cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Terry Richardson
Hayoti
Terry Richardson musiqiy videolarni ham boshqaradi. Masalan, u Young Lovening „Yangi yoʻlni top“ klipi ustida ishlagan, shuningdek, Sky Ferreyraning „Qizil lablar“ qoʻshigʻiga rejissorlik qilgan. Uning „Terryworld“, „Bob Richardson“ (otasi Bob Richardson bilan), Ledi Gaga X Terry Richardson, „Terry Richardson: histerik glamur“, „Xotinlar, gʻildiraklar“ kabi oʻz asarlari bilan nashr etilgan bir qator kitoblari bor. 2013-yil 9-sentyabrda Mayli Sayrusning rejissor Terry Richardson tomonidan „Wrecking Ball“ singli uchun mojaroga sabab boʻlgan videosi chiqdi. Video 6 kun ichida 100 million marta koʻrildi, bu YouTube tarixidagi mutloq rekord boʻldi.
Terry aktyor va musiqachi Jared Letoning doʻsti boʻlib, u oʻz guruhining „Hurricane“ qoʻshigʻi uchun "30 Seconds To Mars " klipida tasvirlangan. U, shuningdek, mashhur Ledi Gaganing yaqin doʻsti va Haus of Gagani aʼzosi.
Shaxsiy hayot
Richardson model Nikki Uberti bilan turmush qurgan. U model va aktrisa Shal Xarlou bilan ham ishqiy munosabatda boʻlgan. 2016-yil 23-mart Terry Richardson ota boʻldi. Uning sevgilisi Aleksandra Bolotov ikki oʻgʻil tugʻdi. Egizaklarga Reks va Roman deb nom berishdi.
Fromeréville-les-Vallons
Fromeréville-les-Vallons Fransiyaning Lotaringiya mintaqasida joylashgan kommunadir. Meuse departamenti Verdun tumani tarkibiga kiradi.
Princeton universiteti
Princeton universiteti — AQShning yirik oʻquv va ilmiy markazlaridan biri. 1746-yil kollej sifatida Princeton shahri (Nyu-Jersi shtati) da tashkil etilgan, 1896-yildan universitet maqomiga ega. Kollejda Woodrow Wilson (1902—1910-yillarda universitet rektori, 1912—1921-yillarda AQSh prezidenti) oʻqigan. Texnika va fizikamat, fanlari, aeronavtika va kosmik tadqiqotlar boʻyicha yirik oʻquv va ilmiy tadqiqotlar markazi hisoblanadi. Fizika, matematika, geologiya, geofizika, biologiya, kimyo, iqtisodiyot, falsafa, siyosatshunoslik, psixologiya, sotsiologiya, din, roman tillari va adabiyoti, german tillari va adabiyoti, jismoniy tarbiya va boshqa ixtisosliklar boʻyicha mutaxassislar tayyorlaydi. 6 mingdan ziyod talaba taʼlim oladi. Kutubxonalarida 2 milliondan ortiq asar saqlanadi. Princeton universiteti „Ivy League“ („Pechaklar ittifoqi“) aʼzosi hisoblanadi.
Wayne Brady
thumb|Brady 2015-yilda
Audi AG
Audi AG Aktiengesellschaft, odatda Audi deb ataladi, shtab-kvartirasi Ingolshtadt, Bavariya, Germaniyada joylashgan hashamatli avtomobillar ishlab chiqaruvchi nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi. Oʻzining asosiy kompaniyasi Volkswagen guruhining shoʻba korxonasi sifatida Audi butun dunyo boʻylab toʻqqizta ishlab chiqarish zavodida avtomobil ishlab chiqaradi.
Fromeréville-les-Vallons
Aholisi
228 nafar aholi istiqomat qiladi (1999). Aholi zichligi — har kvadrat kilometrga 11,5 nafar kishi.
Chen Zijie
Chen Zijie (xitoycha : hungzhou 1989-yil 24-dekabrda tugʻilgan) — Xitoyning ikkinchi ligasida „Zibo Qisheng“ jamoasida oʻynaydigan xitoylik futbolchi.
Klubdagi faoliyati
Chen Zijie futbolchilik faoliyatini Shaanxi National Power yoshlar jamoasida oʻynaganida boshlagan va 2007-yilda avvalgi klubi tarqatib yuborilganidan soʻng Shaanxi Baorong Chanba yoshlar jamoasiga oʻtgan. Keyin u Xitoyning ikkinchi ligasi „Shensi Star“ klubiga bir mavsumga ijaraga berilgan. Chen 2009-yilda Cheng Shensi Baorong Chanbaga koʻtarilgan birinchi jamoa tarkibiga Cheng Yaodong tomonidan 2009-yilda ligada kurash olib borgan.
Chen 2011-yilgi mavsum uchun Xitoyning birinchi ligasidagi " Shanghai East Asia " klubiga ijaraga berilgan. Garchi u ligada endigina oʻnta oʻyin oʻtkazgan boʻlsa-da, Shanghai East Asia 2012-yilda ijara shartnomasini yana bir yilga uzaytirgan. 2012-yilning 8-aprelida u Shanghai East Asia uchun birinchi golini Yanbian Changbai Tigerga qarshi oʻyinda kiritgan. U oʻsha mavsumda ikkinchi bosqichda 25 oʻyin oʻtkazgan va uchta gol urgan. Shanghai East Asia 2012-yilda Xitoyning Birinchi Liga chempionligini qoʻlga kiritgan va yuqori ligaga koʻtarilgan. Chen 2012-yilgi liga mavsumidan soʻng Guizhouga qaytgan, ammo 2013-yil iyul oyida u 2013-yilning 31-dekabriga qadar uchinchi toifadagi „Xebey Zhongji“ jamoasiga ijaraga berilgan.
2014-yilning 16-fevralida Chen „Guychjou“ safida 2014-yilgi FA Superkubogi bahsida „Guanzhou Evergrand“ga qarshi oʻyinda 1:0 hisobida gʻalaba qozongan va 59-daqiqada jarohat olgan Zlatan Muslimovich oʻrniga maydonga tushgan. Uning asosiy tarkibdagi debyuti 2014-yilning 8-martida, mavsumning birinchi liga oʻyinida, „Jiangsu Sainti“ga qarshi safarda amalga oshirilgan. 2014-yilning 15-martida u „Guychjou“ safida „Tiantjin Teda“ga qarshi oʻyinda (2:0) oʻzining birinchi golini kiritgan.
2015-yil 7-fevralda Chen Xitoyning birinchi ligasi vakili Hunan Billows bilan toʻrt yillik shartnoma imzolagan. 2017-yil fevral oyida „Hunan“ uchinchi bosqichga tushib ketganidan soʻng Superliga vakili „Henan Jianye“ga oʻtgan. U 2017-yilning 7-aprelida „Henan“ safida „Beijing Guoan“ga qarshi kechgan va 1:0 hisobidagi magʻlubiyatga uchralgan oʻyinda debyut qilgan. U 75-daqiqada Kristian Bassogog oʻrniga maydonga tushgan. 2017-yilning 3-mayida u Xitoy FA kubogi doirasidagi ikkinchi liganing „Shanghai Sunfun“ klubiga qarshi safarda 5:1 hisobida gʻalaba qozongan holda klub uchun oʻzining birinchi golini kiritgan.
Primorye oʻlkasi
Primorye oʻlkasi - Rossiya Federatsiyasi tarkibidagi oʻlka. 1938-yil 20 oktabrda tuzilgan. Uzok, Shark, federal okrugiga kiradi. Rossiyaning chekka jan.-sharqiy Femida, Primoryeda joylashgan, Yapon dengizi bilan oʻralgan. Gʻarb va jan.-gʻarbdan Xitoy va KXDR bilan chegaradosh. Maydoni 165,9 ming km². Aholisi 2068,2 ming kishi (2002), asosan, ruslar, shuningdek, ukrain, belorus va boshqa millat vakillari ham yashaydi. Shahar aholisi 78,3%. Markazi — Vladivostok shahri Boshqa yirik shaharlari — Naxodka, Ussuriysk, Artyom, Bolshoy Kamen, Arsenyev, Partizansk, Spassk-Dal-niy, Dalnegorsk, Dalnerechensk.
