ಆಡಿ
ಆಧುನಿಕ ಯುಗ
ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆಡಿ NSU ಆಟೋ ಯುನಿಯನ್‌ AG ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಹಾಗೂ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ-ಮುಂಚಿನ ಕಾಲದಿಂದ ಮೊದಲ್ಗೊಂಡು ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಬ್ರಾಂಡ್‌ ಆಗಿ ಆಡಿ ಕಾರು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವುದನ್ನು ಅದು ಕಂಡಿತು. 1970ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕಾಗಿ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ ಕಂಪನಿಯು ಅಮೆರಿಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಆಡಿ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು.ಈ ಅವಧಿಯ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಕಾರು 1968ರ ಆಡಿ 100 ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, 1972ರಲ್ಲಿ ಇದರೊಂದಿಗೆ ಆಡಿ 80/ಫಾಕ್ಸ್‌ (1973ರ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ ಪೆಸ್ಸಾಟ್‌ ಮಾದರಿಗೆ ಇದು ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು) ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ಆಡಿ 50 (ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಇದು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ ಪೋಲೋ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು) ಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಆಡಿ 50 ಮಾದರಿಯು ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಏಕೆಂದರೆ, ಗಾಲ್ಫ್‌/ಪೋಲೋ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಸಾಕಾರರೂಪ ಇದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಒಂದು ಅಂಶವೇ ಅದಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರು ಎಂಬ ಹೆಸರು ಸಿಗುವಲ್ಲಿ ಕಾರಣವಾಯಿತು. thumb|left|250px|ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಆಡಿ ಕಾರಿನ ಕುರಿತಾದ ಕಲ್ಪನೆಯು ಸಂಪ್ರದಾಯಶೀಲವಾದ ಅಥವಾ ಅತಿ ಎನಿಸುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಗದ ಒಂದು ಸ್ವರೂಪದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ, ಜಾರ್ಗ್‌ ಬೆನ್ಸಿಂಗರ್‌ ಎಂಬ ಚಾಸಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ನಿಂದ ಒಂದು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಡಿ ಕಾರು ಮತ್ತು ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆ ರೇಸಿಂಗ್‌ ಕಾರಿಗಾಗಿ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಇಲ್ಟಿಸ್‌ ಸೇನಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರದ ಚಾಲನೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲೆಂದು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಪುರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರನ್ನು "ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೋ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದೊಂದು ಅನಿಲಚಕ್ರ ಚಾಲಿತ ಕೂಪೆಯಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ಸೆಂಟರ್‌ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ ಮೂಲಕದ ಖಾಯಮ್ಮಾದ ಆಲ್‌-ವೀಲ್‌ ಡ್ರೈವ್‌ನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಬೃಹತ್‌-ಪ್ರಮಾಣದ ತಯಾರಿಕಾ ವಾಹನವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಇವನ್ನು "Ur-ಕ್ವಾಟ್ರೋ" ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದ್ದು ("Ur-" ಎಂಬ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವು ಜರ್ಮನ್‌ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಆಧಿಕ್ಯಾರ್ಥಕವಾಗಿದ್ದು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, "ಮೂಲ" ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಹಾಗೂ "UrS4" ಮತ್ತು "UrS6" ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಆಡಿಯ S4 ಮತ್ತು S6 ಎಂಬ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ ಸೆಡಾನ್‌ಗಳಿಗೂ ಇದನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಈ ವಾಹನಗಳ ಪೈಕಿ ಕೆಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು (ಎಲ್ಲವೂ ಏಕತಂಡವೊಂದರ ಕೈ-ಕಸುಬುಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು), ಆದರೆ ಈ ಮಾದರಿಯು ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಗಮನಸೆಳೆಯುವಂಥ ಜಯದ ದಾಖಲೆಗಳು ಆಲ್‌-ವೀಲ್‌ ಡ್ರೈವ್‌ ರೇಸ್‌ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಮಾಡಿದವು, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಡಿ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಜತೆಗೂಡಿತು.1985ರಲ್ಲಿ, ಆಟೋ ಯುನಿಯನ್‌ ಮತ್ತು NSU ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಕಂಪನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರನ್ನು ಆಗ ಕೇವಲ ಆಡಿ AG ಎಂಬುದಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಯಿತು.1986ರಲ್ಲಿ, ಪೆಸ್ಸಾಟ್‌-ಮೂಲದ ಆಡಿ 80ಯು ಒಂದು ತೆರನಾದ "ಎತ್ತರದ ಗೂಡಿನ ಕಾರು" (ತಾತನ ಕಾರು) ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಆರಂಭಿಸುತ್ತಿತ್ತಾದ್ದರಿಂದ, ಟೈಪ್‌ 89 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಈ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದರ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಹೊರಾವರಣವು ಇದರ ಬೇಸ್‌ ಎಂಜಿನಿನ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹುಸಿಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಬೇಸ್‌ ಪ್ಯಾಕೇಜು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕನ್ನಡಿಯೂ ಸಹ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು). 1987ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಅತಿ ನಾಜೂಕಾದ ಆಡಿ 90 ಎಂಬ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದು ಅತ್ಯುತ್ಕೃಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಮಾಣಬದ್ಧ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಡಿ 80 ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಂದಷ್ಟು ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬೆಳಕಿಗೆ ಬರಲಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಈ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಅಮೆರಿಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿನ 60 ಮಿನಿಟ್ಸ್‌ ನೀಡಿದ ವರದಿಯು ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಡಿ 5000 ಮಾದರಿಯು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ಬ್ರೇಕ್‌ ಪೆಡಲ್‌ನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ "ಉದ್ದೇಶಿಸಿರದ ವೇಗವರ್ಧನೆ"ಯು ಕಂಡುಬರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕುರಿತಾದ ಕೃತಕ ವರದಿಯ ಭಾಗವನ್ನು, ಮತ್ತು ತಂತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳು ಅಪ್ಪಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ದಾವೆ ಹೂಡಿದ್ದ ಆರು ಮಂದಿಯೊಂದಿಗಿನ ಭಾವಾವೇಶದ ಸಂದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಅದು ತೋರಿಸಿತ್ತು.ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ವತಂತ್ರ ತನಿಖೆಗಾರರು ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಕೆಲವೊಂದು ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಸದರಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ (ಆಗ್ಸಿಲರೇಟರ್‌) ಹಾಗೂ ಬ್ರೇಕಿನ ಪೆಡಲುಗಳನ್ನು ಅತಿ ಪಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಕಡೆಗೆ ಅಷ್ಟಾಗಿ ಗಮನ ನೀಡದ ಚಾಲಕರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಡ್ರೈವರ್‌ನ ನ್ಯೂನತೆಯು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂಬುದೂ ಅವರ ತೀರ್ಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಊರುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿನ ನವಿರಾದ ಚಾಲನಾ ಕೌಶಲಗಳಿಗೆ ಯುರೋಪಿನ ಚಾಲಕರು ಒಲವು ತೋರುವುದೇ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಭಾಗಶಃ ಕಾರಣ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದು ಅನ್ನಿಸಲೇ ಇಲ್ಲ. ಶಾರೀರಿಕ ಸಂವಹನೆ ಅಥವಾ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪಿನ ಚಾಲಕರು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೂ ಪ್ರಾಯಶಃ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು.ಈ ವರದಿಯಿಂದಾಗಿ ಆಡಿಯ ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಮಾದರಿಗೆ ಅಡಿ ಕಂಪನಿಯು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು (1989ರಲ್ಲಿ 5000 ಮಾದರಿಯು ತಾನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಖ್ಯಾತವಾಗಿದ್ದಂತೆ 100/200 ಎಂಬ ಹೆಸರು ಪಡೆಯಿತು). 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಕೆಯು ಕಂಡುಬರುವವರೆಗೂ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆಗೆಯುವ ಕುರಿತು ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯು ಆಲೋಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1996ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ A4 ಮಾದರಿಯ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ವಿಕ್ರಮವು ಆಡಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಘಟ್ಟವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿತು. VW ಮತ್ತು ಇತರ ಸಹವರ್ತಿ-ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ("ವೇದಿಕೆಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ A4/A6/A8 ಶ್ರೇಣಿಯು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದ್ದೂ ಸಹ ಈ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಘಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿದವು. thumb|right|ಆಡಿ R8 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯುನ್ನತ ವೇಗ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯಂಥ ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್‌ ಮೋಟಾರುಪಂದ್ಯದ ಪಥದ ಮೇಲೆ ನಿರೂಪಿಸಲು ಹಾಗೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯು ಮುಂದಡಿಯಿಟ್ಟಿತು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು 1930ರ ಮೋಟಾರುಪಂದ್ಯದ ಯುಗದ ಸಿಲ್ವರ್ ಆರೋಸ್‌ನಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಪಡೆದಿದ್ದ ಪರಂಪರೆಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಡಿ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ವರ್ಧಿಸುತ್ತಲೇ ಇದೆ. 2004ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 779,441 ವಾಹನಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಾಲಿನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ 11ನೇ ನೇರ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ದಾಖಲಿಸಿದಂತಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರಮುಖ ಮಾರಾಟ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಪೈಕಿ 21ರಿಂದ ಪಡೆದ ಅಂಕಿ-ಅಂಶಗಳಿಂದ ದಾಖಲಾರ್ಹ-ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚಳಗಳು ಪೂರ್ವದ ಯುರೋಪ್‌ (+19.3%), ಆಫ್ರಿಕಾ (+17.2%) ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ (+58.5%) ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಂದ ಬಂದಿವೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು 2005ರ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದಿದೆ.2007ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ದಾಖಲಿಸಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟ ಪ್ರಮಾಣವು 964,151ರಷ್ಟಿದ್ದು, ಈ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ದಾಖಲೆಯ ಕಿರೀಟಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಗರಿಯನ್ನು ಸಿಕ್ಕಿಸಿದಂತಾಗಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, 1,003,400ರಷ್ಟು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟಮಾಡಿ 1 ದಶಲಕ್ಷದ ಮಾರಾಟದ ಗುರುತನ್ನು ದಾಟಿಹೋಗುವ ಮೂಲಕ, ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯು ಅನುಕ್ರಮವಾದ 13ನೇ ದಾಖಲಾರ್ಹ ವರ್ಷವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ.