cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
체렌코프 효과
물리적 유래
이때 말하는 빛의 속도는 빛의 군속도가 아닌 위상 속도이다. 위상 속도는 주기적으로 매질을 사용함으로써 극적으로 바꿀 수 있으며, 이 경우에는 최소 입자 속도에 도달하지 않더라도 체렌코프 효과를 관찰할 수 있다(이것은 스미스-퍼셀 효과로 알려져 있다). 광자 결정 등의 복잡하고 주기적인 매질에서는 역방향 방사선과 같은 특이하고 다양한 체렌코프 효과의 모습을 관찰할 수 있다. (일반적으로 체렌코프 효과는 입자 속도의 예각 방향으로 방사됨)
하전 입자가 이동함에 따라 하전 입자는 그 매질의 국소 전자기장을 방해한다. 특히, 매질은 입자의 전기장에 의해 전기적으로 분극화된다. 입자가 천천히 움직이면 방해는 탄력적으로 완화되고 입자가 지나갈 때 물리적 평형 상태로 되돌아간다. 입자가 충분히 빠르게 이동할 때에도 불구하고 입자의 반응속도가 제한되는 것은 입자의 각성 후에 방해가 있다는 것을 나타낸다. 그리고 이러한 방해에 포함되어 있는 에너지는 응집력 있는 충격파로서 방사된다.
체렌코프 효과는 초음속 항공기나 총알이 이동할 때 생기는 소닉붐으로 종종 비유되곤 한다. 초음속체에 의해서 생성된 음파는 소리의 속도로 전파되는데(그러므로 음파는 초음속체보다 느린 속도를 갖게 된다). 따라서 음파는 초음속체보다 느리게 움직이게 되며, 초음속체보다 앞으로 나아갈 수 없게 된다. 그로 인해 초음속체보다 느리게 움직이던 소리가 초음속체보다 먼저 진행되던 소리와 부딪혀 공기가 급격히 압축되고, 그것이 충격파를 형성한다. 비슷한 현상으로 하전 입자가 절연체를 통과할 때 가벼운 광파를 형성한다.
입자의 속도와 빛의 속도 사이의 비율을 로 정의하도록 하겠다. 방출된 광파(파란색 화살표)는 의 속도로 이동한다.
방출된 전자기파는 의 거리를 이동한다.
그렇기에 방사 각도는 라는 결론이 나온다.
이 비율은 시간과 무관하므로, 임의의 시간을 적용하더라도 닮은꼴의 삼각형을 얻을 수 있다. 각도는 동일하게 유지된다. 즉, 초기 시간 t = 0과 마지막 시간 t 사이에 생성된 후속파가 표시된 오른쪽 끝점과 일치하는, 유사한 삼각형을 형성한다는 것이다.
체렌코프 효과의 역(逆)
체렌코프 효과의 역(逆)은 '음의 굴절률의 메타물질'이라는 물질을 사용하여 증명할 수 있다.
타이완관계법
《타이완관계법》은 1979년 4월 10일에 미국에서 제정된 법이다.
개요
미국은 중화민국의 주요 수교국이었다. 그러나 미국은 1979년에 중화인민공화국을 공식 승인하고 외교관계를 수립하면서, 중화민국과의 외교관계가 단절하자, 이에 따라 전통적인 우방으로 여겼던 중화민국에 대한 예우의 차원에서, 제한적인 관계를 유지하기 위해 제정된 국내법으로 대(對) 중화민국 무기수출과 전술 제공, 미국 내 중화민국의 자산에 관한 문제 등이 규정되었다. 국제법이 아닌 한 나라의 국내법임에도 불구하고, 외국의 방위를 보장하는 내용을 담은 이례적인 경우이다.
6개 보장
미국은 1982년, 중국과의 8.17 공동성명 직전에 '6개 보장(Six Points)'을 발표했다. 6개 보장은 《타이완관계법》과 함께 미국의 대중국 정책의 기준이 되고 있다.
후지와라 경가
후지와라 경가는 후지와라노 후히토의 사남 후지와라노 마로를 중시조로 하는 후지와라씨의 지류이다. 마로가 좌경대부 벼슬을 지냈던 데서 가명이 유래했다.
후지와라 사가 중 가장 부진했다. 중시조 마로가 막내이기도 했고, 형제들에 비해 자녀의 수가 적은 데다 그나마 태어난 자녀들 중에도 요절이 많았다. 게다가 후지와라노 하마나리가 히가미노 가와쓰구의 난에 연루되어 유배된 이후 가문의 정치생명이 끊어져 버린 것이 결정타였다.
헤이안 시대 전기에는 후지와라노 사다토시(비파), 후지와라노 후유오(유학), 후지와라노 오키카제(와카), 후지와라노 다다후사(무악) 등 문화예술면에서 많은 인재를 배출했다. 후세에는 에치고국의 나오에 씨가 후지와라 경가의 후예를 자칭했다.
미디어오늘
미디어오늘은 대한민국의 주간지이다. 1989년 1월 17일 전국언론노동조합연맹에서 창간하였다. 창간 당시의 제호는 언론노보였으나 1995년 5월 17일 현재의 이름으로 바꾸었다. 2014년 5월 21일에 주간신문 950호를 발행했으며, 현재 대표이사는 이희정이다. 편집국 기자는 10여명 내외다. 현재 편집국장은 이재진이다. 미디어오늘은 대한민국의 미디어비평 전문매체다. 주로 언론의 문제점을 비평하고 기성 언론이 다루지 않는 사회문제를 조명하며 한국사회 언론권력의 문제점을 지적해왔다.
엠바고 관련
소말리아 해적에게 납치된 인질의 구출작전인 아덴 만 여명 작전을 진행하면서 국방부는 작전에 대한 엠바고를 요청했다. 작전 돌입 사실이 보도되면 인질들이 위험에 처하고, 작전도 실패할 수 있다는 취지에서였다. 그러나 부산일보와 미디어오늘은 국방부의 엠바고 요청이 언론에 대한 통제라고 판단해 군사작전을 보도했다. 군의 요청 이후 곧 기사를 내린 부산일보 와는 달리 미디어오늘은 끝까지 기사를 내리지 않았다. 긴급회의를 가진 국방부 출입 기자단은 선원의 안전한 구출이 먼저라는 판단 아래 엠바고를 계속 유지하기로 합의했다. 국방부는 미디어오늘의 출입등록을 취소했고, 이에 미디어오늘은 지면을 통해 반발했다. 최상재 당시 언론노조위원장은 "부산일보를 통해 이미 보도된 상황에서 엠바고를 요청한다는 것 자체가 무의미하며, 엠바고는 종료됐다고 봐야 함에도 이를 인용 보도한 매체마저 중징계한다는 것은 이해하기 어렵다"며 해당 징계가 부당함을 지적했다. 미디어오늘은 2012년 9월에도 외교부의 엠바고를 깼다. 당시 외교부는 제미니호 장기피랍 사태를 보도하지 말 것을 요청했다. 미디어오늘은 장기피랍사태가 보도되지 않고 있다고 보도했다. 이후 시사인과 KBS <추적60분>을 통해 관련 내용이 보도되었으며, 외교부는 엠바고를 풀었다. 미디어오늘 보도 이후 100일 뒤 제미니호 피랍선원은 전원 구출되었다.
서울 화계사 대웅전
화계사대웅전(華溪寺大雄殿)은 서울특별시 강북구 수유동, 화계사에 있는 조선시대의 대웅전이다. 1985년 12월 5일 서울특별시의 유형문화재 제65호로 지정되었다. ..
개요
이 대웅전은 정면 3칸·측면 3칸 규모이며, 지붕은 옆면이 여덟 팔(八)자 모양인 팔작지붕집이다. 지붕 처마를 받치면서 장식을 겸하는 공포가 기둥 위와 기둥 사이에도 있는 다포양식 건물이다. 화계사 대웅전은 내부 천장의 장식이나 기타 다른 건축부재의 장식들이 모두 조선 후기의 양식을 보여주고 있는 목조 건축물이다.
대웅전 내부에는 석가모니불을 중심으로 좌우에 관세음보살과 대세지보살이 봉안되어 있다. 이 삼존불상은 근래에 조성된 것이며, 원래 대웅전에 있던 불상은 훼손이 심하여 따로 보관하고 있다. 후불탱화는 1875년에 화산스님에 의하여 조성된 것이다. 그리고 대웅전의 편액 글씨는 조선 후기의 명필인 몽인 정학교의 필체로 단정하며, 주련의 글씨는 추사 김정희의 수제자인 신관호가 쓴 것이다.
직접 방송 위성
직접 방송 위성(Direct Broadcast Satellite; DBS)는 각 가정에서 위성으로부터 직접 신호를 수신받는 것을 말한다. 일반적으로 위성 마이크로파를 통해 TV 신호를 수신받는다. 과거에 비해 수신 안테나의 크기와 가격이 크게 떨어짐으로서 경제적 타당성을 얻게 되었다.
프랑클랭 루프라니
프랑클랭 루프라니(Franklin Loufrani, 1942년 10월 25일 ~, 알제리 알제)는 여러 나라에서 스마일리 얼굴모양과 이름에 대한 상표와 저작권을 소유한 스마일리 사(Smiley Company)의 회장이다.
역사
프랑클랭 루프라니는 50년 이상 언론계에 몸을 담았고 라이선싱 업계에서도 고위직을 맡으며 종사했다.
1972년에 루프라니는 처음으로 스마일리 얼굴모양에 대한 상표를 등록하고 홍보했다. 그는 프랑스 수아르 신문에서 새로운 좋은 소식이 눈에 띄도록 하기 위해 스마일리를 사용했다. 루프라니는 이 디자인을 간단하게 "스마일리(Smiley)"라고 불렀으며 자신의 회사인 KIM(Knowledge Management International)을 통해 사용권을 허가하기 시작했다.
이후 1973년에는 마블 코믹스(Marvel Comics), 한나 바바라(Hanna Barbera), 래리 하몬(Larry Harmon)과 그 밖의 미국의 메이져 글로벌 라이선스 재산 및 골도락(Goldorak, 일본에서는 UFO 로보 그렌다이저로 불림), 사파이어 왕자(Prince Saphir, 일본에서는 리본의 기사로 불림) 등 일본의 새롭게 떠오르는 재산에 대한 라이선싱 대행사 주니어 프로덕션(Junior Productions)의 회장 겸 상무이사가 되었다.
1977년에는 텔레-쥬니어 주식회사(Télé-Junior S.A)를 열고 텔레-주니어의 회장 겸 출판편집장을 역임했으며, 1978년에는 텔레-파하드(Télé-Parade)의 출판편집장이 되기도 하였다. 루프라니는 이 당시 잡지, 기록물, 테이프와 비디오테이프를 출간 및 배포하는 혁신적인 단계에 대한 공로를 인정받아 자신의 라이선싱 재산에 대한 인식을 높였으며, 미디어 캠페인과 발행을 통해 라이선스를 부여 받은 자신의 재산권(마블, 한나 바바라, 래리 하몬)을 지원하는 첫 라이선싱 대행사가 되었다.
1980년 루프라니는 S.P.P.S(Syndicat des Publication Périodiques Spécialisées, 전문주간지출판협회)의 사무총장으로 임명되었고 그 해 8월에는 여성지 펨므 도주르뒤(Femmes d’Aujourd’hui)의 분과로 SARL 주니어 도주르뒤(SARL Junior d’aujourd’hui)를 만들었다.
출판업계에서 루프라니의 평판이 커지면서 1981년에는 F.N.P.H.P(Fédération Nationale de la Presse Hebdomadaire et Périodique, 전국 정기간행물 및 주간지연합)의 관리협의회 회원이 되었고 이후 1984년에는 F.N.P.H.P의 광고위원회 위원이 되었다.
1981년 10월에는 여성지 펨므 도주르뒤(Femmes d’aujourd’hui)로부터 SARL 쥬니어 도주르뒤(Junior d’aujourd’hui)의 주식을 매입하여 자신의 회사 SARL 쥬니어 프로덕션(Junior Productions)에서 “텔레 주니어(Télé-Junior)”를 이용할 수 있는 소유권과 권리도 차지한다.
이 기간까지 프랑클랭 루프라니는 계속 스마일리를 세계적인 라이선싱 재산으로 성장시켰고 니콜라스 루프라니(Nicolas Loufrani)는 1996년에 런던에서 아버지에 합류하여 스마일리를 위해 일했다. 이들은 함께 스마일리 라이선싱 회사를 시작하여, 1971년 이후 프랑클랭 루프라니가 스마일리 로고에 대해 보유했던 기존의 모든 상표권을 회수했다.
스마일리 브랜드의 탄생
1971년 루프라니는 유력 프랑스 신문 프랑스 수아르(France Soir)의 편집자 피에르 라제레프(Pierre Lazareff)의 도전을 받아 나쁜 소식만 넘쳐나는 것 같았던 시기에 작은 행복을 퍼뜨리는 캠페인을 만들었다. 이를 위해 루프라니는 좋은 소식이 눈에 띄도록 간단한 로고를 사용하는 아이디어를 제안했다.
이 로고는 프랑스 특허청인 산업재산청(INPI)을 통해 제품 및 서비스 분류 1, 2, 4, 9, 14, 15, 16, 18, 20, 21, 24, 25, 28, 29, 30, 32, 33, 34, 35, 38, 39, 41에 대한 상표로 1971년 10월 1일에 공식 등록되었다.
스마일리 로고는 "웃는 시간 갖기"라는 루프라니의 행복 프로모션이 프랑스 신문 프랑스 수아르에 인쇄된 1972년 1월 1일 토요일에 세상에 모습을 드러냈다. 이 때가 처음으로 스마일리 로고에 대한 저작권 소유가 날짜를 명시하고 게시하여 주장된 때로 알려져 있다.
머지않아 이 프로모션은 관심을 끌었고 여러 산업 전반에 걸쳐 스마일리에게 다양한 라이선스 기회가 열렸다. 이러한 재산권은 주요한 관련 캐릭터 상품 현상으로 성장했다. 스마일리 캠페인은 데 텔레그라프(De Telegraaf), 블릭(Blick), 라반과르디아(Lavanguardia)와 같은 유럽 신문에서 다시 전개되기도 했다.
