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류판수이시
류판수이(육반수, )는 중화인민공화국 구이저우성의 지급시이다. 구이저우 성에서 두 번째로 큰 도시로 여름의 낮은 기온 덕분에 "시원한 도시"로 알려져있다.
지리
구이저우 성의 서부에 위치하고 북쪽으로 비제 지구, 남동쪽으로 안순 시, 남쪽으로 첸시난 부이족 먀오족 자치주, 서쪽으로 윈난성에 접한다.
역사
춘추시대는 장가국(牂牁國), 전국시대는 야랑국(夜郎國)의 땅인 육반수가 중원의 지배를 받게 된 것은 진나라에 의한 중국 통일 다음이다. 진나라는 이 땅을 마군한양현(馬郡漢陽縣)으로 통치를 했고, 한나라 대에는 장가군 및 건위군이 설치되었다.
수나라 대에는 찬씨(爨氏)의 세력 하에 놓이게 되어 중원 지배로부터 독립하지만, 당나라 대에는 탕망주(湯望州), 반주(盤州)의 관할로 두었다. 송나라 대는 나전국(羅殿國), 나씨귀국(羅氏鬼國), 우시부(于矢部)로 중원 지배로부터 독립하였지만, 원나라 대에 보안로(普安路)가 설치되면서 청나라 말기까지 보안(普安)이라고 불렸다.
중화민국 성립 후는 수이청 현(水城県), 판 현(盤県), 랑다이 현(郎岱県)으로 설정되어 그 후의 행정 개편을 거친 후, 1987년 12월에 인근 지구를 통합해 류판수이 시가 성립해 현재에 이르고 있다.
행정 구역
1개의 시할구, 1개의 현급시, 1개의 현, 1개의 특구를 관할한다.
2010년 FIFA 월드컵 예선 대륙간 플레이오프
2010년 FIFA 월드컵 예선 대륙간 플레이오프는 각 대륙 예선전에서 대륙간 플레이오프에 진출한 4개의 국가 중 월드컵 본선에 진출할 2개 국가 대표팀을 가리는 대회이다. 홈 앤 어웨이 방식으로 진행되며 대륙간 플레이오프의 승자는 2010년 FIFA 월드컵 본선에 진출한다. 플레이오프는 다음과 같이 진행된다.
국제 축구 연맹(FIFA)은 2009년 6월 2일 바하마 나소에서 열린 총회에서 대륙간 플레이오프의 경기 일정을 확정했다.
참가국
다음 4개의 국가대표팀이 참가한다.
AFC vs OFC 대륙간 플레이오프
가 합계 1 - 0으로 본선 진출.
CONCACAF vs CONMEBOL 대륙간 플레이오프
가 합계 2 - 1로 본선 진출.
애서티그섬
애서티그섬(Assateague Island)은 미국 델마바 반도 동부 연안에 위치한 길이 60 km의 평행사도이다. 섬 전체 면적의 3분의 2는 메릴랜드주에 속하며, 나머지 3분의 1에 해당하는 부분은 행정구역 상 버지니아주에 속한다. 메릴랜드 주에 속하는 지역은 애서티그 섬 국립 해안공원(Assateague Island National Seashore)의 대부분과 애서티그 주립공원(Assateague State Park)를 포함하고 있으며, 버지니아 주에 속하는 지역에는 친코티그 국립 야생보호지역(Chincoteague National Wildlife Refuge)과 애서티그 섬 국립 해안공원의 일부분이 속해있다. 이곳은 야생마 무리와 천연 해변 그리고 애서티그 등대로 유명하다. 섬은 또한 수많은 늪지와 만 그리고 톰즈 후미(Toms Cove)로 대표되는 후미 등을 포함하고 있다. 다리를 통해 메릴랜드 주와 버지니아주 모두에서 섬으로의 접근이 가능하지만, 섬 전역을 관통하는 도로는 개설되어 있지 않다.
역사
모든 평행사도가 그렇듯이 애서티그 섬 또한 지난 시간동안 그 형태가 변화하여 왔으며, 이러한 평행사도의 모양은 조간대에서의 모래의 유동형태에 따라 결정된다. 한 때, 애서티그 섬은 오션시티가 위치한 펜윅 섬(Fenwick Island)의 가장 낮은 지점과 연결되어 있었다. 하지만 1933년 8월에 강타한 허리케인으로 인해 오션시티의 남부와 애서티그 섬 사이에 작은 만이 생겨나게 되었다. 이후, 1933년부터 1935년 사이에 항해로의 확보 목적으로 영구적인 인공 방파제가 건설되고, 그 결과 섬은 상당 부분 왼쪽으로 밀려나고 두 섬 사이의 거리는 오늘날 1 km 이상 떨어지게 되었다. 이러한 조치는 오션시티에게 더 넓은 해변과 수산업에 있어서 이익을 가져다 주었지만, 애서티그 섬의 침식 문제를 야기하기도 하였다.
전술 고에너지 레이저
전술 고에너지 레이저(Tactical High-Energy Laser, THEL)는 적의 미사일, 로켓포, 대포, 박격포 등을 공중에서 요격하기 위해 군사용으로 개발된 고출력 레이저이다. 노틸러스 레이저 시스템(Nautilus laser system)이라고도 알려져 있다. 이동식 버전은 이동식 전술 고에너지 레이저(Mobile Tactical High-Energy Laser, MTHEL)라고 부른다.
역사
1996년 7월 18일 미국과 이스라엘은 레이저 개발을 함께 하기로 협약했다.
이스라엘 국방부는 미국 뉴멕시코주의 화이트 샌드 미사일 사격장에서 2000년 6월 6일 실시된 노틸러스 시스템의 발사시험에서 날아오는 카추사 로켓포를 정확히 추적해 파괴했다고 밝혔다.
이스라엘은 가자지구와 레바논 무장세력의 단거리 미사일 공격을 방어하기 위한 미사일 방어체계인 아이언 돔(Iron Dome) 시스템을 2010년 여름에 본격 가동할 예정이다. 라파엘사는 2009년 3월 아이언 돔 레이저 요격시스템의 실험에 성공했다. 이스라엘은 2006년 헤즈볼라와 전쟁시 4,000발의 카추사 로켓포 공격을 받은 뒤 이 시스템의 구축을 서둘러 왔다.
페레츠 이스라엘 국방부 장관은 아이언 돔이 사정거리가 짧은 로켓포나 수십km의 단거리 사정 미사일에 대처하는 좋은 수단이 될 것이라고 강조했다. 불과 수백만 달러의 비용으로 2년 안에 배치될 예정이다.
2000-2001년, THEL은 카추사 다연장로켓 28발, 대포 5발을 요격했다.
60회의 사격으로 다시 장전하고 5 km 범위에서 100%에 가까운 요격율이 되는 것을 목표로하고 있다.
사이퍼 (질의어)
사이퍼(Cypher)는 식으로 나타내는, 프로퍼티 그래프의 효율적인 질의 및 업데이트를 허용하는 선언형 그래프 질의어이다. 사이퍼는 상대적으로 단순하지만 매우 강력한 언어이다. 매우 복잡한 데이터베이스 쿼리들은 사이퍼를 통해 쉽게 표현이 가능하다. 이를 통해 사용자들이 데이터베이스 접근 중에 길을 잃지 않고 자신의 도메인에 집중할 수 있게 한다.
사이퍼는 처음에는 그래프 데이터베이스 Neo4j를 대상으로 Neo4j사(이전 명칭: 네오 테크놀로지)가 만들었으나 2015년 10월 오픈사이퍼(openCypher) 프로젝트를 통해 개방되었으며 그 뒤로 SAP HANA, 아젠스그래프를 포함한 여러 다른 그래프 데이터베이스 벤더들에 채택되었다.
그래프 모델
사이퍼는 프로퍼티 그래프 모델에 기반을 두며, 그 외에 노드와 엣지의 표준 그래프 요소들(사이퍼에서는 "관계", relationship이라고 함)이 콘셉트로서 레이블(label)과 프로퍼티(property)를 추가한다. 노드들은 0개 이상의 레이블이 있을 수 있는 반면, 각 관계는 정확히 하나의 관계형(relationship type)이 있다. 노드와 관계 또한 0개 이상의 프로퍼티가 있으며 여기에서 프로퍼티는 사이퍼 자료형에서 문자열 키와 일부 값의 키-값 바인딩으로 되어 있다.
자료형 체계
사이퍼 자료형 체계는 CIP(Cypher Improvement Proposal)에 자세히 기술되어 있으며, 다음의 자료형을 포함하고 있다: nodes, relationships, paths, maps, lists, integers, floating-point numbers, booleans, strings
문법
사이퍼는 다양한 절(clause)을 포함한다. 그 중 가장 일반적으로 쓰이는 것들이 MATCH와 WHERE이다. 이 기능들은 SQL의 것과는 다소 다르다. MATCH는 검색할 패턴의 구조를 기술하기 위해 사용하며 주로 관계에 기반을 둔다. WHERE은 패턴에 추가적인 제약을 추가하기 위해 사용된다. 이를테면, 아래의 쿼리는 'Nicole Kidman'이라는 이름의 배우가 활동한 모든 영화들을 반환하며 특정한 해 이전으로 국한시킨다. (파라미터에 의해 전달됨):
게다가 사이퍼는 데이터의 쓰기, 업데이트, 삭제를 위한 절을 포함하고 있다. CREATE와 DELETE는 노드와 관계의 생성, 삭제를 위해 사용된다. SET과 REMOVE는 값을 프로퍼티에 설정하고 노드에 레이블을 추가하기 위해 사용된다. 노드들은 다른 관계들이 존재하지 않을 때에만 삭제가 가능하다. 이를테면:
표준화
오픈사이퍼 프로젝트와 함께 그래프 처리를 위한 질의어로서 사이퍼를 표준화하는 노력이 시작되었다. 이러한 과정 중 일부는 First openCypher Implementers Meeting(oCIM)이며, 2016년 12월 처음 발표되었다.
전해룡
전해룡(1965년 6월 15일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
쑹런충
쑹런충(宋任穷, 1909년 7월 11일 – 2005년 1월 8일)은 중화인민공화국 인민해방군의 장군이자 중국공산당의 8명의 장로 중 한 명이다.
쑹런충은 1909년 후난성 류양에서 태어났다.
2차 중일전쟁 때는 129사단 정치부 차장을 역임했다. 국공 내전이 끝날 무렵, 그는 동북 야전군의 부정치위원이었다.
1949년 중화인민공화국 건국 후 윈난성 중국공산당 서기, 서남국 부서기, 중공중앙부서기, 상무부장을 지냈다. 그는 문화대혁명 때 숙청되었고 마오쩌둥이 사망한 후 복권되었다. 그는 중화인민공화국 중앙자문위원회 부주석이었고 덩샤오핑 밑에서 일했다. 위원회는 이론상으로는 공식적인 권한이 없는 은퇴한 장로들의 평의회였지만, 주요 정책과 인사 문제에 대해 위원들이 사실상 거부권을 행사했다. 1989년 천안문 광장 시위 동안 쑹런충은 학생 운동을 진압하기 위해 폭력을 사용하기로 결정한 덩샤오핑의 가장 열렬한 지지자 중 한 명이었다. 그는 80년대에 영향력 있는 중국 지도자 중 한 사람 중국공산당 8장로 중 한 사람으로 간주된다.
북경로
북경로(北京路)는 금나라가 설치한 로중 하나로 지금의 랴오시지역대부분을 관할했다.
요나라를 멸망시킨 후 요나라의 상경도, 중경도, 두하군주들을 통폐합시켜서 신설했으며 로의 중심지는 대정부(大定府)에 두었다.
북경 대정부(大定府)
대정부 참조
의주(義州)
1151년(천덕 3년) 요의 의주(宜州)를 지금의 이름으로 바꾸고 하급주 숭의군절사(崇義軍節使)를 두었다. 30,233호 3현 1진을 거느렸다.
금주(錦州)
흥중부에 소속되었다. 하급주로 임해군절도사가 파견되었다. 39,123호 3현을 거느렸다.
서주(瑞州)
하급주로 귀덕군절사(歸德軍節使)가 파견되었다. 내주참조.
광녕부(廣寧府)
하급부로 진령군절도사를 두었다. 1123년 현주를 부로 승격시켰고 봉선군절사를 두었다. 1130년(천회 8년) 군명을 지금의 군명으로 이름을 바꿨다. 1150년(천덕 2년) 함평부에 소속시켰다가 군을 폐하고 동경로에 소속시켰다. 1201년(태화 원년) 7월 내속시켰다. 43,161호 3현 6진 4채 2진관성을 거느렸다.
의주(懿州)
하급주로 영창군절사를 두었다. 금나라가 처음에 함평로에 소속시켰다가 태화말에 북경로로 이관시켰다. 42,351호 2현을 두었다. 1166년 천주를 폐하고 천주의 의민현(宜民縣)과 동창현을 본주로 내속시켰다가 1197년 원래대로 복구했다. 1204년 천주를 다시 폐하고 의민현은 흥중부에, 동창현은 의주(義州)에 소속시켰다.
흥중부(興中府)
흥중부참조
건주(建州)
하급주로 보정군자사(保靖軍刺史)가 파견되었다. 11,439호 1현을 거느렸다.
전주(全州)
하급주로 반안군절도사(盤安軍節度使)가 파견되었다. 1197년(승안 2년) 설치했고 호설무(胡設務)는 정봉현(靜封縣), 흑하포(黑河鋪)는 노천현(盧川縣)으로 개명했다. 그리고 대정부 삼한현의 열호등의 5개 맹안을 통치했다. 9,319호 1현을 거느렸다. 1214년(정우 2년) 몽골 제국이 점령하면서 평주일대로 치소가 옮겨졌다.
흥주(興州)
영삭군절도사(甯朔軍節度使)가 파견되었다. 1143년 요나라 북안주를 군으로 격하시키고 흥화현(興化縣)을 두었다. 1200년(승안 5년) 흥주를 설치하고 절도를 두었으며 군명을 영삭군으로 하였다. 2현 15,970호를 거느렸다. 1214년 몽골제국에게 점령당했고 밀운으로 치소를 옮겼다.
임황부(臨潢府)
1150년(천덕 2년) 북경으로 고쳤던 임황부에 임황부로가 설치되었다. 그리고 기존의 북경로도전운사(北京路都轉運司)는 임황부로도전운사(臨潢府路轉運司)로 개칭되었다. 하지만 1년만에 임황부로는 폐지되었고 1153년(정원 원년) 대정부가 북경으로 승격되면서 임황부로 격하되었다. 천평산(天平山), 호수천(好水川)과 1185년(대정 25년) 행궁땅이 되었으며 살이내撒裏乃)의 땅이 있다. 67,907호 5현 37보를 두었는데 대정연간에 몽골의 침공에 대비하여 24보를 증축했다. 하지만 1214년 몽골제국에게 점령당했다.
경주(慶州)
하급주로 현녕군(玄寧軍刺使)가 파견되었다. 북으로 국경까지 20리, 남으로 노천현까지 220리, 서로 환주(桓州)까지 900리, 동으로 임황부까지 160리거리이다. 2,007호 1현을 거느렸다.
태주(泰州)
태주 참조
거강
거강, 또는 취허(渠河, )는 중화인민공화국의 쓰촨성 동부를 흐르는 큰 강으로, 자링강의 지류이다.
동쪽의 저우허(州河) 및 북쪽의 바허(巴河)의 두 개의 강이, 거강의 원류가 된다. 저우허은 쓰촨 성·충칭 시·섬서성의 경계인 다바 산맥의 서남쪽 기슭에서 출발해 서남쪽으로 흐른다. 바허는 쓰촨 성·섬서성의 경계에 있는 미창 산(米仓山)의 남쪽 기슭에 출발하고 남쪽으로 흐른다. 쓰촨 성의 동쪽에서부터 흘러 온 두 개의 강이 다저우 시 취현 싼후이 진에서 합류해 취 강이 된다.
거강은 취현, 광안 시, 웨츠현, 린수이현을 흘러 충칭 시 허촨 구에 있는 댜오위 산(钓鱼山) 아래의 윈먼 진, 자거우 촌 부근에서 자링 강에 합류한다. 전체 길이는 720 km, 유역 면적은 39,200km2이다.
삼성코닝어드밴스드글라스
삼성코닝어드밴스드글라스 유한회사는 삼성디스플레이와 미국 코닝이 50 대 50으로 TV용 유기발광다이오드(OLED) 패널의 기판유리'와 타겟 사업을 위해 세운 무기소재 전문 기업이다.
유기발광다이오드(OLED) 기판유리
'삼성코닝어드밴스드글라스'가 생산하고 있는 유기발광다이오드(OLED) 기판유리인 'Corning Lotus™ Glass'는 안정적이고 신뢰할 수 있는 플랫폼을 제공함으로써 고해상도 디스플레이 기술 구현을 가능하도록 했다.
유기발광다이오드(OLED) 기판유리 제품
Corning Lotus™ Glass 유기발광다이오드(OLED) 고성능 디스플레이의 최첨단 기술에 최적화된 디스플레이 기판으로 생동감 있는 디스플레이를 구현하며, 뛰어난 열적 안정성, 저수축성, 표면 품질 등 까다로운 첨단 Backplane 요건을 충족 중이다.
응용분야와 기술
삼성코닝어드밴스드글라스의 유기발광다이오드(OLED) 기판유리는 OLED TV, OLED용 중소형 모바일 디스플레이(스마트폰, 태블릿 PC 등)에 사용된다.
삼성코닝어드밴스드글라스에서 생산하고 있는 OLED 기판유리는 비접촉 성형기술인 미국 코닝의 퓨전공법을 통해 개발되었으며 고화질 디스플레이 구현을 위한 핵심 소재 이다. 삼성코닝어드밴스드글라스는 OLED 기판유리 브랜드인 'Corning Lotus™ Glass'를 국내 생산함으로써 유기발광다이오드(OLED) 디스플레이 산업 기반 안정화와 경쟁력 향상에 기여하고 있다.
타겟
삼성코닝어드밴스드글라스는 2014년 2월 삼성코닝정밀소재의 타겟 사업을 인수함으로써, 세라믹 분야의 축적된 나노 분말 기술력을 바탕으로 글로벌 시장점유율 1위의 타겟 생산 기업으로 거듭나게 되었다.
타겟은 디스플레이 패널(TFT-LCD, OLED, TSP 등)과 태양전지 패널에 박막 코팅을 통해 우수한 투명성과 전도성을 확보해주는 디스플레이 핵심 소재이다. 삼성코닝어드밴스드글라스는 전 세계 타겟 공급량 중 가장 큰 비중을 차지하는 회사로서, 지속적인 신제품 개발로 기술을 선도하고 있고, 전 세계 유수의 디스플레이 제조사에 제품을 공급하고 있다.
비전
앞으로 삼성코닝어드밴스드글라스는 OLED 기판유리 사업을 지속적으로 성장시키는 한편, Oxide TFT용, 태양전지용, 유기발광다이오드 조명'용 타겟(Target) 등 신제품 개발을 통해 중국을 비롯한 신흥 성장 시장 판매를 확대하여 글로벌 초일류 무기소재 전문 기업으로 빠르게 성장해 나갈 계획이다.
중국 슈퍼리그 2006
중국 슈퍼리그 2006은 2007년 3월 11일 ~ 10월 22일 동안 열렸다. 스폰서는 IPhox였다.
이반치나고리차
이반치나고리차는 슬로베니아의 도시로 면적은 227.0km2, 인구는 13,567명(2002년 기준), 인구 밀도는 59.8명/km2이다.
전기철도
전기 철도(電氣鐵道)는 전기에서 구동력을 얻어 움직이는 철도로, 흔히 전철(電鐵)이라 줄여 말하기도 한다.
전철을 지하철이라 부르기도 하지만, 전철은 동력을 기준한 분류이고 지하철은 위치를 기준한 분류이므로 엄밀히는 잘못된 표현이다.
개요
차량에 필요한 전력은 전차 내부의 엔진이나 발전기가 아닌 외부 동력원인 발전소에서 공급받는다. 차량은 집전장치를 통해 전력을 공급 받으며, 공급받은 전력을 전동기(모터)를 통해 동력으로 변환하여 주행하며, 최근에는 그 이용 빈도가 점점 늘어나고 있는 추세다.
이점
그러므로 의 신칸센, 의 테제베(TGV), 의 ICE, 의 AVE, 의 KTX 등도 전철 형태로 시속 약 300km/h로 운행한다.
최근에는 리니어 모터 를 동력으로 하는 자기 부상 열차라는 더욱 빠른 열차가 실용화되기 시작하였으며, 독일은 1971년에 처음으로 유인 주행에 성공하였다.
대한민국에서는 1993년에 대전 국제무역박람회에서 8명이 탈 수 있는 자기부상열차를 자체 시험 운행하였고, 2016년 2월 3일에 처음으로 인천공항 자기부상철도로 상용화를 시작하였다.
형태
전기 철도는 철도 위에 트롤리선이라 하는 전선을 통하여 전기를 공급한다. 열차를 끄는 전기 기관차 및 전동차는 팬터그래프라는 집전기로 트롤리선과 연결된다. 이 팬터그래프가 트롤리선에 흐르는 전류를 추진장치로 흐르게 한다. 이 추진장치에는 열차를 움직이게 하는 전동기가 있으며, 전류를 받은 전동기가 열차의 바퀴를 돌아가게 한다.
일부는 도시 철도는 전류의 공급 방식을 트롤리선이 아닌 제3궤조를 통해 전류를 보내기도 한다. 이런 철도 차량의 밑부분에는 집전자라는 금속판이 2개 있으며, 이 집전자가 제3궤조를 따라 미끄러지면서 전류를 공급받아 추진장치로 전달한다.
독일 연극
독일의 표현주의
과학적으로 자연을 관찰하고 분석하는 자연주의 객관적·수동적인 예술방법에 반대하고 주관적 능동적인 영혼의 외침에 의해 인간의 주체성을 회복하고 만상(萬象)의 본질을 찾으려는 표현주의 운동은 연극에 있어서는 자연스러운 듯한 착각을 주는 종래의 일류전 연극의 테두리를 파괴하는 획기적 운동이었다. 물론 뷔흐너나 스트린드베리와 근대의 반시민적인 베데킨트나 슈테른하임 등에서도 표현주의의 선구자적 경향을 엿볼 수 있으나 1910년경부터 수십년에 걸쳐 독일의 극장에는 젊은 표현주의의 작가들이 속속 등장하였다.
인상주의나 상징주의로 불리는 운동에서 출발하여 빈의 전통을 강하게 나타내는 호프만스탈이나 슈니츨러가 있었던 오스트리아에도 바르, 코코슈카, 발 등에 의해서 표현주의가 시작되었다. 대표적인 표현주의 희곡은 극장의 제약을 무시한 자유로운 장면배열, 절규적인 모놀로그, 기성사회에의 반항, 인류애적인 종교성, 원시적인 도취 등을 그 특징으로 한다. 더욱이 평화주의·반전주의적 경향에서 혁명적·정치적 방향으로도 발전하여(톨러) 내면적성(內面的性)에의 구심(求心)에 의해서 종교적인 표현을 얻는 수도 있다(바를라하). 대표적인 초기작품에는 기성세대의 부정을 단적으로 나타내는 부자대립(父子對立)을 테마로 한 작품도 많다(라인하르트 조르게의 <거지>, 하젠클레버의 <자식>, 브론넨의 <부친살해>). 반전적인 경향을 나타낸 작품으로는 괴링의 <해전(海戰)>, 운루의 <일족(一族)>, 베르펠의 <트로이의 여인> 등이 있다. 기교적인 작품을 쓴 카이저에게서도 표현주의의 영향을 많이 찾아볼 수 있다. 바우하우스에 의한 조형미술가들도 다원의 예술을 일원화한 전체적인 표현주의 연극의 실험을 행하였다.
독일의 신즉물주의 이후
일세를 풍미한 표현주의의 연극도 파악하기 힘든 대상이지만, 허무한 도취가 반성되어 보고형식이나 르포르타주를 주제로 한 신즉물주의라 부르는 풍조에 자리를 양보하게 되었다. 1920년대에는 피스카토르가 정치연극을 주창하여 정치를 우선시킨 아지프로극도 등장했다. 이 시기에 등장한 작가는 표현주의와 신즉물주의라는 두 경향의 영향을 받고 있다. 브레히트·추크마이어·볼프 등도 초기작품에는 모두 표현주의의 특징을 지니고 있다. 1920년대에는 그 밖에 프랑크·브루크너·브론넨·란벨·클라우스·호르바트 등이 등장했다.
추크마이어의 <즐거운 포도산(葡萄山)>의 소박한 자연묘사와 삶의 구가(謳歌)는 표현주의적인 경향에 싫증이 난 사람들에게 열렬한 환영을 받았으며, <케페니크의 대위(大尉)>로써 그의 부동의 지위를 확립했다. 브레히트는 20년대에 이미 서사적 연극의 이론을 발표하기 시작하여 종래의 연극을 혁신하려 하였고, 28년에는 <싸구려 오페라>로 획기적인 성공을 거두었다. 그러나 나치스가 정권을 잡게 되자 이에 적극적으로 협력한 표현주의 작가 요스트 등을 제외한 대다수의 재능있는 극작가들은 해외로 망명할 수밖에 없었고, 새로운 연극의 싹은 모두 잘리고 말았다. 브레히트가 예언한 바와 같이 파시즘 연극은 극적 감동을 오용한 것이다. 나치스가 시도한 게르만적 징시필이라고 부르는 공동체극 등은 아무런 예술적인 성과도 올리지 못했다.
독일의 전후극계
2차대전 후인 1949년에 동서 독일로 분열된 후부터 부분적으로는 공통적인 시도를 엿볼 수 있었다고는 하나 그들이 지향하는 현대극의 방향은 매우 다른 것이었다. 제2차대전 직후에는 패전의 충격이 너무나도 커서 제1차대전 직후의 표현주의 운동과 같은 활발한 움직임은 전혀 볼 수가 없었고, 겨우 보르헤르트의 <집 밖>이 잃어버린 시대에 대한 고발을 외친 데 그쳤다. 추크마이어가 <악마의 장군>을 거느리고 망명에서 돌아왔으며 그 후에 여러 작품을 발표했으나 전체적으로는 독일극계가 대공백시대를 맞이하게 되었으며 외국극으로 겨우 그 명맥을 유지하는 실정이었다. 오히려 이 시기에 등장한 스위스의 두 작가 프리쉬와 뒤렌마트가 이 공백을 메웠다.
브레히트와 동독의 연극
1949년 브레히트가 동베를린으로 넘어간 후에, 망명 중의 작품을 차례로 발표하여 세계적인 주목을 끌게 되었다. 이화효과(異化效果) 등의 새로운 기법으로 극장을 인식의 터전으로 삼으려는 그의 서사적 연극은 동독에서 교조(敎條)로 삼고 있었던 사회주의 리얼리즘(실은 낡고 감정적인 연극을 모태로 한) 신봉자들과 대결을 하였고 그의 시도를 변증법의 연극에까지 발전시키는 도상에서 세상을 떠났다.
서독의 연극
브레히트는 서독에서도 젊은 작가들의 큰 지표와 자극이 되었으나 사회의 변혁을 지향하고 '오늘의 세계를 연극으로 재현하는' 사회적인 자세뿐만 아니라 예술적인 시도도 크게 강조되었다. 물론 전후에 수입된 부조리 연극의 영향도 무시할 수 없다(힐데스하이머, 하이, 그라스 등). 대체로 낡은 감동적 연극이 이미 관객의 마음을 사로잡을 수 없게 되었다는 경향은 <차가운 빛> 이후 추크마이어의 부진을 보아도 알 수가 있다.
이 밖에 1950년대부터 60년대에 걸쳐서 서독에서는 아르젠, 즈르바노스, 아스모디, 비트링거, 히르비에, 뷴셰, 미헤르젠, 렌츠, 헤커, 만스페르트, 발트만, 마이어멜스 등이 등장했으나 뒤렌마트의 <귀부인 고향으로 돌아오다>나 프리슈의 <안도라>에 미칠 만한 작품은 낳지 못하였다.
1963-1964년에 호흐후트의 <신(神)의 대리인>, 키프하르트의 <오펜하이머의 사건>, 바이스의 <마라의 박해와 암살> 등이 등장하면서부터 독일극은 또다시 국제적인 주목을 끌게 되었다. 그라스는 동서 독일의 분열에 메스를 댄 <천민(賤民)의 폭동연습>을 쓰고, 발저는 브레히트의 한계와 그의 극복을 탐구하면서 일련의 사회적인 희곡을 발표했다. 이들 작품은 모두 액추얼한 작가의 자세를 나타내고 있는데, 한편 프리슈나 뒤렌마트는 희곡의 사회적인 유효성에 관한 의문이 브레히트 비판이라는 형태로 나타났고, 반대로 바이스는 명확한 정치적 코미트의 자세를 분명히 했다. 가장 젊은 세대로는 서독의 슈펠, 랑게 등이 기대된다.
