cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
All Nippon Airways
Ang All Nippon Airways Co., Ltd. (全 日本 空 輸 株式会社 Zen Nippon Kūyu Kabushiki gaisha, TYO: 9202), na kilala rin bilang Zennikkū (全日空) o ANA, ang pinakamalaking airline sa Japan. Ang punong-tanggapan nito ay matatagpuan sa Shiodome City Centre sa Shiodome area ng Minato, Tokyo, Japan. Nagpapatakbo ito ng mga serbisyo sa mga domestic at internasyonal na destinasyon at nagkaroon ng higit sa 20,000 empleyado mula noong Marso 2016. Noong Mayo 2010, ang kabuuang trapiko ng pasahero ng ANA ay nagtaas ng 7.8% bawat taon, at ang mga internasyonal na serbisyo nito ay lumaki ng 22% hanggang 2.07 milyong pasahero sa unang limang buwan ng 2010. Ang pangunahing internasyonal na mga hatid ng ANA ay nasa Narita International Airport sa labas ng Tokyo at Kansai International Airport sa labas ng Osaka. Ang pangunahing domestic hubs ay sa Tokyo International Airport (Haneda), Osaka International Airport (Itami), Chūbu Centrair International Airport (malapit sa Nagoya), at New Chitose Airport (malapit sa Sapporo).
Bilang karagdagan sa mga pangunahing operasyon nito, kinokontrol ng ANA ang ilang mga carrier ng subsidiary ng pasahero,  kabilang ang kanyang regional airline, ANA Wings at charter carrier, Air Japan. Kabilang sa mga karagdagang maliliit na carrier ang Air Do, isang naka-iskedyul na serbisyo sa pagitan ng Tokyo at mga lungsod sa Hokkaido; Vanilla Air, isang low-cost carrier na naghahatid ng resort at napiling mga internasyonal na destinasyon; at Allex Cargo (ANA Cargo), ang freighter division na pinamamahalaan ng Air Japan. Ang ANA ay ang pinakamalaking shareholder sa Peach, isang joint venture na may mababang gastos sa Hong Kong kumpanya na First Eastern Investment Group. Noong Oktubre 1999, ang airline ay naging miyembro ng Star Alliance. Noong Marso 29, 2013, ang ANA ay pinangalanang isang 5-Star Airline sa pamamagitan ng Skytrax.
Pagbuo
Ang unang ninuno ng ANA ay ang Japan Helicopter at Airplane Transports Company (日本ヘリコプター輸送 Nippon Herikoputā Yusō) (na kilala rin bilang Nippon Helicopter and Airplane), isang airline company na itinatag noong 27 Disyembre 1952.. Ang Nippon Helicopter ang pinagmulan ng kung ano ngayon sa  ANA's International Air Transport Association (IATA) airline code, NH. thumb|Boeing 737-200 sa late 1960's ng ANA-1983 "Mohican Livery"" Nagsimula ang NH helicopter services noong Pebrero 1953. Noong Disyembre 15, 1953, pinatatakbo nito ang unang karga ng flight sa pagitan ng Osaka at Tokyo gamit ang de Havilland Dove, JA5008. Ito ang unang nakaiskedyul na flight na isinakay ng isang Hapon pilot sa postwar Japan. Ang serbisyo ng pasahero sa parehong ruta ay nagsimula noong 1 Pebrero 1954, at na-upgrade sa isang de Havilland Heron noong Marso.  Noong 1955, nagsimulang lumipad si Douglas DC-3 para sa NH, kung saan ang oras na network ng ruta ng airline ay pinalawig mula sa hilagang Kyūshū hanggang sa Sapporo. Noong Disyembre 1957 binago ng Nippon Helicopter ang pangalan nito sa Lahat ng Nippon Airways Company..
Ang ibang ninuno ng ANA ay Far East Airlines (極 東 航空 Kyokutō Kōkū). Bagaman itinatag ito noong Disyembre 26, 1952, isang araw bago ang Nippon Helicopter, hindi ito nagsimula ng operasyon hanggang Enero 20, 1954, nang magsimula ang night cargo sa pagitan ng Osaka at Tokyo, na gumagamit din ng de Havilland Dove. Pinagtibay nito ang DC-3 noong unang bahagi ng 1957, kung saan ang network ng ruta ay pinalawig sa timog ng Japan mula sa Tokyo hanggang Kagoshima.
Ang Far East Airlines ay pinagsama sa bagong Nibon Airways noong Marso 1958. Ang kabuuang kumpanya ay mayroong kabuuang capitalization na 600 milyong yen, at ang resulta ng pagsama-samang ay ang pinakamalaking pribadong airline ng Japan. Ang merged airline ay nakatanggap ng isang bagong pangalan ng Hapon (全 日本 空 輸 Zen Nippon Kūyu; Japan Air Transport). Ang logo ng kumpanya ng mas malaking NH ay pinili bilang ang logo ng bagong pinagsamang airline, at ang bagong carrier ay nagpapatakbo ng isang network ng ruta na pinagsama mula sa dalawang mga predecessors nito.
Panahon ng masa
Lumaki ang ANA noong 1960, idinagdag ang Vickers Viscount sa mabilis sa 1960 at ang Fokker F27 noong 1961. Nitong Oktubre 1961 ay minarkahan ang debut ng ANA sa Tokyo Stock Exchange pati na rin ang Osaka Securities Exchange.Noong 1963 nakita pa ang isa pang pagsama-sama, na may Fujita Airlines, na nagtataas ng kabisera ng kumpanya sa 4.65 bilyong yen. Noong 1965 ipinakilala ng ANA ang mga jet na may Boeing 727 sa ruta ng Tokyo-Sapporo. Ipinakilala din nito ang unang homegrown turboprop airliner ng Japan, ang NAMC YS-11 noong 1965, na pinapalitan ang Convair 440 sa mga lokal na ruta. Noong 1969, ipinakilala ng ANA ang mga serbisyo ng Boeing 737.. thumb|ANA [[Boeing 747|Boeing 747SR-81 sa Perth Airport (mid-1980s)]] Habang lumalaki ang ANA, nagsimula ito ng kontrata sa mga kompanya ng paglalakbay sa buong Japan upang mahawakan ang mga serbisyo sa lupa sa bawat rehiyon. Marami sa mga kumpanyang ito ang natanggap sa ANA bilang bahagi ng kanilang mga deal. Ang ilan sa mga relasyon na ito ay nagpapatuloy ngayon sa iba't ibang anyo: halimbawa, Nagoya Railroad, na namamahala sa mga operasyon ng ANA sa rehiyon ng Chūbu kasama ng iba pang mga pakikipagsosyo  nagpapanatili ng isang permanenteng upuan sa board ng mga direktor ng ANA. Noong 1974, ang ANA ay ang pinakamalaking domestic airline network ng Japan..
