cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Elektrokimyoviy analiz usullari
Elektrogravimetrik analiz elektroliz natijasida hosil boʻlgan elementning massasini aniqlashga asoslangan. U, asosan, rangli, ogʻir va baʼzan qora metallarni miqdoriy aniqlashda yoki ularni bir-biridan ajratishda qoʻllanadi. Ichki elektroliz usuli turli materiallar tarkibidagi metallar miqdorini aniqlashda qoʻllanadi. Metallarni kontakt almashtirish (sementatsiya) usulidan modda tarkibida juda oz miqdorda uchraydigan metallarni ajratib olishda va ularning konsentratsiyalarini oshirishda foydalaniladi. Polyarografik usulda analiz qilinishi zarur boʻlgan modda eritmasi simob tomchilardan iborat katod yordamida elektroliz qilinadi. Bunda modda sifat va miqdoriy jihatdan analiz qilinadi (qarang Polyarimetriya).
Titrimetrik usullarda neytrallanish, choʻktirish, kompleks hosil boʻlish, oksidlanishqaytarilish reaksiyalarining tugashi indikatorlar ishtirokida titrlash yoʻli bilan aniqlanadi. Ampermetrik usulda titrlashning tugashi mikroelektrod maʼlum potensialga ega boʻlganida tok kuchining keskin oʻzgarishi boʻyicha (qarang Ampermetrik titrlash), konduktometrik usulda esa eritmaning elektr oʻtkazuvchanligi oʻzgarishiga qarab aniqlanadi. Potensiometrik titrlash usulida eritmadagi moddaning konsentratsiyasini aniqlash mumkin.
Choteau
Choteau AQShning Montana shtatida joylashgan shahardir. Teton County okrugi tarkibiga kiradi.
Aholisi
1710 nafar aholi istiqomat qiladi (2006).
Geografiyasi
Maydoni — 4,6 km2. Shundan 4,6 km2 quruqlik, 0,0 km2 esa suv maydonidir. Dengiz sathidan oʻrtacha 1164 m balandlikda joylashgan.
Hazrat Mullo Mir
Hazrat Mullo Mir
Toʻliq ismi Hazrat Oxund Mullo Mir Kosagaroniy Buxoriy. Uning otasining ismi Sayid Husayn boʻlgan. Mullo Mir asli Hisori Shodmon tumaniga qarishli Dexlav qishlogʻidan boʻlgan. Abdullaxon hukmronligi davrida Buxoroga kelgan. Hazrat Mullo Mirning ustozi Mavlono Asomiddin hisoblanadi. U Kurʼon va shariat ilmini puxta egallagan. „Tuhfat az-zoirin“da keltirilishicha, u valiolloh Mullo Mir nomi bilan mashhur boʻlgan. Abdullaxonning xoc navkarlaridan biri boʻlgan Doʻstimbiy Argun Hazrat Mullo Mir qabrlari oldida ulkan xonaqoh bino qilgan. Ushbu goʻzal xonaqoh ayni paytda namozxonlar ixtiyoriga berilgan. Hazrat Mullo Mir qabri Romitan tumani, Xoki Mullo Mir qishlogʻida joylashgan.
Chilida COVID-19 pandemiyasi
COVID-19 koronavirus infeksiyasi ogʻir oʻtkir nafas olish sindromi koronavirusi 2 (SARS-CoV-2) tufayli kelib chiqqan yangi yuqumli kasallik boʻlib, Chilida ilk bor 2020-yil 3-mart kunida tarqaldi.
Epidemiyadan oldingi holat
2019-yil 31-dekabr kuni Xitoy Sogʻliqni Saqlash Tashkilotiga nomaʼlum sabablarga koʻra pnevmoniya holatlari toʻgʻrisida xabar berdi. 2020-yil 12-yanvarda Jahon sogʻliqni saqlash tashkiloti (JSST), Xubey provinsiyasida, Uxan shahrida yashovchi odamlar guruhida yangi koronavirus nafas olish kasalligi sababi boʻlganligini tasdiqladi.
COVID-19 uchun oʻlim holatlari 2003-yildagi SARS koʻrsatkichidan ancha past edi, ammo infeksiyaning tarqalishi sezilarli darajada oshdi va oʻlimga olib keldi.
Andrew Surman
Andrew Ronald Edward Surman (1986-yil 20-avgustda tug'ilgan) - yarim himoyachi sifatida o'ynagan sobiq professional futbolchi.
U Southampton va Bornmut tarkibida 100 dan ortiq o'yin o'tkazgan. Surman 17 yillik professional faoliyati davomida Wolverhampton Wanderers, Walsall, Norvich City va Milton Keyns Dons klublarida ham o'ynagan.
Ilk martaba
Surman Janubiy Afrikaning Johannesburg shahrida tugʻilgan, ota-onasi Britaniyadan koʻchib kelgan, otasi esa sugʻurta kompaniyasida ishlagan. Uning ota-onasi 1995-yilda Southampton shahriga qaytib kelishdi va u Tyro League klubi Hedge End Rangersga qo'shildi, u yerda uni Southampton klubi skautlari ko'rishdi va Avliyolar akademiyasiga taklif qilishdi. U Bitterndagi St-Mary kollejida oʻqigan va futbol jamoasi sardori boʻlgan.
Southampton
Surman Theo Walcott o'z rekordini qo'lga kiritgunga qadar avliyolar zaxirasida o'ynagan eng yosh futbolchi edi. U 2004-05-yilgi mavsumda Walsall ga ijaraga olinganida ligadagi debyutida gol urgan va 2005-06-yilgi mavsum boshida avliyolar safiga qo'shilgach, Shotlandiyadagi mavsumoldi safarida yaxshi o'ynagan. Keyin u 2005-yilning avgustidan 2006-yilning yanvarigacha OFK "Bornmut"da ijarada muvaffaqiyatli o'ynadi va jamoa uchun har bir liga o'yinida maydonga tushdi va oltita gol urdi. U "Southampton"ning Milton Keyns Donsga qarshi Angliya kubogi bahsida o'ynagan bo'lishi mumkin edi, lekin mavsum boshida "Bornmut"da Tamvortga qarshi o'ynagani uchun kubok uchun kurash olib bordi.
Surman "Southampton"da 2006-yilning 25-yanvarida yangi bosh murabbiy George Burley qo'l ostida Crystal Palace ga qarshi o'yinda debyut qildi va keyingi liga o'yinida "Southampton"dagi birinchi golini Plymouth Argylega qarshi 2:1 hisobida mag'lub etdi. 2007-yil 17-fevralda u Barnsley ustidan 5:2 hisobida g'alaba qozongan o'yinda xet-trik (jarima maydoni tashqarisidan ikkita zarba va penalti) qayd etdi.
U 2006-07-yilgi mavsumda Southamptonning asosiy jamoasining muhim qismiga aylandi va ularning muvaffaqiyatsiz pley-off yo'llanmasining bir qismi bo'ldi, umumiy durang 4:4dan keyin Derby Countyga penaltilar seriyasida yutqazdi, bu yerda uning ajoyib zarbasi yetarli emas edi. link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/Andrew_Surman_15-10-2016_1.jpg/170px-Andrew_Surman_15-10-2016_1.jpg|thumb| Surman 2016-yilda “Bornmut” jamoasida oʻynagan paytii
Shaxsiy hayot
2015-yilning aprel oyida Surmanning rafiqasi uchinchi farzandini dunyoga keltirdi.
