cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
ಕಾರ್ನ್ಟೆನ್
ಭೌಗೋಳಿಕತೆ
ಕಾರಿಂಥಿಯಾ ಪ್ರದೇಶವು ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಕ್ಲಾಗೇನ್ಫರ್ಟ್ ಜಲಾನಯನ ಭೂಮಿ ಹಾಗು ಮೇಲ್ಮೈ ಕಾರಿಂಥಿಯಾದ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕಾರ್ನಿಕ್ ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಹಾಗು ಕರವಂಕೆನ್/ಕರಾವಂಕೆ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಫ್ರಿಯುಲಿ-ವೆನೆಜಿಯಾ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಹಾಗು ಸ್ಲೊವೇನಿಯಾಕ್ಕೆ ಗಡಿಯಾಗಿದೆ. ಗ್ರೋಸ್ಸ್ ಗ್ಲಾಕ್ನರ್ ಪರ್ವತದೊಂದಿಗೆ3798 m ಹೊಹೆ ಟೌಯೆರ್ನ್ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಾಲ್ಜ್ ಬರ್ಗ್ ಉತ್ತರ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಕ್ಸಟ್ಟೆಲ್ ಪರ್ವತ ಕಣಿವೆಯ ಈಶಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಆಚೆಗೆ ಸ್ಟಿರಿಯಾ ರಾಜ್ಯವಿದೆ(ಜರ್ಮನ್: ಸ್ಟೆಯೆರ್‌ರ್ಮಾರ್ಕ್, ಸ್ಲೊವೇನಿಯನ್: ಸ್ಟಜೆರ್ಸ್ಕ ). ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ನದಿಯೆಂದರೆ ಡ್ರೌ(ಡ್ರಾವ ), ಇದು ಪೂರ್ವ ಟೈರೋಲ್ ನೊಂದಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸತತವಾದ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಗುರ್ಕ್, ಗ್ಲಾನ್, ಲವಂಟ್ ಹಾಗು ಗೈಲ್ ನದಿಗಳು ಡ್ರೌ ಉಪನದಿಗಳಾಗಿವೆ. ಕಾರಿಂಥಿಯಾ ಸರೋವರಗಳಲ್ಲಿ ವೊರ್ಥರ್ ಸೀ, ಮಿಲ್ ಸ್ಟಾಟರ್ ಸೀ, ಓಸ್ಸಿಯಾಚೆರ್ ಸೀ ಹಾಗು ಫಾಕರ್ ಸೀಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಇವುಗಳು ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಪ್ರಮುಖ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿವೆ. thumb|right|ಫಾಕರ್ ಸೀ ಮತ್ತು ಕರಾವಾಂಕನ್ ಕ್ಲಾಗೇನ್ಫರ್ಟ್ ರಾಜಧಾನಿ ನಗರವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸ್ಲೊವೇನಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಸೆಲೋವೆಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರವೆಂದರೆ ವಿಲ್ಲಾಚ್(ಬೆಲ್ಜಕ್ ), ಈ ಎರಡೂ ನಗರಗಳು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಬಲ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಇತರ ಪಟ್ಟಣಗಳೆಂದರೆ ಅಲ್ತೋಫೆನ್, ಬ್ಯಾಡ್ ಸಂಕ್ಟ್ ಲಿಯೋನ್ಹಾರ್ಡ್ ಇಂ ಲವನ್ಟ್ಟಲ್, ಬ್ಲೆಯಿಬರ್ಗ್(ಪ್ಲಿಬರ್ಕ್ ), ಫೆಲ್ಡ್ ಕಿರ್ಚೆನ್(Trg ) ಫೆರ್ಲಚ್(ಬೋರೋವ್ಲ್ಜೆ ), ಫ್ರಿಯೇಸಚ್(ಬ್ರೆಜೆ ), ಜಿಮಂಡ್, ಹರ್ಮಗೋರ್(ಸ್ಮೊಹೊರ್ ),ರಾದೆನ್ಥೆಯಿನ್, ಸಂಕ್ಟ್ ಅಂದ್ರಾ, ಸಂಕ್ಟ್ ವೆಯಿಟ್ ಎನ್ ಡೆರ್ ಗ್ಲಾನ್(ಸೆಂಟ್ವಿದ್ ನ ಗ್ಲಿನಿ ), ಸ್ಪಿಟ್ಟಲ್ ಎನ್ ಡೆರ್ ಡ್ರೌ, ಸ್ಟ್ರಾಬ್ ಬರ್ಗ್, ವೋಲ್ಕೆರ್ ಮರ್ಕ್ಟ್(ವೆಲಿಕೊವೆಕ್ ), ವೂಲ್ಫ್ಸ್ ಬರ್ಗ್(ವೋಲ್ಸ್ ಪರ್ಕ್). ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ಲೋವೀನ್ ಸ್ಥಳದ ಹೆಸರುಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಬಹುತೇಕ ಸ್ಲೋವೀನ್ ಆಡುಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ.
ಕಾರಿಂಥಿಯಾ ಭೂಖಂಡೀಯ ವಾಯುಗುಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಬಿಸಿಲಿನ ಹಾಗು ಸಾಧಾರಣ ಆರ್ದ್ರ ಬೇಸಿಗೆಗಳು ಹಾಗು ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕವಾದ ಚಳಿಗಾಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲಗಳು ಅಸಾಧಾರಣ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರಾರ್ದ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಸೂರ್ಯ ಬೆಳಕಿನ ಅವಧಿಯ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಮಾಣವು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಶರತ್ಕಾಲ ಹಾಗು ಚಳಿಗಾಲದ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಯವು ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೇಲುಗೈ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ನಿಶ್ಚಲತೆ, ಹಿಮ ಕವಿದ ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ಆವರಿಸುವ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಿಂದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಹಾಗು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆದುನಿಲ್ಲಿಸಿ ಹೊಗೆ ತುಂಬಿದ ಮಂಜನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಿತವಾದ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕು ತಪ್ಪಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಗು ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಡಚಿ(ಡ್ಯೂಕ್ ನ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶ)
ಕ್ರಿಸ್ತಶಕ ೭೪೫ರಲ್ಲಿ ಕರಂಟಾನಿಯಾದ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಲಾವಿಕ್ ಸಂಸ್ಥಾನವು, ಡ್ಯೂಕ್ ಒಡಿಲೋನ ಅಧೀನದ ಬೆವಾರಿಯ ಸ್ಟೆಮ್ ಡಚಿಗಳ ಮಾರ್‌ಗ್ರೇವ್ ಆಡಳಿತದ ಪ್ರದೇಶವಾಯಿತು. ಒಡಿಲೊ ಪುತ್ರ ಡ್ಯೂಕ್ ಟಸ್ಸಿಲೋ IIIನನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಾರ್ಲೆಮ್ಯಾಗ್ನೆ ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಿದ ಹಾಗು ಆತನ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಫ್ರ್ಯಾಂಕಿಶ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ೮೪೩ರ ವರ್ಡುನ್ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಕರಂಟಾನಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಪೂರ್ವ ಫ್ರಾನ್ಸಿಯ ಪ್ರಭುತ್ವದ ವಶವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಚಾರ್ಲೆಮ್ಯಾಗ್ನೆಯ ಮೊಮ್ಮಗ ಲೂಯಿಸ್ ದಿ ಜರ್ಮನ್ ಆಳ್ವಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ. ಕರಂಟಿನಿಯನ್ ಡ್ಯೂಕ್‌ಗಳ ಪಟ್ಟಾಭಿಷೇಕ ಆಚರಣೆಯು, ಸ್ಲೊವೇನಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಾರ್ನ್ಬರ್ಗ್ ಸಮೀಪದ ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಸ್ಟೋನ್ ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕಾರಿಂಥಿಯಾದ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಗಿ ೧೪೧೪ರಲ್ಲಿ ಸಿಂಹಾಸನಕ್ಕೇರಿದ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ದಿ ಐರನ್ ನವರೆಗೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
೮೬೫ ರಿಂದ ೮೮೦ರವರೆಗೂ ಬವಾರಿಯಾದ ರಾಜನಾಗಿದ್ದ ಲೂಯಿಸ್ ನ ಪುತ್ರ ಕಾರ್ಲೊಮಾನ್ ಅವನ ಅಕ್ರಮ ಸಂಬಂಧದ ಪುತ್ರ ಅರ್ನುಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಕಾರಿಂಥಿಯಾಗೆ ೮೮೯ರಲ್ಲಿ ಉಯಿಲು ಬರೆದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ, ಕಾರಿಂಥಿಯಾದ ಗಡಿಪ್ರದೇಶವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಅರ್ನುಲ್ಫ್, ೮೮೦ರಲ್ಲೇ ಕಾರಿಂಥಿಯನ್ ಡ್ಯೂಕ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದ ಹಾಗು ತನ್ನ ಸೋದರಮಾವ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ದಿ ಫ್ಯಾಟ್ ನನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ೮೮೭ರಲ್ಲಿ  ಬವಾರಿಯಾ ಹಾಗೂ ಈಸ್ಟ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಯ ರಾಜನಾಗಿದ್ದ. ಕಾರಿಂಥಿಯಾದ ಡಚಿ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಬವಾರಿಯನ್ ಡಚಿಯಿಂದ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ೯೭೬ರಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಒಟ್ಟೊ II ಡ್ಯೂಕ್ ಹೆನ್ರಿ II ದಿ ರಾಂಗ್ಲರ್ ನ ಜೊತೆಗಿನ ಕದನಗಳಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಕಾರಿಂಥಿಯಾ ಪವಿತ್ರ ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಡಚಿ ಎನಿಸಿತು ಹಾಗು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ದನುಬೆವರೆಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಭೂಮಿಯ ಒಡೆತನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ೧೦೪೦ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ನಿಯೋಲದ ಗಡಿಪ್ರದೇಶವು ಅದರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಗೊಂಡಿತು ಹಾಗು ಸುಮಾರು ೧೧೮೦ರಲ್ಲಿ, "ಕಾರಿಂಥಿಯನ್ ಗಡಿಪ್ರದೇಶ"ವಾದ ಸ್ಟಿರಿಯಾ,  ಸ್ವಂತ ಹಕ್ಕಿನಿಂದ ಡಚಿ(ಡ್ಯೂಕ್ ಆಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶ) ಎನಿಸಿತು. ೧೩೩೫ರಲ್ಲಿ, ಡ್ಯೂಕ್ ಗೊರಿಜಿಯಾ-ಟೈರೋಲ್ ನ ಹೆನ್ರಿ VIನ ಮರಣಾನಂತರ, ಕಾರಿಂಥಿಯಾ, ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ ಬರ್ಗ್ ನ ಸದಸ್ಯನಾಗಿದ್ದ ಒಟ್ಟೊ IVನಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು ಹಾಗು ಈ ಪ್ರಭುತ್ವವು ಕಾರಿಂಥಿಯಾವನ್ನು ೧೯೧೮ರವರೆಗೂ ಆಳಿತು. ೧೮೦೬ರಲ್ಲಿ ಪವಿತ್ರ ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ನಂತರ, ಕಾರಿಂಥಿಯಾವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಇಲ್ಲಿರಿಯಾ ಪ್ರಭುತ್ವಕ್ಕೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನೆಪೋಲಿಯನ್ನನ ಇಲ್ಲಿರಿಯನ್ ಪ್ರಾಂತಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಜಯಗಳಿಸಿತ್ತು. ಆದರೆ ೧೮೪೯ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪಡೆಯುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ೧೮೬೭ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ಸಿಸ್ಲೆಯಿಥಾನಿಯನ್ ಪ್ರಭುತ್ವದ ನೆಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು.
