cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Сайын Мұратбеков
Шығармашылығы
Шығармалары көптеген шетел тілдеріне аударылып, жақсы сұраныс тапқан. Алматы баспаларынан орыс тілінде «Дом молодых», «Камен тугай», «Дикая яблоня», т.б. кітаптары, Мәскеу баспаларынан әр жылдары жарық көрген «Дикая яблоня», «На вершине Учкары», «Запах полыни», «У теплого родника», т.б. кітаптары, Ташкентте өзбек тілінде «Евшан иісі», Қазанда татар тілінде «Әрем иісі», украин, белорус, грузин, армян, Әзірбайжан, литва, т.б. туыстас халықтар тілдерінде әңгіме, повестері, араб тілінде «Жусан иісі» повестері мен әңгімелері жеке кітап болып шықты.
Жазушының сценарийі бойынша Тел өскен ұл атты көркем фильм жарық көрген. Сайын Мұратбековтың сценарийі бойынша көптеген театралдық көріністер қойылған.
Аударма саласында Әнуар Әлімжановтың белгілі роман-повестерін, сондай-ақ Г.Толмачевтің Д.Қонаев, Н.Назарбаев туралы деректі повестерін Алекс ла Гуманың «Тас ғалам» романын қазақшалаған.
Марапаттары
2003 жылы «Жабайы алма» повесі үшін Тәуелсіз «Тарлан» сыйлығының лауреаты атанды.
«Құрмет Белгісі» орденімен марапатталған.
Қазақстан Республикасы Мемлекеттік сыйлығының лауреаты (2006).
Дереккөздер
Санат:Қазақстан жазушылары Санат:Қазақстан мемлекеттік сыйлығының иегерлері Санат:Қазақстан Жоғарғы Кеңесінің депутаттары
Индаябира
Индаябира (Indaiabira) — Бразилиядағы муниципалитет, Минас-Жерайс штатында орналасқан. Солтүстік Минас-Жерайс мезорегионының құрамдас бөлігі болып табылатын Салинас экономика-статистикалық микрорегионының құрамына кіреді.
2006 жылғы мәліметтер бойынша тұрғындарының саны 7 906 адамды құрайды. Алып жатқан жер аумағы 1 011,18 км² шамасында. Халық тығыздығы — 7,8 адам/км².
Тарихы
Қала 1995 жылы құрылған.
Санат:Минас-Жерайс елді мекендері
Биатлоннан әлем чемпионаты
Биатлоннан әлем чемпионаты — Халықаралық биатлон кеңесімен (International Biathlon Union, IBU) ұйымдастырылатын халықаралық жарыстар.
Сыртқы сілтемелер
Санат:Әлем чемпионаттары
Будандасқан жүйе
Дереккөздер
Санат: журналистика Санат:Бұқаралық ақпарат құралдары
Рудозем (Смолян облысы)
Рудозем (Рудозем) — Болгариядағы қала. Смолян облысына қарасты Рудозем қауымының құрамына кіреді.
2010 жылғы мәліметтер бойынша тұрғындарының саны 3 832 адамды құрайды.
Пошта индексі — 4960. Телефон коды — 0306. ЕКАТТЕ коды — 63207.
Сыртқы сілтемелер
Санат:Смолян облысының елді мекендері
Наталья Медведева
Ната́лья Па́вловна Медве́дева (18 желтоқсанда 1915, Петроград — 12 тамызда 2007, Мәскеу) — кеңес және театр мен киноның актрисасы.
Биография
Наталья Павловна Медведева 18 желтоқсанда 1915 жылы Санкт-Петербург қаласында интеллигенттік отбасыда туған.Оның анасы-актриса.Әкесі, Павел Николаевич Медведев, әдебиет проффесоры болған. Ол Ленинград жазушылардың Одағының мүшесі болды.
1937 жылы Павел Николаевич тұтқынданған,ал кейін атып тасталған.Наталья Павловна 1957 жылға дейін халықтың дұшпаны деп саналған.
1939 жылы Наталья Павловна Ленинград театр институтына Леонид Сергеевич Вивьен сыныбына түсті және 1943 жылы оны бітірді.
1943 жылдан 1944 жылдары — Свердловск драма театрының актрисасы  Е. Брилльдің жетекшілігі арқылы.
1945-1979 жылы - Спартаковскийдегі Мәскеу драма театрының актрисасы(1968 жылдан -Кіші Бронныйдағы театрда).
Наталья Павловна 12 тамызда 2007 жылы Мәскеуде қайтыс болған.Ол Химкинск зиратында Мәскеу облысында жерленген.
Нидербрюк
Нидербрюк (Niederbruck) — Франциядағы коммуна. Эльзас аймағына қарасты Жоғарғы Рейн департаментінде орналасқан. Танн округінің құрамына енеді. Алып жатқан жер аумағы 3,78 км² шамасында.
