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투란 인종
투란 인종(Turanid race)은 원래 식민주의를 뒷받침하려는 유럽인들에 의해 인류를 다른 인종으로 나누는 구식 이론의 맥락에서 개발된 코카서스 인종의 하위 종족으로 여겨진다. 투란 인종은 전통적으로 중앙아시아에 거주하는 인구 중에서 가장 흔한 것으로 여겨졌다. 이름은 우랄어족과 알타이어족의 조합인 투란어족에서 따왔으며, 따라서 우랄-알타이 인종이라고도 한다.
역사
19세기와 20세기 초의 인류학자들은 투란 인종 유형 또는 "아인종"이 몽골 인종과 코카서스 인종 분포의 경계에 위치한 코카서스 인종의 하위 유형으로 일부 몽골로이드 혼혈이 있다고 가정했다.
투란 인종의 아이디어는 19세기 후반에서 20세기에 걸쳐 범투르크주의 또는 범투란주의에서 중요한 역할을 하게 되었다. "튀르크 인종"은 당시 유럽 문학에서 코카서스 인종의 하위 유형으로 제안되었다.
이러한 출처 중 가장 영향력 있는 출처는 조세프 데 구이그네스의 훈족, 터키인, 몽골인, 그리고 다른 서구 타르타르인들의 일반 역사(1756–1758), 아르민 밤베리의 중앙아시아 스케치(1867), 한 인종에 속하는 튀르크 집단 공통 기원에 있었지만 신체적 특성과 관습에 따라 세분되었다. 그리고 레온 차훈의 아시아의 역사(1896)는 우랄어와 알타이어를 사용하는 민족을 더 일반적으로 포함하는 더 큰 "투란 인종"의 일부로서 "유럽에 문명을 전하는" 튀르크인의 역할을 강조했다. 19세기 후반과 20세기 전반에 가장 활발했던 헝가리 투란주의의 이데올로기도 있었다.
이정훈 (1976년)
이정훈(1977년 9월 25일 ~ )은 대한민국의 록 밴드 한음파의 보컬이자 '음악당 달다 '의 상임연출가이기도 하다. 중국에서 유학하던 중 중국악기인 얼후와 중국식(내몽골식) 마두금을 배웠다고 한다.
AN/TWQ-1 어벤저
AN/TWQ-1 어벤저 또는 어벤저 방공 체계는 보잉이 개발한 미국의 이동식 단거리 방공 체계이다. 험비 차량에 단거리 지대공 미사일인 FIM-92 스팅어와 50구경 기관총을 탑재하며 미국 육군과 미국 해병대에서 운용하고 있다.
흰어깨따오기
흰어깨따오기는 사다새목 저어새과 따오기아과에 속한 새이다.
포스트프린트
포스트프린트는 동료평가를 거쳐 출판 승인을 받은 후 저널에서 조판하고 형식을 지정하기 전의 연구 저널 기사의 디지털 초안이다.
포틀랜드 팀버스 2
포틀랜드 팀버스 2(Portland Timbers 2)는 유나이티드 사커 리그에 소속된 미국의 프로축구단으로 오리건주 포틀랜드를 연고지로 하고 있으며 메를로 필드를 홈 경기장으로 사용하고 있다.
IBM PC/AT
IBM PC/AT (Personal Computer/AT의 준말)는 IBM사의 2세대 개인용 컴퓨터로 6 MHz의 인텔 80286 마이크로프로세서로 설계되었으며, 1984년에 5170이라는 모델 번호로 출시되었다. IBM AT, PC AT, PC/AT라고도 한다. 개인용 컴퓨터 분야에서 AT가 다양한 기술을 사용했기 때문에, AT라는 이름은 고급 기술(Advanced Technology)을 대표하였으며 이에 따라 AT에 쓰였던 인텔 80286은 보호 모드를 지원하였다. IBM은 나중에 8 MHz 버전의 AT를 출시하였다.
로마-자르디네티 선
로마-자르디네티 선은 이탈리아 로마의 로마 테르미니 철도역부터 자르디네티(라지알리)까지 이어지는 철도이다. 이 선은 노면 전차와 함께 운영되고 있다. 이 철도는 로마 지하철 등 로마의 대중교통을 담당하는 ATAC 주식회사가 관리하고 있다.
2008년까지는 자르디네티부터 판타노 까지의 판타노 역까지 운영했으나, 로마 지하철 C선의 건설과 함께 폐쇄되었다. 자르디네티-판타노 구간은 후에 로마 지하철 C선의 일부가 될 것이다.
2017년 10월 기준으로, C라인 개통으로 인해 첸토첼레 역-자르디네티 역까지 구간은 운행하지 않는다.
노선
이 노선은 20개 역을 거쳐 운행한다.
빈저우 철로
빈저우 철로는 하얼빈시의 하얼빈 역과 만저우리 시를 잇는 철도선이다. 이 노선은 원래 시베리아 횡단철도였던 동청 철도의 일부로 개통되었으며 빈저우 철로 구간과 빈쑤이 철로 구간을 통해 블라디보스토크까지 바로 잇는 철도로 개통되었다. 시베리아 횡단 철도의 지선이 된 만주 횡단 철도와 연결되는 국제 철도이다. 빈저우 시와는 관계가 없다. 하얼빈 시의 이 노선의 철교는 하얼빈의 랜드마크이다. 현재 복선 전철화되어있다.
세계일보 (일본)
역사
문선명의 지시에 따라 통일교와 국제승공연합이 출자하여 일반지를 목표로 1975년 1월 1일에 설립되었다. 본사 및 편집국은 도쿄도 시부야구 우다가와초에 두었다.
그러나 당초 목표였던 일반 일간지와는 거리가 멀고 통일교의 기관지 이상이 되지 않았다. 적어도 1983년까지는 세계일보의 사원은 전원이 통일교회의 회원이며, 항상 적자경영이었기 때문에 부족분은 통일교가 보전했다. 또한 통일협회와 관계가 깊은 사람 이외에는 기고자는 없었다. 1983년 전후에는 세계평화교수협의회의 마츠시타 마사토시, 후쿠다 노부유키, 이리에 츠카, 국제승공연합고문의 히로타 요지, 히로츠 쿄스케에 기고를 의존한다는 상태가 계속되었다.
1982년 10월, 경영 재건을 위해 통일교 회원이었던 소에지마 요시카즈와 이노우에 히로아키가 세계일보사에 보내져 설립시 본래의 목적이었던 일반 일간지를 목표로 그들은 지면 제작의 쇄신·판매점의 확충·200여명의 인원 정리·매상금의 회수·경영의 합리화·사원의 비종교화를 실시했지만, 그것이 통일교와 국제승공연합의 강한 반발을 샀다. 그 결과, 소에지마와 이노우에를 세계일보사로부터 추방하기 위해, 1983년 10월 1일, 국제승공연합의 약 100명이 세계일보본사를 점거하는 폭력사건까지 발전 했다. 이 사건은 문선명의 지시에 의한 것으로, 거기에 충실히 따라 폭력사건을 이끌었던 것이 국제승공연합이사장(당시)의 카지쿠리 겐타로다. 소에지마·이노우에 2명이 세계일보사로부터 추방된 후, 세계일보사의 임원은 통일교와 국제승공연합의 임원이 독점, 사장에게는 폭력사건의 실행자였던 카지쿠리가 취임, 결국 원래의 통일협회의 기관지·국제승공연합의 선전지로 돌아왔다.
내용주
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몰도바 축구 국가대표팀
FIFA 월드컵
월드컵 본선 경험은 전무하며 2014년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선 H조 10경기에서 3승 2무 5패로 역대 월드컵 지역 예선에서 가장 괜찮은 성적을 거두었다. 이 과정에서 산마리노를 상대로 2연승을 거두었고 최종전에서 몬테네그로를 5-2로 대파하는 이변을 일으켰다.
UEFA 유럽 축구 선수권 대회
유로 대회 본선 경험도 전무한 상태이나 UEFA 유로 2008 예선에서 3승 3무 6패를 기록하며 유로 대회 예선에서 그나마 가장 괜찮은 성적을 거두었으며 이 과정에서 보스니아 헤르체고비나, 몰타, 헝가리를 상대로 승리했다. 그러나 UEFA 유로 2020 예선 H조 7차전에서 안도라에 0-1로 패하면서 유로 대회 예선 56연패 탈출의 희생양이 되는 등 10경기에서 1승 9패·조 최하위라는 처참한 성적에 그쳤다.
2018-19 리그 D
첫 시즌 리그 D에 배정받은 몰도바는 첫 경기에서 룩셈부르크에 0-4로 대패했고 벨라루스와의 2차전에서는 0-0으로 비겼으며 산마리노와의 3차전에서는 2-0으로 승리했다. 벨라루스와의 4차전에서는 역시 0-0으로 비겼고 산마리노와의 5차전에서는 1-0으로 승리했으며 룩셈부르크와의 최종전에서 1-1로 비기면서 2승 3무 1패·2조 3위로 차기 시즌 리그 C 승격을 확정지었다.
2020-21 리그 C
2020-21 시즌 리그 C에서 슬로베니아, 그리스, 코소보를 상대로 3조 조별리그 6경기에서 1무 5패·조 최하위에 그치며 강등 플레이아웃으로 밀려났고 카자흐스탄과의 플레이아웃에서도 1·2차전 합계 2-2 무승부를 기록한 후 승부차기에서 4-5로 패하며 승격 1시즌만에 리그 D로 강등되는 수모를 당했다.
부경
부경은 다음을 의미한다.
굿맨 in 아프리카
《굿맨 in 아프리카》는 윌리엄 보이드의 1981년 장편소설로, 그의 데뷔작이다. 서아프리카의 가상 국가 '킨자니아'를 배경으로, 성공을 갈망하는 한 인간의 모습을 애증을 담아 그려냈다. 1994년 브루스 베리스퍼드 감독의 영화 《아프리카의 좋은 사람》의 원작이다. 대한민국에는 지호에서 박미경 번역으로 1999년 출간되었으나, 현재는 절판되었다.
아이돌스타 육상 씨름 풋살 양궁 선수권대회
《아이돌스타 육상 씨름 풋살 양궁 선수권대회》는 설을 맞아 2016년 2월 9일과 2월 10일에 2회 방송된 MBC TV의 예능 프로그램이다.
풋살
!colspan="5"|준결승전
!colspan="5"|결승전
씨름(남자)
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!colspan="5"|결승전
씨름(여자)
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부경 (신)
부경(傅勁, ? ~ ?)은 신나라의 제후로, 후수군 온현(溫縣) 사람이다. 전한의 대사마 부희의 아들이다.
행적
시건국 2년(10년), 부희의 뒤를 이어 고무후(高武侯)에 봉해졌다.
지황 4년(23년), 신나라가 멸망하여 작위가 끊겼다.
PIC
PIC, Pic는 다음을 가리키는 말이다.
캐스터 로켓
캐스터 로켓은 미국 티오콜이 생산하는 고체연료 로켓이다. 현재는 인수합병으로 노스럽 그러먼 계열사로 있다.
역사
제2차 세계대전이 끝나고, 미국은 독일의 V-2 로켓 기술을 습득했다. 그것으로 개발한 것이 1단 액체연료 SRBM MGM-5 코퍼럴이다. 1954년에 영국에 판매되었고, 1955년 미국에 실전배치되었다. 1962년부터 실전배치된 1단 고체연료 MGM-29 서전트는 MGM-5 코퍼럴 핵미사일을 대체했다. 추력 20톤 고체로켓인 서전트 모터를 개량해서 추력 28톤 고체로켓인 캐스터 1을 만들었다.
캐스터 1
스카웃 로켓에 사용되었으며, 1960년 9월 2일 최초 발사했다. 스카웃 로켓은 미국의 관측 로켓 겸 소형 인공위성 우주발사체이다. 4단 엔진 모두가 고체로켓으로서, 미국 최초의 완전한 고체연료 우주 발사체이다. 군용은 M33-20-4 이라고 부른다. 현재도 사용중이며, 무게 3.8t, 진공추력 28t급, 진공비추력 247초, 연소시간 27초이다.
캐스터 2
스카웃 로켓에 사용되었다. 1965년 최초 발사부터, 1994년 마지막 스카웃 로켓 발사까지 사용되었다. 일본의 N-I, N-II, H-I 로켓 부스터로 사용되었다. N-I은 일본(미국)의 로켓으로, 델타 로켓의 라이선스를 받아 생산한 로켓이다. 일본의 액체연료 기반 중형발사체의 원형이다. 1975년 9월 9일 최초로 발사되었다.
캐스터 4
A형과 B형이 있다. 일본 H-IIA 로켓의 1단 옆에 부스터로 2개 또는 4개를 붙인다. 진공추력 40t급, 해면추력 35t급이다.
황연석
황연석(黃淵奭}}, 1973년 8월 17일 ~ )은 대한민국의 은퇴한 축구 선수이며 현재는 지도자 생활을 하고있다. 선수 시절 장신의 키를 이용한 고공 플레이에 능하였으며 후반전에 투입되어 경기의 흐름을 바꾸는 '특급 조커'로 이름을 날렸다.
선수 경력
1995년 일화 축구단에 입단하였다. 입단 첫 해 시즌 30경기에 출전하여 9골을 기록하는 활약을 펼쳐 유력한 신인왕 후보로 거론되었으나 노상래에 밀려 신인왕에 선정되지는 못하였다. 일화 축구단이 천안시를 거쳐 성남시에 둥지를 튼 이후에도 꾸준한 활약을 보였으며 2004 시즌을 앞두고 인천 유나이티드로 이적할 때까지 팀에 4회의 리그 우승을 안겨주었다.
2004 시즌 K리그에 신생팀으로 참여하는 인천으로 이적한 후 큰 기대를 받았다. 2004년 8월 8일에 열린 성남 일화 천마와의 리그컵 경기에서 인천 입단 후 첫 골을 넣었다. 2004년 대구와의 리그 경기에서 기록하였던 오버헤드 킥 골이 한 시즌 간 가장 멋있는 골을 터뜨린 선수에게 주어지는 일간스포츠 제정 키카골에 선정되었다. 2004시즌 12경기에 나서 2골을 넣는데 그쳤다.
2006년 고향인 대구광역시를 연고로 한 대구 FC로 이적하였다.
2008년 대구와의 재계약에 실패하고 고양 국민은행으로 이적하였으며 서울 유나이티드를 거쳐 선수 생활을 마무리지었다.
지도자 경력
청구고등학교 축구부 코치를 거쳐 해성중학교 축구부 감독으로 부임하였으며, 용남중학교 축구부 감독을 거쳐 2016년 용인시축구센터 코치로 부임해 이기범 감독을 보좌했다.
2018년 이기범 감독을 따라 대전 시티즌의 코치로 부임하였다.
벨로드롬 디베르 대규모 검거
벨로드롬 디베르 대규모 검거(La Rafle du Vélodrome d'Hiver) 혹은 줄여서 '벨 디브'는 제이차세계대전 당시 독일 점령 하의 프랑스에서 독일에 협력한 정부에 의해 행해진 대규모 유대인 검거 사건을 지칭하는 말이다. 1942년 7월 16일과 17일 이틀 동안 13000 명 이상의 유대인들이 파리와 그 주변 지역에서 체포되었으며 그 중 삼분의 일 가량은 어린이였다. 이들은 '벨로드롬 디베르'(겨울철 실내 경륜장) 일명 '벨 디브'(Vel D'Hiv')에 임시로 수용된 후에 다시 아우슈비츠로 이감되었다. 이들 중 대다수는 강제수용소에서 학살 당했으며, 성인 백 명 가량만이 생존하였고 어린이는 한 명도 살아남지 못하였다.
나치 당국은 유럽에서 모든 유대인 집단을 완전히 일소하려는 정책의 일환으로 1942년 7월 프랑스와 벨기에 네덜란드 등에서 "봄 바람"이라는 대규모 유대인 검거 작전을 기획하였다. 제삼제국(나치 독일)의 요구를 받은 프랑스 비시 정부는 프랑스 경찰관 및 치안부대원 7,000 명을 동원하여 유대인 일제 검거를 실시하였으며, 300 명의 프랑스민중당(PPF) 열성당원도 이에 가담하였다.
프랑스 국적을 가진 유대인들은 대상에서 제외되었고 주로 프랑스 내의 외국 국적의 유대인들과 무국적 난민들이 대상이 되었다.
종전 후에 프랑스 정부는 비시 정부가 행한 일에 대한 책임의 승계를 부인하였으나 사건 발생 제 53주년을 맞은 1995년이 되어 당시 자크 시라크 대통령이 이 사건에 대한 프랑스의 국가적 책임을 인정하는 연설을 하였다. 그 이후 사르코지와 올랑드 등 역대 프랑스 대통령은 공식적 추념을 표하고 있다. 특히 마크롱 대통령은 네탄야후 이스라엘 총리를 초청한 2017년 7월 16일 기념 행사에서 프랑스의 국가적 책임을 재차 분명히 밝혔다.
호즈미 야츠카
호즈미 야츠카(: 1860년 3월 20일(안정 7년 2월 28일-1912년 10월 5일)는 일본의 법학자다. 동경제국대학 법과대학장, 귀족원 의원, 법전조사회 조정위원을 역임했다.
민법전 논쟁 때 발표한 논문 『민법이 나와서 충효가 망함』(民法出デテ忠孝亡ブ)으로 매우 유명해졌다. 일본법률학교(오늘날의 일본대학) 설립에도 참여했다.
미노베 타츠키치 등이 주장한 천황기관설에 반대하여 천황주권설을 제창했다.
이학수 (정치인)
이학수(李學洙, 1960년 7월 5일~)은 대한민국의 정치인으로, 제9대(민선 8기) 전라북도 정읍시장이다. 제8·10대 전라북도의원을 지냈다.
레미제라블 (1982년 영화)
《레미제라블》는 1982년에 개봉한 1862년 프랑스의 소설가 빅토르 위고가 쓴 동명의 장편 소설을 영화화 하였다.
HOS
HOS의 다른 뜻은 다음과 같다.
군산시
군산시(群山市)는 대한민국 전라북도 북서부 해안가에 있는 시이다. 동쪽은 익산시, 서쪽은 황해, 남쪽은 만경강을 경계로 김제시, 북쪽은 금강을 경계로 충청남도 서천군과 접하고 있다. 금강 하구와 만경강 하구로 둘러싸인 육지(옥구 반도)와 황해의 섬들(고군산군도 등)로 이루어진다.
역사
군산시의 가장 오래된 선사시대 유적은 내흥동 구석기 유적이다. 발굴된 문화층의 추정 연대는 약 4만년 - 2만5천년 전으로 규암이나 석영반암을 재료로 한 뗀석기가 발견되었다. 내흥동 구석기 유적은 장항선의 장항역과 군산역의 연결 공사 과정에 앞선 문화재 조사에서 발굴되었으며 구석기 시대에서 신석기 시대, 마한, 백제, 조선 시대에 해당하는 오랜 기간 동안 누적된 유물들이 발견되었다.
금강과 서해가 만나는 군산은 해산물이 풍부하고 평야가 넓어 사람이 살기 좋다. 군산 앞바다의 크고 작은 여러 섬들과 군산 시내 곳곳에서 신석기 시대 유물이 발굴되어 이 지역이 선사 시대 이래 중요한 해양 거점이었음을 알게 해 준다. 고군산 군도와 선유도를 비롯하여 가도와 내초도, 노래섬, 띠섬, 비응도, 오식도, 개야도 등의 섬에서 약 30여 곳의 신석기 시대 조개무지가 발견되었다.
청동기 시기가 되어 군산 일대는 구릉을 중심으로 한 국읍(國邑) 이 들어섰다. 군산의 소국은 셋이었다고 하며 마한에 속하였다. 삼국사기은 온조왕이 마한을 병합하였다고 기록하고 있으나 군산이 백제에 편입된 것은 기록과 달리 4세기 중엽의 근초고왕 치세 무렵으로 추정된다. 백제는 군산 지역을 병합하고 시산군(屎山郡), 마서량현(馬西良縣), 부부리현(夫夫里縣)을 설치하였다. 군산은 금강 입구에 위치하여 백제의 수도 사비성으로 들어가는 군사적 요충지였다. 군산의 맞은 편인 장항에 있었던 기벌포는 당나라 수군의 진입로였고, 백제 멸망후 신라와 당나라가 해전을 벌인 곳이기도 하다.
신라가 백제를 멸망 시킨 이후 경덕왕 16년(757년) 지방 행정구역이 정비되면서 군산 지역은 임피군(臨陂郡, 현재의 임피면 일대)과 그 관할인 옥구현(沃溝縣, 현재의 옥구읍 일대), 회미현(澮尾縣, 현재의 회현면)으로 나뉘었다. 이후 고려 시대까지 이 지역의 중심지는 임피였다.
군산이라는 이름은 고려사에 지금의 고군산 군도를 가리키는 말로 처음 등장한다. 신라시대까지 군이었던 임피는 고려시기 현으로 강등되었으나 여전히 군산 지역의 중심지였다. 고려의 군현 제도에서 현은 수령을 파견하는 영현(領縣)과 수령이 따로 임명되지 않은 속현(屬縣)으로 나뉘었는데 임피현은 영현이었고 옥구현, 회미현, 부윤현, 만경현은 임피현에 딸린 속현이었다.
조선은 회미현을 옥구현에 합치고 임피현과 옥구현에 각각 현령을 임명하였다. 태조는 옥구현에 수군영을 설치하고 종3품의 병마첨절제사가 수장인 진을 구축하였다. 옥구의 진이 무안현으로 옮겨간 뒤 세종 시기에 옥구읍성이 축성되었고 옥구에 다시 군산진을 설치하였다. 새롭게 군산진이 설치된 후 옛 군산도(群山島)는 고군산도라 불리게 되었다. 숙종 원년 선유도에 별도의 진이 설치되었다. 이렇게 여러 진이 설치된 것은 군산이 조운선이 다니는 주요 교통로였기 때문이다. 중종 7년 용안의 득성창이 옮겨 온 군산창은 영광의 법성창과 함께 호남의 대표적인 조창으로 세곡의 집결지였다.
지형
동쪽으로는 전라북도 익산시, 서쪽으로는 황해, 남쪽은 만경강을 경계로 김제시, 북쪽은 금강을 경계로 충청남도 서천군과 접하고 있다. 금강 하구와 만경강 하구로 둘러싸인 옥구반도와 서해의 도서들로 이루어져 있다. 군산 부근은 차령산맥의 침강으로 고군산군도와 기타 많은 도서군이 흩어져 매우 복잡한 해안을 이루었으나, 그 후 군산 부근의 도서들은 금강의 유수와 조수작용으로 토사가 퇴적되어 육계도(陸繫島)인 옥구반도가 형성되었다.
이곳은 금강·만경강 양하천의 충적토(沖積土)에 덮여 있어 약간 구릉의 기복은 있으나 대평야로 한국의 곡창지대를 이루고 있다. 시내의 낮은 도상(島狀) 구릉지는 그 당시의 섬이었던 부분이다. 그러나 시가 정리로 인하여 대부분이 평탄화되고 시의 서남단과 시·군계 부근에 다소의 기복을 인정할 수 있을 정도이다. 지질은 대부분 결정편암계의 지질로 되어 있다. 해안선의 굴곡이 비교적 적고 완만하며 해안선 부근에는 해발고도 200m 이상의 산들이 산재해 있다. 섬은 모두 63개가 있으며, 이중 유인도가 16개, 무인도가 47개이다. 해안선은 363.9km이다. 금강과 만경강 하구 주변의 미성동(米星洞)·옥구읍·회현면(澮縣面)·대야면(大野面)·임피면(臨陂面)에는 해발고도 50m 내외의 구릉이 산재하는 넓은 충적평야가 전개된다.
산지
군산시는 대부분 지역이 해발고도 50m 내외의구릉이 산재한 넓은 충적평야이며, 100~200m의 낮은 산지가 일부 분포한다. 북동부인 나포면(羅浦面)·서수면(瑞穗面)·성산면(聖山面) 등에 200m 내외의 산지가 분포하며, 그외 남부와 서부 지역에 100m 내외의 산지가 있다. 시의 북동부의 일부 지역에만 망해산(230m) · 취성산(205m) · 오성산(228m) · 고봉산(153m) · 대초산(147m) 등 선캄브리아기의 편암과 편마암을 기반암으로 하는 200m 내외의 낮은 산지가 분포하고 있다. 금강 하구부에 위치한 시가지에 인접하여 차령산맥의 말단부인 장계산(110m) · 월명산(112m) · 천방산(120ｍ) 등의 구릉성 산지가 있으며, 그 밖에 시의 남쪽에 금성산(125m), 남서쪽에 영병산(120m) 등이 있다.
강과 하천
북쪽과 남쪽의 시계를 따라 금강과 만경강이 서류하여 황해로 흘러들며, 탑천이 시의 동부에서 남서류하여 대야면 광교리에서 만경강 하구 부근으로 흘러든다. 경포천과 구암천이 시가지를 흘러 금강에 합류하며, 어은천은 시의 동부에서 남류하여 만경강에 합류한다. 이들 하천은 감조구간이 길기 때문에 하류에 배수갑문을 설치하여 바닷물의 유입을 막고 농업용수로 이용하고 있다.
금강과 만경강의 하구에는 넓은 간석지가 잘 발달되어 있는데 이들 간석지는 일제강점기 이후로 간척이 활발히 이루어졌다. 현재에도 군장간척사업과 새만금간척사업이 진행 중으로 해안선이 황해 쪽으로 나가게 되어 있다.
기후
연평균 강수량은 1202mm, 일일 최대 강수량은 261.1mm(1979년 8월 5일 기록), 1시간 최대 강수량은 81.0mm(2010년 7월 23일 기록), 연평균 기온은 13℃, 일일 최고기온은 37.1℃(2018년 8월 24일), 일일 최저기온 -15℃(2018년 1월 27일), 연평균 풍속 4.1㎧로 2월 ~ 4월에 북서풍이 비교적 강하게 불고, 특히 해안지역이라 안개가 자주 발생하는데 대부분 해무로 연간 평균 41일이나 되며, 겨울철 찬 대륙성 고기압 확장시에는 돌풍현상과 벼락을 동반한 소나기성 눈이 자주 내리고, 폭설로 이어지는 경우가 잦다. 서해바다와 접해있어 해양성 기후특성을 보이고 있다. 남부서해안형 기후로 겨울에는 북서계절풍의 영향을 받고 여름에는 온난습윤하다. 연교차는 내륙지방보다 해안지방이 작으며, 도서지방은 더욱 작다. 연강수량 1,246mm 내외, 1월 평균기온 -0.1℃ 내외, 8월 평균기온 25.9℃(평년값 기준)이다.
지질
군산시는 경기 지괴의 남서쪽 끝에 위치하고 있으며, 군산시의 지질은 고원생대의 편마암류, 신원생대-고생대의 변성 퇴적암류, 중생대의 화강암과 퇴적암 등으로 구성된다.
선캄브리아기와 고생대
선캄브리아기의 암석은 군산시 북동부 성산면, 나포면 지역과 군산시내 미제저수지 주변에 분포한다.
중생대 쥐라기 퇴적암 (남포층군?)
암회색 이암과 세립 내지 중립 사암, 역암 등의 조합을 이루는 지층이 군산시 해망동, 소룡동, 미룡동을 거쳐 옥구읍 일대까지 남-북 방향으로 길게 분포한다. 이 암석은 보령 일대 남포층군의 연장임일 가능성이 높다.
중생대 쥐라기 화강암
중생대에 관입한 화강암류는 군산시 일부 지역에만 분포한다.
중생대 백악기 화산암 (고군산군도와 선유도 화산암체)
고군산군도 지역에는 중생대 백악기의 화산암이 발달한다. 이는 선유도 화산암체라 불린다.
공업
1990년대 이후에는 중국의 경제 성장과 더불어 서해안 시대의 개막으로 중공업 위주의 2차 산업이 주를 이루게 되었다. 두산인프라코어·타타대우상용차·OCI 등 대규모의 중공업 관련 공장이 가동 중이다. 또한 2018년 완공을 목표로 건설중인 새만금 산업단지에 OCI와 삼성이 신재생에너지 산업에 관한 대규모 투자를 진행·계획하고 있다.
