cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Tròc
Tròc de bens totes mesurables e divisibles
Quand totes los bens escambiats son mesurables, se pòt considerar una variabla \omega\,\! coma una autra expression del prètz d'una ofèrta; qu'es lo rapòrt entre quantitat provesida e quantitat recebuda. Aquela variabla mesura la generositat de l'ofèrta de tròc. L'acòrd bilateral entre crompaire e vendeire s'exprimís per l'identitat del prètz e de lor ofèrta. Se lo crompaire dona a son ofèrta un e lo vendeire un, l'acòrdi s'exprimís per l'identitat.
Produch collectiu
Aquela aparenta complicacion a l'avantatge de se generalizar a de rapòrts non bilaterals, que per un cicle de n ofèrtas, se pòt mostrar qu'un acòrdi suls es possible quand. Aquel produch, que se nòta \Omega\,\! es sens dimension. Es superior a 1 quand las ofèrtas del cicle son mai generosas que necessari, e que los devon tornar baissar per acabar a un acòrdi, exprimissent una abondéncia globala de repartir sul cicle. Dins lo cas contrari los devon torna a pojar, tradusent un esfòrç global de repartir sul cicle. Se dona a aquel produch \Omega\,\! lo nom de produch collectiu. L'equilibratge del tròc consistsí a repartir tanben aquel produch collectiu ajustant los dels participants a una valor {\displaystyle {\omega \,\!'}_{i}=\omega \,\!_{i}.\Omega \,\!^{-{\frac {1}{n}}}}. Es aisit de verificar que.
Quand los son ajustats de biais empiric, aquel procediment es lo mercandejatge.
Kombrid
Geografia
La municipalitat dispausa d'un pòrt de plaisance, Santa-Marina, #qu'a situat a la desbocadura de la Odet,sul marge opausat a aquela en protegint lo pòrt de Bénodet.
Tròc
Concurréncia
Se constata qu'ambedoas règlas son equivalentas quand son aplicadas a de relacions bilateralas, d'esprelas equivalentas a la règla del prètz melhor.
Kombrid
Istòria
Aquela municipalitat protegís de vestigis neolítics e gallo-romains.
Tròc
Concurréncia
Perque es simplament impossible de partejar entre mens que dos, la restriccion dels escambis a de rapòrts bilaterals obliga a confondre aquelas doas nocions de produch individual e produch collectiu fondamentalament diferentas al vejaire dels rapòrts umans.
Kombrid
Istòria
Es una anciana parròquia, nascuda probablament a la Vida sègle, #que n'an #èsser desligats l'actuala municipalitat del Isla-Tudy e la ancià faubourg de Lambour, ligat a la municipalitat de Pont-lo Abbé. A la Mièja Edat, aquela parròquia es gaireben totalament incluse en lo baronnie de Pont-lo Abbé.
Tròc
Concurréncia
Per las destriar, cal bastir una plaça de mercat que realiza aqueles cicles d'escambis non-bilaterals, çò qu'ensag de l'openbarter (aquel que realiza los escambis entre entresas). Lo fèble nombre de bens mesurablas vertadièrament necessaris (riz, blat, energia, contengent de pollucion, eca.) fa que los cicles d'escambi qu'an un pes economic significatiu inclusisson un nombre d'actors fòrça redusit. Se se restrench atal la recerca de las coïncidéncias ofèrtas-demandas a de cicles talha limitada, la complexitat de l'algoritmica es bornada, e a la portada dels melans informatics.
Kombrid
Istòria
Combrit A conegut per faches ligats a la Revòlta de las Casquetas rojas en 1675. Lo sieu glèisa #èsser alavetz découronnée e pas #trobar lo sieu campanal #qu'un sègle mai tard, mercés a Jean-François Euzenou de Kersalaun, lo un dels meneurs de la resisténcia del parlament de Bretanha jol fiscal general La Chalotais, contra lo rei Louis XV. S'es emés l'ipotèsi que la prononciation en lenga bretonne del nom del architecte d'aquel campanal, nomenat Bigot, seriá a l'origina de la paraula bigouden.
Tròc
Malhum d'escambis
vinheta|Tròc de plantes organizat a [[Taisnières-sur-Hon.]]
Kombrid
Istòria
C'est une ancienne paroisse, née probablement au VIe siècle, dont ont été détachés l'actuelle commune de l'Île-Tudy et l'ancien faubourg de Lambour, rattaché à la commune de Pont-l'Abbé. Au Moyen Âge, cette paroisse est presque entièrement incluse dans le baronnie de Pont-l'Abbé.
Roman (Romania)
Roman (Romesmarkt en alemand, Románvásár en ongrés) es una vila e una municipalitat de Moldàvia en Romania. Comptava 69.268 abitants en 2002. thumb|left|240px
Kombrid
Istòria
Combrit est connue pour des faits liés à la Révolte des Bonnets rouges en 1675. Son église fut alors découronnée et ne retrouva son clocher qu'un siècle plus tard, grâce à Jean-François Euzenou de Kersalaun, l'un des meneurs de la résistance du parlement de Bretagne sous le procureur général La Chalotais, contre le roi Louis XV. On a émis l'hypothèse que la prononciation en langue bretonne du nom de l'architecte de ce clocher, nommé Bigot, serait à l'origine du mot bigouden.
Champs (Puèi de Doma)
Champs [ˈʃɑ̃] (Champs en francés) z-es una comuna auvernhata dau departament dau Puèi de Doma e la region d'Auvèrnhe-Ròse-Aups, ancianament d'Auvèrnhe.
Nòtas
<references group="N"/>
Puèg-ericon
Puèg-ericon (Puissalicon en francés) es una comuna lengadociana situada dins lo departament d'Erau e la region d', ancianament de Lengadòc-Rosselhon.
Toponimia
Prononciacion:
Las fòrmas ancianas son : Deodatus de Podio Salicon en 1146, de Podio Saliconis en 1160, de Podio Salicone en 1176, castro de Podiosalicone en 1247-1248, de Podio Salicon en 1323, ecclesie Beate Marie de Podio Salicone en 1348, de Podio Selicone en 1351, de Podiosalicone en 1368, Pueg Salhiso en 1425, de Puechsalicon en 1529, Puyssalicon en 1571, Puissalicon en 1585, Puisalicon en 1643, Puissalicon en 1708, 1740-60, 1770-2 (mapa de Cassini), Puicelicon en 1740-60.
