cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Volkswagen kompaniyasi
1932–1940: “Xalq avtomobili” loyihasi
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Porsche_Typ12_Model_Nuremberg_crop.jpg/220px-Porsche_Typ12_Model_Nuremberg_crop.jpg|thumb| Porsche Type 12 modeli (Zündapp), Sanoat madaniyati muzeyi, [[Nyurnberg]] Volkswagen 1937-yilda Germaniya Mehnat fronti (Deutsche Arbeitsfront) tomonidan Berlinda tashkil etilgan. 1930-yillarning boshlarida avtomobillar hashamatli edi – koʻpchilik nemislar mototsikldan koʻra murakkabroq narsalarni sotib olishga qodir emas edi va 50 nafar nemisdan faqat bittasi mashinaga ega edi. Potensial yangi bozorni qidirib, baʼzi avtomobil ishlab chiqaruvchilar – Mercedes 170H, BMW 3/15, Adler AutoBahn, Steyr 55 va Hanomag 1.3L va boshqalar mustaqil “xalq avtomobili” loyihalarini boshladilar.
Oʻsish tendensiyasi yangi paydo boʻlmagan; Kashshof avtomobil muhandisi Bela Barenyi 1920-yillarning oʻrtalarida asosiy dizaynni oʻylab topgan deb hisoblanadi. Josef Ganz Standard Superiorʼni ishlab chiqdi (uni “nemis Volkswagen” deb reklama qilishgacha boradi). Germaniyada Hanomag kompaniyasi 1925-yildan 1928-yilgacha 2/10 PS “Kommissbrot” kichik, arzon orqa dvigatelli avtomobilni ommaviy ishlab chiqargan. Shuningdek, Chexoslovakiyada nemis elitasi orasida juda mashhur boʻlgan Hans Ledvinka tomonidan yaratilgan Tatra T77 avtomobili har bir revizyonda kichikroq va arzonroq boʻlib borardi. Yuqori darajadagi avtomashinalar va poyga avtomobillari uchun taniqli dizayner Ferdinand Porsche koʻp yillar davomida ishlab chiqaruvchini oila uchun mos keladigan kichik mashinaga qiziqtirishga harakat qilgan. U 1933-yilda koʻplab mashhur gʻoyalar va bir nechta oʻziga xos gʻoyalardan foydalangan holda “Volksauto” nomli avtomashinani yaratdi, havo sovitkichli orqa dvigateli, buralish bari suspenziyasi va “qoʻngʻiz” shaklidagi avtomobilni birlashtirdi. Oldingi kapot yaxshi aerodinamika uchun yumaloqlangan (zarur, chunki u kichik dvigatelga ega edi). link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/VW_logo_1937_to_1939.svg/130px-VW_logo_1937_to_1939.svg.png|right|thumb| 1930-yillardagi VW logotipi, bosh harflari stilize qilingan tishli gʻildirak va svastikaga oʻxshab aylanuvchi parvona bilan oʻralgan 1934-yilda, yuqoridagi loyihalarning koʻpchiligi ishlab chiqilayotgan yoki ishlab chiqarishning dastlabki bosqichlarida Adolf Gitler ishtirok etdi va  ikki katta va uchta bolani tashishga qodir boʻlgan asosiy transport vositasini ishlab chiqarishni buyurdi. U har bir nemis oilasi sotib olishga qodir boʻlgan mashinani xohlardi. “Xalq avtomobili” jamgʻarma rejasi orqali ishlab chiqilar edi (1938-yilda 396$).
Tez orada maʼlum boʻldiki, xususiy sanoat faqat 990 RMga mashina ishlab chiqara olmaydi. Shunday qilib, Gitler Ferdinand Porsche dizaynidan foydalangan holda butunlay yangi davlat zavodiga homiylik qilishni tanladi (Gitlerning baʼzi dizayn takliflari, shu jumladan, hech narsa muzlab qolmasligi uchun havo sovitadigan dvigatel bilan). Maqsad nemis oilalari avtomobilni jamgʻarma sxemasi orqali sotib olishlari mumkin edi (“Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren” – “Agar siz oʻz mashinangizda minishni istasangiz, haftasiga beshta markani ajratib qoʻyishingiz kerak”), oxir-oqibat 336 000 ga yaqin odam toʻlagan. Biroq loyiha tijorat nuqtai nazaridan unumli emas edi va faqat davlat yordami uni saqlab qolishi mumkin edi.
Avtomobilning prototiplari “KdF-Wagen”(nemischa: Kraft durch Freude – “Quvonch orqali kuch”) 1938-yildan boshlab paydo boʻldi (birinchi avtomobillar Shtutgartda ishlab chiqarilgan). Avtomobil allaqachon oʻziga xos yumaloq shaklga ega edi va havo sovitkichli, tekis toʻrtta, orqaga oʻrnatilgan dvigatelga ega edi. VW avtomobili sayohatlar va sayohatlar kabi narsalarni oʻz ichiga olgan koʻplab KdF dasturlaridan biri edi. Volks — (“Xalq”) prefiksi nafaqat avtomobillarga, balki Germaniyadagi boshqa mahsulotlarga ham qoʻllangan; Masalan, “Volksempfänger” radio qabul qiluvchisi. 1937-yil 28-mayda Berlindagi Deutsche Arbeitsfront tomonidan Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (“Germaniya Volkswagen Ltd.ni tayyorlash kompaniyasi”) yoki qisqacha Gezuvor tashkil etildi. Bir yildan koʻproq vaqt oʻtgach, 1938-yil 16-sentyabrda u Volkswagenwerk GmbH deb oʻzgartirildi. link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/VW_Typ_83_vr.jpg/220px-VW_Typ_83_vr.jpg|thumb| VW turi 82E Ervin Komenda, Auto Union kompaniyasining uzoq yillik bosh dizayneri, Ferdinand Porschening tanlab olingan jamoasining bir qismi prototipning avtomobil korpusini ishlab chiqdi, u bugungi kunda tanilgan Beetle edi. Bu 1920-yillarning boshidan beri nemis samolyotlarini loyihalashda ishlatiladigan shamol tunnelining yordami bilan yaratilgan birinchi mashinalardan biri edi.
1939-1944: Urush davridagi ishlab chiqarish va konslager mehnati
Urush ishlab chiqarishni harbiy transport vositalariga oʻzgartirdi - Type 82 Kübelwagen (“Paqir avtomobili”) foydali avtomobili (VWning urush davridagi eng keng tarqalgan modeli) va amfibiya Schwimmwagen - nemis kuchlari uchun ishlab chiqarilgan. Volkswagenni haydagan birinchi xorijliklardan biri amerikalik urush muxbiri Erni Payl boʻlib, u 1943-yil may oyida Ittifoqchilarning Tunisdagi gʻalabasidan keyin bir necha kun davomida qoʻlga olingan Volkswagen mashinasidan foydalangan Urush davrida fashistlar Germaniyasi ishlab chiqarishning katta qismi kabi, Volkswagen zavodida, masalan, Arbeitsdorf konslagerida qul mehnatidan foydalanilgan. Kompaniya 1998-yilda urush paytida 15 000 qul ishlatganini tan oladi. Nemis tarixchilarining fikriga koʻra, Volkswagenning urush davridagi ishchi kuchining 80% qul mehnati edi. Qullarning koʻpchiligi zavod rahbarlarining iltimosiga binoan konsentratsion lagerlardan yetkazib berilgani haqida xabar berilgan. 1998-yilda omon qolganlar tomonidan majburiy mehnat uchun zararni qoplash toʻgʻrisida daʼvo qoʻzgʼatilgan. Volkswagen ixtiyoriy qayta tiklash fondini tashkil qiladi.
