cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Oʻzbekiston respublikasi oʻquvchilar saroyi
2005-yil saroyda 5 boʻlim, musiqa maktabi, 210 toʻgarak, klub, doirachilar dastasi, raqs dastalari, bolalar havaskorlik xalq dastasi, vokal cholgʻu va oʻzbek xalq cholgʻu asboblari dastalari ishladi; ularda 3742 oʻgil qiz ishtirok etdi. Saroy Qoraqalpogʻiston Respublikasi, viloyatlar, Toshkent shahridagi oʻquvchilar saroyi va ijodiyot markazlariga metodik xizmat koʻrsatadi. Saroy xalqaro, respublika miqyosidagi ommaviy tadbirlar, jumladan, qariyb 10 yildan beri oʻtkazilib kelinayotgan "Yosh raqqosalar", "Maqomchilar", "Bolalar vokal dastalari" respublika tanlovlari tashabbuskori. Shuningdek, YUNISEF Xalqaro bolalar tashkilotining Oʻzbekistondagi vakolatxonasi, OʻzRdagi milliy madaniy markazlar bilan hamkorlikda "Zamonaviy dunyo — bolalar nigohida" rasmlar tanlovi, "Doʻst bilan obod uying", "Bolalar ovozi" mavzularida doʻstlik festivallarini oʻtkazadi. Saroy toʻgaraklari isteʼdodli aʼzolarining xalq ustalari, rassomlari, hunarmandlari ustaxonalarida, ixtirochi olimlar lab.larida amaliy va oʻquv mashgʻulotlarini oʻtkazishlari uchun keng imkoniyatlar yaratilgan. Saroyda "Us tozshogird" anʼanalari mavjud. K,.Dadayev, Gʻ. Yoqubov, Farrux Zokirov, Q. Moʻminov, S.Jabborova, K.Doʻstmuhamedova, M.Ahmedova, T.Jamilova, Dilmurod, Xolmurod va Elmurod Islomovlar, Ziyoda va Nasiba Madrahimova kabi sanʼatkorlar saroy toʻgarak va dastalarida ilk kasb malakalarini egallaganlar.
Elmurod Islomov.
Luganuse
<templatestyles src="Module:Infobox/styles.css"> Lüganuse - Estoniya shimolidagi Ida-Viru okrugida joylashgan kichik tuman. Bu Lüganuse cherkovining ma'muriy markazi hisoblanadi. 2011-yilgi aholini ro'yxatga olish ma'lumotlariga ko'ra, aholi punkti 439 kishini tashkil etdi, shundan estoniyaliklar 423 nafar. (96,4%) . left|thumb| Luganusedagi Estoniya Mustaqillik urushi yodgorligi Voldemar Mellik tomonidan yaratilgan
Roduchelstorf
Roduchelstorf Germaniyaning Mecklenburg — Vorpommern yerida joylashgan kommunadir. Ushbu kommuna Nordwestmecklenburg tumani tarkibiga kiradi. Maydoni — 9,81 km2. 264 nafar aholi istiqomat qiladi (2010).
Hududi
Roduchelstorfning hududi km2dir. Dengiz sathidan oʻrtacha m balandlikda joylashgan.
Eshono
− Eshono (Эшоно)  — Tojikiston Respublikasining Fayzobod tumani, Chashmasor tumani shahariga qarashli daha. Dahanadan jamoat markazigacha 7 km
Mehnat kooperatsiyasi
Mehnat kooperatsiyasi - mehnatni tashkil etish shakli; moddiy boyliklarni ishlab chiqarish jarayonida ayrim xodimlar yoki jamoalarning yagona mehnat jarayonida hamkorliqda ishtirok etishiga asoslanadi. Xodimlarning asosiy qismi bu jarayonning turli operatsiyalarini bajaradi. Mehnat kooperatsiyasining taraqqiyoti ishlab chiqarish kuchlarining rivojiga bogʻliq. Mehnat kooperatsiyasi ishlab chiqarish vositalari va ishchi kuchlaridan samarali foydalanish, mehnat unumdorligini oshirish, mahsulot sifatini yuqori darajada taʼminlash maqsadida tashkil etiladi. Mehnat kooperatsiyasini 2 asosiy xilga boʻlish mumkin: oddiy kooperatsiya (mehnat jarayonida hamma xodimlar bir turdagi ishni bajaradilar), murakkab kooperatsiya (mehnat taqsimotiga asoslangan kooperatsiya). Mehnat vazi-falarini chegaralab, ularni muayyan xodimlarga (xodimlar guruhiga) biriktirib qoʻyish, ularning oʻzaro mu-nosabatlari sohasini bevosita oldindan belgilab beradi. Shu sababli keng maʼnoda mehnat taqsimoti tushunchasi undan ajralmas boʻlgan kooperatsiya tu-shunchasini ham tavsiflaydi. Oddiy Mehnat kooperatsiyasi mehnat taqsimoti rivojlanmagan davrda muhim rol oʻynadi. Ibtidoiy jamoa tuzumida jamoaning hamma aʼzolari ishlab chiqarish vositalariga egalik qilganlar va ular oddiy Mehnat kooperatsiyasida qatnashganlar.
Hozirgi zamon korxonalari mehnatning har xil turdagi murakkab kooperatsiyasi hisoblanadi.
Griffin (Indiana)
Griffin AQShning Indiana shtatida joylashgan shahardir. Posey okrugi tarkibiga kiradi.
Aholisi
172 nafar aholi istiqomat qiladi (2010). Aholi zichligi – har kvadrat kilometrga 882,5 nafar kishi.
1305
Voqealar
'== Tugʻilgan == ''См. также: Категория:Родившиеся в 1305''
Vafot etgan
''См. также: Категория:Умершие в 1305''
🇷🇺
Boisbergues
Boisbergues Fransiyaning Pikardiya mintaqasida joylashgan kommunadir. Somme departamenti Amiens tumani tarkibiga kiradi.
Aholisi
76 nafar aholi istiqomat qiladi (1999). Aholi zichligi — har kvadrat kilometrga 17,3 nafar kishi.
Geografiyasi
Maydoni — 4,4 km2. Dengiz sathidan 59 – 152 m balandlikda joylashgan.
Valjala
Valjala- Sarema orolida Sauze County, Estoniya "da kichik Borougoug '(Alevik).Bu Sarema Parish ma'muriy markazi.2011 yil holatiga ko'ra aholini ro'yxatga olish, aholi populyatsiyasi 41 edi
Valjala Sent-Martin cherkovi Valjala markazida joylashgan va Estoniyadagi eng qadimgi tosh cherkovi.Valjala tayanchining xarobalari - Valjalaning 700 metrini tashkil etadi.
Ambalau (orol)
Ambalau—Malay arxipelagidagi orol, Molukkalar guruhidagi Indoneziyaning bir qismi sanaladi. Maydoni 306 km², dengiz sathidan maksimal balandligi 608 metrni tashkil etadi. Aholisi (2009-yil holatiga koʻra) taxminan 9600 kishini tashkil etadi, ularning aksariyati mahalliy aholi — ambelauanlar.
Niederhelfenschwil
Niederhelfenschwil Shveysariyaning Sankt Gallen (kanton) kantonida joylashgan kommunadir. Bu kommuna Wil (saylov okrugi) okrugi tarkibiga kiradi. Maydoni – 16.34 km2. 2741 nafar aholi istiqomat qiladi (2006).
Tamara Golovey
Tamara Golovey (Тамара Галавей; Тамара Ошеровна Головей; 1943-yil, 19-sentyabr, Uchqoʻrgʻon tumani, Namangan viloyati, OʻzSSR, SSSR) — shaxmat ustasi, xalqaro shaxmat hakami va Belarus Respublikasida xizmat koʻrsstgan murabbiy. Uning AQSH shaxmat federatsiyasi reytingidagi ochkosi 2322.
