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구상성단
구상성단의 색등급도
백색왜성 중 가장 차가운 것들의 온도를 살피는 방법으로도 구상성단의 나이를 측정할 수 있다. 전형적인 구상성단의 나이는 약 127억 년이다. 산개성단의 나이가 불과 1천만 년 정도에 불과하다는 것과 좋은 비교가 된다.
구상성단의 진화에 관한 연구는 성단을 형성한 가스와 먼지의 초기 조성으로 인한 변화를 알아내는 데도 사용할 수 있다. 주계열성의 진화경로는 중원소의 함량에 따라 달라진다. 구상성단을 연구해서 얻어낸 자료를 우리은하 전체의 진화를 가늠하는 데 사용할 수도 있다.
구상성단 안에서 청색 낙오성이라고 불리는 별들이 소수 발견된 바 있다. 이들은 구상성단의 다른 별들과 비교해서 더 밝고 푸르며, 구상성단의 HR도에서 나타나는 전체적 곡선에서 떨어진 왼쪽에 위치("낙오")해 있다. 이 별들이 왜 여기 있는지는 아직 불확실하나, 일각에서는 이들이 다중성계에서의 질량 이동의 결과가 아닌가 추측하고 있다.
구상성단의 형태학
산개성단과 달리 대부분의 구상성단들은 별들의 수명 이상으로 오랜 시간동안 상호간 중력적 속박을 유지한다. 하지만 다른 거대한 질량과 조우해서 강력한 조석력을 받았을 경우 별들이 흩어질 수 있다.
일단 구상성단이 형성되고 나면, 성단 안의 별들은 서로 중력적으로 상호작용하기 시작한다. 별들의 속도벡터가 서서히 변하고 그 결과 오랜 시간이 지나면 모든 별들이 자신의 최초 속도를 잃어버리게 된다. 이 과정에 걸리는 시간을 완화 시간이라 한다. 이것은 계 안에 들어있는 별의 개수, 또 별이 성단을 가로지르는 데 걸리는 시간과 관계가 있다. 완화 시간의 크기는 성단마다 다르나, 평균적인 값은 109년 정도이다.
구상성단이 대체로 구형의 형태를 나타내나, 조석적 상호작용에 의해 이심률이 발생(즉 타원체로 변화)할 수 있다. 우리은하에 딸린 구상성단이나 안드로메다 은하에 딸린 구상성단들은 대체로 편구(偏球) 모양을 하고 있으나, 마젤란 은하에 딸린 구상성단들은 보다 더 타원체에 가깝다.
관측
구상성단을 대구경 천체망원경의 고배율로 보면 많은 관측거리를 볼 수 있다.
1. Dark lane : 구상성단에 있는 검은색 줄(성단의 어두운 부분이나 암흑대가 겹쳐저 보이는 것으로 추정되어있지만, 성단 안에 암흑대가 있는 것으로 추정되지는 않는다. 그 이유는 구상성단은 늙은 별의 집단이기 때문에 별의 탄생과 관련있는 암흑대가 구상성단 안에 있는 것은 불가능하다. 1-1.대표적인 암흑대:m13의 프로펠러 2.Star chain : 스타 체인은 원래 존재하는 것이 아닌 눈으로 별을 이어서 만드는 것이다.(쉽게 얘기하면 성단 속의 별자리라고 생각하면 된다.
반경
천문학자들은 구상성단의 형태를 여러 표준반경들을 통해 특징짓는다. 여기에 사용되는 반경으로는 핵반경(r_c), 유효반경(r_h), 조석반경(r_t)이 있다. 구상성단의 광도는 핵에서 멀어질수로 꾸준히 감소한다. 핵반경은 이렇게 감소하는 겉보기 광도가 절반이 되는 지점의 거리이다. 이와 비교되는 양은 유효반경으로, 총 광도의 절반을 내보내는 반경이다. 보통 유효반경이 핵반경보다 크다.
유효반경 안에 들어온 항성들 중에는 우리의 시선 방향에 위치한 별들도 있음을 명심하자. 그래서 이론천문학자들은 성단의 총 질량의 절반이 되는 반경인 반질량반경(r_m)을 또 설정한다. 반질량반경이 전체 크기에 비해 상대적으로 작으면, 그 구상성단은 핵의 밀도가 높은 것이다. 이러한 사례로는 메시에 3이 있는데, 이 성단의 겉보기 크기는 18 각분이지만 반질량반경은 1.12 각분에 불과하다.
대부분의 구상성단의 유효반경은 10 파섹 이하이나, 그보다 큰 구상성단들도 존재한다. 예컨대 NGC 2419는 18 파섹이고, 팔로마 14는 25 파섹이다.
마지막으로 조석반경은 로슈 한계라고도 한다. 이것은 모은하의 중력이 구상성단 자체의 중력보다 구상성단 내부의 항성들에게 미치는 영향이 더 커지기 시작하는 지점이다. 이 거리에 있는 항성은 은하에 의해 성단으로부터 떨어져 나갈 수 있다. 메시에 3의 조석반경은 약 40 각초, 또는 지구로부터의 거리가 10.4 킬로파섹이므로 조석반경은 약 113 파섹이다.
질량격리, 광도와 중심붕괴
구상성단의 중심에서부터의 거리에 대한 광도의 곡선을 측정해 보면, 우리은하에 딸린 성단들은 대부분 이 거리가 줄어들수록 광도가 꾸준히 증가한다. 그러다가 중심에서 일정 거리 안에 들어가면 그 뒤로는 광도가 일정하게 유지된다. 대체로 이 거리는 중심에서 1 ~ 2 파섹이다. 하지만 구상성단 중 20% 정도는 "중심붕괴"(core collapse)라는 과정에 있는데, 이런 성단들은 중심부분에 들어가서도 광도가 계속 증가한다. 중심붕괴 구상성단의 예로는 메시에 15가 있다.
중심붕괴는 구상성단 내의 질량이 큰 항성들이 보다 질량이 작은 항성들과 만날 때 발생하는 것으로 생각된다. 시간이 지남에 따라 성단의 항성 각각은 중심에서 바깥쪽으로 이동하는 동역학적 과정을 거친다. 그 결과는 중심부의 알짜 운동 에너지의 감소로 나타난다. 그러면 중심부에 남아 있던 항성들은 더욱 밀집된 부피 안에 모이게 된다. 이러한 중력열역학적 불안정 상태가 되면 성단의 중심부는 항성들로 바글바글 밀집되고 성단의 표면밝기는 멱법칙 첨점을 이룬다. (중심붕괴가 이러한 광도 분포를 나타낼 수 있는 유일한 원인이 아님에 주의. 중심부에 무거운 블랙홀이 있을 경우에도 광도 첨점이 나타난다.) 이렇게 긴 시간이 지나면 중심 근처에 질량이 큰 별들이 집중되게 되는데, 이 현상을 질량격리라고 한다.
쌍성계의 동역학적 가열 효과는 성단이 초기에 중심붕괴 하는 것을 막아준다. 항성 하나가 쌍성계 근처를 지나갈 경우, 쌍성의 공전궤도는 수축하면서 에너지를 내보내는 경향이 있다. 이러한 상호작용으로 인해 쌍성계들이 역학적 에너지를 소진한 뒤에야 중심 깊숙한 곳으로의 붕괴가 진행될 수 있다. 그에 반해 중심붕괴를 가속시키는 형상으로는 구상성단이 나선은하의 은하평면을 반복해서 통과하는 등의 이유로 생기는 조석충격 효과가 있다.
중심붕괴는 세 단계로 나뉜다. 구상성단의 유년기에는 중심 근처의 항성들로만 중심붕괴가 진행된다. 쌍성계들 사이의 상호작용은 구상성단이 장년기에 접어들 때까지 그 이상의 붕괴가 일어나지 않도록 막는다. 그러다 중심의 쌍성들이 흩어지거나 튕겨나가고 나면 핵 주위가 더욱 빽빽하게 밀집된다. 붕괴된 중심 속에서의 항성간 상호작용은 동반성간의 사이가 가까운 빽빽한 쌍성계를 만들어낸다. 다른 항성들이 이들 빽빽한 쌍성계와 상호작용하면 핵의 에너지가 증가하고 성단은 다시 팽창한다. 많은 은하들의 구상성단이 중심붕괴 단계를 지나 재팽창 단계에 들어서 있기에, 중심붕괴가 일어나는 시간은 보통 은하의 나이보다는 적을 것이다.
허블우주망원경은 이러한 구상성단 내부의 질량에 따른 항성 정렬을 지지하는 관측적 증거를 제공하였다. 무거운 항성들은 속도가 느려지고 성단의 핵 주위에 모여 있지만, 가벼운 항성들은 속도가 빨라지고 성단의 주변부에서 더 많은 시간을 보내는 경향을 나타냈다. 구상성단 큰부리새자리 47은 항성 약 1백만 개로 이루어져 있는데, 남반구에서 가장 밀도가 높은 구상성단 중 하나이다. 이 성단이 철두철미한 사진 측광의 대상으로 선정되었고, 천문학자들은 성단의 항성들의 움직임을 추적했다. 이 성단에 속한 항성들 중 약 15,000 개의 정밀한 속도가 얻어져 있다.
2008년 John Fregeau는 우리은하의 구상성단 13개를 연구하여 이 중 3개가 이례적으로 많은 엑스선원 또는 엑스선 쌍성을 갖고 있음을 발견했다. 이는 성단의 나이가 장년기라는 것을 시사한다. 문제의 성단들은 그전까지는 중심에 항성들이 매우 빽빽하게 밀집되어 있어 노년기로 분류되었었다. 이는 Fregeau가 연구한 나머지 10개의 성단을 비롯하여 장년기로 생각되었던 다른 구상성단들은 사실 청년기일 수 있다는 함의를 내포하고 있다.
우리은하와 안드로메다 은하의 구상성단들의 광도는 가우스 곡선으로 모형화할 수 있다. 이 가우스 곡선은 평균등급 M_V에 대한 것이며, 분산은 \sigma 2이다. 구상성단의 광도의 분포를 구상성단 광도함수(Globular Cluster Luminosity Function; GCLF)라고 부른다. 우리은하의 경우 등급이다. GCLF는 다른 은하까지의 거리를 재는 표준촉광으로도 사용된다. 이는 물론 다른 은하의 구상성단들도 우리은하의 구상성단들과 같은 광도분포를 갖는다는 가정하에 이루어진다.
다체 문제
구상성단 안의 별들 사이의 상호작용을 계산하기 위해서는 소위 다체 문제라는 겻을 해결해야 한다. 성단이 품고 있는 별의 총 개수가 N개일 때, 각각의 별들은 N－1개의 다른 별들과 계속적으로 상호작용한다. 동역학적 시뮬레이션을 하는 데 있어 필요한 단순 CPU 계산량은 N3에 비례하여 증가하므로, 구상성단의 내부운동을 정확하게 시뮬레이션하기 위해 필요한 전산 필요량은 어마어마할 것이다. 구상성단의 다체동역학을 수학적으로 시뮬레이션하기 위한 효과적인 방법은 구상성단을 작은 부피와 속도 범위로 나누고 항성들의 위치를 확률로써 나타내는 것이다. 그러면 운동은 포커-플랑크 방정식이라는 공식으로 기술된다. 방정식의 단순화된 형태를 풀거나, 몬테카를로 시뮬레이션을 돌려 무작위 값을 사용할 수도 있다. 그러나 쌍성계의 효과나 외부 중력원(우리은하라던지)의 간섭이 고려된다면 시뮬레이션은 훨씬 어려워진다.
다체 시뮬레이션의 결과는 구상성단 안의 항성들이 기묘한 궤적으로 움직일 수 있음을 보여준다. 중심의 한 질량의 주위를 공전하는 하나의 항성이 아닌, 만곡선을 그리거나 또는 중심을 향해 곧장 떨어지기도 한다. 게다가 다른 항성들과의 상호작용으로 속도가 증가하여 일부 항성은 성단을 탈출할 수 있는 충분한 에너지를 얻기도 한다. 그 결과 오랜 시간에 걸쳐 성단은 흩어질 것이며, 이 과정을 증발(evaporation)이라고 이름붙였다. 구상성단이 증발하는 데 걸리는 일반적 시간척도는 1010년 정도이다. 2010년에는 구상성단의 일생 전체에 걸쳐 다체 시뮬레이션을 항성 하나하나마다 직접 계산하는 것이 가능해졌다.
항성계들 중 쌍성계가 상당한 비율을 차지하며, 거의 절반 이상의 항성들이 쌍성계를 형성한다. 구상성단에 대한 수치적 시뮬레이션 결과 쌍성계들이 구상성단의 중심붕괴 과정을 늦추거나 또는 아예 되돌릴 수 있음이 밝혀졌다. 성단의 한 항성이 쌍성계와 중력적으로 조우하면 쌍성계의 두 동반성은 서로 가까워지고 단독성의 운동에너지가 증가한다. 이러한 과정을 통해 성단 안의 질량이 큰 항성들이 빨라지면 중심을 향한 수축을 줄이고 중심붕괴를 저해할 것이다.
구상성단의 최후는 꾸준히 수축이 일어나 항성들이 중심에 강착되던가, 또는 바깥쪽의 항성들이 서서히 벗겨지던가 둘 중 하나일 것이다.
중간 형태
성단의 분류는 항상 딱 떨어지는 것이 아니라서, 범주 사이에 애매하게 존재하는 것들이 있다. 예컨대 은하수 남쪽에 위치한 BH 176은 산개성단과 구상성단의 특징을 모두 가지고 있다.
2005년, 천문학자들은 안드로메다 은하에서 완전히 새로운 형태의 성단을 발견했는데, 이 성단은 여러 모로 구상성단과 매우 유사했다. 새로이 발견된 성단들은 구상성단과 마찬가지로 수백에서 수천 개의 별들을 가지고 있었고, 항성종족이나 금속성 등 물리적인 면에서도 구성상단과 유사했다. 이 성단들을 구상성단과 구분해 주는 것은 바로 그것들의 크기였다. 이 성단들의 크기는 수백 광년에 이르렀고, 그에 따라 밀도는 구상성단보다 백배 떨어졌다. 새로운 성단 속에 포함된 별들이 서로 떨어진 거리는 매우 컸다. 이 성단들은 구상성단과 왜소구형은하 사이의 경계 어딘가에 있는 것이 아닌가 하는 추측이 있다.
