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이종호 (건축가)
이종호(李鍾昊, 1957년 11월 11일 ~ 2014년 2월 21일)는 대한민국의 건축가이다. 박수근 미술관, 노근리 기념관, 이화여고 100주년 기념관 등을 설계하였다.
생애 및 이력
그는 '사회적 장소'에 대한 개념을 중요하게 생각하여 건축이 들어서게 될 장소의 역사성과 사회성에 주목하는 작업을 하기를 희망하였다. 이를태면 도시 재개발 계획을 세우기 이전에 "시장 좌판에서 무엇을 팔고 있는가부터 조사해야 한다"고 말하였다. 서울을 예로 들자면 복잡하고 통일되지 않은 거친 혼성 도시의 풍경이지만 역사성을 담아 개개 공간의 질을 다듬는다면 '지옥같은 천국'의 역설을 실현할 수 있다고 하였다. 그의 대표작 중의 하나인 양구의 박수근 미술관 (2002)에 대하여 동료 건축가 정기용은 "건축이 어떻게 '건물'을 넘어서 훼손된 땅을 치유하며 작은 도시가 어떻게 '문화'의 이름으로 새롭게 생성될 수 있는지 하나의 사례를 만들어주었다."라고 평하였다. 이종호 본인은 작가의 그림을 담는 미술관이기에 앞서 청년 박수근을 만들었던 풍경을 방문객이 함께 느끼는 장치로서의 미술관이기를 바랬다고 하였다. 그리고 '분원 백자관' 에서는 깨진 파편들과 도공의 기억이 더 앞에 나서 있어야 했다고 이야기하였으며 '노근리 역사 평화박물관'은 미군에 의해 벌어진 양민 학살을 다루고 있으나, "섣부른 애도나 정치적 윤색 없이 오직 상실의 아픔만을 이어주는 통로의 역할이 우선시 되어야 한다"라고 말하였다. 이종호는 그가 설계한 아산의 이순신 기념관이 공사 과정에서 변경되어 난중일기가 중심이 아닌 각종 패널과 화려한 영상물로 채워진 것에 분노하여 문화재청장에게 항의하고 개관식에 참여하지 않기도 하였다. 그 밖에 그의 작품으로는 정동에 건립한 이화여고 100주년 기념관과 홍천 팜파스 휴게소 등이 있다.
그러는 동안 후학 양성을 위해 1991년부터 한양대학교 등에서 강의하였으며, 1994년부터는 건축학도에게 필요한 '총체적이며 근원적인 사고'의 함양을 위해 승효상 등의 다른 동료 건축가들과 함께 전국의 건축학도를 모아 개최하는 포럼식의 '서울 건축학교 (SA)'를 운영하였다. 2000년부터는 한양대학교 대학원 겸임교수로 일하다가 2005년에 한국예술종합학교 미술원 건축과 교수로 부임하였다. 그리고 같은 학교의 도시건축연구소 소장을 맡았다.
사망과 논란
2013년 11월 29일 감사원은 한국예술종합학교 측에 '연구비 부당 집행'을 근거로 이종호 교수에 대한 징계처분을 요구했다. 징계 요구의 이유는 2009년 4월 1일부터 2013년 7월 19일까지 7개 과제의 연구책임자로서 총액 약 9억 1000만원의 연구비 중 2억 3000만원을 개인 통장으로 공동관리 하고 5800만원을 개인적인 용도로 사용했다는 것이었다. 그러나 한국예술종합학교는 곧바로 이종호 교수를 대신해 반발했다. 학내 자체조사에 따르면 그는 개인 계좌를 이용해 연구원들의 급여를 선지급하고 연구비가 들어오면 일부를 다시 개인 계좌로 정산하였으며 필요한 비용은 사비를 보태 사용하였으나 이 과정에서 5800만원의 차이가 발생했다고 한다. 한예종과 이 교수는 이를 '회계오류'라고 밝혔으나 감사원과 검찰은 횡령 등 부당편취로 해석하였다. 이에 한예종은 2013년 12월 30일 감사원에 징계처분요구 재심의를 청구하였다. 하지만 검찰은 감사원의 재심의 기간 도중인 2014년 2월 18일에 이종호 교수를 불러 소환조사를 하였으며 2월 19일에는 구속 영장을 청구하였다. 그리고 일부 언론은 곧바로 검찰의 영장 신청 내용을 인용하여 이종호 교수가 10억원 대의 횡령과 비리를 자행하였다고 보도하였다.
아이노사토코엔역
아이노사토코엔역은 일본 홋카이도 삿포로시 기타구에 위치한 홋카이도 여객철도 삿쇼 선의 철도역이다. 역 번호는 G11이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
주한 인도 대사관
주한 인도 대사관은 대한민국 서울특별시 용산구 한남동 37-3에 있는 인도 대사관이다. 현직 주한 인도 대사는 아밋 쿠마르이다.
역사
인도는 남북한 동시 수교국으로 대한민국과는 1962년 3월 영사관계를 수립하고 1973년 12월 대사급 외교관계로 승격하였으며, 조선민주주의인민공화국과도 같은 시기에 외교 관계를 수립하였다. 인도와 대한민국은 1964년 무역협정, 1974년 문화협정, 1976년 과학기술협정, 1985년 이중과세방지협정, 1992년 항공협정, 1993년 관광협력협정을 체결하였다.
또한 1991년 1월 박준규 국회의장, 1996년 2월 김영삼 대통령, 1999년 2월 김종필 국무총리가 인도를 방문하고, 인도에서는 1992년 3월 바순다라 라제 외무장관가 방한하여 양국 관계를 더욱 돈독히 하였다.
인도는 표면적으로는 비동맹 중립정책에 따라 남북한 등거리정책을 표방하고 있으나 실제로는 대한민국의 경제력과 국제지위 향상을 높이 평가, 실질 협력관계를 중시하고 있다. 1998년 현재 대한수출 6억 600만 달러, 대한수입 16억 6800만 달러로서 주요 수출품은 유류 제품, 금속광물, 농산물, 섬유사이고, 수입품은 유기화학 제품, 철강, 전자제품, 기계류, 선박 등이다.
주요 업무
주한 인도 대사관의 주요 업무는 대한민국 정부와의 외교, 교섭, 양국 간 경제통상 진흥, 재외국민 등록 등의 일반 영사사무, 대한민국에 거주하는 인도 국민의 여권 발권, 인도 여행객에 대한 비자 발급, 인도 제품의 수출 진흥, 인도 홍보 등이다.
1기 지하철
1기 지하철은 서울 지하철의 상반기에 해당되는 때이다. 1970년부터 1985년 사이에 사업이 진행된 1호선, 2호선, 3호선, 4호선을 일컫는 말이다.
최초의 계획
서울 시내에는 1968년까지 노면전차가 운영되었으나, 1968년 11월 30일에 운행이 중단되어 전격적으로 철거되었다. 도로 교통의 발달로 노면전차가 완전히 폐지되기는 하였으나 많은 수용량을 가진 대중교통이 폐지된 것은 이미 1950년대 말부터 급증하던 도시 노동자들이 사실상 이동하기 힘들게 만든 것이나 다름없는 것이었다. 하지만 이를 대신할 궤도교통 계획은 1970년에야 등장한다. 1970년 4월 서울시장으로 부임한 양택식에 의한 지하철 계획으로 건설된 지하철 1호선이 그것이다. 양택식은 1966년부터 이듬해인 1967년까지 철도청장을 역임한 인물로서, 1960년대~1970년대 도시화 과정을 주도한 4명의 시장 가운데 철도에 대하여 가장 긍정적 인식을 가지고 있던 인물이었다. 이 계획은 당시 김학렬 당시 경제기획원장의 극심한 반대에 부딪혔다. 지하철 건설에 들어가는 막대한 비용은 외국 차관 없이는 조달할 수 없었고, 또한 긴축경제와 인구집중 심화 방지라는 논리로 경제관료들은 지하철 건설에 반대하였다. 그러나 이후락 당시 주일대사의 설득 등으로 인해 박정희 당시 대통령은 지하철 건설을 최종 결정한다. 물론 실제 사업 진행은 경제기획원의 개입을 통해 진행되었다.
1960년대의 계획
서울시 육백년사에 따르면 서울 교통난의 해결을 위하여 지하철이 구상되기 시작한 것은 1960년대 초반으로 추정된다. 그러나 본격적인 보고서가 나오기 시작한 것은 1963년이었다. 대한민국 철도청이 주관한 이 연구에서는 종로가 그 대상으로 언급되어 있다. 당시 수송인원은 시간당 36000명 편도수송이 가능한 수준으로 계획되어 오늘날 최대 8만명을 수송하는 1기 지하철의 용량보다 크게 적은 것을 알 수 있다. 그러나 이 계획은 철도청에게 산재해있던 다른 과제로 인해 묻혀버린다.
윤치영 시장 재임시기(1963년~1966년)
지하철 건설계획이 다시 등장한 것은 서울시의 국회 교통체신분과위에 대한 1964년의 답변이었다. 이듬해인 1965년에 발표된 서울시정 10개년 계획이 서울시 차원에서 지하철 노선이 구체적으로 언급된 최초의 사례이다. 여기서 서울시는 4개 노선 51.5Km의 지하철 건설계획을 발표하고 14.9km를 1차 건설하겠다고 언급하였다. 전체 계획 내에서 1차 건설 대상 지하철은 도심지역의 도로율을 낮추지 않고도 교통용량을 대폭 확충하려는 계획이었다.
1963년 행정구역 개편으로 편입된 광대한 지역에 건설될 6개 부도심, 즉 망우, 숭인, 천호, 강남, 영등포, 은평과 도심을 잇는 지하철은 3, 4호선으로 계획되었다. 이를 뒷받침하기 위하여 수행된 연구의 용역보고서인 《서울시 고속전차시설계획서》에 따르면 당시의 노선 계획은 다음과 같다.
이 연구 결과가 개략적인 차원에 머물렀다면, 1965년 후반기에 서울시가 재차 용역을 맞겨서 얻은 《고속전차시설기본계획조사보고서》는 더 심화된 연구를 수행하였다. 그 내용은 서울시 개황, 고속전차노선망계획, 노선계획기준 제1 · 2호노선 현황 및 계획, 구조개요, 시공방법, 사업실시계획, 효율평가 등 9개 항목에 대하여 비교적 간략한 개황조사 결과로 이뤄져 있었으며, 특히 제2차 보고에서는 노선표준단면도 등 약간의 물리적 계획에다가 제1∼4호선 예정노선 연선의 지질조사를 실시하였다. 제시된 노선은 앞서 본 것과 거의 같다.
이를 구체화하기 위하여 서울시는 다음해 1966년 9월에『고속지하철도건설사업차관신청서(타당성 연구분석)』이라는 책자를 발간하였다. 이 차관신청서에 따르면 서울역과 남대문의 중간지점에 제1정류장을 설치하고 시청앞, 광화문, 파고다공원앞, 종로4가, 동대문, 청계천7가, 용두동, 마장동 등의 정류장을 거쳐 청량리역을 종점으로 하는 연장 8.5km의 선을 서울지하철 1호선으로 하고, 이 1호선 공사는 1967년에 착공하여 1971년에 완공할 5개년 공사로 계획되어 있다.
하지만 이 계획들은 모두 정부의 무관심 속에서 사장되었고, 따라서 농촌의 수많은 잉여인구들의 집중으로 인해 폭발적으로 증가하던 서울의 인구가 겪는 교통난은 더욱 심화되어만 갔다. 이 와중에 중앙정부에 의해 윤치영 시장이 퇴임하고 부산시장으로 부산 도시 건설에 많은 업적을 남긴 김현옥이 서울시장으로 부임했다.
김현옥 시장 재임시기(1966년~1970년)
1960년 센서스에 따르면 서울의 인구는 244만 5,402명이었다. 그러나 1970년 센서스에 따르면 그것이 두 배가 넘는 552만 5,262명으로 증가하여 있었다. 1963년 서울시 행정구역의 대폭적 확장으로 인해 늘어난 인구는 불과 15만명이었으므로 이는 모두 도심, 강북지역과 영등포 일원에 집중되어 있었다. 이러한 인구집중의 주된 요인은 전후 베이비붐으로 인한 인구 자체의 증가, 그리고 무엇보다도 중요하게는 1962년 경제기획원에서 발표된 1960년 GNP의 산업별 생산비율을 근거로 한 농촌인구의 탈농촌화 및 도시화의 급속한 진행이었다. 경제기획원에 따르면 인구의 79.5%에 해당하는 농수산 1차 산업 노동력이 대한민국 전체 생산량의 38%를 창출하고, 5%의 제조업 인구가 10%를, 나머지 15%의 3차 산업이 50%를 생산했다는 것이다. 농촌의 거대한 인구는 대부분 잉여인구로 간주되었고 대부분의 인구를 도시로 집중시키기 위한 저곡가 정책 등이 이어졌다. 공업화가 이뤄지던 주요 대도시로 이들 잉여인구는 집중되었지만, 그 가운데 인구가 가장 집중되었던 곳은 역시 서울이었다. 센서스 결과가 이를 정확히 뒷받침한다. 이로 인해 막대한 양의 교통수요가 나타났으며 이를 해결할 방법으로 김현옥 재임기의 서울시 정부 역시 지하철 건설을 추진하려는 계획을 가지고 있었던 것이 분명하다. 이는 두 개의 신문기사에서도 확인된다.
도로 건설이나 여의도 개발사업에서 보여준 김현옥의 추진력을 볼 때, 그가 유독 지하철 건설에는 머뭇거렸다는 것은 잘 이해되지 않는 점이다. 이는 그가 아직 대한민국의 토목 및 건축기술이 지하철을 성공적으로 건설할 수 있는 수준이 아니었다고 보았기 때문이라는 관계자들의 증언이 있다(손정목, 2003).
그렇지만 1969년 12월 30일자 각 신문은 "서울시가 1970년도에 실천에 옮길 숙원사업으로 ①지하철 건설 ②한강변 86km 개발 ③연료 근대화 ④대단위 수원지 건설 ⑤사회보장제도 강화 ⑥도심권 인구 분산 ⑦도심권 신규건물 건설 억제 등 7개"를 들었다. 이어 1970년 2월 초 서울시는 건설부에 《서울시 지하전철계획안》을 제출했고, 《서울특별시지하철건설본부설치조례》가 1970년 3월에 제정, 공포되어 서울지하철 건설은 본격적인 궤도에 오르기 시작하였다.
