cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Integralni transport
Kooperacija železničkog i drumskog transporta
Primenu hucke-pack tehnologije u zapadnoj evropi karakteriše: 1.	Prosečan prevozni put iznosi preko 500km, a kod klasičnih kolskih pošiljki svega 200km 2.	Prosečno vreme obrta železničkih kola-nosača iznosi dva dana, u odnosu na klasične tehnologije gde je oko šest dana 3.	Društvima za eksploataciju hucke-pack saobraćaja železnica najčešće stavlja na raspolaganje samo homogene (blok) vozove, kod kojih su troškovi ranžirnog rada i obim šteta mali 4.	Železnica nema nikakvih posebnih troškova vezanih za akvizaciju transporta 5.	Troškovi otpremno-dopremnog transporta snose transportne organizacije drumskog teretnog saobraćaja
Hucke-pack tehnologija se isplati tek na relacijama dužim od 300km pod sledećim uslovima: 1.	Dovoljna količina robe u oba pravca 2.	Na oba kraja realizacije železničkog prevoza učesnici u ovoj tehnologiji moraju obezbediti obavljanje terminalnih operacija (pretovara i otpremno-dopremnog transporta)
Na intezivan razvoj hucke-pack transporta uticali su: 1.	Zakrčenost drumskih saobraćajnica 2.	Stalan porast troškova 3.	Želja za priivlačenjem prevoza železnicom 4.	Duga vremena zadržavanja drumskih i železničkih transportnih sredstava u pretovarnim i distribucionim centrima 5.	Slabo korišćenje maršutnih železničkih prevoza 6.	Nelojalna konkurencija između druma i železnice
Sa stanovišta drumskog transporta: Prednosti: 1.	Ušteda u časovima vožnje (rada vozača) 2.	Ušteda u nadoknadama za vožnju i odmor vozača (25-30% troškova) 3.	Ušteda pogonskog goriva 4.	Povećanje produktivnosti 5.	Ušteda u varijabilnim troškovima (gorivo, gume, amortizacija)
Nedostaci: 1.	Produženje relacije prevoza u odnosu na direktan prevoz (dopunske vožnje do i od terminala) dolazi do izražaja samo kod nedovoljne komercijalne brzine vozova 2.	Dopunski troškovi dva pretovara u terminaima i troškovi za dopremno-otpremnog transporta 3.	troškovi za prilagođenje postojećeg voznog parka potrebama hucke-pack saobraćaja
Sa stanovište železnice: Prednosti: 1.	Povećanje obima prevoza železnicom-vraćanjem prevoza koji je železnici ranije oduzeo drumski transport, naročito na dužim rastojanjima i kod prevoza visokotarifirajuće robe 2.	Kraće vreme obrta kola u hucke-pack tehnologiji (1-2 dana), što se ostvaruje smanjenjem zadržavanja kola u ranžirnim stanicama 3.	Znatno smanjenje transportnih šteta
Sa stanovišta korisnika: Korisnik transportnih usluga je u principu spreman da učestvuje u huck-pack saobraćaju ako mu on omogućava uštedu u transportnim troškovima ili neke druge značajne prednosti (proširenje kapaciteta, rešavanje problema vozača itd). Nekada pošiljalac ne zna da li se koristi hucke-pack sistem. Korisnik može zahtevati primenu hucke-pack transporta ako mu je bitno sledeće: 1.	Da se transport vrši po svakom vremenu 2.	Da nema zastoja 3.	Da se obezbedi bezbednost i redovitost (tačnost) prevoza
Može se reći da hucke-pack sistem u odnosu na korisnike prevoza u pogledu nosivosti i veličine prevoza nema posebne prednosti i nedostatke.
Tehnička baza sistema vozilo-vozilo
Tehničku bazu ovog sistema čine: 1.	Specijalizovana drumska vozila (ili delovi vozila) 2.	Specijalna železnička kola i druga oprema 3.	Terminali integralnog transporta sa postrojenjima i opremom za horizontalni i vertikalni pretovar drumskih vozila
Tovarne jedinice integralnog drumsko-železničkog transporta moraju ispunjavati uslove, zahteve i propise i u drumskom i u železničkom saobraćaju. Glavni problem predstavljaju železnički svetlosni profil koji određuje tovarni profil transportnih sredstava. Za prevoz tovarnih jedinica hucke-pack saobraćaja (osim izmenjivih transportnih sudova) koriste se specijalna železnička teretna kola sa ravnom tovarnom površinom (plato kola) i kola kod kojih se delovi tovarne površine mogu spustiti ili su već konstruisani spušteno (u obliku džepa). Takođe je izražen problem neusklađenost hucke-pack transportnih jedinica što otežava saradnju u međunarodnom saobraćaju. Kao tovarne jedinice se najčešće primenjuju: 1.	Izmenjivi transportni sudovi 2.	Sedlaste prikolice 3.	Kompletna vozila drumskog saobraćaja (auto-vozovi, sedlasta drumska vozila)
Izmenjivi transportni sudovi su standardizovane tovarne jedinice integralnog transporta opremljeni uređajima za pričvršćivanje i osiguranje za vreme transporta i mogu se prevoziti na železničkim teretnim kolima-nosačima i na odgovarajućim vozilima drumskog saobraćaja. Sedlaste prikolice mogu biti opremljene ISO nauglicama za vertikalni pretovar i tada se prevoze na specijalnim železničkim kolima-nosačima sa džepom za prihvat osovinskog agregata prikolice. Ako se primenjuje horizontalni pretovar preko rampe onda se prikolice prevoze na kolima-nosačima sa klackalicom. Hucke-pack oznake sadrže sledeće podatke, odnosno informacije: 1.	Da tovarna jedinic aispunjava minimalne tehničke uslove za hucke-pack saobraćaj 2.	Na koju vrstu konstrukcije se tovarna jedinica može utovariti 3.	 Kakav će tovarni profil tovarna jedinica zauzimati na železničkim teretnim kolima 4.	Kojoj zemlji pripada tovarna jedinica 5.	Kojem preduzeću pripada tovarna jedinica 6.	Koji interni redni broj firme tovarna jedinica ima
Osnovne tehnologije drumsko-železničkog transporta
U svetu se koriste tri tehnologije: 1. Piggy-back u SAD i Kanadi za prevoz svih vrsta drumskih transportnih sredstava 2. Kengourou u Francuskoj za prevoz drumskih prikolica 3. Hucke-pack u Srednjoj Evropi