Ambalau (orol)
Kattaroq Buru orolidan taxminan 20 km janubi-sharqda joylashgan. Maʼmuriy jihatdan Maluku provinsiyasiga (Provinsi Maluku), Janubiy Buru (Hindiston) okrugi (kabupatena) tarkibiga kiradi. Orol hududi bir xil nomdagi alohida tumanga (kechamatan) ajratilgan. Tumanning maʼmuriy markazi — Wailua orolning eng yirik aholi punkti.
Tamara Golovey
Murabbiylik faoliyati
Tamara_GelfandWin.jpg
Ambalau (orol)
Orol aholisining iqtisodiy faoliyatining asosiy turi qishloq xoʻjaligi : makkajoʻxori, sabzavotlar, ziravorlar yetishtiriladi. Baliqchilik sanoatida bir oz rivoj topgan.
Tabiiy va geografik xususiyatlari
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/Ambelau_Island-ru.jpg/230px-Ambelau_Island-ru.jpg|left|thumb|230x230px| Ambelau orolining tabiiy xaritasi
Geografik joylashuv
Orol Moluccas guruhiga tegishli. Banda dengizida, Manipa boʻgʻozining janubiy eshigida, yirik Buru orolidan taxminan 20 km janubi-sharqda joylashgan. Maydoni 306 km² ni tashkil etadi.
U ovalga yaqin shaklga ega (diametri — taxminan 10 km), janubi-sharqiy qismida kichik oʻsimtasi bor. Sohil chizigʻi unchalik chuqurlashtirilmagan, oʻnga yaqin kichik qoʻltiqlar mavjud.
tabiiy sharoitlar
Hududning katta qismi, ayniqsa togʻli hududlarda, tropik tropik oʻrmonlar bilan qoplangan. Orolning flora va faunasi va uning atrofidagi suv zonasi xilma-xilligi bilan ajralib turadi. Sohilda marjon riflari ham mavjud.
Seysmoaktiv zonada joylashgan. Vaqti-vaqti bilan zilzilalarga duchor boʻlgan — oxirgi marta 2006-yil avgust oyida kuchli zilzila roʻy bergan.
Margival
Margival Fransiyaning Pikardiya mintaqasida joylashgan kommunadir. Aisne departamenti Soissons tumani tarkibiga kiradi.
Ambalau (orol)
Tarixi
Ambelau XVII asrning oʻrtalarida Niderlandiya Sharqiy Hindiston kompaniyasining taʼsir zonasiga tushdi. Maʼlumki, 1660—yillarda orol papualik qaroqchilar tomonidan qarshiliklrga uchragan, ular mahalliy aholini qullikka sotish uchun asir olgan.
Margival
Aholisi
325 nafar aholi istiqomat qiladi (1999). Aholi zichligi — har kvadrat kilometrga 60,2 nafar kishi.
Geografiyasi
Maydoni — 5,4 km2. Dengiz sathidan 66 – 164 m balandlikda joylashgan.
Niederhelfenschwil
Hududi
Niederhelfenschwilning hududi km2ni tashkil etadi. Dengiz sathidan oʻrtacha m balandlikda joylashgan.
Mehnat kodeksi
Mehnat kodeksi — mehnat haqidagi qonunlarining muayyan tizimga solingan majmui. U mehnat toʻgʻrisidagi qonun hujjati hisoblanadi. Mulkchilikning barcha shaklidagi korxonalar, muassasalar va tashkilotlarda, shuningdek, ayrim fuqarolar ixtiyorida mehnat shartnomasi (kontrakt) boʻyicha ishlayotgan jismoniy shaxslarning mehnatga oid munosabatlari mehnat toʻgʻrisidagi qonunlar va boshqa huquqiy hujjatlar bilan tartibga solinadi. Amaliyotda mehnatga oid munosabatlarni tartibga solishda boshqa normativ hujjatlar, ayrim hollarda Xalqaro mehnat tashkilotining konvensiyalari va xalqaro shartnomalarning qoidalari ham qoʻllaniladi. Oʻzbekiston Respublikasi Mehnat kodeksi Oʻzbekiston Respublikasi Konstitutsiyasi va xalqaro huquqiy normalar va standartlarga muvofiq ravishda ishlab chiqilgan.
Oʻzbekiston Respublikasining MK 1995-yil 21 dekabrda qabul qilinib, 1996-yil 1-apreldan amalga kiritilgan. 2 qism: umumiy va maxsus qism, 16 bob va 294 moddadan iborat. Umumiy qismda mehnat qonunchiligining umumiy qoidalari, mehnat sohasidagi davlat boshqaruvi, mehnat haqidagi qonun hujjatlarining qoʻllanish doirasi, mehnatga oid munosabatlarning subʼyektlar, ularning huquq va burchlari, xodimlar va ish beruvchilarning vakilligi, jamoa shartnomalari va kelishuvlari bayon etilgan. MKning maxsus qismi ishga joylashtirish; mehnat shartnomasi (kontrakt); ish vaqti; dam olish vaqti; mehnatga haq toʻlash; kafolatli toʻlovlar va kompensatsiya toʻlovlari; mehnat institutizomi; mehnat shartnomasi taraflarining moddiy javobgarligi; mehnatni mu-hofaza qilish; ayrim toifadagi xodimlarga beriladigan qoʻshimcha kafolat va imtiyozlar; mehnat nizolari; davlat ijtimoiy sugʻurtasi masalalarini oʻz ichiga oladi.
MKning asosiy vazifasi xodimlar, ish beruvchilar, davlat manfaatlarini eʼtiborga olgan holda, mehnat bozorining samarali ishlashiga, haqqoniy va xavfsiz mehnat shart-sharoitlarini, xodimlarning mehnat huquqlari va sogʻligʻi himoya qilinishini taʼminlashga, mehnat unumdorligining oʻsishiga, ish sifati yaxshilanishiga, shu asosda barcha aholining moddiy va madaniy turmush darajasi yuksalishiga koʻmaklashadi.
Oʻzgartirishlar
2021-yil Mehnat kodeksining 113-moddasiga oʻzgartirish kiritildi. Unga koʻra karantinli va yuqumli kasalliklar tahdidi boʻlganida xodim (agar qarshi koʻrsatma mavjud boʻlmasa) emlanishdan bosh tortsa ish beruvchi xodimni ishga qoʻymaslikka haqli.
Akin Akınözü
Akin Akınözü (Akın Akınözü, tugʻ. 1990-yil 22-sentyabr, Anqara, Turkiya) — turk aktyori. U „Shamolli“ serialidagi Miran roli bilan mashhur(Hercai).
Biografiya
Akin Akinözü 1990-yil 22-sentyabrda Anqarada aktrisa Özlem Akinözü va restoran egasi Tamer Akinözü oilasida tug‘ilgan. Uning ona tomondan bobosi TRT (Turk radio va televideniyesi) ning birinchi teleboshlovchilaridan biri edi.
Ambalau (orol)
Tarixi
Mustamlakachilar uchun asosiy qiziqish bu yerda oʻsadigan ziravorlar edi. Biroq, kichik olis orolni faol iqtisodiy ekspluatatsiya qilish ular tomonidan foydasiz deb topildi: Niderlandiya Sharqiy Hindston kompaniyasi rahbariyati ziravorlar ishlab chiqarishni Moluccas arxipelagining yana bir nechta muhim orollarining minimal, yaxshi rivojlangan va himoyalangan hududida mahalliylashtirishga qaror qildi. Natijada, XVII asr oxirigacha mahalliy aholining katta qismi gollandlar tomonidan qoʻshni Buru oroliga olib ketilgan va u yerda chinnigullar plantatsiyalarida ekspluatatsiya qilingan. Maʼmuriy jihatdan Ambelau Ambon gubernatorligiga kiritilgan boʻlib, uning boshligʻi Ambon orolida joylashgan boʻlib, toʻgʻridan-toʻgʻri Niderlandiya Sharqiy Hindiston general-gubernatoriga hisobot bergan.
