cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
ಬೋಸ್‌ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌
ತಂಪು ಬೆಸುಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ
ತಂಪು ಬೆಸುಗೆಯ (ಕೋಲ್ಡ್‌ ಫ್ಯೂಷನ್‌) ಕುರಿತಾಗಿ 1991ರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್‌ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಶುರುಮಾಡಿತು. ಕಂಪನಿ ಎಂಜಿನಿಯರುಗಳು ಒಂದು ಪರಿಷ್ಕಾರದ ಶಾಖಮಾಪಕ‌ವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿವ್ವಳ ಶಕ್ತಿ ಗಳಿಕೆಯಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಾಗಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು.
ಬೋಸ್‌ ಮಳಿಗೆಗಳು
300px|thumb|right|ಸೆಂಚುರಿ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿನ ಬೋಸ್‌ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಳಿಗೆ 1993ರಲ್ಲಿ ಮೈನೆಯ ಕಿಟ್ಟೆರಿ ಎಂಬಲ್ಲಿ ಬೋಸ್‌ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮಳಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದೀಚೆಗೆ, ಅಮೆರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ 160 ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ತಾಣಗಳನ್ನು ಬೋಸ್‌ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ರೀಜೆಂಟ್‌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌‌ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಮಳಿಗೆಯೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೋಸ್‌ನ 8 ಮಳಿಗೆಗಳಿವೆ. 15ರಿಂದ 25 ಅಸನಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಹೊಂದಿರುವ ಚಿತ್ರಮಂದಿರವನ್ನು ಬೋಸ್‌ ಮಳಿಗೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಒಂದು ಉನ್ನತ-ಸ್ಫುಟತೆಯ ಮುಂಭಾಗದ LCD ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕವನ್ನು (ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್‌‌) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದು ಲೈಫ್‌ಸ್ಟೈಲ್‌ ಎಂಟರ್‌ಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್‌ ಸಿಸ್ಟಂನ್ನು ಹೂರಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಿರುಚಿತ್ರವೊಂದನ್ನು ಅದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರದರ್ಶನದ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಮುಖಗಳ ಒಂದು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಸ್ಪೀಕರ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಡಾಪ್ಟ್‌‌IQ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿನ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಲೈಫ್‌ಸ್ಟೈಲ್‌ ಸಿಸ್ಟಂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಹಾಗೂ ಸರಿಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವತಿಯಿಂದ ತೆರೆಯಲಾಗಿರುವ ಮಾರಾಟಜಾಲದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಮಳಿಗೆಗಳು ಕೆಲವೊಂದು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಾಗೂ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ (ಮರುಪರೀಕ್ಷಿತ ತೆರೆದ-ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ) ಉತ್ಪನ್ನಗಳೆರಡನ್ನೂ ಮಾರಾಟಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಕಾರಿನ ಶ್ರವಣ ಉಪಕರಣ
250px|thumb|right|ಬೋಸ್‌ ಕಾರಿನ ಶ್ರವಣ ಉಪಕರಣ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಪೀಕರ್‌ಗಳು ಹಾಗೂ ಶ್ರವಣ ಉಪಕರಣ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಬೋಸ್‌ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. GM ಹಣೆಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಹುಪಾಲು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ (ಬ್ಯೂಕ್‌, ಹೋಲ್ಡನ್‌, ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್‌, ಷೆವರ್‌ಲೆಟ್‌, GMC, ಹಮ್ಮರ್‌, ಪೋಂಟಿಯಾಕ್‌ ಹಾಗೂ ಸ್ಯಾಬ್‌‌ ಮೊದಲಾದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), ಹಾಗೂ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಆಡಿ, ಫೆರಾರಿ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ, ಮಸೆರಾಟಿ, ಮೇಬ್ಯಾಕ್‌, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್‌-ಬೆಂಝ್‌, ಪೋರ್ಷ್‌ ಹಾಗೂ ರೆನಾಲ್ಟ್‌ ಕಂಪನಿಗಳ ವತಿಯಿಂದ ಬರುವ ಕೆಲವೊಂದು ಐರೋಪ್ಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್‌, ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಹಾಗೂ ಮಜ್ಡಾದಂಥ ಜಪಾನಿಯರ-ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೆಲವೊಂದು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಸ್‌ ಕಂಪನಿಯ ವಿಭಿನ್ನ ಶ್ರವಣ ಉಪಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಸೂಕ್ತ ಸಮಗ್ರೀಕರಣ ಹಾಗೂ ವಾಹನದೊಳಗಿನ ಯುಕ್ತವಾದ ಶ್ರವಣದ ಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಒಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಂತರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ಶ್ರವಣ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬೋಸ್‌ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಸಕ್ತವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತಿಲ್ಲ.
ಸ್ವಿಜರ್‌ಲೆಂಡ್‌‌ನ ಜಿನಿವಾದಲ್ಲಿ 2007ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾಹನ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ 612 ಸ್ಕ್ಯಾಗ್ಲಿಯೆಟಿ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ಮಾಧ್ಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೋಸ್‌ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಸ್ಟೀರಿಯೋ, ಪಥನಿರ್ದೇಶನ, ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಾವಕಾಶದ ಶೈಲಿಯ ಕರೆಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮೊದಲಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯತೆಗಳು ಈ ಹೊಸ ಮಾಧ್ಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. "ಕಾರಿನೊಳಗಿನ ಪರಿಸರಕ್ಕಾಗಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಗ್ರಹ ಪರಿಹಾರೋಪಾಯ" ಎಂಬ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬೋಸ್‌ ಮಾಧ್ಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2007ರಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್‌ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು.
ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಅಕ್ಷಾಧಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಎರಡು-ಹಂತದ, ರೇಖೀಯವಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್‌‌ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಒಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯು ಬೋಸ್‌ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಂಶೋಧನೆ ಹಾಗೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ. ಅಮರ್‌‌ ಬೋಸ್‌ಗೆ ಹಾಗೂ ಬೋಸ್‌ನ ಇತರ ಎಂಜಿನಿಯರುಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸನ್ನದುಗಳು (ಪೇಟೆಂಟುಗಳು) ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು 20 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ನಂತರ 2004ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ನಾವೀನ್ಯಕಾರಕ ಯೋಜನೆಯೊಂದರಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳ ಪೈಕಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಒಂದೆನಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್‌‌ ತತ್ತ್ವಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ತತ್ತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಒಂದು ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಅಕ್ಷಾಧಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಕಂಡುಬರುವ ಅಸಮವಾಗಿರುವ ರಸ್ತೆ ಉಬ್ಬುಗಳು ಅಥವಾ ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನವೊಂದರ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಲು ಅಥವಾ ತಗ್ಗಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ರಸ್ತೆ ಉಬ್ಬನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳೊಳಗೆ ಚಕ್ರಗಳು ಎತ್ತಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಗುಂಡಿಯು ಎದುರಾದಾಗ ಅದರೊಳಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ; ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಂತಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸ್ಪೀಕರ್‌ಗಳು ಹಾಗೂ ಇಯರ್‌ಫೋನುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬೋಸ್‌ ಕಂಪನಿಯು ಸಾದರಪಡಿಸಿರುವ ಗದ್ದಲ ತಗ್ಗಿಸುವ ಸಕ್ರಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮತ್ತೊಂದು ಅನ್ವಯಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ನೆರವಿನಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಏರುಪೇರನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನಂಶ ಒಂದು ಧ್ವನಿ ತರಂಗದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರದ್ದಿಯಾತಿಯ ತರಂಗವೊಂದು ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಿ, ಅದು ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 2009ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉನ್ನತ-ವರ್ಗದ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಗಬೇಕು ಎಂಬುದು ಅಮರ್‌‌ ಬೋಸ್‌ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್‌ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಡೆಗೋಡೆಯ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕಾರು ಹಾರುವುದನ್ನೂ ಸಹ ಬೋಸ್‌ ತೋರಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತು 100 ದಶಲಕ್ಷ $ನಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡ ನಂತರವೂ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು "ಉನ್ನತ ವೆಚ್ಚ"ವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಭಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬೋಸ್‌ ಹೇಳುತ್ತಾನೆ.
ವ್ಯಾಪಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು
ಸಭಾಮಂದಿರಗಳು, ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಗಳು, ಹೊಟೇಲುಗಳು, ಕಚೇರಿಗಳು, ಭೋಜನ ಮಂದಿರಗಳು, ಹಾಗೂ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಗಳಂಥ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸಜ್ಜಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಶ್ರವಣ ಉಪಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬೋಸ್‌ನ ವೃತ್ತಿಪರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಭಾಗವು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ವ್ಯಕ್ತಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವರ್ಧನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸಂಗೀತಗಾರರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಧ್ವನಿ ವರ್ಧನೆಯ ವಲಯವು, 1970ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಬೋಸ್‌ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಹಾಗೂ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಒಂದು ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತಾ ಬಂದಿದೆ. ಇದರೊಡನೆ ಬರುವ ಸಹವರ್ತಿ ಅಂಶಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದು ಅದರಲ್ಲಿ ಸಂಗೀತಗಾರನಿಗೆ ಹಾಗೂ ತಂಡದ ಒಡನಾಡಿ ಸಂಗೀತಗಾರರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉಪಕರಣದ ಯುಕ್ತವಾದ ವರ್ಧನೆಯು ಸೇರಿಕೊಂಡಿದೆ; ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ವಿಧಿಸುವ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದಿರುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೂ ಸಹ ಈ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದು, ಅದರ ಚರ್ಚೆಯು ಈ ಲೇಖನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆಚೆಗಿದೆ. ವ್ಯಕ್ತಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವರ್ಧನಾ ಉತ್ಪನ್ನವು ಬೋಸ್‌ ಕಂಪನಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಇತ್ತೀಚಿನ ಉಪಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. "L1" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿರುವ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಲಂಬವಾದ, ಒಯ್ಯವಿಕೆಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿರುವ ಸ್ಪೀಕರ್‌ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದ್ದು ಧ್ವನಿಯ ವಿಶಾಲವಾದ ಮುಂಭಾಗದ-ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ತಂಡ
ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ತ೦ಡ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕ ದೇಶವನ್ನು ಕ್ರಿಕೆಟಿನಲ್ಲಿ ಅ೦ತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ತ೦ಡ. ಇವರನ್ನು ಪ್ರೋಟಿಯಾಸ್ ಎಂದೂ ಸಹ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಟೆಸ್ಟ್ ಕ್ರಿಕೆಟಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕ ತ೦ಡ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್ ಪ೦ದ್ಯವನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ವಿರುಧ್ದ ಮಾರ್ಚ್ ೧೮೭೭ ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ನಲ್ಲಿ ಆಡಿತು.
ಬೋಸ್‌ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌
ವ್ಯಕ್ತಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವರ್ಧನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
2003ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ 15ರಂದು ತನ್ನ ಆಂತರಿಕ ಮಾರಾಟ ವಿಭಾಗ ಹಾಗೂ ಆಯ್ದ ಮಾರಾಟಗಾರರ ಮೂಲಕ L1 ಮಾದರಿ I ಶ್ರೇಣಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬೋಸ್‌ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಂದು ಸಕ್ರಿಯವಾದ ಮ್ಯೂಸಿಷಿಯನ್ಸ್‌ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಮೆಸೇಜ್‌ ಬೋರ್ಡ್‌‌‌‌ ನ್ನು (ಸಂಗೀತಗಾರರ ಸಮುದಾಯದ ಸಂದೇಶ ಫಲಕ) ಬೋಸ್‌ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಹಾಗೂ ಮಾಲೀಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಒಂದು ಅನ್‌ಅಫಿಷಿಯಲ್‌ ವಿಕಿ ಅಂಡ್‌ FAQ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಸಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.
ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ತಂಡ
ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕ ತಂಡದ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರರೆಂದರೆ ಗ್ರೇಮ್ ಪೊಲಾಕ್, ಶಾನ್ ಪೊಲಾಕ್, ಆಲನ್ ಡೊನಾಲ್ಡ್, ಹ್ಯಾನ್ಸಿ ಕ್ರೊನಿಯೆ, ಲಾನ್ಸ್ ಕ್ಲುಸ್ನರ್, ಜಾಕ್ ಕಾಲಿಸ್ ಮತ್ತಿತರರು.
ಬೋಸ್‌ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌
ಬೋಸ್‌-ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಫೋರ್ಸ್‌
ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಸಾಧನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ತಯಾರಿಕೆ ಹಾಗೂ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಬೋಸ್‌, 2004ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಫೋರ್ಸ್‌ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್‌ ಗ್ರೂಪ್‌‌‌ ನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತವಿರುವ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಾಧನ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಾಗೂ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ ಸಂಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಹಾಗೂ ಬಾಳಿಕೆಯ ಅನುಕರಣದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಫೋರ್ಸ್‌ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್‌ ಗ್ರೂಪ್‌ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ತಂಡ
ಐ.ಸಿ.ಸಿ ಚ್ಯಾಂಪಿಯನ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿ
(೧೯೯೮ ಮತ್ತು ೨೦೦೦ರಲ್ಲಿ "ಐ.ಸಿ.ಸಿ ನಾಕೌಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು)
ಹೊರಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು
ವರ್ಗ:ಕ್ರಿಕೆಟ್ ವರ್ಗ:ಟೆಸ್ಟ್ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ತಂಡಗಳು
ಖಾರ್ ರೋಡ್, ಮುಂಬಯಿ
ಖಾರ್ ರೋಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಂಬಯಿ ಉಪನಗರ ದ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ, 'ಬಾಂದ್ರ,' ದ  ಉತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. 'ಸಾಂತಾಕ್ರುಜ್,' ದಕ್ಷಿಣದಿಕ್ಕಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ ಲೋಕಲ್ ಟ್ರೇನ್‍ಗಳು, ಕೊನೆಗೆ 'ಚರ್ಚ್‍ಗೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟೇಷನ್,' ಮುಟ್ಟುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಮುಖ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು
'ಖಾರ್,'(ಪ)ನಿಂದ, ಹತ್ತಿರದಲ್ಲೇ, ೧೩ ನೆಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, 'ರಾಮ‍ಕ್ರಿಷ್ಣ ಮಿಶನ್,' ಶಾಖೆ ಇದೆ. ಬೇರೆ, ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೀಗಿವೆ :
ಬೋಸ್‌ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌
ಬೋಸ್‌ ಕುರಿತಾದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು
"ಬೋಸ್‌ ಗುಣಮಟ್ಟ"ದ ಕುರಿತಾದ ಚರ್ಚೆಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಲವಾದ, ಹಾಗೂ ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹೊರಸೆಳೆಯಬಹುದು. ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಪಕ್ಷಗಳು ಈ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ ಇರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ: ಚೆನ್ನಾಗಿರುವ ಉನ್ನತ-ವರ್ಗದ ಶ್ರವಣ ಸಾಧನದ ಓರ್ವ ತಯಾರಕನಾಗಿ ಬೋಸ್‌ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನೋಡುವವರದು ಒಂದು ಗುಂಪಾದರೆ, ಅನ್ಯಥಾ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿರುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ದುಬಾರಿಯಾದ ಸಮರ್ಥನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಮಾರಾಟಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಬೋಸ್‌ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನೋಡುವ ಇತರರದು ಮತ್ತೊಂದು ಗುಂಪಾಗಿದೆ.
ಖಾರ್ ರೋಡ್, ಮುಂಬಯಿ
ಪ್ರಮುಖ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು
ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರನ್ನು ಅರಬ್ಬೀ ಸಮುದ್ರದ ಹತ್ತಿರ ಇರುವ ಕೋಲಿ ಗ್ರಾಮ ಖಾರ್-ದಂಡ ಇಂದ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ದಂಡ ಮೀನುಗಾರರಿಗೆ ಒಂದು ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಈಗ ಒಂದು ಸಂಪರ್ಕ ಕೊಂಡಿ ಖಾರ್ ದಂಡ ದಿಂದ ಬಾಂದ್ರಾ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ - ವೆರ್ಸೋವಾ ಸಮುದ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಕೊಂಡಿ. ಖಾರ್ ರೋಡ್ ನಲ್ಲಿ : ೧೧ ಜುಲೈ ೨೦೦೬ ರಂದು ಖಾರ್ ರೋಡ್ ಮುಂಬಯಿ ರೈಲು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಘೋರ ಪರಿಣಾಮ ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಉಲ್ಲೇಖಗಳು
ವರ್ಗ:ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು(ಪ) ವರ್ಗ:ಮುಂಬಯಿಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತಾಣಗಳು
ಬೋಸ್‌ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌
ಬೋಸ್‌ ಕುರಿತಾದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು
ಈ ಚರ್ಚೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಆಚೆಯಿರುವ ಬಳಕೆದಾರ-ಮಟ್ಟದ ಕೆಲವೊಂದು ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಉನ್ನತ-ವರ್ಗದ ಶ್ರವಣ ಉಪಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಓರ್ವ ತಯಾರಕನಾಗಿ ಬೋಸ್‌ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಫಾರಿಸ್ಟರ್‌ ರಿಸರ್ಚ್‌ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಒಂದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ 2006ರ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಧ್ಯಯನವು ವರದಿಮಾಡಿರುವಂತೆ, ಬಳಕೆದಾರ-ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಸಾಧನಗಳು ಅಥವಾ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌‌ ಬ್ರಾಂಡ್‌ ಹೆಸರುಗಳ ಪೈಕಿಯ 3 ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಬ್ರಾಂಡ್‌ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ (US ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ) ಬೋಸ್‌ನ ಬ್ರಾಂಡ್‌ ಹೆಸರು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು.
1968ರಲ್ಲಿ, "ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ಯಂತ್ರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ಮಾಪನ ಹಾಗೂ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಕುರಿತು" (ಆನ್‌ ದಿ ಡಿಸೈನ್‌, ಮೆಷರ್‌ಮೆಂಟ್‌ ಅಂಡ್‌ ಎವಾಲ್ಯುಯೇಷನ್‌ ಆಫ್‌ ಲೌಡ್‌ ಸ್ಪೀಕರ್ಸ್‌) ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಒಂದು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಅಧ್ಯಯನಾ ಲೇಖನವನ್ನು ಆಡಿಯೋ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ಅಮರ್‌‌ ಬೋಸ್‌ ಸಲ್ಲಿಸಿದ; ಇದು AESನಿಂದ ಒಂದು ಅಲ್ಪ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿದ್ದ ತರ್ಕವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಸಾಧಾರಣ ಕೇಳುಗನಿಂದ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವೆಚ್ಚ ಹಾಗೂ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಡುವಿನ ಒಂದು ಆರ್ಥಿಕ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಬೋಸ್‌ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ ಪ್ರಯತ್ನಪಡುತ್ತಾ ಬಂದಿದೆ; ಸಾಧಾರಣ ಕೇಳುಗನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿನ ಕೇಳುಗನ ಅನುಭವದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕೆ ಬೋಸ್‌ ಕಂಪನಿಯ ಅನುಸಾರ ಕೇಳುವ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದಲ್ಲಿನ (ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮನೆಯ ಪರಿಸರ) ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವ ಧ್ವನಿ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಒಂದು ಪ್ರಬಲ ಪರಿಣಾಮದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. (ನೋಡಿ: ಆಡಿಯೋಫಿಲ್ಲೆ ಬಿಲೀಫ್ಸ್‌ ).
ಟೀಕೆಗಳು
901 ಮಾದರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕುರಿತಾಗಿ 1979ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಒಂದು ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಬೋಸ್‌ನ ಸಾಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಟೀರಿಯೋಫಿಲೆಯಿಂದ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು; ಸದರಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ನಮೂದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸಾಧಾರಣವಲ್ಲದ ಗುಣ-ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕರಾರುವಾಕ್ಕಾದ ಮಾದರಿಯಾಗಿಸುವಿಕೆ, ವಿವರ, ಹಾಗೂ ನಾದಗುಣದಂಥ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮುಂದುವರೆದ ಅಭಿರುಚಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪರಿಫೂರ್ಣತಾವಾದಿಗಳನ್ನು ಇದು ಆಕರ್ಷಿಸುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿತ್ತು. ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಬೃಹತ್‌ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಧ್ವನಿಯಿಂದ [ಅಕ್ಷದ ಮೇಲಿನ ಧ್ವನಿಗೆ] ಸೃಷ್ಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಭಾವ ಹಾಗೂ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಪಾವತಿಸಬೇಕಿದ್ದ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಲೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೇರಾವುದೇ ಸ್ಪೀಕರ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಪರಿಸರದ ಒಂದು ವಾಸ್ತವಿಕ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಎಂದೂ ಸಹ ಲೇಖಕ ತನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದ.
ಬೋಸ್‌ ಕಂಪನಿಯ ಕೆಲವೊಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶ್ರವಣ ಸಾಧನಗಳ ರೇಖೀಯವಲ್ಲದ ಕಂಪನಾಂಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದನೆಯ ಕುರಿತಾಗಿ ಶ್ರವಣ ಸಾಧನದ ವೇದಿಕೆಗಳು ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವೆಡೆಗೆ ಒಲವು ತೋರಿವೆ. PC ಮ್ಯಾಗಝೀನ್‌‌‌ನಲ್ಲಿನ ಓರ್ವ ವಿಮರ್ಶಕನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಬೋಸ್‌ ಕಂಪನಿಯು ಉನ್ನತ-ವರ್ಗದ ಶ್ರವಣ ಉಪಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಓರ್ವ ತಯಾರಕನಲ್ಲ; ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ಉನ್ನತ-ವರ್ಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬೀರಬೇಕಿದ್ದ ಪರಿಣಾಮದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಅವನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಈಡೇರಿಸಲಿಲ್ಲ. (ಶ್ರವ್ಯ ರೋಹಿತ (ಆಡಿಬಲ್‌ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್‌), ಮತ್ತು ಕರಾರುವಾಕ್ಕಾದ ಆವೇಗ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದನೆಯ ಮೂಲಕವಿರುವ ಒಂದು ಮಟ್ಟಸವಾದ ಕಂಪನಾಂಕದ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದನಾ ತಿರುವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ-ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 'ಉನ್ನತ-ವರ್ಗದ' ಶ್ರವಣ ಉಪಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.) ಬೋಸ್‌ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸುವ ಹಾಗೂ ಬೋಸ್‌ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಸಲ್ಪಡುವ ಧ್ವನಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಟೀಕಿಸುವ, ಶ್ರವಣ ಉಪಕರಣದ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಟೀಕೆಗಳು ಆನ್‌ಲೈನ್‌ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಿಂದಾಗ್ಗೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ವಿಶಿಷ್ಟ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬೋಸ್‌ ಪ್ರಕಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು 2008ರ ನವೆಂಬರ್‌ 21ರ ವೇಳೆಗೆ ಇದ್ದಂತೆ ಬೋಸ್‌ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪೈಕಿ ಯಾವೊಂದು ಉತ್ಪನ್ನವೂ THX ಪ್ರಮಾಣಿತಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಕೇಳುಗನು ಏನನ್ನು ಕೇಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೋ ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದುದರಿಂದ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಅರ್ಥರಹಿತ ಎಂದು ಬೋಸ್‌ ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ
ಮಾನನಷ್ಟದ ಹುಸಿಹೇಳಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್‌ ರಿಪೋರ್ಟ್ಸ್‌ ಎಂಬ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ವಿರುದ್ಧ 1981ರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್‌ ಕಂಪನಿಯು ಹೂಡಿದ ದಾವೆಯು ವಿಫಲಗೊಂಡಿತು. ಪತ್ರಿಕೆಯು ವಿಮರ್ಶೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ್ದ ಶ್ರವಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದರಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಧ್ವನಿಯು "ಕೋಣೆಯಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಸುತ್ತಾಡಿ ಬರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು" ಎಂದು ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್‌ ರಿಪೋರ್ಟ್ಸ್‌ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ತನ್ನ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು (ಫೆಡರಲ್‌ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್‌ ಕೋರ್ಟ್‌) ಕಂಡುಕೊಂಡ ಪ್ರಕಾರ, ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್‌ ರಿಪೋರ್ಟ್ಸ್‌ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು "ಹೇಳಿಕೆಯು ತಪ್ಪಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಅರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ, ಅದರ ಸತ್ಯ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾದ ಹೇಳಿಕೆಯ ಅಜಾಗರೂಕ ಉಪೇಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ತಪ್ಪು ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತ್ತು; ಧ್ವನಿಯು "ಗೋಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ" ಸುತ್ತಾಡಿಕೊಂಡು ಬರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂಬುದಾಗಿ ಮೂಲ ವಿಮರ್ಶಕನು ತಮ್ಮ ಪ್ರಕಟಣಾ-ಪೂರ್ವ ಕರಡುಪ್ರತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಕರ್‌ಗಳ ಕುರಿತಾಗಿ ಬರೆದಿದ್ದನ್ನು ಅದು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತ್ತು. ಹೊಣೆಯ ಕುರಿತಾದ ವಿಚಾರಣಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪನ್ನು ಮೇಲ್ಮನವಿಗಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಆಗ ರದ್ದುಮಾಡಿತು; ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಬೋಸ್‌ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌‌ vs ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ಸ್‌ ಯೂನಿಯನ್‌ ಆಫ್‌ ಯುನೈಟೆಡ್‌ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌‌, ಇಂಕ್‌‌. ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಹೇಳಿಕೆಯು ವಾಸ್ತವಿಕ ದುರುದ್ದೇಶವಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಮಾನನಷ್ಟದ ಹುಸಿಹೇಳಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಸದರಿ ರದ್ದಿಯಾತಿಯನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಒಂದು 6-3 ಮತದಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು.
ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು
ವರ್ಗ:1964ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಂಪನಿಗಳು ವರ್ಗ:ಬೋಸ್‌ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ ವರ್ಗ:ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ಯಂತ್ರದ ತಯಾರಕರು ವರ್ಗ:ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್‌ನ ಫ್ರಾಮಿಂಗ್‌ಹ್ಯಾಂ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಗಳು ವರ್ಗ:ಅಮೆರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ವಲಯದ ಕಂಪನಿಗಳು ವರ್ಗ:ಹೆಡ್‌ಫೋನ್‌ಗಳ ತಯಾರಕರು ವರ್ಗ:ಕಾರೊಳಗಿನ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವರ್ಗ:ಕಂಪನಿಗಳು
ಭೂಕುಸಿತ
ಭೂಕುಸಿತ ಅಥವಾ ಭೂಪಾತ ವೆಂಬುದು ಒಂದು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಭೂಮಿಯ ಚಲನೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬಂಡೆ ಉರುಳುವುದು, ಪ್ರಪಾತಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಳವಾಗುವುದು ಹಾಗು ಲಘುವಾಗಿ ಬಂಡೆಚೂರುಗಳ ರಾಶಿಗಳು ನುಗ್ಗುವುದು ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಲಾಚೆಗೆ, ಸಮುದ್ರದಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಗು ಸಮುದ್ರ ತೀರದ ಪರಿಸರಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಗುರುತ್ವ ಚಲನೆಯು ಮೂಲವಾಗಿ ಭೂಕುಸಿತ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಕ್ರಿಯಾಶಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಇತರ ಅಂಶಗಳೂ ಸಹ ಮೂಲ ಇಳಿಜಾರು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿಯಾಗಿ, ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಅಂಶಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಪ್ರದೇಶದ/ಇಳಿಜಾರಿನ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುವ ಸಂಭವವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಭೂಕುಸಿತವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಮುಂಚೆ ಸರಣಿಕ್ರಿಯಾಕಾರಿಯಾಗಿರುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಕಾರಣಗಳು
ಸ್ಥಿರದಿಂದ ಅಸ್ಥಿರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಬದಲಾವಣೆಯಾದಾಗ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು, ಇವುಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಒಂದೇ ಒಂದು ಅಂಶವು ಭೂಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಭೂಕುಸಿತವು ಉಂಟಾಗುವ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಕಂಡವುಗಳು ಸೇರಿವೆ:
ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಮಾನವನ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಧಿಕಗೊಂಡಿವೆ, ಮನುಷ್ಯನು ಹುಟ್ಟು ಹಾಕುವ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ:ಅರಣ್ಯನಾಶ, ಕೃಷಿ ಹಾಗು ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇವುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ
ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಚಲನೆ
ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರಿತವಾಗುವ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಸ್ತುಗಳು ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಚಲನೆ ಅಥವಾ ಮಣ್ಣಿನ ಹರಿವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಬಂಡೆಯ ತಿಳಿ ಕೆಸರು ಹಾಗು ಮಣ್ಣು, ಮರಗಳು, ಮನೆಗಳು ಹಾಗು ಕಾರ್ ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು, ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಹಾಗು ಉಪನದಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಒಡ್ಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಠಾತ್ ಪ್ರವಾಹವೆಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.
ಭೂಮಿಯ ಚಲನೆ
ಈ ಚಲನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನುಣುಪಾದ ಪದಾರ್ಥದ ರಾಶಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ರಂಧ್ರದ ಒತ್ತಡಗಳು, ಸೂಕ್ಷ್ಮ ರಂಧ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ಆಧರಿಸಿದ ಪದಾರ್ಥದ ತೂಕವು ತಡೆಯುವಷ್ಟು ಅಧಿಕಗೊಂಡಾಗ, ಇದು ಮಹತ್ವವಾಗಿ ಪದಾರ್ಥದ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಬಲವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಈ ಮೂಲಕವಾಗಿ ಒಂದು ಹಿಗ್ಗುದ ಹಾಲೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಉರುಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮುಂದೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಾಳೆಗಳು ಹರಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸಂಚಯದ ಜಲನಿರ್ಗಮನವು ಅಧಿಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಹಾಗು ಅಧಿಕಾಂಶವು ಒಣಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆ ಮೂಲಕ ಚಲನೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೇಗವು ತಗ್ಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹರಿವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಾಂದ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಚಲನೆಗಳ ಗೆಡ್ಡೆಯಾಕಾರದ ವಿಧವು ಪ್ರೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕುಸಿತವು ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಹಾಗು ಇವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂಲದಲ್ಲಿರುವ ಕುಸಿತದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.
ಭೂಮಿಯಚಲನೆಗಳು ಅಧಿಕ ಅವಕ್ಷೇಪನದ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರಣಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ಅಂಶಕ್ಕೆ ನೀರನ್ನು ಸೇರ್ಪಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೆಮ್ಮಣ್ಣು-ಮಾದರಿಯ ಪದಾರ್ಥವು ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಭೂಮಿಯಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಒಳನುಗ್ಗಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ನಂತರದಲ್ಲಿ ನೀರು ಸೂಕ್ಷ್ಮರಂಧ್ರದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಪದಾರ್ಥದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಬಲವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಕುಸಿತ
ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಕುಸಿತವು, ಕುಸಿತದ ಒಂದು ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು ಬಂಡೆಗಳ ಮಣ್ಣಿನ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತ ಚಲನೆಯಿಂದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಹಾಗು ನೀರು ಅಥವಾ ಐಸ್ ನೊಂದಿಗೆ(ಅಥವಾ ಎರಡೂ) ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳು ಮಿಶ್ರಣಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಟ್ಟವಾದ ಸಸ್ಯಕ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಸಂಪೂರತೆಯಿಂದ ಸರಣಿಕ್ರಿಯಾಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮರದ ತುಂಡುಗಳು, ಸಣ್ಣ ಸಸ್ಯಕಗಳು ಹಾಗು ಇತರ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಅಸಂಬದ್ಧ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಕುಸಿತವು ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಕುಸಿತಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇವುಗಳ ಚಲನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಟಿಕೆಯ ಪರಿನಾಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅಧಿಕ ನೀರಿನ ಅಂಶದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಹಾಗು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಚಲನೆ
ಆಳ ಕಡಿಮೆಯಿರುವ ಭೂಕುಸಿತ
ಭೂಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಣ್ಣಿನ ಹೊದಿಕೆ ಅಥವಾ ಹವಾಮಾನ ಆಧಾರಿತ ಆಧಾರಶಿಲೆಯೊಳಗೆ ಸ್ಥಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಕೆಲವು ಡೆಸಿಮೀಟರ್ ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ ಗಳ ಆಳಕ್ಕಿರುತ್ತದೆ). ಇವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಕುಸಿತಗಳು, ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಹರಿವು, ಹಾಗು ರಸ್ತೆಯ ವಿಭಜಿತ-ಇಳಿಜಾರುಗಳ ವಿಫಲತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಬಂಡೆಯ ಏಕೈಕ ದೊಡ್ಡ ಚೂರುಗಳಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಭೂಕುಸಿತಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಂದು ಬಾರಿ ಕಲ್ಲುಬಂಡೆಗಳ ಜಾರಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಳವಿಲ್ಲದ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರ್ವ್ಯಾಪ್ಯವಾಗಿರುವ ಕೆಳಗಿನ ಮಣ್ಣುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಧಿಕ ಅಂತರ್ವ್ಯಾಪ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಳಿಜಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಅಂತರ್ವ್ಯಾಪ್ಯತೆಯುಳ್ಳ, ಕೆಳಗಿನ ಮಣ್ಣು ತೀರ ಆಳವಾಗಿ ಅಲ್ಲದೆ ನೀರನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅಧಿಕ ಅಂತರ್ವ್ಯಾಪ್ಯತೆಯುಳ್ಳ ಮಣ್ಣುಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಣ್ಣು ನೀರಿನಿಂದ ಭರ್ತಿಯಾಗಿ, ಭಾರವಾದರೆ, ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಬಹಳ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ ಹಾಗು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರ್ವ್ಯಾಪ್ಯತೆಯುಳ್ಳ ಕೆಳಭಾಗ ಮಣ್ಣಿನ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿರುಕಿನೊಂದಿಗೆ ಕೂಡಿದ ಇಳಿಜಾರಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರಳು ಅದರ ಮಣ್ಣಾಗಿದ್ದು, ಆಧಾರಶಿಲೆಯು ಇದರ ಕೆಳಭಾಗದ ಮಣ್ಣು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ. ತೀವ್ರತರವಾದ ಗಾಳಿಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಧಾರಶಿಲೆಯು ಮಳೆ ನೀರನ್ನು ಬಿರುಕಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಣ್ಣುಗಳು ಹಾಗು ಮರುಳಿನ ಮೇಲೆ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಣ್ಣು ಸಂಪೂರಣಗೊಂಡು, ಭಾರವಾಗುವಾಗ, ಇದು ಅಧಾರಶಿಲೆಯ ಮೇಲೆ ಕುಸಿಯಲು ಆರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಹಾಗು ಇದು ತೀರ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಭೂಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. R. H. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಾಂಟ ಕ್ರೂಜ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ತೀರ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಭೂಕುಸಿತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಿದರು. ಆಳದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪ್ಯತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ನೀರಿನ ಚಪ್ಪಟ್ಟೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಣ್ಣುಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರತರವಾದ ಅವಕ್ಷೇಪನದಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಬಹುದು. ಸೂಕ್ಷ್ಮರಂಧ್ರದ ಒತ್ತಡಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೀವ್ರತರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಾಕಾದಾಗ, ವಿಫಲತೆಯು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಸುನಾಮಿಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು
ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಭೂಕುಸಿತಗಳು, ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರುವ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಸುನಾಮಿಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಭಾರಿ ಭೂಕುಸಿತಗಳೂ ಸಹ ಮೆಗಾಸುನಾಮಿಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೂರಾರು ಮೀಟರ್ ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. 1958ರಲ್ಲಿ, ಇಂತಹ ಒಂದು ಸುನಾಮಿಯು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಲಿಟುಯ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತ್ತು.
ಸಂಭವನೀಯ ಭೂಕುಸಿತದ ನಕ್ಷೆ ತಯಾರಿಕೆ
GISನ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಪಗ್ರಹದ ಚಿತ್ರಣಗಳ ಬಳಕೆ ಹಾಗು ಘಟನಾ ಸ್ಥಳದ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಭೂಕುಸಿತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ ನಕ್ಷೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ಘಟನೆಗಳು ನಡೆದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೊರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಭೂಕುಸಿತಗಳ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಬೇಕು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಭೂಕುಸಿತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಊಹಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವು ಕೆಲವು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಂಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧಾರವಾಗುತ್ತವೆಂದು ಭಾವಿಸಬೇಕು, ಹಾಗು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಹಿಂದಿನ ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಘಟಿಸಿದ ಭೂಕುಸಿತಗಳ ಭೂರೂಪಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹಾಗು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರಕೋಪಗಳು, ನಿಸರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಜನರ ಒಂದು ನಾಟಕೀಯ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆಸ್ತಿ ಹಾನಿ ಹಾಗು ಜೀವಕ್ಕೆ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಮುಂಚೆಯೇ ತಿಳಿದುಬರುವ ಮಾಹಿತಿಗಳು ಹಾಗು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಸತತವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವುದರಿಂದ ಹಾಗು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಬಲಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದರಿಂದ, ಇದು ಉಂಟಾಗುವ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಗ್ರಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಹಾಗು ಜನರು ಹೇಗೆ ಇದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಹಕರಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಅವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ಸಮರ್ಥನೀಯ ಭೂಮಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಹಾಗು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
GIS, ಭೂಕುಸಿತ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೆ ಒಂದು ಉತ್ತಮ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಬೇಗನೆ ಹಾಗು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೆರೆಹಿಡಿದು, ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ಕುಶಲ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡಿ, ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಸಾಧ್ಯಗಳು ಒಳಗೊಂಡ ಕಾರಣದಿಂದ, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈನಲ್ಲಿ ಎಂದು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಾಗು ನಿಖರವಾದ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುವ ಹಲವು ಸ್ತರಗಳ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಶೋಧಕರು, ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಭೂಕುಸಿತಗಳಿಗೆ ಯಾವ ವ್ಯತ್ಯಾಸಸಾಧ್ಯಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗುತ್ತವೆಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. GISನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯ, ಇದರಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳು ಹಾಗು ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅರಿಯಲು ಸಹಕಾರಿ, ಇವುಗಳು ಸಂಭವನೀಯವಾಗಿ ಜೀವಗಳನ್ನು, ಆಸ್ತಿಯನ್ನು, ಹಾಗು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಭೂಮ್ಯತೀತ ಭೂಕುಸಿತಗಳು
ಈ ಹಿಂದೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಹಲವು ಭೂಕುಸಿತಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳು ಸೌರ ಮನ್ಡಲ ಹಲವು ಕಾಯಗಳಲ್ಲೂ ಸಹ ಪತ್ತೆಯಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಪುಷ್ಟಿ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಶೋಧನೆಗಳು ಕೇವಲ ಸೀಮಿತ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸೌರ ಮಂಡಲದ ಹಲವು ಕಾಯಗಳು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವೆಂದು ಕಂಡು ಬಂದ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಹಲವು ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲವೆಂದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಪರಿಭ್ರಮಿಸುವ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಶುಕ್ರ ಹಾಗು ಮಂಗಳದ ನಕ್ಷೆ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿವೆ, ಹಾಗು ಎರಡೂ ಗ್ರಹಗಲ್ ಮೇಲೆ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಉಂಟಾದ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ದೊರೆತಿವೆ.
ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು‌‌
ವರ್ಗ:ಭೂಕುಸಿತಗಳು ವರ್ಗ:ಪರಿಸರಸಂಬಂಧಿತ ಮೃದ್ವಿಜ್ಞಾನ ವರ್ಗ:ಭೂರಚನಶಾಸ್ತ್ರ ವರ್ಗ:ಭೂಮಿ
ಕರಾಳ ವಿನೋದ
ವಿಕಟ ವಿನೋದ (ಫ್ರೆಂಚ್ ನ ಹ್ಯೂಮರ್ ನಾಯರ್  ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ)  ಎಂಬುದು ಅತಿವಾಸ್ತವಿಕತವಾದಿ ಸಿದ್ಧಾಂತಿಯಾದ ಆಂಡ್ರೆ ಬ್ರೆಟನ್ 1935 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಿದ ಪದವಾಗಿದೆ,   ಇದನ್ನು ಹಾಸ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಡಂಬನೆ  ಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲೆಂದು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ ಸಿನಿಕತೆ ಮತ್ತು ಸಂದೇಹವಾದದಿಂದ ವಿನೋದವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಕಟ ವಿನೋದವೆಂಬುದು ಸಾವಿನ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲಾಗುವ  ವಿಡಂಬನೆಯಾಗಿದೆ. ಬ್ರೆಟನ್, ಜೊನಥನ್ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ರನ್ನು ವಿಕಟ ವಿನೋದದ ಜನಕನೆಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನುವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವರ ಡೈರೆಕ್ಷನ್ಸ್ ಆಫ್ ಸರ್ವೆಂಟ್ಸ್ (1731) ಅ ಮಾಡೆಸ್ಟ್ ಪ್ರಪೊಸಲ್  (1729),  ಅ ಮೆಡಿಟೇಷನ್ ಅಪ್ ಆನ್ ಅ ಬ್ರೂಮ್-ಸ್ಟಿಕ್  (1710),  ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೂಕ್ತಿಗಳ ತುಣುಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದಾಗಿದೆ.