이 성단들이 어떻게 형성된 것인지는 아직까지 밝혀지지 않았으나, 이것들의 형성 기작은 구상성단의 그것과 큰 연관이 있을 것이다. 왜 안드로메다 은하는 그런 성단을 갖고 있는데 우리은하는 없는지 역시 아직 밝혀지지 않았다. 또한 안드로메다 이외에 다른 은하들도 이런 성단들을 보유하고 있는지도 정확하지 않다. 하지만 안드로메다 은하가 이런 성단들을 가지고 있는 유일한 은하일 가능성은 매우 낮아 보인다.
관련 대상
산개 성단 성단 구상 성단
구상성단의 조석작용
구상성단이 커다란 질량 덩어리(예컨대 은하중심부 등)와 조우하게 되면, 성단은 조석작용을 받게 된다. 질량 덩어리에서 가장 가까운 성단 부분과 가장 먼 성단 부분 사이의 중력 차이로 인해 조석력이 발생한다. 구상성단의 궤도가 은하평면을 통과할 경우 "조석 충격"(tidal shock)이 일어난다. 조석 충격의 결과로 인해 성단을 구성하던 별들은 바깥으로 흩어져 흘러가 버리고, 성단의 중심 부분만 남게 될 것이다. 이러한 조석작용은 성단에서 수도(degrees of arg)에 달하는 별의 꼬리를 만들어낼 것이다. 이 꼬리는 성단 궤도를 앞서기도 하고 뒤서기도 한다. 이 꼬리는 성단의 원래 질량의 상당 부분을 차지할 수 있으며, 덩어리를 이룰 수도 있다.
예컨대 구상성단 팔로마 5는 은하수를 통과한 뒤 궤도의 원은하중심점 근처에 있다. 성단의 궤도 앞뒤 방향으로 한 쌍의 별의 흐름들이 뻗어나와 약 13,000 광년의 거리에 달한다. 조석작용은 팔로마 5의 질량 대부분을 벗겨내 버렸으며, 이후 이 성단이 은하핵 주위를 한 번 더 통과한다면 아예 은하헤일로 주위를 공전하는 길다란 별의 띠가 되어버릴 것이다.
구상성단의 궤도
우리은하의 주위를 역행운동하는 구상성단이 많이 발견되어 있다. 한편 2014년에는 메시에 87 주위에서 메시에 87의 중력 속박을 뿌리칠 수 있는 탈출 속도 이상으로 운동하는 구상성단이 발견되었다.
구상성단과 행성
2000년, 구상성단 큰부리새자리 47에서 거대가스행성을 찾으려던 탐색 시도의 결과가 발표되었다. 성공적인 발견은 하나도 없었고, 이에 따라 행성을 만들기 위해 필요한 원소(수소와 헬륨을 제외한)의 성분비가 구상성단은 태양의 최소 40%에 불과하지 않은가 하는 추측이 제기되었다. 지구형 행성들은 규소, 철, 마그네슘 같은 보다 무거운 원소들로 이루어져 있다. 구상성단은 이러한 중원소 함량이 매우 낮기 때문에, 구상성단의 구성원인 별이 지구형 행성을 보유하고 있을 확률은 태양 주위의 별들이 그러할 확률과 비교해 극히 희박하다. 마찬가지로 구상성단을 비롯한 은하헤일로 영역은 인류가 거주 가능한 지구형 행성이 없을 것으로 생각된다.
구상성단에서는 거대가스행성도 형성되기 어려워 보이지만, 구상성단 메시에 4에서 행성이 발견된 바 있다. 이 행성은 쌍성계 PSR B1620-26의 펄사 주위를 공전하고 있었다. 이 행성은 궤도 이심률과 궤도 경사가 매우 컸는데, 이로 인해 성단의 다른 별 주위에서 형성된 뒤 나중에 현재의 위치로 오게 된 것이 아닌가 생각된다. 구상성단 안에서는 별들끼리의 근접 조우가 빈번하게 일어날 것이고, 그로 인해 행성계가 교란되어 행성 일부는 모항성에서 떨어져 나와 떠돌이 행성이 될 것이다. 모항성에 가까운 행성도 궤도가 교란될 수 있으며, 그 결과 궤도 감쇠, 이심률 증가, 조석 효과 등의 현상이 발생할 것이다.
10,000 BC
《10,000 BC》는 2008년 개봉한 미국의 판타지 모험 영화로, 롤란트 에머리히 감독의 작품이다. 스티븐 스트레이트와 커밀라 벨이 출연했다. 선사시대를 배경으로, 미지의 문명인들과 싸우는 매머드 사냥꾼 부족의 이야기를 그린다.
운슈푼넨성
운슈푼넨성(Unspunnen Castle)은 스위스 베른 고원에 위치한 기초자치단체인 빌더스빌에 있던 성으로 현재는 성터만 남아 있다. 인터라켄의 거리를 바라보는 현재의 장소에 쌓아 올린 것은 12세기로 추정된다.
성터 아래에서는 스위스의 전통 경기의 축전인 운슈푼넨 축제가 개최된다.
역사
운슈푼넨성은 13세기부터 14세기에 걸쳐 베른 고원에 둘러싸인 남작가의 영지의 중심지였다. 그러나 성을 쌓은 인물이나 남작가의 인물은 알려져 있지 않다. 1298년 처음으로 역사에 등장하는 로텐플루의 동굴 성채와 1232년 역사에 등장한 운슈푼넨성은 중세 후기에 인터라켄 근교의 구슈타이크에 있는 루치넨 다리를 지키는 역할이 있었다.
1224년에 베덴스빌 남작가와 혼인한 툰의 영주 브룩하르트가 13세기 동안 성을 얻은 이후 브룩하르트의 영지에 속하게 되었다. 1280년에 영지는 상속을 위해 이분되어 에셴바흐 남작이 운슈푼넨성과 소속 촌락을 계승했고, 바이세나우성의 바이센부르크 남작이 로텐플루성과 소속촌을 계승한 것으로 보인다.
1308년, 조카 요한 파리치다에 의해 로마의 황제 알브레히트 1세가 암살되면서, 오스트리아 합스부르크 가문이 에셴바흐 영지의 영유권을 주장했지만, 1318년에는 바이센부르크 남작에 대한 대가로 이 영지를 저당잡았다. 1332년, 요한 폰 바이센부르크에 대항하여 운슈푼넨 주변의 농민이 봉기했지만, 진압당하고, 주동자들은 운슈푼넨성에 투옥되었다. 1334년 베른이 오버하슬리 지방을 침공하여 운슈푼넨성은 포위되었다. 베른이 성을 함락시키자 죄수들은 석방되었고 베른이 성을 관할하게 되었다.
1339년, 라우펜 전투에서 베른이 승리하자, 운슈푼넨성과 로텐플루흐성은 강화를 위해 베른이 저당한 부동산으로 승인되었다. 그러나 몇 년 후인 1342년, 합스부르크 가문은 저당권을 되찾았다. 그리하여 합스부르크 가문에 동조한 인터라켄과 할비르의 영주와 키부르크 가문으로 양도되었다. 1386년 젬파흐 전투 가운데 베른은 이 지역을 점령했고, 1397년에는 저당권을 회수했다. 이듬해 베른은 성과 영지를 베른 시민인 제프티겐 가문과 샤르나흐타르 가문에 매각했다. 그러나 1418년과 1515년 두 번에 걸쳐, 베른 정부는 양가의 상속인으로부터 그 영지를 되찾았다. 1529년에는 운슈푼넨 지방을 정부의 직할지로 삼았다.
1762년, 운슈푼넨 지방의 토지는 인터라켄 행정청으로 이관되었고, 성은 이후 유지보수되지 못하고 방치되었다. 그러나 성터는 1805년 운슈푼넨 축제로 유명해졌고, 이후 축제와 함께 성터의 청소와 수리가 이루어지게 되었다.
부여 규암리 금동관음보살입상
부여 규암리 금동관음보살입상(扶餘 窺岩里 金銅觀音菩薩立像)은 1970년에 충청남도 부여군 규암면 신리에서 발견된되어 국립부여박물관에 소장되어 있는 백제의 불상이다. 1997년 1월 1일 대한민국의 국보 제293호로 지정되었다.
삼면화관(三面花冠)을 쓴 머리와 부드럽고 아름답게 표현된 몸통 부분과 소박하게 표현된 연화대좌(蓮花臺座)는 완벽한 조형미를 보여주며 내려뜬 눈과 입가의 미소는 보살상이 지니는 자비로움을 전신에 넘쳐흐르게 하는 백제 말기의 우수한 불상이다.
개요
머리에는 작은 부처가 새겨진 관(冠)을 쓰고 있으며, 크고 둥근 얼굴에는 부드러운 미소를 띠고 있다. 목에는 가느다란 목걸이를 걸치고 있고, 가슴에 대각선으로 둘러진 옷은 2줄의 선으로 표시되었다. 양 어깨에서부터 늘어진 구슬 장식은 허리 부분에서 자그마한 연꽃조각을 중심으로 X자로 교차되고 있다. 치마는 허리에서 한번 접힌 뒤 발등까지 길게 내려와 있는데 양 다리에서 가는 선으로 주름을 표현하고 있다. 오른손은 엄지 손가락과 검지 손가락으로 작은 구슬을 살짝 잡고 있고, 왼손은 아래로 내려져 옷자락을 잡고 있다. 보살이 서 있는 대좌(臺座)는 2중의 둥근 받침에 연꽃무늬가 새겨진 형태로 소박한 느낌을 준다.
얼굴에 나타나는 자연스러운 미소와 비례에 맞는 몸의 형태, 부드럽고 생기있는 조각수법을 통해 7세기 초 백제시대의 불상임을 알 수 있다.
안정은의 청춘열차
안정은의 청춘열차는 CJB Joy FM에서 안정은 아나운서가 진행하는 충북 전지역에 송출되는 프로그램이다. 방송시간은 주말 새벽 5시 ~ 아침 7시 입니다.
토드 레드먼드
토드 리차드 레드먼드(, 1985년 5월 17일 ~ )는 미국의 전 야구 선수이다.
상조르즈섬
상조르즈섬은 포르투갈령 아소르스 제도의 섬 중 하나이다. 피쿠섬에서 북쪽으로 약 15km 위치에 있다. 동서 폭 53km, 남북 폭 8km의 길쭉한 섬이다. 면적은 237.59km2로, 인구는 약 1만명이다. 섬의 최고의 장소의 고도는 1,053m이며, 중심 도시는 벨라스이다.
상조르즈섬은 1439년에 발견되었다. 아조레스 제도의 다른 섬과 마찬가지로 화산이며, 1580년부터 1907년 사이에 6회 분화했으며, 1907년 이후에는 분화하지 않았다. 포르투갈에서 생산되는 소젖 치즈 가운데 하나인 상조르즈 치즈의 원산지이기도 하다.
덕 브래디
덕 브래디(Doug Brady, Stephen Douglas Brady, 1969년 11월 23일~)는 미국 출신의 전 롯데 자이언츠 야구 선수였다. 포지션은 유격수와 2루수였다. 롯데 역대 최악의 외인이었는데 기량은 물론 한국음식 적응에도 실패한 것이  컸다.
롯데 자이언츠 시절
1998년에 입단하였다.
은퇴 이후
도서관 사서를 하고 있다고 알려져 있다.
디젤
디젤(Diesel)은 여러 의미로 사용되며, 대부분 루돌프 디젤의 발명과 관련이 있다.
알렉시오스 2세 콤니노스
알렉시오스 2세 콤니노스(, 1169년 9월 18일 – 1183년 10월) 또는 알렉시우스 2세 콤네누스는 동로마 제국의 황제(재위:1180년 – 1183년)이다. 마누일 1세 콤니노스와 안티오키아의 마리아의 아들이다.
1180년 알렉시오스는 프랑스 왕 루이 7세의 딸 아네스와 결혼했는데 당시 아녜스는 9살이었다. 같은해 마누엘 1세가 죽자 어린 아들 알렉시오스의 섭정으로 어머니 황후 마리아가 섭정을 개시했는데 마리아는 서방출신으로 제국을 지배한 최초의 인물로 일종의 이방인 취급을 받았다. 또한 그녀가 자문관으로 프로토세바스토스(Prōtosebastos) 로 친서방적 인물인 알렉시오스를 기용하자 백성들은 마리아의 정부를 불신하게 되었고 곳곳에서 음모와 반란이 일어났다.
이러한 혼란이 지속되는 가운데 선임 황제 마누엘의 친척인 안드로니쿠스 콤네노스가 점차 백성들의 신망을 얻었고 안드로니쿠스는 1182년 8월 백성들의 환호를 받으며 수도로 진격하였다. 이때 수도 콘스탄티노폴리스에서는 폭동이 일어나 거의 모든 라틴인들이 학살당했다. 어린 황제 알렉시오스와 모후 마리아는 감금되었고 마리아는 감옥에서 처형당했다.
1183년 9월 안드로니쿠스는 어린 황제 알렉시오스와 공동 황제에 올랐으나 불과 두 달 뒤 어린 알렉시오스는 활줄에 살해당하고 시체는 보스포루스 해협에 던져졌다.
금강동
금강동은 다음 지역을 의미한다.
가문난초속
가문난초속(--蘭草屬, 학명: Xerorchis)은 석곡아과의 단형 족인 가문난초족(--蘭草族, 학명: Xerorchideae)에 속하는 유일한 속이다. 속명인 "크세로르키스"는 고대 그리스어로 "마른, 건조한"을 뜻하는 "크세로스(ξηρός)"와 "고환"을 뜻하는 (그러나 이후 난초류 이름에 붙어 '난초'를 뜻하게 되기도 한) "오르키스(ὄρχις)"의 합성어이다. 가뭄에 강해 이와 같은 이름이 붙었다.
RAMS Professional Education
RAMS Professional Education（람즈 프로페셔널 에듀케이션、약칭 RPE）는 성우 프로덕션인 람즈 부속의 성우 양성소. 도쿄교와 오사카교가 존재한다.
