cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Kereta api Maglev
Ekonomi
Kos pembinaan maglev Shanghai adalah US$1.2 bilion. Dengan harga US$6 setiap penumpang dan 20 000 penumpang sehari, ia akan mengambil masa lebih 27 tahun untuk menampung kos pembinaan tersebut (termasuk kos pembiayaan), tidak termasuk kos selenggara landasan, gaji dan tenaga elektrik (lihat tenaga suria). Ini menjadikan sejumlah US$60 juta setiap batu. Jumlah keseluruhan sebanyak US$1.2 bilion termasuk kos asas infrastruktur seperti fasiliti pembuatan dan pembinaan, dan kursus pengendalian operasi, adalah sebahagian daripada kos yang dikira untuk jarak sebatu tersebut. Dijangkakan kos sebatu untuk laluan tambahan ke Hangzhou akan lebih rendah.
Laluan cadangan Chuo Shinkansen dijangkakan akan menelan belanja pembinaan sebanyak kira-kira US$82 bilion.
Namun begitu, jika kita dibandingkan dengan kos pembinaan sebuah lapangan terbang (seperti Lapangan Terbang Hong Kong yang telah menelan belanja sebanyak US$20 bilion pada tahun 1998) dan sistem lebuh raya lapan laluan antara bandar yang menelan belanja sebanyak lebih kurang US$50 juta sebatu, dapat dilihat bahawa maglev adalah berbaloi dari segi kosnya selain kemampuan maglev untuk membawa lebih ramai penumpang dalam sejam jika dibandingkan dengan lapangan terbang atau lebuh raya lapan laluan tersebut dan tidak mencemarkan udara.
Satu-satunya maglev berhalaju rendah (100 km/j) yang sedang beroperasi, HSST Linimo Jepun menelan belanja kira-kira US$100 juta/km untuk dibina. Selain peningkatan kos O&M terhadap sistem transit yang lain, maglev berhalaju rendah ini memberikan taraf kemampuan operasi yang sangat tinggi dan memperkenalkan tiada bunyi bising dan pencemaran udasa kepada sistem kawalan bandar.
Sementara sistem maglev ini mula digunakan di seluruh di dunia, pakar menjangkakan kos pembinaan maglev ini akan menurun apabila kaedah pembinaan disempurnakan.
Munich
Sistem perhubungan Transrapid dari bandar Munich ke Lapangan Terbang Antarabangsa Munich sejauh 37km sedang dalam perancangan. Ini akan mengurangkan tempoh perjalanan sekarang yang menggunakan S-Bahn buat masa ini dari lebih kurang 40 minit kepada 10 minit sahaja.
Fofi, Boven Digoel
Fofi merupakan sebuah distrik di Kabupaten Boven Digoel, Papua, Indonesia.
Citeureup, Kawali
Citeureup merupakan sebuah desa yang terletak dalam (daerah) kecamatan Kawali, Kabupaten Ciamis, Provinsi Jawa Barat, Indonesia.
Poskod
Poskod yang digunakan di Citeureup adalah 46253. Terdapat buah desa di dalam daerah kecamatan Kawali.
Kereta api Maglev
London – Edinburgh dan/atau Glasgow
Rangkaian laluan maglev telah dicadangkan di United Kingdom dari London ke Edinburg dan/atau Glasgow dengan beberapa pilihan laluan melalui tengah bandar(Midlands), barat laut (Northwest) dan timur laut(Northeast). Cadangan ini telah dilaporkan mendapat perhatian tinggi dari kerajaan. Rangkaian laluan berhalaju tinggi yang seterusnya juga telah dikaji sebagai pilihan untuk menghubungkan Glasgow dan Edinburgh walaupun tiada teknologi yang khusus telah ditetapkan untuk ini, contohnya maglev atau keretapi elektrik halaju tinggi atau sebagainya
Abu Eshaq-e Sofla
Abu Eshaq-e Sofla merupakan sebuah kawasan yang terletak di Iran.
Kereta api Maglev
Tokyo – Osaka
Jika cadangan laluan Chuao Shinkansen dibina, yang akan menghubungkan Tokyo ke Osaka dengan menggunakan maglev, landasan ujian sedia ada di Penempatan Yamanashi akan menjadi sebahagian daripada landasan maglev tersebut.
Johor, Malaysia
Malaysia telah memutuskan untuk menggunakan teknologi Maglev untuk mengaitkan mercu-mercu tanda yang utama di seluruh bandar raya. Ini akan menggalakkan perniagaan-perniagaan untuk bersaing dengan Singapura, bandar raya yang berjiran.
California Selatan, Los Angeles – Las Vegas
Rangkaian maglev berhalaju tinggi di antara bandar-bandar utama di selatan California dan Las Vegas adalah antara yang sistem yang di kaji melalui projek maglev antara negeri California-Nevada. Pelan ini pada asalnya sepatutnya menjadi sebahagian daripada pelan kembangan I-5 atau I-15, namun pihak kerajaan federal telah menetapkan bahawa ia perlu diasingkan dari projek antara negeri
Sejak kerajaan persekutuan membuat keputusan, beberapa pertubuhan awam dari Nevada telah mencadangkan laluan dari Las Vefas ke Los Angeles dengan beberapa perhentian di Primm, Nevada; Baker, California; dan hentian menerusi Riverside County kedalam Los Angeles.
Ahli politik di selatan California tidak menerima cadangan ini, dan mempertikaikan bahawa wang yang sepatutnya digunakan untuk kemudahan dalam negeri akan terpaksa digunakan untuk "sebuah landasan" ke Nevada.
Baltimore – Washington, D.C.
Projek 64km yang menghubungkan Camden Yards di Baltimore dan Lapangan Terbang Baltimore-Washington ke Stesen Union di Washington, DC. Sistem ini adalah diperlukan oleh kawasan tersebut memandangkan masalah trafik pada masa kini. Projek ini adalah di dalam kelulusan yang sama seperti projek Pittsburgh.
Landasan Laju Tinggi Florida
Sejarah keretapi berhalaju tinggi di Flordia bermula pada tahun 1976 apabila kajian mengenai perkhidmatan antara Pantai Daytona, Florida dan St. Petersburg, Florida. Pada November 2000, pengundi Florida telah meluluskan penukaran ke pada pihak negeri untuk mandat pembinaan sistem pengangkutan berhalaju tinggi yang akan menghubungkan lima bandar terbesar di sekitar Florida. Pembangunan adalah dirancang untuk bermula pada 1 November 2003.
Pada Oktober 2002, pihak berkuasa telah mengeluarkan permohonan untuk merekabentuk, membina, memulakan operasi, menyelenggara dan kewangan (DBOM&F) untuk fasa pertama projek tersebut dari Tampa ke Orlando. Berasaskan kepada permohonana pertama Fluor Bombardier (FB) dan permohonan Konsortium Keretapi Umum (GRC-Global Rail Consortium), kos pembinaan fasa awal ini adalah sebanyak kira-kira US$2.4 bilion.
Pada awal 2004, Gabenor Jeb Bush memulakan usaha untuk mengubah penukaran 2000 yang telah memberi mandat untuk pembinaan Sistem Keretapi Halaju tinggi ini yang diluluskan oleh para pengundi, menyebabkan mandat tersebut telah dilenyapkan.
