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토메르 헤메드
토메르 헤메드(, 1987년 5월 2일 ~ )는 이스라엘의 축구 선수로 현재 호주 A리그의 웨스턴 시드니 원더러스에서 스트라이커로 활약 중이며 이스라엘 축구 국가대표팀의 일원으로도 활약하고 있다.
공적인물이 사생활에 대한 표현의 자유 사건
공적인물이 사생활에 대한 표현의 자유 사건은 기소유예처분취소에 대한 대한민국 중요 헌법재판소 판례이다. 헌법재판소는 이 사건에서 제3자의 표현물을 게시한 행위가 명예훼손에 해당하는지 여부에 대한 판단기준을 제시하였다.
사실관계
청구인은 대통령인 피해자(이명박)를 비방하는 거짓을 담은 동영상을 인터넷 블로그에 게시하여 기소유예처분을 받고 이것이 청구인의 평등권 및 행복추구권을 침해하였다고 주장하면서 처분취소를 구하는 헌법소원심판을 청구하였다.
결론
취소
쟁점
인격권으로서의 개인의 명예 보호와 표현의 자유보장이라는 상반되는 두 권리가 서로 충돌되므로 이를 어떻게 합리적으로 조정할 것인지가 문제된다. 제3자의 표현물을 인터넷에 게시한 사람에게 명예훼손의 책임을 인정할 수 있는지도 문제된다.
표현의 자유와 명예의 보호
개인의 표현도 공공적, 사회적, 객관적인 의미를 지닌다면 개인의 인격형성과 자기실현은 물론 정치적 의사형성과정에 참여하여 자기통치를 실현하는 공적 성격을 아울러 가진다고 할 것이다. 명예의 보호는 자유로운 의견과정에 대한 한계일 뿐 아니라 동시에 민주주의를 구성하는 중요한 요소이다. 표현의 자유와 명예의 보호는 모두 인간으로서의 존엄과 가치, 행복추구권에 그 뿌리를 두고 있기 때문에 그 우열을 쉽사리 단정할 수는 없다.
초점 (기하학)
기하학에서 초점(焦點, )은 원뿔 곡선(이차 곡선)을 건축할 때, 바탕이 되는 2개의 점이다.
공적인물이 사생활에 대한 표현의 자유 사건
표현의 자유와 명예의 보호
공적 인물과 사인, 공적인 관심 사안과 사적인 영역에 속하는 사안 간에는 심사기준에 차이를 두어야 하고, 더욱이 이 사건과 같은 공적 인물의 공적 활동에 대한 명예훼손적 표현은 그 제한이 더 완화되어야 한다. 일상적인 수준으로 허용되는 과장의 범위를 넘어서는 명백한 허위사실로서 개인에 대한 악의적이거나 현저히 상당성을 잃은 공격은 명예훼손으로 처벌된다.
공직자의 특정정책에 대해 비판적인 언론보도와 같은 경우 표현의 자유가 폭넓게 보호된다. 그 보도의 내용이 공직자 개인에 대한 악의적이거나 심히 경솔한 공격으로서 현저히 상당성을 잃은 것으로 평가되지 않는 한, 그 보도로 인하여 곧바로 공직자 개인에 대한 명예훼손이 된다고 할 수 없다. 공직자의 공무집행과 직접적인 관련이 없는 개인적인 사생활에 관한 사실이라도 일정한 경우 공적인 관심 사안에 해당할 수 있다. 행위자의 주요한 동기 내지 목적이 공공의 이익을 위한 것이라면 부수적으로 다른 사익적 목적이나 동기가 내포되어 있더라도 비방할 목적이 있다고 보기는 어렵다. 제3자의 표현물을 인터넷에 게시한 행위에 대해 명예훼손의 책임을 인정하기 위해서는 헌법상 자기책임의 원리에 따라 게시자 자신의 행위에 대한 법적 평가가 있어야 할 것이다.
판단기준
제3자의 표현물을 게시한 행위가 전체적으로 보아 단순히 그 표현물을 인용하거나 소개하는 것에 불과할 경우에는 명예훼손의 책임이 부정되고, 제3자의 표현물을 실질적으로 이용, 지배함으로써 제3자의 표현물과 동일한 내용을 직접 적시한 것과 다름없다고 평가되는 경우에는 명예훼손의 책임이 인정된다.
사건의 경우
피해자의 전과와 피해자의 토지소유 현황은 공인의 공적 관심 사안이다. 게재 당시 이 사건 동영상은 이미 인터넷에 널리 유포되어 있었고, 청구인에게만 특별히 피해자를 비방할 목적이 있었다고 보기 어렵다.
키지마
키지마는 다음을 가리킨다.
티리안 2000
데모버전이 배포되면서 정식버전은 온라인을 통해 구매할 수 있게끔 게임 프로그램 내에 광고랑 판매정보가 나타난다.
풀 스토리 모드
티리안 2000 스토리를 전부 즐길 수 있으며 5개의 에피소드 안에 여러 스테이지가 많다.
아케이드 모드
오락실에서 하던 1945와 비슷하게 되며 적들을 죽이면 무기아이템이나 보라색의 구슬[무기 업그레이드, 생명 증가]이 나오기도 하고 돈이 나오기도 한다. 2인용 플레이도 할 수 있다. 1인용은 주로 일반무기를 사용할 수 있으며, 2인용은 보조무기와 특수무기를 쓸 수 있다.
티리안 비디오게임 사운드트랙
타이리안 2000에서 나오던 배경음악 목록이다 CD2
닌나
닌나는 일본의 연호 중 하나이다.
동일본 여객철도 E233계 전동차
E233계 전동차는 동일본 여객철도(JR동일본)의 직류 일반형 전동차이다.
2007년 일본 철도 친우회의 로렐상을 수상한 차량이다.
개요
2000년부터 일본 수도권에 대량 투입된 E231계와 2005년에 조반 선 중거리 전동차용으로 도입된 E531계의 기술을 바탕으로 개발된 차량이다. 차량 제작사는 도큐 차량 제조, 가와사키 중공업 및 동일본 여객철도 니쓰 차량 제작소이다.
이후 변형 차량이 주오 쾌속선 이외에도 투입되었으며, 현재 운용되고 있는 노선들은 다음과 같다.
차체와 기기사양
JR 동일본의 유저 앙케이트(승객 설문조사)를 반영 했으며 또한 차량의 안정성을 향상시켜 운행 장애를 막기 위해 기존의 통근·근교형 차량에 비해 전체적으로 '여유있는 설계'에 중점을 둔 디자인으로 승객이 편안하게 승차할 수 있도록 배려했다. 개발에 있어서는 차량의 신뢰성 향상과 승객에게 새로운 서비스의 향상을 목표로 다음의 항목을 기본 컨셉으로 한다.
차체구조
기본적인 차체 구조는 E231계나 E531계 등과 같은 경량 스테인리스 차체이지만, 본 계열에서는 2005년에 발생한 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고를 바탕으로 측면 충돌 사고시의 안전 대책을 강화하고 있다.
측면 충돌 사고 대책으로는 프레임의 측면 빔 부재를 2종류의 부재에서 두터운 부재로 통일하고, 측구체에서는 도어 수납 부분의 강도 향상을 위해 출입구 기둥 부재를 두껍게 하고, 양 쪽 모두에 보강판을 추가했다. 지붕 구체에서는 천장 서까래 자재(측면 방향으로 지붕을 떠받치는 아치재)의 판 두께 증가와 서까래 부재의 개수를 추가(E231계의 선두차 43개에서 48개로, 중간차 45개에서 51개로)가 이루어졌다.
또 기존에는 프레임과 구체로 된 육면체를 만들었을 때, 각 구체면에 배치되는 골조 부재 위치는 제각각으로, 골조 부재가 일치한 구조가 아니었다. 그러나 본 계열에서는 조립 후에 각 구체면 간의 골조 부재 위치를 일치시킴으로써 차체 뼈대가 링 형상이 되는 '링크 구조'를 채용하였다. 구조상 공조 장치 설치 부분을 제외하고 링크 구조는 각 차량마다 13개소 설치되었다. 또한 각 구체의 접합 부분에서는 구체간 결합 부품의 대형화나 용접 강도 향상 등이 이루어져 있다.
그 결과 E231계에 비해 정지 강도는 측면 강도가 약 10%, 프레임 및 지붕 강도가 약 30% 향상되고 있다.
전두부는 건널목 사고 등의 안전 대책으로 E217계 이후의 근교형에서 채용한 충격 흡수 구조를 통근형에도 도입했다. 이것은 전면 유리 하단 부근에 충격 흡수용 알루미늄 허니컴을 배치하고 승무원실 출입문 부근은 의도적으로 약한 크러셔블 존으로 하여 충돌 사고가 발생했을 때 충격을 흡수하며, 또한 기관사의 착석 위치 주변 및 객실부는 서바이벌 존(승무원실 서바이벌 존·객실 서바이벌 존)으로 견고한 구조로 하고있다. 대형 트럭 등에 충돌했을 경우에도 차체의 변형을 억제하여 승무원과 승객의 안전성이 향상되었다.
차체폭은 혼잡 완화 때문에 2,950mm 폭 확대 차체(2000번대를 제외하다). 를 채용하고 있는 것 외에 바닥의 면 높이 1,130mm로 E231계보다 홈과의 단차를 더 감소시켰다) . 보통차의 승객용 출입문 배치는 모두 측면 4개소이다.
전조등은 HID등으로 하여 미등과 함께 창 상부에 설치했다.(2000번대를 제외하였다. 해당 차량은 통상의 전면 강화 구조로 전면 구조 등은 창 하부 배치의 실드 빔식이다.) JR 동일본에서는 지금까지의 차량에 대해 측면의 승객 출입문 외측에 노선색띠를 배치하지 않았지만, 본계열에서는 오렌지색의 띠(주오선 쾌속 사양의 경우)를 배치했다.
E231계에서는 2002년 이후 생산된 차량에 대해 준비 공사에만 머물고 있던(도쿄 지하철 도자이선 직통용의 800번대를 제외하다) 차량 외부 스피커가 설치되었다. 이것은 E531계에서 채용된 것과 동일하고 도요 메디아린크스 제의 발차 멜로디도 울리는 구조가 되어 있다. 이것에 의해 발차 멜로디 등을 도입하고 있지 않는 역에서 멜로디를 흘리는 것이 가능해졌다. 멜로디 종료후에는 '문이 닫힙니다. 주의해 주세요'의 승강 촉진 방송이 흐른다.
행선 표시기는 JR 동일본의 차량으로서는 처음으로 풀컬러 LED식이 채용되었다. 차체 측면의 표시기는 2단 표시도 가능하고 시발역에서는 정차역을 스크롤로 표시하며 중간역에서는 다음 정차역을 하단에 표시한다. 또한 일본국유철도(국철)로부터 계승된 차량이나 종래 JR 동일본의 통근·근교형 차량(211계나 E231계 등)은 보통 열차(각역 정차)의 경우 차체 측면표시기에서의 종별 표시를 생략하고 있었지만, E233계의 경우 JR 동일본에서 본격적으로 보통 열차(각역 정차)에도 '보통'(각역 정차의 경우는 '각역 정차')과 종별명을 표시하게 되었다. '보통'(각역 정차) 표시의 글자체 색은 각 번대마다 다르기 때문에 0번대는 노랑, 1000번대는 밝은 파랑, 2000번대는 선명한 녹색(약간 밝은 초록), 3000번대는 짙은 초록이다.
승무원실
충격 흡수 구조의 채용 때문에 승무원실은 공간이 넓게 확보되고 있다. 건널목 사고 대책으로 운전대 본체나 기관사용의 좌석을 E231계 통근형보다 185mm 높게 한 고운전대 구조를 채용하여 전방 시인성의 향상을 도모하고 있다 (2000번대는 통상의 넓이로 고운전대 구조는 아니다.). 계기판은 계기류·표시 등을 중지하고 이들을 3매의 액정 모니터에 표시하는 글래스 칵핏 구조이다. 주간 제어기는 왼손 조작식의 원핸들 마스콘이다.
또한 전면 유리의 와이퍼는 상용의 2본식에 가세히여 보조 와이퍼를 설치해 고장시에는 새로 바꾸는 것으로 보조 와이퍼를 사용한다.
승무원실 배면 사절부는 운전석 배후를 '구출구'라고 하여 중앙에 차광막 부착의 큰 창, 우단에 사절문 창을 설치한다.
차내 내장
객실 내장은 유니버설 디자인의 채용이나 베리어프리의 향상, 쾌적성의 향상을 목표로 했다. 실내는 모던과 따뜻함이 있는 컬러로 설계되었다.
내장 의장 공법에 대해서는 E231계나 E531계의 의장 방법과는 달리 제작사를 불문하고 패널식으로 통일되었다. 다만 가와사키 중공업제의 E231계나 E531계까지의 차량으로 볼 수 있었던 패널을 고정하는 천정부의 나사는 본계열에서는 보이지 않게 하는 공법으로 되어 있다.
내장의 컬러링은 백색을 베이스 컬러로 하여 좌석 모켓의 색 무늬는 노선에 따라 다르게 했다. 좌석 구조는 209계 이래의 편소유식 버킷 구조이지만, 1인당 좌석폭은 E531계와 동일한 460mm(201계는 약 430mm, 209계는 약 450mm)로 늘어났으며 좌석 자체도 방석의 두께를 두껍게한 것 외에 쿠션에 S 스프링이 들어간 부드러운 것으로 개량되었다.
승객용 출입문의 객실측은 차량 사이의 관통문을 포함하여 기존의 JR 동일본의 통근·근교 전동차의 표준이었으며 스테인레스 무지에서 흰색 장판으로 마감되었다. 승객용 출입문의 유리창은 결로대책으로 4곳의 모서리가 각진 복층 구조로 이루어졌다. 특히 출입문의 호처부와 출입구부 마루의 면에는 황색 경계색을 배치하여 눈에 띄게 했다. 이 외에 출입문의 개폐에 맞추어 도어 차임의 작동과 도어 개폐 표시등의 점멸 기능을 탑재했다.