개요
양성소이지만 다른 전문학교나 양성소 졸업자를 대상으로 한 오디선・프로듀스 기관으로서의 성격이 강하고, 소속 성우의 능력이나 연기의 성격은 RPE 입학 전 출신교에 크게 영향을 받는 경향이 있다. 예는 아래를 참조.
해금강
해금강은 다음과 같은 강이 있다.
도부 이세사키선
도부 철도 이세사키 선은 도부 철도가 운영하는 철도 노선이다. 일본 도쿄도 다이토구에 있는 아사쿠사 역과 군마현 이세사키시에 있는 이세사키역을 잇는다. 도쿄 메트로의 도쿄 지하철 히비야 선과 도쿄 지하철 한조몬 선이 직결 운행을 하는데, 히비야 선은 완행, 한조몬 선은 급행으로 직결한다.
알라트리스테
《알라트리스테》(Alatriste)는 스페인에서 제작된 어거스틴 디아즈 야네스 감독의 2006년 영화이다. 비고 모텐슨 등이 주연으로 출연하였고 안토니오 카르데날 등이 제작에 참여하였다.
우르바노 나바레테 코르테스
우르바노 나바레테 코르테스(, 1920년 5월 25일 - 2010년 11월 22일)는 교황청립 그레고리오 대학교의 총장을 지낸 교회법 전문가이자 저술가로서 예수회 소속이다. 2007년 교황 베네딕토 16세에 의해 88세의 나이에 추기경으로 서임되었다. 이미 정년인 80세를 넘은 나이에 주교도 아니었던 그가 추기경이 된 것은 이전 교황들이 세워놓은 전례를 따른 것으로, 교회를 위해 중요한 공로를 세운 노년의 사제들을 치하하고자 하는 것이다.
약력
나바레테 코르테스는 스페인 테루엘 주 카마레나 데 라 시에라에서 태어났다. 그의 부친은 호세 나바레테 에스테반이었다. 나바레테 코르테스는 1937년 6월 20일 예수회에 입회하였다. 그리고 철학과 신학 자격증을 취득한 후에 교회법 관련 박사학위를 받았다. 나바레테는 세계 성체 대회 기간 중인 1952년 5월 31일 사제품을 받았다. 세계적으로 유명한 교회법학자인 그는 1980년 신학교 교장으로 임명되기 전까지 교황청립 그레고리오 대학교의 교회법 교수단 학장으로 근무하였다. 나바레테는 1994년 교황청립 살라망카 대학교로부터 명예박사 칭호를 받고 교황청 경신성사성의 고문으로 임용되었다.
2007년 10월 17일 교황 베네딕토 16세는 나바레테를 추기경에 임명하였다. 교황은 나바레테의 그간 공로를 인정하여 특별히 주교품을 받은 자만이 추기경에 서임될 수 있다는 조건을 예외적으로 없애고 2007년 11월 24일 성 베드로 대성전에서 그를 산 폰치아노 성당의 부제급 추기경으로 서임하였다.
2010년 11월 22일 선종하였다. 향년 91세
Show Me The Money 5
참가자
우승자 상금 : 2억
타미라 멘사스톡
타미라 마리아마 멘사스톡(, 1992년 10월 11일~)은 미국의 레슬링 선수로 2020년 하계 올림픽 여자 라이트헤비급에서 금메달을 획득했다.
엘리팬트
엘리팬트(Elliphant, 1985년 10월 8일 ~ )는 스웨덴의 가수이다. 2011년 텐 뮤직 그룹과 계약을 했다.
EP
Elliphant (2012)
Live Till I Die (2013)
싱글
Music Is Life (2013)
Stand by Me (오아시스의 노래)
〈Stand by Me〉는 리드 기타리스트인 노엘 갤러거가 작곡한 영국의 록 밴드 오아시스의 곡이다. 이 곡은 이 밴드의 세 번째 음반인 《Be Here Now》에서 발매된 두 번째 싱글이다.
이 노래는 1997년 9월 영국 차트에서 2위를 차지했는데, 최고 기록을 세우며 웨일스 공작부인 다이애나를 기리기 전, 기록적인 엘튼 존의 싱글 〈Candle in the Wind 1997〉에 의해 최고조에 올랐다. 그럼에도 불구하고, 〈Stand by Me〉는 영국에서 여전히 골드를 땄다. 그 곡은 1997년 영국에서 연말 차트 46위로 끝이 났다. 이 노래는 아일랜드에서도 2위에 올랐으며 핀란드, 이탈리아, 노르웨이, 스페인, 스웨덴에서 상위 10위에 올랐다.
역사
노엘 갤러거가 처음으로 런던으로 이사왔을 때 식중독으로 고통 받는 동안 이 곡을 썼다고 주장한다. 그의 어머니 페기는 그에게 전화를 걸어 그를 확인했고 그가 제대로 먹고 있는지 확인하라고 반복해서 말했다. 이것은 갤러거가 자신에게 적절한 영국식 일요일 저녁을 요리하도록 자극했고, 이것은 식중독을 일으켰다. 1997년 《Be Here Now》를 홍보하는 인터뷰에서 노엘 갤러거는 다음과 같이 말했다. "식사를 만들어 일요일에 토하기 시작했지. 내가 처음으로 런던으로 이사왔을 때, 엄마는 계속 전화를 하고 내가 제대로 먹고 있는지 물었어. 그래서 내가 '네, 엄마. 그래서 선데이 로스트를 요리해서 먹고 식중독으로 이틀 동안 토해냈어요.' 그 후 난 팟 누들로 돌아왔어."
이 곡의 제목은 갤러거의 우상 존 레논이 부른 〈Stand by Me〉에서 유래했을 것이다.
더 D 라스베이거스
더 D 라스베이거스(The D Las Vegas)은 미국 네바다주 라스베이거스에 있는 호텔, 카지노이다. 방의 개수는 638개이다.
에르되시-그레이엄 추측
조합론적 수론에서 에르되시-그레이엄 추측는 이집트 분수 분해에 대한 증명된 추측이다.
정의
이러한 상수 c는 다음과 같은 하계를 갖는다.
또한, 은 c의 한 가지 가능한 값이다.
역사
에르되시 팔과 로널드 그레이엄이 처음 제시하였고, 어니스트 크루트가 증명하였다.
오메가 중입자
역사
(야릇한) 오메가 중입자는 1962년에 머리 겔만이 팔정도를 이용하여 중입자 10중항을 완성하기 위하여 예측하였다. 이 입자는 1964년에 브룩헤이븐 국립연구소에서 발견되었다.
종류
쿼크 모형에 따라, 맵시 및 바닥 쿼크를 포함하는지에 따라 총 10종이 가능하다. (꼭대기 쿼크는 너무 무거위 중입자를 이루지 않는다.)
이 중 오직 처음 셋만이 발견되었다.
박팔용
박팔용(1947년 5월 10일 ~ 경상북도 김천군 조마면 삼산동)은 대한민국의 정치인이다. 제1·2·3대 김천시장을 역임했다.
벨라스
벨라스는 포르투갈 아소르스 제도의 섬 중 하나인 상조르즈섬의 주요 도시이다. 면적은 117.38km2, 인구는 2011년 기준으로 5,398명이다.
동호동
동호동의 다른 뜻은 다음과 같다.
3식 중기관총
3식 중기관총은 1914년에 38식 기관총을 개선해 제작한 중기관총이다. 또한 3식 중기관총은 명중률이 꽤 괜찮았지만, 총기손질을 지속적으로 해야 하는 문제점과, 무게가 꽤 무거웠다. 그리고 3식 중기관총에는 대공 삼각대도 달려 있었는데, 중국군의 복엽기를 상대하는데는 괜찮았다고 하며, 용산 전쟁기념관에 1정이 남아 있다. 사격 초기보다 후기에 더 빨리 난사되는 특징도 있다.
대중 매체에서
3식 중기관총은 대중 매체에서도 등장한다.
뉴욕 대학교
뉴욕 대학교(NYU)는 미국 뉴욕주 뉴욕에 있는 최상위권 사립 연구 중심 명문 대학이다. 뉴욕 대학교는 1831년에 세워졌으며, 국제 대학으로서 학생들은 포털 캠퍼스인 뉴욕 대학교 아부다비와 뉴욕 대학교 상하이에서 졸업할 수 있을 뿐만 아니라 전 세계 12곳에 있는 학술관에서 공부할 수 있다.
2019년 3월을 기준으로 38명의 노벨상 수상자와 8명의 튜링상 수상자, 5명의 필즈상 수상자, 30명 이상의 퓰리처상 수상자, 30명 이상의 아카데미상 수상자, 수백 명의 전미과학공학의학한림원 회원과 미국 의회 의원 등이 뉴욕 대학교를 졸업했거나 뉴욕 대학교에서 가르쳤다.
역사
토머스 제퍼슨과 제임스 매디슨 정부에서 미국의 재무장관을 지낸 앨버트 갤러틴은 "이 엄청난 빠르게 성장하는 도시에서 …… 모두에게 열린 합리적이고 실용적인 교육 체계"를 세울 의향을 내비쳤다. 1830년에 뉴욕 시청사에서 3일동안 열린 문학 과학 회의에서 100명이 넘는 대표단들이 새 대학을 세우기 위한 조건을 논의했다. 이 자리에 모인 뉴욕 시민들은 신분이나 사회 계급이 아닌 실력에 따라 입학할 젊은이들을 위한 대학이 필요하다고 믿었다.
1831년 4월 18일에 상인과 은행가, 중개인 등으로 이루어진 뉴욕 유력가들의 지원으로 교육기관이 세워졌고 초대 총장으로 앨버트 갤러틴이 올랐다. 1831년 4월 21일에는 뉴욕주 의회로부터 인가를 받고 뉴욕 대학교(University of the City of New York)가 됐다. 뉴욕 대학교는 초창기부터 New York University 로 이름을 알렸고, 1896년에는 공식적으로 이름을 New York University 로 바꾸었다. 1832년에 뉴욕 대학교는 뉴욕 시청사 근처의 4층 건물인 클린턴 관의 방들을 빌려 첫 수업을 열었다. 1835년에는 뉴욕 대학교의 첫 전문학교인 법학대학원을 열었다. 비록 새로운 대학을 세울 수 있었던 원동력 가운데 하나는 복음주의 장로교인들의 반응 덕분이었으나, 뉴욕 대학교는 그 당시 미국의 여러 대학들과는 달리 종파와 관련 없이 세워졌다.
1917년에 뉴욕 대학교는 9,300명의 학생들이 다니면서 미국에서 가장 큰 대학 가운데 한 곳이 됐다. 뉴욕 대학교는 설립 당시 워싱턴 스퀘어 공원의 교정을 기반으로 했지만, 기존의 교정이 학생 과다 현상을 보이자 브롱크스의 유니버시티 하이츠에 새 교정 부지를 샀다. 뉴욕 대학교는 또한 뉴욕의 외곽 개발에 발맞춰 가려 했는데, 1894년에 브롱크스로 옮겨간 뉴욕 대학교의 결정은 당시 총장이었던 헨리 맥크래켄의 주도로 이루어졌다. 유니버시티 하이츠의 새 교정은 워싱턴 스퀘어 공원의 교정보다 더 넓었으며, 결과적으로 뉴욕 대학교의 대부분의 건물들이 유니버시티 하이츠에 자리를 잡았다. 뉴욕 대학교의 행정처도 새 교정으로 이동했지만 대학원은 워싱턴 스퀘어 공원에 남았다. 1914년에는 뉴욕 대학교의 학부로 워싱턴 스퀘어 칼리지가 세워졌고, 1935년에는 나소 칼리지 – 호프스트라 기념 롱아일랜드 헴스테드 뉴욕 대학교를 열었으며 이는 나중에 완전한 독립 기관인 호프스트라 대학교(Hofstra University)가 됐다.
1960년대 후반과 1970년대 초에 금융 위기가 뉴욕 정부를 덮쳤고, 뉴욕 대학교 등 뉴욕의 여러 기관들에도 문제가 번졌다. 임박한 파산의 압박을 느낀 당시 총장 제임스 맥노튼 헤스터는 1973년에 유니버시티 하이츠 교정을 뉴욕 시립 대학교에 매각했다. 또한 뉴욕 대학교의 이공대학은 브루클린 공과대학교로 합병됐는데, 이는 2014년에 다시 뉴욕 대학교로 합병돼 뉴욕 탠던 이공과대학교가 됐다. 1980년대에 존 브래디머스 총장의 지도 아래에 뉴욕 대학교는 대학 시설을 최신화하는 데 거의 모두 소비된 10억 달러 캠페인을 시작했는데, 15년 안에 끝내도록 한 캠페인이었지만 10년만에 마쳤다. 2003년에 총장 존 섹스턴은 교원 및 재정 지원에 쓸 25억 달러 캠페인을 시작했다.
2007년부터 2018년까지 뉴욕 대학교에 지원하는 학생들의 숫자는 약 35,000명에서 85,000명으로 114%가 늘어났다. 이로 인해 합격률은 낮아졌으며, 2019년에는 16%를 기록했다. 2021년에는 전미 최초로 10만명이 넘는 학생들이 지원하였으며 이 중 12% 만 합격하여 합격률 12.5%로 낮아졌다.
캠퍼스
대략 12,000명의 학부생들과 대학원생들이 살고 있는 기숙사는 2007년 기준으로 미국에서 7번째로 큰 기숙사였으며, 사립 대학 가운데에서는 가장 큰 기숙사 가운데 한 곳이었다.
워싱턴 스퀘어 캠퍼스
1970년대 후반 이후로 뉴욕 대학교의 중심부는 그리니치빌리지 중심부의 워싱턴 스퀘어 공원에 있었다. 뉴욕 대학교는 2007년까지 학위 수여식을 워싱턴 스퀘어 공원에서 했으나, 2008년에 워싱턴 스퀘어 공원의 정비로 장소를 양키 스타디움으로 옮겼다. 1990년대에 뉴욕 대학교는 유니언 스퀘어 부근에 기숙사를 지었다.
뉴욕 대학교는 극장과 공연 시설들을 운영하고 있으며 뉴욕 대학교의 음악원과 티시 예술대학에서 쓰기도 한다.
