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군중 십자군
평가
군중 십자군에 대한 평가는 11세기 말과 12세기 초부터 오늘날까지 여러 가지로 나뉘어 있다. 물질적으로도 정신적으로도 가난한 집단이었던 그들이 군사적으로 오히려 짐이 되었던 점이 무질서한 오합지졸로 가는 곳마다 약탈을 저질렀음을 강조하는 부정적인 시각이 존재하는 반면, 민중사관 등의 입장에서 당시 중세 유럽의 가난한 생활에서 벗어난 민중들의 움직임으로 보는 것도 있다. 이렇다 할 군사적 성과를 거두지 못하고 무너졌지만, 십자군의 성지 순례라는 측면에서 생각하면 오히려 이들 「민중」이야말로 십자군을 담당하고 있었다고 할 수 있다는 것이다.
은자 피에르에 대한 오늘날의 시각도 수상한 선동자, 민중 지도자라는 여러 평가로 나뉜다.
홀랜드 터널
홀랜드 터널(Holland Tunnel)은 뉴욕의 맨해튼과 뉴저지주의 저지시티를 연결하는 터널이다. 1920년에 공사가 시작되어 1927년에 개통했다. 1924년 순직한 주임 엔지니어 클리퍼드 밀번 홀랜드의 이름을 따서 홀랜드 터널이라는 이름이 정식으로 명명되었다. 또한 링컨 하이웨이의 일부를 이루고 있다.
어항마름과
어항마름과(魚缸--科, 학명: Cabombaceae)는 수련목의 과이다. 2속 7종으로 이루어져 있으며, 한국에는 순채 1종이 자생한다.
계통 분류
2016년 APG IV 분류 체계에서는 어항마름과를 수련목 아래에 분류하며, 이는 2009년 APG III 분류 체계의 분류와 동일하다. 2003년 APG II 분류 체계에서는 속씨식물군 아래의 수련과 안에 어항마름과를 포함시켰으며, 다만 선택적인 분리를 허용했다. 그 이전의 1998년 APG 분류 체계에서는 어항마름과를 인정하지 않았다.
맹세형
맹세형(孟世衡, 1588년 ~ 1656년)은 조선의 문신이다. 본관은 신창(新昌). 자는 여평(汝平), 호는 하곡(霞谷)이다. 좌의정 맹사성의 8세손이다.
생애
충청도 온양군 금곡촌(現 충청남도 아산시 배방읍) 출신이다. 어려서 아버지를 여의었으므로 좌윤(左尹) 여유길(呂裕吉)과 장령(掌令) 조익(趙翊), 참판 이명준(李命俊)에게 글을 배웠고, 김장생(金長生)의 문인이다.
1623년(인조 1) 정시(庭試) 문과에 을과로 급제하여 성균관학유(成均館學諭)·박사(博士)·전적(典籍)·사헌부감찰(司憲府監察)·호조좌랑(戶曹佐郞) 등을 역임하였다.
2019년 K5리그
K5리그 2019는 K5리그의 첫 번째 시즌이다.
맹세형
생애
1624년(인조 2년)에 이괄(李适)이 반란을 일으켰을 때 양재찰방(良才察訪)으로서 왕이 탄 수레가 한강을 건널 계책을 세워 대응하였다.
2019년 K5리그
운영 방식
K5리그는 권역별 리그와 챔피언십으로 나뉘어 운영된다. 전국 11개 권역 우승팀은 챔피언십에 참가하며 챔피언십 우승팀이 시즌의 최종 우승팀이 된다. 우승하더라도 상위리그인 K3리그 베이직으로 승격은 불가능하다. 하지만 각 권역 최하위팀은 K6리그로 강등된다.
맹세형
생애
1626년(인조 4년) 형조정랑(刑曹正郞)을 거쳐 예조정랑(禮曹正郎) 겸 춘추관기주관(春秋官記注官)과 종묘서령(宗廟署令)을 지냈다.
1629년(인조 7년) 호조정랑을 거쳐 금산군수(金山郡守)로서 치적이 뛰어나 왕으로부터 품복(品服)을 하사받고, 조정으로 돌아가 호조낭관이 되었다. 이어 장흥부사로 나갔다가 다시 내직으로 제용감정(濟用監正)이 되었다.
1636년(인조 14년) 선산부사가 되어 금오성(金烏城)을 쌓고 군정(軍政)을 정비했다. 병자호란이 끝나자 "계획을 세우고 폐해가 되는 행정을 줄여서 나라의 근본을 튼튼히 할 것, 의리의 맹세를 믿어 무력 대비를 느슨하게 하지 말 것, 경연(經筵)을 폐하지 말 것, 국가를 위하여 죽은 사람을 추모해 포장할 것, 화친(和親)을 배척하는 신하를 거두어 기용할 것, 군대의 기율을 엄중히 하여 사기(士氣)를 진작시킬 것, 충성스럽고 바른말하는 신하를 가까이하여 언로(言路)를 열 것" 등 10조를 건의하니, 왕이 후하게 비답을 내렸다. 파직되었다가 서용(敍用)되어 상의원정(尙衣院正)을 지내고, 울산부사(蔚山府使)로 나갔다.
항상 스스로 절약하고 아전을 엄중히 단속하여 국고가 빠져나가는 바가 없도록 하였으니, 창고가 넉넉해져서 백성들에게 세금을 감면해 주었다. 성균관(成均館) 직강(直講)과 사예(司藝)를 역임하고, 시정(寺正)에 여섯 차례나 임명되었으며 통례원통례(通禮院通禮)·정주목사(定州牧使)·개성부경력(開城府經歷)·안동부사(安東府使)에 임명되기도 하였으나 더러 부임하지 않기도 하였다.
벼슬은 봉상시 정(奉常寺正)으로 통정대부(通政大夫)에 이르렀다. 1656년(효종 7년) 7월 22일에 향년 69세로 졸하였다.
일화
어렸을 때 낚시를 하고 돌아오자 어머니가 울먹이며 "너는 과부의 아들로 학문을 폐하고 이리 하느냐?" 말하자 슬프게 울고, 이때부터 자립하였다고 한다. 일이 없을 때에는 하루도 어머니 곁을 떠나지 않았으며, 관원으로 있으면서 관우(館宇)나 경치 좋은 곳이 있으면 반드시 판여(板輿)로 모시며 극진하게 하였다. 또 양로연(養老宴)을 베풀어 백성들의 풍속을 교화하고 구휼하였다.
유주용
유주용(劉宙鏞, 1939년 12월 28일 ~ )은 대한민국의 가수 겸 영화배우이며 본관은 강릉(江陵)이다. 김소월의 시에 멜로디를 붙인 《부모》라는 곡으로 유명하다.
생애
1963년 주한 미8군 무대에서 솔로 가수 첫 데뷔를 하였고, 2년 후 1965년 남성 4인조 프로젝트 보컬 음악 그룹 포 클로버스(Four Clovers)의 보컬리스트로 활동하였으며 이어 같은 해 1965년 영화 《불량소녀 장미》의 조연으로 영화배우 데뷔하였다.
1968년 12월 6일에 가수 겸 뮤지컬 배우 윤복희와 결혼하였다가 1973년 이혼하였고, 이후 다른 사람과 다시 결혼하였다. 그 후 미국에 거주하였다.
이원창 (1886년)
이원창(李源昌, 일본식 이름: 駒城秀康 고마조 히데야스, 1886년 11월 21일 ~ ?)은 일제강점기의 관료로, 본관은 용인이며, 본적은 충청남도 예산군 고덕면이다.
생애
1903년 1월 전무학당을 졸업했고 한성전보국 주사를 역임했다. 1908년 2월 의정부 외사국 주사를 역임했고, 1910년 12월 21일 조선총독부 총무국 인사국 소속으로 근무했다. 1912년 8월 1일 일본 정부로부터 한국병합기념장을 받았으며, 같은 해 12월 8일 경기도 고양군 서기로 임명되었다. 1921년 8월 경기도 시흥군 서기로 임명되었으며, 1922년 12월 조선권업신탁주식회사 서기를 역임했다.
1925년 7월 조선총독부 임시교과용 도서 편집사무 촉탁으로 근무했으며, 같은 해 11월 조선총독부 편수서기로 임명되었다. 1927년 10월 29일 평안남도 덕양군수로 임명되었고 1928년 11월 16일 일본 정부로부터 쇼와대례기념장을 받았다. 1929년 9월 20일 전라남도 완도군수로 임명되었으며, 1932년 10월 1일 일본 정부로부터 조선 쇼와 5년 국세 조사 기념장을 받았다. 1935년 6월 29일 전라남도 장흥군수로 임명되었고 1938년 4월 16일부터 1943년 2월 25일까지 전라남도 무안군수를 역임했다.
군수 재직 시절 일본 정부로부터 훈6등 서보장(1934년 8월 4일 수여)과 훈5등 서보장(1939년 10월 26일 수여)을 받았으며, 고등관 7등(1929년 9월 20일 서위)과 고등관 6등(1931년 12월 28일 서위), 고등관 5등(1934년 4월 29일 서위), 고등관 4등(1937년 9월 30일 서위), 고등관 3등(1942년 9월 30일 서위)에 서위되었다. 1939년 1월 8일 《경성일보》에 무안군미곡통제조합장 명의로, 중일 전쟁 승리의 새해를 축하하고 일본군의 분투에 감사한다는 내용을 담은 광고를 게재했다.
전라남도 장흥군수와 무안군수 재직 시절 중일 전쟁에 협력한 공로를 인정받아 1940년 4월 지나 사변 공적자로 추천되었으며, 같은 해에 열린 일본 기원 2600년 축전에 초대받았다. 1942년 일본적십자사로부터 유공장을 받았으며, 1943년 2월 25일 의원 면직되었다. 1943년 3월 24일 일본 정부의 특지에 의해 정5위에 서위되었다.
민족문제연구소의 친일인명사전 수록자 명단의 관료 부문, 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에 포함되었다.
4명의 경찰관
4명의 경찰관은 미국의 대통령 프랭클린 D. 루즈벨트가 세계 평화의 보장을 위해 제안한 4개의 강대국으로 구성된 전후 의회를 언급한다. 4개 강대국이라 불리는 빅 4의 회원들은 제2차 세계 대전 당시의 주요 연합국으로, 미국, 중화민국, 영국, 소련을 가리킨다. 루즈벨트가 구상한 유엔은 3개의 지부로 구성되어 있었다. 빅 4로 구성된 이사회, 그리고 빅 4와 똑같은 4개 강대국으로 구성되었고 4명의 경찰관, 또는 4명의 보안관 역할을 하는 집행부, 그리고 유엔의 회원국을 대표하는 국제 총회가 3개의 지부이다.
4명의 경찰관은 그들의 영향권 내에서 질서를 지키는 것에 대한 책임을 지키기로 되어 있었다. 영국은 서유럽과 대영제국, 소련은 동유럽과 중앙유라시아, 중국은 동아시아와 서태평양, 그리고 미국은 서반구를 담당했다. 새로운 전쟁에 대한 보호 방식으로써, 4개의 경찰관에 비해 다른 국가들은 무장이 금지되었다. 4개의 경찰관이 소총 이상의 무기를 보유할 수 있었다. 4명의 경찰관 유엔 안전보장이사회의 상임이사국이 되었지만, 국제주의자들의 비판과 타협한 이후 두드러지게 힘이 약화되었다. 프랑스는 1945년 5번째 회원국으로 추가되었는데, 처칠의 주장 덕택이었다.
배경
제2차 세계 대전 동안 루즈벨트 대통령은 국제 연맹을 대체할 수 있는 새롭고 더 안정적인 국제 조직 창설을 위한 전후 계획을 발족했다. 전쟁 이전에 루즈벨트는 국제 연맹의 지지자였지만 제2차 세계 대전의 발발을 막지 못하는 비효율성으로 인해 그는 국제 연맹에 대한 자신감을 잃었다. 루즈벨트는 세계 강대국들을 규합해 지구적 평화를 보장하는 국제 기구를 창설하고 싶었으며 국제 연맹의 창설을 이끈 국제적 합의와 협력을 바탕으로 한 윌슨주의적 사고에서 벗어나고자 했다. 1935년, 그는 대외정책 고문관은 섬너 웰즈에게 "국제 연맹은 토론 협의체가 되어버렸고, 그것에도 가엾은 단체가 되었소!"라고 말했다.
루즈벨트는 국제 연맹이 너무 많은 국가들의 이익을 대표하는 것에 대해 비판했다. 대통령은 소련 외무부 장관인 뱌체슬라프 몰로토프에게 "그는 100개 이상의 다른 협의안이 있는 또 다른 국제 연맹을 상상할 수 없으며, 국제 연맹에는 너무 많은 국가들이 있으므로 그것은 실패작이었고 실패할 것"이라고 말했다. 1941년 루즈벨트의 제안은 작은 국가들을 감시하는 강대국의 신탁 통치가 핵심인 국제 기구를 창설하는 것이었다. 1941년 9월, 그는 아래와 같이 썼다.
국방부는 루즈벨트의 후원하에 전후 국제 연맹의 대체자에 대해 초안을 짜기 시작했으며, 미국은 공식적으로 중립국이었다. 루즈벨트는 전후 국제적 단체를 창설하는 것에 대한 그의 계획을 공공에 발표하는 것에 대해 꺼렸고, 우드로 윌슨이 국제 연맹에 미국을 가입시키기 위해 상원을 설득하려고 노력한 것과 같은 실수를 반복하고 싶지 않았다. 1941년 8월 대서양 헌장이 발표되자 루즈벨트는 전후 새로운 국제 기구의 설립에 대한 미국의 약속을 언급한 것에 대해 헌장이 삭제했다고 확신했다. 1941년 12월 진주만 공격 이후 루즈벨트의 위치는 바뀌었다. 그는 신탁통치 제안에서 미국, 중화민국, 소련, 영국을 중심으로 한 4명의 경찰관이 핵심인 조직으로 그 구상을 바꾸었다.
4명의 경찰관에 대한 계획
1941년 8월 초부터 루즈벨트는 윈스턴 처칠을 처음 만난 자리에서 강대국들이 세계의 치안을 담당해야 한다는 생각을 논의했다. 루즈벨트는 1942년 초 4명의 경찰관에 대한 제안을 언급했다. 그는 그의 전후 계획을 몰로토프에게도 이야기했는데, 몰로토프는 1942년 5월 29일 유럽에서의 제2전선을 개시할 가능성에 대해 논의하기 위해 워싱턴에 도착한 소련의 대사관이었다. 루즈벨트는 몰로토프에게 빅 4가 전쟁이 끝난 후 세계의 치안을 담당하고 적성국을 무장해제하기 위해서는 서로 연합해야 한다고 말했다. 몰로토프가 다른 국가들의 역할에 대해 물었을 때, 루즈벨트는 너무 많은 경찰관은 내분을 야기할 수 있지만 다른 연합국의 참여에 대한 허용에 대해서는 긍정적이라고 밝혔다. 그들의 회의에 대한 기록은 아래와 같다.
루즈벨트와 몰로토프는 4명의 경찰관에 대한 논의를 그들의 두 번째 만남인 6월 1일 계속 이어갔다. 몰로토프는 루즈벨트에게 스탈린이 4명의 경찰관을 통해 전후 평화를 유지하고 무장해제를 실행하는 루즈벨트의 계획에 기꺼이 찬성하겠다는 것을 알려주었다. 루즈벨트는 전후 탈식민지화에 대한 논의도 이어갔다. 그는 옛 식민지들이 독립 이전에 국제 신탁통치 하에 전환시기를 가져야 한다고 주장했다.
중화민국은 빅 4의 회원국이자 4명의 경찰관의 미래 회원국이 될 예정이었다. 루즈벨트는 중국인들이 소련에 맞서 미국의 편을 들 것이라고 확신했기 때문에 중국을 강대국으로 인정하는 것에 호의적이었다. 그는 영국 외무부 장관 앤서니 이든에게 "러시아와 정책에서 충돌이 있을 때, 중국은 확실히 우리 편이 될 것입니다."라고 말했다. 대통령은 친미 성향의 중국이 미국에게 유용하다면, 미국, 소련, 중국이 전후에 한국과 일본을 같이 점령해도 된다는 것에 동의했다. 몰로토프가 중국의 안정성에 대해 우려를 표시하자, 루즈벨트는 "우리 국가의 인구와 친구의 인구는 모두 1억을 합쳐서 넘는다"고 데딥했다."
처칠은 아시아에서 영국의 식민지 보유량을 미국이 저평가할 것이 두려워서 중국을 빅 4에 참여시키는 것에 반대했다. 1942년 10월, 처칠은 이든에게 중화민국은 대영 제국을 청산하려는 미국의 편을 드는 하수 투표인을 대표할 것이라고 말했다. 이든은 처칠과 이런 관점을 공유하며 내전 중이었던 중국이 안정적인 국가로 발전할 수 없을 것이라는 비판주의를 유지했다. 루즈벨트는 처칠의 비판에 맞서 이든에게 "중국은 일본의 치안을 담당하는 극동의 매우 유용한 강대국이 될 것이다."라고 말했다.
유요 (삼국지)
유요(劉繇, 157년 ~ 198년)는 중국 후한 말의 정치가로 자는 정례(正禮)이며 청주 동래군 모평현(牟平縣) 사람이다. 전한 유방의 후손으로 명망이 있었다. 어지러운 시대에 양주자사가 되었으며 침략해온 원술과 손책에 패배하였다.
4명의 경찰관
4명의 경찰관에 대한 계획
루즈벨트의 4명의 경찰관에 대한 제안은 자유주의적 국제주의자들의 비판을 받았고, 이들은 유엔의 회원국 사이에서 더 공평한 분배가 이루어지기를 원했다. 국제주의자들은 4명의 경찰관들이 새로운 사국동맹으로 이어질 것을 우려했다.
유요 (삼국지)
양주 부임
한나라 제효왕(齊孝王) 유장려의 작은아들 모평공후(牟平共侯) 유설(劉渫)의 가계로 백부 유총(劉寵)은 태위에 오르기도 했다. 19살일 적에 도적에게 붙잡힌 제부(諸父) 유위(劉韙)를 구해 명성을 얻었다. 이후 효렴으로 천거되어 낭중(郞中)이 되었으며 양국 하읍현장(下邑縣長)일 때는 태수의 청탁을 받자 관직을 버렸다. 주의 부름을 받아 부제남종사(部濟南從事)로 일했다. 제남국상이 중상시(中常侍)의 아들이었는데 탐욕스러웠므로 이를 보고해 파면시켰다. 일찍이 형 유대를 추거했던 도구홍에게 무재로 천거되기도 하였다. 사공연(司空掾)으로 초빙되어 시어사(侍御史)를 받기도 했으나 취임하지 않았다.
4명의 경찰관
유엔 창설
1942년 새해, 연합국의 빅 4 대표자들은 연합국 공동 선언이라 알려진 짧은 기록문에 서명했고, 다른 22개국의 대표들이 다음 날 이 기록문에 서명했다. 유엔에 대한 새로운 계획은 1944년 4월 국방부에 의해 통과되었다. 이 선언문은 루즈벨트의 4개의 경찰관 제안에 핵심적인 강대국의 결속에 대해 강조했다. 빅 4의 회원국은 국제연합 안전보장이사회의 상임이사국으로 활동할 예정이었다. 각각의 상임이사국은 거부권을 행사할 수 있었으며, 이것은 빅 4 중 한 곳의 이익에 위배되는 유엔 결의안이 나올 경우 이를 무효로 만들 수 있었다. 그러나 국방부는 자유로운 국제주의자들과 타협했다. 회원국의 적임성이 몇몇 선택된 지역이 아닌 추축국에 맞서 싸우는 모든 국가들로 확대되었다. 덤버튼오크스 회의는 1944년 8월 미국, 영국, 소련, 중화민국의 대표단이 참석하였고, 전후 유엔에 대한 계획에 대해 논의했다. 빅 4는 1945년 샌프란시스코 회의 당시 유일한 후원국으로 대표단의 단장들은 총회의 수장으로 인식되었다. 이 회담에서 빅 4와 그들의 동맹국은 유엔 헌장에 서명했다.
유요 (삼국지)
양주 부임
193년(초평 4년) 혹은 194년(흥평 원년), 하비국 회포현(淮浦縣)에서 난을 피하고 있었는데 조정으로부터 양주자사에 임명되었다. 회남 일대는 원술이 점거하고 있어 가지 못하고 남쪽으로 장강을 건넜다. 원술이 임용한 단양태수 오경과 단양도위(丹楊都尉) 손분의 안내를 받아 오군 곡아현(曲阿縣)에 치소를 두었다. 같은 청주 출신인 태사자 ·등탐(滕耽)·등주(滕胄) ·시의 를 불러와 곁에 두었다.
4명의 경찰관
유산
옛 유엔 부사무총장 브라이언 우르카트는 다음과 같이 말했다.
유요 (삼국지)
원술과의 전쟁
195년, 손책이 오경과 손분에게 합류해 장영과 번능 등을 격파하고 장강을 건너와 우저(牛渚)까지 확보하며 단양군을 침범하였다. 유요를 의지하고 있던 팽성상 설례가 말릉성(秣陵城)을, 하비상 착융이 그 남쪽을 방어했지만 고전하였다. 설례, 번능, 우미가 우저를 잠시 탈환했다가 도로 빼앗겼다. 착융은 손책이 죽었다는 잘못된 정보 때문에 우자(于茲)를 보내 손책을 타격했다가 손실을 입고는 성의 수비에만 치중하였다. 손책은 이를 내버려 둔 채 매릉(梅陵) 에서 유요의 별장(別將)을 쳐부수고 호숙현(湖孰縣)과 강승현(江乘縣)을 함락하였다. 유요는 오군 단도현(丹徒縣)으로 퇴각하였다.
예장으로 도피
장강을 거슬러 올라가 예장군 팽택현(彭澤縣)에 머물렀다. 당시 예장은 원술 혹은 유표가 임명한 태수 제갈현과 조정이 임명한 태수 주호(朱晧)가 대립하고 있었다. 유요는 주호를 후원해 착융으로 하여금 제갈현을 치게 했다. 허소가 ‘착융은 명분을 돌아보는 사람이 아닌 반면 주문명(朱文明)은 사람을 잘 믿으니 마땅히 주의하게 해야 한다’고 했는데 과연 착융이 주호를 죽이고 예장을 장악하였다. 유요는 착융과 싸워 한 번은 졌다가 무찔렀다. 198년(건안 3년), 병이 들어 42세의 나이로 사망했다. 199년, 손책이 병사한 유요의 시신을 거두고 그의 식솔들을 잘 보살폈다.
평가
도구홍은 유대와 유요 형제를 연달아 추천하며 ‘두 마리 용을 거느리고 먼 길을 가거나 기기(騏驥)를 부려 천 리를 달리는 격’이라고 말하였다. 진수는 ‘명예와 품행을 갈고 닦았고 선악의 분별을 소중히 했으나 혼란한 시기에 만 리 땅을 지키는 것은 장기가 아니었다.’고 평하였다. 위작이란 견해가 많은 제갈량의 후출사표에는 ‘유요와 왕랑은 주군에 웅거하며 안위를 논함에 있어 걸핏하면 성인(聖人)을 인용했지만 의심과 근심이 가득해 이 년|해에도 저 해에도 싸우지 않고 손책이 커지는 것을 좌시해 강동을 병합당했습니다.’라는 구절이 있다.
삼국지연의
사서가 아닌 소설 《삼국지연의》에서도 손책에 항전하는 양주자사로서 제15회에만 등장한다. 태사자와 장영이 우저 방위를 자원한다. 유요는 태사자가 어리다며 장영을 택하지만 패주해온다. 장영을 참하려다 모사인 착융과 설례의 만류에 그만둔다. 직접 군을 이끌고 신정(神亭)에서 손책과 격돌한다. 그 사이 주유가 곡아를 탈취하는 바람에 말릉으로 철수하는데 손책의 습격에 큰 피해를 입는다. 손책이 말릉으로 진격하자 유요와 착융은 우저를 수복한다. 되돌아온 손책에게 우미와 번능을 잃는 등 대패하여 유표에게 의탁하고자 예장으로 도주한다. 이후로는 제97회에 제갈량의 후출사표에서 언급되는 것 말고는 출현하지 않는다.
샘 클라플린
샘 클래플린(Sam Claflin, 1986년 6월 27일 ~ )은 잉글랜드의 배우이다.
그 여름 가장 조용한 바다
《그 여름 가장 조용한 바다》(あの夏、いちばん静かな海.)는 기타노 다케시 감독의 세 번째 일본 영화이다. 1991년 10월 19일에 개봉됐으며, 이 작품에서 히사이시 조가 처음으로 음악을 담당했다. 기타노 다케시 감독 영화로는 현재까지 유일하게 도호가 배급을 맡은 영화이다.
줄거리
쓰레기 수거차에 쓰레기를 수거하는 일을 하는 청각 장애 청년 시게루는 끝부분이 부러져 버려진 서핑 보드를 갖고 돌아온다. 시게루는 그 보드에 스티로폼을 덧대 수리하고, 같은 청각 장애인 여자 친구 다카코와 함께 바다에 간다.
시게루는 서핑에 빠지고, 다카코는 모래 사장에 앉아 항상 시게루를 바라보고 있었다. 수리한 보드는 얼마 지나지 않아 다시 고장나고, 새 보드를 산 시게루는 더욱 더 서핑에 몰두한다. 처음엔 시게루를 무시했던 동네 서퍼들도 서핑에 몰두하는 시게루를 다시보게 된다. 결국 시게루는 일을 나가지 않고, 다카코에게도 소홀하게 된다.
하지만 상사에게 질타받고, 다카코의 눈물을 본 시게루는 본래 생활을 되찾는다. 서핑을 취미로 즐기고, 능숙해진 실력으로 대회에서 입상하기도 한다.
어느 날, 다카코는 바다에 가보니...
매디슨가
매디슨가(Madison Avenue)는 뉴욕의 거리로, 맨해튼 지역을 10km에 걸쳐 남북으로 종단하는 길이다. 도로는 북쪽으로 일방 통행이다. 서쪽에는 5번가, 동쪽에는 파크 가가 같이 지나고 있다. 이 거리의 기점은 23번가, 매디슨 스퀘어의 남동쪽 코너이며, 그곳에서 미드타운, 어퍼 이스트 사이드, 스패니쉬 할렘, 할렘을 지나서 매디슨 애비뉴 다리의 서쪽에서 138번가로 합류하면서 끝난다.(142번가에서 135번가의 시내 방면의 할렘 리버 드라이버(The Harlem River Drive) 옆길도 매디슨 가의 이름이 붙어 있다.)
이 거리는 1811년 위원회 계획을 통해 몇 번가라는 이름으로 불리는 거리가 아니라, 1836년 변호사이자, 부동산업자인 새뮤얼 러글스(Samuel Ruggles)의 노력에 의해 5번가와 파크 타운(구 4번가) 사이에 만들어진 것이다.
이 거리의 이름은 매디슨 스퀘어 옆을 통과하기 때문에 붙인 것이며, 매디슨 스퀘어의 이름은 제4대 미국 대통령 제임스 매디슨과 관련된 것이다.
이 거리에는 광고회사가 많기 때문에, 월가가 경제 거리의 대명사인 것처럼 광고 거리의 대명사이다.
오스트레일리아 (대륙)
오스트레일리아 대륙, 오스트레일리니(Australinea), 사훌(Sahul), 메가네시아(Meganesia)는 오스트레일리아판에 위치한 오스트레일리아 본토, 태즈메이니아, 파푸아뉴기니, 인도네시아의 서뉴기니로 이루어져 있다. 또한 지리적으로 오세아니아에 위치하고 있으며, 전통적인 대륙 중 가장 작은 대륙이다.
오스트레일리아 대륙은 아라푸라해, 토레스 해협, 배스 해협과 같이 얕은 바다에 의해 겹쳐진 대륙붕을 포함하며, 이들은 몇개의 육지로 나뉜다. 마지막 빙하기인 기원전 18,000년경을 비롯해 해수면이 낮았던 시기에는 육지와 연결되어 있었으며, 지난 1만년 동안 해수면 상승으로 저지대가 물에 잠겨 뉴기니 섬과 태즈메이니아 섬이 오늘날처럼 갈라졌다.
오세아니아라는 용어는 1950년대 오스트레일리아의 개념으로 대체되었다. 오늘날 오세아니아는 7개 대륙에 포함되지 않은 호주 대륙, 질랜디아, 태평양의 다양한 섬들을 아우르는 지역을 가리키는 데 종종 사용된다.
오스트레일리아, 뉴기니, 다른 섬들의 정착민들은 5만년에서 3만년경에 대륙에 도착했다.
어원
오스트레일리아 대륙에 대한 고고학적 용어는 반복해서 바뀌었다. 1970년대 이전에, 단일한 플라이스토세 대륙은 "남쪽"을 의미의 라틴어에서 유래한 오스트랄라시아(Australasia)라고 불렸다. 하지만 이 단어는 같은 대륙붕만이 아닌 뉴질랜드와 같은 넓은 지역을 포함한 지역에 많이 사용되었다. 1970년대 초, 그레이터 오스트레일리아(Greater Australia)라는 용어가 플라이스토세 대륙에 도입되었고, 1975년의 회의와 그 이후의 출판물에서 사훌(Sahul)이라는 이름이 사훌 대륙붕에서 전체 대륙을 부르는 이름으로 확장되었다.
샤루나스 마르출료니스
라이몬다스 샤루나스 마르출료니스(, 1964년 6월 13일 ~ ) 혹은 샤루나스 이오조비치 마르출료니스는 리투아니아의 농구 선수로 포지션은 슈팅 가드이다. 냉전 종식 후 전미 농구 협회(NBA)에서 활약하여, 골든스테이트 워리어스, 시애틀 슈퍼소닉스, 새크라멘토 킹스, 덴버 너기츠에서 활동했다. 그는 NBA에 유로 스텝을 전수한 선구자로 평가받고 있다.
1987년에 소련 대표팀 선수로 발탁되어 FIBA 유로바스켓 1987 대회에서 준우승에 기여했고, 대회 올스타팀에 선정되었다. 이후 1988년 하계 올림픽에 소련 대표팀의 일원으로 참가하여 아르비다스 사보니스와 함께 금메달 획득에 기여했다. 소련의 해체 후 리투아니아 대표팀 선수로 활약하여 1992년과 1996년 하계 올림픽에 동메달을 2개 획득했으며, FIBA 유로바스켓 1995 대회에서는 MVP로 선정되었다.
2014년에 네이스미스 농구 명예의 전당에 헌액되었고, 2015년에는 FIBA 명예의 전당에 헌액되었다.
큰긴날개박쥐
특징
보통 크기의 박쥐로 몸길이가 63.8~72.4mm이고 전완장이 51~57.7mm, 꼬리 길이는 61.3~71.9mm이다. 발 길이는 10~12mm이고 귀 길이는 15~17mm, 몸무게는 최대 24g이다. 털은 길다. 등 쪽은 갈색과 검은색이 섞여 있고 털 끝은 회색빛 갈색과 붉은빛 갈색 또는 연한 회색이지만 배 쪽은 갈색빛 검은색 바탕에 갈색빛 회색을 띤다. 어깨는 완전히 검은색이다. 이마는 아주 높고 둥글며, 주둥이는 좁다. 콧구멍은 아주 작다. 귀는 좁고 짫으며 서로 잘 분리되어 있고 끝이 둥글다. 이주는 뒷 모서리 바닥에 삼각형 형태의 돌기 모양으로 길게 나 있다. 날개 비막은 거무스레하고 발목 뒷쪽으로 붙어 있다. 긴 꼬리가 큰 꼬리 비막 속에 완전히 들어가 있다.
생태
동굴 안에 무리를 지어 생활한다. 숲 임관층 또는 앞이 트인 넓은 공간에서 날아 다니는 곤충을 포획해 먹는다. 뉴기니에서 10월에 젖을 먹이는 암컷이 포획된다.
분포 및 서식지
필리핀 제도와 술라웨시섬, 뉴기니섬부터 솔로몬제도까지 지역에 널리 분포한다. 해발 1,600m 이하의 숲에서 서식한다.
아종
5종의 아종이 알려져 있다.
오언 코일
오언 컬럼바 코일(Owen Columba Coyle, 1966년 7월 14일 ~ )은 아일랜드 출신의 전직 축구 선수 출신 축구 감독이다.
우자와
우자와의 다른 뜻은 다음과 같다.
호쿠부정
호쿠부정은 구마모토현 북부에 있던 정으로, 호타쿠군에 속했다.
1991년 2월 1일 가와치정, 아키타정, 덴메이정과 함께 구마모토시에 편입 합병되어 소멸하였다.
바이두 지도
바이두 지도(Baidu Maps)는 바이두가 제공하는 데스크톱, 모바일 웹 매핑 서비스 애플리케이션이자 기술로서, 위성 영상, 스트리트 맵, 스트리트 뷰(파노라마), 실내 뷰, 도보, 자동차, 대중교통을 이용한 여행을 위한 경로 계획 등의 기능을 제공한다. 안드로이드와 iOS 애플리케이션을 사용할 수 있다.
또한 이와 비슷한 지도 서비스에는 구글 지도와 네이버 지도 등이 있다.
기타 지역
• 아르헨티나
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• 러시아
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• 대한민국
• 스페인
• 스리랑카
• 수리남
• 스위스
• 태국
• 아랍에미리트
• 미국
• 우루과이
• 베네수엘라
• 베트남
스트리트 뷰 서비스
바이두 지도의 스트리트 뷰 서비스는 2013년 8월 21일 처음 시작되었다. 다음은 2015년 3월 11일 기준 도시 목록이다:
루스벨트 아일랜드 트램웨이
루스벨트 아일랜드 트램웨이(Roosevelt Island Tramway)는 맨해튼과 루스벨트섬을 연결하는 공중 케이블카이다. 북아메리카 유일의 공중 통근 케이블카이다.
신돌석 장군 생가지
개요
신돌석(1878∼1908) 장군이 태어난 곳이다.
평민출신의 의병장으로는 가장 먼저 군사를 모아 막강한 의병세력으로 성장하여 1896∼1908년 영덕, 영양, 울진 등의 여러 전투에서 일본군을 섬멸하여 독립의병사에 길이 남을 혁혁한 전공을 세웠다.
원래 있던 생가는 일본 관헌들이 우리 민족의 독립의지를 꺾기 위한 정략적 차원에서 불에 태워 없앴고, 지금 있는 집은 1995년 복원한 것이다.
앞면 4칸·옆면 1칸 규모의 一자형 건물로, 지붕은 옆면에서 볼 때 사람 인(人)자 모양을 한 맞배지붕으로 꾸몄다.
야스이 유키
야스이 유키(安井 佑輝, 1980년 3월 5일~)는 일본의 남자 음악가로 차콜 필터의 베이스 기타리스트이다.
개략
1999년에 록 밴드인 차콜 필터의 일원으로서 데뷔했다. "卒業"(졸업), "White winter song", "やさしさライセンス"(다정하기 라이선스) 등의 히트 송을 작곡하여 일컬어지고 있다.
스노우 엔젤
스노우 엔젤(Snow Angels)은 미국에서 제작된 데이빗 고든 그린 감독의 2007년 드라마, 멜로/로맨스 영화이다. 케이트 베킨세일 등이 주연으로 출연하였고 R. 폴 밀러 등이 제작에 참여하였다.
킹군 (텍사스주)
킹군 또는 킹 카운티(King County)는 미국 텍사스주에 위치한 군이다. 2010년 기준으로 이 지역의 인구 수는 총 286명이다. 2018년 추산으로 이 지역의 총 인구 수는 277명이다.
베스트 오브 더 베스트 3
《베스트 오브 더 베스트 3》(Best Of The Best 3: No Turning Back)은 미국에서 제작된 필립 리 감독의 1995년 액션 영화이다. 필립 리 등이 주연으로 출연하였고 필립 리 등이 제작에 참여하였다.
딥 라이징
《딥 라이징》은 1998년 개봉한 미국의 공포 영화이다.
트란스니스트리아 공화국훈장
트란스니스트리아 공화국훈장(~共和國勳章, )은 국제적으로는 몰도바의 일부로 인정되는 미승인 국가인 트란스니스트리아의 최고 훈장(勳章)이다. 1994년 12월 15일 제정되었다. 단체 및 외국인에게도 수여될 수 있다. 좌측 가슴에 패용하며, 트란스니스트리아 공화국에서 수여된 다른 훈장 위에 패용한다.
쩔어
쩔어는 기분이 좋을 때와 나쁠 때 모두 쓰이는 인터넷 용어로 다음과 같은 뜻이 있다.
1709년
1709년은 화요일로 시작하는 평년이다.
백년의 신부
《백년의 신부》는 2014년 2월 22일부터 4월 12일까지 방영된 주말 드라마 스페셜이다.
O.S.T
《백년의 신부 OST》는 대한민국의 2014년 4월 12일에 발매했다. CJ E&M 배급하며, 이홍기, 초아, 이재진, 투영, 전근화 등이 참여하였다. 이홍기와 초아가 각각 참여했다.
꽃보다 남자 (동음이의)
다음 작품들은 가미오 요코의 만화 《꽃보다 남자》를 원작으로 하는 작품들이다.
2004년 하계 올림픽 스페인 선수단
스페인은 2004년 8월 13일부터 29일까지 그리스 아테네에서 열린 제28회 하계 올림픽에 참가했다.
고양산마을버스
운임
교통카드를 이용할 수 있으나 운임 할인 유무는 알려지지 않았다.
성북로
노선
오스트리아대사관저 - 성북우정의공원 - 서울다원학교 - 성북구립미술관 - 간송미술관 - 서울성북초등학교 - 성북동누들거리 - 성북동주민센터 - 한성대입구역
몬트리올 지하철
몬트리올 지하철은 캐나다 퀘벡주의 몬트리올섬과 라발, 롱괴유에 운행하는 도시 철도 체계이다. 고무 바퀴 열차가 전구간 지하로 운행하며 몬트리올 도시권 산하 기관인 몬트리올 교통공사가 운행한다.
몬트리올 지하철은 캐나다에서 가장 많이 이용하는 도시 철도로, 2020년 4/4분기 기준 평일에 하루 평균 40만 6,500여 명의 승객이 이용한다. STM에 따르면 2018년에는 총 탑승 횟수가 100억 회를 경신했으며, 인구 대비 대중교통 이용률은 북미에서 뉴욕 다음으로 가장 높다.
역사
몬트리올 지하철 공사는 1962년 5월에 시작하였지만 지하철을 짓고자 하는 계획은 그보다 훨씬 전에 이루어졌다.
지하 노면 전차 계획
1910년부터 몬트리올의 여러 사기업들이 지하철 건설에 관심을 보여 너도나도 뛰어들기 시작하였다. 몬트리올 노면 철도회사 (Montreal Street Rail Company), 몬트리올 센트럴 터미널사 (Montreal Central Terminal Company), 몬트리올 지하철사 (Montreal Underground), 고가철도회사 (Elevated Railway Company) 등 네 개 기업이 지하철 건설을 맡겠다고 시 측에 제안하였다. 1912년, 불어권 캐나다인 금융조합 (Comptoir Financier Franco-Canadien), 몬트리올 터널 회사 (Montreal Tunnel Company)가 몬트리올 도심에서 하저 터널로 섬 남쪽 지역까지 연결할 계획을 발표했으나 다른 철도회사의 반발을 샀다. 1913년, 몬트리올 트램 회사 (Montreal Tram Company)가 시 대중교통 주요 업체로 거듭나였고, 주정부의 인가를 받게 되었다. 몬트리올 트램 회사는 앞으로 4년에 걸쳐서 지하철을 지을 기회가 주어졌는데 시의원들의 공사 비용 조달에 대한 망설임으로 지하철을 지을 첫 기회는 물거품이 되었다.
지하철 계획
이후, 제1차 세계 대전 당시 지하철 건설에 대한 관심이 재기되었지만 이후 경기 침체로 공사비를 감당할 수 없게 되었다. 지하철 건설 여부는 당시 신문에 여러 차례 거론되었고 1920년에는 재정 건전성이 회복되면서 몬트리올 트램 회사의 공사 계획이 점차 수면에 오르기 시작하였다. 퀘벡 주지사는 이 당시 지하철 건설에 찬성하였지만 20년대 말에 대공황이 밀어닥치면서 몬트리올은 빚더미에 올랐고 노면 전차 배차 또한 줄어들게 되어 지하철 건설 계획도 무산되고 이후 1939년에 카밀리앙 우드 시장 당시에도 무산되었다.
지하철 건설 계획이 다시 수면에 오르게 된 시점은 제2차 세계 대전 즈음이었다. 전시 상황에 승객 수가 늘어나면서 1944년에 몬트리올 트램 회사는 지하철 노선 구상에 다시 들어갔지만 여전히 결실을 맺지 못하였다. 1951년, 시 당국은 몬트리올 트램 회사가 운행하는 노면 전차를 버스로 대체할 공기업인 몬트리올 교통위원회 (Commission de transport de Montréal, CTM)를 발족하고 1953년에 생드니, 생자크, 생트카트린느가를 따라 12.5km 연선의 첫 노선을 구상하였다. 토론토가 1954년에 지하철을 개통하는 도중에 몬트리올 시의원들은 여전히 소극적으로 대응하였고 터널 건설의 첫 삽은 아직까지 요망하기만 하였다. 장 드라포 시장과 같이 자가용 위주의 교통 정책을 선호했던 정치인들은 대중교통은 과거의 산물로 여겼다.
1959년 11월, 사기업인 광역 확장 회사 (Société d'expansion métropolitaine)가 고무차륜 턴키 방식의 지하철을 짓겠다고 제안하였지만 CTM은 이를 거절하고 독자적인 지하철 노선을 짓고자 하였다. 하지만 이 또한 장 드라포 시장이 재선 되고 드라포 시장의 오른팔 루시앙 솔니에가 정치권에 입성하면서 상황이 달라졌다. 1960년대에 들어서서 베이비붐 세대와 맞물려 퀘벡은 조용한 혁명을 거치고 있었다. 1960년 8월 1일, 시 당국은 이 계획안에 대한 본격적인 검토에 들어갔고 1961년 11월 3일, 몬트리올 시의회는 1억 3200만 달러를 투입해 16km의 지하철을 짓기로 표결하였다.
공사 (1962-1967)
1961년 계획안은 기존의 여러 구상안을 토대로 최종 결정되었고 몬트리올 도심에서 인구수가 가장 많은 지역으로 실어 나르는 세 개의 노선을 구상하였다. 주 노선, 또는 1호선 (녹색 선)은 몬트리올 시내에서 가장 큰 번화가인 생트카트린느와 셰르브루크가 사이에 있는 드메종뇌브가를 따라간다. 영어권 서쪽의 앳워터역에서 시작하여 불어권 동쪽의 프롱트낙역까지 이어진다. 2호선 (오렌지 선)은 몬트리올 북쪽의 크레마지역에서 생드니가 인근의 주거 지역을 따라 남쪽으로 내려와 금융가가 위치해 있는 플라스다름역에 종착한다.
두 노선
두 노선의 공사는 1962년 5월 23일에 몬트리올시 공공사업부 소장이자 "몬트리올 지하철의 아버지"로 불리는 루시앙 랄리에의 지휘 하에 이루어졌다. 1963년 6월 11일, 터널 공사 비용이 예상보다 적게 든 관계로 2호선은 북부와 남부 종점을 각각 앙리 부라사와 보나방튀르역으로 연장하였다. 공사는 작업이 한창일 때에는 5천 명이 넘는 인부가 투입되었으며 12명이 사망하였다. 두 노선은 1966년 10월 14일에 완공되었고 상업 운행은 1966년 10월과 1967년 4월 사이에 역이 준비가 되는대로 점차적으로 운행을 시작하였다.
취소된 계획
3호선 또한 계획이 되어있었다. 이는 몬트리올 도심에서 출발하여 몽루아얄을 관통하는 캐나다 내셔널 철도 (CN)의 터널을 따라 몬트리올 북서쪽의 카르티에빌까지 이어질 예정이었다. 두 노선과는 달리 이 노선은 지상으로 운행해야 했다. 이 노선의 운행을 위해 CN과 해당 선로가 지나는 지자체와 논의가 이루어졌으나 이 계획은 무산되었다. 한편, 몬트리올은 1962년 11월에 1967년 세계박람회 개최지역으로 선정되었는데, 이를 두고 시 당국은 20세기 초 구상과 비슷했던 몬트리올과 섬 남쪽을 잇는 4호선 노란색 선을 우선 개통하는데 박차를 가하기로 하였다.
3호선은 이에 따라 지어지지 않았고 그 번호 또한 사용되지 않았다. 몽루아얄 터널을 따라 달리는 철도는 1990년대에 전면 보수 작업이 이루어진 두몽타뉴선 통근열차가 운행하고 있으며 이후 무인 경전철 체계인 몬트리올 광역급행철도 (Réseau express métropolitain)가 운행할 예정이다. 이에 따라 나중에 개통한 파란색 선은 5호선이 되었다.
몬트리올 세계박람회
몬트리올 시 당국은 세인트로렌스강을 건너 섬 남쪽에 다다를 지하철 노선을 두고 어느 지자체에 지하철을 짓는 게 좋을지 물어보았으며 이에 따라 롱괴유가 지하철 종점을 따냈다. 이에 따라 4호선 노란색 선은 베리 드몽티니역을 지나 세인트로렌스강 하저터널을 따라 롱괴유까지 이어지게 되었다. 중간에는 오슐라가군도에 지어질 엑스포장에 갈 수 있는 지하철역을 세우기로 하였고 생텔렌섬은 엑스포를 위해 지하철 공사 도중에 섬을 메워 다른 섬과 통합 및 확장하였다. 근처에 있는 노트르담섬은 같은 이유로 인공섬으로 지어졌다. 4호선은 1967년 4월 1일에 엑스포 개막에 맞춰 완공되었다.
연장 (1971-1988)
1970년, 몬트리올 섬의 모든 지자체를 하나의 도시공동체로 재개편하고 몬트리올시가 가장 큰 비중을 차지하는 통합 몬트리올 도시공동체 (Communauté urbaine de Montréal, CUM)가 발족하였다. 도시공동체는 광역권 차원에서 해결이 필요한 정부 업무를 수행하고자 만들어졌는데 이 중 하나는 대중교통이었다. 이에 따라 몬트리올 도시공동체의 대중교통 운영기관인 몬트리올 도시공동체 교통위원회 (Commission de transport de la CUM, CTCUM)를 창설하여 앞으로의 지하철 연장 사업을 전두 지휘하게 되었다. CTCUM은 기존의 몬트리올 섬에 있던 모든 대중교통 기관을 하나로 합치고 1985년에는 몬트리올 도시공동체 교통공사 (Société de transport de la communauté urbaine de Montréal, STCUM), 2002년에는 몬트리올 교통공사 (Société de transport de Montréal, STM)으로 그 이름을 변경하였다.
몬트리올 올림픽
지하철 수요가 꾸준히 늘어나면서 인구수가 많은 다른 지역으로 지하철을 연장하고자 하는 움직임이 본격화되었다. 1970년 5월에 몬트리올이 1976년 하계 올림픽 개최를 따내면서 1호선과 2호선 연장 및 새로운 동서축 노선인 5호선 파란색 선을 짓기 위해 4억 3천만 달러의 채권을 발행하는 방안을 도시공동체 정부가 승인하였다. 퀘벡 주정부는 이와 동시에 공사비의 60%를 지원하겠다고 밝혔다.
지하철 연장 공사는 1971년 10월 14일에 1호선 녹색 선을 올림픽 경기장이 지어질 피뇌프와 25번 고속도로 (오노레 보그랑역)까지 연장하여 교외 승객들의 지하철로 환승할 수 있도록 하였다. 지하철 연장과 동시에 시는 신형 전동차 구매와 기존 역 확장은 물론 신호 체계도 반자동 신호기로 변경하는 등 기존 지하철에도 적극 투자하였다. 첫 번째 연장 구간은 올림픽 개막 직전인 1976년 6월에 개통하였고, 1호선은 남서쪽의 베르됭과 라살까지 연장하여 앙그리뇽 공원까지 연장하였다. 이 남서부 연장 구간은 1978년 9월에 개통하였다.
모라토리엄
이후 다른 연장도 계획되었고 1975년에 다다라서 지하철 연장 지출 비용은 16억 달러에 다다랐다. 늘어나는 지하철 연장 비용에 퀘벡 주정부는 드라포 시장이 원했던 모든 지하철 연장 구간에 대해 1976년 5월 19일에 모라토리엄을 선언하였다. 공사가 한창 진행 중이였던 2호선 연장 구간과 5호선 공사 입찰은 전면 동결되었다. 지하철 연장은 주정부와 도시공동체가 서로 동의하지 않으면 이루어질 수 없었기 때문에 공사 비용을 두고 갈등은 지속되었다. 이에 대해 몬트리올 도시공동체 산하 기관인 몬트리올 교통위원회 (Bureau des transport de Montréal)는 주정부가 모라토리엄을 선언하기 직전에 나뮈르역과 부아프랑 사이에 터널을 입찰하고자 하였다.
1977년, 새로 당선된 르네 레베크의 퀘벡당 정부는 2호선 연장과 5호선 신설 공사에 대한 지불 유예를 일부 해제하였다. 오렌지 선은 1980년에 플라스생앙리역까지, 1981년에 스노든역까지 공사가 마무리되었고, 역 공사가 끝나는 대로 본격적으로 개통하였다. 1979년 12월, 퀘벡 주정부는 통합 교통 계획안을 발표하여 2호선을 뒤콜레주역까지, 5호선을 스노든역에서 앙주까지 연장하고자 하였지만 별다른 노선을 지을 계획은 없었다. 대신 주정부는 기존 철도 노선을 도시 철도로 변환하여 전철로 운행하는 방안을 발표하였다. 도시공동체의 시장들은 처음에 난색을 표했지만 이후 1981년 2월에 주정부 계획안에 공사 비용 조달을 승인하였다. 2호선은 1984년에 뒤콜레주역까지 연장되고 1986년에 코트베르튀역까지 연장되어 섬 북쪽에 인구가 많은 두 지역과 시내를 U자로 잇는 노선이 형성되었다.
모라토리엄과 기술적 문제를 거듭한 뒤 네 번째 지하철 노선이 첫 삽을 든 지 14년만에 개통하였다. 몬트리올 섬 중앙을 동서로 잇는 5호선 파란색 선은 2호선 장 탈롱역에서 1988년에 개통한 스노든역까지 개통하였다. 승객 수가 저조했던 관계로 STCUM은 개통 당시 3량 전동차를 평일 오전 5시 30분부터 오후 7시 30분까지만 운행하였다. 이 노선의 주 승객이었던 몬트리올 대학교 학생들은 막차를 오후 11시 10분까지, 2002년에는 오전 12시 15분까지 연장하는 데 성공하였다.
경기 침체와 지어지지 못한 노선
1980년대 말, 몬트리올의 지하철 총연장은 20년 만에 4배로 늘어나고 토론토 지하철보다 더 길어졌지만 연장 계획은 거기서 멈추지 않았다. 1981년에 퀘벡주가 제안하고 1983-84년에 도시공동체가 구상에 들어간 뒤콜레주에서 레팡티니까지 잇는 광역 철도인 6호선과 피뇌프역에서 몽레알노르를 잇는 7호선 지하철은 물론 라디송역과 푸앵토트랑블을 잇는 8호선 경전철, 방돔역과 라신을 잇는 10호선, 앙그리뇽역에서 라살을 잇는 11호선까지 계획되어 있었다. 1985년, 새로 들어선 로베르 부라사의 퀘벡 자유당 정부가 이 계획에 제동을 걸고 1988년에 이 계획안을 통근열차로 변경하였다. 하지만 1989년 퀘벡주 총선이 다가오면서 7호선 계획안이 다시 수면에 올라왔고 5호선을 생미셸역에서 앙주의 갈르리 당주 쇼핑몰까지, 2호선을 부아프랑역까지 연장하는 방안을 발표하였다.
1990년대는 경기 침체와 더불어 캐나다 전체에서, 특히 퀘벡주에서 예산 수지가 맞지 않아 적자를 겪게 되었다. 몬트리올의 지하철 승객 수는 줄어들었고 퀘벡주는 대중교통 지원금을 감축하였다. 이에 따라 지하철 연장 계획은 물거품이 되었고 도시공동체 정부도 기존 역 보수 작업에 집중하였다.
현재 (2002-)
1996년, 퀘벡 주정부는 몬트리올 광역권의 모든 대중교통 발전을 총괄하는 광역교통기관 (Agence métropolitaine de transport, AMT)을 설치하였다. AMT는 지하철 건설과 통근열차 운영을 책임지게 된다. 2017년 6월 1일, AMT는 광역교통망 (Réseau de transport métropolitain, RTM)으로, 2018년 5월에는 엑소 (exo)로 이름을 변경하였다.
라발 연장
1998년, STCUM은 2호선 오렌지 선을 앙리 부라사역에서 프레리강을 지나 라발까지 연장하는 계획을 발표하였고, 2002년 3월 18일에 착공하였다. 라발 연장 결정과 공사 자금 조달은 주정부가 맡았다. 주정부 산하 기관인 AMT가 공사를 맡았지만 선로 및 역 건물은 몬트리올 교통공사 (STM)가 맡게 되었다. 라발 연장 5.2km 구간은 2007년 4월 28일에 완공되었고 라발에는 카르티에, 드라콩코르드, 몽모랑시역 등 세 개 역이 개통하였다.
노후 시설 교체
한편 2004년부터 STM은 지하철 개통 이후 계속 쓰던 노후 시설을 보수·교체하는 데 적극 투자하였다. 신형 전동차인 MPM-10 (아쥐르)이 2016년부터 반입되었고 터널은 물론 베리-UQAM역 등을 포함한 여러 역이 보수 공사에 들어갔다. 지상에 설치된 여러 변전소 및 환기 시설이 오늘날 기준에 맞게 다시 지어지고 있다.
앙주 연장
1998년 10월 14일, 퀘벡 교통부는 파란색 선을 피뇌프까지 한 정거장 연장하는 방안을 발표하였지만, 라발 지하철 연장 공사비가 예상보다 더 들어간 관계로 취소되었다. 2013년 9월 22일, 퀘벡 교통부 장관 실뱅 고드로는 파란색 선을 앙주까지 총 5개 정거장, 6km 구간을 연장하기 발표하였다. 2016년 2월, 연장 비용은 기존 15억에서 30억 달러로 불어났다.
2018년 4월 9일, 쥐스탱 트뤼도 캐나다 총리와 필립 쿠이야르 퀘벡 주지사는 2027년 개통을 목표로 파란색 선 연장을 공식 발표하였다. 앙주까지 연장하는 데 드는 비용은 39억 달러로 최종 추산되었고 2021년에 착공에 들어간다. 2019년 2월 19일, 파란색 선 연장을 위한 전담 사무실이 플라스 보나방튀르 건물 7층에 개장하였다. 이 사무실에는 100여 명이 근무하고 있고 2019년 말까지 직원 수는 두 배가량 늘어났다.
노선과 운행 시간
지하철은 노선과 요일에 따라 오전 5시 24분과 30분 사이에 운행을 시작하고 다음 날 오전 12시 30분과 1시 30분 사이에 운행을 종료한다. 승객 수가 많은 녹색 선과 오렌지 선의 배차 간격은 2-4분이다.
지하철역
몬트리올 지하철에는 총 68개 역이 있으며 이 중 네 곳은 환승역이고 다섯 곳은 통근 열차로 갈아탈 수 있는 역이다. 지하철역 이름은 대부분 역 근처에 있는 도로 이름을 따서 지어졌다.
역간 평균 거리는 950m로, 역간 거리가 가장 짧은 구간은 필역과 맥길역 사이 (296m) 이고 가장 긴 구간은 베리-UQAM역과 장 드라포역 (2,362m) 사이이다. 역 평균 깊이는 15미터로, 가장 깊은 역은 샤를부아로, 오노레 보그랑 방면 승강장이 지하 29.6m에 위치해 있고 덜 깊은 곳은 앙그리뇽역과 롱괴유-위니베르시테 드 셰르브루크역으로 지하 4.3m에 위치해 있다.
승강장은 길이 152.4m, 너비 최소 3.8m로 리오넬 그루, 스노든, 장 탈롱역과 같은 환승역의 섬식 승강장을 제외하고 상대식으로 이루어져 있다. 샤를부아와 드 레글리즈역은 연약 지반 때문에 불가피하게 복층 승강장으로 지어졌다.
다른 대도시의 지하철과는 달리 거의 모든 지하철역의 출입구는 건물 안에 밀봉되어 있는데, 이는 몬트리올의 추운 날씨로부터 보호하기 위함이다. 대부분의 건물은 1976년부터 나비 형식의 출입문으로 문을 열면 피스톤 효과로 터널에 움직이는 전동차로부터 강한 바람이 불어온다. 모든 출입구는 보도블록에서 떨어져 있으며, 시내의 여러 역은 다른 건물을 통해 지하철에 진입할 수 있으며, 이는 몬트리올 지하도시의 일부이기도 하다.
열차 정보 안내판
2014년 말부터 메트로비지옹 (MétroVision) 전광판이 모든 역에 걸쳐 설치되었다. 평면 스크린이나 빔 프로젝터로 비추는 이 전광판은 다음 두 열차가 언제 오는지 알려주고 광고와 뉴스, 날씨는 물론 지연이나 운행 중단과 같은 지하철 운행 상황을 실시간으로 전해준다.
접근성
각 지하철역은 건축 구조가 다르기 때문에 승객들이 구별하기가 쉽다.
2019년 기준, 엘리베이터가 설치된 역은 68개 역 중 14개에 불과했으며 교통 약자 승객이 역을 완전히 이용할 수 있는 곳은 10개에 불과하였다. 일부 역은 모든 방향이나 모든 층에 엘리베이터가 설치되지 않아 휠체어나 아이를 동반한 교통 약자가 이용하기에 불편하다.
몬트리올에 처음으로 엘리베이터가 설치된 역은 2007년에 개통한 2호선 라발 연장 구간으로, 2022년까지 주로 2호선에 포진된 31개 역에 엘리베이터가 설치될 예정이다.
요금
몬트리올 지하철은 시내버스와 같이 몬트리올 교통공사가 운행한다. 지하철과 버스 요금은 완전히 동일하며 티켓 한 장으로 지하철과 버스를 동시에 이용할 수 있으며 처음에 개찰구에 투입한 뒤 120분 동안 무제한 환승이 가능하다.
라발에 위치한 카르티에, 드 라 콩코르드, 몽모랑시역과 롱괴유에 위치한 롱괴유-위니베르시테 드 셰르브루크역은 요금제가 상이하다.
요금제는 엑소의 통근 열차와 일부 연동되어 있는데 몬트리올 광역 교통국 (Autorité régionale de transport métropolitain, ARTM)이 요금을 책정하는 TRAM 티켓이나 정기권을 지하철에서도 이용할 수 있지만 반대로 STM 티켓을 통근 열차에서 사용할 수는 없다. 오렌지 선의 보나방튀르, 루시앙 랄리에, 방돔, 드 라 콩코르드역과 파란색 선의 파크역에서 지하철과 통근 열차로 갈아탈 수 있다.
기존 요금 제도
지하철 개통 때부터 줄곧 써왔던 개찰구는 승차권에 요금을 냈다는 증명이나 영수증을 주지 않고 개찰구에서 삼켜버리는 지라 누가 무임승차나 부정 승차를 하는지 알 길이 없었다.
1966년부터 2009년까지 개찰구 밖에 있는 환승 표 발급기를 통해 버스로 갈아탈 수 있는 환승 표를 받을 수 있었다. 버스에서는 버스 기사가 날짜와 시각이 적힌 환승 표로 지하철로 갈아탈 수 있었다.
현 요금 제도는 승차권에 개찰구에 들어간 날짜와 시각이 적혀 있어 영수증 및 환승 표로 쓸 수 있으며, 처음에 요금을 내고 120분 동안 지하철과 버스 간 무제한 환승이 가능하다. 이 표는 검표할 때 요금을 냈다는 증명으로 쓸 수 있으며 가짜 표를 감별하는 데 쓰인다.
OPUS 카드
2008년부터 몬트리올의 요금 체계가 완전히 바뀌었다. 노면 전차가 운행하던 시절부터 버스에 달린 요금함은 현금은 물론 자기 테이프가 있는 표와 충전할 수 없는 비접촉식 스마트카드, 그리고 충전할 수 있는 비접촉식 교통카드인 OPUS 카드 (오퓌스 카드)로 지불할 수 있는 전자 단말기로 교체되었다. 교통카드 단말기는 RFID가 아닌 아날로그 형식의 기술을 사용한다.
OPUS 카드에는 일회권, 왕복 승차권, 10회권, 몬트리올 정기권, 통근열차 정기권 및 TRAM 정기권 등을 포함한 여러 종류의 승차권을 충전할 수 있다. 어린이, 학생과 만 65세 이상의 노인은 뒷면에 증명사진이 있는 OPUS 카드를 제시하면 할인을 받을 수 있다. 카드를 단말기에 대면 지하철 개찰구나 버스의 전자 단말기가 남은 승차권 개수를 알려준다.
운영 비용
STM은 지하철과 버스로 나누어 따로 통계를 내지 않는 관계로 위 운영 비용은 지하철과 버스를 포함한 전반적인 운영 비용이다. 2017년 기준으로 STM의 직접 운행 예상 비용은 6억 7,700만 달러로 추산되었다. 할인 요금에 따른 손실을 보전하기 위해 몬트리올 광역권의 지자체는 5억 3,900만 달러를 투입하며 퀘벡 주정부도 1억 8,900만 달러를 지원한다. STM 총예산 14억 달러 중 인건비가 64%에 해당하며 설비 비용이 23%, 31억 6천만 달러의 부채를 상환하는 데 들어가는 비용이 13%로 집계되었다. 지하철만 한해서는 운영비 3억 100만 달러 중 인건비가 76%에 해당하며 전기세는 9%가 들어간다.
지하철 연장과 같은 주요 프로젝트는 퀘벡 주정부가 전액 지원한다. 기존 시설 유지·보수와 서비스 개선에 필요한 비용은 연방정부, 주정부와 몬트리올섬의 지자체가 최대 100% 지원한다. 예를 들면 전동차 교체 비용의 74%는 퀘벡 주정부가, 환풍구 교체 작업에 들어간 비용 33%는 연방 정부가 부담하였다. 이 정부 지원금이 어느 사업에 들어갈지는 STM이 전면 결정한다.
안전 시설
몬트리올의 지하철역은 STM 검표원 167명과 몬트리올시 경찰국 (Service de police de la ville de Montréal, SPVM)의 지하철 전담 요원 115명이 순찰한다. SPVM 요원들은 2천여 대의 카메라와 안면 인식 장치가 설치되어 있는 지하철 경찰대 본부와 연락한다.
전동차가 터널 안에 있는 경우에는 비상 통로가 선로보다 더 높이 있어 전력이 흐르는 제3궤조 선로에 발을 디디지 않고 대피할 수 있다. 약 15m 간격으로 안내 표지판이 화살표로 나타나 있으며 150m 간격으로 대피소에 비상 전화기, 전력 차단기와 소화전이 있다. 환기구의 경우 지상층으로 대피할 수 있는 비상구도 같이 마련되어 있다.
지상층에는 파란색 소화전으로 화재와 같은 비상 상황에 대응할 수 있도록 설비되어 있다. 터널에 화재가 발생하면 소방관들은 빨간색 소화전을 파란색 소화전에 연결하여 지하철을 제어한다. 소화전 두 개가 서로 떨어져 있는 이유는 실수로 소화전이 폭발해 터널 안에 물이 고이는 것을 막기 위함이다.
이용객 수
몬트리올 지하철 이용객 수는 첫 개통 이후 승객 수가 두 배 이상 불어났다. 1967년에 연간 총 이용객 수가 1억 3,600만 명이였던 몬트리올 지하철은 반세기가 지나고 나서 3억 6,700만 명으로 크게 늘었다. 몬트리올 지하철은 북미에서 가장 붐비는 지하철 중 하나로 뉴욕 다음으로 북미에서 인구 대비 지하철 이용객 수가 가장 많다. 하지만 이 상승세는 계속되지 않았다. 1960년대 말과 1990년대 초에 들어서서 지하철 이용객 수는 하락세를 보였으며, 1996년부터 2017년까지는 다시 상승세를 보였다. 오늘날에는 녹색 선 베리-UQAM과 맥길역 사이, 오렌지 선 생드니 연선은 러시 아워에 혼잡한 편이다. 이 구간은 러시 아워에 승객들이 열차 몇 대를 보내야 하는 경우도 빈번히 일어난다. 지하철 내에는 에어컨이 없는 관계로 여름 내 혼잡한 구간을 이용하면 불쾌할 수 있다.
2019년 기준, 몬트리올에서 가장 승객 수가 많은 지하철역은 베리-UQAM (연간 1264만 200명), 맥길 (1179만 3714명), 기-컨커디아 (1020만 5552명), 보나방튀르 (943만 502명), 롱괴유-위니베르시테 드 셰르브루크역 (850만 4353명) 순으로, 다섯 곳 중 네 곳은 시내에 위치해 있다. 승객 수가 가장 적은 지하철역은 보드리역으로 2019년 기준 연간 80만 3,769명이 승차하였다.
보수 및 정비
지하철역 건물과 종점에 정박해 있는 열차는 위생 전담 직원이 매일 24시간 청소한다.
331km에 달하는 선로와 가이드 바의 유지 및 보수는 선로 전담 직원이 맡는다. 전 세계 대부분의 지하철과 같이 선로 유지·보수 작업은 지하철이 운행하지 않는 심야 시간대인 오전 1시 30분부터 5시까지 이루어진다. 승강장 차량 50량, 작업용 소형 견인차 25대, 조차 차량 2대, 선로 변경 차량 1대를 포함한 총 119대의 유지·보수 차량이 밤사이에 운행한다. 또한, 구조 변경이 이루어진 전동차와 진공청소기가 탑재된 디젤 트랙터가 선로 위에 있는 쓰레기를 흡착한다. 평상시에는 이 작업 차량이 비오, 뒤베르네, 유빌 연결 선로에 정박해 있다.
건축 양식과 공공 미술
몬트리올 지하철의 건축 양식과 디자인은 전반적으로 몬트리올의 겨울을 반영하여 지어졌으며, 비용과 지하철 디자인을 전두 지휘했던 장 드라포 시장의 영향을 받았다.
지하 철도
지하철 설계자들은 선로를 지하화하여 교통 정체를 해소하고 바깥 날씨에도 견딜 수 있도록 하였다. 지하철은 처음에 몬트리올 사람들이 대부분 출퇴근하는 시내에서 인구 밀도가 높은 거주 지역으로 승객들을 수송하고자 하였다. 고무 차륜은 퀘벡의 추운 겨울과 맞지 않는 관계로 이후 지하철 연장은 인구 밀도가 높은 곳에서 덜 높은 곳으로 이루어졌다.
지하 철도를 짓는 방법에는 두 가지가 있는데, 지하철 전 구간에 구덩이를 파서 지붕을 덮는 절개 공법과 일부 구간에만 구덩이를 파서 나머지는 터널 굴착 기계를 이용해 파내는 방법이 있다. 전자는 공사비가 덜 들고 파리 지하철과 뉴욕 지하철 등에서 자주 쓰이던 공법이기도 하다. 하지만 절개 공법은 파낸 구간 전체를 통제해야 하고 이에 따라 공사 기간 중에 지하에 있는 하수도를 이설해야 한다. 또한 인구 밀도가 높은 지역의 도로 전체를 굴착하는 것은 도시 통행과 경제 활동에 지장을 줄 수 있다. 몬트리올섬의 하층면은 회색 석회암으로 이루어져 있어서 부수기 쉽지만 압력에 강해서 터널을 짓기에 적합한 소재이다. 이러한 바위의 성질로 터널 굴착이 절개 공법보다 네 배가량 저렴하였다.
장 드라포 시장은 지하철 건설을 저렴하고 공사에 따른 지장을 최소한 주길 바랐으며 이에 따라 기술자들은 바위를 따라 지하에서 터널을 굴착하기로 하였다. 하지만 기존 지하철 공사 구간의 30%는 터널이 지면으로부터 너무 깊거나 지반이 연약했던지라 해당 구간은 절개 공법이 불가피하였다. 이에 따라 통행에 덜 부담이 가는 도로를 선택했다. 녹색 선 시내 구간의 경우는 생트카트린느가 대신에 드메종뇌브가를, 오렌지 선 동부 구간의 경우에는 생드니가 대신에 베리가를 따라갔다. 이후 개통한 모든 구간을 포함하면 몬트리올 지하철 전체의 80%는 발파 및 굴착을 통해 터널을 지었다.
비용을 절감하기 위해 다른 북미 도시들에 비해 규모가 작은 전동차를 선택했고 이에 따라 중앙 분리대가 없는 길이 7.1m, 높이 4.9m 터널에 열차가 두 선로로 동시에 다닐 수 있게 되었다.
고무 차륜
지하철이 대규모 철도 회사에 인수되는 것을 막기 위해 장 드라포 시장은 기존 철도와 규격이 맞지 않는 철도를 바랐다. 드라포 시장은 처음에 모노레일을 선호하다가 파리 순방 당시 보았던 고무 차륜에 관심을 보였다. 고무 차륜은 그 당시 비교적 신기술이었고 승차감이 더 편리했을 뿐만 아니라 소음이 덜하고 가감속 등판능력이 강철 차륜보다 더 효율적이었다. 또한 이는 1940년대 말부터 몬트리올시 당국이 선호했던 파리 모델이었기에 고무 차륜은 합리적인 선택으로 여겨졌다.
고무 차륜은 지면과 접착력이 높아 강철 차륜보다 더욱 경사진 곳도 손쉽게 오를 수 있다. 또한 유도 차륜이 추가로 달려있는지라 급커브도 수행해낼 수 있다. 이는 최적의 정맥을 따라가는 터널에 운행하기에 적합하였다. 고무 차륜은 또한 가감속 등판능력이 좋아 전동차의 에너지 효율을 올리고 가감속에 필요한 시간을 절약하였다. 석회석은 투수성이 있는 관계로 연간 200만 입방미터가 넘는 지하에 새는 물을 펌프를 통해 터널 하단으로 끌어낼 수 있다.
몬트리올 지하철은 이에 따라 전면 지하로 운행하며 세계 최초로 전구간 고무 차륜으로 운행하는 지하철 체계이다. 파리 지하철과 닮은 몬트리올 지하철은 미슐랭과 RATP의 도움으로 지어졌다. 오늘날에도 STM은 프랑스 기업의 기술과 노하우를 전수받는다.
건축 양식과 미술
몬트리올 지하철은 건축 양식과 공공 미술로 잘 알려져 있으며, 각 역에는 다른 건축가가 각기 다른 스타일로 역을 디자인하였다. 일부 역은 지상층에 가깝고 다른 역은 굉장히 깊어 승강장과 출입구, 진입 통로에 각기 다른 입체감을 준다. 몇몇 지하철역은 모더니즘 양식을 충실하게 따르는 한편 다른 역은 국제 양식에 영향을 받았다.
몬트리올은 스톡홀름과 더불어 지하철에 공공 예술을 적극 가미한 지하철 체계이기도 하다. 50여 개 역에 비교적 잘 알려진 예술가들이 조각상, 유리판, 벽화를 포함한 105개의 공공 예술 작품이 설치하였고, 예술가 대부분은 반체제, 반종교 예술가 선언서인 《전면 거절》 (Refus global)의 서명자들이다. 미술 작품은 1966년에 몬트리올 지하철이 개통할 때 그다지 염두에 둔 점은 아니지만 기부품이 하나둘씩 쌓이면서 나중에 역 건물의 일부로 동화되었다. 지하철이 연장된 1973년과 1986년 사이에는 건설사 재량으로 연장 구간 역에 공공미술을 설치하였다.
몬트리올 지하철에 처음으로 설치된 공공미술 작품 중 하나는 프레더릭 백이 플라스데자르역에 설치한 천정으로 퀘벡의 슈퍼마켓 체인이었던 스타인버그의 기부품으로, 개통한 지 1년 남짓 지난 1967년에 완성되었다. 퀘벡 주정부 (샹드마르스), 생장밥티스트회 (셰르브루크), 데자르댕 신용조합 (크레마지, 베리-UQAM), 장인회 (파피노), 맥도널드 담배 (맥길) 등이 지하철 첫 개통 구간에 미술 작품을 기부하였다. 화가이자 만화가였던 로베르 라팜은 퀘벡과 몬트리올의 역사적 테마를 바탕으로 몬트리올 지하철의 공공 미술을 총괄했으나 라팜의 지침은 항상 지켜지지 않았다. 마르셀 페롱은 샹드마르스역 유리 타일에 추상적인 미술 작품을 설치하였고 기존 노선이 연장되면서 이 지침은 철회되었다. 2013년에 몬트리올 곳곳에 벽화를 설치하는 MU가 페롱의 영감을 받아 샹드마르스역 출입구 벽의 틈새를 색칠해 생동감을 주었다.
전동차 디자인
전동차는 3량 단위로 끊어져 있는데 그중 앞뒤에 있는 2량은 모터가 달린 기관 차량이고 가운데는 부속 차량이다. 전동차 1량의 길이는 2.51m로, 뉴욕과 워싱턴 지하철이 3.05m인 점을 감안할 때 북미 지하철에 비해 짧은 편이다. 전동차는 이에 따라 3량, 6량 또는 9량으로 운행할 수 있으며 가장 긴 전동차는 길이 152.4m의 9량 열차이다. 기관 차량에는 네 개의 기계 모터가 달려있는데 두 개는 기어 박스와 차동 장치와 연결된 대차에 있고 750 볼트 직류로 작동한다.
선로와 차륜
전동차 바퀴는 미슐랭과 브리지스톤이 공급하며 바퀴는 열이 많이 가도 질소 부피가 공기보다 적기 때문에 불이 붙지 않는 중성 가스인 질소로 채운다. 새로운 바퀴는 설치되기 전에 검수 과정을 거치며 9천 킬로미터에 한 번씩 교체한다. 전동차는 2013년 기준 일 년에 9만 4천 킬로미터에서 11만 천 킬로미터를 주행하는 관계로 한 달에 한 번꼴로 교체하는 셈이다. 전동차는 처음에 기관 차량으로 시작하다가 20만 킬로미터를 주행하면 부속 차량으로 바뀌어 운행한다. 한편 베어링은 32만 5천 킬로미터, 유동 타이어는 53만 킬로미터 주행 이후 교체한다.
전력 소비량
몬트리올 지하철은 연간 3억 1,500만 킬로와트시의 전력을 소비하며 이 중 65%는 전동차 운행에 쓰인다. 전력 공급은 히드로퀘벡 (Hydro-Québec) 이 7개 전력 공급소에서 12.5킬로볼트의 전압 (프로비던스, 르장드르, 딕슨, 리오넬 그루) 또는 25 kV (스노든, 생미셸, 몽모랑시)로 이루어진다. 전력 공급소 7곳은 변전소 63곳에 일정한 간격으로 3상 교류를 전동차가 쓸 수 있는 직류 750V로 변환한다. 변전을 거친 전류는 양극인 방향 유도봉과 음극인 철로로 흘러가 기관 차량이 탄소 마찰 발생 장치를 통해 전력의 흐름을 잡아낸다. 철로는 전류가 누설되어 금속 구조물이 부식하는 것을 방지하기 위해 바닥에 놓지 않고 방향 유도봉 만큼이나 신경을 써야 한다.
환기
몬트리올 지하철 차량은 100% 지하로 운행하기 때문에 별다른 난방이 없다. 전동차의 가감속과 브레이크가 지하철 전체 열의 80%를 차지하고 나머지는 승객들이 낸다. 전동차에서 생성되는 열은 겨울에는 적합하지만 여름에는 불쾌할 수 있다. 이에 따라 에어컨을 설치할 경우 전동차에서 나오는 열 때문에 역 건물과 터널이 훨씬 더워지기 때문에 냉방 시설은 설치하지 않고 있다. 전동차의 온도 조절은 MR-73의 경우 다양한 속도로 돌아가는 환풍기를 이용하고, MPM-10의 경우에는 각 차량의 열에 맞춰 자동으로 환기한다.
역과 터널에는 주요 환기 시설이 설치되어 지하철 내 온도를 조절하는데, 지하철 내 환기는 역에 위치한 통풍구와 역 사이에 설치된 88대의 기계 환기 시설로 이루어진다. 지상층과 연결된 환기 시설은 평상시에 터널 내 공기를 내보내는 데 쓰이지만 비상 상황에는 연기를 막고 대피 시설로 쓰일 수 있도록 바깥 공기를 터널 안으로 들여보낼 수도 있다.
"두두두"
2010년부터 MR-73 전동차와 그 이후에 도입된 MPM-10 전동차에는 출입문을 닫을 때 효과음이 나온다. 이는 일부 전동차의 구동음에서 비롯되었는데, MR-73 전동차는 초퍼 제어 장치를 사용하여 몬트리올 사람들에게 익숙한 솔-도-솔 3개 음을 낸다. 초퍼 제어 장치는 전동차가 가속할 때 과부하로 가열되지 않도록 5단계에 걸쳐 전력을 제어하는데, 보통 마지막 3단계만 들리고 나머지는 소리가 작아 대부분의 승객은 듣기 힘들다. 한편, 이 효과음은 1967년 세계박람회 당시 배경음악으로 쓰였던 에런 코플런드의 곡인 《팬페어 포 더 커먼 맨》 (Fanfare for the Common Man) 첫 부분의 세 음이기도 하다.
제동 장치
브레이크는 전동차가 시속 10km에 다다를 때까지 회생 제동을 사용한다. 이 제동은 엔진을 발전기로 삼아 전동차의 속도를 줄인다. MR-73과 MPM-10 전동차에서 생산되는 전류는 전력 생산망에 다시 투입된다. 전동차가 완전히 멈추기 위해서 고무 브레이크가 각 철륜에 압력을 가해서 땅콩기름을 바른 자작나무 제동 장치가 마찰을 줄인다.
반자동 운전
배차를 늘리고 지하철 기관사의 오류를 줄이기 위해 2단계 자동 열차 운전 장치를 1976년에 1, 2, 5호선에 도입하였다. 이에 따라 기관사는 출입문을 닫고 자동 운전 모드를 작동하기만 하면 된다. 운전대에 설치된 컴퓨터가 지정 속도까지 가속하고 제동은 물론 승강장 위치에 정확하게 멈추며 출입문을 연다. 기관사는 필요한 경우 수동으로 운전할 수 있지만 시속 40km 이하로 운행하여야 한다. 열차의 출발과 규정 속도는 관제탑에서 선로에 있는 대체 전기 신호로 전동차에 전송한다. 이 신호는 역간 선로 구간별로 다른데, 열차 운전대에는 차내 정보 시스템을 통해 규정 속도를 실시간으로 확인할 수 있다.
자동 정차
열차를 올바른 위치에 정차하기 위해 선로 토대에 있는 유도 시설이 전동차의 실제 주행 및 제동 속도를 결정한다. 첫 번째 제동 신호가 상부의 전동차로 전송되어 제동 장치를 실행한다. 중간에 있는 두 번째 신호는 제어 역할을 하며 마지막인 세 번째 신호는 정확한 지점에 멈추도록 한다. 전동차 속도가 시속 5km 미만이고 전동차가 완전히 역 승강장에 진입하였을 때 승강장 쪽에 있는 신호가 자동으로 출입문을 개방하도록 한다.
예를 들면 전동차 길이가 가장 긴 9량 열차가 운행할 때 첫 번째 제동 신호가 역 진입을 152m (승강장 길이) 앞두고 떨어진다. 전동차가 신호를 받는 대로 주행 거리계가 남은 거리의 카운트다운에 들어가며 회생 제동에서 고무 제동 순으로 제동 장치를 실행한다. 이에 따라 자동 운전 장치는 역간 거리와 고무 차륜의 원지름을 토대로 제동 거리를 각 역마다 다시 측정하고 정차 위치를 오차범위 5cm 이내로 계산해낸다.
운행 중인 전동차
2019년 기준, 몬트리올 지하철에는 두 종류의 전동차가 운행하고 있다.
몬트리올 지하철의 1세대 열차였던 MR-63은 파리 메트로의 MP 59 전동차와 같은 기종이고 비커스가 제조하여 1965년부터 67년 사이에 수주하였다. MR-63은 2018년 6월 21일에 마지막으로 운행을 마치고 퇴역하였다. MR-63은 좌석 색깔이 흰색이었으며 녹색 선과 노란색 선에만 운행하였다. 총 369량의 열차 중 33량은 사고로 파괴되었고 나머지 열차는 1991년과 93년 사이에 전면 개량되었으며 2000년대에 좌석 배치가 바뀌었으며 313대는 MPM-10이 도입되면서 재활용 공장으로 보내졌다.
전동차 교체
2001년, 몬트리올 지하철의 전동차가 노후한 관계로 몬트리올 교통공사 (STM)는 전동차 교체 작업에 착수하였다. 1세대 전동차인 MR-63을 신형 전동차로 교체할 예정이었으나 예산을 배정받지 못해 교체 작업은 2005년으로 미루어졌다. 2006년 5월 11일, 퀘벡 주정부는 봄바디어 트랜스포테이숀사가 STM의 전동차를 수주할 수 있는 유일한 업체로 선정하여 정치 및 법적 공방으로 이어져 2010년에 예정되었던 수주가 지연되었다.
2008년 7월 31일, 퀘벡 상급법원이 주정부의 불공정한 입찰 과정으로 피해를 입었다고 주장하는 프랑스 기업인 알스톰의 손을 들어주면서 STM은 신형 전동차 342량을 공개 입찰하고 126량을 추가 발주할 가능성을 열어두었다. 2008년 가을, 봄바디어와 알스톰이 설립한 컨소시엄 업체가 최종 선정되었지만 기존 비용인 12억 달러보다 높은 18억 달러를 요구하면서 STM과 8개월간 격렬한 협상을 진행하였다. 차량당 비용을 절감하기 위해 STM은 MR-73을 포함한 모든 전동차를 교체하기로 하여 전동차 수는 765량으로 늘어났고 거기에다가 288량을 더 발주할 가능성을 열어두었다. 전동차 수가 늘어나면서 관련 법에 따라 STM은 전 세계 기업에 공개 입찰하였다.
2010년 1월 재입찰 당시 전 세계 공개 입찰에 참여한 기업은 중국 기업인 주저우 전동차사와 스페인 기업인 CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) 두 곳이었다. 2010년 7월 13일, STM은 철제 차륜을 제안한 주저우의 입찰을 거절하였고 CAF의 입찰을 허용하여 그 해 가을에 전동차 1053량 교체를 위한 신규 입찰에 들어갔다.
퀘벡 주정부는 2012년으로 미루어진 전동차 수주를 두고 입찰 과정을 더 이상 지연하지 않기 위해 개입하지 않기로 하였다. 이는 2010년 10월 5일, STM이 입찰 과정에 다시 들어가고 봄바디어-알스톰 컨소시엄이 퀘벡상급법원에 재입찰을 취소해달라고 소송을 제기하였다. 장 샤레 퀘벡 주지사는 전동차 교체가 하루빨리 이루어져야 한다며 신형 전동차를 봄바르디에-알스톰 컨소시엄에 수주하고 경쟁 업체가 소송을 제기할 수 없도록 하는 법안을 통과하였다. 퀘벡 정부는 컨소시엄과의 협상에서 전동차 발주 수를 줄였지만 차량당 100만 달러를 절감한 가격에 협상을 체결하였다. 2016년 기준으로 전동차 468량 교체 비용은 14억 1천만 달러로 치솟았다.
신형 전동차 이름은 2010년에 주문한 몬트리올의 고무 차륜 전동차 (Matériel pneumatique de Montréal acquis en 2010)라는 뜻의 MPM-10으로 정해졌다. 첫 전동차는 2012년에 공개되었고 2014년 4월부터 시범 운행에 들어갔다. 2015년 1월, 제조사의 소트프웨어 문제로 전동차 생산이 6개월간 중단되었다. 이후 6개월간 또 다른 시범 운행을 거친 다음 2016년 2월 7일, 오렌지 선에 신형 전동차가 본격적으로 운행을 시작하였다.
