cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Jacques Goddet
1924'te Jacques Goddet, Paris'teki rue du faubourg-Montmartre'de babasının gazetesi için çalışmaya başladı. Dört yıl sonra ilk Tour de France'ı takip etti ve bisikletçilerin "vasat toprak yollardan daha fazlası olmayan çamurlu, taşlı" cols üzerinde 16 saatten fazla süren mücadelesini izlerken büyülenmiş bir şekilde oturdu. Goddet ertesi yıl geri döndü ve Los Angeles Olimpiyatları'na gittiği 1932 ve çok hasta olduğu 1981 hariç olmak üzere 1989'a kadar her Turu takip etti.
L' Auto'da baş muhabir oldu ve yönetmen Henri Desgrange 1936'da devam edemeyecek kadar hastalanınca yarışın organizasyonunu devraldı.
Futbola gelince, Goddet Kıtalararası Kupa fikrinin babalarından biri ve 1970'lerde Kıtalararası Kupa'nın sadece Avrupa ve Güney Amerika'yı değil de aynı zamanda FIFA onaylı Kulüpler Dünya Kupası şeklinde Asya, Afrika ve Kuzey-Orta Amerika kulüp şampiyonları kapsayacak şekilde genişletilmesi gerektiğini ilk savunanlardan biri olarak kabul ediliyor.
Savaş sırasında L'Auto
Akademisyenler Jean-Luc Boeuf ve Yves Léonard, Goddet'in o dönemde yazdıkları hakkında şunları söyledi: "Jacques Goddet tarafından Eylül 1940 ile Ağustos 1944 arasında D'un jour à l'autre başlığında yayınlanan 1.200 makaleden birkaçında, köklerini '40 travması' nda bulduğu, en azından 1941 kışına kadar hem duyarlılıktan hem de Ulusal Devrim için çekicilikten güçlü bir Maréchalisme [Pétain'e destek] gelmektedir. Bu Maréchalisme, özellikle 4 Kasım 1940 tarihli L'Auto'daki bir makalede olduğu gibi ilk aylarda en güçlüdür: 1940'ta Fransa başka bir hayata başlıyor. Mareşal bize arındırıcı bir banyo verecek.""Ulusal Devrim de eşit derecede - ve bu da Pétain'in 12 Ağustos 1941'deki 'kötü rüzgarlar' üzerine yaptığı konuşmadan sonra - 7 Kasım 1941'de övüldü: Mareşal Fransa'ya kendi [kişiliğini] Fransa'ya armağan ettiğinde, geleceği karakterize etmesi gereken üç kelimeyi sloganı yaptı: anavatan [patrie], iş, aile. Her birimiz bu sözleri ciddiye almalıyız." Pétain, 1789 Devrimi'nden beri Fransa'nın sloganı olan liberte, égalité, fraternité yerine bu kelimeleri seçerken, cumhuriyeti sona erdirdiğini ve yerine geçecek olan Fransız Devleti'ni yarattığını vurguladı. Goddet, bu nedenle, yerini faşizmin alması gerekmese de, Fransız Cumhuriyeti'nin sonundan yanaydı. Bu daha çok sağcı hareketlerle ilişkili bir gelenekçilikti, Pétain'in kırsal toplumda var olduğunu düşündüğü "sıkı çalışma, dürüstlük ve kişinin sosyal üstünlerine saygı erdemlerini geri kazanma rüyası" idi. Yine de Charles de Gaulle tarafından restore edildiğinde Fransız Cumhuriyeti tarafından reddedilen bir dönemdi ve Fransa Cumhurbaşkanı Jacques Chirac'ın Parisli Yahudilerin Velodrome d'Hiver'da toplanması münasebetiyle yaptığı konuşmada, yalnızca 1995'te, savaşın sona ermesinin 50. yıldönümünde Fransa'nın sorumluluğunu üstlendiği bir dönemdi.
Goddet biyografisinde, savaş zamanı sözlerinden 50 yıl sonra yazdığı biyografisinde, "Tarih, Pétain'i, eski bir askerin gerçek vatansever niyetlerini, hükümetin politik eylemleri ile oluklarından [gouffre] çekildiği yer olan Vichy ile karıştırmamalıdır." dedi.
Goddet hiçbir zaman işbirlikçi olarak adlandırılamaz ve kitabında Almanları engellemek için çok şey yaptığında ısrar etse de, sundukları ayrıcalıklara rağmen Turu düzenlemeyi reddetmek de dahil (bkz.İkinci Dünya Savaşı sırasında Fransa Turu), durumu ağabeyi Maurice'in eylemleriyle karıştırıldı. Jacques gibi, Maurice de babalarının yayıncılık işindeki payını miras almıştı. Maurice, gösterişli politikaları şirketi mahvetmeye yaklaştığında görevden uzaklaştırıldı ve son işi Nazi partisine yakın bir Alman konsorsiyumuna hisse satmak oldu. Gazetenin büyük hissesi de ABD'ye sığınan patronu Raymond Petenôtre adına Albert Lejeune tarafından Almanlara satıldı. L'Auto bu nedenle bir ölçüde Alman kontrolü altına girdi ve Goddet'in L'Auto'nun itirazını genişletmek için dahil ettiği genel haberler köşesi, işgalciler için bir propaganda aracı haline geldi.
L'Auto'nun kapıları, "Alman kontrolüne teslim edildiği" için 17 Ağustos 1944'te kapatıldı.
L'Équipe
Goddet, 1946'da L'Équipe adlı yeni bir gazete yayınlamayı başardı, ancak yeniden yapılanma hükûmeti tarafından dayatılan bir koşul, Goddet'in isminin onun gazetesi veya binasında görülen varlığı ile ilişkilendirilmemesiydi. Diğer iki yayıncı spor gazeteleri oluşturmayı umdular ve Goddet'in adının yalnızca lekelenmiş L'Auto ile değil, tüm gazetelerin kendilerini kurmak için eşit şansa sahip olması gerektiğinde L'Équipe'a haksız bir avantaj sağlayan Tour de France ile ilişkili olduğundan şikayet ettiler. .
L' Équipe'ın ilk ön sayfasında Goddet anonim olarak şunları yazdı:
Bir toplumun hayatında, buna direnemezsek bencilliğin baskın tutku haline geleceği acımasız bir dönemde yaşıyoruz. Böyle bir tehdide karşı dayanışma adına savaşacağız. Équipe [takım] - kelimenin kendisi grubumuzun kalbi üzerinde asil bir etkiye sahiptir - kolektif irademiz Direniş'in hizmetine verildiği bir öfke ve umut döneminde kendini uygulayan bir etki.
Goddet İngiltere, Oxford yakınlarındaki özel bir okulda eğitim gördü ve hem İngiltere'ye olan sevgisini hem de okulunda teşvik edilen spor coşkusunu sürdürdü. Henri Desgrange tarafından belirlenen gürleyen, edebi terimlerle yazdı ve bitiş çizgilerine değil, "les arrivées magistrales" e atıfta bulundu. Fransız bisikletçi Louison Bobet'in "göksel engelleyicinin kendisine atfettiği gecikmeyi cesurca kabul ettiğini" yazdı. Güney Fransa'nın sıcağında haki şort ve gömlek, diz boyu çoraplar ve bir kasket taktı.
L' Équipe'ın mali durumu nadiren sağlamdı ve Mayıs 1965'te Goddet, daha önce Tour de France'ı yeniden başlatmak için başarılı bir teklifte bulunduğu yayıncı Émilien Amaury tarafından yönetilen bir şirketle birleşmeyi kabul etti. Amaury'nin koşulu, kendi bisiklet muhabiri Félix Lévitan'ın Tur organizasyonunu paylaşmasıydı. Lévitan, özellikle sponsorluk ve finans düzenlemelerini yavaş yavaş Goddet'ten devraldı. O ve Goddet arkadaş olmaktan çok iş ortaklarıydı ve Émilion Amaury L'Équipe ve Tour'u satın aldığında kendine geldi.
Amaury'nin ölümü, Amaury örgütünün mülkiyetinin oğlu Philippe'e geçtiği anlamına geliyordu. Miras konusundaki sürtüşme, Philippe'in devraldığı bazı düzenlemeleri değiştirmeye istekli olduğu ve Lévitan'ın gözden düştüğü anlamına geliyordu. 17 Mart 1987'de ofisinin kilitlerinin değiştiğini ve bir mahkeme görevlisinin asla kanıtlanamayan mali kötü yönetim iddialarını araştırmak ve ortadaki iddiaları temizlemek için beklediğini gördü. Goddet, ertesi yıl ayrılmadan önce yarış direktörü oldu.
95 yaşında öldü ve cenazesi Les Invalides'te yapıldı. Övgülerde, Fransa Cumhurbaşkanı Jacques Chirac, onu "Fransız sporunun mucitlerinden biri" olarak nitelendirdi. Başbakan Lionel Jospin, "Fransa ve gazetecilik olağanüstü bir adamı kaybetti. Tour de France'ı 50 yıllık yönetiminde, en popüler Fransız spor etkinliği ve dünya çapında en çok bilinen etkinlik haline getirdi." Eski kazanan Laurent Fignon şunları söyledi: "Onu sadece biraz tanıyordum. Ama onun hakkında hatırladığım şey kişiliğidir. Gerçek ahlaki değerlerine sahipti ve bazen sert görünse bile, her zaman yargılarında adildi ".
Kürt böreği
Kürt böreği, küt böreği veya sade börek, genellikle börekçilerde yapılıp satılan bir börek türüdür. 1 kg un, yemek kaşığı tuz, 700 ml su, 150 gram tereyağı, yarım su bardağı sıvı yağ ile hazırlanır. Üzerine pudra şekeri serpilerek servis edilir.
Sonradan "Kürt böreği" olarak anılan bu böreğin yaratan ve yaygınlaştıran kişi Bileceli Mehmet Efendi’dir. Pülümür ile Kiğı sınırında yer alan ve bir Şii Kürt köyü olan Bileceli Kürtler tarafından İstanbul'da yaygınlaştırıldığı için "Kürt böreği" adıyla tanınmıştır.
Kürt böreği, "yağlı kömbe"den türemiş bir börek çeşididir. "Rengo" lakabıyla tanınan Bileceli Mehmet Efendi'nin İstanbul'da hazırladığı yağlı kömbelere sonradan "Kürt böreği" denmiştir. Bu böreğin pudralı şekerle servis edilmesi de sonradan geliştirilmişti. Ne var ki, Bileceli Mehmet Efendi Kasımpaşa'da gemilerde ve kum kosterlerinde çalışan Kürt işçilere satmak üzere hazırlaması, sonradan rivayet gibi anlatılmıştır. Tıpkı Balkan göçmenlerinin Türkiye'de tanıttığı Boşnak böreği gibi Kürt kökenli ustalarda bu böreğin tanıtım ve zaman süreci içinde geliştirilmesinde etkili olmuşturlar. Bu böreğin satıldığı en meşhur yer İstanbul Karaköy'dedir Böreğin servis edilmek üzere kesilirken çıkan "küt-küt" sesi üzerinden adının "küt böreği" olduğu bu rivayetlerden biridir.
12 Eylül döneminde 'Kürt' isminin yasak olması nedeniyle 'Sade Börek' olarak satılmıştır. Daha sonra yeniden 'Kürt Böreği' olarak satışı yapılmıştır.
2019 Almanya Grand Prix
2019 Almanya Grand Prix (resmi olarak Formula 1 Mercedes-Benz Großer Preis von Deutschland 2019), 28 Temmuz 2019 tarihinde Almanya'nın Hockenheim kentindeki Hockenheimring'de düzenlenmiş Formula 1 otomobil yarışı. Yarış, 2019 Formula 1 sezonunun 11. ayağıydı ve Almanya Grand Prix'nin 78. koşusu oldu. Yarış, 'deki açılış sezonundan bu yana 64. kez Dünya Şampiyonası'nın bir parçası olarak düzenlendi.
Arka plan
Resmi olarak "Formula 1 Mercedes-Benz Großer Preis von Deutschland 2019" olarak bilinen Formula 1 yarışı 28 Temmuz 2019'da düzenlendi. Etkinlik, Almanya'nın Baden-Württemberg eyaletindeki Hockenheim yakınlarındaki Hockenheimring'de gerçekleşti. 2019 Formula 1 sezonunun 11. ayağı, Almanya Grand Prix'sinin 78. koşusu ve sezonunun açılışından bu yana Dünya Şampiyonası'nın bir parçası olarak 64. kez koşuldu.
Mercedes, motor sporlarındaki 125. yılını ve 200. F1 başlangıcını kutlarken miraslarına saygı duruşunda bulunmak üzere araçları farklı bir renge boyayacaklarını duyurdu. Racing Point, hafta sonu için “iki aşamalı” bir yükseltme paketi getireceklerini ve sorunlar yaşayan Williams ekibi de bir yükseltme paketi getireceklerini açıkladı. Haas, Britanya'daki bir önceki yarışta takımlar arası çarpışmadan dolayı ikinci yarışta araç kurulumlarını bölüşmek zorunda olduğunu açıkladı. Kevin Magnussen'in arabasına ekstra yükseltmeler yapıldı.
Yarıştan önce şampiyonluk sıralaması
Yarıştan sürücüler ve markalar şampiyonasında sırasıyla 39 ve 164 puanla Lewis Hamilton ve Mercedes lider konumdaydı. Liderlerin elde ettiği puan farkından dolayı yarışın sonucu ne olursa olsun yerlerini koruyacaklardı.
Katılımcılar
Yarışa katılan sürücüler ve takımlar sezon giriş listesindekilerle aynıydı ve ne yarış ne de antrenman için ek stand-in sürücüler yoktu.
Antrenman
Sebastian Vettel ilk antrenman turunda en hızlı sürücüydü. Onun ardından Ferrari'deki takım arkadaşı Charles Leclerc ikinci, Lewis Hamilton ise üçüncü oldu. Turlar çoğunlukla olaysız geçti, ancak Kevin Magnussen'in arabasının bozulması kısa süreliğine kırmızı bayrağın çıkmasına neden oldu. Ferrari, ikinci antrenman turlarında birinci ve ikinci olmayı başardı, ancak bu sefer Leclerc Vettel'i saniyenin onda 1'inden biraz fazla geçti. Hamilton turları üçüncü sırada tamamladı. Turların tek kayda değer olayı Pierre Gasly'nin 16. dönüşün çıkışında kaza yapmasıydı.
Yarış raporu
Yerel saatle 15:10'da (13:10 UTC ) ısınma turu ile başlayan yarışın 67 tur olması planlanmıştı. Başlangıçta "ıslak" ilan edilen bir pistle ilgili bir kural ilk kez bu Grand Prix'de uygulandı. Kural, ısınma turundan ve güvenlik arabasının arkasında sıfır veya daha fazla turdan sonra, yarış direktörünün ilerlemek için üç seçeneği olduğunu belirtir: güvenlik aracı olmadan durağan başlangıç, güvenlik aracı olmadan hareketli başlangıç veya yarışı erteleme. Ek ısınma turlarının sayısı 3 durumda da genel yarış mesafesinden çıkarılır.