Primorye oʻlkasi Uzoq Sharqning jan. qismida joylashgan. Kirgoklari janubida juda parchalangan. Qoʻltiklaridan eng yirigi — Ulugʻ Pyotr qoʻltigʻi. Yirik orollari: Rus, Popov, Putyatin, Askold. Oʻlkaning markaziy qismini Sixotealin togʻlari egallagan (balandligi 1855 m gacha, Oblachnaya choʻqqisi), gʻarbida Ussuri va Xanka koʻli boʻyi payettekisliklari mavjud. Qoʻngʻir koʻmir va toshkoʻmir, polimetall rudalar, oltin, qalay, grafit, qurilish materiallari konlari mavjud. Iqlimi moʻʼtadil mussonli iqlim. Qishi sovuq, qisqa. Yanv.ning oʻrtacha temperaturasi sohilda — 12°dan —14° gacha, ichki rayonlarda —20°dan —27°gacha, eng past temperatura yanvar
Fromeréville-les-Vallons
Geografiyasi
Maydoni — 19,8 km2. Dengiz sathidan 204 – 322 m balandlikda joylashgan.
Primorye oʻlkasi
da: Vladivostokda — 30°, oʻlkaning ichki qismlarida —40° dan —45° gacha. Yozi seryomgʻir, tez-tez siklonlar boʻlib turadi. Yezda eng yuqori temperatura 40°, iyulning oʻrtacha temperaturasi 14—21°. Yiliga 600–900 mm yogʻin tu-shadi. Qirgʻoq boʻylab sovuq oqim oʻtga-nidan, sohilda uzoq vaqt tuman boʻlib turadi. Yoz oxiri va kuzda tez-tez tay-funlar qam boʻlib oʻtadi. Vegetatsiya davri oʻlka shimolida 120 —130 kun, janubida 160—200 kun. Eng yirik daryosi — Amur, uning irmoklari: Ussuri, Bikin, Krilovka, Arsenyevka va boshqa Daryolardan sholipoyalarni sugʻorishda foydalaniladi. Jan.-gʻarbida yirik Xanka kuli bor. Asosan, qoʻngʻir-oʻrmon va qoʻngʻirtayga podzol tuproqlari, tekisliklarda qoʻngʻir-podzol va oʻtloqi-qoʻngʻir podzollashgan tuproqlar, daryo vodiylarida allyuvial tuproqlar tarqalgan. Pasttekisliklar va daryo vodiylarida dehqonchilik qili-nadi. Oʻlka hududining 90% i oʻrmon. Xanka boʻyi pasttekisligida botqoqliklar bor.
Koʻp oʻlchovli masshtablash
Koʻp oʻlchovli masshtablash — Siz o‘rtog‘ingizga avtobus bekatidan uyingizgacha bo‘lgan yo‘lni qog‘ozga chizib ko‘rsatmoqchisiz. Albatta, bu yo‘l, uncha uzoq bo‘lmasa ham qog‘ozga sig‘maydi. Demak, yo‘lni kichraytirib chizishga to‘g‘ri keladi. Bunda Sizga masshtab yordam beradi. Masshtab joydagi masofaning chizmada, plan va xaritada tasvirlaganda necha marta kichraytirilganligini ko‘rsatuvchi kasr sondir. Avtobus bekatidan Sizning uyingizgacha bo‘lgan masofa 550 m. Uni qisqartirib chizmada 5,5 sm qilib chizdingiz. Siz masofani 10 000 marta qisqartirdingiz. Shunda masshtab 1:10 000 bo‘ladi. Har qanday xarita va joyplanida uning masshtabi, ya'ni masofalar necha marta qisqartirilgani yozib qo‘yiladi.
Primorye oʻlkasi
Hayvonot dunyosi turlarga boy. Tuyoqlilardan: goral, xoldor bugʻu, izyubr, yelik, kabarga, los, qobon va boshqa; yirt-qichlardan ussuri yoʻlbarsi, silovsin, qoplon, boʻri, ayiq, sobol, yenotsimon it, ussuri mushugi, tulki, kolonok, qunduz, rosomaxa va b: kemiruvchilardan tiyin, yovvoyi quyon, burunduk, polyovka va boshqa yashaydi. Moʻynali hayvonlar va bugʻu ovlanadi. Suv havzalarida 100 dan ziyod balik, turi uchraydi. Oʻlka hududida Sixotealin, Lazo, Uzoq Sharq dengiz qoʻriqxonalari, Kedrovaya Pad, Ussuri, Xanka qoʻriqxonalari joylashgan.
Koʻp oʻlchovli masshtablash
Masshtab uch xil ko‘rinishda bo‘ladi: sonli masshtab, nomli masshtab va chiziqli masshtab.
Chiziqli masshtabdan foydalanish eng qulay. Chiziqli masshtab teng qismlarga bo‘lingan to‘g‘ri chiziq shaklida bo‘ladi. Agar bu masshtab 1 sm da 100 m deb yozilsa, nomli masshtab deb, 1:10 000 deb yozilsa, sonli masshtab deb ataladi.
Primorye oʻlkasi
Sanoatining asosiy tarmoklari: balik ovlash va uni qayta ishlash, "Dalmoreprodukt", "Primorribprom" korxonalari, tral va refrijerator flo-tining Vladivostok bazasi, mashinasozlik va metallsozlik (aviasozlik, kemasozlik va kema taʼmirlash); oʻrmon va yogʻochsozlik, rangli metallurgiya, kimyo, qurilish materiallari, kumir, yengil, oziq-ovqat sanoatlari. Artyom, Partizansk, Primorsk issiqlik elektr styalari faoliyat koʻrsatadi. Asosiy sanoat markazlari — Vladivostok, Naxodka, Ussuriysk, Spassk-Dalniy, Arsenyev, Dalnegorsk shaharlari.
Koʻp oʻlchovli masshtablash
Yarimsharlar tabiiy xaritasining sonli masshtabi 1:22 000 000. Bunda 1 sm da necha km borligini aniqlash uchun 5 ta nolni o‘chiramiz. Shunda nomli masshtab 1 sm da 220 kilometr bo‘ladi.
Primorye oʻlkasi
K-x.da, asosan, bugʻdoy, sholi, suli, soya, kartoshka, sabzavot ekiladi. Bogʻdorchilikda olxoʻri, nok, olcha, krijovnik, qoraqat, uzum yetishtiriladi. Chorvachiligi goʻsht-sut yetishtirishga ixtisoslashgan. Qoramol, choʻchqa, qoʻy va echki, parranda boqiladi. Darrandachilik, bugʻuchilik va asalarichilik ham salmokli oʻrin tutadi.
Koʻp oʻlchovli masshtablash
Chiziqli masshtabdan masofani aniqlashda foydalanish uchun sirkulning ikki uchini xaritadagi oraliq masofa aniqlanishi lozim bo‘lgan nuqtalarga qo‘yib, so‘ng uni masshtabga ham qo‘yiladi. Shunda masofa aniq bo‘ladi.
Audi AG
Kompaniyaning kelib chiqishi murakkab boʻlib, 20-asr boshlariga borib taqaladi va muhandis Avgust Horch tomonidan asos solingan dastlabki korxonalar (Horch va Audiwerke); va yana ikkita ishlab chiqaruvchi (DKW va Wanderer), 1932-yilda Auto Unionning asos solingan. Zamonaviy Audi davri 1960-yillarda, Auto Union kompaniyasi Volkswagen tomonidan Daimler-Benz kompaniyasidan sotib olinganida boshlangan. Audi brendini 1965-yilda Audi F103 seriyali taqdimoti bilan qayta ishga tushirgandan soʻng, Volkswagen 1969-yilda Auto Unionni NSU Motorenwerke bilan birlashtirdi va shu bilan kompaniyaning hozirgi shaklini yaratdi.
