cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
محمد عباس شوشتری
مفتی سید محمد عباس موسوی لکهنوی (پیدائش: 15 مئی 1809ء— وفات: 28 مارچ 1889ء) برصغیر کے ایک عظیم شیعہ مجتہد اور متکلم تھے ـ شہر لکھنؤ کے رہنے والے تھے ـ
نسب
آپ کا سلسلہ نسب سید نعمۃ اللہ جزائری تک اس طرح ہے : محمد عباس ابن علي ابن جعفر ابن ابوطالب ابن نور الدين ابن نعمۃ الله جزائري ـ
سید نعمۃ اللہ جزائری خود بھی اپنے زمانے کے عظیم شیعہ عالم دین اور متعدد کتابوں کے مؤلف تھے ـ
نسب نامہ: مفتی سید میر محمد عباس ابن سید علی اکبر ابن سید محمد جعفر ابن سید طالب ابن سید نور الدین ابن سيد نعمة اللہ الجزائري ابن سید عبداللہ ابن سید محمد ابن سید حسين ابن سید محمود ابن سید غياث الدين شيبان ابن سید مجد الدين أحمد ابن سید نور الدين علی بن سید محمد ابن سید احمد ابن سید رضا ابن سید ابراہيم ابن سید هبة اللہ ابن سید طيب ابن سید احمد ابن سید محمد ابن سید قاسم ابن سید ابی الفخار محمد ابن سید ابی علی معمر الضرير ابن سید عبد اللہ ابن سید ابی عبد اللہ جعفر الاسود ابن سید محمد ابن سید موسى ابن سید عبد اللہ العوكلانی بن امام موسى الكاظم علیہ السّلام
سی سونگکھرام ضلع
سی سونگکھرام ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو ناکھون پھانوم صوبہ میں واقع ہے۔
محمد عباس شوشتری
آقا بزرگ تہرانی کی نگاہ میں
علامہ شیخ آقا بزرگ تہرانی آپ کی جلالت علمی کا اعلان ان الفاظ میں کرتے ہیں :
سی سونگکھرام ضلع
حوالہ جات
زمرہ:ناکھون پھانوم صوبہ کے امپھؤ زمرہ:کامنز زمرہ جس کا ربط ویکی ڈیٹا پر ہے زمرہ:Short description is different from Wikidata
محمد عباس شوشتری
آقا بزرگ تہرانی کی نگاہ میں
'''” و الحقیقۃ انہ احد ابطال العلم و شیوخ الاجتھاد و اساطین الفقہ و رجال الادب، فھو مجموعۃ نادرۃ المثال فی الفترۃ الاخیرۃ، فقد نبغ فی مختلف العلوم الاسلامیۃ من الفقہ و الاصول، و العقائد و الکلام، و التفسیر و الحدیث و الفلسفۃ و التاریخ، و الادب و الشعر و غیر ھا نبوغا. '''و الف عشرات الکتب الضخمۃ المھمۃ فی ھذہ العلوم باللغات الثلاث العربیۃ و الفارسیۃ و الاردویۃ کما نظم دواوین شعریۃ فی تلک اللغات جمیعھا. '''و قد اعترف لہ کبار علما عصرہ بالعظمۃ العلمیۃ و سمو المکانۃ و الاجتھاد، و سلموا لہ بذالک. '''و قد صار الکثیر من تلامذتہ مراجع و زعماء للدین بعد وفاتہ بسنین. و لجلالۃ قدرہ لقب ب(المفتی) و ظل ذالک لقبا للعلماء من اولادہ “ .
تالیفات
تفسیر
۱. تفسیر سوره الرحمن (عربی)
۲. تفسیر سوره قاف
۳. انوار یوسفیہ تفسیر سوره یوسف
٤. حواشی القرآن
حدیث
۱. ترجمۃ الاربعين شرح فارسی چہل حدیث
٢. سيف مسلول
۳. نزع القوس من روضۃ الفردوس
٥. التقاط اللئالی من الامالی
تھا اوتھئن ضلع
تھا اوتھئن ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو ناکھون پھانوم صوبہ میں واقع ہے۔
محمد عباس شوشتری
تالیفات
٦. روح الایمان
تھا اوتھئن ضلع
تفصیلات
تھا اوتھئن ضلع کی مجموعی آبادی 59,349 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:ناکھون پھانوم صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
محمد عباس شوشتری
تالیفات
۱. تفسیر عظیم الشان روائح القرآن
۲. جواہر عبقریہ رد تحفہ اثنا عشریہ
٣. شعلہ جوالہ در بیان احراق مصاحف
بانگ لئن ضلع
بانگ لئن ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو ناکھون پاتھوم صوبہ میں واقع ہے۔
محمد عباس شوشتری
تالیفات
٤. جواب منتہی الکلام (٥ جلد)
بانگ لئن ضلع
تفصیلات
بانگ لئن ضلع کا رقبہ 588.836 مربع کیلومیٹر ہے اور اس کی مجموعی آبادی 92,903 افراد پر مشتمل ہے۔
محمد عباس شوشتری
تالیفات
٥. آتش پارہ ترجمہ شعلہ جوالہ
بانگ لئن ضلع
حوالہ جات
زمرہ:ناکھون پاتھوم صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
محمد عباس شوشتری
تالیفات
۷. دلیل قوی
۹. تائید الاسلام( مسیحیوں کا جواب)
١٠. نصرة المومنین در رد یہودیت
شاعری
مفتیؒ صاحب کو ادبیات اور شاعری سے فطری لگاو تھا۔یہ اصلی مناسبت ہی تھی کہ آپ نے شاعری کے مشکل ترین مقامات میں کامیابی سے قدم رکھا۔آپ نثر و نظم دونوں پہ کما حقہ قدرت رکھتے تھے۔ نمونے کے طور پر ایک غزل حاضر خدمت ہے جو مشہور ہندوستانی فارسی شاعر مرزا قتیل کی زمین میں ہے۔آپؒ "سید" تخلص فرما تے تھے
آمد شبی و دور ز بیمار غم نشست_ آهسته خواست مرگ و دعا را بهانه ساخت
سید به دل نداشت شکایت ز جور تو_ او بهرِ گفت و گو، گله ها را بهانه ساخت
وانگ یانگ ضلع
وانگ یانگ ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو ناکھون پھانوم صوبہ میں واقع ہے۔
محمد عباس شوشتری
فارسی نثری نمونہ
عربی، فارسی اور اردو شاعری کے ساتھ، آپ نثر نگاری میں بھی دخیل تھے۔صنعت غیر منقوطہ کی ایک نثر ملاحظہ فرمائیں۔ جس سے مفتی صاحب کی علمی نبوغت و مہارت کا اندازہ ہوتا ہے
وانگ یانگ ضلع
تفصیلات
وانگ یانگ ضلع کی مجموعی آبادی 15,187 افراد پر مشتمل ہے۔
محمد عباس شوشتری
فارسی نثری نمونہ
عالم مراسم عدل و داد، سالک مسالک صلاح و داد، مالک ممالک ولا و وداد، محرم اسرار کردگار، مرهم دل سوگوار، سردار اهل کرم، سرکرده اولوالهمم، ملا محمد اسلم سلّمه الله الاکرم، اهمّ مرام و ادل کلام حصول مهام امور
وانگ یانگ ضلع
حوالہ جات
زمرہ:ناکھون پھانوم صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
محمد عباس شوشتری
تفسیر روائح القرآن
شیخ آقا بزرگ تہرانی نے اس کتاب کا تذکرہ اپنی مشہور کتاب الذريعۃ إلی تصانيف الشيعۃ میں کیا ہے ـ
اس تفسیر کا پورا نام روائح القرآن فی فضائل امناء الرحمن ہے ـ یہ تفسیر عربی زبان میں ہے ـ
اس تفسیر میں پیغمبر اسلام کے اہل بیت کی عظمت و فضیلت میں قرآن مجید کی 131 آیات پر اہل سنت اور شیعوں کی معتبر کتابوں کے سہارے سے استدلالی بحث کی گئی ہے ـ
اس کتاب کی تالیف کا کام سنہ 1271ھ میں مکمل ہوا ـ
آپ نے اس کتاب کو بطور ہدیہ اس وقت کے عظیم شیعہ مجتہد شیخ مرتضی انصاری (صاحب کتاب رسائل و مکاسب) کے پاس نجف بھیجا تو انھوں نے اس کتاب کو بطور تعظیم اپنے سر پر رکھا اور اس کتاب کی بے حد تعریف کی ـ
اس کتاب کی مدح میں عربی کا یہ شعر مشہور ہے :
پھوتھامونتھون ضلع
پھوتھامونتھون ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو ناکھون پاتھوم صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
پھوتھامونتھون ضلع کی مجموعی آبادی 39,218 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:ناکھون پاتھوم صوبہ کے امپھؤ
محمد عباس شوشتری
وفات اور مدفن
آپ کی وفات 26 رجب 1306ھ کو لکھنؤ میں واقع ہوئی اور حسینیہ آیت اللہ غفرانمآب میں آپ کو دفن کیا گیا ـ
اولاد
آقا بزرگ تہرانی نے آپ کے دو بیٹوں کا تذکرہ کیا ہے : مفتی سید محمد علی شوشتری اور مفتی سید احمد علی شوشتری ـ
مفتی سید محمد علی صاحب امامباڑہ غفران مآب، لکھنؤ میں مدفون ہیں۔ آپ کے ایک بیٹے ایۃ اللہ سید طیب الجزائری اپنے زمانے کے جید عالم تھے۔
مفتی سید احمد علی صاحب جامعہ ناظمیہ، لکھنؤ میں مدفون ہیں۔ آپ کی اولاد میں کوئی بیٹا پیدا نہیں ہوا۔
سام پھران ضلع
سام پھران ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو ناکھون پاتھوم صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
سام پھران ضلع کی مجموعی آبادی 203,108 افراد پر مشتمل ہے۔
دون توم ضلع
تفصیلات
دون توم ضلع کی مجموعی آبادی 48,086 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:ناکھون پاتھوم صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
موئانگ ناکھون نایوک ضلع
موئانگ ناکھون نایوک ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو ناکھون نایوک صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
موئانگ ناکھون نایوک ضلع کی مجموعی آبادی 98,725 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:ناکھون نایوک صوبہ کے امپھؤ
موئانگ ناکھون پاتھوم ضلع
موئانگ ناکھون پاتھوم ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو ناکھون پاتھوم صوبہ میں واقع ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:ناکھون پاتھوم صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
ناکھون چائی سی ضلع
ناکھون چائی سی ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو ناکھون پاتھوم صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
ناکھون چائی سی ضلع کی مجموعی آبادی 109,951 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:ناکھون پاتھوم صوبہ کے امپھؤ
کامپھائنگ سائن ضلع
کامپھائنگ سائن ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو ناکھون پاتھوم صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
کامپھائنگ سائن ضلع کی مجموعی آبادی 127,817 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:ناکھون پاتھوم صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