Pihak berkuasa Keretapi Halaju Tinggi Florida masih menunggu sebarang keputusan atau tindakan oleh Florida Legislature. Pada tahun 2004/05, tiada peruntukan daripada kerajaan negeri yang diberikan, dan pihak berkuasa telah beroperasi menggunakan lebihan peruntukan pada tahun sebelumnya.
Honolulu
Bandar Honolulu, Hawaii dikatakan merancang sebuah Linimo kategori maglev bandar sebagai sistem pengangkutan pukal menggunakan keretapi yang utama.
Pittsburgh
Projek sejauh 74km menghubungkan Lapangan terbang antarabangsa Pittsburgh ke pinggir bandar Pittsburgh ke Monroevielle, Pennsylvania dan tamat di Greensburg, Pennsylvania. Laluan Pittsburgh ini mendapat perhatian untuk ujian terdapat ketahanan dan kekuatan teknologi maglev ini untuk digunakan di kawasan yang lebih berbukit dan keadaan musim sejuk yang pelbagai. Projek ini adalah di bawah kelulusan yang sama dengan projek Baltimore-Washingtion, D.C.
MagLev Cascadia
Telah dicadangkan untuk sekian lama, namun masih tiada undian rasmi di kalangan majlis tertinggi mengenai laluan maglev sepanjang Koridor Interstate 5, komponen utama adalah dari Portland, Oregon ke Vancouver, British Columbia, dengan tambahan ke Eugene, Oregon (selatan) dan Whistler, British Columbia (utara). Fasa awal projek ini akan menghubungkan Tacoma ke Seattle, menyamai keretapi antara bandar yang lama antara dua bandar tersebut. Idea yang sama telah timbul semua dengan cadangan untuk rangkaian berhalaju tinggi, walaupun pemanjangan ke dalam British Columbia telah dibangkang oleh sebahagian besar penduduk di City of White Rock, British Columbia, yang telah menyebabkan projek ini tergendala.
Vactrain
Terdapat cadangan-cadangan yang lebih dahsyat seperti menyediakan maglev yang akan melalui terowong yang divakumkan (lihat Vactrain), di mana tiadanya rintangan angin membolehkan halaju yang tinggi dicapai sehingga 6000-8000 km/j (4000-5000 bsj) mengikut sumber tertentu. Secara teorinya, terowong ini boleh dibina pada kedalaman yang akan cukup dalam untuk membolehkan ia beroperasi di bawah lautan ataupun menggunakan graviti untuk membantu kelajuan keretapi tersebut. Ini semestinya akan menyebabkan kos pembinaan yang sangat tinggi jika dibuat tanpa teknologi pembinaan terowong yang lebih maju. Sebagai pengganti, tiub konkrit yang di bahagiannya diisi dengan vakum tlah dicadangkan untuk mengurangkan kos ini. Jika keretapi itu mencapai halaju kira-kira 8000 km/j, perjalanan dari London ke New York sejauh 5567km akan mengambil masa 54 minit sahaja dan ini akan menghapuskan rekod kapal terbang sebagai kenderaan awam terpantas di dunia.
UniModal
UniModal ialah satu sistem alihan laju peribadi buatan UniModal, Inc. yang mencadangkan penggunaan ampaian Inductrack untuk mencapai kelajuan 72-241 km/j (45-150 batu sejam).
Hingar
Penyokong-penyokong teknologi ini terutamanya syarikat pengeluar telah menyatakan bahawa salah satu kebaikan penggunaan teknologi ini ialah kurangnya hingar yang terhasil daripada kereta api maglev. Transrapid International menegaskan bahawa teknologi ini hampir tidak menghasilkan bunyi kerana ketiadaan sentuhan di antara gerabak dan roda (sistem Transrapid tidak menggunakan roda). Hanya apabila kelajuan sekitar 250-300 km/j dicapai, barulah hingar terhasil akibat rintangan angin. Hingar ini pula adalah sekitar 71 dB(A) yang akhirnya boleh diserap oleh persekitaran, berbanding dengan hingar yang datang daripada kenderaan di tengah-tengah bandar sekitar 80dB(A).
Namun begitu, pada bulan April 2004, sebuah laporan dalam Jurnal Persatuan Akustik Amerika menyatakan bahawa hingar kereta api maglev adalah lebih mengacau berbanding dengan hingar kereta api antara bandar yang menggunakan roda dan lebih kurang sama dengan hingar lalu lintas jalan raya. Perbezaan antara tahap-tahap gangguan maglev dan kereta api konvensional yang serupa ialah 5dB. Ini bercanggah dengan dakwaan penyokong maglev yang mengatakan bahawa keretapi-keretapi maglev mempunyai manfaat akustik berbanding dengan kereta api biasa. Menurut laporan itu, hingar daripada kereta api maglev dicirikan sebagai sangat tinggi dan singkat yang boleh menakutkan orang awam yang berada di bawah landasan. Jenis hingar yang dihasilkan oleh maglev dikatakan serupa dengan enjin jet, berikutan kelajuan dan bentuknya.
Pengintipan korporat dan pencurian teknologi
Dalam satu kejadian serius pada bulan Disember 2004, jurutera-jurutera Cina memasuki bilik penyelenggaraan Transrapid di Shanghai pada waktu tengah malam, dan mengambil ukuran-ukuran kereta api, serta juga memfilemkan seluruh peristiwa tersebut, menurut satu laporan majalah mingguan ekonomi dari Jerman, Wirtschaftswoche. Menurut Wirtschaftswoche juga, insiden ini merupakan satu kes pencurian teknologi. Memburukkan lagi perasaan tidak senang Konsortium Transrapid, Kumpulan Perindustrian Pesawat Chengdu mengumumkan tidak kurang dari dua tahun selepas peristiwa kecurian Transrapid, bahawa mereka telah membangunkan sendiri sebuah teknologi maglev berkelajuan tinggi yang didakwa lebih maju daripada teknologi Transrapid. Ujian dijangka bermula di Shanghai pada lewat tahun 2006. Bagaimanapun, menurut majalah mingguan Jerman, Der Spiegel dalam edisi dalam taliannya, Kumpulan Perindustrian Pesawat Chengdu telahpun membuat penyelidikan teknologi maglev sejak tahun 1986. Hatta, tidaklah diketahui samada teknologi baru kereta api maglev yang akan diuji di Shanghai itu merupakan hasil kecurian teknologi atau penyelidikan mereka yang sebenar ataupun kedua-duanya sekali.
Pada tahun 2001 sebelum maglev Transrapid beroperasi di Shanghai, Syarikat Kenderaan Keretapi Changchun mengumumkan bahawa mereka sedang membangunkan sebuah sistem dan projek maglev yang berasingan di tmur laut China. Syarikat ini merupakan salah satu daripada beberapa syarikat China yang kini sedang menyelidik teknologi maglev secara meluas.