1945-1948: Britaniya armiyasining aralashuvi
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/VW_Wolfsburg.JPG/220px-VW_Wolfsburg.JPG|thumb| Volkswagen sanoat zavodi Volfsburg, 2006-yilda tasvirlangan 1945-yil aprel oyida KdF-Stadt va uning kuchli bombalangan zavodi Qoʻshma Shtatlar qurolli kuchlari tomonidan qoʻlga olindi va keyinchalik shahar va fabrika ishgʻol zonasida joylashgan inglizlarga topshirildi. Zavod Britaniya armiyasi zobiti mayor Ivan Xirst, REME, bosib olingan kuchlar bilan fuqarolik harbiy gubernatori nazorati ostida edi. Dastlab, rejalardan biri uni harbiy transport vositalariga texnik xizmat koʻrsatish uchun ishlatish va ehtimol uni demontaj qilish va Britaniyaga joʻnatish edi. U harbiy ishlab chiqarish uchun ishlatilganligi sababli (KdF-Wagens boʻlmasa ham) va Xirstning soʻzlariga koʻra, tijorat korxonasi emas, balki “siyosiy hayvon” boʻlgan – texnik jihatdan uni Potsdam kelishuvi shartlariga koʻra yoʻq qilish uchun javobgarlikka tortish – jihozlar urush uchun tovon sifatida qutqarilishi mumkin edi. Ittifoqchilarning demontaj siyosati 1946-yil oxiridan 1947-yilning oʻrtalariga qadar oʻzgardi, garchi ogʻir sanoat 1951-yilgacha demontajda davom etdi.
Zavodning urush davridagi “KdF-Wagen” avtomobillaridan biri taʼmirlash uchun zavodga olib ketilgan va u yerda tashlab ketilgan. Xirst uni yashil rangga boʻyadi va Britaniya armiyasi shtab-kvartirasiga koʻrsatdi. Yengil transport yetishmasligi tufayli 1945-yil sentyabr oyida Britaniya armiyasi 20 000 ta mashina uchun muhim buyurtma berishga koʻndirildi. Biroq ishlab chiqarish obyektlari ommaviy ravishda buzilgan, zavod va uning atrofida qochqinlar inqirozi yuzaga kelgan va baʼzi qismlar (masalan, karburettorlar) mavjud emas edi. Xirst va uning nemis yordamchisi Geynrix Nordxof (1949-yilda harbiy hukumat tugaganidan keyin Volfsburg obyektini boshqarishni davom ettirgan) bir vaqtning oʻzida ishlab chiqarishni qayta tiklash bilan birga keskin ijtimoiy vaziyatni barqarorlashtirishga yordam berdi. Masalan, Xirst oʻzining muhandislik tajribasidan karburettorlar ishlab chiqarishni tashkil qilish uchun foydalangan, asl ishlab chiqaruvchilar Sovet hududida samarali tarzda “yoʻqolgan” Dastlabki bir necha yuzta mashina ishgʻolchi kuchlar xodimlariga va Australia Postga joʻnab ketdi. Baʼzi Britaniya Xizmati xodimlari demobilizatsiya qilinganda Beetles Buyuk Britaniyaga qaytarishga ruxsat berildi.
1986-yilda Xirstning aytishicha, zavod ishchilari koʻp yillik fashistlarning shartlaridan soʻng dastlab uning buyruqlarini bajarishni istamagan; Bunga qarshi turish uchun u Britaniyadan harbiy kiyimini olib kelib, uni fabrikada kiyib olgan, shundan soʻng u oʻsha paytda askar emas, balki harbiy hukumatning fuqarolik aʼzosi boʻlganiga qaramay, hech qanday muammo yoʻqligini maʼlum qilgan.
Germaniya uchun urushdan keyingi sanoat rejalari Germaniyaning qaysi sanoatni saqlab qolishga ruxsat berilganini tartibga soluvchi qoidalarni belgilaydi. Bu qoidalar nemis avtomobillarini ishlab chiqarishni 1936-yilgi avtomobil ishlab chiqarishining maksimal 10% ni tashkil qiladi. 1946-yilga kelib, zavod hali ham yaroqsiz boʻlsa ham, oyiga 1000 ta mashina ishlab chiqardi. Tom va oynaning shikastlanishi tufayli yomgʻir yogʻganda ishlab chiqarish toʻxtadi va kompaniya ishlab chiqarish uchun poʻlat uchun yangi mashinalarni almashtirishga majbur boʻldi.
Avtomobil va uning shaharchasi Ikkinchi Jahon urushi davridagi nomlarini mos ravishda “Volkswagen” va “Volfsburg”ga oʻzgartirdi va ishlab chiqarish koʻpaydi. Zavod nima boʻlishi hali ham nomaʼlum edi. Bu Amerika, Avstraliya, Britaniya va Fransiya avtomobilsozlik sanoati vakillariga taklif qilindi, ularning barchasi rad etdi. Zavodni tekshirgandan soʻng, Britaniya Rootes guruhi rahbari ser Uilyam Roots Xirstga loyiha ikki yil ichida barbod boʻlishini va bu mashina “... oʻrtacha avtomobil xaridorlari uchun juda yoqimsiz, juda xunuk va juda xunuk ekanligini aytdi. Agar bu yerda mashina yasayman deb o‘ylasang, sen ahmoqsan, yigit” Rasmiy hisobotda aytilishicha, “avtomobilni tijorat maqsadlarida qurish mutlaqo iqtisodiy boʻlmagan korxona boʻladi”.
Ford vakillari ham xuddi shunday tanqidiy edi. 1948-yil mart oyida inglizlar Volkswagen kompaniyasini Fordga bepul taklif qilishdi. Edsel Fordning oʻgʻli Genri Ford II munozaralar uchun Gʻarbiy Germaniyaga safar qildi.
1948-1961 yillar: Urushdan keyingi Gʻarbiy Germaniya belgisi
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/1949_VW_Beetle.jpg/220px-1949_VW_Beetle.jpg|right|thumb| 1949-yil Volkswagen “boʻlingan orqa oyna” [[Sedan]] link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/Volkswagen_Typ_1_Cabriolet_1953.jpg/220px-Volkswagen_Typ_1_Cabriolet_1953.jpg|right|thumb| Volkswagen Cabriolet (1953) link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/2010-05-04-VW-T1-1.JPG/220px-2010-05-04-VW-T1-1.JPG|right|thumb| Volkswagen 2-toifa (T1) link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Glj01.jpg/220px-Glj01.jpg|right|thumb| Asl 1300 Deluxe, taxminan 1966-yil link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/Volkswagen_Beetle_successor_proposal_%281967%29_which_never_got_past_the_prototype_stage.JPG/220px-Volkswagen_Beetle_successor_proposal_%281967%29_which_never_got_past_the_prototype_stage.JPG|right|thumb| 1960-yillarning oxirida, butun dunyo boʻylab Beetlega boʻlgan talab nihoyat pasayishni boshlaganligi sababli, turli xil merosxoʻr dizaynlar taklif qilindi va koʻp hollarda rahbariyat tomonidan rad etildi. 1948-yildan Volkswagen Gʻarbiy Germaniya tiklanishining ramziy va iqtisodiy jihatdan muhim elementiga aylandi. 1930-1940-yillarda fuqarolik va harbiy avtomobillar ishlab chiqarishni nazorat qilgan Opelning sobiq katta menejeri Geynrix Nordxof (1899–1968) 1948-yilda zavodni boshqarish uchun ishga qabul qilindi. 1949-yilda mayor Xirst kompaniyani tark etdi – endi Gʻarbiy Germaniya hukumati va Quyi Saksoniya shtati hukumati tomonidan boshqariladigan trest sifatida qayta tashkil etilgan. “Beetle” sedani yoki “xalq avtomobili” Volkswagen 1-toifa hisoblanadi. Volkswagen Type 2 tijorat avtomobili (van, pikap va kamper) va VW Karmann Ghia sport avtomobilini taqdim etishdan tashqari, Nordhoff 1968-yilda oʻlimidan biroz oldin bitta model siyosatini olib bordi.
Volkswagens birinchi marta 1949-yilda Qoʻshma Shtatlarda koʻrgazmaga qoʻyilgan va sotilgan, ammo oʻsha yili Amerikada faqat ikkita dona sotilgan. AQSH bozoriga kirishda VW qisqa muddatga Victory Wagon sifatida sotildi. Volkswagen of America 1955-yil aprel oyida Qoʻshma Shtatlarda savdo va xizmat koʻrsatishni standartlashtirish uchun tashkil etilgan. 1-toifa Volkswagen Beetle ishlab chiqarish yillar davomida keskin oʻsib bordi, ularning umumiy soni 1955-yilda bir millionga yetdi.
Canadian Motors, Limited 1952-yil 10-iyulda Kanadaga Volkswagensning birinchi yukini olib keldi (yuk tashish buyurtmasi 143075). Buyurtma 12 ta transport vositasidan iborat boʻlib, (3) 11C modeli, qora, yashil va qum rangli (3) 11GS, kashtan jigarrang va ikkita moviy koʻk, (2) qizil rangdagi 24A-M51, (1) 21A koʻk, (1) 23A koʻk, (1) 22A bej rang va bitta tez yordam mashinasi. Volkswagens birinchi marta Kanadada 1952-yil avgust oyida Kanada milliy koʻrgazmasida koʻrilgan va hayajon bilan qabul qilingan. (Ushbu buyurtmadan kamida bitta 2-toifa avtobus hali ham mavjud va hozirda Fransiyada restavratsiya qilinmoqda). Volkswagen Canada uchun birinchi yuk 1952-yil dekabr oyining boshida Torontoga yetib keldi.
1955-yilga kelib, sotuvlar Volkswagen zavodining 32 acre qurilishini kafolatladi. Skarboroning Oltin milidagi sayt. Buning uchun 60000 sqft  maʼmuriyat, koʻrgazma zallari, xizmat koʻrsatish, taʼmirlash va ehtiyot qismlarga ega bino 1957-yilda qurilgan boʻlib, 4 000 000 AQSh dollari miqdoridagi ehtiyot qismlar saqlanadi.
1959-yilda VW Braziliyadagi San-Paulu yaqinidagi zavodda ishlab chiqarishni boshladi. Volkswagen do Brasil 1970-yillarda harbiy diktatura davrida ishchilarga josuslik qilgan va politsiyani muxolifat faoliyati haqida xabardor qilganlikda ayblangan. 1976-yilda ommaviy hibsga olishlar sodir boʻldi va baʼzi VW xodimlari qiynoqqa solingan. 1979-yilda braziliyalik VW ishchilari bosh direktorga shaxsan xabar berish uchun Volfsburgga borishdi. 2015-yilda Braziliyadagi faollar va sobiq VW xodimlari omma oldida chiqish qilib, kompaniya ishchilari taʼqib qilinayotgani haqida sukut saqlashda ayblashdi. 2016-yilning kuzida VW 2017-yilning oxirigacha boʻlgan vaziyatni ekspertizadan oʻtkazishni topshirdi.
1960-yil 22 avgustda Volkswagenwerk GmbH nomi Volkswagenwerk AG deb oʻzgartirildi. Savdo 1960-yillar davomida oʻsdi va oʻn yillikning oxirida Nyu York reklama agentligi Doyl, Deyn Bernbaxning mashhur reklama kampaniyalari tufayli eng yuqori choʻqqiga chiqdi. Art-direktor Helmut Krone va kopirayterlar Julian Koenig va Bob Levinson boshchiligida Volkswagen reklamalari paydo boʻldi avtomobil kabi mashhur boʻlib, avtomobil bilan bogʻlangan yosh, murakkab isteʼmolchilarni oʻziga jalb qilish uchun aniq maketlar va aqlli nusxadan foydalanadi. Garchi u deyarli hamma joyda qoʻngʻiz (yoki bug) nomi bilan tanilgan boʻlsa ham, u ishlab chiqaruvchi tomonidan hech qachon rasman belgilanmagan, aksincha, 1-toifa deb atalgan.
Garchi avtomobil eskirib qolgan boʻlsa-da, 1960-yillar va 1970-yillarning boshlarida Amerika eksporti, innovatsion reklama va ishonchliligi boʻyicha obroʻ-eʼtibor ortib borayotgani ishlab chiqarish koʻrsatkichlari oldingi rekordchi Ford Model T darajasidan oshib ketishiga yordam berdi. 1972-yil 17-fevralda 15 007 034-chi Beetle sotildi. Volkswagen endi tarixdagi eng koʻp ishlab chiqarilgan, yagona markali avtomobil boʻyicha jahon ishlab chiqarish rekordini egallashi mumkin. 1973-yilga kelib jami ishlab chiqarish 16 million donadan oshdi.
Ford Model T ning rekord savdo belgisidan oʻtgani va 1967-yildan 1971-yilgacha boʻlgan Baja 1000 Meksika poygalarida erishgan gʻalabalarini xotirlash uchun Volkswagen oʻzining birinchi cheklangan nashri Beetleʼni ishlab chiqardi. U Qoʻshma Shtatlarda “Baja Champion SE” va dunyoning qolgan qismida “Marafon” Superqoʻngʻizi sifatida sotilgan. Unda noyob “Marafon Blau” metall koʻk rangli boʻyoq, poʻlatdan siqilgan 10 shtrixli magniyli qotishma gʻildiraklar, qoʻlqop qutisiga oʻrnatilgan esdalik metall plastinka va asl xaridorga taqdim etilgan haqiqiylik sertifikati. Bu cheklangan nashrdagi Superbeetle uchun dilerlar tomonidan oʻrnatilgan variantlar quyidagilardan iborat edi: roker paneli uzunligi boʻylab oq chiziqlar, maxsus oʻzgartirish tugmasi, bamperning ustunlari, konusning chiqindi gazlari uchlari, asboblar paneli, old bamperga oʻrnatilgan Bosch tuman chiroqlari oʻrnatilgan.