Primorye oʻlkasi
Transportda temir yoʻl yetakchi oʻrinda (uz. — 1566 km, tashiladigan jami yuklarning 80%i). Oʻlka hududidan Transsibir temir yoʻl magistrali oʻtgan. Dengiz transportining ham ahamiyati katta. Yirik portlari: Vladivostok, Naxodka, Vostoch-niy.
Audi AG
Kompaniya nomi asoschisi Avgust Horch familiyasining lotincha tarjimasiga asoslangan. Horch, nemis tilida “tinglash” degan maʼnoni anglatadi. Kompaniya nomi uning ismining lotincha mazmunidan kelib chiqqan. Audi logotipidagi toʻrtta halqaning har biri Audi kompaniyasidan oldingi Auto Union kompaniyasini yaratish uchun birlashgan toʻrtta avtomobil kompaniyasidan birini ifodalaydi. Audi shiori - Vorsprung durch Technik, yaʼni “Texnologiya orqali oldinda boʻlish”. Audi nemis brendlari BMW va Mercedes-Benz bilan birgalikda dunyodagi eng koʻp sotiladigan hashamatli avtomobil brendlari qatoriga kiradi.
Kompaniyaning tugʻilishi va uning nomi
Wanderer avtomobil kompaniyasi dastlab 1885-yilda tashkil etilgan boʻlib, keyinchalik Audi AG filialiga aylandi. Keyinchalik Audiga qoʻshilgan yana bir kompaniya NSU shu vaqt ichida tashkil etilgan va keyinchalik Gottlib Daimlerning toʻrt gʻildirakli avtomobili uchun shassilarni yetkazib bergan.
Primorye oʻlkasi
Asosiy avtomobil yoʻli: Xabarovsk — Vladivostok. Avtoyoʻllar uz. 7003 km. Xavo yoʻllari ham rivojlangan. 10 oliy oʻquv yurti, bir qancha ilmiy tadqiqot institutlari, 4 muzey, kartinalar galereyasi, 4 teatr, filarmoniya, radio va televizion stansiya, iqlim va balchik, kurortlari (Sadgorod, Shmakovka va boshqalar), 4 turis-tik bazasi bor.
Audi AG
Kompaniyaning tugʻilishi va uning nomi
1899-yil 14-noyabrda Avgust Horch (1868–1951) Kyolnning Erenfeld tumanida A. Horch & Cie kompaniyasini tashkil etdi. 1902-yilda u oʻz kompaniyasi bilan Reichenbach im Vogtlandga koʻchib oʻtdi. 1904-yil 10-mayda u August Horch & Cie Motorwagenwerke AG kompaniyasiga asos soldi.
Horch bosh moliya direktori bilan muammolardan soʻng, Avgust Horch Motorwagenwerkeʼni tark etdi va 1909-yil 16-iyulda Svikauda oʻzining ikkinchi kompaniyasi - August Horch Automobilwerke GmbHga asos soldi. Uning sobiq sheriklari uni savdo belgisini buzganlik uchun sudga berishdi. Germaniyaning Leypsigdagi Reichsgericht (Oliy sud) oxir-oqibat Horch brendi uning sobiq kompaniyasiga tegishli ekanligini aniqladi. link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Audi_Typ_E_%281923%29.jpg/220px-Audi_Typ_E_%281923%29.jpg|thumb| 1923-yil Audi E turi Avgust Xorxga oʻzining yangi avtomobil biznesida “Horch”ni savdo nomi sifatida ishlatish taqiqlanganligi sababli, u yaqin biznes doʻstlari, Tsvikaulik Pol va Frans Fikenscher bilan uchrashuvga chaqirdi. Frans Fikenscherning kvartirasida ular kompaniyaning yangi nomini qanday topishni muhokama qilishdi. Bu uchrashuv paytida Fransning oʻgʻli xonaning bir burchagida jimgina lotin tilini oʻrganayotgan edi. Bir necha marta u nimadir deyish arafasida turganga oʻxshardi, lekin soʻzini yutib, ishini davom ettirdi, oxiri xiralashib: “Ota. – audiatur va altera pars, yaʼni audi deb atash yaxshi fikr emasmi?” G‘oya yig‘ilishda qatnashganlarning barchasi tomonidan ma’qullandi. 1910-yil 25-aprelda Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (1915-yildan Audiwerke AG Zwickau da) kompaniyaning Zwickau roʻyxatga olish sudining reestriga kiritildi.
Wayne Brady
Wayne Alphonso Brady (2-iyun 1972-yilda Columbusda tugʻilgan) — amerikalik aktyor, qoʻshiqchi, qiziqchi va teleboshlovchi.
Koʻp oʻlchovli masshtablash
Masofa funksiyasi
Masofa funksiyasi ikki masshtabli ob’ektni masofa bilan bogʻlaydigan ikkita argument funktsiyasidir d(a_i, a_j) ular orasida quyidagi aksiomalar boʻlishi uchun : agar va faqat ob’ektlar boʻlsa a_i va a_j mos keladi (masofa refleksi),  (masofa simmetriyasi),  (uchburchak qoidasi).
Yaqinlik funktsiyasi
Yaqinlik funktsiyasi kamroq rasmiylashtiriladi, chunki u eksperimental qiymatdir, masalan, sotsiologik soʻrov jarayonida olingan. Bu funksiya s(a_i, a_j) ikkita masshtabli ob’ektni masofa bilan bogʻlaydigan ikkita argument s(a_i, a_j) ular orasida quyidagi aksiomalar boʻlishi uchun: (ob’ekt boshqa ob’ektga qaraganda oʻziga yaqinroq),  (yaqinlik simmetriyasi), katta qiymatlar uchun s(a_i, a_j) va s(a_j, a_k) kattalik s(a_i, a_k) kamida bir xil tartibga ega (zaiflashtirilgan uchburchak qoidasi).
Audi AG
Kompaniyaning tugʻilishi va uning nomi
Birinchi Audi avtomobili, Audi Type A 22 hp Sport-Phaeton oʻsha yili ishlab chiqarilgan.
Mashinalari hatto sport musobaqalarida ham muvaffaqiyat qozongan. Birinchi olti silindrli model M Type, 4,655 cc 1924-yilda paydo boʻlgan.
Avgust Xorx 1920-yilda Audiwerkeʼdan transport vazirligidagi yuqori lavozimni tark etdi, ammo u hali ham Audi bilan vasiylar kengashi aʼzosi sifatida ishtirok etdi. 1921-yil sentyabr oyida Audi nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi boʻlib, chap qoʻl boshqaruvli Audi Type K avtomobilini taqdim etdi. 1920-yillarda chap qoʻl haydovchi keng tarqaldi va hukmronlikni oʻrnatdi, chunki u kelayotgan tirbandlikni yaxshiroq koʻrishni taʼminlab, oʻngda harakatlanayotganda quvib oʻtishni xavfsizroq qiladi.
Toʻrtta halqa logotipi ostida toʻrtta kompaniyaning birlashishi
1928-yil avgust oyida Dampf-Kraft-Wagen (DKW) egasi Yorgen Rasmussen Audiwerke AG aksiyalarining aksariyat qismini sotib oldi. Xuddi shu yili Rasmussen AQShning Rickenbacker avtomobil ishlab chiqaruvchisi qoldiqlarini, shu jumladan, 8 silindrli dvigatellar uchun uskunalarni sotib oldi. Ushbu dvigatellar 1929-yilda ishlab chiqarilgan Audi Zwickau va Audi Drezden modellarida ishlatilgan. Shu bilan birga, 6 silindrli va 4 silindrli (Peugeot dvigatelli “toʻrt”) modellar ishlab chiqarildi. Oʻsha davrdagi Audi avtomobillari maxsus kuzov bilan jihozlangan hashamatli avtomobillar edi.
1932-yilda Audi Horch, DKW va Wanderer bilan birlashib, Auto Union AG, Chemnitz ni tashkil etdi. Aynan shu davrda kompaniya olti silindrli dvigatelni old gʻildirak bilan birlashtirgan birinchi Yevropa avtomobili boʻlgan Audi Frontʼni taklif qildi. U Wanderer bilan birgalikda elektr poyezdi ishlatgan, lekin haydovchi mili old tomonga qaragan holda 180 daraja burildi.
Ikkinchi jahon urushidan oldin, Auto Union bugungi kunda Audi nishonini tashkil etuvchi toʻrtta oʻzaro bogʻlangan halqadan foydalangan, bu toʻrtta brendni ifodalaydi. Biroq bu nishon oʻsha davrda faqat Auto Union poyga avtomobillarida ishlatilgan, aʼzo kompaniyalar esa oʻz nomlari va emblemalaridan foydalanganlar. Texnologik rivojlanish tobora koʻproq jamlangan va baʼzi Audi modellari Horch yoki Wanderer tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatellar bilan harakatga keltirildi.
Ikkinchi jahon urushidan keyingi
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/1._Magdeburger_Oldtimertag_%285743586787%29.jpg/220px-1._Magdeburger_Oldtimertag_%285743586787%29.jpg|thumb| IFA F9 Aksariyat nemis ishlab chiqarishlari singari, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishida Auto Union zavodlari harbiy ishlab chiqarish uchun qayta jihozlandi va urush paytida ittifoqchilarning bombardimon qilish nishoniga aylandi, bu esa ularga zarar yetkazdi.
1945-yilda Sovet Armiyasi tomonidan bosib olinib, Sovet Ittifoqi harbiy maʼmuriyatining buyrugʻiga binoan zavodlar urush toʻlovlari doirasida demontaj qilindi. Buning ortidan kompaniyaning barcha aktivlari tovonsiz ekspropriatsiya qilindi. 1948-yil 17-avgustda Chemnitzning Auto Union AG tijorat reyestridan oʻchirildi. Ushbu harakatlar Germaniyaning Auto Union AG kompaniyasini tugatishga olib keldi. Tsvikaudagi Audi zavodining qoldiqlari VEB (“Xalq mulki boʻlgan korxona” uchun) aylandi.
Sovet nazorati ostidagi Sharqiy Germaniyada ishlab chiqarishni davom ettirish istiqboli yoʻqligi sababli, Auto Union rahbarlari kompaniyadan qolgan narsalarni Gʻarbiy Germaniyaga koʻchirish jarayonini boshladilar. 1945-yil oxirida ehtiyot qismlar ishlab chiqarishni boshlash uchun Ingolshtadtda (Bavariya) sayt tanlandi, u oxir-oqibat 1949-yilda isloh qilingan avtoulovlar ittifoqining shtab-kvartirasi boʻlib xizmat qiladi.
Svikaudagi sobiq Audi zavodi 1949-yilda urushdan oldingi modellarni yigʻishni qayta boshladi. Ushbu DKW modellari IFA F8 va IFA F9 deb oʻzgartirildi va Gʻarbiy Germaniya versiyalariga oʻxshash edi. Gʻarbiy va Sharqiy Germaniya modellari anʼanaviy va mashhur DKW ikki zarbali dvigatellar bilan jihozlangan. Tsvikau zavodi mashhur Trabantni 1991-yilgacha ishlab chiqardi, u Volkswagen nazorati ostida boʻldi 1945-yildan beri uni Audi bilan bir xil soyabon ostida olib keldi.
Yangi Auto Union birligi
Ingolshtadtda Bavariya shtat hukumati kreditlari va Marshall rejasi yordami bilan yangi Gʻarbiy Germaniya shtab-kvartirasi avtoulovlar ittifoqi ishga tushirildi. Isloh qilingan kompaniya 1949-yil 3-sentyabrda ishga tushirildi va DKW-ning ikki zarbali dvigatelli old gʻildirakli avtomobillarni ishlab chiqarish anʼanasini davom ettirdi. Dyusseldorfdagi urushdan keyingi birinchi ommaviy yengil avtomobil zavodi Rheinmetall-Borsig kompaniyasidan ijaraga olingan. Faqat oʻn yil oʻtgach, kompaniya investorni jalb qilgandan soʻng, Ingolshtadt bosh ofisida yirik avtomobil zavodini qurish uchun mablagʻlar paydo boʻldi.
1964-yilda Volkswagen kompaniyasi Ingolshtadtdagi yangi zavodni, DKW va Audi brendlarini hamda Daimler-Benz tomonidan moliyalashtirilgan yangi dvigatel dizayniga boʻlgan huquqlarni oʻz ichiga olgan biznesning 50% ulushini sotib oldi. Horch savdo belgisi va Dyusseldorf zavodi Mercedes-Benz furgonlarini yigʻish zavodiga aylandi. Oʻn sakkiz oy oʻtgach, Volkswagen Ingolshtadtni toʻliq nazorat qilishni sotib oldi va 1966-yilga kelib Ingolshtadt zavodining zaxira quvvatidan yiliga qoʻshimcha 60 000 Volkswagen Beetles yigʻish uchun foydalandi. Ikki zarbali dvigatellar 1960-yillarda kamroq mashhur boʻldi, chunki mijozlar yumshoqroq toʻrt qatorli dvigatellarga koʻproq qiziqish bildirishdi. link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/Bundesarchiv_B_145_Bild-F038791-0035%2C_Wolfsburg%2C_VW_Autowerk.jpg/220px-Bundesarchiv_B_145_Bild-F038791-0035%2C_Wolfsburg%2C_VW_Autowerk.jpg|thumb| [[Wolfsburg|Volfsburgdagi Audi 80 yig'ish liniyasi, 1973-yil]] 1969-yilda Auto Union Shtutgart yaqinidagi Neckarsulm shahrida joylashgan NSU bilan birlashdi. 1950-yillarda NSU dunyodagi eng yirik motosikl ishlab chiqaruvchisi boʻlgan, ammo NSU Prinz kabi kichik avtomobillarni ishlab chiqarishga oʻtdi, ularning TT va TTS versiyalari hali ham vintage poyga avtomobillari sifatida mashhur. Keyinchalik NSU Feliks Wankelning gʻoyalariga asoslangan yangi aylanadigan dvigatellarga eʼtibor qaratdi. 1967-yilda yangi NSU Ro 80 aerodinamika, engil vazn va xavfsizlik kabi texnik tafsilotlarda oʻz vaqtidan ancha oldinda boʻlgan avtomobil edi. Biroq, aylanadigan dvigatellar bilan bogʻliq muammolar NSU mustaqilligiga chek qoʻydi. Neckarsulm zavodi endi kattaroq Audi A6 va A8 modellarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladi. link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/Audi_NSU_Auto_Union_AG_1969.jpg/220px-Audi_NSU_Auto_Union_AG_1969.jpg|thumb| Audi NSU Auto Union AG kompaniyasining ishtirok etish sertifikati, 1969-yil avgustda berilgan Yangi birlashtirilgan kompaniya 1969-yil 1-yanvarda tashkil etilgan va shtab-kvartirasi NSUning Neckarsulm zavodida joylashgan Audi NSU Auto Union AG nomi bilan tanilgan va urushdan oldingi davrdan beri birinchi marta Audi alohida brend sifatida paydo boʻlganini koʻrgan. Volkswagen 1970 model yili uchun Audi brendini Qoʻshma Shtatlarga taqdim etdi. Oʻsha yili NSU ustida ishlagan oʻrta oʻlchamli avtomobil K70 dastlab orqa dvigatelli Prinz modellari va futuristik NSU Ro 80 oʻrtasida joylashish uchun moʻljallangan boʻlib, oʻrniga Volkswagen sifatida ishga tushirildi.
