cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Sekolah Kebangsaan Bukit Jarum
Sekolah Kebangsaan Bukit Jarum atau nama ringkasnya SK Bukit Jarum, merupakan sebuah Sekolah kebangsaan yang terletak di To' Uban.
Pada 2009, Sekolah Kebangsaan Bukit Jarum memiliki 169 pelajar lelaki dan 151 pelajar perempuan, menjadikan jumlah keseluruhan murid seramai 320 orang. Ia mempunyai seramai 25 orang guru.2009
Ayu Sakurai
Ayu Sakurai (桜井 あゆ) ialah seorang bekas pelakon filem dewasa Jepun. Dilahirkan di Wilayah Miyazaki, beliau dahulunya bernaung di bawah naungan T-Powers.
Alaha
Alaha (Ālōho) ( ܐܠܗܐ dalam Skrip Syriak) bermaksud Satu Tuhan dalam Aramia (Syriak). Sesetengah ilmuwan percaya bahawa bahasa Arab الله Allah diperoleh daripada istilah Syriak untuk Tuhan. Kedua-dua istilah berkaitan dengan Tuhan Abraham (ܐܒܪܗܡ) dan nabi-nabi (ܐܢܒܝܐ) yang berikut.
Menurut kepada kitab Genesis, Abraham menjumpai monoteisme (kepercayaan kepada Tuhan yang Esa) semasa baginda berada di Ur di mana dewa utamanya ialah Sin, dewa bulan. Bahagian daripada Bible Ibrani (Hebrew Bible) merujuk kepada Tuhan Abraham sebagai Yahweh, atau Yah untuk ringkasan. Nama ini telah dibandingkan kepada Iah, dewa purnama dari Mesir Purba.
Gyovren
Gyovren merupakan sebuah kampung yang terletak di Bulgaria.
Bassignac-le-Haut
Bassignac-le-Haut ialah komun di jabatan Corrèze di tengah Perancis.
Beaulieu-sur-Dordogne
Beaulieu-sur-Dordogne ialah komun di jabatan Corrèze di tengah Perancis.
Sekolah Kebangsaan Bukit Abal
Sekolah Kebangsaan Bukit Abal atau nama ringkasnya SK Bukit Abal, merupakan sebuah Sekolah kebangsaan yang terletak di Kampong Bukit Abal.
Pada 2020, Sekolah Kebangsaan Bukit Abal memiliki 204 pelajar lelaki dan 198 pelajar perempuan, menjadikan jumlah keseluruhan murid seramai 402 orang. Ia mempunyai seramai 42 orang guru.2009
Permatang Pusu
Permatang Pusu merupakan sebuah mukim di daerah Peringat, Kota Bharu, Kelantan. Permatang Pusu terletak dalam Parlimen P 026 Ketereh. Mukim-mukim lain di daerah Peringat ialah Kubang Gatal, Padang Halban, Padang Raja, Pangkal Pisang, Aril, Bechah Keranji, Padang Kala, Tegayong, Melor, dan Bechah Mulong. Terdapat sebanyak 131 mukim kesemuanya di jajahan Kota Bharu.
Verneuil-Petit
ialah komun di jabatan Meuse di timur-laut Perancis.
Fabales
Fabales merupakan sebuah susunan tumbuhan berbunga yang termasuk dalam kumpulan rosid untuk eudikot.
Sistem APG II merangkumi famili-famili yang berikut:
Di bawah sistem Cronquist yang lebih lama, famili-famili lain, yang kini dimasukkan dalam susunan Fabales, telah dimasukkan dalam susunan-susunan yang lain: Polygalaceae dalam susunan Polygalales, dan yang lain dalam susunan Rosales.
Vinca
Vinca ialah genus tumbuhan berbunga dalam keluarga Apocynaceae yang tempatan dari Eropah, barat laut Afrika dan barat daya Asia. Nama tempatannya iaitu kemunting cina dikongsikan dengan genus Catharanthus yang berkait sungguhpun tumbuhan tersebut lebih kerap disebut tapak dara.
Spesies
Spesies diterima:
Permatang (kawasan negeri)
Permatang merupakan sebuah bahagian pilihan raya negeri di Selangor, Malaysia yang mempunyai wakil di Dewan Negeri (DUN) Selangor dengan kod N09.
Kawasan DUN ini mula dipertandingkan pada 1974 dan memberi mandat kepada seorang ahli Dewan Undangan Negeri di DUN Selangor mengikut sistem undian terbanyak.
Gentianales
Gentianales merupakan sebuah susunan tumbuhan berbunga yang termasuk dalam kumpulan asterid dikotiledon.
Pembatasan Gentianales dalam sistem Cronquist merangkumi famili-famili Retziaceae, Gentianaceae, Saccifoliaceae, Apocynaceae, dan Asclepiadaceae serta sebuah famili yang ditakrif secara umum, iaitu Loganiaceae, yang kini telah dipecahkan kepada beberapa famili.
Pembatasan yang diakui oleh Kumpulan Filogeni Angiosperma (APG) termasuk:
Di bawah takrif APG, sebilangan ahli Gentianales yang terkenal ialah kopi, bunga cina, dan bunga kemboja.
APG memasukkan Retziaceae dalam Stilbaceae (susunan Lamiales).
Perissodactyla
Perissodactyla (Yunani: περισσός, perissós, "tidak sekata", + δάκτυλος, dáktylos, "jari") merupakan sebuah order mamalia yang telapuknya mempunyai bilangan jari yang ganjil (1, 3, atau 5 batang). Selalunya, jari tengah di setiap telapuknya lebih besar daripada jari-jari lain. Ahli Perissodactyla lazimnya merupakan haiwan peragut yang besar-besar, tetapi tidak seperti ahli Artiodactyla berjari genap yang ruminan, ianya mempunyai perut yang agak ringkas kerana menapai di usus belakang, mencerna selulosa tumbuhan di dalam usus daripada dalam perut. Antara ahlinya ialah kuda, tenuk, dan badak sumbu.
Beilstein, Rhineland-Palatinate
Beilstein merupakan sebuah kawasan perbandaran terletak di daerah Cochem-Zell, Rhineland-Palatinate, Jerman.
Perissodactyla
Taksonomi
Ahli-ahli order ini terbahagi kepada dua suborder:
Tiga famili Perissodactyla yang masih wujud digolongkan seperti berikut:
Horní Ředice
Horní Ředice merupakan sebuah kampung dan kawasan perbandaran yang terletak di daerah Pardubice, wilayah Pardubice, Republik Czech.
Perlumbaan Anjing Tarikan Jejak Iditarod
thumb|Permulaan upacara perlumbaan anjing tarikan Iditarod 2010. Perlumbaan Anjing Tarikan Jejak Iditarod (Iditarod Trail Sled Dog Race) ialah suatu perlumbaan anjing tarikan jarak jauh tahunan yang dijalankan pada awal Mac dari Anchorage ke Nome. Musher dan sepasukan 16 ekor anjing, yang daripadanya sekurang-kurangnya 6 ekor mesti berbaris tunda di garisan penamat, melitupi jaraknya dalam 9–15 hari atau lebih. Iditarod bermula pada 1973 sebagai acara untuk menguji musher dan pasukan anjing tarikan terbaik tetapi berubah ansur menjadi perlumbaan pertandingan sengit kini. Catatan masa menang terpantas diset pada 2014 oleh Dallas Seavey dengan masa 8 hari, 13 jam, 4 minit, dan 19 saat. Setakat 2012, Dallas Seavey juga merupakan musher termuda untuk memenangi perlumbaan ini pada umur 25 tahun, sementara setakat 2013, pada umur 53, Mitch Seavey merupakan orang tertua yang pernah memenangi perlumbaan ini.
