Malezya_Hava_Yollarının_370_sefer_sayılı_uçuşu
<span id="Radar_returns">Radar
1 MYT 01:20:31'de 370 sefer sayılı uçak Tayland Körfezi'ndeki IGARI (6°56′12″N 103°35′6″E / 6.93667°N 103.58500°E) seyir noktasını geçerken Kuala Lumpur ACC'nin radarında görülmüş; beş saniye sonra Mode-S sembolü radar ekranlarından kaybolmuştur: 2 01:21:13'te 370 sefer sayılı uçak Kuala Lumpur ACC'nin radar ekranından kaybolmuş ve yaklaşık aynı anda uçağın yakındaki BITOD ara noktasında olduğunu bildiren Ho Chi Minh ACC'nin radarında da kaybolmuştur: Hava trafik kontrolü, her uçaktaki bir transponder tarafından yayılan sinyale dayanan ikincil radar kullanmaktadır; bu nedenle, 01:21'den sonra 370 sefer sayılı uçakta ADS-B transponder artık çalışmamaktadır. Son transponder verileri uçağın kendisine tahsis edilen seyir irtifası olan 350 uçuş seviyesinde uçtuğunu ve 471 knot (872 km/sa; 542 mil/sa) gerçek hava hızında seyrettiğini göstermiştir. Bu noktanın etrafında çok az bulut vardı ve yakınlarda yağmur ya da şimşek yoktu: Daha sonra yapılan analizler 370 sefer sayılı uçağın ikincil radardan kaybolduğunda 41.500 kg (91.500 lb) yakıtı olduğunu tahmin etmektedir. Transponderin çalışmayı durdurduğu sırada, Malezya ordusunun birincil radarı 370 sefer sayılı uçağın sağa döndüğünü, ancak daha sonra güneybatı yönüne doğru sola dönmeye başladığını gösteriyordu: 3 Saat 01:30:35'ten 01:35'e kadar askeri radar 370 sefer sayılı uçağı 35.700 ft (10.900 m) yükseklikte, 231° manyetik istikamette ve 496 knot (919 km/sa; 571 mph) yer hızında göstermiştir. Uçuş 370 Malay Yarımadası boyunca devam etti ve irtifası 31.000 ila 33.000 ft (9.400 ila 10.100 m) arasında dalgalandı: 3 Sultan İsmail Petra Havaalanı'ndaki 60 nmi (110 km; 69 mil) menzilli sivil bir birincil radar, 01:30:37 ile 01:52:35 arasında tanımlanamayan bir uçağa ait dört tespit yapmıştır; tanımlanamayan uçağın izleri "askeri verilerle uyumludur": 3-4 01:52'de 370 sefer sayılı uçağın Penang adasının hemen güneyinden geçtiği tespit edilmiştir. Uçak buradan Malakka Boğazı boyunca uçarak VAMPI ve Pulau Perak ara noktalarının yakınından 02:03'te geçmiş, ardından N571 hava rotası boyunca MEKAR, NILAM ve muhtemelen IGOGU ara noktalarına uçmuştur. Bilinen son radar tespiti, Malezya askeri radarının sınırlarına yakın bir noktadan, 02:22'de, MEKAR: 3, 7 ara noktasını (Penang'dan 237 nmi (439 km; 273 mil)) ve Penang havaalanının 247.3 nmi (458.0 km; 284.6 mil) kuzeybatısını 29,500 ft (9,000 m) yükseklikte geçtikten 10 nmi (19 km; 12 mil) sonra yapıldı. Ülkeler askeri radarlardan toplanan bilgileri, kapasitelerinin açığa çıkması konusundaki hassasiyetleri nedeniyle yayınlamakta isteksiz davranmışlardır. Endonezya'nın bir erken uyarı radar sistemi vardır, ancak ATC radarı, uçağın muhtemelen Sumatra'nın kuzey ucunun yakınında veya üzerinde uçmasına rağmen, 370 sefer sayılı uçağın kullandığı transponder koduna sahip herhangi bir uçağı kaydetmemiştir: Endonezya askeri radarı, 370 sefer sayılı uçağı, transponderin kapatıldığı düşünülmeden önce IGARI ara noktasına giderken izlemiş, ancak daha sonra tespit edilip edilmediğine dair bilgi vermemiştir: Tayland ve Vietnam da 370 sefer sayılı uçağı transponder çalışmayı durdurmadan önce radarda tespit etmiştir. Uçuş 370'in kullandığı transponder koduna ait radar pozisyon sembolleri, transponderin kapatıldığı düşünüldükten sonra kaybolmuştur: Vietnam Ulaştırma Bakan Yardımcısı Pham Quy Tieu, Vietnam'ın MH370'in batıya doğru döndüğünü fark ettiğini ve operatörlerinin aynı gün 8 Mart'ta Malezyalı yetkilileri iki kez bilgilendirdiğini belirtmiştir. Tayland askeri radarı 370 sefer sayılı uçuşa ait olabilecek bir uçak tespit etti, ancak son radar temasının ne zaman yapıldığı bilinmiyor ve sinyal tanımlayıcı veriler içermiyordu. Ayrıca, uçak Avustralya'nın konvansiyonel sistemi ya da resmi menzili 3,000 km (1,900 mil) olan uzun menzilli JORN ufuk ötesi radar sistemi tarafından da tespit edilememiştir; JORN radarı kaybolduğu gece çalışmıyordu.