cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
இறக்கைத் துடுப்பு
வரலாறு
இறக்கைத் துடுப்பைக் குறிக்கும் ஆங்கிலச் சொல்லான எய்லெரோன் (aileron) என்பது "சிறிய இறக்கை" என்னும் பொருள்கொண்ட பிரெஞ்சுச் சொல்லாகும். பிரெஞ்சு மொழியில் இச்சொல் பறவைகளின் இறக்கைகளின் நுனிப் பகுதியையும் குறிக்கிறது. பறவைகள் இப்பகுதியைப் பயன்படுத்தியே தமது பறப்பைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன என்பதால், அதே செயற்பாட்டைக் கொண்ட வானூர்திப் பகுதிக்கும் இப்பெயர் ஏற்பட்டது. "சிறிய இறக்கை" என்னும் பொருளில் இச்சொல் 1877 இன் காசெல்லின் பிரெஞ்சு - ஆங்கில அகரமுதலியில் காணப்பட்டாலும், வானூர்தி தொடர்பில் இச் சொல் 1908 ஆம் ஆண்டிலேயே புழக்கத்துக்கு வந்தது.
மேற்கோள்கள்
பகுப்பு:வானூர்தி பாகங்கள்
ஹோண்டா
Honda Motor Company, Ltd. (Japanese: 本田技研工業株式会社) (tyo: 7267) ஒரு ஜப்பானிய பன்னாட்டு கூட்டு நிறுவனம் ஆகும், ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் உற்பத்தியாளர்களாக இந்நிறுவனம் அடிப்படையில் அறியப்படுகிறது.
1986 ஆம் ஆண்டில், அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சொகுசு வணிகச்சின்னமான, ஆக்ரேவை வெளியிட்ட முதல் ஜப்பானிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர் ஹோண்டாவாகும். அவர்களது முக்கியமான ஆட்டோமொபைல் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் தொழில்களில் இருந்து ஒருபுறமாக, பிற வகைகளில் பலவற்றில் தோட்ட உபகரணங்கள், கடலில் பயன்படுத்துகிற உபகரணங்கள், தனிப்பட்ட நீர் கொல்கலம் மற்றும் இயந்திர ஜெனரேட்டர்கள் ஆகியவற்றையும் ஹோண்டா உற்பத்தி செய்கிறது. ஹோண்டா 1986 ஆம் ஆண்டில் இருந்து, செயற்கை நுண்ணறிவு/ரோபாட்டிக்ஸ் ஆய்வுடன் ஈடுபட்டு வந்தது, மேலும் 2000 ஆம் ஆண்டில், அவர்களது ASIMO ரோபாட்டை வெளியிட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், GE ஹோண்டா ஏரோ இன்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டதுடன் விண்வெளியிலும் அவர்கள் துணிந்து இறங்கினர், மேலும், 2011 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா HA-420 ஹோண்டாஜெட்டை வெளியிடவும் திட்டமிட்டுள்ளனர். ஹோண்டா, அவர்களது வருவாயில் சுமார் 5% ஐ R&D க்காக பயன்படுத்துகிறது.
வரலாறு
ஹோண்டாவின் நிறுவனரான சோய்செரோ ஹோண்டாவிற்கு (本田 宗一郎, ஹோண்டா சோய்செரோ) அவரது இளவயதில் இருந்தே, ஆட்டோமொபைல்களின் மேல் சிறப்பான ஆர்வம் இருந்தது. அவர் ஜப்பானிய பழுது பார்க்கும் நிலையமான ஆர்ட் சோக்காயில் ஒரு மெக்கானிக்காக பணிபுரிந்தார், அங்கு கார்களைப் பழுது பார்த்து அவைகளை பந்தயங்களில் தகுதி பெற செய்வார். தானாகவே தொழில் பழகிய பொறியாளராக அவர், பின்னர் பிஸ்டன் வடிவமைப்பில் பணியாற்றினார், அதை டொயோட்டாவிடம் விற்கலாம் என நம்பிக்கை கொண்டிருந்தார். அவரது வடிவமைப்பின் முதல் திட்டக்குறிப்புகள் நிராகரிக்கப்பட்டன, அவரது வடிவமைப்பை முழுமையாக்குவதற்கு சோய்செரோ மிகவும் முனைப்புடன் பணிபுரிந்தார், பள்ளிக்கு மீண்டும் சென்றாலும், மனைவியின் நகை அடகுக்கடையில் ஒத்திசைவாக இருந்தாலும் இதில் முனைப்புடன் ஈடுபட்டார். இதன் பயனாய், டொயோட்டாவுடனான ஒப்பந்தத்தை அவர் வென்றார், மேலும் அவர்களுக்காக பிஸ்டனை உருவாக்குவதற்கு தொழிற்சாலையை கட்டினார், இது ஒரு பூகம்பத்தில் அழிந்து போனது. இரண்டாம் உலகப்போரின் போது எரிவாயு பற்றாக்குறையின் காரணமாக, ஹோண்டாவால் அவருடையக் காரைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் அவரது மிதிவண்டியில் சிறிய இஞ்சினை பொறுத்தும் அவரது புதுவகையான யோசனையில், இதை அறியவேண்டுமென்ற ஆவலை ஏற்படுத்தியது. பின்னர் அவர், சிறிய 2-சக்கர மோட்டார்பைக் எஞ்ஜின்களை தயாரித்து வழங்குவதற்கு, ஜப்பானில் உள்ள ஹமாமாட்சூவில் ஹோண்டா தொழிநுட்ப ஆராய்ச்சி நிலையத்தை நிறுவினார். போரின் மூலமாக ஏற்பட்ட எதிர்மறையான விளைவுகளில் இருந்து, புதியவற்றை உருவாக்கும் ஒரு பகுதியாக, ஜப்பான் முழுவதும் 18,000 மிதிவண்டியகங்களின் உரிமையாளர்களும் அவரை அழைத்தனர், இதனால் அவரது முதல் மோட்டார்சைக்கிளான ஹோண்டா கப்பை உருவாக்குவதற்கு தேவையான பணத்தை சோய்செரோ பெற்றார். இது ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனத்தின் தொடக்கமாக சந்தையில் இடப்பட்டது, இவர்கள் மிகவும் குறுகிய காலத்திலேயே வளர்ந்து 1964 ஆம் ஆண்டின் போது, உலகின் மிகப்பெரிய மோட்டார் சைக்கிள்களின் உற்பத்தியாளர் எனப் பெயர் பெற்றனர்.
வணிகக்குறி தொடக்கங்கள்
நவம்பர் 13, 1953 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானில் ஹோண்டாவில் வணிகக்குறி பதிவு செய்யப்பட்டது, அமெரிக்காவில் மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் வணிகக்குறி பதிவுக்காக பதிவுசெய்ததிற்குப் பின்னர், பத்தாண்டுகளுக்கு இந்தப் பதிவு நிகழும் வரை வேறு எதுவும் பதிவு செய்யப்படவில்லை. ஆகஸ்ட் 30, 1963, வெள்ளிக்கிழமை அன்று, ஜப்பானின் டோக்கியோவின் ஹோண்டா கிக்கென் கோக்யோ கபஸ்ஹிகி கைஷா USPTO உடன் இரண்டு வணிகக்குறிகளுக்குப் பதிவு செய்யப்பட்டது.
ஒரு வணிகக்குறியானது, ஒரு முட்டை வடிவத்தினுள் HM என்ற எழுத்துக்குறிக்காக பதிவு செய்யப்பட்டது. இதன் பயன்பாடானது, நிறுவனரான சோய்செரோ ஹோண்டாவின் மூலமாக கையெழுத்திடப்பட்டது, உலோகமற்ற கட்டடப் பொருள் தயாரிப்புகளின் முதன்மை பகுப்பில் இது பதிவு செய்யப்பட்டது. மோட்டார் கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் மோட்டார் டிரக்குகள் போன்ற நில வாகனங்களுக்காக HM வணிகக்குறி உள்ளடக்கப்படுவதாக இதன் விளக்கவுரை உள்ளடக்கியிருந்தது. செப்டம்பர் 15, 1964 இல், வணிகக்குறிப் பதிவு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
ஆகஸ்ட் 30, 1963 இல், அதே நாளில் USPTO உடன் இரண்டாவது வணிகச்குறியை ஹோண்டா பதிவு செய்தது. இந்த இரண்டாவது குறியானது, இறக்கையுடைய HM வடிவமைப்புச் சின்னத்திற்கானதாகும், இதை ஜூன் 15, 1962 இல் இருந்து ஜப்பானில் ஹோண்டா பதிவு செய்திருந்தது. இறக்கையுடைய HM குறியானது, உலோகமற்ற கட்டடப் பொருள் தயாரிப்புகளிலும் இருந்தது, அதே போல் மோட்டார் கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் மோட்டார் டிரக்குகள் போன்ற நில வாகனங்களுக்கான பொருள்கள் மற்றும் சேவைகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 15, 1964 இல், USPTO பதிவை ஏற்றுக்கொண்டது.
குறிப்பாக, USPTO துவக்கத்தில், HM மற்றும் இறக்கையுடைய HM குறிகள் இரண்டிற்குமான ஹோண்டாவின் விண்ணப்பத்தை நிராகரித்து அலுவலக நடவடிக்கையை வெளியிட்டது. இரண்டு பிற HM வணிகக்குறிகளானது, குழப்பம், தவறு அல்லது மோசடிக்கு காரணமாகலாம் என U.S. வணிகக்குறி அலுவலகம் தெரிவித்தது. கூடுதலாக, சரக்குகளின் அடையாளமானது மிகவும் பொதுத்தன்மையுடையதாகவும், தெளிவற்று இருப்பதாகவும் அவர்கள் தெரிவித்தனர். HM வணிகக்குறிகளின் குழப்பத்தில் ஒன்றாக, காற்றின் இயக்கத்தால் செயல்படும் டயர்களுக்கான U.S. பதிவு எண். 748,4794 இருந்தது, மேலும் இதன் உரிமையாளர் பீ. எஃப். குட்ரிச் ஆவார். மற்றொரு குழப்பமான வணிகக்குறியானது, ஹோல்மன் & மூடியுடைய ஆட்டோமொபைல் முக்கியப்பகுதிகள் மற்றும் சட்டங்களுக்கான U.S. பதிவு எண். 708,684 இருந்தது. மேலும் USPTO இன் எச்சரிக்கைகளைத் தொடர்ந்து, ஹோண்டா அந்த அலுவலக நடவடிக்கைக்கு பதிலளிப்பதற்கு, ஹோண்டா HM வணிகக்குறிகளில் குழப்பம், தவறு அல்லது மோசடியைத் தவிர்ப்பதற்கு உடனடியாய் வேறுபாடு கண்டறிவதற்கு அவர்களது சரக்குகள் மற்றும் சேவைகளின் விளக்கவுரையை சுருக்கமாய் வரையறுத்து அவர்களது விண்ணப்பங்களைத் திருத்தியமைத்தது. அதற்குப்பின், ஹோண்டாவின் பதிலை USPTO ஏற்றுக்கொண்டு அவர்களது இரண்டு குறிகளைக் கொண்ட வணிகக்குறி பதிவையும் ஏற்றுக்கொண்டது. U.S. வணிகக்குறி நிலையில், HM மற்றும் பகட்டான இறக்கையுடைய HMக்கான பதிவு செய்யப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டது. இந்த இரண்டு குறிகளும், ஜப்பானின் டோக்கியோவில் உள்ள ஹோண்டா மோட்டார் லிமிட்டடு கம்பெனி உரிமையானதாகும்.
கூட்டாண்மைக்குரிய சுயவிவரம் மற்றும் பிரிவுகள்
thumb|upright|right|ஜப்பானில் உள்ள ஹோண்டா தலைமையகக் கட்டடம் ஹோண்டா, ஜப்பானின் டோக்கியோவில் உள்ள மினட்டோவைத் தலைமையகமாகக் கொண்டு இயங்கி வருகிறது. டோக்கியோ பங்குச்சந்தை மற்றும் நியூயார்க் பங்குச்சந்தையில் அவர்களது பங்குகள் வணிகத்தில் உள்ளன, அதே போல் ஆஸ்கா, நாகோயா, சப்போரா, க்யோடோ, பக்குகா, லண்டன், பாரிஸ் மற்றும் சுவிச்சர்லாந்து பங்குச்சந்தைகளிலும் அவர்களது பங்குகள் வணிகத்தில் உள்ளன.
அமெரிக்கன் ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனம், கலிபோர்னியாவின் டொரன்சைச் சார்ந்து அமைந்துள்ளது. ஹோண்டா கனடா இன்க், ஆன்டேரியாவின் டொரன்டோவில் உள்ள ஸ்கர்பாரோ மாவட்டத்தை தலைமையகமாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மார்காம், ஆன்டேரியாவில் அவர்களது புதிய கூட்டாண்மைக்குரியத் தலைமையகக் கட்டிடம் உள்ளது, இந்த இடம் மாற்றும் திட்டமானது 2008 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்டது; அவர்களது உற்பத்திப் பிரிவான ஹோண்டா ஆப் கனடா மேனுபேக்சரிங், அலிஸ்டொன், ஆண்டரியோவை சார்ந்து அமைந்துள்ளது. ஹோண்டா சீல் கார்கள் மற்றும் இந்தியாவில் ஹீரோ ஹோண்டா மோட்டார் சைக்கிள்கள், குசன்ஹோ ஹோண்டா மற்றும் சீனாவில் டன்பெங் ஹோண்டா மற்றும் பாகிஸ்தானில் ஹோண்டா அட்லஸ் போன்ற இணை வணிகங்களையும் ஹோண்டா உலகம் முழுவதும் உருவாக்கியுள்ளது.
தற்போதைய சந்தை நிலை
ஜூன் 2008 ஆம் ஆண்டில், உயர்ந்த எரிபொருள் விலை மற்றும் மோசமான US பொருளாதாரம் ஆகியவற்றுடன், ஹோண்டா 1% விற்பனை அதிகரித்ததாக போட்டியாளர்களிடம் அறிவித்தது, அப்போது டெட்ராய்ட் பிக் த்ரீ மற்றும் டொயோட்டா, ஆகிய நிறுவனங்கள் இரண்டு-எண்ணுடைய இழப்புகளை அறிவித்திருந்தது. ஹோண்டாவின் விற்பனையானது, சென்ற ஆண்டின் அதே மாதத்தில் பெரும்பாலும் 20 சதவீதம் உயர்ந்திருந்தது. த சிவிக் மற்றும் அக்கார்டு ஆகியவை, விற்பனையில் முதல் ஐந்து இடப்பட்டியலில் இருந்தன. வல்லுனர்கள், இதை இரண்டு முக்கியக் காரணிகளுக்கு காரணம் கற்பித்தனர். முதலாவதாக, ஹோண்டாவின் தயாரிப்பு வரிசைகள், பெரும்பாலும் மத்திய அளவில் இருந்து சிறியதாகவும், உயர்ந்த எரிவாயுவிற்கு சாதகமான வாகனங்களைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாவதாக, கடைசிப் பத்தாண்டுகளுக்கு மேலாக, ஹோண்டா அதன் தொழிற்சாலைகளை அதற்கு சாதகமான முறையில் வடிவமைத்துள்ளது, அதில் அவர்களால் எளிதாக அவர்களது எந்த ஹோண்டா உருமாதிரிகளையும் மீண்டும் வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, அது இயக்கத்தின் விரும்பிய அளவிலும் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.
இருந்தபோதிலும், ஹோண்டா, நிசான் மற்றும் டொயோட்டா ஆகிய நிறுவனங்கள், 2008 இன் உலகளவிலான நிதி நெருக்கடியில் பாதிக்கப்படவில்லை, அவர்கள் தங்களது இலாபமில்லாத மதிப்பீடுகளைக் குறைத்துக் கொண்டுள்ளனர். பொருளாதார நெருக்கடி, மற்றொரு முக்கியமான காரணியாக இருந்து வாகனங்களைச் சார்ந்த தொழில்துறைகளிலும் பரவலான பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது. நவம்பர் 2009 இல், நிஹோன் கெய்ஜாய் ஷின்புன் தெரிவிக்கையில், ஹோண்டா மோட்டாரின் ஏற்றுமதிகள் 64.1% வீழ்ச்சியடைந்துள்ளதாகத் தெரிவித்துள்ளது.
2008 பீய்ஜிங் ஆட்டோ நிகழ்ச்சியில், ஹோண்டா லீ நியான் ("கருத்து" அல்லது "யோசனை") 5-கதவு ஹேட்ச்பேக்கை வழங்கியது, மேலும் USA வில் டொயோட்டாவின் ஸ்சியான் வணிகச்சின்னத்தைப் போன்றே சீன சந்தையில் நுழைவதற்காக தொடர்க்க நிலை வணிகச்சின்னத்தை உருவாக்குவதற்கு அவர்கள் திட்டமிட்டுக் கொண்டிருப்பதாக அறிவித்தது. கியூங்ஜூ ஆட்டோமொபைல் இண்டஸ்டிரி குரூப்புடன் 2007 இல் நிறுவப்பட்ட 50-50 இணை-வணிகம் மூலமாக இந்த வணிகச்சின்னத்தை உருவாக்க இருப்பதாகவும் அறிவித்தது.
மோட்டார் சைக்கிள்கள்
1960 ஆம் ஆண்டுகளின் போது, இது மிகச்சிறிய உற்பத்தியாளராக இருந்த போது, ஹோண்டா ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிள் சந்தையை உடைத்தது, மேலும் US. க்கு ஏற்றுமதி செய்யத்தொடங்கியது. ஹோண்டாவின் கதையை எடுத்துக்கொண்டால், பெருமளவில் ஆதிக்கம் செலுத்திக்கொண்டிருக்கும் போட்டியாளர்களால் ஏற்கனவே நிரப்பப்பட்டிருந்த ஒரு புதிய சந்தையில் சிறிய உற்பத்தியாளராக நுழைந்து ஒரு முன்மாதிரியாகத் திகழ்ந்தது, அவர்கள் சந்தையில் நுழைந்த கதையும், பின்னர் அமெரிக்காவிலும், உலகளவிலும் மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றதும், சில அகாடமிக் சர்ச்சையின் பொருளாக உள்ளது. போட்டியுடைய விளக்கங்கள், ஹோண்டாவின் தந்திரம் மற்றும் அவர்களது வெற்றிக்கான காரணங்களை விளக்குவதற்கு முன்னேறி வந்துள்ளது.
1975 இல், பிர்ட்டிஷ் மோட்டார் சைக்கிள் துறையானது, அதன் ஜப்பானிய போட்டியாளர்கள் மூலமாக போட்டியிடப்படுவது ஏன் மற்றும் எவ்வாறு என UK அரசாங்கத்தின் மூலமாக போஸ்டன் கன்சல்டிங் குரூப்பிற்கு (BCG) அதிகாரம் அளிக்கப்பட்டு, ஒரு விளக்க அறிக்கை எழுதப்பட கேட்ட போது, இதன் முதல் விளக்கங்கள் சமர்பிக்கப்பட்டது. இந்த அறிக்கையின் மூலம் முடிவுக்கு வருகையில், ஹோண்டா உள்ளிட்ட, ஜப்பானிய தொழில் நிறுவனங்கள், பொருளாதாரங்களின் அளவு மற்றும் வளைவு ஆராய்ச்சி விளைவுகளில் இருந்து ஆதாயம் பெறுவதற்கு (அவர்கள் எண்ணற்ற மோட்டார் பைக்குகளைத் தயாரித்துள்ளனர்) மிகவும் உயர்ந்த அளவிலான தயாரிப்புகளைக் கொண்டுள்ளனர். மேலும் இது பிரிட்டிஷ் மோட்டார் சைக்கிள் துறை நலிவுற்றது பற்றியும் குற்றஞ்சாட்டியுள்ளது, அளவுகளின் பொருளாதாரம் மற்றும் வாய்ப்பில் இருந்து வருவாயைப் பெறுவதற்கு, பிரிட்டிஷ் மேலாளர்கள் அவர்களது தொழிலுக்குத் தேவையான பணத்தை முதலீடு செய்யத்தவறி விடுகிறார்கள் என இதில் குற்றம் சாட்டப்பட்டது.
thumb|right|2004 ஹோண்டா சூப்பர் க்ளப் 1984 ஆம் ஆண்டில், ரிச்சர்டு பாஸ்கல் மூலமாக இதன் இரண்டாவது விளக்கம் அளிக்கப்பட்டது, US சந்தையினுள் நுழைந்த தொழில் நிறுவனங்களுக்கான பொறுப்புள்ள ஹோண்டா செயற்குழுவினர்களை இவர் நேர்காணலிட்டார். குறைந்த விலை மற்றும் உயர்ந்த தரத்திற்கான தரத்தில் மிகவும் மும்முரமாக இருப்பதற்கு எதிராக, ஹோண்டாவிற்கு BCG அங்கீகாரம் அளித்தது, “தவறான மதிப்பீடு, செரண்டிபிட்டி மற்றும் நிறுவனத்திற்குரிய அனுபவம்” போன்றவை US சந்தையுனுள் அவர்கள் நுழைந்ததற்கான காரணமாக பாஸ்கல் உணர்ந்தார்– மற்ற வார்த்தைகளில், எந்த நீண்ட கால தந்திரத்தைக் காட்டிலும், ஒத்துப்போகும் தன்மை காரணமாகவும் மற்றும் அதன் பணியாளர்களின் கடுமையான உழைப்பு காரணமாகவும் ஹோண்டா வெற்றி பெற்றுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஹோண்டாவின் தொடக்கத் திட்டமானது, US இல் நுழைந்து சுமார் 300 cc உடன் இருக்கும் பெரிய மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் போட்டியிட வேண்டும். இது அணி நிறுவப்பட்ட பொது மட்டுமே ஆகும், நுகர்வோர்களிடம் இருந்து நேர்மறையான ஆர்வத்தைப் பெறுவதற்காக சான் பிரான்சிஸ்கோவின் அவர்களது அமெரிக்க அடிப்படையைச் சுற்றி அவர்களாகவே பெறுவதற்கு ஸ்கூட்டர்களை பயன்படுத்தினர், அது அவர்களது சூப்பர் கப்பை விற்பனை செய்யும் யோசனையுடன் வரவைத்தது.
