cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Metodi Shatorov
Biografiya
Shatorov Prilepdagi mahalliy Bolgariya Ekzarxati kichik maktabini, keyin esa Bitoladagi Bolgariya maxsus erkaklar o'rta maktabini tamomlagan .U 1914-1915- yillarda Skopyedagi pedagogika bilim yurtida ham o‘qigan. 1918 yilda Bolgariya armiyasi Makedoniyaning Vardar shahridan chiqib ketdi va Serbiya bu hududni anneksiya qildi. U darhol Bolgariyaga hijrat qildi va u erda 1920- yilda BCP a'zosi bo'ldi. Bundan tashqari, Sharlo 1923-yil sentyabr qo'zg'olonida ishtirok etgani uchun hibsga olingan. 1925-yilda u IMRO (Yunayted) a'zosi bo'ldi - de fakto BCP yaratilishi. Muhim partiya xodimi sifatida u Kominternning amaldori va BCP Markaziy Qo'mitasining a'zosi sifatida o'sdi. U bir necha marta qamalgan va siyosiy sabablarga ko'ra Sovet Ittifoqiga hijrat qilgan. Ispaniya fuqarolar urushi paytida Sharlo BCP koordinatori sifatida Parijga bordi. Ikkinchi Jahon urushi paytida Komintern uni Vardar Makedoniyaga (o'sha paytda "Vardarska Banovina" nomi bilan Yugoslaviya Qirolligining bir qismi bo'lgan) 1940-yildan beri Yugoslaviya Kommunistik partiyasi (YCP) Makedoniya mintaqaviy qo'mitasi kotibi lavozimida ishlash uchun yubordi. 1941 yil aprel oyida Vardarska Banovina Bolgariya tomonidan egallab olingandan so'ng, Vardar Makedoniya kommunistlari Sharlo boshchiligidagi BCP ta'sir doirasiga tushib qolishdi. Makedoniya mintaqaviy qo'mitasi YCP bilan aloqada qolishdan bosh tortdi va Yugoslaviyaga bostirib kirishi bilanoq BCP bilan bog'landi .Sharlo YCP deklaratsiyasini tarqatishdan bosh tortdi, u bolgarlarga qarshi harbiy harakatlarga chaqirdi. U serblarga qarshi siyosiy qarashlari bilan ham mashhur bo‘ldi. YCP mahalliy qoʻmitasi Bolgariya armiyasi mahalliy aholini zulmkor va nafratlangan serb qulligidan ozod qilganini daʼvo qildi. Fidoyi antifashist Shatorov Bolgariya bosqinini ma'qullagan "Bir xalq, bir mamlakat, bir partiya" shiori bilan taqdirlangan .Uning uchun bolgarlar emas, serblar Vardar Makedoniyaning bosqinchilari edi.
Bolgar kommunistlari Makedoniyaning Vardar shahrida bolgar hukumatiga qarshi ommaviy qurolli qo'zg'olon uyushtirishdan qochgan bo'lsalar, Yugoslaviya kommunistlari qurolli qo'zg'olonni talab qilishdi. Komintern va Iosif Stalinning qarori bilan Makedoniya kommunistlari CPYga qayta biriktirildi. Sharloning rahbariyati tugatildi, ammo uning kommunistik faollarning bir qismi o'rtasidagi siyosati qoldiqlari saqlanib qoldi. Uning chiqarib yuborilishiga qaramay, Makedoniya viloyat qoʻmitalaridagi yangi ijroiya organlari 1943-yilgacha Shatorov gʻoyalarini baham koʻrishda davom etdi. Bu siyosat 1943-yildan beri Titoning elchisi Chernogoriya serb Svetozar Vukmanovich-Temp.
Binobarin, Sharlo o'z harakatlari uchun YCPdan chiqarib yuborildi va 1941-yil oxirida u yana Sofiyaga ko'chib o'tdi va u erda Bolgariya qarshilik harakati etakchilaridan biri sifatida ish boshladi ("Panayot" laqabi bilan). U bolgar yahudiylarini qutqarishning eng faol tashkilotchilaridan biri edi.
Sharlo 1944-yil 5-sentyabrda Rodop tog'larida Milevi skalida partizanlar va jandarmeriya o'rtasidagi jangda og'ir yaralanib, g'oyib bo'ldi. Shatorov avvalroq Tito tribunali tomonidan o‘lim jazosiga hukm qilinganligi sababli, u Iosip Broz Titoning agentlari tomonidan (go‘yo Sovet Ittifoqi Kommunistik partiyasi Markaziy Qo‘mitasining xalqaro bo‘limi bilan kelishilgan holda) siyosiy jihatdan xavfli shaxs sifatida o‘ldirilganiga oid jiddiy dalillar mavjud edi. Bu 9-sentabrdagi kommunistik to'ntarishdan ( Qizil Armiya tomonidan qo'llab-quvvatlangan) Vatan frontining yangi hukumati o'rnatilishidan bir necha kun oldin sodir bo'ldi. Otopsi xulosasiga koʻra, u 11-sentabrdan keyin, yaʼni eski tuzum tugaganidan bir necha kun oʻtib vafot etgan va shu vaqtgacha uni na safdoshlari, na yangi rasmiylar topib olishmagan.
Vardar Makedoniyadagi Sharlisti deb nomlangan Shatorov tarafdorlari 1944-yilning kuzidan beri YCP tomonidan muntazam ravishda yo'q qilingan va anti-Yugoslaviya va Bolgariyaga qarshi siyosiy pozitsiyalari uchun qattiq repressiya qilingan. Yugoslaviya parchalanib, kommunizm qulagandan keyin u faqat 2005-yilda Makedoniya Respublikasida qisman reabilitatsiya qilingan.
Ordos
Ordos — Xitoyning shimoliy qismidagi choʻlli plato. Xuanxe daryosining aylanib oqqan joyida. Maydoni 95 ming km². O.ning janubiy qismi Lyossli platoga tutashgan. Koʻp qismining bal. 1100– 1500 m, eng baland joyi 2535 m. Asosan, yura va boʻr davrining qumtoshlaridan tuzilgan. Yer yuzasi qir va botiqlardan iborat. Pastqam joylari shoʻr koʻl, shoʻrxok va botqokliklar bilan band. O. hududining yarmiga yaqinini shamolda qisman koʻchib yuruvchi qum tepaliklari egallagan. Iklimi keskin kontinental, moʻʼtadil iklim. Yanvarning oʻrtacha temperaturasi — 10°, iyulniki, 23°. Yillik yogʻin 100–400 mm. Landshaftining ak-sari qismi choʻl, chala choʻl va quruq dasht. Boshokli oʻt oʻsimliklari oʻsadi. Buta zorlar bor. Aholisi koʻchmanchi chorvachilik bilan hayot kechiradi. Toshkoʻmir, neft, soda konlari topilgan.
Metodi Shatorov
Havolalar
Media related to Metodi Shatorov at Wikimedia Commons
Krakovdagi italyan madaniyat instituti
Krakovdagi italyan madaniyat instituti (Istituto Italiano di Cultura di Cracovia, Włoski Instytut Kultury w Krakowie) — 1987-yilda Krakovda tashkil etilgan Italiya ilmiy-madaniy muassasasi.
Missiya va faoliyati
Institutning vazifasi Polshada italyan tili, madaniyati va sanʼatini targʻib qilishdan iborat.
Institut Krakov muzeylari, teatrlari, Krakov Milliy muzeyi, Krakov muzeyi, Krakov arxiyepiskopiya muzeyi, Krakovensis kapellasi, Slovakiya teatri, Teatr sanʼati akademiyasi, Yagelloniya universiteti kabi taʼlim muassasalari bilan faol hamkorlik qiladi.
Institut Polshada italyan madaniyatini namoyish etish maqsadida turli madaniy tadbirlarni tashkil etishda ishtirok etadi, Misteria Paschalia, Międzynarodowy Festiwal Muzyki Odnalezionej va Festiwal Pieśń naszych korzeni festivallarida qatnashadi.