دونگ لوانگ ضلع
دونگ لوانگ ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو موکداہان صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
دونگ لوانگ ضلع کی مجموعی آبادی 35,808 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:موکداہان صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
دون تان ضلع
دون تان ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو موکداہان صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
دون تان ضلع کی مجموعی آبادی 42,215 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:موکداہان صوبہ کے امپھؤ
وان یائی ضلع
وان یائی ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو موکداہان صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
وان یائی ضلع کی مجموعی آبادی 18,683 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:موکداہان صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
پاک پھلی ضلع
پاک پھلی ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو ناکھون نایوک صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
پاک پھلی ضلع کی مجموعی آبادی 24,411 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:ناکھون نایوک صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
اونگکھاراک ضلع
اونگکھاراک ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو ناکھون نایوک صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
اونگکھاراک ضلع کی مجموعی آبادی 58,294 افراد پر مشتمل ہے۔
بان نا ضلع
تفصیلات
بان نا ضلع کا رقبہ 388.4 مربع کیلومیٹر ہے اور اس کی مجموعی آبادی 67,268 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:ناکھون نایوک صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
نیکہوم کھام سویضلع
نیکہوم کھام سویضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو موکداہان صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
نیکہوم کھام سویضلع کی مجموعی آبادی 42,225 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:موکداہان صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
موئانگ موکداہان ضلع
موئانگ موکداہان ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو موکداہان صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
موئانگ موکداہان ضلع کی مجموعی آبادی 129,351 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:موکداہان صوبہ کے امپھؤ زمرہ:کامنز زمرہ جس کا ربط ویکی ڈیٹا پر ہے
کھامچا-ی ضلع
کھامچا-ی ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو موکداہان صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
کھامچا-ی ضلع کی مجموعی آبادی 46,987 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:موکداہان صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
نونگ سونگ ضلع
نونگ سونگ ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو موکداہان صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
نونگ سونگ ضلع کی مجموعی آبادی 20,874 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:موکداہان صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
چوئن چوم ضلع
چوئن چوم ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو مہا ساراکھام صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
چوئن چوم ضلع کی مجموعی آبادی 24,586 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:مہا ساراکھام صوبہ کے امپھؤ
کانتھاراویچای ضلع
کانتھاراویچای ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو مہا ساراکھام صوبہ میں واقع ہے۔
کوسوم پھیسائی ضلع
کوسوم پھیسائی ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو مہا ساراکھام صوبہ میں واقع ہے۔
کانتھاراویچای ضلع
تفصیلات
کانتھاراویچای ضلع کی مجموعی آبادی 80,250 افراد پر مشتمل ہے۔
کوسوم پھیسائی ضلع
تفصیلات
کوسوم پھیسائی ضلع کی مجموعی آبادی 120,584 افراد پر مشتمل ہے۔
چیانگ یوئن ضلع
چیانگ یوئن ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو مہا ساراکھام صوبہ میں واقع ہے۔
کوسوم پھیسائی ضلع
حوالہ جات
زمرہ:مہا ساراکھام صوبہ کے امپھؤ
کوت رانگ ضلع
کوت رانگ ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو مہا ساراکھام صوبہ میں واقع ہے۔
چیانگ یوئن ضلع
تفصیلات
چیانگ یوئن ضلع کی مجموعی آبادی 61,704 افراد پر مشتمل ہے۔
کوت رانگ ضلع
تفصیلات
کوت رانگ ضلع کی مجموعی آبادی 36,144 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:مہا ساراکھام صوبہ کے امپھؤ
موئانگ مہا ساراکھام ضلع
موئانگ مہا ساراکھام ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو مہا ساراکھام صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
موئانگ مہا ساراکھام ضلع کی مجموعی آبادی 142,325 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:مہا ساراکھام صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
بورابوے ضلع
بورابوے ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو مہا ساراکھام صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
بورابوے ضلع کی مجموعی آبادی 108,256 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:مہا ساراکھام صوبہ کے امپھؤ
نا دون ضلع
نا دون ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو مہا ساراکھام صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
نا دون ضلع کی مجموعی آبادی 36,485 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:مہا ساراکھام صوبہ کے امپھؤ
کاے دام ضلع
کاے دام ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو مہا ساراکھام صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
کاے دام ضلع کی مجموعی آبادی 29,218 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:مہا ساراکھام صوبہ کے امپھؤ زمرہ:کامنز زمرہ جس کا ربط ویکی ڈیٹا پر ہے
نا چوئاک ضلع
نا چوئاک ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو مہا ساراکھام صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
نا چوئاک ضلع کی مجموعی آبادی 60,856 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:مہا ساراکھام صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
پھایاککھاپھوم پھیسائی ضلع
پھایاککھاپھوم پھیسائی ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو مہا ساراکھام صوبہ میں واقع ہے۔
تفصیلات
پھایاککھاپھوم پھیسائی ضلع کی مجموعی آبادی 88,124 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:مہا ساراکھام صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
کھون یوام ضلع
کھون یوام ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو صوبہ مائے ہونگ سون میں واقع ہے۔
تفصیلات
کھون یوام ضلع کی مجموعی آبادی 21,479 افراد پر مشتمل ہے۔
واپی پاتھاوم ضلع
واپی پاتھاوم ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو مہا ساراکھام صوبہ میں واقع ہے۔
کھون یوام ضلع
حوالہ جات
زمرہ:مائے ہونگ سون صوبہ کے امپھؤ
واپی پاتھاوم ضلع
تفصیلات
واپی پاتھاوم ضلع کی مجموعی آبادی 114,020 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:مہا ساراکھام صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
پانگ ماپھا ضلع
پانگ ماپھا ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو صوبہ مائے ہونگ سون میں واقع ہے۔
تفصیلات
پانگ ماپھا ضلع کی مجموعی آبادی 19,708 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:مائے ہونگ سون صوبہ کے امپھؤ
سوپ موئیضلع
سوپ موئیضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو صوبہ مائے ہونگ سون میں واقع ہے۔
تفصیلات
سوپ موئیضلع کی مجموعی آبادی 41,726 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:مائے ہونگ سون صوبہ کے امپھؤ
موئانگ مائے ہونگ سون ضلع
موئانگ مائے ہونگ سون ضلع تھائی لینڈ  کا ایک امپھؤ  جو صوبہ مائے ہونگ سون میں واقع ہے۔
تفصیلات
موئانگ مائے ہونگ سون ضلع کی مجموعی آبادی 53,333 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:مائے ہونگ سون صوبہ کے امپھؤ زمرہ:Short description is different from Wikidata
پائی ضلع
تفصیلات
پائی ضلع کی مجموعی آبادی 29,526 افراد پر مشتمل ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:جغرافیہ مائے ہونگ سون صوبہ زمرہ:مائے ہونگ سون صوبہ کے امپھؤ زمرہ:کامنز زمرہ جس کا ربط ویکی ڈیٹا پر ہے زمرہ:Short description is different from Wikidata