Insiden itu dilihat oleh Edmund Stoiber, Perdana Menteri Bavaria sebagai pencurian teknologi, tidak lama selepas beliau mendapat tahu tentang rancangan-rancangan China yang baru untuk membina kereta api maglev sendiri. Beliau mencadangkan G8 membangkit persoalan pencabulan hak harta intelektual China dalam mesyuarat mereka yang berikut. Sebagai membela diri, Perbadanan Industri Penerbangan China mngeluarkan kenyataan bahawa kereta api maglev buatan sendiri yang dipanggil Zhui Feng adalah teknologi baru yang tidak bersandarkan atau bergantung kepada teknologi asing. Mereka mendakwa bahawa teknologi baru itu bukan sahaja lebih ringan, bahkan merupakan reka bentuk yang jauh lebih maju.
Vilabella
Vilabella merupakan sebuah kawasan perbandaran yang terletak di Sepanyol dalam daerah Alt Camp, wilayah Catalonia.
Razy-Kend
Razy-Kend merupakan sebuah kampung yang terletak di daerah Saatly, Azerbaijan.
Do Gerdan Khunsorkh
Do Gerdan Khunsorkh merupakan sebuah kawasan yang terletak di Iran.
Lapangan Terbang Valkenburg Navy
Lapangan Terbang Valkenburg Navy adalah sebuah lapangan terbang yang terletak di bandar Leiden, Netherlands.
Lapangan Terbang Valkenburg Navy terletak pada kedudukan latitude N52* 09.9683', longtitude E04* 25.0767' pada ketinggian .30 meter dari aras laut..
Iniyandit, Boven Digoel
Iniyandit merupakan sebuah distrik di Kabupaten Boven Digoel, Papua, Indonesia.
Malalak Selatan, Malalak, Agam
Malalak Selatan merupakan salah satu nagari yang terdapat dalam kecamatan Malalak, Kabupaten Agam, Provinsi Sumatera Barat, Indonesia.
Thollet
ialah sebuah komun di jabatan Vienne di wilayah Poitou-Charentes barat Perancis.
Ikan Bulan
Ikan Bulan atau nama saintifiknya Megalops cyprinoides merupakan ikan air masin.
Ia merupakan ikan yang penting secara komersial dan dijual di pasar-pasar sebagai makanan. Penangkapannya memerlukan lesen bagi memastikan ia tidak terancam oleh tangkapan melampau oleh nelayan komersial. .
Lapangan Terbang Lelystad
Lapangan Terbang Lelystad adalah sebuah lapangan terbang yang terletak di bandar Lelystad, Netherlands.
F-15E Strike Eagle
Pembangunan
Pada bulan Mac 1981, pihak Tentera Udara Amerika Syarikat telah mengumumkan satu program ‘‘Pejuang Taktikal Enhanced’’ untuk mengantikan pesawat F-111 Aardvark. Pesawat baru ini mesti berupaya untuk melakukan misi interdiction tanpa memerlukan iringan pesawat pejuang atau penyerak. Firma General Dynamics telah menghantar cadangan F-16XL, manakala McDonnell Douglas pula mencadangkan versi bagi pesawat F-15 Eagle. Pada 24 Februari 1984, pihak Tentera Udara A.S telah menganugerahkan program ini kepada firma McDonnell Douglas bagi membangunkan dan mengeluarkan pesawat F-15E Strike Eagle.
Lapangan Terbang Lelystad
Lapangan Terbang Lelystad terletak pada kedudukan latitude N52* 27.6167', longtitude E05* 31.6333' pada ketinggian -3.96 meter dari aras laut..
F-15E Strike Eagle
Pembangunan
Pesawat F-15E melakukan penerbangan sulung pada 11 Disember 1986 dan telah menghantar model pengeluaran pertama kepada Sayap Latihan Taktikal ke-405, yang berpangkalan di Pangkalan Tentera Udara Luke, Arizona pada bulan April 1988. "Strike Eagle" telah mencapai keupayaan operasi awalnya pada 30 September 1989 di Pangkalan Tentera Udara Seymour di Utara Carolina bersama dengan Sayap Pejuang Taktikal ke-4, Skuadron Pejuang Taktikal ke-336.
Versi-versi lain bagi pesawat F-15E telah dibangunkan untuk Israel (F-15I), Korea (F-15K), Arab Saudi (F-15S), dan Singapura (F-15SG).
Selepas tahun 2007, pesawat sedia ada F-15E akan ditingkat upaya dengan memasang radar Raytheon APG-63(V)4 AESA. Ia akan menggabungkan pemproses APG-79 yang digunakan pada pesawat F/A-18E/F Super Hornet dengan antena radar APG-63(V)3 AESA yang digunakan oleh F-15C. Penukaran kepada radar AESA baru ini dijangka akan bermula pada tahun 2008.
Walaupun kebanyakan pesawat F-15C/D akan digantikan dengan pesawat F/A-22 Raptor, tiada rancangan untuk program pengantian bagi pesawat F-15E. Penggunaan pesawat F-15E dijangka akan kekal berada perkhidmatan tentera sehingga tahun 2025.
Rekabentuk
Pesawat prototaip F-15E diasaskan dari pengubahsuaian pesawat dua tempat duduk F-15B. Walaupun begitu, F-15E telah melalui perubahan ketara atas struktur kerangka dan mempunyai enjin yang lebih berkuasa. Kerusi belakang diperuntukan kepada Pegawai Sistem Senjata, yang mana akan mengendalikan sistem avionik udara ke darat. Beliau akan menggunakan pelbagai skrin yang akan memaparkan maklumat daripada radar, peperangan elektronik atau penderia infra merah, memerhatikan keadaan pesawat dan status senjata serta kemungkinan ancaman musuh, memilih sasaran, dan menggunakan ”peta bergerak” untuk navigasi. Dua kawalan tangan digunakan untuk memilih paparan baru dan mendapatkan maklumat lanjut tentang sasaran. Paparan-paparan ini boleh diubah dari satu skrin ke skrin yang lain dengan menekan paparan pilihan ”menu”. Tidak seperti pesawat dua tempat duduk sebelumnya (contohnya F-4 Phantom II dan F-14 Tomcat milik Tentera Laut A.S), yang mana kokpit "Pegawai Sistem Senjata" tidak dipasang sistem kawalan penerbangan, kokpit bagi PSS bagi pesawat F-15E telah dilengkapi dengan tuas kawalan dan pendikitnya sendiri. Oleh sebab itu PSS boleh mengambil alih dan menerbangkan pesawat sekiranya perlu, walaupun kedudukan kokpit ini mungkin menurunkan jarak penglihatan.