Habang lumalaki ang mga lokal na operasyon ng ANA, ang Ministri ng Transportasyon ay nagbigay ng pamahalaan na pag-aari ng Japan Airlines (JAL) ng isang monopolyo sa mga naka-iskedyul na internasyonal na flight na tumagal hanggang 1986. Ang ANA ay pinahintulutan na magpatakbo ng mga internasyonal na charter flight: ang una ay isang 727 na charter mula Tokyo hanggang Hong Kong noong 21 Pebrero 1971. thumb|Mga pangunahing uri ng ANA fleet noong unang bahagi ng 1990:[[Boeing 747| Boeing 747SR at Lockheed L-1011 ]] Ang ANA ay bumili ng kanyang unang sasakyang panghimpapawid na lapad, anim na Lockheed L-1011s, noong Nobyembre 1971, kasunod ng mahabang pagsisikap ng Lockheed na sumali sa negosasyon sa pagitan ng presidente ng Estados Unidos na si Richard Nixon, punong ministro ng Japan na Kakuei Tanaka at UK Prime Minister Edward Heath (lobbying pabor engine maker Rolls-Royce). Pinilit din ni Tanaka ang mga regulator ng Hapon upang pahintulutan ang ANA na gumana sa mga ruta ng Asya bilang bahagi ng pakete. Ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo sa ruta ng Tokyo-Okinawa noong 1974. Ang carrier ay nag-utos ng McDonnell Douglas DC-10s ngunit kinansela ang order sa huling minuto at lumipat sa Lockheed. Nang maglaon ay ipinahayag na ang Lockheed ay di-tuwirang pinabuhos ang Punong Ministro Kakuei Tanaka upang pilitin ang paglipat na ito: ang iskandalo na humantong sa pag-aresto kay Tanaka at ilang mga tagapamahala mula sa ANA at Lockheed na ahente ng pagbebenta na si Marubeni dahil sa katiwalian.
Ang Boeing 747-200s ay ipinakilala sa mga ruta ng Tokyo-Sapporo at Tokyo-Fukuoka noong 1976 at Boeing 767s noong 1983  sa mga ruta ng Shikoku. Ang unang 747s ng carrier ay ang short-range SR variant, na idinisenyo para sa domestic ruta ng Japan.
International na panahon
Pinalalawak ng ANA ang mga internasyonal na serbisyo nito sa Beijing, Dalian, Hong Kong at Sydney noong 1987; sa Seoul noong 1988; sa London at Saipan noong 1989; sa Paris noong 1990 at sa New York noong 1991  Ang mga kagamitan Airbus tulad ng A320 at A321 ay idinagdag sa fleet noong unang bahagi ng 1990s, tulad ng Boeing 747-400 jet. Si ANA ay sumali sa Star Alliance noong Oktubre 1999.
Noong 2004 nakita ang kita ng ANA na lumampas sa JAL sa unang pagkakataon. Noong taong iyon, nakaharap ang sobra ng mga puwang dahil sa pagtatayo ng mga bagong paliparan at ang patuloy na pagpapalawak ng Tokyo International Airport, inihayag ng ANA ang isang plano ng pag-renew ng fleet na papalitan ang ilan sa malalaking sasakyang panghimpapawid nito na may mas malaking bilang ng mas maliit na sasakyang panghimpapawid. thumb|ANA aircraft (parehong [[Boeing 747-400Ds) sa Tokyo International Airport (Haneda Airport).]] Noong 2004, nag-set up ang ANA ng mababang gastos na subsidiary Air Next upang magpatakbo ng mga flight mula sa Fukuoka Airport simula noong 2005, at naging pangunahing shareholder sa Nakanihon Airline Service (NAL) na headquarter sa Nagoya Airport. Noong 2005, pinalitan ng ANA ang NAL sa Air Central, at inilipat ang punong-tanggapan nito sa Chūbu Centrair International Airport. Noong Hulyo 12, 2005, nagkaroon ng isang ANA deal sa NYK na ibenta ang 27.6% na bahagi nito sa Nippon Cargo Airlines, isang joint venture na nabuo sa pagitan ng dalawang kumpanya noong 1987. Noong Hulyo 12, 2005, nagkaroon ng isang ANA deal sa NYK na ibenta ang 27.6% na bahagi nito sa Nippon Cargo Airlines, isang joint venture na nabuo sa pagitan ng dalawang kumpanya noong 1987. Ang pagbebenta ay nagpapahintulot sa ANA na tumuon sa pagbuo ng sarili nitong paghahati ng kargamento. Noong 2006, ang ANA, Japan Post, Nippon Express, at Mitsui O.S.K. Ang mga linya ay nagtatag ng ANA & JP Express (AJV), na magpapatakbo ng mga kargamento. Si ANA ang nangungunang shareholder ng AJV. Nakuha nito ang mga operasyong pangkaskas ng Air Japan.
Ang Air Transport World na pinangalanang ng ANA nito 2007 "Airline ng Taon." Noong 2006, ang airline ay kinikilala ng FlightOnTime.info bilang ang pinaka-tuwing naka-iskedyul na airline sa pagitan ng London at Tokyo para sa huling apat na magkakasunod na taon, batay sa opisyal na istatistika ng British. Kinuha ng Japan Airlines ang pamagat noong 2007. Noong 2009, inihayag ng ANA ang mga plano upang subukan ang isang ideya bilang bahagi ng "e-flight" na kampanya ng airline, na naghihikayat sa mga pasahero sa mga piling flight upang bisitahin ang palikuran ng paliparan bago sila magsakay.. Noong Nobyembre 10 ng parehong taon, inihayag din ng ANA na "Inspirasyon ng Japan", ang pinakabagong internasyonal na internasyonal na konsepto ng paglipad ng ANA, na may muling idinisenyo na mga cabin na unang inilunsad sa kanyang sasakyang panghimpapawid na 777-300ER..
Noong Hulyo 2011, ang All Nippon Airways at AirAsia ay sumang-ayon na bumuo ng isang low-cost carrier, na tinatawag na AirAsia Japan, na nakabase sa Narita International Airport ng Tokyo. Ang ANA ay may 51 porsiyento na pagbabahagi at AirAsia ay namamahala ng 33 porsiyento na pagbabahagi ng pagboto at 16 na porsiyento na di-pagboto sa pamamagitan ng kanyang ganap na pag-aari na subsidiary, AA International  Ang carrier ay tumagal hanggang Oktubre 2013, nang umalis ang AirAsia mula sa joint venture; Ang carrier ay kasunod na rebranded bilang Vanilla Air.
Punong-himpilan
right|thumb|Shiodome City Center sa Minato, Tokyo, punong-tanggapan ng ANA HOLDINGS Ang All Nippon Airways ay headquartered sa Shiodome City Center sa Shiodome area sa Minato, Tokyo, Japan
Noong huling bahagi ng 1960 ANA ay may punong-himpilan sa Hikokan Building sa Shinbashi, Minato. Mula sa 1970s sa pamamagitan ng huli 1990s Ang All Nippon Airways ay headquartered sa Kasumigaseki Building sa Chiyoda, Tokyo. Bago lumipat sa kasalukuyang punong-tanggapan nito, ANA ay may punong-himpilan sa batayan ng Tokyo International Airport sa Ōta, Tokyo. Noong 2002, inihayag ni ANA na umaabot sa sampung sahig sa ilalim ng konstruksiyon ng Shiodome City Center. Inanunsyo ng ANA na gumagalaw din ang ilang mga subsidiary sa Shiodome City Centre. Ang Shiodome City Center, na naging punong tanggapan ng ANA, ay binuksan noong 2003.
