cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Catur
Pengenalan
Setiap pemain yang masih baharu dalam permainan catur ini haruslah mengenali terlebih dahulu peraturan-peraturan permainan, dan kemudian strategi-strategi permainan yang telah dirangkakan oleh pencatur-pencatur profesional dan juara-juara dunia yang terdahulu. Ini sangat membantu kebanyakan pemain agar tidak sesat di pertengahan permainan dan sekali gus memerangkap dirinya sendiri.
Persiapan
thumb|kiri|225px|Set catur lengkapBuah catur terdiri dari dua set berwarna hitam dan putih. Satu set terdiri dari 16 buah yang hanya bisa menempati satu petak:
Catur jauh
La adalah modaliti permainan catur di mana pemain tidak berada di hadapan papan lain di tengah, tetapi di tempat yang jauh. Modaliti ini telah diamalkan sejak abad ke-18. Cara penyampaian drama telah berubah apabila komunikasi telah bertambah baik. Pada mulanya utusan digunakan, tetapi dengankemunculan setem pos, surat atau poskad mula digunakan. Telegraf dan telefon digunakan sebagai alternatif. Kemudian ia akan menjadi faks dan, lebih baru-baru ini, e.mel yang akan membawa kelajuan dan kecekapan.
Organisasi
Masa berfikir bagi setiap pergerakan diukur dalam hari dan permainan boleh bertahan beberapa minggu, bulan atau tahun.
Glaser, seorang Jerman yang berpindah ke Singapura atas sebab kerja, berusaha menghubungi persatuan catur surat-menyurat tempatan untuk bermain, tetapi apabila ia tidak wujud, dia mendekati Persekutuan Catur Singapura, untuk menarik minat mereka untuk menciptanya. Cadangan beliau diterima serta-merta oleh Presiden Wong Yip Chong dan diskong oleh pemain negara yang paling terkemuka.
Glaser menemui seorang penganjur aktiviti yang bersemangat di Mong Lin Wang dan menawarkan jawatan Pengerusi CCS kepadanya, yang diterimanya.
Peristilahan
Kata catur diambil dari kata bahasa Sanskrit berbunyi sama (चतुर) yang bererti "empat", lebih tepat lagi singkatan dari chaturanga (चतुरङ्ग; caturaṅga) atau "empat sudut". Di India kuno permainan catur memang dimainkan oleh empat peserta yang berada di empat sudut yang berbeza. Hal ini lain dari permainan catur moden di mana pesertanya hanya dua orang saja.
Perkembangan
Banyak negara mendakwa merekalah merupakan negara asal catur dalam bentuk yang tersendiri. Walau bagaimanapun, ahli sejarawan berpendapat bahawa catur sebenarnya berasal dari Iran purba, ia menjangkau dunia purbakala. India (dulu dikenali sebagai Hindustan), Pakistan dan Afghanistan adalah beberapa negara diberikan sebagai contoh.
Pembenaran
Terdapat laman-laman web yang dikendalikan oleh evangelis Kristian (seperti Answering Islam) yang membuat dakwaan bahawa Rasulullah S.A.W. dan Islam mengharamkan permainan catur.
Khulafa al-Rasyidin sendiri berbeza pendapat mengenai permainan catur. Khalifah Umar r.a. menganggapnya lebih melekakan daripada nard (backgammon) sementara Saidina Ali r.a. melihatnya sebagai satu perjudian (kerana ada yang bertaruh wang bermain catur).
Sahabat-sahabat lain dan ulama-ulama yang mengikut semasa dan selepas Khulafa al-Rasyidin seperti Ibnu Abbas, Abu Hurairah, Ibnu Sirin, Hisham bin Umrah, dan Said ibn Al-Musayyib membenarkan permainan catur. Asas kebenaran adalah catur tidak melibatkan pertaruhan nasib sebaliknya melibatkan kemahiran dan strategi.
Dr. Syeikh Yusuf al-Qaradawi berpandangan permainan catur dibolehkan di dalam Islam, seperti mana permainan-permainan yang lain, selagi mana perkara-perkara berikut dijaga oleh pengamalnya. Pertama ia, tidak dilekakan sehingga meninggalkan solat serta tidak melibatkan pertaruhan [[wang].
Bonneville-la-Louvet
Bonneville-la-Louvet ialah komun di jabatan Calvados di wilayah Basse-Normandie di barat-laut Perancis.
Orbit kubur
Orbit kubur, juga dikenali sebagai orbit sarap atau orbit pelupusan, adalah sebuah orbit yang terletak jauh dari orbit operasi yang biasa. Satu orbit kubur yang signifikan penting adalah orbit supersegerak jauh di atas orbit geosegerak. Satelit-satelit biasanya bergerak ke orbit-orbit sedemikian pada akhir tempoh hayat operasi mereka untuk mengurangkan kebarangkalian berlanggar dengan kapal angkasa operasi dan menghasilkan reja angkasa.
Le Mesnillard
ialah komun di jabatan Manche di barat-laut Perancis.
Sekolah Jenis Kebangsaan (C) Pu Sze
Sekolah Jenis Kebangsaan (C) Pu Sze atau nama ringkasnya SJK(C) Pu Sze, merupakan sebuah Sekolah jenis kebangsaan Cina yang terletak di Batu 10, SK udai,.
Pada 2009, Sekolah Jenis Kebangsaan (C) Pu Sze memiliki 1771 pelajar lelaki dan 1695 pelajar perempuan, menjadikan jumlah keseluruhan murid seramai 3466 orang. Ia mempunyai seramai 155 orang guru.2009
Panagiotis Kone
Panagiotis Giorgios Kone (Παναγιώτης Γεώργιος Κονέ, lahir 26 Julai 1987), ialah pemain bola sepak profesional Grece yang bermain sebagai pemain tengah untuk Udinese dalam Serie A.
Lapangan Terbang Kimberley
Lapangan Terbang Kimberley adalah sebuah lapangan terbang yang terletak di bandar Kimberley, Afrika Selatan.
Lapangan Terbang Kimberley terletak pada kedudukan Latitud S28* 48.1050', Longitud E24* 45.8083' pada ketinggian 1203.96 meter dari aras laut..
Pemberontakan Serban Merah
Tentera Serban Merah
Tentera Serban Merah asalnya dimulakan oleh pengikut-pengikut Teratai Putih dan Manichaeism untuk menghadangkan orang Mongol. Nama "Serban Merah" digunakan kerana tradisi mereka memakai panji-panji merah dan mengikatkan pada kepala serban merah untuk membezakan diri mereka.
Pemberontakan-pemberontakan ini dimulakan pada dasar sekali-sekala, pertamanya pada pantai firstly Zhejiang, ketika Fang Guozhen (seorang Han) dan kuncu-kuncunya menyerang sekumpulan pegawai Yuan. Selepas itu, masyarakat Teratai Putih dipimpin oleh Han Shantong di utara Sungai Kuning menjadi pusat sentimen anti-Mongol.
Pada 1351, masyarakat itu berkomplot sebuah pemberontakan bersenjata, tetapi rancangannya dibongkar dan Han Shantong ditangkap dan menjalani hukum mati oleh Kerajaan Yuan. Selepas kematiannya, Liu Futong, seorang ahli Teratai Putih yang begitu terkenal, menolong anak lelaki Han, Han Liner, untuk menggantikan bapanya dan menubuhkan Tentera Serban Merah. Selepas itu, berbagai pemberontak Han di selatan Sungai Yangtze memberontak di bawah nama Serban Merah Selatan. Di antara pemimpin-pemimpin utama Serban Merah Selatan adalah Xu Shouhui dan Chen Youliang.
Penutup
Salah satu pemimpin-pemimpin Serban Merah lebih penting adalah Zhu Yuanzhang. Pada mulanya, dia mengikut Guo Zixing, dan kenyataannya kemudian mengahwini anak perempuan Guo. Selepas kematian Guo, Zhu dilihat sebagai pemimpin pemberontakan itu dan mengambil tempat tentera Guo.
Di antara 1356 dan 1367, Zhu memulakan kempen yang berturut-turut mencari jalan untuk menewaskan pesaing-pesaingnya dalam Serban Merah. Pada mulanya, dia nominal menyokong Han Liner untuk menstabilkan batasan utaranya. Kemudian dia menewakan dua pesaingnya Chen Youliang, Zhang Shicheng dan Fang Guozhen satu demi satu. Selepas dinaikkan untuk penguasaan, dia menjatuhkan Han Liner. Mengasaskan revolusi pekauman untuk menjatuhkan orang Mongol dan mengembalikan kaum Cina Han, Zhu mendapat sokongan yang masyhur.
Pada 1368, Zhu Yuanzhang mendakwa dirinya maharaja di Yintian, pada sejarah digelar sebagai Maharaja Honwu dari Wangsa Ming. Pada tahun yang berikutnya, Tentera Ming menawan Dadu, dan pemerintahan Wangsa Yuan dirasmikan berakhir. Cina sekali lagi bersatu.
Opava
Opava merupakan sebuah bandar yang terletak di daerah Opava, wilayah Moravia-Silesia, Republik Czech.
Masjid Hajjah Fatimah
Masjid Ḥajjah Faṭimah ialah sebuah masjid yang terletak di sepanjang Beach Road di kawasan Kampong Glam, Singapura. Masjid ini siap dibina pada tahun 1846. Reka bentuk masjid ini menggabungkan seni bina Islam dan Eropah dan direka oleh arkitek masa kolonial, John Turnbull Thomson. Masjid ini dinamakan sempena Ḥajjah Faṭimah, seorang usahawan yang telah membiayai kos pembinaan masjid tersebut.
Sejarah
Masjid yang dibina pada tahun 1846 ini mengambil namanya dari Ḥajjah Faṭimah, seorang ahli bangsawan dan usahawan Melayu yang terkenal pada masa itu. Masjid ini dibina di atas tapak rumah lamanya di Java Road. Pada lewat 1830an, rumah tersebut dipecah masuk sebanyak dua kali dan pada insiden yang kedua, rumah itu dibakar dengan sengaja. Ḥajjah Faṭimah, yang tiada di rumah semasa kebakaran itu berhasrat untuk membina sebuah masjid di tapak rumahnya sebagai tanda syukur yang beliau tidak cedera akibat kejadian itu.
Ḥajjah Faṭimah merupakan seorang usahawan yang berjaya pada masa itu. Dilahirkan dalam keluarga yang berasal dari Melaka, Ḥajjah Faṭimah telah mengahwini seorang putera raja Bugis dari Sulawesi yang pada masa itu sedang mengendalikan sebuah tempat perdagangan di Singapura. Namun perkahwinan itu tidak kekal lama kerana suaminya meninggal dunia semasa Ḥajjah Faṭimah masih muda lagi. Beliau mengambil alih perniagaan suaminya dan lama-kelamaan berjaya memiliki armada kapal yang besar yang digunakan untuk meraih keuntungan yang besar dalam perdagangan.
Ḥajjah Faṭimah mempunyai seorang anak perempuan yang bernama Raja Siti, yang telah mengahwini Syed Ahmed Alsagoff, anak kepada Syed Abdul Rahman Alsagoff, seorang pedagang Arab. Dengan kematian Ḥajjah Faṭimah, segala perniagaannya dipindahkan ke tangan keluarga Alsagoff yang menyambung usaha perniagaannya di bawah nama beliau. Kubur Ḥajjah Faṭimah, serta kubur anak perempuan dan mentuanya terletak di sebuah tempat peribadi di halaman masjid. Masjid Ḥajjah Faṭimah diwartakan sebagai sebuah monumen nasional pada 6 Julai, 1973. Masjid ini kini dikendalikan oleh Majlis Ugama Islam Singapura (MUIS).
Seni bina
Dikelilingi oleh tembok yang tinggi, perkarangan masjid ini terdiri daripada sebuah dewan ṣolat, bangunan makam, tempat tinggal imam, tempat mengambil air wuḍuk, beberapa bangunan tambahan dan sebuah taman. Ciri unik masjid ini mungkin terletak kepada menaranya yang direka mengikut ala Eropah. Menara tersebut condong sedikit lebih kurang enam darjah dari garis pusat.
Masjid yang dicondongkan dari hala jalan raya bagi menghadapi Mekah ini memiliki sebuah dewan ṣolat yang dikelilingi beranda pada tiga sudut. Reka bentuk dewan ṣolat ini dilakar semula oleh firma arkitek Chung & Wong pada tahun 1930an dan dilaksanakan oleh syarikat pembinaan Perancis, Bossard & Mopin.
Kubahnya yang besar dikelilingi 12 buah tingkap yang berbentuk seperti pisau tajam bermata dua, setiap satu diperbuat daripada kaca patri berwarna kuning dan hijau.
Kampung Durian Perangin
Kampung Durian Perangin merupakan sebuah kampung yang terletak di Langkawi, dalam negeri Kedah Darul Aman, iaitu negeri di utara di Malaysia, dan yang bersempadan dengan negara Thailand di timur lautnya, dan bersempadan dengan negeri Perak di tenggara, Pulau Pinang di barat daya dan Perlis di bahagian utara.
Negeri Kedah merupakan sebuah negeri yang terkenal sebagai sebuah negeri pertanian yang maju di Malaysia, terutamanya sebagai pengeluar padi terbesar, menghasilkan 70% pengeluaran hasil padi.2017. Salah satu makanan tradisi istimewanya adalah laksa Kedah.
Poskod
Poskod yang digunakan di Kampung Durian Perangin, Langkawi, Kedah adalah 07000.
Corbin Bleu
Corbin Bleu Reivers (lahir 21 Februari, 1989) ialah seorang pelakon, peragawan, penari dan penyanyi dari Amerika Syarikat.
Rudolstadt
Rudolstadt ialah sebuah bandar utama dalam Saalfeld-Rudolstadt, di negeri Thuringia, Jerman.