Lo nom es format del mot puèg, del latin podium, e d'un nom germanic d'òme, Salicho (Dauzat e Rostaing) o Salico (Hamlin, los Féniés),. Lo nom a donc pas res a veire ambe un diminutiu d'un autre nom germanic, Erik, coma semblariá. Lo passatge de *Puèg-salicon a Puèg-ericon s'explica per divèrs elements : simplificacion per coalescéncia de la seguida consonantica g-s (tot se passa coma se lo nom èra vengut Puèg-alicon), rotacizacion de la liquida l (es a dire que ven r), aflaquiment de la vocala precedenta. Se tracta de fenomèns purament fonetics e pas semantics : l'atraccion del petit nom Eric, pauc conegut abans lo sègle XX, es exclusa.
Audelange
Nom desconegut en arpitan (Audelange en francés) es una comuna arpitana, situada dins lo departament de Jura e la region de la Franca Comtat.
Comunas vesinas
400px|left||Distanças e posicion relativa
Maisnières
Mainniére-in-Vimeu en picard (Maisnières en francés) es una comuna francesa, situada dins lo departament de Somme e la region de Picardia.
Geografia
La municipalitat, traversada per la Vimeuse, un afluent de la Bresle, a situat al nòrd-oèst de Gamaches, en lo Vimeu. Maisnières Es de Gamaches, a Unitat|11|km  de Blangy-sus-Bresle, a Unitat|12|km  de Moyenneville, a Unitat|14|km  de Oisemont, a Unitat|18|km  de Ault e a Unitat|20|km  de Abbeville. L'accès al A 28 es en direccion de Abbeville e a Unitat|12|km  en direccion de Roan.
Nòtas
<references group=N/>
Samuel Huntington
thumb|Samuel Huntington en 2004 al [[Forum economic mondial de Davos.]]
Samuel Phillips Huntington, (18 d'abril de 1927, Nòva York - 24 de decembre de 2008, Martha's Vineyard, Massachusetts), èra un professor estatsunians de sciéncia politica autor d'un libre intitulat Lo tust de las civilizacions.
Malai (lenga)
Lo malai (Bahasa Melayu; alfabet Jawi: بهاس ملايو ) es un grop de lengas e de dialèctes de la familha malaiopolinesiana parlat en Malàisia, Indonesia, Brunei, Singapor, Timor e Tailandia. Aquel grop de lengas compren de lengas plan vesinas, de varietats d'una meteissa lenga (bahasa Malaysia, bahasa Indonesia) mas tanben de lengas mai diferenciadas coma lo Minangkabau.
Samuel Huntington
Biografia
Nascut en 1927 a Nòva York, Samuel Huntington èra un estudiant brilhant diplomat de l'universitat de Yale a dètz e uèit ans. Comencèt la seuna carrièra d'ensenhant a vint e tres ans a l'Universitat de Harvard, universitat ont trabalhèt pendent cinquanta e uièt ans. Arrestèt los seus corses en 2007. De tendéncia conservatriça, foguèt tanben membre del Conselh de securitat nacionala dins l’administracion Carter. Es autor, coautor o editor de dètz e set obratges e de nonantas articles scientifics sus de subjèctes politics divèrses: la politica americana, la democratizacion, la politica militar, l'estrategia o la politica de desvolopament. En 1957, escriguèt un libre sus l'armada, The Soldier and the State (Lo soldat e l'Estat). Explica que la profession militara a per objècte lo « management de la violença »; escapa a las motivacions economicas e tanben al patriotisme passatgièr del soldat ciutadan. Es fach de l'amor del mestièr e del pensament de contunh de la grandor de l'Estat e del ben-èsser de la sociat.
Malai (lenga)
Lo malai estandard
Lo malai estandard o oficial compren doas nòrmas principalas: lo malai de Malàisia (bahasa Malaysia) e lo malai d'Indonesia (bahasa Indonesia).
Samuel Huntington
Biografia
Los seus libres mai coneguts son Lo tust de las civilizacions, que faguèt fòrça contovèrsias, e ''Qui siam? Identitat nacionala e tust de las culturas''. De comentators reprochèron a Huntington de dessenhar un Occident assetjat per de civilizacions ostilas alara que lo mond es totjorn mai interdependent. Los tenents de las teorias d'Huntington se sentiguèron confortadas dins la seuna paur dels atentats de l'11 de setembre de 2001. A aquò l'autor respondèt:
Malai (lenga)
Lo malai estandard
Lo malai de Malàisia es utilizat dins totas las ex-colonias anglesas (Malàisia, Brunei, Singapor), mentre que lo malai d'Indonesia domina dins l'ex-colonia olandesa, Indonesia.
Ambdoás varietats son prigondament similaras e l'intercompreneson presenta pas cap de problèma.
Una de las diferéncias mai importants residís dins lo fach que mantuns manlèus venon de l'anglés en Bahasa Malaysia mentre que los manlèus del olandés son predominants en Bahasa Indonesia.
Dedal
thumb|right|200px|Dedal, Pasifaè e la vaca de fusta, pintura sus paret de Pompèi right||thumb|200px|Debal fabricant las alas per Icar, Piotr Ivanovich Sokolov (1753—1791) Dedal (en grèc ancian Δαίδαλος / Daídalos, adjectiu significant « trabalhar amb art », « l'Astuciós ») es un personatge de la mitologia grèga, un Atenenc, descendent de la familha reiala eissida de Cecròps. Es subretot conegut per èsser un inventor, un escultor e un grand arquitècte, ligant lo gèni estetic e ingeniositat tecnica e per aver concebut lo laberint, preson del Minotaure.
Platon dins Menon (97 AbC) cita las estatuas de Dedal, ; e dins l'Alcibiades major (121a e 282a) remembra que Dedal èra lo patron dels escultors.
Malai (lenga)
Lista de las lengas del grop malaïc
Jos l'apelacion Malais se recampa un conjonch plan variat de pòbles. Totes se reconeisson pas tanpauc coma Malais. Aicí la lista de las lengas malaias (los noms son en lenga malaia, bahasa significant "lenga").
I a tanben 11 malais comercials, tanben conegut jol nom anglés de trade Malay, en malai Melayu Pasar (i.e. malai del bazar) :
Samuel Huntington
Lo tust de las civilizacions
Lo Tust de las civilizacions es eissit d'un article, « The Clash of Civilizations » publicat en 1993 dins la revista Foreign Affairs. Los atentats de l'11 de setembre de 2001 projetèron sa vision geopolitica dins l'actualitat e provoquèron una controvèrsia.
Dedal
Lo mite
Fugissent las perseguidas fins a la mòrt de son nebot Talos, que l'aviá precipitat del naut de l'Acropòli, gelós de sas descobèrtas que pensava de s'apropriar, Dedal trobèt refugi en Creta prèp de la cort del rei Minòs. Pasifaè, la femna del rei, li demandèt de crear una vaca de fusta, una trapadèla per que se posquèsse acoblar amb lo taur blanc. Atal nasquèt lo Minotaure; Minòs comandèt alara la creacion d'un laberint per i far presonièr aquela aberracion de la natura.