Yutuqlar
Norwich City
AFC Bournemouth
Ópusztaszer
Ópusztaszer (1974-yilgacha Sövényháza) — Vengriya janubi Janubiy Buyuk tekislik mintaqasi Chongrad okrugi hududidagi qishloq. U eng koʻp Ópusztaszer milliy merosi bogʻining joylashuvi sifatida tanilgan.
Geografiyasi
right|thumb|300x300px| Ópusztaszer, yuqoridan saroy U 59.5 km2 maydonni egallagan va 2290 nafar aholisi bor (2001).
Meyson-Dikson chizig‘i
thumb| Meyson-Dikson chizig'ining haqiqiy xaritasi thumb| Charlz Meyson va Yeremiya Diksonning chiziqni o'rganayotgan sur‘ati thumb| Meyson-Dikson chizig‘i, u erda Torrey C. Braun temir yo'li [[New Freedom|Nyu-Freedom, Pensilvaniya yaqinidagi York okrugi merosi yo'liga aylanadi.]] Meyson-Dikson chizig'i, shuningdek, Meyson va Dikson chizig'i deb ham yuritiladi, AQShning to'rtta shtatini ajratib turadigan chegara chizig'i bo'lib, Pensilvaniya, Merilend, Delaver va G'arbiy Virjiniya (1863-yilgacha Virjiniyaning bir qismi) chegaralarining bir qismini tashkil etadi. Ushbu chiziq 1763-1767-yillarda Charlz Meyson va Jeremiya Dikson tomonidan Merilend, Pensilvaniya va Delaver shtatlari bilan mustamlakachi Amerikadagi chegara mojarosini hal qilish mobaynida tekshirilgan. Bahs qariyb bir asr oldin qirol Charlz I tomonidan lord Baltimorga (Merilend) va qirol Charlz II tomonidan Uilyam Pennga (Pensilvaniya va Delaver) bir oz chalkash mulk natijasida kelib chiqqan.
Tarixi
thumb| Old va Janubiy Sts, Filadelfiya, Pensilvaniyadagi tarixiy belgi, so'rovning boshlang'ich nuqtasi 1632-yilgi Merilend nizomi Sesil Kalvertga Potomak daryosining butun uzunligidan shimolda 40-parallelgacha bo'lgan yerni bergan. 1681-yilda Charlz II Pensilvaniya uchun nizom berganida muammo paydo bo'ldi. Pensilvaniyaning janubiy chegarasini Merilendning shimoliy chegarasi bilan bir xil deb belgilagan, ammo Charlz noto'g'ri xaritaga tayanganligi sababli uni boshqacha tasvirlagan. Grant shartlari aniq ko'rsatadiki, Charlz II va Uilyam Penn 40-parallel Nyu-imorat (Delaver) atrofida o'n ikki millik doirani kesib o'tadi deb ishonishgan, aslida u Filadelfiya shahrining asl chegaralaridan shimolga to'g'ri keladi, Penn allaqachon o'z koloniyasining poytaxti uchun tanlangan edi. 1681-yilda muammo aniqlangandan so‘ng muzokaralar boshlangan. 1682-yilda Charlz II tomonidan taklif qilingan, masalani hal qilishi mumkin bo'lgan murosaga, Pensilvaniyaning sun'iy yo'ldoshi bo'lgan Delaver ko'rfazi bo'ylab "Uchta quyi okrug" ning qo'shimcha grantini olgan Penn tomonidan buzildi. Merilend bu yerlarni asl grantining bir qismi deb hisoblagan edi.
Aholi punktlari mustamlakalarning ichki hududlariga kirib kelgach, mojaro ko'proq muammoga aylandi. 1732-yilda Merilend shtatining mulkiy gubernatori Charlz Kalvert, 5-baron Baltimor, Uilyam Pennning o'g'illari bilan vaqtinchalik shartnoma imzoladi, bu esa o'rtada chiziq tortilishi va Kalvertning Delaverga da'vosidan voz kechishiga sabab bo‘lgan. Ammo keyinroq lord Baltimor o‘zi imzolagan hujjatda u rozi bo‘lgan shartlar yo‘qligini ta’kidladi va kelishuvni kuchga kiritishdan bosh tortdi. 1730-yillarning o'rtalaridan boshlab, Merilend va Pensilvaniyaga turli xil sodiqliklarini da'vo qilgan ko'chmanchilar o'rtasida zo'ravonlik boshlangan. Chegara mojarosi Kresap urushi deb nomlangan.
1732-yilgi kelishuvni tasdiqlovchi kansler sudining qaroridan keyin rivojlanish kuzatildi, ammo 6-baron Baltimor Frederik Kalvert Merilend tomonidagi da'volarga e'tiroz bildirishni to'xtatmaguncha va oldingi kelishuvlarni qabul qilmaguncha, masala hal etilmagan edi. Merilendning Delaver bilan chegarasi Transpeninsular Line va Nyu-Kasl atrofidagi o'n ikki millik doiraga asoslanishi kerak bo‘lgan. Pensilvaniya va Merilend chegarasi 15 miles kenglik chizig'i sifatida belgilangan. Filadelfiyadagi eng janubiy uydan janubda (hozirgi Janubiy ko'chada ). Aholi punktining bir qismi sifatida Penns va Calverts Charlz Meyson va Jeremiah Dixonning ingliz jamoasiga Pensilvaniya provinsiyasi, Merilend provinsiyasi va Delaver koloniyasi o'rtasida yangi tashkil etilgan chegaralarni o'rganishni topshirgan edi.
1779-yilda Pensilvaniya va Virjiniya "Meyson va Dikson chizig'ini Pensilvaniyaning janubiy chegarasi uchun Delaver daryosidan hisoblanishi kerak bo'lgan g'arbga qarab besh daraja uzunlikka cho'zish va uning g'arbiy chekkasidan tortib olingan meridian Pensilvaniya shtatining shimoliy chegarasi bo'lishi to'g'risida" kelishib olishgan.
Pensilvaniya 1781-yilda qullikni bekor qilgandan so'ng, bu chiziqning sharqiy-g'arbiy qismi va Ogayo daryosi qul va erkin shtatlar o'rtasidagi chegaraga aylandi, Delaver 1865-yilda 13-tuzatish ratifikatsiya qilinmaguncha qullikni saqlab qoldi.
Chiziq geografiyasi
thumb| Meyson-Dikson chizig'ini va " Kamoz " ni yaratuvchi tadqiqot chiziqlari diagrammasi thumb| Merilend provinsiyasi, 1632–1776 Meyson va Diksonning haqiqiy tadqiqot chizig'i Pensilvaniya shtatining Filadelfiya shahridan janubda boshlangan, sharqdan Delaver daryosigacha va g'arbdan o'sha paytda g'arbiy Virjiniya bilan chegaradosh bo'lgan chegaragacha cho'zilgan edi.
Tadqiqotchilar Delaver va Pensilvaniya o'rtasidagi chegaraning taxminan shimoliy-janubiy qismini aniqlashga erishishgan edi. Delaver-Pensilvaniya chegarasining ko'p qismi yoy bo'lib, Delaver - Merilend chegarasi haqiqatan ham shimoldan janubga o'tmaydi, chunki u meridian bo'ylab emas, balki Delmarva yarim orolini ikkiga bo'lishga mo'ljallangan edi.
Merilend-Pensilvaniya chegarasi sharq-g'arbiy chiziq bo'lib, taxminan o'rtacha kengligi 39 ° 43'20 dyuymni tashkil qiladi N ( Datum WGS 84 ). Aslida, sharq-g'arbiy Meyson-Dikson chizig'i geometrik ma'noda haqiqiy to'g'ri chiziq emas, balki uning o'rniga 39 ° 43'15 ″ kenglikdagi yo'lni bosib o'tadigan ko'plab qo'shni chiziq qismlaridan iborat edi. Shimol va 39°43'23" N.
