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범망경보살계본 및 수보살계법
개요
대승불교(大乘佛敎)의 기본 계율서로서 널리 유통되어 온 범망경과 그에 따른 수계 법회(授戒法)의 규범을 함께 수록한 목판본으로 1306년 이후에 판각한 목판에서 찍어낸 것으로 보인다. 한국에서는 보기 드문 특이한 판본으로 고려와 원나라와의 교류관계를 알려주는 자료일 뿐만 아니라 서지학 및 인쇄사 연구에도 귀중한 자료이다.
TV 동물농장
《TV 동물농장》은 매주 일요일 오전 9시 30분에 방송되는 동물 전문 교양 프로그램이다.
TV 동물농장 개요
인간 중심의 사회에서 벗어나, 인간과 동물 그 진정한 커뮤니 케이션을 추구하는 <동물 전문 프로그램>을 만들고자 한다.
야생의 자연을 누비는, 혹은 우리 곁에서 함께 호흡하며 살아가는 수십만종의 동물들! 인간과 밀접한 생활을 나누는 이들을 우리는 얼마나 진심으로 이해하고 있는가?
본 기획에서는 인간 중심의 사회에서 벗어나, 인간과 동물 그 진정한 커뮤니케이션을 추구하는 동물 전문 프로그램을 만들고자 한다.
정글 속 밀림에서, 혹은 사막에서 살아가는 신비롭고 경이로운 동물을 찾아 떠나는 "탐험"과 "모험"을 통해, 그들만의 세계를 새롭게 이해하고, 인간과 동물의 끈끈한 감정 교류를 기본으로 하는 가치있는 <특명>을 부여하여, 함께 도전하고, 성취해 나가는 그들의 모습에서
인간과 동물의 순수한 사랑과 감동의 스토리를 시청자들이 함께 공감할 수 있도록 하고자 한다.
개과천선, 新개과천선
2005년부터 2008년까지 반려견의 문제점과 행동 교정을 주제로 장기간 방송되었다. 반려견을 인간의 시선이 아니라 동물 그 자체의 시선으로 행동문제를 기발한 아이디어와 많은 종류의 반려견과 사람들의 교감적인 이야기로 인기와 사랑을 받았다. 또한 이 코너로 인한 반려견 문화의 파급효과는 충분했으며, 일반적으로 애견이 아니라 반려견이라는 표현자체도 이 코너로 인해 많은 영향을 끼쳤다. 하지만 기하급수적인 반려견의 개체증가와 저변확대에도 기여하기도 했지만 유기견 문제, 동물병원, 훈련소, 애견보험, 교육기관 등 인프라 시스템이 확충되지 않은 상태에서 문제점을 촉발하는 계기를 갖게 하기도 했다.
하이디 특집
2009년 4월 19일부터 동물과의 교감이 가능한 것으로 알려진 애니멀 커뮤니케이터 하이디 특집이 6주간 방송되었다. 하이디는 애완견, 고양이, 말, 원숭이 등과의 교감을 통하여 동물들과 주인과의 갈등을 풀어내는 능력으로 이미 일본 등 해외 방송에서도 방송된 적이 있어 잘 알려진 인물이다. 아직까지 동물들과의 교감이 가능한지에 대한 회의적인 시각이 있으나 '왕따 원숭이 마오', '철천지 원수 앙숙-뽀뽀', '탑승을 거부하는 말 마미' 등 6주간 방송된 특집에서 갈등 해소는 물론 동물들의 과거 생각들까지 읽어내는 탁월한 능력을 보여주었으며 하이디는 "동물들과의 교감은 훈련을 통해서 누구나 가능하다"고 강조하였다.
모피(毛皮)의 불편한 진실
2011년 1월 30일 방송분에서는 '모피의 불편한 진실'이라는 제목을 통해 모피를 위해 억울하게 희생당하고 있다는 동물들의 사연과 이를 통해 모피를 거래중이라는 중국의 모피시장에 대한 충격실태가 방송되었다. 동물농장 제작진은 연간 4,000마리의 동물들이 열악한 환경하에 고통스럽게 살아가고 있고 사람들이 산 채로 동물의 생피(生皮)를 벗겨내거나 둔기로 너구리를 마구 때려 기절시키거나 도살 중인 토끼의 비명소리를 공개하여 모피로 인해서 생피가 벗겨지거나 도살 등으로 죽어가는 동물들과 상업 및 영리목적 등에 빠져서 동물들을 잔인하게 학대하는 모습을 고발하였다. 이 방송은 모피에 대한 시선을 크게 바꾸어놓았다는 평가를 받고있으며, 2011년 3월에 방송 중인 드라마에서 모피가 입고 나오는 장면이 나오자 편집요구가 빗발치는 등 영향력이 있었다.
독하게, Dog하게, 독Dog하게
2013년 3월 10일부터 '리얼합숙버라이어티'라는 새로운 장르를 가지고 반려견들의 행동교정과 합숙훈련하는 과정을 4주간 4부작으로 방송되었다. 기존 반려견의 행동교정을 주제로 한 코너 개과천선의 업그레이드격인 이 코너는 문제행동견의 문제를 단기간에 교정하는 것이 아닌 6주간의 실제훈련 과정기를 담아냈다는데에 방송적, 프로그램적으로 큰 의미를 갖고 있다. 천상지희 더 그레이스의 다나 등 이 코너에 출연한 4명의 견주와 4마리 반려견의 교감적인 훈련 이야기를 통해 많은 관심을 받았다.
소개되었던 국가
TV 동물농장의 경우 중국, 일본, 인도, 헝가리 , 미국, 브라질, 아프리카 등과 같은 나라를 위주로 소개되었던 것으로 보인다. 일본의 경우 2011년, 2012년, 2015년, 2017년 등에도 소개되었으며, 미국의 경우 2010년과 2012년에 소개되었다.
주요 협찬사
주요 협찬사는 DB그룹에서 주로 협찬하고 있다.
모바일과 PC로 시청하는 방법
현재 TV 동물농장을 모바일 기기, PC로 시청할 수 있는 방법은 WAVVE, 현대HCN 모바일TV 등으로만 시청이 가능하다. 그러나 시즌, U+모바일 TV와 TVING 에서는 시청이 불가능하며, 다만, PC나 모바일 기기를 활용한 시청 가능 채널의 경우 SBS TV, SBS 플러스, SBS funE, SBS Biz, 리얼TV 등 5개의 채널만 가능하나 ONCE, 채널J, AsiaN 등과 같은 일부 채널에서는 프로그램 제목이나 자리에 방송사의 사정으로 제공할 수 없습니다라는 이름 혹은 방송 불가 안내 등과 같은 안내 문구가 나온다. 이유는 저작권이 전혀 없기 때문이다. 그 외에도 WAVVE에서는 동물농장 정주행 채널을 사용해야 24시간 내내 언제든지 시청할 수 있다. SBS에서는 TV 동물농장을 전문으로 하는 공식 유튜브 채널 《애니멀봐》를 운영 중이다.
Destiny (마츠하시 미키의 노래)
〈destiny〉(데스티니, )는 마츠하시 미키의 두 번째 싱글로 2001년 6월 16일에 기자 스튜디오에서 발매됐다.
전력 MOSFET
전력 모스펫(Power MOSFET)은 큰 전력을 처리하기 위해 설계된 금속 산화막 반도체 전계효과 트랜지스터 (MOSFET)의 특정 종류이다. 다른 전력 반도체 소자 (절연 게이트 양극성 트랜지스터 (IGBT), 사이리스터들에 비해 주요한 장점은 낮은 전압에서 통신 속도가 빠르고 효율이 좋다는 것이다. 이것은 절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT)의 격리된 게이트와 공유되어 신호인가를 쉽게 한다.
이것은 시모스 기술이 발전함에 따라 제조가 가능했으며 1970년대 후반에 집적회로 제조가 개발되었다. 전력 모스펫은 저전력 중 하나인 측면 모스펫의 동작법칙을 공유한다.
전력 모스펫은 저전력 (대충 200 V 이하) 스위치로 가장 널리 사용된다. 이것은 대부분의 전원 공급장치, 직류-직류 변환기, 저전압 모터 제어기에서 찾아볼 수 있다.
기본 구조
몇 가지 구조는 첫 번째 전력 모스펫이 발표되었을 때인 1980년대 초에 연구되었다. 그러나 대부분은 수직확산된 모스 (Vertical Diffused MOS, VDMOS) 구조 (이중확산된 모스 (double-diffused MOS)나 간단히 디모스 (DMOS)라고도 부른다)의 후원을 (적어도 지금까지는) 표기하였다.
수직확산된 모스의 단면도 (그림 1을 보세요)는 소자의 “수직성”을 보여준다: 소스 전극을 보여줄 수 있는 이것은 트랜지스터가 온상태일 때 전류 흐름이 주로 수직인 결과로 드레인에 배치된다. 수직확산된 모스에서 “확산”은 제조 공정을 뜻한다: P우물 (그림 1을 보세요)은 확산 공정에 의하여 얻어진다. (실제로 P와 P+ 영역을 얻는 이중 확산 공정이여서 이름이 이중확산이다.)
전력 모스펫은 측면 모스펫과 다른 구조이다. 즉, 모든 전력 소자와 전력 모스펫의 구조는 수직이고 평판이 아니다. 평판구조에서 전류와 항복전압 등급은 “실리콘 자산”의 비효율적 사용의 결과로 인한 채널 면적 (채널의 각각 폭과 길이)의 기능이다. 수직구조에서 트랜지스터의 전압등급은 도핑과 N에피택시막 (단면도 참조) 두께의 기능인 반면에 전류등급은 채널폭의 기능이다. 이것은 트랜지스터가 실리콘의 조밀한 덩어리 내부에서 높은 차단전압과 고전류를 유지하는 것이 가능하게 한다.
측면 구조가 존재하는 전력 모스펫이 없다는 것은 가치있다. 최고급 오디오 증폭기에 주로 사용된다. 장점은 포화영역 (접합형 트랜지스터의 선형영역과 일치함)에서 수직형 모스펫보다 좋은 특성이다. 수직형 모스펫은 스위칭 응용에 설계되어서 통과와 차단상태에만 사용된다.
온상태 저항
전력 모스펫이 온상태 (동작상태의 논의는 금속 산화막 반도체 전계효과 트랜지스터를 보세요)일 때 드레인과 소스단자 사이에 저항적 동작을 나타낸다. 그림 2에서 보여줄 수 있는 이 저항 ("온상태에서 드레인-소스 저항"은 RDSon라고 불린다)은 많은 기본 기여의 합이다:
항복전압/온상태 저항간의 상보관계 (trade-off)
차단상태일 때 전력 모스펫은 핀(PIN) 다이오드 (P + 확산층, N- 에피택시층, N+ 기판으로 구성됨)와 동등하다. 이런 비대칭형태의 구조에서 역바이어스가 인가될 때, 공간전하 영역은 약하게(lightly) 도핑된 면, 즉 N- 층에 더 길게 형성된다. 이것은 N- 층이 대부분의 모스펫의 차단상태 드레인-소스 전압을 견디는 것을 뜻한다.
그러나, 모스펫이 온상태일 때, N- 막은 별도의 기능을 수행하지 않는다. 더욱이 약하게(lightly) 도핑된 이 영역의 진성저항은 큰 값을 가지며 모스펫의 온상태 드레인-소스 저항 (RDSon)에 더해진다. (이것은 그림 2에 있는 Rn 저항이다.)
두 개의 주요 변수는 항복전압과 트랜지스터의 RDSon를 제어한다: 도핑수준과 N- 에피택시막의 두께이다. 두꺼운 막과 저농도 도핑수준은 항복전압을 크게 한다. 반대로 얇은 막과 고농도 도핑수준은 RDSon를 낮게 한다. (그러므로 더 낮은 모스펫의 유도손실임) 그러므로 그것은 모스펫의 설계에서 전압등급과 온상태 저항사이로 교환되는 것을 보여줄 수 있다. 이것은 그림 3의 그래프로 증명할 수 있다.
보디 다이오드
모스펫 동작원리가 단지 소스를 N+ 영역에 연결되는 것이 요구되더라도 소스 금속은 N+과 P전이를 연결한 그림 1에서 보일 수 있다. 그러나 이런경우에 N도핑된 소스와 드레인사이의 유동적인 P 영역의 결과일 것이여서 베이스가 연결되지 않은 NPN 트랜지스터와 동등하다. 확실한 조건에서 (드레인 고전류에서, 온상태 드레인-소스 전압이 특정전압일 때) 기생 NPN 트랜지스터는 트리거되어서 모스펫을 제어할 수 없게 만든다. 소스 금속화의 P전이의 연결은 에미터 (모스펫의 소스)의 기생 트랜지스터의 베이스를 합선하여 잘못된 레치를 방치한다.
그렇지만 이 해결책은 모스펫의 드레인 (캐소드)와 소스 (어노드)사이에 다이오드를 만들어서 한방향으로 전류를 차단할 수 있게 한다.
스위치 동작
전력 모스펫은 단극성(unipolar) 소자이기 때문에 양극성(bipolar) 소자와 같은 소수 캐리어의 제거가 불필요하며, 매우 빠른속도의 스위칭이 가능하다.
전기 용량
모스펫 데이터시트에서 전기 용량은 종종 Ciss (입력 전기용량, 드레인과 소스단자 쇼트), Coss (출력 전기용량, 게이트와 소스 쇼트), Crss (역 전기 용량, 소스와 그라운드 쇼트)로 불린다. 이런 전기 용량와 설명과의 관계는 다음과 같다:
게이트-드레인 전기용량
CGD 전기용량은 두개의 기본적인 전기용량의 연속에 연결된 것처럼 보일 수 있다. 첫 번째는 산화막 전기용량 (CoxD)이고, 게이트 전극, 이산화 실리콘과 N에피택시막의 위에 의하여 구성된다. 이것은 상수값이다. 두 번째 전기용량(CCDj)은 모스펫이 차단상태(차단 전압을 보세요)일 때 공간충전 영역의 확장에 의하여 발생된다. 그러므로 드레인-소스 전압에 의존한다. 수식에서 CGD의 값은 다음과 같다.
공간 충전 영역의 폭은
여기서 AGD는 게이트-드레인 중첩의 표면이다. 그러므로 이것은:
피어스 존슨
피어스 윌리엄 존슨(, 1991년 5월 10일 ~ )은 미국의 야구 선수이자, 현 센트럴 리그 샌디에이고 파드리스의 소속 선수(투수)이다.