Dedal donèt la solucion per sortir del laberint a Ariana: utilizar un fil de lana desenrotlat, que deviá seguir fins a la sortida. Aquela darrièra donèt la lana a Tesèu, que se'n serviguèt per sortir del laberint aprèp aver tuat lo Minotaure. Minòs avent perdut son pariatge amb Tesèu, faguèt alara enfermar Dedal e son filh, Icar, dins lo laberint. Podent pas sortir sens fil per lo guidar fins a la sortida, Dedal aguèt alara l'idèa de crear d'alas per se poder envolar. Coma aquelas alas èra bastidas de cera e de plumas, Dedal conselhèt a son filh d'anar pas tròp naut dins lo cèl. Icar cerquèt al contrari de s'aprochar del solelh, çò que faguèt fondre la cera e lo precipitèt cap al mar.
Malai (lenga)
Lista de las lengas del grop malaïc
Dins las regions orientalas d'Indonesia, aquel malai compren 6 lengas: bahasa Melayu Ambon, bahasa Melayu Banda, bahasa Melayu Kupang, bahasa Melayu Manado, bahasa Melayu Maluku Utara, bahasa Melayu Papua.
Samuel Huntington
Qui siam? Identitat nacionala e tust de las culturas
Dins son obrtge ''Who are We? The challenge to America's national identity'', Hungtinton s'interessèt als fondaments de l'identitat, e mai particularament de l'identitat americana, confrontada a una nòva èrsa d'imigracion. Aquel pamflet foguèt percebut coma l'expression de l'ànsia dels WASPs dins lo contèxte de l'espendida demografica dels ispanics, parlant castelhan, de cultura latina e catolica, fòrça plan diferenciablas del monde anglosaxon.
Titanic
Lo RMS Titanic foguèt un paquebòt transatlantic britanic de la White Star Line bastit a l'iniciativa de Joseph Bruce Ismay en 1907. Foguèt concebut pels arquitèctes Alexander Montgomery Carlisle e Thomas Andrews dels talhièrs navals Harland & Wolff. Sa construccion comencèt en 1909 a Belfast e s'acabèt en 1912. Es a auesta epòca lo paquabòt mai luxuós e mai grand jamai bastit. Aparteniá a la classa Olympic amb sas doas naus sòrres, l'Olympic e lo Britannic. La còca del Titanic èra dotada de setze compartiments estancs destinat a aparar la nau en cas d'intrada d'aiga o d'avarias importantas, li donant atal la reputacion de paquebòt « insubmersible » e mena, encara ara, los medias contemporanèus a lo presentar coma una de las naus mai seguras.
Dedal
Lo mite
Dedal se refugièt en Sicília prèp del rei Cocalòs. Furiós d'aquela fugida, Minòs decidiguèt de trobar Dedal. Per capitar utilizèt l'engana. Desfisèt aquel que, amb fòrta recompensa, capitariá a ligar un fil al fons de la clòsca d'un caragòl. Per relevar lo desfís, Dedal aguèt l'idèa de ligar lo fil a una formiga, aquela darrièra s'engulhant apuèi dins la clòsca.
Titanic
Pendent son vitage inaugural, de Southampton a Nòva York via Cherbourg e Cobh (Queenstown a l'epòca), naufraguèt  tustant amb sa còca davant un icebèrg a tribòrd, lo 14 d'abril de 1912 a 23 <abbr class="abbr" title="heures">h 40 (ora locala). S'enfonzèt lo 15 d'abril de 1912 a 2 <abbr class="abbr" title="heures">h 20 al larg de Tèrra Nòva. Entre 1 490 e 1 520 personas desapareguèron, çò que fa d'aqueste eveniment una de las catastròfas maritimas màger arribadas en temps de patz e la mai granda per l'epòca. Lo drama mòstrèt las decas de las naus de l'epòca al subjècte del nombre limitat de barcas de salvament e las mancas dins las proceduras d'evacuacions d'emergéncia. Lo poderós emetor TSF permetèt de cridar d'ajuda.
L'epava del Titanic foguèt localizada lo 1èr de setembre de 1985 pel professor Robert Ballard. Gesís a 3 843 mètres de prigondor a 650 quilomètres al sud èst de Tèrra Nòva. L'istòria del paquebòt marquèt las memòrias, provòquèt la redaccion de fòrça obratges (istorics e de ficcion) e la realizacion de longs metratges entre losquals lo film del meteis nom Titanic de James Cameron, sortit en 1997.
Projècte e concepcion
alt=Croquis sur quatre niveaux du Titanic.|esquèrra|vinheta|Los plans del Titanic. Pendent l'an 1907, per far concurréncia al Lusitania e al Mauretania, dos paquebòts rapids de la Cunard Line, Lord William James Pirrie, associat de la societat del talhièr naval Harland & Wolff a Belfast, e Joseph Bruce Ismay, director general de la companhiá maritima White Star Line, prenon la decision de construire una seriá de tres paquebòts capables d'otrapassar en confòrt, seguretat e elegància los de las autras companhiás maritimas concurrentas, que sián britanicas o alemandas,. Lors noms, Olympic, Titanic e Gigantic (nom evocat abans fin finala d'èsser nomenat Britannic) son causits en seguida.
Dedal
Lo mite
Sabent qu'una persona aviá capitat lo desfís en Sicília, Minòs alara sabèt que Dedal èra alà. Lo rei Cocalòs refusèt pr'amor de liurar Dedal, çò que provoquèt una guèrra entre Sicília e Creta. Segon una tradicion diferenta, Cocalòs auriá tendèt una trapanèla a Minòs. Diguèt a Minòs qu'èra invitat per li liurar Dedal, e lo convidèt a partejar lo banh de sas tres filhas. Mas foguèt Dedal que fabriquèt la banhadoira e Minòs moriguèt esbolhentat.
Titanic
Projècte e concepcion
La retirada de l'arquitècte es provocada per una reunion entre Lord Pirrie, Ismay e Carlisle sul nombre de barcas de salvament, Carlisle volgava 66 barcas de salvament arguissent que, malgrat la concepcion del sistème de parets estancas, pas cap d'artefact poiriá èsser insubmersible. Foguèt denegat e se retirèt.
Dedal
Analisi
Per François Jacob,
A cada problèma de sos mèstres, Dedal es un auxiliar que tròba una solucion a lor problèma e tanben una novèla solucion al novèl problèma qu'aquela provòca: la cera de las alas es la solucion per s'escapar del laberint, el meteis essent la solucion per enclaure lo Minotaure, el meteis essent lo fruch eissit de sa vaca de fusta concebuda per Pasifaè.