Akin Akınözü
Biografiya
Akınözü Anqara TED Anqara kollejining xususiy maktabida matematika boʻlimida tahsil oldi, soʻngra AQShga joʻnadi va Berkli universitetiga oʻqishga kirdi va u yerda amaliy matematika boʻyicha tahsil oldi. U aktyor boʻlishga qaror qilishdan oldin taxminan 6 yil AQShda yashagan.
Ambalau (orol)
Tarixi
XVIII asr oxirida Indoneziyaning zamonaviy hududi ustidan hokimiyat bankrot boʻlgan NShHK dan toʻgʻridan-toʻgʻri Niderlandiya hukumatiga oʻtgandan soʻng, Gollandiya mustamlakasining keyingi bosqichida orol muhim iqtisodiy ahamiyatga ega emas edi. 1942-yilda Ikkinchi Jahon urushi paytida Gollandiyaning Sharqiy Hindistoni Yaponiya tomonidan bosib olingandan soʻng, Ambelau qolgan Moluccas bilan birgalikda Imperiyaning 2-flotini bosib olish zonasiga tayinlandi. Bosqinchilik 1945-yil avgust oyida Indoneziya Respublikasi mustaqilligini eʼlon qilish bilan deyarli bir vaqtda rasman yakunlandi. Biroq, Respublika hukumati bunday uzoq mintaqada oʻz hokimiyatini oʻrnatolmadi va 1946— yil boshida Niderlandiya qarshiliksiz orol ustidan nazoratni tikladi. Bir necha oy oʻtgach, Ambelau hududi barcha Molukkalar, Sulavesi va Kichik Sunda orollari bilan bir qatorda Gollandiya tashabbusi bilan yaratilgan Sharqiy Indoneziyaning kvazimustaqil davlati tarkibiga kirdi va ular oʻzlarining sobiq mustamlakachiga aylanishini kutdilar. Sharqiy Hindistondagi mulklarni qaram federal tuzilishga aylantirdi.
Akin Akınözü
Biografiya
Akyn Akınözü ilk rolini 2014-yilda olgan. U Sloveniya va Xorvatiya hamkorligida suratga olingan „Azroil“ filmida kichik rol oʻynagan.
Ambalau (orol)
Tarixi
1949- yil dekabr oyida Sharqiy Indoneziya Indoneziya Amrika Qoʻshma Shtatlari tarkibiga kirdi, u Indoneziya-Gollandiya Gaaga davra suhbati konferensiyasi qarori bilan tashkil etilgan edi. 1950- yil aprel oyida Sharqiy Indoneziyaning katta qismi Indoneziya Respublikasi tarkibiga kirishi va Sharqiy Indozneziya faoliyati toʻxtatilishi munosabati bilan Molukkaning janubiy qismidagi mahalliy hokimiyat organlari Janubiy Molukka Respublikasi tashkil etilganligini eʼlon qildilar. Indoneziya Respublikasi 1950-yil iyul oyida unga qarshi harbiy operatsiyalarni boshladi. Yil oxiriga kelib ushbu tan olinmagan davlatning butun hududi, jumladan Ambelau ham toʻliq Indoneziya qoʻshinlari nazoratiga olindi va Indoneziya Respublikasining bir qismi deb eʼlon qilindi.
Akin Akınözü
Biografiya
Shuningdek, Turkiya televideniyesidagi debyut 2015-yilda „Muhtasham asr: Kösem“ teleserialining televizorda chiqishi bilan boʻlib oʻtdi, unda Akınözü ishga yollangan Ivan Ali rolini oʻynadi.
Ambalau (orol)
Aholi
Ambalau aholisi taxminan 9600 kishini tashkil qiladi (2009-yil holatiga koʻra), aksariyati qirgʻoq tekisliklarida yashaydi. Aholining maʼmuriy-hududiy birliklar boʻyicha taqsimlanishi quyidagicha:
Akin Akınözü
Biografiya
Akin Akinöz 2019-yildan 2021-yilgacha ATVda namoyish etilgan „Shamolli“ dramatik serialidagi ishtiroki bilan keng tanildi. Bu yerda u ota-onasining o‘limi uchun qasos olmoqchi bo‘lgan va o‘z maqsadiga erishish uchun dushmanining qizi Reyyan Shado‘g‘lini (rolni Ebru Shahin o‘ynagan) yo‘ldan ozdirayotgan yigit Miran Aslanbey rolini ijro etdi, lekin oxirida bir qizni sevib qoladi. Loyiha Turkiyada ham, xorijda ham muvaffaqiyatli chiqgan.
Ambalau (orol)
Milliy tarkibi, tillari
Aholining asosiy qismini mahalliy xalq — ambelauanlar tashkil etadi. Bundan tashqari, orolda boshqa Moluccas, Sulavesi orollari (asosan Bugis), shuningdek, Yavadan kelgan muhojirlar yashaydi (ikkinchisi orolga asosan Gollandiya mustamlaka maʼmuriyati tomonidan amalga oshirilgan keng koʻlamli transmigratsiya dasturlari doirasida koʻchib oʻtdi. 1900-yillar va 1950—1990 -yillarda mustaqil Indoneziya hokimiyati. Millatlararo muloqot vositasi mamlakatning davlat tili — indonez tili boʻlib, mahalliy tillar va dialektlardan keng qoʻllanilishiga qaramay, orolning kattalar aholisining katta qismi kundalik hayot, birinchi navbatda Ambelau tilida soʻzlashadi.
Diniy kompozitsiya
Aholining asosiy qismi sunniy musulmonlar, oz sonli nasroniylar bor. Baʼzi orol aholisi anʼanaviy mahalliy eʼtiqod qoldiqlarini saqlab qolishadi.
Maʼmuriy birlik
Orol hududi Indoneziyaning Maluku provinsiyasiga tegishli. 2008- yilda Buru Buru va Janubiy Buru tumanlariga boʻlingandan soʻng, u tuman maqomini saqlab qolgan holda ikkinchisining tarkibiga kirdi.
U qishloq yoki aholi punkti deb ataladigan yettita quyi darajadagi maʼmuriy-hududiy birlikka boʻlingan: Kampungbaru, Luma, Masavoy, Selasi, Sivar, Ulima va Elara. Ularning maʼmuriy markazlari shu nomdagi aholi punktlaridir.
Iqtisodiyot
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Hirscheber1a.jpg/230px-Hirscheber1a.jpg|right|thumb|230x230px| Babirussa — Ambelauning asosiy qishloq xoʻjaligi zararkunandalari Mahalliy iqtisodiyotning asosini qishloq xoʻjaligi tashkil etadi. Muhim noqulay omil — bu yovvoyi choʻchqalarning koʻpligi — babirus, ekinlarni buzadi. Nisbatan kichik unumdor tuproq uchastkalarida — asosan qirgʻoqda — makkajoʻxori, sago, shirin kartoshka, kakao, hindiston yongʻogʻi palmasi, shuningdek, ziravorlar — chinnigullar va muskat yongʻogʻi oʻstiriladi.
Baliqchilik asosan Masavoy va Ulima qishloqlarida rivojlangan, asosiy savdo turi orkinos.
Qishloq xoʻjaligi mahsulotlari va baliqning bir qismi qoʻshni Buruga, asosan Namlea shahri bozorlariga yetkazib beriladi.