1961–1973: Beetle to Golf
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cc/Volkswagen_Type_3.jpg/220px-Volkswagen_Type_3.jpg|left|thumb| 1963-yil VW Type 3 Notchback 1961-yilgi 1-toifa qoʻngʻiz 36 ga ega edi hp 1200cc toʻrt silindrli havo sovutgichli tekis-toʻrt qarama-qarshi OHV dvigateli alyuminiy qotishma bloklari va kallaklardan yasalgan. 1966-yilga kelib, 1-toifa 1300cc dvigatel bilan keldi. 1967-yilga kelib, 1-toifa dvigatel 1500cc va 1970-yilda 1600cc dvigatelga ega edi. Havo sovutgichli dvigatel qoʻrgʻoshinsiz benzin va tutunni nazorat qilish vositalarining paydo boʻlishi bilan Qoʻshma Shtatlar bozorida oʻz qadrini yoʻqotdi. Ushbu havo sovutgichli dvigatellar odatda dvigatelning haddan tashqari qizib ketishini nazorat qilish uchun yoqilgʻiga boy boʻlishi uchun sozlangan va bu ortiqcha uglerod oksidi emissiyasiga olib keldi. VW ishlab chiqarish uskunalari oxir-oqibat avtomobil chiqindilari tartibga solinmagan Meksikaga koʻchirildi. Qoʻngʻizlar AQShning Gʻarbiy qirgʻogʻida mashhur boʻlgan, u erda cheklangan sigʻimli kabinani isitish kamroq noqulay edi. Qoʻngʻizlar AQShning Gʻarbiy qirgʻogʻida plyaj aravalari va qumtepalar kabi mashhur boʻlgan.
VW 1961-yilda yangi 3-toifa mexanik tayanchlarga asoslangan toʻrtta 3-toifa modellarni (Karmann Ghia, Notchback, Fastback va Variant) joriy etish bilan mahsulot qatorini kengaytirdi. Variant uchun “Squareback” nomi qoʻshma Shtatlarda ishlatilgan.
1969-yilda kattaroq 4-toifa (411 va 412) modellari taqdim etildi. Ular oldingi avtomashinalardan sezilarli darajada farq qilar edi: monokok /yagona konstruksiyaning joriy etilishi, toʻliq avtomatik uzatmalar qutisi, elektron yonilg‘i quyish opsiyasi va mustahkamroq quvvat qurilmasi mavjud edi.
1964-yilda Volkswagen Auto Union ni va 1969-yilda NSU Motorenwerke AG (NSU) kompaniyasini sotib oldi. Sobiq kompaniya Ikkinchi jahon urushidan keyin yoʻqolgan tarixiy Audi brendiga egalik qilgan. Oxir oqibat, VW zamonaviy Audi kompaniyasini yaratish uchun Auto Union va NSUni birlashtirdi va uni hashamatli avtomobil markasi sifatida rivojlantirishni davom ettirdi. Auto Union va NSU sotib olish Volkswagen tarixida hal qiluvchi nuqta boʻldi, chunki ikkala kompaniya ham havo sovitkichli modellariga talab pasayganda VW omon qolishi uchun zarur boʻlgan texnologik tajribaga ega boʻldi.
1971-yilda Volkswagen oʻz qatoriga “Super Beetle” (131-toifa) qoʻshdi. Type 131 standart Beetleʼdan odatdagi burilish çubukları oʻrniga MacPherson strut old süspansiyonunu ishlatishda farq qildi. Super Beetle yangi kaputli, yostiqli chiziqcha va egri old oynaga ega edi (1973-yildan boshlab). 1975 va undan yuqori model yilida tok va pinion boshqaruvi aylanma sharli rulni almashtirdi. Mashinaning old qismi 2 in zaxira shinaning tekis yotishiga imkon berish uchun va bu ikki xususiyatning kombinatsiyasi foydalanish mumkin boʻlgan old bagaj maydonini oshirdi.
1973-yilda Volkswagen harbiy mavzudagi Type 181 yoki Yevropada “Trekker”, Amerikada “Thing”ni urush davridagi Type 82ʼni esga olib, taqdim etdi. Harbiy versiya NATO davridagi Germaniya armiyasi uchun 1970-1979 yillardagi Sovuq urush yillarida ishlab chiqarilgan. US Thing versiyasi faqat ikki yil, 1973 va 1974-yillarda sotilgan. link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Bundesarchiv_B_145_Bild-F038791-0007%2C_Wolfsburg%2C_VW_Autowerk.jpg/220px-Bundesarchiv_B_145_Bild-F038791-0007%2C_Wolfsburg%2C_VW_Autowerk.jpg|left|thumb| Volkswagen Type 4 yigʻish liniyasi [[Wolfsburg|Volfsburgda 1973-yil holatiga koʻra]] link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/1969_Volkswagen_1600_Type_3_Squareback_%2817081445566%29.jpg/220px-1969_Volkswagen_1600_Type_3_Squareback_%2817081445566%29.jpg|right|thumb| 1970 VW Squareback (III-toifa) 1972-yil oxiriga kelib, Volkswagen Beetle oʻrnini bosuvchi oʻrta dvigatelli avtomobil loyihasi boʻlgan deyarli tayyor boʻlgan 266 tipini bekor qilishga va old gʻildirakli, suv bilan sovutilgan avtomobillarga eʼtibor qaratishga qaror qildi. Yaqinda Volkswagen kompaniyasining rahbari boʻlgan Rudolf Leiding shovqin, issiqlik va dvigatelning oʻrta joylashuvidagi xizmat koʻrsatish muammolarini, shuningdek, uni stansiya vagoniga aylantirish qiyinligini aytdi. link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/Vw_passat_b1_v_sst.jpg/220px-Vw_passat_b1_v_sst.jpg|right|thumb| Volkswagen Passat (1973-1977-model) 1973-yilga kelib Volkswagen jiddiy muammoga duch keldi 3-toifa va 4-toifa modellar Beetle-ga qaraganda ancha kichikroq miqdorda sotilgan va NSUʼga asoslangan K70 ham sotilmagan. Evropa va Shimoliy Amerika bozorlarida Beetle sotuvi tez pasayishni boshladi. Kompaniya Beetle ishlab chiqarishni tugatish kerakligini bilar edi, lekin uni qanday almashtirish kerakligi haqida boshqotirmaga duch keldi. VW ning Audi/ Auto Unionga egaligi foydali boʻldi. Uning oldingi gʻildirakli haydovchi va suv bilan sovutilgan dvigatellari boʻyicha tajribasi Volkswagenga ishonchli Beetle vorisi ishlab chiqarishga yordam beradi. Audi taʼsiri ushbu yangi avlod Volkswagens uchun yoʻl ochdi: Passat, Scirocco, Golf va Polo.
Seriyada birinchi boʻlib 1973-yilda taqdim etilgan Volkswagen Passat (AQShda Dasher) boʻldi, bu Audi 80 ning koʻplab bir xil korpus va mexanik qismlardan foydalangan holda tezkor versiyasidir. Mulk/vagon versiyalari koʻplab bozorlarda mavjud edi. Evropada koʻchmas mulk/vagon versiyasi koʻp yillar davomida bozor ulushida ustunlik qildi.
1974-yil bahorida Scirocco ishlab chiqildi. Kupe Giorgetto Giugiaro tomonidan ishlab chiqilgan. Hali sotuvga chiqarilmagan Golf platformasi asosida u Volkswagendagi imkoniyatlar cheklanganligi sababli Karmannda qurilgan.
Passat, Scirocco, Golf va Polo koʻplab xarakterlarni belgilovchi xususiyatlarni, shuningdek, qismlar va dvigatellarni oʻrtoqlashdi. Ular Volkswagenning burilishlari uchun asos yaratdilar.
