cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Jacob Brown
Stokee City
Brown " Stoke City "ga 2020-yil 9-sentyabrda nomaʼlum pul evaziga qoʻshilgan. U „Stoke“ safidagi ilk golini 2020-yil 17-sentyabrda „ Wolverhampton Wanderers“ ga qarshi 1:0 hisobida g‘alaba qozongan Angliya liga kubogida, ligadagi birinchi golini noyabrda " Reding "ga qarshi o‘yinda (3:0) kiritgan. Brown 2020-21 yilgi mavsumda 46 oʻyinda 6 ta gol urrgan, Stoke 14-oʻrinni egallagan. U 2021-22-yilgi mavsumning ochilish kunida „Reding“ga qarshi 3:2 hisobida gʻalaba qozonganda asosiy tarkibda maydonga tushgan. „Stoke“ mavsumni yaxshi oʻyinlar bilan boshlagan va yil oxirida pley-off bahslarida qatnashgan. Brown 14 ta gol bilan eng yaxshi toʻpurar boʻlgan, uni yilning eng yaxshi futbolchisi deb topilishiga sabab boʻlgan.
Xalqaro faoliyati
Brownn Glazgoda tugʻilgan onasi tufayli Angliya va Shotlandiya uchun xalqaro futbol oʻynash huquqiga ega boʻlgan. 2021-yil noyabr oyida Brown Shotlandiya tomonidan Moldova va Daniyaga qarshi Jahon chempionati saralash o‘yinlari uchun chaqirilgan. Brown 2021-yilning 12-noyabrida Shotlandiya terma jamoasi safida debyut qilgan va Moldovaga qarshi o‘yinda (2 – 0) zaxiradan maydonga tushgan.
Yutuqlar
Barnsley
Shahsiy yutuqlar
Muhsin Muhamadiyev
Muhsin Muhamadiyev (1966-yil 21-oktyabrda tugʻilgan) — futbol murabbiyi va sobiq futbolchi.
Klub
Dushanbeda tugʻilgan Muhamadiyev „Pomir Dushanbe“, „Paxtakor“, "Lokomotiv ", „Ankaragücü“, „Spartak“, „Lokomotiv“, Nijniy Novgorod, Avstriyaning „Vyana“, „Torpedo“, „Shinnik Yaroslavl“, „Buxoro“, „Dinamo“, „Arsenal“ va Samarqandning „Vityaz“ klublarida toʻp surgan.
Birinchi murabbiy — Nikolay Alekseevich Voinov.
Faoliyatini „Paxtakor“ (Qoʻrgʻon-tepa)da boshlagan. 1985-yildan — Tojikiston SSRning etakchi klubi — Dushanbening „Pomir“ klubida. 1991-yilgi mavsum oldidan u Kiyevning „Dinamo“ siga oʻtishni rejalashtirgandi, ammo klub uni eʼlon qilishga ulgurmadi.
1992-yilgi mavsum Pomirda boshlanib, Tojikiston mustaqil chempionatida 3 ta o‘yin o‘tkazib, 5 ta gol urdi. Chempionat saviyasi nihoyatda past ekanini tushunib, 1992 yilgi MDH kubogi uchun yarim final o‘yinidan so‘ng darhol Moskvada qoldi va Yuriy Seminning Moskvaning „Lokomotiv“ klubiga o‘tish taklifini qabul qildi.
Keyinchalik Rossiyaning „Spartak“ (Moskva), „Torpedo“ (Moskva), „Lokomotiv“ (Nijniy Novgorod) va boshqa klublarida oʻynagan.
1995-yilda Rossiya terma jamoasida bitta oʻyin oʻtkazgan.
1998-yilda Rashid Rahimov homiyligida oʻtkir hujumchi qidirayotgan Avstriyaga (Vena) yoʻl oldi. Shartnoma mavsum oxirigacha tuzilgan, shundan soʻng u Rossiyaga qaytgan.
2000-yilda Dinamo Samarqand bilan Oʻzbekiston Kubogi finalchisiga aylandi. U samarqandliklar safida toʻpurar boʻlgan.
Professional futbolchilik faoliyatini 2002-yilda Rossiya ikkinchi divizioni „Vityaz“ (Podolsk) klubida yakunlagan.
Xalqaro
Muhamadiyev Tojikiston va Rossiyani xalqaro miqyosda himoya qildi.
1992-yilda Tojikiston terma jamoasida 1 ta, 1995-yilda esa Rossiya terma jamoasida 1 ta oʻyin oʻtkazgan:
Murabbiylik faoliyati
2002-yilda „Vityaz Podolsk“da oʻynashni tugatgandan soʻng, Muhamadiyev 2003-yilda klub murabbiylaridan biriga, 2006-yilda esa murabbiy etib tayinlangan Muhamadiyev Vityaz Podolskini 2008-yilgacha boshqargan, 2012-yilgacha Qozonning "Rubin " klubiga sport direktori sifatida kelgan 2013-yil iyul oyida Muhamadiyev Tojikiston terma jamoasini boshqarib, ikki yil davomida boshqargan va 2015-yil 16-iyulda isteʼfoga chiqqan Tojikistondagi lavozimini tark etgach, Muhamadiyev 2016-yilgi mavsumning birinchi yarmida Baxtiyar Bayseitovning „Ordabasi“dagi murabbiylar shtabida edi. 2016-yil 31-oktabr kuni Muxamadiev 2017-yilgi mavsum uchun "Istiqlol" klubiga bosh murabbiy etib tayinlandi. 2017-yilning 18-sentabr kuni Muhamadiyev „Istiqlol“ni „Panjshir“ ustidan 5:0 hisobida gʻalaba qozonib, Tojikiston ligasining oltinchi chempionligini qoʻlga kiritdi. OFK kubogi-2018 guruh bosqichidan chiqib ketganidan soʻng, 6 kundan soʻng 2018-yilning 22-may kuni menejer Muhamadiyev "Istiqlol" FK bosh murabbiyligidan isteʼfoga chiqdi, Alisher Toʻxtayev esa bosh murabbiy vazifasini bajaruvchi etib tayinlandi.
2019-yil 9-iyun kuni Muhamadiyev Oʻzbekiston Superligasi „Buxoro“ klubiga bosh murabbiy etib tayinlangan edi.
2020-yil 30-iyun kuni „Buxoro“ futbol klubi bilan o‘zaro kelishuvga ko‘ra shartnoma bekor qilindi.
2022-yilning 4-fevralida Muhammadiyev Qozonning „Nefis“ klubiga bosh murabbiy bo‘lgani va jamoa uning qo‘l ostida uchta o‘yin o‘tkazgani haqida maʼlumot paydo bo‘ldi, biroq rasmiy tayinlov haqida xabar berilmagani ko‘rsatilgan edi.
2022-yilning iyun oyida u „Istiqlol“ klubining birinchi vitse-prezidenti etib tayinlandi.
Boshqaruv
Only competitive matches are counted.
Yutuqlari
Futbolchi
Bosh murabbiy va sport direktori
Oʻzbeklar takkasi
„Oʻzbeklar takkasi“ — 1752-yilda buxorolik Naqshbandiya tariqatidagi darveshlar tomonidan Ahmed Yassaviydan qolgan odat boʻyicha Uskudarga qarashli Sultontepa mahallasida qurilgan mashhur takyaxona. Bu takyaxona Turkiya ozodlik urushi (Türk Kurtuluş Savaşı) davrida Anaduluga qurol-yarogʻ va boshqa turdagi harbiy yordamlarni yuborib turish uchun oʻziga xos markaz vazifasini oʻtab kelgan. Bugungi kunda Vakıflar Genel Müdürlüğüga qarashli bu takkaning muzeyga aylantirilish masalasi kun tartibida turibdi. Takka Uskudar tumanining Sultontepa mahallasiga qarashli Münir Ertegün koʻchasining qabriston maydonida joylashgan.