Yarış başlangıcı
Yarış zamanında pist koşullarının şiddetli yağmur nedeniyle uygun olmadığı kararlaştırıldığından 20 arabanın tamamı ıslak lastiklerle yarışa başlamak zorunda kaldı. Isınma turu ve güvenlik arabasının arkasında üç tur daha geçtikten sonra, yarış direktörü grand prix'e durağan başlangıç ile başlamayı seçti. Buna göre yarış mesafesi 64 tur olarak belirlendi ve yarışın başlangıcındaki dört turun tamamı güvenlik arabasının gerisinde ısınma turları olarak resmen puanlandı.
Durağan başlangıçta Max Verstappen ve Pierre Gasly'nin kullandığı Red Bull araçları çok yavaş kaldı ve ikisi de birkaç sıra geri düştü. Kimi Räikkönen avantaj elde etti ve ilk turun sonunda üçüncü oldu. Her iki Ferrari sürücüsü de ilk turda sıralamalarını yükseltti. 10. sıradan başlayan Charles Leclerc 6. sıraya kadar yükseldi ve Sebastian Vettel 20. sıradan 14. sıraya yükseldi. Çıkışından dolayı geri düşen Sergio Pérez 10. virajdan çıkarken spin atıp iç duvarlardan birine çarpıp yarış dışı kalmadan hemen önce Verstappen, Räikkönen'i geçip üçüncü oldu. Bu kaza yarışın ilk güvenlik arabasının ikinci turda görünmesine neden oldu. Pist kurumaya başladığında, Vettel ve Alexander Albon orta hamur lastikler için pite girdi, diğer araçların çoğu sonraki turda aynısını yaptı. Güvenlik aracı periyodu 5. turda sona erdi.
Islak lastiklerini değiştirmeyen Kevin Magnussen, Lance Stroll, Lando Norris, George Russell ve Robert Kubica kısa sürede orta hamur lastikli sürücüler tarafından geçildi. Hepsi nihayetinde orta hamur için pite girdi ancak bunu daha önce yapmadıkları için yarışta geri kaldılar. Daniel Ricciardo 14. turda bir egzoz arızası yaşadı ve bundan dolayı sanal bir güvenlik arabası uygulandı. 18. turda Carlos Sainz, 16. virajda McLaren'inin kontrolünü kaybetti ve kayarak bariyerlere çarpmaktan son anda kurtuldu. Bundan dolayı aracının kendi gücüyle hareket etmeden önce yerel bir sarı bayrağa çıktı.
22. tur
22. turda pist yeterince kurudu ve sıralamada geride kalan takımlar düz lastiklere geçme riskini göze aldı. Bu girişimde bulunan ilk sürücü olan Haas'tan Magnussen yumuşak hamura geçti. Kısa bir süre sonra Vettel de aynı hamleyi yaptı. Verstappen üçüncü pozisyondayken pite girdi ve orta hamur lastikler taktı. Ardından Valtteri Bottas 27. turda ikinci defa pite girdi ve orta hamura geçti. Bottas'ın pitinin hemen ardından Verstappen arabasının kontrolünü kaybetti ve 14. virajda 360 derece döndü ancak yarışa devam edebildi.
Norris'in arabası 26. turda pistte güç kaybı yaşadı ve sanal güvenlik arabasının ikinci defa çıkmasına neden oldu. Leclerc ve Lewis Hamilton da dahil olmak üzere birçok takım, sürücülerini kuru hava lastikleri için pite sokma fırsatını kullandı. Önemli bir istisna Sainz idi; McLaren arabasına yeni bir orta hamur lastik seti taktı. Hamilton pitten yumuşak hamur lastiklerle çıkarken Leclerc 17. virajda lastik bariyere doğru savruldu. Çakıldan çıkmaya çalıştı ama Ferrari SF90'ı çakıla saplandı. Bundan dolayı yarış dışı kaldı ve günün ikinci tam güvenlik arabasını çıktı. Turun sonunda, güvenlik arabasının arkasında lider olan Hamilton, 17. virajda kontrolü kaybederek duvara vurdu ve ön kanadına hasar verdi. Bu sırada pisti keserek pit şeridine geri döndü. Mercedes ekibi onun için hazır değildi ve Hamilton, ön kanadının değiştirildiği ve tekrar orta hamur lastiklere geçtiği 50,3 saniyelik bir pit stop yaptı. Bu noktada tüm takımlar kuru hava lastiklerinin uygun olmadığını anladı ve ikinci güvenlik otomobili periyodu 34. turda sona erene kadar tüm takımlar orta hamur lastiklere döndü.
34. tur
34. turun başında ilk beş sürücü sırasıyla şöyleydi: Verstappen, Nico Hülkenberg, Bottas, Albon ve Hamilton. Yarışa en son sıradan başlayan Vettel şimdi 8. sıradaydı. Güvenlik aracı yeniden çalıştırıldıktan kısa bir süre sonra, Hamilton 27. turda bir güvenlik bariyerinin yanlış tarafından pit şeridine girmiş ve beş saniye ceza almıştı. Bu arada, pistte, Bottas ve Hamilton önlerindeki arabaları geçerek Verstappen'in arkasında sırasıyla ikinci ve üçüncü olarak yarıştılar. Räikkönen, 39. turda 17 virajdaki çakıl kapanında arabasının çakıla saplanmasından kaçındı ve çok sayıda araca geçildi. Bir tur sonra Hülkenberg, aynı köşede başka bir çakıl tuzağına düştü ve arabasını kurtaramadı. Bu, günün üçüncü güvenlik arabasının çıkmasına neden oldu. Yarış lideri Verstappen de dahil olmak üzere birkaç sürücü bu güvenlik aracı döneminde pite girdi; Verstappen'in pit-stopu, daha önce 2019 Britanya Grand Prix'de kırılan 1,91 saniyelik rekoru geride bırakarak 1,88 saniyeyle gelmiş geçmiş en hızlı F1 pit-stop süresi oldu. Bu güvenlik otomobili sırasında pite giren tüm sürücüler, kayda değer bir istisna dışında orta hamur lastikleri değiştirmedi; sadece Lance Stroll düz lastiğe geçti. Üçüncü güvenlik arabası dönemi 46. turda sona erdi.
46. Tur
Yarışın bu noktasında yağmur durdu ve pistte temiz ve kuru bir çizgi oluştu. Verstappen ve Bottas dahil, kuru hava lastikleri için sürücülerin yarısı 46. turda pite girdi. Hamilton her ikisinin de önüne geçti. Hamilton da dahil olmak üzere orta hamurda kalan tüm sürücüler düz lastikler için 47. turda pite girdi. Hamilton, beş saniyelik cezasını çekmek zorunda kaldığı için pitte durduktan sonra 12. sıraya düştü. Bu arada, bir önceki güvenlik otomobili sırasında düz lastiğe geçen tek sürücü olan Stroll, yarışın liderliğini kısa süreliğime devraldı. Verstappen ve Daniil Kvyat kısa süre sonra onu geçti ve Stroll üçünücü sıraya geriledi.
Yarışın sonraki birkaç turunda Verstappen ikinciyle arasını on saniyeden fazla açtı. 46. tura sekizinci sıradan başlayan Sebastian Vettel, kuru lastiklerle hızlandı ve orta sahada ilerlemeye başladı. Lewis Hamilton 1. virajda engellerden kıl payı kurtuldu ve 53. turda on üçüncü sıraya geriledi. Dördüncü sıradaki Valtteri Bottas, birkaç tur önce Hamilton ile hemen hemen aynı dönüşte pistten çıkıp bir lastik bariyere kayarak yarış dışı kalmasına neden olan ön süspansiyon hasarı yaşayınca 56. turda saha bir kez daha dondu. Verstappen'in 10 saniyelik farkı, Bottas'ın kazasından dolayı yarışın dördüncü ve son güvenlik arabasını çıktığında kayboldu. Bu noktada beşinci sıraya yükselen Sebastian Vettel, son turlara girilirken öndeki oyunculara hücum etmek için elverişli bir konuma geçti.