오스트리아의 작가들
오스트리아에서는 전통적인 작극술을 밟은 호흐발더가 장로(長老)인 메르, 쵸콜의 뒤를 이어 전후에 등장하였으며, 이어 프우바아레크, 츠자네크, 큐넬트, 베티, 라팔트 등이 활약했다. 도발적인 <관객을 욕한다>의 작가 한트케는 비트적인 신풍(新風)으로 독일에도 진출했다.
연극의 혁신과 전전의 연출가
거장 라인하르트는 표현주의의 도래를 미리 짐작, 자기 극장의 범위 안에서 이미 10년대에 몇 개의 표현주의극 <거지> <아들> <해전> 등을 상연했으나, 종래의 환상적인 극장 테두리를 완전히 파괴하는 급진적인 운동에는 참가하지 않았다. 초기의 운동체로는 뮌헨 예술좌(藝術座)의 양식무대(樣式舞臺), 빈에서의 발, 코코시카의 큐리오즘, 베를린 슈트름 무대(바덴), 정치적인 트리뷰네(칼하인츠 마르틴) 등이 있다.
바우하우스의 실험극
모홀리 나기, 슐레머, 칸딘스키 등이 조형미술이나 조명기술 등 무대의 종합을 시도했다.
독일의 전후연출가
서독에서는 세대교체기에 해당되며, 서베를린의 발로크, 뒤셀도르프의 슈톨크스를 제외하고는 함부르크에는 오스카 플리츠슈가, 뮌헨 소극장에서는 에버딩이 총감독으로 취임하고, 프랑크푸르트의 부크비츠도 은퇴했다. 다름슈타트를 일류 연극도시로 만들어 낸 젤너는 60년 이래 서 베를린의 독일 오페라로 옮겨 앉았다. 그의 연출은 현대적인 고대양식이라고 할 수 있다.
서독의 중견 연출가로서는 브레히트 문하생이었던 파아리츄가 슈투트가르트에서 브레히트 연출의 선을 발전시켜 가장 급진적인 자세를 보이고 있으며, 브레멘에서는 쇼크의 효과를 강조하는 차데크가 가끔 이벤트를 일으키고 있다. 피스카토르는 죽기 수년 전에 서베를린의 민중무대로 복귀하여 호흐후트, 키프하르트 등의 발견으로 마지막 생애를 장식했다.
동독에서는 브레히트가 귀환해서 그의 아내인 여우 헬레네 바이겔을 중심으로 베를리너 앙상블을 형성하여 분위기적인 것을 거부하고 극장을 실시교시(實施敎示)에 의한 관객을 인식의 터전으로 하는 그의 연극 이념에 의해 많은 후계자를 육성했다. 예부터 브레히트의 협력자였던 엥겔이 1965년에 세상을 떠났기 때문에 현재는 베크웰트(1929- )에 기대를 걸고 있다. 같은 베를린의 독일좌는 오랫동안 랑그호프가 감독이었으나, 그가 없어진 후에는 브레히트에게 배운 벳슨이 전통있는 이 극장을 혁신했다. 스타니슬라프스키 시스템은 라이프치히를 근거지로 하여 브레히트의 생전에는 이와 대립하는 교조적인 역할도 하였으나, 현재의 동독에서는 브레히트 이론과 통일시키려는 경향이 보이고 있다.
오페라에서는 서독의 바그너 형제와 대조적인 방향을 보이는 펠젠슈타인이 극에 포인트를 두는 새 연출로 저명하다. 스위스는 나치스 시대에 유일한 독일어권(圈)의 자유로운 극장으로서 망명작가의 작품상연도 행하였으나 이는 릴트벨크, 웰타린 등의 연출가의 공적이라고 할 수 있다.
독일의 현대명우
현재의 명우로는 여배우로 바이겔, 기제, 케르너, 베셀리, 하타이어, 흐리켄실트, 돌슈 등이 있고, 남배우로는 핫세, 링겐, 헬비거, 데 코버, 류만, 보와, 만케, 긴스베르크, 플레르힝거 등이 있으며, 중견 신진 여배우로는 우이머, 골빈, 셀, 코티언, 팔머, 엘자 바그너, 핑크, 슈타인, 레니아가 다시 왔다고도 하는 기젤라 마이, 풀비츠, 호프, 라이헬, 또한 남우로는 브레히트계의 카이저, 샬, 타아테, 서독의 슈뢰더, 셀로, 볼헬트, 크바트프리크, 차이틀러, 헬트, 빈의 마인라트 크바트링거 등을 들 수 있다.
독일 무대미술의 명장
무대미술에서 스펙터클적인 라인하르트 시대에는 오리크, 슈테른멘첼, 스레포크트 등이 유명했다. 정치연극의 협력자 트라우고트 뮐러가 기성(旣成)의 장치를 파괴하러 나선 것은 특징적인 일이다. 브레히트의 협력자 카스퍼 넬이나 테오 오토가 전후에 이르기까지 많은 업적을 남겼다. 표현주의 이후로는, 자연묘사의 장치는 표상적인 경우에 있어서나 새로운 리얼리즘을 지향하는 연극에 있어서나 거의 자취를 감추고 있다. 가장 극단적인 대립은 추상적인 장치와 조명에 의해 분위기적인 연극공간을 만드는 바이로이트풍 방식과 브레히트가 제창한 새로운 조명 밑에서 배우가 '나타내는' 연기를 보완하는 부분적으로 리얼한 무대간의 대립이다.
저스틴 스카이
저스틴 스카이(Justine Skye, 1995년 8월 24일 ~ )는 미국의 싱어송라이터, 댄서, 모델이다.
경상북도립의성공공도서관
경상북도립의성공공도서관은 경상북도 의성군 소재의 도립 도서관이다.
백자 상감연화당초문 대접
백자 상감연화당초문 대접(白磁 象嵌蓮花唐草文 大楪)은 상감 기법으로 연꽃무늬, 덩굴무늬를 새겨 넣은 조선 백자 대접이다. 대한민국의 국보 제175호로 지정되어 있다.
밖으로 살짝 벌어진 입 가장자리와 S자형의 곡선을 이룬 몸체를 지닌 단아한 모습의 대접이다.
안쪽 입 가장자리에 간결한 당초문대가 흑상감되었고, 바깥면은 위ㆍ아래로 2줄씩을 돌리고 그 안에 정형화된 연당초문을 가는 흑상감으로 정교하게 나타내었다.
태토는 석고 같은 질감이고 기벽은 얇으며, 유색은 아백색을 띠고 미세한 유빙열이 나있다.
고려백자 계열의 연질 백자로서 정교한 연당초문을 깔끔하게 새긴 조선 초기 상감백자의 대표적인 작품이다. 15세기 중반 경 광주 일대의 가마에서 왕실용의 상감백자대접으로 특별히 제작하여 남긴 작품으로 보인다.
아옌데
아옌데(Allende)는 다음을 가리킨다.
알리시아 민쉐우
알리시아 민쉐우(Alicia Minshew, 1974년 5월 28일~)는 미국의 배우, 영화배우이다.
베를린 장벽 (영화)
《베를린 장벽》은 2013년 공개된 독일의 영화이다.
3-아이소프로필말산 탈수효소
3-아이소프로필말산 탈수효소 는 류신의 생합성 과정에서 탈수를 통해 2-아이소프로필말산의 3-아이소프로필말산으로의 이성질화 반응을 촉매하는 아코니테이스의 동족체이다.
2006년 동계 올림픽 컬링 남자
2006년 동계 올림픽 컬링 남자부 경기는 2006년 2월 13일부터 2월 24일까지 피네롤로 팔라그히아치오에서 열렸다.
앨리시아 릭터
앨리시아 릭터(Alicia Rickter, 1972년 9월 21일 ~ )는 미국의 배우, 플레이메이트, 텔레비전 배우, 모델, 영화배우이다.
롱비치에서 태어났다.
빗 속에 지다
"빗 속에 지다"는 한국에서 제작된 임권택 감독의 1965년 영화이다. 신영균 등이 주연으로 출연하였고 차태진 등이 제작에 참여하였다.
북부동맹 (미얀마)
북부동맹, 공식적으로 미얀마 북부동맹군(미얀마어:မြန်မာပြည်မြောက်ပိုင်း မဟာမိတ်တပ်ဖွဲ့;)은 미얀마의 북부 소수민족 반군 연합이다. 아라칸군(AA), 카친 독립군(KIA), 미얀마 민족민주동맹군(MNDAA), 타앙 민족해방군(TNLA)이 속해있다. 2016년 12월부터 북부동맹은 샨 주에서 따머도를 상대로 교전을 벌이고 있다.
서머 소닉
서머 소닉은 매년 8월 오사카와 도쿄에서 동시에 열리는 일본의 록 페스티벌이다.
개요
대한민국에선 서태지(2001년), 넬(2008년), 메이트 (2010년), 보아, 이디오테잎, 칵스, 갤럭시익스프레스, W&Whale(2011년), 칵스, 국카스텐, 구남과여라이딩스텔라, 글렌체크, 장기하와 얼굴들, 자우림(2012년), 씨엔블루(2013년), 씨엔블루(2014년), 솔루션스, 쏜애플, 에픽하이(2015년), 방탄소년단(2016년), 카드(2017), 세븐틴(2019)이 참가했다.
라인업
다음은 역대 서머 소닉 페스티벌 라인업의 일부이다.
상속자
상속자는 다음을 의미한다.
예세니체
예세니체는 슬로베니아의 도시로 면적은 75.8km2, 인구는 21,620명(2002년 기준), 인구 밀도는 285.2명/km2이다.
남부아마존청서
남부아마존청서( 학명 : Sciurus spadiceus)는 다람쥐과 청서속에 속하는 남아메리카 설치류의 일종이다. 안데스 산맥 동부 지역의 남아메리카 북서부 대부분 지역 숲에서 서식한다. 3종의 아종이 알려져 있다. 짙은 붉은색이나 황토색과 흰색이 섞인 짙은 갈색을 띠며, 배 쪽은 희끄무레한 색을 갖고 있다. 시간의 대부분은 땅 위, 덤불 속에서 버내며, 견과류 등을 주로 먹는다. 번식 습성에 대해서는 거의 알려져 있지 않지만 여러 마리의 개체가 한 나무에서 함께 먹이를 구하는 등 군거 생활을 한다. 특별히 알려진 멸종 위협 요인이 없으며, 분포 지역이 넓고 비교적 흔하기 때문에 국제 자연 보전 연맹(IUCN)이 보전 등급을 "관심대상종"으로 분류하고 있다.
아종
3종의 아종이 알려져 있다.
Big Yellow Taxi
《Big Yellow Taxi》는 1970년에 발매된 조니 미첼의 노래이다.
KBS 뉴스라인 W
《KBS 뉴스라인 W》(KBS NEWS LINE W)는 대한민국 KBS 1TV에서 월요일 밤 10시 55분, 화요일 ~ 금요일 밤 10시 50분에 방송 중인 한국방송공사의 심야 국제 종합뉴스 프로그램이다.
구성
국제 헤드라인 뉴스 코너.
'''국제 심층 토크 코너. 신설 당시 명칭은 뉴스토크였으나, 2013년 10월 21일부터 이슈&토크로 변경되었고, 2018년 11월 29일 KBS 뉴스라인 종영 이후 2020년 6월 29일부터 KBS 뉴스라인이 재신설되면서 심층인터뷰로 재신설되었으며, 2023년 5월 29일부터 KBS 뉴스라인 W 개편에 따라 현재의 월드 이슈로 변경되었다.'''
'''미국 증시 등 국제 금융시황 코너.
'''소방청 상황실을 연결해서 그 날의 사건사고 소식을 알아보는 코너. 조유진 소방위가 진행한다.'''
'''일기예보 코너. 2023년 6월 12일부터는 국내 날씨를 먼저 전한 후, 마지막에 세계 주요 도시 날씨도 전한다.'''
'''클로징과 함께 하루를 정리하는 영상을 내보내는 코너. 2020년 6월 29일부터 뉴스라인 부활과 함께 신설되었으며, 당시 클로징 직후에 내보내며 엔딩 영상의 역할을 했다. 2023년 5월 29일부터 KBS 뉴스라인 W 개편에 따라 날씨 직후 클로징 전에 내보낸다.'''
테오라
테오라(Theora)는 오픈 포맷(파일 포맷이 공개)인 손실 압축 비디오 압축 포맷이다. 이것은 Xiph.Org 재단에 의해 개발되었으며, 해당 재단에서 만든 Vorbis 오디오 포맷과 Ogg 컨테이너 포맷와 마찬가지로, 파일 포맷이 공개되어 있다. 또한, Xiph.Org 재단에서는 테오라의 정식 참조 구현 라이브러리를 BSD 라이선스로 공개하고 있다.
비스마야
역사
NCP는 이라크와 중동의 역사에서 처음이자 가장 큰 도시 개발 프로젝트다. 비스마야는 바그다드 쿳을 연결하는 주요 고속도로에서 바그다드에서 남동쪽으로 10km 떨어진 곳에 위치하고 1,830 헥타르의 면적에 퍼져 있으며 총 10만명의 거주자를 수용할 예정이다.
2018년 1월 30일 ISIL은 시내의 한 자동차에 폭탄을 부착하여 인민동원군 중 한명을 살해했다.
건설
비스마야의 건설은 대한민국의 건설회사인 한화건설이 2013년에 개발을 시작하였다. 사업비 80억달러 규모의 이라크 비스마야 신도시가 건설되며 2019년이나 2021년에 완공 예정이지만 불투명하고 2027년 12월 31일에 완공 예정이다.
2015년 4월 부르즈 한화(70m)가 완공되었고 2015년 6월 기준 25,000명의 시민을 수용할 수 있는 6개 블록 중 첫 번째 블록이 완료되었다.
앨리시아 식토스
앨리시아 식토스(Alicia Sixtos, 1988년 5월 27일 ~ )는 미국의 배우, 텔레비전 배우, 영화배우이다.
샌프란시스코에서 태어났다.
지쿠호 전기 철도
지쿠호 전기 철도는 후쿠오카현 기타큐슈시 야하타니시구로부터 노가타시에 이르는 지역에 철도를 운영하는 철도 사업자이다. 통칭：지쿠테쓰(筑鉄、ちくてつ) 또는 지쿠호 전철. 서일본 철도(니시테쓰)의 완전 자회사이다. 본사는 후쿠오카 현 나카마시 나베야마 1-6. 2000년에는 니시테쓰의 구로사키 역 앞 - 구마니시 사이의 제2종 철도 사업자가 되어, 동 구간의 운영도 하고 있다. 기타큐슈로부터 노가타를 거쳐 후쿠오카를 묶는 철도를 계획하고 있었지만, 노가타까지의 개통에 머물렀다(지쿠호 전기 철도선의 역사의 항목도 참조). 이전에는 니시테쓰 미야지다케 선(현 가이즈카 선)과 연결하는 구상도 있어, 그 후도 이즈카시까지의 연장이 심의된 적도 있었지만, 쌍방 모두 실현에는 이르지 않았다.
