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스몰렌스크 전투 (1941년)
배경과 계획
초기의 패배 이후, 소련군은 더 많은 보완을 위해 자체적으로 재정비하는 등 몇 가지 조치를 실행하기 위해 노력했다. 소련군의 새로운 방어선은 스몰렌스크 주변이었다. 스탈린은 세묜 티모셴코에게 이 군들의 지휘를 맡겼고, 또란 티모셴코에게 예비 군대 5개 군을 지휘 가능하게 했다. 이 군들은 독일의 공세를 무디게 하는 일련의 반격 공세 작전을 실시했다. 독일 최고 사령부는 소련군이 전장에서 발견될 때까지 이 같은 사실을 모르고 있었다.
사실 독일군은 다우가바강-드네프르강의 스탈린 선(Stalin Line) 요새를 따라 뻗어 있었다. 소련 방어군은 서부 전선군의 13 군, 소련 최고 사령부(스탑스카) 예비군인 20 군, 21 군, 22 군이 있었다. 또 다른 병력인 19 군은 비쳅스크에 있었으며 16 군이 스몰렌스크에 도착할 때까지 지연시키는 역할을 했다.
작전
독일군의 공격 이전에, 소련군이 반격을 시작했다. 7월 6일, 소련 20 군과 5 기계화 군단은 약 1,500대의 전차로 레피엘(Lepiel)을 공격했다. 이 공세의 결과는 독일 7 기갑사단의 대전차 방어로 인한 소련군의 전멸이라는 재앙으로 끝났다.
7월 10일, 독일군은 구데리안의 2 기갑 그룹이 드네프르로의 갑작스러운 공격을 함으로써 공세를 시작했다. 그의 군은 약한 13 군을 넘어서 전진했다. 7월 13일에 구데리안은 마힐료우를 통과했고 거기서 몇몇 소련군 사단을 항복시켰다. 그의 선봉군인 독일 29 보병사단은 이미 스몰렌스크 18km 근처까지 전진했다. 한편, 3 기갑 그룹 또한 공세를 시작하여 20 기갑 사단이 드비아나 강 동부에 교두보를 마련해 비쳅스크를 위협했다. 모든 독일 기갑 그룹이 동부로 전진하면서 소련 16, 19, 20군은 스몰렌스크 주변 포위에 직면했다. 7월 11일부터는 소련군이 공동으로 일련의 반격을 시작했다. 소련 19, 20군은 비쳅스크를 공격했으며, 3군과 21군은 바브루이스크 남쪽을 공격했다.
동시에, 여러 소련군은 독일 북부 집단군과 남부 집단군에 대해서도 반격을 시작했다. 이러한 노력은 분명히 소련이 전쟁 전 구성한 일련의 방어 계획을 구성하는 시도의 일환이었다. 그러나, 비록 소련의 공격이 독일군을 느리게 만들었을지라도 독일이 대규모로 방어함으로써 반격은 무위로 돌아갔다. 그 후 독일의 공세는 다시 재개되었다.
한편, 북부에 있는 호트의 3 기갑 그룹은 구데리안의 그룹과 평행하게 전진하여 비쳅스크와 폴라츠크를 점령했다. 그의 병력들은 7월 14일에 스몰렌스크 동부에 도달했다. 이 때, 구데리안의 군은 마을로 침입하여 시가전을 치른 지 3일이 지난 후였다. 구데리안은 공세의 목표를 모스크바로 계속 향할 것을 기대하여 29 차량화 사단을 드비아나 강 동부의 옐냐로 전진하게 했다. 그러나, 히틀러와 독일 최고 사령부는 스몰렌스크의 소련군을 포로로 만들고 싶었기 때문에 구데리안에게 스몰렌스크를 포위하라고 명령했다. 구데리안은 그가 이 군들을 포위할 수 있을 것이라고 생각하지 않았고, 그의 생각은 두 달 후 옐냐 공세의 교두보 점령이 실패로 돌아가면서 증명되었다.
북부의 3 기갑 그룹은 훨씬 더 느리게 전진하고 있었다. 늪 지형과 비는 여전히 문제였고 독일군은 소련군이 만든 함정을 계속 탈출하기 위해 필사적으로 전투해야 했다. 7월 18일, 독일의 두 기갑 그룹의 집게는 16km까지 좁혀지면서 포위되려 하려고 했다. 그러나, 티모셴코는 급하게 병력을 구축하여 독일군의 전진을 중지시키게 하였다. 이 열린 간격으로 소련군 병력이 탈출할 수 있게 되었다. 소련은 스몰렌스크 주변 지역에서 새로 만든 병력인 29, 30, 28, 24 군을 투입했다. 이러한 신축한 군은 즉시 도착하여 7월 21일 스몰렌스크 근방에서 독일군에게 강한 반격을 시작했다. 이것은 넓은 지역에 흩어져 있던 기갑 그룹들에게 큰 부담이 되었다. 그러나, 소련군의 약한 통신과 보급 문제로 독일군은 포위망을 닫음으로써 성공적으로 공세를 방어했다. 7월 30일 소련군의 마지막 공세가 끝나면서 독일군은 마침내 소련군을 격퇴했다.
마침내 7월 27일 독일군은 스몰렌스크의 위부분과 아랫부분의 포위망을 완전히 닫음으로써 소련 16, 19, 20 군의 대부분을 포로로 잡았다. 그러나, 20 군의 지도 하에 상당한 소련군이 며칠 후 포위망을 탈출하기로 결정하면서 스몰렌스크 전선군의 소련 공세와 함께 대부분이 탈출했다. 이후 포위가 다시 형성되었을 때 약 30만 명의 포로를 잡았다.
가미오히라다이 신호장
가미오히라다이 신호장은 일본 가나가와현 아시가라시모군 하코네정에 위치한 하코네 등산 철도 철도선의 신호장이다.
개요
두단식 승강장 2선의 구조를 가진 교행이나 스위치백을 위한 신호장. 낮에는 전 열차, 본 신호장에서 교행을 실시한다.
2007년 1월 23일부터 동년 1월 26일까지 첫 열차부터 막차까지 열차를 다 운휴하고 레일을 30kg/m의 것에서 50kg/m의 것으로 교환하는 공사가 시행되었다.
또한, 하코네 등산 철도의 표시 간판이나 팜플렛에서는 각 역・신호장의 표고가 제시되고 예전에 359m로 표기되었으나 2013년 재고 조사에서 346m로 정정되었다.
접착수복술
접착치과학(adhesive dentistry)은 치질(법랑질, 상아질)과의 접착기술에 근거한 수복학의 한 분야이다. 수복물의 유지를 위해 불가피하게 치질을 삭제하였던 과거의 문제를 접착기술의 놀라운 발전으로 인해 삭제를 최소함으로써 치질을 최대한 보존할 수 있게 되었다. 복합레진과 도재, 글래스아이오노머시멘트 등은 심미수복과 접착수복에 모두 해당되기 때문에 심미접착치과학(esthetic adhesive dentistry)이라는 이름으로 통용되고 있다.
Relapse
《Relapse》는 미국의 래퍼 에미넴의 여섯 번째 스튜디오 음반이다. 이 음반은 2009년 5월 15일 애프터매스 엔터테인먼트, 셰이디 레코드, 인터스코프 레코드에서 발매되었다. 작가의 폐색으로 4년간 녹음이 중단되고 처방전 수면제 중독에 이어 《Encore》 (2004년) 이후 첫 음반이었다. 이 음반의 녹음 세션은 2007년에서 2009년까지 여러 개의 녹음 스튜디오에서 진행되었으며, 닥터 드레, 마크 뱃슨, 에미넴은 프로듀싱을 담당하였다. 개념적으로, 《Relapse》는 그의 약물 재활의 끝, 비소설적인 재발 후에 랩을 하고 그의 슬림 셰이디의 변신을 다시 하는 것에 관한 것이다.
2009년 가장 기대되는 음반 중 하나인 《Relapse》는 첫 주에 608,000장이 팔리면서 미국 빌보드 200 차트에서 1위를 차지했다. 이 음반은 4개의 싱글곡인 〈Crack a Bottle〉, 〈We Made You〉, 〈3 a.m.〉, 〈Beautiful〉을 프로듀싱했으며, 홍보 싱글곡인 〈Old Time's Sake〉를 프로듀싱했다. 이 음반은 미국 음반 산업 협회로부터 더블 플래티넘 인증을 받기도 했고, 미국에서 3백만 장 이상 팔렸다.
염정수
염정수(廉廷秀, ? ~ 1388년)는 고려의 문신이다. 본관은 파주(坡州), 자는 민망(民望), 호는 훤정(萱庭)이다. 아버지는 곡성부원군(曲城府院君) 염제신이고, 형은 염국보, 염흥방이다.
1383년(우왕 9) 지신사(知申事)로서 한때 전주(銓注)를 맡았다. 정몽주(鄭夢周)와 함께 호복(胡服)을 폐지하고 중국의 제도를 따르자고 건의하였다.
관직은 동지밀직(同知密直)·대제학(大提學)에 이르렀다.
1388년 정월에 최영(崔瑩)·이성계(李成桂)에 의해 임견미, 염흥방 등과 순군옥에 하옥된 뒤 곧 사형되었다.
저서에 《훤정집(萱庭集)》이 있다.
닛산 자동차
닛산 자동차는 일본 굴지의 자동차 회사로 본부는 가나가와현 요코하마시 니시구에 있다. 2016년 이후부터는 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 산하에 있다.
닛산 관련 인사로는 20년 간 르노-닛산 얼라이언스의 회장을 지냈던 카를로스 곤이 유명하다. 일본 내에서는 후요 그룹에 속하였고 제2차 세계대전 때 일본 군수 산업을 담당한 전범기업이기도 하다.
얼라이언스
경영난 악화로 인한 인력 구조조정 계획의 일환으로 1999년에 프랑스 르노의 계열사로 해외 매각에 성공한 이후에, 르노-닛산 얼라이언스의 일각을 이루었다.
얼라이언스의 수장사인 르노는 닛산 외에도 대한민국 르노삼성자동차, 루마니아 다치아 등을 소유하고 있다.
인피니티
1989년에 도요타의 렉서스와 함께 출시된 닛산의 프리미엄 고급 세단 브랜드이다. 렉서스와 달리 우아함보다는 스포티함을 추구하였지만, 일본적임을 보여주는 광고 때문에 판매 경쟁에서 밀려났다. 그러나 최근 들어 다시 부활하고 있으며, 대한민국에는 2005년부터 2020년까지 공식 수입되어 판매되었다. 대한민국에서는 Q45와 M35hL (현 Q70L), M45와 M37, M35, M35h, M30d (현 Q70), G37과 G35 (세단 / 쿠페, 현 세단은 Q50으로 현 쿠페는 Q60으로 판매 중), G25 (현 Q40), EX35와 EX37 (현 QX50), JX35와 JX35h (현 QX60), FX30d와 FX35, FX37, FX45, FX50 (현 QX70), QX56 (현 QX80) 모델을 판매했다.
장기의회
장기의회(Long Parliament)는 단기의회와 마찬가지로 잉글랜드의 찰스 1세가 소집한 의회이다. 올리버 크롬웰의 시기에 잠시 해산되었으나, 이후 재소집되어 1660년까지 지속되었다.
단기의회 해산후 다시 전제 정치를 하던 찰스 1세는 스코틀랜드에 대한 배상 등 자금의 필요에 의해 1640년 11월 3일 의회를 재소집하였다.
그러나 신 의회는 전 의원이 6할을 점하는 등 의회파가 우세하여 국왕의 심복인 스트래퍼드 백작인 토마스 웬트워스(Thomas Wentworth)의 처형이라든가 대간주의 제출 등을 비롯한 여러 혁명적인 입법을 계속 행하였다. 이에 왕은 의회의 지도자 존 핌(John Pym), 존 함프덴(John Hampden) 등 5명을 반역죄로 탄핵하고 체포하기 위해서 의회에 군대를 보냈다. 왕의 계획은 사전에 누설되어 실패로 끝났으나, 의회는 이것을 의회의 특권을 침범하는 것이라 하여 격분, 이를 계기로 청교도 혁명이 일어났다.
그와 함께 의회내에서 왕당파는 탈락했지만 혁명의 승리와 함께 대두한 장로파와 독립파가 대립하였고, 또 독립파와 수평파가 대립하는 동안에 제2차 내란이 일어나게 되었다. 이를 진압한 후 혁명 측은 프라이드의 숙청(Pride's Purge)을 행했는데, 숙청 후에 1/4도 안되는 의원들만이 참석한 잔부의회(Rump Parliament)가 성립되었고, 잔부의회는 호국경 정치가 수립된 1653년에 해산되었다.
잔부의회의 부활은 호국경정치의 끝남과 함께 행해졌으나, 1660년 2월에 추방당했던 장로파가 복귀하여 장기의회는 전과 같이 성원됨으로써 부활하였다. 그러나 얼마 안 있어 해산되었고 왕정복고기의 의회에 자리를 내놓았다.
김광남
김광남은 다음 사람을 가리킨다.
.ro
.ro는 루마니아의 인터넷 국가 코드 최상위 도메인이다. National Institute for R&D in Informatics가 운영한다. 2004년 5월, 64,000 개의 도메인이 .ro 도메인으로 등록되어 있었다.
히피 히피 셰이크
《히피 히피 셰이크》(Hippie Hippie Shake)는 아직 개봉되지 않았으며 워킹 타이틀(Working Title Films)이 제작을 맡은 영국 드라마 영화다. 영화는 호주 풍자 매거진 오즈(Oz)의 편집자인 리차드 네빌의 회상록과 그의 여자친구인 루이스 페리어와의 기록을 기반으로 하고 있다. 1960년대 반체제 문화에서 런던판 오즈를 진행시키려 하며, 외설적인 소재로 분류되어 시련을 겪는다. 히피 히피 셰이크는 킬리언 머피를 리차드 네빌로, 시에나 밀러를 루이스로 캐스팅했다. 영국 영화 제작사인 워킹 타이틀은 1998년에 히피 히피 셰이크를 제작하기 시작했으나, 감독과 시나리오 작가가 바뀌면서 영화가 여러차례 지연되었다. 2007년 9월, 영화는 마침내 주요장면 촬영을 시작한다. 2012년 2월까지, 영화는 "아직 미개봉" 상태로 남아있다.
출연진
킬리언 머피 리차드 네빌 역[2] 시에나 밀러 네빌의 여자친구 루이스 페리어 역
사전제작 지연
1998년 10월, 영국 영화 제작사 워킹 타이틀은 오즈 매거진의 편집자 리차드 네빌의 기억에 기초한 히피 히피 셰이크의 필름을 제작하겠다고 발표했다.[5] 제작은 기대처럼 시작하지 않았다. 워킹 타이틀은 2002년 2월 세자르 카푸르 감독과 톰 버터워스필드가 만든 대본을 기초로 개발을 재시작했다.[6] 다시, 제작은 지연되었다. 2007년 5월, 워킹 타이틀은 이번엔 비번 키드론 감독과 시나리오 작가 리 홀과 함께 히피 히피 셰이크의 제작을 세 번째로 발표했다. 배급은 2007년 가을 제작을 시작하기로 예상하면서 유니버설 픽쳐스가 맡았다.[2]
개봉지연
2008년 8월, 밀러의 사생활을 둘러싼 논쟁이 불거져 영화의 개봉을 지연했다.
2009년 6월, "다르게 만드는 것"이 비번 키드론과 그녀의 남편인 시나리오 작가 리 홀을 후반제작으로 이어갔다.[9] 더 타임즈에 의하면 키드론은 "난 이 영화를 내가 할 수 있는 만큼 오래, 힘들게 작업했으며 이제 그만해야 할 것 같다. 굉장히 거친 작업이었다." 2010년 2월 개봉으로 예정이 되어 있었으나, 실현되지 않았다.
스피카 S
스피카 S (SPICA S)는 스피카의 프로젝트 유닛이다. 2014년 9월 12일, 싱글 남주긴 아까워를 발표하였다.그러나 2017년 2월 7일, 스피카가 해체되면서 스피카S도 동시에 해체했다.
손동화
손동화(1990년 7월 30일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
트랜스마시홀딩
트랜스마시홀딩은 러시아에서 가장 큰 기관차와 철도 장비 제조업체로, 로코테크 서비스와 합병한 후 전세계 운송 기술 분야에서 네 번째로 큰 엔지니어링 회사이다.
연혁
CJSC 트랜스마시홀딩은 2002년에 설립되었다.
2012년에 트랜스마시홀딩은 1,300억 루블의 수익을 올렸다. 이 수익은 2011년 수익에 비해 22% 증가한 것이다.
비통한 밤
비통한 밤은 1520년 6월 30일 밤을 말하는 것으로, 에르난 코르테스의 멕시코 정복에 있어 중요한 사건이었다.
테노치티틀란에 입성한 코르테스가 자신을 토벌하러 온 판필로 데 나르바에스를 영격하러 나간 사이 코르테스의 대리였던 페드로 데 알바라도가 톡스카틀의 학살을 일으키자 아스텍인들의 폭동이 발생했다. 도시 안의 에스파냐인들은 절반 가량이 죽고 그들의 인질로 잡혀 있던 모테크소마 쇼코요친도 혼란 중에 죽었다. 서둘러 테노치티틀란으로 귀환한 코르테스는 수적으로 압도되어 동맹국인 틀락스칼란으로 후퇴했다.
미쓰비시후소 에어로 스타
미쓰비시후소 에어로 스타는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 대형 시내 및 관광버스다. 초대 에어로 스타K 모델은 현대자동차의 에어로 시티 시리즈의 원형으로 알려져 있다. 에어로 스타K의 K는 쿠레하를 의미하며 쿠레하는 차체를 만드는 업체이다.
MP 시리즈
미쓰비시 후소의 K-MP107계 B35X 모델은 현대 자동차의 RB520/L의 원형으로 알려져 있다.
개요
초대 에어로 스타는 1984년 미쓰비시 자동차 공업(나고야)의 MP시리즈를 풀모델체인지하여 먼저 데뷔한 에어로 버스에 이어 모델명이 부여되었다. 시내 노선용 버스(시내버스)의 '별'이 되기를 바랐던 것으로 보인다. 차체는 지금까지의 어떤 의미로 고풍스러운 모노코크 보디에서 근대적인 스켈레톤 보디로 일신(신형 쿠레하제는 먼저 스켈레톤으로 변경)했다. 또한 프론트 마스크는 좌우 비대칭의 승강구측에 시야 확대 창을 마련한 스타일이 되었다. 변속기는 핑거 컨트롤 미션 5단 수동(FCT)이며, 옵션으로 기계식 오토매틱 트랜스미션(MMAT)이 설정되어 있었다. 또한 자가용 타입 이외는 기관 직결식 냉방 장치가 표준 탑재가 되었다.
이 형식에서 특필되는 사항으로 운전석의 타코미터가 전체 차량 표준 장비로 된 것 외에 엔진 회전수가 타코미터의 레드존(초기 차에는 2,300rpm)에 도달되지 않더라도 일정한 회전수에 도달하면 인파네의 램프와 비프음으로 과잉 회전을 경고하는 '비경제적 주행' 경고등이 추가된 것이다.
차체
순정 차체는 미쓰비시 명차(오에 공장)제의 에어로 스타 M과 쿠레하 자동차 공업(→ 신 쿠레하 차체 공업→ 미쓰비시 자동차 버스 제조(MBM)→ 현 미쓰비시 후소 버스 제조(MFBM))산의 에어로 스타 K 2종류가 존재한다. 양자는 전면 및 후면이나 지붕 곡면의 형상이 다르며 에어로 스타 K는 둥글면서 불쾌감을 주지 않는 스타일, 에어로 스타 M은 그것보다 직선적이고 근대적인 스타일이었다. 1993년에는 양사의 차체 설계가 에어로 스타 M으로 통일되고, 후에 차체 제조가 미쓰비시 자동차 버스 제조(구 쿠레하)로 단일화되어 오에 공장에서의 생산은 없어졌으며 쿠레하에서는 P-MP118계에 에어로 스타 K를 가장한 사례가 적지만 존재한다.
시리즈의 변천
초대 에어로 스타는 1984년, 그때까지 K-(및 P-)MP118/518계를 전면 모델체인지하여 탄생한 P-MP218(리프 서스)/618(에어 서스)계에서 시작했다.
엔진 형식이 6D22에서 변하지 않았지만 표준 출력차량으로 158kW(215PS)에서 165kW(=225PS)/2200rpm으로 출력이 인상되고 있어 엔진 소리도 MP118/518계와 다르다. 또한 터보 엔진 탑재 차량(6D22T1: 200kW=270PS)도 개조 취급으로 도중부터 추가 설정된(형식중 기관 이름 뒤에 'T', 말미에 '1'이 추가된다. 예: P-MP618MG→ P-MP618MTG1). 또한 차체 치수의 개편을 통해 휠 베이스(축간 거리)는 단척(K, 4.8m), 중간척(M, 5.3m), 장척(P, 6.0m)의 3종류(후에 가나가와 주오 교통의 발주로 5.8m의 N을 추가)이다. 그리고 가장 큰 차이가 차체이다. 지정 차체인 미쓰비시제 또는 쿠레하(→ 신 쿠레하→ MBM)제의 그것은 기존 모노코크 바디에서 스켈레톤 바디로 변경되었다. 또한 차체 형상에 의해 끝에 식별 기호(이하 편의적으로 '차체 식별 기호'라고 한다)를 추가했다(전문: G, 전후문: R, 전중문: F).
1988년에는 마이너 체인지가 이루어져 내장이 에어로 버스 같이 갈색 계열에서 회색 계열로 변경되었다. 외에는 FCT의 인지게이터도 디지털 표시로 변경하는 동시에 에어로 버스와 마찬가지로 회전계의 하부에 배치되었다.
논스텝 버스(초저상 모델)
1984년에 미쓰비시 후소는 최초의 원맨 운전 대응의 본격적인 논스텝 버스를 시작했다. 전중문 간 바닥을 350mm까지 낮추어 논스텝화를 실현했다. 엔진 부분은 통상의 버스와 같은 구조이지만 실내는 사라진 공간이 많아 거의 좌석 1줄 만큼 실내 유효 길이는 짧아지고 있었다.
고가이므로 일반 승합용으로서의 도입 사례는 나고야 철도(현 메이테쓰 버스), 기후 승합 자동차, 게이힌 급행 전철(현 게이힌 급행 버스, 하네다 게이큐 버스 등)의 3개 업체만으로 1987년경까지 생산되었다. 이 외에 나리타 국제공항 내에서의 일본 항공 승무원 버스 운행을 수탁했던 지바 관광이 전세 등록으로 2대 보유하고 있었다.
그 뒤 1994년에 메이테쓰를 위해 상기의 논스텝 버스 생산 초기차를 사용한 나고야 공항(현 나고야 비행장)순환용의 대체로(U-MP617M계) 1대가 추가 제조되었다.
도시형 초저상 버스
1991년 4월 도쿄 도 교통국은 도쿄 도청이 현재 청사로 이전한 것을 기회로 신주쿠역 서쪽 출입구와 도청 주변을 순환하는 셔틀 버스를 운행 개시했다. 이때 대형 4량은 바닥 지상고 550mm의 원스텝 버스를 납품했다.(이것이 후에 '도시형 저상 버스'로 불리는 차량이다) 미쓰비시 후소는 구동계를 표준차와 달리 횡형 엔진 레이아웃으로 앵글 드라이브의 일종인 'T드라이브'를 통해 동력을 전달함으로써 후문을 마련한 경우도 풀 플랫으로 할 수 있었다. 또한 요코하마 시 교통국도 시험적으로 1대 도입했다(2008년 폐차). 형식은 시작차(차) 취급을 위해 'MP6X'가 되었다.
게이큐형 원스텝 버스
1989년 전년에 히노 자동차와 게이힌 급행 전철이 공동 개발한 이른바 게이큐형 원스텝 버스를 보급시킬 목적으로 신 쿠레하 자동차 공업이 생산에 따른 것이 처음이다. 당시 게이힌 급행은 히노제 일반 노선 차량을 일본 가나가와 현의 영업소에 집중 배치하고 있으며, 도쿄 시내 영업소에 배치하려면 다른 메이커의 대응이 절대 필수였다는 사정이 있었다. 이 때문에 신 쿠레하 자동차 공업이 히노를 이어가는 형태로 게이큐형 원스텝 버스를 생산하여 게이힌 급행 버스 하네다 영업소에 납품했다.
당초 미쓰비시 자동차 오에 공장에서 생산되지 않아 에어로 스타 M바디에서 생산했던 예는 게이힌 급행 전철에 한정하면 1993년까지 없었다. 뉴 에어로 스타가 되고 나서도 약간의 수량이 생산되었지만 2000년 하반기 1대를 마지막으로 게이힌 급행 버스는 그렇게 일반 노선 차량의 신차를 원칙적으로 논스텝에 통일한 후 리콜 문제에 의한 거래 정지도 있어 잠시 동안 신차가 끊겼다. 그러나 2011년 하네다 공항 - 요코하마 역 간 리무진용으로 오랜만에 생산이 이루어졌다.
U-MP628계, KC-MP627계
리프트 장착 모델이다. 도영 버스(도쿄 도 교통국)등에 납품되었다. 1995년에 1994년 배기 가스 규제에 대응한 KC-MP627계이다. 전체 차량 쿠레하·MBM 제품으로 1993년 이후에도 에어로 스타 K 디자인이었다. 도영 버스 납품 차량은 대체를 위해 차례로 퇴역하고 있지만, 도영 버스가 2005년 이후 자동차 NOx, PM 법을 비롯한 환경 규제를 엄격화하는 관점에서 같은 운수업의 타사에 대한 양도를 최대한 인정하지 않을 방침으로 했기 때문에 타사에서 다시 활약할 가능성은 절망에 가깝다.
MBECS(M벡스: 축압식 하이브리드 버스)
지상 설비가 불필요한 축압식 하이브리드 기구를 탑재한 저공해차로 1993년에 발표되었다. 1995년에 공회전 정지 기구와 산화 촉매 머플러를 장착한 KC-MP237/637계로 1997년에는 뉴 에어로 스타에도 설정되었다. 운전석 계기판 상부에 에너지 축적성을 나타낸 레벨 게이지가 증설되고 있다. 엔진은 U-MP가 6D22형(225PS), KC-MP가 6D24형(240PS)이다.
같은 축압식 하이브리드 자동차는 이스즈·큐빅의 'CHASSE'와 닛산 디젤 UA시리즈의 'ERIP'가 존재하지만, 기대한 것보다 더 에너지 절약 효과가 낮았던 것, 하이브리드 기구의 소형·경량화와 이전이 어려운 저상화에 적합하지 않은 것, 중기 안전 제동 규제의 적합도 어렵다는 등의 이유로 개발을 중단하고 현재는 하이브리드 시스템을 정지, 철거한 사업자가 많다. 도입 사업자는 도쿄 도 교통국·요코하마 시 교통국·가와사키 시 교통국, 가나가와 중앙 교통·나고야 시 교통국·오사카 시 교통국·교토 시 교통국·고베 시 교통국·노히 승합 자동차·나고야 철도 등이 있다.
형식은 다음과 같다.
2세대 에어로 스타(뉴 에어로 스타)
2대째 에어로 스타는 1996년 9월에 발매를 개시했다. 발매 당초에는 선대와 구분하기 위해 뉴 에어로 스타의 호칭이 이용되다가 점차 에어로 스타로 표기되었으므로 여기에서는 2세대 에어로 스타로 취급한다.
변속기는 초대 에어로 스타와 같은 핑거 컨트롤 트랜스미션(FCT)의 5단 수동과 기계식 오토매틱 트랜스미션(INOMAT), 앨리슨제 토크 컨버터식 오토매틱 트랜스미션이다.
차체는 쿠레하의 후신인 MBM에서 설계한 것도 있어 어느 쪽인가 하면 선대의 K형 몸통을 기조로 모델 체인지한 느낌이 되었으며 초대 모델의 MP2/6계에 비해 약간 둥그스름하면서도 정면에서 상부로의 돌출을 거의 억제한 수직선을 강조한 전체적으로 박스형에 가까운 스타일로 변했다. 내부 마감도 구 모델의 나고야 제작소 제품 M형 바탕에 있던 승강대 상부와 냉방 덕트 마감 등의 수지 성형품 사용이 적고, 내부 패널의 형상 또한 심플하게 되었으며 초대에 비해 다소 전통적인 실내 장식으로 환원되었다.