1968-yilda Audi 100 sotuvga chiqarilgandan soʻng, 1972-yilda Audi 80 / Fox (1973-yilda Volkswagen Passat uchun asos boʻlgan) va 1974-yilda Audi 50 (keyinchalik Volkswagen Polo nomi bilan qayta nomlandi) paydo boʻldi. Audi 50 ajoyib dizayn edi, chunki u Golf/Polo konsepsiyasining birinchi timsoli boʻlib, ulkan muvaffaqiyatga erishgan jahon avtomobiliga olib keldi. Oxir oqibat, Audi 80 va 100 (mos ravishda A4 va A6 avlodlari) kompaniyaning eng yirik sotuvchilari boʻldi. 1970-yillarda Audi 100 ishlab chiqarish barqaror ravishda Ingolshtadtdan Nekkarsulmga koʻchirildi va 1976-yilda ikkinchi avlod C2 versiyasi paydo boʻlishi bilan barcha ishlab chiqarish sobiq NSU zavodida edi. Neckarsulm oʻsha paytdan boshlab Audi-ning yuqori darajadagi modellarini ishlab chiqaradi.
Oʻsha paytdagi Audi qiyofasi konservativ edi, shuning uchun shassi muhandisi Yorg Bensingerning taklifi Volkswagenning Iltis harbiy mashinasida Audi avtomobili va ralli poyga avtomobili uchun toʻrt gʻildirakli haydovchi texnologiyasini ishlab chiqish boʻyicha taklif qabul qilindi. 1980-yilda taqdim etilgan avtomashina “Audi Quattro” deb nomlandi, u turbo quvvatli kupe boʻlib, ayni paytda markaziy differensial orqali doimiy toʻliq gʻildirakli uzatmaga ega boʻlgan birinchi yirik nemis avtomobili edi. Odatda “Ur-Quattro” deb ataladi (“Ur-” prefiksi nemischa kuchaytirgich boʻlib, bu holda “original” degan maʼnoni anglatadi va Audiʻning S4 va S6 Sport salonlarining birinchi avlodiga ham qoʻllanadi. “UrS4” va “UrS6”), bu transport vositalarining bir nechtasi ishlab chiqarilgan (barchasi bitta jamoa tomonidan qoʻlda qurilgan), ammo model yigʻilishda katta muvaffaqiyat qozongan. Koʻzga koʻringan gʻalabalar toʻliq gʻildirakli poyga avtomobillarining hayotiyligini isbotladi va Audi nomi avtomobil texnologiyasidagi yutuqlar bilan bogʻliq boʻldi.
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Audi_Quattro_20V_-_001.jpg/220px-Audi_Quattro_20V_-_001.jpg|right|thumb| Audi Quattro 1986-yilda Passatʼga asoslangan Audi 80 oʻziga xos “bobosining mashinasi” imidjini ishlab chiqa boshlaganida, 89 turi paydo boʻldi. Bu butunlay yangi ishlanma juda yaxshi sotilgan. Biroq, uning zamonaviy va dinamik tashqi koʻrinishi uning asosiy dvigatelining past unumdorligini inkor etdi va uning asosiy toʻplami juda spartan edi. 1987-yilda Audi yangi va juda oqlangan Audi 90 ni taqdim etdi, u standart funksiyalarning ancha yuqori toʻplamiga ega edi.
1990-yillarning boshlarida Audi nemis avtomobil ishlab chiqaruvchilari Mercedes-Benz va BMW bilan raqobatlashish uchun oʻzining maqsadli bozorini oʻzgartira boshladi. Bu 1990-yilda Audi V8 ning chiqarilishi bilan boshlandi. Bu Audi 100/200 ga oʻrnatilgan yangi dvigatel edi, ammo kuzovda sezilarli farqlar bor edi. Eng yaqqol koʻrinib turgani, kapotga oʻrnatilgan yangi panjara edi.
Audi 5000 koʻzda tutilmagan tezlashuv daʼvolari
Qoʻshma Shtatlardagi sotuvlar 1982-yildan 1987-yilgacha Audi 5000 modellari 6 kishining oʻlimi va 700 ta baxtsiz hodisa bilan bogʻliq boʻlgan toʻsatdan kutilmagan tezlashuv hodisalari bilan bogʻliq boʻlgan bir qator chaqirib olinganidan soʻng pasaygan. Oʻsha paytda NHTSA 20 ta ishlab chiqaruvchining 50 ta avtomobil modelini toʻsatdan quvvat koʻtarilishi uchun tekshirayotgan edi.
1986-yil 23-noyabrda efirga uzatilgan 60 daqiqalik reportajda ko‘zda tutilmagan tezlashuv haqida xabar berganidan keyin Audini sudga bergan olti kishi bilan intervyu berilgan, Audi 5000 go‘yoki tormoz pedali bosilganida muammoga duch kelganini ko‘rsatadi. link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Audi_100_C3_%281988%E2%80%931991%29_%2810629216834%29.jpg/220px-Audi_100_C3_%281988%E2%80%931991%29_%2810629216834%29.jpg|thumb| Audi 100 C3, AQSHda Audi 5000 sifatida sotiladi Audi, tashqi tergovchilarning xulosalaridan oldin, muammolar haydovchi xatosi, xususan, pedalni notoʻgʻri qoʻllash natijasida kelib chiqqanligini taʼkidladi. Keyinchalik, Milliy Yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmasi (NHTSA) koʻzda tutilmagan tezlashuv holatlarining aksariyati, shu jumladan 60 daqiqa hisobotini keltirib chiqargan barcha holatlar haydovchining pedallarning chalkashligi kabi xatosi tufayli yuzaga kelgan degan xulosaga keldi. CBS tegishli davlat idoralarining test natijalarini tan olmadi, lekin boshqa tadqiqotning oʻxshash natijalarini tan oldi.
Audi bir nechta oʻzgartirishlar kiritdi; birinchi avtomat uzatmali modellarda tormoz va gaz pedali orasidagi masofani sozladi. Keyinchalik, 1978-yilga toʻgʻri kelgan 250 000 ta mashinani taʼmirlashda haydovchidan parkdan oʻtishdan oldin tormoz pedalini bosishni talab qiladigan qurilma qoʻshildi. Audi 5000 merosi va toʻsatdan kutilmagan tezlashuvning boshqa holatlari oldindan yoki orqaga tasodifiy siljishni oldini olish uchun murakkab tishli uzatma naqshlari va tormoz blokirovkalash mexanizmlaridir.
1985-yilda 74 061 donaga yetgan Audi kompaniyasining AQShdagi sotuvi 1991-yilda 12 283 donaga tushib ketdi va uch yil davomida bir xil darajada saqlanib qoldi – qayta sotish qiymati keskin tushib ketdi. Keyinchalik Audi kengaytirilgan kafolatli himoyani taklif qildi va taʼsirlangan modellarning nomini oʻzgartirdi - 5000 1989-yilda 100 va 200 ga aylandi va faqat 2000-yilga kelib yana bir xil savdo darajasiga erishdi.
2010-yilgi BusinessWeek maqolasida Audi kompaniyasining tajribasi va 2009–2010-yillardagi Toyota avtomobilini qaytarib olish oʻrtasidagi mumkin boʻlgan oʻxshashliklar tasvirlangan – 1987-yilda 7500 ga yaqin Audi 5000 modeli egalari tomonidan qoʻzgʻatilgan sud daʼvosi hal qilinmaganligi va Chikagodagi Kuk okrugidagi apellyatsiyadan keyin ham bahsliligi qayd etilgan.
Model bilan tanishtirish
Keyingi yirik model oʻzgarishi 1995-yilda Audi A4 Audi 80 oʻrnini bosganida sodir boʻldi. Yangi nomenklatura sxemasi Audi 100-ga Audi A6 (kichik koʻrinish bilan) boʻlish uchun qoʻllandi.
Audi AG bugun
Audi butun dunyo boʻylab yettita zavodda avtomobil ishlab chiqaradi, ularning baʼzilari boshqa VW Group markalari bilan taqsimlanadi, dvigatellar va transmissiyalar kabi koʻplab kichik qismlar Volkswagen guruhining boshqa zavodlarida ishlab chiqariladi.