Shuningdek, tadqiqotchilar chegara chizig'ini 40 miles Merilendning g'arbiy chegarasidan g'arbda, Pensilvaniya va Virjiniya o'rtasida hali ham bahsli bo'lgan hududga, garchi bu ularning dastlabki nizomiga zid bo'lsa ham. Meyson va Diksonning so'rovi 1767-yil 9-oktabr kunida taxminan 31 miles hozirgi Pensilvaniya janubi-g'arbiy burchagidan sharqda yakunlandi.
1774-yilda Pensilvaniya va Virjiniya komissarlari o'zlarining chegaralarini muzokara qilish uchun uchrashdilar, o'sha paytda Pensilvaniyaning Merilend shtatining g'arbiy qismidagi janubiy chegarasi va uning butun g'arbiy chegarasi o'z ichiga olgan edi. Ikkala tomon ham Pensilvaniya o'zining g'arbiy chegarasini Delaver daryosining g'arbga besh daraja (taxminan 265 milya) siljigan oqimini kuzatishga aylantirishga rozi bo'lishgan. Va ikkala tomon ham bu Fort Pittni Virjiniya hududida joylashtiradi deb o'ylashgan (aslida bunday bo'lmaydi). Buni hisobga olgan holda, Pensilvaniya gubernatori, Merilend bilan erishilgan kelishuvga qaramay, Pensilvaniyaning Merilenddan g'arbdagi janubiy chegarasi hali ham 39-parallel, taxminan 50 miles ekanligini aytishgan. Meyson-Dikson chizig'idan janubda. Muzokaralar besh yil davomida bir qator taklif qilingan yo'nalishlar bilan davom etgan. Oxir-oqibat, murosaga erishildi: Meyson-Dikson chizig'i g'arbdan Delaver daryosidan besh daraja g'arbga cho'ziladi. Pensilvaniyaga da'vo qilingan hududning o'rnini qoplash uchun uning g'arbiy chegarasi Delaver daryosining oqimini ko'chirishdan ko'ra shimolga qarab o'tkaziladi.
Meyson-Dikson chizig'i har 1 miles masofada toshlar bilan belgilangan va "toj toshlari" har 5 miles, Angliyadan jo'natilgan toshdan foydalangan holda. Merilend tomoni "(M)", Delaver va Pensilvaniya tomonlari esa "(P)" deydi. Toj toshlari ikkita gerbni o'z ichiga oladi. Bugungi kunda, bir qancha asl toshlar yo'qolgan yoki ko'milgan bo'lsa-da, ularning ko'p qismi hali ham ko'rinib turibdi, ular jamoat joyarida joylashgan va temir qafaslar bilan himoyalangan.
Meyson va Dikson Delaverning janubiy chegarasini Atlantika okeanidan "O'rta nuqta" toshigacha (hozirgi kunda Transpeninsular chiziq deb ataladigan ) aniqlagan oldingi tadqiqot ishlarini tasdiqlashgan. Ular deyarli shimoldan Pensilvaniya chegarasigacha borishgan edi.
Keyinchalik, chiziq joylarda qo'shimcha boshqa narsalar o‘lchanishi mujmkin bo‘lgan belgilar va tekshirish belgilari bilan belgilangan. Asrlar davomida Meyson va Dikson ishlariga jiddiy o'zgarishlar kiritilmagan holda, chiziqlar bir necha marta qayta ko'rib chiqilgan. Toshlar Meyson va Dikson o'ylagan nuqtadan sharq yoki g'arbda bir necha, bir necha yuz futgacha bo'lishi mumkin: har qanday holatda ham, toshdan toshga chizilgan chiziq qonuniy chegarani tashkil qiladi.
Tarix
Nizo 1767-yilda tinch yo'l bilan hal qilindi, o'shanda chegara quyidagicha belgilandi:
thumb| Charlz Meyson tomonidan "G'arbiy chiziq yoki kenglik parallelligining rejasi", 1768-yil Bahschilar Meyson-Dikson chizig'i deb nomlanuvchi yo'nalishni o'rganish uchun ekspert britaniyalik astronom Charlz Meyson va tadqiqotchi Jeremiya Diksonni jalb qilishdi. Bu Merilend va Pensilvaniya shtatidagi Kalverts uchun 3512 funt sterlingga tushdi - ( 2021 yilda 481,520 funt sterlingga ekvivalent ) 244 mi shunday aniqlik bilan o'rganilgan. Ular uchun pul yaxshi sarflangan, chunki yangi mamlakatda mulkchilikni o'rnatishning boshqa usuli yo'q edi. thumb| "Meyson-Dikson chizig'i" Meyson Dikson yo'li Pensilvaniyadan Delavergacha cho'zilgan va sayyohlar uchun mashhur diqqatga sazovor joy. Meyson-Dikson chizig‘i hisob-kitob shartlariga mos keladigan to'rtta segmentdan iborat:
1765-yil aprel oyida Meyson va Dikson mashhur Merilend-Pensilvaniya liniyasini o'rganishni boshladilar. Ular Pensilvaniyaning g'arbiy chegarasini belgilab, Delaver daryosidan g'arbiy uzunlik bo'yicha besh graduslik masofani bosib o'tishni buyurdilar ( Yohoganiya okrugi uchun yozuvga qarang). Biroq, 1767-yil oktyabr oyida, Pensilvaniya shtatidagi Morris tog'i yaqinidagi Dunkard Creekda, deyarli 244 mi Delaverdan g'arbda, ularning Iroquois yo'lboshchilari o'zlarining erlari chegarasiga kelib, ular bilan harbiy harakatlar olib borgan Lenape bilan boshqa borishni rad etishdi. Natijada, guruh tark etishga majbur bo'ldi va 11-oktyabr kuni ular oxirgi kuzatuvlarini o'tkazdilar, 233 mi ularning boshlang'ich nuqtasidan.
1784-yilda tadqiqotchilar Devid Rittenxaus va Endryu Ellikott va ularning ekipaji Pensilvaniyaning janubi-g'arbiy burchagida, Delaver daryosidan besh daraja uzoqlikda joylashgan Meyson-Dikson chizig‘ini o'rganishni yakunlashgan. Boshqa tadqiqotchilar g'arbdan Ogayo daryosigacha davom etdilar. Pensilvaniyaning janubi-g'arbiy burchagi va daryo o'rtasidagi chiziq G'arbiy Virjiniyaning Marshall va Vetzel okruglari orasidagi okrug chizig'idir.
1963-yil 14-noyabrda, Meyson-Dikson chizig‘ining ikki yuz yillik yubileyida AQSh Prezidenti Jon Kennedi shtatlararo 95- ning Merilend-Delaver chegarasini kesib o'tgan yangi qurib bitkazilgan qismini ochib bergan. Prezident Delaver va Merilend gubernatorlari tomonidan shtatlararo ochilish lentasini kesib olgach, ular ikki yuz yillik uchun Meyson va Dikson Marker nusxasi o'rnatilgan o'tloqli o'rta chiziqqa o'tishdi. U erda prezident Kennedi va gubernatorlar ohaktosh nusxasini ochdilar. Bu Dallasda (Texas) o'ldirilishidan oldin uning so'nggi ommaviy chiqishlaridan biri bo‘lgan. Delaver burilish nuqtasi va yangi yo'lning Merilend qismi keyinchalik Jon F. Kennedi yodgorlik shossesi sifatida foydalanishga topshirilgan.
Meyson-Dikson liniyasi uch marta qayta tekshirildi: 1849-, 1900-va 1960-yillarda.
Yerni o‘lchash uchun tizimli xatolar va tajribalar
Meyson va Dikson ba'zi asboblaridan foydalangan Nevil Maskelynning ishi tufayli so'rovda yuqori aniqlik darajasiga erishdilar. Ularning ishlariga katta qiziqish bor edi va tadqiqotchilar, Maskelyne va Britaniya Qirollik jamiyatidagi Britaniya ilmiy muassasasining boshqa a'zolari, xususan, Genri Kavendish o'rtasida ko'p muloqot bor edi.
Bunday tadqiqot ishlari davomida chiziq bo'ylab nuqtadan nuqtaga o'rganish va keyin boshlang'ich nuqtaga qaytish odatiy hol bo‘lgan, agar xatolar bo'lmasa, kelib chiqishi va qayta o'rganilgan pozitsiyasi mos keladi. Odatda qaytish xatolar tasodifiy bo'ladi – Ya'ni, boshlang'ich nuqtaga qaytarilgan oraliq nuqtalar bilan solishtirganda, so'rov natijalarining xatolari boshlang'ich nuqta atrofida fazoviy ravishda tasodifiy taqsimlangani sababli. Meyson va Dikson kutilganidan kattaroq tizimli xatolar, ya'ni tasodifiy bo'lmagan xatolar mavjudligini aniqlashgan, bu esa qaytish so'rovining doimiy ravishda boshlang'ich nuqtadan bir yo'nalishda uzoqlashishiga olib keldi.
Ushbu ma'lumot Qirollik jamiyati a'zolariga qaytib kelganida, Genri Kavendish bu Allegheny tog'larining tortishish kuchi tufayli teodolit plumb-boblari va ruh sathlarini burishganligini tushundi. Keyin Maskelyne 1772-yilda yaqin atrofdagi tog'ning plumb-bobga tortilishi natijasida yuzaga kelgan tortishish kuchini o'lchashni taklif qildi va Meysonni (Britaniyaga qaytib kelgan) 1773-yilning yozida tegishli joyni topish uchun markaziy Angliya va Shotlandiya bo'ylab o'rganishga yubordi. Meyson Schiehallionni tanladi, unda Schiehallion tajribasi deb nomlanuvchi tajriba o'tkazildi, bu asosan Maskelyne tomonidan amalga oshirildi va Shotlandiya tog'ining zichligini aniqladi. Bir necha yil o'tgach, Kavendish Kavendish tajribasini o'tkazish va Yerning o'rtacha zichligini aniqlash uchun juda sezgir burilish balansidan foydalangan.
Jidda
Jidda — Saudiya Arabistonidagi shahar. Aholisi 1,2 mln.dan ziyod kishi (1990-yillar oʻrtalari). Qizil dengiz boʻyidagi port. Xalqaro aeroport bor. Hijoz viloyatining yirik savdo va sanoat markazi. Marmarga ishlov beriladi. Neftni qayta ishlash, neftkimyo, sement, mebel, koʻn poyabzal, toʻqimachilik, oziq-ovqat sanoati korxonalari; poʻlat quyish, ehtiyot qismlardan avtomobil yigʻish va kema remonti, qogʻoz, yogʻ-moy zavodlari bor. Har xil diniy marosim buyumlari tayyorlab sotiladi. Jidda Makka va Madinaga ziyoratga boruvchilar yoʻlidagi tranzit punkt. Universitet (1967) bor. Jidda 1946-yilgacha kichik savdo shahri boʻlgan. Jidda tashqaridan keltiriladigan ichimlik suvi bilan taʼminlangan. Yangi zamonaviy turar joylar, keng koʻchalar, bogʻlar, sanoat inshootlari barpo etilgan. Hoz. vaqtda Jidda mamlakatning diplomatiya ishlari va elchixonalar joylashgan markazi.
Meyson-Dikson chizig‘i
Nomi
Meyson va Dikson "Meyson-Dikson chizig'i" iborasini hech qachon eshitmagan bo'lishi dargumon. 1768-yilda e'lon qilingan so'rov bo'yicha rasmiy hisobotda ularning ismlari ham tilga olinmagan. Ushbu atama so'rovdan keyingi o'n yilliklarda vaqti-vaqti bilan ishlatilgan bo'lsa-da, u 1820-yildagi Missuri kelishuvida qullar hududi va erkin hudud o'rtasidagi chegaraning bir qismi sifatida "Meyson va Dikson chizig'i" deb atalganida mashhur bo'lgan.
Simvolizm
Amerika Qo'shma Shtatlaridan kelgan odamlar uchun mashhur bo'lgan Meyson-Dikson chizig'i shimol va janub o'rtasidagi madaniy chegarani anglatadi ( Diksi ). Dastlab "Meyson va Dikson chizig'i" oddiygina Pensilvaniya (shu jumladan Delaver grafliklari) va Merilend o'rtasidagi chegarani nazarda tutgan edi. Biroq, u 19-asrda "qul" va erkin davlatlar o'rtasidagi butun chegarani tasvirlash uchun metafora sifatida ishlatilgan. Pensilvaniya qullikni bekor qilgandan so'ng, qullikning qonuniyligi uchun chegara chizig'i bo'lib xizmat qilgan. Texnik jihatdan aytganda, bu demarkatsiya Pensilvaniyadan tashqariga chiqmadi, bu erda Virjiniya, Merilend va Delaver, barcha mustaqil bo‘lmagan shtatlari chegaraning janubi va sharqida joylashgan. Chegaraning shimoliy va sharqida ham Nyu-Jersi joylashgan bo'lib, u erda qullik rasman 1846-yilda bekor qilingan, ammo sobiq qullar 1865-yilda Qo'shma Shtatlar Konstitutsiyasiga o'n uchinchi tuzatish kiritilgunga qadar o'z xo'jayinlariga "shogird" bo'lishda davom etgan.
Missuri kelishuv chizig'i ( parallel 36 ° 30 ′ shimol ) Fuqarolar urushigacha bo'lgan Qo'shma Shtatlardagi qullik bilan ancha tushunarli geografik aloqaga ega bo♣lgan.
Ommaviy madaniyatda
Ommaviy madaniyat Meyson-Dikson chizig'iga umumiy geografik bo'linish sifatida ko'plab havolalarni yoki uni anglatuvchi belgilar nomlarini o'z ichiga oladi, garchi ularning ozchiliklari ushbu chiziqning o'ziga tegishli bo‘lsa ham.
Meksika avtomobil sanoati
right|thumb| Honda Civic, Range Rover, Toyota RAV4 va Volkswagen Golf Avenida Carlos Lazo, [[Mexiko shahri|Mexiko shtatida. ]]
Jezqazgʻan (viloyat)
Jezqazgʻan viloyati —  Qozoq SSR (1973—1991) va Qozogʻiston Respublikasining (1991—1997) tarkibidagi maʼmuriy hudud. Maʼmuriy markazi - Jezqazgʻan shahri.
Meksika avtomobil sanoati
Dastlabki-yillar (1903-1960)
1903-yilda motorlik avtomobillar birinchi marta Mexiko shahriga etib keldi, oʻsha-yili jami 136 ta mashina va 1906-yilga kelib 800 tagachan etdi. Bu oʻsha paytdagi prezident Porfirio Diazni Meksikadagi birinchi avtomobil yoʻllarining kodeksini yaratishga undagan (mashinalarga maksimal 10 km / soat tezlikda — gavjum yoki kichik koʻchalarda va 40 km / soat tezlikda — boshqa joylarda harakatlanish imkonini berdi) va shu bilan birga mashina egalari uchun soliq kiritgan. Bu soliq 1911-yilda Diyaz diktaturasiga qarshi Frantsisko I. Madero tomonidan muvaffaqiyatli olib borilgan Meksika inqilobi natijasida olib tashlangan. 1910-yilda Daimler va Renault ikkalasi ham Porfirio Diazning topshirigʻiga binoan Meksika hukumati uchun mahalliy transport vositalarini yigʻish uchun kichik zavodlarni barpo etishdi, ammo bular bir necha oy faoliyat koʻrsatdi va Meksika inqilobida vayron boʻldi. Qurolli kurash tugaganidan koʻp vaqt oʻtmay, Buick 1921-yildan boshlab Meksikada rasmiy ravishda tashkil etilgan birinchi avtomobil ishlab chiqaruvchisi boʻldi. 1925-yilda Ford Motor Company tashkil etildi va mamlakatda transport vositalarini ishlab chiqarishni boshladi va hozirgi vaqtga kelib, mamlakatdagi eng uzoq vaqt faoliyat yuritgan brend boʻlib qolmoqda. 1961-yilda Meksika oʻzining birinchi toʻliq ichki avtomobilini — Ramirez Truck kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan „Rural Ramírez“ nomli kichik yuk mashinasini ishlab chiqardi.
Jezqazgʻan (viloyat)
Geografiyasi
Viloyat Qozogʻistonning markaziy qismida joylashgan. Maydoni 313,4 ming km2.
Tarixi
1973-yil 20-martda Qozoq SSR tarkibida Qaragʻandi viloyatining shimoliy qismida tashkil topgan. 1991-yildan buyon Qozogʻiston Respublikasining tarkibida. 1997-yili qaytadan Qaragʻandi viloyatining tarkibiga qoʻshildi.
Hududiy boʻlinishi
1989-yil Jezqazgʻan viloyatining tarkibiga 4 ta viloyatga boʻysunuvchi shahar va 7 ta tuman kirdi:
Meksika avtomobil sanoati
Pasayish davri (1961-1993)
Ikkinchi soliq, Impuesto sobre Automóviles Nuevos yoki ISAN („Yangi avtomobillar uchun soliq“) deb nomlangan va yangi transport vositasini sotib olishda toʻlanadi va transport vositasining xususiyatlari va narxiga bogʻliq. Tenensiyadan farqli oʻlaroq, ushbu soliq faqat bir marta toʻlanadi. Federal qonun ommaviy axborot vositalarida yoki dilerlik doʻkonlarida sanab oʻtilgan barcha avtoulovlar narxlarining 16 % QQS soligʻi va ISAN koʻrsatilgan narxga kiritilishini talab qiladi.
Koʻpgina meksikalik haydovchilar bu soliqni toʻlashdan bosh tortishgani uchun, hukumat qarshi choralar koʻrishni boshladi. Biroq, bu nazorat qilib boʻlmaydigan deb qabul qilinganligi sababli, siyosatchilar ushbu soliqni bekor qilish boʻyicha takliflar berishga kirishdilar, shu jumladan Felipe Calderon. Tenencia, 2011-yilga kelib, faqat Queretaroda bekor qilindi. 2011-yil 4 martda Prezident Calderon Tenensiya 2012-yilda barcha shtatlarda toʻliq tugatilishini eʼlon qildi, ammo Mexiko shahrining koʻp qismini oʻz ichiga olgan Federal okrugda emas.
Qayta tugʻilish (1994-2006)
90-yillarning oxirida Meksika iqtisodiyotining oʻsishi Meksikada avtomobil sotuvini ragʻbatlantirdi va oxir-oqibat isteʼfoga chiqqan avtomobil ishlab chiqaruvchilarning aksariyati mamlakatda qayta tiklandi. Honda va Porsche kabi ishlab chiqaruvchilar XX asrning soʻnggi-yillarida birinchi marta kelishdi, shuningdek boshqalardek Peugeot va Mercedes-Benz ham 1997-yilda qayta tiklanib. Meksikaga „ikkinchi imkoniyat“ berdi.
Meksikada har-yili yoʻlovchi transport vositalarini sotuvi 2005-yilda million bosqichiga etdi. Koʻtarilgan savdo koʻrsatkichlari avtomobil ishlab chiqaruvchilarni Honda Civic Hybrid va Volkswagen Jetta TDI kabi muqobil yoqilgʻi bilan ishlaydigan mashinalarni taklif qilishga undadi. 70-yillarning oxiri va 80-yillarning boshlarida dizel bilan ishlaydigan Volkswagen Caribe chiqqandan beri, bunday mashinalar Meksikada birinchi marta ishlab chiqarildi; Hali ham kam miqdordagi avtomobil ishlab chiqaruvchilari Meksika bozorida oʻzlarining dizel dvigatelida ishlaydigan versiyalarini chiqaradi, chunki Evropa Ittifoqining Evro-IV standartlariga ham qaraganda hukumatning qattiqroq emissiya toʻgʻrisidagi qonunlari tufayli. Natijada haydovchilar dizel avtomashinalaridan foyda olishlari mumkin boʻlmagan benzinli avtomobillarni sotishga olib keladi. Mexiko shahrida har kuni haydash uchun dizel avtomobillari mos emas / ruxsat etilmaydi; yangi dizel transport vositalari „Hoy no Circula“ cheklovlariga duch keladi. thumb|Mastretta-MXT-lg
Hozirgi bozor (2007-yildan hozirgi kungacha)
Meksikaning Mastretta Cars studiyasi birinchi marta 2007-yil may oyida Automóvil Panamericano jurnali orqali MXT yaratilishini eʼlon qildi. Ushbu avtomobil Meksikada ishlab chiqarilgan birinchi sport mashinadir va oʻziga xos xususiyatlarga ega Lotus Elise va Porsche Cayman ga oʻxshaydi. MXT ishlab chiqarish 2011-yil yanvar oyida boshlangan.
2010-yilda Meksikalik Cimex avtobus ishlab chiqaruvchisi yoʻlovchi tashish sohasiga kirib borishini va 2013-yilda ishlab chiqarishni boshlashi kutilayotgan Meksikadagi birinchi mahalliy pikap yuk mashinasi boʻlgan Conin nomli pikapni ishlab chiqarmoqchi ekanligini eʼlon qildi.
Bugungi kunga kelib, 42 ta ishlab chiqaruvchi mamlakatda 400 ga yaqin turli xil modellarga ega rasmiy vakolatxonalarga ega, bu esa Meksikani dunyodagi eng oʻzgaruvchan avtomobil bozorlaridan biriga aylantiradi.
Meksikaning ishlab chiqarish sektorining 17,6 % avtomobilsozlik hissasiga toʻgʻri keladi. Meksika Gʻarbiy yarim sharda AQShdan keyin ikkinchi boʻlib, 2017-yilda 4 million dona avtomobil ishlab chiqargan ikkinchi mamlakatdir. Sanoat texnologik jihatdan murakkab qismlarni ishlab chiqaradi va tadqiqotlar va ishlanmalar bilan shugʻullanadi. „Katta uchlik“ (General Motors, Ford va Chrysler) 1930-yillardan beri Meksikada faoliyat koʻrsatmoqda, Volkswagen va Nissan esa 1960-yillarda oʻz zavodlarini qurdilar. Birgina Puebla shahrida 70 avto qismlar ishlab chiqaruvchilari Volkswagen atrofida yigʻilgan. 2010-yilda sohaning kengayishi avj oldi. 2014-yilda-yilning dastlabki bir necha oylarida 10 milliard dollardan ortiq sarmoya kiritildi. Kia Motors 2014-yil avgust oyida Nuevo-Leonda $ 1 milliardlik fabrika qurishni rejalashtirayotganini eʼlon qildi. Oʻsha paytda Mercedes-Benz va Nissan Aguascalientes yaqinida 1,4 milliard dollarlik zavod qurayotgan edilar, BMW esa San-Luis-Potosida 1 milliard dollarga yigʻiladigan zavodni rejalashtirayotgan edi. Bundan tashqari, Audi 2013-yilda Puebla yaqinida 1,3 milliard dollarlik fabrika qurishni boshladi. Meksikalik avtomobillarning AQShga eksportining asosiy qismi temir yoʻl orqali, baʼzilari dengiz orqali amalga oshiriladi.
