cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Adenilil siklase
Ia mempunyai peranan kawal atur utama dalam semua sel. Ia adalah merupakan enzim yang paling polufiletik diketahui: enam kelas berbeza telah diterangkan, semuanya memangkinkan tindak balas yang sama, tetapi mewakili keluarga gen yang tidak berkaitan tanpa jujukan atau homologi struktur yang diketahui. Kelas adeninil siklase yang paling terkenal ialah kelas III atau AC-III (angka Rom digunakan bagi kelas). AC-III wujud secara meluas dalam eukariota dan mempunyai peranan penting dalam banyak tisu manusia.
Semua kelas adenilil siklase memangkinkan penukaran adenosin trifosfat (ATP) kepada AMP siklik 3',5' (cAMP) dan pirofosfat. Ion magnesium secara amnya diperlukan dan nampaknya terlibat rapat dalam mekanisme enzim. CAMP yang dihasilkan oleh AC kemudiannya berfungsi sebagai isyarat kawal atur melalui protein pengikat cAMP tertentu, sama ada faktor transkripsi, enzim (cth, kinase yang bergantung kepada cAMP), atau pengangkut ion. tengah|thumb|500x500px| Adeninil siklase memangkinkan penukaran [[Adenosina trifosfat|ATP kepada AMP siklik 3',5'.]]
Orhangazi
merupakan sebuah daerah di Wilayah Bursa, Turki.
Adenilil siklase
Kelas III
Adenilil siklase ini adalah yang paling biasa berdasarkan kajian meluas oleh kerana peranan pentingnya dalam kesihatan manusia. Ia juga terdapat dalam beberapa bakteria, terutamanya Mycobacterium tuberculosis, di mana ia kelihatan mempunyai peranan penting dalam patogenesis. Kebanyakan AC-III ialah protein membran integral yang terlibat dalam memindahkan isyarat luar sel kepada tindak balas intrasel. Hadiah Nobel telah dianugerahkan kepada Earl Sutherland pada 1971 kerana menemui peranan utama AC-III dalam hati manusia, di mana adrenalin secara tidak langsung merangsang AC untuk menggerakkan tenaga tersimpan dalam tindak balas "lawan atau lari". Kesan adrenalin adalah melalui lata isyarat protein G, yang menghantar isyarat kimia dari luar sel merentasi membran ke bahagian dalam sel (sitoplasma). Isyarat luar (dalam kes ini, adrenalin) mengikat kepada reseptor, yang menghantar isyarat kepada protein G, yang menghantar isyarat kepada adenilil siklase, dan kemudiannya menghantar isyarat dengan menukar adenosin trifosfat kepada adenosina monofosfat siklik (cAMP). cAMP dikenali sebagai pengutus kedua.
AMP siklik ialah molekul penting dalam transduksi isyarat eukariot, yang dipanggil pengutus kedua. Adenilil siklase selalunya diaktifkan atau dihalang oleh protein G yang digabungkan dengan reseptor membran, dan dengan itu, boleh bertindak balas terhadap rangsangan hormon atau lain-lain. Berikutan pengaktifan siklase, cAMP yang terhasil bertindak sebagai pengutus kedua dengan berinteraksi dengan dan mengawal selia protein lain seperti protein kinase A dan saluran ion berpagar nukleotida siklik.
Struktur
thumb| Struktur adenilil siklase. Kebanyakan siklase adenilil kelas III ialah protein transmembran dengan 12 segmen transmembran. Protein disusun dengan 6 segmen transmembran, kemudian domain sitoplasma C1, kemudian 6 lagi segmen membran, dan kemudian domain sitoplasma kedua yang dipanggil C2. Bahagian penting untuk fungsi ialah terminal N dan kawasan C1 dan C2. Subdomain C1a dan C2a adalah homolog dan membentuk "dimer" intramolekul yang membentuk tapak aktif. Dalam Mycobacterium tuberculosis dan banyak kes bakteria lain, polipeptida AC-III hanya separuh panjang, terdiri daripada satu domain 6 transmembran, diikuti oleh domain sitoplasma, tetapi dua daripadanya membentuk homodimer berfungsi yang menyerupai struktur di mamalia dengan dua tapak aktif. Dalam AC kelas III bukan haiwan, domain sitoplasma pemangkin dilihat dikaitkan dengan domain lain (tidak semestinya transmembran).
Domain adenilil siklase kelas III boleh dibahagikan lagi kepada empat subfamili, yang dipanggil kelas IIIa hingga IIId. AC terikat membran haiwan tergolong dalam kelas IIIa.
Parigi, Daha Selatan, Hulu Sungai Selatan
Parigi merupakan sebuah desa di wilayah kecamatan Daha Selatan, kabupaten Hulu Sungai Selatan, Provinsi Kalimantan Selatan, Indonesia.
Suria Di Cordoba
Suria Di Cordoba adalah merupakan sebuah drama bersiri romantik arahan pengarah Mohd Feroz Abd Kader yang disiarkan pada tahun 2011. Dibintangi oleh Sari Yanti, Adi Putra, Fahrin Ahmad, Alif Satar, Lisdawati, Normah Damanhuri, Anzalna Nasir, Rahimah Rahim dan ramai lagi. Drama ini telahpun disiarkan sebanyak 26 episod bermula pada setiap hari Selasa, pada 7 Jun 2011, jam 9 malam di Astro saluran 105 Astro Prima.
Sinopsis
Drama ini menceritakan tentang seorang gadis moden campuran Melayu-Sepanyol iaitu Suria Khadijah Parker (Sari Yanti), yang memilih menjadi aktivis untuk membebaskan dirinya dari dunia kebendaan.
Suria yang selama ini bekerja dibawah arahan majikannya, iaitu Indra Putra (Adi Putra) bagaimanapun bertekad mengambil keputusan untuk berhenti walaupun dibayar dengan gaji yang lumayan. Ini kerana Suria tidak tahan dengan sikap dan kerenah Indra yang selalu memperkecilkan serta memperlekehkan dirinya.
Dalam usaha untuk menjejaki sejarah cinta kedua ibu-bapanya yang bermula di Cordoba, dia pula diuji oleh Allah dengan cinta yang luar biasa.
Sewaktu di Sepanyol akan berlakunya sedikit konflik percintaan yang belaku antara Suria dengan dua jejaka iaitu Tengku Huzir (Fahrin Ahmad) dan Indra Putra.
Saint-Paul-en-Gâtine
Saint-Paul-en-Gâtine ialah komun di jabatan Deux-Sèvres di Poitou-Charente di barat Perancis.
Aksara suku kata Kpelle
Aksara suku kata Kpelle ialah aksara yang dicipta pada tahun 1935 oleh Pemimpin Suku Gbili dari Sanoyie, Liberia. Aksara ini dicipta untuk menulis bahasa Kpelle yang merupakan sebahagian dari rumpun bahasa Mande dan dituturkan oleh sekitar 490.000 orang di Liberia dan sekitar 300.000 orang di Guinea pada masa itu.