Nescafé
Nescafé — Nestlé kompaniyasining dunyodagi eng yirik eriydigan qahva brendi boʻlib, birinchi marta 1938-yil 1-aprelda taqdim etilgan. „Nescafé“ nomi ikki soʻzning birikmasidan iborat: „Nestlé“ va „kafe“.
Tarix
1930-yillarda Braziliya Nestlega qahva loviyalarini saqlash va sanoat usulida qayta ishlash yo‘lini topish uchun murojaat qildi. Koʻp yillar davomida Braziliya yashil qahvani ortiqcha ishlab chiqarish muammosiga duch keldi. Har yili loviyalarni quritish va birlamchi qayta ishlashdan keyin qayta ishlash va saqlash texnologiyasining yoʻqligi sababli qahvaning katta zaxiralari yoʻqolgan. Maks Morgentaler rivojlanish loyihasini boshqargan. 7 yil davomida u hamkasblari bilan qahva donalarining barcha xossalarini saqlab qoladigan va uzoq muddat saqlashga bardosh beradigan „kofe kubigi“ni yaratish yo‘lini izlab, keyin suv qo‘shib ichimlikka aylanadi. Ishlab chiqarish Nestlé kompaniyasining Veveydagi shtab-kvartirasidan 50 km uzoqlikda joylashgan Shveytsariyaning Orba shahridagi zavodda boshlandi. 1938-yil 1-aprelda esa Nestlé Nescafé brendi ostida yangi mahsulotni taqdim etdi. Mahsulot eruvchan, kukunli qahva bo‘lib, Ikkinchi jahon urushi davrida Amerika ratsionining asosiy qismiga aylandi. Yiliga taxminan 1 million paketni tashkil etgan AQShdagi zavodning barcha ishlab chiqarishi faqat armiyani taʼminlash uchun ketgan.
1965-yilda Nestlé Evropada Nescafé Gold deb nomlangan muzlatilgan quritilgan qahva brendini taqdim etdi.
1966-yilda Nestlé Taster’s Choice deb nomlangan muzlatilgan quritilgan qahva brendini ishlab chiqdi.
Tegu metropoliteni
Yo`llari = 2 ta Daegu metropoliteni — Janubiy Koreyaning Daegu shahri aholisiga xizmat ko'rsatadigan tezkor metro tizimi.
Nescafé
Sinovlar
2005-yil fevral oyida Associated Press agentligi Nestle daʼvoni yutqazgani va Rassell Kristoffga oʻz suratini uning ruxsatisiz Taster’s Choice yorligʻida besh yil davomida (1998-2003) foydalangani uchun 15,6 million AQSh dollari toʻlashi haqida xabar berdi. 15,6 million dollar toʻlash haqidagi qaror keyinchalik Kaliforniya apellyatsiya sudi tomonidan butunlay bekor qilindi. 2007-yil 31-oktyabrda Kaliforniya Oliy sudi apellyatsiyani 6:0 hisobida qanoatlantirdi. 2009-yil 17-avgustda sud ushbu qarorni bekor qildi va reklama kampaniyasi bir nashrni yoki bir nechta nashrlarni qamrab olganligini koʻrib chiqish uchun ishni birinchi instantsiya sudiga qaytardi, bu esa daʼvo muddati tugaganligi sababli Kristoffning sudga daʼvo qilishiga toʻsqinlik qilgan boʻlardi.
Savdo belgilari
right|thumb|300x300px| Krujka Nescafé „Bahor“
Nescafé mahsulotlarining xavfsizligi
2012-yilgi tadqiqot Nescafe Premium eriydigan qahvalarda 98,3 mc/kg miqdorida benzo(a)piren toksinining yuqori miqdorini koʻrsatdi.
Gurs
Gurs Fransiyaning Akvitaniya mintaqasida joylashgan kommunadir. Pyrénées-Atlantiques departamenti Oloron-Sainte-Marie tumani tarkibiga kiradi.
Aholisi
383 nafar aholi istiqomat qiladi (1999). Aholi zichligi — har kvadrat kilometrga 35,1 nafar kishi.
Geografiyasi
Maydoni — 10,9 km2.
Dovudkandi
Dovudkandi ( দাউদকান্দি ,Daudkandi — Bangladeshning janubi-sharqidagi shahar va munitsipalitet, xuddi shu nomdagi kichik tumanning poytaxti. Shaharning maydoni 2.46km². 2001-yilgi aholini ro'yxatga olish ma'lumotlariga ko'ra, shaharda 31 738 kishi yashagan, ulardan erkaklar 50,89%, ayollar - mos ravishda 49,11%. Aholining savodxonlik darajasi 45,2% ni tashkil etadi (Bangladesh uchun o'rtacha 43,1%).
Buyuk Britaniya avtomobilsozlik sanoati
2018-yilda Buyuk Britaniyaning avtomobilsozlik sektoridagi aylanma kapital £82 mlrd. funt sterling tashkil etdi, Buyuk Britaniya iqtisodiyoti uchun qiymati £18,6 mlrd. funt sterling mahhsulot ishlab chiqarilib, taxminan 1,5 mln. yengil avtomobili va 85 ming tijorat avtomobili ishlab chiqarildi. O'sha yili Buyuk Britaniyada 168 ming ga yaqin kishi to'g'ridan-to'g'ri avtomobil ishlab chiqarishda ish bilan ta'minlangan, undan tashqari 823 ming kishi avtomobil ta'minoti, chakana savdo va xizmat ko'rsatish sohasida band bo'lgan. Buyuk Britaniya dvigatel ishlab chiqarishning asosiy markazi va 2018-yilda 2.71 mln. atrofida dvigatel ishlab chiqarildi. Buyuk Britaniyada avtoulov poygasi muhim ahamiyatga ega va Buyuk Britaniyaning motorsport sanoatida hozirda 38,5 ming kishi ishlaydi, 4500 kompaniyani o'z ichiga oladi va yillik aylanmasi 6 mlrd. funt atrofida.
Buyuk Britaniyaning avtomobilsozlik sanoatining kelib chiqishi 19-asrning so'nggi yillariga borib taqaladi. 1950-yillarga kelib Buyuk Britaniya avtomobil ishlab chiqarishda dunyoda ikkinchi o'rinda (AQShdan keyin) va eng yirik eksportyorga aylandi. Biroq, keyingi o'n yilliklarda sanoat Fransiya, Germaniya va Yaponiya singari raqobatdosh davlatlarga qaraganda ancha past o'sishga erishdi va 2008-yilga kelib Buyuk Britaniya avtomobillar ishlab chiqarish hajmi bo'yicha 12-o'rinni egalladi. 90-yillarning boshlaridan beri Britaniyaning ko'plab avtomobil markalari chet el kompaniayalari tomonidan sotib olingan, shu qatorda BMW (Mini va Rolls-Royce), SAIC (MG), Tata (Jaguar va Land Rover) va Volkswagen Group (Bentley). Hozirgi kunda ko'plab markalar, shu jumladan Austin, Riley, Rover va Triumph lar ham xorijiy kompaniyalarga tegishli.
1896-1900-yillarda
right|thumb| Frederik Simms o'zining Motor Skout ida, 1899-yil iyun oyida. Motorli avtomobillar Britaniya yo'llarida 1890-yillarning boshlarida foydalanilishi boshlangan, ammo dastlab transport vositalari butunlay import qilingan. Angliya avtosanoati 1880-yillarning oxirida boshlangan desa bo'ladi, shu payt Londonda joylashgan konsultant muhandisi Frederik Simms 1885-yilda yuqori tezlikdagi benzinli dvigatel uchun muvaffaqiyatli dizaynni patentlagan Gottlieb Daimler bilan do'stlashgan edi. Simms Daimler dvigateliga va unga tegishli patentlarga Britaniya huquqlarini oldi va 1891-yildan Thames (Temza) dagi Eel Pie orolidagi ushbu Cannstatt motorlar yordamida muvaffaqiyatli sotuvga chiqdi. 1893-yilda u Daimler bilan bog'liq turli xil korxonalar uchun Daimler Motor Syndicate Limited ni tashkil qildi.