Коммунаның INSEE коды — 68233, пошта индексі — 68290.
Демографиясы
2009 жылғы мәліметтер бойынша тұрғындарының саны 454 адамды құрады. Халық тығыздығы — 120,11 адам/км².
Тұрғындарының жас шамасы және жынысы бойынша құрамы (2006) :
Сыртқы сілтемелер
Санат:Жоғарғы Рейн департаментінің коммуналары
Рестит
Рестит — анотексис жағдайында балқымай қалған минералды қалдықтардан тұратын тау жынысы;
Дереккөздер
Санат:Геология
NGC 6796
NGC 6796 — Айдаһар шоқжұлдызында орналасқан Sbc типті галактика.
Жаңа жалпы каталогтың түпнұсқа басылымының тізіміне енеді.
Ашылуы
Бұл нысанды 1885 жылы 5 шілдеде Льюис Свифт астрономы ашқан болатын және NGC каталогында 6796 деген нөмірге ие болды. Сондай-ақ, бұл ғарыш объектісі өзге де зерттеулер мен каталогтарда кездескендіктен оның келесідей атаулары бар: PGC 63121, UGC 11432, MCG 10-27-10, ZWG 302.11, IRAS19208+6102.
Сыртқы сілтемелер
Санат:NGC нысандары Санат:Айдаһар (шоқжұлдыз)
Мехорада
Мехорада (Mejorada) — Испаниядағы муниципалитет. Кастилия — Ла-Манча автономды бірлестігіне қарасты Толедо провинциясының құрамына кіреді. Муниципалитет Сьерра-де-Сан-Висенте ауданында (комарка) орналасқан.
2010 жылғы мәліметтер бойынша тұрғындарының саны 1329 адамды құрайды. Алып жатқан жер аумағы 46 км² шамасында. Провинцияның әкімшілік орталығына дейінгі қашықтығы — 90 км.
Сыртқы сілтемелер
Санат:Толедо елді мекендері
Итбай
Итбай – Бектауата тауының оңтүстік-шығысындағы оқшауланған ұсақ шоқылы тау массиві.
Географиялық орны
Қарағанды облысы, Ақтоғай ауданы, Балқаш қаласының солтүстігінде 57 километр жерде орналасқан. Абсолюттік биіктігі 661 м.
Геологиялық құрылымы
Жоғары палеозойдың қызғылт гранитінен түзілген. Тау беткейі тасты-тастақты, көлбеу келген.
Өсімдігі
Кей жерінде бірен-саран бұта өседі. Беткейаралық аңғарларындағы қоңыр топырағында қайың, терек, тал мен қияқ аралас шалғын өседі. Бірнеше ұсақ шоқылардан тұрады. Етегі тақыр.
Дереккөздер
Санат:Ақтоғай ауданы (Қарағанды облысы) таулары
Николай Тимофеев
Биография
Николай Дмитриевич Тимофеев 26 желтоқсанда 1921 жылы Бакуда туған.
1939-1946 жылдары РККАда қызмет еткен,Ұлы Отан Соғысының қатысушысы.
Ол Е. Б. Вахтангов атындағы МАДТте оқыды.
Бірінші үлкен рөлдегі кино— Иван Петрович Афанасьев рөлі «В мирные дни» фильмінде (1950).
Николай 25 қыркүйекте 1999 жылы қайтыс болған. Ол Ваганьковский зиратында жерленген.
Искра (Бургас облысы)
Искра (Искра) — Болгариядағы ауыл. Бургас облысына қарасты Карнобат қауымының құрамына кіреді.
2010 жылғы мәліметтер бойынша тұрғындарының саны 447 адамды құрайды.
Пошта индексі — 8481. Телефон коды — 05522. ЕКАТТЕ коды — 32809.
Сен-Симеон (Орн)
Сен-Симеон (Saint-Siméon) — Франциядағы коммуна. Төменгі Нормандия аймағына қарасты Орн департаментінде орналасқан. Алансон округінің құрамына енеді. Алып жатқан жер аумағы 16,13 км² шамасында.
Коммунаның INSEE коды — 61455, пошта индексі — 61350.
Демографиясы
2009 жылғы мәліметтер бойынша тұрғындарының саны 271 адамды құрады. Халық тығыздығы — 16,8 адам/км².
Тұрғындарының жас шамасы және жынысы бойынша құрамы (2006) :
Сыртқы сілтемелер
Санат:Орн департаментінің коммуналары
Павия
Павия (Pavia) — Италиядағы коммуна, Ломбардия әкімшілік аймағына қарасты Павия провинциясында орналасқан.
Қаланың тұрақты тұрғындарының саны 71 486 адамды құрайды. Халық тығыздығы 1146 адам/км². Алып жатқан жер аумағы 62 км² шамасында. Пошта индексі — 27100.