ವಿವಾದಿತ ಗಡಿನಾಡುಗಳು
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ವಿಶ್ವಸಮರವು ಕೊನೆಯಾದ ನಂತರ, ಕಾರಿಂಥಿಯಾ ಒಂದು ವಿವಾದಿತ ಪ್ರದೇಶವಾಯಿತು. ೫ ನವೆಂಬರ್ ೧೯೧೮ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಲೋವೀನ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಫ್ರಾಂಜೋ ಮಲ್ಗಜ್ ನೇತೃತ್ವದ ಮೊದಲ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪ್ರಜಾಸೈನ್ಯವು ಕಾರಿಂಥಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ನಡೆಸಿತು ಹಾಗು ಈ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ನಂತರದಲ್ಲಿ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಮೈಸ್ಟರ್ ನ ನೇತೃತ್ವದ ಸ್ಲೋವೀನ್ ಪಡೆಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ತರುವಾಯ ಕಾಯಂ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸೇನೆಯ ಸಹಾಯದೊಂದಿಗೆ ಇವರು ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಂಥಿಯವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡು, ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸರ್ಬ್ಸ್, ಕ್ರೋವೆಟ್ಸ್ ಹಾಗು ಸ್ಲೋವೀನ್ಸ್(ಯುಗೋಸ್ಲಾವಿಯ) ಪ್ರಭುತ್ವಕ್ಕೆ ಹಕ್ಕು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತು. ಕಾರಿಂಥಿಯಾದ ಹಂಗಾಮಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಪಿಟ್ಟಲ್ ಎನ್ ಡೆರ್ ಡ್ರೌಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಹಾಗು ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಹಾಗು ಆಕ್ರಮಣಕಾರರ ನಡುವಿನ ಕದನವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಂಡು, ಡಿಸೆಂಬರ್ ೫ರಂದು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸೇನೆಯು ಎದುರಿಸಿದರ ಪ್ರತಿರೋಧವು, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೋಲ್ಕರ್ಮರ್ಕ್ಟ್ ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತದ ಡ್ರಾವ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದು ಎದುರಿಸಿದ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಘರ್ಷಣೆಯು, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಪೀಸ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ, ವಿಜಯಿಯಾದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಗಂಟೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು.
USನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್. ಶೆರ್ಮನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಮಿತಿಯು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಕ್ಲಾಗೇನ್ಫರ್ಟ್ ಜಲಾನಯನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದರೆ ಕರವಂಕೆನ್ ಮುಖ್ಯ ಬೆಟ್ಟಸಾಲನ್ನು ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಗಡಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ವುಡ್ರೋ ವಿಲ್ಸನ್ ರ ಫೋರ್ಟೀನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತನೇ ನಿಬಂಧನೆಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿವಾದಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಜನವರಿ ೧೪ರಂದು ಕದನವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಸಮ್ಮತಿ ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು ಹಾಗು ೭ ಮೇ ೧೯೧೯ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸೇನೆಗಳು, ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದವು, ಆದರೆ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಮೈಸ್ಟರ್ ನೇತೃತ್ವದ ನಿಯಮಿತ ಪಡೆಗಳು ಹಿಂದಿರುಗಿ ಜೂನ್ ೬ರಂದು ಕ್ಲಾಗೇನ್ಫರ್ಟ್ ನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದವು. ಪ್ಯಾರಿಸ್‌‌ನಲ್ಲಿದ್ದ ಅಲೈಡ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸೇನೆಯು ನಗರದಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಯಿತು. ಆದರೆ ೧೩ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ೧೯೨೦ರವರೆಗೂ ಕಾರಿಂಥಿಯಾದ ವಿವಾದಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು.
೧೦ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ೧೯೧೯ರಲ್ಲಿ ಸೈಂಟ್-ಜರ್ಮೈನ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, ಕರವಂಕೆನ್ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿದ್ದ, ಸ್ಲೋವೀನ್-ಭಾಷೆಯನ್ನು ಮಾತನಾಡುವ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಕಾರಿಂಥಿಯನ್ ಕಣಿವೆಗಳು, ಜೆಜೆರ್ಸ್ಕೋ ಹಾಗು ಮೆಜಾ ನದಿಯ (ಮೆಜಿಸ್ಕ ಡೋಲಿನ) ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕಣಿವೆ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ರಾವೋಗ್ರಡ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ — ಒಟ್ಟಾರೆ ೧೨೮ ಚದರ ಮೈಲಿಗಳು ಅಥವಾ 331 km² — ಸರ್ಬ್ಸ್, ಕ್ರೋವೇಟ್ಸ್ ಹಾಗು ಸ್ಲೋವೀನ್ಸ್ ಪ್ರಭುತ್ವಕ್ಕೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು(ಇದು ನಂತರದಲ್ಲಿ ಯುಗೋಸ್ಲಾವಿಯಾ ಪ್ರಭುತ್ವವೆಂದು ಪರಿಚಿತವಾಯಿತು): ಇಂದು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಸ್ಲೊವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಕೊರೋಸ್ಕ ದ ಭಾಗವಾಗಿವೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರಿಂಥಿಯಾ ಎಂದೂ ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಪೊನ್ಟೆಬ್ಬದವರೆಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದ ಕನಲ್ಟಲ್(ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಲ್ಲಿ: ವಾಲ್ ಕಾನಲೆ), ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್-ಸ್ಲೋವೀನ್ ಜನಾಂಗೀಯ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಟರ್ವಿಸಿಯೋ ಗಡಿ ಪಟ್ಟಣ(Tarvisದೊಂದಿಗೆ Trbiž) ಅದರ ಪವಿತ್ರ ಯಾತ್ರಾ ಸ್ಥಳ ಮರಿಯಾ ಲುಸ್ಚಾರಿ(೧೭೨ ಚದರ ಮೈಲಿಗಳು ಅಥವಾ ೪೪೫ km²) ವನ್ನು ಇಟಲಿಗೆ ಅಧೀನಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಹಾಗು ಉಡೈನ್ ಪ್ರಾಂತಕ್ಕೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಅದೇ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಅಲೈಡ್ ಕಮಿಷನ್ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಒಂದು ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಂಥಿಯಾನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬೇಕಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಆಧರಿಸಿ SHS-ರಾಜ್ಯವು ಬೇಡಿಕೆಯಿಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶವು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲೇ ಉಳಿಯಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಯುಗೋಸ್ಲಾವಿಯಾಕ್ಕೆ ಸೇರಬೇಕೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಂಥಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಲಯಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಸ್ಲೋವೀನ್‌ಗಳು-ನೆಲೆಯಾಗಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಲಯ Aಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು(ಸರಿಸುಮಾರು ಇಂದಿನ ವೋಲ್ಕರ್ಮರ್ಕ್ಟ್ ಜಿಲ್ಲೆ, ವೋರ್ಥೆರ್ಸೀ ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಕ್ಲಾಗೇನ್ಫರ್ಟ್-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಿಲ್ಲೆ, ಹಾಗು ವಿಲ್ಲಾಚ್-ಲ್ಯಾಂಡ್ ನ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹಾಲಿ ಜಿಲ್ಲೆ), B ವಲಯವು, ಕ್ಲಾಗೇನ್ಫರ್ಟ್ ನಗರ, ವೆಲ್ಡೆನ್ ಆಮ್ ವೋರ್ಥೆರ್ಸೀ ಹಾಗು ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷಿಕರು ಬಹುಸಂಖ್ಯಾತರಾಗಿರುವ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹಳ್ಳಿಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳು. A ವಲಯದ ಜನರು ಯುಗೋಸ್ಲಾವಿಯಾಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರೆ, B ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ೧೦, ೧೯೨೦ರಲ್ಲಿ, A ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿಂಥಿಯನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ೬೦%ರಷ್ಟು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲೇ ಉಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿ ಮತ ಹಾಕಿತು. ಇದರರ್ಥ ೪೦%ರಷ್ಟು ಸ್ಲೋವೀನ್-ಮಾತನಾಡುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಾರಿಂಥಿಯಾದ ವಿಭಜನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಮತವನ್ನು ನೀಡಿರಬೇಕು. ವಿದೇಶಿ ವೀಕ್ಷಕರಿಂದ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹದ ನಿಕಟ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹಾಗು ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ಮುಂಚೆ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಸ್ವಾಧೀನದಿಂದಾಗಿ, ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ಯುಗೋಸ್ಲಾವ್ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಅಕ್ರಮಗಳ ಆರೋಪ ಮಾಡಿದರೂ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರವೂ SHS-ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನ ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಹಾಗು ಇಟಲಿಯ ಸೇನಾಪಡೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದ ಇದು ತನ್ನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಕರೆಸಿಕೊಂಡಿತು, ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ೨೨ ನವೆಂಬರ್ ೧೯೨೦ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾರಿಂಥಿಯಾದ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಯಟ್(ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗ) ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
೧೯೨೦ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ
ಮೂಲತಃ ಒಂದು ರೈತಾಪಿ ರಾಷ್ಟ್ರವಾದ ಕಾರಿಂಥಿಯಾ, ೧೯೨೦ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗ್ರೋಸ್ಸ್ ಗ್ಲೋಕ್ನರ್ ಹೈ ಆಲ್ಪೈನ್ ರಸ್ತೆ ಹಾಗು ಕ್ಲಾಗೇನ್ಫರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಹಾಗು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಆಲ್ಪೈನ್ ಕ್ಲಬ್ ಮೂಲಕ ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಷ್ಟ್ರವು ೧೯೩೦ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಮಹಾ ಹಿಂಜರಿತ ದಿಂದ ತೀವ್ರವಾದ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ಇದು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ರಾಜಕೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಉಗ್ರಗಾಮಿತ್ವದೆಡೆಗೆ ತಳ್ಳಿತು. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಆಸ್ಟ್ರೋಫ್ಯಾಸಿಸಂ ನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗೆ ಹಾಗು ನಂತರ೧೯೩೮ರಲ್ಲಿ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ(ಆನ್ಸ್ಚ್‌ಲಸ್ ) ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಜಿ ಪಕ್ಷವು ಕಾರಿಂಥಿಯಾದ ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲೂ ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇದು ಪೂರ್ವ ಟೈರೋಲ್ಜತೆ ರೆಯಿಚ್‌ಗಾ ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಫ್ರಾಂಜ್ ಕುಟ್ಸ್ಚೇರ, ಹುಬರ್ಟ್ ಕ್ಲುಸ್ನರ್ ಹಾಗು ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ರೈನರ್ ರಂತಹ ನಾಜಿ ನಾಯಕರುಗಳು, ಗೌಲೇಟರ್ ಹಾಗು ರೆಯಿಚ್ಸ್ ಸ್ಟಾಟ್ಟ್ ಹಾಲ್ಟರ್ ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು.
ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಾಂತದ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಲೋವೀನ್ ಪಾರ್ಟಿಸನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದು, ೩೦೦೦ ಸಶಸ್ತ್ರ ಜನರನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದ್ದರು. ಕ್ಲಾಗೇನ್‌ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲಾಚ್ ನಗರಗಳು ವಾಯುದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ಆದರೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಡೆಗಳು ೧೯೪೫ ರ ಮೇ ೮ ಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆ ಕ್ಯಾರಿಂಥಿಯವನ್ನು ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾರಿಂಥಿಯಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಾಜಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಂಗಾಮಿ ಕೋಟೆ (ಆಲ್ಪೆನ್‌ಫೆಸ್ಟಂಗ್ )ಯ ಭಾಗವಾಗಲು ಗಲೈಟರ್ ರೈನರ್ ನಾಜಿ ಯೋಜನೆಯೊಂದನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ತರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ರೈನರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಪಡೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಶರಣಾದವು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಒಂದನೇ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯುಗೋಸ್ಲಾವ್ ಪಡೆಗಳು ಕ್ಯಾರಿಂಥಿಯದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಗನ್‌ಫರ್ಟ್ ರಾಜಧಾನಿ ನಗರ ಸೇರಿದಂತೆ ಆಕ್ರಮಿಸಿದವು. ಆದರೆ ಸೋವಿಯಟ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳ ಬಲಪ್ರಯೋಗದಿಂದ ಅವು ಹಿಂದೆಸರಿಯಬೇಕಾಯಿತು.
ಕ್ಯಾರಿಂಥಿಯಾ, ಪೂರ್ವ ಟೈರಾಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಿರಿಯ ನಂತರ ಒಕ್ಕೂಟ ಆಡಳಿತದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯದ UK ಆಕ್ರಮಿತ ವಲಯವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ೧೯೪೫ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕೊಸ್ಯಾಕರು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯ ರಾಜ್ಯದ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ೧೯೫೫ರಲ್ಲಿ ರದ್ದು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಆಸ್ಟ್ರಿಯದ ಸಾರ್ವಬೌಮತ್ವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಮಾಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋವೀನ್ ಭಾಷೆ ಮಾತನಾಡುವ ಕ್ಯಾರಿಂಥಿಯರನ್ನರ ನಡುವೆ ಸಂಬಂಧಗಳು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯ ರಾಜ್ಯ ಒಪ್ಪಂದದ ೭ನೇ ವಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಖಾತರಿಮಾಡಿರುವ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ರಕ್ಷಣೆ ಹಕ್ಕುಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಬಗ್ಗೆ ವೈವಿಧ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು ಕಳೆದ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಣಗಳ ನಡುವೆ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಉದ್ವೇಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ.
ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗಗಳು
ರಾಜ್ಯವು ಎಂಟು ಗ್ರಾಮೀಣ ಮತ್ತು ಎರಡು ನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಾಗಿ(ಬೆಜಿರ್ಕೆ ) ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನಂತರದ್ದು ಕ್ಲಾಗನ್‌ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲಾಚ್‌ನ ಕಾನೂನುಸಮ್ಮತ ನಗರಗಳು ಸ್ಟಾಟ್ಯುಟರ್‌ಸ್ಟಾಡೆ. ೧೩೨ ಪೌರಸಂಸ್ಥೆಗಳಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ೧೭ ನ್ನು ಪಟ್ಟಣಗಳಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ೪೦ ನ್ನು ಮಾರ್ಕ್‌ಟಗೆಮೇಂಡನ್ ಸ್ಥಾನಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ದರ್ಜೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣಗಳಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. thumb|300px|right|ಕ್ಯಾರಿಂಥಿಯಾದ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು
ರಾಜಕೀಯ
BZÖ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮಾಜಿ ''ಲ್ಯಾಂಡೇಶಾಪ್ಟ್‌ ಮನ್ (ರಾಜ್ಯ ನಾಯಕ) ಆಗಿರುವ ಸುದೀರ್ಘ ಕಾಲದ  FPÖ'' ನಾಯಕ ಜಾರ್ಗ್ ಹೈಡರ್. ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದ ಹೈಡರ್, ೧೯೮೯ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರಿಂಥಿಯಾನ್ ಗವರ್ನರ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದರು. ಆದರೆ ರಾಜ್ಯ ವಿಧಾನಸಭೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚರ್ಚೆಯ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಥರ್ಡ್ ರೇಕ್‌(ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿ)ಯ ಸೂಕ್ತ ಉದ್ಯೋಗ ನೀತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ನಂತರ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬಲವಂತವಾಗಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ೧೯೯೯ ಮತ್ತು ೨೦೦೪ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಶಾಪ್ಟ್‌ಮನ್(ರಾಜ್ಯ ನಾಯಕ) ಆಗಿ ಪುನಃ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಈ ಬಾರಿ SPÖ ಮತ್ತು ÖVP ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯದ ಸಂವಿಧಾನ ಖಾತರಿ ನೀಡಿದ ಕ್ಯಾರಿಂಥಿಯನ್ ಸ್ಲೋವೆನೀಸ್‌ನ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಹಕ್ಕುಗಳ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಉಪೇಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಹೈಡರ್ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾದರು. ಅವರು ೨೦೦೮ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪಕ್ಷದ ಸಹಯೋಗಿ ಗೆರ್‌ಹಾರ್ಡ್ ಡಾರ್ಫ್‌ಲರ್ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಹಿಂದಿನ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ BZÖ ತನ್ನ ಮೃತ ಸಂಸ್ಥಾಪಕನನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ತನ್ನ ಮತಗಳ ಪಾಲನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಆದರೆ FPÖ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಟ್ಯಾಗ್ ‌(ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ)ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ೨೦೦೯ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ೧೬ರಂದು ಕ್ಯಾರಿಂಥಿಯಾನ್ BZÖಶಾಖೆಯ ಬಹುತೇಕ ಮಂದಿ ದಿ ಫ್ರೀಡೊಮೈಟ್ಸ್ ಇನ್ ಕ್ಯಾರಿಂಥಿಯಾ ರಾಜಕೀಯ ಪಕ್ಷ (FPK )ವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು FPÖ ಸಹಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕೋರಿದರು.
ಪ್ರೇಕ್ಷಣೀಯ ಸ್ಥಳಗಳು
thumb|ಗುರ್ಕ್ ಕೆಥೆಡ್ರಲ್ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಗೆನ್‌ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲಾಚ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಯುಗೀನ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಫ್ರೈಸಾಕ್ ಅಥವಾ ಜಿಮಂಡ್ ಸೇರಿವೆ. ಕ್ಯಾರಿಂಥಿಯ ಝಾಲ್‌ಫೆಲ್ಡ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ  ರೋಮನೆಸ್ಕ್ ಶೈಲಿಯ ಗುರ್ಕ್ ಪ್ರಧಾನ ಇಗರ್ಜಿ  ಅಥವಾ ಮಾರಿಯ ಸಾಲ್,  ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್‌ನ ಆಬಿಗಳು ಓಸಿಯಾಕ್, ಮಿಲ್‌ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಜತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ದುರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಅರಮನೆಗಳಾದ ಹೋಕೋಸ್ಟರ್ವಿಟ್ಜ್, ಗ್ರಿಫಿನ್ ಅಥವಾ ಪೋರ್ಸಿಯಮುಂತಾದ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಧಾರ್ಮಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ರಮಣೀಯ ದೃಶ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸ್ನಾನದ ಸರೋವರಗಳಾದ ವೋರ್ಥರ್‌ಸೀ, ಮಿಲ್‌ಸ್ಟಾಟರ್ ಸೀ,ಓಸ್ಸಿಯಾಚರ್ ಸೀ ಮತ್ತು ಫೇಕರ್ ಸೀ ಜತೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಳಗಳ ವೈವಿಧ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರಿಂಥಿಯ ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಮುಂತಾದ ಕ್ರೀಡೆಗಳಿಗೆ ವಿಹಾರಧಾಮಗಳಾದ ಹೆರ್ಮಾಗರ್ ಬಳಿಯ ನ್ಯಾಸ್‌ಫೆಲ್ಡ್,ಗೆರ್ಲಿಟ್‌ಜೆನ್ಪರ್ವತ, ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ಲೈನ್‌ಕಿರ್ಚೆಂ, ಫ್ಲಾಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯದ ಉನ್ನತ ಪರ್ವತದ ಹೈಲ್ಜೆನ್‌ಬ್ಲಟ್, ಗ್ರಾಸ್‌ಗ್ಲಾಕ್‌ನರ್ ಜತೆಗೆ ಹೋಹೆ ಟಾರೆನ್ ಮತ್ತು ನಾಕ್ ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲ ರೀತಿಯ ಆಲ್ಪೈನ್ ಕ್ರೀಡೆಗಳಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪರ್ವತಾರೋಹಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಕ್ಯಾರಿಂಥಿಯದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದವರು
ವಾನ್ ಡೆಂ ಟುರೆಲಿನ್, ಪ್ರಣಯಕವಿ ಮತ್ತು ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ಕವಿ, ೧೩ನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ ಸಾಂಕ್ಟ್ ವೇಟ್ ಆನ್ ಡರ್ ಗ್ಲಾನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು.
ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು
ವರ್ಗ:ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ರಾಜ್ಯಗಳು ವರ್ಗ:ಕ್ಯಾರಿಂಥಿಯಾ ವರ್ಗ:ವಿಭಜಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ವರ್ಗ:NUTS 2 ಯೂರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು
ಕೃಷ್ಣಸ್ವಾಮಿ ಕಸ್ತೂರಿರಂಗನ್
ಡಾ.ಕೃಷ್ಣಸ್ವಾಮಿ ಕಸ್ತೂರಿರಂಗನ್ (ಕೃಷ್ಣಸ್ವಾಮಿ ಕಸ್ತೂರಿರಂಗನ್) ಅವರು ಕರ್ನಾಟಕದ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ನೆಲಸಿರುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಜ್ಞಾನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇವರು ೨೦೦೩ ರವರೆಗೆ ೯ ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಭಾರತೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ (ಇಸ್ರೋ)ದ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇವರು ಭಾರತೀಯ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮೇಲ್ಮನೆ (ರಾಜ್ಯ ಸಭೆ,೨೦೦೩-೨೦೦೯ಯ) ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಇವರು ಇದೀಗ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ .ಹಾಗೆಯೇ ಇವರು ಏಪ್ರಿಲ್ ೨೦೦೪ ರಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿರುವ ಸುಧಾರಿತ ಶಿಕ್ಷಣದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆ. ಇವರು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಮೂರು ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯ ಸ್ವೀಕೃತರಾಗಿದ್ದಾರೆ: ಪದ್ಮಶ್ರೀ (೧೯೮೨), ಪದ್ಮಭೂಷಣ (೧೯೯೨) ಮತ್ತು ಪದ್ಮ ವಿಭೂಷಣ (೨೦೦೦).
ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಗಳು
ಡಾ. ಕಸ್ತೂರಿರಂಗನ್ ಅವರು ೨೦೦೩ ರ ಆಗಸ್ಟ್ ೨೭ ರಂದು ತಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುವ ಮುನ್ನ ೯ ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇಸ್ರೋ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮತ್ತು  ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಭಾರತೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಹಿಂದೆ ಅವರು ಇಸ್ರೋ ಉಪಗ್ರಹ ಕೇಂದ್ರದ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಯುಗದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ, ಭಾರತೀಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉಪಗ್ರಹ (ಇನ್ಸಾಟ್-೨) ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ದೂರ ಗ್ರಾಹಿಉಪಗ್ರಹಗಳು (ಐಆರ್ಎಸ್-೧ಎ ಮತ್ತು ೧ಬಿ) ಜೊತೆಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಅಭಿವೃದ್ದಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಇವರು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಎರಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಭೂ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳಾದ ಭಾಸ್ಕರ-I ಮತ್ತು II ರ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು.
ಇವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಭಾರತದ ಹೆಸರಾಂತ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳಾದ ಪೋಲಾರ್ ಉಪಗ್ರಹ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಜಿಯೋಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಉಪಗ್ರಹ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡು ಹಲವು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಜಿಎಸ್ಎಲ್‌ವಿ, ಜಿಎಸ್ಎಲ್‌ವಿಎಂಕೆ-III ಯ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿ, ಅವರು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯನ್ನತ ನಾಗರಿಕ ದೂರ ಗ್ರಾಹಿ ಉಪಗ್ರಹಗಳಾದ ಐಆರ್ಎಸ್ -೧ಸಿ ಮತ್ತು ೧ಡಿ ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ವಹಿಸಿದ್ದಲ್ಲದೇ, ಹೊಸ ಯುಗದ ಇನ್ಸಾಟ್ ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಜೊತೆಗೆ ಸಾಗರ ವೀಕ್ಷಣೆ ಉಪಗ್ರಹಗಳಾದ ಐಆರ್ಎಸ್ -ಪಿ೩/ಪಿ೪ ರ ಸಫಲವಾಗಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲೂ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. ಅವರು ಚಂದ್ರಾಯಣ-Iರ ಅರ್ಥನಿರೂಪಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ವಿಸ್ತ್ರೃತ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಮೂಲಕ ಭಾರತವು ಗ್ರಹಗಳ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಯುಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಭಾರತವನ್ನು ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಸಾಧನೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇವಲ ೬ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳಿಸಿತು. ಖಭೌತ ವಿಜ್ಞಾನಿಯಾಗಿ, ಡಾ. ಕಸ್ತೂರಿರಂಗನ್ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಮತ್ತು ಗಾಮಾ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಖಗೋಳ ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯೂ  ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಭಾರತದ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಆಧಾರಿತ ಅಧಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಖಗೋಳ ವಿಜ್ಞಾನ ವೀಕ್ಷಕ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಿಕೆಯು ಕೂಡ ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರು ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಮತ್ತು ಗಾಮಾ ಕಿರಣದ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಎಕ್ಸ್-ರೇಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತ್ರೃತ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.
ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ
ಖಭೌತ ವಿಜ್ಞಾನಿಯಾಗಿ, ಡಾ. ಕಸ್ತೂರಿರಂಗನ್ ಅವರ ಸಂಶೋಧನ ಆಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಮತ್ತು ಗಾಮಾ ಕಿರಣಗಳ ಖಗೋಳ ವಿಜ್ಞಾನ ಹಾಗೂ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಖಗೋಳ ವಿಜ್ಞಾನಗಳು ಸೇರಿದೆ. ಇವರು ಖಗೋಳ ವಿಜ್ಞಾನ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಅನ್ವಯಿಸುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ೨೨೪ ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬಂಧಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಡಾ. ಕಸ್ತೂರಿರಂಗನ್ ಅವರು ಭಾರತದೊಳಗೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಹಲವು ಪ್ರಮುಖ ವಿಜ್ಞಾನ ಅಕಾಡಮೆಗಳು ಮತ್ತು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು
ಡಾ. ಕಸ್ತೂರಿ ರಂಗನ್ ಅವರು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಿರುವ ೧೬ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳಿಂದ ಗೌರವ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ:
ಬನಾರಸ್ ಹಿಂದೂ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ (೧೯೯೪), ಆಂಧ್ರ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ (೧೯೯೫), ಎಸ್.ವಿ.ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ, ತಿರುಪತಿ (೧೯೯೬), ಶ್ರೀ ಕೃಷ್ಣ ದೇವರಾಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ, ಅನಂತಪುರ (೧೯೯೮), ಅಣ್ಣಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ, ಚೆನ್ನೈ (೧೯೯೮), ರೂರ್ಕಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ, ರೂರ್ಕಿ (೧೯೯೯), ಐಐಟಿ, ಬಾಂಬೆ (೨೦೦೦), ಛತ್ರಪತಿ ಸಾಹೂ ಜೀ ಮಹಾರಾಜ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ, ಕಾನ್‌ಪುರ (೨೦೦೦), ಗುರುನಾನಕ್ ದೇವ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ, ಅಮೃತಸರ (೨೦೦೧), ಕಲ್ಕತ್ತಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ, ಕಲ್ಕತ್ತಾ (೨೦೦೨), ಇಂದಿರಾ ಗಾಂಧಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮುಕ್ತ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ (ಐಜಿಎನ್‌ಓಯೂ), ನವದೆಹಲಿ (೨೦೦೩), ಪಂಜಾಬ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ, ಚಂಡೀಗಢ (೨೦೦೩), ವಿಶ್ವೇಶ್ವರಯ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ, ಬೆಳಗಾವಿ (೨೦೦೪), ಅಳಗಪ್ಪ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ, ಕಾರೈಕುಡಿ (೨೦೦೬), ಮೈಸೂರು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ, ಮೈಸೂರು (೨೦೦೭); ಎಸ್ಆರ್ಎಮ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ, ಚೆನ್ನೈ (೨೦೦೮)
ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ
ಇವರು ಖಗೋಳ ವಿಜ್ಞಾನ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಅನ್ವಯಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ೨೪೪ ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಬಂಧಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ರಾಷ್ಟ್ರದ ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳಲ್ಲಿ ೬೦ ಘಟಿಕೋತ್ಸವ ಭಾಷಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ೧೬ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳಿಂದ ಗೌರವ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಪದವಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಇವರು ಸುಮಾರು ೩೦೯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕ ಉಪನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಇವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಉಪನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್‌ ನಲ್ಲಿ ಎಂ.ಎನ್.ಸಾಹಾ ಸ್ಮಾರಕ ಉಪನ್ಯಾಸ; ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಜೆ.ಸಿ.ಬೋಸ್ ಸ್ಮಾರಕ ಉಪನ್ಯಾಸ; ಮೂರನೇ ದರ್ಬಾರಿ ಸೇತ್ ಸ್ಮಾರಕ ಉಪನ್ಯಾಸ, ನವದೆಹಲಿ; ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ, ಕ್ಯಾನ್‌ಬೆರಾದಲ್ಲಿ ಕೆ.ಆರ್.ನಾರಾಯಣನ್ ಉಪನ್ಯಾಸ; ೨೮ ನೇ ವಿಕ್ರಮ್ ಸಾರಾಭಾಯಿ ಸ್ಮಾರಕ ಉಪನ್ಯಾಸ, ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್, ಅಹಮದಾಬಾದ್; ದೆಹಲಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ, ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೊ. ಡಿ.ಎಸ್. ಕೊಥಾರಿ ಸ್ಮಾರಕ ಉಪನ್ಯಾಸ; ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯೋತ್ಸವ ವಿಸ್ತರಣೆ ಉಪನ್ಯಾಸ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿನ ಸಂಸ್ಥೆ, ಬೆಂಗಳೂರು; ಶ್ರೀ ಆರ್ಥರ್ ಸಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಸ್ಮಾರಕ ಉಪನ್ಯಾಸ, ಎಸಿಸಿಐಎಮ್‌ಟಿ, ಕೊಲಂಬೋ ಇವುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಅತೀ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಇವರು ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಟಿಕಲ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಯುನೆಸ್ಕೋ ಇವುಗಳು ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್ ಉಡಾವಣೆಯ ೫೦ ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಯುನೆಸ್ಕೋ ಕೇಂದ್ರ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ ‘ಮನುಕುಲದ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಂಭಾವ್ಯತೆ: ಮುಂದಿನ ೫೦ ವರ್ಷಗಳು’ ಎಂಬ ಕುರಿತಾಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಷಣವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ಏಷ್ಯಾದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಹಾರುವ ಕನಸನು ಕಂಡವರು
ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಶತಮಾನೋತ್ಸವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ (೨೦೦೩) ಪ್ರಕಟವಾದ ಪುಸ್ತಕ ಇದು. ಲೇಖಕ ಟಿ ಜಿ ಶ್ರೀನಿಧಿ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದು
ವರ್ಗ:ಕನ್ನಡ ಪುಸ್ತಕಗಳು
ಬೋಯಿಂಗ್
ಬೋಯಿಂಗ್ ಇದೊಂದು ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ತರವಾದ ಜಾಗತಿಕ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಆರ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಲಿವರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಲ್ಲದೇ, ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಬಂಧಿ ಆದಾಯದ  ಮೂರನೇ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಇದಾಗಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಇದು ಅಮೆರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿಯೇ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸ್ಟಾಕ್ ಡೊ ಜೋನ್ಸ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಸರಾಸರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ
"ಫೆಸಿಫಿಕ್ ಏರೋ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ ಕಂಪನಿ" ಎಂಬಂತೆ ಜುಲೈ 15, 1916 ರಂದು ವಿಲಿಯಂ ಇ. ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ ಟನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಸೀಟಲ್  ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಂಬ ಕಂಪನಿ (ಏಕೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು) ಸಂಘಟಿತವಾಗಿತ್ತು. U.S. ನೇವಿಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಜಾರ್ಜ್ ಕೊನ್ರಾಡ್ ವೆಸ್ಟರ್ವೆಲ್ಟ್‌ನ ನೆರವಿನ ಜೊತೆಗೆ "B&W" ಸಮುದ್ರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜೂನ್ 15 ರಂದು ಪ್ರಪ್ರಥಮವಾಗಿ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೇ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ಜಲವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೇ 9, 1917 ರಂದು ಈ ಕಂಪನಿ "ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿ" ಯಾಗಿ ಶೋಭಿಸಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಇ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಅವರು ಯೇಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲಿಗೆ ಅವರು ಟಿಂಬರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಿರಿವಂತರಾದರು ಹಾಗೂ ಮರದ ರಚನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಪಾರ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಈ ಜ್ಞಾನವು ಅವರ ಮುಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಮಾನುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಜೋಡಣೆಯು ಬೆಲೆಕಟ್ಟಲಾಗದ್ದೆಂದು ಸಾಬೀತು ಮಾಡಿದರು.
1972ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್, ಒಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್, ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ. ಅದು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿ ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ ಆಗಿ ಬದಲಿಸಲಾಯಿಸಿತು. ಪ್ರಾಟ್ ಮತ್ತು ವ್ಹಿಟ್ನಿ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕಂಪನಿ, ಮತ್ತು ಚಾನ್ಸ್ ವೊಟ್ ಇವುಗಳನ್ನೆಲ್ಲಾ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಂತರದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು 1930ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು.
1933ರಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಥಮ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಕ್ರಾಂತಿದಾಯಕ ಬೋಯಿಂಗ್ 247 ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬೇರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನುಗಳಿಗಿಂತ ಇದು ಶೀಘ್ರ ವೇಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವೂ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಒಂದು ಮೊಟ್ಟ ಮೊದಲ ಜೋಡಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಎಂಜಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಶಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ವಿಶ್ವಾಸಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶಕೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಪಾರವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷೆಯನ್ನು ವೃದ್ಧಿಸಿತು. ಮೊದಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಏಕೈಕವಾಗಿ ಅರವತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅದರ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನಯಾನಗಳಿಗೆ ತುಂಬ ಬೇಸರವುಂಟುಮಾಡಿತು. ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ US ಸರ್ಕಾರ ನಿಷೇಧಿಸಲೆಂದು ಹುಡುಕುತ್ತಿರಲು ಆಗ ಇದು ನಿಜವಾದ ಒಂದು ಪ್ರತಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಪೋರೇಟ್ ನಡೆವಳಿಕೆಯ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು.
1934ರ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಆಕ್ಟ್ ವಿಮಾನಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರನ್ನು ಅದೇ ಕಾರ್ಪೋರೇಟ್ ನೆರಳಿನಡಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗಿದ್ದರೂ ಅದನ್ನು ನಿಷೇದಿಸಿತು. ಹಾಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು 3 ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ಕವಲೊಡಿಯಿತು - ಅವೇ ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿ, ಯೂನೈಟೆಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯೂನೈಟೆಡ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ ನಂತರದಲ್ಲಿ ಯೂನೈಟೆಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಾಜೀಸ್‌ ಆಯಿತು. ಅದರ ಪರಿಣಾಮವೇ ವಿಲಿಯಂ ಬೋಯಿಂಗ್ ತಮ್ಮ ಷೇರುಗಳನೆಲ್ಲಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ತೊರೆದನು. ಕ್ಲೈರ್ ಈಗ್ಟ್ ವೆಡ್ಟ್, ಇವರು ಮುಂದೆ 1933 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮತ್ತು ಛೇರ್ ಮನ್ ಆಗಿಯೂ ಸಹ ಅಧಿಕಾರ ಪಡೆದರು. ಬೃಹತ್ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಕಂಪನಿಯ ಭವಿಷ್ಯವಿತ್ತೆಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು.
ಸ್ವಲ್ಪಕಾಲದ ನಂತರ, ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕಾ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ (ಪ್ಯಾನ್ Am)  ಜೊತೆಗೆ ಮಾಡಿದ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವು ಒಂದು ವಾಣಿಜ್ಯಾತ್ಮಕ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಅಂದರೆ ಸಾಗರಯಾನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂಥಹದನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ, ಏಳಿಗೆ ಹೊಂದಲೆಂದು ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಗುರಿ ತಲುಪಿತು.
ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 314 ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹೆಸರಿನ ಫ್ಲೈಟ್ ಜೂನ್ 1938ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಇದೊಂದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬೆಳಗಿನ ಸಂಚಾರ ಫ್ಲೈಟ್ಸ್ ಗಳಲ್ಲಿ 90 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಸಂಚಾರ ಫ್ಲೈಟ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 40 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, US ನಿಂದ UKಗೆ ಮೊದಲ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಉದ್ಘಾಟನೆಯಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ತೆರೆದುಕೊಂಡವು. ಹಾಗಾಗಿ ಪ್ಯಾನ್ Am ಬೋಯಿಂಗ್ 314 ಅನ್ನು ಜಗತ್ತಿನ ಎಲ್ಲ ಕಡೆಯ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹಾರಿಸಿತ್ತು.
1938ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್ 307 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲೈನರ್‌ನ ಮಾಡೆಲ್ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಗಿಸಿತು. ಇದು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿಯೇ ಮೊಟ್ಟ ಮೊದಲ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ20000 ft. - ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಹಲವು ವಾತಾವರಣ ವೈಪರಿತ್ಯಗಳಲ್ಲಿಯೂ, ಭೂಮಟ್ಟದಿಂದ ಅತೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಹಾರಯಾನ ಮಾಡಿಸುವಷ್ಟು ಸಶಕ್ತವಾಗಿತ್ತು.
thumb|right|ಬೋಯಿಂಗ್ 377 ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಟೊಕ್ರೂಸರ್
II ನೇ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅತೀ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ಅದರಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಮಹಿಳೆಯರಾಗಿದ್ದು, ಅವರ ಗಂಡಂದಿರೆಲ್ಲ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1944ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 350 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನುಗಳು ಒಂದು ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ತಯಾರಾಗಲ್ಪಡುವಷ್ಟು ಶೀಘ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಳತೆ ಮೀರಿ ಏರಲಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಗಾಳಿಯಿಂದ ಆಕ್ರಮಣ ಆಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಸಿರು ಮರಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ತೋಟದಂಥ ಜಮೀನು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಭದ್ರತೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ USನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾರಂಭಿಸಿದ್ದವು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಡಿಸೈನ್ ಮಾಡಿದ್ದ B-17 ಬಾಂಬರ್ ಲಾಕ್ ಹೀಡ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಡಗ್ಲಸ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂ.ಗಳಿಂದಲೂ ಸಹ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಜೋಡಣೆಯಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಅದೇ ರೀತಿ B-29 ಬಾಂಬರ್ ಬೆಲ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ಎಲ್. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದಲೂ ಸಹ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು
ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಅನೇಕ ಬಾಂಬರ್ ಸರಕಿಗಾಗಿ ಮುಂಚೆ ಮಾಡಿದ್ದ ಕೋರಿಕೆಯು ತಿರಸ್ಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು 70,000ನಷ್ಟು ಜನರು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಕ್ರೂಶರ್ ಎಂಬ ಒಂದು ಐಷಾರಾಮಿ 4-ಎಂಜಿನ್ನಿನ B-29 ನಿಂದ ವಿಕಾಸಗೊಂಡ ವಾಣಿಜ್ಯಮಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮಾರಾಟಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪುನಃ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಂಪನಿಯಾಗಬೇಕೆಂಬ ಗುರಿ ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಹೇಗೆ ಆದರೂ, ಈ ಮಾಡೆಲ್‌‌ನ ಮಾರಾಟವು ಯೋಜಿತಗೊಂಡಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಗಲಿಲ್ಲ ಹಾಗೂ ಬೋಯಿಂಗ್ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಮೇಲೆ ಬರಲು ಬೇರೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ವೈಮಾನಿಕ ಪುನರ್ ಇಂದನ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಮಸ್ತ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು.
1950ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ
thumb|right|ದಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 707, 1964
ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮಾರ್ಗ ಸೂಚಕವಾಗಿದ್ದ ಮಿಸೈಲ್‌ನಿಂದ ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸಲೆಂದು ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಶೀತಲ ಸಮರವು ಜೀವನದ ನಿಜಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು ಹಾಗೂ ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದು ಅಂತರ್ಖಂಡದ ಯುದ್ಧ ನೌಕೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ಬೆಳಕಿಗೆ ತರಲೆಂದು ಅದರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಯುದ್ಧನೌಕಾ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
1985 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ 707ಅನ್ನು ಯೂನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ಏರ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಿಟೀಷ್ ನ ಡೆ ಹೆವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೇಟ್ ಗೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ನ ಸಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರವೆಲ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯಟ್‌ನ ಟುಪೋಲೆವ್ ಟು-104 ಇವರಿಗೆಲ್ಲ ವಿತರಿಸಿತು. ಇವರೇ ಜಗತ್ತಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೇಟ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ ಪ್ರಥಮ ಬಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡ ರಚನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿದ್ದವು. 707ರ ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದು 4 - ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿರುವ 156 - ಪ್ರಮಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಯಾನದಿಂದ, US ಒಂದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಪತಿಯಲ್ಲಿ ಶೋಭಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ವರ್ಷಗಳುರುಳಿದ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಈ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಜೊತೆಗೆ 720 ಎಂಬ ಶೀಘ್ರ ವೇಗಿಯ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಯುದ್ಧ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಗಗೊಳಿಸಿತು.
1960ರ ದಶಕ
1960 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿಂದ ವರ್ಟೋಲ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ ಸ್ವಾಧಿನಕ್ಕೊಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ 0}ವರ್ಟೋಲ್ ಡಿವಿಜನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪುನರ್ ಸಂಘಟಿತವಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅವಳಿ-ತಿರುಗೋಲು CH-47 ಚಿನೂಕ್ ಎಂಬ ಅವಳಿ ಯುದ್ಧ ನೌಕೆ ವೆರ್ಟೋಲ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಇದು 1961 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಪಡೆಯಿತು. ಈಗಿನ ದಿನಗಳವರೆಗೂ ಈ ಭಾರ ಎತ್ತುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಒಂದು ಕುದುರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಾಹನವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 1964 ರಲ್ಲಿ, ವೆಟ್ರೋಲ್ CH-46 ಸೀ ನೈಟ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಹ ವರ್ಟೋಲ್ ಆರಂಭಿಸಿತು.
thumb|left|ಬೋಯಿಂಗ್ 737-300
ಡಿಸೆಂಬರ್ 1960 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಡೆಲ್ 727 ಜೆಟ್ ಲೈನರ್ ನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಈ ಮಾಡೆಲ್ ಸುಮಾರು 3 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಬೇರೆ ಬೇರೆ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳಾದಂತಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಬಾಡಿಗೆ ನೀಡುವ ವಿಮಾನ, ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದಾದ ಸರಕು ಸಾಗಾಣಿಕಾ ವಿಮಾನ ಹೀಗೆ ಹಲವು ವೈವಿದ್ಯಗಳು 727 ಗೆಂದು ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದವು. 1000 ಮಾರಾಟ ಸರಕಿಗಾಗಿ 727 ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲ ವರ್ಷಗಳ ಬಳಿಕ 1500 ನಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಶ್ರೇಯಾಂಕ ಹೆಗ್ಗುರುತನ್ನು ಅದು ಮುಟ್ಟಿತು.
1967 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತೊಂದು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನೌಕಯಾನವಾದ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ 737 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟಗೊಳ್ಳುವ ಜೆಟ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಶೋಭಿಸಿತು. 737 ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹಲವರು ರೀತಿಯ ಮಾಡೆಲ್ ಗಳು ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಮಾನಗಳು ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡವು.
thumb|right|1970ರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 707 ಮತ್ತು 747ಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರಮುಖ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಫ್ಲೀಟ್‍ಗಳ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿದ್ದವು.
1968 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 747-100 ಗಾಗಿ ಯಶಸ್ಸಿನ ದುಂಡು ಸಮ್ಮೇಳನ ಸಮಾರಂಭಗಳು ನಡೆದಿದ್ದವು. ಇದರಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಗಾತ್ರದ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಎವರೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ಸ್ ಸೀಟ್ಲ್ ನೆಲೆಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಗಳ ಚಾಲನೆಯಷ್ಟು ದೂರವಿತ್ತು. ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನವು ಹಾರಿತು. 747 ನೌಕಯಾನವು ಅಂತರ್ ದೇಶಿಯ ಪ್ರಯಾಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆಸನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದ್ದು, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಮುಂಚಿನ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗಿಂತ ಅಧಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇದಕ್ಕಿದೆ
thumb|right|ಟರ್ಬೋJET 929-100 (ಜೆಟ್‌ಫಾಯಿಲ್)
1960ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಸ್‌ ಅನ್ನೂ ಸಹ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿತು. ನಿರ್ಧಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಸ್ಕ್ರೂ USS ಹೈ ಪಾಯಿಂಟ್ಸ್ (PCH-1) ಎಂಬುದು ಒಂದು ಪ್ರಯೋಗಾತ್ಮಕವಾದ ಸಮುದ್ರದಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮಾಡುವ ಅನ್ವೇಷಕವಾಗಿತ್ತು. ರಕ್ಷಣಾ ಸೈನ್ಯ ಕಾವಲಿಗಾಗಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗದಂತೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವ (ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್) USS ಟಕ್ಯುಮ್ ಕರಿ (PGH-2) ಇದು ಅತೀ ಯಶಸ್ವೀ ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. 1972 ಎಲ್ಲ ಕಡೆ ಹಾರಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಅದು ವಿಯಾಟ್ನಾಂ ಮತ್ತು ಯೂರೋಪ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದನ್ನು ಕಾಣಲಾಗಿದೆ. ಅದು ವೈವಿದ್ಯಪೂರ್ಣ ವಾಟರ್ ಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ತಿ ಮುಳುಗಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫಾಯಿಲ್‌ಗಳು ಪೆಗಾಸಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ಯಾಟ್ರೋಲ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಸ್‌ನ ಮಾಡೆಲ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದವು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ 929 ಜೆಟ್ ಫಾಯಿಲ್‌ನ ಮಾಡೆಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೆನ್ ಟನ್ ನಲ್ಲಿ ಟಕ್ಯುಮ್ ಕರಿ ಮತ್ತು ಆನಂತರದ ದೋಣಿಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು.