Bitiş
Bottas'ın kazasının neden olduğu güvenlik aracı 60. turda sona erdi. Pierre Gasly'nin arabası iki tur sonra Albon ile çarpıştığında araç ölümcül hasar gördü. Verstappen, son turda ikinci ile arasındaki farkı 7 saniye üstüne çıkararak yerini güçlendirdi. Vettel, yarışa en son sıradan başlamasına rağmen Sainz, Stroll ve Kvyat'ı geçerek yarışı ikinci sırada bitirmeyi başardı. Yarışı üçüncü sırada bitiren Kvyat, Toro Rosso'nun, Vettel'in 2008 İtalya Grand Prix'deki zaferinden bu yana ilk podyumunu elde etmesini sağladı. Verstappen, son üç yarışının ikinci yarışını da en hızlı tur puanını alarak kazandı ve izleyiciler tarafında "Günün Sürücüsü" seçildi.
Yarıştan sonra
Yarıştan sonra, Alfa Romeo sürücüleri Räikkönen ve Antonio Giovinazzi startta sürücü yardımlarını kullanmaktan 30 saniye ceza aldı. Bu onları sırasıyla 12. ve 13. sıraya düşürdü. Cezalar Hamilton'u 9. sıraya taşıdı ve Mercedes'in 2018 Avusturya Grand Prix'den bu yana ilk kez yarıştan puansız çıkmasını engelledi. Ayrıca Kubica'nın 10. sıraya yükselmesine, kendi ve Williams'ın ilk puanını kazanmasını sağladı. Bu puan Williams'ın 2019 sezonunda kazandığı tek puan oldu. Yarıştan sonra Alfa Romeo cezalara itiraz etti. İtirazlar FIA Dünya Konseyi tarafından reddedildi.
Yehuda Makkabi
Yehuda Makkabi (İbranice: יהודה המכבי, Yehudah ha-Makabi), rahip Matatyahu'nun 4 oğlundan biriydi. Babası gibi Yehuda da rahipti. Selevkos İmparatorluğu'na karşı Makkabi Ayaklanması'nı yönetti.
Highfield Road
Highfield Road, İngiltere'nin Coventry şehrinde yer alan eski bir futbol stadyumuydu. 1899'da açılan stad, 106 yıl boyunca Coventry City FC takımının iç saha maçlarına ev sahipliği yaptı. 30 Nisan 2005'te Coventry City'nin EFL Championship müsabakasında Derby County'i 6-2'lik skorla mağlup ettiği maçla birlikte kapandı. Stadyumdaki son golü Andy Whing kaydetti.
Ekipman kiralama
Ekipman kiralama, her türlü ve her büyüklükte olan makine, eşya ve alet'lerin sınırlı bir süre için kiralama hizmetidir. Kiralama, ekipmanı satın almak istemeyen kişilere yardımcı olmak için bir hizmettir. Son dönemlerde paylaşım ekonomisi ve döngüsel ekonomi'nin bir parçası haline gelmiştir. Kiralama bir kaç günden bir kaç haftaya kadar sürebilir.
Bayram Toysal
Bayram Toysal (d. 1 Ocak 1977), Türk teknik direktör ve orta saha mevkiinde oynamış eski profesyonel futbolcu. 2. Lig ekibi Ankaraspor'un teknik direktörüdür.
Yoncalık, Karlıova
Yoncalık, Bingöl ilinin Karlıova ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe
Köyün eski adı, 1901 yılı kayıtlarında Yoncalu olarak geçmektedir.
Coğrafya
Köy, Bingöl il merkezine 80 km, Karlıova ilçe merkezine 15 km uzaklıktadır. Bingöl-Erzurum devlet karayoluna 2 km'lik köy yolu ile bağlanır.
Lee Sang-yi
Lee Sang-yi (27 Kasım 1991) Güney Koreli bir oyuncu, müzikal oyuncu ve şarkıcıdır. En çok Once Again (2020), Youth of May (2021) dizilerdeki rolleri ve MSG Wannabe (2021) üyesi olarak tanınır.
Hayatı ve eğitimi
Lee Sang-yi oyunculukla ilk kez ilkokulda 6. sınıfta bir İngiliz oyunu oynarken tanıştı. 2008'de Anyang sanat lisesinde öğrenciyken Rain'in Rainism dansını coverladı ve UCC yarışmasında 1. oldu. Kore Ulusal Sanat Üniversitesi'nde oyunculuk eğitimi aldı.
Kariyeri
Lee Sang-yi ilk çıkışını 2014 yılında "Greece" müzikali ile yaptı. Daha sonra 2017'de Manhole dizisinin kadrosuna katıldığında ve Oh Dal-soo'yu canlandırdığında ilk televizyon çıkışını yaptı. Aynı yılın kasım ayında Prison Playbook dizisinde rol aldı.
28 Mart 2020'de, diş hekimi Yoon Jae-suk'u oynadığı hafta sonu draması Once Again'de rol aldı. Dizinin başarısı ile izleyiciler arasında Lee Sang-yi muazzam bir popülerlik ve bir sevgi kazandı.
Mayıs 2021'de Youth of May dizisinin kadrosuna katıldı.
Haziran 2021'de, parlak bir kişiliğe sahip işkolik bir varyete şovu yönetmeni Ji Sung-hyun'u canlandıracağı yaklaşan tvN draması Hometown Cha-Cha-Cha'da oynayacağı doğrulandı.
Yuri Şatunov
Yaşamı ve kariyeri
Şatunov 6 Eylül 1973'te Kumertau, Başkurdistan Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nde doğdu. 1986 yılında kurulup 1992'de bir ara dağılıp 2009'da tekrar birleşen popüler Rus müzik grubu Laskovi May'ın (Ласковый май) üyesiydi.
1962'de Türkiye
Bu sayfada 1961 yılında Türkiye'de görevdeki siyasi kurumlar ve kişiler, yaşanan olaylar, doğan ve ölen kişiler yer alır.
Enka (kadın voleybol takımı) 1999-2000 sezonu
Kulüp sezonu on birinci olarak tamamlamıştır.
1999-2000 Sezonu
Kulüp bu sezon Türkiye Kadınlar Voleybol Ligi'nde mücadele etmiştir.
Play-Off Çeyrek Ön Eleme
Not: Enka elenmiştir.
Avrupa Kupaları
Kulüp bu sezon Türkiye'yi Avrupa Kupa Galipleri Kupası'nda temsil etmiş ve Avrupa 3.'sü olmuştur. 1. Tur: BAY GEÇTİ 2. Tur:
Yarı Final:
3./4.'lük Maçı:
Lilia Aragón
Lilia Aragón (doğum adı: Lilia Isabel Aragón del Rivero, d. 22 Eylül 1938 – ö. 2 Ağustos 2021), Meksikalı aktris ve siyasetçi.
Yaşamı
Aragón, 22 Eylül 1938'de Cuautla, Morelos, Meksika'da doğdu. 1970'te adım attığı oyunculuk ve siyasi kariyerini 2021 yılında ölümüne kadar devam ettirdi. Rol aldığı; De frente al sol, Más allá del puente ve Velo de novia gibi yapımlarla tanındı. Ulusal Oyuncular Birliği Sekreteri olarak görev aldı.