양택식 시장 재임 시기(1970~1974)
전임자였던 김현옥과는 달리 양택식은 당시 대한민국의 토목 및 건축기술로 지하철을 건설할 수 있을 것으로 보았고, 이 점은 일본철도기술협의회(JARTS)가 대한민국 기술진과 접촉하는 과정에서 분명히 확인되었다. 당시 일본측이 참여한 분야는 차량 및 신호·통신분야였다.
양택식은 지하철 건설계획 및 지하철건설본부의 설치와 같은 기본 기획의 추진을 시장 취임 한달 뒤 당시 박정희 대통령에게 보고했다. 그러나 양시장의 지하철 건설 구상을 전해들은 김학렬 당시 경제부총리의 극심한 반대에 부딪혔다. 평소 성질이 깐깐한 사람으로 잘 알려진 김부총리의 첫마디가 "촌놈이 알지도 못하고 건방지게..."였다고 한다. 거액의 외국차관을 필요로 하는 사업은 대통령에 앞서 경제부총리에게 보고하고 경제 관련 장, 차관회의의 심의의결을 거쳐야 하는 사항이었다. 먼저 양택식은 경제관료들의 검토를 거친 이후에야 논의될 수 있는 거대한 재정 투입이 필요한 사업인 지하철 건설에 필요한 절차를 무시하고 독단적인 결정을 내렸다.
이런 기본적인 절차를 도지사 출신 시장이 알지도 못하면서 건방지게 처신했다는 게 김부총리의 노여움을 산 이유였다. 며칠 뒤 청와대에 들어간 김부총리는 "서울에 지하철을 건설하면 나라가 망합니다"고 주장하였다. 김학렬은 이외에도 막대한 정부 재원과 외국 차관이 투입되어야 하는 지하철 건설사업은 긴축이 기조였던 당시 경제정책과 정면으로 위배되는 것이며, 서울에 이뤄지는 대규모 투자는 인구집중을 더욱 심화시켜 서울에 통제하기 힘들 정도의 인구를 불러들일 수 있다는 주장으로 지하철 건설계획에 극구 반대하였다.
박대통령이 시장과 부총리의 서로 다른 의견을 놓고 고민하고 있을 때 일시 귀국한 이후락 당시 주일대사에게 의견을 물었다. 이후락은 "미국과 유럽의 대도시에는 거의 대부분 지하철이 있으며, 서울도 지하철 건설이 시급하다"고 말하였다. 마침내 박대통령은 지하철 건설을 최종 결정한다.
1970년 6월에는 양택식의 주도로 당시 철도청 기술진의 핵심이었던 김명년을 본부장으로 하고, 직원 16명으로 서울지하철 건설본부가 설치되었다. 넉달 후인 10월 김부총리는 백선엽 교통부장관, 양시장 등이 배석한 가운데 지하철 및 수도권 전철 계획을 발표하였다. 서울역-종로-청량리를 잇는 9.8km 구간에는 지하철을 건설하고, 서울역-인천, 서울역-수원, 용산역-성북 구간은 기존 철도를 전철화하여 지하철과 연결한다는 내용이었다. 종로-청량리 구간 공사에는 지상에서 땅 속으로 파들어가는 개착식 공법을 썼다. 터널식으로 파는 것보다 공사비가 적게 들고 공사기간도 단축된다는 이점이 있었지만 교통 혼잡을 초래하여 시민에게 큰 불편을 주었다.
지하철 건설은 막대한 외자가 투입되지 않으면 안되는 것이었기 때문에 1970년 7월 4차 정기 한일각료회의에서 이 문제가 논의되었다. 당시 의제는 ①양국관계 일반 및 국제정세 ②양국의 경제관계 및 경제협력문제 ③무역문제 ④재정문제 ⑤농·임·수산문제 ⑥교통 수송문제였고 이 가운데 교통 수송문제라는 의제는 바로 서울지하철에 대한 일본의 차관과 기술진 지원에 대한 논의를 다루고 있었던 것이었다. 여기서 양국 교통조사단이 서로를 방문하여 도시교통계획에 대한 입안을 위한 조사를 행할 것이 결정되었다.
대한민국조사단의 방문은 8월에 있었으며 일본조사단의 방문은 9~10월에 있었다. 대한민국조사단은 일본 철도 및 도시교통에 대한 시찰과 더불어 일본철도기술협의회와 서울지하철 건설의 필요성과 타당성에 대한 논의를 하는데 그 목적이 있었고, 일본조사단은 해외경제개발협력기금을 대어주는 주체로서 ①경제적 타당성, 즉 투자가치가 있는가 없는가 ②지하철건설에 일본의 기술진이 어느 정도 협력할 수 있는가(기술협력범위) ③공사지도의 범위에 대해 검토하기 위해 서울에 온 것이었다. 일본조사단의 최종적인 결론은 1971년 9월에 《지하철건설 및 수도권 전철화사업 실시계획서》라는 제목의 보고서로 한일 양국 정부와 서울시에 제출되었다. 서울 육백년사에 따르면 그 개요는 다음과 같다.
1970년 10월 김학렬 부총리 겸 경제기획원장은 최초로 정부의 입장에서 수도권의 도시철도 건설계획에 대해 발표한다. 이는 1, 2단계로 나뉘며 1호선과 인천/수원~서울역, 청량리~성북간 철도의 전철화가 1단계, 그리고 2~5호선이 2단계였고 이들이 직통운행되기로 계획되었다. 김학렬에 따르면 그 효과는 "①인천·안양·수원까지가 수도권에 포함되며 ②서울시내의 교통난을 완전히 해결하며 ③외곽 및 근교도시 건설을 촉진하고 ④도심부의 과밀인구를 분산하며 ⑤교통공해를 자동적으로 방지할 수 있는 등 다각적인 효과를 기대할 수 있다"는 것이었다.
이렇게 확정, 발표된 계획은 1963년 이전의 서울만을 연결하던 수준이었던 전차 네트워크와는 비교도 되지 않게 방대한 것으로, 서울 시계 안의 개발지역들은 물론이고 수도권의 도시들인 인천, 수원, 그리고 당시의 광주대단지까지도 지하철이 놓일 예정이었다. 2~5호선의 계획이 확정된 것은 1호선의 공사가 한창 진행 중이었던 1971년 8월의 일이었다. 국내 기관 및 기술협력 대상이었던 일본철도기술협의회의 협의 끝에 1971년 8월 결정된 지하철 노선은 다음과 같았다.
이 계획을 집행하기 위하여 양택식이 1970년 10월 30일 종로1가 보신각에서 측량기준표를 설치한 것으로 지하철은 논의의 대상에서 실제 시공과 운용의 대상으로 변하기 시작하였다.
1호선의 시공과 개통
이 계획에 따라 1호선은 1971년 4월에 기공했다. 서울 지하철 공사가 시작되자 난공사 구간도 여러 군데 있었다. 남대문과 동대문 공사구간에는 진동으로 인한 문화재 훼손을 막기 위하여 수입 콜크로 방진벽을 만들었다. 거의 90도로 꺾이는 광화문에서 시청쪽 방향 공구에는 특수공법이 도입됐다. 서울 지하철 건설공사는 대한민국 토목기술을 크게 향상시켰다. 양시장은 지하철 건설 기간 내내 공사현장을 누비고 다녀 '두더지' 시장이라는 별명을 얻기도 했다.
1972년 10월 고철파동과 1973년 1차 오일쇼크로 인하여 공기가 연장되어야만 했으나 정부의 선출고(그리고 비용은 차후에 포항제철 등에 납입되었다.) 명령으로 인해 자재는 별 이상 없이 공급되었다. 종로 지하 15~20m를 굴착하고, 주변의 고층빌딩과 하천, 그리고 교량 구조물에 영향을 주지 않고 터널을 건설하는 것은 대한민국 토목기술의 발달에 크게 기여한 공사로 평가받고 있다. 당시 궤도는 자갈도상으로 시공되었는데 이로 인하여 발생하는 먼지를 줄이기 위하여 현재 서울메트로(현 서울교통공사)구간에는 콘크리트공사를 진행하고 있다. 동아일보 사옥 지하로 통과하지 않고 반지름 140m의 급곡선을 종로와 태평로의 접속부에 남겨둔 것은 소요시간을 늘리는 요인으로 평가받기도 하고 있다.
공사 진척은 빠르게 이뤄졌고 결국 최초 계획대로 1974년 8월 15일 서울 지하철 1호선(청량리~서울역) 및 기존 철도의 전철화(청량리~성북·서울역~인천·수원)가 준공되었다. 지하철 개통식은 1974년 8월 15일 광복절로 정해졌다. 이날 조간 신문들은 일제히 지하철 개통을 축하하는 사설과 기사를 실었다. 그러나 개통식은 예정했던 각종 축하행사가 모두 취소된 가운데 침울한 분위기 속에서 치러졌다. 광복절 기념식장에서 박정희 대통령의 부인 육영수 여사가 재일교포 문세광이 쏜 총탄에 살해당했기 때문에(육영수 저격 사건) 광복절 행사 주관자이며 1호선 공사를 주도했던 양택식은 서울시장에서 스스로 물러나고, 구자춘이 다음 시장으로 부임한다.
구자춘 시장 재임시기(1974~1978), 3핵도시론의 대두
1974년 8월 구자춘의 부임은 앞서 소개한 서울지하철 계획을 전면적으로 바꾸는 데 결정적인 역할을 하게 된다. 그는 70년대 초반 서울의 개발을 이끌었던 양택식 전시장과 손정목 도시계획국장의 계획과는 다르게 서울을 만들고 싶어했다. 손정목에 따르면 그는 '두더지' 양택식보다는 '불도저' 김현옥의 개발 스타일과 닮아 있었다. 김현옥은 육교와 지하도 건설 그리고 차량 위주의 교통체계 확립에 매우 적극적이었으며, 구자춘 역시 그랬다. 그의 정책은 성산대로의 도심 진입로에 자리잡고 있던 독립문을 옮긴 것에서 잘 드러난다. 또한 그는 이미 워커힐이나 세운상가를 설계한 건축가 김수근과도 김현옥과 마찬가지로 친분이 있었다. 구자춘은 도시계획학자 김형만과도 친분이 있었으며, 1974년의 어느 날 이들과 구자춘은 점심 모임을 가진다. 이 자리에서 서울 3핵도시 구상이 구자춘에게 제안되었다.
도심과 공업지역으로 발전해 있었던 영등포에 더하여 1963년 서울의 확장을 통해 서울에 편입되고 1970년대 전반에 걸쳐 토지수용이 이뤄졌던 영동, 잠실 지구가 나머지 하나의 핵으로 간주되었다. 그러나 기존의 지하철 계획에는 세 개 핵을 모두 연결하는 노선이 존재하지 않았으며, 따라서 구자춘은 기존 2호선 노선을 총연장 48.8Km에 달하는 순환선으로 변경하였다. 이 노선은 1975년 대통령 연두순시시 보고를 위해 구자춘 시장이 직접 색연필로 20분만에 서울 지도에 그린 노선이지만, 지질 조건에 따른 어려움이 거의 없었다는 점이 특이하다. 도심에서 뻗어나가는 방사선 계획이 순환선보다 먼저 건설되어야 한다는 상식을 무시한 결정이기도 했다. 한강은 양화대교보다 약 500m정도 상류에서 한번, 그리고 잠실에서 한번 두 차례 모두 철교로 넘었으며, 도심은 을지로를 통과했고, 왕십리~차량기지와 연계되는 성수~워커힐 호텔 부근의 강변~잠실~테헤란로~사당~신림~구로공단~신도림~당산~신촌을 통과하여 도심으로 다시 진입하는 거대한 순환 노선이었다. 이러한 계획은 1975년 대통령 재가를 얻었고 기술협력대상이었던 일본철도 기술협의회와의 협의는 1977년에 완료되었다.
기공
1978년 3월 9일 지하철 2호선 순환선이 착공되었다. 고가구간과 지하구간에 따라 착공시기는 달랐으며 필요한 철강의 확보가 늦어진 것으로 인해서도 지하철의 시공은 늦어졌다. 기공식은 세 차례에 걸쳐 시행되었다.
2차 기공식과 3차 기공식은 거의 유사한 구간에 대한 것이었는데, 이는 개착식 공법에 필요한 철강이 원활히 확보되지 못하여 3차 구간에 대한 시공 자체를 착수하지 못했기 때문이었다. 이러한 철강 부족으로 인해 철근 콘크리트 구조물인 고가 구간이 먼저 시공되는 경향을 보였다.
개통
다양한 지역에서 다양한 공법으로 다양한 시기에 시공된 지하철이었으므로 최초 개통에서 최종 개통까지는 4년에 걸친 시간이 필요하였다. 자세한 내역은 다음과 같다.
앞서 종로에는 지하철 공사와 함께 지하 통신구가 함께 시공되었는데, 2호선이 시공된 을지로에서는 또 새로운 시도가 이뤄진다. 3킬로미터가 넘는 지하 아케이드가 그것이다. 을지로 지하 아케이드는 지금도 서울의 중요한 상업 지역으로 사용되고 있다. 또한 서울 2호선은 최초로 일반에게 개방된 지하철역 화장실이 등장한 노선이기도 하다.
1977년 말부터 1985년 사이 강북지역 인구는 32만7천 명 늘어났으나, 강남지역의 경우 1백79만3천여 명 증가하였다. 이 중에서도 2호선이 지나는 영등포·구로·관악·동작·강남구에서만 1백26만6천 명이 늘어났다. 3핵도시론과 그 핵심 도구였던 2호선이 끼친 효과의 단적인 예가 바로 이것이다. 그러나 3핵도시론을 실현하기 위한 또 한 가지의 방법이었던 대법원, 검찰청, 금융기관, 고속터미널의 강남지역 이전과 2호선 건설은 서로 정확히 맞물린 계획으로 구상된 것이 아니었다. 비록 법조타운은 2호선 서초역 인근에 들어섰지만, 2호선 건설과 서울고속버스터미널(이하 강남터미널) 건설을 결정한 것이 모두 구자춘이었음에도 강남터미널에 연결된 최초의 도시철도는 지하철 3호선이었던 것이다. 1976년 고속터미널이 일부 완공되어 영업을 개시하게 되었을 때에는 상당 기간동안 버스 노선조차 미비하였다. 이 점은 서울 도시계획의 부적절함을 잘 드러내는 중요한 사례로 많이 인용되고 있다.