Demografik
Menurut bancian bilangan penduduk bandar utama Rudolstadt, Jeman adalah 30.087(31-Dis-1970), 27.528(31-Dis-2000), 25.584 (30-Jun-2005)
Lapangan Terbang Kleinsee
Lapangan Terbang Kleinsee adalah sebuah lapangan terbang yang terletak di bandar Kleinsee, Afrika Selatan.
Lapangan Terbang Kleinsee terletak pada kedudukan Latitud S29* 41.3042', Longitud E17* 05.6404' pada ketinggian 82.30 meter dari aras laut..
Ciuhoi
Ciuhoi merupakan sebuah komun yang terletak di wilayah Bihor, Romania.
Sedie Jadi, Bukit, Bener Meriah
Sedie Jadi merupakan sebuah gampong yang terletak di kecamatan Bukit, Kabupaten Bener Meriah, provinsi Aceh, Indonesia.
Le Mesnil-Opac
ialah komun di jabatan Manche di barat-laut Perancis.
Sepakat Bersatu
Poskod
Poskod yang digunakan di Sepakat Bersatu adalah 37553. Terdapat 9 buah desa di dalam daerah kecamatan Rimbo Ilir.
Transit aliran
thumb|250px|[[New York City Subway adalah sistem transit aliran deras terbesar dunia dari segi panjang landasan dan jumlah stesen.]] thumb|250px|Dalam tren [[Helsinki Metro]] thumb|250px|[[Moscow Metro adalah salah sebuah sistem metro yang paling sibuk di dunia dan Eropah.]] thumb|250px|Sistem transit pantas di seluruh dunia: {{Legend|#000080|Transit aliran dalam satu bandar}} {{Legend|#FF0000|Transit aliran di dua atau lebih bandar}} {{Legend|#FF8040|Transit aliran dalam pembinaan}} {{Legend|#804000|Transit aliran yang dirancang}} {{Legend|#CDC3CC|Tiada transit aliran}}
Transit aliran atau (rapid transit), transit aliran deras (mass rapid transit), kereta api bawah tanah (underground / subway / metro), adalah sejenis laluan pengangkutan awam berasaskan rel mengangkut penumpang menggunakan tren elektrik di dalam bandar dengan kapasiti dan kekerapan yang tinggi, dan laluan yang berasingan dari sistem pengangkutan yang lain.
Sistem transit aliran pada umumnya beroperasi di laluan terowong landasan bawah tanah atau laluan landasan bertingkat. Di kawasan luar bandar, laluan transit aliran berkemungkinan besar mengunakan laluan aras tanah dengan laluan berasingan.
Perkhidmatan di dalam transit aliran menggunakan laluan khas antara stesen menggunakan tren elektrik menggunakan roda besi di atas landasan, walau bagaimanapun, ada beberapa sistem menggunakan roda berbentuk tayar getah padu, apungan magnetik, atau sistem monorel. Pada Umumnya sistem ini bersepadu dengan pengangkutan awam yang lain dan lazimnya dikendalikan oleh lembaga pengangkutan awam yang sama. Transit aliran memiliki kapasiti yang jauh lebih besar jika dibandingkan dengan transit aliran ringan, namun tidak sepantas/berkelajuan melebihi 90km/h dan laluan jarak jauh seperti kereta api komuter. Variasi dari transit aliran termasuk transit aliran deras, transit aliran ringan (light rapid transit/light metro), dan kereta api komuter jenis hibrid seperti S-Bahn.
Walau bagaimanapun, transit aliran ini bukannya sejenis sistem kereta api ringan/rel ringan (light rail) ataupun trem (tram/street car). Di Malaysia, Laluan Ampang dan Laluan Sri Petaling dianggap sistem yang memenuhi piawaian sistem transit aliran namun hanya menggunakan set tren jenis kenderaan rel ringan (LRV) berbanding dengan Laluan Kelana Jaya dan Laluan Sungai Buloh-Kajang yang menggunakan set tren unit elektrik berganda (EMU). Perbezaan kapasiti penumpang mengikut saiz tren ini telah menetapkan penggunaan terma tempatan untuk sistem transit aliran dari transit aliran ringan (LRT) kepada transit aliran deras (MRT), namun tidak mengira kepada kekerapan tren itu sehingga berkemampuan untuk tiba setiap di stesen setiap 30 saat seperti Laluan Kelana Jaya.
Sistem transit aliran terbesar di dunia dari segi panjang laluan dan jumlah stesen adalah New York City Subway, namun jika dilihat dari panjang seluruh laluan yang terbesar adalah London Underground dan transit aliran deras di Shanghai. Sistem metro paling sibuk di dunia dari segi jumlah penumpang harian dan tahunan adalah Tokyo Metro dan Metro Moscow.
Istilah
Metro adalah istilah paling umum digunakan untuk sistem transit aliran bawah tanah. Sistem transit aliran dapat disebut seperti di bawah ini dengan melakukan perjalanan merentasi bahagian yang lebih sibuk di dalam bandar: menggunakan terowong yang umum dikenali sebagai subway, underground dalam bahasa Inggeris, Untergrundbahn (U-bahn) dalam bahasa Jerman, or Tunnelbana (T-bana) dalam bahasa Sweden; menggunakan nama seperti elevated (el atau L), skytrain, overhead atau overground. Salah satu dari istilah ini mungkin mengacu kepada seluruh sistem, meskipun sebahagian besar jaringan (seperti di daerah pinggir) berada di permukaan tanah.
Kritik lain muncul akibat istilah dalam bahasa Inggeris British yang memaksudkan subway sebagai laluan bawah tanah bagi pejalan kaki, sehingga istilah underground dan tube (salur) lebih banyak dipakai.
Sejarah
Transit aliran bermula dengan laluan kereta api wap pada akhir abad ke-19. Tahun 1890 City & South London Railway di London menjadi laluan tren transit aliran elektrik pertama. Laluan tren elektrik ini kemudian digabungkan di dalam London Underground. Teknologi ini pantas tersebar ke bandar lain di Eropah, seperti di Budapest, Hungary tahun 1896, dan kemudian ke Amerika Syarikat. Sejumlah sistem aras tanah dibangunkan bermula dengan Liverpool Overhead Railway 1893 yang secara penuh menggunakan elektrik. Laluan tren aras tanah di Chicago dan New York ditukarkan menjadi sistem elektrik dari sebelumnya yang berupa sistem wap.
Pada tahun 1940, terdapat 19 sistem, dan pada tahun 1984, terdapat 66 sistem. Bahagian ini juga meliputi bandar-bandar yang lebih kecil seperti Oslo dan Marseille yang memulakan sistem secara menyeluruh pada dekade 1960an. Pertumbuhan baru dari sistem ini telah tertumpu di Asia Tenggara dan Amerika Latin. Eropah Barat dan Amerika Utara telah memulai membangkitkan kembali laluan trem, dengan sistem kereta api ringan yang melengkapi sistem kereta api dalam bandar skala penuh, dan sudah tidak menyarankan pada pembinaan transit aliran. Pada masa yang sama, perkembangan teknologi telah membolehkan sistem dilaksanakan tanpa pemandu. Terlibat juga sistem campuran seperti kereta api-trem dan premetro yang terdapat di beberapa sistem transit aliran.