도어 엔진은 번대 구분에 의해 추진기축식과 리니어모터 구동식의 2종류가 있으며, 0번대와 1000번대는 스크류 축 구동식, 2000번대에서 5000번대는 리니어 모터 구동식이다. 각 번대 구분에서도(7000번대 제외) 측면 4곳중 3곳을 마감할 수 있는 '3/4 개폐 기능' 스위치를 설치하고 있으며, 0번대와 3000번대는 차량 외부 도어 스위치를 승객이 조작하여 개폐하는 '반자동 기능'이 있다.
손잡이나 좌석간의 핸드레일(스탠션 폴)은 사용의 편의성을 향상시키기 위해 서있는 승객과 앉아 있던 승객 모두 배려한 통로측으로 구부러진 형상으로 했다. 좌석 상단의 선반은 알루미늄 판 모양, 손잡이는 검은색의 이등변 삼각형의 것으로 이들은 E531계에서 처음 채택된 것이다.
측면 창은 모두 UV·IR를 컷하는 열선 흡수 유리를 사용하여 커텐의 설치는 생략하고 있다. 유리창은 차량 단부는 고정 창이지만, 각 출입문 사이의 큰 창은 비상시 환기를 고려하여 하강 창과 고정 창 편성이 되고 있다.
본계열의 우선석부는 일반석과의 구분을 명확하게 하기 위해 벽면을 엷은 황색으로, 바닥재를 적색 격자 모양으로 했다. 종래의 차량과 같이 좌석표지를 적색계의 기울기 스트라이프로 하여 손잡이는 오렌지색, 손잡이봉에 대해서는 황색 고무 마감으로 했다. 한층 더 나아가 우선석을 포함한 차량 단부의 3명 좌석 중간에 있는 하부 손잡이봉과 손잡이 높이를 50mm 낮게 한 것으로 했다. 또한 통근형 중 주오 선·게이힌 도호쿠 선의 일부 차량에 대해서는 전체적으로 손잡이 봉과 손잡이를 우선석과 같은 50mm 낮게 한 사양을 채용했다.
냉방 장치는 집중식의 AU726형 (3000번대의 그린차를 제외하다)으로 출력은 58.0kW(50,000kcal/h)를 각 차량에 탑재한다. 차내의 악취 대책으로 JR 동일본의 일반형 전동차에서는 공기 청정기를 처음으로 탑재했다. 또한 공기 청정기는 JR·사철의 수많은 다른 차량에서도 추가로 탑재되었다.
야마노테 선용 E231계 500번대처럼, 자동 방송장치나 차내의 출입문 윗부분에 액정 디스플레이(LCD·트레인 채널)를 2기(2000번대는 1기, 3000 시리즈는 2단식의 LED 문자 스크롤식)를 사용한 차내 안내표시기를 탑재하고 있다. 자동 방송은 전체 편성에 음성을 미우라 나오코(일본어) 및 크리스텔 치아리(영어)가 담당하고 있으며, 급 정차시 '급 정차합니다. 주의해주십시오'라고 주의를 환기하는 방송도 있다. 평일 러시아워(7시 - 9시 30분과 17시 - 19시 30분) 및 막차 시간대(23시 이후)에는 환승 안내 등이 자동으로 생략된다.
주행 기기 등
차량의 성능 측면에서도 개량된 점이 있다. 또한 고장이나 사고 등에 대비해 동일 기기를 2기이상 탑재(팬터그래프·공기압축기·MT비를 올리는 것을 통한 주회로 기기의 개수 증가 등)하거나 이중화(모니터 장치의 전송·연산부나 보안 장치·보조 전원 장치 등)를 적용하여 만일 다른 한쪽이 고장나도(팬터그래프의 경우 사용중인 것아 모두 파손되었을 때 대기중인 1기를 사용)자력으로 주행이 가능하다. 이 이중화 설계는 JR 동일본의 차량으로서는 처음으로 채용되었다.
본계열에도 E231계에서 채용한 정보 제어장치 'TIMS'를 채용하고 있지만, 시스템은 전송 속도의 향상(2.5Mbps→ 10Mbps)이나 이중화를 도모한 것으로 개량하고 있다.
주제어기는 64비트 마이크로 컨트롤러 및 IGBT소자를 사용한 2레벨 VVVF 인버터 제어방식이다. 장치의 형식은 SC85에서 미쓰비시 전기 또는 도요 전기제조 이며, 질량은 828kg이 되고있다(3000번대 제외). 전동기 제어는 1C4M 2군 구성이다. 주전동기는 출력 140kW인 MT75형을 채용했다. 기어비는 E531계와 동일한 1:6.06이다.
기동 가속도는 2.3km/h/s·2.5km/h/s·3.0km/h/s중에서 선택 가능하고, 각각의 운용 노선에 따라 설정된다. 다만 2000번대는 지하철 구간 직결운행 협정으로 3.3km/h/s로 약간 조금 높게 설정되어 있다.
보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV)로 하여 형식은 SC86(0번대·1000번대·3000번대·5000번대)가 되고 (도시바), 질량은 1545kg, 출력전압은 3상 교류 440V, 전원 용량 260kVA를 탑재한다. 그러나 2000번대·6000번대·7000번대는 도요 전기제조 제품으로 형식은 SC91이다. 이 SIV는 제어 회로 등이 2개 있는 '대기 이중계' 시스템을 채용하고 있어 한쪽 계통에 고장이 발생하면 다른 쪽 계통이 작동하여 중복을 도모한다.
공기압축기(CP)는 E531계에서 신규 개발된 스크루식의 MH3124-C1600SN3형식을 채용하고 있다 (6000번대 이후 제외). 팬터그래프는 싱글암식이지만, 상시 사용하고 있는 팬터그래프 외에 편성중에서 1대마다 예비 팬터그래프를 탑재하고 있다. 만일 상용의 팬터그래프가 모두 사용 불능의 경우에도 1유닛을 사용할 수 있도록 하였다.
제동 제어는 회생제동 병용 전기지령식 공기제동으로 상용 제동에 대해서는 TIMS를 통해 유닛 단위에서의 제동 제어를 실시한다. 이 외에도 직통 예비 제동, 강설시 사용하는 내설 제동, 0번대·3000번대·6000번대·7000번대만 경사 구간의 억속 제동이 있다.
대차는 볼스터리스 대차를 사용하고 있으며, 저널박스 지지 장치는 209계 이래 축빔 방식을 채용하고 있다. 제어차(Tc)와 부수차(T)가 TR255형 및 TR255A형을 사용하고 있으며, 동력차(M)는 DT71형을 채용했다. 최고속도가 120km/h 이므로 요댐퍼는 생략되었지만, 축용수철 오일 댐퍼를 설치하여 세로 방향의 흔들림인 피칭을 완화시키고 있다. 단 3000번대는 전 차량에 요댐퍼를 장착하고 있다.
소비 전력량
게이힌 도호쿠 선을 주행하는 E233계와 다른 형식의 소비 전력량(역행 전력량 - 회생 전력량, 서비스 기기의 전력 소비는 제외)을 나타낸다. 문헌 에서 E233계는 209계에 비해 M(동력차)차 비율 향상 및 회생시의 점착 성능 개선 등으로 회생 전력량이 약 74% 증가했지만, 편성 질량의 증가로 역행 전력량이 약 31% 증가하여 총 209계보다 약 10% 소비 전력량이 증가한 것을 지적하고 있다.
0번대
주오 쾌속선·오메 선·이츠카이치 선·하치코 선·후지급행 선에 투입되는 차량으로, 전 차량이 도요다 차량 센터에 배치되어 있다. 주오 쾌속선의 운용을 기본으로 하는 10량 고정 편성 42개(T편성 420량)와 6+4량 분할 편성 16개(H편성 160량), 오메·이쓰카이치 선 운용을 기본으로 하는 6량 편성 12개(靑편성 72량)과 4량 편성 9편(靑편성 36량)이 있다(총 688량).
주오 선 쾌속의 경우 열차 종별이 6종류인데다 다른 노선에 비해 많아 차내 안내 표시기 우측의 액정화면에 표시되는 정차역 안내는 다치카와 이서를 기준으로 한 최장거리 직통처인 오츠키 역, 오쿠타마역(오메 선), 무사시 이츠카이치 역(이츠카이치 선), 고마가와역(하치코 선), 그리고 가와구치코 역(후지 급행선)까지 주오선 쾌속의 노선색인 오렌지색 라인으로 그려지고 있어 201계에 있는 정차역 안내보다 분기가 많아, 2화면(가와베 이서 발착 또는 후지 급행선으로의 직통 운행시 3화면)으로 나누어 표시하고 있었지만 후에 도쿄 - 다카오 간 발착의 경우는 1화면 표시, 다카오 이서나 오메 선 계통으로 직결 운행하는 경우 2화면 표시로 개선되었다. 또한 '쾌속'의 종별로 운행되는 열차에 대해서는 201계의 행선지 표시기는 종착역명만을 표시하고 있지만, 본계열의 행선 표시기에는 '쾌속'의 종별명도 표시(오렌지 배경에 백색 문자)되게 되었다. 표시되는 것은 상행 전구간과 하행 쾌속 운행 구간(평일: 도쿄 - 나카노, 토요일·휴일: 도쿄 - 기치조지 간)만으로 이외의 구간에서는 종착역명과 다음의 정차역(측면만)이 표시되고 있다. 또한 주오특쾌·오메특쾌 이하의 열차는 이들이 각역정차가 되는 다치카와에서 모두 상기와 같이 되지만, 설정에 의해 '주오 특쾌' 등의 표시를 낸 채로 운행하는 경우도 볼 수 있다. 각역 정차에 대해서도 미타카역까지는 종별을 표시하고 미타카 도착시 종별 표시를 지우고 있다. 각역 정차의 종별 표시는 완행선을 경유하는 열차만이 대상이 되고 있으므로 다치카와 발 오쓰키 행과 다카오 발 무사시코가네이 행 막차)등 미타카 이서만 운행하는 열차에 대해서는 전 구간의 종별이 표시되지 않는다.
승객용 출입문은 오메 선의 오메 - 오쿠타마·이쓰카이치 선·하치코 선·주오 본선의 다카오 이서의 동계 실내 보온을 목적으로 하여 반자동 취급이 채용된 것 외에 각 차량의 츨입문 1곳을 제외하고 닫는 것이 가능한 '3/4 개폐' 스위치도 설치되어 있다. 덧붙여 반자동 취급으로 운행되는 경우 도어 스위치의 램프가 점등하고 있을 때 출입문을 개폐할 수 있는 것 외에 액정화면에 그 안내도 표시된다. 반자동문 취급은 하치코 선 직통 운행 당초부터, 주오 본선 사가미코 - 오쓰키 간과 후지 급행선은 2008년 1월 4일, 오메 선 오메역 - 오쿠타마역간(오메 역은 타치카와 방면행을 제외한다)과 이쓰카이치 선에서는 2008년 3월 15일부터 실시되고 있다.
이 0번대에서는 차내의 좌석 모켓이 적갈색계의 농담 무늬이다. 좌석 등받이의 무늬는 '정보의 역사'를 표현한 것으로, 텔렉스-바코드-QR코드의 패턴을 채용했다. 10량 편성시에 1·10호차가 되는 쿠하 E232형·E233형의 0번대에 휠체어 스페이스를 설치하여 분할시의 6·7호차가 되는 쿠하 E232형·E233형의 500번대에는 설치하지 않았다. 0번대에서는 여성 전용 차량이 되는 1호차(쿠하 E233형 0번대)의 모든 손잡이봉과 손잡이의 높이를 우선석과 같은 타입의 50mm 낮게 한 사양으로 했다.
201계의 선두차 전면 중앙에 있던 열차 종별 표시기는 본계열에서는 탑재하고 있지 않지만, 주오선 쾌속으로 운용되는 실전대에서는 그것을 답습하고 전면의 행선 표시기에는 '열차 종별+종착역명' 표시 외에 테두리를 가득 채우는 정도로 차량 운행 종별이 표시되게 되어 있으며 전술한 종별 표시가 사라진 구간에서는 열차 종별은 표시되지 않는다. 201계와 마찬가지로 0번대에서는 행선지 표시기로 노선 이름(츄오 선, 오메 선, 이츠카이치 선, 하치코 선, 후지 급행선)표시는 하지 않는다.
오메 선·이츠카이치 선·하치코 선·후지 급행선으로의 분할·병합 관계로 201계와 동일한 10량 고정 편성(T편성·T1 - )과 분할 가능한 6+4량 편성(H편성·H43 - ) 2종류의 10량 편성으로 제조되고 있다. 6+4량 편성의 경우 주오 선 쾌속 운용의 201계에서는 도쿄 방향으로 4량 편성을 연결하고 있었지만, 본계열에서는 다카오 방향으로 4량 편성을 연결한다. 고밀도 운행을 실시하는 주오 선 쾌속의 성격으로 인해 MT비는 E231계의 기본 구성이 되고 있는 4M6T에서 6M4T로서 가감속 성능을 향상시켜 종래의 201계보다 몇 분정도 소요 시간을 단축시킬 예정이다.
그 밖의 내용
현행의 도쿄 - 하치오지간의 영업 최고속도는 신호 설비등의 관계에 의해 95km/h이지만, 201계에서 본계열로의 교체 완료, 고가화 이후 2013년 3월 16일 이후에는 100km/h로 향상되었다.