스마일리월드 협회
2005년 루프라니는 스마일리월드 협회(Smiley World Association, SWA)라는 자선단체를 설립하여, 기업 이윤의 일부를 전 세계의 사회 사업을 후원하는데 사용하기로 결정했다.
니시키정 (야마구치현)
니시키정(錦町)은 야마구치현 북동부에 있으며, 히로시마현, 시마네현과 인접했던 정이다. 2006년 3월 20일,유정, 구가정, 혼고촌, 슈토정, 미카와정, 미와정과 및 이와쿠니시와 합병해 새로운 이와쿠니시가 되어 소멸하였다.
지리
야마구치현에서는 가장 고도가 높은 지역에 있으며 현내 제일의 자구치산이 있다.
푸윙
푸윙(,, , 1984년 9월 22일 ~ )은 홍콩의 가수, 배우, 모델이다. 쿠키스에 소속되어 있다. 홍콩에서 출생하였으며 지난날 한때 중화인민공화국 푸젠 성 푸톈 시에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있다.
Outrider
《Outrider》는 1988년 6월 19일에 발매된 지미 페이지의 음반이다. 게펜 레코드에 의해 발매되었다.
야마코시군
야마코시군은 일본 이부리국의 군이다.
이하 1정으로 구성된다.
역사
1869년에 야마코시 군이 두어졌고 홋카이도 이부리국에 포함되었다. 1882년 2월 8일, 폐사치현에 따라 하코다테 현의 소관이 되었다.
두왕로
노선
전 구간 국도 제31호선에 속하므로 이 노선에 대한 별도 표기는 생략한다.
강희자전 부수
이 목록은 유니코드 영역의 한 부분입니다.
노벨 경제학상 수상자 목록
다음은 노벨 경제학상을 수상한 사람 목록이다. 2009년에 사상 최초로 여성이 수상자로 선정되었다.
대한민국 헌법 제42조
대한민국 헌법 제42조는 대한민국 헌법의 조항으로, 국회의원의 임기에 대해서 서술하고 있다.
신응조
생애
1852년(철종 3) 정시문과에 병과로 급제하였다. 철종 때 뒤늦게 관직에 올라서 부사과가 되고, 성균관대사성과 이조참의를 거쳐 고종 때 우승지가 되며, 흥선대원군의 신임을 받아 그의 측근으로 활동했다. 이후 흥선대원군의 측근으로 활동하며, 그의 각별한 신임으로 인해 그의 집권기에 예문관제학, 이조참판, 사헌부대사헌, 홍문관제학, 강원도관찰사, 형조판서, 이조판서까지 한다. 흥선대원군의 실각 이후에도 고종의 신임을 받아 평안도관찰사로 나갔다가 홍문관제학이 되고 사헌부대사헌, 예조판서, 예문관제학, 형조판서를 거쳐 홍문관제학, 예문관제학, 사헌부대사헌, 공조판서를 거쳐 사헌부대사헌이 되고 경상도관찰사를 지내다 사헌부대사헌, 예문관제학, 예조판서, 판의금부사를 거쳐 임오군란 때 흥선대원군에 의해 우의정이 되지만, 임오군란이 종결된 후 사퇴를 했고 판중추부사에 있다가 나중에 좌의정(정1품) 을 하다 곧 영중추부사가 된다.
그대 너머에
《그대 너머에》는 2021년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
미와정 (야마구치현)
미와정(美和町)은 야마구치현 동부에 있던 정이다. 2006년 3월 20일 이와쿠니시 및 구가군내 정촌과 합병해 신 이와쿠니시가 되어 이와쿠니시 미와정이 되었다.
알바노 비사리
알바노 벤하민 비사리(, 1977년 11월 9일 ~ )는 아르헨티나의 전 축구 선수이다.
국가대표팀 경력
비사리는 아르헨티나 축구 국가대표팀의 경기에 출전한적은 없지만, 1999년 코파 아메리카의 대표팀 출전 명단에는 포함되었다.
히야마군
히야마군은 일본 홋카이도 히야마 지청의 군이다.
이하 3정으로 구성된다.
역사
에도 시대에 히야마 군역은 일본인의 거주지였고 기타마에 선이 에사시에 기항하고 있었다. 1869년에 히야마 군이 두어졌고 홋카이도 오시마 국에 포함되었다.
문화 세계화
문화 세계화(文化世界化, ) 또는 문화적 세계화(文化的世界化)는 확장 및 사회적 관계를 강화하는 방법으로 생각, 의미와 전 세계 가치의 송신을 지칭한다. 현대 기간에, 그리고 20세기의 시작 부분에서, 이 과정은 인터넷, 대중 문화 미디어, 국제 여행에 의해 확산된 문화의 일반적인 소비로 표시된다. 이는 전 세계 문화의 의미를 들고 긴 역사를 가지고 상품 교환 및 식민지의 과정에 추가했다. 문화의 순환은 국가 및 지역 경계를 넘나 확장된 사회적 관계에 참여하는 개인이 가능하게 한다. 창조와 사회적 관계의 확장은 단지 물질 수준에서 관찰되지 않는다. 문화 세계화는 사람들이 자신의 개인 및 집단의 문화 정체성을 연결하는 공유 규범과 지식의 형성을 포함한다. 이는 다른 집단과 문화 사이에서 증가 상호를 제공한다.
사례
문화 세계화는 인류학, 사회학, 커뮤니케이션, 문화 연구, 지리학, 정치학 및 국제 관계와 같은 여러 학문 분야의 학자들을 통합한다. 이 분야는 특히 문화적 또는 초국적으로 인식 될 수있는 몇 가지 개념이 있기 때문에 광범위하다. 문화적 세계화의 가시적 인 측면은 미국 패스트 푸드 체인과 같은 특정 요리의 보급이다. McDonald 's와 Starbucks는 세계화의 사례로 흔히 인용되는 미국 기업으로 2015년 현재 전 세계적으로 36,000 개. 와 24,000 개가 운영되고 있다. 빅맥 지수는 세계 통화 가운데 구매력 평가를 비공식적으로 측정 한 지수이다. 문화 세계화는 학술 문헌에서 흔히 볼 수있는 세계화의 세 가지 주요 측면 중 하나이며 다른 가지는 경제 세계화와 정치 세계화이다. 그러나 경제적, 정치적 세계화와 달리 문화적 세계화는 광범위한 연구의 대상이 아니었다.
측정
통상적으로 무역 흐름, 정치 통합 및 기타 조치에 대한 양적 데이터를 포착하는 지표를 사용하여 세계화를 측정하려는 수많은 시도가있었다. 가장 두드러진 것이 AT Kearney / Foreign Policy Globalization 지수와 KOF Globalization Index이다. 그러나 문화적 세계화는 아이디어, 의견 및 유행의 흐름에 대해 쉽게 확인할 수 있는 데이터를 찾기가 어렵 기 때문에 양적 데이터를 사용하여 파악하기가 훨씬 어렵다. 그렇게하려는 시도 중 하나는 2004년 랜돌프 클루버 (Randolph Kluver)와 웨인 푸 (Wayne Fu)가 제안한 문화 세계화 지수 (Cultural Globalization Index)였고 처음에는 외교 정책 잡지 (Foreign Policy Magazine) 이 노력은 미디어 제품 (책, 정기 간행물 및 신문)의 세계 무역을 문화 흐름의 대용으로 사용함으로써 문화 흐름을 측정했다. Kluver와 Fu는 동남 아시아의 문화적 세계화를 측정하기 위해이 방법을 사용하여 확장 된 분석을 수행했다.
복합화
많은 작가들은 문화적 세계화가 서로 다른 문화를 상호 연관시키는 장기간의 역사적 과정이라고 제안한다. Jan Pieterse는 문화적 세계화는 인류의 통합과 하이브리드화와 관련이 있으며 수세기 전부터 대륙과 지역의 문화적 혼합을 발견 할 수 있다고 주장했다. 예를 들어 스페인의 아메리카 대륙 식민지화에 따른 종교적 관례, 언어 및 문화의 이동을 가리킨다. 인도의 경험은 또 하나의 예를 든다면 문화적 세계화의 영향과 그 장기간의 역사에 대한 복수 화를 보여준다. 그러한 문화 사학자들의 연구는 세계화의 기원을 최근의 자본주의로 추적하고 기술 진보를 촉진하는 작가 - 주로 경제학자 및 사회 학자 -의 혈통을 인정한다.
균질화
문화적 세계화에 대한 대안 적 관점은 세계화 된 다양성이 서구화 된 소비자 문화의 전염병으로 변모한다는 것을 강조한다. 일부 비평가들은 전세계에 영향을 미치는 미국 문화의 지배가 궁극적으로 문화 다양성의 종결을 가져올 것이라고 주장한다. 이러한 문화적 세계화는 인간의 단일 문화로 이어질 수있다. This process, understood as cultural imperialism, 문화적 제국주의로 이해되는이 과정은 균질화되고 서구화 된 소비자 문화가 지배하는 문화적 정체성의 파괴와 관련되어있다. 전 세계 다른 국가에서 미국 제품, 비즈니스 및 문화의 세계적 영향력을 미국화라고 한다. 이러한 영향은 전세계에 재방송되는 미국 기반의 텔레비전 프로그램을 통해 표현된다. McDonald 's와 Coca-Cola와 같은 미국의 주요 기업들은 미국 문화의 확산에 중요한 역할을 담당해 왔다. 코카인 식민지화와 같은 용어는 외국에서 미국 제품의 우위를 지칭하기 위해 만들어졌으며, 세계화에 대한 일부 비평가는 이들 국가의 문화적 정체성에 대한 위협으로 간주한다.
분쟁의 심화
또 다른 대안 적 관점은 문화적 세계화 과정에 대한 반응으로 "문명의 충돌"이 나타날 수 있다고 주장한다. 실제로 Samuel Huntington은 세계가 점점 작아지고 상호 연결되어 있지만 다른 문화권의 사람들 간의 상호 작용은 문명 의식을 향상 시켜서 차이를 불러 일으킨다는 사실을 강조한다. 실제로 세계적인 문화 공동체에 도달하기보다는 이러한 문화적 세계화 과정에 의해 예리한 문화의 차이가 갈등의 원천이 될 것이다.
많은 사람들이 이것을 '문명의 충돌'로 특징 지어야한다는 점에 동의하지는 않지만 문화적 세계화는 지역적 차이와 이데올로기 논쟁에 대해 강렬한 인식을 불러 일으키는 양면성 과정이라는 일반적인 견해가 있다.
양자 택일로, 그의 책 지하드 대 McWorld에 있는 벤자민 이발사는 세계의 다른 "문화적 구분"을 주장한다. 그의 저서에서 McWorld는 "상업적으로 동질적인 글로벌 네트워크"를 만들기 위해 세계화와 글로벌 연결성 및 상호 의존성의 세계를 대표한다. 이 글로벌 네트워크는 네 가지 필수 요건으로 나뉜다. 시장, 자원, 정보 기술 및 생태계 필수 반면에, "지하드"는 전통주의와 자신의 정체성 유지를 나타낸다. "문명의 충돌"은 국가 - 국가 간 5 개의 연합으로 세계를 묘사하지만, "지하드 대 맥 월드"는 투쟁이 국가 수준 이하에서 이루어지는 세계를 보여준다. 대부분의 서방 국가들이 자본주의 적이며 "맥 월드 (McWorld)"국가로 볼 수 있지만,이 국가들 내의 사회는 "지하드"로 간주 될 수도 있고 그 반대 일 수도 있다.
SSE4
SSE4(Streaming SIMD Extensions 4)는 인텔 코어 마이크로아키텍처와 AMD K10(K8L)에서 지원되는 명령어 집합이다. 2006년 9월 27일에 2006 추계 인텔 개발자 포럼에서 약간 모호한 백서와 함께 발표되었다. 이후 2007년 봄 북경에서 개최된 인텔 개발자 포럼에서 47개의 자세한 명령어가 소개되었다. SSE4 프로그래밍 참조서가 인텔로부터 제공된다.
SSE4 부분집합
인텔 SSE4는 총 54개 명령어로 이루어졌다. 첫 47개의 명령어 집합은 인텔자료에서 SSE4.1로 불리며, 이것은 펜린에서부터 사용 가능하다. 이후 인텔은 추가적으로 7개의 명령어 SSE4.2를 인텔 코어 i7(네할렘 아키텍처)에서부터 지원한다. 인텔은 일반적으로 명령어 집합을 개발하는 데 있어서 개발자들의 의견을 중시하여 반영한다고 알려져 있다.
AMD는 SSE4 명령어 집합 중 SSE4A라고 불리는 4개의 명령어. 나중에 2개의 SSE 명령어를 추가하였다. 이 명령어는 인텔의 프로세서에서는 지원되지 않고있다.
이름의 혼동
인텔 코어 2 제품 계열에서 발표된 SSSE3(Supplemental Streaming SIMD Extension 3)는 개발기간 동안에 미디어에 의해 SSE4로 잘못 언급되었었다.
신규 명령어
이전 모든 SSE와는 다르게 SSE4는 멀티미디어 애플리케이션과 관련이 없는 명령어들이 포함되었다. 상수항과 함축적인 3번째 피연산자로서 XMM0를 사용하는 명령어에 의해 그 동작이 결정되는 명령어 집합이다.
이러한 여러 명령어들은 펜린에서부터 한 싸이클 셔플 엔진(shuffle engine)에 의해 구현된다.( 셔플은 비트들을 재배치 시키는 것에 관련된 동작이다.)
SSE4.1
이 명령어들은 코어 마이크로아키텍처의 더 미세화된 공정 45 nm를 사용하는 펜린 마이크로아키텍처에서 적용되었다.
SSE4a
이 그룹은 AMD의 바르셀로나 마이크로아키텍처에서 소개되었다. POPCNT명령어외엔 인텔 프로세서에서 지원되지 않는다. 단, 하스웰 이후로는 POPCNT, LZCNT 명령어를 지원한다.
고미희
공직선거법 위반
태양광 가로등 설치사업에 편성해 주는 대가로 업체 관계자로부터 50만 원을 받는 등 모두 2차례에 걸쳐 총 500만 원을 받은 혐의로 기소되어 2심에서 징역 6월에 집행유예 2년, 벌금 1천만 원을 선고한 원심이 2019년 3월 14일 대법원에서 확정되었다.