Hucke-pack sistem sačinjavaju sledeće tehnologije: 1.	Tehnologije transporta izmenjivih transportnih sudova na železnčkim kolima 2.	Tehnologija transporta sedlastih prikolica 3.	Tehnologija transporta kompletnih vozila drumskog saobraćaja na železničkim teretnim kolima
Specifičnosti tehnologije transporta sedlastih prikolica
Kod prevoza sedlastih prikolica se ne prevoze nikakva vučna sredstva, tako da se prevozi manja mrtva težina nego kod prevoza auto-vozova i sedlastih vozila drumskog teretnog saobraćaja. Sedlaste prikolice se mogu pretovarati vertikalnim i horizontalnim sistemom pretovara. Kod vertikalnog pretovara železnička kola ne moraju da budu opremljena dodatnim uređajima, smanjuje se sopstvena težina voza, poboljšan je odnos korisnog i mrtvog tereta, smanjeno vreme rada po transportnoj jedinici, manje vreme pretovara, omogućavanje standardizacije pretovarne opreme na terminalima. Nedostaci vertikalnog pretovara vezani su za investicije u pretovarna postrojenja. Kod horizontalnog pretovara nije potrebna skupa pretovarna oprema (dizalice), ali je vreme pretovara znatno duže. Nedostaci tehnologije transporta sedlastih prikolica u odnosu na izmenjive transportne sudove. 1.	Koriste se železnička kola sa spuštenim podom koja zahtevaju dodatnu opremu 2.	Odnos korisnog i mrtvog tereta ide u prilog sistemu izmenjivih transportnih sudova 3.	Kod prevoza radi distribucije sedlasta prikolica je zbog dužine neupotrebljiva 4.	Dodatna težina zbog prevoženja trčećeg stroja zajedno sa transportnim sudom za vreme transporta železnicom 5.	Pretovar sedlastih prikolica zahteva više vremena kod pretovara tovarnih jedinica-pokretne autostrade Za ovu vrstu eksploatacije naročito su pogodna preduzeća drumskog saobraćaja koja raspolažu mrežom sopstvenih filijala
Specifičnosti tehnologije transporta kompletnih drumskih vozila (pokretna auto-strada)
Kod ove tehnologije kompletan auto-voz prevozi se transportnim sredstvima železničkog saobraćaja. Prednosti: 1.	Rasterećenje drumskih saobraćajnica 2.	Zaštita prirodne životne sredine smanjenjem emisije gasova i buke 3.	Drumska transportna preduzeća mogu učestvovati u ovom sistemu bez zamene postojećeg voznog parka 4.	Vreme čekanja na pretovar je znatno kraće u odnosu na druge tehnologije 5.	Nisu potrebna nikakva posebna pretovarna postrojenja ili oprema jer se auto-vozovi i sedlasta vozila preko čeone rampe sama utovaraju i istovaraju sa tovarne površine 6.	Kod prevoza kompletnim vozovima mogu se ostvariti znatno povoljnija vremena prevoza
Nedostatak je veći procenat mrtve težine nego kod čistog drumskog ili železničkog transporta, kao i moguće ograničenje tovarnog prostora drumskih transportnih sredstava zbog svetlosnog profila železničkog saobraćaja.
Osnovne karakteristike tehnologije transporta železničkih teretnih kola specijalnim vozilima drumskog transporta
Ostvaruje se primenom specijalnih drumskih prikolica namenjenih za prevoz železničkih teretnih kola koje imaju spušten pod i veći broj osovina. Utovar železničkih teretnih kola na prikolice vrši se pomoću fiksnog ili prenosnog vrtla drumskog vozila. Spajanjem većeg broja prikolica drumskog saobraćaja i eventualnom primenom obrtnih postolja i posebnih transportnih sudova mogu se prevoziti naročito veliki i teški tereti. Kod primene ove tehnologije železnička kola se pojavljuju kao transportno sredstvo, a kad su utovarena na sredstvo drumskog transporta predstavljaju transportnu jedinicu. U tehnološkom pogledu pogodnije je prvo rešenje jer je njime omogućen brži obrt prikolice. Pretovar kola na prikolicu se obavlja na više načina: 1.	Pretovar pomoću mobilne rampe 2.	Pretovar kola direktno sa šina koloseka na šine prikolice 3.	Pretovar pomoću lift-platforme Osnovni nedostaci ove tehnologije su: 1.	Veliki nekoristan teret 2.	Mala eksploataciona brzina u drumskom transportu 3.	Zauzimanje velikog prostora za vreme prevoza 4.	Dimenzije i težina jednih potpuno natovarenih železničkih kola koja se prevoze na višeosovinskom transporteru nisu koncipirane za eksploataciju u drumskom saobraćaju 5.	Teškoće i ograničenja pri organizaciji ove vrste transporta
Osnovne tehnologije kopneno-pomorskih sistema transporta
Alfa-agaraza
Alfa-agaraza (, agarazaA33) je enzim sa sistematskim imenom agaroza 3-glikanohidrolaza. Ovaj enzim katalizuje sledeću hemijsku reakciju
Integralni transport
Kooperacija železničkog i drumskog transporta
U okviru integralnog kopneno-pomorskog transporta razvile su se tri osnovne tehnologije: 1. Tehnologija transporta kontenera 2. Tehnologija Ro-Ro sistema 3. Tehnologija prevoza barži rečnog saobraćaja
Kopneno-pomorskim integralnim sistemima transporta ostvaruje se uspešna kooperacija između kopnenih i pomorskih sistema prevoza u cilju realizacije neprekidnog transportnog lanca od proizvođača do potrošača. Posebna specivičnost pomorskog transporta je da on ne može sam realizovati kompletnu transportnu uslugu. Osnovni cilj ovih sistema integralnog transporta je ostvarivanje jedinstvenog transportnog procesa, što se postiže kombinovanjem prednosti različitih vidova transporta. Jednu od najznačajnijih karika u transportnom lancu predstavljaju luke, odnosno terminali integralnog transporta, gde se prikupljaju, pretovaraju i pripremaju različite tovarne jedinice.
Alfa-agaraza
Za rad ovog enzima je neophodan Ca2+.