Audi kompaniyasining Germaniyadagi ikkita asosiy yigʻish zavodi:
Germaniyadan tashqarida Audi avtomobillarni ishlab chiqaradi:
2012-yil sentabr oyida Audi Meksikaning Puebla shahrida Shimoliy Amerikadagi birinchi ishlab chiqarish zavodini qurishni eʼlon qildi. Bu zavod 2016-yilda ishga tushdi va ikkinchi avlod Q5 ishlab chiqaradi.
2002-yildan 2003-yilgacha Audi Volkswagen guruhining Audi, Lamborghini va SEAT avtomobillar boʻlinmasi boʻlinmasi boʻlgan Audi Brand Groupni boshqargan va u sport qadriyatlariga eʼtibor qaratgan, bunda markalarning avtomobillari va unumdorligi yuqoriroq masʻuliyat ostida edi. Audi brendi.
2014-yil yanvar oyida Audi Wireless Power Consortium bilan birgalikda isteʼmolchi elektroniği koʻrgazmasida (CES) Qi ochiq interfeys standartidan foydalangan holda telefon boʻlinmasini namoyish etgan stendni boshqardi. May oyida Buyuk Britaniyadagi Audi dilerlarining koʻpchiligi Audi A7, A8 va R8 Euro NCAP xavfsizlik sinovidan oʻtgan deb yolgʻon daʼvo qilishdi va ularning barchasi beshdan beshta yulduzga erishdi. Aslida hech kim sinovdan oʻtkazilmagan.
Audi tezda texnik yechim topishga va avtomobillar emissiya qoidalari doirasida ishlashi uchun yangilashga vaʼda berdi. Audi kompaniyasining tadqiqot va ishlanmalar boʻlimi boshligʻi Ulrix Xakkenberg janjal tufayli ishdan chetlatildi. Sentyabr oyi davomida ommaviy axborot vositalarida janjal haqida keng yoritilganiga qaramay, Audi AQShda bir oy davomida sotuvlar 16,2 foizga oshganini xabar qildi. Audi kompaniyasining asosiy kompaniyasi Volkswagen 2018-yil 18-iyun kuni Audi bosh direktori Rupert Shtadler hibsga olinganini eʼlon qildi.
2015-yil noyabr oyida AQSh atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi 2016-yildagi Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L va Q5 ning 3 litrli dizel dvigatel versiyalarini emissiyani tartibga solishga qarshi dasturiy taʼminot oʻrnatilgan boshqa modellar sifatida kiritdi. Shunday qilib, avtomobil emissiyani tekshirish uskunasiga ulanmaganligini aniqlaganida, ushbu modellar qonuniy chegaradan toʻqqiz baravar koʻp miqdorda azot oksidi chiqargan.
Audi AI
Audi AI - Audi tomonidan taqdim etilgan haydovchiga yordam berish xususiyati. Kompaniyaning maqsadi kelajakda toʻliq avtonom haydashni taklif qilish va bu maqsadga erishish uchun huquqiy, tartibga solish va texnik toʻsiqlarni engib oʻtish kerakligini tan olishdir. 2017-yil 4-iyunda Audi oʻzining yangi A8 60 km/soatgacha tezlikda toʻliq oʻzini oʻzi boshqarishini maʼlum qildi. Boshqa mashinalardan farqli o‘laroq, haydovchi bu funksiyadan foydalanish uchun har 15 soniyada rulga tegib turish kabi xavfsizlik tekshiruvlarini o‘tkazishi shart emas. Shunday qilib, Audi A8 avtonom haydashning 3-darajasiga erishgan birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil boʻladi, yaʼni haydovchi eʼtiborini haydash vazifalaridan xavfsiz tarzda chalgʻitishi mumkin, masalan, haydovchi SMS yozishi yoki film tomosha qilishi mumkin. Audi shuningdek, sunʻiy intellekt uchun kameralar va ultratovush sensorlaridan tashqari 3D Lidar tizimidan foydalanadigan birinchi ishlab chiqaruvchi boʻladi.
Korpus
Audi korroziyani oldini olish uchun 100% galvanizli avtomobillarni ishlab chiqaradi va Porsche tomonidan jarayonni joriy qilganidan keyin buni amalga oshirgan birinchi ommaviy bozor avtomobili boʻldi. Kuzovning mustahkamligi hatto Audi kutganidan ham oshib ketdi, bu esa ishlab chiqaruvchining korroziya teshilishiga qarshi asl 10 yillik kafolatini hozirda 12 yilgacha uzaytirdi (zanglamaydigan alyuminiy korpuslardan tashqari). link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Audi_R8_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_%28160%29_%28cropped%29.jpg/220px-Audi_R8_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_%28160%29_%28cropped%29.jpg|right|thumb| Audi R8 Audi Space Frame texnologiyasidan foydalanadi.
Dvigatellar
Audi A8 toʻliq oʻlchamli hashamatli flagman sedanining ultra hashamatli versiyasi Audi A8L W12 uchun Audi raqobatchilar Mercedes-Benz va BMW tomonidan maʼqullangan anʼanaviy V12 dvigateli oʻrniga Volkswagen Group W12 dvigatelidan foydalanadi. W12 dvigatel konfiguratsiyasi (shuningdek, “WR12” nomi bilan ham tanilgan) 72 ° burchak ostida ikkita xayoliy tor burchakli 15 ° VR6 dvigatellarini shakllantirish orqali yaratilgan va har bir silindr toʻplamining tor burchagi faqat ikkita yuqori eksantrik milini boshqarishga imkon beradi. W12 dvigatelining afzalligi uning ixcham qadoqlanishi boʻlib, Audiga toʻliq gʻildirakli haydovchiga ega 12 silindrli sedanni yaratishga imkon beradi, anʼanaviy V12 dvigatel esa faqat orqa gʻildirak konfiguratsiyasiga ega boʻlishi mumkin, chunki dvigatel boʻshligʻida boʻsh joy boʻlmaydi.
LED kunduzgi chiroqlar
2005-yildan boshlab Audi oʻz mahsulotlarida kunduzgi chiroqlar (DRL) sifatida oq LED texnologiyasini joriy qildi. DRLlarning oʻziga xos shakli bir turdagi savdo belgisiga aylandi. LEDlar birinchi boʻlib Audi A8 W12, LED DRL larga ega boʻlgan dunyodagi birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil taqdim etilgan va oʻshandan beri butun model oraligʻida tarqaldi. LEDlar baʼzi Audi reklama taxtalarida mavjud.
2010-yildan beri Audi, shuningdek, past va uzoq nurli faralarda LED texnologiyasini taklif qilmoqda. link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/LED_DaytimeRunningLights.jpg/220px-LED_DaytimeRunningLights.jpg|thumb| Audi A4 B8 avtomobilidagi DRL
Multimedia interfeysi
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Audi_TT_2014_%2813558812864%29.jpg/220px-Audi_TT_2014_%2813558812864%29.jpg|left|thumb| Audi virtual kokpitidagi multimedia interfeysi-menyu, Audi TT Mk3 2003-yildagi Audi A8 dan boshlab Audi oʻzining bortdagi axborot-koʻngilochar tizimlari uchun Multi Media Interface (MMI) deb nomlangan markazlashtirilgan boshqaruv interfeysidan foydalangan. Bu mohiyatan aylanadigan boshqaruv tugmasi va “segment” tugmalari boʻlib, avtomobil ichidagi barcha koʻngilochar qurilmalarni (radio, CD almashtirgich, iPod, televizor tyuneri), sunʻiy yoʻldosh navigatsiyasini, isitish va ventilyatsiyani va ekranli boshqa avtomobil boshqaruvlarini boshqarish uchun moʻljallangan.