Usmonli davri
Usmonli davrida takyaxona Oʻrta Osiyodan haj maqsadida kelgan musulmonlarning odati boʻyicha avval Istanbulga kelgan ziyoratchilar qoladigan uch asosiy takyaxonadan biri sanaladi. Uning birinchi sohibi buxorolik Sayid Hoji Abdulloh afandi, eng soʻngi shayxi esa Najmiddin afandidir. Bu takyaxonada oʻtkazib kelingan oʻziga xos suhbat va majlislarga shaharning barcha sinf vakillari chaqirilgan. Maskan esa davlat himoyasida olingan. Oʻzbeklar takkasi oʻzining soʻngi holatini Sulton Abdulmajid davridagi taʼmirlash ishlari ortidan 1844-yilda olgan.
1878-yilgi Usmonli-Rossiya urushidan soʻng Rumelidan qochib kelgan koʻplab insonlar bu yerdan boshpana topgan. Takka mavlaviy dargohlari kabi barchaga ochiq hisoblanadi. Qandil va muharramda oʻqitiladigan mavlud, zikr hamda oʻzbek palovi, uygʻur va chigʻatoy tilida oʻqiladigan ilohiy matnlari va ebru sanʼatining ustalari bilan mashhurdir.
Turkiya ozodlik urushida tutgan oʻrni
"Turkiya ozodlik urushi" (Türk Kurtuluş Savaşı) yillarida Oʻzbeklar takkasi muhim harbiy markazlardan biri boʻladi. U milliy ozodlik harakati tarafdori boʻlgan ziyoli va askarlarning asosiy uchrashuv joyiga aylangan. Oʻzbeklar takkasi oʻz maxfiy faoliyatini ozodlik urushining soʻngiga qadar davom ettiradi. Oralarida İsmet İnönü, Halide Edip Adıvar, Adnan Adıvar, Yunus Nadi, Mehmet Akif Ersoy kabi Turkiya tarixida oʻz oʻrniga ega boʻlgan shaxslar aynan shu yerdan Anadoluga oʻtib ketishgan edi. Bundan tashqari „Qarakoʻl jamiyati“nin aʼzosi boʻlgan Shayx Ata afandi (keyinchalik Mustafa Kemal Atatürkning topshirigʻi bilan Enver Posho bilan uchrashish uchun yuboriladi) biroz vaqt Oʻzbeklar takkasida yashirinib yuradi va keyinchalik Anadoluga oʻtib ketadi. Qisqa muddat Buxoro Xalq Sovet Respublikasi (BXSR) ni boshqargan Usmonxoʻja Poʻlatxoʻjayev Takyaxonaga qarashli qabristonga dafn qilingan edi.
Turkiya respublikasi davrida
Turkiya respublikasi davrida Oʻzbeklar takkasi ozodlik urushidagi muhim roli sababli 1925-yilda chiqarigan takyaxona va diniy maskanlar toʻgʻrisidagi qonundan soʻng ham yopilmaydi va adabiyot hamda soʻz majlislari maskani sifatida faoliyat yuritadi. Vaqflar mudirligiga qarashli Oʻzbeklar takkasi bugun ham madaniy markaz sifatida saqlanib turilibdi.
Surrealistik musiqa
Surrealistik musiqa - bu kutilmagan surrealizm texnikalaridan foydalanadigan musiqa. Teodor V. Adornoning mulohazalariga qaraganda, Maks Peddison syurrealistik musiqani “uning tarixan qadrsizlangan qismlarini montajga oʻxshash tarzda yonma-yon qoʻyib, ularga yangi estetik birlik doirasida o'zgacha ma’nolar berishga imkonini yaratadigan musiqa” deb ta’riflaydi. Anne LeBaron avtomatizmni, jumladan improvizatsiya va kollajni musiqiy surrealizmning asosiy uslublari sifatida keltiradi. Uaytsellning so'zlariga ko'ra, Paddison Adornoning 1930-yildagi "Reaksiya va Fortschritt" inshosidan iqtibos keltiradi: "Syurrealistik kompozitsiya qadrsizlangan vositalardan foydalanganidek, u ularni qadrsizlangan vositalar sifatida ishlatadi va o'lgan paytda paydo bo'lgan "janjal" dan o'z xulosasini oladi va birdan tiriklar orasida paydo bo'ldi".
Ilk syurrealistik musiqa
1920-yillarda bir nechta bastakorlar syurrealizm yoki syurrealistik harakatdagi shaxslardan ta'sirlangan. Bu davrda syurrealizmga katta qiziqish bildirgan ikki bastakor Erik Sati va Jorj Anteyl edi. Erik Sati Guillaume Apollinairening syurrealizm atamasini yaratishiga sabab boʻlgan parad baletining partiturasini yozgan.Jorj Anteyl shunday yozadi - “Syurrealizm harakati eng boshidanoq men uchun qiziq bo'lgan. Uning manifestlaridan birida barcha musiqalar favqulotda ajoyib ekani ta'kidlangan". Hannah Lewisning fikriga ko'ra Ilk syurrealistik musiqa kino bilan bog'liq bo'lgan; "Rene Klerning 'Entr'acte' filmi uchun sauntrekt qilib olingan 'Entr'acte' musiqasi o'z davrining eng mashhur dastlabki film partituralaridan biri bo'lgan. 1924-yilda 'Suédois baletlari' tomonidan ijro etilgan 'Relâche' baleti rasmi dadaist rassom Frensis Pikabiyaning dadaizm aks etgan asarlaridan biri edi. Filmda ham g'ayrioddiy qarama-qarshiliklar va tushlar mantig'i aks etgan bo'lib, ba'zilar filmni va qo'shimcha ravishda Satini syurrealistik deb hisoblashadi'."
Manbalar
Manbalar
Boeing B-17 Flying Fortress
Boeing B-17 Flying Fortress (B-17 „Flying Fortress“) — birinchi ketma-ket Amerika butun metalli ogʻir toʻrt motorli bombardimonchisi.
Samolyot 1934da kemalarga qarshi harakat qilayotgan qirgʻoq bombardimonini yaratish boʻyicha tanlov doirasida ishlab chiqilgan. Bir yil oʻtgach, Model 299 prototipi yaratildi, uning birinchi parvozi shu yilning iyul oyida boʻlib oʻtdi. "Boing" kompaniyasining zavodlari B-17 „uchish qal’asi“ ni ishlab chiqdi. Hammasi boʻlib, fabrikalar 6981 bombardimonchi B-17 turli xil modifikatsiyalari (tajribali Model 299dan b-17 gacha) ishlab chiqargan. „Duglas“ va „Lockheed“ kompaniyalari fabrikalarida litsenziya boʻyicha B-5745 va B-17g modifikatsiyalarining yana bir 17 samolyoti qurildi.