Mga Sangay
thumb|320x320px|ANA Group Companies at ang mga kumpanya ng isang bahagi ng kung saan ang mga stock ay gaganapin sa pamamagitan ng ANA HOLDINGS Ang ANA Group ay isang pangkat ng mga kumpanya na ganap o pangunahing pag-aari ng ANA. Binubuo ito ng mga sumusunod:
thumb|Ang Utility Center building, ang dating headquarters ng ANA sa Tokyo International Airport Komersyal na abyasyon Pangkalahatang aviation Hindi na ipinagpatuloy Ang mga sumusunod na airlines ay nagsama sa ANA Wings noong ika-1 ng Oktubre 2010
Mga serbisyo ng kargamento
thumb|Ang isang Boeing 767-300BCF ng Allex Karga Mula noong Nobyembre 2016, ang ANA ay nagpapatakbo ng labindalawang sasakyang panghimpapawid na Boeing 767-300. Gumagana ang mga kargamento ng ANA sa 18 internasyonal na mga ruta at 6 domestic ruta. Ang ANA ay nagpapatakbo ng isang magdamag na kargamento hub sa Naha Airport sa Okinawa, na tumatanggap ng mga inbound na freighter mula sa mga pangunahing destinasyon sa Japan, China at Southeast Asia sa pagitan ng 1 at 4:00, na sinusundan ng mga flight ng pagbalik sa pagitan ng 4 at 6 ng umaga, pati na rin ang mga patuloy na koneksyon sa iba pang mga ANA at kasosyo sa carrier ng mga flight. Ang 767 freighters ay nagpapatakbo din ng araw na flight mula sa Narita at Kansai sa iba't ibang destinasyon sa East at Southeast Asia. Ang ANA ay nagpapatakbo rin ng 767 na kargador sa isang magdamag na ruta sa Kansai-Haneda-Saga-Kansai sa mga pang-gabi,  na ginagamit ng mga serbisyo ng magdamag na paghahatid upang magpadala ng mga parcel papunta at mula sa mga destinasyon sa Kyushu.
Nagtatag ang ANA ng operasyon ng 767 na kargamento noong 2006 sa pamamagitan ng JV sa Japan Post, Nippon Express at Mitsui, na tinatawag na ANA & JP Express. Sinabi ni ANA ang isang pangalawang joint venture na tinatawag na Allex noong 2008, kasama ang Kintetsu World Express, Nippon Express, MOL Logistics at Yusen Air & Sea bilang mga kasosyo ng JV. Ang Allex Merged kasama ang ANA subsidiary Overseas Courier Services (OCS), isang pang-internasyonal na pamamahagi ng kumpanya, noong 2009, at ANA & JP Express ay nakatiklop sa ANA noong 2010
Ang ANA Cargo at ang United Parcel Service na nakabase sa Estados Unidos ay may kargamento ng kargamento at isang kasunduan sa paghahati ng kodigo, na katulad ng alyansa ng eroplano, upang maghatid ng kargamento ng miyembro sa sasakyang panghimpapawid ng UPS Airlines.
Ang ANA ay mayroon ding mahabang istorikong kaugnayan sa Nippon Cargo Airlines, isang operator ng Boeing 747 freighters na nakabase sa Narita. ANA co-itinatag NCA sa pagpapadala kumpanya Nippon Yusen sa 1978, at sa isang pagkakataon gaganapin 27.5% ng stock NCA's. Binenta ni ANA ang taya sa NYK noong 2005, ngunit pinanatili ang isang teknikal na pakikipagtulungan sa NCA. AnA inihayag noong Hulyo 2013 na ito ang charter 747 kargador sasakyang panghimpapawid NCA para sa isang magdamag na kargamento run sa pagitan ng Narita at Okinawa, pagdodoble kapasidad sa pagitan ng ANA's pangunahing karga hubs at freeing up 767 sasakyang panghimpapawid upang gumana bagong mga ruta mula sa Okinawa sa Nagoya at Qingdao.
Mga destinasyon
Ang ANA ay may malawak na domestic network ng ruta na sumasaklaw sa kabuuan ng Japan, mula sa Hokkaido sa hilaga hanggang Okinawa sa timog. Ang internasyonal na ruta ng network ng ANA ay umaabot sa pamamagitan ng Tsina, Korea, Timog-silangang Asya, Estados Unidos, Mexico, at Kanlurang Europa. Ang pangunahing internasyonal na sentro nito ay Narita International Airport, kung saan namamahagi ang South Wing ng Terminal 1 kasama ang mga kasosyo ng Star Alliance
Ang internasyonal na network ng ANA ay kasalukuyang nakatutok sa mga destinasyon ng negosyo; ang tanging natitirang ruta ng "resort" ay ang mga ruta nito mula sa Haneda at Narita hanggang sa Honolulu; Ang nakaraang mga ruta ng resort gaya ng Narita-Guam, Kansai-Honolulu at Nagoya-Honolulu ay nakansela, bagaman ang ANA ay nagpaplanong palawakin ang serbisyo sa resort sa hinaharap sa pamamagitan ng mababang cost subsidiary ng Vanilla Air.
Mga kasunduan sa Codeshare
Ang lahat ng Nippon Airways ay may kasunduan sa codeshare sa mga sumusunod na airline:
Kalipunan ng mga sasakyan
thumb|Boeing 737-800 thumb|Isang pares ng ANA Boeing 767-300s sa Haneda Airport ng Tokyo thumb|Boeing 777-300ER ng ANA thumb|Boeing 787-9 thumb|Isa sa Boeing 767-300F na eroplano ng karga ng eroplano Simula noong Disyembre 2017, ang ANA passenger fleet (hindi kasama ang mga subsidiary) ay binubuo ng mga sumusunod na sasakyang panghimpapawid: Ang code ng customer ng Boeing ng ANA ay 81 para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing maliban sa Boeing 787. Halimbawa, ang isang bagong Boeing 777-200ER ng bagong ANA ay magkakaroon ng modelo numero 777-281ER..
kasaysayan ng Fleet
thumb|Isang halimbawa ng isang NAMC YS-11, isang pangunahin nang ginawa ng isang ANA fleet mula 1960 hanggang 1990s thumb|ANA Boeing 747-400 sa landing approach sa Narita International Airport Ang NAMC YS-11 ay isang mahalagang sasakyang panghimpapawid para sa Lahat ng Nippon Airways, bagaman karamihan sa kanila ay ginamit sa ilalim ng pangalan ng ANK, o Air Nippon, isang subsidiary ng All Nippon Airways. Ang pangwakas na YS-11 na operasyon ay nagretiro noong 2006. Ang isang bilang ng mga YS-11 ay nasa museo, o kung hindi man ay itatapon o kunin. Pagkatapos ng isang pangwakas na proseso ng pagreretiro hanggang Setyembre 2006, lahat ng YS-11 ay pinagbabatayan, na obligadong magretiro, maliban kung pribado at pribadong naibalik. Ang YS-11 ay isang malaking bahagi ng Lahat ng Nippon Airways mula sa 1970s hanggang sa unang bahagi ng 1990s, nang ginagamit ito sa mga lokal na operasyon..
