cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Wright bersaudara
Peluncur
Pada tahun 1901, Wright bersaudara membina peluncur yang mempunyai sayap yang lebih besar untuk memperbaiki pengangkat. Bagaimanapun, peluncur itu menimbulkan dua kekecewaan yang utama. Peluncur itu bukan sahaja menghasilkan pengangkat yang kurang daripada apa yang dianggap, tetapi peledingan sayap juga tidak bertindak seperti yang dianggap. Dalam perjalanan balik ke rumah pada musim yang kedua, Wilbur dengan kecewanya menegur Orville bahawa manusia boleh menerbang, tetapi bukan dalam seumur hidup mereka.
Pada musim sejuk 1901, mereka memulakan semula usaha-usaha mereka dan menjalani ujikaji-ujikaji terowong angin yang sistematik. Dalam hanya beberapa minggu, mereka mentakrifkan semula pengetahuan-pengetahuan asas terhadap pengangkat, seretan, bentuk sayap, dan lengkung kerajang udara. Dengan "nisbah aspek" yang lebih besar — rentang sayap yang lebih panjang dan perentas (ukuran sayap dari depan ke belakang) yang lebih pendek — peluncur 1902 yang muncul daripada penyelidikan itu kelihatan lebih serupa dengan idea moden untuk kapal terbang berbanding mesin-mesin dahulu, dan mempunyai rupa bentuk yang jelas lebih cantik. Keranjang udara juga mempunyai kamber (nisbah antara ketebalan sayap dengan perentas) maksimum yang lebih nipis. Sayap-sayap 1901 tebal sekali, suatu ciri yang ditiru daripada peluncur Lilienthal. Dengan data terowong angin sendiri, Wright bersaudara tidak lagi meniru rekabentuk-rekabentuk orang lain.
Penerbangan
Dengan sikap berhati-hati, kedua-dua adik-beradik memulakan penerbangan peluncur 1902 sebagai wau besar tanpa manusia, sebagaimana yang telah mereka lakukan untuk dua versi yang dahulu. Sebagai hadiah bagi kerja terowong angin mereka, peluncur itu menghasilkan pengangkat yang dijangka. Peluncur 1902 juga dilengkapi dengan satu ciri struktur yang baru: sebuah kemudi belakang yang tegak dan tetap. Kedua-dua adik-beradik berharap bahawa ini akan mengatasi masalah pemusingan yang bercanggah dengan kawalan peledingan. Mereka memahami bahawa peledingan yang menambahkan pengangkat pada satu hujung sayap (untuk menaikkannya supaya dapat melakukan pemusingan), juga menambahkan seretan pada hujung itu dan memperlahankannya, serta sekali-sekali menyebabkan peluncur berpusing dalam arah yang salah.
Reka bentuk sayap yang diperbaiki, selain daripada menjanakan pengangkat yang lebih besar, juga membolehkan luncuran yang lebih lama dengan tekal, tetapi masalah pemusingan masih belum dapat diselesaikan dengan sempurna. Peluncur tidak lagi berpusing bertentangan dengan kawalan peledingan, tetapi kadangkala ketika angin menyengetkan peluncur pada satu belah, peluncur itu gagal untuk bertindak balas terhadap peledingan sayap dan meneruskan luncuran di hala sayap yang lebih rendah dan mencecah tanah. Orville mencadangkan kepada Wilbur bahawa kemudi belakang harus bersifat boleh gerak dan di bawah kawalan juruterbang untuk mengatasi masalah ini. Memusingkan kemudi akan mengurangkan tekanan pada sebelahnya — tekanan yang memaksakan peluncur meneruskan perputaran yang tidak dikehendaki — dan meningkatkan tekanan pada sebelah yang lain, di arah perputaran yang dikehendaki. Melalui logik dan uji kaji di udara, kedua-dua adik-beradik mendapati bahawa kemudi harus dipusingkan ke arah hujung sayap yang dileding untuk mengurangkan pengangkat (sayap yang rendah ketika membuat pemusingan, dan sayap yang lebih tinggi ketika hendak mendatarkan peluncur selepas pemusingan atau selepas gangguan angin). Untuk memudahkan hal, mereka mengaitkan kemudi kepada kawalan peledingan supaya satu pergerakan yang tunggal dapat mengawalkan kedua-dua peledingan sayap serta pemesongan kemudi. Dengan kaedah ini, mereka mencapai kawalan yang benar dan membuat kira-kira seribu luncuran, kekadang selama 30 saat dan melebihi 600 kaki jaraknya — keputusan yang tidak pernah dicapai oleh sesiapa jua. Inilah yang melengkapi kawalan tiga paksi yang terdiri daripada: Pada 23 Mac 1903, Wright bersaudara memohon paten untuk teknik kawalan penerbangan mereka yang baru.
Penambahan kuasa
Pada tahun 1903, Wright bersaudara membina kapal terbang Wright Flyer — kemudian digelarkan Flyer I (kini lebih dikenali sebagai Kitty Hawk). Mereka mengukir kipas sendiri, dan menugaskan Charlie Taylor untuk membina enjin di syarikat basikal mereka di Dayton, Ohio. Kipas-kipas itu mempunyai kadar kecekapan sebanyak 80%. Engin mereka lebih baik berbanding engin yang dibeli, dan mempunyai nisbah berat-kuasa yang cukup rendah untuk digunakan dalam kapal terbang. Rantai-rantai yang digunakan untuk menggerakkan kipas, walaupun kelihatan seakan-akan rantai basikal, merupakan perkakasan tugas berat yang dibeli daripada pengilang pemacu rantai kereta. Walaupun enjin-enjin awal yang digunakan oleh Wright bersaudara telah dianggap tidak wujud lagi, enjin yang lebih lewat, iaitu nombor siri 17 dari kira-kira tahun 1910, masih dipamerkan di Muzium Udara New England, Connecticut.
Sesampai musim luruh 1903, Wright bersaudara telah menjadi juruterbang-juruterbang peluncur yang mahir. Sebelum mencuba penerbangan berkuasa yang pertama pada tahun itu, mereka membuat banyak luncuran dalam mesin 1902 mereka, dan melebihi rekod-rekod sendiri untuk jangka masa dan jarak. Kemudian pada 17 Disember 1903, dengan kelajuan angin sebanyak 27 batu sejam, Wright bersaudara membuat penerbangan pertama dalam Flyer berkuasa mereka, kedua-dua mereka dua kali setiap orang. Penerbangan pertama oleh Orville, yang direkodkan dalam sebuah gambar foto yang termasyhur, mencapai 120 kaki (39 meter) dalam masa 12 saat. Dalam penerbangan yang keempat pada hari itu yang merupakan penerbangan yang paling terkawal, Wilbur berterbang 852 kaki (279 meter) selama 59 saat. Tingginya keempat-empat penerbangan itu kira-kira sepuluh kaki di atas permukaan tanah. .
Penerbangan-penerbangan itu yang disaksikan oleh empat orang pengawal dan seorang budak dari kampung menjadikan penerbangan itu sebagai penerbangan awam yang pertama. Sebuah surat khabar tempatan membuat laporan peristiwa itu, tetapi dengan tidak tepat. Hanya lagi sebuah surat khabar yang lain, iaitu Cincinnati Enquirer, melaporkan peristiwa itu pada hari yang berikut.
