cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Hosius ng Corduba
Si Hosius ng Corduba (c. 257 – 359) na kilala rin bilang Osius o Ossius ay isang obispo ng Córdoba sa Espanya at isa sa mga tagapagtaguyod ng pananaw na Niceno sa Unang Konseho ng Nicaea laban sa Arianismo. Pagkatapos ni Lactantus, si Hosius ang naging pinakamalapit na tagapayong Kristiyano at kompidante ni Emperador Constantino I sa mga bagay na pangsimbahan at gumabay kay Constantino sa mga pananalumpati nito sa publiko gaya ng Orasyon ni Constantino sa mga nagtipong Obispo. Noong 313 CE, siya ay lumitaw sa korte ni Constantino at binanggit sa konstitusyon ng emperador para sa mga Caecilianus ng Carthage noong taong iyon. Noong 323 CE, siya ang posibleng sumulat ng liham ni Constantino I kay Papa Alejandro ng Alehandriya at kay Arius na naguutos sa kanilang itigil ang kaguluhan sa simbahan. Sa kabiguan sa mga negosiasyon sa Ehipto, walang dudang ang aktibong pag-ayon ni Hosius ang nagdulot sa pagtitipon ng Unang Konseho ng Nicaea noong 325 CE. Si Hosius ay lumahok sa Unang Konseho ng Nicaea at posibleng ang nangasiwa rito. Itinuro ni Atanasio kay Hosius ang pagkatha ng Kredong Niceno. Pinaniniwalaan ng mga skolar na makapangyarihan niyang naimpluwensiyahan ang emperador Constantino I laban sa partido ni Arius. Sa pag-udyok ni Hosius na iminungkahi ni Emperador Constantino sa Unang Konseho ng Nicaea na ipasok sa kredong Niceno ang katagang homoousios na tinutulan ng mga Ariano na nagmungkahi ng katagang homoiousios. Ang mga pro-Nicenong obispo na anti-Ariano ang nagwagi sa mga botohan ng Konseho. Gayunpaman, si Constantino I ay kalaunang naakay sa Arianismo at binautismuhan ng Arianong si Eusebio ng Nicomedia bago ang kanyang kamatayan. Pagkatapos ng kamatayan ni Constantino, napilit ng mga Ariano ang anak ni Constantino I na si Emperador Constantius II na isang Ariano na ipatawag si Hosius sa Milan kung saan tumanggi itong kundenahin ang pro-Nicenong si Atanasio o makipagkomunyon sa mga Ariano. Napahanga niya ang emperador na pinahintulutan siyang umuwi sa kanyang tahanan. Ang karagdagan pang mga pagpipilit ng mga Ariano ang nagtulak kay Constantius II na sumulat ng liham kay Hosius na nagtatanong kung siya lamang ang mananatiling matigas ang ulo. Bilang tugon, sumulat si Hosius ng liham kay Constantius II na nagpoprotesta ng mga panghihimasok ng Emperador sa mga bagay na pang simbahan na humantong sa pagpapatapon kay Hosius sa Sirmium noong 355 CE. Sa kanyang pagkakatapon ay sumulat siya ng isang liham na inilarawan ng historyan na Pranses na si Sebastian Tillemont na nagpapakita ng grabidad, dignidad, kahinahunan, karunungan. Sa patuloy na pagpipilit ng mga Ariano kay Hosius na malapit na sa kanyang edad na 100, siya ay sapat na mahina upang lagdaan ang pormulang kinuha ng ikatlong konseho ng Sirmium noong 357 na kinasasangkutan ng komunyon sa mga Ariano ngunit hindi ang pagkukundena sa anti-Arianong si Atanasio. Si Hosius ay pinahintulutan na bumalik sa kanyang diocese na Hispaniko kung saan siya namatay noong 359 CE.
Palazzo Margherita
Ang Palazzo Margherita, dating Palazzo Piombino, ay isang palazzo sa Via Veneto sa Roma. Ang karaniwang pangalan ay tumutukoy kay Reyna Margherita ng Saboya, na nanirahan doon mula 1900 hanggang 1926. Nilalaman nito ngayon ang isang embahada ng Estados Unidos.
MV St. Thomas Aquinas
Ang MV St. Thomas Aquinas ay isang rehistradong barkong pampasahero sa Pilipinas na pinangangasiwaan ng 2GO na lumubog pagkatapos bumangga sa MV Sulpicio Express Siete ng Philippine Span Asia Carrier Corporation (dating Sulpicio Lines) noong Agosto 16, 2013. Ayon sa huling tala noong Agosto 18, 34 na ang namatay at 85 pa ang nawawala sanhi ng aksidente.
Barko
Ang barko ay ipinangalan kay Santo Thomas Aquinas, ito ay 455-talampakan (139 m) ang haba at may kakayahang magsakay ng mga pasahero at mga sasakyan. May bigat na 11,000 tonelada ang barko at nabigyan ng karapatan noong 1973. Pinangasisiwaan ito ng 2Go noong ito ay lumubog.
Aksidente
Noong Biyernes, 16 Agosto 2013, umalis ang St. Thomas Aquinas mula sa Nasipit, Agusan del Norte. Bandang 9:00 ng gabi, ito ay patungo sa daungan ng lungsod ng Cebu habang tinatahak ang Kipot ng Cebu nang bumangga sa MV Sulpicio Express Siete (IMO 7724344), isang barkong pangkargamento na pag mamay-ari ng Philippine Span Asia Carrier Corporation, na siya namang pa-alis ng daungan, tinatayang 1.2 mi mula sa Lungsod ng Talisay, Cebu. Madaling pinasok ng tubig ang St. Thomas Aquinas, hudyat upang iutos ng kapitan na lisanin na ang barko. Ang mga tripulante ay mabilis na nagbigay ng mga salbabida sa daang-daan pasahero na lumundag sa dagat. Sa loob lang ng 30 minuto ang barko ay tuluyan nang lumubog.
Noong panahon ng banggaan, may lulan ang St. Thomas Aquinas na 715 pasahero (kasama ang 58 mga sanggol) at 116 tripulante. Karamihan sa mga pasahero ay natutulog nang panahong iyon o maaaring nahirapan sa paghahanap ng labasan dahil narin sa dilim ng mawalan ng kuryente ang barko. Ayon sa tagapagsalita ng 2GO malaki ang posibilidad na ang ibang pasahero ay nasa bahagi ng barko na nabangga at nakulong dahil sa sirang natanggap nito. Ang Sulpicio Express Siete, na hindi lumubog, ay may lulan na 36 na tripulante. Labis na napinsala ang harapan ng Sulpicio Express Siete dahil sa aksidente.
Ilang lokal na mangingisda ang nakakita ng mga pailaw-senyas ng pagkakaroon ng isang sakuna-na pinasimulan St. Thomas Aquinas ang naunang tumulong sa pagliligtas ng mga biktima. "Sinasagip namin ang mga buhay at iniiwan ang mga patay sa dagat," sabi ng isang tumulong. "Narinig ko ang mga sigaw at iyakan." Ang National Disaster Risk Reduction and Management Council (NDRRMC) ay nagsagawa rin ng pormal na pagsagip. Ang mga biktimang nailigtas ay agad na dinala sa mga kalapit na hotel.
