Српски_железници
СДЖ 1889 - 1918 година
Новата пруга имала големо значење за жителите на селата и градовите низ кои минувала. Така, селото Младеновачко Ливаде кај Космај брзо станало град, а потоа и град и општина. Веќе во 1893 г. кралот Александар со декрет го прогласил ова село за град и по тој повод го добил скратеното име Младеновац. Денеска најстари градби од тврд материјал во Младеновац се зградата на железничката станица и кафеаната „Космај“. Интересно е што тогаш картата „за возење“ од Младеновац до Белград во прва класа чинела околу 8 динари, а во трета околу 4 динари, за деца до 10 години за половина поевтина. А, за да се купи билет за трета класа за четири динари, требало да се продадат четири кокошки. Во тоа време учителот имал плата од 67 динари, поручникот 126, а отправникот на возови 100 динари. Во тоа време 1 Наполеон вредел 21 динар, а дукат 12 динари. Покрај тоа, железницата силно влијаела на индустрискиот развој на многу градови. Така, на почетокот на 20 век, во Јагодина, Параќин и Ќуприја биле проширени и изградени нови модерни фабрики на парен погон кои се занимавале со производство на пиво, стакло, ткаенина и шеќер. Потребното гориво - јаглен - за парни локомотиви, фабрики, мелници, пилани на парен погон, за жестоки пијалоци, како и за парни бродови на Дунав и Сава, се набавувало главно од рудникот Сењ, кој со тесен железнички колосек бил поврзан со Ќуприја на 1 декември (13 декември) 1892  година и 1908 година оваа пруга се прошири до новата шахта на Равна Река. Со изградбата на железницата Сењ, Србија станала независна во набавката на јаглен во експлоатацијата на српските државни железници. Во тоа време се случиле и првите прекршувања на железничката регулатива. Така, во 1891 година до Моравската окружна управа во Ќуприја бил доставен список со дури 92 имиња, кој извршиле кривично дело „пуштајќи говеда на железница“ или „одејќи по железницата како да е селско џаде“. Извесен каплар на 24 Пружина го опишал следниот настан: „На петти септември оваа година. додека ја обиколував мојата железница на 164-400, фатив пет прасиња од свињи, кои копаа на државното земјиште и на падината. Споменатите свињи се на Филип В. од село Сикирице, во округот Параќин. Именуваниот секој ден со добитокот прави злосторства на пругата, а јас неколку пати го опоменав, а тој не ме слуша. Сè уште продолжува да се противи“. Моќта на железницата во времето на влечење на пареа доаѓало од рудникот. Последниот патнички воз во Србија на парно влечење бил укинат во 1989 година на линијата Лапово - Марковац - Свилајнац - Деспотовац - Ресавица, а на почетокот на таа деценија, 1980 г. во рудникот Сењ е снимен познатиот филм Венецот на Пењтрија. Уште во 1885 година, на новата линија гостувал Ориент Експрес, кој подоцна станaл еден од најпознатите возови во историјата на светските железници. Во тоа време, еден од најубавите патописи патувајки со воз од Белград до Ниш во 1887 година оставил Феликс Каниц. Сепак, можеби еден од најинтересните патници кои патувале со железница во Србија при враќањето од Европа бил персискиот шах Мусареф ел Дин во 1900 година. Пред почетокот на редовниот меѓународен транзитен сообраќај, од 1884 г. до 1888 година, најбрзите возови на линијата Белград - Ниш биле патничките возови со број 11 и 12 чиј состав изнесувал максимум 10 патнички вагони со две оски и маса од 180 тони, а влечењето се вршело со локомотиви од серијата СДЗ 1-12. Чистото време на возење на овие возови било 7 часа и 35 минути, а со застанување во однос времето на патување траело 8 часа и 15 минути. Техничката брзина на возот била 32,18 км на час, а комерцијалната брзина била 29,58 км на час. Од 1889 г. Во 1912 година започнал меѓународниот транзитен сообраќај, а до 1912 г. најбрзиот воз бил Ориент Експрес бр. 1 и 2, кој на самиот почеток во Србија го добил прекарот Молња. Возот сообраќал на линијата Париз - Истанбул и обратно, а неговиот состав се состоел од три до пет вагони со четири оски (вагони за спиење, ресторан и багаж), додека масата на возот се движела од 90 до 150 тони. Влечењето на возовите, од Белград до Ниш, го вршеле локомотиви од серијата СДЗ 101-118. Чистото време на патување на овие возови во правец на Ниш изнесувало 5 часа и 35 минути, додека спротивното 5 часа и 44 минути, а созастанување на станиците, времето на патување траело 5 часа и 45 минути во правец на Ниш, и 5 часа и 55 минути во спротивна насока. Техничката брзина на возот во правец на Ниш била 43,70 км/ч, додека во спротивна насока била 42,45 км/ч, а комерцијалната брзина во правец на Ниш била 42,42 км/ч, додека во правец на Белград била 41,24 km/h. За време на царинската војна 1906 - 1910 год. Во времето на австроунгарската забрана за увоз и транзит на земјоделски производи од Србија до Австроунгарската јужна железница, во тоа време попозната како Солунска железница (Ниш - Врање), била од големо значење за извозот на жив добиток и месо. Врвот во експлоатацијата на железницата достигнал по 1909 година. Тогаш биле превезени 793.909 тони стока со нето добивка од 5.773.478 динари. Користејќи ја нестабилноста во соседната Отоманска империја, како што биле Граѓанската војна во Македонија (1903-1908) и Младотурската револуција (1908), Австроунгарија ја анектирала Босна со кршење на Берлинскиот договор од 1878 година. Новата криза предизвикала големо незадоволство кај членовите на тајното револуционерно младинско движење Млада Босна. Во предвечерието на Првата светска војна, Кралството Србија поседувало 928 километри шини со нормална ширина во функција и 537 километри во градба. До крајот на 1915 година биле отворени за сообраќај уште 110 километри железници. Имало 454 км железнички пруги со тесен колосек во функција и 128 км во изградба. Обласните и приватните железници со тесен колосек имало во функција 216 km. Сите железнички линии имале возен парк и неопходни инсталации. На државните железници на нормалната пруга сообраќале 132 локомотиви и 4.209 вагони, како и 5 позајмени локомотиви, 210 вагони и 1 моторна кола. (Поврзано: Изградба на фотогалерија на железничката пруга Тимок ) Вреди да се спомене дека во 1891 година, во Владивосток започнала изградбата на Транссибирската железница, најдолгата железница во светот. Оваа пруга поврзува 2 дела од светот, 12 области и 87 градови и е долг 9288,2 километри.