1989 ஆம் ஆண்டில் கேரி ஹாமல் மற்றும் சீ. கே. பிரஹலாத் மூலமாக ஹோண்டாவின் தந்திரமானது, மிகவும் அண்மையில் பள்ளியில் முன்கொணரப்பட்டது. ஒரு எடுத்துக்காட்டாக, ஹோண்டாவுடன் முக்கிய திறமைகளின் கருத்துகளை உருவாக்குகையில், உள்ளான எரி எஞ்ஜின்களின் தொழில்நுட்பத்தில் அவர்கள் சிறந்து விளங்கியதே ஹோண்டாவின் வெற்றிக்குக் காரணம் என விவாதம் செய்யப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, ஹோண்டா அவர்களது பந்தய பைக்குகளுக்காக உயர்தரமான ஆற்றலுடைய எடை அளவு எஞ்ஜின்களை உருவாக்கி வழங்கின, மேலும் அவற்றை மொபட்டுகளுக்கும் மாற்றும் அனுபவத்தையும் பெற்றிருந்தன.
அதே போல் ஹோண்டா டர்ட்பைக் உற்பத்தியாளரும் ஆகும், மின்னணு எரிவாயு உள்ளீடுடன் 2010 CRF450R இன் புதிய வெளியீடானது, மோட்டோகிராஸ் வரலாற்றில் ஒரு புரட்சியாகும். பல ரைடர்கள் EFI இன் முறுக்கும் உணர்வை விரும்புகின்றனர், ஏனெனில் இது ரைடர்களுக்கு மெதுவாகச் செல்வதில் இருந்து விடுவிக்கிறது. மேலும், மாறுபட்ட உயரங்களானது, வேகமாகச் செல்வதை மாற்றுவதால் (எரி வாயு அளவிற்கு காற்று) அதிக காலத்திற்குத் தேவையில்லாமலும் இருக்கிறது.
1960 ஆம் ஆண்டுகளின் போது US மோட்டார் சைக்கிள் சந்தையில், ஹோண்டாவில் நுழைவானது, உலகளவில் தொழில்துறைப் பள்ளிகளில் அறிமுகப்படுத்தும் தந்திரத்தை பயிற்றுவிப்பதற்கான ஆராய்ச்சிப் பாடமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஹோண்டா, முதல் சொகுசு ஜப்பானியக் கார் (1985 லிஜண்ட்) மற்றும் மோட்டார்சைக்கிளை (2006 கோல்ட் விங் பைக்குகள்) காற்றுப்பையுடன் உருவாக்கியது, மேலும் முதல் மித-அளவிளான பிக்-அப் டிரக்கையும் சார்பற்ற பின் சஸ்பென்சனுடன் (2006 ரிட்ஜ்லைன்) உருவாக்கியது.
ஆட்டோமொபைல்கள்
ஹோண்டாவின் உலகளவிலான தயாரிப்புகளானது, பிட், சிவிக், அக்கார்டு, இன்சைட், CR-V, ஒடிசே மற்றும் S2000 ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. வாகனங்களைத் தயாரிப்பதற்கு அதன் முந்தைய ஆதரவளார்களின், மாறுபட்ட தேவையை வழங்குவதற்கும், உலகளவில் சந்தைகளைச் செய்வதற்கும், ஹோண்டாவின் தயாரிப்புகள் நாடுகளி வேறுபடுகின்றன, மேலும் அந்தக் குறிப்பிட்ட பிரதேசத்திற்குத் தேவைப்படும் வாகனங்களையும் உருவாக்குகின்றன. சொகுசு செடனான நவீன அக்கூரா TL மற்றும் ஹோண்டாவின் முதல் எடைகுறைவான பிக்-அப் டிரக்கான ரிட்ஜ்லைன் இதற்கு சில எடுத்துக்காட்டுகளாகும். இரண்டுமே, வட அமெரிக்காவிலே முதன் முதலின் தயாரிக்கப்பட்டதாகும், மேலும் அங்கு தனிப்பட்ட முறையில் தயாரிக்கப்பட்டு விற்பனையும் செய்யப்படுகிறது.
ஹோண்டா சிவிக், கச்சிதமான கார்களின் வரிசையில், ஹோண்டாவால் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டதாகும். வட அமெரிக்காவில், சிவிக் என்பது ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களிடம் இருந்து நீண்டகாலமாய் தொடர்ந்து ஓடிக்கொண்டிருக்கும் பெயர் பலகையாகும்; மற்றொன்று டொயோட்டா கரோலா, 1968 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதுவும் நீண்ட காலமாய் தயாரிப்பில் உள்ளது. அக்கார்டு மற்றும் பிரிலுயூடுடன் சிவிக்கானது, இந்த உருமாதிரி தயாரிப்பு விரிவாக்கப்பட்ட போது, 1990 ஆம் ஆண்டுகள் வரை வட அமெரிக்காவில் ஹோண்டாவின் வாகனங்களுடன் சேர்த்து விற்பனை செய்யப்பட்டது. பல்வேறு தலைமுறை மாற்றங்களைத் தாண்டியும், சிவிக்கானது மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் அதிகமான வளர்சந்தையைக் கொண்டிருக்கிறது, இது தற்போது பிட் மற்றும் அக்கார்டுக்கு இடையில் திட்டமாக உள்ளது.
thumb|right|2008 ஹோண்டா அக்கார்டு (USA ஸ்பெஷல்) ஹோண்டா ஆட்டோமொபைல்களானது, (டொயோட்டா, நிசான் மற்றும் ஹூண்டாயுடன்) பிக் ஆசியன் ஃபோர்களில் ஒன்றாகும்.
2006 ரிட்ஜ்லைன், யுனி-பாடி டிரக்கின் கருத்துப்படிவத்தை மறு அறிமுகம் செய்ததாகும். முந்தைய சுபாரு பிராட் மற்றும் பாஜா போன்ற கருத்துப்படிவங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள், வோல்க்ஸ்வேகன் ரேபிட் பிக்-அப் மற்றும் டாட்ஜ் ராம்பேஜ்/பிளேமவுத் ஸ்காம்ப் ஆகும்.
செப்டம்பர் 2008 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா தனது உலகளாவியத் தயாரிப்பை உயர்த்தியது, U.S. இல் சிறிய கார்களின் எதிர்பார்ப்பை பூர்த்தி செய்யவும், சந்தைகளில் வெளிப்படுத்திக் கொள்ளவும் இவ்வாறு செய்தது. பளுவற்ற டிரக்கின் விற்பனை நலிவுற்றவுடன், சில மினிவேன்கள் மற்றும் விளையாட்டு ஆதாயமுள்ள வாகனங்களை உருவாக்கிக் கொண்டிருக்கையில், தொழிற்சாலைகளை சுறுசுறுப்பாக வைத்திருப்பதற்கும், கார் வெளிப்பாடை ஊக்குவிப்பதற்கும் U.S. தயாரிப்புகளை இந்நிறுவனம் மெதுவாகச் செய்தது.
டொயோட்டா புரியஸ்ஸுடன் போட்டியிடுவதற்கான ஒரு விலைகுறைந்த கலப்பின மின் வாகனமான இன்சைட்டை ஹோண்டா தயாரித்தது.
பிக்-அப் பகுதிகளினுள் அதன் முதல் நுழைவான, மிதப் பளுவுடைய ரிட்ஜ்லைன், 2006 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் டிரெண்ட் பத்திரிகையின் ஆண்டிற்கான சிறந்த டிரக்கை வென்றது (மேலும் 2006 ஆம் ஆண்டில், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சிவிக் ஆண்டிற்கான சிறந்த காரையும் அந்தப் பத்திரிகையில் இருந்து வென்று, ஹோண்டாவிற்கு மோட்டார் டிரண்டு கெளரவங்களின் அறிய இரட்டை வெற்றியை அளித்தது).
மலை பைக்குகள்
ஹோண்டா, சாய்வான மலைப்பகுதி பந்தய பைக்கான ஹோண்டா RN-01 ஐ உருவாக்கியது. ஹோண்டா, அந்த பைக்கை முன்னோட்டம் செய்வதற்கு தேர்வு செய்த பலருள், கிரிக் மினாரும் ஒருவராவார். இந்த அணியானது, டீம் ஜீ கிராஸ் ஹோண்டா என அறியப்படுகிறது. இந்த பைக்கின் முக்கிய அம்சம் கியர் பெட்டியாகும், பெரும்பாலான பைக்குகளில் இருக்கும் வழக்கமான டிரெய்லர் இதில் மாற்றப்பட்டுள்ளது.
எஞ்ஜின்கள்
ஹோண்டா, உலகின் மிகப்பெரிய எஞ்ஜின் உற்பத்தியாளராகும். ஹோண்டா, 1970 US க்ளீன் ஏர் ஆக்ட்டில் (1975 CVCC) பொறுத்தப்பட்ட முதல் எஞ்ஜின் உள்ளிட்ட, பல பகுப்புகளின் முதலிடத்தில் உள்ளது.
ரோபாட்டுகள்
left|upright|thumb|எக்ஸ்போ 2005 இல் அசிமோ(ASIMO) ஹோண்டாவின் ரிசர்ச் & டெவலப்மென்ட் ரொபாட்டிக்ஸ் புரோகிராமின் ஒரு பகுதியாக அசிமோ இருந்தது. 1986 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா E0 உடன் தொடங்கப்பட்ட வெற்றிகரமான தயாரிப்புகளில் இது பதினொன்றாவதாக, ஹோண்டா ஈ சீரியஸ் மற்றும் ஹோண்டா பீ சீரியஸ் ஆகியவற்றைப் பின் தொடர்ந்து வந்ததாகும். 54 கிலோகிராம்கள் எடை மற்றும் 130 செண்டிமீட்டர்கள் உயரத்தையும் கொண்ட இந்த அசிமோ, ஒரு பின்பை அணிந்த ஒரு சிறிய விண்வெளி வீரரின் தோற்றத்தை ஒத்திருந்தது, மனிதனின் இடம் பெயரும் ஆற்றலை ஒத்து இதனால் இரண்டு அடி நடக்க முடியும், மேலும் 6 km/h வரை வேகமாகச் செல்ல முடியும். அசிமோ உலகின் ஒரே இயந்திர மனித ரோபாட்டாகும், இதனால் படிகளின் முன்னும் பின்னும் சார்பற்று நடக்க முடியும். எனினும், ஒரு இயந்திரத்துடன் மனிதனை ஒத்து நகருவதற்கு கடினமான செயல்களையும், இந்த அசிமோ படிக்கட்டுகளில் இரண்டு அடி நடப்பது மூலமாக நிகழ்த்திக்காட்டியது.
ஹோண்டாவின் ரோபாட்டான அசிமோ (கீழே பார்க்க) ஒரு R&D செயல்திட்டமாக இருந்து, நடப்பது, நடனமாடுவது மற்றும் படிகளில் இயங்குவது போன்ற அனைத்து திறமையையும் ஒன்றாக இணைந்த ரோபாட்டை உருவாக்குவதாகும்.
விமானம்
ஹோண்டா மேலும் ஒரு புதிய தொழில்நுட்பத்தின் முன்னோடியாக இருந்து அதன் HA-420 ஹோண்டாஜெட்டை உருவாக்கியது, இதில் குறைக்கப்பட்ட சறுக்கிழுப்பு, அதிகரிக்கப்பட்ட ஏரோமெக்கானிக்குகள் மற்றும் எரிவாயு பயனுடைமையின் புதிய நிலைகளுக்கு இடமளிக்கிறது, மேலும் இதன் இயக்க செலவுகளையும் குறைக்கிறது.