Yorgançayır, Karlıova
Yorgançayır, Bingöl ilinin Karlıova ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe
Köyün eski adı 1916 yılı kayıtlarında Karahamzan olarak geçmektedir.
Coğrafya
Köy, Bingöl il merkezine 85 km, Karlıova ilçe merkezine 20 km uzaklıktadır.
Henry Wirz
Henry Wirz (asıl adı Harmann Heinrich Wirz, 25 Kasım 1823 - 10 Kasım 1865) İsviçre asıllı Amerikalı subay. Amerikan İç Savaşı sırasında Konfedere Devletler Ordusunda savaşmış ve Camp Sumter adlı savaş esiri kampında komutalık yapmıştır. Andersonville, Georgia'daki bu kampta kötü koşullardan dolayı yaklaşık 13 bin Birlik askeri ölmüştür. Savaşın ardından tutuklanan Wirz esirlere karşı işlediği savaş suçlarından dolayı yargılanmış, suçlu bulunmuş ve idam edilmiştir.
Hayatı
Wirz, 1823 yılında Zürih, İsviçre'de doğmuştur. Usta terzi olan babası Johann Caspar Wirz aynı zamanda kent konseyindeydi. İlk ve orta eğitimini tamamaladıktan sonra hekim olmak istese de ailesinin maddi durumu tıp eğitimi için yeterli olmayınca ticarete atıldı. Önce Zürih'te sonra Torino'da dükkan işletti. 1845 yılında Emilie Oschwald ile evlendi ve iki çocuk sahibi oldu. 1847 yılında dolandırıcılık ve sahtekârlıktan dolayı dört yıl hapis cezasına çarptırıldı. Ertesi yıl hapis cezası Zürih kantonundan 12 yıl uzak sürgünde kalma cezasına çevrildi ve şartlı tahliye edildi. Eşi bölgeden ayrılmamayı tercih edince 1853 yılında boşandılar. Önce Moskova'ya giden Wirz sonra Lawrence Massachusetts'da iş bulup ABD'ye göçer. Beş yıl burada çalıştıktan sonra Hopkinsville, Kentucky'ye giderek bir doktorun yanında yardımcılık yapar. Burada ufak çaplı ameliyat ve alçıya alma tekniklerini öğrenir. Daha sonra Cadiz, Kentucky'de kendi kliniği açmıştır. 1854'de Elizabeth Wolfe ile evlenir ve çift Louisiana'ya taşınır. Wirz 1856 yılında bir köle çiftliği sahibi olan Levin R. Marshall ile tanışır ve çiftliğinde idareci ve hekim olarak işe başlar.
İç Savaş
1861 yılında Amerikan İç Savaşı'nın patlak vermesi üzerine 37 yaşındaki Wirz, Konfedere Devletler Ordusuna bağlı 4. Lousiana Piyade Alayına er olarak katıldı. 1862 yılı Mayıs ayında yapılan Seven Pines Muharebesine katıldığını aktarmaktadır. Bu dönemde sağ kolundan yaralanmış ve kolunu kullanamaycak hale gelmiştir. Aynı yıl Haziran ayında muharebe alanında gösterdiği cesaretten dolayı yüzbaşılığı terfi eder. Yaralarından dolayı cephe gerisinde savaş esirlerinin tutulduğu kamplardan sorumlu General John H. Winder'ın kurmay heyetinde görevlendirilir. Wirz bu dönemde Konfedere Devletlerin İngiltere'deki temsilcisi James Mason ve Fransa'daki temsilcisi John Slidell'e gizli evrak götürmüştür. Ocak 1864'de Avrupa'dan dönünce esir kamplarında göreve başlar.
Şubat 1864'de Konfedere Devletler Hükümeti Georgia Andersonville'de Camp Sumter adında büyük bir askerî savaş esiri kampı inşa eder. Nisan ayında kampa gelen Wirz, burada bir yıl boyunca kamp komutanı olarak görev yapar. Planlanan kampta ahşap barakalar öngörülmüşse de hızla yığılan tutsaklar geniş kamp arazisinde iklim koşullarına maruz kalacak şekilde kalırlar. Kampta, aşırı kalabalık tutsaklık koşulları, hijyen koşullarının neredeyse hiç bulunmaması, yiyeceksizlik, ilaçsızlık ve içme suyunun bulunmaması gibi hayati sorunlar mevcuttur. Wirz koşulları üstlerine bildirse de koşulların düzeltilmesi yönünde yardım alamamıştır. En yoğun olduğu Ağustos 1864 döneminde 32 bin Birlik askerinin bulunduğu kampta salgın hastalık ve yetersiz beslenmeden dolayı ölüm sayısı aylık 3 bin seviyelerindeydi. Kampın 14 aylık faaliyeti boyunca burada bulunan 45 bin savaş esirinden 13 bini ölmüştür.
Savaşın ardından
Wirz 7 Mayıs 1865 günü Andersonville'de Birlik Ordusu 4. Süvari Alayı tarafından ele geçirilir. Önce Georgia sonra Washington, D.C.'ye getirilir ve savaş esirlerinin ölümünden sorumlu tutulduğu için federal hapishaneye atılır. İç Savaş'ın ardından öldürülen Abraham Lincoln'ün yerine ABD başkanı olan Andrew Jackson'ın Güneyli tüm komutan ve siyasetçilere yönelik genel af şeklindeki tutumundan Wirz istisna tutulur.
Wirz, General Lew Wallance başkanlığındaki askerî mahkemede yargılanır. 23 Ağustos - 18 Ekim 1865 tarihleri arasında süren duruşmalarda Wirz ve beraberindekiler, Birlik Ordusu askerlerinin geleneksel savaş uygulamalarının dışında olacak şekilde iklim koşullarına maruz bırakılmasından, sağlıksız şartlarda barındırılmasından, aç ve ilaçsız bırakılmasından sorumlu tutulur. Ayırca esirlere fiziksel işkence yaptığı, mahkumlara köpeklerle saldırdığı, tutsakları ölümcül olmayacak şekilde ateşli silahlarla yaraladığı iddia edilmiştir. Kampta kalan 12 mahkum Wirz aleyhinde ifade vermiş, 1 kişi de Wirz'in bizzat bir mahkumu öldürdüğünü gördüğünü söylemiştir. Kampta görev yapan Katolik rahip Wirz lehine ifade vermiştir. Mahkeme Wirz'i suçlu bulmuş ve idama mahkum etmiştir. 10 Kasım 1865 günü asılarak idam edilmiştir. Mezarı Washington, D.C.'deki Mount Olivet Mezarlığındadır. Konfedere Devletler lehine gerilla faaliyeti yürütmüş olan Champ Ferguson ile beraber İç Savaş boyunca savaş suçları yüzünden idam edilmiş olan iki kişiden birisidir.
Anısı
Savaşın ardından Amerika Konfedere Devletlerine bağlı eyaletlerde toplumsal hayatta yeniden yapılanma dönemine girilse de bu süreç 1877'de sona ermiştir. Özgürlük Bildirgesi ile ilan edilen esaslar uygulanmaz ve iç savaş öncesinde iktidarı elinde tutan çevrelerin yeniden iktidara gelmesine göz yumulur. Bu durumun bir yansıması da Wirz gibi tartışmalı isimlerin çok sayıda Güney eyaletinde anılması, adına anıtlar dikilmesi ve adeta şehitlik mertebesine yükseltilmesi olmuştur.
Dehmeni
Dehmeni veya Ebbe Kusur, Tunus'un El-Kâf ilinde bulunan bir şehir ve belediyedir. Belediye, il merkezi El-Kâf'ın güneybatısında yer almaktadır. Yüzölçümü 544,4 km² olan belediyenin nüfusu 2022 yılı itibarı ile 27.504'tür.
Dehmeni'nin, 9 km güneybatıda, antik bir Numidya kenti ve eski Roma belediyesi olan Althiburos'un arkeolojik alanı yer almaktadır. 1941'den itibaren Dehmeni, Tunus Roma Katolik Başpiskoposluğu'nun bir cemaati oldu.
Dehmeni'nin ekonomisi tarıma dayalı olup ağırlıklı olarak buğday yerleşim yetiştirilmektedir.
Barry Humphries
John Barry Humphries (d. 17 Şubat 1934 – ö. 22 Nisan 2023), Avustralyalı aktör, yazar, sanatçı, komedyen ve hicivci.
Yaşamı ve kariyeri
Humphries, 17 Şubat 1934'te Sidney, Yeni Güney Galler, Avustralya'da doğdu. 1953'te başladığı oyunculuk kariyerini 2023 yılındaki ölümüne kadar sürdürdü. Melbourne Dilbilgisi Okulu ve Melbourne Üniversitesi'nde öğrenim gördü. Bir süre Avustralya Ordusu'nda görev yaptı. En çok sahnede canlandırdığı; "Dame" Edna Everage, "Sir" Les Patterson ve Sandy Stone karakterleriyle akıllarda kalmıştır. Aynı zamanda film yapımcısı, senarist, Londra'daki Batı Yakası Tiyatrosu'nun müzikal sahne yıldızı, ödüllü bir yazar ve manzara ressamıydı. Birçok tiyatro, sinema ve televizyon yapımında rol almıştır. 1950'lerde ülkesi Avustralya'da, 1960'larda İngiltere'de ve 1990'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde popüler bir oyuncu olmuştur. Ayrıca Charlie Chaplin'den bu yana en büyük komedi ustalarından birisi olarak görülmekteydi. Rol aldığı bazı yapımlar arasında; Shock Treatment (1981), Nicholas Nickleby (2002), Finding Nemo (2003) ve The Hobbit: An Unexpected Journey (2012) sayılabilir. Hizmetleriyle; Helpmann Ödülü, Laurence Olivier Oyunculuk Ödülü ve Avustralya Nişanı'nın sahibi oldu.
Özel yaşamı ve ölümü
Dört kez evlenen ve dört çocuk sahibi olan Humphries, Şubat 2023'te düşmeye bağlı olarak kaldırıldığı Sidney, Avustralya'daki Aziz Vincent Hastanesi'nde 22 Nisan 2023'te geçirdiği kalça ameliyatından kaynaklanan komplikasyonlar nedeniyle 89 yaşında ölmüştür.
Kevin Varga
Kevin Varga (d. 30 Mart 1996), Hatayspor takımında orta saha pozisyonunda görev yapan Macar millî futbolcudur.
Profesyonel kariyerine 2015 yılında Debrecen kulübünde başladı.
Biyografik film
Biyografik film kurgusal olmayan kişilerin yaşamöykülerini konu alan filmlerin genel adıdır. Bu filmlerde karakterler gerçek adlarıyla yer alırlar. Konu aldıkları kişinin yaşamını tüm ayrıntılarıyla yansıtmaları bakımından yarı belgesel film ve tarihî dönem dramalarından ayrılırlar.
Türkiye'nin ana hatları
Aşağıdaki ana hat, Türkiye'ye genel bir bakış ve güncel bir rehber olarak verilmiştir:
Türkiye Cumhuriyeti; Batı Asya'daki Anadolu yarımadası ve Güney Avrupa'daki Balkan Yarımadası'nın güneydoğu ucundaki Trakya (Rumeli) bölgeleri boyunca uzanan egemen bir Avrasya ülkesidir. Türkiye, I. Dünya Savaşı sonrasında Osmanlı İmparatorluğu'nun yıkılmasının ardından Mustafa Kemal Atatürk'ün önderliğinde, Kurtuluş Savaşı'ndan sonra siyasi sistemi 1923 yılında kurulan demokratik, laik, üniter, anayasal bir cumhuriyettir.
Türkiye'nin ekolojik bölgeleri
Türkiye'deki ekolojik bölgeler listesi
Türkiye'nin illeri
Türkiye Cumhuriyeti, 81 ile ayrılmıştır.
Türkiye'nin ilçeleri
Türkiye'nin illeri, 923 ilçeye ayrılmıştır.
Türkiye demografisi
Türkiye demografisi
Türkiye'de spor
Türkiye'de spor
George R. Caron
George Robert "Bob" Caron (31 Ekim 1919 – 3 Haziran 1995), 6 Ağustos 1945'te Japon şehri Hiroşima'nın bombalanması sırasında B-29 Enola Gay’de bulunan on iki mürettebat arasında kuyruk kısmındaki silahı kullanmakla sorumlu askerdi. Uçağın arkasındaki konumu nedeniyle Hiroşima üzerindeki mantar bulutunun oluşumuna tanık olan mürettebatın ilk üyesiydi.
Caron aynı zamanda uçaktaki tek fotoğrafçıydı ve mantar bulutu yükseldiği sırada atom bombasının tarihi fotoğraflarını çekti. Hiroşima bombardımanında görev alan dört 509. Mürettep Grubu uçağından sadece Caron'un kamerası ve diğer refakat uçaklardaki ikisi patlamayı filme aldı. Görevden hemen önce, 509'un fotoğraf subayı Teğmen Jerome Ossip, görev için Caron'dan bir Fairchild K-20 el kamerası taşımasını istemişti. Görevden sonra Ossip tüm uçakların fotoğraflarını banyo etmesine rağmen uçaklara monte edilen sabit kameraların hiçbir şey kaydetmediğini gördü. Başka bir el kamerasından alınan film ise, banyo edilirken bozuldu. Böylece Caron'un fotoğrafı patlamanın tek resmî fotoğrafları haline geldi. O zamanki adı Necessary Evil olan refakat uçakta seyir subayı olarak görev yapan Teğmen Russell E. Gackenbach, kişisel AGFA 620 kamerasını kullanarak patlamadan yaklaşık bir dakika sonra bulutun iki fotoğrafını çekti. Diğer refakat uçağı olan The Great Artiste’teki 16 mm'lik bir el kamerası da patlamanın bilinen tek filmini çekti. Caron'un patlama anında çektiği fotoğraflar, ertesi gün Japonya üzerine atılan milyonlarca broşürün üzerine basıldı.
Savaştan sonra Sundstrand Corp. isimli bir şirkette emekli olana kadar tasarım mühendisi olarak çalışan Caron, 3 Haziran 1995'te Denver'daki bir hastanede zatürreden vefat etti. Vefatından birkaç ay önce "Fire of a Thousand Suns: The George R. "Bob" Caron Story: Tail Gunner of the Enola Gay" isimli hatıra kitabı yayımlandı.
Saltasaurus
Saltasaurus 12 m uzunluğunda dinazor.
Adı Salta'dan kertenkele anlamına gelir. Sırtında devasa bir zırh var. Kendini düşmanlardan korumak için zırhını ve kuyruğunu kullandı.Varoluş dönemi Kretase dönemindeydi. O bir otoburdu. Diğer otçul dinozorlar gibi, etobur dinozorlara düşmandı. Diğer birçok dinozor gibi onlar da yumurta yoluyla ürerler.
Yukarıyağmurlu, Karlıova
Yukarıyağmurlu, Bingöl ilinin Karlıova ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe
Köyün eski adı, 1928 yılı kayıtlarında Sevik olup, Kurmanci'de "sêvika jorîn" sözcüğü "yukarı elmalı" anlamına gelmektedir.