ಕರಾಳ ವಿನೋದ ಅಥವಾ ಘೋರ ವಿನೋದ   ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಬ್ರೆಟನ್ ರ ಪದದ ಪರ್ಯಾಯಗಳೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಕಟ ವಿನೋದದಲ್ಲಿ, ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ನಿಷಿದ್ಧದಂತೆ ಭಾವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾವಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದವುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಗಾಂಭೀರ್ಯತೆ ಉಳಿಸುವಾಗ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಹಾಸ್ಯ ಅಥವಾ ವಿಂಡಬನೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ ಶ್ರೋತೃಗಳಿಗೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಾಸ್ಯ ಮತ್ತು ಕಿರಿಕಿರಿ ಎರಡು ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುವುದು ಕರಾಳ ವಿನೋದದ  ಆಶಯವಾಗಿದೆ.
ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಪತ್ತಿ
ಈ ಪದವನ್ನು ಅನ್ತಾಲಜಿ ಆಫ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಹ್ಯೂಮರ್ (ವಿಕಟ ವಿನೋದ ಸಂಕಲನ) (Anthologie de l'humour noir )ಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಇದು 45 ಬರಹಗಾರರು ಬರೆದಿರುವ ಬರಹಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 1939 ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂಕಲನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಆಂಡ್ರೆ ಬ್ರೆಟನ್ ರವರು ಸಂಪಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1950 ರ ಮತ್ತು 1960 ರ ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕರಾಳ ವಿನೋದ ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ಪ್ರಕಾರವೆಂಬಂತೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಅನಂತರ ಇಂಗ್ಲೀಷ್-ಭಾಷೆಯ ಸಂಕಲನವನ್ನು ಬ್ರೂಸ್ ಜೇ ಫ್ರೈಡ್ ಮನ್ ರವರು ಸಂಪಾದಿಸಿ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಹ್ಯೂಮರ್, ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಇದು ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಅನೇಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. .
ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ವಿಷಯಗಳು, ಶೈಲಿ
ಇವುಗಳು ಅಂತರಸಂಬಂಧಿಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಕರಾಳ ವಿನೋದವು, ನೇರ ಅಶ್ಲೀಲತೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಯಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜನರ ಮನಸ್ಸನ್ನು ನೋಯಿಸುವ ಬಿಚ್ಚುನುಡಿಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅಶ್ಲೀಲ ಹಾಸ್ಯದಲ್ಲಿ, ಬಹುಪಾಲು ಹಾಸ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಆಘಾತ ಮತ್ತು  ಪ್ರತ್ಯುದ್ರೇಕದಿಂದಲೆ ಬಂದರೆ, ಕರಾಳ ವಿನೋದ ಅಣಕ, ಅಥವಾ  ನಿಯತಿವಾದದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಂಗೀಷ್ ನಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯ ಕರಾಳ-ವಿನೋದವು, ಟ್ರಿಸ್ಟಮ್ ಶಾಂಡಿ ಯ ಸ್ವ-ಊನಗೊಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾದಂಬರಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಟ್ರಿಸ್ಟಮ್ ಐದು ವರ್ಷದವನಿದ್ದಾಗ ಮೂತ್ರಪಾತ್ರೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದ ಕಾರಣ ತೆರೆದ ಕಿಟಕಿಯ ಹೊರಗೆ ಮೂತ್ರ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ. ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿಯ ಬಾಗಿಲುವಾಡ ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದು ಮುಂದೋಲಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿಹೋಯಿತು; ಇದಕ್ಕೆ ಅವನ ಕುಟುಂಬ ಅವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು  ಶಾಂತಚಿತ್ತದ ವಿಷಯಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು.
ನಿಷ್ಪಲಗೊಳಿಸಿದ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯು ಕೂಡ ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ''ವ್ಯೇಟಿಂಗ್ ಫಾರ್ ಗೋಡಾಟ್ '' ನಾಟಕದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ  ನೇಣುಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲೆಂದು ಅವನ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆಯುತ್ತಾನೆ, ಇದರಿಂದ ಅವನ ಪ್ಯಾಂಟ್ ಕೆಳಗೆ ಜಾರುತ್ತದೆ.
ಲೇಖಕರು
ರೋಲ್ಡ್ ಧಾಲ್, ಥಾಮಸ್ ಸೈಕಾನ್, ಕರ್ಟ್ ವೊನೆಗಟ್, ವಾರೆನ್ ಜೆವೊನ್, ಜೊಸೆಫ್ ಹೆಲ್ಲರ್, ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ ರೋತ್ ನಂತಹ ಬರಹಗಾರರು, ಕಾದಂಬರಿಗಳು, ಕಥೆಗಳು, ನಾಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗಹನವಾದ ಮತ್ತು ಭಯಂಕರ ವಿಷಯವನ್ನು ಹಾಸ್ಯದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.
ಲೆನಿ ಬ್ರೂಸ್,, ಜಾರ್ಜ್ ಕಾರ್ಲಿನ್, ಬಿಲ್ ಹಿಕ್ಸ್, ಜಿಮ್ಮಿ ಕಾರ್, ಕ್ರಿಸ್ ಮೊರೀಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟಿ ಪಿಥನ್  ಎಂಬ ಹಾಸ್ಯಗಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ತಂಡ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿಗೆ ಕೂಡ ಬೊ ಬರ್ನ್ ಹ್ಯಾಮ್ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಸೌತ್ ಪಾರ್ಕ್, ಮೆಟಾಲೊಕ್ಯಾಲಿಪ್ಸೆ ಮತ್ತು ವೆಂಚರ್ ಬ್ರಾಸ್ ನಂತಹ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಾರ್ಟುನ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಅವುಗಳ ಕರಾಳ ಹಾಸ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಅಲ್ಲದೇ ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂಬಂತೆ ಅನೇಕ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿವೆ.
ಚಲನಚಿತ್ರ
ಕರಾಳ ವಿನೋದವನ್ನು, ಅದರ ಗಂಭೀರತೆಯನ್ನು ಹಾಗೇಯೇ ಉಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಟಕೀಯ ಮತ್ತು ವಿಡಂಬನೆಯ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕರಾಳ ವಿನೋದವು, ಅನೇಕ ಆರಾಧನೆಯ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳ, ದೂರದರ್ಶನದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ಮತ್ತು ವಿಡಿಯೋ ಗೇಮ್ಸ್ ಗಳ ಪ್ರಚಲಿತ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. 1964 ರ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಲೆ ಕುಬ್ರಿಕ್ ರವರ ಚಲನಚಿತ್ರ''ಡಾ. ಸ್ಟ್ರೇಂಜ್ ಲವ್'' ಕರಾಳ ವಿನೋದದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರಚಲಿತ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಾದರಪಡಿಸಿದೆ. ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಸಂಭವವಿರುವ ಜೀವನದ ಸರ್ವನಾಶ ಈ ಚಿತ್ರದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಯುದ್ಧದ ಬಗೆಗಿನ ನಾಟಕಗಳು, ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಮೇಲೆ ನಿಗೂಢತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿಷಯವನ್ನು ಗುರುತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರತೆಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಡಾ.ಸ್ಟ್ರೇಂಜ್ ಲವ್ ವಿಷಯವನ್ನು ಇದರ ಬದಲಿಗೆ ಹಾಸ್ಯಸ್ಪದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿಫಲವಾದ - ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಖಚಿತವಾಗಿ ಯುದ್ಧ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ ತಂಡದ ನಾಯಕ ಮ್ಯಾನಂಡ್ರೇಕ್ ಮಾತ್ರ ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿವೇಕಶೀಲನಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ದುಷ್ಟ ಗುರಿಗಾಗಿ  ಹೋರಾಡುವ ನಾಯಕನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಮೇಜರ್ ಕಾಂಗ್  ತುಂಬಿದ್ದಾರೆ.
ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು
ವರ್ಗ:ಕರಾಳ ವಿನೋದ
ಬಳ್ಳಾರಿ ರಾಘವ
ಬಳ್ಳಾರಿ ರಾಘವ (ಆಗಸ್ಟ್ ೨, ೧೮೮೦ - ಏಪ್ರಿಲ್ ೧೭, ೧೯೪೬) ಭಾರತೀಯ ರಂಗಭೂಮಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ
ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ
ಮುಂದೆ ರಾಘವರು ಬಳ್ಳಾರಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಮರಾವ್‌ ವಟ್ಟಂ ಸೋದರರ ನೆರವಿನಿಂದ ಶೇಕ್ಸ್ ಪಿಯರ್ ಕ್ಲಬ್‌ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಹಲವಾರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ ನಾಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿನಯಿಸತೊಡಗಿದರು. ಅವರು ಧರ್ಮಾವರಂ ರಾಮಕೃಷ್ಣಾಚಾರ್ಯ, ಕೋಲಾಚಲಂ ಶ್ರೀನಿವಾಸರಾಯರು ಬರೆದು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸರಸ ವಿನೋದಿನಿ, ಸುಮನೋರಮ ಸಭಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರಧಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ವಿಜಯನಗರದ ಪತನ ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ರಾಘವರು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಪಠಾನ್‌ ರುಸ್ತುಮ್ ಪಾತ್ರ ಅವರಿಗೆ ಅಪಾರ  ಜನ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ತಂದುಕೊಟ್ಟಿತು. ಹರಿಶ್ಚಂದ್ರ, ದಶರಥ, ರಾವಣ ಮುಂತಾದ ಪೌರಾಣಿಕ ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಅವರು ಜೀವ ತುಂಬಿದ ಅಭಿನಯ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಕನ್ನಡದ ಕೈಲಾಸಂ, ಮಾಸ್ತಿ, ಅ.ನ.ಕೃ. ಮೊದಲಾದವರ ನಾಟಕಗಳನ್ನೂ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿ ಹೆಸರು ಮಾಡಿದರು. ಕನ್ನಡ, ತೆಲುಗು, ಹಿಂದಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಗಳೆಲ್ಲದರ ನಾಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಸಿದ್ಧಿ ಪಡೆದಿದ್ದರು.