Poygalar
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Audi_Quattro_-_2007_Rallye_Deutschland_%28cropped%29.jpg/220px-Audi_Quattro_-_2007_Rallye_Deutschland_%28cropped%29.jpg|thumb| Audi Quattro S1 2007-yilgi Rallye Deutschlandda haydalgan 1984-yilda Audi Monte-Karlo va Shvetsiyadagi ralli poygalarida ustunlik qilgan qisqa gʻildirak bazasi Sport Quattroni ishga tushirdi, Audi barcha podium oʻrinlarini egalladi, ammo WRC bahslarida muammolarga duch keldi. 1985-yilda yana bir mavsum oʻrtacha natijalar bilan oʻtganidan soʻng, Valter Rohrl oʻzining Sport Quattro S1 avtomobilida mavsumni yakunladi va Audini ishlab chiqaruvchilar reytingida ikkinchi oʻrinni egallashga yordam berdi. Xuddi shu yili Gonkongdan Pekingacha boʻlgan rallida Audi ham ralli mukofotiga sazovor boʻldi.
1987-yilda Valter Rohrl oʻzining Audi S1 avtomobilida 10:47,85 natija bilan Pikes Peak International Hill Climb rekordini oʻrnatdi, u ikki yil oldin WRCdan ketgan edi. Audi S1 Audi kompaniyasining vaqt sinovidan oʻtgan besh silindrli turbo dvigatelidan foydalangan Dvigatel olti pogʻonali uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan va Audi kompaniyasining mashhur toʻrt gʻildirakli haydovchi tizimida ishlagan. Audining barcha eng yaxshi haydovchilari bu mashinani haydashgan
Natijalar
Hozirgi zavod haydovchilar
• 🇫🇷 Nathanaël Berthon
• 🇮🇹 Mattia Drudi
• 🇩🇪 Luca Engstler
• Ricardo Feller
• 🇩🇪 Christopher Haase
• 🇩🇪 Pierre Kaffer
• 🇧🇪 Gilles Magnus
• 🇩🇪 Christopher Mies
• Nico Müller
• Patric Niederhauser
• 🇩🇪 René Rast
• 🇩🇪 Frank Stippler
• Kelvin van der Linde
• 🇧🇪 Dries Vanthoor
• 🇧🇪 Frédéric Vervisch
• 🇧🇪 Charles Weerts
• 🇩🇪 Markus Winkelhock
Brendlash
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Typeface_sample_Audi_Sans.png/220px-Typeface_sample_Audi_Sans.png|right|thumb| Audi Sans shrifti (1997–2009 yillarda ishlatilgan) link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Typeface_sample_Audi_Type.png/220px-Typeface_sample_Audi_Type.png|right|thumb| Audi Type shrifti (2009-yildan beri foydalaniladi) “A” va “d” harflarida oʻziga xos egilgan dumlari boʻlgan original “Audi” skripti tarixiy Audi kompaniyasi uchun 1920-yilda taniqli grafik dizayner Lusian Bernxard tomonidan yaratilgan va 1965-yilda Volkswagen brendni qayta tiklaganida qayta tiklangan. 1977-yilda NSU tugatilgandan soʻng, qora (keyinroq qizil) ellips ichiga oʻralgan “Audi” skriptidan koʻra toʻrtta halqa kamroq eʼtiborga olindi va odatda Volkswagen roundel yonida koʻrsatildi. 1994-yilda Audi oʻzining mustaqil dilerlik tarmogʻini yaratgandan soʻng, bosqichma-bosqich toʻxtatildi va toʻrtta halqaga mashhurlik berildi - shu bilan birga Audi Sans (Universning hosilasi) sifatida qabul qilindi.
2009-yilda Audi kompaniyasining yuz yillik bayrami doirasida kompaniya logotipni yangiladi, shriftni chapga tekislangan Audi Typega oʻzgartirdi va bir-biriga yopishgan halqalar uchun soyani oʻzgartirdi. Qayta ishlangan logotip Rayan Abdulla tomonidan ishlab chiqilgan.
Marvel kinematik olami
Marvel kinematik olami boshlangandan beri Audi bir nechta filmlarga homiylik qilish, reklama qilish va transport vositalari bilan taʼminlash boʻyicha shartnoma imzoladi. Hozirgacha bular: Temir odam, Temir odam 2, Temir odam 3, Qasoskorlar: Ultron davri, Kapitan Amerika: Fuqarolar urushi, Oʻrgimchak odam: Uyga qaytish, Qasoskorlar: Intiho va Oʻrgimchak odam: Uydan uzoq da. R8 superkari ushbu filmlardan oltitasi uchun Toni Starkning (Robert Dauni oʻynagan) shaxsiy avtomobiliga aylandi. E-tron avtomobillari Endgame va Far From Home filmida reklama qilindi. Bir nechta yangi konsepsiyalarni va A8, SQ7 va e-Tron parki kabi soʻnggi avtomobillarni targʻib qilish uchun bir nechta reklama roliklari Marvel va Audi tomonidan birgalikda ishlab chiqarilgan.
Abdullaxonbandi
Abdullaxonbandi  — Oʻzbekistondagi madaniy meʼros obyekti. Arxeologiya yodgorligi. Obyekt davri: XVI asr. Samarqand viloyatining Qoʻshrobod tumanida joylashgan. Obyekt manzili: „Oqchopsoy“ MFY. Koʻchmas mulkka boʻlgan huquq: Davlat mulki. Samarqand viloyati madaniy meros boshqarmasi operativ boshqaruv huquqi asosida. Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining qarori bilan 2019-yil 4-oktabrda Moddiy madaniy merosning koʻchmas mulk obyektlari milliy roʻyxatiga kiritilgan — davlat muhofazasiga olingan.
Ferland Mendy
Ferland Sinna Mendy (1995-yil 8-iyun kuni tugʻilgan) — fransuz professional futbolchisi, La Liga klubi „ Real Madrid“ va Fransiya terma jamoasida chap qanot himoyachisi sifatida oʻynaydi.
Erta va shaxsiy hayot
Fransiyaning Meulan-en-Ivelines shahrida tugʻilgan. Mendy asli senegallik hisoblanadi. 15 yoshida u nogironlar aravachasida vaqt oʻtkazdi va unga boshqa hech qachon futbol oʻynamasligi mumkinligini aytishdi.
U Premer-liganing „ Chelsi“ klubi va Senegal terma jamoasida oʻynaydigan darvozabon Eduard Mendining amakivachchasi.
Klublardagi faoliyati
2016-17-yilgi Liga mavsumida Mendy Le Havreda 35 ta oʻyinda maydonga tushdi.
Lyon
Mendy 2017-yilning 29-iyunida Liga 1 klubi „Lyon“ bilan 5 yillik shartnoma imzolagan. Le Havre uning transferidan 5 million yevro ishlab oldi. 2018-yilning 19-sentyabrida u Chempionlar ligasidagi debyutini 2018/19- yilgi mavsumda „Manchester Siti“ ga qarshi oʻtkazdi.
Real Madrid
2019-yilning 12-iyunida Mendy La Liganing „Real Madrid“ klubi bilan 6 yillik shartnoma imzoladi va uning transferi klubga 48 million yevro tushdi. U 2019-yilning 1-sentabrida „Vilyarreal“ga qarshi oʻyinda debyut qilgan. Uning birinchi goli 2020-yilning 13-iyulida „Granada“ga qarshi oʻyinda (2:1) kiritilgan. Liga mavsumida u 25 oʻyinda maydonga tushishga muvaffaq boʻldi. 2021-yilning 24-fevralida u Chempionlar ligasidagi ilk golini UEFA Chempionlar Ligasi 2020-21-yilgi mavsum 1/8 finalida " Atalanta "ga qarshi oʻyinda (1:0) kiritdi
Terma jamoadagi faoliyat
2018-yil noyabr oyida Mendy Gollandiya va Urugvayga qarshi oʻyinlar uchun birinchi marta Fransiya kattalar jamoasiga chaqirildi. U oʻz debyutini Urugvayga qarshi oʻtkazib, maydonda 90 daqiqa oʻtkazdi
Yutuqlar
Real Madrid
Printer
thumb Printer — kompyuterda matn yoki grafik (rasm, sxema) tarzidagi maʼlumotlarni qogʻozga chiqarish (chop qilish) uchun moʻljallangan bosish qurilmasi. Maʼlumotlar qogʻozga (baʼzan, plyonkaga) oq-qora yoki rangli tarzda chop qilinishi mumkin. Shu jihatdan printerlar bir-biridan farq qiladi. Ularning koʻp turlari mavjud, lekin matritsali, purkagichli va lazerli turlari keng tarqalgan. Matritsali printerlarda bosiladigan maʼlumotlar nuqtalar majmui (kombinatsiyasi) dan hosil boʻladi. Shu tufayli, ularning bosish sifati purkagichli va lazerli printerlarnikiga nisbatan pastroq boʻladi. Purkagichli printerlarda maʼlumotlar maxsus „siyoxdonlar“ yordamida, yaʼni boʻyoq (siyoh) tomchilarini purkash yoʻli bilan qogʻozga bosiladi. Lazerli printerlar maxsus lazerli qurilma yordamida oq-qora yoki rangli qilib bosish imkoniga ega. Bunday printerda bosilayotgan nusxalar sifatli boʻlib chiqadi.