전력 MOSFET
게이트-드레인 전기용량
CGDj (과 그러므로 CGD)처럼 보일 수 있는 이것은 게이트-드레인 전압에 의존되는 값을 갖는 전기용량이다. 이 전압이 증가하면 전기용량은 감소한다. 모스펫이 온상태일 때, CGDj는 연결되어서 게이트-드레인 전기용량은 상수값인 CoxD와 동일하게 남는다.
드레인-소스 전기용량
소스 금속화가 P우물을 겹치는 것처럼 (그림 1을 보세요), 드레인과 소스 단자는 PN 접합에 의하여 격리된다. 그러므로, CDS는 접합 전기용량이다. 이것은 비선형 전기용량이고 이것의 값은 CGDj의 동일한 방정식을 사용하여 계산할 수 있다.
패키징 인덕턴스
동작하기 위해서, 모스펫은 대부분의 경우 (대체 기술이 개발되더라도) 전선 접속을 사용하여 외부회로와 연결되어야 한다. 이런 연결은 기생 인덕턴스를 나타내서 모스펫 기술을 경정하는 방법이 없지만 매우 중요한 효과이다. 왜냐하면 이것의 빠른 통신속도 때문이다. 기생 인덕턴스는 트랜지스터가 차단되는 동안에 전류상수와 생성된 초과전압을 유지하려는 경향이 있어서 증가된 통신손실을 발생시킨다.
기생 인덕턴스는 모스펫의 각단자와 연관될 수 있다. 이들은 서로 다른 효과를 낸다.
게이트 산화막 항복
산화막 게이트는 매우 얇아서 (100 nm 이하), 제한전압을 유지할 수 있다. 데이터시트에서 제조사는 최대 게이트-소스 전압을 대략 20 V로 표시하고, 초과된 이 체한은 소자의 파괴를 발생시킬 수 있다. 그리고, 높은 게이트-소스 전압은 약간의 RDSon가 줄어드는 장점없이 모스펫의 수명을 상당히 감소시킨다.
안전동작 영역
전력 모스펫의 안정동작 영역은 초과할 수 없는 값에 의하여 제한된다.
드레인-소스 저항
온상태에서 전력 모스펫은 저항기처럼 동작한다. 이것은 명백히 드레인 전류 수준에서 드레인-소스 전압은 이 저항기에 의하여 정의됨을 뜻한다.
최대 드레인 전류
낮은 드레인-소스 전압에서 드레인 전류는 오직 전력 소실에 의하여 제한된다. 그러나, 고전압과 고전류가 동시에 걸리면 (이것은 "단락 회로"처럼 지칭되기도 함), "두 번째 항복"으로 알려진 현상은 발생된다. 그것은 (N소스 연결, P확산, N에피택시막으로 구성된) 기생 NPN 트랜지스터를 트리거링되게 하여, 모스펫을 불안정하게 한다.
셀 구조
위에서 말한 것처럼 전력 모스펫의 전류 전기용량은 채널폭에 의하여 제거된다. 채널폭은 아래에 보이는 교차영역의 세 번째 면적과 일치된다.
비용과 크기의 이익을 위해서 이것은 트랜지스터 다이 표면을 가능한 작게 유지시키기 위해서 중요하다. 그러므로 표면적에 의한 채널폭을 증가시키는 최적화 (즉, "채널농도"를 증가시킴)는 개발되었다. 그들은 주로 셀구조가 모스펫 다이의 전체면적을 반복하여 생성되어서 구성된다. 몇가지 모양은 이런 셀에 제한되었으며, 가장 인기있던것은 International Rectifier사의 "헥스펫" (HEXFET, 육각형 모양)이다.
채널농도를 증가시키는 다른방법은 기본구조의 간격을 감소시키는 것이다. 이것은 표면적에 의하여 더 많은 셀이 가능하여 더 많은 채널폭이 된다. 그러나 셀 크기 축소처럼, 이것은 모든셀의 확실한 접속을 보장하기 더
P기판 전력 모스펫
P기판 모스펫 (종종 피모스를 가리킴)은 반대로 도핑된 형태 (그림 1의 교차영역에서 N대신에 P와 P대신에 N)의 모스펫이다. 이 모스펫은 P-에피택시를 지닌 P기판을 사용하여 만든다. N영역에 위치한 채널처럼 이 트랜지스터는 음의 게이트-소스 전압에 의하여 전환된다. 이것은 스위치 단자의 하나가 입력전압의 높은면으로 연결되어 버크 변환기를 적합하게 한다: 엔모스펫과 함께, 이 설정은 와 동일한 전압이 게이트에 인가되는게 요구된다. 반면에 V_{in}넘어서는 전압은 피모스펫을 요구하지 않는다.
브이모스
이 구조는 첫 번째 상용 소자에 사용되었다.
유모스
이 전력 모스펫 구조에서, 게이트 전극은 실리콘에 굴모양으로 에치되어 묻혀있다. 이것은 수평채널이 된다. 구조의 주요한 장점은 제이펫 (JFET) 효과의 부재이다. 구조의 명칭은 굴의 U모양으로부터 나왔다.
쿨모스
특별히 500 V를 넘는 전압에 어떤 제조사, 가장 알려진 인피니온 테크날러지는, 충전 보상 원리를 사용하기 시작했다. 그리하여 고전압 모스펫에 크게 기여처럼 에피택시막의 저항은 요소 >5에 의하여 감소할 수 있다.
CSI 청소년 고민수사대
《CSI 청소년 고민수사대》은 Mnet에서 매주 월요일 밤 10시 ~ 11시에 방송되는 청소년 대상의 버라이어티 프로그램이다.
맥스 보커스
맥스 시번 보커스(, 1941년 12월 11일 ~ )는 미국의 정치인이다.
몬태나주 헬레나에서 태어났다. 1964년 미네소타주 칼튼 대학교를 다니다 캘리포니아주 스탠포드 대학교로 편입하여 경제학을 전공으로 학사 학위를 취득했다. 그 후 스탠포드 로스쿨로 진학하여 1967년 법무박사(J.D.) 학위를 취득한 후 변호사 자격을 얻었다. 워싱턴 D. C.의 증권거래위원회(Securities and Exchange Commission)에서 3년 간 일한 후 몬태나 주로 돌아가 변호사로 활동하다 1973년 주의회 의원으로 뽑혔다. 1974년 민주당 소속으로 연방 하원의원에 선출되어 1975년부터 하원의원이 되었고, 1978년 상원의원에 당선되어 상원으로 자리를 옮겨 2014년까지 39년간 국회의원으로 재직하였다. 그는 주로 조세·재무·농업 분야에서 활동하며, 상원 내에서 대체적으로 중도적인 입장을 보였다. 농업 지역인 몬태나 주의 이익을 대변하여 외국에 쇠고기 수출을 늘리기 위한 노력을 했으며, 2006년 12월 대한민국과의 FTA 협상 회담을 몬태나 주로 유치하는 데 영향력을 행사하였고, 회담장에서는 쇠고기 스테이크 요리를 먹으며 미리 익혀둔 한국어로 '맛있습니다'를 연발하는 퍼포먼스를 펼쳐 눈길을 끌었다. 2006년 말 중간 선거로 민주당이 다수당이 되면서 2007년부터 상원 재무위원회 위원장을 맡아 최근에도 대한민국에 대해 쇠고기 시장 개방을 강하게 요구하였다. 2013년 말, 중화인민공화국 주재 대사로 지명되어, 상원 인준을 통과한 후 2014년 상원의원직에서 사퇴하고 중국에 부임하였다.
리스트커터스 - 러브 스토리
리스트커터스 - 러브 스토리(Wristcutters: A Love Story)는 미국에서 제작된 고랜 더킥 감독의 2006년 코미디, 드라마, 판타지, 멜로/로맨스 영화이다. 패트릭 후짓 등이 주연으로 출연하였고 크리스 코엔 등이 제작에 참여하였다.
방사능 연대 측정
방사능 연대 측정(放射能年代測定, Radiometric dating)은 방사능 물질이 일정한 반감기로 붕괴한 양을 통해 그 생성 연대를 측정하는 방법이다. 암석 및 지질학적 표본 혹은 지구 자체의 절대 연대를 알아내고, 지질 시대를 구분하는 데 사용된다. 방사능 연대 측정에는 다음과 같은 방법들이 이용된다.
더 히말라야 드러그 컴퍼니
더 히말라야 드러그 컴퍼니은 인도의 의학 기업이다. 아유르베다 성분을 포함한 제품은 히말라야 허벌 헬스케어(Himalaya Herbal Healthcare)라는 이름으로 건강 제품을 생산하고 있다. 인도, 미국, 중동, 아시아 및 유럽 지역에 널리 퍼져 있으며, 제품은 전세계 92개국에서 판매되고 있다.
고촌중학교
고촌중학교(高村中學校)는 경기도 김포시 고촌읍 신곡리에 있는 공립 중학교이다.
포켓돌스튜디오의 음반
이 문서는 포켓돌스튜디오에서 발매한 음반의 목록이다.
하마타촌
하마타촌(浜田村)은 후쿠시마현 이와세군에 설치되었던 촌이다. 현재의 스카가와시 중부에 해당한다.
바루타시
바루타시는 베네수엘라 미란다 주의 지방 자치체로 행정 중심지는 누에스트라세뇨라델로사리오데바루타이며 면적은 93.9km2, 높이는 1,178m, 인구는 240,755명(2011년 기준)이다.
미쓰오카역
미쓰오카역은 일본 나가노현 고모로시에 위치한 동일본 여객철도 고우미 선의 철도역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
우포1대로
우포1대로(Upo 1-daero)는 경상남도 창녕군 이방면 우포1대교와 경상남도 창녕군 창녕읍 오리정사거리까지 연결하는 도로이다.
델마바반도
델마바 반도(Delmarva Peninsula)는 미국 동해안의 반도로, 델라웨어주의 대부분과 메릴랜드주와 버지니아주의 일부를 포함한다. 남북 길이는 273 킬로미터에 이르고, 동서 길이는 19 킬로미터에서 113 킬로미터에 이른다. 반도의 서쪽에는 체서피크 만(Chesapeake Bay)이 위치하고, 동쪽에는 델라웨어 만(Delaware Bay)과 대서양이 위치한다. 반도의 북쪽 지협에는 체서피크-델라웨어 운하가 반도를 가로지르고 있어 실질적으로 섬과 같은 모습을 보이고 있다.
델마바 반도의 가장 큰 도시는 델라웨어주의 주도인 도버이며, 상업적 중심지는 메릴랜드주에 위치한 솔즈베리이다. 체셔피스-델라웨어 운하와 연안 섬들을 포함한 델마바 반도의 면적은 14,130 제곱킬로미터이다.
이름의 유래
델마바 반도라는 이름은 반도 내에 위치한 세 개의 주(델라웨어주, 메릴랜드주, 버지니아주)의 앞글자 명칭에서 유래하였으며, 이 이름은 초창기에 주로 상업적 목적으로 많이 이용되었다.
별도의 주로 분리 주장
과거 수 차례 델마바 반도 주민들 사이에서 각각의 주에서 탈퇴하여, 델마바 반도를 하나의 주로 분리하자는 시도들이 있어왔다. 만일 통합이 이루어진다면 인구는 대략 140만명 정도로 하와이주와 비슷한 정도이다.
마지막 춤은 나와 함께
마지막 춤은 나와 함께의 다른 뜻은 다음과 같다.
남강 (평안남도)
남강(南江)은 대동강의 지류이다.
터스컴비아 (앨라배마주)
터스컴비아(Tuscumbia)는 미국 앨라배마주 콜버트군의 도시이자 군청 소재지이다. 2010년 인구 조사에 따르면 이 지역의 인구 수는 8,423명이다. 더 쇼알스 도심지의 일부이다.
몬포나이역
몬포나이역은 일본 홋카이도 나카가와 군 비후카정에 있는 홋카이도 여객 철도 소야 본선의 역이다. 역 번호는 W56이다.
DATACOM/DB
DATACOM/DB(데이터콤/DB)는 메인프레임 컴퓨터용 관계형 데이터베이스 관리 시스템이다. 1970년대 초에 컴퓨터 인포메이션 매니지먼트 컴퍼니에서 개발되었으며 최종적으로 Insyte, 어플라이드 데이터 리서치, 아메리테크, 컴퓨터 어소시에이츠에 의해 소유되었다. 데이터콤은 현재 CA 테크놀로지스가 소유하고 있으며, 이름이 CA-Datacom/DB로 바뀌었다가 현재의 CA Datacom/DB로 되었다.
하마다촌
하마다촌(浜田村)
벤하닷 1세
벤하닷 1세( bn hdd; )는 아람의 왕으로 구약성경에 등장한 내용으로만 알려져있다.
헤시온의 손자이자 다브림몬의 아들로 유다 왕국의 임금 아사가 이스라엘 왕국의 임금 바아사의 공격을 받자 성전 창고와 왕궁 참고에 남아있던 은과 금을 모조리 거두어 신하들을 시켜 다마스쿠스의 벤하닷 1세에게 보내 구원군을 요청했다.
이에 벤하닷은 군대 장수들을 보내 이스라엘 왕국의 성읍들을 치게 했는데 이욘과 단, 아벨 벳 마아카와 온 킨네렛과 납탈리 전 지역을 쳐부수었고 결국 바아사는 후퇴할 수밖에 없었다.
후에 이 지역을 아시리아 제국의 임금이 정복했다는 기록을 보아 공격 후 적당한 조건하에 이스라엘에게 다시 돌려주었던 것으로 추정된다.
라 팜
라 팜(La Femme)은 프랑스의 사이키 펑크 록 밴드이다.
외드 (베르망두아)
서프랑크의 왕 루이 4세에게 저항하던 아버지 헤르베르투스 2세에 협력하지 않았으나, 아버지 헤르베느투스가 처형된후 실각당했다.
생애
베르망두아 백작 헤르베르트 2세와, 서프랑크의 왕이자 로베르티언 가문 출신인 로베르 1세의 딸 아델라 드 네우스트리아 사이에서 태어났다. 출생년도는 910년설과 915년년설이 있다. 헤르베르트 2세의 누이 베아트릭스는 네우스트리아 후작이던 로베르 1세와 결혼했고, 아델라는 헤르베르트에게 외조카딸이 된다. 부계로 외드는 이탈리아 롬바르디아 분국의 왕 베른하르트 1세의 후손이 되는데, 베른하르트 1세는 샤를마뉴 대제의 차남 피피노 카를로만의 아들이었다.
