ایچ_اے_ایل_تیجس
فلائی بائی وائر کنٹرول قوانین
بائیں|تصغیر| ایچ اے ایل تیجس کے الٹے فلائٹ آپریشنز کا مظاہرہ جو فلائی بائی وائر کنٹرول کی ایک مثال ہے۔ LCA کے لیے سب سے زیادہ مہتواکانکشی تقاضوں میں سے ایک تصریح "Relax Static Stability" (RSS) تھی۔ اگرچہ Dassault نے 1988 میں ایک اینالاگ FCS سسٹم تجویز کیا تھا، Ada نے تسلیم کیا کہ ڈیجیٹل فلائٹ کنٹرول ٹیکنالوجی جلد ہی اس کی جگہ لے لے گی۔ جنرل ڈائنامکس اب لاک ہیڈ مارٹن ) کا آغاز YF-16 پر ہوا، دنیا کا پہلا طیارہ جسے ساختی طور پر کہا جاتا ہے کہ یہ ایروڈائنامک نقطہ نظر سے قدرے غیر مستحکم ہے۔ زیادہ تر طیاروں کو جامد استحکام کے لیے "مثبت" ڈیزائن کیا گیا تھا، یعنی ان کا ایک سطح پر واپس آنے کا فطری رجحان تھا اور کنٹرول کی معلومات کی عدم موجودگی میں کنٹرول شدہ پرواز تھی۔ لیکن یہ خوبی پائلٹ کی ہنرمندانہ کوششوں کے برعکس ہے۔ دوسری طرف "منفی" جامد استحکام (یعنی آر ایس ایس) کا حامل ہوائی جہاز اپنی سطح اور کنٹرول شدہ پرواز سے دور ہو سکتا ہے جب تک کہ پائلٹ مسلسل اس میں توازن پیدا کرنے کی کوشش نہ کرے، اگرچہ اس سے چالاکیت میں اضافہ ہوتا ہے، لیکن یہ ایک پائلٹ کے لیے بہت زیادہ ہے۔ یہ مکینیکل فلائٹ کنٹرول سسٹم پر انحصار کرتا ہے۔ FBW فلائٹ کنٹرول سسٹم کی ڈیولپمنٹ فلائٹ کنٹرول قوانین کے وسیع علم اور فلائٹ کنٹرول کمپیوٹرز کے سافٹ ویئر کوڈ پر مہنگی تحریر کے ساتھ ساتھ فلائٹ الیکٹرانک سسٹم کے علم اور دیگر الیکٹرانک سسٹمز کے ساتھ اس کے انضمام کا مطالبہ کرتی ہے۔ جب ایل سی اے پروگرام شروع ہوا تو ایف بی ڈبلیو ایک جدید ترین ٹیکنالوجی تھی اور یہ اتنی حساس تھی کہ ہندوستان کو کوئی ایسا ملک نہیں مل سکا جو اسے برآمد کرنے کے لیے تیار ہو۔ لہذا، LCA نیشنل کنٹرول ایکٹ (CLAW) ٹیم کو 1992 میں نیشنل ایروناٹکس لیبارٹری نے ہندوستان کا اپنا ورژن تیار کرنے کے لیے تشکیل دیا تھا۔ CLAW کی ٹیم کے سائنس دان اور ریاضی دان اپنے کنٹرول کے قوانین تیار کرنے میں کامیاب تھے، لیکن وہ ان کی جانچ نہیں کر سکے، کیونکہ ہندوستان کے پاس اس وقت جدید "ریئل ٹائم گراؤنڈ سٹیمولیٹر" نہیں تھے۔ اس کے مطابق، 1993 میں برٹش ایرو اسپیس (BAe) اور لاک ہیڈ مارٹن کو مدد کے لیے بلایا گیا، لیکن ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ اسٹیبلشمنٹ کے لیے FCS سافٹ ویئر میں کنٹرول قوانین کو کوڈ کرنے کی کوششیں پہلے کی توقع سے بڑا کام ثابت ہوئیں۔ BAE سمیلیٹرز (اور Hieli پر، جب وہ دستیاب ہوئے) میں مخصوص کنٹرول قانون کے مسائل کی چھان بین کی گئی۔ جب یہ تیار ہونے کے عمل میں تھا، اس کے کوڈنگ کے ترقی پسند عناصر کا بالترتیب ADE اور Hieli میں "Minibird" اور "Ironbird" ٹیسٹ رِنگز کے ساتھ تجربہ کیا گیا۔ نقلی ٹیسٹوں کی دوسری سیریز انٹیگریٹڈ فلائٹ کنٹرول سافٹ ویئر کے F-16 VISTA (ویری ایبل ان فلائٹ اسٹیبلٹی ٹیسٹ ایئر کرافٹ) پر پرواز کے دوران کی گئی۔ جولائی 1996 میں، سمیلیٹر نے 33 آزمائشی پروازیں کیں۔ تاہم، لاک ہیڈ مارٹن کی شمولیت 1998 میں ختم ہو گئی، کیونکہ اسی سال مئی میں بھارت کے دوسرے جوہری تجربات کے جواب میں امریکہ کی طرف سے پابندیاں عائد کی گئی تھیں۔ NAL کی CLAW ٹیم ایک وقت میں مقامی طور پر فلائٹ کنٹرول قوانین کے انضمام کو کامیابی کے ساتھ مکمل کرنے میں کامیاب رہی، اور FCS سافٹ ویئر نے TD-1 پر 50 گھنٹے بلاتعطل پائلٹ ٹیسٹنگ مکمل کی، جس کے نتیجے میں 2001 کے اوائل میں ہوائی جہاز کو پرواز کے لیے کلیئر کر دیا گیا۔ جنوری 2001 میں، ایل سی اے کی پہلی پرواز بنگلور کے قریب ٹی ڈی کے بنائے گئے نیشنل فلائٹ ٹیسٹ سینٹر (NFTC) سے ہوئی۔ اس کے بعد اس کی پہلی کامیاب سپرسونک پرواز 1 اگست 2003 کو ہوئی۔ ستمبر 2001 میں، TD-2 کو اپنی پہلی پرواز کرنے کا وقت ملا، اسے یہ موقع 6 جون 2002 تک نہیں مل سکا۔ تیجس کے خودکار فلائٹ کنٹرول سسٹم (AFCS) کو اس کے تمام ٹیسٹ پائلٹس نے بہت سراہا، جن میں سے ایک نے کہا کہ وہ اسے میرج 2000 کے مقابلے میں LCA کے ساتھ زیادہ آسانی سے اڑ سکتا ہے۔ ]]