Cochem (Verbandsgemeinde)
Cochem  merupakan sebuah kawasan perbandaran terletak di daerah Cochem-Zell, Rhineland-Palatinate, Jerman.
Uhřice (Daerah Vyškov)
Uhřice merupakan sebuah kampung dan kawasan perbandaran yang terletak di daerah Vyškov, wilayah Moravia Selatan, Republik Czech.
Referendum kemerdekaan Scotland 2014
Referendum kemerdekaan Scotland 2014 merujuk kepada pungutan suara rakyat Scotland mengundi merdeka pada hari Khamis, 18 September 2014. Perdana Menteri Britain, David Cameron dan Ratu Elizabeth II menyatakan pengundi Scotland harus bijak memilih sama ada terus kekal di dalam kesatuan United Kingdom atau merdeka sepenuhnya dan memerintah sendiri. Hasilnya nanti UK akan berpecah dua dan mereka akan mengikut haluan masing-masing buat selama-lamanya. Kesatuan itu telah bertahan selama 307 tahun. Masih ramai mahu Ratu Britain yang bersemayam di Istana Buckingham terus kekal berkecuali selaku pemerintah dan ketua negara; ibunda Ratu Elizabeth II sendiri berbangsa Scotland.
Hasil perjanjian antara Scotland dan kerajaan United Kingdom, Referendum Rang Undang-undang kemerdekaan Scotland telah dikemukakan pada 21 Mac 2013. Parlimen Scotland telah meluluskannya pada 14 November 2013 dan menerima Perkenan Diraja pada 17 Disember 2013.
Menurut Suruhanjaya Pilihan Raya pengundi hanya perlu menyatakan merdeka Ya atau Tidak. Semua penduduk di Scotland berusia 16 atau lebih boleh mengundi, sebanyak lebih 4 juta orang. Banyak pihak mula berkempen terutama parti politik, kumpulan perniagaan, surat khabar dan individu terkemuka. Isu kempen termasuklah mata wang Scotland yang bebas, perbelanjaan awam dan minyak Laut Utara.
Hasil referendum itu: 55.3 peratus daripada mereka yang mengundi memilih untuk kekal (Better Together). Baki 45 peratus lagi pula memilih untuk merdeka sepenuhnya (Yes Scotland). Jumlah pengundi hadir 84.6% agak tinggi bagi United Kingdom.
Sejarah
Scotland hari ini dibentuk oleh evolusi wilayah semasa Zaman Pertengahan. Kerajaan diraja Scotland menuntut kemerdekaan dan menentang Kerajaan England pada abad ke-14. Dua sistem monarki ini berlaku apabila James VI dari Scotland juga menjadi James I dari England. Kedua-dua negara-negara bersatu di bawah satu kerajaan apabila Oliver Cromwell menjadi pelindung Komanwel pada 1653 tetapi kemudiannya dibubarkan apabila monarki telah dipulihkan dalam 1660. Kerajaan Scotland dan England bersatu untuk membentuk Kerajaan Great Britain pada 1707. Great Britain membentuk United Kingdom pada 1801. Kebanyakan wilayah Ireland meninggalkan Union pada tahun 1922, kemudian membentuk Republik Ireland; dengan itu nama penuh negara berdaulat hari ini adalah United Kingdom Great Britain dan Ireland Utara.
Parti Buruh berusaha menerajui Scotland berkerajaan senndiri pada tahun 1920 dan memngemukakan pelbagai agenda. Kemudian Parti Kebangsaan Scotland (SNP) telah ditubuhkan pada tahun 1934, tetapi tidak mencapai kejayaan dalam pilihan raya penting sehingga tahun 1960-an. Perjanjian Scotland telah ditandatangani oleh 2 juta orang (daripada penduduk 5 juta) pada tahun 1940-an. Kerajaan Buruh Jim Callaghan mengalami tekanan selepas pilihan raya dari SNP.
Perhimpunan Scotland telah diadakan pada 1979 tetapi tiada sebarang perubahan. Ini kerana undi 'Ya' mesti melebihi 40% daripada jumlah pengundi. apabila Parti Buruh kembali berkuasa pada tahun 1997, referendum Scotland kedua telah diadakan. Majoriti mahu Parlimen mempunyai kuasa untuk mengubah kadar asas cukai pendapatan. Akta Scotland 1998 ditubuhkan dan Parlimen Scotland pertama dipilih pada 6 Mei 1999 mempunyai kuasa untuk membuat undang-undang mengenai perkara-perkara yang tidak dirizabkan di Scotland.
Pentadbiran
Kerajaan Scotland mengumumkan pada 21 Mac 2013 bahawa referendum itu akan diadakan pada 18 September 2014. Beberapa laporan media menyebut bahawa 2014 akan menjadi ulang tahun ke-700 Pertempuran Bannockburn. Scotland akan menjadi tuan rumah yang Sukan Komanwel 2014 dan Piala Ryder 2014, jadi tahun 2014 adalah tahun terbaik untuk mengadakan referendum.
Di bawah terma Draf Rang Undang-Undang 2010, mereka yang layal mengundi dalam referendum ialah:
Lhok Awe Teungoh, Kota Juang, Bireuen
Lhok Awe Teungoh merupakan sebuah kelurahan yang terletak di kecamatan Kota Juang, Kabupaten Bireuen, provinsi Aceh, Indonesia.
Gampong Lhok Awe diperkirakan berdiri sejak tahun 1835 yaitu pada saat Tgk Teungoh yang berasal dari Peusangan datang dan membuka kawasan tersebut untuk mendirikan sebuah Gampong Lhok Awe. Ketika Belanda mulai memasuki Bireuen dan mencoba menguasai seluruh kawasan Bireuen tersebut masyarakat yang tinggal di kawasan itu bergeser ke Utara yang banyak ditumbuhi pohon ”Rotan” ( dalam bahasa Aceh ‘Awe’ ) sehingga saat inilah nama Lhok Awe dipakai sebagai nama gampong. Ketika Jepang masuk ke Aceh dengan membawa orang-orang pribumi yang tidak memiliki tempat tinggal, orang-orang tua Lhok Awe memberi izin kepada saudara-saudaranya dari luar Sumatera untuk menempati kebun-kebun milik Lhok Awe sehingga ketika itulah istilah Lhok Awe muncul. Sejak itu di Lhok Awe ditempatkan wakil Keuchik untuk membantu tugas Keuchik, kemudian pada tahun 80-an Lhok Awe dibagi atas 3 dusun yaitu dusun Pante Bahagia, Mulia, dan Makmur. Gema reformasi dan pemekaran yang menggema di Indonesia juga menyentuh Lhok Awe, sehingga pada tahun 2008 dipaksakan hamil dengan mengabaikan aturan-aturan pemekaran dan lahirlah Gampong Lhok Awe Teungoh akhirnya tinggal hanya 3 dusun yaitu dusun Pante Bahagia, Mulia, dan Makmur
Pulo Kiton, Kota Juang, Bireuen
Pulo Kiton merupakan sebuah kelurahan yang terletak di kecamatan Kota Juang, Kabupaten Bireuen, provinsi Aceh, Indonesia.