실제 최초로 도큐 차량제조에서 완성된 H43편성은 2006년 9월 21일에 즈시역에서 도요타 전차구(당시)까지 시 9732M - 시 9433M - 시 9651M의 다이어로 공식 시운전을 겸해 자력 회송되었다. 차량 번호는 도쿄 방향부터 순서에 쿠하 E233-43+모하 E233-43+모하 E232-43+모하 E233-243+모하 E232-243+쿠하 E232-501+쿠하 E233-501+모하 E233-601+모하 E232-601+쿠하 E232-43이 되고 있다. 이 편성은 같은 해 11월 11일의 도요타 전차구 40주년 기념 이벤트에 전시 차량으로서 처음으로 일반 공개된 후, 다음 12월 2일에 시승회를 개최하여 하치오지역 - 사가미코 역간을 운행했다(본계열을 기념하여 233명이 승차). 출장 후 주오 선 쾌속내에서의 시운전을 개시하여 같은 달 26일의 도요타 5:10발 상행 각역 정차 도쿄행(열차 번호 528H)으로 영업 운행을 개시했다.
2007년 9월부터 오메·이쓰카이치 선 전용의 차량도 완성되어 같은 해 11월 5일부터 영업 운행을 개시했다. 덧붙여 양선 전용의 차량의 편성 번호는 6량 편성이 '오우 600'번대, 4량 편성은 '오우 400'번대가 부여되고 있다. 당초 6량 편성이 주로 다치카와역 - 무사시 이쓰카이치 역간에서 운용되고 있었지만, 2008년 2월 19일에 오메역 등에 201계에서 E233계로의 집중적인 차량 교체를 실시하여 이 시점에서 다치카와 역 - 오메역, 오메 역 - 오쿠타마역간에도 대부분이 본계열에 교체될 수 있었다. 덧붙여 10량 편성 조성시의 600번대와 400번대 아래 2자리수는 다른 경우도 있다(운용 사정으로 바뀐다). 2007년 11월 14일 철도 친우회 로렐상 수상 기념 스티커가 H52 편성의 선두차 전면에 부착되어 다치카와역에서 그 출발식이 실시되었다.
오우 661편성은 2008년 9월 8일 히가시오메 - 오메간에서 일어난 충돌 사고(건널목 장해에 수반한다) 때문에 쿠하 E232-519를 제외한 5량이 니쓰 차량제작소에서 대체 신조되었다. 내장품 등의 일부는 원래 차체의 것이 재사용되고 있지만, 일부 1000번대에 준한 마이너 체인지를 하고 있다. 또한 서류상은 수리 명목이 되는 대체 신조이기 때문에 폐차 취급으로는 안되어 신조도 원래 차체와 같은 가와사키 중공업의 취급이 되고 있다.
1000번대
게이힌 도호쿠 선·네기시 선에 투입되는 차량으로 전 차량이 우라와 차량센터에 배치되어 있다. 2007년도에 120량, 2008년도중에 370량이 투입되었다. MT비는 6M4T, 10량 고정 편성으로 제조되어 2007년 12월 22일부터 영업을 개시했다. 이것에 의해 차령이 많지 않은 기기의 고장이 많았던 게이힌 도호쿠 선의 209계는 0번대의 반수 정도가 폐차, 그 이외의 0번대와 500번대는 다른 노선에 전용되었다. 870억엔을 투자하여 83편성, 830량의 차량을 2010년 1월까지 이 1000번대로 차례차례 교체되었다.
0번대의 기능에 가세하여 신조시부터 209계와 같은 초음파 홈 검지 장치를 선두차 하부 양측으로 탑재하고 보안 장치를 디지털 ATC로 변경한 것 외에 6호차의 마루밑에 비상용 사다리를 신설하는 등 안전성의 향상을 도모되고 있다. 또한 도어 엔진은 0번대와 같은 프로펠러 축 구동식이며 게이힌 도호쿠 선과 네기시 선에서는 출입문의 반자동 취급을 실시하지는 않기에 출입문 스위치를 포함한 반자동 기능은 탑재되어 있지 않으나 여전히 '3/4폐 기능'스위치가 적용되어 있어 수송 장애 등으로 장시간 정차시에는 사용하고 있다.
외관에서는 전면대가 전면창 아래에 배치되어 열차 번호 표시기가 전면창의 오른쪽 아래 구석(향해 왼쪽)에 설치되어 있는 점이 0번대와 다르다. 객실내에서는 각 출입문의 상부에 설치되어 있는 액정 디스플레이가 0번대나 E231계 500번대 등의 4:3비율의 15인치로부터 16:9의 17인치 와이드 모니터로 변경되었다. 좌석 모켓은 노선 컬러인 청색을 베이스로 한 밝은 색조인 것 외에 착석면도 0번대에 비해 개량되고 있다. 좌면도 0번대에 비해 개선되고 있다.
또한 기존 209계에 혼잡시 혼잡율을 줄이기 위한 대책으로 편성에 포함되었던 6도어 차량은 게이힌 도호쿠선의 혼잡율 완화와 도호쿠 종관선 개업 이후 혼잡율이 크게 낮아질 것으로 예상됨에 따라 제조되지 않았다. 또한 편성 양단 선두차는 모든 선반과 손잡이의 높이를 우선석과 같은 타입의 50mm 낮게 한 사양으로 했다.
측면·전면의 종별·행선지 표시기에서는 209계 500번대와 같이 노선명과 행선지를 교대로 표시하지만, 노선명은 '게이힌 도호쿠·네기시선'이라고 표시된다(남행은 요코하마 역 입선시부터 표시.가마다행 등 네기시선에 들어가지 않는 열차나 요코하마 이북에서는 '게이힌 도호쿠선'만의 표시). 종별의 배경색은 각역 정차가 스카이블루, 쾌속은 핑크이다. 또한 0번대에서는 행선의 나카노 이서(토휴일은 기치조지 이서)에서 쾌속 종별의 표시를 실시하지 않지만, 해당 번대에서는 북행의 다바타 이북, 남행의 하마마쓰초 이남에서도 각역 정차의 표시를 실시한다. 측면의 표시기는 쾌속만, 시발역에 대해 다음 정차역 대신 그 열차의 전정차역을 표시하지만, '이 열차의 정차역은, 사이타마 신도심, 요노··(생략)··코난다이, 혼고다이에 정차합니다'(오미야 시발 오후나행의 경우)와 같이 주어와 술어의 순서가 부자연스럽고 문법적으로 잘못된 면이 있었다. 이는 6000번대 이후부터 수정되었다.
그 밖의 내용
도큐 차량제조 요코하마 제작소에서 완성된 편성은 즈시역에서부터, 시운전 명목으로 오미야 역 경유로 우쓰노미야행, 히가시오미야 정차장에 입선하였다. 후에 오사키역 근처의 도쿄 종합차량센터를 경유하고, 야마노테 선 경유로 미나미우라와역에 인접한 우라와 전차구로 향하는 것이 관례가 되어 있다.
2007년 8월 30일에 최초의 편성이 완성되고, 시운전이 계속되어 영업 운전 개시는 같은 해 12월 22일의 미나미우라와 8시 17분발 각역 정차 오후나행(우라 102 편성에 의한 823A 열차)으로 시작되었다. 2010년 1월 28일 니쓰 차량제작소에서 우라 183편성이 배급 수송되어 예정되어있던 83편성이 갖추어졌다.
2013년 5월부터 게이힌 도호쿠 선 1000번대 영업 차량의 1편성에 선로 설비 모니터링 장치를 탑재한 대차가 탑재되었다. 선로 설비 모니터링 장치란 궤도 재료 모니터링 장치와 궤도 변위 검측 장치를 조합한 장치이다.
2000번대
조반 완행선·도쿄 지하철 지요다 선 직통용에 투입되는 차량으로 번대 구분은 2000번대가 되어 마쓰도 차량 센터에 배치되어 있다. 본 번대 구분은 10량 편성 18개(180량) 전 차량이 도큐 차량 제조제이다.
2009년 5월에 1편성이 도입되어 같은 해 9월 9일부터 영업 운행을 개시하여 207계 900번대를 교체하였다. 그 후 2010년 8월부터 2011년 9월까지 나머지 17편성을 제조하여 203계를 교체했다. 덧붙여 209계 1000번대는 교체 대상으로 들어가 있지 않다.
본 번대에서는 차량 한계가 좁은 지요다 선과의 직통운행 때문에 1999년에 같은 사양으로 신조된 209계 1000번대에 준한 콜게이트가 없는 스트레이트 차체를 채용하고 있다. 승객용 출입문의 간격은 타번대의 4,940mm가 아닌 사철에서 많이 쓰는 4,820mm(선두차 승무원실 바로 뒷문과는 4,780mm)로 설계했다. 측면에 있는 측면창 상부의 노선색띠는 생략했다. 다른 번대와는 달리 전두부의 충격 흡수 구조는 채용하지 않고 통상의 전면 강화 구조로 하고 있어 선두차 왼쪽 앞면에 비상용 출입문과 비상용 사다리(보조 의자와 일체형)를 설치했다. 또한 전조등은 창 상부의 HID식이 아닌 실드 빔등으로 하여 창 아래에 배치하고 있다. 열차 번호 표시기는 비상용 출입문에 설치되었다.
실내 인테리어에 대해서는 0번대·1000번대에 준한 것이며 좌석 컬러는 청색으로 하고 있다. 휠체어 스페이스에 대해서는 지요다 선 차량에 맞추어 2호차와 9호차(선두차 근처의 중간차)에 설치하고 있다. 특히 여성 전용차가 되는 1호차는 봉과 손잡이의 높이를 낮게 하고 있다. 또한 출입문 상부에 설치되는 액정 디스플레이는 0번대나 1000번대와는 달리 2기가 아닌 1기만이 설치되었으며 도어 엔진도 0번대나 1000번대와 같은 스크루식이 아닌 3000번대와 같은 리니어 모터식을 채용하고 있다. 또한 운용 구간에 대응하는 자동 방송 장치를 탑재하고 있다.
운용 범위는 도리데역 - 아야세역 - 요요기우에하라 역간의 조반 완행선·지요다 선, 오다큐 전철 오다와라 선 요요기우에하라 역 - 혼아쓰기 역, 다마 선 전 구간이다. 오다큐 전철 신호장비는 2013년 4월부터 탑재되었으며, 지난 2013년 8월에 개조된 첫 편성이 출고되었다. . 그리고 2016년 3월 26일부터 운행에 들어갔다. 덧붙여 오다큐 전철 4000형 전동차도 마찬가지로 장래 3개사(조반 완행선) 신호장비 개조에 들어갔고 역시 2016년 3월 26일부터 조반 선에서 운행을 개시했다. .
2000번대에서 운용되는 열차는 모두 각역 정차로 운행되고 있지만, 조반 쾌속선의 열차와는 달리 '각역 정차'의 종별 표시를 실시한다. 오다큐 선 직결 운행과 다이어 혼란 시를 대비해 '급행', '다마급행', '준급' 종별과 '신주쿠' 행선지가 표시된다. 열차 번호 표시기의 표시는 도자이 선 직통용 E231계 800번대와 똑같이 조반 선내에서는 열차 번호를 모두 표시(1300K 등)하는 것에 대해 지요다 선내에서는 운용 번호인 ○ ○ K(01K등)으로 아야세로 바꾼다.
고즈 차량센터 소속 편성
JR 동일본에서는 2007년도부터 가마쿠라 차량센터 소속의 요코스카 선·소부 쾌속선에서 운용되는 E217계의 VVVF 인버터 장치 등의 기기류 갱신 공사를 시작했다. 갱신 공사 시공시 가마쿠라 차량센터에 배치된 예비 편성이 부족한데다 2006년에 도카이도 본선·이토 선에 운용되던 113계를 교체하기 위해 가마쿠라 차량센터 소속의 E217계를 고즈 차량센터로 옮겨 도카이도 본선·이토 선에서 운용하였다. 그런데 2007년도부터 가마쿠라 차량센터에 배치된 E217계 차량의 VVVF 인버터의 이중화 개조를 개시할 예정이었고, 개조 공사 중에 가마쿠라 차량센터에 소속되어 있던 E217계 차량이 부족해짐에 따라 고즈 차량센터 소속의 E217계를 가마쿠라 차량센터로 이전 하면서 부족해진 편성분을 채우기 위하여 도입된 것이 3000번대이다. 기본 편성 10량(6M4T)+부속 편성 5량(2M3T)으로 운용되고 있다. 2008년 3월 10일부터 영업을 개시하였다.
2007년 11월 도큐 차량제조에서 기본 10량+부속 5량 1편성(E01편성+E51편성)이 완성되어 고즈 차량센터에 배속되었다. 원래는 2008년 3월 7일부터 영업을 개시하려 했으나 당일 발생한 인사 사고로 인하여 3월 10일로 늦춰졌으며 같은 해 3월 10일부터 도카이도 본선에서 영업 운행을 시작했다. 그 후 2010년 2월에 제2편성으로서 E02편성+E52편성이 완성되었다. 이 제2편성은 2010년 3월 13일의 다이어 개정에 있어서 요코스카선 무사시코스기역 개업에 수반한 해당 노선의 증편으로 도카이도 선에서 운용해 온 E217계 1편성(기본 10량+부속 5량)을 재차 요코스카 선으로 전용하기 위한 염출용으로서 제조되었다.
2011년도(9월 이후 완성·NT1편성 - NT14편성과 NT51편성 - NT64편성 → E03편성-E16편성과 E53편성 - E66편성 )부터는 본선에서 운용하고 있는 211계의 후계 차종으로 다마치 차량센터에 배치가 시작되어 앞에 완성되었던 고즈 차량센터 초기 도입 편성(이하 고즈 차량 초기 편성)에서 편성 형태가 일부 변경되었다. 이는 기본 편성 6호차에도 화장실 겸비 차량을 연결하기 위해서 새로 모하 E232형 3800번대가 연결되었다. 차내의 차 단부에는 일반 서양식 화장실이 설치되었으며 반대 측에는 침목 방향 2명분 좌석이 설치되어 있다.
