Württemberg_Krallığı
Ekonomi
O zamanlar yanlış anlaşılan ulusal ekonomist Friedrich List, Württemberg'in ekonomik sefaletinden yavaş yavaş çıkmasına yardımcı olan birçok fikir formüle etmişti. Bu, 1828'de Güney Alman Gümrük Birliği'nin ve 1834'te Kral Wilhelm'in ortaya çıkarmakta büyük bir gurur duyduğu Alman Gümrük Birliği'nin kurulmasını ve ayrıca kara ve su yollarının sürekli iyileştirilmesini içeriyordu. Bunun gerektirdiği zorluklar, Albaufstieg ve Neue Weinsteige üzerindeki Geislinger Steige'ye işaret edilerek örneklenebilir.Stuttgart'ta hatırlanacak. Neckar'ın bir su yolu olarak genişletilmesinin temel taşı, Stuttgart hidrolik mühendisliği direktörü Karl August Friedrich von Duttenhofer tarafından 1819 ve 1821 yılları arasında Heilbronn yakınlarındaki Wilhelm Kanalı'nın inşasıyla tanındı. 1841'de Neckar-Dampfschifffahrt, Heilbronn'a ulaştı, ancak nehrin daha yukarısında vapurların ekonomik kullanımı, Neckar'ın elverişsiz su koşulları nedeniyle başarısız oldu. 1824'ten beri Konstanz Gölü'nde vapurlar yelken açıyordu. Friedrich List tarafından yayılan bir başka fikir de Almanya'daki demiryolu trafiğinin genişletilmesiydi. 1843'te Württemberg'de bir devlet demiryolu kuruldu. Bu, ülkenin geleceğine yönelik büyük ve ileri görüşlü bir yatırımdı, çünkü o zamanlar yoksul tarım ülkesi topoğrafik olarak zor arazide kendi demiryolunu gerçekten karşılayamazdı. Kraliyet Württemberg Devlet Demiryollarını kurma kararı aynı zamanda borç yönetimine girme kararıydı. Ulusal borç, 1845'te 36 milyon mark eşdeğerinden 1913'te 653 milyon mark'a yükseldi ve 633 milyonu devlet demiryolları tarafından karşılandı. Bununla birlikte, bu Württemberg'deki demiryolunun tarihi, devlet için uzun vadede karşılığını veren bir başarı öyküsüdür. Bölgelerin birlikte büyümesini ve özellikle telgraf hatlarının raylar boyunca inşa edilmesi nedeniyle iletişimi artırdı. Württemberg için demiryolu trafiğinin önemi, Auf de Schwäbsche Eisebahne türküsünde de ifade edilir. 1846'da kurulan Esslingen makine fabrikasının tarihi, demiryolu ile yakından ilgilidir. Alman İmparatorluğu'nun kuruluşundan sonra, gulden para birimi olarak yerini mark aldı ; metrik sistem yeni bir ölçüm sistemi olarak tanıtıldı. Yaklaşık 20 yıldır istikrarlı olan ekonomik büyüme, 1873'te Viyana borsa çöküşüyle ​​küçülme aşamasına girdi.önemli bir amortisör yaşadı. Ekonomik açıdan, Württemberg Krallığı, 1871'den 1918'e kadar var olan Alman İmparatorluğu'nun dinamiklerine büyük bir katkı sağlayamadı. Württembergerlerin Reich nüfusu içindeki oranı 1871'de yüzde 4,4'ten 1891'de yüzde 4,1'e ve 1916 savaş yılında yüzde 3,7'ye düştü. 1913'te Württemberg'de kişi başına ortalama gelir 1.020 puandı ve bu, Reich'taki ortalamanın yalnızca yüzde 88'i kadardı. Birinci Dünya Savaşı öncesinde ülkenin hala çok kırsal ve küçük kasaba karakteri aşağıdaki rakamlardan da açıkça görülmektedir. 1910'da Württemberger'in sadece beşte biri 20.000'den fazla nüfusu olan bir şehirde yaşıyordu, oysa Alman Reich'ında zaten üçte birdi. Württemberg'de var olan tek büyük şehir olan Stuttgart'ta sadece her dokuz kişiden beş'i Württembergliydi. Buna karşılık, Reich nüfusunun beşte biri büyük bir şehirde yaşıyordu. Bu sayılar ayrıca Württemberg'deki fabrikaların tüm ülkeye yayılmış olduğunu ve birkaç birleşik kentte yoğunlaşmadıklarını gösteriyor. Birçok orta ölçekli şirket, çalışanlarının yarı zamanlı çiftçiler olarak kendi topraklarını işlemelerine izin vermeye devam etti. Tarif edilen alt proleterleşmeişçi sınıfının ve sosyal demokrasinin ılımlı yöneliminin de burada amaçları vardı. 1875'te yaklaşık 288.000 kişi ticari kuruluşlarda çalışıyordu. 71.000 şirket halihazırda beşten fazla asistan istihdam ediyor. Çalışanların büyük çoğunluğu tekstil ve giyim sektöründe istihdam edilmiştir. Metal sanayinde, inşaat, ağaç işleme ve ticarette biraz daha fazla olmak üzere 22.300 işçi istihdam edildi. Büyük çiftlikler nadirdi. 1875'te 200'den fazla çalışanı olan sadece 45 fabrika vardı. 1882'de halkın yaklaşık yarısı hâlâ tarımda çalışıyordu. 1895'te kırsal nüfusun oranı yüzde 45,5 idi. Giderek daha az insanın yalnızca ekonominin birincil sektöründe çalıştığı eğilimi, Svabya mühendisi Max Eyth'in vaftiz babası olduğu tarımın artan makineleşmesi tarafından desteklendi.