Referendum kemerdekaan Scotland 2014
Pengawasan
Suruhanjaya Pilihan Raya bertanggungjawab mengawasi referendum 2014 ini dan mengawal selia pengeluaran promosi dan kempen. Suruhanjaya Pilihan Raya akan melaporkan kepada Parlimen Scotland.
Kasak (kampung)
Kasak (kampung) merupakan sebuah kampung yang terletak di Bulgaria.
Pangkal Pisang
Pangkal Pisang merupakan sebuah mukim di daerah Peringat, Kota Bharu, Kelantan. Pangkal Pisang terletak dalam Parlimen P 026 Ketereh. Mukim-mukim lain di daerah Peringat ialah Kubang Gatal, Padang Halban, Permatang Pusu, Padang Raja, Aril, Bechah Keranji, Padang Kala, Tegayong, Melor, dan Bechah Mulong. Terdapat sebanyak 131 mukim kesemuanya di jajahan Kota Bharu.
Mukim Belimbing
Mukim Belimbing merujuk kepada beberapa tempat, antaranya adalah:-
Jong (kapal Nusantara)
thumb|270x270px|Jong jawa bertiang tiga di Banten, 1610. Jong (juga disebut djong, jung atau junk) merupakan sejenis kapal tradisi dan kapal layar kuno yang berasal dari Jawa, dan digunakan secara umum oleh pelayar Jawa dan Sunda; dan juga pada abad-abad kemudian, oleh pelayar Melayu. Perkataan itu adalah dan dieja sebagai "jong" dalam bahasa asalnya, ejaan "djong" ialah romanisasi Belanda kolonial. Jong digunakan terutamanya sebagai kapal penumpang dan kapal kargo, boleh mencapai Lautan Atlantik pada zaman kuno. Berat mereka berkisar antara 40 hingga 2000 tan mati, dengan berat mati purata 1200–1400 tan semasa era Majapahit. Kerajaan Jawa seperti Majapahit, Kesultanan Demak, dan Kesultanan Kalinyamat menggunakan kapal ini sebagai kapal perang, tetapi masih dominan sebagai kapal angkut. Kesultanan Mataram menggunakan jong utamanya sebagai kapal dagang daripada kapal perang.
Untuk armada perang mereka, orang Melayu lebih gemar menggunakan kapal-kapal panjang dengan drauf cetek, berdayung, yang serupa dengan gali; seperti lancaran, penjajap, dan kelulus. Ini sangat berbeza dengan orang Jawa yang lebih suka kapal-kapal bulat dengan drauf dalam dan dapat mencapai jarak jauh seperti jong dan malangbang. Punca perbezaan ini adalah kerana orang Melayu mengendalikan kapal mereka di perairan sungai, zon selat terlindung, dan persekitaran kepulauan, manakala orang Jawa sering bergiat di laut terbuka dan laut dengan ombak tinggi. Selepas pertemuan dengan orang Iberia, kedua-dua armada perang Jawa dan Melayu mula menggunakan lebih banyak ghurab dan ghali.
Etimologi
Terdapat pandangan yang berbeza sama ada asal usul nama itu dari dialek China, atau dari kata Jawa. Perkataan jong, jung atau junk boleh didapati dari perkataan China chuán (, bermaksud perahu atau kapal). Walau bagaimanapun, Paul Pelliot dan Waruno Mahdi menolak asal-usul China untuk namanya. Lebih dekat adalah "jong" (ditransliterasi sebagai joṅ) dalam bahasa Jawa Lama, yang bermaksud kapal. Catatan pertama jong pada bahasa Jawa Kuno berasal dari prasasti di Bali yang berasal dari abad ke-11 M. Perkataan ini memasuki bahasa Melayu dan bahasa China pada abad ke-15, apabila senarai perkataan China dikenal pasti sebagai istilah Melayu untuk kapal,  dengan itu secara praktikal mengeluarkan asal China untuk perkataan itu. Undang-undang Laut Melaka, peraturan maritim yang dirangka oleh pemilik kapal Jawa di Melaka pada akhir abad ke-15, sering menggunakan perkataan jong untuk merujuk kepada kapal-kapal pengangkut barang.
Mukim Machap
Mukim Machap merujuk kepada beberapa tempat, antaranya adala:-
Anuar Zain (album Anuar Zain)
Anuar Zain merupakan album studio ketiga oleh penyanyi Lelaki Malaysia, Anuar Zain, dikeluarkan pada tahun 2011. Inilah kali ketiga Anuar Zain mengeluarkan album yang judulnya sama dengan namanya. Pertama kali adalah pada tahun 1998.
Jong (kapal Nusantara)
Etimologi
Asal kata "junk" dalam bahasa Inggeris, dapat ditelusuri ke kata Portugis "junco", yang diterjemahkan dari kata Arab j-n-k (جنك). Perkataan ini berasal dari fakta bahawa skrip Arab tidak dapat mewakili digraf "ng". Perkataan ini digunakan untuk merujuk kepada kapal-kapal Jawa / Melayu (jong) dan China (chuán), walaupun kapal-kapal itu sangat berbeza. Selepas lenyapnya jong pada abad ke-17, maksud perkataan "junk" (dan kata-kata serupa yang lain dalam bahasa Eropah), yang sehingga itu digunakan sebagai transkripsi perkataan "jong" dalam Bahasa Melayu dan Jawa, mengubah maksudnya hanya merujuk kepada kapal-kapal China sahaja.
Teknologi perkapalan China mempunyai sejarah yang panjang sejak Dinasti Han (220 SM–200 M), tetapi pada masa ini masih kapal sungai, bukan kapal laut. Untuk berlayar di lautan, orang China pada masa itu lebih suka menunggang kapal-kapal negara K'un-lun, yang merujuk kepada Jawa atau Sumatra. Orang-orang Nusantara biasanya merujuk kepada kapal-kapal besar China sebagai "wangkang", manakala yang kecil sebagai "top". Terdapat juga istilah dalam bahasa Melayu iaitu "cunea", "cunia", dan "cunya" yang berasal dari dialek China Amoy 船 仔 (tsûn-á), yang merujuk kepada kapal China berpanjang 10–20 m.
Bechah Keranji
Bechah Keranji merupakan sebuah mukim di daerah Peringat, Kota Bharu, Kelantan. Bechah Keranji terletak dalam Parlimen P 026 Ketereh. Mukim-mukim lain di daerah Peringat ialah Kubang Gatal, Padang Halban, Permatang Pusu, Pangkal Pisang, Aril, Padang Raja, Padang Kala, Tegayong, Melor, dan Bechah Mulong. Terdapat sebanyak 131 mukim kesemuanya di jajahan Kota Bharu.
