Чарлс_Леклерк
Сезона 2021 година
На почетокот на сезоната, Леклерк го продолжил договорот со Ферари до крајот на 2024 година. Леклерк имал нов тимски колега во Ферари за 2021 година Карлос Саинц Јуниор кој го заменил германскиот возач Себастијан Фетел, кој потпишал за новиот тим Астон Мартин. Леклерк ја започнал трката за Големата награда на Бахреин на четвртото место зад Валтери Ботас и достигнал шесто место. Потоа започнал четврти и исто така завршил четврти на Големата награда на Емилија Ромања зад Ландо Норис, откако се борел да го задржи своето темпо по црвеното знаме на средината на трката. Половина од трката ја поминал без тимското радио. Леклерк потоа завршил шести на Големата награда на Португалија и бил петти во бодовниот пласман, над неговиот шпански колега Саинц, кој завршил на 11-тото место на трката. Тој се квалификувал на пол-позиција за неговиот домашен настан - Големата награда на Монако и покрај падот во последниот дел од квалификациите, но не можел да ја започне трката поради проблеми со болидот на пат кон гридот. Тој се квалификувал за меѓусебни полови за време на Квалификациите за Големата награда на Азербејџан 2021 година, подоцна завршувајќи четврти. На Големата награда на Британија во Силверстон, Леклерк се квалификувал како четврти, но го наследи водството на трката само во првиот круг, минувајќи го Валтери Ботас на стартот и искористувајќи го судирот меѓу ривалите за титулата Верстапен и Хамилтон. Леклерк успеал да го задржи водството на трката до 2 круга до крајот, кога на крајот ја изгубил својата позиција од британецот Хамилтон, завршувајќи ја трката на второто место и освојувајќи го својот прв и единствен подиум за 2021 година. Леклерк ја освоил пол позицијата во отворањето на сезоната на Големата награда на Бахреин, неговиот десетти Ф1 пол во кариерата. Тој ја победил трката, прва победа од Монца 2019 година, тесно борејќи се со возачот на Ред Бул, Макс Верстапен во текот на целата трка. Неговиот тимски колега од Ферари, Карлос Саинц Џуниор земал второ место. Ферари освоиле прва и втора позиција. Леклер добил 25 поени, плус дополнителен 1 поен за најбрзиот круг на трката, со што неговиот вкупен број достигна 26. Резултатот значел дека тој и Ферари го презеле водството во шампионатот за возачи и конструктори. Притоа, тој за прв пат го водел Светскиот шампионат во Формула 1, а исто така станал првиот возач од Монако кој го водел Светскиот шампионат во Формула 1. По завршувањето на второто место на Големата награда на Саудиска Арабија, Леклерк извојува доминантна победа на Големата награда на Австралија, постигнувајќи го својот прв грен-слем во Формула 1 и првиот за Ферари по ГН на Сингапур во 2010 година. На шпанското ГП, Леклер ја водел трката со голема разлика додека проблемот со енергетската единица не го принуди да се повлече од трката, давајќи му ја на Макс Верстапен и победата на трката и водството на Светскиот шампионат. Откако ја зазел пол-позицијата на неговата домашна трка во Големата награда на Монако, Леклерк ја завршил трката на 4то место поради стратешка грешка од страна на Ферари и влажната патека. На следната трка во Азербејџан Леклерк повторно се повлекол од трката поради дефект на погонската единица, што го ставило на третото место во поредокот за возачи зад возачите на Ред Бул, Макс Верстапен и Серхио Перез. Леклерк почнал на 19-тото место за Големата награда на Канада поради казната на мрежата за надминување на дадената енергетската единица; тој продолжи и ја завршил трката на петтото место. На Британското ГП, Леклерк завршил четврти поради стратегијата. Леклерк потоа го освоил првото место на Големата награда на Австрија. На Француското ГП тој ја земал пол-позицијата пред да излета од трката во 18. круг, откако направил мала грешка. На трката за ГН на Унгарија тој се квалификувал како трет зад својот шпански колега, но ја завршил трката шести по стратешката грешка направена од страна на Ферари. Макс Верстапен на крајот ја освоил победата и покрај тоа што се квалификувал како десетти и го зголеми своето водство во Светскиот шампионат во Формула 1 до Леклерк за 80 поени. По летната пауза, Гран При на Белгија на која Леклер почнал од 15-то место, зад Верстапен бидејќи и двајцата возачи добиле пенали за употреба на дополнителна единица за погон и елементи на менувачот. И покрај тоа што добро работел низ стазата, тој морал на крајот да ги замени својте гуми поради кинење во каналите на сопирачките. Питстопот го чинело Леклер пласман на подиумот. За да освои уште некој бод во Светскиот шампионат во Формула 1, тој се спротивставил на меките гуми (најбрзите сложени гуми) за да го добие најбрзиот круг на трката и тој поен, но не успеал да го победи времето на Верстапен од 1:49.354. Леклерк завршил само на 5то место пред Фернандо Алонсо, но добил казна од 5 секунди за брзо возење во гаражата, со што завршил на 6то место. На трката за ГН на Холандија, тој признал дека „престанал да ја брои“ негативата од бодови на Верстапен. Тој започна на второто место и заврши на третото место откако ја загуби својата втора позиција од Џорџ Расел од Мерцедес. Леклерк ја земал пол-позицијата на домашната трка на Ферари во Италија на патеката во Монца, но поради тимската одлука на Ферари да влезе во гаража под виртуелно безбедносно возило, тој го загубил водството на трката од Макс Верстапен од Ред Бул и го добил карираното знаме на второто место бидејќи трката завршила под безбедносно возило. Леклерк ја земал пол-позицијата на Големата награда на Сингапур, тој заврши на второто место пред Серхио Перез од Ред Бул кој го добил водството на првата трка.