고즈 소속 초기 편성에서는 6호차에 보조 전원 장치(SIV) 탑재의 모하 E232형 3000번대를 연결했지만 전 다마치 차량센터 소속(이하, 원 다마치 차)의 6호차에는 오물 처리 장치를 탑재하여 SIV 탑재가 안된 관계로 고즈 소속 초기 편성과 대조적으로 일부 동력차(모하)의 연결 위치가 변경되었다. 또한 모하 E232형 3200번대는 비 연결되었다. 덧붙여 부속 편성에 대해서는 특별히 편성은 변경되지 않고 있다. 그 외에 기본 편성+부속 편성 병결 운행시 차량 사이에서의 전락 사고를 방지하기 위해 10호차의 쿠하 E233형 3000번대에는 추락 방지 방송 장치를 설치했다.
기본적으로는 고즈 소속 초기 편성의 지속으로 되어 있지만 편성 내에서 차량 번호를 통일하기 위해 모하 E232형 3800번대는 3801·3802호차가 결번이다. 이전 원 다마치 소속은 2011년 11월 12일부터 영업 운전을 시작했으며 이후 2012년(헤세이 24년)4월까지 기본·부속 편성으로 14편성(210량)을 투입해 211계의 치환을 완료했다. 원 다마치 소속은 니쓰 차량 제작소에서 제조되었다(그린차는 도큐 차량 제조제 ). 이들 차량은 2014년도에 개업이 예정된 도호쿠 종관선의 개업을 위해 도입을 추진하고 있었다(다음 항의 다카사키 차량센터 소속 차량(이하, 다카사키 차량)도 마찬가지). 또한 2013년 3월 개정으로 다마치 차량센터는 폐지(도쿄 종합 차량센터 다마치 센터로 개칭 )되었으며 다마치 센터에 소속된 편성은 고즈 차량센터로 차적이 변경되었다.
전 다카사키 차량센터 소속
2012년도(5월 이후 완성·L01편성 - L17편성과 D01편성 - D16편성 → E17+E67편성 및 U618 - U634편성과 U218편성 - U235편성)에는 도호쿠 본선(우쓰노미야 선)·다카사키 선 계통에서 운용하고 있는 211계의 후계 차종으로 다카사키 차량센터에 배치가 시작되어 앞에 완성되던 원 다마치 소속과 동일한 사양으로 되어 있다. 기본 편성 17편성, 부속 편성 16편성(250량)이 투입되어 2014년 3월 15일의 다이아 개정으로 다카사키 차량센터 소속의 211계의 교체를 완료했다. 또한 이들 3000번대는 최종적으로 다마치 소속(현재의 고즈 소속·다카사키 소속 모두 기본 편성이 31편성, 부속 편성은 30편성이 제조되었다.
2012년 9월 1일부터 도호쿠 본선(우쓰노미야 선) 우에노 역 - 다카사키 - 료모 선 마에바시 역 간 다카사키 선 열차로 영업 운행을 시작했으며, 2013년 3월 16일부터는 우쓰노미야 선 오미야 역 이북에서도 영업 운행을 시작했다. 다카사키 소속은 원 다마치 소속에 이어 계속 니쓰 차량 제작소(현:종합 차량 제작소 니쓰 사업소)에서 제조되었으나 그린차는 도큐 차량 제조(현:종합 차량 제작소 요코하마 사업소)와 가와사키 중공업에서 제조되었다. 2015년 3월 14일부터 우에노토쿄라인 개통에 맞추어 오야마 차량센터로 차적이 변경되었다.
박해미 (동음이의)
박해미의 다른 뜻은 다음과 같다.
동일본 여객철도 E233계 전동차
사양
차체의 띠색은 E231계 근교형과 동일한 '쇼난색'이며 편성 형태도 E231계 근교형에 준한 것으로 기본 편성이 되는 10량 편성과 부속 편성이 되는 5량 편성으로 구성된다. 기본 편성의 4·5호차에는 2층 그린차가 연결되고 있다. 보통차의 객실 설비에 대해서는 기본적으로 통근형에 준한 사양이다. 또한 홈 검지 센서의 설치 준비 공사가 이루어지고 있다.
보통차의 좌석은 롱시트가 기본이지만, 기본 편성 양단의 2량(1·2·9·10호차)과 부속 편성의 마에바시 방면 2량(14·15호차)은 세미 크로스시트를 배치하고 있다. 휠체어 스페이스는 각 선두차에 배치하고 있는 것 외에 롱시트의 선두차(11호차)에 대해 모든 손잡이봉과 손잡이를 50mm 낮춘 우선석과 같은 사양의 것으로 했다.
화장실 설비는 10량 편성의 양단 선두차(1·10호차)와 부속 편성의 아타미 방향 선두차(11호차)의 연결면측에 전동 휠체어 대응의 대형 화장실(진공 흡인식 서양식)을 설치했다(다마치·다카사키 차량센터 소속 차량은 6호차에도 일반용 화장실을 설치). 출입구의 통로폭은 E231계보다 넓은 850mm지만, E531계와 같이 변칙적인 도어 배치는 하고 있지 않다. 차내 안내 표시기는 통근형과 달리 LED에 의한 2단 문자 스크롤 표시식을 도어 상부에 설치하고 있다) . 도어 엔진은 E233계로서는 첫 리니어모터 구동식이 되었으며 게다가 0번대와 같이 반자동 기능과 3/4 개폐기능을 보유하고 있다).
근교형 사양이 되는 3000번대에서는 2층 그린차를 2량 연결했다. 설계 자체는 E231계나 E531계로 운용되고 있는 차량에 준한 것이다.
차량은 양단부가 단층 구조가 되어 차체 중앙부가 2층 구조가 되고 있다. 좌석은 모두 회전식 리클라이닝 시트를 배치하고 있다. 좌석은 단층부와 1층부가 적자계색, 2층부가 파랑계색이 되고 있다. 또한 선반은 단층석에만 설치되어 있다. 그 외 그린차 Suica 시스템에 대응시키기 위해 각 좌석의 천정부에는 Suica(상호 이용 가능한 IC카드를 포함한다)를 터치하기 위한 장치(R/W <리더/라이터>)가 장착되어 각 좌석의 테이블에는 Suica 시스템 이용 방법의 안내 스티커가 첨부되었다. 승객용 출입문의 실내측은 스텐레스무도장 마무리로 하여 출입문 유리는 단판유리를 접착 방식으로 고정하는 것이다.
도카이도 선에서 여성 그린차 승무원 폭행 사건이 다발했기 때문에 승강구(데크)와 승무원실·업무용실앞에 방범 카메라가 설치되었다.
고즈 소속 초기 편성의 VVVF 인버터 장치는 먼저 완성되어 있던 0번대·1000번대에 채용된 미쓰비시 전기의 SC85형 계열과는 달리 해당 번대에는 히타치 제작소의 SC90형이 채용되고 있다. MT비는 기본 편성이 6M4T, 부속 편성이 2M3T로 같이 운용되는 E231계 근교형보다 높은 편이지만, 기동 가속도는 E231계에 맞춘 2.3km/h/s로 설정되어 있다. 원 다마치 소속 및 다카사키 소속에서는 신규로 개발한 SC98형이 채용되고 있으며 SC90형과 비교하여 소형 경량화 및 신뢰성 향상을 도모하고 있다. 또한 E231계와 본 계열은 시스템이 다르지만 TIMS에는 E231계와 병결했을때에 상호의 인터페이스를 도모하는 병결 대응 기능이 추가되어 있다.
그 밖의 내용
전면의 LED식 표시기는 종래의 근교형 차량에서는 종별이나 노선명 만의 표시였지만, 해당 차량에서는 종래의 통근형과 같이 행선 표시도 실시하여 다른 번대와 같이 종별·행선지와 종별·노선명을 교대로 표시하고 있다. 다만 우쓰노미야 선·다카사키 선 우에노행 상행 열차에서는 '종별·노선명'을 표시하지 않고 '종별·우에노'만 표시한다
역명 대조표가 E231계 근교형과 공통되고 있어 쇼난 신주쿠 라인(보통·쾌속·특별 쾌속), 신에쓰 본선의 행선 표시도 들어 있다. 또한 본 계열에서 유일하게 종별 표시와 행선 표시를 따로 설정할 수 없다.(E231계 근교형과 병결 운행을 고려하고 있기 때문)
2015년 3월 현재 고즈 소속과 오야마 소속은 우에노토쿄라인(도카이도선, 우쓰노미야선, 다카사키선) 누마즈 역 - 구로이소 역 간 및 오미야 역 - 료모 선 마에바시 역 간 운용이다. 그래서 이토 선에서의 운용은 없다. 또한 고즈 소속 초기 편성은 운용 개시부터 2013년 3월 16일의 다이아 개정까지 E217계와 공통 운용이었다. 최근에는 쇼난 신주쿠 라인에 충당되어 E231계 공통 운행 하고 있다.
2009년 4월 중순부터 2010년 3월 상순까지 E217계와 함께 기본 편성 1호차·부속 편성 15호차 전면에 '도카이도선 전노선 개통 120주년 신바시 고베간 1889.2.1/(이)라고 표기된 헤드 마크가 장착되고 있었다. 또한 2011년부터 2013년까지 211계전동차를 대체하기 위해 다마치 차량 센터 소속의 14개편성이, 다카사키 차량센터 소속의 16개편성 이 추가로 도입되었다.
5000번대
게이요 선(게이요 선 차량이 직결운행하는 소토보 선·우치보 선 일부 구간, 도가네 선 전 구간, 니시후나바시 역 - 미나미후나바시 역 간을 포함)전용의 차량으로 번대 구분은 5000번대로 게이요 차량센터에 배치되어 있다. 2010년 7월 1일부터 영업 운행을 시작했으며, 본 번대 구분의 투입에 따라 게이요 선에서 운용되던 201계, 205계를 교체했다.
당초 계획에서의 편성 내역은 10량 고정 편성 21개(210량), 6량+4량 분할 편성 4개(40량)의 총 250량이 투입될 예정 이었는데 최종적으로 완성된 편성의 내역은 10량 고정 편성 20개(200량), 6량+4량 분할 편성 4개(40량)총 240대로 10량 고정 편성이 1편성(10량) 적다. 본 번대 구분에서는 전 차량이 니쓰 차량 제작소 제품이다. 덧붙여 E331계는 교체 대상에 들어가 있지 않다.
기본적으로는 현재까지의 차량을 기본으로 하고 있었지만, 게이요 선의 노선 컬라인 와인 레드의 띠를 배치하여 205계에서 시험 도입된 이동 금지 시스템 을 차량 신조시에 설치했다. 해당 노선에서 운용하고 있는 201·205계에 맞춰 도쿄방면 선두차를 1호차, 소가방면 선두차를 10호차로 하고 있다. 또한 해당 노선의 201계 교체도 실시하는 것에 수반하여 10량 고정 편성 외에 6량+4량 분할 편성도 도입했다. 덧붙여 6량+4량 분할편성에 대해서는 도쿄방면의 6량 편성은 1 - 6호차, 4량 편성은 7 - 10호차로 6·7호차간의 선두차에는 전기 연결기를 탑재했다. 객실 내장은 1000번대나 2000번대에 준거한 것이며 좌석표지는 파랑계색을 채용했다. 도어 엔진에는 3000번대와 같이 리니어 모터식 구동식을 사용한다. 휠체어 스페이스는 10량 고정 편성의 양선두차와 분할 편성의 10량 조성시 양단 선두차에 설치했다(6·7호차 선두차는 비설치). 또한 편성중의 양단 1호차와 10호차에서는 모든 손잡이봉과 손잡이 높이를 우선석과 같은 높이로 하고 있다. 출입문에는 '3/4 개폐 기능' 스위치가 탑재되어 소토보 선·우치보 선, 도가네 선에서 장시간 정차시에 사용한다.
제어장치, 보조 전원장치·대차 등의 주행 기기류는 0번대와 거의 같아 기동 가속도는 2.5km/h/s로 설정되어 있다. 1000번대와 같이 10량 고정 편성의 사하 E233-5500번대에는 바닥밑에 비상용 사다리를 장비한다.
6000번대
요코하마 선(및 요코하마 선의 차량이 노선 연장하는 게이힌 도호쿠·네기시 선의 일부 구간을 포함)전용의 차량으로 205계 전동차를 대체하기 위해 28편성 224량이 차례차례 도입되었다. 총 28편성(224량)이 도입될 예정이며 E233계 차량들 중 유일하게 1편성 당 8량으로 구성되어 있다. 6000번대의 번대 구분이 사용되어 가마쿠라 차량센터에 배치되어 있다. 당초 2014년 예정으로 있었지만 후에 그 해 봄 조기 도입으로 결정되어 2월 16일부터 영업 운행을 시작했다. 이에 앞서 2014년 2월 2일에는 고즈쿠에·마치다 역에서 차량 전시회가 열렸다. H001편성 - H007편성은 JR 동일본 니쓰 차량 제작소, H008편성 - H015편성은 종합 차량 제작소 니쓰 사업소, H016편성 - H028편성은 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 각각 제조되었다.
광폭 차체 구조의 채용으로 정원 약 1할 증가와 6도어 차량의 연결이 없는 점은 끝에 완성된 7000번대와 같다. 본 번대 구분에서는 요코하마 선 활성화 프로젝트의 일환으로 JR 동일본의 통근용 차량으로는 처음으로 오리지널의 로고와 역 스탬프(후에 서술)가 차량에 게시되어 있다. 로고 마크는 선두차 전면 및 각 차량의 측면에 게시되어 요코하마 선 노선 컬러인 녹색을 기조로 한 것에 요코하마 선을 나타내는 'YOKOHAMA LINE', 요코하마 선 연선에 있는 요코하마시·사가미하라시·마치다시의 나무인 느티나무 잎을 디자인한 것이다.
차량 외부에서는 0번대와 비교하여 전면 행선 표시기의 시인성(보기 쉬움)을 향상시켰고, 전면 하부에 홈 검지 센서를 탑재하고 있다. 실내 조명은 7000번대처럼 모두 LED로 이뤄져있다. 좌석 모켓은 요코하마 선 노선 컬러와 같은 녹색을 채용했으며 이 배색은 히가시카나가와역에서 동일 홈 발착인 게이힌 도호쿠 선과 식별의 의미도 내포되어 있다(1000번대의 좌석 모켓은 푸른 색 계통. 또한 해당 역의 조명도 이에 맞추고 있다.). 또한 편성 양단 선두차는 모든 선반과 손잡이 높이를 우선석과 같은 유형의 50mm 낮아진 사양으로 한.