Bagi meningkatan jarak operasi, pesawat F-15E dipasang dengan dua tangki bahan api conformal yang tergantung di bahagian fiuslaj, menghasilkan seretan yang lebih rendah berbanding dengan tangki bahan api konvensional yang kebiasaannya dipasang pada bahagian bawah sayap atau underbelly. Tangki ini boleh membawa sehingga 2,800 liter bahan api, dan menempatkan tiga tenggekan senjata dalam dua baris selari (iaitu berjumlah enam tenggekan senjata kesemuanya). Bagaimanapun, tidak seperti tangki bahan api konvensional, tangki-tangki ini tidak dapat ditanggalkan. Ini bermakna dengan meningkatan jarak operasi, penurunan keupayaan pesawat tidak dapat dielakkan disebabkan oleh penambahan daya seretan dan berat berbanding pesawat yang tidak memasang peralatan ini. Tangki-tangki seurpa boleh dipasang pada pesawat F-15C/D dan versi eksport, sepertimana Tentera Udara Israel yang memilih untuk mengunakan tangki ini pada pesawat versi pejuang F-15 sedia ada mereka serta pesawat F-15I (versi Strike Eagle). Kesemua pesawat F-15E milik Tentera Udara A.S biasanya dilengkapi dengan tangki jenis ini. Sistem Peperangan Elektronik Taktikal (SPET) bagi pesawat F-15E menggabungkan semua countermeasures di dalam pesawat: penerima amaran radar, penyesak radar, radar, dan dispenser penyerak/suar dihubungkan dengan SPET untuk memberi perlindungan menyeluruh untuk mengelak daripada dikesan dan dijejak oleh musuh. Sistem ini termasuk pod ALQ-131 ECM luar yang dipasang pada pilon di tengah apabila keadaan memerlukan.
Sistem navigasi inersia menggunakan laser giroskop bagi memerhati secara berterusan kedudukan pesawat dan menyediakan maklumat kepada computer pusat d sistem-sistem lain, termasuk peta bergeral digital dalam kedua-dua kokpit.
Ikan Merah
Ikan Merah juga dikenali sebagai ikan Siakap Merah, atau nama saintifiknya Lutjanus argentimaculatus merupakan ikan air masin.
F-15E Strike Eagle
Rekabentuk
Sistem radar APG-70 membenarkan krew udara untuk mengesan sasaran di darat dari jarak jauh. One feature of this system is that after a sweep of a target area, the crew freezes the air-to-ground map then bertukar semula ke mod udara-ke-udara bagi menghapuskan ancaman udara. Semasa senjata udara-ke-darat dilepaskan, juruterbang boleh mengesan, mengunci dan menyerang sasaran udara-ke-udara sementara Pegawai Sistem Senjata akan menandakan sasaran di darat.
Ikan Merah
Ia merupakan ikan yang penting secara komersial dan dijual di pasar-pasar sebagai makanan. Penangkapannya memerlukan lesen bagi memastikan ia tidak terancam oleh tangkapan melampau oleh nelayan komersial. .
F-15E Strike Eagle
Rekabentuk
Sistem Navigasi Altitud Rendah dan Penyasaran Infra Merah Waktu Malam (LANTIRN), yang dilekapkan di luar kokpit dan terletak dibawah salur masuk udara enjin, membenarkan pesawat untuk melakukan penerbangan di altitude rendah, di waktu malam dalam sebarang keadaan cuaca, untuk menyerang sasaran-sasaran di darat dengan pelbagai jenis persenjataan panduan tepat dan juga tanpa panduan. Sistem LANTIRN memberikan F-15E ketepatan luar biasa dalam melepaskan persenjataan pada waktu siang atau malam dan dalam keadaan cuaca buruk, and consists of two pods attached to the exterior of the aircraft. At night, the video picture from the LANTIRN can be projected on the HUD, producing an image identical to what the pilot would see during daytime.
Ikan Merah
Taburan
Ikan Merah merupakan ikan tempatan di Lautan Hindi dan barat Lautan Pasifik dari Afrika sehingga persisiran Samoa dan Kepulauan Line dan dari Ryukyus di utara sehingga ke Australia di selatan. Ia juga direkodkan dari persisiran Lebanon di Laut Mediterranean sebagai sampai ke sana dari Laut Merah melalui Terusan Suez, sungguhpun ia tidak tersebar luas di Mediterranean.
F-15E Strike Eagle
Rekabentuk
The navigation pod contains terrain-following radar which allows the pilot to safely fly at a very low altitude following cues displayed on a heads up display. This system also can be coupled to the aircraft's autopilot to provide "hands off" terrain-following capability. Additionally, the pod contains a forward looking infrared system which is projected on the pilot's HUD which is used during nighttime or low visibility operations. The AN/AAQ-13 Nav Pod is installed beneath the right engine intake.
Ikan Merah
Gambaran
Warna ikan Merah pelbagai dari merah terang, hingga warna tembaga, dari warna gangsa hingga merah gelap-keperangan, bergantung pada usia dan keadaan sekitar. Ikan muda yang ditangkap di kawasan muara sering kali bewarna lebih gelap berbanding ikan matang yang ditangkap dari kawasan terumbu luar persisiran, and exhibit lighter vertical bands down their flanks.
F-15E Strike Eagle
Rekabentuk
Pod sasaran mengandungi sistem penjejak dan penanda laser yang akan menanda kedudukan musuh untuk dimusnahkan sejauh 10 mi (16 km). Setelah proses menjejaki dimulakan, maklumat sasaran disalurkan secara automatic kepada peluru berpandu udara ke permukaan panduan infra merah atau bom panduan laser. Pod sasaran dilekapkan dibawah salur masuk udara enjin di sebelah kiri; konfigurasi mungkin Pod Sasaran AN/AAQ-14 Target Pod, Pod Sasaran AN/AAQ-28 LITENING atau Pod AN/AAQ-33 Sniper.
Ikan Merah
Gambaran
Sebagaimana ikan siakap tropika lain (keluarga Lutjanidae), ikan Merah memiliki gigi taring jelas pada rahangnya yang digunakan bagi menyambar dan memegang mangsa. Gigi-gigi ini mampu menyebabkan kecederaan teruk pada nelayan yang tidak berhati-hati.
F-15E Strike Eagle
Rekabentuk
Bagi misi udara-ke-darat, F-15E boleh membawa kebanyakan persenjataan dalam pegangan Tentera Udara Amerika Syarikat. Ia juga boleh dipasang dengan AIM-9 Sidewinder, AIM-7 Sparrow dan AIM-120 AMRAAM untuk mempertahankan diri. Sama seperti F-15C, Strike Eagle juga memiliki meriam 20 mm General Electric M61A1 terbina dalam yang sangat berkesan dalam menentang pesawat musuh dan sasaran “biasa” di darat.
Ikan Merah
Permakanan
Spesies ini merupakan ikan pemangsa, mencari makan pada waktu malam memburu ikan, krustasia, gastropod dan moluska sefalopod. Sebagai ikan pemangsa, ia sering berlegar-legar sekitar akar bakau, pokok tumbang, dinding batu, den kawasan terlindung di mana mangsa yang lebih kecil tinggal untuk perlindungan.
F-15E Strike Eagle
Negara-negara lain
Pesawat F-15I dioperasi oleh Skuadron 69 Tentera Udara Israel yang dulunya menggunakan pesawat F-4 Phantom. Misi tempur pertama bagi F-15I apabila terbang di ruang udara Lubnan pada 11 Januari 1999. Diantara persenjataan yang boleh dibawa oleh pesawat ini adalah: peluru berpandu panduan infra merah AIM-9L, Rafael Python 4 dan Rafael Python 5; peluru berpandu panduan radar AIM-7 Sparrow dan AIM-120 AMRAAM. Peluru berpandu Python 4 boleh dilancarkan pada sudut 90 darjah dari pajera depan, untuk melancarkannya juruterbang akan menggunakan pajera lekapan helmet. Bagi pertempuran melangkaui ufuk, peluru berpandu AIM-7 atau AIM-120 akan digunakan.