서울 흥천사 극락보전
흥천사 극락보전(興天寺 極樂寶殿)은 서방 극락세계에서 설법하고 있는 아미타불을 봉안한 법당으로, 조선 철종 4년에 다시 지어진 건물이다. 1985년 12월 5일 서울특별시의 유형문화재 제66호로 지정되었다.
개요
흥천사는 창건 당시부터 정토신앙의 사찰로 유지되어 왔기 때문에 아미타불을 주존으로 모신 극락보전이 중심건물이다.
흥천사 극락보전은 철종 4년에 구봉 계장 스님이 중수하였다. 규모는 정면 3칸·측면 3칸이며, 지붕 옆면이 여덟 팔자 모양인 팔작지붕집이다. 지붕 처마를 받치면서 장식을 겸하는 공포가 기둥 위와 기둥 사이에도 놓인 다포양식 건물이다. 돌층계를 정면에 두고 기둥은 창방과 평방으로 결구하고 기둥 사이에도 전ㆍ후면에서는 각 2구, 측면에서는 각 1구의 공간포를 두었다.
정면 3칸에는 꽃살 창호를 달고 좌ㆍ우 뒷면은 판벽이다. 내부 바닥은 우물마루이고 천장은 가운데 우물천정을 두었다. 문에는 화려한 꽃무늬가 조각되어 있고 가운데 두 기둥 위에 돌출 되어 있는 용머리 장식이 특징이다.
국민연합사회당
국민연합사회당(國民聯合社會黨, )은 콜롬비아의 정당으로, 2005년 설립되었다. 2014년 총선거 결과, 콜롬비아 상원의 경우 민주중도당과 함께 제1당인 반면 콜롬비아 하원의 경우 콜롬비아 자유당에 이어 제2당이다.
로널드 드워킨
로널드 드워킨(1931년 12월 11일 ~ 2013년 2월 13일)은 미국의 법학자, 정치철학자다. 드워킨이 타계하자 캐스 선스타인(Cass R. Sunstein)은 그가 “우리 시대의 가장 중요한 법철학자”라고 추모했다. 2000년부터 2007년까지 미국에서 출간된 법철학 논문 가운데 드워킨은 3,070회로 가장 많이 인용되었다. 이 횟수는 각각 2위와 3위인 마사 너스바움(Martha Nussbaum) 1,130회와 제러미 월드론(Jeremy Waldron) 1,120회를 합친 것보다 많다. 또한, 20세기 모든 전공 분야를 통틀어 미국 법학자 중에서는 리처드 포스너(Richard Posner) 다음으로 가장 많이 인용되었다. 드워킨은 법철학과 정치철학 분야에서 뛰어난 업적을 남겼고, 이러한 공헌을 인정받아 2007년 홀베르그상(Holberg International Memorial Prize)을 수여받았다.
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생애
드워킨은 1931년 매사추세츠주 우스터에서 태어났으며, 2013년 런던에서 백혈병으로 사망했다. 그는 1953년 하버드 대학교에서 철학을 전공하고, 재학 중 로즈 장학생으로 선발되어 졸업 후 옥스퍼드 대학교로 유학을 떠나 1955년 또 다른 학사 학위를 취득했다. 이후 미국으로 돌아와 1957년 하버드 대학교 로스쿨을 졸업했다. 로스쿨을 졸업한 뒤에는 미연방항소법원 판사 핸드(Billings Learned Hand) 아래에서 재판연구원(law clerk)으로 일했는데, 당시 러니드 판사는 그를 “모든 재판연구원을 꺾는 재판연구원”이라고 불렀다. 임기가 끝날 무렵 펠릭스 프랭크퍼터(Felix Frankfurter) 연방대법관으로부터 연방대법원 재판연구원직을 제안받았지만, 이를 거절하고 뉴욕의 유명 로펌 설리번 & 크롬웰에 취직하여 1958년부터 1962년까지 변호사로 일했다. 드워킨은 예일 대학교 교수를 거쳐 1968년 자신의 스승인 허버트 하트(H. L. A. Hart)의 후임으로 옥스퍼드 대학의 교수가 되었고, 향후 뉴욕 대학교 로스쿨 교수를 겸하여 미국과 영국을 오가며 강의했다.
지가사키역
지가사키역은 일본 가나가와현 지가사키시에 있는 동일본 여객철도의 철도역이다.
역 구조
섬식 승강장 3면 6선 형태의 지상역으로, 교상역사를 보유하고 있다.
니시군
니시군은 일본 홋카이도 히야마 지청의 군이다.
이하 1정으로 구성된다.
계룡리
계룡리는 다음 지역에 위치한 대한민국의 리이다.
2014년 바다흐샨 산사태
2014년 바다흐샨 산사태는 2014년 5월 2일 아프가니스탄 바다흐샨 주 아르고 구에서 발생한 산사태를 말한다. 이 사고로 인하여 350명에서 2,700명이 사망했다. 또한, 가옥 300채가 파괴되면서 약 14,000명의 부상자가 발생했다. 첫 산사태가 발생하여 구조대가 출동했지만, 이후 두 번째 산사태가 발생하여 구조대가 매몰되고 구조 활동을 방해했다. 다음날인 5월 3일 아프가니스탄 정부는 생존자 수색을 중단하고 집단 무덤 선언을 하였다.
추성건
추성건(秋性建, 1970년 8월 5일 ~ )은 KBO 리그 전 OB 베어스, 두산 베어스, SK 와이번스의 내야수이자 현재 모교인 서울고등학교 야구부 코치로 활약 중이다.
선수 시절
선수 시절 등번호는 40번, 3번이다. 한편, OB 베어스 선수단 집단 이탈 사건의 주동자로 낙인찍힌 이유 탓인지 구단으로부터 미움을 샀으며 급기야 1998년 입단한 타이론 우즈에게도 밀려 설 자리를 잃게 되자 1999년 시즌 후 두산(전신 OB 포함)에서 방출된 뒤 같은 시기 롯데-현대에서 각각 자유계약선수로 풀린 손동일, 손차훈, 1998년 시즌 후 한화에서 방출된 뒤 한때 야구를 포기하기도 했던 길배진과 함께 쌍방울 유니폼을 입었는데 이 팀이 2000년 1월 해체된 후 그 주축 선수들을 필두로 창단된 신생 SK로 이적하여 2001년까지 재적했다.
마우문 압둘 가윰
마우문 압둘 가윰(,, , 1937년 12월 30일 ~ )은 1978년부터 2008년까지 몰디브의 대통령이었다. 현재, 야당인 디베히 인민당의 전 (前) 총재이다. 교통 장관으로 재임한 뒤, 국민의회에 의해 대통령으로 선출되었으며 1988년 11월 11일에 이브라힘 나시르의 뒤를 이었다. 그는 아시아에서 가장 긴 정부 통수권자가 되었다. 공직에서 30년간 자리한 후, 2008년 10월 대통령 선거에서 패배했으며 2008년 11월 11일에 몰디브 민주당의 모하메드 나시드에게 대통령직을 이양했다.
1984년 10월 29일부터 11월 1일까지 대한민국을 방문해 영예를 수여 받았으며, 이 때 대한민국에서는 방한 기념 공식 우표가 발행되었다.
대응원리
물리학에서 대응원리(correspondence principle)는 양자수가 극한으로 증가할 때 양자역학에 의하여 기술되는 계(system)의 성질은 고전역학에서의 결과와 대응한다는 원리이다.
즉, 전자궤도(orbital)와 에너지가 큰 경우에 양자역학에 의한 계산결과는 고전역학에서의 계산결과와 일치하여야 한다는 것이다.
티파니 제루데
티파니 제루데(, 1986년 9월 3일, 시옹 ~ )는 스위스의 펜싱 선수로 주 종목은 에페이다.
일본국유철도 EH10형 전기기관차
일본국유철도 EH10형 전기기관차는 1954년(쇼와 29년) 등장한 일본국유철도의 직류전기기관차이다. 1957년까지 64량이 제조되어, 도카이도 본선, 산요 본선의 화물열차 견인에 사용되었다. 일본국유철도 시대에 제조된 유일한 8축 기관차이며, 국철 사상 최대급의 기관차이다. 별명은 매머드였다.
등장배경
1940-1950년대의 도카이도 본선에는 화물운송수요가 크게 증가하여, 최대 1,200t 의 중량급 화물열차가 대형 증기기관차에 의해 운행되었다.
운송능력의 부족과 석탄공급난을 배경으로 하여 1951년 재개된 도카이도 본선의 전철화공사는 급히 진척되어 1953년에는 하마마쓰-나고야 간의 전화가 완성되었으며, 같은 해 나고야-이나자와까지 연장되었다. 그 시점에서 나고야-마이바라의 전철화가 다가오고 있었으며, 교토까지의 전철화에 의한 도카이도 본선 전선 전철화 완성도 시야에 들어오고 있었다(마이바라까지는 1955년 전철화되었고, 도카이도 본선의 전선 전철화는 1956년 완성되었다).
그런데, 그 사이의 오가키-세키가하라 사이는 10‰ 구배가 6km에 걸쳐 이어져 있어 특히 기관차에 의해 견인되는 중량급화물열차의 운용이 어려웠다. 1953년 당시 최신예의 화물용 전기기관차였던 EF15형을 이용해 이 구간에서의 1,200t 화물열차 견인을 상정했으나 출력부족으로 인한 주전동기의 과열이 염려되었으며 충분한 속력을 얻지 못해 여객열차의 운행시각표에 차질이 생길 것으로 예측되었다. 전철화만으로는 세키가하라 구간에서의 운행 애로사항을 해소할 수 없었던 것이다.
대책으로 보조기관차를 연결하기로 했으나 이렇게 해서는 전철화의 의미가 옅어지는 것이었다. 이에 EF15를 능가하는 성능의 기관차를 개발하여, 세키가하라 구간의 문제를 극복하기로 결정되었다. 이 신성능기관차 EH10형은 EF15형(주전동기 6기, 6차축)과 같은 성능의 주전동기를 8기 사용하여 당시 일본에는 전대미문의 8축 대형기관차로 만들어졌다.
기본구조
동축을 8축으로 하여 길이 22.5m에 이르는 장대한 차체는 중앙에서 이분할되어 이 두 차체를 영구 연결하는 특이한 구조였다. 두 차체 간은 영구 연결기로 결합되었는데 이를 금속제의 관통막이 두르고 있었으며 이 사이로 고압전선이 연결되어 있었다. 전장이 지금까지의 기관차보다 길었기 때문에, 구내 유효길이의 기관차 점용선로를 줄이기 위해(한정된 구내 유효길이에서 기관차가 점용하는 길이가 길어지면 그만큼 화차를 적게 연결해야 하므로) 기존의 화물용 전기기관차가 표준으로 가지고 있던 전두부의 갑판은 폐지하였다.
기존의 국철 전기 기관차는 강판 부재를 조립하지 않고 일체 주조한 강철로 구성된 대차 프레임이 기초였는데, 이 끝에는 선륜이 결합되어 주행시 견인력은 대차 프레임의 끝에 장비된 연결기에서 직접 객차·화차에 전해졌다. 크기는 다르지만 증기 기관차와 동일한 구조이다. 2대의 대차는 강고하게 연결되어 있어 견인력은 대차 사이에서도 직접 전달되는 구조였다. 한편 차체는 프레임을 갖추되 스스로의 강도를 유지하는 기능만 가져 기기를 덮고 대차 프레임에 실린 존재였다.
본 형식에서는 이 전통적인 구조에서 완전히 벗어나고, 전동차와 같은 주조 강제 2축 보기 대차를 장비했다. 견인력은 대차로부터 차체의 프레임을 거쳐서 연결기에 전달되게 된다. 재래의 대형 전기 기관차는 장대한 대차 구조에 의해 곡선의 원활한 통과를 위해 선륜이 필수였으나 보기 대차를 장비한 EH10형은 선륜이 필요없었다.
일본의 전기 기관차사를 둘러봐도 유수의 초중량급의 기관차이기는 하지만 대차 틀을 기초로 하는 구조와 양쪽 선륜을 폐지하면서 출력 향상에 비해 대폭 경량화가 도모되었다. 운전 정비 중량은 118.4t이었으며 최대 축중은 14.8t이다(양산기는 운전 정비 중량 116.0t, 최대 축중 14.5t). 재래형 기관차와 달리 선륜이 없어 전축 구동으로 모든 중량을 점착력 확보에 활용했기 때문에 견인력이 향상됐다고는 하지만 차체가 무거워 지선은 물론 대부분의 지방 간선에서도 운용은 불가했다.거꾸로 말하면 도카이도 본선에서의 운용에 특화 시키기로 한 기관차였기에 대담한 설계 기법을 이용할 수 있었던 것이다.
전장 기기
주전동기는 EF15형과 거의 동등한 MT43형을 8기 탑재하고 정격 출력 2,530kW를 얻었다. 이는 EF60형의 후기형 차량이 정격출력 2,550kW를 달성할 때까지 일본 국내의 전기 기관차로는 최대 출력이었다. 제어 시스템은 전자공기단위스위치였다. 기존 EF15형과 큰 차이는 없는, 평범하지만 신뢰성을 중시한 기법이다. 차체와 대차는 근대화되는 한편, 모터나 제어 장치는 재래식 기관차와 같은 것을 채택한 이유이다. 이러한 경위에서 본 형식은 EF15형 이전의 구형 고출력 전기기관차와 ED60형 이후의 신형 고출력 전기기관차 간의 과도적인 형태로 규정된다. EF15형에 비해서 출력이 30%이상 향상되면서 1,200t열차를 견인한 상태로 세키가하라 구간을 통과할 성능을 얻었을 뿐 아니라, 평탄 구간에서의 주행 성능에도 여유가 생겨 화물 열차의 속도 향상에 기여했다.
차체 디자인
차체 디자인은 민간의 디자이너인 하기와라 마사오가 만든 것으로 국철 차량으서는 일찍이 그 도안을 외부 디자이너에게 위탁한 예이다. 전면 형태는 딱딱하지만 창 부분이 오목하게 패어 있으며, 중앙에서 이분화된다. 이 중앙에서 분할된 창문은 80계 전동차, 전면 창부를 오목하게 넣은 디자인은 72계 전동차와의 근연성이 강하게 엿보이는 부분이다. 차체 도장은 향간에서 말벌이라 불린 흑색 바탕에 황색의 얇은 띠를 넣은 것이었으며, 그 이전 전기기관차의 갈색 페인트(국철지정명 포도색 2호, 3호 등)에 비해 힘찬 인상을 주었다. 이 역시 하기와라가 발안한 것이다. 또한 국철 전기기관차로는 처음으로 전면 하부에 스커트를 장착했는데, 이 역시 하기와라의 발안이다.