1895-yil iyun oyida Simms va uning do'sti Evelyn Ellis Angliyaga Daymler dvigatelida ishlaydigan Panhard va Levassorni olib kelib, Buyuk Britaniyada motorli avtomobillarni reklama qilishdi va politsiya aralashuvisiz, Sautgemptondan Malvernagacha bo'lgan birinchi ingliz uzoq masofali avtomobil sayohatini uyushtirishti.
Buyuk Britaniyada avtoulovlarning erta rivojlanishi 19-asrda avtomobil yo'llarida mexanik harakatlanuvchi transport vositalaridan foydalanishni keskin cheklab qo'ygan bir qator Lokomotiv aktlari tomonidan keskin ravishda to'xtatib qo'ydi. Avtotransport ixlosmandlari, shu jumladan Daymlerlik Garri J. Lawsonning shafqatsiz targ'ibotidan so'ng, ushbu xatti-harakatlarning eng yomon cheklovlari (har bir transport vositasiga uch kishilik ekipaj hamrohlik qilish zarurati va    shaharlarda 3.2 km/saot tezlik chegarasi), 1896-yil "Yo'llardagi lokomotivlar to'g'risida" gi qonun tomonidan bekor qilingan. Ushbu tartibga binoan engil lokomotivlar (3 tonnagacha bo'lgan transport vositalari) avvalgi cheklovlardan ozod qilindi, yuqori tezlikni cheklash ular uchun 23 km/soat deb o'rnatildi. Yangi erkinliklarni nishonlash uchun Lawson yangi akt kuchga kirgan kuni 1896-yil 14-noyabrda o'tkazilgan " ozodlik yugurish"ini uyushtirdi. Ushbu voqea 1927-yildan beri har yili Londondan Brighton gacha Veteran avtoulovlar yurishi tashkillashtirilib nishonlanadi.
1900-yildan 1939-yilgacha
right|thumb| Charles Rolls va [[Henri Roys|Henry Royce o'rtasidagi kelishuv natijasida ishlab chiqarilgan birinchi mashina bo'lgan 10 ot kuchli Rolls-Royce. ]] 19-asr oxiridagi birinchi Britaniya transport vositalari asosan Germaniya va Fransiya dagi rivojlanishga tayanar edi. Ammo 1900-yilga kelib, birinchi butun britaniyalik 4 g'ildirakli mashina Herbert Austin - The Wolseley Sheep Shearing Machine Company menejeri tomonidan dizaynlangan va ishlab chiqarilgan. 1901-yilda ( Vickers Limited ) aka-uka "Polkovnik Tom" va Albert Vickers tomonidan qo'llab-quvvatlanib, Austin Birmingemda Wolseley Motorsni, Buyuk Britaniyaning 1913-yilgacha (Fordgacha) eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniyasiga asos soldi.
ko'plab avtoulovlarini ishlab chiqaruvchilar, ko'pisi velosiped sanoatidan kelib katta shov-shuvga tushishdi. 1913-yilgacha Britaniyaning 200 ta avtomobil ishlab chiqaruvchilaridan atigi 100 ta firma hanuzgacha mavjud edi. 1910-yilda Buyuk Britaniyada avtomobil ishlab chiqarish 14 ming donani tashkil etdi. 1913-yilga kelib Henry Ford Manchesterda yangi zavod qurdi va o'sha yili 7310 ta avtomobil ishlab chiqaradigan Buyuk Britaniyaning etakchi ishlab chiqaruvchisiga aylandi, undan keyin Wolseley 3000, Humber (Coventry da 1898-yildan avtomobillar ishlab chiqargan) 2500, Rover (1904-yildan Coventry avtomobil ishlab chiqaruvchisi) 1800 va Sunbeam (1901-yildan beri avtomobillar ishlab chiqargan) da 1700, kichik ishlab chiqaruvchilarning mo'l-ko'lligi 1913-ga jami 16000 ga yaqin transport vositalarini chiqargan. Avtomobil ishlab chiqarish 1914-1918-yillardagi urush yillarida deyarli to'xtab qoldi, garchi urush ishlab chiqarish talablari avtoulov sanoatida yangi ommaviy ishlab chiqarish texnikalarining rivojlanishiga olib keldi. left|thumb| 1934-yilgi MG PA 1922-yilga qadar Buyuk Britaniyada 183 ta avtoulov kompaniyalari mavjud edi, 1929-yilga kelib 58 ta kompaniya qoldi. 1929-yilda ishlab chiqarishda Morris (1910-yilda William Morris tomonidan Oxfordda asos solingan) va Austin (Herbert Austin tomonidan Birmingemda 1905-yilda Wolseleydan ketganidan keyin tashkil etilgan) ustunlik qilgan va ular Angliya mahsulotlarining 60 foizini ishlab chiqarishgan. Singer (Coventry mototsikl ishlab chiqaruvchisi 1905-yilda avtomobil ishlab chiqarishni boshladi) o'sha yili 15% ishlab chiqarish ulushi bilan uchinchi o'rinni egalladi.
1932-yilda Angliya Fransiyani o'zib Evropaning eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisiga aylandi (bu holat 1955-yilgacha saqlanib qolgan). 1937-yilda Buyuk Britaniyada 379310 dona yengil va 113946 tijorat transporti ishlab chiqarildi. O'zining tengdoshlarining sovg'asini nishonlash uchun William Morris Viskount Nuffield bo'lganidan keyin 1938-yilda o'zining avtoulov kompaniyasini Nuffield tashkiloti deb nomlab qayta tashkil etdi, unga nafaqat Morris Motors va MG, balki Wolseley va Riley ham kirdi (velosiped kompaniyasi 1890-yilda Coventry shahrida tashkil etilgan va avtomobillar ishlab chiqargan). 1939-yilda eng yirik ishlab chiqaruvchilar Morris: 27%, Austin: 24%, Ford: 15%, Standard (1903-yilda Coventry shahrida tashkil etilgan): 13%, Rootes (Humber va Sunbeamni sotib olgan): 11%, Vauxhall (avtomobillarni 1903-yildan beri ishlab chiqargan va 1925-yilda GM tomonidan sotib olingan): 10%.
1939-yildan 1955-yilgacha
right|thumb| Land Rover I seriyasi, 1948-yilda taqdim etilgan. Ikkinchi Jahon urushi davrida Buyuk Britaniyada avtomobil ishlab chiqarish tijorat va harbiy transport vositalarini ishlab chiqarishga yo'l ochildi va ko'plab avtomobil zavodlari samolyot va aviatsion dvigatel ishlab chiqarishga o'tdi. Urushdan keyin hukumat po'lat etkazib berishni nazorat qildi va tashqi daromad keltiradigan eksport korxonalarini ta'minlashga ustuvor ahamiyat berildi. 1947-yilda po'latdan faqat ishlab chiqarilgan mahsulotning 75 foizini eksport qilgan korxonalargina foydalanishlari mumkin edi. Bu, kontinental Evropaning muqarrar ravishda cheklangan raqobati va Amerikada va Avstraliyada yangi transport vositalariga talabning o'sishi Amerika sanoatining ta'minoti darajasidan yuqori bo'lganligi sababli, Britaniya transport vositalarining eksporti rekord darajaga ko'tarildi va Buyuk Britaniya dunyodagi eng katta avtomobil exportyoriga aylandi. 1937-yilda Buyuk Britaniya jahon transport vositalarining 15% eksport qildi. 1950-yilga kelib, Buyuk Britaniya avtomobil ishlab chiqarishining 75 foizi va tijorat transport vositalarining 60 foizi eksport qilingan bir yilda, Buyuk Britaniya dunyodagi eksport qilinadigan transport vositalarining 52 foizini ta'minladi.