Yaratilish tarixi
1934-yil 8-avgustda AQSh havo kuchlari B10 Martinni almashtirish uchun ogʻir bombardimonchi yaratish boʻyicha tender eʼlon qildi. Bu kamida 10 km/soat maksimal tezlikda 320 soat davomida uch kilometr balandlikda „katta bomba yuk“ tashish uchun zarur edi.Havo tashuvchisi Hawaii, Panama va Alaska havo kuchlarini kuchaytirish uchun bombardimonni qidirdi. Raqobat sinovlari AQShning Ogayo shtati Rayt shahri yaqinidagi Rayt aerodromida oʻtkazildi. Boeing AQSh havo kuchlari bilan shartnoma uchun Duglas DB-1 va Martin model 146 bilan raqobatlashdi. right|thumb|Parvozda Boeing Y1B-17 Model 17 sifatida belgilangan prototipi b-299, Gifford Emery ( Oʻtish: saytda harakatlanish, qidiruv Bu haqda Prezident matbuot xizmati xabar berdi. U Boeing XB-15 eksperimental bombardimonchi va Boeing 247 . B-17 qurollari havo kabelidan (uchuvchining kabinasi ostidagi ikkita raftada 2200 kg ga qadar) va beshta 7,62 mm pulemyotlardan iborat edi. Elektr stantsiyasi r-1690 Pratt &amp; Whitney toʻrt yulduzli motorlaridan iborat boʻlgan.
299 modeli birinchi marta 28-iyul 1935 havosiga sinovdan oʻtgan uchuvchi oʻrmon minorasi tomonidan koʻtarildi Les Tower ) . Sietl Times gazetasi muxbiri Richard Uilyams 299 modeli angaradan chiqib, pulemyotlarni boshdan kechirganida " . Boeing kompaniyasi monikerning qiymatini juda tez tushunib, uni savdo belgisi sifatida roʻyxatdan oʻtkazdi. 20-avgust protetib Sietldan Rayt aerodromiga 9 soat va 3 daqiqada 378 km/soat tezlikda, raqobatchilardan ancha tezroq uchib ketdi.
"Boing "tanlov sinovlarida db-1 va 146 modellarining toʻrt zarbli dvigatelida afzallik koʻrsatildi. Amerikalik general Frank Andrews (Franz Maksvell Andrews) toʻrtta uzoq masofaga uchadigan samolyotlarning ikki dvigatelga qaraganda ancha yuqori boʻlishiga ishonch hosil qildi. Vca etkazib beruvchilari ham u bilan kelishib oldilar va sinovlar tugagunga qadar oltmish besh b-17 qismini sotib olishga qaror qilindi. left|thumb|Buzilgan prototip modeli 299 299 modelining rivojlanishi davom etdi va 30-oktabr 1935, VCA uchuvchi, Buyuk Ployer Piter Hill (Ploer Piter Hill) va Boeing-ga xizmat qiluvchi oʻrmon minorasi ikkinchi baholash parvozini amalga oshirdi. Aerodromning texnik xodimlari samolyotni toʻxtatishni unutdilar, uchuvchilar nazoratni tekshirmadilar va uchish-qoʻnish yoʻlagidan ajralib chiqqanidan soʻng samolyot burunni keskin koʻtarib, tezlikni yoʻqotdi va qulab tushdi; Hill va Tower vafot etdi (hech kim halok boʻlmadi). 299 modelining tajribali namunasi sinov reyslari dasturini yakunlamadi, garchi koʻpchilik uning salohiyatini tan olgan boʻlsa-da, armiya qoʻmondonligi vakillari samolyotning yuqori xarajatlaridan hayratda qolishdi. „Yoʻqotilgan narsa toʻliq emas edi, chunki quyruq qismi deyarli buzilmagan va Raytning aerodrom guruhining texnik tarkibi uni samolyotning quyruq qismida pulemyot nuqtasi sifatida ishlatishi mumkin edi, ammo Boeing bombardimonchilarni ishlab chiqarish uchun katta shartnoma imzoladi. AQSh armiyasi bosh shtabi boshligʻi General Melin Kreyg oltmish etti b-17 buyurtmalarini bekor qildi va uning oʻrniga Duglas B-18 ning bir yuz oʻttiz uchta dvigatelini buyurdi.“
17-dekabr 1936, VKA, protetib qobiliyat bilan taʼsirlanib, qonun bir boʻshliq bilan buyurdi oʻn uch prototiplari uchib qal’a, YB-17, operatsion testlar uchun. YB-17 299 modeliga nisbatan juda koʻp muhim oʻzgarishlarni oʻz ichiga oladi, jumladan, 1820 l bilan kuchli Wright Cyclone r-39 dvigatellari.V., asl Pratt & Whitney modellarini almashtirgan. B-17 ning asosiy konstruktiv va aerodinamik muammolari hali hal qilinmagan. Kaliforniyadagi havo hodisasidan soʻng, kamchiliklarni bartaraf etgan holda, quyruqdagi oʻq uchun joy, superoʻtkazuvchi stabilizator va ikkinchi darajali vosita bilan „qalin“ deb nomlangan model paydo boʻldi. Stabilizator strukturaning parvoz va texnik xususiyatlarini va kuchini sezilarli darajada oshirdi. Umuman olganda, ushbu modelda uchish uning raqiblariga qaraganda ancha oson edi — B-24 va evro Lancaster.
1937-yil oxirida VKA b-17B deb nomlangan yana oʻnta samolyotni va birozdan keyin yana yigirma toʻqqizni buyurdi. Qopqoqlar, rulolar va plexiglass burunlari oʻrnatildi. Samolyotlar iyul 1939 va mart 1940 oʻrtasida qoʻshinlarga topshirildi. AQSh
Yaponiya Pearl Harbor hujumidan oldin 200 b-17 birligidan bir oz kamroq AQSh armiyasi bilan qurollangan edi, lekin ishlab chiqarish sezilarli darajada tezlashdi va B-17, albatta, ommaviy ishlab chiqarilgan birinchi yirik samolyot boʻldi. Samolyot ikkinchi jahon urushidagi barcha teatrlarda janglarda ishtirok etdi va uning ishlab chiqarilishi faqat may oyida 1945da tugadi. „Boeing“, „Duglas“ va Unit) zavodlarida jami 12 731 ta samolyot ishlab chiqarildi.
== Qurilish. == Samolyot dizayni, asbob-uskunalar tarkibi va uchish-texnik xususiyatlari bilan juda farq qiluvchi bir nechta modifikatsiyalar va versiyalarda qurilgan. Strukturaviy ravishda, bu anʼanaviy tuklar, quyruq yordamida past qanotli toʻrt motorli erkin monoplan va ikki tomonlama orqaga tortiladigan shassisdir. Parvoz ekipaji, samolyotning modifikatsiyasiga qarab, b-17G eng katta bombardimonchi edi — oʻn kishi, ulardan toʻrttasi ofitserlar, qolgani serjantlar.
Samolyotning korpusi-toʻrtta boʻlinmadan yigʻilgan silliq ishlaydigan qoplama bilan butun metalli yarim monokok dumaloq qism: old idish, bomba xonasi, korpusli boʻlinma va quyruq boʻlagi.
Qanot toʻgʻri trapezoid bepul, ildizdagi NACA 0018 profili, tepalikdagi NACA 0010 profili. Old qanot chizigʻi 8 ° 9". Transvers v qanot + 4,5 daraja. Qanot 18 alohida tugunlardan yigʻiladi. Qanotning markaziy qismi (toʻxtatilgan motorlar uchun) uchburchak, konsollar-ikki dona. Ferment turi va nervlari alyuminiy quvurlar va kvadrat shaklidagi bosilgan elementlar. Orqa orasidagi boʻshliq alyuminiy qotishma gofrirovka qilingan plitalar bilan tikiladi. Tashqi tekis qoplama unga va toʻsiqqa biriktiriladi, bu esa yukning bir qismini ham sezadi. Qanot eleron va qoʻnish panellarini olib yuradi. Eleronlar dural ramka va zigʻir qattiq metall qalqonlarga ega. Trimmer faqat chap eleronga oʻrnatiladi. Tashqi dvigatellarning orqasida, qanot oldida qoʻnish chiroqlari oʻrnatilgan. Bundan tashqari, barcha old qism Goodrich kauchuk muzga qarshi kompaniyasi tomonidan ishgʻol qilinadi, u qanotning old chetidan muzni tushirish va unga siqilgan havo quyish bilan buziladi.
Shassi parvozda ikkita asosiy tayanch va quyruq gʻildiragi bilan olib tashlanadi. Bitta tormoz gʻildirakning asosiy ustunlarida. Asosiy tayanchlar gaz amortizatorlari bilan jihozlangan. Tozalash vaqtida ular ikkinchi va uchinchi dvigatellarning motogondollariga, dvigatel va turbocharger orasidagi boʻshliqqa uchadilar. Quyruq gʻildiragi tekis kauchuk (pnevmatik emas), yoʻnaltirilgan. Shassislarning tayanchlari yoʻq, asosiy qoʻllab-quvvatlovchi gʻildiraklar motogondoldan taxminan yarmi chiqib ketadi, quyruq gʻildiragi tananing quyruq qismiga toʻliq qaytariladi.
Quvvat manbai-R-9 turbocharged R-1820 toʻrt silindrli yulduz shaklidagi havo sovutish mexanizmi. Turli xil modifikatsiyalarda motorlarning nominal kuchi 850 l dan farq qiladi.(R-1820-39 Y1 B-17 da) 1000 l ga.bilan.(B-1820g boʻyicha r-97-17). R-1820-97 dvigatelining chiqish quvvati 1200 l, bundan tashqari, 1380 l ga vosita kuchini oshiradigan favqulodda jangovar rejim joriy etiladi.
Dvigatellar B-17D boshqariladigan panjara bilan jihozlangan NACA tipidagi halqa qopqoqlarida joylashgan. Motorlar chiqindi gazlar energiyasidan ishlaydigan General Electric v-2 turbocharger (soʻnggi seriyalarda — B-22) bilan jihozlangan. Superchargers motogondolning pastki qismida joylashgan boʻlib, turbina qopqogʻi havo oqimining oqimi bilan sovutiladi. Karbüratörüne kirmasdan oldin, siqilgan havo oraliq radiator-interkülerde sovitiladi. Supercharger va oraliq radiatorga havo qabul qilish motorlarning yonidagi qanotning old chetidan amalga oshiriladi. Dvigatellarning yog ' radiatorlari qanotning chetiga yashiringan. Issiq havo samolyotlarda motorlar orqasidagi yoriqlardan chiqadi.
Yoqilgʻi tizimi. 6435 l gacha boʻlgan umumiy sigʻimga ega boʻlgan benzinli tanklar qanotning markaziy qismida asosiy longeronlar orasiga oʻrnatiladi. F modifikatsiyasidan boshlab 4088 l hajmli qanot konsollarida qoʻshimcha „Tokio“ tanklari joriy etildi.B-17D modifikatsiyasi bilan barcha qattiq turdagi tanklar metalldir. Bomba qurollari oʻrniga parvoz paytida 3104 litr uchun ikkita qoʻshimcha gaz tanklari oʻrnatildi.
Elektr jihozlari. Dvigatel va batareyalardagi generatorlar bilan birinchi navbatda 12, keyin 24 voltda shahar tarmogʻi mavjud.
Tartib va uskunalar. Samolyotning old qismida plexiglasdan oldingi blister bilan jihozlangan navigator kabinasi mavjud. Bombardimonda ikkita navigator bor edi. B-17E-dagi sirli burun (oldingi blister) metall ramkaga ega edi, B-17F da plexiglassning bir qismida muhrlangan edi. Maqsad uchun Navigator bombardimonchi elektromexanik gyro stabillashgan „Norden“ bomba shakliga ega edi, bu esa 8 kmgacha balandliklarda yuqori aniqlikdagi maqsadlarni muvaffaqiyatli urishga imkon berdi.b-17F modelidan boshlab, maqsadga Autopilot bilan aloqa oʻrnatildi, bu esa navigatorni samolyotni toʻgʻridan-toʻgʻri yon tekislikda boshqarishga imkon berdi va pilotlarga muzokaralar qurilmasidagi uchuvchilarga buyruq bermadi. Funksiya juda foydali boʻlib, keyinchalik koʻplab bombardimonchilarda ishlatilgan. B-17 alohida samolyotlari „An / APS-15“ Miki " radar koʻrinishini oldi, bu esa radio kontrastini doimiy bulutli yoki tungi sharoitda bombardimon qilishga imkon berdi. Koʻrish antennasi ishning pastki qismiga joylashtirilgan, pastki miltiq qurilmasi demontaj qilinishi kerak edi.
Navigator saytida pleksiglas bir davra qavariq illuminator — yuqori Navigator idishni bir necha kichik Windows (4 gacha), keyinchalik samolyot oʻzgarishlar Windows soni biriga kamaydi, lekin astrokupol qoʻshilgan edi.
„Ikkinchi qavatda“ Navigator kabinasi ortida uchuvchilar kabinasi joylashgan. Chap stulda samolyot qoʻmondoni, oʻngda esa ikkinchi uchuvchi bor. Samolyotni boshqarish mexanik bugʻ. Idishning jihozlari yaxshi edi, zamonaviy gyroskopik uskunalar keng qoʻllanildi, k-1 elektr avtopilot oʻrnatildi. B-17g modifikatsiyasidan boshlab, nazorat elektromexanik kuchaytirgich bilan jihozlangan.
Pilotlarning orqasida samolyot texnikasi joyi mavjud boʻlib, unda motorlar, gidroenergetika tizimlari, elektr tizimlari va boshqalarni nazorat qiluvchi qurilmalar mavjud.bu xonaning yuqori qismida elektrlashtirilgan pulemyot tureli oʻrnatilgan B-17E dan keyin mashinalarda.
Keyinchalik, quyida elektr haydovchi bir juft qopqoq bilan qoplangan bomba xonasi. Gargrotda, suv va balonlarni toʻldirish uchun majburiy qoʻnishi uchun bomba mashinasi ustida ikkita roʻyxatdan oʻtish qutqaruv qayiqlari yotqizildi.
Bomba boʻlinmasining orqasida SCR-535 radiostantsiyasi bilan ishlaydigan radiotoʻlqinning ish joyi mavjud. Radio trubasining yuqori qismida sirli toymasin Lyuk bor edi, unda pulemyot ilgari surildi. Radio trubasining pastki qismida rejalashtirilgan tortishish uchun havo kamerasi oʻrnatildi.
Bomba boʻlinmasining pastki qismida qurol minorasining pastki oʻqi, keyin esa ikkita chang podvali bor. Yongʻin nuqtalarining orqasida oʻngdagi dush va old eshik bor. B-17dan keyin barcha modifikatsiyalarda shirinlik quyruq qismidan va undagi oziq-ovqatdan oʻtadi. Korpusning quyruq qismi samolyotning barcha oldingi modifikatsiyalarida kichik yostiq bilan yakunlandi, b-17 va undan keyin ish joyida yirtqich mash bilan oʻq oʻrnatildi.