Mga Biktima
Noong Sabado, 17 Agosto 2013, ilang maninisid ang nagsimulang maghanap ng mga biktima sa lumubog na barko, ngunit itinigil din para sa seguridad ng maninisid kinahapunan. 31 katao ang kumpirmadong patay at 172 pa ang nawawala sa kalagitnaan ng araw.
Ayon sa tala noong 18 Agosto, umakyat na sa 35 ang patay at 85 pa ang nawawala sanhi ng trahedya. Inaasahang tataas pa ang bilang ng mga nasawi ayon sa Tanúrang Baybayin ng Pilipinas. Marami sa nakaligtas ang nagkasakit tapos makalunok ng tubig dagat na may langis mula sa lumubog na barko ng St. Thomas Aquinas. Noong Agosto 19, kinumpirma ng Tanúrang Baybayin ng Pilipinas ang 55 na namatay at 65 na nawawala at 750 ang nailigtas. Naaapektuhan ang paghahanap ng ibang nawwawala dahil na rin sa masungit na panahon.
Tiniyak din na tataas pa ang bilang ng mga namatay ayon sa Tanúrang Baybayin ng Pilipinas. Marami sa mga nakaligtas ay nagkasakit dahil na pag-inom ng tubig dagat na may langis mula sa lumubog na barko.
Sanhi
Ang sanhi ng aksidente ay hindi pa matukoy, isang opisyal na pagsisiyasat ang ilulunsad pagkatapos ng ginagawang paghahanap ng iba pang biktima. Sa isang pahayag mula sa 2GO, ang St. Thomas Aquinas ay "naiulat na binanggga" ng barko ng Sulpicio Line's, ngunit hindi rin tahasang sinisisi ang nasabing barko. Inihayag din ng 2GO na ang Daungan ng Cebu ay likas na makitid at ang espesyal na kontrol ng trapiko ay isinasagawa upang maiwasan ang aksidente sa daungan.
Pangkaraniwan ang mga sakunang pandagat sa Pilipinas dahil sa pinagsama-samang masamang panahon, walang maayos na pagpapanatili ng mga sasakyang pandagat, at kakulangan sa maigting na pagpapatupad ng mga alituntuning pangkaligtasan. Ang Philippine Span Asia Carrier Corporation (tagapangasiwa ng Sulpicio Lines) ay nasangkot na sa limang sakunang pandagat, kabilang ang paglubog ng Doña Paz noong 1987, ang itinuturing na pinakamalalang sakunang pandagat sa panahon ng kapayaan sa kasaysayan.
Plaza ni San Pedro
alt=|thumb| Plaza ni San Pedro Ang Plaza ni San Pedro (Piazza San Pietro [ˈPjattsa sam ˈpjɛːtro], Forum Sancti Petri) ay isang malaking plaza na matatagpuan direkta sa harapan ng Basilika ni San Pedro sa Lungsod ng Vaticano, ang engklabo ng papa sa loob ng Roma, direktang kanluran ng kapitbahayan o rione ng Borgo. Kapuwa ang plaza at ang basilika ay pinangalanang kay San Pedro, isang apostol ni Hesus na itinuturing ng mga Katoliko bilang unang Papa.
Sa gitna ng plaza ay isang sinaunang obeliskong Ehipto, na itinayo sa kasalukuyang lugar noong 1586. Idinisento ni Gian Lorenzo Bernini ang plaza halos 100 taon ang lumipas, kasama ang napakalaking mga Dorikong kolumnata, apat na haligi ang lalim, na yumakap sa mga bisita sa "maternong bising ng Inang Simbahan". Isang granitong balong ang itinayo ni Bernini noong 1675 ay tumutugma sa isa pang balong na idinisenyo ni Carlo Maderno noong 1613.
Palazzo Mancini
right|thumb|300x300px| Palazzo Mancini, Roma. Ukit ni [[Giovanni Battista Piranesi, 1752.]] Ang Palazzo Mancini ay isang palazzo sa Roma, Italya. Mula 1737 hanggang 1793 ito ang pangalawang tahanan ng Akademiyang Pranses sa Roma. Matatagpuan ito sa Via del Corso, halos isang bloke sa hilaga ng Piazza Venezia.
Peshitta
Ang Peshitta ( pšîṭtâ para sa "simple, karaniwan, tuwid, vulgata" na minsang tinatawag na Vulgatang Syriac ang pamantayang berisyon ng Bibliya na ginagamit ng mga simbahan ng Kristiyanismong Syriac. Ang Lumang Tipan ng Peshita ay isinalin sa wikang Syriac mula sa wikang Hebreo noong mga ika-2 siglo CE. Ang Bagong Tipan ay isinalin mula sa Griyego. Ang kanon ng Bagong Tipan ng Peshitta na nabuo ng ika-5 siglo CE ay orihinal na naglalaman lamang ng 22 aklat(sa halip na 27 aklat ng kanon ng Bagong Tipan sa ibang denominasyon) at hindi naglalaman ng mga aklat na 2 Pedro, 2 Juan, 3 Juan, Sulat ni Judas at Aklat ng Pahayag at naging pamantayan noong ika-5 siglo. Ang limang mga hindi isinamang aklat na ito ay isinama sa bersiyong Harklean (616 CE) ni Thomas of Harqel. Ang 22 aklat na kanon ng Bagong Tipan ay binanggit nina Juan Crisostomo at Thedoret. Sa kasalukuyan, ang mga opisyal na leksiyonaryong sinusunod ng Simbahang Malankara na nakabase sa Kottayam (India) gayundin sa Simbahang Kaldeong Syrian na kilala rin bilang Simbahan ng Silangan na nakabase sa Trichur (India) ay nagtatanghal ng mga aralin mula lamang sa 22 aklat ng kanon ng orihinal na Peshitta.
Palasyo ni Maffei Marescotti
Ang Palasyo ng Vicariato  o Palasyo ni Maffei Marescotti  (Palazzo Maffei Marescotti or Palazzo del Vicariato) ang tawag sa isang relihiyosong gusali sa Roma, Italya.
Ito ay isang sinaunang palasyo, na orihinal na isang maharlikang palasyo, na matatagpuan sa Rione Pigna, sa sulok ng Via dei Cestari at Via della Pigna, sa tabi ng Simbahan ng Banal na Estigma ni San Francisco.
Ang palasyo ay dinisenyo noong 1580 ni Giacomo Della Porta sa ngalan ni Kardinal Marcantonio Maffei, na kinasasangkutan ang demolisyon ng ilang mga bahay ng mga pamilya, na nasa Piazza della Pigna sa harap ng gusali ng pamilya ni Stefano Porcari. Matapos ang pagkamatay ng Kardinal Maffei noong 1583, ang nagsimula ang hindi natapos na mahabang serye ng mga pagbabago ng pagmamay-ari at paiba-ibang gamit nitong gusali. Isinaayos ni Konde Marescotti noong ika-18 ang palasyo sa tulong ng arkitektong si Ferdinando Fuga.
Kagoshima (paglilinaw)
Ang Kagoshima ay isang malaking lungsod sa Kyūshū, Hapon.
Maaari ring tumukoy ang Kagoshima sa:
Palazzo Jacopo da Brescia
thumb| Ang Palazzo Jacopo da Brescia sa kahabaan ng daang Borgo Nuovo, 1930 ca. Ang Palazzo Jacopo da Brescia ay isang dating Renasimiyentong palasyo sa Roma, Italya, na matatagpuan sa Borgo rione.
Itinayo ito para kay Jacopo (kilala rin bilang Giacomo di Bartolomeo) da Brescia, isang manggagamot sa serbisyo ni Papa Leo X, sa pagitan ng 1515 at 1519. Ang disenyo nito ay karaniwang naiugnay kay Raphael, at ibinatay sa kalapit na Palazzo Caprini ni Bramante (kapuwa giniba). Ang palasyo, na mayroong tatsulok na plano, ay nakatayo sa pagtatagpo ng Borgo Nuovo at Borgo S.Angelo. Sa Borgo Nuovo, ang bahay ay hangganan sa silangan sa bahay ni Febo Brigotti, doktor ni Papa Pablo III, isa pang kilalang Renasimiyentong gusali. Giniba ito upang pahintulutan ang pagtatayo ng Via della Conciliazione noong 1937, at itinayong muli (na may ibang plano) sa may Via Rusticucci at Via dei Corridori, hindi kalayuan sa orihinal na lokasyon nito.
Ikatlong Linya ng Sistema ng Metro Rail Transit ng Maynila
Ang Ikatlong Linya o ang Linyang Dilaw ng Sistemang Metro Rail Transit ng Maynila (Yellow Line) at kilala dati bilang Linyang Bughaw (Blue Line) ay ang ikatlong linya ng tren sa Maynila. Sa kasalukuyan binubuo ng labing tatlong estasyon na may 16.95 kilometro. Maaring ang mga estasyon ay may riles na nakaangat, maliban sa Buendia at Ayala na nasa ilalim ng lupa at Boni at Taft na nasa lupa. Katulad ng pinahihiwatig ng pangalan nito, kulay dilaw ang linya sa lahat ng mga mapa ng tren.
Tumatakbo ang linya sa hilaga-timog na direksiyon, at dumadaan sa mga lungsod ng Pasay, Makati, Lungsod Quezon, at Mandaluyong. Pwedeng lumipat ang mga pasahero sa Linyang Lunti sa Abenida Taft, at sa Linyang Bughaw sa Sentrong Araneta-Cubao.
Naisip noong 1970s at 1980s bilang bahagi ng iba't ibang pagaaral ukol sa posibilidad ng negosyo, ang labintatlong istasyon, 16.9-kilometro (10.5-milya) na linya ay ang pangalawang mabilis na linya ng transit na itinayo sa Kalakhang Maynila nang magsimula itong ganap na operasyon noong 2000 sa ilalim ng 25 taong kasunduan sa konsesyon sa pagitan ng mga pribadong may-ari nito at ng Kagawaran ng Transportasyon ng gobyerno ng Pilipinas.
Ang linya ay pagmamay-ari ng Korporasyon ng Metro Rail Transit (MRTC), isang pribadong kumpanya na tumatakbo sa pakikipagtulungan sa Kagawaran ng Transportasyon sa ilalim ng isang Build-Lease-Transfer agreement. Naglilingkod sa halos 550,000 pasahero araw-araw noong pinangangasiwaan ng maintenance provider ng MRTC, ang Sumitomo Corporation ng Japan, ang pagpapanatili ng system, ang linya ang pinaka-abalang sa tatlong mabilis na linya ng transit ng Kalakhang Maynila, na binuo na may mahahalagang pamantayan tulad ng barrier-free access at ang paggamit ng mga contact-less card ticket para mas mapadali ang pag-access ng pasahero. Ang kabuuang sakay ay higit na lumampas sa itinayong maximum capacity nito na 350,000 pasahero sa isang araw, na may iba't ibang solusyon na iminungkahi o ipinapatupad upang maibsan ang talamak na pagsisikip bilang karagdagan sa pagkuha ng bagong rolling stock.
Mula noong 2006, ang mga pribadong may-ari ng system ay nag-aalok ng iba't ibang mga panukala sa pagpapalawak ng kapasidad sa DOTC. Noong 2014, matapos ang pangangasiwa ng DOTC sa pagpapanatili ng linya sa loob ng dalawang taon sa gitna ng mga katanungan tungkol sa integridad ng istruktura ng linya dahil sa hindi magandang pagpapanatili at ang mga pahayag na ang system, sa pangkalahatan, ay ligtas, ang mga eksperto mula sa MTR HK ay inatasan na suriin ang system. Nagbigay ng opinyon ang MTR HK na nakompromiso ang sistema ng riles dahil sa hindi magandang maintenance ng DOTC.
Mula 2019 hanggang 2021, ang linya ay sumailalim sa isang komprehensibong programa sa rehabilitasyon na pinondohan ng opisyal na tulong sa pag-unlad ng Japan. Nagresulta ito sa mga pinahusay na pasilidad, riles ng tren, tren, at iba pang sistema.
Ito ay isinama sa sistema ng pampublikong sasakyan sa Metro Manila, at ang mga pasahero ay gumagamit din ng iba't ibang uri ng pampublikong sasakyan na nakabatay sa kalsada, tulad ng mga bus, papunta at mula sa isang istasyon upang maabot ang kanilang layunin. Bagama't ang linya ay naglalayon na mabawasan ang pagsisikip ng trapiko at oras ng paglalakbay sa kahabaan ng EDSA, bahagyang naging matagumpay ang sistema ng transportasyon dahil sa kawalan ng aksyon ng DOTC sa mga panukala ng pribadong sektor na palawakin ang kapasidad ng sistema na umabot sa 1.1 milyong pasahero kada araw. Ang pagpapalawak ng kapasidad ng network upang matugunan ang tumataas na bilang ng mga pasahero ay kasalukuyang nakatakda sa pagharap sa problemang ito.
Ruta
Ang mga linya ay tumatakbo sa alignment ng Epifanio de los Santos Avenue mula North Avenue sa Quezon City hanggang sa intersection ng EDSA at Taft Avenue sa Pasay. Ang mga riles ay kadalasang nakataas at itinatayo alinman sa ibabaw o sa kahabaan ng mga kalsadang natatakpan, na may mga hiwa at underground na seksyon sa pagitan ng mga istasyon ng Buendia at Ayala, ang tanging mga istasyon sa ilalim ng lupa sa linya. Ang linya ng tren ay nagsisilbi sa mga lungsod na dinadaanan ng Circumferential Road 4 (Epifanio de los Santos Avenue): Pasay, Makati, Mandaluyong, San Juan at Quezon City. Ang linya ay tumatawid sa South Luzon Expressway (SLEX) sa Magallanes Interchange sa Makati.
Maaga sa panahon ng pagtatayo ng linya, isang plano ang ginawa para sa isang spur line patungo sa Makati Central Business District, na itinayo sa pagitan ng mga istasyon ng Ayala at Buendia. Ang natitirang ebidensya ng inabandunang planong ito ay isang underground tunnel sa pagitan ng Buendia at Ayala station na pakanan, patungo sa Ayala Avenue. Ang nakaplanong spur line ay kinansela dahil sa Asian financial crisis noong 1997, na nagresulta sa spur line area na inabandona mula noong pagbubukas ng linya noong 1999.