Bu holat 1950-yillarning o'rtalarigacha qoldi, shu vaqtga kelib Amerika sanoat ishlab chiqarishi Amerika talabiga javob berdi va Evropa ishlab chiqarishi ham tiklanyapkan edi. 1952-yilga kelib Buyuk Britaniyadagi amerikalik ishlab chiqaruvchilar (Ford va GM ning Vauxhall) Britaniya bozorining 29 foizlik ulushiga ega edilar, bu esa Buyuk Britaniyaning mamlakatdagi ikkita eng yaxshi ishlab chiqaruvchilardan ikkitasining ulushidan oshib ketdi. Aynan shu kontekstda Viscount Nuffield o'z kompaniyasining Nuffield tashkiloti Astin bilan Britaniya motor korporatsiyasini (BMC) tashkil etishga qo'shilishga rozi bo'ldi. Shunday qilib, Astin, Morris, MG, Riley va Wolseley ni o'z ichiga olgan BMC 1952-yilda tashkil topgan va Britaniya bozorining 40 foiz ulushiga egalik qilgan. Germaniya ishlab chiqarishi yil sayin o'sib bordi va 1953-yilga kelib u Fransiya ishlab chiqarishidan oshdi va 1956-yilga kelib u Buyuk Britaniyaning ishlab chiqarishidan ustun keldi.
1955-yildan 1968-yilgacha
left|thumb| Yaguar E-type (1961-yilda taqdim etilgan) 1955-yilga kelib beshta kompaniya Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan avtomobillarning 90 foizini ishlab chiqargan: BMC, Ford, Rootes, Standard-Triumph va Vauxhall. O'nlab yoki undan kamroq kichik ishlab chiqaruvchilardan Rover va Jaguar kuchlilari bo'lgan. 1960-yilga kelib Buyuk Britaniya dunyodagi ikkinchi eng yirik avtoulov ishlab chiqaruvchisi bo'lishdan uchinchi o'ringa tushib ketdi. Mehnat talab qiladigan usullar va keng model diapazoni ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirishga to'sqinlik qildi - Buyuk Britaniyaning birlik xarajatlari ularning asosiy yapon, evropa va amerikalik raqobatchilariga qaraganda yuqori edi. Avtomobilsozlik kompaniyalarida ratsionalizatsiya qilish boshlangan bo'lsa ham, to'liq integratsiya amalga oshirilmadi. BMC aksiyadorlik kompaniyalarining markalari ostida ishlab chiqarishni davom ettirdi, ularning ko'plari bir-biri bilan raqobatlashdilar. Standard-Triumph kompaniyasining zamonaviy ishlab chiqarish strategiyasini tatbiq etish orqali xarajatlarni kamaytirishga urinishlari deyarli 1960-yilda bankrotlikka olib keldi, natijada ularni Leyland Motors tijorat transport vositalarini ishlab chiqarish kompaniyasi sotib oldi. 1966-yilda BMC va Jaguar Britaniyaning Motor Holdings (BMH) kompaniyasini tashkil qilish uchun birlashdilar. Leyland Leyland-Triumph bilan bir qator savdo yutuqlariga erishdi va 1967-yilda Roverni sotib oldi. 1966-yilga kelib Buyuk Britaniya dunyodagi to'rtinchi yirik avtoulovlar ishlab chiqaruvchisi bo'ldi. 1964-yilda boshlangan asta-sekin jarayondan so'ng, 1967-yilda Chrysler UK (CUK) Rootes-ni to'liq sotib oldi.
1960-yillarda katta oilaviy avtoulovlar yahshi sotuvga ega edilar, xususan Ford Cortina (1962-yilda ishlab chiqarilgan), Austin / Morris 1800 (1964) va Vauxhall Viktor (1957). 60-yillarning oxirida, Rootes Group bozorning o'sib borayotgan sektorida yangi raqib - Hillman Hunterni ishga tushirdi.
Rover P6 1963-yilda ishlab chiqarilgan va Evropaning Yil avtomobili mukofotining birinchi g'olibi, 1960-yillarda Buyuk Britaniyada eng mashhur hashamatli model bo'lgan.
O'tgan asrning 60-yillarida yapon avtomobillari Buyuk Britaniya bozorida paydo bo'la boshladi, garchi ular Britaniya yo'llarida kamdan-kam hol bo'lsa-da, 70-yillarning boshlarida ommalashib ketdi. Daihatsu Compagno 1964-yilda import boshlangan paytda Buyuk Britaniyada sotilgan birinchi yapon avtomobili edi. Ushbu mashina britaniyalik xaridorlarga yoqmadi va bir necha yil ichida sotuvdan chiqarildi, garchi Daihatsu 1980-yillarning boshlarida Buyuk Britaniya bozoriga qaytib kelsa. Bir yil o'tgach, Toyota Buyuk Britaniyaga avtomobillarni import qilgan ikkinchi yapon avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'ldi. Undan ko'p o'tmay Nissan (Buyuk Britaniya bozorida Datsun brendidan foydalangan) va Mazda tomonidan ta'qib qilindi. Honda u 1972-yilgacha Buyuk Britaniyaga yo'lovchi avtomobil import boshlash emas edi-da, shuningdek, ushbu bosqichda tomonidan mototsikl bozorida katta muvaffaqiyat zavq bo'ldi
1968-yildan 1987-yilgacha
70-yillarning birinchi yarmida yapon avtomobillari, xususan Nissan tomonidan ishlab chiqarilgan Datsun rusumli mashinalar katta shuhrat qozondi, shu bilan burga fransuz avtomobil ishlab chiqaruvchi Renault va Germaniya avtomobil ishlab chiqaruvchisi Volkswagen ham Britaniya bozoriga yahshi ko'rsatkichlarga ega edi. Bunda yangi avtomobillar, xususan 1972-yilda Renault 5 va 1974-yilda Volkswagen Golf modellari yordam berdi.
Bozorning hashamatli pallasida, Britaniyaning Leyland kompaniyasi 1976-yilda Rover SD1-ni chiqarganda, dunyodagi birinchi ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lib, avtomobilini hatchback qilib chiqardi. Ushbu avtomobil Britaniya Leylandida ratsionalizatsiyaning boshlanishini anglatadi, SD1 ikkita model qatorini - Rover P6 va Triumph 2000/2500 ni almashtirdi.
Mehnat muhofazasi
Mehnat muhofazasi - inson ning mehnat jarayonidagi xavfsizligi, sihat-salomatligi va ish qobilyatining saqlanishiga qaratilgan tadbirlar. Qonun hujjatlarida mehnat jarayonida qoʻllaniladigan ijtimoiy-iqtisodiy, tashkiliy, texnik, sanitariya-gigiyena, davolash-profilaktika chora tadbirlari belgilab qoʻyiladi. Mehnat qiluvchi shaxs xavfsizligi, salomatligi, mehnat qilish qobiliyatini himoyalash, sogʻlom mehnat sharoitlari yaratish, kasb kasalliklari yuz berish xavfini oldini olish, ishlab chiqarishda jarohatlanishlarga yoʻl qoʻymaslik kabilar mehnat muhofazasi oldidagi vazifalar hisoblanadi.