Integralni transport
Kooperacija železničkog i drumskog transporta
Tehnologija transporta tovarnih jedinica Ro-Ro sistema
Ro-Ro brodovi spadaju u kategoriju trajektnih brodova, a prevoze uglavnom standardizovane jedinice tereta koje se redovno utovaraju horizontalno. Razvili su se iz klasičnih brodova male obalne plovidbe koji su se transformisali u brodove za prevoz natovarenih vozila i roba smeštenih u prikolice. Razlikujemo dve vrste Ro-Ro brodova: za prevoz kola, odnosno železničkih kompozicija i za prevoz motornih vozila, odnosno kompletnih vozila i prikolica. Dimenzije Ro-Ro brodova i njihov međusobni odnos zavise od vrste tereta za koje su namenjeni. Osnovne karakteristike ovih brodova su brodske rampe za horizontalni pretovar koje omogućavaju različitim vozilima, sa ili bez tereta, prelazak na brod. Ovi brodovi su obično opremljeni sa tri palube od kojih glavna ima direktan pristup preko rampe na obalu, a utovar gornje i donje palube vrši se pomoću liftova ili unutrašnjih rampi. Kod konstrukcije ovih brodova od naročitog je značaja da postrojenja ovih brodova budu dovoljno jake konstrukcije kako bi mogla preuzimati sve veće težine različitih vrsta drumskih vozila na točkovima. Ro-Ro brodovi za prevoz železničkih kola imaju na palubi železničke koloseke tako da mogu primiti celu železničku kompoziciju i prevesti je s jednog mesta na drugo. Glavna karakteristika im je da su veoma dugi i uski, sa specijalnim balasnim tankovima da bi se osigurala dovoljna stabilnost. Za primenu ove transportne tehnologije potrebne su na području morskih luka velike površine za ostavljanje i manipulisanje, ali ne zahteva velika i komplikovana lučka postrojenja, pa se proširio na veliki broj pomorskih luka. Za razvoj ove vrste integralnog kopneno-pomorskog transporta često su dovoljni mali prelazni mostovi koji omogućavaju pristajanje i manipulisanje brodova Ro-Ro sistema.
Dvorišće Ozaljsko
Dvorišće Ozaljsko je naselje u Republici Hrvatskoj, u sastavu Grada Ozlja, Karlovačka županija.
Integralni transport
Kooperacija železničkog i drumskog transporta
Postoje tri posebne kategorije tehnologije Ro-Ro sistema: 1.	Prva kategorija ostvaruje se produživanjem relacije kopnenog transporta preko moreuza. Ovu kategoriju transporta čine uglavnom teška vozila drumskog teretnog saobraćaja. 2.	Druga kategorija ostvaruje se prevozom prikolica i poluprikolica drumskog saobraćaja bez vučnih vozila i bez vozača tih vozila 3.	Treća kategorija predstavlja prevoz različite kontenerizovane ili ekontenerizovane robe tovarene za potrebe manipulisanja na području pomorskih luka na odgovarajuće pokretne nosače
Dvorišće Ozaljsko
Stanovništvo
Prema popisu stanovništva iz 2001. godine, naselje je imalo 48 stanovnika te 16 obiteljskih kućanstava.
Integralni transport
Kooperacija železničkog i drumskog transporta
Prednosti Ro-Ro sistema: 1.	Omogućuju potpunu integraciju pomorskog i drumskog, odnosno železničkog prevoza 2.	Omogućuju realizaciju transportnog lanca od vrata do vrata 3.	Omogućuju transport tereta u svakom obliku i veličini 4.	Nisu potrebne velike lučke investicije za izgradnju posebnih terminala 5.	Velika produktivnost i brzina utovarno-istovarnih operacija u lukama i povećanje broja obrta brodova 6.	U odnosu na LASH-brodove manje su zavisni od uticaja vremenskih prilika 7.	Ro-Ro brodovima se ostvaruju mnogo veće uštede 8.	Troškovi utovara, slaganja i razmeštanja tereta ssu znatno manji 9.	Veća je produktivnost rada lučkih radnika 10.	Smanjuje se opasnost od kvara, oštećenja i slično 11.	Smanjuje se rizik u transportu roba, kao i troškovi čuvanja i osiguranja tereta 12.	Za manipulisanje dovoljno je postojanje drumske saobraćajnice i prostora za nakupljanje vozila i prikolica 13.	Utovarno-istovarne operacije mogu se obavljati neprekidno bez zastoja
Osnovni nedostatak je slabije korišćenje tovarnog preostora zbog: 1.	Gubitka prostora i rastavljanja između prikolica 2.	Neiskorišćenosti prostora ispod prikolica sa višim točkovima 3.	Neiskorišćenost prostora iznad prikolica i gornje palube 4.	Zauzetosti prostora rampama za pristup vozila na palube
Kod dužih relacija fiksni troškovi Ro-Ro prevoza su veći po jedinici tereta od troškova kontenerskog prevoza pod uslovom punog korišćenjakapaciteta. Prednosti Ro-Ro sistema posebno dolaze do izražaja u uslovima zakrčenosti pojedinih luka, a njihove prednosti još više se povećavaju specijalnim terminalima.
Tehnologija transporta barži u integralnom pomorsko-rečnom transportu
Po transportnoj funkciji barža je deo skladišnog brodskog prostora, a može se odvojiti od broda i predstavljati samostalno rečno plovilo. Barže se pričvršćuju za dizalicu pomoću četiri držača na gornjim uglovima. Sa spoljne strane ugrađene su spojnice kojima se barže mogu spajati u plovne sastave u unutrašnjoj plovidbi, a dimenzije su im prilagođene konkretnim zahtevima. U barže se može slagati različita komadna roba, paletizovana, konteneri, rasuti teret, hlađeni ili bilo kakav suvi teret, kao i tečni teret. Grotla barži se posle utovara zatvaraju i pečate i tako osigurana prevoze do svog odredišta. Transport utovarenih i zatvorenih barži posebnim, matičnim brodom znatno skraćuje utovar i istovar tereta, a ujedno omogućuje da se ti radovi obave na sidrištu. Za uspešno izvršenje takvog pomorskog transporta potrebna su tri međusobno povezana osnovna elementa: posebno građeni matični brod, potreban broj potisnica i brodske dizalice odgovarajućeg radnog kapaciteta. Osnovne četiri kategorije tehnologije prevoza barži rečnog saobraćaja brodovima duge plovidbe: 1.	Sistem LASH 2.	Sistem SEABEE 3.	Sistem BACAT 4.	Sistem FIDER
LASH-sistem se sastoji od: 1.	Matičnog broda nosača barži koji ima široku krmu sa snažnim nosačima po kojima se kreće dizalica i nema međupalublje 2.	Barži koje su jedinice tereta na matičnom brodu, a kada su odvojene od njega onda su prevozno sredstvo različitih nosivosti 3.	Dizalica nosivosti oko 500t. Koristi u pomorsko-rečnom saobraćaju za prevoz plivajućih kontenera koji se dopremaju do zadnjeg dela broda nosača, a zatim pomoću velike mostne dizalice prenose na palubu broda. Bob verijanta broda koja se razlikuje od normalnog LASH-broda po položaju dizalice na brodu koja je postavljena na sredini broda, može prevoziti još i kontenere, palete, generalni, rasuti i tečni teret u tankovima. Prednost LASH brodova je u tome što omogućevaju da se utovar i istovar roba obavlja u lukama koje nisu opremljene specijalnom opremom. LASH-sistem međutim zahteva velike investicije u matični brod i barže. Nepovoljne vremenske prilike mogu da ometaju utovar i istovar barži. LASH-barže nisu tako upotrebljive u rečnoj plovidbi jer se uglavnom primenjuju samo na kratkim udaljenostima.