Ang ANA ay customer ng paglulunsad para sa bagong Boeing widebody, ang Boeing 787 Dreamliner, na nag-order ng 50 halimbawa na may isang pagpipilian para sa 50 higit pa noong Abril 2004. Ang ANA ay nagbukas ng pagkakasunod-sunod sa pagitan ng 30 ng maikling-range na 787-3 at 20 ng mahabang bumatak na 787 -8. Gayunpaman, ang ANA mamaya ay nagbalik-loob sa -3 na mga order sa -8 na variant
Sa wakas ay nagsimula ang paghahatid noong huling bahagi ng 2011 nang matanggap ng ANA ang kanyang unang Boeing 787 noong Setyembre 21, ang unang Dreamliner na maihahatid sa mundo. ANA ay nagsakay sa unang flight ng Boeing 787 na pasahero noong Oktubre 26, 2011, na pinamamahalaan bilang charter flight mula sa Tokyo Narita patungong Hong Kong. Ang ANA ay naging pangalawang airline na tumanggap ng Boeing 787-9-sa Hulyo 28, 2014. Sa kabila ng ikalawang, ang airline ay nauna ang paglunsad ng customer Air New Zealand para sa unang komersyal na flight sa 787-9, isang espesyal na sightseeing charter para sa Japanese at American mga bata sa paaralan sa 4 ng Agosto
Kalipunan ng mga sasakyan ng mga plano
thumb|ANA Boeing 767-300ER sa panda livery (mula nang repainted pabalik sa standard livery) thumb|Boeing 787-8 sa espesyal na 787 launch na livery Noong Hulyo 31, 2014, ang ANA ay nagpatibay ng isang order para sa 7 Airbus A320neos, 23 Airbus A321neos, 20 Boeing 777-9Xs, 14 Boeing 787-9s at 6 Boeing 777-300ERs, na gagamitin para sa kanyang maikli at mahabang pag-renew ng fleet renewal. Pinahahalagahan ni Boeing ang order ng ANA sa humigit-kumulang na $ 13 bilyon sa mga presyo ng listahan.
Noong Pebrero 2, 2015, inilagay ng ANA ang mga order sa Airbus at Boeing na nagkakahalaga ng $ 2.2bn para sa tatlong Boeing 787-10s, limang Boeing 737-800s at pitong Airbus A321s.
Sa huli ng Hulyo 2015, pumasok si ANA sa isang lihim na kasunduan sa Airbus upang gumawa ng mga karagdagang order sa hinaharap (bilang at modelo ng (s) ng sasakyang panghimpapawid na hindi nakilala) kapalit ng Airbus support ng ANA na plano upang mamuhunan sa bangkarota Skymark Airlines.
Gayundin sa 2015, nag-order ang ANA ng mga order para sa 15 Mitsubishi Regional Jet (MRJ) para sa mga regional flight at dapat itong gamitin ng ANA Wings..
Sa Enero 29, 2016, ang ANA ay pumirma sa isang kasunduan sa pagbili sa Airbus, na sumasaklaw sa mga order ng firm para sa tatlong Airbus A380s, na pinaplano na maihatid mula sa piskal 2018. Gagagawa nito ang ANA ang tanging airline ng Japan upang mapatakbo ang Airbus A380 at gagamitin sa ang Tokyo papuntang Honolulu ruta.
Mga espesyal na liveries
Ang ANA ay nagpapatakbo ng 12 espesyal na sasakyang panghimpapawid ng daanan, na may 1 pa sa 2019:
Limang jet sa Star Alliance livery: dalawang Boeing 777-200s, isang Boeing 777-300ER, isang Boeing 767-300ER at isang Boeing 737-800 Four Star Wars-themed jet: isang Boeing 787-9 sa isang R2-D2 livery; isang Boeing 777-300ER sa isang BB-8 atay; isang Boeing 767-300ER sa isang mixed R2-D2 at BB-8 livery; at isang Boeing 777-200ER sa C-3PO livery. Sa 2019, ang One Airbus A380-800 ay nasa isang espesyal na pag-atake ng liver sa ANA para sa mga bagong ruta patungong Honolulu.
Bagong cabin
Ang pagpapakilala ng konsepto ay nagpatigil din sa paggamit ng pangalan na "Club ANA", na ginamit para sa mga internasyonal na klase ng upuan ng negosyo (pagbabago sa isang pangkaraniwang pangalan ng klase ng negosyo) pati na rin ang pangalan ng mga lounges (lahat ng lounge para sa parehong unang klase at klase ng negosyo ay pinangalanang "ANA Lounge", kasama ang first class lounge na tinatawag na "ANA Suite Lounge" at ang pagdating lounge ang "ANA Arrival Lounge").. thumb|Old ANA "Inspiration of Japan" 787 Dreamliner economy class Ang konsepto ng "Inspirasyon ng Japan" ay orihinal na itinakda noong Agosto 20, 2010 sa paghahatid ng bagong Boeing 777-300ER bago ang petsang iyon, kasunod ng pagpapakilala ng konsepto sa petsang iyon sa ruta ng Narita-New York. Gayunpaman, dahil sa mga pagkaantala sa bagong mga puwesto sa ekonomiya ng ekonomiya, ang debut ay itinulak pabalik sa Abril 19. (Ang pagkaantala ay dahil sa kabiguan ng isang pagsubok sa kaligtasan sa Japan ng isang bagong disenyo ng eel ng upuan, na ginawa ng tagagawa ng upuan Koito Industries Ltd. Ang kaligtasan sa pagsubok na kabiguan ay apektado din ng paghahatid ng sasakyang panghimpapawid na pinamamahalaan ng tatlong iba pang mga miyembro ng Star Alliance - Singapore Airlines para sa A380s nito, Thai Airways 'A330s, at Continental Airlines para sa mga bagong paghahatid ng 737-800. )
Ang konsepto ng "Inspirasyon ng Japan" ay nabago sa kanyang umiiral na 777-300ERs para sa serbisyo sa lahat ng mga ruta ng North American na airline, at maaaring i-refit sa mga ruta ng Europa nito. Ang mga bahagi nito ay maaaring sa kalaunan ay mapasa sa kanyang umiiral na Boeing 767-300ERs sa serbisyo pati na rin ang mga paparating na Boeing 787s sa order.
Mula noong Pebrero 2010, nag-aalok ang ANA ng mga lavatories ng mga kababaihan sa mga international flight. Ang unang Boeing 787 na natanggap ng airline ay ang mga bidet sa parehong ekonomiya at lavatory ng klase ng negosyo.
Inflight Magazine
Ang inflight magazine ng ANA ay pinangalanang 'Wingspan' at magagamit sa parehong board at bilang isang malayang maida-download na application para sa iPad ng Apple. Ang bersyon ng iPad ay pinangalanang 'Virtual Airport' at may kasamang nilalaman mula sa Wingspan pati na rin ang mga link sa flight ng hotel at mga online check-in page.
Mga serbisyo sa shuttle bus
Dati, ang ANA ay may dedikadong shuttle bus mula sa Düsseldorf papuntang Frankfurt Airport upang ang mga pasahero ay maaaring makapunta sa ANA flight sa paliparan na iyon, ngunit ang bus service ay hindi na ipagpatuloy matapos sinimulan ng ANA ang mga flight sa Düsseldorf; ang nakalaang Düsseldorf flight ay nagsimula noong 2014.
Astrolohiyang sodyak
thumb|360px|Ang Astrolohiyang sodyak Ang Astrolohiyang sodyak (eng: Astroligical sign ay mayroong kahulugan at kaibahan mula sa astrolohiya ay maiintindihan kung anong planeta at buwan ay kailan isinilang ang isang tao, sa Kanlurang astrolohiya ay mayroong dose (12) mula sa 30 digri na sektor mula sa Mundo 360 ng orbita mula sa Araw, Ang sodyak ay inumpisahan mula sa unang araw ay mula Aries ay Equinox, Ayon sa kanlurang astrolohiya nakahanay ang mga sodyak mula Aries, Taurus, Gemini, Cancer, Leo, Virgo, Libra, Scorpio Sagittarius, Capricorn, Aquarius at Pisces. Ang kanlurang astrolohikal ay nakabase sa Astrolohiyang Babilonyo.