خاندان ساسان
خاندان ساسان (House of Sasan) ساسانی سلطنت کا 224ء سے 651ء حکمران شاہی خاندان تھا۔ اس کا پہلا بادشاہ اردشیر بابکاں تھا جس نے اپنے دادا ساسان کے نام پر شاہی کاندان کی بنیاد رکھی۔
زمرہ:خاندان ساسان زمرہ:ویکی ڈیٹا آئٹم سے مربوط رجوع مکررات زمرہ:ایرانی خاندان زمرہ:ویکی ڈیٹا سے مطابقت رکھنے والی مختصر تفصیل
شارلوٹنبرگ محل
شارلوٹنبرگ محل ( جرمنی: Charlottenburg Palace) جرمنی کا ایک شاٹو ہے  جو شارلوتنبورگ میں واقع ہے۔ یہ برلن کا سب سے بڑا محل ہے۔
تاریخ
شارلوٹنبرگ محل کو دنیا کا آٹھواں عجوبہ کہا جاتا ہے۔ تصغیر|200px|[[ملکہ سوفی شارلٹ]]
بیرونی راوبط
زمرہ:برلن میں محلات زمرہ:1713ء میں مکمل ہونے والے مکانات زمرہ:برلن میں باغات
خاندان گاوبارگان
خاندان گاوبارگان (Gaubarid Dynasty) یا خاندان دابویگان (Dabuyid dynasty) ایک زرتشتیت ایرانی شاہی خاندان تھا۔
ساسان
ساسان (Sasan) بعض مورخین اسے ساسانی سلطنت کے بانی اردشیر بابکاں کا دادا تصور کرتے ہیں۔
کتابیات
زمرہ:تاریخ زرتشتیت زمرہ:خاندان ساسان زمرہ:دوسری صدی کی ایرانی شخصیات زمرہ:شاہنامہ فردوسی کے کردار زمرہ:ویکی ڈیٹا سے مطابقت رکھنے والی مختصر تفصیل
سترہویں صدی قبل مسیح
سترہویں صدی قبل مسیح (17th century BC) ایک صدی ہے جس میں 1700 قبل مسیح سے لے کر 1601 قبل مسیح کے سالوں پر محیط ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:دوسرا ہزارہ ق م زمرہ:سترہویں صدی ق م زمرہ:صدیاں زمرہ:ویکی ڈیٹا سے مطابقت رکھنے والی مختصر تفصیل
حجانہ (پاکستانی قوم)
حجانہ بلوچ
ایک حجانہ بلوچ قبیلہ ہے جو جو کہ رند قبیلہ کی ذیلی شاخ ہے  جو میر حاجی خان رند کی اولاد میں سے ہیں  پاکستان کے مختلف علاقوں میں مقیم ہے اس کا زیادہ تر حصہ جنوبی پنجاب میں آباد ہے اور کچھ اس قوم کی شاخیں سندھ اور بلوچستان میں مقیم ہیں اس قوم کے لوگ عرب تھے جو محمد بن قاسم کے لشکر کے ساتھ سندھ آئے تھے سندھ آنے کے بعد یہ لوگ برصغیر میں مقیم ہو گئے اور یہیں رہنے لگے یہ نسلاً عرب ہیں حجانہ ایک بلوچ قبائل ہے یہ قبیلہ جنوبی پنجاب میں لیہ ڈیرہ غازی خان مظفر گڑھ  ملتان راجن پور  رحیم یار خان کافی آباد ہیں حجانہ قبائل صوبہ بلوچستان میں سبی ڈیرہ بگٹی ڈیرہ مراد جمالی کافی خاندان آباد ہیں بلوچستان میں بلوچی اور سرائیکی بولتے ہیں صوبہ سندھ میں کندہکوٹ گھوٹکی شکار پور کراچی لیاری  لاڑکانہ میں آباد ہیں سندھ میں سندھی بلوچی سرائیکی زبان بولتے ہیں م
۔
حوالہ جات
Hajana is a Pakistani Cast They Come With Muhammad bin Qasim R.A↵Hajana living in pakistan the City of Lights Karachi ان کے دوسرے قبائل جھگڑے ہوتے تھے جس کی وجہ دوسرے Ghazi Khan Multan Hydrabad Rahim Yar Khan Dera ismail Khan And Many City of Punjab Sindh Balochistan They All Are Live in Pakistan
فریڈرک ولیم چہارم شاہ پروشیا
فریڈرک ولیم چہارم (Friedrich Wilhelm IV) ، فریڈرک ولیم سوم کے سب سے بڑے فرزند اور جانشین تھے، 1840 سے 1861 تک پروشیا کے بادشاہ رہے۔ ان کو "رومانیت پر حکومت کرنے والا" بھی کہا جاتا تھا، ان کو اس لیے بھی یاد کیا جاتا ہے کیوں کہ انہوں نے برلن اور پاٹسڈیم میں کئی عمارتیں بناوئیں، اس کے ساتھ ساتھ گلوتھک کلون گرجا گھر کو مکمل تعمیر کروایا۔ سیاست میں آپ ایک قدامت پسند شخص تھے، اور 1849 میں فرینکفرٹ پارلیمنٹ کی طرف سے دیا گیا خطاب جرمن شہنشاہ فریڈرک ولیم چہارم نے مسترد کر دیا۔ اور سن 1857میں فریڈرک ولیم چہارم کو ایک دماغی جھٹکے کا سامنا کرنا پڑا جس سے وہ معذور ہو گئے اور مرتے دم تک معذور رہے۔
بیرونی روابط
زمرہ:1795ء کی پیدائشیں زمرہ:1861ء کی وفیات زمرہ:انیسویں صدی کی جرمن شخصیات زمرہ:پروٹسٹنٹ شاہی حکمرانان زمرہ:پروشیا کے ولی عہد زمرہ:برلن کی شخصیات زمرہ:جرمن زمیندار زمرہ:Short description is different from Wikidata
پاٹسڈیم
پاڈیسڈیم ( برندنبرگ ریاست کاسب سے بڑا شہر ہے اور دار الحکومت بھی ہےاور براہ راست اس کی سرحدیں جرمنی کے دار الحکومت برلن سے ملتی ہیں، یہ برلن برینڈن برگ میٹروپولیٹن علاقہ کا حصہ بھی ہے۔یہ دریائے ہاول میں، 24 کلومیڑ (15 میل) برلن شہر کے مرکز کے جنوب مغرب میں واقع ہے۔
بیرونی روابط
زمرہ:ساتویں صدی میں آباد ہونے والے مقامات
سککم نیشنل پارٹی
سککم نیشنل پارٹی، سکم میں ایک سیاسی جماعت ہے۔ یہ سال 1950. سککم نیشنل پارٹی سککم کے لیے بھارت سے آزادی چاہتا ہے میں شروع کیا گیا تھا۔ سککم نیشنل پارٹی نے بھی نامگیال راجونش کے تحت، شہنشاہیت، جس میں 1975 ء میں ختم ہو گیا تھا واپس لانے کے لیے سککم چاہتا ہے۔
زمرہ:1950ء میں قائم ہونے والی سیاسی جماعتیں زمرہ:بھارت میں 1950ء کی تاسیسات زمرہ:بھارت میں آزادی کی تحریکیں زمرہ:1977ء میں تحلیل سیاسی جماعتیں زمرہ:ویکی ڈیٹا سے مطابقت رکھنے والی مختصر تفصیل زمرہ:Short description is different from Wikidata
گوا تحریک آزادی
گوا تحریک آزادی کی 20th صدی کے دوران گوا کی آزادی کے لیے ایک سیاسی جدوجہد تھی۔ شہر سالوں 450 سے زیادہ کے لیے پرتگالی کے نوآبادیاتی حکمرانی کے تحت کیا گیا تھا۔ 1960 میں، بھارت پر حملہ کر دیا اور علاقے پر قبضہ کر لیا۔
زمرہ:بھارت میں آزادی کی تحریکیں زمرہ:پرتگیز ہندوستان میں انیسویں صدی زمرہ:پرتگیزی ہندوستان میں بیسویں صدی زمرہ:تحریک آزادی ہند
عالمی یوم عجائب گھر
حوالہ جات
زمرہ:علم عجائب گھر زمرہ:غیر سرکاری رسوم زمرہ:مئی کی تقریبات زمرہ:بین الاقوامی رسوم زمرہ:Short description is different from Wikidata
شاہ پور اول
شاہ پور اول خاندان ساسیان کا مشہور بادشاہ تھا۔ شاہ پور اول اردشیر بابکان کا بیٹا تھا جو 240ء میں ایران کے تخت پر بیٹھا،اس نے 240ء میں رومی سلطنت پر حملہ کیا  اور بہت سی فتوحات حاصل کیں ایرانی تاریخ دانوں کے مطابق اس نے 30 سال حکومت کی ۔ یہ ایک اچھا سپہ سالار اور عقلمند حکمران اور فیاض بادشاہ بھی تھا اس کا انتقال 273ء میں ہوا اس کے بعد اس کا بیٹا ہرمز اول تخت نشین ہوا ۔
حوالہ جات
زمرہ:ساسانی بادشاہ
ڈراوڈ ناڈو
ڈراوڈ ناڈو جنوبی ایشیا میں ڈراوڈ زبانوں کے بولنے والوں کے لیے ایک مجوزہ خود مختار ریاست کا نام تھا۔ یہ بھی ڈراوڈ میں اسٹین یا ڈراوڈ دیش طور پر جانا جاتا تھا۔
زمرہ:بھارت میں آزادی کی تحریکیں زمرہ:تاریخ تمل ناڈو زمرہ:آزادی کی تحریکیں زمرہ:ضد برہمنيت زمرہ:مجوزہ ممالک زمرہ:بھارت میں قوم پرستی
نوری نستعلیق
نوری نستعلیق
1981ء میں پاکستان کا تمغۂ امتیاز حاصل کرنے والے مرزا احمد جمیل کا تیار کردہ نوری نستعلیق پہلا معیاری اور خوبصورت ترین مشینی نستعلیق ہے جس کے تمام تر ترسیمے بھی خود مرزا جمیل نے تیار کرائے اور اس فانٹ یعنی نوری نستعلیق کے نام کا پہلا لفظ ان کے والد مرزا نور احمد کی نسبت پر ہے۔ اس فانٹ کی دستیابی کے بعد پاکستان کے اخبارات نے پہلی بار مشینی نستعلیق سے استفادہ شروع کیا۔ اور یوں نوری نستعلیق کی ایجاد سے اردو کی کمپیوٹری کتابت کا آغاز ہوا۔
نقل بازیاں
دنیا کے مقبول آپریٹنگ سسٹم (ونڈوز، میک وغیرہ) پر اردو معاونت کی دستیابی کے بعد متعدد اقسام کی کوششیں انفرادی یا محدود پیمانوں پر کی جاچکی ہیں اور ان میں سے اکثر محض ونڈوز یا میک کی امداد کو استعمال بناتے ہوئے پہلے سے موجود نوری نستعلیق کی نقل ہیں اور ان میں حقوق طبع و نشر کی خلاف ورزیاں (copyright infringement) کی گئی ہیں؛ اس اقسام کے دو اہم ترین اور مشہور ترین فانٹ میں علوی نستعلیق اور جمیل نوری نستعلیق شامل ہیں جن میں حق طبع و نشر کو پامال کیا گیا۔
نوری نستعلیق اور جمیل نوری نستعلیق میں فرق
واضح رہے کہ نوری نستعلیق اور جمیل نوری نستعلیق دو الگ الگ فونٹ ہیں۔ نوری نستعلیق مرزا احمد جمیل کا تیار کردہ فونٹ ہے جو ان پیج میں استعمال ہوتا ہے۔ یہ فونٹ یونی کوڈ نہ ہونے کے سبب اسے صرف ان پیج میں ہی استعمال کیا جاسکتا ہے۔ اگر آپ کو مائیکروسافٹ ورڈ میں یا اڈوبی انڈیزائن میں اردو میں کچھ لکھنا ہو تو آپ کو اپنے فونٹس کی فہرست میں نوری نستعلیق نہیں ملے گا۔ اس کے برعکس جمیل نوری نستعلیق یونی کوڈ فونٹ ہے، اس لیے اسے مائیکروسافٹ ورڈ، اڈوبی انڈیزائن، فوٹوشاپ وغیرہ میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اسی طرح یہ انٹرنیٹ براوزر میں بھی استعمال ہوتا ہے۔ جمیل نوری نستعلیق کو بناتے وقت ان پیج کے ترسیموں میں مزید اضافہ کر کے بنایا گیا تھا۔ عوام کا ان دونوں فونٹس کو ایک ہی سمجھنا نام کی یکسانی کی وجہ سے ہے۔ مرزا احمد جمیل نے فونٹ کا نام اپنے والد نور احمد کے نام پر نوری نستعلیق رکھا۔ اور اردو ویب والوں نے اپنے یونی کوڈ فونٹ کا نام مرزا احمد جمیل نے نام پر جمیل نوری نستعلیق رکھا۔
حوالہ جات
زمرہ:نستعلیق ٹائپ فیس
سیجب
کتاب تواریخ کے مطابق :
کتاب سلاطین۔1 کے مطابق :
(26:6 یشوع).