Mga istasyon
Ang linya ay may 13 mga istasyon sa kahabaan ng 16.9-kilometro (10.5-milya) na ruta nito, na may average na pagitan ng 1.3 kilometro (0.81 milya). Ang katimugang dulo ng linya ay ang Taft Avenue sa Pasay Rotonda, ang intersection sa pagitan ng Epifanio de los Santos Avenue at Taft Avenue, habang ang hilagang dulo ay ang North Avenue sa kahabaan ng Epifanio de los Santos Avenue sa Barangay Bagong Pag-asa, Quezon Lungsod. Tatlong istasyon ang nagsisilbing interchange sa mga linyang pinapatakbo ng Light Rail Manila Corporation (LRMC), Light Rail Transit Authority (LRTA), at Philippine National Railways(PNR). Ang istasyon ng Magallanes ay malapit sa istasyon ng EDSA ng PNR, habang ang Araneta Center-Cubao ay hindi direktang konektado sa istasyon ng LRT Line 2 ng parehong, at ang Taft Avenue ay konektado sa pamamagitan ng isang covered walkway patungo sa istasyon ng LRT Line 1 EDSA. Walang mga istasyon na konektado sa iba pang mabilis na linya ng transit sa loob ng mga bayad na lugar, bagama't nakatakda itong magbago kapag ang North Triangle Common Station, na may pagpapalitan sa LRT Line 1 at MRT Line 7, ay magbukas sa 2022.
May mga planong pansamantalang isara ang North Avenue station para mapadali ang pagtatayo ng North Triangle Common Station. Ito ay para mabawasan ang mga panganib sa pagpapatakbo at pangkaligtasan sa mga overhead catenary wires sa itaas ng turn back side sa hilaga ng istasyon ng North Avenue. Sakaling maaprubahan ang panukalang pagsasara na ito, ang Quezon Avenue ang magiging pansamantalang terminal ng linya. Ang pagsasara ay magaganap sa loob ng 30 araw.
Mga operasyon
Bukas ang linya mula 4:40 am hanggang 10:10 pm araw-araw. Ito ay gumagana halos araw-araw ng taon maliban kung iba ang inihayag. Ang mga espesyal na iskedyul ay inihayag sa pamamagitan ng sistema ng pampublikong address sa bawat istasyon at gayundin sa mga pahayagan at iba pang mass media. Sa panahon ng Semana Santa, isang pampublikong holiday sa Pilipinas, ang linya ay sarado para sa taunang pagpapanatili, dahil sa mas kaunting mga commuter at trapiko sa paligid ng metro, na iniiwan ang EDSA Carousel bilang isang alternatibong paraan ng transportasyon. Nagpapatuloy ang normal na operasyon pagkatapos ng Easter Sunday. Ang unang araw ng 2022 Holy Week na pagsasara, na pumapatak sa huling araw ng trabaho ng linggo, ay binatikos ng maraming commuters, dahil sa hindi sapat na bilang ng mga bus sa kahabaan ng EDSA Carousel. Sa panahon ng Pasko at mga holiday sa katapusan ng taon, ang mga oras ng pagpapatakbo ng linya ay pinaikli dahil sa mababang ridership ng linya sa panahon ng holiday.
Nag-eksperimento ito ng pinahabang oras ng pagbubukas, na ang una ay kasama ang 24 na oras na operasyon simula noong Hunyo 1, 2009 (pangunahing naglalayong magsilbi sa mga call center agent at iba pang manggagawa sa business process outsourcing sector). Sa pagbanggit sa mababang bilang ng mga sumasakay at pagkalugi sa pananalapi, ito ay nasuspinde pagkatapos ng dalawang araw, at ang mga operasyon ay sa halip ay pinalawig mula 5:00 am hanggang 1:00 am. Ang mga operasyon ay bumalik sa dating iskedyul (5:30 am hanggang 11:00 pm tuwing weekday, at 5:30 am hanggang 10:00 pm tuwing weekend at holidays) noong Abril 2010, ngunit ang mga serbisyo ay muling pinalawig simula Marso 10, 2014, na may mga tren na tumatakbo sa isang pagsubok na batayan mula 4:30 am hanggang 11:30 pm sa pag-asam ng malaking pagtaas ng trapiko sa liwanag ng ilang malalaking proyekto sa kalsada simula noong 2014.
Maagang pagpaplano
Noong 1973, ang Overseas Technical Cooperation Agency (OTCA; hinalinhan ng Japan International Cooperation Agency) ay nagpakita ng plano na magtayo ng limang linya ng subway sa Kalakhang Maynila. Ang pag-aaral ay kilala bilang Urban Transport Study sa Manila Metropolitan Area. Ang isa sa limang linya, ang Line 3, ay binalak bilang isang 24.3 kilometro (15.1 milya) na linya sa kahabaan ng Epifanio de los Santos Avenue (EDSA), ang pinakaabalang koridor ng kalsada sa rehiyon. Mareresolba sana ng plano ang mga problema sa trapiko ng Metro Manila at aabutin ng 15 taon para matapos.
Ang isa pang pag-aaral ng JICA ay ipinakita noong 1976 kung saan kasama ang limang linya na iminungkahi noong 1973. Inirerekomenda ng pag-aaral ang mabigat na riles dahil sa tumataas na populasyon.
Sa panahon ng pagtatayo ng unang linya ng Sistema ng Magaang Riles Panlulan ng Maynila noong unang bahagi ng 1980s, ang Electrowatt Engineering Services ng Zürich ay nagdisenyo ng isang komprehensibong plano para sa serbisyo ng metro sa Metro Manila. Ang plano ginamit pa rin bilang batayan para sa pagpaplano ng mga bagong linya ng metro ay binubuo ng isang 150 kilometro (93 milya) na network ng mabilis na mga linya ng transit na sumasaklaw sa lahat ng pangunahing koridor sa loob ng 20 taon. Ang pag-aaral ay isinama ang nakaraang 1973 OTCA na pag-aaral, ang 1976 JICA na pag-aaral, at ang 1977 Freeman Fox and Associates na pag-aaral, na ginamit bilang batayan para sa LRT Line 1.
Palazzo Nainer
Ang Palazzo Nainer ay isang palasyo sa Roma, sa Rione Campo Marzio, numero 196 ng via del Babuino, malapit sa Piazza del Popolo.
Ikatlong Linya ng Sistema ng Metro Rail Transit ng Maynila
Pag-unlad at maagang pagkaantala
Ang proyekto ay muling sinimulan bilang isang light rail project noong 1989, na orihinal na kilala bilang proyekto ng LRT-3. Ito ay dapat i-bid bilang isang build-operate-transfer project, kung saan ang EDSA LRT Corporation na nakabase sa Hong Kong ay nanalo sa public bidding para sa pagtatayo ng linya noong 1991 sa panahon ni Pangulong Corazon Aquino. Gayunpaman, hindi masimulan ang pagtatayo, na natigil ang proyekto habang nagsagawa ng ilang pagsisiyasat ang gobyerno ng Pilipinas sa mga sinasabing iregularidad sa kontrata ng proyekto. Noong 1995, itinaguyod ng Korte Suprema ang pagiging regular ng proyekto na nagbigay daan para sa tuluyang pagsisimula ng konstruksyon sa panahon ng termino ni Pangulong Fidel V. Ramos. Ang isang consortium ng mga lokal na kumpanya, sa pangunguna ng Fil-Estate Management ay sinamahan ng Ayala Land, at 5 iba pa, na kalaunan ay nabuo ang Metro Rail Transit Corporation (MRTC) noong Hunyo 1995 at kinuha ang ng EDSA LRT Corporation.