Nababase ang bawat sodyak ng buwan sa planeta maliban sa Daigdig (Mundo) kung saan namumuhay ang mga organismo kabilang ang mga tao, Simula sa Aries (Marte), Taurus (Benus), Gemini (Mercuryo), Cancer (Buwan), Leo (Araw), Virgo (Mercuryo), Libra (Benus), Scorpio (Pluto o Marte), Sagittarius (Hupiter), Capricorn (Saturno), Aquarius (Urano) at Pisces (Neptuno).
Kanlurang astrolohiyang sodyak
thumb|155px|Ang [[Daigdig (Earth) ⴲ na kung saan namumuhay ang mga tao]].
Kudeta sa Myanmar ng 2021
Noong Pebrero 3, 2021, sinampahan si Win Myint ng paglabag sa mga patnubay sa kampanya at restriksyon sa pandemya ng COVID-19 sa ilalim ng seksyon 25 ng Batas ng Pamamahala ng Likas na Sakuna. Sinampahan si Aung San Suu Kyi ng paglabag sa mga batas emerhensiya ng COVID-19 at para sa iligal na pag-angkat at paggamit ng mga kagamitang radyo at komunikasyon, partikular ang anim na kagamitang ICOM mula sa kanyang pangkat seguridad at isang walkie-talkie, na pinaghihigpitan sa Myanmar at kailangan ng permiso mula sa mga ahensyang may kaugnayan sa militar bago ito makuha. Pareho silang kinulong bago maumpisahan ang paglilitis sa loob ng dalawang linggo. Nagkaroon ng karagdagang kriminal na kaso si Suu Kyi sa paglabag ng Batas ng Pambansang Sakuna noong Pebrero 16, at karagdagang dalawa pang kaso para sa paglabag sa mga batas ng komunikasyon at isa pang kaso sa hangarin na pukawin ang publikong kaguluhan noong Marso 1 at isa pa sa paglabag sa batas ng opisyal na mga lihim noong Abril 1.
Torrita Tiberina
Ang Torrita Tiberina ay isang komuna (munisipalidad) sa Kalakhang Lungsod ng Roma Capital sa Italyanong rehiyon ng Lazio, na matatagpuan mga 40 km hilaga ng Roma. Noong Disyembre 31, 2004, mayroon itong populasyon na 1,010 at may nasasakupan na 10.8 km2.
Kudeta sa Myanmar ng 2021
, hindi bababa sa 707 sibilyan, kabilang ang mga bata, ang napatay ng puwersang militar o pulis at hindi bababa sa 3,070 tao ang nakulong. Tatlong prominenteng kasapi ng Pambansang Liga para sa Demokrasya ang namatay habang nasa kustodiya ng pulis noong Marso 2021.
Torrita Tiberina
Ang Torrita Tiberina ay may hangganan sa mga sumusunod na munisipalidad: Filacciano, Montopoli di Sabina, Nazzano, Poggio Mirteto.
Astrolohiyang sodyak
Kanlurang astrolohiyang sodyak
Ang kasaysayan kanlurang astrolohiyang sodyak sa Kanlurang Emisperyo ay nakabase sa Kalendaryong Gregoryano (Greek Calendar) noong mga 4th siglo BC ng Babilonyong astronomiya at sistema na nagmula sa impluwensya ng ancient Griyego
Torrita Tiberina
Kasaysayan
Mayroon mga balita mula sa Sinupang Estatal ng Roma na noong panahon ng 1902-1903 sa Torrita Tiberina sa panahon ng pagtatayo ng tulay sa Montorso sa Tiber ay nagkaroon ng kaguluhan ng mga manggagawa.
Ang dating Punong Ministro na si Aldo Moro, na gustong manatili sa lokalidad, ay inilibing sa sementeryo ng Torrita Tiberina.
Valdina
Ang  ay isang comune sa lalawigan ng Messina sa bansang Italya.
Ugnay Panlabas
Kaurian:Mga Communi ng Messina Kaurian:Sicilia
Heart Evangelista
Si Love Marie Payawal Ongpauco, (ipinanganak 14 Pebrero 1985), mas kilala sa pangalang Heart Evangelista, ay isang kilalang aktres, mangaawit, modelo at VJ sa Pilipinas.
Kabataan
Siya ay pinanganak noong 14 Pebrero 1985 sa mga magulang na sina Reynaldo at Cecilia Ongpauco. Siya ang bunso sa pamilya, may isang kuyang nagngangalang Miguel at apat na ate na sila Lisa, Marjorie, Michelle at Camille.
Stardew Valley
Stardew Valley ay isang simulation role-play na video game na binuo ni Eric "ConcernedApe" Barone. Ang laro ay paunang pinakawalan para sa Microsoft Windows noong Pebrero 2016, na may mga port na kalaunan ay pinalaya para sa macOS, Linux, PlayStation 4, Xbox One, Nintendo Switch, PlayStation Vita, iOS, at Android.
Heart Evangelista
Kabataan
Galing sya sa angkan ng mga Ongpauco na kilala para sa Barrio Fiesta. Ang kanyang tiyuhin na si Rod Ongpauco ang nagpundar ng Barrio Fiesta sa Pilipinas at ang kanyang ama ay nagtayo ng ilang Barrio Fiesta sa San Francisco, USA. Lumaki sya at nagaral sa Estados Unidos bago bumalik ang kanyang pamilya sa Pilipinas noong sya ay nasa ikaapat na baitang.
Stardew Valley
Sa Stardew Valley, ang mga manlalaro ay ginagampanan ng isang karakter na, upang lumayo mula sa pagmamadali ng lungsod, ay pumalit sa kanilang nasawing na namatay na lolo sa isang lugar na kilala bilang Stardew Valley. Ang laro ay bukas na natapos, na nagpapahintulot sa mga manlalaro na magsagawa ng maraming mga aktibidad tulad ng paglaki ng mga pananim, pagpapalaki ng mga hayop, paggawa ng mga kalakal, pagmimina para sa ores, pagbebenta ng ani, at pakikihalubilo sa mga bayanfolk, kabilang ang pag-aasawa at pagkakaroon ng mga anak. Pinapayagan din ang laro ng hanggang sa tatlong iba pang mga manlalaro upang maglaro nang magkasama online.
Heart Evangelista
Karera
Di maikakailang isa sa mga pinakasikat na batang aktres sa Pilipinas, una syang nadiskubre ng isang commercial agent habang namimili sa mall kasama ang kanyang kapatid na si Camille. Una syang napasali sa Star Magic (dating Talent Center) ng ABSCBN at nakapareha ni John Prats sa palabas na G-Mik. Ang kanilang labtim ni John Prats ay umani ng malawak na kasikatan at nagkaroon sila ng ilang pelikulang magkasama - Trip, Ang Tanging Ina at My First Romance. Sila rin ang nagbida sa sikat na palabas na Berks. Matapos nito ay nawala na ang kanilang relasyon sa likod at harap ng kamera.
Matapos nito, nakapareha naman ni Heart si Geoff Eigenmann sa sikat na panggabing teleseryeng Hiram kung saan nakasama nila si Kris Aquino, Dina Bonnevie, John Estrada at Anne Curtis. Ang teleseryeng ito ay nagbigay kay Heart ng nominasyon sa Star Awards for TV para sa kategoryang Best Actress sa edad na 20.
Walther Bothe
Si Walther Wilhelm Georg Bothe (8 Enero 1891 – 8 Pebrero 1957) ay isang pisikong nukleyar mula sa Alemanya, na nakibahagi kay Max Born sa Gantimpalang Nobel sa Pisika noong 1954.
Heart Evangelista
Karera
Naging bida rin si Heart ng isang maaksiyong serye na Ang Panday kasama ang kanyang nobyo sa kasalukuyan na si Jericho Rosales.
Walther Bothe
Noong 1913, sumali siya sa kalilikha pa lamang na Laboratoryo para sa Radyoaktibidad na nasa Reich Physical and Technical Institute (PTR), kung saan nanatili siya hanggang sa pagsapit ng 1930, na ang panghuling ilang mga taon ay ginugol niya sa pagiging direktor ng laboratoryo. Nagsilbi siya sa military noong Unang Digmaang Pandaigdig magmula 1914, at naging bilanggong sundalo siya ng mga Ruso, at nakabalik lamang sa Alemanya noong 1920. Nang makabalik na siya sa laboratoryo, nilikha, pinaunlad at inilapat niya ang mga metodo ng koinsidensiya (pagkakataon) upang pag-aralan ang mga reaksiyong nukleyar, ang epektong Compton, ang mga sinag kosmiko, at ang pagiging dalawa (duality) ng alon-partikulo ng radyasyon, na magiging dahilan ng pagkakamit niya ng Gantimpalang Nobel sa Pisika noong 1954.
Heart Evangelista
Karera
Ilan pa sa mga karangalang naabot ni Heart ay ang pagkapanalo sa Best New Female Personality sa parehong Star Awards for TV at Star Awards for Movies. Nanalo rin sya ng texter's at listener's choice awards sa Himig Handog para sa kanyang sikat na kantang, Love Has Come My Way. Naglabas din sya ng kantang Tell Me sa Australia at umani ito ng popularidad doon at umabot sa #18 sa Australian hitcharts.
Walther Bothe
Noong 1930, siya ay naging isang ganap na propesor at direktor ng kagawaran ng pisika sa Pamantasan ng Giessen. Noong 1932, naging direktor siya ng Institutong Pisikal at Radyolohikal sa Pamantasan ng Heidelberg. Tinanggal siya mula sa tungkuling ito ng mga elemento ng kilusang deutsche Physik. Upang mahadlangan ang kaniyang paglisan mula sa Alemanya, itinalaga siya bilang direktor ng Instituto ng Pisika ng Institutong Kaiser Wilhelm para sa Pananaliksik na Pangmedisina (Kaiser Wilhelm Institute for Medical Research, KWImF) sa Heidelberg. Doon ay itinayo niya ang unang umaandar na siklotron sa Alemanya. Bilang dagdag pa, naging prinsipal siya ng Uranium Club, isang Alemang proyekto na pang-enerhiyang nukleyar, na nagsimula noong 1939 sa ilalim ng pangangasiwa ng Tanggapan ng mga Sandata ng Hukbong Panlupa.
Heart Evangelista
Karera
Sa ngayon ay ang Manila Genesis Entertainment ang namamahala sa kanyang karera matapos siyang hindi muling pumirma sa Star Magic ng ABSCBN.
Walther Bothe
Noong 1946, bilang dagdag sa kaniyang pagkadirektor sa Instituto ng Pisika sa KWImf, muli siyang naibalik bilang isang propesor sa Pamantasan ng Heidelberg. Mula 1956 hanggang 1957, naging kasapi siya sa Pangkat na Panggawain para sa Pisikang Nukleyar sa Alemanya.
Heart Evangelista
Karera
Matapos ang halos isang taong pagbabakasyon at pagtutok sa paghohost at sa kanyang Heart Can foundation, kailan lang ay muli syang pumirma sa ABSCBN at nakatakdang gumawa ng bagong sineserye at variety show para sa stasyon. Ang kanyang bagong album din ay nakatakdang lumabas sa 2007.
Mga relasyon / Kontrobersiya
Nagkaroon ng relasyon si Heart sa kanyang kalabtim na si John Prats. Matapos ito ay nasabing nagkaroon sya ng relasyon sa isang anak ng sikat na politiko. Kinumpirma ni Heart ang mga bagay na ito. Naugnay din sya sa aktor na si John Lloyd Cruz pero sinabi ni Heart na hindi sila naging magkasintahan pero lumabas sila sa ilang mga pagkakataon na magkasama. Naugnay din sya kay Geoff Eigenmann dahil sa kanilang teleseryeng pinagsamahan pero nasabing hindi totoo ang mga usap usapang ito.
Isang isyung kanyang kinasangkutan ay kasama ang mas matandang aktor na si John Estrada na nakatrabaho niya sa teleseryeng Hiram. Nasabing sinubukan daw siyang isamang pauwi ni John Estrada mula sa isang bar. Si John, na may ilang mga anak mula sa dating asawa, ay nagsabing walang ganung nangyari at si Heart naman ay pinabulaanan ang usap usapan na nagkaroon sila ng relasyon noon at sinabing hindi na sya magsasalita pa sa isyu "bilang respeto sa mga anak ni John."
Relihiyon / Charity
Mula noong umpisa ng taong 2006, naging mariin si Heart sa pagsasabing siya ang nagpalit ng relihiyon mula sa pagiging Katoliko sa isang Born Again na Kristyano. Dumadalo siya sa Victory Christian Fellowship. Binanggit niya rin na ang kanyang pagpapalit ng relihiyon ay isa sa mga dahilan kung bakit siya lumipat mula sa malaki at malakas sa Star Magic papunta sa mas maliit na Genesis.
Mula noong Setyembre 2006, nagkaroon si Heart ng mas makataong papel dahil sa pagpupundar niya ng Heart Can, isang foundation na naglalayong tumulong sa mga kabataang may respiratory disease na katulad niya. Ang Heart Can foundation ay nagdadala sa kanya sa serye ng mga mall shows at naglagay ng mga lata para sa donasyon sa mga kilalang establisyamento para makapagipon ng pera para sa mga kabataang nilalayong tulungan ng charity.
Bagamat ang paglipat niya mula sa Star Magic at Genesis ay nagdulot na bumaba ang dami ng kanyang proyekto at popularidad, sinabi ni Heart na wala syang pagsisi dahil kinailangan niya talaga ang spiritwal na pagpapayong maibibigay ng Genesis sa kanya. Sinabi rin niya na masaya siya sa kanyang buhay ngayon dahil hindi lang panay trabaho ang kanyang inaatupag kundi ang tunay na buhay na rin sa likod ng kamera.
Talaan ng mga proyektong nilabasan
Telebisyon
Quest Broadcasting
Ang Quest Broadcasting Inc. (pinapatakbo din ng trade name na Tiger 22 Media Corporation) ay isang network ng broadcast sa radyo ng Pilipinas, na may mga tanggapan at mga punong himpilan sa broadcast na matatagpuan sa Metro Manila.
Ito ay tumatakbo sa ilalim ng tatak ng Magic Nationwide, na binubuo ng punong-himpilan ng istasyon ng radyo na Magic 89.9 sa Metro Manila at ilang mga nagmamay-ari na network o kaakibat na mga istasyon ng radyo sa buong bansa.
