cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Хенк Вилијамс
Почетокот на кариерата
Во јули 1937 Вилијамс и семејството МекНил го отворија студенскиот дом на улица Јужна Пери во центарот на градот Монтгомери. Во тоа време Вилијамс одлучи да го промени своето име неформално од Хирам во Хенк, и тој рече дека подобро ќе одговара на неговата посакувана кариера во кантри музиката. Во текот на истата година, тој учествуваше на талент шоу во империскиот театар. Тој ја освои првата награда од $ 15, пеејќи ја неговата прва оригинална песна "WPA блуз". Вилијамс го напишалл текстот и ја искористи мелодијата од песната на Рајли Пакет "Незадоволен". Тој никогаш не научи да чита музика, и до крајот на својата кариера, тој во неговите композиции се користеше со раскажување на приказни. [21] После училиште и за време на викендите Вилијамс пееше и свиреше на својата Силвертон гитара на тротоарот пред WSFA радио студиото. [22] Неговата последна победа во империскиот театар и неговите улични изведувања го привлекоја вниманието на WSFA производителите, кои го поканија да настапи во програма. Толку многу слушатели контактирале со радио станица барајќи повеќе од детето кое пее така што производителите го поддржале да биде домаќин на своето 15-минутно шоу двапати неделно за неделна плата од $ 15 долари (еквивалентни на $ 239,50 долари во 2013 година). Во август 1938 година Елонцо Вилијамс бил привремено ослободен од болницата. Тој се појави ненајавено во домот на семејство во Монтгомери. Лили не сакала да му дозволи да си ја врати својата положба како глава на семејството, па тој остана само доволно долго за да го прослави роденденот на Вилијамс во септември пред да се врати во медицинскиот центар во Луизијана. Успешното радио шоу на Вилијамс го поттикна неговото влегување во музичката кариера. Неговата плата бил доволно за него за да го почне неговиот бенд, кои тој ги нарекол Дрифтинг Каубојс. Оригиналните членови беа гитаристот Брекстон Шуфер, дувач Фреди Бич, и комичар Смит "Хези" Adair. Џејмс Е (Џими) Портер бил најмладиот, на само 13 години кога тој почна да свири челична гитара за Вилијамс. Артор Вајтинг бил исто така гитарист за Дрифтинг Каубојс. [25] Бендот патувал низ централниот и јужниот дел на Алабама настапувајќи во клубови и на приватни забави. Џејмс Елис Гарнер подоцна свиреше виолина за него. Лили Вилијамс стана менаџер за Дрифтинг Каубојс. Вилијамс го напушти училиштето во октомври 1939 година, така што Дрифтинг Каубојс би можеле да работат со полно работно време. [7] Лили Вилијамс почна да резервира датуми за шоу,да преговара цени и да ги вози до некои од нивните емисии. Сега кога можеа слободно да патуваат без школувањето на Вилијамс, бендот можеше да гостува најдалеку до западна Грузија и Флорида. Бендот почна да свири во театрите пред почетокот на филмовите, а подоцна и во хонки тонкс.Проблемот на Вилијамс со алкохолот 'започна за време на патувањата, при што трошеше важен дел од приходите од шоуто. Во меѓувреме, помеѓу распоредот на турнеите, Вилијамс се врати во Монтгомери за да ја води неговата радио емисија.
1940-тите
Вилијамс потпишал со МГМ рекорди во 1947 година и песната "Продолжи понатаму" бил издадена, која стана голем кантри хит. Во 1948 тој се преселил во Шревепорт, Луизијана, и тој им се приклучи на Луизијана Хејрајд, радио шоу емисија која го издигна во дневните соби низ целиот југоисток. Вилијамс на крајот започна да биде домаќин на шоуто на KWKH и почна турнеи низ западна Луизијана и источен Тексас, секогаш се враќаа во сабота за неделна емисија на Хејрајд. [38] [39] По неколку поумерени хитови, во 1949 година тој ја издава својата верзија од 1922 песната ``љубовно болен блуз`` напишална од Клифорд Френд & Ирвинг Милс, популаризирана од Рекс Грифин. Верзијата на Вилијамс стана огромен кантри хит, поминува во мејнстрим публиката и го стекна местото на Вилијамс во Гранд Ол Опрај. [40] На 11 јуни 1949 година, Вилијамс го направи своето деби во Гранд Ол Опрај, каде што тој стана првиот изведувач да добие шест биса. [41] Тој успеа да ги собери Боб МекНет (гитара), Хилос Бутрум (бас), Џери Реки (виолина) и Дон Хелмс (челична гитара) за да ја образува најпознатата верзија на Дрифтинг Каубојс, заработувајќи околу $ 1,000 долари од шоу (еквивалентни на $ 9,649 долари во 2013 година). [24] Таа година Одри Вилијамс го роди Рандал Хенк Вилијамс (Хенк Вилијамс Џуниор). [42] Во текот на 1949 година, тој се приклучи на првата европска турнеја на Гранд Ол Опрај, настапувајќи во воени бази во Англија, Германија и Азорските Острови. [43] Вилијамс издаде седум хит песни после "љубовно болен блуз", вклучувајќи ја "Свадбени ѕвончиња", "Гледај си ја работата", "Ти ќе се промениш (или јас "ке те оставам)," и "Мојата кофа има дупка во неа." [44]
1950
Во 1950 година, Вилијамс почна да снима како "Лука Скитникот" за неговите снимки со религиозна тема, од кои повеќето се рецитали, наместо пеење. Плашејки се дека диск џокејите и џубокс операторите ќе се двоумат дали ги прифатат овие необични снимки, Вилијамс го користи овој алијас за да се избегне да ја повреди маркетабилноста на своето име. [45] И покрај тоа што вистинскиот идентитет на Лука Скитникот требаше да бидат анонимни, Вилијамс често изведуваше дел од материјалот на сцена. Поголемиот дел од материјалот е напишалн од страна на Вилијамс, во некои случаи со помош на Фред Роуз и неговиот син Весли. [46]Во песните прикажано е патување на Лука Скитникот од место до место, раскажувајки приказни од различни карактери и филозфирање за животот. [47 ] [48] Некои од композициите беа придружувани од органа. [45] Околу ова време Вилијамс објавени повеќе хит песни, како "Мојот Син му вели Тато на друг маж", "тие никогаш нема да и ја земат љубовта од мене", "Зошто да се трудиме повеќе?", "Никој не е Осамен за мене", " Одамна заборавен Осамен блуз "," Зошто не ме сакаш? "," Поплакувајки го блузот" и "Јас не го сакам овој начин на живот '". [49] Во 1951 година "Драг Џон" стана хит, но тоа бил на друга страна на плочата, "Студено, Студено срце", кој стана еден од неговите нај-препознатливи песни .