입학
뉴욕 대학교의 입학 난이도는 매우 어렵다. 2021년 가을 학기에 합격한 신입생(Class of 2025)의 경우, 10만명 이상의 지원자 가운데 약 12% 가 합격했다. 합격생들의 평균 고등학교 학점은 소속 고등학교의 최상위권 이내였고, SAT 점수의 중간값은 1600점 만점에 1540점이었다. 상위 1%이내에 해당하는 성적이다. 뉴욕 캠퍼스의 학생대 교수 비율은 9:1고, 아부다비 캠퍼스와 상하이 캠퍼스에서는 더 낮다. 사실상 아이비 리그급 대학이다. 뉴아이비리그 학교로도 불린다.
구성
뉴욕 대학교는 사립, 세계화, 비교파, 비영리, 고등 교육기관으로 10개의 학부 단과대학과 15개의 대학원으로 이루어져 있다. 10개의 학부는 다음과 같다.
15개의 대학원은 다음과 같다.
뉴욕 대학교에는 뉴욕에 있는 주캠퍼스뿐만 아니라 두 곳의 포털 캠퍼스와 12곳의 학술관이 있다. 포털 캠퍼스인 뉴욕 대학교 상하이와 뉴욕 대학교 아부다비는 정식 대학으로, 이곳의 학생들은 4년동안 뉴욕의 주캠퍼스에 가지 않고서도 학사 학위를 받을 수 있다. 뉴욕 대학교 상하이와 뉴욕 대학교 아부다비에서는 보다 많은 장학금 및 재정 지원을 제공하고 있는데, 뉴욕 대학교 상하이에서는 학비, 기숙사비 및 식비, 교재비, 건강보험료 등이 제공되며 뉴욕 대학교 아부다비에서는 추가적으로 학생들이 방학 때 일 년에 두 번씩 본국으로 여행할 수 있는 여행 경비와 학교 활동비, 개인 활동비 등이 제공된다. 또한 뉴욕 대학교의 학생들은 런던과 로스앤젤레스, 마드리드, 베를린, 부에노스아이레스, 시드니, 아크라, 워싱턴 D.C., 텔아비브, 파리, 프라하, 피렌체에 있는 학술관에서 1년까지 지내며 공부할 수 있다. 뉴욕 대학교는 2018년을 기준으로 지난 5년동안 다른 어떤 대학들보다도 많은 학생들을 외국으로 파견하고 많은 외국인 학생들을 받아들인 것으로 나타났다.
순위
뉴욕 대학교는 2021년을 기준으로 QS 세계 대학 랭킹에서 미국의 대학 가운데 9위를 기록했고, 세계 대학 학술 랭킹에서 22위를 기록했으며, 《비즈니스 인사이더》의 순위에서는 27위, 《U.S. 뉴스 & 월드 리포트》의 순위에서는 28위를 기록했다.
미국 순위에서는 타임스 고등교육 세계 대학 랭킹에서 17위를 기록했고, 세계 대학 학술 랭킹에서 27위를 기록했으며 QS 세계 대학 랭킹에서 35위를 기록했다.
스턴 경영대학은 2019년에 《U.S. 뉴스 & 월드 리포트》의 미국 경영대학 학부 순위에서 5위를 기록했으며, 이 가운데 금융 전공과 국제경영 전공은 2위, 시장 관리 전공은 3위, 부동산 전공과 계량분석 전공은 4위, 회계 전공은 9위, 경영 정보 시스템은 10위를 기록했다. 전문대학원 가운데에는 법학대학원이 2021년 《U.S. 뉴스 & 월드 리포트》의 미국 대학원 순위에서 6위를 기록했고, 스턴 경영대학원이 2위를 기록했으며 교육대학원은 7위, 의학대학원은 2위, 치의학대학원은 3위를 기록했다. 일반대학원 전공에서는 수학 전공이 5위, 사회학 전공과 경제학 전공이 7위, 사회복지학 전공이 5위를 기록했다. 2018년에 외교 전문지인 《포린 폴리시》는 뉴욕 대학교의 국제관계학 학사 과정을 세계 27위, 석사 과정을 22위, 박사 과정을 21위로 꼽았다.
연계전공으로, 치의학 7년제 통합 BA/DDS 프로그램의 경우 입학한 학생들은 CAS 소속 Biology 전공으로 입학하여, 이후에 조건을 만족하면 College of Dentistry (치의학 대학원)에 자동 입학된다. 학부-대학원 프리패스로 7년만에 NYU 치의학 대학원 졸업자가 될 수 있다. 보통은 4년간의 대학과정을 마치고 대학원으로 지원을 해야 하는 것에 비해 훨씬 빠르고 안정적인 방식이니 참고하도록 하자. 치의학 대학원인 College of Dentistry는 전미 순위 3위를 자랑하고 있다. 통합 7년제 치대 입학 난이도는 아이비리그급 이상이다. 7년제 통합 치과대학은 2021년 기준 요강에 전세계 고등학생 지원자중 10명만을 선발한다. 여기 떨어지고 하버드, 예일 등에 합격하는 사례도 꽤 있다. 2021년 프린스턴 리뷰에 따르면, 학생들이 가장 가고 싶어하는 드림스쿨 1위는 하버드, 2위는 스탠포드, 3위는 뉴욕대(NYU), 4위는 컬럼비아, 5위는 UCLA로 나타났다. 2006년에는 1위였다.
소말릴란드의 대통령
소말릴란드 공화국의 대통령는 소말릴란드의 국가 원수이자 정부 수반이다. 현직 대통령은 무세 비히 압디이다.
뉴욕 대학교
동문
뉴욕 대학교의 동문들은 사회와 학계, 문화 예술계 등 많은 분야에서 활동하고 있다. 2019년 기준으로 38명의 노벨상 수상자를 배출했다. 미래학자 앨빈 토플러, 연방준비제도 이사회 의장 앨런 그린스펀, 울프상과 아벨상을 수상한 수학자 럭스 페테르, 노벨 평화상을 수상한 미국의 국무장관 엘리후 루트와 국제 원자력 기구 사무총장 무함마드 엘바라데이, 뉴욕주 주지사 새뮤얼 J. 틸던, 뉴욕시 시장 피오렐로 라과디아와 루돌프 줄리아니, 빌 더블라지오,  역사학자 하워드 진, 중화민국의 총통 마잉주, 파나마의 대통령 기예르모 엔다라, 스페인 공주 크리스티나, 미국의 대통령 존 F. 케네디의 아들 존 F. 케네디 주니어, IBM 공동설립자 찰스 플린트, 켈로그 콘플레이크 공동창시자 존 하비 켈로그, 제록스 회장 겸 CEO 우술라 번스, 록히드 마틴 회장 겸 CEO 로버트 J. 스티븐스, 로펌 왁텔의 설립 변호사들, 영화 감독 크리스 콜럼버스, 극작가 닐 사이먼, 희극 배우 앤디 샘버그, 배우 크리스 에반스, 앤 해서웨이, 앨릭 볼드윈, 챈드라 윌슨, 마이클 C. 홀, 리사 에델스틴, 다코타 패닝 등이 졸업했고, 트위터 공동 설립자 잭 도시, 영화 감독 겸 배우 우디 앨런, 배우 안젤리나 졸리, 알렉시스 블레델, 가수 레이디 가가 등이 다녔었다.
한인 동문에는 전두환 전 대통령의 손자 전우원, 대한민국의 국무총리 노재봉, 서울대학교 총장 오연천, 한양대학교 총장 김종량, 대한민국의 국회의원 김명회, 최인규, 유기준, 두산중공업 회장 박용성, 두산그룹 회장 박용오, 매일경제 대표이사 회장 장대환, 푸르밀 회장 신준호, 태광그룹 회장 이호진, 리딩투자증권 회장 박철, KB금융그룹 이사회 의장 이경재, 대상그룹 전무 임세령, 영화 감독 겸 배우 박중훈, 영화 감독 정초신, 조은령, 배우 이서진, 정한용, 가수 윤상, 박선주, 화가 성희승(스타리아) 등이 있다.
김현주 (1977년)
김현주(, 1977년 4월 24일 ~ )는 대한민국의 배우다.
생애
김현주는 1977년 4월 24일 경기도 고양군 원당면 식사리 (현 경기도 고양시 일산동구 식사동)에서 아버지 김태범과 어머니 사이에서 태어났으며, 고등학교 1학년 때부터 연예인이 되고 싶어 방송국을 드나들곤 했다. 고등학교 3학년이던 1995년 모 잡지사 전속 모델 공모에 나섰으나 탈락했다. 하지만 잡지사에서 다시 연락이 와 “표지 모델은 아니지만 헤어 스타일이나 화장 코너 모델로 일해보겠느냐”라는 제의를 받고 꾸준한 활동을 해나갔으며, 그 덕분에 얼굴이 조금씩 알려지기 시작되었다.
1996년 김현철의 뮤직비디오 〈일생을〉에 출연하며 공식 데뷔를 하였고 같은 해 SBS 공채 6기 탤런트 시험에 응시했으나 탈락했으며 1997년 MBC 수목 드라마 《내가 사는 이유》의 푼수데기 술집 작부 역할을 통해 브라운관 데뷔를 하게 된다. 이후 꾸준히 브라운관에서 조연 역할을 맡아 인지도를 쌓다가 2000년 SBS 창사 10주년 주말 특별기획 드라마 《덕이》에서 타이틀롤이자 주연인 정귀덕 역으로 열연하며 같은 해 우수상을 받았는데 앞서 본 것처럼 1996년 SBS 공채 6기 탤런트 시험에 응시했지만 탈락의 고배를 마셨다.
2007년 KBS2 수목 드라마 《인순이는 예쁘다》에서 살인전과자가 되어 세상에 홀로 남겨진 주인공 박인순 역으로 또 한 번 연기력을 인정받았고, 2011년 MBC 주말 연속극 《반짝반짝 빛나는》에서는 어린 시절 뒤바뀐 운명으로 인해 두 집안 사이에서 갈등하는 주인공 한정원으로 열연하게 된다. 그러던 중 배우 커리어에서 유일하게 없었던 '악녀' 이미지에 도전하게 되는데, 2013년 JTBC에서 야심차게 선보인 드라마 《궁중잔혹사 꽃들의 전쟁》에서 인조대왕의 전폭적인 사랑을 받으며 세자 부부와 중전 (장렬왕후)을 위협하는 희대의 악녀 소용 조씨로 열연해 이미지 변신에도 성공한다.
이후 2014년 KBS2 주말 연속극 《가족끼리 왜 이래》에서 이기적이지만 사랑에는 한없이 더딘 차강심 역으로 활약한다. 2015년 4년 전 함께 호흡을 맞췄던 배유미 작가의 신작 SBS 주말 특별기획 드라마 《애인 있어요》에서 1인 2역 (쌍둥이 도해강 (독고온기)과 독고용기)으로 열연하며 그 해 SBS 연기대상에서 주요 부문 상을 휩쓴다. 거의 매해 한 편 이상의 작품에 출연하며 노력하는 배우로 이름을 알렸고, 특히 출연한 작품은 꾸준히 높은 시청률을 기록했다.
제1차 사토 내각 (제1차 개조)
개요
제1차 사토 내각은 이전의 내각총리대신인 이케다 하야토의 병환으로 인한 은퇴로 내각관방장관을 스즈키 젠코에서 하시모토 도미사부로로 교체한 것 이외에는 이케다 내각의 관료를 그대로 이어받아 발족하였다. 따라서 이 내각은 사실상 사토 에이사쿠의 본격적인 집권 체제의 시작이 되는 조각(組閣) 인사가 됐다.
제1차 사토 내각 제1차 개조내각 시대의 주요 사건은 다음과 같다.
자유민주당 집행부
또한, 내각 개조와 함께 자민당 임원 개선이 이루어졌다.
더 링크 (호텔)
더 링크(The Linq)는 미국 네바다주 패러다이스에 있는 호텔, 카지노이다. 방의 개수는 2640개이다.
삼서이보역
삼서이보 혹은 삼수이포 (Sham Shui Po) 역은 홍콩 신가우룽 삼서이보에 위치한 홍콩 지하철 췬완 선의 역이다. 청사완 로의 지하에 위치해 있으며 췬완 선에서는 청사완 역과 프린스 에드워드 역 사이에 있다. 역 상징색은 짙은 옥색이다. 1면 2선의 섬식 승강장 구조로 되어 있다.
출입구
동북, 동남, 서북, 서남쪽의 출입구 네 개가 있다.
교통
C1 출입구 밖으로 나가면 삼서이보 (Sham Shui Po - Yen Chow Street) 버스정류장이 있으며, 두 개의 노선이 다닌다.
김형남
특이사항
1996년 10월 20일 인천구장에서 열린 해태타이거즈-현대유니콘스의 한국시리즈(KS) 4차전에서 정규시즌 동안 마무리투수로 활약했던 정명원이 깜짝 선발로 등판해 투수랑 겨우 5경기만 출장한 신인 포수 김형남과 배터리 호흡을 맞춰어서 노히트노런을 작성했다. 포스트시즌에서 유일한 대기록이다. 해태 29타자를 상대로 4사구 3개를 내주며 삼진 9개를 잡았다. 아웃카운트 27개 중 땅볼이 7개, 뜬공이 10개였다. 정명원의 KS 첫 승이었다. 시속 147km의 강속구와 체인지업, 포크볼을 던지며 해태 이대진과 투수전을 벌였다. 부상으로 빠진 주전 포수 장광호를 대신한 백업 포수 김형남과 합작한 대기록이다.
김형남의 볼배합과 습성을 몰랐던 해태로선 속수무책이었다. 정명원은 1회초 이종범을 4구, 동봉철을 사구로 출루시키며 흔들렸다. 홍현우의 희생번트로 1사 2·3루 위기를 맞았지만 고(故) 이호성을 삼진, 박재용을 파울플라이로 낚아 대기록으로 향하는 길을 닦았다. 이대진도 7회까지 3안타 무실점으로 호투했다. 현대는 8회말 무사 만루서 박진만과 김인호의 적시타로 2-0을 만들고, 2사 만루서 이숭용의 2타점 우전적시타로 4-0 승리를 거뒀다.
룽진
룽진은 다음을 의미한다.
후지노모리역
후지노모리역은 일본 교토부 교토시 후시미구에 위치한 게이한 전기철도 게이한 본선의 역이다. 역 번호는 KH32이다.
역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 데마치야나기 방향 승강장은 요도야바시 방면 승강장보다 북쪽으로 수량분이 어긋나 있게 설치되어 승강장의 바로 위에 메이신 고속도로가 다니고 있다. 개찰구는 동서 양쪽으로, 1990년대 중반에 자동 개찰기가 도입되었다. 역 남쪽에는 건널목이, 북쪽에는 지하 자유 통로가 역의 양쪽으로 통한다. 배리어 프리 설비로서, 휠체어 대응의 엘리베이터, 다목적 화장실이 설치되어 있다.
1980년대 중반부터 역명을 따서 집 기둥을 연보라빛으로 장식된 적이 있었다.
승강장
※ 두 승강장의 유효 길이는 7량이다.
역 주변
역사의 바로 동쪽을 비파호 수로(가모가와 운하)가 흐르고 있어, 1928년 준공된 보행자 전용 호리타 다리가 놓여졌다.
익산 미륵사지 당간지주
익산 미륵사지 당간지주(益山 彌勒寺址 幢竿支柱)는 전라북도 익산시 금마면 미륵사 절터에 있는 통일신라시대의 화강석 당간지주이다. 1963년 1월 21일 대한민국의 보물 제236호로 지정되었다.
높이는 약 3.95미터이다. 현재 원위치에는 지주만이 약 90센티미터의 간격을 두고 동서로 마주보고 있다. 비교적 잘 보전되어 있으며, 별다른 장식이 없어서 오히려 단아한 느낌을 풍긴다.
개요
당간지주는 사찰 입구에 세워두는 것으로, 절에서는 행사나 의식이 있을 때 당이라는 깃발을 달아두는데, 깃발을 걸어두는 길쭉한 장대를 당간이라 하며, 당간을 양쪽에서 지탱해 주는 두 돌기둥을 당간지주라 한다. 미륵사터의 남쪽에는 2기의 지주가 약 90여 미터의 간격을 두고 서 있는데, 크기와 양식, 조성수법이 같아 같은 시기에 세워진 것으로 본다.
엠마 톰슨
엠마 톰슨(, DBE, 1959년 4월 15일 ~ )은 잉글랜드의 배우이다. 런던에서 태어났으며, 1977년 케임브리지 대학교에서 입학하여 영문학을 전공하였다.
대치도서관
대치도서관은 서울특별시 강남구 대치동 소재의 구립 도서관이다.
이다솔
이다솔(1994년 11월 7일 ~ )은 대한민국의 MC와 기상캐스터이다.
와타리정
와타리정은 일본 미야기현 남동부, 아부쿠마 강 하구에 위치한 와타리군의 정이다.
지리
산업은 생산고의 순위에서는 3차 산업이 주요하지만 토지 이용면에서는 농용지가 47.5%를 차지해 농업 전원 도시이다. 도호쿠 지방에서는 비교적 온난한 기후를 이용해 과수·화훼 재배가 번성하고 딸기가 특산품이다. 최근에는 향토 요리인 하라코 밥이 전국에서 방송되는 등 각광을 받고 있다.
아부쿠마 산지보다 바다쪽에 위치하고 있기 때문에, 미야기 현에서 가장 눈이 적은 지역이다. 연평균 기온은 12.5°C이고 연강수량은 1,224mm이다. 또한 북쪽의 센다이시와 남쪽의 소마시에서 등거리 (쌍방에서 28km)에 위치하고 있으며, 지리적 · 역사적으로 쌍방의 영향을 받고있다.
역사
쿠니노미야쓰코이 할거 한 7세기 전반에는 "와타리"의 한자 표기는 "曰"글자였다. 7세기 후반에 율령 체제에 편입되면 무쓰국가의 와타리 군이, 718년부터 728년까지 이와키 국의 북단였다.
곧 가마쿠라 시대와 아시카가 시대되면 와타리 씨의 본거지가되었지만, 덴쇼 시대에 와타리 씨는 다테 씨에 항복 이후, 보신 전쟁 종결까지 다테 씨의 지배하에 들어갔다.
철도
중앙역은 와타리 역이다. 덧붙여 2011년 3월 11일 동일본 대지진으로 와타리 역 ~ 소마역 사이가 궤멸 때문에 2013년 3월 11일 기준으로, 와타리와 소마를 왕복하는 버스 노선이있다.
송성민
송성민(1982년 1월 15일 ~ )은 대한민국의 성악가이다.
송성민 (15.01.1982)
테너 송성민은 독일 자르브뤼켄 국립 오페라 극장 로시니 오페라 "윌리엄 텔” “아르놀드” 역할로 데뷔, 오페라가 TV를 통해 유럽전역 생중계 되었다.
2022/23 시즌에는  "베를린 코미쉐 오페라 하우스"에서 “드보르작 루잘카(왕자)" 데뷔하였고,  "스위스 바젤 심포니 오케스트라"와 “베르디 레퀴엠", 독일 자르브뤼켄 국립극장에서 오페라 “돈 파스콸레" 오페레타 “박쥐", 독일 아우구스부르크 국립극장에서 “라 트라비아타", 그리고 독일 에센 알토 국립극장에서 “파우스트" 스위스 베른극장에서 “윌리엄 텔", 독일 막데부르크 극장에서 “투란도트", 독일 담슈타트 국립극장에서 "La traviata"를 노래하였다. 콘서트 분야에서 베를린 방송국 오케스트라, 합창단과 함께 “Puccini Messa di Gloria” 밀라노 데뷔, 함부르크 엘브필하모니 오케스트라와 "Dvorak Stabat Mater", "슈투트가르트 필하모니" 그리고 "International Bach Akademie" 와 "Puccini messa di gloria" CD 레코딩 및 콘서트, 뮌헨 Isarphilharmonie 에서 "Carmina Burana"를 노래하였고, 세계적인 지휘자이자 런던 필하모니 그리고 뮌헨 국립극장 음악감독인 "Vladmir Jurowski"와 2023년 5월에 뮌헨에서 콘서트 그리고 오스트리아 비엔나 Musikverein 황금홀에서 세계적인 소프라노 Olga Peretyatko와 함께 지휘자 Yutaka Sado의 지휘아래 두번의 콘서트 "Carmina Burana"를 노래하였다.
2023/24년 시즌에는 함부르크 엘브필하모니와 브레멘 콘서트하우스에서  "베르디 레퀴엠”,"베를린 코미쉐 오페라"에서 바그너의 방황하는 네덜란드인 (에릭)역할 데뷔, 독일 아우구스부르크 극장에서 "예브게니 오네긴", "The rake in progress”, 보훔 심포니오케스트라와 “ 드보르작 스타바트 마테"콘서트 투어 및 CD녹음, Staatsphilharmonie Rheinland-Pfalz 그리고 Hofer Symphoniker와 "베토벤 심포니 9번", 독일 함부르크 엘프필하모니 오케스트라와 "Janáček: Glagolitische Messe", 스위스 바젤 심포니오케스트라 그리고 동독일 방송국 합창단과함께 루체른 그리고 바젤에서 “드보르작 스타바트 마테" 스위스 투어 그리고 뮌헨에서 베르디 레퀴엠 등의 공연이 예정되어있다.
2021/22년 시즌에는 잘쯔부르크 국립극장에서 오페라 "Ariadne auf Naxos"를 노래 하였고, 뮌스터 국립극장, 그리고 함부르크 엘프필하모니 오케스트라와 "Verdi Requiem", "자르 음악페스티발"에서 "하이든 천지창조", "밤베르크 심포니 오케스트라"와 "베토벤 심포니 9"를 노래하였다. 이 콘서트는 독일과 싱가포르 국영방송을 통해 생중계 되었다. 또한 "자르브뤼켄 국립극장"에서 "트리스탄 이졸데", 독일 "아우크스부르크 국립극장"에서 구노의 오페라 "파우스트", 쾰른 국립극장 오케스트라와 "멘델스존 롭 게장", 오스트리아 빈(Musikverein Wien)과 폴란드 바르샤바에서 "바흐 요한 수난곡"을 노래하였다.
2019년 여름 "Tiroler Festspiele in Erl"에서 지휘자 "Michael Güttler"의 지휘 아래 오페라 “윌리엄 텔"로 오스트리아 데뷔하였고, "2019년 동 독일 방송국 오케스트라 “MDR Sinfonieorchester und MDR Rundfunkchor"와 함께 지휘자 도밍고 힌도얀 "Domingo Hindoyan"의 지휘 아래 독일 라이프찌히 "게반트하우스" ”Gewandhaus in Leipzig"에서 노래한 "Puccini Messa di Gloria"가 실황 콘서트가 유럽 전역에 중계되었다. 2020년에는 Bochumer Symphoniker와 "푸치니 & 비발디 글로리아" 콘서트, 도르트문트 콘체르트하우스에서 "Gabriel Feltz"의 지휘아래 "Verdi Requiem", 하이델베르크 오페라하우스에서 "유쾌한 미망인"을 노래하였다.
독일 "뮌헨 방송국 오케스트라"와 150주년 리하르트 슈트라우스 기념 오페라 “Feuersnot” DVD, CD (지휘 Ulf schirmer ) 제작으로 콘서트 무대에 데뷔, 2016년 세계적인 지휘자 “Alain Altinoglu”의 지휘 아래 "Bamberger Symphoniker"와 함께 “Rossini Stabat Mater” 실황녹음 작업을 하여 유럽 전역 그리고  "KBS 라디오"를 통해 한국에 공연실황이 중계되었다. 또한 2018년 독일 "라인가우 음악 페스티발"과 뮌헨에서 세계적인 지휘자 함부르크 국립극장 음악감독 "켄트 나가노", "Kent Nagano"의 지휘 아래 "베르디 레퀴엠" 테너 솔리스트로 노래하였다.
연세대학교 음악대학 성악과 학사(고성호, 최승태 교수 사사), 독일 뮌헨 국립음대 리트과(Liedgestaltung Master)석사, 콘서트학과(Konzertgesang Examen), 오페라학과(Musiktheater Examen 사사 Prof.Daniel Kotlinski) 최고연주자과정을 수료, 졸업 하였다. 테너 송성민은 또한 많은 국제 콩쿨에서 입상 하였는데, ''리하르트 슈트라우스 국제 콩쿨', '안네리제 로텐베륵 국제 콩쿠르'에서 입상하고, 가스타익 음악협회 음악상, 키싱엔 여름 페스티발 "Luitpold Preis" 올해의 연주자상 수상,, “33° Concorso Internazionale Valsesia Musica 3위 입상, 그리고 ' Hariclea Darclée 음악 페스티발 국제콩쿨' 에서는 이등을 수상, 파리에서 열린 '벨리니 국제 콩쿨' 에서 그랑프리 대상과 ADAMI 특별상을 동시에 수상하였다.
가디언의 전설
가디언의 전설(Legend of the Guardians: The Owls of Ga'Hoole)은 2010년에 개봉한 컴퓨터 애니메이션 영화이다.
줄거리
인간들이 모르는 하늘 위 세상, 왕국을 지배할려는 사악한 순수 혈통들과 그들로부터 왕국을 보호할려는 가디언들과의 대전투에 대한 위대한 전설이 있었다. 어린 소렌은 전투에서 승리한 후, 위대한 가훌 나무에 은둔한 채 왕국에 위기가 닥쳤을 때만 그 모습을 드러낸다는 전설 속 가디언들을 굳게 믿으며, 언젠가는 자신도 그들과 함께할 날을 꿈꾼다. 어느 날, 소렌을 질투한 형 클러드 때문에 비행 연습 중에 나무 위에서 떨어진 두 형제는 사악한 순수 혈통들에게 납치당해 그들의 손아귀에 붙잡힌다. 다른 올빼미들의 도움으로 가까스로 탈출에 성공한 소렌은 그들과 함께 사악한 순수 혈통들을 물리칠 수 있는 마지막 희망인 전설 속 가디언들을 찾아, 위대한 가훌 나무가 있다는 바다 너머 안개 속 세상을 향해 날아간다. 전설 속 가디언들이 존재하는지는 아무도 알 수 없지만 자유를 위해, 꿈을 위해 소렌은 믿음의 날개 짓을 멈추지 않는다!
평가
평가가 그리 좋지 않았다. 8000만 달러의 제작비를 투입해서 전 세계적으로 1억 4000만 달러를 벌었으니, 그리 대박은 아니었다. 또 대놓고 못 만들었다고 하는 사람들도 많고. 잭 스나이더 감독이 만든 영화들 중에서 왓치맨이라는 것도 평가가 나빴는데, 왓치맨이라는 작품은 박스오피스 1위를 한 번이라도 했음에도 불구하고, 가디언의 전설은 박스오피스에서도 1위를 하지 못했다고 한다. 그래서 2편은 못 만들 것 같다고 한다.
델리만쥬
델리만쥬(delimanjoo)는 대한민국의 음식업체 델리스의 음식 상표명이다. 카스테라에 커스터드를 넣은 생과자이다. 1998에 4호선 명동역 델리만쥬 매장을 1호점으로 시작하였다.
델리스의 파산후 델리만쥬의 상표권은 일부 이전되었다.
같이 보기
델리만쥬 1호점 원조매장 지하철 4호선 명동역 델리만쥬이다. 매장 내에 반죽기계로 직접 그 날 쓸 분량만큼만 시간대별로 수시로 반죽하여 만든다. 델리만쥬 속의 커스터드 크림도 본사에서 정해놓은 메뉴얼보다 두 배를 넣고 구워서 소비자의 재구매율이 높고 1998년부터 지금까지 델리만쥬 원조1호점이라는 그리고 델리만쥬의 맛으로서는 세계제일로 맛있게 또 위생적으로 청결하게 만든다는 자부심을 가지고 델리만쥬를 구워내고 있다. 그리고 매장 내에 태극기를 걸어놓고 명동역에 오가는 수많은 외국인들에게도 맛있는 델리만쥬를 판매함과 동시에 한국에 대한 친절한 이미지를 심어주기 위해 노력하고 있다.
