ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌
ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಧಾನಗಳು
ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳು ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ವರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ವಾಹನ ಪ್ರಯಾಣಗಳ ಪೈಕಿಯ ಕೇವಲ ಸುಮಾರು ೭%ನಷ್ಟು ಭಾಗವು ಬಸ್‌ನಿಂದ ನೆರವೇರುತ್ತದೆ (೨೦೦೬ರ ದತ್ತಾಂಶ), ಆದರೂ ಅಲ್ಲಿಂದೀಚೆಗೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಒಂದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿವೆ ಎನ್ನಬಹುದು. ೨೦೦೯ರ ವೇಳೆಗೆ ಇದ್ದಂತೆ, ಈ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ ಈಗಲೂ ಸಹ ಕೊಂಚ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರತಿವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಪ್ರತಿವರ್ಷಕ್ಕೆ ೪೧ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಕೇವಲ ಪರ್ಯಟನಗಳನ್ನು ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ೯೧ ಪರ್ಯಟನಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ದುಪ್ಪಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಯು ೧೧೪ ಪರ್ಯಟನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯೆಡೆಗಿನ ಈ ತೆರನಾದ ಬಲವಾದ ಗಮನದಿಂದಾಗಿ, ಒತ್ತಡದ ಕಾಲಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ ಒಂದು ಭೂಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬಸ್‌ ಸೇವೆಗಳು ವರ್ತುಲ-ಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಸರಣದ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿವೆ. ತಡರಾತ್ರಿಯ ಸೇವೆಗಳು (ಅಂದರೆ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ನಂತರದ ಸೇವೆಗಳು) ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದು, ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲೂ ಸಹ ಇದೇ ಸ್ಥಿತಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಸುದೀರ್ಘ-ಅಂತರದ ಆಯ್ಕೆಗಳು ವಿರಳವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಟ್ರೇನುಗಳು ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾಗಣೆ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ೨೦೦೭ರಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ೫.೩ ಶತಕೋಟಿ NZ$ನಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ ಬೃಹತ್‌-ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು (ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಆಯವ್ಯಯದಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಆಯವ್ಯಯದ ೩೧%ನಷ್ಟಿತ್ತು. ಅದಾಗ್ಯೂ, ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ೨೦೦೯ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಕಾರ್ಯನೀತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನೀಡುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ತಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ARTAನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಿರುವ ಒಂದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆಯ ಒಂದು ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿವೆ. ರೈಲು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಸರ್ಕಾರವು ಭರವಸೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರುಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಂಡವು. ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಕೆಲವೊಂದು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರವಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಟಿಕೆಟ್‌ ನೀಡಿಕೆಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯೆಡೆಗೆ ಧನಸಹಾಯವು ದೊರೆಯುವುದು ಅನುಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಧನಸಹಾಯದ ಕೊರತೆಯೂ ಸಹ ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವಂತೆ ARTAಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಬಂದರುಗಳು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ CBDಯ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗುವ ಒಳನಾಡಿನ ಮತ್ತು ಹೊರನಾಡಿನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರವಾಸಗಳೆರಡರ ಒಂದು ಬೃಹತ್‌ ಭಾಗವೇ ಆಗಿವೆ. ಸಾಗಣೆಯ ಸರಕು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬಂದರು ಸೌಕರ್ಯಗಳು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸಾಗಣೆಯ ಸರಕು ಈ ಬಂದರಿನಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವಿಹಾರ ನೌಕಾಯಾನದ ಹಡಗಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖವಾದ ಪ್ರಯಾಣದ ನಡುವಿನ ತಂಗುದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಿನ್ಸಸ್‌ ವಾರ್ಫ್‌ ಎಂಬಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ತೀರಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಕಡಲತೀರದ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ, ನಾರ್ತ್‌ ಷೋರ್‌ ನಗರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ CBDಯು ಹಾಯಿದೋಣಿಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆನಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಗ್ರಿಫಿತ್‌ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸೂಚಿಸಿರುವ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗಾದರೂ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ-ಪರವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯನೀತಿಗಳ ಪೈಕಿ ಕೆಲವೊಂದರಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ೫೦ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ ತನ್ನನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ೨೦ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಅತೀವವಾಗಿ ಕುಸಿತ ಕಂಡಿದ್ದರಿಂದಾಗಿ (ಇದೇ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು USನಂಥ ಬಹುಪಾಲು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿತವಾಯಿತು), ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು ಹಾಗೂ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚುಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚಾದ್ದರಿಂದಾಗಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ (ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌) ಈಗ ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿನ ಎರಡನೇ-ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ೧೦೦೦ ಜನರಿಗೆ ಸುಮಾರು ೫೭೮ ವಾಹನಗಳಿವೆ. ಆಕ್ಲೆಂಡ್‌ ನಗರವು ಪಾದಚಾರಿ- ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್‌ ಸವಾರ-ಸ್ನೇಹಿಯಲ್ಲದ ನಗರವೆಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಒಂದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅದೇ ವೇಳೆಗೆ, ವೈಟ್‌ಮೇಟಾ ಬಂದರನ್ನು ದಾಟುವುದಕ್ಕೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್‌ ಸವಾರರು ಅಸಮರ್ಥರಾಗಿರುವಂಥ, ಸಂಕೀರ್ಣ-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಪ್ರಾಯಶಃ ಮುಂಗಾಣಬಹುದಾದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಉಳಿಯಲಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ವೆಚ್ಚವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪರಿಷತ್ತುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. right|thumb|270px|ನಾರ್ತ್‌ ಷೋರ್‌ ನಗರದಿಂದ ಕಾಣುವ ಬಂದರಿನ ಸೇತುವೆ.