cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
US Sassuolo Calcio
Avrupa Kayıtları
=== UEFA Sıralaması ===
Karaören, Gürün
Karaören, Sivas ilinin Gürün ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe
Türkiye Cumhuriyetinin kuruluşuyla nüfus sayımlarında Karaviran olarak görülen köyün adı 1959 yılında, "yabancı kökten geldiği ve iltibasa yol açtığı" gerekçesiyle 7267 sayılı kanunla Karaören olarak değiştirilmiş ve 1960 yılı nüfus sayımından itibaren yeni adıyla kayıtlarda yer almaya başlamıştır.
Coğrafya
Sivas il merkezine 103 km, Gürün ilçesine 40 km uzaklıktadır.
Emily Watson
Emily Watson (d. 14 Ocak 1967, Londra), İngiliz oyuncu.
Mimar bir babanın ve profesör bir annenin kızı olan Watson, çocukluğunda ailesiyle izlediği Shakespeare Kraliyet Topluluğu'nun sahnelediği Kuru Gürültü adlı oyunda tiyatro ve sinemaya ilgi duymaya başladı. "Londra Drama Stüdyosu"nda eğitim alan sanatçı, Bristol Üniversitesi'nden mezun oldu. Tiyatro oyunculuğuna başlayan Emily Watson, 1996 yılında sinemaya geçti. Tiyatroda olduğu gibi sinemada da başarılı bir oyunculuk sergileyen Watson, oyunculuğunda Judi Dench'i örnek aldığını belirtmiş, Paylaşılamayan Tutkular filmindeki rolü ile ikinci kez "En İyi Kadın Oyuncu" dalında Oscar'a aday gösterildi. Yine bir oyuncu olan Jack Waters ile evlendi. Sinema alanındaki başarısına karşın tiyatrodan vazgeçmeyen oyuncu, seslendirme sanatçılığının yanı sıra, 2007 yılında Mood Indigo adlı filmin senaristliğini de yaptı.
Konteyner taşımacılığı
Konteyner taşımacılığı, çeşitli konteyner türleri sayesinde yapılan taşımacılığı anlatır. Konteynerler standart ölçülerde üretildikleri için çok çeşitli şekilde yüklenebilir, farklı araçlara aktarılabilir, bu sayede verimli bir taşıma sağlarlar. Konteynerlerin açılmaksızın gemilere, kargo uçaklarına, trenlere veya karayolu taşımasına uygun araçlara yüklenebilmeleri uluslararası alanda yaygın olarak kullanılmalarını sağlamıştır.
Kökenleri
Konteyner taşımacılığının kökenleri İngiltere’deki maden sanayisine dayanır. 1795 yılında ilk kez vagon benzeri konteynerlere yüklenen kömür, yükleme boşaltma yapılmaksızın kanaldaki gemilere yüklenerek sevk edilmiştir. 1830’lu yıllara gelindiğinde artık özellikle demiryolu ve gemilerde taşınabilen çok sayıda konteyner türü yaygın hale gelmişti. Zamanla taşıma için kullanılan ahşap konteynerler yerlerini demirden konteynerlere bıraktı. 1900’lü yıllarda kapalı konteynerin ilk örnekleri görüldü. Birleşik Krallık’ta çok sayıda demiryolu şirketi birbirine benzer konteyner kullanır durumdaydı. 1920’li yılarda doğan ihtiyaç gereğince konteyner ölçüleri standartlaştırıldı. Ancak oluşturulan standart İngiltere ile sınırlı kaldı. ABD’de yoğunluklu olarak 1920’li yıllarda kullanılmaya başlayan konteyner özellikle Chicago, Milwaukee, Wisconsin bölgelerinde yaygın olarak kullanılıyordu. Konteyner taşımacılığı özellikle ABD sanayisi tarafından II. Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak kullanılmıştır.
1955 yılında taşımacılık şirket sahibi Malcom McLean, mühendis Keith Tantlinger ile birlikte çalışarak farklı taşıma yöntemleriyle taşınabilecek evrensel konteyner ölçü standartlarını geliştirmeye koyuldular. Ortaya çıkan konteyner 8 feet (2.4 m) yüksekliğinde 8 ft (2.4 m) genişliğinde ve 10 ft (3.0 m) uzunluğunda bir konteynerdi. Konteyner 25 mm (0.98 in) kalınlığında çelik sacdan imal edilecekti. Konteynerin dört bir köşesine rahatça kaldırılıp indirilmesi için kilit mekanizmaları eklenmiştir. Tasarımın patentini alan ikili konteyner standartlaştırılmasında önemli bir adım atmış olur.
II. Dünya Savaşı sırasında ilk konteynerleri kullanan ABD Silahlı Kuvvetleri daha sonraki dönemde dahil olduğu Kore Savaşı ve Vietnam Savaşı sırasında lojistik ihtiyaçları için konteyner taşımacılığına ağırlık verecek, bu alanda gelişmeler yaşanacaktır. Sevk süresinin azalmasını sağlayan konteyner taşımacılığında, konteyner yapısal özelliklerinin de artık standartlaşması ihtiyaç haline gelir.
Konteyner gemileri
Sadece konteyner taşınan ilk sevkiyat 1951 yılında Danimarka’da gerçekleşmiştir. Aynı yıl Seattle ile Alaska arasında konteyner taşımacılığı yapılmaya başlanmıştır. Konteyner taşımacılığı için ilk üretilen özel gemi Clifford J. Rodgers 1955 yılında Montreal’de üretilmiş ve ilk yolculuğunda Vancouver – Alaska hattında 600 konteyner taşımıştır.
Standardizasyon
Konteyner taşımacılığının yoğunlaşmaya başladığı dönemde konteyner ölçülerinin standart altına alınması çabaları yavaş ilerlemiştir. Şirketler, özellikle de büyük ABD şirketleri kendileri tasarladıkları konteynerlerde ısrar ediyor ve ABD içinde çok sayıda birbiriyle uyumsuz konteyner ölçüleri bir arada var olmaya çalışıyordu. Sonunda Avrupa demiryolları, ABD demiryolları, ABD karayolları ve ABD deniz taşımacılığı yetkililerinin bir araya gelmesiyle ortak bir dil yakalanmıştır. Buna göre en öne çıkan dört ISO standardı konteyner taşımacılığını standartlaştırmıştır:
ISO
Konteyner ölçüleri standartlaştırıldığında beş farklı uzunlukta konteyner çeşidi 20-feet (6.1 m), 40-feet (12.2 m), 45-feet (13.7 m), 48-feet (14.6 m) ve 53-feet (16.2 m) olarak belirlenmiştir. Konteyner kapasite hacim değeri ise 20 feet konteyner eşdeğeri TEU olarak belirtilir. 20 feet konteyner dolu brüt ağırlığı 24 ton olurken 40 feet konteyner için bu değer 30.480 tondur. Konteyner yükseklik değerini belirleyen önemli bir husus da demiryolu tünellerinin yüksekliği olmuş, 8 feet (2.4 m) bu şekilde belirlenmiştir.
Havayolu
Belli başlı havayolu şirketleri kendi standart konteynerlerini kullansalar da Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) ULD adı verilen kargo konteynerini standart hale getirmek istemektedir.
Diğer
Günümüzde sık kullanılan diğer konteyner standartlarından bazıları şunlardır:
Edgar Everaert
Edgar Everaert (d. 1888, Brugge, Belçika, ö. 8 Kasım 1957, Meksiko, Meksika), CD Guadalajara'nın kurucusu.
Konteyner taşımacılığı
Yakıt giderleri
Konteyner ağırlığının ilave olarak yüke eklenmesinden dolayı asıl taşımacılıkta harcanan yakıt miktarını artırır. Ancak artan yakıt bedeline rağmen taşımacılık verimliliğinin artması sonucu bu artış göz ardı edilebilir seviyededir. Bazı durumlarda demiryollarının müsait olmasına göre konteynerler üst üste sevk edildiğinde maliyet daha da düşmektedir.
