cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Afyon'da 1999 Türkiye yerel seçimleri
Afyon
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş
Afyon Beldeler
!colspan="12" | !width=32%|Belde !width=32%|Kazanan Parti !width=30%|Aday !width=30%|Oy Sayısı !width=30%|Oy Oranı
Başmakçı Beldeler
!colspan="12" | !width=32%|Belde !width=32%|Kazanan Parti !width=30%|Aday !width=30%|Oy Sayısı !width=30%|Oy Oranı
Bayat
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş
Bolvadin
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş
Arısu, Viranşehir
Arısu, Şanlıurfa'nın Viranşehir ilçesine bağlı bir mahalledir.
Sapık
Türk Dil Kurumu'na göre "sapık" kelimesi, "Tavır ve davranışları normal olmayan veya geleneklerden, törelerden ayrılan, anormal (kimse), gayritabii, anormal." anlamına gelir. Ayrıca aşağıdaki anlamlara gelebilir:
Afyon'da 1999 Türkiye yerel seçimleri
Bolvadin Beldeler
!colspan="12" | !width=32%|Belde !width=32%|Kazanan Parti !width=30%|Aday !width=30%|Oy Sayısı !width=30%|Oy Oranı
Çay
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş
Çay Beldeler
!colspan="12" | !width=32%|Belde !width=32%|Kazanan Parti !width=30%|Aday !width=30%|Oy Sayısı !width=30%|Oy Oranı
Çobanlar
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş
Çobanlar Beldeler
!colspan="12" | !width=32%|Belde !width=32%|Kazanan Parti !width=30%|Aday !width=30%|Oy Sayısı !width=30%|Oy Oranı
Dazkırı
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş
Dazkırı Beldeler
!colspan="12" | !width=32%|Belde !width=32%|Kazanan Parti !width=30%|Aday !width=30%|Oy Sayısı !width=30%|Oy Oranı
Dinar Beldeler
!colspan="12" | !width=32%|Belde !width=32%|Kazanan Parti !width=30%|Aday !width=30%|Oy Sayısı !width=30%|Oy Oranı
Emirdağ
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş
Emirdağ Beldeler
!colspan="12" | !width=32%|Belde !width=32%|Kazanan Parti !width=30%|Aday !width=30%|Oy Sayısı !width=30%|Oy Oranı
Evciler
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş
Hocalar
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş
Hocalar Beldeler
!colspan="12" | !width=32%|Belde !width=32%|Kazanan Parti !width=30%|Aday !width=30%|Oy Sayısı !width=30%|Oy Oranı
İhsaniye
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş
İhsaniye Beldeler
!colspan="12" | !width=32%|Belde !width=32%|Kazanan Parti !width=30%|Aday !width=30%|Oy Sayısı !width=30%|Oy Oranı
İscehisar
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş
İscehisar Beldeler
!colspan="12" | !width=32%|Belde !width=32%|Kazanan Parti !width=30%|Aday !width=30%|Oy Sayısı !width=30%|Oy Oranı
Kızılören
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş
Sandıklı
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş
Sandıklı Beldeler
!colspan="12" | !width=32%|Belde !width=32%|Kazanan Parti !width=30%|Aday !width=30%|Oy Sayısı !width=30%|Oy Oranı
Sincanlı (Sinanpaşa)
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş
Sinanpaşa Beldeler
!colspan="12" | !width=32%|Belde !width=32%|Kazanan Parti !width=30%|Aday !width=30%|Oy Sayısı !width=30%|Oy Oranı
Sultandağı
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş
Sultandağı Beldeler
!colspan="12" | !width=32%|Belde !width=32%|Kazanan Parti !width=30%|Aday !width=30%|Oy Sayısı !width=30%|Oy Oranı
Şuhut
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş
Şuhut Beldeler
!colspan="12" | !width=32%|Belde !width=32%|Kazanan Parti !width=30%|Aday !width=30%|Oy Sayısı !width=30%|Oy Oranı
James Edward Smith
James Edward Smith (2 Aralık 1759 - 17 Mart 1828), Londra Linne Derneği'nin kurucusu İngiliz botanikçi. Bitki bilim mahlası Sm.'dir.
Eğitimi
Smith, zengin bir yün tüccarının oğlu olarak 1759'da Norwich'te doğdu. Erken yaşta doğaya ilgi duymaya başladı. 1780'lerin başında, Joseph Black'ten kimya ve John Walker'dan doğa tarihi dersleri aldığı Edinburgh Üniversitesi'ndeki tıp derslerine kaydoldu. Daha sonra çalışmalarına devam etmek için 1783'te Londra'ya taşındı. Smith, İsveçli doğa tarihçisi ve botanikçi Carolus Linnaeus'un ölümünün ardından, oğlu Carl Linnaeus (Genç)'un kitaplarından, el yazmalarından ve bilimsel örneklerden oluşan koleksiyonunu satın alması amacıyla görüştüğü Joseph Banks'in arkadaşıydı. Banks, koleksiyonu satın almayı reddetti, ancak Smith koleksiyonu 1.000 sterlin vererek satın aldı. Koleksiyon 1784'te Londra'ya getirildi. 1785'te Smith Kraliyet Cemiyeti'ne üye olarak seçildi.
Akademik kariyeri
1786 ve 1788 yılları arasında Smith, botanikçileri, bitki resim sergilerini ve herbaryumları ziyaret etmek amacıyla Hollanda, Fransa, İtalya ve İsviçre'yi kapsayan bir geziye çıktı. 1788'de Londra Linne Derneği'ni kurdu, ilk başkanı oldu ve ölümüne kadar bu görevde kaldı. 1796'da hayatının geri kalanını yaşamak üzere Norwich'te döndü ve beraberinde Linneaus'un Koleksiyonunu da getirdi. Kütüphanesi ve botanik koleksiyonları Avrupa'da ün kazandı ve çok sayıda entomolog ve botanikçi tarafından ziyaret edildi. 1792'de İsveç Kraliyet Bilimler Akademisi'ne yabancı üye seçildi. 1796'da Amerikan Felsefe Derneği'ne üye seçildi.
Smith hayatının geri kalan otuz yılını, botanik üzerine kitaplar ve makaleler yazarak geçirdi. Kitapları arasında Flora Britannica ve The English Flora (4 cilt, 1824 - 1828) vardı. William Wood'un ölümünün ardından çalışmaya başladığı Rees' Cyclopædia'sına 3.348 botanik makalesi ile katkıda bulundu. Ayrıca 57 botanikçinin biyografisini geliştirdi. John Sibthorp tarafından başlatılan ve on sekizinci yüzyılın en önemli botanik yayını olan Flora Graeca'nın yedi cildine katkı sağladı.
1797'de Smith, Kuzey Amerika böcekleri hakkındaki ilk eser olan The Natural History of the Rarer Lepidopterous Insects of Georgia adlı eseri yayımladı. Eser, John Abbot'un çizimlerini ve Smith'in bu çizimlerine dayanan yeni türlerin tanımlarını içeriyordu.
Smith'in, William Roscoe (sonrasında Roscoea cinsini onuruna adlandırmıştır) ile olan dostluğu, onun 1806 ve 1817 yılları arasında Roylean Herbaryum'u desteklemek için 5000 bitki materyalinden oluşan katkısı ile sonuçladı. Bu katkıların oluşturduğu koleksiyon daha sonra Liverpool Botanik Bahçesi tarafından düzenlendi ve adı Smith Herbaryumu oldu.
Kişisel yaşamı ve ölümü
Smith, 17 Mart 1828'de Norwich, Surrey Caddesi'ndeki evinde 68 yaşında iken öldü. Ölümünden sonra Linneaus Koleksiyonu, Smith'in kendi koleksiyonlarıyla birlikte Linne Derneği tarafından 3.000 £ karşılığında satın alındı.
Onuruna adlandırılan taksonlar
Himalaya ladini, Picea smithiana adını taşımaktadır. Ayrıca Xanthorrhoea bitkisinin de isim babasıdır.
Atalan, Düziçi
Atalan, Osmaniye ili'nin Düziçi ilçesinde bir beldedir.
Tarihçe
Daha önce Böcekli olan köyün adı 1981 yılında Atalan ismini almıştır. 29 Aralık 1998 tarihinde belediye statüsü alarak beldeye dönüştü.
Coğrafya
İlçe merkezinin 10 km batısındadır.
I. Dünya Savaşı tankları
Tank ilk defa Birleşik Krallık tarafından I. Dünya Savaşı sırasında Batı Cephesi'nde ortaya çıkan siper harbi çıkmazını aşabilmek için geliştirilmiştir. İlk tank prototipi İngiliz Ordusu tarafından 6 Eylül 1915 tarafından test edilmiştir. Her ne kadar Birleşik Krallık Deniz Kuvvetleri tarafından "karagemileri" diye adlandırılmış olsalar da, ilk üretilen araçlara gizliliği korumak adına "su taşıyıcı tanklar" ve daha sonraları da kısaltılarak "tank" denilmiştir.
İngilizler tank geliştirme konusunda liderliği almış olsalar da, Fransızlar da çok yakından takip ediyorlardı ve ilk tanklarını 1917'de hizmete aldılar. Öte yandan Almanlarsa tanklardan çok tanksavar silahlara önem verdiklerinden bu yönde daha gerideydiler.
İlk sonuçlar pek parlak değildi. Tankları hareket ettirdiğinizde ya da çarpışmaya soktuğunuzda ortaya çıkan mekanik güvenilirlik sorunları tankların çabuk aşınmasına neden oluyordu. Top ateşiyle çokça dövülmüş arazide ilerlemek zor oluyordu ve ancak Mark I ile FT-17 tankları gibi çok hareketli tanklar bunun üstesinden gelebiliyordu. Mark I'in eşkenar dörtgen şekli günümüzdeki birçok modern tanktan çok daha rahat bir şekilde engelleri aşmasına, özellikle de geniş siperleri geçmesine olanak veriyordu.
Tank, sonunda siper savaşlarının geçerliliğini büyük ölçüde bitirdi ve İngilizlerle Fransızlar tarafından hizmete alınan binlerce tank savaşın sonucunu etkiledi.
Tankla birlikte ilk kendinden tahrikli top, ilk zırhlı personel taşıyıcı'da I. Dünya Savaşı'nda kullanılmıştır (Mark V tankının içinde küçük bir piyade timini alacak kadar yer bulunuyordu.)
Tankların kavramsal temelleri
Tankların kavramsal temellerinin antik çağlardaki garip görünüşlü kuşatma araçlarına kadar gittiği tartışılmaktadır. İlk mekanik çözüme yönelik girişim Leonardo da Vinci'nin ünlü 'tank' tasarımıdır. Sanayi Devrimi'nin gelişi ve buhar gücünün tanınmasıyla çok geçmeden, Kırım Savaşı'nın sonlarına doğru 1855 yılında James Cowan 'Buhar gücüyle ilerleyen Koçbaşı' önerisini sundu. Zırhlı bir traktörden başka bir şey olmayan bu alet için Lord Palmerston'un 'barbarca' dediği bilinir, ancak gerçek şuydu ki, alet mekanik olarak hiç kullanışlı değildi.
From 1904 to 1909, David Roberts, the brilliant engineer managing director of Hornsby & Sons of Grantham, built a series of tractors using his patented 'chain-track' which were put through their paces by the British Army, a (small) section of which wanted to evaluate artillery haulers. At one point, in 1908, a perceptive officer remarked to Roberts that he should design a new machine with armour, capable of carrying its own gun. But, disheartened by years of ultimately fruitless tinkering for the Army, Roberts failed to take up the idea.
Saldam (köy)
Saldam - Tuva Cumhuriyeti'nde Toju bölgesi içinde Doorahem beldesine bağlı köy.
I. Dünya Savaşı tankları
Tankların kavramsal temelleri
An Austrian engineer, Guenther Burstyn, inspired by Holt tractors, designed a tracked armoured vehicle in 1911 carrying a light gun in a rotating turret; equipped also with hinged 'arms', two in front and two at the rear, carrying wheels on the ends to assist with obstacles and trenches, it was a very forward-looking design, if rather small. The Austrian government said it would be interested in evaluating it if Burstyn could secure commercial backing to produce a prototype. Lacking the requisite contacts, he let it drop. An approach to the German government was similarly fruitless.
Saldam (köy)
Dil
Irban yerleşiminde konuşulan dil Tıva Türkçesidir. Fakat resmi Tıva dilden epey ayrı yönleri bulunur. Özellikle Eski Türk diline çok yakınlığı görülmektedir.
I. Dünya Savaşı tankları
Tankların kavramsal temelleri
In 1912, A South Australian named Lancelot De Mole submitted a proposal, to the British War Office, for a "chain-rail vehicle which could be easily steered and carry heavy loads over rough ground and trenches". The British War Office later developed a very similar tank themselves. The War Office’s "Big Willie" design used tracks specially designed by William Tritton and Walter Wilson and a "climbing face" like the De Mole proposal (in fact, the Tritton/Wilson track was as much the key to the success of the British tanks as any other feature; Holt, and all other commercial, tracks were found to be too fragile). De Mole made several more proposals to the British War Office after 1912, in 1914 and 1916, with a culminating proposal in late 1917, accompanied by a huge one-eighth scale model, yet all fell on substantially deaf ears. Inquiries from the government of Australia, after the war, yielded polite responses that Mr De Mole’s ideas had unfortunately been too advanced for the time to be properly recognised at their just value. The Commission on Awards to Inventors in 1919, which adjudicated all the competing claims to the development of the tank, recognised the brilliance of De Mole's design, even considering that it was superior to the machines actually developed, but due to its narrow remit, could only make a payment of £987 to De Mole to cover his expenses. As an aside, De Mole noted in 1919 that he was urged by friends before the War to approach the Germans with his design, but declined to do so for patriotic reasons.
Before World War I, motorised vehicles were still relatively uncommon, and their use on the battlefield was initially limited, especially of heavier vehicles. Armoured cars soon became more commonplace with most belligerents, especially in more open terrain. In fact on 23 August 1914 the French Colonel Estienne, later a major proponent of tanks, declared: Messieurs, la victoire appartiendra dans cette guerre à celui des deux belligérants qui parviendra le premier à placer un canon de 75 sur une voiture capable de se mouvoir en tout terrain ("Gentlemen, victory in this war will belong to that one of the two belligerents that will be the first to succeed in mounting a 75 mm gun on a vehicle capable of moving in all type of terrain").
Saldam (köy)
Nüfus
01.01.13 tarihli seçmen sayımına göre 307 kişi yaşamaktadır
Telefon
Köyün telefon numarası 2-15-07.
I. Dünya Savaşı tankları
Tankların kavramsal temelleri
Armoured cars did indeed prove useful in open land such as in deserts, but were not very good at crossing obstacles (e.g. trenches, barriers) or in more challenging terrain. The other issue was that it was very hard to add much protection or armament.
The invention of modern caterpillar tracks by the Holt company offered a new solution to the problem. The tracks spread the weight of the vehicles over a much greater area, which was all used for traction to move the vehicle. The limitation on armour and firepower was no longer ground pressure but the power and weight of the power-plant.
The remaining issue was how to utilise and configure a vehicle, which would be figured out first by the Landship Committee and Inventions Committee. A variety of other concepts would be combined, such as special steel for armour, a climbing face for the tracks, and weapons mounted in rotating turrets.
"The Landships Committee" (Karagemileri Komitesi)
The early work on protecting heavy gun tractors appeared promising. Early 'big wheel' designs soon proved deficient but adapting the existing Holt Company caterpillar designs into a fighting machine proved difficult. While armour and weapon systems were easy to acquire, existing caterpillar and suspension units were too weak and existing engines were notably underpowered for the armoured behemoths that the designers had in mind. Despite these problems a contract was placed with Foster in late July to produce a proof-of-concept vehicle. Construction work began three weeks later.
Although landship was a natural term coming from an Admiralty committee, it was considered too descriptive and could give away British intentions. The committee therefore looked for an appropriate code term for the vehicles. Water Container was considered but rejected because the committee would inevitably be known as the WC Committee. (WC meaning water closet was a common British term for a toilet). The term tank, as in water tank, was finally accepted as its official designation. Hence factory workers assembling the vehicles were told they were producing "mobile water tanks" for desert warfare. From then on, the term "tank" was established among British and also German soldiers. While in German Tank specifically refers to the World War I type (as opposed to modern Panzer), in English, Russian and other languages the name even for contemporary armoured vehicles is still based on the word tank.
Fosters of Lincoln produced the 14 ton "Little Willie". Powered by a 105 hp (78 kW) Daimler engine, the ten-foot high armoured box was fitted with a low Bullock caterpillar. A rotating top turret was planned with a 57 mm gun but abandoned due to weight problems, leaving the final vehicle unarmed and little more than a test-bed for the difficult track system. The next design shared few common features with "Little Willie". In order to achieve the demanded gap clearance a rhomboidal shape was chosen—stretching the form to improve the track footprint and keep a low centre of gravity. The rotating turret design was dropped in favour of sponsons on the sides of the hull fitted with Naval 57 mm guns. A final specification was agreed on in late September for trials in early 1916, and the 30 ton "Big Willie" (also called "Mother") together with "Little Willie" underwent trials at Hatfield Park on 29 January and 2 February. Attendees at the second trial included Lord Kitchener, Lloyd George, Reginald McKenna and other political luminaries. On 12 February an initial order for 100 "Big Willie" type vehicles was made.
Legend has it that after completion the tanks were shipped to France in large wooden crates. For secrecy and not to arouse any curiosity the crates and the tanks themselves were then each labelled with a destination in Russian for Petrograd. In fact the tanks were never shipped in crates: the inscription in Russian was applied on the hull for their transport from the factory to the first training centre at Thetford.
The first fifty had been delivered to France on 30 August. They were 'male' or 'female', depending upon whether their armament was the 57 mm guns or multiple smaller Hotchkiss or Vickers machine guns. The crew was eight, four of whom were needed to handle the steering and drive gears. The tanks were capable of 4 mph (6 km/h), matching the speed of marching infantry with whom they were to be integrated to aid in the destruction of enemy machine guns.
After the war, The Royal Commission on Awards to Inventors decided that the inventors of the Tank were Sir William Tritton, managing director of Fosters and Major Walter Gordon Wilson.
Ateşle imtihan
The first use of tanks on the battlefield was the use of 49 British Mk.I tanks at the Battle of the Somme (1916) on September 15, 1916, with mixed, but still impressive results as many broke down but nearly a third succeeded in breaking through. Of the forty-nine tanks shipped to the Somme, only thirty-two were able to begin the first attack in which they were used, and nine made it across "no man's land" to the German lines. The tanks had been rushed into combat before the design was mature enough, and the number was small, but their use gave important feedback on how to design newer tanks, the soundness of the concept, and their potential to effect the course of the war. On the other hand, the French Army was critical of the British employment of small numbers of tanks at this battle. They felt the British had sacrificed the secrecy of the weapon while employing it in numbers too small to be decisive.
The Mark I's were capable of performing on the real battlefield of WWI, one of the most difficult battlefield terrains ever. They did have reliability problems, but when they were working they could cross trenches or craters of 9 feet (2.7 m) and drive right through barbed wire. It was still common for them to get stuck, especially in larger bomb craters, but overall the rhomboid shape allowed for extreme terrain mobility.
Most WWI tanks could travel only at about a walking pace at best. Their steel armour could stop small arms fire and fragments from high-explosive artillery shells. However they were vulnerable to a direct hit from artillery and mortar shells. Infantry weapons such as anti-tank rifles and grenades were quickly developed.
Engine power was a primary limitation on the tanks; the roughly one hundred horsepower engines gave a power-to-weight ratio of 3.3 hp/ton (2.5 kW/ton). By the end of the 20th century, power-to-weight ratios exceeded 20 hp/ton (15 kW/ton).
Many feel that because the British Commander Field Marshal Douglas Haig was himself a horse cavalryman, his command failed to appreciate the value of tanks. In fact, horse cavalry doctrine in World War I was to "follow up a breakthrough with harassing attacks in the rear", but there were no breakthroughs on the Western Front until the tanks came along. Despite these supposed views of Haig, he made an order for 1,000 tanks shortly after the failure at the Somme and always remained firmly in favour of further production.
Fransız gelişimi
The French at the same time developed their own tracked AFVs, though their first designs were poorly designed with respect to the need to cross trenches and did not take the sponson-mounting route of the British tanks. The first, the Char Schneider CA, had very poor mobility due to a short track length combined with a hull that overhung front and rear. It was unreliable as well; a maximum of only about 100 of the 400 built were ever operational at the same time. The Char St Chamond, a parallel development, mounted much more impressive weaponry, but repeated many of the Schneider CA's faults and retained the large overhanging body. It would be Renault's excellent small tank design the FT-17 (which won out over a Peugeot model), incorporating a proper climbing face for the tracks, that was the first to incorporate a top-mounted turret with a full rotation. In fact the FT was in many respects the first truly 'modern' tank having a layout that has been followed by almost all designs ever since: driver at the front; main armament in a fully-rotating turret; engine at the rear. The super-heavy Char 2C, though too late for service in WWI, would be the first tank with a three-man turret and the heaviest to enter service until late in WWII.
The French used tanks for the first time on 16 April, 1917, during the Nivelle offensive. It was a major failure; the Schneiders and chars St Chamond (which saw their first action on the 5 May) didn't have the ability to cross trenches as the British could and were torn to pieces by concentrated German artillery fire.
Cambrai Çarpışması
The first really successful use of tanks came in the Battle of Cambrai in 1917. British Colonel J.F.C. Fuller, chief of staff of the Tank Corps, planned the battle. The tanks made an unprecedented breakthrough but, as ever on the Western front, the opportunity was not exploited. Ironically, it was the soon-to-be-supplanted horse cavalry that had been assigned the task of following up the motorised tank attack.
Tanks became more effective as the lesson of the early tanks was absorbed. The British produced the Mark IV in 1917. Similar to the early Marks in appearance, its construction was considered to produce a more reliable machine, the long-barrelled naval guns were shortened (the barrels of the earlier, longer, guns, being prone to digging in the mud when negotiating obstacles) and armour was increased just enough to defeat the standard German armour-piercing bullet.
The continued need for four men to drive the tank was solved with the Mark V in 1918. Also in 1918 the French produced the Renault FT-17, the result of a co-operation between Estienne and Louis Renault. As mentioned before, it had the innovative turret position, and was operated by two men. At just 8 tons it was half the weight of the Medium A Whippet but the version with the cannon had more firepower. It was conceived for mass production, and the FT would become the most produced tank of WWI by a wide margin with over 4,500 made, being also used and produced by the Americans.
In July 1918, the French used 480 tanks (mostly FTs) at Soissons, and there were even larger assaults planned for 1919. The Entente had hoped to commit over 30,000 tanks to battle in that year.
Villers-Bretonneux: Tank tanka karşı
The German General Staff did not have enthusiasm for the tank, but allowed the development of anti-tank weapons. Regardless, development of a German tank was underway. The only project to be produced and fielded was the A7V, although only twenty A7Vs were built. The majority of the roughly hundred or so tanks fielded by Germany were captured British and French vehicles. A7Vs were captured by the Allies, but they were not used, and most ended up being scrapped.
The first tank-versus-tank battles took place 24 April 1918. It was an unexpected engagement between three German A7Vs and three British Mk. IVs at Villers-Bretonneux.
Fuller's Plan 1919 involving massive use of tanks for an offensive, was never used because the blockade of Germany and the entry of the US brought an end to the war. The plan itself would become the inspiration for German blitzkrieg tactics in World War II. As a military planner and later journalist, Fuller continued to develop his doctrine of using tanks supported by infantry to break through enemy lines to attack communications in the rear.
Finally, in a preview of later developments, the British developed the Whippet. This tank was specifically designed to exploit breaches in the enemy front. The Whippet was faster than most other tanks, although it carried only machinegun armament. Postwar tank designs would reflect this trend towards greater tactical mobility. -->
Vágar Havalimanı
Vágar Havaalanı (Faroece: Vága Floghavn, Danca: Vágar Lufthavn), Danimarka'ya bağlı Faroe Adaları'nda kendi kendini yöneten bir bölgede tek havaalanıdır. Faroe Adaları'ndaki yerine istinaden anormal durumu nedeniyle havaalanı tamamen Avrupa Birliği kurallarına tabi değildir. 2006'da düşük maliyetli havayolu olan FaroeJet ve kısa bir süre için Faroe ulusal havayolu Atlantic Airways için ana işletim yeri vardır.
Havaalanı Vágar adasında II. Dünya Savaşı sırasında İngiliz Kraliyet Mühendisleri tarafından yaptırılmıştır. İngiliz Subay Leo Maxton bir havaalanına uygun bir yer bulmak için 1941 yılından itibaren meşguldü. Leo Maxton yeterince büyük bir düzlük ve ucuz uçuş yolu mevcut olduğu Vágar'ı seçti. 1942 Sonbahar'ında ilk uçak buraya indi. Aslında kesişen iki pist planlandı ancak 1943 Kuzey Atlantik'te stratejik durum değişti ve bu yüzden tek bir parça olarak kaldı. Savaştan sonra havaalanına Løgting teslim edildi. Buna paralel olarak Sørvágsvatn bir su havaalanı olarak kullanıldı.
1963 yılında Sørvágur'a gelen Hugo Fjørðoy ve Lars Larsen'in özel girişimiyle bir DC-3 Reykjavik-Kopenhag-Bergen-Vágar ile haftada iki kez devamlı uçuşa başladı. İzlandalı havayolu Icelandair ile birlikte çalıştı. Bu Faroe Adaları'nda uçuş yapmak için ilk başlangıcı oldu.
İmtiyaz Danimarka havayolu Maersk Air tarafından sonraki yıllarda elde edildi. 1988 yılından beri tarifelerde bir azalma sağladı yerli Atlantic Airways ile yarıştı.
2002 yılından bu yana Vágar üzerine havaalanından, komşu ada Streymoy adası üzerinde bulunan başkent Torshavn'a bir tünel üzerinden paralı yol bağlantısı yapılmıştır.
İzmir'de 2014 Türkiye yerel seçimleri
2014 Türkiye yerel seçimleri'nde (resmî adıyla 30 Mart 2014 Mahalli İdareler Genel Seçimleri) İzmir Büyükşehir Belediyesi ve 30 ilçenin belediye başkanı seçilmiştir. Sonuçlar YSK'nın resmî verileridir.
İzmir Büyükşehir Belediyesi
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Aliağa
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Balçova
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Bayındır
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Bayraklı
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Bergama
! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Beydağ
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Bornova
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Lily Allen
Lily Rose Beatrice Allen (d. 2 Mayıs 1985), BRIT Ödülleri adayı olan İngiliz bir şarkıcıdır. Aktör, komedyen, müzisyen Keith Allen ve film yapımcısı Alison Owen'ın kızı ve Game of Thrones isimli dizide Theon Greyjoy isimli karakteri canlandıran Alfie Allen'in kardeşidir. Smile adlı 45'liği, Temmuz 2006'da Britanya listelerinde 1 numara olmuştur.
Yaşamı
Lily Allen, Hammersmith, Londra, İngiltere'de doğdu. Birçok ev değiştiren ailesi sonunda Kuzey Londra'daki bu kasabaya yerleşmeye karar verirler. Babası Keith Allen, annesi ise Alison Owen'dır. Babası Fulham F.C. takımını tutardı ve Fulham F.C.'nin lakabı olan "The Lilywhites"dan esinlenerek kızının adını Lily koydu. Lily 3 yaşındayken, UB40 adlı grubun bir klibinde oynadı. Sarah adında bir ablası, Alfie adında bir erkek kardeşi (kendisi Lily Allen'ın Alfie adlı şarkısına konu olmuştu), Rebecca adında bir kız kardeşi var. Lily, Scoil Bhride adlı ilkokula giderken annesi ile birlikte Leixlip, County Kildare, İrlanda'da yaşadı. Lily küçükken çok terbiyeli sayılmazdı ve hep özel bakıma ihtiyaç duyuyordu. Bu yüzden Lily tam 13 tane okula gitti ve bazılarından kovuldu. Jo Whiley ile BBC Radyosunda yaptığı bir röportajda, "Eğitim bazı insanlar için güzeldir fakat benim için değildir." demiştir.
İlk albümü Alright, Still 17 Temmuz 2006'da çıktı. Bu albümdeki Smile, LDN, Littlest Things, Shame for You ve Alfie adlı şarkılar listeye girmişti.
It's Not Me, It's You adlı albümü 9 Şubat 2009'da piyasaya çıktı. Bu albümün çıkış 45'liği The Fear 26 Ocak'ta yayımlandı.
2011 yılında Sam Cooper ile evlendi.2011 yılında kızı Ethan Cooper'ı,2013'te kızı Marnie Rose Cooper'ı dünyaya getirmiştir.
İzmir'de 2014 Türkiye yerel seçimleri
Buca
! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Çeşme
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Çiğli
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Dikili
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Köse Barajı
Köse Barajı, Gümüşhane'de, Köse Çayı üzerinde, sulama amacıyla 1998-2003 yılları arasında inşa edilmiş bir barajdır.
İzmir'de 2014 Türkiye yerel seçimleri
Foça
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
Köse Barajı
Kaya gövde dolgu tipi olan barajın gövde hacmi 2.500.000 m³, akarsu yatağından yüksekliği 93,00 m., normal su kotunda göl hacmi 15,73 hm³, normal su kotunda göl alanı 0,80 km²'dir. Baraj 4.198 hektarlık bir alana sulama hizmeti vermektedir.
İzmir'de 2014 Türkiye yerel seçimleri
Foça
! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Gaziemir
! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Güzelbahçe
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Karabağlar
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
Karaburun
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Karşıyaka
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
Kemalpaşa
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Kınık
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
Konak
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Menderes
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Menemen
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Narlıdere
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
Ödemiş
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Seferihisar
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Selçuk
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Tire
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Torbalı
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı
Urla
! align="center" colspan="4" | Adaylık ! align="center" colspan="6" | Sonuçlar ! align="center" colspan="2"| ! align="center" | Parti ! align="center" | Aday ! align="center" | Oy sayısı ! align="center" | Oy oranı ! align="center" colspan="4" | Toplam ! align="center" colspan="4" | Geçersiz ya da boş ! align="center" colspan="4" | Katılım oranı
Fokida
Fokida (Yunanca modern Φωκίδα/Fokída - antik Φωκίς/Fokis), Orta Yunanistan'da antik bir yerleşim bölgesi ve modern Yunanistan'ın illerinden biridir.
Karakol (şehir)
Karakol, Kırgızistan'da Issık Göl'ün doğu kıyısında konumlanan 75.000 nüfuslu bir şehirdir. Karakol şehri, Issık-Göl İlinin merkezidir.
İsim kökeni
Buraya ilk yerleşen insanlar (Türklerden bir bölük) toprağın ellerini siyaha boyadığı fark etmişler ve siyah el anlamına gelen Karakol ismini vermişlerdir. Sonraları 1886 yılında Prezhevalsk adı verilmiş, Lenin tarafından 1926 yılında eski ismi Karakol, Stalin tarafından 1935 yılında tekrar Prezhevalsk adını vermiştir. En son 1991 yılında da tekrar eski Karakol ismi verilmiştir.
Konumu
Karakol ortalama deniz seviyesinden 1792 metre yüksekte konumlanır. Batısında Çelpek, kuzeyinde Burlyu-Baş, Kunduy ve Tegizçil, doğusunda Maman ve güneyinde Dzhol-Golot gibi yerleşim birimleri ile sınırdır.
Tarih
Diğer verilen isimler: Przhevalʼsk, Prjeval'sk, Prjevalʼsk ve Przheval'sk
Turizm
Kara-kol şehrinin 16 kilometre dışında Ak-Suu isminde sıcak su kaplıcaları bulunur. Kara-kol şehrinin arkasında Turksay-Ala-Too-Dağları uzanır, vahşi doğal bir yaşam, yaz aylarında göçebe çobanlar küçük baş hayvanlarını otlatırlar.
Kentin önemli yapılarından olan 1895 yılında yapılmış olan Kutsal Ruh Katedrali bir Rus ortodoks katedralidir. Tamamen ahşap malzemeden yapılmıştır. Sovyetler zamanında resmî görevlilerin buluşma noktası olan katedral, Sovyet sonrası dönemde restore edilerek tekrar kullanıma açılmıştır. Aynı şekilde yine ahşap malzemeden inşa edilmiş olan bir de cami bulunmaktadır. Cami, Dunganlar tarafından inşa edilmiştir.
Doctor Who (klasik seri, 1. sezon)
İngiliz Bilimkurgu dizisi Doctor Who'nun klasik serisinin birinci sezonu. 23 Kasım 1963 tarihinde An Unearthly Child adlı hikâyeyle başlayıp 12 Eylül 1964 tarihinde The Reign of Terror adlı hikâyeyle bitmiştir.
Ekip
Gizemli bir gezgin olan Doktor rolünü Birinci Doktor olarak tanınan William Hartnell oynamıştır. Bu sezonda Doktor'un yol arkadaşları, torunu Susan Foreman (Carole Ann Ford) ve Susan'ın öğretmenleri Ian Chesterton (William Russell) ile Barbara Wright (Jacqueline Hill) olmuştur.
Bölümler
Yapımcılığı Verity Lambert üstlenmiş, onun yardımcısı da Mervyn Pinfield olmuştur. David Whitaker da hikâye editörü olmuştur.