닥터 지바고 (뮤지컬)
닥터 지바고는 보리스 파스테르나크의 동명 소설을 원작으로 한 뮤지컬이다. 연출은 데스 맥아너프(Des McAnuff)가, 작곡은 루시 사이먼(Lucy Simon)이 맡았다. 2011년 2월 11일 호주 시드니 리릭 시어터에서 초연된 이래 2012년 1월 27일부터 2012년 6월 3일까지, 2018년 2월 27일부터 5월 7일까지 한국 샤롯데씨어터에서 공연되었다. 2013년 런던 웨스트 엔드 진출이 확정되었고 2014년에는 미국 브로드 웨이로 진출하였다.
제작과정
연출가 데스 맥아너프(Des McAnuff)가 자신이 고교시절부터 좋아했던 소설 의사 지바고를 뮤지컬로 옮기고 싶어한 것이 작품 탄생의 계기가 되었다. 연출가 데스 맥아더프(Des McAduff)와 작곡가 루시 사이먼(Lucy Simon)은 극작가 마이클 웰러(Michael Weller)와 작사가 마이클 코리(Michael Korie), 에이미 포워스(Amy Powers)등을 불러들여 팀을 꾸렸다. 마침내 2001년 라호야 플레이하우스의 작품개발 프로그램 '페이지 투 스테이지(Page to Stage)'의 일환으로 본격적인 뮤지컬<지바고>의 작품개발이 시작되었다. 소설의 방대한 이야기 가운데 어떤 장면을 뮤지컬로 가져올 것인지 결정하는 데만 18개월이 걸렸다. 뮤지컬 《지바고》는 2005년 7월 워크숍 무대에서 그 가능성을 인정받았고 수정·보안 작업에 들어갔다. 그 사이 《지바고》는 원작의 이름을 딴 《닥터 지바고》로 이름이 바뀌었고, 호주와 한국의 프로듀서들이 함께 하는 글로벌 프로젝트로 확대되었다.
연출
연출가 데스 맥아너프(Des McAnuff)가 가장 공을 들인 장면은 'SCENE 1-2A 그로메코 저택의 그랜드홀'이다. 그는 디자이너들에게 특별히 그로메코 저택의 그랜드홀에서 등장인물들의 친밀함을 요구했는데, 그것은 다섯 명의 등장인물들의 우연한 만남과 관계가 뮤지컬 《닥터 지바고》의 가장 중요한 부분이라고 생각했기 때문이다. 그는 그로메코 가의 연회장을 다섯 명의 인물들이 계속 엮이는 상징적인 장소로 사용했다. 또한 그는 '의자'는 사람의 영혼을 의미하며,《닥터 지바고》에서는 인간이라는 존재를 대변하고 작품의 전체를 상징하는 물체라고 말했다. 알렉산더가 세상을 떠난 안나의 옷을 의자에 걸쳐놓는 장면, 싸샤가 집을 떠날 때 의자를 끌어안고 떨어지지 않는 장면 등이 그 예이다.
시놉시스
모스크바 부호의 아들로 태어난 유리 지바고는 8살의 나이에 고아가 되어 그로메코 가에 입양된다. 그로메코 가에서 성장한 그는 의사가 되어 그로메코가의 딸 토냐와 결혼을 약속한다. 반면 일찍이 아버지를 여의고 불우한 환경에서 성장한 라라는 러시아 고위법관이자 어머니의 정부인 코마로프스키에게 정조를 빼앗기고 그와의 관계에 환멸을 느낀다. 라라는 새해 전날 밤 무도회장에서 코마로프스키에게 총을 겨눈다. 무도회장에서 라라를 마주친 유리는 라라에게 호기심을 느끼지만 그녀를 뒤로한 채 토냐와 행복한 결혼생활을 누린다. 2년 뒤, 혁명가인 연인 파샤와 결혼한 라라는 첫날 밤에 자신의 과거를 털어놓게 되고 이에 상처받은 파샤는 군에 입대한다. 1914년 제1차 세계대전이 일어나고 군의관으로 참전한 유리는 남편을 찾아 종군간호사가 된 라라와 우연히 만나게 된다. 이 둘은 사랑에 빠지게 되지만 제1차 세계대전이 끝나고 유리는 모스크바로, 라라는 자신의 고향 유리아틴으로 떠난다. 전쟁은 끝났지만 혁명정부가 들어선 러시아에서는 더 이상 예전 삶으로 돌아갈 수 없다는 것을 깨달은 유리는 가족들과 함께 토냐의 고향인 유리아틴으로 떠난다. 유리는 라라가 유리아틴의 도서관에서 일하고 있다는 것을 알게 되지만 가족에 대한 책임감과 도덕적 양심 때문에 선뜻 다가가지 못한다. 하지만 운명의 이끌림을 거스를 수 없었던 두 사람은 다시 서로의 사랑을 확인하게 된다. 유리는 토냐와 라라 사이에서 혼란스러워하는데 결국 라라의 남편이자 빨치산인 파샤에 의해 빨치산캠프로 끌려가게 된다. 그 곳에서 자신의 끔찍한 모습을 깨달은 유리는 탈출에 성공해 라라의 곁으로 돌아온다. 하지만 붉은 군대가 통제하는 유리아틴에서 더 이상 머무를 수 없었던 유리의 가족은 러시아를 떠났다. 유리와 라라는 서로의 사랑을 재확인하게 되지만, 유리는 라라를 지키기 위해 그녀를 곁에서 떠나보낸다.
== 씬 리스트 ==
등장인물
=== 호주공연 ===
이계영
이계영(1953년 2월 22일~2023년 4월 18일)은 대한민국의 배우이다.
일본국유철도 211계 전동차
일본국유철도 211계 전동차는 1985년에 등장한 직류 근교형 전동차이다. 당초 일본국유철도(현 JR)가, 국철 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도(이하 JR 동일본), 도카이 여객철도(이하 JR 도카이), 서일본 여객철도(이하 JR 서일본) 등 JR 그룹 3사에 의해 설계·제조되었다.
개요
직류 근교형 전동차는 1962년부터 20년 이상의 긴 세월에 걸쳐 111·113계와 115계가 제조되어 왔다. 본계열은 이들을 대신한 풀 모델 체인지이며, 경량 스텐레스제 차체와 간편한 구조의 볼스터리스 대차, 전기자 초퍼 제어보다 간편하고 싼 가격으로 회생 제동이 사용 가능한 저항제어를 기본으로 한 계자첨가 여자제어, 응답성이 높은 전기지령식 제동이나 간이 모니터 장치 등 에너지 절약이나 보수비 저감을 반영한 신기술이 각지에 채용되고 있었다. 이들은 통근형 전동차인 205계에서 먼저 채용된 것이지만, 본래는 근교형 전동차용의 시스템으로 개발되고 있었다. 유닛의 역행 성능 향상에 의해 전동차비율을 낮춘 2M3T 편성으로 25‰까지의 통상 사용이 가능한 설계로 하여 신조 비용과 운영 비용의 감소를 노린 설계로 하였다. 이것에 의해 2M3T 편성도 113계·115계의 2M2T 편성과 동일한 주행 성능을 확보하게 되었다.
차체는 측면 3도어나 차량 단부 양단에 출입문을 탑재한 국철 근교형 전동차의 기본적 구성이지만, 양단의 측면 출입문 위치를 약간 차단부쪽으로 대는 배치로 하고 있다. 온난지·평탄선용의 113계와 한랭지·구배선용의 115계를 통합하여 세부의 사양 변경을 실시하는 것으로 양계열의 교체에 대응하고 있다. 또한 좌석은 종래와 같은 세미 크로스시트 외에 장거리 통근의 증가에 수반한 혼잡에 대응하기 위해 올 롱시트의 차량도 제조되었다. 크로스시트·롱시트 모두 버킷 형태로 하여 롱시트의 1인분의 폭을 확장하였다. 크로스시트는 시트피치 1,490mm인 채로 공간과 통로폭을 확장하였다. 또한 세미 크로스시트차도 혼잡 완화 때문에 415계 700번대 같이 차량 단부는 롱시트로 했다.
국철(현 JR) 시대는 부속 편성만이 올 롱시트로 등장했으나, 국철 분할 민영화 이후의 증비차는 모두 올 롱시트가 기본이 되고 있었다. 또한 차체의 구조와 대차는 같은시기에 제조된 415계 1500번대에도 채용되어 민영화 후에도 차체나 제어 시스템의 설계를 유용한 차량이 등장하였다.
기구
본계열 MM'유닛의 주전동기는 MT61형으로 713계 전용으로 개발된 것을 사용하였다. 정격 출력은 기존 통용되어 온 MT54형과 같지만, 저회전의 토크를 강화한 뒤 종래의 근교형 전동차보다 큰 기어비를 채용하여 정격 속도를 113계·115계보다 6.5km/h 낮은 46.0km/h로 한 반면 유닛의 인장력은 6,690kg에서 7,58kg으로 증가하였다. 한편으로 허용 회전수를 올려 취약한 계자율을 35%로 상승시켜 속도성능을 확보했다. 2M3T 편성도 113계·115계의 2M2T 편성과 동등한 주행 성능을 가지는 것은 이 때문이다.
1M 방식차의 주전동기는 MT64형으로 정격 단자전압이 MT61형의 2배인 750V, 정격 전류가 절반의 180A로 되어 있지만, 속도 특성은 극력 MT61형에 가깝다고 할 수 있다. 이 시스템 이후 213계용으로 첫채용되었지만, 본래는 본계열의 요코스카·소부 쾌속선으로의 투입을 구상했을 당시 2M3T에서 부족한 주행 성능과 동력차 비율을 늘리는 비용을 저감하기 위해 개발되고 있던 것으로 당시부터 혼용이 계획되고 있었다.
전기 제동은 계자 첨가 여자 장치를 이용하여 회생제동을 실시한다. 고속에서는 계자전류를 약화시키고, 주회로 전류는 강하게 하여 속도의 저하와 함께 계자전류를 강화하면서 주회로 전류를 줄이도록 제어하는 것으로 일정한 회생 제동력이 확보된다. 78km/h 이상에서 제동을 걸 때는 전동기는 병렬 연결로, 그 이하에서의 경우는 직렬 연결로 회생 제동을 개시한다. 병렬 연결로 개시했을 경우는 60km/h 전후로 직렬 연결로 변환되고, 전환시 단자전압을 갑자기 반감할 수 없기 때문에 저항을 삽입하면서 회로를 변환하는데 그 후 저항이 발생한다.
저속에서는 계자전류를 강하게 해도 회생 전압이 가선 전압을 밑돌기 때문에 30km/h 전후에서 회생제동이 실효(회생 제동이 무효화)한다.
형식
차례는 과거부터의 관례에 준한다. 본형식은 국철 시대와 국철 분할 민영화 이후에 걸쳐 제조되었으므로 국철 시대와 민영화(JR화)후와 나누어 기술한다. 덧붙여 국철 시대에 제조된 형식안에는 민영화 후에 제조된 형식도 있다. 또한 차량의 방향은 도카이도 본선 기준으로 도쿄역 방면을 홀수(북, 동)방향, 고베역 방면을 짝수(남, 서)방향으로 한다.
국철 시대에 제조된 형식
중간 부수차의 1등차. 홀수(북, 동) 방면에 차장실과 승무원실이 설치되어 있다. 당초에는 사로 211형과 유닛을 조성했다. 민영화 이후에는 사로 213형과 유닛을 짜기 때문에 방향을 전환하고 있다. 현재는 1000번대로 개번되고 있다.
0, 2000번대
211계의 기본 형식. 온난지 사양차로 0번대는 세미 크로스시트, 2000번대는 제어차의 화장실 대향부를 제외하고 롱시트가 되고 있다. 도쿄 지구에는 0·2000번대가 투입되었다.
국철 시대는 도카이도 본선 도쿄지구용의 그린차(1등차) 2량 조성의 0번대 10량(TcTMM'TTsTs'MM'Tc') 6편성 60량과 2000번대 5량(TcTMM'Tc') 5편성 25량의 합계 85량이 제조되어 다마치 전차구(현·다마치 차량센터)에 배치되었다.
그린차는 종래 1량에 화장실·세면소와 전무 차장실을 장비하는 것이 통례였지만(일례: 사로 110형 1200번대), 본계열에서는 화장실과 세면소만 탑재한 사로 211형과 전무 차장실만 탑재한 사로 210형으로 나누어 제조하여 이들을 같이 편성하여 운용되고 있다. 이로 인해 사로 110형(1200번대)에 비해 정원이 일렬 4명 증가의 64명으로 증가하였다. 시트피치는 당시 그대로 970mm로 했지만, 차체가 종래보다 넓어진 것을 살리고 통로폭 600mm를 확보한 채 좌석폭을 475mm로 넓히고(종래차는 450mm), 등받이는 프리스톱식으로 하여 경사 각도도 기존보다 약간 크게 했다. 2층 그린차 등장 이후 아코모데이션 격차 해소 때문에 배면 테이블, 중간 기둥과 입석 승객용의 난간이 추가로 설치되어 있다.
JR 동일본에서는 1989년부터 1991년까지 기본 편성 8개 편성 80량과 부속 편성 9개 편성 45량의 합계 125량을 증비 했다. 종래 롱시트차는 부속 편성뿐이었지만, 기본 편성도 롱시트의 2000번대차로 지정되어 1989년 후기 이후의 증비차는 출입문 안쪽의 스폿 용접에 의한 반점이 사라졌다. 그린차도 정원 증가를 도모하기 위해 2층의 사로 213·212형으로 결정되었다. 종래의 편성은 단층 구조의 사로 211·210형 편성으로 연결하고 있었지만, 신조의 2층 그린차와 편성을 조성, 14편성중 12편성이 2층차와 단층차를 각각 1량씩 조성하였다. 0번대 편성은 사로 211형+사로 212형, 2000번대 편성은 뒤에 서술하는 2편성을 제외한 사로 210형+사로 213형의 조성으로 편성중의 2층 차량 연결 위치를 4호차로 변경하기 위해 사로 210형은 내부 안내를 교체하고, 사로 213형(1 - 6)은 내부 안내를 양측으로 제조 후 양차량 모두 방향 전환하여 조성하고 있다. 1990년과 1991년에 증비된 2편성은 단층 그린차를 신조하면 수송력의 증강이 되지 않기 때문에 그린차를 사로 213형+사로 212형으로 신조하여 처음으로 2층 그린차 2량 연결로 되어 등장했다. 편성중의 사로 213형은 당초부터 정규의 위치에 연결되고 있었기 때문에 내부 안내는 편측이 되고 있다.