시작기
1-4호기가 시작기에 해당한다. 외관상 특징으로 집전 장치(팬터그래프)가 중앙부에 있는 점이 꼽힌다. 팬터그래프 2기는 팬터그래프 간 연결선의 중량을 줄이기 위해서 차체 중앙 근처에 설치되었다. 1·3호기는 검은색에 노란색 띠, 2·4호기는 포도색 2호(일본국유철도의 지정도료 중 하나로 갈색에 가까움)에 은빛 띠를 도장했다. 두 도장을 비교 검토한 결과 검은 바탕에 노란색 띠를 정식으로 채용, 양산기는 모두 이 도장으로 완성되었다. 2호기와 4호기는 이후 검수를 거쳐 도장을 교체했다.
양산기
시험 제작기의 운용 실적을 근거로 세부 설계가 변경되어 중량 배분이 균등화되고 운전 정비 중량이 116t(축중 14.5t)이 되었다. 그에 따른 운전석 면적이 확대되었다. 더욱이, 분기기, 급곡선 통과시를 고려하여 연결기를 100mm앞쪽으로 돌출시키고 전장을 200mm 연장했다. 또 팬터그래프의 위치는 양쪽 끝으로 옮겼다. 이는 팬터그래프 간의 거리가 너무 가까워 가선에 가해지는 상승압력이 과해지거나 고속주행 중 공진을 일으켜 가선에 무리가 갔기 때문이다.
고속시험기
1955년 10월에 도시바에서 완성된 15호기는 제작되었을 때부터 고속주전동기를 장비하였으며 치차비도 고속운행에 알맞게 하였다(25:77 = 1:3.08). 도색 역시 포도색 2호 도장에 은색 띠를 둘러 일반 차량과 차이가 있었다. 시험종료 후 치차비와 도색을 양산기와 같은 것으로 개조하였다.
고속도시험
이 당시, 본선의 수송 수요 부족으로 인한 열차의 고속화가 시급해져 그 일환으로 도쿄-오사카를 6시간 30분에 잇는 초특급 열차의 운행 계획이 검토되고 있었다. 그리하여 1955년 12월 EH 10 15호기와 막 완성된 경량객차를 이용해 고속열차 견인 시험이 이루어졌다. 최고 120 km/h를 달성하고 특급 "쓰바사"의 정기여객열차 견인에도 시험투입되어 좋은 성적을 얻었다.
이 실적에 따라 우등여객열차를 견인하기 위한 8축기관차 EH50형을 제작한다는 계획이 제시되었으나 무거운 축중의 기관차를 고속운행하는 경우 궤도강화가 필요하고 이에 따라 막대한 예산이 들어 국철은 우등열차에 대해서는 151계 등의 경랑 고속 전동차를 투입하기로 하여 여객용의 H급 기관차는 양산되지 못했다. EH10 15호기도 화물용으로 개조되었다.
점착성능시험
본 형식은 본선에서 그 고출력을 유감 없이 발휘했는데, 이 출력을 급구배에서의 견인상수 증가에 활용하기 위해 1966년 14호기와 64호기와 고후 기관구에 대여되어 1966년 5월 14일부터 21일까지 주오 본선 고후-카미스와 간에서 25‰ 경사 구간에서의 운전 성능·점착성능 시험이 실시됐다. 시험 결과는 견인 톤수 650t으로 파행이 발생하는 등 좋지 않아 EH10형의 급구배구간 투입은 중단되었다.
개조
운용 말기, 원래의 팬터그래프인 PS15형의 부품 부족에 의해 1976년 2월에 21호기가 PS22B를 장비한 것을 시작으로 10량 가량이 PS22B 팬터그래프로 교체했다. 이는 잉여화된 PS15형 팬터그래프를 통해 다른 차량의 예비 부품을 확보한다는 측면도 있었다.
51호기와 60호기는 측면중앙에서부터 이어지는 공기필터가 변형된 쇠창살형 필터였다(60호기는 일시적으로 변형된 것이다). 또한 30호기는 비닐록 필터를 장비하였다.
운용
산요 본선 오카야마 이서에서는 세노야를 통과할 때 그 특수성에 의해 보조기관차 EF59형과 EF61형 200번대의 출력불균형에 의해 입선하지 않았다.
1975년 이후 노후화가 급속히 진행되어, 대형기였기에 타구간에의 전용이 어려운 점이 있어 급속히 운용수가 줄어들었다.
1981년(쇼와 56년) 4월 1일 우노발 스이타조차장행 3370 열차를 마지막으로 운용이 종료되었고 1982년 전 차량이 폐차되었다.
보존기
61호기가 보존되었으며, 타 차량은 모두 폐차되었다.
바칼로레아
바칼로레아는 프랑스 공화국에서 교육 과정의 중등 과정 졸업 시험이다. 며칠 동안 계속 시험을 친다. 바칼로레아에서 50%이상의 점수를 받는 모든 사람에게 일반적인 국공립 대학 입학 자격이 주어지며 절대평가다. 대한민국의 수학능력시험의 역할이지만 수능은 상대평가다. 흔히 줄여서 bac이라고 부른다. 논술 및 철학 시험을 필수하는 것으로 유명하다. 1808년 나폴레옹에 의해 시작되어 약 200년에 가까운 역사를 가지고 있으며, 철학-논술 시험문제는 학생 뿐만 아니라 전 국민의 관심사가 되고 있다. 대학 교수가 아닌 현직 교사들이 문제를 낸다. 한국의 수능보다 생각을 깊게 해야 풀 수 있다.
개요
영국의 A-레벨이나 미국 고등학교 졸업 시험과 마찬가지로, 바칼로레아도 표준화된 합격 증명서가 있다. 이를 통해 특정한 영역의 직업이나 대학 입학, 또는 전문 자격증이나 훈련을 받기 위해 쓰인다.
중등학교 마지막 해에 거의 모든 학생들이 이 시험을 본다. 그러나 프랑스의 바칼로레아는 법적으로 대입 인증 시험이다. 법에 따라 이 시험은 학생들의 대입 수학 능력을 판단하기 위한 것이므로, 이론상 리세에 다니는 학생은 리세 과정이 끝나면 바칼로레아를 칠 수 없다. 미국 고등학교 졸업장과 달리 바칼로레아는 리세의 졸업 시험이 아니다.
bac이란 말은 바칼로레아의 각 시험을 지칭하는 표현으로도 쓰인다. 가령 le bac de philo은 철학 영역 시험을 뜻한다. (이 영역은 자신의 학습 분야와 상관없이 모든 학생이 쳐야 한다.)
프랑스에는 세 가지 바칼로레아 영역이 있다.
각 영역마다 전문화된 커리큘럼이 있다.
그러나 프랑스 내 종합 대학에 입학하려면 입학에 요구되는 바칼로레아 영역에 제한이 있다. 어떤 경우에는 바칼로레아 대신 특별 시험을 쳐서 프랑스 대학에 입학할 수도 있다.
Baccalauréat général(일반 바칼로레아)의 종류
Baccalauréat général(일반 바칼로레아)을 응시하는 학생들은 리세에서 2학년 때 자신이 응시할 바칼로레아 시험의 종류를 선택한다. 각각의 시험은 분야별로 전문화되어있고 요구하는 과목별 비율이 다르다. 각각의 시험을 Bac S, Bac ES, Bac L로 표시한다. Baccalauréat général 시험의 종류는 아래의 표와 같다.
바칼로레아는 학생들이 40개가 넘는 외국어 시험과 다른 프랑스 지역 언어(카탈루냐어, 노르만어, 알자스어 등)의 시험을 보게 해준다.
철학 논술 문제
바칼로레아 철학 논술문제의 예로는 다음과 같다.
대한민국의 일반적 논술과 달리 광범위하고 주관적인 글을 쓸 것을 요구하며 독창성을 중시한다.
코리아 디자인 멤버십
코리아디자인멤버십(Korea Design Membership, KDM)은 산업통상자원부 주최, 한국산업기술진흥원 전담, 한국디자인진흥원이 주관하고, 광주디자인센터, 대구경북디자인센터, 부산디자인센터, 한국디자인진흥원(중부센터)이 수행하는 지역 디자인 인재 양성 프로그램이다. 통합적 문제 해결 능력을 갖춘 실무형 디자이너를 육성하기 위해 지방 대학 출신의 디자인 및 관련 전공 학생들에게 24시간 디자인 창작공간, 실무형 디자인 교육, 산학 프로젝트, 상품화 전주기 교육, 해외 디자인 워크숍, 국제 디자인 어워드 출품 지원 등 다양한 기회를 제공한다.
바이샤오옌
사건
1997년 4월 14일 바이샤오옌은 자신이 다니던 타이베이시 싱우 고등학교에 등교하던 도중에 유괴당했다. 유괴범들은 어머니 바이빙빙에게 일주일 내로 500만 미국 달러를 몸값으로 내놓으라는 협박 편지와 바이샤오옌의 납치된 사진을 보냈다. 그러나 그 사실을 알게 된 기자들이 몸값을 내놓기로 한 장소에 진을 치고 있자 유괴범들은 거래를 취소하고 바이샤오옌을 살해했다. 바이샤오옌의 사체는 4월 28일에 발견되었다.
2640
《2640》는 2018년 1월 12일에 발매된 프란체스카 미키엘린의 음반이다. 소니 뮤직 엔터테인먼트에 의해 발매되었다.
5호선 에글린턴
5호선 에글린턴선 (Line 5 Eglinton), 에글린턴 크로스타운선 (Eglinton Crosstown line) 또는 크로스타운 (Crosstown)은 토론토에 새로 지어지고 있는 경전철 노선이다. 메트로링스가 소유하고 토론토 교통국이 운행하는 이 노선은 토론토 지하철의 다섯 번째 노선이 될 예정이다. 1단계는 에글린턴 애비뉴를 따라 마운트데니스에서 서니브루크파크역까지 지하로 운행한 뒤 동부 종착역인 케네디역까지 도로 중앙을 따라 운행하며, 케네디역에서는 2호선 블루어-댄포스선과 3호선 스카버러선으로 갈아탈 수 있게 된다.
이 노선은 2007년에 토론토 시장이였던 데이비드 밀러가 대중교통을 대규모 확장하는 계획안인 트랜싯 시티의 일부로 계획되었다. 에글린턴선 1단계 구간은 2011년에 착공해 2020년에 개통을 앞두고 있었다. 하지만 개통이 계속 지연된 이 노선은 2020년 10월 현재 메트로링스와 컨소시엄 업체인 크로스링스간 개통일에 대한 합의가 나지 않은 상태이다. 2019년 말 기준 경전철 공사 예상 비용은 총 125억 8천만 달러로 추산되었다.
1단계 개통 이후 이 노선은 서쪽으로 토론토 피어슨 국제공항까지, 동쪽으로는 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스까지 연장하는 방안도 2016년 토론토 시의회에서 승인하였지만, 현재 공항으로 이어지는 서부 연장만 진전이 이루어지고 있다.
초기 계획
에글린턴선은 2007년 당시 토론토 시장이였던 데이비드 밀러와 토론토 교통국장 애덤 지엄브로니가 에글린턴 크로스타운 경전철을 토론토에 7개 경전철 노선을 지으려던 계획이였던 트랜싯 시티의 일환으로 계획되었다. 기존 계획에 따르면 이 노선은 피어슨 공항에서 실버다트 드라이브를 따라 콘베이어 드라이브에 다다른 다음, 401번 고속도로를 건너는 다리를 따라 반대편의 커머스 블루버드를 향해 남서쪽으로 이어진 뒤, 에글린턴 애비뉴와 미시소가 트랜싯웨이의 동쪽 끝을 향해 남쪽으로 꺾어진다. 이후 나머지 구간은 에글린턴 애비뉴를 따라 동쪽으로 80년대에 에글린턴 웨스트 지하철이 계획되었던 곳을 따라간다. 이 노선은 이후 도시 전체를 에글린턴을 따라 가로질러 1호선 영-유니버시티선, 2호선 블루어-댄포스선, 3호선 스카버러선과 만나게 된다.
이 경전철 노선은 43개 정거장으로 이루어져 있고 그 중 13개는 지하 구간이다. 지상역은 평균 500m, 지하역은 공사 비용이 더 높은 관계로 850m 간격으로 떨어져있다. 표정속도는 시속 28km로, 시속 16-18km의 에글린턴 버스보다는 10-12km가량 더 빠른 편이다. 이 노선은 스카버러의 케네디역에서 블루어-댄포스선, 스토우빌선과 계획 중이였던 스카버러 맬번 경전철로 갈아탈 수 있게 되었다. 공사 예산은 46억 달러로 책정되었다. 주정부의 예산 감축으로 이 노선은 두 구간으로 나뉘었는데, 1단계는 제인에서 종착하고 2단계는 피어슨 공항까지 연장하기로 하였다.
포드의 계획 변경
2012년 2월 8일, 카렌 스틴츠가 이끄는 토론토 시의회 비상회의에서 포드 시장의 계획안을 찬성 25표, 반대 18표로 뒤집었다. 시의회는 원안대로 레이어드에서 킬 스트리트 사이만 지하 구간으로 짓고 나머지는 지상으로 짓게 되었다. 2012년 11월 30일에 환경 영향 평가에 따라 동쪽 터널이 기존의 브렌트클리프 동쪽에서 돈밀스 동쪽으로 이전되었으나 지역 주민들의 의견을 수렴해 원상복귀하였다. 2013년 1월, 토론토 스카버러 지역의 시의원들은 에글린턴 애비뉴 구간을 계획대로 짓고 스카버러 RT 구간을 제외해달라고 주장하였고, 2013년 7월에 에글린턴-스카버러 크로스타운선 계획은 취소되고 2007년 원래 계획으로 다시 돌아갔다.