Kapal terbang Flyer I menelan kos sebanyak seribu dolar untuk pembinaannya. Kapal terbang itu mempunyai rentang sayap sebanyak 40 kaki (12 meter), dan berat sebanyak 170 paun (77 kilogram) dengan enjin yang beratnya 750 paun (340 kilogram). Selepas penerbangan keempat pada 17 Disember, suatu angin yang kuat menterbalikkan Flyer dan memusnahkannya semasa kapal terbang itu ditinggalkan di ruang terbuka; kapal terbang itu tidak lagi diterbangkan. Kedua-dua adik-beradik membawa bahagian-bahagian kapal terbang itu balik ke rumah, dan beberapa tahun kemudian, Orville membaik pulih kapal terbang itu, dan meminjamnya kepada beberapa muzium di Amerika Syarikat, dan kemudian kepada sebuah muzium United Kingdom (sila lihat pertikaian Smithson di bawah), sebelum kapal terbang itu dipasang semula oleh Institusi Smithson di Washington, D.C. pada tahun 1948.
Pencapaian penerbangan yang penting
Penerbangan Wright Flyer adalah penting disebabkan:
Yang juga penting ialah fakta bahawa Wright bersaudara menghujahkan beberapa prinsip penerbangan dengan tepat (termasuk reka bentuk penerbangan dan kipas), sedangkan perintis-perintis dahulu langsung tidak memerihalkannya atau memerihalkan dengan tidak tepat.
Adalah penting juga untuk memerhatikan bahawa beberapa buah replika Wright Flyer yang asal telah diubah suai dengan menggunakan pengetahuan penerbangan yang moden untuk memperbaiki ciri-ciri penerbangannya. Bagaimanapun, masih terdapat juga sekurang-kurang sebuah replika yang pernah membuat penerbangan tanpa diubah suai.
Penyelidikan dokumen-dokumen, gambar-gambar foto, dan artifak-artifak daripada Flyer yang asal (dilaksanakan seolah-olah ekspedisi arkeologi) dengan amat teliti telah membolehkan penciptaan semula Pengalaman Wright dengan tepat. Walaupun tujuan yang dinyatakan ialah untuk membina suatu replika kapal terbang yang tepat-tepat serupa, baik kapal terbang itu boleh berterbang mahupun tidak, replika kapal terbang itu terbukti berjaya membuat beberapa penerbangan.
Masalah mengasaskan kesahan?
Pada tahun 1904, Wright bersaudara mengasaskan sebuah lapangan terbang di Huffman Prairie dekat Dayton, dan meneruskan kerja mereka. Mereka membina kapal terbang Flyer II dan pada Mei, menjemput wartawan-wartawan untuk menyaksikan percubaan penerbangan yang pertama untuk tahun itu. Malangnya masalah enjin menghalang sebarang penerbangan, dan Wright bersaudara hanya dapat membuat suatu lompatan yang amat pendik beberapa hari kemudian dengan tidak banyak wartawan yang hadir. Selepas peristiwa itu, akhbar-akhbar tempatan tidak menghiraukan mereka.
Angin-angin yang ringan dan tekanan udara yang lebih rendah berbanding di Kitty Hawk (disebabkan Ohio lebih tinggi serta mempunyai suhu yang lebih panas) menyebabkan naik terbang lebih susah, dan Wright bersaudara terpaksa menggunakan landasan yang terbentang beberapa ratus kaki. Pada musim bunga dan musim panas, mereka mengalami pendaratan yang susah, kerosakan Flyer berulang kali, serta kecederaan pada diri sendiri. Akhirnya pada Ogos, mereka dapat berterbang lebih jauh daripada penerbangan yang paling jauh di Kitty Hawak tanpa bantuan sewaktu naik terbang. Mereka kemudian memutuskan untuk mempergunakan tarbil untuk memudahkan naik terbang dan mencubanya buat pertama kali pada 7 September. Pada 20 September 1904, Wilbur berterbang satu bulatan yang penuh dalam masa satu minit setengah dan membuat 105 penerbangan melintasi 85 ekar padang rumput ternak yang basah lencun. Tempat itu masih dalam keadaan yang sama pada hari ini, dan kini merupakan sebahagian Taman Sejarah Negara Warisan Penerbangan Dayton (Dayton Aviation Heritage National Historical Park), bersebelahan dengan Pangkalan Tentera Udara Wright-Patterson.
Pada tahun 1904, Amos Root, seorang peniaga pemeliharaan lebah serta peminat teknologi, nampak beberapa penerbangan, termasuk penerbangan bulatan yang pertama. Makalah-makalah yang Root menulis untuk majalah pemeliharaan lebahnya merupakan terbitan laporan saksi yang tunggal untuk penerbangan-penerbangan Prairi Huffman, kecuali laporan-laporan lompatan dahulu yang dilihat oleh wartawan-wartawan tempatan. Root memberikan laporannya kepada majalah Scientific American, tetapi penyuntingnya menolak laporan itu. Oleh sebab itu, berita penerbangan Wright bersaudara itu tidak dikenali dengan meluas di luar Ohio, dan sering diterima dengan keraguan. Edisi Paris untuk akhbar Herald Tribune memberikan tajuk berita yang berikut untuk sebuah rencana mengenai Wright bersaudara pada tahun 1906 : "PENERBANG ATAU PENIPU?"
Pada tahun 1905, Wright bersaudara membina Flyer III, sebuah kapal terbang yang lebih baik, dan pada 5 Oktober, Wilbur mencipta rekod melebihi 39 minit di utara dan 24 1/2 batu (39 kilometer) ketika mengelilingi Prairi Huffman. Beliau membuat pendaratan hanya kerana tiada bahan api. Penerbangan itu dinampak oleh sebilangan orang, termasuk ayahnya dan banyak kawannya yang telah dijemput. Wartawan-wartawan setempat datang pada hari berikut (kemunculan buat pertama kali di lapangan terbang sejak Mei pada tahun yang lalu), tetapi kedua-dua adik-beradik enggan berterbang. Gambar-gambar foto yang tunggal untuk penerbangan 1904-05 ditangkap oleh kedua-dua adik-beradik sendiri.
Sebenarnya, ketiadaan perhatian itu juga disebabkan oleh Wright bersaudara sendiri. Berwaspada terhadap kemungkinan pesaing-pesaing mencuri pelan-pelan mereka, kedua-dua adik-beradik enggan membuat pertunjukan umum atau mengambil bahagian dalam sebarang pertunjukan udara sebelum memeterai kontrak-kontrak yang muktamad dengan tentera. Mereka mencuba memperoleh kontrak daripada Tentera Amerika Syarikat, Tentera Perancis, Tentera British, dan Tentera Jerman, tetapi kesemua mereka menolak kerana Wright bersaudara mendesak supaya kontrak dimeterai sebelum mereka sudi membuat pertunjukan penerbangan. Oleh itu, mereka diragui dan dicemuh oleh akhbar-akhbar dan terpaksa meneruskan kerja mereka dalam keadaan separuh tidak dikenali, semasa perintis-perintis penerbangan yang lain seperti Alberto Santos-Dumont dari Brazil dan Glenn Curtiss dari Amerika menerima perhatian ramai.