Bundan tashqari, institut til kurslarini oʻtkazish, Italiya universitetlari va oʻquv markazlarida oʻqishga qabul qilishni tashkil etish, shu jumladan, Italiya hukumati tomonidan Polsha fuqarolari uchun stipendiyalar ajratish bilan shugʻullanadi.
Institutda 9000 dan ortiq jild va 800 DVD disklari mavjud kutubxona joylashgan.
Institut direktori — Ugo Rufino.
Manbalar
<references group="" responsive="1">
Göldağı, Gölpazarı
Göldagʻi — Turkiyaning Bilejik viloyatining Gölpazarıtumaniga qarashli qishloq. Qishloqda 2010-yilda 13 nafar aholi istiqomat qiladi.
Manbalar
<templatestyles src="Module:Coordinates/styles.css">
Trausnitz
Trausnitz Germaniyaning Bavariya yerida joylashgan kommunadir. Ushbu kommuna Schwandorf tumani tarkibiga kiradi. Maydoni — 17,61 km2. Aholisi — 943 kishi (2010).
Hududi
Trausnitzning hududi km2dir. Dengiz sathidan oʻrtacha m balandlikda joylashgan.
Kaperich
Hududi
Kaperichning hududi km2dir. Dengiz sathidan oʻrtacha m balandlikda joylashgan.
Ferrari
Ferrari SpA (/ f ə ˈ r ɑːr i / italyancha:   [ferˈraːri]) — Italiyaning Maranello shahrida joylashgan hashamatli sport avtomobillari ishlab chiqaruvchi kompaniya. 1939-yilda Enzo Ferrari tomonidan Alfa Romeo poyga boʻlimidan Auto Avio Costruzioni nomi bilan asos solingan kompaniya hisoblanadi. Kompaniya 1940-yilda birinchi mashinasini ishlab chiqargan va 1947-yilda oʻzining birinchi Ferrari nishonli avtomobilini ommaga namoyish qilgan.
Fiat SpA 1969-yilda Ferrarining 50% ulushini sotib oldi va 1988-yilda oʻz ulushini 90% gacha kengaytirdi. 2014-yil oktabr oyida Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Ferrari SpAʼni FCAʼdan ajratish niyatini eʼlon qildi. eʼlonga koʻra, FCA Ferrarining 90% ga egalik qiladi. Ajralish 2015-yil oktabr oyida Ferrari NV ni (Niderlandiyada roʻyxatga olingan kompaniya) Ferrari SpA guruhining yangi xolding kompaniyasi sifatida tashkil etgan. Ajralishning qolgan bosqichlari orqali FCA ning Ferrari biznesidagi aktsiyalari FCA aktsiyadorlariga taqsimlandi, 10% esa Piero Ferrari ga tegishli boʻlishda davom etdi. Spin-off 2016-yil 3-yanvarda yakunlandi.
Kompaniya oʻzining butun tarixi davomida poygadagi doimiy ishtiroki bilan, ayniqsa, eng qadimgi va eng muvaffaqiyatli poyga jamoasi boʻlgan, eng koʻp konstruktorlar chempionatlarini (16) oʻtkazgan va eng koʻp haydovchilari Formula 1 poygalarida doimiy ishtiroki bilan tanilgan kompaniyadir. Formula 1 poygalarida 15 dan ziyod gʻalabaga erishgan. Ferrari avtomobillari odatda tezlik, hashamat va boylik ramzi sifatida koʻriladi. Ferrari avtomobillari 165 000 kvadrat metr (16,5 gektar) Maranello zavodida ishlab chiqariladi. 2014-yilda Ferrari Brand Finance tomonidan dunyodagi eng kuchli brend deb topildi. 2018-yil iyun oyida 1963-yilgi 250 GTO 70 million dollarga sotilib, tarixdagi eng qimmat avtomobilga aylandi. 2021-yil holatiga koʻra, Ferrari 52,21 milliard dollar bilan bozor kapitallashuvi boʻyicha 10-yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi hisoblanadi.
= Tarixi = left|thumb|Enzo Ferrari va uning ortida Ferrari ramzi Kavallino Rampante 1929-yilda Enzo Ferrari shtab-kvartirasi Modenada joylashgan Scuderia Ferrari kompaniyasini tashkil qilgan. U dastlab yoʻl avtomobillarini ishlab chiqarish gʻoyasiga qiziqmagan edi. Scuderia Ferrari (talaffuz[skudeˈriːa]) soʻzma-soʻz „Ferrari barqaror“ degan maʼnoni anglatadi va odatda „Ferrari jamoasi“ maʼnosida ishlatiladi. Ferrari janob haydovchilar uchun Alfa Romeo poyga avtomobillarini oldi va maydonga tushirdi 1933-yilda Alfa Romeo oʻzining ichki poyga jamoasini tark etdi va Scuderia Ferrari uning ishchi guruhini egalladi. Scuderia Alfaning eng soʻnggi texnik xususiyatlariga ega Gran-pri avtomobillarini oldi va Tazio Nuvolari va Axille Varzi kabi koʻplab mashhur haydovchilarni maydonga tushirdi. 1938-yilda Alfa Romeo yana oʻzining poyga faoliyatini oʻz ichiga olib, Alfa Corseni tashkil etdi. Milanda va Enzo Ferrarini yangi poyga boʻlimi menejeri sifatida yolladi. shu bilan Scuderia Ferrari tarqatib yuborildi.
1939-yil sentabr oyida Ferrari kamida toʻrt yil davomida poyga yoki poyga avtomobillari bilan bogʻliq holda Ferrari nomini ishlatmaslik sharti bilan Alfa Romeoni tark etdi. Bir necha kundan keyin uning shtab-kvartirasi eski Scuderia Ferrari zavodlarida joylashgan Auto Avio Costruzioni kompaniyasiga asos soldi.1940-yilda Ferrari Fiat platformasi asosidagi Tipo 815v poyga avtomobilini ishlab chiqara boshladi. Bu birinchi Ferrari avtomobili edi va 1940-yilda Mille Migliada debyut qilgan, ammo Ikkinchi Jahon urushi tufayli u kam raqobatga ega edi. 1943-yilda Ferrari zavodi Maranelloga koʻchib oʻtdi, oʻshandan beri zavod shu shaharda qoldi. Zavod Ittifoqchilar tomonidan bombardimon qilingan va keyinchalik qayta qurilgan. thumb|Ferrari 125 S rusumi Birinchi Ferrari nishoniga ega avtomobil 1947-yil 125 S boʻlib, 1,5 L V12 dvigateli bilan jihozlangan. Enzo Ferrari hohlamagan holda Scuderia Ferrari kompaniyasini moliyalashtirish uchun oʻz avtomobillarini yasadi va sotdi.
Scuderia Ferrari nomi zavod poyga mashinalarini ifodalash va ularni mijozlar guruhlari tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillardan ajratib turish uchun qayta tiklandi.
1960-yilda kompaniya SEFAC SpA (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse) nomi ostida davlat korporatsiyasi sifatida qayta tuzilgan.
1969-yil boshida Fiat Ferrari’ning 50% ulushini oldi. Toʻgʻridan-toʻgʻri natija mavjud investitsiya mablagʻlarining koʻpayishi boʻldi va ishlab chiqarishni Fiatning Turindagi zavodidan Ferrari dvigatelli Fiat Dino oʻtkazish uchun moʻljallangan zavodni kengaytirish boʻyicha ishlar darhol boshlandi. Ferrari qatoriga yangi model investitsiyalari ham oʻsdi. thumb|Ferrari 166MM Barchetta 1988-yilda Enzo Ferrari Ferrari F40 ning chiqarilishini nazorat qildi. Oʻsha yilning oxirida vafotidan oldin chiqarilgan soʻnggi yangi Ferrari edi. 1989-yilda kompaniya Ferrari SpA deb qayta nomlandi. 2002-yildan 2004-yilgacha Ferrari oʻsha paytdagi eng tezkor modeli boʻlgan Enzo ni ishlab chiqardi. U taqdim etilgan va kompaniya asoschisi Enzo Ferrari sharafiga nomlangan. U F40 va F50 dan davom etuvchi F60 deb nomlanishi kerak edi, lekin ular uni Enzo deb atashdi. Dastlab u sodiq va doimiy mijozlarga taklif qilingan, har bir 399 dona (Vatikanga xayriya uchun berilgan 400 ta avtomobildan tashqari) narxi 650 000 dollarni tashkil etgan.