2010년
2010년 7월 28일, 메트로링스는 터널 업체인 캐터필러에서 터널굴착기 네 대를 5400만 달러에 사들였다. 굴착기는 길이 10m, 지름 6.5m에 400톤 규모로 지하 16-20m에서 하루 평균 10m씩 뚫는다. 굴착기 이름은 어반토론토 (UrbanToronto) 블로그 및 포럼 관리자인 제이슨 패리스의 제안으로 각각 데니스, 레아, 험버, 돈으로 지어졌다. 데니스는 동네 이름인 마운트데니스, 레아는 리사이드, 험버는 험버강, 돈은 돈강의 이름을 따서 지어졌다. 데니스와 레아는 또한 캐나다의 시인인 데니스 리를 연상시킨다. 굴착기 네 대는 굴착이 끝나고 영 스트리트에 다다르면 스코샤뱅크 아레나를 CN 타워 높이로 가득 채울 수 있는 분량의 흙을 파내게 된다.
2012년
2012년 5월, 토론토 교통국은 에글린턴 크로스타운 경전철이 2020년에 완공하기는 힘들고 2022년에서 2023년 사이에 완공할 것으로 보인다고 밝혔다. 이는 공사 책임 소관이 TTC에서 인프라 온타리오 (Infrastructure Ontario)로 이전되면서 조달 과정이 달라졌기 때문이다. IO는 공사를 마무리하는 데 외주를 주어서 기존의 교통국이 설계했던 모든 디자인 작업을 처음부터 다시 시작해야 했다. 교통국은 메트로링스의 촉박한 공사 일정에 지역에 미치는 지장이 늘어나고 에글린턴 애비뉴의 교통 정체가 심화될 것이라고 경고하였다.
2013년
2013년 1월, IO는 경전철 건설사 선정을 위한 견적 요구서를 발행하였으며 제안요청서는 2013년 여름에 발행할 것으로 예상하였다. 메트로링스는 이후 11월 12일, 영 스트리트에서 레이어드 드라이브까지 경전철 동부 구간의 터널 건설에 에이콘 그룹 (Aecon Group Inc.)과 ACS 드라가도스 캐나다 (ACS Dragados Canada Inc.)를 선정하였다.
2014년
2014년 3월, 경전철 동쪽에 터널을 굴착하기 위해 에글린턴 애비뉴 남쪽의 전선과 나무를 치우는 작업이 브렌트클리프 로드 동쪽에서 진행되었다. 이후 2년 반 동안 공사장 근처의 선로는 왕복 4차선에서 2차선으로 감소하였다. 공사장 서쪽으로는 레이어드, 베이뷰, 마운트플레전트역에서 터널 끄트머리 벽을 세우기 위한 공사가 진행되었다. 또한 리사이드 고등학교에서 비상구를 설치하기 위해 해나 로드에 2년 동안 차선 제한이 이루어졌다.
2014년 12월 초에 굴착기 데니스와 레아는 에글린턴 웨스트역에 도착하였다. 데니스는 레아가 에글린턴 웨스트역에 같은 시기에 도달하도록 중간에 멈춰 기다렸다.
2015년
2015년 4월 18-19일, 데니스와 레아는 알렌 로드 서쪽의 굴착장에서 굴착 작업을 끝내고 알렌 동쪽에 있는 굴착장으로 이동하였다. 한편 에글린턴 애비뉴의 자영업자들은 공사로 주차 공간과 보행자 수가 줄어들어서 매출이 최대 35% 감소하였다고 불만을 토로하였다.
9월에는 굴착기 돈과 험버는 브렌트클리프 로드 굴착장에 도착하여 영 스트리트까지 3.25km를 굴착하였다.
9월 24일, 스티븐 델두카 온타리오주 교통부 장관은 경전철이 2021년 9월까지는 개통하지 않을 것이라고 발표하였고 이는 공사에 따른 피해를 최소화하기 위한 것이라고 밝혔다. 기존 계획은 2012년에 착공하여 2020년에 완공할 예정이였다. 인프라 온타리오는 경전철 건설을 SNC 라발랭의 컨소시엄 업체인 크로스링스 (Crosslinx)에 수주하였고, 15개 지하역을 포함한 역을 짓는 데 4년 정도 걸릴 예정이였다.
9월 29일, 굴착기 돈은 브렌트클리프 로드 북쪽 터널을 영 스트리트 방면인 서쪽으로 굴착하기 시작하였고 험버는 한 달 후에 남쪽 터널을 굴착하였다.
11월 3일, 델두카 교통부 장관은 크로스링스 트랜싯 솔루션 (Crosslinx Transit Solutions) 컨소시움 업체가 경전철 공사를 마무리하고 30년 동안 유지 보수하는 계약이 기존 예상보다 20억 달러가 덜 들어갈 것이라고 밝혔다.
2016년
2016년 2월, 선로 동쪽 구간의 환기갱 공사가 시작되어 홀리 스트리트가 폐쇄되었다. 하지만 도로에 설치되는 구멍은 레슬리 스트리트에 있는 것에 비해 훨씬 작은 편이다.
3월 10일, 크로스타운선에서 처음으로 공사가 이루어지는 역인 킬스데일역의 착공식이 이루어졌다.
4월 18일, 포레스트힐역 부지로 쓰일 하우스 오브 챈 (House of Chan) 식당 정면과 비계가 무너지면서 7명이 부상당했다.
5월 10일, 서쪽 터널을 뚫고 있던 데니스와 레아는 영 스트리트에 다다르면서 굴착을 완료하였다. 데니스와 레아는 6.4km의 터널을 굴착하였으며 쌍둥이 터널을 짓는 데 4,279개 외벽 고리가 들어갔으며, 25,647개 콘크리트 고리 조각으로 이루어졌다. 석 달 뒤인 8월 17일, 동쪽 터널을 뚫고 있던 돈과 험버는 영 스트리트에 다다르면서 굴착을 완료하였다. 돈과 험버는 3.3km의 터널을 굴착하였고 4,363개 외벽 고리가 들어갔으며, 26,178개 고리 조각으로 이루어졌다.
9월 1일, 경전철 전동차 수주 업체인 봄바디어 트랜스포테이숀은 모델 전동차 수주 기한을 지키지 못했고 메트로링스는 이에 따라 봄바디어와의 수주 계약을 취소하겠다고 밝혔다. 11월 3일, 메트로링스는 봄바디어와의 전동차 계약 취소 공지문을 발행하였다.
2017년
2017년 2월 20일, 봄바디어는 메트로링스를 상대로 계약서대로 따를 것을 요구하는 계약 취소 가처분 소송을 제기하였다. 메트로링스는 봄바디어가 운행 시험에 필요한 모델 전동차를 계약서에 따라 보내긴 했지만 모델이 제대로 만들어지지 않아 가동도 되지 않았다고 주장하였다.
3월 13일부터 17일까지 굴착기 돈과 험버는 굴착 임무를 마치고 에글린턴 애비뉴 공사장에서 빠져나왔다.
12월에는 토론토시의회가 에글린턴선 서부 연장의 정류장 위치를 발표하였는데, 이는 실버다트, 컨베이어, 렌포스, 마틴그로브, 위디콤브힐, 키플링, 윈콧, 이즐링턴, 로열요크, 멀햄, 스칼렛, 제인과 마운트데니스 등 10개 정류장이다.
2018년
2018년 7월, 경전철 건설사인 크로스링스는 공사 이전 가외작업이 메트로링스가 제시했던 기간보다 더 오래 걸리면서 메트로링스를 상대로 소송을 제기하였다. 크로스링스는 이에 따라 경전철 개통일을 기존 2021년에서 1년 연기하길 바랐다. 2018년 8월, 메트로링스는 온타리오주고등법원에 크로스링스와 합의가 이루어졌으니 고소를 기각해달라고 요청하였다. 크로스링스의 소송은 2018년 8월에 비밀리에 무마되었고, 이후 온타리오주 감사는 합의 조건 중 하나로 경전철의 2021년 완공을 위해 크로스링스에 2억 3700만 달러를 합의금으로 건넨 것으로 밝혀졌다.
2018년 10월, 에글린턴 경전철 차량기지가 완공되었고 12월에 들어서서 총 47km의 선로 중 10km가 놓였다.
2019년
차량기지가 완공된 이후인 2019년 1월 8일 봄바디어는 에글린턴 차량기지에 첫 플렉시티 프리덤 차량을 수주하였다.
1월에는 또한 에글린턴 스퀘어에 있는 오코너역에 선로가 놓이고 처음으로 콘크리트를 부었다. 콘크리트로 매립하기 전에 통신용 도관과 전력 케이블이 설치되었다.
2019년 7월 1일부터 8월 말까지, 레슬리와 에글린턴은 선로 및 관련 시설 설치에 따른 공사로 폐쇄되었다. 이에 따라 TTC의 51번 레슬리 버스는 레슬리와 에글린턴에 임시로 설치된 회차점에서 종착하였으며 교차로 폐쇄로 두 구간에 걸쳐 공사가 이루어진 것을 한 구간으로 엮어 공사 기간을 6개월에서 2개월로 줄였다.
2019년 12월 14일, 에글린턴 차량기지에서 신형 전동차의 시험 운행이 시작되었다. 12월 17일, 크로스링스는 차량기지에서 직원 및 초청객들과 블랙크리크 드라이브의 고가 선로를 향해 전동차를 시험 운행하였다. 이 당시 차량기지에서 킬스데일역 승강장 직전까지 가공 전선이 설치되었다.
2020년
2020년 1월을 기준으로 크로스링스는 전체 선로의 절반을 설치하였다.
2020년 2월, 메트로링스는 이 노선이 기존 목표인 2021년 9월 대신 2022년에 개통할 것으로 보인다고 밝혔다. 메트로링스는 건설사인 크로스링스에 2억 3700만 달러의 합의금을 건네주었음에도 불구하고 메트로링스는 공사 지연의 원인으로 크로스링스가 공사를 9개월 늦게 시작하였고 설계 일부를 마무리하는 데 늦어졌고, 그와 동시에 에글린턴역에 영 지하철이 지어진 1950년대에 콘크리트 안에 매립된 배관이 발견되어서 굴착이 지연되었다고 밝혔다. 메트로링스의 비공개 문건에 따르면 경전철 공사 예산이 3억 3천만 달러 초과되었을 것으로 보인다.
2020년 3월 9일, 주정부는 경전철 공사로 침체된 상권을 도와주기 위해 에글린턴 애비뉴의 자영업자들에게 300만 달러를 지원할 것이라고 밝혔다. 교통부와 메트로링스는 또한 경전철의 부분 개통도 검토하였다.
한편 크로스링스는 3월에 파머시역에 처음으로 경전철 승객 대기 공간을 설치하였다고 밝혔다. 이 시설은 사전에 만들어졌고 경전철 승강장 위에 설치해 고정하였다. 또한 크로스링스는 3월에 듀플렉스 애비뉴에 있던 굴착기 데니스와 레아가 임무를 마치고 지상으로 나왔다. 2020년 4월 15일, 경전철 서부 터널 굴착기인 돈과 험버 또한 지상으로 나왔다.
2020년 5월 4일, 메트로링스는 5호선 터널에 경전철 차량의 첫 시험 운행을 에글린턴 차량기지에서 킬스데일역까지 처음으로 완료하였다. 이 시험 운행은 이간거리, 선로 작업, 가공전력선과 통신을 확인하기 위해 이루어졌으며 터널을 최대 시속 25km로 오갔다.
2020년 10월 1일, 크로스링스는 5호선을 2022년 2월 28일에 부분 개통하고 5호선 에글린턴역을 2022년 5월에 개통할 것을 제안하였다. 하지만 에글린턴역의 1호선과 5호선간 환승 통로는 2022년 9월에 완공될 것으로 보였다. 그 때까지는 에글린턴역에서 환승하고자 하는 사람들은 지상으로 빠져나와 옆문에 있는 1호선 출입구로 들어가야 한다. 크로스링스 측은 1954년에 지어진 노후한 에글린턴역 건물과 복잡한 지형으로 공사에 어려움을 빚는 점, 또한 코로나19로 공사가 지연된 점을 들었다. 무디스의 자회사인 무디스 인베스터스 서비스는 케네디와 포레스트힐, 마운트플레전트, 시더베일역에서도 공사가 지연되고 있음을 확인하였다. 10월 8일, 크로스링스는 메트로링스와 인프라스트럭처 온타리오를 상대로 코로나19 사태에 따른 예산 초과분 1억 3400만 달러를 배상하는 손해배상청구소송을 제기하였다. 메트로링스는 한편 크로스링스가 코로나19 사태 이전에도 공사가 지연되었다고 반박하였다.
2020년 12월 초에는 사이언스 센터와 마운트데니스역에 첫 미술 작품이 설치되고 있었다.
크로스링스
크로스링스 트랜싯 솔루션 (Crosslinx Transit Solutions)은 에글린턴 크로스타운선을 설계, 건축 및 재정 지원하고 30년 동안 유지 및 보수하는 26개 이상 기업이 참여한 컨소시움 업체이다. 메트로링스와의 계약에 따르면 크로스링스는 터널 굴착을 제외한 역, 터널 마감재 등 경전철 건설에 필요한 작업을 마무리하며 컨소시움에 참가한 기업은 SNC 라블랭, 에이콘 (Aecon), 엘리스돈 (EllisDon), ACS 인프라스트럭처 캐나다 (ACS Infrastructure Canada), 드라가도스 (Dragados), IBI 그룹 및 스코샤 은행 등으로, 이 사업은 민관합작투자사업에 해당된다.
30년 동안 건설 및 관리하는 데 드는 비용은 총 91억 달러로, 이 중 자본비는 53억원이고 지하역 15개는 역마다 건설 비용이 8000만에서 1억 달러가 들어가며 지상역은 각각 300만에서 500만 달러가 들어간다. 나머지는 자금 조달과 유지 보수에 들어간다.
역명 변경
5호선 에글린턴선 역명을 정할 때 대부분의 지나가는 도로 이름이 토론토 지하철의 기존 역과 중복되었던 관계로 2015년 11월 23일에 토론토 교통국 이사회가 역 이름을 기존 역과 겹치지 않는 새로운 이름으로 명명할 것을 권고하였다. 이에 따라 기존 역과 겹치는 킬역은 킬스데일역으로, 더퍼린역은 페어뱅크역으로, 배서스트역은 포레스트힐역, 베이뷰역은 리사이드역, 레슬리역은 서니브루크파크역, 돈밀스역은 사이언스 센터역, 빅토리아파크역은 오코너역, 워든역은 골든마일역으로 바뀌었다. 이와 동시에 에글린턴 웨스트역은 혼선을 피하기 위해 시더베일역으로 그 이름을 바꾸었다.