ಶ್ರೇಷ್ಠರಿಂದ ಮೆಚ್ಚುಗೆ
೧೯೨೮ರಲ್ಲಿ ರಾಘವರು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ಹೋಗಿ ರಂಗಭೂಮಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಿದರು. ಲಾರೆನ್ಸ್ ಆಲಿವಿಯರ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಾಟನ್ ಮುಂತಾದ ಶ್ರೇಷ್ಠರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಬರ್ನಾಡ್‌ ಷಾ ಅವರ ಮುಂದೆಯೇ ಶೇಕ್ಸ್ ಪಿಯರ್ ನಾಟಕಗಳನ್ನು ಅಭಿನಯಿಸಿ ಪ್ರಶಂಸೆ ಪಡೆದವರೆಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ತ್ರೀಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಪುರುಷರೇ ಅಭಿನಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ತ್ರೀಯರೇ ಅಭಿನಯಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದ ಕೀರ್ತಿ ರಾಘವರಿಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಮಹಾತ್ಮ ಗಾಂಧೀಜಿಯವರ ಮುಂದೆ ದೀನ ಬಂಧು ಕಬೀರ್ ನಾಟಕವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿ ಅವರು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದರು.
ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ
ದ್ರೌಪದಿ ಮಾನ ಸಂರಕ್ಷಣ, ರೈತ ಬಿಡ್ಡು, ಚಂಡಿಕಾ ಮುಂತಾದ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲೂ ಅವರು ಅಭಿನಯಿಸಿದ್ದರು.
ಸಂಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ
ರಾಘವರು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಅಮಚೂರ್ ಡ್ರಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನೇತಾರರಾಗಿ ಮುಂಬಯಿ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ, ಸಿಮ್ಲಾಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ನಾಟಕಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದರುಅವರು ಆಂಧ್ರನಾಟಕ ಕಲಾ ಪರಿಷತ್ತಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸಹಾ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು.
ಗೌರವಗಳು
ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅವರಿಗೆ ರಾವ್‌ ಬಹದ್ದೂರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಸಂದಿತ್ತು. ನಾಟಕ ಹಾಗೂ ಕಲೆಗಳು ಸಾಮಾ¬ಜಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಂದಿಸಬೇಕೆಂಬ ಅಭಿಮತ ಹೊಂದಿದ್ದ ಅಪ್ರತಿಮ ಕಲಾವಿದರಾಗಿದ್ದ ಬಳ್ಳಾರಿ ರಾಘವ ಅವರ ನೆನಪಿನ ಗೌರವಾರ್ಥ ಭಾರತೀಯ ಅಂಚೆ ಇಲಾಖೆಯು ೧೯೮೧ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ೩೧ರಂದು ಅಂಚೆ ಚೀಟಿಯನ್ನು ಹೊರತಂದಿತ್ತು.
ವಿದಾಯ
ಈ ಮಹಾನ್ ಕಲಾತಪಸ್ವಿ ಬಳ್ಳಾರಿ ರಾಘವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 16, 1946ರಂದು ಈ ಲೋಕವನ್ನಗಲಿದರು.
ಮಾಹಿತಿ ಕೃಪೆ
ಕಣಜ
ವರ್ಗ: ರಂಗಕಲಾವಿದರು
ಗೆಲುವು
ಗೆಲುವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಂತರ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕದನದಲ್ಲಿ, ಅಥವಾ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಾ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಒಂದು ಪದ. ಸೇನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಒಂದು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಗೆಲುವು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದರೆ, ಸೇನಾ ಕದನದಲ್ಲಿನ ಯಶಸ್ಸು ಒಂದು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಗೆಲುವು. ಮಾನವ ಭಾವನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಗೆಲುವಿನ ಜೊತೆ ಉಲ್ಲಾಸದ ಪ್ರಬಲ ಭಾವನೆಗಳಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಮಾನವ ವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವುವೇಳೆ ಕದನಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯಿರುವ ಬೆದರಿಕೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಚಲನೆಗಳು ಹಾಗು ಭಂಗಿಗಳು ಜೊತೆಯಿರುತ್ತವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಕದನಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆ ಮತ್ತು ಕದನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಡಾರ್ಫ಼ಿನ್ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸೋಲು ಗೆಲುವಿನ ವಿರುದ್ಧ ಪದ.
ಆಂಡ್ರೆ ಗಿಡೆ
ಆಂಡ್ರೆ ಗಿಡೆ (22 ನವೆಂಬರ್ 1869 – 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 1951)ಫ್ರಾನ್ಸ್ ದೇಶದ ಬರಹಗಾರ ಮತ್ತು ನೋಬೆಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ. ಇವರಿಗೆ ೧೯೪೭ರ ಸಾಲಿನ ಸಾಹಿತ್ಯದ ನೋಬೆಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ದೊರೆತಿದೆ."ಮನುಷ್ಯನ ಸ್ಥಿತಿ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಧೈರ್ಯವಾಗಿ ಹಾಗೂ ನಿಷ್ಠುರವಾಗಿ ಮನೋವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಒಳನೋಟದಿಂದ ತನ್ನ ಕಲಾತ್ಮಕತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ ಸಮಗ್ರವಾದ ಬರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಂಬಿಸಿದ್ದಾಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಘೋಷಣೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು
ವರ್ಗ:ಸಾಹಿತ್ಯದ ನೊಬೆಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಪುರಸ್ಕೃತರು ವರ್ಗ:ಕಾದಂಬರಿಕಾರರು
ಕವಲುದಾರಿ
ಧ್ವನಿಸುರುಳಿ
ಚರಣ್ ರಾಜ್ ಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಹಿನ್ನಲೆ ಸಂಗೀತ ಮತ್ತು ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಾಡುಗಳಿಗೆ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ನಾಗಾರ್ಜುನ್ ಶರ್ಮಾ, ಧನಂಜಯ್ ರಂಜನ್ ಮತ್ತು ಕಿರಣ್ ಕಾವೇರಪ್ಪ ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.
ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು
ವರ್ಗ:ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು ವರ್ಗ:ಕನ್ನಡ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು ವರ್ಗ:ಪ್ರೋಜೆಕ್ಟ್ ಟೈಗರ್-೨ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಬರೆದ ಲೇಖನ ವರ್ಗ:ವರ್ಷ-೨೦೧೯ ಕನ್ನಡಚಿತ್ರಗಳು
ಸೌರ ವಾಹನ
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/U.S._Secretary_of_State_John_Kerry_admires_a_solar-powered_car_built_by_members_of_the_Tomodachi_Initiative_youth_engagement_program_in_Tokyo%2C_Japan%2C_on_April_14%2C_2013.jpg/300px-thumbnail.jpg|thumb|300x300px| ಯುಎಸ್ ವಿದೇಶಾಂಗ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾನ್ ಕೆರ್ರಿ ಅವರು ೧೪ ಏಪ್ರಿಲ್ ೨೦೧೩ ರಂದು ಜಪಾನ್‌ನ ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ಟೊಮೊಡಾಚಿ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ಯುವ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸದಸ್ಯರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಕಾರನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದ್ದಾರೆ. ಸೌರ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ನೇರ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸೌರ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿರುವ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ (ಪಿವಿ) ಕೋಶಗಳು ಸೂರ್ಯನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ. "ಸೌರ ವಾಹನ" ಎಂಬ ಪದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂವಹನ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಸೌರ ಕಾರುಗಳು
ಸೌರ ಕಾರುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ (ಪಿವಿ) ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಸೌರ ಕಾರುಗಳನ್ನು, ಸೌರ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೌರ ವಾಹನಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ತಮ್ಮ ಸೀಮಿತ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಗುರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ೧೪೦೦ ಕೆಜಿ (೩೦೦೦ ಎಲ್‍ಬಿ) ಪೌಂಡ್ ಅಥವಾ ೧೦೦೦ ಕೆಜಿ (೨೦೦೦ ಎಲ್‍ಬಿ) ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸೀಮಿತ ಸೌರಶಕ್ತಿಯು ಅವುಗಳನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸೌರ ಕಾರುಗಳು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲತೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಇವುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಕಾನೂನಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ರೇಸಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಲಕ್ಸ್ ಕಾರು ೧೧೦೦ಕಿ.ಮೀ(೯೩೨ ಮೈ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ ೭೨ಕಿ.ಮೀ. ನಷ್ಟು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಅನಂತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲ್ಲದೇ ೦.೧೬ ಡ್ರ್ಯಾಗ್‌ನ ಗುಣಾಂಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಲಕ್ಸ್ರ್ ೧೫೦೦ ಕಿ.ಮೀ (೯೩೨ಮೈ) ಏಕ-ಚಾರ್ಜ್ ಶ್ರೇಣಿರೊಂದಿಗೆ  ಆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು.
ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ೩೨೦ ಕಿ.ಮೀ (೨೦೦ ಮೈ)ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿಸದ ಸರಾಸರಿ ಕುಟುಂಬವು ಮೈನನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಕಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ, ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸೌರ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗೇಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚಾಲಕನನ್ನು ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಲ್ಲದಂತಹ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ ಮೋಲ್ಡ್ ಮಾಡಿದ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸೋಲಾರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಪೂರಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಕಂಟ್ರೋಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ (೨ ರಿಂದ ೩ ಗಂಟೆಗಳ) ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿಕರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೆಲವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸಲು ಲೈಟ್‌ಇಯರ್ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆಪ್ಟೆರಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಂಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸಮರ್ಥ ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಾಹ್ಯ ಸೌರ ರಚನೆಯ ಮೂಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಯ. ಅಲ್ಲದೇ ಅಂತಹ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಸಹ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.
ಸೌರ ಬಸ್ಸುಗಳು
ಸೌರಶಕ್ತಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಸೌರ ಫಲಕ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಂಡೋ ಬಸ್ ೧೦೦% ಸೌರ ಬಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನ ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿ ಅಡಿಲೇಡ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್‌ಗಳು ಬಳಸುವ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು, ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ನ ಪುನರ್‍ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಬಸ್‌ನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು.ಇದನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ.
ಸೌರ ಬಸ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಗಳಾದ ಬೆಳಕು, ತಾಪಮಾನ ಅಥವಾ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‍ನಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸೌರ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಕನ್ವೆನ್ಷನಲ್ ಬಸ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬೇಕು.ಅಂತೆಯೇ ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಯುಎಸ್ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಂಟಿ-ಐಡಲಿಂಗ್ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆಯೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದು.
ಏಕ-ಪಥದ ವಾಹನಗಳು
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/Wolfurt-solar_E-Bicycle-01ASD.jpg/220px-Wolfurt-solar_E-Bicycle-01ASD.jpg|thumb| ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವೋಲ್ಫರ್ಟ್, ವೊರಾರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ [[:en:Electric_bicycle|ಸೌರ ಬೈಸಿಕಲ್ (೨೦೨೦)]] ಮೊದಲ ಸೌರ "ಕಾರುಗಳು" ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ವಾಡ್ರಾಸೈಕಲ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ೧೯೮೫ ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಸೌರ ಓಟದ ಟೂರ್ ಡಿ ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಸೋಲಾರ್‌ಮೊಬೈಲ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ೭೨ ಸ್ಪರ್ಧಾಳಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ ಉಳಿದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು ಸೌರ-ಮಾನವ-ಚಾಲಿತ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಸೌರ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ, ಸಣ್ಣ ಹಿಂಬದಿ ಫಲಕ ಅಥವಾ ಸೌರ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರೈಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ನಿಜವಾದ ಸೌರ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೌರ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮಡಚಬಹುದಾದ ಪ್ಯಾನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರವೂ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಬಿಟ್ಟು, ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಮೈನನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮೈನ್‍ನಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಅದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. "ಸೌರ"ವು ನಿಜವಾದ ಯಂತ್ರಾಂಶದಿಂದ ಪರೋಕ್ಷ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೂ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಟೂರ್ ಡಿ ಸೋಲ್‌ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
ಅರ್ಜಿಗಳು
೨೦೦೬ ರಲ್ಲಿ ವೆಂಚುರಿ ಆಸ್ಟ್ರೋಲಾಬ್ ಎಂಬುದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಸೋಲಾರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಮತ್ತು ಇದು ಮೂಲತಃ ಜನವರಿ ೨೦೦೮ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು.
ಮೇ ೨೦೦೭ ರಲ್ಲಿ ಹೈಮೋಷನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕೆನಡಾದ ಕಂಪನಿಗಳ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಸೌರ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ೨೪೦ ವ್ಯಾಟ್ಗಳಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಬಿಸಿಲಿನ ಬೇಸಿಗೆಯ ದಿನದಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವಾಗ ೧೫ಕಿಮೀರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.
ಮಿಚಿಗನ್, ಯುಎಸ್‍ಎ ನ ಸಂಶೋಧಕರೊಬ್ಬರು. ೨೦೦೫ ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಕಾನೂನಿಗೆ ಬದ್ಧವಾದ, ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಸೌರ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ ೩೦ಮೀ ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಫೋಲ್ಡ್-ಔಟ್ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/Nuna3Team.JPG/220px-Nuna3Team.JPG|right|thumb| ನೂನಾ ೩ ಪಿವಿ ಚಾಲಿತ ಕಾರು
ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿ
ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಕಡಿಮೆಮಾಡಲು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ೨೦೧೦ ಪ್ರಿಯಸ್, ಆಪ್ಟೆರಾ ೨, ಆಡಿ ಎ೮ ಮತ್ತು ಮಜ್ಡಾ ೯೨೯ ನಂತಹ ವಾಹನಗಳು ವಾತಾಯನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸೌರ ಸನ್‌ರೂಫ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಪ್ರದೇಶವು ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಸೋಲಾರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಎಂಬ ಮಾದರಿಯ ಕಾರು ಮತ್ತು ಟ್ರೈಲರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ೬ಮೀ.ಸ್ಕ್ವಾರ್ ನಷ್ಷು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಫಟಿಕದಂತಹ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಒಂದು ದಿನಕ್ಕೆ ೧೦೦ಕಿ.ಮೀವರೆಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಕಲ್/ಸಾಲ್ಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಳಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಸೌರ ಫಲಕದಂತಹ ಸ್ಥಾಯಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಫಿಸ್ಕರ್ ಕರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೇ ಚೆವಿ ವೋಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ ಇಟಲ್‍ಡಿಸೈನ್ ಕ್ವರೆನ್ಟ, ಉಚಿತ ಡ್ರೈವ್ ಇವಿ ಸೋಲಾರ್ ಬಗ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು, ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ ಫಿಯರೋಸ್‌ನ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ "ಡೆಸ್ಟಿನಿ ೨೦೦೦" ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಎರಡೂ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇ ೨೦೦೭ ರಲ್ಲಿ ಹೈಮೋಷನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕೆನಡಾದ ಕಂಪನಿಗಳ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್‌ಗೆ ಪಿವಿ ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ನಂತರ ೨೧೫ವ್ಯಾಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ೩ಕಿಲೊವ್ಯಾಟ್‍ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ ದಿನಕ್ಕೆ ೩೨ ಕಿಮೀ (೨೦ ಮೈ) ನಷ್ಟು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಸ್‍ಇವಿ ಹಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕಾರಿಗೆ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಥರ್ಮೋಫೋಟೋವೋಲ್ಟಾಯಿಕ್ (ಟಿಪಿವಿ) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ) ಬಳಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಹೊಗೆಬಿಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅತಿಗೆಂಪು ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಪಿವಿ ಕೋಶದಿಂದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾ GaSb). ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಟಿಪಿವಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. "ವೈಕಿಂಗ್ ೨೯" ಪ್ರಪಂಚದ ಮೊದಲ ಥರ್ಮೋಫೋಟೋವೋಲ್ಟಾಯಿಕ್ (ಟಿಪಿವಿ) ಚಾಲಿತ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಲ್ಲಿ ವೆಹಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ವಿಆರ್‌ಐ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಅಥವಾ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಿಪಿವಿ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸಲು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ವೈಯಕ್ತಿಕ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/070515SolarTrussTree610s.JPG/175px-070515SolarTrussTree610s.JPG|right|thumb|175x175px| ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೆಪೊಡ್ಸ್ ಪಿಆರ್‌ಟಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮೇಲಿನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಲವಾರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ (ಪಿಆರ್‌ಟಿ) ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ.
ರೈಲು
ರೈಲ್ವೇಯು ಕಡಿಮೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಅದು ಯೋಜಿತ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇಯು ಯೋಜನೆ ಪಿವಿಟ್ರೈನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿವಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎಪಿಯು ಗಳಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸಿ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ನೇರ ಫೀಡ್ ಡಿಸಿ ನಿಂದ ಎಸಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮೂಲಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸಿ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆಗಳಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಡಿಸಿ ಅನ್ನು ಪಿವಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ (ಎಸಿ) ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರಿಂದ ಸುಮಾರು ೩% ನಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪಿವಿರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪಿವಿ ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ಸರಕು ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ಹೊಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ:
ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಕಿಸ್ಮಾರೋಸ್ - ಕಿರಾಲಿರೆಟ್ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಲೈನ್ 'ವಿಲಿ' ಎಂಬಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 25 ಕಿ.ಮೀ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಾಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ 'ವಿಲಿ'ಯು ಎರಡು 7 kW ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‍ನ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ೯.೯ಮೀ ಸ್ಕ್ವಾರ್ ನ ಪಿವಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸೌರ ಫಲಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸ್ಥಾಯಿ (ಆಫ್-ಬೋರ್ಡ್) ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
"ಹೆಲಿಯೊಟ್ರಾಮ್" ಯೋಜನೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಲೀನ್‌ಹೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಜಿನೀವಾ (ಬ್ಯಾಚೆಟ್ ಡಿ ಪೆಸೆ) ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋಗಳು. ೧೯೯೯ ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಜಿನೀವಾ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವು ಬಳಸಿದ ೧% ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ೧೫೦kW p ಜಿನೀವಾ ಸೈಟ್ ೬೦೦ V DC ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್/ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಚುಚ್ಚಿತು. ೧೬ ಡಿಸೆಂಬರ್ ೨೦೧೭ ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ರೈಲನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ರೈಲು ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ೩ಕಿಮೀವರೆಗೆ ೧೦೦ ಆಸನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಕಾಲೇಜ್ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಚಾರಿಟಿ ೧೦:೧೦ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸೈಡ್ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಪವರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇಯು ರೈಲ್ವೇ ಕೋಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಪಿವಿ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೇ ೨೦೧೬ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ೯೦೮೦೦ ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ಆಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಇದು ೨೩೯ ಟನ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ (CO 2) ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನೀರು
ಜಪಾನ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವಾದ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಯುಸೆನ್ ಕೆಕೆ ಮತ್ತು ನಿಪ್ಪಾನ್ ಆಯಿಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಟೊಯೊಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಬಳಸುವ ೬೦೨೧೩ ಟನ್ ಕಾರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ೪೦ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು  ಹೇಳಿದೆ.
ಇದರಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ತರುವ ಬೃಹತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೌರ ಫಲಕಗಳ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸೌರ ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಾಯಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ದೋಣಿಗಳು (ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ) ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ). ಇಲ್ಲಿ ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಶಬ್ದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡೆಕ್ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಮನಬಂದಂತೆ ಸೇರಿಸಬಹುದು.
ಗಾಳಿ
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cc/Flea_Hop_HB-SIA_-_Solar_Impulse.jpg/220px-Flea_Hop_HB-SIA_-_Solar_Impulse.jpg|thumb| ಸ್ವಿಸ್ [[:en:Electric_aircraft|ಸೌರಶಕ್ತಿ-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್. ಇದು ೨೦೧೬ ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದ ಸುತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು.]] link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Gossamer_penguin.jpg/220px-Gossamer_penguin.jpg|thumb| ಗೋಸಾಮರ್ ಪೆಂಗ್ವಿನ್ ಮುಖ್ಯ ಲೇಖನ: ಸೌರ ಹಡಗುಗಳು, ಸೌರ ಚಾಲಿತ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು.
ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ (ಯುಎವಿಸ್) ಗಣನೀಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಸಕ್ತಿಯಿದೆ; ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯು ಇವುಗಳನ್ನು ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಇದು ಇಂದು ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗದ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ೨೦೦೭ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಯುಎವಿ ಯ ನಿರಂತರ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ೪೮ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕಗಳ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಅಂತೆಯೆ ಅನೇಕ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸೌರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಏರೋವಿರಾನ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ.
ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/ISS_on_20_August_2001.jpg/220px-ISS_on_20_August_2001.jpg|right|thumb| [[ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣ|ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪಿ.ವಿ]] ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಇಲ್ಲದೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹವು ತನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಹು ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಅಂತಹ ವಾಹನವನ್ನು (ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರಬಹುದು) ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವುದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದು ಬಂದಿದೆ. ಉಪಗ್ರಹದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹದ ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವನವು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್-ಕೀಪಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸೌರ ಚಾಲಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ
ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಯಾನ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳು, ಇದು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಂಟ್ ಅನೇಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಉಡಾವಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸೌರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಂಟ್‌ನ ಸೌರ ಉಷ್ಣ ತಾಪನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀರನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪಗ್ರಹದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಅದರ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಟೆಥರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸೌರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಬೆಳಕಿನ ನೌಕಾಯಾನವಾಗಿದೆ ; ಇದಕ್ಕೆ ಬೆಳಕನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಬೆಳಕಿನ ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ನಿರಂತರ ವಿಕಿರಣ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.
ಸೌರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ
"ಸೋಲಾರ್ಟಾಕ್ಸಿ" ಎಂಬ ಸ್ವಿಸ್ ಯೋಜನೆಯು ಜಗತ್ತನ್ನು ಸುತ್ತಿತು. ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ (ಸ್ವಯಂಪೂರ್ಣ ಸೌರ ವಾಹನವಲ್ಲ) ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ೧೮ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ೫೦೦೦೦ ಕಿಮೀ ಆವರಿಸುವ ಮೂಲಕ ೪೦ ದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಇದು ರಸ್ತೆ-ಯೋಗ್ಯವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ೬ ಮೀ² ಗಾತ್ರದ ಸೌರ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವ ಸೌರ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಸೋಲಾರ್ಟಾಕ್ಸಿ ಜೀಬ್ರಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ೪೦೦ಕಿ.ಮೀ. ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡದೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಟ್ರೈಲರ್ ಇಲ್ಲದೆ ೨೦೦ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಓಡಬಹುದು. ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ ೯೦ಕಿ.ಮೀ. ಈ ಕಾರಿನ ತೂಕ ೫೦೦ ಕೆಜಿ ಇದ್ದು, ಮತ್ತು ಟ್ರೈಲರ್ ೨೦೦ ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಲೂಯಿಸ್ ಪಾಮರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ೧೬೦೦೦ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಸೋಲಾರ್ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪರಿಹಾರಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಜನರನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಜುಲೈ ೨೦೦೭ ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ ೨೦೦೮ ರವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿಗೆ ಸೌರ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿ ಸ್ಥಳವೆಂದರೆ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಎಂದು ಪಾಲ್ಮರ್ ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಹಣವನ್ನು ಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತಾರೆ. link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/Solartaxi.jpg/220px-Solartaxi.jpg|thumb| ಲೂಯಿಸ್ ಪಾಮರ್ ಸೋಲಾರ್ಟಾಕ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದಾನೆ. ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಛಾವಣಿಗೆ ಪೀನ ಸೌರ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಸೌರ ವಾಹನಗಳು
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಒಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ರೂಪಾಂತರವೆಂದರೆ ಟ್ರಿಪಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ - ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ..
೨೦೧೦ ರ ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಮಾದರಿಯು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರು ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅದರೊಳಗೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ಒದಗಿಸಲಿಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕಗಳ ಅನೇಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಧನ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಶಬ್ದದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೀಮಿತ ಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ ವೇಗ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಅಥವಾ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಎರಡೂ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Solar_panels_on_yacht_at_sea.jpg/220px-Solar_panels_on_yacht_at_sea.jpg|right|thumb| ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಪಿವಿ
ಮಿತಿಗಳು
ಸೌರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ (ಪಿವಿ) ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಮಿತಿಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಾವುದೆಂದರೆ:
ಉಲ್ಲೇಖಗಳು
<references group="" responsive="0">
ಮುಂಬೈನ, ಖಡ ಪಾರ್ಸಿ ವಿಗ್ರಹ
(೧೮೦೮-೧೮೮೭), thumb|right|250px|'ಮುಂಬಯಿನ ಖಡಪಾರ್ಸಿ ಪುಥಳಿ'
'ಮಾನೊಕ್ ಜಿ,' ಅಂದಿನ, ಜಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮುಂಬಯಿನ ಶೆರೀಫ್
ಮುಂಬಯಿ ನ, 'ಖಡ ಪಾರ್ಸಿ', ಪ್ರತಿಮೆ,
ಉಲ್ಲೇಖಗಳು
<References />
ವರ್ಗ:ಮುಂಬಯಿಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತಾಣಗಳು
ಎಸ್. ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್
ಉಲ್ಲೇಖಗಳು
<References />
ವರ್ಗ: ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು
ಬಿತೋರಿಯಾ-ಗಾಸ್ತೇಯ್ಸ್
ಬಿತೋರಿಯಾ-ಗಾಸ್ತೇಯ್ಸ್ ೨೩೫,೬೬೧ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಿರುವ, ಉತ್ತರ ಸ್ಪೇನ್‍ನ ಆಲಾವಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಪಾಯೀಜ಼್ ವಾಸ್ಕೊ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸಮುದಾಯದ ರಾಜಧಾನಿ. ಅದು ಎರಡನೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಸ್ಕ್ ನಗರ. ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು "ಬಿತೊರಿಯಾನೊಗಳು" ಅಥವಾ "ಗಾಸ್ತೇಯ್ಸ್‍ತಾರಾಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾದರೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಅವರಿಗೆ "ಬಾಬಾಸೊರ್ರೊಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿದೆ (ಬ್ಯಾಸ್ಕ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಅವರೆ ಭಕ್ಷಕರು).
ವರ್ಗ:ಸ್ಪೇನ್
ಆಗಸ್ಟ್ ೨೪
ಆಗಸ್ಟ್ ೨೪ - ಆಗಸ್ಟ್ ತಿಂಗಳಿನ ೨೪ನೇ ದಿನ. ಗ್ರೆಗೋರಿಯನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವರ್ಷದಲ್ಲಿನ ೨೩೬ನೆ ದಿನ (ಅಧಿಕ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ೨೩೭ನೆ ದಿನ.
ಹೊರಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು
ವರ್ಗ:ಆಗಸ್ಟ್ ವರ್ಗ:ದಿನಗಳು
ಜಿ.ಶಿವಪ್ಪ
ಶಿವಪ್ಪನವರ ಮನಸ್ಸಿನ ಮೇಲೆ ಆದ ಪರಿಣಾಮ
ಡಾ. ಶಿವಪ್ಪ, ದಲಿತ ಸ್ನೇಹಿತರ ಜತೆ ಪರಿಚಯಸ್ಥರ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಹಾಗೂ ದೇವಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಹೋದಾಗ ಅವರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿದ್ದ ಗೆಳೆಯರು ದೇವಸ್ಥಾನದ ಹೊರಗೆ, ನ್ಮತ್ತು ಮನೆಗಳ ಹೊರಗೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದ ವಿಷಯ ಅವರಿಗೆ ಸರಿಬರಲಿಲ್ಲ. ಮನುಷ್ಯರಾಗಿ ವಿದ್ಯಾವಂತರಾದ ಅವರ ಗೆಳೆಯರ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ಕಾಳಜಿಯಾಯಿತು. ಹೀಗೆ ಸ್ವಾಭಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ದಲಿತರ ಗೃಹ ಪ್ರವೇಶ ಚಳವಳಿ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಮುಳಬಾಗಿಲಿನಲ್ಲಿ
ಮುಳಬಾಗಲಿನ 'ಸ್ವಗ್ರಾಮ' ಎಂ.ಗೊಲ್ಲಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಜುಲೈ ೧೩ ರಂದು ತಮ್ಮ ತಂದೆ ಗಟ್ಟಪ್ಪಸ್ವಾಮಿ ಪುಣ್ಯತಿಥಿಯ ದಿನದಂದು ದಲಿತ ತತ್ತ್ವಪದ ಗಾಯಕರನ್ನು ಗೃಹ ಪ್ರವೇಶ ಮಾಡಿಸಿಕೊಂಡು, ತಮ್ಮ ಮನೆಯಿಂದಲೇ ಚಳವಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಚಳವಳಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವನ್ನು ನೀಡಿದ ಮಹನೀಯರು :
ಬದಲಾದ ಸಮಾಜ
ಮುಳಬಾಗಲು ಮತ್ತು ಕೋಲಾರ ತಾಲ್ಲೂಕಿನ ಹಲವು ಗ್ರಾಮಗಳ ಸವರ್ಣೀಯರು ತಮ್ಮ ಮನೆಗಳಿಗೆ ದಲಿತರನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿ, ಆತಿಥ್ಯ ನೀಡಿ, ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸ್ಪಂದಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಉಲ್ಲೇಖನಗಳು
<References />
ವರ್ಗ : ಸಮಾಜ ಸುಧಾರಕ
ಜುಲೈ ೨೧
- ಜುಲೈ ತಿಂಗಳ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೆ ದಿನ. ಗ್ರೆಗೋರಿಯನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವರ್ಷದಲ್ಲಿನ ೨೦೨ನೇ ದಿನ(ಅಧಿಕ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ೨೦೩ನೇ ದಿನ). ಈ ದಿನದ ನಂತರ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ೧೬೩ ದಿನಗಳು ಉಳಿದಿರುತ್ತವೆ.
ಹೊರಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು
ವರ್ಗ: ದಿನಗಳು ವರ್ಗ: ಜುಲೈ