SEABEE-sistem: Osnovne komponente ove tehnologije čine plovne jedinice pomorskog saobraćaja (brodovi-nosači) i plovne jedinice rečnog saobraćaja (barže) koje se prevoze ovim brodovima-nosačima. Sistem SEABEE zasniva se na različitim principima zavisno od opreme broda i veličine barži: 1.	Brodovi ovog sistema su opremljeni lifrom kapaciteta od 2000t koji se nalazi na zadnjem delu broda 2.	Svaka od tri palube opremljena je sistemom za vuču barži po šinama 3.	Jedinični kapacitet barži iznosi 850t, a maksimalan transportni kapacitet broda je 39 barži SEABEE-barže su čvršće građene, imaju samostalan sistem za ventilaciju, nezavistan od matičnog broda i dvostruku oplatu koja je pojačana čeličnim okvirima. Zbog svojih velikih dimenzija daju bolje rezultate u unutrašnjoj plovidbi nego LASH-barže, a upotrebljivije su i u prevozu kontenera. Korišćenjem barži omogućava se utovar i istovar SEABEE brodova daleko od pristanišnih dokova na širem neoperativnom području pomorskih luka. Tehničke i eksploatacione karakteristike barži sisteme SEABEE obezbeđuju povoljne preduslove za njihovu upotrebu u nacionalnom i međunarodnom saobraćaju.
BACAT-sistem: Brodovi su manjih dimenzija i konstruktivno se razlikuju od LASH i SEABEE brodova jer se radi o katamaranima. Katamaran je sastavljen od dva međusobno spojena korita između kojih se smešta deset barži u tunel između dva trupa pomoću lift-platforme. BACAT-barže su znatno manjih dimenzija pa se koriste za transport robe u unutrašnjosti kontinenta. Odpremu i dopremu barži obavljeju remorkeri koji kod utovara guraju, a kod istovara izvlače barže iz tunela.
FIDER-sistem: FIDER brodovi služe za vezu između matične i perifernih manjih luka. Za obavljanje odvozno-dovoznih prevoza služe FIDER-brodovi malih dimenzija, podesne konstrukcije za utovar tereta, vozila i prikolica. Oni imaju mali gaz koji pri punom opterećenju iznosi 3-6m. Paluba im je obično ravna, a teret se u njih može utovarati vertikalnim i horizontalnim sistemom preko rampi, koje se nameštaju na otvore po pramcu ili krmi ili pak preko otvora na boku. Na razvoj FIDER-brodova posebno je uticao: 1.	Intezivan razvoj velikih brodova 2.	Koncetracija transporta na velike, centralne i glavne luke FIDER-brodovi mogu biti različite konstrukcije, različitih veličina, sa ili bez pogona, sa sopstvenim pretovarnim uređajima ili bez njega. Osnovne prednosti su što se ovom tehnologijom rasterećuju centralne luke, a manje luke se uključuju u integralni sistem trensporta bez velikih investicija. Ovom tehnologijom se postiže kraće zadržavanje brodova u lukama, što direktno utiče na smanje nje troškova ovih brodova i njihov brži obrt. Danas se u svetu najviše koriste sledeće vrste FIDER brodova: 1.	FIDER-kontenerski brodovi 2.	FIDER-Ro-Ro brodovi 3.	FIDER-LASH brodovi
Osnovne prednosti i nedostaci tehnologije transporta barži
Bitna prednost brodova-nosača potisnica je što su se oni uključili u pomorski promet i unutrašnje plovne puteve. Druga značajna prednost je što znatno skraćuje vreme provedeno u luci. Posebna prednost brodova–nosača je njihova svestrana upotrebljivost, s obzirom na kategoriju tereta i na njihove plovne puteve. Brodovi-nosači barži znatno smanjuju ukupne troškove distribucije, a to je rezultat sledećih prednosti: 1.	Veće brzine utovara i istovara broda 2.	Kraće zadržavanje broda u luci, što omogućava njegov brži obrt 3.	Ušteda u lučkim troškovima 4.	Manji troškovi pretovara tereta u potisnice 5.	Veći učinak lučkih radnika po satu 6.	Uštede troškova za potiskivanje, tegljenje i privezivanje broda 7.	Zbog brzog pretovara robe otpada prekovremeni lučki rad 8.	Manja opasnost od krađa, oštećenja i drugih rizika 9.	Barže se mogu iskoristiti i kao mali brodovi, a teret pretovarati konvencionalnim lučkim postrojenjima 10.	Vek trajanja barži je 25 godina, što je znatno duže nego kod kontenera Glavni nedostatak transporta robe u baržama pomorsko-rečnih sistema transporta je ograničenje saobraćaja na robnim putevima, za razliku od transporta u kontenerima, gde se roba može transportovati svim transportnim putevima i sredstvima do svakog odredišta. Nedostatak koji takođe treba uzeti u obzir su velike investicije potrebne za tehničku pazu ovog sistema integralnog transporta
Namena i osnovne delatnosti RTC
Osnovni cilj formiranja RTC je optimizacija transporta i distribucije materijalnih dobara, sa svim njihovim pratećim delatnostima i podsistemeima, primenom savremenih tehnologija transporta na logističkim principima. RTC predstavlja kariku između makro i mikro distribucije. Delatnost RTC su: 1.	Obavljanje delatnosti dolaznog i odlaznog daljinskog i lokalnog transporta robe i tovarnih jedinica integralnog transporta 2.	Vršenje pretovara robe u unutrašnjem i međunarodnom saobraćaju (lokalni i daljinski) 3.	Sabirni i distributivni transport robe 4.	Prateće i uslužne delatnosti (informaciono-upravljački sistemi, špedicije, berze tereta itd)
Struktura RTC-a se sastoji iz tehnoloških podsistema i njihove tehničke baze. Glavni nosioci funkcije RTC-a: 1.	Preduzeća drumskog saobraćaja (lokalnog i daljinskog) sa osnovnim i pretećim servisnim službama 2.	Špediterske organizacije 3.	Železnica (sa robnim stanicama, industrijskim kolosecima i pratećim delatnostima) 4.	Terminali integralnog transporta (kontenerski, hucke-pack i dr, prostorno tehnološki povez podsistema RTC) 5.	Preduzeća za skladištenje robe sa različitom strukturom i namenom skladišta 6.	Carinske zone 7.	Uvozna i izvozna preduzeća sa pomoćnim službama 8.	Ostale prateće delatnosti
Potrebne mere za brži razvoj RTC
U makrodistribuciji 1. Koncetracija robnog rada-prvenstveno na železnicu 2. Racionalna podela rada na transportnom tržištu 3. Kooperacija u realizaciji transportnog lanca 4. Odgovarajući i ujednačeni stepen mehanizacije, tehnologije i informatike u svim karikama transportnog lanca 5. Veći interes društveno-političke zajednice u sprovođenju mera i načela saobraćajne politike
U mikrodistribuciji razvoj RTC podrazumeva opsluživanje industrijskih i urbanih celina, kao i stvaranje odgovarajućih uslova za brži razvoj RTC u mestima gde su formirani.