경기 침체로 현대중공업과 한국지엠이 군산에서 철수하여 위기를 맞기도 했으나, 때마침 전기자동차 확대에 힘입어 에디슨모터스 및 명신 등의 전기자동차 제조업체들이 군산에 생산라인을 차리며 대한민국 전기자동차 산업의 메카로 발돋움할 준비를 하고 있다.
농업
호남평야의 중심을 이루는 곳으로 전형적인 쌀농사 지역이다. 주요 농산물은 쌀·나맥 등이다. 서해의 호어장에 임하여 어업이 성하며, 특히 성어기에는 멀리 목포 등 남해안 지방에서 조기떼를 따라 올라온 고깃배들이 어청도 근방에서 고기를 잡아 대부분 군산으로 집결하여 어시장은 성황을 이룬다. 고군산군도·동중국해 등 연근해에서 조기·새우·삼치·홍어·갈치 등이 잡히고, 해안 간척지와 도서지방에서는 조개류·미역·김 등의 양식업도 성하며, 옥구읍·회현면·옥서면 등 서해를 낀 곳의 해안지대에서는 대규모 염전이 개발되었다. 특산물로는 가물치, 마른꽃새우, 냉동대하, 멸치액젓, 물외장아찌, 흰찹쌀, 보리쌀 등이 유명하다.
관광
월명공원은 군산시 중심에 위치한 곳으로 시민의 안식처이자 관광지로써 봄에는 화려한 벚꽃과 동백꽃이 가을에는 아름다운 단풍이 시민들을 유혹하며, 정상에 오르면 금강과 서해바다가 한 눈에 들어온다.
군산 내항의 진포해양테마공원은 고려말 최무선 장군이 최초로 화포를 이용하여 왜구를 물리친 진포대첩을 기념하며 미래의 주역인 어린이들의 체험학습의 장으로 활용, 올바른 역사의식 확립과 자긍심 고취를 위해당시 전투현장이었던 내항일대에 육, 해, 공군의 퇴역장비 13종 16대를 전시하여 공원을 조성하였다.
교통
군산은 대외 수출항으로써 발달하였기 때문에 배후지와의 육로 교통이 일찍부터 발달하였으며 특히 호남고속도로가 전주와 익산 사이를 달리고 전주∼군산간 도로 확장으로 더욱 편리해졌다. 철도는 군산선이 2008년 1월 1일 장항선에 편입되고 장항-군산간 철길이 단선으로나마 이어지면서 새마을, 무궁화호를 이용하여 익산, 대천, 천안, 서울 방면으로 갈 수 있다. (현 군산역은 경유하는 모든 열차가 정차하며, 새마을호 왕복 8회, 무궁화호 왕복 9회이다.) 군산항은 또한 국내 각 항구와 연락됨은 물론 외국과도 연결되며, 군산공항에서는 제주 노선이 운행된다. 군산공항은 연 263천명의 여행객이 이용하며 물동량은 6,570톤이다. 군산은 항만교통의 중심지로 외항에서 수출입 물자가 운송되고, 내항에서는 황해 도서와의 연결이 이루어진다. 군산항은 토사의 퇴적이 심하여 1926년부터 호안축조(護岸築造)와 도수제(導水堤) 축조공사를 행하였다. 그래도 토사의 퇴적으로 대형선박의 출입이 불편하여 서남방 8km 지점에 1 2만t급의 선박이 출입할 수 있는 외항계획을 수립하여 공사하였다. 군산항은 일제강점기에 쌀 수출항으로 성장한 이후 전라북도의 공업발전 부진으로 해운 운송실적이 미미했지만, 1990년대에 들어 수입을 중심으로 물동량이 크게 증가하여, 화물운송의 경우 1992년에는 전년의 3,353t에 비해 크게 증가한 633만 6594t의 운송 실적을 보였다. 군산외항은 최대 2만t급 선박 12척이 동시에 머무를 수 있게끔 건설되었고, 자동차 전용부두 등 4개 부두가 건설되어 있다. 현재는 옥도면에 비응 관광어항이 신설되어 어항으로서의 기능을 하고 있으며, 중국 옌타이(烟台)와 칭다오(靑島) 직항로가 개설되어 있으며, 10만 톤급 선박 60여 척이 접안할 수 있는 새만금 신항만이 건설되고 있다. 도로는 서해안고속도로가 지나가며, 새만금 - 포항간 고속도로가 건설 중이다. 금강하구둑을 통해 서천군으로 갈 수 있으며, 군산시 해망동과 서천군 장항읍을 잇는 동백대교가 연결되어 금강하구둑을 이용하는 것과 비교하면 운행거리는 14km에서 3km로 11km 줄었고, 운행시간도 30분에서 5분으로 25분 단축되었다.
내용주
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원산 미사일 기지
원산 미사일 기지(Wonsan Missile Base)는 북한 강원도 원산시에 위치한 조선인민군 전략군의 탄도 미사일 기지이다.
역사
2014년 3월 22일, 오전 4시부터 6시10분까지 동해안 원산 인근 갈마반도에서 동해상으로 3회에 걸쳐 단거리 로켓 30발을 발사했다. 발사체의 사거리는 60Km 내외였다. 3월 16일 프로그(FROG) 로켓으로 추정되는 단거리 로켓 25발을 발사한지 6일 만이다. 이번에도 사거리 등으로 볼 때 프로그 로켓일 가능성이 큰 것으로 보인다.
2014년 3월 26일 강원도 원산 인근 갈마반도에서 핵탄두를 탑재할 수 있는 노동 미사일(추정) 2발을 발사했는데, 이 미사일은 650 km를 날아가 일본 방공식별구역(JADIZ) 내에 떨어졌다.
2017년 3월 22일, 강원도 원산비행장 근처에서 탄도 미사일 1기를 발사했지만 실패했다.
2017년 5월 29일, 오전 5시 39분경 강원도 원산에서 스커드-ER 대함탄도미사일(ASBM)을 발사했다. 450 km를 비행했다.
2017년 6월 8일, 강원도 원산에서 지대함 순항미사일 수발을 동해로 발사했다. 사거리 200 km였다. Kh-35로 추정했다. 2015년 발사했을 땐 100 km를 날아갔는데 2년여만에 사거리를 200 km까지 늘렸다. 문재인 대통령은 오후 2시부터 취임 후 처음으로 국가안전보장회의를 주재해 북한의 잇따른 미사일 도발에 대한 대책을 논의했다. 조선중앙통신은 김정은 노동당 위원장 참관 하에 시험발사가 진행됐다면서, 이번 순항미사일이 국방과학원에서 새로 개발한 것이라고 밝혔다. 최고고도 2 km, 목표물 선박을 명중했다. 동해상에서 2회 선회비행을 한 후 목표물에 명중했다.
영국의 군사정보기업 IHS제인스는 2015년 발간한 보고서에서 신오리, 구성, 금덕산, 갈골, 영저리, 영림읍 기지 등이 비무장지대에서 150㎞ 이상 떨어진 북부지역에 위치한다고 밝혔고, 지하리, 양덕군, 옥평동, 깃대령, 원산 등을 중부지역 기지로, 금천리, 도골, 삭간몰, 사리원, 신계군, 상원군을 DMZ에서 50∼90㎞ 거리에 있는 남부지역 기지로 분류했다.
2019년 5월 4일, 북한이 원산 호도반도에서 단거리 탄도 미사일 수발을 발사했다. 70 km에서 200 km 비행했다. 국제법 위반이다. 2006년 북한 1차 핵실험 직후에 만장일치로 통과된 유엔 안전 보장 이사회 결의 제1718호는 인공위성을 포함해 북한의 탄도미사일 발사 기술을 이용한 어떠한 행동도 금지했다. 이후 KN-23으로 판며오디었다.
2019년 7월 25일, 북한이 원산 근처에서 단거리 탄도 미사일 2발을 발사했다. KN-23으로 추정된다. 오전 5시 34분과 5시 57분경에 동해상으로 발사하여 430 km를 비행했다. 5월 9일 KN-23 2발을 발사한 이후 78일만이다.
가나자와
가나자와는 다음 뜻으로 쓰인다
FK 보라츠 바냐루카
FK 보라츠 바냐루카는 보스니아 헤르체고비나의 축구 클럽으로, 스릅스카 공화국의 도시인 바냐루카를 연고지로 한다. 2013-14 시즌에서 보스니아 헤르체고비나 프리미어리그에 참가하고 있다.
2M1207b
2M1207b는 센타우루스자리 방향으로 지구로부터 약 172광년 떨어진 곳에 있는 외계 행성이다. 특이한 것은, 이 행성을 중력적으로 속박하고 있는 존재는 항성이 아니라 갈색 왜성 2M1207이다. 또한 이 행성은 간접적 방법이 아니라 직접 적외선 사진을 찍어 그 존재를 입증한 최초의 외계 행성이기도 하다. 2004년 Gaël Chauvin이 이끄는 유럽 우주국 소속 과학자들은, 칠레 소재 파라날 천문대의 VLT를 이용하여 갈색 왜성 옆에 있는 이 행성의 모습을 찍는 데 성공했다. b의 질량은 목성의 3배 ~ 10배 사이로 보이며, 갈색 왜성으로부터의 거리는 대략 태양과 명왕성 사이 정도 떨어져 있는 것으로 보인다.
b는 매우 뜨거운 가스 행성이다. 표면 온도는 대략 1600켈빈(섭씨 1300도 또는 화씨 2400도)인데 이는 거의 전적으로 중력 수축 때문인 것으로 보인다. b의 질량은 중수소 융합을 자체적으로 할 수준(목성의 13배)보다는 한참 밑이다. 2M1207b와 어머니 천체 2M1207 사이 거리는 40 AU 정도로,(태양과 명왕성 사이 거리와 거의 같다) 거리로부터 계산한 b의 1 공전 주기는 약 1,700년이다. b의 적외선 스펙트럼을 통해 b의 대기에 물 분자가 있음을 알 수 있다. b 자체 또는 그 주변을 만약 위성이 돌고 있더라도, 생명체를 품을 만한 환경은 아닐 것으로 보인다.
발견 및 물리적 특징
2M1207b는 밤하늘에서 바라보았을 때 어머니 천체 2M1207 밝기의 100분의 1밖에 되지 않는다. 2004년 VLT로 이 행성의 모습을 처음 담았을 때만 해도, ‘희미한 붉은 색 빛의 반점’으로 서술되었다. 처음에는 b가 갈색 왜성과 중력적으로 묶여 있는지, 아니면 단순히 시선 방향으로 겹쳐 보이는 것일 뿐인지에 대한 의문이 있었다. 그러나 이후 허블 우주 망원경과 VLT가 추가로 연구한 끝에 둘은 중력으로 묶여 있는 계(系)임을 알게 되었다.
2M1207b의 정확한 질량, 크기, 표면 온도는 아직도 불확실하다. 분광 분석으로 질량은 목성의 8 ± 2배, 표면 온도는 1600 ± 100켈빈이 나왔지만, b는 이론상 천체 밝기의 10분의 1로 매우 어두웠다. 이에 과학자들은 이 행성의 질량과 온도가 종전 추정치보다 작고 차갑다는 설을 제기했다. 한편 2M1207b 주변에 먼지와 기체로 이루어진 원반이 있을 가능성도 제기되었다. 가능성이 희박하지만, 매머제크와 마이클 메이어는 이 행성은 실제로는 예상보다 훨씬 덩치가 작지만, 비교적 최근에 다른 천체가 이 행성에 충돌했으며, 그 때문에 생긴 열을 발산하고 있다는 가설을 제기했다.
2M1207b의 질량이 중수소를 융합할 수준에는 못 미치며, b의 사진이 외계 행성을 최초로 사진에 담은 사례로 널리 인정받았음에도 불구하고, 2M1207b가 진정 행성이 맞는지에 대한 의문은 여전히 남아 있다. ‘행성이 될 수 있는 자격’에 따르면, 어떤 천체는 우리 태양계 행성들이 태어난 것과 같은 절차 - 원시 행성계 원반 내에서의 강착 과정 - 를 밟아서 형성되어야 한다. 앞의 정의에 따르면 2M1207b가 기체 성운 내에서 곧장 중력 붕괴를 통해 태어났을 경우 행성이 아니라 준갈색왜성으로 부르는 것이 더 적절한 표현 방법이 된다. 비슷한 논란은 2004년 2M1207b와 마찬가지로 사진 촬영을 통해 발견된 이리자리 GQ b의 정체성을 확립하는 과정에서도 똑같이 논의되었다. 이와는 반대로 행성급 질량을 지닌 떠돌이 천체 Cha 110913-773444의 경우를 고려하면, 생성 과정을 정체성의 도구로 삼는 것이 과연 항성/갈색 왜성과 행성을 구별하는 척도가 될 수 있는지 의구심을 제기하게 한다. 2006년 기준으로 국제 천문 연맹의 외계 행성 워킹 그룹은 2M1207b를 ‘갈색 왜성에 속박되어 있는, 행성급 질량을 지닐 가능성 있는 동반 천체’로 정의했다.
레알 모나크스
레알 모나크스 SLC(Real Monarchs Salt Lake City)는 유나이티드 사커 리그에 소속된 미국의 프로축구단으로 유타주 샌디를 연고지로 하고 있으며 리오 틴토 스타디움을 홈 경기장으로 사용하고 있다.
다중화 (통신)
통신에서 다중화(Multiplexing 혹은 MUXing)라는 용어는 두개 이상의 저수준의 채널들을 하나의 고수준의 채널로 통합하는 과정을 말하며, 역다중화(inverse multipleing, demultiplexing, demuxing) 과정을 통해 원래의 채널 정보들을 추출할 수 있다. 각각의 채널들은 미리 정의된 부호화 틀(coding scheme)을 통해 구분할 수 있다.
영상 신호를 부호화하는 경우, 다중화라는 용어는 영상 신호와 음성 신호를 하나의 스트림으로 삽입(interleaving)하는 과정을 말하기도 한다.디지털 텔레비전에서 DVB, ATSC, ISDB는 여러 채널을 하나로 다중화시키는 것이 가능하다.
HOC
HOC의 다른 뜻은 다음과 같다.
런던 회의 목록
다음은 런던 회의 목록이다.