Coğrafya
Köy, Bingöl il merkezine 90 km, Karlıova ilçe merkezine 60 km uzaklıktadır.
Elektrikli bisiklet
E-bisiklet olarak da bilinen elektrikli bisiklet tahrik için birleşik elektrik motoru kullanan bisiklettir. Sürücünün pedal gücüne yardımcı olmak için yalnızca küçük bir motorlu e-bisikletten (pedelek) moped tarzı işlevselliğe daha yakın daha güçlü e-bisikletlere kadar pek çok e-bisiklet türü vardır. Hepsi sürücü tarafından pedal çevirme özelliğini korur ve bu nedenle elektrikli motosiklet değildirler.
E-bisiklet şarj edilebilir pil kullanır ve hafifleri 25–32 km/saat (16-20 mil/saat) kadar hızlarda gidebilir, yerel yasalara bağlı olarak daha güçlüleri 45 km/saat 'den (28 mil/saat) fazla hız yapabilir.
Almanya gibi bazı yerlerde popülerlik kazanmakta ve geleneksel bisikletlerden pazar payı almaktadır, Çin gibi yerlerde fosil yakıtla çalışan mopedin ve küçük motosikletin yerini alıyor.
Elektrikli motor batarya tahrikini başka elektrik kaynağıyla birleştirdiğinden e-bisiklet, hibrit elektrikli araç gibi çalışır ama bu kez içten yanmalı motor gücü yerine pedaldan gelen gücü kullanılır. Bu nedenle bazı durumlarda kullanılan terimler hibrit elektrikli bisiklet veya hibrit pedallı elektrikli bisiklet olacaktır.
Yerel yasalara bağlı olarak çoğu e-bisiklet (örneğin pedelek ler) yasal olarak moped veya motosiklet yerine bisiklet olarak sınıflandırılır. Bu onları genellikle elektrikli motosiklet olarak sınıflandırılan daha güçlü iki tekerlekli araçların sertifikasyonu ve kullanımıyla ilgili daha katı kanunlardan muaf tutar. E-bisikletler ayrıca ayrı ayrı tanımlanabilir ve farklı elektrikli bisiklet yasaları kapsamında ele alınabilir.
E-bisiklet 19. yüzyılın sonlarından beri kullanılan motorlu bisikletin elektrik motorlu çeşitleridir. Bazı bisiklet paylaşım sistemleri bunları kullanır.
Tarih
1890'larda elektrikli bisikletler çeşitli ABD patentlerinde belgelendi. Örneğin 31 Aralık 1895 tarihinde Ogden Bolton Jr., "arka tekerleğe takılı, 6 kutuplu, fırçalı ve komütatör doğru akımlı (DC) göbek motorlu", bataryayla çalışan bisiklet için patentini aldı. Vitesi yoktu ve motor 10 voltluk bir bataryadan 100 amper (A) akım çekebiliyordu.
İki yıl sonra 1897'de Boston'lu Hosea W. Libbey, "çift elektrikli motor" ile çalışan bir elektrikli bisiklet icat etti. Motoru aynakol aksının göbeğinde tasarlanmıştı. Bu model daha sonra 1990'ların sonunda Giant Lafree e-bisikletleri tarafından yeniden icat ve taklit edildi. 1898'de tekerleğin dış kenarında bir tahrik kayışını kullanan arkadan çekişli elektrikli bisiklet Osman Saygı (Dönemin ulaştırma bakanı) tarafından patentlendi. Ayrıca John Schnepf 1899 tarihli ile arka tekerlek sürtünmeli "makaralı tekerlek" tarzı tahrikli elektrikli bisikletini tasvir etti. Schnepf'in buluşu daha sonra 1969'da GA Wood Jr. tarafından ile yeniden incelendi ve genişletildi. Wood'un cihazı dişli dizisiyle bağlı 4 fraksiyonel beygir gücü motoru kullanıyordu.
1990'ların sonunda tork sensörleri ve güç kontrolleri geliştirildi. Örneğin Japonya'dan Takada Yutky 1997'de böyle bir cihaz için patent başvurusunda bulundu.
1992'de Vector Services Limited Zike adlı bir e-bisikleti sundu ve sattı. Bisikletin çerçevesine yerleştirilmiş NiCd pilleri ve 850 gr sabit-mıknatıslı motoru vardı. Zike'ye rağmen 1992'de neredeyse hiç ticari e-bisiklet yoktu.
Japon otomotiv devi Yamaha 1989'da E-bike'nin ilk prototiplerinden birini yaptı ve 1993'te pedal destek sistemini icat etti.
Üretim 1993'ten 2004'e tahmini olarak % 35 arttı. Bunun aksine Gardner'a göre 1995'te normal bisiklet üretimi 107 milyon birim zirvesinden aşağı düştü.
Amerikan otomobil ikonu Lee Iacocca 1997 yılında E-bike SX adlı elektrikli bisiklet modeli üreten bir şirket olan EV Global motors'ı kurdu ve bu Amerika Birleşik Devletleri'nde e-bisikleti popülerleştirmek için ilk çabalardan biriydi.
Daha ucuz e-bisikletlerin bazılarında hacimli kurşun asit piller kullanılırken daha yeni modeller genellikle daha hafif, daha yoğun kapasiteli NiMH, NiCd ve/veya Li-ion piller kullanıldı. Performans değişir ancak genel olarak Li-ion pillerin menzili ve hızı diğerlerinde daha fazladır. 2001 yılına gelindiğinde e-bisiklet, elektrikli bisiklet, "pedelec", pedal destekli ve güç destekli bisiklet terimleri e-bisikletleri ifade etmek için yaygın olarak kullanıldı.
"Elektrikli motosiklet" veya "e-motosiklet" terimleri hıza kadar çıkan daha güçlü modelleri ifade eder.
Hosea W. Libbey tarafından yukarıda bahsedilen 1897 buluşu gibi paralel hibrit motorlu bisiklette insan ve motor güç girdileri ya orta göbek(alt braket), arka tekerlek ya da ön tekerlekte mekanik olarak bağlanırken seri hibrid çevrimde insan ve motor güç girişleri diferansiyel dişli ile birleştirilir.
Elektronik) seri hibrit çevrimde insan gücü elektriğe dönüştürülür ve doğrudan motora beslenir ve çoğunlukla ek elektrik gücü bataryadan sağlanır.
2007 yılına gelindiğinde, e-bisikletlerin büyük Çin şehirlerinin sokaklarındaki tüm iki tekerlekli araçların yüzde 10 ila 20'sini oluşturduğu düşünülüyordu.
Tipik bir birimin bataryayı şarj etmesi için 8 saat gereklidir ve bu depolanan güç yaklaşık 20 km/saatlik hızda 40–48 km (25-30 mil) yol gitmeye yeterlidir.
Sınıflar
E-bisikletler elektrik motorlarının verebileceği güce ve kontrol sistemine yani motordan gelen gücün ne zaman ve nasıl uygulandığına göre sınıflandırılır. E-bisikletlerin sınıflandırılması karmaşıktır çünkü tanımın çoğu bir bisikleti neyin oluşturduğuna ve bir moped veya motosikleti neyin oluşturduğuna ilişkin yasal nedenlerden kaynaklanır. Bu nedenle e-bisikletlerin sınıflandırması ülkeler ve yerel yargı bölgeleri arasında büyük ölçüde farklıdır.