Ikan Merah
Habitat dan tingkah laku
Ikan Merah sering terdapat di kawasan muara-berbakau, sungguhpun ia diketahui sering berhijrah ke terumbu karang persisiran luar untuk membiak. Ketika ia matang, ikan Merah berpindah ke kawasan laut terbuka, kadang-kala beratus-ratus kilometer dari persisiran pantai untuk membiak. Ikan yang lebih besar kadang kala ditangkap oleh nelayan dasar dengan batu landung berat, sungguhpun ia masih sukar ditangkap disebabkan kepantasannya dan jarak dekat dengan batu karang tajam di dasar laut.
F-15E Strike Eagle
Negara-negara lain
Pada tahun 1999, Israel telah mengumumkan keinginan mereka untuk membeli lebih banyak pesawat pejuang, dan F-15I merupakan pesaing pilihan. Bagaimanapun, pengumumkan dibuat bahawa kontrak telah dianugerahkan kepada F-16I, satu versi khas bagi pesawat Fighting Falcon.
F-15I
F-15I digunakan oleh Tentera Udara Israel yang mana dikenali sebagai Ra'am'. Ia adalah sebuah pesawat dua tempat duduk, serangan darat yang digerakkan oleh dua enjin Pratt & Whitney F100-PW-229 yang berasaskan pesawat F-15E.
Selepas Perang Teluk, yang mana bandar-bandar Israel telah diserang oleh peluru berpandu Scud yang berpangkalan di Iraq, kerajaan Israel telah memutuskan bahawa mereka memerlukan pesawat serangan jarak jauh. Pada tahun 1993, Israel telah menghantar Request for Information (RFI) kepada firma-firma pengeluar pesawat yang berminat untuk mengeluarkan pesawat pejuang baru Israel untuk dipertimbangkan.
Sebagai tindak balas, firma Lockheed Martin telah menawarkan versi F-16 Fighting Falcon manakala firma McDonnell Douglas telah menawarkan kedua-dua pesawat F/A-18 Hornet dan F-15E. Pada 27 Januari 1994, kerajaan Israel telah mengumumkan bahawa mereka berminat untuk membeli 21 buah pesawat F-15E. Rekaan F-15E telah diubahsuai untuk memenuhi keperluan Israel, termasuk Pajera Lekapan Helmet dan telah dinamakan semula sebagai F-15I. Pada 12 Mei 1994, kerajaan A.S telah membenarkan pembelian sehingga 25 buah F-15I oleh Israel. Pada bulan November 1995, Israel telah menambah empat buah pesawat F-15I lagi, iaitu mencapai had yang telah dibenarkan oleh A.S.
Perubahan bagi pesawat F-15I
F-15I Ra'am (Bahasa Hebrew : Thunder) menyerupai pesawat F-15E tetapi pesawat F-15I memiliki beberapa sistem avionik dibuat khas untuk memenuhi spesifikasi keperluan Israel. Untuk memudahkan serangan waktu malam, F-15I pada awalnya telah dilengkapi dengan pod sasaran Sharpshooter yang mana direka untuk kegunaan pesawat F-16 milik Israel. Pod Sharpshooter kurang berupaya jika dibandingkan dengan pod LANTIRN yang digunakan pada F-15E. Apabila Amerika Syarikat membenarkan Israel untuk memperoleh pod LANTIRN, Israel telah menerima tawaran ini. Perolehan ini telah melengkapkan kelengkapan penglihatan malam bagi pesawat F-15I. Sebanyak 30 set pod LANTIRN telah dihantar. Selepas pengubahsuaian ini, pesawat F-15I adalah setanding dengan F-15E. Perbezaan ketara yang masih kekal di antara pesawat F-15I dengan F-15E adalah pesawat F-15I telah dihantar tanpa dilengkapi dengan Penerima Amaran. Israel telah memasang peralatan pertempuran elektronik buatan sendiri pada F-15 miliknya. Peralatan elektronik pesawat F-15I yang tidak dibekalkan telah digantikan dengan Sistem Pertempuran Elektronik Bersepadu Elisra SPS-2110 buatan Israel. Komputer pusat dan sistem GPS/INS terbenam juga telah dipasang. Kesemua penderia pesawat boleh dikerah ke pajera lengkapan helmet, yang memberi kedua-dua krew mekanisme bidikan yang lengkap yang mana tidak dimiliki oleh pesawat F-15E. Sistem termaju Ra'am termasuk radar APG-70 dengan keupayaan untuk memetakan permukaan bumi. Gambaran jelas yang diperolehi daripada radar APG-70, walau apa jua keadaan cuaca dan cahaya, menjadikannya berupaya untuk mengesan sasaran yang mana sangat sukar untuk didapati — seperti contoh, bateri peluru berpandu, kereta kebal dan struktur — walaupun di bawah situasi teruk seperti kabus tebal, hujan lebat atau di malam gelap.
F-15K
F-15K Slam Eagle (Korea: F-15K 슬램이글) adalah merupakan satu pesawat terbitan termaju berdasarkan versi F-15E, telah dipesan dan dihantar kepada Tentera Udara Korea Selatan.
Pada tahun 2002, Korea Selatan telah memilih pesawat F-15K bagi program pesawat pejuang F-X setelah persaingan sengit daripada empat buah pesawat: iaitu F-15K dari firma Boeing, Rafale dari Dassault-Breguet, Eurofighter Typhoon dari EADS, dan Su-35 dari Sukhoi. Sejumlah 40 buah pesawat telah dipesan, dan sehingga bulan Disember 2005, empat buah pesawat telah dihantar kepada Tentera Udara Korea Selatan. Pada bulan Mei 2006, kerajaan Korea Selatan telah menimbangkan untuk menambah 20 buah pesawat F-15K bermula pada tahun 2009.
Pesawat F-15K memiliki banyak cirri-ciri termaju yang tidak terdapat pada pesawat F-15E, seperti AAS-42 IRST (Pencari dan Penjejak Infra Merah), JHMCS (Joint Helmet-Mounted Cueing System), dan radar termaju AN/APG-63(V)1 MSA. Radar AESA juga boleh diperolehi sebagai pilihan. Sebagai tambahan, F-15K boleh melancarkan banyak persenjataan termaju seperti AGM-84K SLAM-ER ATA dan AGM-84H Harpoon. Dua enjin tujahan General Electric F110-GE-129 berkuasa 29,400 lbf (131 kN) akan membekalkan kuasa kepada pesawat F-15K, suatu peningkatan jika dibandingkan dengan pesawat asas F-15E.
Pada 25 April 2008, kerajaan Korea Selatan telah mengumumkan pesanan untuk kumpulan kedua pesawat yang mengandungi sejumlah 21 buah F-15K, bernilai AS$ 2.3 bilion. Penghantaran dijadualkan akan dibuat di antara tahun 2010 hingga 2012. Tidak seperti pesawat F-15K bagi kumpulan pertama, pesawat bagi kumpulan kedua akan dibekalkan dengan enjin Pratt & Whitney F100-PW-229 (EEP). 46 buah enjin (yang bernilai 220 bilion won) akan dibina dengan kebenaran berlesen oleh firma Samsung Techwin. Korea menyatakan bahawa enjin P&W mempunyai persamaan dengan enjin untuk pesawat KF-16.