Samolyotning mudofaa qurollari har xil kombinatsiyalarda turret va shkvornevyh qurilmalarida katta kalibrli „Browning“ m2 pulemyotlaridan iborat boʻlib, bombardimonning modifikatsiyasiga bogʻliq emas, balki bir qator ishlab chiqarishdan farq qilardi. Maksimal konfiguratsiyada B-17GDAGI pulemyotlarning soni 13 ta 50 ta kalibrli (12,7 mm) pulemyotni oʻz ichiga olgan: 2 ta burun, 2 ta samolyot, 1 ta yuqori, 2 ta yuqori turelda, 2 ta pastki turelda, 2 ta burun turrida, 2 ta yem turretda. Mudofaa paytida, ikkita uchuvchidan tashqari, barcha ekipaj aʼzolari pulemyotlardan olovni olib ketishdi.
Dastlab, burun blisteridagi samolyotda 30 kalibrli (7,62 mm) perekid pulemyotidan olovga ruxsat beruvchi uchta teshik bor edi, ammo samarasizligi sababli, oldingi sektorning mudofaa qurollari qayta qurildi: hujumchining bombardimonchisi butunlay almashtirildi, blister tepaligida kesish amalga oshirildi va yanada kuchli oʻrnatish uchun oʻrnatildi 50 kalibrli pulemyot va yuqoridan darhol blister orqasida Navigator buzilgan deraza bor edi. Bundan tashqari, k-2 toʻpi qurilmalarida qurol-yarogʻlar kengaygan maydonning yon derazalarida Navigator kabinasida bir nechta samolyotlarda oʻrnatildi.
Taxminan qanotning orqa qismi va patlar orasidagi tananing quyruq qismining markazida k-6 ichki oʻqlari mavjud. Dastlabki modifikatsiyalarda ular tomchi shaklidagi tasavvurlar, b-17S va b-17d — da-tomchi shaklidagi tasavvurlar derazalariga oʻrnatildi. Samolyotda pulemyot uchun b-17e modifikatsiyasi boʻlgan samolyotlarda faqat qirralarning kesilishi amalga oshirildi, ammo keyinchalik koʻp qatlamli sir qopqoqlarni ishlab chiqarishni boshladi. B-17 g50v0 seriyasidan boshlab, asboblar nosimmetrik boʻlib, oʻng va oldinga siljiydi. Bu samolyotda ishlaydigan oʻqlar bir-biriga aralashmasligi uchun amalga oshiriladi.
Samolyotlarni boʻyash. Ichkarida samolyot boʻyalgan emas edi va duralda ochiq yashil tuproqning rangi bor edi, yoki turli xil yashil ranglarda boʻyalgan, asboblar paneli va konsollar mat qora rangga ega edi. Tashqarida, samolyot mat rangli monoxromatik zaytun-yashil himoya rangi, tekisligi va pastki qismidagi qorinli korpusda — matli kulrang-koʻk (neytral-kulrang), baʼzan esa yashil rangli kamuflyaj ranglarini boʻyash uchun ishlatilgan. Kechasi maxsus operatsiyalarni bajarish uchun moʻljallangan alohida samolyotlar qora rangda boʻyalgan.
Ikkita pulemyotli orqa turret em-xashak bilan nazorat qilindi. Samolyotni favqulodda tark etish uchun oʻz Lyuk bor edi.
Bomba qurollari tashqi va ichki ishlab chiqarishdan iborat edi. Samolyotning maksimal miqdori 17000 funt (8 tonna) ogʻirlikdagi yukni osib qoʻyishi mumkin edi. B-17G samolyotlarida tashqi yorugʻlik bomba egalari oʻrnatilmagan, ammo ularni oʻrnatish imkoniyati mavjud edi. Koʻrsatmalarga koʻra, samolyot quyidagi oʻq-dorilarni osib qoʻyishi mumkin:
B-17F uchun umumiy oʻq-dorilar 3900 lentalari, B-17G — 5770 lentalari uchun.
Ekipajni himoya qilish. Ekipaj zirhli plitalar, zirhli oʻrindiqlar va oʻqlar bilan himoyalangan, shuningdek, alohida zirhli pervazlar bilan himoyalangan.
Bombshellning markazida tor koʻprik bor-trap, old idishning oʻng burchakli eshigi orqali, keyingi Bulkhead uchun radistning ish joyiga olib boradi.
Amerika qoʻshma Shtatlari havo kuchlari aniqlash belgisi (1943-yil bilan, koʻk doira oq yulduz oq toʻrtburchaklar „qanotlari“ dorisovany edi) pastki qanoti oʻng samolyot yuqori va qanot oʻng tomonida, bir centroplan uchun korpusining har ikki tomon qoʻllaniladi. Kilda samolyotning zavod raqami (besh yoki olti raqamli) chizilgan. 1942dan beri samolyot yoniga ikki harfli eskadril kodi va squadrondagi samolyotning alohida raqami yozilgan.
Möllensdorf
Möllensdorf Germaniyaning Saksoniya-Anhalt yerida joylashgan kommunadir. Ushbu kommuna Wittenberg (tuman) tumani tarkibiga kiradi. Maydoni — 10,62 km2. 177 nafar aholi istiqomat qiladi (2006).
Boeing B-17 Flying Fortress
Yaratilish tarixi
„Poyntblank“ operatsiyasi Gʻarbiy Evropada maqsadlarga erishish bilan boshlandi. General Eyra Iker, nemis havo yoʻllari, ayniqsa, qiruvchi samolyotlar, motorli fabrikalar va bilyalı rulman zavodlari ishlab chiqarish uchun eng ustuvor maqsadlar sifatida belgilandi.
Möllensdorf
Hududi
Möllensdorfning hududi km2dir. Dengiz sathidan oʻrtacha m balandlikda joylashgan.
Boeing B-17 Flying Fortress
Yaratilish tarixi
Samolyot halokati natijasida etti kishi halok boʻldi, yana olti kishi jarohatlandi, uchtasi jarohatlandi
Keyinchalik mashhur filmlardan farqli oʻlaroq, jangovar samolyotlar juda koʻp sonli yozuvlar, ramzlar va jirkanch tabiatning turli xil qoʻl sanʼatlari bilan yorqin ranglarda porloq ranglar bilan boʻyalgan, aslida bu rasm butun samolyotni kamufle qilish va jangovar sharoitlarda omon qolish imkoniyatlarini kamaytirish uchun kutib olinmagan.
Jangovar foydalanish
right|thumb|Yevropa ustidan 17 bombardimonchi guruhi Boeing b-92f katta guruh Ikkinchi jahon urushi davrida birinchi B-17 1941 da Buyuk Britaniya havo kuchlari tomonidan qoʻllanila boshlandi; 8-i va 15-i 1942-da AQSh havo kuchlari. Asosiy jangovar dastur nemis sanoatining kunlik strategik bombardimonidir. Bundan tashqari, nemis havo mudofaasi aerodromlariga (Pointblank operatsiyasi) hujum qilish uchun Normandiyaga tushish paytida ham ishlatilgan.
Ikkinchi Jahon urushi davrida b-17 32 jangovar guruhlari bilan qurollangan, qurol — yarogʻda maksimal birliklar-avgust 1944, butun dunyo boʻylab AQSh havo kuchlarining 4574 samolyoti, Evropada jami 650 195 tonna bomba tashlangan. Taqqoslash uchun, B-24 Liberator 451 691 tonnani tashladi, boshqa barcha AQSh havo kuchlari 420 520 tonnani tashladi. 4750 birliklari yoki uchdan bir qismi haqida b-17 jangda yoʻqolgan.
