ಆಡಿ_A4
B7 (ಟೈಪ್‌‌‌ 8E/8H, 2005–2008)
ಒಳವಲಯದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ B7 ಎಂಬ ಪದನಾಮದೊಂದಿಗೆ, 2004ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಒಂದು ಪರಿಷ್ಕೃತ A4 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಡಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹಿರ್ಗಾಮಿ B6 ಮಾದರಿಯಿಂದ ಜನ್ಯವಾಗಿರುವ ಒಂದು ಆಧಾರ ಚೌಕಟ್ಟಾದ, ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ವೋಕ್ಸ್‌‌ವ್ಯಾಗನ್‌ B6 (PL46) ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಶ್ರೇಣಿಯ A4 ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು; ಆದರೆ ಅತೀವವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕೃತಗೊಂಡ ಚಾಲನ ಸಜ್ಜಿಕೆಗಳು, ಅಕ್ಷಾಧಾರದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವಿನ್ಯಾಸ, ಆಂತರಿಕ ದಹನದ ಎಂಜಿನ್‌‌‌‌‌ನ ಹೊಸ ಶ್ರೇಣಿಗಳು, ಪಥ-ನಿರ್ದೇಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಧಾರ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು (ಒಂದು ಹೊಸ ಮುಂದುವರಿದ ಬಾಷ್‌ ESP 8.0 ಇಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್‌ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್‌‌ (ESP) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಸೇರಿದಂತೆ) ಅವು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂಜಾಲರಿ ಜೋಡಣೆಯು ಒಂದು ಎತ್ತರದ ತ್ರಾಪಿಜ್ಯದಂಥ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಗೊಂಡಿದ್ದು, ಇದು C6 (ಮೂರನೇ-ಪೀಳಿಗೆ) ಆಡಿ A6 ಮಾದರಿಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದೆ. ಆಡಿಯ ಆಂತರಿಕ ವೇದಿಕೆಯ ನಾಮಕರಣ ಪದ್ಧತಿಯು B6 ಮತ್ತು B7 ಆಧಾರ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳೆರಡಕ್ಕೂ PL46 (ಪ್ಯಾ ಸೆಂಜರ್‌‌ ಕಾರ್‌‌ ಲಾಂ ಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್‌ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರಂ, ಗಾತ್ರ 4, ಪೀಳಿಗೆ 6 ) ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಟೈಪ್‌‌‌ 8E ಮತ್ತು ಟೈಪ್‌‌‌ 8H ಎಂಬ ಆಂತರಿಕ ಪದನಾಮಗಳು B6 A4 ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದಲೂ ಮುಂದುವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆಯಾದರೂ, ಈಗ ಅವು ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗುರುತುಕಾರಕ ಉತ್ತರ ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಅಂದರೆ, ಸಲೂನ್ ಕಾರಿಗೆ 8EC, ಆವಂತ್‌‌ಗೆ 8ED, ಮತ್ತು ಮಡಚು ಚಾವಣಿಯ ಕಾರಿಗೆ 8HE ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅನೇಕ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌‌‌ ಶ್ರೇಣಿಯು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ, 2.0 TFSI ಮತ್ತು 3.2 V6 FSI ಪೆಟ್ರೋಲ್‌‌/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಆದ ಇಂಧನ ಸ್ತರೀಕೃತ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌‌‌‌‌‌ನ (ಫ್ಯೂಯೆಲ್‌ ಸ್ಟ್ರಾಟಿಫೈಡ್‌ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌‌-FSI) ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು, ಶಕ್ತಿ ಫಲಿತವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 200 PS ಮತ್ತು 255 PSಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಈ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌‌‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌‌‌‌ಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟವಿರುವ ಒಂದು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಮುಂಚಿನ 5-ಕವಾಟದ ವಿನ್ಯಾಸವು FSI ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ (ಈಗ ನೇರವಾಗಿ ದಹನದ ಅಂಕಣಕ್ಕೆ ವಿಸರ್ಜಿಸುತ್ತಿರುವ, ಇಂಧನ ಅಂತಃಕ್ಷೇಪಕದ ನೆಲೆಯು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು). 