2012-yilning 15-sentabrida qiymati 162 million dollardan ortiq boʻlgan 964 ta Ferrari avtomobili Silverstoun trassasida boʻlib oʻtgan Ferrari Driving Days tadbirida qatnashdi va Silverstoun trassasida jahon rekordini oʻrnatdi.
Ferrarining sobiq bosh direktori va raisi Luka Di Montezemolo 23 yildan soʻng kompaniyadan isteʼfoga chiqdi. Uning oʻrniga Amedeo Felisa keldi va nihoyat, 2016-yil 3-mayda Amedeo isteʼfoga chiqdi va uning oʻrniga Ferrari kompaniyasining bosh direktori va Ferrari kompaniyasi raisi Serxio Markionne keldi. 2018-yil iyul oyida Markionne oʻrniga boshqaruv kengashi aʼzosi Lui Kamilleri bosh direktor, Jon Elkann esa rais etib tayinlandi. thumb|Ferrari 250 GT Coupe 2014-yil 29-oktyabrda Fiat va Chrysler ishlab chiqaruvchilari oʻrtasidagi qoʻshilish natijasida yuzaga kelgan FCA guruhi oʻzining hashamatli brendi Ferrari ning boʻlinishini eʼlon qildi. Maqsad Ferrarini mustaqil brendga aylantirish edi. Uning ulushi 2015-yilda IPOda sotildi. Ferrari 2015-yil 20-oktabrda bozor yopilgandan soʻng oʻzining dastlabki ommaviy taklifini rasman 52 dollarga baholadi.
2020-yil 10-dekabrda bosh direktor Lui Kamilleri bosh direktor lavozimini tark etishini va rais Jon Elkann doimiy voris tanlanmaguncha vaqtinchalik bosh direktor lavozimiga kirishishini eʼlon qildi.
2021-yil 9-iyun kuni kompaniya sentabr oyidan boshlab Jenevada joylashgan STMicroelectronics kompaniyasidan Benedetto Vigna oʻzining navbatdagi bosh direktori etib tayinlanganini eʼlon qildi.
Prezidentlar
= Avtosport = Kompaniya boshlanganidan beri avtosport bilan shugʻullanib, bir qator toifalarda, jumladan, Formula 1 va sport avtomobillari poygasida oʻzining Scuderia Ferrari sport boʻlinmasi orqali, shuningdek, boshqa jamoalarga avtomobillar va dvigatellarni yetkazib berish va bir martalik poyga seriyalarida qatnashib keladi.
1940-yil AAC 815 Enzo Ferrari tomonidan ishlab chiqilgan birinchi poyga mashinasi boʻldi, garchi u Ferrari modeli sifatida nishonlanmagan boʻlsa ham. left|thumb|Ferrari 312 T2
Scuderia Ferrari
Scuderia Ferrari avtosportning bir nechta toifalarida qatnashgan, garchi u hozirda faqat rasmiy ravishda Formula 1da qatnashmoqda. Bu 1950-yilda tashkil etilganidan buyon Formula 1 jahon chempionatida doimiy ravishda qatnashgan yagona jamoadir. Xose Froilan Gonsales 1951-yil Britaniya Gran-prisida jamoaga F1 boʻyicha birinchi gʻalabasini keltirdi.
Alberto Askari bir yil oʻtib Ferrariga birinchi haydovchilar chempionatini taqdim etdi. Ferrari chempionatdagi eng keksa va eng muvaffaqiyatli jamoadir. Bu jamoa deyarli barcha Formula 1 rekordlariga ega. 2014-yil holatiga koʻra, jamoaning rekordlari 15 ta haydovchilar boʻyicha jahon chempionati, 16 ta konstruktorlar oʻrtasidagi jahon chempionati, 221 ta Gran-pri gʻalabasi, 679 ta shohsupaga chiqish, 207 ta pole pozitsiyasi va 890 ta Grand Prixda 230 ta eng tez aylanishlarni oʻz ichiga oladi. 2014 -yilda foydalanilgan 19 ta trekdan 8 tasi F2004, yana 3 tasi F2003-GA, F2008 va F10 tomonidan oʻrnatilgan davra rekordlariga ega. left|thumb|errari F2003-GA left|thumb|Ferrari 512 BB LM 2 Ferrari haydovchilari orasida: Tazio Nuvolari, Xose Froilan Gonsales , Xuan Manuel Fanjio , Alberto Askari , Luidji Chinetti , Eugenio Kasteletti , Moris Trintignant , Volfgang fon Trips , Fil Xill , Olivye Gendexen , Piter Xillin , Ginkarindo, Piter Xilix, Ritsian , Piter Xillin , Amon , Jon Surtees , Lorenzo Bandini , Ludoviko Skarfiotti , Jeki Ickx ,Mario Andretti , Kley Regazzoni , Niki Lauda , ​​Karlos Roytemann , Jodi Shekter , Gilles Vilnev , Dide Pironi , Patrik Tambay , Rene Arnoux , Mishel Alboreto , Gerxard Berger , Nayjel Mansel , Maykl Jeylo Barbenst , Maykl Jeylo Albens , Alain Albens , Felipe Massa , Kimi Raikkönen , Fernando Alonso ,Sebastyan Fettel , Charlz Lekler va kichik Karlos Sayns kabi mahoratli Ferrari haydovchilari bor.
2006-yilgi mavsum oxirida jamoa boshqa F1 jamoalari bilan birga tamaki ishlab chiqaruvchilari bilan homiylik shartnomalarini tugatishga vaʼda berganidan keyin Marlboroga ularga homiylik qilishiga ruxsat berishda davom etib, tortishuvlarga sabab boʻldi. Besh yillik shartnomaga kelishib olindi va bu 2011-yilgacha tugamasa ham, 2008-yil aprel oyida Marlboro oʻzining Ferrari avtomobil markasidan voz kechdi.
Formula 1 dan tashqari, Ferrari koʻp yillar davomida parallel ravishda mavjud boʻlgan ikki dastur sportkar poygalarida ham mashinalar bilan shugʻullangan.
1949-yilda Luidji Chinetti 166 M tezlikda Ferrarining avtosport boʻyicha birinchi gʻalabasi — Le Manda 24 soatlik gʻalabaga erishdi. Ferrari 1953-yilda tashkil etilgan sport avtomobillari boʻyicha Jahon chempionatining dastlabki yillarida ustunlik qildi va oʻzining dastlabki toʻqqiz yilidan etti yil davomida chempionlikni qoʻlga kiritdi.
1962-yilda chempionat formati oʻzgarganda, Ferrari 1965-yilgacha va 1967-yilgacha har yili kamida bitta toifada unvonlarni qoʻlga kiritdi. Enzo 1973-yildan keyin sport avtomobillari poygasini tark etishga va Scuderia Ferrariga faqat Formula 1ga eʼtibor qaratishga ruxsat berishga qaror qilishidan oldin 1972-yilgi Makes jahon chempionatida Ferrari bitta yakuniy chempionlikni qoʻlga kiritdi.
