ಆಡಿ_A4
B6 (ಟೈಪ್‌‌‌ 8E/8H, 2000–2005)
ಒಳವಲಯದಲ್ಲಿ ಟೈಪ್‌‌‌ 8E ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಎಲ್ಲವೂ-ಹೊಸತಾಗಿರುವ ಒಂದು A4 ಮಾದರಿಯು 2000ನೇ ಇಸವಿಯ ಅಂತ್ಯವೇಳೆಗೆ ರಂಗಪ್ರವೇಶಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದೀಗ ಎಲ್ಲವೂ-ಹೊಸತಾಗಿರುವ ವೋಕ್ಸ್‌‌ವ್ಯಾಗನ್‌ ಸಮೂಹದ B6 (PL46) ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಸವಾರಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಕಾರಿನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಾರಿಕೆಯು ಒಂದು ಮಹಾನ್‌‌ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿ, C5 (ಎರಡನೇ-ಪೀಳಿಗೆ) ಆಡಿ A6 ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. 1.6 ಲೀಟರ್‌‌‌ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯ ಶಕ್ತಿಸ್ಥಾವರವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಕೊಂಡಿತಾದರೂ, ಇತರ ಬಹುಪಾಲು ಪೆಟ್ರೋಲ್‌‌/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌‌ಗಳು ಪಲ್ಲಟನದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳ ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿ ಉನ್ನತೀಕರಣಕ್ಕೆ ಈಡಾದವು. 150 PS ಅಥವಾ 180 PS ಎಂಬ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ 1.8 ಲೀಟರ್‌‌‌ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 20-ಕವಾಟದ ಟರ್ಬೋ ಈಗ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು ಹಾಗೂ ಇದು ಆರು-ವೇಗದ ಒಂದು ಪ್ರಮಾಣಕ ಕೈಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌‌ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಸಹಜವಾಗಿ ಹೀರಿತೆಗೆದ 1.8 ಲೀಟರ್‌‌‌ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಒಳಾವರಣದ-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್‌‌‌ ಮತ್ತು 2.8 ಲೀಟರ್‌‌‌ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ V6ಗಳು 2.0 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವೇ ಆಗಿರುವ 3.0 ಲೀಟರ್‌‌‌ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು; ಇವು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಐದು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇವುಗಳ ಪೈಕಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯುತ ಘಟಕವು 220 PS ಮತ್ತು 300 Nmನಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್‌ ಭ್ರಾಮಕವನ್ನು ಹೊಮ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಥವಾಗಿತ್ತು. 1.9 ಅನಿಲಚಕ್ರ-ಚಾಲಿತ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌‌ (TDI) ಎಂಜಿನ್‌‌‌ನ್ನು ಪಂಪೆ ಡ್ಯೂಸ್‌‌ (ಘಟಕ ಅಂತಃಕ್ಷೇಪಕ) (PD) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ 130 PSಗೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಕ್ವಾಟ್ರೊ ಕಾಯಮ್ಮಾದ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರದ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಈಗ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು; ಅದೇ ವೇಳೆಗೆ, 2.5 V6 TDI ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾದರಿಯು, 180 PS ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಕ ಕ್ವಾಟ್ರೊದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕ್ವಾಟ್ರೊದ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯು, 50:50 ಅನುಪಾತದ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದವರೆಗಿನ ಚಲನಶೀಲ ಟಾರ್ಕ್‌ ಭ್ರಾಮಕ ವಿತರಣೆಯ ಮೂಲಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್‌ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ (ABS), ಬ್ರೇಕ್‌ ನೆರವು, ಮತ್ತು ಇಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್‌ ಬ್ರೇಕ್‌ಫೋರ್ಸ್‌ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್‌‌ (EBD) ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ಬಾಷ್‌ ESP 5.7 ಇಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್‌ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್‌‌ (ESP) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಮಾಣಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. 2001ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆವಂತ್‌‌ ಆಗಮಿಸಿತು. 2002ರ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 1.8 ಟರ್ಬೋ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 163 PS ಮತ್ತು 190 PSಗೆ ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯು ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿತು- ಇದು ಡಿಕ್ಕಿಯ ಮುಚ್ಚಳದ ಮೇಲಿನ ಒಂದು ಕೆಂಪು 'T' ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 190 PS ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಸಹ ಕ್ವಾಟ್ರೊದೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 2.5 TDI ಮಧ್ಯಸ್ಥ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ 163 PSವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಇಂಧನ ಸ್ತರೀಕೃತ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌‌ (ಫ್ಯೂಯೆಲ್‌‌ ಸ್ಟ್ರಾಟಿಫೈಡ್‌ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌-FSI) ಜೊತೆಗಿನ ಒಂದು 2.0 ಎಂಜಿನ್‌ ಕೂಡಾ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, S4 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯು ಮರುಪರಿಚಯಿಸಿತು; ಈ ಬಾರಿ ಅದು ಒಂದು 344 PS 4.2 L V8 ಎಂಜಿನ್‌‌‌‌‌‌‌ನಿಂದ ಚಾಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಹಾಗೂ ಮಡಚು ಚಾವಣಿಯ ಕಾರಿನ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಲ್ಲ ಒಂದು A4 ರೂಪಾಂತರವಾಗಿತ್ತು (ಟೈಪ್‌‌‌ 8H ). ಇದು 1998ರಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದ 80-ಆಧರಿತ ಆಡಿ ಮಡಚು ಚಾವಣಿಯ ಕಾರನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್‌ ಚಾಲಿತ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅದು 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಒಳಗಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕೆಲವೊಂದು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳೇ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಲೂನ್ ಕಾರಿನ‌‌ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಾದಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು (ಬಂಪರ್‌‌ನ ಕೆಳಭಾಗ ಹಾಗೂ ಸ್ಥಿರಪಟ್ಟಿಗಳ ಭಾಗಗಳು ಕಾರಿನ ಶರೀರದ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು ಇದಕ್ಕೆ ನಿದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು). LuKನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಲ್ಟಿಟ್ರಾನಿಕ್‌‌ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ, ಒಂದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಶಕ್ತಿ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನೂ ಸಹ ಆಡಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು; ಇದು ಮುಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶಕ್ತಿ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮೋಟಾರು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪತ್ರಿಕಾ ವಲಯದಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಸಂವಹನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಣನೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಹೊಂದಿರುವ ಹಗುರ ತೂಕ ಹಾಗೂ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ಚುರುಕುತನದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿನ ಈ ಬಗೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಉನ್ನತ ಬಲದ ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿರುವ ಈ CVTಯು ಅತೀವವಾಗಿ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಲೋಹಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಅತ್ಯಂತ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ-ಸಂಶ್ಲೇಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಕೀಲೆಣ್ಣೆಯನ್ನು ಇದು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಒಂದು ನಯವಾದ ಮಡಿಕೆಯ ಸಾಲಿನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಉನ್ನತ ಅಂಚಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು, ಆಡಿ A6 ಮಾದರಿಯಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದುಕೊಂಡ ಡಿಕ್ಕಿಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹಗುರ ಜೋಡಣೆಗಳು ಈಗ ಮೇಲಿನ ಸಾಲಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡವು. ವಿನ್ಯಾಸಗಾರಿಕೆಯ ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಐರೋಪ್ಯ ವಲಯದ ಹಾಗೂ ಏಷ್ಯಾದ ತಯಾರಕರು ಎರವಲು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು. 'ಅಲ್ಟ್ರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌' ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಒಂದು "ಅತೀವವಾದ ಕ್ರೀಡಾ ವಿನ್ಯಾಸದ" ಮಾದರಿಯು, B7ನಿಂದ B6 ಮಾದರಿಯು ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುವುದಕ್ಕೆ ಕೆಲದಿನಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಒಳಾಂಗಣದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಜ್ಜಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಅಡಿಹಲಗೆಗಳು, "S ಶ್ರೇಣಿಯ" ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌‌ ಚಕ್ರ, ಮುಂಭಾಗದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯಿಲರ್‌‌ ಸಾಧನಗಳು, ಪಾರ್ಶ್ವದ ಇಳಿಭಾಗಗಳು, ಮತ್ತು ಕ್ವಾಟ್ರೊ GmbH ವಿನ್ಯಾಸದ 18" RS4 ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಸ್ತೆಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.