1980 ರ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿದ್ದವು. ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರವೇಗಿಯ ಬೋಯಿಂಗ್ ಜೆಟ್ ಫಾಯಿಲ್ಸ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾ ಇವೆ.
1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ
1970 ರ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದು ಹೊಸ ವಿಷಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಪೊಲೋ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಎಂಬಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತ್ತು. ಅದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕೃತಗೊಂಡಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನಗಳ ಮಾರಾಟದ ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಹಾರ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಲೋಚಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೇಗಾದರೂ, ಅಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಪಾರ ಪ್ರಾಮಾಣದ ಹಣಕುಸಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಅಧಿಕ ಬೇಡಿಕೆ ಸರಕನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ 747 ಇದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ತಿಂಗಳಿಂದ ತಡವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಪ್ರಾಟ್ ಮತ್ತು ವ್ಹಿಟ್ನೆ ಎಂಜಿನಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. ಹಾಗಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಜಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ,1971 ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಸಾನಿಕ್ 2707ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಅರ್ಥಿಕ ನೆರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕೆಂದು U.S. ಕಾಂಗ್ರೇಸ್ ನಿಶ್ವಯಿಸಿತ್ತು. ಅದಕ್ಕೆ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟೀಷ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ಗೆ ಏನೆಂದರೆ ಕಾನ್ ಕಾರ್ಡ್, ಕಂಪನಿಯ ಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸದಿರಲು ಅದಕ್ಕೆ ಬಲವಂತಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು.
ಸೀಟೆಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಕಂಪನಿಯು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 80,000 ದಲ್ಲಿಂದ ಪೂರ್ತಿ ಅರ್ಧಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1970 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ 747, ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ನಿನ ವಿಸ್ತಾರ ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಏರ್ ಲೈನರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿ, ಹಾರಾಟದ ರೀತಿ ವಿಭಿನ್ನವಿದ್ದು ತನ್ನಲ್ಲಿ 450-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನೀಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಅಟ್ಟ, ಹೀಗೆ ಪೂರ್ತಿ ಬದಲಾಗಿತ್ತು. ಬೋಯಿಂಗ್, ಸುಮಾರು 1,400 ನಷ್ಟು 747 ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ್ದಾರೆ. 747, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅದನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯಿಂದ ಅಗ್ರಮಾನ್ಯವಾಗಿಡಲೆಂದು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಅಟ್ಟಣಿಕೆಯ ಸುಸಜ್ಜತೆಯನ್ನು ಅಗಲಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಬಂದವು.
ಬೋಯಿಂಗ್ 3 ಜೆಟ್ ಫಾಯಿಲ್ 929-100 ಹೈಡ್ರೋಫಯಿಲ್ ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು ಅವುಗಳು 1975 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹವಾಯಿಯಾನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನ ಗೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. 1979ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯು ಮುಗಿದಾಗ ಮೂರು ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಗಳು ಹಾಂಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕೌ ಗಳ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ನಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು
1970 ರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ U.S. ಸ್ಟಾಂಡರ್ಡ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ ನ್ನೂ ಸಹ ಬೆಳಕಿಗೆ ತಂದಿತು. ಅದನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೊರ್ಗನ್ ಟೌನ್, WV.ಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
thumb|right|707 ಮತ್ತು 727ಗಳ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಕಿರಿದಾದ ಮುಖ್ಯಭಾಗ ಹೊಂದಿರುವ ಬೋಯಿಂಗ್ 757 ಬಂದಿತು
1980ರ ದಶಕ
ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು 1983 ರಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಅದರ 1,000ನೆಯ 737 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿತು. ಹೀಗೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಿಲಿಟರಿ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮುಂದಿನ ವಿಮಾನಯಾನಗಳ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನಗಳ ಮೂಲಭೂತ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಆಕಾಶದ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹೆಚ್ಚಿದಂತೆ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಬಹು ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಏರ್ ಬಸ್ನಿಂದ ಒಂದು ಯೂರೋಪ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಗಮನದ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ನವೀನ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ ಕಾಣಿಕೆ ನೀಡಲೇಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಏಕೈಕ-ಐಸೆಲ್ 757 ಒಂದು ದೊಡ್ದದಾದ ಅವಳಿ -ಐಸೆಲ್ 767 ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇವು 737ನ ರೂಪಾಂತರಗಳಾಗಿ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಗೇರಿದವು.
ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂದರೆ ಸ್ಪೇಸ್ ಷಟಲ್  ಆಗಿತ್ತು. ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಅಪೊಲೋ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅದರ ಅನುಭವದ ಜೊತೆಗೆ ಅಂತರಿಕ್ಷಯಾನ ರಾಕೆಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಅಂತರಿಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೂಡ ಭಾಗವಹಿಸಿತು ಅದೇ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಬಾರಿ ಇಂಟರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದವು. ಅವೇ ಅವೆಂಜರ್ ವಿಮಾನ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಒಂದು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆ. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿಯೇ, ಬೋಯಿಂಗ್, ಅಸ್ಥಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊಸದೊಂದು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಚುರುಕಾಗಿತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ವಾಯು ಶಕ್ತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆಂದು ಪ್ರಾಯೊಗಿಕ MOD-2 ಗಾಳಿ ಟರ್ಬೈನು ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನಾಸಾ ಗೆಂದು ಹಾಗೂ US-DOEಗೆ ಮತ್ತು MOD-5B ಯನ್ನು ಹವಾಯಿಗಾಗಿ ಸಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು.
1990ರ ದಶಕ
thumb|right|ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ 777-300ER
ಬೋಯಿಂಗ್ ಏಳು ಸ್ವರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಗಿತ್ತು. ಅದು ಅಡ್ವಾನ್ಸಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಟರ್‌ಗೆ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿತು. ಜೆನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಹಿಡ್ ಜೊತೆಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ತಂಡವಾಗಿ ಒಂದು ಗೂಡಲು ಒಪ್ಪಿತು. ಅದಕ್ಕಾಗಿ, ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯ ರಚನಾ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಯ್ಕೆಗೊಂಡಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲೇ ಬೇಕು. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲೇ ಲಾಕ್ ಹಿಡ್ ನ ರಚನಾವಿನ್ಯಾಸವು ಆಯ್ಕೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು F-22 ರಾಪ್ಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು.
ಏಪ್ರೀಲ್ 1994 ರಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯುನ್ನತ ಆಧುನಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ 777 ನ, ಸರಿಸುಮಾರು 300 ರಿಂದ 370 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನೀಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ದ ಜೊತೆಗೆ, ನಿಖರವಾಗಿ 3-ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, 767 ಮತ್ತು 747 ರ ಮಧ್ಯೆದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹಲವು ವಿಶೇಷಗಳನ್ನು ಈ ಜೆಟ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿಯೇ ಅತ್ಯಂತ ಉದ್ದನೇ ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪಿಯ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನಿರುವ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್, 777 ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಲಕ್ಷಣವೇನೆಂದರೆ ಒಂದು "ಪ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಯೂರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ ಬಸ್ ನಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಕ ಮಾರು ಕಟ್ಟೆಯ ಒಳಗೆ ಆಗುತ್ತಿರುತ್ತಿದ್ದ ಆಕ್ರಮಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಜನ್ಮ ತಾಳಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಈ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ CAD ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ರಚನಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾಗೇ, 1990ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಂಪನಿಯು 737ರ ರೂಪಾಂತರವನ್ನೇ ನವೀಕರಿಸಿ ಪುನರ್ ರಚಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಿತು. ಅದೇ 737 "ನೆಕ್ಸ್ಟ್-ಜೆನರೇಷನ್", ಅಥವಾ 737NG ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಇದು 737 ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮಾರಾಟಗೊಳ್ಳುವ ರೂಪಾಂತರ ವಾದಾಗಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 20, 2006 ರಂದು ಅವುಗಳಲ್ಲೇ "ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 737"ನ ಮಾರಾಟ ಮುನ್ನಡೆಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಸೌತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್‌ನಿಂದ 79 ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ಒಂದು ಮುಂದಿನ ಕಾದಿರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಹಣ ಸಂದಾಯವಾಗಿತ್ತು.
1995 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಈಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಜಿನಲ್ ವೇ ಸೌತ್ ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಛೇರಿಗಳ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗುವುದು, ಹೊಸ ಭೂಕಂಪ ಸಂಬಂಧಿತ ದರ್ಜೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಗೆ ಏರಿಸುವ ಬದಲಿಗೆ ಹೀಗೆ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಸೌಕರ್ಯ ನಾಶಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ 1996 ರಲ್ಲಿ ನಿಗಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಛೇರಿಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1997 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಮುಖ್ಯಕಛೇರಿಯು ಸೀಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಿಂಗೆ ಕಂಟ್ರೇ ಏರ್ ಪೋರ್ಟ್ ನಿಂದ ಈಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಜಿನಲ್ ವೇ ಸೌತ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತು.
1996 ರಲ್ಲಿ, ರಾಕ್ ವೆಲ್‌ರವರ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಸ್ವಾಧಿನ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ರಾಕ್ ವೆಲ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಯುನಿಟ್‌ಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಅಂಗ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. ಅದು ಬೋಯಿಂಗ್ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1997 ಆಗಸ್ಟ್ ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ ಡೋನ್ನೆಲ್ ಡಗ್ಲಸ್ ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು US ಡಾಲರ್ 13 ಬಿಲಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ದಾಸ್ತಾನಿನ ಸರಕು ದಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಯ ಹೆಸರಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯಗೊಂಡಿತು. ಹೇಗಾದರೂ, ಈ ಹೆಸರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ 1961 ಮೇ 21 ರಂದು ಮುಂಚಿತವಾಗಿಯೇ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರಾಗಿದ್ದಿತ್ತು. ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಒಕ್ಕೂಟವು, ಮ್ಯಾಕ್ ಡೋನ್ನೆಲ್ ಡಗ್ಲಸ್ MD-95 ಯು ಬೋಯಿಂಗ್ 717 ಎಂದು ಪುನರ್ ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತ್ತು. ಮತ್ತು MD-11 ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸರಕು ವಿಮಾನ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿಮಿತಗೊಂಡಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದು ಹೊಸ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಗುರುತು ಹೊಂದಿರುವ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೂರ್ಣತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ (ಲೋಗೊ) ಧ್ಯೆಯದ ರೀತಿಯ ಸಂಘಿಸಿ ಇದ್ದುದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ ಡೋನ್ನೆಲ್ ಡಗ್ಲಸ್ ಸಿಂಬಲ್ ನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ವಿಲಕ್ಷಣೀಕರಿಸಿದ್ದು, ಇದು 1970ರ ದಶಕದಿಂದ ಡಗ್ಲಸ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೋಗೊನ ಮೂಲದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು.