Konstruksyon at pagbubukas
Ang MRTC ay kasunod na ginawaran ng Build-Lease-Transfer contract ng DOTC, na nangangahulugan na ang huli ay magkakaroon ng pagmamay-ari ng sistema pagkatapos ng 25-taong panahon ng konsesyon. Samantala, gagawin ng DOTC ang lahat ng mga administratibong tungkulin, tulad ng regulasyon ng pamasahe at operasyon, na iniiwan ang responsibilidad ng MRTC sa pagtatayo at pagpapanatili ng sistema pati na rin ang pagbili ng mga ekstrang bahagi para sa mga tren. Sa kalaunan ay ililipat ng MRTC ang responsibilidad ng pagpapanatili ng sistema sa DOTC noong Nobyembre 2010. Bilang kapalit, babayaran ng DOTC ang buwanang bayarin sa MRTC para sa isang tiyak na bilang ng mga taon upang mabayaran ang anumang mga natamo na gastos.
Nagsimula ang konstruksyon noong Oktubre 15, 1996, na may nilagdaan na kasunduan sa BLT sa pagitan ng gobyerno ng Pilipinas at ng MRTC. Ang isang binagong kasunduan sa turnkey ay nilagdaan noong Setyembre 16, 1997, kasama ang Sumitomo Corporation at Mitsubishi Heavy Industries. Sina Sumitomo at Mitsubishi ay nag- subcontract ng EEI Corporation para sa mga gawaing sibil. Isang hiwalay na kasunduan ang nilagdaan sa ČKD Dopravní Systémy (ČKD Tatra, ngayon ay bahagi ng Siemens AG), ang nangungunang tagabuo ng mga tram at light rail na sasakyan para sa Eastern Bloc, sa rolling stock. Napanatili din ng MRTC ang mga serbisyo ng ICF Kaiser Engineers at Constructors upang magbigay ng pamamahala ng programa at teknikal na pangangasiwa ng mga serbisyo para sa disenyo, pamamahala ng konstruksiyon, at pagkomisyon. Lalagdaan ng MRTC ang isang kasunduan sa pagpapanatili sa Sumitomo at Mitsubishi para sa pagpapanatili ng linya noong Disyembre 10 ng parehong taon.
Sa panahon ng konstruksiyon, pinangasiwaan ng MRTC ang disenyo, konstruksyon, equipping, pagsubok, at commissioning, habang pinangasiwaan ng DOTC ang teknikal na pangangasiwa sa mga aktibidad ng proyekto na sakop ng kontrata ng BLT sa pagitan ng DOTC at MRTC. Humingi rin ang DOTC ng mga serbisyo ng SYSTRA, isang kompanya ng consultant sa France, patungkol sa kakayahang teknikal, karanasan at track record sa konstruksyon at mga operasyon.
Noong Disyembre 15, 1999, ang inisyal na seksyon mula North Avenue hanggang Buendia ay pinasinayaan ni Pangulong Joseph Estrada, na ang lahat ng natitirang mga istasyon ay nagbubukas noong Hulyo 20, 2000, mahigit isang buwan na lumampas sa orihinal na takdang oras, dahil sa pagsasama ng DOTC ng karagdagang mga order sa trabaho tulad ng Tramo overpass sa Pasay na humahantong sa Ninoy Aquino International Airport. Gayunpaman, ang mga sumasakay sa una ay mas mababa sa inaasahan noong ang linya ay bahagyang bukas pa, kasama ang mga pasahero na nagrereklamo sa mataas na presyo ng mga tiket at ang pangkalahatang kawalan ng koneksyon ng mga istasyon sa iba pang mga paraan ng pampublikong transportasyon. Ang reklamo ng mga pasahero sa mataas na presyo ng tiket ay nagtuturo sa pinakamataas na pamasahe na ₱34, na noong panahong iyon ay mas mataas kaysa sa maihahambing na paglalakbay sa mga linyang iyon na pinatatakbo ng LRTA at ng PNR o katulad na sakay ng bus sa kahabaan ng EDSA. Bagama't ang MRTC ay nag-proyekto ng 300,000–400,000 pasaherong nakasakay sa system araw-araw, sa unang buwan ng operasyon, ang sistema ay nakakita ng 40,000 pasahero lamang araw-araw (mabilis na umunlad ang sakay, gayunpaman, nang ang mga pasahero ay nakaranas ng mas mabilis at maginhawang paglalakbay sa kahabaan ng EDSA, na nakakaranas ng sa lalong madaling panahon kumalat sa pamamagitan ng salita ng bibig). Ang sistema ay una ring binatikos bilang isang puting elepante, inihambing ito sa Manila Light Rail Transit System at Metro Manila Skyway. Upang maibsan ang mga reklamo ng mga pasahero, binawasan ng MRTC ang mga pamasahe ng pasahero sa ₱15, ayon sa kahilingan ng noo'y Pangulong Joseph Estrada at ng kasunod na subsidy ng gobyerno.
Overcrowding at kalaunan ay bumaba
I-edit Ang MRTC ay nag-proyekto ng isang paglabag sa kapasidad sa sistema noong 2002. Noong 2004, ang linya ay may pinakamataas na sumasakay sa tatlong linya, na may 400,000 pasahero araw-araw. Sa unang bahagi ng 2012, ang system ay nagdadala ng humigit-kumulang 550,000 hanggang 600,000 na mga commuter tuwing weekday at kadalasan ay napakasikip sa mga oras ng pag-access sa araw at gabi. Ang linya ay nakakaranas ng sobrang kapasidad mula 2004 hanggang 2019. Noong 2011, ang Sumitomo, sa pamamagitan ng TES Philippines, ay naglabas ng babala tungkol sa siksikang sitwasyon ng linya, kung saan ang hindi pag-upgrade kaagad ng mga tren at sistema ng linya ay magreresulta sa pinsala sa ang mga tren at sistema.
Birla Institute of Technology and Science, Pilani
thumb|Toreng [[orasan, BITS Pilani]] alt=Temple with four rounded step levels, illuminated at night|thumb|Templo ng Saraswati, BITS Pilani
Ikatlong Linya ng Sistema ng Metro Rail Transit ng Maynila
Overcrowding at kalaunan ay bumaba
Noong Oktubre 2012, inalis ng DOTC si Sumitomo bilang maintenance provider ng linya dahil sa mataas na halaga ng kontrata. Sa pagpasok ng joint venture ng Philippine Trans Rail Management and Services Corporation (PH Trams) at Comm Builders & Technology Philippines Corporation (CB&T) bilang maintenance provider noong 2012, at APT Global noong 2013, minarkahan nito ang simula ng pagkasira ng linya dahil sa hindi magandang maintenance ng mga nabanggit na maintenance providers na itinalaga ng DOTC. Noong 2014, may mga iniulat na pang-araw-araw na insidente at pagkagambala, at pagkadiskaril ng isang train coach noong Agosto 13 ng taong iyon. Ang gobyerno ni Benigno Aquino III ay nagpaplanong bilhin ang linya mula sa MRT Corporation (MRTC), ang pribadong konsesyonaryo na nagtayo ng linya, at pagkatapos ay i-bid ito sa mga pribadong bidder. Inakusahan ng gobyernong Aquino ang MRTC ng pagpapabaya at hindi pagpapahusay sa serbisyo ng linya sa ilalim ng kanilang pagbabantay.