மோட்டார் விளையாட்டுகள்
ஹோண்டா, மோட்டார் சைக்கிள் கிராண்ட் பிரிக்ஸ், சூப்பர்பைக் ரேசிங் மற்றும் பல மோட்டார் விளையாட்டுகளில் பங்கேற்கிறது.
ஆட்டோமொபைல்
அனுபவம் பெறும் ஆண்டாக 1965 இருந்த பிறகு, ஹோண்டா-வழிகாட்டும் பிரப்ஹாமால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்படும், 1966 பிரன்ச் பார்முலா டூ சாம்பியன்சிப்பில், ஜேக் பிரப்ஹாம் மற்றும் டென்னி ஹல்மீ பங்கேற்றனர். அந்த ஆண்டிற்கான பருவத்தில் எந்த ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பும் இல்லாததால், இது அந்த ஆண்டின் சிறந்த F2 சாம்பியன்ஷிப் எனப் பெயர் வாங்கியது. 1980களின் முற்பகுதியில், ஹோண்டா F2க்கு மீண்டும் திரும்பியது, மேலும் ரான் டவுரனக்கின் ரால்ட் அணிக்கு எஞ்ஜின்களை வழங்கியது. அவர்களது முந்தைய ஈடுபாடிற்காக பர்ப்ஹாமின் கார்களை டவுரனக் வடிவமைத்தார். அவர்கள் மீண்டும் மிகப்பெரிய அளவில் வெற்றியடைந்தனர். இதைச் சார்ந்த பயிற்சியாக, ஜான் ஜுடியின் எஞ்ஜின் டெவலப்மெண்ட்ஸ் நிறுவனமானது, இண்டிகார் பந்தயத்தில் பயன்படுத்துவதற்காக டர்போ "பிரப்ஹாம்-ஹோண்டா" எஞ்ஜினை தயாரித்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில், பொகொனோவில் பாபி ராஹாலின் பங்கேற்றார், ஹோண்டா அந்த ஆண்டில் இந்த ஒரு பந்தயத்தில் மட்டுமே வெற்றி பெற்றது.
1983 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா பார்முலா ஒன்னிற்கு மீண்டும் திரும்பியது, 1984 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம்ஸிற்கு திடீரென மாறுவதற்கு முன்பு, துவக்கத்தில் மற்றொரு பார்முலா டூ தோழருடன் இந்த ஸ்பிரிட் அணியினர் கொண்டிருந்தனர். 1980களின் பிற்பகுதி மற்றும் 1990களின் முற்பகுதியில், ஹோண்டா வழங்கிய கார்கள், பார்முலா ஒன் ஆக்குனர்கள் சாம்பியன்ஷிப்புகளில் தொடர்ச்சியாக ஆறு முறை வென்றது. 1986 மற்றும் 1987 இல் வில்லியம்ஸ்F1 வெற்றி பெற்றது. 1988 இல் மீண்டும் ஹோண்டா தனது ஓட்டுனரை மாற்றியது. 1988, 1989, 1990 மற்றும் 1991 ஆகிய ஆண்டுகளில் புதிய தோழர்கள் அணியின் மெக்லேன் தலைப்பை வென்றார். 1992 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பார்முலா ஒன்னில் இருந்து ஹோண்டா விலகிக்கொண்டது, எனினும் இவர்களைச் சார்ந்த முகென்-ஹோண்டா நிறுவனம் அவர்களது பங்களிப்பை 1999 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை தங்களது பங்களிப்பை அளித்தது, அதில் லிகியர் மற்றும் ஜோர்டன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுடன் நான்கு பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றது.
1994 இல் ஒரு பணிகள் வழங்குனராக CART இண்டிகார் உலகத் தொடரில் ஹோண்டா அறிமுகமானது. இந்த எஞ்ஜின்கள், முதலில் போட்டியில் இருந்து மிகத் தூரத்தில் இருந்தது, ஆனால் முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு, இந்நிறுவனம் ஆறு தொடர்ச்சியான ஓட்டுனர்கள் சாம்பியன்ஷிப்புகளை வழங்கியது. 2003 இல், ஹோண்டா தங்களது முயற்சியை IRL இண்டிகார் தொடரில் போட்டியிடுபவர்களுக்கு மாற்றிக் கொண்டது. 2004 இல், ஹோண்டா-வழங்கிய கார்கள், இண்டிகார் தொடரில் தவிர்க்க இயலாத வகையில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, இண்டிகார் பந்தயங்களில் 16 இல் 14 பந்தயங்களை வெற்றி பெற்றது, இண்டியானாபோலிஸ் 500 இதில் உள்ளடக்கமாகும், மேலும் இண்டிகார் தொடர் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப், ஓட்டுனர்கள்' சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் ஆண்டின் சிறந்த ராக்கி போன்ற தலைப்புகளையும் உரிமையாக்கிக் கொண்டது. 2006 இல், இண்டியானாபோலிஸ் 500 உள்ளிட்ட, இண்டிகார் தொடருக்கான தனி எஞ்ஜின் வழங்குனராக ஹோண்டா உருவெடுத்தது. 2006 இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல், இண்டியானாபோலிஸ்500 வரலாற்றில் முதல் முறையாக, எந்த ஒரு எஞ்ஜின் பிரச்சனையும் இல்லாமல் பந்தயம் நடந்தது.
1998 இன் போது, ஹோண்டா அவர்களது சொந்த அணியுடன் பார்முலா ஒன்னிற்கு திரும்புவதற்கு எண்ணிப்பார்த்தது. இந்த செயல்திட்டமானது, அதன் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் ஹார்வே போஸ்டெல்வெய்ட் இறந்த பிறகு கைவிடப்பட்டது. அதற்குப் பதிலாக ஹோண்டா, பிரிட்டிஷ் அமெரிக்கன் ரேசிங் (BAR) மற்றும் ஜோர்டன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் போன்ற பந்தயங்களுக்கு அதிகாரப்பூர்வ எஞ்ஜின் வழங்குனராக மீண்டும் வந்தது 2004 இல், BAR அணியில் ஹோண்டா ஸ்டேக்கை வாங்கியது, 2005 இன் இறுதியில் அணியை மொத்தமாக வாங்கும் முன்பு இது நடந்ததாகும், இதனால் 1960களில் இருந்து முதல் முறையாக ஒரு ஆக்குனராக உருமாறியது. ஹோண்டா, ஓட்டுனர் ஜென்சன் பட்டனுடன் 2006 ஹங்கேரியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ்ஸை வென்றது.
2008 உலகளாவிய பொருளாதார நெருக்கடியின் உடனடி விளைவாக பார்முலா ஒன்னில் இருந்து விலகுவதாக, 5 டிசம்பர் 2008 இல் ஹோண்டா அறிவித்தது. இந்த அணியானது, முன்னாள் அணி முதல்வரான ரோஸ் பிரானிடம் விற்கப்பட்டு, பிரான் GP எனப் பெயர் மாற்றம் செய்யப்பட்டது.
மோட்டார் சைக்கிள்கள்
சோய்செரோ ஹோண்டா, அவர்களாகவே பந்தய ஓட்டுனர்களாக இருந்தனர், இவர்களால் சர்வதேச மோட்டார் விளையாட்டிலிருந்து விலகி இருக்க முடியவில்லை. 1959 இல், ஐசல் ஆப் மேன் TT பந்தயத்தில் ஐந்து மோட்டார் சைக்கிள்களை ஹோண்டா ஈடுபடுத்தியது, இது உலகத்தில் மிகவும் கெளரவமான மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயமாகும். எப்போதுமே அதிகத் திறன்மிக்க எஞ்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தாலும், 125 மற்றும் 250 cc வகுப்புகளில் அவர்களது முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிகளை மைக் ஹைல்வுட் மூலம் பெறுவதற்கு, 1961 வரை அவர்களது மோட்டார் சைக்கிள்களின் அடித்தள அமைப்புச் சட்டத்தை மாற்றி அமைக்க வேண்டியிருந்தது. பின்னர், 1966 மற்றும் 1967 இல், அவர்களது முதல் மூத்த TT வெற்றிகளை ஹைல்வுட் பெற்றுத்தந்தார். ஹோண்டாவின் பந்தய பைக்குகள், அவர்களது "நேர்த்தியான & நாகரீகமான வடிமைப்பிற்காக" அறியப்பட்டன, மேலும் 5-சிலிண்டர், 22,000 rpm, 125 cc பைக் மற்றும் அவர்களது 6-சிலிண்டர் 250 cc மற்றும் 380 cc பைக்குகள் போன்றவை வெளிநாட்டிலிருந்து கொணரப்பட்ட எஞ்ஜின் கட்டமைப்புகளையும் கொண்டிருந்தன.
1979 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள் ரெசிங்கிற்குத் திரும்பியது, அவர்களது அயற்பண்புடைய, மோனோகோயிக்-சட்டமுடைய நான்கு-ஸ்ட்ரோக் NR500 ஐ இதில் ஈடுபத்தியது. NR500, நீண்டு குறுகிய சிலிண்டர்கள், ஒவ்வொன்றும் 8 வால்வுகளுடன் இருந்தது, மேலும் ஜோடியான ராடுகளுடன் இவை இணைக்கப்பட்டிருந்தன, FIM விதிமுறைகளுக்கு இணங்கிச் செல்லும் முயற்சியாக, இது நான்கு சிலிண்டர்களுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட எஞ்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. வால்வெனன்ட் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் பந்தய வீரர்களுக்கு வழங்குவதற்கு ஒரு முயற்சியாக இந்த குறுகி நீண்டிறுக்கும் சிலிண்டர்களை ஹோண்டா உருவாக்கியிருந்தது. எதிர்பாராதவிதமாக, ஹோண்டா அனைத்தையும் மிகவும் அதிகமாக ஒரே சமயத்தில் செயல்படுத்த நினைப்பது போல் காணப்பட்டது, மேலும் இந்த ஆய்வும் தோல்வியைத் தழுவியது. 1982 பருவத்திற்காக, ஹோண்டா அவர்களது முதல் இரண்டு ஸ்ட்ரோக் பைக்கான NS500 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் 1983 இல், ஹோண்டா அவர்களது முதல் 500 cc கிராண்ட் பிரிக்ஸ் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை பிரீடி ஸ்பென்சருடன் வென்றது. அதில் இருந்து, கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயங்களில் ஹோண்டா சிறப்புப்பெற்று ஆதிக்கம் செலுத்தத் தொடங்கியது, வாலெண்டினோ ரோஸ்ஸி மற்றும் மைக் டூஹான் போன்ற ரைடர்களுடன் இணைந்து உயர்ந்த தர தலைப்புகளை மிகுதியாக வெற்றி பெற்றனர்.
மோட்டோகிராஸில், ஆறு மோட்டாகிராஸ் உலக சாம்பியன்ஷிப்புகளை ஹோண்டா உரிமையாக்கிக் கொண்டது. உலக எண்டிரோ சாம்பியன்ஷிப்பில், ஹோண்டா ஆறு தலைப்புகளை கைப்பற்றியது, மிகவும் அண்மையில் 2003 இல், ஸ்டீஃபன் மேரிமனுடனும், 2007 மற்றும் 2008 இல் மிக்கா அஹோலாவுடனும் இணைந்து வென்றனர்.