Wright bersaudara tidak membuat sebarang penerbangan pada tahun 1906 dan 1907. Akhirnya, selepas memeterai kontrak-kontrak dengan sebuah syarikat Perancis serta dengan kerajaan Amerika Syarikat, kedua-dua adik-beradik kembali ke Kitty Hawk pada Mei 1908 dengan Flyer 1905 yang diubah suai dengan tempat duduk untuk juruterbang dan penumpang, dan memulakan latihan untuk pertunjukan penerbangan yang penting sekali. Kontrak-kontrak Wright bersaudara memerlukan kapal terbang mereka mengambil seorang penumpang. Selepas membuat ujian dengan guni pasir di tempat duduk penumpang, Charlie Furnas, pembantu dari Dayton, menjadi penumpang penerbangan yang pertama dalam beberapa penerbangan yang pendek pada 14 Mei. Untuk keselamatan dan sebagai janji kepada ayah mereka, Wilbur dan Orville tidak berterbang bersama-sama.
Paten
Permohonon paten 1903 yang ditulis oleh Wright bersaudara sendiri ditolak. Pada awal 1904, mereka mengambil Henry Toulmin, seorang peguam paten dan pada 23 Mei 1906, mereka diberikan paten #821,393 untuk "Mesin Penerbangan". Nyata sekali, paten ini menerangkan sebuah mesin penerbangan yang tidak berkuasa. Kepentingan paten ini terdiri daripada tuntutannya untuk suatu kaedah mengawalkan mesin penerbangan yang baru dan berguna, baik berkuasa mahupun tidak. Teknik peledingan sayap diperihalkan, tetapi paten itu menyatakan dengan ketara bahawa peledingan sayap tidak perlu merupakan kaedah yang tunggul untuk megubahkan sudut bahagian luar sayap-sayap mesin. Konsep mengubahkan sudut dekat hujung sayap dengan apa-apa cara sahaja merupakan perkara yang terpenting dalam paten ini. Perlindungan yang luas yang dimaksudkan oleh kegunaan perkataan-perkataan ini adalah penting dalam kemenangan tuntutan mahkamah pelanggaran paten yang Wright bersaudara mengemukakan terhadap Glen Curtiss dan juruterbang-juruterbang awal yang lain yang menggunakan aileron semasa kedua-dua adik-beradik masih menggunakan sayap peledingan. Paten itu juga menghuraikan kemudi belakang yang tegak dan dapat dikawali serta penggunaannya bersama-sama dengan sayap peledingan untuk mengatasi masalah pelinciran (pergerakan dari kiri ke kanan yang keterlaluan) ketika kapal terbang berpusing. Akhirnya, paten itu juga menghujahkan mesin pengangkat depan yang digunakan untuk naik dan turun.
Pertunjukan awam
Kontrak-kontrak Wright bersaudara dengan Tentera Amerika Syarikat dan sebuah sindiket Perancis tergantung kepada pertunjukan penerbangan awam yang berjaya memenuhi syarat-syarat yang ditetapkan. Kedua-dua adik-beradik terpaksa membahagikan usaha-usaha mereka. Wilbur belayar ke Eropah, sedangkan Orville berterbang dekat Washington, D.C.
Wilbur memberikan pertunjukan awam rasmi yang pertama pada 8 Ogos 1908 di jejak lumba Le Mans, Perancis. Penerbangan pertamanya hanya bertahan selama satu minit 45 saat, tetapi keupayaannya untuk membuat pemusingan dan berterbang dalam bulatan dengan mudah sahaja mengagumkan dan menggamamkan orang-orang yang melihat, termasuk beberapa perintis penerbangan Perancis. Pada hari-hari yang berikut, beliau membuat satu siri penerbangan yang mencabar dari segi teknik, termasuk angka lapan, dan menunjukkan kepada dunia kemahirannya sebagai seorang juruterbang dan keupayaan mesin penerbangan mereka yang jauh melebihi keupayaan mesin kesemua perintis yang lain. Orang ramai Perancis mengalami perasaan teruja terhadap perbuatan Wilbur, dan Wright bersaudara menjadi masyhur di seluruh dunia dengan serentak. Pada akhir tahun 1908, Mrs. Hart O. Berg, isteri kepada ejen perniagaan Eropah untuk Wright bersaudara, menjadi penumpang penerbangan wanita yang pertama ketika dia berterbang dengan Wilbur di Le Mans.
Orville mengikut kejayaan abangnya dengan mendemonstrasikan mesin penerbangan yang hampir serupa kepada Tentera Amerika Syarikat di Fort Myer, Virginia, bermula daripada 3 September 1908. Pada 9 September, beliau membuat penerbangan satu jam yang pertama. Kemudian pada 17 September, Leftenan Thomas Selfridge berterbang bersama-sama sebagai penumpang, dan bertindak sebagai pemerhati rasmi. Beberapa minit selepas naik ke udara pada ketinggian kira-kira 100 kaki, kipas mesin penerbangan mereka pecah, dan menyebabkan mesin penerbangan itu terhilang kawalan. Selfridge terbunuh dalam kemalangan itu, dan menjadi orang pertama yang maut dalam kapal terbang berkuasa. Orville sendiri mengalami cedera parah, dengan beberapa tulang rusuk dan satu kaki yang patah. Katharine, kakak Wright bersaudara yang bekerja sebagai guru, meluru dari Dayton ke Washingto dan berada di sisi Orville sepanjang tempoh rawatannya di hospital yang berlangsung selama beberapa banyak minggu. Kakaknya membantu mereka berunding dengan pihak tentera untuk melanjutkan kontrak mereka selama setahun.
Amat terkejut terhadap berita kemalangan itu, Wilbur berazam untuk membuat pertunjukan penerbangan yang lebih hebat; pada hari-hari dan minggu-minggu yang berikut, beliau mencatat rekod-rekod baru untuk ketinggian dan jangka masa. Pada Januari 1909, Orville dan Katharine bertemu dengan Wilbur di Perancis, dan untuk satu tempoh masa, ketiga-tiga mereka itu menjadi orang-orang yang termasyhur di dunia, dan dicari-cari oleh raja, putera, perdana menteri, wartawan dan orang ramai. Pada bulan Februari, ketiga-tiga adik-beradik berterbang ke Pau di selatan Perancis di mana Wilbur membuat lebih banyak penerbangan awam, dan membawa berduyun-duyun pegawai, wartawan, dan negarawan sebagai penumpang penerbangan. Pada bulan April, Wilbur membuat pertunjukan di Itali di mana seorang jurukamera mengikut untuk membuat filem pertama daripada sebuah kapal terbang.