노선
역 일람, 건설 경위 등은 이하의 항목을 참조.
차량
니시테쓰 기타큐슈 선과 상호 연결 운행을 실시하고 있었기 때문에, 노면 전차 타입의 차량을 사용하고 있다. 개통 당초는 자사의 차량을 소유하지 않고, 니시테쓰 기타큐슈 선의 차량을 5량 차입해 사용해, 이 차입차와 동선으로부터의 노선 연장 열차로 조달하고 있었지만, 1976년에 니시테쓰 후쿠오카 시내선에서 사용하고 있던 연접차를 양수한 이후 자사 차량을 보유하게 되었다. 덧붙여 보유하는 전 차량이 쓰리카케 구동 방식으로 되어 있다. 전철을 보유하는 궤도 사업자 중 카르단 구동 방식의 전철을 1량도 소유하고 있지 않는 것은 2008년 현재에 지쿠호 전기 철도뿐이다.
승무원
개통 당초는 니시테쓰 기타큐슈 선의 승무원이 승무하고 있었지만, 개통 후에 차례차례 양성을 진행시키고 자사에서 조달하도록 했다. 2004년부터는 철도 사업법에 의한 철도의 전철을 운전하는데 필요한 일본의 국가 자격인 갑종 전기차조종자 운전 면허증의 취득을 서일본 철도의 전철 교습소에 유상으로 위탁하고 있다. 승무원의 제복은 2008년 3월 17일에 모 회사인 니시테쓰가 제복을 개정한 것에 따라, 현재는 니시테츠와 같은 흑색을 기조한 것으로 변경되었다. 제모의 사 로고와 명찰 이외는 니시테쓰와 같다. 모든 열차에 차장이 승무하고 있어,원맨 운전을 하고 있지 않다. 검고 딱딱한 환전 가방을 한 차장으로, 일찍이 일본 전국에서 표준이었던 철도 스타일을 관철하고 있다. 차내에는 환전기가 없고, 운임 지불시에 거스름돈도 나오지 않기 때문에,차장이 운임의 환전을 실시하고 있다. 문의 개폐는 차장이 실시해, 진행 방향의 운전대 옆의 문만 운전기사가 문의 개폐 조작을 실시한다. 2007년경에 「노랑 헬(黄ヘル)」이라는 애칭으로 불린 승무원이 존재했다. 승무원으로부터 이동해, 노란 헬멧과 푸른 작업복을 착용해 연선 각 역의 시설 관리나 청소 업무에 종사하고 있던.
운임
거리제는 아니고 구간제를 채용하고 있기 때문에, 같은 거리여도 구간 경계를 넘는 경우는 운임이 다르다. 보통 승차권은 구로사키 역 앞 역만의 판매이다. 역에 설치되어 있는 정리권 발행기로 정리권을 취해, 하차시에 차내에서 직접 현금 정산을 실시한다. 1999년 4월 1일에 서일본 철도의 전철・버스와 후쿠오카 시 교통국에 도입된 요카 넷 카드는 니시테쓰 가이즈카 선과 마찬가지로 이용할 수 없다. 또, 2008년에 니시테쓰 그룹이 도입한 교통카드「nimoca」도 현재로서는 도입의 예정은 없다.
한산읍성
한산읍성(韓山邑城)은 충청남도 서천군 한산면에 있는 읍성이다. 1984년 5월 17일 충청남도의 문화재자료 제134호로 지정되었다.
개요
《신증동국여지승람》에 따르면, 한산읍성은 돌로 쌓은 성으로, 둘레가 4,070척(1,233m)에 높이가 11척(3m)이며, 성 안에는 도랑 1개와 우물 4곳이 있었다고 한다.
오늘날 남아있는 성의 둘레는 1,820m이며, 평면형은 서벽이 동벽보다 긴 사다리꼴 형태이다. 서쪽과 북쪽의 성벽은 돌로 쌓았고, 남벽은 흙으로 쌓았으며, 동벽은 흙과 돌을 섞어 쌓았다. 서천-한산간 지방도로가 통과로 인하여 남쪽 성벽의 일부가 잘린것을 뺀 나머지 대부분의 성벽이 원래의 모습을 잘 간직하고 있다.
고려 중기에 왜구가 강을 끼고 자주 침범해오자, 고을의 백성을 안전하게 지키고자 성을 쌓았던 것으로 짐작된다.
《여지도서》공해조에는 "객사, 동헌 십오칸, 대청 육칸, 서 헌 육칸, 중대문구칸, 외대문육칸, 소중문 이칸, 내위 이십이 문, 행랑 팔칸, 도재헌 십이칸, 매화당 칠칸"이라고 기록되어 있 고, 《충청읍지》한산조에 의하면 객사, 내위, 목애헌, 매화당 등이 성내에 있었으며, 1929년 발행 《서천군지》권지 5에는 우 연당, 객사중수기, 우연정중수기 연정기가 수록되어 있다.
자동왕복
자동 왕복(Auto Reverse)이란 카세트 테이프가 어느 한 면이 끝났을 때에 저절로 자동 왕복 카세트 플레이어가 반대 방향으로 돌려주는 현상을 말한다. 오토(Auto)는 자동을 의미하고, 리버스(Reverse)는 되돌아 감긴다는 의미를 뜻한다. 장점은 자동 정지(Auto Stop)과 달리 한 쪽면이 재생을 다 할 경우, 귀찮게 테이프를 다시 돌려서 재생하지 않고 그대로 기계가 인식하여 되돌아 감긴 점이다. 그런데 좀 특이하게 자동 왕복 카세트 플레이어 중에서는 카세트 테이프를 자연히 뒤로 돌려서 플레이어하는 기계도 있다.
니콜라스 스테노
니콜라스 스테노(, 본명: 닐스 스텐센, 1638년 1월 11일 ~ 1686년 11월 25일)는 17세기 덴마크의 해부학자 겸 지질학자이다.
1659년 니콜라스 스테노는 책에 쓰여진 것을 그대로 받아들이지 않기로 결심하였다. 이때부터 그는 자신이 직접 관찰한 것을 바탕으로 이론을 수립하였다. 니콜라스 스테노는 이러한 업적으로 과학 혁명 시기에 과학적 방법을 도입한 선구자 가운데 한명으로 여겨지고 있다. 특히 지층의 누적에 대한 이론을 발표하여 층서학의 아버지로 불린다.
니콜라스 스테노는 독실한 로마 가톨릭교회 신자였으며, 1987년 교황 요한 바오로 2세에 의해 시복되었다.
초기 생애
니콜라스 스테노는 대학을 마친 후 유럽 각지를 여행하였다. 스테노는 네델란드, 프랑스, 이탈리아, 독일 등지를 돌아다니면서 과학자들을 만났고 이들로부터 많은 영향을 받게 되었다. 1660년에는 암스테르담에서 해부학을 배웠고, 1665년에는 플랑드르에서 화석에 대해 공부하였다. 이 때의 공부를 통해 스테노는 기존의 신학이 가르치는 것이 아니라 자신이 직접 관찰한 것을 이론 수립의 기반으로 삼게 되었다.
업적
니콜라스 스테노의 가장 큰 업적 가운데 하나는 지층이 유수의 침식에 의해 형성된다는 것과 그에 따라 오래된 층 위로 새로운 층이 쌓여나간다는 것을 밝힌 것이다. 또한 니콜라스 스테노는 지층에 포함된 화석을 지층 형성 시기 판별의 중요한 자료로 삼을 수 있다고 보았다.
종교관
니콜라스 스테노는 플랑드르에서 공부하면서 루터교 신앙에 대한 의구심을 갖게 되었고 로마 가톨릭교회로 개종하였다. 1677년에 주교로 임명되었다.
용융염 원자로
용융염 원자로(Molten Salt Reactor, MSR)는 1차 냉각 계통으로 용융염을 사용하는 원자로 유형으로, 용융염의 낮은 증기압과 안정성, 그리고 액체 나트륨보다 반응성이 낮으며, 또한 고열을 뽑아낼 수 있어 높은 열효율을 보여준다. 이 원자로에서 사용되는 핵연료는 고체 연료봉을 쓰거나 아님 연료를 녹여 냉각제에다가 집어넣는데, 이렇게 함으로써 연료 집합체가 없어져 원자로 구조의 간소화, 연소도의 균일화, 그리고 원자로 작동중에도 재처리를 할 수 있게 되었다.
많은 디자인에서는, 연료를 UF4형태로 녹인후 용융된 불소염 화합물에 집어넣는 걸로 되어있다. 이 화합물은 감속재 역할을 하는 흑연 노심에서 임계가 된다. 용융염로는 잠재적인 원자로 사고는 줄어들지만, 잠재적 재처리중 사고는 증가하게 된다. 최근의 많은 실험들은 고압에 저압을 가진 1차 계통에 초점을 두고 있는데, 많은 현대적 디자인들은 흑연구조에 세라믹 연료를 집어넣는 걸 신뢰하고 있다. 용융염은 노심에서 열을 빼내는 데 효과적일 뿐 아니라, 펌프와 파이프, 그리고 노심의 크기를 줄여 크기를 대폭 줄일 수 있다.
1954년 실행된 항공기 원자로 실험에서 영감을 얻은 작은 크기의 디자인을 발전시켜, 1965년에서 69년 용융염로 실험에서는 토륨 연료주기를 가진 증식로를 가진 원자력 발전소의 원형이 되었다. 4세대 원자로디자인 중 하나로 용융염과 고체 연료봉을 이용하는 원자로는 2025년까지 1000MWe의 원자로를 개발하기로 되어 있다.
용융염 원자로의 다른 장점은 작은 노심으로, 이점은 좀 더 많은 핵연료가 중성자를 흡수할 수 있도록 도와준다. 이점은 토륨 232가 우라늄 233으로 증식할 수 있는 요건이 된다. 그래서 작은 노심을 가진 용융염 원자로는 특히 토륨 연료주기에 적당한 원자로로 여겨지고 있다. 최근에는 용융염 원자로에 토륨 연료주기를 가동시키기 위해서 우라늄과 플루토늄을 집어넣지 않고 연료에 양성자 빔을 조사하여 생긴 중성자로 원자로를 가동시키는 구상도 진행되고 있다.
항공기 원자로 실험
포괄적인 용융염로 실험은 미국의 항공기 원자로 실험에서 시작되었다. 이 실험에선 높은 출력밀도를 가진 2.5MW th 의 원자로를 디자인하여 원자력 비행기의 연료로 사용하려고 하였다. 이 계획에선 여러 실험들을 내놓았는데, 그중 열 운반 원자로 실험들로, 엔진 실험용 원자로로 열운반용 원자로 실험 혹은 Heat Transfer Reactor Experiments로 불렸으며 HTRE-1, HTRE-2, HTRE-3 이 세개가 있다. 그중 하나가 녹은 불소염(NaF-ZrF4-UF4, 53-41-6 mol)을 연료로 쓴것이 있었는데, 이것은 베릴륨 산화물(BeO)를 감속재로 썼으며, 2차 냉각계통으로 액체 나트륨을 사용했다. 이 원자로의 최대 온도는 860도까지 올라갔으며, 1954년에 1000시간을 가동했다. 이 실험에선 인코넬 600 합금을 가지고 금속 구조물과 파이프를 만들었다.
용융염로 실험
오크리지 국립 연구소에선 1960년대에 용융염로 실험을 하였으며, 그들의 용융염로 실험이 정점에 오른 때이기도 하다. 이 실험에선 7.4MWth출력의 원자로를 가지고 토륨증식로에 대한 기술적인 점들을 실험했다.여기에선 우라늄과 플루토늄이 용융된 연료를 사용하였다. 이 실험에서 233UF4을 이용한 토륨 연료주기의 경우 방사성 폐기물도 적고, 반감기도 50년 이내인점을 밝혀내었다. 최고 온도가 650도인 이 원자로는 가스터빈과 같은 높은 열효율을 보였다. 이 실험에서는 하스텔로이-N을 사용하여 파이프, 노심통 그리고 금속 구조물을 만들었으며, 파이로리틱 흑연을 감속재로 사용하였다. 이 원자로는 1965년 임계에 들어가 4년동안 가동하였다. 이 원자로의 연료는 Lif-BeF2-ZrF4-UF4 (65-30-5-0.1)을 사용하였으며, 2차 냉각계통으로 FLiBe(2Lif-BeF2)을 사용하였다. 이 원자로의 최고 온도는 650도였으며, 최대 출력으로 1.5년에 상당하는 가동을 할 수 있었다.
오크리지 국립 실험실 원자로
1970~76년에 LiF-BeF2-ThF4-UF4을 연료로 하며, 흑연을 감속재로 사용하며 작동년도 4년에 2차 냉각계통으로 NaF-NaBF4를 사용하는 용융염로의 디자인에 대한 오크리지 국립 실험실의 실험은 정점을 찍었다. 이 원자로의 최대 온도는 705도를 기록하였다.
후지 MSR
후지 MSR(Fuji MSR)은 100 MWe의 출력을 지닌 토륨 연료주기를 이용한 증식 용융염로 디자인으로, 오크리지 국립 실험실의 원자로와 기술적으로 유사하다. 이 원자로는 일본, 미국, 러시아 이 세 국가의 컨소시엄에서 개발하였다. 증식로로 이 원자로는 토륨을 핵연료로 전환시켰다. 또한 원자로로서 중성자 조절에 의한 고유의 안정성도 있었다. 대부분의 용융염로가 그렇듯, 화학적으로 안정되어 있으며 저압에 핵폭발과 독소에 내성을 가지고 있었다. 이 원자로는 원래 계획된 크기로 만들기 위해 20년을 개발하기로 되어 있는데 재정에 문제를 겪고 있다
용융된 연료
용융된 연료를 사용하는 원자로는 많은 핵 기술자들을 흥분시켰는데, 그중 제일 저명한 사람은 경수로 특허를 가지고 있을 뿐 아니라, 오크리지 국립 연구소의 중역인 앨빈 웨인버그(Alvin Weinberg)이었다. 두 개의 개념이 연구되었는데, 첫째로는 토륨이 중성자를 흡수해 변환된 우라늄 233을 태우는 토륨 연료주기를 사용하는 높은 중성자 밀도를 가진 2개의 흐름을 가진 원자로였다. 이 원자로를 개발하면서 배관을 어떻게 짜야 되는지, 그리고 그리고 이 파이프를 만들기에 적당한 금속을 찾는 문제가 생겼다. 강철과 니켈 합금은 많은 중성자를 흡수하거나 혹은 금방 부식되었으며, 흑연의 경우 너무 물렀으며, 중성자 노출을 받아 격렬히 부풀러 올랐다. 지르코늄의 경우 중성자에 강했지만, 뜨거운 불화물로 인해서 금방 부식되어 버렸다. 2가지 문제는 그 후 오크리지 국립 실험실의 연구자들이 풀어냈는데, 파이프의 부식을 막기 위해서 티타늄과 하스톨로이-N 합금을 사용하였다.