전동차
5호선을 토론토 교통국이 아닌 온타리오주가 소유하기 때문에 봄바디어의 플렉시티 프리덤 경전철 차량은 TTC 특유의 1,495mm 궤도가 아닌 표준궤로 제작될 예정이다. 토론토의 노면전차에서 쓰이는 플렉시티 아웃룩처럼 섀시는 봄바디어의 멕시코 공장인 이달고주 시우다드사아군 공장에서 제작되었고 최종 공정은 선더베이 공장에서 이루어진다. 봄바디어는 플렉시티 아웃룩과 마찬가지로 선더베이 직원들은 멕시코에서 만들어진 섀시가 정밀하게 만들어지지 않아 캐나다에서 다시 제조해야 했다고 밝혔다. 이에 따라 봄바디어의 차량 수주는 계속 지연되었다.
2018년 10월 30일, 봄바디어는 첫 플렉시티 프리덤 차량 제조가 완료되었고 사내 시험 운행을 마쳤으며 토론토에서 본격 시험 운행을 위해 2018년 11월에 수주하겠다고 밝혔다. 하지만 첫 차량은 2019년 1월 8일에 도착하였다. 봄바디어와 체결한 계약서에 따르면 경전철이 제 때 개통하기 위해 2019년 2월까지 5대가 더 필요하였다. 각 차량은 승객을 태우기 전에 600km를 운행하여야 한다.
전용 선로
에글린턴선은 마운트데니스역에서 브렌트클리프 로드 동쪽까지 10km 구간을 지하로 운행한 뒤 지상으로 나와 케네디역까지 9km 구간을 지상으로 운행한다. 마운트데니스와 킬스데일역 사이 블랙하천을 지나는 짤막한 구간은 고상으로 운행한다.
브렌트클리프 터널에서 버치마운트 로드까지 지상 구간에는 선로 주위에 식물을 심어 녹색 선로로 조성할 예정이다.
지상역에는 프레스토 카드 단말기와 다음 열차 도착 정보를 보여주는 전광판, 승강장 조명, 천장이 있는 대기 공간과 벤치, 안내 도움 벨이 설치된다. 승강장은 평면 승차가 가능하도록 설계하였다.
운행
이 노선의 운행 특징은 다음과 같다.
에글린턴 차량기지
에글린턴선의 새로운 궤간, 기술 및 전동차에 따라 경전철 차량을 유지 보수할 수 있는 차량기지가 필요했는데, 에글린턴보수주박시설 (Eglinton Maintenance and Storage Facility)는 플렉시티 프리덤 162대를 주박할 수 있는 공간과 차량 보수를 위한 각종 시설을 선보인다. 차량기지는 서부 종착역인 마운트데니스역 근처에 있는 전 코닥 부지에 지어졌으며  2018년 10월에 완공되었다.
지상철 계획 (2007-2019)
1단계 개통 이후에 메트로링스는 에글린턴선을 에글린턴 애비뉴를 따라 마운트데니스역에서 토론토 피어슨 국제공항까지 연장할 계획이였다. 하지만 2014년 토론토시장 선거에서 존 토리가 스마트트랙을 계획하면서 이 연선에 중전철 노선을 추가하는 방안을 제안하였다. 2016년 토론토시는 타당성 조사 결과 이 계획은 36억에서 77억 달러의 예산으로 원안의 13억 달러보다는 훨씬 많은 예산이 소모되며 경전철 노선이 중전철보다 훨씬 많은 승객을 실어나를 것으로 결론내렸다.
토론토의 수석 설계가는 지역에 미치는 부정적인 영향과 더 비싼 공사비와 경전철에 비해 적은 승객 수를 감안할 때 에글린턴 애비뉴에 스마트트랙 중전철을 짓는 대신에 피어슨 공항까지 경전철을 연장할 것을 권고하였다. 2016년 1월 19일, 토리는 타당성 조사 결과에 수긍하여 메트로링스의 크로스타운 연장 원안에 따르기로 하였다. 토리 시장은 이에 따라 에글린턴 경전철 연장안을 스마트트랙 계획의 일환으로 편입하였다.
2016년 6월에만 해도 완공 예정 시기는 2023년이였다. 서부 연장 구간 공사 비용은 24억 7천만 달러로 토론토시가 11억 8천만 달러, 연방 정부가 8억 2290만 달러, 미시소가시와 광역토론토공항공단이 미시소가 구간의 4억 7천만 달러를 부담하는 계획이였다. 하지만 2016년 11월, 미시소가는 막대한 비용에 항의하여 비용 부담에 대한 합의가 도출되지 않았다.
에글린턴선 서부 연장에 대한 공청회는 2017년 11월 13일에 시작되었다. 2010년 트랜싯 시티 환경영향평가에 따르면 웨스턴 로드와 마운트데니스역에서 서쪽으로 전구간 지상 구간으로 계획되었으나 2017년 10월, 토론토시는 마틴그로브 로드, 키플링 애비뉴, 이즐링턴 앱뉴, 로열요크 로드, 스칼렛 로드, 제인 스트리트 등 여섯 개 교차로에 경전철 노선이 맞은 편에 오는 차량과 닿지 않도록 입체 교차하는 방안을 추진하였다. 지상 연장은 15억에서 21억 달러가 들어가지만 입체 교차는 8억 8190만에서 13억 2천만 달러의 예산이 추가된다.
입체교차 계획 (2019-현재)
2019년 4월, 온타리오 주지사이자 롭 포드 토론토 전 시장의 형인 더그 포드는 광역 토론토 지역의 대중교통 계획을 발표하였다. 여기에는 5호선 에글린턴선을 서쪽으로 피어슨 공항까지 연장하고 로열요크에서 마틴그로브까지 지하로 짓는 방안으로, 공사 비용은 47억 달러로 추산되었다. 2020년 2월, 메트로링스는 서부 연장을 두고 네 가지 방안의 타당성을 조사하였는데, 이 중 세 개는 지하 구간이 포함되어 있었다. 메트로링스는 또한 같은 시기에 비용편익분석 보고서를 발표하였는데 44억 달러를 들여 경전철을 지하로 9개 정거장을 짓는 것은 앞으로 60년 동안 얻을 14억 달러의 편익보다 훨씬 높다고 밝혔다. 포드 주지사는 경전철 지하화를 바랐으나 지상 경전철은 21억 달러로 지하 경전철의 절반 수준이다. 필 버스터 메트로링스 대표는 이동 시간 감축과 차량 감축은 보수적으로 계산하였으며 시간이 지나면서 편익이 늘어날 것으로 보인다고 밝혔다.
에글린턴 서부 연장은 2020년 기준으로 2030년과 31년 사이에 완공될 것으로 보인다. 마운트데니스 서쪽으로 터널에서 빠져나와 제인과 스칼렛에서 험버강을 고가교로 건넌 뒤, 로열요크에서 마틴그로브까지 지하로 운행한다. 이 노선은 이후 렌포스역에 지상 정차하고 커머스 고가다리를 따라 북쪽으로 401번 고속도로로 이어진다. 이후 컨베이어에서 고가역으로 올라간 뒤, 실버다트에서 지상 정차한다. 피어슨 공항으로 이어지는 나머지 구간은 2020년 현재 확정되지 않았지만 이 연장 구간은 피어슨 공항 1터미널과 3터미널에 종착하는 것은 확실하다.
동부 연장
블루어-댄포스선의 스카버러 타운 센터 연장에 따른 나머지 구간의 공백을 메우기 위해 토론토시는 5호선 에글린턴선을 스카버러를 향해 계속 동쪽으로 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스와 맬번 타운 센터까지 연장하는 방안을 추진하고 있다.
총 연장 12km의 동부 연장 구간은 에글린턴과 길드우드 통근열차역으로 갈아탈 수 있게 되며 에글린턴이스트, 스카버러정션, 모닝사이드, 스카버러빌리지, 웨스트힐과 같은 저소득층 및 대중교통 의존도가 높은 지역을 지나가게 된다. 이 계획에 따르면 케네디역 동쪽으로 18개 정거장을 신설하고 하루 평균 43,400명이 이용할 것으로 예상되며, 이는 4호선 셰퍼드선 승객 수와 비슷한 수치이다.
동부 연장은 트랜싯 시티에서 거론되었던 스카버러 맬번 경전철 (Scarborough Malvern LRT)과 선형이 같은데, 2009년에 토론토 시의회와 온타리오 주정부에서 승인받았음에도 불구하고 2010년에 롭 포드 시장이 취임하면서 취소되었다.
2016년 초반, 스카버러 맬번 경전철 계획안이 "크로스타운 이스트" (Crosstown East)라는 이름으로 수면에 다시 올랐고, 2017년에는 "에글린턴 이스트" (Eglinton East)로 이름이 바뀌었다.
2017년 11월, 시의회에서는 에글린턴 경전철을 UTSC 캠퍼스에서 여섯 정거장 늘려 맬번 타운 센터까지 연장하는 방안을 발표하였다. 맬번 연장 구간은 4.2km에서 4.7km정도 되며 UTSC에서 팬앰 드라이브, 셰퍼드/모닝사이드, 브레니언 웨이, 뮤리슨 블루버드, 셰퍼드/닐슨, 윅슨 트레일과 종착역인 맬번 타운센터 등 총 여섯 정거장이다. 2018년 5월 23일, 토론토 시의회는 에글린턴 경전철을 맬번으로 연장하기로 하였지만 별다른 예산 지원이 없어 계획은 여전히 불투명하였다.
2019년 4월, 더그 포드 온타리오 주지사는 에글린턴 서부 연장, 스카버러 지하철 연장, 영 지하철 북부 연장과 온타리오선에 예산을 지원하였으나 에글린턴 동부 연장은 포함되지 않았다. 2020년 10월, 토론토시와 토론토 교통국은 케네디역에서 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스까지 에글린턴 애비뉴, 킹스턴 로드, 모닝사이드 애비뉴를 따라 버스전용도로를 설치해 경전철 노선과 같은 선형으로 버스 운행을 시작했으며, 이에 따라 정거장 간 거리가 너무 가까운 헌팅턴 애비뉴, 브림리 로드, 오스위고/바베이도스 로드, 토랜스 애비뉴 정류장은 제거하였다.
2020년 12월, 토론토시는 에글린턴 동부 경전철 계획안을 변경하였다. 스카버러 지하철 연장에 따라 터널의 깊이가 바뀌고 운행 개선을 위해 세 번째 지하철 선로를 설치하면서 터널 구간이 동쪽으로 헌팅턴 애비뉴까지 연장되었다. 이에 따라 미들랜드 애비뉴 정거장은 지하화하였다. 셰퍼드 이스트 경전철이 취소됨에 따라 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스 북쪽에 차량기지를 신설하는 방안이 계획에 추가되었다. 기존에 에글린턴 동부 연장과 셰퍼드 이스트 경전철은 셰퍼드와 모닝사이드에 있는 차량기지를 같이 쓸 예정이였다. 경전철 사업의 다른 부분은 그대로 유지되었는데, 여기에는 도로 정체로 킹스턴 애비뉴와 모닝사이드 애비뉴에 터널을 짓는 방안 또한 포함되어있다.
2021년 2월 기준으로, 에글린턴 동부 경전철 연장 비용은 42억 달러로 추산되었다. 존 토리 토론토 시장은 주정부가 스카버러 지하철 연장에 들어가는 비용을 전액 부담하겠다고 약속하였으니 시에서 모은 12억 달러를 에글린턴 동부 연장에 쓰게 해달라고 부탁하였다.
함부르크 알토나역
함부르크-알토나역( 또는 간단히 알토나역)는 독일 함부르크에 있는 기차역으로, 그 이름을 따온 지역에서 도시의 중앙역 서쪽에 위치해 있다.
주요 노선 터미널 역인 남부 독일을 오가는 대부분의 ICE(인터시티 익스프레스) 서비스는 함부르크-알토나에서 시작하고 끝난다. 또한 함부르크 S-반의 급행열차가 운행하는 지하철역(알토나)이 있다. 역은 DB Station&Service에서 관리한다.
역사
원래 알토나 역은 현재 역에서 남쪽으로 약 300m 떨어진 킬(Kiel)에서 라인 끝부분에 알토나-킬 철도 회사에 의해 건설되었다. 그것은 1844년에 열렸는데, 그 당시 알토나는 홀슈타인 공국 내의 독립 도시였다. (구역은 현재 알토나 자치구의 시청으로 사용된다.)
1866년에는 연결선 이 개통되어 클로스터토어역(주요 기차역 근처)과 베를린 또는 하노버까지 기차를 운행할 수 있었다. 1867년에 알토나-블란케네저 철도가 엘베강의 오른쪽 은행에 있는 마을로 개통되었다. (이 노선은 오늘날 S-반 노선 S1 및 S11에서 사용된다).
미래
2009년 9월 함부르커 모르겐포스트와 디벨트는 도이치반 AG가 알토나의 장거리 기차역을 폐쇄하고, 디브스타히역 지역에 새로운 역을 건설할 계획이라고 밝혔다. 디벨트에 따르면 시 정부는 아파트와 공원을 지을 지역에 대한 예비연구를 진행했다. 처음에는 새로운 역이 2016년에 열릴 것으로 예상했다. 잦은 시위로 인해 날짜가 2027년으로 연기되었다.
역 구조
지역 및 장거리 열차는 터미널 내 거리 수준의 베이 플랫폼에서 시작하고 종료한다. 함부르크 S-반 고속철도를 위한 두 개의 지하 섬 플랫폼이 있으며 계단, 에스컬레이터와 리프트로 접근할 수 있다. 역 앞에는 도시 전역을 연결하는 버스 정류장이 있다.
장거리
알토나는 ICE 라인 18, 25, 28에서 뮌헨까지, 22라인에서 슈투트가르트까지, 26라인에서 카를스루에까지, 20라인에서 바젤까지 가는 종점/출발점이다. 모든 ICE 서비스는 도이치반에서 운영한다.
지역 열차
알토나에서 이용할 수 있는 지역 서비스로는 Westerland(Sylt)까지 RE 6/60, Itzehoe 및 Wrist까지 RB 71이 있다.
S-반(지하철)
S1 및 S11 라인은 도시 서쪽에서 출발하여 블랑케네 제 라인으로 기차를 타고 알토나에서 출발하여 도시 S-반과 연결 라인을 통해 함부르크 중앙역으로 계속 이동하고 함부르크 공항과 포펜뷔텔의 북쪽 종점으로 향한다. 루트 S3는 도시의 북서쪽에 있는 피네베르크에서 피네베르크 라인을 거쳐 융페른슈티크역과 중앙역을 거쳐 하르부르크 S-반을 거쳐 노이그라벤 방향으로 이어지며 결국 니더작센주의 슈타드에서 끝난다. 루트 S31은 여기에서 시작하여 링크 라인, 홀스텐슈트라세역 및 중앙역을 통해 하르부르크 및 노이그라벤 방향으로 이어진다.
오쿠시리군
오쿠시리군은 일본 홋카이도 히야마 지청의 군이다.
1개의 정으로 구성되어 있다.
이동백
이동백(李東伯, 1867년∼1949년 6월 6일)은 조선 말기 판소리 5명창 중의 한 사람이다. 본명은 종기(鍾琦), 아명은 동백(東白)이며, 충청남도 비인에서 출생하였고 지난날 한때 충청남도 한산에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있다.
1937년 3월호 《조광》에 실린 이동백의 회고담에 의하면 태어나기 한 해 전에 부친이 별세하였고, 삼촌댁과 같이 머슴을 두고 농사짓고 살았다 한다. 또, 자신의 집안에 대해 ‘충청도에서 청수, 전라도에서 집강, 경기도에서 대방을 지냈다’고 말했던 점과 무형 문화재 제9호 은산별신굿 기능보유자였던 이어인련(李於仁連, 1894-1986)이 6촌 여동생인 점을 고려하면 그의 집안은 무계(巫系)와 관련있는 창우집단으로 추정된다.
중고제의 명창이던 김정근과 서편제 명창이던 김세종에게서 창을 배웠으나 동편제에 속했다. 체구가 당당하고 가객으로 품위가 있어서 상류사회에서 인기를 독차지하였으며, 1900년 고종 황제 앞에서 판소리를 불러 통정대부가 되었다. 김창환·송만갑 등과 원각사에서 공연하다가, 1934년 광무대·조선 성악 연구회 등에서 중진으로 활약하였다. 《춘향가》, 《적벽가》에 뛰어났으며, 특히 〈새타령〉에 독보적인 존재였다.
독창성
현재 전승되고 있는 《춘향가》의 〈박석티고개〉는 김세종 판이나 정정렬 판 모두 그 음악적 구조가 느린 진양조 장단과 평조길로 짜여져 있어서 점잖은 이도령의 감회에 젖은 심정을 잘 나타내고 있다. 판소리 중에서 평조길의 쓰임이 잘 나타난 대목의 하나로 선율 진행은 시조창과 아주 유사한 양상을 보여준다. 그러나 이동백이 SP음반으로 남긴 〈박석티고개〉는 현존하는 〈박석티고개〉와 그 음악적 구조가 다르다. 장단은 빠른 진양조인 세마치 장단으로 되어 있고 선법적 양상은 평조길보다 높은 우조길을 주축으로 하고 있다. 그러므로 이동백창 박석티고개는 이도령이 씩씩하고 호탕한 성격의 인물로 작곡되어 있는 반면, 현존하는 박석티고개는 이도령이 점잖고 용의주도한 성격으로 작곡되어 있다.
《심청가》의 한 대목인 〈범피중류〉도 이동백 판이 다른 판과 완연히 다르다. 일반적으로 〈범피중류〉의 음악적 구조는 느린 진양조와 평조길로 짜여져 있으며 평조길의 음역을 넓게 사용하기 때문에 자연히 우조길의 선율진행법이 많은 부분을 차지하고 있다. 김소희, 성창순 등은 이 부분을 우조라고 말하기도 하고 김명환, 정권진 등은 평조길, 박동진은 시조목이라고 말하기도 한다. 대부분의 전문가들이 진양조의 정격틀인 24박자 구조틀에 맞추어 노래하고 있지만 이동백이 남긴 SP음반은 우조길과 빠른 진양(세마치) 장단으로 짜여 있어서 〈박석티고개〉와 같이 이동백의 판소리가 현존하는 판소리 유파와 다르다는 것을 보여준다.
다지마 나비
다지마 나비(, 1900년 8월 4일 ~ 2018년 4월 21일)는 일본의 장수인이였다. 다지마 나비는 잔 칼망, 세라 나우스에 이어 인류 역사상 3번째 슈퍼센티네리언이자 여성 장수인이다. 또한 확실한 기록이있는 인물 중에서는 일본 및 아시아에서 사상 최고령 인물이기도 하다. 그의 향년이 119세였다.
봉월로 (울산)
봉월로(Bongwol-ro)는 울산광역시 남구 신정동 중심부를 연결하는 도로이다. 일부 구간이 국도 제31호선에 속한다.
허드슨 (뉴욕주)
허드슨(Hudson)은 미국 뉴욕주 컬럼비아군의 도시이자 군청 소재지이다. 2010년 인구 조사에 따르면 이 지역의 인구 수는 6,713명으로, 컬럼비아군에서 킨더훅의 주변 타운에 이어 2번째로 큰 도시이다.
계림리
계림리는 다음 지역에 위치한 대한민국의 리이다.
정영태 (1952년 3월)
정영태(鄭永台, 1952년 3월 17일 ~ )는 대한민국의 제4·6·7대 전라남도 순천시의원이다.
비디오 CD
비디오 CD(Video CD, View CD, VCD)는 콤팩트 디스크 디지털 비디오라고도 하며, 콤팩트 디스크에 영상을 저장하는 표준 디지털 영상 포맷이다. VCD는 VCD 플레이어, 현대의 DVD 비디오 플레이어, 일부 비디오 게임기를 통해서 재생할 수 있다. VCD 표준은 1993년 소니, 필립스, 마쯔시타, JVC, 네 개의 회사가 공동으로 만들었으며, 백서 표준에 자세하게 명시되어 있다.
역사
1979년 필립스는 지름이 약 30 센티미터(12인치)인 광 레이저디스크를 도입하였다. 이 디스크는 각 면에 디지털 오디오과 함께 1시간 분량의 아날로그 비디오를 보관할 수 있었다. 레이저디스크는 VHS 테이프의 약 2배 정도의 화질을 보여주었고, 소리의 경우 VHS 보다 훨씬 뛰어났다.
나중에 필립스는 소니와 함께 새로운 종류의 디스크를 개발하는데, 이는 콤팩트 디스크(CD)이다.
몇 년 뒤, 필립스는 CD에 영상을 제공하는 기능을 추가하기로 결정했다. 이는 1987년 CD 비디오(CD-V)의 제작으로 이어졌다. 아날로그 비디오를 저장하는데 5분 정도의 정보만 담을 수 있었기 때문에 CD-V 배포는 뮤직 비디오로 국한되었다.
1990년대 초 엔지니어들은 비디오 신호를 디지털화, 압축하여 저장 효율성을 크게 개선하였다. 이러한 새로운 형식은 83분의 오디오 및 비디오를 저장할 수 있었고, 영화를 CD로 출시하는 것이 현실화되었다. 이 포맷을 비디오 CD 또는 VCD라고 한다.
더 세밀한, 더 높은 용량의 광 디스크 포맷의 발전은 DVD 포맷의 양산으로 이어졌으며, 복제 보호 매커니즘과 함께 겨우 몇 년 뒤에 출시되었다. DVD 플레이어가 CD에 쓰이는 파장보다 더 짧은 파장을 사용함으로써 더 많은 정보를 담을 수 있게 되었다. VHS를 비디오 시장에서 밀어내는데 성공했기 때문에 DVD는 성공적으로 평가를 받는다.
계산리
계산리는 다음 지역에 위치한 대한민국의 리이다.
동해 향운암 소장 천지명양수륙잡문
동해 향운암 소장 천지명양수륙잡문(東海 香雲庵 所藏 天地冥陽水陸雜文)은 강원특별자치도 동해시, 향운암에 있는 조선시대의 책이다. 2015년 11월 6일 강원특별자치도의 문화재자료 제167호로 지정되었다.
개요
책은 수륙무차평등재 때에 필요한 문(文), 표장(表章), 방(榜) 등의 여러 가지 문식(文式)들을 모아 정리한 불교의례서이다. 천지명양수륙잡문의 원본은 중국의 소연(蕭衍)이 지은 򰡔수륙의문(水陸儀文)이며, 1303년 원나라 무외(無外)가 이를 완보(補完)하였다. 수륙의문은 '자기(仔夔)'ㆍ'지반(志槃)'ㆍ'중례(中禮)'ㆍ'결수(結手)'라 하였다. 우리나라에 유입된 연대는 알 수 없으나 '자기'ㆍ'지반'ㆍ'중례'ㆍ'결수' 등은 각각 모두 간본(刊本)이 있었다. 1463년(세조 9)년 중국에서 구하여 1464년 주자(鑄字)로 수십건을 인출하고 어찰(御刹)에 하사하여 봉행토록 하였다. 성종조에는 금강산 표훈사에 수륙재를 설치하여 낙성한 일도 있었다. 연산조에는 천지명양수륙잡문의 간본이 너무 적어 안타깝게 여기던 중 성종의 계비였던 자순대비 윤씨(1462~1530)가 내탕금을 들여 목활자를 만들고, 200건을 간행하기도 하였으며, 그 후로도 수차례 더 간행되었던 듯하다.
향운암 소장 수륙잡문은 내용으로 볼 때 발원자 이의동(李義同:?~?)이 통훈대부 이수천(李壽千:1524~1594) 등 수십인의 시주를 받고, 성일(性一:?~?)선사 등이 서사(書寫)한 것을 정언(信正:?~?)선사 등이 판각하여 간행한 목판본임을 알 수 있다. 간기가 없어 어느 시기에 어느 사찰에서 간행되었는지는 알 수 없으나, 시주질에 나타나는 이수천과 전유(田裕:?~?) 등의 생몰년과 판식 등으로 볼 때 임진왜란 이전에 간행되었을 것으로 추정된다
지정 사유
임진왜란 이전인 성종연간(1479~1494)에 왕실과 사찰 등에서 간행된 희소 전적이며 강원도 동해안지역에서 설행되던 수륙재의 작법 등이 수록되어 있어 희소가치뿐만 아니라 한국불교사ㆍ서지학 연구 등 학술적 자료로서 중요한 가치를 지니고 있다는 점에서 지정 보존가치가 있다.
마스터셰프 US
《마스터셰프 US》는 2010년부터 미국 FOX에서 매년 방영 중인 서바이벌 프로그램이다. 현재 시즌 12가 방영 중이다.
초코파이
초코파이는 두 개의 원형 비스킷을 마시멜로로 접착시킨 후, 그 표면에 초콜릿을 씌운 형식의 과자이다.
역사
초코파이와 유사한 파이는 처음 1917년 미국에서 출시되었다 (문파이). 1958년 일본의 모리나가 제과에서 출시하였다. 1973년 대한민국에서 동양제과 (현재 오리온)의 김용찬 과자개발팀장 (1990년 퇴사)은 미국 조지아주 출장길에 들른 한 호텔 카페에서 초콜릿을 입힌 과자를 먹어 보고, 대한민국에 돌아와 이와 유사한 과자를 개발했다. 1년 여간 실험한 결과 딱딱한 비스킷이 마시멜로와 만나 촉촉해진 초코파이가 탄생했다.
1974년 4월에 동양제과에서 처음으로 초코파이가 출시되었다 (당시 가격은 50원). 이것이 큰 인기를 얻자, 1978년에는 롯데제과가, 1986년에는 해태제과가, 1989년에는 크라운제과가 각각 "초코파이"를 생산하였다. 동양제과는 롯데제과에 상표등록 취소를 요구하는 소송을 제기하였지만, 법원은 "초코파이라는 이름은 빵과자에 마시멜로를 넣고 초콜릿을 바른 과자류를 뜻하는 보통 명칭이다."면서 소송을 기각하였다. 이에 따라, 1995년 동양제과는 기존의 본사 초코파이를 "초코파이 정"(情)이라는 이름으로 변경하였고, 롯데제과의 자사 프리미엄 초코파이인 '몽쉘통통'의 경우, 마시멜로가 들어있지 않은 프리미엄 초코파이로 1991년 출시하였다.
문파이의 영향을 받은 과자는 초코파이 뿐만이 아니다. 영연방 국가들(영국, 호주, 캐나다)에서 판매되는 웨건 휠스(Wagon Wheels), 캐나다의 조 루이(Jos Louis), 미국의 스쿠터 파이(Scoopter Pie), 일본의 (Angel Pie), 그리고 (Whoopie Pie) 등이 초코파이와 유사하다. 초코파이와 문파이가 크게 다른 점은 비스킷 (혹은 파이의 빵)의 습도와 부드러운 정도의 차이가 크다는 점이다. 초코파이의 경우는 원조의 문파이보다도 부드러운 비스킷 반죽과, 초콜릿을 입힌 후에도 숙성 시간을 두고 (약 2~3일간) 보관함으로써 마시멜로의 습기가 비스킷으로 고르게 옮아가게 만듦으로서 비스킷의 질감이 빵과 유사한 질감이 된다. 하지만 이러한 특징은 캐나다의 조 루이나 일본의 엔젤 파이에서도 발견되는 것으로 특별히 독창적이라고 말하기는 어렵다.
인기
러시아에서 2016년 6억 개가 팔린 초코파이는 ‘국민 파이’로 불린다.
북한에서는 개성공단에서 간식으로 사용되었으며, 야시장에서 10달러에 유통되고 있다.
출시 40주년인 2014년 전 세계에서 21억 개가 팔렸다.
세타나군
세타나군은 일본 홋카이도 히야마 지청의 군이다.
이하 1정으로 구성된다.
역사
1869년에 세타나 군이 두어졌고 홋카이도 시리베시국에 포함되었다.