Color (NEWS의 음반)
《color》(컬러)는 NEWS의 3번째 정규 음반이다.
수단의 코로나19 범유행
다음은 수단의 코로나19 범유행 현황에 대한 설명이다.
배경
세계보건기구(WHO)는 12일 2019년 12월 31일 처음 WHO의 주목을 받았던 중화인민공화국 후베이성 우한시의 한 집단에서 신종 코로나바이러스가 호흡기 질환의 원인임을 확인했다. 이 군단은 처음에 우한화난수산물도매시장과 연결되어 있었다. 그러나 실험실 확정 결과가 나온 그 첫 사례들 중 일부는 시장과 연관성이 없었고, 전염병의 근원은 알려져 있지 않다.
2003년 사스와 달리 COVID-19의 경우 치명률은 훨씬 낮았지만, 총 사망자 수가 상당할 정도로 감염 경로는 훨씬 더 컸다. COVID-19는 전형적으로 약 7일 정도의 독감과 유사한 증상을 보이며, 그 후 일부 사람들은 병원에 입원해야 하는 바이러스성 폐렴의 증상으로 발전한다. 3월 19일부터 COVID-19는 더 이상 "높은 결과 감염병"으로 분류되지 않았다.
연혁
수단은 2020년 3월 13일, 2020년 3월 12일 사망하고 3월 첫째 주 아랍에미리트를 방문한 한 남성 하르툼에서 첫 신종 코로나바이러스 사례를 보고했다.
휴스턴 다이너모
휴스턴 다이너모(Houston Dynamo)는 메이저 리그 사커에 소속된 미국의 프로축구단이다. 텍사스주 휴스턴을 연고지로 하고 있으며 BBVA 컴퍼스 스타디움을 홈구장으로 사용하고 있으며 복싱의 전설 오스카 델라 호야가 공동 구단주이다.
수단의 코로나19 범유행
연혁
수단은 코로나바이러스 발생에 대한 우려로 이탈리아와 이웃 이집트 등 8개국에 대한 비자 발급을 중단했다.
휴스턴 다이너모
역사
2005년에 창단하였으며 클럽 명칭에서 "Dynamo"는 에너지 기반 산업을 가진 휴스턴의 지역 연고성을 상징하기 위해 "다이너모"("발전기"라는 뜻)라는 뜻을 갖고 있으며 최신 외래어 표기법에 따라 "다이나모"가 아닌 "다이너모"로 표기된다. 동구권 축구 클럽 명칭에 자주 사용되는 "Dyanmo(Динамо)"는 현지에서 "디나모"로 발음되며 뜻은 디나모 스포츠 클럽(Sports Club Dynamo)이기 때문에 휴스턴의 다이너모와 구별된다.
창단한지 1년 만인 2007년에는 MLS컵 우승을 차지하였고, 2008년에는 MLS 서포터즈 실드 준우승을 차지하였으나 콜럼버스 크루가 MLS컵과 서포터즈 실드를 동시에 우승하여 2008-09, 2009-10 CONCACAF 챔피언스리그에 출전하였는데 2008-09 시즌에는 B조 1위로 8강에 진출하였으나 멕시코의 아틀란테 FC와 홈에서 1-1로 비기고 원정에서 3-0으로 져서 4강 진출에 실패하였고, 2009-10 시즌에는 A조 3위로 8강 진출에 실패하였다. 2010년 시즌에는 급속히 발전한 토론토 FC에 밀려 12위로 내려가, 구단 최악의 성적을 기록하였다.
2011년 시즌에 밴쿠버 화이트캡스와 포틀랜드 팀버스가 서부 지구에 합류하면서 서부에서 동부로 이동하는 첫 번째 팀이 되었다. 하지만 2015년 시즌에 뉴욕 시티 FC와 올랜도 시티 SC가 동부 지구에 합류하면서 다시 서부 지구로 이동되었다.
태흥
태흥의 다른 뜻은 다음과 같다.
텔레라디오 몰도바
텔레라디오 몰도바(, TRM)는 몰도바의 국영 방송국이다. 텔레비전 채널인 TV 몰도바 1(TV Moldova 1), 라디오 채널인 라디오 몰도바(Radio Moldova), 몰도바 국제방송(Radio Moldova Internațional), Radio Moldova Tineret을 보유하고 있다. TRM은 1993년 1월 1일부터 유럽 방송 연맹(EBU)의 정회원에 가맹되었다. 이전 명칭은 Radioteleviziunea Nationala din Moldova (RTNM)였다.
역사
몰도바의 라디오 방송은 1928년 11월 1일에 부쿠레슈티에서 루마니아 라디오 방송 회사를 통한 방송에서부터 시작되었다. 1930년 10월 30일 티라스폴에서 소련의 라디오 방송에 4kW의 출력으로 방송을 시작하였으며 반루마니아 선전의 기반이 되었다. 이후 1936년 베사라비아 전 영역까지 확대되었다. 이에 대응하여 1937년 루마니아 라디오 방송 회사는 키시너우 시청을 통하여 키시너우의 첫 라디오 방송국을 열었다. 시험 방송은 1939년 6월 초기에 시작하였으며, 키시너우에서 마르코니 회사에 의해 설치된 송신기는 루마니아에서 최대 수준이었다.
그렇게 1939년 10월 8일 루마니아 라디오 방송 회사의 두 번째 지역국인 라디오 베사라비아(Radio Basarabia)가 설립되었다. 그리고 키시너우에서 루마니아어와 러시아어로 방송을 시작하였다. 종교 방송은 키시너우의 그리스도의 탄생 성당에서 처음 시작되었다. 방송 출력은 20kW에서 200kW로 확대되어 인근의 모스크바나 레닌그라드 인근에서도 청취되었다. 라디오 베사라비아는 6개의 서비스 부서를 이루었으며 각각 사무국,기술 서비스,서비스 프로그램,행정 서비스,소송 부서,상업 부서가 있다. 1940년 6월 소련의 베사라비아·북부 부코비나 점령으로 백업소재, 인사 및 아카이브의 대부분을 Huși에서 철회하였으나 송신기는 그대로 두었다. 붉은 군대는 건물을 파괴하였고, 잔량의 라디오 방송 가동 인부들의 시신은 우물에서 발견되었다.
1992년 몰도바 국제방송이 개국되었으며 루마니아어, 영어, 프랑스어, 스페인어, 러시아어로 방송되었다.
그린실버 고향이 좋다
《그린실버 고향이 좋다》는 2009년 2월 1일부터 2016년 3월 28일까지 방송되었던 시사교양 프로그램이었다.
기획 의도
고향에 대한 푸근한 정취와 향수를 살리고 가고싶은 고향을 소개한 시사교양 프로그램이었다.
데드 오어 얼라이브
데드 오어 얼라이브(Dead or Alive)는 대중 문화나 사회적으로 지명수배의 의미로 주로 쓰이며, 그외에는 다음과 같다.
아우디 A6
아우디 A6(Audi A6)는 아우디 AG에서 생산하는 전륜구동 또는 4륜구동 방식의 준대형 승용차로, 바디 타입은 세단과 스테이션 왜건 등 2가지로 나뉜다.
1세대(C4)
1968년부터 4세대에 걸쳐 장기간 판매되었던 100의 후속 차종이다. 1994년에 100(C4)이 페이스 리프트를 거쳐 당시 아우디의 새로운 작명법에 따라 차명이 A6로 바뀌었다.
2세대(C5)
1997년에 풀 모델 체인지를 거쳐 세단의 경우 공기 저항 계수가 0.28Cd라는 경이로운 결과를 만들었다. 독일에서는 직렬 4기통 1.8ℓ 엔진부터 V8 4.2ℓ 엔진까지 8종류의 엔진이 장착되었다. 심플한 디자인을 통해 그해 일본에서 굿 디자인 금상을 수상했고, 1999년에 영국 소비자들의 평가에서 5위를 기록했다.
3세대(C6)
2004년에 출시되었다. 싱글 프레임이라고 불리는 대형 라디에이터 그릴을 비롯한 전반적인 디자인은 A8(D3)와 닮은 점이 많다. 2005년에 세계 올해의 차를 수상했고, 그해 오토니스 디자인 상, 2006년에 독일의 유력 자동차 전문지 아우토 모터 운트 스포트에 의해 최고의 차, 같은 해 독일의 유력 자동차 전문지 아우토 자이퉁에 의해 최고의 차로 선정되는 등 큰 호평을 받았다. 아우디가 고급차의 베스트 셀러가 되고 있는 중국에서는 롱 휠 베이스 버전인 A6L도 출시되었다. 2008년에 페이스 리프트를 거쳤을 때는 300마력 V6 3.0ℓ 슈퍼 차저 엔진을 달기도 했다.
4세대(C7)
2011년에 출시되었으며, 아시아 8개국 사전 시승회가 대한민국에서 개최되었다. 새롭게 도입된 알루미늄과 첨단 스틸을 조합해 경량화 기술을 이뤄냈다. 코너링시 운전자의 스티어링 휠 조작을 바탕으로, 회전 반경 안쪽의 두 축에 약간의 브레이크 제동을 줘 날카로운 코너링을 가능케 하는 토크 벡터링 기술이 적용되어 코너링시 운전자의 의도에 최대한 가까운 핸들링을 구현했다. 2014년에 페이스 리프트가 공개되었다. 2016년 5월 왜건인 아반트도 대한민국에 나왔다. 35 TDI 모델이 수입된다.
5세대(C8)
2018년에 공개되었다.
기준 (신)
기준(紀逡, ? ~ ?)은 전한 말기 ~ 신나라의 관료로, 자는 왕사(王思)이며 낭야군 사람이다.
행적
전한 성제 때 설방·순월·순상·당림·당존과 함께 청렴한 선비로 명성이 있었고, 신나라 때 왕망에게 중용되어 간의좨주(諫議祭酒)를 지냈다.
신 천봉 4년(17년), 이미 은퇴한 기준은 봉덕후(封德侯)에 봉해지고 특진의 지위를 받아 삼공에 준하는 예우를 받게 되었고, 궤장 또한 하사받았다.
호주검은머리따오기
호주검은머리따오기는 사다새목 저어새과 따오기아과에 속한 새이다.
결과적 가중범
가중처벌의 근거
책임주의는 결과적 가중범에 대하여, 첫째 중한 결과에 대한 가중의 근거로서 책임 있는 결과를 요구하고, 둘째 그 가중의 정도를 책임의 정도를 초과하지 않을 것을 요구한다.
진정결과적 가중범
진정결과적 가중범이란 고의에 의한 기본범죄에 기하여 과실로 중한 결과를 발생케 한 경우를 말한다. 폭행치사상죄 등은 대부분의 결과적 가중범이다.
구성요건해당성
형법상 결과적 가중범의 기본범죄는 고의범이어야 한다. 기본범죄에 미수범 처벌규정이 있을 경우에는 기본범죄는 기수, 미수를 불문한다. 그러나 기본범죄에 미수범 처벌규정이 없을 경우에는 기본범죄가 기수인 경우에 한해서 결과적 가중범이 성립할 수 있다. 기본범죄가 예비단계에 그친 상태에서 중한 결과가 발생한 경우에도 결과적 가중범이 성립될 수 있다.
위법성
기본범죄와 중한 결과 모두에 위법성이 인정될 때 결과적 가중범의 위법성이 인정된다. 따라서 기본범죄의 위법성이 조각되면 중한 결과의 과실범의 문제만 남고, 중한 결과의 위법성이 조각되면 기본범죄의 고의범만 성립한다.
책임
결과적 가중범의 책임이 인정되기 위해서는 일반범죄와 동일한 책임표지가 기본범죄와 중한 결과 모두에 존재해야 한다.
결과적 가중범의 공동정범
부진정결과적 가중범은 기본범죄와 중한 결과에 모두에 대해서 고의가 있으므로 결과적 가중범의 공동정범이 가능하다. 판례는 결과적 가중범의 공동정범이 성립하기 위해서는 기본범죄를 공모할 것을 요한다. 그러나 실행행위의 분담까지는 요하지 않는다.
결과적 가중범의 교사와 방조
정범이 교사, 방조의 범위를 초과하여 중한 결과를 발생시켰을 경우 교사, 방조자에게 결과적 가중범의 교사, 방조가 성립할 수 있는지가 문제된다. 판례는 기존범죄에 대한 교사, 방조자에게 중한 결과에 대한 스스로의 과실이 있는 경우에는 결과적 가중범의 교사, 방조가 성립한다는 긍정설의 입장이다.
APIC
APIC(Advanced Programmable Interrupt Controller)는 더 많은 출력, 더 복잡한 우선 순위 계획, 고급 IRQ 관리를 포함하는 더 섬세한 프로그래머블 인터럽트 컨트롤러(PIC)이다.
가장 잘 알려진 APIC 아키텍처의 하나인 인텔 APIC 아키텍처는 드디어 더 새로운 x86 개인용 컴퓨터 8259A PIC를 대체하고 있다.
기타 정보
인텔 APIC에 대한 더 자세한 정보는 인텔사 웹사이트에서 무료로 제공되는 IA-32 Intel Architecture Software Developer’s Manual, Volume 3A: System Programming Guide, Part 1에서 찾을 수 있다.
유닉스를 시동할 때, APIC, 로컬 APIC의 'noapic', 'nolapic' 커널 시동 변수를 사용함으로써 APIC는 비활성화된다.
베를린 브란덴부르크 공항
베를린 브란덴부르크 공항은 독일의 수도인 베를린 남쪽 경계 부근 브란덴부르크주 쇠네펠트에 있는 국제 공항이다. 베를린 중심가에서 남동쪽으로 약 18 km 떨어져 있다. 2020년 10월 25일 과거의 베를린 쇠네펠트 공항을 편입하여 터미널 5로 먼저 개항했고, 터미널 1과 2는 2020년 10월 31일에 개항했고 11월 8일까지 기존 베를린 테겔 공항에 취항했던 항공사가 이전한다.