அப்சர்வுடு ட்ரையல்ஸில், ஹொண்டா, பெல்ஜிய ரைடர் எட்டி லிஜியூனுடன் இணைந்து மூன்று உலக சாம்பியன்ஷிப்புகளைக் கைப்பற்றியது.
மின்னாற்றல் மற்றும் பதிலீடு எரிபொருள் வாகனங்கள்
thumb|right|2009 ஹோண்டா சிவிக் GX ஃபில் எரிபொருளூட்டு அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது thumb|right|மேலே: ப்ரேஜிலியன் ஃப்லெக்ஸிபில் ஃபியூவல் ஹோண்டா சிவிக். கீழே: US ஹோண்டா சிவிக் ஹைப்ரிட்.
thumb|right|2010 ஹோண்டா இன்சைட் ஹைப்ரிட் எலக்ட்ரிக் வாகனம் (இரண்டாம் தலைமுறை). thumb|right|ஹோண்டா FCX க்ளேரிட்டி ஹைட்ரஜன் ஃபியூவல் செல் வாகனங்கள்
அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு
ஹோண்டா சிவிக் GX, இது மட்டுமே இயற்கை எரிவாயு வாகனமாக (NGV) உள்ளது, அமெரிக்காவின் சில பகுதிகளில் வணிகரீதியாகக் கிடைக்கப்பெறுகிறது. த ஹோண்டா சிவிக் GX, 1998 இல் தொழிற்சாலை-திருத்தியமைத்த சிவிக் LX ஆக முதன் முதலில் தோன்றியது, அது அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவில் இயங்கும் படி தனிப்பட்ட முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்தக் காரின் பார்வையும், ஓட்டுவதிலும் சமகாலத்திய ஹோண்டா சிவிக் LX போன்றே இருக்கும், ஆனால் இது கேஸாலினால் இயங்காது. 2001 இல் த சிவிக் GX, U.S. சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனத்தின் (EPA) மூலமாக உலகத்தின் சுத்தமான-எரிதலையுடைய உள்ளார்ந்த எரி எஞ்ஜின் என மதிப்பிடப்பட்டது.
2005 ஆம் ஆண்டில், முதல் சோதனையோட்டமாக லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நகரத்தில் இது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, GX சேவைக்கு தொழிற்சாலை பயிற்சியளிக்கப்பட்ட விற்பனையாளர்கள் சான்றிதழ் வழியாக பொதுமக்களிடன் நேரடியாக GX ஐ ஹோண்டா விற்கத் தொடங்கியது. அதற்கு முன்பு, புதிய சிவிக் GX ஐ வாங்குவதற்கு அதிகாரிகளுக்கு மட்டுமே தகுதி இருந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க்கில் சிவிக் GX வெளியானது, மேலும் அனைத்து நுகர்வோராலும் வாங்க முடிகிற கார் என இரண்டாம் நிலையை அடைந்தது. பில் ஹோம் ரீபுயூலிங் அப்லையன்ஸில் கூடுதலாக GX வீட்டு எரிபொருள் நிரப்பியும் இதில் கிடைக்கப்பெற்றது.
எளிதில் கையாளத்தக்க-எரிபொருள்
ஹோண்டாவின் பிரேசிலிய துணை நிறுவனமானது, 2006 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஹோண்டா சிவிக் மற்றும் ஹோண்டா பிட்டிற்காக எளிதில் கையாளத்தக்க-எரிபொருளை அறிமுகப்படுத்தியது. பிற பிரேசிலிய சாதகமான-எரிபொருள் வாகனங்களாக, இந்த உருமாதிரிகள் எந்த நீருள்ள எத்தனால் (E100) மற்றும் E20-E25 கேஸாலினின் சாதனங்களிலும் இயங்கும். துவக்கத்தில், சந்தை முன்னுரிமைகளை சோதிப்பதற்காக, இந்த கார் உருவாக்குனர், சாதகமான-எரிபொருள் எஞ்ஜின்களுடைய வாகனங்களை வரையறுக்கப்பட்ட அளவில் தயாரிப்பதற்கு முடிவு செய்தது, இதில் சிவிக் தயாரிப்பு 33 சதவீதமும், பிட் உருமாதிரிகள் 28 சதவீதமும் அடக்கமாகும். மேலும், அதனதன் கேஸாலின் பதிப்புகளைக் காட்டிலும் சாதகமான-எரிபொருள் பதிப்புகளின் விலையானது மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, சிவிக்கிற்காக சுமார் US$ 1,000 கட்டணமும், Fit க்காக US$ 650 கட்டணமும் இருந்தது, இதன் விளைவாக உண்மையில் பிரேசிலில் விற்பனையான அனைத்து பிற சாதகமான-எரிபொருள் வாகனங்களும் அவர்களது கேஸாலின் பதிப்புகளுக்காக அதே கட்டண விலையை வைத்தனர். ஜுலை 2009 இல், ஹோண்டா பிரேசிலிய சந்தையில் அதன் மூன்றாவது சாதகமான-எரிபொருள் காரான ஹோண்டா சிட்டியை அறிமுகப்படுத்தியது.
2006 ஆம் ஆண்டின் கடைசி இரண்டு மாதங்களின் போது, இரண்டு சாதகமான-எரிபொருள் உருமாதிரிகளும், 8,546 கேஸாலின்-வழங்கும் ஆட்டோமொபைல்களுக்கு எதிராக 2,427 கார்களை விற்பனையாயின, 2007 இல் இந்த சாதகமான-எரிபொருள் கார்களின் விற்பனை 41,990 ஆக அதிகரித்தது, மேலும் 2008 ஆம் ஆண்டில் 93,361 ஆக உயர்ந்தது. எரிபொருள் பதிப்புகளின் வெற்றி காரணமாக, 2009 இன் முற்பகுதியில், ஹோண்டா ஆட்டோமொபைல் தயாரிப்பின் நூறு சதவீதம், பிரேசிலிய சந்தையில் தற்போது சாதகமான-எரிபொருளுக்காக உள்ளது, மேலும் ஏற்றுமதிக்காக மிகவும் குறைந்த சதவீதமுடைய கேஸாலின் பதிப்புகள் தயார் செய்யப்படுகின்றன.
மார்ச் 2009 இல், பிரேசிலிய சந்தையில் உலகத்தின் முதல் சாதகமான-எரிபொருள் மோட்டார் சைக்கிளை ஹோண்டா அறிமுகம் செய்தது. இது ஹோண்டாவின் துணை நிறுவனமான மோட்டா ஹோண்டா டா அமஜோனியாவால் தயாரிக்கப்பட்டதாகும், இந்த CG 150 டைட்டான் மிக்ஸ் சுமார் US$2,700க்கு விற்கப்படுகிறது.
கலப்பின மின்னாற்றல்
ஹோண்டா, அமெரிக்க சந்தையில் 2002 ஹோண்டா சிவிக் ஹைப்பிரிட்டை (2003 உருமாதிரி) விற்பனை செய்து வருகிறது. இது ஹோண்டா அக்கர்டு ஹைப்பிர்ட்டை தொடர்ந்து வந்ததாகும், மேலும் இதன் உருமாதிரிகள் 2005 முதல் 2007 வரை கிடைக்கப்பெறுகிறது. ஹோண்டா அதன் பிட் டின் கலப்பின பதிப்பை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டு வருகிறது, அதே போல் 2007 டோக்கியோ மோட்டார் நிகழ்ச்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது போல் CR-Z விளையாட்டுக் காரை கருத்துப் படிவத்தைச் சார்ந்து மற்றொரு சிறப்பான சிறிய கலப்பின வானத்தை அறிமுகப்படுத்தவும் திட்டமிட்டுள்ளது.
ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் அறை
ஜூன் 2008 இல் ஜப்பானில் டாக்கெனேஜாவாவில், ஹோண்டா மோட்டார்ஸ் தனது முதல் ஒருங்குகூடும்-தயாரிப்பான FCX கிளாரிட்டி, என்ற கலப்பின ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் அறை வாகனத்தை அறிமுகம் செய்தது. எரிவாயு-மின்னாற்றல் கலப்பின வாகனத்தைக் காட்டிலும் இது மிகவும் திறமையுடையதாகும், இந்த FCX கிளாரிட்டியானது, அதன் மின்னாற்றல் மோட்டாருக்கான மின்சாரத்தை உருவாக்குவதற்கு சாதாரணமான காற்றில் இருந்து ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனை ஒருங்கிணைக்கிறது.
இந்த வாகனமானது, எந்த எச்சங்களையும் வெளியிடுவதில்லை, மேலும் இதன் வெப்பம் மற்றும் நீரின் தயாரிப்புகள் மூலமாக மட்டுமே வெளியிடுகிறது. இந்த FCX கிளாரிட்டியானது, எரிவாயு-மின்னாற்றல் கலப்பினங்கள் மீது அனுகூலத்தையும் கொண்டுள்ளது, இதில் இது முன்னோக்கி செல்வதற்காக உள்ளார்ந்த எரி எஞ்ஜினை பயன்படுத்துவதில்லை. எரிவாயு-மின்னாற்றல் கலப்பினத்தைப் போன்றே, துரிதப்படுத்தும் போது எரிபொருள் அறைக்கு துணைபுரிவதற்கு லித்தியம் ஐயன் பேட்டரியை இது பயன்படுத்துகிறது, மேலும் இதன் எரிபொருள் திறனை முன்னேற்றுவதற்கு மறுமுறை தயாரிக்கும் நிறுத்தம் மூலமாக ஆற்றலை கைப்பற்றுகிறது. முன்னேற்றமடைந்த நாடுகள் முழுவதும் ஹைட்ரஜன் நிரப்பும் நிலையங்கள் குறைவாக இருப்பது காரணமாக, இதன் தயாரிப்பு எண்ணிக்கை குறைவாகவே உள்ளது. ஹோண்டா, 150 இன் குழுவில் இந்த வாகனத்தை வெளியிடுகிறது. இந்த நிலையங்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருந்தாலும், கலிபோர்னியா மட்டுமே US சந்தையில் இதைப் போன்ற வாகனங்களின் எரிபொருளுக்கான உள்கட்டமைப்புடன் உள்ளது. அதிகமான நிலையங்களை நிறுவுவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்ற காரணத்தால், கலிபோர்னியா ஏர் ரிசோர்சஸ் போர்டு (CARB) நான்கு H2 எரிபொருள் நிலையங்களுக்காக $6.8 மில்லியன்களை அளித்துள்ளது, இதன் ஒவ்வொன்றிற்கும் $1.7 மில்லியன் USD செலவிடப்படுகிறது.
சந்தைப்படுத்துதல்
ஹோண்டாவின் அதிகாரப்பூர்வ ஸ்லோகன் "த பவர் ஆஃப் ட்ரீம்ஸ்" (கனவுகளின் சக்தி) என்பதாகும். அவர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை விற்பதற்கு இந்த ஸ்லோகனை ஒருபோதும் பயன்படுத்தியதில்லை. தயாரிப்புகள் சிறப்பாக இருந்தால், அவை தாமாகவே விற்கப்பெறும் என்பது திரு ஹோண்டாவின் நம்பிக்கையாகும்.