2000ದ ದಶಕ
thumb|right|ಚಿಕಾಗೋನಲ್ಲಿರುವ ಬೋಯಿಂಗ್‍ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿ.ಈ ಹಿಂದೆ ಮಾರ್ಟನ್ ಸಾಲ್ಟ್‌ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿತ್ತು thumb|right|ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್
ಸೆಪ್ಟಂಬರ್ 2001 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಸಹಾಕಾರಿ ಮುಖ್ಯ ಕಛೇರಿಗಳನ್ನು ಸೀಟಲ್ ನಿಂದ ಚಿಕಾಗೋಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಚಿಕಾಗೋ, ಡಲ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್-ಗಳು ಮುಂದೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಬೃಹತ್ ಅಂತರಿಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾನ್ಯತೆಗಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸೆಣಸಾಡುತ್ತಿವೆ. ಇವು ಮಲ್ಟೀ ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ತೆರಿಗೆ ಅಂತರಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದವು.
ಇದರ ಕಛೇರಿಗಳು ನಿಯರ್ ನಾರ್ಥ್ ಸೈಡ್, ಚಿಕಾಗೋನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10, 2001 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟೀನ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರ ಉತ್ಸಾಹಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೈಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಲ್ಟಿ-ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಾಗಿ ಕಳೆದು ಕೊಂಡಿತು.
ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರವೇಶ X-32, ಲಾಕ್ಹೀಡ್‌ನ X-35 ಹೊಸ ಸ್ವರ್ಧಿಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾಗಿ ಇಂಟರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಸ್ತುಗಳ ಹಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು.
ಯಶಸ್ಸಿನ ಹಲವು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಲಾಸ್ಟ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಏರ್ ಬಸ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತರುವಾಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮುಂದಾಳತ್ವದಂತಹ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಯೋಜಿತಕಾರ್ಯಗಳು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿಹೋಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಫಟ್ಟವು. ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಸೋನಿಕ್ ಕ್ರ್ಯೂಸರ್ ಎಂಬ ಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜೆಟ್ ಲೈನರ್, ಧ್ವನಿಯ ವೇಗದ ತಳಹದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 20 ದಷ್ಟು ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ ಖಂಡಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಹೊಸ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡುವ ಸಂಧಾನದ ಜೊತೆಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಧ್ಯೇಯವಾದ "ಫಾರ್ ಎವರ್ ನ್ಯೂ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ಸ್" ಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪುನರ್ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಇದು 2001ರಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹೇಗಾದರೂ, ವಿಮಾನಗಳ ಅದೃಷ್ಟವು ವಾಣಿಜ್ಯ ನೌಕಯಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಸೆಪ್ಟಂಬರ್ 11 ಆಕ್ರಮಣಗಳ ಮುಂದುವರೆದು, ಅದರ ನಂತರ ದುರ್ಬಲ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ ಹೀಗೆ ಹಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಾದವು.
ಆ ಬಳಿಕ ಬೋಯಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸಾಲುಸಾಲಾಗಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಗಮನವು ಒಂದು ಹೊಸ ಮಾಡೆಲ್ 787 ಡ್ರೀಮ್ ಲೈನರ್ ಬಗ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಸೋನಿಕ್ ಕ್ರ್ಯೂಸರ್ ಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೃತಕವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏರ್  ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ, ಗರಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಮರು ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೊಸ ವೈವಿಧ್ಯಗಳ ಯಶಸ್ವಿ 737 ಮತ್ತು 777 ಮಾಡೆಲ್ ಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಉಡಾಯಿಸಿತು. ಈ 787, ನೌಕಾಯಾನಗಳಲ್ಲೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಉಡಾವಣೆಗೆ, ಕಾದಿರಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯೆಂಬ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. ಅದರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಬಸ್ ಹಲವು ತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗ ಮೀರಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ A380 ಸೂಪರ್ ಜಂಬೋವಿನ ಜೊತೆಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದುದ್ದು ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನಗಳು ಅವರ A380 ನೌಕಾ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದವು ಹಾಗಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಆಧುನೀಕೃತಗೊಂಡ 747 ನ, 747-8ಗಳ ರೂಪಂತರಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸೋತವು. 787 ಗೆ, ಏರ್ ಬಸ್ ನ A350 ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿದ್ದು ಕಡಿಮೆ ಆದರದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಗ ಅದು ಒಂದು ಸುಧಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ A330 ಯ ರೂಪಾಂತರವೆಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮತ್ತು ಏರ್ ಬಸ್ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಮಹತ್ವದ ಕಾದಿರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಗಳಿಸಿತು.
787, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಂದಾಗ ತಡವಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ವಿರೋಧಿಯಾಗಿ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಕಳೆದ 2009 ವರ್ಷದ ತನಕ ಅಂದರೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚುಕಾಲವಾದರೂ ದೊರಕಲೇ ಇಲ್ಲ. 2013 ರಿಂದ ಒಂದು ತಿಂಗಳಿಗೆ 10 ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಗಳೆಂಬಂತೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಏರಿಸಲಾಗುವುದು.
2004 ರಲ್ಲಿ 757ನ 1055 ರಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ನಂತರ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸಿತು. 737 ಅಧಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ, ಅಗಲ ವಿಸ್ತಾರಗೊಂಡ ರೂಪಾಂತರಗಳು 757 ರ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಶುರುವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಮತ್ತು ಒಂದು ಹೊಸ 787-3 757 ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉತ್ತುಂಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಅಧಿಕವಾಗೇ ತುಂಬಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಬೋಯಿಂಗ್ 717 ಎಂಬ ಕೊನೆಯ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಡಾನ್ನೆಲ್ ಡಗ್ಲಸ್ ನಿಂದ ರಚನಾ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಾ ಇದೆ. ಅದು 2000ರಲ್ಲಿ ಎಡೆಬಿಡದ ಸತತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. 767 ತಿರಸ್ಕಾರದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಇತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ 787 ನ್ನು ಸ್ಥಾನಪಲ್ಲಟ ಮಾಡಲು, ಆದರೆ ಸರಕು ವಿಮಾನ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಏರಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಮೇ 2005 ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸಟ್ಟಾ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಲಾಂಚ್ ಏಲಿಯನ್ಸ್ ಅದರ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾಸಕ್ತಿಯ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, ಇವರೊಂದಿಗೆ ಶುರುಮಾಡಲು ಇಚ್ಛಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರಕಟ ಪಡಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಸಹಾಸೋದ್ಯಮವು ಯೂ.ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿ ಒದಗಿಸುವಂಥ ಸಟ್ಟಾ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಜೋಡಿ ಸಟ್ಟಾವ್ಯಾಪಾರ್ 2006 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ರಚನೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೆಗ್ಯುಲೇಟರಿ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.
2005 ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ರಾಕೇಟ್ ಡೈನ್ ಎಂಬ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಡಿವಿಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಟ್ ಮತ್ತು ವ್ಹಿಟ್ನೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಮೇ 1, 2006 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದು ನಿಖರತೆಯಿರುವ ದಲ್ಲಾಸ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಆಧರಿತ ಅವಿಯಲ್, ಇಂಕ್. ಅನ್ನು 1.7 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಗೆ ಕೊಂಡು ಕೊಳ್ಳಲೆಂದು ಮತ್ತು 350 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಬಾಕಿಯನ್ನು ಸಾಲದಲ್ಲಿ ಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರಕಟ ಪಡಿಸಿತು.
ಅವಿಯಲ್, ಇಂಕ್. ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ, ಇಂಕ ಮತ್ತು ಇಲ್ಸ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ನ ಅವಿಯಲ್ ಸೇವೆಗಳು, ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ವಂತ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸರ್ವಿಸಸ್ (BCAS) ಎಂಬ ಅಂಗ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು.
ಅನೈತಿಕ ವರ್ತನೆ
2003ರ ಮೇಯಲ್ಲಿUS ಏರ್‌ಫೋರ್ಸ್, ತನ್ನ ಹಳೆಯ KC-767  ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿ 100 KC-135 ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಗಳನ್ನು ಭೋಗ್ಯಕ್ಕೆ  ನೀಡುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 10 ವರ್ಷದ ಭೋಗ್ಯವು USAFಗೆ  ಒಪ್ಪಂದದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ  ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್  ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಭೋಗ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣ  ಖರೀದಿಗಿಂತ ಅಪಾರವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತೆಂದು  ವಾದಿಸಿದ  ಟೀಕಾಕಾರರಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾ,  DODಯು 20 ಏಯರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು 80 ವಿಮಾನಗಳ ಖರೀದಿಯ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಭೋಗ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 2003ರಲ್ಲಿ ಪೆಂಟಾಗನ್, ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವಿಭಾಗದ ಮಾಜಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾದ  ಡಾರ್ಲಿನ್ ಡ್ರಯುನ್ (ಬೋಯಿಂಗ್ ನಲ್ಲಿ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಆರಂಭಿಸಿದನು)  ಎಂಬಾತನ  ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ಆರೋಪದ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು  ಆರಂಭಿಸಿದ ಕಾರಣ,  ಈ ಯೋಜನೆಯು  ತಟಸ್ಥಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತೆಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು.
ಈ ಕದನವು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ CEO ಫಿಲಿಪ್ ಎಮ್ ಕಾಂಡಿಟ್  ಅವರ ರಾಜೀನಾಮೆಗೆ  ಕಾರಣವಾಯಿತ್ತಲ್ಲದೇ,  CFO  [[ಮೈಕೆಲ್ ಎಮ್ ಸೀರ್ಸ್‌ನ  ವಜಾಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೂ  ಕಾರಣವಾಯಿತು. ]] ಮೆಕ್ ಡೊನ್ನೆಲ್ ಡೊಗ್ಲಾಸ್  CEO ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ COO ಹ್ಯಾರಿ ಸ್ಟೋನ್ಸಿಫೆರ್‌ನನ್ನು  ಬದಲಿಗೆ ಕಾಂಡಿಟ್  ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆಧಾರದಲ್ಲಿ  ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಡ್ರಯುನ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾಲೀಕರ ಪರವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ  ಮತ್ತು  ಏರ್‌ಬಸ್ A330 MRTTಯ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ(EADS)ರಿಂದ ) ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಪರಾಧದ ಬಗ್ಗೆ ತಪ್ಪೊಪ್ಪಿಕೊಂಡಳು. I2004 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಅವಳಿಗೆ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಒಂಭತ್ತು ತಿಂಗಳ ಶಿಕ್ಷೆಯಾಯಿತಲ್ಲದೇ,  $5,000 ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ,  ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲಾವಧಿಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತಾದರೂ, 150  ಗಂಟೆಗಳ ಸಮುದಾಯ ಸೇವೆ ಮಾಡುವ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಮಾರ್ಚ್ 2005 ರಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಂಡಳಿಯು  ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು CEO ಆದ ಹ್ಯಾರಿ ಸ್ಟೋನ್ಸಿಫೆರ್  ರಾಜೀನಾಮೆ  ನೀಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಸ್ಟೋನ್ಸಿಫೆರ್ ಮತ್ತು ಮಹಿಳಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕಿಯ ನಡುವೆ ಒಂದು “ಸಾಮರಸ್ಯದ” ಸಂಬಂಧವಿದ್ದು, ಅದು  ಬೋಯಿಂಗ್ ನ ನಡವಳಿಕೆ ನಿಯಮಾವಳಿಗೆ  “ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ”  ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಅವನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು  ಆಂತರಿಕ ತನಿಖೆಯು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆಯೆಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. 2005 ಜೂನ್ 30 ರಂದು ಜಿಮ್ ಮೆಕ್ನೆನೆರ್ನೆಯು  ಹೊಸ ಚೆಯರ್ಮೆನ್, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು CEO ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ , ಜೇಮ್ಸ್ ಎ ಬೆಲ್ ಅವರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ CEO ( ಅವರ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ CFO ನ  ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದಂತೆ ಅದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ) ಕೆಲಸ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು.
ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ
2003 ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು  1998 ರಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದಂತಹ ಉಡ್ಡಯನ ವಾಹನ(EELV)  ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ  ಜಯಿಸಲು  ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ  ಮೊರೆಹೋಯಿತೆಂದು ಲಾಕ್ ಹಿಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲೆ ದಾವೆ ಹೂಡಿದನು. ಮೆಕ್ ಡೊನ್ನೆಲ್ ಡೊಗ್ಲಾಸ್  ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್‌ಗೆ  ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಹೋದ ಮಾಜಿ ಉದ್ಯೋಗಿ ಕೆನ್ನೆತ್ ಬ್ರಾಂಚ್‌ನು ತನ್ನ ಹೊಸ ನೌಕರರಿಗೆ 25,000  ಸ್ವಾಮ್ಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ್ದನು ಎಂದು ಲಾಕ್ ಹೀಡ್‌ನು   ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಈ ದಾಖಲೆಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ 21 ಟೆಂಡರ್ಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಉಡ್ಡಯನಗಳ ಪೈಕಿ 28 ರಲ್ಲಿ ಕೂಡ ಬೋಯಿಂಗ್  ಯಶಸ್ಸು ಗಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿವೆ  ಎಂದು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದ್ದಾನೆ.
2003ರ ಜುಲೈಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಹೊರಗಡೆ ಹೋದುದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್‌ಗೆ ನೀಡಿದುದಕ್ಕಾಗಿ  ಮತ್ತು ಪೆಂಟಾಗನ್ನ 1 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್‌ಗೆ   ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ರಾಕೆಟ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತು ತಿಂಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಷೇಧ ಹೇರಿತು, ಅದು ಮಾರ್ಚ್ 2005ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯಾಯಿತು
2005ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ,   ಬೋಯಿಂಗ್  U.S.ನ್ಯಾಯಾಂಗ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ,  ಹಣ ಸಂದಾಯದ ಮೂಲಕ ಸಂಧಾನ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತಲ್ಲದೇ ಅದರ ಪ್ರಕಾರ,  ಈ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿನ್ ಡ್ರಯುನ್ ಹಗರಣಕ್ಕೆ  ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅದು 500 ಡಾಲರ್ ಮಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು  ಪಾವತಿಸುವಂತೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು.
92 EU-US ಒಪ್ಪಂದದ ಟಿಪ್ಪಣಿ
1970 ರ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ US ಬೃಹತ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಯಾನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ((LCA)) ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯತನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವು (1969ರಲ್ಲಿ ರಚನೆಗೊಂಡಿತು) 1980ರಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ, US ಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಗಮನ ಹರಿಸಿತಲ್ಲದೇ, ಏರ್‌ಬಸ್ ಗಳ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಆರೋಪವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದೊಂದು ಕಲಹ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು ಯಾಕೆಂದರೆ, ಯುರೋಪ್ ದೇಶವು ಕೂಡ, ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, USLCA ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ನಾಸಾ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯಧನಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಭಗಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿತು.
EU ಮತ್ತು US 1980 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ LCA ವಲಯಕ್ಕಾಗಿನ ಸರ್ಕಾರಿ  ಸಹಾಯಧನದ ಮಿತಿಗಾಗಿ  ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದವೊಂದನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದವು. 1992 ರಲ್ಲಿ  ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ  ನಾಗರಿಕ  ವಿಮಾನ ವ್ಯವಹಾರದ ಮೇಲಿನ  EC-US ಒಪ್ಪಂದವೊಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಸಂಧಾನವೊಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತಲ್ಲದೇ,  ಈ ಒಪ್ಪಂದವು    ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನ ಎರಡೂ ಕಡೆಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ,ಕೆಲವೊಂದು ಶಿಸ್ತುಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೇರಿತಲ್ಲದೇ, ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಅದು WTOನ  ಪ್ರಸ್ತುತ  ನಿಯಮಗಳಿಗಿಂತಲೂ  ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿದೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರದ ಸಹಕಾರದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರೀತಿಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಲ್ಲದೇ,  ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ಕೂಡ ವ್ಯವಹಾರ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ  ಕರ್ತವ್ಯದ  ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು  ಮತ್ತು ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು  ಅನುಸರಿಸುವಂತೆ  ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಹಾಯಧನ ವಿವಾದಗಳು
2004ರಲ್ಲಿ EU ಮತ್ತು US ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು 1992ರ EU-US ನ  ಒಪ್ಪಂದದ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಚರ್ಚಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು  US ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಹಾಯಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಲ್ಲದೇ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನಿಂದ 14 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಹೊಸ ವಿಮಾನವಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯಧನದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು.
USಯು, 2004ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಲ್ಲಿ,  WTOಯ ದೂತಾವಾಸವನ್ನು ಮನವಿ ಮಾಡುವ  ಮೂಲಕ, ಏರ್‌ಬಸ್‌ಗಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್  ಉಡ್ಡಯನ  ಹೂಡಿಕೆಗಾಗಿ   ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು  ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1992 EU-US  ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ  US ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ  ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2004ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್, ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆ (WTO) ಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಬಸ್ 1992ರ  ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದದ  ನಿಯಮವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದು, ಅದು ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ  ಬೋಯಿಂಗ್ ಪರಿಗಣಿಸಿದಂತೆ, “ಅನ್ಯಾಯಯುತ” ಸಹಾಯಧನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆಯೆಂದು  ಆರೋಪಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ     ಏರ್ ಬಸ್‌ನ ಮೇಲೆ ದೂರು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಏರ್ ಬಸ್ ಕೂಡ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಾಗಿ, ಅದು ಕೂಡ ಬೋಯಿಂಗ್  ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ,  ಅದು U.S. ಸರ್ಕಾರದಿಂದ  ಅದು ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು  ಇನ್ನೊಂದು ಫಿರ್ಯಾದನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, E.U.  ಕೂಡ  ಜಪಾನೀಸ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್‌ನಿಂದ  ಹೂಡಿಕೆ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು  ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ದೂರು ನೀಡಿತು.
2005 ಜನವರಿ 11 ರಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಬಸ್  WTOನ ಹೊರತಾಗಿ  ತಮ್ಮ ತಮ್ಮಲ್ಲೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಿ ಪರಿಹಾರವೊಂದನ್ನು  ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, 2005ರ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದ ಸರ್ಕಾರಗಳು, ಏರ್‌ಬಸ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ  ಅಕ್ರಮ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು  ಆರೋಪಿಸಿ   WTOನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಾಪಸ್ ತೆರೆದವು. ಏರ್‌ಬಸ್ ಕೂಡ ಮತ್ತೆ  ಬೋಯಿಂಗ್,  US ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ  ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ, ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ವಾಪಸ್ ತೆರೆಯಿತು.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಉತ್ಪನ್ನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
ಆಲ್ ನಿಪ್ಪೋನ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ನ್ಯೂಝಿಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಡೆಲಿವರಿ ನೀಡಲು 787 ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ  ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅನೇಕ  ಅನುಕ್ರಮ ಉಡ್ಡಯನಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಾಧಿಸಿದೆ. 2009 ಡಿಸೆಂಬರ್ 15 ರಂದು  ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು  ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ರೋಲ್ಔಟ್  787 ಜುಲೈ 8, 2007 ನಡೆಯಿತು.
ಅದೇ ರೀತಿ ಬೋಯಿಂಗ್ US ನೇವಿಯು  ಆಂಟಿ–ಸಬ್ ಮರೈನ್ ವಾರ್‌ಫೇರ್ ಪ್ಯಾಟ್ರೋಲ್  ವಿಮಾನವಾದ   P-8 ಮಲ್ಟಿ ಮಿಷನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಏರ್‍ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ  ಹಾರಾಟ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅದೇ ರೀತಿ ಅನೇಕ Wedgetail AEW&C   ವಿಮಾನಗಳ ಆದೇಶಗಳಿಗೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮೇ 2005 ರಲ್ಲಿ  ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ  777 ಫ್ರೈಟರ್  ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಿತು. ಫ್ರೈಟರ್ ವೇರಿಯಂಟ್ ಇದು -200LR ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುವುದಲ್ಲದೇ,   ಫೆಡ್‌ಎಕ್ಸ್, ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡಿಕ್ ಇತ್ಯಾದಿ ಇತರ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ 787 ಡ್ರೀಮ್ ಲೈನರ್ ಗಳಿಗೆ  ಯೋಜಿತ ಆರ್ಡರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ  ಯಶಸ್ಸು ಸಾಧಿಸಿತಲ್ಲದೇ,  ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಏರ್‌ಬಸ್ A350ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ  ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು.
ನವೆಂಬರ್ 2005 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ  ಬೃಹತ್ ರೂಪಾಂತರ ಹೊಂದುವ  ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳ 747, 747-8,  ಫರ್ಮ್  ಆರ್ಡರ್ಸ್ ಫಾರ್ ದಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಎರಡು ಕಾರ್ಗೋ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಗಳಿಗಾಗಿನ  ಫ್ರೈಟಾರ್ ಮಾಡೆಲ್  ನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದೆಂದು  ಘೋಷಿಸಿತು. ಎರಡನೆಯ ಮಾದರೆ ಅಂತರ್ಖಂಡ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ  ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೂಡ ತಯಾರಿಸುವುದೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತ್ತಲ್ಲದೇ, ಮುಂಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು.
ಬೋಯಿಂಗ್ 737ರ ಹೊಸ  ವಿಸ್ತೃತ ರೇಂಜ್‌ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು  ಕೂಡ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇವುಗಳು 737-700ER ಮತ್ತು 737-900ER  ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 737-900ER ಇದು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿದ್ದು  ಮತ್ತು ಅವು 737-900  ಅನ್ನು,   ಯಶಸ್ವೀ 737-800 ಗೆ ಸಮಾನ  ರೇಂಜ್‌ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇದರಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಡು ಅಧಿಕ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಬಾಗಿಲುಗಳಿರುವುದರಿಂದ  ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ  ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
thumb|right|ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯುವಂತಹ 777-200LR ವರ್ಲ್ಡ್‌ಲೈನರ್, 2005ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋ‌ದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು.
777-200LR ವರ್ಲ್ಡ್ ಲೈನರ್ ಇದು 2005ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ  ಉತ್ತಮ ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತಲ್ಲದೇ, ಅದು ಇತರ ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯಕ ವಿಮಾನದಿಂದ  ಹೆಚ್ಚು ದೂರಕ್ಕೆ ಹಾರಾಡುವ  ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. 2005 ರ ನವೆಂಬರ್ 10 ರಂದು 777-200LR  ಇದು ದೀರ್ಘವಾದ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶ್ವದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಹಾಂಕಾಂಗ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ಲಂಡನ್‌ಗೆ  ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಅದು ದೀರ್ಘವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗಬೇಕಾಗುವುದಲ್ಲದೇ, U.S. ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮೇಲೆ ಹಾರಬೇಕಾಗುವುದು. ಅದು ತನ್ನ 22 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 42 ನಿಮಿಷಗಳ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ  ಅದು  11,664 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲ್‌ಗಳನ್ನು(21,601 ಕಿ ಮೀ .ಗಳಷ್ಟು ) ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.
777-200LR ಯು, ವರ್ಲ್ಡ್ ಲೈನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು PIA ನಿಂದ ಹಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ.