ایچ_اے_ایل_تیجس
اصل پروگرام
1955 میں، HT-2 پروگرام سے حاصل کردہ تجربے اور ڈی ہیولینڈ ویمپائر FB.52 اور T.55 کی لائسنس یافتہ پیداوار سے حاصل کردہ مینوفیکچرنگ صلاحیتوں کی بنیاد پر، ہیلی نے ایئر اسٹاف کی ضرورت (ASR) رکھی۔ چیلنج قبول کیا اس سے ایک کثیر کردار والے لڑاکا طیارے کی ضرورت پیش آئی جو اونچائی پر روکنے کے قابل ہو اور مختصر فاصلے سے زمینی حملے کے لیے موزوں ہو۔ ASR نے یہ بھی تقاضا کیا کہ بنیادی ڈھانچہ ایک جدید ٹرینر کے لیے موزوں ہو اور جہاز کے کاموں کو ڈھالنے کے لیے، حالانکہ بعد میں اس اختیار کو ترک کر دیا گیا تھا۔ اس کے نتیجے میں ہندوستان کے پہلے مقامی طور پر تیار کردہ جیٹ فائٹر، سبسونک HF-24 <i id="mwXg">ماروت</i> کی تخلیق ہوئی، جس نے پہلی بار جون 1961 میں اڑان بھری۔ ماروت کو 1967 تک ہندوستانی فضائیہ میں شامل نہیں کیا جا سکا، کیونکہ مناسب ٹربو جیٹ انجن کی تیاری اور حصول میں دشواری تھی۔ دریں اثنا، ہیلی نے Falande Jeanette F.1 کی ترقی اور جانچ کو مکمل کرنے میں اضافی تجربہ حاصل کیا، جو 1962 سے 1974 تک لائسنس کے تحت تیار کیا گیا تھا، اور جو بعد میں Jeanette Mk II <i id="mwZA">Ajit</i> HJT-16 <i id="mwZg">کرن</i> ٹربوجیٹ کے مزید ترمیم شدہ ورژن کا باعث بنا۔ ٹرینرز، جنہیں 1968 میں سروس میں شامل کیا گیا تھا۔ 1969 میں، حکومت ہند نے اپنی ایروناٹکس کمیٹی کی سفارش کو قبول کیا کہ ہیلی کو ایک ثابت انجن کے ساتھ جدید ٹیکنالوجی کے لڑاکا طیارے کو ڈیزائن اور تیار کرنا چاہیے۔ 'ٹیکٹیکل ایئر سپورٹ ایئر کرافٹ' کی بنیاد پر ASR واضح طور پر ماروت سے ملتا جلتا تھا ۔ اس کے بعد ہیلی نے 1975 میں ساخت کا مطالعہ مکمل کیا، لیکن غیر ملکی مینوفیکچررز سے منتخب کردہ "قابل انجن" حاصل کرنے میں ناکامی کی وجہ سے یہ منصوبہ مکمل نہیں ہو سکا۔ جیسا کہ اجیت حملہ آور طیارے کی پیداوار جاری رہی، ہیلی کے انجینئرز کے لیے بہت کم تعمیراتی کام رہ گیا، ہندوستانی فضائیہ کی ثانوی فضائی مدد اور مداخلت کی صلاحیت کے ساتھ فضائی برتری والے لڑاکا طیارے کی ضرورت پوری نہیں ہوئی۔ 1983 میں ڈی آر ڈی او نے ہلکے لڑاکا ہوائی جہاز کے ڈیزائن اور ترقی کا ایک پروگرام شروع کرنے کی اجازت حاصل کی اور اس طرح صرف اس بار ایک مختلف انتظامی طریقہ اختیار کیا گیا۔ 1984 میں، ایل سی اے پروگرام کے انتظام کے لیے ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ ایجنسی (ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ ایجنسی) قائم کی گئی۔ ADA ایک موثر "قومی فیڈریشن" ہے، جس کا ہیلی ایک بڑا پارٹنر ہے۔ Healy بنیادی ٹھیکیدار کے طور پر کام کرتا ہے اور LCA کی ساخت، سسٹم انٹیگریشن، ایئر فریم مینوفیکچرنگ، ہوائی جہاز کو حتمی شکل دینے، فلائٹ ٹیسٹنگ، سروس سے متعلق معاونت کی اہم ذمہ داری رکھتا ہے۔ ایل سی اے کے ایویونکس سویٹ (ایوی ایشن میں الیکٹرانک آلات) اور فلائٹ کنٹرول، ماحولیاتی کنٹرول، ہوائی جہاز کے یوٹیلیٹی سسٹمز مینجمنٹ، اسٹوریج مینجمنٹ سسٹمز وغیرہ کے ساتھ انضمام کی بنیادی ذمہ داری خود ایڈا کی ہے۔ ایل سی اے کے لیے ایک مقامی فلائٹ کنٹرول سسٹم، ریڈار اور انجن کی ترقی کو خصوصی اہمیت کے اقدام کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ نیشنل ایروناٹکس لیبارٹریز (NAL)، جسے اب نیشنل ایرو اسپیس لیبارٹریز کے نام سے جانا جاتا ہے، کو ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ اسٹیبلشمنٹ (ADE) کے تعاون سے فلائٹ کنٹرول قوانین کی ترقی کی رہنمائی کے لیے منتخب کیا گیا تھا، جو مربوط فلائی بائیز ایئر (FCS) کی ترقی کے لیے ذمہ دار تھی۔ ہیلی اور الیکٹرانکس اینڈ ریڈار ڈیولپمنٹ اسٹیبلشمنٹ (LRDE) مشترکہ طور پر تیجس کے ملٹی ڈائمینشنل ریڈار سسٹم (MMR) کو تیار کر رہے ہیں۔ گیس ٹربائن ریسرچ اسٹیبلشمنٹ (GTRE) Tejas کے GTX 35VS کاویری آفٹر برننگ ٹربوفین انجن کے ڈیزائن اور متوازی ترقی کے لیے ذمہ دار ہے، جو کاویری کے دستیاب ہونے تک جنرل الیکٹرک F404 ٹربوفین کو عبوری پاور پلانٹ کے طور پر استعمال کرے گا۔