2004 இல் அவர்கள் ஹேட் சம்திங் விளம்பரத்தை உருவாக்கினார்கள், வழக்கமாக அதனைத் தொடர்ந்து 2005/2006 இம்பாசிபிள் ட்ரீம்  விளம்பரம் இடம்பெற்றது. thumb|கனடாவின் மாங்க்டனில் 2005 க்கு பிந்தைய பாணி ஹோண்டா டீலர்ஷிப் 2006 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா நிறுவனம் கொயர் விளம்பரத்தை இங்கிலாந்திலும் இணையத்திலும் வெளியிட்டது. அதில் ஹோண்டா சிவிக் படத்தில் காண்பிக்கப்படும் போது 60 பேர் கொண்ட பாடகர்கள் குழு, கார் இரைச்சலைப் பாடுவார்கள்.
டிசம்பர் 2005 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா நிறுவனம் நியூஜிலாந்து, ஜப்பான் மற்றும் அர்ஜெண்டினாவில் படம்பிடிக்கப்பட்ட த இம்பாசிபிள் ட்ரீம் எனும் இரண்டு நிமிட பெரும்பரப்பு விளம்பரத்தை வெளியிட்டது, அதில் நிறுவன நிறுவுநரின் செயல்திறன் மிக்க வாகனங்களை உருவாக்க வேண்டும் என்கிற கனவு காண்பிக்கப்பட்டிருக்கும். த இம்பாசிபிள் ட்ரீம் (த க்வெஸ்ட்) பாடிக்கொண்டிருக்கும்போது, ஒரு மனிதன் அவரது பந்தய ஹெல்மெட்டைக் கேட்டு, ட்ரெய்லரை ஒரு மினிபைக்கில் வைத்து விட்டுச் செல்கிறான், பின்னர் விண்ட்டேஜ் ஹோண்டா வாகனங்களை ஓட்டிக்கொண்டு செல்வான்: ஒரு மோட்டார்சைக்கில், பின்னர் ஒரு கார், பின்னர் ஒரு பவர் போட், பின்னர் ஒரு நீர்வீழ்ச்சியின் மேல் சென்று, திரும்பும்போது வெப்பக் காற்று பலூனை ஓட்டிக்கொண்டு வருவான், அப்போது பாடல் முடியும் போது கேரிசன் கெய்லர் "ஐ குட்ன்'ட் ஹேவ் புட் இட் பெட்டர் மைசெல்ஃப்" என்று கூறுவார். இந்தப் பாடல் 1960களின் இசையான "மேன் ஆஃப் லா மன்ச்சா" என்ற பாடலிலிருந்து பெறப்பட்டதாகும். அது ஆண்டி வில்லியம்ஸ் பாடிய பாடலாகும்.
ஆஸ்திரேலியாவில், ஹோண்டா, பெரும்பாலான மோட்டார் பந்தியங்களின் போது விளம்பரப்படுத்தியது, மேலும் அதிகார பூர்வ ஸ்பான்சராக 2006 FIA Formula 1 வை ஒளிபரப்புச் சேனலான "டென்"னில் இருந்தது. உண்மையில், அவர்கள் 2006 Indy Racing League பருவத்தின் ஒரே உற்பத்தியாளராக இருந்தனர். ஹோண்டாவின் வரலாற்று பந்தய பரம்பரியத்தை மேம்படுத்தும் தொடர் விளம்பரங்களில், ஹோண்டா கூறியது அவர்கள் ஃபார்முலா 1 க்ரான் பிக்ஸ் கார்கள் 72 வெற்றிகளைப் பெற்றதாகக் கூறினர். சந்தேகிப்பவர்கள் ஹோண்டா தங்களது பந்தைய வரலாற்றை மிகத் தாரளமாக விலக்குவதாகக் குற்றஞ்சாட்டினர், அதாவது 72 வெற்றிகளில் ஹோண்டாவின் சக்தி பெற்ற பொறிகள் சாதித்தன, கார்களில் தாங்களாகவே வடிவமைத்தும் கட்டியும் லோட்டஸ் F1, வில்லியம்ஸ் F1 மற்றும் மெக்லாரன் F1 அணிகளால் முறையே அச்சமயத்தில் செய்யப்பட்டதாகக் கூறினர். இருப்பினும், மெக்லாரன் F1 அணியின் முன்னாள் மற்றும் தற்போதைய பணியாளர்கள் ஹோண்டா பொறிகளைத் தவிர மேலும் பங்களித்ததாகக் உறுதியளித்தனர் மெலும் பல்வேறு சேசிஸ், டூலிங் மற்றும் ஏரோடைமமிக்ஸ் பாகங்கள் மற்றும் நிதி. அயிர்டன் சென்னா, அனைத்து காலங்களுக்கான பெரிய F1 ஓட்டுனர் மீண்டும் மீண்டும் கூறினார் ஹோண்டா ஒருவேளை கணிசமாக அவரது மூன்று உலக சாம்பியன்ஷிப்களில் பங்காற்றியதாகக் கூறினார். நிறுவுனர், சோய்சிரோ ஹோண்டாவிற்கு ஆழமான மரியாதையை கொண்டார் மேலும் நல்லுறவை நோபுஹிகோ காவாமோடோ விடம் கொண்டிருந்தார், ஹோண்டாவின் அப்போதைய தலைவராவார். சென்னா ஒருமுறை ஹோண்டாவை "உலகின் மிகச் சிறந்த நிறுவனம்" என்றழைத்தார். குறைவில்லாமல், பெரும்பாலான வெற்றிகள் ஹோண்டாவை சார்ந்தது விளம்பரங்களில் காட்டப்பட்டது ஃபார்முலா 1 கார்கள் ஹோண்டாவால் வடிவமைக்கப்பட்டதும் அல்ல கட்டப்பட்டதும் அல்ல, தற்போதைய ஹோண்டாவின் F1 செயல்பாடுகளில் சிறிய அல்லது தொடர்பற்றதுமாகும்.
அமெரிக்காவில் கடந்த பல வருடங்களில் புதிய மாடல் வருடம் முடிவதற்கு முன் மாடல் முடும் விற்பனைகளில், ஹோண்டா வின் விளம்பரங்கள் சித்திர வடிவ ஒன்று மிஸ்டர் ஆப்பர்டூனிட்டி என்றப்பெயரில் ராப் பால்சன் குரலுடன் வரும். சாதரன தோற்றமுடைய மனிதன் ஹோண்டாவின் பல்வேறு திட்டங்களைப் பற்றி வருவது இறுதியில் "நான் மிஸ்டர் ஆப்பர்டுனிட்டி, மேலும் நான் தட்டுகிறேன்", பின் தொடர்ந்து அவரால் தொலைக்காட்சியிம் திரையில் "தட்டப்படுவதும்" வானொலியில் ஸ்பீக்கரில் "அதிரச் செய்வதும்" வரும். மேலும் ஹோண்டாவின் விளம்பரங்களில் பன்னாட்டு ஹாட்ச்பெக் ஜாஸ் நன்கறியப்பட்ட பாப் பண்பாட்டு உருவங்களின் கேலி சித்திரங்களாக டெட்ரிஸ் மற்றும் தாமஸ் தி டாங்க் இஞ்சின் போன்றவையாகும்.
அவர்களின் சந்தை பிராச்சரத்தின் பகுதியாக ஹோண்டா பெரிய லீக் கால்பந்தாட்டங்களுக்கு அதிகாரபூர்வ ஸ்பான்சராக இருந்தனர்.
ஹோண்டா ஸ்பான்சர்ட் ITV யின் ஃபார்முலா ஒன் இங்கிலாந்த்தில் 2007 நடந்தப் போது ஒளிபரப்பியது. இருப்பினும், அவர்கள் அறிவித்தனர் 2008 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பான்சர்ஷிப்பை தொடர இயலாது ஏனெனில் கேட்கப்பட்ட விலை மிக அதிகமாக இருப்பதே காரணம்.
2008 இன் துவக்கத்தில், ஹோண்டா வெளியிட்டது- தி பிராப்ளம் ப்ளேகிரவுண்ட். இந்த விளம்பரம் ஹோண்டாவின் சூழல் பொறுப்பை அடிக்கோடிடுகிறது, ஒரு கலப்பு பொறியை காட்டி, அதிக திறனுள்ள சூரிய பேனல்கள் மற்றும் FCX க்லாரிட்டி ஒரு ஹைட்ரஜன் சக்தி காராகும். 90 வினாடி விளம்பரம் பெரிய புதிர் போட்டிகளை காட்டி, ரூபிக் க்யூப்ஸ், பெரிய வடிவங்கள் மற்றும் ஒரு 3-பரிமாண புதிர் உள்ளடக்கியதாகும்.
2008 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, ஹோண்டா ஒரு பெரிய ஸ்பான்சராக CBS கேம்ஷோ த ப்ரைஸ் இஸ் ரைட்டுக்கு இருக்கிறது. பகுதிகளில் ஹோண்டா தோன்றும் போது இரு விளையாட்டுக்களும் கார்களை பயன்படுத்துவது ஹோண்டா ஒரு பரிசாக பயன்படுத்தும், அதேப் போல ஷோகேசஸையும்.
2009 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கன் ஹோண்டா "டிரீம் தி இம்பாசிபிள் டாகுமெண்டரி சீரியஸ்," ஒரு 5-8 நிமிட வெப் விக்னெட் ஹோண்டாவின் முக்கிய தத்துவங்களை கவனம் குவிக்கிறது. தற்போதைய குறும் படங்கள் பெயிலியர்: தி சீக்ரெட் டு சக்ஸஸ், கிக் அவுட் தி லேடர் மற்றும் மொபிலிட்டி 2088 ஆகியவையாகும். அவை ஹோண்டா பணியாளர்கள் அதேப் போல டானிகா பாட்ரிக், கிறிஸ்டபர் கெஸ்ட், பென் போவா, சீ பேர்ல்மேன், ஜோ ஜான்ஸ்டன் மற்றும் ஆர்சன் ஸ்காட் கார்ட் தோற்றம் கொண்டது. இப்பட வரிசை dreams.honda.com இல் காட்டப்படுகிறது.
ஷதுர ஹேரத்
ஷதுர ஹேரத் (Chatura Herath, ஏப்ரல் 26 1987), இலங்கை கொழும்புப் பிரதேச அணியின் துடுப்பாட்டக்காரர். இவர் ஒரு முதல்தர துடுப்பாட்டப் போட்டியில் கலந்து கொண்டுள்ளார். இவர் 2006/07 பருவ ஆண்டில், இலங்கை முவர்ஸ் விளையாட்டுக்கழக அணி உறுப்பினராக பங்குகொண்டார்.
நியூ கானோவெர் நகரியம்
நியூ கானோவெர் நகரியம் ( New Hanover Township) என்பது ஐக்கிய அமெரிக்க நாடுகளில் அமைந்துள்ள நியூ ஜேர்சி மாநிலத்தின் பேர்லிங்டன் கவுன்டியில் அமைந்துள்ள ஒரு நகரியம் ஆகும்.
பரப்பளவு
2010இன் மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில் இது 22.40 சதுர கிலோ மீற்றர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. இதில் 22.18 சதுர கிலோ மீற்றர் நிலத்தினால் சூழப்பட்டுள்ளது. மிகுதியாக இருக்கும் 0.22 சதுர கிலோ மீற்றர் பிரதேசம் நீரினால் சூழப்பட்டுள்ளது.