이 공항은 1991년에 베를린이 통일 독일의 수도로 확정된 이후 15년 동안 계획되었고, 2006년 9월 5일에 착공하여 2011년 10월에 개항할 예정이었다. 그러나, 잦은 설계 변경과 부실 공사·집행·관리, 부패 및 그에 따라 기하급수적으로 증가한 건설 비용 부담으로 인해 여러 차례 개항이 미루어져 2020년 10월 31일에 개항했다. 2017년 11월 발간된 독일 기술검사협회(TÜV) 보고서는 개항이 2021년까지 연기될 수 있다고 예상하였고, 영국의 신문 가디언은 이 공항을 대한민국의 4대강 사업 등과 함께 세계 10대 '돈만 먹는 쓰레기' 건축물·시설로 꼽았다.
명명
공항 계획명은 베를린 브란덴부르크 국제공항(Berlin Brandenburg International, BBI)이었다. 2007년부터 베를린 정치권에서는 최종 이름을 결정하기 시작했다. 미하엘 뮐러(베를린 사민당)는 빌리 브란트, 베를린 기민련은 마를레네 디트리히 또는 알베르트 아인슈타인을, 베를린 자민당은 구스타프 슈트레제만을, 베를린 녹색당은 폐항 예정인 테겔 공항에 붙었던 오토 릴리엔탈을 주장했다. 한편 브란덴부르크 기민련은 독일 통일의 공항(Flughafen der Deutschen Einheit)을 주장했다.
2019년 12월 11일 베를린 쇠네펠트 공항 운영사에서는 주 이름으로 베를린 브란덴부르크 공항(Flughafen Berlin Brandenburg, Berlin Brandenburg Airport), 부 이름으로는 빌리 브란트를 사용하기로 결정했다. IATA 공항 코드는 BER를 사용하기로 했다. 해당 코드는 베를린 테겔과 베를린 쇠네펠트 공항을 모두 포함하는 도시 코드(Metropolitan Area Code)로 사용했고, 계획명의 약칭이었던 BBI는 인도의 다른 공항에서 사용하게 되었다.
구성
베를린 브란덴부르크 공항은 기존 쇠네펠트 공항의 남쪽에 부지를 확보하여 건설했다.
활주로
베를린 브란덴부르크 공항에는 1900 m 떨어진 활주로가 07R/25L, 07L/25R 2본 설치되어 있다. 활주로 및 유도로가 차지하는 총 면적은 약 1,7 km2이다. 과거 쇠네펠트 공항의 북쪽 활주로는 2007년 12월에 폐쇄되었고, 2008년 5월에 아우토반 A113호선이 이를 가로질러 연결되었다. 쇠네펠트 공항의 남쪽 활주로는 2007년 10월에 ICAO 권고안에 맞추어 3,000m에서 3,600m로 개선·연장되었으며, 2012년 4월 23일에 완공되어 2012년 5월 3일에 베를린 브란덴부르크 공항의 북쪽 활주로(07L/25R)로 개명되었다.
공항의 남쪽에 위치한 길이 4,000m의 활주로(07R/25L)는 2011년 5월에 완공되었고, 2011년 10월에 활주로 도색을 시작하였다. 활주로는 2012년 5월 31일에 완공되었고 NOTAM에도 등록되었다. 2012년 6월 29일부터 베를린 브란덴부르크 공항의 유도로를 베를린 쇠네펠트 공항에서 사용하기 시작했다. 2015년 5월 6일 시작된 북쪽 활주로 보수 공사 당시에 남쪽 활주로가 사용되었고, 2016년부터 북쪽 활주로로 복귀하였다.
항공 관제
이 공항의 항공 관제는 Deutsche Flugsicherung에서 담당한다. 관제탑의 상층부는 타원형으로 건설되었고, 최대 11명의 관제사를 배치할 수 있다. 독일에서 뒤셀도르프 공항, 뮌헨 공항에 이어서 세 번째로 높은 높이 72m인 관제탑이 설치되었다. 관제탑 설치 비용은 약 3500만 유로이다. 관제탑에는 Deutsche Flugsicherung 사무실, 휴게실, 회의실 등이 같이 설치되어 있다. 독일에서 최초로 주기장 관제(apron control)를 같은 관제탑에서 실시하고 있다. 관제실 아래쪽에 추가 확장을 위한 공간이 미리 설치되어 있다. 새 관제탑은 2012년 3월 초부터 시험 운영을 시작하였고, 2012년 3월 24일에서 25일로 넘어가는 밤에 정식 운영을 시작했다. 브란덴부르크 공항 이전까지는 관제탑에서 쇠네펠트 공항의 관제도 담당했다.
터미널 1, 2
터미널 자체의 길이는 715 m, 주 회랑(B 구역)에는 협동체 16기, 광동체 8기를 주기할 수 있다. 주 주기장에는 탑승교 16기가 설치되어 있으며, 1기는 단층 15기는 복층으로 설치되어 있다. 복층 탑승교 중 1기는 에어버스 A380을 처리할 수 있다. 남쪽 회랑(C 구역)은 길이 350 m이며 단층 탑승교 9기가 설치되어 있다. 북쪽 회랑(A 구역)은 저비용 항공사를 대상으로 하며 탑승교가 설치되어 있지 않다. 이지젯, 저먼윙스, 라이언에어가 사용할 예정이다.
올림픽 레슬링
올림픽 레슬링은 올림픽에서 레슬링으로 경기를 겨루는 올림픽 경기 종목이다. 레슬링은 고대 올림픽에서도 경기 종목의 하나였으며, 1896년, 아타네에서 근대 올림픽이 시작되었을 때, 올림픽 종목으로 채택되었다. 1900년 파리 올림픽에서는 경기 종목에서 제외되기도 했다. 자유형 종목과 체급 제도는 1904년부터 도입되었으며, 여자 레슬링은 2004년 대회에서 도입되었다. 2013년 2월, 국제 올림픽 위원회는 2020년 하계 올림픽부터 레슬링을 핵심 종목에서 제외한다고 발표했다. 하지만 2013년 9월 8일 제125차 IOC 총회에서 레슬링은 2020년 하계 올림픽에 재진입하였다.
베를린 브란덴부르크 공항
터미널 1, 2
터미널 1의 부속 시설로 설치된 터미널 2는 저비용 항공사에 최적화되어 있으며, 수하물 수속이 자동화되어 있고 수하물 처리 역시 허브 영업을 하지 않는 저비용 항공사의 특성에 따라서 환승을 고려하지 않도록 주 터미널과 분리되어 있다. 터미널 2는 터미널 1 북쪽 회랑의 남쪽에 설치되어 있으며, 가로 240 m, 세로 40 m, 높이 15 m로 건설되었다. 지상층에 체크인 카운터 12기, 1층에 보안 검색대 8개 및 터미널 1 북쪽 회랑으로 바로 연결된다. 터미널 2에는 별도로 게이트가 없고 터미널 1의 게이트 B30–B45와 바로 연결된다. 터미널 2는 연간 최대 6백만 명까지 처리할 수 있도록 설계되었다. 터미널 2는 2017년 여름에 착공하여 2020년 여름에 완공했다. COVID-19 범유행 때문에 항공 수요가 감소하여 2021년 6월에 개항 예정이다.
올림픽 레슬링
메달 집계
! colspan=2| 합계 || 958 || 959 || 962 || 1078
베를린 브란덴부르크 공항
터미널 1, 2
터미널 1의 남쪽과 북쪽 회랑 및 현재 형태의 터미널 2는 원래 계획에는 없었으나, 기대 수요가 증가하면서 계획에 추가되었다. 남쪽과 북쪽 회랑이 추가되면서 추가로 500만 명을 처리할 수 있게 되었다. 같은 이유로 과거의 베를린 쇠네펠트 공항을 북부 출발 터미널(Abfertigungsterminal Nord)로 사용하려뎐 계획을 변경하여 터미널 5로 존치시키기로 했다. 에어버스 A380은 A17/C17 탑승구에서 처리할 수 있다. 처리 용량 확장에 추가로 들어간 비용은 1억 6000만 유로였다. 터미널에 체크인 카운터 94개와 셀프 체크인 키오스크 120기로 구성된 체크인 구역 8개가 추가로 설치되었다. 시간당 승객 최대 6500명을 긴 대기줄 없이 탑승 수속할 수 있도록 공간을 설계하였다. 공항 운영사에 따르면 향후 10년 이상 승객 수 증가에 대비하도록 설계되었다.
터미널 서쪽에는 미리 2단계 확장에 필요한 부지를 남겨두어 추후 2개의 탑승동을 건설하면 연간 최대 6천만 명의 여객의 처리가 가능하도록 설계하였다. 공항의 안내 시스템과 터미널 번호 시스템에도 여유를 남겨 두었다. 터미널 2층에는 정숙실과 기도실을 설치해 두었다. 기도실 설계는 Gerkan, Marg und Partner(gmp)의 안을 사용하였다. 다양한 문화와 종교를 가진 사람들이 이용할 것을 간주하고 설계하였다.
터미널 3, 4
수요 증가 시 터미널 1의 동쪽으로 확장할 계획이 있다. 터미널 1/2의 북쪽 회랑과 연결되는 터미널 3, 터미널 1의 남쪽 회랑과 연결되는 터미널 4가 계획되어 있다. 터미널 3은 최대 1500만 명, 터미널 4는 최대 600만 명 규모로 계획되었다.
터미널 5
브란덴부르크 공항이 개업하면서 기존의 쇠네펠트 공항은 터미널 5로 편입되었다. 터미널 5는 저비용 항공사 전용 터미널로 사용되며, 공항의 시각 디자인도 브란덴부르크 공항의 디자인을 따르도록 변경되었다. 터미널 5는 터미널 3 개항까지 사용할 예정이며 이 시점에서는 최대 연간 승객 1000만 명까지 처리할 수 있게 된다. 터미널 1/2와는 S반과 버스로 연결된다.
지상 조업
체크인 구역에는 체크인 카운터 118개가 설치되어 있다. 체크인과 탑승 수속은 지상 조업사인 GlobeGround Berlin, WISAG Transport Services, Acciona Airport Services, Aviation Handling Services(AHS)에서 담당한다. 승객 및 수하물 보안 검색은 Securitas Deutschland에서 담당한다. 액체 검사 가능 보안 검색대 36기가 설치되어 있다. 기내식 공급은 LSG 스카이셰프에서 담당한다. 항공유 공급은 로열 더치 쉘과 토탈에서 담당한다.
전용기 터미널
원래 전용기 터미널 계획에는 터미널뿐만 아니라 항공대에 필요한 시설까지 총 1억 2500만 유로 예산을 사용하여 건설하기로 했다. 전용기 터미널은 베를린의 건축 사무소인 Busmann + Haberer의 디자인을 사용하여 쇠네펠트 공항 터미널 D 남쪽에 건설하여  2011년 말에 개항할 예정이었다. 전용기 터미널 건설과는 관계 없이 민간 공항의 건설 예산은 3억 1000만 유로까지 올라갔고, 공항 개항은 계속 연기되고 있었다.
민간 공항의 용량 부족으로 전용기 터미널로 사용하려던 공간을 민항기용으로 임시로 사용하기로 했다. 2016년 7900만 유로를 들여서 임시 전용기 터미널을 건설하기로 했고, 2018년에 완공되었다. 당초 계획은 정식 전용기 터미널을 2025년까지 3억 4400만 유로 예산으로 완공하는 것이었다. 공항 운영사, 주 정부, 독일 연방 정부와의 합의로 신규 전용기 터미널 건설은 최소 2030년 이후로 미뤄졌다.
현재의 전용기 터미널은 2020년 10월 21에 개항했다. 율리아 클뢰크너가 이 터미널에 최초로 도착했다.
기타 지역
범용 항공(교육, 비즈니스 제트)은 공항 북쪽의 범용 항공 터미널(General Aviation Terminal – GAT)에서 담당한다. 램프 1, 3(과거 주기장) 및 램프 4(과거 검수고)가 해당 목적으로 설치되어 있다. 화물 터미널은 개항 초에는 연간 10만 톤을 처리할 수 있다. 점차 시설을 확충해 연간 60만톤까지 처리할 수 있도록 설계되었다.
공항에 있는 루프트한자 테흐니크 AG 소속 격납고에서는 협동체 항공기 5기 및 에어버스 A340 크기 광동체 항공기 1기를 배치할 수 있다. 근처에는 에어 베를린이 사용할 예정이었던 격납고가 있다. 총 면적은 12,000 m²이며 에어버스 A320 크기 협동체 5기를 배치할 수 있다.
철도 교통
공항 건설 계획에서는 이용객의 절반을 철도로 수송할 예정이다.
U7 노선을 남쪽 종점인 루도역에서 터미널로 연장할 계획은 일시 정지되었고 운행 중인 X7 버스 노선을 터미널 1-2로 연장하였다. S반의 수송력을 분담하도록 X7 버스는 약 10 km 구간을 급행 노선으로 운행하며 루도역, 터미널 5, 터미널 1-2 정류장에만 정차한다. 기존에 쇠네펠트 공항까지 운행했던 S반 노선 S45, S9가 터미널 1-2로 연장되었다.
공항이 베를린 남쪽에 있기 때문에 드레스덴, 라이프치히, 할레 등지에서의 철도 교통 접근성이 더 좋아졌다. 베를린-할레선을 통해서 라이프치히와 할레에서 약 1시간 내에 공항으로 접근할 수 있다. 베를린-드레스덴선 개량 공사가 완료되면 드레스덴에서도 약 1시간 내에 공항으로 접근할 수 있다. 공항에는 ICE, IC, 일부 EC(하노버 및 크라쿠프 방면) 장거리 열차가 정차할 예정이다.
당초 계획은 베를린 중앙역에서 출발하여 베를린 포츠담 광장역, 베를린 쥐트크로이츠역을 경유하는 공항 급행(Flughafen-Express) RE 9 노선을 신설할 예정이었다. 노선 운영자 입찰에서 DB 레기오가 선정되었다. 그러나 이 구간을 운행하기 위해서 필요한 베를린-드레스덴선의 베를린 시내 구간이 2025년 12월에야 완공될 예정이고 서쪽으로 우회하는 베를린-할레선의 선로 용량은 15분 간격으로 공항 급행을 운행하기에는 부족하기 때문에 드레스덴선의 베를린 시내 구간이 개통되기 전까지는 베를린 중앙역에서 베를린 게준트브루넨역, 베를린 오스트크로이츠역을 경유하여 30분 배차 간격으로 운행한다. 이 구간을 운행할 때 필요한 노선 공사는 2019년 8월에 완공되었다.
독일 연방내각에서는 연간 공항 이용객 중 1060만 명이 철도를 이용하고 이 중 180만 명은 S반 노선을 이용할 것으로 예상했다.
도로 교통
아우토반 113호선을 통해서 공항의 동쪽으로 접근할 수 있다. 공항과 접속되도록 발터스도르프 분기점 북쪽에 나들목을 개설하였다. 아우토반 113호선이 폐쇄되더라도 공항에 도달할 수 있도록 과거 쇠네펠트 공항과 터미널 1-2 사이에도 4차선 도로가 개통되었다.
공항 접속도로는 왕6차선으로 건설되었고 공항 터미널로 바로 연결된다. 터미널에 진입하기 전에 도착층과 출발층으로 분기한다. 공항 진입 전에 자가용(단기 주차장)과 대중 교통(버스 정류장, 택시 승강장)의 동선이 분리된다. 터미널 바로 아래에 프리미엄 주차장을 추가로 건설할 예정이다.
도로 교통은 여객과 화물을 빠르게 분리하도록 설계되었다. 화물 청사행 도로는 공항 진입로 부근에서 미리 분기한다. 여객 청사행 도로는 공항으로 진입 및 진출이 일방 통행이 되도록 설계했다. 공항 이용객, 장기 주차장 이용객, 공항 직원 및 물류 차량의 동선은 서로 분리되어 있으며, 잘못 진입하더라도 쉽게 돌아 나올 수 있도록 고려되었다. 공항 부지 서쪽에 있었던 젤호(Selchow)를 통과하는 브란덴부르크 지방도 75호선(Landesstraße L 75)이 우회하도록 이설되었고, 공항 서쪽에서의 진입로로도 기능하고 있다.
역사
쇠네펠트 공항 확장 계획은 1960년대부터 존재했으나 계획의 극히 일부만 실현되었다. 베를린 시내 및 광역권 공항 확장 계획은 1990년 독일 재통일 이후에야 본격적으로 논의되었다. 1992년 베를린-브란덴부르크 지역 공항 건설 후보지 7곳을 교통 편의성, 경제성, 환경 영향성을 기준으로 평가한 결과에서는 쇠네펠트 공항이 가장 나쁜 점수를 얻었다. 1993년부터 1994년 사이에는 토지이용계획(Raumordnungsverfahren) 수립 과정에서 과거 소련군 비행장이 있었던 슈페렌베르크(Sperenberg), 동부 위터보크(Jüterbog-Ost) 외에도 정치적인 압력으로 쇠네펠트까지 공항 건설 후보지로 간주하였고, 이 중 슈페렌베르크와 위터보크는 공항 건설에 적합하다고 판단했으나 쇠네펠트는 적합하지 않다고 판단했다. 이러한 결정에도 불구하고 베를린, 브란덴부르크주 및 독일 연방정부는 1996년 5월 쇠네펠트 공항 부지에 신공항을 건설하기로 합의했다.
1996년 합의를 실천하기 위하여 2004년 8월 13일 브란덴부르크주 사회기반시설 및 토지계획부에서 개발 계획을 발표했고 2009년 10월 20일에는 소음공해 방지 계획을 발표했다. 개발 계획에 의하면 기존의 베를린 템펠호프 공항과 베를린 테겔 공항이 폐항하기로 예정되어 있다.
2006년 기공식 당시에는 2011년 10월에 개항을 예상하고 있었다. 2010년에는 개항 일자가 2012년 6월 3일로 연기되었다. 개항 4주를 남겨 놓은 2012년 5월 8일 공항 내 화재 방지 시설 문제로 인하여 개항이 연기되었음을 발표했다. 2013년에는 관리 부실, 계획 미비, 부실 공사가 알려졌다.
주 터미널 건물에서 계속 안전성 문제가 발견되면서 개항은 여러 번 늦춰졌고 공항은 예정보다 오랜 기간 동안 개업할 수 없었다. 2020년 4월이 되어서야 운항 허가를 얻었고 최종 개항 일자는 2020년 10월 30일로 결정되었다.
건설 공사
건설 총괄 계획은 건축 설계사 gmp, JSK, IGK-IGR Ingenieurgesellschaft Kruck mbH 의 합작 회사인 Planungsgemeinschaft Berlin-Brandenburg International(pg bbi)에서 담당했다. 건설 과정에는 지멘스, 보쉬, T-시스템스, Imtech, Caverion 등이 참여하였다.
공항 건설 과정에서 디펜제(Diepensee) 및 젤호(Selchow) 일대가 건설 부지에 편입되어 주민 335명이 이주해야 했다. 원래 살던 곳에서 멀지 않은 쾨니히스 부스터하우젠의 새로운 동으로 이주했고, 젤호 지역의 주민 35명은 그로스치텐(Großziethen)으로 이주했다. 이주 작업은 2004년 12월부터 2005년 7월까지 진행되었다. 주민이 이주한 부지에서 2년간의 문화재 발굴 절차를 거친 결과 13세기 및 14세기 중세 마을(Angerdorf)이었던 Dypensey의 역사를 발굴할 수 있었다.
2006년 9월 5일에 기공식을 진행했다. 공사 첫 단계로 건설용 도로를 시공했고 신공항의 북부 활주로가 될 활주로 건설부터 진행했다. 2007년에는 공항 철도 터널, 철도역, 남부 활주로 및 아우토반 113호선을 착공했다. 2008년 5월 113호선의 신공항 구간이 개통되었다. 2008년 7월 11일 주 터미널을 착공했다. 2010년에는 공항 소방대가 임무를 시작했다. 2006년 10월에 광역 철도 베를린 S반의 베를린 쇠네펠트 공항역(Berlin-Schönefeld Flughafen)과 쇠네펠트 공항에 신공항 홍보 전시 센터(Airportworld BBI)가 개장하였다. 또 2007년 11월에는 터미널 부지의 중앙부에 전망대(BBI-Infotower)를 설치하였는데, 타워 최상층으로 올라가면 신공항 건설 현장 전체를 조망할 수 있었다.
2012년부터 개항 전까지 베를린 브란덴부르크 공항 건설 과정은 독일 역사상 전례를 찾기 힘들었다. 2012년 말까지 알려진 사고 사례만 4명 사망, 46명 중상, 197명 경상이었다.
접속 시설 공사
공항 건설에는 접속 철도 노선 18.5 km 공사가 포함되어 있다. 베를린 S반 노선을 기존의 쇠네펠트 공항역에서 바스만스도르프(Waßmannsdorf)를 경유하여 신공항까지 총 8.6 km 연장했다. 공항 부지를 동서축으로 통과하는 터널 길이는 S반 2425 m, 일반 열차 3009 m이다. 철도 노선 공사는 서부(West), 중부(Mitte), 동부(Ost)로 나뉘어서 진행되었다. 터널 공사는 베를린의 중소형 건설사가 연합해서 진행했다. 공항 터미널 지하 맞이방은 지상에 시설을 건설할 수 있도록 2007년 여름에 착공하여 2008년 7월에 완공했다. 지하역사는 터미널 최저층에서부터 지하 약 14.5 m 깊이에 위치해 있다.
2007년 11월 서부 철도 연결선 공사 및 공항 철도역 승강장 공사를 착공했다. 약 2.4 km 규모의 구조물, 철교 3개 및 도로교 4개를 건설하였다. 굴착 규모는 약 330,000 m³, 시설물의 철근 콘크리트 규모는 약 87,000 m³이었다. 철도 궤도는 총 33 km가 설치되었고 이 구간 내 분기기는 23개소이다.
전체 공사는 9개 공구로 나뉘어 진행되었고 각 공구는 별도의 기간 동안 진행되었다. 공사 과정에서 지하수면 하강으로 인한 지반 침하가 발생하지 않도록 고려하였다. 2008년 7월 지상 터미널 공사를 시작할 수 있도록 185 m 구간의 지하 구조물 공사를 완공했다. 동부 구간의 계획은 2010년에 발표되었다.
공항 연결선은 2011년 6월 7일에 전철화되었고 2011년 10월 30일 영업 운전을 시작했다. 베를린 S반에서는 2014년 7월까지 기관사들이 노선 구조를 익힐 수 있도록 시운전을 진행했고, 공항 개항 일자가 확정될 때까지 시운전을 연기했다. 이 시기에도 지하 터널이 영업 가능한 상태로 유지되도록 종종 열차를 운행했다.
공항 연결선에는 6억 3600만 유로를 사용했고, 독일 연방정부에서 5억 7600만 유로, 베를린과 브란덴부르크에서 3000만 유로를 부담했다. 2007년부터 2010년까지 4억 500만 유로를 투자했다.
영업 개시
쇠네펠트와 테겔 공항에서 운항을 쉽게 이전할 수 있도록 공항 개항 이전에 시험 운영을 거쳤다. 2011년 11월부터 2012년 5월까지 체크인, 수하물 분류 및 환적, 보안 검색, 출입국 수속 등에서 발생할 수 있는 다양한 상황을 시험했다. 약 15,000개의 시험용 수하물을 준비했고, 첫 개항 예정까지 체크인 100,000건을 시험하면서 수하물 300,000개를 수송했다. 야간 영업, 비상 사태 대비, 장애인 이용 편의성도 시험 대상에 올랐다.
2011년 11월 24일 시험 운영을 시작하면서 TÜV에서는 비상 전력 공급, 화재 방지 및 소화 시스템, 엘리베이터 등의 개별 시스템과 시스템 통합 검사를 시작했다. 이 과정에서 공항 직원, 항공사, 항공 관청, 지상 조업사도 시험 운영을 시작했다. 2012년 1월 26일부터 5월 16일까지는 일반 시민을 대상으로 추첨하여 시험 운영을 진행했다. 약 1만명을 선발했고 47일에 걸쳐서 하루에 약 200-250명으로 터미널 체크인과 다양한 복잡도에서의 시험 운영을 진행했다. 2012년 5월 8일 운항 예정일이 취소되면서 시험 운영이 중단되었고, 2020년 4월부터 10월까지 다시 진행되었다. 이 과정에서 약 2만명을 선발했고 30회에 걸쳐서 시험 운영을 다시 진행했다.
2012년 8월 첫 공항 시설물인 망명 신청자 대기실이 영업을 시작했다. 2013년 7월 3일에는 공항 화물청사의 일부가 영업을 시작했다. 첫 화물기 운항은 2013년 8월 1일에 시작했다.
2020년 4월 공항 운영사 대표 엥겔베르트 뤼트케 달드루프(Engelbert Lütke Daldrup)는 TÜV에서 발행한 공항 운영 전 안전 검사 결과를 브란덴부르크주의회에 제출했다. 마지막으로 남아 있었던 문제점은 비상 전력 공급망의 전기선과 비상 조명등 점검이었다. 이 시기에 시험 운영을 시작했으나 코로나19 범유행으로 인하여 원래 계획보다 더 적은 사람만 시험 운영에 참가했다. 마지막 시험 운영은 2020년 10월 15일에 진행되었고 총 28일간의 시험 운영에 9,000명이 참여했다.
2020년 10월 1일 베를린 브란덴부르크 항공청으로부터 운영 허가를 받았다.
2020년 10월 25일 IATA 코드 SXF가 BER로 대체되었고 과거 쇠네펠트 공항이 BER 터미널 5로 개칭되었다. 2020년 11월 8일 테겔 공항의 영업을 중단하고 향후 6개월간 비상용으로 개항하기로 하면서 IATA 코드 TXL이 폐지될 예정이다. 2020년 10월 25일 공항 철도역이 영업을 개시했고 S9 열차가 영업 운행을 시작했다. 10월 29일에는 S45, 11월 1일에는 지역 및 장거리 열차 운행이 시작되었다.
원래 운영 계획과는 다르게 야간에 이사를 할 필요성이 없어졌다. 코로나19 범유행으로 인하여 테겔 공항의 이용객이 2019년 대비 30%로 급감하면서 시험 운영 기간에 설비와 인력을 나누어서 이전할 수 있게 되었다. 2020년 10월 31일부터 11월 8일까지 3단계로 이사가 진행될 예정이며, 모든 항공사 59곳, 지상 조업사와 조업차량이 테겔 공항에서 쇠네펠트로 이동한다.
베를린 브란덴부르크 공항의 첫 여객 영업은 2020년 10월 31일 14시에 이지젯 A320-200neo 항공기(베를린 테겔발 3110편)와 루프트한자 A320-200neo 항공기(뮌헨발 2020편)가 착륙하면서 시작했다. 남부 활주로가 11월 4일까지 특별 사용 허가를 얻었고, 이 날짜 이후에는 정식으로 사용을 시작한다. 당초 계획했던 병렬 착륙은 날씨 때문에 두 항공기가 개별적으로 착륙하는 것으로 변경되었다. 11월 1일부터 터미널 1의 영업이 완전히 시작했다. 테겔 공항의 마지막 비행편은 에어 프랑스의 11월 7일 파리행 비행편이 될 예정이며, 2021년 5월 공항 부지의 소유권이 이전될 예정이다.
추가 확장
2030년대까지 최대 연간 5800만명이 이용할 수 있도록 공항을 확장할 수 있다. 공항 계획 당시부터 주 터미널에 별도의 탑승동을 설치할 수 있도록 예정되었으며, 에어버스 A380도 주기할 수 있다. 2006년 3월 16일 독일 연방행정재판소의 결정으로 쇠네펠트 공항의 시설을 이용할 수 있게 되었다. 이로서 공항 개항 이전에도 확장 가능성을 확보할 수 있었으며, 쇠네펠트 공항의 부지에는 정부 전용기용 터미널을 건설하고 임시로 쇠네펠트 공항 과거 터미널 A를 사용할 예정이다.