로베르 1세와 샤를 3세 사이에서 서프랑크의 왕위를 놓고 내전이 벌어지자 아버지 헤르베르트 2세는 자신의 장인이자 매부인 로베르 1세를 지지했다. 헤르베르트는 샤를 3세를 체포하는데 성공했고, 샤를 3세를 인질로 하여 라울 왕에게 이런저런 이권을 요구하였다. 한편 927년까지 라울 왕과 귀족들의 관계는 원만하지 못했다. 샤를 3세를 체포하는 과정에서 아버지 헤르베르트 2세는 노르망디 공작 롤로의 도움을 받았고, 롤로는 헤르베르트를 지원하는 대신 그 아들 외드를 인질로 요구하였다. 헤르베르트 2세는 라울과 원만하지 못했고, 노르망디 공 롤로의 도움을 얻고자, 그가 노르망디공 롤로에게 인질로 보내졌을 것이라는 설도 있다. 샤를 3세가 최종 투옥된 뒤에 다시 집으로 돌아왔다.
그의 아버지 헤르베르트 2세는 그가 부르고뉴에서 작은 직책을 얻도록 노력했고, 926년 또는 928년 9월 프로방스와 하부르군트의 왕 또는 이탈리아의 왕 위그 드 아를(Hugues d' Arles)은 그를 비엔나 자작으로 임명했다. 플로도하르트에 의하면 931년 황제 맹인왕 루트비히의 아들 샤를-콘스탄틴(Charles-Constantien)이 비엔나 백작으로 부임할 때까지 그가 비엔나 자작위를 갖고 있었다. 938년에 외드는 자신의 아버지와 달리 서프랑크의 왕 루이 4세 투르트메르에게 충성을 맹약했다. 938년 그는 자신의 아버지 헤르베르트 2세와 다투었고, 국왕 루이 4세에게 협력하고 라온을 받았다. 같은 해에 그는 도성 수비대장에 임명되었다.
941년을 전후해서 외드는 아미앵 일대를 점령하였다. 941년 그는 아미앵 백작에 임명되었다. 943년 2월 아버지 헤르베르트 2세가 루이 4세에 의해 반역죄로 투옥, 생 캉탱에서 처형당했을 때 그는 아버지의 유산을 받지 못한 것으로 추정된다. 943년 2월 6일부터는 햄의 영주(seigneur de Ham)였다. 그러나 944년 그는 도성 수비대장에서 해임되었고, 왕실 군대에 의해 아미앵에서 추방당했다. 946년 6월 19일 이후 그의 이름은 문서에 나타나지 않고, 연대기에도 인용되지 않는다.
청라동
청라동(靑羅洞)은 인천광역시 서구의 중서부에 위치한 법정동이자, 3개 행정동 (청라1동, 청라2동, 청라3동)의 통칭이다. 2017년 12월 말 주민등록 기준으로 청라동의 총 인구는 8만8457 명이다.
개요
청라동은 본래 동아건설이 농지 조성을 목적으로 1983년 9월부터 4년 동안 인천 원창동, 율도, 청라도, 김포 대곶면 약암리를 이어 간척한 땅 중 남쪽 지역(북쪽은 수도권 매립지) 으로, 1999년에 정부가 농어촌진흥공사를 통해 매입한 곳이다. 동명은 이 일대에 존재했던 청라도(菁蘿島)라는 섬에서 유래하였다.
기류역
기류역은 일본 군마현 기류시에 위치한 동일본 여객철도 · 와타라세 계곡 철도의 철도역이다. JR 동일본 료모 선의 소속역이며, 이 역을 기점으로 하는 와타라세 계곡 철도 와타라세 계곡선 등 2개의 노선이 운행 중이다. 섬식 승강장 1면 2선을 2개 합친 형태의 복합 승강장을 갖춘 고가역이다.
금파중학교
금파중학교(金波中學校)는 경기도 김포시 북변동에 있는 공립 중학교이다.
랄라블라
'GS왓슨스'와 보수적 경영
2011년 3000억원대였던 대한민국의 드러그 스토어 시장규모는 2016년 1조2000억원대가 되는 등 가파른 성장 속도를 보이고 있다. 그러나 그동안 'GS왓슨스' 경영권은 홍콩의 왓슨스 측에 있었고, 그들은 적은 점포수만 보유하며 대한민국에서 보수적인 전략을 취하고 있었다. 1호점을 개점한 2005년 이후 12년이 지난 2016년의 매장수는 120여 곳에 불과했고, 그 마저도 수도권에 편중되어 있었다. 이는 대한민국 최대 점포수를 보유한 CJ의 올리브영 점포수의 6분에 1에 해당하는 수였고, 경쟁에서 밀리게 된다.
'랄라블라'로의 변화와 질적 성장 중심 경영
그동안 GS리테일은 대한민국에서 공격적인 GS25 편의점 출점으로 성장을 이어갔지만, 이마저도 편의점 시장이 포화되고 GS수퍼마켓, GS왓슨스, 파르나스 호텔 사업의 적자가 이어져 수익성이 둔화되었다. 이를 개선하고자 GS리테일은 2017년 왓슨스 홀딩스가 보유하고 있던 왓슨스 코리아의 지분을 50%를 마저 확보해 단독 경영권을 가진 뒤, 2018년 4월 이름을 사내 공모전을 통해 정한 '랄라블라(Lalavla)'로 바꾸었다. 브랜드 슬로건인 'Life is Lovable'(인생은 사랑스럽다.)의 의미를 담은 이름이다. 한편, 랄라블라의 적자는 2018년 4분기 60억원으로 추정되고 있다.
점포수를 300개 수준으로 빠르게 늘릴 포부도 밝혔다. 하지만 역으로 브랜드 파워가 떨어져버렸다. 이에 출점에 어려움을 겪어 2019년 1월 기준으로 매장 수가 오히려 18개 감소하게 된다. 점포수 3위인 롯데쇼핑의 롭스와의 격차도 좁아졌다. 모기업은 점포수를 늘리는 등의 양적 성장 보다는 부진한 점포에 폐업 등의 구조조정을 진행하는 등의 질적 성장에 집중하는 것으로 방향을 바꾸었다. 손실 폭은 2018년 1분기 60억원이였던 것을 2019년 1분기 39억원으로 줄어들었다.
동래구 (1973년 선거구)
동래구는 대한민국의 옛 국회의원 선거구이다. 당시 부산직할시 동래구 지역을 관할했다.
역사
제9대 국회의원 선거를 앞두고 동래구 갑, 동래구 을 선거구가 합쳐지면서 신설되었다.
1975년 10월, 동래구의 일부 지역(수영동·망미동·광안동·민락동)이 신설되는 남구로 편입되었다. 이에 제10대 국회의원 선거를 앞두고 해당 지역들이 남구 선거구로 분리되었다.
1980년 4월, 동래구 우동·중동·좌동·송정동·반여동·석대동·반송동·재송동이 해운대구로 분리되었다. 이로 인해 제11대 국회의원 선거를 앞두고 해운대구로 분리된 지역들은 남구 선거구와 합쳐져 남구·해운대구 선거구가 되었다.
1988년 1월, 서동·금사동·오륜동·부곡동·장전동·회동동·선동·두구동·노포동·청룡동·남산동·구서동·금성동이 금정구로 분리되었다. 또한 제13대 국회의원 선거를 앞두고 소선거구제가 실시됨에 따라 금정구, 동래구 갑, 동래구 을 선거구로 각각 분리되면서 폐지되었다.
헤로니모 프란수아
헤로니모 프란수아(, 1993년 9월 25일 ~ )는 도미니카 공화국의 야구 선수이자, 현 일본 프로 야구 센트럴 리그 히로시마 도요 카프의 소속 선수(투수)이다.
체벌
체벌(體罰, )은 상대방에게 신체적 고통을 주기 위하여 상대방의 신체에 물리력을 행사하거나 기합과 같은 벌을 주는 행위를 말한다. 이러한 체벌은 나쁜 성적이나 학습태도, 규칙위반 또는 비행(非行)을 이유로 흔히 아동에게 가해지기 때문에 아동의 인격을 모욕하고 신체에 관한 인권을 침해할 뿐만 아니라 차별의 일종으로서 문제가 된다.
구분
체벌은 체벌의 주체에 따른 구분과, 체벌의 내용에 따른 구분으로 다음과 같이 나뉠 수 있다.
금지
체벌은 29개국에서 법으로 금지되어 왔다. 밑에 나오는 국가는 가내 체벌과 교내 체벌을 비롯한 모든 체벌을 법적으로 전면 금지하고 있는 나라들이며, 괄호 안에 있는 숫자는 실시 연도이다.
대한민국에서 교사의 체벌은 불법이다. 가정에서의 체벌 역시 정도가 심할 경우 가정폭력으로 처벌받고 있는 추세이다. 해외에서 교내 체벌은 미국의 20개 주를 포함하여 일부 국가에서 여전히 적법하다. 하지만, 캐나다, 케냐, 일본, 남아프리카 공화국, 뉴질랜드, 그리고 체코와 이탈리아를 제외한 모든 유럽 국가들은 체벌을 허용하지 않는다.
사법상의 처벌은 서구에서는 실제적으로 사라졌으나 일부 아프리카와 아시아에서는 여전히 시행되고 있다.
이슬람 사회의 체벌
이슬람 사회에서 교육적 측면에서 사랑의 매, 일명 체벌교육이 허용되는 경우가 있는데 이슬람에서 교육상 무조건 행해야 하는 의무적인 것이 아니며, 만약 해야 할 경우에는 교육 대상자에 대한 체벌 조건이나 기준이 요구된다.
김성혜 (1965년)
김성혜(1965년 ~ )는 조선민주주의인민공화국의 조선로동당 당원으로, 현재 조국평화통일위원회의 비서국 부장이다. 김일성종합대학을 졸업했다고 알려져있으며, 남북간 회담에 자주 참석한바 있다. 2005년 제 15차 남북 장관급 회담에 수행원으로, 2006년엔 남북 공동행사 실무 요원, 2007년 제2차 남북 정상회담에서 남측의 특별수행원을 안내하는 역할을 맡았다. 그녀는 2013년 한반도 위기 이후 가진 남북 실무접촉에서 북측의 수석 대표로 참여하였다.
The Best Of Kim Min Jong
《The Best Of Kim Min Jong [compilation]》은 김민종의 음반이다.
SEED (건담 시리즈)
SEED는 TV 애니메이션 《기동전사 건담 SEED》 및 《기동전사 건담 SEED DESTINY》에 등장하는 가공의 개념·능력이다.
개요
작품의 제목이기도 한 단어이지만 관련 출판물에서 설명이 되어 있을 뿐이며, 작품 내에서는 단편적인 언급에 그치고 명시적으로 설명되지는 않는다. SEED가 발현됨으로써 전투 능력이 강해지는 묘사가 나와 일부 등장인물이 가지고 있는 능력으로 그려진다. 또한 감독인 후쿠다 미츠오는 잡지 인터뷰에서 "SEED는 화재 현장의 무시무시한 힘과 같은 것"이라고 발언 하는 한편 다른 서적 인터뷰에서는 "작품 내에서의 의미나 구조를 이야기할 수 없다"고 전제한 후 "SEED는 종의 진화 과정에서 존재하는 돌연변이의 일종이며, 내추럴이나 코디네이터를 불문하고 발현하는 것"이라고 발언하고 있다.
방수현
방수현(1972년 9월 13일 ~ )은 대한민국의 배드민턴 선수이다. 1996년 하계 올림픽 여자 단식 금메달리스트이다.
SEED (건담 시리즈)
개요
설정을 담당한 모리타 시게루는 "극한 상황에 몰렸을 때 발현되는 화재 현장의 무시무시한 힘과 같은 것으로 내추럴이나 코디네이터를 불문하고 인간이 지니고 있는 힘, 젊은이의 미래의 이미지"라는 취지로 발언했다.
대방광불화엄경소 권48, 64, 83
대방광불화엄경소 권48, 64, 83(大方廣佛華嚴經疏 卷四十八, 六十四, 八十三)은 충청북도 청주시, 청주고인쇄박물관에 있는 고려시대의 목판본 기록유산이다. 2004년 5월 7일 대한민국의 보물 제1409호로 지정되었다.
이 목판본은 대승경전(大乘經典)의 하나인 화엄경(華嚴經)을 저본(底本)으로 당나라 징관(澄觀)이 주(註)를 달고 송나라 정원(淨源)이 주에 대한 해설을 한 불경으로 정원(淨源)이 대각국사 의천(義天)에게 상인 서전(徐 　)을 통해 보낸 주본(周本) 화엄경소 120권 가운데 3개권이다. 이 자료는 당시 대각국사 의천(義天)의 불서(佛書) 수집 상황과 더불어 송(宋)과 일본으로 이어지는 문화교류를 알게 하는 소중한 불경이다.
전장의 우정
전장의 우정(Yanks)은 영국에서 제작된 존 슐레진저 감독의 1979년 멜로/로맨스, 드라마, 전쟁 영화이다. 리차드 기어 등이 주연으로 출연하였고 조셉 자니 등이 제작에 참여하였다.
일인당 연간 포도주 소비량에 따른 나라 목록
다음은 2005년 기준, 일인당 연간 와인 소비량에 따른 나라 목록이다.
리인심상
《리인심상》은 2020년 방송되었던 중국의 드라마이다.
2018년 동계 올림픽 콜롬비아 선수단
2018년 동계 올림픽 콜롬비아 선수단은 대한민국 평창에서 개최되는 2018년 동계 올림픽에 참가하는 올림픽 콜롬비아 선수단이다. 콜롬비아는 지난 대회인 2014년 동계 올림픽에 참가하지 못했으며, 2010년 동계 올림픽 이후 두 번째로 동계 올림픽에 참가하게 되었다.
이번 대회에서 콜롬비아는 총 네 명의 선수가 세 종목에 각각 참가한다.
참가 선수
다음은 각 종목별 참가 선수 현황이다.
25px 알파인 스키
콜롬비아에는 남자 선수 한 명이 배정됐으며, 미카엘 포에토스 선수가 나설 예정이다.
포에토스 선수는 콜롬비아 칼리에서 태어나, 생후 21개월 때 프랑스 가정에 입양됐다. 프랑스에서 자란 포에토스는 레카로즈 다라슈에서 스키를 배웠다. 이후 2016년 노르웨이 릴레함메르에서 열린 동계 청소년 올림픽에 콜롬비아 대표로 처음 출전하였다. 포에토스 선수의 이야기는 역시 이번 평창 올림픽에 출전하게 될 마다가스카르의 미알리티아나 클레르 선수와 거의 같았기에 화제를 모았다.
25px 크로스컨트리 스키
콜롬비아에는 남자선수 한 명이 배정됐으며 세바스티안 우프림니 선수가 출전한다. 우프림니 선수는 프랑스 파리에 거주하던 콜롬비아 이민자 가정에서 태어났다. 이번 출전으로 콜롬비아는 사상 처음으로 크로스컨트리 종목에 발을 내딛게 됐다.
스피드스케이팅
콜롬비아는 인라인 스피드 스케이팅 강국이며, 2010년부터 세계 롤러 스피드스케이팅 선수권 대회에서 연속 우승하고 있다. 하지만 해당 종목이 올림픽 종목으로는 채택되지 못한 탓에 그 빛을 보고 있지 못하고 있는 실정이다.
2015년, 콜롬비아 인라인스케이팅 연맹은 국제 빙상 연맹으로부터 빙상 스피드스케이팅 부문 회원국 지위를 부여받아, 동계 올림픽의 해당 종목에 선수를 출전시킬 가능성이 생겼다. 이후 남자선수 페드로 카우실이 이번 대회 500m와 1000m 종목에 잠정 출전권을 따냈다. 카우실 선수는 콜롬비아는 물론, 남아메리카 출신으로도 사상 최초로 동계올림픽에 출전한 스피드스케이팅 선수가 될 예정이다.
이후 러시아 선수의 출전권이 박탈되면서 재조정에 들어감에 따라, 콜롬비아에 여자 단체추월 종목 출전권이 부여됨으로써 라우라 고메스 선수가 출전할 예정이다.
도리노키역
도리노키역은 일본 에히메현 이요시 있는 시코쿠 여객철도 요산 선의 역이다. 역 번호는 U04이며, 단선 승강장 1면 1선의 구조를 지닌 지상역이다.
아키라 (만화)
《AKIRA》(국내수입명: 폭풍소년)는 오토모 가쓰히로가 창작한 일본의 만화이다. 고단샤가 발행한 만화 잡지 주간 영 매거진에서 연재되었다. 애니메이션 영화화(1988년) 및 게임화도 되었다.
초코파이 정
초코파이 情(정) 은 오리온에서 판매하는 초코파이다.
아키라 (만화)
개요
근미래의 황폐한 세계를 그린 SF 작품으로, 치밀하고 현실적인 묘사나 연출 등이 화제가 되었으며, 만화와 영화 모두 대히트함과 동시에 혁신적인 기술을 가져왔다. 이후의 만화 및 애니메이션 작품들에 준 영향도 크다. 원작인 만화판은 '만화계의 두 번째 혁명'이라고도 일컬어진다(첫 번째는 물론, 데즈카 오사무). 제목인 AKIRA는 오토모 자신이 팬으로 삼고 있으며 큰 영향을 받은 영화감독 구로사와 아키라에서 유래한다. 붓으로 쓴 제목은 만화가인 히라타 히로시가 쓴 것이다.
초코파이 정
단종 제품
민트초코
아키라 (만화)
개요
단행본은 주간지와 같은 대형판 사이즈와 절단면에 채색을 하는 등, 이목을 끄는 디자인으로 되어 있지만, 프랑스의 만화가 뫼비우스의 영향을 받은 작자의 치밀한 묘사로서는 이 판으로 출판하는 것이 필수적이었다고 생각된다. 일본 국외에서는 아메리칸 코믹의 스태프가 채색한 외국어판이 유통되었으며, 이것을 일본어로 역번역한 것이 《국제판 AKIRA》 및 《총천연색 AKIRA》라는 제목으로 일본에 발매됐다.
영화는 제작비에 10억 엔을 건 대규모 작품으로, 치밀한 작화나 음악, 파괴 영상 등으로 당시의 애니메이션계에 혁신을 가져왔다. 제작 기법으로 애프터 레코딩가 아닌 프리 스코어링을 채용했다. 또, 통상적으로 리미티드 애니메이션에서 인물의 입의 움직임은 3종류이지만, 이 작품에서는 모음의 수와 같은 5종류로 그려졌다. 일본에만 그치지 않고 해외에서도 인기가 높았으며, 일본 애니메이션의 재평가나 수출의 증가에 공헌했다. 비디오화가 될 때에 많은 컷을 손보거나, 음악과 관련해서도 손을 보기도 하였으며, 지금도 진화를 계속하고 있는 작품이다.
또한, 본 작품은 일본의 애니메이션을 서양의 대중시장으로 폭발적으로 넓힌 마일스톤이 되어 해외에 많은 팬을 거느리고 있다. 2009년 여름에 공개할 예정인 실사영화 제작이 계획되어 있다. 제작은 리어나도 디캐프리오, 감독은 로리 로빈슨, 워너브라더스 배급이다.
하지만 원작이 워낙 폭력적이고 잔인한 장면이 많은 탓에 원작의 분위기를 그대로 가져오기란 쉽지가 않았고 각본마저 제작자들을 만족시키지 못하다가 2013년 결국 백지화되고 말았다
스토리
198X년 (극장판 애니메이션에서는 1988년이라고 나온다.) 도쿄는 신형 폭탄에 의해 붕괴되고, 제3차 세계대전으로 발전하여, 세계는 황폐되어 가고 있었다.
2019년. 도쿄 만에 떠오르는, 동경 23구를 본뜬 인공 도시 네오동경의 어둠에 버려진 고속도로. 폭주족 소년들이 들어와서 질주한다. 그중 한 멤버인 데쓰오는 백발의 소년과 접촉 사고를 일으켜 중상을 입는다. 백발의 소년은 정부의 초능력 연구 기관에서 반정부 게릴라(테러리스트)들에 의해 빠져나오게 된 초능력자 다카시였다.
데쓰오는 다카시와 함께 연구 기관에 끌려가게 되고 거기서 초능력에 눈을 뜨기 시작한다.
등장인물
극장판과 원작에서는 인물의 설정에 다소의 차이가 있다. 여기서는 양자의 공통 사항을 기술하고, 특히 극장판과 원작에서 다른 부분에 관해서는 그 점을 설명한다.
만화
영 매거진에서 1982년 12월 20일호부터 1990년 6월 25일호에 걸쳐 연재되던 도중 애니메이션 제작으로 인해 일시 중단됐다. 전 120화.
1984년, 제8회 고단샤 만화상 일반 부문 수상.
2002년, 아이즈너 상 최우수 국제 아가이브 프로젝트 부문 및 최우수 국제 작품 부문을 수상. 또, 그 이전의 1992년에 올 컬러 국제판 AKIRA가 최우수 채색 부문을 수상했다.
신 애니메이션
Anime expo 2019에서 오토모 가츠히로의 신 프로젝트 발표회 스테이지에 게스트로 아사누마 마코토 선라이즈 CEO가 등단하여 프로젝트 중 하나로 AKIRA의 신 애니메이션 기획이 언급되었다. 아사누마는 예전부터 1988년의 AKIRA가 만화의 스토리를 제대로 담지 못해 작화는 좋아도 스토리는 이상한 애니로 여겨지는 것에 불만이 있었고 자신이 성공하면 원작 스토리 기준으로 장편 애니화 하겠다고 라이프워크 계획을 세우고 있었다. 이번에 드디어 실현되는 것이고 스토리도 만화판을 그대로 재현할 것이라고 한다.
실사영화화
2002년에 워너브라더스에 영화화 판권이 팔렸는데 많은 우려를 얻는 실정이다. 2011년 10월 미국 버라이어티지에서는 워너가 오토모 카츠히로의 아키라 실사판 제작을 드디어 허가했다고 보도했다. 촬영은 내년 3월 시작 예정으로 카탈루냐 출신의 자우메 코예트세라가 감독을 맡았다고 한다. 예산은 9천만 달러로 책정되었으나 확실치는 않다. 무엇보다 현재 CG 수준으론 충분히 원작 묘미를 살릴 수 있으나 그러자면 제작비가 2억 달러 이상 필요할 예정이라 과연 이게 제대로 만들어질지 의문이다. 결국... 제작이 중단되었다고 한다.
세일러문이나 무수한 일본 애니 영화화 판권을 헐리웃 업체들이 사가선 끝내 제작이 불발된 경우처럼 될 가능성도 커 보인다. 결국 제작비 부족으로 제작이 무기한 중단되었다. 이 기사에 의하면 6천만 달러 제작비가 들어갈 예정이라서 제작진들이 도저히 이 돈으로 만들기 무리라고 반발이 심한 끝에 이리 되었다고. 그러던 중 2015년 9월 15일 크리스토퍼 놀란 감독이 AKIRA 영화 감독을 맡는다는 루머가 나왔다.
2015년 9월 9일 뉴스에서 "워너브라더스가 크리스토퍼 놀란 감독의 새 영화를 2017년 7월 21일 개봉하기로 했다"고 보도했다. 9월 15일 나온 내용에 따르면 워너에서 2017년에 AKIRA 영화를 만들 예정인데, 위의 내용과 연결하여 AKIRA의 감독이 크리스토퍼 놀란이라는 것이다.
기사들의 이야기를 종합하면 현재 크리스토퍼 놀란은 워너브라더스의 관계자와 3개월째 이 프로젝트에 대해 상의하고 있는데, 이와 관련하여 '2017년에 개봉하는 영화는 3부작 중 1편이다' '크리스토퍼 놀란은 컴퓨터 그래픽을 최대한 사용하지 않고 모든 장면을 촬영하길 원한다' 등의 루머가 돌고 있다. 그러나 크리스토퍼 놀란의 신작이 덩케르크 로 확정되면서 루머는 사실이 아닌 것으로 확인되었다.
2016년 7월 1일에는 아키라 실사판 컨셉아트 가 나온 것을 보면 제작을 어느 정도 염두에 두는 것으로 보인다. 또, 저스틴 린 감독이 연출한다는 루머가 돌고 있다.
실사 영화가 나오기 전에 레디 플레이어 원에서 먼저 등장하게 되었다. 정확히는 AKIRA 애니메이션의 상징적인, 카네다가 모는 바이크가 등장하는 것이다.
2017년 3월에는 다니엘 에스피노사(차일드 44, 라이프)와 데이비드 샌드버드(라이트 아웃) 감독이 제작이 참여할 예정이라는 기사가 뜨기도 했다.
2017년 9월, 실사 영화판 감독으로 토르: 라그나로크의 타이카 와이티티가 논의 중이라는 기사가 나왔다. 그리고 감독으로 발탁했지만, 차기작 조조 래빗 개봉 이후 들어갈 것으로 보인다. 지금도 초기 개발 단계이며, 애니판이 아닌 책을 기반으로 제작될 예정이다.
2019년 4월, 마침내 수 년간의 루머들 끝에 촬영 도입이 발표되었고 시놉시스도 공개되었다. 동년 5월에는 2021년 5월 21일로 개봉일이 확정되었다. 그러나 타이카 와이티티가 토르: 러브 앤 썬더의 감독을 맡게 됨에 따라 7월에 다시 중단되었다.
마약 문화와의 관련성
본 작품은 일본에서도 1960 ~ 70년대에 유행한 서브컬처인 사이키델릭 문화(마약 문화・히피 문화와도 관계 있음)의 영향이 작중에 있다고 보인다. 이것은 주인공이나 크라운 등이 일상적으로 사용하고 있는 흥분제(이것은 가네다의 자켓의 등에 그려진 캡슐에도 관계 있음), 더욱이 초능력자가 복용하는 치사량에 달하는 위험한 약물 등의 관련성을 밝혀내는 서브컬처 연구자도 적지 않다.
네오동경의 바이크
차륜 안에 설치된 상온 초전도 모터를 통해 양륜구동을 실현하고, 전력은 가솔린 엔진에 의한 발전(영화 앞부분에서 데쓰오가 제멋대로 찾아왔고, 원작에서는 가네다가 약을 연료 탱크에 숨기고 있음). 또, 보디의 이곳저곳에 붙여진 스티커는, 1980년대 회고 붐에 의한 유행인 것 같다.
하지만 조커가 타는 대형 아메리칸은 현재와 같은 가솔린 엔진의 후륜구동차라는 설정이며(그의 취미), 큰 머플러가 몇 개씩이나 나와 있다.
원작 단행본
단행본 4권이 간행된 후에 영화판의 제작이 개시됐으며, 원작 만화의 연재는 장기간 휴재되었다. 5권의 간행까지 실로 3년간을 필요로 했지만, 영화의 세계적인 히트로 발매된 "국제판 AKIRA"(해외에서 발매된 원작 영어판의 역수입)에는 당시 일본에서는 미발매된 5권의 전반에 상당하는 이야기가 게재되어 있었다. 국제판은 1권당 수록화가 일본의 것보다 적었는데, 일본에서 5권으로 발매되기에는 부족한 화수라도 간행이 가능했기 때문이다. 또, 4권의 권말에는 5권의 광고가 게재되어 있는데, 거기에는 5권이 최종권이라고 기재되어 있었다. 연재 재개 후에는 장기에 걸쳐 정력적으로 연재가 계속되었으며, 5권은 사전 정도의 두께가 되는 게 아닐까 예상되었지만, 결국 5권과 6권으로 나뉘면서, 6권이 최종권이 되었다.
대당 사각형
대당 사각형은 대당 관계를 나타낸 사각형 모양의 도식으로 아리스토텔레스가 4개의 표준 정언명제를 이용하여 도식화하였다.
대당관계
대당관계(對當關係)는 형식 논리학에서, 주사(主辭,또는 주어)와 빈사(賓辭 또는 술어)를 공유하면서 질과 양을 달리하는 두 정언적 판단(명제) 간의 참과 거짓의 관계이다. 모순 대당(contradictory), 반대 대당(contrary), 소반대 대당(subcontrary), 대소 대당(subaltern)의 네 가지 경우가 있다.
대당 사각형
한편 모든 표준 정언명제 A,E,I,O는 주명사(주어)와 빈명사(술어)를 공유함으로써 각각의 표준 명제들은 그 양과 질에서 서로 대당관계를 갖게되고 이로써 대칭과 반대의 입장을 형성함으로써 사각형의 틀을 유지하게 된다.