1974–1990: Mahsulotlar qatorini kengaytirish
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/VW_Polo_I_front_20090810.jpg/220px-VW_Polo_I_front_20090810.jpg|thumb| Volkswagen Polo (1975–1979 model) Volkswagen avtomobillar assortimenti tez orada Yevropaning boshqa yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilarinikiga o‘xshab ketgan bo‘lsa-da, Golf paydo bo‘lganidan beri Volkswagen liniyasining asosiy tayanchi va kompaniyaning bir qancha boshqa avtomobillari uchun mexanik asos bo‘lib kelgan. Volkswagen Golfning sakkiz avlodi mavjud boʻlib, ularning birinchisi 1974-yilning yozidan 1983-yilning kuzigacha ishlab chiqarilgan (AQSH va Kanadada Rabbit va Lotin Amerikasida Caribe sifatida sotilgan). Uning shassisi, shuningdek, Volkswagen Scirocco sport kupesi, Volkswagen Jetta salon/sedani, Volkswagen Golf Cabriolet kabriolet va Volkswagen Caddy pikapini ham ishlab chiqardi. Rabbit Shimoliy Amerikada ishlab chiqarish 1978-yilda Pensilvaniya shtati Nyu-Stenton yaqinidagi Volkswagen Westmoreland yigʻish zavodida boshlangan. U Qoʻshma Shtatlarda Rabbit sifatida 1984-yilning bahorigacha ishlab chiqarilgan. Ikkinchi avlod Golf xetchbeki/Jetta sedani 1983-yil oktyabrdan 1991-yil kuzigacha ishlab chiqarildi va Westmoreland Assambleyasida ishlab chiqarilgan Shimoliy Amerika versiyasi 1985-yil boshida sotuvga chiqdi. Birinchi avlod Golf ishlab chiqarish soni har yili Janubiy Afrikada Citi Golf sifatida oʻsishda davom etdi, faqat ichki qismga, dvigatelga va shassiga ozgina oʻzgartirishlar kiritildi.
1980-yillarda Volkswagenning Qoʻshma Shtatlar va Kanadadagi sotuvi boshqa joylarda Golf kabi modellarning muvaffaqiyatiga qaramay, keskin kamaydi. 1980-yilda Qoʻshma Shtatlardagi sotuvlar 293 595 dona boʻlgan boʻlsa, 1984-yilga kelib ular 177 709 donaga tushdi. Ikkinchi avlod Golf, GTI va Jetta modellarining joriy etilishi Volkswagenga Shimoliy Amerikada qisqacha yordam berdi. Motor Trend GTI-ni 1985-yil uchun “Yil avtomobili” deb eʼlon qildi va Volkswagen JD Power xaridorlarning qoniqish darajasi boʻyicha 1985-yilda sakkizinchi oʻringa koʻtarilib, bir yil avval 22-oʻringa koʻtarildi. 1985 va 1986-yillarda VW ning Amerikadagi sotuvlari 200 000 dan oshdi va bundan oldin oʻn yillikdagi pasayish tendensiyasi qayta tiklandi. Rais Karl Xan kompaniyani boshqa joylarda (asosan rivojlanayotgan mamlakatlarda) kengaytirishga qaror qildi va Nyu-Stanton, Pensilvaniya zavodi 1988-yil 14-iyulda yopildi. Shu bilan birga, 1982-yilda ispan avtomobil ishlab chiqaruvchisi SEAT bilan hamkorlik shartnomasini imzolaganidan toʻrt yil oʻtgach, Han 1986-yil oxiriga kelib SEATning asosiy ulushini 75% gacha sotib olib, kompaniyani kengaytirdi, VW 1990-yilda uni butunlay sotib oldi 1985-yil 4-iyulda Volkswagenwerk AG nomi Volkswagen AG deb oʻzgartirildi.
Volkswagen supermini bozorga 1975-yilda Bertone tomonidan ishlab chiqilgan zamonaviy va keng uch eshikli xetchbek Volkswagen Polo bilan kirdi. Bu Gʻarbiy Germaniyada va Gʻarbiy Evropaning boshqa mamlakatlarida kuchli sotuvchi boʻlib, Britaniyada mashhurligini isbotlagan birinchi xorijiy kichik avtomobillardan biri edi. U 1974-yilda faqat maʼlum bozorlarda mavjud boʻlgan va kamroq mashhur boʻlgan Audi 50 sifatida boshlangan. Polo allaqachon Fiat 127 va Renault 5 tomonidan hukmronlik qiladigan bozor sektoriga kirdi va koʻp oʻtmay, Ostin Metro va Ford Fiesta ham oʻz ichiga oladi.
1981-yilda ikkinchi avlod Polo xetchbek sifatida sotuvga chiqarildi (kichik mulk avtomobiliga oʻxshaydi). 1983-yilda assortiment kengaytirildi, kupe (odatiy xetchbekga oʻxshash) va Classic (2 eshikli salon) taqdim etildi. Poloning amaliyligi, besh eshikli versiyasining yoʻqligiga qaramay, avvalgisiga qaraganda kuchliroq sotuvni taʼminlashga yordam berdi. U 1990-yilda yangilanganidan keyin yaxshi sotuvda davom etdi va nihoyat 1994-yilda butunlay yangi versiya bilan almashtirildi. 1981-yilda kattaroq Passatning ikkinchi avlodi va Volkswagen Scirocco kupesining ikkinchi avlodi ham yetib keldi.
1983-yilda MK2 Golf chiqarildi. 1988-yil boshida uchinchi avlod Passat avtomobilning navbatdagi yirik chiqarilishi boʻldi va Volkswagen butun Evropa boʻylab xetchbek kuzov uslubining mashhurligi oshib borayotganiga qaramay, ushbu Passatning xetchbek versiyasini ishlab chiqarmadi. B3 Passatni ishga tushirgandan soʻng, Volkswagen Scirocco oʻxshash Corradoni chiqardi, garchi Scirocco 1992-yilgacha ishlab chiqarilgan; Scirocco uchinchi avlodi 2008-17 yillarda ishlab chiqarilgan.
1991–1999 yillar
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/Volkswagen_Golf_IV_3-door.jpg/220px-Volkswagen_Golf_IV_3-door.jpg|right|thumb| Volkswagen Golf, Shimoliy Amerika koʻrinishida 1991-yilda Volkswagen uchinchi avlod Golfni chiqardi, u 1992-yilda Yevropaning eng yaxshi avtomobili deb topildi. Golf Mk3 va Jetta Mk3 Shimoliy Amerikaga 1993-yilda kelgan. Golfning sedan versiyasi Yevropada Vento nishoniga ega edi, ammo AQSHda Jetta boʻlib qoldi. Scirocco va keyingi Corrado ikkalasi ham golfga asoslangan kupelar edi.
1994-yilda Volkswagen Polo platformasi negizida asl Beetleʼga o‘xshash “retro” mavzusidagi kontsept-karni J Mays tomonidan ishlab chiqilgan Concept Oneʼni taqdim etdi. Konsepsiyaga ijobiy munosabat bildirilganligi sababli, Golfning katta platformasiga asoslangan Yangi Beetle sifatida ishlab chiqarish versiyasi ishlab chiqildi.
Kompaniyaning oʻz model assortimenti evolyutsiyasi 1997-yil oxirida (Shimoliy Amerikada 1999-yilda) taqdim etilgan Golf Mk4 bilan davom etdi, uning shassisi Volkswagen Group tarkibiga kiruvchi boshqa koʻplab avtomobillarni ishlab chiqardi; Volkswagen Bora (AQSHda Jetta nomi bilan tanilgan sedan), SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3, Audi TT va Skoda Octavia. Oʻn yillikdagi boshqa asosiy modellar qatoriga Golfdan kichikroq avtomobil boʻlgan Polo va Golfning ustidagi segment uchun kattaroq Passat kiradi.
