cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Tidakkah Aku Menyintaimu... (album Raja Ema)
Tidakkah Aku Menyintaimu... merupakan album keempat Raja Ema yang diedarkan pada tahun 1989. Album ini juga merupakan album terakhir beliau dan diterbitkan sejurus selepas tamat kontraknya dengan EMI. Pada tahun 1989, Raja Ema menandatangani kontrak dengan syarikat ASP (Antartic Sound Production) yang menjadi pengedar kepada album Tidakkah Aku Menyintaimu..., manakala album tersebut diterbitkan oleh syarikat Raja Ema sendiri iaitu EMAREC. Album ini mempunyai 10 buah lagu iaitu 8 lagu balada dan sebuah lagu pop rancak dan sebuah lagi lagu pop rock.
Maklumat Album
Kebanyakkan pencipta lagu untuk album ini tidak begitu dikenali, namun hasil susunan muzik dan lirik tidak mengecewakan. Ayah Raja Ema (Raja Ibrahim) sendiri menyumbang sebuah lagu iaitu Sekuntum Mawar Biru (Dari Siapa). Selain beliau, pencipta lain adalah seperti Dina, Wom, A.K Khair, Karyan Heroy dan Billy Budiharjo. Manakala liriknya tulisan oleh Fauzan Uda Ahmad, Seri Bayu, Tinta Mas dan Raja Ema sendiri.
Album terakhir Raja Ema ini merupakan anjakan terbesar daripada album sebelumnya. Untuk lari daripada suara keanakan seperti album dahulu, Raja Ema mengundang seorang guru vokal dari Filipina khas untuk album ini. Hasilnya amatlah membanggakan. Suara Raja Ema lebih lantang dan matang. Penghayatan lagu juga cukup memuaskan, seperti dalam lagu Di Pelayaran Sepi dan Tidakkah Aku Menyintaimu....
Sayang sekali, ini adalah album terakhir beliau. Dalam usia hanya 20 tahun, Raja Ema sepatutnya merakamkan lagi banyak album, kerana keunikan suaranya sememangnya sukar untuk diperolehi.
Bird on a Wire (filem)
Bird on a Wire (bahasa Melayu harafiah Burung di Wayar) ialah sebuah filem berbahasa Inggeris yang mula ditayangkan pada tahun 1990.
Pelakon
Filem ini turut disertai oleh beberapa orang pelakon terkenal, antaranya adalah Mel Gibson, Goldie Hawn, David Carradine
Ringkasan
Seorang pemberi maklumat FBI telah merahsiakan identiti barunya selama 15 tahun, kini cinta lamanya telah mengenal dirinya, dan orang-orang jahat kembali untuk membalas dendam.
Emil Salim
Emil Salim adalah ahli politik asal Indonesia yang menjawat jawatan sebagai anggota Dewan Pertimbangan Presiden sejak 10 April 2007 dan dilantik semula untuk tempoh kedua pada 25 Januari 2010 dan menjadi Ketua Dewan Pertimbangan Presiden. Sebelumnya ia beberapa kali berkhidmat sebagai ahli kabinet, antara lain Menteri Negara Penyempurnaan dan Pembersihan Aparatur Negara merangkap Naib Ketua Bappenas (1971-1973), Menteri Perhubungan (Kabinet Pembangunan II tempoh 1973-1978), Menteri Negara Lingkungan Hidup Republik Indonesia (Kabinet Pembangunan III tempoh 1978-1983) dan Menteri Negara Pengawasan Pembangunan dan alam Sekitar (Kabinet Pembangunan IV dan Kabinet Pembangunan V 1983-1993). Orang tuanya berasal dari Koto Gadang, Bukittinggi, Sumatera Barat.
Titik Bermula (album Raja Ema)
Titik Bermula merupakan album ketiga Raja Ema yang diedarkan pada tahun 1988. Sepanjang tahun 1987, Raja Ema amat sibuk dalam dunia lakonan, kerana itu ia mengambil masa lebih satu tahun setengah untuk beliau kembali dengan album terbaru. Tetapi pada tahun 1988, pada usia 19 tahun Raja Ema mengambil masa bulan ramadan untuk merakamkan album, mungkin kerana itu di dalam kulit album yang bertajuk Titik Bermula ini Raja Ema kelihatan agak kurus.
Maklumat Album
Album ini merupakan satu anjakan permulaan kepada Raja Ema untuk beralih kepada musik dan lirik yang lebih matang, tetapi ia juga album terakhir Raja Ema bersama syarikat EMI Music (kontrak 5 tahun dari 1985-1989).
Album ini boleh dianggap album terbaik daripada album sebelumnya. Album ini mendapat sentuhan penerbit daripada Jenny Chin, Aman Shah, Billy Budiarjo dan Fauzi Marzuki, manakala lirik ditulis oleh Johan Nawawi dan Amran Omar. Vokal beliau juga lebih mantap dan penuh emosi seperti yang ditunjukkan daripada lagu Jawapan Pasti dan Naungan Sepi. Namun, seperti juga album terdahulu, lagu yang popular ialah lagu rancak berbanding lagu balada. Lagu Mentari Korea, sangatlah popular bukan sahaja kepada masyarakat Melayu tetapi juga Cina dan India. Ini dibantu oleh klip videonya yang dimainkan di kaca TV sepanjang bulan Olimpik Seoul 1988. Justeru, Raja Ema menjadi ambassador kepada atlet-atlet Malaysia yang bertanding di sukan tersebut.
Selain Mentari Korea, lagu lain yang turut mendapat tempat di hati pendengar ialah Naungan Sepi dan Pertemuan Seribu Kenangan. Raja Ema mencuba untuk kali terakhir mengikuti pertandingan Muzik-Muzik 1988 dengan lagu Naungan Sepi tetapi tidak berjaya. Secara peribadi Naungan Sepi adalah lagu balada terbaik Raja Ema. Album Titik Bemula memperdengarkan perubahan yang ketara dari segi muziknya, ini kerana penerbitnya ialah Jenny Chin yang banyak bertanggungjawab dengan album Sheila Majid. Lagu Pertemuan Seribu Kenangan menggunakan pendekatan muzik yang lebih moden dan mempunyai rentak jazz, manakala lagu Jawapan Pasti disemarakkan lagi dengan bunyi okestra. Sememangnya album ini merupakan pelaburan besar syarikat EMI kepada Raja Ema. Namun entah mengapa EMI tidak memperbaharui kontraknya, kerana tiada satu pun album Raja Ema yang kurang mendapat sambutan.