보안 장치는 새로 개발된 'D-ATC/ATS-P 통합형 차상 장치'를 탑재하고 있다. 이 장치는 1대로 D-ATC와 ATS-P의 양 기능을 보유하며 이들의 제어를 동일한 기기에서 실시하는 차상 장치이다. D-ATC와 ATS-P의 전환은 자동으로 이뤄지지만 운전대 우측 하단의 버튼에 의한 수동 전환도 가능하다.
편성과 대응하는 역 스탬프
스탬프는 선두차의 승무원실 쪽 측면부터 시작된다. 이 스탬프는 종전보다 각 역에 준비되어 있는 것으로 요코하마 선 히가시카나가와 역 ~ 하치오지 역간 20역 정도로 게이힌 도호쿠 선·네기시 선 요코하마 역 - 이소고 역간 7역분에 오후나역을 더한 28역분이며 전 28편성마다 다르다.
7000번대
사이쿄 선·가와고에 선에서 진입하는 도쿄 임해 고속철도 린카이 선 전용 차량으로, 번대 구분은 7000번대로 가와고에 차량센터에 배치되어 있다. 2013년 6월 30일부터 운행을 개시했으며 총 31편성을 도입, 사이쿄 선, 가와고에 선, 린카이 선에서 운행되고 있는 일본국유철도 205계 전동차를 점차 교체했다. 또한 하에 101편성 ~ 하에 121편성은 JR 동일본 니쓰 차량 제작소, 하에 122편성 - 하에 131편성은 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 각각 제작되었다.
본 번대 구분에서는 광폭 차체 구조의 채용에 따라 205계보다 15cm 넓어져 정원이 약 1할 증가하면서 6도어차는 연결되어 있지 않다. 지붕은 기존(6000번대는 본 번대 구분 뒤에 완성) 설치되었던 라디오 수신 안테나의 설치가 생략되어 있다. 또한 선두차의 냉방 장치 후방에 위치한 지붕에는 쿠하 E232형 7000번대에서는 WiMAX 안테나의 설치, 쿠하 233형 7000번대에서는 2기 분의 안테나(원형 대좌) 준비 공사가 되어 있는 외에 두 형식 모두 냉방 장치 전방 위치에 가깝게 2기분의 안테나(각형 대좌) 준비 공사가 되어 있다.
실내 조명으로는 기존 형광등 대신 동일본 여객철도 차량으로는 최초로 모든 조명을 LED로 채용하여 소비 전력을 약 40% 삭감하고 있다. 좌석 모켓은 노선 컬러와 같은 계열색인 녹색을 채용했으며 이 배색은 신주쿠 역에서 동일 홈에서 발착하는 사이쿄 선과 쇼난 신주쿠 라인 식별의 의미도 내포되어 있다(쇼난 신주쿠 라인 E231계의 좌석 모켓은 푸른 색 계통.). 또한 치한이 많은 사이쿄 선의 특성을 감안하여 이미 해당 노선으로 사용하고 있는 205계와 도쿄 임해 고속철도 70-000형과 마찬가지로 CCTV도 설치하고 있다. 이 외에 여성 전용 차량인 1호차(쿠하 E233형 7000번대)의 모든 선반과 손잡이 높이를 우선석과 마찬가지로 50mm(5cm) 정도 낮아진 사양으로 했다. 또한 차내 안내 표시 장치의 액정 모니터 디자인이 바뀌어 도쿄 메트로 16000계 등과 마찬가지로 애니메이션 표시가 있다. 안내 방송은 린카이 선내에서도 JR 선에서의 안내방송과 동일하다.
기기 면에서는 보조 전원 장치가 2000번대와 같은 도요 전기제조 SC91형이 채용된 것 외에 공기 압축기가 E657계와 동일형(크노루브렘 컴프레셔 유닛 방식)의 것이 채용되고 있다. 또한 바닥 밑 비상 사다리의 형상이 변경되었다. 보안 장치는 ATS-P와 ATC-6형을 탑재하고 있다. 덧붙여 ATS-P와 ATC의 전환은 자동으로 이뤄지지만 운전대 우측 하단의 버튼에 의해 수동으로 전환하는 것도 가능하다.
덧붙여 사이쿄 선의 오미야-이케부쿠로 간에서는 2017년 가을에 ATACS의 도입이 예정되어 있으며, 차량 측에도 대응 공사(차상 장치의 탑재)가 계획되고 있다. 주요 개편 내용은 아래와 같다.
205계의 LED 표시기에 가와고에 선 직통 열차는 가와고에 선 내 주행의 경우에도 '사이쿄 선·행선', 린카이 선 직통 열차는 '린카이 선 직통·신키바', 린카이 선에서 사이쿄 선에 직통할 열차는 '사이쿄 선 직통·행선'이라고 표시했는데, 본 계열에서는 '사이쿄·카와고에 선' '가와고에 선' '사이쿄(·가와고에) 선·린카이 선 직통' '린카이 선, 사이쿄(·가와고에) 선 직통'과 가와고에 선 표시가 있어 직통의 경우도 노선명이 풀 표시되고 있다. 풀컬러 LED 종별의 색은 통근 쾌속은 핑크, 쾌속은 파랑, 각역 정차는 녹색이다.
덧붙여 통근 쾌속·쾌속은 시발 역 정차시에 다음 정차 역 대신 전 정차역을 표시하지만 표시 방법은 5000번대 이전의 '이 열차의 정차역은 ···(생략)에 정차합니다'대신 '정차역: ···(생략)입니다.'로 주어·술어의 표기가 올바른 것으로 되었다.
8000번대
난부 선용으로 도입되는 차량이며 205계와 209계 0번대와 2200번대의 교체용으로 35편성(210량)이 나카하라 전차구에 차례차례 도입되고 있다. 번대 구분은 8000번대이며, 2014년 10월부터 2015년 가을에 걸쳐 투입할 예정이다 2014년 10월 4일부터 영업 운행을 시작했다.
외형은 선두차의 승무원실 출입문 바로 뒤에 "난부 선이 거리에서 거리, 사람과 사람을 이어 "밝게 들뜸이 뻗어 나는 연선""을 형상화한 로고 마크가 첨부되고 선두차 측면의 노선 색띠부에는 연선의 거리 풍경을 묘사한 로고를 배치했다.
본 번대 구분에서는 1000번대 이후 바닥 밑에 사다리를 탑재하지 않고 비상시에는 승무원 실내의 사다리자 보조 의자를 사용한다. 지붕에서는 강설시의 지붕 작업 안전성 향상을 위해 모하 E233형 팬터그래프 부근에 안전대 후크를 신설했다.
객실은 그 동안의 투입 분과 거의 같지만, 좌석 등의 표지는 난부 선을 묘사한 노란 색 계열이다. 차내 조명에는 7000번대·6000번대에 이어 LED조명이 채용되고 있다. 승무원실에서는 이상 시의 승객들의 안내용으로 승무원에게 배치되는 태블릿 단말의 충전용으로 운전사용 시간표 거치대와 운전대 방호 무선 조작기 하부에 충전용 콘센트를 신설했다.
이지젯
이지젯는 영국의 저비용 항공사로 항공사 중에서 일부는 전 영국항공의 계열사인 GB 에어웨이스의 지분을 인수하여 운항하는 노선도 있으며 장래에 친환경 항공기를 개발할 계획이 있는 것으로 드러난다.
역사
1995년 10월 18일 키프로스 출신으로 이지 그룹의 창설자인 스테리오스 하지 이오아누가 설립해 11월 10일부터 운항을 개시했다. 당시 예약은 인터넷과 전화가 가능했고 기내식과 음료는 유료로 하는등 서비스의 철저 효율화를 도모해 기존의 항공 회사에 비해 파격의 저렴한 운임으로 알려진 영국의 저비용 항공사로 알려져 있다.
1998년에 스위스의 전세편 항공 회사인 TEA 바젤(1988년 설립)과 프랜차이즈 계약을 맺으면서 이지젯 스위스로 사명이 변경되었다. 1999년 4월부터 정기편 운항을 시작했다. 이지젯 스위스는 현재 제네바에 본사를 두어 제네바 국제공항을 이용하는 최대의 항공 회사로 성장하게 되었다.
2002년에 라이벌 회사로 만난 고우 플라이를 영국항공으로부터 인수했다. 2007년 10월에 같은 영국항공의 계열사인 GB 에어웨이즈를 인수했으며 2008년 3월부터 편리하게 운항 한다고 발표했다. 그로 인해 런던 개트웍 공항의 발착 편수를 늘릴 예정으로 유럽에서 우수한 항공 회사로 성장을 보이고 있다.
미야코지마
미야코지마는 다음을 가리킨다.
모리시타 요시유키
모리시타 요시유키(Yoshiyuki Morishita, 1962년 12월 4일 ~ )는 일본의 배우, 텔레비전 배우이다.
방비 진씨
방비 진씨 (芳妃 陳氏, 1750년 음력 9월 24일 ~ 1801년 음력 8월 13일)(진가씨이도하다.)는 양주 인민 진정륜 (일설에선 진연륜)의 딸이자 건륭제의 비이다. 처음에는 한족 민인 출신으로, 후에는 양황기 포의 제1참령 제2관령하인으로 기적에 올랐다.
생애
건륭 15년 (1750년) 음력 9월 24일에 태어났다. 건륭 31년 11월 16일, 입궁하고 명상재로 봉해졌다. 건륭 40년 3월 22일, 명상재가 명귀인으로 진봉되었다. 건륭 41년 2월 24일, 궁 밖으로 외출하였고, 황태후가 해자에 등위하여 천자를 일으켜, 동행한 후비는 명상재가 있었고, 4월 28일에 명귀인으로 정식 책봉례를 치렀다.
건륭 41년 여름, 건륭제를 따라 열하를 순행하던 순비가 몸이 좋지 않자, 건륭제는 명귀인에게 순비를 모시고 피서산장에서 요양하도록 하였다. 10월 2일, 순비와 명귀인이 마차를 타고 귀경길에 올랐다. 순비가 탄 차는 「展放寬長」과 「安人護視」이었다. 궁으로 돌아온 후, 순비와 명귀인은 저수궁으로 거처를 옮겼다. 그해 10월 13일, 명귀인은 부하인 왕성에게 오빠를 찾아오라고 명했다. 명귀인은 왕성에게 건륭제에게 이 일을 보고하게 하고, 집에 사람을 보내 오빠를 볼 수 있도록 청했으나, 건륭제가 이를 엄하게 거절하였다.
건륭 44년 2월 1일, 태감에게 상녕전지를 내리면서 "양심전 순비의 거처는 돈빈에게 주고, 돈빈의 거처는 순비에게 주었다. 명상재는 순비의 차간에서 산다. 원명원 용비의 숙소는 돈빈에게, 돈빈의 숙소는 용비에게 주었다. 순비가 명상재를 데리고 항상 영수궁에 머물렀다." 라고 했다.
건륭 45년 9월 24일, 명귀인 진씨는 이미 귀인이 되어있었다.
건륭 59년 10월, 명귀인을 빈으로 진봉하는데 봉호를 "무(茂)·익(翼)·방(芳)" 세 글자 중, 방자를 선택해 방빈이 되었다. 10월 22일 내각에서 지시를 받고, 귀인 진씨가 방빈으로 진봉되었다. 11월 20일부터 방빈은 영화궁에서 살았고, 12월 29일 정식으로 책봉례를 했다.
가경 3년 4월 15일, 태상황 건륭제가 그녀를 방비로 진봉하고, 10월에 진봉례를 하였다.
가경 6년 8월 13일, 방비가 세상을 떠났고, 그 해 11월 27일 유릉비원침에 묻혔다.
가족
방비 가문은 건륭 43년에야 기인으로 입기하였고, 양회염정과 회완관에서 관리 감독하였다.
책문
건륭제가 명귀인을 방빈으로 봉하는 책문 :
건륭제가 방빈을 방비로 봉하는 책문 :
冊文曰、朕惟內官選德. 先綏履福之常. 中壺服勤. 尤念承恩之久. 功既襄於褕釆. 寵宜被以綸音. 諮爾芳嬪陳氏、秉質柔嘉. 持躬溫淑. 早傳婉娩. 椒庭之禮敎維嫻. 計厥歲年. 蘭殿之職司無斁. 玆晉封爾為芳妃. 錫之冊印. 爾其式膺茂典. 副優渥之殊榮. 彌表懿徽. 昭敬恭於勿替. 欽哉.
박현도 (동음이의)
박현도의 다른 뜻은 다음과 같다.
성광중학교
성광중학교(聖光中學校)는 대구광역시 북구 복현동에 있는 사립 중학교이다.
KISA 해킹방어대회
KISA 해킹방어대회는 매년 대한민국의 중·고·대학생 및 일반인을 대상으로 한국정보보호진흥원에서 개최하는 대회이다. 2004년 제1회 해킹방어대회가 처음 열렸다. 해킹방어대회라는 이름에 걸맞게 주로 보안 취약점을 찾아 해결하는 문제가 주로 출제된다. 하지만 2008년도부터 CTF(Capture The Flag) 대회방식의 도입으로 방어 능력뿐만 아니라 공격 능력도 함께 평가하고 있다. 2014년 기준으로 11회까지 개최되었다.
대회 방식
KISA 해킹방어대회는 예선과 본선, 두 개의 대회로 나누어 진행된다. 또한, 본선에참가하지 못한 해커들을 위하여 본선경기당일 해당 경기장에서 이벤트성 번외경기도 펼쳐진다.
예선
예선 대회는 온라인으로 진행되며, 온라인으로 진행되는 만큼 웹 해킹 기법과 관련한 문제가 주로 출제되고, 이외에 악성코드 분석, 리버스 엔지니어링, 스마트폰 해킹 등의 능력을 평가하는 문제가 출제된다. 예선 대회에서 우수한 성적을 거둔 팀이 본선에 진출할 수 있다.
본선
본선 대회는 일정한 대회 장소에서 오프라인으로 진행된다. 본선 대회에는 침해사고(크래킹) 분석 및 대응, 취약한 시스템 패치, 악성코드 찾기 등 해킹방어와 관련한 문제가 주로 출제된다.
시상 금액 및 상품 내역
2013년에 개최한 제10회 해킹방어대회를 기준으로 시상 내역은 다음과 같다.
역대 대회 수상팀 목록
다음은 역대 대회 수상팀의 목록을 나열한 것이다. (은상까지만 기재)
초점거리
초점거리(焦點距離, focal length)는 광학의 주요점(主要點, cardinal points) 중 하나로, 광축에 평행으로 입사한 광선이 광축과 교차되는 점, 또는 그 점에서 나온 광선이 광학계(光學系, optical system)를 통과한 후에 광축에 평행으로 나아가는 점을 말한다. 이는 대상 광학계가 얼마나 강하게 빛을 수렴하거나 분산시키는지를 측정하는 정도를 나타내는 값이기도 하며, 광학계의 상 주점(主點, principal point)으로부터 상 초점까지의 거리로 정의하기도 한다.
카메라의 성능을 표현 할 때 상점(像點, image point)과 혼동하여 표기하나 이는 잘못된 표현이다.
제4회 전국동시지방선거 울릉군의회
다음은 제4회 전국동시지방선거의 울릉군의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 울릉군의회는 지역구의원 6명과 비례대표의원 1명을 선출했다.
대구 도동 측백나무 숲
대구 도동 측백나무 숲(大邱道洞 -)은 대구광역시 동구에 위치한 측백나무 숲이다.
본래 측백나무는 한반도보다 중국에서 더 많이 자라는 나무로 한반도에서 측백나무 군락이 형성되는 것은 드문 일이다. 희귀한 수종의 군락지라는 특성상 보존가치가 높았기 때문에 1962년에 천연기념물 제1호로 지정하였다.
일제강점기 1933년에 천연기념물 제도가 시행한 터라 이전 명칭은 '달성의 측백수림'이었다. 1981년 달성군 공산면이 대구직할시에 편입되어 더이상 달성군에 소재하지 않아 혼동을 줄 수 있다는 우려와 함께 수림(樹林)이라는 한자어를 풀어서 명칭을 변경하였다.
개요
측백나무는 중국 및 우리나라에 분포하고 있으며, 우리나라에는 단양, 대구, 안동, 영양 등지에서 자라고 있다. 절벽 바위에 뿌리를 내리고 숲을 이루는 경우가 많으며, 주변환경을 아름답게 하기 위해 주택과 마을 주변에 많이 심고 있다.
대구 도동 측백나무 숲은 나무의 높이가 5-7m 정도되는 700여 그루의 나무가 절벽에 자라고 있으며, 측백나무 외에도 소나무, 느티나무, 말채나무 등이 함께 어우러져 있다. 주변의 숲은 사람들이 나무를 함부로 베어가서 황폐해졌지만 측백나무는 절벽의 바위틈에 자라기 때문에 베어지지 않고 그대로 남을 수 있었다.
대구 도동 측백나무 숲은 천연기념물 제1호라는 이유로 많은 관심을 모으는 숲으로 지정당시에는 이 지역이 달성에 속해 있어 '달성의 측백수림'으로 불려왔다. 또한 측백나무는 중국에서만 자라는 나무로 알려져 있었는데 우리나라에서도 자라고 있어 식물 분포학상 학술적 가치가 높아 천연기념물로 지정되었다.
현재 대구 도동 측백나무숲의 보호를 위하여 공개제한 지역으로 지정되어 있어 관리 및 학술 목적으로 출입하고자 할때에는 문화재청장의 허가를 받아 출입할 수 있다.
빌럼 바런츠
빌럼 바렌츠(, 1550년경 ~ 1597년 6월 20일)는 네덜란드의 항해사이자 탐험가였다. 유럽의 북쪽을 탐험하는 데에 많은 업적을 남겼다.
바렌츠해는 그의 이름을 딴 것이다.
벤 대니얼스
벤 대니얼스(, 1964년 6월 10일 ~ )은 영국의 배우이다. 런던 극예술 학교 출신으로, 연극 배우로 처음 활동했으며 1991년과 1994년 로런스 올리비에상을 수상했다. 2000년대 이후에는 《런던 특수수사대》(2009-11), 《파라다이스》(2013), 《하우스 오브 카드》(2013-14) 등에 조역으로 출연하였다.
대니얼스는 커밍아웃한 동성애자이며, 10대 때부터 자신의 성 지향성을 확립했다고 한다. 같은 배우 이언 겔더와 10년 이상 교제해 온 사이이다.
아사이 에리코
아사이 에리코(, 1959년 10월 20일 ~ )는 일본의 은퇴한 육상 선수로 주 종목은 마라톤이다. 1986년 서울에서 열린 아시안 게임에서 마라톤 종목 금메달을 획득했으며, 1988년 서울에서 열린 올림픽 여자 마라톤에 참가하였다. 1994년에는 나고야 마라톤 대회에서 우승했다.
Like a Rolling Stone
이틀간의 어려운 사전 제작 기간 동안 딜런은 트리플 미터에서 성공하지 못한 채 데모된 곡의 진수를 찾기 위해 애썼다. 록 음악 형식으로 시도했을 때 돌파구가 마련되었고, 신인 세션 음악가인 알 쿠퍼가 트랙이 알려진 오르간 리프를 즉흥적으로 연주했다. 그러나 컬럼비아 레코드는 이 곡의 길이 6분이 넘는 곡과 헤비 일렉트릭 사운드에 모두 불만을 품고 발매에 주저했다. 한 달 후에야 새로운 인기 음악 클럽에 복사본이 유출되고 영향력 있는 DJ들로부터 이 노래가 싱글로 발매되었다는 소식을 듣게 되었다. 라디오 방송국들은 이런 롱 트랙을 하기를 꺼렸지만, 〈Like a Rolling Stone〉은 미국 《빌보드》 차트 2위(《캐시박스》 1위)에 오르며 세계적인 인기를 얻었다.
비평가들은 이 트랙이 다른 음악적 요소들과 젊고 냉소적인 딜런의 목소리, 그리고 "How does it feel?(그 느낌은 어떠니?)"라는 질문의 직접성이 포크 가수에서 록 스타로 딜런의 이미지 변신을 완성시켰으며, 가장 영향력 있는 컴 중 하나로 평가받고 있다.전후의 대중음악의 지위 리뷰 집계자 호평 뮤직에 따르면, 〈Like a Rolling Stone〉은 통계적으로 가장 많은 찬사를 받은 곡이다. 《롤링 스톤》은 이 곡을 "역사상 가장 위대한 노래 500곡" 목록에서 1위로 선정했다. 이 곡은 지미 헨드릭스 익스피리언스와 롤링 스톤스부터 더 웨일러스와 그린 데이까지 수많은 아티스트들이 커버해 왔다. 2014년 경매에서 딜런의 직접 작사는 인기 있는 음악 원고의 세계 기록인 200만 달러를 받았다.
히샴 엘 게루주
히샴 엘 게루주(, Hicham El Guerrouj, 1974년 9월 14일~)는 모로코의 육상 선수이다. 올림픽에서 금메달 2개를 획득했고 현재 1500m, 1마일 달리기, 실외 2000m 종목의 세계 기록 보유자이다.
초기 경력
1992년 9월 18세의 나이로 서울에서 열린 1992년 세계 주니어 선수권 대회를 통해 처음으로 국제 대회에 참가했다. 그는 5000m에서 에티오피아의 하일레 게브르셀라시에와 케냐의 이스마엘 키루이의 뒤를 이어 동메달을 획득했다. 이듬해인 1993년 3월에는 스페인 아모레비에타에서 열린 1993년 세계 주니어 크로스컨트리 선수권 대회에 참가하여 개인전에서 15위를 기록했고 단체전에서 케냐와 에티오피아팀의 뒤를 이어 동메달을 획득했다.
1994년 4월에는 그리스 리토호로에서 열린 1994년 세계 도로 계주 선수권 대회에서 모로코 대표팀의 일원으로 세계 기록을 갱신하면서 에티오피아와 케냐를 꺾고 우승을 차지했다.
1990년대 중반에 자신의 1500m와 1마일 달리기 종목 기록을 국제 대회에서도 통할 정도로 올렸다. 1995년 8월 스웨덴 예테보리에서 열린 1995년 세계 선수권 대회 1500m 종목에서 알제리의 누레딘 모르셀리의 뒤를 이어 은메달을 획득했다. 1996년 7월 스웨덴 스톡홀름에서 열린 국제 육상 대회에서 3분 29.59초의 기록으로 1500m 개인 기록를 갱신하면서 유력한 올림픽 금메달리스트 후보로 부상했다.
1996년 하계 올림픽~1999년
1996년 8월 미국 애틀랜타에서 열린 1996년 하계 올림픽을 통해 처음으로 올림픽에 참가한 엘 게루주는 1500m 종목에서 그는 세계 기록 보유자이자, 세계 선수권 대회 3회 우승자인 모르셀리를 꺾을 강력한 후보로 인식되었으며 기대에 부흥하며 결승까지 진출했으나 남은 400m 구간에서 넘어져 최하위로 경기를 마쳤다.
같은 해 9월 이탈리아 밀라노에서 열린 육상 그랑프리 결승전에서 4년 만에 모르셀리를 꺾은 첫 선수가 되었다. 이후 세계 육상 선수권 대회에서 4회(1997, 1999, 2001, 2003) 연속으로 우승한 유일한 선수가 되었다.
1997년 프랑스 파리에서 열린 1997년 세계 실내 선수권 대회에서 3분 31.18초(1500m)와 3분 48.45초(마일)를 세웠다. 1998년 로마에서 3분 26.00초와 함께 모르셀리의 1500m 세계 기록을 깼다.
1999년 또한 로마에서 열린 그랑프리에서 3분 43.13초와 함께 모르셀리의 1993년 마일 세계 기록을 깼다. 2위로 달린 케냐의 노아 응게니도 또한 3분 43.40초와 함께 이전 세계 기록 아래에 있었다. 이것은 40년 이상의 세월에 두명의 선수가 같은 경주에서 처음으로 세계 기록을 난타한 일이 되었다.
그 시즌 후반에 베를린에서 2000m 4분 44.79초의 세계 신기록을 세웠다. 그는 또한 브뤼셀에서 3000m를 두 번째로 빨리 달리기도 하였다.
2000년 하계 올림픽~2003년
2000년 시드니 올림픽에서 엘 게루주는 1500m 결승전에서 응게니에 밀려 2위를 하였다.
2003년 5000m에서 개인 전력 12분 50.24초를 세웠다. 그해의 후반에 열린 세계 선수권 대회 5000m에서 케냐의 일리우드 킵초게에게 가까운 차이로 2위를 하기도 하였다.
2004년 하계 올림픽과 은퇴
로마에서 열린 1500m 경주에서 느린 속도로 8위로 들어오는 등 2004년 시즌을 비교적으로 초라하게 시작한 후, 엘게루주는 아테네 올림픽에서 1500m와 5000m 종목 2개의 금메달을 획득하였다.
올림픽 결승전이 열리기 20일 전에 시드니 올림픽 동메달리스트 버나드 라가트는 그해에 1500m에서 3분 27.40초로 가장 빨리 달려 8월 6일 취리히에서 엘 게루지를 좁은 차이로 꺾었다. 그러나, 8월 24일 올림픽 1500m 결승전에서 엘 게루주는 라가트를 0.12초 차이로 꺾어 금메달을 획득한다.
4일 후에 5000m 결승전에서 13분 14.39초와 함께 케네시아 베켈레를 꺾어 또 하나의 우승을 안겼다.
수상과 명예
그의 스포츠 경력은 1996년 IAAF로부터 인도주의 노력으로 수상하였던 일을 비롯하여 다수의 인정들에 의하여 주목받았다. 그는 또한 유니세프의 친선 대사이기도 하다. 20개 이상의 경주에서 패하지 않음으로 남아있는 후에 3회의 "올해의 IAAF 세계 육상 선수"(2001, 2002, 2003)로 선정되면서, 연속적으로 그 상을 수상한 첫 선수가 되었다. 2002년 트랙 앤드 필드 뉴스에 의하여 "올해의 최고 육상 선수"로도 선정되었고, 이듬해 IAAF 육상 위원회의 위원으로 선출되었다.
현재 모나코에 본부를 둔 국제 기구 평화와 스포츠의 대사를 지내고 있다.
장시호
장시호(1979년 9월 27일~)는 한국동계스포츠영재센터의 사무국장이다. 개명 전의 이름은 장유진. 최순득의 딸로 박근혜-최순실 게이트에서 동계스포츠 이권에 개입한 것으로 검찰 조사 대상에 올랐으며 평창 동계 올림픽 개입 의혹을 받았다. 구치소 수감 중 2017년 1월 5일 최순실과 관련된 태블릿 컴퓨터를 박영수 특별검사팀에 제출하였고 5일 후 2017년 1월 10일 특검은 그 사실을 언론에 알렸는데, 장시호의 이런 행동에 대해 '죄수의 딜레마'의 예로 거론되었다. 또 이는 JTBC에서 발견한 '태블릿 컴퓨터'에 대한 증거능력에 대해 불신을 제기하는 상황에서 이루어진 일이라는 점에서도 의미가 있었다.
만다린항공의 운항 노선
만다린항공은 다음과 같은 노선들을 운항하고 있다.
말뭉치 주석
말뭉치 주석(corpus annotation)은 말뭉치의 활용도를 극대화하기 위해 말뭉치의 본문에 특별한 표시를 하는(tagging) 작업이다. 다르게 표현하면 원시 말뭉치에 언어학적 정보를 부여하여 주석 말뭉치로 만드는 작업이라고도 할 수 있다.
