cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
ಎ.ಪಿ.ಮಾಲತಿ
ಶ್ರೀಮತಿ ಎ.ಪಿ.ಮಾಲತಿ ಅವರು ಕಳೆದ ಆರು ದಶಕಗಳಿಂದ ಕನ್ನಡ ಸಾಹಿತ್ಯರಂಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕಥೆ, ಕಾದಂಬರಿ, ಜೀವನ ಚರಿತ್ರ, ವಿಚಾರ ಸಾಹಿತ್ಯ ಕೃತಿಗಳಿಂದ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲರಾದವರು. ಅರ್ಧಾಂಗಿ ಆಘಾತ, ಅನಿಶ್ಚಯ, ಅತೃಪ್ತೆ, ದೇವ, ತಿರುಗಿದ ಚಕ್ರ, ಮಂದಾರ, ಹಸಿರು ಚಿಗುರು, ಬದಲಾಗದವರು, ಕಾಡು ಕರೆಯಿತು, ವಕ್ರರೇಖೆ, ಅಲೋಕ ಮುಂತಾದ- ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಾದಂಬರಿಗಳು-, ಸಂಜೆಬಿಸಿಲು ಮತ್ತು ವಸಂತದ ಹೂವುಗಳು - ಸಣ್ಣ ಕಥಾಸಂಕಲನ, ಸುಖದಹಾದಿ, ದಿವ್ಯಪಥ, ಸಂತೋಷದ ಹುಡುಕಾಟ, ಮಹಿಳೆ-ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ, ಮಕ್ಕಳ ಪಾಲನೆ ಮುಂತಾದ - ಒಂಬತ್ತು ಲೇಖನ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಕಾರುಣ್ಯನಿಧಿ ಶ್ರೀಮಾತಾ ಶ್ರೀ ಶಾರದಾ ದೇವಿ, ಅನನ್ಯ ಅನುವಾದಕ ಅಹೋಬಲ ಶಂಕರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಗಳು,- “ಕಾದಂಬರಿ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಮೆಥೆಡ್”-ಡಿಪ್ಲೋಮಾ ಪ್ರಬಂಧ, ಅಂಜನ ಕಾದಂಬರಿ-ಸಂಸ್ಕೃತಕ್ಕೆ ಅನುವಾದ, ಸ್ಮೃತಿಯಾನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆ ಇವರ ಪ್ರಮುಖ ಕೃತಿಗಳು. ಮಂದಾರ ಈ.ಟಿ.ವಿ ಯಲ್ಲಿ ಧಾರಾವಾಹಿಯಾಗಿ ಪ್ರಸಾರವಾಗಿವೆ. ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಕಥೆಗಳು ಮಲೆಯಾಳಂ, ತೆಲುಗಿಗೆ ಅನುವಾದಗೊಂಡು, ರೇಡಿಯೋ ನಾಟಕವಾಗಿ ಪ್ರಸಾರವಾಗಿವೆ.
ಇವರ ಸುಖದ ಹಾದಿ ಚಿಂತನ ಕೃತಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಸಾಹಿತ್ಯ ಅಕಾಡಮಿ ಪುಸ್ತಕ ಬಹುಮಾನ, ೨೦೦೬ ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸಾಹಿತ್ಯ ಅಕಾಡಮಿಯಿಂದ ಜೀವಮಾನದ ಸಾಹಿತ್ಯ ಸಾಧನೆಗೆ ಗೌರವ ಪ್ರಶಸ್ತಿ. ನಿರಂಜನ ಪ್ರಶಸ್ತಿ, ಕಥಾರಂಗಂ ಪ್ರಶಸ್ತಿ, ಸೂರಿ ವೆಂಕಟರಮಣ ಶಾಸ್ತ್ರೀ ಕರ್ಕಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿ, ಭಾರ್ಗವ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಭಾಜನರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಇವರ ಅನೇಕ ಕಥೆ ಕಾದಂಬರಿಗಳಿಗೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಏರ್ಪಡಿಸಿದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಮಾನ ಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇವರ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಜಿಕ ಕಳಕಳಿ, ಮನೋವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಚಿಂತನೆ, ಮಾನವ ಪರ ಗ್ರಹಿಸುವ ಶಕ್ತಿ, ಕ್ರೌರ್ಯ, ಹತಾಶೆ ಸೋಲಿನಲ್ಲೂ ಉತ್ಸಾಹದ ಜೀವನ್ಮುಖಿ ಧೋರಣೆ, ಸ್ತ್ರೀ ಪರ ಕಾಳಜಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುವ ಅಂಶಗಳು. ಮಾಲತಿಯವರ ಹುಟ್ಟೂರು ಉತ್ತರಕನ್ನಡ ಜಿಲ್ಲೆ ಭಟ್ಕಳ. ತಂದೆ ಗಣೇಶ ಕೃಷ್ಣ ಭಟ್ಟ, ತಾಯಿ ಕಾವೇರಿ. ಪತಿ ಎ.ಪಿ.ಗೋವಿಂದಭಟ್ಟ. ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ವಿದ್ಯಾಭ್ಯಾಸ ಹೊನ್ನಾವರ ಮತ್ತು ಧಾರವಾಡದಲ್ಲಿ. ವಿವಾಹದ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಕನ್ನಡ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪುತ್ತೂರು ಸಮೀಪ ಮರಿಕೆಯಲ್ಲಿ. ಕೃಷಿ ಜೀವನ. ಮಾವ ಎ.ಪಿ.ಸುಬ್ಬಯ್ಯನವರು ಆ ಕಾಲದ ಜಮೀನ್ದಾರರು. ಇಂಗ್ಲೀಷನ ಶ್ರೇಷ್ಟ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಕನ್ನಡಕ್ಕೆ ಅನುವಾದಿಸಿದವರು. ಅತ್ತಿಗೆ ಗಂಡ ಜಿ.ಟಿ.ನಾರಾಯಣ ರಾವ್ ವಿಜ್ಞಾನ ಲೇಖಕರು. ಮಗ ಡಾ.ಎ.ಪಿ. ರಾಧಾಕೃಷ್ಣ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ, ವಿಜ್ಞಾನ ಲೇಖಕ, ಮಗಳು ಲಲಿತಾ ಎಂಎಸ್.ಸಿ ಎಂ.ಎಡ್ ಪದವೀಧರೆ, ಮೈಸೂರಲ್ಲಿ ಸ್ವಂತದ ಉದ್ಯಮಿ. ಮೂವರು ಮೊಮ್ಮಕ್ಕಳು.
ದೊಡ್ಡ ನಗರದಿಂದ ಪುತ್ತೂರಿನ ಹಳ್ಳಿಗೆ ಬಂದು ಸುದೀರ್ಘ ಸಾಹಿತ್ಯ ಕೃಷಿಯಲ್ಲಿ ನಿರತರಾದ ಮಾಲತಿಯವರು ಕೃಷಿ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಸಾಹಿತ್ಯ ಕೃಷಿಯ ಸಮನ್ವಯ ಸಾಧಕಿ.
ಕರಾವಳಿಯ ಜನಪ್ರಿಯ ಕತೆಗಾರ್ತಿಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಮಾಲತಿಯವರನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಮ್ಮ ಬರವಣಿಗೆಯ ಅಂತಃಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತಾವೇ ತಾವಾಗಿ ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದ ಮುಖ್ಯರಲ್ಲಿ ಮಾಲತಿಯವರೂ ಒಬ್ಬರು. ಅವರು ಎಲ್ಲದರಿಂದ ಮುಕ್ತರಾಗಿ ತಮ್ಮ ಬರಹದ ಲೋಕವನ್ನು ಕಟ್ಟಿದರು.
ಜನನ-ಜೀವನ
ಜನ್ಮ ಸ್ಥಳ:- ಉತ್ತರ ಕನ್ನಡಜಿಲ್ಲೆಯ ಭಟ್ಕಳದಲ್ಲಿ
ತಂದೆ:- ದಿ.ಗಣೇಶ ಕೃಷ್ಣ ಭಟ್ಟರು - ಖಾದಿ ಗ್ರಾಮೋದ್ಯೋಗ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಕರ್ನಾಟಕದ ವಿವಿದೆಡೆ ಉದ್ಯೋಗ ಸಲ್ಲಿಸಿ ಕೊನೆಗೆ ಮುಂಬಯಿಯಲ್ಲಿ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ನಿವೃತ್ತಿ ಹೊಂದಿದರು.
ತಾಯಿ:- ದಿ.ಕಾವೇರಿ
ಹುಟ್ಟು ಹೆಸರು:-ಮೋಹಿನಿ
ಮಗ:-  ಡಾ. ಎ .ಪಿ. ರಾಧಾಕೃಷ್ಣ - ಪುತ್ತೂರಿನ ಸೈಂಟ್ ಫಿಲೋಮಿನಾ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರು ಹಾಗೂ ಕನ್ನಡದ ವಿಜ್ಞಾನ ಲೇಖಕ
ಮಗಳು:-ಎ. ಪಿ. ಲಲಿತ - ವಿವಾಹವಾಗಿ ಮೈಸೂರಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದಾರೆ.
ವಿದ್ಯಾಭ್ಯಾಸ:- ಪಿಯುಸಿ, ಡಿಪ್ಲೋಮಾ ಪದವಿ - 'ಕನ್ನಡ ಕಾದಂಬರಿ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಮೆಥೆಡ್' ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬರೆದ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಬಂಧಕ್ಕೆ ಕರ್ನಾಟಕ ಹರಿದಾಸ ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ರೀಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ೨೦೧೧ರಲ್ಲಿ ಡಿಪ್ಲೋಮಾ ಪದವಿ.
ಉಲ್ಲೇಖ
<References /> ವರ್ಗ:ಲೇಖಕಿಯರು ವರ್ಗ:ಉತ್ತರ ಕನ್ನಡ ವರ್ಗ:ಸಾಹಿತಿಗಳು
ಸಿ.ಎಸ್.ನಾಡಗೌಡ
ಸಿ.ಎಸ್.ನಾಡಗೌಡ(ಅಪ್ಪಾಜಿ: ಚನ್ನಬಸವರಾಜ ಶಂಕರರಾವ ನಾಡಗೌಡ)ಯವರು ಮಾಜಿ ಶಾಸಕರು, ಮಂತ್ರಿಗಳು ಹಾಗೂ ರಾಜಕೀಯ ಧುರೀಣರು.
ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ವಾಹನ
ವಾಹನವನ್ನು ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾದಲು ಒಂದು ಅಥವಾ ಒಂದಕ್ಕಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ವಾಹನಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಬಹು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ ವಾಹನಗಳು ಒಂದು ಆಂತರ್ ದಹನ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಥವಾ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.
ಅಧಿಕಾರ
ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ವಾಹನಗಳು ಹೊಂದಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳು:
ಸಿ.ಎಸ್.ನಾಡಗೌಡ
ಶಿಕ್ಷಣ
ಧಾರವಾಡದ ಸೆಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್ ಪ್ರೌಢ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಎಸ್.ಎಸ್.ಎಲ್.ಸಿ ಉತ್ತಿರ್ಣರಾಗಿ ರಾಯಚೂರಿನ ಎಲ್.ವಿ.ಡಿ ಕಾಲೇಜಿನಿಂದ ಬಿ.ಎ. ಪದವಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ.
ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ವಾಹನ
ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಹಾಗೂ ಸೈಕಲ್ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳು
ಮೊಪೆಡ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರಯೋಗದಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 1800 ರ ಇಸ್ವಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯ ಮೋಟೊರ್ ಸೈಕಲ್ ಗಳು ಇದೇ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು.
ಭಾರದ ವಾಹನಗಳು
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಟರ್ಬೋ-ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಲ್ವೆ, ಬಸ್, ಭಾರಿ ಗಾತ್ರದ ಲಾರಿಗಳು, ದೃವ ಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರಗಳು ಹಾಗೂ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ನಂತಹ ಉಷ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ದೃವಚಾಲಿತ ಮೋಟರ್ ಗಳಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಅಥವಾ ದೃವಚಾಲಿತ ಪಂಪ್ ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ರೀತಿಯ ಚಾಲನೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ (ಉದಾ. ಗಾಲಿಗಳು) ಯಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೈಯರ್ ಅಥವಾ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ದೃವ ಚಾಲಿತ ಮೋಟರ್ ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ತಯಾರಿಸಲು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಶಕ್ತಿಯ ಅಪವ್ಯಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸುವಾಗ ಭಾರ ಹೆಚ್ಚಿದಂತೆ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟ ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಪರಮಾಣು ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಸಬ್ ಮೆರೀನ್ ಬಿಟ್ಟು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇಲ್ಲ. ಉದಾ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ದೃವಚಾಲಿತ ಶೇಖರಣೆಗಳು. ಇವು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುತ್ತವೆ.
ಸಿ.ಎಸ್.ನಾಡಗೌಡ
ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನ
ನಾಡಗೌಡರು ವಿವಾಹಿತರಾಗಿದ್ದು ಪತ್ನಿಯ ಹೆಸರು ಸುವರ್ಣಾ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಮಗಳು-ನಿಯಾತಿ.
ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ವಾಹನ
ರೇಲ್ವೇ ಸಾಗಣೆ
ಯುರೋಪ್‌ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಮೂನೆಗೆ ಉದಾಹರಣೆ ಎಂದರೆ Autorail à grande capacité (ಎಜಿಸಿ ಅಥವಾ ಭಾರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರೈಲುಕಾರುಗಳು). ಇದನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಕಂಪನಿಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ತಯಾರಿಸಿತು. ಇದು ಎರಡು ಪ್ರಕಾರದ (ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಸ್) ಮತ್ತು ಎರಡು ವೋಲ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (1,500 ಮತ್ತು 25,000 v) ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ವಿಧದ ರೇಲ್ವೆ ಪದ್ಧತಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
ಚೀನಾ ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೂಲರೂಪದ ರೈಲು ಎಂಜಿನ್ 1999 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ರೇಲ್ವೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಮಾತ್ರಾಯಿನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 2000 ನೇ ಇಸ್ವಿಯಲ್ಲಿ ಇದರ ಮಾದರಿ ತಯಾರಾಯಿತು. ಅದೊಂದು ಜಿ 12 ರೇಲ್ವೆ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 200 ಕಿ.ವ್ಯಾ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಹಾಗೂ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಬಲ್ಲಂತಹ 4 ಎಸಿ ಮೋಟರ್ ಸೇರಿಸಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಸಿ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರಿನೊಳಗೆ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್‌ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ಹಾಗೂ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಮೂಲರೂಪದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನ್ ಜಪಾನ್ ನಲ್ಲಿ ಕಿಹಾ ಇ200 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಲಿಥಿಯಮ್ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಕಮಾನಿನ ಮೇಲೆ ಇಡಲ್ಪಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಸಿ.ಎಸ್.ನಾಡಗೌಡ
ಉಲ್ಲೇಖಗಳು
ವರ್ಗ:ಕರ್ನಾಟಕದ ವಿಧಾನಸಭಾ ಸದಸ್ಯರು ವರ್ಗ:ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು
ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ವಾಹನ
ರೇಲ್ವೇ ಸಾಗಣೆ
ಡೀಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಲ್ವೆ ಎಂಜಿನ್ ನಮೂನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೇರೆ ತೆರನಾದ ಎಂಜಿನ್ ನನ್ನು (ಅಂದರೆ ಹಸಿರು ಆಡು ಹಾಗೂ ಹಸಿರು ಆಡಿನ ಮರಿಗೆ ಇರುವ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಷ್ಟು) ಕೆನಡಾದ ರೇಲ್ವೆಪವರ್ ಟೆಕ್ನಾಲೊಜೀಸ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ಅವರು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಭಾರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೀರ್ಘ ಬಾಳಿಕೆಯ (10 ವರ್ಷ) ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಲ್ಲ ಎಸಿಡ್ ಸೀಸದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹಾಗೂ 1000 ದಿಂದ 2000 ಎಚ್.ಪಿ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರೇರಕ ಮೂಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ದಹನವಾಗುವಂತಹ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ (160 ಎಚ್.ಪಿ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ) ನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಉಪಯೋಗಿಸಿದರು. ಈ ರೀತಿಯ ರೇಲ್ವೆ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಇಂಧನವು ಅನಗತ್ಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗವಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪುನಃ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಇದರ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ತುಂಬ ಸುಲಭವಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸಬಹುದು.
ಈ ಎಂಜಿನ್ ನಮೂನೆಗಳು ಮೇಲ್ಮುಖ ಒತ್ತಡ ಹಾಕಬೇಕಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಇಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಭಾರ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಹಾಗೂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಲ್ವೆ ಎಂಜಿನ್ ನ ಹೊರಭಾಗದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಹಣದ ಅಪವ್ಯಯ ತಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿ ಇರುವ ಎಂಜಿನ್ ಹಾಗೂ ಗೇರ್ ಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತಯಾರು ಮಾಡಿ ಪುನಃ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚ್ಛಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ನಮೂನೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿಂದ ಶೇ. 40 ರಿಂದ 60 ರಷ್ಟು ಡೀಸೆಲ್ ಹಾಗೂ ಶೇ. 80 ರಷ್ಟು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದಾಗಿದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳು ಕೂಡ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಲಾಭ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪದೇ ಪದೆ ನಡೆಯುವ ಚಾಲನೆ ಹಾಗೂ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಾಗುವ ವ್ಯರ್ಥವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ ಗ್ರೀನ್ ಗೋಟ್ ರೇಲ್ವೆ ಎಂಜಿನ್ ಗಳನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೇಲ್ವೆ, ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ರೇಲ್ವೆ, ಕನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಸೌಥರ್ನ್ ರೇಲ್ವೆ ಹಾಗೂ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೇಲ್ ರೋಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರರು ಖರೀಸಿದ್ದಾರೆ.
ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು
ರೇಲ್ ಪವರ್ ಟೆಕ್ನೊಲೊಜೀಸ್ ಕಾರ್ಪ್. ಅಭಿಯಂತರರು ಟಿಎಸ್ಐ (Terminal Systems Inc) ಜೊತೆ ಬ್ರಿಟೀಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವ್ಯಾನ್ಕೊವರ್ ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದು, ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ಡ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಜೊತೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹ ಘಟಕವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ರಬ್ಬರ್ ಟಯರ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ (RTG) ಕ್ರೇನ್ ಗಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸುವುದು ಅವರ ಉದ್ದೇಶ. ಆರ್.ಟಿ.ಜಿ. ಕ್ರೇನ್ ಗಳನ್ನು ಕಂಟೇನರ್ ಗಳಿಂದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಸಾಮಾನು ಇಳಿಸಲು ಹಾಗೂ ತುಂಬಿಸಲು, ರೇಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್ ಗಳಿಗೆ ತುಂಬಿಸಿ ಇಳಿಸಲು ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಂಟೇನರ್ ಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಡುವ ಶಕ್ತಿಗಳು ಕಂಟೇನರ್ ಇಳಿಸಿದಾಗ ಪುನಃ ಸಂಪಾದಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಶೇ. 50 ರಿಂದ 70 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ರೇಲ್ ಪವರ್ ಅಭಿಯಂತರರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರಂತೆ ಮೊದಲ ಪದ್ಧತಿಯು ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ 2007 ರಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
ರಸ್ತೆ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆ, ವ್ಯಾವಹಾರಿಕ ವಾಹನಗಳು
ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪದ್ಧತಿಗಳು ಟ್ರಕ್ ಹಾಗೂ ಹೈವೇಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಭಾರಿ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಶೋಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕೆಲವು ಕೆಲಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಕ್ ಹಾಗೂ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೂ ಉಪಯೋಗಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೊರಕುವ ಚಿಕ್ಕ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪದ್ಧತಿ ಇನ್ನೂ ತಯಾರಾಗಬೇಕಿದೆ. ಆದರೆ, ದೃವೀಕೃತ ಇಂಧನದ ಬೆಲೆಯ ಏರುವಿಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿದ್ದು, 1995 ರಲ್ಲಿ ತುದಿಯ ಸಂದರ್ಭ ಮುಟ್ಟಬಹುದು. ತಾಂತ್ರಿಕತೆ ಹಾಗೂ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬೆಲೆ ಹಾಗೂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಮುನ್ನಡೆಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ನಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಂಸ್ಕಾರಗೊಳಿಸಿ ಚಿಕ್ಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟ್ರಕ್ ಹಾಗೂ ಎಸ್.ಯು.ವಿ. ಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸುವಂತೆ ಟೋಯೋಟಾ, ಫೋರ್ಡ್, ಜಿಎಂ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನ್ ವರ್ಥ್ ಟ್ರಕ್ ಕಂಪನಿಯು ಈಚೆಗೆ ಕೆನ್ ವರ್ಥ್ ಟಿ270 ಕ್ಲಾಸ್ 6 ಎಂಬ ಹೈಬ್ರಿಡ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್ ನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಉಪಯೋಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಫೆಡ್‌ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಈಗ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡೆಲಿವರಿ ನಮೂನೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆ ಇರುವಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲು ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡತೊಡಗಿದ್ದಾರೆ.‍
ಸೈನ್ಯದ ರಸ್ತೆ ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆಡೆ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳು
1985 ರ ವರೆಗೆ ಅಮೇರಿಕಾದ ಸೈನ್ಯವು ಸೀರಿಯಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹಮ್ವೀಸ್ ಗಳನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾದ ವೇಗದ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯದ/ಶಬ್ದರಹಿತ ಕಾರ್ಯದ, ಕಡಿಮೆ ಉಷ್ಣಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ಹಡಗುಗಳು
ನೌಕಾಪಡೆಯ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಹಾಗೂ ಆವಿ ಎಂಜಿನ್ ಹಡಗುಗಳು ಹಿಂದಿನ ಪದ್ಧತಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಎಂದರೆ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಸಬ್ ಮೆರೀನ್.
ಹೊಸ ಮುಂದೂಡುವ ಪದ್ಧತಿಯ ದೊಡ್ಡ ಟೋವಿಂಗ್ ಕೈಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಕೈಸೇಲ್ಸ್ ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಟೋವಿಂಗ್ ಕೈಟ್ ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಡಗಿನ ಘಟಸ್ಥಂಬಕ್ಕಿಂತಲೂ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಡೆದು ಹಾರಬಲ್ಲವು.
ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ
ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಎನ್.ಜಿಎಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ವ್ಹೀಲ್ ಟಗ್ ಇಟ್ಟು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವೇಗವಾಗಿ ನುಗ್ಗುವಂತೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. . ಟರ್ಬೈನ್ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿ ಪಡೆಯುವ ಎಪಿಯು ಉಪಯೋಗಿಸಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವ ಖೋರಸ್ ಮೋಟರ್ ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ನಿಲ್ಲಲು, ಏಳಲು, ಹಾರಲು ಉಪಯೋಗವಾಗುವಂತೆ ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಬೋಯಿಂಗ್ 737-800
ಬೋಯಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವ ವಿಮಾನವು ಪ್ರೊಟೊನ್ ಎಕ್ಸ್ ಚೇಂಜ್ ಮೆಂಬ್ರಾನ್ (Airplane has a Proton Exchange Membrane (PEM)) ಇಂಧನ ಕೋಶ, ಲಿಥಿಯಂ ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಧನ ಕೋಶವು ಎಲ್ಲ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿಮಾನದ ಕ್ರ್ಯೂಸ್ ಮಜಲಿಗೆ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹೋಗುವಾಗ ಹಾಗೂ ಮೇಲೆ ಹಾರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಭಾರದ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರದರ್ಶಕ ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಡಿಮೋನಾ ಮೋಟರ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಡೈಮಂಡ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ್ದು, ವಿಮಾನದ ಆಕಾರಗಳನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಹೊಂದಿರುವ 16.3 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಒಂದು ಗಾಳಿಯ ಕಮಾನಿನ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿಮಾನವು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಲೋ ಮೀಟರ್ (62 ಮೈಲ್) ದೂರದವರೆಗೆ ಇಂಧನ ಕೋಶದ ಶಕ್ತಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಾರಬಲ್ಲದು.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ವಾಹನಗಳು
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ ಗಳು ಎಂಬ ಶಬ್ದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇವನ್ನು ಎಎಸ್ಎಚ್2 (ಚೆವರ್ಲೆಟ್ ಟಾಹೋ, ಜಿಎಂಸಿ ಯುಕಾನ್, ಚೆವರ್ಲೆಟ್ ಸಿಲ್ವೆರಾಡೋ, ಕ್ಯಾಡಿಲಿಕ್ ಎಸ್ಕೇಲಾಡೆ ಮತ್ತು ಸತರ್ನ್ ವ್ಯೂ) ವಾಹನಗಳಾದ ಟೋಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್, ಟೋಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಟೋಯೋಟಾ ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಹೊಂಡಾ ಇನ್ ಸೈಟ್, ಹೊಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್.ಎಕ್ಸ್. 400ಎಚ್ ಮತ್ತು 450ಎಚ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ-ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌‍ಗಳಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ವಿವಿಧ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಪಡೆಯುವಂತಹದ್ದು) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌‍ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸಲು ಉಪಯೋಗವಾಗುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ಣ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ‌ದಿಂದ ಅಲ್ಪ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ವರೆಗಿನ ಅನೇಕ ವಿಧದ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ-ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿದ್ದು ಸಾಧಕ ಮತ್ತು ಬಾಧಕಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಪೋರ್ಚೆ ಎಂಬವರು 1900 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಸ್-ವಿದ್ಯುತ್‌ನ ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೋಟಾರುಗಾಡಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪಡಿಸಿದರು. ಇವರು ಎರಡು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಹನದ ಚಕ್ರಗಳ ಮಧ್ಯೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ದಹನಕಾರಿ ಜನರೇಟರ್ ಜೋಡಿಸಿದರು. ಕ್ರಿ.ಶ. 1800 ರಲ್ಲಿ ದೃವ ಇಂಧನ-ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಬಂದವು. 1978-79 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಕನ್ಸಾಸ್‌ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗದಲೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡೇವಿಡ್ ಅರ್ಥರ್ಸ್ ಎಂಬವನಿಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಜನರೇಟಿವ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
ಇವನ ಮನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿತವಾಗಿದ್ದ ಒಪೆಲ್‌ GTಯು 75MPG ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮಾರಲಾಗಿದ್ದು "ಮದರ್‌ ಅರ್ಥ್‌‍ ನ್ಯೂಸ್‌‌"ನ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡ ವಿನ್ಯಾಸವವನ್ನು ಅವರ ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು.
ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್ ಆಗ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಓಡುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ದೂರ ಯಾವುದೇ ಸೇವೆ ಇಲ್ಲದೆ ಓಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಓಡುವಾಗ ಕೂಡ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು.
ಬೋರ್ಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ನಿರಂತರ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ (COREV)
ಸರಿಯಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಅನುಮತಿ ಹಾಗೂ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕೊಟ್ಟರೆ ಬಿಇವಿಗಳು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಕೂಡ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲು, ಲೋಹದ ಬಟ್ಟಲು ಅಥವಾ ಹೈವೇಯಲ್ಲಿ ಮೇಲುಗಡೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ವೈಯರ್ ಗಳ ಮೂಲಕವೂ ವಾಹನದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ನೀಡಿದರೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಸಮಾನರೂಪದ ಯಂತ್ರ (ಈಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹದ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡಿ)ಗಳಿಂದಲೂ ಬಿಇವಿಗಳು ಓಡುತ್ತವೆ. ಬಿಇವಿಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಈ ಪದ್ಧತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕೂಡ ಹೈವೇ ಮೇಲೆ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಆಗಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಪರ್ಕ ಇಲ್ಲದೆಯೂ ಉಪಯೋಗಿಸಬಹುದು.
ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯದಂತಹ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಇಂದು ಹಳತಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗೆ ದೂರದವರೆಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ (ಟ್ರಾಮ್ಸ್, ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು, ಟ್ರಾಲಿ, ಮೂರನೇ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿ ಈಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹದ ಪೈಪ್‌‍ಗಳನ್ನು ನೋಡಿ). ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ತೀರುವೆ ಕಂದಾಯ, ಗ್ಯಾಸ್ ಅಥವಾ ಇತರ ತೆರಿಗೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಣ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ (ಎರಡು ಪ್ರಕಾರ)
ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತಹ ಗೊಂದಲಗಳ ನಿವಾರಣೆಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್‌‍ನಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರಕಾರಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.
ದೃವ ಶಕ್ತಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್
ಜಲೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಾಯುವಿನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಶೇಖರಣೆಗೋಸ್ಕರ ಎಂಜಿನ್ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಗಳು ಜಲೀಕರಣ ಅಥವಾ ವಾಯುವಿನ (ಅಂದರೆ ಒತ್ತಿಟ್ಟ ಗಾಳಿ) ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಲು ಸಹಾಯಕವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶ. ಶಕ್ತಿಯ ಪುನರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಪದ್ಧತಿಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಪಿಎ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟ ಶೇ. 60 ರಿಂದ 70 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು. ಇಪಿಎಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಜಲೀಕರಣ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಯಾಣ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಹೈವೇ ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ವಾಪಸ್ಸಾಯಿತು32 mpgus. ಯುಪಿಎಸ್22 mpgus ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ22 mpgus ಎರಡು ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. UPS ಪ್ರಸ್ತುತ ಎರಡು ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ.
ಈ ಪದ್ಧತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಚಾರ್ಜ್, ಡಿಸ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಹೊಂದಿದ್ದು ಗ್ಯಾಸ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಶೇಖರಣೆಯ ಗಾತ್ರ ಒಟ್ಟೂ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್
ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಏಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಸೇರಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಪರಸ್ಪರ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ವಿಭಾಗವಾಗುವಂತೆ ಜೋಡಿಣೆಯ ನಮೂನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಇಡಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸೇರಿರುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮಧ್ಯೆಯ ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಇರುವ ಕಾರಣ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ. ದಹನಕಾರಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಒಂದೇ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಓಡುತ್ತದೆ.
ಅಧಿಕ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಮೊದಲ ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂದರೆ ಹೊಂಡಾ ಇನ್‌ಸೈಟ್.
ಮೃದು ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್
ಈ ರೀತಿಯ ಉಪಯೋಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾಢವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ (<20ಕಿ.ವ್ಯಾ) ನಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಹಾಗೂ ಚಾಲನೆಯ ಗುಣ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಅಧಿಕ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಹಾಗೂ ವೇಗ ತಗ್ಗಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡಲು ಉಪಯೋಗವಾಗುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುವ ಬ್ರೇಕ್).
ಶಕ್ತಿ ವಿಭಾಗಿಸುವ ಕ್ರಮದ ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್
ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿನ ನಮೂನೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಉದಾ. ಟೋಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್, ದಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕೇಪ್, ದಿ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಜಿಎಸ್ 450 ಮತ್ತು ಎಲ್.ಎಸ್.600.
ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯ ಬಿದ್ದಾಗ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾ. ಮುಂದಿನ ಗಾಡಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಗಳು ಇರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚಿಕ್ಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೇ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲು ಸಹಾಯಕವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಗಿಂತಲೂ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ನೀಡುವಂತಹ ಶಕ್ತಿಯಂತೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ನಿಂತಿದ್ದಾಗ ಶಕ್ತಿಯು ಹೊರಸೂಸದಂತೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿರುತ್ತವೆ.
ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್
ಸೀರೀಸ್ ಅಥವಾ ಅನುಕ್ರಮದ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ಗಳು ದೂರ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ (ಆರ್.ಇ.ಇ.ವಿ.) ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ದೂರ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸೀರೀಸ್ ಅಥವಾ ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಇಡುವುದರಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಲ್ಲದು.
ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಈಗ ಒಂದು ಭರವಸೆಯಂತೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತರದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣವಾಗುವ ಲಕ್ಷಣಗಳಿವೆ.
ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಕೇವಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಂತರಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಗಿಂತ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ವಾಹನವು ವೇಗವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದವರೆಗೂ ಸಾಗಲು ಬೇಕಾದಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿ, ತೂಕವನ್ನು ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಪೂರೈಸಬಲ್ಲದು. ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹಾಗೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಪಾತದ ಪ್ರಸಾರವು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸಾರ ಕಾರ್ಯವು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ತೂಕ, ಆಂತರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಹಾಗೂ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಜಟಿಲ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪದ್ಧತಿಯಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ನೇರವಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವ ಬದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಚಲಾಯಿಸಲು ಈ ಜನರೇಟರ್ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪದ್ಧತಿಯು ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದು, ವಾಹನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌‍ಗೆ ಜನರೇಟರ್ ಪೂರೈಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿಕೊಂಡು ಚಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಇಂದನದ ಬಳಕೆಯ ನಂತರವೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲನಾ ಮೋಟರ್ ಜನರೇಟರ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಳೈಸದ ಕಾರಣ ಈ ಜೋಡಣೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ನಿರೂಪಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪದ್ಧತಿಯಿಂದ ಜನರೇಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಜೊತೆಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾದ ಕಾರಣ ತಾಂತ್ರಿಕತೆ ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ, ಹಗುರವಾಗಿ, ದಕ್ಷವಾಗಿ ದೃಢತೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಸಲು ರೂಢಿಯಲ್ಲಿನದ್ದ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತಲೂ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲದಾಯಕವಾಗಿಯಿತು. ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದ್ದು ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವಾಯಿತು.
ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಪದಲಾಯಿಸಿದರೆ ಉಪಯೋಗವಾಗಬಲ್ಲದು. ಏನೇ ಆದರೂ ಆಧುನಿಕ ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಬೆಲೆ ಸಿಗುವಲ್ಲಿ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವೂ ಹೌದು. ಆಧುನಿಕ ಸೀರಿಸ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದು:
ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಂದ ಚಾಲನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ತನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕದಿಂದ ಅಥವಾ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿಂದ ತಿರುಗುವ ಜನರೇಟರನ್ ನಿಂದಲೂ ಅಥವಾ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಪಡೆಯಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುವ ದೂರ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಕಾರಣ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೇನ್‌ನಿಂದ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಕೂಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕವು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸುವ ಕಾರಣ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಲ್ವೆಯಂತಹಹ ವಾಹನವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ ಜನರೇಟರ್ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಚಾಲನೆಗೆ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸಿ ವಾಹನ ಕದಲಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಬಲ್ಲದು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಕ್ತಿಯ ಬಫರ್ ನಂತೆಯೂ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ವಾಹನ ನಿಂತ ತಕ್ಷಣ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಕದಲಲು ಆರಂಭಿಸಿದಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ನಗರ, ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂಚುಗಲ್ಲು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಭಾರಿ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ವಾಹನಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ನಿಲ್ಲುವುದು, ಕದಲುವುದು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿಂತಿದ್ದಾಗ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯವಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಇಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೂಡ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ವೋಲ್ವೋ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಪಿಕಪ್‌‍ನಂತಹ ಕೆಲವು ಮೂಲರೂಪದ ವಾಹನಗಳ ಚಕ್ರಗಳ ಮಧ್ಯೆಯ ಹಬ್ ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ವಾಹನದೊಳಗಡೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ, ಭಾರ, ಶಕ್ತಿಗಳು ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಇದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಾಪಸ್‌ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವುದರಿಂದ ಶಕ್ತಿಯು ಹಾಳಾಗಿಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಮಧ್ಯೆಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ವರ್ಜಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನವು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ ಕೂಡ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಹೊಂದದೆ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಬೇಕಿಲ್ಲ. ಇಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಯೂ ಕೂಡ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ತಾತ್ವಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತವಾದ ಶೇ. 37 ಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿಯೇ ಶೇ. 20 ರಷ್ಟು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. ವಾಹನದ ನಿಧಾನಗತಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗಲೂ ಕೂಡ ಶೇ. 50 ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು (ಶೇ. 19 vs ಶೇ. 29). ಏನೇ ಆದರೂ ಜನರಲ್‌ ಮೋಟರ್ಸ್‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟ್‌ನ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್‌ಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 1,200 ಮತ್ತು 4,000 ಪರಿಭ್ರಮಣೆ ಹಾಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಲೋಟಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಬಲ್ಲಂತಹ ಎಂಜಿನ್-ಜನರೇಟರ್ ನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ. ಇದು 15 ಕಿ.ವ್ಯಾ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 1,500 ಆರ್.ಪಿ.ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 35 ಕಿ.ವ್ಯಾ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 3,500 ಆರ್.ಪಿ.ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಸೇರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ನೀಡಬಲ್ಲದು.
ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆ ವಾಹನದ ವೇಗಕ್ಕೆ ನೇರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಮೈಕ್ರೋ ಟರ್ಬೈನ್, ರೋಟರಿ ಎಟ್ಕಿನ್ ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ರೇಖೆಯಂತಹ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಗೆ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಹಂತಗಳಿವೆ: ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಶಕ್ತಿ ಜನರೇಟರ್ ಗೆ, ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌‍ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ ವಾಹನದ ಡಿಸೈನ್‌ಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಜನರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌‍ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿದಂತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತ ಸಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿ). ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದಾಗ ಶಕ್ತಿ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕದಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದಾಗ ಗಳಿಸಿದ ಶಕ್ತಿ ಬಫರ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯು ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯು ನಷ್ಟವಾಗೂತ್ತಿದ್ದರೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. 70–80%. ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಶೇ. 70 ರಿಂದ 80 ರಷ್ಟು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪ್ರಸರಿಸಬಲ್ಲದು. 98%. ಮಾಮೂಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ಲಚ್‌ಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಶೇ. 98 ರಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಪ್ರಸರಣ ಮಾಡಬಲ್ಲದು. ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಹೈವೇಯಲ್ಲಿನ ತೀವ್ರ ವೇಗದ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಗಿಂತ ಶೇ. 20 ರಿಂದ 30 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಮೋಟರ್ ಚಾಲಿತ ಗಾಲಿಯ ಉಪಯೋಗವು ನೇರವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣ ಮೂಲಪಾಠವನ್ನು ಕೊನೆಗಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಪ್ರಸರಣ ರೇಖೆ, ಬೇಧಕ ಹಾಗೂ ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಗುಣ ಹೊಂದಿದ ಎರಡು ವಸ್ತುಗಳನ್ನೂ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸರಳತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ಮೋಟರ್ ಗಳು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಸೇರಿದ್ದರೆ ಅನ್ ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಸಮೂಹ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೂಗುವಿಕೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ಚಾಲನೆಯ ದಕ್ಷತೆ ಹಾಗೂ ಸಂಭವನೀಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಏನೇ ಆದರೂ ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯೆ ಇರುವ ಎಲ್ಲ ಹೈ-ಪಾ ಚಾಲನೆಯಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಣ್ಣದಾಗಿ, ಹಗುರವಾಗಿದ್ದು ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ತೂಕದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಪರಿಣಾಮ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರಬೇಕು. ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟರ್ ಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಹಗುರವಾಗಿಯೂ ಇರಬಹುದು. ಚಕ್ರಗಳ ಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ಅನ್ ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಸಮೂಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಬಹುದು. ವಾಹನದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಇಡುವುದರಿಂದ ವಾಹನದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯ. ಇದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯೋಗಕಾರಿಯಂತೆ ವಾಹನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಒಮ್ಮೆ ಮೋಟರ್ ಗಳು ವಾಹನದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿಯ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಮೋಟರ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದಾಗ ಉಪಯೋಗವೆಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಳವಾಗಿ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಕೆಳ ಅಂತಸ್ತು ಇಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲ ಚಕ್ರಗಳನ್ನೂ ಅಗತ್ಯ ಬಿದ್ದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಇದು ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯೋಗಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು 8 ಬೈ 8 ಇರುವ ಎಲ್ಲ ಚಕ್ರಗಳನ್ನೂ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಸೈನ್ಯದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮೋಟರ್ ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಲ್ವೆಗಳು ಸುಮಾರು 60 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಈ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿವೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸೀರೀಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರಸರಣ ಜೋಡಣೆಯು ಮಾಮೂಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಜೋಡಣೆ, ಮೋಚಕ ಜಾಗ ಹಾಗೂ ಕಡಿಮೆ ಭಾರಕ್ಕಿಂತಲೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಹಾಗೂ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದಹನಕಾರಿ ಜನರೇಟರ್ ಕೇವಲ ಅಗತ್ಯ ಕೇಬಲ್ ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುಚ್ಛ ಮಟ್ಟದ ಭಾರದ ಹಂಚಿಕೆ ಹಾಗೂ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯಕವಾಗುವಂತೆ ವಾಹನದ ಭಾಗಗಳ ಇಡುವಿಕೆ ಸ್ಥಿತಿ ಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್ ಉಪಯೋಗ(PHEV)
ಹಬ್ರಿಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತೊಂದು ಉಪ ಪದ್ಧತಿ ಎಂದರೆ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಪಿಎಚ್ಇವಿ). ಈ ಪದ್ಧತಿಯು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಿ-ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು) ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಧನ-ವಿದ್ಯುತ್ (ಸಮಾನಾಂತರ ಅಥವಾ ಕ್ರಮಾಂಕ) ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೇನ್ ಬೋರ್ಡ್ ಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಗಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಇದರಿಂದ ವಾಹನದೊಳಗಿನ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು.
ಈ ಯೋಚನೆಯು ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಪೇಕ್ಷಿಸುವವರು ಅಥವಾ ಚಾಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಐಸಿಇ ಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವವರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾ. ಸಿಓ2 ಪದ್ಧತಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿಯೂ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತಲೂ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಸಿಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ ನ ಕೆಲವು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನರಲ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆಯನ್ನೇ ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಆದಾಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಲಂಬಿಸಿದವರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಪಡದೆ ಕೌಟುಂಬಿಕ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಆ ಗ್ರಾಹಕ ಏನೇ ಆದರೂ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಾನೆ. ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುದಾರರು ಜನಸಂದಣಿ ಇಲ್ಲದ ರಾತ್ರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡಲು ಇಚ್ಛಿಸುವವರಿಗೆ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಕೆಲವು ಪ್ರತಿದಿನ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಹಾಗೂ ಪಟ್ಟಣ ಪ್ರದೇಶದ ಚಾಲಕರನ್ನು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಪದ್ಧತಿಯತ್ತ ಆಕರ್ಷಿಸಬಲ್ಲದು.
ಇಂಧನ ಕೋಶ, ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್
ಇಂಧನ ಕೋಶ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವನ್ನು ಇಂಧನ ಕೋಶದ ಜೊತೆಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು. ಇಂಧನ ಕೋಶ ಹಾಗೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎರಡೂ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳು ಸೇರಿ ವಾಹನವನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಜಲಜನಕವನ್ನು ಇಂಧನವನ್ನಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾಲಿಯಾದಾಗ ಅದಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಚೆವರ್ಲೇಟ್ ಎಕ್ವಿನಾಕ್ಸ್ ಎಫ್ ಸಿಇವಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಎಡ್ಜ್ ಹೈಸೀರೀಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಹೊಂಡಾ ಎಫ್ ಸಿಎಕ್ಸ್ ಗಳು ಇಂಧನಕೋಶ-ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಗೆ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಗಳು.