2000–2016: Keyingi kengayish
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/df/2011_Volkswagen_Jetta_%281KM_MY10%29_118TSI_sedan_%282015-07-03%29_01.jpg/220px-2011_Volkswagen_Jetta_%281KM_MY10%29_118TSI_sedan_%282015-07-03%29_01.jpg|left|thumb| Beshinchi avlod Volkswagen Jetta 2002-yilda Bernd Pischetsrieder Volkswagen Group bosh direktori (barcha Guruh brendlari uchun masʼul) boʻlganidan keyin Volkswagen bir qator yangi modellarni taqdim qila boshladi. Oltinchi avlod VW Golf 2008-yilda sotuvga chiqarilgan. VW 2006-yilda yana AQSH va Kanadada Rabbit nomi ostida Golfni sotishni boshladi.
Volkswagen Atlas, yirik krossover SUV, 2016-yil oxirida ishlab chiqarishni boshladi va dunyodagi ikkinchi yirik avtomobil bozori boʻlgan Amerika Qoʻshma Shtatlarida Volkswagen kompaniyasining bir necha yillik yoʻqotishlarini tugatishga yordam berishni maqsad qilgan. 2016-yil 14-sentyabrda Volkswagen uch isroillik kiberxavfsizlik mutaxassisi bilan avtomobil xavfsizligiga bag‘ishlangan yangi Cymotive kompaniyasini yaratish uchun hamkorlik qilishini eʼlon qildi.
2017-yildan hozirgi kungacha: elektr transport vositalariga eʻtibor qarating
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/Volkswagen_ID.3_at_IAA_2019_IMG_0779.jpg/220px-Volkswagen_ID.3_at_IAA_2019_IMG_0779.jpg|thumb| Volkswagen ID.3 2017-yilda Volkswagen elektr transport vositalariga (EV) katta eʼtibor qaratishni rejalashtirayotganini eʼlon qildi, 2025-yilga kelib kamida 30 ta EV modelini ishlab chiqarish va ularning yillik sotuv hajmining 20-25 foizini tashkil qilishi kutilgan. Sentyabr oyida Volkswagen bosh direktori Mattias Myuller kompaniya 2030-yilga borib barcha avtomobil modellarini 20 mlrd dollarlik elektr versiyalariga ega boʻlishni maqsad qilganini aytdi. 2017-yil 6-mart kuni Jeneva avtosalonida Volkswagen oʻzining toʻliq avtonom avtomobili Sedric prototipini taqdim etdi.
2019-yil fevral oyida Volkswagen Xitoyda yosh xaridorlarga moʻljallangan Jetta sub-brendini ishga tushirishini eʼlon qildi. 2019-yil iyul oyida uchta model, bir sedan va ikkita SUV eʼlon qilindi, ularning uchtasi ham Xitoyda Volkswagenning FAW bilan qoʻshma korxonasi doirasida ishlab chiqariladi.
2019-yil sentyabr oyida Frankfurt avtosalonida Volkswagen rasman yangilangan logotipni (avvalgi logotipning yupqaroq, ikki o‘lchamli versiyasi) va yangi sonik brendingni taqdim etdi, u yangi sotuvga chiqarilgan ID.3 elektromobiliga hamroh bo‘ladi. Volkswagenning taʼkidlashicha, bu ID.3 kompaniyaning “yangi davri” boshlanganini bildiradi.
2019-yil sentyabr oyida Volkswagen ham eski Beetle modellarini elektr quvvati bilan ishlashga aylantirish imkonini beruvchi dasturni eʼlon qildi. Elektr dvigatel va akkumulyatorlarni yangilash Germaniyaning eClassics kompaniyasi bilan hamkorlikda amalga oshiriladi.
2020-yil noyabr oyida Volkswagen yashil davrda dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo‘lib qolishga harakat qilib, keyingi besh yil ichida elektr va o‘zi boshqariladigan avtomobillarga qiladigan sarmoyasini 86 milliard dollargacha oshirganini eʼlon qildi.
2021-yil yanvar oyida sotuvi Xitoyda 9,9 foizga, G‘arbiy Yevropada 23,4 foizga va Shimoliy Amerikada 17,1 foizga kamaydi.
2021-yil mart oyida Volkswagen yangi ichki yonuv dvigatellarini ishlab chiqarishni toʻxtatishini eʼlon qildi, garchi u qattiqroq emissiya qoidalariga rioya qilish uchun mavjud dvigatellarni oʻzgartirishda davom etadi.
2022-yil mart oyida Volkswagen IDni chiqardi. Buzz elektr miniven.
2022-yil iyul oyida Volkswagen oʻzining birinchi Gigafabrikalarining rivojlanishini qayd etdi. Germaniyaning Salzgitter shaʼda joylashgan sayt Mission SalzGiga deb nomlanadi.
Operatsiyalar
Volkswagen Audi, SEAT, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, MAN va Škoda kabi koplab avtomobil va yuk mashinalari brendlari uchun masʼul boʻlgan yirik xalqaro korporatsiya Volkswagen guruhining asoschisi va nomdosh aʼzosidir. Volkswagen guruhining global shtab-kvartirasi Volkswagenning Germaniyaning Volfsburg shahridagi tarixiy uyida joylashgan.
Volkswagen Group bir boʻlinma sifatida Yevropadagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi boʻlib, 74 000 dan ortiq xodim va 7 700 dan ortiq dilerlik markazlariga ega. Uzoq vaqt davomida Volkswagen 20 foizdan ortiq bozor ulushiga ega.
2010-yilda Volkswagen 6,29 million dona sotilgan rekordni qayd etdi, jahon bozoridagi ulushi 11,4% ni tashkil etadi. 2008-yilda Volkswagen dunyodagi uchinchi yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisiga aylandi va 2016-yil holatiga koʻra Volkswagen dunyo boʻylab ikkinchi yirik ishlab chiqaruvchi boʻldi. 2018-yilda kompaniya savdo tariflari va yangi emissiya standartlaridan foydalandi, rekord darajadagi 10,8 million avtomobil yetkazib berildi. Volkswagen guruhining asosiy bozorlari Germaniya va Xitoyni oʻz ichiga oladi.
2019-yil iyul oyida Volkswagen o‘zi boshqariladigan avtomobillarni ishlab chiqishga yo‘naltirilgan startap bo‘lgan Argo AIʼga 2,6 milliard dollar sarmoya kiritdi.
Xalqaro mulk
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/17/Volkswagen_Logo_history.svg/300px-Volkswagen_Logo_history.svg.png|left|thumb|300x300px| Volkswagen logotipi evolyutsiyasi (1937–2019) Volkswagenning dunyoning koʻp joylarida mahalliy bozorlar uchun avtomobillar ishlab chiqaradigan yoki yigʻadigan zavodlari mavjud. Germaniyadagi zavodlarga qoʻshimcha ravishda, Volkswagen Meksika, AQSH, Slovakiya, Xitoy, Hindiston, Rossiya, Malayziya, Braziliya, Argentina, Portugaliya, Ispaniya, Polsha, Chexiya, Bosniya va Gertsegovina, Keniya va boshqa mamlakatlarda ishlab chiqarish yoki yigʻish zavodlariga ega. Janubiy Afrika. 2011-yilda Volkswagen Forbes Global 2000 tomonidan dunyodagi eng yirik 25 ta kompaniya qatoriga kirdi.