Сыртқы сілтемелер
Санат:Ломбардия елді мекендері
Өрмекші кенелер
Өрмекші кенелер (Tetranychidae) – өрмекшітәрізділер класының бір тұқымдасы. Табиғатта кең тараған. Қазақстанның барлық аймағында кездесетін 5 түрі (қауіптілері: кәдімгі Өрмекші кенелер, жемістің қызыл кенесі, бақтың Өрмекші кенелері) бар. Денесі түкті, ұзындығы 0,3 – 0,5 мм, түсі сарғылт-жасыл, қоңыр, аузы соруға бейім. Бұлардың құрсағында орналасқан өрмекші бездері өрмек жібін шығарады. Өсімдіктердің жапырағын өрмек жібімен шырмап, шоғыр құрып тіршілік етеді. Өрмекші кенелер мақта, бақша дақылдары, соя, жылыжайдағы қиярға көп зиян келтіреді. Күзде ұрықтанған ұрғашысы қыстап шығып, көктемде темп-ра 12С-тан асқанда, тіршілігін бастап, маусым – тамыз айларында көбейеді. Бір маусымда 18 – 24 ұрпақ береді, ұрпағы 10 – 25 күнде дамып жетіледі. Егіс маңындағы арам шөп пен ағаштан жел, су арқылы екпе дақылдарға таралады. Күрес шаралары: агротех. шаралар (ауыспалы егіс, күзде өңделген жерді терең жырту) мен химия, биологиялық әдістерді тиімді қолдану, мақта егісіне метилмеркаптофос, формамид, бау-бақша, баққа коллоидты күкірттің 1,5% суспензиясын бүрку. Парник, жылыжайларда биологиялық әдіс ретінде жыртқыш кене фитосепулюс өсіріледі.
Пайдаланылған әдебиеттер
Санат:Кенелер
Орта Азиядағы Ағылшын-Орыс бәсекелестігі
Орта Азиядағы Ағылшын-Орыс бәсекелестігі, Англия мен Ресейдің осы аймақта сауда нарығы мен шикізат қорына ие болу, шығыстағы әскери-стратегиялық базаларын неғұрлым ұлғайту мүдделерінен туындады. XIX ғасырда Орта Азияға көз тіге бастаған Англия оңтүстік-шығыс бағытта жылжып келе жатқан Ресейді осы аймақтағы басты бәсекелесі санады. Англия XIX ғасырдыдың 40-жылдары Ауғанстан әмірімен келісімге келіп, Орта Азияға қатысты саясатын қолға алды. XIX ғасырдың I жартысында патшалық Ресей де Орта Азияға өзінің отарлық әрекетін ұлғайтып, Сібір мен қазақ даласы және Памир мен Тянь-Шань таулары аймағына үстемдігін орнатуға кірісті. Орта Азиядағы ағылшындардың белсенді әрекетіне қарсы тұру, оңтүстік шекарасын бекемдеу, әскери-стратегия база жасау мақсатында басып алған отарлық иеліктерінде бекіністер тұрғызып, шекара бойына казак-орыс қоныстарын салды. Нәтижесінде Ресей қазақ даласы арқылы Орта Азия мен Шығыс Түркістанға, одан әрі ішкі Қытайға қарай бағытталған саяси-экономикалық отарлау әрекеттерін жүзеге асыруға мүмкіндік алды.
Геосаяси және Геостратегия мақсаттары
Ағылшын-орыс бәсекелестігіне орай, XIX ғасырдың басынан Ресей Орта Азияда геосаяси және геостратегия мақсатта әр түрлі экспедициялар, саяхатшылар, елшілік қызметкерлерін жіберіп, ағылшын отаршылары ықпалының қаншалықты деңгейде екендігі жөнінде ақпараттар жинай бастады. XIX ғасырдың II жартысында Англия Бұхар, Хиуа, Қоқан және Шыңжаң жеріндегі отаршылдық әрекетін күшейте түсті. Ресей жедел түрде оның алдын алу үшін Орта Азия хандықтарына әскери жорықтарын бастады.
Верный бекінісі
Ағылшындардың Шыңжаң арқылы қазақ даласына ауыз салу мүмкіндігін ескере отырып, 1854 жылы Жетісу жеріне Верный бекінісін салды. 1865 жылы орыстар Ташкент қаласын бағындырды. Англия, егер Ресей дәл осы қарқынмен жүретін болса алдағы уақытта Үндістанға да аяқ басуы мүмкін екенін болжап, қатты алаңдай бастады. Ағылшындар, әсіресе, Ресейдің Шығыс Түркістанды басып алуынан қауіптенді. Азияның орталығында тұрған бұл аймақ Ресейді әр бағытта әрекеттер жасауға, яғни шығыста Пекинге, оңтүстік-шығыста Сычуан провинциясы арқылы Үндіқытайға, оңтүстікте Тибет пен Үндістанға, сондай-ақ Ауғанстан мен сыртқы Моңғолияға тіке шығуға мүмкіндік беретін еді.
Орта Азия тірегі
Орта Азиядағы Ағылшын-Орыс бәсекелестігі XIX ғасырдың 70-жылдары Англияның Орта Азиядағы соңғы тірегі – Мервке байланысты қайта шиеленісті. Мервтен айырыла отырып, Англия уысынан Орта Азияны шығарып алды. Осындай шиеленісті жағдайда Англия енді Ауғанстаннан айырылып қалмас үшін 1879 жылы ағылшын-ауған соғысын' бастады. Соғыс нәтижесінде Ауғанстан түгелдей дерлік Англияға тәуелді елге айналды. Орта Азияда күшейіп келе жатқан Ресейдің Еуропада да нығаюын қаламаған Англия Австрия-Венгриямен одақтаса отырып, орыс-түрік соғысын аяқтаған Сон-Стефан келісім шартын қайта қаратып, Берлин конгресінде (1878) Ресейді өз талаптарын қабылдауға мәжбүр етті.
Дереккөздер
Санат:География
Аманхан Ибраев
Аманхан Ибраев (1941 ж. т., Түрікменстан, Красноводск ауданы) – кеңес қызметкері. Семей қаржы-экономикалық техникумын бітірген. 1961 – 66 ж. Красноводск ауданы автобазасында диспетчер, Жетібай автобазасында аға экономист. 1967 – 88 ж. автобаза бастығының экономика жөніндегі орынбасары, Жетібай автокөлік кәсіпорнының директоры, халық депутаттары кеңесі атқару комитеттінің төрағасы, 1988 – 97 ж. облысы өндірістік автокөлік бірлестігі бастығының экономика жөніндегі орынбасары, 1997 – 2001 ж. «Кәсіпорындарды қайта құру және тарату агенттігі» АҚ облыс бойынша директордың орынбасары, бөлім бастығы болды. Еңбек Қызыл Ту орденімен (1976), «В.И. Лениннің туғанына 100 жыл» медалімен (1970), Құрмет грамотасымен (1973, 1976) марапатталған.
Дереккөздер
Санат:Лениннің туғанына 100 жыл медалінің иегерлері
Серік Қапшықбайұлы
right|thumb Серік Қапшықбайұлы - 1935 жылы Қытай Халық республикасында туған. 1956 жылы Шыңжаң институтының тіл-әдебиеті факультетін тамамдаған. Еңбек жолын «Шыңжаң оқу-ағарту» журналында бастап, 1957 жылы елде жүргізілген «Іс-тіл дұрыстау» қозғалысында «ұлтшыл» атанып, 1979 жылға дейін қуғын-сүргінге ұшырады. 1984 жылдан бері «Тарбағатай» журналының бас редакторы қызметін атқарды. 1994 жылы ата мекені — Қазақстанға қоныс аударды. Бірнеше жыр жинақтары мен прозалық шығармалар дың авторы. 1986 жылы «Жылдар арасында» атты таңдамалы өлеңдер жинағы үшін Қытай Халық Республикасының Мемлекеттік сыйлығы берілген. Республикалық «Балдырған» журналында бөлім редакторы болған, қазір шығармашылық жұмыста.
«Тас», «Жылқы ішінде ала жүр», «Жоқ», «Күншығыс», «Жер басып жүргендер», «Бала» кітаптарының авторы. Қазақстанға келгелі 5 рет халықаралық ақындар мүшәйрасының бас бәйгесін алған. «Қазақстан Тәу елсіз дігіне 10 жыл» мерекелік медалімен марапатталған.
Каннелтондағы L-188 ұшақ апаты
Каннелтондағы L-188 ұшағымен орын алған апат — Northwest Airlines  әуе компания сының Lockheed L-188C Electra ұшағымен 17 наурыз 1960 жылы орын алған ірі ұшақ апаты. Авиалайнер  63 адамымен Чикаго дан Майами ге қарай жолаушылар тасымалы рейс ін жасаған, әуеге көтерілгеніне бір сағатқа жетпей-ақ Перридің (Индиана штаты)  маңында аспан ашық уақытта кенеттен ұшақтың қанаттары сынып, ұшақ Каннелтон қаласының аумағында жерге құлады, борттағы барлық адам қаза тапты.