Buyuk Britaniya Qirollik havo kuchlari
Qirollik havo kuchlari ikkinchi jahon urushiga oʻz ogʻir bombardimonchilariga ega boʻlmagan holda kirishdi: Stirling va Halifaxlar faqat 1941da xizmat qilishdi. Shuning uchun, 1940-yilda KVVS qal’a 20 ( Fortress I ). Birinchi marta B-17-iyul oyida Wilhelmshafenga qilingan hujumda ishlatilgan 1941. Amerikaliklar odatda 6000 m balandlikda uchib ketishdi, ammo inglizlar 9000 m ni afzal koʻrdilar, bu esa jangchilar tomonidan ushlanish xavfini kamaytirdi. Shu bilan birga, yuqori balandlik bomba oʻlchashning aniqligini pasaytirdi, bundan tashqari, past harorat tufayli pulemyotlarda yog ' muzlandi. 24-iyul boshqa maqsadga — Brestdagi harbiy ob’ektlarga zarba berdi, ammo yana hech qanday foyda yoʻq edi. right|thumb|Royal Air Force An529 ning B. i qal’asi ex-b-17C bn 40-2065. 1941ning sentabriga qadar Royal Air Force sakkiz B-17C ni jangda va baxtsiz hodisalarda yoʻqotdi, natijada bombardimon komandasi kunlik operatsiyalardan voz kechdi. Qolgan samolyotlar qirgʻoq mudofaasi, shu jumladan turli xizmatlar oʻrtasida taqsimlandi. Olingan tajriba shuni koʻrsatdiki, B-17C qayta ishlashni talab qiladi: rezervasyonni kuchaytirish, bomba yukini oshirish va maqsadli bombardimon qilishning yangi usullarini ishlab chiqish; bularning barchasi keyingi versiyalarda amalga oshirildi. AQSh havo qoʻmondonligi B-17ni kunlik bombardimonchi sifatida ishlatishga umid qilmoqda.
Bombardimonchilar jamoasi uzoq masofali patrul samolyotlari sifatida foydalanish uchun qirgʻoq aviatsiyasining qolgan 1 qal’alarini topshirdi. Soʻngra turi 19 qulf 2 va 45 qulf turi 2a (B-17F va B-17E, bu tartibda — VCA xat " e „bilan buyurtma oldin xat“ f"bilan namunasi buyurdi). Royal Air Force Castle u-627 ning 206 — i squadronlari 1942-yil 27-oktabrda nemis dengiz osti kemasi tomonidan suv ostida qoldi-bu urush paytida Royal Air Force „Castle“ hisobiga yozilgan 11 ta suv osti kemasining birinchi qismi edi.
AQSH HAVO KUCHLARI
thumb|Lockbourne aerodromida, Ogayo shtati aviatsiya maktabida „magistralda Onam“ samolyotidan chiqib ketgan toʻrt ayol uchuvchi. Chapdan oʻngga: Frensis Greene, Marjet (Peg) Kirchner, Anne Valdner va Blanche Osborne Havo kuchlari (1941da AQSh armiyasi havo kuchlari deb oʻzgartirildi).) Gyro stabillashgan analog hisoblash qurilmasini oʻz ichiga olgan „Norden“ b-17 va boshqa yuqori balandlikdagi hujumchilarni maxfiy turdagi bomba bilan ishlatgan. Koʻrish avtomatik ravishda operator tomonidan kiritilgan maʼlumotlar asosida tiklash vaqtini hisoblab chiqdi. Hisoblash aniq boʻlishi uchun tekis chiziqda va doimiy tezlikda gorizontal parvoz talab qilinadi. Buning uchun, Reset nuqtasiga uchib ketayotganda, bombardimonchi avtopilot rejimiga oʻtishni oʻz ichiga oladi, bu faqat kursga kichik oʻzgarishlar kiritadi. Malumot nuqtasiga etib borgach, u avtomatik ravishda bomba tashladi.
AQSh havo kuchlari urushga kirishganidan koʻp oʻtmay, B-17E bilan Evropada oʻz kuchlarini kuchaytira boshladi. 8-havo armiyasining birinchi samolyotlari yuqori Ueykombga ( 1942-yil 12-mayda Angliyaning „High Wycombe“ („High Wycombe“) guruhi 17-avgust 1942-yil 18 samolyot b-17e 97 bombardimonchi guruhidan, shu jumladan Oluh Yanki (18-A.da Fransiya, Fransiya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya, Germaniya, Fransiya va boshqa davlatlar bilan savdo qiladi. Operatsiya muvaffaqiyatli oʻtdi, faqat ikkita samolyot kichik zarar koʻrdi.
Qoʻshma harakatlar
left|thumb|Bremen (Germaniya) ustidan Boeing B-17F samolyotlari guruhi tomonidan bulutlar orqali radar orqali bombardimon. 13-noyabr 1943. 1943 da yanvar oyida Casablanca konferentsiyasida Amerika va ingliz havo kuchlarining ikki xil strategiyasi muhokama qilindi. Natijada, „Pointblank“ operatsiyasi rejasi ishlab chiqilgan boʻlib, u Qoʻshma havo hujumlariga qaratilgan boʻlib, u Wehrmacht ni zaiflashtiradi va quruqlik operatsiyalari paytida havo ustunligini taʼminlaydi.
Uchuvchilarning yoʻqolishi AQSh havo kuchlarini bartaraf etish va dushman qiruvchi aviatsiyasidan kunduzgi reyslarda katta zararlardan qoʻrqib, aerodromdan maqsadga va orqaga qarab bombardimonchilarga hamroh boʻlishi mumkin boʻlgan eskort jangchilarining paydo boʻlishidan oldin Germaniya hududining tubida maqsadlarni bombardimon qilishni kechiktirdi. yil apr. da harbiy toʻntarish sodir boʻldi. 8-i havo qoʻshinining deyarli bir xil katta yoʻqotishlari 11-yanvar 1944-yiliga Oshersleben, Halbershtadt va Braunschweig hujumiga uchradi. Operatsiya yomon ob-havo tufayli boshlanganidan koʻp oʻtmay bekor qilindi, ammo bombardimonchilarning birinchi toʻlqini dushmanning havo mudofaasi zonasiga kirdi va operatsiyani davom ettirishga majbur boʻldi. 1848-49 yillardagi urush natijasida B. B. B. ning shim.va Jan.-Sharqiy qismidagi inqilob natijasida. 24-fevral 1944 Schwinfurtga uchinchi reyd keyinchalik „katta hafta“deb nomlangan. P-51 Mustang va P-47 Thunderbolt jangchilaridan parvoz masofasini oshirish uchun toʻxtatilgan yonilgʻi tanklari bilan jihozlangan eskort bilan faqat 11 B-231 operatsiyasida ishtirok etgan 17 b- qiruvchi samolyotlar 30dan 7gacha boʻlgan zararni kamaytirishga imkon berdi, faqat 274 B-17 katta hafta davomida 3500 jangovar samolyotlarida yoʻqoldi.
