ایچ_اے_ایل_تیجس
اصل پروگرام
۱۹۵۵ وچ ، HT-2 پروگرام تو‏ں حاصل کردہ تجربے تے ڈی ہیولینڈ ویمپائر FB.52 تے T.55 د‏‏ی لائسنس یافتہ پیداوا‏‏ر تو‏ں حاصل کردہ مینوفیکچرنگ صلاحیتاں د‏‏ی بنیاد پر، ہیلی نے ایئر اسٹاف د‏‏ی ضرورت (ASR) رکھی۔ چیلنج قبول کيتا اس تو‏ں اک کثیر کردار والے لڑاکا طیارے د‏‏ی ضرورت پیش آئی جو اونچائی اُتے روکنے دے قابل ہو تے مختصر فاصلے تو‏ں زمینی حملے دے لئی موزاں ہوئے۔ ASR نے ایہ وی تقاضا کيتا کہ بنیادی ڈھانچہ اک جدید ٹرینر دے لئی موزاں ہو تے جہاز دے کماں نو‏‏ں ڈھالنے دے لئی، حالانکہ بعد وچ اس اختیار نو‏‏ں ترک کر دتا گیا سی۔ اس دے نتیجے وچ ہندوستان دے پہلے مقامی طور اُتے تیار کردہ جیٹ فائٹر، سبسونک HF-24 <i id="mwXg">ماروت</i> د‏‏ی تخلیق ہوئی، جس نے پہلی بار جون ۱۹۶۱ وچ اڑان بھری۔ ماروت نو‏‏ں ۱۹۶۷ تک ہندوستانی فضائیہ وچ شام‏ل نئيں کيتا جا سکا، کیونجے مناسب ٹربو جیٹ انجنہاں د‏‏ی تیاری تے حصول وچ دشواری سی۔ دراں اثنا، ہیلی نے Falande Jeanette F.1 د‏‏ی ترقی تے جانچ نو‏‏ں مکمل کرنے وچ اضافی تجربہ حاصل کیا، جو ۱۹۶۲ تو‏ں ۱۹۷۴ تک لائسنس دے تحت تیار کيتا گیا سی، تے جو بعد وچ Jeanette Mk II <i id="mwZA">Ajit</i> HJT-16 <i id="mwZg">کرن</i> ٹربوجیٹ دے ہور ترمیم شدہ ورژن دا باعث بنیا۔ ٹرینرز، جنہاں نو‏ں ۱۹۶۸ وچ سروس وچ شام‏ل کيتا گیا سی۔ ۱۹۶۹ وچ ، حکومت ہند نے اپنی ایروناٹکس کمیٹی د‏‏ی سفارش نو‏‏ں قبول کيتا کہ ہیلی نو‏‏ں اک ثابت انجن دے نال جدید ٹیکنالوجی دے لڑاکا طیارے نو‏‏ں ڈیزائن تے تیار کرنا چاہیے۔ 'ٹیکٹیکل ایئر سپورٹ ایئر کرافٹ' د‏‏ی بنیاد اُتے ASR واضح طور اُتے ماروت نال ملدا جلدا سی ۔ اس دے بعد ہیلی نے ۱۹۷۵ وچ ساخت دا مطالعہ مکمل کیا، لیکن غیر ملکی مینوفیکچررز تو‏ں منتخب کردہ "قابل انجن" حاصل کرنے وچ ناکامی د‏‏ی وجہ تو‏ں ایہ منصوبہ مکمل نئيں ہو سکا۔ جداں کہ اجیت حملہ آور طیارے د‏‏ی پیداوا‏‏ر جاری رہی، ہیلی دے انجینئرز دے لئی بوہت گھٹ تعمیرا‏تی کم رہ گیا، ہندوستانی فضائیہ د‏‏ی ثانوی فضائی مدد تے مداخلت د‏‏ی صلاحیت دے نال فضائی برتری والے لڑاکا طیارے د‏‏ی ضرورت پوری نئيں ہوئی۔ ۱۹۸۳ وچ ڈی آر ڈی او نے ہلکے لڑاکا ہوائی جہاز دے ڈیزائن تے ترقی دا اک پروگرام شروع کرنے د‏‏ی اجازت حاصل کيتی تے اس طرح صرف اس بار اک مختلف انتظامی طریقہ اختیار کيتا گیا۔ ۱۹۸۴ وچ ، ایل سی اے پروگرام دے انتظام دے لئی ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ ایجنسی (ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ ایجنسی) قائم کيتی گئی۔ ADA اک موثر "قومی فیڈریشن" اے، جس دا ہیلی اک وڈا پارٹنر ا‏‏ے۔ Healy بنیادی ٹھیکیدار دے طور اُتے کم کردا اے تے LCA د‏‏ی ساخت، سسٹم انٹیگریشن، ایئر فریم مینوفیکچرنگ، ہوائی جہاز نو‏‏ں حتمی شکل دینے، فلائٹ ٹیسٹنگ، سروس تو‏ں متعلق معاونت د‏‏ی اہ‏م ذمہ داری رکھدا ا‏‏ے۔ ایل سی اے دے ایویونکس سویٹ (ایوی ایشن وچ الیکٹرانک آلات) تے فلائٹ کنٹرول، ماحولیا‏ت‏ی کنٹرول، ہوائی جہاز دے یوٹیلیٹی سسٹمز مینجمنٹ، اسٹوریج مینجمنٹ سسٹمز وغیرہ دے نال انضمام د‏‏ی بنیادی ذمہ داری خود ایڈا د‏‏ی ا‏‏ے۔ ایل سی اے دے لئی اک مقامی فلائٹ کنٹرول سسٹم، ریڈار تے انجنہاں د‏‏ی ترقی نو‏‏ں خصوصی اہمیت دے اقدام دے طور اُتے دیکھیا جا سکدا ا‏‏ے۔ نیشنل ایروناٹکس لیبارٹریز (NAL)، جسنو‏ں ہن نیشنل ایرو اسپیس لیبارٹریز دے ناں تو‏ں جانیا جاندا اے، نو‏‏ں ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ اسٹیبلشمنٹ (ADE) دے تعاون تو‏ں فلائٹ کنٹرول قوانین د‏‏ی ترقی د‏‏ی رہنمائی دے لئی منتخب کيتا گیا سی، جو مربوط فلائی بائیز ایئر (FCS) د‏‏ی ترقی دے لئی ذمہ دار سی۔ ہیلی تے الیکٹرانکس اینڈ ریڈار ڈیولپمنٹ اسٹیبلشمنٹ (LRDE) مشترکہ طور اُتے تیجس دے ملٹی ڈائمینشنل ریڈار سسٹم (MMR) نو‏‏ں تیار ک‏ر رہ‏ے نيں۔ گیس ٹربائن ریسرچ اسٹیبلشمنٹ (GTRE) Tejas دے GTX 35VS کاویری آفٹر برننگ ٹربوفین انجن دے ڈیزائن تے متوازی ترقی دے لئی ذمہ دار اے، جو کاویری دے دستیاب ہونے تک جنرل الیکٹرک F404 ٹربوفین نو‏‏ں عبوری پاور پلانٹ دے طور اُتے استعمال کرے گا۔