Avtotransport vositalaridan foydalanishni cheklash
Mexiko shahrida „Hoy no circula“ („Bugun haydab boʻlmaydi“) dasturi amalga oshirilmoqda. Har bir transport vositasi raqamining tugash raqamiga, shuningdek uning ifloslanish darajasini aniqlashga bogʻliq boʻlgan rangli stiker mavjud. „00“ rusumli yangi avtomobillar va soʻnggi raqami „0“ rusumli avtomobillar ozod qilinadi; „Hoy no circula“ faqat „1“ va „2“ belgilariga ega boʻlgan 8 yoshdan katta transport vositalariga qoʻllaniladi. Dastur ushbu transport vositalarini hafta davomida bir kun muomaladan chiqarib tashlash orqali ishlaydi va oxirgi raqam raqamlariga qarab oyida bir shanba. Ushbu cheklovlar quyidagicha yuzaga keladi:
Avtomobil madaniyati va Meksikadagi avtosalonlar
Birinchi „Autoexpo del Automóvil“ dan beri Meksikada avtomobil madaniyati oʻsib bormoqda. Birinchi Meksikalik avtoulov jurnallari 1982-yil noyabrda Motor y Volante jurnali tomonidan nashr etildi, u darhol koʻplab avtomobillarning mahalliy versiyalarini keskin tanqid qilish va professional ishlash sinovlari bilan mashhur boʻldi. 10-yildan koʻproq vaqt davomida maxsus ixtisoslashgan jurnal boʻlganidan soʻng, boshqa noshirlar tarmoqli vagonga sakrashga qaror qilishdi; 1995-yil boshida 4 Ruedas jurnali va koʻp oʻtmay, Automóvil Panamericano yorugʻlikni koʻrdi. Texnologik taraqqiyot natijasida Motor y Volante yagona raqamli avtoulov jurnaliga aylandi (faqat obuna boʻyicha) va 30-yillik faoliyati davomida juda katta auditoriyaga ega boʻldi. Autoexpo 2004-yilda nomini „Salon Internacional del Automovil“ ga oʻzgartirdi uning xalqaro miqyosdagi tadbirga oʻsishini aks ettirib. Bu aslida Detroytdagi Shimoliy Amerika xalqaro avtosaloniga taqqoslanadigan voqea. Meksikadagi avtosalonlarning dastlabki ikkita nashrida Meksikaga yangi boʻlgan Mazda kabi brendlar taqdim etildi. Yaguar va Volvo 2004 va 2005-yillarda nashr etilgan. Renault odatda har ikki-yilda bir marta qatnashadi. Biroq, 2006-yildagi avtoulovlarning namoyishi muvaffaqiyatsizlik va firibgarlik deb hisoblandi, chunki Volkswagen Group, Renault va Peugeot kabi 15 dan ortiq avtomobil ishlab chiqaruvchilari tadbirni oʻtkazib yuborishdi. 2006-yildagi nashrdan keyin va 1994-yildan beri birinchi marta SIAM keyingi-yili oʻtkazilmadi. Ikki-yillik tadbir hozirda mezbonlik qilmoqda.
Meksikadagi baʼzi juda muvaffaqiyatli avtomobillar
Baʼzi mashinalar, ularning narxi va hayotiyligiga qarab Meksikada ayniqsa muvaffaqiyatli boʻlgan.
Chevrolet Corsa
left|thumb| Mexiko shahridagi Chevy sedanining juftligi Ikkinchi avlod Opel Corsa (Ispaniyadan olib kelingan) birinchi marta 1994-yilda Meksikada „Chevrolet Chevy“ nomi bilan muvaffaqiyatli Volkswagen Sedanga javob sifatida sotilgan. General Motors meksikalik isteʼmolchi uchun arzon narxlarda supermini taqdim etdi va bu juda yaxshi natijalar berdi. 1996-yildan boshlab Chevy Popular yoki Chevy Pop byudjet avtomobili taqdim etildi va Ramos Arizpe GM yigʻish zavodida ishlab chiqarila boshlanganida, u Meksikadagi eng koʻp sotiladigan avtomobil sifatida Volkswagen Sedan (Beetle) oʻrnini egalladi. Tez orada Chevrolet, Argentinada ishlab chiqarilgan Chevrolet Classic -ning 4-eshikli salon versiyasiga oʻxshash, Meksikada ishlab chiqarilgan Chevy Monza-ni, arzon narxga kattaroq bagajnik va koʻproq joy hohlaganlar uchun sotila boshladi. thumb|2006-yilda Corsa sedani Braziliyada ishlab chiqarilgan Dizayn 2000-yilda Evropada shaffof faralar, yangi orqa chiroqlar va yangi interyer bilan taqdim etilgunga qadar oʻzgarmadi. Argentinadan olib kelingan stantsiya vagonlari, shuningdek, Braziliyada ishlab chiqarilgan pikap varianti ham ishga tushirildi. Corsa III ning paydo boʻlishi bilan, eski Corsa endi Evropa GM zavodlarida ishlab chiqarilmadi. Ushbu avlod Corsa Meksika, Braziliya va Argentinada ishlab chiqarishda qoldi. 2004-yilda meksikalik dizaynerlar Chevy-ni ichki va tashqi koʻrinishini oʻzgartirib, 1,6 litrli dvigatelni 98 o.k.ga etkazishdi. Ushbu yangi Chevrolet C2 deb nomlangan boʻlib u Corvette avlodlariga tenglashtirilgan. 2008-yil iyul oyida Detroytda 3 va 5 eshikli xetchbeklar va 4 eshikli sedan korpuslarida mavjud boʻlgan 2009-yilgi Chevy avtomobili uchun ishlab chiqilgan tashqi koʻrinish taqdim etildi.
Nissan Tsuru
right|thumb| Nissan Tsuru Datsun 160J oʻrta oʻlchamli sedan edi, u yaxshi sotilgan, ammo uning oʻrnini bosuvchi tomonidan oʻrnatilgan savdo koʻrsatkichlariga tenglasha olmagan. 1983-yilda birinchi Nissan Sentra 160J oʻrniga „Tsuru“ nomi bilan chiqarildi, yapon tilidan kran degani. Tsuru meksikaliklar tomonidan qulay va arzon avtomobil sifatida tezda qabul qilingan boʻlsa-da, u VW Sedanni Meksikadagi eng koʻp sotiladigan mashina sifatida almashtirmadi.
Ikkinchi avlod Tsuru 1987-yil oxirida yanada kvadrat shakldagi va kattaroq dizayni bilan 1988-yil model sifatida taqdim etildi. Biroq, bu avlod ham Meksikada eng koʻp sotiladigan mashina boʻla olmadi.