부슈
부슈는 다음을 가리킨다.
말뭉치 주석
개요
이중 가장 기초적인 것은 품사 주석(part of speech annotation)이다. 지금은 정확도가 높은 기계적 형태 분석이 가능하므로 예전에 비해 품사 주석 작업은 많이 쉬워졌다. 하지만 99%가 해결되고 1%에 오류가 있다고 할 때 그 오류를 수작업으로 수정하지 않으면 안될 때도 있다. 그래서 이것은 여전히 지난한 작업이며 비교적 여러 연구자들 사이에 합의된 태그를 이용해 꾸준하게 보완할 필요가 있다. 대부분의 말뭉치는 품사 주석이 되어있으나 종종 주석이 되어있지 않은 말뭉치를 다뤄야 하는 경우가 있다. 그럴 때는 자신이 적절한 틀을 만들 수밖에 없으며 그 작업은 주석달기와 추상화가 동시에 이루어지는 과정이다.
말뭉치의 주석이 지켜야 하는 세가지 기준이 있다. 주석 말뭉치를 공개하는 것은 타인과 연구결과를 공유한다는 측면에서 매우 중요하다. 일단 말뭉치를 만드는 작업은 매우 큰 노력을 요하기 때문에 중복 작업을 하는 것은 대단한 낭비이다. 그리고 구축한 말뭉치를 다른 관점의 연구자가 활용하면 색다른 영감을 줄 수도 있다.
말뭉치 주석의 가장 기본은 품사 주석이며 좀 더 많은 정보를 얻어내기 위해 구문 주석, 의미 주석, 담화 주석으로 확장될 수 있다. 또 주석은 연구자가 자신의 필요에 의해 말뭉치에 표지를 다는 것이기 때문에 이상에서 언급한 것들 외에도 다양한 주석이 더 있을 수 있다. 예를 들어 운율 주석(prosodic annotation), 화용 주석(pragmatic annotation), 문체 주석(stylistic annotation) 등이 그것이다.
품사 주석
사실 품사 주석을 상세하게 들어갈 때 발생하는 세세한 문제는 한두가지가 아니다. 예를 들어 띄어쓰기를 잘 지키지 않는 의존명사를 어떻게 처리할 것인가, 어미와 조사는 어떻게 할 것인가, 복합명사와 보조용언은 어떻게 처리할 것인가, 그리고 가장 처리하기 어려운 중의성 문제는 어떻게 할 것인가가 있다. 이는 상세 작업을 하면서 지침을 마련해야 한다.
먼저 다어절의 단어를 어떻게 처리할 것인가이다. '~에 대하여'는 하나의 조사로 처리하는 것이 더 나을 수 있다. 마찬가지로 'in spite of'도 하나의 전치사로 처리하는 것이 더 낫다. 더욱 어려운 것은 어디까지를 끊어서 하나로 묶을 것인가를 판단하는 일이다.
반대로 준말이나 준꼴을 어떻게 처리하는가도 문제가 된다. hasn't는 has/VERB n't/NEG와 같은 형태로 잘 나누어야 하며 n't가 not과 같은 것이라는 것은 주석단계에서 고민하지 말고 이후 해석단계에서 판단하는 것이 편리하다. 하지만 '논자시'라는 준말을 '논문 제출 자격 시험'으로 풀어서 쓰는 것은 문제가 된다. 이런 것들은 추후 검토가 필요하다는 주석을 달고 뒤로 넘어가는 것이 덜 혼란스럽다.
구문 주석
품사 주석 다음으로 중요한 것은 구문 주석(syntactic annotation)이다. 구문 주석의 구체적인 활용 목적으로는 자동 구문 분석기의 개발과 통사정보에 기반한 어휘정보의 추출을 들 수 있다. 형태소 분석기와 마찬가지로 자동 구문 분석기를 만들 수 있으며 이는 잘 구축된 구문 주석 말뭉치를 통해 학습시킬 수 있다. 아직 형태소 분석기 수준으로 가지는 못했지만 초기 분석정도는 충분히 해줄 수 있는 수준의 구문 분석기는 만들어져있다. 그리고 구문 정보와 함께 조합되면 좀 더 구분된 어휘정보를 추출할 수 있다. 예를 들어 어휘 중의성이 있는 단어라도 구문 정보가 조합되면 나머지를 버리고 하나를 결정할 수 있는 것이다.
구문 주석 말뭉치를 트리뱅크(Treebank)라 부르는데 이것은 기존에 구구조 분석으로 부르던 것을 좀 더 정교하게 만든 수형도(tree structure)의 집합이다. 트리뱅크중에 가장 유명한 것은 400만 어절 규모의 펜 트리뱅크(Penn Treebank)이다. 트리뱅크를 만들기 위해서는 먼저 기초구문분석(skeleton parsing)을 하는 것이 좋다. 그것은 정확도를 높이기 위한 방편으로, 애매하거나 너무 상세한 단계까지 주석작업을 하지 않는 것이다. 사람이 빠른 속도로 비교적 정확한 트리뱅크를 우선 만들어야 하기 때문에 정교함보다는 정확함을 우선시하는 것이다. 그리고 구문 주석은 복잡도가 품사 주석에 비해 높기 때문에 일관된 기준을 제시하는 것 보다는 적절한 것과 적절하지 못한 것의 예를 모아내는 것이 더 바람직하다. 이런 사례가 모이면 추후 신규 작업자에 대한 매뉴얼이 될 수 있다.그리고 이 매뉴얼에 맞추어 기존 트리뱅크를 수정해나간다. 이런 순환과정을 통해 기초구문분석 결과가 점차 상세화될 수 있다.
이런 구문 주석 과정을 거친 대표적인 트리뱅크를 제시한다.
의미 주석
구문 주석과 함께 품사 주석의 중의성을 해소할 수 있는 방법으로 의미 주석(semantic annotation)이 있다. can은 조동사일 수도 있고 깡통일 수도 있으므로 아예 can이 어떤 의미를 가지고 있는가를 적어두는 것이다. can의 경우는 품사가 달라졌기 때문에 구문 주석으로 해결할 수도 있지만 window처럼 명사로만 쓰이는 경우는 운영 체제를 말하는 것인지 창문을 말하는 것인지 구분하기 어렵다.
어휘의 의미적 분류는 로제(Roget) 이후 여러 사람들에 의해 시도되었는데 가장 대규모로 구현된 것은 워드넷(WordNet)이다. 의미의 체계는 작업자들마다 달라질 수밖에 없는 것이나 영어의 워드넷은 대규모로 구축되었고 또 지속적으로 수정되어 가장 많은 사람들이 받아들이는 의미분류체계라 할 수 있다. 따라서 워드넷에 의해 의미 주석이 된 말뭉치가 상당수 존재한다.
담화 주석
담화 주석(discourse annotation)은 대화의 흐름이 어떻게 이루어지는가를 연구하는 담화 분석을 위한 주석이다. 담화 분석은 담화가 잘 이루어지고 있는가, 담화의 흐름을 방해하는 요소는 어디에 있는가를 살펴보기 위한 것이기도 하지만 이를 응용하면 자동 응답 시스템을 만드는 것도 가능하다.
담화 분석 중에서도 대화를 연결해주는 가장 중요한 고리로 대화와 대화를 이어주는 조응어(anaphora)를 들 수 있다. 조응어의 위치와 생략 등에 대해 주석을 달 수 있으며 이 주석의 양이 늘어나면 점차 자동 주석 뿐 아니자 담화 수준의 대화 시스템 개발도 가능해질 것이다.
전방 조응 정보는 기술하려면 얼마든지 깊게 기술할 수가 있어서, 어떤 목적으로 어느 수준까지 기술할 것인가를 정하지 않으면 안된다. 아래에 잘 알려진 전방 조응 정보 주석 체계의 예를 든다.
유럽의 나라별 면적 및 인구
아래 목록은 유럽의 나라별 면적 및 인구(Area and population of European countries)에 관한 목록이다.
대구대남초등학교
대구대남초등학교(大邱大南初等學校)는 대구광역시 달서구 송현동에 있는 공립 초등학교이다.
박현일 (동음이의)
박현일의 다른 뜻은 다음과 같다.
KF 레노바
FK 레노바(, 알바니아어: KF Renova)는 테토보 인근에 위치한 마을인 젭치슈테(Xhepçisht)를 연고로 하는 북마케도니아의 축구 클럽이다. 현재는 북마케도니아 1부 리그에 참가하고 있다.
디나 볼루아르테
디나 에르실리아 볼루아르테 세가라(, 1962년 5월 31일 ~ )는 페루의 법조인, 정치인이다. 2007년 이래 신원호적등록처 소속 공무원이며, 2021년 대선의 자유 페루 소속 부통령 후보이다.
리마 수르키요구 거주민으로, 2018년 자유 페루 소속 구청장 후보였다. 2020년 같은 당 소속으로 국회의원에 출마했으나 당선되지는 못했다.
2022년 12월 7일 전임자의 파면으로 대통령직에 취임했다.
히라타 유카
히라타 유카(, 1983년 9월 15일 ~ )는 일본의 배우, 일본의 성우, 탤런트, 그라비아 아이돌이다.
삿포로시에서 태어났다.
화양초등학교 (경기)
화양초등학교는 경기도 수원시 팔달구에 있는 공립 초등학교이다.
학교 동문
있지(ITZY)-유나
투비소프트
투비소프트는 2000년 7월 설립된 기업용 비즈니스 UI.UX 플랫폼 전문기업으로, 회사 설립 당시부터 Web 과 C/S(Client/Server)를 대체할 차세대 애플리케이션 환경에 대한 세계적 기술 트렌드를 체계적으로 분석하였으며, 그 바탕 위에서 기업용 RIA를 기반으로 한 새로운 아키텍처의 연구개발을 통해 세계적인 소프트웨어 플랫폼 개발 기술력을 확보하였다.
투비소프트는 위와 같은 기술력을 바탕으로 이미 국내 비즈니스 UI/UX 시장을 선도하고 있으며, 2012년 4월 TOBESOFT JAPAN Co.,Ltd.(일본법인)설립, 2013년 12월 Nexaweb, INC.(미국법인) 설립, 2014년 1월 미국 Nexaweb Technologies UI 사업부와 Nexaweb Japan 인수 합병을 통해 해외 시장 진출에도 심혈을 기울임으로써 "한국산 소프트웨어"라는 편견과 태생적 한계를 극복하고 세계적인 소프트웨어 벤더로서의 위상을 정립해가고 있다.
2003년 출시된 X인터넷 솔루션인 마이플랫폼(MiPlatform)은 SKT 표준 플랫폼에 선정되고, 9개 시중은행에 공급하는 등 출시 3년 만에 업계 선도 제품으로 성장해 현재 3,000여개의 고객사를 확보했으며 2009년에 기업용 RIA 프레임워크인 엑스플랫폼(XPLATFORM)을, 2014년 4월에는 비즈니스 UI/UX 플랫폼[BUX(Business User eXperience: 비즈니스 사용자 경험]이자 원 소스 멀티 유즈(One Source Multi Use) 솔루션인 넥사크로플랫폼(nexacro platform)을 선보였다.
코스닥에는 2010년 6월 상장했으며, 최종 청약 경쟁률이 1249.04대 1을 기록하기도 했다.
도학위룡 2
《도학위룡 2 - 첩혈위룡》(逃學威龍 2, Fight Back To School II)는 홍콩에서 제작된 진가상 감독의 1992년 코미디 영화이다. 주성치, 오맹달 등이 출연하였고 향화강 등이 제작에 참여하였다.
장화홍련전
줄거리
평안도 철산에서 좌수 벼슬을 지내던 배무룡(裴武龍)은 부인 장씨(張氏)와 함께 남부러울 것 없는 삶을 살고 있었지만 자식이 없는 것이 한이었다. 그러던 어느 날, 장씨는 하늘에서 내려온 꽃이 선녀로 변해 자신의 품으로 들어오는 태몽을 꾸고 딸 장화(薔花)를 낳았고, 이어서 두 번째 딸 홍련(紅蓮)까지 낳았다. 장화와 홍련은 미모와 재주를 겸비하여 부모의 사랑을 듬뿍 받고 자라났다. 장씨가 병으로 타계하자 배좌수는 후사를 생각해 허씨라는 여인을 재취로 들였다. 허씨는 아들 삼형제를 낳긴 했지만 박색에 심성까지 못되어 전처 소생의 두 딸에게 갖은 학대를 하였다. 이를 안 배좌수가 허씨를 꾸짖자 뉘우치기는커녕 자매를 해할 궁리만 하였다. 그러던 중 장화는 허씨와 그녀가 낳은 아들 장쇠의 계략에 의해 억울한 누명을 쓰게 되었고 장쇠의 재촉에 못 이겨 연못에 몸을 던져 죽었다. 장쇠가 돌아오는 길에 범에 물려 팔다리를 잃자 허씨는 공연히 남은 홍련을 미워하였다. 언니의 소식을 몰라 답답해하던 홍련은 장쇠에게서 장화가 죽었다는 사실을 알게 되고 슬픔에 젖었다. 홍련은 언니를 그리워 하다가 장화와 같은 연못에 빠져 죽었다. 원한을 풀지 못한 두 사람의 혼령은 자신들의 억울함을 풀어달라 청하기 위해 철산부사의 관아에 찾아가지만 밤중에 나타난 두 자매의 혼령을 본 부사들은 크게 놀란 나머지 죽고 만다. 이렇게 부사들이 잇달아 죽어나가자 철산 고을은 황폐해졌고 조정의 근심도 날로 커졌다. 그러한 가운데 정동우(鄭東祐)라는 대담무쌍한 이가 철산부사로 자원하였고, 자매에게서 그간의 사연을 들은 그는 사건을 다시 재조사하였다. 자매의 말대로 모든 것이 허씨 모자의 계략이었음을 알게 된 부사는 허씨 모자를 엄벌로 다스리고 연못에서 장화와 홍련의 시신을 거두어 묻어주었다. 배좌수는 새로 처 윤씨를 맞아들여 쌍둥이 딸을 두었고, 두 딸은 평양의 큰 부자 이연호(李連浩)의 아들들에게 시집가 잘 살게 되었다.
