Буффалодағы_L-188_ұшақ_апаты
Қозғалтқыштар
Сонымен қатар тергеуші лердің назарын №3 қозғалтқыш аударды, себебі ол қанат пен фюзелюждің кемігіне тіркелген күйі қалған. Оның сақтандырғыш муфта сында ерекше таңба болды: сақтандырғыш жанармай клапан ы толығымен жабылған еді, ал сақтандырғыш майлы клапан жартылай жабық, оның үстіне сақтандырғыш клапан дар кабина дағы апаттық жүйе дабыл ы орын алғанда ғана жабылады, ал отынды және майлы клапан дардың жабылу уақыты сәйкесінше 0,3—0,4 и 0,5—0,97 секунд<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_18-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_18-1"> [16]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_18-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_18-1">. Майлы клапан дар жай ғана соңына дейін  іске қосылмай қалды, себебі электр қуат беру жүйесі істен шықты, бұл қозғалтқыш тың генератор ы жұмыс істеген жоқ, ал қалғандары жұлынып кеткен еді. Мүмкін, экипаж дың бірі апат алдын немесе ұшақ қирап бара жатқан кезде, ұшақты аман алып қалу мақсатында апаттық жүйені автивтендірген. Алайда кейбір клапан дар жабылып үлгермесе де, бұл ендігі оқиға ға оң ықпал ете алмады<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9419_19-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9419_19-1"> [17]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9419_19-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9419_19-1">. Ал сақтандырғыш муфта ға келер болсақ, ол әдетте теріс айналған сәтте вал дың күші 1700 ат күші не (1300 кВт) тең болғанда іске қосылады. Дегенмен муфта ның істен шыққаны дәлелденді, себебі қозғалтқыш вал ы мен әуе винті күш беру жүйесінде тұрды<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_18-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_18-2"> [16]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_18-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_18-2">. Жалпы, қозғалтқыш та бірнеше бір-біріне байланысы жоқ  айналу жиілігі н арттырудан қорғайтын және аэродинамикалық артық жүктен сақтайтын жүйе лер болды<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9419_19-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9419_19-2"> [17]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9419_19-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9419_19-2"> : № 1 қозғалтқыш апат ты жағдайдың ең басында бұзылған, себебі оның сынықтары апат орнында іздестіру бағытының алғашқысы болды<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_18-3" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_18-3"> [16]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_18-3" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_18-3">. Оның әуе винтін қайта қалпына келтіре алды және винт қалағы  56° бұрышқа орналасқан болып шықты. Қалған әуе винттері де күш беру жүйесінде болған немесе осыған жақын жағдайда болған<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9410_20-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9410_20-0"> [18]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9410_20-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9410_20-0">.