Birla Institute of Technology and Science, Pilani
Ang Birla Institute of Technology & Science, Pilani (pinaikli BITS Pilani o BITS) ay isang pribadong instituto ng mas mataas na edukasyon at itinuturing na unibersidad sa ilalim ng Seksyon 3 ng UGC Act ng 1956. Ang instituto ay isa sa 6 na Indiyanong Institutes of Eminence na kinilala ng pamahalaan ng India noong 2018. Mayroon itong 4 na kampus at may 15 akademikong departamento. Ito ay pangunahing nakatuon sa mas mataas na edukasyon sa inhenyeriya at agham at sa programang pamamahala nito. Ang kasaysayan, impluwensya, yaman, at kaloob (endowment) nito ay mga dahilan kaya't isa ito sa mga pinakamahusay na kolehiyo sa bansa.
Si Elsa Koch: Ang Halimaw ng SS!
Ang Si Elsa Koch: Ang Halimaw ng SS! (Aleman:Die Hündin von Liebeslager 7) (Ingles:Ilsa,She wolf of the SS) ay isang Pelikulang ginawa sa bansang Estados Unidos,  Ito ay may temang Nasisplotasyon at Erotisismo. Tungkol sa Alemanyang Nasi noong ikalawang digmaang pang daigdig.
Birla Institute of Technology and Science, Pilani
Mga sanggunian
Kaurian:Mga pamantasan
Si Elsa Koch: Ang Halimaw ng SS!
Kuwento
Tung kol ito sa kasaysayan ng Alemanya noong Panahon ng Nasismo, May isang kampo na kung saan ay may isang Kumandante na nag ngangalang Elsa, siya ang Babaeng opisyal ng Kawal Skutsafel, at isang Sadista na Magilig mangamit ng lalaki.
Ikatlong Linya ng Sistema ng Metro Rail Transit ng Maynila
Overcrowding at kalaunan ay bumaba
Noong Pebrero 2016, naglabas ang Senado ng Pilipinas ng ulat na nagsasaad na si DOTC Secretary Jun Abaya at iba pang opisyal ng DOTC ay "maaaring lumabag" sa Anti-Graft and Corrupt Practices Act kaugnay sa mga kuwestiyonableng kontrata sa mga sumunod na maintenance providers. Sa isang ulat ng Senado kung saan ang kondisyon ng linya ay napag-alamang nasa "mahinang pagpapanatili" ayon sa mga pag-aaral na ginawa ng MTR HK, ang mga opisyal ng DOTC ay iniulat na sangkot sa graft kaugnay sa mga kaduda-dudang kontrata, lalo na ang mga para sa pagpapanatili ng linya.
Si Elsa Koch: Ang Halimaw ng SS!
Trivia
Ang kuwento ay Binase sa totoong si Ilsa Koch na isang may bahay ng isang Opisyal sa Alemanyang Nazi na may koneksiyon din sa ibapang opisyal ng skutsafel sa Alemaya.
Ikatlong Linya ng Sistema ng Metro Rail Transit ng Maynila
Overcrowding at kalaunan ay bumaba
Sinubukan ng DOTC na mag-bid ng tatlong taong maintenance contract noong 2014 at 2015, ngunit parehong nabigo ang mga bidding dahil walang nagsumite ng bid sa pamamagitan ng isang negotiated procurement, ang Busan joint venture, isang joint venture ng Busan Transportation Corporation, Edison Development & Construction, Tramat Mercantile Inc., TMICorp Inc., at Castan Corporation, ay ginawaran ng tatlong- year maintenance contract ng DOTC. Nagsimula ang kontrata noong Enero 2016 at nakatakdang magtapos sa Enero 2019. Noong 2017, ang kasunod na ahensya ng DOTC, ang Department of Transportation (DOTr) ay iniugnay ang mga pagkagambala ng operasyon sa sistema ng riles sa Busan joint venture, na kalaunan ay kilala bilangBusan Universal Rail, Inc. (BURI), kasama si DOTr Transport Undersecretary for Rails Cesar Chavez na binanggit ang 98 service interruptions at 833 passenger unloading (o average ng dalawang beses araw-araw) pati na rin ang mga pagkadiskaril sa tren noong Abril–Hunyo 2017. Iginiit ng BURI na ang mga pagkagambala na nararanasan ng linya ng tren ay dahil sa "likas na disenyo at mga alalahanin sa kalidad" at hindi sa hindi magandang pagpapanatili o normal na pagkapunit o pagkasira. Sinabi nito na nagsimulang maganap ang mga aberya mula noong 2000, isang pahayag na ibinasura ng MRTC noong pinapanatili ni Sumitomo ang sistema. Ang kontrata sa pagpapanatili ay winakasan ng DOTr noong Nobyembre 6, 2017.
Pagpapalawak ng kapasidad
Dahil sa mataas na sakay ng linya, iminungkahi ng isang panukalang pinag-aaralan ng DOTC at NEDA na doblehin ang kasalukuyang kapasidad sa pamamagitan ng pagkuha ng karagdagang mga light rail na sasakyan para mag-accommodate ng mahigit 520,000 pasahero kada araw.
Noong Enero 2014, pumasok ang DOTC sa isang kontrata sa CNR Dalian para sa pagbili ng 48 light rail na sasakyan. Ang mga tren, na karaniwang tinutukoy bilang mga Dalian train, ay inihatid sa mga batch mula 2015 hanggang 2017. Ang pagpapakilala ng mga bagong tren ay magbibigay-daan sa linya na humawak ng mahigit 800,000 pasahero.
Ang unang tren ay naka-iskedyul na nasa serbisyo ng kita bago ang Abril 2016 ngunit ang mga pagkaantala sa 5,000-kilometro (3,100-milya) na pagsubok na pagtakbo nito ay naantala ang pag-deploy nito para sa serbisyo ng kita. Ang mga tren ay pumasok sa serbisyo noong Mayo 7, 2016.
2013 Pagbaha sa Tsina at Rusya
Pagbaha at mga Nasira
Mula katapusan ng Hulyo hanggang kalagitnaan ng Agosto 2013, ang di-pangkaraniwang pag-ulan ang naranasan malapit sa Ilog ng Amur na naghihiwalay sa Tsina at Rusya. Simula noong ika-10 ng Agosto, ilang lugar sa Hilagang-Silangang Tsina ay nagsimulang makaranas ng pagbaha. Noong Agosto 15 hanggang 17, matiniding pagbagsak ng ulan ang nagdulot at nagpalala ng sitwasiyon, ito ang pinakamatindig pagbaha sa rehiyon sa loob ng isang dekada. Nankouqian Township, one of the hardest-hit areas, saw 44.9 cm of rain, half the average annual total, on Agosto 16 alone. Noong Agosto 18, tumaas na ang tubig at nagtala ng "mapangib" na antas.Ang lungsod ng Fushun sa probinsiya ng Liaoning ang pinakanaapektuhan at dahil sa lakas ng ulan umapaw ang mga ilog. Naiulat din ang pagbaha sa silangang Rusya at pinakamatinding naapektuhan ang Amur at Khabarovsk Mahigit 140 bayan ang naapektuhan sa Rusya at sinabi ng mga awtoriadad na ito ang pinaka grabeng pagbahang naranasan sa loob ng 120 taon. Ang Ilog ng Amur ay nagtala ng 100.56 m antas ng tubig, tinaasan nito ang huling pinakamataas na antas noong 1984, at tuluyan pang tumaas noong Agosto 19, na nagiging panganib sa pangunahing mga lungsod  ng Komsomolsk-on-Amur.
