ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್
ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್
thumb|left|1950ರಿಂದ ಹೊಲ್ಲೆಯ್ "ವಿಸಿ -ಫ್ಲೊ" #1904 ಮಾದರಿಯ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪಾರ್ದರ್ಶಕ ಗಾಜಿನ ಬಟ್ಟಲುಗಳು. ಒಂದು ತಯಾರಾದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಒಂದು ಪರಿಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಹತ್ತಿರದ-ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ, ಬಳಕೆಗೆ ತಯಾರಾಗಿರುವ ಒಂದು "ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್" (ಅಥವಾ "ಬೌಲ್") ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಶೇಖರಣೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಒಂದು ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಇಂಧನದಿಂದ ಪುನರ್‌ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಬೌಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸರಿಯಾದ ಇಂಧನ ಮಟ್ಟವು ಒಂದು ಆಂತರಿಕ ಕವಾಟದ ಫೋಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಧನದಿಂದ, ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಅಂದರೆ ಒಂದು ಶೌಚಾಲಯದ ಟ್ಯಾಂಕ್) ಅನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನವು ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆಯೇ, ಅಂತರಿಕ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತ ಫ್ಲೋಟ್ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತದೆ ಇಂಧನದ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಫ್ಲೋಟ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೋಟ್ ಬೌಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೋಷಿಸಬೇಕಾದ ಇಂಧನದ ಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಲು ಬರುವಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಸೆಟ್‌ಸ್ಕ್ರೂಅಥವಾ ಕೆಲವೊಂದು ಕಚ್ಚಾ ಅಂದರೆ ಫೋಟ್ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬದಿಯನ್ನು ಬಾಗಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಕ್ಲಿಷ್ಟಕರವಾದ ಸರಿಪಡಿಸುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಫೋಟ್ ಬೌಲ್ ಮೇಲಿನ ಒಂದು ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಗೆರೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಬಿಚ್ಚಿಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಅಥವಾ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಪ್ಲೋಟ್ ಇದು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಮೇಲಿನಿಂದ ಎಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಬಿಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮಾಪನ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೋಟ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಪೊಳ್ಳಾದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಹಿತ್ತಾಳೆ ಫಲಕ, ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳಂತಹ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ; ಪೊಳ್ಳಾದ ಫ್ಲೋಟ್‌ಗಳು ಸಣ್ಣ ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೋಟ್‌ಗಳು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೊರೊಸ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತೇಲಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು; ಎರಡೂ ದೃಷ್ಟಾಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲೋಟ್ ತೇಲುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗದ ವಿನಹ ಎಂಜಿನ್ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಕವಾಟವು ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೇ ತಾನೆ ತನ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದರ "ಆಸನಗಳ" ಚಲನೆಯಿಂದ ಸವೆದುಹೋಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಒಂದು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತದೆ; ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಫ್ಲೋಟ್ ಬೌಲ್‌ನಿಂದ ಇಂಧನವು ಆವಿಯಾಗಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಇದು ಚರಟವನ್ನು, ಉಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯನ್ನು ಮೆರಗುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ ಕಾರ್ಯಚರಣೆಯ ಜೊತೆ ಅಡ್ಡಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವರ್ಷದ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಸುವ ಮತ್ತು ಪೂರ್ತಿ ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳ ಜೊತೆ ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ; ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲು ವ್ಯಾವಹಾರಿಕ ಇಂಧನ ಸಮಸ್ಥಿತಿ ಸ್ಥಾಪಕ (ನಿಯಂತ್ರಕ) ಸಂಯೋಜಕಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿಶಿಷ್ಟ ತೆರಪಿನ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಚೇಂಬರ್‌ನಿಂದ ಅದು ತುಂಬಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಅಥವಾ ಅದು ಖಾಲಿಯಾದಂತೆ ಇದು ಒಳಬರುವುದನ್ನು, ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡುತ್ತವೆ; ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕಂಠದ ಒಳಗಡೆ ವ್ಯಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಈ ತೆರಪಿನ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪಿಸುವಿಕೆಯು ಕೆಸರು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುವುದು ಕೊಂಚಮಟ್ಟಿಗೆ ಕ್ಲಿಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವೇಲೆ ಅವುಗಳು ದೀರ್ಘವಾದ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಇದು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಸುಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಮೂಲಕ ಇದು ಒಂದು ಕಂಠದವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ; ಅಂತಹ ದೃಷ್ಟಾಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪೂರ್ತಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ವಾತ ಒತ್ತಡಿಂದಾವೃತವಾದ ಡಬ್ಬದಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಡಬೇಕು. ಸುಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರತಿಷ್ಠಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಒತ್ತಡದಿಂದಾವೃತವಾದ ಇಂಧನ/ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ಜೊತೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹಿಮ್ಮುಖದ ವೇಗವಾದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸ್ಪೋಟಗೊಳಿಸುವ ಒಂದು ಧೃಢವಾದ ಪೃವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತುಂಬಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ; ಈ ರೀತಿಯ ಆಸ್ಪೋಟನೆಯು ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿ ಡ್ರಾಗ್ ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಅದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವ ಆಂತರಿಕ ಕವಲುನಳಿಕೆಗಳ ಬ್ಲೋ-ಆಫ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕವಲುನಳಿಕೆಗೆ ಸುಪರ್‌ಚಾರ್ಜರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರೆಕ್‌ಅವೇ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿಕೊಂಡ ಚದರುಗುಂಡು-ಹಿಡಿಯುವ ಚಿಮ್ಮುಗುಣದ ನೈಲೊನ್ ಬ್ಲಾಂಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ಅನುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದರೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಒಂದು ಚೈನ್ ಸಾ)ಒಂದು ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಬದಲಾಗಿ, ಒಂದು ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯ ಚೇಂಬರ್ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಚೇಂಬರ್‌ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯ ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಧನವು ಎಂಜಿನ್ ಒಳಗೆ ಪ್ರವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಸುತ್ತುವರೆದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಕಾರಣದಿಂದ ವಿಭಜಕ ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯು ಒಳಗಡೆ ಹೋಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವಿಭಜಕ ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯು ಸೂಜಿ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಒಳಗಡೆ ಚಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಸೂಜಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಇದು ಬಳಕೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪುನರ್‌ಭರ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನವು ಪುನರ್‌ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಇಂಧನದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಕಾರಣದಿಂದ ವಿಭಜಕ ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯು ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಮತೋಲನ ಸ್ಥಿತಿಯು ಮುಟ್ಟಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಒಂದು ಸ್ಥಿರ ಇಂಧನ ಶೇಖರಣಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಅನುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ.