cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Elektrikli otomobil
Menzil ve şarj süresi
Bir diğer depolama yöntemi doğru akım hızlı şarj istasyonları, üç fazlı endüstriyel prizlerden yüksek hızlı şarj yeteneği ile tüketiciler 500 kmlik bataryanın %80’ini 30 dakika gibi bir sürede şarj edebilmektedir. Türkiye’de bütün ülkeyi kapsayan hızlı şarj altyapısı 2023'te tamamlanacaktır.
Hava Kirliliği ve Karbon Emisyonu
Elektrikli otomobiller şehirlerde temiz havaya katkıda bulunur çünkü zararlı bir atık üretmezler; is, uçucu organik bileşikler, hidrokarbonlar, karbon monoksit, ozon, kurşun ve çeşitli nitrojen oksitleri gibi. Salınan karbon dioksit miktarı, aracı şarj etmek için kullanılan güç kaynağının emisyon yoğunluğuna bağlıdır, araç bazında düşünüldüğünde söz konusu aracın verimliliği ve şarj işlemi sırasında kayıp olan enerjiye bağlıdır.
Şebeke elektriği için emisyon yoğunluğu ülkeden ülkeye değişmektedir, ve bir ülke değerlendirildiğinde talebe göre, yenilenebilir enerji kaynaklarının uygunluğuna göre ve fosil yakıtların üretimde verimliliğine göre değişmektedir. Sürdürülebilir enerji ile aracın şarj edilmesi çok düşük bir karbon yoğunluğuna sebep olmaktadır.
İngiltere
İngiltere’de 2021’de yapılan bir çalışma İngiltere’deki mevcut elektrik üretiminden dolayı ve elektrikli otomobillerin üretimi ve kullanımı ile ilgili emisyonlar dikkate alındığında bile elektrikli otomobillerin karbondioksit ve sera gazı emisyonlarını en az %65 azaltma potansiyeli olduğunu belirtti.
Almanya
En kötü durum senaryosunda artan elektrik talebi sadece kömürle karşılanabilecektir, 2009’daki World Wide Fund for Nature ve IZES tarafından yürütülen bir çalışma orta boyutlu bir Elektrikli otomobilin kabaca 200 g CO2/km, benzinli kompakt bir otomobil için ise 170 g CO2/km’lik bir ortalamayı ortaya koymuştur. Bu çalışma Almanya’da bir milyon elektrikli otomobil kullanımı halinde, en iyi senaryo olarak, elektrik altyapısına dair hiçbir geliştirme yapılmaması veya talebin yönetilmemesi koşulları altında CO2 emisyonunu sadece %0,1 düşürebilmiştir.
Fransa
Fransa’da temiz bir enerji şebekesi vardır, elektrikli otomobil kullanımından kaynaklanan CO2 emisyonu kilometre başına 12 g civarında olacaktır.
Türkiye
Envanterin henüz tamamlanmamış olması sebebiyle partikül madde kirleticilerin (PM2,5) emisyonlar Türkiye’nin Bilgilendirici Envanter Rapora dâhil edilmemiştir. Karayolu taşımacılığı sektöründe kullanılan yakıt, benzin/dizel ayrımı olmaksızın basitçe “petrol” olarak ulusal enerji dengesi tabloları edilmektedir.
Halitli, Delice
Halitli, Kırıkkale ilinin Delice ilçesine bağlı bir köydür.
Elektrikli otomobil
Türkiye
Türkiye'de 2020 Ulusal Seragazı Envanter raporunda, ulaştırma sektörü toplam karbon emsiyonunun %15'sinin kaynağıdır, ulaştırma sektörü içerisinde karayolu tipi %95'e denk gelmektedir.
Halitli, Delice
Coğrafya
Köy; Kırıkkale il merkezine 72 km, Delice ilçe merkezine ise 25 km uzaklıktadır.
Elektrikli otomobil
Türkiye
Türkiye'de satışı yapılan Renault Fluence Z.E. modelinin ortalama yakıt tüketimi 13,9kWh/100 km'dir. Türkiye'nin kaynaklara göre ortalama birim elektriği emisyonu 420 gCO2/kWh ile Avrupa ortalamasının üstündedir.
Üretimdeki emisyonlar
Ricardo tarafından hazırlanan, 2011 raporunda hibrit elektrik araçlar, prize takılan hibritler ve bütün elektrikli otomobiller üretimleri esnasında mevcut sıradan otomobillerden daha fazla karbon emisyonu üretmektedirler, fakat bütün yaşam döngüleri üzerinde toplam karbon footprinti daha düşüktür. İlk yüksek karbon footprint’i batarya üretiminden kaynaklanmaktadır. Örnek olarak çalışma orta ölçekli bir elektrikli otomobilin üretim esnasında oluşan emisyonunun %43’ünün batarya üretiminden olduğunu değerlendirmiştir.
İvme ve aktarma organı tasarımı
Elektrik motorları yüksek güç-ağırlık oranları sağlayabilir. Bataryalar, bu motorları çalıştıracak gerekli elektrik akımını verecek şekilde tasarlanabilir. Elektrik motorları, sıfır hıza kadar düz tork eğrilidir. Basitlik ve güvenilirlik için çoğu elektrikli otomobilin sabit oranlı şanzımanı vardır ve debriyaj yoktur.
Aktarma organlarının çok daha az sürtünme kayıpları ve elektrik motorunun daha hızlı kullanılabilen torku nedeniyle, elektrikli otomobil içten yanmalı motorlu (İYM) otomobilden daha yüksek ivmelidir. Ancak, şehir içi araçlar nispeten 15 kW (20 beygir) veya daha az güçlü motorları nedeniyle daha az ivmeli olabilir.
Elektrikli araçlar ayrıca tekerlek göbeklerinde motor veya nadiren tekerlek yanında motor kullanır ancak bunun daha güvenli olduğu iddia edilir. Ayrıca göbek motoru kullanımıyla otomobilin ağırlık merkezi düşer ve hareketli parça sayısı azalır. Göbek motoru tekerleğin yaysız ağırlığını artırabilir, bu durum aracın kontrolü üzerinde olumsuz etki yaratabilir.
Aks, diferansiyel veya şanzımanı olmayan elektrikli araçların daha az aktarma organı eylemsizliği vardır. Bazı doğru akım motorlu drag yarışçı elektrikli araçlarında maksimum hızı artırmak için iki hızlı manuel şanzımanlar vardır. Rimac Concept One Konsept elektrikli süper otomobilin hıza 2.5 saniyede çıkabileceği iddia edilmektedir. Tesla, Tesla Roadster'in 1.9 saniyede hıza çıkabileceğini iddia etmektedir.
Enerji Verimliliği
İçten yanmalı motorların, yakıtın yakılmasıyla üretilen enerjiye kıyasla aracı hareket ettirmek için kullanılan enerjinin bir kısmı olarak ifade edilen verimlilikte termodinamik sınırları vardır. Benzinli motorları, aracı hareket ettirmek veya aksesuarlara güç vermek için yakıt enerjisinin yalnızca %15'ini etkin şekilde kullanır; dizel motor'ları %20 verimliliğe çıkabilir; elektrikli araçlar, depolanmış kimyasal enerjiye göre hesaplandığında %69-72 veya yeniden şarj edilmesi gereken enerjiye göre hesaplandığında yaklaşık %59-62 verimlidir.
Elektrik motorları, depolanan enerjiyi aracı sürmeye dönüştürmede içten yanmalı motorlardan daha verimlidir. Ancak, tüm hızlarda eşit derecede verimli değildirler. Buna izin vermek için, çift elektrik motorlu bazı otomobillerde, şehir hızları için optimize edilmiş vitesli bir elektrik motoru ve otoyol hızları için optimize edilmiş vitesli ikinci bir elektrik motoru vardır. Elektronik devreler, mevcut hız ve hızlanma için en iyi verime sahip motoru kendi seçer. Elektrikli araçlarda en yaygın olan Rejeneratif frenleme, frenleme sırasında normalde ısıya dönüşen enerjinin beşte birini geri kazanabilir.
Elektrikli arabaların güç üretimi ve dönüşümü 10 ila 23 kwh/100 km dir. Güç tüketiminin yaklaşık %20’si bataryaların şarj edilmesindeki verimsizliklerden kaynaklanır. Tesla Motors aracının verimliliği (şarj durumundaki kayıpları da içerir) lityum iyonlu bataryalar 12.7 kwh/100 km(0.21 kwh/mi) ve kuyudan tekere verimlilik (elektriğin doğalgazdan üretildiği varsayımıyla) 24.4 kwh/100 km(0.39 kwh/mi) ‘dir.
Güvenlik
Bataryalı elektrikli araçların güvenlik meselelerine uluslararası standart olan ISO 6469 ile değinilmektedir. Bu doküman özel meselelerle ilgilenen üç kısımdan oluşur:
•	Yerleşik elektrik enerjisi depolama örneğin batarya
•	Fonsiyonel güvenlik araçları ve hatalara karşı koruma
Yangın Riski
ABD’de General Motors itfaiyeciler ve ilk yardımcılar için çeşitli şehirlerde eğitim programları düzenledi ve Chevrolet Volt’un aktarma organlarının ve yüksek voltaj komponentleri kontrol eden 12 volt elektrik sisteminin güvenli bir şekilde ayrılması için görev dizilerini gösterdi sonra kazazedelerin tahliyesine geçildi. Volt’un yüksek gerilim sistemi, havayastığının açılması sonucu otomatik olarak kapatılacak şekilde tasarlanmıştır ve kontrol modülünden herhangi bir iletişim kaybı tespit edildiğinde de kapanır. GM ayrıca 2011 Volt’ta acil durum müdahalecileri için acil durum müdahale rehberi hazırlamıştır. Rehber ayrıca yüksek gerilim sisteminin ayırma yöntemlerini belirtir ve “cut zone” bilgisini belirler. Nissan’da ilk yardımıclar için bir rehber yayınladı, Nissan Leaf modelinin bir kazası esnasında hasarlı bu araca müdahale prosedürlerini açıklamaktadır. Bu rehber arabanın güvenlik sisteminin yerleşik otomatik işlemlerinden ziyade manuel olarak yüksek gerilim sisteminin kapatılmasını içermektedir. Ağustos 2012 itibarıyla, ABD’de Volt, Leaf veya Tesla Roadster markalarıyla ilgili bir kaza sonrası yangına rapor edilmiş değildir.
Araç Güvenliği
Elektrikli aracın menzili ve dayanıklılığını artırmak için ağırlığının olabildiğince düşük tutulması yönünde büyük çabalar vardır. Bununla birlikte, ağırlık ve batarya kümeleri elektrikli araçları, benzinli araçlardan daha ağır yapmaktadır, menzili düşürmekte, fren mesafesini uzatmakta. Bununla birlikte, bir çarpışmada, ağır araçtaki yolcuların kaza durumu ortalama olarak daha az hasar ve daha önemsiz yaralar, hafif araçtaki yolcular ise daha ciddi hasarlar görmektedir. Bu yüzden ek ağırlık aracın performansına negatif bir etki olsa bile güvenlik açısından fayda sağlamaktadır. 900 kg’lık bir aracın yaptığı kazada 1400 kg’lık aracın yaptığı kazaya oranla yolcularda ortalama %50 daha fazla sakatlık olmaktadır. Tek araçlı kazada ve iki araçlı kazalarda diğer araç için arttırılmış ağırlık hızlanmada artışa sebep olmakta ve bundan dolayı kazanın şiddetinde artış olmaktadır. Bazı elektrikli arabalar düşük sürtme kuvvetli yuvarlanma dirençli tekerlek lastiği kullanır, tipik olarak normal lastiklere göre daha az hakim olma (sıkı tutma) sağlar.
Yayalara karşı riskler
ABD Kongresi ve Japon Hükûmeti hibritler ve prizli elektrikli araçların elektrik modunda çalışırken ki minumum ses seviyesini düzenleyen kanunları düzenlediler, böylece görme engelli insanlar ve diğer yayalar, bisikletliler yaklaştıklarını duyabilecekler. Nissan Leaf, Nissan’ın yayalar için araç sesi sistemini kullanan ilk elektrikli araba oldu, araba ileri giderken bir ses, geri giderken başka bir ses çıkarmaktadır.
Kontrollerdeki Farklılıklar
Şimdilik bütün elektrikli araç üreticileri sürüş deneyimini sıradan otomatik transmisyonlu şoförlerin daha alışık olduğu şekilde benzetmek için en iyisini yapmaktadırlar. Modellerin çoğu bu yüzden bir PRNDL seçici, otomatik transmisyonlu arabalarda genellikle bulunur, temelindeki mekanik farklılıklarda bulunmaktadır. Basmalı butonlar, kullanım açısından en kolaydır, bütün modlar yazılım vasıtasıyla aracın kontrollerinde işletilmektedir.
Ayak ICE’nin hızlandırıcısından kaldırıldığı zaman, motor freni arabanın yavaşlamasına neden olur. Elektrikli bir araç şu koşullar altında enerjisiz ilerleyebilir, ve hafif yenileyici freni uygulamak daha alışılmış bir karşılık sağlamak yerine L modu seçilerek aralıksız yokuş aşağı sürüş için bu etki artırılabilir, düşük bir vites seçmeye benzer bir süreçtir.
Kabin Isıtma ve Soğutma
Elektrikli araçlar aracın içini ısıtmak için çok az atık olarak ısı ve direnç elektrik ısısı üretirler, kullanılabilecek eğer ısı batarya şarjından/boşalmasından üretilecekse içeriyi ısıtmak için kullanılamaz. Isıtma basitçe elektrik direnç ısıtıcısı ile sağlanabilirken, yükske verimlilik ve tamamlayıcı soğutma tersine çalışan bir ısı pompasından elde edilebilir (hibrit Toyota Prius ‘larda şu anda işletilen sistemlerdir). Pozitif Sıcaklık Katsayısı(PTC) kavşak soğutma basitliği sebebiyle ilgi çekicidir - bu tür bir sistem örneğin Tesla Roadster’lerde kullanılmaktadır.
Kabin soğutması güneş enerjisi ile artırılabilir, en basir şekilde ve etkin olarak dış havayı araç kapalı ve güneş halinde artacak aşırı ısınmayı engeller(bu tür soğutma mekanizmaları sıradan araçlar için satış sonrası kitleri olarak bulunmaktadır). 2010 Toyota Prius’un iki modeli bu özelliği bir opsiyon olarak bulundururlar.
Değiştirme
Hızlı şarj etmeye bir alternatifte tükenmiş veya tükenmekte olan bataryaları(veya batarya menzil uzatma modülleri) tam dolu bataryalarla değiştirilmektedir. Bataryalar leasing ile veya kiralama il, satın almak yerine, kullanılabilir ve bakım leasing şirketine veya kiralanan şirkete bırakılır, ve kullanılabilirliği garanti eder. Çeşitli şirketler bu iş modelini işletmek için girişimlerde bulundular, ve Better Place ilk olarak İsrail’de elektrikli araç ağını yerleştirdi, ve Danimarka ve Hawai’de benzer şarj etme ağları onu takip etti. 100 civarında Renault Fluence Z.E. İsrail’e gönderildi ve Better Place çalışanları arasında 2012 Ocak’ta tahsis edildi. Perakende müşteri satışları 2012’nin ikinci çeyreğinde başlaması planlandı. Değiştirilebilir bataryalar elektrikli otobüslerde 2008 Yaz olimpiyatlarında kullanıldı.
Araçtan şebekeye: Yükleme ve Şebeke ara bağlama
Akıllı bir şebeke bataryalı elektrikli araçların şebekeye güç sağlamasına izin verir, özellikle:
•	Tepe yük periyotları, süresinde, elektriğin daha pahalı olduğu zamanlarda. Bu araçlar tepe yükün olmadığı daha ucuz tarifeli saatlerde fazladan gece üretimini absorbe etmeye yardımcı olarak tekrar şarj edilebilir. Araçlardaki bataryalar gücü tampon eden dağıtık depolama sistemi olarak çalışırlar.
•	Elektrik kesintisi esnasında, acil yedek sağlayıcı olarak kullanılabilir.
Gelecek
Bataryalı elektrikli araçların geleceği doğrudan masraflara ve yüksek özellikli enerjili bataryaların ulaşılabilirliğine, güç yoğunluğuna ve uzun ömürlü olmasına ve diğer motorlar, motor kontrolörleri ve şarj cihazları ve içten yanmalı motorlu araçlarla masraf rekabet edilebilirliğine bağlıdır.
Dört milyar elektrikli arabayı enerjilendirecek yeterli lityum rezervinin bulunduğu tahmin ediliyor.
Diğer Enerji Depolama Yöntemleri
Deneysel süperkapasitörler ve volanla enerji depolama mukayese edilebilir depolama kapasitesi, hızlı şarj ve düşük uçuculuk sunmaktadır. Bu alternatifler elektrikli araçlar için tercih edilen şarj edilebilir depolama ile bataryaları yakalama kapasitesine sahiptir. FIA Formula 1 yarış araçları için kullanımda olan enerji sistemlerinin sportif düzenlemelerinde 2007’de (süperkapasitörler) 2009’da (volan enerji depolama cihazları) eklemeleri yaptı.
Güneş Arabaları
Elektriği yerleşik bulunan güneş panellerinden sağlayan elektrikli arabalar güneş arabalarıdır. 2005 Dünya Güneş Yarışmasından sonra güneş yarış arabalarının otoban hızlarını geçebileceği ortaya kondu, küçük değişiklikler ile bu araçların ulaşımda kullanılabilmesi için tanımlamalar değiştirildi.
Şarj Etme
Bataryalı elektrikli araçlardaki bataryaların periyodik olarak şarj edilmelidir (Değiştirme’yi okuyun, yukarıda). Fosil yakıtlarla enerjilenen araçlardan farklı olarak, bataryalı elektrikli araçlar gece boyunca evde şarj edilmeleri kullanışlıdır, bir dolum istasyonuna gitmek kullanışlı değildir. Sokak ya da market şarj etme istasyonu kullanılarakta şarj edilebilir. Şebekedeki elektrik çeşitli kaynaklardan üretilmektedir; örneğin kömür, hidroelektrik, nükleer ve diğerleri. Çatılarda bulunan fotovoltaik güneş panelleri, mikro hidro veya rüzgar gibi güç kaynakları da kullanılabilir ve küresel ısınma endişeleri nedeniyle desteklenebilir.
ABD Şarj Etme Standartları
1998’de Kalforniya Hava Kaynak Komisyonu güç şarj etme seviyelerini sınıflandırdı, bu seviyeler Kaliforniya düzenleme kanununun 13 başlığında kanunlaştı, 1999’da ABD’de Ulusal Elektrik kanununun 625. kısmında ve SAE Uluslararası standartlarda bulunuyor. Üç standart geliştirildi; Level 1, Level 2 ve Level 3 şarj etme.
Bağlayıcılar
Kaliforniya Hava Kaynakları Komisyonu SAE J1772-2001 standardında 2001 Haziran’da Kalforniya’da elektrikli araçlar için şarj etmede belirlenmesinden sonra elektrikli araçların çoğu tekrar şarj etme için iletken eşleme elektrik sağlama için kullanılmaktadır. Avrupa’da ACEA IEC_62196 priz tiplerinden Avrupa Birliğinde elektrikli araçların iletken şarj edilmesi için Tip 2 bağlayıcıları kullanmaya karar verdi, Tip 1 bağlayıcılar(SAE J1772-2009) üç fazlı şarj etme sağlamamaktadır.
Diğer bir yaklaşım endüktif şarj etmedir, araba da bulunan bir yuvaya yalıtkan bir palet(kanatçık) kullanılarak yapılır. Delco Electronics’in geliştirdiği Magna Charge endüktif şarj sistemi 1998’lerde General Motors EV1 ‘de ve ayrıca Chevrolet S-10 EV ve Toyota RAV4 EV araçlarda kullanıldı.
Yenilemeli Frenleme
Yenilemeli frenleme kullanarak, bu özellik birçok hibrit elektrikli araçlarda mevcuttur, yaklaşık olarak kaybedilen enerjinin %20 si bataryayı tekrar şarj etmek için kazanılır.
Hızlı şarj etme
Lityum titanat, LiFePO4 ve hatta bazı NiMh çeşitleri gibi bazı batarya tipleri tam kapasitelerine neredeyse 10-20 dakikada şarj edilebilir. Üç fazlı güç beslemesinden bazen elde edilen yüksek akımlarla hızlı şarj etme sağlanır. Bataryaları aşırı şarjın sebep olacağı zarardan korumak için dikkatli(hassas) şarj yönetimi gerekir. Çoğu kişiye genelde hızlı şarj etme gerekmez, çünkü 6 dan 8 saate kadar(deşarj seviyesine bağlı olarak) iş günü veya gece boyunca evde şarj etmeye yeterli zamana sahiptirler. Bataryalı Elektrikli Araç sürücüleri sıklıkla evde şarj etmeyi tercih ederleri kamuya açık bir şarj istasyonuna gitmenin zorluğundan sakınırlar. Avrupa’da elektrik beslemesi 240 V’tur, evdeki akım ise genelde 13 A’dir. Bu da demektir ki, güç elektirkli araçlara 3.1 kW civarında ve 8 saatte tamamen şarj olabilmektedir.
Hobi olarak uğraşanlar, elektrikliye dönüştürme, ve yarışlar
Hobi olarak kendi araçlarını sadece elektrikle çalışacak şekilde dönüştürme yapmaktadırlar. Hobi amaçlı uğraşanlara yönelik bataryalı elektrikli araçların ev veya garaj ortamında dönüşümünü destekleyen bir endüstri mevcuttur.
Kısa menzilli bataryalı elektrikli araçlar hobi için uğraşan kişilere menzil hariç rahatlık, hızlılık ve kullanışlılık sağlamaktadır. Kısa menzilli Elektrikli Araçlar yüksek performanslı kurşun asit bataryalar kütlenin yarısı kadar kullanılarak 100 ila 130 km menzile ulaşabilir. Sonuç olarak 50 km menzilli bir araç önden arkaya 40/60’lık bir ağırlık dağılımı ile tasarlandığında, güç yönetimine gerek olmaksızın, çalışma menzillerinin sonlarında fevkalade bir hızlanma sunar, ve otoban kapasiteli ve yasaldır. Bu yüksek performans bataryaları için yüksek masraflar sebebiyle elektrikli araçlar masraflı olmaktadır. Manuel bir güç aktarım bulundurarak, kısa menzilli elektrikli araçlarda daha iyi performansa ve daha iyi verimliliğe sahip olabilir. Yakın çevre elektrikli araçlar için golf arabalarından çevrilenlerden farklı olarak, kısa menzilli elektrikli araçlar sıradan mahalle caddelerinde kullanılabilir (60–80 km/h) otobanların yavaş gidilen şeritlerinde kullanılabilir. Kronik yakıt kriziyle yüzleşen Gazze Şeridinde, Filistinli bir elektrik mühendisi Waseem Othman al Kazander 2008’de kendi icadı olan metotla 32 elektrik bataryası ile aracını dönüştürmüştür. Al Khazander’a göre bataryalar 2$’lık elektrikle 180 ile 240 km sürme sağlayabilir. 7 saatlik şarjdan sonra, araba 100 km/h hıza çıkabilmektedir.
Japon profesör Hiroshi Shimizu, Keio Üniversitesi, Çevresel Bilgi Fakültesinden bir hoca elektrikli bir limuzin geliştirdi: Elica(Elektrik lityum-iyon araba) 55 kw’lık hub motorlu 8 tekere toplamda 470 kW güce ve sıfır emisyona sahiptir, 370 km/sa maksimum hıza ve 320 km’lik maksimum menzile sahiptir. Bununla birlikte, mevcut modelleri yaklaşık 300 000 dolara mal olmakta, bu fiyatın üçte biri batarya masrafıdır.
2008’de bazı Çinli üreticiler lityum demir fosfat batarya üreterek hobi için uğraşanlara ve araç dönüştürme marketlerine satmaya başladı. Bu bataryalar daha iyi güç/ağırlık oranı sunarak, 120–240 km menzilli dönüştürülmüş araçlara olanak sağlamaktadır. 2009 ortaları itibarıyla ücretler derece derece yaklaşık kWh başına 350 dolar seviyesine düşmüştür. LiFePO4 hücreleri 3000 kulllanımlık bir ömre sahipken, sıradan kurşun -asit bataryalar 300 kullanım değerine sahiptir. LiFePO4 hücrelerin yaşam süresi tahmini 10 yıldır. Bu durum bireysel girişimciler tarafından dönüştürülen araç sayısında bir artışa öncülük etti. LiFePO4 hücreleri kurşun-asit bataryalara göre daha pahalı batarya yönetimi ve şarj sistemi gerektirir.
Elektrik kalkış yarışı, elektrikli araçların hareketsiz halinden başladığı ve belirli kısa bir mesafede en yüksek hıza ulaşmaya çalıştıkları bir yarıştır. Benzinli araçlarla yarıştıklarında genellikle kazanmaktadırlar. NEDRA gibi organizasyonlar sertifikalı ekipmanlar kullanarak dünya çapında rekorları tespit etmektedir.
Devlet Desteği
Çeşitli ülkeler batarya boyutuna göre değişen yeni elektrikli araba satın almaları için teşvikler ve vergi indirimleri geliştirmişlerdir.
Nisan 2011 itibarıyla, 15 Avrupa Birliği üyeleri elektrikle şarj olan araçların satın alınması için ekonomik teşvikler sağlamaktadırlar; bu teşvikler vergi indirimleri, muafiyetleri, tam elektrikliler, priz hibritler, hibrit elektrikli araçlar ve bazı alternatif yakıtlı araçlar için taksitler gibi kalenlerden oluşaktadır.
Türkiye’de Elektrikli Otomobiller
Türkiye'de 2021 yılında 2849 adet elektrikli otomobil satışı yapılmıştır. Elektrikli araç dönüşümüne dair yönetmelik Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından yayınlanmıştır. Elektrik şarj altyapısı büyük şehirlerde kurulmaya başlanmıştır. Türkiye'de elektrikli otomobillere motor güçlerine göre üç kademeli bir vergi indirimi uygulanmaktadır. Opel Ampera benzinli bir elektrik jeneratörüne sahip olduğu için, Türkiye'de elektrikli araçlara uygulanan vergi indiriminden faydalanamamaktadır. Hibrit modellerde bu indirimden faydalanamamaktadırlar. Yerli elektrikli otomobil üretimi ile ilgili gelişmeler de yaşanmaktadır.
Rhipicephalus aquatilis
Rhipicephalus aquatilis, Rhipicephalus cinsine bağlı bir hayvan türüdür.
Rhipicephalus bursa
Rhipicephalus bursa, Rhipicephalus cinsine bağlı bir hayvan türüdür.
Tek yarık deneyi
Yarıkta kırınıma uğrayan ışınlar aynı fazda titreşen ışık kaynakları gibi davranır ve ışık yayarlar. Yayılan ışınlar ekran üzerinde girişim meydana getirerek aydınlık ve karanlık saçakların oluşmasını sağlarlar.
Tek yarıkta girişim olayında merkezi aydınlık saçağın genişliği diğer saçak genişliklerinin 2 katıdır.
Ekran üzerinde herhangi bir noktanın merkezi aydınlık saçağa olan dik uzaklığı (X)
Burada;
X\,: Ekran üzerinde herhangi bir noktanın merkezi aydınlık saçağa olan dik uzaklığı,
\Delta S\,: Ekran üzerinde herhangi bir noktanın tek yarığın köşelerine olan uzaklıkları farkı,
L\,: Fant ile ekran arasındaki uzaklık,
w\,: Yarığın genişliği,
n\,: Fant ile ekran arası ortamın ışığı kırma indis'idir (birimi yok).
Not: Bu formülde Uzunluk birimleri, aynı cinsten olmalıdır.
Herhangi bir aydınlık saçağın numarası (k)
Burada;
k\,: Aydınlık saçağın numarası (Kaçıncı aydınlık saçak olduğunu gösterir.), birimi yok, k=0, 1, 2, 3, ...olmalıdır
\Delta S\,: Ekran üzerinde herhangi bir noktanın tek yarığın köşelerine olan uzaklıkları farkı,
\lambda\,: Kullanılan ışığın dalga boyu'dur.
Not: Bu formülde Uzunluk birimleri, aynı cinsten olmalıdır.
Herhangi bir karanlık saçağın numarası (k)
Burada;
k\,: Karanlık saçağın numarası (Kaçıncı karanlık saçak olduğunu gösterir.), birimi yok, k=1, 2, 3, 4, ...olmalıdır
\Delta S\,: Ekran üzerinde herhangi bir noktanın tek yarığın köşelerine olan uzaklıkları farkı,
\lambda\,: Kullanılan ışığın dalga boyu'dur.
Not: Bu formülde Uzunluk birimleri, aynı cinsten olmalıdır.
Saçak aralığı formülü
Ekran üzerindeki girişim deseninde, art arda gelen aynı cins iki saçak arasındaki uzaklığa saçak aralığı denir.
2. Tanım: Herhangi bir saçağın ekran üzeindeki genişliğine (merkezi aydınlık saçak hariç) denir. Yani saçak genişliği anlamına gelir. Tek yarıkta girişimde "merkezi aydınlık saçağın genişliği diğer saçakların genişliğinin 2 katıdır".
x_{S.G.}\,: Örneğin; birinci karanlık saçak ile ikinci karanlık saçak arasındaki uzaklık,
\lambda\,: Kullanılan ışığın dalga boyu,
L\,: Fant ile ekran arasındaki uzaklık,
n\,: Fant ile ekran arası ortamın ışığı kırma indis'idir (birimi yok).
Not: Bu formülde Uzunluk birimleri, aynı cinsten olmalıdır.
Kemalettin Tuğcu
Kemalettin Tuğcu (d. 27 Aralık 1902 - ö. 18 Ekim 1996), Türk yazar.
200'den fazla Türkçe romana imza attı. İstanbul'da doğdu. Ayaklarındaki bir engel nedeniyle, uzun süreli eğitim göremedi. Kendi kendini yetiştirmiş olan Tuğcu, 13 yaşında şiir ve öykü yazmaya başladı. Özellikle, acıklı konuları ve melodramatik olay örgüleri olan romanlarıyla tanındı.
1928 yılında Türkiye Yayınevi'nde çalışmaya başlayan Tuğcu'nun ilk romanı, 1936 yılında yayımlandı. Türkiye'nin hızlı bir değişim geçirdiği, özellikle köyden kente göçle birlikte kentlerin büyüdüğü, şehir merkezlerinde ahşap evler yıkılıp apartmanlar inşa edilirken kentlerin çevresinde kenar mahallelerin oluştuğu 1960'lı yıllarda Kemalettin Tuğcu'nun kısa romanları çok sayıda okura ulaştı. Okurları çoğunlukla çocuklardan ve gençlerden oluşan Kemalettin Tuğcu'nun 300'den fazla romanı yayımlandı.
Kemalettin Tuğcu, Türk sinemasında çocuk yıldızların rol aldığı filmlerin ilki olan Ayşecik'in senaryosunu kaleme almıştır. "Baba Evi" adlı romanı, aynı adlı televizyon dizisine ilham vermiştir.
1990'lı yılların sonlarında Star TV'de aynı adlı kitaplarından uyarlanarak yayımlanan Üvey Baba, Küçük Besleme, Mercan Kolye, Babamın Günahı ve Altın Saçlı Kız filmleri ile filmlerin devamı niteliğinde aynı kadroyla çekilen Üvey Baba, Küçük Besleme, Mercan Kolye dizileri büyük başarı kazanmıştır. 18 Ekim 1996 tarihinde vefat eden Kemalettin Tuğcu Çengelköy Mezarlığı'nda toprağa verilmiştir.
Yalçın Özbey
Yalçın Özbey, Ağca'nın İpekçi olayında zanlı olarak yakalandığı sırada sorgulanırken Şener ve Çelik'in yurt dışına çıkışından sonra verdiği isim olarak kamuoyu tanıdı. Türkiye tarafından yurt dışında kırmızı bültenle aranan Özbey, İpekçi davasından 20 yıla kadar ağır hapis cezası istemiyle tutuksuz yargılanırken Almanya'da iki Millî İstihbarat Teşkilatı görevlisinin aldığı ifadesinin ses kayıtlarının imha edildiği ortaya çıktı. Özbey Türkiye'de hiç yargılanmadı.
Malatya doğumludur.
İstanbul Arnavutköy de yaşıyor bir cafe işletiyor. Birkaç sefer iş kurmaya yeltenmiştir. Başarısız olduğu da olmuştur, başardığı da. Genellikle kumarhane, bahis bürosu tarzında işlere girer.
Atakan Ünüvar
Atakan Ünüvar, (d. 28 Mart 1944) Türk müzisyen, Hafif Müzik ve Caz ses sanatçısı.
Karayaşmak, Demirözü
Karayaşmak, Bayburt ilinin Demirözü ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe
Yerleşim 1530 yılı Osmanlı tahririnde günümüzdeki Kara-yaşmak adıyla Bayburd kazasına bağlı bir köy olarak görülmektedir. 1591 yılı tahririnde köyde tamamı Müslüman 30 nefer kaydedilmiştir. Bu tarihte köyde faal durumda değirmen bulunmaktadır. 1642 yılı avarız defterine köyde 4 Müslüman hane ile 2 askeri görevli bulunmaktadır. 19. yüzyılda yerleşim, Müslümanlar ve Hristiyanlar bir arada yaşadığı bir köy olarak görülmektedir. 1835 yılı Osmanlı kayıtlarında sadece erkek nüfus yer almakta olup yerleşimde 16'sı (4 hane) Müslümanlardan ve 9'u (2 hane) Hristiyan olmak üzere toplam 25 erkek yaşamaktadır. 1845 yılına gelindiğinde köye Gümüşhane'den göç eden 2 Hristiyan hanenin daha yerleştiği görülmektedir. Yerleşim, Türkiye Cumhuriyeti'nin kuruluşuyla da Bayburt'a bağlı köy statüsünü sürdürmektedir.
Coğrafya
Köy, Bayburt il merkezine 32 km, Demirözü ilçe merkezine 4 km uzaklıktadır.
Rhipicephalus evertsi
Rhipicephalus evertsi, Rhipicephalus cinsine bağlı bir hayvan türüdür.
Kurumsal kimlik
Kurumsal kimlik kurumun imzasıdır ve bu yönüyle değişime kapalıdır. Belli dönemlerde firma ve tasarımcıların ortak çalışmasıyla değiştirilebilmesine rağmen firma kurumsal kimlik ile oluşturduğu imajı sıklıkla değiştirmek istemez.
Kurumsal kimlik çalışmalarında hiç şüphesiz çalışmanın temeli firma amblemi üzerine kurulmuştur. Amblem renklerinin her durumda aynı değerde basılması, yazı tiplerinin hiçbir zaman değişmemesi bu çalışmanın temelini oluşturur. Özellikle renk bilgisinin taşınması, değişmemesi için renklerin pantone numaraları belirtilir.
Kurumsal kimlik firma için oluşturduğu imajla, tüketicinin aklına kazınır. Bu yönüyle firmanın reklam yatırımlarının başarılı olmasının sağlayan çalışmalardan biridir.
Rhipicephalus leporis
Rhipicephalus leporis, Rhipicephalus cinsine bağlı bir hayvan türüdür.
Paul Dini
Uzun yıllar animasyon filmleri yapmıştır, Warner Bros.'un pek çok çizgi filminin yapımcısıdır.
2004'te Warner Bros.'tan ayrılmasından sonra ABC televizyonunun popüler dizisi Lost'ta senaristlik yapmıştır.