மக்கள் தொகை
2010 ஆம் ஆண்டில் இடம்பெற்ற ஐக்கிய அமெரிக்க நாடுகளின் மக்கள் தொகைக் கணக்கெடுப்பின் அடிப்படையில், இந்நகரத்தின் மக்கள் தொகை 7,385 ஆகும். நியூ கானோவெர் நகரியம் பிரதேசத்தின் மக்கள் தொகை அடர்த்தி ஒரு கிலோ மீற்றருக்கு 333.0 குடிமக்கள் ஆகும்.
சுவாலை உயிரணு
சுடர் செல்லானது உட்கரு வுடைய உடலுடன் "கிண்ண வடிவ" பிதுக்கத்துடன் உட்புறத்தில் கசை இழையினைக் கொண்டது. கசை இழையின் அசைவு சுடரை ஒத்திருக்கிறது; எனவே இச்செல்லுக்கு இப்பெயர் வந்தது. கிண்ணமானது குழாய் கலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் உள்பரப்பு முழுவதும் குற்றிலை காணப்படுகிறது. குற்றிலை அசைவினால் கலத்தின் வழியாகத் திரவ நகர்வு செயல் நடைபெறுகிறது. இக்குழாய் வெளிப்புறமாக நெப்ரோபோர் எனப்படும் துளை மூலமோ அல்லது டிரிமெட்டோடாவில் கழிவகற்று சிறுநீர்ப்பையில் திறக்கின்றது. சுடர் செல்லின் பணியாக சவ்வூடுபரவற்குரிய அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதும், அயனிச் சமநிலையைப் பராமரிப்பதும் ஆகும். சில அயனிகளை மீண்டும் உறிஞ்சுவதற்குக் குழாய் கலத்தில் உள்ள மைக்ரோவில்லி உள்ளது.
சுடர் செல் மற்றும் குழாய் கலத்திற்கு இடையிலான இடைவெளி வழியாக மூலக்கூறுகள் குழாய் கலனில் கழிவு நீக்கத்திற்காக நுழைகின்றன.
வெளி இணைப்புகள்
பகுப்பு:சிறுநீர்த்தொகுதி
வடக்குவயலூர் ஊராட்சி
அடிப்படை வசதிகள்
தமிழ்நாடு ஊரக வளர்ச்சி மற்றும் ஊராட்சித் துறையின் 2015ஆம் ஆண்டுத் தரவின்படி கீழ்க்கண்ட தகவல் தொகுக்கப்பட்டுள்ளது.
சிற்றூர்கள்
இந்த ஊராட்சியில் அமைந்துள்ள சிற்றூர்களின் பட்டியல் :
சான்றுகள்
பகுப்பு:செங்கல்பட்டு மாவட்ட ஊராட்சிகள் பகுப்பு:த. இ. க. ஊராட்சித் திட்டம்
யூரோப்பியம்(III) புளோரைடு
யூரோப்பியம்(III) புளோரைடு (Europium(III) fluoride) என்பது EuF3 என்ற மூலக்கூற்று வாய்ப்பாட்டால் விவரிக்கப்படும் ஒரு கனிம வேதியியல் சேர்மமாகும்.
தயாரிப்பு முறை
யூரோப்பியம்(III) நைட்ரேட்டுடன் அமோனியம் புளோரைடைச் சேர்த்து வினைப்படுத்தினால் யூரோப்பியம்(III) புளோரைடு உருவாகிறது.: யூரோப்பியம்(III) அசிட்டேட்டை டெட்ராபுளோரோபோரேட்டை எதிர்மின் அயனியாகக் கொண்டுள்ள அயன நீர்மத்துடன் சேர்த்து நுண்ணலை கதிர்வீச்சுக்கு உட்படுத்துவதன் மூலம் யூரோப்பியம்(III) புளோரைடு மீநுண் துகள்களைப் பெறலாம்.
கைப்பேசி கலைச்சொல் அகராதி (நூல்)
கைப்பேசி கலைச்சொல் அகராதி (Dictionary of Mobile Technical Terms: English -Tamil) என்ற இந்நூல், கோ. பழனிராஜன், லெ. ராஜேஷ், மு. முகமது யூனுஸ், அகிலன் இராசரெத்தினம் ஆகியோரால் எழுதப்பட்ட நூல் ஆகும். இந்நூலுக்கு சென்னைப் பல்கலைக்கழக, தமிழ்ப் பேரகராதித் திருப்பணித் திட்ட முதன்மைப் பதிப்பாசிரியர் வ, ஜெயதேவன் ஆய்வுரையும், சென்னைப் பல்கலைக்கழக மேனாள் தமிழ்த் துறைத்தலைவர், ந. தெய்வ சுந்தரம், மைசூர் இந்திய மொழிகள் நடுவண் நிறுவன இந்திய மொழிகள் தரவகத்திட்டத் தலைவர் எம். இராமமூர்த்தி மைசூர் தேசிய மொழிபெயர்ப்பு திட்ட ஆலோசனைக் குழு உறுப்பினர் ச. இராதாகிருட்டிணன் அணிந்துரையும் வழங்கியுள்ளனர். நூலாசிரியர்கள் முன்னுரையில் நூல் குறித்த செய்திகளைப் பதிந்துள்ளார்.
நூலின் பகுதிகள்
இந்நூல் கீழ்கண்டப் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது.
நூலின் சிறப்பு
தமிழ்நாடு அரசின் தமிழ் வளர்ச்சித் துறையால் ஆண்டுதோறும் தமிழ் வளர்ச்சிக்கான சிறந்த நூல்களுக்கான பரிசுகள் வழங்கும் திட்டம் மூலம் ‎31 வகைப்பாடுகளில் சிறந்த நூல் மற்றும் நூலாசிரியர், பதிப்பகங்கள் தேர்வு செய்யப்பட்டு பரிசுகள் வழங்கப்பட்டு வருகின்றன. 2016ஆம் ஆண்டு வெளியான நூல்களில் அகராதிப் பிரிவில் சிறந்த நூலாக இந்நூல் தேர்வு செய்யப்பட்டது.
மேற்கோள்கள்
பகுப்பு:இந்தியத் தமிழ் நூல்கள் பகுப்பு:அகராதிகள்
எசனை காட்டுமாரியம்மன் கோயில்
எசனை காட்டுமாரியம்மன் கோயில் தமிழ்நாட்டில் பெரம்பலூர் மாவட்டம், எசனை என்னும் ஊரில் அமைந்துள்ள அம்மன் கோயிலாகும்.
வரலாறு
இக்கோயில் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்தது.
கோயில் அமைப்பு
இங்குக் கோயில் தேர் உள்ளது. இக்கோயிலில் ஒரு கோபுரம் உள்ளது. இக்கோயில் முதன்மைத் திருக்கோயில் என்ற வகைப்பாட்டில் இந்து அறநிலையத்துறையின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது. பரம்பரை அறங்காவலர்களால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது.
பூசைகள்
இக்கோயிலில் ஒருகாலப் பூசை நடக்கின்றது. சித்திரை மாதம் சித்திரை உற்சவம் முக்கிய திருவிழாவாக நடைபெறுகிறது. [[தை மாதம்]] கடை வெள்ளி திருவிழாவாக நடைபெறுகிறது. சித்திரை மாதம் தேரோட்டம் தேரோட்டம் நடைபெறுகிறது.
மேற்கோள்கள்
பகுப்பு:பெரம்பலூர் மாவட்டத்திலுள்ள அம்மன் கோயில்கள் பகுப்பு:சரி பார்க்க வேண்டிய தானியக்கக் கோயில் கட்டுரைகள்
லிங்கவாடி ஊராட்சி
லிங்கவாடி ஊராட்சி (Lingavadi Gram Panchayat), தமிழ்நாட்டின் திண்டுக்கல் மாவட்டத்தில் உள்ள நத்தம் வட்டாரத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த ஊராட்சி, நத்தம் சட்டமன்றத் தொகுதிக்கும் திண்டுக்கல் மக்களவைத் தொகுதிக்கும் உட்பட்டதாகும். இந்த ஊராட்சி, மொத்தம் 7 ஊராட்சி மன்றத் தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. இவற்றில் இருந்து 7 ஊராட்சி மன்ற உறுப்பினர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றனர். 2011ஆம் ஆண்டு இந்திய மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, மொத்த மக்கள் தொகை 5011 ஆகும். இவர்களில் பெண்கள் 2493 பேரும் ஆண்கள் 2518 பேரும் உள்ளனர்.
அடிப்படை வசதிகள்
தமிழ்நாடு ஊரக வளர்ச்சி மற்றும் ஊராட்சித் துறையின் 2015ஆம் ஆண்டுத் தரவின்படி கீழ்க்கண்ட தகவல் தொகுக்கப்பட்டுள்ளது.
சிற்றூர்கள்
இந்த ஊராட்சியில் அமைந்துள்ள சிற்றூர்களின் பட்டியல் :
சான்றுகள்
பகுப்பு:திண்டுக்கல் மாவட்ட ஊராட்சிகள் பகுப்பு:த. இ. க. ஊராட்சித் திட்டம்
மனோஜ் ஹேமரத்ன
மனோஜ் ஹேமரத்ன (Manoj Hemaratne, சூலை 24 1969), இலங்கை கொழும்புப் பிரதேச அணியின் துடுப்பாட்டக்காரர். இவர் 13 முதல்தர துடுப்பாட்டப் போட்டியில் கலந்து கொண்டுள்ளார். இவர் 1998 - 2000 ஆண்டுகளில், இலங்கை கொழும்பு விளையாட்டுக்கழக அணி உறுப்பினராக பங்குகொண்டார்.
வெளி இணைப்பு
பகுப்பு:இலங்கைத் துடுப்பாட்டக்காரர்கள் பகுப்பு:1969 பிறப்புகள் பகுப்பு:வாழும் நபர்கள்
சொலனோசைட்டு
உயிரியலில், சொலனோசைட்டுகள் (Solenocyte) என்பது கசையிழைச் செல்களாகும். இவை கழிவு நீக்கம், சவ்வூடுபரவல் அழுத்தம் மற்றும் அயனிச் சமன்பாடு உள்ளிட்ட பணிகளைப் பல விலங்குகளில், முதுகுநாணிகளில் சில தலைக்காலிகளில் செய்கின்றது.
இவை புரோட்டோநெப்ரிடியத்தின் துணை வகைகளாகும். இவை சுடர் செல்களிலில் காணப்படும் குற்றிலையிலிருந்து சொலனோசைட்டுகள் வேறுபடுத்தி அறியப்படுகிறது.
சொலனோசைட்டுகளைப் பயன்படுத்தி கழிவு நீக்கம் செய்யும் உயிரிக்கு உதாரணமாக பிராங்கியோஸ்டோமேட்டா உள்ளது.
மேற்கோள்கள்
பகுப்பு:உயிரியல்
என்புருக்கி நோய்
என்புமெலிவு நோய் (Rickets) என்பது குழந்தைகளில் ஏற்படும் எலும்பு நலிவு அல்லது மெலிவு நோய் ஆகும். இந்நோய் உணவுக் குறைபாடுகளாலோ மரபியற் சிக்கல்களாலோ உருவாகிறது. அறிகுறிகளாக, வளைந்த அல்லது திருகிய கால்கள், மட்டான வளர்ச்சி, என்புவலி, பெரிய நெற்றி, உறக்க இடர்  வாகியன் அமையும். சிக்கல்களாக, எலும்க் குலைவுகள், எலும்பு நசிவுகள், தசைச் சுழி(ரி)ப்பு, அல்லது மீக்கூனல் முதுகெலும்பு  ஆகியன அமையும்.