Uchinchi avlod Tsuru (Sentra III) 1991-yil noyabr oyida taqdim etilgan. Ushbu Tsuru 1990-yillarning yanada yaxlitlashtirilgan dizayn sxemasini namoyish etdi. Koʻp oʻtmay Tsuru uchinchi avlodi kuchli va qulay, ammo arzon narxlarda tanilgan edi. 1994-yilda yangi Chevrolet Chevy bilan Tsuru yangi raqibga ega boʻldi. Koʻp oʻtmay Chevy va undan koʻp oʻtmay Sedanga etib olishdi. U 1998-yilda birinchi raqamga yetdi va u erda 2005-yilgacha, Volkswagen Pointer bilan birga qoldi. Renault-ga asoslangan Nissan Platina uning vorisi deb hisoblangan, ammo Tsuru ning ajoyib savdo reytingi Platinani boshqa variant sifatida qoldirdi. Platina xetchbek hamkasbi Clio bilan bir qatorda, 2010-yilda toʻxtatilgunga qadar eng yaxshi oʻnlikka kirdi.
Tsuru MkIII bilan birga Meksikada (aeroport va mehmonxona taksilari odatda yuqori darajadagi transport vositalarini, masalan, Audi kabi) taksi haydovchilariga shahar uchun eng mashhur tanlov boʻlib qolmoqda. Bu avtomobil Meksikada (18-yil) eng uzoq vaqt sotilgan mashina boʻlib, faqatgina avtohalokatlar xavfsizligi va emissiya xavfi bilan toʻxtatildi.
Volkswagen Jetta (Volkswagen Clasico 2010-yildan 2015-yilgacha)
thumb|2010-yil Volkswagen Jetta Evropa Birinchi Jetta Meksika bozori uchun Atlantika nomi bilan taqdim etilgan edi. Bu yaxshi sotildi, shuning uchun Volkswagen uni Meksikaning Puebla shahridagi fabrikasida ishlab chiqarishni boshlashga qaror qildi. 1998-yil oxirida toʻrtinchi avlod Jetta (Evropada Bora deb nomlanadi) Meksikaga etib bordi. Mashina dastlab meksikaliklarga yoqmagan yangi dizaynni namoyish etdi. Biroq, yaxshi marketing taktikasi va „No cambies, evoluciona“ (Oʻzgartirmang, rivojlanmang) kabi iboralar fikrlarning tez oʻzgarishiga olib keldi va birinchi marta oʻrta oʻlchamdagi transport vositasi Meksikaning eng yaxshi 10 sotuvchisi roʻyxatiga kiritildi; Jetta xitga aylandi va eng koʻp sotilgan 4-oʻrinni egalladi. „Todo mundo tiene un Jetta, al menos en la cabeza“ iborasi haqiqatan ham haqiqatga aylandi yoki koʻchalarda tez vaqtda koʻplab Jettalarning haydashini koʻrish odatiy holga aylandi. Avtomobilning muvaffaqiyati shundan iborat ediki, 2005-yilda uning oʻrniga Jetta V qoʻshildi, u Bora nomini qabul qildi, shunday qilib Jetta IV sotuvga qoʻyildi. Ikkala mashina ham keyingi-yillarda yanada katta yutuqlarga erishdilar: Jetta IV 2009-yil iyun oyida bir oy davomida birinchi oʻrinni egalladi va Bora 2008-yildan beri birinchi beshlikka kirdi. Qayta ishlangan Jetta 2009-yilda chiqarilgan va yangi shiori bilan reklama qilingan: „Porque el corazón no da explicaciones“ (Chunki yurak hech qanday sabab bermaydi).
2010-yil 22-iyulda oltinchi avlod Jetta chiqarildi. 2010-yil avgust holatiga koʻra, Meksika dunyoda yagona, toʻrtinchi, beshinchi va oltinchi avlod Jettalarni bir vaqtning oʻzida sotishni boshladi. Bora 2010-yil oxirida dilerlik korxonalarini tark etdi, ammo Jetta IV hali ham yuqori sotilganligi sababli taklif qilinmoqda. Aytgancha, Volkswagen ushbu versiyaning nomini „Clasiko“ ga (ispancha „klassik“) oʻzgartirdi. Volkswagen Clasiko modeli 2015-yilga qadar juda yaxshi sotildi, shu-yili toʻxtatildi va yangi Hindistonda ishlab chiqarilgan Vento oʻrnini egalladi.
Volkswagen Sedan
thumb|Volkswagen Sedan. Meksikada sotilgan birinchi Volkswagen avtomobili bu mamlakatda Sedan deb nomlangan 1954-yilgi qoʻngʻiz edi. Beetle mashhurligi VW Meksikaning Puebla shtatida oʻz fabrikasini qurishga olib keldi. 80-yillarning boshlarida Meksika va Braziliya qoʻngʻizni ishlab chiqaradigan yagona mamlakat edi (Meksikadagi Sedan, Braziliyada Fuska), shuning uchun koʻplab chet ellik ishqibozlar mashinani olib kelib, uni yigʻish uchun saqlashgan. 1997-yilda Braziliya Fuska ishlab chiqarishni toʻxtatdi va Meksika 2003-yilgacha yagona ishlab chiqaruvchi boʻlib qoldi.
Volkswagen Sedan bilan xayrlashib, xiyobon boʻylab ketayotgan odamlar bilan bir daqiqalik vidolashuv televideniyesining reklamasini namoyish etdi. 2003-yil 30-iyulda Puebla zavodidan soʻnggi qoʻngʻiz paydo boʻldi va avtomobil tarixidagi bir bobni yakunladi. Sedanning 3000-chi soʻnggi nashri Papa Ioann Pol II ga berilgan va hozirda Germaniyada Volkswagen muzeyida turadi.
Asosiy avtomobil ashlab chiqaruvchilari
Acura
Audi (1997-hozirgi payt)
Bentley (2008-hozirgi payt)
BMW (1997-hozirgi payt)
Cadillac (1991-hozirgi payt)
Chevrolet (1923-hozirgi payt)
Chrysler (1929-hozirgi payt)
Dodge (1928-hozirgi payt)
FAW (2008-2010)
Ford (1925-hozirgi payt)
GMC
Honda (1995-hozirgi payt)
Hummer (2006-2010)
Hyundai (2014-hozirgi payt)
Isuzu
Jaguar
Jeep (1994-hozirgi payt)
Kia (2015-hozirgi payt)
Lamborghini (2010-hozirgi payt)
Land Rover
Lincoln (1991-hozirgi payt)
Maserati (1998-hozirgi payt)
Mastretta (1989-hozirgi payt)
Mazda (2005-hozirgi payt)
Mercedes-Benz (1984-hozirgi payt)
Mercury (1994-2011)
MINI (2002-hozirgi payt)
Mitsubishi (2003-hozirgi payt)
Nissan (1984-hozirgi payt)
Peugeot (1958-1962; 1997-hozirgi payt)
Pontiac (1994-2010)
Porsche (1995-hozirgi payt)
Renault (1963-1984; 2000-hozirgi payt)
Saab
Hoji O'mer Sabanji
Hoji O'mer Sabanji
Hoji O'mer Sabanji (1906-yil Kayseri - 2 fevral 1966-yil Istanbul) Sabanji holding asoschisi.Tijoriy hayotini Kayseri viloyatining Talas tumanidan piyoda borgan Adanada boshlagan. U tadbirkorligini paxta va margarin savdosidan boshlagan. Bugungi kunda Sabanji guruhini tashkil etuvchi sanoat korxonalarining asosini tashkil etuvchi birinchi kompaniyalar Hoji O'mer Sabanji tomonidan asos solingan.