Поп верзијата од Тони Бенет објавена истата година остана на топ листите за 27 недели на број еден. [50] Во 1951 година, падот претрпен за време на лов во Тенеси реактивира стари болки во грбот. Потоа, тој почна да конзумира лекови против болки, вклучувајќи морфиум, и алкохол за олеснување на болката. [42] Неговиот алкохолизам се влоши во 1952 година, а на 11 август 1952 година, Вилијамс бил отпуштен од Гранд Ол Опрај за постојано пијанство. Тој се врати да изведува во KWKH и WBAM емисиите и во Луизијана Хејрајд, заради што тој заминува повторно. Неговите настапи беа прогласени кога тој бил трезен, но и покрај напорите на неговите соработници да го однесат трезен во емисија, неговата злоупотреба на алкохол резултираше во прилики кога тој не се појавуваше или неговите настапи беа недоволно добри. [51] Во октомври 1952 година тој се ожени со Били Џин Џонс. [52] За време на неговото последно снимање на 23 септември 1952 година, Вилијамс ја сними песната "Kaw-лига", заедно со "Твоето лажливо Срце "и" Тргнете ги овие синџири од моето срце ". Поради ексцесите на Вилијамс, Фред Роуз престана да работи со него. До крајот на 1952 година, Вилијамс почна да страда од срцеви проблеми. [42] Тој се сретна со Хорас Рафол "Тоби" Маршал во Оклахома Сити, кој тврдеше дека е лекар. Маршал бил претходно осуден за фалсификување, и бил разрешен и ослободен од Државниот затвор во Оклахома во 1951 година. Меѓу другите лажни титули тој тврдел дека е доктор на науки. Тој ја купил титулата DSC за $ 35 од школата во Чикаго за применета наука, во дипломата, тој побара DSC бил напишално како "доктор на науки и психологија". Под името на д-р Г.С. Лимон тој му препиша на Вилијамс амфетамини, секонал, хлорал хидрат, и морфиум. [53]
Личен живот
На 15 декември 1944 година, Вилијамс се ожени со Одри Шепард. Тоа бил нејзиниот втор брак и неговиот прв. Нивниот син, Рандал Хенк Вилијамс, кој ќе постигне слава во сопственото право, како Хенк Вилијамс Џуниор, е роден на 26 мај 1949 година. Бракот, секогаш турбулентен, брзо се распадна, и тој разви сериозен проблем со алкохол, морфиум, како и други лекови против болки кои се пропишани за него да му се олеснат силните болки во грбот предизвикани од неговата спина бифида. [7] Двојката се разведе на 29 мај, 1952 година. [69] Во јуни 1952 година, Вилијамс се пресели со мајка си, па дури и така тој издаде бројни хит песни, како "половина од тоа", "Џамбалаја," "Палејќи ги шумите "," Ти повторно победи, "и" Јас никогаш нема да излезам надвор од овој свет жив. " Неговите проблеми со дрогата продолжија да излегуваат надвор од контрола така што тој се пресели во Нешвил и официјално се разведе од сопругата. А односот со Боби Џет во текот на овој период резултираше со ќерка, Џет, која се роди пет дена по неговата смрт. [70] На 18 октомври 1952 година, Вилијамс и Били Џин Џонс Ешлимар се венчаа во Минден, Луизијана. [61] Тоа бил втор брак за двата (откако беа разведени со деца). [52] Следниот ден две јавни церемонии се одржаа во Граѓанскиот Аудиториум во Њу Орлеанс, каде што 14.000 седишта беа распродадени за секоја од нив. [61] По смртта на Вилијамс, еден судија пресуди дека свадбата не е легална, бидејќи разводот со Џонс Ешлимар не станал конечен бидејќи не поминале единаесет дена откако се омажила за Вилијамс. Првата сопруга на Вилијамс, Одри, и неговата мајка, Лили Вилијамс, беа движечките сили позади бракот кој бил прогласен за неважечки и се занимавале со ова прашање со години. Вилијамс, исто така, се оженил со Одри Шепард пред нејзиниот развод да е конечен, на десеттиот ден од потребните шеесет дена за помирување. [71] Вилијамс бил доживотно републиканец и бил гласен поддржувач на Двајт Ајзенхауер. Според пејачот Џо Стафорд, тој му испрати телеграф на Ајзенхауер на неговиот роденден пред претседателските избори во 1952 информирајќи го дека на Вилијамс му е лична чест да поддржи воена фигура која ќе ја води нацијата во иднина. [72]
WSM најдоброто брашно од мајка
Во 1951 година, Вилијамс бил домаќин на петнаесет-минутно шоу за најдобар брашно мајката?? во WSM радио. Поради распоредот на турнејата на Вилијамс, некои од претставите беа претходно снимени за да можат да се пуштат во негово отсуство. [99] Оригиналните ацетати биле во сопственост на Џет Вилијамс, додека постоечките дупликати биле пронајдени и наменети да бидат објавени од страна на трето лице. Во февруари 2005 година,Апелациониот суд на Тенеси потврди пониска судска одлука во која се наведува дека Вилијамсовите наследници-син, Хенк Вилијамс Џуниор, и ќерка, Џет Вилијамс имаат ексклузивни права да ги продадат своите снимки направени за радио Нешвил во станица во 1951 година. Судот го отфрли тврдењето на Полиграм рекорди и Легаси ентертејнмент во врска со објавувањето на снимките на Вилијамс направени за најдобро брашно од мајка шоуто. На снимките, што Легаси ентертејнмент ги стекна во 1997 година, вклучуваат изведби во живо на прегледи на Вилијамс и неговото покритие и верзии на други песни. Полиграм тврдеа дека договорот на Вилијамс со МГМ рекорди, кој Полиграм сега го поседува, им даде права за објавување на радио снимките. А изборот на песни кој се состоеше од 3 дискови, обновени од страна Џо Палмацио, бил објавен од страна на Тајм-Лајф во октомври 2008 година под наслов неиздадени снимки. [100]
Тенк
Тенковите првпат биле замислени и произведени од страна на британската војска за време на Првата светска војна, со цел да се скрши застојот предизвикан од рововската војна; тоа требало да им овозможи на војниците да се пробијат низ територија контролирана од непријателски оган побрзо отколку пешадијата. Тенковите ретко оперираат самостојно, тие се организирани во борбени единици, најчесто комбинирани, без таква поддршка тенковите се ранливи на противтенковска артилерија, други тенкови, противтенковски мини, и (на мал досег) пешадија, како и од специјализирани противтенковски авиони.
И покрај тоа што се скапи за производство и тешки за поддршка, тенковите се вбројуваат меѓу најдопадливите и најразноликите оружја на модерното бојно поле, поради нивната способност да се борат против други копнени сили (вклучувајќи и утврдувања) како и поради шок-ефектот кој го имаат кај непријателската пешадија. Тенковите и оклопната тактика поминале низ неколку еволуции во времето од нивното појавување до денес.
Потекло на поимот
Постојат три можни објаснувања за потеклото на името „тенк“. Едно е дека првпат се појавило во британските фабрики каде што се произведувале шасиите за првите тенкови: на работнците, и можни шпиони, би им било даден впечаток дека произведуваат гасенични контејнери за вода, резервоари (англиски: tanks) за британската војска, со што би се зачувало во тајност производството на борбено возило. Друго објаснување е дека изразот првпат бил употребен во извештај до Винстон Черчил кој во тоа време бил Прв Лорд на Адмиралитетот. Од овој извештај произлегле три можни термини: „цистерна“, „моторна воена кола“ и „тенк“. Сепак „тенк“ бил избран поради лингвистичката едноставност. Но најверодостојната приказна потекнува од биографијата на Черчил. За да се скрие вистинската намена на возилата, нацртите биле означени како „Цистерни за вода за Русија“ (англиски: Water carriers for Russia). Кога било предочено дека ова може да биде скратено како „WC за Русија“ било сменето во „Резервоари за вода за Русија“ (англиски: Water tanks for Russia). Со тек на време името било скратено на „тенк“.
Прва светска војна: првите тенкови
Застојот на западниот фронт ја приморал британската армија да започне истражување за возило кое би се движело со сопствена сила и кое би можело да минува преку ровови и бодликава жица, и да е отпорно на митралески оган.
На почетокот, тенковите биле ставени во склоп на британската морнарица која требало да ги тренира сите тенковски екипажи, а биле наречени „копнени бродови“. Првиот Лорд на Адмиралитетот, Винстон Черчил, го спонзорирал Комитетот за копнени бродови, кој го создал првиот прототип на тенк наречен „Малиот Вили“, во септември 1915. Возилата биле познати како цистерни за вода, подоцна скратено на „Тенкови“ (резервоари) за да се зачува тајноста; името станало официјално во декември 1915 година.
Првиот тенк кој учествувал во битка бил британскиот Модел I, Д1, за време на Битката кај Флер-Курсејет (дел од Битката кај реката Сом), на 15 септември 1916, еден од двата кои успеале да го пробијат германскиот фронт и стигнал до Флер, но бил уништен од страна на Сојузничката артилерија. Еден од овие два тенка по грешка отворил митралески оган врз 9-та Норфолшка дивизија која се спремала за напад. Французите го развиле Шнајдер ЦА1 работејќи врз основа на гасенични трактори, и првпат го употрбиле на 16 април 1917 година. Првиот успешен масовен напад со тенкови се случил кај Камбре на 20 ноември 1917 година. Тенковите биле користени со голем ефект и во Битката кај Амјен, кога Сојузничките сили успеале да се пробијат низ вкопаните германски позиции благодарејќи на оклопната поддршка.
Германија користела многу малку тенкови во Првата светска војна, А7В е единствениот тип произведен во Германија пред крајот на војната, а биле произведени само 15. Првата акција на тенк против тенк била на 24 април 1918 кај Вијер-Бретоно, Франција, кога три британски Модел IV сретнале три германски А7В. Германските сили на почетокот немале противтенковски средства, но (случјно) ги откриле полните противтенковски гранати, и вовеле пошироки ровови за да се ограничи подвижноста на британските тенкови. Сепак поради променливите услови на бојното поле сојузничките тенкови еволуирале во текот на војната, создавајќи тенкови како многу долгиот Модел V, кој можел да поминува големи препреки, особено широки ровови, полесно од неговите претходници.
Почетните резултати на тенковите биле измешани; големи проблеми со механиката предизвикувале тешкотии во борбата, до една третина се расипувале поради механички дефекти неповрзани со непријателски оган, а нивната брзина била мала, 13 км/ч постигнати од Випет биле сметани за „брзо“. Употреба во „Фишеци пени“ го намалил нивниот значителен ефект и тактичка вредност. Иако тенковите со тек на време ќе ја направат рововската војна застарена, Првата светска војна завршила пред ова да се случи.
За време на Првата светска војна биле развиени два различни вида тенкови: „машки“, вооружени со топови од голем калибар, и „женски“, само со митралези. „Женските“ биле дизајнирани главно како противпешадиски платформи за заштита на „машките“.</ref name="Вилмот"> По крајот на Првата светска војна, најголем дел од „женските“ биле заменети со носачи на митралези (каков што е Брен носачот), а подоцна со оклопни транспортери.
Меѓувоени години: Напредоци во дизајн и тактики
Со утврдувањето на концептот на тенкот, неколку држави почнале со дизајнирање и производство на сопствени тенкови меѓу двете светски војни. Британските дизајни биле најнапредни, што се должело на нивната заинтересираност во оклопни единици во триесеттите. Франција и Германија не се зафатиле со развој на тенкови поради состојбата на нивната економија (Франција) и забраните наложени од Версајскиот договор (сите германски тенкови биле уништени како услов за предавање) ). САД посветиле малку внимание на развој на тенкови во овој период, бидејќи коњицата била надредена во однос на оклопните сили и успеала да апсорбира поголем дел од (ограничените) средства одредени за развој на тенкови. Дури и Џорџ С. Патон, кој имал тенковско искуство од Првата светска војна, се префрлил од оклопната гранка во коњицата (бидејќи Армијата на САД решила да не финансира тенковски корпус.
Во овој период, повеќе класи на тенкови биле вообичаени, поголем дел од развојот бил во Велика Британија. Лесни тенкови, најчесто до десет тони, биле користени за извидување, и најчесто имале малокалибарски топ корисен само против други лесни тенкови. Средните тенкови (крстосувачи во Британија) биле со поголема тежина и биле дизајнирани за движење со голема брзина на големи растојанија. Пешадиските тенкови (тешки) опремени со големокалибарски топ и тежок оклоп, главно биле многу спори. Идејата била да се користат пешадиски тенкови во соработка со пешадијата за да се направи пробив во противничката линија, нивниот тежок оклоп би им овозможил да одолеат на противтенковските оружја. По пробивот, би следувале групи крстосувачи кои ќе оперираат позади линијата и ќе напаѓаат командни единици и логистички патишта. Оваа тактика на последователни удари била основа на борбената филозофија на британските тенковски единици, и подоцна била прифатена од Германците како една од главните компоненти на блицкригот (секавична војна). Доктрината на Џ. Ф. Ц. Фулер од Првата светска војна била основа на теориите на сите големи пионери: Хобарт во Британија, Гудеријан во Германија, Чефи во САД, де Гол во Франција, Тукачевски во СССР. Сите дошле до речиси истиот заклучок, интеграцијата на воздушна извидница од страна на Тукачевски била најсофистицирана; само Германија ја ставила теоријата во практика, и нивната супериорна тактика а не нивните супериорни оружја придонеле за успехот на блицкригот.
Ги имале предвид борбите тенк против тенк, но фокусот бил на моќни противтенковски топови и слични оружја, вклучувајќи и посебни противтенковски возила. Ова дошло до најголем израз во САД, каде од тенковите се очекувало да ги избегнуваат целосно противничките тенкови и да ги остават уништувачите на тенкови да ги расчистат. Британија тргнала по истиот пат, и двете произведувале лесни тенкови со надеж дека брзината ќе им овозможи да избегнат да бидат погодени. Во практика овој концепт се докажал како опасен. Со зголемувањето на бројот на тенкови на бојното поле шансите за меѓусебна средба се зголемиле до степен каде што секој тенк требало да биде и ефикасно противтенковско возило. Меѓутоа, тенкови дизајнирани само за борба против тенкови биле релативно беспомошни против други закани, и не биле адекватни за поддршка на пешадијата. Ранливоста од тенковски и противтенковски оган довело до зголемување на дебелината на оклопот и монтирање на поголеми топови кај речиси сите дизајни. Обликот на тенкот, кој претходно зависел само од спосбноста за поминување на препреки, сега станал компромис, при што нискиот профил станал пожелен за добивање „невидливост“ и стабилност.
Втора светска војна: Блицкриг и комбинирани единици
Втората светска војна донела серија напредоци во тенковскиот дизајн. Германија, на пример, на почетокот имала исклучиво лесно оклопни и вооружени тенкови, како Панцер I, кој бил наменет само за тренажа, и биле инфериорни во однос на француските тенкови кои се користеле во тоа време. Германската војска имала четири оперативни модели на почетокот на војната. Првите два модели, (Панцер I и II) биле дизајнирани за тренажа. Недостатокот на напредни модели довело до нивно користење во раните фази од војната. Панцер I, лесен тенк со двочлен екипаж и два митралези од 7,92 мм. Панцер II, преоден модел со трочлен екипаж, 20 mm топ и коаксиален митралез од 7,92 мм. Панцер III, бил првиот посебен германски борбен тенк. На почетокот имал топ од 37 мм (подоцна заменет со 50 мм) и петчлен екипаж. Тој бил примарниот тенк користен за време на инвазијата на Русија во 1941 година. Панцер IV бил германскиот главен борбен тенк во Втората светска војна. Првично бил замислен како возило за поддршка и имал топ од 75 мм со кратка цевка. Подоцна бил подобрен со верзија со долга цевка (и нова муниција), што значително ја зголемило ефикасноста како противоклопно возило. Тој е единствениот германски тенк кој се произведувал во текот на целата војна. Во почетокот на војната лошо се држеле против британските тенкови и многу страдале против советските Т-34 кои имале супериорен оклоп, подобро оружје и подобри перформанси по нерамен терен, а со иста брзина. Сепак, овие брзи тенкови и други оклопни возила, во рацете на способни оператори, биле клучен дел од блитцкригот.
До овој период повеќето тенкови биле опремени со радија (сите германски и американски, неколку советски; британските радија биле чести, но со послаб квалитет), што значително ја подобрило координацијата на единиците. За разлика од порано кога тенковите биле сметани за оружја за поддршка на пешадијата, и морале да се движат во чекор со пешадијата, новите доктрини и командни структури им овозможиле да оперираат самостојно или во соработка со пешадијата, наместо да бидат во улога на „подвижна артилерија“. Потребата на пешадијата и логистиката да се движат во чекор со тенковите довело до настанување на механизирана пешадија.
До крајот на војната сите сили драматично ја зголемиле огнената моќ и оклопот на нивните тенкови; на пример, десет тонскиот Панцер I од почетокот на војната имал само два митралеза; кон крајот на војната, стандардниот среден тенк на германската војска Пантер, бил опремен со топ од 75 мм и тежел четириесет и пет тони.
Друг голем напредок во војната бил воведувањето на подобрен систем за суспензија. Квалитетот на суспензијата е клучниот фактор за добри перформанси на нерамен терен, тенкови со лоша суспензија го подложуваат екипажот на масивни потреси; ова не само што ја ограничува брзината со која се движи тенкот туку го спречува и пукањето на топот во движење. Поновите системи како Кристи или торзиска суспензија драматичо ги подобриле перформансите, што овозможило Пантерот до крајот на војната да вози по нерамни патишта со брзини кои претходните дизајни не можеле да ги достигнат на асфалт.
