ಆರ್ಎಮ್‌ಎಸ್_ಕ್ವೀನ್_ಮೇರಿ_೨
ಹೊರಭಾಗ
ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ ೨ 'ಯ ಪ್ರಮುಖ ನೌಕಾ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಕಾರ್ನಿವಲ್ ನ ಹೌಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಾದ ಸ್ಟೀಫನ್ ಪೈನ್. ಕ್ವೀನ್ ಎಲಿಜಬೆತ್೨ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಪೂರ್ವಜವಾದ ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ  ಯಂತಹ ಸಮುದ್ರ ಯಾನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಪೈನ್ ರವರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಸೇತುವೆಯ ಪರದೆಯ ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ರಚನೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಮೂರು ಕಪ್ಪು ಪಟ್ಟಿಗಳು ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದವು, ಇವು ಮೊದಲ ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ ಯ ಮುಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ ೨ ಹಡಗು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಬರುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ  ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಗಾಳಿ ಪರದೆಗಳಿರುವ 14164 m2 ಹೊರಗಿನ ಡೆಕ್ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಐದು ಈಜುಕೊಳಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹೊರಾಂಗಣದ ಈಜುಕೊಳಗಳಾಗಿವೆ( ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಚಿಕ್ಕ ಮಕ್ಕಳ ಉಪಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಇಂಚು ಆಳವಿದೆ) ಡೆಕ್ ೧೨ ರಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಈಜುಕೊಳವು ಹಿಂದೆ ಮುಂದೆ ಸರಿಯಬಹುದಾದ ಒಂದು ಮಾಗ್ರೊ ಡೋಮ್ ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕ್ಯಾನಿಯಾನ್ ರಾಂಚ್ ಸ್ಪಾ ಕ್ಲಬ್ ನಲ್ಲಿ, ಡೆಕ್ ೭ ರಲ್ಲಿ ಒಳಾಂಗಣ ಈಜು ಕೊಳವಿದೆ. SS Rotterdamಯಂತಹ ಸಹಜ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಡೆಕ್ ೭ ರಲ್ಲಿ ವಾಯು ವಿಹಾರ ಡೆಕ್ ನ ಸುತ್ತ ಒಂದು ನಿರಂತರ ಹೊದಿಕೆ ಇದೆ. ವಾಯು ವಿಹಾರಿ ಡೆಕ್ ಸೇತುವೆ ಪರದೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಭಲವಾದ ಮಾರುತಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಡೆಕ್ ನ ಸುತ್ತ ಸಂಚರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಾಯು ವಿಹಾರಿ ಡೆಕ್ ನ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನಷ್ಟು ದೂರವಿದೆ. ಸೂಪರ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ದೋಣಿಗಳು ನಿಲ್ಲಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುವುದಕ್ಕೋಸ್ಕರ ಹಡಗಿನ ಪಾರ್ಶ್ವಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುವಿಹಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. SOLAS ನ ಗುಣಮಟ್ಟಗಳ ಪ್ರಕಾರ ರಕ್ಷಣಾ ದೋಣಿಗಳು ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ಕೆಳ ಭಾಗದಲ್ಲಿ (15 m ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ) ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ ೨ 'ಯ ಹೊರನೋಟದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹಾಗೂ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಾರುತಗಳ ಭಯದಿಂದ ರಕ್ಷಣಾ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಪೈನ್ ರವರು SOLAS ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ೨ ಯನ್ನು ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡುವಂತೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು 25 m ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲೆ ಇಡುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಪೈನ್ ರವರ ಮೊದಲ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ, ಬಹುಪಾಲು ಹಿಂದಿನ ಹಡಗುಗಳಿಗಿದ್ದಂತೆ, ಈ ಹಡಗಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಮಚದ ಆಕಾರವನ್ನು ಕೊಡುವುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನೂಕು ಪಾಡ್ ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಅಡ್ಡ ಪಟ್ಟಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕಡೆಯದಾಗಿ ಈ ಎರಡರ ಸಂಯೋಗವೇ - ಕಾಂಸ್ಟಾನ್ಜಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ಕಾಂಸ್ಟಾನ್ಜಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ನೂಕು ಪಾಡ್ ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅಂತಿಮ ರೂಪು ರೇಷೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಹಾಗೂ ಇದು ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಡ್ಡ ಪಟ್ಟಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತೇಲಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಇತ್ತು. ಪ್ಯಾಸೇಂಜರ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಟನಾ ಹಡಗುಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಬಹುತೇಕ ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಜವಾಗಿ ಕಂಡು ಬರುವಂತೆ, ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ೨ ಯೂ ಸಹ ಸೆಳೆತ ವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲು ಉಬ್ಬಿದ ಕಮಾನ ನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೆ ಇದು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಲ್ಲದೆ ಇಂಧನದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನೂ ವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಕ್ವೀನ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ೨ ನ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ, ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ ೨ 'ಯ ಹೊಗೆ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಕೊಂಚ ಭಿನ್ನ ವಾದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಭಿನ್ನತೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಹಡಗಿನ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಹೊಗೆ ಕೊಳವೆಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ದ ವರ್ಜಾನೋ- ನ್ಯಾರೋಸ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅಲೆಗಳು ಬರುವಂತಹ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಅದರ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾದು ಹೋಗಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ಅಂತಿಮ ರೂಪುರೇಷೆಯು ದೊಡ್ಡ ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವುದಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕನಿಷ್ಟ 13 ft ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವಂತೆ ಇತ್ತು. ಹಲವಾರು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ ೨ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಡೆಕ್ ನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಗೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಬರಲು ಟೆಂಡರ್ ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ದೋಣಿಗಳನ್ನಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ದೋಣಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯಾವಿಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು, ಒಂದರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟೇಷನ್ ಭಾರ ಹೊತ್ತಿರುವ ಟೆಂಡರ್ ಗಳು ಎಳೆಯುತ್ತವೆ, ಇವು ಅಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರುವ ಪ್ಲಾಟ್ ಫಾರಂ ನ್ನು ಉಂಟು ಮಾಡಲು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ ೨ ಒಂದು ಪೋಸ್ಟ್ -ಪನಾಮಾಕ್ಸ್ ಹಡಗು ಆಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿಯೇ  ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ ೨ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗಲು  ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾವನ್ನು ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆ ಹಾಕ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ವೀನ್ ಎಲಿಜಬೆತ್೨ ಪ್ರಪಂಚ ಪರ್ಯಟನೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಾರಿ ಮಾತ್ರ ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ  ಈ ಹಡಗಿಗೆ ಅದರ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೇರಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ದೊಡ್ದ ಪ್ಯಾಸೇಂಜರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪರವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸಾಂಧರ್ಬಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಡಲು ಕುನಾರ್ಡ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.