차량 운행
지하철 전동차는 필요에 따라 차량 수를 조절할 수 있는데 샤르펜베르크 전동차 자동 연결 방식으로 여러 전동차를 손쉽게 연결하거나 떼어낼 수 있다. 이 방식은 2006년까지 파란색 선에 쓰였는데 평일 러시 아워에는 6량으로, 나머지 시간대에는 3량으로 운행하였다. 차량 수는 노란색 선도 시범적으로 조절하곤 하였다. 전동차의 정차 위치는 길이에 따라 다른데, 시발역에서 출발하기 직전에 자동 운전 장치가 전동차 길이를 감안하여 제동 장치의 작동 시점을 조절한다.
2019년 기준, 승객이 비교적 많은 녹색과 오렌지 선은 9량으로 운행하고 승객 수가 덜한 파란색과 노란색 선은 매일 상시 6량으로 운행한다.
열차 간격
열차 간격 조정은 자동 열차 운전 장치에 제한 속도를 전송하면서 이루어진다. 전동차가 차량 기지나 종점에서 빠져나와 본격적으로 운행을 시작하면 각 역에 언제 정차할 것인지 정해진다. 한 역에서 열차가 지연되거나 조착한 경우, 자동 운전 장치가 그에 맞춰서 속도를 올리거나 줄인다. 이와 동시에 제동 직전에 전동차 엔진이 프리휠로 운행할 수 있는 시간 또한 1, 3, 5초 간격으로 조정한다.
같은 역에 도착하는 열차의 간격을 일정하게 맞추기 위해 중앙 컴퓨터가 정시성에 영향을 주는 열차에 맞춰 배차 간격 설정을 조절하기도 한다. 전동차의 위치는 각 역 두 선로 사이의 전기 저항을 측정하는 궤도 회로로 알 수 있으며 이 정보는 지하철 관제소에 실시간으로 전달된다. 안전 거리 유지를 목적으로 전동차는 다음 역으로 가는 선로에 차량이 있으면 움직일 수 없으며, 이에 따라 일부 전동차는 승강장에서 더 오랜 시간 기다리기도 한다. 또한 바로 앞에 있는 열차를 뒤따라가는 열차의 제한 속도는 시속 0-40km이다.
승강장 맨 끝에 있는 신호는 기관사에게 다음 역까지의 선로 상황을 알려준다. 완전한 녹색 불은 다음 역으로 가는 길에 열차가 있으므로 출발할 수 없다는 뜻이고 비어있는 초록색 불은 출발할 수 있다는 뜻이다. 정전이나 선로 블록 고장과 같은 비상 상황에는 삼각형으로 이루어진 세 개의 녹색 불이 깜빡여 이상 상황을 알리고 역에 전동차를 대기시킨다.
차륜 점검
전동차가 종점에 도착하면 종착역 뒤에 있는 검수 구역으로 이동한다. 여기서는 주행 및 유도 차륜의 공기압을 점검하고 마찰 발생 장치가 제대로 작동하는 지 확인한다. 타이어에 공기압이 부족하면 더 빨리 저하되는 관계로 공기압 점검은 필수다. 또한 지하철역에는 센서로 공기압이 부족하거나 펑크난 차륜을 감지하며 공기압이 부족한 경우 비상 차륜이 선로를 따라 대신 운행한다. 각종 결함 정보는 관제소에 전송된다.
지하철 운행 정보는 몬트리올 지하철의 중앙 관제소에서 모으고 관리하는데 관제소는 전동차 운행 뿐만 아니라 환기, 비상 상황, 무선 통신, 안내방송, 신호 관리 등을 총괄한다. 알스톰의 새로운 관제 시스템인 이코니스 (Iconis)를 갖춘 새로운 관제소가 2012년 2월에 보안상 비밀 장소에 문을 열었다. 1980년대부터 쓰였던 기존 관제소 건물은 프로비던스 전력 공급소가 위치해 있는 베리가 2033번지에 위치해 있으며 셰르브루크역 근처에 있다.
전동차 보수
1세대 전동차인 MR-63이 상업 운행에 들어간 지 50년이 지난 2016년, 전동차 주행 거리가 400만 킬로미터에 달했지만 꼼꼼한 보수 작업 덕분에 반세기 동안 같은 전동차로 계속 운행할 수 있었다. MR-63을 제조한 비커스는 지금 존재하지 않는 관계로 교체 부품은 STM 정비 직원들이나 퀘벡의 하청 업체들이 직접 만들어서 쓴다. 예를 들면 전동차 앞유리는 퀘벡주 보스 지역의 업체에서 만들어졌다. MR-73의 경우는 2003년에 200만 킬로미터가 넘는 주행 거리를 달렸고 같은 보수 작업으로 2036년까지 운행할 수 있도록 하였다.
주박 선로
지하철 종점과 노선간 연결 선로에 전동차와 선로 보수 차량이 정박해 있다.
미래 계획
지하철 노선 연장안은 2007년에 오렌지 선이 라발로 연장된 이후 여러 차례 거론되었다. 일부는 공사에 들어간 상태이고 다른 노선은 승인되었지만 대부분의 지하철 연장안은 공사비 지원을 받지 못한 상태이다.
지하철 연장
2008년에 몬트리올시는 교통 계획안을 발표하여 다음과 같은 지하철 연장을 우선시하였다.
장기적으로 몬트리올 광역교통국 (ARTM) 은 몬트리올 지역에 아래와 같은 지하철 연장을 계획하고 있다.
신규 노선
2017년, 몬트리올의 시 정당인 프로제 몽레알은 몽레알노르에서 몬트리올 시내를 거쳐 라신까지 이어지는 핑크 선을 계획하였다. 이 노선 계획안에 따르면 몽레알노르에서 시내까지 지하로, 시내에서 라신까지 지상으로 운행하게 된다. 이는 프로제 몽레알 대표 발레리 플랑트가 몽레알노르에서 시내로 이어지는 구간에 인기가 높았으며 2016년 12월에 몬트리올 시장으로 당선되었다. 2019년 6월 26일, 퀘벡 주정부는 몬트리올에 시내와 라신 간 핑크 선 공사 비용을 지원하였고 이 구간은 경전철로 지어질 수 있다.
스크린도어
2018년, STM은 파란색 선 연장을 대비해 오렌지 선 승객들의 안전한 승차를 위해 크레마지와 보나방튀르역 사이에 스크린도어를 설치하는 방안을 검토하였다. 2019년 10월 15일, 교통공사는 오렌지 선의 모든 역에 높이 2.5m 규모의 스크린도어를 설치하기로 하였다. 이를 위해 2020년 중순까지 사업자를 선정하고 2021년 가을과 2022년 말 사이에 지하철역 한 곳에 시제품을 설치하고 2023년과 26년 사이에 나머지 30개 역에 스크린도어가 설치된다.
경전철
2000년대 초반부터 몬트리올 서부 지역 주민들은 이 지역에, 특히 몬트리올 피에르 엘리오트 트뤼도 국제공항에 지하철을 놓아달라는 요구를 줄곧 해왔다. 주 당국은 통근 열차를 전철화한 서부권 전철(Train de l'Ouest)을 선호하였고 무인 자동화 경전철인 몬트리올 광역급행철도(Réseau express métropolitain, REM)가 본격적으로 궤도에 올랐다. REM은 엑소의 전신이였던 AMT가 2007년에 에두아르 몽프티와 맥길역을 몽루아얄 지하로 지나는 터널을 통해 잇는 방안을 포함한 계획이기도 하다.
2020년 12월 15일, 퀘벡주와 몬트리올시, CDPQ 인프라는 몬트리올 시내의 상트랄역에서 르네 레베크와 노트르담가를 따라 동쪽으로 새로운 무인 고상 경전철을 지을 계획을 발표하였다. 이 노선은 두 갈래로 나뉘는데 하나는 셰르브루크가를 따라 동쪽으로 푸앵토트랑블까지, 다른 하나는 라코르데르가를 따라 북쪽으로 CÉGEP 마리 빅토랭까지 이어질 계획이다. 공사 비용은 최대 100억 달러로 예상된다.
라발
질 바양쿠르 라발 시장은 2007년 여름에 오렌지 선 연장 구간이 성공을 거두면서 오렌지 선을 순환선으로 묶어서 라발에 세 개 역과 몬트리올에 세 개 역을 추가하는 방안을 추진하였다. 2012년, 몬트리올 교통공사는 프로젝트 사무실에 라발에 5개 역 (수브니르 (Souvenir), 생마르탱 (Saint-Martin), 르카르푸 (Le Carrefour), 노트르담 (Notre-Dame), 쇼메데 (Chomedey)), 몬트리올에 3개 역 (푸아리에 (Poirier), 부아프랑 (Bois-Franc), 구앵 (Gouin)) 을 추가하는 계획안을 제출하였다.
롱괴유
2002년, 몬트리올은 리오넬 그루역에서 일데쇠르를 지나 세인트로렌스강을 지나는 샹플랭 다리를 따라 브로사르를 잇는 전철 노선 신설을 검토하였다.
AMT는 2012년에 제출한 《비지옹 2020》 (Vision 2020) 계획안에 노란색 선을 롱괴유 시내로 연장해 6개 지하철역을 신설하는 방안을 검토하였다. 2019년 11월 24일, ARTM과 퀘벡주 교통부는 노란색 선 연장안과 타쉐로를 따라 경전철 노선을 짓는 방안을 검토하는 두 프로젝트 사무실을 하나로 합쳤다. 주정부는 두 프로젝트의 타당성 조사를 위해 6천만 달러를 투입하였고 조사 결과는 2022년에 나올 예정이다.
문화 속의 지하철
몬트리올 지하철은 몬트리올의 문화에 중요한 역할을 차지하며 예술 작품의 대상이나 장소로 손꼽히곤 한다.
지하철 악사
몬트리올 지하철에는 다양한 악기를 다루는 음악가들이 43개 지하철역 59곳에서 무료로 공연을 할 수 있다. 이 공연 장소는 벽에 붙여있는 하프 모양의 스티커나 안내판으로 표시되어 있으며, 2012년에 안내판 색상이 바뀌었다. 《지하철 스타》 (Les Étoles du métro) 참가자들에게만 제공되는 일곱 곳을 제외하고 지하철에서 연주하는 음악가들은 자신들이 결정한 시간대와 장소에 연주한다. 지하철 악사 포스터 뒤에 보면 누가 어느 시간대에 연주를 하는지 알 수 있다. 이곳에서는 기타, 베이스, 플루트, 아카펠라, 화가, 저글링 등 다양한 종류의 공연이 펼쳐진다.
2003년 다큐멘터리인 《슬픈 열차를 위한 음악》 (Music for a Blue Train) 은 몬트리올의 지하철 악사, 그 중 하모니카 연주자인 배드 뉴스 브라운에 대한 다큐멘터리이다. 2000년 영화인 《냉장고 왼쪽 절반》 (La Moitié gauche du frigo)은 보비앙역에서 플라스틱 상자를 스틱으로 두드리며 노래를 부르는 길거리 음악가인 마르탱의 모습을 담은 영화다.
가루, 마누엘 가스, 에릭 몽그랭 등을 포함한 퀘벡 음악가들이 본격 데뷔하기 전에 지하철 공연을 거쳐갔고 일부 대중매체는 최고의 길거리 음악가를 뽑기 위한 경연 대회를 개최하기도 한다.
1980년대 초반, 몬트리올의 지하철 악사들은 지하철 독립 음악가 연합 (Association des musiciens indépendents du métro, AMIM) 을 설립하였는데, 2009년 10월 19일부터, 몬트리올 지하철 음악가 그룹 (Regroupement des musiciens du métro de Montréal) 또는 뮤지메트로몽레알 (MusiMétroMontréal) 이 전신인 AMIM을 대체하였다. STM의 지원을 받는 이 비영리 단체는 몬트리올 지하철 악사들을 대표하고 STM과 지하철 악사간의 교섭 창구로서 지하철 악사들을 널리 알리기 위해 다양한 행사를 개최하고 있다.
영화
몬트리올 지하철은 아래 영화에 나타나기도 하였다.
폐전동차 재활용
2018년에 MR-63 전동차가 퇴역하면서 폐전동차 일부를 새로운 용도로 재활용하였다. 가스페반도의 메티 정원에는 폐전동차가 실내 정원으로 탈바꿈하였다. 2019년에는 폐전동차 두 대가 몬트리올 쉬드웨스트 지역에 각각 카페와 술집으로 변신하였다. 같은 해에 몬트리올 에콜 폴리테크니크에서도 폐전동차가 휴식 공간인 폴리테크니크 알스톰역으로 변모하였다.
터널 광고
몬트리올 지하철 개통 초기에는 일부 도심 터널에 광고주의 제품을 묘사한 만화가 창문 높이의 터널 벽에 설치되었다. 1967년부터 1969년까지 녹색 선 앳워터 방면 선로 북쪽에 프레임을 그려놓고 전동차가 지나가면서 그려놓은 프레임을 순차적으로 스톱 모션으로 전동차 내부에서 볼 수 있도록 하였다. 이후 이 광고 기법은 런던의 사우스게이트역과 보스턴의 레드 라인 등 전세계 지하철에서 쓰고 있다.
범죄
몬트리올 지하철은 전세계에서 비교적 안전한 편에 속하지만 여전히 범죄의 그늘에서 벗어나지 못한다. 2013년 기준 승차 100만 회당 32건의 범죄가 일어났으며, 2008년과 2013년 사이에 범죄가 가장 많이 일어난 역은 베리-UQAM역이였다. 범죄가 가장 많이 일어난 노선은 녹색 선이였다.
자살
몬트리올 지하철의 사망 사고는 대부분 자살 시도에서 비롯하는데, 이는 지하철 운행에 지장을 줄 뿐만 아니라 승객과 기관사들에게 트라우마를 안긴다. 자살을 예방하기 위해 STM의 모든 직원들은 자살 징조를 감시하기 위한 사전 교육을 받는다.
하세가와 아리아 자스루
하세가와 아리아 자스루(, 1988년 10월 29일 - )는 일본 사이타마현 출신의 이란계 일본인으로, 쇼난 벨마레 소속의 축구 선수이다. 포지션은 미드필더이다.
2016년 하계 올림픽 태권도 남자 80kg급
일정
현지시간 (UTC-3).
하세가와 아리아 자스루
프로필
이름에서 알 수 있듯이 야구선수 다르빗슈 유와 마찬가지로 아버지는 이란인이고 어머니는 일본인이다. 페르시아어로는 آریا جسورو هاسگاوا이며, 뜻은 아리아인이다.
씨 왓 아이 워너 씨
《씨 왓 아이 워너 씨》(See What I Wanna See)는 2005년 미국 뉴욕 오프 브로드웨이에서 초연한 마이클 존 라키우사(Michael John LaChiusa)의 뮤지컬이다. 일본 소설가 아쿠타가와 류노스케 (芥川龍之介)의 단편 소설 세 편, 〈게사와 모리토〉(袈裟と盛遠), 〈덤불 속〉(藪の中), 〈용〉(龍)를 원작으로 하였다. 그중 〈덤불 속〉은 구로사와 아키라 감독의 1950년 영화 《라쇼몽》(羅生門)의 원작이기도 하다.
출판
책으로 출판되기도 하였다.
대한민국 공연
대한민국에서는 뮤지컬 헤븐(Musical Heaven, Inc.)에서 수입 및 번안 제작을 담당하였고, 2008년 서울 예술의 전당에서 첫 공연을 하였다. 제14회 한국 뮤지컬 대상 시상식에서 여우 조연상 (박준면)과 음악상 (이나영)을 수상하기도 하였다.
보령 성주사지
보령 성주사지(保寧 聖住寺址)는 충청남도 보령시 성주면에 있는 백제 시대의 절터이다. 1984년 8월 13일 사적 제307호로 지정되었다.
많은 소조불 파편과 백제, 신라 시대의 기와 등 여러 유물이 발굴되었다. 임진왜란 때 불타버려 현재는 절터 만이 남아 있다. 절의 중창자인 낭혜가 입적한 뒤 그의 업적을 기리기 위하여 세운 낭혜화상백월보광탑비(국보 제8호)와 중앙 3층 석탑, 동·서 3층 석탑, 석등 등의 유물이 남아 있다.
개요
성주사는 백제 시대에 오합사라는 이름으로 세워진 절로 전사한 영령들을 위로하기 위한 국가 차원의 호국사찰이었다. 백제 멸망 후 폐허가 되었다가 통일 신라 시대 당나라에서 선종 불교를 공부하고 돌아온 무염대사가 머무르면서 다시 크게 일으켰고 신라 문성왕이 성주사라고 이름을 바꾸었다.
통일신라 말기에 유행한 선종은 어려운 불경을 모르더라도 수양을 잘하기만 하면 마음속에 있는 불성을 깨달을 수 있다고 하는 불교 종파이다. 그리하여 많은 백성의 지지를 받아 크게 유행하였고, 선종 불교의 큰 중심지 절이 전국에 9개가 세워졌는데, 이를 9산선문이라고 한다. 이 전국 9산선문 중의 하나가 성주산문이며 그 중심지가 성주사이다. 특히 성주산문은 9산선문 중에서도 가장 규모가 컸고 많은 승려를 배출한 최대의 산문이었으며, 무염대사는 당시 최고의 선종 승려였다.
성주사는 조선 시대에 임진왜란을 겪으며 쇠퇴하다가 17세기말 폐사되었고, 지금은 그 터와 많은 유물이 남아 있어 옛 성주사의 모습을 짐작하게 한다. 발굴 조사 결과 중문-석등-5층석탑-금당의 불대좌-강당으로 이어지는 1탑 1금당 가람 배치에, 오른쪽은 삼천불전지, 외쪽은 다른 불전지의 평면 구성을 하고 있다.
이 터에는 국보 제8호인 대낭혜화상 백원보광탑비를 비롯하여 통일 신라 시대 석탑 양식을 충실히 반영한 1개의 5층 석탑과 3개의 3층 석탑이 남아 있다.
발굴 조사
성주사지는 1991년부터 1996년까지 6차례에 걸쳐 발굴조사되었다. 금당터, 삼천불전터, 회랑터, 중문터가 발견되었다. 발굴의 결과 중문, 탑, 금당은 남에서 북으로 배치되었고 일탑일금당의 가람배치를 했었다는 것을 알게 되었다.
주앙 6세
주앙 6세(, 1767년 5월 13일 ~ 1826년 3월 10일)는 현명왕이라는 별명으로 불린 포르투갈의 국왕(재위: 1816년 3월 20일 ~ 1826년 3월 10일)이다.
페드루 3세와 마리아 1세의 아들로 태어난 인판테였는데 그의 부모는 서로 삼촌-조카 사이었다. 돼지닮은 sou|t]al]이 정신병으로 입원하면서 포르투갈의 비공식적인 [[섭정을 맡았으며 마리아 1세가 1816년에 붕어하면서 포르투갈의 왕위에 올랐다. 재위 중인 1822년에 브라질이 독립하면서 포르투갈 브라질 알가르브 연합왕국이 해체되었다. 브라질 제국의 황제위는 아들인 페드루 4세가 이어받았다.
남양군 (중국)
남양군(南陽郡)은 중국의 옛 군현제의 군이다. 군의 치소는 완현(지금의 난양 시 완청 구)에 있었고, 한때에는 양성(허난성 덩저우 시)에도 있었다.
진
소양왕(昭襄王) 25년(기원전 292), 백기(白起)가 초(楚)나라를 공격해 완(宛)을 점령하고, 소양왕 35년(기원전 272)에 남양군을 설치했다.
전한
형주자사부에 속했다. 원시 2년(2년)의 인구조사에 따르면 호구 35만 9316호, 인구 194만 2051명, 36현을 관할했다. 현대의 난양 시 중부와 동부, 샹양 시 북부, 쑤이저우 시 일대의 영역이었다.
신
왕망은 남양의 이름을 전수(前隊)로 고쳤으며, 또 다음 현의 이름을 고쳤다.
후한
37성, 52만 8551호, 243만 9618명이 있었다.
건안(建安) 13년(기원전 207), 조조(曹操)가 형주를 손에 넣고 남군의 서쪽을 갈라내어 남향군을 세웠다.
서진
동오 멸망 후, 남양군을 분할하여 의양군을 분리신설했다.
유송
유유가 후진을 정복하고 획득한 중원, 관중일대를 포기하면서 그 지역의 주민들이 남양군 일대에 정착했다. 때문에 관중, 중원에 있던 여러 군현들이 본군지역에 교치되면서 군역이 축소되었고, 형주에서 옹주로 소속이 바뀌었다. 한편, 강하군등지에 살던 남만종족이 영가의 난이후 혼란기를 틈타 남양군 지역으로 이주했는데, 이들은 새로운 정착지에서 여러차례 남조를 상대로 반란을 일으켰다. 유송말의 기준으로 남양군은 7현 4,727호 38,132명을 거느렸다.
수
개황 초기 주현제가 실시되면서 등주(鄧州)가 설치되었고, 양제 때 군현제가 실시되면서 등주가 남양군으로 바뀌었다. 8현 77,520호를 거느렸다.
해치지 않아 X 스우파
《해치지 않아 X 스우파》는 2022년 1월 27일부터 2022년 2월 10일까지 tvN에서 방송된 요리 전문 예능 프로그램이다.
기획 의도
잘봐~ 이번엔 언니들 여행이다! 국가대표 댄서들의 본캐찾기 여행
대한민국 형사소송법 제292조
대한민국 형사소송법 제292조는 증거서류에 대한 조사방식에 대한 형사소송법의 조문이다.
레바
레바(Reba)는 2001년 10월 5일부터 2007년 1월 18일까지 방영된 시트콤이다.
조르나우 나시오나우
《조르나우 나시오나우》는 브라질의 저녁 뉴스 프로그램이다.
바나나 망고 하이 스쿨/하나 둘 셋 넷에 울어줘 with 눈물 네 자매
〈바나나 망고 하이 스쿨/하나 둘 셋 넷에 울어줘 with 눈물 네 자매〉(バナナ・マンゴー・ハイスクール/12の34で泣いて with 涙四姉妹)는 에비스 마스캇츠가 발표한 첫 번째 싱글이다. 2009년 4월 21일 방송된 《오네다리!! 마스캇토》에서 처음 공개되었으며, 이후로 프로그램 종료시의 테마곡으로 사용되었다. 같은 해 12월 15일에 프로그램의 기획으로 진행된 〈레코드 회사 쟁취 마스캇토 공개 오디션〉에서, 유니버설 뮤직 재팬 대표가 선택되어 CD 데뷔하였다.
한편 이 싱글 앨범은 오리콘 차트에서 8위를 차지했으며, 차트에 8주간 이름을 올렸다.
앨범 참여 멤버
초회한정판 A, B, C, 통상판의 네 형태로 발매되었다. 아래는 각 형태별 참가자들의 목록이다. 초회한정판에는 각기 다른 멤버들의 〈귀여운 고시엔〉 버전이 수록되어있다.
통상판
본 앨범의 타이틀 곡인 바나나 망고 하이스쿨은 발매 직후부터 오네다리 마스캇토!!의 엔딩송으로도 매회 사용되었으며 음담패설을 재미있게 비유한 가사가 특징이다. 또한 커플링곡으로 사용된 하나 둘 셋 넷에 울어줘 with 눈물 네 자매라는 타이틀에서 눈물 네 자매는 프로그램의 코너중에 아사미 유마를 울리면 1만엔이라는 코너를 통해서 나온 아사미 유마, 아오이 소라, Rio를 포함하여 후반부터 합류한 오가와 아사미의 4명을 의미하며 실제로도 노래 중간에는 네 사람의 단독 보컬 파트도 존재한다.
자핑와
자핑와(가평요,, 1952년 2월 21일 ~ )는 중국의 소설가이다.
폐도(廢都)라는 작품으로 유명하며, 흔히 에로 작가로 오해할 수 있지만, 사실 그는 문화 대혁명 이후 바쁘게 돌아가는 사회 변화의 물결 속에서 부조리한 현식 속에 놓인 민족과 개인의 자아와 실존의 문제를 진지하게 고민했다.
고향이 산시성 상저우구였기 때문에 문화 대혁명과 대약진 운동 등에서 중앙 정부의 도움을 받지 못하고 오히려 낙후된 삶을 살아가야 했기 때문에 어린 시절을 매우 고통스럽게 보냈다. 자핑와는 자신의 소설에서 자신의 고향이 중국 고대 시대의 진나라와 한나라 등의 강력한 대국의 영광을 떠올렸고, 지금은 그저 농민들의 고뇌와 방황과 그들이 꿈구는 소박한 이상을 추적하기도 하였다.
《상저우(商州)》라는 작품 역시 상저우 구 주민들의 관찰자 시점에서 제작한 소설이다. 농민들의 실제 생활양상과 혼란과 민간 문화와 자연 환경 등을 표현하였고, 단순히 고향에 대한 향수에만 국한된 것이 아니라 개혁과 개방이라는 시대의 조류 속에서 작가 스스로가 당시에 가지고 있었던 중국 사회 전체에 대한 인식도 드러나 있다.
유아사 구라헤이
생애
지금의 야마구치현의 시모노세키시 출신으로, 1898년 도쿄 제국대학 법과 대학 정치학과를 졸업하였다. 같은 해 내무성에 들어갔으며, 오카야마현·시즈오카현 지사를 거쳐, 1915년 도쿄 제국대학 시절의 은사기이도 한 내무대신 이치키 기토쿠로의 추천에 의해 내무성 경보국장이 되었다. 1916년 귀족원 의원에 임명돼 하라 내각의 군제 폐지에 반대론을 주창하였다.
1923년 관동 대지진이 일어나면서, 내무대신 고토 신페이의 초청에 의해 경시총감에 임명되었으나, 같은 해 도라노몬 사건 (虎ノ門事件) 의 책임을 지고 징계면관이 되었다. 하지만 다음 해에는 징계면관에서 풀려나 내무차관으로 복직해 보통선거법 제정에 관여하였다.
사건 직후 살해된 사이토 마코토의 후임으로 내대신이 되었고, 내대신 재임 기간에는 노령의 원로 사이온지 긴모치를 도와 궁중 양식파의 일원으로서 육군의 독선적 행위에 대항하였다.
제1차 고노에 내각, 히라누마 내각, 아베 노부유키 내각에서도 내대신으로 유임했으며, 1940년 친미영적인 성향의 해군대신 요나이 미쓰마사의 총리 임명을 주도했으나, 그 후 병으로 사임하였다. 1940년 우시고메구(牛込区)에서 사망했다.
린군 (텍사스주)
린군 또는 린 카운티(Lynn County)는 미국 텍사스주에 위치한 군이다. 2010년 기준으로 이 지역의 인구 수는 총 5,915명이다. 2018년 추산으로 이 지역의 총 인구 수는 5,877명이다.
소사이어티 (영화)
소사이어티(Society)는 미국에서 제작된 브라이언 유즈나 감독의 1989년 영화이다. 빌리 워락 등이 주연으로 출연하였고 키스 월리 등이 제작에 참여하였다.
스티브 하우이
스티브 하우이(Steve Howey)라는 이름을 가진 사람은 다음과 같다.
1710년
1710년은 수요일로 시작하는 평년이다.
카멘카
카멘카는 국제사회에서 몰도바의 영토로 간주하는 트란스니스트리아 북부에 있는 도시이다. 카멘카 시와 솔네치노예 마을로 이루어져 있다. 카멘카 군(郡)의 소재지이다. 2002년 시(市)로 승격되었다.
드네스트르 강변인 에 위치한다. 1989년의 인구는 13,689명이었던 데 비해 2004년 인구조사 결과로는 10,323명으로 감소하였다. 몰도바인이 절반 정도인 5,296명, 우크라이나인이 3,476명, 러시아인이 1,305명, 벨라루스인이 61명, 폴란드인이 42명, 기타 민족 또한 존재한다.
CVA-01
CVA-01은 영국 해군이 고정익기 항공모함으로 건조를 계획했다가, 예산문제로 수직이착륙기 항공모함인 인빈시블급 항공모함으로 계획을 변경하여 취소된 항공모함이다.
2011년, 영국은 인빈시블급 항공모함을 퇴역시키고, 다시 고정익기를 탑재하는 퀸 엘리자베스급 항공모함 2척을 보유하려고 한다. 다시 예산문제가 불거져 나왔다.