Aksara suku kata ini terdiri dari 88 grafem dan ditulis dalam baris-baris ufuk dari kiri ke kanan. Banyak glif dalam aksara ini yang memiliki lebih dari satu bentuk.
Aksara ini pernah digunakan oleh penutur bahasa Kpelle di Liberia dan Guinea pada dekad 1930-an dan awal dekad 1940-an, namun tidak pernah menjadi aksara yang popular. Aksara ini kini dianggap sebagai aksara yang gagal, dan bahasa Kpelle saat ini ditulis dengan menggunakan abjad Latin.
Rujukan
iran scripts
Kampung Tambirat
Kampung Tambirat, atau ringkasnya Tambirat ialah sebuah kampung yang terletak dalam Bahagian Samarahan, di Asajaya, Sarawak, Malaysia. Kampung Tambirat mempunyai jumlah penduduk seramai 2978 orang dan 463 buah rumah atau pintu bagi penduduk-penduduk yang menetap di kampung ini. Ketua kaum bagi Kampung Tambirat ialah Peng. Haji Tamel Bin Muhammad. Terletak kira-kira 20 km dari Kuching, ibu negeri Sarawak.
Kawasan petempatan sekitarnya:
Kemudahan asas
Terdapat dua buah sekolah kebangsaan, Sekolah Kebangsaan Tambirat (Kod sekolah: YBA8105) serta Sekolah Jenis Kebangsaan (Cina) Chung Hua (Kod sekolah: YCC8102) yang berstatus luar bandar. Kampung Tambirat juga dilengkapi dengan kemudahan membeli barang di Pasar Tambirat serta sebuah padang. Kampung Tambirat juga salah satu tarikan ekonomi yang terdapat pada daerah Asajaya. Tapak Regata Samarahan juga terletak disini.
Bežovce
Bežovce merupakan sebuah kampung dan kawasan perbandaran yang terletak di daerah Sobrance, wilayah Košice, Slovakia.
Pihanin Raya, Daha Selatan, Hulu Sungai Selatan
Pihanin Raya merupakan sebuah desa di wilayah kecamatan Daha Selatan, kabupaten Hulu Sungai Selatan, Provinsi Kalimantan Selatan, Indonesia.
Orhaneli
merupakan sebuah daerah di Wilayah Bursa, Turki.
Skuad Piala Tiger 1998
Berikut adalah skuad untuk Piala Tiger 1998, yang dihoskan oleh Vietnam, yang berlangsung antara 26 Ogos dan 5 September 1998. Umur pemain yang disenaraikan adalah umur mereka pada hari pembukaan kejohanan itu (26 Ogos 1998).
🇹🇭 [[thailand national football team|thailand]]
Ketua Jurulatih: Withaya Laohakul
Ketua Jurulatih: ?
🇵🇭 [[philippines national football team|philippines]]
Ketua Jurulatih: 🇪🇸 Juan Cutillas
🇸🇬 [[singapore national football team|singapore]]
Ketua Jurulatih: 🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 Barry Whitbread
Ketua Jurulatih: 🇦🇹 Alfred Riedl
🇲🇾 [[malaysia national football team|malaysia]]
Ketua Jurulatih: 🇹🇳 Hatem Souisi
Ketua Jurulatih: Songphu Phongsa
Putna, Suceava
Putna merupakan sebuah komun yang terletak di wilayah Suceava, Romania.
Samuda, Daha Selatan, Hulu Sungai Selatan
Samuda merupakan sebuah desa di wilayah kecamatan Daha Selatan, kabupaten Hulu Sungai Selatan, Provinsi Kalimantan Selatan, Indonesia.
Methicillin-resistant Staphylococcus aureus
Methicillin-resistant Staphylococcus aureus (MRSA) adalah sejenis bakterium yang bertanggungjawab untuk menyebabkan jangkitan kepada manusia. Ia merupakan salah satu dari jenis-jenis bakteria yang sukar dirawat. Ia juga dikenali sebagai perintang pelbagai dadah Staphylococcus aureus atau oxacillin-resistant Staphylococcus aureus (ORSA).
MRSA adalah, secara definisinya merujuk kepada apa-apa strain Staphylococcus aureus sejenis bakteria yang membina  perintang antibiotik kepada antibiotik beta-lactam termasuklah Penisilin (methicillin, dicloxacillin, nafcillin, oxacillin, etc.) dan juga cephalosporin.
MRSA adalah sesuatu keadaan yang menjadi masalah kepada sesetengah pesakit di hospital dimana pesakit dengan luka terbuka dan mempunyai sistem imun yang lemah berisiko tinggi untuk mendapat jangkitan nosocomial daripada orang awam yang sihat.
Lapangan Terbang Josephstall
Lapangan Terbang Josephstall adalah sebuah lapangan terbang yang terletak di bandar Josephstall, Papua New Guinea.
Lapangan Terbang Josephstall terletak pada kedudukan latitude S04* 44.9640', longtitude E145* 00.3170' pada ketinggian 228.90 meter dari aras laut.
Seungri
Lee Seung-hyun (Korea: 이승현, dilahirkan pada 12 Disember 1990) atau lebih dikenali sebagai Seungri (Korea: 승리, lit. kejayaan) merupakan seorang penyanyi dan pelakon yang berasal dari Korea Selatan. Beliau adalah salah seorang daripada ahli kumpulan muzik Big Bang. Sebelum menyertai kumpulan itu, beliau merupakan ahli bagi sebuah pasukan tarian di Gwangju.
Saint-Pierre-des-Échaubrognes
Saint-Pierre-des-Échaubrognes ialah komun di jabatan Deux-Sèvres di Poitou-Charente di barat Perancis.
Luahan Hati Anak Seni (album Hafiz Suip)
Luahan Hati Anak Seni adalah album studio ketiga dan juga merupakan album solo rakaman kedua penyanyi Hafiz Suip yang diterbitkan pada tahun 2013.
Hingar (video)
thumb|250px|right|Di suatu saluran kosong, penerima TV analog menunjukkan corak hingar "salji". Suatu corak serupa ditunjukkan pada saluran digital apabila tidak menggunakan kotak penukar [[television digital|DTV.]] thumb|250px|Sebuah penerima hitam putih menunjukkan hingar. Hingar dalam video dan televisyen analog ditanggap sebagai suatu corak titik rawak yang ditindihkan pada gambar sebagai akibat hingar elektronik dan hingar elektromagnetik terpancar yang ditangkap oleh antena penerima—ia adalah "salji" yang dilihat dengan isyarat televisyen analog lemah atau pita VHS kosong.
Blatná Polianka
Blatná Polianka merupakan sebuah kampung dan kawasan perbandaran yang terletak di daerah Sobrance, wilayah Košice, Slovakia.