Jong (kapal Nusantara)
Etimologi
Perkataan "djong" sendiri adalah tulisan Belanda untuk jong, kerana huruf j ditulis sebagai dj, sedangkan tulisan di Indonesia digunakan kata "jong".
Para pelayar Nusantara
thumb|Seorang pelayar Jawa. Kepulauan Nusantara terkenal dengan produksi jong-jong besar. Apabila pelayar Portugis mencapai perairan Asia Tenggara pada awal tahun 1500-an, mereka mendapati kawasan ini dikuasai oleh kapal-kapal Jong Jawa. Kapal perdagangan Jawa ini menguasai laluan rempah yang penting, antara Maluku, Jawa dan Melaka. Kota pelabuhan Melaka pada masa itu adalah bandaraya Jawa. Terdapat banyak peniaga Jawa dan nakhoda kapal yang menetap dan pada masa yang sama mengawal perdagangan antarabangsa. Banyak tukang kayu Jawa yang mahir dalam membina limbungan kapal di bandar kota terbesar di Asia Tenggara. Bukti kepakaran orang Jawa di bidang perkapalan juga ditemukan pada relief Candi Borobudur yang menggambarkan perahu bercadik—disebut sebagai "Kapal Borobudur".
Untuk melintasi lautan, orang Austronesia membina lugsail seimbang (atau yang biasa disebut layar tanja), mungkin dibangunkan daripada versi tiang tetap layar cakar ketam. Sistem layar jong yang biasa digunakan pada kapal China mungkin telah dibangunkan daripada layar tanja.
Pada zaman Majapahit, hampir semua komoditi dari Asia ditemukan di Jawa. Hal ini disebabkan oleh perdagangan laut yang luas yang dilakukan oleh kerajaan Majapahit yang menggunakan berbagai jenis kapal, terutama jong, untuk berdagang ke tempat yang jauh. Ma Huan (penterjemah Cheng Ho) yang mengunjungi Jawa pada tahun 1413, menyatakan bahawa pelabuhan-pelabuhan di Jawa menjual barang dan menawarkan perkhidmatan yang lebih lengkap daripada pelabuhan lain di Asia Tenggara. Juga di era Majapahit penjelajahan Nusantara mencapai pencapaian terbesarnya. Ludovico di Varthema (1470–1517), dalam bukunya Itinerario de Ludouico de Varthema Bolognese menyatakan bahawa orang Jawa selatan berlayar ke "tanah yang jauh ke selatan" sehingga mereka tiba di sebuah pulau di mana satu hari hanya berlangsung empat jam dan "lebih sejuk daripada di mana-mana bahagian dunia". Penyelidikan moden telah menentukan bahawa tempat ini terletak sekurang-kurangnya 900 batu nautika (1666 km) di selatan titik paling selatan Tasmania.
Orang Austronesia menggunakan sistem navigasi yang kukuh: Orientasi di laut dilakukan dengan menggunakan pelbagai tanda semula jadi yang berbeza, dan dengan menggunakan teknik astronomi yang sangat khas yang disebut star path navigation. Pada dasarnya, para navigator menentukan haluan kapal ke pulau-pulau yang dikenali dengan menggunakan posisi terbitnya dan terbenamnya bintang-bintang tertentu di atas cakrawala. Pada era Majapahit, kompas dan magnet digunakan, dan kartografi (ilmu pemetaan) dikembangkan. Pada tahun 1293 M Raden Wijaya membentangkan peta dan rekod sensus kepada penyerang Yuan Mongol, menunjukkan bahawa pembuatan peta telah menjadi bahagian rasmi urusan kerajaan di Jawa. Penggunaan peta yang penuh dengan garis membujur dan melintang, garis rhumb, dan jalur rute langsung yang dilalui oleh kapal dicatat oleh orang Eropah, sehingga orang Orang Portugis menganggap peta Jawa sebagai peta terbaik pada awal tahun 1500-an.
Ketika orang Portugis menguasai Melaka (1511), mereka mendapat sebuah peta dari mualim Jawa yang juga menampilkan bahagian di benua Amerika. Mengenai peta itu, kata Albuquerque: "... peta besar mualim Jawa, yang mengandung Tanjung Harapan, Portugal dan tanah Brazil, Laut Merah dan Teluk Persia, Cengkeh, navigasi China dan Gore, dengan laluan rumbia dan laluan langsung yang boleh diambil oleh kapal, dan kawasan pedalaman, dan bagaimana kerajaan bersempadan antara satu sama lain. Bagi hamba, Yang Maha Mulia akan sangat gembira melihat ia mempunyai nama dalam tulisan Jawa, tetapi saya mempunyai seorang Jawa yang boleh membaca dan menulis, saya menghantar karya ini kepada Yang Mulia, yang mengesan Francisco Rodrigues dari yang lain, di mana Yang Mulia benar-benar dapat melihat di mana orang China dan Gore (Jepun) tiba, dan tentu saja kapal anda perlu pergi ke Kepulauan Cengkeh, dan di mana lombong-lombong emas ada, dan pulau Jawa dan Banda, asal buah pala dan bunga pala, dan negeri Raja Siam, dan juga penghujung pelayaran orang Cina, arah yang dilaluinya, dan bagaimana mereka tidak berlayar lebih jauh. — Afonso de Albuquerque, dalam surat untuk raja Manuel I dari Portugal, 1 April 1512."
Sebuah catatan Portugis menerangkan bagaimana orang Jawa sudah mempunyai kemahiran pelayaran yang maju dan telah berkomunikasi dengan Madagaskar pada tahun 1645: "Orang Jawa sangat berpengalaman dalam seni navigasi, sehingga mereka dianggap sebagai pelopor seni paling kuno ini, walaupun banyak yang menunjukkan bahwa orang China lebih berhak menerima anugerah ini, dan menegaskan bahwa seni ini diteruskan dari mereka ke Jawa. Tetapi yang pasti orang Jawa yang pernah belayar ke Tanjung Harapan dan berhubung dengan pulau São Lourenço (San Laurenzo—Madagaskar), di mana kini terdapat ramai orang asli berkulit coklat di pulau itu yang mirip orang Jawa yang mengatakan bahawa mereka adalah keturunan orang Jawa. — Diogo do Couto, Decada Quarta da Asia"Penyelidikan pada tahun 2016 menunjukkan bahawa orang Malagasi mempunyai hubungan genetik kepada pelbagai kumpulan etnik Nusantara, terutamanya dari selatan Borneo. Sebahagian daripada bahasa Malagasi diperoleh daripada bahasa Ma'anyan dengan kata pinjaman daripada bahasa Sanskrit, dengan semua pengubahsuaian linguistik tempatan melalui bahasa Jawa atau Melayu. Orang Ma'anyan dan Dayak bukan pelaut dan menjadi penanam padi kering manakala beberapa orang Malagasi adalah petani padi basah, jadi besar kemungkinan mereka dibawa oleh orang Jawa dan Melayu dalam armada perdagangan mereka, sebagai buruh atau hamba. Aktiviti perdagangan dan perhambaan orang Jawa di Afrika menyebabkan pengaruh yang kuat terhadap pembinaan perahu di Madagaskar dan pantai Afrika Timur. Ini ditunjukkan dengan kewujudan cadik dan oculi (hiasan mata) pada perahu Afrika.