Titanic
Projècte e concepcion
Lo 31 de julhet de 1908, Joseph Bruce Ismay apròba lo projècte a Belfast e signe une letra d'acòrdi amb lo talhièrs navals. Pas cap contracte oficial es signat, los ligams entre las doas entrepresas essent tan fòrts dempuèi de decennias. Conscient de l'importança de l'eveniment, Pirrie engatja lo fotograf Robert Welch per immortalizar los moments fòrts de la construccion. La qualitat es pas negligida, e los mlhors materials son comandats.
Malai (lenga)
Lista de las lengas del grop malaïc
Dins d'autras regions i a tanben 5 lengas que se restacan a aquel malai comercial.
Titanic
Construccion e ensags
Los talhièrs Harland & Wolff, a Belfast son encargats de la construccion del paquebòt. Es en cala a costat de sa nau sòrre sister, lo RMS Olympic, que ja lo talh comencèt.
Malai (lenga)
Lista de las lengas del grop malaïc
bahasa Betawi, bahasa Melayu Bali, bahasa Melayu Cocos, bahasa Melayu Larantuka, bahasa Melayu Makassar.
Estève Pelhòt
vinheta|Estève Pelhòt. Estève Pelhòt, chafrat, vadut lo 1er de seteme de 1765 a Hendaia, Labord, mort en 1856 dens la medisha vila, qu'estó lo darrèr corsari francés conegut.
Samuel Huntington
Nòtas e referéncias
<References/>
Marquay (Pas de Calais)
es una comuna francesa, situada dins lo departament del Pas de Calais e la region dels Nauts de França.
Comunas vesinas
400px|left||Distanças e posicion relativa
Titanic
Construccion de la còca
alt=Photo du chantier naval d'Harland & Wolff. En fin de journée, les ouvriers laissent le Titanic.|vinheta|Los emplegats dels talhièrs navals Harland & Wolff acaban lor jornada de trabalh. Se pòt veire al rèire plan lo Titanic e son empont e a l'esquèrra la proa del Nomadic a esquèrra. A la davalada de 1908, los plans son acabats e los provisiments especials e tanben los equipaments non realisables pels talhièrs Harland & Wolff son comandats. Lord Pirrie fa grandir los talhièrs navals, per exemple la construccion d'un imens pòrge qu'es l'empont mai grand del mond a l'epòca ( 256 <span title="mètre">m de long, 28,50 <span title="mètre">m  de larg e 52,60 <span title="mètre">m  de naut e tanben de gruas de 69,50 <span title="mètre">m ). Lo 16 de decembre de 1908, la quilha constituida de nombrosas pèças de l'Olympic es pausada sus la cala de construccion,.
Lo 22 de març de 1909, la quilha del Titanic identica a l'Olympic es pausada sus la cala n°3, lo numèro de talh es lo 401. Las òbras avançan plan aviat e dos mai tard, a la prima de 1911, la còca del Titanic es acabada. Es constituida de 2 000 tòlas de 2,5   à   3,8 <span title="centimètre">cm  d'espassor, 3,00 <span title="mètre">m  de long e 2,00 <span title="mètre">m  de naut mantengudas per 3 milions de ribles ,
Lançament
alt=Représentation du profil droit du Titanic.|esquèrra|vinheta|Perfil del Titanic L'Olympic es lançat lo 20 d'octobre de 1910 e lo Titanic lo 31 de mai de 1911, jorn de l'anniversari de Lord Pirrie qu'assistís al lançament del paquebòt en preséncia de 100 000 personas : los emplegats dels talhièrs e lors familhas, dels visitors, unas personalitats e la premsa son presents. Per ajudar lo Titanic a « limpar » dins l'aiga, 20 tonas de seu, d'òli de voidança, de grassa de balena e de sabon son espandidas sus 2 <span title="centimètre">cm d'espessor lo long de las calas. La nau es pas baptejada amb la tradicionala botelha de champanha: es una abitud al sen dels talhièrs, Pirrie considerant qu'un problèma dins la ceremonia pòt provocar de supersticions als passatgièrs e equipatges,.
Lo Titanic, après aver capitat son lançament, es alentit e arrestat per sièis ancoras, mentretant tengudas per vint e tres aussièras en acièr de 80 tonas cadunas, es remorcat e amarrar a cai per cinc remorcaires. Après le lançament, invitats, representants de la premsa e personalitats son invitats a un dinar donat al l'ostelariá Grand Central de Belfast. Joseph Bruce Ismay e John Pierpont Morgan, quitan lo repai per anar veire l'Olympic per sos ensags en mar.
Armament
alt=Photo d'une douzaine de personnes, à côte de la poupe, sous les hélices, dans le chantier.|vinheta|La [[Popa (nau)|popa del Titanic dins los talhièrs navals Harland & Wolff]] Entre junh de 1911 e març de 1912, mai de 3 000 professionals (mecanicians, electricians, plombièrs, ebenistas, pintres, decorators,) trabalhan e equipan lo Titanic de las darrièras tecnicas navalas e l'amenatjan amb d'elements decoratius e un mobilièr somptuós. Lo 18 de setembre de 1911, es anonciat la data del viatge inaugural del paquebòt, lo 20 de març de 1912.
Mas, lo 20 de setembre,après un tust entre lor crosaire de la Royal Navy, Hawke e l'Olympic pensent de sa cinquèna traversada transatlantica, lo Titanic se deu desplaçar e plaçat cala seca. Una partida dels 14 000 obrièrs trabalhan a sa construccion son afectats a las òbras reparacion de la còca de l'Olympic, çò que retarda fòrça la construccion del paquebòt. La White Star Line remanda lo viatge inaugural al 10 d'abril. En genièr de 1912, s'installa las 4 <span class="glossdef_oc">chimenèia s e lo 3 de febrièr, las 3 imposantas eliças de bronze, bolonadas sus un boton d'acièr, son pausadas sus la nau (2 eliças lateralas tripalas babòrd e tribòrd de 38 tonas e de 7,20 <span title="mètre">m de diamètre, 1 eliça centrala quadripala de 22 tonas e de 5,20 <span title="mètre">m  de diamètre). Lo 24 de març 1912, lo Titanic es matriculat a Liverpool, pasmens se jamai i anèt,.
Ensags
alt=Photo du Titanic partant pour des essais en mer.|vinheta|Lo Titanic se'n va pels ensags en mer lo 2 d'abril de 1912. Lo 2 d'abril de 1912, 78 caufaires e sotèrs e tanben 41 oficièrs e membres d'equipatge sont a bòrd. A 6h00 le Titanic quita son cai, tirat par quatre remorcaires jol le comandament d'Edward Smith, de per abans comandant de l'Olympic. Tota la jornada, lo Titanic fa d'ensags de velocitat e de manòbras. Pendent aquestes ensags, la nau mòstra que pòt s'arrestar sus una distància de sonque tres còps sa longor.