따라서 A 명제가 참인 경우의 반대대당인 E는 직접추론으로 확인될수도 있으나 A 의 대소대당인 I의 모순대당으로서도 그 E를 확인할 수 있다.
또한 A 명제가 거짓인 경우는 부당 반대 대당의 오류(fallacy of illicit contrary)에 빠질수있다. 이것은 반대대당(反對對當)은 명제의 판단이나 주장의 질은 달리하고 양을 같이하는, 전칭 긍정 명제와 전칭 부정 명제와의 관계로 한쪽이 참일 때 다른 쪽은 거짓이고, 한쪽이 거짓일 때 다른 한쪽은 참과 거짓이 불분명해지므로 둘 다 같이 참이 될 수 없으나 동시에 거짓이 될 수는 있기 때문에 발생하는 불분명한 경우의 오류이다.
A, E가 전칭으로 거짓일때에는 대당관계에서 I, O는 특칭의 진리값이 미정이어야한다는 것은 대소대당의 규칙으로 이를 어기면 '부당 대소대당 오류'가 된다.
연방평의회
러시아 연방평의회는 러시아 연방의 의회인 연방의회의 상원이다. 러시아 연방평의회의 현 의장은 발렌티나 마트비옌코이다.
보리스 옐친 시대였던 1993년에는 국민의 직접 선거에 의해 상원 의원들을 선출하였으나, 1996년부터는 22개 공화국의 대통령과 주지사, 지방의회 등 지방 선거를 통해 의원들을 선출하였다. 2000년 블라디미르 푸틴 정부가 출범하면서부터는 22개 공화국, 46개 주, 9개 지방, 3개 연방시, 4개 자치구, 1개 자치주 총 85개 연방주체에서 각각 2명씩 의원을 보내는 방식을 채택했기 때문에 정원 의석은 총 170석이다. 옛 소비에트 연방 건설위원회가 소재하고 있던 볼샤바 드미트로브카 거리 메인 빌딩을 의사당으로 사용하고 있다.
파랑돔
파랑돔은 농어목 자리돔과의 바닷물고기이다. 그것은 인도양에서 발견된다. 몸의 길이는 30cm 정도이다. 몸빛은 전체적으로 파란색이다. 꼬리와 배 쪽은 노란색이고 가슴지느러미 밑에는 검은색 띠가 있다. 대한민국의 제주, 일본 중부 해안 등지에 분포한다.
에어갭 전투
에어갭 전투(Air Gap Battle)는 1939년 9월 3일에서 1940년 5월 8일까지 영국 연방을 비롯한 연합군과 독일군 U보트와 대서양 간극에서 벌인 전투이다. 초기에는 독일군이 우세했으나, 곧 연합군이 대서양 간극에 대한 기술적 해결책을 제시하면서 연합국이 승리하게 되었다. 초기에 영국 왕립 공군의 해안 사령부는 잠수함 격침 공군을 창설했는데, 이 지역은 블랙핏으로 더 잘 알려져있다. 이 지역은 대서양 간극이나 에어갭, 그린란드 간극, 또는 일반적으로 간극이라고도 불렸다. 이 지역에서 수송선단이 독일군에 의해 큰 피해를 입었으나 1943년 5월, B-24 리버레이터의 기술 향상과 호위 선단의 이용가능성이 제기되면서 간극은 닫히게 된다.
배경
1939년 폴란드 침공 때부터 1940년 프랑스 공방전까지의 전투 이후, 대서양에서의 전투는 폴란드 서부군, 영국 연방 및 노르웨이 망명 정부와 자유 덴마크 군, 자유 프랑스, 벨기에 망명 정부 소속 해군이 담당해야 했다. 당시 미국 정부는 중립을 유지하고 있었고, 소련 정부 역시 독일-소련 불가침 조약으로 독일과의 전쟁을 선포하지 않고 있었기 때문에, 전쟁은 추축국 측에 유리하게 돌아가고 있었다. 독일 해군은 북아메리카 대륙과 영국 사이에서 해군 및 공군의 통신 연락 장비가 두절되고 영국 공군의 지원이 어려워지는 지역을 알게 되는데, 영국 측은 이를 에어갭 (Air Gap) 또는 대서양 간극이라 불렀다. 이 지역에서는 호송 선단이 영국 공군의 지원을 받을 수 없었기 때문에 추축국 잠수함이나 함선의 공격을 받기에 적합한 지역이었다. 1940년 영국-아이슬란드 전쟁 이후 영국군이 아이슬란드에 주둔할 수는 있었으나 에어갭에 관한 문제를 해결할 수는 없었다. 1940년 이후 독일 해군은 이 지역을 눈여겨 보며 이 지역에서의 작전을 확대하는 한편, 아프리카 해안 및 남아메리카 지역에서도 활동하기 시작한다. 이는 영국군의 보급로를 끊으려는 독일 해군의 전략이었으며, 이러한 전략 속에는 에어갭에서의 전투도 포함되었다. 독일 해군은 이에 따라 뉴펀들랜드 자치령, 캐나다 동부 해안, 영국령 서아프리카 (오늘날의 가나, 나이지리아), 그리고 에어갭에서의 전투를 준비한다.
전투
해안 사령부가 1936년 창설되었을 때, 이들은 A/S 보호의 책임이 주어졌었다. 그들은 짧은 범위의 전투기 (대부분은 애브로 앤슨과 비커스 빌데비스트)를 적은 수만 가진 채 무장했다. 이에 따라, 항공기의 부족은 매우 심각해 이들에게는 허수아비 보호자라는 별칭이 붙었으며 이들은 티거 모스를 사용해야 했다. 영국 폭격사령부가 최고의 그리고 긴 항속거리를 지닌 항공기에 대한 우선권을 갖고 있었다. 4개의 엔진을 갖춘 전투기로 교체된 폭격기 사령부의 전투기처럼 해안 사령부가 A/S 보호에 적합한 비커스 웰링턴과 같은 전투기로 바꾼 것은 한참 뒤였다. 더욱이, 해안 사령부의 앤슨 전투기와 암스트롱 휘틀리, 햄프던 전투기가 잡다하게 섞인 조합은 쇼트 선덜랜드나 웰링턴이 보유한 기준량 450 lb (205 kg)을 수송하기 어려웠다. (또 다른 수송가능 전투기였던 애브로 랭커스터는 폭격기사령부가 아끼는 전투기였다.)
재커 전격대
《재커 전격대》(ジャッカー電撃隊)는 일본 토에이가 제작한 특촬 드라마 슈퍼 전대 시리즈의 2번째 작품 으로, 1977년 4월 9일부터 1977년 12월 24일까지 일본 TV 아사히에서 방영되었다.
배경
끊임없이 사건을 일으키는 범죄조직 크라임 (クライム)에 맞서, 국제과학특수대(国際科学特捜隊)의 쿠지라이 다이스케는 비밀리에 개발해 온 사이보그 기술을 적용할 부대의 결성을 강행하여, 스카우트한 두 명의 젊은이와 순직한 특수대원 1명을 사이보그로 개조하는 데 성공했다. 그리고 한번 쿠지라이의 제의를 거절했던 사쿠라이 고로 또한, 크라임의 악행을 눈 앞에서 보고 스스로 사이보그가 되어 크라임을 무찌르리라고 결심했고, 드디어 사이보그 부대 "재커 전격대"가 탄생했다. 네 명은 살아있을 때의 몸을 잃어버린 슬픔을 마음 속 깊은 곳에 감추고, 크라임과 싸움을 계속하게 된다. 그 후, 재커 전격대는 세계 정복을 꿈꾸는 크라임의 침략 로봇과 맞서면서, 행동대장 빅 원과 합류하게 된다.
개요
기획 단계에서는 《전격전대 그로스본거》(電撃戦隊グロスボンガー)와 《과학특수대 보그 헌터》가 유력 후보였다. 재커가 소속된 국제과학특수대는 여기서 유래한 것이다.
방송 시작부터 범죄조직과 특수대의 대립을 그리며 그 어떠한 스파이액션을 방불케하는 진지하고 심오한 작품 스타일을 고수하였다. 초기에는 재커의 지인과 그 가족이 많은 피해를 받는 살인·마약밀수·무기밀매·인신매매 등을 포함한 수없이 많은 생생한 범죄가 이어지는 전개가 주 시청층인 어린이들에게 전혀 호응받지 못하며 시청률이 5%일 정도로 침체하였다. 13화부터는 기계괴수의 모습을 《비밀전대 고레인저》와 비슷하게 만들고 어린이 출연자의 등장횟수를 늘리는 등 온갖 방법을 취하고 행동대장 빅원이 등장한 23화 이후에는 미야우치 히로시의 매력을 중심에 둔 《고레인저》 노선으로 전환하였다. 그러나 이 조치들은 시청률 향상 효과를 전혀 가져오지 못하면서 결국 35화에 종영되고 만다. 이 때문에 이 작품은 슈퍼 전대 시리즈 중에서는 가장 화수가 적다.
TV 시리즈 종료후인 1978년 3월 18일에는 극장판 《재커전격대 VS 고레인저》가 개봉되었다.
범죄조직 크라임
범죄조직 크라임 (Crime, 犯罪組織「クライム」)은 두목 아이언 클로 (アイアンクロー (鉄の爪))를 필두로, 세계 각지에서 활동하는 국제범죄조직이다. 크라임 요새 섬을 근거지로 하고 있다. 세계 각지를 일정한 "지구" (地區)로 나눠 활동하고 있는데, 각 지구의 대장은 "크라임 보스" (クライムボス)라 하며, 크라임 보스들은 데빌 로봇 (機械怪物 (デビルロボット))들과 졸병급인 크라이머들을 이끌고 있다. 그 밖에, 크라임 보스의 지휘와는 관계 없이 데빌 로봇과 크라이머들이 직접 활동하기도 한다. 작품 끝에는 아이언 클로는 표면적인 수령에 불과했으며, 진정한 수령 샤인 (シャイン)이 등장해, 크라임의 진정한 목적이 세계 지배였음이 밝혀진다.
슈트 배우
재팬 액션 엔터프라이즈가 액션을 담당하였다.
스콜피언스
스콜피언스(Scorpions)는 독일 하노버에서 기타리스트 루돌프 쉥커에 의해 1965년 결성된 록 밴드이다. 밴드의 시작 이후, 그들의 음악 스타일은 하드 록, 헤비 메탈  , 글램 메탈에서   소프트 록까지  다양했다. 1978년부터 1992년까지의 라인업은 그룹의 가장 성공적인 화신이었으며, 클라우스 마이네(보컬), 루돌프 쉥커(리듬 기타), 마티아스 얍스(리드 기타), 프란시스 부크홀츠(베이스), 헤르만 레어벨(드럼)이 포함되었다. 마이네는 스콜피언스의 모든 스튜디오 음반에 참여했지만, 쉥커가 유일하게 지속적인 멤버였고, 얍스는 1978년부터 꾸준히 멤버로 활동했으며, 베이시스트 파베우 마치보다와 드러머 미키 디는 각각 2003년과 2016년부터 밴드에 참여했다.
1970년대 중반 기타리스트 울리 존 로스(쉥커의 동생 미하엘을 대체)가 라인업에 포함되면서 스콜피언스의 음악은 하드 록으로 정의되었다. 1978년 로스가 떠난 후, 쉥커와 마이네는 이 그룹을 장악했고, 그들에게 음악을 작곡하고 가사를 쓸 수 있는 거의 모든 권한을 주었다.
할리우드/하일랜드역
이 역은 할리우드의 빨간선 최북단 역이다. 이 다음 북쪽의 역은 산페르난도 밸리(San Fernando Valley)의 유니버설시티/스튜디오시티 역이다.
할리우드 대로에 들어가면, 할리우드/하일랜드 역은 할리우드의 관광지 중심부에 위치하고 있으며, 인근에 돌비 극장, 리플리의 믿거나 말거나 박물관, 할리우드 박물관이 있다. 뉴욕의 타임스 스퀘어에서와 마찬가지로, 외부 보도의 의상을 입은 캐릭터는 관광객들과 함께 사진을 제공한다.
역 구조
할리우드/하이랜드 역은 2층 건물이다. 상부층은 티켓 기계가 있는 대합실이며 하부층은 승강장 층이다. 역은 두 개의 선로가 있는 간단한 섬식 승강장을 사용한다. 구조적으로 할리우드/하일랜드 역은 다른 지하철 역과 유사점을 가지고 있으며, 역 출구 설계는 뉴욕의 타임스 스퀘어-42번가/포트 오소리티 버스 터미널 역의 출구에서 영감을 얻었을 수도 있다.
디자인과 건축
역의 건축 설계는 3개의 다른 회사에 의해 팀을 이루어졌다. 역의 디자이너는 쉴라 클라인(Sheila Klein)이고 역의 건설자는 캐논디자인(CannonDesign)이다. 조명,재료 및 기계설계의 책임은 HLB 조명 설계(HLB Lighting Design)에 주어졌다.
역의 건설은 HLB에 따르면, 메트로에서 주어진 장비로 어렵게 만들어졌다. 역의 조명 기둥은 꽃처럼 닮았으며, '배와 닮은' 부드러운 천장과 잘 조화되도록 크기를 정했다. 쉴라 클라인은 역의 건축물을 "Underground Girl"으로 이름지었다.
열차 운행 정보
빨간선 운행 시간은 대략 매일 오전 5시부터 오전 12시 45분까지이다.
향후 크렌쇼/LAX 연결
건설중인 크렌쇼/LAX 선은 웨스트할리우드, 비버리힐스, 크렌쇼 지구, 레어머트 파크, 미라클 마일, 잉글우드, LAX에 연결되는 엑스포/크렌쇼 역 발 북부 연장선을 통해 이 역에서 시종착한다. 엑스포선, 보라선, 초록선 및 제안된 LAX 경전철과의 연결도 가능하다.
위치
역은 할리우드의 할리우드 대로(Hollywood Boulevard)와 하일랜드 애비뉴(Highland Avenue)의 주요 도로 사이의 교차로에 위치하고 있다. 할리우드/하일랜드 역은 같은 이름의 쇼핑 센터와 돌비 극장 아래에 있다. 테러에 대한 우려로 2002년 아카데미 시상식 이후로 폐쇄되었었다.
김포여자중학교
김포여자중학교(金浦女子中學校)는 경기도 김포시 사우동에 있는 공립 중학교이다.