Edgar Everaert
Everaert, 1904 yılında daha 16 yaşındayken Meksika'nın Guadalajara şehrine gitmiştir ve Casa Comercial L. Gas y Cía adlı bir mağazada çalışmaya başlamıştır. Ondan sonra da Calixto Gas ve Fábricas de Francia'da çalışmıştır. Everaert, Meksika'da Club Unión adlı futbol takımını kurmuştur. Club Unión, sonradan CD Guadalajara adını almıştır. Brugge veya Fransız bayrağından esinlenerek Club Unión'un renklerini kırmızı, beyaz ve mavi yaptığı söylenir. 1954 yılında Guadalajara'dan Meksiko'nun güneyindeki bir ilçeye taşınmıştır. Everaert hayatının çoğunu Meksika'da geçirmiştir. 8 Kasım 1957'de kanserden dolayı ölmüştür.
Konteyner taşımacılığı
Tehlikeler
Konteynerler çeşitli yasadışı kaçakçılık faaliyetlerinde kullanılmıştır. Silah kaçakçılığından insan kaçakçılığına kadar geniş yelpazedeki suçlar konteyner sayılarının muazzam olmasından ötürü denetlenememektedir.
Boş konteynerler
Konteynerler sürekli olarak kullanılmak üzere imal edilmişlerdir. Bir yük varış yerine götürüldükten sonra konteynerin yeniden başka bir yükü taşımak üzere çevrime dahil olması planlanmıştır. Boş konteynerlerin ihtiyacın fazla olduğu yerlere yönlendirilmesi planlama gerektiren bir çalışmadır. Ayrıca son dönemlerde yeni konteyner üretmektense kullanılmış konteynerlerin elden geçirilerek yeniden kullanılması tercih edilmektedir. Bunun yanı sıra artık taşımacılıkta kullanılmayan konteynerler de çok çeşitli amaçlarda değerlendirilmektedir.
Deniz kazaları
Konteynerler denizyolu taşımacılığı sırasında fırtınalı havalarda veya deniz kazaları sonucu denize düşüp kaybolabilmektedir. Dünyada her yıl yaklaşık 2 ila 10 bin konteyner denizde kaybolmaktadır. Denize düşen çoğu konteyner derhal batmakta, yükünün durumuna göre batmayan konteynerler de deniz taşımacılığı için tehlike arzeden engeller haline gelmektedir. Kaza sonucu denize düştükten sonra içindeki yükü dağılan konteynerler Oyuncak ördek olayı örneğinde olduğu gibi bilimsel çalışmalar için önemli veri sağlamıştır.
Konteyner kullanım alanları
Konteynerler taşımacılık alanı dışında özellikle konut alanında kullanılmaktadır. Geçici konut veya kalıcı konut olarak da kullanılabilen konteynerler kimi zaman da atölye olarak değerlendirilmektedir.
Scandicci
Scandicci, merkezî İtalya'da Toskana Bölgesi'nde, Floransa iline bağlı ve Floransa şehrinin merkezinin 6 km güney-batısında bulunan bir kent ve bir komün. Sandicci, 29 Mart 2000'de "Toskana Bölge Meclisi"'in bir kanunu ile kurulan "Area metropolitana Firenze - Prato - Pistoia (Floransa - Prato - Pistoia Metropoliten Bölgesi)"nin bir parçasıdır.
Tarihçe
1774 tarihli bir belgeye göre "Casellina ve Torri" yerleşkesinin etrafında bulunan çok sayıda köyün birleşmesinden kurulduğunu bildirmektedir. Bu "Casellina ve Torri" yerleşkesi ismi sonradan Scandicci'ye dönüştürülmüştür.
Bu çeşitli köylerin birleştirilmesinden doğan yerleşke hala bu coğrafî bakımdan eski şeklini korumaktadır. Böylece Scandicci eski merkez köyün bulunduğu tepedeki orta durumdaki bir yerleşke ile etrafında dort bir yana (Floransa'nın kuzeyine ve doğusuna ve otoyollar kenarında batıya ve güneye) kol atan bir dörtgen halindedir. Yeni yapılan şehir planı ile yeni kamu yatırım projeleri ile Scandicci şeklinin değiştireceği ve Floransa ile bağlantılarının daha rasyonel bir tarzda değişeceği umulmaktadır. Bu önemli kamu yatırımları yeni "Floransa tramvay" sistemi; yeni üç-yollu karayolu ve çeşitli enfrastrüktür yatırımlarıdır.
Mayıs 2006'da Scandicci komünü içinde bulunan A1-otoyolu "Firenze-Signa" kavşağının adı "Firenze-Scandicci" kavşak adı ile değiştirilip Scandicci'nin önemi böylece sembolik olarak ilan edilmiştir.
Coğrafi konumu
Sandicci kentinin güneyinde Arno Nehri ve güneydoğusunda "Pesa Nehri" vadisi doğal sınırlardır. Fakat Floransa şehrinin ve Sandicci kentinin şehirsel gelişmeleri dolayısıyla bu iki yerleşke arasında doğal bir sınır bulunmamaktadır. Sandicci komününün şehirsel alanının etrafı, bazıları park olan, yeşil ormanlık ve tepelik arazi ile çevrilidir.
Nüfus gelişimi
Scandicci'nin komun sınırları içinde nüfusu (31.3.2010 itibarıyla) 50.157 kişidir. Sandicci şehirleşmiş "Floransa - Prato - Pistoia Metropoliten Bölgesi"'nin bir parçası olup 73 komünden oluşan 4.844 km² alanı olan bu metropoliten bölge nüfusu yaklaşık 1.506.098 kişidir. 19. yüzyıl ve 20. yüzyılda Scandicci'nin belediye sınırları içindeki nüfusunun gelişmesi şu gösterimde izlenebilir:
Kişi
Görülebilecek turistik yerler
Scandicci'da görülebilecek turistik yerler şunlardır:
Komşu komünler
Scandicci komünü şu komünlerle sınır komşusudur:Campi Bisenzio, Floransa, Impruneta, Lastra a Signa, Montespertoli, San Casciano in Val di Pesa, Signa
Kardeş şehirler
Scandicci'nin şu kentlerle kardeş şehir bağlantıları bulunmaktadır:
Resimler
Scandicci
Paşmakçızade Abdullah Efendi
Paşmakçızade Abdullah Efendi (d. 1680, İstanbul- ö. 1732, Konya), müderris, kadı, kazasker, Osmanlı şeyhülislamı.
Şeyhülislam Paşmakçızade Ali Efendi'nin oğludur. İlk eğitimini babasından aldı. Öğrenimini tamamladıktan sonra çeşitli medreselerde müderrislik yaptı. 1713'te Yenişehir ardından Mısır ve (1714-1715)'te İstanbul kadısı oldu. Üç yıl sonra bu görevinden azledildi ve nakibüleşraf tayin edildi (1718). Damat İbrahim Paşa'nın sadrazamlığı döneminde önce Anadolu kazaskerliğine (Aralık 1719), daha sonra Rumeli kazaskerliğine getirildi (1725). Buradaki görev süresi tamamlanmasına rağmen ikinci defa Rumeli kazaskerliğine getirildi (1728).
Kısa bir süre sonra, kibirli oluşu ve kırıcı,sert sözleriyle herkesi incilten tavrı yüzünden padişahın ve ulemanın sevgisini kaybetti. Özellikle İran'la barış anlaşması için oluşturulan mecliste gereksiz itirazlarda bulunması azline sebep oldu (1732). Hacca gittikten sonra dönüşte Şam'a yerleşmek istedi. Üç ay Şam'da kaldıktan sonra İstanbul'a geri çağrıldı ve Konya'da ikamet etmesi istendi. Konya'ya yerleştikten kısa bir müddet sonra öldü. Bazı kaynaklarda zehirlenerek öldürüldüğü rivayet edilmektedir. Mezarı Konya Mevlana Türbesi haziresindedir.