Ferrari sport avtomobillari boʻyicha jahon chempionati mavsumlarida ular Le Manning 24 soatida koʻproq gʻalaba qozonishdi, zavod jamoasi esa 1954-yilda birinchi marta gʻalaba qozondi. Soʻng, 1960-yildan 1964-yilgacha ketma-ket beshta gʻalabaga erishildi. Luiji Chinetti boshchiligidagi Shimoliy Amerika poyga jamoasi (NART) Ferrari 1965-yilda Le Mansdagi soʻnggi gʻalabasini qoʻlga kiritdi.
Boshqa jamoalar uchun poyga avtomobillari
Oʻzining butun tarixi davomida Ferrari oʻzining Scuderia Ferrari jamoasidan tashqari, boshqa ishtirokchilarga poyga avtomobillarini yetkazib bergan.
1950-1960-yillarda Ferrari bir qator xususiy ishtirokchilar va boshqa jamoalarga Formula 1 avtomobillarini yetkazib bergan. Mashhur misollardan biri Toni Vandervell jamoasi boʻlib, ular oʻzlarining Vanwall avtomobillarini yaratishdan oldin Thinwall Special oʻzgartirilgan Ferrarilar bilan poygaga chiqishgan. Shimoliy Amerika poyga jamoasining 1969-yilgi mavsumning soʻnggi uch raundidagi ishtiroklari Scuderia Ferraridan boshqa jamoaning Ferrari avtomobili bilan Jahon chempionati Gran-prisiga kirishining soʻnggi holatlari edi.
Ferrari 2008-2009-yilgi mavsumdan boshlab A1 Grand Prix seriyasi uchun V8 dvigatellari bilan toʻla avtomobillarni yetkazib berdi. Mashina Rori Birn tomonidan ishlab chiqilgan va 2004-yilgi Ferrari Formula 1 mashinasiga oʻxshab yaratilgan.
Ferrari hozirda oʻzining 458-poyga versiyasi uchun mijoz GT dasturini ishga tushiradi va buni 1990-yillarning oxiridagi 355-dan oldingi 458-ning oʻtmishdoshlari uchun amalga oshirdi. American Risi Competizione va Italiyaning AF Corse jamoalari kabi xususiy jamoalar Ferrari GT poygachilari bilan yillar davomida juda muvaffaqiyatli boʻlishdi. Audi R8, McLaren MP4-12C va BMW Z4 (E89) ning bunday poyga versiyalari bilan raqobat qilish uchun chidamli sport avtomobillari poygasi uchun ishlab chiqarilgan ushbu avtomobil muvaffaqiyatli boʻldi, ammo oʻzidan oldingi F430 kabi muvaffaqiyatli emas. Ferrari Challenge — bu Ferrari 458 uchun bir martalik poyga seriyasidir. TheFXX yoʻl harakati uchun qonuniy emas va shuning uchun faqat trek voqealari uchun ishlatiladi.
= Avtomobillari = thumb|1947-yilgi Ferrari 166 Inter Touring Berlinetta Ferrari nomi bilan ishlab chiqarilgan birinchi avtomobil 125 S edi. Ushbu kichik ikki oʻrindiqli sport/poyga V12 avtomobilidan faqat ikkitasi ishlab chiqarilgan. 1949-yilda 166 Inter taqdim etildi, bu kompaniyaning yirik sayohat avtomobillari bozoriga sezilarli qadam qoʻyganini anglatadi. Birinchi 166 Inter Carrozzeria Touring Superleggera tomonidan ishlab chiqilgan kuzovli toʻrt oʻrindiqli (2+2) berlinetta kupesi edi. Yoʻl avtomobillari tezda Ferrari sotuvining asosiy qismiga aylandi.
Dastlabki Ferrari avtomobillarida, odatda, Pininfarina, Scaglietti, Zagato, Vignale va Bertone kabi mustaqil murabbiylar tomonidan ishlab chiqilgan va moslashtirilgan kuzovlar mavjud edi.
Asl yoʻl avtomobillari odatda ikki oʻrindiqli old dvigatelli V12lar edi. Ushbu platforma 1950-1960-yillar davomida Ferrariga juda yaxshi xizmat qilgan. 1968 -yilda Dino birinchi ikki oʻrindiqli orqa oʻrta dvigatelli Ferrari sifatida taqdim etildi. Dino asosan V6 dvigateli bilan ishlab chiqarilgan, ammo V8 modeli ham ishlab chiqilgan. Ushbu orqa oʻrta dvigatel tartibi 1980-1990-yillar va hozirgi kungacha koʻplab Ferrarilarda qoʻllanila boshlandi. Hozirgi yoʻl avtomobillari odatda V8 yoki V12 dvigatellaridan foydalanadi, V8 modellari markaning umumiy ishlab chiqarishining yarmidan koʻprogʻini tashkil qiladi. Tarixan Ferrari ham yassi 12 dvigatel ishlab chiqargan.
Kompaniya, shuningdek, bir nechta old dvigatelli (2+2) avtomobillarini ishlab chiqardi, ular yaqinda V12 modeli Lusso va V8 modellari Roma, Portofino va Lusso T bilan yakunlandi. Kaliforniya V8 old dvigatelli (2+2) grand touring sport avtomobillarining mashhur joriy model liniyasini boshlaganligi bilan mashhur.
2010-yillarning boshidan LaFerrari bilan boshlab, eʼtibor mustaqil murabbiy quruvchilardan foydalanishdan chetga chiqib, hozirgi standartga aylantirildi, Ferrari oʻzining barcha yoʻl avtomobillari dizayni uchun Centro Stile Ferrarining ichki dizayniga tayandi.
Moslashtirish
Ferrari bu kontseptsiyani oʻzining oldingi Carrozzeria Scaglietti dasturi bilan rasmiylashtirdi. Bu yerda taklif qilingan variantlar poyga oʻrindiqlari, orqa koʻrinish kameralari va boshqa maxsus bezaklar kabi odatiy edi. 2011-yil oxirida Ferrari ushbu falsafaning muhim yangilanishini eʼlon qildi. Tailor Made dasturi mijozlarga jarayonning har bir bosqichida qaror qabul qilish uchun Maranellodagi dizaynerlar bilan ishlash imkonini beradi. Ushbu dastur orqali deyarli har qanday bezak, har qanday tashqi rang yoki har qanday ichki material mijozning istagiga binoan boʻladi. Dastur asl anʼanani davom ettiradi va har bir avtomobilning oʻziga xosligi gʻoyasini taʼkidlaydi.
Superkarlar
thumb|Enzo Ferrari 1984-yil 288 GTO Ferrari superkarlari qatorida birinchisi hisoblanadi. Bu nasl Enzo Ferrari orqali LaFerrarigacha choʻziladi. 2019-yil fevral oyida 89-Jeneva xalqaro avtosalonida Ferrari oʻzining soʻnggi oʻrta dvigatelli V8 superkari F8 Tributoni namoyish qildi.
Ferrari SF90 Stradale PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) arxitekturasiga ega boʻlgan birinchi Ferrari boʻlib, unda ichki yonuv dvigateli uchta elektr motor bilan birlashtirilgan, ulardan ikkitasi mustaqil va old oʻqda, uchinchisi esa old aksda joylashgan.
Ferrari maxsus loyihalari
"Maxsus loyihalar" dasturi 2000-yillarning oxirida Ferrari kompaniyasining shaxsiylashtirish xizmati sifatida ishga tushirilgan boʻlib, mijozlarga zamonaviy Ferrari yoʻl avtomobillari asosida tayyorlangan bir martalik shaxsiy avtomobillarga ega boʻlish imkonini beradi. Muhandislik va dizayn Ferrari tomonidan, baʼzan Pininfarina yoki Fioravanti kabi tashqi dizayn uylari bilan hamkorlikda amalga oshiriladi va transport vositalari yoʻl qonuniyligi uchun toʻliq javobgarlikni oladi.