서울특별시 지하철건설본부와 서울특별시 지하철공사의 탄생
결국 1981년 8월 12일에는 이 회사가 해산되고 서울특별시 지하철공사가 곧이어 설립된다(그달 31일). 이 회사는 3호선 구파발~불광동~종로3가~고속터미널~교대~양재 구간과 4호선 상계~창동~수유~동대문~서울역~사당 구간 57Km 구간의 시공과 운영 및 기존 1호선, 2호선의 운영을 맡게 된다. 3호선이 강남의 핵심 도로인 강남대로를 지나지 않는 것은 반포동 강남터미널을 지하철과 접속시키기 위해서 굴곡노선이 필요하였기 때문이었다. 두 노선은 1985년 10월 18일에 개통되었다. 지하철 공영제는 이 사태 이후 대한민국 도시철도의 원칙이며, 서울 지하철 9호선의 시공은 역시 서울시 산하 기구인 서울지하철 건설본부에서 행하며 하부 구조의 소유주 역시 서울시다.
음력 12월 29일
음력 12월 29일은 음력 12월의 29번째 날이다.
야니스 콘토에스
호랑이라는 별명을 가진 야니스 콘토에스(, 1986년 5월 24일 ~)는 그리스의 전 축구 선수이다. 현역 시절 포지션은 수비수였다.
콘토에스는 그의 기술과 단단한 수비와 페이스, 그리고 빠르게 달리는 오버래핑으로 유명한 선수이다. 콘토에스는 또한 2010/11시즌 때 파니오니오스 FC의 도움왕으로 선정되었다. 콘토에스는 한결같은 퍼포먼스로 슈퍼리그 그리스가 선정한 베스트 11의 왼쪽 풀백으로 뽑히기도 하였다.
파니오니오스
파니오니오스가 콘토에스를 영입할 때, 클럽의 모든 사람들은 그를 믿었고, 그는 파니오니오스의 기대를 충족시키기위해 자신의 실력을 향상 시킬 준비가 되어있었다. 그의 노력은 파니오니오스의 팬들이 그의 열정과 그 자신을 좋아함으로 되돌아왔다. 그 결과, 클럽은 콘토에스와 재계약을 맺게 되었다. 그의 팀 동료 중 그리고리스 마코스와 친했는데, 몇 년뒤 그 둘은 AEK 아테네로 떠났다.
나탈리야 이바노바 (태권도 선수)
나탈리야 니콜라예브나 이바노바(, 1971년 9월 1일 ~ )는 러시아의 여자 태권도 선수이다. 1997년에 홍콩에서 열린 세계 선수권 대회 헤비급에서 은메달을 획득하였으며, 2000년에 오스트레일리아 시드니에서 열린 하계 올림픽에서 +67kg급에 출전하여 은메달을 획득했다.
야니스 콘토에스
AEK 아테네
2011년 8월 1일, 콘토에스는 AEK 아테네와 3년 계약을 맺었고, 그 당시 그는 자유이적상태였다. 콘토에스는 AEK 아테네에겐 오른쪽 풀백, 왼쪽 풀백, 센터백 모두 소화할 수 있는 다재다능한 키플레이어였다. 그는 또한 파니오니오스에서 활동하며 왼쪽 풀백의 MVP로 선정되고, 올해의 선수로 선정되는 등의 인상적인 모습을 보였다. AEK 아테네와 계약을 맺기 전, 파니오니오스는 어떻게는 그를 계속 보유하려 AEK 아테네보다 높은 금액을 제시했지만, 콘토에스는 그 제안을 거절하고 AEK 아테네와 계약하게 된다. 슈퍼리그 그리스보다 여러유럽클럽들과 경쟁하고 싶었기 때문이었다. 콘토에스는 스코다 크산티 FC를 상대로 1 대 0으로 원정승을 거두며 AEK 아테네에서의 데뷰전을 치렀다. 콘토에스의 시즌 두 번째 경기는 오랜시간 몸을 담그다 라이벌인 AEK로 떠나면서 많은 팬들에게 비난을 받은 파니오니오스 FC의 홈에서 열리는 경기였다. 많은 비난에도 불구하고, 콘토에스는 흔들리지 않고 경기에 임했고, 그 경기의 MVP를 받기까지 했다. 결과는 1 대 0으로 AEK 아테네의 승리였다.
나탈리야 이바노바 (태권도 선수)
생애
이르쿠츠크주의 우솔레시비르스코예 군 출신으로 어릴 때부터 중앙 육군 스포츠 클럽의 태권도팀에서 훈련을 받았다. 1994년에 러시아 태권도 국가대표로 발탁되어 그 해에 크로아티아의 자그레브에서 열린 유럽 선수권 대회에 참가하여 -70kg 체급에 출전하였으며, 첫 대결 상대인 덴마크의 메테 네슘에게 패하여 탈락하였다. 1995년에 필리핀 마닐라에서 열린 세계 선수권 대회에 참가하여 키르기스스탄의 나탈리야 클리몹스카야를 꺾었으며 다음 상대인 대한민국의 정명숙에게 패하여 탈락했다. 1996년에 브라질의 리우데자네이루에서 열린 태권도 월드컵에서는 미국의 크리스티나 베일리를 누르고 동메달을 획득하였다. 같은 해에 러시아 상트페테르부르크에서 열린 세계 학생 선수권 대회에서도 벨기에의 로랑스 라스를 누르고 동메달을 획득했다. 이후 핀란드의 헬싱키에서 열린 1996 유럽 선수권 대회에 러시아 국가대표로 참가하여 크로아티아의 나타샤 베즈마르, 유고슬라비아의 두브라브카 보스코브, 독일의 베티나 히프를 차례로 누르고 금메달을 획득했다. 이후 크로아티아 풀라에서 열린 세계 군인 선수권 대회에서 크로아티아의 베즈마르를 꺾고 우승했다.
야니스 콘토에스
AEK 아테네
콘토에스는 빠르게 팀의 주요인물이 되면서 2012-13시즌을 맞았다. 그는 "엘로우 블랙"스쿼드에서 주장이 되길 기대했다. 그는 주로 왼쪽 풀백에서 활동했고, 센터백도 마다하지 않고 소화했다. 2012년 12월, 콘토에스는 제정적 문제로 인해 AEK 아테네와의 계약을 '파기'하기로 결정한다.
나탈리야 이바노바 (태권도 선수)
생애
1998년에는 독일 진델핑겐에서 열린 월드컵에 출전했으나 첫 상대인 주멍전에게 패해 탈락했다. 같은 해에 네덜란드의 에인트호번에서 열린 유럽 선수권 대회에 러시아 국가대표로 참가하여 벨기에의 마르가레트 라스, 핀란드의 베라 리우코넨, 크로아티아의 이바 가베즈, 그리스의 아이카테리나 바시를 꺾고 우승했다. 이듬해인 1999년에는 캐나다의 에드먼턴에서 열린 세계 선수권 대회에 참가하여 그리스의 엘리사베트 미스타키두를 꺾었으나 다음 상대인 이보네 라야나에게 패해 탈락했다.
2000년에는 태권도가 처음으로 올림픽 정식 종목으로 채택된 오스트레일리아의 시드니에서 열린 하계 올림픽에 참가하였다. +67kg급에 출전하여 캐나다의 도미니크 보사르, 크로아티아의 베즈마르를 격파하고 결승전에 올랐으며, 결승전에서 중화인민공화국의 천중에게 3-8로 패하여 은메달을 획득하였다. 이는 러시아가 올림픽 태권도에서 획득한 최초의 메달이다.
야니스 콘토에스
아스테라스 트리폴리스
2013년 1월 30일, 콘토에스는 아스테라스 트리폴리스와 새로운 계약을 맺고, 2013년 2월 24일, 레바디아코스 FC와의 홈 경기를 1대0으로 승리하며 데뷔전을 치렀다.
나탈리야 이바노바 (태권도 선수)
생애
올림픽 이후에는 대한민국 제주시에서 열린 2001년 세계 선수권 대회에 참가하였으며 과테말라의 리히아 코바르, 오스트레일리아의 제인 웨스트를 꺾었으나 다음 상대인 그리스의 미스타키두에게 패하여 10위에 머물렀다. 이듬해인 2002년에는 터키의 삼순에서 열린 2002년 유럽 선수권 대회에 참가하여 독일의 마델라이네 피셔, 터키의 귈레르 겐즈튀르콜루, 영국의 세라 스티븐슨을 누르고 우승하였다. 같은 해에 일본 도쿄에서 열린 월드컵에서도 브라질의 마리아니 오르망, 벨라루스의 알레샤 차르냐우스카야, 중화 타이베이의 양원천, 스페인의 이오스 아르코스를 누르고 우승했다. 이후 미국 텍사스주의 포트후드에서 열린 2002년 세계 군인 선수권 대회에서 중화인민공화국의 궈샤오성과 벨라루스의 차르냐우스카야를 누르고 우승했다. 이듬 해인 2003년에 독일의 가르미슈파르텐키르헨에서 열린 세계 선수권 대회에 참가하였으나 스페인의 아르코스에게 패하여 탈락했고, 그 해에 열린 2004년 아테네 올림픽 예선에서 탈락한 후 은퇴했다.
이바노바는 이르쿠츠크 주립 사범 대학교에서 러시아어를 전공했다.
야니스 콘토에스
아트로미토스
2014년 9월 4일, 아트로미토스와 새로운 계약을 맺었고, 올림피아코스로 떠난 코스타스 얀눌리스를 대체하기 시작했다. 같은 해 9월 14일, 파네톨리코스 FC와의 홈경기에서 0대0 무승부를 거두며 데뷔전을 치렀다. 2017년 5월 17일, 그는 아트로미토스 FC와의 3년 계약이 풀리면서 팀을 떠나게 되었다.
동양극장 (드라마)
《동양극장》은 2001년 6월 9일부터 2001년 9월 9일까지 방영된 KBS 2TV 주말 드라마이다.
양키 두들
양키 두들(Yankee Doodle)은 미국이 영국 식민지로 있던 시절에 잘 알려진 노래로 원류는 7년 전쟁까지 거슬러 올라간다. 오늘날에도 미국에서는 종종 애국의 노래로 불리고 있으며, 미국 코네티컷주의 주가이기도 하다. 미국 독립 전쟁 때는 군가로 불렸다.
대한민국의 여자 야구
대한민국의 여자 야구는 여성으로 구성된 아마추어 야구리그인 한국여자야구대회로 존재한다.
재영남일기
개요
일기는 황사우가 중종(中宗) 13년(1518년) 4월 17일부터 동왕 15년(1520년) 9월 8일까지의 1년 10개월의 기간에 대해 수록했으며, 저자 황사우는 동왕 14년부터 1년 동안 영남도사를 지냈으므로 일기 대부분의 내용은 황사우가 영남도사(嶺南都事)로써 재직하면서 감사를 수행한 일에 대해 다루고 있다(영남도사는 황사우의 관직 생활에 있어 유일한 외직이었다). 감사의 막료로써 황사우가 보고 들은 지방 행정의 갖가지 모습, 지방 관료들의 일상, 지방에서의 관민의 움직임 등이 주요 내용이다.
도사(都事)는 감사 즉 관찰사(觀察使, 종2품)의 수석 보좌관에 해당하며, 품계는 종5품으로 높지 않으나 도내 군현을 돌며 관원들의 근무 행태를 감찰하고 관내 향교의 훈도 및 유생들의 학업을 평가하며 현지 민원을 처리하는 임무를 띠었던 관찰사의 업무를 분담하며 관찰사 유고시에는 관찰사의 업무를 대행하였기에 관찰사에 버금가는 자리라 하여 아감사(亞監司)라고도 불렸다. 재영남일기는 조선 시대 감사급 지방관이 남긴 일기로써는 현존하는 가장 오래된 것이다. 2006년 경북대학교 영남문화연구원에서 탈초 번역하였다.
내용
일기에 나타난 황사우의 도사로써의 업무상은 심약, 검률 등의 관속들과 함께 감사를 보좌하는 것이었지만, 감사가 질병 등으로 업무를 처리하지 못할 상황에서는 도사가 감사의 업무를 대행하기도 했다. 감사는 관할지 각 고을을 쉼없이 돌며, 고을 관리들의 근무 성적을 살피고(고평등제) 지방민의 고소를 처리하며, 향교마다 훈도와 유생들에 대한 고강(考講)을 행했다. 또한 고을마다 필요한 서적 간행을 지휘하기도 하고, 매달 보름에 행하는 망궐례(望闕禮)에 참석하거나 지진해괴제 같은 제사에 필요한 향(香)을 조정에 청하는 등도 포함되어 있었다. 《재영남일기》에는 황사우가 근무하던 당시 영남에서 간행한 책의 출판에 소요된 종이 분량과 인쇄 관련 사실, 나아가 특정 군현에서 인쇄에 필요한 종이를 공급하면 책판이 있는 군현(주로 상주, 대구, 안동, 진주 등의 도호부)에서 도서를 찍어 내는 형태로 도서 간행 업무를 분담했던 16세기 조선 사회의 서적 간행의 관행을 엿볼 수 있다.
또한 황사우가 도사로 재직하던 1년 동안 경상감사는 한세환(1518. 12. 20~1519. 4. 23)에서 문근(1519. 6. 24~1520. 2. 29)로 바뀌었는데, 황사우가 부임해 있을 때가 마침 감사의 정기인사가 있던 때였다. 1519년 후반부터 6개월 동안 경상도는 좌 · 우도로 나뉘었다가 이듬해 초에 다시 합쳐지는 행정구역 변화를 겪는데, 문근 역시 경상우도감사였다가 좌우도가 합쳐지면서 경상감사가 되었으나, 기묘사화(己卯士禍) 때에 조광조 등의 당여로 몰려 옥사했다. 《재영남일기》에는 기묘사화 당시 경상도 지역에서 재직 중이던 황사우 주변에서 한양으로부터의 기별을 통해 전해지던 조정의 소식과, 황사우를 포함한 지방 식자층의 분위기에 대해서도 서술하고 있다.
황사우는 일기에서 자신의 개인사에 대해서는, 문경향교에서 전임 감사였던 김안국의 시를 보고 차운하여 시를 짓기 권하는 감사 한세환의 권유에 마지못해 시를 짓고, 나중에 그 시를 현판으로 짜서 문루에 걸 것이란 이야기에 “이런 시를 현판으로 걸다니 우습다”(1519년 4월 26일)고 일기에 적는가 하면, 순력 도중에 등에 종기가 나서 예정된 사천 순행도 중지할 정도로 고생하는 감사에게 거머리 치료를 행한 사실(1519년 9월 15일, 16일자)도 실려 있다.
널 오타쿠로 만들어줄 테니까, 날 리얼충으로 만들어줘!
《널 오타쿠로 만들어줄 테니까, 날 리얼충으로 만들어줘!》는 무라카미 린의 일본의 라이트 노벨 중 하나. 후지미 쇼보의 판타지아 문고로 2011년 7월부터 발행되기 시작, 대한민국에서는 NT노벨을 통해 출판중이다. 번역가는 김정규. 약칭은 오타리얼 혹은 오타리아
양력
개요
일반적으로 유체 내에서 움직이는 모든 물체는 어떠한 방향의 항력을 받고, 물체의 모양이 비대칭일 경우 유체의 흐름에 수직하는 양력을 받게 된다. 그림과 같은 고정익기의 날개 단면을 익형(翼型)이라고 하는데, 익형으로 된 날개는 항력보다 훨씬 큰 양력을 발생시킨다. 물체의 모양이 익형이 아니더라도 양력이 발생하지만, 발생한 양력에 비해 항력이 훨씬 커 항력 지수가 높게 되고, 결국 양력의 작용은 미미한 수준에 그치게 된다. 익형은 양력의 발생을 극대화하기 위해 특별히 고안된 형태 로서 양력 이외에도 추력, 항력, 중력이 작용한다.
널 오타쿠로 만들어줄 테니까, 날 리얼충으로 만들어줘!
그 외 인물
빈칸
양력
개요
고정익기의 날개 뿐만 아니라 헬리콥터의 로더, 범선의 돛, 요트의 바닥에 설치된 킬, 자동차 경주에 참가한 경주용 자동차에 달린 날개, 터빈의 날개 등 유체가 있는 곳이라면 어디서든 위의 네 가지 힘이 작용한다. 일반적으로 양력이라고 하면 중력을 거슬러 떠오르게 하는 힘을 뜻하지만, 유체 역학에선 유체의 흐름에 수직방향으로 작용하게 되는 힘을 양력이라고 한다. 예를 들어 고정익기의 날개에 작용하는 양력은 중력과 반대 방향에 놓이게 되지만 요트의 킬은 중력과 무관한 작용을 한다.
익형에서 발생되는 양력
익형에서 발생하는 양력에 대해서는 다양한 수준의 이론으로 설명이 가능하다. 그 가운데는 정확하지 않은 설명도 있다. 예를 들어, 익형의 위쪽의 길이가 길고 아랫쪽은 짧기 때문에 유체가 양쪽을 같은 시간에 지나게 되면 상대적으로 경로가 긴 위쪽의 흐름이 빨라져 압력이 낮아지므로 양력이 발생하게 된다고 설명하는 것이 대표적이다. 여기서는 뉴턴의 운동 법칙과 베르누이 방정식을 이용하여 양력의 발생을 설명하고자 한다.
편향의 발생
익형에서 발생하는 양력은 유체와 물체 사이에서 발생하는 압력으로 설명될 수 있다. 비행기의 날개를 생각해 보면, 공기의 흐름이 날개에 부딪힐 때 발생하는 압력이 날개에 양력을 부여하게 되고 그 반작용으로 공기는 흐름이 아래쪽 바뀌는 편향이 생긴다. 이 설명은 뉴턴 운동 법칙 가운데 제2 법칙인 가속도의 법칙과 제3 법칙인 작용 반작용의 법칙에 따른 것이다.
위의 설명을 유체의 관점에서 다시 살펴보면, 공기가 익형 주위를 흐르는 동안에 흐르는 방향이 바뀌게 되고, 흐름이 바뀌는 방향의 반대 방향으로 반작용 힘이 생긴다고 생각할 수 있다.
압력차
양력의 발생은 압력의 차이로도 설명이 가능하다. 압력은 단위 면적에 작용하는 변형력을 뜻한다. 유체 속에 놓인 익형에게 전달되는 변형력의 알짜힘은 각 부분마다 다르다. 이 때문에 힘의 편향이 일어나게 되고, 각 부분이 받는 압력 역시 달라지게 된다. 그 결과 익형의 볼록한 부분은 상대적으로 압력이 적은 상태가 되고 오목한 쪽은 압력이 높아져 양력이 발생한다. 비행기의 날개에서 위쪽은 유체속력이 빨라서 압력이 낮고, 아래쪽은 유체속력이 느려 압력이 높기 때문에 힘을 윗쪽으로 받게 된다.
1754년 레온하르트 오일러는 뉴턴 운동 법칙의 제2법칙을 응용하여 아래와 같은 압력차 계산 공식을 정리하였다.
위 식에서 R은 곡률의 반지름, p는 압력, ρ는 밀도, v는 속도를 나타낸다. 곡률의 반지름이 커져 유체의 흐름이 평탄해지면(R → ∞) 압력차(즉, 양력)은 0으로 수렴한다.
받음각
받음각은 유체의 흐름과 익형의 시위선이 이루는 각이다. 받음각이 변하면 유체의 흐름 변화도 변하여 결국 양력의 크기 역시 변하게 된다.
베르누이 정리
베르누이 방정식은 아래와 같다.
이 방정식은 압력에너지와 운동에너지의 합이 일정하다는 것을 보여준다. 유체의 흐름은 익형의 윗 부분에서 빨라지고 아랫부분에서 느려지게 된다. 속도가 다른 두 흐름의 전체 에너지 합계는 베르누이 방정식에 따라 일정하므로 속도가 빠른 익형 윗 부분의 압력이 낮아지게 된다. 이와 같은 익형의 위아래 압력차가 양력이다. 실제 고정익기의 날개가 받는 양력은 날개 각 지점의 단면이 이루는 익형에서 발생하는 양력을 전체 날개의 면적으로 곱하여 계산할 수 있다.
각주
분류:힘
신촌로
신촌로는 다음 지역에 위치한 대한민국의 도로 이름이다.
신촌로로 끝나는 도로명
'OO신촌로'와 같이 신촌로라는 명칭으로 끝나는 도로명이다.
스위스 북동부 철도
스위스 북동부 철도(Schweizerische Nordostbahn, NOB)는 스위스의 초기 철도 회사이다. 또한 보덴호와 취리히호에서 선박을 운항했다. 1890/91년 서부 스위스 철도가 쥐라-심플론 철도(JS)로 합병될 때까지는 스위스 최대 철도 회사였다.
역사
스위스 북동부 철도는 1853년 7월 1일 스위스 북부 철도와 취리히호 보덴호 철도의 합병으로 만들어졌다. 원래 계획된 바덴에서 바젤까지 북부 철도의 지속은 취리히, 아르가우 및 바젤주의 서로 다른 이해관계로 인해 처음에 실패했다.
합병의 주요 개시자는 이전에 취리히-콘스탄스호 철도를 이끌었던 취리히에 기반을 둔 사업가 알프레드 에셔였다. 그는 공적 자금 대신 민간 투자자가 철도 자금을 조달하는 것을 도왔다. 그는 철도의 대규모 자본 요구 사항을 충족하기 위해 스위스 은행의 설립을 제안했다.
NOB는 화물 운송을 생성하기 위해 외국과의 연결을 구축하기 위해 노력했다. 취리히에서 보덴호로의 직접적인 연결을 처음 열었다. 따라서 장크트갈렌에 기반을 둔 스위스 연합 철도(VSB)의 직접적인 경쟁자가 되었다. NOB는 1855년 5월 16일 로만스호른에서 빈터투어까지 노선을 개통했다. 취리히-빈터투어 연장 노선은 1855년 12월 27일 빈터투어에서, 1856년 6월 26일 취리히 욀리콘까지 2단계로 개통되었다. 이것은 취리히와 바덴 사이의 이전 북부 철도와 연결되었다. 철도의 도착으로 평화로운 로만스호른 마을은 스위스 동부에서 가장 중요한 교통 허브 중 하나로 성장했다. NOB는 1855년에 콘스탄스 호수에서 운송 서비스를 시작했다. 로만스호른과 프리드리히 스하펜(독일) 간의 기차 페리 서비스는 1869년에 설립되었다. 이이로 인해 NOB는 철도 시설을 확장하고 (면적별로 측정된) 콘스탄스 호수에 가장 큰 항구를 건설하게 되었고, 이 항구는 해안을 높여야 했다.
NOB는 1856년에 빈터투어-샤프하우젠 철도에 대한 작업을 시작했으며, 1857년 4월 16일에 개통되었다. 취리히와 바덴 사이의 구 북부 철도 노선은 서쪽으로 연장되었다. 바덴에서 브리크까지 연결되는 바덴-아라우 철도 구간은 1856년 9월 29일에 개통되었다. 아라우로 가는 나머지 노선은 1858년 5월 15일에 개통되었다. 스위스 북동부 철도망(NOB)과 스위스 중앙 철도 네트워크가 아르가우-졸로투른 주 국경인 뵈쉬나우에서 연결되었다는 것은 취리히가 바젤과 연결되었다는 것을 의미했다.
1859년 8월 18일, NOB는 투르기-발트슈트 노선의 개통으로 외국과의 직접적인 연결을 완료할 수 있었다. 이로써 북동부 철도의 주요 네트워크가 완성되었다. 스위스로 가는 가장 중요한 북쪽 관문은 바젤이었지만, SCB에 의해 통제되었다. 화물 운송은 NOB의 가장 중요한 사업 부문으로 처음에는 좋은 수익을 얻었다.
NOB는 다른 철도 회사와 관련되었다. 1861년에 설립된 스위스 동서 철도(OWB)가 뇌브빌에서 베른 및 루체른을 거쳐 취리히까지 노선을 건설하려다가 파산한 후, NOB는 추크주 추크와 함께 루체른은 노선의 일부를 인수하여 취리히-추크-루체른 철도(ZZL)로 완성했으며, 1864년 6월 1일에 완공되었다.
NOB는 당시 다른 철도 회사와 마찬가지로 개인은행가의 단기 이익 극대화를 목표로 삼았다. 은행가들은 이윤을 확보하기 위해 경영진과 이사회에 임명되었다. 다른 주주의 권리는 보통주 사용으로 인해 훼손되었다. 그들은 정치적 영향력을 통해 세금과 보조금을 면제받았다. 알프레드 에셔는 NOB의 의장이자, 은행의 의장일 뿐만 아니라 취리히 집행 위원회의 구성원이자 34년 동안 국가 위원회의 구성원이었다. 유지 보수가 소홀히 되었고, 철도 회사의 자산이 곤두박질쳤다. 이미 1857년에 위기를 맞았고, 1867년에는 위기가 더욱 심화되었다.
철도위기
취리히 철도 거물의 행동으로 인해 스위스 국철(SNB)은 1872년부터 기존 철도 회사와 경쟁하기 위해 제네바호와 보덴호 사이에 두 번째 철도 연결을 시도했다. 방어 조치로 NOB와 SCB는 1873년에서 1882년 사이에 기존 네트워크를 확장했다. 두 회사는 동일한 지분으로 아르가우 남부 철도와 뵈츠베르크 철도(Bötzbergbahn)를 설립했다. 전자는 1873년에서 1882년 사이에 건설되어 개통되었다. 루퍼스빌-이멘제 철도 노선 1882년에 헨츠 치켄에서 브리크까지 지선으로 NOB와 SCB의 네트워크를 고트하르트 철도와 연결했다. NOB와 SCB는 취리히에서 바젤로의 직접적인 연결을 만들었다.
또한, 신임 CEO인 프리드리히 파이어 임 호프(Friedrich Peyer im Hof) 휘하의 NOB는 자체 망의 가속화된 확장을 통해 경쟁을 사전에 제거하려고 했다. 다양한 철도 노선에 대한 양보를 확보하고, 이러한 무익한 노선 건설을 위해 주 및 창립 위원회와 약속을 체결했다. 이로 인해 NOB는 돈을 빌리게 되어 막대한 부채가 발생했다. 재정적 어려움은 NOB를 붕괴 직전까지 몰고 왔다. 1873년에 시작된 취리히호 우안선 건설은 금융 위기로 인해 중단되어야 했다. 그러나 치겔브뤼케에 이르는 취리히호 좌안 철도는 1875년에 개통되었다. NOB는 배당금을 지급할 수 없었다. 1877년부터 몇 년 동안. 주식 가격은 1871년 스위스 프랑 (CHF) 670에서 1879년 스위스 프랑(CHF) 53으로 폭락했다. 총회가 의뢰한 조사에서 기업 지배 구조에서 심각한 실수가 발견되었다.
1877년 3월 2일 NOB는 연방 의회에 철도 건설 의무를 면제해 줄 것을 요청했다. 1878년 2월 14일 연방 의회는 건설 의무가 유지되지만, NOB의 재정 구조 조정이 완료될 때까지 연기된다는 합의를 확인했다. 소위 "모라토리엄 라인"(탈빌-추크, 에츠빌렌-샤프하우젠, 뷜라흐-샤프하우젠, 코블렌츠-슈타인, 딜스도르프-니더베닝엔 및 취리히호 우안선)의 건설 기간이 연장되었다. 글라루스주와의 합의에 따라 글라루스-린탈선의 완공 날짜가 1879년 5월 1일로 설정되었다. 배당금 지급은 1880년부터 1883년까지 중단되었다. 1887년 10월 25일에 연방 평의회는 NOB에 취리히호 우안선 건설을 시작하도록 지시했다. 나머지 모라토리엄 라인의 기한은 1888년 6월 27일로 설정되었다.
국철의 파멸적인 경쟁 프로젝트는 파산으로 끝났다. 참여하는 도시와 지자체는 수십 년 동안 빚을 져야했다. NOB는 1880년 10월 1일 건설 비용의 일부로 경쟁사의 네트워크를 인수했다. 초핑엔-주르 구간은 SCB에 재판매되었다.
복구와 국수주의
NOB의 상황은 1880년 이후 서서히 개선되었다. 교통량이 증가함에 따라 역이 확장되고 추가 철도 차량이 조달되었다. 1882년 알프레드 에셔가 사망한 후 아돌프 구이어-첼러가 NOB의 수장이 되었다.
철도 위기로 인해 많은 국내 주주들이 자신의 증권을 주요 외국 주주에게 매각했다. 철도 주식은 증권 거래소에 투기에 중요한 역할을 했다. 아돌프 구이어가 이끄는 금융 그룹은 회사 총회에서 과반수 의결권을 확보하여 이사회를 선출하고 이익에 협력할 사람들로 교체할 수 있었다.
대부분의 주식은 외국 소유였으며 채권의 대부분은 스위스 소유주였다. 당시 담보 스위스 철도 채권의 금리는 4%였다. 주식의 수익률을 높이기 위해 채권을 이자율 3.5%의 주식으로 전환했다. 이는 회사의 이자 부담을 줄이고 이익을 증가시켰다.
1885년 1월 8일, 빈터투어 - 취리히 열차는 정지 신호를 통과한 후 베팅엔에서 오는 열차와 충돌했다. 베팅엔에서 출발하는 기차는 취리히로 향하는 열린 선로의 교차로를 지나 제 바흐에서 뒤로 밀려났다. 이 사고로 7명의 사상자와 큰 재산 피해가 발생했다. 1898년 5월 30일, NOB 여객 열차가 1898년 5월 30일 루체른 근처의 귀치 터널 남쪽 출구에서 선로 공사로 분주했던 중앙 철도 노동자 그룹을 치었다. 7명의 철도 노동자가 즉시 사망하고 4명이 중상을 입었다. 1899년 6월 4일 취리히- 제네바 NOB의 야간 특급은 아라우의 지정된 정차 지점을 지나 두 대의 고정된 중앙 철도 기관차와 충돌했다. 이 사고로 2명이 사망하고 3명이 중상을 입었다.
다른 사철이 1896년에 가입한 철도 노동자의 노동 규정과 임금 요구는 이윤 지향적인 NOB의 저항에 부딪혔다. 이로 인해 1897년 NOB 직원과 노동 분쟁이 발생했다. 취리히에서는 많은 승객이 불만 사항을 기록했다. 때로는 우유가 부족했다. 5,000명의 직원은 41시간의 파업 끝에 자신들의 주장을 집행할 수 있었다. NOB에서의 쟁의행위는 1898년에 가장 큰 사철의 국유화를 승인한 국민투표를 실시하는 데 기여했다.
853km의 노선망을 갖춘 NOB와 스위스 콘스탄스호 차량은 1902년 1월 1일 스위스 연방 철도(SBB)의 소유로 넘어갔다.
콘스탄스호
보덴호 항로는 스위스와 독일을 잇는 가장 중요한 교역로였다. 라인강은 1904년에 바젤로만 항해할 수 있게 되었다. NOB는 1855년 투르가우 및 슈타트 취리히와 함께 콘스탄스호에서 운송 서비스를 운영하기 시작했다. NOB는 1857년 1월 1일 스위스 라인강과 호수용 증기선 회사가 설립되었다. 1850년에 샤프하우젠에서 주 기업으로 설립되었으며, 이후 4년 동안 증기선 슈타트 샤프하우젠, 라인, 슈타트 장크트갈렌 및 보단 서비스에 투입되었다. 1863년 라인강에서의 선박 운항이 중단되고, 4척의 증기선이 로만스호른으로 이전되었다.
1861년 3월 11일, 증기선 슈타트 취리히가 바이에른 증기선 루드비크와 충돌하여 침몰했다. 3명이 생존하고 13명이 사망했다. 1864년 2월 12일 바이에른 증기선 쥐라도 취리히호에 부딪혀 침몰했다.
상품의 재장전을 피하기 위해 바이에른과 뷔르템베르크 증기선 행정부는 NOB와 함께 1867년에 기차 페리로 철도마차를 운송하기로 결정했다. "증기 페리 I"로 알려진 증기 페리는 프리드리히샤펜-로만스호른 노선에 사용되었다. 70m가 넘는 이 페리는 18개의 화물 마차를 수용할 수 있었지만 엄청난 석탄 소비량을 보였다. 1882년 퇴역 후 폐기되었다. "증기 페리 II"로 알려진 두 번째 페리는 1874년에 린다우와 로만스호른 사이에서 운영되기 시작했다.
1884년 플랫 데크 증기선 슈타트 취리히는 반 개인 증기선 취리히로 개조되었다. 1887년에 NOB는 새로 건조된 살롱 기선 헬베티아 III를 사용하여 클리퍼 활과 활 모양으로 센세이션을 일으켰다. 1892년에 혼합 증기/범선 젠티스가 슈타트 샤프하우젠을 대체했다. 혼합 증기/범선 St. Gotthard는 1897년 평갑판 증기선 슈타트 장크트갈렌으로 유사하게 대체되었다.
1902년 NOB의 국유화와 함께 전체 운송 회사는 스위스 연방 철도(SBB)로 이전되었다.
취리히호
1864년에 좌안 증기선 회사가 호르겐에 설립되었다. 1868년에 이전 취리히호-발렌호- 회사와 합병하여 취리히호 증기선 회사를 형성했다. 취리히호 좌안 철도의 시운전 직전에 NOB는 1875년 전체 선적선을 인수했다. NOB는 즉시 운영을 축소하여 경쟁 회사가 형성되었다. 취리히-마이렌-라퍼스빌 철도가 1894년에 운행을 시작했을 때, 기존의 선박은 6척의 선박인 헬베티아, 콘코르디아, 루크마니에, 성 고트하르트, 타우베 및 슈발베가 축소되었다.
취리히 호수에서 단기간 운행하는 페리. NOB는 1885년 에셔 비스 & Cie가 제작한 이름 없는 기차 페리를 운영했다. 좌안의 볼리스호펜 환적 항구에서 취리호 우안 외티콘까지의 교통은 지역 외티콘 공장을 오가는 교통에만 실질적으로 독점적으로 사용되었다. 1894년 가을 취리히-마이렌-라퍼스빌 철도가 개통되면서 운행이 중단되었다.
CJB 12 뉴스
CJB 12 뉴스는 SBS의 충북권 네트워크 방송사인 청주방송(CJB)의 정오종합뉴스 프로그램이다.
대한민국의 리틀 야구
대한민국의 리틀 야구는 유소년들로 이루어진 아마추어 야구단이다. 어린이들에게 야구 선수의 꿈을 이루어지기 위해 만들어졌다. 각 지역마다 여러 리틀 야구단이 존재한다.
전국적으로 리틀야구팀은 156개 리틀주니어팀은 32개로 총 188팀이 존재한다.
그루타스 공원
그루타스 공원은 리투아니아 남부 드루스키닝카이(Druskininkai)에 있는 공원으로, 리투아니아가 소련에 점령된 당시 설치되었던 유적을 전시해 두었다. 2001년 기업가 빌류마스 말리나우스카스(Viliumas Malinauskas)가 세웠다.
역사
1990년 리투아니아의 소련 점령이 끝난 이후, 소련 시대에 세워진 여러 조각상들은 철거되어 여러 곳에 나뉘어 방치되고 있었다. 말리나우스카스는 사립 박물관을 세우기 위하여 조각상에 대한 권리를 리투아니아 정부에 요청하였다. 이 공원은 주키야 국립 공원의 습지 내에 자리잡고 있다. 공원 시설물은 소련 굴라그 강제 수용소를 재구성한 것으로, 나무로 포장된 길, 감시탑, 철조망 등이 있다.
공원 설립 당시 강력한 반대가 있었기 때문에 계획되었던 시설 중 일부는 지어지지 못했다. 원래 계획에는 공원 방문객을 굴라그로 강제 이주되었을 때 사용되었던 것과 비슷한 기차를 통해서 입구에서 공원까지 수송하는 것이 있었으나, 열차의 모형을 전시하는 것으로 끝났다. 2007년 1월에는 리투아니아 저작권 위원회에서 공원에 전시된 작품 중 일부를 제작한 7명의 작가를 대리하여 작품에 대한 저작권료를 납부할 것을 요청받았다.
그루타스 공원 및 창시자 말리나우스카스는 2001년 이그 노벨상을 수상하였다.
시설
46명의 작가가 작업한 86명의 조각상이 있으며, 인물에 따라서 분류되어 있다. 전체주의를 다루고 있는 공간에서는 블라디미르 레닌, 이오시프 스탈린, 카를 마르크스를 비롯한 공산주의 지도자 및 사상가의 조각상을 전시하고 있다. 공포를 다루고 있는 공간에서는 리투아니아 공산당 창립자(지그마스 알렉사앙가리에티스(Zigmas Aleksa-Angarietis), 빈차스 미츠케비추스캅수카스(Vincas Mickevičius-Kapsukas)) 및 붉은 군대 사무관(펠릭사스 발투시스제마이티스(Feliksas Baltušis-Žemaitis), 이에로님 우보레비흐(Ieronim Uborevich)), 펠릭스 제르진스키의 조각상을 전시하고 있다. 소련을 다루고 있는 공간에서는 1926년 리투아니아 쿠데타로 인하여 처형된 리투아니아 공산주의 지도자 4명의 조각상 및 1918년-1919년 리투아니아-소련 전쟁 당시의 공산주의자들의 조각상을 전시하고 있다. 마리테 멜니카이테(Marytė Melnikaitė)를 비롯한 소련 파르티잔도 별개의 공간에 전시되어 있다. 공원 내에 있는 실내 전시실에서는 대량 강제 이주, 리투아니아 파르티잔 탄압 등 소련 정권이 리투아니아에 끼친 피해를 소개하고 있다.
그 외 부대 시설로는 놀이터, 동물원, 카페가 있으며, 소련 시대의 양식을 모방하여 설계되었다. 실외 무대에서는 소련 시대에 열린 축제를 재현하는 행사가 부정기적으로 열린다.
음력 12월 30일
음력 12월 30일은 음력 12월의 30번째 날이다.
적핵
적핵(赤核, Red nucleus)은 중뇌의 정중선(正中線) 양쪽에 있는 좌우 한 쌍의 불그스름한 큰 회백질 덩이이다. 운동 계통의 중심적인 구실을 한다. 전정핵과 함께 겉질척수로의 가쪽(적색핵)과 안쪽 겉질척수로(전정핵)를 기원한다.
참고
A Nieoullon, G Vuillon-Cacciuttolo, N Dusticier, L Kerkérian, D André, O Bosler - PMID: 2898248 DOI: 10.1016/0166-4328(88)90093-9) https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/2898248/
비에르뇌위아섬
비에르뇌위아섬(Bjørnøya) 또는 영어명으로 베어 섬(Bear Island)은 북극권 바렌츠해에 있는 노르웨이 본토와 스발바르 제도와의 대략 중간 지점에 있는 노르웨이령의 섬이며 면적은 178km2이다.
제63회 베를린 국제 영화제
제63회 베를린 국제 영화제는 2013년 2월 7일에 열린 시상식이다.
다케시바역
다케시바역은 일본 도쿄도 미나토구에 있는 철도역이다.
싱어
싱어(Singer)는 가수란 뜻의 영어 낱말이다. 또한 다음 인명으로 쓰인다.
머민-바그너 정리
양자장론과 응집물질물리학에서 머민-바그너 정리는 2차원 이하의 시공간에서는 연속적 대칭의 자발 대칭 깨짐이 존재할 수 없다는 정리다.
역사
데이비드 머민(David Mermin)과 헤르베르트 바그너가 원래 하이젠베르크 모형에서의 강자성에 대하여 증명하였다. 시드니 콜먼이 이를 임의의 2차원계에 대하여 확장하였다.
유도
머민-바그너 정리에 따르면, 유한한 온도 T>0에서 1차원 또는 2차원 양자장론은 연속적 대칭의 자발 대칭 깨짐을 보일 수 없다. 이는 임의의 0이 아닌 온도에서 성립한다. (1차원 양자장론은 양자역학을 일컫는다.)
시공간 차원을 D라고 하자. 골드스톤 정리에 따라서, 연속적 대칭의 자발 대칭 깨짐이 일어나면 이에 대응하는 무질량 골드스톤 보손 \phi이 존재하여야 한다. 이 골드스톤 보손의 전파 인자는 2차원 이하에서는 무질량 전파 인자가 r\to\infty일 때 0으로 가지 않는 것을 알 수 있다. 따라서, 이 경우 매우 적은 에너지로 장거리 요동들을 생성시킬 수 있다. 따라서 이러한 상태들이 엔트로피의 대부분을 차지하며, 이러한 요동에 의하여 자발 대칭 깨짐이 유지될 수 없다.
머민-바그너 정리는 이산 대칭에 대하여 성립하지 않는다. 예를 들어, 이징 모형에서는 \mathbb Z/2 스핀 반전 대칭이 자발적으로 깨진다.
기리도시역
기리도시역은 일본 기후현 기후시에 위치한 나고야 철도 가카미가하라 선의 철도역이다. 역 번호는 KG 14이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
아르가우 남부 철도
아르가우 남부 철도는 스위스의 옛 철도 회사이다. 1873년과 1882년 사이에 스위스 중앙 철도(SCB)과 스위스 북동부 철도(NOB)이 공동으로 고트하르트 철도에 연결 노선을 건설했다. 이 노선은 SCB에서 운영했으며 루퍼스빌에서 이멘제까지 운행했다. 분기 노선은 볼렌에서 브렘가르텐까지 그리고 헨드쉬켄에서 브루크까지 이어졌다.
구로이역 (효고현)
구로이역은 일본 효고현 단바시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다. 도쿠가와 이에미쓰의 생모 가스가노 쓰보네의 생가가 있는 구 가스가 정 지역에 위치한 역으로 가스가 정 관광의 현관구 역할을 맡고 있다. 통근 시간대에 일부 특급 열차가 정차한다.
아르가우 남부 철도
역사
다음 순서로 노선이 개설되었다.
구로이역 (효고현)
역 구조
상대식 승강장으로 2면 2선의 교행이 가능한 지상역이다. 각 승강장은 과선교로 연결되어 있다. 서일본 여객철도 후쿠치야마 메인테크의 위탁 영업을 받고 있다.
승강장
2번 승강장이 상하행 본선, 1번 승강장이 상하행 부본선인 쌍단선 구조로 상하행 특급열차는 일부 예외를 제외하고 모두 2번 승강장에 정차하거나 통과하지만 보통 및 쾌속 열차는 교행하지 않을 시에는 상하행 모두 1번 승강장에만 정차하고, 교행시에는 상행이 1번, 하행이 2번 승강장에 정차한다.
아르마냐크 (술)
아르마냐크는 프랑스에서 처음으로 에탄올을 증류하기 시작한 지역 중 하나이지만, 코냐크 지역의 코냑에 비해 관심을 받지 못하며, 총 생산량 또한 적다. 게다가 코냑은 명성 높은 브랜드에서 판매하는 반면에 아르마냐크는 그보다 작은 생산업체에서 판매한다.
IEC 61850
IEC 61850은 국제전기전자표준위원회(IEC)에서 제공하는 전 세계적으로 인정받는 표준 전송 프로토콜로서, 중간 전압 디바이스와 고전압 전기 스위치 장치 간 통신을 위해 일반적으로 적용되는 규정을 제공하고 필수 시스템 요구사항을 정의한다.
IEC 61850은 변전소 자동화를 위한 표준으로서 2004년에 출시된 이래로 빠르게 진화했다. 변전소뿐만 아니라 유틸리티 전반으로 범위가 확장되면서 IEC 61850 Edition 2로 개정되었다.[2] Edition 2에 도입된 모든 데이터 유형 및 기능적 제약이 아날로그 값에 대한 명령과 함께 지원한다.
계룡중학교 (대전)
계룡중학교(鷄龍中學校)는 대전광역시 동구 삼성1동에 있었던 사립 중학교이다.
폐교 이후
폐교 이후, 계룡중학교 교사는 현재 계룡디지텍고등학교의 도봉교육관으로 바뀌었다.
인디아나 존스
《인디아나 존스》(Indiana Jones)는 스티븐 스필버그가 1981년에 처음 제작한 일련의 모험영화인 동시에 영화의 주인공이다. 가공의 인물인 고고학자 인디아나 존스(해리슨 포드 역)의 모험을 다루었다.
영화 도입부에 파라마운트의 로고가 마터호른이나 마터호른을 조각한 징 등으로 오버랩이 되면서 영화가 시작된다.
인디아나 존스 5
해리슨 포드가 출연을 확정지었고 2023년 개봉 예정이다.
시나리오 크레딧에 필립 카우프만, 데이비드 코엡 등이 올라있다.
TV 시리즈
어린 시절을 그린 '영 인디아나 존스'시리즈가 있다. 1990년대 한국방송에서 외화시리즈로 소개했으며, 인디아나 존스가 어린시절 중국을 여행한 이야기가 있다. 병에 걸려 사경을 해맸는데, 이를 가엾게 여긴 집주인 내외분이 인디아나가 건강해지도록 기도한다. 다행히 한의사가 한약을 지어주어 낫는다.
흥미 사항
‘인디아나’는 조지 루커스 감독이 기르던 개 이름이다.
프랑스 공방전
프랑스 공방전(-攻防戰, )은 제2차 세계 대전 서부 전선의 전역 중 하나이다. 나치 독일 군대(Wehrmacht)와 프랑스·영국·베네룩스 국가들과 체코슬로바키아·자유 폴란드 임시 정부군이 합류한 연합군 사이에 벌어진 전투로, 프랑스 침공(-侵攻, )이라고도 한다. 나치 독일은 프랑스를 침공하면서 두 개의 단계별 상황을 상정하였는데, 첫 번째는 황색 상황 (Fall Gelb)으로 벨기에에서 네덜란드 쪽으로 연합군을 깊숙히 유인한 뒤 기갑 부대를 아르덴 지역으로 통과시켜 연합군 부대를 포위·섬멸하는 단계였으며, 두 번째는 적색 상황 (Fall Rot)으로 프랑스와 독일 간 국경에 있었던 마지노 선을 측면으로 공격해 무너뜨린 뒤 파리를 점령하는 것이었다. 6월 5일에 적색 상황이 전개된 이래 이탈리아 왕국이 6월 10일에 프랑스에 선전포고하여 참전했고, 6월 14일에는 나치 독일 군대에 파리가 점령되었다. 6월 22일, 프랑스는 필리프 페탱을 대표로 하여 독일에 항복하였고 명목상의 휴전 관계가 성립되었다.
한편, 영국 대륙원정군(BEF)이 연합군의 일원으로 초반부터 프랑스군과 동맹하여 나치 독일에 저항하였으나, 아르덴 지역을 통해 넘어온 독일 기갑군의 기습을 맞아 됭케르크로 밀려났다. 이들 중 30만명에 가까운 병사들이 됭케르크에서 다이나모 작전을 통해 영국으로 철수할 수 있었다. 프랑스를 점령한 나치 독일은 이어 바다사자 작전을 실행하여 영국 본토를 공격할 준비를 하였고, 이에 영국군과 자유 프랑스, 자유 폴란드 군대가 저항하면서 영국 본토 항공전이 벌어졌다. 프랑스에서는 독일의 점령 영역이 북부와 서부, 이탈리아의 점령 영역이 남동부에 형성되었고, 추축국의 비점령 영역인 리브레 영역은 남부에 위치했다. 이 리브레 영역은 럼프 주 비시에 수도를 두는 비시 프랑스가 관리했다. 그러나 나치 독일은 1942년 11월에 안톤 작전을 개시하여 비시 프랑스를 병합했으며, 저지대 국가 지역과 함께 1944년 ~ 1945년까지 점령했다.
독일의 전략
유럽 지역에서 "게르만인들의 생활권"을 건설하는 것을 지향하던 히틀러는 우선 서유럽 지역을 빠르고 완전하게 점령한 다음 본격적인 목표인 동유럽 지역으로 군사를 전개함으로써 제1차 세계 대전에서 독일 제국이 진 원인이었던 양면전을 피하려고 했다. 이러한 의도가 총통 지령 6호에 반영되었다. 히틀러는 우선 저지대 국가, 즉 베네룩스 지역을 작전 개시 후 최단 시간 이내에 점령하여 프랑스의 진격을 멈추고, 연합군의 예비 병력이 루르 지역으로 넘어오지 못하게 막은 뒤 북부 프랑스를 점령하는 것을 목표로 했다. 다만 이 때까지는 프랑스 전체를 점령하는 연속적인 공격 계획 구상은 없었다. 히틀러는 프랑스를 제압한 뒤 영국 지역에 장기적으로 폭격을 가하며 압박할 계획이었다. 그러나 히틀러의 계획이 실현되기 위해서는, 서부 전선에서 참호전이 다시 벌어질 경우를 가정하면 현재 독일의 국력 수준에서는 몇년을 더 준비해야만 했다. 자신의 계획을 독일군에 전달하면서 히틀러는 프랑스와의 전면전을 독일군이 몇주 안에 시작할 것이라고 예상했지만, 히틀러의 예상과는 달리 폴란드 침공 직후 독일군은 손상된 차량을 복구하고 고갈된 탄약을 보충해야만 했기 때문에 곧바로 프랑스를 침공하기에는 어려움이 있었다.
슐리펜 계획과의 비교
1939년 10월 10일, 영국 정부는 히틀러가 제안한 강화 협상을 거절했고, 12월에 프랑스도 강화 협상을 거절한다는 뜻을 독일에 전했다. 프란츠 할더 독일 육군 참모총장은 프랑스 공격을 위한 첫 번째 계획을 발표했다. 그것은 저지대 국가를 침공하는 작전이었고, 암호명은 작전 지시령 1호, 황색 상황이었다. 할더의 계획은 종종 1914년 제1차 세계 대전 당시 독일군의 슐리펜 계획과 비교된다. 벨기에의 한가운데를 통과하여 진격한다는 점은 같았지만, 슐리펜 계획의 의도는 프랑스 육군을 평원 지대에서 포위하여 결정적인 승리를 얻는 것이고, 할더의 계획은 50만명의 독일군을 솜 강에서 정면공격 하는 것이다. 그러나 할더의 계획대로 50만명의 대규모 병력을 동원하려면 많은 시간이 걸릴 것이어서, 1942년에서나 프랑스 주요 지역을 공격할 수 있었다.
히틀러는 할더의 계획에 매우 실망하였고, 독일군이 연합군이 예상하지 못한 기습을 통해 승리를 거둘 수 있다는 희망에 빠른 공격 준비를 결정하였다. 하지만 독일군의 열악한 상태를 알고 있었던 독일군 장교들은 공격 시점을 최대한 늦추고자 날씨를 구실로 히틀러를 설득했다. 또한 히틀러는 명확하게 그것을 향상시킬 수 있는지 이해하지도 못하고 불만족스럽게 계획을 변경했다. 중앙 벨기에의 주공 외에 조공을 남쪽으로 예측했으며 이것은 노력의 분산 결과였다. 히틀러는 11월 1일에 같은 제안을 했다. 10월 29일, 할더의 두 번째 계획인 작전 지시령 2호, 황색 상황은 네덜란드의 조공이 특징으로 이러한 공격 변경 내용을 반영했다.
히틀러는 이 할더의 계획을 역시 싫어했다. 또, A 집단군의 게르트 폰 룬트슈테트도 이 계획에 반대했다. 히틀러와 달리, 폰 룬트슈테트는 직업 군인으로써 출동 허가 방식을 완벽하게 잘 이해하고 있었다. 이것의 근본적인 결함은 19세기 이후 독일의 작전의 기초인 기동전의 원칙을 지키지 않아서였다. 이 계획은 연합군 본군의 에워쌈과 파괴를 초래한다는 사실을 알아야 했었다. 이것을 달성하기 위한 A 집단군의 폰 장군의 위치는 스당이었다. 10월 21일, 폰의 출동 허가를 참모총장, 중장 에리히 폰 만슈타인의 대안 계획은, 육군 그룹을 가능한 강하게 만들고 A 집단군을 B 집단군보다 북쪽으로 배치하여야 한다는 의견이었다.
만슈타인의 계획
폰 만슈타인은 10월 31일에 대안에 대한 각서를 작성했다. 그는 조심스럽게 불필요한 저항을 억제하기 위해, 구데리안의 이름을 회피하고 기갑 부대의 전략적 이용을 낮추었다. 여섯 개의 보충 자료는 1939년 10월 31일과 1940년 1월 12일에 더 급진적으로 바뀌었다. 이 계획은 독일 육군 총사령부와 독일 육군이 거부하고, 히틀러에게 도달했다.
메헬렌 사건
1월 10일, 독일 폭격기 메서슈머트 Bf 108이 벨기에의 마스트리흐트 북부의 마스메헬렌에 강제 착륙했다. 항공기 탑승자 중에서는 독일 공군 소령 헬무스 레인버거가 가지고 있던 총통 지령 2호가 있었다. 레인버거는 빠르게 문서를 소각했으나 불타지 않은 나머지 문서들이 벨기에군에 의해 압수되었다. 이 사건은 종종 독일 계획이 급변한 시점으로 보고 있으나, 실제로는 이 사실은 잘못되었으며, 사실은 1월 30일에는 총통 지령 3호, 가을 작전으로 이전 호보와 거의 비슷했다.
만슈타인 계획의 선택
1월 27일, 폰 만슈타인은 프로이센 육군 집단군의 육군 부대 및 사령관의 참모 총장에서 해직되고, 2월 9일 슈체친에서 할더는 폰 만슈타인의 영향력을 줄일려고 하였다. 폰 만슈타인의 해직으로 인해 분개한 부하 직원들은 히틀러에게 계획서를 가지고 왔다. 히틀러는 폰 만슈타인의 계획에 관한 지식이 없어도, 스당에서의 공격을 생각했지만 너무 위험한 생각이라 생각하고 잊었다. 2월 2일, 폰 만슈타인의 계획은 그의 눈길을 끌었다. 2월 17일, 히틀러는 폰 만슈타인을 불러 루돌프 슈문트(독일 육군 참모 총장)과 알프레트 요들과 함께 독일 국방군 최고 사령부에서 작전에 대한 설명을 같이 듣고, 자신들의 습관을 버리고 폰 만슈타인의 계획에 동의했다. 다음 날, 폰 만슈타인의 계획에 따라 변경될 수 있는 계획을 모색했다. 그들은 진짜 승리의 희망을 가져다 주기 위해 히틀러에게 간청했다. 폰 만슈타인은 목적을 달성하기 위한 수단으로 히틀러는 스당에서의 공세 돌파구를 인정하였으며, 그는 영국 해협까지 올바르게 진격하면 벨기에와 네덜란드에서 연합군을 에워싸여 유리한 전략적 결과를 얻을 수 있었다고 말했다.
할더는 A 집단군의 7개 기갑 부대를 이용하여 독립적인 침공 전투를 이용할 의사가 없었다. 이는 구데리안의 분노를 일으키고, 이후 이 계획을 제거한 새로운 계획인 작전 지시령 4호(Aufmarschanweisung N°4, Fall Gelb), 가을 작전이라는 것을 2월 24일 제작했다. 그러나, 할더는 '의견의 놀랄만한 결과'를 통일했다. 할더는 자신이 먼저 제안했을 때 그가 폰 만슈타인을 공격했던 방식으로 비판했다. 독일 장교 군단의 계획의 일괄 계획으로 인해 그는 '기갑 부대의 그레이브디거'로 불렸다.
보다 전통적인 방식에 적응을 한 장교들도, 새로운 계획은 장교들 사이에서 항의가 쏟아졌다. 이는 부적절한 공격 경로로 프랑스를 공격하는 방향으로, 그는 어쩌면 위치에 세력의 위치를 설정하는 것이 어려울 수도 있었다. 예상대로 연합군이 반응하지 않을 경우, 독일의 공세는 대재앙으로 끝날 수 있었다. 그들의 반대는 무시되었다. 할더는 독일의 전략적 위치는 가망이 없으므로 결정적 승리는 조금의 가능성도 놓치지 않는 것이 결정적인 패배보다 무겁다고 주장했다.
전격전
전략적으로, 독일의 점령과 전술은 독일 공군에 의해 종종 전격전으로 불렸다. 이 개념에는 깊은 논쟁이 있었으며, 1940년 전역은 종종 '전격전'의 고전적 사례로 꼽힌다. '전격전'은 전략적 요소에서 중요한 것으로 간주되거나, 수비 세력의 붕괴로 인한 기갑 부대의 점령으로 이어진다. '전격전'은 군사 전략의 혁명으로 불렸다. 최근에는 그것이 특이하여 심지어는 작전 그 자체에 이의를 제기하기도 하였다.
신속하고 결정적인 승리는 제2차 세계 대전 이전의 군대에게 추구되었다. 제1차 세계 대전과 독일의 통일에서, 독일 참모 총장은 기동전을 시도하면서 근대 전격전의 원리와 거의 유사한 작전을 수행했다. 제1차 세계 대전 동안, 이러한 방법은 종종 전술의 혁신을 가져오기도 하지만 군대의 기계화 부족으로 기동전은 시간 내에 빠르게 움직일 수 없었고, 결국 결정적인 승리를 달성할 수 없었다. 전차, 항공기, 그리고 기계화 보병과 포병의 발달로 인해 1940년의 독일군은 다시 이러한 옛 기동전을 이용할 수 있었다. 내연 기관은 기동전의 문제를 해결했다.
'기습'의 개념을 다루기 위해서는 복잡하게 설명해야 한다. 이것은 논리적으로 볼 전략에 대한 명시적인 참조가 없어, 작전이나 독일군 전술을 정확히 알 수 없다. 독일 군사는 예술의 증거가 없고, 전략이나 산업 준비는 '전격전' 경향 밖으로 벗어난다. 독일 제국은 파멸로 이끄는 긴 전쟁이 아닌 신속한 전쟁 책략을 준비했다. 히틀러의 계산 착오로, 산업 시설 및 인프라가 전쟁을 준비되기 전인 1939년에 시작되고, 이러한 상황에서 참모 총장은 빨리 전쟁을 승리하기 위한 시도로 원하는 의도가 아니었지만 연합군의 경제적, 물질적 우월성에 변화를 가질 수 있었다. 독일 군사가 유럽에서 야심을 달성하기 위한 '전격전' 전략은 1940년 프랑스 패배 이후 추구하기 시작했다. 독일의 역사가 칼-하인츠 프레서의 말은 다음과 같다.
"'서부 전역의 정복은 의도된 것이 아니었다. 대신, 그것은 절망적인 전략적 상황을 벗어날 절망의 작전이었다. 서부 전역 후까지도 '전격전의 사고는 개발하지 않았다'(저자의 강조). 이것은 원인이 아닌 오히려 승리의 결과였다. 1940년 5월에 누구나 놀랍게 성공적으로 포위햐야 하며, 비밀적인 성공의 형태로 히틀러의 정복 비전을 구현한 것은 이때였다."
조기적인 행동
1939년 9월, 벨기에와 네덜란드는 중립을 유지했다. 그는 협상과 비밀의 조치(연합군이 아직까지 널리 불리는 바)로 향후 협력과 독일 영토 침략을 모의했다. 프랑스 최고 사령관 모리스 가믈랭은 연합군이 독일이 공격하기 위해 봄에 북해 연안의 저지대를 사용하기 위해 폴란드에 묶여 있기 때문에 9월 공격하는 것을 제안했다. 이 제안은 프랑스 정부가 받아들이지 않았다.
폴란드가 침공당한 1939년 9월 1일 이후, 프랑스는 마지노 선을 따라 자를란트 주로 진격했고 이는 자르 공세로 불린다. 프랑스는 98개 사단의 병력을 징병했으며(그러나 28개 사단은 요새에 배치) 독일에 대항하여 2,500대의 전차로 이루어진 43개 사단(그중 32개 사단)과 전차가 없는 사단으로 이루어졌다. 그들은 아직까지 지그프리트 선이 얇고 병력이 부족한 줄 몰랐다. 프랑스군은 계속 그들이 공세를 했으면 독일 세력의 단순한 방어를 뚫을 수 있었지만, 그는 독일이 강력한 방어가 되어 있을 것이라 생각하고 10월에 공세 지역에서 철수했다.
딜 계획
전략적 이유로 인해 연합군의 결정은 독일 공격이 서쪽에 진행될 때 벨기에 방면에서 공격하는 것으로 염두에 두었다. 영국 정부는 플랑드르 해변의 연합군 통제하의 유지는 영국 해군의 패권 위협으로 주장했다. 프랑스는 독일의 공세는 가능한 한 동쪽까지 진행되어야 하며 프랑스 영토 밖의 전쟁을 결정했다. 마침내, 그는 개인적으로 벨기에 방면의 전투를 이해시켰지만 가믈랭은 독일군의 원정전에서 프랑스군의 승리 계획은 제출되지 않았다. 벨기에는 독일 국경을 포함하는 훨씬 좁은 범위의 전선이었다. 그는 또한, 사전에 딜르 강을 벨기에가 독일에 의해 점령되기 전에 루르를 포함하여 점령하는 것을 주장했다.
가믈랭은 단순이 자기의 의지만을 강요하는 성격이지는 않았다. 그의 첫 단계는 스헬데 강 계획 D를 딜 계획으로 지정하는 것이었다. 이 계획에서 네덜란드 영토 진입은 프랑스 계획에 포함되었다. 강력한 1 군과 9 군은 벨기에의 우아브르에서 프랑스의 지베 전선을 맡았다. 7 군은 스헬데 강에서 네덜란드 군과 연계하는 전선을 맡았다. 벨기에 육군은 헨트-안트베르펜 전선을 맡았다. 영국 육군은 브뤼셀 동쪽 전선에서 보조군으로 활동하여, 우아브르에서 루뱅까지를 맡았다.
가믈랭은 독일은 기계화 부대를 이용하여 돌파를 시도할 것이라는 합리적인 가정을 하였다. 그는 독일군이 마지노 선 동부 측면으로 진입하거나, 연합군의 좌측에서 공세를 시작할 것이라고 예측했다. 연합군의 중앙과 우측은 뫼즈 강과 숲으로 인해 진입이 어려울 것으로 예상했다. 기계화 부대는 이 지역을 통과하기 매울 어려울 것으로 예상되어 이 지역의 군대는 제한적으로 배치되었다. 그러나, 나뮈르 강의 동부는 딜르 강과 간격을 두고 동쪽으로 날카롭게 선회하는 형태이다. 이 '장블루 간격'은 현대 기계화 전쟁에서 가장 이상적이고 매우 위협적인 약점이었다. 가믈랭은 독일은 확실히 주력군을 네덜란드-벨기에 방면으로 향하겠다고 생각하여 그 곳에 기갑 부대의 절반을 배치했다. 가믈랭은 독일군이 뫼즈 강에서의 약점을 극복하기 위해 보병을 이용하지만, 벨기에 군사 능력의 확신으로 인해 독일군의 뫼즈 강 도하 기간은 매우 오래 걸릴 것이라 추측했다. 가믈랭은 독일 남부의 돌파구 연구를 하지 않았으며, 그 결과로 벨기에에서의 연합군을 구출하기 위한 어떤 준비도 없었다.
가믈랭은 여러 곳에서의 비판에도 불구하고 자신의 계획을 계속했다. 가스톤 빌로트(프랑스 1 군 최고 사령관)와 알폰스 조세프 조르쥬(북동부 1, 2 그룹 최고 사령관)은 이에 매우 비판했다. 조르쥬는 결정적인 문제를 지적했다. 그는 가믈랭이 독일의 주력군이나 전투군이 네덜란드와 벨기에에 전투한다고 믿는다고 생각했다. 가믈랭은 그 계획으로 저지대 국가를 보호할 수 있다고 생각했다. 그러나, 그는 심지어 벨기에에서의 양동 공격을 할 수 있다고 지적했다. 이 경우, 만약 주력군을 벨기에로 보내고 "적의 주력군이 뫼즈에서 모젤 사이 전면에서 공세를 할 경우, 우리는 그 군을 격퇴할 수 없게 된다."
연합군의 전략 개발은 오직 프랑스가 독점하고 있었다. 영국은 프랑스를 그들의 동반자이자 동맹으로 인식했다.
연합국의 정보
1939년 - 1940년 겨울, 쾰른의 벨기에 총영사는 폰 만슈타인의 계획에 대해 예측하였다. 첩보를 통해, 그들은 독일 세력이 벨기에와 룩셈부르크에 집중되었다는 추론을 하였다. 벨기에는, 독일이 벨기에와 북동부 프랑스의 연합군 야전군대를 끊을 목적으로 영국 해협까지 공격할 것으로 생각했다. 또한, 독일군이 벨기에 요새를 점령하기 위해 연합군 방어선 뒤에 공수부대와 글라이더 부대를 투하할 것도 예측하였다. 그러나 프랑스와 영국은 이러한 경고에 주의를 기울이지 않았다.
1940년 3월, 스위스의 첩보관은 독일-룩셈부르크-벨기에 국경에 약 6-7개의 기갑사단이 집중한 것을 발견하였다. 더 많은 기계화 사단도 주변 지역에서 발견되었다. 프랑스 첩보관은 독일이 부분적으로 수상 플랫폼을 구축한다는 정보를 들었고, 공중 정찰을 통해 룩셈부르크-독일 국경 강 유역에서 이 플랫폼이 발견되었다. 프랑스군의 스위스 베른의 첩보원은, 독일 공격이 5월 8일에서 10일에 시작하며 스당에서 뫼즈에서 시작할 것이라고 경고했다. 보고서는 4월 30일 발송되었다. 이 보고서는 가믈랭에게 거의 영향을 미치지 않았다.
수치
독일군은 독일 육군이 420만명을 동원하고, 백만명이 독일 공군, 180,000명이 독일 해군, 100,000명이 나치 친위대에 동원되었다. 이에 고려된 사항은 폴란드, 덴마크와 노르웨이 점령을 위한 1940년 5월 10일 공세에 동원하기 위한 340만명의 인원을 제외한 것이었다. 이러한 인력은 약 157개 사단에 해당했다. 이들 중 135개 사단이 공세에 배치되었고, 나머지 42개 사단은 예비 사단으로 전환되었다.
5~6월의 독일 세력은 군수품으로 2,439대의 전차, 7,378개의 야포를 배치했다. 1939년에서 40년까지 독일군의 45% 이상이 거의 40세 이상이었고, 모든 군인의 50%가 단지 몇 주간 훈련을 받았을 뿐이었다. 전격전의 전설적인 제안과는 반대로, 독일 육군은 거의 기계화가 되지 않았다. 1940년에, 독일 육군의 단지 10%인 120,000명만 기계화가 되어 있었으며, 프랑스 육군의 300,000명과 매우 비교되었다. 또한, 영국군도 기계화 부대를 파견하였다. 독일 병참선의 운송 병력은 대부분 말을 이용한 수송대였다.
1940년에는, 독일 전체 사단의 50%만 전투 준비가 되어 있었고, 많은 사단이 영국이나 프랑스군보다 완벽히 갖추어지지 않고, 심지어는 1914년의 독일군보다 무장 준비가 덜하였다. 1940년 봄, 독일 군대는 준현대의 무기로 갖추어져 있었다. 최고의 무장이 된 소수 사단과 엘리트 사단은 많은 비율의 2 사단, 3 사단에 의해 상쇄되었다.
육군 작전의 전개
독일 육군은 세 개의 집단군으로 나뉘었다. 게르트 폰 룬트슈테트 지휘하의 육군 A 집단군은, 7개의 기갑 사단을 포함하여 45와 ½개의 사단을 지휘하고, 만프레드 셀스치데드(정식 명칭은 아니나, 윈스턴 처칠이 사건 이후 독일어를 영어로 번역)를 끊는 결정적인 집단군 이며 낫질작전에서 심지어는 앞부분의 낫질을 연합군의 아르덴 방어에서 돌파 하기도 한다. 이것은 4 군, 12 군, 16 군 등 3개로 나뉘었다. 4 군은 XV 기갑 군단 하나를 배치하였으나, 다른 두개 기갑군단인 XXXXI 기갑 군단(라인 하르트)와 XIX 기갑 군단 (구데리안) 등 두개의 기갑 군단은 XIV 보병 군단과 연결했다. 그리고, 클라이스트 기갑군단(공식적으로는 XXII 기갑 군단)은 특별 독립적으로 운영되었다.
페도르 폰 보크 지휘하의 육군 B 집단군은, 29와 ½개의 사단을 지휘하여 저지대 국가로 진격하여 연합군의 북부군을 공격하는 역할을 하였다. 이것은 6 군과 18 군으로 구성되었다. 빌헬름 리터 폰 레프 지휘하의 육군 C 집단군은, 18개 사단으로 구성되어 연합군의 동부 공격을 막는 역할을 하며 마지노 선과 라인강의 상부 공세를 하는 역할을 하였다. 이것은 1 군과 7 군으로 나뉘어 있었다.
통신
독일의 으뜸패는 라디오였다. 기갑 부대는 라디오를 가지고 다른 사단과 음성 통신을 하였다. 끊임없는 전장의 변화에 기갑 사단은 라디오로 상황을 받으며 능동적으로 대처할 수 있었다. 이것은 전술이 마지막 순간에 변경이 허용되고 즉석에서 빠르게 적을 돌파할 수 있었다. 일부 지휘관들은 전투에서 기본 의사소통을 높게 평가하였다. 라디오 훈련은 정확한 발사만큼 중요한 훈련으로 간주되었다. 의사소통은 공격이나 수비에서 대량의 화력을 지원받고 기갑부대의 전술을 조정할 수 있게 하였다. 이것은, 프랑스의 장비 및 수의 우위를 감쇄하며, 패니-페킷(panny-packets)에 전개되었다. 프랑스는 또한 라디오 부족으로 인해 의사소통을 입으로 전달하였다. 상대편의 시스템은 독일군에게 결정적인 우위를 주었다.
라디오 네트워크는 전차-전차 간 통신에 이용되었다. 또한, 이 시스템은 항공 및 지상군과의 의사 소통이 가능해지게 되었다. 기갑 사단에 첨부된 것은 전술 항공 통제 부대로부터 모든 기갑 차량에 배치되었다. Sd.Kfz. 251의 부족으로 인해, 군대는 전역에 균일한 수의 차량을 배치하기 위한 명령을 내렸지만, 실제로는 독일 공군이 몇 가지 상황으로 인해 금지되어 육군의 포병은 감당할 수 없는 공격을 명령받았다. 이는 구데리안 장군이 포격 명령을 내린 후 독일 공군을 위해 포병이 포격할 때까지 15-20분동안 기다려야 한다고 말했다. 구체적으로 Ju-87 그룹(8 육군항공대)은 육군이 아르덴에서 휴식하는 동안 공군이 채널 제도에서 폭격을 하는 형태로 이루어졌으며 1주 동안 계속 상시 이륙 준비 상태에 있었다. 평균적으로, 그들은 명령이 발령된 지 45-75분 내에 기갑 부대를 지원하기 위해 도착했다.
육군 전술
독일 육군의 주요 무기는 제병 연합 부대였다. 이동식 공세 무기에 의존했던 연합군과는 달리, 독일군은 잘 훈련된 보병, 포병, 공병 및 전차를 균형적으로 모두 "기갑 부대"에 포함하였다. 그들은 각자 위치에 잠입하여 적군이 반격하기 전에 통신 시스템을 이용하여 그 공세를 물리치는 방법을 이용했다. "기갑 사단"은 정찰 임무에서 발전하여 중요한 방어 및 공세도 참여할 수 있었다. 지상에서, 육군은 중추 지점에서 보병과 포병을 이용하여 공세를 시작한다. 이 탱크들은 대전차용으로 설계되지는 않았지만, 그들은 적어도 대전차 공격을 방어할 수는 있었다. 이후 공세를 계속하기 위해 전차는 보존되었다. 병력은 독립적인 전투를 3-4일 정도 할 수 있는 양으로 충족되었다. "기갑 사단"은 기계화 병력과 보병을 합작으로 이용하였다.
독일군은 프랑스와 달리 중전차가 없었다. 무기와 무장에서, 프랑스 전차가 강한 디자인이 더 많았다(그러나, 독일의 전차보다 빠르고 기계적 신뢰성도 높았다). 반면 독일 육군은 대포와 전차에서 열세였지만, 몇가지 중요한 이점이 있었다. 최신 독일의 "기갑 부대"는, 지휘관, 사수, 로더, 운전수, 정비수로 총 5명을 이루었다. 각 작업을 위해 훈련을 받고 자신의 사명에 바칠 수 있는 고효율적인 승무원 시스템이었다. 프랑스는 적은 수의 승무원으로 사령관은 중앙 사수의 두 가지 일을 맡고, 관찰 및 전술 작성과 배치 등 다중 임무는 승무원들을 혼란스럽게 했다. 그것은 훨씬 더 비효율적인 시스템이었다.
심지어 보병 형성 과정에서, 독일의 교리인 임무종류별 전술에서, 독일의 장교들은 의도를 달성하기 위해 이용하고 통제를 위한 무기를 지원받았다.
독일 공군
독일의 강점 중 하나는 공군이었다. 이것은 두 그룹으로 나뉘었다. 전체에서 1815기의 전투기, 487기의 운송기 및 50기의 글라이더는 육군 B 집단군을 지원하기 위해 편성되었고, 추가로 3286기의 전투기는 육군 A, C 집단군을 지원하기 위해 편성되었다.
독일 공군의 임무는 보통 근접 항공 지원이었으며 추가로 급강하 폭격기와 중형 폭격기를 이용하여 폭격 임무도 수행하였다. 1940년, 독일 공군은 중앙 수축 교리로 널리 기반을 다지고 있었는데, 자원 외 국가 전략을 위해 보호해야 했다. 이것은 유연했고 모두 효과적인 전술 및 전략 폭격을 수행할 수 있었다. 유연성은 1940년 독일 공군의 강점이었다. 연합군 공군은 1940년 육군 지원 역할로 묶여있는 동안, 독일 육군보다 경직되고 일반적인 방식으로 배치되었다. 이것으로 독일에게 제공권이 넘어가고, 중거리 항공기의 금지와 지상군이 필요한 전략적 공격이 불가능해졌다. 사실, 이 때까지 기갑 부대는 선봉적인 역할을 했고, 1939년 독일 공군은 15% 미만이 육군 지원을 위해 설계되었고, 이러한 측면에서 육군 지원은 주요 임무가 아니었다.
대공 방어
일반적으로 독일의 대공화기 또는 대공포는 강점을 가지고 있다고 생각된다. 현실에서 일반적으로 인용되는 2,600기의 88mm (3.46 in)는 중대공포, 6,700기의 37 mm (1.46 in)와 20 mm (0.79 in) 경대공포는 독일의 도시와 항만을 훈련된 장비와 병력으로 대공 방어 및 독일 공군을 보조하였다(9,300기의 대공포는 영국 원정군의 전체 병력보다 더 많았다). 독일 공군에게는 침입군을 방어하기 위한 85개의 중대공포와 18개의 경대공포가 있었고, 48개의 경대공포가 사단에 배치되었고, 20개의 경대공포는 각 부대에 배치되었다. 군단 수준 이상의 HQ에서는 700기의 88 mm (3.46 in)와 180기의 37 mm (1.46 in)가 공군에 배치되었고 816기의 20 mm (0.79 in)가 육군에 배치되었다.
수치
제1차 세계 대전과 대공황으로 인한 낮은 출생률로 인해, 프랑스는 자국에서 독일의 절반만 동원할 수 있을 정도로 심각한 인력 부족 상태에 있었다. 이를 보상하기 위해, 프랑스는 20세부터 45세까지의 남성 인구의 3분의 1을 동원하여 5백만명의 무장 병력을 갖추었다. 오직 224만 명만 북쪽에 배치되었다. 영국은 징집 대상이 1939년 897,000명에서 1940년 6월 이후에 1,650,000명으로 증가되었다. 5월에는 예비 병력을 포함하여 50만명의 병력이 있었다. 네덜란드와 벨기에는 각각 40만명과 65만명의 병력을 보유했다.
군대
프랑스 군대는 전체 117개 사단이 있었으며, 그중 104개 사단(예비 사단 11개 포함)이 북쪽을 지키고 있었다. 영국군은 13개 사단이 BEF로 출병되었고, 전투가 시작될 당시 3개 사단은 준비가 되어있지 않았다. 22개 벨기에군 사단과 10개 네덜란드군 사단, 그리고 2개 폴란드군 사단 이 연합국 전투 당시 참전하였다. 영국군의 포는 1,280문이 있었다. 벨기에는 1,338문이 있었고 네덜란드는 656문을 보유했다. 프랑스는 약 10,700문이 있었다. 전체적으로 14,000문의 화포가 있었다. 벨기에, 네덜란드와 영국군은 대부분의 장갑차량을 갖추었으나, 프랑스는 3,254대의 전차만 완편되어 있었다.
프랑스군은 여러 무기들을 섞어서 운용했다. 그것은 전투 서열의 일부 군대에서, 특히 경, 중 기갑사단(DCR와 DLM), 그리고 여러 전문적 보병 부대에 심화되었다. 그러나, 사단의 대부분은 30세가 넘는 예비군들로 이루어졌으며 장비를 제대로 갖추지 못했다. 대공포, 대전차 자주포와 무선 통신 시스템에서 심각한 장비 부족이 발생했다. 이것은 자주포를 개발하려는 가믈랭의 노력에도 불구하고 해결되지 못했다.
프랑스의 전술 전개 및 차량의 사용은 독일에 뒤떨어졌다. 전술적으로, 장갑차량은 프랑스 국경을 따라 얇게 배치되었으며, 프랑스 보병은 약 100대의 전차 부대에 지원되었고, 이것은 강력하고 독립적인 병력을 갖출 수 없었다. 설상가상으로, 프랑스의 각 부대는 라디오가 거의 없었고 그마저도 통신이 어려웠다. 프랑스 전차는 속도가 독일 탱크에 비해 느렸고(소뮤아 S-35와 장갑차 제외), 그들은 보병 지원용으로 설계되었지만 독일의 탱크는 프랑스 탱크를 압도하여 전투에서 이길 수 있었다. 1940년, 프랑스의 군사 이론에서 여전히 전차는 보병 지원용이었다. 결과적으로, 여러 전투 지점에서 프랑스는 빠르게 독일 전차에게 반격하지 못했다.
작전상 측면에서, 프랑스는 공격적인 기갑 부대 운영에 관심이 없었다. 드 골 대령같은 사람들같이 지원적인 기갑 사단에 대한 필요성을 1930년대부터 주장하기 했지만, 보수주의 성향의 프랑스 주 학파는 이러한 진보의 새로운 아이디어를 받지 않았다. 프랑스 최고 사령관은 아직 1914-1918년의 참호전을 바탕으로 작전을 세우고 있었다. 훈련 상태도 불안정하여, 고정 요새 훈련만 오직 훈련병의 반 이상의 남성만 받았다. 이동식 훈련에 대한 약간의 훈련이 1939년 9월 및 1940년 5월까지 시행되었다.
전개
프랑스군은 북부에 육군 3개 그룹이 있었다. 2, 3육군 그룹은 마지노 선 동부를 방어하고, 그 아래 육군 제1그룹은 가스톤-앙리 빌로테가 서부에 위치하여 저지대 국가로 전진할 것이었다.
처음에는 7 군이 해안 좌측 근처에 위치했으며, 경기갑 사령부(, DLM)이 앤트워프를 통해 네덜란드로 이동하고자 했다. 남쪽의 다른 군은 영국 원정군 (BEF)으로 딜 선으로 진출하여 벨기에 군 오른편에서 루뱅에서 우아브르로 진군하고자 했다. 1 군은 두 개의 경기갑 사단과 예비 기갑 사단(DCR)로, 장블루 간격인 우아브르부터 나뮈르까지의 방어를 맡았다. 벨기에의 최남단에 위치한 9 군은 나무르-스당 방어를 맡았다.
2 군은 진군의 "경첩"을 형성하며 입지를 굳히기로 하였다. 이것은, 스당에서 엘리트 독일 기갑 사단과 전투를 하게 된다는 것이었다. 인력에 낮은 순위를 두며, 대전차 무기와 항공 지원으로 5개 사단이 구성되어 있었다. 이 중 2개 사단은 나이가 넘은 사람들 또는 세리에 B 사단이었으며, 한 사단은 북아프리카의 세네갈 사단이었다. 그 사단들은 담당 가능한 전선보다 더 넓은 전선을 담당했으며, 그리하여 훈련과 장비를 고려하지만 프랑스 방위 시스템의 맹점으로 남게 되었다. 이것은 아르덴 숲까지 탱크가 진군하기까지의 복잡한 통로를 생각한 프랑스 최고 사령관의 믿음으로, 벨기에군의 정보력으로 기갑 사단이 아르덴을 넘을 것을 경고했지만 독일군의 진군 경우 교통 체증을 이유로 믿지 않았다. 이 문제에 대해 자신의 신념으로 프랑스 최고 사령부는 이것이 중요한 문제임을 거부했다.
공군
공중에서, 연합군의 수는 프랑스 공군이 1,562기, 영국 원정 전투 공군이 680기, 영국 원정 폭격 공군이 392기의 비행기를 가지는 등 독일군보다 열등했다. 연합군 항공기의 대부분은 모레인-솔리에르 M.S.406이었다. 전투기에서, 오직 영국의 호커 허리케인과 프랑스의 드와틴 D.520이 있었고, 이에 독일군은 메서슈미트 Bf 109를 보유했다. 드와틴이 속도는 느렸지만 선회력은 높았다. 불행히도, 1940년 5월 10일에 36기의 D.520이 파견되었으며, 고작 1부대였다. 전투기의 숫자에서, 연합군은 81기의 벨기에군, 261기의 영국군, 764기의 프랑스군이었고 독일군의 메서슈미트 836기와 전투했다. 프랑스와 영국은 또한 대형 항공기를 보유했다. 1940년 6월초, 프랑스의 항공 산업은 예상 제작 항공기 수가 거의 2000대로 최대점을 지났다.
그러나, 만성적인 부품 부족이 병력을 약화시켰다. 오직 29%(599기)의 항공기와 그 중 170기의 폭격기만이 수리되었다. 낮은 수리도는 독일군의 중형 폭격기에서 높은 우위를 보여주는 것이었다.
대공 방어
민방위에 할양된 580정의 13 mm 기관총 외에도, 프랑스 육군은 1,152문의 25 mm대공포와 200문의 20 mm 기관포, 후방 부대에 688문의 75 mm 포와 24문의 90 mm 포가 배치되었다. 1차 세계 대전 시기에 사용한 105 mm 대공포 40문도 있었다. BEF는 3.7 인치 대공포 10문과, 세계에서 가장 무거운 기관포인 40 mm 대공포 7문이 있었다. 그리고, 10개 연대가 총 300정의 경기관총과 350정의 중기관총을 소유하고 있었다. 벨기에는 두 문의 대형 대공포로 연대 방어를, 그리고 40 mm 기관포를 도입했다. 네덜란드는 84문의 75 mm, 39문의 낡은 60 mm, 7문의 100 mm, 232문의 20 mm 와 40 mm 기관포를 갖추고 있었고, 제1차 세계대전 당시 도입되었던 빈티지 스판다우 M.25 기관총을 가지고 있었다.
북부 전선
독일은 5월 10일 밤 적색 작전을 시작했다. 5월 9일 저녁 동안, 독일 군대는 룩셈부르크를 점령했다. B 집단군은 벨기에와 네덜란드에 대한 속임수의 야간 공세로 시작되었다. 5월 10일 아침 동안, 쿠르트 스튜던트 하의 팔시름예거(낙하부대) 1 낙하산 부대와 22 공수부대가 헤이그를 기습하고, 로테르담과 에반에마엘 요새에서 B 집단군의 전진을 빠르게 지원했다.
프랑스군은 즉시 반응하여 딜 계획에 따라 1 그룹을 북쪽으로 이동하게 하였다. 이러한 움직임은 그들에게 최고의 노력이고, 그들의 연료를 소비하게 하여 발생한 계획적인 성과와 더불어 전투력을 감소시킬려는 목적이었다. 이 무렵 프랑스 7 군은 네덜란드 국경에 도착하자 후퇴하고 있는 네덜란드군을 발견하고, 그들을 보호하기 위해 브뤼셀로 후퇴했다.
네덜란드
독일 18군은 로테르담 전투에서 아르미 다리를 확보하고, 이는 홀란드 요새를 무시한 채 네덜란드 운하로 진격하는 것이었다. 그러나, 별도로 편성된 독일 공군이 네덜란드의 행정적 수도인 헤이그 전투에서 승리하였다. 예펜버그, 오켄버그, 발켄부르그 시의 비행장을 둘러싼 전투에서 많은 사상자 및 격추기 수가 발생했다. 96기의 일부 항공기는 네덜란드의 포격으로 격추되었다. 독일 공군의 트렌스포트구르펀 작전으로 125기의 Ju 52가 격추되고, 함대 중 50%가 피해를 입었다. 더욱이, 출격 작전 당시 독일 공수부대의 4천명 중 1200명이 포로가 되고 8천명만 남았다. 네덜란드는 영국으로 철수했다. 패배 직후 총 손실 퍼센트는 네덜란드 군의 남성의 20%가 사망하고, 독일군의 42%가 사망했다.
벨기에 침공
독일군은 벨기에에서 제공권의 우위를 잡을 수 있었다. 철저한 항공 정찰 후, 독일군은 침투 24시간 내에 프랑스 공군의 179기의 항공기 중 89기를 파괴했다. 벨기에의 항공기는 77기밖에 없었지만 항공 전투에 조금 기여를 하였다. 독일 공군은 저지대 국가에서 제공권의 우위를 장악했다.
육군 B 집단군은 이전 계획에 비해 약화되어, 독일 6 군은 연료 부족으로 벨기에군의 알버트 운하 방어 후에는 위험했었다. 주요 도로는 에반에마엘 요새의 유럽에서 가장 현대적이고 강력한 요새에 의해 차단되었고, 뫼즈와 알버트 운하의 교차점을 점령했다. 모든 지연은 전역의 결과를 위태롭게 할 수 있고, 연합군의 주요 육군 집단군이 교두보를 점령할 수 있기 때문이었다. 이러한 어려움을 극복하기 위해 독일군은 요새를 공격했다. 5월 10일 이른 시간, DFS 230 글라이더와 함께 대전차 지뢰를 이용하여 요새를 급습하고 점령했다. 운하의 다리는 독일군의 낙하산병에 의해 점령되었다. 벨기에는 독일 공군에 대한 반격을 시도했다. 그들은 방어에 성공하고 공격을 하여 강한 듯 보였지만, 벨기에 최고 사령부는 5일 전에 전체 사단들에게 KW-선으로의 후퇴를 명령했다. 네덜란드의 마스트리흐트의 공격에서는 실패했다. 모든 다리는 네덜란드군이 폭파하였지만 한 개의 다리는 독일군이 점령하였다. 이 기간 동안 독일 기갑사단은 네덜란드에서 진격을 멈추었다.