Sabri Esat Siyavuşgil
Sabri Esat Siyavuşgil, (d. 1907, İstanbul - ö. 6 Ekim 1968, İstanbul), Türk şair, yazar, psikolog, çevirmen, ansiklopedist.
Yedi Meşaleciler Topluluğu'nun kurucularındandır. Psikoloji alanında akademik kariyer yaptı ve 1942'de profesör olarak ömrünün sonuna kadar öğretim üyeliğini sürdürdü. Fransız şairlerin şiirlerini Türkçeye, Sait Faik hikâyelerini Fransızcaya çevirdi; Edmond Rostand'ın ünlü oyunu Cyrano de Bergerac'ın Türkçe çevirisiyle büyük ün yaptı.
Hayatı
1907'de İstanbul'da dünyaya geldi. Antalya'da başlayan öğrenimine İstanbul Erkek Muallim Mektebi ve İstiklal Lisesinde devam etti. İstanbul Üniversitesi Hukuk Fakültesi son sınıfta okurken Fransa'ya gönderildi ve Dijon ve Lyon Üniversitelerinde felsefe eğitimi aldı. Yurda döndükten sonra Gazi Terbiye Enstitüsü'nde felsefe öğretmenliği yaptı. 1942 yılında İstanbul Üniversitesi Edebiyat Fakültesinde psikoloji profesörü oldu. Ömrünün sonuna dek öğretim üyeliğini sürdürdü. Türk Psikoloji Derneği, Pen Kulüp başkanlığında bulundu.
İlk şiirlerini 1927'de Güneş ve Hayat dergilerinde yayınladı. 1928'de Yedi Meşaleciler adlı şiir topluluğuna katıldı. Topluluğun çıkardığı Yedi Meşale adlı ortak kitaba 14 şiiriyle katıldı. Sekiz sayı çıkabilen Meşale dergisinde şiirlerini yayınlamayı sürdürdü; dergi kapanınca şiirlerini Muhit ve Varlık dergilerinde yayımladı. Hece ölçüsüyle dışavurumcu şiirler yazmaktaydı. Şiir yazmayı 10 yıl sürdürdükten sonra bıraktı.
Varlık dergisinin 15 Ekim 1968 sayısı Sabri Esat Siyavuşgil özel sayısıdır.
Telif eserleri
=== Çevirileri ===
5S
5S, organizasyonlarda kaliteli bir çalışma ortamı oluşturmak ve sürekliliğini sağlamak için geliştirilen bir tekniktir. Çalışma koşullarını performans, konfor, güvenlik ve temizlik açılarından en iyileme amacı güder. Ayrıca temiz ve organize bir çalışma ortamı sağlayarak israfın ve değişkenliğin azalmasını sağlar.
İsmail Habip Sevük
İsmail Habip Sevük ya da İsmail Hakkı Sevük (d. 1892, Edremit - ö. 17 Ocak 1954, İstanbul), Türk yazar, edebiyat tarihçisi, gazeteci, siyasetçi.
5S
Tarihçe
Çalışma alanlarının temiz, düzenli ve amaca uygun biçime sokulması için uygulanan bir verimlilik metodolojisi olan 5S, Japonca Seiri, Seiton, Seiso, Seiketsu, Shitsuke kelimelerinin markalaştırılmış halidir. Kavram 1950'lerde Japonya'da ortaya çıkmış olmakla birlikte, öncesinde Henry Ford fabrikalarında kullanılan kavramlardır. ABD'nin Japonları geliştirme çalışmalarında öğrendiklerini kendi kültürleri ile yoğurarak geliştiren Japonlar tarafından metodolojiye dönüştürülmüştür. 5S Yalın Üretim Metodunun vazgeçilmez bir adımı haline gelmiştir.
İsmail Habip Sevük
Yaşamı
1919'da İzmir’e geçerek İzmir Sultanisi'nde edebiyat öğretmenliği yaptı. İzmir'in işgali üzerine Balıkesir'e geçti. 1919-1920 arasında Balıkesir'de Mustafa Necati ve Vasıf Bey tarafından çıkarılan “İzmir'e Doğru” dergisini yönetti. Balıkesir'in de Yunan işgaline uğraması üzerine Kastamonu’ya tekrar gitti. Hamdi (Çelen) ve Hüsnü (Açıksöz) beylerin çıkardığı “Açıksöz” gazetesinde 13 Ekim 1922 gününe kadar başyazı yazdı. Türk Kurtuluş Savaşı bittikten sonra Ankara’ya gitti.
5S
5S Çalışmaları Niçin Yapılmalıdır?
İsraf görünür hale gelir ve eliminasyonu kolaylaşır. Ekipman, malzeme ve çalışma alanı üzerindeki kontrolunuz artar. İşletme içinde morali yükseltir, takım çalışmasını teşvik eder, çünkü herkes katılabilir. Kalite değerleri yükselecek, harcamalar azalacaktır. Çalışma güvenliği kesin olarak artacaktır. Birim zamana düşen üretim ve katma değer artacaktır.
İsmail Habip Sevük
Yaşamı
Ankara Erkek Lisesi’nde edebiyat öğretmenliği yapan İsmail Habip Bey, Aralık 1922'de Yunus Nadi'nin "Yeni Gün" gazetesinde yazarlığa başladı. Yeni Gün'ün ve Anadolu Ajansı'nın muhabiri olarak 1923 yılı Mart ayında Mustafa Kemal Paşa'nın Adana, Mersin, Konya illerine yaptığı seyahate katıldı. Dönüşte izlenimlerini bir dizi halinde Hâkimiyet-i Milliye gazetesinde yayımladı
5S
5S Aşamaları
5S, beş aşamadan oluşmaktadır.
İsmail Habip Sevük
Yaşamı
Vasıf Bey'in Maarif Vekaleti sırasında Edirne Milli Eğitim Müdürü oldu. Edirne Türk Ocağı başkanlığını üstlendi. 1925 yılında liseler için ders kitabı olarak hazırladığı “Türk Teceddüt Edebiyatı Tarihi” adlı eseri yayınlandı.
5S
Ayıklama (Seiri)
Çalışma alanında anlık ihtiyacı duyulmayan malzeme, ekipman ve aletlerin sınıflandırılarak ilgili bölgeden uzaklaştırılmasıdır.
İsmail Habip Sevük
Yaşamı
1926-27 Antalya Maarif Eminliği, 1927-1931 Adana Maarif Eminliği görevlerinde bulundu. Adana'da iken “Adana Mıntıkası Maarif Mecmuası” dergisini çıkardı. Dergi, 1928-1931 arasında 40 sayı yayımlandı. Maarif eminliklerinin kaldırılması üzerine 1931'de Galatasaray Lisesi edebiyat öğretmenliğine atandı.
5S
Ayıklama (Seiri)
Bu ilk aşamanın iyi yapılması diğer aşamalar için çok önemlidir; çalışanların şikayetlerini azaltacak ve çalışanlar arasında iletişim hızla artacaktır, ayrıca verimlilik ve ürün kalitesi artacaktır. Özellikle işletmenin alanı sınırlı ise bu düzenin kurulması ile sık sık etrafın düzenlenmesi gerekmeyecektir. Eğer toparlama yapılmazsa veya eksik yapılırsa :
İsmail Habip Sevük
Yaşamı
1939 yılının sonuna doğru Mustafa Nihat Özön'ün “Metinlerle Muasır Türk Edebiyatı Tarihi” adlı eseri hakkında kaleme aldığı yazılar basında birçok yazarın katıldığı tartışmalara yol açtı
5S
Düzen(Seiton)
Sürekli ihtiyaç duyulan ekipman, demirbaş vb. malzemelerin bulunmasını ve kullanılmasını kolaylaştırmak amacıyla yapılan dizme, düzenleme ve tertip işidir. İyileştirme projesi her türlü alet, aparat ve makineyi kapsar.