F-15S
F-15S adalah sebuah pesawat kelainan bagi F-15E yang dibekalkan kepada Tentera Udara Arab Saudi pada tahun 1990-an. Asalnya, Arab Saudi ingin mendapatkan sehingga 24 buah pesawat F-15F, sebuah versi satu tempat duduk tetapi telah dihalang oleh Kongres Amerika Syarikat. F-15S, asalnya dikenali sebagai F-15XP, hampir menyerupai pesawat F-15E milik Tentera Udara A.S, dengan perbezaan ketara adalah pada keupayaan radar AN/APG-70 dari segi mod aperture sintetik. 72 buah pesawat telah dibina antara tahun 1996 sehingga 1998. Pada bulan Oktober 2007, GE mengumumkan satu kontrak bernilai AS$300 juta dengan Arab Saudi untuk membekalkan 65 buah enjin turbin GE F110-GE-129C untuk dipasang pada pesawat F-15S.
F-15SA pula adalah versi terbaru bagi Tentera Udara Arab Saudi. Sistem kawalan wayar moden untuk kawalan penerbangan digunakan untuk mengantikan sistem hibrid elektronik/mekanikal pada pesawat F-15 sebelumnya. Versi ini juga menggunakan radar jujukan imbasan aktif elektornik (AESA), APG-63(v)3, sistem peperangan elektronik digital (DEWS), sistem penjejak dan pencari inframerah (IRST) dan sistem-sistem moden yang lain. Ia juga dipasang dengan kokpit yang direka semula yang asalnya bertujuan untuk dipasang pada pesawat F-15SE. Sistem terbang dengan wayar membolehkan pesawat ini tenggekan senjata sayap luar yang tidak digunakan.
F-15SG
F-15SG (dulunya F-15T) adalah merupakan kelainan bagi pesawat F-15E, yang telah dipesan oleh Tentera Udara Republik Singapura setelah tujuh tahun penilaian yang melibatkan lima buah pesawat pejuang dari firma-firma lain. Pemilihan pesawat F-15SG dimuktamadkan pada 6 September 2005 berbanding pesawat Dassault Rafale, satu-satunya pesawat yang masih dalam penilaian akhir.
Konfigurasi pesawat F-15SG menyamai pesawat F-15K yang dijual kepada Korea Selatan, tetapi berbeza dengan penambahan radar APG-63(V)3 AESA yang dibangunkan oleh firma Raytheon. Kuasa bagi pesawat F-15SG akan dibekalkan oleh dua enjin tujahan General Electric F110-GE-129 29,400 lbf (131 kN).
Bergantung kepada pembangunan pesawat Lockheed Martin F-35, Singapura telah memesan 12 buah pesawat dengan pilihan tambahan 8 buah pesawat untuk mengantikan angkatan pesawat A-4SU mereka. Pembelian ini merupakan sebahagian daripada Program Penggantian Pesawat Pejuang Baru, yang bernilai kira-kira AS$ 1 bilion dan merupakan program tunggal pembelian pesawat pejuang termahal yang pernah dilakukan oleh Tentera Udara Republik Singapura.
Pada 22 Ogos 2005, Agensi Kerjasama Keselamatan Pertahanan telah melaporkan kepada Kongres Amerika Syarikat berkenaan Jualan Ketenteraan Luar yang berpotensi merangkumi persenjataan, logistic dan latihan sekiranya pesawat Boeing F-15 dipilih oleh kerajaan Singapura. Sejak pembelian pesawat F-15SG sekarang telah disahkan, ia boleh dianggap Singapura akan melaksanakan cadangan bagi pakej persenjataan dan logistik, yang mana akan bertambah nilai sebanyak AS$ 741 juta lagi sekiranya kesemua pilihan-pilihan diambil.
Persenjataan yang termasuk di dalam pakej ini adalah:
F-15QA
F-15QA adalah sebuah versi yang dibangunkan untuk Tentera Udara Qatar. Berita ini diumumkan pada bulan November 2016 selepas Jabatan Negara A.S meluluskan penjualan sehingga 72 buah pesawat F-15QA kepada Qatar dalam satu perjanjian bernilai AS$21.1 bilion yang mana termasuk persenjataan, sokongan, peralatan dan latihan.
Cadangan kelainan
F-15H Strike Eagle (H untuk Hellas) adalah merupakan cadangan versi eksport pesawat F-15E untuk Greece pada tahun 1990-an, yang mana menjadi pilihan bagi Kementerian Pertahanan Greece dan Tentera Udara Greece tetapi sebaliknya pihak kerajaan telah memilih pesawat baru F-16 Fighting Falcon dan Mirage 2000-5. .
F-15G Wild Weasel adalah sebuah versi cadangan untuk mengantikan pesawat F-4G Wild Weasel dalam peranan Menumpaskan Pertahanan Udara Musuh (SEAD). F-15G telah dikaji sejak tahun 1986. Satu cadangan pengubahsuaian ke atas pesawat F-15C untuk peranan SEAD telah dikaji pada tahun 1994–95, tetapi sebaliknya pesawat F-16C telah diubahsuai untuk melaksanakan peranan ini. F-15E berupaya untuk membawa peluru berpandu anti radar seperti AGM-88 HARM dan melaksanakan peranan SEAD.
F-15SE Silent Eagle adalah sebuah kelainan yang dirancang dengan keupayaan pesawat pejuang generasi ke-5 seperti tenggekan senjata dalaman dan bahan serapan radar. Silent Eagle juga memiliki ruang persenjataan konformal (CWB) untuk menyimpan senjata di ruang ini berbanding memasang tangki minyak konformal, sudut satah ekor berkembar dicapahkan keluar sebanyak 15 darjah untuk mengurangkan keratan rentas radar; sebahagian besar ruang CWB digunakan sebagai tempat simpanan senjata, hanya sebahagian kecil sahaja yang digunakan sebagai ruang penyimpanan minyak. Pesawat F-15SE dioptimalkan untuk misi-misi udara ke udara, dengan kekurangan ciri-ciri halimunan untuk misi ke kawasan yang dikawal oleh sistem anti pesawat di darat. Pesawat F-15E pertama, no siri 86-0183, telah diubahsuai untuk dijadikan pesawat penunjuk Silent Eagle. Ia membuat penerbangan sulung pada bulan Julai 2010 dengan ruang senjata konformal di sebelah kiri, dan berjaya melancarkan sebuah peluru berpandu AMRAAM daripada CWB pada bulan Julai 2010. Antara para pelanggan yang berpotensi adalah Arab Saudi, Israel, Jepun dan Korea Selatan; bagaimanapun Arab Saudi memilih untuk membeli F-15SA, sementara Israel, Jepun, dan Korea Selatan memilih pesawat F-35.
Pautan luar
McDonnell Douglas F-15
Kohima
Kohima ialah sebuah bandar pusat perdagangan dalam daerah Kohima di negeri Nagaland, India.
Demografik 2001
Menurut bancian India pada tahun 2001, Kohima memiliki bilangan penduduk seramai 78,584. Dari jumlah tersebut, kaum lelaki membentuk 53% dari jumlah keseluruhan populasi dan wanita seramai 47%.
Pendidikan 2001
Menurut bancian India pada tahun 2001 Kohima memiliki kadar pendidikan (kebolehan membaca) 75%, melebihi kadar purata kebangsaan 59.5%; dengan 57% lelaki dan 43% wanita mampu membaca. 13% dari populasi berusia di bawah 6 tahun. (2001)
Kombut, Boven Digoel
Kombut merupakan sebuah distrik di Kabupaten Boven Digoel, Papua, Indonesia.
Malalak Utara, Malalak, Agam
Malalak Utara merupakan salah satu nagari yang terdapat dalam kecamatan Malalak, Kabupaten Agam, Provinsi Sumatera Barat, Indonesia.
Dobříš
Dobříš merupakan sebuah bandar yang terletak di wilayah Příbram, wilayah Bohemia Tengah, Republik Czech.
Thurageau
ialah sebuah komun di jabatan Vienne di wilayah Poitou-Charentes barat Perancis.
Sarıcalar
Sarıcalar merupakan sebuah kampung yang terletak di daerah Saatly, Azerbaijan.
Do Ab, Hormozgan
Do Ab, Hormozgan merupakan sebuah kawasan yang terletak di Iran.
Lapangan Terbang Maastricht-Aachen
Lapangan Terbang Maastricht-Aachen adalah sebuah lapangan terbang yang terletak di bandar Maastricht, Netherlands.
Lapangan Terbang Maastricht-Aachen terletak pada kedudukan latitude N50* 54.9500', longtitude E05* 46.6167' pada ketinggian 114.30 meter dari aras laut..
Abu Eshaq-e Olya
Abu Eshaq-e Olya merupakan sebuah kawasan yang terletak di Iran.
Piala Uber
Pusingan kalah mati menentukan juara, lima perlawanan (3 perseorangan dan 2 beregu) pada setiap satu peringkat. Pasukan pertama yang berjaya memenangi 3 perlawanan pertama mara ke pusingan berikutnya.
Mulai tahun 1984, kejohanan ini diadakan bersama-sama dengan kejohanan Piala Thomas di lokasi dan masa yang sama.
Latar belakang
Pertandingan Piala Uber yang pertama telah diadakan di Lytham St. Annes di Lancashire, Britain, pada tahun 1957. Hal ini adalah kerana timbul desakan supaya dianjurkan satu kejohanan antarabangsa bagi wanita seperti Piala Thomas. Pasukan dari Amerika Syarikat memenangi kejohanan terbabit selepas menewaskan Denmark 6-1 pada peringkat akhir. Piala Uber diadakan setiap tiga tahun sehinggalah tahun 1984. Mulai tahun 1986 kejohanan ini dianjurkan setiap dua tahun. Cuma empat negara iaitu Amerika Syarikat, Jepun, China, dan Indonesia yang berjaya memenangi piala ini.
Pasukan yang berjaya
Walaupun begitu, hanya 5 negara yang pernah merangkul kejuaraan Piala Uber yang mana China muncul sebagai pasukan paling berjaya dengan 15 gelaran, diikuti oleh Jepun (6 gelaran), Indonesia (3 gelaran), Amerika Syarikat (3 gelaran) dan Korea Selatan (1 gelaran). Piala Uber hanya dikuasai penuh oleh dua benua iaitu ; Asia dan Amerika Utara.
Penyertaan pasukan
24 pasukan telah melakukan penyertaan dalam Piala Thomas minimum sekali selepas kejohanan 2018. Secara geografi, Asia mempunyai sepuluh pasukan yang mara ke saringan akhir, diikuti oleh Eropah dengan lapan pasukan. Amerika dan Oseania memiliki dua pasukan yang layak sementara Afrika Selatan dan Mauritius merupakan pasukan yang layak bagi mewakili zon Afrika.
The Wanted
The Wanted ialah boy band pop British dan Ireland. Kumpulan ini terdiri daripada lima ahli iaitu Max George, Jay McGuiness, Siva Kaneswaran, Tom Parker dan Nathan Skyes. Single pertama kumpulan ini ialah "All Time Low" mencapai nombor satu dalam carta UK Single Chart pada Ogos 2010. Album studio pertama kumpulan ini ialah The Wanted yang telah dikeluarkan pada 25 Oktober 2010 dan menduduki nombor 3 dalam carta di UK. Pada tahun 2014, The Wanted berpecah buat seketika dan kembali pada 2021 kerana Tom Parker menghadapi sakit kanser. Untuk membantu kos rawatan Tom, The Wanted merakam semula lagu-lagu lama mereka dan mencipta lagu baru "Rule The World". Pada 2022, Tom Parker meninggal dunia.
Mandobo, Boven Digoel
Mandobo merupakan sebuah distrik di Kabupaten Boven Digoel, Papua, Indonesia.
Kampung Kelang Ketapan
Kampung Kelang Ketapan merupakan sebuah kampung yang terletak di Gurun, dalam negeri Kedah, iaitu sebuah negeri di Malaysia.
Negeri Kedah Darul Aman, iaitu negeri di utara di Malaysia, dan yang bersempadan dengan negara Thailand di timur lautnya, dan bersempadan dengan negeri Perak di tenggara, Pulau Pinang di barat daya dan Perlis di bahagian utara. Negeri Kedah merupakan sebuah negeri yang terkenal sebagai sebuah negeri pertanian yang maju di Malaysia, terutamanya sebagai pengeluar padi terbesar, menghasilkan 70% pengeluaran hasil padi.2017. Salah satu makanan tradisi istimewanya adalah laksa Kedah.
Poskod
Poskod yang digunakan di Kampung Kelang Ketapan, Gurun, Kedah ialah 08300.
Manggelum, Boven Digoel
Manggelum merupakan sebuah distrik di Kabupaten Boven Digoel, Papua, Indonesia.
Lapangan Terbang Midden-Zeeland
Lapangan Terbang Midden-Zeeland adalah sebuah lapangan terbang yang terletak di bandar Middelburg, Netherlands.
Lapangan Terbang Midden-Zeeland terletak pada kedudukan latitude N51* 30.7333', longtitude E03* 43.8667' pada ketinggian 1.83 meter dari aras laut..
Matur, Agam
Matur merupakan sebuah kecamatan di Kabupaten Agam, Sumatera Barat, Indonesia.
Mindiptana, Boven Digoel
Mindiptana merupakan sebuah distrik di Kabupaten Boven Digoel, Papua, Indonesia.
Ikan Gelama gigi jarang
Ikan Gelama gigi jarang atau nama saintifiknya Otolithes ruber merupakan ikan air masin.
Ia merupakan ikan yang penting secara komersial dan dijual di pasar-pasar sebagai makanan. Penangkapannya memerlukan lesen bagi memastikan ia tidak terancam oleh tangkapan melampau oleh nelayan komersial. .
Kabupaten Boven Digoel
Kabupaten Boven Digoel (bahasa Belanda: boven bermaksud atas) merupakan sebuah kabupaten di provinsi Papua, Indonesia. Ibu kota kabupaten ini terletak di Tanah Merah.
