cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
ಜಯಿ ರಾಜಗುರು
ಬರ್ಗಿಸ್
ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಆಡಳಿತದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡು, ಖುರ್ದಾ ಜನರ ಮೇಲೆ ಬುರ್ಗಿಸ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ದೇಶಭಕ್ತ ರಾಜಗುರುವಿಗೆ ಸಹಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪೈಕ್‌ಗಳ (ಸೈನಿಕರ) ನೈತಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಹಳ್ಳಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅವರು ಹಳ್ಳಿಯ ಯುವಕರನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದರು. ಬುರ್ಗಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಅವರು ಐದು ಅಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು (ಪಂಚಸೂತ್ರಿ ಯೋಜನೆ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು.
ಬ್ರಿಟಿಷ್
ಆದಾಗ್ಯೂ, 1757 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಪ್ಲಾಸಿ ಕದನವನ್ನು ಗೆದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಒಡಿಶಾದ ಬಂಗಾಳ, ಬಿಹಾರ ಮತ್ತು ಮದೀನಾಪುರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಮುಖ್ಯ ತೊಂದರೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1765 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪಾರ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೈದರಾಬಾದ್‌ನ ನಿಜಾಮರಿಂದ ಆಂಧ್ರಪ್ರದೇಶದ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಖುರ್ದಾಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಗಂಜಾಂನಲ್ಲಿ ಕೋಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಗಂಜಾಂ ಮತ್ತು ಮದಿನಾಪುರದ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು ಖುರ್ದಾ ರಾಜನ ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕ ಸಹೋದರ ಶ್ಯಾಮಸುಂದರ ದೇವನ ಸಹಾಯದಿಂದ 1798 ರಲ್ಲಿ ಖುರ್ದಾ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖುರ್ದ ರಾಜ ಗಜಪತಿ ದಿಬ್ಯಸಿಂಗ ದೇವ್ ಅವರ ಹಠಾತ್ ಮರಣದ ನಂತರವೂ, ರಾಜಗುರು ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ರಾಜಗುರು ಮುಕುಂದ ದೇವ್-II ಅವರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ಖುರ್ದಾ ರಾಜನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರು.
ಗಂಜಾಂನ ಜಿಲ್ಲಾ ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟ್ರೇಟ್ ಕರ್ನಲ್. ಗಂಜಾಮ್ ಮತ್ತು ಬಾಲಸೋರ್‌ನ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಹಾರ್ಕೋರ್ಟ್ ಖುರ್ದಾ ರಾಜನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ರಾಜನಿಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಒಂದು ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ( 1, 00,000) ಪಾವತಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ರಿ.ಶ. 1760 ರಿಂದ ಮರಾಠರ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಗಣಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ, ಅವರು ಎರಡೂ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಸ ಮಾಡಿದರು. ರಾಜಗುರು ಎರಡನ್ನೂ ಪಡೆಯಲು ತಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. 1803-04 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಎರಡು ಸಾವಿರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪೈಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಟಕ್‌ಗೆ ಮೆರವಣಿಗೆ ನಡೆಸಿದರು ಆದರೆ ಕೇವಲ 40,000 ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಗಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು.
ಹೋರಾಟ
ಕ್ರೋಧದಿಂದ ತುಂಬಿದ ರಾಜಗುರು ತನ್ನ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಮರುಜೋಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ತನ್ನ ರಾಜ್ಯದಿಂದ, ತನ್ನ ದೇಶದಿಂದ ಓಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಗಾನಗಳನ್ನು ತಾನೇ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡನು. ಆದರೆ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಖುರ್ದಾವನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1804 ರಲ್ಲಿ ಖುರ್ದಾ ರಾಜನು ಜಗನ್ನಾಥ ದೇವಾಲಯದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳಿಂದ ವಂಚಿತನಾದನು, ಇದು ರಾಜ ಮತ್ತು ಒಡಿಶಾದ ಜನರಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಆಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1804 ರಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪೈಕಾಗಳ ಗುಂಪು ಪಿಪಿಲಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಗಾಬರಿಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ರಾಜಗುರುಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷರ ವಿರುದ್ಧ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕೈಜೋಡಿಸುವಂತೆ ರಾಜ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜರನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಕುಜಂಗ, ಕನಿಕ, ಹರೀಶಪುರ, ಮರೀಚಿಪುರ ಮತ್ತು ಇತರ ರಾಜರುಗಳು ಖುರ್ದ ರಾಜನೊಂದಿಗೆ ಮೈತ್ರಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾದರು.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಖುರ್ದಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರ ನಡುವೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೋರಾಟ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹೋರಾಟವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಜಗುರುವನ್ನು ಖುರ್ಧಾ ಕೋಟೆಯಿಂದ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾರಾಬತಿ ಕೋಟೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅವನು ತನ್ನ ರಾಜನನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಲು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದನು ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮುಕುಂದ ದೇವ-II ಅನ್ನು 3 ಜನವರಿ 1805 ರಂದು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂಸಾಚಾರದ ಭೀತಿಯಿಂದ ರಾಜಗುರು ಮತ್ತು ರಾಜನನ್ನು ಕಟಕ್‌ನಿಂದ ಮಿಡ್ನಾಪುರ ಜೈಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಯೋಗ ಮತ್ತು ಮರಣದಂಡನೆ
ಜೈಲಿನಿಂದ ರಾಜನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮನವಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಕೀಲರು ಮುಕುಂದ ದೇವ-II ನನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಇತ್ಯರ್ಥಕ್ಕಾಗಿ ಪುರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ರಾಜಗುರುವಿನ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಮದಿನಾಪುರದ ಬಘಿತೋಟದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. "ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಭೂಮಿಯ ಸರ್ಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ" ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಯುವವರೆಗೂ ಅವನನ್ನು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು; ಆದರೆ 6 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1806 ರಂದು ಮರಣದಂಡನೆಕಾರರು ಅವನ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಮರದ ಎದುರು ಕೊಂಬೆಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟಿದ ಮತ್ತು ಕೊಂಬೆಗಳನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅವನ ದೇಹವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲಾಯಿತು.
ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು
ವರ್ಗ:ಭಾರತದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ
ನೆನಪಿನ ದೋಣಿ
ವರ್ಗ:ವರ್ಷ-೧೯೮೬ ಕನ್ನಡಚಿತ್ರಗಳು
ವರದಕ್ಷಿಣೆ
ದೆಹಲಿಯ ನಾರಿ ರಕ್ಷಾ ಸಮಿತಿ
ದೆಹಲಿಯ ಮಹಿಳಾ ದಕ್ಷತಾ ಸಮಿತಿ, ಸ್ತ್ರೀ ಸಂಘರ್ಷ ಸಂಘಟನೆ ಮುಂತಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಮಕಾಲೀನ ಪ್ರಮುಖ ಮಹಿಳಾ ವಿಷಯವಾಗಿ ವರದಕ್ಷಿಣೆ ಹಾಗೂ ವರದಕ್ಷಿಣೆ ಸಂಬಂಧಿ ಕಿರುಕುಳಗಳನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ತಂದವು. ೧೯೭೯ರ ಜೂನ್ ೧ರಂದು ಸ್ತ್ರೀಸಂಘರ್ಷ ಸಂಘಟನೆಯು ತಲ್ವಿಂದರ್ ಕೌರ್ ಎಂಬ ದೆಹಲಿ ನಿವಾಸಿಯೊಬ್ಬಳ ಮರಣ ಸಂದರ್ಭ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನಾಧರಿಸಿ ಈ ಹೋರಾಟವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತ್ತು. ಅದೇ ತಿಂಗಳ ಜೂನ್ ೧೨ರಂದು ದೆಹಲಿಯ ನಾರಿ ರಕ್ಷಾ ಸಮಿತಿಯು ಬೃಹತ್ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತ್ತು. ಹಾಗೂ ಈ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯು ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಕಷ್ಟು ಜನತೆಯ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಆ ಹೋರಾಟ ಆರಂಭಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಗಂಡನ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಅಕಾಲವಾಗಿ ಮಹಿಳೆ ತುತ್ತಾಗುವ ಬೆಂಕಿ ಅನಾಹುತವನ್ನು ಆಕಸ್ಮಿಕ ದುರ್ಘಟನೆ ಎಂದೋ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವೆಂದೋ ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪೋಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಯು ಅದನ್ನೊಂದು ಕುಟುಂಬದೊಳಗಿನ ದುರಂತವೆಂಬಂತೆ ಗ್ರಹಿಸಿ ತನ್ನ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು.
ಆದರೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಹಿಳಾ ಚಳುವಳಿಯು ಇದೊಂದು ವರಕ್ಷಿಣೆ ಸಂಬಂಧಿ ಕಿರುಕುಳ ಪ್ರಯತ್ನವೆಂದು ಗುರುತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾನೂನು ಈ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕೆಂಬ ಒತ್ತಡ ತಂದಿತು. ವರದಕ್ಷಿಣೆಯು ಕೇವಲ ವಿವಾಹ ಸಂಬಂಧ ಆಚರಣೆ ಮಾತ್ರವಾಗಿದೇ ಅದೊಂದು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಮಸ್ಯೆ, ಪ್ರಮುಖ ಮಹಿಳಾ ವಿಷಯ ಎಂಬುದಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸಿತು. ಪತಿಯ ಗೃಹದಲ್ಲಿನ ಹೆಣ್ಣೊಬ್ಬಳ ಮರಣವು ತನಿಖೆಗೊಳ್ಳಲೇ ಬೇಕಾದ ವಿಚಾರವಾಗಿದ್ದು ಈ ತನಿಖೆಯು ದುರಂತಕ್ಕೀಡಾದ ಹೆಣ್ಣಿನ ಮರಣ ಕುಟುಂಬದವರ ಹೇಳಿಕೆ ಹಾಗು ಸ್ನೇಹಿತರ ನೆರೆಯವರ ಸಾಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ವಾದಿಸಿದವು.
ಬಿಜೈ
<templatestyles src="Module:Infobox/styles.css"> ಬಿಜೈ ಭಾರತದ ಕರ್ನಾಟಕ, ಮಂಗಳೂರು ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಭಾರತ್ ಮಾಲ್‌ಗಳ ಸರಣಿ, ಭಾರತ್ ಮಾಲ್ ಮತ್ತು ಭಾರತ್ ಮಾಲ್ (ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ), ಇಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಮಂಗಳೂರಿನ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಬಿಜೈ - ಕದ್ರಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮಂಗಳೂರಿನ ಮ್ಯಾನ್‌ಹ್ಯಾಟನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮೇಳಕುಂದಾ ಲದ್ದಿ ಮಡಿಕೆ!
ಗುಲ್ಬರ್ಗಾದಲ್ಲಿ ಕರಿ ಮಣ್ಣಿನ ಮಡಿಕೆ ಎಂದೊಡನೆ ನೆನಪಾಗುವ ಹೆಸರು ಮೇಳಕುಂದಾದ ಕರಿಮಡಿಕೆ. ರಾಜ್ಯದೆಲ್ಲೆಡೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೆಂಪು-ಹಳದಿ ಮಿಶ್ರಿತ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಕೂಡಿದ ಮಡಿಕೆಗಳು ಕಾಣ ಸಿಗುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಮೇಳಕುಂದ ಮಡಿಕೆಗಳದು ಮಾತ್ರ ಕರಿಬಣ್ಣ ಇವು ಚಿತ್ತಾರ, ಗಟ್ಟಿ-ಗಡಸುತನ, ನೀರನ್ನು ತಣ್ಣಗೆ  ಇರಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಗುಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿ. ಹೀಗಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯೂ ಹೆಚ್ಚು. ಮೇಳಕುಂದ ಮಡಿಕೆಯ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ ಕತ್ತೆ, ಕುದುರೆಗಳ ಲದ್ದಿ ಹಾಗು ತೊಗರಿ ಕಡ್ಡಿಯ ಮಸಿ.ಬೇಸಿಗೆ ಬಂತೆಂದರೆ ಮೈ ದಬ್ಬೆ ಏಳಿಸುವ ಬಿಸಿಲಲ್ಲೂ ಮಣ್ಣಿನ ಮಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದ ನೀರು  ಇಲ್ಲಿ ಐಸ್ನೀರಿನಂತೆ. ಗಂಟಲು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ದೇಹಕ್ಕೆ ಹಿತ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನ ಮಡಿಕೆಗಳ ವ್ಯಾಪಾರದ ಭರಾಟೆಯು ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ.ಮೇಳಕುಂದಾ ಗ್ರಾಮದ ಕುಂಬಾರರ ಓಣಿಯಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣು, ಕತ್ತೆ, ಕುದುರೆ ಲದ್ದಿ ಕುಟ್ಟಿ ಸೋಸುವ, ತುಳಿದ ಮಣ್ಣು ಮುದ್ದೆ ಕಟ್ಟುವ, ತಿರುಗುವ ತಿಗರಿ ಮೇಲೆ ಮಣ್ಣು ಮಡಿಕೆಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ, ಹಸಿಮಡಿಕೆ ಒಟ್ಟೈಸಿ ಆವೆಗೆ ಹಾಕಿ ಸುಡುವ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕುಂಭಾರರು ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತಿಗರಿ ಸುತ್ತುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಸಂಜೆ ಹಸಿ ಮಡಿಕೆಗೆ ರೂಪಕೊಡಲು ಮಸಿ ಹಚ್ಚಿ ಬಡಿಯುವ ದಡ್ ಬಡ್ ಸದ್ದು ಫರ್ಲಾಂಗ್ ದೂರಕ್ಕೆ ಕೆಳಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ ನಿಂದ ಜೂನ್ ವರೆಗೆ ಇವರಿಗೆ ಬಿಡುವಿಲ್ಲ.
'ಇಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿಗೆ ಬರವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಾಜ್ಯಾದ ಇತರ ಪ್ರದ್ ಏಶಗಳಂತೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮಣ್ಣಿಗೆ ಅಂಟಿನ ಅಂಶ ಕಡಿಮೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಹಸಿ ಅಥವಾ ಬೆಂದ ಮಡಿಕೆ ಒಡೆಯದಂತೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಲದ್ದಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕುದುರೆ-ಕತ್ತೆ ಲದ್ದಿ ಹಸಿ ಮಣ್ಣಿಗೆ ಬೆರೆಸಲೇಬೇಕು. ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಲದ್ದಿ ಬೇಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಿಗುತ್ತಿಲ್ಲ'-ಇದು ಮೇಳಕುಂದಾ ಗ್ರಾಮದ ಬಾಬು ಕುಂಬಾರರ ವೇದನೆ. 'ಗುಲ್ಬರ್ಗಾ ನಗರದ ದರ್ಗಾ ರಸ್ತೆ, ಗಂಜ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜಟಕಾ ಗಾಡಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕುದುರೆ ಸಾಕುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿ ಲದ್ದಿ ಖರಿದೀಸಿ ತಂದು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲೇ ದಾಸ್ತಾನು ಇರಿಸಬೇಕು. ಕತ್ತೆಗಳಂತೂ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇಲ್ಲ ಎಂಬಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ. ಈಗ ಕುದುರೆ ಲದ್ದಿಯನ್ನೆ ಬಳಸುತ್ತೆವೆ. ಒಂದು ಮೂಟೆ ಲದ್ದಿಗೆ ೧೦೦ರೂ ಬೆಲ ಇದೆ. ಕುದುರೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಗೊಬ್ಬರಕ್ಕಾಗಿ ಕೃಷಿಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆ ಇರುವುದರಿಂದ ದರ ನಿಗದಿಯಲ್ಲೂ ಪೈಪೋಟಿ ಇರುತ್ತದೆ' ಎನ್ನುತ್ತಾರೆ ಶ್ರೀಪತಿ ಕುಂಬಾರ. 'ಕುದುರೆ ಅಥವ ಕತ್ತೆ ಲದ್ದಿ ಖರೀದಿಸಿ ತಂದು ಒಣಗಿಸಿ ಕುಟ್ಟಿ ಪುಡಿ ಮಾಡಿ, ಅದಕ್ಕೆ ತೊಗರಿ ಕಟ್ಟಿಗೆಯ ಇದ್ದಿಲು ಮಸಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ಇಟ್ಟಿರುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ನಿಗದಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ಮುದ್ದೆಗೆ ಬೆರೆಸಿ ಹದಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮಣ್ಣನ್ನು ಮತೆ ಮುದ್ದೆ ಮಾಡಿ ತಿಗರಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿ ಮಡಿಕೆ ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಡಿಕೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಆ ಬಳಿಕ ಅದನ್ನು ಬಡಿದು ಆಕಾರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ಆವೆಯಲ್ಲಿ ಲಭಿಸಿದ ಇದ್ದಿಲು ಮಸಿ ಪುಡಿಯನ್ನು ಮೆತ್ತಿ ಬಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಮಡಿಕೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಗಟ್ಟಿತನ ಬರುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಆವೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂದು ಸಿದ್ದವದಾಗ ನೀರು ಹಾಕಿಟ್ಟರ ಫ್ರಿಡ್ಜಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಷ್ಟೆ ತಂಪಾಗಿ ಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ' ಎನ್ನುವುದು ಕುಂಬಾರರ ಸ್ಪಷ್ಟ ವಿವರಣೆ.
ಇವುಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೈದರಾಬಾದ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಸೊಲ್ಲಾಪುರ, ಲಾತೂರು ಮುಂತಾದ ಕಡೆಗಳಲ್ಲು ಬಿಕಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರ ಹಾಗು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಎಂಬ ಎರಡು ನಮೂನೆಯ ಮಡಿಕೆ ಸಿದ್ದವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣದಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಾರಸ್ತರು ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಬಂದು ತಲಾ ೪೦ರೂ ಇಂದ ೫೦ರೂ, ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ತಲಾ ೬೦ರೂ ರಿಂದ ೮೦ರೂ ಬೆಲೆಗೆ ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಬೇಸಿಗೆಯ ಬಿರು ಬಿಸಿಲಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ದರ ದುಪ್ಪಟ್ಟಾಗುತ್ತದೆ!
ಅಂತೆ-ಕಂತೆ
ಅಂತೆ-ಕಂತೆ (ಫೋಕ್-ಸೇ) ಎಂಬ ಈ ಶಬ್ದವನ್ನು ಬಿ. ಏ ಬೋಟ್ಕಿನ್ ತಮ್ಮ ಜಾನಪದ ಸಂಗ್ರಹದ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಂಕಲನದ (1929-32) ತಲೆಬರೆಹವಾಗಿ ರೂಢಿಗೆ ತಂದರು. ಜಾನಪದದ ಇಂದಿನ, ಪ್ರಾಚೀನ ಹಾಗೂ ಕಾಲವೈಪರೀತ್ಯರೀತಿಯುಳ್ಳ (ಅನಾಕ್ರೊನಿಸ್ಟಿಕ್ ಫೇóಸ್) ಬಾಯಿಮಾತಿನ, ಭಾಷಾವೈಜ್ಞಾನಿಕ, (ಲಾವಣಿ ಅಥವಾ ಕಥೆಯಾಗಲಿ ಇರುವ) ಕಥನಸ್ವರೂಪದ ಸಾಹಿತ್ಯವೆಂದು ಈ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಅವರು ವ್ಯಾಖ್ಯೆ ಮಾಡಿರುವರು. ಜಾನಪದದ ಅರ್ಥವಿಸ್ತಾರಮಾಡಿ ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಉಪಯೋಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವೆಂದು ಅವರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು
ನಂಬಿಕೆಗಳು
ಜನರ ಸ್ಮರಣಕೋಶದಲ್ಲಿನ ಪವಾಡಕಥೆಗಳು, ಸ್ಥಳಕಥೆಗಳು, ಅನೇಕ ನಂಬಿಕೆ-ಮೂಢನಂಬಿಕೆಗಳು, ನಡೆದ ಸಂಗತಿಗಳಿಗೆ ಉಪ್ಪುಕಾರ ಹಚ್ಚಿ ಹೇಳಿದ ಸಂಗತಿಗಳು-ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮಾತಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹರಿದಾಡುತ್ತವೆ. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹಾಗೂ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದೃಷ್ಟಿ ಕಡಿಮೆಯಿರುವ ಜನರು ಇರಬಹುದು, ದೇವರೇ ಬಲ್ಲ, ಯಾರೋ ಅಂದರು ಎಂಬ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಥ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ; ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅನೇಕ ವಿಧಿನಿಷೇಧಗಳು ಇಂಥ ಅಂತೆ-ಕಂತೆಯ ಮೂಲಕವಾಗಿಯೇ ನಿರ್ಮಿತವಾಗಿವೆ-ಕೆಟ್ಟ ಸ್ವಪ್ನ ಬಿದ್ದರೆ ನಸುಕಿನಲ್ಲಿ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಗೆ ಹೋಗಿ ಆಕಳ ಕಿವಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸುರಿದರೆ ದೋಷ ಪರಿಹಾರವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ಮುಟ್ಟಾದ ಸ್ತ್ರೀಯರು ಬಾವಿಯನ್ನು ದಾಟಬಾರದು; ದಾಟಿದರೆ, ಬಾವಿಯ ನೀರು ಬತ್ತುತ್ತದೆ. ಮುಟ್ಟಾದವರು ಶಿಶುಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದರೆ ಅವರ ದೇಹದ ಶಾಖದಿಂದ ಶಿಶುಗಳು ಬಾಡಿ ಸೊರಗುತ್ತವೆ ಇತ್ಯಾದಿ.
ಸ್ಥಳನಾಮಗಳ ನಂಬಿಕೆಗಳು
ಸ್ಥಳದ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಮೂಢನಂಬಿಕೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯುಂಟು. ಹೊಲನಗದ್ದೆ ಎಂಬ ಊರಿನಲ್ಲಿ ಮಾಣಿಕಟ್ಟು ಎಂಬ ಗದ್ದೆಯಿದೆ (ಖಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್). ಅದರ ದಂಡೆಯ ಕಟ್ಟನ್ನು ಎಷ್ಟು ಸಲ ಕಟ್ಟಿದರೂ ನೀರಿನ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ನಿಲ್ಲದೆ ಅದು ಮುರಿದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತಂತೆ; ಒಬ್ಬ ಹುಡುಗನನ್ನು ಕಟ್ಟಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಸಂಗಡ ಸೇರಿಸಿ ಜೀವಂತ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಿದ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟು ನಿಂತಿತಂತೆ. ಜನರು ಈ ಊರ ಹೆಸರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಕೊಡುವ ಹೇಳಿಕೆ ನಿಜವೋ ಅಥವಾ ಮಾಣಿ ಎಂಬವನು ಕಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಮಾಣಿಕಟ್ಟು ಎಂಬ ಹೆಸರು ಬಂತೋ, ಹೇಳಲು ಬಾರದು. ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಹೆಸರುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇಂಥ ಕಥೆಗಳಿವೆ. ಯಲ್ಲಾಪುರ ತಾಲ್ಲೂಕಿನಲ್ಲಿ ಬಾರೆ, ಸೀರೆ, ಕಳಚೆ ಎಂಬ ಹತ್ತಿರ ಹತ್ತಿರ ಇರುವ ಊರುಗಳುಂಟು. ಒಬ್ಬ ದಾರಿಕಾರ ಒಬ್ಬ ಹೆಂಗಸಿನ ಹತ್ತಿರ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೊಂದರಂತೆ ಮೇಲ್ಕಂಡ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಊರುಗಳಿಗೆ ಈ ಹೆಸರುಗಳು ಬಂದವೆಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯಿದೆ. ಶ್ರವಣಬೆಳಗೊಳದ ಗುಳ್ಳಕಾಯಜ್ಜಿಯ ಕಥೆ ಇನ್ನೊಂದು ಮಾದರಿಯ ಕಥೆ. ಹಾನಗಲ್ಲು ವಿರಾಟನಗರವೆಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯುಂಟು. ಅಲ್ಲಿನ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಬಾವಿಗೆ ವರ್ತುಲಾಕಾರದ ಪಾತ್ರೆಯ ಮಾದರಿಯ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿನ ಮುಚ್ಚಳವಿದೆ. ಅದು ಭೀಮ ಊಟಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ತಾಟು ಎಂದು ಅಲ್ಲಿಯ ಜನ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಭೀಮನ ಮಲ್ಲಶಾಲೆಯನ್ನೂ ಭೀಮ ಉಪಯೋಗಿಸಿದನೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುವ ದೊಡ್ಡ ಬೀಸುವ ಕಲ್ಲನ್ನೂ ಜನ ಈಗಲೂ ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಪಾಂಡವರ ಸಂಬಂಧದ ಐತಿಹ್ಯವನ್ನು ಸಿದ್ಧಮಾಡಲು ರಚಿಸಿದ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಅಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಕುಟುಂಬದವರಿಗೆ ಗಂಜಿಪೈಕದವರೆಂಬ ಹೆಸರು ಬಂದುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹಿರಿಯರ ಹೇಳಿಕೆ ಹೀಗಿದೆ: ನಮ್ಮ ಕುಟುಂಬದವರು ಯಲ್ಲಾಪುರದ ಹೊನ್ನಗದ್ದೆಯಿಂದ ಮಾದನಗೇರಿಗೆ ಬಂದು ಉಳಿದಿದ್ದಾಗ ಬಿಜಾಪುರದ ಕಡೆಯ ಜನರು ಬರಗಾಲದಲ್ಲಿ ಗುಳೆಕಿತ್ತು ಬರುವಾಗ ದೊಡ್ಡ ಹಂಡೆಯಲ್ಲಿ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಗಂಜಿಮಾಡಿ ಇವರು ಊಟಕ್ಕೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರಂತೆ, ಹೆಗಡೆಜಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ತೆಂಗಿನಕಾಯಿಕಡಿ ಮರ್ಯಾದೆ ಸಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಆ ಗಂಜಿಪೈಕದವರ ಮನ್ನಣೆಯ ಕಾಯಕಡಿಯನ್ನು ಆ ಕುಟುಂಬದವರೊಬ್ಬರು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಕ್ರಮಗಳು ಅಂತೆ-ಕಂತೆಯ ಸ್ವರೂಪದವು. ಕೋಡಗ ಗೆಮ್ಮಿಗೆ ಹುಲಿದೇವರ ಗುತ್ತಿನ (ಸ್ಥಾನದ) ಮಣ್ಣು ತಿನ್ನಿಸಬೇಕಂತೆ. ದೇವಾಲಯಗಳ ಹರಕೆಗಳ ಹಾಗೂ ಗುರುಗಳ ಶಾಪಾನುಗ್ರಹಗಳ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಅನೇಕ ಹೇಳಿಕೆಗಳಿವೆ.
