Daimler_Stahlradwagen
Yaratilishi
left|thumb| Daimler va Maybach dvigatellari Daimlerning baʼzi qarashlarining konservatizmiga qaramay, Maybaxning mukammallik va innovatsiyaga boʻlgan istagi oʻz ishini bajardi. Gottlib va Vilgelmning yangi ishlanmasi, ikki oʻrindiqli „Daimler Stahlradwagen“ 1889-yil Parij Jahon koʻrgazmasi oxirida „avtomobillar va texnologik taraqqiyot“ namoyishda qatnashgan. Tadbirda birinchi marta 300 metrlik Eyfel minorasi taqdim etildi, u gʻoyaga koʻra Fransiyaning muhandislik va texnologik yutuqlarini namoyish qilishi kerak edi. Diqqatni jalb qilish uchun Gottlib Daymler oʻz stendining atrofida oʻttizta elektr lampochka oʻrnatgan. Nemis ixtirochilarining yangi dizayni butunlay poʻlatdan yasalgan boʻlib, bu koʻrgazma ruhiga mos. U birinchi boʻlib ikki silindrli va tishli uzatmali V shaklidagi dvigatelga ega edi. Xuddi shu quvvat bloki allaqachon Neckar motorli qayigʻiga oʻrnatilgan va prototipni Sena daryosida sinovdan oʻtkazgandan soʻng suvda foydalanish uchun innovatsion tizimning hayotiyligini isbotladi. Karl Benz avtomobilining birinchi prototipi boʻlgan „Benz Patent-Motorwagen“ dan farqli oʻlaroq, Daimler avtomobili toʻrtta gʻildirak bilan jihozlangan bu esa uni tashqi koʻrinishi boʻyicha zamonaviy avtomobillarga yaqinlashtiradi. 1889-yil 9-iyunda Vilgelm Maybax noyob quvvat bloki DRP No 50839 uchun patent oldi. Avtomobilning quvurli ramkasi uning ichida aylanib yuradigan radiator sovutish suvi sifatida xizmat qildi. Strukturaning massasi 300 kg edi. Avtomobil koʻrgazmada katta muvaffaqiyat qozondi va darhol oʻzining birinchi qiziqqan mijozlarini topdi. Daimler Stahlradwagen modelining tarixiy ahamiyati nafaqat uning innovatsion yechimlarida: yangi ishlanmaga eʼtibor tufayli fransuz muhandisi Armand Pejo velosipedlar va bug 'tizimlarini ishlab chiqarishni toʻxtatishga va yangi nemis tiliga muvofiq seriyali avtomobillarni yigʻishni boshlashga qaror qilgan. Shu maqsadda u Gottlib Daimler bilan hamkorlik aloqalarini oʻrnatgan bu esa qaysidir maʼnoda Fransiyada avtomobilsozlik sanoatiga asos solgan. Muhandislar Emil Levassor va Rene Panard rivojlanishga qiziqish bildirishdi. Birinchi fransuz avtomobillari 1890-yilda Peugeot tomonidan va 1891-yil oʻrtalarida Panhard va Levassor tomonidan yigʻilgan. Bundan tashqari, Daimler va Maybach dvigatellari ham litsenziya ostida Amerikaga eksport qilindi. 1890-yilda Gottlib va Vilgelm ichki yonuv dvigatellarini va keyinchalik avtomobillarni ishlab chiqarishni yoʻlga qoʻyish maqsadida Daimler-Motoren-Gesellschaft kompaniyasiga asos solishdi. Daimler Stahlradwagen-ning oʻzgartirilgan versiyasi kompaniya tomonidan 1892-1895-yillarda Daimler Motorwagen nomi bilan sotilgan. U Daimler va Maybach ishtirokisiz ishlab chiqilgan, chunki ikkinchisi 1892-yilda kompaniyani tark etgan. Oʻzgartirish uchun Daimler-Motoren-Gesellschaftning yangi texnik direktori Maks Shredter mas’ul edi. Biroq, na Shredter, na uning mashinasi muvaffaqiyatli boʻlmadi va natijada kompaniya 1895-yil oʻrtalarida bankrotlik yoqasida edi. Bu dizaynerlar korxonani yana boshchilik qilib, uni qiyin ahvoldan olib chiqmaguncha davom etdi. Bugungi kunga kelib, „Daimler Stahlradwagen“ avtomobilining reproduktsiyasini Germaniyaning Shtutgart shahridagi Mercedes-Benz muzeyida topish mumkin.