Bibliya
thumbnail|260px|right|Larawan ng binuklat na Bíbliyang Gutenberg, na nasa [[Aklatan ng Kongreso ng Estados Unidos.]] Ang Bibliya o Biblia (ang huli ay mala-Kastila at maka-Griyegong pagbabaybay) ay isang kalipunan ng mga kasulatang relihiyoso na ginagamit sa Hudaismo at Kristiyanismo. Ang kanon ng Bibliya ay magkakaiba sa iba't ibang denominasyon.
Quest Broadcasting
Kasaysayan
Ang kumpanya ay unang itinatag noong 1986 bilang SBS Radio Network Inc. (SBS pagiging Sarao Broadcasting Systems) kung saan mayroon itong pamilyang Sarao na nakabase sa Las Piñas, [kailangan ng banggit] na kilalang kilala sa paggawa nito ng Jeepneys, [pagsipi kailangan] at Ang pamilyang Vera bilang kasosyo sa pakikipagsapalaran, hanggang sa ganap na kontrolin ng The Vera Group ang network noong 1992 at pinalitan ito ng pangalan sa kasalukuyang pangalan ng kumpanya. [Kailangan ng banggit]
Bibliya
Sa Hudaismo, ito ay binubuo lámang ng 24 aklat ng Tanakh (tinatawag na Lumang Tipan sa Kristiyanismo) at hindi kabílang dito ang Bagong Tipan. Para sa mga Samaritano, ang Bibliya ay binubuo lámang ng limang aklat ng Torah (Henesis, Eksodo, Lebitiko, Deuteronomyo at Bilang). Sa Katolisismo, ang Bibliya ay binubuo ng 73 aklat ng pinagsámang Lumang Tipan na may kasamang Deuterokanoniko o Apokripa sa katawagang Protestante at Bagong Tipan. Sa Protestantismo, ang Bibliya ay binubuo ng 66 na aklat ng Luma at Bagong Tipan liban sa Apokripa o Deuterokanoniko ng mga Katoliko. Sa Etiopianong Ortodokso, ang Bibliya ay binubuo ng 81 na aklat, habang ang may pinakamalaking kanon ang mga Silangang Ortodokso, na kumikilala ng 84 na aklat bilang bahagi ng Bibliya. Sa Marcionismo (isang sektang Gnostiko), 11 lámang ang aklat na itinuturing nilang Bibliya, at hindi kasama dito ang buong Lumang Tipan.
Quest Broadcasting
Magic Nationwide
Ang mga istasyon ng Killerbee ay sumasailalim sa muling pagsasaayos sa buong bansa, dahil na-reloqued muli sila sa ilalim ng tatak ng Magic (pinagtibay mula sa istasyon ng magulang) nitong 29 Abril 2013, maliban sa Butuan na pinapanatili nito ang tatak ng Killerbee. Ang istasyon ng Dumaguete ay patuloy na nagpapatakbo bilang isang kaakibat ng Magic, kahit na ibinalik nito ang pangalan ng tatak sa SR95 noong unang bahagi ng 2014.
Bibliya
Nilalaman
Naglalaman ang Bíbliya ng mga salaysay na nauukol sa bansang Israel mula noong unang milenyo BCE hanggang sa panahon ni Hesukristo at ng mga Apostol noong unang dantaon CE.
Tanakh o Lumang Tipán
Isinasalaysay ng Tanakh (Lumang Tipán) ang pagkakahirang ng Diyós na si Yahweh sa bansang Israel at ang kaniyang tipán dito na siya'y magiging matapat na Diyos kung susundin ng Israel nang tapat ang kaniyang mga utos na ipinahayag niya sa pamamagitan ng propetang si Moises. Kabilang sa tipang ito ang pagmamana ng Israel ng Canaan o "Lupang Pangako" at ang proteksiyón at pagpapálà ni Yahweh kapalít ng pagsunód ng Israel sa kaniyang mga utos (Éxodo 6:4).
Bagong Tipan
Nakasulat naman sa Bagong Tipan ang búhay ni Hesus at ang mabuting balita ng kaligtasan para sa kanyang mga alagad. Si Hesus ay nagpakilala na tagagapagligtas sa pagwawakas ng mundo na magaganap noong unang siglo CE (Mateo 24:34, Marcos 13:30, Marcos 8:12, Marcos 8:38, Marcos 9:19, Lukas 21:32, Mateo 10:23). Ayon kay Hesus, siya ay maghaharì mulâ sa kaniyang trono ng kaluwalhatian kasama ang kaniyang mga Apostól upang humatol sa 12 lipì ng Israel (Mateo 19:28). Bukod dito, inangkin din ni Hesus ang pagiging isang anak ng diyos at Mesiyas, na naging sanhi ng pagkakahatol sa kaniya ng sanhedrin ng parusang kamatayan (Lukas 22:66-71, Juan 10:33).
Pagkakaiba ng Bagong Tipán sa Lumang Tipán
Ang Bagong Tipan ay naglalaman ng mga bagong kautusan at bagong teolohiya na iba sa Lumang Tipan. Halimbawa sa mga "sulat ni Pablo", ang mga kautusan ni Moises sa Lumang Tipan ay binuwag at pinawalang bisa pagdating ni Hesus dahil ayon kay Pablo, ang mga tao ay nasa ilalim na ng "biyaya" at hindi ng mga "gawa" (Gal 2:16, Col 2:13-14, 2 Cor 3:16-17, Heb 7:12, Gawa 13:39 at iba pa). Ang mga kontradiksiyon sa Luma at Bagong Tipan ay tinalakay ng kristiyanong si Marcion (85–160 CE) sa kanyang aklat na "Anthithesis". Isa sa mga halimbawa ng kontradiksiyon sa Luma at Bagong Tipan na tinalakay ni Marcion, ang Exodo 21:24 "...paparusahan ang nakasakit: búhay din ang kabayaran sa búhay, mata sa mata, ngipin sa ngipin, kamay sa kamay, paa sa paa, sunog sa sunog, sugat sa sugat, galos sa galos" at Lukas 6:29,"kapag sinampal ka sa isang pisngì, iharap mo rin ang kabila. Kapag inagaw ang iyong balabal, huwag mong ipagkait ang iyong damit."
Pinagmulan ng salita
Nagmula ang salitang Bibliya ng Tagalog at ang Bible ng Ingles (Latin: Biblia) sa Griyegong biblion, biblos na nangangahulugang "aklat" "mga aklat" o "mga maliliit na aklat." Ang salitang biblia ay mula sa Griyegong salita: biblos, na lumalarawan sa panloob na bahagi ng halamang papirus, isang sangkap sa paggawa ng sinaunang papel. May isang lugar sa Phoenicia, ang lungsod ng Gebal, na tinaguriang "Byblos" ng mga Griyego dahil kilala ang pook sa paggawa ng papel na papirus.