2.0 ಅನಿಲಚಕ್ರ-ಚಾಲಿತ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌‌‌‌‌‌ನ (ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್‌ಡ್‌ ಡೈರೆಕ್ಟ್‌ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌-TDI) ಡೀಸೆಲ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌‌ ಈಗ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, 16 ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಂಪೆ ಡ್ಯೂಸ್‌‌ (ಘಟಕ ಅಂತಃಕ್ಷೇಪಕ) (PD) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದರೆ, ಅದೇ ವೇಳೆಗೆ ದೊಡ್ಡದಾದ 2.5 TDI V6 ಡೀಸೆಲ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ನ ಜಾಗವನ್ನು ಒಂದು 3.0 V6 TDI ಎಂಜಿನ್‌‌ ‌ಆಕ್ರಮಿಸಿದೆ; ಇದರಿಂದಾಗಿ 2005ರ ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು 204 PS ಮಾದರಿಯು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಒಂದು 233 PS ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು 2.7 V6 TDIಯನ್ನು ನಂತರ ಸೇರ್ಪಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟಾರ್ಸನ್‌‌ T-2 ಆಧರಿತ ಕ್ವಾಟ್ರೊ ಕಾಯಮ್ಮಾದ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯು, ಬಹುಪಾಲು A4 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಒಂದು ಹೊಸ ಗೆಟ್‌ರ್ಯಾಗ್‌‌ 6-ವೇಗದ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ 5-ವೇಗದ ಕೈಚಾಲಿತ ಶಕ್ತಿ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಹಿಂದೆ ಇದ್ದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಮಲ್ಟಿಟ್ರಾನಿಕ್‌‌ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಶಕ್ತಿ ಸಂವಹನವು (ಕಂಟಿನ್ಯುಯಸ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್‌ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌‌ಮಿಷನ್‌-CVT), ಈಗ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಬಹುದಾದ 'ಏಳು ವೇಗಗಳೊಂದಿಗೆ' ಮುಂಭಾಗ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ZF 6HP 6-ವೇಗದ ಟಿಪ್ಟ್ರೋನಿಕ್‌‌ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶಕ್ತಿ ಸಂವಹನವು ಕ್ವಾಟ್ರೊ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. B6 S4 ಮಾದರಿಯಿಂದ ಶಕ್ತಿಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿಕೊಂಡು ಬಂದಿರುವ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಡಿ S4 ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯು ಅತ್ಯಂತ-ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ, ಕ್ವಾಟ್ರೊ GmbHನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಡಿ RS4ನ್ನು (RS ಎಂಬುದು ರೆ  ನ್‌‌‌‌‌‌ಸ್ಪೋ ರ್ಟ್‌ ಎಂಬುದರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪ) ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಮರು-ಪರಿಚಯಿಸಿತು; ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಲೂನ್ ಕಾರು‌‌/ಮುಚ್ಚುಕಾರು‌ ಮತ್ತು ಮಡಚು ಚಾವಣಿಯ ಕಾರುಗಳ ಶರೀರದ ಮೇಲೆ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಹಜವಾಗಿ ಹೀರಿತೆಗೆದ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು-ಪರಿಭ್ರಮಿಸುವ 4.2 ಲೀಟರ್‌‌‌ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ V8 FSI ಎಂಜಿನ್‌‌‌ನ್ನು ಅದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಟಾರ್ಸನ್‌‌ T-3 ಕ್ವಾಟ್ರೊ 4wd ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು RS4 ಮೇಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಒಳಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಒಂದು 'ಮೂಲಸ್ಥಿತಿಯ', ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ 40:60 ಅನುಪಾತದ, ಮುಂಭಾಗ-ಹಿಂಭಾಗದ ಚಲನಶೀಲ ಟಾರ್ಕ್‌ ಭ್ರಾಮಕ ವಿತರಣಾ ಭಾರದಾಣಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಕೇಂದ್ರದ ಈ ಹೊಸ ಭೇದಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆರಂಭಿಕವಾಗಿ RS4 ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವೇ ಲಭ್ಯವಿತ್ತಾದರೂ, ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ S4 ಮೇಲೂ ಅದನ್ನು ಸೇರ್ಪಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. B7 A4 ಶ್ರೇಣಿಯ ಉಳಿದಭಾಗವು T-2 50:50 ಅನುಪಾತದ ಮೂಲಸ್ಥಿತಿಯ ಚಲನಶೀಲ ಸೀಳುಕೇಂದ್ರದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕ್ವಾಟ್ರೊ GmbHನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ "ಆಡಿ A4 DTM ಆವೃತ್ತಿ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಒಂದು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ರೂಪಾಂತರವು 2005ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 2004ರ ಡ್ಯೂಷೆ ಟೂರೆನ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್‌‌‌‌ನ, ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯ ಓಟದ ಪಂದ್ಯದ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಇದು ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿಯತವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ 2006ರಲ್ಲಿ ಮರು-ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 2.0T FSI ಎಂಜಿನ್‌‌‌ ECUಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ತಂತ್ರಾಂಶದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಇದು ಫಲಿತವನ್ನು ಟಾರ್ಕ್‌ ಭ್ರಾಮಕದ 220 PS ಮತ್ತು 300 Nmಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ, ಅಥವಾ ಕ್ವಾಟ್ರೊ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. B7 ಮಡಚು ಚಾವಣಿಯ ಕಾರಿನ ಮಾದರಿಯು ಇತರ ಎರಡು ಶರೀರ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗಿಂತ ತಡವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಮಾರಾಟಗಳು 2006ರ ಫೆಬ್ರುವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಂದು ಪ್ರವೇಶ-ಮಟ್ಟದ 2.0 TDI ಆವೃತ್ತಿಯು ಮಡಚು ಚಾವಣಿಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಹೊಸ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಮಲ್ಟಿಟ್ರಾನಿಕ್‌‌ CVT ಗೇರ್‌‌ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. 2007ರ ಸ್ವೀಡಿಷ್‌‌ ವಾಹನ ತಪಾಸಣಾ ದತ್ತಾಂಶದ ಅನುಸಾರ, ಡೀಸೆಲ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌‌‌ನೊಂದಿಗಿನ ಆಡಿ A4 ಆವಂತ್‌ ಮಾದರಿಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, 3 ವರ್ಷದಷ್ಟು ಹಳೆಯ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ 0.0%ನಷ್ಟು ವಾಹನ ತಪಾಸಣೆಯ ನಿರಾಕರಣ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿದೆ. (ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ: ಮಿಟ್ಸುಬಿಷಿ ಗ್ಯಾಲಂಟ್‌ ಎಸ್ಟೇಟ್‌‌, ವೋಕ್ಸ್‌‌ವ್ಯಾಗನ್‌ ಟೌವಾರೆಗ್‌‌ ಮತ್ತು ಟಯೋಟಾ ಹೈಏಸ್‌‌ ಟ್ರಾವೆಲರ್‌‌‌ ಮಾದರಿಗಳು 0.0%ನಷ್ಟಿರುವ ನಿರಾಕರಣ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆಯಾದರೂ, A4ನ ಫಲಿತಾಂಶವು 111000 kmಗೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಾಸರಿ ಕ್ರಮಿತ ಮೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ, 0.0%ನಷ್ಟಿರುವ ನಿರಾಕರಣ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸರಾಸರಿ ಕ್ರಮಿತ ಮೈಲಿಯು 71000 km ಮತ್ತು 77000 kmರ ನಡುವಣ ಇರುತ್ತದೆ.) ಇದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಹೊಸ B8 A4 ಶ್ರೇಣಿಯು ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, B7 ಶ್ರೇಣಿ A4ನ್ನು ರದ್ದಿಯಾತಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ತೆಗೆದಿಡಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ - ಇದನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ SEAT ಎಕ್ಸಿಯೊ ಎಂಬುದಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಗಳಿಗೆ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸಗಾರಿಕೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, A4 ಮಡಚು ಚಾವಣಿಯ ಕಾರಿನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾದ ಆಂತರಿಕ ಸಜ್ಜಿಕೆಯ ಅಳವಡಿಕೆ ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದವು. ಆಡಿ B7 A4ರ ಸಮಗ್ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯ ಇಂಗ್ಲೊಸ್ಟಾಟ್‌ ಘಟಕದಿಂದ ಕಳಚಿಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್‌‌‌‌ನ ಮಾರ್ಟೊರೆಲ್‌‌‌ ಎಂಬಲ್ಲಿರುವ, ವೋಕ್ಸ್‌‌ವ್ಯಾಗನ್‌ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ SEAT ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಅದನ್ನು ಕಳಿಸಲಾಯಿತು.