Ikatlong Linya ng Sistema ng Metro Rail Transit ng Maynila
Pagpapalawak ng kapasidad
Gayunpaman, ang mga tren ay naging paksa ng kontrobersya, na binanggit ang hindi pagkakatugma nito sa sistema ng senyas at mga limitasyon sa timbang sa mga riles. Nang maglaon, ibinunyag na ang ilang mga pagsasaayos sa mga tren ng Dalian ay kinakailangan bago ang pag-deploy ng revenue run. Ang tagagawa ng tren na CRRC Dalian ay sumang-ayon na amyendahan ang mga detalye ng tren upang tumugma sa mga tuntunin ng kontrata nang walang bayad, at gagawin ito sa pinakamaagang panahon. Dahil sa mga tren ng Dalian na sumasailalim sa nasabing mga pagsasaayos, unti-unti na silang ipinapasok sa mga takbo ng kita, na humantong sa pagsisimula ng unti-unting pag-deploy ng mga tren noong Oktubre 27, 2018. Sistema ng Magaang Riles Panlulan ng Maynila
2013 Pagbaha sa Tsina at Rusya
Pagbaha at mga Nasira
Sa Tsina, mahigit 60,000 kabahayan ang nasira at ilang mga lansangan ang nagsara dahil sa pagkasira. Mahigit 787,000 hektaryang taniman ang nasira sa rehiyon. Ilang bayan ang nawalan ng linya ng kuryente at komunikasyon. Tinatayang 16.14 bilyong yuan (2.6 bilyong dolyar 0 1.94 bilyong euro) ang halaga ng nasira ng pagbaha. Sa Rusya, 3.2 blyong billion rublo(tinatayang 97 milyong dolyar o 73 million euro) ang inilaan para sa tulong.
Ikatlong Linya ng Sistema ng Metro Rail Transit ng Maynila
Pagpapalawak ng kapasidad
Bukod sa pagbili ng mga bagong tren, kasama sa capacity expansion project ang pag-upgrade ng mga ancillary system tulad ng power supply, overhead lines, extension ng pocket track malapit sa Taft Avenue station at ang pagbabago ng turn back siding sa hilaga ng istasyon ng North Avenue. Kasama rin sa orihinal na plano ang pag-upgrade ng sistema ng pagbibigay ng senyas. Ang mga upgrade na ito, maliban sa mga upgrade sa Taft Avenue pocket track at ang North Avenue turn back siding, ay maisasakatuparan lamang bilang bahagi ng rehabilitasyon ng linya mula 2019 hanggang 2021.
2013 Pagbaha sa Tsina at Rusya
Mga Nasawi
Sa probinsiya ng Liaoning sa Tsina kung saan pinkamatinding tinamaan, 54 ang naiulat na nasawi at 97 katao pa ang nawawala ayon sa huling tala noong 19 Agosto 2013. Sa probinsiya ng Jilin, 16 ang nasawi, samantalang sa probinsiya ng Heilongjiang 11 ang namatay. Sa kabuuang rehiyon 360,000 katao ang inilikas at 3.74 milyon ang naapektuhan. Walang naiulat na nasawi sa Rusya ngunit umabot sa 20,000 katao ang inilikas. Talawang oso ang nasagip gamit ang helikopter.
Ikatlong Linya ng Sistema ng Metro Rail Transit ng Maynila
Pagpapalawak ng kapasidad
Inilatag din ang mga plano upang madagdagan ang bilang ng mga sasakyan sa bawat set ng tren, mula sa kasalukuyang configuration ng 3-kotse hanggang sa configuration ng 4-kotse, na nagpapataas din ng bilang ng mga pasaherong na-accommodate para sa bawat biyahe, mula 1,182 na pasahero hanggang 1,576 na mga pasahero para sa bawat tren. itakda. Ang unang pagbanggit ng planong ito ay noong 2013, sa panahon ng pagkuha ng mga bagong tren. Gayunpaman, noong Enero 2016, nagbabala ang isang dalubhasa sa riles na ang suplay ng kuryente noong panahong iyon ay hindi kayang pangasiwaan ang mga operasyon ng tren na may apat na kotse. Sa kabila nito, ang mga pagpapatakbo ng apat na kotse ay unang nasubok sa isang Dalian train noong Mayo 2016. Sistema ng Magaang Riles Panlulan ng Maynila Matapos ang rehabilitasyon ng linya kung saan kasama ang pag-upgrade ng power supply, ang plano na gumamit ng mga tren na may apat na kotse sa mga regular na operasyon ay sinimulan muli nang ang isang 3000 class na tren ay sumailalim sa isang dynamic na test run noong Marso 9, 2022. Regular na apat na- nagsimula ang mga pagpapatakbo ng sasakyan noong Marso 28, 2022, na may dalawang tren na may apat na kotse na naka-deploy para sa pang-araw-araw na operasyon. Ito ay pagkatapos ay nadagdagan sa tatlong apat na kotse na tren noong Abril 18. Ang DOTr ay nagplano na i-convert ang lahat ng mga tren mula sa tatlong mga kotse sa apat na mga kotse sa pamamagitan ng 2023. Dahil sa mataas na sakay ng linya, iminungkahi ng isang panukalang pinag-aaralan ng DOTC at NEDA na doblehin ang kasalukuyang kapasidad sa pamamagitan ng pagkuha ng karagdagang mga light rail na sasakyan para mag-accommodate ng mahigit 520,000 pasahero kada araw.
2013 Pagbaha sa Tsina at Rusya
Natanggap na Tulong
Sa Rusya, mahigit 30,000 mapagkawanggawa ang tumulong sa pamimigay ng 53 toneladang pagkain sa mga biktima ng baha.
Tare
Si Thare (תֶּרַח) ay isang biblikal na pigura sa Aklat ng Genesis. Siya ay nakalista bilang anak ni Nacor at ama ng patriyarka Abraham. Dahil dito, siya ay isang inapo ng anak ni Sem na si Arpachshad. Si Tera ay binanggit sa Genesis 11:26–27, Aklat ni Josue 24:2, at 1 Cronica 1:17–27 ng Hebreo na Bibliya at Lucas 3: 34–36 sa Bagong Tipan.
2013 Pagbaha sa Tsina at Rusya
Natanggap na Tulong
Nagpatawag ng "pangkalahatang pagtutulungan" si Xi Jinping ang Pangulo ng Tsina. Mahigit 120,000 katao kabilang ang 10,000 sundalo ang tumulong sa mga nasalanta.
Tare
Salaysay ng Bibliya
Si Tera ay binanggit sa Genesis 11:26–27, Josue 24:2, at 1 Cronica 1:17–27 ng Bibliyang Hebreo at Lucas 3:34–36 sa Bagong Tipan. Si Tera ay binanggit sa Genesis 11:26–32 bilang anak ni Nahor, anak ni Serug, mga inapo ni Sem. Sinasabing mayroon siyang tatlong anak: Abram (mas kilala sa kaniyang huling pangalan na Abraham), Haran, at Nahor II. Ang pamilya ay nanirahan sa Ur ng mga Caldeo. Ang isa sa kanyang mga apo ay si Lot, na ang ama, si Haran, ay namatay sa Ur.