ಗಾದೆಗಳು
ವರ್ಗ:ಮೈಸೂರು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ ವಿಶ್ವಕೋಶ ವರ್ಗ:ಜಾನಪದ ಸಾಹಿತ್ಯ ವರ್ಗ:ಭಾಷೆ
ಎಲ್ಲಾ ಹೆಂಗಸರಿಂದ
ವರ್ಗ:ವರ್ಷ-೧೯೮೬ ಕನ್ನಡಚಿತ್ರಗಳು
ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಜಾಂಬೂರಿ
ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಜಾಂಬೂರಿ ೨೦೨೨ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ೨೧ ರಿಂದ ೨೭ರವರೆಗೆ ಭಾರತ್ ಸ್ಕೌಟ್ಸ್ - ಗೈಡ್ಸ್ ಹಾಗೂ ಆಳ್ವಾಸ್ ಶಿಕ್ಷಣ ಪ್ರತಿಷ್ಠಾನ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತಿರುವ ಸ್ಕೌಟ್ಸ್ - ಗೈಡ್ಸ್ ಶಿಬಿರ. 'ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಿಂದ ಯುವಜನತೆಯ ಏಕತೆ' ಎನ್ನುವುದು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಜಾಂಬೂರಿ ೨೦೨೨ರ ಮುಖ್ಯ ಧ್ಯೇಯ. ಈ ಜಾಂಬೂರಿಯಲ್ಲಿ ೫೦,೦೦೦ಕ್ಕೂ ಅಧಿಕ ದೇಶ-ವಿದೇಶಗಳ ಸ್ಕೌಟ್ಸ್, ಗೈಡ್ಸ್, ರೋವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜರ್ಸ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಜಾಂಬೂರಿಯ ಉದ್ದೇಶ ಯುವಜನತೆಯನ್ನು ಸೌಹಾರ್ದತೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಬಾಳುವಂತೆ ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು. ವಿವಿಧ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನೆರವಾಗಲಿದೆ.
ಕೃಷಿ ಮೇಳ
ಸುಮಾರು ೧೨ ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಮೇಳ ಆಯೋಜನೆಗೊಂಡಿದೆ.ಇಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಧದ ತರಕಾರಿ ಹಾಗು ಹೂವುಗಳಿದ್ದು ಕುಂಬಳಕಾಯಿ, ಚೀನಿಕಾಯಿ, ಸೋರೆ ಕಾಯಿ, ಹಾಗಲಕಾಯಿ, ಮುಳ್ಳು ಸೌತೆ, ಅಡುಗೆ ಸೌತೆ, ಹೀರೆಕಾಯಿ, ಹಾವಿನ ಆಕಾರದಂತಿರುವ ಪಡುವಾಳ ಕಾಯಿ, ಕಾಡು ಹೀರೆಕಾಯಿ, ಕನ್ನಡ ಹೀರೆ, ಬದನೆ ಕಾಯಿ, ಬೆಂಡೆ ಕಾಯಿ, ಬಾಂಬೆ ಹುಳಿ, ಕಲ್ಲಂಗಡಿ ಹಣ್ಣು, ಹಸಿ ಮೆಣಸು, ನೇರಳೆ - ಕಂದು ಹಾಗು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಬದನೆ, ಬೀನ್ಸ್, ಸಿಂಬ್ಲ ಮೆಣಸು, ದೊಣ್ಣೆ ಮೆಣಸು, ಉದ್ದ ಬದನೆ, ಭತ್ತದ ತೆನೆ, ವಿವಿಧ ಬಗೆಯ ಸೊಪ್ಪು, ನವಿಲು ಕೋಸು, ಟೊಮೊಟೊ ಹಣ್ಣು, ತೊಂಡೆ ಕಾಯಿ, ತೊಂಡೆ ಕಾಯಿ ಚಪ್ಪರ, ಮೀಟರ್ ಅಲಸಂಡೆ, ಗಿಡ ಹಲಸಂಡೆ, ಅರಿವೆ ಸೊಪ್ಪು, ಜೋಳದ ತೆನೆ, ಮೂಲಂಗಿ. ಹಾವಿನ ಆಕಾರದಂತಿರುವ ಪಡುವಾಳ ಇಲ್ಲಿನ ವಿಶೇಷ. ೫೫೦ ವಿಧದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಭತ್ತ, ವಿದೇಶಿ ಲೆಟಿಸ್, ಬ್ರುಕೋಲಿ ಸೊಪ್ಪು, ಝುಚಿನಿ, ವಿದೇಶಿ ಪಂಪ್ ಕಿನ್, ೬ ಬಗೆಯ ಸೋರೆ ಕಾಯಿ ತಳಿ, ೭೦ ವಿಧದ ಬಾಳೆ ಹಣ್ಣು, ಸುಮಾರು ೭೦೦ ದೇಶೀಯ ಭತ್ತದ ತಳಿಗಳು, ಸಿರಿ ಧಾನ್ಯ, ಎಣ್ಣೆ ಕಾಳುಗಳು, ೪೦ ಬಗೆಯ ಪುರಾತನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗೆಡ್ಡೆ - ಗೆಣಸು, ೧೫೦ ಕ್ಕೂ ಅಧಿಕ ತೆಂಗಿನ ಕಾಯಿ ಕಲಾಕೃತಿಗಳು ಇರಲಿವೆ. ೨೦೦ ಬಗೆಯ ಆಯುರ್ವೇದಿಕ್ ಔಷಧ ಭರಿತ ಹಣ್ಣು ಮತ್ತು ಕಾಯಿ, ೨೦ ಬಗೆಯ ಅಡಿಕೆಗಳು, ೧೧೦ ಬಗೆಯ ವಿದೇಶಿ ಹಣ್ಣುಗಳು, ೪೦ ಬಗೆಯ ವಿದೇಶಿ ತರಕಾರಿಗಳು, ವಿವಿಧ ಬಗೆಯ ಧಾನ್ಯ, ದೇಶದ ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯದ ವಿವಿಧ ಬಗೆಯ ತರಕಾರಿಗಳು, ಚೈನೀಸ್ ಕಾಲಿಫ್ಲವರ್, ೧೦೦ ಬಗೆಯ ಅಕ್ಕಿ ಇರಲಿವೆ. ಕೃಷಿ ಮೇಳದ ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಾಗೂ ಮಾರಾಟ ಸುಮಾರು ೬೦೦ ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದ್ದು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ನರ್ಸರಿ, ಕೃಷಿಗೆ ಪೂರಕವಾದ ಗುಡಿ ಕೈಗಾರಿಕೆ, ಮಡಿಕೆ ತಯಾರಿಕೆ, ಅಡಿಕೆ ಸುಲಿಯುವ ಯಂತ್ರ, ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳು, ಬುಟ್ಟಿ ತಾಯಾರಿಕಾ ವಸ್ತುಗಳು, ಇನ್ನು ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಾಗೂ ಮಾರಾಟ ಇರಲಿವೆ.
ದೇರೆಬೈಲ್
ದೇರೆಬೈಲ್ ಮಂಗಳೂರು ನಗರದ ಹೃದಯ ಭಾಗದಿಂದ ಸುಮಾರು 6 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ.
ದೇರೆಬೈಲ್ ಮಂಗಳೂರು ನಗರ ಪಾಲಿಕೆಯ 5 ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ (ವಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 17, 23, 24, 25 ಮತ್ತು 26). 2011 ರ ಜನಗಣತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಈ 5 ವಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶದ ಒಟ್ಟು ಅಧಿಕೃತ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 47,132 ಆಗಿದೆ.
ಹಾಲಿವುಡ್ ನಟಿ ಫ್ರೀಡಾ ಪಿಂಟೊ ದೇರೆಬೈಲ್ ಮೂಲದವರು.
ಉಲ್ಲೇಖಗಳು
ವರ್ಗ:ಮಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳು
ದ.ರಾ.ಬೇಂದ್ರೆ
ದತ್ತಾತ್ರೇಯ ರಾಮಚಂದ್ರ ಬೇಂದ್ರೆ ಕನ್ನಡದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕವಿ ಹಾಗೂ ಕಾದಂಬರಿಕಾರರು. ಬೇಂದ್ರೆಯವರು ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ವರಕವಿಯಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 1973 ರಲ್ಲಿ, ಬೇಂದ್ರೆಯವರ ಕವನ ಸಂಕಲನವಾದ ನಾಕುತಂತಿಗಾಗಿ ಭಾರತದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸಾಹಿತ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಾದ ಜ್ಞಾನಪೀಠವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಹಾಗೂ ಬೇಂದ್ರೆಯವರು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಪದ್ಮಶ್ರೀ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಭಾಜನರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಜೀವನ
ಬೇಂದ್ರೆಯವರು ೧೮೯೬ನೆಯ ಇಸವಿ ಜನವರಿ ೩೧ ರಂದು ಜನಿಸಿದರು. ತಂದೆ ರಾಮಚಂದ್ರ ಭಟ್ಟ, ತಾಯಿ ಅಂಬಿಕೆ(ಅಂಬವ್ವ). ಬೇಂದ್ರೆಯವರ ಕಾವ್ಯನಾಮ ಅಂಬಿಕಾತನಯದತ್ತ. ಬೇಂದ್ರೆ ಮನೆತನದ ಮೂಲ ಹೆಸರು ಠೋಸರ. ವೈದಿಕ ವೃತ್ತಿಯ ಕುಟುಂಬ. ಒಂದು ಕಾಲಕ್ಕೆ ಸಾಂಗ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ್ದ ಗದಗ ಪಟ್ಟಣದ ಸಮೀಪದ ಶಿರಹಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದು ನೆಲೆಸಿದರು. ದ.ರಾ.ಬೇಂದ್ರೆ ಹನ್ನೊಂದು ವರ್ಷದವರಿದ್ದಾಗ ಅವರ ತಂದೆ ತೀರಿಕೊಂಡರು. ೧೯೧೩ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರಿಕ್ಯುಲೇಶನ್ ಮುಗಿಸಿದ ಬಳಿಕ ಬೇಂದ್ರೆ ಪುಣೆಯ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಓದಿ ೧೯೧೮ರಲ್ಲಿ ಬಿ.ಎ. ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಹಿಡಿದದ್ದು ಅಧ್ಯಾಪಕ ವೃತ್ತಿ. ೧೯೩೫ರಲ್ಲಿ ಎಂ.ಎ. ಮಾಡಿಕೊಂಡು ಕೆಲಕಾಲ (೧೯೪೪ - ೧೯೫೬) ಸೊಲ್ಲಾಪುರದ ಡಿ.ಎ.ವಿ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. ಬೇಂದ್ರೆಯವರು ೧೯೧೯ರಂದು ಹುಬ್ಬಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷ್ಮೀಬಾಯಿಯವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು; ಅವರ ಪ್ರಥಮ ಕಾವ್ಯ ಸಂಕಲನ "ಕೃಷ್ಣ ಕುಮಾರಿ"-ಯು ಆಗಲೇ ಪ್ರಕಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು.
ಸಾಹಿತ್ಯ
thumb|ಬೇಂದ್ರೆ ಸ್ಮಾರಕ, ಧಾರವಾಡ ಸಾಹಿತ್ಯ ರಚನೆ ಅವರ ಮೊದಲ ಒಲವು. ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಓದುತ್ತಿದ್ದಾಗಲೇ ಕವಿತೆಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಿದರು. ೧೯೧೮ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಕವನ "ಪ್ರಭಾತ" ಎಂಬ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದಾಚೆಗೆ ಅವರು ಕಾವ್ಯ ರಚನೆ ಮಾಡುತ್ತಲೇ ಬಂದರು. "ಗರಿ", "ಕಾಮಕಸ್ತೂರಿ ", "ಸೂರ್ಯಪಾನ", "ನಾದಲೀಲೆ", "ನಾಕುತಂತಿ" ಮೊದಲಾದ ಕವನ ಸಂಕಲನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಇವರ ನಾಕುತಂತಿ ಕೃತಿಗೆ ೧೯೭೪ ಇಸವಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಜ್ಞಾನಪೀಠ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಬಂದಿದೆ. ಕವಿತೆಗಳನ್ನಲ್ಲದೆ ನಾಟಕಗಳು, ಸಂಶೋಧನಾತ್ಮಕ ಲೇಖನಗಳು, ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಬೇಂದ್ರೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ೧೯೨೧ರಲ್ಲಿ ಧಾರವಾಡದಲ್ಲಿ ಅವರು ಗೆಳೆಯರೊಡನೆ ಕಟ್ಟಿದ "ಗೆಳೆಯರ ಗುಂಪು" ಸಂಸ್ಥೆ ಅವರ ಸಾಹಿತ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಇಂಬು ನೀಡಿತು.
ಬೇಂದ್ರೆಯವರ ಸಾಹಿತ್ಯ
*ನೂರು ವರ್ಷದ ಹಿಂದಿನ ಕವನ - ಬೆಳಗು
ಕವನ ಸಂಕಲನ
(ಪ್ರಥಮ ಆವೃತ್ತಿಯ ವರ್ಷದೊಂದಿಗೆ) ಅಂಬಿಕಾತನಯದತ್ತರ ಸಮಗ್ರ ಕಾವ್ಯ ೬ ಸಂಪುಟಗಳು
ಉಲ್ಲೇಖಗಳು
ವರ್ಗ:ಕನ್ನಡ ಸಾಹಿತಿಗಳು ವರ್ಗ:ಜ್ಞಾನಪೀಠ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಪುರಸ್ಕೃತರು ವರ್ಗ:ಕನ್ನಡ ಕವಿಗಳು ವರ್ಗ:ಕನ್ನಡ ಸಾಹಿತ್ಯ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು
ಲಾಲ್‌ಬಾಗ್‌, ಮಂಗಳೂರು
ಲಾಲ್‌ಬಾಗ್‌ ಭಾರತದ ಮಂಗಳೂರಿನ ಹಂಪನಕಟ್ಟೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 3 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯೋಗಗಳು
link=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Mangalore_City_Corporation.jpg/250px-Mangalore_City_Corporation.jpg|right|thumb|250x250px| ಲಾಲ್‌ಬಾಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮಂಗಳೂರು ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟ
ಉಲ್ಲೇಖಗಳು
<references group="" responsive="1"> ವರ್ಗ:ಮಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳು
ಸಿದ್ದಲಿಂಗಯ್ಯ
ಸಿದ್ದಲಿಂಗಯ್ಯ(೧೫-೧೨-೧೯೩೬ರಿಂದ ೧೨-೦೩-೨೦೧೫) ಕನ್ನಡ ಚಿತ್ರರಂಗದ ಮಹತ್ವದ ಚಿತ್ರನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲೊಬ್ಬರು. ೧೯೬೯ರಲ್ಲಿ ಮೇಯರ್ ಮುತ್ತಣ್ಣ ಚಿತ್ರದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಚಂದನವನಕ್ಕೆ ಪರಿಚಿತರಾದ ಸಿದ್ದಲಿಂಗಯ್ಯ ಅವರು ಬಂಗಾರದ ಮನುಷ್ಯ, ದೂರದ ಬೆಟ್ಟ,ಭೂತಯ್ಯನ ಮಗ ಅಯ್ಯುನಂತಹ ಬಹು ಜನಪ್ರಿಯ ಸಿನೆಮಾಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕನ್ನಡದ ೨೩ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕನ್ನಡವಲ್ಲದೆ ತಮಿಳು,ತೆಲುಗು ಚಿತ್ರರಂಗದಲ್ಲೂ ಸಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.
ಲೈಟ್ ಬಾಯ್ ನಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಕನವರೆಗೆ
೧೯೩೬ರಲ್ಲಿ ತುಮಕೂರಿನ ಶಿರಾ ತಾಲೂಕಿನ ತರೂರು ಎಂಬ ಊರಿನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಸಿದ್ಧಲಿಂಗಯ್ಯನವರ ತಂದೆ ಲಿಂಗಣ್ಣ, ತಾಯಿ ಸಿದ್ದಬಸಮ್ಮ. ತಾತ ಹಾಗೂ ಸೋದರಮಾವರಿಂದ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೊಳಗಾಗಿ ಕಲೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ತಳೆದು ಮೈಸೂರಿನ ನವಜ್ಯೋತಿ ಸ್ಟುಡಿಯೋದಲ್ಲಿ ಲೈಟ್ ಬಾಯ್/ಫ್ಲೋರ್ ಬಾಯ್ ಆಗಿ ಸೇರಿದರು. ಮುಂದೆ ಶಂಕರ ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಠಲಾಚಾರ್ಯ ಅವರ ಬಳಿ ಸಹಾಯಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ಹಾಸ್ಯನಟ ಬಾಲಕೃಷ್ಣ ಅವರ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಿಂದ ದ್ವಾರಕೀಶ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಚಿತ್ರ ಮೇಯರ್ ಮುತ್ತಣ್ಣ ತಯಾರಾಯಿತು.
ಸಿದ್ಧಲಿಂಗಯ್ಯನವರು ಗ್ರಾಮೀಣ ಕಥೆಯಾಧಾರಿತ ಸಿನಿಮಾಗಳಿಗೆ ಒತ್ತುಕೊಟ್ಟರು. ಗ್ರಾಮೀಣ ಜೀವನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕತೆ/ಚಿತ್ರಕತೆಗಳ ಸಿನೆಮಾಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿನೆಮಾಗಳು ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಥಾವಸ್ತುಗಳನ್ನೊಳಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ 'ಸಾಮಾಜಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ' ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು.
ರಾಜ್ ಕುಮಾರ್, ಎನ್.ಟಿ. ರಾಮರಾವ್, ವಿಷ್ಣುವರ್ಧನ್ ಅಂತಹವರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪಾತ್ರಗಳ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಿ ಅವರ ತಾರಾಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿದವರು ಸಿದ್ಧಲಿಂಗಯ್ಯನವರು. ಲೋಕೇಶ್, ಚರಣ್ ರಾಜ್, ಮುರಳಿ, ಶ್ರೀನಿವಾಸಮೂರ್ತಿ ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಭೆಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರರಂಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದು ಸಹಾ ಸಿದ್ಧಲಿಂಗಯ್ಯನವರೆ.
ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು
ಸಿದ್ಧಲಿಂಗಯ್ಯನವರು ಕನ್ನಡ, ತಮಿಳು, ತೆಲುಗು ಚಿತ್ರರಂಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಚಿತ್ರಗಳೆಂದರೆ-
ಬಂಗಾರದ ಮನುಷ್ಯ
ಬಂಗಾರದ ಮನುಷ್ಯ ಚಿತ್ರ ಕನ್ನಡದಲ್ಲಿ ಇತಿಹಾಸವನ್ನೇ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಟಿ.ಕೆ.ರಾಮರಾಯರ ಕಾದಂಬರಿ ಆಧಾರಿತವಾದ ಆ ಚಿತ್ರ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಚಿತ್ರಕಥಾ ನಿರೂಪಣೆ, ಕಥಾಮೌಲ್ಯ, ಕನ್ನಡದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮಾಂತರ ಪ್ರದೇಶದ ವಾತಾವರಣ, ಶ್ರೇಷ್ಠ ಹಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಕಲಾವಿದರ ಪರಿಶ್ರಮದಿಂದ ಒಂದು ಮರೆಯಲಾಗದ ಚಿತ್ರವಾಗಿ ಮೂಡಿಬಂತು. ಇದು ಅನೇಕ ಚಿತ್ರಮಂದಿರಗಳಲ್ಲಿ ನೂರು ದಿನಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಂಡು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಒಂದು ಚಿತ್ರಮಂದಿರದಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರದರ್ಶನದ ದಾಖಲೆ ಮಾಡಿತು.
ಭೂತಯ್ಯನ ಮಗ ಅಯ್ಯು
ಗೊರೂರು ರಾಮಸ್ವಾಮಿ ಅಯ್ಯಂಗಾರ್ ಅವರ ಕಥೆಯಾಧಾರಿತ ಚಿತ್ರವಾದ 'ಭೂತಯ್ಯನ ಮಗ ಅಯ್ಯು' ಚಿತ್ರ ಕೂಡಾ ಚಿತ್ರನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಥಾಮೌಲ್ಯಗಳ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸಂಗಮವಾಗಿ ಕನ್ನಡ ಚಿತ್ರರಂಗದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಚಿತ್ರಗಳ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ನಿಧನ
೧೨ ಮಾರ್ಚ್ ೨೦೧೫ ಗುರುವಾರದಂದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರಿಗೆ ೭೯ ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು.
ತಲೆಮಾರು
ತಮಿಳು ಚಿತ್ರರಂಗದಲ್ಲಿ ಹೆಸರು ಮಾಡಿದ್ದ ಸಿದ್ದಲಿಂಗಯ್ಯನವರ ಪುತ್ರ ಮುರಳಿ ೨೦೧೦ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ೮ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಮುರಳಿ ಪುತ್ರ, ಸಿದ್ದಲಿಂಗಯ್ಯನವರ ಮೊಮ್ಮಗ ಅಥರ್ವಾ ತಮಿಳು ಚಿತ್ರರಂಗದಲ್ಲಿ ನಟನಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಹೊರಕೊಂಡಿಗಳು
ವರ್ಗ:ನಿರ್ದೇಶಕರು ವರ್ಗ:ಕನ್ನಡ ಸಿನೆಮಾ ವರ್ಗ:ಕನ್ನಡ ಚಲನಚಿತ್ರ ನಿರ್ದೇಶಕರು
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌
ಅನೇಕವೇಳೆ H-D ಅಥವಾ ಹಾರ್ಲೆ  ಎಂದು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗುವ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌  (nyse: HOG, ಹಿಂದಿನ HDI ) ಸಂಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಅಮೇರಿಕನ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌‌‌‌ನ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಈ ಕಂಪೆನಿಯು, ಬೃಹತ್‌ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಮೇರಿಕನ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನೀ ತಯಾರಕರ ಪೈಪೋಟಿ ಹಾಗೂ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಡಾ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು.