또한 기술자들은 노심과 블랭킷간의 중성자 농도를 유지시키기 위한 감속재 봉을 조심히 조각해야 된다는 것을 발견하였으며, 간단하지만, 한 흐름을 쓰는 원자로에 비해 값도 싸지만, 토륨과 우라늄염이 공존할 수 있게 재처리를 조절해야 했다.
기술적 장점
이 장점들은 웨인버그와 오크리지 국립 연구소의 연구에서 인용하였다.
일반 경수로와의 비교
용융염로는 용융염이 화학적으로 잡아놓아 분열 생성물을 느리게 반응하거나 혹은 공기중으로 내놓지 않는다. 또한 용융염은 물이나 공기중에서 타지 않는다. 노심과 1차 냉각계통은 대기압과 비슷한 압력으로 순환되며, 또한 증기도 없어서 증기폭발 우려도 없으며 또한 사고가 생겨도 방사능을 지닌 분열 생성물들이 공기중으로 분산되지 못하게 잡아둔다. 또한 용융염로의 노심은 노심 용융에서 보호받는다. 그래서 제일 최악의 사고는 용융염의 누출사고이다. 이 경우, 용융염은 수동적인 냉각 공간으로 빠지게 되며, 이 경우 사고를 조종할 수 있게 된다. 또한 최근에는 우라늄이나 플루토늄이 필요 없이 양성자 가속기를 사용하여 중성자 빔을 만드는 더 안전화된 원자로 실험이 진행되고 있다.
몇몇 종류의 용융염로는 매우 효율적이다. 노심과 1차 계통은 압력이 낮으며, 얇은 재질로 건설가능해 가격도 싸고 비싼 용접을 하지 않아도 된다. 그래서 두꺼운 압력용기를 쓰는 일반 경수로보다 더 가격이 싸다는 장점이 있다. 또한 몇몇종류의 용융염을 연료로 사용하는 토륨 증식로는 메가와트대비 핵분열성 물질이 다른 원자로에 비해 매우 적으며, 농축공정이나 연료집합체를 사용할 필요가 없어서 가격적으로도 경쟁력이 있다. 또한 높은온도로 가동할 수 있기 때문에, 높은 경제성과 수소를 생산하거나 다른 화학적 반응에도 사용할 수 있다. 이런 점 때문에 용융염로는 4세대 원자로중에 포함되었다.
백자 병형 주전자
백자 병형 주전자(白磁 甁形 注子)는 조선 초기의 병 모양 백자 주전자이다. 1993년 9월 10일 국보 제281호로 지정되었다.
개요
조선시대 만들어진 백자로 만든 병모양의 주전자로 총 높이 32.9cm, 병 높이 29cm, 아가리 지름 6cm, 밑 지름 11.4cm의 크기이다.
아가리는 약간 벌어져 세워져 있고, 짧은 목 밑으로 서서히 벌어져 아랫 부분에 중심을 둔 풍만한 형체이다. 몸체에 각이 진 손잡이를 작은 고리와 함께 부착 시켰고, 뚜껑은 윗면 중앙에 연꽃봉오리 모양의 꼭지와 작은 고리를 연결하였다. 옅은 푸른색 유약이 전면에 고르게 입혀 있다. 손잡이와 아가리는 제작 시에, 병의 몸체와 다른 바탕흙과 유약을 사용하였다.
사용된 바탕흙과 유약, 제작기법으로 보아 15세기 후반에서 16세기 전반경으로 추정된다. 왕실에서 사용할 고급 자기를 생산하던 경기도 광주 지방의 국가에서 운영하던 가마에서 제작된 것으로 보인다.
이 작품은 풍만하고 단정하여 위엄있는 몸체에, 가늘고 작은 아가리와 굵은 손잡이가 단아한 느낌을 준다.
오늘의 조선
오늘의 조선(Korea Today, 今日朝鮮)은 조선민주주의인민공화국의 잡지이다.
개요
이 잡지는 평양시 서성구역 장경2동에 있는 조선외국문도서출판사에서 발간한다. 이 잡지는 외국어로 발행하고 있다. 이 잡지를 외국어로 발행하는 까닭은 그 구독층이 해외에 살고 있는 동포나 무역업자이기 때문이다.
이 잡지는 획이 굵은 산세리프체로 표지제목을 달았으며, 그 바탕을 초록색으로 장식하고, 위에는 사진으로 묘사한다.
"오늘의 조선"의 내부는 조선로동당의 정책에 관련 기사, 사회주의체제에서 일어나는 소식들, 세계 각지에서 전하는 소식으로 꾸며져 있는데, 어떤 때는 상품홍보나 자국의 무역회사에 관한 소식도 전달한다.
이 잡지는 1958년 8월에 창간했으며 10개의 언어로 발간하였다가, 1989년 1월에 일본어판을 정간했다.
"오늘의 조선"이라는 잡지는 2004년에 개설된 조선민주주의인민공화국의 인터넷 사이트인 "내나라"에서 기사가 게시되기도 하며, 아마존과 같은 인터넷 서점 사이트에서도 가끔씩 등장하기도 한다.
소닉 라이더즈
소닉 라이더즈(Sonic Riders, ソニックライダーズ)는 나우 프로덕션과 소닉 팀의 합작으로 만들어진 2006년 플레이스테이션 2, 게임큐브, 엑스박스, 윈도우 경주 게임이다.
이 게임의 후속작인 소닉 라이더즈: 제로 그라비티가 출시되었으며, 이 게임은 게임큐브와 엑스박스로 나온 마지막 게임이다.
익스트림 기어
'익스트림 기어'란 소닉 라이더즈 내에서 캐릭터들이 타고 주행하는 보드, 스케이트 또는 바이크 형태의 탈것이다. 익스트림 기어를 타면 '에어'수치를 소모하면서 필드를 주행한다. 에어의 수가 0이 된다면 에어가 다시 충전될 때까지는 맨발로 달려야 한다. 모든 캐릭터에게는 자신만 사용할 수 있는 기어인 '디폴트 기어'가 존재한다. 이 디폴트 기어를 이용하면 자력으로는 일정한 스피드 수치만큼 올릴 수 없다. 사용하는 기어가 똑같다 하여도 캐릭터에 따라서는 조정되는 수치가 다를 수 있다.
타입
모든 캐릭터에게는 각자의 타입이 존재한다.
캐릭터
괄호 안의 이름은 캐릭터가 사용하는 디폴트 기어의 이름이다. 그 외의 사항은 따로 서술한다.
스피드 타입
스토리에 개입하지 않는다. '다크니스'는 스케이트를 착용할 수 있는 캐릭터는 모두 착용할 수 있다.
플라이 타입
스토리에 개입하지 않는다. 스토리에 개입하지 않는다.
파워 타입
'E-라이더'는 바이크를 착용할 수 있는 캐릭터는 모두 착용할 수 있다. 에그맨은 바이크 형태의 기어밖에 착용할 수 없다.
목춘
생애
강주 게양진 보정 목태공의 아들로 인근 일대 유력자인 목홍을 형으로 두고 있다. 목춘도 형의 위광을 등에 업고 멋대로 굴었다. 어느 날 떠돌이 약장수인 설영이 자신들 형제에게 허락받지 않고 장사를 시작하자 동네 사람에게는 돈을 주지 말라고 일러주었는데, 한 유배인이 설영에게 금자를 내밀었다. 목춘은 이를 보자 대들었지만 그 유배인은 내 돈을 마음대로 써서 뭐가 나쁘냐며 조금도 겁먹은 기색이 없었다. 성난 목춘은 주먹을 치켜들고 유배인도 몸을 추스르는 듯했으나 설영이 목춘의 주먹을 잡아 당겨 넘어뜨리고 발길질을 했다. 체면을 구긴 목춘은 형과 함께 그들에게 보복, 설영을 사로잡고 유배인도 몰아붙이는데 사실 이 유배인은 천하에 이름난 의사 송강으로 명성을 듣고 있던 목춘은 황급히 무례를 사죄하고 설영도 풀어준 뒤 그들을 환대했다. 이후 목춘은 강주에서 모반 누명을 쓰고 처형당할 뻔한 송강 구출에 형과 함께 참여해 그대로 양산박에 가담했다.
방랍전에서는 항주에서 형 목홍과 장횡 등 6명이 역병에 감염되어 쓰러졌고, 목춘은 형을 간병하기 위해 주부와 함께 이곳에 남는데 차도를 보인 것은 양림뿐이었고 형을 비롯한 다른 5명과 주부까지 이에 전염되어 죽는다. 실의한 채 양림과 함께 방랍을 쓰러뜨리고 개선하는 양산박군에 합류하여 일의 경과를 보고하였다. 개봉으로 개선한 목춘은 다른 양산박 두령들과 마찬가지로 관직을 받으나 목춘은 이를 받지않고 먼저 귀향하던 아버지 품으로 돌아가 원래대로 게양진의 유력자가 되었다.
정보경제학
개요
경제적 활동을 결정하는 데에 영향을 미치는 것 중 하나가 바로 정보이며, 정보의 비대칭성을 중심으로 연구가 되고 있다. 정보경제학은 비교적 최근에 생겨난 분야로, 주인-대리인 문제, 비대칭 정보, 도덕적 해이, 역선택 등을 다룬다. 프리드리히 하이에크의 지식 관련 저작에서 정보경제학의 아이디어가 많이 생겨났으며, 아바 러너(Abba Lerner), 조지 스티글러(George Stigler)와 같은 학자들이 발전시켰다. 컴퓨터 소프트웨어나 영화, 음악을 시작으로 하는 정보재의 연구도 이루어지고 있고, 정보 통신 기술이 발전함에 따라 정보 통신 산업에 관한 연구도 진행되고 있다.
정보의 가치
정보경제학의 분석은 '정보'에 경제적 가치가 있다는 것에서 출발한다. 정보의 유무에 따라 각 개인의 보수(payoff), 효용(utility)가 달라질 수 있으며, 이로써 정보에 가치가 있다는 점을 알 수 있다. 단, 정보가 있는 것이 무조건 좋다고 볼 수는 없다. 때에 따라서는 더 많은 정보를 가진 사람이 더 적은 효용을 누릴 수도 있다.
정보의 비대칭성
정보의 비대칭성은 특정 집단이 다른 집단에 비해 더 많은, 혹은 더 좋은 정보를 가지고 있는 상황을 가리킨다. 도덕적 해이와 역선택 문제가 정보의 비대칭성으로 나타나는 대표적인 문제점이다. 특히 역선택 문제에 대해서는 조지 애컬로프(George Akerlof)의 〈개살구 시장〉 (The Market for Lemons)이라는 논문이 대표적이다.
정보의 비대칭성을 해결하는 방법으로는 신호(Signalling)와 선별(Screening)이 있다.
노벨상 수상
2001년 조지 애컬로프, 조지프 스티글리츠(Joseph Stiglitz), 마이클 스펜스(Michael Spence)는 비대칭 정보에 대한 연구 성과를 인정받아 노벨 경제학상을 수상하였다.
프랭크 (영화)
《프랭크》는 2014년 공개된 영화이다.
예제르스코
예제르스코는 슬로베니아의 도시로 면적은 68.8km2, 높이는 900m, 인구는 638명(2002년 기준), 인구 밀도는 9.3명/km2이다.
홍콩 항공
홍콩항공은 홍콩 국제공항을 허브 공항으로 하는 홍콩 제2의 민항사다. 2001년에 CR항공 (중부항공, )으로 설립하여 하이난 그룹이 2006년에 인수하면서 현재의 사명으로 변경했다.
영국 스카이트랙스의 평가에서 4성급 항공사로 선정되었고, 2012년과 2013년에 세계 최고 성장 항공사로 선정되었다. 한동안 같은 계열의 저비용 항공사로 홍콩 익스프레스 항공이 있었으나, HNA 그룹의 경영난으로 2019년에 캐세이퍼시픽 항공에 인수되었다.
초기
2001년, 차이나 리치 홀딩스의 회장인 Robert Yip이 CR 에어웨이즈(CR Airways)를 설립하였고 이듬해인 2002년 4월 18일, 홍콩 항공운송국으로부터 항공운송증명(AOC)를 취득하여 시코르스키 S-76기를 도입, 운용하였는데 이는 중국과 홍콩 국적의 항공사 중 세번째로 회전익 항공기를 운용하는 항공사가 되었다. 2003년 6월 27일에 여객운송면허를 취득하고 리스회사인 GECAS로부터 봄바디어 CRJ-200ER 2기를 리스하여 홍콩(첵랍콕) - 라오아그 전세편을 운항하기 시작하였다. 그리고 9월, 정기 여객운송면허를 취득하여 홍콩(첵랍콕) - 난닝, 지난 등 중국 국내선을 취항하였다. 그리고 회장인 Robert Yip은 자신의 지분 40%를 1억 8천만 홍콩 달러(한화 276억 2,280만 원)에 창인이 맃 홀딩스 매각항였다로각하였다. 다음해인 2004년에는 홍콩(첵랍콕) - 프놈펜, 씨엠립 간 국제선 전세편을 운항하기 시작하였다. 2005년, 홍콩 항공운송면허당국은 중국으로의 여객, 우편 및 화물 운수 5년권을 지급하였고 2005년에는 머스크 에어로부터 중고 봄바디어 CRJ-700 2기를 도입을 체결하였고 보잉과 30대의 보잉 737-800과 10대의 보잉 787 드림라이너 구매에 대한 양해각서(MOU)를 체결하였다.
중반
2006년 6월 27일 하이난 항공이 항공사의 지분 45%를 인수하였고 이는 그랜드 차이나 에어로 이전하였고 Mung Kin Keung이란 투자가가 나머지 55%의 지분은 구매하여 지배 주주가되었고 8월, 이사회의 의장이 되었다. 그리고 2006년 9월 22일 현재의 사명으로 명칭을 변경하였고 새로운 CI를 발족하였다. 2007년 6월 21일, 홍콩 항공은 유럽의 에어버스와 51대의 협동체기와 광동체기를 주문하였는데, 이는 56억 달러어치의 가격으로 설립 사상 최대의 주문이었다. 그리고 기존의 IATA의 코드가 N8에서 HX로 변경되었다. 2008년 4월, 에어버스 A330-200기를 도입, 중동과 오세아니아로 노선을 확장하였다.