Mengecewakan Peminat
Sebagaimana Raja Ema mengecewakan peminatnya dengan tidak bertanding dalam Juara Lagu, Raja Ema sekali lagi berbuat demikian dengan tidak menyanyikan lagu Mentari Korea di upacara pembukaan Olimpik Seoul 1988, tetapi degantikan oleh kumpulan luar yang menyanyikan lagu tersebut dalam versi Inggeris.
iTunes
iTunes Raja Ema - Memori Hit (Koleksi 3 Album Bersama EMI)
Kampung Titi Teras, Balik Pulau
Kampung Titi Teras merupakan sebuah kampung yang terletak di Balik Pulau, dalam negeri Pulau Pinang, iaitu sebuah negeri di Malaysia.
Poskod
Poskod yang digunakan di Kampung Titi Teras, Balik Pulau, Pulau Pinang adalah 11000.
Moglicë
Moglicë merupakan sebuah munisipaliti di Daerah Korçë, Korçë County, tenggara Albania.
Achaemenes
Achaemenēs (, dari Ἀχαιμένης,  Haxāmaniš ) adalah moyang eponymous kepada dinasti Achaemenid, yang memerintah Parsi di antara 705 SM sehingga 675 SM.
Vesancy
Vesancy ialah komun di jabatan Ain dan di kawasan Rhône-Alpes di timur Perancis.
Qasimpur Power House Colony
Qasimpur Power House Colony ialah sebuah bandar banci ("census town") dalam daerah Aligarh di negeri Uttar Pradesh, India.
Demografik 2001
Menurut bancian India pada tahun 2001, Qasimpur Power House Colony memiliki bilangan penduduk seramai 13,754. Dari jumlah tersebut, kaum lelaki membentuk 53% dari jumlah keseluruhan populasi dan wanita seramai 47%.
Pendidikan 2001
Menurut bancian India pada tahun 2001 Qasimpur Power House Colony memiliki kadar pendidikan (kebolehan membaca) 78%, melebihi kadar purata kebangsaan 59.5%; dengan 58% lelaki dan 42% wanita mampu membaca. 11% dari populasi berusia di bawah 6 tahun. (2001)
Lapangan Terbang St Georges, Perancis
Lapangan Terbang St Georges adalah sebuah lapangan terbang yang terletak di bandar Montaigu, Perancis.
Lapangan Terbang St Georges terletak pada kedudukan latitude N46* 55.9833', longtitude W01* 19.5333' pada ketinggian 56.08 meter dari aras laut.
Sekolah Menengah Kebangsaan Merapok
Sekolah Menengah Kebangsaan Merapok atau nama ringkasnya SMK Merapok, merupakan sebuah Sekolah menengah kebangsaan yang terletak di Km 30 Jalan Merapok.
Pada 2009, Sekolah Menengah Kebangsaan Merapok memiliki 468 pelajar lelaki dan 494 pelajar perempuan, menjadikan jumlah keseluruhan murid seramai 962 orang. Ia mempunyai seramai 71 orang guru.2009
Mollaj
Mollaj merupakan sebuah munisipaliti di Daerah Korçë, Korçë County, tenggara Albania.
Ahmad Maasom Pergau
Tuan Guru Haji Ahmad bin Mat Som atau dikenali sebagai Ahmad Maasom Pergau (Arab: / ; c. 1916 – November 1987) merupakan johan qari pertandingan membaca al-Quran peringkat antarabangsa kali pertama di Malaysia. Beliau yang berasal dari Kelantan telah menjadi johan qari dengan mengalahkan 12 orang peserta qari lain dari Brunei, Pakistan, Indonesia, Sarawak (sebelum masuk Malaysia), Filipina, Singapura dan Thailand. Beliau yang merupakan Syeikh Al-Maqari' (juga dikenali Tuan guru Haji Ahmad Maasom Pergau) lahir pada tahun 1916 di Lubuk Bongor, Pergau dalam daerah Jeli Kelantan, Tanah Melayu British (kini Malaysia). Tuan Guru Haji Ahmad Maasom Pergau juga dikenali sebagai Tok Ayah Mat atau Tuan Guru Haji Ahmad Maasom Pergau. Guru beliau dalam bidang ilmu qiraat, taranum, tajwid dan talaqqi musyafahah ialah Syeikh Ahmad Hijazi Al-Makki di Makkah Makkah Al Mukarramah. Tuan Guru Haji Ahmad Maasom Pergau juga mengambil ilmu dan sanad Al-Quran daripada qari Mesir iaitu Syeikh Taha Al-Fashani dan Sheikh Mahmud Khalil Al-Husory.
Belajar di Makkah
Tuan Guru Haji Ahmad Maasom Pergau belajar dengan seorang guru yang terkenal iaitu Syeikh Ahmad bin Abdullah Hijazi selama 5 tahun. Syeikh Ahmad Hijazi belajar dengan Sheikh Abdullah bin Muhammad Qasim As-Sanquri (Tok Senggora), seorang Ajam dari Senggora.
Di Makkah Al Mukarramah juga beliau juga mendapat didikan daripada Syeikh Abdul Samad Fidal dan Syeikh Muhammad Abdul Samad al-Jambi. kanan|thumb|Kitab Al Qaul As Sadid karangan guru kepada Ustaz Ahmad Maasom
thumb|right|200px| Lakaran Grafik Tuan Guru Ahmad Maasom berserta Syeikh Ahmad Hijazi (Makkah), Sheikh Mahmud Khalil Al-Husory dan Sheikh Taha Al-Fashani (Mesir)
Belajar di Mesir
Beliau merupakan satu-satunya qari negara yang mempelajari tilawah al-Quran dalam tempoh masa yang agak lama iaitu lebih kurang dua puluh tahun daripada ulama al-Quran yang terkenal mengikut kaedah talaqqi dan musyafahah dan mempunyai sanad yang mantap.
thumb|kitab karya Sheikh Abdullah bin Muhammad Qasim ( Tok Senggora )|alt=|kanan
Johan tilawah
Selepas meraih Johan Qari Majlis Tilawah Al-Quran peringkat Kebangsaan Majlis Tilawah kali ke-2 pada tahun 1381H/1961M, beliau telah terpilih menyertai Majlis Tilawah Al-Quran peringkat antarabangsa pada tahun tersebut yang buat pertama kali diadakan dan dinobatkan sebagai Johan Qari Musabaqah Al-Quran Peringkat Antarabangsa yang pertama juga pada tahun 1381/1961. Naib johan disandang oleh Tuan Haji Ismail Hashim dari Kedah.
Tuan Guru Haji Ahmad Maasom Pergau menyertai Majlis Tilawah Al Quran Peringkat Kebangsaan dan kemudian Majlis Tilawah Al Quran Peringkat Antarabangsa yang pertama dan menjadi Johan Qari pada tahun 1961. Sheikh Mahmud Khalil Al-Husory ketika itu merupakan salah seorang hakim dan bertanyakan qari yang memperdengarkan bacaan tadi (Ahmad Maasom) yang mana bacaannya menguasai sebutan Arab yang sempurna. . Tuan Guru Haji Ahmad Maasom Pergau tidak lagi menjadi peserta tilawah mewakili negeri Kelantan untuk tahun 1962 dan tahun-tahun seterusnya namum begitu  beliau dilantik menjadi hakim tilawah untuk tahun-tahun seterusnya.
Penglibatan Tuan Guru Haji Ahmad Maasom dalam bidang pengajian al-Quran berpeluang memberi sumbangan besar kepada masyarakat Islam dan negara.
Antara khidmat dan jasa besar yang telah beliau curahkan ialah:
Kematian
Tuan Guru Ahmad Maasom mengadap Ilahi pada hari rabu 11 November 1987 bersamaan 19 Rabiul Awal 1408 di usia 71 tahun. Kehilangan beliau amat terasa di kalangan ramai anak murid seluruh negara terutamanya ramai di Kelantan, Kedah, Terengganu, Selangor dan di luar negara terutamanya dikalangan rakan dan anak muridnya di Thailand, Kampuchea dan Indonesia. Jenazahnya disemadikan di Tanah Perkuburan Kampung Banggol Air Leleh, Batu 6, Tok Jiring, Terengganu.
thumb|right|200px|Gambar Tuan Guru Ahmad Ma'som Al-Farqawi bersama (Ustaz) Rusli Md.Zain bertalaqqi musyafahah Al-Quran semasa di Kelantan (1981-1983)
Legasi
Beliau mempunyai ramai anak murid dalam bidang qiraat dan al-Quran hasil didikan beliau. Antaranya ialah Johan Musabaqah tahun 1964 iaitu Ustaz Hasan Musa dan ramai lagi guru al-Quran yang meneruskan ilmu Al-Quran. Antaranya ialah Datuk Haji Nik Jaafar Ismail, Ustaz Rusli Md Zain Al-Farqawi dan Ustaz Abdul Rahim Ahmad, johan kebangsaan 1993 dan 1994 yang masih aktif mengajar hasil didikan almarhum Tuan Guru Haji Ahmad Maasom Pergau. Ustaz Abdul Rahim Ahmad ketika berusia 27 tahun mempelajari Ulum Quran melalui bimbingan Tuan Guru Ahmad Maasom selama 12 tahun (1975 sehingga tahun 1987).
Ramai lagi anak didikan Tuan Guru Ahmad Maasom bertebaran di seluruh negara, terutama di Kelantan, Kedah , Trengganu di mana sanad Al-Quran mereka tercatat nama Tuan Guru Ahmad Maasom, kerana beliau mahir menulis khat bagi menghasilkan Sanad berbentuk sijil untuk pelajarnya. Hasilnya ramai para imam-imam dan pencinta Al-Quran bersanad mengenali tokoh ini dengan kata mereka Ustaz Ahmad Maasom itu nombor satu ataupun dengan kata-kata lain bila ditanya Qari yang hebat di Malaysia tentunya para ahli Quran di Malaysia akan mengatakan individu tersebut ialah Ahmad Maasom Pergau'''. (sila rujuk buku ke 2) '''
Johan Qariah Peringkat Kebangsaan dan Antarabangsa beberapa kali dari Kelantan dan Malaysia Puan Hajjah Faridah Mat Saman merupakan legasi Tuan Guru Ahmad Maasom juga.
Pautan luar
Senarai Johan Qari Peringkat Kebangsaan
Villamoratiel de las Matas
Villamoratiel de las Matas merupakan sebuah kawasan perbandaran di Sepanyol di León, di komuniti autonomi Castile dan León.
Andry Rajoelina
Awal hidup
Andry lahir dalam sebuah keluarga kaya. Ayahnya, Kolonel Roger Yves Rajoelina, pernah memihak kepada Perancis dalam Perang Kemerdekaan Algeria.
Kerjaya perniagaan
Pada usia 19 tahun, beliau bekerja sebagai pengacara lagu di bermacam-macam kelab dan bar di Antananarivo. Beliau turut memulakan syarikat pengurusan acara sendiri iaitu Show Business tahun 1993.
Beliau melancarkan syarikat pencetakan digital pertama di Madagaskar tahun 1999 iaitu Injet, ia banyak melakukan perusahaan pegiklanan serata Antananarivo. Beliau turut membeli suatu perusahaan penyiaran yang membawa kepada stesen radio sendiri, Viva Radio dan stesen televisyen Viva TV.
Kerjaya politik
Beliau memulakan suatu pergerakan politik sendiri iaitu Tanora malaGasy Vonona (Belia Malagasy Cekal), untuk bertanding sebagai datuk bandar Antananarivo, ibu negara Madagaskar. Dia bertembung dengan Hery Rafalimanana, calon presiden dan mantan datuk bandar Antananarivo. Dia melakukannya di bawah status Delegasi Khas Presiden yang dilantik secara langsung oleh Presiden Marc Ravalomanana. Andry dipilih sebagai datuk bandar pada 12 Disember 2007 dengan undi 63.3%. Dia mewarisi bandar yang berhutang dengan banyak. Pada 4 Januari 2008, tidak lama selepas pilihan raya, bekalan air dan elektrik bandar dipotong kerana hutang yang banyak.
Pertelingkahan dengan Presiden Ravalomanana
Pada 13 Disember 2008, the Government decided to close Rajoelina's Viva TV, stating that a Viva interview with former head of state Didier Ratsiraka was "likely to disturb peace and security." The programme was also broadcast by other television channels. Reporters Without Borders (RSF) condemned the 17 December 2008 closure of Viva and of other television and radio stations.
Pada 31 Januari 2009, Andry mengumumkan dia berkuasa ke atas seluruh Republik Madagaskar dengan mengisytiharkannya dalam satu perhimpunan: "Kerana presiden dan kerajaan tidak menjalankan tanggungjawab mereka, saya dengan ini mengisytiharkan saya akan mengambil alih semua hal ehwal negara pada hari ini." Dia juga mengatakan akan meminta Presiden Ravalomanana secara rasmi meletak jawatan melalui Parlimen Madagaskar. Pada 3 Februari, Andry dipecat sebagai Datuk Bandar dan satu delegasi khas, yang diketuai oleh Guy Randrianarisoa, dilantik. Andry mengutuk keputusan tersebut dengan berkata tiada alasan kukuh dia dipecat dan dia bersedia untuk ditahan. Andry juga memberi amaran penduduk bandar tidak akan menerima keputusan tersebut.
Andry menganjurkan satu lagi perhimpunan pada 4 Februari yang dihadiri oleh 1,500 orang. Pada waktu itu dia berkata perlantikan Randrianarisoa sebagai satu penghinaan kepada penduduk Madagascar. He sebaliknya melantik Michele Ratsivalaka sebagai pengganti datuk bandar dan memberikannya skarf datuk bandarnya. Pada awal bulan Februari, protes politik bertukar menjadi agresif dan kedua-dua pihak dalam pertelingkahan politik itu menyalahkan sesama sendiri ke atas keganasan yang menyebabkan 130 orang mati. Pada 7 Februari, satu pasukan bersenjata berat menembak penentang kerajaan dalam satu demonstrasi menuju ke istana presiden.
Menjadi presiden
Rajoelina secara berkesan menjadi presiden pada 18 Mac 2009, apabila tentera menyerahkan kuasa eksekutif kepada beliau. Rajoelina, sebagai ketua High Transitional Authority (HAT) yang ditubuhkannya beberapa minggu sebelum perletakan jawatan Ravalomanana, dijangka akan kekal menjadi ketua negara sehingga 2011 apabila pilihan raya dijadualkan diadakan. Pada umur 35 tahun, beliau merupakan presiden termuda dalam sejarah Madagaskar. Perlembagaan kini mewajibkan calon presiden berumur 40 tahun minimum.
Stesen kereta api Central, Sydney
Stesen kereta api Central (Central railway station) adalah stesen kereta api yang tersenarai sebagai warisan yang terletak di hujung selatan daerah pusat perniagaan Sydney di Bandar Sydney kawasan pemerintahan tempatan New South Wales, Australia. Stesen ini adalah stesen keretapi terbesar dan tersibuk di New South Wales dan berfungsi sebagai pertukaran kereta api utama untuk perkhidmatan NSW TrainLink kereta api antara bandar, Sydney Trains komuter kereta api perkhidmatan, Kereta api ringan Sydney perkhidmatan, State Transit perkhidmatan bas, dan perkhidmatan pengangkutan jurulatih swasta. Selalunya disingkat sebagai Central atau Central station (stesen Central), stesen ini juga dikenali sebagai Sydney Terminal (terutama bahagian yang lebih tua, antara bandar). Harta itu dimiliki oleh RailCorp, sebuah agensi dari Kerajaan New South Wales. Ia ditambahkan ke Daftar Warisan Negeri New South Wales pada 2 April 1999. Ia mencatat 85.4 juta pergerakan penumpang pada 2018.
Stesen pusat menempati blok bandar besar yang memisahkan, , dan daerah pusat perniagaan, dibatasi oleh Railway Square dan Pitt Street di sebelah barat, Eddy Avenue di utara, Elizabeth Street di timur dan Devonshire Street Tunnel di selatan. Sebahagian stesen dan marshalling yard membentang sejauh selatan hingga Cleveland Street, dan terletak di lokasi bekas Devonshire Street Cemetery.
Vescours
Vescours ialah komun di jabatan Ain dan di kawasan Rhône-Alpes di timur Perancis.
Stesen kereta api Central, Sydney
Terminal Sydney pertama
Kereta api itu tiba di New South Wales pada tahun 1831. Cadangan bermula pada tahun 1840-an untuk kereta api yang menghubungkan dua pusat utama Sydney dan Parramatta, dengan terminal timur dekat dengan pusat bandar Sydney.
Walaupun Syarikat Kereta Api Sydney pertama kali meminta pemerintah untuk empat blok tanah antara Hay dan Cleveland Jalan pada tahun 1849, Juruukur Jeneral memilih Grose Farm, sekarang alasan University of Sydney. Ia lebih jauh dari bandar dan lebih murah untuk dibangunkan. Syarikat akhirnya bertukar tanah di blok pertama, kedua dan ketiga, antara Hay dan Devonshire Streets, dengan keluasan 20 acre di blok keempat, Government Paddocks, antara Devonshire Street dan Cleveland Street. Oleh itu tapak terminal keretapi Sydney pertama terletak di sini dari tahun 1855.
Stesen Sydney yang asli dibuka pada 26 September 1855 di kawasan yang dikenali sebagai Cleveland Fields. Itu adalah bangunan kayu sementara dan besi bergelombang, yang dibina dengan cepat pada akhir Ogos hingga awal September 1855, tepat pada masanya untuk pembukaan laluan ke Parramatta untuk kereta api penumpang.
Stesen ini (satu platform kayu di gudang besi bergelombang), yang disebut Sydney Terminal, menjadikan Devonshire Street sebagai sempadan utara. It was frequently but unofficially called Redfern station, sedangkan pada masa itu sekarang stesen Redfern secara rasmi digelar Eveleigh. Walaupun disebut "Stesen Redfern", Terminal Sydney pertama dan kedua sebenarnya tidak pernah berada di Redfern, berada di sebelah utara Cleveland Street yang merupakan sempadan utara Redfern.
Bangunan stesen pertama dan kedua kedua-duanya berbentuk bangsal yang menutupi jalan utama. Foto bahagian luar stesen pertama yang diambil pada tahun 1871 menunjukkan papan menegak, tingkap dengan tudung dan atap besi bergelombang, dengan lubang bumbung. Secara dalaman anggota rangka atap dan rangka atap kayu terdedah. Pejabat dan kemudahan awam terdapat di sebelah kiri, yang menghadap George Street. Hanya satu platform dan talian utama yang melayani stesen penumpang. Susun atur platform dan garis yang serupa digunakan untuk Stesen Mortuary, yang dibina 15 tahun kemudian; namun, tahap perincian dan bahannya sangat berbeza. Bangunan stesen pertama diperluas dengan segera, sebuah gudang dibina di hujung selatan untuk merangkumi platform tambahan 100 ft.
Terminal Sydney Kedua
Ketika stesen ini menjadi tidak mencukupi untuk lalu lintas yang dilaluinya, stesen baru dibina pada tahun 1874 di laman web yang sama dan juga disebut Sydney Terminal.
John Whitton, Ketua Jurutera, merancang bangunan stesen neo-klasik yang akan dibina daripada bata, dengan perincian hiasan yang dibentuk menggunakan kerja-kerja polikromatik dan bantuan. Segera permintaan ruang platform pada waktu puncak mengakibatkan barisan cawangan dan platform tambahan dibina berdekatan dengan stesen penumpang. Garis-garis ini dibawa ke hadapan stesen, mengaburkannya dari pandangan dan mengasingkan beranda. Menjelang tahun 1890 bangunan stesen Whitton telah diliputi dalam lautan bangsal dan kanopi platform trem. Stesen Redfern kedua, yang dirobohkan setelah selesainya tahap pertama bangunan terminal utama c. 1906, adalah bangunan yang suram, kaca di tanglung atap tidak membenarkan banyak cahaya masuk dan jelaga dari lokomotif wap melapisi permukaan dengan kotoran.
Andry Rajoelina
Menjadi presiden
Komuniti Pembangunan Selatan Afrika, suatu blok 15 negara termasuk Madagaskar, mengumumkan pada 19 Mac yang ia tidak akan mengiktiraf kepresidenan Rajoelina. Perlantikannya juga dikecam Kesatuan Eropah dan Amerika Syarikat, manakala Kesatuan Afrika menggantung keahlian Madagaskar.
Stesen kereta api Central, Sydney
Terminal Sydney Kedua
Stesen kedua berkembang menjadi 14 platform sebelum digantikan oleh stesen sekarang di sebelah utara Devonshire Street.
Cadangan perluasan ke bandar
Di kawasan metropolitan utama, terminal kereta api cenderung terletak di bahagian dalam bandar. Laman web terminal pertama dan kedua terletak di lokasi yang tidak selesa. Pada mulanya, perkhidmatan bas kuda beroperasi dari stesen ke bandar, dan kedua-dua Ketua Jurutera, John Whitton, dan Ketua Pesuruhjaya Keretapi, B. H. Martindale, menyedari betapa mendesaknya penyambungan kereta api bandar.
Andry Rajoelina
Menjadi presiden
Pada 17 November 2010, satu pungutan suara perlembagaan diadakan yang meluluskan perlembagaan baru. Antara lain, perlembagaan baru ini menurunkan had umur minimum calon presiden kepada 35 tahun, membolehkan Rajoelina bertanding pada 2011 jika mahu. Ia dianggap mengukuhkan kuasa beliau, kerana perlembagaan ini membenarkan ketua HAT (Rajoelina) kekal sebagai presiden sehingga pilihan raya diadakan. Ia juga mewajibkan calon presiden tinggal di Madagaskar selama 6 bulan sebelum pilihan raya, secara berkesan menghalang Ravalomanana dan pemimpin pembangkang lain yang hidup dalam buangan. Pada Jun 2023, pendedahan kewarganegaraan Perancis membawa kepada pembukaan siasatan parlimen, diikuti dengan soal siasat Mahkamah Perlembagaan Tinggi oleh sekumpulan warga diaspora Malagasi di Perancis..
Filem The Wizard, 1989
The Wizard (bahasa Melayu harafiah Penyihir) ialah sebuah filem berbahasa Inggeris yang mula ditayangkan pada tahun 1989.
Filem The Wizard ini telah dihasilkan di bawah arahan pengarah Todd Holland.
Filem The Wizard
Filem The Wizard boleh merujuk pada beberapa perkara, antaranya ada;ah:-
Stesen kereta api Central, Sydney
Cadangan perluasan ke bandar
Pada tahun 1877 John Young, seorang pembangun Sydney yang terkenal dan ahli politik tempatan, mengusulkan sebuah skema untuk menyediakan peluasan bandar yang melingkar ke landasan kereta api. Laluan tersebut merangkumi stesen di Oxford Street,  William Street dan Woolloomooloo di sebelah timur, Circular Quay, kemudian  Dawes Point dan garis selari dengan Darling Harbour di sebelah barat. John Whitton merancang terminal kota besar di sudut Hunter dan Castlereagh Street dua tahun kemudian. Kedua-dua skim ini tidak dilaksanakan.
Filem The Wizard, 1989
Pelakon
Filem ini turut disertai oleh beberapa orang pelakon terkenal, antaranya adalah Fred Savage, Luke Edwards, Jenny Lewis
Stesen kereta api Central, Sydney
Cadangan perluasan ke bandar
Pada tahun 1895, Jawatankuasa Tetap Parlimen untuk Public Works menasihatkan bahawa sebuah Suruhanjaya Diraja harus dibentuk untuk "menyelidiki persoalan membawa kereta api dari terminal yang ada di Redfern ke bandar". Penemuan Suruhanjaya, yang menggemari laman web di St James' Road, dikeluarkan pada tahun 1897. Istilah Central Station kini sudah biasa digunakan. Laporan Tahunan Pekerjaan Umum tahun 1896-7 menyatakan bahawa "Cabang Pembinaan Kereta Api diminta untuk memberikan banyak rancangan dan anggaran kos dari berbagai proposal yang dibawa ke hadapan komisi. Setelah penyelidikan yang sangat menyeluruh, Suruhanjaya Diraja melaporkan, hampir sebulat suara, memihak kepada peluasan jalan kereta api ke kota dengan rute dan sesuai dengan rencana seperti yang digambarkan sebagai Skema Jalan St James".
Guern
ialah komun di jabatan Morbihan di barat-laut Perancis.
Stesen kereta api Central, Sydney
Cadangan perluasan ke bandar
Reka bentuk awal untuk Terminal Sydney yang dekat telah disiapkan oleh Henry Deane, Ketua Jurutera Pembinaan Keretapi dalam rundingan dengan Pesuruhjaya Keretapi. Deane terkenal telah menyiapkan sepuluh skema untuk Royal Commission. Walaupun lokasi St James lebih disukai, skema yang tidak melibatkan gangguan atau penggunaan tanah di Hyde Park dicari. Perluasan Belmore Park pada awalnya dicadangkan dalam skema 1897 sebagai pampasan untuk penggunaan sudut barat laut Hyde Park sebagai stesen kereta api. Berikutan perubahan pemerintahan, skema St James ditinggalkan dan Henry Deane menyiapkan, c. 1899, dua skema lagi, salah satunya adalah untuk Old Burial Ground Site.
Suruhanjaya Diraja pada tahun 1897 sekali lagi mempertimbangkan penyambungan kereta api bandar kerana kesesakan berbahaya di Redfern dan mengesyorkan menggunakan Hyde Park. Kemudian, setelah melakukan perjalanan penyiasatan ke luar negeri, Henry Deane menyiapkan cadangan alternatif untuk terminal kereta api baru untuk pemerintah pada tahun 1900. Cadangan skema kedua meminta penyambungan semula perkuburan Devonshire Street, tetapi ini lebih murah dan kurang diperdebatkan daripada pengambilalihan Hyde Taman. Ini adalah skema kedua yang akhirnya diterima pakai.
Skema yang lebih awal untuk memperluas jalan ke kota akan sangat mahal dan memerlukan penyambungan semula secara besar-besaran. Sebagai perbandingan, tapak Tanah Perkuburan Lama relatif mudah diperoleh kerana tidak ada tanah persendirian yang terlibat. Oleh kerana tahap penyambungan semula, selain terminal, akan ada ruang untuk perluasan halaman barang dan pendirian gudang kereta api dan kantor pos. Jalur yang ada berada pada tingkat yang lebih tinggi daripada Tanah Perkuburan, jadi daripada menurunkan landasan kereta api yang ada, jalur tram harus dinaikkan untuk melayani stasiun tingkat tinggi. Jawatankuasa Kerja Raya meluluskan reka bentuk pada 7 Jun 1900, namun bangunan yang banyak diubahsuai sebenarnya telah dibina.
Jumlah anggaran kos kerja adalah dengan Kerja Umum dianggarkan pada, Bangunan Stesen dianggarkan  dan Resume yang dianggarkan pada. Segera anggaran ini terbukti konservatif, terdapat banyak keprihatinan orang ramai mengenai pemindahan mayat dari tanah Pemakaman Lama dan tanah perkuburan baru, Tanah Perkuburan Botany, harus dibina, dengan perbelanjaan awam, di La Perouse.
Coxsackie
Virus Coxsackie adalah sejenis virus yang boleh menjangkit sesiapa sahaja, terutamanya kanak-kanak berumur 2 minggu hingga 5 tahun. Virus ini mudah tersebar di dalam keadaan panas dan kering. Virus ini stabil untuk tempoh masa yang panjang dalam bahan organik yang lembab dan air yang tercemar.Jangkitan virus ini berlaku di kerongkong,anak tekak(tonsil),tangan,kaki dan kawasan lampin bentuk ruam dengan lepuh (blister).
Stesen kereta api Central, Sydney
Terminal Sydney Ketiga (Stesen pusat)
Selama jangka Gabenor Macquarie, masa hadapan Terminal Sydney berada di luar batas penyelesaian, yang ditandai oleh rumah tol yang terletak di hujung George Street dan di pintu masuk ke Railway Square.
Stesen pusat dirancang oleh Arkitek Kerajaan, Walter Liberty Vernon. Stesen baru dibina di laman web yang sebelumnya diduduki oleh Devonshire Street Cemetery, South Sydney Morgue, Convent of the Good Samaritan, the Sydney Female Refuge, barak polis dan kediaman penguasa (di Pitt Street), Christ Church Parsonage, Benevolent Asylum (fronting Railway Square), depot kereta api (di sudut [ [Pitt Street]] dengan Garden Road), serta beberapa tempat kediaman di Railway Place. Biara, tempat perlindungan wanita dan barak polis semuanya merupakan bagian asli dari "Carters Barracks", yang dibina pada tahun 1819 untuk menempatkan geng narapidana yang bekerja sebagai karter di ladang bata. Padang bersebelahan yang sekarang Taman Belmore dikenali sebagai "paddock polis", setelah barak polis.
Coxsackie
Tanda dan gejala
Penyakit ini menyerupai selsema dengan ruam. Tanda-tanda jangkitan ini ialah :
Stesen kereta api Central, Sydney
Terminal Sydney Ketiga (Stesen pusat)
Jenazah yang digali dari tanah perkuburan itu dikuburkan semula di beberapa perkuburan Sydney yang lain termasuk tanah perkuburan Rookwood dan Waverley. Mayat digerakkan ke Botany dengan menggunakan motor trem wap dan kereta rata.
Mr E. O'Sullivan, Menteri Kerja Raya, pada tahun 1901 menubuhkan Lembaga Penasihat Stesen [Central], yang terdiri daripada pakar kereta api untuk "menyelidiki persoalan reka bentuk dan susun atur stesen". Anggota termasuk Walter Liberty Vernon, kedua-dua ketua jurutera kereta api NSW (masing-masing untuk pembinaan landasan kereta api dan laluan yang ada), dan ketua jurutera kereta api Queensland dan Victoria. Jawatankuasa ini juga mempertimbangkan reka bentuk yang sesuai untuk Stesen Flinders Street yang baru di Melbourne. Reka bentuk untuk Sydney Terminus adalah kerjasama antara arkitek dan jurutera keretapi. Susun aturnya banyak ditentukan oleh keperluan perancangan jurutera keretapi, yang mana gaya seni bina yang sesuai dilapisi. Walau bagaimanapun, skema awal tidak mengandungi tempat tinggal yang diperlukan dan pembesaran bangunan tersebut telah disetujui oleh Menteri. Anggaran kosnya sekarang adalah. Lembaga harus memenuhi keinginan Menteri bahawa "bangunan itu harus menjadi karya monumental kehormatan dan keindahan".
Reka bentuk ini, dengan paviliun dan atap mansard, sangat dipengaruhi oleh chateaux Renaissance Perancis. Skala bangunan, susunan pendekatan dan jejambat, tiang tanah tingkat bawah dan posisi menara jam semuanya serupa dengan skema berikutnya, yang sebenarnya dibina.
Menjelang bulan Jun 1901, kerja-kerja telah bermula untuk membentuk tapak stesen baru di Devonshire Street, Laporan Tahunan PWD untuk tahun 1900/01 yang menyatakan bahawa "banyak kerja awal harus dilakukan dalam penyiapan tapak untuk stesen baru dan penyambungan landasan kereta api, kerana perlunya mengeluarkan mayat dari tanah perkuburan lama dan menyediakan tanah perkuburan baru untuk menerima jenazah, serta pembongkaran bangunan dan pelupusan bahan. Pekerjaan membersihkan dan meratakan adalah kini berada di tangan yang baik. " "Pemindahan swasta dimulakan pada 29 Februari 1901 dan pada akhir tahun 1.145 mayat telah dikeluarkan." Keluarga dapat memindahkan jenazah ke tanah perkuburan pilihan mereka, namun mayat mayat yang dipindahkan dipindahkan, dengan perbelanjaan pemerintah, ke perkuburan baru di La Perouse. Tramway Elektrik Belmore Park to Fort Macquarie juga dibina pada tahun 1900-1.
Reka bentuk batu bata dan batu pasir yang lebih awal, dengan atap mansard, ditinggalkan untuk menyokong semua bangunan terminal batu pasir yang sebahagian besarnya menggabungkan pemisahan penumpang, trem dan kenderaan yang sama dengan skema sebelumnya. Pada tahun 1899, Jawatankuasa Tetap Parlimen telah membahaskan sama ada bangunan awam utama harus dibina dari batu bata dengan lapisan batu pasir atau semua batu pasir. Jawatankuasa ini menetapkan bahawa, untuk bangunan awam utama, batu pasir harus digunakan.
Dua reka bentuk, oleh anggota Cabang Arkitek Pemerintah, diserahkan untuk fasad pada bulan Oktober 1901 kepada Menteri Kerja Raya dan kepada Pesuruhjaya Keretapi dengan komentar yang disertakan oleh "Dewan Pakar" yang memberi nasihat mengenai reka bentuk Stesen Pusat "kami berpendapat bahawa salah satu atau yang lain dari reka bentuk seni bina yang menyertakan laporan ini dengan yakin dapat diterima pakai". Dari dua pilihan fasad, pilihan Gorrie McLeish Blair telah dipilih. Laporan Tahunan 1901/02 menjelaskan kemajuannya setahun kemudian, ""kerja telah berjalan dengan kuat pada tahun tersebut. Semua bangunan lama dan jenazah manusia telah dikeluarkan dari lokasi dan batu asas diletakkan di sudut Pitt-street dan jalan New Belmore pada 30 April. Maklumat New-Street, 2 rantai lebar, pengembangan Castlereagh-street dan pelebaran Hay dan Elizabeth Streets sudah cukup maju. Meratakan keseluruhan laman web telah selesai, dan penambahbaikan yang hebat telah dilakukan ke Belmore dan Prince Alfred Parks dengan mengisi dengan barang rampasan yang digali untuk asas''".
Penjelasan yang lebih terperinci diberikan mengenai penggalian: "penggalian ke dermaga dan bangunan utama yang berisi sekitar 80,000 ela kubik, telah dibawa keluar dan bahan tersebut dikeluarkan ke Belmore Park, di mana ia membentuk tanggul tramway dan menaikkan tahap umum taman. Kira-kira 30,000 meter padu bahan dari pemotongan jalan Castlereagh telah digunakan dalam meningkatkan tingkat Taman Prince Alfred."
Pada awal tahun 1902, reka bentuk bangunan terminal telah diubah sekali lagi, atas permintaan "Dewan Ahli" yang menasihati reka bentuk Central. "... bangunan stesen telah meningkat tinggi satu tingkat, dan panjangnya jauh dari depan, dan sayap timur ditambahkan. Sebuah menara juga berkadar baik telah disertakan. Bangunan yang siap dibina menunjukkan bangunan yang jauh lebih besar daripada asalnya dicadangkan, tetapi diperkirakan di masa depan ia akan digunakan. Sementara itu, bahagian-bahagian tertentu dapat ditinggalkan dan ditambahkan selepas itu, tetapi terlepas dari semua pengurangan tersebut, anggaran kos bangunan baru dan rood utama akan berjumlah kira-kira berbanding dengan  ".
As it was being built, it was reported that "Everything in connection with the new station appears to have been designed on a grand scale, from the great elevated approaches down to the system of handling luggage underground." Ia disenaraikan di Daftar Warisan Negeri NSW  dan yang sekarang sudah tidak berfungsi Daftar Estet Negara.
Henry Deane, dalam kuliah yang diberikan kepada Sydney University Engineering Society pada tahun 1902, menerangkan susun atur Stesen Kereta Api Pusat yang sedang dalam pembinaan: "'Di bahagian utara Stesen, jalan raya memiliki lebar total, termasuk jalan setapak, 165 kaki, sehingga tidak hanya lalu lintas roda ke stesen, lalu lintas tram ke dan dari Bandar dan Pinggir Barat dan lalu lintas sukan, tetapi juga lalu lintas padat yang dialihkan dari Devonshire Street dapat ditampung secara komoditi. Jalan ini akan dilanjutkan ke George Street dan selebar 100 kaki. Langkah-langkah sedang diambil untuk melebarkan Pitt Street dan menjadikannya selebar 100 kaki. Hay Street dan Elizabeth Street, di mana skirting taman, telah diperluas dengan penghapusan jalan yang berjalan di sepanjang taman dan penggunaan jalan di taman untuk tujuan tersebut. Jalan baru, selebar 100 kaki di sebelah timur tanah stesen menghubungkan Elizabeth Street di persimpangan Foveaux dan Castlereagh Street, Redfern. Pendekatan condong, termasuk lebar kaki ke depan untuk teksi, dua puluh kaki untuk pejalan kaki dan lebar yang mencukupi untuk landasan trem berjalan selari dengan Pitt Street, antara Hay Str eet dan Stesen. Keturunan tramway balik ... dibuat di sebelah timur stesen. Pendekatan condong ini akan mempunyai lereng tanah yang rata menuju taman yang akan ditanam secara hiasan. Di hujung selatan stesen, Devonshire Street, di mana ia melewati lalu lintas atau melintasi harta tanah kereta api, akan ditutup untuk semua kecuali lalu lintas pejalan kaki, yang terakhir ditampung oleh kereta bawah tanah. Berkenaan dengan Tramways, laluan Castlereagh dan Pitt Street akan dibawa naik ke tingkat platform stesen ... Laluan tram yang melalui Belmore Park kini telah dihapuskan dan menyimpang melalui Elizabeth Street dan jalan di hadapan stesen ... ... Dari utara atau hujung Bandar, akses ke stesen untuk pejalan kaki akan melalui jalan setapak selebar dua puluh kaki, bermula dari Hay Street dan naik dengan darjah satu di kelas enam hingga tiang di depan tiang utama bangunan. Dari barat akses akan diperoleh oleh kereta bawah tanah penumpang selebar lima belas kaki di seberang jalan baru, antara George dan Pitt Streets, dengan satu dari dua belas darjah ke tingkat platform. Keanehan dan kelebihan yang mencolok dalam pengaturan stesen ini adalah terdapat pendekatan yang terpisah untuk pejalan kaki, lalu lintas jalan raya dan tram, sehingga tidak akan ada kejadian bentrokan dan bahaya pada pengaturan sekarang antara George Street dan stesen yang ada. '"
Reka bentuk umum stesen baru juga dibincangkan: "'Banyak perhatian diberikan pada perawatan sisi depan dan barat, dan ada tambahan sayap di sisi timur. Menara ini, yang akan terletak berhampiran sudut barat laut stesen akan menjadi komandan mempunyai ciri, dan akan dilengkapi dengan jam yang dapat dilihat dari sebahagian besar bandar. Dijangkakan keseluruhannya akan menghasilkan kesan seni bina yang mengagumkan. Ruang yang tertutup di antara sayap bangunan, dan yang diliputi oleh pintu utama bumbung, termasuk platform pemasangan, selebar 72 kaki, lima dermaga dengan tiga jalan masing-masing dan pelantar campur tangan. Di luar bangunan, di sebelah timur, beberapa garisan akan dibentangkan yang akhirnya dapat dilanjutkan ke bandar sekiranya pekerjaan itu dibenarkan oleh [ [Parlimen New South Wales"
Dalam kuliahnya Henry Deane juga membincangkan banyak aspek teknikal reka bentuk termasuk pengendalian bagasi, lif, menara air, atap gerbong kereta api, yang kemudiannya dihapus sebagai langkah pemotongan kos, platform dan isyarat. Kaedah baru penanganan bagasi dirancang untuk Central untuk "menyingkirkan troli bagasi yang tidak menyenangkan, yang selalu menakutkan orang yang gugup". Sistem pembawa barang overhed telah dikembangkan di Inggris, namun, dalam hal stasiun Central, "tingkat memungkinkannya dibawa ke bawah tanah dengan menggunakan kereta bawah tanah dan lift di tempat yang sesuai". Surat itu juga akan dipindahkan dengan kereta bawah tanah.
Atap gerbong kereta api dirancang untuk memiliki jarak tengah 198 kaki dengan jarak dua sisi 78 kaki. Rangka tiga pin harus digunakan, yang mana harus dibawa ke tanah untuk memberikan sokongan antara. Bumbungnya hendaklah berterusan. Konfigurasi kekuda dan bumbung ini didasarkan pada Stesen Union, St Louis, yang dikunjungi oleh Deane pada tahun 1894. Bumbung seperti itu akan menyaingi struktur termin metropolitan utama di Eropah dan Amerika. Kawasan platform harus dua kali lipat daripada stesen sebelumnya dan jumlah penumpang yang berlipat kali ganda dapat ditampung. Jumlah penumpang maksimum yang dapat ditampung oleh stesen Devonshire Street adalah 20,000; stesen baru akan dapat memuatkan 40,000 orang. Lokasi pangkat teksi juga dibincangkan, telah diputuskan untuk tidak memasukkan pangkat teksi di dalam bangunan sehingga stesen baru itu "dapat dijauhkan sepenuhnya dari bau, yang pasti melibatkan kuda di bawah bumbung".
Pendekatan trem dan Taman Belmore
Pada paksi berterusan dengan bangunan stesen pertama, Belmore Park pada asalnya menghadap Pasar Hay dan Jagung pertama di Hay Street. Ketika stesen ketiga terletak satu blok lebih jauh ke utara, ia bersambung dengan bahagian selatan Belmore Park. Taman itu kemudian dengan sengaja memberikan kerajang hijau ke depan bandar yang memerintah stesen.
Pada tahun 1902 Branch and Railway Tramway Construction, yang diketuai oleh Mr Deane, melaporkan bahawa "rancangan dan gambar terperinci telah disiapkan di pejabat untuk keseluruhan tembok penahan dan kedai di Pitt-Street, di utara dan selatan jalan baru di depan Stesen, juga untuk kereta bawah tanah Devonshire-Street dan untuk seluruh tingkat bawah tanah, termasuk saliran, terowong telefon, & c." Pada tahap ini, anggaran kos kerja adalah 561,600 paun, namun, "kemungkinan anggarannya akan melebihi".
"'....jumlah kuantiti bumi yang dikeluarkan ialah sekitar 250,500 ela padu. Ini telah digunakan untuk menaikkan tingkat stesen stesen seperti yang diperlukan. Taman Belmore telah dinaikkan untuk membawa tram ke stesen ... Kawasan Sukan Moore Park (tanah berbasikal) telah dibentuk dan tanah liat yang terbaik telah dibuang ke Tetuan Goodlet & Smith di bata mereka ... ... Seluruh asas ke bangunan utama telah dibawa keluar dan dikonkrit. Pada 21 Julai 1902, pesanan pertama untuk membina batu diberikan kepada Mr Saunders, di Pyrmont Quarry. Pada 6 Ogos Inspektor Murray pergi ke Pyrmont Quarry untuk mengatur kerja memulakan batu ganti. Pada 7 Ogos sebelas tukang batu mula bekerja, dan pada tanggal 18 batu berpakaian pertama didaratkan pada karya dari Pyrmont Quarry dan dipasang di Jambatan No. 3, jambatan kedatangan, pada 19 Ogos; dan sejak tarikh itu, 127.000 kaki padu telah dibina di tempatnya.
Batu ini telah digunakan di bangunan tembok penahan, Pitt-street, antara Hay-street dan Ambulance Depot, dekat Devonshire-street; jambatan ketibaan dan keberangkatan tram, dermaga yang dibawa ke aras tiang dan girder-bed. Kedai depan dan arked di jalan Pitt ... keseluruhan arked dengan bahagian depan kedai dan dinding depan ke bangunan utama dari jalan Pitt hingga hujung timur bangunan yang ekstrim, termasuk sayap timur telah dibawa ke tingkat tingkat satu."
1908  Royal Commission for the Improvement of the City of Sydney dan pinggirannya  menawarkan dua skema yang, dalam menyediakan akses kenderaan, berusaha untuk menyelesaikan perbezaan skala antara Belmore Park dan bangunan stesen. Skema yang dikemukakan oleh John Sulman terdiri daripada dua jalan jalan bulat, satu di atas yang lain, di sekitar Taman Belmore. Walau bagaimanapun, para Pesuruhjaya memilih Skim yang tidak terlalu mulia yang disiapkan oleh Norman Selfe.
"'Ciri utamanya adalah peningkatan Taman Belmore ke tingkat platform stesen antara jalan raya di sebelah timur jalan Pitt yang melebar di satu sisi dan separuh barat jalan Elizabeth yang melebar di sisi lain, dengan menghubungkan jejambat di sepanjang jalan Eddy dan dinding penahan untuk menyokong taman yang dinaikkan di sepanjang jalan Hay-street.'"
Walaupun tidak ada skema yang dicuba, proposal Selfe disebut kembali di jalan Elizabeth Street yang dibangun pada tahun 1925 untuk memungkinkan sambungan sambungan elektrik ke kota. Taman ini, tidak perlu dikatakan, tidak pernah dinaikkan ke puncak platform pemasangan.
Muka bangunan Timur
Fasad Elizabeth Street dari Sydney Terminus kurang mendapat perhatian. Menghadapi teras kelas pekerja di Surry Hills, sayap timur selesai dengan batu bata dan bukannya batu ketika kekurangan dana tergesa-gesa menyelesaikan tahap pertama stesen pada tahun 1906. Itu jelas lokasi untuk pengembangan apabila platform baru ditambahkan ke kompleks asal untuk menyediakan sambungan bandar elektrik dan pinggir bandar pada tahun 1926. Bangunan stesen besar ini dilengkapkan dari pandangan di tingkat jalan oleh jalan Elizabeth Street dan pintu masuk klasik semi-bulat yang kemudian ke pintu masuk sambungan bandar berbeza dengan blok berkarat dan perlakuan berat terhadap bangunan utama.
Pertempuran Stesen Central (1916)
Rusuhan, yang dijuluki Pertempuran Stesen Central, berlaku pada tahun 1916. Tentera yang memberontak terhadap keadaan kem telah menyerang hotel di Liverpool dan pergi ke bandar dengan kereta api komando. Setibanya di stesen Central, para perusuh mulai memusnahkan kemudahan stesen tersebut, dan tembakan di antara perusuh yang mengamuk dan polis tentera. Seorang perusuh ditembak mati dan beberapa cedera. Satu-satunya bukti pertempuran senjata adalah lubang peluru kecil di marmar di pintu masuk ke platform 1. Kejadian ini mempunyai pengaruh langsung terhadap pengenalan hotel Penutupan pukul 6 pada tahun 1916, yang berlangsung di New South Wales sehingga tahun 1955.
Elektrifikasi
Di sebelah selatan bangunan stesen, kerja-kerja tambahan yang dibina untuk menampung elektrifikasi dan pengembangan garis kota dan pinggir bandar termasuk peluasan ke jambatan Cleveland Street dan jejambat. Kereta bawah tanah Devonshire Street dan dinding Devonshire Street diperluas melalui bahagian pinggir bandar yang baru. Jambatan baru di sepanjang Elizabeth Street merangkumi jambatan baru di Eddy Avenue, Campbell Street dan Hay Street dan tembok penahan baru di sepanjang Elizabeth Street.