Ushbu dastur doirasida yakunlangan birinchi avtomobil 2008-yilda yapon biznesi rahbari tomonidan buyurtma qilingan SP1, ikkinchisi esa amerikalik kollektor tomonidan buyurtma qilingan P540 Superfast Aperta edi. Quyida ommaga eʼlon qilingan Maxsus loyihalar avtomobillari roʻyxati keltirilgan:
Bio-yoqilgʻi va gibrid avtomobillar
Etanolda ishlaydigan F430 Spider 2008-yilgi Detroit avtosalonida namoyish etildi. 2010-yilgi Jeneva avtosalonida Ferrari oʻzining 599 flagmani gibrid versiyasini taqdim etdi. „HY-KERS kontseptsiyasi“ deb nomlanuvchi Ferrari gibrid tizimi 599 Fioranoning 612 ot kuchiga 100 ot kuchidan koʻproq quvvat qoʻshadi. Shuningdek, 2014-yil oʻrtalarida flagmani LaFerrari ishlab chiqarishga chiqarildi.
Nomlash qoidalari
Ferrari nomlash konventsiyasi boshidanoq vosita silindrining uch xonali bir xil almashinishidan iborat boʻlib, avtomobilning maqsadini bildiruvchi qoʻshimchaga ega edi. Shuning uchun Ferrari 125 S 1,5 L (1496,77 cc) V12 dvigateliga ega boʻlib, unitar sigʻimi 124,73 kubometr. S- qoʻshimchasi esa Sportni ifodalaydi. Boshqa poyga avtomobillari ham Mille Miglia uchun Ferrari 166 MM kabi maxsus poygalarni anglatuvchi nomlarni oldi. Yoʻlda harakatlanuvchi modellar kiritilishi bilan Igor Troubetzkoyning Scuderia Inter poyga jamoasidan ilhomlangan Inter qoʻshimchasi qoʻshildi. Oʻsha paytda mashhur boʻlgan 166 seriyali 2,0 L (1995,02 cc) dvigatellari 166,25 kubometr sigʻimli va juda xilma-xil 250 m^{3} boʻlgan dvigatellarga ega edi. Seriyaning umumiy hajmi 3,0 L (2953,21 cc) va unitar 246,10 kubometrga ega edi. Keyinchalik yoʻl avtomobillari seriyasi Evropa deb nomlandi va Amerika va Superamerica seriyasining eng yaxshisi boʻldi.
1990-yillarning boshlariga qadar Ferrari dvigatelning oʻzgarishi va bir qator silindrlarga asoslangan uchta raqamli nomlash sxemasiga amal qildi :
Aksariyat Ferrariga ularning tana uslubiga tegishli belgilar ham berilgan. Umuman olganda, quyidagi konventsiyalardan foydalanilgan:
Ushbu nomlash tizimi chalkash boʻlishi mumkin, chunki baʼzi butunlay boshqa transport vositalari bir xil dvigatel turi va kuzov uslubidan foydalangan. Koʻpgina Ferrarilarda, shuningdek, ularni aniqlash uchun boshqa nomlar (masalan, Daytona) qoʻyilgan. Koʻpgina bunday nomlar aslida rasmiy zavod nomlari emas. Daytona nomi Ferrarining 1967-yil fevralida 24 soatlik Daytona 330 P4 bilan uch karra muvaffaqiyatini anglatadi. Faqat 19730-yildagi Daytona 24 soatlik musobaqasida NART tomonidan boshqariladigan 365 GTB/4 Porsche 911 dan keyin ikkinchi boʻldi.
Turli xil Dino modellari Enzoning oʻgʻli Dino Ferrari sharafiga nomlangan va Ferrari tomonidan Dinos sifatida sotilgan.
1990-yillarning oʻrtalarida Ferrari barcha modellarning boshiga „F“ harfini qoʻshdi (bu amaliyot F512 M va F355 dan keyin tark etilgan, lekin F430 bilan yana qabul qilingan, ammo uning vorisi Ferrari 458 bilan emas).
= Identifikatsiya = Ferrari poyga jamoasining mashhur ramzi bu sariq qalqondagi qora, odatda SF harflari bilan (Scuderia Ferrari uchun), yashil, oq va qizil rangli uchta chiziqli (Italiya bayrogʻi) Kavallino Rampante qora aygʻirdir. Yoʻl avtomobillarining kapotida toʻrtburchak nishoni va ixtiyoriy ravishda eshikka yaqin ikkala old qanotning yon tomonlarida qalqon shaklidagi poyga logotipi mavjud.
Ferrari dan foydalangan 1929-yildan beri kompaniyaning rasmiy ish yuritish buyumlarida cavallino rampante ishlatib keladi. 1932-yil 9-iyuldagi Spa 24 Hoursdan boshlab, kavallino rampante Scuderia Ferrari poygasidagi Alfa Romeosda qoʻllanila boshlandi.
Urgan otning naqshini qadimgi tangalarda uchratish mumkin. Sariq qalqondagi xuddi shunday qora ot 1930-yillarda Alfa va Ferrarining asosiy raqobatchilari boʻlgan Mercedes -Benz va Porsche konstruktorlik byurosi boʻlgan Germaniyaning Shtutgart shahrining gerbidir. Shahar nomi nemischa Gestüt soʻzining qadimgi shakli boʻlgan Stutengarten soʻzidan kelib chiqqan boʻlib, u ingliz tiliga ot fermasi va italyanchaga Rössle deb tarjima qilinadi. Porsche, shuningdek, Shtutgart belgisini oʻzining korporativ logotipini oʻz ichiga oladi, uning markazida Vyurtemberg shtatining emblemasi joylashgan. Shtutgart ikkala orqa oyogʻi Barakkaning oti kabi tuproqqa mahkam oʻrnashgan, ammo Ferrarining kavallinosidan farqli oʻlaroq.
Fabio Taglioni oʻzining Ducati mototsikllarida cavallino rampantedan foydalangan, chunki Taglioni Barakka singari Lugo Di Romagna shahrida tugʻilgan va uning otasi ham Birinchi Jahon urushi paytida harbiy uchuvchi boʻlgan (garchi baʼzida notoʻgʻri xabar qilinganidek, Barakka eskadroni tarkibiga kirmagan boʻlsa ham). Ferrari shon-shuhrati oshgani sayin, Dukati otdan voz kechdi — bu ikki kompaniya oʻrtasidagi shaxsiy kelishuv natijasidir.
Kavallino rampante Ferrari-ning vizual ramzidir. Cavallino jurnali logotipdan emas, balki nomdan foydalanadi. Boshqa kompaniyalar shunga oʻxshash logotiplardan foydalanadilar: 100 dan ortiq yoqilgʻi quyish shoxobchalarida faoliyat yurituvchi Avstriyaning Avanti kompaniyasi Iron Horse Bicycles va Norfolk Southern Railway kabi Ferrari logotipi bilan deyarli bir xil boʻlgan ot logotipidan foydalanadi.
Rang
1920-yillardan boshlab Alfa Romeo, Maserati va keyinchalik Ferrari va Abarthning italyan poyga avtomobillari „poyga qizil“ (Rosso Corsa) bilan boʻyalgan (va koʻpincha hali ham shunday). Bu Italiyaning odatiy milliy poyga rangi boʻlib, keyinchalik FIAga aylanadigan tashkilotlar tomonidan Jahon urushlari oʻrtasida tavsiya etilgan. Bu avtomobil ishlab chiqaruvchisi yoki haydovchining emas, raqobatchi jamoaning millatiga ishora qiladi. Ushbu sxema boʻyicha Bugatti kabi fransuz avtomobillari koʻk, Auto Union va Mercedes kabi nemislar oq (1934-yildan beri ham yalangʻoch metall kumush) edi. 1960-yillarning oʻrtalarida Lotus va BRM kabilar yashil ranglardan foydalanishgan.