حوالہ جات
زمرہ:شخصیات عبرانی بائبل زمرہ:کتاب تواریخ زمرہ:کتاب سلاطین زمرہ:کتاب قضاۃ زمرہ:نویں صدی ق م کی عبرانی شخصیات
بنگا زمین کی ہندو جمہوریہ
بنگ بھومی،بنگا زمین، بنگال آرمی، وغیرہ، جن کا مقصد بنگلہ دیش میں ایک الگ ہندو ریاست بنانا ہے۔ یہ لوگ جنوب مغرب میں ایک علیحدگی پسند تحریک کے علمبردار کے طور پر جانے جاتے ہیں. تحریک کھلے عام یہ ہندو جمہوریہ بنگا زمین کی کی آزادی کا اعلان کیا جب میں 4th فروری 2003 کو دوبارہ فعال ہو گیا۔
پرچم
مجوزہ بنگا زمین ریاست کا پرچم ایک تہائی سبز رنگ اور دو تہائی زعفرانی رنگ پر مشتمل ہے۔ زعفران حصہ کے وسط میں سورج کی علامت ایک سفید گولائی کی شکل میں ہے۔ اگرچہ معانی کی وضاحت نہیں کی گئی ہے، ایک عام تاثر یہ کیا جا سکتا ہے کہ سبز حصہ بصورت دیگر ہندو ریاست میں مسلم اقلیت کی نمائندگی ہے، جیساکہ پرچم پاکستان مسلمان اقلیتوں کے لیے ایک الگ تشکیل کردہ ملک کے طور پر کرتا ہے۔ مجوزہ قومی پرچم کے دوسرے میں سبز دائرے کے ساتھ زعفران رنگ کے دائرے (خوبصورتی اور خوشحالی کی علامت) زعفران دائرے میں دیکھا جا سکتا ہے۔ علیحدگی کا قومی ترانہ شاعر دویجندرلال رے کے ایک گیت پر مشتمل ہے۔ بول: ''دھنا کی دھنا پشپے بارہ۔.. اے باسُندرھرا'' ( "فصلوں اور پھولوں سے بھرا ہوئی ہماری یہ زمین").
تنازعات
اگرچہ کوئی تشدد اب تک ان گروہوں کی طرف سے ہونے کی رپورٹ درج نہیں کی گئی ہے، بنگلہ دیش کی حکومت اس تحریک کی نوعیت سے فکر مند رہی ہے۔
تولع
انجیل کے مطابق تولع ایک بنی اسرائیل کا قاضی تھا۔ ان کا ذکر کتاب قضاۃ 2-10:1 میں ہے۔ابی میلیک کے مرنے کے بعد تولع 23 سال تک اسرائیل کے قاضی رہے۔ وہ شامیر میں افرائیم کے پہاڑ سلسلے میں رہتے تھے، جہاں وہ فوت ہوئے اور وہیں دفن بھی ہوئے۔
ان کے نام کا مطلب "سُرخ کیڑا" یا "گلنار کی چیزیں" بنتا ہے۔ آپ فواہ کے بیٹے اور دودو کے پوتے تھے آپ کا تعلق یساکار قبیلہ سے تھا اور یسکار ان کے بیٹے کا بھی نام تھا اور یہ نام یقعوب کے بیٹے کا بھی تھا یساکار جس نے یعقوب (والد) اور اپنے دادا کے ہمراہ مصر ہجرت کی تھی۔.
کتاب قضاۃ میں تولع کے نام کا کم ذکر ہے، کتاب قضاۃ کے الفاظ مندرجہ ذیل ہیں 1:10-2:
بیرونی روابط
زمرہ:بارہویں صدی ق م کی عبرانی شخصیات زمرہ:شخصیات عبرانی بائبل زمرہ:قدیم اسرائیل کے بادشاہ زمرہ:قدیم اسرائیل کے قضاۃ زمرہ:قدیم یہوداہ کے بادشاہ زمرہ:کتاب قضاۃ زمرہ:کتاب قضاۃ کی شخصیات
عالمی یوم ٹیلی وژن
عالمی یوم ٹیلی وژن ہر سال دنیا بھر میں 21 نومبر کو اقوام متحدہ کے زیرِ اہتمام یہ دن منایا جاتا ہے۔ اس دن کا مقصد بین الاقوامی سطح پر ٹیلی وژن کی اہمیت، بین الثقافتی و بین اللسانی فوائد اور عوام میں اس کے استعمال کا شعور اجاگر کرنا ہے۔ یہ دن پہلے عالمی ٹیلی وژن فورم منعقدہ 1996ء کی یاد میں منایا جاتا ہے۔
اقوام متحدہ جنرل اسمبلی نے اپنے 55 ویں اجلاس کے ایجنڈا آئٹم نمبر 164 کی قرارداد نمبر 51 / 205 کے ذریعے ہر سال 21 نومبر کو یہ دن منانے کی قرارداد منظور کی اوراس دن کو منانے کی ابتدا 1997ء میں ہوئی۔
حوالہ جات
زمرہ:1996ء میں تاسیس شدہ مکرر واقعات زمرہ:اقوام متحدہ ایام زمرہ:تاریخ ٹیلی ویژن زمرہ:غیر سرکاری رسوم زمرہ:نومبر کی تقریبات زمرہ:اقوام متحدہ کے نامکمل مضامین
کچرے کی نظامت
تصغیر|[[کاٹھمنڈو، نیپال میں کچرے کے نظم کے متعلق انتظامات]] تصغیر|[[اسٹاک ہوم، سویڈن میں کچرے کے نظم کے انتظامات]] ترقی پزیر ممالک میں کئی اشیا ماحول کے کچرے کا حصہ بنتی ہیں۔ اس کے علاوہ صنعتیانے سے بھی آلودگی میں اضافہ ہوتا ہے۔ ماہرینِ ماحولیات نے کچرے میں پڑنے والی اشیا کا جائزہ لینے کی ضرورت محسوس کی ہے، چاہے وہ ٹھوس، سیال یا گیاس کی شکل میں ہو۔ یہ کچرا مادے ماحول کو آلودہ کرتے ہیں۔ اس لیے تجویز کی گئی ہے کہ ہر قسم کے کچرے کی بے ضرر انداز میں نکاسی کی جائے یا مختلف مقاصد کے لیے استعمال کیا جائے۔ اس عمل کو کچرے کا نظم کہا جاتا ہے۔
حوالہ جات
زمرہ:انتظام کی اقسام زمرہ:کچرے کا نظم زمرہ:کامنز زمرہ جس کا ربط ویکی ڈیٹا پر ہے
زرشک
تصغیر زِرِشْک جھاڑی پر اُگنے والا ایک کشمش کی طرح کا مگر کشمش سے چھوٹا کھٹ مٹھا پھل جو دافع صفرا ہے ۔
حوالہ جات
زرشک زمرہ:بونسائی میں استعمال ہونے والے پودے زمرہ:طبی پودے زمرہ:Short description is different from Wikidata
یائیر
یہودی صحیفہ اور مسیحی صحیفہ میں یائیر (عبرانی: יָאִיר Yā’îr, "اس نے روشن کیا") جلعاد کا رہنا والا اور مناسی قبیلہ کا فرد تھا،(جلعاد دریائے اردن کے مشرق میں واقع ایک جگہ ہے) جو تولع کے مرنے کے بعد 23 سالوں تک بنی اسرائیل کے قاضی رہے ان کو جلعاد کی میراث مکیر کے ذریعے ملی، مکیر جو مناسی کا بیٹا تھا۔ یائیر سیجب کا بیٹا تھا اور سیجب جو حصرون کا اور مکیر کی بیٹی کا بیٹا تھا۔ جس کا ذکر 1-تواریخ 2 میں ہے۔
کتاب قضاۃ میں ورس 3:10-5 کے مطابق، جلعاد جگہ کا نام کتاب قضاۃ میں چاوتھ ہائیر بتایا گیا ہے۔ لفظ چاوتھ (خیمہ چھاؤنیوں)کا ذکر اس تناظر (نمبرز 32:41؛ استثنا 3:14؛ کتاب قضاۃ 10: 4) میں آیا ہے۔ یہ لفظ عبرانی ثقافت میں ابتدائی خانہ بدوش دور سے باقی ہے۔ یائیر کی جب موت ہوئی تو ان کو کیمون یا کیمان میں دفن کر دیا گیا۔ ڈبلیو۔ ایونگ (پادری) نے کہا ہے کہ کیمون شاید قیمن سے ملتا ہے جس کو سلوقی سلطنت کے بادشاہ انطاکس سوم نے پلا سے جعفرون مارچ کرتے وقت قبضے میں لیا تھا(پولیبیس کتاب ورس نمبر 70:12) اس کی موت کے بعد اٹھارا سال تک بنی اسرائیل میں کفر کے سائے چھائے رہے۔ اوربنی اسرائیلی اپنے ہمسائیوں عمونی اور فلستیوں پر ظلم و جبر کرتے رہے۔
بیرونی روابط
زمرہ:بارہویں صدی ق م کی عبرانی شخصیات زمرہ:تیرہویں صدی ق م کے بائبلی حکمران زمرہ:شخصیات عبرانی بائبل زمرہ:قدیم اسرائیل کے بادشاہ زمرہ:قدیم اسرائیل کے قضاۃ زمرہ:قدیم یہوداہ کے بادشاہ زمرہ:کتاب قضاۃ زمرہ:کتاب قضاۃ کی شخصیات
سلجوق خاندان
کتابیات
زمرہ:سلجوق خاندان زمرہ:اغوز ترک زمرہ:پہلی صلیبی جنگ زمرہ:تاریخ نیشاپور زمرہ:قرون وسطی میں اسلام زمرہ:ماتریدی شخصیات زمرہ:Short description is different from Wikidata
مقبرہ خواجہ احمد ایاز
مقبرہ خواجہ احمد ایاز چوک رنگ محل، لاہور میں واقع ہے۔
برقی گاڑی کی تاریخ
