Mercedes-Benz_CLK_GTR
Poyga versiyasi
left|thumb| Mercedes-Benz CLK GTR, 1999-yil Mercedes-Benz AMGni klassik shahar avtomobilining ayrim elementlarini saqlab qolgan ekstremal poyga avtomobilini yaratishga chaqirgan. Mercedes-AMG dizaynerlari CLK sinfidan baʼzi dizayn elementlarini olgan, ammo poyga avtomobilining xususiyatlariga ega boʻlgan modelni yaratgan. Quvvat bloki sifatida V shaklidagi 12 silindrli Mercedes-Benz M120 dvigateli oʻrnatilgan. Korpus butunlay uglerod tolasidan yasalgan boʻlib, koʻp sonli aerodinamik dizayn elementlari va sovutish teshiklari bilan toʻldirilgan. Mercedes-AMG shassisi qurib bitkazilmasdan oldin mashinani sinab koʻrish uchun gʻayrioddiy chora koʻrilgan. Eng qatʼiy maxfiylik ostida kompaniya tashlab ketilgan McLaren F1 GTR (BPR GT seriyasi chempioni)ni sotib olgan. BMW dvigatelini oʻzining 6 litrli LS600 bilan almashtirgan. Bu kompaniyaga avtomobilning aerodinamikasini hali ishlab chiqarilishidan oldin sinab ko‘rish va yaxshilash imkonini bergan. 612 ot kuchiga ega ulkan V12 dvigatel 6,9 litr hajmli CLK GTR ga 330 km/soat maksimal tezlikka erishish va 3,8 soniyadan kamroq vaqt ichida 100 km/soat tezlikka chiqish imkonini bergan. Dvigatel bilan 6 pogʻonali ketma-ket mexanik uzatmalar qutisi birlashtirilgan boʻlib, u eshkak oʻzgartirgichlar tomonidan boshqarilgan. Ishlab chiqish tugallangach, kompaniya 1997-yilgi FIA GT mavsumi uchun avtomobil ishlab chiqargan. Modelning debyuti 13-aprel kuni Xokkenxaymring poyga trekida boʻlib oʻtgan. Keyin, tormoz tizimi bilan bogʻliq birinchi muammolar paydo boʻlgan. Silverstoundagi keyingi bosqichda CLK GTR birinchi marta oʻzini koʻrsatdi, McLarendan atigi 1 soniya ortda qolgаn. Toʻrtinchi tur Germaniyaning Nyurburgring shahrida boʻlib oʻtgan. Ushbu poygada Mercedes-Benz birinchi va ikkinchi oʻrinlarni egallab, McLaren jamoasidan muvaffaqiyatli oʻtib ketgan. Jamoa mavsumni qoʻshimcha beshta gʻalaba bilan yakunlagan. Mashinaning umumiy muvaffaqiyati juda katta boʻlgan: 11 poygada 6 ta gʻalaba Mercedes-Benz jamoasi poygada ustunlik qilgan. Keyin Bernd Shnayder chempionat gʻolibiga aylangan. Bir yil oʻtgach, avtomashina haydovchisi yana gʻalaba qozongan va 1998-yilda vitse-chempion boʻlgan. 1998-yilgi chempionatning ikki bosqichida Mercedes-Benz CLK GTR dan foydalangan. CLK LM modifikatsiyasi bilan almashtirilgan. left|thumb| Mercedes-Benz CLK LM FIA GT chempionatida gʻolib chiqqandan soʻng, Mercedes-Benz 1991-yildan beri yoʻq boʻlgan Le Manning 24 soati ga 1998-yilda koʻz tikgan. Mercedes-AMG boʻlimi Le Mans trassasida poyga uchun zarur boʻlgan ehtiyojlarni qondirish uchun CLK GTR ni yangilashga kirishgan. Dizaynerlar M120 (V12) dvigateli 24 soat davom etadigan chidamlilik poygasi uchun mos emas deb qaror qilishgan. 1980-yillarning oxirida kompaniya C guruhida ishlatgan dvigatel M119 V8 oʻrniga oʻrnatilishi qaror qilingan. Muhandislar M119-da C guruhida ishlatilgan turbokompressorlardan foydalanishdan voz kechishgan. Mercedes-AMG konstruktorlari avtomobilning kuzov konstruksiyasini yangilashgаn, shunda ikkinchisi Le-Manning yuqori tezligiga bardosh bera olgan. Buning uchun korpusning burni tushirilgan va oldingi tormoz sovutish kanallari avtomobilning old qismidagi bitta katta teshik bilan almashtirilgan. Dvigatelning havo olish joylariga oʻzgartirishlar kiritilgan. 190 kun davom etgan ish natijasida Mercedes-Benz CLK LM deb nomlangan poyga avtomobilining yangi versiyasi taqdim etilgan. Le Manda 24 soatlik sinovlar avtomobil haqiqatan ham tez ekanligini ko‘rsatgan. Ikki mashinadan iborat jamoa ustunni egallagan. Mercedes-AMG muhandislarining M119 dvigateli Le-Man musobaqasi shartlariga koʻproq moslashganiga ishonchi, poyganing dastlabki bir necha soatlarida ikkala avtomobil ham quvvat uzatuvchi tizimidagi nosozliklardan soʻng silkinib ketgan. 1998-yilda FIA GT ga qaytgan kompaniya oʻzining eski CLK GTR modellarini yangi CLK LM bilan almashtirgan. Ikkita mashina qolgan barcha poygalarda, shu jumladan 1-2-oʻrinlarni egallagan oltita marrada osonlik bilan gʻolib chiqgan. Ushbu voqea Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan va Mercedes-Benz avtosport reytingini koʻtargan, Klaus Lyudvig va Rikardo Zonta esa unvonni baham koʻrgan. 1999-yilgi mavsumda hech bir raqib FIA GT ning GT1 sinfiga kirishga urinmagan, Mercedes-Benz jamoasi bundan mustasno, bu FIAni seriyani bekor qilishga majbur qilgan. Nemis markasi yana Le Mansdagi nosozliklarni toʻgʻirlaydigan mutlaqo yangi mashina yaratish rejalariga qaytgan. Mercedes-AMG boʻlimi darhol Mercedes-Benz CLR ni ishlab chiqishni boshlagan.