Horror punk
Horror punk, popüler bir müzik türüdür. Bu tür kendi içerisinde eski dönem saf Punk Rock, Doo-Wop, Rockabilly esintilerini korku filmi temaları, özellikle Zombi konulu filmlerin öğeleri ile harmanlamıştır. Parçalar genel olarak diğer Punk örneklerinde olduğu gibi kısa sürelidir. Bu tarzın ortaya çıkışı, Danzig'in kurduğu efsanevi grup The Misfits'in ortaya çıkış tarihi olan 1977 yılı ile doğru orantılıdır. Parçalarında klasik B sınıfı korku filmlerinin isimlerini kullanan grup o yıllarda büyük başarı elde etmiştir.
Çoğu müzik türünün aksine horror punk daha çok underground olarak, çeşitli bölge festivalleri ve web sitelerinin forumları aracılığı ile yayılmaya devam etmektedir. Özellikle son yıllarda sayıları oldukça artan gruplar sayesinde daha uzun süre popülerliğini koruyacaktır. Bu tarz daha sonraları Death Rock, Shock Rock, Horror Rock ve Horrorcore gibi dallara da önayak olmuştur. Özellikle büyük Pop-punk grubu The Ramones zamanında birçok parçasında korku öğelerini sıkça kullanmıştır.
Ayrıca bu dala özgü korku temalı sahne şovları ve giyim stilleri de doğmuştur, ve bunlar görsel olarak müzik ile uyum içerisindedir.
Karaköseli, Delice
Karaköseli, Kırıkkale ilinin Delice ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe
Köy, 1928 yılından beri aynı adı taşımaktadır. Daha önceleri Kavakköy köyüne bağlı bir mahalle iken, 11 Ağustos 1950'de köy statüsü kazandı.
Coğrafya
Köy; Kırıkkale il merkezine 89 km, Delice ilçe merkezine ise 35 km uzaklıktadır.
Rhipicephalus pusillus
Rhipicephalus pusillus, Rhipicephalus cinsine bağlı bir hayvan türüdür.
Columba
Columba, Columbinae familyasına bağlı bir hayvan cinsidir.
Nokta tahmin
Parametrelerin tek bir değer olarak tahmin edilmelerine nokta tahmin adı verilir.
Yığın ortalaması olan \mu için \bar{x} istatistiği; yığın varyansı olan \sigma^2 için s'^2 istatistiği (yanlılık düzeltmeli örnek varyansı) ve yığına ilişkin oran olan \pi için de p istatistiği birer nokta tahminidir.
Rhipicephalus rossicus
Rhipicephalus rossicus, Rhipicephalus cinsine bağlı bir hayvan türüdür.
Mafya lideri
Mafya lideri, mafya patronu, baba, mafya babası veya suç patronu; organize suç örgütünden sorumlu kişidir.
Örgütün diğer üyeleri üzerinde tipik olarak neredeyse mutlak bir kontrole sahiptir. Acımasızlığından ve örgütün dahil olduğu suç girişimleri içerisinde kâr elde etme uğruna can alma istekliliğinden korkulur. Suç örgütleri genellikle hemen hemen aynı özellikleri gösterir. Genel yapı aynı olmakla birlikte ufak farklılıklar vardır: patron, yardımcısı, yöneticiler ve adamları, bazen yapı sadece patron ve adamları şeklinde de olabilir.
Crystal Palace FC
Crystal Palace Football Club, İngiliz futbolunda lig sisteminin en üst kademesi olan Premier League'de mücadele eden Londra merkezli profesyonel futbol kulübü. 1905 yılında Crystal Palace sergi binasında, FA Cup Final stadyumunun sahipleri tarafından kuruldu. Kulüp profesyonel olarak 1905 yılında kurulmasına rağmen kuruluş tarihini 1861 olarak kabul etmektedir (Kendini 1861'de kurulan amatör kulübün devamı olarak görüyor). Palace, 1915'e kadar I. Dünya Savaşı nedeniyle ayrılmak zorunda kaldığı Kupa Finali'nde iç saha maçlarını oynadı. 1924 yılında ise günümüzde iç saha maçlarını oynadığı Selhurst Park'a taşındı.
Palace 1964'ten beri çoğunlukla İngiliz futbolunun en üst iki liginde oynadı. Kulüp 1980'lerin sonlarında ve 1990'ların başlarında en üst ligde başarılı bir dönem geçirdi ve 1990-91 sezonunda İngiltere League şampiyonluğu için mücadele etti. Ligi üçüncü sırada tamamlayarak bugüne kadarki en yüksek lig pozisyonunu elde etti. Heysel Faciası nedeniyle İngiliz kulüplerine uygulanan kısmi UEFA yasağı nedeniyle, bir sonraki sezonda Avrupa kupalarında yer alamadı. Kulüp bu dönemde yeni kurulan Premier League'in kurucu üyelerinden birisi oldu. Palace, FA Cup finalinde 1990 ve 2016 yıllarında olmak üzere toplam iki defa mücadele etti ve her iki finalde de Manchester United'a kaybetti. Kulüp ayrıca iki defa ikinci kademede şampiyon oldu ve ayrıca dört kez de yükselme play-offu kazanarak rekor kırdı.
Palace 1973 yılında, geleneksel forma renklerini bordo ve maviden, şimdiki kullandığı rengi kırmızı ve mavi olarak değiştirdi. Palace, Brighton & Hove Albion ile rekabet halindedir ve birbirleri arasında oynanan karşılaşmalar M23 derbisi olarak adlandırılmaktadır. Aynı zamanda Güney Londra kulüpleri Millwall ve Charlton Athletic ile de rekabet halindedir.
Crystal Palace kulübünün adı, 1851'de Londra'da sergi için inşa edilen bir cam sarayın adından gelmektedir.
Tarihçe
Başlangıçta "The Glaziers" lakaplı Crystal Palace Football Club, Aston Villa asistan sekreteri Edmund Goodman'ın rehberliğinde 10 Eylül 1905'te kuruldu. Kulüp yeni kurulan başka bir Londra kulübü Chelsea gibi Football League'e girmek için müracaat etti. Ancak lige kabul edilen Chelsea takımı oldu ve Palace 1905-06 sezonunda Southern League İkinci Bölümü'nde mücadele etti. Kulüp açılış sezonunda şampiyon olarak Birinci Bölüm'e terfi etti. Palace ayrıca hafta ortasında United Counties League'de oynadı. Kulüp deplasmanda New Brompton takımını 3-0 mağlup ederek bu organizasyondaki ilk maçını oynadı.
Palace 1914'e kadar Southern League'de kaldı. 1907 FA Cup birinci tur maçında İngiliz futbolunun en üst seviyedeki futbol ligi olan First Division'da mücadele eden rakibi Newcastle United karşısında 1-0'lık galibiyet elde etti ve rakibini kupadan eleyerek büyük bir sürpriz yaptı. I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi sebebiyle Crystal Palace, Norwood FC'nin evi olan Herne Hill Velodrome'a taşınmak zorunda kaldı. Kulüp üç yıl sonra, Croydon Common FC'nin kapanması nedeniyle tekrar Nest'e taşındı. Palace, 1920-21 sezonunda Third Division'a katıldı, şampiyon olarak ligi bitirdiği için Second Division'a terfi etti. Kulüp bu dönemde, 1913, 1914 ve 1921'de olmak üzere toplam üç kez London Challenge Cup turnuvasını kazandı. Palace, 1924'te, günümüzde de kullanmaya devam ettiği ve iç saha maçlarına ev sahipliği yapan Selhurst Park'a taşındı.
Selhurst Park'taki açılış maçı Çarşamba günü Sheffield Wednesday karşısındaydı. Palace, 25.000 kişilik taraftarının önünde 0-1'lik skorla kaybetti. Ligi yirmi birinci sırada bitiren takım Third Division South'a düştü. II. Dünya Savaşı'ndan önce, bir üst lige terfi etmek için mücadele verdi. Bu süre içerisinde üst sıraları zorlayan ekip, üç defa ligi ikinci sırada bitirdi. Savaş yıllarında, Football League askıya alındı ve kulüp iki kez Wartime League ile South Regional League ve South 'D' League organizasyonlarını kazandı. Savaştan sonra, kulüp daha önceki performansına nazaran ligde daha kötü bir performans gösterdi. En yüksek pozisyonu yedincilik olan kulüp, üç kez tekrar seçime başvurmak zorunda kaldı. Kulüp 1957-58'e kadar Division Three South'da kaldı. Yeniden yapılandırılan ligde, tablonun alt yarısındaki kulüpler, Division Three North'un alt yarısında yer alanlarla birleştirilerek, Fourth Division adında yeni bir lig oluşturuldu. Palace ise ligi on dördüncü sırada tamamladığı için kendini İngiliz futbolunun en alt seviyesinde buldu. Burada kısa bir süre kalan Palace'ta yeni başkan Arthur Wait takımın başına Arthur Rowe'u getirdi. Takım 1960-61 sezonunu ikinci sırada tamamlayarak bir üst lige terfi etti. Palace aynı zamanda, 1962'de bu dönemin muhteşem Real Madrid takımıyla oynadığı dostluk maçıyla birlikte farklı bir başarı elde etmiş oldu. Bu maç İspanyol ekibinin Londra'da oynamış olduğu ilk futbol maçı oldu. Daha sonra Rowe 1962'nin sonuna doğru, sağlık sorunları nedeniyle görevinden istifa etti ancak takımla birlikte kazandığı lig terfisi kulübün tarihinde bir dönüm noktası oldu. Dick Graham ve daha sonra Bert Head, 1963-64 ve 1968-69 yıllarında ardı ardına kazanılan terfilerde kulübe rehberlik ettiler ve kulübü Second Division'dan ve First Division'a çıkardılar.
Palace, 1969'dan 1973 yılına kadar en üst ligde mücadele etti. Kulüp, Malcolm Allison'un yönetiminde ardı ardına küme düştü ve 1974-75 sezonunda Üçüncü Bölüm'de kendini buldu. Kulüp Allison'un yönetimi altında Kartallar anlamına gelen "The Eagles" lakabını aldı ve yarı finale kadar yükseldikleri 1975-76 FA Cup'ta Leeds ve Chelsea'yi elemeyi başardılar. Allison 1975-76 sezonunun sonunda görevden alındı ve yerine Terry Venables getirildi. Palace, 1976-77'de üçüncü olarak ve 1978-79'da ise Division Two şampiyonu olarak tekrar en üst lige terfi etti. Crystal Palace, 1980-81 sezonunda ligde sadece altı galibiyet alabildi ve yirmi iki takımlı puan sıralamasında sonuncu olarak bir alt lige düştü.
4 Haziran 1984'te, sakatlığı nedeniyle futbolu bırakan eski Manchester United oyuncusu Steve Coppell takımın başına getirildi ve Palace onun yönetimi altında play-offlar aracılığıyla 1988-89 sezonunda Birinci Bölüm'e geri döndü. Palace, 1990 FA Cup Finali'ne ulaştı ve ilk maçta Manchester United ile 3-3 berabere kaldı ancak tekrar maçını 1-0 kaybetti. Kulüp, bir önceki sezonun başarısının ardından 1990-91'de, üçüncü sırada tamamladıkları ligdeki en yüksek lig pozisyonuna ulaştılar. Avrupa kupalarına katılma hakkı kazanan Palace, Heysel Faciası nedeniyle UEFA'nın İngiliz kulüplerine uyguladığı kısmi yasak nedeniyle bu hakkını kullanamadı. Ayrıca Wembley'de oynanan Full Members Cup organizasyonunu kazandı. Palace finalde Everton'ı 4-1'lik skorla (ekstra uzatmalar sonunda) mağlup etti. Sonraki sezonda takımın forvet oyuncusu Ian Wright kulüpten ayrıldı ve Arsenal'e transfer oldu. Palace ligi onuncu tamamlarken, 1992-93 sezonunda FA Premier League'in kurucu takımlarından birisi oldu.
Kulüp Mark Bright'ı Sheffield Wednesday'e sattı, ancak uygun bir şekilde kadro oluşturamadı ve sezon boyunca düzenli olarak puan toplamaya çalıştı. Ancak kulüp sezon sonunda toplam 49 puan toplayabildi ve bu sayı Premier League'de küme düşen bir takımın topladığı en yüksek puan olarak geçerliliğini korumaktadır. İstifa eden Steve Coppell'ın yerine yardımcı Alan Smith göreve getirildi. İlk sezonda, kulüp Birinci Bölüm şampiyonluğunu kazandı ve Premier League'e geri dönüş yaptı. Palace 25 Ocak 1995'te, Eric Cantona'nın kırmızı kart görerek atıldığı maçta Selhurst Park'ta Manchester United ile karşılaştı. Palace taraftarı Matthew Simmons tarafından kızdırılan Cantona taraftara uçan tekme ile karşılık verdi. Cantona iki hafta hapis cezasına çarptırıldı ancak bu ceza temyizde 120 saatlik toplum hizmetine dönüştürüldü. Simmons'un ise Selhurst Park'ta maç izlemesine yasak koyuldu, ve Cantona'yı tehdit ettiği gerekçesiyle iki suçtan dolayı suçlu bulundu. Federasyon tarafından uyuşturucu testinden geçemediği için ceza alan Chris Armstrong Mart ayında daha fazla takip edildi. Alan Smith, kulübün FA Cup ve League Cup yarı finallerine ulaşmasında büyük katkı sağladı. Ancak ligdeki performansı tutarsızdı. Palace 22 takımlı ligi alttan dördüncü sırada tamamlayarak bir kez daha küme düştü.
Smith kulüpten ayrıldı ve Steve Coppell 1995 yazında teknik direktör olarak döndü. Ray Lewington'un ilk takım antrenörlüğü ve son olarak Dave Bassett'in yöneticiliği ile Palace play-off'a ulaştı. Palace, 1996 play-off finalini dramatik bir şekilde kaybetti. Steve Claridge, maçın son dakikalarında Leicester City lehine skoru 2-1 yapan golü attı. Sonraki sezon, 1997 başlarında Dave Bassett'in Nottingham Forest'ın teknik direktörlük görevi için ayrılmasının ardından, takımın başına Coppell getirildi. Kulüp, Wembley'de oynanan finalde Sheffield United'ı mağlup ederek ikinci kez play-off'larda mutlu sona ulaştı ve tekrar Premier League'e terfi etti.