Penerbangan keluarga
Pada 25 Mei, 1910 selepas kepulangaan ke Prairi Huffman, Orville membuat dua penerbangan yang unik. Beliau mengambil ayahnya yang berumur 82 tahun ketika itu dalam penerbangannya. Penerbangan itu merupakan penerbangan yang pertama dan yang tunggal dalam kehidupan Milton Wright. Kapal terbang itu naik sehingga kira-kira 350 kaki dan ayahnya menegur anaknya, "Tinggi lagi, Orville, tinggi lagi!" Kemudian, Orville membuat penerbangan enam minit dengan Wilbur sebagai penumpangnya. Penerbangan ini merupakan penerbangan yang tunggal di mana kedua-dua adik-beradik berterbang bersama-sama. Mereka memohon dan mendapat keizinan daripada ayah mereka untuk penerbangan itu. Sebenarnya, mereka sentiasa berjanji dengan ayah mereka tidak akan berbuat demikian untuk mengelakkan tragedi berganda dan untuk memastikan bahawa salah satu daripada adik-beradik itu akan hidup untuk meneruskan ujikaji-ujikaji mereka jikalau terdapat sebarang kemalangan.
Memulakan perniagaan
Pada tahun 1910, Wright bersaudara mengupah satu pasukan yang terdiri daripada lima orang juruterbang untuk membuat pertunjukan udara bagi pihak mereka. Kemunculan pasukan itu buat pertama kalinya diadakan di Indianapolis Speedway pada 13 Jun 1910. Tempoh rancangan ini yang singkat mengalami banyak kemalangan, termasuk satu yang mana Datuk Bandar Richmond, Virginia berada di dalam kapal terbang. Rancangan itu dihentikan pada November 1911 dan ketika itu, lima daripada sembilan juruterbang yang digajikan oleh Wright bersaudara telah muat dalam kemalangan kapalterbang-kapalterbang Wright.
Pada 25 Oktober 1910, Wright bersaudara diambil oleh Max Moorehouse dari Columbus, Ohio untuk menghantar kargo udara perdagangan yang pertama. Moorehouse, pemilik Gedung Serbaneka Moorehouse-Marten di Columbus, bertanya Wright bersaudara adakah mereka dapat membawa satu hantaran reben sutera daripada pemborongnya di Dayton ke Columbus. Wright bersaudara bersetuju dengan cadangan itu, dan menambah bahawa juruterbang dan kapal terbang mereka juga akan membuat satu pertunjukan selepas kargo itu dihantar ke kawasan pendaratan Driving Park di bahagian timur Columbus. Moorhouse bersetuju dengan cadangan itu dan membayar Wright bersaudara AS$5,000 untuk perkhidmatan tersebut yang lebih merupakan pengiklanan daripada penghantaran yang mudah.
Penerbangan itu berlaku pada 7 November 1910 dengan penerbangan Model "B" Wright Flyer yang diterbangkan oleh Phil Parmalee. Penerbangan 62 batu (100 kilometer) itu mengambil masa 62 minit, dengan Parmalee memotong kereta api Ekspres Empat Besar di London, Ohio. Selain daripada membuat penghantaran udara yang pertama, kelajuan Parmalee sebanyak 60 batu sejam (97 kilometer sejam) mencatat rekod dunia untuk kelajuan dalam penerbangan. Bagaimanapun, kapal terbang Flyer Wright dihantar balik ke Dayton dengan kereta api pada malam pencatatan rekod dunia itu, dan Parmalee kembali dengan kereta api Ekpres Empat Besar yang dia memotong di udara pada hari sebelumnya.
Wright bersaudara terlibat dalam beberapa pertikaian paten yang mereka memenangi pada tahun 1914. Wilbur meninggal dunia pada tahun 1912 disebabkan deman kepialu. Kejadian itu merupakan suatu peristiwa yang Orville tidak pernah pulih dengan sepenuhnya. Orville menjual kepentingannya dalam syarikat kapal terbang mereka pada tahun 1915, dan berpindah dengan Katherine ke rumah agam di Bukit Hawthorn, Oakwood, Ohio, di mana mereka hidup dengan damai. Katherine kemudian berkahwin pada tahun 1926, suatu peristiwa yang menyebabkan Orville bersusah hati. Beliau memutuskan semua pertalian dengan kakaknya, dan enggan bertemu atau menyurat dengannya. Wilbur akhirnya bersetuju untuk berjumpa dengan Katherine hanya sebelum kematian kakaknya yang disebabkan oleh pneumonia pada tahun 1929. Orville meninggal dunia pada tahun 1948 daripada serangan sakit jantung. Kedua-dua Wright bersaudara dikebumikan di tapak keluarga mereka di Perkuburan Woodland, Dayton, Ohio. Orville dan Wilbur tidak pernah berkahwin.
Kapal terbang Flyer I kini dipamerkan di Muzium Udara dan Angkasa Negara, sebuah bahagian Institusi Smithson di Washington, D.C. (sila lihat Persoalan Smithson.
Kapal terbang Flyer III yang merupakan kapal terbang yang dinamai Mercu Tanda Sejarah Negara dibuka selepas penerbangan-penerbangan 1905, dan dibina semula serta diterbangkan pada tahun 1908 di Kitty Hawk. Kapal terbang itu dibaik pulih pada akhir dekad 1940-an dengan bantuan Orville, dan dipamerkan di Pusat Penerbangan Wright bersaudara, Taman Sejarah Carillon, Dayton, Ohio. Ruang pameran untuk kapal terbang itu direka bentuk oleh Orville Wright.
Orville memberikan arahan bahawa ketika beliau meninggal dunia, himpunan kerajang udara dan perantinya berpindah kepada Institut Franklin, Philadelphia, yang merupakan pertubuhan saintifik yang pertama untuk memberikan penghargaan dan pangkat kepada Wright bersaudara untuk pencapaian penerbangan berkuasa yang bertahan. Pada hari ini, Muzium Sains Institut Franklin adalah muzium yang mempunyai himpunan artifak yang terbesar dari bengkel Wright bersaudara.
Tuntutan bersaingan
Banyak tuntutan pernah dibuat sebelum Wright bersaudara berhasrat untuk memperoleh anugerah penerbangan pertama yang terkawal, berkuasa, dan dapat dikekalkan (dari masa berlepas sehingga mendarat) bagi sebuah kenderaan yang lebih berat daripada udara (atau kelainan-kelainan yang mempunyai perbezaan kecil dalam pengelasan ini). Sila lihat Mesin penerbangan pertama. Sebenarnya, banyak tuntutan telah dibuat selepas kejayaan penerbangan Wright bersaudara yang pertama, dan percubaan untuk mengetepikan pencapaian-pencapaian mereka telah dibuat atas dasar teknik, seperti penggunaan landasan pelancaran dan tarbil, serta ketiadaannya roda-roda Flyer.
Sebilangan percubaan itu termasuk enjin-enjin yang amat berkuasa atau yang amat ringan, rekabentuk-rekabentuk sayap yang mempunyai setakat keberkesanan, keupayaan untuk meluncur (menukarkan kelajuan ke depan menjadi pengangkat), dan mekanisme kawalan. Wright bersaudara mempatenkan sistem kawalan tiga paksi yang menggunakan: membenarkan kapal terbang mereka mempunyai mutu yang amat berbeza dengan sebarang mesin penerbangan sebelum ini. Gabungan kesemua ciri ini dilihatkan dalam generasi-generasi kapal terbang Wright bersaudara yang berikut, dan termuncul buat pertama kali dalam reka bentuk Flyer. Bagaimanapun, perbalahan tentang perhargaan untuk rekaan kapal terbang telah diwujudkan oleh kerahsiaan Wright ketika paten mereka sedang disediakan, serta oleh kebanggaan negara-negara.