Značaj formiranja i razvoja RTC-a kao logističkih centara
Mreža RTC-a uklapa se u sledeća opredeljenja i ciljeve: 1.	Ciljevi saobraćajne politike: stvaraju se preduslovi za uspešnu i produktivnu kooperacju u transportu, posebno između drumskog i želetničkog transporta, čvršće povezivanje svih učesnika u transportnom lancu, razvoj integralnog transporta, principa logistike i pratećih postupaka koji ubrzavaju proces transporta i smanjuju njihove troškove 2.	Ciljevi urbanizma: bolje iskorišćenje saobrašajne mreže, racionalnija eksploatacija vozila, rasterećenje mreže unutar grada preseljenjem transportnih organizacija u RTC 3.	Ciljevi regionalne privrede: poboljšanje distribucije, mogućnost većeg učešća u ukupnom radu luka i pristaništa u gravitacionoj zoni, stvaranje preduslova za formiranje i razvoj carinskih zona, otvaranje novih radnih mesta 4.	Ciljevi zaštite prirode i životne sredine: rasterešenje gradskih saobraćajnica, smanjenje zagađenosti i buke u stambenim i drugim područjima, smanjenje noćnog parkiranja teretnog drumskog saobraćaja u stambenim područjima grada itd.
Osnovni zadaci učesnika u radu RTC
Ciljevi i zadaci učesnika u radu RTC a)	U sektoru saobraćajne privrede: 1.	Poboljšanje kvaliteta usluga: -	Skraćenjem ’vremena transporta, distribucije i povećanjem brzine dostave robe -	Povećanjem frakvencije opsluživanja -	Smanjenjem transprtnih šteta -	Preuzimanjem specijalnih usluga     2.  Sniženje troškova transporta i skladištenja robe: -	Poboljšanim iskorišćenjem vozila -	Smanjenjem vremena mirovanja vozila -	Smanjenjem trajanja vremena i troškova za manipulisanje robom u skladištu -	Eksploataciom optimalnih tipova vozila -	Smanjenje potrebe za skladišnim prostorom
Ksibornol
Ksibornol je organsko jedinjenje, koje sadrži 18 atoma ugljenika i ima molekulsku masu od 258,398 Da.
Integralni transport
Kooperacija železničkog i drumskog transporta
3.	Poboljšanje efikasnosti funkcionisanja čitavog distribucionog sistema, posebno grada i mesta lokacije RTC-a: -	Stvaranjem mogućnosti za unapređenje distribucionog sistema -	Poboljšanjem nivoa usluga u vanrednim uslovima -	Koncetracijom skladištenja jedinstvenim opsluživanjem urbanih celina 4.	Poboljšanje saobraćajne infrastrukture putem. -	Rasterećenja drumskih saobraćajnica -	Integraciom nosilaca transporta
b)	U sektoru ostale privrede: 1.	Poboljšanje privredne strukture: -	Povećanjem produktivnosti -	Stvaranjem uslova za unapređenje regionalnih razvoja -	Poboljšanjem privredne strukture (strukture industrije i zanatstva-razvoj i opsluživanje carinske zone
2.	Poboljšanje prostorne strukture -	Smanjenje centra anglomeracije -	Unapređivanje decentralizovanog prostornog razvoja
3.	Štednja energije i zaštita životne sredine: -	Štednja pogonskog goriva racionalnom podelom tokova -	Smanjenje štednih emisija gasova na području saobraćaja -	Smanjenje veličine korišćenih građevinskih i drugih površina
Tehnološki projekt RTC
1.	Korak: Istraživanje transportnih tokova i distributivnih procesa na konkretnoj lokaciji i njihove pogodnosti za realizaciju u RTC 2.	Korak: Tehnološko-prostorna rešenja potrebnih tehnoloških celina i njihovo uklapanje u RTC. 3.	Korak: Tehnološko-ekonomsko vrednovanje pokediih tehnoloških celina RTC sa ocenom društveno-ekonomske opravdanosti razvoja pojedinih celina 4.	Korak: Predlog tehnološko-prostornog rešenja RTC.
Vranjska (Bileća)
Vranjska je naseljeno mjesto u Bosni i Hercegovini u opštini Bileća koja pripada entitetu Republika Srpska. Na popisu stanovništva 1991. u njemu je živjelo 186 stanovnika.
Lecanto, Florida
Lekanto je naseljeno mesto bez administrativnog statusa u američkoj saveznoj državi Florida.
Demografija
Po popisu iz 2010. godine broj stanovnika je 5.882, što je 721 (14,0 %) stanovnika više nego 2000. godine.
2141 Simferopol
2141 Simferopol je asteroid glavnog asteroidnog pojasa čija srednja udaljenost od Sunca iznosi 2,805 astronomskih jedinica (AJ). Apsolutna magnituda asteroida je 11,3.
Addison, Pennsylvania
Adison je grad u američkoj saveznoj državi Pensilvanija.
Demografija
Po popisu iz 2010. godine broj stanovnika je 207, što je 7 (-3,3 %) stanovnika manje nego 2000. godine.
2138 Swissair
2138 Swissair je asteroid glavnog asteroidnog pojasa sa prečnikom od približno 12,7 km. Afel asteroida je na udaljenosti od 2,867 astronomskih jedinica (AJ) od Sunca, a perihel na 2,503 AJ.
Ekscentricitet orbite iznosi 0,067, inklinacija (nagib) orbite u odnosu na ravan ekliptike 5,929 stepeni, a orbitalni period iznosi 1607,438 dana (4,400 godine). Apsolutna magnituda asteroida je 11,5 a geometrijski albedo 0,174.
Banyuls-dels-Aspres
Banjil dels Apr je naselje i opština u južnoj Francuskoj u regionu Langdok-Rusijon, u departmanu Istočni Pirineji koja pripada prefekturi Sere.
Po podacima iz 1999. godine u opštini je živelo 1 007 stanovnika, a gustina naseljenosti je iznosila 95 stanovnika/km². Opština se prostire na površini od 10,53 km². Nalazi se na srednjoj nadmorskoj visini od 114 metara (maksimalnoj 124 m, a minimalnoj 41 m).
Poggiardo, Lecce
Poggiardo je naselje u Italiji u provinciji Lecce, u regiji Apulija.
Prema proceni iz 2011. u naselju je živelo 5863 stanovnika. Naselje se nalazi na nadmorskoj visini od 87 m.
Aschau am Inn
Ašau am In je opština u njemačkoj saveznoj državi Bavarska. Jedno je od 31 opštinskog središta okruga Mildorf am In. Prema procjeni iz 2010. u opštini je živjelo 2.816 stanovnika. Posjeduje regionalnu šifru (AGS) 9183113.
Geografski i demografski podaci
mini|levo|250px|Položaj opštine u okrugu Mildorf am In Ašau am In se nalazi u saveznoj državi Bavarska u okrugu Mildorf am In. Opština se nalazi na nadmorskoj visini od 457 metara. Površina opštine iznosi 20,8 km². U samom mjestu je, prema procjeni iz 2010. godine, živjelo 2.816 stanovnika. Prosječna gustina stanovništva iznosi 135 stanovnika/km².
Lista radio-stanica u Bosni i Hercegovini
Ovo je lista radio-stanica u Bosni i Hercegovini.
Severna liga (Italija)
Severna liga za nezavisnost Padanije je parlamentarni politički pokret federalističke i autonomističke orijentacije prisutan u Italiji.
Početak
Dana 4. novembra 1989. stvoren je „Pokret Severna liga“ kao unija više stranaka sa severa Italije. Pokret ističe se u narednim godinama, kao jedan od najvažnijih u severnoj Italiji, što dovodi njihove kandidate na nekoliko lokalnih vlasti, od kojih neke veoma važne kao grad Milano.
Godine 1992, Severna liga uspeva da dobije 80 mesta u italijanskom parlamentu u Rimu: 25 senatora i 55 deputata.
Koalicija sa desnicom
Povodom opštih izbora u martu 1994, Severna liga sklapa koaliciju sa biznismenom Silvijem Berluskonijem, koji je osnovo partiju pod nazivom Forza Italija(v.Napred Italijo), a obe su zajedno formirale koaliciju desnog centra "Pol Slobode". Berluskoni međutim vodi dve koalicije s kojim je stvorio vladu, jednu na severu (Pol Slobode) sa Ligom, a drugu na jugu sa Nacionalnom Alijansom i Hrišćansko-demokratskim centrom(Pol dobrog upravljanja). Takvo stanje nestabilnosti vodi vrlo brzo do raspada koalicije i izlaska Lige iz vlade, koja nakon malo vremena pada.
Nova koalicija sa desnicama
U narednim izborima Liga je trpela stalan pad odaziva birača (2001 osvajavši jedva 3,9% glasova), što je primoralo stranku da se vrati u pogodbu sa partijama desnog centra. Na izborima 2001, Liga je učestvovala na izborima u koaliciji "Kuća sloboda", koja je pobedila izbore i formirala novu vladu.
Na evropskim izborima 2004 i na regionalnim 2005, Liga se oporavila od izbornog kolapsa i dobila prvo 4,9%(2004) pa 5,6%(2005) ukupnih glasova.
Na nacionalnim izborima za Skupštinu 2006 godine, Liga je osvajila 4,5% preferencija, iako će desničarska koalicija izgubiti te izbore.
Na opštim izborima 2008. Liga se predstavila u koaliciji sa Narodom slobode i Pokretom za autonomiju Juga. Ovaj put dolazi do odlučnog porasta: 8,30% glasova za Dom poslanika i 8,06% za Senat.
Danas
Godine 2010. na regionalnim izborima, Liga dobija 35,5% glasova u Venetu i ukupno više od 9% glasova na nacionalnom nivou. Dobija čak unutar desničarske koalicije mesta predsednika Veneta i Pijemonta.
Poznata je po svojim anti-muslimanskim stavovima i bila je jedna od rijetkih stranaka u Italiji koja se protivila NATO bombardovanju Srbije, proglašenju nezavisnosti Kosova i učestvovanju Italije u NATO agresiji na Libiju. Interesantno je takođe što je predsednik Lige u Evropskom Parlamentu Mario Borgecio povodom hapšenja generala Mladića, izjavio da za njega on nije ratni zločinac nego patriota, da je proces protiv njega političko nasilje i da su Srbi mogli zaustaviti prodiranje islama u Evropu.
Earlington, Kentucky
Erlington je grad u američkoj saveznoj državi Kentaki.
Demografija
Po popisu iz 2010. godine broj stanovnika je 1.413, što je 236 (-14,3 %) stanovnika manje nego 2000. godine.
2137 Priscilla
2137 Priscilla je asteroid glavnog asteroidnog pojasa. Približan prečnik asteroida je 41,01 km, a srednja udaljenost asteroida od Sunca iznosi 3,189 astronomskih jedinica (AJ).
Inklinacija (nagib) orbite u odnosu na ravan ekliptike je 11,711 stepeni, a orbitalni period iznosi 2080,287 dana (5,695 godina). Ekscentricitet orbite asteroida iznosi 0,058. Apsolutna magnituda asteroida iznosi 11,10 a geometrijski albedo 0,038.
Asteroid je otkriven 24. avgusta 1936. godine.
Terpinen-4-ol
Terpinen-4-ol je organsko jedinjenje, koje sadrži 10 atoma ugljenika i ima molekulsku masu od 154,249 Da.
Dvorišće Vivodinsko
Dvorišće Vivodinsko je naselje u Republici Hrvatskoj, u sastavu Grada Ozlja, Karlovačka županija.
Stanovništvo
Prema popisu stanovništva iz 2001. godine, naselje je imalo 42 stanovnika te 13 obiteljskih kućanstava.
Ascha
Aša je opština u njemačkoj saveznoj državi Bavarska. Jedno je od 37 opštinskih središta okruga Štraubing-Bogen. Prema procjeni iz 2010. u opštini je živjelo 1.532 stanovnika. Posjeduje regionalnu šifru (AGS) 9278116.
Geografski i demografski podaci
mini|levo|250px|Položaj opštine u okrugu Štraubing-Bogen Aša se nalazi u saveznoj državi Bavarska u okrugu Štraubing-Bogen. Opština se nalazi na nadmorskoj visini od 339 metara. Površina opštine iznosi 19,6 km². U samom mjestu je, prema procjeni iz 2010. godine, živjelo 1.532 stanovnika. Prosječna gustina stanovništva iznosi 78 stanovnika/km².
Rustega, Padova
Rustega je naselje u Italiji u provinciji Padova, u regiji Veneto.
Prema proceni iz 2011. u naselju je živelo 962 stanovnika. Naselje se nalazi na nadmorskoj visini od 21 m.
Scaggsville, Maryland
je naseljeno mesto bez administrativnog statusa u američkoj saveznoj državi Merilend.
Demografija
Po popisu iz 2010. godine broj stanovnika je 24.333.
2142 Landau
2142 Landau je asteroid glavnog asteroidnog pojasa sa srednjom udaljenošću od Sunca koja iznosi 3,165 astronomskih jedinica (AJ). Apsolutna magnituda asteroida je 12,1.
Rafinoza-rafinoza alfa-galaktoziltransferaza
U enzimologiji, rafinoza-rafinoza alfa-galaktoziltransferaza je enzim koji katalizuje sledeću reakciju
Ovaj enzim ima jedan supstrat, rafinozu, i dva produkta, 1F-alfa-D-galaktozilrafinozu i saharozu.
Ovaj enzim pripada familiji glikoziltransferaza, specifično heksoziltransferaza. Sistematsko ime ove klase enzima je rafinoza:rafinoza alfa-D-galaktoziltransferaza. Koristi se nekoliko imena rafinoza (rafinoza donor) galaktoziltransferaza, rafinoza:rafinoza alfa-galaktoziltransferaza, i rafinoza-rafinoza alfa-galaktotransferaza.
Aminokarboksimukonat-semialdehidna dekarboksilaza
Aminokarboksimukonat-semialdehidna dekarboksilaza (, pikolinsko kiselinska karboksilaza, pikolinsko kiselinska dekarboksilaza, alfa-amino-beta-karboksimukonat-epsilon-semialdehadna dekarboksilaza, alfa-amino-beta-karboksimukonat-epsilon-semialdehid beta-dekarboksilaza, 2-amino-3-(3-oksoprop-2-enil)but-2-enedioat karboksilijaza, 2-amino-3-(3-oksoprop-1-en-1-il)but-2-enedioat karboksilijaza) je enzim sa sistematskim imenom 2-amino-3-(3-oksoprop-1-en-1-il)but-2-enedioat karboksilijaza (formira 2-aminomukonat-semialdehid). Ovaj enzim katalizuje sledeću hemijsku reakciju
Produkt se neenzimatski preuređuje do pikolinata.
Guido Mineo
Guido Mineo (Motovun) je hrvatski glazbeni producent, snimatelji i gitarist.
Glazbenu karijeru godinama je gradio u inozemstvu (Njemačka, Velika Britanija). Kao studijski djelatnik surađivao je s brojnim poznatim sastavima i autorima. Na hrvatskoj rock sceni pojavljuje se početkom Domovinskog rata s domoljubnom skladbom "We're Gonna Be Free", koju je u duetu otpjevao s Josipom Lisac. U svom rodnom gradu Motovunu otvara privatni tonski studio te surađuje s brojnim hrvatskim sastavima i glazbenicima poput Vladimira Kočiša - Zeca Tonija Cetinskog, Radojke Šverko, Olivera Dragojevića, sastava Maxmett te na raznim kompilacijama.
Dobitnik je diskografske nagrade Porin koju je 1996. godine osvojio u kategoriji skladba godine, ("23. prosinca" ).
Ferenci (Ozalj)
Ferenci je naselje u Republici Hrvatskoj, u sastavu Grada Ozlja, Karlovačka županija.
Stanovništvo
Prema popisu stanovništva iz 2001. godine, naselje je imalo 65 stanovnika te 30 obiteljskih kućanstava.
Ksipamid
Ksipamid je organsko jedinjenje, koje sadrži 15 atoma ugljenika i ima molekulsku masu od 354,809 Da.
1,6-Alfa-D-manozidaza
1,6-alfa-D-manozidaza (, 1,6-alpha-D-mannosidase) je enzim sa sistematskim imenom (1->6)-alfa-manozil alfa-D-manohidrolaza. Ovaj enzim katalizuje sledeću hemijsku reakciju
Ovaj enzim je specifičan za (1->6)-vezanu manobiozu.
Golobrđe (Bileća)
Golobrđe je naseljeno mjesto u Bosni i Hercegovini u opštini Bileća koja pripada entitetu Republika Srpska. Na popisu stanovništva 1991. u njemu je živjelo 69 stanovnika.
2143 Jimarnold
2143 Jimarnold je asteroid glavnog asteroidnog pojasa sa srednjom udaljenošću od Sunca koja iznosi 2,281 astronomskih jedinica (AJ). Apsolutna magnituda asteroida je 14,3.
Dukovec
Stanovništvo
Prema popisu stanovništva iz 2001. godine, naselje je imalo 259 stanovnika te 78 obiteljskih kućanstava.
Tillson, New York
Demografija
Po popisu iz 2010. godine broj stanovnika je 1.586, što je 123 (-7,2 %) stanovnika manje nego 2000. godine.
Međunarodni ugovor
Međunarodni ugovor je svaki sporazum sklopljen između dvaju ili više subjekata međunarodnog prava, koji je uređen međunarodnim pravom, bilo da je sadržan u jedinstvenoj ispravi ili u više međusobno povezanih isprava, bez ozbira na njegov poseban naziv. Treba svakako naglasiti da svaki međunarodni ugovor, ratifikovan odnosno potvrđen od strane zakonodavnih tela država ugovornica, po svojoj pravnoj snazi jeste iznad zakona i podzakonskih akata, mada je to u praksi ponekad i sporno usled toga što nisu sve zemlje spremne na takvo odricanje od suvereniteta. Međunarodni ugovori mogu nositi razne nazive, kao što su: ugovor, konvencija, protokol, pakt, akt, sporazum, memorandum, povelja, statut, konkordat.
Kao što je rečeno, međunarodni ugovor može se sklapati između dva (bilateralni ugovor) ili više (multilateralni ugovor) subjekta međunarodnog prava - tj. država, međunarodnih organizacija i ostalih subjekata međunarodnog prava kao što su ustanici ili oslobodilački pokreti (što je u praksi relativno retko). Međutim, kod međunarodnih ugovora razlikuje se trenutak potpisivanja od strane subjekata međunarodnog prava (najčešće država ugovornica) od trenutka stupanja na snagu toga ugovora. To zavisi od ratifikacije odnosno od razmene isprava i usvajanju od strane parlamenata država potpisnica. Tek njihovom potvrdom međunarodni ugovor je preuzet u unutrašnji pravni sistem svake od država ugovornica, i kao takav stupa na snagu i počinje njegova primena.
Gornja Meka Gruda
Gornja Meka Gruda je naseljeno mjesto u Bosni i Hercegovini u opštini Bileća koja pripada entitetu Republika Srpska. Na popisu stanovništva 1991. u njemu je živjelo 80 stanovnika.
Rocca di Mezzo, L'Aquila
Prema proceni iz 2011. u naselju je živelo 1082 stanovnika. Naselje se nalazi na nadmorskoj visini od 1282 m.
Digestija
digestija (lat. digestio, od digerere: raspoređivati, odvajati, razdijeliti), u fiziologiji, proces kojim se hrana u digestivnom sistemu razgrađuje do oblika prikladnoga za apsorpciju u krvne ili limfne žile crijevnih resica; probava, varenje. Zavisno od načina razgradnje hrane, digestija može biti mehanička i kemijska. S obzirom na mjesto odvijanja, razlikuje se ekstracelularna i intracelularna digestija. U većine kralježnjaka digestija je složen proces koji se odvija u više organa koji zajedno čine digestivni sistem.
Lago Vista, Texas
Lago Vista je naseljeno mesto za statističke potrebe u američkoj saveznoj državi Teksas. Po popisu stanovništva iz 2010. u njemu je živelo 115 stanovnika.
Međunarodno krivično pravo
Međunarodno krivično pravo je relativno nova grana prava koja obuhvata međunarodnopravne aspekte krivičnog prava, krivičnopravne aspekte međunarodnog javnog prava kao i supranacionalno krivično pravo koje je tek u nastajanju.
Razvoj
Pravi razvoj međunarodnog krivičnog prava započinje tek posle Drugog svetskog rata. Do tada je uglavnom bilo smatrano delom međunarodnog prava i bilo sporadično regulisano u različitim konvencijama, sporazumima i običajima. Velika prepreka razvoju ovakvog prava bilo je i shvatanje da pojedinci ne mogu biti subjekti međunarodnog prava.
Veliki značaj ima odredba u Versajskom mirovnom ugovoru kojom je bilo predviđeno suđenje nemačkom caru Vilhelmu II zbog povrede međunarodnih obaveza od strane međunarodnog tribunala. Iako do ovoga nikada nije došlo, ovaj slučaj ima principijelni značaj i otvoriće put za kasnija suđenja.
Nastanak međunarodnog krivičnog prava vezuje se za Nirnberški i Tokijski tribunal, koji su sudili nemačkim i japanskim zvaničnicima za zločine u Drugom svetskom ratu. Na osnovu suđenja u Nirnbergu nastaće Nirnberški principi koji će imati veliki značaj za međunarodno pravo danas.
Međunarodno krivično pravo danas
Postojanje ove grane prava danas vezuje se uglavnom za Međunarodni krivični sud, čiji je nastanak označio stvaranje organa koji na redovnoj osnovi ima zadatak da primenjuje pravila međunarodnog krivičnog prava. Sudbina ovog suda nije još uvek izvesna jer mnoge zemlje još uvek nisu prihvatile njegovu nadležnost, a sam sud je tek nedavno započeo svoje prvo suđenje.
Načela međunarodnog krivičnog prava
Osnovna načela međunarodnog krivičnog prava slična su osnovnim načelima krivičnog prava i obuhvataju:
Izvori međunarodnog krivičnog prava
Izvori međunarodnog krivičnog prava obično se dele na međunarodne i nacionalne. U oblasti međunarodnih najznačajniji su međunarodni ugovori, uz izvestan značaj običajnog prava, opštih principa i sudske prakse. Kod nacionalnih izvora najznačajniji su krivični zakoni (u Srbiji Krivični zakonik Srbije).
Izvori
Stojanović Z., Međunarodno krivično pravo, Beograd 2006., ISBN 86-86223-03-6
Saharoza fosforilaza
Saharoza fosforilaza (, saharozna glukoziltransferaza, disaharidna glukoziltransferaza) je enzim sa sistematskim imenom saharoza:fosfat alfa-D-glukoziltransferaza. Ovaj enzim katalizuje sledeću hemijsku reakciju
U direktnoj reakciji, arsenat može da zameni fosfat. U reverznoj reakciji, razne ketoze i L-arabinoza mogu da zamene D-fruktozu.
Aschau im Chiemgau
Ašau im Kimgau je opština u njemačkoj saveznoj državi Bavarska. Jedno je od 46 opštinskih središta okruga Rozenhajm. Prema procjeni iz 2010. u opštini je živjelo 5.686 stanovnika. Posjeduje regionalnu šifru (AGS) 9187114.
Geografski i demografski podaci
mini|levo|250px|Položaj opštine u okrugu Rozenhajm Ašau im Kimgau se nalazi u saveznoj državi Bavarska u okrugu Rozenhajm. Opština se nalazi na nadmorskoj visini od 615 metara. Površina opštine iznosi 79,6 km². U samom mjestu je, prema procjeni iz 2010. godine, živjelo 5.686 stanovnika. Prosječna gustina stanovništva iznosi 71 stanovnika/km².
Essexville, Michigan
Eseksvil (Mičigen) je grad u američkoj saveznoj državi Mičigen. Po popisu stanovništva iz 2010. u njemu je živelo 3.478 stanovnika.
Florence-Roebling, New Jersey
Florens-Robling je grad u američkoj saveznoj državi Nju Džerzi.
Demografija
Po popisu iz 2000. godine broj stanovnika je 8.200.
Ksilopropamin
Ksilopropamin je organsko jedinjenje, koje sadrži 11 atoma ugljenika i ima molekulsku masu od 163,259 Da.
Fontaniva, Pordenone
Fontaniva je naselje u Italiji u provinciji Pordenone, u regiji Furlanija-Julijska krajina.
Prema proceni iz 2011. u naselju je živelo 83 stanovnika. Naselje se nalazi na nadmorskoj visini od 35 m.
The Bastardz
The Bastardz zagrebački je funk sastav osnovan 1990. godine.
Godine 1995. objavljuju svoj prvi diskografski uradak mini LP pod nazivom Your Love, skladba "Tvoja Ljubav" ubrzo je osvojila prva mjesta na svim hrvatskim top ljestvicama. Sastav osim u Hrvatskoj također djeluje i u Nizozemskoj, gdje su dosta prisutni i aktivni. Dobitnici su nekoliko diskografskih nagrada Porin.