1943-yil 17-aprelda Bremen shahri yaqinidagi Fox-Vulf zavodiga hujum qilishga urinish 115 qal’alari muvaffaqiyatsizlikka uchradi; 16 ta samolyot yiqildi va 48 ta zarar koʻrdi. Biroq, Luftwaffe jangchilarining yarmidan koʻpi bombardimon hujumlarini aks ettirgan. right|thumb|Boeing b-17F guruhi Germaniyaning Schweinfurt shahrida joylashgan. 17-avgust 1943. Aerodrom bombardimonlari nemis jangchilarining jangovar qobiliyatini sezilarli darajada zaiflashtirganligi sababli, qoʻshimcha b-17 bombardimonchi guruhlarini yaratishga qaror qilindi. Iker asosiy maqsadlarni belgilab oldi sanoat maqsadlari chet elda Germaniya tashqarisida. 8-i havo qoʻshinlari ishlab chiqarishga jiddiy zarar etkazish umidida Schweinfurtda toʻp tashuvchi zavodlarga hujum qildi. 17-avgust 1943 ning birinchi samolyoti zavodlarning etarli darajada yoʻq qilinishiga olib kelmadi, 230 samolyotining b-17 samolyotini toʻxtatish uchun 300 Luftwaffe qiruvchi samolyotlarini joʻnatdi. 36 ekipaj aʼzolari bilan 360 samolyotlari halokatga uchradi. Hammasi boʻlib, xuddi shu kuni Regensburgga uchib ketganida, yoʻqotishlar B-60 ning 17 qismini tashkil etdi.
1943-yil 14-oktabrda ikkinchi urinish „qora payshanba“deb nomlangan. 291 hujum qal’alar 59 Germaniya ustidan urib tushirilgan edi, bir ingliz manche gʻarq, besh Angliyada sindirdi va 12 tufayli hodisa paytida jangovar zarar yoki zarar uchun yechib olindi. Hammasi boʻlib 77 mashinasi yoʻqoldi. 122 bombardimonchi taʼmirlash kerak edi. 2900 ekipajidan 650 kishi bazaga qaytmadi, baʼzilari qoʻlga olindi. Aerodromlarga qaytgan samolyotlardan besh kishi halok boʻldi va 43 jarohatlandi, 594 yoʻqolgan deb eʼlon qilindi. Faqat 33 B-17 zarar etkazmasdan qaytib keldi. left|thumb|17-bombardimon guruhining Boeing B-384g guruhi. Uchuvchilarning yoʻqolishi AQSh havo kuchlarini bartaraf etish va dushman qiruvchi aviatsiyasidan kunduzgi reyslarda katta zararlardan qoʻrqib, aerodromdan maqsadga va orqaga qarab bombardimonchilarga hamroh boʻlishi mumkin boʻlgan eskort jangchilarining paydo boʻlishidan oldin Germaniya hududining tubida maqsadlarni bombardimon qilishni kechiktirdi. yil apr. da harbiy toʻntarish sodir boʻldi. 8-i havo qoʻshinining deyarli bir xil katta yoʻqotishlari 11-yanvar 1944-yiliga Oshersleben, Halbershtadt va Braunschweig hujumiga uchradi. Operatsiya yomon ob-havo tufayli boshlanganidan koʻp oʻtmay bekor qilindi, ammo bombardimonchilarning birinchi toʻlqini dushmanning havo mudofaasi zonasiga kirdi va operatsiyani davom ettirishga majbur boʻldi. 1848-49 yillardagi urush natijasida B. B. B. ning shim.va Jan.-Sharqiy qismidagi inqilob natijasida. 24-fevral 1944 Schwinfurtga uchinchi reyd keyinchalik „katta hafta“deb nomlangan. P-51 Mustang va P-47 Thunderbolt jangchilaridan parvoz masofasini oshirish uchun toʻxtatilgan yonilgʻi tanklari bilan jihozlangan eskort bilan faqat 11 B-231 operatsiyasida ishtirok etgan 17 b- qiruvchi samolyotlar 30dan 7gacha boʻlgan zararni kamaytirishga imkon berdi, faqat 274 B-17 katta hafta davomida 3500 jangovar samolyotlarida yoʻqoldi.
1944-yil sentabr oyida 8-havo qoʻshinining 40 bombardimonchi guruhlaridan 27-va 6-21-15-havo armiyasidan B-17-dan foydalanilgan. Dushman havo hujumlaridan yoʻqotishlar 1944-yil davomida koʻplab bombardimonchilarni yoʻq qilishni davom ettirdi, ammo 27-aprel 1945-yiliga (ogʻir bombardimonchilar ishtirokida soʻnggi reyddan ikki kun oʻtib) yoʻqotishlar juda past edi, bu esa yangi mashinalar bilan doimiy toʻldirishni toʻxtatish va bombardimon guruhidagi bombardimonchilar sonini kamaytirish imkonini berdi. Ittifoqchilarning birgalikdagi bombardimon hujumi muvaffaqiyatli yakunlandi.
Tinch okeani TVD
B-17 guruhining faqat besh guruhi tinch okeanining Janubi-Sharqiy qismida faoliyat yuritgan va ularning barchasi 24da boshqa turlarga (B-1943) almashtirildi. right|thumb| Hickam aerodromida b-17C 40-2074. Kapitan Raymond Svenson samolyotni qoʻndirganidan soʻng, artilleriya olovi midel yaqinidagi yorugʻlik kartridjini yoqib yubordi va samolyot yarmiga qulab tushdi 7-dekabr 1941, 38 va 88-razvedka guruhlaridan oʻn ikki B-17 guruhi Kaliforniyaning Hamilton aerodromidan Pearl Harborga koʻchirildi, ular yapon hujumi balandligida keldi. Leonard Hamston, B-17C samolyotida ikkinchi uchuvchi, katta leytenant Robert Richards, bort. № 40-2049, Navy ularning kelishi sharafiga 21 Salute Volley beradi, deb xabar, lekin u tez Pearl Harbor hujum deb tushundi. Deyarli darhol qal’alar oʻz samolyotlari bilan qattiq bombardimon qilingan — ammo juda koʻp muvaffaqiyatsizlikda-hech qanday ekipaj aʼzosi jarohat olmagan, agar u sıyrıklardan tashqari. Samolyotlar Bellous aerodromida yuz oʻgirishga majbur boʻldi. Koʻpgina samolyotlar 40-2049 bn dan tashqari qisqa muddatli taʼmirdan soʻng ishga tushirildi, bu 200 oʻq otishidan koʻproq va endi uchmagan. 12 ta qal’adan oʻntasi hujumdan omon qoldi.
Butun 1941-yil uzoq Sharq havo qoʻshinlari (ikki, Filippindagi Klark harbiy bazasida joylashgan Far East Air Force, 35 b-17 birligidan iborat edi, qurol-yarog ' 165ga ularning sonini oshirishni rejalashtirgan. Pearl Harborga qarshi hujum haqida ikkita xabarni olgach, General Lyuis Brenton aerodromlarda ularni yoʻq qilishdan himoya qilish uchun turli razvedka va patrul vazifalariga oʻz jangchilarini va bombardimonlarini joʻnatdi. Bretron „Rainbow 17“ rejasining koʻrsatmalariga muvofiq Formozda yapon aerodromlariga hujum qilish uchun B-5dan foydalanishni rejalashtirgan, ammo general Duglas MacArthur hujumni taqiqlagan. Havo hujumlari haqida notoʻgʻri xabarlar bilan birga olib borilgan bir qator munozaralar hujumga ruxsat berishni kechiktirdi. Curtiss p-17 jangchilari bilan birga B-40 havoga koʻtarilishga tayyor boʻlgan paytda ular Yaponiyaning 11-havo kemasidan yaponiyalik bombardimonchilar tomonidan hujumga uchragan. Ikkala samolyot birinchi marta hujum paytida oʻz samolyotlarining koʻpini yoʻqotdi va kelgusi bir necha kun ichida deyarli yoʻq qilindi. [[Fayl:Typhoon_McGoon_II,_New_Caledonia,_January_1943.jpg|left|thumb|B-17E bn 41-9211 Taifun Mcgun 2 ( Typhoon McGoon II ). Kokpitning plexiglass qismi ustidagi antennalar er maqsadlarini aniqlash uchun ishlatilgan.