사로 213형의 화장실은 사로 211형의 일본식에서 같은 시기에 등장한 651계에 준한 서양식으로 결정되었다. 화장실 입구의 출입문은 당초 오리토식이었지만 후에 외플러그식 미닫이문으로 개조되었다.
근년 우선석 부분의 손잡이를 E233계와 동일한 형태로 교체한 것 외에 2008년 가을무렵 열화된 시트의 모켓을 제조시의 암홍색에서 청록색으로 교환하고 있다.
1000·3000번대(한랭지 사양차)
편성은 도카이도 본선용 0·2000번대와 달리 보통차만의 5량 편성(McM'TTTc')으로 1000·3000번대 모두 동일하다. 도카이도 선용으로는 없었던 제어 전동차가 준비된 것은 장래 3량 편성으로 개편하여 지방 노선으로 전속 되는 것을 고려했기 때문이었다. 국철 시대에는 세미 크로스시트차 1000번대 11편성 55량과 롱시트차 3000번대 22편성 110량의 합계 165량이 제조되어 민영화 후에는 도카이도 본선용과 같이 롱시트의 3000번대만이 1991년까지 40편성 200량이 증비 되었다. 국철 시대에는 1000번대×1편성+3000번대×2편성으로 15량 편성을 조성하도록 계획되었기 때문에 1000번대와 3000번대의 운용으로 나눌 수 있었지만, 3000번대만의 증비가 된 민영화 이후에는 공통 운용이 되었다. 덧붙여 2000번대와 같이 운전석 배후의 경계창, 수하물 선반, 적수 등에 제조 순서에 의한 변화가 있다.
신조 배치는 1000번대가 전차량 신마에바시 전차구(현·다카사키 차량센터)로 3000번대는 당초 쿠모하 211형·모하 210형·쿠하 210형의 차번 3001 - 3046이 신마에바시 전차구, 3047 - 3062가 오야마 전차구(현·오야마 차량센터) 배치였지만, 2000년부터 E231계가 오야마 전차구에 신조 배치가 된 것에 의해 같은 해 12월 신마에바시구로 배치가 집약되고 있다(현재는 일부가 마쿠하리 차량센터로 전출). 그 때문에 우에노 발착의 운용에서는 우쓰노미야 선보다 다카사키 선이 많다.
덧붙여 우선석의 손잡이는 다카사키소속·마쿠하리소속 모두 전편성에 E233계와 동일한 것으로의 교체가 끝난 상태이다.
0·2000번대와 같이 2008년 가을 무렵 열화한 시트의 모켓지를 제조당시의 암홍색에서 청록색으로 교체하고 있는 것 외에 단계적으로 싱글암식 팬터그래프로의 교체 및 증설(일부)을 실시하고 있다.
0번대 그린차의 개조
후에 서술하는 전용 개조에 의해 0번대 그린차 4형식이 개조되었다. 덧붙여 이러한 차량에는 모두 그린차 Suica 시스템 도입에 수반한 R/W(리더/라이터)가 좌석 위에 설치되고 있다.
113계 2층 그린차의 개조 편입
후에 서술하는 치환 및 전용에 의해 113계 2층 그린차의 2형식이 211계로 개조 편입되었다. 전차 제동 구조를 113계에서 211계의 것으로 변경하는 개조가 시공되고 있다. 이러한 차량에도 모두 그린차 Suica 시스템 도입에 따르는 리더/라이터가 좌석 위에 설치되고 있다.
번호의 신구 대조는 다음과 같다(2007년 4월 1일 기준).
그린차의 우쓰노미야선·다카사키선으로의 전용
앞에서 서술한 도카이도 본선용 211계 그린차의 전면 2층화에 의해 염출된 단층+2층(사로 211+사로 212×6조와 사로 210+사로 213×6조)의 12조 24량으로 도카이도 본선에서 운용하고 있던 113계의 E231계 교체에 수반하여 잉여가 된 사로 125형 1량·사로 124형 9량(합계 34량)을 활용하여 우쓰노미야 선·다카사키 선용 211계에도 그린차를 연결하게 되었다. 이것에 의해 종래의 5량 편성을 2개 배합하여 사하 2량을 뽑아 1등차 2량을 양편성이 마주보는 선두차간에 연결하는 조성 변경을 실시했다. 이것은 관통 편성으로 할 경우 편성을 통째로 방향 전환할 필요, 211계의 경우 보통차의 부수차인 사하에는 화장실 미설치이며 관통 편성으로 했을 경우 사하의 화장실 설치 공사가 필요한 일 등에 의했다. 그린차의 조입은 3000번대의 편성 34개를 사용하여 실시되어 2006년 9월까지 10량 기본 17편성이 조성되었다. 등장 당초 승무원실에 종래부터의 편성 번호표도 존치한 채로 새로운 편성 번호표를 추가했지만, 전 17편성이 모인 것으로인해 기존의 편성 번호표는 떼어졌다.
당초 1000번대 편성도 사용하여 조성 변경을 할 예정이었지만, 1편성 근처의 정원이 차이가 나는 것과, 후에 서술하는 E231계 투입 계획 변경에 수반하여 타지구(보소 지구·니가타 지구)로의 전출이 예정되었기에 조성 변경 예정은 없어졌다. 1000번대 편성은 2008년 기준으로 주로 부속 편성으로 사용되고 있다.
E231계의 그린차에 도입하고 있는 것과 같은 그린차 Suica 시스템을 도입하기 위해 전좌석 상부에 Suica를 터치하기 위한 리더/라이터도 설치되었다.
폐차·해체된 사하 211형 3000번대는 아래와 같다.
다만 같은 무렵에 료모선 마에바시 - 마에바시오시마 사이에서의 건널목 사고로 측면이 대파된 쿠하 210-3013의 복구에 즈음하여 폐차된 사하 211형 차체의 일부분을 잘라내 재사용하고 있다.
덧붙여 211계의 총 량수는 113계 2층 그린차 34량(사로 125형 5량·사로 124형 29량)을 개조편입했기 때문에 상기의 사하 34량이 폐차된 후에도 변하지 않는다.
E231계 투입 계획 변경과 211계 보소 지구로의 전용
2006년 3월 JR 동일본은 우쓰노미야 선·다카사키 선 우에노역 발착 열차의 그린차 연결율을 100%로 하는 것을 결정했다. 상기의 조입을 완료한 것만으로는 80% 정도였기 때문에 7월까지 E231계를 110량 추가 투입하여 211계의 그린차 비편성 편성을 교체하였다. 그 때문에 211계 중에서 그린차를 조성하지 않은 편성이 부속 편성으로서 운용되는 것을 제외하고 113계 교체에 수반한 전용 등도 포함하여 대폭 변경되고 있다.
그린차 연결의 편성은 10량×17편성(170량)이며 3000번대 34개가 그린차 조입편성에 사용되어 더 추가하여 부속편성 분의 17편성을 공제하면 211계의 잉여분이 정확히 이번 증비분의 E231계와 같은 수인 110량(5량×22편성)이 된다. 이러한 편성 가운데 70량(5량×14편성)은 해안가를 주행하여 염해에 의한 부식등이 진행되고 있는 보소 지구 각 노선의 113계 교체용으로 마쿠하리 차량센터에 전용하게 되었다. 나머지 40량은 우쓰노미야 선·다카사키 선의 수송력 증강분에 투입할 수 있게 되었다. 2006년 7월 다이어 개정에서는 우에노구의 15량 운용이 증가했기 때문에 우쓰노미야역 - 쿠로이소 역 구간(일부 고가네이역 - 구로이소역 구간)에서 운용되고 있던 E231계 5량 운용이 211계 5량 운용(일부 5량+5량 운용도 있다)으로 변경되었다.
전용 편성은 전면 종별 표시기를 LED에서 막식으로의 복원(일부) 과 차체대색을 변경한 다음 오미야 종합차량센터 등에서 2006년 8월 이후 차례차례 출장했다. 마쿠하리 차량센터 소속의 113계의 차체색이나, 가마쿠라 차량센터 소속의 E217계의 띠색인 크림 1호와 파랑 15호의 투톤 컬러(스카색)와는 다르기 때문에 255계·E257계 500번대와 같은 색의 황색에 진하지 않은 파랑인 '치바색'이라고 불렸다. 편성 번호는 마리 401 - 414로 부번되어 2006년 10월 21일부터 운용을 개시했다.
노선 컬러에 의한 행선 표시는 113계가 행선지인데 대해, 211계는 선두차 전면 상부가 노선을, 측면 상부에는 노선을 위에, 행선을 아래에 표시하고 있다. 전용 후에도 반자동 스위치는 남겨진 채로 2006년 12월 2일부터는 치바 역이나 소가역을 제외하고 역에서의 정차 시간이 5분 이상인 경우에 한정하여 출입문옆 반자동문 스위치를 연중 사용하고 있다.
향후, 게이힌 도호쿠 선에서 전용되는 209계 2000·2100번대의 도입에 의해 2011년도 말까지 113계와 함께 옮겨질 예정으로 염출 된 차량 중 사하 211형 이외의 42량(Mc-M'-Tc'×14개)은 도요타 차량센터에 전속하여 115계를 교체할 예정이다. 이것에 의해 잉여가 되는 사하 211형 28량은 폐차될 예정이다.
디지털 무선 대응 공사
이것에 즈음하여 차량측에도 탑재 공사를 시행중이며 시공된 차량은 승무원실의 천정 부근 2곳에서 장치가 들어간 박스가 객실에 돌출되어 있는 것이 특징이다. 또한 운전대에는 '디지털 무선 대응이 끝난 상태'라고 표기된 씰이 첨부 되고 있어 소형의 간이 모니터 장치(E231계 등에 탑재되고 있는 TIMS 모니터와 표시가 아주 비슷하지만, IC카드로 기억된 시각표나 디지털 열차 무선 운용시 필요한 정보를 표시하는 정도의 기능 밖에 없다)를 설치하고 있다.
다카사키 차량센터 배치차의 그린차와 연결하고 있는 선두차 가운데 3호차의 쿠모하 211형에는 모니터는 설치되어 있지 않지만, 6호차의 쿠하 210형에는 설치되어 있다.
국철 시대에 투입된 0번대
국철 시대 1986년 도카이도 본선 쾌속 증비용으로 0번대 4량(McM'TTc') 2편성 8량이 제조되었다. 그 후의 증비가 후에 서술하는 롱시트차인 5000번대차로 이행하여 8량만의 세미 크로스시트차로 이단적인 존재가 되고 있다. 또한 쿠모하 211형의 0번대는 이 2량이 유일하다. 서비스 개선차원에서 차장 스위치의 설치 위치 변경을 실시하여 운전실 배면창의 확대를 실시했다. JR 동일본에서 추가 투입된 211계(2000번대, 3000번대)에서도 같은 변경을 실시하고 있다.
등장 당초에는 도쿄 지구용과 달리 선두차의 전기 연결기와 자동해방연결장치가 비설치(대신에 점퍼마개를 장비하였다. 이 때문에 도쿄 지구용과는 스커트 주위의 조작에 차이가 있다)로 외장도 청색의 띠에 흰색 핀스트라이프를 넣은 독자 컬러였다. 그 후 해당 차량을 이어받은 JR 도카이의 회사 이미지가 오렌지색이 된 것에서 1988년에 다른 차와 같은 오렌지색과 녹색의 쇼난색대로 고칠 수 있었다. 이것과 같은 시기에 전기 연결기와 자동해방연결장치도 설치되어 있다.
신조 당시부터 진료 전차구(현·진료 차량구)에 배치되어 있었지만, 영업에 제공되는 것은 도카이도 본선만으로, 주오 본선은 출입구 회송에만 머문 것으로 인해 1989년에 오가키 전치구(현·오가키 차량구)에 전속하고 있다.
전면 방향막은 당초 '보통' '쾌속' 등의 종별 표시만이었지만, 1990년부터 보통 열차 충당시에는 행선지(로마자 병기)를 표시하도록 변경되었다. 1991년부터 오가키, 진료의 5000번대 전면 방향막은 서체가 JR 도카이 서체의 것으로 변경되었지만, 0번대는 측면 방향막만 변경되고 전면은 변경되지 않았지만, 1997년에 전면도 JR 도카이 서체로 변경되었다. 1999년에는 아래와 같은 측면 방향막의 변경에 수반하여 종별 표시로 변경되었다.
1999년, 도카이도 본선에 313계가 대량증비 되어 고속 다이아로 이행한 것으로 인해 최고속도를 120km/h 대응으로 하는 개조 공사가 실시되었다. 대차의 요댐퍼 설치나 제동의 증압대응 공사 외에 측면 행선 표시기도 311계와 같은 열차 종별막과 행선막을 별개로 한 방식의 것으로 변경되었다. 또한 311·313계의 LED 표시기를 조작할 수 있도록 조작반과 그것을 차장이 확인할 수 있도록 LED 장치를 설치하고 있다(객실내는 아니고 승무원실내). 2000년에는 차내외의 호차표시가 떼어졌다. 요즘부터 313계 5000번대가 등장하는 2006년 8월까지 토요일, 휴일만의 상행 1왕복만 신쾌속을 담당했다. 2005년에는 베리어프리화 대응으로 도어 차임의 설치와 쿠하 210형의 휠체어 스페이스 신설을 실시했다. 마이바라 방면의 박스시트 1조 철거 후에 2명분의 롱시트를 이전하여 그 위치로의 설치가 되고 있다. 더욱이 팬터그래프가 싱글암식의 것으로 교체된 것 외에 전락 방지용 막의 설치, 매달린 손잡이의 증설도 실시되고 있다.
개요
1988년에 등장한 JR 도카이 사양차이다. 2M3T를 기본으로 하는 JR 동일본의 0·2000번대 등과는 달리, 4량(McM'TTc'=2M2T) 또는 3량(McM'Tc'=2M1T)을 기본으로 한 전동차 비율이 높은 편성이 되고 있다.