Keterangan
Duarte Barbosa melaporkan bahawa kapal-kapal besar dari Jawa, yang dipanggil junco, yang mempunyai empat tiang, sangat berbeza dengan kapal Portugis. Sebuah kapal Jawa diperbuat daripada kayu yang sangat tebal, dan apabila ia menjadi tua, orang Jawa membaikinya dengan papan baru, dengan cara ini mereka mempunyai 3–4 papan, satu di atas yang lain. Tali dan layar dibuat dengan anyaman rotan. Jong Jawa dibuat menggunakan kayu jati pada masa itu (1515), ketika itu jong Cina masih menggunakan kayu lembut sebagai bahan utamanya. Badan kapal Jawa dibentuk dengan menyambungkan papan dan lunas dengan pasak kayu dan paku kayu, tanpa menggunakan bolt atau paku besi. Bingkai akan dibina kemudian, selepas papan (pembinaan "cangkerang terlebih dahulu"). Papan dilubangi oleh gerimit dan dimasukkan dengan pasak, yang kekal di dalam papan yang diikat, tidak dilihat dari luar. Badan kapal itu dihalakan pada kedua-dua hujungnya, mereka membawa dua kemudi dan menggunakan layar tanja, tetapi ia juga mungkin menggunakan layar jong, layar asal Indonesia. Di atas tiang terdapat top atau gávea, yang digunakan untuk pemerhatian dan pertempuran. Ia berbeza dengan ketara daripada kapal China, yang badan kapalnya disambung dengan paku besi dan papannya disambung pada rangka dan sekat. Kapal China itu mempunyai satu kemudi pada buritan, dan (kecuali di Fujian dan Guangdong) mereka mempunyai bahagian bawah rata tanpa lunas. Ukiran sejarah juga menggambarkan penggunaan tiang cucur dan layar cucur, dan juga adanya stempost (linggi haluan) dan sternpost (linggi buritan). Rumah geladak itu memanjang dari hadapan ke belakang, di mana orang ramai dilindungi daripada panas matahari, hujan dan embun. Di bahagian buritan terdapat kabin untuk kapten kapal. Kabin ini, berbentuk empat segi dan menonjol ("bergantung") di atas buritan garis air yang tajam (linggi buritan), tergantung di atas air seperti tandas petani. Haluan juga mempunyai pelantar empat segi yang menjolong di atas linggi depan, untuk tiang cucur dan perisai senjata yang menghadap ke hadapan (apilan atau ampilan dalam bahasa Melayu). Sebuah jong boleh membawa sehingga 100 berço (artileri pemuatan belakang—mungkin merujuk kepada meriam cetbang tempatan). Seperti kapal Asia Tenggara yang lain, jong dikemudi menggunakan 2 kemudi sisi. Menurut bapa Nicolau Perreira, jong mempunyai 3 kemudi, satu di setiap sisi dan satu di tengah. Ini mungkin merujuk kepada jong hibrid, dengan kemudi tengah seperti yang terdapat pada kapal Cina (kemudi paksi gantung) atau kemudi paksi barat (kemudi pintle dan gudgeon). Kemungkinan lain ini ialah galah panjang untuk membantu pergerakan di pelabuhan. Sebuah jong mempunyai nisbah lebar ke panjang yaitu 1:3 hingga 1:4, yang menjadikannya termasuk dalam kategori "kapal bulat".
Barbosa juga melaporkan pelbagai barangan yang dibawa oleh kapal-kapal ini, termasuk beras, daging lembu, biri-biri, babi, dan rusa, kering dan masin, banyak ayam, bawang putih, dan bawang. Senjata yang diperdagangkan termasuk tombak, belati, dan pedang, digunakan dalam logam bertatah dan keluli yang sangat baik. Turut dibawa bersama mereka kemukus dan bahan pewarna kuning dipanggil cazumba (kasumba) dan emas yang dihasilkan di Jawa. Barbosa menyebut tempat dan laluan yang dilawati kapal-kapal ini, yang meliputi Kepulauan Maluku, Timor, Banda, Sumatera, Melaka, China, Tenasserim, Pegu (Bago), Bengal, Pulicat, Coromandel, Malabar, Cambay (Khambat), dan Aden. Dari catatan pengarang lain, diketahui ada juga yang pergi ke Maldives, Calicut (Kozhikode), Oman, Aden, dan Laut Merah. Penumpang itu membawa isteri dan anak-anak mereka, bahkan sebahagian daripada mereka tidak pernah meninggalkan kapal untuk pergi ke pantai, dan tidak mempunyai tempat tinggal lain, kerana mereka dilahirkan dan mati di dalam kapal. Adalah diketahui bahawa kapal yang dibuat dengan kayu jati boleh bertahan selama 200 tahun.
Saiz dan keperluan khas djong menuntut akses kepada kepakaran dan bahan yang tidak terdapat di mana-mana. Akibatnya, djong itu kebanyakannya dibina di dua pusat pembinaan kapal utama di sekitar Jawa: pantai utara Jawa, terutamanya di sekitar Rembang–Demak (di sepanjang selat Muria) dan Cirebon; dan pantai selatan Borneo (Banjarmasin) dan pulau-pulau bersebelahan. Ciri umum tempat-tempat ini ialah kebolehcapaian mereka ke hutan jati, kerana kayu ini sangat dihargai kerana ketahanannya terhadap ulat kapal. Bekalan kayu jati Borneo selatan akan datang dari utara Jawa, manakala Borneo sendiri akan membekalkan kayu ulin. Pegu, yang merupakan pelabuhan pembinaan kapal besar pada abad ke-16, juga menghasilkan jong, yang dibina oleh orang Jawa yang tinggal di sana.
Zaman awal
Pada milenium pertama Masihi, kapal yang dipanggil kolandiaphonta telah direkodkan dalam buku Geografi karya Claudius Ptolemaeus (kira-kira 150 M). Ia dirujuk oleh orang Cina sebagai K'un-lun po. Ciri-ciri kapal ini adalah besar (panjang lebih daripada 50–60 m), badan kapal diperbuat daripada pelbagai papan, tidak mempunyai cadik, dipasang dengan banyak tiang dan layar, layarnya berbentuk layar tanja, dan mempunyai teknik pengikat papan dalam bentuk jahitan dengan gentian tumbuhan.
Faxian (Fa-Hsien) dalam perjalanan pulangnya ke China dari India (413–414) menaiki kapal yang membawa 200 penumpang dan kelasi dari K'un-lun yang menunda kapal yang lebih kecil. Taufan melanda dan memaksa penumpang untuk bergerak ke dalam kapal yang lebih kecil. Anak-anak kapal yang lebih kecil itu takut bahawa kapal akan terlebih muatan, oleh itu mereka memutuskan tali dan dipisahkan dari kapal besar. Nasib baik kapal yang lebih besar terselamat, para penumpang terkandas di Ye-po-ti (Yawadwipa—Jawa). Selepas 5 bulan, anak kapal dan penumpang menaiki kapal lain yang setanding saiznya untuk belayar pulang ke China.
Perkapalan laut China tidak wujud sehingga akhir dinasti Song (kapal mereka hanya terhad kepada kapal sungai), kapal yang digunakan oleh orang Cina untuk belayar di lautan pada zaman dahulu datang dari tanah K'un-lun (Nusantara) dan India. Kapal jong Cina selatan berasaskan kapal-kapal Austronesia yang mempunyai lunas dan berbilang papan. Kapal jong Cina selatan menunjukkan ciri-ciri kapal Austronesia: badan kapal berbentuk V, dua hujung dengan lunas, dan menggunakan kayu asal tropika. Ini berbeza dengan jong Cina utara, yang dibangunkan daripada bot sungai yang dasar rata. Kapal-kapal Cina utara mempunyai dasar yang rata, tanpa lunas, tiada bingkai (hanya sekat kedap air), buritan dan batang transom, dan akan dibina daripada kayu pain atau cemara, dan akan mempunyai papannya diikat dengan paku atau pengapit besi.
Pada tahun 1178 pegawai kastam Guangzhou, China bernama Zhou Qufei menulis di dalam Lingwai Daida tentang kapal-kapal dari negara selatan:"Kapal-kapal yang belayar di Lautan Selatan dan lebih selatan darinya adalah seperti rumah-rumah gergasi. Bila layar-layar mereka dikembangkan mereka seperti awan-awan besar di langit. Alat kemudi mereka mencapai puluhan kaki panjang. Sebuah kapal membawa beberapa ratus orang dan ada di dalam stor simpanannya bekalan bijirin (beras) untuk setahun. Babi diberi makan di dalamnya dan wain ditapai semasa belayar. Tidak ada laporan daripada orang yang hidup atau mati, bahawa mereka tidak akan kembali ke darat apabila mereka telah belayar ke laut biru. Pada waktu subuh, apabila gong berbunyi di atas kapal, haiwan boleh minum, anak kapal dan penumpang sama-sama melupakan semua bahaya. Kepada sesiapa yang naik semuanya tersembunyi dan hilang di langit, gunung, tanah, dan negeri asing. Pemilik kapal mungkin berkata 'Untuk sampai ke tanah ini, dengan angin yang baik, dalam beberapa hari, kita mesti melihat gunung, dan kapal ini mesti dikemudi ke arah mereka'. Tetapi jika angin perlahan, dan tidak cukup kuat untuk dapat melihat gunung dalam masa yang ditetapkan; dalam kes itu galas mungkin perlu ditukar. Dan kapal itu boleh bergerak jauh di atas darat dan kehilangan kedudukannya. Angin kencang mungkin timbul, kapal boleh dibawa ke sana ke mari, ia mungkin bertemu beting atau ditolak di atas batu-batu yang tersembunyi, kemudian ia boleh merosakkan sehingga ke bumbung rumah di atas geladak. Kapal besar dengan muatan berat tidak perlu takut dengan laut yang berombak, tetapi di dalam air cetek ia bersedih."
Perkataan "jong" itu sendiri mula-mula direkodkan dalam bahasa Jawa Kuno daripada prasasti Bali dari abad ke-11 Masihi. Dinyatakan dalam prasasti Sembiran A IV (1065 M) bahawa pedagang datang ke Manasa di Bali menggunakan jong dan bahitra. Catatan pertama jong dalam kesusasteraan berasal dari Kakawin Bhomantaka, bertarikh akhir abad ke-12 Masihi.
Zaman Majapahit
Pada tahun 1322 biarawan Odoric dari Pordenone melaporkan bahawa semasa pelayarannya dari India ke China dia menaiki kapal jenis zuncum membawa sekurang-kurangnya 700 orang, sama ada pelaut atau pedagang.
Kidung Panji Wijayakrama-Rangga Lawe (disusun seawal tahun 1334 M) menyebut tentang jong bertingkat sembilan (jong sasangawangunan) semasa perang dengan Mongol (1293 M). Ia kelihatan seperti gunung berapi kerana hiasan awan kilat yang berkilauan dan berkelip-kelip, layarnya dicat merah. Ia membawa 1000 orang yang dilengkapi dengan gandiwa (busur), bedil, perisai, towok (lembing), kantar (perisai panjang), dan baju rantai.
Empayar Majapahit menggunakan jong sebagai sumber utama kuasa laut. Tidak diketahui berapa jumlah sebenarnya jumlah jong yang digunakan oleh Majapahit, tetapi jumlah jong terbesar yang dikerahkan dalam satu ekspedisi adalah kira-kira 400 jong disertai dengan malangbang dan kelulus yang tidak terhitung, ketika Majapahit menyerang Pasai. Ekspedisi ketenteraan kedua terbesar, pencerobohan Singapura pada 1398, Majapahit mengerahkan 300 jong dengan tidak kurang daripada 200,000 orang (lebih daripada 600 orang dalam setiap jong). Menurut Pramoedya Ananta Toer, kapal Majapahit yang besar boleh membawa 800–1000 orang dan 50 depa (kira-kira 80–100 m) panjang. Pengiraan moden menyimpulkan bahawa jong yang biasa digunakan oleh Majapahit secara purata boleh membawa 600–700 orang, berat mati 1200–1400 tan dan berat sesaran 3333–3889 tan, dengan panjang keseluruhan kira-kira 76.18–79.81 m dan panjang geladak 69.26–72.55 m. Yang terbesar, membawa 1000 orang, mempunyai berat mati 2000 tan dan berat sesaran 5556 tan, dengan panjang keseluruhan kira-kira 88.56 m dan panjang geladak 80.51 m. Sebuah jong Bali yang digunakan oleh Bujangga Manik untuk mengembara dari Bali ke Blambangan ialah 8 depa (12.8–16 m) lebar dan 25 depa (40–50 m) panjangnya. Antara jong terkecil yang direkodkan, digunakan oleh Chen Yanxiang untuk melawat Korea, adalah sepanjang 33 meter dengan anggaran kapasiti 220 tan berat mati, dengan anak kapal seramai 121 orang.
thumb|Sebuah jong hibrid China-Asia tenggara. Bendera yang memaparkan bulan sabit menunjukkan bahawa jong ini berasal dari salah satu kesultanan Islam di Indonesia.Buku Wang Dayuan pada tahun 1349 Daoyi Zhilüe Guangzheng Xia ("Penerangan tentang Orang Barbarian Pulau-pulau") menggambarkan apa yang dipanggil "perahu kuda" di tempat yang dipanggil Gan-mai-li di Asia Tenggara. Kapal-kapal ini lebih besar daripada kapal perdagangan biasa, dengan bahagian tepinya dibina daripada pelbagai papan. Kapal-kapal itu tidak menggunakan paku atau mortar untuk menyambungnya, sebaliknya mereka menggunakan sabut kelapa. Kapal-kapal itu mempunyai dua atau tiga dek, dengan geladak di atas dek atas. Di pegangan bawah mereka membawa kemenyan yang ditekan, di atasnya mereka membawa beberapa ratus ekor kuda. Wang menyebut secara khusus kapal-kapal ini kerana lada, yang juga diangkut oleh mereka, dibawa ke tempat yang jauh dengan kuantiti yang banyak. Kapal perdagangan biasa membawa kurang daripada 1/10 daripada kargo mereka.