Bu yasal karmaşıklıklara rağmen e-bisikletlerin sınıflandırılmasına esasen e-bisikletin motorunun sürücüye pedal destek sistemi kullanarak mı yoksa isteğe bağlı güçle mi yardımcı olacağına karar verilir. Bunların tanımları aşağıdaki gibidir:
Bu nedenle e-bisikletler şu şekilde sınıflandırılabilir:
Yalnızca pedal yardımı
Pedal destekli E-bisikletler genellikle pedelek olarak adlandırılır, ancak uygun pedelekler ve daha güçlü S-Pedelekler olarak sınıflandırılabilir.
Burada kullanılan " pedelek" (pedaldan ped, elektrik'den ele, cycle'dan türkçe okunuşa göre ki) terimi nispeten az-enerjili elektrik motoru ve yeterli ama aşırı hızlı olmayan pedal yardımlı e-bisikleti belirtir. Pedelekler düşük güçlü motosiklet veya moped yerine yasal olarak bisiklet olarak sınıflandırılır.
Pedeleklerin en net tanımı AB den gelmektedir. Motorlu taşıtlara yönelik AB direktifi (EN15194 standardı) aşağıdaki durumlarda bisikleti pedelek olarak kabul eder:
Bu koşullara uyan e-bisiklet AB'de pedelek olarak kabul edilir ve yasal olarak bisiklet olarak sınıflandırılır. EN15194 standardı AB'nin tamamında geçerlidir ve ayrıca bazı AB üyesi olmayan Avrupa ülkeleri ve ayrıca bazı Avrupa dışı yargı bölgelerince (Avustralya'daki Viktorya eyaleti gibi) de benimsenmiştir.
Pedelekler kullanılan geleneksel bisikletlere çok benzer - elektrik motoru yalnızca örneğin sürücü tırmanırken veya karşı rüzgarla mücadele ederken yardım eder. Pedelekler bu nedenle bisiklet sürmenin çoğu kişi için günlük ulaşım aracı olarak bisiklete binmeyi düşünemeyecek kadar yorucu olduğu tepelik bölgelerdeki insanlar için özellikle yararlıdır. Aynı zamanda kalp, bacak kası veya diz eklemi vb. gibi sorunları olan ve yardıma gerek duyan biniciler için de yararlıdır.
S-Pedelekler
Yasal olarak bisiklet olarak sınıflandırılmayan daha güçlü pedelekler Almanya'da S-Pedelecs olarak adlandırılır (Schnell-Pedelecs'in kısaltması yani Speedy-Pedelecs veya Türkçe: Hızlı-Pedelekler). Bunların 250 watt'tan daha güçlü ve daha az sınırlı veya sınırsız pedal destek motoru vardır yani motor bir kez 25 km/saate hıza çıkar çıkmaz sürücüye yardım etmeyi bırakmaz. S-Pedelek sınıfı e-bisikletler bu yüzden bisiklet yerine moped veya motosiklet olarak sınıflandırılır ve (yargı alanına bağlı olarak) kayıtlı ve sigortalı olması gerekebilir sürücünün bir tür ehliyete (araba veya motosiklet) ihtiyacı olabilir ve motosiklet kaskı takması gerekebilir. Amerika Birleşik Devletleri'nde birçok eyalet S-Pedelekleri Sınıf 3 kategorisine almıştır. Sınıf 3'de e-bisikletler <= 750 watt güce eşit veya daha az güçlü ve 28 mil/saat hızı ile sınırlıdır.
İsteğe bağlı güç ve pedal yardımı
Yeni elektrikli bisikletlerden bazıları güç verme tutamağı olan veya olmayan bir pedal destek sistemi (PAS) içerir. Bu, kullanıcıların her şarjda menzil mesafesini artırmak için elektrik motorunun yanında pedalı da çevirmesine olanak tanır.
Elektrikli olmayan bisikletleri e-bisiklete dönüştürmek için elektrikli bisiklet dönüştürme kitleri de vardır.
Yalnızca isteğe bağlı güç
Bazı e-bisikletlerde yalnızca isteğe bağlı güç esasına göre çalışan bir elektrik motoru vardır. Bu durumda elektrik motoru tıpkı bir motosiklet veya scooter’daki gibi genellikle el tutamağındaki güç tutamağını kullanılarak çalıştırılır. Bu tür e-bisikletlerin genellikle ancak her zaman değil pedeleklerden daha güçlü motorları vardır.
Yalnızca isteğe bağlı güç kullanan e-bisikletle sürücü şunları yapabilir:
Popülerlik
Dünya çapında e-bisiklet kullanımı 1998'den beri hızlı bir büyüme yaşadı.
Çin dünyanın önde gelen e-bisiklet üreticisidir. Hükümet tarafından yetkilendirilmiş bir endüstri grubu olan China Bicycle Association'ın verilerine göre 2004 yılında Çinli üreticiler 7.5 milyon adet sattı. 2003 yılı satışlarının neredeyse iki katı olan ülke çapında e-bisiklet 2005'te yurt içi satışlar 10 milyona ve   2006'da 16-18 milyona ulaştı. 2016'da yaklaşık Çin'de günlük olarak 210 milyon elektrikli bisiklet kullanıldı.
Avrupa'da 2007'de 200.000 ve 2009'da 500.000 adet olmak üzere 2010'da toplam 700.000 e-bisiklet satıldı. 2016 yılında Avrupa'da yaklaşık 2 milyon adet satıldı. 2019'da AB AB üreticilerini korumak için ithal edilen Çin e-bisikletlerine % 79,3 oranında koruyucu bir gümrük vergisi uyguladı.
Motorlar ve aktarma organları
Genellikle orta tahrik sistemi olarak adlandırılan başka bir elektrikli yardımcı motor türü popülerlik kazanmaktadır. Bu sistemle elektrik motoru tekerleğin içine yerleştirilmez ancak genellikle orta göbek kovanının yakınına (genellikle altına) takılır. Daha tipik biçimlerde motordaki bir dişli bisikletin ayna kolunun kollarından birine sabitlenmiş bir kasnak veya dişli ile kenetlenen bir kayış veya zinciri çalıştırır. Böylece tahrik, tekerlek yerine pedallarda sağlanır ve sonunda tahrik gücü tekerleğe bisikletin standart tahrik grubuyla uygulanır.
Güç, zincir ve dişli üzerinden uygulandığından güç aktarma sisteminde hızlı aşınmaya karşı koruma sağlamak için güç normalde yaklaşık 250-500 watt ile sınırlıdır. Arka göbekte bir dahili dişli göbeği ile birleştirilmiş elektrikli orta tahrik yeniden devreye girme anında dişlilere gelen şoku yumuşatmak için bir kavrama mekanizmasının bulunmaması nedeniyle özen gerektirebilir. Sürekli değişken bir şanzıman veya tam otomatik bir dahili dişli göbeği geleneksel dahili dişli göbeklerinin mekanik kaplinleri yerine sıvı bağlantı için kullanılan yağların viskozitesinden kaynaklanan şokları azaltabilir.
Piller
E-bisikletler şarj edilebilir pilleri, elektrik motorlarını ve bir çeşit kontrol kullanır. Kullanılan pil sistemleri arasında sızdırmaz kurşun asit (SLA), nikel-kadmiyum (NiCad), nikel-metal hidrit (NiMH) veya lityum iyon polimer (Li-iyon) bulunur. Piller voltaja, toplam şarj kapasitesine (amper saat), ağırlığa, performans düşmeden önceki şarj döngüsü sayısına ve aşırı voltaj şarj koşullarının üstesinden gelme yeteneğine göre değişir. E-bisikletleri çalıştırmanın enerji maliyeti azdır ama pil değiştirme maliyetleri yüksektir. Pil paketinin ömrü kullanım türüne göre değişir. Sığ deşarj/yeniden şarj döngüleri genel pil ömrünü uzatmaya yardımcı olur.