Premier League'de geçirdikleri bu sezon önceki iki sezona göre daha başarılı değildi. Kulüp asansör takım hüviyetiyle 1998-99 sezonunda Birinci Bölüm'e geri döndü. Kulüp, yaz aylarında organize edilen UEFA Intertoto Kupası'nda mücadele etti. Palace, sahibi Mark Goldberg'in kulübe mali desteğini sürdürememesi nedeniyle 1999 yılında idarenin kontrolüne geçti. Kulüp, Simon Jordan'ın mülkiyeti altında idareden çıktı. Steve Coppell kulüpten ayrıldı ve ikinci kez yerine Alan Smith göreve getirildi. Kulüp, Jordan'ın 2000-01'deki ilk sezonunda neredeyse küme düşmüştü. Smith Nisan ayında görevinden alındı ve yerine Steve Kember getirildi. Kember, Palace'ın kümede kalmasını sağlayacak iki önemli galibiyeti almayı başardı. Palace, sezonun son maçında Stockport County karşısında karşılaşmanın 87. dakikasında Dougie Freedman'ın attığı golle 1-0 kazandı. Steve Bruce, 2001-02 sezonunda takımın başına getirildi. Sezona iyi başlayan Palace terfi için umut verdi. Ancak teknik direktör Bruce, dört ay sonra Birmingham City ile anlaşınca takımdan ayrılmak istedi. 'Gardening leave' denilen özel bir izinle, Bruce Birmingham takımına transfer oldu ve yerine ironik olarak Birmingham'ın teknik direktörü Trevor Francis getirildi.
Francis'in yönetimi altında iki sezon geçiren Palace, ligi orta sıralarda bitirdi ve ardından Francis görevinden ayrıldı. Yerine ise Steve Kember getirildi. Kember, Palace'ı 2003-04 Birinci Bölüm organizasyonunun açılışındaki üç maçında zafere taşıdı. Palace'ı puan tablosunda zirveye kadar çıkardı, ancak Kasım ayında takımın düşme hattına girmesinden sonra görevinden alındı. Iain Dowie teknik direktörlük görevine getirildi ve kulübü play-off'lara taşıdı. Play-offta karşılaştıkları West Ham'a karşı elde edilen 1-0'lık galibiyetle birlikte Palace'ı bir üst lige yükseltme başarısını gösterdi. Ancak Premier League'de tutunamayan Palace, sezonun son maçında yerel rakipleri Charlton Athletic deplasmanından son dakikada yediği golle birlikte beraberlikle ayrıldı ve küme düştü.
Bu düşüşün ardından, Simon Jordan kulübü gelecek birkaç yıl içinde sağlam bir mali zemine sokamadı ve Ocak 2010'da kulüp borçları nedeniyle idarenin kontrolüne girdi. Daha sonra ise English Football League'de on puanı silinen Kartallar, Victor Moses ve José Fonte gibi oyuncularını satmak zorunda kaldı. Teknik direktör Neil Warnock ise 2010'un başında görevinden ayrıldı. Takımın başında 2006-2007 sezonunda da teknik direktörlük yapan Peter Taylor getirildi. Paul Hart ise sezonun son haftalarında geçici teknik direktör olarak takımın başına geçti. Palace, sezonun son maçında EFL Championship'te Sheffield Wednesday ile kümede kalmak için karşılaştı ve 2-2'lik beraberlikle ayrıldı. Bu sonuçla Sheffield Wednesday küme düştü.
Kulübün içerisinde bulunduğu mali sıkıntı nedeniyle, 2010 yılında "CPFC Konsorsiyum" ismiyle birkaç varlıklı taraftardan oluşan bir konsorsiyum, kulübü başarılı başarılı bir şekilde satın aldı. Steve Parish, Stephen Browett, Jeremy Hosking ve Martin Long'dan oluşan konsorsiyum üyelerinin her biri kulübün %25'lik hissesine sahip oldu. Ayrıca konsorsiyum, kulüple birlikte takımın iç saha maçlarını oynadığı stadyumunda mülkiyetini satın aldı. Konsorsiyum, George Burley'i hızla takımın teknik direktörlüğüne getirdi. Ancak sezona zayıf bir başlangıç yapan kulüp, Aralık ayına kadar puan tablosunun alt kısmında yer aldı. 1 Ocak 2011'de Millwall'a karşı alınan 3-0 mağlubiyetten sonra Burley görevden alındı ve yardımcısı Dougie Freedman geçici teknik direktör olarak takımın başına getirildi. Freedman, 11 Ocak 2011 tarihinden itibaren tam zamanlı olarak görevine devam etti. Palace puan tablosunda yukarı tırmandı ve 30 Nisan'da Hull City ile 1-1 berabere kalarak, sezonun bitmesine bir maç kala küme düşme tehlikesinden kurtulmuş oldu. Freedman, bir buçuk yıl sonra 23 Ekim 2012'de Bolton Wanderers'ın teknik direktörlük görevi için Palace'tan ayrıldı.
Ian Holloway, Kasım 2012'de kulübün yeni teknik direktörü oldu. Onun yönetiminde Palace yeni Wembley'deki Championship Play-off Finali'nde karşılaştığı Watford'u 1-0 yenerek sekiz yıllık bir aranın ardından Premier League'e geri döndü, ancak Holloway Ekim 2013'te görevinden istifa etti. Ardından göreve gelen Tony Pulis ve Neil Warnock'un da kulüpte kariyerleri çok uzun sürmedi ve ardından Ocak 2015'te eski Palace oyuncusu Alan Pardew kulübün yeni teknik direktörü oldu. Pardew'in yönetiminde Palace, 2016 FA Cup Finali'nde Manchester United ile karşılaştı ve rakibine uzatmaların sonunda 2-1 mağlup oldu. Palace böylece 26 yıl aranın ardından ilk kez bir FA Cup finalinde mücadele etti. Aralık 2016'da, Pardew görevden alındı ve yerine Sam Allardyce getirildi. Allardyce takımı Premier League'de tutmayı başardı ancak sezon sonunda beklenmedik bir şekilde istifa etti. Palace 26 Haziran 2017'de, Hollandalı eski millî futbolcu Frank de Boer'u takımın başına getirdi. Frank de Boer Palace'ın ilk yabancı teknik direktörü oldu ancak 2017-18 sezonunun ilk dört lig maçında mağlup olunca sadece 77 gün sonra görevden alındı. Onun yerine ertesi gün Roy Hodgson göreve getirildi.
Renkler ve arma
Crystal Palace 1905'te kurulduğunda, o sırada ülkenin önemli kulüplerinden biri olarak kabul gören Aston Villa'ya tavsiye almak için başvurdu. Villa, kulübe birkaç şekilde yardım etti. Onlara forma bağışı yaptı. Sonuçta Palace'ın renkleri orijinal olarak bordo ve mavi gömlekler beyaz şort olarak belirlendi. Çoraplar ise bordo renge yakındı. 1938'e kadar bu renkleri oldukça tutarlı bir şekilde kullandılar.
Forma üreticileri ve sponsorlar
2018'den itibaren, Crystal Palace'nin forması Puma tarafından üretilmektedir. Daha önceki üreticiler sırasıyla; Umbro (1975-77), Admiral (1977-80, 1987-88, 2003-04), Adidas (1980-83, 1996-99), Hummel (1984-87), Bukta (1988-92), Ribero (1992-94) Nutmeg (1994-96), TFG Sports (1999-2001) Le Coq Sportif (2001-03), Diadora (2004-07), Errea (2007-09), Nike (2009-12), Avec (2012-14), Macron (2014-18).