ಕಂಪೆನಿಯು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ ಭಾರೀ (750 ccಗೂ ಮೀರಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ) ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕೂಡಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು (ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ "ಹಾರ್ಲೆಸ್‌‌" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಪೂರಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಾಗೂ ನಿಷ್ಕಾಸದ ರೀತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಅವರು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಪ್ಪರ್‌‌-ವಿನ್ಯಾಸ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿದ ಭಾರೀ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣಗಳ ಪದ್ಧತಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆಧುನಿಕ VRSC ಮಾದರಿ ವಾಹನ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಅಭಿಜಾತ ಹಾರ್ಲೆ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹಗುರ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕನಿಷ್ಟ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮಾತ್ರವೇ ಕಂಡಿದ್ದು 1978ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅವರ ಇಟಾಲಿಯನ್‌‌ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾರಾಟದ ನಂತರ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು, ಸಂಘಟಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಹಾಗೂ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವೊಂದರ ಮೂಲಕ ಸದಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಂಡ್‌ ನಿಷ್ಠ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಲೋಗೋಗಳ ಪರವಾನಗಿ ಮಾರಾಟವು/ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಂಪೆನಿ'ಯ ನಿವ್ವಳ ಆದಾಯದ ಬಹುತೇಕ 5%ರಷ್ಟು ವಹಿವಾಟನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ.
ಆರಂಭ
thumb|ಮೇಲಿನ ಎಡದಿಂದ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣವಾಗಿ : ವಿಲಿಯಂ S. ಹಾರ್ಲೆ, ವಿಲಿಯಂ A. ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌, ವಾಲ್ಟರ್‌‌‌ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌, Sr., ಆರ್ಥರ್‌‌‌ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ 1901ರಲ್ಲಿ, 21 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ವಿಲಿಯಂ S. ಹಾರ್ಲೆಯವರು 7.07 cuinರಷ್ಟು ಪಲ್ಲಟನ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಅಂಗುಲಗಳ (102 mm) ನಿಯಂತ್ರಕಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಒಂದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್‌‌ಅನ್ನು ನಿಯತ ಪೆಡಲ್‌/ಮೆಟ್ಟುಚಾಲಿತ-ಸೈಕಲ್‌ನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಹಾಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳು ಹಾರ್ಲೆ ಹಾಗೂ ಆತನ ಬಾಲ್ಯದ ಸ್ನೇಹಿತ ಆರ್ಥರ್‌‌‌ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತ ಹೆನ್ರಿ ಮೆಲ್ಕ್‌‌‌ರ ಗೃಹದಲ್ಲಿದ್ದ ಉತ್ತರದ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಯಂತ್ರದಂಗಡಿಯ/ಯಂತ್ರಾಗಾರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರು-ಸೈಕಲ್ಲು/ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿದರು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆರ್ಥರ್‌‌‌'ರ ಸಹೋದರ, ವಾಲ್ಟರ್‌‌‌ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರ ಸಹಾಯದಿಂದ 1903ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಯುವಕರು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿ-ಚಾಲಿತ ಸೈಕಲ್ಲು/ವಾಹನವು ಮಿಲ್ವಾಕೀ'ಯ ಸಾದಾ ಗುಡ್ಡಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಡಾ ಪೆಡಲ್‌/ಮೆಟ್ಟು ತುಳಿಯದೇ ಸಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಮನಗಂಡರು. ವಿಲ್‌‌‌ ಹಾರ್ಲೆ ಹಾಗೂ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಹೋದರರು ಕೂಡಲೇ ತಮ್ಮ ಪ್ರಥಮ ಮೋಟಾರು-ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಮೂಲ್ಯ ಕಲಿಕಾ ಪ್ರಯೋಗವೆಂದು ಪರಿಭಾವಿಸಿ ಕೈಬಿಟ್ಟರು.
ಹೊಸದಾದ ಹಾಗೂ ಸುಧಾರಿತ ದ್ವಿತೀಯ-ಹಂತದ ಯಂತ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲಿನ ಕೆಲಸವು ತಕ್ಷಣವೇ ಆರಂಭಗೊಂಡಿತು. ಈ ಪ್ರಥಮ "ನಿಜವಾದ" ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವು 24.74 cuinದ ಎಂಜಿನ್‌‌ 9.75 in ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು 28 lbರಷ್ಟು ತೂಕದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1903ರ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಮರ್ಕೆಲ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವನ್ನು (ನಂತರದ ಹಾರುವ ಮರ್ಕೆಲ್‌‌ ಖ್ಯಾತಿಯ ಜೋಸೆಫ್‌‌ ಮರ್ಕೆಲ್‌‌ರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಂಡ) ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದ ಯಂತ್ರವು ಸುಧಾರಿತ ಕುಣಿಕೆ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡದಾದ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಮತ್ತು ಕುಣಿಕೆ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದನ್ನು ಮೋಟರೀಕೃತ-ಸೈಕಲ್‌‌‌ ವರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದುದಲ್ಲದೇ ಬರಲಿರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವು ಏನನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಯುವಕರು ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟಂತೆ ಆಗ ತಮ್ಮದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳನ್ನು ‌ಮಿಲ್ವಾಕೀ'ಯ ಲೇಕ್‌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌‌ನ ಮೋಟಾರುಸಂಬಂಧಿ ಬಳಕೆಗೆ ರೂಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೊರಜೋಡಣೆಯ ಮೋಟಾರುಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕ ಓಲೆ ಎವಿನ್‌ರುಡ್‌ರ ಬೆಂಬಲ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದರು.
ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕುಟುಂಬದ ಹಿತ್ತಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ 10 x ಷೆಡ್‌‌/ಗುಡಿಸಿಲೊಂದರಲ್ಲಿ ನವೀನ ಕುಣಿಕೆ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರಿನ ಪ್ರಯೋಗಮಾದರಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಧಾನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕವನ್ನು, ಬಹುಶಃ ಆಗ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ವಿಲಿಯಂ A. ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರು ಸಾಧನಾಗಾರದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಕಾಮಗಾರರಾಗಿದ್ದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಗಾರವೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಬೇರೆಡೆಯಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೇಟ್‌ ಫೇರ್‌ ಪಾರ್ಕ್‌/ಉದ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌‌ 8, 1904ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಯೋಗಮಾದರಿ ಯಂತ್ರ/ಎಂಜಿನ್‌ ಕಾರ್ಯಪ್ರವೃತ್ತಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಆ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಎಡ್ವರ್ಡ್‌ ಹಿಲ್ಡರ್‌ಬ್ರಾಂಡ್‌‌ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನದ ಪ್ರಥಮ ದಾಖಲೀಕೃತಗೊಂಡ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಇದಾಗಿತ್ತು.
ಜನವರಿ 1905ರಲ್ಲಿ, ನೀವೆ-ಮಾಡಿ-ನೋಡಿ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಕವಚರಹಿತ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ ಅಂಡ್‌‌ ಸೈಕಲ್‌ ಟ್ರೇಡ್‌ ಜರ್ನಲ್‌"ನಲ್ಲಿ ಪುಟ್ಟ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್‌‌ನ ವೇಳೆಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ ಪ್ರಥಮ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ವಿತರಕರಾದ, ಷಿಕಾಗೋ ನಗರದ ಕಾರ್ಲ್‌‌ H. ಲ್ಯಾಂಗ್‌‌‌ರು ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರ ಹಿತ್ತಲಿನ ಷೆಡ್‌‌‌/ಗುಡಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿತವಾದ ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು/ಡಜನ್‌ ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಮಾರಿದ್ದರು. (ಕೆಲ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮೂಲ ಷೆಡ್‌/ಗುಡಿಸಲನ್ನು ಜುನೌ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಮೋಟಾರು ಕಂಪೆನಿ'ಯ ಸಾಧಾರಣ ಮೂಲದ ಕುರುಹಾಗಿ/ನೆನಪಾಗಿ ಉಳಿದಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್‌‌, ಮೊದಲ ಗುಡಿಸಿಲು/ಷೆಡ್‌‌ಅನ್ನು 1970ರ ದಶಕದ ಆದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅಂಗಳವನ್ನು ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಕೆಡವಿದ್ದರು.)
1906ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ ಹಾಗೂ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಥಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಚೆಸ್ಟ್‌‌ನಟ್‌‌ ಬೀದಿ/ರಸ್ತೆ/ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌‌ನಲ್ಲಿ (ನಂತರದ ಜುನೌ ಅವೆನ್ಯೂ) ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಈಗಲೂ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಪ್ರಥಮ ಜುನೌ ಅವೆನ್ಯೂ ಸ್ಥಾವರವು 40 x ಒಂದೇ-ಮಹಡಿಯ ಮರದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪೆನಿಯು ಸುಮಾರು 50 ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆ ವರ್ಷ ನಿರ್ಮಿಸಿತು.
thumb|left|1907ರ ಮಾದರಿ. thumb|left|ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ 1000 cc HT 1916 1907ರಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಂ S. ಹಾರ್ಲೆಯವರು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌‌‌‌–ಮ್ಯಾಡಿಸನ್‌‌ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಯಂತ್ರಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡು ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಕಟ್ಟಿಸಲಾಯಿತಲ್ಲದೇ, ನಂತರ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಪೇಲವ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ("ಕೆನೆಬಣ್ಣದ") ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಹೊರಾವರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನವೀನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ 1907ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 150 ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿತು. ಕಂಪೆನಿಯನ್ನು ಅದೇ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌‌ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಂಘಟಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದೇ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆರಕ್ಷಕ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು, ಅಂದಿನಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಅವರಿಗೆ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.
1905 ಹಾಗೂ 1906ನೇ ಇಸವಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗಳೆಲ್ಲವೂ 26.84 cuin ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಿರುವ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್‌ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1907ರಲ್ಲಿ 45-ಡಿಗ್ರಿಗಳ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಇರುವ ಪ್ರಯೋಗಮಾದರಿಯೊಂದನ್ನು ಷಿಕಾಗೋ ವಾಹನ ಪ್ರದರ್ಶನ/ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ ಷೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಾಡಿ ಜಾಹಿರಾತನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, 1907ರಿಂದ 1910ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಮಾದರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ಗಳು 53.68 cuin ಪಲ್ಲಟನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಸುಮಾರು 7 hpರಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಮೊದಲಿನ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್‌ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸರಿಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಂತಾಗಿತ್ತು. ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಸುಮಾರು 60 mphರಷ್ಟಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 1908ರ 450 ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಂದ 1909ರಲ್ಲಿನ 1,149 ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಜಿಗಿಯಿತು.
1911ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಸುಮಾರು 150 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್‌‌ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌‌‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ – 1910ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಮಾತ್ರವೇ ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು.
1911ರಲ್ಲಿ, ಸುಧಾರಿತ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಮಾದರಿಯೊಂದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್‌‌ನ ನಿರ್ವಾತದ ಮೂಲಕ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ್ದ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಒಳಗಂಡಿ ಕವಾಟಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನವೀನ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗುವ ಒಳಗಂಡಿ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 49.48 cuinನಷ್ಟು ಪಲ್ಲಟನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 1911ರ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಹಿಂದಿನ ಅವಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. 1913ರ ನಂತರ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ನಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಬಹುತೇಕ ದ್ವಿಚಕ್ರಗಳು V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಮಾದರಿಯವಾಗಿದ್ದವು.
1913ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಳದಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿ, ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಜಲ್ಲಿಗಾರೆ/ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌‌ ಹಾಗೂ ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆಯ 5-ಮಹಡಿಗಳ ಕಟ್ಟೋಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1910ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಗೊಂಡ, ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಡದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಅದರ ಅನೇಕ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಜುನೌ ಅವೆನ್ಯೂ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ 38ನೇ ಬೀದಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಆ ಹೊತ್ತಿಗಾಗಲೇ ಇಂಡಿಯನ್‌ ಸಂಸ್ಥೆಗಿಂತ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ 1914ರ ನಂತರ ತಾನೇ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆ ವರ್ಷ 16,284 ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಿಗೆ ಹಿಗ್ಗಿತು. thumb|right|upright|1919ರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ರಾಲ್ಫ್‌ ಹೆಪ್‌ಬರ್ನ್‌ ತಮ್ಮ ಹಾರ್ಲೆ ಸ್ಪರ್ಧಾ/ರೇಸಿಂಗ್‌‌ ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನದ ಮೇಲಿರುವುದು.