Meksika avtomobil sanoati
Asosiy avtomobil ashlab chiqaruvchilari
Smart (2001-hozirgi payt)
Hoji O'mer Sabanji
Hayoti
Hoji O‘mer Sabanji Kayserining Akchakaya qishlog‘ida tug‘ilgan.13 yoshida (1920-yilda) otasi Hoji Arap Sabanjidan ayrilganidan bir necha yil o‘tib, omadini sinab ko‘rish uchun qishlog‘ini tark etgan Hoji O‘mer 450 kmlik yo‘lni piyoda kesib o‘tib, Adanaga ko‘chib keldi.Yangi hayotini Adanada paxtachi sifatida boshlagan Xoji Oʻmer qisqa vaqt ichida pudratchi boʻlib ishlay boshladi va bir-ikki yil ichida tejab-tergab olgan mablagʻi bilan paxtachilikda kamtarona biznesni yoʻlga qoʻydi.1928-yilda Sadika Xonimga uylandi va Ihsan, Sakip, Xoji, Shevket, Erol va O‘zdemir ismli olti o‘g‘il ko‘rdi.1943-yilda Yağsaga sherik boʻlgan Hoji Oʻmer 1946-yilda doʻstlari bilan Marsani sotib oldi.Ijodiy qudrati, uzoqni ko'ra bilishi,tinimsiz harakati tufayli muvaffaqiyatlar zanjiriga ko'plab rishtalar qo'shgan Hoji O'mer rahbarligida keyingi yillarda Akbank, Bossa un va paxta tozalash fabrikasi, Bossa tekstil fabrikasi, Oralitsa, Aksigorta va Teknosani tashkil etti.1951-yilda Atli Ko'shkni sotib olgan Xoji O'mer oilasi bilan Istanbulga ko'chib o'tish uchun birinchi qadamlarni tashladi.Istanbuldagi Galatasaroy o'rta maktabining Hoji O'mer Sabanji nomini olgan yopiq sport zali va Hoji O'mer Sabanji fondi VAKSA tomonidan ta'mirlangan tarixiy Beylerbeyi litseyi, Beylerbeyi Hoji Sabanji Anadolu litseyi deb o'zgartirildi.Adanada madaniyat markazi va texnika talabalar yotoqxonasi,Anqarada qizlar yotoqxonasi,Kayseri va Vanda boshlang'ich maktablar qurdirdi.Istanbuldagi Galatasaroy o'rta maktabining Hoji O'mer Sabanji nomini olgan yopiq sport zali Hacı O'mer Sabanji fondi VAKSA tomonidan va VAKSA tomonidan ta'mirlangan tarixiy Beylerbeyi o'rta maktabi Beylerbeyi Hoji Sabanji Anadolu litseyi, madaniyat markazi va Adanadagi texnik talabalar yotoqxonasi deb o'zgartirildi. 1950-yilda u Turkiyaning eng boy odami edi.
Meksika avtomobil sanoati
Asosiy avtomobil ashlab chiqaruvchilari
Suzuki (2005-hozirgi payt)
Toyota (2002-hozirgi payt)
Volkswagen (1954-hozirgi payt)
Volvo
Vuhl
Chatri Ittifoqi kengashi
Chatri - Pokistonning Xayber-Paxtunxva viloyatidagi Abbotobod tumanidagi 51 kasaba uyushma kengashlaridan biri.izlanishlarga ko'ra, Pokistonning 2017 yilgi aholisi soni 13,833 kishi.
Dintikon
Dintikon Shveysariyaning Aargau kantonida joylashgan kommunadir. Bu kommuna Lenzburg (okrug) okrugi tarkibiga kiradi. Maydoni – 3.73 km2. 1646 nafar aholi istiqomat qiladi (2007).
Hududi
Dintikonning hududi km2ni tashkil etadi. Dengiz sathidan oʻrtacha m balandlikda joylashgan.
L'Abergement-de-Varey
L'Abergement-de-Varey Fransiyaning Rhône-Alpes mintaqasida joylashgan kommunadir. Ushbu kommuna Ain departamenti Belley tumani tarkibiga kiradi.
Aholisi
168 nafar aholi istiqomat qiladi (1999). Aholi zichligi — har kvadrat kilometrga 17,9 nafar kishi.
Geografiyasi
Maydoni — 9,4 km2. Dengiz sathidan oʻrtacha 290 – 748 m balandlikda joylashgan.
Toʻrgʻay (daryo)
Toʻrgʻay — Qozogʻistondagi daryo. Uz. 825 km, havzasining maydoni 157 ming km². Oʻrta oqimida suvining oʻrtacha sarfi 9 m³/sek. Qozogʻiston past togʻlarining gʻarbiy chekkasidan boshlanadigan Qoratoʻrgʻay va Jaldama daryolarining qoʻshilishidan hosil boʻladi. Asosan, Toʻrgʻay soyligidan oqib oʻtib, Shalqartengiz botigʻida tugaydi. Qordan toʻyinadi. Noyab.da muzlab, aprelda muzdan boʻshaydi. Yozda quyilish joyida suvi shoʻrlanadi.
Ağqışlaq
Ağqışlaq (shuningdek, Agkyshlak va Ag-Kishlag) — Ozarbayjonning Lerik tumanidagi qishloq va munisipalitet. 210 kishi istiqomat qiladi.
Juma al-Majid madaniyat va meros markazi
DUBAY SHAHRIDAGI JUMA AL-MAJID MADANIYAT VA MEROS MARKAZI
Juma al-Majid madaniyat va meros markazi arab millatining ilmiy merosi hamda fan yutuqlarini oʻzida jamlagan tashkilot hisoblanadi. Markaz Amirlikdagi taniqli tadbirkor va siyosiy maslahatchi Shayx Juma al-Majid tomonidan 1989-yil tashkil qilingan. Bundan koʻzlangan maqsad ilmiy tadqiqot ishlarini olib borayotgan olimlar uchun yetarli shart-sharoitlar yaratib berish, ularni zaruriy qoʼlyozma asar va adabiyotlar bilan taʼminlashdan iborat edi. Shu bois, Shayx markazni nodir kitoblar bilan toʻldirishga alohida ahamiyat qaratdi.
Markazning asosiy maqsadlari
1.	Insonlar yaratgan ilmiy merosini jamlash va himoya qilish; 2.	Turli fanlarni, bilimlarni va madaniyatlarni oʻz ichiga olgan kutubxona xizmati bilan taʼminlash va ilmiy tadqiqotlar uchun sharoit yaratish; 3.	Xalqlarning madaniy birligiga erishish uchun Birlashgan Аrab Аmirliklari va xorijdagi turdosh muassasalar bilan madaniy hamkorlikni yoʻlga qoʻyish; 4.	Ilmiy nashrlarni keng yoyishda, kelgusi avlod foydasiga xizmat qiladigan tadqiqotlar olib borishda hissa qoʻshish.
Markaz tuzilmasi
1. Qoʻlyozma, bosma va zamonaviy asarlarni taʼmirlash boʻlimlari
2. Sof sellyuloza tolalarini ajratib olish boʻlimi
3. Asosiy kutubxona, Xos kutubxonalar va Davriy nashrlar kutubxonasi
4. Qoʻlyozmalar va klassifikatsiya boʻlimi
5. Jurnal va nashriyot boʻlimi
6. Ilmiy-tadqiqot va axborotni rivojlantirish boʻlimi
7. Maʼlumotlar bazasi va arxiv boʻlimi
8. Xorijiy madaniy aloqalar va hamkorlik boʻlimi
9. Madaniy faoliyat va hujjatlashtirish boʻlimi