KC-MP계열
발매 당초의 형식은 원스텝 버스·투스텝 버스 뿐이며 에어 서스가 MP717계, 리프식 서스펜션(판스프링)이 MP317계로 되었다.
운전석 주위의 계기류도 에어로 버스(KC-MS8계)와 동일하게 되었지만, 에어로 버스에 앞서 충격 흡수형 스티어링 휠과 경고 표시 부분에 LED식 표시등을 적용하거나 에어로 버스에는 표준 장비의 배터리 전류계가 생략되는(대신 이 부분에 'FUSO'의 로고가 들어간다) 등 세세한 차이가 있다. 엔진은 계속 6D24(표준 출력 177kW(=240ps)/2200rpm, 터보차저 222kW(=300PS)/2200rpm)가 채택되었다.
1997년에는 국산 최초의 본격적인 논스텝 버스가 추가됐으며 미쓰비시 자동차는 노 스텝 버스의 호칭을 사용했다. 에어 서스 차량만의 설정으로 터보는 선택하지 않고 표준 출력만의 설정이었다.
KL-MP계열
2000년 5월 23일 2000년 배기 가스 규제에 따라 엔진 관계의 개량이 이루어졌다. 외관에 변화는 없지만 커먼레일 연료 분사 방식이나 냉각도 EGR의 채용이 실시된 것 외에 앨리슨제 오토매틱 트랜스미션(버튼식)이 새로 설정되었다. 엔진은 6M70계(표준 출력(NA)185kW(=250ps)/2200rpm, 터보차저 6M70(T1)237kW(=320PS)/2200rpm)이다. 또한 공회전 정지 시스템이 표준 탑재화되었다. 다만 논스텝 버스에서는 KC-MP747계와 같은 터보의 선택은 못하고, 표준 출력 차만 가능하다.
이 외에 스티어링 휠도 그 해에 마이너 체인지를 받은 에어로 버스(KL-MS8계. 다만 에어 백의 탑재는 없다)와 동일한 것으로 변경되었다. 더욱이 주차 제동도 휠 파크식으로 변경되어 이것은 후에 운전자 옆에서 수동 변속기 옆으로 설치되게 되었다. 형식의 이 세대에서 변경된 에어 서스 논스텝 버스가 KL-MP37계, 에어 서스 원스텝 버스, 투스텝 버스가 KL-MP35계열, 리프 서스 원스텝 버스 투스텝 버스가 KL-MP33계로 되었다. 리프 서스 차량은 2002년에 라인업에서 사라졌다.
논스텝 버스에서는 중간문이 슬라이딩만은 아니고 KC-MP계에 이어 글라이드 도어로의 설정도 가능하며, 엔슈 철도에 이어 타치카와 버스, 료비 버스 등에서도 도입되었다. 외관이 KC-MP계와 거의 차이가 없기 때문에 외관에서 KC-MP계와의 식별은 어렵다. 차내의 출입문 아래에 설치된 제조 명판에 제조 년월의 판별이 가능한 정도이다. 또한 나고야 가이드 웨이 버스에 리프트 달린 투스텝 버스가 도입되고 있다.
디젤차량은 PJ-MP계열 발매 후에도 2005년 8월까지 계속 판매되고 있었다.
형식은 아래 표 참조. 빈 칸의 부분은 설정이 없음을 나타낸다.
PJ-MP계열
2004년 3월 8일부터 새 단기 규제(2004년 배출 가스 규제)적합 차량(PJ-차)이 발매되었다. '커먼 레일 연료 분사 방식'이나 '쿨드 EGR'외에 '블로우 바이 가스 흡입 환원 시스템'이나 '연속 재생식 DPF'가 채용되었다. 엔진은 KL-MP계열과 같은 6M70계열이지만, 논스텝 버스도 포함한 전모델 모두 터보화되었다. 고출력 엔진은 KL-MP계와 같다. 한편 표준 출력 엔진은 터보화에 따른 최대 토크는 향상되었지만, 최고 출력은 KL-MP계와 같다(표준 출력 6M70(T6)185kW(=250ps)/2200rpm, 고출력 6M70(T1)237kW(=320PS)/2200rpm).
한편 외관에는 특히 변화가 없었지만, 2005년 10월 생산분 이후에는 2006년 1월 실시의 등화 장치 보안 기준 개정에 대응하기 위해 리어 콤비네이션 램프의 변경(장착 위치의 변경), 장착이 의무화된 측면 반사판의 장착 등이 실시되었다. 또한 보조 브레이크 램프 및 일부 리어 윙커가 제거됐다. 그 외에 지금까지 2종류 존재한 스티어링 휠의 형상이 1종류로 통일되었다.
형식은 아래 표 참조. 빈 칸의 부분은 설정이 없음을 나타낸다.
PKG-MP계열
2007년 9월 26일에 발매된 2005년 배출 가스 규제 및 2016년 중량차 연비 기준 적합 모델이다. 기준치에 대해서는 미세 먼지(PM)의 10% 저감을 달성하고 있다.
이 모델부터 미쓰비시후소 트럭·버스와 닛산 디젤(현재의 'UD트럭')이 버스 사업에서의 제휴를 시작했기 때문에 라인업에 큰 변경이 추가되는 것이 되었다. 디젤 논스텝 버스는 닛산 디젤의 스페이스 러너 RA및 그 OEM 공급차인 에어로 스타-S(AA계열)에 통일되면서 이 차종에서는 일시적으로 모습이 사라졌다(그 때도 에코 하이브리드는 생산).
그 때문에 당초는 원스텝 버스와 투스텝 버스만 제조했으나 MP계열과의 공통성을 원하는 기존의 MP계통 이용자의 요망 및 에어로 스타-S의 생산량 증가에 따른 납기 지연을 해소하기 위해 2009년 4월 16일 MP계열 논스텝 버스도 P자를 제외하고 라인업에 추가되었다. 다만 이쪽은 PJ-MP계까지의 논스텝 버스와 달리 원스텝 버스의 개조 취급으로 되었다(형식도 PKG-MP37U0이 아닌 PKG-MP35U0이다). 그래서 차체 높이는 원스텝 버스 수준에서 창문이 확대되고 있다. 또한 중간문 후부의 스텝(계단)은 통상의 논스텝 버스보다 1단 많은 3단으로 되어 있지만, 1단당 높이는 낮춰져있다. 출입문은 PJ-MP계까지의 논스텝 버스와 동일한 것을 달고 있어 출입문 위의 공간이 크다. 여기의 논스텝 버스는 중간문에서 후부까지 기존의 에어로 스타 논스텝으로 보인다 '풀 플랫과 원스텝 버스의 절충'은 아닌 완전한 '원스텝 버스 기반'이다.
당 형식에서 원스텝차 및 자가용 투스텝차가 스페이스 러너 A(PKG-AP35U)계로 닛산 디젤에 공급되고 있으며 2007년 10월 30일부터 실시되고 있다. 다만 닛산 디젤 측도 스페이스 러너 RA의 원스텝 모델과 자가용 투스텝 모델 함께 계속해서 생산하기 때문에 닛산 디젤 측에서는 논스텝 버스를 제외한 대형 버스 차종이 중복된 상태이다. 다만 에어로 스타-S나 스페이스 러너 RA와 다른 5단 MT만의 설정이라 OD5단과 직결 5단을 선택할 수 있고, 자가용 투스텝의 K척은 설정되어 있지 않다.
엔진이나 배출 가스 후처리 장치는 닛산 디젤을 통해 공급을 받게 되고 부품의 공통화에 의해 코스트 삭감을 도모하고 있다. 커먼 레일 연료 분사 방식의 MD92엔진 외에 배출 가스 후처리 장치에는 요소 SCR을 처음으로 채택했지만 이들은 닛산 디젤의 대형 시내 버스 모델인 스페이스 RA와 동일하다. 이에 따라 타코 미터의 레드존 범위가 기존의 2,350rpm에서 2,500rpm으로 변경되었다.
후부에 관해서는 PJ-MP계열 발매 중에 폐지된 보조 브레이크 램프가 부활되고, 콤비네이션 램프도 재배치되었다. 이에 따라 후부의 외관은 전회의 변경 이전에 가까운 것으로 되었다. 또한 머플러의 형상도 PJ-MP계와 다르게 되어 위치도 왼쪽으로 되었다.
논스텝 모델은 정식 발매일인 2009년 4월 16일에 선행 발매되었으며 2009년 2월에 나고야 시 교통국, 사가미 철도, 가나가와 주오 교통, 아마가사키 시 교통국, 한큐 버스, 신키 버스에 선행 도입되었다.
형식은 아래 표 참조. 빈 칸의 부분은 설정이 없음을 의미한다.
LKG-MP계열
2010년 5월 18일 발표된 2010년 배출 가스 규제(포스트 새로운 장기 규제)및 중량차 연비 기준 적합 차이다. 2006년 배출 가스 규제(새 장기 규제)기준치와 비교하여 질소 산화물(NOx)의 65% 저감, 미세 먼지(PM)의 63% 저감을 달성하고 있다. 본 형식도 UD 트럭에 스페이스 러너 A로 공급되고 있었지만 2011년 4월 초순에 끝났다.
엔진은 다시 미쓰비시 후소 트럭·버스제가 되어 중형 버스의 에어로 미디에 탑재된 6M60형 엔진(VG 터보 탑재)를 채용한 것으로 배기량이 9.2L에서 7.5L에 소형화되었다. 최고 출력은 199kW(270PS)/2,500rpm, 최대 토크는 785N-m(80kgf-m)/1,100-2,400rpm이다. 또한 재생 제어식 DPF와 요소 SCR시스템을 조합한 BlueTec 기술을 채용함으로써 NOx, PM이 대폭 감소하였다. 외관은 선대와 거의 같지만 머플러의 위치가 다시 우측으로 되었다.
전 차종에 앨리슨제의 6단 AT와 ABS, 파워 타드 브레이크가 표준 탑재되어 5단 MT차가 폐지되었다. 종래의 에어로 스타에 탑재된 5단 AT에서는 오버 드라이브(OD)기어가 1단이었는데, LKG-MP계열에서는 2단으로 순항시의 경제성을 확보하고(감속비는 4단: 1.000, 5단: 0.750, 6단: 0.652), 소배기량화로 가늘어진 토크는 파이널 기어의 저단 기어화로 감속비를 키우는 데로 보충해 있다(논스텝 차와 원스텝 차는 6.166, 투스텝 차는 6.666). 운전석의 미터 클러스터 내에는 주행 정보·연비 정보 등을 풀컬러 다중 표시 모니터에 표시하고 멀티 정보 시스템 'Ivis(아이뷔스)'를 갖추었다.
PKG-MP계열의 발매 도중에 추가된 미쓰비시 후소 버스 제조(MFBM) 차체의 디젤 논스텝 차는 MP35 원스텝 차의 개조로 취급되고 있었기 때문에 디젤차의 MP37형식은 PJ-MP계 이후의 부활이 되었다. 차체는 PKG-MP계와 마찬가지로 원스텝 차 수준의 지상고를 가진 타입이다.
2010년 6월 2일에 생산 제1호차인 가나가와 주오 교통용 논스텝 차(LKG-MP37FM)가 완성되어 미쓰비시 후소 버스 제조에서 라인 오프 기념식이 열렸다.
형식은 아래표 참조. 빈 칸의 부분은 설정이 없음을 의미한다.
QKG-/QDG-MP계(현행 차종)
LKG- 모델의 주요 변경점은 아래와 같다.
엔진이나 배출 가스 후처리 장치, 변속기는 LKG- 모델과 마찬가지로 변경된 점은 없다. 에어컨은 LKG- 모델까지 미쓰비시 중공업 제품들이 표준 설정으고 덴소 제품들이 옵션 설정이지만, 덴소 제품들이 표준 설정이 되고 미쓰비시 중공업 제품들이 옵션 설정으로 변경되었다.
CNG 버스
본 항목에서는 CNG 차량에 관한 설명으로 베이스가 되는 디젤 차량과의 공통 사양은 를 참조.
KC-MP계
형식은 아래 표를 참조.
KL-MP계
KL-MP계 디젤차는 2005년 8월로서 발매를 종료하고 PJ-MP계의 출시로 완전 이행했지만 CNG 모델은 새로운 단기 규제의 영향을 받지 않기 때문에 2007년 8 월 31일까지 발매되었다. 실제로 디젤 차량의 출시가 PJ-MP계 이후에도 도입 예를 볼 수있다. 2005년 10월 이후에 도입된 차량은 이전 차량 도입과 비교하면 외관면에서 변화가 일어나고 있으며 안개등 소형화, 등화기구의 보안 기준 개정 적합에 따른 리어 콤비네이션 램프의 변경(설치위치 변경) 설치가 의무화 된 측면 반사판 부착 등의 변화가 보였다.
형식은 KL-MP37JK개(WB 4.8m) 또는 KL-MP37JM개(동일한 5.3m)이다.
축압식 하이브리드 MBECS-III
디젤차의 모델 체인지에 비해 조금 늦었을 때 축압식 하이브리드 모델도 1996년 12월에 MBECS-III로 추가되었다. 또한 1995년 규제(KC- 모델)의 MBECS-III는 불과 9개월 정도 밖에 제조되지 않고 다음 1997년 8월에는 2000년 규제 대응(KL- 모델)이었다. 형식은 에어 서스가 MP737계, 리프 서스가 MP337계로 되어 KC- 모델, KL- 모델 모두 MP737K/MP337K가 휠 베이스 4.8m, MP737M/MP337M이 휠 베이스 5.3m이다.
덧붙여 2000년 5월 23일에 2000년 배기가스 규제에 따른 경유차 엔진 관계의 개량이 이루어졌으나 축압식 하이브리드 MBECS-III는 생산이 중단되었다.
말기의 모델은 앞문이 원스텝, 중간문이 투스텝인 차량이 존재한다.
에어로 스타 HEV
축압식 하이브리드 자동차 'MBECS'대신 개발된 전기 하이브리드 모델이다. 2000년 도쿄 모터쇼에서 참고 출품되었다. 히노 블루 리본 시티 하이브리드 (HIMR)와 달리 시리즈 하이브리드 기구를 채용했으며, 엔진은 에어로 미디의 6M61(직렬 6기통 8201cc)을 탑재하고 주행용 모터의 발전기에 동력원과 에너지 흡수에 전동기를 사용한다.