대니얼 커드모어
대니얼 커드모어(Daniel Cudmore, 1981년 1월 20일 ~ )는 캐나다의 배우이다.
도지마촌 (후쿠시마현 야마군)
도지마촌(堂島村)은 후쿠시마현 야마군에 설치되었던 촌이다. 현재의 기타카타시에 해당한다.
라이트 레일
라이트 레일(Light rail), 줄여서 LRT(Light Rail Transit)는 노면전차(트램)와 중전철(지하철)을 결합한 기능을 특징으로 갖는 도시 교통수단 종류의 하나이다. 열차는 일반적인 노면전차의 모습에 가깝지만, 더 큰 수송력과 더 빠른 속도를 가지며, 대개 도로교통과의 분리(전용차선, 전용선로 등)를 통해 전용 통행권을 갖고 운행되는 차이가 있다. 많은 도시에서 라이트 레일 시스템들은 일반적인 중전철(지하철)이나 중형철도수송시스템에 더 비슷해지기도 한다.
확립된 표준적인 정의는 없지만, 미국에서 (1970년대에 공학 용어 light railway에서 창안한 용어로), 라이트 레일은 주로 전용통행권을 가지고, 단독 편성 또는 복수를 병결한 편성의 노면전차가 열차로 운행되는, 중전철보다는 수송력과 속도가 낮은 도시교통수단를 의미한다.
일부 라이트 레일 교통체계는 일반적인 지하철 및 중형철도수송시스템과 같은 도시철도 교통체계, 나아가 광역철도 같은 도시-교외철도 교통체계와 유사한 특징을 갖는 경향이 있다. 이렇게 중전철 같은 라이트 레일 시스템 중 일부는 라이트 메트로(Light Metro)로 불리기도 한다. 다른 라이트 레일 교통체계은 노면전차 같은 성질을 지니며, 부분적으로 도로에서 운행된다. 라이트 레일 시스템은 전세계 사람이 거주하는 모든 대륙에서 발견된다. 라이트레일은 중전철에 비해 낮은 운영비용과 높아진 신뢰성으로 최근에 특히 인기를 얻고 있다.
2차대전 이후
영국과 미국 그리고 그 밖의 지역의 많은 일반적인 노면전차는 1950년대에 시작된 자동차인구 증가로 인해 퇴역하기 시작한다. 영국에서는 1962년 글래스고 공사 노면전차(Glasgow Corporation Tramways)의 폐지로(유럽에서 가장 큰 트램 운영사 중 하나였다) 블랙풀 노면전차를 제외한 모든 노면전차 노선이 폐지됐다.
부활
현대에도 몇몇 전통적인 개념의 노면전차 노선이 존재하지만, "라이트 레일"이라는 용어는 이와는 다른 유형의 철도 시스템을 구분하기 위해 생겼다. 현대적인 라이트 레일 기술은 주로 서독에서 시작되었다. 그 이전에도 보잉 버톨(Boeing Vertol)사가 신형 미국식 라이트 레일 차량을 소개하려는 시도를 했지만, 기술적인 실패로 끝났다. 2차 세계대전 이후 독일은 많은 노면전차망을 유지하고 있었고, 이를 현대적인 라이트 레일 모델(슈타트반(Stadtbahnen))로 진화시켰다. 함부르크를 제외하면, 독일의 모든 대도시 및 중규모 도시는 라이트 레일망을 유지해나가고 있다.
라이트 레일의 기본 개념은 1962년에 H.딘 퀸비 (H. Dean Quinby)가 계간 교통(Traffic Quarterly)에 발표한 논문 "주요 도시간선시설에 관한 새로운 개념 (Major Urban Corridor Facilities: A New Concept)"에서 제안되었다. 퀸비는 이 새로운 개념의 철도 교통수단과 통상적인 노면전차를 이렇게 구분했다.
LRT(light rail transit)이라는 용어는 1972년 북아메리카에서 이 신개념 철도수송수단을 지칭하기 위해 등장했다.
북아메리카 최초의 라이트 레일 운행은 1978년 캐나다 앨버타 주의 에드먼턴시에서 시작되었다. 독일의 en:Siemens-Duewag U2 차량을 채용하였고, 3년뒤 앨버타 주 캘거리시와 미국 캘리포니아주 샌디에이고가 뒤를 이었다. 비록 캐나다는 라이트 레일을 건설할만큼 큰 도시가 별로 없었지만 이 대중교통수단 개념은 크게 인기를 끌었고, 미국에서는 현재 최소 30개 이상의 라이트 레일 시스템이 존재하고 있다.(참고:en:list of United States light rail systems by ridership)
영국은 1980년대부터 운행이 중지된 지역 철도를 라이트 레일로 교체하는 작업이 시작되었다. 타인 위어 메트로를 시작으로, 그 뒤를 이어 런던 도클랜즈 라이트 레일웨이 (DLR)가 라이트 레일로 교체되었다. 비록 1896년 영국 라이트 레일웨이 법(Light Railways Act 1896)에서 유래된 옛날 용어인 라이트 레일웨이(Light railway)가 사용됐지만, 도클랜즈 라이트 레일웨이에 사용된 기술은 북아메리카에서 라이트 레일 로 여겨지는 최첨단 기술이다. 영국에서의 라이트 레일 유행은 1992년 맨체스터 메트로링크의 성공으로 잘 정착되었다.
정의
라이트 레일이라는 용어는 1972년에 미국의 UMTA 에서 유럽과 미국에서 일어나고 있는 노면전차의 새로운 변화를 묘사하기 위해 제정되었다. 독일에서는 이라는 용어가 이 개념을 뜻하는 용어로 사용되었고, UMTA는 이 단어를 영어로 해석한 City rail을 사용하려고 했으나, 최종적으로는 Light rail이라는 용어를 선정하였다. 여기서 '라이트'(Light)의 의미는 "가벼운 수송량과 고속성"이라는 의미로 사용되었다. 시설투자비용 또한 일반적으로 종래의 중전철 시스템보다 저렴해 부담이 가볍다는 의미에서 '라이트'라고 하기도 한다.
미국 대중교통협회(American Public Transportation Association; APTA)에서는 라이트 레일을 다음과 같이 정의한다. "...1량 혹은 보통 2~3량 이상의 여객용 열차가 고정된 철로에서, 노선의 일부 또는 대부분이 대체로 다른 교통에서 분리된 통행권을 갖고 운행되는 교통수단의 한 종류.(노면전차 혹은 전차라고도 불린다.) 라이트 레일 차량은 일반적으로 가공전차선에서 트롤리 폴이나 팬터그래프를 통해 공급되는 전력으로 구동되고, 기관사가 탑승하여 운행한다. 또한 승하차를 위한 고상승강장이나 저상승강장(발판을 사용한다)이 갖춰질 수 있다.'" 그러나, 일부는 디젤 동력을 사용하는 교통체계를 라이트 레일로 설계하기도 한다. 캐나다 오타와의 트릴리움 선(Trillium Line), 미국 뉴저지주의 리버 선(River line), 캘리포니아주의 스프린터(Sprinter) 선이 디젤동차를 사용해 운행되는 라이트 레일이다.
영어에서의 용어혼동 문제
'라이트 레일'은 영국식 영어 단어인 light railway와 비슷한데, 이 단어는 일반철도보다 덜 엄격한 규제에서 철도를 운영하기 위해 경량화된 장비로 저속으로 본선을 운행하는 철도와 구분하기 위해 오랫동안 사용되었다. 'Light rail'은 이런 종류의 철도 시스템들도 포함하는 포괄적인 '국제적 통용 영어(International English)'단어로, 영어권에 따라서는 이와 매우 비슷한 의미일 수도, 다른 의미를 나타낼 수도 있다.
노면전차계 교통수단을 뜻하는 포괄적인 용어로써 Light rail을 사용하면 영국과 미국영어 용어 사이에 존재하는 의미의 차이로 생기는 심각한 문제를 피할 수 있다. Tram이라는 단어를 예로 들면, 영국과 대다수 영연방 국가에서는 '노면전차'를 뜻하지만, 미국에서 노면전차는 streetcar라고 하며, 북아메리카에서 Tram은 케이블카를 지칭하거나 디즈니랜드 유원지의 무궤도 열차(Trackless train)를 지칭하는데 쓰고 있다. (케이블카는 영국영어 단어에서 삭도를 뜻하는 단어로, 미국에서 케이블카(Cable car)는 일반적으로 지하에 설치된 케이블에 의해 견인되는 지상철도 열차를 의미한다. ) 또, 미국에서 'Trolley'는 노면전차를 뜻하지만, 영국 등지에서는 수레, 그 중에서도 특히 쇼핑 카트라는 의미의 단어이다. 많은 북아메리카 교통계획가들은 'Street car'를 오로지 도로에서 차량들과 뒤섞이는 식으로만 운행되는 재래적인 노면전차의 의미로만 사용하며, light rail은 그 대부분이 배타적인 통행권을 갖고 운행되는 좀 더 현대적인 수송수단의 의미로 사용한다.
영국영어와 미국영어 사이의 용어의미의 차이는 19세기 후반에 부상했는데, 이는 미국인들이 노면전차철도를 뜻하는 용어로 'tramway' 대신 "street railway"를 채용하였고, 그에 따라서 노면전차차량을 'tram' 대신 "streetcar"로 불렀기 때문이다. 혹자는 그 시대에 미국영어에서 "Streetcar"라는 용어가 더 선호받게 된 이유를 미국 이민 독일인들의 영향 때문이라는 가설을 제시하는데, (산업화가 되어있던 미국 북동부에서는 영국계 이민자보다 독일인 이민자 수가 더 많았다.) 이는 독일어에서 노면철도를 뜻하는 Straßenbahn과 단어구조가 똑같기 때문이다. 이 단어간의 의미 차이는 더 커지는데, 영국이 2차세계대전 후 블랙풀을 제외하고는 모든 노면전차를 폐선한 반면, 북아메리카에서는 8개 주요도시(토론토, 보스턴, 필라델피아, 샌프란시스코, 피츠버그, 뉴어크, 클리블랜드, 뉴올리언스)가 계속해서 Streetcar를 운영했기 때문이다. 이들 도시가 신기술을 도입해 노면전차를 개량할 때, 기존의 streetcar와 구별하기 위해 light rail이라고 불렀는데, 이는 일부 도시에서는 기존의 노면전차 체계를 계속 운영중이었기 때문이다. 1980년대 이래로 포틀랜드에서는 3가지 종류의 철도 시스템이 모두 건설됐는데, 전용차로와 통행우선권을 가진 높은 수송력의 라이트 레일과 도로 교통과 뒤섞여 운행되는 낮은 수송력의 노면전차, 그리고 삭도(케이블카)이다.
반대용어인 Heavy rail은 높은 수송량, 고속 운송 시스템을 갖춘 철도를 의미하며, 마찬가지로 미국 영어와 영국 영어 사이에 있는 약간의 의미 불일치로 인한 불편을 피할 수 있는 단어이다. 예를 들면 런던 지하철(London Underground)과 뉴욕 지하철(New York City Subway)가 있는데, 같은 지하철 체계를 Underground와 Subway로 칭한다. 고속철도, 화물철도, 지역 및 통근객 수송철도(Regional rail)와 전철 및 지하철 같은 통상적인 철도 기술을 사용한 도시 교통 시스템은 모두 '중전철'로 분류된다. 피플 무버나 개인 고속 수송 시스템은 수송력의 측면에서 라이트레일보다 '더 경량의'(Lighter) 수송수단이다. 모노레일은 별개의 기술로, 통근객 수송 분야보다 특정한 수송서비스 분야에서 성공적으로 이용되고 있다.
한국어에서의 용어혼동 문제
한국어에서는 영어 Light Rail의 의미로 정확하게 사용되는 일반적인 번역어가 없다. 번역어로 경쾌전차, 경량철도(전철)를 사용하는 경우가 있으나, 일반적이지는 않으며, 다른 여러 번역어들이 혼재되어 있다. 또한 경전철과 혼동되기 쉽다. 학술적 영역이나 사전에서는 LIght Rail을 정확히 지칭하는 용어로 영어음을 한국어로 베낀 '라이트 레일'을 사용하기도 한다. 일반적으로는 노면전차, 트램 혹은 경전철이라는 용어로 라이트 레일을 지칭하는 경향이 보인다. 그러나 어느 단어도 정확하게 라이트 레일만을 의미하지는 않는다. 라이트 레일을 종종 노면을 공유하는 궤도교통수단의 측면을 강조해 사용할 경우, 전용통행권이 없는 통상적인 노면전차를 포함하는 단어인 '트램'이나 '노면전차(路面電車)'를 사용한다. 중전철보다 낮은 비용에 작은 수송력을 가지는 측면을 강조할 경우, 그런 특성을 지니는 신교통 시스템과 피플 무버 같은 교통수단을 포괄하는 한국어 용어인 경전철이 사용되고 있다.
또한, 영어에서 LRT(Light Rail Transit)는 이 문서에서 다루는 라이트 레일을 뜻하는 단어이나,  한국어에서는 앞에서 서술한 경전철 의 의미 혹은 경전철의 영어 번역어 로 사용되고 있다. 그러나 한국어 경전철의 의미는 영어 LRT의 범주에는 포함되지 않는 모노레일, 자기부상식 열차, 궤도버스 등을 포괄하는 의미이며, 이는 영어의 Medium-capacity rail system(MCS)의 의미에 가깝다. 즉, 경전철의 번역어로, 영어의 의미는 다른 LRT (Light Rail Transit) 또는 Light rail을 사용하고 있는 것으로, 혼동하기 쉽다.
한편, LRT의 용어상의 혼동은 한국에서만 일어나는 것은 아니다. 인도 나 동남아시아 지역에서도 LRT를 중형철도수송시스템, 즉 경전철에 가까운 의미로 사용하는 사례가 발견된다. 대표적인 사례는 싱가포르 LRT이다.
또한 Light Rapid Transit의 약자로 LRT를 사용하는 경우가 있다. 이는 중형철도수송시스템에 가까운 의미를 갖는 다른 단어이나, 일반적으로 영어권에서 LRT는 Light Rail Transit의 의미로 사용되므로 라이트 레일과 혼동되기 쉽다.
이러한 점들 때문에, 한국어에서 '라이트 레일' 용어는 취급하기 어려울 수 있다.
유형
앞에서 다뤘듯이, 라이트 레일의 다양한 정의 때문에 라이트 레일과 도시철도나 도시-교외철도(광역철도) 같은 중전철 교통체계를 명확히 구분하기는 어렵다. 한 도시에서 라이트 레일로 부르는 교통 시스템은 다른 도시에서는 그저 일반적인 노면전차로 취급되는 경우도 있다. 정반대로, 라이트 레일로 불리는 몇몇 노선들은 도시철도와 같은 중전철 교통체계에 더 가까운 경우도 있다. 최근 몇 년 사이에는 이런 중전철 교통체계에 가까운 라이트 레일을 라이트 메트로(Light Metro)같은 새로운 용어로 부르는 경향도 나타났다. 스프린터같은 몇몇 라이트 레일 시스템은 노면전차와는 접점을 찾기 어렵고, 아예 도시철도와 같은 도심-교외지역간 여객수송을 담당하는 중전철 체계로 분류되거나 심지어는 인터시티 로도 분류될 수 있을 정도이다. 미국에서 라이트 레일은 이런 다양한 기능을 가진 철도 수송 시스템을 총칭하는 용어가 되고 있다.
이런 서로 다른 종류의 라이트 레일 시스템들 사이에는 비용 측면에서 상당한 차이가 있다. 보통 노면전차에 가까운 시스템은 지하철에 가까운 시스템보다 몇 가지 측면에서 비용이 적게 든다.
저규격 라이트 레일
가장 구분짓기 어려운 것은 라이트 레일과 통상적인 트램(노면전차) 시스템이다. 두 시스템에서 사용되는 기술은 상당히 많은 부분이 겹치며, 한 시스템에서 쓰이는 차종은 대부분 다른 한 시스템에서도 사용가능하다. 이 때문에 통상적인 트램을 다른 종류의 교통수단으로 구분하기보다는 아예 라이트 레일의 하위범주에 넣는 경우도 흔하다. 이 범주의 라이트 레일에는 일반적으로 두 종류가 있다.
고규격 라이트 레일
고도의 교통분리 수준을 갖는 라이트 레일은 중전철 시스템과 구분하기 어려울 수 있다. 고규격 라이트 레일은 고성능, 높은 수송력, 고품질의 수송서비스 제공을 위해 도로교통과의 분리 및 고규격의 시설 및 차량을 갖추는 특징이 있다. 일반적으로 지상 또는 고가 및 지하의 라이트레일 전용 선로나, 도로교통과 고도로 분리된 선로를 주행한다. 중전철과 비슷한 고규격의 차량과 역, 승강장 등의 시설을 갖추기도 하며, 이런 종류의 노선은 중전철과 상호직결운행을 하거나, 더 나아가 도시 간 여객 수송까지 담당하기도 한다. 이런 배경 때문에 몇몇 고규격 라이트레일은 도입 및 건설 비용이 일반적인 지하철과 유사해지기도 한다.
고규격 라이트레일의 시스템 유형에는 트램과 일반여객철도를 결합시킨 트램트레인, 지하철과 라이트레일을 결합시킨 프리메트로 등이 있다. 이 종류의 라이트레일에는 보스턴의 그린라인 D 지선이나, 스프린터, 독일의 슈타트반(Stadtbahn) 등이 있다.
사람들에 따라서는 이런 종류의 라이트 레일은 라이트 레일이 아니라 중형철도수송시스템 또는 사실상의 중전철로 구분하기도 한다. 이런 경우가 런던의 도클랜즈 라이트 레일웨이인데, 비록 이름에 '라이트 레일웨이'를 사용하지만 다른 런던 지하철 체계와의 차이가 거의 없기 때문이다. 유럽과 아시아에서, '라이트 레일' 용어는 런던 지하철이나 싱가포르 지하철처럼 보통의 중전철보다 낮은 운행빈도와 짧은 열차를 사용하는 중전철을 지칭하는데 사용하는 경우가 늘고 있다. 그러나 이런 교통시스템들은 면밀히 검토하여 라이트 메트로나 피플 무버로 분류하는 것이 낫다. 예를 들어, 마닐라 LRT 1호선과 MRT 3호선은 완전히 교통분리되고 고가화된 철도임에도 대개 "라이트 레일"로 언급된다. 이런 현상은 동아시아 도시에서 매우 흔한데, 중국의 상하이, 우한, 다롄이나 인도네시아의 자카르타, 자카르타 광역권 및 팔렘방에서 고가 도시철도 노선을 "라이트 레일"로 부르고 있다. 북미에서 이런 시스템은 라이트레일로 여겨지지 않는다.
저규격-고규격 혼합 시스템
대다수의 라이트 레일 시스템은 저규격과 고규격이 혼합된 특징들을 갖고 있다. 실제로, 적절한 공학적 설계를 통해 라이트 레일은 거리를 지나가다가도 지하나 고가로도 운행될 수 있다. 예를 들어, 로스앤젤레스의 메트로 레일의 골드 라인은 기존의 통상적인 노면전차나 라이트 메트로, 혹은 좁은 의미의 중전철(지하철)로 볼 수 있는 구간이 존재한다. 이런 유형은 특히 미국에서 흔한데, 미국에서는 이런 다른 유형의 도시철도 시스템을 구별하는 일반적으로 합의된 인식이 없기 때문이다.
일반적인 열차가 노면전차처럼 거리를 따라 지나가는 것도 가능하다. 이 경우는 병용 궤도라고 부른다.
속도와 정차 빈도
영어권의 어떤 지역에서는, "라이트 레일"은 저속운행이나 정차가 잦은 짧은 거리의 궤도 노선을 뜻하기도 한다. 이것은 앞서 언급한, 영국에서 옛날에 쓰였던 light railway 개념의 유산이다. 홍콩 라이트 레일(輕鐵)이 한 예인데, 중전철인 MTR보다 낮은 규격의 시스템이라 라이트 레일이라 불린다. 샌디에이고의 스프린터는 전기동차를 사용하고 통상적인 통근 철도객을 영업대상으로 삼고 있지만, 노선의 많은 정류장 수 때문에 라이트 레일이라고 불린다.
주요 라이트 레일 시스템들의 속도와 정차시간은 아래와 같다.
그러나, 라이트레일의 중간속력대 특징은, 다른 궤도 시스템과 라이트레일을 언제나 구분지어주는 특징은 아니다. 한 예로, 휴스턴 메트로 레일과 다른 북아메리카 LRT 시스템에서 쓰고 있는 지멘스 S70 라이트 레일 열차는 89~115km/h의 최고속력을 갖고 있는데 비해, 몬트리올 지하철의 지하철 열차는 최고속력이 72km/h이다. 로스앤젤레스 메트로의 라이트 레일 열차는 몬트리올 지하철이나 뉴욕 지하철보다 더 높은 최고 및 평균 속력을 갖고 있다. 이들 지하철과 북아메리카 LRT 시스템과의 주된 차이점은 몬트리올과 뉴욕 지하철 열차는 더 많은 승객을 수송할 수 있고 가속력이 빨라 인구가 밀집된 도심지역을 상대적으로 짧은 역간 운행시간으로 운행할 수 있다는 것이다. 대부분의 라이트 레일 시스템은 교통량이 많지 않은 인구가 덜 밀집된 도시나 교외지역을 운행하지만, 낮은 비용과 고속성은 자동차 교통과의 경쟁에서 중요한 요소로 작용할 수 있다.
전시스템적 고려사항들
대다수의 라이트레일 시스템은 아무리 오래된 것이라 할지라도 도로와의 병용구간과 전용궤도구간이 조합되어 이루어져 있다. 어떤 나라에서는 (특히 유럽) 오직 전용궤도구간만을 라이트 레일로 부른다. 이런 곳에서는 통행권이 혼재된 길을 주행하는 노면 전차를 라이트 레일로 보지 않고 통상적인 노면 전차로 보기도 한다. 그러나 통행권의 구분 여부를 나누는 기준은 매우 낮을 수 있는데, 단순히 콘크리트 요철을 깔아 자동차 교통이 궤도로 넘어오는 것을 망설이게 만드는 정도도 통행권이 구분된 것으로 보는 경우도 있다. 시애틀 링크와 같은 일부 시스템은 통행권이 혼재되어있지만 도로교통과는 차단되어 있는 예인데, 라이트 레일 열차와 통상적인 버스가 전용통행권을 나눠가지고 운행한다.
뉴욕시의 에어트레인 JFK나 런던의 도클랜즈 라이트 레일, 그리고 쿠알라룸푸르의 켈레나 자야 선(Kelena Jaya Line)과 같은 일부 시스템은 무인운전으로 운영하고 있다. 밴쿠버의 스카이 트레인(SkyTrain)은 무인운전 차량을 조기에 채용한 데에 비해, 토론토의 스카버러 래피드 트랜짓(Scarborough rapid transit)은 밴쿠버와 똑같은 차량을 운영하지만 유인운전으로 운영한다. 대부분의 라이트레일 논의 및 비교에서, 이런 특별한 시스템은 라이트 레일의 일부로써 고려되지는 않는다.
궤간
역사적으로, 라이트 레일의 궤간은 여러 종류가 있었으며, 협궤는 초기 라이트 레일 시스템에서 일반적이었다. 그러나 대부분의 현대 라이트 레일 시스템들은 표준궤를 채용하고 있다. 구식의 표준궤 차량들은 협궤 차량만큼 급곡선을 주행하기 어려웠으나, 현대의 라이트 레일 시스템은 연접대차의 사용으로 더 급한 곡선반경도 주행할 수 있게 됐다. 표준궤 사용의 중요한 장점은 일반적으로 쓰이는 표준궤 유지보수 장비를 사용할 수 있다는 것으로, 협궤용 유지보수장비를 주문제작할 필요가 없어진다. 또한 차량이 표준궤를 사용하는 다른 철도로 이동이 가능하며, 편리하게 화물철도와 같은 기존의 철도 노선을 사용할 수 있다. 표준궤 사용이 선호되는 또 다른 요소는 접근성으로, 장애인 접근성 법률로 저상트램을 의무화한 나라 혹은 지역이 있는데, 일반적으로 협궤 차량 설계로는 휠체어가 차량 사이를 이동할 수 있는 공간이 충분하지 않기 때문이다. 더욱이, 표준궤 차량은 표준궤를 사용하는 다른 철도 네트워크와 영구적 또는 일시적으로 차량을 교환할 수 있으며, 많은 회사들이 표준궤를 채용하기 때문에 신형이든 중고차량이든 표준궤 차량이 더 저렴하게 구매가능한 경향이 있다.
대용량 도로와의 비교
반면, 라이트 레일 차량은 열차로 운영되기 때문에 이론적으로 시간 당 2만명까지의 승객을 더 낮은 통행우선권 수준으로도 수송할 수 있는데, 복선철도를 놓기 위한 두 개 차선 정도면 충분하다. 라이트 레일은 종종 이미 존재하는 도시의 거리나 공원을 따라 주행하거나 도로 중앙에 놓여질 수 있다. 거리를 주행하는 경우, 열차는 보통 도시 블록 길이 정도인 4량(한 량당 180명을 실어날을 수 있는 차량 기준. 총 720명) 정도로 제한된다. 전용 교통 신호 시스템을 사용하여 운전시격 2분으로 운용할 경우, 잘 설계된 복선 라이트 레일 시스템은 선로별 시간당 최대 30대의 열차가 다닐 수 있으며 각 방향별로 시간 당 20,000명이 넘는 최대수송능력을 낼 수 있다. 이동식 폐색신호 시스템과 도로교통과 분리된 전용통행권을 갖는 고급 시스템은 선로별 시간당 25,000명 이상의 승객을 수송 할 수 있다. >
현실적인 고려사항
미국에서 대부분의 라이트 레일 시스템은 시스템 자체의 수송능력보다는 수송수요로 인해 능력이 제한되고 있다. (대체로 대부분의 미국 LRT 시스템들은 방향별 시간당 승객수 4,000명 보다 적은 수의 승객만을 실어 나르고 있다.) 그러나 보스턴과 샌프란시스코의 라이트 레일 노선은 러시 아워 동안 각각 9,600명 및 13,100명의 선로별 시간당 승객 수를 수송하고 있다. 북아메리카 다른 곳에서는, 캘거리 C-트레인과 몬터레이 메트로가 보스턴과 샌프란시스코보다 더 많은 라이트 레일 승객 수를 가지고 있다. 북아메리카 밖의 시스템은 종종 더 많은 승객 수를 갖는다. 마닐라 라이트 레일 트랜짓 시스템은 가장 높은 수송능력을 갖고있는 라이트 레일 중 하나로, 몇 차례 확장을 통해 40,000명의 방향별 시간당 승객 수를 처리할 수 있게 개량됐으며, 1호선의 경우 하루에 582,989명의 방향별 시간당 승객 수를 나르고 있다. 이 승객 수송실적은 각각 1,350명을 실을 수 있는 4량 편성의 열차를 최대 시간당 30편성의 빈도로 운행함으로써 달성하였다. 그러나, 마닐라 라이트 레일은 완전히 입체분리화되어 있으며, 그 결과 라이트 레일 시스템보다는 중전철 시스템의 운영 특징을 더 많이 갖고 있다. 열차당 1,350명의 수송능력은 라이트 레일보다는 중전철에 더 가깝다.
BRT 시스템은 전용차선을 가지고 방향별 시간당 승객수 3,600명의 이론적인 수송능력을 낼 수 있다 (방향당 버스 30대, 굴절버스 운용 기준으로 승객 수 120명). 높은 수송능력이 요구되지 않는다면, BRT는 LRT의 대안이 될 수 있다. 버스를 사용하면 자가용만 다녔을 때보다 도로의 통근객 수송력을 더 높일 수 있다. 방향별 시간당 30대의 버스 배차가 가능하려면 반드시 버스 우선 신호와 전용차로를 갖추어야 한다. 버스는 철도차량이 하는 것보다 더 가깝게 다른 버스에 접근해 운행될 수 있는데, 버스의 브레이크 성능이 더 우수하기 때문이다. 그러나 각각의 버스 차량은 한 명의 운전사를 필요로 한 반면, 라이트 레일 열차는 한 열차에 더 많은 수송능력을 지닌 3~4대의 차량을 한 운전수의 통제 아래 두거나 아예 운전수가 없는 완전자동시스템을 갖출 수 있으므로, 교통량이 많은 BRT 시스템은 LRT 시스템에 비해 인건비가 더 많이 든다.