창극 '장화홍련전'
1944년 조선창극단의 제3회 작품. 박진 편극·연출, 김연수 편곡, 배좌수(裵座首)에 김연수(金演洙), 계모에 성추월(成秋月), 장쇠에 박후성(朴厚性), 장화에 김녹주(金綠珠), 홍련에 김옥련(金玉蓮), 사또에 박영진(朴英珍)이 분장했다. 특히 장쇠 역의 박후성과 홍련역의 김옥련은 최고의 명성을 떨쳤으며, 이 작품을 계기로 그들의 인기는 절정에 도달하였다.
소설 <장화홍련전>을 그때에 비로소 창극화한 것인데 창극사상 전무후무한 대성황을 이룬 작품이다. 철산 고을의 배좌수(裵座首)의 전실(前室) 딸인 장화와 홍련이 계모의 학대와 흉계로 비명에 죽어갔으며 명사또의 부임으로 그 사실이 밝혀져 계모와 장남인 장쇠는 처형되었다. 원귀가 되었던 장화와 홍련은 원한을 풀고, 천상으로 올라가 선녀가 된다는 가정비극이었다.
영화
장화홍련전은 수 차례에 걸쳐 영화로 제작되었으며, 여러 영화의 모티브로 사용되었다.
물리광학
물리광학(物理光學, Physical optics)은 물리학에서 광학의 한 분야이며, 간섭 · 회절 · 편광 등 기하광학의 한 광선 근사가 적용되지 않는 현상을 다룬다. 파동광학(wave optics)이라고도 한다.
기하학적 광학의 광선 근사가 유효하지 않은 간섭, 회절, 편광 및 기타 현상을 연구하는 광학의 한 분야이다. 이 사용법은 일관성 이론의 하위 분기에서 연구되는 광 통신의 양자 노이즈와 같은 효과를 포함하지 않는 경향이 있다.
FAKE LOVE (방탄소년단의 노래)
〈FAKE LOVE〉은 방탄소년단의 노래로, 세 번째 정규 음반인 《LOVE YOURSELF 轉 'Tear'》의 타이틀 곡이다. 2018년 5월 18일에 발표되었다.
뮤직 비디오
뮤직 비디오가 나오고 오후 10시 55분경 공개 4시간 55분만에 1000만 조회수를 달성했으며 8시간 54분만인 5월 19일 오전 2시 54분경 2000만 조회수를 달성했고 5일 후 8000만 조회수를 달성했으며 9일후에는 1억 조회수를 달성했다.
로저 스포티스우드
로저 스포티스우드(Roger Spottiswoode, 1945년 1월 5일 ~ )은 캐나다의 영화 감독이다.
올가 코르부트
올가 발렌티노브나 코르부트(,, 1955년 5월 16일 ~)는 벨라루스의 전직 체조 선수로 소비에트 연방 대표로 1972년 하계 올림픽과 1976년 하계 올림픽에 참가하여 4개의 금메달과 2개의 은메달을 획득하였으며 "민스크의 참새", "뮌헨의 달링"으로 알려지기도 하였다.
초기 생애
소비에트 연방 벨라루스 소비에트 사회주의 공화국의 흐로드나에서 태어나 8세 때 체조 훈련을 시작한 코르부트는 11세에 코치 레날드 크니시가 우두머리인 벨라루스 스포츠 학교에 입학하였다. 거기서 옐레나 볼체츠카야가 코르부트의 첫 훈련자였으나 1년 후 크니시의 그룹으로 옮겼다. 크니시와 함께 코르부트는 평균대에서 뒤로 재주넘기를 배웠다. 그녀는 1969년 소비에트 연방에서 열린 경연 대회에서 이 종목을 데뷔하였다. 그해에 2단 평행봉에서 뒤로 공중재비를 잡기를 완료하였다. 이것은 처음이자 마지막으로 여성이 평행봉에서 뒤로 해제한 일이었다.
1969년 국내 선수권 대회에서 자신의 첫 경연의 5위를 하였다. 다음 해에 그녀는 도마에서 금메달을 획득하였다. 병과 부상으로 인하여 1972년 뮌헨 올림픽 이전의 많은 토너먼트에서 경연을 가지지 못하였다.
올림픽
1972년 하계 올림픽에서 그녀의 곡예들과 표정의 공개적 표명이 동구권의 선수들에게 진부하게 나타나면서 뮌헨 관중들의 마음을 사로잡았다. 거기서 코르부트는 평균대 경연에서 처음이자 마지막으로 뒤로 재주넘기를 보인 최초의 선수가 되었다. 또한 2단 평행봉과 평균대에서 매달린 채 뒤로 재주넘기를 처음으로 서기도 하였다. 그녀의 평행봉은 높은 레벨의 체조 선수들에게 더 이상 보이지 않았으나, 코르부트 넘기는 아직도 인기있는 편이다. 기술적 숙련들의 이 탁월은 예술적 공예에 스포츠의 전통적 중요성을 던져버렸다.
올림픽이 열리는 동안에 코르부트는 단체전에서 자신의 동력적 상연을 보인 후, 개인 종합전의 우승 후보들 중의 하나였다. 그러나 평행봉에서 오르기를 3번이나 놓치다가, 타이틀은 그녀의 동료 선수 류드밀라 투리셰바에게 가고 말았다. 그럼에 불구하고 코르부트는 평균대, 마루 운동과 단체전에서 3개의 금메달을 획득하였다. 스포츠 사상 처음보는 가장 논쟁적 완료들 중의 하나인 그녀는 2단 평행봉에서 은메달을 땄다.
2단 평행봉 과정의 첫 시도에서 개인 종합을 우승하는 데 그녀의 기회를 끝낸 것을 제외한 모든 실수들에 의하여 훼손되었다. 다음 날에 이번 기회가 성공적이었어도 종목 결승에서 똑같은 과정을 되풀이하였다. 점수판이 9.8점의 득점을 보인 후, 관중들은 그녀의 득점이 너무 낮음을 믿으면서 휘파람을 불고, 조롱하고, 발을 구르며 심사들을 향해 소리치기 시작하였다.
코르부트는 2단 평행봉과 평균대 과정들에 가장 유명한 편이다. 그녀의 올림픽 성취는 ABC의 스포츠의 넓은 세상 타이틀:올해의 선수 상을 획득하였다. 1973년에 그녀는 세계 학생 선수권 대회에서 개인 종합을 우승하였고, 유럽 선수권 대회에서는 2위를 하였다.
1976년 몬트리올 올림픽에서 소비에트 코치들과 임원들은 코르부트를 루마니아의 나디아 코마네치를 꺾을 수 있는 여성으로 지명하였으나, 그녀는 부상을 당하였고 경기에서 그녀의 상연들은 컨디션이 좋지 않았다. 그녀는 코마네치 뿐만 아니라, 동료 선수 넬리 킴에 의하여 흐려지고 말았다. 그녀는 단체전 2연승을 하고, 평균대 운동에서 개인적 은메달을 땄다.
은퇴와 올림픽 이후의 생애
1977년 그로드노 교육학 연구소를 졸업한 코르부트는 그 후로부터 체조에서 은퇴를 하였다. 벨라루스의 인기있던 민요 밴드 페스니아리의 멤버 레오니트 보르트케비치(2000년 이혼)와 결혼하였다. 1991년 미국으로 이주하였으며, 현재 애리조나주 스코츠데일에 살고 있다.
오닌
출전
『유성전훈(維城典訓)』의 「仁之感物、物之応仁、若影随形、猶声致響」.
박형선 (동음이의)
박형선의 다른 뜻은 다음과 같다.
루이스 갈라레타
루이스 페르난도 갈라레타 벨라르데(, 1971년 3월 12일 ~ )는 페루의 후지모리주의 정치인으로, 2006년부터 2020년까지 리마 선거구의 국회의원을 지냈다. 2017년부터 2018년까지 국회의장직을 맡은 바 있으며, 2021년 대선에 게이코 후지모리의 러닝메이트 중 한 명이다.
공주 마곡사 대웅보전
공주 마곡사 대웅보전(公州 麻谷寺 大雄寶殿)은 마곡사에 있는 보물 제801호로 지정된 문화재로, 17세기(조선 중기)에 건립된 마곡사의 법당이다.
현지 안내문
이 건물은 대광보전과 함께 마곡사의 본전이다.
원래의 건물은 임진왜란(1592년) 때 불타 없어졌고, 현재의 건물은 1651년(효종 2년)에 각순대사와 공주목사 이주연이 다시 지은 것이다. 외관상으로는 2층 건물 형태인 중층이나 내부는 하나의 공간이다. 중심에 석가여래불을 좌우에 아미타불과 약사여래불을 모시고 있다. 건축양식은 조선시대에 유행하였던 다포식으로서 외관이 화려하면서도 장중한 감을 준다. 팔작지붕으로 된 네 모서리에 처마를 받쳐주기 위한 활주가 세워져 있다.
현존하는 전통 목조건축물 가운데 많지 않은 중층건물로 목조 건축의 아름다운 조형미를 잘 표현하고 있다.
박관천
박관천은 대한민국의 전직 경찰로 청와대에 파견 근무를 하던 시절 정윤회에 대한 보고를 한 것으로 알려진 인물이다.
오패산터널
오패산터널(碧梧山터널)은 대한민국 서울특별시 강북구 미아동 보승사와 번동 덕릉로를 연결하는 터널이다. 총 길이는 1,065 미터이며 순수 터널 길이는 815 미터, 폭은 12 ~ 30 미터, 왕복 2차로이다. 터널은 오패산의 서쪽을 관통하고 있으며, 건설 목적은 도봉로에서 미아역 ~ 미아사거리역 구간의 교통량을 분산시키기 위해서였다. 2004년 12월 착공하여 2009년 2월 10일 개통되었다. 오패산터널 전구간은 오패산로의 일부분이다.
위치
오패산터널은 오패산 서쪽편을 남북으로 관통한다.
사건
2016년 10월 19일 오패산터널 인근에서 전자발찌를 끊고 도주 중인 성병대(당시 46세)가 총기를 난사하였으며, 이 과정에서 강북경찰서 번동파출소 소속 김창호 경감이 사제총기에 의한 총격으로 순직하였다.
기어링급 구축함
기어링급 구축함은 제2차 세계 대전 당시 알렌 M. 섬너급 구축함의 방공 능력과 항해 거리를 더 늘려야 한다는 미국 해군의 요구로 개발된 구축함으로 모두 101척이 건조되었다. 선체 중앙에 4m(14피트)의 공간을 추가했다. 기어링급의 첫 번째이자 네임쉽은 DD-710 기어링함이다. 추가된 공간 덕분에 연료 160톤을 추가 적재할 수 있었고, 항속거리도 섬너급에 비해 약 30%가량 증대되었다.
1950년대말, 기어링급 구축함 44척이 함대 재정비와 현대화 계획(FRAM, Fleet Rehabilitation and Modernization)으로 알려진 현대화 개장 공사를 거친 후 대잠전 및 대공 플랫폼 능력을 강화하게 되었다. 이 배는 전후에 미국이 많은 동맹국들에게 공여되었다. 대한민국 해군도 1972년에 DD-805 셔벌리어(Chevalier)를 DD-915 충북함이란 이름으로 처음 도입한 이후, 모두 7척을 도입하여 2001년 2월까지 운용했다.
기어링급과 FRAM
함대 재정비와 현대화 계획(Fleet Rehabilitation and Modernization, FRAM)에 따라 1950년 대말에 많은 기어링급이 창정비 과정을 거쳐 대공 플랫폼에서 대잠플랫폼으로 용도를 변경하게 되었다. 1950년대말의 FRAM I은 기어링급에 대한 개조공사 계획이었다. 이 계획으로 미국은 기어링급 구축함의 상부구조물을 재설계하고 무장, 레이다, 소나, 엔진, 전력 시스템을 개수하여 성능을 향상시켰다. 고물 쪽의 2연장 5인치 함포는 철거되었고 SQS-23 소나, SPS-10 해상수색레이다, Mk.32 3연장 어뢰발사관 2기, 8셀의 애스록 상자형 발사기를 설치하고, QH-50C DASH 무인기를 위한 공간을 확보했다.
FRAM II는 본래 알렌 M. 섬너급 구축함을 대상으로 했지만, 기어링급도 이 개수를 받았다. 이 프로그램은 수명 연장 및 새로운 레이다 시스템, Mk. 32 어뢰, DASH 대잠무인기와 함께 가장 중요한 것으로 새로운 가변 심해 소나(variable depth sonar, VDS)를 장착했다.
중화민국의 기어링급 구축함 : 차오양급 구축함
대한민국 해군에 팔린 것 이외에도 12척 이상의 기어링급이 중화민국에 팔렸다. 중화민국 해군(Republic of China Navy, ROCN)은 이 배들을 우친 I, II, III이라는 개조 과정을 거친 후 차오양급 구축함이라는 이름으로 취역시켰다. 중화민국 해군의 기어링급들은 2000년대초와 중반에 걸쳐 모두 퇴역했다. 우선 성능향상 계획 하에서, 낡은 2연장 5인치 함포는 철거되고 4연장 쉬펭 II 대함미사일, SM-1 상자형 발사기의 10발, 8셀 애스록 발사기 1문, 76 mm 함포, 40 mm/70구경장 대공포 2문, 20 mm 팰렁스 CIWS 1문 및 3연장 323 mm 어뢰발사관 1기를 장착했다. DASH는 몇몇 함정에서 계속 유지되었다. 차오양급이 모두 퇴역한 이후, SM-1 발사기는 다른 중화민국 해군 함정에 이식되었다.