Koriz (Samarqand viloyati, Qoʻshrobod tumani, Oqmachit, 1)
Koriz  — Oʻzbekistondagi madaniy meʼros obyekti. Arxeologiya yodgorligi. Obyekt davri: Aniqlanmagan. Samarqand viloyatining Qoʻshrobod tumanida joylashgan. Obyekt manzili: „Oqmachit“ MFY. Koʻchmas mulkka boʻlgan huquq: Davlat mulki. Samarqand viloyati madaniy meros boshqarmasi operativ boshqaruv huquqi asosida. Oʻzbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining qarori bilan 2019-yil 4-oktabrda Moddiy madaniy merosning koʻchmas mulk obyektlari milliy roʻyxatiga kiritilgan — davlat muhofazasiga olingan.
Feminizm nazariyasi
Feminizm nazariyasi — bu gender tengsizligining mohiyatini oydinlashtirishga qaratilgan falsafiy munozara boʻlib, antropologiya va sotsiologiya, aloqa, media-tadqiqotlari, psixoanaliz, adabiyot, ta'lim va falsafa kabi sohalarda ijtimoiy rollar, tajribalar, qiziqishlar, mas’uliyat va siyosatni oʻrganadi.
Feministik nazariya oʻrganadigan mavzularga odam ajratish, obyektivlashtirish (ayniqsa, jinsiy obyektivlashtirish), zulm va patriarxat, shuningdek, san'at tarixi , zamonaviy san'at  va estetika  kiradi.
Nazariyaning tarixi
Feministik nazariyaning birinchi tadqiqotlari 18-asr oxirida Meri Uolstonkraftning “Ayol huquqlarini himoya qilish”, „Oʻzgaruvchan ayol“ va „Men ayol emasmanmi?“, „Noqonuniy ovoz berish uchun hibsga olingandan keyingi nutq“ kabi nashrlarda paydo boʻldi. 1851 yilda Sodjorner Trut oʻzining „Men ayol emasmanmi?“ nomli nashrida ayollar huquqlariga oid masalalarni koʻrib chiqdi. Noqonuniy ovoz berganligi uchun hibsga olinganidan soʻng, Syuzan B. Entoni sudda nutq soʻzladi, nutqida u konstitutsiyaga muvofiq muammolarni koʻtardi, bu uning „Noqonuniy ovoz berish uchun hibsga olingandan keyingi nutq“ (1872) nashrida aks ettirilgan. Entoni konstitutsiya tamoyillari va uning erkaklar uchun ishlashini ilgari surdi. U nima uchun ayollar qonun boʻyicha jazolanishi mumkinligi, lekin oʻz himoyasi uchun qonundan foydalana olmasligi haqidagi muhokamani oʻrtaga tashladi. U, shuningdek, konstitutsiyani erkaklarga yon bosishini tanqid qildi va ayollar nima uchun ayollar haqida aytilmagan qonunlarga rioya qilishlari kerakligi haqida savol berdi.
Professor Syuzan Kent urush yillarida feminizm taʼsirining pasayishi freyd patriarxiyasi tufayli boʻlgan deb hisoblaydi. Britaniyalik psixoanalitik Julyetta Mitchell bu yondashuvni haddan tashqari sodda deb hisoblaydi, chunki Freyd nazariyasi feminizm bilan mutlaqo mos kelmaydi. Feminist olimlarning eʼtibori oilaning kelib chiqishini oʻrganishdan patriarxatning paydo boʻlishini tahlil qilishga oʻtdi. Urushdan keyingi davrda Simona de Bovuar „uydagi ayol“ obraziga qarshi chiqdi. De Bovuar 1949-yilda Le Deuxième Sexe (Ikkinchi jins) nashrida feminizmga ekzistensialistik jihat berdi. Amerikalik feministlarning yetakchisi Betti Fridanning taʼkidlashicha, ayollarning toʻliq huquqli inson emasligi gʻoyasi, erkaklar tomonidan ayollarni bosim ostida ushlab turish uchun oʻylab topilgan afsonadir. Uning fikricha, ayollar uchun muammo oʻzini ayol deb eʼlon qilish emas, balki toʻliq huquqli inson boʻlishdir. Toril Moyning soʻzlariga koʻra, „ayol oʻzini muayyan vaziyatda qanday yashashi orqali kim ekanligini belgilaydi“. Shunga, boshqa odamning rolidan qochish uchun ayol oʻzining subyektivligini tiklashi kerak.
1960-yillarning oxirida feministik faollikning qayta tiklanishi atrof-muhitni muhofaza qilish adabiyotlarning paydo boʻlishi bilan birga vujudga keldi. Bu, oʻz navbatida, onalik mavzusidagi tadqiqot va bahs-munozaralarning qayta paydo boʻlishi uchun qulay muhit yaratdi. Edrien Rich va Merilin French kabi taniqli feministlar determinizmga qarshi chiqdilar, Evelin Rid kabi sotsialistik feministlar erkaklar hukmronligini kapitalizm bilan bogʻlanishiga ishora qildilar. Jin Beyker Miller kabi feministik psixologlar, feministik tahlilni maʼlum psixologik nazariyalarga tatbiq etishga intilib, „muammo ayollarda emas, balki zamonaviy madaniyat ularga qanday munosabatda boʻlishida“ deb taʼkidlab oʻtishdi.
Mashhur feminist va adabiyotshunos Eleyn Shouolter feministik nazariyaning rivojlanishining bir necha bosqichlarini tasvirlaydi. Birinchi bosqichni u adabiy asarlarga feministik nuqtai nazardan qaraydigan „feministik tanqid“ deb ataydi. Shouolter ikkinchi bosqichni „ginotanqid“ deb ataydi — bu adabiy tanqidning ayol ijodining psixodinamikasini tahlil qiluvchi boʻlimi. U soʻnggi bosqichni „gender nazariyasi“ deb ataydi, bu yerda „jins/gender farqidan kelib chiqadigan mafkuraviy timsol va adabiy effektlar“ oʻrganiladi. Ushbu model yuqorida aytib oʻtilgan Toril Moi tomonidan tanqid qilingan boʻlib, u buni ayol subyektivligining muhim va deterministik modeli sifatida koʻradi. U, shuningdek, feministik nazariyani Gʻarbdan tashqari davlatlarda yashovchi ayollarning mavqeini hisobga olmaganligi uchun tanqid qiladi. 1970-yillardan boshlab fransuz feminizmida paydo boʻlgan psixoanalitik gʻoyalar feministik nazariyaga hal qiluvchi taʼsir koʻrsatdi. Yulia Kristeva, Braxa Ettinger va Lyusi Irigarey jinsiy farqlar, ayollik va onalik haqidagi maxsus tushunchalarni ishlab chiqdilar va hozirda ular kino va adabiyotni tahlil qilish uchun katta ahamiyatga ega.