A miègjorn, losengenheires, los representants del talhièr e los representants del ministèri del comerci britanic l'inauguran, dinant dins la sala de manjar de primièra classa. Après d'autres ensags, lo Titanic torna a Belfast vèrs 18 <abbr class="abbr" title="heures">h. Lo nòu paquebòt avent complit totas las exigéncias del govèrn britanic, Francis Carruthers, inspector del Board of Trade, signa lo certificat de navigabilitat n°131428, valable per una durada d'1 an. Vèrs 20 <abbr class="abbr" title="heures">h, lo paquebòt vira de bòrd cap a Southampton ont es esperat dins la nuèch del 3 al 4 d'abril.
A Southampton
Après aver percorregut las 570 milas, lo Titanic arriba, pauc abans mièjanuèch, al pòrt de Southampton ont sèis remorcaires l'espèran. La nau acosta lo cai n°44 dins un pòrt que deguèt subir d'òbras per l'aculhir. Pendent l'escala, las chimenèias son pencha de nòu e tanben lo babòrd de la còca. Un còp acabat, lo Titanic costèt 1,5 milion de liuras siá 7,5 milions de dolars americans de l'epòca (150 milions al començament dels ans 2000).
Embarcament dels passatgièrs
alt=Photo de Titanic et du City of New York.|esquèrra|vinheta|Lo Titanic e lo City of New York. vinheta|Bilhet de passatgièr del Titanic, 1912. Lo 10 d'abril de 1912, a 12 <abbr class="abbr" title="heures">h 15, lo Titanic aparia de Southampton en Anglatèrra amb a bòrd 953 passatgièrs ( 31 transmargue et 889 membres d'equipatge. I a al mens 40 nacionalitats presentas. Al partir, manca de pauc de tustar le paquebòt City of New York amarrat al cai 38. Los tebolums causatscausés per las eliças del Titanic fan trencar las amarras del City of New York, a aquel s'aprocha aviadament del Titanic fins a 2 mètres de distància. Lo comandant Edward Smith dona alara l'òrdre metra las maquines "rèire tot", çò que rebuta lo New York . Lo Titanic quita Southampton amb una ora de retard . A 18 <abbr class="abbr" title="heures">h 35, lo Titanic arriba a à Cherbourg en Normandie, 24 transmargue debarcan e 274 embarcan, subretot de 1a classas. Pasmens lo Titanic demra en rada que per manca de fons pòt pas aténher lo cai. E dos transbordaires de la White Star Line, lo Nomadic e lo Traffic, fan passar lo 274 passatgièrs qu'embarcan sulTitanic,. A 20 <abbr class="abbr" title="heures">h 10, lo paquebòt aparia de Cherbourg per Queenstown (ara Cobh) en Irlanda.
L'11 d'abril de 1912, a 11 <abbr class="abbr" title="heures">h 30, lo Titanic arriba a Queenstown ont debarcan set passatgièrs interpòrts. 120 passatgièrs embarcan. Los passatgièrs qu'embarcan a aqueste moment son subretot de 3a classa cap als EUA. A 13 <abbr class="abbr" title="heures">h 30, lo RMS Titanic quita Queenstown per Nòva York amb a son bòrd 1 324 passatgièrs e 889 membres d'equipatge,. A vegada se dich qu'Edward Smith envisatjava de se retirar per edat après aquestaz traversada e que deuriá alara prene lo comendament del Titanic per aquesta sola escasença. Mas d'autras se considèra que Smith aviá encara decidit pas res : de fonts suggerisson que la White Star volgava que realize lo comandament del Gigantic, que lo talh èra previst per 1914.
Viatge
alt=Illustration de l'itinéraire prévu de premier voyage du Titanic.|vinheta|Itinerari previst pel Titanic. Lo 12 d'avril de 1912, a 19 <abbr class="abbr" title="heures">h 45, lo Titanic recep un messatge de La Touraine li signalant de nèblas densas, una sisa de glaç espés, d'icebèrgs  una nau abandonada sus de punts diferents de l'Atlantica Nòrd. Aqueste messatge es sul pic donat al comandant Edward Smith.
Dins la jornada del 13 d'abril de 1912, lo Titanic recep de messatges li signalant d'icebèrgs, de growlers (icebèrgs pichons de 1 mètre per 5) e unes camps de glaç. De vèspre, un incendi es atudat dins la sala de las caudièras n°5. Brutlava dempuèi de jorns (benlèu lo 2 d'abril) e foguèt lo jorn de la partença. Èra pas un fach inabituel sus las naus de l'epòca mas aqueste èra fòrça intens e un dosen d'òmes foguèron necessaris per lo mestrejar e aqueste fuòc de carbon a podut fragilizar las parets de la sala. A 22 <abbr class="abbr" title="heures">h 30, lo paquebòt recep un avís del Rappahannock li signalant un espés camp de glaç e d'icebèrgs; la recepcion d'aqueste messatge es confirmada per un oficièr,.
Nuèch de la collision
alt=Photo d'un iceberg soupçonné d'être celui qui a été heurté le Titanic.|vinheta|Un dels [[Icebèrg|icebèrgs supausats d'èsser aqueste que tustèt lo Titanic .]] Lo 14 d'abril de 1912 vèrs 21h00, lo Titanic a ja parcorrut 1451 milas (2 687 quilomètres). Pendent aquesta jornada, lo Titanic rece una desena de messatges venent de mai d'unas naus, coma lo Baltic e lo Californian, li signalant d'avises de glaç. A 22 <abbr class="abbr" title="heures">h 55, lo Californian, alara pres dins lo glaç a 20 milas ( 36 <span title="Kilomètre">km ) al nòrd del Titanic, manda un messatge a totas las naus a l'entorn, coma lo Titanic : a bòrd, Jack Phillips, lo radiotelegrafista, l'interrompt li demandant de se calar, alara son correspondant arrèsta sa radio e se'n va colcar.
A 23 <abbr class="abbr" title="heures">h 40, per 41<abbr class="abbr" title="degrés">° 46<abbr class="abbr" title="minutes">′ N et 50<abbr class="abbr" title="degrés">° 14<abbr class="abbr" title="minutes">′  O, alara que lo Titanic avança a 22,5 noses (41,7 km/h) , lo velhaire Frederick Fleet installat dins l'arbre abans aprecep un icebèrg drech davant dins la bruma e lo senhala al pont de comandament. Lo 1èr oficièr William Murdoch, alara de quart, ensag de far virar la nau cap a babòrd e far arrestar las mquina e demanda una marcha en rèire tot. 37 segondas mai tard, la nau vira mas tusta l'icebèrg per tribòrd e lo tust fa esquiçat de tòlas e sautar lo riblatge fasent atal dintrar d'aiga dins la còca sota la linha flotason. Las pòrtas estancas son alara sul còp tancadas per Murdoch per eviter una via d'aiga mai importanta. Mas l'aiga comença a envasir los cinc primièrs compartiments de la nau. Mas lo Titanic pòt flotar amb al minim quatre d'aquestes compartiments emplis d'aiga.