2 mart 1943, oltita b-17 64-chi squadrondan uch kilometr balandlikdan katta yapon konvoyiga hujum qildi. Bu yangi Gvineya sohilidagi Bismark dengizidagi jangning birinchi bosqichi edi. Topmachtovaya bomba usuli ishlatilgan, bu esa uchta savdo kemasini, shu jumladan, Kiokus Maru-ni suv bosishga imkon berdi. Bir B-17 A6M Zero qiruvchi samolyoti tomonidan otib tashlangan, qiruvchi uchuvchi parashyutlarda tushgan mashinani tark etgan b-17 ekipajini otgan. Keyinchalik 13 B-17 oʻrta balandlikdagi konvoyga hujum qildi va kemalarni tarqatib yubordi va marshrutni uzaytirdi. Keyinchalik, konvoy Avstraliya Qirollik havo kuchlarining Beaufighter jangchilari va AQShning Mitchell havo kuchlarining B-25 topmach bomba mashinasi tomonidan 30 metr balandlikda qoʻshma saʼy-harakatlar bilan vayron qilingan, B-17 katta balandliklardan beshta xitni hisoblab chiqdi. right|thumb|1000 samolyotlaridan B-17 Flying Fortress guruhining bir qismi Evropa boʻylab Tinch okeani TVD yilda 17 168 mashinalari B-1942 maksimal barcha guruhlar (B-1943) boshqa turdagi aylantirildi oʻrta 24-sentabr edi.
Luftwaffda
Ikkinchi jahon urushi paytida, majburiy qoʻnishi natijasida, nemislar Luftwaffe bir qismi sifatida uchib taʼmirlash keyin ularning qariyb oʻnlab, B-40 17 bombardimonchi haqida tutdi. 19-asr oxiri-20-asr oxiri-20-asr boshlarida Germaniya mustamlakasiga. Qoʻlga olingan B-17 asosan maxfiy operatsiyalar va razvedka vazifalarini bajarish uchun Kampfgeschwader 200 Squadron tomonidan ishlatilgan. Valensiya aeroportida iyun 17 200 qoʻnishga keyin samolyot soni A3+FB bilan B-27 Squadron 1944 biri bombardimonchi Ispaniya tomonidan urush oxirigacha internirlangan edi. B-17 tomonidan qoʻlga kiritilgan baʼzi ittifoqdosh belgilar nemislar tomonidan bombardimonchilar safiga kirib, ularning darajasini va balandligini kuzatish uchun ishlatilgan. Dastlab bunday taktikalar muvaffaqiyatli boʻldi, ammo b-17 ekipajlari tezda identifikatsiya qilish tartib-qoidalarini va „gʻalati“ samolyotlarga koʻra, tizimga qoʻshilishga harakat qilgan olovni ochish qoidalarini ishlab chiqdi va amalga oshirdi. Bundan tashqari, b-17 nemislar tomonidan bombardimonchilarning zaif nuqtalarini oʻrganish va qiruvchi uchuvchilarni tayyorlash uchun ishlatilgan. Urush oxirida ittifoqchilar qoʻshinlari bir nechta nemis B-17 ni topdilar.
SSSR
AQSh Sovet Ittifoqiga B-17 yetkazib bermadi, lekin kamida 73 samolyot SSSR havo kuchlari tomonidan ishlatilgan. Ushbu mashinalar Germaniya hududida ob’ektlarga bomba hujumlarini amalga oshirgandan soʻng mexanik muammolar tufayli majburiy qoʻndi. Sovet havo kuchlari 23 birliklarini ishchi holatiga qaytardi, ammo 1945da Bryansk aviapolk tomonidan faqat bitta samolyot ishlatildi. B-17G-50-DL raqami 44-6316 45 TBADGA 11-fevral 1945-yil kirdi. Samolyot topilganida, birinchi navbatda, qizil yulduzlar korpusning yon tomonlarida qoʻllanildi. Qolgan belgilar, samolyot 358 bombardimonchi 303 bombardimon guruhiga tegishli ekanligini koʻrsatadi. 1946da ular Boeing b-29[1] nusxasida yordam berish uchun Qozon aviatsiya zavodiga.
Isroil havo kuchlari
1948da bir necha B-17 Isroil havo kuchlari tomonidan qabul qilindi. Ular ) va vaqti — vaqti bilan-Sinay kampaniyasi1956-yil davomida [manba 4184 kun aniqlanmagan] davomida[manba 4184 kun aniqlanmagan] juda faol ishlatilgan.
Hodisa
2019-yil 2-oktabr kuni AQSh, Konnektikut shtatida ikkinchi Jahon urushi bombardimonchisi b-17 halokatga uchradi va u tarix va aviatsiya muxlislari uchun qisqa reyslarni amalga oshirdi.
Dushman B-17 jangchilarining hujumlaridan himoya qilish uchun uzoq masofaga uchadigan jangovar samolyotlar paydo boʻlishidan oldin faqat 12,7-mm Braunning m2 pulemyotlari mavjud edi. Urush paytida Boing ekipajlarning qurol va samolyotlarni bron qilish haqidagi hisobotlaridan foydalangan. Mudofaa pulemyotlari soni b-12,7 g modifikatsiyasining toʻrtta 7,62 mm pulemyotiga va b-17k modifikatsiyasining 13 12,7 mm pulemyotlariga bir burun bilan oshdi. Shu bilan birga, ogʻir bombardimonchilar jangovar hujumlardan samarali ravishda qochib qutula olmadilar, bundan tashqari, jangovar kursda ular aniq bombardimon qilish uchun doimiy tezlik va balandlikni saqlab qolishlari kerak edi, shuning uchun alohida samolyot unga qarshi hujumdan samarali himoyalana olmadi.
NBC telekanaliga koʻra, bombardimonda 13 kishi, jumladan, uchta ekipaj aʼzolari bor edi.
Bombardimonni himoya qilish
right|thumb|B-17 Flying Fortress bombardimonchilari [[Merseburg|guruhi Germaniyaning Merzeburg shahrida joylashgan samolyotlarga qarshi samolyotlarni uchib ketishdi]] Dushman B-17 jangchilarining hujumlaridan himoya qilish uchun uzoq masofaga uchadigan jangovar samolyotlar paydo boʻlishidan oldin faqat 12,7-mm Braunning m2 pulemyotlari mavjud edi. Urush paytida Boing ekipajlarning qurol va samolyotlarni bron qilish haqidagi hisobotlaridan foydalangan. Mudofaa pulemyotlari soni b-12,7 g modifikatsiyasining toʻrtta 7,62 mm pulemyotiga va b-17k modifikatsiyasining 13 12,7 mm pulemyotlariga bir burun bilan oshdi. Shu bilan birga, ogʻir bombardimonchilar jangovar hujumlardan samarali ravishda qochib qutula olmadilar, bundan tashqari, jangovar kursda ular aniq bombardimon qilish uchun doimiy tezlik va balandlikni saqlab qolishlari kerak edi, shuning uchun alohida samolyot unga qarshi hujumdan samarali himoyalana olmadi.