확장기
2010년 6월 28일, 첫 유럽 노선인 홍콩(첵랍콕) - 모스크바(셰레메티예보) 노선을 취항하기 시작하였으며 9월 10일 에어버스 A330-200F 화물기를 도입, 화물 사업을 시작하였다. 2011년 홍콩 항공은 스카이트랙스로부터 4성급 항공사 평가를 받았으며 2012년에는 홍콩(첵랍콕) - 런던(개트윅) 노선에 새로 취항하였는데, 항공기내 구조를 전체 비즈니스 클래스 구조로 운항하였으나 같은해 9월 운항을 중단하였다.
안정 성장기
2013년, 홍콩 항공은 기간 동안 아시아/태평양 지역에 중점을 둔 주요 분야와 함께 가까운 미래를 위한 그것의 우선 순위 경로를 결정하기 위해 시스템 전체 전략 검토를 마무리했다. 새로운 항로인 홍콩(첵랍콕) - 몰디브 노선을 개설했으며 해당 노선은 4백만이 넘는 승객이 탑승하였다. 그리고 기존의 보잉 737기를 대체하고자 에어버스 A320-200기를 구매하였다. 2014년, 홍콩(첵랍콕) - 가고시마, 톈진, 호치민 노선을 취항하기 시작하였으며 상하이 국내선 노선의 운항 횟수를 늘려 일일 운항으로 늘렸으며 새로운 라운지인 Club Bauhinia가 홍콩 국제공항에 들어섰다.
대륙간 노선 확장기
2016년, 홍콩 항공은 오세아니아를 포함하여 아시아 네트위크를 확장하였는데 대표적으로 홍콩(첵랍콕) - 골드코스트, 사이판, 서울(인천), 오클랜드 노선을 취항하면서 국제선 네트워크를 확장하기 시작하였다. 2017년에는 스카이트랙스로부터 최고의 지역 항공사 수상을 받았으며 대륙간 노선 확장을 위해 에어버스 A350-900기 도입 구매를 체결하였고 아틀라스 항공으로부터 보잉 747-400F 화물기를 일시적으로 임차, 운항하였으며 홍콩(첵랍콕) - LA, 밴쿠버 노선에 취항함으로서 미주 노선 운항을 시작하였다. 그리고 2018년, 홍콩(첵랍콕) - 샌프란시스코 노선에 취항하였다.
운항 노선
국제선 확대 방침 하에 일본에 취항에 의욕을 보이고 있다. 전세기로 히로시마, 기타큐슈, 센다이, 가고시마, 도쿠시마 등에 취항하고 있다. 정기편은 이전부터 홍콩 ~ 도쿄(나리타) 노선을 운영하고 있었지만 2010년 10월 31일에 홍콩 ~ 도쿄(나리타) 국제선 노선을 매일 운항을 시작하였다. 2011년에는 전체 비즈니스석을 장착한 에어버스 A330-200 기종을 도입해서 홍콩 ~ 런던(히드로) 노선에 투입했지만, 탑승률 저조로 현재 단항되었다. 2010년 이후로는 장거리 구간 확장에 힘을 쏟아 현재는 골드코스트, 오클랜드, 베이징, 상하이, 방콕, 발리, 타이베이, 서울, 도쿄, 삿포로, 오키나와, 밴쿠버를 취항중이며 2017년 12월부터는 LA에, 2018년 3월부터는 샌프란시스코에 각각 취항 예정이다. 또한 도쿄 국제공항의 국제선 취항에 따라 홍콩 ~ 도쿄(하네다) 국제선을 개설 예정으로 간사이 국제공항과 신치토세 공항도 정기 취항지의 후보로 거론되어 적극적인 일본 노선 진출을 목표로 하고 있다. 대한민국의 경우 2016년 12월부터 인천 노선 취항중이다. 하이난 항공 그룹의 자회사로 홍콩 익스프레스 항공, 톈진 항공과 제휴하고 있다. 또한 상용우대 프로그램인 Fortune Wings Club은 하이난 항공과 그 자매 항공사 모두가 적용되는 프로그램으로 또한 중국국제항공, 홍콩 익스프레스 항공, 브뤼셀 항공에 적용이 가능하다.
산리즈카 투쟁
산리즈카 투쟁은 공항 건설 지역이 현재의 위치로 결정되기까지의 경위 및 공항 부지 내외의 민유지 취득 문제, 소음 문제 등으로 인해 공항 건설에 반발한 지역 주민들이 혁신정당(사회당·공산당)의 지도하에 결성한 산리즈카 시바야마 연합공항반대동맹(이하 반대동맹)의 반대 운동을 원류로 한다. 개항을 서두른 일본 정부가 기동대 투입을 비롯한 각종 강경책을 펴자 이에 대응하기 위해 반대 동맹은 신좌파 정파들과 결합하면서 과격화되었다. 특히 정부 측과 반대 측의 불통이 반복되면서 투쟁의 규모가 격렬해졌는데, 개항이 예정보다 지연되었을 뿐 아니라 쌍방에 사망자가 발생하는 참사가 되었다.
제1대 말버러 공작 존 처칠
제1대 말버러 공작 존 처칠(John Churchill, 1st Duke of Marlborough, KG(1650년 5월 26일 - 1722년 6월 16일(O.S) 은 17세기말부터 18세기 초 5명의 군주의 치세동안 활약했던 잉글랜드의 군인이자 정치가이다. 그는 잉글랜드의 스튜어트 왕궁에서 낮은 신분에서 시작했으나, 전장에서 보인 탁월한 용기와 두드러진 활약을 그의 군주이자 스승인 요크 공작 제임스에게 일찍히 인정받아 빠른 승진을 거듭하며 떠올랐다. 1685년 제임스가 왕이 되자, 처칠은 몬머스 공작(Duke of Monmouth's)의 반란을 진압하는 중요한 임무를 수행했지만, 그러나 3년 후 처칠은 그의 가톨릭 왕을 버리고 프로테스탄트인 오라녜의 윌리엄에게로 갔다.
산리즈카 투쟁
어료목장
지바현 북부는 《속일본기》에 기록된 “율령국정 목지 방우마"(令諸国定 牧地 放牛馬, 율령국에서 소와 말을 사육하기 위한 목지로 지정됨) 로서 700년(몬무 4년)부터 쭉 말의 목용지로 알려졌으며, 겐페이 합전 때 동국의 겐지에게 군마를 공급했다. 에도 시대 때는 코가네 5목과 사쿠라 7목이 설치되어 군마 사육생산이 이루어졌다.
제1대 말버러 공작 존 처칠
윌리엄 대관식에서 처칠은 말버러 백작(Earl of Marlborough;발음/ʼmɔːl.bɹə/) 작위를 수여받았다. 처칠은 9년 전쟁 기간 아일랜드와 플랑드르에서 우수함을 보여주었다. 그렇지만 윌리엄과 메리의 치세 동안 말버러와 그의 영향력 있는 아내 사라(Sarah)는 그들과는 약간 냉랭한 관계를 유지하였다. 이후 국외추방된 제임스 왕에 대한 공모 혐의에 대한 피해로 말버러는 모든 내정과 군사 관직에서 해임되고, 일시적으로 런던 탑에 수감되었다. 다만 메리가 죽은 뒤 또 하나의 중요한 유럽의 전쟁이 다가오는 징후를 보이자, 윌리엄은 호의를 베풀어 그를 다시 불러들였다.
산리즈카 투쟁
어료목장
산리즈카에서는 목장과 관계된 상점들이 성업하여 청과점·어물전·양재점 등의 위세가 날아가는 새를 떨어뜨릴 정도였다. 때때로 목장을 방문하는 일본 황실의 황족들도 주민들에게 친근하고 친밀한 존재였다. 히로히토 황태자(후의 쇼와 천황)의 결혼을 기념해 심은 대나무 숲에, 초봄이면 먼 곳에서까지 꽃놀이를 오는 일본 유수의 벚꽃길까지, 산리즈카는 지바현 제일의 경승지로 알려졌다.
타카무라 코타로도 《춘구》(春駒)에서 〈산리즈카의 봄은 크구나〉(三里塚の春は大きいよ)로 시작하는 시에서 옛 어료목장의 모습을 읊었다. 훗날 지바현 북부 주민들이 “어료 목장을 모르는 놈은 공항에 반대할 근거가 없다.” “사실은 (공항 건설로 인하여) 어료 목장이 없어진다고 하니, 이 사람들은 모두 미쳐 버린 것이다.”라고 말했을 정도로 어료목장은 인근에서 생활을 영위하는 주민들에게 물심양면으로 빼놓을 수 없는 존재였다.
고촌
시모사 대지가 침식되어 만들어진 곡호(谷戸)에는 예로부터 곡진전이라는 습전(湿田)에서 농작이 이루어졌다. 그래서 에도 시대부터 농업이 계속되어온 취락을 고촌(古村)이라고 했으며, 강력한 촌락공동체가 형성되어 있었다. 시바야마의 집락 대부분이 고촌이며, 나리타 쪽에도 톳코와 고마이노가 이에 해당했다.
고마이노에는 과거 시인 미즈노 요슈가 살면서 땅이 개간되는 모습을 노래한 단가를 짓기도 했다.
이 땅은 시모사국과 가즈사국의 분수령에 위치하고, 에도 시대에는 천령의 대관이 관할하는 구역의 말단이었기에 강력한 통치권이 미치지 않았다. 그래서 권력에 반항적인 풍토가 형성되어 있었다고 한다. 1914년 이미 농민조합이 조직된 시바야마정(당시는 지요다촌과 후타가와촌으로 나뉘어져 있었음)은 농촌의 계급지배에 관한 수많은 분쟁이 이루어졌으며, 지바현에서 농민운동이 가장 활발한 지역이었다.
개척부락
제2차 세계 대전 패전 직후인 1946년, 일본의 전후 농지 개척 사업의 일환으로 어료목장 부지 중 약 1,000 정보가 농지로 개방되었고, 현유림의 일부였던 토지가 매각되면서 이주가 시작되었다. 덴나루·기노네·히가시산리즈카·후루고메·도호 등 나리타 측의 경작지 대부분이 이 때부터 개간되기 시작한 것이다. 당시 정착민들은 신궁민(新窮民)이라고도 불렸는데, 패전으로 인해 식민지에서 쫓겨난 히키아게샤, 오키나와 전투로 황폐해진 이후에 미국의 통치에 놓여 귀향할 수 없게 된 오키나와현 출신자, 장남이 아니라 가독을 잇지 못한 농가의 차남 이하 아들들 등으로 구성되어 있었다. 불하 가격은 단당 80엔(쇼트피스 2통 상당) 정도였다.
신궁민들은 대부분 가진 것 하나 없이 개간을 시작했기 때문에 생활상이 매우 가난했다. 신궁민들은 개간이 어려워 낮에는 고촌에서 소작하여 수익을 얻고 밤에 달빛 아래에서 괭이 1개로 개간을 했다. 밥 지을 시간도 아까워서 4일치 쌀을 솔잎 따위로 쪄서 공기가 닿아 쉬는 부분을 최소화해서 먹었다. 그리고 전기도 수도도 통하지 않는 삼각형의 허술한 짚오두막에서 원시적인 생활을 영위했다.
농가로서의 생존을 건 토지분쟁도 발생했다. 열악한 환경에 견디지 못한 정착민들은 차츰차츰 떠나갔다. 결과적으로 이 땅에 남은 것은 탈락자들로부터 농지를 매입해 생계를 이을 수 있을 만큼의 농지면적을 확보한 사람들이었다.
덴진미네·요코보리·도요미 등은 1923년에 궁내성 어료목장의 2,000 정보가 매각되어 메이지 시대-다이쇼 시대에 개간된 취락들이었다. 도쿄신전(新田)은 이 지역에서 행해진 개간지 중에서 특히 오래된 것으로, 미츠이 하치우에몬 등 부호들의 출자에 의해 설립된 개간회사에 고용된 도쿄궁민(東京窮民)들이 개간을 수행했다. 이들 도쿄궁민은 메이지 유신 이후에 실직한 하급 무사·무가의 고용인·유랑민 등으로 구성되었는데, 태풍 피해 등 어려움에 직면하자 견디지 못하고 도망하는 자가 속출했다. 개간회사는 결국 실적 부진으로 폐업하지만, 이 땅에 머물러 개간을 계속한 도쿄궁민이나 떠나간 도쿄궁민으로부터 농지를 취득한 농민들은 그 소작료 상납과 토지 소유를 놓고 지조개정으로 지권을 얻은 도쿄의 거상들과 긴 재판 투쟁을 통해 권리를 보장받았다. 이런 경험이 있기에 이 지역의 농민들에게는 토지에 대한 집착이 깊이 새겨져 있었다.
급증하는 항공 수요
제트시대가 개막하며 1960년대 초반 대량수송시대가 시작되었다. 그와 때를 맞춘 고도경제성장으로 일본의 항공 수요는 급격히 증가했으며, 여객수요 증가와 항공기 발착횟수 증가추세가 유지된다면 1970년 무렵 도쿄국제공항(하네다 공항)의 능력이 한계에 도달할 것으로 예상되었다. 그러나 아래와 같은 이유로 하네다 공항의 확장성은 기대할 수 없었다.
그래서 하네다 공항 C활주로 정비를 진행하던 당시 운수성도 하네다가 장래에 수요를 충당할 수 있을지 여부에 관해서, 향후 초음속 여객기가 주류가 된다면 “그 실현이 불가능하다”고 보고 있었다. 이에 정부(이케다 내각)는 다가오는 국제화에 따르는 항공 수요 증가에 대비해 하네다 공항을 대체할 본격적인 국제공항 건설계획 수립에 착수, 1962년 11월 16일 제2국제공항 건설 방침이 각의결정되었다.
신공항 청사진과 항공심의회의 답신
1963년 6월 일본 운수성이 작성한 '신도쿄국제공항'(新東京国際空港, 통칭 '아오모토'(青本)) 책자에서 나온 "당초 계획에서의 신공항"에서는 초음속 항공기용 4,000 m 주활주로 2개, 횡풍용 3,600 m 활주로 1개, 국내선용 2,500 m 활주로 2개로 구성되어 총 부지 면적 약 2,300헥타르(ha)로 당시 하네다 공항(350 ha)는 물론 세계 주요 공항(히스로 공항 1,100 ha, 파리 오를리 공항 1,600 ha, 존 F. 케네디 국제공항 2,000 ha 등)과 비교해도 매우 넓은 선진 공항으로 계획되었다.