என்புருக்கி நோயின் மிகப்பொதுவான காரணமாக உயிர்ச்சத்து டி அமைந்தாலும் நோயை உருவாக்கும் மரபுப்பேறு வழியான மரபியல் வடிவங்களும் நிலவுவதுண்டு. இது உயிர்ச்சத்து டி குறைந்த உணவை உண்பதாலும் சூரிய ஒளிபடாத கருப்புத் தோலாலும் டி உயிர்ச்சத்து மிகைநிரப்பின்றி முலைப்பால் அருந்துவதாலும் சில மரபியல் நிலைமைகளாலும் வயிற்று வலியாலும் ஏற்படுகிறது. உணவில் போதுமான கால்சியமும் பாசுவரமும் இல்லாமையும் கூட நோயைத் தரும். வளர்ச்சித் தட்டுகளின் காலியப் போதாமை இயங்கமைப்பும் கூட நோயை உருவாக்கலாம். கால்சியக்குறைவையும் பாசுவரக்குறைவையும் பாசுவரநொதி உயர்வையும் கண்டறியும் குருதி ஓர்வுகளாலும் X-கதிர்ப்படங்களாலும் நோயறியப்படுகிறது.
நோயைத் தவிர்க்க, முலைப்பால் அருந்தும் குழந்தைகளுக்கு உயிர்ச்சத்து டி மிகைநிரப்பிகள் தரப்படுகின்றன. Otherwise, treatment depends on the underlying cause. நோய உயிர்ச்சத்து டியால் ஏற்பட்டால், உயிர்ச்சத்து டியும் கால்சியமும் தரப்படுகின்றன. இந்நிலையில் சில வாரங்களில் நோய் தணிந்து மேம்படுதலைக் காணலாம். இயல்பாக எலும்புக் குலைவுகள் காலத்தால் சீரடையலாம். சிலவேளைகளில் எலும்புக் குலைவைச் சரிசெய்ய அறுவை முறை கையாளப்படுவதுண்டு. Genetic forms of the disease typically require specialized treatment.
நடுவண் கிழக்குப் பகுதியிலும் ஆப்பிரிக்காவிலும் ஆசியாவிலும் என்புருக்கி நோய் ஓரளவு பரவலாக நிலவுகிறது. சில சிறுபான்மைக் குழுக்களைத்தவிர, ஐக்கிய அமெரிக்காவிலும் ஐரோப்பாவிலும் இந்நோய் பேரள்வில் நிலவுவதில்லை. இது 3 முதல் 8 அகவை உள்ள சிறுவர்களுக்கே வருகிறது. நோயின் வீதம் ஆண்களிலும் பெண்களிலும் சமமாகவே நிலவுகிறது. இந்நோயின் தாக்கம் கிபி முதல் நுற்றாண்டில் இருந்துவருவதாக அறியப்பட்டுள்ளது; இது  உரோமப் பேரரசில் மிகப்பரவலாக நிலவியுள்ளது. இது 20 ஆம் நூற்றாண்டில் பரவலாக அமைகிறது. தொடக்கநிலையில் இதற்கு காடுலிவர் எண்ணெய்யால் மருத்துவம் செய்யப்பட்டது.
சொற்பிறப்பியல்
ரிக்கெட்ஸ்” என்ற சொல் பழங்கால ஆங்கில வார்த்தையான ‘ரிக்கென்’ என்பதில் இருந்து வந்திருக்கக் கூடும். இதன் திருகல் என்பதாகும். பல பெரிய ஆங்கில அகராதிகள் சொல்லின் தோற்றம் தெரியவில்லை எனக் கூறுகின்றன. இதன் ஒத்த ஒலி அமைப்பு இருக்கும் காரணத்தினால் கிரேக்கத்தில் இருந்து வந்த வார்த்தையான “ராக்கிட்டிஸ் (rachitis)” }}, (ραχίτις, இதன் பொருள், முதுகெலும்பு சார்) என்ற சொல்லே ரிக்கெட்ஸ் என என்புருக்கி நோய்க்குச் சரியான ஆங்கில அறிவியல் கலைச்சொல்லாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
அவுபிரேயின் குறுகிய வாழ்க்கைகள் எனும் நூலில் பின்வரும் மேற்கோள் rachitis  எனும் கிரேக்கச் சொல்லுக்கும் என்புருக்கி நோயைக் குறிக்கும் சொல்லூக்கும் ஏதும் தொடர்பில்லை என்பது விளங்குகிறது:
" சிறுவரில் ஏற்படும் வீங்கிய தலைகள், குறுகிய கால்கள் கொண்ட நோய்க்கு 1620 அளவில் நியூபெரியே நகர இரிக்கெட்சு எனும் உடலியல் மறுத்துவர் சிறந்த மருத்துவத்தைச் செய்துள்ளார்: அப்போது இந்த நோய் புதியது என்பதால் இதற்கு பெயரேதும் வழங்கவில்லை;  இந்நோயைத் தீர்ப்பதில் இவர் வல்லுனராக விளங்கியமையால் இந்நோய்க்கு இரிக்கெட்சு எனப் பெயரிடப்பட்டுள்ளது: அரசர் தந்த கெடு அல்லது தீம்பு அரசர் தொடுகையில் தீர்தல் போல, இப்போது பல  அகரமுதலிகள் வரலாற்றின் தேடலில் சோர்ந்துபோய்   முதுகந்தண்டு எனப் பொருள்படும்  PaXis என்னும் கிரேக்கச் சொல்லில் வேரைத் தேடும் விளையாட்டை மேற்கொண்டுள்ளது புலனாகிறது."
நோய்க்குறிகளும் அறிகுறிகளும்
thumb|right|எலும்பு கனிமம் குறைவாக உள்ள மற்றும் தெளிவான சப்பைக்கால் (தொடை எலும்பு வளைதல்) உடைய என்புருக்கி நோயினால் தாக்கப்பட்டுள்ள ஒரு இரண்டு வயதுடைய குழந்தையின் கதிர் வரைபடம்
உணவுக்குறைபாட்டு என்புருக்கியின் அறிகுறிகளாக, எலும்பு மென்மையாதல், எலும்பு முறிவுக்காட்படுதல், குறிப்பாக பச்சைக்கொம்பு முறிவு ஆகியன அமைகின்றன. குழந்தைகளுக்கான தொடக்கநிலை எலும்பு குலைவுகளாக, மென்மை, மெலிந்த (தடிப்பில் குறைந்த) மண்டையோட்டு எலும்புகள் உருவாதல், (இது என்புருக்கிக்கான முதல் அறிகுறி), மண்டையோட்டு வட்ட மேடாக்கம் நிலவல், உச்சிக்குழிகள் மெதுவாக இணைந்துகூடல் ஆகியன அமையும்.
குருதியில் கால்சியம் குறைந்தால் வரும் கால்சியக்குறைவு நோயில் கட்டுபாடிலாமல் ஏற்படும் தசையிழுப்பு உள்ள நரப்பிசிவு(tetany) நோய் ஏற்படலாம். மேலும், பற்சிக்கல்களும் ஏற்படலாம்.
என்புருக்கி முன்னேறி முதிர்ந்த நோயாளியின் X-கதிர்ப்படங்கள் சிறப்பாக, திருகிய அல்லது வளைந்த கால்கள் (கால் எலும்புகள் வெளியே துருத்தியபடி வளைதல்), உருக்குலைத மார்பு, காப்புட் நாற்கரம் எனப்படும் சதுரத் தலை தோற்ற மண்டையோடு மாற்றங்கள் ஆகியவற்றைக் காட்டும். மருத்துவம் மேற்கொள்ளப்படவில்லையெனில் இந்த குறைபாடுகள் முதிரகவையிலும் கூட தொடரலாம்.நீண்ட காலத் தாக்கங்களில் பெரிய எலும்புகள் வடிவமிழத்தல் அல்லது நிலையாக வளைந்திருத்தல் முதுகுக் கூனல் ஆகியவை அடங்கும்.
நோய்க்காரணம்
குழந்தை பிறப்புக்கு முன்பும் பின்பும் கூடுதலாக எலும்பு நோய்கள் தாக்கம் ஏர்படுவதற்கு தாய்வழிக் குறைபாடுகளே காரணமாக உள்ளன. பிறப்புவழி என்புருக்கி நோய் தோன்றுவதற்கான முதன்மைக் காணமாக, தாயின் குருதிய்ல் அமைந்த டி வகை உயிர்ச்சத்து குறைபாடே அமைந்து அது குழந்தைக்கும் பகிர்வாதலேயாகும். உயிர்ச்சத்து டி எலும்பு கனிமஉறுவதற்குப் போதுமான ஊனீர்க் கால்சியம், பாசுவர மட்டங்களை உறுதிப்படுத்துகிறது. பிறப்புவழி என்புருக்கி நோய் தாயின் பிறநோய்களாலும் ஏற்படலாம். இவற்றில், கடும் எலும்புமென்மைநோயும்,  நோயாற்றப்படாத வயிற்றறை  நோயும், உறிஞ்சுகோளாறு, சூல்வலிப்பு(கருச்சன்னி) முதிரா பிறப்பு ஆகியவை அடங்கும். சிறுவருக்கு வரும் என்புருக்கி நோயும் அகவைமுதிர்ந்தவருக்கு வரும் எலும்பு நொறுங்கலைத் த்ரும் எலும்புப்புரை நோயும் ஒத்தனவாகும். பிறப்புமுன் கவனிப்பில் உயிர்ச்சத்து மட்டக் கண்கானிப்பும் குறைபாடுகளை மிகைநிரப்பலும் உள்ளடங்கும்.
முலைப்பால் மட்டுமே அருந்து குழந்தைகளுக்கு என்புருக்கியைத் தவிர்க்க,உயிர்ச்சத்து டி மிகைநிரப்பாக்கமோ அல்லது கூடுதலான நேரம் சூரிய ஒளிக்கு ஆட்படுத்தலோ தேவைப்படுகிறது.
நைஜீரியா, தென் ஆப்பிரிக்கா, வங்காளதேசம் போன்ற வெப்ப மண்டல நாடுகளில், இயல்பான சூரிய ஒளி ஆட்பாட்டால் போதுமான அக உயிர்ச்சத்து டி அமைகிறது. என்றாலும், இந்நோய் இந்நாட்டு முதிர்குழந்தைக்களுக்கும் சிறுவருக்கும் ஏற்படுகிறது. பெரும்பாலும் இந்நிலை முதன்மையாக, கூலஞ் சார்ந்த உணவால் அதன் தாழ்கால்சிய உள்ளடக்கத்தால் அமைகிறது.
பரவும் புறநிலைமைகள்
என்புமெலிவு நோய் தாக்கக் கூடிய உயரிடர் வாய்ப்பு உள்ளவர்கள்:
குழந்தைகளின் எலும்பை மென்மையாக்கும் பாசுவரக்குறை நோய், பாசுவேற்றுக்குறை நோய் ஆகியன குழந்தைகளுக்கு என்புருக்கி நோயை உண்டாக்குமயூயரிடர் உள்ளது.
எலும்புகளின் கால்சியம் ஏற்பை சுட்டிரான்சியம் கட்டுபடுத்துகிறது. எனவே, உயர் உணவளவை உட்கொள்ளும்போது கிடைக்கும் சுட்டிரான்சியம் என்புருக்கி நோய் தூண்டும் செயலை மேற்கொள்கிறது.