Terdapat banyak perdebatan tentang adakah penerbangan-penerbangan Wright bersaudara yang awal berterbang dengan cukup tinggi untuk mengelakkan kesan bumi. Sebilangan pengulas juga memerhatikan bahawa penerbangan-penerbangan Wright bersaudara yang awal biasanya hanya diterbangkan menghadapi hala angin untuk membantu pengangkat. Sebenarnya, naik terbang di hala angin kemudian menjadi amalan yang piawai untuk penerbangan untuk sebab yang sama: jarak untuk naik terbang dapat dipendekkan kerana kapal terbang memperoleh lebih banyak pengangkat.
Selepas penerbangan-penerbangan Kitty Hawk dalam keadaan-keadaan berangin, Wright bersaudara mengembangkan tarbil yang dikuasai oleh berat di Ohio untuk membantu pecutan permulaan. Kaedah pelancaran ini telah menjadi satu sumber perbalahan untuk sebilangan serangan terhadap tuntutan Wright bersaudara. Sebilangan orang menganggap bahawa sesuatu kapal terbang yang tidak berupaya naik terbang dengan kuasa sendiri tidak boleh dianggap sebagai kapal terbang yang benar.
Sebenarnya, Flyer II naik terbang tanpa menggunakan tarbil, dan berterbang berdozen kali pada musim bunga dan musim panas 1904. Tempat-tempat yang sedia ada untuk Wright bersaudara tidak sesuai untuk roda-roda ataupun naik terbang yang memerlukan jarak yang panjang. Oleh itu, mereka terpaksa menggunakan landasan dan kemudiannya tarbil untuk memberikan kesempatan yang lebih baik untuk naik ke udara dan mempelajari bagaimana untuk berterbang. Penggunaan peranti-peranti ini amat menyingkatkan masa yang diperlukan untuk mengembangkan kawalan kapal terbang yang boleh diharap, serta untuk membuat penerbangan benar yang melibatkan pusingan, bulatan, dan angka lapan.
Sebuah kapal terbang yang lebih berat daripada udara mungkin pernah naik ke udara sebelum kapal terbang Wright bersaudara, tetapi tidak mempunyai kawalan yang berkesan. Flyer Wright bersaudara merupakan mesin penerbangan praktik yang pertama, dengan gabungan ciri yang tidak pernah digunakan sebelum itu tetapi sebaliknya, yang telah digunakan untuk semua kapal terbang yang kemudian: sayap-sayap yang cekap, kawalan tiga paksi, sistem yang berkesan untuk menjanakan kuasa dan menukarkan kuasa itu menjadi tujahan, serta sebuah sistem naik terbang.
Rüber
merupakan sebuah kawasan perbandaran terletak di daerah Mayen-Koblenz, Rhineland-Palatinate, Jerman.
Wright bersaudara
Persoalan Smithson
Samuel P. Langley, setiausaha Institusi Smithson dari 1887 hingga 1906, menguji kaji peluncur-peluncur model selama banyak tahun dan berjaya membina model-model kapal terbang berkuasa yang tidak dianggotai. Bagaimanapun, dua ujian untuk mesin penerbangan Aerodrome saiz penuh yang dianggotai pada Oktober dan Disember 1903 gagal dengan begitu teruk. Walaupun demikian, Institusi Smithson kemudian mempamerkan mesin Aerodrome mereka sebagai kapal terbang lebih berat daripada udara yang "berupaya" membuat penerbangan berkuasa yang dianggotai dan dengan itu, mengetepikan dan meletakkan pencapaian Wright bersaudara pada taraf sekunder. Orville Wright membuat bantahan tetapi Institusi Smithson tidak goyah. Oleh itu, Orville membalas dengan meminjamkan Flyer I kepada Muzium Sains London. Beliau menyatakan bahawa Flyer itu tidak akan diderma kepada Institusi Smithson sehingga Wilbur bersaudara (Wilbur meninggal dunia pada tahun 1912) diperakui sebagai "Bapa-bapa Penerbangan Berkuasa". Charles Lindbergh cuba menjadi pengantara dalam pertikaian ini, tetapi tidak berjaya. Pada tahun 1943, di bawah pimpinan yang lain, Institusi Smithson akhirnya bersetuju, tetapi Flyer masih dikekalkan di Britain sehingga 1948.
Jika persetujuan ini tidak dipatuhi, Flyer akan dipulangkan kepada waris Wright bersaudara.
Scoarţa
Scoarţa merupakan sebuah komun yang terletak di wilayah Gorj, Romania.
Wright bersaudara
Pertikaian Ohio/Carolina Utara
Kedua-dua negeri Ohio dan negeri Carolina Utara menuntut penghargaan untuk rekaan Wright bersaudara yang menukarkan dunia — Ohio, disebabkan kedua-dua adik-beradik itu mengembangkan dan membina reka bentuk mereka di Dayton; Carolina Utara kerana Kitty Hawk merupakan tapak untuk penerbangan pertama. Dengan semangat pesaingan persahabatan, Ohio menggunakan cogan kata "Tempat Kelahiran Penerbangan" yang tidak rasmi (kemudian ditukarkan menjadi "Tempat Kelahiran Perintis-perintis Penerbangan") untuk merangkumi bukan sahaja Wright bersaudara, tetapi juga John Glenn dan Neil Armstrong yang merupakan penduduk Ohio. Sebaliknya, Carolina Utara menggunakan cogan kata "Pertama untuk Penerbangan" dan memasukkan tema itu dalam plat nombor negeri. Disebabkan kedudukan kedua-dua negeri dapat dipertahankan melalui fakta, dan kedua-dua negeri telah memainkan peranan yang penting dalam sejarah penerbangan, kedua-dua negeri tidak dapat membuat tuntutan yang sepenuhnya terhadap pencapaian Wright bersaudara.
Tapak untuk penerbangan-penerbangan pertama di Carolina telah dipeliharakan sebagai Tapak Peringatan Negara Wright Bersaudara, sedangkan kemudahan Wright bersaudara di Carolina Utama dijadikan sebahagian Taman Sejarah Negara Warisan Dayton.
Pautan luar
Paten
Bohuňovice (Daerah Svitavy)
Bohuňovice merupakan sebuah kampung dan kawasan perbandaran yang terletak di daerah Svitavy, wilayah Pardubice, Republik Czech.
Sekolah Kebangsaan Kelawat, Kota Belud
Sekolah Kebangsaan Kelawat atau nama ringkasnya SK Kelawat, merupakan sebuah Sekolah kebangsaan yang terletak di Peti Surat 112.
Pada 2009, Sekolah Kebangsaan Kelawat memiliki 60 pelajar lelaki dan 42 pelajar perempuan, menjadikan jumlah keseluruhan murid seramai 102 orang. Ia mempunyai seramai 13 orang guru.2009
Mukim Tanjong Kling, Negeri Sembilan
Mukim Tanjong Kling merupakan pecahan kawasan pentadbiran bagi negeri Negeri Sembilan.
Negeri Sembilan dibahagikan kepada beberapa buah daerah dan setiap daerah dibahagikan kepada beberapa mukim (subdaerah/subdistrict).
Pentadbiran
Mukim Tanjong Kling merupakan salah sebuah mukim yang terdapat dalam Negeri Sembilan, dan juga merupakan satu dari mukim yang terletak dalam pentadbiran Daerah Rembau.
Apa Celop!
Drama Apa Celop! ialah sebuah drama televisyen yang ditayangkan di Slot Aksi TV3.
Sinopsis
Mengisahkan Aman dan Sawi yang bercadang untuk berlumba kali terakhir bagi memenangi duit supaya dapat mengadakan sebuah majlis perkahwinan secara besar-besaran bersama Julia dan Munirah. Kemenangan Aman yang mengalahkan Mako, Raja Rempit dan Ketua Gangster KL turut membawa pulang Marsha sebagai habuan.
Aman dan Sawi terpaksa berbohong kepada Julia dan Munirah bagi menyembunyikan Marsha. Keadaan menjadi tidak terkawal apabila Marsha telah hilang ingatan selepas kemalangan jalanraya yang turut melibatkan Aman. Mako juga berang dengan Aman kerana gagal menyerahkan kembali Marsha dan mengugut akan mengambil Julia sebagai pengganti.
Pelakon
Pelakon Pembantu (berikut mewakili karakter masing-masing)
Keluarga Aman Sulaiman
* Rahhim Omar sebagai Sulaiman,Bapa kepada Aman dan Sofia yang membenci Aman akibat perselisihan faham di kampung
* Dian P. Ramlee sebagai Ibu kepada Aman dan Sofia serta isteri kepada Sulaiman
Mako
* Fendi Balas sebagai Fendi Kipas,Orang kanan Mako dan jokey lumba haram
Munirah
* Den Wahab sebagai Haji/Pak Haji,Seorang imam yang begitu kurang menyukai dengan Sawi sungguhpun hanya menguji beliau
* Kuna sebagai Mak Haji,Isteri Pak Haji
Lapangan Terbang Paz De Ariporo
Lapangan Terbang Paz De Ariporo adalah sebuah lapangan terbang yang terletak di bandar Paz De Ariporo, Colombia.
Trimbs
merupakan sebuah kawasan perbandaran terletak di daerah Mayen-Koblenz, Rhineland-Palatinate, Jerman.
Humbécourt
Humbécourt ialah komun di jabatan Haute-Marne di kawasan Champagne-Ardenne di timur laut Perancis.
Welling, Jerman
Welling merupakan sebuah kawasan perbandaran terletak di daerah Mayen-Koblenz, Rhineland-Palatinate, Jerman.
Plaveč (Daerah Znojmo)
Plaveč merupakan sebuah kampung dan kawasan perbandaran yang terletak di daerah Znojmo, wilayah Moravia Selatan, Republik Czech.
Chris Stone
Chris Stone (Lahir pada Ogos 9, 1968 di Costa Rica), juga digelarkan Bobby Vega adalah seorang pelakon terbitan lucah (bintang terbitan lucah) Hispanik-Amerika yang bemruncul dalam filem terbitan lucah dan majalah terbitah lucah gay. Pada 1992 dia memenangi anugerah GayVN untuk Best Sex Scene dalam filem Scorcher.
Videografi Pilihan
Filem-filem di bawah dipilih pada asas mendapatkan kadaran tertinggi di Indeks Video Erotik Gay dan sampel satu tiap tahun.
Mukim Titian Bintangor
Mukim Titian Bintangor merupakan pecahan kawasan pentadbiran bagi negeri Negeri Sembilan.
Negeri Sembilan dibahagikan kepada beberapa buah daerah dan setiap daerah dibahagikan kepada beberapa mukim (subdaerah/subdistrict).
Pentadbiran
Mukim Titian Bintangor merupakan salah sebuah mukim yang terdapat dalam Negeri Sembilan, dan juga merupakan satu dari mukim yang terletak dalam pentadbiran Daerah Rembau.
Saint-Maur, Indre
Saint-Maur ialah komun di jabatan Indre di Centre di tengah Perancis.
Vivaldi (pelayar web)
Vivaldi ialah pelayar web perisian percuma, rentas-pelantar yang dibangunkan oleh Vivaldi Technologies, sebuah syarikat yang ditubuhkan oleh Tatsuki Tomita dan Jon Stephenson von Tetzchner, yang merupakan pengasas bersama dan CEO Opera Software. Vivaldi dilancarkan secara rasmi pada 6 April 2016.
Sekolah Kebangsaan Kaung
Sekolah Kebangsaan Kaung atau nama ringkasnya SK Kaung, merupakan sebuah Sekolah kebangsaan yang terletak di Kg. Kaung Ulu, Kota Belud yang mengambil masa lebih kurang 1 jam dari bandar Kota Belud. Pada 2009, Sekolah Kebangsaan Kaung memiliki 62 pelajar lelaki dan 45 pelajar perempuan, menjadikan jumlah keseluruhan murid seramai 107 orang. Ia mempunyai seramai 15 orang guru.2009
Vivaldi (pelayar web)
Walaupun ditujukan untuk pengguna umum, yang pertama dan paling utama disasarkan kepada pengguna yang cenderung teknikal dan juga bekas pengguna Opera yang tidak berpuas hati dengan peralihannya dari enjin susun atur Presto ke penyemak imbas berasaskan Chromium yang mengakibatkan kehilangan banyak ciri ikoniknya. Walaupun juga berasaskan Chromium, Vivaldi bertujuan untuk memulihkan ciri-ciri Opera berasaskan Presto dengan pengubahsuaian perisian hak milik.
Sekolah Kebangsaan Seri Delima
Sekolah Kebangsaan Seri Delima merupakan sebuah Sekolah Kebangsaan yang terletak di Kampung Batu, Jalan Ipoh, Kuala Lumpur, Malaysia.
Pada 2009, Sekolah Kebangsaan Seri Delima memiliki 754 pelajar lelaki dan 742 pelajar perempuan, menjadikan jumlah keseluruhan murid seramai 1496 orang. Ia mempunyai seramai 88 orang guru.2009
Sekolah Kebangsaan Kaung
Sejarah
LIST OF TEACHERS SK KAUNG, KOTA BELUD
Between facilities available in school this is is :
Lungbenda
Lungbenda merupakan sebuah desa yang terletak dalam (daerah) kecamatan Palimanan, Kabupaten Cirebon, Provinsi Jawa Barat, Indonesia.
Vivaldi (pelayar web)
Sehingga April 2020, Vivaldi mempunyai 1.5 juta pengguna bulanan aktif.
Sekolah Kebangsaan Kaung
Sejarah
1) 3 pieces building school
2) 1 piece building preschool
Vivaldi (pelayar web)
Vivaldi melancarkan versi beta mudah alih (Android) pada 6 September 2019 dan siaran biasa pada 22 April 2020.