Ish sharoitlari
Germaniyada 120 000 xodimga ega, VW dunyodagi va Germaniyadagi eng yaxshi tashkil etilgan mehnat vakillaridan biri hisoblanadi. Works Councils va IG Metall oʻynaydigan rol hatto Germaniyada ham noyobdir. VW ishchilari eng kuchli jamoa shartnomalariga ega. VW kuchli anʼana va ijtimoiy sheriklik va birgalikda qaror qabul qilish amaliyotiga ega.
Porsche va Volkswagen qonuni bilan munosabatlar
Volkswagen kompaniyasi 1931-yilda Volkswagenning asl dizayneri va Volkswagen kompaniyasi hammuassisi, Adolf Gitler tomonidan loyiha uchun yollangan Ferdinand Porsche tomonidan asos solingan Zuffenhauzen shahrida joylashgan sport avtomobillari ishlab chiqaruvchi Porsche bilan doimo yaqin munosabatlarga ega.
13-avgust kuni Volkswagen Aktiengesellschaft kuzatuv kengashi Volkswagen boshchiligidagi Porsche bilan integratsiyalashgan avtomobillar guruhini yaratish boʻyicha kelishuvni imzoladi. Dastlabki qaror Volkswagen 2009-yil oxirigacha Porsche AG ning 42,0% ulushini olishi va Porsche Holding Salzburgning avtomobil savdosi biznesini Volkswagenga sotgan oilaviy aksiyadorlarni ham koʻrishi mumkin edi. 2011-yilning 1 martida Volkswagen Avstriyaning yetakchi maxsus avtomobil distribyutori Porsche Holding Salzburg (PHS) ni 3,3 mlrd yevroga sotib olishni yakunladi.
2020-yil yanvar oyida Volkswagen ikkinchi eng qimmat avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatida Tesla, Inc.dan o‘tib ketdi.
Mahsulot liniyasi
Volkswagen brendi Yevropa, Xitoy va Lotin Amerikasi kabi yirik bozorlar uchun global mahsulotlar va mintaqaviy mahsulotlardan iborat turli modellarni ishlab chiqaradi. Volkswagen AG kompaniyasining 2019-yildagi yillik hisobotida dunyo miqyosida Volkswagen brendi ostida eng koʻp sotiladigan model Tiguan boʻlib, undan keyin Polo, Virtus, Vento va Ameo va Golfning B segmenti qatori borligi haqida xabar berdi.
Xitoy bozori
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Volkswagen_Lavida_III_001.jpg/220px-Volkswagen_Lavida_III_001.jpg|alt=|thumb| Volkswagen Lavida Xitoyda eng koʻp sotilgan sedan hisoblanadi. Volkswagen dunyodagi eng yirik yagona avtomobil bozori boʻlgan Xitoyda bozor yetakchisi hisoblanadi. 2019-yilda mamlakatga Volkswagen markali 3,16 million dona avtomobil yetkazib berildi. Bozorning ahamiyati Xitoyga xos modellarning katta miqdorini oqladi.
Keng interyeri va yukxona maydoni tufayli sedanlar Xitoyda eng sevimli segment hisoblanadi. 2019-yilda brend Xitoyda ulardan 1,6 million dona sotgan. Yilni notchback yoki sedan segmentida brend bir nechta Xitoy modellari bilan ifodalanadi, ular orasida Sagitar, Lamando, Bora, Santana, Lavida va shu kabilar bor. Lavida 2019-yilda Xitoyda 491 000 dona sotilgan barcha ishlab chiqaruvchilar orasida eng ko‘p sotilgan model bo‘ldi.
Braziliya bozorining ahamiyati Volkswagen do Brasil tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan Fox, Gol, Nivus, Saveiro, Virtus va Voyage kabi bir nechta modellarni tugʻdirdi. Bu modellar odatda Lotin Amerikasi boʻylab eksport qilinadi. Bozor uchun yaratilgan tarixiy transport vositalariga Brasília, SP1 & SP2, 1500/Variant/Variant II, Karmann Ghia TC, Parati va Suran kiradi. Birinchi marta 1980-yilda chiqarilgan Gol 2013-yilgacha ketma-ket 27 yil davomida mamlakatda eng koʻp sotilgan avtomobil boʻlgan.
Sof etanolli transport vositalari
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/Bundesarchiv_B_145_Bild-F053242-0034%2C_Hannover%2C_Messe.jpg/220px-Bundesarchiv_B_145_Bild-F053242-0034%2C_Hannover%2C_Messe.jpg|right|thumb| 1978-yilda Volkswagen do Brasil tomonidan ishlab chiqilgan VW sof etanol prototipi avtomobili Volkswagen do Brasil Braziliyada sof etanol bilan ishlaydigan (faqat E100) avtomobillarni ishlab chiqardi va sotdi va ishlab chiqarish ular zamonaviy Flex Fuel texnologiyasi bilan almashtirilgandan keyingina toʻxtatildi. 1973-yildagi neft inqiroziga javob sifatida Braziliya hukumati bioetanolni yoqilgʻi sifatida targʻib qila boshladi va Milliy alkogol dasturi - Pró-Alcool - (Programa Nacional do Álcool)) 1975-yilda ishga tushirilgan  Benzinli dvigatellar suvli etanol xususiyatlarini qoʻllab-quvvatlash uchun oʻzgartirildi va oʻzgarishlar siqilish nisbati, yuborilgan yoqilgʻi miqdori, etanol bilan aloqa qilish natijasida korroziyaga uchragan materiallarni almashtirish, yuqori olov harorati tufayli issiqlikni tarqatish uchun mos keladigan sovuqroq shamlardan foydalanish tizimi. Olti yil ichida Braziliya yengil avtomobillarining qariyb 75 foizi etanol dvigatellari bilan ishlab chiqarilgan.
1989-yil oʻrtalariga kelib, mahalliy bozorda etanol yoqilgʻisi taʼminoti taqchilligi minglab avtomashinalarni yoqilgʻi quyish shoxobchalarida navbatga qoʻydi yoki ularning garajlarida yoqilgʻi yoʻq boʻlib, isteʼmolchilarni etanolli transport vositalaridan voz kechishga majbur qildi. link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Brazilian_2003_VW_Gol_1.6_Total_Flex.jpg/220px-Brazilian_2003_VW_Gol_1.6_Total_Flex.jpg|right|thumb 2003-yil VW Gol 1.6 Total Flex Braziliyada ishlab chiqarilgan birinchi toʻliq egiluvchan yonilgʻi avtomobili boʻlib, har qanday benzin va E100 aralashmasida ishlashga qodir. Oʻsha yilning mart oyida, oʻzining 50 yilligi munosabati bilan Volkswagen do Brasil mahalliy bozorga E20-E25 benzin va 100% gacha suvli etanol aralashmasida ishlashga qodir boʻlgan birinchi braziliyalik tijorat egiluvchan yonilgʻi avtomobili Gol 1.6 Total Flexni chiqardi. Sof etanol fiaskosidan soʻng, isteʼmolchilarning etanol bilan ishlaydigan transport vositalariga ishonchi tiklandi, bu esa moslashuvchan texnologiyani tezda qoʻllash imkonini berdi.