2002년 6월에 문을 3도에에서 2도어로 변경한 프로토 타입 차량 시리즈식 전기 하이브리드 버스 HEV(통칭 전기 버스)의 시험 운행이 엔슈 철도에서 시작되어 2002년 월드컵 수송(가케가와 역 - 에코파)에도 사용되었다. 같은 해 후반부터 2005년 도쿄 도 디젤 규제에 대응한 저압 터보 부착 엔진 차량도 추가되었다.
2004년 2월 23일부터 시리즈식 전기 하이브리드 버스 HEV가 정식 발매되고 시험 운행을 실시했다 엔슈 철도와 나고야 철도(현 메이테츠 버스)가 도입했다. 또한 데모카는 메이테츠 버스에 대출되고 아이치 엑스포 셔틀 버스로 사용된 후 기후승합자동차에서 구입했다. 간토 8도현시 · 긴키권 LEV-6 '유'지정 저공해차이다. 따라서 현재는 엔슈 철도 2대 (2012년 1대 폐차되었으며 현재는 1대만 등록) 메이테츠 버스 2대, 기후승합자동차에 1대 도입되었다.
개발 초기 차량은 총 전압: 648 [V], 최대 용량: 24 [Ah], 모터 최고 출력: 150×2(300) [kW], 모터 최대 토크: 360×2(720) [Nm]이었지만, 에너지 밀도 등의 관점에서 전체 전지 전압은 612 [V], 모터의 최고 출력은 90 kW×2로 변경되었다.
발전용 엔진 회전 수는 1700[rpm]으로 고정되어 있으며 이것은 6M61형 엔진의 최대 토크 539[Nm]/1700rpm을 발휘하는 값이 된다. 이 엔진은 보조 기기에 맞는 냉방용 에어컨 컴프레서 및 브레이크 등의 공기 압축기가 일체형으로 되어있으며, 또한 기타 보조 기기는 전기 모터로 구동되고 있다.
각 구성요소 제조업체는 배터리가 구 일본 전지(현 GS 유아사) 모터, VVVF 인버터는 지멘스, 모터 감속기는 FLENDER가 되고있다.
디젤 논스텝 모델로 KL-MP37JM 개장 취급이므로 형식은 KL-MP37JM개가 되고있다.
에어로 스타 에코 하이브리드
2007년 9월 26일에 발매를 시작했다. 2005년 배출 가스 규제 및 2015년 중량차 연비 기준을 준수한다. 기준치에 비해 미세먼지(PM) 및 질소 산화물(NOx)의 10% 감소에 성공하였다.
발전용 디젤 엔진은 로자의 4M50계(직렬 4기통 배기량 4,899cc)를 채용하며 회생 제동을 탑재하고 있다. 이들과 함께 연비 및 높은 정숙성을 실현하고 있다. 에어로 스타 에코 하이브리드는 이전 에어로 스타 HEV와 달리 증속기를 통해 발전용 모터로 동력을 전달하고있다. 발전용 모터는 회전수 3,917rpm에서 40kW를 발전한다. 이 기술은 다임러에 제공되며 시타로 G 하이브리드에 이용되고 있다.
논스텝 버스 전용모델로, 휠베이스 4.8m가 BJG-MP37TKF, 같은 5.3m 모델이 BJG-MP37TMF로 되어있다.
일부 제원은 총 전압 634 V, 최대 전류 용량 22 Ah, 모터 최고 출력 79×2(158) kW, 모터 최대 토크 355×2(710) N·m, 발전기 증속 비율 2.448이며 모터 감속 비율이 변화하더라도 액슬 감속비는 변하지 않는다.
발전용 엔진 회전수는 1,600rpm으로 고정되어 있으며 이것은 4M50형 엔진의 최대 토크 530N·m를 발휘하는 값이된다. 에코 하이브리드 엔진은 보조 기기없이 모든 보조 기기를 전기 모터로 구동하여 엔진 시동 횟수를 줄이고 있다.
그 외에 뒷바퀴에 이어 초편평 싱글 타이어(435/45R22.5 동하중 반경 0.4699m)가 채용되었다.
운전석 주위의 계기류는 PKG-MP35계와 거의 같지만 회전계가 주로 배터리 잔량 게이지로 디젤에서는 생략된 배터리 전류 측정기가 탑재되었으며, 반대로 유압계는 생략 되었다.
각 구성 요소 제조업체는 배터리는 히타치 제작소와 VVVF 인버터는 지멘스, 감속기는 FLENDER로 되고있다. 포스트 신 장기규제를 준수하지 않고 2010년 9월말 생산을 중단했다.
료비 버스에는 차체 지붕에 버스로는 세계 최초의 태양 전지 패널(산요 전기)을 설치하여 태양 전지 전기로 차내의 LED 조명을 사용하며, 같은 버스로는 세계 최초 '멀티 앵글 비전' 모니터(후지쓰 전기)를 운전석에 설치한 차량(BJG-MP37TMF개, 애칭: SOLARVE(소라비))이 있다.
.re
.re는 레위니옹의 인터넷 국가 코드 최상위 도메인이다. .fr과 .tf와 더불어 AFNIC가 관리한다. EU 내에 거주하는 개인이나 조직이 등록할 수 있다.
잉카인터넷
잉카인터넷(INCA Internet)은 2000년 설립된 PC, 인터넷 보안 기업이다. 대표 소프트웨어로는 엔프로텍트가 있다.
지난 2018년도에는 엔드포인트 보안 전문 브랜드 타키온(TACHYON)을 런칭하였다.
논란
각종 공공기관과 금융 서비스 이용시 의무적으로 설치되는 잉카인터넷의 제품 엔프로텍트가 대한민국의 웹 호환성 문제를 악화시킨다는 비판이 있다.
해킹 사건
2009년 11월 루마니아의 한 해커가 잉카인터넷의 고객지원 웹사이트를 SQL 인젝션 취약점을 이용해 해킹하여 100만개 이상의 아이디 및 패스워드 내용이 유출되었다. 잉카인터넷에서는 해당 웹사이트에 신용카드 번호나 주민등록번호 등의 주요 정보는 저장되어 있지 않았고 웹사이트의 취약점은 곧 검사 및 해결되었으며, 해당 취약점은 잉카인터넷의 보안 제품과는 관련이 없는 것이었다고 밝혔다. 그러나 보안 업체의 웹사이트가 해킹을 당했다는 사실로 인해 논란이 일었고, 이에 방송통신위원회가 해당 사실을 조사하여, 조사 결과 108만명의 개인정보에 대한 내부관리계획의 미수립, 개인정보 관련 권한이 없는 내부 직원의 정보 접근, 회원 비밀번호의 일방향 암호화 저장 미실시, 만 14세 미만 아동의 개인정보 수집에 대한 법정대리인 동의 미수령 등이 밝혀졌다. 이에 방송통신위원회는 2010년 10월 20일, 5백만원의 과태료와 함께 개인정보 보호조치를 수립·시행하도록 하는 시정명령을 내렸다. 방송통신위원회의 처분에 대해 잉카인터넷은 취약점 발견 후 수정·보호조치를 적용하였고, 개인정보관리책임자와 전담 팀을 신설해 내부 감사도 시행하고 있으며, 권한이 없는 내부 직원의 개인정보 접근은 웹사이트 문제점을 파악하는 과정에서 접속한 것이라고 밝혔다.
이타바시역
이타바시역은 일본 도쿄도 이타바시구에 있는 철도역으로, 동일본 여객철도 사이쿄 선이 정차한다.
호리 나오요시
호리 나오요시는 일본 에도 시대의 다이묘이다.
수원 삼성 블루윙즈
수원 삼성 블루윙즈는 1995년 12월 15일에 창단한 대한민국의 K리그1 소속 프로축구단이다. 연고지는 경기도 수원시이며, 홈 구장은 '빅버드'라 불리는 수원월드컵경기장이다.
수원은 1995년 삼성전자가 수원시와 연고 협약을 맺고 K리그의 9번째 구단으로 출범했다. 수원은 1996 시즌부터 K리그에 참가해 정규리그 준우승과 FA컵 준우승을 기록했다. 1998년에는 첫 정규리그 우승에 성공했다. 1999년에는 전관왕을 달성하며 위용을 떨쳤다.
2014년 4월 1일부터 구단 모기업이 삼성전자에서 같은 삼성그룹의 계열사인 제일기획으로 이관됐으며, 삼성전자는 모기업에서 스폰서로 전환하여 구단의 운영과 지원이 이원화됐다. 이는 스포츠 전문 기업이 아닌 제조업의 삼성전자에 속해 그동안 효율적이지 못한 구단 운영의 한계에서 벗어나 그동안 수원 마케팅을 담당한 삼성그룹 계열사 제일기획에서 운영함으로써 그동안 성적 위주의 운영에서 벗어나 스포츠사업으로써 이익을 추구하는 방향으로 바꿔 구단의 운영과 지원을 효율적으로 할 수 있는 이원화 방식을 채택한 것 과 삼성스포츠단 재편으로 인해 삼성스포츠단 산하 스포츠팀을 전부 제일기획에서 관리할 예정에 이뤄진 조치이다. 이와 함께 법인명도 삼성전자축구단에서 주식회사 수원삼성축구단으로 바뀌었다.
1995 ~ 1999 시즌
수원삼성은 대한민국 기업인 삼성전자를 모기업으로 아마나 프로에서 경험많은 선수들을 모아 선수단을 꾸리고, 1994년 FIFA 월드컵 대표 감독이던 김호가 감독을 맡아 1995년 창단부터 많은 관심이었다. 1996년 첫시즌부터 수원은 신생팀 답지 않은 실력을 보여 축구계 돌풍을 일으켰다. 신생팀이 우승 하면 K리그 모양새가 우스워진다는 소리가 나왔다. 이말은 사실이 돼 챔피언결정전에서 울산 현대에게 져 우승은 못했다. 당시 수원은 울산에게 1차전서 1 – 0 이겼으나 이기형, 박건하 등 선수들 다수가 신인이고 경험부족으로 2차전 1 – 3으로 져 우승은 못했다. 1997 시즌에는 중위권으로 떨어졌고 성과를 못냈다. 그러나 이때부터 데니스나 고종수, 바데아같은 선수들이 보인 플레이들은 다른팀들한텐 쉽게 못보는것들이었다. 이때까지 수원이 대중에게 남긴 인상은 '최강 클럽'이었다. 한 마디로 1996년부터 1999년까지 수원은 짧은 시기에 대중의 주목을 받은 것이다.
2003 시즌
팀의 주축인 고종수와 데니스 락티오노프, 산드로와 이기형이 떠나 팀 전력이 약해졌다. 이에 안양 LG 치타스에서 뛴 뚜따를 영입하고 이 때부터 나드손이 영입되어 뛰기 시작했다. 리그에서 좋은 성적을 거둔 시즌은 아니었지만, 조성환과 조병국, 김두현, 이종민의 성장을 보는게 팬들 볼거리였다. 대표 차출로 전력 공백이 생겼지만 신예들의 팀으로는 다른 팀을 꺾을 만한 경험이 없다는 평이었다. 이 시즌을 마지막으로 김호 감독은 사임을 표하였다. 또한 정용훈이 교통사고로 사망하는 사건도 있었다. 이 일을 추모하기 위해 서포터들은 국화꽃을 경기장에 던지는 추모행사를 펼쳤다.
2004 시즌
창단 후 8년 간 팀을 이끈 김호 감독을 대신해 1998년 FIFA 월드컵에서 대한민국 축구 국가대표팀을 이끈 차범근 감독으로 교체했다. 또한 팀 우승을 위해 올림픽 대표 조재진, 김동현을 영입해 리그를 맞았다. 수원은 전기 리그를 5승3무4패 로 끝냈다. 이어서 삼성 하우젠 컵에서 우승경합을 벌였던 수원은 4승7무1패 로 4위에 그쳤다. 전기리그 역시 4위로 끝낸 수원은 차범근 감독이 말했다시피 가능성 있는 선수들 점검과 부상 선수들 경기감각 회복으로 컵대회를 이용해 후기리그를 준비했다.수원은 7승 2무 3패 로 후기리그를 우승 했다. 20살의 공격수 김동현이 공격 조커 역할을 톡톡히 했다. 김동현은 시즌 초 ‘팬들이 뽑은 올시즌 최고의 기대주’로 뽑는 등 기대를 모았고 시즌 동안 빠른 성장을 한체 시즌을 끝냈다. 이후 후보 들로 나선 FA컵에선 8강행에 실패했다.
2005 시즌
2005 시즌에 들어서 수원은 모든 대회 타이틀을 노릴것으로 예상됐다. 고종수와 조병국을 전남 드래곤즈로 보내고 무사를 방출했다. 그리고 AFC 챔피언스리그에서 충격에 예선 탈락 이후 김남일과 송종국,그리고 나드손 등 주축 선수의 부상으로 전력이 약해졌고 이를 만회하기 위해 이따마르를 영입하고 조원희에게 기대했지만 결국 결승 플레이오프에 진출못한 채 시즌을 마감한다. 특히 후반기 FC 서울에게 당한 완패로 인해 서포터가 감독에게 면회를 요청했고, 만남은 이뤄졌지만 서로 앙금만 남긴 채 다음시즌을 기약하게 됐다.
2006 시즌
새 시즌은 수원에게 천국과 지옥을 오간 해였다. 시즌초 공격과 수비의 밸런스가 안맞아 공격에서 득점을 못올렸고 설상가상으로 전기리그 중 부산 아이파크에게 당한 1 – 4 패배 는 서포터들에게 큰 충격을 주었으며, 차범근 감독에 대한 대대적인 불만표출이 이어졌고, 결국 구단 사상 초유의 서포팅 보이콧 사태가 일어났다. 게다가 팀 감독이 리그 컵의 잔여경기를 포기하고 MBC의 월드컵 중계를 위해 떠났다는 사실에 대하여 서포터는 화났고, 결국 구단은 서포터들과 대화를 해 전력 강화, 구단 내 경영의 합리화등을 약속해 올리베라 등을 영입해 전력을 강화했지만 결승에서 성남 일화 천마에게 패해 우승을 못했고 뒤이은 전남 드래곤즈와의 FA컵 결승에서도 져 무관에 그쳤다.
2007 시즌
수원은 작년의 실패가 공격력 부족에서 비롯되었다고 판단하고 배기종 등을 영입했지만 시즌 초반 부진을 보이며 컵 대회에서 FC 서울에게 1 – 4 패배를 당하기도 하고, 우승경쟁 상대인 성남 FC에게 리그에서 1 – 3으로 패하는 등 다시 서포터에게 차범근 감독에 대한 불신이 커졌다. 공격진의 득점력 부족은 여전했다. 수비들의 부상으로 김남일을 센터백으로 기용했지만 수비는 불안했다. 결국 플레이오프에서 포항 스틸러스에게 0 – 1로 패하며 탈락하는 결과를 만들었다. FA컵에서는 FC서울과의 경기에서 0 – 0으로 비긴 후 승부차기 끝에 탈락했다. 이후 이적시장에서 김남일이 빗셀 고베로 떠나는 등 여러 가지 이슈를 만들었다.
2008 시즌
수원은 2007년의 실패를 되풀이하지 않겠다는 각오로 2008 시즌을 준비했고 그해 리그 정규시즌과 챔피언결정전에서 승리하며 구단 역사상 4번째 우승에 성공했고 리그컵 대회에서도 우승하면서 더블 달성에 성공했다.
2009 시즌
수원은 2009 시즌 개막전에서 전년도 FA컵 우승 팀인 포항 스틸러스에게 2 – 3 패배를 당했다. 개막전에서부터 마토, 이정수가 빠진 수비진은 허둥댔고 공격수의 발들은 무뎌졌다. 리그서 부진하자 AFC 챔피언스리그에 집중했지만 16강에서 나고야 그램퍼스에 지며 탈락했다. 리그 중반 브라질 외국인 선수 티아고와 산드로를 영입했지만 결국 리그는 10위로 끝났다. 리그 종료후 수원 차범근 감독의 난해한 성적과 전술은 팬들사이에서는 의견이 분분하였다. 그리고 외국인선수 에두는 분데스리가 샬케 04로 이적했다.
2010 시즌
새시즌 개막을 앞둔 수원은 강민수, 헤이날도를 영입해 보강을 했다. 하지만 개막전에서 전북 현대 모터스에 패해 안좋은 출발을 했고 이후에도 계속 안좋은 모습을 보여 휴식기를 앞두고 전반기가 끝날땐 리그 꼴지에 머물며 최악의 부진을 겪었다. 차범근 감독 경질설이 일자 구단은 차범근 감독을 믿겠다 했지만 5월 20일 차범근 감독이 기자회견을 열고 6월 6일 부로 감독을 그만두겠다 선언했다.
이후 수원에서 선수와 코치로 활약한 숭실대학교 감독을 맡던 윤성효를 새 감독으로 선임했다. 윤성효 감독은 취임 후 여름 이적시장에서 황재원, 박종진을 영입했고 결국 휴식기 전 2승 1무 9패 승점 7점으로 리그 꼴지에 있던 수원은 12승 5무 11패 승점 41점 리그 7위로 시즌을 마감했다. 2010 AFC 챔피언스리그 8강에선 성남을 만나 1차전에서 1 – 4로 패배해, 2차전에서 2 – 0으로 이겼지만 종합 3 – 4로 준결승진출에 실패했다.
2011 시즌
새 시즌은 AFC 챔피언스리그와 K리그 우승을 하기 위해 이용래, 최성국, 정성룡 등 선수들을 영입해 전력을 강화했다
AFC 챔피언스리그는 준결승에서 알사드와 붙었지만 통합 스코어 2 – 1로 져 결승 진출이 좌절됐다. 시즌 중 최성국이 K리그 승부조작으로 인해 팀을 나갔고, 베르손은 활약이 안좋아 브라질로 돌아갔고, 마르셀과 계약해지, 성적이 14위로 떨어지는 등 리그에서 부진을 겪었다.
여름 이적시장에서 제주에서 뛴 박현범을 양준아와 트레이드 해 재영입하고 그리고 브라질 공격수 디에고를 영입해 겨우 6강 플레이오프에 진출했다. 그러나 준플레이오프에서 울산 현대에게 승부차기 1 – 3으로 져 플레이오프 진출이 좌절됐고, 성남 일화 천마와의 FA컵 결승전에서 조동건에게 골을 내줘 0 – 1로 져 AFC 챔피언스리그 출전이 무산됐다.
2012 시즌
새 시즌을 앞두고, 수원은 염기훈의 경찰청 입대로 그가 달던 26번을 비워뒀다. 이후 성남 일화 천마에서 뛰었던 조동건을 영입하였고, 전북 현대 모터스에서 뛰던 서정진 을 영입하고 시즌을 시작했다.
시즌 초반부터 끝까지 4위 이상 순위를 하며 상위 스플릿에 진출하였고, 그 이후 성적이 들쭉날쭉해 수원 팬들은 윤성효 감독 퇴진을 요구하는 플래카드를 경기장 안에 걸기도 했다. 들쭉날쭉한 성적이 반복하자 최종 순위 4위를 해 AFC 챔피언스리그 출전권 획득이 어려웠으나, 리그 3위인 포항 스틸러스가 FA컵 우승하면서 AFC 챔피언스리그 진출권을 얻을 수 있었다. 하지만, 이번 시즌을 끝으로 윤성효는 수원 감독에서 경질됐고, 후임으로 수석코치인 서정원이 수원 감독이 되었다.
2013 시즌
2013 시즌을 앞두고, 오범석, 양상민, 박종진, 이상호, 하태균이 군대를 가기 위해 각각 안산 경찰청과 상주 상무에 입대하자, FC 서울에서 뛰었던 이종민, 브라질 공격수 핑팡 등을 영입하고 이번 시즌을 맞이하였다. 그러나, AFC 챔피언스리그에서는 단 1승도 못거두고 4무 2패로 H조 꼴지를 기록하며 탈락했고, 특히, 가시와 레이솔과의 홈 경기에서 PK 4개 중 3개를 실축하는 등 무기력한 경기를 보인 끝에 2 – 6이라는 치욕적인 참패를 당했다.
정규 리그에서는 11라운드 이후로 3위 안에 들지 못했고, 시즌 중 핑팡, 에디 보스나 등 외국 선수들이 여름이적시장을 통해 팀을 떠나면서 전남 드래곤즈의 미드필더 고차원을 영입했다. 여름에 선수 보강을 제대로 못한 채 상위 스플릿에 진출했고, 그 이후 염기훈이 제대하여 팀에 복귀했지만 리그에서는 계속된 부진 끝에 5위에 계속 머물러 AFC 챔피언스리그 출전권을 얻지 못한 채 시즌을 끝냈다. 게다가, K리그 클래식 2013 베스트 11 부문에 수원 선수 중 단 한 명도 각 포지션 부문에 이름을 올리지 못했다.
2014 시즌
새 시즌을 앞두고, 수원은 박현범, 이용래가 안산 경찰청에 입대하고, 곽희주가 팀을 떠나 J리그의 FC 도쿄에 이적하고, 제난 라돈치치가 오미야 아르디자로 떠나는 등 주축 선수들이 나간 상태에서 겨울을 보냈다. 하지만 브라질 수비수인 헤이네르를 데려와 수비를 보강했다.
초반에는 고차원이 K리그 클래식 3라운드 포항 원정 경기에서 팀의 1000번째 골을 기록했지만, 결국 패배하였고, 주축 선수들의 부상과 해이해진 팀 정신으로 고전했다. 점진적으로 선수단이 단단히 정신무장을 한 끝에 정대세의 득점포가 재가동되었고, 지난 시즌 부진했던 정성룡이 예전의 기량을 되찾았으며, 수비진이 안정되는 등 흔들렸던 팀이 예전의 모습으로 갖춰나갔다.
2015 시즌
새 시즌에 앞서 수원은 남해군과 스페인 말라가서 전지훈련을 했다. 구단은 2014 시즌을 끝으로 FA 신분이 김두현과 꼭 계약을 더 좋은 성적을 내다볼 수 있었지만 구단 재정 악화로 몸값이 높아 잡기 어려웠고 결국 김두현을 성남 FC로 보냈다. 이외에 브라질 출신 공격 자원인 카이오을 영입했으며, 재계약 후 울산으로 임대된 백지훈 합류와 11년 동안 수원에서 활약한 곽희주가 3월에 플레잉코치 자격으로 돌아오면서 시즌을 시작하게 됐다. 시즌 전 주전 골키퍼 정성룡의 부상으로 어려움을 겪었다.
4월 말 대전 시티즌에게 1 – 2로 패하고, 5월엔 전북 현대 모터스전 0 – 2 패, FA컵 32강전은 전남 드래곤즈에게 승부차기로 지며 16강 행에 실패하고 AFC 챔피언스리그 16강에선 총합 4 – 4를 이뤘으나 원정 다득점으로 8강행이 좌절되는 등, 주전들 줄부상과 AFC 챔피언스리그 조별 리그 1차전부터 이어진 수비들의 심각한 부진으로 힘든 5월을 보냈다.
시즌이 끝난 후, 주전 골키퍼 정성룡이 이번 시즌을 끝으로 J리그 가와사키 프론탈레와 1년 계약을 하여 이적하였다.
2016 시즌
새 시즌을 앞두고, 오범석은 항저우로 떠났고, 서정진은 울산 현대로 1년 간 임대 이적, 카이오는 부리람 유나이티드로 이적하였다. 카이오의 대체 선수로, 이고르를 영입했다. 그리고, 부상으로 새시즌 멤버에 빠진 불가리아 공격수 일리얀 미찬스키는 계약을 해지했고 지난 해 계약이 끝난 오장은과 재계약을 했다.
1턴 이후 시즌 전부터 문제던 톱에 좋은 선수가 없던 수원은 방안으로 영입한 이고르는 경기에 나서는 모습조차 보기 힘들었고, 상주 상무 전역 후 합류한 조동건 또한 안 좋은 모습을 보였으며, 또 선제골 후 추가골이 안 나와 후반 집중력이 부족한 모습으로 종료막판 동점골을 먹는 경기 패턴이 계속되면서 결국 11경기 2승6무3패로 2승만을 해 리그 9위에 머물며 1턴은 실패라는 평가를 받았다. 이에 서포터즈 프렌테 트리콜로는 성적부진에 대해 SNS를 통하여 선수영입에 관한 의문과 현 상황을 질타하는 성명서를 발표했다.
서포터즈 항의에 답변으로"구단 직원 모두 현재 상황을 해결할 모든 방법을 동원하겠다" 말하며 바뀐 모습을 보이겠다 약속했다. 정대세 이적 후 약 1년 간 있던 원톱 고민을 해결하고 수원이 후반기 반등하기 위해 6월 2일 조나탄의 1년 임대 (완전 이적조항)를 발표했다.
조나탄은 과거 2013, 2014시즌에 K리그 챌린지에서 득점왕을 수상했던 경력 등 한국 축구에 검증된 선수로써 좋은 모습을 보인 공격수로써 성명서 이후 첫 이적에 대해서는 수원 삼성팬 모두 좋은 반응을 보였지만 불만을 모두 없애기 위해선 앞으로의 경기력과 승리가 제일 중요하다 여겼다. (결과적으로 조나탄은 후반기에만 14경기 10골 2도움으로 공격포인트 총 12개를 기록하며 후반기 최고의 모습을 보여줬다.
하지만, 9월 24일에 펼쳐진 인천과의 원정 경기에서 2 – 0으로 앞서던 수원은 소위 말하는 '세오타임'의 저주에 걸려 후반 동점을 허용하는데 이르렀고 결국 다 잡은 승리를 놓친 수원은 끝내 하위 스플릿으로 가게 되었다. 수원 삼성은 강등 위기에 처했으나 36, 37라운드를 모두 이기면서 K리그 클래식을 7위로 마감하였다. 2016.12.04일 FC 서울과의 대망의 FA컵 결승전 2차전에서 승부차기 끝에 승리하면서 2016년 FA컵의 우승의 영광을 가져갔다. 이는 리그에서의 부진을 조금이나마 위로할 수 있던 결과였다.
시즌 종료 후, 양쪽 풀백인 홍철과 신세계가 상무에 입대했고, 이후 이상호는 FC 서울로 이적했으나, 사간 도스에서 김민우와 최성근을 영입하며 2016년을 마감했다.
2017 시즌
새 시즌을 앞두고, 2017년 1월 1일에 미드필더 오장은을 K리그 챌린지로 강등된 성남 FC로 보냈다. 그리고, 2017년 1월 2일에는 수원의 원클럽맨으로 곽희주가 2016 시즌을 끝으로 은퇴를 선언했다.
2017년 1월 4일에는 전남에서 공격수 박기동을 수비수 연제민과 현금 트레이드로 영입한 후 나흘 후엔 1월 11일에 노동건을 포항에 1년 임대를 보냈다. 그리고 외국인 선수 로메오 카스텔렌은 중국 갑급리그의 저장 이텅으로 떠났고, 타 팀을 수없이 울렸던 원 클럽맨 신화용 골키퍼가 수원 삼성으로 이적하였다. 권창훈은 프랑스 리그팀인 디종 FCO로 이적했다.첫 경기인 ACL 정성룡의 팀인 가와사키 프론탈레 원정경기서 1 – 1로 비기고 말았다
리그는 K리그 클래식 2016시즌과 똑같이 동점골 먹고 무실점 하고도 비기는 등 1승도 못하는 성향이 똑같이 나오자 크게 화난 팬들은 서정원의 감독 퇴진을 요구하는 사태가 벌어졌다. 그 이후, 6R전 리그 하위권팀인 광주와 비기며 이에 흥분한 일부 소모임몰 식한 행동을 보이자 이에 팀 최고참이라는 사실 때문에 리그 부진의 대한 부담감과 책임감을 유독 크게 느끼고 있던 이정수는 순간 이성을 잃어 팀팬과 대치하며 구설수가 생겼다. 이후 소속구단 수원 삼성에 자진 은퇴를 하고싶다고 시사하였다. 감독과 구단관계자들의 만류에도 불구하고 결국 이정수는 결국 팀을 떠나 은퇴를 선언해 광주전을 끝으로 수원 삼성과 결별하였다.
이후 챔피언스리그 가와사키 프론탈레와의 홈경기에서는 정성룡이 친정팀에 비수를 꽂는 활약으로 0 – 1로 패하고 마지막 16강진출 가능성이 남은 광저우 에버그란데와의 원정경기에서 분투끝에 2 – 2로 비기며 충분히 자력 16강이 가능한 상황이었음에도 불구하고 ACL 조별리그를 탈락하였다. 6월 27일 강원 FC와의 경기에 캡틴 염기훈의 간단한 타박상으로 인해 R리그에서 해트트릭을 기록한 특급신인 유주안이 첫 선발명단에 이름을 올렸다. 유주안은 전반 3분만에 조나탄에게 도움을 기록하였고 전반44분에 새로운 라이징의 스타의 탄생을 알리는 데뷔 골이 터졌다. 유주안은 수비 진영에서 길게 넘어온 공을 조나탄이 이어 받자 공을 오게 될 위치를 정확히 예측하고 움직였다. 조나탄의 발을 떠나 수비수 위로 넘어온 공을 강력한 왼발 슛으로 골대에 꽂아 넣었다. 유주안의 위치선정과 감각을 확인할 수 있는 장면이었다. 하지만 3대2로 어느새 따라잡혔고 결국 조원희의 자책골로 끝내 비기며 승리 사냥에 실패했다. (* 유주안은 이후 대구FC전에서도 골을 기록했다.)
2017년에 기록을 달성한 선수가 세명있다. 바로 산토스와 조나탄, 염기훈이다. 우선 산토스는 '수원 삼성 통산 K리그 최다골’이라는 대기록을 달성했다. 공교롭게도 수원 소속 통산 K리그 최다골 기록은 현 수원 감독인 서정원 감독이 가지고 있었다. 대기록 달성에도 불구하고 산토스는 개인의 기록보다 팀의 승리에 큰 의의를 두었다. 조나탄은 6월 14일부로 임대신분을 끝마치고 수원과 완전이적 계약을 체결했다. 정직원이 된 조나탄은 구단 역사상 최단기간 30골 기록을 새로 작성했다. 이는 수원 삼성에서 30골 이상 터트린 12명 중 최단기간 기록으로, 이전까지 샤샤와 산드로가 보유하던 1년2개월의 기록을 2개월 단축한 것이다. 이후 조나탄은 4경기 연속 멀티골을 기록 최근 수원의 3경기 11골 중 9골을 쏘아 올리며 수원 삼성의 리그2위와 5연승으로 견인하였다. 수원 삼성은 상주 상무와의 승리로 리그초반 부진을 떨쳐버리고 반등에 성공하며 서정원감독 체제에서의 첫 5연승을 기록하였다. (* SEO 체제에서의 최고 기록은 3연승) 하지만 8월 12일에 조나탄이 부상을 입고 8주간 아웃되어 큰 위기를 맞은 상황이다. 9월 13일 상주 상무에서 전역 후 17일 조지훈 선수가 팀 훈련에 복귀하였다. 9월 23일 아산 무궁화 축구단에서 김은선, 조성진 선수가 팀에 복귀하였다. 9월 20일 제주전에서 주장 염기훈이 통산 5번째로 한시즌 두자릿수 도움 기록을 달성했다. 9월 23일 인천전에서는 PK 1골을 기록하여 60골 98도움으로 K리그 5번째 60-60클럽에 가입하였다. 그는 명실상부 K리그의 레전드가 되었다. 이는 기록으로 말해주고 있음을 알 수 있다. K리그 최초 100도움 달성까지는 이제 2도움만 남아있는 상태라 염기훈은 올해 총 3개의 대기록 달성 눈앞에 있다고 할 수 있다.
한편 2017시즌을 끝으로 고종수 코치가 대전 시티즌의 감독으로 부임하면서 팀을 떠났다.
2018 시즌
수원은 김민우가 상주 상무에 입대하고, 산토스는 계약 만료, 이용래와 조나탄이 이적하며 큰 위기를 맞았다. 하지만, J리그에서 뛰었던 측면 미드필더 박형진을 자유계약으로 영입하였고, 부천 FC에서 뛰었던 바그닝요를 영입하였으며, 2018년 1월 4일에는 라이벌 FC 서울에서 뛰었던 공격수 데얀을 1년 계약을 맺고 영입하였다. 또한, 부산 아이파크에서 뛰던 임상협과 울산에서 뛰던 수비수 이기제가 영입되었다. 이 외에도 특급 유망주 전세진을 비롯해 최정훈, 김민호, 송민규 신인 4명이 입단하였다. 한편, 미드필더 고승범이 대구 FC로 1년 임대 이적하였다. 1월 30일 수원 월드컵 경기장에서 열린 아시아 챔피언스리그 첫 경기 타인호아FC와의 경기에서 5 – 1의 대승리를 거두며 이적생들의 맹활약을 보여 주었다. 염기훈은 전남드래곤즈와의 개막전에서 이기제의 골을 어시스트 하면서 K리그 최초로 100도움을 기록하였다. 2018년 FIFA 월드컵의 영향으로 올 시즌은 수,토요일 3일단위의 경기가 대부분으로 타이트하게 진행되고 있다. 이로 인해 서정원감독은 로테이션이라는 카드를 꺼내들었고 몇몇 경기는 로테이션이 먹혔으나 막상 중요한 몇몇 경기에서 그 역할을 제대로 거두지 못했다. 그럼에도 시즌 전반기 일정의 끝인 포항전만 앞둔 상황에서 리그 2위를 유지중이다. 아시아 챔피언스리그에서 조1위로 본선 진출에 성공했고 16강 1차전에서 울산 현대에게 1대0 패배를 당했지만 5월 16일 빅버드에서 벌어진 2차전에서 김건희, 신화용 등 그외 출전 선수들의 투지와 열정으로 마침내 3대0 대승리를 거두며 약 7년만에 아시아 챔피언스리그 8강에 진출하였다. 이후, 여름 이적시장에서 2012년 하계 올림픽 동메달의 주역이자 에미리트 클럽에서 뛰었던 박종우와 아산에서 군 복무를 마친 한의권을 데려왔고, 보스니아 국가대표 출신인 엘비스 사리치를 데려와 전력을 보강하였다. 한편, 외국인 수비수인 매튜 저먼은 사우디 프로리그의 이티하드로 이적하였다.
그 후, 2018 시즌을 6위로 마감하였고, 서정원은 복귀할 때 약속대로 2018 시즌을 끝으로 수원 감독직에서 물러났다. 그 다음날 이임생이 감독으로 선임되었다. 추후 있을 2019년도 시즌부터 이임생 감독이 수원을 이끌 예정이라 밝혔다.
2019 시즌
우선지명과 자유계약선발로 7명의 선수와 고명석, 김다솔 선수가 영입되었다. 그 후, 계약만료로 신화용, 박종우, 곽광선, 조원희, 조지훈 등 수원에 굵직한 선수들을 방출했다. 지난 시즌 부상으로 모습을 보이지 않던 주장 김은선은 음주운전의 물의를 일으켜 팀에서 방출당했다. 수원은 염기훈을 주장으로 재선임하고, 최성근을 부주장으로 선임하였다. 오스트레일리아 축구 국가대표팀 출신 공격수인 타가트와 안양FC의 프렌차이즈 스타 구대영 선수가 영입되었다. 2019년 4월 7일 염기훈은 강원 FC전에서 멋진 프리킥 골로 통산 70골에 성공하였으며 총 70골,104도움을 기록 70-70 클럽에 가입하였다. 2019년 5월 29일 수원 삼성 블루윙즈는 포항 스틸러스를 3 – 0으로 이기며 K리그 최단기간 400승을 달성하였다. 7월 15일 엘비스 사리치는 알아흘리로 이적되었고 7월 23일 데체선수로 테리 안토니스 영입이 공식적으로 발표되었다. 현재 13득점으로 리그 득점 1위인 타가트와 동갑내기이며 오스트레일리아 축구 국가대표팀 선수로써 20세 이하 대표팀에서부터 발을 맞춘 인연도 있어 둘의 호흡이 기대된다. 수원은 2016시즌 이후 3년만에 스플릿B(하위스플릿)으로 확정지었다. 남은 희망은 FA컵으로 ACL진출 여부를 가릴수있게 되었다. 2019년 11월 10일 대전코레일과의 FA컵 결승전 2차전에서 4 – 0 대승을 거두고 마침내 FA컵 우승을 거머쥐었다. 2008년 이후 11년만에 빅버드에서 들어올린 컵으로써 의미가 컸고 이로써 2020시즌 아시아챔피언스리그에 진출하게 되었다. 또한 총 5회 우승으로 FA컵 최다 우승팀이라는 업적을 남겼다. 염기훈은 득점왕 고승범은 MVP를 차지하였다. 타가트는 데뷔시즌 20골을 몰아 넣으며 K리그 득점왕을 차지하였다. 참고로 FA컵과 K리그 득점왕이 한팀에서 나온건 1996년 FA컵 출범 이후 1998년 울산현대 다음 21년만에 나온 대기록이다. 수원은 FA컵우승과 리그 8위로 2019시즌을 끝마쳤다. 여러모로 아쉬웠던 2016년 시즌과 비슷한 한해를 보냈다고 보여졌다.
2020 시즌
2020 시즌이 들어서도 수원의 부진은 계속되었다. 이미 과거의 영광을 잃고 모기업의 투자가 위축되며 하락세를 걷고 있던 상황에서 고명석과 전세진은 상주로 군입대하고, 데얀은 계약 만료로 수원을 떠나 대구로 이적하였다. 그리고 수원 유스로 데뷔하였던 구자룡과 신세계 역시 계약 만료로 각각 전북, 강원으로 이적하였다. 그리고, 2019 시즌 동안 잔부상에 시달렸던 바그닝요는 수원과 계약을 해지하였고, 윤용호는 김남일이 지휘하는 성남으로 이적하였다. 모기업과 재정난이 시달리는 악조건 속에서 수원이 데려온 선수라고는 캐나다 국가대표 수비수 헨리와 전북에서 프로 데뷔한 후, 서울 이랜드와 인천에서 임대를 전전했던 명준재, 보스니아 리그 득점왕 크르피치가 전부였다. 결국, 시즌이 들어서자, 전북과 울산에게 연달아 패하고, 인천과의 홈 경기에서 겨우 1승을 챙겼지만, 리그 성적은 11개 팀과 한 차례씩 모두 맞붙어 8위에 자리하여 부진의 늪에서 빠져나오지 못했다. 여름이적시장이 들어서자, 수원은 모기업의 투자랑 재정적 상황이 여의치 않자, 선수 보강은커녕 오히려 더 내보내기만 했다. 중원 자원인 송진규가 K리그2의 안산으로 이적했고, 유주안은 수원 FC로 임대 이적하였으며, 수원의 유일한 국가대표 수비수인 홍철마저 울산으로 이적하자, 수원 팬들의 분노를 불러일으켰다. 결국 FA컵에서 제주를 이기고 8강 진출 하루 뒤(2020년 7월 17일)에 이임생이 수원 감독직에서 물러났다. 이후 약 두 달 동안 수석코치였던 주승진이 감독대행을 수행하였고, 9월 6일에 수원 레전드였던 박건하가 제 6대 감독으로 선임되었다. 그리고 2020년 AFC 챔피언스리그에서 타가트와 테리 안토니스 그리고 도닐 헨리가 부상으로 빠진 채로 경기에 임했는데 팀은 예상외로 선전하면서 8강 진출에 성공하였다. 첫 호주 출신 득점왕이었던 타가트는 세레소 오사카로 이적하였고 그의 빈자리는 제리치가 들어오게 되었다. 이에 팬들의 반응은 반반으로 갈라졌다. 그 이유는 스포츠 탈장으로 인해 1년간 제대로 된 경기를 뛰지 못한 상태이기에 팬들의 걱정하는 분위기와 K리그 4년차의 검증된 공격수라는 점에서 기대감을 모으고 있다. 또한 2021시즌 5월에 권창훈이 군 문제 해결을 위해 (군대면제시 2+2년추가 옵션이었으나 해결이 안되어 FA로 복귀예정)팀에 복귀할 것으로 알려져 팬들의 마음을 설레게 하고 있다.
2021 시즌
그 외 김다솔, 한의권, 임상협, 이용혁, 이이기는 FA로 팀을 떠나게 되었다. 추가로 SSC 나폴리 출신의 윙어 니콜라오 두미트루와 강원과 경남에서 활약한 제리치를 영입하였다.
2022 시즌
시즌을 앞두고 수원은 정승원, 불투이스, 이한도, 류승우, 그로닝, 사리치 등을 영입하여 시즌에 임했지만, 개막 후 9경기 동안 1승 밖에 챙기지 못하는 부진에 빠졌다. 결국 2022년 4월 14일에 수원을 이끌었던 박건하가 감독직을 사임하였고, 그의 후임으로 전 대구 FC 감독을 지냈던 이병근이 수원의 7대 감독으로 선임되었다.
이병근 선임 후, 수원은 여전히 부진했고, 서울과의 슈퍼매치 경기 이후, 서울 중학생 서포터 폭행과 겁박하는 모습까지 공개되며 축구장 안팎으로 최악의 상황에 처했다. 그리고, 2022년 6월 29일에 있었던 전북과의 FA컵 경기에서 0 – 3 패배로 반등 계기를 마련하는 데 또 실패했다. 이에 수원은 여름이적시장을 통해 전남 드래곤즈에서 정호진을 한석희와 남은 시즌 동안 맞임대 트레이드를 통해 영입하고, 일본 출신 공격수인 사이토 마나부와 김상준과 이한도를 부산 아이파크로 보내는 대신 북한 출신 공격수인 안병준을 영입하여 공격력을 강화하였다.
하지만, 선수 보강과 전진우와 오현규 등 젊은 선수들의 맹활약 불구하고 오히려 하락세를 보이던 수원은 결국 리그 10위를 기록하여 승강 플레이오프에서 FC 안양과 대결 끝에 승리(1승 1무)하여 K리그1 잔류를 확정지었다.
2023 시즌
지난 시즌 승강 플레이오프에서 기적적으로 살아남은 수원은 지난 시즌의 아픔을 되풀이하지 않기 위해 김경중, 김보경, 바사니, 한호강, 아코스티, 뮬리치 등 굵직한 선수들을 보강하여 시즌에 임하였다. 그러나 시즌 초반부터 현재까지 리그에서 단 1승도 챙기지 못했고, 리그 최하위까지 떨어지자, 2023년 4월 17일에 이병근 감독이 성적 부진으로 경질되었다.
2023년 5월 4일에 김병수를 수원의 8대 감독으로 선임하였다.
유소년 선수
수원 삼성 블루윙즈는 2007년 8월부터 유소년 클럽 시스템을 갖추기 시작했다. 수원시 영통구에 위치한 매탄고등학교에 축구부를 창단하고, 12세 이하 유소년팀인 어린이 축구교실 리틀윙즈도 창단했다. 2009년 11월에는 매탄중학교에 축구부를 창단하여, U-12 → U-15 → U-18의 유스체계를 완성했다. 2010년 신인 드래프트에서 수원 유스 출신인 주재현, 민상기가 수원에 지명돼 입단하고, 권창훈이 프랑스 리그앙 소속의 디종으로 이적하는 등 유스 시스템의 결실을 보고 있다. 최근 대학리그 진출을 무르고 프로 직행 후 데뷔한 유주안은 신인으로서 데뷔전 데뷔골, 도움을 기록 이후 2경기 연속 공격포인트를 기록하는 등 앞으로 팀의 미래가 될 준비를 하고 있다.
유니폼
{| class="wikitable" style="text-align:center;" ! 아디다스 (2002년 ~ 2017년)
{| class="wikitable" style="text-align:center;" ! 자이크로 (2018년)
서포터즈
수원은 K리그내에서 많은 관중을 동원하는 팀 웅장한 응원부분은 가히 압도적이다.
수원 삼성 블루윙즈 공식 서포터즈 그랑블루(Grand Bleu)는 1995년 12월 23일 PC 통신 동호회로 시작한 사이버윙즈(CyberWings)라는 조직으로 시작하였다.
그랑블루는 여러 소모임들의 연대조직이며 또한 자발적인 개인들의 연합체이기도 하다. 따라서 특별한 가입절차나 연회비는 없다.
그랑블루에서 나와 새롭게 만들어진 지지자들의 모임인 하이랜드 에스떼도 있었다. 2010년 불미스러운 사건으로 인해 N석 2층에서의 응원을 공식 중단하였으나, 2011 시즌부터 연대 내 조직을 모두 통합하고 하나의 그룹으로 수원월드컵경기장의 E석 18구역에서 응원을 펼쳤다. 당시 그랑블루와 하이랜드 에스떼는 서로간의 합의를 통해 상호비방과 간섭을 중지하였다.
그러다가 2012년 5월 그랑블루와 하이랜드 에스떼가 다시 통합하여 프렌테 트리콜로라는 이름으로 재출범하였으며, 그랑블루라는 명칭은 수원시민들에게 헌정하면서 수원 삼성 블루윙즈를 응원하는 모든 이들을 그랑블루라고 칭하고 있다.
응원단
아나운서 : 투맨
중계 방송
2010년부터 수원 삼성 블루윙즈는 수원 지역 및 경기도권의 케이블을 공급하는 티브로드 수원방송과 중계권 MOU를 체결하고 홈 전경기를 중계하고 있다. 2014년, 잠시 중계권 관련 협의에서 철회 처리했으나 2015년 다시 홈경기 전체에 대한 중계가 이뤄질 예정이라고 밝혔다. 이외에도 OBS경인TV도 종종 중계를 해주고 있다. 인터넷 방송인 아프리카TV로도 종종 자체 중계를 해줬으나 2014년부터는 본격적으로 다음 tv팟을 통해 자체 중계를 하고 있다.
Hell Awaits
《Hell Awaits》는 1985년 3월 메탈 블레이드 레코드가 발매한 미국의 스래시 메탈 밴드 슬레이어의 두 번째 스튜디오 음반이다. 이 밴드의 1983년 데뷔작인 《Show No Mercy》는 메탈 블레이드 레코드의 가장 많이 팔린 음반이 되었고, 그 결과 프로듀서 브라이언 슬라겔은 두 번째 슬레이어 음반을 발매하기를 원했다. 이를 위해, 슬라겔은 녹음 예산(《Show No Mercy》는 밴드 멤버들에 의해 지불됨)을 조달했고 스튜디오에 도움을 줄 경험 많은 프로듀서들을 영입했다.
녹음
슬레이어의 이전 음반인 《Show No Mercy》는 전 세계적으로 4만 장이 팔리며 메탈 블레이드 레코드의 최고 판매 음반이 되었다. 이 성공은 프로듀서 브라이언 슬라겔이 그들과 함께 또 다른 음반을 녹음하기를 원하게 만들었다. 슬라겔은 크리설리스 레코드에서 일하는 프로듀서 론 페어를 고용했고, 이 밴드가 라이브로 공연하는 것을 보고 공연을 즐겼다. 스튜디오에서 슬레이어를 본 페어는 헤비 메탈 음악가들과 함께 작업한 경험이 없었기 때문에 "와, 이 사람들은 정말 화가 나 있다"고 말했다. 슬라겔은 그의 수입을 호흡기 치료사로 사용한 가수 톰 아라야와 기타리스트 케리 킹의 아버지로부터 빌린 《Show No Mercy》와 극명한 대조를 이루며 이 음반에 자금을 대었다.
반응
비록 어떤 차트에도 진입하지 못했지만, 올뮤직 평론가 에두아르도 리바다비아에 따르면, 《Hell Awaits》은 슬레이어의 가장 진보적인 음반으로 환영 받았다. 리바다비아는 이 음반을 "놀랍도록 시대를 앞선 것"이라고 말하며 "밴드의 주목할 만한 음반 목록에서 필수 아이템"이라고 말했다. 브라이언 슬라겔에 따르면 그것은 전세계적으로 백만 장 이상의 음반을 팔았다.
보코 하람
전도와 지하드를 위해 선지자의 가르침에 헌신하는 사람들, 속칭 보코 하람(Boko Haram)은 2001년 결성된 나이지리아의 이슬람 무장단체이다. 보코는 하우사어로 서양식 비 이슬람 교육을 의미하고 하람은 아랍어로 죄, 금기라는 의미로, 보코 하람은 서양 교육은 죄악이라는 뜻이 된다. 서구 문명뿐만 아니라, 생물학, 물리학, 우주학 등을 포함한 모든 과학을 부정하고 있다. 그중에서 다윈주의를 가장 혐오하고 있다. 나이지리아 북부의 완전한 이슬람 국가로서의 독립과 북부 각 주(州)에 샤리아를 도입을 목표로 무장 테러를 전개하고 있으며 나이지리아의 탈레반이라는 별명을 가지고 있다. ISIS는 보코 하람을 그들의 행정 구역으로 보아. 이런 맥락에서 이슬람 국가 서아프리카 지부(Islamic State's West Africa Province; ISWAP)라고도 불리었다.
2014년 5월 20일 나이지리아 정부는 보코하람의 테러단체 지정과 무기 금수 조치, 자산동결 등의 제재를 유엔에 요청하였고, 5월 22일 유엔 안전 보장 이사회는 보코하람을 알 카에다와 연계된 테러단체로 규정했다.
보코하람은 이슬람 국가(IS)에 충성을 맹세하면서 양자는 사상적으로 일치된 관계를 이루게 되었다. 그러나 이후 투쟁 방법을 놓고 갈라졌다.
2009년
2009년 경찰은 암호명 '오퍼레이션 플러시'(Operation Flush)라는 조직에 대해서 조사에 들어갔다. 7월 26일에는 경찰은 9명의 보코 하람 조직원을 검거하고, 무기를 몰수했다. 이 사건을 계기로 경찰에 대한 보복과 폭동이 광범위하게 퍼져나가게 됐다.
2014년
5월 나이지리아 북부 치복에서 여학생 200명을 납치했다. 납치당한 소녀들은 수차례 성폭행을 당하고 총을 들고 전투 훈련까지 받았다고 한다.
6월 3일 나이지리아 북동부 보르노 주(州) 궈자 지역의 고셰, 아타가라, 아가팔와, 아간자 마을에 침입해 400-500명의 마을 주민들을 살해하고 주택과 건물 등에 불을 질렀다. 최근 이들로 인해 나이지리아에서는 1년에 1만명 정도 죽어가고 있다고 한다.
8월 보코하람은 고대 이슬람 칼리프 국가 재건을 선포했다.
2015년
2월 현재 나이지리아의 20%를 점령한 채 이웃 나라로 세력을 넓히고 있다.
3월 7일 보코 하람의 지도자 아부바카르 셰카우가 트위터를 통해 이슬람국가(IS)에 충성을 맹세하는 음성메시지를 업로드했다. 이는 IS가 중동과 남아시아에 이어 아프리카로 세력을 넓혀가고 있다는 사례이다.
8월 28일 보코하람은 나이지리아 보르노주 주민 56명을 학살하였다.
12월 10일에는 나이지리아 북동부의 한 마을을 습격해 주민 14명을 살해했고 일부를 참수했다.
미국
나이지리아 북동부를 보코하람이 점령하고 있는데, 그 동쪽 접경국이 카메룬이며, 공항이 있는 인근 최대도시는 카메룬 북부주 (카메룬)의 주도인 가루아이다. 인구는 60만명이다. 가루아 국제공항이 있다.
미국은 가루아 국제공항의 카메룬군 기지에 미국 육군 제10산악사단 300명을 배치했다. 10산악사단은 거친환경에 특화된 육군 부대이다.
2015년 10월 14일, 미국 백악관은 이슬람 극단주의 무장단체 보코하람 격퇴 작전을 지원하고자 카메룬에 병력 300명을 파견한다고 발표했다. 지난 11일 선발대 90명이 현지에 도착한 것을 시작으로 순차로 배치될 이들 병력에 전투요원은 포함되지 않았으며, 임무는 현지 지상군 활동을 지원하는 공중 정보·감시·정찰 역할에 그친다. 버락 오바마 대통령은 이날 존 베이너 하원의장에게 파병 계획을 문서로 통보했다.
보코하람은 나이지리아 북동부에 이슬람 신정국가 건설을 꿈꾸며 부녀자 집단납치, 마을주민 학살, 자살폭탄 테러 등을 저질러 왔다. 보코하람의 공격에 2009년 이후 2015년까지 1만 7천 명이 사망하고, 250만 명의 난민이 발생했다.
버락 오바마 대통령은 해외 군대 파견 사실을 48시간 내에 의회에 보고해야 한다는 법에 따라 이날 존 베이너 하원의원에게 통보했다. 이 부대는 최대 300명까지 증원될 수 있다.
2015년 12월 11일, 미국 국방부는 아프리카, 서남아, 중동에 미군기지를 신설하거나 확장해 유기적으로 묶는 계획을 백악관에 제안했다. 계획의 골자는 아프리카 북동쪽의 지부티, 서남아 아프가니스탄의 기존 기지를 확장하고 아프리카 니제르, 카메룬에 기지를 신설해 4대 거점으로 삼는다는 것이다. 이라크 아르빌에 있는 미군 기지도 이들과 연계되는 중동의 거점으로 검토되고 있다. 거점 기지별 병력은 500명에서 5천 명 정도이며 투입 예산은 인건비가 대부분을 차지하는 수백만 달러로 예상된다.
즉, 미국은 소말리아 해적으로 유명한 동아프리카에는 지부티에 미군기지가 있으며, 서아프리카의 문제인 보코하람 격퇴를 위해서는 니제르, 카메룬의 2곳에 미군기지를 신설할 계획이다. 카메룬은 가루아 국제공항 인근에 en:Contingency Location Garoua 미육군기지가 있으며, 니제르에는 2019년 11월 1일, 아가데즈의 아가데즈 공항 남쪽에 미국 공군기지를 건설했다. 무인 정찰기와 감시, 정찰 비행을 실시하면서 완전히 가동되고 있다. 미군은 1억1천만 달러를 투입해 이 공군기지를 완성했다. 항공기지 201호(en:Niger Air Base 201)로 불리는 이 공군 시설은 외딴 사막에 위치한 관계로 여러차례 지연된 끝에 2019년 초 완공되었다. 카메룬 가루아 국제공항에서 서북쪽으로 1000 km 떨어진 곳에 니제르 아가데즈의 항공기지 201호가 건설되었다.
호자 모타
포르투의 도심 이웃 포즈 벨랴(Foz Velha)에서 태어난 모타는 고등학교 시절에 크로스컨트리 경주에 참가하기 시작하였다.
이 성공은 모타가 이름난 마라톤 경주들에서 잘 끝마치면서 그녀 경력의 전형적이었다. 1984년 로스앤젤레스 올림픽에서 동메달을 땄으며, 그녀의 개인 전력 기록은 1985년 시카고 마라톤에서 세운 2시간 23분 29초였다.
1986년 유럽 선수권 2연승과 1987년 세계 육상 선수권 대회 우승으로, 1988년 서울 올림픽에서 2km 남은 경주에서 공격을 하며 2위로 들어온 리사 마틴을 13초 차이로 이기면서 금메달을 획득하였다.
1990년 보스턴으로 돌아와 3번째로 우타 피피히를 꺾고 우승하였다. 그 후에 스플리트에서 열린 유럽 선수권 대회에서 자신의 타이틀을 유지하기를 시도하였다. 발렌티나 예고로바와 결투를 벌이면서 5초의 흐리한 가장자리에 의하여 우승하였다. 2006년으로 봐서 유럽 선수권 마라톤 3연승은 남녀 양쪽으로 보아 전에 없던 일이었다.
그녀의 모든 성공에 불구하고 어린 시절에 천식과 좌골 신경통을 겪은 모타는 런던 마라톤에서 계속 이기기로 하였다. 1991년 도쿄에서 열린 세계 육상 선수권 대회를 그만 두어야 하였고, 결국 1992년 런던 마라톤에서 실패한 후 은퇴를 숙고하였다.
1982년부터 1992년 사이에 21개의 마라톤 경주를 달리면서, 1년에 2개의 마라톤을 평균하여 14개의 경주를 우승하였다.
네오디뮴
네오디뮴(←) 또는 네오딤(←)은 화학 원소로 기호는 Nd(←), 원자 번호는 60이다. 은색의 무른 금속으로 공기 중에서 산화하여 표면의 광택을 잃는다. 1885년 오스트리아의 화학자 칼 아우어 폰 벨스바흐에 의해 발견되었다. 자연에서는 순수한 형태로는 발견되지 않고 주로 란타넘족 원소들과 뒤섞인 채로 발견된다. 네오디뮴은 희토류 금속으로 분류되기는 하지만 실제로는 지각 속에 코발트, 니켈, 구리와 비슷한 정도의 상당한 양이 분포되어 있다. 대부분 중국에서 생산된다. 1927년에는 처음으로 네오디뮴 화합물을 유리 염색에 사용하기 시작하여 현재까지도 유리에 넣는 첨가물로 사용되고 있으며 몇몇 네오디뮴이 함유된 유리는 1047~1062 nm의 파장을 가지는 적외선 레이저에 이용된다. 이는 엄청난 에너지를 필요로 하는 관성 봉입 핵융합에서 사용된다. 네오디뮴의 양이온으로 인해 생기는 네오디뮴 화합물은 자주색을 띠지만 비추는 빛에 따라 그 색이 변한다. 네오디뮴은 다양한 다른 기질 결정들과 함께 쓰이기도 하는데 대표적으로 이트륨-알루미늄 석류석과 함께 Nd:YAG 레이저에 쓰인다. 이 레이저는 보통 1064 nm의 적외선을 발생시키며 가장 흔히 쓰는 고체 레이저 중 하나이다.
또, 네오디뮴은 다른 금속과의 합금 형태로 강력한 자성을 나타내는 네오디뮴 자석을 만드는데 사용되기도 한다. 네오디뮴 자석은 마이크, 확성기, 이어폰, 컴퓨터 하드디스크 등 자석의 질량이나 부피가 작아야 하거나 강력한 자기장이 필요한 곳에 사용된다. 대형 네오디뮴 자석은 큰 힘이 필요한 전동기(예: 하이브리드 자동차) 발전기(예: 항공기나 풍력 발전용 터빈) 등에 사용된다.
물리적 특성
네오디뮴은 희토류 금속으로 다른 희토류 금속과의 혼합물에 18% 정도 포함되어 있으면 발화 합금의 일종인 미시메탈(misch metal)이 된다. 순수한 네오디뮴은 밝은 은색 광택이 있지만 희토류 금속들 중 반응성이 큰 편에 속하므로 공기 중에서 빠르게 산화된다. 이렇게 생긴 산화 피막은 쉽게 떨어져 나오며 산화 반응을 계속되게 한다. 실제로 네오디뮴의 센티미터 크기의 샘플은 1년 안에 전부 산화된다고 한다.
네오디뮴은 2가지 결정구조를 가지고 있는데 실온에서는 이중 육방정계 구조이고 863°C 이상에서는 체심 입방정계 구조로 전환된다.
화학적 특성
네오디뮴은 공기 중에서 빠르게 산화되며 서서히 그 광택을 잃고, 150°C 이상에서는 쉽게 연소하여 네오디뮴 산화물(산화네오디뮴(lll))을 생성한다.
4Nd + 3O2 → 2Nd2O3
또한, 네오디뮴은 전기 음성도가 매우 낮은 원소로(또는 꽤 전기 양성적인 원소로)찬물과는 서서히 반응하지만 뜨거운 물속에서는 빠르게 반응하여 수산화 네오디뮴(lll) 수산화물을 형성하고 수소 기체를 발생시킨다.
2Nd(s) + 6H2O(l) → 2Nd(OH)3(aq) + 3H2(g)
모든 할로젠 원소들과는 격렬하게 반응하는데, 결과물로 생성되는 플루오린화 네오디뮴과 브로민화 네오디뮴은 자주색, 염화 네오디뮴은 연보라색, 아이오딘화 네오디뮴은 녹색이다.
2 Nd (s) + 3F2 (g) → 2 NdF3 [자주색 화합물]
2Nd (s) + 3Cl2 (g) → 2 NdCl3 [연보라색 화합물]
Nd (s) + 3Br2 (g) → 2 NdBr3 [자주색 화합물]
Nd (s) + 3I2 (g) → 2 NdI3 [초록색 화합물]
네오디뮴은 황산에 쉽게 용해되면서 수소 기체를 발생시키며 라일락색의 Nd(lll) 이온을 포함하는 용액을 생성한다.
2 Nd (s) + 3 H2SO4 (aq) → 2 Nd3+ (aq) + 3 SO42- (aq) + 3 H2 (g)
일부 네오디뮴 화합물은 비추는 빛에 따라 그 색이 달라지기도 한다. 이는 네오디뮴의 빛 흡수대와 수은, 3가의 유로퓸과 터븀의 휘선대에 의해 강화된 주위 밝기와의 상호작용으로 인해서이다.
동위 원소
자연에는 142Nd, 143Nd, 145Nd, 146Nd, 148Nd의 다섯 개의 네오디뮴 동위 원소가 존재하며 이 중 가장 많이 존재하는 것은 네오디뮴-142(존재 비율 27.13%)이다. 네오디뮴-144와 네오디뮴-150은 방사성 동위 원소로, 반감기가 각각 2.29×1015년과 1.1×1019년이다. 현재까지 네오디뮴의 방사성 동위 원소는 31종류가 발견되었으며, 네오디뮴-144와 150을 제외하고는 모두 반감기가 11일 이하이다.
역사
네오디뮴은 1885년 오스트리아 빈에서 화학자 칼 아우어 폰 벨스바흐에 의해 발견되었다. 그는 네오디뮴과 프라세오디뮴을 같이 분리하였다. 그러나 두 원소를 따로 분리하는 것이 매우 힘든 일이라서 1925년까지 순수한 네오디뮴은 분리되지 않았으며, 1930년대에 제조된 네오디뮴 염색 유리도 프라세오디뮴 불순물로 인해 자주색과는 약간 다른 색을 나타낸다.
그리스어로 ‘새로운’을 뜻하는 νέος(neos)와 ‘쌍둥이’를 뜻하는 διδύμος(didymos)에서 이름을 따 '네오디뮴'이라는 이름이 붙었다.
존재
네오디뮴은 자연에서 순수한 형태로 발견되지 않고 다른 희토류 금속들을 같이 포함하는 모나자이트나 희토류광(bastnäsite) 등에 소량 들어있다. 지각 속에는 38ppm 정도 포함되어 있으며, 그 양은 세륨에 이어 희토류 금속들 중 두 번째로 높다. 주 생산지는 중국, 미국, 브라질, 인도, 스리랑카, 호주 등이다. 2004년 기준으로 전 세계에서 약 7000톤의 네오디뮴이 생산되었다.
자석
네오디뮴은 현재 알려진 자석 중 가장 강한 자석인 네오디뮴 자석을 만드는 데 쓰인다. 네오디뮴 자석 하나로 그 무게의 수천 배에 달하는 자성 물질과 상호작용할 수 있다. 또, 네오디뮴 자석은 코발트-사마륨 자석보다 가격이 싸고 가볍고 강력하다는 장점이 있지만 높은 온도에서 자성을 잃는다는 단점 역시 존재한다.
주로 마이크, 확성기, 이어폰, 컴퓨터 하드디스크 등 자석의 질량이나 부피가 작아야 하거나 강력한 자기장이 필요한 곳에 사용된다. 대형 네오디뮴 자석은 하이브리드 차량의 전동기나 발전기 터빈 등에 들어가기도 한다.
레이저
소량의 네오디뮴 이온이 들어간 일부 투명 물질은 1054~1064nm의 파장을 갖는 적외선 레이저를 만드는데 사용된다. 이들은 고출력 적외선 레이저를 만들어내는데 이를 다시 녹색 레이저로 전환한 것은 레이저 포인터 등에 사용된다.
주의사항
네오디뮴의 분말은 연소와 폭발의 위험이 있다. 또, 네오디뮴 화합물은 정확히 독|독성이 측정된 적은 없으나 어느 정도의 독성을 나타낼 수 있다. 이들은 눈, 점막, 피부 등에 자극을 줄 수 있고 폐나 간 등에 축적되면 심각한 악영향을 줄 수 있다. 또, 네오디뮴 자석은 매우 강력하여 가까운 거리에 위치시키면 서로 강력하게 붙으므로 부상을 입을 수 있다.
동평중학교 (대구)
동평중학교(東坪中學校)는 대구광역시 북구 구암동에 있는 공립 중학교이다.
연합화차회사
연합화차회사은 러시아 및 세계에서 가장 큰 화물차 제조업체 중 하나이다. 이 회사는 러시아 경제개발부에 전략적으로 중요한 기관 목록에 있다.
감자 (경영)
감자(減資, )는 주식회사가 주식 금액 또는 주식 수를 줄이는 방식으로 자본금을 줄이는 것을 의미한다. 즉 감자는 증자(增資)의 반대 개념이 된다.
목적에 따른 분류
감자는 기업의 사업이 축소되어 불필요해진 회사의 재산을 주주에게 반환하기 위해 행해지는 경우도 있으며 이런 경우를 '유상감자' 혹은 '실질적 감자'로 부른다. 그러나 거의 대부분의 경우, 감자는 회사 재산이 자본잠식이 되어 본래의 자본금을 밑돌때 회계상의 결손을 메우기 위해 실시한다. 이것을 '무상감자' 혹은 '형식적 감자'라고 부른다. 무상감자 이후에는 자본잠식이 해소되어 재무건전성이 높아지는 장점이 있다.
유상감자
유상감자는 자본이 감소한 만큼을 주주에게 돌려줌으로써 회사의 재산이 감소하는 것이다. 즉 불필요한 과잉 재산을 주주에게 돌려주는 셈이다. 예를 들어 10억의 자본금을 지닌 회사가 사업내용에 비해 자본금이 불필요하게 많다고 여겨질 경우, 50%의 유상감자를 하면 주주들에게는 5억이 지급되고 자본금은 5억으로 줄어든다. 이 경우 주식을 액면가로 2억원어치 갖고 있는 주주는, 절반인 1억을 돌려받게 된다.
이처럼 줄어든 자본이 실질적으로 주주에게 돌아가기 때문에 '실질적 감자'라고 부르며, 줄어든 자본이 주주에게 지급된다는 의미에서 유상(有償)감자라고도 한다. 유상감자는 사업 규모를 축소할 때 사용할 수 있는 방식이나, 주식시장에서 유상감자가 행해지는 일은 거의 찾아보기 힘들다.
무상감자
현재 대한민국의 주식시장에서 행해지는 감자는 거의 모두가 무상감자이다. 무상감자는 회계상 회사의 자본금은 줄지만 실제의 자산에서는 변하는 것이 없다. 예를 들어 200억의 자본금으로 시작한 회사가 자본잠식으로 자본금이 100억인 상태라면, 2주를 1주로 병합하는 방식으로 50% 감자를 하면 자본금이 100억이 되어 자본잠식이 사라져 재무건전성이 높아진다. 즉 장부상의 자본금이 실제 회사에 남아 있는 자본금과 같아지는 것으로, 이처럼 무상감자는 실제의 회사 가치와 장부상의 회사 가치를 일치시키기 위해 행하는 것이다. 이때 주주는 자신의 보유 주식수가 절반으로 줄어들지만, 감자 이후 재상장시 주식시장에서의 주가는 2배가 되므로 보유주식의 가치가 줄어드는 것은 아니다.
이처럼 장부상으로만 자본이 줄어들 뿐이기 때문에 '형식적 감자'라고 부르며, 줄어든 자본이 주주에게 지급되지 않는다는 의미에서 무상(無償)감자라고도 한다. 주식 수가 줄어들기 때문에 주식시장에서는 악재로 분류되는 경우가 많으나 회계를 통해 부채가 사라지고 재무가 건전해지므로 되므로 감자 시행 후에는 급등하는 경우도 많다. 슈넬생명과학의 경우 감자 시행 전후로 주가가 10배나 폭등한 일도 있다.
방식
감자를 하는 방법으로는 주식의 액면가를 감액하는 방법과 주식소각 또는 주식병합을 통해 주식수를 줄이는 방법 두가지가 있다. 대한민국의 기업은 대체로 주식병합의 방식을 택한다. 자본잠식이 클 경우 90% 이상으로 실시하는 경우도 있는데 이는 주식시장에서 악재가 되지만, 자본잠식이 크지 않을 경우 1:2 혹은 1:3로 실시하는 경우도 있는데 이는 재무구조 개선 효과가 있어 호재로 분류되는 경우가 많다.
제품 데이터 관리
제품 데이터 관리(Product Data management, PDM)는 제품 수명 주기 관리 안에서 제품 데이터의 관리 및 게시에 관한 책임이 있는 비즈니스 기능을 말한다. 소프트웨어 공학에서는 버전 관리로 알려져 있다.
개요
제품 데이터 관리의 범위는 보통 제품의 생산과 변경, 그리고 보관 등과 같이 제품에 관련된 모든 정보를 관리하고 추적하는데 주안점을 두고 있다. 이렇게 (하나 또는 그 이상의 파일 서버에) 저장되고 관리되는 정보에는 컴퓨터 지원 설계(CAD) 모델 및 드로잉, 그리고 이와 관련된 문서와 같은 엔지니어링 데이터도 포함된다.
제품 데이터 관리는 관련 프로세스 및 제품의 개발 과정을 위한 지식 창고의 중심 역할을 하며, 제품과 상호 작용하는 모든 비즈니스 사용자들(프로젝트 매니저, 엔지니어, 영업 직원, 바이어, 품질 보증 팀)에게 데이터의 통합 관리 및 정보 교류를 활성화 시켜준다.
중앙 데이터베이스는 또한 파일의 소유자 및 구성 요소의 릴리즈 상태와 같은 메타 데이터를 관리하기도 한다. 이 패키지는 다수의 사용자의 사용자에 대한 제품 데이터의 체크인 및 체크 아웃 관리, 엔지니어 관점에서의 변경 관리, 제품의 모든 버전과 이슈에 대한 관리, 제품 구성 요소의 자재 명세서(BOM) 제작 및 배포를 관리하며, 또한 제품의 변형과 다양성에 대한 관리를 지원한다.
이는 제품 비용 등에 관한 보고를 자동화 할 수 있게 만들어주며, 더 나아가 복잡한 제품을 생산하는 기업이 각각의 제품에 대한 데이터를 전체 제품에 대한 제품 수명 주기 관리(PLM) 프로세스에까지 확장할 수 있게 해 준다. 이를 통해 런치 프로세스의 효율성을 크게 향상시킬 수 있다.