Pont_ta'_Forth
Proposti preċedenti
daqsminuri|Dettall mill-viċin tal-bażi tal-Pont ta' Forth Qabel il-kostruzzjoni tal-pont kienu jintużaw il-laneċ biex wieħed jaqsam il-Firth of Forth. Fl-1806, ġew proposti żewġ mini, waħda għal kull direzzjoni, u fl-1818 James Anderson fassal disinn għal pont ta' sospensjoni bi tliet meded qrib is-sit tal-pont attwali. B'appell għal bejn wieħed u ieħor 2,500 tunnellata (2,500 tunnellata twila; 2,800 tunnellata qasira) ta' ħadid, Wilhelm Westhofen stqarr dwar il-pont "li din il-kwantità [ta' ħadid] distribwita tul il-pont kienet tagħtih dehra ħafifa u rqiqa ħafna, saħansitra tant ħafifa li f'jum b'temp ikrah bilkemm kien ikun viżibbli, u wara buffura qalila x'aktarx lanqas jibqa' viżibbli f'jum b'temp bnazzi lanqas". xellug|daqsminuri|Veduta minn South Queensferry tat-torrijiet tal-mensuli tal-pont waqt il-kostruzzjoni fl-1887. Għall-epoka ferrovjarja, Thomas Bouch iddisinja għall-Kumpanija Ferrovjarja ta' Edinburgu u tat-Tramuntana, lanċa roll-on/roll-off bejn Granton u Burntisland li fetħet fl-1850, u tant kienet suċċess li ġiet ordnata oħra għat-Tay. Fl-aħħar tal-1863, proġett konġunt bejn il-Kumpanija Ferrovjarja Brittanika tat-Tramuntana u l-Kumpanija Ferrovjarja ta' Edinburgu u ta' Glasgow, li saru kumpanija ferrovjarja waħda fl-1865, ħatar lil Stephenson & Toner għad-disinn tal-Pont ta' Forth, iżda l-kummissjoni ngħatat lil Bouch madwar sitt xhur wara. daqsminuri|It-torrijiet tal-mensuli kważi lesti fl-1888. It-tentattiv li jinbena pont ta' sospensjoni li seta' jiflaħ it-traffiku ferrovjarju ma rnexxiex, u Thomas Bouch, l-inġinier taż-żewġ kumpaniji ferrovjarji (li dak iż-żmien kienu għadhom entitajiet separati), fl-1863-1864 ħadem fuq pont b'binarju uniku minn naħa għall-oħra tal-Firth of Forth ħdejn Charlestown, fejn ix-xmara hija wiesgħa madwar 3.2 kilometri (2 mili), iżda fil-biċċa l-kbira relattivament baxxa. Madankollu, il-promoturi kienu mħassbin dwar kemm il-pedamenti tal-pont setgħux tassew ikunu soda fil-qiegħ tax-xmara b'daqstant sedimenti, peress li t-tentattivi bil-bor baqgħu sejrin f'fond ta' saħansitra 231 pied (70 metru) fit-tajn mingħajr traċċa ta' xi blat, iżda Bouch wettaq esperimenti biex juri li kien possibbli li s-sedimenti jirfdu piż konsiderevoli. L-esperimenti li saru fl-1864 b'kaxxi bħala piżijiet kisbu pressjoni ta' ħames tunnellati għal kull pied kwadru (4.9 tunnellati twal għal kull pied kwadru; 5.5 tunnellati qosra għal kull pied kwadru) fuq is-sedimenti tax-xmara, u b'hekk dawn ħeġġew lil Bouch biex ikompli bid-disinn. F'Awwissu 1865, Richard Hodgson, il-President tal-Kumpanija Ferrovjarja Brittanika tat-Tramuntana, ippropona li l-kumpanija tinvesti GB£18,000 għal tentattiv ta' tip differenti ta' pedamenti, peress li l-esperiment tal-kaxxi bħala piżijiet fil-fatt ma kienx irnexxa. Bouch ippropna li tintuża pjattaforma kbira tal-arżnu taħt il-pilastri ta' 80 pied b'60 pied b'seba' piedi (24.4 metru bi 18.3-il metru b'2.1 metri), għalkemm id-disinn oriġinali kien jitlob pjattaforma ikbar tal-fagu aħdar, mgħobbija b'piż ta' 10,000 tunnellata (9,800 tunnellata twila; 11,000 tunnellata qasira) tal-ħadid fondut grezz li kien jgħerreq il-pjattaforma tal-injam sal-livell tas-sedimenti. Il-pjattaforma ġiet varata fl-14 ta' Ġunju 1866 wara għadd ta' diffikultajiet biex tiġi mċaqilqa 'l isfel fuq iz-zkuk bix-xaħam li kienet qed isserraħ fuqhom, u mbagħad ġiet irmiġġata fil-port għal sitt ġimgħat sat-tlestija. Il-proġett tal-pont ġie abbandunat eżatt qabel ma l-pjattaforma ġiet mgħerrqa, peress li kien mistenni li l-kumpanija titlef "it-traffiku ta' tranżitu" wara l-amalgamazzjoni tal-Kumpanija Ferrovjarja Kaledonjana u l-Kumpanija Ferrovjarja Skoċċiża tal-Grigal. F'Settembru 1866, kumitat ta' azzjonisti li investigaw l-għajdut ta' diffikultajiet finanzjarji sabu li l-kontijiet kienu ġew iffalsifikati, u l-President u l-bord kollu rriżenjaw sa Novembru. Sa nofs l-1867, il-Kumpanija Ferrovjarja Brittanika tat-Tramuntana kienet kważi falliet għalkollox, u b'hekk ix-xogħol kollu fuq il-pontijiet ta' Forth u ta' Tay waqfu ħesrem.