Muvaffaqiyatli va isteʼmolchilarning moslashuvchan yoqilgʻi versiyalarini tezda qabul qilishi tufayli, 2005-yilga kelib, VW 293 523 dona egiluvchan yonilgʻi avtomobillari va yengil yuk mashinalari va atigi 53 074 dona benzinli avtomobillarni sotdi 525 838 egiluvchan yonilgʻi bilan ishlaydigan avtomobillar va 2007-yilda atigi 13 572 ta benzinli yengil avtomobillar va 248 ta engil yuk mashinalari va 2008-yilda 564 959 ta egiluvchan yonilgʻi avtomobillarining yangi avtomobil sotuviga yetdi, bu oʻsha yili sotilgan barcha yangi yengil avtomobillar va yengil yuk mashinalarining 96 foizini tashkil etdi. VW do Brasil 2006-yilda mahalliy bozor uchun faqat benzinli avtomobillar modellarini ishlab chiqarishni toʻxtatdi 2009-yilning mart oyiga kelib, Volkswagen do Brasil 2003-yildan beri ishlab chiqarilgan ikki million egiluvchan yonilgʻi avtomashinalarining muhim bosqichiga erishdi link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/VW_Jetta_Hybrid_WAS_2012_0710.JPG/220px-VW_Jetta_Hybrid_WAS_2012_0710.JPG|left|thumb| Volkswagen Jetta Hybrid 48 mpgus dona oladi avtomobil yo'lida. Volkswagen va Sanyo hamkorlikda gibrid avtomobillar uchun akkumulyator tizimini ishlab chiqishdi. Volkswagen rahbari Martin Vinterkorn kompaniya ixcham gibrid elektromobillar ishlab chiqarishni rejalashtirayotganini tasdiqladi. Uning taʼkidlashicha, “Polo va Golf kabi ixcham gibrid modellar hech qanday kechiktirmasdan, benzin va dizel quvvatiga ega boʻladi”. Misol uchun, Golf gibrid boʻlish uchun ideal modeldir, chunki Golf 1.4 TSI yaqinda Oko-Trend atrof-muhitni oʻrganish instituti tomonidan “Avtomobil muhiti sertifikati” bilan taqdirlangan va 2007-yilning eng ekologik toza avtomobillaridan biri hisoblangan
VW kelajakdagi barcha modellarda gibrid variantga ega boʻlishni maqsad qilgan hamda kelajakdagi barcha modellar toʻliq yoki qisman gibrid variantlari bilan taklif qilinishi mumkin.
Rozetkaga ulanadigan elektr transport vositalari
2009-yil noyabr oyida Volkswagen Karl-Tomas Neymanni elektr tortish boʻyicha guruh bosh ofitseri sifatida yollaganini eʼlon qildi. VW tadqiqot boʻlimi boshligʻi Yurgen Leoxoldning aytishicha, 2010-yilda kompaniya vodorod yonilgʻisida ishlaydigan avtomobillar mos variant emas degan xulosaga kelgan. link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Black_VW_Golf_GTE_charging_fl%2C_Amsterdam_%2820150224_102438%29.jpg/220px-Black_VW_Golf_GTE_charging_fl%2C_Amsterdam_%2820150224_102438%29.jpg|thumb| Volkswagen Golf GTE plaginli gibrid zaryadlash 2016-yil may oyi holatiga koʻra, Volkswagen Group chakana mijozlarga to‘qqizta plaginli elektr avtomobillarni taklif qiladi, ulardan uchtasi to‘liq elektr avtomobillar. Shuningdek, 2013-yildan boshlab ikkita cheklangan ishlab chiqarilgan plagin gibridlari ishlab chiqarilgan: Volkswagen XL1 (250 dona) va Porsche 918 Spyder (918 dona). Tegishli ishlab chiqarish boshlanganidan buyon barcha Volkswagen markali elektrlashtirilgan avtomobillarning umumiy jami sotuvi 2016-yil oxirigacha taxminan 103 000 ga yetishi kutilmoqda. Volkswagen ID.4 AQSHda 2020-yil sentyabrida sotuvga chiqarilgan.
Uchuvchi transport vositalari
2021-yilning fevral oyida Volkswagen “vertikal harakatchanlik” o‘z-o‘zini boshqarish texnologiyasidan keyingi qadam bo‘lishi mumkinligi haqida bayonot berdi. Kompaniya Xitoyda uchar transport vositalarini yaratish imkoniyatlarini oʻrganayotganini maʼlum qildi.
Bahslar
Atrof-muhit rekordilink=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/VW_XL_1_vr.JPG/220px-VW_XL_1_vr.JPG|right|thumb| Volkswagen XL1, potentsial masofasi 261 mpgUS ga yetadi, dunyodagi eng tejamkor avtomobil hisoblanadi. 1974-yilda Volkswagen atrof-muhitni muhofaza qilish agentligining ifloslanishni nazorat qilish tizimlarini oʻchirib qoʻygan “magʻlubiyatga uchragan qurilmalar” dan foydalanish ustidan shikoyatini hal qilish uchun 120 000 dollar jarima toʻladi. Shikoyatda aytilishicha, qurilmalardan foydalanish AQSHning toza havo qonunini buzgan. . 2011-yilda Greenpeace Volkswagenning CO 2 emissiyasi va energiya samaradorligi ustidan qattiq nazoratni talab qiluvchi qonunchilikka qarshiligini tanqid qila boshladi va VWning Yulduzli urushlar asosidagi reklama roliklarini parodiya qiluvchi reklama kampaniyasini boshladi.
2015-yilda Volkswagen guruhi maʼlum dvigatel modellarini dasturiy taʼminot bilan ishlab chiqarishni tan oldi, ular ushbu modellarga tasdiqlash sinovlari paytida CO2 chiqindilarini kamaytirishni buyurdi.
AQSH dizel emissiyasi firibgarligi
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/%2709_Volkswagen_Jetta_Diesel_Sedan_%28MIAS%29.JPG/220px-%2709_Volkswagen_Jetta_Diesel_Sedan_%28MIAS%29.JPG|thumb| 2009-yilgi Volkswagen Jetta Diesel Sedan “Yilning yashil avtomobili” mukofotiga sazovor boʻldi. Mukofot 2015-yil oktyabr oyi boshida bekor qilingan. 2015-yil 18-sentyabrda Amerika Qoʻshma Shtatlari Atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (EPA) 2008-yildan boshlab avtomobil ishlab chiqaruvchisi atrof-muhitni chetlab oʻtish uchun “toza havo toʻgʻrisida”gi qonunni buzgan holda dvigatelni boshqarish bloki (ECU) dasturiy taʼminotini firibgarlik bilan oʻrnatganligini aytdi. 2009-2015 yilgi Volkswagen va Audi avtomobillarining dizel dvigatellari tomonidan NO <sub id="mwBXI"><i id="mwBXM">x</i>   emissiyasi qoidalari. Dasturiy taʼminot avtomobillar qachon emissiya sinovidan oʻtayotganini aniqlaydi va keyin ECU emissiya nazoratini muvaffaqiyatli oʻtishga imkon beradi. Biroq normal haydash sharoitida yoqilgʻi tejamkorligi va qoʻshimcha quvvatga ega boʻlish uchun chiqindilarni nazorat qilish dasturi oʻchirildi, natijada ifloslanish qonun bilan ruxsat etilganidan 40 baravar koʻp boʻldi.