Тенковските шасии биле адаптирани за широк спектар на воени работи, вклучувајќи чистење на мински полиња и задачи на воена инженерија. Сите големи сили развиле и специјализирани самоодни топови: артилерија, уништувачи на тенкови и офанзивни топови (оклопни возила опремени со големокалибарски топ). Германските и советските офанзивни топови, поедноставни и поевтини од тенковите, биле опремени со најтешките топови од било кои возила во војната, додека американските и британските уништувачи на тенкови одвај се разликувале (само во доктрината) од тенковите.
Студената војна и понатаму
По Втората светска војна, развојот на тенковите продолжил како и претходно, со подобрување на средната и тешката класа. Лесните тенкови биле ограничени само на извидничка улога, и во САД за поддршка на воздушни десанти. Сепак, ограничувањата на тежината наметнати од авиотранспортот спречиле производство на практичен лесен тенк, и со време оваа класа исчезнала.
Зачетоците на вистинска трансформација веќе се појавувале во постоечките дизајни. Комбинација од подобрена суспензија и посилни мотори им овозможило на средните тенкови од крајот на војната да имаат подобри перформанси од тешките од почетокот на војната. Со малку подебел оклоп и поголеми мотори за компензација, средните тенкови одеднаш добиле заштита речиси против сите противтенковски оружја, дури и оние на тешките тенкови, а сѐ уште ја имале подвижноста на средни тенкови. Многумина го сметаат Пантерот за пресвртница, инспирација за речиси секој западен повоен тенковски дизајн, иако Пантерот не ги исполнувал стандардите за огнена моќ и оклопна заштита на почетоците од Студената војна.
Многу успешен повоен тенк бил советскиот Т-54, кој започнал со производство во 1947 година. Овој наследник на Т-34 претставувал директна еволуција на руските принципи за тенковски дизајн, подобрувајќи ги нискиот профил, добриот оклоп, големата подвижност и додавајќи топ од 100 мм.
Уште еден нов тенк бил британскиот Центурион. Моделите на Центурион произведени во доцните четириесетти можеле да издржат директен удар од прочуениот германски 88 мм топ, и биле вооружени со топ од 105 мм, можеле да достигнат брзина од 56 км/ч благодарејќи на одличниот Ролс-Ројс Метеор мотор од 650 коњски сили (485 kw) (дериват на познатиот Мерлин. Центурионот ги заменил сите британски крстосувачи и најпосле довел до падот на пешадиските (тешките) тенкови, станувајќи она што Британците го нарекуваат „универзален тенк“, кој подоцна во повеќето сили станал познат како тенк за главна борба (ТГБ).
Како одговор на зголемената закана од противтенковски наведувани проектили (ПТНП), фокусот на развојот се префрлил од дебелина на оклоп кон технологија на оклоп. Технологијата на топовите останала горе-долу иста дури и со таа од Првата светска војна, повеќето тенковски топови во употреба сѐ уште се полнеле рачно, но сепак имало голем напредок во делотворноста на гранатите.
Иако основната улога на тенкот била речиси целосно развиена до крајот на Првата светска војна, перформансите на тие од дваесет и првиот век се далеку зголемени. Тие биле рафинирани како одговор на заканите и потребите кои постојано се менуваат, особено заканата од други тенкови. Напредокот кај тенковите е балансиран со напредок на други тенкови и на противтенковски оружја.
Во Ирачката војна
Заклучно со 2005 година, во текот на војната во Ирак има 1100 М1 Абрамс во употреба од американската војска, кои покажале неочекувано висока ранливост на ИЕС. Релативно нова мина активирана со далечинска контрола, експлозивно формиран пенетратор се користи со одреден степен на успех против американските оклопни возила (особено против Бредли борбеното возило). Но сепак со додатоци на оклопот кои се вршат во базите, се покажале како многу важни во урбаната борба против пешадија (улога која им е препишана од страна на тактиката), особено во Битката за Фалуџа.
Дизајн
Традиционално дизјнот на тенкот се смета за компромис меѓу овие три особини; не е возможно да се зголемат сите три до максимум. На пример доколку се зголеми заштитата со додавање на оклоп ќе резултира со зголемување на тежината и притоа драстично ќе се намали подвижноста; зголемувањето на огнената моќ со додавање на поголем топ се намалува и подвижноста и заштитата (поради потенкиот оклоп на предната страна од куполата).
Огнена моќ
Тенковскиот екипаж мора да може брзо да идентификува, да нападне и да уништи многу видови на мети на бојното поле, сепак задржувајќи ја својата подвижност. За да го постигнат ова, тенковите се опремени со софистицирана опрема за детекција и контрола на огнот, голем топ кој може да пука со високо експлозивна и муниција за пробивање оклоп, и митралез за одбрана од пешадија, лесни возила и воздухоплови.
Главното оружје на сите модерни тенкови е големиот топ. Калибарот на тенковските топови е меѓу најголемите кај копнените оружја, само неколку артилериски парчиња имаат поголем калибар. Иако калибарот се нема сменето значително од крајот на Втората светска војна, модерните топови се технолошки понапредни. Моменталната униформирана големина е 120 мм кај западните и 125 мм кај источните тенкови (од советско/руско и кинеско потекло). Овие топови можат да пукаат со широк дијапазон, но моментално најмногу се користат Пенетратори со кинетичка енергија (ПКЕ) и високо експлозивна (ВЕ) муниција. Поновите руски и кинески дизајни можат да пукаат и со ракети. Мазните (наспроти {изжлебуваните) топовски цевки се доминантниот вид кај модерните тенкови. Британската и индиската војска се единствените кои сѐ уште користат тенкови со изжлебувани топови. Направи за извлекување на чадот и жешките гасови од цевката се редовна појава на сите модерни тенкови.
Модерните тенковски топови најчесто имаат топлинска заштита која ги намалува ефектите на нееднаквите температури. На пример, доколку заврне врз тенковска цевка, горниот дел ќе се лади побрзо од долниот, или ако има ветар од левата страна, таа ќе се лади побрзо од десната. Ова нееднакво ладење кај незаштитена цевка ќе предизвика виткање, што би се одразило негативно врз прецизноста на големи растојаниа.