Biasanya, kapal utama menarik kapal "tender" yang lebih kecil di belakang untuk mendarat. Data daripada rekod Marco Polo membolehkan untuk mengira bahawa kapal terbesar mungkin mempunyai berat burden 500–800 tan, lebih kurang sama dengan kapal China yang digunakan untuk berdagang pada abad ke-19. Tender itu sendiri mungkin mampu membawa kira-kira 70 tan. Marco Polo juga menyatakan bahawa mereka mungkin mempunyai 2 atau 3 daripada tender ini, dan mungkin mempunyai kira-kira 10 perahu kecil untuk membantu kapal utama, seperti untuk meletakkan sauh, menangkap ikan dan membawa bekalan ke kapal. Semasa belayar, perahu-perahu kecil disangkut ke tepi kapal.
Niccolò da Conti, dalam mengaitkan perjalanannya di Asia antara 1419 dan 1444, menggambarkan kapal jauh lebih besar daripada kapal Eropah, yang mampu mencapai 2,000 tan dalam saiz, dengan lima layar dan sebanyak tiang. Bahagian bawah dibina dengan tiga papan, untuk menahan kekuatan ribut yang terdedah kepadanya. Tetapi beberapa kapal itu dibina dalam petak-petak, supaya jika satu bahagian tertusuk, bahagian yang lain kekal utuh untuk mencapai pelayaran.
Fra Mauro dalam petanya menjelaskan bahawa satu jong mengelilingi Tanjung Harapan dan mengembara jauh ke Lautan Atlantik, pada tahun 1420: Kira-kira tahun Tuhan kita 1420 sebuah kapal, yang dipanggil zoncho India, di persimpangan Laut India menuju "Pulau Lelaki dan Wanita", telah dialihkan ke luar "Tanjung Diab" (Ditunjukkan sebagai Tanjung Harapan Baik pada peta), melalui "Pulau Hijau" (harfiah: "isole uerde", Kepulauan Cabo Verde), keluar ke "Laut Kegelapan" (Lautan Atlantik) dalam perjalanan ke barat dan barat daya. Tiada apa-apa selain udara dan air yang dilihat selama 40 hari dan menurut perhitungan mereka mereka berlari sejauh 2,000 batu dan kekayaan meninggalkan mereka. Apabila tekanan cuaca telah reda, mereka kembali ke "Tanjung Diab" dalam masa 70 hari dan menghampiri pantai untuk membekalkan keperluan mereka, kelasi-kelasi melihat telur burung yang dipanggil roc, telur yang sebesar sebuah amphora."
— Tulisan di peta Fra Mauro, 10-A13
Zaman pelayaran Eropa
Saudagar Firenze, Giovanni da Empoli (1483–1517), salah seorang ejen Itali pertama yang menyertai armada Portugis ke India pada 1503–1504, berkata bahawa di tanah Jawa, jong tidak berbeza dalam kekuatannya daripada istana, kerana ia mempunyai tiga dan empat papan, satu di atas yang lain, yang tidak boleh dicederakan dengan artileri. Mereka belayar dengan wanita, anak-anak dan keluarga mereka, dan setiap orang mempunyai bilik untuk diri mereka sendiri.
Sindangkerta, Pagelaran
Sindangkerta merupakan sebuah desa yang terletak dalam (daerah) kecamatan Pagelaran, Kabupaten Cianjur, Provinsi Jawa Barat, Indonesia.
Jong (kapal Nusantara)
Zaman pelayaran Eropa
thumb|Sebuah jong dengan empat tiang sedang dikejar oleh kapal Portugis, pada peta Nuño García de Toreno pada tahun 1522. Adegan ini mungkin menggambarkan jong Jawa yang ditemui berhampiran Polvoreira. Melewati Pacem (Kesultanan Samudera Pasai) Portugis terserempak dengan dua buah jung, satu dari Koromandel, yang ditawan serta-merta, dan satu lagi dari Jawa yang beratnya kira-kira 600 tan, berhampiran Polvoreira (kemungkinan Pulau Berhala, 160 batu dari Melaka, antara Belawan, Medan dan Lumut, Perak). Jong itu membawa 300 orang "Moor" (Muslim) Jawa di atas kapal. Portugis menghantar perahu-perahu kecil untuk mendekatinya, mengarahkannya untuk berhenti tetapi ia segera melepaskan tembakan ke arah armada itu, anak kapalnya melontarkan lembing, anak panah, batu, periuk serbuk mesiu, dan bahan mudah terbakar. Afonso de Albuquerque menghampirinya dengan seluruh armadanya. Orang Portugis mula melepaskan tembakan ke atas kapal, tetapi bola meriam melantun dari badan kapal, kemudian kapal itu belayar. Kapal-kapal Portugis kemudiannya melepaskan tembakan ke atas tiang-tiang jong menyebabkan mereka terjatuh. Menjelang subuh, Flor de la Mar (kerakah Portugis tertinggi) mengejar dan merempuh jong, sambil menembak meriam yang membunuh 40 anak kapal jong. Jong itu sangat tinggi sehingga istana belakang Flor de la Mar hampir tidak dapat mencapai jambatannya, dan Portugis tidak berani menaikinya. Tembakan bombard mereka tidak merosakkannya kerana mempunyai 4 lapisan papan, manakala meriam Portugis terbesar hanya mampu menembusi tidak lebih daripada 2 lapisan. Apabila Portugis cuba bergelut dan menyerang dalam pertempuran jarak dekat, anak kapal membakar jong mereka, memaksa Portugis menarik diri. Semasa melarikan diri, krew jong cuba memadamkan api dengan susah payah. Selepas dua hari dua malam bertempur, Albuquerque memutuskan untuk memecahkan dua kemudi di sisi kapal, menyebabkan ia menyerah diri. Setelah di atas kapal, Portugis menemui raja Pasai, yang Albuquerque berharap dia boleh dijadikan vasal untuk berdagang. Mereka juga mendapat kekaguman untuk jong dan anak kapalnya dan menamakannya O Bravo (Si Pemberani). Anak-anak kapal Portugis merayu kepada Fernão Pires untuk meyakinkan Albuquerque bahawa anak-anak kapal itu harus diampuni dan dilihat orang bawahan Portugal yang langsung tidak mengetahui siapa yang sebenarnya mereka lawan. Albuquerque akhirnya bersetuju dengan ini.
Sindangkerta, Pagelaran
Poskod
Poskod yang digunakan di Sindangkerta adalah 43266. Terdapat buah desa di dalam daerah kecamatan Pagelaran.