Evacuacion dels passatgièrs
alt=Dessin du Titanic sombrant. La poupe est hors de l'eau.|esquèrra|vinheta|Dessenh de [[Willy Stöwer sus la catastròfa.]] alt=Photo du canot de sauvetage D avant qu'il soit secouru par le Carpathia.|vinheta|La barca de salvament plegabla D aprochant del Carpathia. A 0 <abbr class="abbr" title="heure">h 5, lo comandant fa levar las tendas de las barcas e cridar l'equipatge. A 0 <abbr class="abbr" title="heure">h 15, la primièra crida d'ajuda es mandada en senhal CQD per TSF sus la longor d'onda de 600 mètres. A 0 <abbr class="abbr" title="heure">h 25, l'òrdre es donat de fae montar las femnas e los enfants d'en primièr dins las barcas de salvament. A 0 <abbr class="abbr" title="heure">h 45, la primièra barca es afalat amb 28 passatgièrs contra 65 possibles, e lo senhal CQD es transformat en SOS. Los oficièrs s'occupan de far montar las femnas e los enfants en prioritat dins los canots, e las primièra e segonda classas, essent mai près de las barcas, i accedisson mai aisidament. Mas la capacitat de las barcas es pas que de 1 178 personas al total, e i a gaireben 2 200 personas de secorrir.
Las barca quitan lo Titanic a interval regular, e son gaireben totes emplits a mitat. A babòrd, lo segond oficièr Charles Lightoller e lo capitani Edward Smith fan montar pas que de femnas e d'enfants, alara qu'a tribòrd lo primièr oficier William Murdoch complèta sovent las plaça vuèjas amb d'òmes. Sols dos de las vint barcas partiràn a plena carga. A 2h05, la barca plegabla D es la darrièra a prene la mar amb succès contenent 24 personas a bòrd contra 47 possibles. A intervals regulars, fins a 1 <abbr class="abbr" title="heure">h 40, de fusadas de destressa son enviada. N'es d'el meteis pels SOS que sont enviats fins 2 <abbr class="abbr" title="heures">h 17, ora quand l'aiga atenh la cabina radio. Las doas barcas demorant après 2h05, las barcas plegablas A e B, situadas al dessús del quartièr, son davaladas sul pont de las embarcacions mas los oficièrs an pas pro de temps, se'n va a la deriva e quand l'aiga atenh lo pont e de nadaires s'i installa. Al total, unas quaranta personas se trapan sus aquestas darrièras barcas son recupertats per d'autras barcas,.
Champhol
Champhol es una comuna francesa, situada dins lo departament d'Eure e Loir e la region dau Centre.
Titanic
Evacuacion dels passatgièrs
A 2 <abbr class="abbr" title="heures">h 17, l'orquestra s'arrèsta de jogar just abans la casuda de la chiminièa segon gaireben totes los testimoniatges. D'autres, coma Archibald Gracie, declarèron que los musicians an arrestat de jogar mai d'ora. Pauc après, lo gran veiral se trenca e es destruch lo grand escalièr e donant accès a l'aiga a totas las pèças de l'avant. A 2 <abbr class="abbr" title="heures">h 18, los lutz del Titanic clucatejan un darrièr còp e s'atudant. Un instant mai tard, lo paquebòt se trenca en dos. Alara que la partida avant s'enfonza, la partida rèire flota pendent unes instants e s'emplís d'aiga lentament fins a que naufrague a 2 <abbr class="abbr" title="heures">h 20, ,. La temperatura de l'aiga es de −2. Vèrs 3 oras, la barca n°14 comandada pel cinquen oficièr Harold Lowe arriba suls luòc del naufrag après aver transferit los passatgièrs dins d'autras barcas. Arribant tròp tard, leva de l'aiga pas que quatre òmes, qu'un morís a bòrd del canot. mai tard, a 3 <abbr class="abbr" title="heures">h 30, las passatgièrs de las barcas apercebon los fuòcs del Carpathia. A 5 <abbr class="abbr" title="heures">h 30, lo Californian avertit pel Frankfurt arriba suls luòcs dels dasastre. La darrièra barca es recuperat a 8 <abbr class="abbr" title="heures">h 30, lo segond oficièr Charles Lightoller es lo darrièr a montar a bòrd. Lo Carpathia s'en va en seguida cap a Nòva York a 10 <abbr class="abbr" title="heures">h 50.
Champhol
Geografia
La municipalitat gerís lo terren de aviation de Chartres.
Titanic
Arribada dels salvats
A 8h, una fola de jornalistas se ronçan al burèl de la White Star a Nòva York, 9 carrirèra Broadway. Lo vice-president, Philippe A.S. Franklin es rassegurant : « Avèm una fisança absoluda dins lo Titanic. Sèm persuadits qu'es una nau que pòt pas s'enfonzar », mas l'empacha pas d'enviar un telegrama alarmant al capitani Smith : « Esperam amb ànsia de novèlas navire et precisions sus l'astra dels passatgièrs ». Alara que los pròches dels naufragats començan a arribar, la companhiá fa tot per los rassegurar.
Champhol
Geografia
La commune gère le terrain d'aviation de Chartres.
Titanic
Arribada dels salvats
A 18h15, quand un messatge du paquebòt Olympia arriba, estabosiment! Lo Titanic s'enfonzèt a 2h20 del matin. Lo Carpathia, qu'auriá aculhit 675 salvats, se dirigís cap a Nòva York. Alara, i a pas mai de dobte. Aclapat de questions pels journalistas, lo vice-president de la White Star se contenta d'en primièr de confirmar lo naufrag, sens donar pas mai de detalhs. A 21h ne podent pas mai : « Es una catastròfa... poiriam remplaçar la nau, mas jamai las vidas umanas ».
Champhol
Comunas vesinas
400px|left||Distanças e posicion relativa
Titanic
Arribada dels salvats
Dijóus, de vespre, quand fin finala arriba lo Carpathia a Nòva York, trenta mila personas s'amolonan pels cais per veire. Los salvats pòdon alara èsser interrogats pels jornalistas, çò qu’empacha pas l’apareisson dins la premsa de recits inversemblable. Per exemple un passatgièr de segonda classa seriá demorat a caval sus un troç de glaç pendent quatre oras o una passatgièra auriá vist l’icebèrg una ora abans la collision.