Operasi
Transit aliran lazimnya digunakan di bandar, bandar yang membangun dan kawasan metropolitan untuk membawa sejumlah besar penumpang dalam kapasiti dan kekerapan yang tinggi. Pembangunan dari sistem transit aliran deras walau bagaimanapun berbeza-beza antara bandar, dengan beberapa strategi pengangkutan: Wilayah metropolitan yang besar menggunakan sistem bawah tanah di bahagian dalam bandar, atau laluan berlingkar mengikuti pinggir bandar dengan tren yang sering melakukan perhentian di stesen. Laluan lingkaran luar dari pinggir bandar boleh dicapai dengan jaringan kereta api komuter yang dipisahkan, dengan jarak antara stesen yang lebih jauh yang membolehkan kelajuan tren lebih tinggi. Tren ini umumnya lebih mahal dan dengan kekerapan yang lebih tinggi, dan di beberapa bandar ianya hanya beroperasi di waktu sibuk sahaja. Ini mungkin tidak dapat memenuhi kriteria dari transit aliran dalam bandar, dan di beberapa contoh perbezaan antara sistem transit aliran dalam bandar dan pinggir bandar juga tidak jelas. Lihat juga Variasi dan Perbandingan di bawah.
thumb|left||[[Stesen Ximen di Laluan Biru di Taipei Metro.]] Sistem transit aliran selalunya dilengkapi dengan sistem lain, seperti bas, trem atau kereta api komuter. Oleh sebab padatnya struktur dari transit aliran, perjalanan jarak pendek selalunya lebih mudah diakses dengan menggunakan trem mahupun bas. Banyak bandar memilih mengendalikan sistem trem di dalam bandar dengan tertumpu pada laluan metro di sekitarnya, meskipun banyak bandar memilih untuk menutup sistem ini pada dekad 1950 dan 1960an. Strategi lain yang juga umum adalah menggunakan sistem penghantar bas dan trem untuk memindahkan manusia di perhentian transit dan menggunakan sistem transit ini untuk membawa penumpang ke pusat bandar mahupun ke laluan bas yang lain. Ini membebaskan sistem bas dalam bandar untuk menjelajahi seluruh bandar menuju pusat bandar.
Sistem transit aliran memiliki tarif tetap yang tinggi. Sebahagian besar sistem dimiliki oleh awam, oleh kerajaan tempatan, lembaga pengangkutan, mahupun kerajaan pada sesebuah negara. Pelaburan lazimnya lebih banyak dibiayai oleh cukai, daripada tambang yang dibayar oleh penumpang, namun ianya harus bersaing dengan perbelanjaan membaiki jalan raya. Sistem ini dapat dikendalikan oleh pemilik mahupun badan swasta melalui perkhidmatan awam. Pemilik sistem ini biasanya juga memiliki sistem bas dan pengantara, atau merupakan sebahagian dari badan pengangkutan awam tempatan, yang membolehkan bertukar kaedah perkhidmatan secara bebas. Hampir sebahagian besar sistem ini beroperasi dalam keadaan defisit dan memerlukan pendapatan dari tarif, iklan, dan subsidi kerajaan untuk membiayai perbelanjaan operasi. Nisbah pemulihan tarif, iaitu nisbah antara pendapatan tiket dan perbelanjaan operasi, sering digunakan untuk mengira keuntungan operasi, yang dilakukan beberapa sistem termasuk Hong Kong MTR Corporation, dan Taipei yang memiliki nisbah pemulihan lebih dari 100%. namun hal ini masih mengabaikan modal awal yang sangat besar akibat pembangunan sistem, yang selalunya disubsidi dengan pinjaman mudah dan di mana pembayaran pinjaman dikeluarkan dari pengiraan keuntungan, bersama dengan pendapatan tambahan seperti dari portofolio hartanah. Beberapa metro, termasuk Hong Kong, sering dibiayai oleh penjualan tanah sekitar laluan yang harganya meningkat akibat pembangunan sistem.
Laluan
thumb|Tren 46 di [[New York City Subway masih berkhidmat hingga kini sejak pelancaran tahun 1975.]] Setiap sistem transit aliran terdiri dari satu atau lebih laluan, setiap laluan memiliki laluan spesifik dengan tren berhenti di semua atau sebahagian stesen di dalam laluan. Sebahagian besar sistem mengendalikan beberapa laluan, dan membezakan antara laluan dengan menggunakan nombor, nama, dan warna. Beberapa laluan mungkin berkongsi landasan dengan laluan yang lain, atau beroperasi sendiri dalam laluan khas. Selalunya laluan yang melintas pusat bandar terpisah menjadi dua atau lebih di bahagian pinggir bandar, yang membolehkan kekerapan yang lebih tinggi di pusat bandar. Kaedah ini digunakan oleh banyak sistem, seperti Copenhagen Metro. Alternatifnya adalah membuat satu terminal pusat (selalunya berkongsi dengan stesen kereta api pusat), atau beberapa stesen persimpangan antara laluan di pusat bandar, seperti yang dilakukan oleh Prague Metro. Paris Métro memiliki struktur unik dengan sebuah matriks persilangan jaur dan jarak antara stesen yang sangat dekat di pusat bandar. New York City Subway dibangunkan untuk melayani beberapa koridor utara-selatan penting di Manhattan, namun kurang berguna dalam perjalanan timur-barat disebabkan geografi pulau. Beberapa sistem yang berjalan jauh, seperti Metro Moscow dan London Underground, memiliki sebuah laluan lingkar mengelilingi pusat bandar untuk menghubungkan laluan-laluan yang mengarah keluar.
Kapasiti dari laluan diperoleh dengan menggabungkan bersama kapasiti gerabak, panjang tren dan kekerapan perkhidmatan. transit aliran berat mungkin memiliki enam hingga dua belas gerabak, sedangkan sistem yang lebih ringan mungkin terdiri hanya dengan tiga atau empat gerabak. Gerabak memiliki kapasiti antara 100 hingga 150, bergantung pada nisbah penumpang yang berdiri dan duduk-lebih banyak tempat berdiri membolehkan kapasiti penumpang lebih besar. Gerabak bertingkat, sebahagian besar digunakan di sistem jenis S-Bahn di Jerman, membolehkan kapasiti tempat duduk lebih besar untuk perjalanan lebih jauh. Waktu selang minimum antara tren transit aliran lebih pendek dibandingkan dengan untuk laluan tren utama yang memerlukan penggunaan signal tren: Selang minimum yang dibenarkan adalah 90 saat, yang mungkin dihadkan menjadi 120 saat untuk membolehkan pemulihan segera dari perkhidmatan ditunda. Had kapasiti umum membenarkan 1,200 penumpang di setiap tren boleh mencapai daya mengangkut sebanyak 36,000 penumpang sejam. Kapasiti maksimum yang mampu dicapai adalah 80,000 penumpang sejam oleh MTR Corporation di Hong Kong.
thumb|left|Gambarajah skema fiksyen menggambarkan bahagian peta transit
Maklumat penumpang
Pengendali transit aliran selalunya membangunkan pengenalan tanda dagangan yang dikenali umum; dalam pelaksanaannya penggunaan satu huruf tunggal sebagai penanda pada stesen digunakan secara meluas, dengan sistem pengenalan menggunakan huruf L, M, S, T dan U, bersama yang lain. Pengenalan tanda dagangan tertumpu kepada kemudahan pengenalan untuk membolehkan pengenalan lebih pantas bahkan dalam masa yang singkat di bandar besar—digabungkan dengan perlunya menggabungkan kelajuan, keselamatan, dan lembaga. Di banyak bandar, terdapat logo koperasi tunggal untuk seluruh lembaga pengangkutan, namun ada transit aliran menggunakan logo tersendiri yang sesuai dengan profil sendiri.