나고야·시즈오카 도시권에서 사용되는 것에서 러시아워 대책 때문에 좌석은 올 롱시트로 하여 당초에는 화장실을 모두 생략했다. 또한 실내에서의 전망을 배려하고, 전면 관통문과 운전무에서 조수석측의 창을 하부로 확대했다(213계 전동차와 같은 디자인). 실내는 승강문의 객실측을 화장판 마무리로 하여 마루바닥도 난색계의 2색으로 했다. 차내의 정숙성을 높인 것 외에 좌석은 0·2000번대 등에 비교하여 쿠션재를 두껍고, 깊이를 깊게 변경하여 안정감의 향상을 도모하고 있다. 덧붙여 전기 연결기·자동해결장치의 장비에 수반하여 점퍼 연결기가 생략 되고 전두부의 스커트 형상이 0번대와 다르다. 또한 각 차량 양단 4개의 출입문에는 도어 마감 표시등이 설치되어 장시간 정차시 등 도어컷시에 표시한다.
보조 전원은 종래차의 3상 교류 440V에서 직류 600V로 변경하고 기존의 브러시리스 전동 발전기에서 DC-DC 컨버터를 채용하여 냉방 장치도 인버터 제어 방식의 집약 분산식 C-AU711D-G1형 2기본으로 변경되었다. 제습 기능도 부가되고 있다.
1988년부터 1991년까지 쿠모하 211형 77량(5000번대 48량·5600번대 20량·6000번대 9량), 모하 210형 68량, 쿠하 210형 77량(5000번대 57량·5300번대 20량), 사하 211형 20량의 합계 242량이 제조되었다. 장기간에 걸쳐 제조되었기 때문에 사양 변경도 많아, 형태로서는 1차 도입분부터 4차 도입분까지 분류된다.
1차차
1988년 7월에 4량×4개, 3량×6개의 합계 34량이 진료 전차구에 투입되어 주오 본선에서 운용을 개시했다. 측면 행선 표시기는 막식이 아니고, 성 점검을 고려한 LED식이 되었다. 1단 표시를 위해 표시창의 천지가 낮아져 막판부의 장식대와 같은 높이가 된 것이 특징이다. 그 때문에 일본어와 영어를 동시에 표시하지 못하고 양 언어가 교대로 표시된다. 4량은 쾌속 운용에도 충당되었다.
2차차
노후된 103계 전동차나 113계 전동차의 교체 및 열차 증비, 편성 증강을 위해 1988년 11월부터 1989년 3월까지 4량×16편성 3량×11편성의 합계 97량이 진료 전차구에, 3량×11편성의 합계 33량이 오가치 전차구에 투입되었다. 이것에 의해 도카이도 본선에서의 운용도 개시되었다.
1차차의 LED식 측면 행선 표시기는 시인성에 문제가 있었기 때문에 본차차에서는 천지치수가 그대로 막식으로 변경되었다. 또한 압력은 대용량의 큰 것으로 변경되었다. 덧붙여 사하 211형의 증비와 쿠모하 211형 5000번대의 증비는 이 2차 도입분으로 종료된다.
3차차
시즈오카 지구로의 투입도 시작되어 1989년 7월에 3량×17편성이 제조되었지만, 이번 증비차에서는 새로운 구분 번대가 생겼다.
1·2차 도입분에서는 단거리 운용이 주체였기 때문에 화장실을 생략하고 있었지만, 차량의 증비에 수반하여 주오 본선에서의 쾌속 운용이 증가했다. 이 때문에 장거리 승객으로부터 화장실이 없는 것의 불만이 속출하여 쿠하 210형에 화장실을 설치한 5300번대가 등장했다. 동시에 쿠모하 211형에도 협소 건축 한계 터널이 존재하는 주오 본선 나카쓰카와 이북이나 미노부 선으로의 입선에 대비하여 지붕의 일부를 조금 낮춰 협소 건축 한계 터널 사양 팬터그래프 C-PS24A형을 탑재한 5600번대가 등장했다.
우선 3량×6편성이 진료 전차구에 투입되어 1·2차차의 4량에서 사하를 제외하여 4량화했다. 남는 11편성에 대해서는, 진료구에 쿠하 210형 5300번대가 필요한 것, 시즈오카 지구 투입차에 미노부선의 운용을 고려한 쿠모하 211형 5600번대가 필요했던 일로 진료구의 2차차 4량×11편성의 쿠하 210형 5000번대와 신제차의 쿠하 210형 5300번대로 교체했다. 교체된 쿠하 210형 5000번대는 쿠모하 211형 5600번대를 포함한 유닛과 3량을 구성하여 시즈오카구에 투입되었다. 이 편성 변경으로 5000번대 계열 첫 전속차가 발생했다.
2차 도입분 이후의 변경점은 측면 행선막이 막식인 채 천지 치수가 확대(0번대와 같은 사이즈가 된다)된 것 외에 장래 최고속도의 120km/h 대응을 고려하여 증압 제동을 준비한 공사로 한 점이다.
쿠하 210형 5300번대는 화장실 부분의 빛창을 폐지하여 변소 대면측의 좌석은 211계 2000번대와 같이 등받이는 롱시트와 같은 높이의 크로스시트로 했다.
4차차
1990년 3월 쿠모하 211형 5600번대와 쿠하 210형 5300번대차를 포함한 3량×3편성이 진료 전차구에 투입되었다. 화장실 없이 남아 있던 1차차 4량×3편성에서 사하를 제외하여 4량화했다. 이 증비로 진료구의 4량은 모두 쿠하 210형 5300번대차 편입의 화장실이 설치되었다.
한층 더 시즈오카 지구 증비차로서 신구분 번대, 1M사양차인 쿠모하 211형 6000번대가 등장하고 있다. C-CS59A형 주제어기나 C-MT64형 주전동기를 탑재하는 등 주행 장치는 213계 5000번대와 같은 사양이며 2량 편성으로의 운행이 가능해졌다. 또한 화장실은 2량이기 때문에 생략되어 쿠하 210형 5000번대의 연번으로 신제되었다. 2량×3편성이 시즈오카 운전소에 배치되어 비냉방의 115계 전동차 교체를 위해 고텐바 선에 투입되었다.
3차차로부터의 변경점은 선두차 조수석측 상부의 열차 번호 표시기를 처음부터 생략하고, 차량 외부 스피커의 설치 위치가 창 사이의 한곳 집중에서 냉방 장치 키세내로 변경되었다. 그 때문에 냉방 장치는 측면의 슬릿 형상이 변경된 C-AU711D-G4형으로 변경되었다. 측면 방향막은 사이즈는 3차차와 같았지만, 막의 서체가 JR 도카이 형태의 서체로 변경되었다(로마자 표기도 머리 글자만 대문자의 타입으로 변경). 또한 211계 6000번대에 대해서는 객실내 관통문이 311계와 같은 창면적이 큰 형태로 변경되었다.
1991년 3월에는 6000번대 증비차 2량×6편성이 시즈오카 운전소에 투입되었다. 이 증비차에서는 측면창이 일부를 제외하고 고정식으로 변경되고 있다. 덧붙여 6000번대는 고텐바 선에서의 운용에 적합하지 않고, 이번 증비차와 함께 전차량 도카이도 선 운용중심으로 변경되었다.
현재의 소속 차량기지 및 사용노선과 그 운용
투입 개시 이래 롱시트의 수용력을 살려 사용 각선의 주력 차량이 되고 있었지만, 2006년 10월 1일 다이어 개정으로 도카이도 본선 나고야 지구에서 사용되고 있던 오가키 차량구의 3량 20편성이 해당 차량구의 313계 증비 및 시즈오카 차량구의 113계나 115계를 치환 있기 때문에, 같은 해 10월 중에 일부를 제외하고 시즈오카 차량구에 전속 하여 시즈오카 지구에서 313계와 함께 사용되고 있다. 덧붙여 진료 차량구 소속차에 대해서는 특별한 움직임은 없다.
슈퍼 살롱 '유메지'
JR 서일본이 1988년 4월 10일의 혼시비산 선 자야마치 역 - 우타즈 역간(혼시비산 선과 우노 선 오카야마역 - 자야마치 역간과 요산 선 우타즈역 - 다카마쓰 역간을 총칭하여 세토대교 선의 애칭을 붙일 수 있었다)의 개업시 신조한 단체·이벤트용 차량으로, 쾌속 '마린 라이너'용의 1등차 쿠로 212형과 같은 사양의 3량 편성이다. 세토대교 선 개업시에는 황태자 부부를 태워 주행한 실적이 있다. 쾌속 '마린 라이너'용의 전동차는 1M방식의 213계지만 이 편성은 보통 강철 차체로 게다가 중량 증가 때문에 전동차는 유닛 방식의 211계(쿠모로 211형·모로 210형)가 되었다. 또한 이 편성은 JR 서일본의 직류 전화 구간의 전선 운용을 가능하게 하기 때문에 내한내설구조 및 최고 운행 속도가 120km/h로 되어 있어 편성을 조성하는 쿠로 212형은 1000번대로 구분되고 있다. 덧붙여 1997년 3월 전차량 리뉴얼 공사가 시공되고 있다. 다만 외장은 그대로 유지하고 있다. 1988년도 굿 디자인 상품(현·굿 디자인상)으로 선정되었다.
신조 당시부터 오카야마 전차구(현·오카야마 전차구 전차 센터) 소속의 213계에, 당편성을 쿠모로+모로, 쿠로로 분할 후 조성하여 사용되기도 했다.
현재(소속: 오카야마 전차구 전차 센터)
2003년 10월 1일에 쾌속 '마린 라이너'가 213계에서 223계 5000번대 및 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)의 5000계로 교체되면서 213계(쿠로 212형 0번대와 1000번대를 포함한다) 및 '유메지'편성이 쾌속 '마린 라이너'의 운용에서 물러난 후에도 오카야마 전차구 전차 센터에 소속되어 단체 전용 열차 등에 사용되고 있지만, 2010년 3월 7일에 오카야마역 - 오노포 역 간에서 실시되었고 마지막 운행 '파이널 런 안녕! 슈퍼 살롱 유메지호'로의 운용을 끝으로 영업 운전을 종료하여 같은 해 4월 14일에 스이타 공장에 회송되었으며, 같은 해 6월 30일부로 폐차 되었다.
도싯주
도싯 주에 있는 쥐라기 해안(Jurassic Coast)은 2001년 유네스코가 선정한 세계유산으로 등재되었다.
문예
영국 문학에 있어서 도싯은 소설가이자 시인인 토마스 하디 (1840-1928)의 고향으로 유명하며, 그가 자신의 소설 속에서 묘사한 가상의 웨섹스에 위치한 많은 장소들은 소설속에서 남웨섹스South Wessex라는 이름으로 나오는 도싯에 있다.
내셔널 트러스트는 도체스터 동부 산림지에 있는 토마스 하디의 소주택과 도싯 도체스터에 있는 그의 전 거주지, 맥스 게이트를 소유하고 있다.
키머리지Kimmeridge에 있는 클라벨 타워에 영감을 받은 소설 ≪검은 탑≫을 쓴 P. D. 제임스와 도싯에서 수차례 휴가를 보내고 최종적으로 두번째 남편과 퍼벡 섬에 정착한 에니드 블라이턴 등 여타 다른 작가들 역시 도싯의 경관에 영향을 받았다.
블라이턴의 책 속에 등장하는 여러 장소들은 키린 성 (코프 성)이나 위스퍼링 아일랜드 (브라운시)같은 도싯의 지역에서 비롯되었다. 스터들랜드는 노디의 토이랜드의 영감이 되었고, P.C. 플로그는 크리스토퍼 론이라는 지역 경찰을 바탕으로 창조된 인물로 여겨진다.
윌리엄 반즈는 1801년 블랙모어 베일에서 태어났으며 도싯 방언으로 써딘 그의 세 권의 시집은 1844년 첫번째 시집 ≪도싯 방언으로 쓰인 전원 생활의 시편들≫은 1844년 간행되었다.
반즈는 그가 ‘외래어’라고 생각한 단어들을 싫어했으며 시에서 그 단어들을 쓰는 것을 피했으며 대신 색슨어를 사용했다. 색슨어에 마땅한 단어가 없을 땐 반즈는 예컨데 perambulator 대신 'push wainling'를 쓰는 등 자주 단어와 문장을 만들기도 했다. 반즈는 켈트 문학을 공부했었으며 컹하네드cynghanedd로 알려진 자음 소리의 반복 기법을 자주 사용했다. 특히 이 기법은 그의 시 “My Orcha’d in Linden Lea”에서 볼 수 있다. 이 방언을 시 작품 속에서 사용한 다른 시인은 "Rabin Hill's Visit to the Railway: What he Zeed and Done, and What he Zed About It"같은 시를 쓴 로버트 영이 있다.
소설가 존 쿠퍼 포위스 (1872-1963)는 더비셔 셜리에서 태어났지만 그의 아버지는 도싯에서 태어났고 1880년 도싯 도체스터로 가족들은 이사를 간다. 이 가족들은 그 후 1885년 소머싯의 주 경계에 위치한 몬타큐트로 이사를 가게 되지만, 포위스는 도싯과의 연을 지속하는데, 그가 도싯 셰어본의 셰어본 학교에 다녔기 때문이다.
Ducdame (1925), Wolf Solent (1929), Weymouth Sands (1934)와 Maiden Castle (1936)같은 그의 몇몇 소설들은 도싯을 배경으로 하고 있으며, 포위스의 첫 소설인 Wood and Stone는 토머스 하디에게 헌사를 바친다. 역시 도체스터가 배경인 Maiden Castle는 포위스가 미국에서부터 돌아온 후인 1934년부터 쓰였다. 그는 1935년 웨일즈로 이사가기 전, 도싯 찰던 헤링에 살다가 도체스터에서 살게된다. 포위스의 사망 후 그의 유해는 도싯 웨이마우스 체실 비치에 뿌려진다. 그의 남동생인 소설가 T. F. 포위스은 1904년부터 1940년끼지 찰던 헤링에서 살았고, 전쟁 때문에 도싯 마파우더에서 살게 된다. 찰던 헤링은 그의 소설 Mr. Weston's Good Wine과 다른 작품들에서 폴리 다운의 가공의 마을을 만들어내는 데에 영감을 주었다.