Kayarian at paghahati
Ang Bibliya ay nahahati sa iba't ibang mga pangkat ng mga aklat depende sa sekta o relihiyong gumagamit nito. Para sa mga Hudyo, ang Bibliya ay binubuo lamang ng Tanakh (na tinatawag na Lumang Tipan sa Bibliyang Kristiyano). Hindi kasama sa Bibliya ng mga Hudyo ang Bagong Tipan at ang Apokripa o Deuterokanoniko ng Romano Katoliko at ng mga simbahang Ortodokso. Para sa mga Protestante at iba pang mga sekta, ang Bibliya ay binubuo lamang ng Lumang Tipan at Bagong Tipan at hindi kasama ang Apokripa. Para sa Romano Katolisismo at mga simbahang Ortodokso, ang Bibliya ay binubuo ng Lumang Tipan na may Deuterokanoniko, at Bagong Tipan. Sa sinaunang panahon, ang mga tekstong Hebreo ay nahahati sa mga paragraph (parashot) na natutukoy ng dalawang mga letra ng alpabetong Hebreo. Ang Pe ay tumutukoy sa isang bukas na paragraph na nagsimula sa isang bagong linya samantalang ang Samekh ay tumutukoy sa isang saradong paragraph na nagsimula sa parehong linya pagkatapos ng isang maliit na espasyo. Ang pinakaunang mga alam na kopya ng Aklat ni Isaias mula sa mga eskrolyo ng Patay na Dagat ay gumamit ng dalawang mga letrang Hebreo para sa mga dibisyon nito ng paragraph bagaman ang mga ito ay kaunting iba mula sa mga dibisyon ng Masoretiko. Ang kasalukuyang dibisyon ng Bibliya sa mga kabanata o kapitulo at mga talata o bersikulo ay walang basehan sa anumang sinaunang tradisyong tekstuwal. Ang mga paghahating ito ay mga imbensyong midyebal. Ang mga ito ay kalaunang tinanggap ng mga Hudyo bilang mga reperensiyang teknikal sa loob ng tekstong Hebreo. Ang gayong mga reperensiyang teknikal ay naging mahalaga sa mga rabbi ng panahong mediebal sa kontekstong historikal ng pakikipagtalo sa mga kapariang Kristiyano lalo na sa Huling Espanyang midyebal. Ang pinaka-unang umiiral na manuskrito ng Tanakh na may mga dibisyon ng kabanata ay may petsang mula sa 1330 at ang unang inilimbag na edisyon ay noong 1516. Si Stephen Langton (1150–1228) ang pinaniniwalaang unang naghati ng Bibliya sa mga kabanata. Ang unang naghati ng mga kabanata ng Bagong Tipan sa mga talata ay ang Italyanong Dominikanong iskolar ng Bibliya na si Santi Pagnini (1470–1541), bagaman ang kanyang sistema ay hindi kailanman malawakang tinanggap. Si Robert Estienne ay lumikha ng alternatibong pagbibigay bilang sa kanyang 1551 edisyon ng Griyegong Bagong Tipan na kanya ring ginamit sa publikasyong 1553 ng Bibliya sa Pranses. Ang sistema ng dibisyon ni Estienne ay malawakang tinanggap at ito ang sistemang matatagpuan sa halos lahat ng mga modernong bibliya.
Bagong Tipan
Ang mga aklat ng Bagong Tipan ay orihinal na isinulat sa Griego. Ang mga kauna unahang salin ng Bagong Tipan sa ibang lenggwahe ay kinabibilangan ng lumang Latin (ika 2 siglo CE), lumang Syriac (ika 4 hanggang ika 5 siglo CE), at Coptic (ikaapat na siglo CE). Isa pang salin sa Latin bukod sa "lumang Latin" ang Vulgata na isinalin ni Jerome (342–420 CE). Ang Peshitta na isinalin sa lenggwaheng Syriac ang bibliang ginagamit sa iglesiang Syriac. Ang Peshitta ay naglalaman ng 22 sa 27 mga aklat ng Bagong Tipan at hindi kasama rito ang 2 at 3 Juan, 2 Pedro, Judas at Apocalipsis. Ang pinakamatandang pragmentaryong manuskrito ng Coptic (sinaunang lenggwahe sa Ehipto) ay nagmula sa ikaapat na siglo CE na binubuo ng mga teksto ng ebanghelyo.
Ang saling Aleman na tinatawag na Luther Bible ay isinalin ng "ama ng repormasyon" na si Martin Luther noong 1534. Ang saling ito ay base sa Textus Receptus. Ang Luther Bible ang kauna-unahang salin ng biblia na may hiwalay na seksyong tinatawag na Apokripa. Ang mga aklat na hindi kasama sa tekstong Masoretiko ng Lumang Tipan ay inilipat ni Luther sa seksyong ito. Si Luther ay naghayag din ng pagdududa sa apat na aklat ng Bagong Tipan na Sulat sa mga Hebreo, Sulat ni Santiago, Sulat ni Judas at Aklat ng Pahayag. Ang apat na aklat na ito ay inilipat niya sa huli ng mga aklat ng Bagong Tipan.
Ang pinakaunang salin ng Bagong Tipan sa lumang Ingles ay kinabibilangan ng bibliyang Tyndale (1539), Geneva (1560), Bishop (1568), Douay-Rheims (1582), King James Version (1611). Ang mga saling ito ay base sa Griegong Textus Receptus. Ang mga Bagong Salin naman sa Ingles gaya ng NASB (1963) at New International Version o NIV (1973) ay base sa edisyong kritikal ng Griegong Bagong Tipan na "Novum Testamentum Graece" na resulta ng "kritisismong tekstwal". Ang Novum Testamentum Graece ang pinaniwalaan ng mga iskolar na pinakamalapit sa orihinal na Griego ng Bagong Tipan. Ang Textus Receptus at Novum Testamentum Graece ay magkaiba sa 6,000 na instansiya ng Bagong Tipan.
Tanakh
Ang Hudaismong Rabiniko ay kumikilala ng 24 aklat ng Tekstong Masoretiko na karaniwang tinatawag na Tanakh o Bibliyang Hebreo bilang autoritatibo. Ang ebidensiya ay nagmumungkahi na ang proseso ng kanoninasyon ng Tanakh ay nangyari sa pagitan ng 200 BCE at 200 CE. Ang isang dating sikat na teorya ay ang Torah(Genesis, Exodo, Levitico, Deuteronomyo, Bilang) ay isinama sa kanon noong 400 BCE, ang mga Propeta o Nevi'im (Josue, Aklat ng mga Hukom, 1 at 2 Samuel, 1 at 2 Hari, Isaias, Jeremias, Ezekiel, Joel, Amos, Obadias, Jonas, Mikas, Nahum, Habakuk, Sofonias, Hageo, Zacarias at Malakias) noong 200 BCE at ang mga Kasulatan o Ketuvim (Awit, Job, Kawikaan, Ruth, Awit ni Solomon, Eclesiastes, Panaghoy, Ester, Daniel, Esdras, Nehemias, 1 at 2 Kronika) noong 100 BCE. na marahil ay sa isang hipotetikal na Konseho ng Jamnia. Gayunpaman, ang pananaw na ito ay papalaking itinatakwil ng mga modernong iskolar. Ang Septuagint ang pangalan ng saling Griyego ng Tanakh na isinalin sa pagitan ng ikatlo hanggang unang siglo BCE sa Alexandria, Ehipto. Ayon kay Michael Barber, "Sa Septuagint, ang Torah at Nevi'im ay itinatag bilang kanonikal ngunit ang Ketuvim ay lumilitaw na hindi pa depinitibong nakanonisa. Halimbawa, ang ilang mga edisyon ng Septuagint ay kinabiblangan ng 1–4 Macabeo o 151 Awit samantalang ang iba ay wala nito. Gayundin ay may mga dagdag sa Aklat ni Esther, Aklat ni Jeremias at Aklat ni Daniel at 1 Esdras sa Septuagint.