Ferrari 1964-yilda Jon Surtees bilan jahon chempionatida Shimoliy Amerikadagi soʻnggi ikki poygada AQSh-Amerika poygasida oq va koʻk rangga boʻyalgan avtomobillar bilan gʻalaba qozondi, chunki ularni Italiya zavodining oʻzi emas, balki AQShda joylashgan avtomobillar kiritgan. Shimoliy Amerika Racing Team (NART) jamoasi. Bu Ferrari va Italiya poyga idoralari oʻrtasidagi yangi oʻrta dvigatelli Ferrari poyga avtomobilining homologatsiyasi boʻyicha tortishuvlarga norozilik sifatida amalga oshirildi.
= Korporativ ishlar = 1963-yilda Ford Motor kompaniyasi Enzo Ferrarini sotib olish toʻgʻrisida murojaat qildi. Ford Ferrari aktivlarini tekshirdi, biroq u Ford tomonidan taklif qilingan kelishuv unga kompaniya poyga dasturining boshida qolishga imkon bermasligini anglab yetgach, huquqiy muzokaralar va muzokaralar Ferrari tomonidan bir tomonlama toʻxtatildi. Natijada Genri Ford II oʻzining poyga boʻlinmasini Lotus, Lola va Kuper bilan jahon chidamlilik pallasida Ferrarini magʻlub eta oladigan mashina yaratish uchun muzokaralar olib borishni buyurdi va natijada 1964-yilda Ford GT40 ishlab chiqarildi.
Ford bitimi barbod boʻlgach, FIAT Ferrariga yanada moslashuvchan taklif bilan murojaat qildi va 1969-yilda kompaniyaning nazorat paketlarini sotib oldi. Enzo Ferrari hozirda uning oʻgʻli Piero Lardi Ferrariga tegishli boʻlgan 10% ulushini saqlab qoldi.
Ferrari kompaniyasi Ferrari brendiga ega boʻlgan koʻplab mahsulotlar, jumladan, koʻzoynaklar, ruchkalar, qalamlar, elektron mahsulotlar, parfyumeriya, odekolon, kiyim-kechak, yuqori texnologiyali velosipedlar, soatlar, uyali telefonlar va noutbuklar uchun litsenziyalanadigan ichki boshqariladigan savdo liniyasiga ega.
Ferrari shuningdek, Maranello shahridagi muzey Ferrari muzeyiga ega boʻlib, unda yoʻl va poyga avtomobillari va kompaniya tarixiga oid boshqa buyumlar namoyish etiladi.
Formula Uomo dasturi
997 -ilda Ferrari umumiy korporativ samaradorlikni, ishlab chiqarishni va xodimlarning baxtini yaxshilash uchun uzoq muddatli rejali say-harakatlarni boshladi. Dastur „Formula Uomo“ deb nomlandi va ijtimoiy barqarorlik boʻyicha amaliy tadqiqotga aylandi. Toʻliq amalga oshirish uchun oʻn yildan koʻproq vaqt kerak boʻldi va 200 million yevrodan ortiq sarmoya kiritildi.
Texnik hamkorlik
Ferrari Shell Oil bilan uzoq yillik munosabatlarga ega. Bu Ferrari va Ducati bilan Formula 1, MotoGP va World Superbike poyga jamoalarini sinovdan oʻtkazish, shuningdek yoqilgʻi va moylarni yetkazib berish uchun texnik hamkorlikdir. Masalan, Shell V-Power premium benzin yoqilgʻisi Shell va Ferrari oʻrtasidagi koʻp yillik texnik tajriba asosida ishlab chiqilgan.
Ferrari yillar davomida bir qator boshqa jamoalarga Formula 1 dvigatellarini yetkazib berish boʻyicha kelishuvlarga erishgan va hozirda Alfa Romeo va Haas F1 jamoalarini yetkazib beradi.
= Doʻkonlar = Dunyo boʻylab oʻttizga yaqin Ferrari doʻkonlari mavjud boʻlib, ulardan ikkitasi Ferrariga tegishli, qolganlari esa franchayzing sifatida ishlaydi. Doʻkonlarda brend kiyimlari,  aksessuarlar va poyga esdaliklari sotiladi. Kiyimlar yuqori darajadagi va arzonroq toʻplamlarni oʻz ichiga oladi Kiyimlar erkaklar, ayollar va bolalar uchun.
Baʼzi doʻkonlar oʻyin-kulgi uchun poyga avtomobillarini simulyatsiya qilish oʻyinlarini oʻz ichiga oladi.
= Diqqatga sazovor joylar = Hozirda dunyoda ikkita Ferrari mavzusidagi koʻngilochar bogʻlar mavjud.
Ferrari World Abu Dabi
2010-yilda ochilgan Ferrari World Abu Dhabi dunyodagi birinchi Ferrari brendi ostidagi mavzu parki boʻlib, 37 ta attraksionlarga ega. Abu-Dabidagi Yas orolida joylashgan boʻlib, u dunyodagi eng tez rolikli koster — Formula Rossa va dunyodagi eng baland halqalardan biri — Flying Aces bilan dinamik qirgʻoqqa ega.
PortAventuradagi Ferrari Land
2017-yilda ochilgan PortAventura World kurortidagi Ferrari Land, Ferrari World Abu Dabidan keyin dunyodagi ikkinchi Ferrari mavzusidagi oʻyin parkidir. 16 ta attraksionlar bilan u Yevropaning eng tez va eng baland vertikal tezlatgichi — Red Force joylashgan.
= Yana qarang =
= Manbalar =
Saint-Christophe-des-Bois
Saint-Christophe-des-Bois Fransiyaning Bretan mintaqasida joylashgan kommunadir. Ille-et-Vilaine departamenti Rennes tumani tarkibiga kiradi.
Aholisi
475 nafar aholi istiqomat qiladi (1999). Aholi zichligi — har kvadrat kilometrga 51,1 nafar kishi.
Geografiyasi
Maydoni — 9,3 km2.
Krasno-jyoltiye dni
„Krasno-jyoltiye dni“ (Красно-жёлтые дни, yaʼni „Qizgʻish-sariq kunlar“) — „Kino“ sovet rok musiqa guruhi ijro etgan qoʻshiq. Guruhning 1991-yil eʼlon qilingan „Chyorniy albom“ studiyaviy albomiga ikkinchi trek oʻlaroq kiritilgan. Qoʻshiq matnini ham, kuyin ham guruh solisti Viktor Soy yozgan. 1990-yilning bahorida yozib olingan qoʻshiq Soy oʻlimidan keyin eʼlon qilingan. Shuningdek, qoʻshiq 2002-yil „Posledniye zapisi“ albomiga ham kiritilgan.
Soy „Krasno-jyoltiye dni“ qoʻshigʻini 1990-yilning bahorida ijro eta boshlagan. Qoʻshiqning qora nusxasi 1990-yilning avgustida Latviyada yozib olingan. Soy vafotidan keyin jurnalist Nataliya Razlogova arxivida ashulaning akustik versiyasi topilgan. Mazkur versiya 2022-yilning yanvarida eʼlon qilingan.
„Kino“ gitarachisi Yuriy Kasparyanning soʻzlariga koʻra, „Krasno-jyoltiye dni“ qoʻshigʻi aranjirovkasi Soy oʻlimidan oldin yakunlangan. Bunga qaramay, trek CDda va gramplastinka uchun professional studiyada qaytadan yozib olingan.
Adabiyotshunos Svetlana Petrova „Krasno-jyoltiye dni“ qoʻshigʻini tahlil qilar ekan, unda poyezd obrazini koʻrgan. Uning fikricha, bu poyezd harakat vositasi boʻlib, hayotning inert va oʻzgarmasligini yengib oʻtishga koʻmaklashadi. Qahramon yoʻl obrazi yordamida ochib berilgan boʻlib, uning hayoti davomida yoʻldagi kabi ayrim harakatlar qayta-qayta takrorlanadi. Qoʻshiqda qahramonning hayot yoʻli, uyi, uyiga qaytishi hamda tanlovi kabi mavzular haqida soʻz boradi.