Jong (kapal Nusantara)
Zaman pelayaran Eropa
Pada akhir 1512–Januari 1513 Pati Unus dari Kesultanan Demak cuba mengejutkan Melaka Portugis dengan 100 kapal dengan 5,000 orang Jawa dari Jepara dan Palembang. Kira-kira 30 daripadanya adalah jong seberat kira-kira 350–600 tan (kecuali kapal perdana Pati Unus), selebihnya adalah perahu jenis penjajap, lancaran, dan kelulus. Ekspedisi itu mungkin membawa sehingga 12,000 orang. Kapal-kapal ini membawa banyak artileri Jawa. Walaupun dikalahkan, Pati Unus belayar pulang dan mendarat jong perang berperisainya sebagai monumen pertempuran melawan lelaki yang digelarnya paling berani di dunia, eksploitasinya memenanginya beberapa tahun kemudian takhta Demak. Dalam surat kepada Afonso de Albuquerque, dari Cannanore, 22 Februari 1513, Fernão Pires de Andrade, kapten armada yang menghalau Pati Unus, berkata:
"Jong Pati Unus adalah yang terbesar dilihat oleh lelaki di bahagian ini setakat ini. Ia membawa seribu orang pejuang di atas kapal, dan Tuanku boleh mempercayai saya ... bahawa ia adalah satu perkara yang menakjubkan untuk dilihat, kerana Anunciada berhampirannya tidak kelihatan seperti kapal sama sekali. Kami menyerangnya dengan bombard, tetapi tembakan yang terbesar tidak menembusinya di bawah garis air, dan (tembakan) esfera (meriam besar Portugis) yang saya punya di dalam kapal saya masuk tetapi tidak melalui; ia mempunyai tiga pelindung, semuanya lebih tebal daripada 1 cruzado. Dan pastinya ia sangat mengerikan sehinggakan tiada seorang pun yang pernah melihatnya. Ia mengambil masa tiga tahun untuk membina, seperti yang Tuanku dengar di Melaka tentang Pati Unus ini, yang menjadikan armada ini menjadi raja Melaka. — Fernão Pires de Andrade"
Fernão Lopes de Castanheda menyatakan bahawa jong Pati Unus dibina dengan 7 papan, dipanggil "lapis" dalam bahasa Jawa dan Melayu, di antara setiap lapisan diletakkan salutan yang terdiri daripada campuran bitumen, kapur, dan minyak. Pati Unus menggunakannya sebagai kubu terapung untuk menyekat kawasan sekitar Melaka.
Portugis menyatakan bahawa kapal yang besar dan berat itu adalah kelemahan. Portugis berjaya menangkis serangan menggunakan kapal yang lebih kecil tetapi lebih mudah bergerak, menggunakan taktik menaiki kapal dan membakar kapal-kapal jong. Mereka tidak menyatakan saiz sebenar jong Pati Unus. Irawan Djoko Nugroho mencadangkan bahawa ia mempunyai panjang 4–5 kali Flor do Mar (sebuah nau). Ini akan menjadikan saiznya kira-kira 144–180 m, dengan tanan antara 1600 dan 2000 tan. Pierre-Yves Manguin meletakkannya serendah 1000 tan. Muhammad Averoes mengira saiz dengan menentukan sesarannya terlebih dahulu, dan memperolehi bahawa jong Pati Unus mempunyai tanan sesaran 5556 tan dan berat mati 2000 tan, dengan LOA 88.56 m dan LOD 80.51 m.
Kagum dengan kemahiran orang Jawa dalam pembinaan kapal, Albuquerque mengupah 60 orang tukang kayu dan pembuat kapal Jawa dari limbungan kapal Melaka dan menghantar mereka ke India, dengan harapan tukang-tukang ini akan dapat membaiki kapal-kapal Portugis di India. Tetapi mereka tidak pernah tiba di India, mereka memberontak dan mengambil kapal Portugis yang mereka naiki ke Pasai, di mana mereka disambut dengan luar biasa. Portugis menggaji jung dalam jumlah besar untuk perdagangan mereka di Asia. Sekurang-kurangnya 1 jong telah belayar ke Portugal, untuk dikerahkan sebagai kapal pengawal pantai di Sacavem di bawah arahan Raja John III, dan sebagai kapal perang di Armada Selat Gibraltar, Esquadra do Estreito.
Tomé Pires pada 1515 menulis bahawa pihak berkuasa Kanton (Guangzhou) membuat undang-undang yang mewajibkan kapal asing berlabuh di sebuah pulau di luar pantai. Dia berkata bahawa orang Cina membuat undang-undang ini mengenai pengharaman kapal dari Kanton kerana takut kepada orang Jawa dan Melayu, kerana dipercayai bahawa salah satu jong mereka akan menumpaskan 20 jong Cina. China mempunyai lebih daripada seribu kapal jong, tetapi satu kapal seberat 400 tan boleh mengurangkan penduduk Kanton, dan pengurangan penduduk ini akan membawa kerugian besar kepada China. Orang Cina takut bahawa bandar itu akan diambil daripada mereka, kerana Kanton adalah salah satu bandar terkaya di China.
Pada tahun 1574, ratu Kalinyamat dari Kesultanan Jepara menyerang Malaka Portugis dengan 300 kapal di bawah pimpinan Kyai Demang, yang termasuk 80 jong seberat 400 ton burthen dan 220 kelulus, walaupun dengan sangat sedikit artileri dan senjata api. Memandangkan bekalan semakin berkurangan dan udara dirosakkan oleh penyakit, Tristão Vaz da Veiga memutuskan untuk mempersenjatai armada kecil sebuah kapal layar dan empat kapal separa dan kira-kira 100 askar dan menuju ke Sungai Malaios, di tengah malam. Sesampai di sana, armada Portugis memasuki sungai tanpa dikesan oleh kru Jawa, dan menggunakan bom api yang dilemparkan dengan tangan membakar kira-kira 30 jung dan perahu lain, menangkap armada musuh sepenuhnya secara mengejut, dan menangkap bekalan yang mencukupi di tengah-tengah orang Jawa yang panik. Selepas 3 bulan dikepung, orang Jawa berundur. thumb|Gambar jong, oleh Manuel Godinho de Erédia, 1613. Menceritakan 10 tahun beliau di Hindia Timur (1601–1611), François Pyrard dari Raval (hidup sekitar 1578–1623) menyebut tentang bangkai kapal Sunda di Guradu, selatan atol Malé, Maldives. Kapal itu membawa segala jenis rempah ratus dan barang dagangan lain dari Cina dan Sunda. Di atas kapal itu terdapat kira-kira 500 lelaki, wanita, dan kanak-kanak, dan hanya 100 yang diselamatkan semasa tenggelam. Raja Maldives menegaskan bahawa ia adalah kapal terkaya yang boleh dibayangkan. Pyrard menyangka ia adalah kapal terbesar yang pernah dilihatnya, dengan tiangnya lebih tinggi dan lebih tebal daripada kapal kerakah Portugis, dan bahagian "top" (tempat pemerhatian di atas tiang) jauh lebih besar daripada yang ada di kerakah Portugal. Ibu bapa ratu Sunda adalah pemilik jong, kedua-duanya lemas dalam tenggelam. Ratu yang hanya kanak-kanak semasa tenggelam terselamat. Pyrard percaya bahawa di Indonesia, kapal yang dibina lebih besar dan dengan bahan yang lebih baik daripada di Portugal atau mana-mana tempat lain di dunia.