Peta transit adalah sebuah peta topologi atau gambarajah skema yang digunakan untuk menunjukkan laluan dan stesen di sistem pengangkutan umum. Komponen utamanya adalah laluan dengan kod warna untuk menandakan laluan masing-masing, dengan ikon bernama untuk menandakan stesen. Peta mungkin hanya menunjukkan transit aliran, atau boleh juga meliputi kaedah pengangkutan awam yang lain.
Peta transit dapat dijumpai di dalam kenderaan transit, di platform landasan, di berbagai titik di stesen dan di jadual keberangkatan yang dicetak. Fungsi utamanya adalah untuk membantu pengguna sistem: mudah ditunjukkan juga stesen pertukaran di mana penumpang dapat bertukar antara laluan. Tidak seperti peta konvensional, peta transit tidak tepat secara geografi: Umumnya menggunakan garis lurus dan sudut yang ditetapkan, dan selalunya jarak yang tetap di antara stesen, untuk memudahkan gambaran sistem. Kesannya terdapat tumpuan pada bahagian pinggir bandar dan keluasan bahagian pusat bandar. Jadual keberangkatan hanya ditulis jika kekerapan perjalanan sangat rendah sehingga memerlukan ketibaan yang tepat pada masanya agar penumpang tidak menunggu terlalu lama; jika perkhidmatannya kerap (umumnya 6 atau lebih tiap jam) penumpang tidak perlu menunggu terlalu lama sehingga tidak memerlukan jadual keberangkatan.
Keselamatan
thumb|Tampak utara dari [[Chicago 'L' dari Adams/Wabash di Chicago Loop]] Transit aliran adalah ruang awam, sehingga membenarkan terjadinya perkara mengenai keselamatan: baik jenayah kecil seperti menyeluk saku atau mencuri bagasi, mahupun yang lebih serius seperti kekerasan. Pengawas keselamatan yang ada meliputi kamera pengawasan, pengawal keselamatan, dan konduktor. Di beberapa negara polis transit juga ditubuhkan. Perisian keselamatan ini umumnya bersepadu dengan sistem untuk menjaga pendapatan dengan mengawasi agar penumpang tidak melakukan perjalanan tanpa membayar. transit aliran deras telah menjadi sasaran terorisme dengan banyak kehilangan nyawa.
Jika dibandingkan dengan kaedah pengangkutan yang lain, transit aliran memiliki catatan keselamatan yang tinggi, dengan hanya sedikit kemalangan. Pengangkutan tren telah menjadi subjek untuk peraturan keselamatan yang ketat, dengan penggunaan prosedur keselamatan dan penyelenggaraan untuk mengurangkan risiko kemalangan. Pelanggaran antara kepala tren jarang terjadi kerana penggunaan laluan berganda, dan kelajuan operasi yang rendah mengurangkan kemungkinan dan kerosakan pelanggaran dari belakang dan tren tergelincir dari landasan. Api menjadi bahaya terbesar dalam sistem bawah tanah, dan sistem telah dibangunkan untuk membolehkan pengosongan tren walau di mana pun tren berada di dalam sistem.
Prasarana
thumb|[[Paris Metro sebahagian besar di bawah tanah.]]
Klorin
Klorin (daripada bahasa Yunani Chloros, bermaksud "hijau pucat"), adalah unsur kimia dengan nombor atom 17 dan simbol Cl. Ia adalah satu halogen, dijumpai di dalam jadual berkala dalam kumpulan 17. Sebagai ion klorida, yang mana ia merupakan sebahagian daripada garam biasa dan sebatian lain, secara semulajadi ia banyak dan sangat diperlukan dalam banyak bentuk kehidupan, termasuk manusia. Sebagai gas klorin, ia berwarna kuning kehijauan, yang mana beratnya dua setengah kali ganda manakala baunya sangat menyesakkan dan sangat beracun. Dalam bentuk cecair dan pepejal ia merupakan agen pengoksidaan, pelunturan, dan nyahjangkitan yang sangat efektif.
Transit aliran
Prasarana
sebahagian besar tren transit aliran merupakan kereta api elektrik dengan panjang dari tiga hingga sepuluh gerabak. Sebahagian besar tenaga disalurkan oleh rel ketiga atau oleh kabel udara, seluruh jaringan London Underground menggunakan rel keempat dan yang lain menggunakan motor linear untuk daya tujah. sebahagian besar menggunakan landasan rel keluli konvensional, meskipun beberapa menggunakan roda getah seperti Montréal Metro. Roda getah membolehkan pencapaian tanjakan yang lebih tinggi dan getaran yang lebih rendah, namun memerlukan kos penyelenggaraan lebih besar dan kecekapan tenaga yang lebih rendah. Tren ini juga kehilangan daya geseran dalam keadaan cuaca lembap atau membeku, mencegah penggunaan di atas tanah bagi Montréal Metro namun tidak dilakukan oleh sistem roda getah bandar lain. Jumlah pekerja tren telah berkurangan sepanjang sejarah kerana sejumlah sistem modern telah menggunakan tren tanpa jurumesin. Tren lain masih tetap ada jurumesin, meskipun tugas mereka dalam operasi normal umumnya hanya membuka dan menutup pintu tren saat di stesen.
Klorin
Ciri-ciri utama
Unsur berkenaan yang tulen, mempunyai keadaan fizikal berbentuk gas berwarna kuning kehijauan, Cl2.
Transit aliran
Variasi
left|thumb|5-Line di [[Metro de Santiago (Chili) menggabungkan metro beroda getah dengan laluan di landasan bertingkat.]] Terowong bawah tanah menjauhkan lalu lintas dari jalanan umum, membuat lebih banyak tanah tersedia untuk bangunan dan penggunaan lain. Di kawasan dengan harga tanah yang tinggi dan kawasan yang padat, terowong menjadi satu-satunya laluan ekonomi untuk pengangkutan massa. Terowong cetek dibangunkan dengan menggali jalanan bandar dan kemudian membangunkannya kembali di atas terowong; dengan alternatif adalah terowong dalam dengan melakukan penggerudian untuk membuat terowong di bawah batuan keras.
