Mercedes_Knight
Tarixi
left|thumb| Mercedes-Knight 16/45 PS, 191-yil 1900-yillarning boshlarida amerikalik muhandis Charlz Nayt va Kilborn ismli tadbirkor oʻzlarining birinchi klapansiz ichki yonuv dvigatelini ishlab chiqdilar, bu dvigatel har bir silindrda ikkita quyma temir laynerdan foydalangan. 1903-yilda Illinoys shtatidagi Oak Parkda eksperimental quvvat bloki qurilgan. Tadqiqot va dizaynni takomillashtirish 1905-yilgacha, prototip Ogayo shtatining Elyria shahrida qattiq sinovdan oʻtkazilgan. Ishchi versiyasi 1906-yilda Chikagodagi avtosalonda taqdim etilgan. Muhandis hech qachon oʻz ixtirosidan foydalanishga amerikalik avtomobil ishlab chiqaruvchisini topa olmagan. Yevropaning mashhur avtomobil ishlab chiqaruvchilari uning dvigateliga qiziqish bildirishlarini oʻylab, Charlz Nayt chet elga ketgan. Va uning taxmini toʻgʻri boʻlib chiqgan. Energiya blokidan foydalanish boʻyicha shartnoma ingliz kompaniyasi Daimler Motor Company, Belgiyaning Minerva va Fransiyaning Panhard &amp; Levassor kompaniyalari tomonidan imzolangan. Germaniyada Gottlib Daimlerning Daimler-Motoren-Gesellschaft kompaniyasi yangilikka qiziqib qolgan. 1907-yilda Vilgelm Maybax oʻrniga bosh muhandis lavozimini egallagan Pol Daymler 1909-yil aprel oyida oltita gʻaltakning klapanli dvigatellarini sinovdan oʻtkazishga muvaffaq boʻlgan. 1910-yil mart oyida DMG Knight dvigatellarini ishlab chiqarish uchun 10 yillik litsenziya olgan. 1910-yil dekabr oyida Parij avtosalonida maxsus dvigatelli Mercedes-Knight 16/40 PS yengil avtomobilining birinchi modeli taqdim etilgan.1911-yilda 4 litrli, toʻrt silindrli dvigatelli modelni ishlab chiqarish boshlangan. Yangi transport vositalarining maʼlum bir muvaffaqiyatidan soʻng, 1913-yilda „10/30 PS“ va „25/65 PS“ 4 silindrli quvvat bloklari boʻlgan yana ikkita model ishlab chiqarila boshlagan. Oʻsha paytda Knight dvigatel dizaynining afzalliklari va kamchiliklari hali ham muhokama qilinmoqda va avtoulovchilar va professional muhandislar oʻrtasida bahs-munozaralarga sabab boʻlgan. Quvvat bloklarining shubhasiz afzalliklari yangi tizimning silliq ishlashi va shovqin izolyatsiyasi boʻlgan. Knight motorlari bir xil oʻlchamdagi anʼanaviy motorlarga qaraganda 500 dan 1500 aylanish oraligʻida yaxshiroq ishlagan. Spool valfli motorlar dizayn va ishlab chiqarish texnologiyasi nuqtai nazaridan koʻp vaqt va resurslarni talab qilgan. Koʻpincha oʻsha paytdagi moylash materiallari bilan kafolatlanmagan. Dvigatel daqiqada 1600 dan yuqori tezlikda ishlagan. 1750 rpm tezlikda amalga oshirilishi mumkin boʻlgan maksimal avtomobil tezligi diapazoni taxminan 80 km /soat bilan cheklangan, bu hech boʻlmaganda uzoq muddatda Ritsar dvigatelining rivojlanish potentsiali va amaliy foydalanish cheklanganligini anglatadi. 1913-yil oʻrtalarida 16/40 PS modeli boshqa DMG mahsulotlari singari oʻzgartirildi va yangi nom olgan 16/45 PS. 1924-yilning bahorida, haqiqiy dvigatel kuchiga model yana nomini oʻzgartirgan. Bu safar „16/50 PS“ deb nomlangan. 1924-yilning yozidan boshlab yengil avtomobillarning ushbu versiyasi toʻrt gʻildirakda barabanli tormozlar bilan jihozlangan. Model muvaffaqiyatidan soʻng, Kayzer Vilgelm II ga ikkita maxsus Mercedes-Knight avtomobillari yetkazib berilgan .1913-yildan 1918-yilgacha 10/30 ot kuchiga ega va 1920-yildan 1921-yilgacha 16/45 ot kuchiga ega dvigatellar asosida kompaniya tez yordam mashinalarini (Daimler Krankenwagen)  ishlab chiqargan, ular asosan Buyuk Britaniya bozorida sotilgan. Аvtomobillar soni(5000 donadan ortiq) 1915-yilgacha ishlab chiqarilgan, shundan keyin kompaniya 1924-yilgacha faqat 4 litrli versiyani ishlab chiqargan.