<!--Kabupaten Boven Digoel merupakan kabupaten baru yang dibentuk dengan Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 26 Tahun 2002, sebagai hasil pemekaran dari Kabupaten Merauke, bersamaan dengan sejumlah kabupaten lain di bagian selatan, yakni Kabupaten Asmat dan Kabupaten Mappi.
Batas wilayah
Menurut UU No 26 Tahun 2002, batas wilayah Kabupaten Boven Digoel adalah
Boven Digoel pada masa pemerintahan Hindia Belanda
Pada masa pemerintahan Hindia Belanda, Kabupaten Boven Digoel, dahulu dikenal dengan sebutan Digul Atas dan merupakan tempat pengasingan tokoh-tokoh pejuang kemerdekaan Indonesia. Digul Atas, terletak di tepi Sungai Digul Hilir, Tanah Papua bagian selatan.
Menurut Ensiklopedi Nasional Indonesia, Jilid 4, disebutkan Boven Digoel dipersiapkan dengan tergesa-gesa oleh Pemerintah Hindia Belanda untuk menampung tawanan pemberontakan PKI tahun 1926. Selanjutnya Boven Digul digunakan sebagai tempat pembuangan pergerakan nasional dengan jumlah tawanan tercatat 1.308 orang. Di antara tokoh-tokoh pergerakan yang pernah dibuang ke sana antara lain Sayuti Melik (1927-1938), Mohammad Hatta (1935-1936), Muchtar Lutffi, Ilyas Yacub (tokoh Permi dan PSII Minangkabau) dan Sutan Syahrir.
Daerah seluas 10.000 hektare itu berawa-rawa, berhutan lebat dan sama sekali terasing, kecuali melalui laut. Di sepanjang tepian sungai berdiam berbagai suku (Papua) yang masih primitif. Karena sarana kesehatan tidak ada, penyakit menular sering berjangkit demikian pula penyakit malaria yang membawa banyak korban.
Tempat pembuangan tersebut terbagi atas beberapa bagian, yakni Tanah Merah, Gunung Arang (tempat penyimpanan batu bara), kawasan militer yang juga menjadi tempat petugas pemerintah dan Tanah Tinggi. Sewaktu rombongan pertama datang, Digul sama sekali belum merupakan daerah permukiman. Rombongan pertama sebanyak 1.300 orang, sebagian besar dari Pulau Jawa, diberangkatkan pada Januari 1927. Pada akhir Maret 1927 menyusul ratusan orang lain dari Sumatera. Mula-mula mereka ditempatkan di Tanah Merah. Dua tahun kemudian, melalui seleksi ketat, sebagian dipindahkan ke Tanah Tinggi.
Pada tahun-tahun pertama, ratusan orang meninggal karena kelaparan dan sakit. Penderitaan itu menyebabkan banyak orang buangan mencoba melarikan diri ke Australia. Mereka menggunakan perahu-perahu kecil buatan sendiri, tetapi sedikit saja yang berhasil. Sebagian terpaksa kembali, lainnya mati tenggelam.
Pada waktu Perang Pasifik meletus dan Jepang menduduki Indonesia, tawanan Boven Digoel diungsikan oleh Belanda ke Australia. Pemindahan itu didasari kekhawatiran tahanan akan memberontak jika tetap di Boven Digoel. Diharapkan, orang-orang Indonesia yang dibawa ke Australia akan membantu Belanda. Ternyata, tahanan politik itu mempengaruhi serikat buruh Australia untuk memboikot kapal-kapal Belanda yang mendarat di Benua Kanguru. Nantinya setelah Sekutu berhasil memperoleh kemenangan, tawanan itu dikembalikan ke tempat asalnya di Indonesia.-->
Kampung Lembah Abu
Kampung Lembah Abu merupakan sebuah kampung yang terletak di Jitra, dalam negeri Kedah Darul Aman, iaitu negeri di utara di Malaysia, dan yang bersempadan dengan negara Thailand di timur lautnya, dan bersempadan dengan negeri Perak di tenggara, Pulau Pinang di barat daya dan Perlis di bahagian utara.
Poskod
Poskod yang digunakan di Kampung Lembah Abu, Jitra, Kedah adalah 06000.
Lapangan Terbang Rotterdam
Lapangan Terbang Rotterdam adalah sebuah lapangan terbang yang terletak di bandar Rotterdam, Netherlands.
Lapangan Terbang Rotterdam terletak pada kedudukan latitude N51* 57.4167', longtitude E04* 26.2333' pada ketinggian -4.57 meter dari aras laut..
Sedlčany
Sedlčany merupakan sebuah bandar yang terletak di wilayah Příbram, wilayah Bohemia Tengah, Republik Czech.
Layar (kawasan negeri)
Layar merupakan sebuah bahagian pilihan raya negeri di Sarawak, Malaysia, yang mempunyai wakil di Dewan Undangan Negeri (DUN) Sarawak dengan kod kawasan N.36.
Kawasan DUN ini mula dipertandingkan pada 1969 dan memberi mandat kepada seorang ahli Dewan Undangan Negeri di DUN Sarawak mengikut sistem undian terbanyak.
Daerah mengundi
2006–2016: T Spak, Padeh, Bebanggai, Betong, Kampung Betong, Lubau, Penyalaneh, Jelau, Melanjan, Tapeh, Luing, Krapa, Teguyu, Perdu, Dabok, Gawis, Balingam, Kron, Plepok, Merunjau, Entanak, Saka, Penurin, Tanu, Jugir, Pasa, Selulap, Stambak.
Ikan Bawal Tambak
Ikan Bawal Tambak atau nama saintifiknya Pampus chinensis merupakan ikan air masin.
Ia merupakan ikan yang penting secara komersial dan dijual di pasar-pasar sebagai makanan. Penangkapannya memerlukan lesen bagi memastikan ia tidak terancam oleh tangkapan melampau oleh nelayan komersial. .
Thuré
ialah sebuah komun di jabatan Vienne di wilayah Poitou-Charentes barat Perancis.
Rantau Alai, Batang Masumai
Rantau Alai merupakan sebuah desa yang terletak dalam (daerah) kecamatan Batang Masumai, Kabupaten Merangin, Provinsi Jambi, Indonesia.
Poskod
Poskod yang digunakan di Rantau Alai adalah 37311. Terdapat 7 buah desa di dalam daerah kecamatan Batang Masumai.
Koilwar
Koilwar ialah sebuah bandar dan pembangunan dirancang ("notified area") dalam daerah Bhojpur di negeri Bihar, India.
Demografik 2001
Menurut bancian India pada tahun 2001, Koilwar memiliki bilangan penduduk seramai 19,925. Dari jumlah tersebut, kaum lelaki membentuk 61% dari jumlah keseluruhan populasi dan wanita seramai 39%.
Pendidikan 2001
Menurut bancian India pada tahun 2001 Koilwar memiliki kadar pendidikan (kebolehan membaca) 55%, di bawah kadar purata kebangsaan 59.5%; dengan 61% lelaki dan 39% wanita mampu membaca. 19% dari populasi berusia di bawah 6 tahun. (2001)