OʻzRda xavfsiz va qulay mehnat sharoitida ishlash yuzasidan fuqarolarning huquqlari Konstitutsiyada (37-modda) mustahkamlanib qoʻyilgan. Ushbu konstitutsiyaviy kafolatni amalda roʻyobga chiqarilishiga qaratilgan aniq chora tadbirlar Oʻzbekiston Respublikasi ning Mehnat kodeksida, "Mehnatni muhofaza qilish toʻgʻrisida"gi qonun (1993-yil 6-may)da, boshqa bir qator qonunlar va qonun osti normativ hujjatlarida belgilangan. Oʻzbekistonda Mehnat muhofazasi uchun katta moliyaviy mablagʻlar ajratiladi va oʻzlashtiriladi. Sogʻlom va xavfsiz mehnat sharoitida mehnat qilish huquqi Oʻzbekiston Respublikasi fuqarolarining eng asosiy mehnat huquqlaridan boʻlib hisoblanadi. Mehnat muhofazasiga oid talablar va standartlar Mehnat kodeksi, "Mehnatni muhofaza qilish toʻgʻrisida"gi qonun talablari asosida ishlab chiqariladigan korxona va tashkilotlarning ichki mehnat tartibi qoidalari, jamoa shartnomalari, tarmoq yoki mintaqaviy jamoa kelishuvlari, korxonalarning boshqa ichki normativ huquqiy hujjatlarida, muayyan soha, kasb, ish joylariga oid boʻlgan Mehnat muhofazasi standartlarida belgilab qoʻyiladi. Mulkchilik shakli va xoʻjalik yuritish usulidan qatʼiy nazar barcha korxona, muassasa, tashkilotlar oʻz xodimlari uchun sogʻlom va xavfsiz mehnat sharoitini yaratishi, xavfsizlik texnikasi choralarini koʻrishi, mehnatni muhofaza qilish xizmatlarini tashkil etishi, boshqa tashkiliy texnik tadbirlarni amalga oshirishi shart.
Mehnat muhofazasi qoidalariga rioya etilishi maxsus davlat organlari va jamoatchilik tomonidan nazorat qilib boriladi. Qonunlarga, shu jumladan, Mehnat muhofazasiga oid qonunlarga rioya etilishi ustidan Oʻzbekiston Respublikasi Bosh prokurori va unga boʻysunuvchi prokurorlar umumiy nazorat olib boradi. Mehnat muhofazasi haqidagi qonun talablarini buzgan korxonalarga moliyaviy-iqtisodiy jazo choralari, ularning mansabdor shaxslariga nisbatan esa institutizomiy?, maʼmuriy-huquqiy, jinoiy javobgarliklar qoʻllanishi, ular aybi bilan yetkazilgan moddiy zararlar qoplantirilishi mumkin.
Yoʻldosh Tursunov.
Buyuk Britaniya avtomobilsozlik sanoati
1968-yildan 1987-yilgacha
1975-yilda Britaniya Leyland (BL) sifatida BLMC samarali milliylashtirilishiga qaramay, tiklanish hech qachon yuz bermadi. 1978-yilda Chrysler o'zining Evropadagi manfaatlarini (jumladan Buyuk Britaniyadagi manfaatlarini) Peugeot- ga sotib yubordi, bu Amerikadagi qiyinchiliklarga e'tiborni qaratish uchun imkon berdi. Buyuk Britaniyadagi kompaniyaga Peugeot-Talbot deb nom berildi, Chrysler tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillar ishlab chiqarilishi davom ettirildi, oxirgi Rootes tomonidan ishlab chiqilgan Avenger avtomobili 1981-yilda to'xtatildi. Peugeot, shuningdek, Solara deb nomlangan Alpine ning salon versiyasini ishlab chiqdi va shuningdek, Chrysler tomonidan o'zining Evropadagi operatsiyalarini sotishda yaratilgan Tagora- ni taqdim etdi. 1981-yilda Sunbeam- ni Peugeot bazasidagi Samba bilan almashtirdi.
Boshqa ko'plab rivojlangan mamlakatlarda bo'lgani kabi, 70-yillarda Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun katta o'zgarishlar yuz berdi. 1959-yildan 1965-yilgacha BMC tomonidan bir nechta yangi modellarda kashshof bo'lgan oldingi g'ildirakli haydash, o'nlab yillar davomida faqat orqa g'ildirakli modellarni ishlab chiqargandan so'ng, oilaviy avtomobillarda odatiy holga aylandi. Evropada 1965-yilda fransuz Renault 16- da paydo bo'lgan hatchback korpusi uslubi yanada ommalashdi, 1980-yillarning boshlariga kelib xetchbek bilan Britaniyaning eng ko'p sotiladigan mashinalari sotila boshladi.
1980-yilgacha ko'plab Ford va Vauxhall modellari, shuningdek, ota-kompaniyasining qit'a fabrikalarida ishlab chiqarilar edi. Ford bu bosqichda Capri va Granada ishlab chiqarishni Germaniyaga o'tkazgan, yangi Fiesta supermini ishlab chiqarish esa 1976-yilda Britaniya, G'arbiy Germaniya va Ispaniyadagi yangi zavod o'rtasida taqsimlangan. General Motors nafaqat o'zining Vauxhall va Opel markali avtomashinalarini 1970-yillarda mexanik ravishda bir xil qilishga qaror qildi, balki ba'zi Vauxhall markali mashinalarini G'arbiy Germaniya va Belgiyadagi Opel zavodlaridan va uning Corsa supermini (Vauxhall Nova-da) 1982-yilda ochilgan Ispaniyaning Saragoza shahridagi zavodda faqat yig'ilgan va Buyuk Britaniyaga import qilingan. Britaniyalik Leylandning Italiya singari mamlakatlaridagi ( Xitoyda Innocenti savdo markasi ostida ishlab chiqariladigan) avtoulovlari asta-sekin yopilib yoki boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilarga sotila boshlandi, shuning uchun 1980-yillarga kelib u butunlay Britaniyada joylashgan edi. left|thumb| 1980-yilda taqdim etilgan Austin metro 1979-yilda Buyuk Britaniyaning Tetcher hukumati saylanishi bilan siyosiy sahnasi o'zgargan bo'lsa-da, hukumat ommaviy bozorning yangi modellarini ( Mini Metro, Maestro, Montego va boshqa Honda bilan hamkorlikda ishlab chiqarilgan Rover 800 ) rivojlantirish uchun mablag'lar bilan BL-ni qo'llab-quvvatlashda davom etdi, ularning barchasi 1980 va 1986-yillarda boshlangan. Metro ushbu mashinalarning eng muvaffaqiyatlisi bo'lgan.
Avtomobillarni yig'ish, Yaguarlardan tashqari, ikkita markaziy zavodga - Longbridge va Covley da yig'ilgan. 1986-yil iyul oyida BL nomi Rover Group deb o'zgartirildi.
1980-yillarning o'rtalariga kelib, oldingi g'ildirakli haydash endi ommaviy bozor avtomobillarida bundan mustasno emas edi, aksariyat yangi modellar xetchbek korpusi uslubiga ega bo'ldilar.
Supermini sektori 70-yillarning boshlaridan boshlab juda tez rivojlandi. BMC Mini o'zining 20 yilligi arafasida mashhur bo'lib qoldi, ammo Britaniya Leyland vorisi tashkiloti 1970-yillarning o'rtalariga kelib zamonaviy va amaliy alternativa ustida ishlashni boshladi, natijada 1980-yilda Austin metrosi paydo bo'ldi - yangi avtomashinada zamonaviy uslublar va xetchbeklar mavjud edi. Fiat 127, Renault 5 va Volkswagen Polo kabi taqqoslanadigan xorijiy mahsulotlar ham Buyuk Britaniyada mashhur bo'lgan edi.
O'tgan asrning 80-yillarida xorijiy avtomobil ishlab chiqaruvchilari Renault, Peugeot, Citroen (Fransiya), Volvo ( Shvetsiya ), Volkswagen (G'arbiy Germaniya) va Fiat ( Italiya ) singari britan bozoriga chiqishni davom ettirdilar.