차선당 시간당 최대 승객 수송량은 어떤 종류의 차량을 도로에 쓸 수 있느냐에 따라 달라진다. 일반적으로 도로는 차선별 시간당 여객차량 수(passenger cars per lane per hour, pcplph) 1,900대의 수송량을 갖고 있다. 오직 승용차만 다닌다면 수송량은 더 줄어들고 교통량이 더 많아져도 늘어나지 않을 것이다.
만약 이 도로에 버스가 운행될 경우, 차선의 수송량은 늘어나고 교통량이 늘어남에 따라 수송량도 높아질 것이다. 그리고 라이트 레일의 수송량이 버스보다 더 높으므로, 승용차와 라이트 레일이 결합하면 더 많은 수송량을 낼 수 있다. 다음의 표는 최대 승객 수송량의 예시이다.
안전
미국 교통부가 발간하는 505쪽의 미국 국가 교통 통계 백서(National Transportation Statistics report) 에 나와있는 데이터 분석은, 라이트 레일의 사망율은 오토바이를 제외한 다른 모든 종류의 교통 수단보다 높다는 것을 보여준다. (1억 마일당 31.5명 사망-미터법 환산 1억km당 약 19.57명)
그러나, 동 자료에서는 다음과 같이 밝힌다. "다른 교통수단과의 사망율 비교는 반드시 주의해야 한다. 교통수단마다 상당히 다른 정의가 사용되기 때문이다. 특히, 철도 교통 사망율은 교통'사건' 연관 사망율('사고'연관 사망율과는 다르다)을 포함하고 있다. 예를 들면, 역 또는 승강장에 추락한 사망자나, 작업장 화재로 사망한 철도 노동자가 있다. 항공과 고속도로에서, 이와 동일한 사망유형은(가령, 이동하는 항공기에 의해 발생하지 않은 사망자나 자동차 정비소에서 발생한 사망자 같은 것) 사망자 총계에 집계되지 않는다. 따라서 철도 교통에서는 운행중인 교통수단과 불가피하게 직접적으로 관련된 사망자가 아닌 사례도 집계되므로, 잠재적으로 이 교통수단의 위험을 과장할 가능성이 있다."
건설 및 운영비용
라이트 레일의 건설비용은 크게 달라지는데, 필요한 터널 및 고가 구조물의 수에 크게 좌우된다. 북아메리카 라이트레일 프로젝트 조사에 따르면, 대다수 LRT 시스템의 건설비용은 마일 당 1500만 미국달러에서 1억 미국달러 사이인 것으로 나타났다. 시애틀의 신형 라이트레일 시스템인 링크 라이트 레일은 미국에서 가장 건설비가 비싼 라이트 레일로 마일 당 179만 미국달러가 들었는데, 이는 연약지반의 장대터널 구간과 고가구간, 깊이가 180 ft에 이르는 고심도 지하역이 있기 때문이다. 이런 요인 때문에 라이트 레일보다는 일반적인 지하철 및 중전철 시스템에 가까운 건설비가 들었다. 이와는 반대로, 다른 4개의 라이트레일 시스템(메릴랜드주 발티모어, 뉴저지주 캠든, 캘리포니아주 새크라멘토, 유타주 솔트레이크 시티)은 마일 당 2천만 미국달러 이하의 건설비가 들었다. 시애틀을 제외하면, 미국 전체를 통틀어 신규 라이트 레일 건설비용은 평균적으로 마일 당 3500만 미국달러가 소요됐다.
도로확장과 비교를 하면, 일반 도로 확장에는 보통 양방향별 한 차선 당 마일 당 100만 미국달러에서 850만 미국달러의 건설비가 들고, 평균적으로 230만 미국달러가 든다. 그러나 도로는 교외 및 시골지역에 주로 건설되는 반면, 라이트 레일은 전용로와 부지 취득이 비싼 도심지역에 집중되어 건설되는 경향이 있다. 비슷하게, 가장 비싼 미국 고속도로 확장 프로젝트였던 매사추세츠주 보스턴의 'Big Dig' 프로젝트는 차선 당 마일 당 2억 미국달러가 들어가 총 건설비 1,460억 미국달러가 들었다. 한 일반도로의 차선이 시간당 2천~2,200의 차량만을 처리할 수 있는 것과 비교해, 라이트 레일 선로는 시간 당 2만명의 승객수송이 가능하다. . 예를 들어, 보스턴과 샌프란시스코의 라이트 레일 노선은 러시 아워 동안 가장 혼잡한 방향 기준으로 각각 시간당 9,600명과 13,100명의 승객수송이 가능하다.
고속도로 확장과 LRT 건설을 결합해서하면 고속도로 개선작업과 노선건설을 동시에 할 수 있으므로 비용을 줄일 수 있다. 한 예로, 덴버의 교통확장 프로젝트는 25번 및 225번 인터스테이트 고속도로(주간 고속도로) 재건설과 라이트 레일 노선 추가를 함께하여 5년간 총 건설비 1670억 미국달러로 비용을 절약할 수 있었다. 17 mi의 고속도로를 개선하고 19 mi의 복선 라이트 레일을 건설하는 비용은, 고속도로는 1차선마일 당 1억 9300백만 미국달러, LRT 선로는 마일당 2억 7600만 미국달러였다. 책정된 예산 안으로, 22개월의 예정건설기간 안에 건설되었다.
께삭현
께삭현은 베트남 메콩강 삼각주 속짱성의 현이다.
라이트 레일
건설 및 운영비용
한편, 캘거리의 LRT 승객수는 주중1일당 30만명으로 미국 내 같은 수준의 어느 라이트레일 시스템보다 높으며, 투입자본 대비 효율 역시 더 높다. 캘거리 LRT의 투입자본은, 비슷한 규모에 같은 시기 지어진 미국 라이트레일 시스템인 샌디에이고 트롤리(San Diego Trolley)의 1/3인 반면, 2009년도 기준 승객수는 대략 3배 정도 더 높다. 따라서 캘거리의 승객 당 투입자본 비용은 샌디에이고 트롤리보다 더 낮다. 운영비용 또한 승객 수가 많았기 때문에 낮았다. 일반적인 C-Train 열차는 시간당 운영비용이 2006년 물가로 163 캐나다 달러 밖에 되지 않고 시간당 평균 승객수는 600명이었으므로, 캘거리 교통국은 캘거리 LRT의 운영비용을 탑승객 당 27센트 정도로 추산했다. 이는 탑승객당 1.5달러인 버스와 대비된다.
버스와 비교할 경우, 낮은 승객마일 당 노동비용과 많은 탑승객수와 빠른 평균속도 때문에 비용이 상대적으로 낮다. 라이트 레일 열차는 버스보다 더 비싸지만, 내구수명은 버스보다 길어 교체주기로 소요되는 비용을 낮춰준다.
자전거 교통과의 결합
라이트 레일과 자전거 교통과의 결합에 관해서, 다양한 정책이 라이트 레일에 시행되고 있다. 어떤 라이트 레일은 러시 아워시의 자전거의 라이트 레일 탑승을 금지하는 반면, 세인트루이스 메트로 링크(Metro link)와 같은 라이트 레일 시스템은 열차에 자전거 탑승을 허용하지만 오직 열차의 맨 뒷 부분에서만 탑승이 가능하다. 또 어떤 라이트 레일의 경우 접이식 자전거만 허용하는데, 샌프란시스코의 라이트 레일이 대표적인 예이다. 어떤 시스템의 경우 일부 역에 자전거 전용 주차장이 설치되어 있거나, 지역 바이크 쉐어 시스템과 결합되어 있는 시스템도 있다.
일반 철도 위에서 운행되는 라이트레일
독일의 카를스루에, 카셀, 자르브뤼켄 권역에서는 이중전압을 사용가능한 라이트 레일 열차가 부분적으로 일반철도 본선을 사용하여, 중전철 열차와 선로를 공용하기도 한다. 네덜란드에서는 이 개념이 en:RijnGouweLijn 노선에서 최초로 적용됐다. 이는 일반철도 본선 열차만 탔을 때 중앙역까지 가서 노면전차로 환승해야하는 것과 달리, 탑승객들이 도심지역으로 바로 직행할 수 있도록 해준다. 프랑스에서는 이와 비슷한 트램트레인이 파리, 뮐루즈, 스트라스부르에 계획돼 있으며, 추가 프로젝트도 존재한다. 어떤 곳에서는, 트램 트레인은 한창 사용중인 일반철도 본선 대신, 혹은 거기에 더해, 예전에 폐선된 노선이나 교통량이 적은 일반열차 노선을 사용하기도 한다.
이런 운행방식에는 과제가 몇 가지 있다.
미국에도 '중전철 선로에서 운영된 라이트 레일 열차' 개념의 역사가 존재한다. 대표적으로 인터어반 전차가 있다. 주목할만한 사례는, 지금은 노리스타운 하이 스피드 라인(en:Norristown High Speed Line)이 된, 필라델피아 앤드 웨스턴 레일로드(en: Philadelphia and Western Railroad)사의 고속 제3궤조선에서 운행된 레이 밸리 트랜짓(en:Lehigh Valley Transit) 열차가 있다. 미국에서 이런 식의 운영은 지금에는 거의 불가능한데, 미국 연방철도관리청(en:Federal Railroad Administration, FRA)이 (충돌안전 문제로)비 FRA 인가차량(전철, 라이트레일 열차 등)을 FRA 인가차량(기관차, 일반 여객 및 화물열차 등)과 같은 선로에서 같은 시간에 달리게 하는 걸 허가하지 않고 있기 때문이다. 이에 대한 주목할만한 예외는 캠던에서 트렌턴과 오스틴의 캐피탈 메트로레일(en:Capital MetroRail)을 잇는 뉴저지 트랜싯의 리버라인(en:River Line)이 있는데, 낮 시간에만 라이트 레일 운행을 하고 화물열차 운행은 밤에만 하되, 운행전환시 몇 시간의 간격을 두는 조건으로, 조건부 예외를 받았기 때문이다. 오타와의 오 트레인(en:O-Train) 트릴리움 선(en:Trillium Line)도 밤 시간 특정 시간대에 화물열차를 운행한다.
제3궤조집전방식 노면전차
전철화 된 노면전차가 19세기 후반에 처음 등장했을 때, 지중관 집전방식(Conduit current collection)은 최초의 집전방식 중 하나였다. 그러나 이 방식은 가공전차선 방식에 비해 비싸고 복잡하며 문제에 취약했다. 전기 노면전차가 보편화되면서, 지중관 집전방식은 가공전차선 설치 허가가 나지 않은 도시들에서 사용됐다. 유럽에서는 런던, 파리, 베를린, 마르세유, 부다페스트, 프라하에서 사용됐다. 미국에서는 뉴욕과 워싱턴D.C의 일부 지역에서 사용됐다. 제3궤조 기술은 오스트레일리아 골드 코스트의 en:G:link 라이트 레일에서 사용이 검토됐었으나, 최종적으로는 가공전차선 집전방식이 채용되었다.
프랑스 보르도 시에서는, 보르도 트램웨이 네트워크(Tramway de Bordeaux)가 도심구간에서 제3궤조집전방식을 사용하고 있다. 보르도 도심구간은 선로가 차량과 보행자로부터 항상 분리되어 있지는 않다. 제3궤조(정확히는, 아주 약간의 사이 공간을 둔 두 개의 레일)는 선로 중앙에 설치되어 8m씩의 구간으로 나뉘어 있으며, 오직 노면전차에 레일이 완전히 가려져 있을 때만 전기를 공급한다. 이를 통해 사람이나 동물이 전기가 통하는 레일과 접촉할 위험을 최소화한다. 도심 밖 지역의 경우, 노면전차는 일반적인 가공전차선 방식으로 전환한다. 보르도의 급전 시스템은 비용이 가공전차선보다 약 세 배 정도 들었으며, 납득할만한 신뢰성을 획득하는데 24개월이 소요되었고, 모든 전차선과 급전장비의 교체가 필요했다. 이 혁신적인 급전 시스템의 운행 및 유지보수 비용은 여전히 높다. 그러나 수 많은 정전에도 이 시스템은 실제 대중대상 운행에 성공했으며, 일일 19만 명의 승객을 모으고 있다.
다른 철도교통수단과의 비교
라이트레일은 전용선로부터 전용차선, 버스허용, 일반교통허용에 이르기까지 다양한 우선 통행권 수준 설정이 가능하고 다양한 열차 제어 기술이 있으며, 어떤 철도 교통수단보다 디자인, 공학 기술, 운행 방식에서 가장 넓은 범위의 자유를 제공한다. 라이트 레일을 설계할 때의 과제는 빠르고 편안한 운송서비스를 제공하는 LRT의 잠재력을 실현하는 한편, 초과적인 자본비용을 초래하는, 대중의 요구 수준 이상으로 과잉설계하려는 경향을 피하는 것이다.
각주
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연좌파업
연좌파업(連坐罷業, sitdown strike)은 노동자들의 불복종 행위 중 하나이다. 공장 따위 직장에 자리 깔고 눌러앉은 채 움직이지 않는 것이다. 시위자들을 모두 몰아내지 않으면 직장을 돌릴 수가 없게 되는 것을 노리는 것이다.
20세기 초 미국, 이탈리아, 폴란드, 유고슬라비아, 프랑스 등지에서 개발된 파업 방식이다.
강동로 (경주시)
강동로(Gangdong-ro)은 경상북도 경주시 강동면 중심지를 연결하는 도로이다.
김포중학교
김포중학교(金浦中學校)는 경기도 김포시 북변동에 있는 공립 중학교이다.
강동로
강동로의 다른 뜻은 다음과 같다.
니이다촌 (후쿠시마현 아다치군)
니이다촌(仁井田村)은 후쿠시마현 아다치군에 설치되었던 촌이다. 현재의 모토미야시에 해당한다.
임재석
임재석(1979년 11월 9일 ~ )은 대한민국의 킥복싱, 종합격투기 선수다. 전 스피릿 MC 미들급 챔피언이다.
이력
스트라이크포스, 엘리트 XC, 스피릿 MC에서 활동하였고 엘리트 XC : 레너게이드 대회에서 미국 종합격투기에 데뷔하였다.
멜로딕 하드코어
멜로딕 하드코어(Melodic Hardcore)는 하드코어 펑크의 하위 장르로 1980년대 초반 미국에서 생겨났다. 멜로코어라고도 부른다.