الیکٹرک گاڑیاں پہلی بار انیسویں صدی کے وسط میں نمودار ہوئی تھیں۔ تقریبا 1900 تک ایک برقی گاڑی نے زمینی رفتار کا ریکارڈ رکھا ۔ 20 ویں صدی کے اندرونی الیکٹرک انجن گاڑیوں کے مقابلے میں اعلی قیمت ، کم ٹاپ اسپیڈ اور بیٹری برقی گاڑیوں کا مختصر فاصلہ ، جس کی وجہ سے موٹر گاڑیوں کے طور پر ان کے استعمال میں عالمی سطح پر کمی واقع ہوئی۔ اگرچہ برقی گاڑیاں لوڈنگ اور فریٹ سامان اور عوامی ٹرانسپورٹ کی شکل میں استعمال ہوتی رہی ہیں، خصوصا ریل گاڑیاں۔
اکیسویں صدی کے آغاز میں ، ہائیڈرو کاربن ایندھن والی گاڑیوں سے وابستہ مسائل ، جس میں ان کے اخراج کی وجہ سے ماحول کو پہنچنے والے نقصانات اور اس کی استحکام سمیت پریشانی کی وجہ سے بڑھتی ہوئی تشویش کی وجہ سے نجی موٹر گاڑیوں میں بجلی اور دیگر متبادل ایندھن گاڑیوں میں دلچسپی بڑھ گئی ہے۔ موجودہ ہائیڈرو کاربن پر مبنی نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کے ساتھ ساتھ برقی گاڑیوں کی ٹیکنالوجی میں بہتری۔
2010 کے بعد سے ، آل الیکٹرک کاروں اور یوٹیلیٹی وینوں کی مشترکہ فروخت  ستمبر 2016 میں عالمی سطح پر 1 ملین یونٹ تک ، دسمبر 2018 میں 3.3 ملین یونٹ تک پہنچ گئی۔ بیٹری الیکٹرک کاروں اور پلگ ان ہائبرڈ کی سالانہ فروخت کے درمیان عالمی تناسب 2012 میں 56:44 سے بڑھ کر 2019 میں 74:26 ہو گیا۔  ، ٹیسلا ماڈل 3 دنیا کی ہمہ وقت سب سے زیادہ فروخت ہونے والی پلگ ان الیکٹرک مسافر کار ہے ، جس کے 500،000 سے زیادہ یونٹ فروخت ہو چکے ہیں۔
الیکٹرک ماڈل کی کاریں
پہلے ماڈل الیکٹرک گاڑی کی ایجاد مختلف لوگوں سے منسوب ہے۔ سن 1828 میں ، سنیوس جیدلک نے ابتدائی قسم کی برقی موٹر ایجاد کی اور اس نے اپنی نئی موٹر سے چلنے والی ایک چھوٹی ماڈل کار بنائی۔ 1832 اور 1839 کے درمیان ، سکاٹش موجد روبرٹ اینڈرسن نے بھی ایک خام برقی گاڑی ایجاد کی۔ 1835 میں ، نیدرلینڈ کے گرننگن کے پروفیسر سبرینڈس اسٹرینگھ اور جرمنی سے اس کے معاون کرسٹوفر بیکر نے بھی ایک چھوٹی سطح کی برقی کار بنائی ، جس کی طاقت غیر ری چارج کرنے والے پرائمری سیلوں سے چلتی ہے ۔
الیکٹرک انجن(لوکوموٹیو)
1834 میں ، ورمونٹ کے لوہار تھامس ڈیوین پورٹ نے اسی طرح کا تضاد پیدا کیا جو مختصر ، سرکلر ، بجلی سے چلنے والی ٹریک پر چلتا تھا۔ سب سے پہلے نام سے جانا جاتا برقی لوکوموٹو کیمسٹ کی طرف سے سکاٹ لینڈ میں، 1837 میں بنایا گیا تھا رابرٹ ڈیوڈسن کی یبرڈین. اس میں طاقت گیلاونک سیل (بیٹریاں) تھی۔ بعد میں ڈیوڈسن نے گالوانی نامی ایک بڑا لوکوموٹو تعمیر کیا ، جسے 1841 میں رائل سکاٹش سوسائٹی آف آرٹس نمائش میں دکھایا گیا۔ گاڑی میں دو براہ راست ڈرائیو سے گریزاں موٹریں تھیں ، جس میں فکسڈ برقی مقناطیس ہر ایکسل پر لکڑی کے سلنڈر کے ساتھ لگی ہوئی لوہے کی سلاخوں پر کام کرتے تھے اور سادہ مسافر ۔ اس نے   پر  بوجھ روک لیا کے فاصلے کے لیے  ۔ اگلے سال ستمبر میں ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے پر اس کا تجربہ کیا گیا تھا ، لیکن بیٹریوں سے محدود طاقت نے اس کے عام استعمال کو روک دیا تھا۔ اسے ریلوے کے کارکنوں نے تباہ کیا ، جنھوں نے اسے ملازمت کی حفاظت کے لیے خطرہ سمجھا۔
ریل کے الیکٹرک کرنٹ کے کنڈکٹر کی حیثیت سے ریلوں کے استعمال کے لیے پیٹنٹ 1840 میں انگلینڈ میں دیا گیا تھا اور اسی طرح کے پیٹنٹ 1847 میں ریاستہائے متحدہ میں للی اور کولٹن کو جاری کیے گئے تھے۔ پہلی بیٹری ریل کار 1887 میں رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے پر استعمال ہوئی تھی۔
پہلے عملی الیکٹرک کاریں
تصغیر| گستا و ٹروو کا ٹرائی سائیکل (1881) ، دنیا کی پہلی برقی کار تصغیر| تھامس پارکر کے ذریعہ بنی الیکٹرک کار ، تصویر 1895 سے تصغیر| فلوکن ایلکٹروگین ، 1888 (تعمیر نو ، 2011) تصغیر| کولمبیا الیکٹرک کا (1896-99) پنسلوینیا ایوینیو ، واشنگٹن ڈی سی پر "وکٹوریہ" برقی ٹیک ، 1905 میں لافائٹ پارک سے دیکھا گیا۔ تصغیر| جرمن الیکٹرک کار ، 1904 ، جس میں چوفیر تھا
ریچارج ایبل بیٹریاں جنھوں نے گاڑی پر سوار بجلی کو ذخیرہ کرنے کے لیے ایک قابل عمل وسائل مہیا کیے تھے ، 1859 تک فرانسیسی ماہر طبیعیات گیسٹن پلانٹé کی سیسڈ ایسڈ بیٹری کی ایجاد کے بعد وجود میں نہیں آسکے ۔ فرانس کے ایک اور سائنس دان ، کیملی الفونس فیور نے 1881 میں بیٹری کے ڈیزائن میں نمایاں طور پر بہتری لائی۔ اس کی بہتری نے ایسی بیٹریوں کی گنجائش میں بہت اضافہ کیا اور صنعتی پیمانے پر براہ راست ان کی تیاری کا باعث بنی۔
اس بات کا امکان ہے کہ انسانی طاقت سے چلنے والی پہلی برقی گاڑی کا تجربہ فرانسیسی موجد گستاو ٹروو ذریعہ اپریل 1881 میں پیرس کی ایک گلی کے ساتھ پیرس کی ایک گلی میں کیا گیا تھا۔ 1880 میں نے سیمنز کے ذریعہ تیار کردہ ایک چھوٹی برقی موٹر کی استعداد کار کو بہتر بنایا (  سے خریدا گیا ایک ڈیزائن سے) 1867 میں) اور حال ہی میں تیار شدہ ریچارج ایبل بیٹری کا استعمال کرتے ہوئے ، اسے انگریزی جیمز اسٹارلے ٹرائی سائیکل میں نصب کیا ، تاکہ دنیا کی پہلی برقی گاڑی ایجاد ہو۔ اگرچہ اس کا 19 پیر 1881 کو وسطی پیرس میں ریو ویلیوس کے ساتھ کامیابی سے تجربہ کیا گیا ، لیکن وہ اس کو پیٹنٹ کرنے سے قاصر رہا۔ ٹرووé نے تیزی سے اپنی بیٹری سے چلنے والی موٹر کو سمندری طوفان کے مطابق ڈھال لیا۔ اس کی سمندری تبدیلی کو اپنے ورکشاپ سے قریب کے دریائے سائن میں لے جانے میں آسانی پیدا کرنے کے ل T ، ٹرووé نے اسے کشتی سے پورٹیبل اور ہٹنے کے قابل بنا دیا ، اس طرح آؤٹ بورڈ موٹر ایجاد کیا۔ 26 مئی 1881 کو ، لی ٹلیفون نامی 5 میٹر ٹروو کشتی پروٹو ٹائپ نے  رفتار حاصل کی اوپر کی طرف جا رہا ہے اور  بہاو۔
انگریزی ایجاد کار تھامس پارکر ، جو لندن انڈر گراؤنڈ کو بجلی بنانے ، لیورپول اور برمنگھم میں اوور ہیڈ ٹرام ویز اور دھوئیں کے بغیر ایندھن کے کوئلے سے کام لینے والی بدعات کے ذمہ دار تھے ، نے 1884 میں وولور ہیمپٹن میں پہلی پروڈکشن الیکٹرک کار بنائی ، حالانکہ صرف دستاویزات ہی 1895 کی ایک تصویر ہے۔