Klorin
Ciri-ciri utama
Unsur ini ada ahli kepada siri pembentukan garam dan boleh diekstrakkan daripada klorida menerusi pengoksidaan dan biasanya melalui elektrolisis. Klorin adalah gas kuning kehijauan yang senang bergabung dengan hampir keseluruhan unsur-unsur lain. Pada 10°C, satu liter daripada air dapat melarutkan 3.10 liter klorin dan pada 30 °C hanya 1.77 liter.
Transit aliran
Variasi
Laluan rel di permukaan tanah hanya digunakan di luar kawasan padat, kerana mereka harus membangun pagar yang menghalang pejalan kaki dan pengguna kenderaan melintasi laluan mereka. Kaedah pembangunan ini menjadi yang termurah, selama harga tanah masih murah. Kaedah ini sering digunakan untuk sistem baru di kawasan yang direncanakan akan mengalami pembangunan setelah laluan dibangunkan.
Klorin
Aplikasi
Klorin adalah bahan kimia yang penting untuk beberapa proses penulenan air, nyahjangkitan, dan dalam pelunturan. Ozon boleh juga digunakan untuk membunuh bakteria, dan ia lebih disukai oleh kebanyakan majlis perbandaran untuk digunakan dalam minuman kerana ozon tidak membentuk sebatian organoklorin dan tidak tertinggal dalam air selepas rawatan.
Transit aliran
Variasi
Rel di atas tanah adalah jalan yang murah dan mudah untuk membangun laluan eksklusif tanpa harus membangunkan terowong mahal atau membuat pagar penghalang. Sistem ini popular pada awal abad ke-20, namun kemudian ditinggalkan; kemudian menjadi popular kembali pada suku terakhir abad ke-20 yang sering dikombinasikan dengan sistem tanpa jurumesin, seperti Vancouver - SkyTrain, London - Docklands Light Railway dan Bangkok Skytrain.
thumb|[[Chicago Transit Authority menara kawalan 18 memandu Chicago 'L' arah utara ke selatan Laluan Ungu dan Laluan Coklat dengan persilangan arah barat ke timur Laluan Merah Muda dan Laluan Hijau dengan laluan lingkar Jingga di atas persimpangan jalan.]] Sistem transit rakyat merupakan sistem transit aliran deras yang melayani kawasan yang relatif kecil seperti kawasan lapangan terbang, zon-zon dalam bandar, atau taman tema, dengan menjadi sistem bebas mahupun penghantar bagi sistem pengangkutan lain. Mereka umumnya dikendalikan tanpa jurumesin dan umumnya di atas tanah. Monorel dibangunkan untuk digunakan sebagai transit aliran deras konvensional mahupun sebagai transit rakyat. Teknologi monorel terbukti sulit untuk dikomersialkan dan penggunaannya sangat terbatas. Berlin M-Bahn merupakan satu-satunya sistem transit aliran deras maglev yang beroperasi, namun akan ditutup.
Klorin
Aplikasi
Klorin juga digunakan secara meluas dalam pembuatan produk sehari-harian.
Transit aliran
Variasi
Sistem metro ringan digunakan apabila kelajuan dari transit aliran deras diperlukan, namun untuk jumlah penumpang yang lebih kecil. Umumnya digunakan tren yang lebih kecil, dengan konfigurasi dua hingga empat gerabak, dengan frekuensi yang lebih rendah dan jarak antara stesen yang lebih jarang. Metro ringan sering dibangunkan sebagai penghantar untuk sistem transit aliran deras. Beberapa sistem dibangunkan dari awal, yang lain merupakan pembangunan dari tren komuter mahupun laluan trem dalam bandar, dan sering dilengkapi dengan bahagian di bawah tanah mahupun di atas tanah di kawasan padat.
Klorin
Aplikasi
Unsur ini dugunakan secara giat dalam kimia organik sebagai as agen pengoksidaan dan dalam tindakbalas penggantian kerana klorin biasanya memasukkan ciri-ciri yang dikehendaki dalam  sebatian organik apabila ia dimasukkan untuk hidrogen (sebagai dalam pembuatan getah syntetik). Ia mempunyai afiniti electron yang paling tinggi di antara halida-halida.
Transit aliran
Stesen
thumb|left|[[Stesen Xicun di Laluan 5, Guangzhou Metro, China]] thumb|right|Laluan 1, [[Delhi Metro]] thumb|right|Stesen bawah tanah [[Rusia dengan seni bina dan lengkapan dekorasi.]]
Klorin
Aplikasi
Kegunaan lain adalah dalam penghasilan klorat, kloroform, karbon tetraklorida, dan dalam pengekstrakan bromin.
Transit aliran
Stesen
Fungsi stesen adalah sebagai hub yang membolehkan penumpang naik dan turun dari pesawat. stesen juga menjadi titik pembayaran dan menjadi tempat pertukaran penumpang antara kaedah, dengan menggunakan bas atau kereta api yang lain. Akses disediakan melalui platform pulau mahupun platform samping. stesen bawah tanah, terutama yang berada di tanah dalam, meningkatkan waktu perjalanan keseluruhan: eskalator panjang di dekat platform dapat membuat stesen menjadi leher botol jika tidak dibangunkan dengan benar. Beberapa stesen bersepadu dengan pusat perbelanjaan, atau memiliki akses bawah tanah dengan bangunan komersial di dekatnya. Di kawasan pinggir, terdapat kemungkinan stesen yang terhubung langsung dengan tempat letak kereta.
Middelharnis
right Middelharnis, merupakan sebuah gemeente Belanda yang terletak di wilayah Zuid Holland. Pada tahun 2003 daerah ini memiliki penduduk sebanyak 17,336 orang.
Transit aliran
Stesen
Untuk memberikan kemudahan akses ke dalam kereta api, ketinggian platform stesen disamaratakan bagi membolehkan tidak ada perbezaan ketinggian di antara platform dan tren. Jika stesen memenuhi standard kemudahan akses, ia akan membolehkan kerusi dan bagasi yang beroda dengan mudah memasuki tren, meskipun laluannya melengkung yang dapat menghasilkan jarak antara tren dengan platform. Beberapa stesen dilengkapi dengan pintu penghalang platform untuk meningkatkan keselamatan dengan mencegah penumpang jatuh ke rel, dan juga mengurangkan kos pengudaraan.
Klorin
Sejarah
Klorin (Bahasa Yunani χλωρος, kuning kehijauan) ditemui pada tahun 1774 oleh ahli kimia Jerman Carl Wilhelm Scheele, yang dengan silapnya menyangkakan ia mengandungi oksigen. Klorin telah diberikan namanya pada tahun 1810 oleh Sir Humphry Davy, yang menegaskan bahasa ia sebenarnya sejenis unsur.