아오모토 책자가 발표된 시기 무렵 공항 건설지에 대한 본격적인 검토도 시작되어 후보지로 지바현 우라야스시, 인바 늪, 기사라즈시 앞바다, 도미사토촌(현 도미사토시)-야치마타정(현 야치마타시) 부근, 시로이시, 이바라키현 가스미가우라호 인근, 야타베 등이 꼽혔다. 이 후보지는 전부 도쿄 동쪽에 있으며 특히 이용 가능한 영공이 있고 부지 면적이 넓은 지바현에 후보지가 집중되었다.
1963년 12월 11일 항공심의회가 운수대신 아야베 겐타로에게 가장 유력한 3개 후보지에 다음과 같이 답하면서 도미사토촌 마을 인근이 후보지로 가장 적당하다고 말했다.
이 때 항공심의회는 "이 기회에 어중간한 크기의 공항을 만드는 것은 장래에 큰 화근이 될 것이므로, 가능한 한 수용능력이 매우 큰 공항을 세우는 것을 기본적인 방향으로 정해야 한다"라고 말했다. 또한 항공심의회에서는 토지 수용 문제에 대해서는 아무런 언급도 하지 않았다.
건설성 및 당내 파벌과의 갈등
이때까지 후보지 중 하나로 꼽혀왔던 기사리즈시 인근은 하네다 공항의 진입경로로 교통의 요충지였기 때문에 위의 항공심의회 답신에서는 "가장 유력한 3개 후보지"에 제외되었다. 기사리즈 방안은 건설성의 고노 이치로가 추진하던 유력안으로 특히 고노는 하네다 공항을 폐항해서라도 도쿄만을 매립해 신공항을 건설해야 한다고 주장하며 양보하지 않았으며 이 주장에 다나카 가쿠에이 재무대신과 아카기 무네노리 농림대신도 동조하는 등 답신 후에도 공방이 계속되었다.
도미사토 안건으로 결정
1965년 11월 18일, 사토 에이사쿠 내각은 같은 해에 실시한 시추 조사 결과 가스미가우라는 후보지로 적당하지 않다며 관계각료간담회에서 공항 건설지로 도미사토를 결정하였으며, 하시모토 도미사부로 관방장관은 기자회견에서 "관계각료협의에서 신공항을 도미사토에 짓는 것으로 내정하였다. 내일 각의결정한다"라고 전격적으로 발표하였다. 이에 매립안을 강력하게 추진하던 고노가 급사하고 내륙안에 난색을 표하고 있던 도모노 다케토 지바현지사가 병환으로 부재중인 것을 틈타 날치기 식으로 발표했다는 비판이 이어졌다.
공항의 면적이 거대해 도미사토 마을의 거의 절반이 공항으로 바뀔 예정이었으며, 공항 주변에도 이루어질 개발 사업을 생각한다면 도미사토공항은 일본 근대 목축의 발상지이자 스에히로 농장을 비롯한 일본 농장경영의 모범 사례로 여겨지던 마을이 통째로 소멸됨을 의미했다.
1960년대 당시에는 2000년대 이후 현대와는 달리 항공기 이용이 대중적이지 않았고 소음 등 외부 불경제의 부담이 큰 공항은 지역 내 단순한 혐오시설로만 인식되었기 때문에 이미 공항 건설 후보지였던 지역 곳곳에서는 공항 건설 반대 운동이 벌어지고 있었다. 도미사토촌에서는 이미 1963년 "도미사토·야치마타 공항건설반대동맹"이 수립되어 정부의 결정이 지연되는 동안 혁신정당이 지원하는 반대 운동이 일어나고 있었다. 또한 갑자기 일방적으로 공항 건설지로 쫓겨나게 될 현지 농민들은 "무엇이 후보지로 최선인 것인가. 현지 조사도 인사도 없이 일방적으로 결정되어야 하겠는가. 이곳은 일본 제일의 농경지다. 농지는 우리의 생명이다"라고 주장하며 격렬하게 저항하였다.
결국 도미사토, 야치마타 지역 주민들은 공항 건설 결정 이후 더욱 격렬한 항의 활동을 시작하였을 뿐 아니라 정부의 발표 직전까지 사전에 전혀 소식을 듣지 못한 지방 행정 단체까지 격렬히 반발하면서 각의결정은 일단 취소되었다. 지바현청에서는 "도미사토로 결정될 경우 생명을 장담할 수 없다"라거나 "베트콩 작전으로 철저하게 항전한다"라는 등 협박성 전화나 담판이 쇄도하였다.
또한 1960년대 일본은 중앙 정부, 지방자치단체, 주민 간 역학관계가 변화하고 있는 시기에 해당하였으나 지금까지 지역에서의 진정서나 청원을 받아들여 비행장을 건설하는 경우가 대부분이었던 운수성에서는 용지 취득과 관련하여 지역주민과 협의를 어떻게 할지도 전혀 결정하지 못했으며, 주민 대책으로서 "용지 매수 조건", "대체 토지", "전업 대책", "소음 대책" 4가지 조건을 들고 항의한 지바현 측에게도 "신도쿄국제공항공단법을 다음 국회에서 제출하고 그 공단에 각 부처를 파견하여 상담하도록 한다"라는 정도로만 해결하러 하였다. 이러한 "현지는 정부가 결정한 것에 따르기만 하면 된다"라는 식의 운수성의 관료주의적인 태도로 주민들의 반응은 더욱 격화되었다.
물밑 조율
다음 해인 1966년이 되어도 도미사토공항 반대파 시위대가 지바현청에 난입하는 등 반대 운동은 수습될 기미를 보이지 않았다. 나아가 1966년 2월에서 3월 사이 전일본공수 하네다 앞바다 추락 사고(2월 4일), 캐나다 퍼시픽 항공 402편 착륙 실패 사고(3월 4일), 영국해외항공 911편 추락 사고(3월 5일) 등 일본 내에서 대규모 항공 사고가 연달아 일어났으며 특히 이 중 2건의 사고는 하네다 공항의 착륙 지원 능력의 부족과 관련된 사고로 안전한 공항 시설을 위한 빠른 정비 요구가 높아졌다. 하네다 공항이 너무 비좁다는 조종사들의 불만과 함께 일본 자국 항공사와 해외 항공사 양 측에서 나오는 요구도 무시할 수 없는 수준으로 올라가서 일본의 미래에 도쿄를 세계의 중심 중 하나가 되도록 한다는 계획을 실현하기 위해 신공항 건설이 필요하다는 결론으로 모아지고 있었다.
이런 요구를 받아들어 신공항 건설지 문제를 얼른 결론내리러는 운수성 관료 출신인 사토 에이사쿠 총리 아래에서 와카사 도쿠지 운수사무차관이 도모노 지사와 비밀리에 교섭하였다. 이와 병행해 자유민주당 정무조사회 교통부회에서도 대체안 검토가 시작되어 자유민주당 부총재 가와시마 쇼지로와의 알선을 거쳐 다음과 같이 합의하였다.
위와 같은 수정안으로 민유지를 최대한 쓰지 않는 산리즈카 안건이 급부상, 물밑 조정이 이루어졌다. 산리즈카 안은 하네다 공항의 존속을 전제로 한 기술적인 면을 우선하는 운수성과 "운수성을 비롯한 항공 관계자는 하늘만 보고 있고, 안정되지도 않았다"라고 비판하던 "현실정치가" 사이의 타협의 산물이기도 하였다.
또한 산리즈카 지구의 가난한 개척농민들은 매입가격을 상당히 과감하게 책정한다면 공항건설이 가능하다는 생각 으로 고촌들을 피해 가능한 한 개척부락들 위에 건설하도록 공항 계획도를 변경하였다.
한편 운수성에서는 도미사토 안이야말로 이상적인 신공항의 형태이며, 산리즈카안은 '막간의' '잠정안'이다라는 인식이 남아있었다. 이미 정부와 지바현 사이 산리즈카 안건의 조정이 진행되던 1966년 6월 21일 나카무라 도라타 운수상은 "신공항은 도미사토·야치마타 외에는 없다"라고 기자회견에서 말한 후 공항 건설 즈음 설립이 예정되어 있던 공항공단 총재로 지명된 나리타 쓰토무는 7월 12일 "현지 농민의 찬성이 있다면 (정부안 이상으로) 확장하고 싶다"라고 말하여 현지 농민으로부터 불신을 샀다.
각의 결정 및 동요하는 현지
나카무라 운수상이 "도미사토·야치마타 외에는 없다" 라고 말한 다음 날인 6월 22일 사토 총리가 산리즈카·시바야마 지구에 공항을 건설하는 계획을 도모노 지사와 협의하였고 그 내용이 보도되었다. 3일 후인 6월 25일 도모노 지사는 나리타 시장인 후지쿠라 다케오에게 위의 협의 사항을 정식으로 전달하였다.
이번에는 지바현 수장과는 조정이 이루어졌지만 현지 주민의 의견청취는 전혀 이뤄지지 않아 현지와는 한 마디 상담도 없이 공항이 떠밀려지는 판국이었다. 이 때문에 도미사토에서는 공항 건설을 강 건너 불구경으로 바라보고, 공항 건설로 경제적 혜택을 기대하였던 산리즈카·시바야마 지구 주민들도 갑작스럽게 공항 건설 내정지가 되었음을 보도로 알게 되자 "일반보(10아르, 대략 1,000 m²)나 되는 것(항공기)가 내려온다. 그런 것이 내려오면 어떻게 하나.", "전쟁이 일어나면 포탄이 먼저 떨어진다", "소음으로 소젖이 나오지 않을 것이다" 등 공황 상태에 빠져 도미사토처럼 거세게 반발하였다.
혁신 정당들에게도 산리즈카로의 계획 변경은 의표를 찔린 일이었으나 반격을 도모한 일본공산당이나 일본사회당의 지시에 따라 도미사토의 반대 운동을 지원하던 양단의 조직과 도미사토 주민들이 산리즈카 지역 현지로 달려가 동요하는 주민들에게 "도미사토와 같이 싸우면 반드시 공항을 쫓아낼 수 있다", "우리가 이겼으니, 당신들도 이길 수 있다"라고 주장하였다.
한계에 닿은 항공 수요를 해결하기 위해 개항을 서두른 사토 내각은 공항 계획 자체에 대한 교섭 행위에 응하지 않은 채 2주일 후인 7월 4일 "신도쿄 국제 공항의 위치 및 규모에 대하여"를 각의 결정하였다. 이 때 결정된 내용은 2017년까지 나리타 국제공항의 기본 계획으로 이어졌다. 다만 2018년 3월 14일 4자협의회에서 최종 협의한 기능강화방안은 이 기본 계획에 포함되지 않는다.
새 공항 계획은 운수성이 "21세기에도 견딜 수 있다"라며 자화자찬했던 도미사토 안보다는 대폭 축소되었지만 그래도 공항 건설 부지는 나리타시-시바야마정-다이에이정-다코정에 걸친 1,065 헥타르의 광대한 크기로 고료목장 등 국공유지 면적은 공항 계획지의 4할(국유지 243 ha, 공유지 152 ha)도 되지 않아 이곳에서도 670 ha에 달하는 325가구의 사유지의 수용이 문제가 되었으며 토지 협상 당사자도 천여 명이 넘었다.
그러나 이때까지도 일본 정부는 공항 건설을 낙관적으로 바라보고 있었으며 어디까지나 "5년 안에 완공시킬 프로젝트 팀"으로 각 방면에서 차출해 온 인원으로 신도쿄국제공항공단을 창설하였다. 이후 일률적으로 정해진 보상액 등의 제약이나 격렬한 반대 속에서 공항공단 직원들은 필사적으로 용지 매수 교섭을 하였으나 부처에서 파견된 직원들 중에서는 거만한 태도로 소유주를 대해 불만을 사게 만든 사람들도 있었고, "민간 업자들에게 맡겼으면 (용지 취득은) 더 빠르게 진행할 수 있었다"라고 돌아본 공항공단 직원들도 있었다.
1966년 12월 12일 운수성이 발표한 기본계획에서는 1971년 봄까지 활주로 1개와 서쪽 시설 절반(1기 지구)를 개항하기로 하며(공사는 1970년 중으로 완공), 나머지 시설(2기 지구)는 1973년 말까지 개항하는 것을 목표로 하였다.
반대동맹 결성
1966년 6월 25일, 나리타시립 산리즈카소학교에서 신공항설명회가 개최되어 후지쿠라 시장이 주민들에게 신공항 건설에 협조를 요청했다. 하지만 공항건설 용지 및 소음 지역의 대부분을 차지하는 나리타시와 시바야마정은 공항건설 반대 일색이 되었다. 반대하는 지역주민들은 도미사토촌과 마찬가지로 정부와 대결할 것을 결의, 도미사토의 반대 운동 조직과 현지에 단결소옥을 짓고 상주하는 혁신정당 조직가들의 지도를 받으면서 각 지역에서 반대 운동 단체를 조직했다. 〈산리즈카 공항반대동맹〉이 결성된 것은 신공항설명회에서 불과 3일 후인 1966년 6월 28일이었다.
당시 전후 개척으로 정착한 농민들은 주택자금과 영농자금 상환이 끝나 이제 겨우 생활이 궤도에 오르기 시작하고 그간의 노고의 성과가 비로소 결실이 되는 시기를 맞고 있었다. 또한 식량이 부족한 도쿄에 농작물을 공급해 전후부흥을 그림자에서 지원했다는 자부심도 있었다. 그런 자신들을 제물로 삼는 산리즈카 방안에 개척농민들의 자존감은 매우 손상되었다. 병역·개척·공항 순서대로 국가에 농락당해온 농민들은 “세 번째 빨간 종이(징집영장)를 받았다”며 분개했다. 이런 이유로 그들은 공항건설계획이 지금까지의 자신들의 인생과 노력을 부정하는 것으로 받아들이고, 정부 측의 기대와 달리 매우 강하게 반발했다.
이외에도 고촌을 개발과 소음으로부터 지키려는 시바야마 주민, 황실 연고의 어료목장에 강한 애착을 가진 전전파(戦前派), 행정으로 추진된 히가시야마 지구 영농개선계획(실크 콤비나트 계획)에 따라 양잠용 뽕나무 재배를 시작한 지 얼마 되지 않았는데 그것이 휴지조각이 되어 분개한 농가 등 다양한 배경을 가진 사람들이 반대 운동에 합류했다.
