Хонда
Мотоцикли
Хонда е најголемиот произведувач на мотоцикли во Јапонија уште од нејзините почетоци во 1955 година. Во својот врв во 1982 година, Хонда произведе скоро 3.000.000 мотоцикли. До 2006 оваа бројка беше намалена на околу 550.000, но сè уште беше повисока од на нејзините три домашни конкуренти. Во текот на 1960-тите години, кога беше мал производител, Хонда избувна на јапонскиот пазар на мотоцикли и почна со извоз во САД. Приказната на Хонда како архетип на еден мал производител којшто влегува во нов пазар веќе окупиран од страна на високо доминантни конкуренти, приказната за нејзиниот влез на пазарот и нејзиниот последователен огромен успех во САД и во целиот свет е предмет на некои академски контроверзии. Натпреварувачките објаснувања биле напредни за да се објасни стратегијата на Хонда и причините за нејзиниот успех. Првото од овие објаснувања е ставено напред кога, во 1975 година, Boston Consulting Group (BCG) беше овластена од страна на владата на Велика Британија за да напише извештај објаснувајќи зошто и како британската моторна индустрија беше надмината од нејзините јапонски конкуренти. Во извештајот се заклучува дека јапонските фирми, вклучувајќи ја и Хонда, настојувале на голем обем на производство (направиле голем број на мотори) со цел да ги искористат предностите од економијата на обем и учењето на ефектите на кривина. Во него, за падот на британската моторна индустрија се обвинуваше неуспехот на британските менаџери да инвестираат во нивните бизниси и да профитираат од економиите на обем и опсег. Второто објаснување беше понудено во 1984 година од страна на Ричард Паскал кој ги интервјуираше директорите на Хонда кои беа одговорни за влезот на фирмата на американскиот пазар. За разлика од цврсто фокусираната стратегија на ниски трошоци и голем обем што BCG и ја препиша на Хонда, Паскал открил дека нејзиниот влез на американскиот пазар е приказна за “грешка, среќна случајност и организациско учење”. – со други зборови, успехот на Хонда се должи на приспособливоста и напорната работа на нејзините вработени, а не на некоја долгорочна стратегија. На пример, првичниот план на Хонда при влезот на американскиот пазар бил да се натпреварува во големи мотоцикли, околу 300 кубика. Дури кога открија дека скутерите коишто тие ги употребуваат за да стигнат во американската база во Сан Франциско привлекуваат позитивен интерес тие дојдоа до идеја за продавање на Super Cub. Најновото објаснување за стратегијата на Хонда беше изнесено од страна на Gary Hamel и C. K. Prahalad во 1989 година. Создавајќи го концептот на основните надлежности со Хонда како пример, тие тврдат дека успехот на Хонда беше поради нејзиниот фокус на водство во технологијата на мотори со внатрешно согорување. На пример, моторите на Хонда со висок сооднос на моќноста и тежината, произведени за нејзините тркачки велосипеди, овозможуваа технологија и стручност која беше пренослива кај мопедите. Влезот на Хонда во американскиот автомобилски пазар во текот на 1960-тите години се користи како студија за предавање на воведна стратегија во училиштата за бизнис насекаде во светот. Хонда ја произведе првата луксузна јапонска кола (1985 Legend) и мотоцикл (2006 Gold Wing bikes) опремени со воздушно перниче, како и првиот пикап камион со средна големина со независна задна суспензија (2006 Ridgeline).