한계원
생애
헌종 때 문과에 급제해 서장관이 되고 철종 때 집준을 거쳐 성균관대사성을 하고 이후 이조참의, 승지, 사헌부대사헌을 거쳐 경주부윤이 되고 고종 때 흥선대원군의 측근이 되며 고속으로 승승장구하여 사헌부대사헌, 공조판서, 의정부좌참찬, 형조판서, 한성부판윤을 거쳐 사헌부대사헌, 예조판서, 판의금부사, 이조판서, 공조판서를 하다 옥보전문서사관과 제조를 거쳐 의정부좌참찬을 거쳐 이후 평안도관찰사가 되고 이후 우의정이 되었으나 흥선대원군의 실각 이후에도 우의정의 직위에 있다가 여흥 민씨 세력과 수구당, 개화파 세력에 밀려 우의정에서 물러나고 이후 여흥 민씨와 정적들의 공격을 받지만 고종의 각별한 신임으로 오히려 판중추부사와 영중추부사까지 지냈다.
스타 짱가 Z 마징가 V 슈퍼 베타맨
스타 짱가 Z 마징가 V 슈퍼 베타맨(Star Zzanga Z Mazinga V Super Betaman)은 한국에서 제작된 김영한 감독의 1990년 영화이다. 김형곤 등이 주연으로 출연하였고 안봉식 등이 제작에 참여하였다.
백서
백서(白書, white paper)는 원래 정부가 특정 사안이나 주제에 대해서 조사한 결과를 정리해 보고하는 책이다. 영국 정부가 만들어 의회에 제출한 보고서의 표지를 하얀색으로 했던 데에서 명칭이 생겼다. 하지만 최근에는 정부뿐만 아니라 기업이나 연구소 등이 특정 주제에 대해서 연구 조사한 결과를 정리해 발표하는 문서에도 '백서'라는 표현을 사용하고 있어서 보다 넓은 의미의 종합적인 조사 보고서라는 의미를 갖게 되었다. 비슷한 말로 청서(青書, 푸른색 보고서)도 있는데, 이것은 영국 정부가 아닌 의회가 특정한 주제에 대해 조사한 결과를 정리해 보고하는 문서를 가리킨다.
흥부전
흥부전(興夫傳)은 조선 시대, 작자 미상의 고전소설로 빈부 격차에 대한 비판적 내용을 담고 있으며, 한국에서 널리 알려진 이야기이다. 유래는 국문본으로 ‘흥보전(興甫傳)’ 또는 ‘놀부전’이라고도 한다. 춘향전이나 심청전과 같이 판소리 계열에 속하는 소설이다. 불합리한 당시 세태를 비판하고 비꼬는 내용과 권선징악의 테마를 가지고 있다. 판소리 '흥보가'가 바탕이 되어 만들어진 판소리 계 소설이다.
흥부
남보다 열심히 살기 위해 노력하지만 당시 사회적 모순으로 희생되는 인물이다. 그러나 박을 통해 부자가 되어 다른 기민들에게 나눠주는 공동체적 삶의 정신의 소유자이다.
놀부
사악한 심성을 가지고 있고 동생 흥부 일가를 집에서 쫓아낸다. 재물이 뒷받침되어 윤리 규범을 깨뜨려 나가며 사회적 모순을 심화시키는 인물이다. 후에 탐욕으로 인해 패망하지만 흥부의 도움 덕분에 살 수 있게 된다.
제비
월동하기 위해 중국 강남으로 매년 겨울 날아가는 철새로, 흥부가 제비 새끼의 다리를 치료해 준 이듬해 춘삼월 어느날, 박씨(보은박) 하나를 물고 흥부의 집으로 돌아와 은혜를 갚는다. 당대 민중의 삶의 이치인 "권선징악"을 형상화시켜 주는 소재이다.
놀부의 처
흥부가 밥을 구걸하러 왔을 때, 밥풀이 묻은 주걱으로 흥부의 뺨을 치는 등 놀부 못지 않게 흥부를 괴롭힌다.
전해오는 이야기
전라북도 남원시 인월면 성산리는 흥부가 태어난 곳으로, 아영면 성리는 흥부가 정착하고 부자가 된 곳으로 보는 견해가 있다. 주민들은 양 지역에는 흥부전과 관련된 지명이 남아 있고, 흥부전의 원형 격인 ‘박 첨지 설화’와 ‘춘보 설화’가 각각 전해지며, 옛 이름이 각각 ‘성현동, 복덕촌, 성복골’과 ‘복성리’였다는 점을 근거로 든다. 아영면 성리에서는 1991년에 흥부전의 얼개와 유사하게 서술된 천석꾼 임씨의 약력이 새겨진 비석이 발견된 적도 있다. 반면 2017년에 발굴된 흥부전의 가장 오래된 이본인 《흥보만보록》에는 공간적 배경이 평양 서촌(현 평양직할시 순안구역)으로 되어 있다.
북일본
북일본은 일본의 북부를 가리키는 범칭이다. 일반적으로 홋카이도와 도호쿠 지방을 가리킨다.
동북 일본호가 거의 일치하며 이시카리 저지에서 홋카이도 주부로 분리된다. 동해, 화산을 수반하는 우에치(羽越) 산지·오우 산맥 두 산지간의 분지역(盆地列), 기타카미·아부쿠마 저지, 기타카미·아부쿠마 산지 등 남북방향의 대상 구조가 탁월하다.
명칭에 기타니혼을 사용한 기업
홋카이도나 도호쿠 지방 외에도 호쿠리쿠 지방을 기반으로 하는 기업에 많이 사용된다. 기나이를 중심으로 했을 때, 호쿠리쿠 지방이 기나이의 북쪽에 위치하는 것과 관련한 것이며, 호쿠리쿠도에서 ‘호쿠’와 같은 맥락이다.
라이언 레이놀즈
라이언 로드니 레이놀즈(, 1976년 10월 23일 ~ )는 간단히 라이언 레이놀즈로 잘 알려진 캐나다의 배우, 영화 제작자, 스포츠 경영인으로 현재 렉섬 AFC의 구단주도 겸하고 있다. 그는 ABC 시트콤 《남자 둘, 여자 하나》(Two Guys and a Girl, 1998-2001)에서 마이클 베르겐 역과 캐나다 YTV의 청소년 드라마 《힐 사이드》(1991)의 빌리 심슨 역, 마블 코믹스의 영화 《블레이드 3》(Blade: Trinity, 2004)의 한니발 킹 역, 《엑스맨 탄생: 울버린》(2009)의 웨이드 윌슨 / 데드풀 역과 《데드풀》 (2016)의 주인공 데드풀 역으로 골든 글로브상 뮤지컬/코미디 남우주연상 후보에 지명되었다. 또한, 그는 DC 코믹스의 동명의 만화를 원작으로 한 2011년 영화 《그린 랜턴: 반지의 선택》에서 할 조던 / 그린 랜턴 역을 연기했다. 레이놀즈는 《엽기 캠퍼스》 (National Lampoon, 2002)에서 밴 와일더 역, 《아미티빌 호러》(2005), 《나의 특별한 사랑 이야기》(2008), 《프로포즈》(2009), 《베리드》(2010), 《크루즈 패밀리》(2013) 및 《우먼 인 골드》와 같은 영화에도 출연했다.
레이놀즈는 2012년 배우 블레이크 라이블리와 결혼하였다. 그는 라이블리와 사이에 세 자녀를 두었다.
성장 과정
라이언 로드니 레이놀즈는 1976년 10월 23일, 캐나다 브리티시컬럼비아주 밴쿠버에서 태어났다. 그의 아버지 제임스 체스터 "짐" 레이놀즈 (1941–2015년 사망)는 식품 도매업자였고, 어머니 타미는 소매 영업사원이였다. 그의 조상은 아일랜드계로 그는 로마 가톨릭교회 집안에서 성장하였다. 그는 네 명의 형제 중 막내로, 1994년 밴쿠버에 있는 키칠라노 중고등학교를 졸업했다. 이후 그는 밴쿠버에 있는 콴틀린 대학(Kwantlen Polytechnic University)에 다니다 자퇴하였다. 그의 두 형제는 브리티시컬럼비아주에서 경찰관으로 일하고 있으며, 그중 한 명은 캐나다 왕립 기마경찰대이다.
사생활
2002년, 레이놀즈는 캐나다의 가수 앨라니스 모리셋과 데이트 하였다. 그들은 2004년 6월에 약혼식을 올렸다. 2007년 2월, 모리셋과 레이놀즈의 대변인들은 그들이 약혼을 끝내기로 서로 결정했다고 발표했다. 모리셋 대변인은 그녀의 앨범 〈Flavors of Entanglement〉은 두 사람이 헤어진 후 그녀의 슬픔 속에서 만들어졌다고 말했다. 노래 "Torch"는 라이놀즈에 대해 썼다고 알려졌다. 레이놀즈는 2007년 모리셋과의 관계가 끝난 직후 미국의 배우 스칼렛 요한슨과 데이트하기 시작했다. 두 사람은 2008년 5월 약혼을 발표하고, 2008년 9월 27일 브리티시컬럼비아 주, 토피노 인근에서 결혼식을 올렸다. 하지만 2010년 12월 14일 레이놀즈와 요한슨은 결별했다고 발표했다. 레이놀즈는 2010년 12월 23일 로스 앤젤레스에서 이혼 소송을 제기했고, 요한슨은 동시에 이혼을 신청했다. 이혼은 2011년 7월 1일에 완료되었다.
레이놀즈는 2010년 초 영화 《그린 랜턴: 반지의 선택》에서 공연한 배우 블레이크 라이블리와 처음 만났다. 2011년 10월, Hollyscoop는 그들의 데이트를 보도 하였다. 2012년 6월 라이놀즈와 블레이크는 뉴욕, 베드포드에 주택을 구입했다. 두 사람은 2012년 9월 9일 사우스 캐롤라이나의 마운트 플레젠트에 있는 저택에서 결혼식을 올렸다. 그들은 두 명의 자녀 제임스(James)를 2014년 12월,  이름과 출생일을 밝히지 않은 둘째 아이를 2016년 9월에 출산하였다. 레이놀즈는 이후 둘째 딸의 이름이 이네스(Ines)라고 밝혔다.
Outta My Head
《Outta My Head》는 2007년에 발매된 애슐리 심슨의 노래이다. 게펜 레코드에 의해 발매되었다.
계상리
계상리는 다음 지역에 위치한 대한민국의 리이다.
구도군
구도군은 일본 홋카이도 히야마 지청의 군이다.
이하 1정으로 구성된다.
살바도르 소브랄
살바도르 빌라르 브라앙캄프 소브랄(Salvador Vilar Braamcamp Sobral, 1989년 12월 28일 ~ )은 포르투갈의 가수이다. 유로비전 송 콘테스트 2017에서 ""라는 곡으로 우승하였다.
창성군
창성군(昌城郡)은 평안북도 북부 지역의 압록강 중류에 있는 군이다. 창성군은 김일성 일가와 인연이 깊은 곳으로 알려져있다.
위치 및 지형
동남쪽은 높고 압록강 쪽으로는 점차 낮아지는 지형이다. 가파른 산악 지대가 대부분이라 경작지는 적고 숲이 많다. 강남산맥이 지나고 반덕산이 솟아 있다. 가장 높은 곳은 비래봉으로 해발 1,470m이다.
압록강 지류인 영주천과 남창천이 흐르고, 대령강 지류인 창성강도 지난다.
기후와 산업
내륙 지대에 위치하여 대륙성 기후를 보인다. 연평균 기온은 7.3°이고, 1월 평균 기온은 -11.6°C, 8월 평균 기온은 22°C이다. 연평균 강수량은 1,000mm이다. 그러나 산악 지대는 훨씬 춥고, 비래봉에 쌓인 눈은 5월 하순까지도 녹지 않는다. 수풍댐 근처에는 안개가 흔하다.
경작지는 전체 군 면적의 6.1%에 불과하다. 옥수수, 쌀, 땅콩, 고추, 고구마 농사를 짓고 있으며, 잠업이 널리 행해진다. 양을 많이 기르고, 목재 벌채와 산업과 약초 재배를 비롯해 금, 텅스텐, 석탄 광업도 주요 산업 중 하나이다.
김일성이 지방공업 발전의 본보기로 내세운 지역으로도 유명하다. 김일성은 1962년 8월 창성에서 열린 지방 당·경제일꾼 연석회의에서 '군의 역할을 강화하며 지방공업과 농촌경리를 더욱 발전시켜 인민생활을 훨씬 높이자'라는 연설을 했고 이 연설은 북한에서 지방공업 발전을 위한 경전처럼 여겨진다.
역사
일제강점기까지는 9면으로 구성되어 있었다.
1952년의 행정구역 재편에 의해, 동남부의 동창면·대창면·청산면이 동창군으로 분리되어 옛 창성군의 창성면· 신창면으로 구성된 창성군(1읍 18리)이 재편성되었다. 현재는 1읍 1로동자구 15리로 구성되어 있다.
조선중앙통신은 2013년 6월 14일에 김정은이 창성혁명사적관을 둘러보며 "대원수님들의 혁명 사적이 가장 많이 어려 있는 창성군을 인민의 낙원으로 더 잘 꾸려 창성땅에서 '사회주의 만세' 소리가 더 높이 울리게 해야 한다"고 강조했다고 전했다. 북한은 김형직이 1920년대 초 일제 감옥에서 출옥 후 평북 창성, 의주, 삭주 등 일대에서 반일 결사체 '조선국민회' 지하조직을 복구했다고 선전하고 있다. 또, 1950년대 말 6·25전쟁 당시 북상하는 유엔군에 밀려 평안북도의 깊은 산골로 후퇴했던 김일성이 그해 10월께 창성군 창골 지역의 농가에 한동안 머물렀던 적이 있다. 뒤이어, 조선중앙통신은 김일성은 108차례, 김정일은 60차례나 창성군을 방문했다고 밝혔다.
교통
창성군은 교통이 불편한 지역에 속하며, 철도가 지나지 않는다. 주요 교통로는 인접한 삭주군, 동창군, 벽동군으로 연결되는 도로 교통이다. 압록강 내륙 수운도 이용된다.
행정 구역
현재 창성군에는 1읍, 1구, 15리가 있다.
피코 (문서 편집기)
피코(Pico, Pine composer)는 리눅스 문서 편집기 중 하나이다. 개발자는 워싱턴 대학교의 Aboli kasar이다. 유닉스 기반 편집기이다.
피코의 클론인 이른바 GNU 나노는 GNU 프로젝트의 일부이다. 이것이 따로 개발된 이유는 피코의 초기 소프트웨어 사용권이 불분명한 재배포 조항을 포함했기 때문이다. 더 새로운 버전의 피코는 알파인의 일부로서 아파치 라이선스 버전 2.0으로 배포된다.