ایندھن سے چلنے والی زیادہ گاڑیوں کی تعمیر میں پارکر کی دیرینہ دلچسپی کی وجہ سے وہ برقی گاڑیوں کے ساتھ تجربہ کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ وہ لندن میں بھی سگریٹ نوشی اور آلودگی کے مضر اثرات کے بارے میں فکر مند رہتا ہے۔ کار کی پیداوار ایلویل پارکر کمپنی کے ہاتھ میں تھی ، جو 1882 میں برقی ٹراموں کی تعمیر اور فروخت کے لیے قائم کی گئی تھی۔ کمپنی نے دوسرے حریفوں کے ساتھ مل کر 1888 میں الیکٹرک کنسٹرکشن کارپوریشن تشکیل دی۔ اس کمپنی کی 1890 میں برطانوی الیکٹرک کار مارکیٹ میں مجازی اجارہ داری تھی۔ کمپنی نے 1896 میں پہلا الیکٹرک ' ڈاگ کارٹ ' تیار کیا۔
فرانس اور برطانیہ پہلی ایسی قومیں تھیں جنھوں نے برقی گاڑیوں کی وسیع پیمانے پر ترقی کی حمایت کی۔ جرمن انجینئر آندریاس فلوکن نے 1888 میں پہلی حقیقی برقی کار بنائی۔
کوئلے کو کانوں سے باہر لے جانے کے لیے بھی الیکٹرک ٹرینوں کا استعمال کیا جاتا تھا ، کیونکہ ان کی موٹروں میں قیمتی آکسیجن استعمال نہیں ہوتی تھی۔ داخلی دہن انجنوں کی اہمیت سے پہلے ، بجلی سے چلنے والی گاڑیاں بھی بہت ساری اور فاصلاتی ریکارڈ رکھتی تھیں۔ ان ریکارڈوں میں سب سے قابل ذکر مقامات میں سے ایک ہے کہ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار (62 میل فی گھنٹہ فی گھنٹہ) کی رفتار سے متعلق رکاوٹ کو توڑنا ، جس میں کیملی جیناٹی نے 29 اپریل 1899 کو اپنی 'راکٹ' کی شکل والی گاڑی جمائیس کونٹینٹ کی ، جو 105.88 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار تک پہنچی تھی۔ h (65.79 میل فی گھنٹہ) اس کے علاوہ فرڈینینڈ پورش کا ڈیزائن اور آل وہیل ڈرائیو برقی کار کی تعمیر بھی تھی ، جو ہر مرکز میں ایک موٹر سے چلتی تھی ، جس نے اس کے مالک ای ڈبلیو ہارٹ کے ہاتھ میں بھی کئی ریکارڈ قائم کیے تھے۔
ریاست ہائے متحدہ امریکا میں پہلی الیکٹرک کار کے ذریعے 1890-91 میں تیار کی گئی تھی ولیم موریسن کے ڈیس موینس ، آئیووا ؛ گاڑی چھ مسافر والی ویگن تھی جو تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتی تھی یہ 1895 تک ہی نہیں تھا کہ صارفین نے الیکٹرک گاڑیوں کی طرف توجہ دینا شروع کر دی تھی ، اس کے بعد A.L. Ryker نے پہلے الیکٹرک ٹرائیکلس امریکا میں متعارف کروائے ، جس کے نتیجے میں یورپی باشندے تقریبا 15 پندرہ سالوں سے برقی ٹرائیکلس ، سائیکلوں اور کاروں کا استعمال کرتے رہے تھے۔.
سنہری دور
1890 کی دہائی کے آخر اور 1900 کی دہائی کے اوائل میں موٹر گاڑیوں میں دلچسپی بہت بڑھ گئی۔ الیکٹرک بیٹری سے چلنے ٹیکسیوں 19th صدی کے آخر میں دستیاب بن گیا۔ لندن میں ، والٹر بیرسی نے ایسی ٹیکسیوں کا ایک بیڑا ڈیزائن کیا اور انھیں 1897 میں لندن کی سڑکوں سے متعارف کرایا ۔ ان کے بنائے جانے والے محو خیالات کی وجہ سے انہیں جلد ہی "ہمنگ برڈز" کا نام دیا گیا۔ اسی سال نیو یارک سٹی میں ، سموئیل کی الیکٹرک کیریج اینڈ ویگن کمپنی نے 12 الیکٹرک ہینسم ٹیکسیوں کو چلانے کا آغاز کیا۔ یہ کمپنی 1898 تک چلی گئی جب تک 62 ٹیکسیوں نے اس پر کام کیا جب تک کہ اس کے مالی اعانت کاروں نے الیکٹرک وہیکل کمپنی بنانے کے لیے اس کی اصلاح نہیں کی۔ بائیں|تصغیر| [[تھامس ایلوا ایڈیسن|تھامس ایڈیسن اور ایک الیکٹرک کار 1913 میں ]]
1900s کے ابتدائی حریفوں کے مقابلے میں الیکٹرک گاڑیوں کو بے شمار فوائد تھے۔ ان کے پاس پٹرول کاروں سے وابستہ کمپن ، بو اور شور نہیں تھا۔ انہیں بھی گیئر تبدیلیوں کی ضرورت نہیں تھی۔ (جب کہ بھاپ سے چلنے والی کاروں میں بھی گیئر شفٹنگ نہیں ہوتی تھی ، وہ سرد صبح کے وقت 45 منٹ تک طویل عرصے تک شروع ہوتی تھیں۔ ) کاروں کو بھی ترجیح دی گئی کیونکہ انہیں شروع کرنے کے لیے دستی مشقت کی ضرورت نہیں تھی ، اسی طرح پٹرول کاریں بھی تھیں جن میں انجن کو شروع کرنے کے لیے ہاتھ کی کرینک کی خصوصیات تھی۔
الیکٹرک کاروں نے امیر صارفین کے لیے مقبولیت پائی جو انہیں شہر کی کاروں کے طور پر استعمال کرتے تھے ، جہاں ان کی محدود حد بھی کسی نقصان سے کم ثابت ہوئی۔ خواتین ڈرائیوروں کے کام میں آسانی کی وجہ سے اکثر الیکٹرک کاروں کو مناسب گاڑیوں کی حیثیت سے فروخت کیا جاتا تھا۔ در حقیقت ، ابتدائی الیکٹرک کاروں کو یہ تاثر دیا گیا تھا کہ وہ "خواتین کی کاریں" ہیں جس کی وجہ سے کچھ کمپنیاں کار سے چلنے والے نظام کو چھپانے کے لیے ریڈی ایٹرز کو سامنے سے چسپاں کرتی ہیں۔
<sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" data-ve-ignore="true" style="white-space:nowrap;">[ <span title="This claim needs references to reliable sources. (September 2018)">حوالہ کی ضرورت  ] تصغیر| 1912 ڈیٹرائٹ الیکٹرک کا اشتہار
بجلی کے کاروں کی قبولیت کو ابتدا میں بجلی کے بنیادی ڈھانچے کی کمی کی وجہ سے روک دیا گیا تھا ، لیکن 1912 تک بہت سے گھروں کو بجلی کے لیے تاروں سے دو چار کر دیا گیا ، جس سے کاروں کی مقبولیت میں اضافہ ہوا۔ امریکا میں اس صدی کے آخر تک ، 40 فیصد آٹوموبائل بھاپ سے ، 38 فیصد بجلی سے اور 22 فیصد پٹرول سے چلتی تھیں۔ ریاست ہائے متحدہ امریکا میں کل 33،842 الیکٹرک کاروں کا اندراج ہوا اور امریکا وہ ملک بن گیا جہاں برقی کاروں کو سب سے زیادہ قبولیت حاصل ہوئی۔ بیشتر ابتدائی الیکٹرک گاڑیاں بڑے پیمانے پر ، زینت گاڑیاں تھیں جو اعلی طبقے کے صارفین کے لیے تیار کی گئیں جس نے انہیں مقبول بنایا۔ ان میں پرتعیش اندرونی خصوصیات تھیں اور مہنگے مواد سے بھرے ہوئے تھے۔ 1910 کی دہائی کے اوائل میں الیکٹرک کاروں کی فروخت تیز ہو گئی۔
بطور سروس اور جنرل وہیکل
برقی گاڑیوں کی محدود آپریٹنگ رینج اور ری چارجنگ انفراسٹرکچر کی کمی کو دور کرنے کے لیے ، پہلے تبادلہ کی جانے والی بیٹری سروس کی تجویز 1896 کے اوائل میں کی گئی تھی۔ ہارٹ فورڈ الیکٹرک لائٹ کمپنی نے سب سے پہلے یہ تصور GeVeCo بیٹری سروس کے ذریعے عملی شکل میں لایا تھا اور ابتدائی طور پر برقی ٹرکوں کے لیے دستیاب تھا۔ گاڑی کے مالک نے یہ گاڑی جنرل وہیکل کمپنی (جی وی سی ، جو جنرل الیکٹرک کمپنی کا ماتحت ادارہ) سے بغیر کسی بیٹری کے خریدی تھی اور بجلی ہارٹ فورڈ الیکٹرک سے تبادلہ قابل بیٹری کے ذریعے خریدی گئی تھی۔ مالک نے ٹرک کی بحالی اور ذخیرہ کرنے کے لیے متغیر فی میل چارج اور ماہانہ سروس فیس ادا کی۔ تیز رفتار بیٹری کے تبادلے میں آسانی کے ل to دونوں گاڑیاں اور بیٹریاں ترمیم کی گئیں۔ یہ خدمت 1910 سے 1924 کے درمیان فراہم کی گئی تھی اور اس عرصے میں 6 ملین میل سے زیادہ کا فاصلہ طے ہوا تھا۔ 1917 کے آغاز میں اسی طرح کی کامیاب خدمت شکاگو میں ملبرن ویگن کمپنی کاروں کے مالکان کے لیے چلائی گئی تھی جو بیٹریوں کے بغیر بھی گاڑی خرید سکتے تھے۔
نیو یارک شہر میں ، پہلی جنگ عظیم سے پہلے کے دور میں ، دس برقی گاڑیوں کی کمپنیوں نے مل کر نیویارک الیکٹرک وہیکل ایسوسی ایشن تشکیل دی۔ اس ایسوسی ایشن میں مینوفیکچررز اور ڈیلر شامل تھے ، ان میں جنرل موٹرس کا ٹرک ڈویژن اور جنرل الیکٹرک کا مذکورہ بالا جنرل وہیکل ڈویژن تھا ، جس نے میٹروپولیٹن ریجن میں تقریبا 2،000 آپریٹنگ گاڑیاں رکھنے کا دعوی کیا تھا۔ جب لارڈ اور ٹیلر ، جب انہوں نے اپنا فلیگ شپ ڈیپارٹمنٹ اسٹور کھولا تو ، کمپنی نے 38 الیکٹرک گاڑیوں کے بیڑے - اور 38 ٹرک کی تعداد میں اور سامان کو موثر انداز میں لوڈ اور اتارنے کے لیے کنویئر سسٹم پر فخر کیا۔
1920 -1950 کی دہائی
20 ویں صدی کے آغاز میں کامیابی سے لطف اندوز ہونے کے بعد ، برقی کار آٹوموبائل مارکیٹ میں اپنی پوزیشن کھونے لگی۔ اس صورت حال میں متعدد پیشرفتوں نے حصہ لیا۔ 1920 کی دہائی تک سڑک کے بہتر ڈھانچے نے سفر کے اوقات میں بہتری لائی ، جس سے بجلی کی کاروں کی پیش کش سے کہیں زیادہ رینج والی گاڑیوں کی ضرورت پیدا ہو گئی۔ پٹرولیم کے بڑے ذخائر کی دنیا بھر میں دریافتوں کے نتیجے میں ، سستی پٹرول کی وسیع دستیابی کا باعث بنی ، جس سے گیس سے چلنے والی کاریں طویل فاصلے تک چلنے میں سستی ہوگئیں۔ الیکٹرک کاریں اپنی سست رفتار سے شہری استعمال میں محدود تھیں (24 by32 سے زیادہ نہیں)  کلومیٹر / گھنٹہ یا 15–20   میل فی گھنٹہ ) اور کم رینج (50–65)   کلومیٹر یا 30-40 میل ) اور پٹرول کاریں اب مساوی بجلی سے دور اور تیز سفر کرنے میں کامیاب ہوگئیں۔
پٹرول کاروں نے بھی کئی علاقوں میں ، برقیوں کے مقابلہ میں اپنے منفی اثرات کو زیادہ سے زیادہ عبور کر لیا۔ جبکہ ICE کاروں کو اصل میں شروع کرنے کے لیے ہاتھ سے کرینک کیا جانا پڑا - ایک مشکل اور کبھی خطرناک سرگرمی - 1912 میں چارلس کیٹرنگ کے ذریعہ برقی اسٹارٹر کی ایجاد کرینک شروع کرنے والے ہاتھ کی ضرورت کو ختم کر گئی۔ مزید برآں ، جبکہ پٹرول انجن برقی موٹروں کے مقابلے میں فطری طور پر شور کرتے ہیں ، ملٹن او ریوس اور مارشل ٹی ریوس نے 1897 میں مفلر کی ایجاد نے شور کو قابل برداشت سطح تک نمایاں طور پر کم کر دیا۔ آخر میں ، ہینری فورڈ کے ذریعہ گیس سے چلنے والی گاڑیوں کی بڑے پیمانے پر پیداوار کا آغاز ان کی قیمت کو نیچے لایا۔ اس کے برعکس ، ایسی ہی برقی گاڑیوں کی قیمتوں میں اضافہ جاری رہا۔ 1912 تک ، ایک برقی کار پٹرول کار کی قیمت سے دگنی قیمت پر فروخت ہو گئی۔
تصغیر| ہننی کلوواٹ ، جو 1961 میں پیدا ہونے والی بجلی کی کار ہے
زیادہ تر برقی کار سازوں نے 1910 کی دہائی میں کسی وقت پیداوار بند کردی۔ الیکٹرک گاڑیاں کچھ خاص ایپلی کیشنز کے لیے مشہور ہوگئیں جہاں ان کی محدود رینج میں بڑی پریشانی پیدا نہیں ہوئی۔ فورک لفٹ ٹرک برقی طور پر چلتے تھے جب انھیں 1923 میں ییل نے متعارف کرایا تھا۔ یوروپ ، خاص طور پر برطانیہ میں ، دودھ کی فلوٹ بجلی سے چلتی تھیں اور 20 ویں صدی میں بیشتر بیٹری برقی روڈ گاڑیاں برطانوی دودھ کی فلوٹ تھیں۔ الیکٹرک گولف کارٹس لیکٹرو نے 1954 کے اوائل میں تیار کی تھیں۔ 1920 کی دہائی تک ، الیکٹرک کاروں کا ابتدائی دن گذر چکا تھا اور ایک دہائی کے بعد ، برقی آٹوموبائل صنعت مؤثر طور پر ختم ہو گئی تھی۔ مائیکل برائن اپنی کتاب "ٹیک چارج: دی الیکٹرک آٹوموبائل ان امریکا " میں برقی کاروں کی ناکامی کی سماجی اور تکنیکی وجوہات کا جائزہ لیتے ہیں ۔
اس کی بلندی پر ، جے جی برل امریکا میں اسٹریٹ کاروں اور انٹربن کاروں کا سب سے بڑا کارخانہ تھا اور کسی بھی دوسرے کارخانہ دار کے مقابلے میں زیادہ اسٹریٹ کاریں ، انٹربن اور گیس برقی کاریں تیار کرتا تھا ، جس نے صرف 45000 سے زیادہ اسٹریٹ کاریں تعمیر کیں۔
1960 – 1990 کی دہائی: دلچسپی کا احیاء
1960 کی دہائی کے وسط میں کچھ بیٹری برقی تصوراتی کاریں نمودار ہوئیں ، جیسے اسکاٹش ایوی ایشن اسکیمپ (1965) ، اور جنرل موٹرز پٹرول کار ، الیکٹروائر (1966) کا برقی ورژن۔ ان میں سے کوئی بھی پروڈکشن میں داخل نہیں ہوا۔ 1973 کے اینفیلڈ 8000 نے اسے چھوٹے پیمانے پر پیداوار میں جگہ بنا لی ، آخر کار 112 پیدا ہوئے۔ 1967 میں ، اے ایم سی نے گلٹن انڈسٹریز کے ساتھ شراکت کی کہ لتیم پر مبنی ایک نئی بیٹری تیار کی جائے اور وکٹور ووک نے ڈیزائن کیا ایک اسپیڈ کنٹرولر۔ نکل کیڈیمیم بیٹری نے آل الیکٹرک 1969 کے رمبلر امریکی اسٹیشن ویگن کو بجلی فراہم کی۔ گلٹن کے ساتھ تیار کردہ دیگر "پلگ ان" تجرباتی AMC گاڑیاں میں امیٹرن (1967) اور اسی طرح کا الیکٹران (1977) شامل تھے۔
تصغیر| اس وقت چاند پر تین لونر رووینگ گاڑیاں کھڑی ہیں
31 جولائی 1971 کو ، ایک برقی کار کو چاند پر گاڑی چلانے والی پہلی گاڑی بننے کا انوکھا اعزاز ملا۔ وہ کار قمری روئنگ وہیکل تھی ، جسے پہلے اپولو 15 مشن کے دوران تعینات کیا گیا تھا۔ "مون چھوٹی" بوئنگ اور جی ایم کے ماتحت ادارہ ڈیلکو الیکٹرانکس (کیٹرنگ کے اشتراک سے قائم کردہ) نے تیار کیا تھا ہر پہیے میں ڈی سی ڈرائیو موٹر اور 36 وولٹ سلور زنک پوٹاشیم ہائیڈرو آکسائڈ غیر ریچارج قابل بیٹریوں کی ایک جوڑی دکھائی دیتی ہے۔
روشنی سے باہر برسوں کے بعد ، 1970 اور 1980 کی دہائی کے توانائی بحرانوں نے ہائیڈرو کاربن انرجی مارکیٹ کے اتار چڑھاو سے ، بجلی کی کاروں کو سمجھی جانے والی آزادی میں نئی دلچسپی لائی۔ جنرل موٹرز نے اپنی ایک اور پٹرول کار الیکٹرویٹ (1976) کی ایک کار کار بنائی۔ 1990 کے لاس اینجلس آٹو شو میں ، جنرل موٹرز کے صدر راجر اسمتھ نے جی ایم امپیکٹ برقی تصور کار کار کی نقاب کشائی کی ، ساتھ ہی یہ اعلان بھی کیا کہ جی ایم الیکٹرک کاریں عوام کو فروخت کے لیے بنائیں گے۔
1990 کی دہائی کے اوائل میں ، کیلیفورنیا کی "صاف فضائی ایجنسی" کی حکومت کیلیفورنیا کے ایئر ریسورس بورڈ ( سی اے آر بی) نے زیادہ ایندھن سے بھرپور ، کم اخراج گاڑیوں کے لیے زور دینا شروع کیا ، جس کا حتمی مقصد صفر اخراج گاڑیوں میں منتقل ہونا تھا۔ جیسے بجلی کی گاڑیاں۔ اس کے جواب میں ، آٹومیکرز نے الیکٹرک ماڈل تیار کیے ، جن میں کرسلر ٹییوان ، فورڈ رینجر ای وی پک اپ ٹرک ، جی ایم ای وی 1 اور ایس 10 ای وی پک ، ہونڈا ای وی پلس ہیچ بیک ، نسان لتیم بیٹری الٹرا ای وی منی ویگن اور ٹویوٹا RAV4 ای وی شامل ہیں۔ کار ساز کمپنیوں پر الزام لگایا گیا کہ وہ CARB کی خواہشات کو پامال کر رہے ہیں تاکہ کیلیفورنیا کے منافع بخش بازار میں کاریں فروخت کرنے کی اجازت جاری رکھی جاسکے ، جبکہ یہ تاثر پیدا کرنے کے لیے کہ صارفین اپنی گاڑیوں میں دلچسپی نہیں لیتے ہیں۔ ، جب بھی تیل کی صنعت کے لابیوں نے CARB کے مینڈیٹ کا زبردست احتجاج کرتے ہوئے شرکت کی۔ ☃☃ جی ایم کا پروگرام خاص طور پر جانچ پڑتال کے تحت آیا۔ ایک غیر معمولی اقدام میں ، صارفین کو ای وی ون خریدنے کی اجازت نہیں تھی ، بلکہ اس کی بجائے بند اینڈ لیز پر دستخط کرنے کو کہا گیا ، مطلب یہ ہے کہ لیز کی مدت کے اختتام پر کاروں کو جی ایم کو واپس کرنا پڑا ، لیز کے باوجود خریداری کا کوئی آپشن نہیں تھا۔ کاروں کے مالک بننے میں دلچسپی ☃☃ کریسلر ، ٹویوٹا اور جی ایم ڈیلرز کے ایک گروپ نے فیڈرل کورٹ میں سی اے آر بی کے خلاف مقدمہ دائر کیا ، جس کے نتیجے میں سی اے آر بی کے زیڈ ای مینڈیٹ کی حتمی بات چیت ہوئی۔
<sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" data-ve-ignore="true" style="white-space:nowrap;">[ <span title="This claim needs references to reliable sources. (December 2016)">حوالہ کی ضرورت  ]
ای وی ڈرائیوروں کے گروپوں کے ذریعہ عوامی احتجاج کے بعد اپنی کاروں کی بازیافت سے پریشان ، ٹویوٹا نے چھ نومبر کے دوران آخری 328 RAV4-EVs عام لوگوں کو چھ نومبر کے دوران 22 نومبر 2002 تک فروخت کرنے کی پیش کش کی۔ تقریبا دیگر تمام پروڈکشن الیکٹرک کاریں بازار سے واپس لے لی گئیں اور کچھ معاملات میں ان کے مینوفیکچررز نے اسے تباہ کر دیا تھا ۔ ٹویوٹا عام طور پر عوام کے ہاتھوں اور بیڑے کے استعمال میں کئی سو ٹویوٹا RAV4-EV کی حمایت کرتا رہتا ہے۔ جی ایم نے مشہور طور پر کچھ ای وی 1 کو غیر فعال کر دیا جنہیں انجینئری اسکولوں اور عجائب گھروں میں عطیہ کیا گیا تھا۔
1990 کی دہائی کے دوران ، ریاستہائے متحدہ کے صارفین میں ایندھن سے بھرپور یا ماحول دوست کاروں میں دلچسپی کم ہو گئی ، جو اس کی بجائے اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیوں کی حمایت کرتے تھے ، جو پٹرول کی قیمتوں میں کمی کی بدولت ایندھن کی ناقص کارکردگی کے باوجود چلانے کے قابل تھے۔ گھریلو امریکی کار ساز کمپنیوں نے اپنی مصنوعات کی لکیروں کو ٹرک پر مبنی گاڑیوں کے ارد گرد مرکوز کرنے کا انتخاب کیا ، جو چھوٹی کاروں سے کہیں زیادہ منافع والے مارجن سے لطف اندوز ہوتے ہیں جنھیں یورپ یا جاپان جیسی جگہوں پر ترجیح دی جاتی ہے۔
تصغیر| اوسلو ، ناروے میں Thk nk سٹی اور بڈی بائیں|تصغیر| کیلیفورنیا ایئر ریسورسورس بورڈ کے مینڈیٹ کی وجہ سے متعارف کرایا جانے والی کاروں میں سے ایک ، جنرل موٹرز ای وی ون کی رینج 1999 میں نی ایم ایچ بیٹریاں کے ساتھ ۔
دنیا کی سڑکوں پر زیادہ تر برقی گاڑیاں کم رفتار ، کم رینج پڑوس کی برقی گاڑیاں (NEV) تھیں۔ پائیک ریسرچ کے تخمینے کے مطابق 2011 میں دنیا کی سڑکوں پر تقریبا 479،000 NEV موجود تھے۔ ، ریاستہائے متحدہ میں 60،000 سے 76،000 کے درمیان کم رفتار بیٹری سے چلنے والی گاڑیاں چل رہی تھیں ، جو 2004 میں لگ بھگ 56،000 تھیں۔ شمالی امریکا میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی NEV گلوبل الیکٹرک موٹر کار (جی ای ایم) گاڑیاں ہیں ، 2014 کے وسط تک دنیا بھر میں 50،000 سے زیادہ یونٹ فروخت ہوئیں۔ 2011 میں دنیا کی دو سب سے بڑی NEV مارکیٹیں ، 14،737 یونٹ فروخت ہونے والی ریاستہائے متحدہ اور فرانس ، 2،231 یونٹس کے ساتھ تھیں۔ 1991 سے یورپ میں فروخت ہونے والی دیگر مائکرو الیکٹرک کاریں کیویٹ تھیں اور اس کی جگہ بڈی نے رکھی ، جسے 2008 میں لانچ کیا گیا تھا۔ نیز سٹی کو 2008 میں شروع کیا گیا تھا لیکن مالی مشکلات کی وجہ سے پیداوار رک گئی تھی۔ دسمبر 2009 میں فن لینڈ میں پیداوار دوبارہ شروع ہوئی۔ TH! NK کو کئی یوروپی ممالک میں فروخت کیا گیا تھا اور امریکا جون 2011 میں تھنک گلوبل نے دیوالیہ پن اور پیداوار کو روک دیا تھا۔ مارچ 2011 تک دنیا بھر میں فروخت 1،045 یونٹس تک پہنچ گئی۔ چین میں 2013 میں کل 200،000 کم رفتار والی چھوٹی برقی کاریں فروخت ہوئی تھیں ، جن میں سے بیشتر سیسڈ ایسڈ بیٹریاں چلتی ہیں ۔ حفاظت اور ماحولیاتی خدشات کے پیش نظر یہ بجلی کی گاڑیاں حکومت نئی توانائی کی گاڑیاں نہیں مانتی ہیں اور اس کے نتیجے میں ، ہائی ویز قانونی پلگ ان الیکٹرک کاروں کی طرح فوائد سے لطف اندوز نہیں ہوتی ہیں۔
2000کی دہائی: جدید شاہراہ پر برقی کاریں
دھاتی آکسائڈ سیمیکمڈکٹر (ایم او ایس) ٹکنالوجی کے ظہور سے جدید الیکٹرک روڈ گاڑیوں کی ترقی کا باعث بنی۔ 1959 میں بیل لیبس میں محمد محمد عطااللہ اور ڈاون کاہنگ کی ایجاد کردہ موزفٹ (MOS فیلڈ ایفیکٹ ٹرانجسٹر یا MOS ٹرانجسٹر) ، نے 1969 میں ہٹاچی کے ذریعہ پاور MOSFET کی ترقی کا آغاز کیا اور فیڈریکو کے ذریعہ سنگل چپ مائکرو پروسیسر برائے فیڈریکو فگین ، مارسین ہوف ، ماساتوشی شما اور اسٹینلے مزور نے 1971 میں انٹیل میں۔ پاور موسفٹ اور مائکروکانٹرولر ، ایک قسم کا واحد چپ مائکرو پروسیسر ، جس کی وجہ سے برقی گاڑیوں کی ٹکنالوجی میں نمایاں ترقی ہوئی۔ موسفٹ پاور کنورٹرز نے بہت زیادہ سوئچنگ فریکوئنسیوں پر آپریشن کی اجازت دی ، گاڑی چلانے میں آسانی پیدا کردی ، بجلی کے نقصانات کو کم کیا اور قیمتوں میں نمایاں کمی کی ، جبکہ سنگل چپ مائکروقانونی ڈرائیو کنٹرول کے تمام پہلوؤں کا انتظام کرسکتے تھے اور اس میں بیٹری کے انتظام کی صلاحیت موجود تھی۔
ایک اور اہم ٹکنالوجی جس نے جدید شاہراہ پر قادر برقی کاروں کو قابل بنادیا وہ لتیم آئن بیٹری ہے ۔ یہ 1980 کی دہائی میں جان گڈینو ، راچید یزامی اور اکیرا یوشینو نے ایجاد کیا تھا ، اور 1991 میں سونی اور آشی کسی نے اسے تجارتی بنایا تھا۔ لتیم آئن بیٹری لمبی دوری کے سفر کے قابل برقی گاڑیوں کی ترقی کے لیے ذمہ دار تھی۔