Hingar (video)
Apabila tiada penghantaran, iaitu apabila tiada isyarat, hingar atau "salji" lazimnya disebabkan oleh hingar terma dari alat itu sendiri, medan elektromagnet daripada alat elektrik rumah lain, dan isyarat-isyarat elektromagnetik lain, kesemuanya yang diterjemahkan sebagai isyarat luminans. Kebanyakan hingar ini datangnya dari transistor pertama antena dipasang kepada.
Kebanyakan televisyen moden secara automatik menukar ke skrin biru jika statik hadir tanpa isyarat, dan juga membatalkan apa jua hingar latar belakang. Jam yang menghitung undur dari tempoh masa 5 atau 10 minit juga lazim, dan apabila mencapai sifar, televisyen secara automatik berubah ke mod tunggu sedia kerana paparan biru atau statik tiada gunanya.
Oleh sebab "salji" dilihat sebagai pepijat hitam yang cepat berkelip-kelip pada latar belakang putih yang nyaman, di Sweden, Denmark dan Hungary, fenomena ini sering disebut myrornas krig dalam Bahasa Sweden, myrekrig dalam Bahasa Denmark dan háborúja hangyák dalam Bahasa Hungary, yang diterjemahkan menjadi "perang semut" atau kadang-kadang hangyafoci yang bermaksud "semut bola sepak", dan dalam bahasa Romania, purici, yang diterjemahkan menjadi "kutu".
Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura)
Sistem Pengangkutan Gerak Cepat atau lebih dikenali sebagai MRT, dari "Mass Rapid Transit", ialah sebuah sistem transit aliran deras yang membentuk komponen utama dalam sistem kereta api di Singapura dan ia menjangkau di seluruh negara kota ini. Bahagian pertama sistem MRT ini iaitu di antara stesen Toa Payoh dan Yio Chu Kang telah dibuka pada 7 November 1987 dan ini menjadikannya sistem metro kedua tertua di Asia Tenggara selepas sistem Transit Aliran Ringan Manila. Rangkaian pengangkutan ini berkembang pesat sebagai hasil daripada tujuan Singapura untuk membangunkan jaringan kereta api menyeluruh sebagai tulang belakang bagi sistem pengangkutan awam di Singapura, dengan purata perjalanan penumpang harian seramai 3.27 juta pada 2016 (termasuklah Sistem Rel Ringan).
Jaringan MRT ini mempunyai 106 buah stesen yang dalam operasi dengan panjang aliran kereta api sehingga 178.2 kilometer (110.7 bt) dan ia menggunakan tolok piawai. Laluan–laluan kereta api tersebut dibangunkan oleh Penguasa Pengangkutan Darat (LTA), suatu badan berkanun di bawah Pemerintah Singapura. Konsesi pengendalian sistem MRT diberikan kepada syarikat berasaskan laba iaitu SMRT Corporation dan SBS Transit, di mana para pengendali ini juga mengelolakan perkhidmatan bas dan teksi; ini menjamin terdapatnya penyepaduan penuh dalam perkhidmatan pengangkutan awam.
Perkhidmatan sistem metro ini turut dilengkapi dengan beberapa rangkaian Sistem Rel Ringan (LRT), di mana ia menghubungkan stesen–stesen MRT dengan estet−estet perumahan awam Lembaga Perumahan dan Pembangunan (HDB).
Sejarah
Asal Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) adalah daripada ramalan oleh pihak perancang bandar pada 1967 yang menyatakan perlunya sistem pengangkutan bandar berasaskan kereta api pada 1992. Berikutan perbahasan sama ada sistem pengangkutan bas sahaja akan menjadi lebih menjimatkan kos, Timbalan Perdana Menteri Singapura ketika itu, Encik Ong Teng Cheong menyimpulkan bahawa sistem itu tidak memadai kerana ruang jalannya memerlukan tanah yang sememangnya kekurangan di negara ini.
Pada 7 November 1987, bahagian pertama Laluan Utara Selatan mula beroperasi, yang terdiri daripada lima buah stesen dengan panjang laluan melebihi 6 km. Lima belas buah stesen lagi dibuka kemudian dan sistem MRT dilancarkan secara rasmi pada 12 Mac 1988 oleh Perdana Menteri waktu itu, Encik Lee Kuan Yew. Sebanyak 21 stesen kemudiannya ditambah ke dalam sistem; pembukaan stesen Boon Lay di Laluan Timur Barat pada 6 Julai menandakan penyiapan sistem dua tahun lebih awal daripada jadual.
Sistem Pengangkutan Gerak Cepat kemudiannya terus berkembang. Pengembangan pertama yang bernilai S$1.2 bilion dijalankan bagi Laluan Utara Selatan melalui Woodlands, menggabungkan Laluan Cabang ke dalam Laluan Utara Selatan dan mencantumkan stesen Yishun dan Choa Chu Kang. Konsep untuk mendekatkan estet perumahan dengan rangkaian kereta api membawa kepada pengenalan laluan–laluan Sistem Rel Ringan (LRT) bagi menghubungkannya dengan MRT dan perkhidmatan LRT pertama di Bukit Panjang mula beroperasi pada 6 November 1999. Pada tahun 2002, stesen Lapangan Terbang Changi dan Expo telah ditambah ke dalam rangkaian MRT. Laluan Timur Laut, laluan kereta api pertama yang dikendalikan oleh SBS Transit dibuka pada 20 Jun 2003 dan laluan ini merupakan salah satu daripada laluan rel berat automatik penuh pertama di dunia. Pada 15 Januari 2006, selepas daripada proses melobi yang sengit daripada orang awam, stesen Buangkok telah dibuka. Lanjutan Boon Lay bagi Laluan Timur Barat, meliputi stesen Pioneer dan Joo Koon memulakan operasi pada 28 Februari 2009. Laluan Circle (Laluan Lingkaran) dibuka dalam empat tahap bermula pada Mei 2009 sehingga Januari 2012. Tahap 1 bagi Laluan Downtown (Laluan Pusat Bandar) dibuka dibuka secara rasminya oleh Perdana Menteri, Encik Lee Hsien Loong pada Disember 2013 manakala tahap 2 laluan itu pula dibuka pada Disember 2015.
Rangkaian laluan kereta api
Berikut adalah jadual laluan–laluan Sistem Pengangkutan Gerak Cepat yang sedang beroperasi:
Kemudahan dan perkhidmatan
Kecuali untuk stesen Bishan, keseluruhan Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) adalah berada di bawah tanah atau di atas jejambat (bertingkat). Kebanyakkan stesen bawah tanah adalah cukup dalam dan tahan untuk menghadapi serangan bom udara konvensional dan berperanan sebagai tempat perlindungan bom. Perkhidmatan telefon bimbit dan 3G tersedia di seluruh jaringan MRT. Stesen–stesen bawah tanah dan kereta api dilengkapi dengan penyaman udara manakala untuk stesen atas tanah pula dipasang dengan kipas siling.
Skuad Malaysia Piala Asia B-23 AFC 2018
Di bawah adalah skuad Malaysia B-23 yang menyertai Piala Asia B-23 AFC 2018.
Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura)
Kemudahan dan perkhidmatan
Setiap stesen dilengkapi dengan mesin tiket, pusat perkhidmatan penumpang serta paparan LED dan plasma yang menunjukkan maklumat dan pengumuman perkhidmatan kereta api. Di stesen–stesen turut terdapat tandas dan telefon berbayar, sesetengah tandas terletak di aras jalanan. Beberapa stesen besar mempunyai kemudahan dan khidmat tambahan seperti kedai runcit dan gerai, pasar raya, kedai serbaneka, mesin juruwang automatik (ATM) dan kios automasi layan diri. Tangga gerak di stesen–stesen membawa penumpang pada kadar 0.75 m/s, 50% lebih pantas berbanding eskalator biasa.
Stesen–stesen lama di Laluan Utara Selatan dan Timur Barat pada asalnya dibina tanpa kemudahan ketercapaian seperti lif, tanjakan, sistem panduan sentuh (sentuhan Braille pada permukaan lantai), pintu tambang lebar atau tandas untuk pengguna kurang upaya; pihak berkuasa pada masa lalu tidak menggalakkan orang kelainan upaya untuk menggunakan sistem MRT. Kini, kemudahan–kemudahan tersebut dipasang bertahap–tahap sebagai sebahagian daripada program untuk menjadikan kesemua stesen boleh dicapai kepada warga tua dan mereka yang kurang upaya. Kesemua stesen kini bebas hadangan, walaupun kerja–kerja masih berjalan untuk menyediakan kemudahan bebas hadangan tambahan di stesen–stesen. Pemasangan lif di jejantas bersebelahan enam stesen MRT dan rak–rak basikal tambahan di 20 stesen disiapkan pada penghujung 2013.
Waktu operasi
Laluan–laluan MRT beroperasi dari jam 5:30 pagi sehingga tengah malam (antara 00:00 hingga 01:00) setiap hari, kecuali pada waktu–waktu terpilih seperti sambutan cuti umum, malam sebelum cuti umum dan peristiwa khas seperti pengebumian negara Encik Lee Kuan Yew (2015), apabila kebanyakan laluan dibuka sepanjang malam atau dilanjutkan lebih lewat. MRT berfungsi sebagai satu tujuan pengangkutan yang penting disebabkan sokongan daripada pelbagai pertubuhan dan masyarakat bebas kereta. Akan tetapi, waktu operasi boleh berubah ketika stesen-stesen mengalamai proces naik taraf. Oleh disebab itu, stensen-stesen boleh dibuka lewat dan tutup lebih awal.
Depot
SMRT Corporation mempunyai empat depot kereta api di mana Depot Bishan merupakan depot penyenggaraan pusat dengan kemudahan pembaikan kereta api, manakala Depot Changi dan Ulu Pandan sebagai depot pemeriksaan dan letak kereta api. Depot bawah tanah Kim Chuan menempatkan kereta api untuk Laluan Circle dan Laluan Downtown; kini diuruskan secara bersama dengan SBS Transit. Pada Mac 2012, telah diumumkan bahawa Depot Tuas yang baru akan disiapkan pada 2016 untuk Laluan Timur Barat.
200px|right|thumb|Depot Sengkang, depot untuk kereta api bagi Laluan Timur Laut. SBS Transit pula memiliki dua depot di mana Depot Sengkang sebagai depot letak kereta api untuk Laluan–laluan MRT Timur Laut, LRT Sengkang dan LRT Punggol. Ia merupakan depot pertama yang mempunyai struktur sokongan untuk perusahaan di atas depot bagi menghindari penggunaan tanah yang sangat terbatas di Singapura. Depot Kim Chuan pula menempatkan kereta api bagi Laluan Downtown dan depot itu diuruskan secara bersama dengan SMRT. Operasi utama akan dipindahkan ke depot utama Gali Batu pada penghujung 2015 walaupun ia akan terus beroperasi pada kapasiti kecil.
Depot Barat untuk Laluan Rentas Pulau akan dibangunkan di bekas tapak Raffles Country Club.
Seni bina dan kesenian
Peringkat awal pembinaan MRT lebih menumpukan kepada fungsi berbanding estetika seperti yang terdapat pada reka bentuk stesen MRT. Ini dapat dilihat melalui stesen–stesen terawal bagi Laluan Utara Selatan dan Timur Barat yang dibuka pada 1987 dan 1988 masing-masing dari Yio Chu Kang ke Clementi. Pengecualian untuk ini adalah stesen Orchard, yang dipilih pereka untuk menjadi "kemegahan" bagi sistem MRT dan pada awalnya dibangunkan dengan atap berkubah.
Hasil–hasil seni, jika ada jarang diserlahkan; ia terdiri daripada beberapa lukisan dan ukiran yang menggambarkan sejarah Singapura. Pembukaan Lanjutan Woodlands memperkenalkan karya seni yang lebih berani seperti ukiran seberat 4000 kg di Woodlands. Dengan pembukaan Laluan Timur Laut, lebih banyak karya seni dihasilkan dibawah program "Seni dalam Transit", ditauliahkan oleh Penguasa Pengangkutan Darat (LTA). Dihasilkan oleh 19 pelukis tempatan dan disepadukan ke dalam seni bina dalaman stesen, program tersebut bertujuan untuk mempromosikan penghayatan seni awam dalam persekitaran lalu lintas yang tinggi. Setiap karya seni yang dihasilkan bersesuaian dengan identiti stesen. Kesemua stesen Laluan Timur Laut dan Downtown berada dibawah program ini. Satu pertandingan seni diadakan oleh pihak berkuasa sebagai persediaan untuk skim yang serupa bagi diguna pakai untuk Laluan Circle.
Stesen Expo yang terletak di Laluan Cabang Lapangan Terbang Changi di Laluan Timur Barat, bersebelahan kemudahan pameran Singapore Expo. Direka oleh Foster and Partners dan disiapkan pada Januari 2001, stesen ini menampilkan atap bersalut titanium besar tanpa tiang dalam bentuk elips yang membentang di sepanjang platform stesen. Ini melengkapi cakera keluli tahan karat boleh memantul sepanjang 40 meter yang ditindihkan pada elips titanium dan secara visual, ia kelihatan seperti terapung di atas aci lif kaca dan pintu masuk utama. Stesen lain yang mempunyai reka bentuk serupa dengannya adalah stesen Dover.
Dua stesen Laluan Circle iaitu Bras Basah dan Stadium ditauliahkan melalui Pertandingan Reka Bentuk Seni Bina Laluan Marina, yang dianjurkan secara bersama oleh LTA dan Institut Arkitek Singapura. Pertandingan itu tidak memerlukan sebarang pengalaman seni bina daripada para peserta dan ia diakui oleh pihak industri sebagai salah satu pertandingan paling saksama yang pernah diadakan di Singapura. Pemenang reka bentuk untuk kedua-dua stesen ialah WOHA. Pada 2009, "Bangunan Pengangkutan Terbaik" dianugerahkan kepada para pereka di WOHA Architects di Pesta Seni Bina Sedunia.
Tambang dan tiket
thumb|right|Mesin tiket (GTM) di [[stesen MRT Expo, di mana para penumpang boleh membeli tiket standard atau menambah nilai kad EZ-Link.]] Stesen–stesen dibahagikan kepada dua kawasan, berbayar dan tidak berbayar, yang membenarkan pengendali kereta api untuk mengutip tambang dengan mengehadkan kemasukan hanya melalui pintu tambang, yang juga dikenali sebagai pintu kawalan capaian. Pintu–pintu ini disambungkan dengan rangkaian komputer, boleh membaca dan mengemas kini tiket elektronik yang berupaya untuk menyimpan data serta menyimpan maklumat seperti stesen–stesen awal dan akhir serta tempoh setiap perjalanan. Mesin tiket menjual tiket untuk perjalanan sehala atau membenarkan pelanggan untuk menambah nilai tiket tanpa tunai mereka. Tiket untuk perjalanan sehala berwarna hijau, sah hanya ketika hari pembelian dan mempunyai peruntukan masa 30 minit melebihi waktu perjalanan yang dianggarkan. Tiket yang boleh digunakan secara berulang sehingga tarikh luput memerlukan nilai simpanan minimum tersedia di dalamnya.
Tambangan, Daha Selatan, Hulu Sungai Selatan
Tambangan merupakan sebuah desa di wilayah kecamatan Daha Selatan, kabupaten Hulu Sungai Selatan, Provinsi Kalimantan Selatan, Indonesia.
Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura)
Tambang dan tiket
Oleh sebab sistem tambang telah disepadukan oleh TransitLink, penumpang hanya perlu membayar satu tambang dan melalui dua pintu tambang (sekali ketika masuk, sekali ketika keluar) bagi satu perjalanan untuk kebanyakkan stesen pertukaran, walaupun menukar di antara laluan yang dikendalikan oleh syarikat berbeza. Penumpang boleh memilih untuk melanjutkan perjalanan bagi separa perjalanan mereka dan membayar nilai perbezaan apabila mereka keluar ke stesen destinasi mereka.
Tambang
Disebabkan pengendali kereta api dibantu oleh pihak Pemerintah dan merupakan perbadanan berasaskan keuntungan, tambang bagi sistem MRT disesuaikan pada tahap pulang modal terkecil. Para pengendali mengutip tambang–tambang ini dengan menjual tiket elektronik, harganya dihitung berdasarkan pada jaraj di antara stesen berlepas dan stesen destinasi. Harga ini meningkat bagi setiap stesen untuk perjalanan tanpa diskaun standard. Tambang dikira berdasarkan pada anggaran jarak di antara stesen, berbeza dengan penggunaan zon tambang dalam sistem kereta api bawah tanah yang lain seperti London Underground.
Walaupun dikendalikan oleh syarikat–syarikat privet, struktur tambang sistem dikawal atur oleh Majlis Pengangkutan Awam (PTC), di mana pihak pengendali boleh memohon kepada majlis untuk mengubah kadar tambang. Harga tambang dijaga supaya ia berpatutan dengan menambatnya secara anggaran dengan tambang bas, lalu menggalakkan para pelanggan untuk menggunakan rangkaian kereta api dan mengurangkan kebergantungan pada sistem bas. Peningkatan harga tambang menimbulkan keprihatinan orang awam, dan perubahan terkini berkuat kuasa sejak 1 Oktober 2008. Terdapat juga ungkapan–ungkapan tidak setuju yang serupa terhadap tambang yang sedikit lebih tinggi bagi Laluan Timur Laut yang dikendalikan oleh SBS Transit.
Tiket
Sistem tiket menggunakan kad pintar tanpa sentuh EZ-Link dan NETS FlashPay yang berasaskan sistem Symphony for e-Payment (SeP) untuk transit awam dibina pada sistem Singapore Standard for Contactless ePurse Application (CEPAS). Sistem ini membolehkan sehingga empat pengeluar kad berada di pasaran. Kad EZ-Link telah diperkenalkan pada 13 April 2002 sebagai ganti bagi kad tambang TransitLink asal manakala pesaingnya, kad NETS FlashPay memasuki pasaran kad pintar pada 9 Oktober 2009.
Kad EZ-Link atau NETS FlashPay dewasa boleh dibeli di pejabat tiket TransitLink atau pusat perkhidmatan penumpang. Kad CEPAS boleh digunakan untuk pembayaran tambang MRT, LRT dan bas. Kad tersebut juga boleh digunakan untuk pembayaran barangan dan perkhidmatan di beberapa kedai, tol Bayaran Elektronik Jalan Raya (ERP) dan tempat letak kereta Sistem Letak Kereta Elektronik (EPS). Kredit tambahan boleh dibeli melalui tunai atau NETS di mana-mana mesin tiket (GTM), mesin tambah nilai (AVM), pejabat tiket TransitLink, pusat perkhidmatan penumpang, stesen AXS, mesin juruwang automatik (ATM) DBS/POSB/OCBC/UOB, secara dalam talian melalui pembaca kad dibeli secara berasingan atau di kedai-kedai terpilih. Kredit tambahan yang ditentukan terlebih dahulu boleh juga dikreditkan secara automatik ke dalam kad apabila nilai kad adalah kurang melalui khidmat isian semula automatik yang disediakan oleh Interbank GIRO atau kad kredit. Kad perjalanan bulanan dewasa untuk perjalanan tanpa had dengan MRT, LRT dan bas boleh dibeli dan ia tidak boleh dipindahkan.
Untuk pelawat, kad pintar tanpa sentuh Pas Pelancong Singapura boleh dibeli, di mana ia boleh didapati di pejabat tiket TransitLink dan Pusat Pelancong Singapura. Para pelawat boleh mendapatkan semula deposit mereka dengan mengembalikan kad itu ke pejabat tiket atau pusat pelancong dalam masa lima hari dari tarikh ia dikeluarkan.
Stok kereta api
Pada masa kini, kesemua laluan Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) berjalan dengan kereta api berpanjangan di antara tiga hingga enam gerabak,  kecuali untuk Laluan Thomson–Pantai Timur masa depan yang menggunakan kereta api empat gerabak. Sejak konsep sistem pada 1987, kesemua laluan kereta api telah dikuasakan dengan rel ketiga 750 volt DC kecuali untuk Laluan Timur Laut yang dikuasakan dengan talian atas 1500 volt DC. Laluan Timur Laut dan Timur Barat menggunakan sistem kendalian kereta api automatik yang serupa dengan aliran Victoria bagi London Underground.
Jadual berikut menyenaraikan rangkaian kereta api yang digunakan dalam MRT Singapura.
Tiada lagi stok kereta api yang ditamatkan penggunaannya; dengan kereta api tertua C151 beroperasi sejak perasmian sistem MRT pada 1987. Kereta api–kereta api lama telah diperbaharui dibawah skim pembaikan untuk meningkatkan jangka hayat serta mematuhi kod keselamatan dan kebolehgunaan. Kereta api yang dibaikpulih dan baru mempunyai reka bentuk yang lebih rapi, sistem maklumat penumpang yang ditingkatkan, penambahan tiang pemegang, tempat duduk lebih luas, ruang yang lebih besar berhampiran pintu, ruang untuk kerusi roda dan kamera litar tertutup (CCTV). Sebagai percubaan, rak–rak bagasi telah dipasang pada kereta api–kereta api C751B untuk berkhidmat kepada pengguna di laluan cabang Laluan Terbang Changi. Walau bagaimanapun, skim ini dibatalkan pada Jun 2002 dan rak bagasi telah dikeluarkan.
Kesemua kereta api diberi kontrak melalui tender terbuka dengan nombor–nombor kontrak membentuk nama stok yang paling dikenali. Sumber–sumber rasmi kadang–kala merujuk kereta api bagi Laluan Utara Selatan dan Barat Laut sebagai kereta api generasi bernombor, dengan stok C151 menjadi yang pertama dan yang stok terbaru C151C menjadi yang keenam.
Pengisyaratan
Kesemua laluan Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (MRT) berupaya untuk bergerak secara automatik tanpa campur tangan pengendali. Laluan–laluan tertua, Laluan Utara Selatan dan Timur Barat adalah satu–satunya laluan yang menggunakan pengisyaratan blok tetap. Laluan Utara Selatan baru–baru ini dinaik taraf kepada CBTC blok bergerak pada 2017 manakala penaiktarafan untuk Laluan Timur Barat akan dilaksanakan pada 2018.
Pengembangan rangkaian
Berikut adalah jadual senarai laluan dan stesen MRT yang sedang dalam pengujian, pembinaan atau dalam tahap perancangan:
Laluan Downtown tahap 3e
Laluan Downtown merupakan laluan kereta api bawah tanah sepanjang 42 km dengan 36 stesen di mana ia menghubungkan kawasan barat lau dan timur Singapura ke kawasan pusat bandar di selatan dan ke daerah pusat perniagaan (CBD). Dua tahap laluan ini telah disiapkan pada 22 Disember 2013 dan 27 Disember 2015 masing-masing. Tahap 1 bermula dari Bugis ke Chinatown manakala tahap 2 pula bermula dari Bukit Panjang ke Rochor. Tahap 3 dari Fort Canning ke Expo akan memulakan operasi pada 21 Oktober 2017.
Lanjutan laluan Downtown tahap 3 (DTL3e) akan beroperasi dari Expo melalui Xilin ke Sungai Bedok, yang merupakan stesen pertukaran untuk ke Laluan Thomson–Pantai Timur. Ia dijangka siap pada tahun 2024 dengan panjang laluannya adalah 2.2 km.
Laluan Thomson–Pantai Timur
Dengan kepanjangan 43 km dan terdiri daripada 31 stesen, Laluan Thomson–Pantai Timur akan menghubungkan kawasan utara Singapura ke selatan, berjalan sehala dengan Laluan Utara Selatan yang sedia ada dan melewati Woodlands, Sin Ming, Upper Thomson dan Teluk Marina sebelum membelok ke timur dan melalui Tanjong Rhu, Singlap, Marine Parade dan Bedok. Laluan ini akan memulakan operasi dalam lima tahap, dengan tiga tahap pertama bermula dari Woodlands North ke Taman di Persisiran akan siap pada 2019 sehingga 2021. Tahap 4 dari Tanjong Rhu ke Bayshore akan beroperasi pada 2023 manakala tahap 5 pula pada tahun 2024, bermula dari Bedok South ke Sungei Bedok.
Terminal utara di Woodlands North dijangka akan menjadi stesen pertukaran dengan laluan kereta api Johor Bahru–Singapura di Bukit Chagar bagi menyediakan capaian ke bandar raya Johor Bahru, Malaysia dan Sistem Transit Laju Johor Bahru pada masa akan datang.
Laluan Circle tahap 6
Akan diselesaikan pada tahun 2025, lanjutan laluan sepanjang 4 km akan berjalan dari Teluk Marina melalui Keppel dan berakhir di HarbourFront. Pada 29 Oktober 2015, Penguasa Pengangkutan Darat (LTA) mengumumkan lokasi tiga stesen untuk lanjutan ini iaitu Keppel, Cantonment dan Prince Edward.
Saint-Pompain
Saint-Pompain ialah komun di jabatan Deux-Sèvres di Poitou-Charente di barat Perancis.
Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura)
Lanjutan Laluan Timur Laut
Pada 7 Jun 2017, Menteri Kedua bagi Pengangkutan Encik Ng Chee Meng mengumumkan bahawa lanjutan Laluan Timur Laut akan dibuka pada 2023, beberapa tahun lebih awal daripada tarikh asal iaitu pada 2030. Nama stesen bagi lanjutan ini akan dipanggil buat sementara waktu sebagai Punggol Coast. Lanjutan sepanjang 2 km ini akan berjalan dari Punggol melalui Punggol North termasuklah pusat bandar Punggol yang baru, di mana ia akan memberi capaian kereta api kepada penduduk Punggol North untuk ke pusat bandar raya dan kawasan lain di Singapura.
Laluan Daerah Jurong
Pada awalnya dirancang sebagai laluan Sistem Rel Ringan pada 2001, Laluan Daerah Jurong kemudiannya dinaik taraf kepada laluan bermuatan sederhana selepas projek ini disemak semula pada 2013. Konfigurasi baru ini akan memberi khidmat ke kawasan Pantai Barat, Tengah, Choa Chu Kang dan Jurong. Butiran projek akan diumumkan selepas pembangunan Bandar Baru Tengah meningkat dan laluan ini dijangka siap pada 2025.
Laluan Rentas Pulau
Laluan Rentas Pulau sepanjang 50 km akan merentangi pulau Singapura, melewati Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris dan Changi. Penambahan laluan ini akan menjadi alternatif baru bagi perjalanan timur–barat Singapura selain daripada laluan Timur Barat yang sedia ada. Laluan ini mempunyai jangka waktu yang lebih panjang disebabkan oleh aspek kajian sekitaran dan ia dijangka siap untuk beroperasi pada 2030.
Pihak LTA juga telah menunjukkan minat dalam mengguna pakai khidmat ekspres untuk laluan Rentas Pulau pada masa akan datang selain daripada khidmat kereta api biasa. Khidmat ekspres ini akan memberi manfaat kepada pelanggan ketika waktu puncak kerana kereta api hanya akan berhenti di beberapa stesen dan melangkau stesen–stesen lain dan oleh itu ia dapat menjimatkan masa perjalanan.
Keselamatan
200px|left|thumb|Pintu skrin platform di [[stesen MRT Woodleigh.]] Para pengendali dan pihak berkuasa menyatakan bawa pelbagai langkah telah diambil bagi memastikan keselamatan para pengguna dan pihak SBS Transit telah menguar-uarkan awas keselamatan pada Laluan Timur Laut sebelum dan sesudah pembukaannya. Poster kempen keselamatan dapat dilihat dengan jelas di dalam kereta api dan stesen, dan pengendali juga akan menyiarkan pengumuman keselamatan kepada para penumpang dan pelanggan yang menunggu kereta api secara kerap. Piawaian keselamatan kebakaran juga sejajar dengan garis panduan daripada Persatuan Perlindungan Kebakaran Kebangsaan Amerika Syarikat.
Terdapat permintaan untuk memasang pintu skrin platform di stesen bertingkat setelah terjadi beberapa insiden di mana penumpang telah terbunuh akibat terjatuh ke dalam landasan kereta api ketika kereta api datang. Stesen–stesen bawah tanah telah dilengkapi dengan ciri sejak 1987 lagi. Pihak berkuasa pada awalnya menolak cadangan tersebut kerana ragu–ragu dengan fungsinya dan kos pemasangan yang tinggi, namun pihak pemerintah kemudiannya mengumumkan rancangan untuk memasang pintu skrin platform separa tinggi di stesen–stesen bertingkat pada Januari 2008, dengan sebab pintu jenis itu mempunyai kos yang lebih rendah. Pintu ini pertama kali dipasang di stesen–stesen Jurong East, Pasir Ris dan Yishun pada 2009 sebagai percubaan untuk menguji kebolehlaksanaannya.
right|200px|thumb|Pintu skrin platform separa tinggi di [[stesen MRT Pasir Ris.]] Pada 14 Mac 2012, kesemua stesen bertingkat telah dipasang dengan pintu dan beroperasi. Pintu–pintu ini dapat mencegah bunuh diri dan capaian tanpa izin ke kawasan terbatas. Dibawah Akta Sistem Transit Laju, perbuatan seperti merokok, makan atau minum di stesen dan dalam kereta api, menyalahgunakan peralatan kecemasan serta menceroboh landasan kereta api adalah dilarang, dengan penalti dari denda hingga hukuman penjara boleh dikenakan.
Terdapat beberapa kemalangan besar yang berlaku dalam sejarah MRT. Pada 5 Ogos 1993, dua buah kereta api berlanggar di stesen Clementi disebabkan oleh tumpahan minyak pada landasan yang menyebabkan 132 orang tercedera. Ketika pembinaan Laluan Circle pada 20 April 2004, sebuah terowong yang sedang dibina di bawah Lebuhraya Nicoll runtuh dan empat orang dilaporkan maut dalam kejadian ini.
Kebolehpercayaan pada Laluan Utara Selatan dan Timur Barat serta pengendali SMRT telah dipersoalkan oleh orang awam selepas beberapa siri gangguan khidmat kereta api pada Disember 2011, yang membawa kepada Jawatankuasa Siasatan, lalu menemui kekurangan yang serius dalam rejim penyelenggaraan SMRT Corporation. Sejak itu, laluan MRT telah dibelenggu dengan pelbagai gangguan terutamanya yang dikendalikan oleh syarikat SMRT.
Keterjaminan
Perihal keterjaminan keselamatan yang berkaitan jenayah dan pengganasan belum menjadi keprihatinan yang serius ketika sistem MRT mula dibangunkan. Walau bagaimanapun, selepas kejadian pengeboman kereta api di Madrid pada 2004 dan plot untuk menyerang kedutaan Singapura pada 2001, pihak pengendali mengerahkan pengawal privet tanpa senjata untuk memantau platform stesen dan melakukan pemeriksaan pada barang milik pelanggan terutamanya yang membawa barang besar.
right|thumb|Kamera CCTV yang mengawasi aktiviti di [[stesen MRT City Hall. Video masa nyata disiarkan dan ditunjukkan di ruang legar stesen.]] Pengumuman disiarkan secara kerap untuk mengingatkan penumpang supaya melaporkan sebarang aktiviti yang mencurigakan dan tidak meninggalkan barang milik mereka tanpa diawasi. Kamera litar tertutup (CCTV) dengan keupayaan merakam telah dinaik taraf di semua stesen dan kereta api yang dikendalikan oleh SMRT. Tong sampah dan peti surat telah dikeluarkan daripada platform stesen dan ruang legar ke pintu masuk stesen, bagi mengurangkan risiko bom ditempatkan di dalamnya. Perbuatan mengambil gambar tanpa izin juga dilarang di semua stesen MRT sejak pengeboman Madrid, tetapi ia tidak dinyatakan secara rasmi dalam mana-mana kajian keselamatan pengangkutan awam.
Lapangan Terbang Kairuku
Lapangan Terbang Kairuku adalah sebuah lapangan terbang yang terletak di bandar Kairuku, Papua New Guinea.
Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura)
Keterjaminan
Pada 14 April 2005, Pasukan Polis Singapura (SPF) mengumumkan rancangan untuk meningkatkan keterjaminan keselamatan kereta api dengan menubuhkan unit keselamatan khas untuk pengangkutan awam; unit ini kini dikenali sebagai Pasukan Keselamatan Pengangkutan Awam (TransCom). Pegawai ini meronda di kawasan MRT dan LRT seperti di dalam kereta api dan stesen secara rawak bermula pada 15 Ogos 2005. Mereka adalah terlatih dan berkuasa untuk menggunakan senjata api dan kekerasan bila perlu. Pada 8 Januari 2006, satu latihan awam yang melibatkan 2,000 kakitangan daripada 22 agensi pemerintah (kod nama 'Latihan Northstar V'), mensimulasikan serangan bom dan bahan kimia di stesen Dhoby Ghaut, Toa Payoh, Raffles Place dan Marina Bay telah dilakukan. Tiga belas stesen telah ditutup dan kira-kira 3,400 penumpang terkesan ketika latihan selama tiga hingga empat jam itu.
Keprihatinan terhadap keterjaminan keselamatan dibawa oleh orang awam apabila dua insiden perbuatan laku musnah di depot kereta api berlaku dalam tempoh dua tahun. Dalam kedua–dua insiden itu, grafiti pada kereta api ditemui selepas ia mula memasuki perkhidmatan. Insiden pertama, berlaku pada 17 Mei 2010, apabila pagar dipecah masuk di Depot Changi dan seorang warganegara Swiss telah dipenjarakan dan disebat. Kereta api yang terlibat adalah C151 set 047/048. Langkah–langkah telah diambil oleh Jawatankuasa Keselamatan Pengangkutan Awam untuk meningkatkan keselamatan depot, namun kerja–kerjanya belum diselesaikan oleh SMRT apabila insiden kedua berlaku pada 17 Ogos 2011 di Depot Bishan.
Lapangan Terbang Kairuku
Lapangan Terbang Kairuku terletak pada kedudukan latitude S08* 49.0200', longtitude E146* 31.4630' pada ketinggian 10.67 meter dari aras laut.
Sistem Pengangkutan Gerak Cepat (Singapura)
Keterjaminan
Pada 22 November 2012, Penguasa Pengangkutan Darat (LTA) menjalankan latihan kerahan turun padang bersama dengan SMRT untuk menguji rancangan pengurusan insiden apabila berlaku gangguan khidmat kereta api. Kira–kira 135 kakitangan termasuklah wakil daripada TransCom Pasukan Polis Singapura dan SBS Transit terlibat dalam latihan ini. Latihan dengan kod nama 'Latihan Greyhound' ini melakukan senario di mana kereta api rosak di stesen Buona Vista pada Laluan Timur Barat. SMRT juga mengaktifkan Rancangan Pengurusan Insiden Kereta Api mereka ketika latihan ini.
Latihan berkod nama 'Latihan Greyhound 2013' telah dijalankan secara bersama di antara LTA dan SBS Transit untuk menentusah tatacara Pusat Kawalan Operasi SBST dan kebolehkerjaan rancangan luar jangkanya. Kira–kira 300 kakitangan termasuklah wakil daripada SMRT, TransCom Pasukan Polis Singapura, Polis Trafik dan Pasukan Pertahanan Awam Singapura (SCDF) menyertai latihan ini.
Jalan Muar-Labis
Jalan Muar-Labis ialah sebuah jalan negeri utama di negeri Johor, Malaysia. Jalan negeri ini menghubungkan bandar Muar di barat daya hingga bandar Labis di timur laut. Panjang keseluruhan jalan negeri ini ialah 90 kilometer dan merupakan laluan utama ke Lebuhraya Utara-Selatan melalui persimpangan bertingkat Pagoh.
Louis Mountbatten
Laksamana Armada Louis Francis Albert Victor Nicholas Mountbatten, Earl Pertama Mountbatten dari Burma (lahir Putera Louis dari Battenberg; 25 Jun 1900 – 27 Ogos 1979), KG, GCB, OM, GCSI, GCIE, GCVO, DSO, PC, FRS, adalah seorang pegawai tentera laut British dan negarawan, pak cik kepada Putera Philip, Duke Edinburgh, dan sepupu kedua Elizabeth II. Semasa Perang Dunia II, beliau adalah Pemerintah Bersekutu Tertinggi, Markas Asia Tenggara (1943–46). Beliau merupakan Wizurai India (1947) yang terakhir dan Gabenor Jeneral pertama India merdeka (1947–48).
Dari tahun 1954 hingga 1959 beliau menjadi First Sea Lord, iaitu jawatan yang telah disandang oleh bapanya, Putera Louis Battenberg, empat puluh tahun yang lalu. Selepas itu beliau berkhidmat sebagai Ketua Turus Pertahanan sehingga tahun 1965, menjadikannya ketua profesional paling lama berkhidmat dalam Angkatan Tentera British setakat ini. Semasa tempoh itu Mountbatten juga berkhidmat sebagai Pengerusi Jawatankuasa Ketenteraan NATO selama setahun.
Pada tahun 1979, Mountbatten dan cucunya Nicholas, serta dua yang lain telah dibunuh oleh Tentera Republikan Sementara Ireland (IRA), yang telah meletakkan bom didalam bot memancingnya, Shadow V, di Mullaghmore, County Sligo, Ireland.
Lapangan Terbang Kawass
Lapangan Terbang Kawass adalah sebuah lapangan terbang yang terletak di bandar Kamsar, Guinea.
Lapangan Terbang Kawass terletak pada kedudukan latitude N10* 39.0630', longtitude W14* 32.0130' pada ketinggian 10.97 meter dari aras laut.
RPM Package Manager
RPM Package Manager (maksud: Pengurus Pakej RPM, dulunya dikenali sebagai Red Hat Package Manager dan disingkatkan sebagai RPM) adalah sebuah sistem pengurusan pakej. Nama RPM merujuk kepada dua benda iaitu format fail sesebuah pakej perisian dan perisian yang dipakejkan dengan format ini. RPM ditujukan terutamanya untuk edaran Linux; format fail RPM adalah format pakej dasar bagi Linux Standard Base.
Dibangunkan pada asalnya oleh Red Hat untuk Red Hat Linux, RPM kini telah digunakan oleh banyak edaran Linux. Ia juga turut diadaptasikan di dalam sistem pengendalian lain seperti Novell NetWare (pada versi 6.5 SP3) dan AIX IBM pada versi 5.
Pangkalan data RPM
Bekerja disebalik pengurus pakej adalah pangkalan data RPM, tersimpan di dalam. Ia terdiri daripada sebuah pangkalan data tunggal mengandungi kesemua maklumat meta bagi rpm-rpm yang dipasang dan pangkalan data yang pelbagai digunakan bagi tujuan pengindeksan. Pangkalan data digunakan untuk mengikuti perkembangan fail-fail yang diubah atau dicipta apabila seorang pengguna memasang (menggunakan RPM) sesebuah pakej, lantas membenarkan pengguna tersebut untuk membalikkan (melalui RPM) perubahan-perubahan tersebut dan membuang pakej tersebut dikemudian nanti. Sekiranya pangkalan data rosak (yang mana mungkin apabila pelanggan RPM dimatikan), pangkalan data indeks tersebut boleh dicipta semula dengan menggunakan arahan.
Label pakej
Setiap pakej RPM memiliki label pakej yang mana mengandungi maklumat-maklumat berikut:
Fail RPM selalunya mempunyai format berikut: - - .<seni_bina>.rpm
Contohnya:
nano-0.98-2.i386.rpm
Sebuah label pakej diisikan di dalam fail tersebut dan tidak semestinya perlu mempunyai nama yang sama dengan fail tersebut. Kod sumber juga boleh diedarkan di dalam pakej RPM. Label-label pakej sebegini tidak mempunyai bahagian senibina dan digantikan dengan "src". Cth.:
libgnomeuimm2.0-2.0.0-3.src.rpm
Tambahan lagi, pustaka diedarkan dalam dua pakej berasingan untuk setiap versi. Satunya mengandungi kod prakompilan dan satu lagi mengandungi fail-fail pembinaan seperti fail header dsb. untuk pustaka berkenaan. Pakej-pakej tersebut mempunyai "-devel" ditambahkan pada lapangan nama mereka. Pengguna perlu berhati-hati memeriksa supaya versi pakej pembinaan adalah bersamaan dengan pakej binari, kalau tidak pustaka mungkin tidak akan berfungsi dengan baik.
Fail-fail RPM dengan lanjutan noarch.rpm merujuk kepada fail-fail yang tidak bergantung kepada mana-mana seni bina komputer. Fail-fail ini selalunya menyertakan grafik serta teks untuk digunakan oleh atur cara lain, dan kadang kala atur cara yang ditulis dengan bahasa pengaturcaraan tahap tinggi seperti atur cara Python dan skrip cangkerang.