Lungbenda
Poskod
Poskod yang digunakan di Lungbenda adalah 45161. Terdapat buah desa di dalam daerah kecamatan Palimanan.
Sekolah Kebangsaan Kaung
Sejarah
3) 1 piece building home teacher
4) 1 piece office
5) 1 piece teacher room
6) 7 pieces class
7) 1 center source
8) 4 pieces toilet
9) 1 piece canteen
10) 1 laboratory computer ( not yet submitted )
11) Room recovery special ( donation of PIBG SK Kaung )
12) 1 Open Hall (fund from MP.169 Kota Belud)
Bandar Rembau
Bandar Rembau merupakan pecahan kawasan pentadbiran bagi negeri Negeri Sembilan.
Sekolah Kebangsaan Kesapang
Sekolah Kebangsaan Kesapang atau nama ringkasnya SK Kesapang, merupakan sebuah Sekolah kebangsaan yang terletak di Peti Surat 215.
Pada 2009, Sekolah Kebangsaan Kesapang memiliki 126 pelajar lelaki dan 125 pelajar perempuan, menjadikan jumlah keseluruhan murid seramai 251 orang. Ia mempunyai seramai 22 orang guru.2009
Bandar Rembau
Pentadbiran
Bandar Rembau merupakan salah sebuah mukim yang terdapat dalam Negeri Sembilan, dan juga merupakan satu dari mukim yang terletak dalam pentadbiran Daerah Rembau.
Wierschem
merupakan sebuah kawasan perbandaran terletak di daerah Mayen-Koblenz, Rhineland-Palatinate, Jerman.
Ruska Bela
Ruska Bela merupakan sebuah kampung yang terletak di Bulgaria.
Pekan Lubok China
Pekan Lubok China merujuk kepada beberapa tempat, antaranya adalah:-
Sekolah Kebangsaan Kebayau
{{Infobox Sekolah Malaysia |Nama Sekolah        = Sekolah Kebangsaan Kebayau |Logo Sekolah        = |Moto                = |Tarikh              = |TarikhRasmi         = |Jenis Sekolah       =   Sekolah kebangsaan, Sekolah kerajaan |Pengetua            = |GPK 1               = |GPK HEM             = |GPK KOKO            = |Penyelia petang     = |Pengerusi PIBG      = |Kod sekolah         = XBA5312 |Bandar              = {{MAS}} Peti Surat 92 |Daerah              = 89158, Kota Belud, |Negeri              = Sabah Negeri Di Bawah Bayu |Negara              =  Malaysia |Kemasukan           = |Singkatan           = |Laman
Pekan Kampong Batu
Negeri Sembilan dibahagikan kepada beberapa buah daerah dan setiap daerah dibahagikan kepada beberapa mukim (subdaerah/subdistrict).
Hapuslah Air Matamu
Hapuslah Air Matamu merupakan sebuah filem arahan M. Amin. Ia diterbitkan pada tahun 1976 dan dibarisi oleh pelakon-pelakon seperti Sharifah Aini dan Latif Ibrahim.
Kota Kemuning (kawasan negeri)
Kota Kemuning merupakan sebuah bahagian pilihan raya negeri di Selangor, Malaysia yang mempunyai wakil di Dewan Negeri (DUN) Selangor dengan kod N50.
Kawasan DUN ini mula dipertandingkan pada 2018 dan memberi mandat kepada seorang ahli Dewan Undangan Negeri di DUN Selangor mengikut sistem undian terbanyak.
Humberville
Humberville ialah komun di jabatan Haute-Marne di kawasan Champagne-Ardenne di timur laut Perancis.
Sekolah Kebangsaan Seri Setia, Kuala Lumpur
Sekolah Kebangsaan Seri Setia merupakan sebuah Sekolah Kebangsaan yang terletak di Bt 6 1/2, Jalan Kuchai Lama, Kuala Lumpur, Malaysia.
Pada 2009, Sekolah Kebangsaan Seri Setia memiliki 439 pelajar lelaki dan 421 pelajar perempuan, menjadikan jumlah keseluruhan murid seramai 860 orang. Ia mempunyai seramai 48 orang guru.2009
Sekolah Kebangsaan Kiau I
Sekolah Kebangsaan Kiau I atau nama ringkasnya SK Kiau I, merupakan sebuah Sekolah kebangsaan yang terletak di Jalan Tamparuli Ranau, Peti Surat 185,.
Pada 2009, Sekolah Kebangsaan Kiau I memiliki 138 pelajar lelaki dan 117 pelajar perempuan, menjadikan jumlah keseluruhan murid seramai 255 orang. Ia mempunyai seramai 18 orang guru.2009
Pokok Bunga Cenderawasih
Sejenis bunga yang nama botaninya adalah Strelitzia. Dalam bahasa Malaysia namanya Bunga Cenderawasih kerana bentuknya seolah olah burung Cenderawasih.
Sekolah Kebangsaan Chiku 7
Pada 2009, Sekolah Kebangsaan Chiku 7 memiliki 117 pelajar lelaki dan 104 pelajar perempuan, menjadikan jumlah keseluruhan murid seramai 221 orang. Ia mempunyai seramai 21 orang guru.2009
Sejarah
Ditubuhkan pada 3 Disember 1989.
Turutan Guru Besar SK CHIKU 7
Bell, Mayen-Koblenz
Bell merupakan sebuah kawasan perbandaran terletak di daerah Mayen-Koblenz, Rhineland-Palatinate, Jerman.
Sky Captain and the World of Tomorrow
Sky Captain and the World of Tomorrow (bahasa Melayu harafiah Kapten Langit dan Dunia Masa Hadapan) ialah sebuah filem berbahasa Inggeris yang mula ditayangkan pada tahun 2004.
Kumpulan Tentera Darat H
Kumpulan Tentera Darat H (Heeresgruppe H) adalah sebuah formasi induk Jerman di negara Belanda dan di Nordrhein-Westfalen semasa Perang Dunia II.
Sky Captain and the World of Tomorrow
Filem Sky Captain and the World of Tomorrow ini telah dihasilkan di bawah arahan pengarah Kerry Conran.
Kumpulan Tentera Darat H
Kumpulan Tentera Darat H (H untuk Holland) telah diaktifkan pada 11 November 1944 di Negara Belanda. Ia mengandungi Tentera Darat Pertama Paracut dan Tentera Darat Ke-15 (pada Januari 1945 digantikan oleh Tentera Darat Ke-25). Ia mengawal Belanda dengan 12 divisyen. Pada Mac 1945 kumpulan tentera darat menjadi Oberbefehlshaber Nordwest (OB Nordwest, Panglima Tertinggi Barat Laut) dibawah Ernst Busch. Selepas ditolak dari Rhine oleh Operasi Varsity, pada 4 Mei 1945 OB Nordwest menyerahkalah di Lüneburger Heide kepada Fil Marsyal Montgomery.