Transit aliran
Stesen
thumb|left||Tren [[New York City Subway #7 tiba di stesen Vernon Boulevard – Jackson Avenue]] Umumnya dilakukan di bekas Kesatuan Soviet dan negara Eropah Timur yang lain, namun semakin meningkat di seluruh dunia, stesen dibangunkan dengan dekorasi istimewa seperti tembok marmar, lantai granit yang dihaluskan, dan mozek yang menampilkan kesenian awam ke dalam kehidupan sehari-hari, di luar galeri dan muzium. Sistem di Moscow dan St. Petersburg secara luas disebut sebagai yang terindah di dunia, namun beberapa bandar yang lain seperti Stockholm, Montreal, Lisbon, dan Los Angeles juga tertumpu dalam kesenian, dengan variasi yang luas dari dekorasi dinding, hingga skema artis yang bersepadu dengan seni bina stesen, untuk menampilkan artefak kuno yang ditemukan saat pembangunan stesen. Ini dapat memberikan keuntungan dengan menarik lebih abnyak penumpang dengan menampilkan sejumlah kecil seni bina istimewa, kesenian, kebersihan, kemudahan akses, pencahayaan, dan perasaan aman.
Saling-hubung
Sejak 1980an, trem telah memiliki beberapa ciri-ciri transit aliran deras: sistem angkutan ringan yang memiliki laluan tersendiri, sehingga menghindari kesesakan jalan raya; dengan ketinggian sama dengan bas dan mobil. Beberapa sistem rel ringan dibuat melayang atau bawah tanah. Sistem trem terbaru ini membuat kapasiti dan kelajuannya boleh meningkat, dan lebih murah daripada membangun transit aliran deras, terutama untuk bandar kecil.
Reka bentuk premetro bererti sistem transit aliran deras bawah tanah dibangunkan di pusat bandar, dengan trem atau angkutan ringan di pinggir bandar. Sebaliknya, beberapa bandar membangun transit aliran deras di pinggir bandar, dan membangunkan trem atau angkutan ringan di dalam bandar untuk menghemat kos. Di Jerman, reka bentuk premetro dikenal dengan nama Stadtbahn.
Tren komuter pinggir bandar adalah sistem tren yang beroperasi dengan frekuensi lebih sedikit daripada transit aliran deras tengah bandar, dengan kelajuan rata-rata lebih tinggi dan hanya berhenti pada satu stesen di tiap desa/bandar kecil. Tren komuter di beberapa bandar (seperti S-Bahn di Jerman, tren Chennai, Australian cityrail, S-tog di Denmark, dll.) menyediakan pengangkutan massa antara bandar sebagai sistem metro urban. Sebaliknya, di beberapa bandar (seperti PATH di New York, Dubai Metro, Los Teques Metro, Tyne & Wear Metro, MetroSur, Madrid Metro, MRT Singapura, Taipei Metro, RapidKL Kuala Lumpur), sistem transit aliran deras bercabang hingga pinggir bandar terdekat.
Klorin
Kewujudan
Kebanyakan klorida larut dalam air, oleh itu klorida pepejal biasanya hanya ditemui dengan berlimpahnya di kawasan beriklim kering, atau bawah tanah. Mineral klorida biasa termasuklah halit (natrium klorida), sylvite (kalium klorida), dam karnalit (kalium magnesium klorida heksahidrat).
Transit aliran
Saling-hubung
Beberapa bandar memiliki campuran keduanya, dengan 2 macam transit aliran deras: dalam bandar (seperti Paris Métro, Berlin U-Bahn, London Underground) dan pinggir bandar dengan frekuensi lebih kecil (RER, S-Bahn, Crossrail). Tren pinggir bandar ini memiliki laluan tersendiri dan frekuensinya sering, namun beroperasinya seperti tren komuter. Di beberapa bandar, jaringan kereta nasional melalui terowong di pusat bandar; sehingga dengan platform sama, tren komuter ini terhubung terus dengan transit aliran deras. Sistem BART di California merupakan gabungan kedua-duanya: di pinggir bandar, berfungsi seperti kereta komuter, dengan rangkaian kereta lebih panjang, selang lebih panjang, dan jarak antara stesen jauh; sedangkan dalam bandar San Francisco, banyak laluan bergabung dan selang juga makin sering dengan jarak antara stesen makin dekat.
Klorin
Kewujudan
Secara industinya, unsur klorin biasanya dihasilkan melalui elektrolisis natrium klorida yang terlarut dalam air. Bersama dengan klorin, proses kloralkali ini menghasilkan gas hidrogen dan natrium hidroksida, mengikut persamaan kimia
Transit aliran
Kos, keuntungan, dan impak
thumb|[[Docklands Light Railway di London dibina pada kawasan padat namun kapasiti pengunaannya mampu memenuhi permintaan yang tinggi]]
, 184 bandar telah membangun sistem transit aliran deras. Modal awal nya memang tinggi, kerana adanya risiko mencecah bajet dan berkurangnya keuntungan, maka pembiayaan awam selalu diperlukan. Transit aliran deras umumnya dilihat sebagai alternatif bagi pengangkutan jalan; dengan adanya transit aliran deras maka boleh memenuhi kapasiti yang lebih besar dengan pemakaian tanah lebih kecil, dampak pada lingkungan lebih kecil, serta operasi yang lebih rendah.
Sistem melayang atau bawah tanah di pusat bandar membuat pengangkutan penumpang tanpa menggunakan tanah yang mahal, dan bandar juga dapat mengembangkan tanpa halangan fizikal. stesen transit aliran deras umumnya memunculkan kawasan perumahan dan komersial, dengan pembangunan pejabat berorientasi transit juga dibangunkan.
Klorin
Isotop-isotop
Terapat dua isotop stabil klorin yang utama, yang berjisim 35 dan 37, masing-masing dijumpai dalam nisbah bandingan 3:1, memberikan atom-atom klorin secara pukalnya mempunyai berat atom nyata 35.5. Klorin mempunyai 9 isotop dengan nombor jisim berjulat antara 32 ke 40. Hanya tiga daripada isotop-isotop ini wujud secara semula jadi: 35Cl (75.77%) dan 37Cl (24.23%) stabil, serta 36Cl yang beradioaktif. Nisbah 36Cl kepada Cl stabil dalam persekitaran adalah kira-kira 700*10-15 kepada 1. 36Cl dihasilkan dalam atmosfera melalui perkecaian 36Ar oleh tindakan dengan proton sinar kosmik. Dalam persekitaran subpermukaan, 36Cl dihasilkan terutamanya akibat daripada tawanan neutron oleh 35Cl atau tawanan muon oleh 40Ca. 36Cl mereput menjadi 36S dan seterusnya 36Ar, dengan gabungan separuh hayat selama 308,000 tahun. Separuh hayat isotop tak reaktif yang hidrofili ini menyebabkannya bersesuaian sebagai pentarikhan geologi dalam julat antara 60,000 kepada 1 juta tahun. Tambahan pula, kandungan besar 36Cl dihasilkan melalui penyinaran air laut semasa peledakan atmosfera senjata nuklear antara tahun 1952 and 1958. Masa mastautin 36Cl dalam atmosfera adalah kira-kira 1 minggu. Oleh itu, sebagai penanda peristiwa air tanah dan air bawah tanah tahun 1950-an, 36Cl juga berguna untuk mentarikhkan air kurang daripada 50 tahun dari masa kini. 36Cl juga digunakan dalam lain-lain bidang dalam sains geologi, termasuklah pentarikhan ais dan endapan.
Transit aliran
Kos, keuntungan, dan impak
Sistem transit aliran deras memiliki kos tetap tinggi. Sebahagian besar dimiliki kerajaan, entah oleh kerajaan tempatan, lembaga transit, atau kerajaan nasional. Modal awal umumnya dibagi atau sepenuhnya dibiayai cukai. Sistem ini dikendalikan oleh pemilik atau perusahaan swasta melalui kewajipan perkhidmatan awam. Pemilik sistem umumnya juga memiliki sistem bas atau rel lain, atau anggota dari asosiasi pengangkutan tempatan, sehingga membolehkan bebas bertukar antara kaedah. Hampir semua sistem transit aliran deras beroperasi merugi, maka memerlukan pemasukan tarif, iklan, dan subsidi untuk menutup biayanya.
Klorin
Langkah pengawasan
Klorin merengsakan sistem pernafasan terutamanya bagi kanak-kanak dan orang tua. Dalam keadaan gasnya, ia merengsa membran mukus dan dalam keadaan cecair ia boleh melecurkan kulit. Hanya dengan kepekatan 3.5 bpj ia boleh dikesan dengan bau tersendiri, tetapi dengan kepekatan 1000 ppm atau lebih barulah ia boleh membawa maut. Oleh sebab itu, klorin adalah antara gas-gas yang digunakan semasa Perang Dunia Pertama sebagai gas perang. (Lihat: Penggunaan gas beracun dalam Perang Dunia Pertama)
Transit aliran
Kos, keuntungan, dan impak
Nisbah pengembalian tiket, nisbah dari pendapatan tiket terhadap kos operasi, digunakan untuk menilai keuntungan operasi, dengan beberapa sistem seperti MTR Corporation (Hong Kong), dan Taipei dapat mencapai nisbah pengembalian lebih dari 100%. Ini mengabaikan modal awal pembangunan sistem yang besar, yang biasanya diberi subsidi dengan pinjaman mudah dan biasanya tidak terhitung dalam perhitungan keuntungan.
Klorin
Langkah pengawasan
Pendedahan kepada gas ini tidak harus melebihi 0.5 bpj (purata pemberat masa 8 jam - 40 jam seminggu).
Pendedahan akut kepada kepekatan tinggi tetapi tidak membawa maut boleh mengakibatkan edema pulmonari, atau bendalir dalam peparu, iaitu keadaan yang sangat tidak menyenangkan. Pendedahan tahap rendah yang kronik melemahkan peparu, meningkatkan kerentanan terhadap lain-lain penyakit peparu.
Lihat juga: Klorofluorokarbon
Penyarian gas klorin
Klorin boleh dikilang melalui elektrolisis larutan natrium klorida (air garam). Terdapat tiga kaedah industri untuk penyarian klorin melalui elektrolisis.
Elektrolisis sel merkuri (raksa)
Elektrolisis sel raksa merupakan kaedah pertama yang digunakan untuk menghasilkan klorida pada skala industri. Anod titanium diletakkan di atas katod cecair raksa dan larutan natrium klorida diletakkan di antara elektrod-elektrod. Apabila arus elektrik dialirkan, klorida terbebas pada anod titanium dan natrium terlarut pada katod raksa menghasilkan amalgam.
Amalgam boleh dijana semula menjadi raksa dengan memberi tindak balas dengan air, menghasilkan hidrogen dan natrium hidroksida. Ini adalah hasil sampingan yang berguna.
Kaedah ini menggunakan tenaga yang amat banyak dan terdapat juga kebimbangan tentang pengeluaran raksa.
Elektrolisis sel diafragma
Satu diafragma asbestos dimendapkan pada katod kekisi besi menghalang klorin yang terbentuk pada anod daripada bercampur semula dengan natrium hidroksida yang terhasil pada katod.
Kaedah ini menggunakan kurang tenaga berbanding dengan sel raksa, tetapi natrium hidroksida yang terhasil tidak mudah untuk dipekatkan dan dimendapkan menjadi bahan yang berguna.
Elektrolisis sel membran
Kaedah ini adalah hampir berkesan seperti sel diafragma dan menghasilkan natrium hidroksida yang lebih tulen, tetapi memerlukan larutan natrium klorida yang amat tulen.
Cara-cara lain
Sebelum kaedah elektrolisis digunakan dalam penghasilan klorin, pengoksidaan terus hidrogen klorida dengan oksigen atau udara juga pernah dijalankan dalam kaedah Deacon:
Pelaksanaan tindak balas tidak lengkap ini diselesaikan dengan menggunakan mangkin pada dasar melalui CuCl2. Oleh sebab campuran tindak balas yang sangat mengakis, pelaksanaan teknikal seringkali melibatkan banyak kesulitan.
Proses penghasilan klorin yang lebih awal ialah dengan memanaskan air garam dengan asid dan mangan dioksida Mangan diperoleh semula melalui proses Weldon.
Dalam makmal, kandungan gas klorin yang sedikit boleh dihasilkan dengan mencampurkan asid hidroklorik (biasanya kira-kira 5 molar) kepada larutan natrium klorat.
Ahli kimia Carl Wilhelm Scheele adalah orang pertama yang mengasingkan klorin di dalam makmal, dengan menggunakan kaedah yang sangat rumit:
Sebatian
Untuk rujukan am mengenai ion klorida (Cl−, termasuklah rujukan-rujukan tentang klorida-klorida tertentu, lihat Klorida. Untuk sebatian klorin lain sila rujuk klorat (ClO3− ), klorit (ClO2− ), hipoklorit(ClO− ), dan perklorat (ClO4− ). Lihat juga Kloramina (NH2Cl), Klorin dioksida (ClO2), Asid klorik (HClO3), Klorin monofluorida (ClF), Klorin trifluorida (ClF3), Klorin pentafluorida (ClF5) Diklorin monoksida (Cl2O), Diklorin heptoksida (Cl2O7), Asid hidroklorik (HCl), Asid perklorik (HClO4), dan kalium klorida (KCl).
Lihat juga Sebatian klorin.
Legundi Residensi
Legundi Residensi merupakan sebuah kawasan kejiranan terbaharu yang terletak di Bandar Seri Putra, Bangi dalam negeri Selangor Darul Ehsan. Kedudukannya sangat strategik dan sesuai untuk golongan berkeluarga kerana dikelilingi dengan pelbagai kemudahan yang diperlukan seperti pusat jagaan kanak-kanak, sekolah rendah agama, sekolah kebangsaan dan sekolah menengah kebangsaan hinggalah kepada pusat pengajian tinggi milik kerajaan negeri.
Legundi Residensi hanya terletak 37 kilometer (km) dari Kuala Lumpur, 12 km ke Bandar Baru Bangi, 30 km ke Putrajaya dan 35 km ke Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA).
Legundi Residensi yang di bangunkan Bangi Height Sdn Bhd iaitu anak syarikat pemaju hartanah terkemuka UM Land Berhad menawarkan kehidupan gaya moden dan dalam masa yang sama memberi persekitaran yang tenang kepada penghuninya.