Soʻzma-soʻz tarjima
Toʻgʻridan-toʻgʻri tarjima yoki soʻzma-soʻz tarjima — bu soʻzlarning ibora yoki jumlada qanday qoʻllanilishiga qaramasdan, har bir soʻzni alohida tarjima qilish orqali amalga oshiriladigan matn tarjimasi.
Soʻzma-soʻz tarjima idiomalarni notoʻgʻri tarjima qilishga olib keladi, bu esa mashina tarjimasi uchun jiddiy muammodir.
beshiklar
Baʼzan oʻzi bilmagan tilda yozilgan asarni tarjima qilayotgan yozuvchi uchun soʻzma-soʻz tarjima („beshiklar“, „poniyalar“ yoki „trotslar“) tayyorlanadi. Misol uchun, Robert Pinskiy italyan tilini bilmagani uchun Dantening „ Doʻzax“ (1994) tarjimasini tayyorlashda soʻzma-soʻz tarjimadan foydalangani aytiladi. Xuddi shunday, Richard Pivear bir nechta rus romanlarining tarjimalarida rafiqasi Larisa Voloxonskiy tomonidan taqdim etilgan soʻzma-soʻz tarjimalardan ishlagan.
Nasrdan nasrga
Soʻzma-soʻz tarjima asl matnning aniq maʼnosini ifodalovchi, lekin uning uslubi, goʻzalligi yoki sheʼriyatini yetkazishga harakat qilmaydigan tarjimani ham anglatishi mumkin. Biroq, sheʼriy asarning soʻzma-soʻz tarjimasi bilan nasriy tarjima oʻrtasida katta farq bor. Sheʼrning soʻzma-soʻz tarjimasi sheʼrda emas, balki nasrda boʻlishi mumkin, lekin xatosiz ham boʻlishi mumkin. Charlz Singletonning „ Ilohiy komediya“ (1975) tarjimasi nasriy tarjima sifatida baholanadi.
Yomon amaliyot sifatida
"Toʻgʻridan-toʻgʻri" tarjima, ehtimol, xatolarga toʻla ekanligini anglatadi, chunki tarjimon, masalan, idiomalarni yoki maʼno soyalarini toʻgʻri yetkazish uchun hech qanday harakat qilmagan, ammo bu soʻzlarning manba tilining maʼnoni yetkazish uchun qanday ishlatilishini koʻrishda ham foydali boʻlishi mumkin.
Misollar
„ So che questo non va bene “ („Men bu yaxshi emasligini bilaman“) italyancha jumlaning soʻzma-soʻz tarjimasi „Bilamanki, bu yaxshi emas“ deb tarjima qilinadi, unda inglizcha soʻzlar italiancha grammatika mavjud
Mashina tarjimasi
Dastlabki mashina tarjimalari (1962-yil ) tarjimaning bu turi bilan mashhur edi, chunki ular shunchaki soʻzlar va ularning tarjimalari maʼlumotlar bazasidan foydalangan. Keyingi urinishlarda umumiy iboralardan foydalanildi, buning natijasida grammatik tuzilish va idiomalarning yaxshilanishiga olib keldi, lekin asl tilda koʻp soʻzlar qoldirib ketilgan edi. Sintetik tillarni tarjima qilish uchun morfosintaktik analizator va sintezator kerak boʻladi.
Bugungi kunda eng yaxshi tizimlar yuqoridagi texnologiyalarning kombinatsiyasidan foydalanadi va tarjimaning „tabiiy“ tovushini tuzatish uchun algoritmlarni qoʻllaydi. Oxir-oqibat, mashina tarjimasini qoʻllaydigan professional tarjima firmalari undan qoʻpol tarjimani yaratish uchun vosita sifatida foydalanadilar va keyinchalik inson, professional tarjimon tomonidan tuzatiladi.
Pidginlar
Koʻpincha, birinchi avlod immigrantlari ota-onalarining ona tilida qanday gapirishlarini soʻzma-soʻz tarjima qiladilar. Bu ikki tilni bir pidginga oʻxshash tarzda aralashtirib yuborishga olib keladi. Koʻpgina xollarda bunday aralashmalarning oʻziga xos nomlari bor, masalan Spanglish yoki Germish. Misol uchun, nemis muhojirlarining amerikalik bolalari „silkituvchi stul“ oʻrniga nemischa „Schaukelstuhl“ soʻzidan „rockingstool“ dan foydalangan holda eshitiladi.
Tarjimon hazillari
Adabiy tarjima iboralar Tarjimonlarning hazil va manbaidir apokrifani. Koʻpincha tajribasiz tarjimonlarga yoki mashina tarjimalariga nisbatan quyidagilar aytilgan: „Ruh irodali, ammo tana zaif“ jumlasi ("dux bodr, plot je nemoshchna ", Mark 14:38 ga ishora) rus tilidan ingliz tiliga tarjima qilingan, natijada „Aroq yaxshi, lekin goʻsht chirigan“ (" vodka xoroshaya, no myaso protuxlo ") degan mano chiqqan. Bu, odatda, haqiqiy mashina tarjimasi xatosiga ishora emas, balki kulgili apokrifa deb hisoblanadi
Elena Stempkovskaya byusti
Elena Stempkovskaya byusti — Oʻzbekistondagi madaniy meʼros obyekti. Monumental san’at yodgorligi. Obyekt davri: 1969-yil. Sirdaryo viloyatining Boyovut tumanida joylashgan. Obyekt manzili: 1-Boyovut. Koʻchmas mulkka boʻlgan huquq: Davlat mulki. Sirdaryo viloyati madaniy meros boshqarmasi operativ boshqaruv huquqi asosida. Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining qarori bilan 2019-yil 4-oktabrda Moddiy madaniy merosning koʻchmas mulk obyektlari milliy roʻyxatiga kiritilgan — davlat muhofazasiga olingan.
Wackersdorf
Wackersdorf Germaniyaning Bavariya yerida joylashgan kommunadir. Ushbu kommuna Schwandorf tumani tarkibiga kiradi. Maydoni — 33,56 km2. Aholisi — 5006 kishi (2010).
Hududi
Wackersdorfning hududi km2dir. Dengiz sathidan oʻrtacha m balandlikda joylashgan.
Urrácal
Urrácal Ispaniyaning Andalusiya mintaqasida joylashgan munisipalitetdir. Almería provinsiyasi tarkibiga kiradi. Maydoni — 25 km2. Aholisi — 348 kishi (2010).
Bobojon Ibadullayev
Ibadullayev Bobojon —  1877-yili tug‘ilgan,  Xonqa rayoni Qoraqosh qishlog‘idan, o‘zbek,  1924-yil yanvaridagi qo‘zg‘olonda bosmachilikka faol yordam bergan, sobiq kuloq, hibsga olingan vaqtda kolxozchi. Ruhoniylarning aksilinqilobiy guruhining ishtirokchisi sifatida aksilinqilobiy guruhning yashirin  majlislarida ishtirok  etgan,  aholi  orasida  aksilinqilobiy,  ig‘vogarlik targ‘ibot olib borganlikda ayblangan.
Accor
Accor(Euronext: AC) — eng yirik xalqaro mehmonxona operatori. Kompaniya 1967-yilda tashkil etilgan. Bosh qarorgohi Parij atrofidagi Evrida joylashgan.
Accor guruhi dunyoning 110 mamlakatidagi 5000 dan ortiq mehmonxonalar va 10 000 dan ziyod restoran, kafe va barlarni birlashtiradi.
Guruh hashamatli va premium brendlar, oʻrta narxlar va byudjet takliflari, noyob Life Style kontseptsiyalari, koʻngilochar va tungi joylar, restoran va barlar, markali xususiy turar joylar, kvartiralar, konsiyerj xizmatlari, kovorking ofislari va boshqalarni oʻz ichiga olgan eng xilma-xil va toʻliq integratsiyalashgan mehmondoʻstlik ekotizimlaridan biriga ega. Accor shuningdek, taniqli brendlarning tengsiz portfeliga va butun dunyo boʻylab 300 mingga yaqin xodimga ega. 65 milliondan ortiq odam har kuni turli xil mukofotlar, xizmatlar va yangi tajribalardan foydalanish imkoniyatini beruvchi ALL — Accor Live Limitless sodiqlik dasturidan foydalanadi. Planet 21 — Acting Here dasturi, shuningdek, Accor Solidarity, RiiSE va ALL Heartist Fund ijtimoiy tashabbuslari orqali guruh biznes axloqi, mas’uliyatli turizm, barqaror rivojlanish, jamoatchilikni jalb qilish, xilma-xillik va inklyuzivlik orqali ijobiy harakatlarga qaratilgan.
Accor SA aktsiyalari Parijdagi Euronext birjasida (ISIN: FR0000120404) joylashtirilgan va AQShning birjadan tashqari bozorida sotiladi (kod: ACRFY).
Guruh portfeliga 51 ta brend kiradi, ulardan 40 tasi mehmonxona sanoatiga tegishli: Sofitel, SO/, Fairmont, Pullman, MGallery by Sofitel, Novotel, Mercure, ibis, ibis Styles, ibis budget, Adagio, Swissôtel, Raffles, Orient Express, Rixos, Banyan Tree, Mama Shelter, 25 Hours, onefinestay va boshqalar.
2020-yil oxiriga kelib guruhning mehmonxonalar portfelida 753,344 xona (5,139 mehmonxona) va 212,000 xona (1,209 mehmonxona) mavjud boʻlib, ularning 73 % rivojlanayotgan bozorlarga toʻgʻri keladi.
Egalari va rahbariyati
Kompaniya maʼlumotlariga koʻra, 2020-yil 31-dekabr holatiga koʻra aksiyadorlik jamiyati quyidagilardan iborat :
Tarixi
Kompaniya asosan oʻrtacha narx segmentidagi shahar mehmonxonalari tarmogʻi sifatida rivojlandi.
2015-yilning dekabr oyida Fairmont, Raffles va Swissotel brendlarining hashamatli mehmonxonalariga egalik qiluvchi Kanadadagi FRHI Holdings kompaniyasini 2,9 milliard AQSh dollariga sotib olganini xabar qildi. 840 million dollarni Accor naqd pul bilan toʻladi, qolgan qismi esa Qatar Investment Agency-frhi egalari foydasiga 46,7 million dona aksiya bilan qoplandi. Birlashgan kompaniyaning eng yirik aksiyadorlari QIA va Kingdom Holding boʻlib, ularning ulushi mos ravishda 10,5 % va 5,8 % ni tashkil qiladi. Har biridan direktorlar Kengashiga ikkita vakil. Sebastyan Bazinning taʼkidlashicha, bu xarid Accorni „global hashamatli mehmonxonalar bozorida yetakchi“ga aylantirgan.
2016-yilda Accor Fairmont, Raffles va Swissotel brendlari ostida hashamatli mehmonxonalar va kurortlarni boshqaradigan FRHI tarmogʻini 3,2 milliard dollarga sotib oldi.
2017-yil mart oyida Accor Rixos Hotels bilan hamkorlikda paritet asosida egalik qila boshlagan qoʻshma korxona tashkil etdi. Accor Turkiya, BAA, Misr, Yevropa va Krasnaya Polyanada 15 ta hamkor kurort mehmonxonalarini oʻz tarmogʻiga birlashtirdi. Yana beshta mehmonxonani rebrending kutayotgan edi. Va bir muncha vaqt oʻtgach, Rixos Hotels Dubay, Abu-Dabi va Maldiv orollarida uchta qurilayotgan qurilishni topshiradi.
Qishki Olimpiada oʻyinlari 1992 ochilish marosimi
1992-yil 8-fevralda Fransiyaning Albertvil shahridagi Théâtre des Cérémonies teatrida 1992-yilgi Qishki Olimpiya o'yinlarining tantanali ochilish marosimi bo'lib o'tdi.
64 ta Milliy olimpiya qoʻmitasining bayroqdorlari stadionga fransuz alifbosi boʻyicha bir qatorda norasmiy tarzda kirib kelishdi va ularning ortidan millatiga koʻra har qanday farq yoki guruhga ega boʻlgan sportchilar yurishdi.
AOOC prezidenti Jean-Claude Killy fransuz tilida nutq soʻzlab, barchani qutladi. XOQ prezidenti Juan Antonio Samaranch fransuz tilida nutq soʻzladi va Fransiya prezidenti François Mitterrand Albertvildagi XVI qishki Olimpiada oʻyinlari ochiq deb e’lon qildi.
Elena Stempkovskaya
Elena Stempkovskaya — Oʻzbekistondagi madaniy meʼros obyekti. Monumental san’at yodgorligi. Obyekt davri: 1999-yil. Sirdaryo viloyatining Guliston shaharda joylashgan. Obyekt manzili: Navoiy shoh koʻchasi, 26-uy. Koʻchmas mulkka boʻlgan huquq: Davlat mulki. Guliston shahar obodonlashtirish boʻlimi operativ boshqaruv huquqi asosida. Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining qarori bilan 2019-yil 4-oktabrda Moddiy madaniy merosning koʻchmas mulk obyektlari milliy roʻyxatiga kiritilgan — davlat muhofazasiga olingan.
Saint-Coulomb
Saint-Coulomb Fransiyaning Bretan mintaqasida joylashgan kommunadir. Ille-et-Vilaine departamenti Saint-Malo tumani tarkibiga kiradi.
Aholisi
2168 nafar aholi istiqomat qiladi (1999). Aholi zichligi — har kvadrat kilometrga 119,8 nafar kishi.
Geografiyasi
Maydoni — 18,1 km2.
Katzwinkel (Eifel)
Katzwinkel  Germaniyaning Rheinland-Pfalz yerida joylashgan kommunadir. Ushbu kommuna Vulkaneifel tumani tarkibiga kiradi. Maydoni — 3,85 km2. 110 nafar aholi istiqomat qiladi (2010).
Hududi
Katzwinkelning hududi km2dir. Dengiz sathidan oʻrtacha m balandlikda joylashgan.
Arslon Talipov
Arslon Sobirovich Talipov (1975-yil 15-avgust, Fargʻona viloyati) — oʻzbek futbolchisi, hujumchisi va yarimhimoyachisi. Oʻzbekiston (1997) va Turkmaniston (2000) chempioni.
Biografiyasi
Toshkent RUOR va „Paxtakor“ yoshlar klubi tarbiyalanuvchisi. 1991-yilda „Paxtakor“ klubi zaxira jamoasining aʼzoligiga qabul qilingan.
SSSR parchalanganidan soʻng bir necha yillar davomida Oʻzbekiston oliy va birinchi liga klublarida toʻp surgan. Oliy ligada 1992-yili „Chirchiq“ safida debyut qilgan. 1992-yilning 31-martida mamlakat chempionati 2-tur bahslarida „Marokand“ga qarshi kechgan (1:2) uchrashuvda ilk golini urgan. 1994-yilgi mavsumda „Chirchiq“ safida 10 ta gol urishga erishgan.
1995-yilda birinchi mavsumni professional darajada oʻtkazgan Arslon Rossiyaning „Amkar“ jamoasiga taklif qilinadi va „Amkar“ klubi bilan uchinchi liga zona turniri gʻolibiga aylanadi. Futbolchi ushbu mavsumda 10 ta gol bilan klubning eng yaxshi toʻpurariga aylangan(boshqa maʼlumotlarga koʻra 11 ta gol urgan). Keyingi yili ham ikkinchi ligada „Amkar“ safida oʻynashda davom etgan.
Weiding (Schwandorf)
Weiding (Schwandorf) Germaniyaning Bavariya yerida joylashgan kommunadir. Ushbu kommuna Schwandorf tumani tarkibiga kiradi. Maydoni — 22,43 km2. Aholisi — 539 kishi (2010).