Rossiyada ishlab chiqarilgan Lada, birinchi marta 1974-yilda Buyuk Britaniyada sotilgan, shuningdek, Fiat-ning eskirgan dizayniga qaramay, Britaniyada ham yaxshi sotilgan, uning arzonligi xaridorlarning e'tiborini tortgan. 1980-yillarning oxiriga kelib, to'rt g'ildirakli Niva va oldi g'ildirakli xetchbek bilan Samara, uzoq vaqtdan beri boshqariladigan Riva-ni tan olgan holda, Britaniyada Lada sotuvi yiliga 30 000 dan ortiqni tashkil etdi (yangi avtomobillarning taxminan 1,5%). bozor), ammo 1990-yildan keyin o'sib borayotgan raqobat va modellarning yangilanmaganligi natijasida to'xtab qoldi. 1997-yilda Lada emissiya talablarini qondirishda qiyinchiliklar tufayli Britaniyaga import nihoyat to'xtatildi. Bundan tashqari, Skoda 70-80-yillarda Volkswagen tomonidan egallab olinganidan so'ng 1990-yillarda zamonaviy texnologiyalar va zamonaviy uslublarga ega yangi modellarni taqdim etib munosib sotilishidan zavq oldi. Zastava lar ham Fiat dizayni asosida 70-yillardan beri ishlab chiqarilgan mashinalari ham 1980-yillarda Britaniyada yaxshi sotilgan, ammo avtomobilsozlik 1992-yilda Yugoslaviyadagi fuqarolar urushi natijasida kiritilgan sanktsiyalar tufayli importni to'xtatishga majbur bo'lgan. Biroq, 1998 ga kelib, Skoda Sharqiy Yevropa dan import qilinadigan yagona avtomobil edi va byudjet-baholi Uzoq Sharq dan import qilingan Daewoo, Kia, Hyundai va Proton lar bilan raqobat qilar edilar.
1980-yillarda General Motors Britaniyada ko'tarilishni boshidan kechirdi, chunki Vauxhall markali avtomobillar ularning bozordagi ulushini oshirdi va kompaniyaning obro'si yaxshilandi. 1980-yil boshida u Viva avtomobilini oldi g'ildirakli xetchbek va estate - Astra bilan almashtirdi, Britaniyada va qit'adagi Opel zavodlarida ishlab chiqarilar edi. MK2 Cavalier 1981-yilda sotuvga chiqarildi va kompaniyaning o'n yillikdagi eng ko'p sotilgan avtomobili bo'ldi. Chevette uchun uning o'rnini Nova egalladi, 1983-yilda ishga tushirilgan Ispaniyaning Opel Corsa ning yangilagan versiyasi. 1984-yilda sotuvga chiqqanidan ko'p o'tmay, MK2 Astra - yilning eng yaxshi avtomobili deb tan olindi va bundan ikki yil o'tib, flagman MK2 Carlton ( Opel Omega ).
1987-yildan 2001-yilgacha
right|thumb| Rover 600 seriyali, 1993-yildan 1999-yilgacha ishlab chiqarilgan 1986-yil iyul oyida Nissan Sanderlendda yangi zavodni ochganida Evropada ishlab chiqarishni yo'lga qo'ygan birinchi yapon avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'ldi. Zavod dastlab Bluebirdni ishlab chiqargan va 1990-yildan boshlab uning davomchisi Primera, MK2 Micra 1992-yilda unga qo'shilgan. Toyota Derby yonidagi Burnastonda 1992 boshida yangi zavod ochdi
Peugeot Peugeot 309 xetchbeklarini Rytonda (dastlab Rootes Group fabrikasi) 1985-yil oktyabr oyida ishlab chiqara boshlagan, undan ikki yil o'tgach Peugeot 405. 1990 chi yillar davomida 306 va 206 modellari ishlab chiqarildi. <sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" data-ve-ignore="true" style="white-space:nowrap;">[  <span title="This claim needs references to reliable sources. (August 2008)">iqtibos kerak  ] Honda ning korxonasi Austin Rover / Rover Group bilan hamkorlikda ikki marka o'rtasida taqsimlangan turli xil dizaynlarni ko'rdi. Korxona 1994-yil fevral oyida, British Aerospace Rover Groupni Germaniyaning BMW avtomobil ishlab chiqaruvchisiga 800 million funt sterlingga sotganida yakunlandi. Sotib olish bu 112 yil ichida birinchi marta Buyuk Britaniyada endi Buyuk Britaniyaga tegishli bo'lgan avtoulov ishlab chiqaruvchisi yoq edi. BMW'ning Rover Group-ga egalik qilishi, bir nechta yangi, zamonaviy bozor modellarini ishlab chiqishini ko'rib, Britaniya brendiga o'zining ota-kompaniyasiga mos keladigan tasvirni berdi. Shuningdek, BMW MG markasini 1995-yilda yangi arzon MGF sport avtomobilida, shuningdek, Land Rover- ning bozordagi mavqeini mustahkamladi. 2000-yil mart oyida BMW qarama-qarshi ravishda Rover Groupning tarqalishini e'lon qildi. Land Roverni Fordga sotishda u Mini markasiga huquqini saqlab qoldi. MG va Rover marralari Phoenix konsorsiumiga sotildi, u guruh qoldiqlarini MG Rover deb belgiladi va barcha ishlab chiqarishni Longbridge zavodida jamladi. Roverdan ajralganidan so'ng, Honda Swindondagi yangi zavodda Buyuk Britaniyada Civic modellarini yaratishni davom ettirdi. <sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" data-ve-ignore="true" style="white-space:nowrap;">[  <span title="This claim needs references to reliable sources. (August 2008)">iqtibos kerak  ] left|thumb| Bentley Arnage, 1998-yildan 2009-yilgacha ishlab chiqarilgan Ford esa Aston Martin ni sentyabr 1987-yilda oshkor bo'lmagan mablag'ga sotib oldi  va Yaguar ni noyabr 1989-yilda $2.38 milliard dollarga Yangi kichik X turidagi  Jaguarni ishlab chiqarish Halewood-da 2000-yil oxirida boshlangan. Asr oxiriga kelib, Ford Land Rover- ni ham sotib oldi.
1998-yilda Vickers plc kompaniyasi Rolls-Royce Motors ni, shu jumladan Bentleyni kim oshdi savdosiga qo'ydi. Volkswagen Group 780 million AQSh dollari taklifi bilan kim oshdi savdosida g'olib chiqdi, ammo Rolls-Royce nomini britaniyalik bo'lmagan egalariga berilishini taqiqlash huquqiga ega bo'lgan Rolls-Royce plc ni BMW kompaniyasiga o'z huquqlarini 65 million AQSh dollariga sotishga rozi bo'ldi. Keyinchalik, Rolls-Royce markasini boshqarish 2003-yilda Volkswagen-dan BMW-ga o'tish to'g'risida kelishib olindi.
O'tgan asrning 90-yillarida, 80-yillarda virtual uyqu holatiga o'tganidan so'ng, arzon sport avtomobillari bozori jonlandi. 1989-yilda ishga tushirilganidan keyin Yaponiyada ishlab chiqarilgan Mazda MX-5 mashhurligi bilan ajralib turardi. Rover 1990-yillarning boshlarida yangi sport avtomobilini ishlab chiqishni boshladi va nihoyat 1995-yilda MG F ikki o'rindiqli roadster ni taqdim etdi. 1996-yilda ishlab chiqarilgan Lotus Elise, shuningdek, 2000-yilda sotilgan Vauxhall VX220 ( Elizada asoslangan) ham ushbu bozor sohasida nisbatan yuqori sotuvga ega edi.