ವಿಶ್ವ ಸಮರ I
1917ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್‌‌ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌‌‌ ವಿಶ್ವ ಸಮರ Iಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಹಾಗೂ ಸೇನಾಪಡೆಯು ಯುದ್ಧದ ಅಗತ್ಯಗಳಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನಿಟ್ಟಿತು. ಹಾರ್ಲೆಸ್‌‌ ಕಂಪೆನಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಆಗಲೇ ಸೇನಾಪಡೆಯು ಪಾಂಚೋ ವಿಲ್ಲಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವನ್ನು ಹೋರಾಟದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದು ವಿಶ್ವ ಸಮರ Iರಲ್ಲೇ ಮೊದಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸುಮಾರು 15,000 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇನಾ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಸಮರ Iರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಿತ್ತು.
1920ರ ದಶಕ
thumb|left|ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ 1000 cc HT 1923 1920ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು 67 ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಿತರಕರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು 28,189 ವಾಹನಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.
1921ರಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೋ ವಾಕರ್‌‌‌ರು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ವಾಹನವೊಂದು, 100 mphಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ವಿಜಯಿಯಾದ ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಥಮ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಎಂದೆನಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
1920ರ ದಶಕದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 1922ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನವೀನ 74 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ (1200cc) V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಹಾಗೂ 1925ರ "ಕಣ್ಣೀರು-ತೊಟ್ಟು/ಸಣ್ಣ ಹನಿ" ಅನಿಲತೊಟ್ಟಿಗಳಂತಹಾ ಅನೇಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ ಒಂದನ್ನು 1928ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು.
1929ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಇಂಡಿಯನ್‌ 101 ಸ್ಕೌಟ್‌‌ ಹಾಗೂ ಎಕ್ಸೆಲ್‌ಸಿಯರ್‌ ಸೂಪರ್‌‌ Xಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತನ್ನ 45 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಚಪ್ಪಟೆಮೇಲ್ಮೈನ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಎಂಜಿನ್‌ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1929ರಿಂದ 1931ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ "D" ಮಾದರಿ ವಾಹನವೆಂದರೆ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದ ವಾಹನವೇ ಆಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದಕವು/ಜನರೇಟರ್‌ ಲಂಬವಾಗಿದ್ದು ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸಮಾಂತರದಲ್ಲಿದ್ದುದರಿಂದ ಇಂಡಿಯನ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಸವಾರರು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಪಹಾಸ್ಯವಾಗಿ "ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳುಳ್ಳ ಹಾರ್ಲೆ" ಎಂದು ಆಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. 2.745 in ನಳಿಕೆ/ಬೋರ್‌ ಹಾಗೂ 3.8125 in ಪ್ರಹಾರಗಳು 750 ಎಂಜಿನ್‌‌ನ ಬಹುತೇಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು; ಇದಕ್ಕೆ ಅಪವಾದಗಳೆಂದರೆ XA ಹಾಗೂ XR750 ಮಾದರಿಗಳು.
ಬೃಹತ್‌ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತ
thumb|ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ 1200 cc SV 1931 ಬೃಹತ್‌ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಅವರ 45 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಆರಂಭಗೊಂಡಿತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌' ಕಂಪೆನಿಯ ಮಾರಾಟವು 1929ರಲ್ಲಿನ 21,000ದಿಂದ 1933ರಲ್ಲಿನ 3,703ಕ್ಕೆ ಏಕಾಏಕಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಆ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಮಾರಾಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಚಪ್ಪಟೆ ಮೇಲ್ಮೈನ ಕಲಾ ಅಲಂಕರಣ/ಆರ್ಟ್‌ ಡೆಕೋ ಶೈಲಿಯುಳ್ಳ ವಾಹನವನ್ನೊಳಗೊಂಡಂತೆ 1934ರ ಸಾಲಿನ ತನ್ನ ವಾಹನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು.
ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕಂಪೆನಿಯು ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿದ್ಯುದಾಗಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅವರು ಸರ್ವಿ-ಕಾರ್‌ ಎಂಬ ಮೂರು-ಚಕ್ರಗಳುಳ್ಳ ವಿತರಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಕೂಡಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದು 1973ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು.
left|thumb|ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ WL '30ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಆಲ್‌ಫ್ರೆಡ್‌ ರಿಚ್‌‌ ಚೈಲ್ಡ್‌‌ ಜಪಾನ್‌‌ 74ci VLನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಜಪಾನೀ ಪರವಾನಗಿದಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ನೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ವ್ಯಾವಹಾರಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ಕಡಿದುಕೊಂಡಿತಲ್ಲದೇ ರಿಕುವೋ/ರಿಕೋ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ VL ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು.
80 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಚಪ್ಪಟೆಮೇಲ್ಮೈನ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಒಂದನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಏಕಸಿಲಿಂಡರ್‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
1936ರಲ್ಲಿ, "ಗೆಣ್ಣುಮೇಲ್ಮೈ/ಗೆಣ್ಣುತಲೆ/ನಕಲ್‌ಹೆಡ್‌‌" OHV ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 61E ಹಾಗೂ 61EL ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಚಿನ ಗೆಣ್ಣುಮೇಲ್ಮೈ/ಗೆಣ್ಣುತಲೆ/ನಕಲ್‌ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಕವಾಟಸರಪಣಿ/ಕವಾಟಸರಣಿಯ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಥಮ ವರ್ಷದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತಲ್ಲದೇ ಕವಾಟಸರಪಣಿ/ಕವಾಟಸರಣಿಯನ್ನು ಮುಂಚಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಮರುಮಾರ್ಪಾಟು/ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು.
1937ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌' ಕಂಪೆನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಚಪ್ಪಟೆಮೇಲ್ಮೈನ ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳಲ್ಲಿ "ಗೆಣ್ಣುಮೇಲ್ಮೈ/ಗೆಣ್ಣುತಲೆ/ನಕಲ್‌ಹೆಡ್" OHV ಎಂಜಿನ್‌‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದ ಒಣ-ಕುಳಿ ತೈಲ ಮರುಪರಿಚಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಷ್ಕೃತ 74 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ V ಹಾಗೂ VL ಮಾದರಿಗಳನ್ನು U ಹಾಗೂ ULಗಳೆಂದು, 80 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ VH ಹಾಗೂ VLHಗಳನ್ನು UH ಹಾಗೂ ULHಗಳೆಂದು ಮತ್ತು 45 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ Rಅನ್ನು W ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
1941ರಲ್ಲಿ, 74 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ "ಗೆಣ್ಣುಮೇಲ್ಮೈ/ಗೆಣ್ಣುತಲೆ/ನಕಲ್‌ಹೆಡ್" ಮಾದರಿಗಳನ್ನು F ಹಾಗೂ FL ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 80 ಘನ ಅಂಗುಲಗಳ ಚಪ್ಪಟೆಮೇಲ್ಮೈನ UH ಹಾಗೂ ULH ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1941ರ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾದರೆ, 74" U & UL ಚಪ್ಪಟೆಮೇಲ್ಮೈನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1948ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ವಿಶ್ವ ಸಮರ II
thumb|ಹಾರ್ಲೆ ತನ್ನ XA ಮಾದರಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು BMW R71ಅನ್ನು ನಕಲಿಸಿತ್ತು. ಬೃಹತ್‌ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವವುಳಿಸಿಕೊಂಡ ಎರಡೇ ಅಮೇರಿಕನ್‌‌ ವಾಹನ/ಸೈಕಲ್ಲು ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬೃಹತ್‌‌ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವ ಸಮರ IIರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ US ಸೇನಾಪಡೆಗೆಂದು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತಲ್ಲದೇ, ನಂತರ ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮರಳಿ ಮೋಟಾರುವಾಹನಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಹಾಗೂ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆದಾರರು ಎರಡರಲ್ಲಿಯೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ದೊಡ್ಡ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನೇ ಉತ್ಪಾದಿಸತೊಡಗಿತು.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿಶ್ವ ಸಮರ IIರ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿಯೇ, WLA ಎಂದು ಕರೆಯಲಾದ ತಮ್ಮ 45" WL ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೇನಾ-ವಿಶಿಷ್ಟ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. (ಇದರಲ್ಲಿ A ಅಕ್ಷರವು "ಸೇನೆಯನ್ನು" ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.) ಯುದ್ಧದ ಹಠಾತ್‌ ಆರಂಭದ ನಂತರ, ಕಂಪೆನಿಯು ಇತರ ಅನೇಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಹಾಗೆಯೇ, ಯುದ್ಧ ಸಂಬಂಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳೆಡೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿತು. 90,000ಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೇನಾ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು, ಬಹುತೇಕವಾಗಿ WLAಗಳು ಹಾಗೂ WLCಗಳನ್ನು (ಕೆನಡಾದ ಆವೃತ್ತಿ) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತಲ್ಲದೇ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ನೀಡುವ ಎರಡು ಸೇನಾಪಡೆ-ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ‘E’ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು 1943 ಹಾಗೂ ಮತ್ತೊಂದನ್ನು 1945ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು.
left|thumb|ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯು WLC ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಸೇನಾಪಡೆಗೆಂದು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತ್ತು. ಎರವಲು-ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಡಿ ಕನಿಷ್ಟ 30,000ದಷ್ಟು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯೆತ್‌ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಸಮಯದ ನಾಲ್ಕೂ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ WLAಗಳೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ 1942ರ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. WLAಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವ ಸಮರ IIರ ಕೊನೆಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತಾದರೂ, 1950ರಿಂದ 1952ರವರೆಗಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯನ್‌ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು.
U.S. ಸೇನಾಪಡೆಯು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಗೆ BMW'ನ ಬದಿ-ಕವಾಟ ಹಾಗೂ ಅಕ್ಷದಂಡ-ಚಾಲಿತ R71ಗಳ ಅನೇಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳುಳ್ಳ ನವೀನ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಂತೆ ಬೇಡಿಕೆ ಇಟ್ಟಿತು. ಹಾರ್ಲೆ ಕಂಪೆನಿಯು BMW ಎಂಜಿನ್‌‌ ಹಾಗೂ ಡ್ರೈವ್‌ ಸರಪಣಿಯನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ನಕಲು ಮಾಡಿ ಅಕ್ಷದಂಡ-ಚಾಲಿತ 750 cc 1942ರ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ XA ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ವಾಹನವು ಯಾವುದೇ ಭಾಗಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂರಚನೆ (ಬದಿ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಹಾಗೂ ಪರಿಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಎಂಜಿನ್‌‌ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಅಡ್ಡಹಾಯುವಂತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿರುವ ಚಪ್ಪಟೆ-ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್‌‌ನ ಉಚ್ಚತಮ ತಂಪುಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಾರ್ಲೆ'ಸ್‌ ಸಂಸ್ಥೆಯ XA ಸಿಲಿಂಡರ್‌‌ ದಂಡ/ತಲೆಗಳು ತಮ್ಮ V-ಅವಳಿ/ಟ್ವಿನ್‌‌ಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ 100 °F (56 °C)ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. XA ಮಾದರಿಯು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ: ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನವನ್ನು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೇನಾಪಡೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನವಾಗಿ ಜೀಪು ಹಿಂದೆ ಹಾಕಿತ್ತು, ಹಾಗೂ ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ಪಾದನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ WLAಗಳು — ಅಲ್ಲಿನ ಮಿತಪ್ರಮಾಣದ ಆರಕ್ಷಕ ದಳ, ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆ ಹಾಗೂ ಸುದ್ದಿವಾಹನ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟಾಗುವಂತಿತ್ತು. ಕೇವಲ 1,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತಲ್ಲದೇ XA ವಾಹನವು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಅಕ್ಷದಂಡ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನವಾಗಿದೆ.
ಶಿವಗಿರಿ
<templatestyles src="Module:Infobox/styles.css">
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌
ಸಣ್ಣ ಹಾರ್ಲೆಸ್‌ ವಾಹನಗಳು - ಹಮ್ಮರ್‌ಗಳು ಹಾಗೂ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿಗಳು
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಯುದ್ಧದ ನಷ್ಟಭರ್ತಿವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್‌‌ ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ DKW RT125 ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿ 1947ರಿಂದ 1966ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಹಮ್ಮರ್‌ ಸೇರಿದಂತೆ 1955ರಿಂದ 1959ರವರೆಗೆ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತಾದರೂ, ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿ ಆಡುಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಹಮ್ಮರ್‌ಗಳು" ಎಂದೇ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್‌‌ ಕಿಂಗ್‌‌ಡಮ್‌‌‌ನಲ್ಲಿನ BSA ಕೂಡಾ ತಮ್ಮ BSA ಬಾಂಟಮ್‌‌ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಇದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು.
ಶಿವಗಿರಿ
thumb| ಶಿವನ ಪ್ರತಿಮೆ ಕೆಳಗೆ ದೇವಾಲಯ ಪ್ರತಿಮೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಚಾರಿಟಿ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 18 ಎಕರೆ(7.3 ಹೆಕ್ಟೇರ್) ಬಸಂತ ವನ ಹೆಸರಿನ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಆವರಣ. ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಐದು ಸಹೋದರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಶ್ರೀ ಪಾಟೀಲ್ ಅವರು ದಿ ಹಿಂದೂ ಪತ್ರಿಕೆಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು 52 ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು. ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಇದನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಟ್ರಸ್ಟ್ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ವಂಚಿತ ವರ್ಗಗಳ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಉಚಿತ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌
ಸಣ್ಣ ಹಾರ್ಲೆಸ್‌ ವಾಹನಗಳು - ಹಮ್ಮರ್‌ಗಳು ಹಾಗೂ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿಗಳು
thumb|left|1971ರ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಟೂರಿಸ್ಮೋ ವೆಲೊಕೆ 1960ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಮಾಡೆಲ್‌‌ 165 ಹಾಗೂ ಹಮ್ಮರ್‌ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿತಗೊಳಿಸಿ ಸೂಪರ್‌‌-10 ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಟಾಪ್ಪರ್‌‌ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಹಾಗೂ ಏರೋನಾಟಿಕಾ ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ'ಯ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ವಿಭಾಗದ ಶೇಕಡಾ ಐವತ್ತರಷ್ಟನ್ನು ಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ 'ಯ 250 cc ತಿರ್ಯಕ್ಕಾದ ಏಕಸಿಲಿಂಡರ್‌ ವಾಹನದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನವು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯ ಲಾಂಛನಬಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅವನ್ನು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್‌‌ ವಾಹನವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್‌‌ ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್‌‌ಅನ್ನು 350 ccಗೆ 1969ರಲ್ಲಿ ಏರಿಸಿ ನಾಲ್ಕು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್‌‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ 1974ನೇ ಇಸವಿವರೆಗೆ ಅದೇ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು.
ಶಿವಗಿರಿ
ಶ್ರೀ ಪಾಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರರು ಫೆಬ್ರವರಿ 26 ರಂದು ತಮ್ಮ ತಾಯಿ ತುಳಸಿಬಾಯಿಯನ್ನು ಚಿನ್ನದಿಂದ ತೂಕ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು 55 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳ (121 ಪೌಂಡು)ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಚಿನ್ನದ ಅಂದಾಜು ರೂ. 4.5 ಕೋಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಹಣವನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕಿನಲ್ಲಿ ಠೇವಣಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಬರುವ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ದಾನ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌
ಸಣ್ಣ ಹಾರ್ಲೆಸ್‌ ವಾಹನಗಳು - ಹಮ್ಮರ್‌ಗಳು ಹಾಗೂ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿಗಳು
ಪೇಸರ್‌‌‌ ಹಾಗೂ ಸ್ಕಾಟ್‌‌‌ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1965ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಾಬ್‌ಕ್ಯಾಟ್‌‌‌ ವಾಹನವು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌' ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಮೇರಿಕನ್‌‌-ನಿರ್ಮಿತ ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದೆನಿಸಿತು. ಬಾಬ್‌ಕ್ಯಾಟ್‌‌‌ಅನ್ನು ಕೇವಲ 1966ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ತಮ್ಮ ಅಮೇರಿಕನ್‌‌-ನಿರ್ಮಿತಿಯ ಹಗುರ ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ -ನಿರ್ಮಿತ ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ M-65, M-65S ಹಾಗೂ ರ್ರ್ಯಾಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಿತು. M-65 ವಾಹನವು ಚೌಕಟ್ಟು ಹಾಗೂ ಇಂಧನತೊಟ್ಟಿಯ ನಡುವೆ ಅರೆವಾಹಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. M-65S ವಾಹನವು ಅರೆವಾಹಕ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲದ ಹಾಗೂ ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನತೊಟ್ಟಿಯ M-65 ಆಗಿತ್ತು. ರ್ರ್ಯಾಪಿಡೋ 125 cc ಎಂಜಿನ್‌ ಉಳ್ಳ ದೊಡ್ಡ ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು-ಪ್ರಹಾರಗಳ 350 cc ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್‌‌ನ ಬದಲಿಯಾಗಿ 1974ರಲ್ಲಿ 250 cc ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ SS-250 ವಾಹನಗಳು ಹೊರಬಂದಾಗ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್ಸ್‌‌ ವಾಹನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ವಾಹನಗಳೆಂದೆನಿಸಿಕೊಂಡವು.
ಶಿವಗಿರಿ
ವರ್ಗ:ಬಿಜಾಪುರ ಜಿಲ್ಲೆ
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌
ಸಣ್ಣ ಹಾರ್ಲೆಸ್‌ ವಾಹನಗಳು - ಹಮ್ಮರ್‌ಗಳು ಹಾಗೂ ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿಗಳು
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಏರ್‌ಮಾಕ್ಕಿ/ಚ್ಛಿ 'ಯ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ/ಹಕ್ಕನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ ಕೊಂಡುಕೊಂಡಿತಲ್ಲದೇ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಎರಡು-ಪ್ರಹಾರಗಳ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು, ಅವರು ಕ್ಯಾಗಿವಾಗೆ 1978ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮಾರುವವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಮುಂದುವರೆಸಿತು.
ಕಳೆಗುಂದಿದ ಪ್ರಖ್ಯಾತಿ
thumb|right|upright|ಈಸಿ ರೈಡರ್‌ ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿನ "ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ ಅಮೇರಿಕಾ" ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನದ ಪ್ರತಿಕೃತಿ 1952ರಲ್ಲಿ, US ಸುಂಕಜಕಾತಿ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಆಮದಾದ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ 40% ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವಂತೆ ಕೋರಿದ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಕ ಪದ್ಧತಿಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಲಿವುಡ್‌‌ ಕೂಡಾ ಜುಲೈ 4, 1947ರಂದು ನಡೆದ ಹಾಲಿಸ್ಟರ್‌ ದೊಂಬಿಯ ನಂತರ 1950ರ ದಶಕದಿಂದ 1970ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಆದ್ಯಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿತವಾದ ಅನೇಕ ದುಷ್ಟಕೂಟಗಳ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದುಷ್ಕರ್ಮಿ ದ್ವಿಚಕ್ರಸವಾರರನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿ ಹಾರ್ಲೆ'ಸ್‌ ಕಂಪೆನಿಯ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಹಾಳುಗೆಡವಿತು. "ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌" ಹೆಸರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಲ್ಸ್‌ ಏಂಜಲ್ಸ್‌ ಹಾಗೂ ಇತರೆ ದುಷ್ಕರ್ಮಿ ದ್ವಿಚಕ್ರಸವಾರರಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವೆನಿಸಿತ್ತು. thumb|left|AMF H-D ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ಗ್ಲೈಡ್‌‌ 1969ರಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್‌‌ ಮೆಷಿನರಿ ಅಂಡ್‌ ಫೌಂಡ್ರಿ (AMF) ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಂಪೆನಿಯನ್ನು ಕೊಂಡುಕೊಂಡು, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ತಂತ್ರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಯಿತಲ್ಲದೇ ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನಗಳ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವಲ್ಲದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ,ನಿರ್ವಹಣೆ ಹಾಗೂ ಗುಣಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನೀ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಮಾರಾಟವು ಇಳಿಮುಖವಾಯಿತಲ್ಲದೇ, ಗುಣಮಟ್ಟವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದು, ಕಂಪೆನಿಯು ಬಹುತೇಕ ದಿವಾಳಿಯಂಚಿಗೆ ಬಂದು ತಲುಪಿತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌" ಎಂಬ ಹೆಸರು "ಹಾರ್ಡ್‌ಲಿ ಏಬಲ್‌ಸನ್‌ ", "ಹಾರ್ಡ್‌ಲಿ ಡ್ರೈವೆಬಲ್‌‌," ಹಾಗೂ "ಹಾಗ್ಲಿ ಫರ್ಗ್ಯೂಸನ್‌‌",  ಎಂದು ಗೇಲಿಗೆ ವಸ್ತುವಾಯಿತಲ್ಲದೇ ಅದರ ಅಡ್ಡಹೆಸರು/ಉಪನಾಮ "ಹಾಗ್‌‌" ಹೀನಾರ್ಥವನ್ನು ಧ್ವನಿಸತೊಡಗಿತು.
1977ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎನಿಸಿಕೊಂಡ ಸಂಯುಕ್ತ/ಕನ್‌ಫೆಡರೇಟೆಡ್‌ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಈ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನವು ಸಾರಭೂತವಾಗಿ ಸಂಯುಕ್ತ ಒಕ್ಕೂಟ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪೇಂಟ್‌/ಬಣ್ಣ ಹಾಗೂ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹಾರ್ಲೆ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಹನವೇ ಆಗಿತ್ತು.
ಪುನರ್‌-ಸಂರಚನೆ ಹಾಗೂ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ
1981ರಲ್ಲಿ, AMF ಕಂಪೆನಿಯನ್ನು ವಾಘ್ನ್‌‌ ಬೀಲ್ಸ್‌‌‌‌ ಹಾಗೂ ವಿಲ್ಲೀ G. ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ರ ನೇತೃತ್ವದ ಹದಿಮೂರು ಮಂದಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಗುಂಪಿಗೆ $80 ದಶಲಕ್ಷ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಮಾರಿತು. ದಾಸ್ತಾನು ತಪಶೀಲನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಪರಿಶೀಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕಠಿಣ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.
ಎಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಆದಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಜಪಾನೀ ತಯಾರಕರು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ನಷ್ಟವಾಗುವಷ್ಟು ಅಥವಾ ನಷ್ಟವಾಗುವ ಭೀತಿಯುಂಟು ಮಾಡುವಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ USಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತು. US ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೇಗನ್‌ರು 1983ರಲ್ಲಿ ಆಮದಾದ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನಗಳು ಹಾಗೂ 700 ccಗೂ ಮೀರಿದ ಎಂಜಿನ್‌‌ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ 45% ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರು. ಬಳಿಕ ಹಾರ್ಲೆ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಜಪಾನೀ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬಂದ ನೆರವಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿತು.
ಜಪಾನೀ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಹೋಗದೇ, ಹೊಸ ಆಡಳಿತವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ "ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದ್ದು" ಎಂಬ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿಕೊಂಡು ನೋಟ ಹಾಗೂ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಕಾರದ ವಾಹನಗಳನ್ನೇ ಅನುಕರಿಸುವ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ಬಳಿಕ ಅವುಗಳಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾಲದ ಮಾಲೀಕರ ಇಚ್ಛೆಯನುಸಾರ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು. ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು, ಚಕ್ರಗಳ ಕವಲು ಕಡ್ಡಿಗಳು, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್‌‌ ಉಪಕರಣಗಳು ಹಾಗೂ ಚಕ್ರಗಳಂತಹಾ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರುಗಳಿಂದ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ಮೂಲಕ ತರಿಸಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಉತ್ತಮಪಡಿಸಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾವಕಾಶವಾಗಿ ಖರೀದಿದಾರರು ಮರಳತೊಡಗಿದರು. thumb|left|ಫೋರ್ಡ್‌ F-150 ಸೂಪರ್‌ ಕ್ರ್ಯೂ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಆವೃತ್ತಿ ಉಭಯ ಬೆಲ್ಟ್‌-ಡ್ರೈವ್‌ಗಳ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯ "ಸ್ಟರ್ಗಿಸ್‌‌‌" ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ವೇಳೆಗೆ, "ಫ್ಯಾಟ್‌‌ ಬಾಯ್‌‌" ಮಾದರಿಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ಲೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ (750 ccಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ) ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿ ನಾಯಕ ಎನಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫ್ಯಾಟ್‌‌ ಬಾಯ್‌‌ ಮಾದರಿಯ ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಬೆಳ್ಳಿ ಪೇಂಟ್‌ ಶೈಲಿ ಹಾಗೂ ಇತರೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ IIರ ಅಮೇರಿಕನ್‌‌ B-29 ಬಾಂಬರ್‌ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದದ್ದು ಹಾಗೂ ಫ್ಯಾಟ್‌‌ ಬಾಯ್‌‌ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ನಾಗಾಸಾಕಿ ಹಾಗೂ ಹಿರೋಷಿಮಾಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಿದ ಅಣುಬಾಂಬ್‌ಗಳ (ಫ್ಯಾಟ್‌ ಮ್ಯಾನ್‌ ಮತ್ತು ಲಿಟಲ್‌ ಬಾಯ್‌‌‌) ಹೆಸರಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಮೂಡಿಬಂದದ್ದು ಎಂಬ ಕಥೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರ್ಬನ್‌ ಲೆಜೆಂಡ್‌ ರೆಫರೆನ್ಸ್‌‌ ಪೇಜಸ್‌ ಎಂಬ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಗರಗಳ ದಂತಕಥೆಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಿದೆ.
1993ರಲ್ಲಿ FXR ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಡೈನಾ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಅಲ್ಪಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ 1999ರಿಂದ 2000ದವರೆಗಿನ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ನಿಯಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆಂದು (FXR2, FXR3 & FXR4) ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
2000ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್‌ ಮೋಟಾರ್‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಲೋಗೋನೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್‌ F-ಸರಣಿ F-150 ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಟ್ರಕ್‌ ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 2000ದ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸೂಪರ್‌ ಕ್ಯಾಬ್‌‌ ಎಂದೆನಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಈ ಟ್ರಕ್‌ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಸೂಪರ್‌ ಕ್ರ್ಯೂ ಎಂದು ಮಾಡಿತಲ್ಲದೇ 2002ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಜಿನ್‌‌ (5.4 L) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು, ಇದು 2003ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 2003ರ ಮಾದರಿಯು ಎರಡೂ ಕಂಪೆನಿಗಳ 100ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಗಳ ಆಚರಣೆಯ ಲಾಂಛನಬಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್‌/ಹಾರ್ಲೆ ವಾಹನವನ್ನು ಸೂಪರ್‌-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿದುದು ಆಗಿನಿಂದ 2009ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದುಕೊಂಡು ಬಂದಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್‌ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಆವೃತ್ತಿಯ F-150ಅನ್ನು ತಮ್ಮ 2006ರ ಮಾದರಿ-ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೂಡಾ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ $75 ದಶಲಕ್ಷ ಮೌಲ್ಯದ ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ಮಾಣವು 130,000 ಚದರ-ಅಡಿಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (12,000 m2) ಜೂನ್‌‌‌ 1, 2006ರಂದು ಮೆನೋಮೊನೀ ನದಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಕಂಪೆನಿ'ಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳು ಹಾಗೂ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಸ್ತಾವೇಜುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಲ್ಲದೇ, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌, ಕೆಫೆ/ಪಾನೀಯದಂಗಡಿ ಹಾಗೂ ಭೇಟಿತಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಕಂಪೆನಿ
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌' ಕಂಪೆನಿಯ ಕ್ರೀಡಾ/ಸ್ಪರ್ಧಾದ್ವಿಚಕ್ರ/ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಕಂಪೆನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಹಯೋಗವು 1987ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ಗೆ ಐವತ್ತಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ XR1000 ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದಾಗ ಆರಂಭಗೊಂಡಿತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನ ಕಂಪೆನಿಯ ಶೇಕಡಾ ನಲವತ್ತೊಂಬತ್ತರಷ್ಟು ಷೇರನ್ನು ಕೊಂಡ 1993ನೇ ಸಾಲಿನವರೆಗೆ ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಎಂಜಿನ್‌‌ಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ನಿಂದ ಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತ್ತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ನಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಷೇರುಗಳ ಪಾಲನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ ತೊಂಬತ್ತೆಂಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದ ನಂತರ, 2003ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಸಬರನ್ನು ಮೋಟಾರುಸವಾರಿಯೆಡೆಗೆ ಸೆಳೆಯಲು ಹಾಗೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ವಾಹನಗಳೆಡೆ ಸೆಳೆಯಲು ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಂಗವಾಗಿ, ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಅಲ್ಪ ಉಸ್ತುವಾರಿಯ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಹೀಗೆ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್‌‌ ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್‌‌‌ ವಾಹನವನ್ನು 2000ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿತ್ತಲ್ಲದೇ 2009ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಸಲಾಗಿದೆ, ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ನ ಪ್ರಕಾರ, ಇದೇ ಆ ವಾಹನದ ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಷವಾಗಲಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್‌‌ 15, 2009ರಂದು, ಕಂಪೆನಿಯು ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಯೊಂದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಬ್ಯುಯೆಲ್‌‌ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಹಾಗೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.
ದಾಸ್ತಾನು ಮೌಲ್ಯದ ದುರುದ್ದೇಶಪೂರಿತ ಹೆಚ್ಚಳದ ಆರೋಪಗಳು
frame|right|ಹಾರ್ಲೆ ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ Inc (NYSE:HOG‌‌) ದಾಸ್ತಾನು ಮೌಲ್ಯ (ಮೂಲ : ZenoBank.com) ಬೇಡಿಕೆಯ ತುತ್ತತುದಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅವಧಿಯಾದ, 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆ ಹಾಗೂ 2000ರ ದಶಕದ ಆದಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ರಾಷ್ಟ್ರದುದ್ದಕ್ಕೂ ವಿತರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೇ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿತರಕರು ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ/ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ವಿತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕೆಲ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ಸರಬರಾಜು ಬಾಕಿಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌, ಇತರೆ ತಯಾರಕರ ಹಾಗೆ ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಕೊಂಡುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಮಾರಾಟವಾಯಿತೆಂದು ದಾಖಲಿಸುವ ಬದಲಿಗೆ, ಅದು ವಿತರಕರಿಗೆ ಸರಬರಾಜಾದ ತಕ್ಷಣವೇ ಮಾರಾಟವೆಂದು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ, ತಯಾರಕರು ಮಾರಾಟ ವಾಹಿನಿ/ಪೂರಣ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ವಿತರಕರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕನ್ನು ಕೊಂಡುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿ ಮಾರಾಟದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ. ಅನನ್ಯವೆನಿಸಿದ 2003ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಬೇಡಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಗೊಂಡಿತು, ಈ ಸುದ್ದಿ ಹರಡಿದಾಗ ದಾಸ್ತಾನು ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್‌ ಇಳಿಕೆಯುಂಟಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್‌‌ 2004 ಒಂದರಲ್ಲೇ, $60ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದ HOG ಷೇರುಗಳ ಮೌಲ್ಯವು $40ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಗಿಳಿಯಿತು. ಈ ಇಳಿಕೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಮುನ್ನಾ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ CEO ಜೆಫ್ರೆ ಬ್ಲ್ಯೂಸ್ಟೇಯ್ನ್‌‌ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಷೇರು ಆಯ್ಕೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಮೂಲಕ $42 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌' ಕಂಪೆನಿಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹಾಗೂ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತಮಗೆ ಮೋಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಹೂಡಿದ ಸಮುದಾಯ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿವಾದಿಯನ್ನಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 2007ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಷೇರುಗಳ ಮೌಲ್ಯವು $70 ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತ್ತು.
2007ರ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮುಷ್ಕರ
ಫೆಬ್ರವರಿ 2, 2007ರಂದು, ತಮ್ಮ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗುತ್ತಿಗೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ Inc.'ನ PAಯ ಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿನ ಸುಮಾರು 2,700 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೂಲಿ ಹಾಗೂ ಆರೋಗ್ಯ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮತ ಮೂಡದಿದ್ದುದರಿಂದ ಮುಷ್ಕರ ಹೂಡಿದರು. ಮುಷ್ಕರವು ತೀರ್ಮಾನಗೊಂಡಿಲ್ಲದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪೆನಿಯು ಮುಷ್ಕರನಿರತ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಆರೋಗ್ಯಪಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಯಾವುದೇ ಪಾಲನ್ನೂ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತ್ತು.
ಮುಷ್ಕರದ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಠರಾವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಕಂಪೆನಿಯು ಆ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಯಾರ್ಕ್‌ ಸ್ಥಾವರವು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಹಾಗೂ ಸೇರದವರೆಲ್ಲರೂ ಸೇರಿ 3,200ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 16, 2007ರಂದು, ಎರಡು-ವಾರಗಳ ಮುಷ್ಕರದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ನಡೆಯಾಗಿ ತನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತಯಾರಿಕಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿನ ಒಕ್ಕೂಟ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ಕೂಲಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಡಂಬಡಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮುಷ್ಕರವು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌’ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನೇ ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸಿತ್ತಲ್ಲದೇ 440 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌‌‌‌ನ ಸ್ಥಾವರದವರೆಗೆ ತರಂಗೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿತು, ಹಾಗೂ ಅನೇಕ ಹಾರ್ಲೆ ವಾಹನಗಳ ಸರಬರಾಜುದಾರರು ಕೂಡಾ ಮುಷ್ಕರದಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ್ದರು.
MV ಅಗುಸ್ಟಾ ಸಮೂಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಕೆ
ಜುಲೈ 11, 2008ರಂದು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ $109M USD (€70M)ಗಳಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ MV ಅಗುಸ್ಟಾ ಸಮೂಹವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ತಾನು ಸಹಿ ಹಾಕಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. MV ಅಗುಸ್ಟಾ ಸಮೂಹವು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಅಧಿಕ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ MV ಅಗುಸ್ಟಾ ಲಾಂಛನ ಹಾಗೂ ಹಗುರ ಕ್ಯಾಗಿವಾ ಲಾಂಛನಗಳ ಎರಡು ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಆಗಸ್ಟ್‌‌‌ 8ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್‌‌ 15, 2009ರಂದು, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಕಂಪೆನಿಯು MV ಅಗುಸ್ಟಾನಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.
ಭಾರತಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವೆಡೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು
ಆಗಸ್ಟ್‌‌‌ 2009ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಭಾರತದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಪತ್ರಿಕಾ ಹೇಳಿಕೆ/ಬಿಡುಗಡೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅದು ತನ್ನ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಂಪೆನಿಯು ದೆಹಲಿ ಸಮೀಪದ ಗುರ್‌ಗಾಂವ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿರುವುದಲ್ಲದೇ, ವಿತರಕರನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ/ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದೆ. ಕಂಪೆನಿಯ ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಧಿಕ ಸುಂಕಗಳು ಹಾಗೂ ಉತ್ಸರ್ಜನ/ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬಗೊಂಡಿದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬದಲಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಸುಂಕದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಇನ್ನೂ ಪರಿಹಾರಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದೆ.
2007ರಲ್ಲಿ, U.S. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾದ ಸೂಸನ್‌ ಷ್ವಾಬ್‌‌ ಹಾಗೂ ಭಾರತದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಖಾತೆ ಸಚಿವ, ಕಮಲ್‌ ನಾಥ್‌‌ರವರುಗಳು ಭಾರತೀಯ ಮಾವಿನಹಣ್ಣುಗಳ ರಫ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಕೊಡುವುದಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾರತವು 500 ccಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ ಪಲ್ಲಟನದ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌/ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಉತ್ಸರ್ಜನ/ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಮೂದಿಸಿಲ್ಲದಿರುವುದು, ಇತರೆ ತಯಾರಕರುಗಳ ಬಹುತೇಕ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ವಾಹನಗಳ ಆಮದನ್ನು ಕಾರ್ಯತಃ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದಂತಾಗಿದೆ. 60%ರಷ್ಟು ಆಮದು ಸುಂಕ ಹಾಗೂ 30%ರಷ್ಟು ತೆರಿಗೆಗಳ ವಿಧಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಬೆಲೆಯು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಕೂಡಾ ಭಾರತಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌‌ಸನ್‌‌‌ ವಕ್ತಾರರೊಬ್ಬರು ಕಂಪೆನಿ ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸುಂಕಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ ಎಂದರಲ್ಲದೇ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾಧಿಕಾರಿ ಮಟ್‌‌/ಮ್ಯಾಟ್‌‌ ಲೆವಾಟಿಚ್‌‌ರು ತಾವು ಕಡಿಮೆ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಕೋರುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.