ಇಂಧನ ಅನುಭೋಗ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತ
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ ನಮೂನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನ (ICEVs)ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಹೊರ ಸೂಸುವಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಉಳಿತಾಯವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಮೂನೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮೂರು ಮೂಲಗಳಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ: ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಂಡುಬಂದ ಇತರ ತಂತ್ರಗಳು:
ಈ ವೈಶಿಷ್ಠ್ಯಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶ, ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನಗತ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷತೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿವೆ. ಇಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಶಬ್ದದ ಹೊರಸೂರುವಿಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಹೈವೇಯಲ್ಲಿನ ತೀವ್ರ ವೇಗದ ಒಂದೇ ಸಮನೆ ಚಾಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈ ವೈಶಿಷ್ಠ್ಯಗಳು ಇಂಧನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ
ಇಂದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಇಪಿಎ (ಪರಿಸರ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆ) ಸೂಚನೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದೆ. ಇಪಿಎ ನವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಾಹನಗಳು ಸುಮಾರು 5.5 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ ಇಂಗಾಲಕ್ಕೆ ಸಮನಾದ ಇಂಧನ ಹೊರಸೂಸಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ 3 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಾದ ಹೊಂಡಾ ಸಿವಿಕ್, ಹೊಂಡಾ ಇನ್‌ಸೈಟ್ ಮತ್ತು ಟೋಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್‌ಗಳು ಕೇವಲ 4.1, 3.5 ಮತ್ತು 3.5 ಟನ್ ಇಂಗಾಲ ಹೊರಸೂಸುತ್ತಿದ್ದು, ಉತ್ತಮ ಸುಧಾರಣೆ ಕಂಡಿವೆ. ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಚಲಿಸುವ ಹೊಗೆ ಬಿಡುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸುಧಾರಣೆ ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಣಾಮದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹನಗಳ ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಈಗಲೂ ಆರೋಪದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇವು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನಿಂದಲೇ ಹೊರಬಂದ ಒಂದು ಇಂಧನವಾಗಿದ್ದರೂ ಈಗಲೂ ಕೂಡ ಹಸಿರು ಮನೆ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸುವ ಗ್ಯಾಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಹಾಗೂ ಗ್ಯಾಸ್ ಗಳು ಹೊಂದಿರುವ ಅಲ್ಪ ಅಳತೆ ಹಾಗೂ ಕಡಿಮೆ ಭಾರದ ಕಾರಣದಿಂದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಉಪಯೋಗಿಸಿಕೊಂಡು ಕಡಿಮೆ ಹೊಗೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಗ್ಯಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಹೊಗೆ ಹೊರಸೂಸಬಲ್ಲದು (ಇದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಲಿನ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ). ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಹೊಗೆ ಉಗುಳುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಶೇ. 90 ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಲ್ಲದು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳು ನಗರಪ್ರದೇಶದ ಚಾಲನೆಗೆ ಸಹಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರಮಾಣ ಇರುವಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಕಾರಣ ವಾತಾವರಣದ ಮೇಲೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಾಲನೆಯ ಹವ್ಯಾಸ ಅವಲಂಬಿಸಿದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಡುವ ಅನಿಲ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯ ಪ್ರಮಾಣ ಎಂತಹ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿಯೂ ಶೇ. 25 ರಿಂದ 90 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ ನಿಂದ ಓಡುವ ವಾಹನವನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಇಲ್ಲೊಂದು ಸಿಓ2 ಪ್ರಮಾಣದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. . ಅಲ್ಲದೆ, ವಿವಿಧ ಬ್ರಾಂಡ್ ಗಳ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಮಾಲಿನ್ಯದ ರೀತಿಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಜೊತೆಗೆ ವಾಹನದ ರೀತಿಯನ್ನೇ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಪರಿಸರದ ಮೇಲಾಗುವ ಪರಿಣಾಮಗಳು
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳು ಇತರ ಸಮಾನ್ಯ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದರೂ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ ನ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ವಾತಾರವಣದ ಮೇಲೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಪರಿಣಾಮ ಉಂಟು ಮಾಡುವ ಕುರಿತು ವಿವಾದ ಇದ್ದೇ ಇದೆ. ಇಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಈ ಎರಡರಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯದಾಗಿರುತ್ತವೆ. (1) ನಿಕ್ಕೆಲ್ ಲೋಹದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ (2) ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್. ಈ ಎರಡೂ ಕೂಡ ಇಂದು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿರುವ ಸೀಸದ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿಧದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿವೆ. ಕೆಲವು ಉಳಿದೆಲ್ಲವುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಷದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಸೀಸದ ಆಮ್ಲ ಅಥವಾ ನಿಕ್ಕೆಲ್ ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಂಗಳು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ತೀವ್ರ ಹಾನಿ ಉಂಟು ಮಾಡಿದರೆ, ಇಂದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪದ್ಧತಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಿರುವ ರೀತಿಯ ನಿಕ್ಕೆಲ್ ಲೋಹದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಷದಾಯಕ ಪ್ರಮಾಣವು ಭಾರಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. . ನಿಕ್ಕೆಲ್ ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಗದ ಆರಂಭದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. .
ಲಿಥಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗವಾಗುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ಕಾರಣ ಗಮನ ಸೆಳೆದಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಟಾಚಿ ಕಂಪನಿಯು ನಾಯಕತ್ವ ವಹಿಸಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಲಿಥಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಇಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗವಾಗುವವರೆಗೂ ಇದು ಇರಲಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಹಾಗೂ ಹಗುರ ತನದಿಂದ ಲಿಥಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವಾತಾವರಣದ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದ್ದು, ಇರುವ ಶಕ್ತಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸುಧಾರಿತ ರೀಚಾರ್ಜ್ ದಕ್ಷತೆ ಹೊಂದಿದೆ. ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯ ಹಾಗೂ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶದ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುತ್ತವೆ. ಲಿಥಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅವು ಇತರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಸಾಂಧ್ರತೆ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲದು. ನಿಕ್ಕೆಲ್-ಲೋಹ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಇದರ ಜೊತೆಗೇ ಭಾರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಲ್ಲದು. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಔಟ್ ಪುಟ್ (ವಾಹನದ ಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು) ಉತ್ಪಾದನೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ (ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ವ್ಯರ್ಥ ಉಪಯೋಗ ತಡೆಯುವುದು) ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಾಳಿಕೆಯೂ ಬರಬಲ್ಲದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಪಯೋಗಿಸಿದರೆ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಲ್ಲದೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲೈನ್ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಶೇ. 30 ರಷ್ಟು ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯವೂ ಸಾಧ್ಯ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ತಡೆಯುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸಿಓ2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿಯೂ ಕೂಡ ಸಹಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹಿಟಾಚಿ ಕಂಪನಿಯು ಪೂರೈಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರು, ಬಸ್, ವಾಣಿಜ್ಯಿಕ ವಾಹನಗಳು ಹಾಗೂ ರೇಲ್ವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಉಪಯೋಗಿಲ್ಪಡುವ ಲಿಥಿಯಂ-ಅಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆ ಗಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಮಾಲಿಕನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೇನ್ ನಿಂದ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಆಗಬಲ್ಲ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಈಗ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಜಪಾನ್ ನಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿ ಪೂರ್ತಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗಲೂ ಕೂಡ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ 9 ರಲ್ಲಿ 1 ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ವೆಚ್ಚ ಬರುತ್ತದೆ.
ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೆಲೆ
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ ನಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಿರುವ ಅನೇಕ ಅಪರೂಪದ ವಸ್ತುಗಳ ಬೆಲೆ ಒಮ್ಮೆಲೇ ಏರುತ್ತಿದೆ. .
ಉದಾ: ಭೂಮಿ ಮೂಲದ ಅಪರೂಪದ [[ಡಿಸ್ಪ್ರೋಸಿಯಂ ಪದಾರ್ಥ]] ಮುಂದುವರಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಾಗೂ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಚಾಲನೆ ಪದ್ಧತಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. . ನಿಯೋಡಿಮಿಯಂ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿ ಮೂಲದ ಲೋಹ. ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯುತ ಆಯಸ್ಕಾಂತದಲ್ಲಿ ಇದೊಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಕಾಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಎಲ್ಲ ಭೂಮಿ ಮೂಲದ ಅಪರೂಪದ ವಸ್ತುಗಳು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಚೀನಾದಿಂದ ಬರುತ್ತಿವೆ. ಅನೇಕ ವಿಶ್ಲೇಷಕರ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಎಲ್ಲ ಪೂರೈಕೆಗಳು 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಚೀನಾ ದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಇಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಬಳಕೆಯಾಗಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ರಫ್ತು ಕೋಟಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಈ ಅಪರೂಪದ ವಸ್ತುಗಳು ಸಿಗಲಿವೆ.
ಪರ್ಯಾಯ ಹಸಿರು ವಾಹನಗಳು
ಉಳಿದ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ರೀತಿಯ ಹಸಿರು ವಾಹನಗಳು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಬಿಟ್ಟು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಪರ್ಯಾಯ ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆ ಎಂದರೆ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ರಚನಾಂಶವನ್ನು (ಅಂದರೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ) ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಆಧಾರಿತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸುವುದು. ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಲ್ಲ ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಕ್ಕೆ ತೆರಳುವುದು.
ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು
ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದಕರ' ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ಗಳು
ಇತರೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ಕೊಂಡಿಗಳು
ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ವಿಮಾನಗಳು
ವರ್ಗ:ಬದಲಿ ಪ್ರೇರಣೆ ವರ್ಗ:ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ ವಾಹನಗಳು ವರ್ಗ:ಎಂಜಿನುಗಳು ವರ್ಗ:ವಿದ್ಯುಚ್ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ವರ್ಗ:ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
Vehículo híbrido eléctrico Automobile hybride
ಚಾರ್ಲಿ ಚಾಪ್ಲಿನ್
ಅಪ್ರತಿಮ ಕಲಾವಿದ
ಚಾರ್ಲಿ ಚಾಪ್ಲಿನ್ ಹುಟ್ಟಿದ ದಿನ ಏಪ್ರಿಲ್ 16,1889. ಚಾಪ್ಲಿನ್ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಆಸ್ವಾದಿಸಿದ ನಮಗೆ ಚಾಪ್ಲಿನ್ನನಷ್ಟು  ಆತ್ಮೀಯರು ಮತ್ತೊಬ್ಬರಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎನಿಸುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ವಿಶ್ವಕ್ಕೆ ಸಂತೋಷ ಕೊಟ್ಟ ಅಪರೂಪದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಆತ. ಚಾಪ್ಲಿನ್ನನಿಗೆ ಹೇಳಬೇಕೆನಿಸುತ್ತಿದೆ “ಚಾಪ್ಲಿನ್ ನೀನು ಯಾವ ಲೋಕದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಅಲ್ಲಿನ ಜನರನ್ನು ಸಂತೋಷವಾಗಿ ಇಟ್ಟಿರುವೆ!”
ಚಾರ್ಲಿ ಚಾಪ್ಲಿನ್ ಹುಟ್ಟಿದ್ದು ವಾಲ್ ವರ್ತ್ ಎಂಬ ಲಂಡನ್ನಿನ ಸಮೀಪದ ಊರಿನಲ್ಲಿ. ಎಂಬತ್ತೆಂಟು ವರ್ಷ ಬದುಕಿ 1977ರ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ದಿನದಂದು ಸ್ವಿಟ್ಸರ್ಲೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನನಾದ.
‘ದಿ ಟ್ರಂಪ್’, ‘ಮಾಡರ್ನ್ ಟೈಮ್ಸ್’, ‘ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಕ್ಟೇಟರ್’, ‘ಸಿಟಿ ಲೈಟ್ಸ್’, ’ದಿ ಸರ್ಕಸ್’, ‘ಗೋಲ್ಡ್ ರಷ್’ ಮುಂತಾದ ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಆತ ನಡೆದದ್ದು, ಕುಣಿದದ್ದು, ಪ್ರೇಮಿಸಿದ್ದು, ಆಟ ಆಡಿದ್ದು, ಪೆಚ್ಚನಂತೆ ನಕ್ಕದ್ದು, ಹೀಗೆ ಆತ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ  ಮಾಡಿದ್ದು ಮತ್ತು ಮಾಡದೆ ಸುಮ್ಮನಿದ್ದದು  ಎಲ್ಲವೂ ಪ್ರಿಯವೋ ಪ್ರಿಯ.
‘ಟಿಂಗ್, ಟಿಂಗ್, ಟಿಂಗ್ ,ಟಿಂಗ್....’ ಅಂತ ಆತ ನಡೆಯುವುದೇ ಖುಷಿ. ಆತನಷ್ಟು ಬಡತನಕ್ಕೆ ವೈಭವ ತಂದವರು ಉಂಟೆ. ಆತನ ಕಿತ್ತು ಹೋಗಿರುವ ಶೂ, ಕೊಳೆ ತುಂಬಿದ ಹಳೆ ಕೋಟು, ತಲೆಯ ಮೇಲಿನ ಹ್ಯಾಟು, ಕಾಲಿಗೆ ಚಕ್ರ ಕಟ್ಟಿಕೊಂಡು ಸ್ಕೇಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಚಿನಕುರುಳಿಯಂತೆ ಅಡ್ಡಾಡುವ ವೈಭವ, ಹುಡುಗಿಯನ್ನು ಪ್ರೇಮಿಸುವ ಪರಿ, ದಡಿಯನನ್ನು ಪೇಚಿಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಸುವ ರೀತಿ, ಸಿಕ್ಕಿದವರನ್ನೆಲ್ಲ ತನ್ನ ಕೋಲಿನಲ್ಲಿ ಕುಟ್ಟಿ ಬೀಳಿಸುವ ಚೇಷ್ಟೆ.... ಒಂದೇ ಎರಡೇ. ವಾವ್ ಚಾಪ್ಲಿನ್ ವಾವ್.
ಜಾರ್ಜ್ ಬರ್ನಾಡ್ ಷಾ ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದರು, “ಚಿತ್ರರಂಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಏಕೈಕ ಜೀನಿಯಸ್ ಅಂದರೆ ಚಾರ್ಲಿ ಚಾಪ್ಲಿನ್". ಉಳಿದವರ ಮೇಲೆ ಅವರಿಗೆ ಸಿಟ್ಟೋ, ಅಥವ ಅವರ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲಿ ಚಾಪ್ಲಿನ್ ಅಷ್ಟು ಸಕ್ರಿಯರಿರಲಿಲ್ಲವೋ ಅಥವಾ, ನಮ್ಮಂತವರಿಗೆ ಚಾಪ್ಲಿನ್ ಹಿಡಿಸಿದ ಹುಚ್ಚಿನ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆ ಷಾ ಅವರಿಗೆ ಕೂಡ ಹಿಡಿಸಿರಬಹುದು.  ಅದೇನೇ ಇರಲಿ ಆತ ವಿಶ್ವದೆಲ್ಲೆಡೆ ಆತನ ಚರ್ಯೆಯ ಮೂಲಕ ನಗುವನ್ನು, ಬದುಕಿನ ಅರ್ಥವನ್ನು,  ಹೃದಯದ ಕದ ತಟ್ಟುವ ಸುಂದರತೆಯನ್ನು  ಎಲ್ಲಾ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿಗೂ ತಿಲಾಂಜಲಿ ಇಟ್ಟಂತೆ ಬದುಕಿನ ಸಾಮಾನ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಂಬಿಸಿದವ.
ಅಳುವ ಕಡಲೊಳು ತೇಲಿದ ನಗೆಯ ಹಾಯಿ ದೋಣಿ
ಅದೂ ಆತ ಜನರನ್ನು ನಗಿಸಿದ್ದು ಯಾವ ಕಾಲದಲ್ಲಿ. ವಿಶ್ವ ಎರಡು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ನಲುಗಿದ್ದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ. ಇಡೀ ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಟಗಳ ಸಂಕೋಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಲುಗಿದ್ದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ. ಆತನ ವಿಡಂಭನೆಗಳ ಧೈರ್ಯವಾದರೂ ಎಂತದ್ದು. ‘ಹಿಟ್ಲರ್’ ಅಂತಹವನ್ನು ‘ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಕ್ಟೇಟರ್’ ಚಿತ್ರದ ಮೂಲಕ ಮೂರ್ಖನನ್ನಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸುವ ಆತನ ಅಂದಿನ ಧೈರ್ಯ ಎಷ್ಟಿರಬೇಡ! ಹಿಟ್ಲರನ ಬದಲಿಗೆ ಆತನದೇ ತದ್ರೂಪಿಯಾದ ಸಾಮಾನ್ಯನಾಗಿ ನಿಂತು ‘ಡೆಮಾಕ್ರಸಿ’ ಎಂದು ಉದ್ಘೋಶಿಸುವ ಆತನ ಹಿರೀತನ  ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ್ದು.
ಮನುಷ್ಯನ ಸ್ವಾರ್ಥಗಳು, ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಲೋಕವನ್ನು ಹೀನಾಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಪರಿ-ಪರಿಯನ್ನು ಚಾಪ್ಲಿನ್ ಹೇಳುವ ರೀತಿ, ಹಾಸ್ಯದ ಮಧ್ಯೆಯೂ ಮನಸ್ಸನ್ನು ತಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಆತ ಸೈನಿಕನಾಗಿ ಹಿಮಾಚ್ಛಾದಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸೈನಿಕರ ಒಡನೆ ಹೋಗುತ್ತಿರುತ್ತಾನೆ. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತನ್ನ ಕಪಿ ಬುದ್ಧಿಯ ಮೊದ್ದು ತನದಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದು, ಗುಡು ಗುಡು ಓಡಿ ಶತ್ರು ಸೈನ್ಯದ ಸೈನಿಕರೊಡನೆ ಒಬ್ಬನಾಗಿ ನಡೆಯತೊಡಗುತ್ತಾನೆ. ಯಾರು ಏನಕ್ಕೆ, ಯಾತಕ್ಕಾಗಿ ಯುದ್ಧ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಗೊತ್ತು ಗುರಿ ಇಲ್ಲದ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಮೂಡಿಸುವ ಆ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ನೆನೆದಾಗಲೆಲ್ಲ, ಇಂದೂ ಅರ್ಥ ತಾತ್ಪರ್ಯಗಳಿಲ್ಲದ ಮಾನವ ಗಡಿ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಹಿಮಪರ್ವತಗಳ ಚಳಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಭೂಮಿಯ ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ  ಮನುಷ್ಯರನ್ನು ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿರುವ ಆಧುನಿಕ ಸಮಾಜ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ, ಇಂದಿನ ಮುಂದುವರಿದ   ಸಮಾಜ ಮತ್ತು ದೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಗೆಗೇ ಪ್ರಶ್ನೆ ಕಾಡುತ್ತದೆ! ಚಾಪ್ಲಿನ್ ನಗಿಸುತ್ತಲೇ ಹೇಳುವ ಕಥೆಯ ಪರಿ ಅಷ್ಟೊಂದು ಪ್ರಭಾವಯುತ.
ಇನ್ನೊಂದು ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಪಯಣದಲ್ಲಿ ಆತ ಹಸಿವಿನಿಂದ ಆತನ ಸಹ ಸೈನಿಕನ ಬೂಟನ್ನು ಸುಟ್ಟು ತಿನ್ನುವ ದೃಶ್ಯ ನಗುವಿನೊಂದಿಗೆ ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ ಯುದ್ಧಗಳು ಮಾನವನ ಬದುಕಿನಲ್ಲಿ ಮೂಡಿಸಿದ ಕರಾಳತೆಯ ಛಾಯೆಯನ್ನು ಚಾಪ್ಲಿನ್ ಚಿತ್ರಗಳು ಇನ್ನಿಲ್ಲದಂತೆ ತೋರುತ್ತವೆ.
ಈ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ದಿನ ಇರಲು ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲವೆ?
ಒಂದು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಆತ ಜೈಲಿನ ಖೈದಿ ಆಗಿದ್ದಾಗ ಒಮ್ಮೆ ಊಟ ಮುಗಿಸಿ ಟಾಯ್ಲೆಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿ ಬರುವಾಗ ಜೈಲಿನ ಗೇಟ್ ಮುಚ್ಚಿ ಬಿಟ್ಟಿರುತ್ತಾರೆ. ಆಗ ಈತ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆಯುವ ರಭಸಕ್ಕೆ ಜೈಲಿನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಳ್ಳರ ಮುಖ ಮುರಿದು ಅವರೆಲ್ಲ ಪುನಃ ಸಿಕ್ಕಿ ಬೀಳುತ್ತಾರೆ. ಅದನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿ ಜೈಲಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಚಾಪ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಜೈಲಿನಿಂದ  ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆಗ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಗೊತ್ತಿಲ್ಲದ ಆ ಮುಗ್ಧ ಚಾಪ್ಲಿನ್ ಕೇಳುತ್ತಾನೆ “ನಾನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಷ ಇಲ್ಲೇ ಇರಬೇಕೆಂದಿದ್ದೇನೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲವೇ?” ಎನ್ನುತ್ತಾನೆ. ಆ ಅಭಿನಯದಲ್ಲಿ ಆತನ ಮುಗ್ಧ ಅಭಿನಯ ನನ್ನನ್ನು ಅತೀವವಾಗಿ ಸೂರೆಗೊಂಡಿದೆ. ಅಷ್ಟು ಸೊಗಸಿನ ಅಭಿನಯವದು. ಹೊರ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಮುಗ್ಧವಾಗಿ ಬದುಕುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಹೇಳುವ, ಇರುವ ಬದುಕನ್ನು ಯಾವುದೇ ಕೃತ್ರಿಮ ಚಿಂತನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬದುಕಬಹುದಾದ ಸೊಗಸನ್ನು ಬಣ್ಣಿಸುವ ಆತನ ಅಭಿನಯದ ಪರಿ ಎಣೆ ಇಲ್ಲದಂತದ್ಧು.
ಈಜು ಕೊಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದ ಆದರೆ...
ಇನ್ನೊಮ್ಮೆ ಆತ ಊರಾಚೆಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿರುವ ಗುಡಿಸಿಲಿನಂತ ತನ್ನ ಪ್ರೇಯಸಿಯ ಮನೆಗೆ ಬರುತ್ತಾನೆ. ಮನೆಯ ಹಿಂಬಾಗಿಲು ತೆಗೆದು ನೀರನ್ನು ನೋಡಿ ಖುಷಿಯಾಗಿ ತನ್ನ ಬಟ್ಟೆ ಕಳಚಿ ನೀರಿಗೆ ಡೈವ್ ಮಾಡಿ ಮುಕ್ಕಾಲು ಅಡಿಯ ನೀರೂ ಇರದ ಹಳ್ಳದಲ್ಲಿ ಮುಖ ಮೂತಿ ಒಡೆದು ಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ!
ಬಿಡುಗಾಸೂ ಇಲ್ಲದೆ ಟಿಪ್ಸ್ ನೀಡಿದ
ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ದುಡ್ಡಿಲ್ಲದೆ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ತಿಂದು ಏನು ಮಾಡುವುದೆಂದು ತೋಚದೆ ಇರುತ್ತಾನೆ. ಆಗ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಇಟ್ಟ ಟಿಪ್ಸ್’ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬಿಲ್ಲು ಇಟ್ಟು ಅದರಲ್ಲೂ ಮಿಕ್ಕ ಹಣವನ್ನು ಹೋಟೆಲ್ ಮಾಣಿ ತಂದಿಟ್ಟಾಗ ಇದು ನಿನಗೆ ಎಂದು ಟಿಪ್ಸ್ ಎಂದು ಸೊಗಸಿನ ಸೋಗು ಹಾಕುತ್ತಾನೆ!
ದೃಶ್ಯ ಕಾವ್ಯ
‘ಸಿಟಿ ಲೈಟ್ಸ್’ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಾಪ್ಲಿನ್ ಕಣ್ಣಿಲ್ಲದ ಹೂವು ಮಾರುವ ಹುಡುಗಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು; ಆಕೆಗೆ ಕಣ್ಣು ಬಂದು ಎಷ್ಟೋ ದಿನವಾದ ಮೇಲೆ ಜೈಲಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಚಾಪ್ಲಿನ್ನನನ್ನು ಆಕೆ ತಕ್ಷಣ ಗುರುತಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೂ ಆತನ ಅನುಭೂತಿಯನ್ನುಆಕೆ ಗುರುತಿಸುವ ಚಿತ್ರಣ ಒಂದು ಮನನೀಯ ದೃಶ್ಯಕಾವ್ಯ.
ಹೀಗೆ ಚಾರ್ಲಿ ಚಾಪ್ಲಿನ್ ಅಂದರೆ ಅದೊಂದು ಅನುಭವ. ನಮ್ಮನ್ನು ನಾವು ಮರೆಸಿಕೊಂಡು, ನಮ್ಮ ಸಂತೋಷವನ್ನು ಮೆರೆಸಿ ಬದುಕನ್ನು ಔನ್ನತ್ಯವಾಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸೊಬಗು. ಆತನನ್ನು ಬಹಳಷ್ಟು ಜನ ಅನುಕರಿಸಿದರು. ಇಂದೂ ಅನುಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಆತನ ಸಮೀಪ ಕೂಡ ಯಾರೂ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಆತ ಕಲೆಗೆ ಕೊಟ್ಟ ಪರಂಪರೆ ಮಾತ್ರ ಅತೀ ದೊಡ್ಡದು. ಅದು ಉಳಿದಿದೆಯೇ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಮಾತ್ರ ಕಷ್ಟ. ರಾಜ್ ಕಪೂರ್, ಕಮಲಹಾಸನ್ ಮುಂತಾದ ನಟರು ಚಾಪ್ಲಿನ್ ನಟನೆಯ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಅಭಿನಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಕನ್ನಡದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ‘ಅನುರಾಗ ಸಂಗಮ’ ಎಂಬ ರಮೇಶ್, ಸುಧಾರಾಣಿ, ಕುಮಾರ್ ಗೋವಿಂದ್ ನಟಿಸಿದ ಚಿತ್ರ ‘ಸಿಟಿ ಲೈಟ್ಸ್’ ಕಥೆ ಆಧರಿಸಿದ್ದು ಎಂದು ಸಿಟಿ ಲೈಟ್ಸ್ ನೋಡಿದ್ದವರಿಗೆ ತಕ್ಷಣ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲರೂ ಸಂತಸದಿಂದಿರುವಾಗ ಹೊರನಡೆದವ
ಚಾರ್ಲಿ ಚಾಪ್ಲಿನ್ ಈ ಲೋಕದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ್ದು ೧೯೭೭ರ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಹಬ್ಬದ ದಿನ. ಎಲ್ಲರೂ ಹಬ್ಬದ ಸಂತಸದಲ್ಲಿ ನಗುನಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಮೆಲ್ಲಗೆ ತೆರೆಮರೆಗೆ ಸರಿದುಬಿಟ್ಟ.
ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು
ನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಿದ ಚಿತ್ರಗಳು
ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು
ವರ್ಗ:ಹಾಸ್ಯ ನಟರು ವರ್ಗ:ಹಾಲಿವುಡ್
ಸೇವ ನಮಿರಾಜ ಮಲ್ಲ
ಸೇವ ನಮಿರಾಜ ಮಲ್ಲ  ರು ೧೯೨೫ ಜನೆವರಿ ೨೬ ರಂದು ಜನಿಸಿದರು.
ಮದರಾಸು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ದಿಂದ ಈಗಿನ ( ಚೆನ್ನೈ) ,ಬಿ.ಏ.ಎಮ್.ಏ ಮತ್ತು ಬಿ.ಎಲ್ ಪದವಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಮಲ್ಲರು ಕೆಲ ಕಾಲ ಮದ್ರಾಸಿನ ಅಮೆರಿಕನ್ ವಾರ್ತಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ (USIS) ಭಾಷಾಂತರ ಸಹಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು.'ಲಿಬರೇಟರ್' ಎಂಬ ದೈನಿಕಕ್ಕೆ ಹಾಗು ' ಟೈಮ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ 'ಕ್ಕೆ ಕೆಲ ಕಾಲ ಉಪಸಂಪಾದಕರಾಗಿ ದುಡಿದರು. ವಕೀಲರಾಗಿ ಕೆಲ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ, ನ್ಯಾಯಾಂಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು.ಅಲ್ಲದೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಕಲಾಪಗಳೆಲ್ಲವು ಕನ್ನಡದಲ್ಲಿ ನಡೆದಾಗಲೇ ಕನ್ನಡಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನಮಾನ ದೊರತಂತೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದರು.
ಸೇವ ನಮಿರಾಜ ಮಲ್ಲರ ಕೃತಿಗಳು
ಅನುವಾದ
ಸೇವ ನಮಿರಾಜ ಮಲ್ಲರು ೧೯೯೧ ಜನೆವರಿ ೧೮ ರಂದು ನಿಧನರಾದರು.
ವರ್ಗ:ಸಾಹಿತಿಗಳು
ಚೀನಾದ ಮಹಾ ಗೋಡೆ
ದಿ ಗ್ರೇಟ್‌ ವಾಲ್‌ ಆಫ್‌ ಚೀನಾ ಅಥವಾ  ಎಂಬುದು ವಿವಿಧ ಪರಂಪರೆಯ ರಾಜವಂಶಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದ ಚೀನಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರದ ಗಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು 5ನೇ ಶತಮಾನ BC ಮತ್ತು 16ನೇ ಶತಮಾನದ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿ, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ, ಉತ್ತರದ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ಕೋಟೆ-ನಿರ್ಮಾಣಗಳ ಒಂದು ಸರಣಿಯಯಾಗಿದೆ.
ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿನ ಷಾನ್‌ಹೈಗುವಾನ್‌ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿನ ಲೊಪ್‌ ನೂರ್‌ವರೆಗೆ, ಮಂಗೋಲಿಯಾದ ಒಳಭಾಗದ ದಕ್ಷಿಣದ ಅಂಚನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ರೂಪಿಸುವ ಒಂದು ಕಮಾನಿನಾಕಾರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಬ್ಬಿದೆ. ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಮುಂದುವರಿದಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಇತ್ತೀಚೆಗಷ್ಟೇ ತೀರ್ಮಾನವೊಂದಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಅನುಸಾರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯು ತನ್ನೆಲ್ಲಾ ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ, 8851.8 kmರವರೆಗೆ ಚಾಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಸ್ತವಿಕ ಗೋಡೆಯ359.7 km ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ,6259.6 km ಕಂದಕಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಳು ಹಾಗೂ ನದಿಗಳಂಥ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ2232.5 km ಪ್ರತಿಬಂಧಕಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಇತಿಹಾಸ
thumb|ಕ್ವಿನ್‌ ರಾಜವಂಶದ ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆ thumb|ಹಾನ್‌ ರಾಜವಂಶದ ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆ thumb|ಮಿಂಗ್‌ ರಾಜವಂಶದ ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆ thumb|ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಗಳ ನಕ್ಷೆ ಚೀನಿಯರು ಕ್ರಿ.ಪೂ ೮ನೇ ಶತಮಾನದ ಸುಮಾರಿನ ವಸಂತಋತು ಮತ್ತು ಶರದೃತುವಿನ ಅವಧಿಯ ಹೊತ್ತಿಗಾಗಲೇ ಗೋಡೆ-ಕಟ್ಟುವ ಕಸುಬಿನಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪಳಗಿದ್ದರು. ಕ್ರಿ.ಪೂ. ೫ನೇ ಶತಮಾನದ ಕ್ರಿ.ಪೂ ೨೨೧ರ ಅವಧಿಯ ರಾಜ್ಯಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಕಚ್ಚಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಅವಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ವಿ, ಯಾನ್‌ ಮತ್ತು ಝಾವೋ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳೆಲ್ಲವೂ ತಂತಮ್ಮ ಗಡಿಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕೋಟೆ-ನಿರ್ಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡವು. ಕತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಈಟಿಗಳಂಥ ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಈ ಗೋಡೆಗಳು, ಹಲಗೆಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ನಡುವೆ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ತುಳಿಯುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾಯಶಃ ರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.
ಪರಸ್ಪರ ವಿರೋಧಿಗಳಾಗಿದ್ದ ಎಲ್ಲ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಕ್ವಿನ್‌ ಷಿ ಹುವಾಂಗ್‌ ಎಂಬಾತ ಕ್ರಿ.ಪೂ ೨೨೧ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾವನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಿ, ಕ್ವಿನ್‌ ರಾಜವಂಶದ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣನಾದ. ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಆಡಳಿತವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಹಾಗೂ ಊಳಿಗಮಾನ್ಯ ಮದ್ಧತಿಯ ಧಣಿಗಳು ಮತ್ತೆ ತಲೆಯೆತ್ತುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಆಶಯದಿಂದ, ಹಿಂದಿದ್ದ ಸಂಸ್ಥಾನದ ಗಡಿಗಳುದ್ದಕ್ಕೂ ತನ್ನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿದ್ದ ಗೋಡೆಯ ವಿಭಾಗಗಳ ನಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಆತ ಆದೇಶಿಸಿದ. ಉತ್ತರ ಭಾಗದಿಂದ ಬರುವ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ನು ಜನರಿಂದಾಗುವ ಆಕ್ರಮಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ತನ್ನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಹೊಸ ಗಡಿನಾಡಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಉಳಿದ ಕೋಟೆ-ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೊಸ ಗೋಡೆಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆತ ಆದೇಶಿಸಿದ. ಸದರಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿಗಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಣೆಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣಮಾಡುವವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನೇ ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ತರಿಸಲಾದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲಾದರೆ, ದಮ್ಮಸು ಮಾಡಿದ ಮಣ್ಣನ್ನು ಸಮತಲದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕ್ವಿನ್‌ ರಾಜವಂಶದ ಗೋಡೆಗಳ ಕರಾರುವಾಕ್ಕಾದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಪಥವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಗಳು ಈಗ ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಚೀನ ಗೋಡೆಗಳ ಬಹುಭಾಗವು ಶತಮಾನಗಳು ಉರುಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಸವಕಳಿಗೀಡಾಗಿದ್ದು, ಕೇವಲ ಸ್ವಲ್ಪೇ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಾಗಗಳು ಇಂದು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ನಂತರದಲ್ಲಿ, ಹಾನ್‌, ಸೂಯಿ, ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಮತ್ತು ಜಿನ್‌ ರಾಜವಂಶಗಳೆಲ್ಲವೂ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ದಾಳಿಕಾರರುಗಳಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅಪಾರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸದರಿ ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗೊಳಿಸಿವೆ, ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿವೆ, ಇಲ್ಲವೇ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮಾಡಿವೆ.
ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಮಿಂಗ್‌ ರಾಜವಂಶದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮರುಹುಟ್ಟು ಪಡೆಯಿತು. 1449ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟುಮುವಿನ ಕದನದಲ್ಲಿ ಓಯಿರಾಟ್‌ಗಳಿಂದ ಮಿಂಗ್‌ ಸೇನೆಯು ಸೋತ ನಂತರ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಕಂಡುಬಂತು. ಪರಂಪರೆಯ ಕದನಗಳ ನಂತರ, ಮಂಚೂರಿಯಾದ ಮತ್ತು ಮಂಗೋಲಿಯಾದ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಿಂಗ್‌ ರಾಜವಂಶವು ವಿಫಲಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸುದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತಿಕ್ಕಾಟವು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಚೀನಾದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಗಡಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಲೆಮಾರಿ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರನ್ನು ಆಚೆಯಲ್ಲೇ ಇಡಲು ಮಿಂಗ್‌ ರಾಜವಂಶವು ಒಂದು ಹೊಸ ಸಮರತಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಓರ್ಡಸ್‌ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಮಂಗೋಲರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಹುವಾಂಗ್‌ ಹಿಯ ತಿರುವನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಮರುಭೂಮಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಅಂಚನ್ನು ಸದರಿ ಗೋಡೆಯು ಅನುಸರಿಸಿತು. thumb|upright|left|1907ರಲ್ಲಿನ ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮುಂಚಿನ ಕ್ವಿನ್‌ ಕೋಟೆ-ನಿರ್ಮಾಣಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದ ಮಿಂಗ್‌ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿಯು ಸದೃಢವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿತ್ತು. ದಮ್ಮಸುಮಾಡಿದ ಮಣ್ಣಿನ ಬದಲಿಗೆ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಷಗಳಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮಂಗೋಲರ ಆಕ್ರಮಣಗಳು ಆಗಿಂದಾಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಲೇ ಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ, ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಹಾಗೂ ಬಲಪಡಿಸಲು ಮಿಂಗ್‌ ರಾಜವಂಶವು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಈಕಡೆಗೆ ವಿನಿಯೋಗಿಸಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬೀಜಿಂಗ್‌ನ ಮಿಂಗ್‌ ರಾಜಧಾನಿಗೆ ಸಮೀಪದ ವಿಭಾಗಗಳು ಸದೃಢವಾಗಿದ್ದವು.
1440ರ ದಶಕ–1460ರ ದಶಕದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, "ಲಿಯಾವೊಡಾಂಗ್‌ ಗೋಡೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಗೋಡೆಯನ್ನೂ ಸಹ ಮಿಂಗ್ ರಾಜವಂಶವು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಗೆ (ಒಂದು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಈ ಗೋಡೆಯು ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೇ ಆಗಿತ್ತು) ಹೋಲುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಕಾರ್ಯಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಪ್ರಯೋಜನಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನಿರ್ಮಾಣಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಥವಾ ಕೆಳದರ್ಜೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಿಯಾವೊಡಾಂಗ್‌ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕೃಷಿ ಪ್ರಧಾನ ಭೂಭಾಗವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯುವ ಮೂಲಕ, ಲಿಯಾವೊಡಾಂಗ್‌ ಗೋಡೆಯು ಅದನ್ನು ವಾಯವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಬರುವ ಜರ್ಚೆಡ್‌-ಮಂಗೋಲ್‌ ಓರಿಯಾನ್‌ಘಾನ್‌ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಭಾಗದಿಂದ ಬರುವ ಜಿಯಾಂಝೌ ಜರ್ಚೆನ್ಸ್‌ರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹಠಾತ್‌ ದಾಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲಿಯಾವೊಡಾಂಗ್‌ ಗೋಡೆಯ ಕೆಲವೊಂದು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಸುಬಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತಾದರೂ, ಅದರ ಬಹುಭಾಗವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದು ಮಣ್ಣಿನ ಮೋಟುಗೋಡೆಯಾಗಿದ್ದು ಎರಡೂ ಪಾರ್ಶ್ವಗಳಲ್ಲಿ ಕಂದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.
ಮಿಂಗ್‌ ರಾಜವಂಶದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 1600ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮಂಚು ಆಕ್ರಮಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯು ನೆರವಾಯಿತು. ಯುವಾನ್‌ ಚೊಂಘುವಾನ್‌ ಎಂಬಾತನ ಸೇನಾ ನಾಯಕತ್ವದಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅತೀವವಾದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಷಾನ್‌ಹೈಗುವಾನ್‌ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಚುಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಚೀನಾದ ಪ್ರಧಾನ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಂಚುಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಂಚುಗಳು 1644ರಲ್ಲಿ ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯನ್ನು ದಾಟಿಬರುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಷುನ್‌ ರಾಜವಂಶದ ಆಡಳಿತಗಾರರ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡದಿದ್ದ ವು ಸಂಗುಯಿ ಎಂಬ ಓರ್ವ ಮಿಂಗ್‌ ಗಡಿರಕ್ಷಣಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನಿಂದ ಷಾನ್‌ಹೈಗುವಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದಾಗಿ, ಮಂಚುಗಳು ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮಂಚುಗಳು ಕ್ಷಿಪ್ರವಾಗಿ ಬೀಜಿಂಗ್‌ನ್ನು ತಮ್ಮ ವಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಷುನ್‌ ರಾಜವಂಶವನ್ನು ಮತ್ತು ಉಳಿದಿದ್ದ ಮಿಂಗ್‌ ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಕ್ವಿಂಗ್‌ ರಾಜವಂಶವು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು.
ಕ್ವಿಂಗ್‌ ಆಡಳಿತದಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಗಡಿಗಳು ಗೋಡೆಗಳಿಂದಾಚೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಮಂಗೋಲಿಯಾವು ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.
ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರದೇಶಗಳು
thumb|right|200px|ಜಿನ್‌ಷಾನ್ಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯ ವಿಭಾಗಗಳ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶ thumb|right|200px|ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳ ಪೈಕಿ ಕೆಲವು ಬೀಜಿಂಗ್‌ ನಗರಸಭೆಯಲ್ಲಿದ್ದು ಅವುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಇಲ್ಲಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಭೇಟಿನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಇದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಜುಯೋಂಗ್ಗುವಾನ್‌ ಕಣಿವೆಯೊಂದಿಗೂ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಗ್ಯೂಬಿಕೋವ್‌ನೊಂದಿಗೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಭಾಗವು ಗೋಡೆಯ ಪೂರ್ವಭಾಗದ ತುತ್ತತುದಿಯ ಸಮೀಪವಿದೆ. ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯು ಹತ್ತುವ ಮೊದಲ ಪರ್ವತವಾದ ಷಾನ್‌ಹೈಗುವಾನ್‌ನ ಮೇಲೆ (“ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯುತ್ಕೃಷ್ಟ ಕಣಿವೆ” ಎಂದೂ ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಸರಿದೆ) ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯ ಮೊದಲ ಕಣಿವೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಜಿಯುಮೆನ್‌ಕೋವ್‌ ಇರುವಂತೆಯೇ ಜಿಯಾ ಷಾನ್‌ ಕೂಡಾ ಇಲ್ಲಿದ್ದು‌, ಅದು ಒಂದು ಸೇತುವೆಯಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗೋಡೆಯ ಏಕೈಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸೋಂಗ್‌ ರಾಜವಂಶದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೆಂಗ್ ಜಿಯಾಂಗ್-ನ್ಯು ದೇವಾಲಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಷಾನ್‌ಹೈಗುವಾನ್‌ ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯು “ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ” ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು
thumb|1805ರ ಒಂದು ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಂತೆ ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಮೊದಲು, ದಮ್ಮಸುಮಾಡಿದ ಮಣ್ಣು, ಕಲ್ಲುಗಳು, ಮತ್ತು ಮರದಿಂದ ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿಂಗ್‌ ರಾಜವಂಶದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾಸುಬಿಲ್ಲೆಗಳು, ಸುಣ್ಣಕಲ್ಲು, ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನಂಥ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಂತೆ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಗೋಡೆಯ ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕವು, ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿಗಿಂತ ಸುಲಭಸಾಧ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿಯು ಕ್ಷಿಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಮಿಗಿಲಾಗಿ, ದಮ್ಮಸುಮಾಡಿದ ಮಣ್ಣಿಗಿಂತ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಹೊರಬಲ್ಲವು ಹಾಗೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು. ತನ್ನದೇ ಸ್ವಂತ ತೂಕದಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಲ್ಲು ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲುದಾದರೂ, ಅದನ್ನು ಬಳಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆಯತಾಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ತಳಪಾಯ, ಒಳಗಿನ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಏಣುಗಳು, ಮತ್ತು ಗೋಡೆಯ ಬಾಗಿಲುದ್ವಾರಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕೋಟೆಮಾಳಿಗೆಗಳು ಗೋಡೆಯ ವಿಶಾಲ ಭಾಗದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಭಾಗವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತವೆ. ಇದರ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಅಂತರಗಳು 30 ಸೆಂಮೀಗಿಂತ (ಒಂದು ಅಡಿ) ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದು, ಅಗಲವು ಸುಮಾರು 23 ಸೆಂಮೀಗಳಷ್ಟಿದೆ (9 ಇಂಚುಗಳು).
ಪರಿಸ್ಥಿತಿ
ಗನ್ಸು ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಯ 60 km ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗವು, ಮರಳ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಬಹುದು. ಕೆಲವೊಂದು ಕಡೆ ಗೋಡೆಯ ಎತ್ತರವು ಐದು ಮೀಟರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಿಂದ (16.4 ಅಡಿ) ಎರಡು ಮೀಟರುಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಗೋಡೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬಿಂಬಗಳನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಚೌಕಾಕಾರದ ವೀಕ್ಷಣಾ ಗೋಪುರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ. ಗೋಡೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಅನೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಬದಲಿಗೆ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಸವಕಳಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾವಲು ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರ ಸಾಲುಮನೆಗಳು
thumb|125px|right|ಕಾವಲು ಗೋಪುರ ವೈರಿಗಳ ಚಲನವಲನಗಳ ಕುರಿತು ರಕ್ಷಕ ಸೈನ್ಯಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸುವ ಹಾಗೂ ಸೈನ್ಯದ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವೂ ಸೇರಿದಂತೆ, ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸೇನಾ ತುಕಡಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನೆಯು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸೂಚನಾ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ದೃಗ್ಗೋಚರತೆಯ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಗೋಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಇತರ ಎತ್ತರದ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ಕಾಣುವ ದೃಶ್ಯ ಗೋಚರತೆ
thumb|120px|left|1994ರ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆಯಲಾದ ಮಿಥ್ಯಾ-ವರ್ಣದ ರೆಡಾರ್‌ ಬಿಂಬವೊಂದರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಂತೆ ಚೀನಾದ ಮಹಾನ್‌ ಗೋಡೆ