Champhol
Istòria
Al Mièja Edat, del temps que cada municipalitat produsissiá lo sieu pròpri vin, aquel de Champhol, dicha « Sèchecôte », i aviá considerat coma lo melhor de la region. Lo écusson de la vila representa d'en un autre luòc dos pès de vinha en environant una serpe.
Titanic
Bilanç
Lo naufrag del Titanic faguèt unes 1 500 mòrts, lo nombre variant entre 1 491 e 1 513, victimas. I a donc unes 700 salvats. Los membres d'equipatge son mai tocats que 76 % moriguèron. 75 % de las tresenas classas se trapèron mòrt. D'un biais mai general, la diferéncia màger se situa entre los òmes e las femnas. Solas 25 % de las femnas son mòrtas dins lo naufrag contra 82 % dels òmes. Proporcionalament, los enfants son mai victimas que las femnas, 53 dels 109 enfants moriguèron, es 48,6 %. Pasmens, 70 % de las femnas e dels enfants subrevisquèron al naufrag contra unes 20 % dels òmes. La règla « las femnas e los enfants primièrs » a prevalut, al contrari de la majoritat de las catastròfas maritimas.
Causas
Mai, los compartiments estancs se revelèron pas pro naut per empachar la progression de l'aiga (las parets transversalas son arrestadas a 15 mètres de naut pels arquitèctes per que los passatgièrs pòscan accedir al pont-prassejada superior ), la còca es dobla sonque al fons de la nau (sonque per s'aparar de las auçuras), e l'acièr compausant unas partidas de la còca es fòrça copadís a temperatura negativa (aquesta de l'aiga la nuèch del drama èra de −1a) pasmens s'es lo melhor de l'epòca produch dins los forns Martin, coma los ribles que mantenon las placas de la còca (los talhièrs Harland and Wolff an comandat 9 milions de ribles pel Titanic, lo Britannic e l'Olympic mas una manca de pèças en acièr los incitèron a utilizar de ribles en fèrre fabregat ). La velocitat del la nau al moment del tust èran tanben tròp granda per las escasenças (mas en acòrdi amb las règlas de navigacion de l'epòca). Foguèt pas provat qu'Ismay aja incitat lo comandant a anar mai vite. Fin finala, lo nombre naut de mòrts s'explica pel fèble nombre de barca de salvament del nau, que podava caber que 1 178 personas, mas tanben pel manca d'organizacion dins lor cargament e d'informacion dels passatgièrs. Aquesta malorganizacion auriá benlèu fach las barcas suplementàrias inutilas, que los oficièrs an agut lo temps de gerir las doas darrièras barcas. Unas barcas, coma la n°1, se'n van gaireben vuèja e refusan de tornar suls luòc del naufrag. Aquò explica que las barcas son, fin finala, emplidas a mens dels dos terces.
Consequéncias
alt=Illustration des forces exercées par l'iceberg ayant conduit à la rupture de la coque.|vinheta|L'icebèrg trauquèt pas dirèctament la còca del Titanic, mas l'onda de tust faguèt sautar los ribles, dubrissent alara una via d'aiga. Lo desastre e un tust per la comunautat internacionala que mòstra a totes que l'òme e sas capitadas tecnologicas se pòdon passar per las poténcias de la natura a una epòca ont lo progrès scientific semblava impossible a arrestar. Fa tanben la lutz sus la mancas tecnicas de l'epòca : los examèns modèrnes mòstran que l'acièr de la còca e mai encara los ribles qu'èran pas sus la pertida centrala de la còca contenon tròp de sofre e pas pro de manganès, çò que los fa tròp copadisses. La comission britanica de Lord Mersey faguèt de proposicions sus la seguretat en mar, e tanben la comission americana del senator Smith. L'actitud jutjada desinvòlt e inchalhenta d'aquestes que decidiguissiá de la rota e de la velocitat dels paquebòtscontribuiguèt fòrça a la pèrda del nau, segon als doas comissions sul naufrag,.
Per evitar qu'una tala catastròfa se produsca, la comunautat internacionala prend de mesuras. La primièra es la creacion de la Patrolha internacionale dels glaces lo 20 de genièr de 1914. Dempuèi, pas d'autra mòrt per causa de naufrag degut a un icebèrg se realizèt. Mai, la procedura a aplicar en cas de collision amb un icebèrg demora. Ara, se considèra que los damatges seràn mendres en cas de collision frontala. La causa es provada en 1914 quand subrevisquèron a la collision del Royal Edward amb un icebèrg, que faguèt pas cap de victima d'entre lo 800 passatgièrs.
Al subjècte dels mejans de comunicacion, es decretat que la vigiléncia radio se deu realizat 24 h/24 sus la longor d'onda de 600 mètres (500 kHz) (çò qu'èra lo cas sul Titanic, mas pas sul Californian ni sul Carpathia) e tendrà de bateriás de secors per provesir l'estacion radio de secors,. Lo malusatge de recents progrès de la TSF desencadena dins los meses seguents una controvèrsia al subjècte de la societat Marconi, que la poténcia dels emetors foguèt d'n primièr lausada. Pasmens, la consequéncia mai importanta del naufrag concernís las embarcacions de salvament. Ara, tota nau deu n'èsser equipat en nombre sufisent. Davant la comission americana, Ismay declara que totas las naus de l'IMM Co seràn equipats de barca de salvament en nombre sufisent. De conferéncias internacionalas sul la seguritat en mar se tenguèron en 1914, 1929, 1948 e 1960 e se faguèt obligatòri per totas las naus de poder èsser evacuats en una mièja ora.
Caracteristicas
alt=Comparaison des tailles de plusieurs moyens de transport.|vinheta|Comparason de la talha del paquebòt alt=Photo du Grand Escalier arrière, pont B de l'Olympic.|esquèrra|vinheta|Lo Grand Escalier rèire a la nautor del Pont B de l'Olympic, identic a aquel del Titanic. Le Titanic est long de 269 mètres, larg de 28 mètres e naut de 53 mètres, de la quilha a las chiminièas. Son tonatge brut es d'unes 46 000 tjb, es a dire 1 000 de mai que l'Olympic. Necessita 885 membres d'equipatge, e pòt portar 2 471 passatgièrs repartits en classas. Lo paquebòt transpòrta tanben de courrièr. Es per aquesta rason qu'es siglat RMS,. La nau costèt en tot 7,5 milions d'USD ( 150 milions de dolars al començament de 2000 ).
Ponts
Los detz ponts del Titanic permeton de l'auçar al reng paquebòt jamas bastit a son epòca,. Set de sos ponts (aqueles abrigant las cabinas dels passatgièrs) son designats per de letras, de A a G (A essent en naut e G en bas). Al dessús del pont A i a lo pont de las barcas (o pont superior). Lo pont dels ballasts servís de basa a la nau, e tanben a las salas de las caudièras e de las maquinas que s'espandissiá fins als ponts Orlop e G. Aqueles dos ponts comprenon tanben las calas e las sèrvas d'aiga e de noiritura de la nau.
Caracteristicas tecnicas
alt=Photo de la timonerie de l'Olympic.|vinheta|La timonariá de l'Olympic, de concepcion semblabla a aquesta del Titanic. Lo Titanic, coma sas naus sòrras de la Classa Olympic, es propulsat per una combinason de dos tipes de maquinas. I a dins la prigondors del paquebòt 29 caudièras regropadas dins sièis salas, que provesisson en vapor las maquinas alternativas de triple espandiment situadas dins la sala de las maquinas (al reire de las salas de las caudièras), puèi la turbina dins la sala seguenta. Las primièras movon las doas elices lateralas de tres palas, alara que la turbina fa virar l'eliç centrala de quatre palas. A una velocitat de 21 noses, sa consomacion es de 638 a 737 tonas de carbon cada jorn. A 22 noses, es eveluada de 720 a 808 tonas cada jorn, segon las estatisticas. L'energia electrica necessària al foncionament dels diferents equipaments de la nau es provesida per quatre dinamòs de 400 kW. Las fums de combustion del carbon e la vapor sont enseguida evacuadas per las tres chiminièas abans. La quatrena, facticia, servís a melhorar l'estetica del paquebòt, a l'aeracion de las salas de las maquinas e à evacuar la vapor de las cosinas,.
La pòste navigacion del Titanic se trapa sul pont superior, a gaireben 60 mètres de la proa. S'espandís sus tota la largor de la nau, e compren doas timonariás (una tancada e solament una obèrta), deux alerons de manòbra, una sala de navigacion e la sala de las mapas. En rèire del pòste i a los quartièrs dels oficièrs qu'an de lotjaments proporcionals a lor reng : lo comandant Edward Smith beneficia d'une suita amb salon e sala de banhs. En rèire de la primièra chiminièa i a una sala de radiotelegrafia sens fial que la vigiléncia e realizada pels operators radio (Jack Phillips et Harold Bride) amb los quartièrs contigús. Los quartièrs dels caufaires e sotièrs son dins la proa, e accedisson al luòc de trabalh per un escalièr en viseta e un tunèl.
La vigiléncia es assegurada dins una plataforma situada sus l'arbre abans, e la nau dipausa tanben d'un pòste d'acostatge, sul pont de popa. Una linha telefonica permet de comunicar entre la plataforma, la timonariá, la plaja rèira, la sala de las maquinas e lo compartiment rèire, melorant la rapiditat de las manòbras. Una autra linha permet a de passatgièrs de primièra classa de comunicar amb diferents servicis, coma los oficis.
Dispositius de seguretat
La nau es tanben equipada d'un doble-fons. Mai, i a uèit pompas capablas d'evacuar 400 tonas d'aiga. Tot aquò fa naícer de rumors d' « insubmersibilitat » de la nau que la companhia denega pas. La rumor vòl tanben qu'al moment de son lançament, un emplegat auriá declarat : "Quitament Dieu poirà pas enfonzar aqueste paquebòt".
Lo Titanic es tanben dotat de 20 barcas de salvament : 14 d'una capacitat de 65 personas, 2 barcas de secors per 40 personas e 4 radèls plegables de tipe Engelhardt d'una capacitat de 47 personas. Las 20 barcas pòdon conténer 1 178 personas, es a dire un tèrç de la capacitat de la nau. Aqueste nombre fèble es pasmens superior a çò que demandan las leis de l'epòca que considèran qu'aquestas barcas an lo temps de realizar mai d'una naveta entre un gros paquebòt que pren de temps per s'enfonzar e las naus salvatriças. L'idèa de metre de barcas suplementàrias foguèt envisajada par Alexander Carlisle, un dels conceptors de la nau, mas Ismay refusèt l'idèa, per encombrar pas lo pont superior, e aflaquir pas l'imatge de fiabilitat de la companhiá. Pasmens, per evitar un subrecost après un eventual cambiament de reglamentacion, Carlisle convenç Ismay d'installar de palancs de type Welin capables de far davalar successivament mai d'una barca. Pendnet lo naufrag, las barcas de salvament embarquèron pas que 711 de las 2 200 personas a bòrd. En seguida, las leis son modificadas per obligar totas las companhiás maritimas d'aver d'embarcacions de salvament en nombre sufisent, es la naissença de la convencion internacionale SOLAS (Safety of Life at Sea), dos ans après la tragdia.
Installacions destinadas als passatgièrs
alt=Photo d'une cabine de première classe sur le Titanic.|esquèrra|vinheta|Una cabina de primèra classa del Titanic. Lo Titanic presenta un luxe e un confòrt inegalats per l'epòca. Las installacions de primièra classa s'espandisson del pont de las barcas al pont E, comprenent gimnàs, fumador, Restaurant a la Carta, Cafè verandà, piscina, banhs turcs e salon de lectura e de correspondéncia, e tanben una passejada cobèrta. De cabinas sont equipadas de salas de banhs, e doas quitament dispausan d'una passejada privada,. Totas aquestas cabinas e installacions son ligadas per dos somptuoses escalièrs, aquel de l'avant es associat a tres ascensors donant suls ponts A a E. La vasta sala a majar de premièra classa se situa sul pont D.
Los passatgièrs de segonda classa benefician de cabinas sovent equivalentas a la primièra classa d'autras naus, a rèire dels ponts D a G. Un escalièr e un ascensor donan sus la totalitat de la nautor de la nau, lor donant accès al pont de las barcas, a lor fumador (pont B), lor bibliotèca (pont C), e los sala de manjar (pont D). Tanben dispausan d'una passejada cobèrta.
La tresena classe ofrís tanbe un bon nivèl al comparar las autras naus, amb de cabinas prepausant de 4 a 8 lièchs, e de pichons dormitòris pels òmes celibataris, à l'avant. Las femnas solas viatjan a l'arrière, e las familhas son al centre. La sala de majar de la tresena classa es sul pont F e dispausa de sa cosina (leas doas autres classas an la lor), e los passatgièrs dispausan de dos espacis comuns e d'un fumador, e tanben del pont de popa.
Passatgièrs
alt=Photo des époux Astor.|esquèrra|vinheta|John Jacob Astor e son esposa Madeleine son los passatgièrs mai rics. Suls 1 316 passatgièrs, 325 fan partit de la primièra classa, 285 de la segonda e la tresena aculhís 706 personas. 922 passatgièrs embarcan a Southampton (Anglatèrra), 274 a Cherbourg (França) e 120 a Queenstown (Irlanda).