Sa Aklat ni Josue, sa kanyang huling talumpati sa mga pinunong Israelita na nagtipon sa Shechem, ikinuwento ni Joshua ang kasaysayan ng pagkakabuo ng Diyos sa bansang Israeli, simula kay “Terah na ama ni Abraham. at si Nahor, [na] nanirahan sa kabila ng Euphrates River at sumamba sa ibang mga diyos." Si Terah ay binanggit din sa isang biblikal na genealogy na ibinigay sa 1 Cronica. Sa salaysay ng Genesis, isinama ni Terah ang kanyang pamilya at iniwan ang Ur upang lumipat sa lupain ng Canaan. Naglakbay si Tera patungong Canaan ngunit huminto sa lunsod ng Haran sa daan, kung saan siya namatay.
Ikatlong Linya ng Sistema ng Metro Rail Transit ng Maynila
Pagpapalawak ng kapasidad
Gayunpaman, ang mga tren ay naging paksa ng kontrobersya, na binanggit ang hindi pagkakatugma nito sa sistema ng senyas at mga limitasyon sa timbang sa mga riles. Nang maglaon, ibinunyag na ang ilang mga pagsasaayos sa mga tren ng Dalian ay kinakailangan bago ang pag-deploy ng revenue run. Ang tagagawa ng tren na CRRC Dalian ay sumang-ayon na amyendahan ang mga detalye ng tren upang tumugma sa mga tuntunin ng kontrata nang walang bayad, at gagawin ito sa pinakamaagang panahon. Dahil sa mga tren ng Dalian na sumasailalim sa nasabing mga pagsasaayos, unti-unti na silang ipinapasok sa mga takbo ng kita, na humantong sa pagsisimula ng unti-unting pag-deploy ng mga tren noong Oktubre 27, 2018.
Inilatag din ang mga plano upang madagdagan ang bilang ng mga sasakyan sa bawat set ng tren, mula sa kasalukuyang configuration ng 3-kotse hanggang sa configuration ng 4-kotse, na nagpapataas din ng bilang ng mga pasaherong na-accommodate para sa bawat biyahe, mula 1,182 na pasahero hanggang 1,576 na mga pasahero para sa bawat tren. itakda. Ang unang pagbanggit ng planong ito ay noong 2013, sa panahon ng pagkuha ng mga bagong tren. Gayunpaman, noong Enero 2016, nagbabala ang isang dalubhasa sa riles na ang suplay ng kuryente noong panahong iyon ay hindi kayang pangasiwaan ang mga operasyon ng tren na may apat na kotse. Sa kabila nito, ang mga pagpapatakbo ng apat na kotse ay unang nasubok sa isang Dalian train noong Mayo 2016. Matapos ang rehabilitasyon ng linya kung saan kasama ang pag-upgrade ng power supply, ang plano na gumamit ng mga tren na may apat na kotse sa mga regular na operasyon ay sinimulan muli nang ang isang 3000 class na tren ay sumailalim sa isang dynamic na test run noong Marso 9, 2022. Regular na apat na- nagsimula ang mga pagpapatakbo ng sasakyan noong Marso 28, 2022, na may dalawang tren na may apat na kotse na naka-deploy para sa pang-araw-araw na operasyon. Ito ay pagkatapos ay nadagdagan sa tatlong apat na kotse na tren noong Abril 18. Ang DOTr ay nagplano na i-convert ang lahat ng mga tren mula sa tatlong mga kotse sa apat na mga kotse sa pamamagitan ng 2023.
Rehabilitasyon
Ang isang mahalagang aspeto ng rehabilitasyon ng linya ay ang pagpapalit ng mga sira-sirang riles. Noon pang 2011, may mga mungkahi na i-rehabilitate ang linya. Isang unsolicited proposal ang ginawa ng Metro Pacific Investments noong 2011 sa halagang ₱25.1 bilyon. Isa pang panukala ang iniharap noong 2014 sa halagang ₱23.3 bilyon. Noong 2017, pagkatapos ng iba't ibang pang-araw-araw na pagkaantala ng serbisyo sa linya, ipinahayag ng San Miguel Corporation ang interes nitong i-rehabilitate ang linya. Sa parehong taon, ang Metro Pacific ay nagsumite ng isa pang ₱20 bilyong panukala para sa rehabilitasyon, pagpapatakbo at pagpapanatili ng linya. Gayunpaman, ang mga panukalang ito ay tatanggihan ng gobyerno.
Kasunod ng pagwawakas ng kontrata sa pagpapanatili sa Busan Universal Rail, Inc., inihayag ng DOTr noong Nobyembre 29, 2017 na muli nitong tatanggapin ang Sumitomo Corporation bilang maintenance provider ng linya. Sasaklawin ng tatlong taong kontrata ang rehabilitasyon at pagpapanatili ng linya. Ang ₱22 bilyong proyekto, na bahagyang pinondohan ng ₱18 bilyong pautang mula sa Japan International Cooperation Agency, ay inaprubahan ng Investment Coordination Committee (ICC) board ng National Economic and Development Authority (NEDA) noong Agosto 17, 2018. Nilalayon nitong i-rehabilitate at i-upgrade ang mga kasalukuyang sistema at tren, para bumalik ang linya sa orihinal nitong disenyong may mataas na grado. Ang proyekto ay bahagi ng Build! Build! Build! programa sa imprastraktura.
Isang kasunduan sa pautang ang nilagdaan ng mga opisyal ng gobyerno ng Pilipinas at Hapon noong Nobyembre 8, 2018. Noong Disyembre 28, nilagdaan ng DOTr at Sumitomo ang kontrata ng rehabilitasyon at pagpapanatili. Ang proyekto ay unang nakatakdang magsimula sa Enero 2019. Gayunpaman, ang pagpapatupad ng isang muling isinabatas na badyet ng pamahalaan para sa 2019 at pagsasapinal ng mga dokumento ay nagdulot ng paulit-ulit na pagkaantala kung kailan maaaring magsimula ang proyekto, na magsisimula lamang sa Mayo 1, 2019.
Sa ilalim ng 43-buwang kontrata, na isinagawa ng Sumitomo Corporation, Mitsubishi Heavy Industries Engineering (bahagi ng grupong Mitsubishi Heavy Industries ), at TES Philippines, ang mga gawaing rehabilitasyon ay gagawin sa loob ng 26 na buwan. Sinasaklaw nito ang overhaul ng lahat ng MRTC Class 3000 na sasakyan, pagkukumpuni sa mga escalator at elevator, pagpapalit ng riles, pag-upgrade sa mga sistema ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon, supply ng kuryente, mga overhead system, pagpapanatili at kagamitan sa istasyon. Pagkatapos ng rehabilitasyon, isang 17-buwang kontrata sa pagpapanatili ang gagawin ng mga kumpanyang Hapones.
Sa panahon ng rehabilitasyon, ang joint venture ng Oriental Consultants Global at Tonichi Engineering Consultants ay hinirang bilang consultant noong 2019 para sa teknikal na pangangasiwa ng proyekto.