Обично, тенковите имаат и вооружување за одбрана, на мали растојаниа, од пешадија или мети кај кои користењето на главното оружје би било неефикасно. Најчесто, тоа е или 7,62 мм до 12,7 мм митралез, коаксијално врзан со топот. Сепак, неколку француски тенкови (како АМХ-30 и АМХ-40) имаат коаксијален 20 мм топ со висок интервал, способен да уништи лесни оклопни возила. Дополнително, многу тенкови имаат митралез поставен на покривот или над отворот на командантот, за блиска копнена или ограничена противвоздушна одбрана. Овие митралези од 12,7 мм или 14,5 мм кои се монтирани на американските и руските тенкови и на францускиот Леклерк тенк можат да уништат и лесно оклопно возило на мали растојаниа.
Некои тенкови биле адаптирани за специјализирани улоги и имале невообичаено главно оружје како пламенофрлачи. Овие специјализирани оружја сега обично се монтираат врз шасиите на оклопните транспортери.
Контрола на огнот
Типично, кај раните тенкови главниот топ се користел за „директен оган“, при што со оружјата се нишанело низ едноставни оптички нишани и се придвижувале рачно, исправки за ветар се правеле „од око“ или се користеле едноставни „мрежи“ (обележувања на нишанот наместени за „врамување“ на предмет со познати димензии, во случајов тенк) за одредување на оддалеченоста до целта. Поради тоа, прецизноста била ограничена на големи растојаниа, а симултано движење и пукање било незамисливо. Со тек на време овие нишани биле заменети со стереоскопски мерачи на далечина, а подоцна и со ласерски.
Повеќето модерни ТГБ во армиите на индустријализирани земји сѐ уште користат директен оган и имаат ласерски мерачи на далечина (ЛМД). Тие имаат разни софистицирани системи за да ја зголемат прецизноста. Жироскопи се користат за стабилизирање на главниот топ; компјутери ја пресметуваат погодната елевација и точка на нишанење, примаат информации од сензори за брзината на ветрот, температурата на воздухот, влажноста, температурата на цевката, извиткуваше и потрошеност, брзината на целта (се пресметува со најмалку две мерења со мерачот на далечина), и движењето на тенкот. Често се инкорпорира и инфрацрвен или систем за ноќно гледање со засилување на светлината. Ласери за обележување на целта може да се користат при уптреба на наведувана муниција. Како резултат на сево ова, модерните тенкови можат да пукаат и од движење со прифатлива прецизност.
Муниција
Тенковите обично користат фиксна муниција, за разлика од артилеријата каде муницијата се состои од три дела (проектил, барутнао полнење и првична каписла). Артилеријата користи општа муниција како на пример високоексплозивни полнења за општа поддршка, тенковите пак, иако можат да ја користат истата муниција, најчесто користат проектили наменети за уништување оклоп како високоексплозивни со смачкувачка капа (ВЕСК исто така наречена и високоексплозивна пластика ВЕП), високоексплозивни противтенковски (ВЕПТ) и пенетратори со кинетичка енергија (ПKE). За прецизност, проектилите добиваат ротација од жлебовите на цевката или се стабилизирани со крилца.
Некои тенкови, вклучувајќи ги М551 Шеридан, Т-72, Т-64, Т-80, Т-84, Т-90, Т-96 и ПТ-91, можат да користат и ПТНП (противтенковски наведуван проектил), од топот или од надворешно поставени лансери. Ова опција може да го прошири делотворниот борбен досег повеќе од конвенционалните гранати, во зависност од ПТНП системот. Исто така се снабдува тенкот со оружје корисно против бавни нисколетечки воздухопловни цели како хеликоптери. САД го напуштиле овој концепт, со исфрлање на М551 и М60А2, но земјите од ЗНД продолжуваат да користат топ-ракети во нивните ТГБ.
Заштита
Заштитата на тенкот претставува спој од способноста да избегне да биде забележан, да биде погоден од непријателски оган, неговиот оклоп да одолее на ефектите на непријателскиот оган, да издржи оштетување и да ја изврши својата мисија, или барем да го заштити својот екипаж.
Избегнување на детекција
Неподвижните тенкови можат да бидат добро камуфлирани во пошумени области, каде што има природни скривалишта, со што забележувањето и нападот од воздух се речиси невозожни. Спротивно пак на отворен терен, многу е потешко да се скрие тенк. Во двата случаи, штом тенкот го стартува својот мотор или започне да се движи, може да биде забележан многу полесно поради топлинскиот отпечаток и звукот произведен од моторот. Отпечатоците од гасениците се лесно забележливи од воздух, а движењето во пустина може да произведе облаци од прав неколкупати поголеми од тенкот.
Тукушто застанат тенк има значителен термален отпечаток. Дури и ако тенкот е скриен, зад рид на пример, искусен оператор може да го открие по столбот потопол воздух над него. Овој ризик може да се намали со употреба на термални кебиња кои го намалуваат топлинско зрачење додека да се оладат моторот и гасениците. Некои камуфлажни мрежи се произведени од нееднакво распореден микс од материјали со различни термални својства кои се дизајнирани да ја намалат регуларноста на топлинскиот отпечаток на тенкот.
Тенковите се опремени со нафтени или турбински мотори, со моќност колку нафтена локомотива. Однадвор тенк со нафтен мотор мириса и звучи исто како нафтена локомотива. Длабокиот грмеж, макар и на еден тенк, може да се слушне на големо растојание во тивок ден, а силниот мирис на нафтата може да стигне далеку со ветерот. Кога тенкот стои во место со вклучен мотор, земјата околу него трепери. Кога се движи, вибрациите се уште поголеми. Акустичниот отпечаток на турбинските мотори е уште поголем: високотонскиот звук кој го испуштаат може полесно да се разликува од другите звуци и блиску и далеку.
Големата моќност на модерните тенковски мотори (најчесто преку 750 kW или 1000 коњски сили) произведуваат специфичен топлински отпечаток. Невообичаената компактност на металната маса од тенковската шасија ја раширува топлината на начин кој го разликува од сите предмети во неговата околина. Подвижен тенк е релативно лесен за забележување од страна на копнени или воздушни инфрацрвени топлински скенери. Една од причините за едностраните борби за време на операцијата „Пустинска бура“ била што американските М1 Абрамс и британските тенкови Челинџер имале речиси четири пати поголем досег на топлинските скенери од постарите ирачки Т-72. Уште еден фактор во „Пустинска бура“ бил што, дури и кога биле камуфлирани и неподвижни, ирачките тенкови навечер се ладеле поспоро од нивната околина, со што се олеснила топлинската детекција.
Да се натера тенк да се движи се покажа како многу тешко за време на косовскиот конфликт во 1999 година. За време на почетните неколку недели од конфликтот, воздушните излегување на пилотите од НАТО беа многу неефикасни во уништување на српските тенкови. Ова се смени во последната недела од конфликтот кога КОА (UÇK) почна да ги напаѓа тенковите. Иако тие немаа никакви шанси да ги уништат тенковите, нивната цел беше да ги извлечат на позиции каде што ќе можат полесно да бидат идентификувани и уништени од авионите на НАТО. Но и ова се покажа како неефективно, бидејќи српската армија изгуби само неколку тенкови, додека КОА имаше големи пешадиски загуби.
Оклоп
Тенковите за главна борба (ТГБ) се најтешкооклопените возила во модерните копнени сили. Неговиот оклоп е дизјниран за да овозможи заштита на возилото и екипажот од разни закани. Најчесто, заштитата од ПЕК испукани од други тенкови се смета за најважна. Тенковите се исто така ранливи на противтенковски ракети; противтенковски мини, поголеми бомби, директни артилериски погодоци и НБХ (јадрени, бактериолошки, хемиски) закани, кои можат да ги онеспособат или уништат. Тенковите се посебно ранливи на напади од горната страна. Најголемиот број модерни ТГБ-а нудат речиси целосна заштита од артилериски шрапнел и полесни противтенковски оружја како што се РПГ-а. Оклопот потребен за заштита од сите замисливи закани од сите агли би бил претежок за да биде практичен, затоа при дизајнирањето на ТГБ многу труд се вложува во пронаоѓањето на правилната рамнотежа меѓу заштитата и тежината.
Типичниот (и најевтин) метод за заштита се плочи од зајакнат челик, или во некои случаи алуминиум. Релативната ефикасност на оклопот се изразува низ споредба со ролован хомоген оклоп. Од седумдесеттите, напредните тенковски дизајни се заштитени од посложени композитни оклопи, сендвич од разни легури и керамика. Еден од најдобрите типови на пасивен оклоп е Чобам оклопот развиен во Британија, кој се состои од разделени керамички блокови поврзани во ткаенина натопена во смолеста материја помеѓу слоеви од конвенционален оклоп. Пред Втора светска војна, поради релативно ниската цена, оклопот составен од челични плочи меѓусебно поврзани со нитни бил многу популарен. Но удар врз ваков оклоп можел да предизвика нитната да биде насилно изместена и да се одбие во внатрешноста на возилото, ранувајќи го екипажот. Кај подоцнежните дизајни бил употребуван оклоп од лиен или заваруван челик.
Повеќето оклопни возила најдобро се заштитени на предната страна. Најдебелиот и најдобро навалениот оклоп е на предната плоча и на предниот дел од куполата. Страните имаат помалку оклоп, додека задната страна, подот и покривот се најмалку заштитени. Бидејќи навалувањето на оклопот го намалува внатрешниот простор на тенкот, предниот дел најчесто има пострмен агол од страните. Задниот дел најчесто воопшто не е навален.
Високоексплозивните противтенковски гранати (ВЕПТ), како тие кај базуката или панцерфаустот, биле нова закана во Втората светска војна. Овие гранати користеле обликувано полнење кое ја фокусирало силата на експлозијата во тесен пробивен тек. Тенки плочи раздвоен оклоп, челични мрежи „РПГ завеси“, или гумени обвивки, ги детонирале ВЕПТ гранатите подалеку од главниот оклоп, со што значително ја намалувале нивната моќ за пробивање. Исто така постоеле и магнетни ВЕПТ мини кои биле наменети за рачно поставување на ранлив страничен или заден дел. Фотографии од германски тенкови од четириесеттите, покриени со противмагнетна паста и со челични мрежи поставени врз гасениците, биле вообичаени.
Некои типови противтенковска муниција (ВЕСК и ВЕП) користат флексибилни експлозивни материи кои се смачкуваат врз оклопот на возилото и го распрснуваат внатрешниот дел од оклопот кога ќе експлодираат. Ова може да го убие екипажот без да го пробие оклопот, но сепак го неутрализира тенкот. Внатрешен тенок метален оклоп или некој друг цврст материјал овозможува заштита од овие оружја.
Израелскиот Меркава го издигнува тенковскиот дизајн за заштита на екипажот на максимално ниво користејќи го моторот и резервоарите за гориво како секундарна заштита.
Кога оклопот ќе биде совладан, способноста на екипажот кој преживеал да избега е многу важна. Постоењето на врати за „бегање“ на дното како кај Т-34 или од страната како кај Черчилот се неопходни потенцијални слабости во оклопот.
Пасивна одбрана
Повеќето оклопни возила се опремени со фрлачи на димни гранати, кои можат набрзина да создадат димна завеса која би го скрила повлекувањето од непријателска заседа или напад. Овој метод ретко се користи при напади, бидејќи чадот би го отежнал нишанењето и би му дал на непријателот рано предупредување за нападот. Модерните димни гранати го блокираат видот и во визуелниот и во инфрацрвениот спектар.
Некои димни гранати се дизајнирани да создадат многу густ облак од чад кој може да им попречи на непријателските ласерски мерачи на далечина и на визуелниот контакт, намалувајќи ги шансите за прецизен погодок од оптички нишанети оружја, особено оние со мала брзина, како противтенковските ракети, кај кои операторот треба да го нишани тенкот подолго време. Кај многу ТГБ, како францускиот Леклерк, фрлачите на гранати можат да испукуваат и солзавец и противпешадиски распрскувачки граанти. Многу израелски тенкови содржат мали вертикални минофрлачи кои можат да се користат од внатрешноста на тенкот, со што значително се зголемува противпешадиската способност на тенкот и му овозможуваат да напаѓа мети кои се наоѓаат зад одредени пречки. Оваа идеја првпат се јавила кај германските тенкови од Втората светска војна, а има предлози и други тенкови да се опремат со двонаменски фрлачи на димно-фрагментациски гранати кои би се снабдувале со муниција од внатрешноста на тенкот.
Пред широката употреба на термографијата, најчестата димна граната кај ОБВ (оклопни борбени возила) бил белиот фосфор, кој многу брзо создавал димна завеса, и исто така имал и многу корисен запалив ефект против пешадија која би се нашла во близина (пешадија која се приближува за да користи рачни мини и експлозивни полнења).
Со измислувањето на термалните камери, повеќето тенкови се опремени со димни гранати кои содржат пластични или гумени соединенија, нивните запалени ситни делчиња создаваат пречки кај термалните камери.
Некои тенкови исто така имаат генератори на чад кој можат постојано да произведуваат чад, за разлика од моменталниот ефект на димните гранати. Генераторите на чад работат на тој начин што вшприцуваат мали количини гориво во издувниот систем, при што горивото делумно согорува но останува доволна количина на несогорени или делумно согорени честички за да се создаде густ облак од чад.
Современите тенкови сè повеќе се опремени со системи за пасивна одбрана како направи за предупредување од ласери кои активираат аларм во внатрешноста на тенкот доколку тој е „обоен“ од непријателски ласерки мерач на далечина или обележувач.
Други системи за пасивна одбрана се детектори на радио честоти кои предупредуваат доколку тенкот е е нанишанет од радарски систем, какви што се користат за наведување на противтенковски оружја, како милиметарски или краткобрански радар.
Противмерки
Пасивни противмерки, како рускиот Штора систем, се обидуваат да го попречат наведувачкиот систем на непријателските наведувани проектили.
Експлозивниот реактивен оклоп, ЕРО, е значаен вид на заштита од високоексплозивни противтенковски (ВЕПТ) оружја, кај кој делови од оклопот можат да експлодираат за да ја распрснат фокусираната експлозија на боева глава со обликувано полнење. Реактивниот оклоп е монтиран на надворешноста на тенкот во мали, лесно заменливи, коцки.
Системите за активна заштита се понапредни. САЗ користат радар или други сензори за автоматски да реагираат на проектил кој се приближува. Кога системот ќе детектира непријателски оган, автоматски ги пресметува сите фактори и испукува контра проектил кој треба да го пресретне непријателскиот на неколку метри од тенкот.
Двата типа на оклоп се потенцијално опасни за пријателската пешадија која дејствува како блиска поддршка.
Изложен екипаж
Парадоксално, но тенкот е најбезбеден кога командирот е изложен на опасност, на отворено, со главата надвор од куполата. Во оваа релативно висока позиција, без никаква лична заштита освен шлем и панцирен елек, тој може да гледа околу целиот тенк без никакви пречки, и има поголеми шанси да забележи непријателски противтенковски дејства или природни и вештачки препреки кои би го имобилизирале или успориле тенкот. Исто така тенкот е помалку видлив, бидејќи може да остане пониско зад препреките.
Користењето на перископи и други оптички направи го снабдуваат командирот со помало видно поле и нецелосна слика за околината. Па така, кога тенкот се движи низ непознат терен со затворени капаци, командирот и екипажот се на безбедно, но тенкот како целина е изложен на поголем ризик поради драстично намаленото видно поле. За да се надмине овој проблем, секојдневно се прават напори да се усовршат вградените оптички системи.
Подвижност
Подвижноста на тенкот се дели на подвижност на бојното поле, тактичка подвижност и стратешка подвижност. Првата е функција на перформансите на неговиот мотор и преносот и е определена од елементи како забрзување, брзина, способност за преминување вертикални препреки итн. Тенкистите и дизајнерите на тенкови ова го нарекуваат „агилност“. Втората е способност на тенкот да биде брзо транспортиран во одредена област. Зависи од неговиот оперативен полупречник, кои мостови може да ги помине, и кои транспортни возила можат да го пренесат. Третата е неговата способност да биде транспортиран од една во друга област, во зависност од неговата тежина, воздушна преносливост, итн.
ТГБ е дизајниран да има висока подвижност и да биде способен да се справи со повеќе типови на терен. Неговите гасеници ја распрснуваат големата тежина на возилото врз поголема површина, со што се намалува специфичниот притисок врз почвата. Типови на терен кои можат да претставуваат проблем се најчесто екстремно меки почви, мочуришта, или карпест терен со расфрлани големи камења. На „нормален“ терен од тенкот може да се очекува да се движи со 30 до 50 км/ч. Патната брзина (по асфлалтни патишта) може да се очекува да биде и до 80 км/ч.
Логистиката потребна за стигнување од точката А до точката Б не е толку едноставна како што изгледа на прв поглед. На хартија или дури и за време на тест возење од неколку часа, еден тенк има подобри теренски перформанси од било кое борбено возило со тркала. На пат најбрзиот тенковски дизајн не е многу поспор од просечното борбено возило на тркала. Во пракса, поради огромната тежина на тенкот во комбинација со релативно слабите гасеници, максималната патна брзина е всушност само краткотрајна, бидејќи нема да помине многу време пред да дојде до механички дефект. Иако максималната теренска брзина е помала, не може да биде одржувана подолго поради непредвидливоста на грубиот терен (исклучок можат да бидат рамнини и песочни пустини).
Бидејќи тенковските гасеници имаат релативно краток рок на траење, секоја можност за пренесување на тенкот со помош на транспортери со тркала, или со железница, наместо со свој погон се искористува. Тенковите неизбежно се пренесуваат на вагони во секоја земја со развиена железничка инфраструктура, бидејќи ниедна армија не располага со доволно транспортери за да ги пренесува сите свои тенкови. Планирањето на натоварувањето и истоварувањето од вагони е многу важно, бидејќи железничките депоа, заедно со железничките мостови, се меѓу првите мети на армијата која сака да го успори напредувањето на непријателските тенкови.