2015년 9월 25일 공항 운영사에서는 개항 이전에도 확장 공사가 필요하다고 발표했다. 공항 확장을 위해서 쇠네펠트 공항의 기존 터미널 증축, 북부 회랑의 동쪽에 저비용 항공사용 전용 터미널 건설, 1번 주기장에 전용기 터미널 건설이 진행되었다. 추가 주기 공간을 확보하기 위해서 주기장 A와 E를 확장했다. 2023년까지 추가 유도로와 운영 시설을 건설할 예정이며, 예산으로 6500만 유로를 사용하여 연간 최대 4000만명의 승객을 처리할 예정이다. 확장 계획에 따라 쇠네펠트 공항의 기존 터미널은 계속 영업하게 되며 브란덴부르크 공항의 터미널 5로 편입되었다. 기존 쇠네펠트 공항의 공간 일부를 전용기 터미널로 용도를 변경하여 연간 처리 용량 1270만 명(2018년 기준)은 800만 명으로 낮춰질 예정이다. 추가 확장 공사를 통해서 연간 1200-1800만명을 추가로 처리할 수 있게 될 예정이다. 2025/2026년 겨울을 목표로 터미널 1에 추가로 터미널 3을 건설할 예정이다.
이노우에 히소카
이노우에 히소카(: 1867년 10월 28일(경응 3년 10월 2일)-1916년(대정 5년 9월 13일)는 일본의 헌법학자, 정치가다.
카즈사국(오늘날의 지바현 출신). 독일학교(독일학협회학교와는 다름), 제1고등중학교, 제국대학 법과대학 출신.
경도제국대학 법과대학 교수, 법과대학 학장(1909년), 경도법정학교 교두(教頭), 재단법인 리츠메이칸 초대 협의원을 역임했다. 제4대 경도시장으로 1913년(대정 2년) 3월 31일에서 1916년(대정 5년) 7월 19일까지 재임했다.
구피 (음악 그룹)
구피는 대한민국의 음악 그룹이며 DJ DOC의 <겨울 이야기>와 영턱스클럽의 <정> 두 곡은 원래 해당 그룹(구피)이 부를 예정이었으나 DJ DOC과 같은 소속사란 점(겨울 이야기), 신철이 "('정'이) 영턱스클럽을 만나면 더욱 폭발력이 있을 것"이라 판단하여(정) DJ DOC 영턱스클럽이 각각 부르게 됐다.
늑대소녀와 흑왕자
《늑대 소녀와 흑왕자》(オオカミ少女と黒王子, Wolf Girl and Black Prince)는 하타 아큐코가 쓴 일본의 소녀 만화 시리즈이다. 2013년 드라마 CD로 각색되었다.
영화
《늑대 소녀와 흑왕자》(オオカミ少女と黒王子, Wolf Girl and Black Prince)는 일본에서 제작된 히로키 류이치 감독의 2016년 코미디, 멜로/로맨스 영화이다. 니카이도 후미 등이 주연으로 출연하였다.
검은 고양이
검은 고양이는 온몸이 새까만 검은색인 고양이를 말한다.
검은 고양이는 특정 품종이나 혈통을 일컫는 것이 아니다. 검은 색깔은 고양이가 밤에 사냥할 때 유리하다. 서양 역사에서, 검은 고양이는 악마의 상징이나 흉조로 여겨졌고 다른 문화권에서는 길조로 여겨졌다.
전천당에 검은 고양이 스미마루는 영리하고 똑똑하게 표현됐다.
애드거 앨런 포의 작품 <검은 고양이>에서는 주인공 '나'는 '나'의 고양이 플루토의 한쪽 눈을 도려내고 목매달아 죽였다. 그리고 그 후 술집에서 데려온 고양이는 죽은 플루토처럼 '나'가 도려낸 플루토의 눈을 하고 있고, 가슴 얼룩이 교수대의 모습과 닮아 겁에 질린다.
마법과 미신
역사적으로, 검은 고양이는 마법과 나쁜 악마의 상징이었다. 고대 이집트에서 고양이는 숭배되었고, 고양이를 죽이면 사형을 당했다. 고대 이집트인의 고양이가 죽으면, 시체는 미라로 만들어지고 가족들은 애도를 표했다. 영국과 아일랜드를 제외한 대부분의 유럽 국가에서 검은 고양이가 앞을 지나가는 것은 불길한 징조로 간주되었다. 검은 고양이는(때때로, 다른 검은색 동물이나 흰색 고양이도) 때때로 마녀의 심부름꾼으로 간주되었다. 그래서 발견되는 검은 고양이나 또는 검은 고양이와 같이 있는 이들은 즉시 화형을 당했다.
무정부주의적 노동조합 운동
1880년대 이래로, 색깔 중 검정은 무정부주의를 의미하게 되었다. 눈을 부릅뜨고 싸우는 자세의 검은 고양이는 이후 무정부주의자의 상징이 되었다.
보다 구체적으로, 검은 고양이 ― 종종 "사보 고양이"나 "사보 얼룩이"라고 불리는 ― 는 노동자의 권리에 중점을 두는 무정부주의의 한 분파인 무정부주의적 노동조합 운동과 관련되어 있다.
노래
대한민국에서는 이 검은 고양이를 네로라고 부르기도 한다. 하지만 이는 그냥 검은 고양이를 단순히 이름이나 별명으로 부를 뿐이다.
이시게 히로미치
이시게 히로미치(, 1956년 9월 22일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이자 야구 감독, 야구 해설가·평론가이다.
선수 시절
지바현 아사히시 출신으로 조시 시립 조시 고등학교 3학년 때인 1974년 프로 야구 드래프트 회의에서 롯데 오리온스로부터 6순위 지명을 받았지만 입단을 거부했다. 그 후 고마자와 대학에 진학하여 도토대학 리그 통산 107경기에 출전해 378타수 114안타, 타율 3할 2리, 7홈런, 57타점을 기록했고 베스트 나인 6회 수상, 4학년 때인 추계 리그에서 수위타자를 차지했다. 통산 114안타는 후지나미 유키오의 133안타, 다카기 유타카의 115안타에 뒤를 이은 리그 3위의 기록이었다.
이 시점에서 프로팀 입단에 대한 의지는 없었고 처음에는 교사를 목표로 하고 있었지만 야구와 교직 과정 습득의 병행은 무리라고 판단해 사회인 야구팀에 들어가고 장래에는 고마자와 대학의 야구부 감독이 되겠다는 목표를 세웠다. 야구를 하면서 평상시의 수업은 물론이고 입학식과 졸업식에도 참석할 수는 없었지만 시험을 앞둔 10일간에 주어지는 공부 시간으로 동급생의 도움을 얻는 등 대학을 졸업할 수 있었다.
졸업 후 사회인 야구팀인 프린스 호텔을 거쳐 1980년 프로 야구 드래프트 회의에서 세이부 라이온스와 한큐 브레이브스로부터 1순위 지명을 받았고 세이부가 교섭권을 얻어 입단했다. 드래프트 지명을 앞두고 부친으로부터 “너에게는 다소 대학에 돈을 사용하고 있을 것이다. 프로 팀에 가서도 계약금을 받고 조금은 보답해라”라고 말하면서 프로 입단 권유를 받고 “(프린스 호텔과 같은) 세이부 그룹의 세이부 라이온스에 지명되면 가겠다”라고 대답을 주고받았다고 한다. 세이부에 입단한 이듬해 1981년에는 신인으로서 개막전에 선발로(유격수) 출전하여 롯데 오리온스의 오치아이 히로미쓰와 함께 수위타자 타이틀을 놓고 경쟁하는 등 입단 1년차부터 맹활약했다. 나가시마 시게오 이후의 신인 타자로서 규정 타석을 채워 3할 대의 타율을 기록해 그 공로로 퍼시픽 리그 신인왕을 차지했다.
이후 세이부의 중심 타자로 활약하면서 요미우리 자이언츠와의 이른바 ‘맹주 결전’(盟主決戦)이라고 불린 1983년 일본 시리즈에서는 6차전에서 팀이 1점 차로 지고 있는 9회말 1사 만루 상황에서 동점 적시타를 때려냈고 3년 뒤인 1986년에는 그 해에 타격 3관왕을 차지한 오치아이 히로미쓰와 고졸 신인으로서의 기록을 연거푸 경신한 기요하라 가즈히로 등을 제치고 퍼시픽 리그 MVP를 차지했다.
한편으론 무릎 부상도 있어 이듬해 1987년에는 유격수에서 3루수로 변환되었지만 일본 시리즈에서는 센트럴 리그 우승 팀의 본거지에서 경기를 하는 경우에 지명타자를 채택할 수 없어 그 후에도 가끔 유격수를 지키는 경우가 있다. 주니치 드래건스와의 1988년 일본 시리즈에서는 전체 5경기에서 모두 유격수로 출전했는데 일본 시리즈 우승을 결정짓는 5차전에서는 1점을 리드하고 있는 9회말에 주니치의 간판 중간 계투인 가쿠 겐지로부터 기사회생의 동점 홈런을 때려내는 등의 맹활약으로 일본 시리즈 MVP를 차지했다. 그 해에 퍼시픽 리그의 야수로서는 처음으로 1억엔 선수가 되었다.
현역 시절의 전반에는 주로 간판 타자로서 활약하고 있었지만 쓰지 하쓰히코의 활약과 오레스테스 데스트라데의 입단 등으로 인해 팀내 사정도 있어 현역 시절 후반에는 3번이나 6번의 타순을 맡게 된다. 골든 글러브상에 단골로 수상하면서 통산 200홈런을 기록하면서도 200개의 도루와 200개의 희생타를 기록할 정도로 주력·공격·수비에 모두 갖춰진 선수이기도 했다. 이시게의 입단과 함께 세이부 라이온스가 황금 시대를 맞이한 시기도 있었는데 그 상징으로서 팀에 대한 헌신적인 모습을 자주 보여주었다는 의미로 ‘미스터 레오’(ミスターレオ)라는 별명이 붙여지기도 했다.
1994년 시즌 종료 후 감독직에서 사임한 모리 마사아키의 후임으로 차기 감독을 맡아달라는 요청이 있었지만 이를 거절했고 FA권을 행사하면서 1995년에 후쿠오카 다이에 호크스로 이적했고 다음해인 1996년에는 16년 간의 현역 생활을 은퇴했다.
그 후
은퇴 후에도 다이에에 소속을 두면서 1997년에 미국으로 건너가 로스앤젤레스 다저스에서 코치를 맡았고 이듬해 1998년에는 다이에 2군 감독으로 부임했지만 1년 만에 사임했다. 1999년부터 3년 간 NHK와 스포츠 닛폰의 야구 해설위원을 맡았다.
2002년에는 오릭스 블루웨이브의 감독으로 정식 부임했는데 50승 3무 87패라는 최악의 성적을 기록하여 시즌을 마감했고 다음해인 2003년에는 정규 시즌 개막 이후부터 침체에 빠지는 등 20경기(7승 1무 12패)를 종료한 시점에서 4월 23일에 해임되었다. 야구계 일각에서 지휘봉을 잡는 모습부터 감독으로서의 자질이 의문시되었지만 구단도 적극적으로 선수 보강을 강구하지 않았다고 밝히면서 이시게에 대한 동정 여론도 있었다. 이시게의 말에 의하면, 해임의 발단이 된 것은 새로 입단한 외국인 선수(루스벨트 브라운, 호세 오티스)의 성적 부진으로 일본 야구에 익숙해지기 위해 2군으로 강등시킨 것이 원인이었는데 이것을 채택한 구단 사장에 대한 보복이라고 보여져 해임되었다고 주장했다.
2004년, 주식회사 IBLJ를 설립해 대표이사로 취임했고 시코쿠 아일랜드 리그(현재의 시코쿠 아일랜드 리그 plus)를 설립, 2007년 3월 10일에 IBLJ 대표이사직에서 물러나 전임 커미셔너가 되었다. 같은 해 12월 31일에는 시코쿠 아일랜드 리그와의 계약 만료에 의해서 리그 운영에 손을 뗐지만 IBLJ를 설립할 당시(100%)부터 현재도 주요 주주 중에 이름을 남기고 있다. 커미셔너에서 물러난 것에 대해서는 자신의 블로그에서 “자신으로부터 말하기 시작한 것이 아니고 리그 측에서 계약 갱신을 실시하지 않는다고 결정했다”고 설명했다. 이듬해 2008년 1월에는 에히메 만다린 파이렛츠의 시니어 어드바이저로 부임했다.
2008년 3월에는 간사이 독립 리그의 구상을 표명하면서 2009년에는 간사이 독립 리그가 창설된 이후에는 최고고문으로 취임했고 2009년 9월 1일에는 조사이 국제대학의 객원교수로 부임했다. 같은 해 2009년, 이시게는 세이부 라이온스의 황금기인 1980년대의 복각 유니폼을 착용하는 경기를 가졌고, 당시를 회고하는 여러 가지 이벤트를 실시하는 ‘라이온스 클래식 2009’의 영화 제작 총책임자로 발탁되어 시구식에도 참석했다.
김민진 (모델)
김민진은 대한민국의 모델이다.
힐러리 퍼트넘
힐러리 화이트홀 퍼트넘(Hilary Whitehall Putnam, 1926년 7월 31일 ~ 2016년 3월 13일)은 현대 미국의 철학자이며 수학자이다. 그는 1960년대 이래로 분석 철학에서 두각을 나타냈으며, 특히 심리 철학, 언어 철학, 과학 철학 분야에서 활약했다.
퍼트넘은 자신의 철학적 입장을 자주 바꾸는 것으로 유명했다. 심리철학에서, 퍼트넘은 마음의 다중 실현 가능성에 대한 그의 가설에 기초한 정신적, 육체적 상태의 유형 정체성에 대한 그의 주장과, 심신 문제에 관한 영향력 있는 이론인 기능주의의 개념으로 알려져 있다. 언어 철학에서 솔 크립키와 다른 사람들과 함께, 그는 인과적 지시 이론(en:causal theory of reference)을 개발하고, 독창적인 의미론을 만들어냈으며, 쌍둥이 지구라고 불리는 사고 실험에 기초한 의미에 대한 외재론의 개념을 도입했다.
수학 철학에서, 그와 그의 멘토인 윌러드 밴 오먼 콰인은 수학 실체의 실재론에 대한 논증을 개발했다. 인식론에서, 그는 "통 속의 뇌" 사고 실험으로 알려져 있다. 형이상학에서, 그는 원래 형이상학적 실재론을 지지했지만, 마침내 가장 노골적인 비판자가 되었다. 그가 "내재적 실재론"라고 부른 입장을 지녔고, 나중에 그것을 포기했다. 이러한 시각의 변화에도 불구하고, 그의 경력 내내 그는 과학적 실재론에 전념했다.
지각에 대한 철학에서 퍼트넘은 직접적인 실재론을 지지했다. 이에 따르면 지각적 경험은 외부 세계와 직접적으로 연관되어 있다. 그는 정신과 세계 사이에 존재하는 정신적 표현, 감각 데이터 또는 다른 매개체가 없다고 한 번 더 주장했다. 그러나 또 철학적 입장을 바꾸었다. 그의 후기 작품에서, 퍼트넘은 미국의 실용주의, 유대교 철학, 그리고 윤리학에 점점 더 관심을 갖게 되었고, 다양한 철학 전통에 관여하게 되었다. 그는 때때로 정치적으로 논란이 되는 인물이었는데, 특히 1960년대 후반과 1970년대 초반에 진보 노동당에 관여한 것으로 인해 더욱 그러했다. 사망 당시, 퍼트넘은 하버드 대학의 명예교수였다.
생애
시카고에서 태어나, 펜실베이니아 대학교에서 수학과 철학을 전공했으며, 1951년 캘리포니아 대학교 로스앤젤레스에서 한스 라이헨바흐의 지도로 철학 박사 학위를 받았다. 2000년 6월 은퇴했다.
제71회 청룡기 전국고교야구 선수권대회
제71회 봉황대기 전국고교야구대회는 2016년 7월 4일부터 7월 15일까지 열렸다. 덕수고등학교가 우승하였으며, 덕수고등학교 강준혁이 최우수선수에 선정되었다.
헤드비그 린달
루트 헤드비그 린달(, 1983년 4월 29일~)은 스웨덴의 여자 축구 선수이다. 포지션은 골키퍼이며, 현재 자국 스웨덴 다말스벤스칸의 유르고르덴 소속으로 활동하고 있다.
클럽 경력
13세 시절부터 프로 축구 선수로 활약했다. 원래는 공격수와 골키퍼로 활동했지만 나중에 골키퍼로 전향했다. 2001년부터 2003년까지 다말스벤스칸 소속 클럽인 말뫼 FF 담에서 뛰었고 2004년부터 2008년까지 린셰핑 FC에서 뛰었다.
2009년부터 2010년까지 코파르베리/예테보리 FC에서 뛰었고 2011년부터 2014년까지 크리스티안스타드 DFF에서 뛰었다. 2015년에 잉글랜드 FA 여자 슈퍼리그 소속 클럽인 첼시 FC 위민으로 이적했고 2015년에는 첼시의 FA 여자 슈퍼리그 우승, FA 여자컵 우승에 기여했다. 2019년에는 독일 프라우엔-분데스리가 소속 클럽인 VfL 볼프스부르크로 이적했다.
국가대표 경력
2002년 1월에 스웨덴 여자 축구 국가대표팀 선수로 발탁되었으며 1월 25일 잉글랜드를 5-0으로 꺾은 친선 경기를 통해 A매치에 처음 출전했다. UEFA 여자 유로 2005부터 대표팀 주전 골키퍼로 활약했다. 2011년 FIFA 여자 월드컵에서는 스웨덴이 3위를 차지하는 데에 공헌했고 2016년 리우데자네이루 하계 올림픽에서는 스웨덴이 은메달을 차지하는 데에 공헌했다. 2019년 FIFA 여자 월드컵에서도 스웨덴이 3위를 차지하는 데에 공헌했다.
클럽
린셰핑 FC
첼시
Dead Letters
《Dead Letters》는 2003년 3월 17일에 발매된 더 라스무스의 음반이다.
장이머우
장이머우(장예모,, 1950년 4월 2일)는 《붉은 수수밭》, 《귀주 이야기》, 《영웅》 등의 다수의 작품으로 국제적으로 널리 알려져 있는 중국의 대표적인 영화감독이다. 장이머우 감독은 1988년 베를린 영화제 금곰상, 1992년 베니스 영화제 황금사자상, 1994년 칸 영화제 심사위원대상 수상으로 주요 국제 영화제에서 높은 평가를 받았다. 영화 감독으로 데뷔하기 전에는 카메라맨이었고, 배우로 상을 받은 경력도 있다. 영화 영역뿐만 아니라 푸치니의 오페라 투란도트를 기획, 감독하기도 하였고, 2008년에는 베이징 올림픽 개폐막식 총감독을 맡는 등 중국의 문화예술 분야에서 괄목할만한 족적을 남기고 있다.
5세대 감독
장이머우는 중국의 5세대 감독의 대표주자이다. 중국의 5세대 감독은 중국 문화대혁명 시기에 농촌에서 하방생활을 경험했던 사람들로, 흔히 문화대혁명이 끝나고 베이징영화전문학교에서 영화공부를 시작한 이들을 일컫는다. 5세대 감독으로 대표적으로 천카이거, 장이머우, 톈좡좡 등이 있다. 이들은 중국의 개혁개방 시기에 영화를 배우면서 새로운 사상과 예술기법 등에 민감하게 반응하였다. 5세대 감독들은 1985년 첸 카이거가 영화 《황토지》가 국제영화제에서 수상한 것을 시작으로 뒤이어 장이머우가 《붉은 수수밭》으로 베를린국제영화제에서 수상하는 등 각종 국제영화제를 석권하였다.5세대 감독들의 영화들은 리얼리즘을 바탕으로 농촌, 민중들을 역사적 사실과 연관시켜 상징적으로 표현한 작가주의적 경향을 보였고, 네러티브보다 빛과 색채, 몽타주 등의 시각 효과를 부각시키며 새로운 영상언어와 영상미학을 추구하였다. 한편으로 스캔들도 있었는데 여러 번 결혼과 이혼을 반복하면서 자녀 7명을 낳았는데 신고조차 하지도 않았다. 계획생육정책을 시행하는 중국에서 이 사실이 폭로되어 지탄의 목소리가 높아지면서 748만 위안(약 12억 원)이라는 상당한 벌금을 물었다고 한다. 장예모는 붉은 수수밭이나 홍등 등 초기 영화에서 여성들의 삶을 파국으로 몰고 갔던 당시 중국의 가부장제와 여성 차별, 축첩을 비판하는 모습을 보였다
영화 감독 데뷔 이전의 삶
장이머우는 1950년 11월 14일 중국 시안(西安)에서 태어났다. 장이머우의 성장기는 순탄하지 않았다. 국공 내전 당시 중국 국민당 소속 장교였던 아버지는 중국 공산당이 중화인민공화국을 세우면서 타이완으로 도피하였다. 어머니 또한 의사였기에 그로 인하여 장이머우의 가족은 문화혁명 기간동안 비판을 받고 베이징에서 멀리 좌천되었다. 사회적으로 불안하였던 문화혁명(1965~1969)시기, 중학생이었던 장이머우는 공부를 중지하도록 강요받았고, 홍위병 생활에 가담하고 시골에서 일을 하기도 하였다. 문화혁명이 끝날 무렵인 1968년에는 장이머우는 재교육을 위해 3년동안 샨시 지방의 농장에서 일을 하였다. 그 뒤로는 1978년까지 방직 공장에서 노동자로서 7년간 일을 하였다. 방직 공장에서 7년동안 장이머우는 마오의 초상화를 그리기도 하며 작가로서의 그의 재능을 키워나갔고 사진에 대한 관심을 갖게 되었다. 장이머우가 첫 카메라를 사기 위해 자신의 피를 팔아서 5개월 간 돈을 모으기도 하였다. 장이머우는 문화혁명 이전에 출판된 책들을 보고 필름과 사진은 간이 암실에서 현상하면서 사진술을 독학하였다. 당시의 장이머우의 사진들은 신문에 실리기도 하였다.
1971년 다시 도시로 와 시안 옆의 한양(咸陽)의 방직공장에서 7년간 노동자로 일하였다. 이때도 그림을 습작하고, 문혁 전에 출판된 영화관련 서적을 읽고, 피를 팔아 얻은 돈으로 산 카메라로 사진을 찍으면서 혼자 현상을 하는 등, 사진미학에 대해서 독학했다고 한다. 마오쩌둥이 사망하고 문혁이 끝난 후인 1978년 장이머우가 27살 되던 해, 장이머우는 본격적인 영화 수업을 위해 베이징 영화전문학교에 응시하였다. 장이머우는 시험에 합격하긴 했지만 그가 제한 연령보다 5살이나 많은 나머지 처음에는 불합격으로 처리되었다. 그리하여 장이머우는 학교의 결정에 대한 두 번의 항의 이후에, 문화부 장관에게 직접 40개의 포트폴리오와 함께 문화혁명으로 잃어버린 시간을 들어 예외를 요청하는 내용의 편지를 보내어 설득하였다. 두달 후, 그는 영화학교의 입학을 허가받았다.
문화혁명 이후, 중국 내에서는 문화혁명의 부작용으로 인하여 영화 프로덕션 정책과 인력이 부족하였다. 이러한 상황은 신생 스튜디오의 설립과 장이머우와 같은 신생 인력들을 적극적으로 받아들이는 분위기를 조성하였다. 1982년 장이머우 또한 영화학교 졸업 후, 장이머우는 고향인 서안에 있는 영화 스튜디오에서 카메라맨으로 일을 시작했다. 이 스튜디오에서 장이머우는 장준자오 감독의 《하나와 여덟개》의 영화에서 카메라맨을 맡으며 그의 영화 커리어를 시작하였다. 뒤이어 첸카이거 감독과 함께 《황토지》(1984)와 《대열병》(1986)의 카메라 감독을 맡으며 영화를 촬영하였다. 또한, 스튜디오 사장이 직접연출한 영화인 《노정》(1986)에서는 촬영을 담당하면서 주연까지 맡아 도쿄 국제 영화제에서 상을 받기도 하였다.
초기(1980년 대~1990년 대 초)
장이머우는 1988년 영화 《붉은 수수밭》으로 중국 내에서는 500만 이상의 관객을 동원하고 베를린국제영화제에서 금곰상을 받으며 국내외의 주목을 받았다. 그 이후,《국두》(1990)와 《홍등》(1991)과 같은 작품들을 연이어 내놓으며 리얼리즘을 바탕으로 한 중국 민중의 이야기를 스크린에 담았다. 《국두》와 《홍등》 모두 그 해 아카데미 시상식 후보로 올랐다. 이 세 작품들은 민중의 삶에 초점을 맞추어서 중국 봉건사회의 잔재를 비판하고 있으면서도 색채의 대비와 조화를 중요시한다는 점에서 공통적인 특징을 가지고 있다. 장이머우는 서구 영화계를 중심으로 강렬한 색채미학을 바탕으로 중국적이면서도 상업영화와 예술영화의 경계를 허물었다는 평단의 높은 평가를 받았다. 《귀주이야기》(1992)는 앞의 작품들과는 차별화된 작품으로 과거 봉건적인 중국에서 벗어나 격동의 시기였던 근, 현대 중국에 주목한 장이머우의 새로운 시도가 돋보인다. 현대 중국인의 삶을 사실적이고 섬세하게 묘사하는 이 작품은 다큐멘터리 형식을 차용하여 주인공인 시골 아낙네를 중심으로 이야기를 잔잔하게 풀어간다. 《귀주이야기》는 베니스영화제에서 황금사자상을 받았다. 그리고 초기의 3부작의 경우에는 중국보다는 해외에서 인정받았는데, 장이머우는 중국의 현재 현실을 소재로 사실적으로 다루었다는 점에서 《귀주이야기》를 통해 중국의 평단의 인정도 받게 되었다. 《인생》(1994)은 한 때는 지주였다가 도박으로 재산을 날리고 몰락한 한 중국인의 개인사를 현대 중국의 역사 흐름과 결부하여 만든 영화이다. 인형극과 중국의 역사, 그리고 주인공의 일생을 통시적 관점에 따라 보여주고 있다. 《인생》역시 국제적으로 높은 평가를 받았으며, 칸영화제에서 심사위원대상을 받았다. 장이머우 감독의 초기작들은 현재와의 연관성을 두고 논쟁거리가 되어 왔다. 초기 3부작은 외국에서는 높은 평가를 받았지만 중국정부의 검열로 인하여 《국두》와 《홍등》은 중국에서는 바로 개봉하지 못했다. 영화 《인생》의 경우 아직도 중국 내에서는 상영이 금지되어 있다. 《트라이어드》(1995)는 1930년대를 상하이를 배경으로 한 장이머우식 느와르 작품이며 칸 영화제에 출품해서 기술공헌상을 받는다.
중기(1990년대 중반~후반)
90년대 중반 이후, 장이머우의 작품 세계는 초기의 작품과는 다른 모습들을 보이게 된다. 과거 비판적인 색채가 농후했던 초기작들과는 다르게 《책상 서랍속의 동화》, 《집으로 가는 길》, 《행복한 날들》들은 비판적이기보다도 일상적이고 소박하다. 초기작들처럼 과거 봉건사회를 비판하거나 사회주의적 윤리규범에 어긋나는 소재보다는 현대 중국의 일상영역과 그 고민들을 감성적으로 풀어내는 경향이 보인다. 《책상 서랍속의 동화》(1998)는 한 시골 학교의 학생들을 중심으로 일어나는 해프닝을 다룬 영화이다. 이 영화는 베니스영화제에서 황금사자상을 받았다. 《집으로 가는 길》(1999)은 도시에서 온 선생님을 기다리는 시골 처녀의 순수함과 기다림을 감성적인 영상과 함께 풀어내고 있다. 《집으로 가는 길》은 장쯔이의 데뷔작이기도 하며 베를린영화제에서 은곰상과 선댄스영화제에서 관객상을 받는다. 《행복한 날들》(2000)은 맹인 소녀와 나이든 노총각 사이의 사회적 약자들의 에피소드를 따뜻하면서도 유쾌하게 풀어낸다. 또한, 이 시기의 작품들은 현대 1990년대 중국 내 자본주의가 수용되면서 사회주의적인 가치와 충돌이 일어나고 있던 개혁개방 시기 중국 사회의 고민을 담고 있다. 《키프 쿨》(1997)는 현대 중국 도시사회의 서구화된 젊은이들을 이야기를 통해 자본주의 유입과 급속한 산업화에 대한 고민을 담고 있다.