조건찬성파의 움직임과 주민간 갈등
각의 결정을 전후해 반대파 주민들의 전향을 염려한 반대동맹의 방해를 받아가면서 현, 운수성, 새롭게 설립된 신도쿄국제공항공단(이하 공항공단) 등의 기관은 공항의 의의와 이전 보상 내용에 대해 주민 설명회를 가졌다.
이 때 현의 '국제공항 상담소' 소장은 매입에 응하지 않는 소유자에게 강제수용(토지수용법을 통한 행정대집행) 실시를 암시하면서도
등의 설명을 하였고, "수매가격을 상당히 과감하게 하겠다"라고 하는 정부 측의 의향이 담긴 보상 방침이 제시되었다.
또한 각의 결정(신도쿄국제공항 위치 결정에 따른 시책에 대하여)에서 토지와 가옥의 보상, 대체지 확보, 소음 대책, 직업전환 대책, 인프라 정비를 지바현 당국의 요청에 따라 실시하도록 내걸었다. 현의 요청을 반영하여 각의 결정 내용에 현지와의 교섭 조건이 포함된 것은 지극히 이례적인 일이었다.
이에 따라 각의 결정 후 수 개월 안에 소유주의 8할 정도가 "국책이기 때문에 절대 반대는 아니며 조건을 걸고 서로 이야기하자" 라고 말하며 조건 찬성파로 전향하는 사람들이 늘어났으며, 나리타 시의회 및 시바야마 정의회에서도 이 해 초에 가결하였던 반대 결의안을 백지로 철회하였다. 고촌 지역은 부락 유력자들의 영향이 강했으며 특히 나리타의 고마이노, 돗코에서는 유력자가 조건 찬성파로 돌아서자 부락 전체가 같이 의향을 바꾼 경우도 있었다.
1968년 4월 6일에는 나카소네 야스히로 운수대신과 도모노 지사의 입회 하에 공항공단과 조건부 찬성파 4개 단체 사이 "용지 매도에 관한 각서"를 교환하여 공항공단은 공항 예정지의 사유지 중 89%(597 헥타르)를 매입하는 데 성공했다. 사전에 이루어졌던 조건부 찬성파 단체와 교섭을 거쳐 각서에는 토지 매입가격을 당초 설명한 가격보다 더 높여 밭은 140만엔, 논은 153만엔, 택지는 200만엔, 산림 및 임야는 115만엔에 수용하였다. 또한 밭의 대체지 기준가격은 90만엔으로 당초 설명한 내용에 따라 대체경작지 가격은 매입액의 2/3 정도로 제한되었으며 공항공단은 용지 제공자에게 전직 및 취업을 알선하여 희망자에게는 공항 내 영업권을 부여하고 대체지를 신속하게 조성하기로 합의하였다.
계속해서 전업농을 하길 원하는 사람에게 대체지가 우선적으로 배분되었으나 겸업농을 희망하는 사람도 많아 희망자에게 모두 필요한 대체지를 충분하게 확보할 수 없었기 때문에 이전에 있었던 정착지보다 이전한 대체지에서 경지 면적이 줄어드는 등 단점도 있었다. 하지만 시세 이상으로 토지 매입 가격을 책정하는 등 보상이 제시된 결과 90%의 지주가 이해를 하여 토지 매입에 찬성하는 방향으로 흘러갔다.
조건부 찬성파가 되어 용지 매수에 응한 사람들의 심정을 오가와 신스케의 오가와 프로덕션이 취재를 한 결과 다음과 같았다. 덧붙여 아래의 취재 기록은 실제 프로덕션의 영화 작품에는 사용되지 않았다.
또 고촌을 중심으로 특정 유권자들이 결성한 조건부 찬성파 단체인 나리타 공항 지주회 회장은 전래의 귀중한 땅을 국가의 요청으로 팔아 넘겨야 하는 농민의 마음은 착잡했으며 "이런 이상 훌륭한 국제공항이 하루 빨리 만들어졌으면 좋겠다고 생각했다."라고 말하기도 하였다.
토지 이전을 계기로 전업농을 그만 둔 원소유자들은 대부분 공항공단의 주선으로 경비업이나 점포 경영 등 공항 관련 업종으로 옮겼으며, 얻은 대체지에도 공항 완공 후 땅값이 오를 것으로 기대하였다. 이들에게는 새로운 생활을 영위하는 데 신공항의 조기 개항이 절실했지만 투쟁의 장기화에 따른 개항 연기와 개항 후 공항 확장 정체로 인해 여러 문제를 떠안게 되었다. 또한 원 소유자 중에는 공항공단 직원이나 측량, 대집행을 하는 공항공단 경비원이 된 사람도 있어 반대파로 투쟁을 계속하는 친족이나 전 이웃과 대치하는 상황도 일어났다.
조건찬성파에 대한 반대파의 원성은 적지 않아 위에서 서술한 지주회 회장은 반대파로부터 연일 괴롭힘을 받았으며 지원학생이 제안해 온 조건찬성파와의 재공투는 반대파 회의에서 일축되었으며 투쟁으로 황폐해진 반대파 농가가 조건찬성파의 농작물을 망치는 일 등이 일어났다. 반대동맹의 자료에서는 조건찬성파를 "사토 내각의 앞잡이", "경찰의 개" 등의 단어를 사용하며 비판하기도 하였다. 초기에는 반대파가 많았던 고촌에서 조건찬성파 농가를 집단따돌림 하여 법무성 인권옹호국에 호소한 경우도 있었다.
원래 산리즈카 인근 지역은 "가토리 순경, 산부 순경"이라는 말이 있을 정도로 경찰관이 되는 사람이 많아 아들이 경찰관으로 채용되는 것이 자랑스럽게 여겨지는 곳이 많았다. 하지만 나리타 공항 문제가 상황을 반전시켰고 반대파의 증오는 이들에게도 이어졌다. 초기에는 출신지를 고려하지 않고 전부 나리타 경비에 출동시켰기 때문에 근무 중에도 가족을 향해 들을 수 없는 욕설이 오는 경우도 있었으며 사생활에서도 부모의 장례식에 아무도 찾아오지 않는다는 '무라하치부' 취급을 받았을 뿐 아니라 "사토의 개가 왔다"라고 죽창으로 쫓겨나 많은 "산부 순경"들이 피해를 입기도 하였다.
측량말뚝 저지투쟁과 혁신정당의 이반
남은 사유지를 가진 지주들은 정부 측의 한 층 강한 압력을 받았으나 반대동맹에 남겠다는 결의가 강했으며 한 층 더 강한 반대 운동이 시작되었다.
반대파는 햐쿠리 비행장 반대 운동을 참고하여 토지를 잘게 세분화하여 공항 예정지 매수 교섭을 어렵게 하기 위해 혁신정당의 주도 하에 토지 1평씩을 소유자나 지원자가 서로 매매해 나눠 가져 일평지주 운동을 벌였으며, 또한 입목에 관한 법률에 따라 1명씩 입목을 서로 매매하고 심은 후 표찰을 내거는 입목 트러스트 운동도 진행하였다. 일평지주운동은 1966년 8월 29일 시작하여 토지 내 33곳 2.1 ha의 영역의 공유지를 사용하였으며 이 토지의 소유자는 1,300명이 넘었다. 이 토지의 등기에는 일본 사회당의 주요 의원 이름도 올라가 있었다.
초기부터 공항 반대 운동의 조직 지도에는 혁신정당이 관여하였으나, 1967년 8월 16일 반대동맹이 "모든 민주세력과의 공동투쟁"으로 적대적인 신좌익당파(반요요기파)와 공투를 표명하며 일본공산당과 반대동맹 간 관계가 틀어지기 시작하였다.
10월 10일 이른 아침, 외곽 측량용 쇠말뚝을 박기 위해 공항공단 직원들이 경시청, 지바현 경찰, 가나가와현 경찰의 기동대 약 1,500명의 보호를 받은 채 공항 건설 예정지로 향했다. 이에 대항해 반대동맹은 공항 건설지로 향하는 도로를 농성하여 점거하는 등 저지를 시도하였으나 일본 도로교통법 위반 등의 경고를 받은 끝에 기동대가 물리적으로 끌어내는 사건이 일어난다(측량말뚝 저지투쟁) 이때 동맹원의 선두에 서 있던 일본공산당과 일본민주청년동맹은 일찌감치 농성을 풀고 대열에서 벗어나 노동요였던 힘내자를 부르며 기동대와 반대파 주민 사이 충돌을 방관하였다. 당시 동맹원들은 "정부의 횡포"와 "공산당의 배신"을 당했다고 분노하였다.
또한 11월 14일 공산당은 운수대신 오하시 다케오와 공항공단 총재가 반대동맹 대표인 도무라 가즈사쿠 등과 좌담회를 가진 것에 "동맹의 대방침에 위배될 뿐 아니라 동맹을 일부에서 뒤집으러는 비민주적인 처사"라고 규탄하고 여기에 반대동맹 간부의 배신이라는 소문을 내며 주도권을 회복하러 움직이자 반대동맹과 공산당 간의 대립 관계는 결정적으로 어긋났다.
한편 "최악의 경우라도 말뚝 하나라도 칠 수 있다면 괜찮다"라고 생각하던 공항공단 총재나 이사들은 부상자를 최소한으로 한 채 말뚝 3개를 모두 박는 데 성공하자 "이것으로 공항 건설로 향하는 길이 뚫렸다", "이달 중이라도 부지 매수가격을 제시하고 가능한 한 많은 토지를 매입하고 싶다"라며 낙관하였으며 사토 수상도 일기에서 "산리즈카 공항을 실측하였고 하네다 사건도 우리 쪽에 유리하게 작용하여 1단계를 무사히 종료했다"라고 작성하였다. 하지만 이것은 장기간에 걸친 가혹한 실력 투쟁의 시작 단계였다.
정부의 대응에 격분한 반대동맹은 폭력을 두려워하지 않는 실력투쟁으로 선회한다고 결의함과 동시에 12월 15일 공산당의 지원과 개입을 배제하는 논조의 연설을 하였다. 반대동맹의 공산당 거부는 고촌에서 공산당을 지지하거나 공산당원이 있는 가구에 대한 따돌림이 자행될 정도로 철저하였다. 사회당은 이 사건 이후에도 한동안 지원을 계속했으나, 투쟁이 시작된 지 3년 만에 반대 운동 대열에서 사라졌고 일평공유운동에 동참했던 이들도 반대동맹에 통보하지 않은 채 토지를 공항공단에 매각하였다. 위의 혁신정당들은 반대 운동을 이용해 당세 확대를 꾀하여 반대파들의 불신을 샀다는 분석도 있다.
신좌파의 개입
반대동맹이 기동대의 위력을 목격한 1967년은 70년 안보로 이어지는 일본의 학생운동 절정기와 겹쳐 있었다.
혁신정당의 당리당략질에 절망하면서 국가 권력에 대항할 방법을 모색하던 반대동맹은 측량말뚝 저지투쟁과 같은 시기에 발생한 하네다 사건 때 기동대와 대결한 신좌파 학생운동권에 기대를 걸고 “지원단체는 당파를 불문하고 받는다”는 자세를 취했다. 한편 반국가권력투쟁을 내건 신좌파 각 정파에 있어서도 산리즈카 투쟁은 베트남 전쟁 반전 운동과 사토 내각에 대한 반발의 상징적 대상으로 보았기에, 쌍방의 기대가 일치했다.
이듬해인 1968년 2월 26일 및 3월 10일, 나리타 시내에서 공항공단 분실에 돌입을 도모한 학생집단과 기동대 사이에 격렬한 충돌이 벌어졌다(나리타 데모 사건). 그전까지 신좌파에게 회의적이거나 폭력행사를 우려하던 반대파 주민들은 적극항쟁을 발휘한 학생들을 집에 초대해 환대했다. 2월 26일 충돌에서 반대동맹 대표 토무라 잇사쿠가 기동대에 구타당해 부상당한 것을 계기로 반대동맹은 무장투쟁 노선의 신좌파 정파인 중핵파·공산동·사청동 해방파가 주도하는 삼파전학련의 전폭적 지원을 받게 되었다. 현지에서는 “전학련의 건투를 빈다”는 현수막이 각지에 붙고, “학생들만 맞게 두다니……” “나가 먼저 혈제(血祭)에 오르겠다” 등 혈기에 찬 반대파 주민들의 열광은 “아줌마와 청년과 노인들 사이에서는 농민을 위해 피를 흘려 투쟁한 중핵(파)이 대인기” 등으로 보도되었다.
반대동맹은 신좌파 각파의 지원을 받으면서 농성·공항공단 직원으로부터 강탈한 수색공구의 파손·투석·바리케이드 구축·공항 관계자에 대한 괴롭힘 등 다양한 수단을 이용하여 공항공단과 경찰기동대를 상대로 실력으로 맞섰다.
개항까지의 투쟁은 공공의 적인 일본 정부에 타격을 줄 목적과 토무라 대표의 지도하에, 현지에 승선한 신좌파 각파의 활동가들과 고촌·개척부락의 반대파 주민등이 서로 협력 또는 이용해가면서 오월동주의 형태로 활동을 행하는 것이었다.
반대동맹은 위와 같이 다양한 신좌파 정파들을 받아들임으로써 무투파 지원자들을 대동원해 정부세력과 맞서는 데는 성공했다. 그러나 이후 신좌파 정파 간의 반목과 신좌파들과의 관계성의 성격에 대한 지역 주민 간의 의견 차이를 낳으면서 반대동맹은 분열되었고 투쟁 과정도 복잡해지게 된다.
1기 지구 부지의 수용
공항공단은 이전보상비 산출을 위해 매각에 동의한 조건찬성파의 부동산에 1968년 4월 20일부터 7월 19일까지 백일조사라고 부르는 사전조사를 진행하였으며 이에 대항해 신좌익 뿐 아니라 반대파 농민들이 공항공단 직원과 기동대를 상대로 각목을 휘두르고 스크럼을 짜는 등 격렬하게 저항하였다. 이 때 데모와 소요로 조건찬성파의 집이나 논밭이 파괴되기도 하였다.
1969년 8월 18일에는 황료목장의 폐장식이 거행되었는데 반대동맹이 이 행사에 등장하여 시위를 벌였으며 청년행동대가 행사 회장을 파괴하여 청년행동대장이 전국지명수배되었다. 경찰 측도 이런 시위 움직임에 대항해 같은 해 11월 12일 반대동맹이 공사용 도로에 주저앉아 불도저 진입을 저지하며 연좌시위를 벌이자 도무라 대표 이하 13명을 체포하는 등 적극적인 체포 조치를 취하기 시작한다.