Sky Captain and the World of Tomorrow
Pelakon
Filem ini turut disertai oleh beberapa orang pelakon terkenal, antaranya adalah Gwyneth Paltrow, Jude Law, Angelina Jolie
Lapangan Terbang Matecana
Lapangan Terbang Matecana adalah sebuah lapangan terbang yang terletak di bandar Pereira, Colombia.
Lapangan Terbang Matecana terletak pada kedudukan latitude N04* 48.7618', longtitude W75* 44.3638' pada ketinggian 1346.61 meter dari aras laut..
Sky Captain and the World of Tomorrow
Ringkasan
Selepas Bandaraya New York menerima siri serangan dari robot terbang gergasi, seorang wartawan berkerjasama dengan seorang juruterbang untuk mencari asal mereka, dan juga punca bagi kehilangan pakar sains terkenal di seluruh dunia.
Borová (Daerah Svitavy)
Borová merupakan sebuah kampung dan kawasan perbandaran yang terletak di daerah Svitavy, wilayah Pardubice, Republik Czech.
Buldog gunung
Buldog gunung (buldogue serrano) ialah satu baka anjing Brazil, digunakan sebagai pengawal dan secara tertentu bekerja dengan lembu, yang sudah diiktiraf oleh Confederação Brasileira de Cinofilia, dan belum mendapat pengiktirafan antarabangsa oleh Persekutuan Kinologi Antarabangsa.
Buldogue campeiro
Buldogue campeiro atau buldog pampas (buldogue pampeano) ialah satu baka anjing yang diturunkan daripada buldog Inggeris lama, yang dipilih dalam menguruskan lembu oleh peon di Rantau Selatan dan Rantau Tengah-Timur Brazil, menjadi anjing pekerja yang teradaptasi terhadap keadaan rantauan.
Baka ini telah dikembangkan di Brazil Selatan, menangkap dan mendominasi lembu atau babi yang terbiar daripada kawanan atau yang keracak pernah menjadi sangat meluas di Negeri Mato Grosso do Sul menjelang penghujung dekad 60-an, yang secara besar-besaran memainkan peranan anjing lembu di ladang dan di rumah sembelih. Pada dekad 70-an, ia menjadi baka rentan kerana pengenalan undang-undang baharu dan tindakan kesihatan (dan aplikasinya yang lebih berkesan), tetapi telah kembali untuk bekerja setelah penyelamatan keekspresian sukar diketuai oleh pencinta anjing Ralf Schein Bender.
Bibliografi
direita|200px
Pekan Pedas
Pekan Pedas merupakan pecahan kawasan pentadbiran bagi negeri Negeri Sembilan.
Negeri Sembilan dibahagikan kepada beberapa buah daerah dan setiap daerah dibahagikan kepada beberapa mukim (subdaerah/subdistrict).
Pentadbiran
Pekan Pedas merupakan salah sebuah mukim yang terdapat dalam Negeri Sembilan, dan juga merupakan satu dari mukim yang terletak dalam pentadbiran Daerah Rembau.
Stăneşti, Gorj
Stăneşti merupakan sebuah komun yang terletak di wilayah Gorj, Romania.
Lapangan Terbang Pitalito
Lapangan Terbang Pitalito adalah sebuah lapangan terbang yang terletak di bandar Pitalito, Colombia.
Lapangan Terbang Pitalito terletak pada kedudukan latitude N01* 53.5000', longtitude W76* 03.5000' pada ketinggian 1283.82 meter dari aras laut..
Dalam Setiap Sujud
Dalam Setiap Sujud ialah sebuah siri drama televisyen Malaysia 2013 arahan Raja Ahmad Alauddin dengan idea asal dan skrip oleh Mufid Suhaimi, yang diinspirasikan daripada peristiwa letupan Gunung Merapi yang meragut ratusan nyawa di Jogjakarta, Indonesia. Dibintangi oleh Nur Fathia, Azlee Khairi dan Keith Foo, drama ini bersiaran di Slot Ratu TV9 dari 8 Januari 2013 hingga 25 Februari 2013 menggantikan Terlanjur Cinta. Pada tahun 2014, drama ini diulang siar di Slot Samarinda TV3.
Sinopsis
Kehadiran Jannah (Nur Fathia), sukarelawan daripada Malaysia membibitkan sedikit rasa cinta di hati Hendra apabila melihatkan kelembutan Jannah melayan anaknya kecilnya yang bernama Ilah.
Konflik terjadi apabila Jannah menerima lamaran Puan Endah (Rozie Othman) yang berkenan dengan peribadi Jannah yang sering sahaja tersenyum ketika dia dimasukkan ke hospital. Puan Endah yang juga bekas majikan bapa Jannah mahukan Jannah menjadi isteri kepada anaknya, Fareez (Azlee Khairi). Malangnya, Fareez yang suka berpoya-poya itu tidak mahu Jannah menjadi isterinya kerana dia sudahpun mempunyai pilihan sendiri iaitu Zulaikha (Elfaeza Ul Haq).
Bagi Fareez, Jannah tidak layak untuk menjadi isterinya jika dibandingkan dengan Zulaikha yang lebih moden dan kedudukan Zulaikha juga lebih setaraf dengannya. Tetapi atas desakan Puan Endah, Fareez terpaksa akur dan menerima pilihan ibunya itu jika tidak dia akan kehilangan semua harta keluarganya. Sejak itu Fareez berjanji akan membuatkan Jannah tersiksa dengan hidup bersamanya. Bagaimana pula dengan Hendra yang jauh di Indonesia tapi tidak pernah sedetik pun melupakan Jannah?
Saint-Médard, Indre
Saint-Médard ialah komun di jabatan Indre di Centre di tengah Perancis.
Kampung Bukit Punggor
Poskod
Poskod yang digunakan di Kampung Bukit Punggor, Alai, Melaka ialah 75460.
El Pinar de El Hierro
El Pinar de El Hierro merupakan sebuah kawasan perbandaran di Sepanyol di Santa Cruz de Tenerife, di komuniti autonomi Canary.
Saraevo
Saraevo merupakan sebuah kampung yang terletak di Bulgaria.
Sekolah Kebangsaan La Salle 1 dan 2 Jinjang
Sekolah Kebangsaan La Salle 1 merupakan sebuah Sekolah Kebangsaan yang terletak di Jinjang East Road, Jinjang Utara, Kuala Lumpur, Malaysia.
Pada 2009, Sekolah Kebangsaan La Salle 1 memiliki 250 pelajar lelaki dan 229 pelajar perempuan, menjadikan jumlah keseluruhan murid seramai 479 orang. Ia mempunyai seramai 30 orang guru.2009
La Frontera
La Frontera (bahasa Sepanyol: "Sempadan") boleh merujuk:
Jalan Negeri Kedah K363
Jalan Negeri Kedah K363 (Jalan Alor Janggus–Gunung Keriang) ialah jalan negeri biasa yang terletak di bahagian barat laut Daerah Kota Setar, dalam negeri Kedah, Malaysia. Ia diselenggarakan oleh Jabatan Kerja Raya (JKR) Daerah Kota Setar. K363 memiliki panjang keseluruhan iaitu, 4.86 km, yang bertindak menghubungkan Kampung Alor Janggus di barat dengan Kampung Gunong di timur.