İsmail Habip Sevük
Yaşamı
Galatasaray Lisesi edebiyat öğretmeni iken milletvekilli seçildi. TBMM VII. dönemde Sinop milletvekili olarak yer aldı. Hiç evlenmeyen İsmail Habib Sevük, 1946'da emekliye ayrılarak kendisini tamamen yazmaya verdi. 17 Ocak 1954'te gırtlak kanseri nedeniyle İstanbul'da yaşamını yitirdi. Cenazesi Merkezefendi Mezarlığı’na defnedildi.
5S
Temizlik (Seiso)
Çalışma alanlarında ve makinelerde çevre, üretim ve makine kaynaklı her türlü kirliliğin yok edilmesi ve korunmasıdır. Temizlik aynı zamanda duyu organlarımızla yapabileceğimiz bir kontroldür, oluşabilecek hataları önceden tespit etmemizi sağlar.
İsmail Habip Sevük
Edebiyat çalışmaları hakkında
İsmail Habip Bey, 1925'te basılan “Türk Teceddüt Edebiyatı Tarihi” ile dikkatleri üstüne çekmiş bir yazardır. Yazar bu eserde Tanzimat’a kadar olan Türk edebiyatının sadece genel bir görünümünü vermiş, yenileşme içindeki edebiyatı ele almış ve Türk edebiyatını Fransız edebiyatı ile eş zamanlı olarak vermiştir.
5S
Standartlaştırma (Seiketsu)
Toparlama, düzen ve temizliğin korunması ve sürekliliğin sağlanması için oluşturulması gerekli standartlar, kontroller ve iyileştirmelerdir.
İsmail Habip Sevük
Edebiyat çalışmaları hakkında
Yazar "Tuna'dan Batı'ya" (1935) ve "Yurttan Yazılar" (1943) kitapları ile gezi türünde güzel örnekler verdi.
5S
Disiplin (Shitsuke)
Mevcut adımların sürekliliğini sağlamak, çalışanları eğitmek, iyileştirmeleri duyurmak, sloganları bulmak, kampanyalar yapmak ve takımları ödüllendirmektir. Başka bir deyişle, 4 adımı birbirine bağlayan çalışmadır.
Alex Christensen
Alex Christensen veya Alex C. (d. 7 Nisan 1967; Wilhelmsburg, Hamburg), Alman besteci, yapımcı.
İsmail Habip Sevük
Edebiyat çalışmaları hakkında
Atatürk'le ilgili anılarını "O Zamanlar" (1936), Atatürk'ün kişiliğini ve devrimlerini değerlendiren yazılarını da "Atatürk için" (1939) adlı eserlerinde topladı.
Alex Christensen
DJ. Alex C. dans müziği projesi U96'yı kurdu. Christensen the 2009 Eurovision Şarkı Yarışması'nda Moskova'da Oscar Loya ile birlikte finalde Miss Kiss Kiss Bang adlı şarkıyla Almanya'yı temsil etmiştir.
İsmail Habip Sevük
Edebiyat çalışmaları hakkında
Batı kültür ve sanatını oluşturan şair ve yazarların yaşamlarını ve sanatlarını, “Avrupa Edebiyatı ve Biz" adlı iki ciltlik eserinde Türk edebiyatı ile kıyaslayarak anlattı (1940-41).
Anı
O Zamanlar, 1936.(Kurtuluş savaşı anıları)
Doirani
Doyran veya Toyran, Yunanistan'ın Makedonya bölgesinde Kılkış vilayetine bağlı Doyran gölü kenarında yerleşim yeridir. Kuzey Makedonya'ne hudut kapısı bulunmaktadır.
Doyran, Kuzey Makedonya
Doyran veya Toyran (Makedonca: Дојран), Kuzey Makedonya'nın güneydoğusunda Yunanistan sınırına yakın bir konumda, aynı adlı gölün kıyısında bulunan bir kasabadır.
Tarih
Osmanlı zamanında Selanik Vilayeti’ne bağlı bir sancaktır. Ancak bu sancağın Yunanistan'ın Makedonya topraklarında kalan kısmı Kılkış vilayetine bağlıdır. Ve Yunanistan'dan Makedonya Cumhuriyeti'ne sınır kapısının olduğu köyün adı Doirani'dir. Ayrıca eski adı Akıncalı karyesi ve civar köyleri şimdiki Mouries dimos'u da Doyran kazasına bağlı idi. Mübadele kayıtlarında Yunanistan'da kalan Doyran köyleri bazı kayıtlarda Doyran bazı kayıtlarda Kılkış kazasına(nomos Kilkis) bağlı olarak kaydedilmiştir.
Eski Doyran'da Osmanlı döneminden kalma saat kulesi, hamam, okul ve kilise yapıları günümüze kadar kalmıştır.
Eski adı Polin olan yer I. Murad döneminde Gazi Evrenos Paşa tarafından fethedilmiştir. Bir rivayete göre fethi sırasında soğuk kış sebebiyle göl donmuştur, Evrenoz paşa komutasındaki bölük, gece vakti karşı kıyıdan yürüyerek bugünkü Stare Dojran'ın tepelerine kamp kurmuşlardır. Sabah uyandıklarında gölü gören Evrenoz Paşa şaşırmış ve bu olay için bu bölgede bir ziyafet verilmesini kararlaştırmıştır. İşte Polin'nin adı bu ziyafetten sonra Doyran adını almıştır.
Turizm
Doyran Gölü plajlarıyla Kuzey Makedonya'nın en büyük turizm merkezlerinden biridir. Özellikle ülkenin doğu ve güneydoğu kesimi için iyi bir tatil bölgesidir.
Sanayi
Dojran Steel adında bir metalurji fabrikası bulunmaktadır. Ve hurdadan çelik üretimi yapmaktadır.
Tarım
Üzüm, zeytin, mısır tarımı yanında en büyük kaynağı da Doyran Gölü’nde balıkçılıktır.
Nüfus
2002 sayımlarına göre Doyran Belediyesi’nin toplam nüfusu 3.426 kişidir. Şehirdeki nüfusun etnik dağılımı şu şekildedir: Makedonlar 2.641; Türkler 402; Sırplar 277…
Kula, Tuzluca
Kula, Iğdır ilinin Tuzluca ilçesine bağlı bir köydür.
Doyran, Kuzey Makedonya
Etnik Yapı
Özellikle Eski Doyran'da yoğunlaşan Türk nüfusu bulunmaktadır. Ayrıca civar köylerinde Sırp ve Türk köyleri bulunmaktadır. Gökçeli köyü en bilinen köylerindendir. Geri kalan nüfusu Ortodoks Makedon'dur.
Kula, Tuzluca
Tarihçe
Köy, 1928 yılından beri aynı adı taşımaktadır.
1989 yılında yapılan bir operasyonla 7 PKK üyesinin öldürülmesi sonucu güvenlik gerekçesiyle boşaltılıp Kula köyüne bağlanan ve 1928 yılındaki adı Karnik olan Kartutan köyü, sadece yazın yayla olarak kullanılabilmektedir.
Coğrafya
Köy; Iğdır il merkezine 69 km, Tuzluca ilçe merkezine 33 km uzaklıktadır.
Nüfus
Köyde 1886 yılında 200 Kürt yaşamaktaydı.
Gigi Becali
George "Gigi" Becali (d. 25 Haziran 1958; Vădeni, Brăila ili), Rumen siyasetçi ve iş adamıdır.
Aynı zamanda Steaua Bükreş kulübünün de finansörü ve patronudur.
Siyasi kariyeri
Becali, Rumen devlet başkanlalığı seçimlerine kendi partisi olan Yeni Jenerasyon Partisi - Hristiyan Demokratik'ten aday olmuş ve kaybetmiştir. Ancak Traian Băsescu yönetimi tarafından Romanya'nın Avrupa Parlamentosu temsilciliğine getirilmiştir.
Serveti
Gigi Becali kimi zaman Romanya'da hayır severliği ile tanınır. 2010 başında Romanya'da yaşanan sel felaketinden sonra selzedelere toplam 100 milyon euro ve ev onarımı bağışlamıştır. Servetinin toplam değeri hakkında çelişkiler olsa da resmi rakamlara göre 2,5 milyar euro olduğu kesindir. Kendisi yaptığı açıklamada Servetim hakkında yalanlar var şimdi açıklanan rakamdan 4 kat daha fazla servetim vardır sözleri uzun zaman Romanyada tartışıldı.
Moustapha Salifou
Moustapha Salifou (d. 1 Haziran 1983, Lomé), Togolu futbolcudur.
Kulüp kariyeri
Salifou, profesyonel futbol kariyerine 2002'de, Almanya'nın Rot-Weiß Oberhausen takımında başladı. 2005'te Fransa kulübü Brest'te oynadıktan sonra 2006-07 sezonunda İsviçre'nin Wil takımına transfer oldu. 31 Ağustos 2007'de, başarılı geçen denemelerin ardından Premier League ekiplerinden Aston Villa ile bir yıllık sözleşme imzaladı. Takımın teknik direktörü Martin O'Neill, Salifou hakkında "Mükemmel bir kararlılığa sahip. İleride büyük gelişme göstereceğine ve değerli bir oyuncu olacağına inanıyorum" yorumunda bulunmuştır. İngiltere'ye transferinin ardından çalışma izni almada sorun yaşayan Salifou, bir süreliğine antrenmanlarına İsviçre'de, eski takımıyla birlikte devam etti. 25 Eylül 2007'de çalışma izninin çıktığı ve bir hafta içinde takımla birlikte antrenmanlara başlayabileceği bildirildi. Fakat Salifou, takıma ancak 18 Ekim'de dahil olabildi.
Kulüp altyapısında oynamaya başlayan Salifou, ilk maçına 22 Ekim 2007'de Chelsea karşısında çıktı. İki golün asistini yaptığı maç 6-0'lık Villa galibiyetiyle sonuçlandı. 12 Ocak 2008'de, 3-1 kazanılan Reading maçının 90. dakikasında oyuna dahil olarak ilk kez A takım formasını giydi. Bu maçın tamamında forma giyemese de Villa taraftarları, Villa Park'taki maçta, sözlerini kendisine göre değiştirdikleri Daddy Cool şarkısını söyledi. Sezon sonunda, kulüple olan kontratı Haziran 2009'a kadar uzatıldı. 15 Mart 2008'de, 2-0 kaybedilen Portsmouth maçında Premier League'deki ikinci maçına çıktı. 6 Kasım 2008'deki Slavia Prag ile oynanan UEFA Kupası maçına ise ilk on birde başladı ve maçın tamamında oynama şansı elde etti.
2009-10 sezonunda nadiren forma şansı bulabilmesine rağmen takımın geçici olarak teknik direktörlük görevini yürüten Kevin MacDonald'ın 2010-11 sezonu için belirlediği 22 kişilik kadroda kendisine yer buldu. 27 Mayıs 2011'de kulübüyle olan sözleşmesinin sona ermesinin ardından serbest kaldı.
Kasım 2011'e kadar serbest olan Salifou, daha sonra Alman ekibi Saarbrücken ile anlaştı ve kendisine 16 numaralı forma verildi. Burada 11 lig maçına çıkıp bir gol kaydeden oyuncu, 2011-12 sezonu sonunda takımdan ayrıldı.
Millî takım kariyeri
Togo millî takımı oyuncularından olan Salifou, Togo'nun 2006 FIFA Dünya Kupası kadrosunda yer aldı. Grupta oynanan Güney Kore, İsviçre ve Fransa maçlarının tamamında forma giyse de takımının grubu sonuncu tamamlamasına engel olamadı. Turnuvanın ardından birçok Fransa kulübünün dikkatini çeken oyuncuya, takım arkadaşı Emmanuel Adebayor tarafından, oyun kurucu özelliği sebebiyle Togolu Zidane lakabı takıldı.
8 Ocak 2010'da, Togo'nun Afrika Uluslar Kupası'na katılan oyuncularını taşıyan otobüs, teröristler tarafından saldırıya uğradı. Saldırı esnasında otobüste bulunan Salifou, olayı yara almadan atlattı. Olay üzerine Togo, 2010 Afrika Uluslar Kupası'nda yer almadı.
Philodromus margaritatus
Philodromus margaritatus, Philodromus cinsine bağlı bir örümcek türüdür.
Eurovision Çocuk Şarkı Yarışması'nda Moldova
Moldova yarışmaya, 2007 yılında katılmak istemişti fakat bazı sebeblerden dolayı katılamamıştı. 2010 yılında katılmaya karar verdiler.
İlhami Soysal
İlhami Soysal (4 Nisan 1928, Karadeniz Ereğli - 20 Eylül 1992, Ayvalık), Türk gazeteci, yazar.
Bursa Erkek Lisesi, İstanbul Üniversitesi Hukuk Fakültesi'nde okudu. Gazetecilik yaptı. Gazetelerin Ankara temsilciliğinde, Gazeteciler Sendikası ve Cemiyeti'nin başkanlığında bulundu. Mustafa Ertekiner'in başkanlığındaki,kurucu mecliste basın temsilcisiydi. Akşam gazetesi Ankara temsilcisiyken yazdığı yazılardan ötürü güpegündüz kaçırılıp dövüldükten sonra ıssız bir yere atılmıştır. 1972 yılında ise Kontrgerilla elemanları tarafından Ziverbey Köşkü'nde 26 gün işkenceye maruz kalmıştır. 96 kilo olarak girdiği köşkten, 76 kilo olarak çıkmıştır.
Bursa Ant, Pazar Postası, Son Havadis, Türk-İş, Akis, Vatan, Sosyal Adalet, İmece, Yön, Türk Solu, Kim, Devrim, Güney, Seçilmiş Hikayeler, Dost, Akşam, Yeni Ortam, Milliyet gazete ve dergilerinde siyasi ve edebi yazıları yayınlandı. Ayvalık'ta geçirdiği trafik kazası sonucunda 20 Eylül 1992'de ölmüştür.
Karahisar, Gürün
Tarihçe
Yerleşim 1530 yılı Osmanlı tahririnde, günümüzdeki Kızıl-hisar adıyla Gürün nahiyesine bağlı bir köy olarak görülmektedir. 1652-53 tarihinde 23 Hristiyan hanenin yaşadığı bir köy olarak görülmektedir.
Coğrafya
Sivas il merkezine 153 km, Gürün ilçesine 16 km uzaklıktadır.
Faith No More
Faith No More, Amerikalı rock grubudur. San Francisco, Kaliforniya'da kurulan grup, 80'lerin sonundan 90'ların başına doğru en etkili rock/metal grupları arasında bulunmuştur. Grubun, genel olarak alternatif metal'in kurucuları ve nu metal'in öncüleri olduğu kabul edilmektedir. Orijinalde Adı Faith No Man olan grup, 1981'de bas gitarist Billy Gould, klavyeci Wade Worthington, vokalist Michael Morris ve baterist Mike Bordin tarafından kurulmuştur. Bir yıl sonra Worthington'un yerine klavyeci Roddy Bottum gelmiş ve Mike Morris safdışı bırakılmıştır. Akabinde grup isimlerini Faith No More olarak değiştirmiştir. Aralarında Courtney Love'ın da bulunduğu bir dizi vokalist ile çalıştıktan sonra, Chuck Mosley 1983'te grubun vokalistliğini yapmaya başlamıştır. Aynı yılda, Jim Martin gitarist Mark Bowen'ın yerine geçmiştir.
İlk albümleri We Care a Lot'u 1985'te çıkardıktan sonra grup, Slash Records'a kaydolmuş ve ikinci albümleri Introduce Yourself'i 1987'de yayımlamıştır. 1988 yılında ise Mike Patton gruba vokalist olarak katılmıştır. Daha sonra çeşitli tazlarda birçok başarılı ve etkili albüm çıkartan ve birçok müzisyen değişikliğine giden grup, 1998 yılında dağılmıştır. 2009 yılında ise grup yeniden bir araya gelmiş ve dünya turuna çıkmıştır.
Tarzı ve etkisi
Nirvana'nın bas gitaristi ve kurucularından Krist Novoselic Faith No More'u Nirvana'yı etkileyen gruplar arasında göstermiştir.
Porsche 911
Porsche 911, Alman otomobil üreticisi Porsche tarafından 40 yıldan uzun bir süredir üretilen yüksek performanslı spor otomobil serisi. Bu ünlü, farklı ve dayanıklı modeller ilk üretildiği 1964 yılından sonra sürekli bir gelişim içinde olmuştur. İlk modelden itibaren tüm araçlar arkadan motorlu, arkadan itişli (1989'dan sonra 4 çeker modeller yapılmıştır), 2+2 gövde stilinde, hava soğutmalı (1999'da 996 kasasından sonra su soğutma) boksör motorludur.
Faith No More
Tarzı ve etkisi
Atreyu, Helloween, Apocalyptica, Between the Buried and Me, Machine Head ve Papa Roach gibi gruplar da Faith No More şarkılarını coverlamıştır.
Porsche 911
İlk modelinden itibaren 911'ler sürekli fabrika takımı veya yarış takımları tarafından modifiye edilerek pist yarışları, ralliler ve diğer yarış organizasyonlarında kullanılmış, toplam yarış galibiyeti sayısı ele alınınca da çoğu zaman tüm zamanların en başarılı yarış aracı olarak nitelenmişlerdir.
Faith No More
Tarzı ve etkisi
Her ne kadar Faith No More'un ilk teklisi "Quiet in Heaven/Song of Liberty" bir "post-punk/pre-gotik rock teklisi" olsa da, grup en çok heavy metal müziğini funk, hip hop, progresif rock, alternatif rock, hardcore punk, polka, easy listening, caz, samba, bossa nova, hard rock, pop, soul, gospel, trip hop ve lounge ile karıştırması ile ünlenmiştir. Grup, alternatif metal'in babası ve nu metal'in öncülerinden kabul edilmektedir.
Porsche 911
Porsche 911, Ford Model T, Mini, Citroën DS ve Volkswagen Beetle'dan sonra en çok ödül kazanan otomobil modelidir.
Tarih
Bu maddede modeller, Porsche'nin fabrika içi adlandırmalarına göre adlandırılmıştır (911, 964, 993, 996, 997, 991, 992); ancak tüm modeller 911 adı altında satılmıştır. "Carrera", "GT3", "Turbo" gibi ibareler modelin alt özelliklerine dayalıdır; ancak tüm araçlar 911 serisidir.
911 Serisi
Porsche 911, ilk Porsche modeli ve Volkswagen Beettle'ın daha sportif hali olan 356 serisinin yerine; daha büyük, konforlu ve güçlü bir araç koymak amacıyla tasarlanmıştır. Eylül 1963 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda ilk kez basın tanıtımı yapılmıştır.
İlk tanıtımda model ismi, aynı zamanda fabrikadaki tasarım sürecinde kod adı da olan Porsche 901'dir. Ancak Ekim 1963'te Paris Otomobil Fuarı'nda Peugeot, ortasında sıfır bulunan üç rakamlı otomobil isimlerinin Fransa'da telif haklarının kendilerine ait olduğunu belirten bir mektupla bu ismi protesto edince, üretim başlamadan hemen önce model adı 911 olarak değiştirilmiştir. İlk 911'ler 1964 yılında satışa sunulmuş, ilk müşteri teslimatı 27 Ekim 1964'te gerçekleşmiştir.
911 2.0-litre / O, A ve B serileri (1964–1969)
İlk 911 modelleri, 356 modellerine benzer olarak arkaya monte edilmiş, hava soğutmalı, 6 silindirli 1991cc hacminde boksör motorlara sahipti. Bu motor başarılı yarış modeli 804'ten alınmış, sekiz silindirin ikisi iptal edilerek yeni araca uyarlanmıştı.
80mm çap (bore), 66mm hareket mesafesine (strok) sahip motor, 9.1:1 sıkıştırma oranı ve iki adet üç boğazlı 40PI Solex karbüratörü ile 6100 devir/dakikada 130 bhp güç üretmekteydi. Motor genel itibarıyla alüminyumdan üretilmiş; ancak aşınma sorunu yaşayacak yerlerde sert demir silindir duvarları ve çelik bağlantı çubukları kullanılmıştı. Motor gücünü 5 ileri oranlı manuel "Tip 901" şanzıman ile iletmekteydi. 0–100 km/saat hızlanmasını dönemine göre spor otomobil sayılmasına yetecek bir zaman olan 11 saniyede tamamlıyordu.
Araç genel olarak Ferdinand "Ferry" Porsche'nin oğlu Ferdinand Alexander Porsche tarafından tasarlanmıştır. Porsche şasi departmanı müdürü Erwin Komenda da dizayna katılmıştır. Çelik plâtform şasi ve ön süspansiyon, kaput altında geniş bagaj hacmi ve kabinde yolculara alan sağlamak için özel olarak tasarlanmıştır. Bu fikir, uzunlamasına yerleştirilmiş burulma çubukları ve teleskobik damperli ince McPherson süspansiyon sistemi sayesinde başarılmıştır. Arkada transvers burulma çubukları, yarı hareketli kollara bağlı süspansiyon sayesinde yol tutuş başarılı hale getirilmiştir. Araç dört koltukluydu; ancak arka koltukların ufaklığı ve diz ile baş mesafelerinin kısalığı yüzünden arka koltuklar kullanışlı değildi. Bu yüzden dört kişilik yerine 2+2 kişilik olarak tanıtılmıştır, +2 ancak acil durumlarda kullanılacak yolcu kapasitesini belirtir.
356 serisi 1965 yılında üretim hayatının sonuna gelmişti; ancak özellikle ABD'de 4 silindirli bir araç için pazar bulunduğunu düşünen Porsche, 911 şasisini ve 356 serisinin 1600cc'lik 90 HP (66 kW) dört silindirli motorunu kullanarak 911'e kıyasla daha ucuz olan Porsche 912'yi tasarlamıştır.
1966 yılında Porsche, daha güçlü olan 911S'i tanıttı ve 1967'de satışa sundu. Aracın motorundan yeterince memnun olmayan Porsche, Solex karbüratörleri iki adet üç boğazlı Weber 40 IDA ile değiştirdi. Bu değişimin sebebi Solex'lerin 2500 ile 3000 devir arasında tepkisiz kalmasıydı. Bu konuya çok önem verilmesi sebebiyle Weber karbüratörler ve yeni motor dikkatle gözden geçirildi. Sıkıştırma oranı 9.1:1'den 9.8:1'e çıkartıldı. 1991 cc hacmi değiştirilmeyen Tip 901/02 motorundaki bu oynamalar neticesinde güç 6600 d/da'da 160 BHP'ye yükseldi. Bu dönemde ortadan motorlu yarış modelleri olan Porsche 904 ve Porsche 906, 210 HP (154 kW) güç üretmekteydi. Diğer değişiklikler ayarlanabilir Koni amortisörler, dört tekerde hava soğutmalı disk frenler, daha büyük bir yatma önleyici çubuk (anti-roll bar), beş kollu Fuchs alaşım jantlar ve daha etkili bir egzoz sistemi oldu. Bu sayede son hız 225 km/saate çıkarken, 0–100 km/sa hızlanma da 7.9 saniyeye indi.
Ağustos 1967'de O serisi yerine A serisi üretime girdi. Bu seride ilk kez Targa modeller tanıtıldı. Çıkartılabilir tavan paneli, çıkartılabilir plastik arka pencere (1968'den sonra sabit cam seçeneği eklendi) ve paslanmaz çelik takla barına sahip Targa modelleri, ABD'de cabriolét modellerin yasaklandığı dönemde önemli bir pazar payına ulaştı. "Targa" ismi, Porsche'nin 1956, 1959, 1960, 1963, 1964, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 ve 1973 yıllarında kazandığı Sicilya'daki yollarda yapılan Targa Florio yarışına göndermeydi. Targa Florio yarışının son kazananı da Porsche oldu; çünkü yarış çok tehlikeli olması yüzünden 1973'te takvimden çıkartıldı.
A serisi standart veya S-tipinde, coupe veya targa karoser seçenekleriyle üretildi. Tüm A serilerinde çift devreli fren sistemi, siyah ön cam silecekleri ve yeniden tasarlanmış kapı tutacakları bulunuyordu. Aynı zamanda Sportomatic süspansiyon ilk kez satışa sunuldu. Sadece standart modelde bulunan bu seçenekte, alışılmış vites kutusu ve vakum kontrollü debriyaj sistemi bulunmaktaydı.
ABD'ye gönderilen 911'lerde, gitgide sıkılaşan federal kanunlar gereği katalitik konvertörler de bulunan Typ 901/14 motorları kullanıldı. 1215 A-serisi coupe ve 268 targa üretiminden sonra yeni model çizelgesi tanıtıldı. Seri üç ana modelden oluşmaktaydı. . Bayrak gemisi model 160 HP'lik 911S, 130 HP'lik standart model 911L ile yeni tanıtılan ve dört silindirli 912'nin yerine geçmesi planlanan 110 HP'lik (81 kW) 911T. Tüm modeller targa karoser ve/veya Sportomatic şanzıman ile alınabilmekteydi. Özellikleri itibarıyla daha sportif olan; ancak yalnızca 24 adet (4 prototip ve 20 müşteri şasisi) üretilen 911R modeli de kısa süre satıldı. 911R hafifletilmiş alüminyum kapılar, magnezyum krank ve iç mekanda yapılan değişiklikler sayesinde yalnızca 810 kg ağırlıktaydı (standart 911'den 230 kg hafif). Sıkıştırma oranının 10.3:1'e yükseltilmesi, çift bujili silindir başları ve yükseltilen devir aralığı sayesinde 911R, 8000d/dk'da 210 HP (154 kW) güce sahipti. A serisi toplamda 7.068 adet üretilerek yerini B serisine bıraktı.
1968'de tanıtılan B serisi Eylül 1969'da satışa sunuldu; tüm 911 ve 912 modellerinde limitlerde aşırı derecede arkadan kaymaya eğilimli sürüş karakterinin yumuşatılması amacıyla ön ile arka dingil arasındaki mesafe 57mm arttırılarak 2211mm'den 2268mm'ye çıkarıldı; bu amaçla arka tekerler geriye taşındı; ancak motorun konumu değiştirilmeyerek yeni modelin eskisinden görsel olarak ayırt edilememesi sağlandı. Her B serisi modelde daha büyük fren diskleri kullanıldı. 911L yerine geçen E serisinde (Almanca Einspritzung, yakıt enjeksiyonu) ve 911S'te Bosch mekanik yakıt enjeksiyonu sistemi kullanıldı. Yarı otomatik Sportomatic şanzıman, alınabilecek bir seçenek haline getirildi.
Ayrıca bakınız: 911 O/A/B motorları listesi
911 2.2-litre / C ve D serileri (1970–1971)
O, A ve B serilerinin büyük başarısı sonrasında, Eylül 1969'da (1970 model yılı için) tüm 911 motorları 2195cc'ye yükseltildi. Motor güçleri 911T'de 125 HP (92 kW), 911E'de 155 HP (114 kW) ve 911S'te 180 HP (118 kW) oldu. 912 serisi, yeni Porsche 914'lerin tanıtımıyla üretimden kalktı.
Motorların silindir çapları 80mm'den 84mm'ye arttırılmış, strokları ise 66mm olarak sabit bırakılmıştır. 911T'lere yeni Typ 911/03 motoru konuldu. 5800 d/dk'da üretilen 125 HP güç, B serisine göre 15 HP yüksekti. 911E'lerin Typ 911/01 motorları da benzer şekilde 15 HP daha güçlüydü. En üst model 911S ise 10 HP kazanmıştı. Avrupa ve ABD için üretilen araçların yakıt enjeksiyon sistemleri Bosch'un mekanik sistemiydi. Bu sayede ABD için farklı motorlar üretilmesi gerekmemişti.
2.2 L 911E modeli "Zuffenhausen'den yeni gizli silah" sloganıyla satışa sunuldu. 911S'e göre daha düşük gücü olmasına rağmen 911E, 0–160 km/s hızlanmada 911S'ten daha başarılıydı.
C serisinin üretimi Ağustos 1970'te durdu. Bu 12 ayda 6.544 T Coupe, 2.545 T Targa, 1971 E Coupe, 933 E Targa, 1.744 S Coupe ve 729 S Targa üretildi. Eylül 1970'te D serisi üretime başladı. İki seri arasında D serisindeki galvanize çelik gövde, alt kısımda çinko kaplama gibi korozyon önleyici tedbirler dışında büyük fark yoktur. D serisinin üretimi Ağustos 1971'de bitti. Bu sürede 2.517 T Coupe, 3.476 T Targa, 1.088 E Coupe, 935 E Targa, 1.430 S Coupe ve 788 S Targa tamamlandı.
911 2.4-litre / E ve F serileri (1972–1973)
1970'lerin başında Porsche, yarış modeli 917 modeli ve birçok yarış versiyonu 911 ile motor sporlarında başarılar kazandı.
911E ve 911S, tüm pazarlarda mekanik yakıt enjeksiyonu (MFI) ile satışa sunulmuştur. 911T, ABD pazarı dışında karbüratörlü olarak satılmış, ABD'de satılan MFI modeli bu fark sayesinde 10 HP (7 kW) daha güçlü olmuştur. Ocak 1973'te ABD 911T'leri Bosch ürünü olan K-Jetronic CIS (Sürekli Yakıt Enjeksiyonu) sistemine geçmiştir. Bu modeller aradaki farkı vurgulamak için 1973.5 olarak kodlanmıştır.
Beygir gücü ve torkun artması sebebiyle, 2.4 L modeller daha güçlü bir aktarma sistemine ihtiyaç duydular. Bu amaçla yeni "tip 915" transmisyonlar kullanıma sokuldu. Tip 915, Porsche 908 yarış otomobilindeki aktarmadan geliştirildi. Sportomatic şanzıman ise yalnızca özel siparişler için satışa sunuldu.
1972 yılında 911'in yüksek hızda kontrol edilebilirliği ve sürüş kalitesini geliştirmek için çok çaba harcandı. Arka süspansiyonun bağlantı noktaları yeniden gözden geçirildi. Bu değişiklik süspansiyonun hareket mesafesinin yükseltilmesini sağlayarak bozuk yollarda sürüş kalitesini arttırdı. T ve E modellerinde Boge marka şok emiciler, 911S'te ise Koni damperler ve Fuchs alaşım jantlar kullanıldı. Porsche'nin yaptığı önemli bir değişiklik yağ deposunu sağ arka tekerin arkasından önüne almasıydı. Yaklaşık 8.5 litrelik ağırlığın dingil açıklığı arasına alınması aracın kontrol edilebilirliğini arttırdı. Yağ deposunu doldurma işi için Porsche, sol öndeki benzin deposu kapağına benzer bir yapıyı sağ arka çamurluğa monte etti; ancak bu tasarımdan ertesi yıl vazgeçip depoyu tekrar arkaya aldı. Bu durumun sebebi bazı benzin istasyonlarının yağ deposunu benzin deposu zannedip benzin doldurmalarıydı. Yağ deposu 1973 model yılından 964 serisinin gelişine dek arkada kaldı.
Bu dönemde 911S modellerine ön tampon altı spoyleri eklendi. Bu spoyler ön kısımda yüksek hızlarda oluşan kaldırma kuvvetini %40 azaltarak aracın stabilitesini arttırdı. 911S modelleri, yalnızca 1050 kg ağırlıkları ile çoğu zaman en iyi ana seri 911'ler olarak nitelendi.
Ağustos 1971-Ağustos 1972 arasında 13.000 adet E serisi, Eylül 1972 ile Temmuz 1973 arasında ise yine 13.000 adet F serisi 911 üretildi.
911 Carrera RS 2.7 (1972–1974)
Bu model koleksiyoncularca tüm zamanların en arzu edilen 911'i olarak tanımlanmıştır. RS, Almanca Rennsport (motor sporları) sözcüğünü ifade eder. Araç, FIA spor otomobil yarışlarının homologasyon kurallarına uyum sağlamak için planlanmıştır; ancak toplamda 1636 araç üretilmiştir. FIA Grup 4 sınıfında yarışabilmek için gerekli homologasyon rakamı olan 500 ile karşılaştırınca modelin başarısı anlaşılabilir. Standart 911S ile karşılaştırılınca Carrera RS, 90 bore, 70.4mm stroklu, 8.5:1 sıkıştırma oranlı, nikel-silikon karbit kaplamalı, alüminyum silindirli, 2687cc hacminde 210 HP (154 kW) güç üreten bir motora, gözden geçirilmiş ve sertleştirilmiş süspansiyona, "ördek kuyruğu (ducktail)" arka spoylere, daha büyük frenlere, daha büyük tekerlek ve daha geniş çamurluklara sahip, standart modelden 150 kg daha hafif, ağırlığı düşürmek amacıyla ince galvaniz çelikten üretilmiş yarışçı özellikli bir modeldir. 0-100 hızlanmasını 5.5 saniyede tamamlayan model, döneminin en hızlı araçları arasındadır.
Modelin daha güçlü versiyonu Carrera RS 3.0 da üretime girmiştir. 3.0 L araç standart kalınlıkta galvaniz çelikle yapılmış, 2.7 RS'e göre 180 kg'lık ekstra ağırlığı, 20 HP (15 kW) daha güçlü olmasının avantajını götürmüş, iki model de aynı performansa sahip olmuşlardır.
Carrera RSR 3.0 ve Carrera RSR Turbo (Turbo modeller için geçerli olan 1.4x denklik kuralı sebebiyle motor hacmi 2.1 L'dir) modelleri yarışlar için küçük rakamlarda üretilmiştir. Turbo model 1974 24 Saat Le Mans yarışında ikinci gelmiş, motorunun Porsche'nin gelecekteki yarış takımı için temel motor olabileceğini göstermiş ve Porsche'nin turboya bağlılığının temellerini atmıştır. Aracın büyük arka spoyleri ve 3.0 L turbo motoru üretim versiyonu 911 Turbo'da (930) ve 934 yarış otomobilinde de görev almıştır.
911 2.7-litre / G, H, I ve J serileri (1974–1977)
1974 yılından itibaren Carrera RS'in 2687 cc hacmindeki motorunun daha güçsüz bir versiyonu ana seri üretim araçlarda kullanılmaya başlandı. Araçlar, ABD'de kabul edilen düşük hızdaki çarpışmalardan korunma yönetmeliği sebebiyle daha güçlü ön ve arka tamponlara sahipti ve önceki yılın modellerinden daha farklı gözüküyordu. Aracın kabini de değiştirilmişti. 911 serisi artık 911, 911S ve 911 Carrera'dan oluşuyordu. 1975 yılında 911 Turbo (930) tanıtıldı (detaylar için aşağı bakınız). 1976 yılında Carrera modelinin motoru Turbo'da kullanılan 2992 cc hacmindeki motorun atmosferik versiyonu (200 HP - 147 kW) ile değiştirildi.
2.7 litre motorlar, ekstra soğutma sistemi kullanılmadan, doğrudan "kurşun geçirmez" tabir edilen 2.4 litre motorların hacmi arttırılarak kullanıldığı için daha dayanıksızdı. Araçlar özellikle sıcak iklimlerde sorunlar yaşadılar. Özellikle aşırı sıcaklıklarda magnezyum krank muhafazasındaki ile alüminyum silindir başları arasındaki genleşme farkı motorda büyük arızalara yol açtı. Turbo ve Carrera'da kullanılan 3.0 litrelik motordaysa magnezyum yerine alüminyum kullanıldığı için genleşme farkı sorunları gözlenmedi. Yine de alüminyum muhafazalar yaklaşık 7.5 kg (15 lb) daha ağırdı. 1973.5 motorlarına ek olarak Porsche, MFI yerine Bosch K-Jetronic CIS sistemini diğer modellerde de kullanıma soktu. Bu sistem hava akımına bağlı olarak enjektörlerdeki yakıt basıncını değiştirmeye yarıyordu. Sistem güvenilir olsa da, MFI veya karbüratör sistemlerinin aksine kam millerinin sıcak olmasından etkilendiği için, motor hacminin 2.4'ten 2.7'ye çıkarılmasına rağmen 911S'in beygir gücü 190'dan 175'e düştü. Yine de motorun kullanılabilirliği artmıştı.
911'in Tamamlayıcısı: Porsche 928
Porsche'nin 911'i geliştirmesine devam etmesine rağmen, yöneticiler 1971'de de düşen satış rakamları nedeniyle yeni bir modele ihtiyaç duydular. Bu durum Porsche 928 projesini ortaya çıkardı. Öne monte edilmiş büyük bir V8 kullanan 928, 911'e göre daha güçlüydü; ancak 928'in tasarımı sadece performansa odaklanmamıştı. Porsche 928, daha konforlu bir spor/grand tourer otomobil olarak düşünüldü. Porsche 928, 1977'deki tanıtımından 1995'e kadar iyi satış rakamları yakaladı; ancak 17 yıllık ömrü boyunca, yoldaki yeteneklerine rağmen asla 911'den daha fazla satmadı. Motor sporlarında da pek başarılı olamadı.
2006 yılında Porsche, Panamera projesiyle 928/968 serisinin yerine geçecek bir araç tasarlamaya başladı. Porsche Panamera 2009 yılında piyasaya sunuldu.
911 Turbo (Type 930) (1975–1989)
1974 yılında Porsche, ilk seri üretim turboşarjlı otomobil modelini Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıttı ve 1975 model yılında ilk Porsche 911 Turbo'yu (Kuzey Amerika'da Porsche 930) piyasaya sundu. Aracın şasisi geniş lastikleri örtmek için genişletilmiş çamurlukları ve "balina kuyruğu" (whale tail) olarak anılan büyük arka kanadı ile diğer 911'lerden çok farklıydı. İlk modellerde 3.0 litre (260 HP/191 kW) motor kullanılırken, 1978'den sonra 3.3 litre (300 HP/191 kW) motorlara geçildi. İlk otomobillerde aşırı süreli turbo boşluğu dikkat çekmekteydi.