Аталған оқиға 29 қыркүйек 1956 жылғы Буффалоға (Техас штаты) жақын жерде Braniff Airways әуе компания сының Lockheed L-188C Electra ұшағымен орын алған оқиғадан жарты жыл өткеннен соң тура сондай жағдайда  болды. АҚШ азаматтық авиация сы федералдық басқармасының бірнеше жиналыстарынан кейін, аталған ұшақты қайта бағалауды жүргізу тапсырылды. Аталған бағдарлама барысында НАСА ғылыми-зерттеу орталығы L-188 моделі өнімін бірнеше рет сынақтан өткізді және түрлі тәжірибелердің арқасында апаттың салдарын анықтады: ұшақ апатына авиацияның ескі дұшпаны  — әуе винті дірілі себеп болған, яғни  жаңа турбиналы-винтті ұшақтардың жылдамдықтары, сонымен қатар әуе винттерінің айналымы да артқан болатын,  ол қозғалтқышты тербеген, соның салдарынан ұшақ қанаттары сынып кеткен.
Ұшақ
Lockheed L-188C Electra ұшағы  N121US тіркеу нөмірімен  (зауыттық — 1057) 1959 жылы шыққан, америка лық тапсырыс беруші Northwest Airlines (олар өздерін жарнама да Northwest Orient Airlines деп атады) әуе компания сына 19 шілде де тапсырыс берілген, келесі күні алдырылған. Оның төрт турбиналы-винтті қозғалтқыш тары Allison фирма сының 501-D13  моделі және әуе винті Aero Products (Allison және Aero Products - General Motors-тың бөлімше лері) фирма сының A644-FN-606 өнім і моделімен жабдықталған. N121US  бортының жалпы атқарған жұмыс көлемі 1786 ұшу сағат ын құраған, оның ішінде 74 сағат ы 9 наурыз 1960 жыл ғы соңғы кезеңдік тексеруге кеткен. <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9425_2-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9425_2-0"> [1]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9425_2-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9425_2-0">.
Экипаж
Ұшу экипажында (кабина ның ішінде) екі ұшқыш және бортинженері болған<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9425_2-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9425_2-1"> [1]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9425_2-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9425_2-1"> : Салонда үш жолсерік және екі әйел аспансерік, бір  ер аспансерік болды<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9425_2-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9425_2-2"> [1]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9425_2-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9425_2-2"> :
Апат
Бұл күні ұшақ өзінің күнделікті NW-710  жолаушы тасымалы рейс ін Миннеаполис-Чикаго-Майами бағыт ы бойынша орындап отырған болатын. Ұшар алдындағы нұсқау да экипаж ұшу бағыты туралы ақпарат ты және ауа райы ның болжам ын алған болатын. Сонымен қатар метеоролог Флорида да найзағай болатынын ескертті және оңтүстік-шығыс штаттан қатты биіктен сорғалап жауын жауу бақыланған болатын, бұл жағдай күшейе түсетіні де белгілі еді, бірақ қолайсыздық туындаған жағдайда ұшу бағыты туралы нақты ақпарат болмады. Ұшу жоспарына сәйкес,  Чикаго ға дейінгі ұшу ұшқыш ережелеріне сәйкес құрылғы бойындағы эшелелонда 15000 фут ты (4600м) 340 түйін әуе жылдамдығымен 2, 97 және 6 әуе дәлізімен (Victor Airways)  өтуі керек, одан кейін Мидуэй әуежай ына қонуы керек еді; шамамен ұшу уақыты: 53 минут<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_4-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_4-0"> [3]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_4-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_4-0">. 12:51-де   710 рейс Миннеаполистен ұшып шықты және 13:55-те  Чикаго ға қонды<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-0"> [4]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-0">.
Чикаго да шамамен 30 минут тұрақтады, бұл уақытта лайнерге жанар-жағармай құйды, ал командир әуе компания ның офис іне барып, бағыт бойынша ауа райы ның жаңа ақпаратын алып келді. Ескере кететін жайт, Northwest-тің чикаголық кеңсе сінде метеоролог болмаған. Экипажға берілген ұшу жоспар ына сәйкес ұшақ  Мидуэй әуежай ынан бірінші «Виктор 53» әуе дәлізі бойынша Петеонға, одан «Виктор 171-ден» Скотлендге,  «Виктор 243-тен» Чаттанугиге, одан кейін «Виктор 51W-ден» Атлантаға дейін, одан әрі «Виктор 97-тен» Олбаниге дейін,  содан «Виктор 159W-тен» Кросс-Ситиге, одан «Виктор 7» бойынша Форт-Майерсаға, ең соңында «Виктор 35-пен» Майами ге дейін баруы керек еді. Ұшу ұшқыштардың ережесі бойынша құрылғы бойындағы эшелелонда 18000 фут ты (5500м) 337 түйін әуе жылдамдығымен ұшуы керек;  шамамен ұшу уақыты: 3 сағат   37 минут<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-1"> [4]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-1">.
14:45-те  710 рейс і  Индианаполис тегі әуе қозғалысын басқару орталығымен байланысты және Милфордтан, одан кейін  15:12.-де Скотлендтен, 15:35-те Боулинг-Гриннен 18000 фут (5500м) биіктіктен ұшып өткенін хабарлады. Бұл  N121US бортының соңғы хабарлама сы болды. Индианаполис те радиолокатор арқылы  ұшақ Скотлендтен 7 миль (11км) жоқ болып көрінбей кеткенше бақыланды және оның ұшуы қалыпты өтті. 15:30-да диспетчер 124,6 КГц жиілігінде Индианаполис те  710 рейс іне Мемфис орталығымен байланысқа түсуге нұсқау берді, алайда бұдан әрі жауап болмады<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-3" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-3"> [4]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-3" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-3">.
Шамамен 16:40-та Миннеаполистегі  Northwest Airlines әуе компания сының кеңсе сіне авиалайнердің Каннелтонға жақын жердегі Индиана штат ында құлағаны туралы хабарлама келіп түсті. 15:25-те ұшақ жоғары жылдамдық пен Каннелтонның шығыс жағына алты миля дай, Телл-Ситиге он миля дай жерге  координаты  [//tools.wmflabs.org/geohack/geohack.php?language=ru&pagename=%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_L-188_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%9A%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC&params=37_54_38_N_86_38_0_W <span class="geo-dms" title="Различные карты и схемы для этого места"> 37°54′38″ с. ш. 86°38′00″ з. д.  ﻿ / ﻿ <span class="geo-dec" title="Различные карты и схемы для этого места">37.91056° с. ш. 86.63333° з. д. ﻿ / 37.91056; -86.63333  ] <sup class="geo-google noprint" title="Это место на Картах Google">[//maps.google.com/maps?ll=37.91056,-86.63333&q=37.91056,-86.63333&spn=0.03,0.03&t=h&hl=ru (G)] <sup class="geo-osm noprint" title="Это место на карте OpenStreetMap">(O)    нүкте сіне құлады<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-4" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-4"> [4]   <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-4" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-4"> <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.945_7-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.945_7-0"> [5]   <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.945_7-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.945_7-0">. Борттағы 63 адам ның бәрі қайтыс болды<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_4-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_4-1"> [3]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_4-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_4-1">. Бұл апат құрбан болған адамы саны бойынша сол кездегі Индиана штат ындағы  бірінші, әлем бойынша жетінші орын алатын апат еді.
Куәгерлердің куәлігі
Бұл ауданда B-52 Stratoftress-тің үш бомбалаушысы және америкалық BBC-дің KC-135 Stratotanker үш май құюшысы болған. Олардың экипаждары 31000 фут (9400м)-32000 фут (9800м) биіктікті сақтай отырып, шамамен 710 рейс інің 170° курс бұрышында ауада май құйып алған болатын. Ұшқыштардың куәлігіне сәйкес, 15:32-де олар әуеден қара түтін көрді, олар бұл сәтте шамамен солтүстік-солтүстік-батысқа 26 теңіз милясындай жерде (48 км) болған, ал 15:39-да траверзде батысқа қарай 12 теңіз миля сындай (22 км) жер жүрді, бұдан кейін бұл бұлт көзден таса болды. Бұлттың формасы бала денесінің үстіңгі бөлігіндей, ал түсі қара, мұнай өнімдерінің жанған кезіндегідей көрінді. Сонымен қатар бұлт солтүстік бағытқа арай созылыңқыраған еді. Оның жоғарғы жағы шамамен 25000 фут (7600) биіктікте болды, сонда ұшақтың төменгі бөлігі бұлт қатпарларына сүңгіді. Бақыланған жеті минут бойы бұлт формасы өзгермеді.
Аймақтағы ауа райы
Сол күні Арканзас, Иллинойс, Индиана, Кентукки, Мичиган, Огайо және Теннеси штаттары антициклон ықпалында болды, жоғары бөлігі 30000 фут (9100 м) қашықтыққа созылып жатты<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_10-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_10-1"> [8]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_10-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_10-1">. Метеостанцияның берген мәліметі бойынша, 710 рейс і ұшу бағытына жақын  орналасқан жерде Чикаго дан Терре-Хотаға дейін сәулесі әлсіз ағараңдаған бұлт қаптады, оның төменгі шегі 1500 футты (460м) құрады. Осы қатпарлардан 4000 фут (1200м) жоғары биіктікте Чикаго мен апат орын алған аймақ аралығында екінші ағараңдаған әлсіз сәулелі бұлт қатпары болды, ал оның Чикаго ға жақын жердегі биіктігі 7000 футтан (2100 м) 7500 футқа (2300м) дейін, ал Луисвилл мен Эвансвиллге таман 6000 футқа (1800м), одан кейін 5000 футқа (1500м) дейін төмендеді. Осы екі бұлт қатпары арасында аспан ашық еді, көру мүмкіндігі шексіз болатын<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-5" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-5"> [4]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-5" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_6-5"> <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_11-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_11-0"> [9]   <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_11-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_11-0">.
Ұшқыштардың берген есебі бойынша, сонымен қатар куәгер лердің куәлігіне сүйенсек, Иллинойс және Индиана штат тары аймақтарында желді градиент параметр лері анықталған<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_11-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_11-1"> [9]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_11-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_11-1">.
Сонымен қатар ұшақ экипажының баяндауларынан бірнеше жеткілікті мәліметтерді талдауға болады<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_11-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_11-2"> [9]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_11-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_11-2"> <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_10-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_10-2"> [8]   <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_10-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_10-2"> : Тергеу барысында тергеуші лер Northwest Airlines әуе компания сы және АҚШ ауа райы бюро сы жариялаған әрі экипаж Миннеаполисте және Чикаго да алған ауа райы болжам ын тапты. Бұл болжам дарда желдің болатыны туралы хабарланғанмен, ұшу бағытында ашық аспан барысында турбуленттілік орын алатыны туралы айтылмаған<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_10-3" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_10-3"> [8]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_10-3" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_10-3">.
Сынықтардың зерттелуі
Қалған сынық бөліктерін табу үшін, көрші орналасқан Форт-Нокстың үш жүз елудей солдаты кірістірілді, олар жаяу 21кв. миля (54 км²) алаңды сүзіп шықты. Көп өтпей тікұшақ арқылы іздегенде, кратер дің 10,5°азимут ында 11 000 фут (3441м) қашықтықта ұшақтың оң қанаты  табылды. Сонымен қатар оң қанаттан 2000 фут (610м) қашықтықта екі сыртқы қозғалтқыш табылған (№ 1 және 4). Екі қанаттың да қалдықтары ұзындығы 7 миля (11 км) және ені 1 миля (1,6км) алаңға ұшқан,  70° магниттік курсқа созылған, яғни ұшу бағытына көлденең шашыраған<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.946_12-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.946_12-0"> [10]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.946_12-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.946_12-0">.
Табылған көптеген сынық бөліктері Бербанкке (Калифорния штатына) Lockheed Aircraft Corporation өндіруші зауыт ына жеткізілді; қозғалтқыштарды Индианаполис тегі (Индиана штат ы) Allison зауыт ына жеткізді. Алдын ала тергеу нәтижесі бойынша мынадай қорытынды жасалды: аз уақыт аралығында ұшып бара жатқан ұшақтың оң қанаты толығымен, сол қанатының бөлігі жұлынып түсіп қалған<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.946_12-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.946_12-1"> [10]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.946_12-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.946_12-1">. Фюзелюж, ұшақтың құйрығындағы жазық жер, шасси және басқару жүйесі н сараптамадан өткізгенде, олардың ұшақ жерге соғылғанға дейін қалыпты жұмыс жасап тұрғаны анықталды, тек ұшақ қанаты бөлініп қалған. Оң қанатының ішкі бөлігі металын сараптамадан өткізгенде, ешқандай микросызат, кеуектік, дақ түспегені анықталды<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.947_13-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.947_13-0"> [11]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.947_13-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.947_13-0">.
Оң жақ бөлігі қанатының түбіндегі лонжерон ды  зерттегенде, оның бұзылуы ұшақ жоғарыға қарай көтерілгенде басталған<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.948_14-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.948_14-0"> [12]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.948_14-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.948_14-0">. Сол жақ қанат жазықтығының бұзылуы сол жақтағы және жоғарыдағы бірінші қозғалтқыштың тербелуі артқан кезде басталған, артық жүк артқан кезде төменгі лонжерон бөлініп қалған<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_15-0" rel="dc:references" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_15-0" contenteditable="false" style="color: rgb(37, 37, 37); font-family: sans-serif;"> <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9410_16-0" rel="dc:references" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9410_16-0" contenteditable="false" style="color: rgb(37, 37, 37); font-family: sans-serif;"> <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_15-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_15-0"> [13]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_15-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_15-0">. Бұзылғанға дейін борттың өртке оранғанын білдіретін белгілер болмаған және қозғалтқыштардың істен  шықпағаны да белгілі<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9410_16-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9410_16-0"> [14]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9410_16-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9410_16-0">.
Ұшақты қайта бағалау бағдарламасы
Каннелтондағы апат жарты жыл бұрын 29 қыркүйек 1959 жылы Braniff әуе компания сының Lockheed L-188A Electra ұшағымен Техас штатындағы Буффалода орын алған апатты айнытпай қайталады. Екі жағдайда да авиалайнерлер белгіленген эшелон да қолайлы ауа райында ұшып бара жатқан және кенет екеуінде де қанат тары (Braniff ұшағында сол, Northwest  ұшағында оң) бөлініп қалған. L-188A және L-188C модель дерінің де ұшу жарамдылығы сертификат ын алғанына бір жыл толады: 22 тамыз 1958 жылы сертификат алған<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9414_17-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9414_17-0"> [15]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9414_17-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9414_17-0">.
Борт нөмірі N122US (зауыттық — 1077) Lockheed L-188C ұшағына  Northwest Airlines әуе компаниясы да ұшу сынағын өткізді<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9416_20-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9416_20-2"> [18]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9416_20-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9416_20-2">.
Лэнглидегі сынақ
thumb|250x250px|[[НАСА қызметкерлері ұшақ моделін аэродинамикалық құбыр да сынауда]] Сынықтарды зерттеу барысында анықталғандай, екі жағдайда да қанаттарының жұлынып кетуінен бұрын редуктор аймағында шеткі қозғалтқыштардың тербелуі орын алған. Бұл құбылыс әуе винті білігі тербеле бастағанда болады, осыдан кейін діріл гидроскопиялық байланыстар арқылы бүкіл мотогондолаға беріледі. Ал мұны флаттерлер мен конструкторлар 1930 жылдың аяқ кезінен бастап біледі, яғни бұдан екі он жылдық бұрын мәлім болған. Алайда бұған дейін күш беретін қондырғының тербелуі салдарынан планннердің қирауы орын алмаған еді, оның үстіне ол ұшақтар жоғары емес жылдамдықты дамытатын поршенді қозғалтқышты болатын. Заманауи (сол кездегі өлшеуіш бойынша) «Электра» жылдам жүретін турбиналы қозғалтқышты және диаметрінің көлемін ұлғайтатын әуе винтті еді, сонымен қатар анағұрлым жоғары жылдамдықты дамытатын, ал бұл оны бұған дейінгі ұшақтардан ерекшелейтін. Сондықтан да аталмыш лайнерді Лэнглидегі (Хэмптонда, Виргиния штатында орналасқан) НАСА-ға тиесілі  ғылыми-зерттеу орталығында сынақтан өткізу туралы шешім шықты, ол жақта ұзындығы 19 футтық (5,8 м) дыбыстық аэродинамикалық құбыр болатын<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9496_22-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9496_22-0"> [20]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9496_22-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9496_22-0"> Атап өту керек, бұл құбырда  бірінші рет түрлі жобаларды емес, құрастырылып қойған ұшақты сынақтан өткізді<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9495_23-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9495_23-0"> [21]   <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9495_23-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9495_23-0">
Сынақтан өткізу үшін ұшақтың  Lockheed Electra моделінің 1:8  масштаб та кішірейтілгенін алды, алдын аталған типті ұшақтарға дірілдің ықпалын тексеру үшін, сертификат алудың алдында осындай масштаб тағы ұшақтар сынақтан өткізілген болатын, енді бұл жолы сынақ түрі кішкене түрлендірілген еді<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9496_22-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9496_22-1"> [20]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9496_22-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9496_22-1">. Бұл түрлендіру  әуе винтін үрлеуді және  қозғалтқыш аспасы қаттылығын өзгертуді енгізді. Модельдің өзін  Boeing-ке арнайы жасалған тігінен өзекшеге салды, ал бұл кішкене болса да, еркін ұшу жағдайын елестетуге рұқсат берді. Сынақтар НАСА инженерлері мен авиақұрастырушы корпорация лар - Lockheed және Boeing қызметкерлерімен бірлесе өтті, 1960 жылдың мамырынан  1961 жылдың желтоқсанына дейін аэродинамикалық құбыр да моделді 9 түрлі сынақтан өткізді. Бүкіл моделді сынақтан өткізуден басқа, құбырда сонымен қатар әуе винтті мотогондоланы және бүйір жақ қабырғада бекітілген ұшақ жазықтығын шешіп, жеке зерттеді. Сынақ барысында қызметкерлер -  Уилмер Х. Рид III (ағылшын тілі нде  Wilmer H. Reed III ) және Сэмюэль Р. Блэнд (ағылшын тілі нде  Samuel R. Bland ) әуе винтінің дірілдеуіне математикалық анализ жасау әдістемесін ойлап тапты, соның арқасында  аталмыш құбылысты алдын ала болжау және алдын алу мүмкін болды<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9497_24-0" rel="dc:references" data-sourceid="cite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9497_24-0" contenteditable="false"> <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9497_24-0" rel="dc:references" data-sourceid="cite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9497_24-0" contenteditable="false">.
Бұл сынақтар "Электра" ұшақ тарында әуе винті  дірілдеуі мүмкін екенін дәлелдеді, шынында, бұл үшін қозғалтқыш тіреуінінің қаттылығын жұмсартуға тура келді. Шынайы пайдалану жағдайында  ұшақ жерге барынша қатты қонғанда, қозғалтқыш тіреуінің қаттылығы жұмсаруы мүмкін, бұл турбиналы-винтті ұшақтарды басқару бойынша экипаж тәжірибе сінің жеткіліксіздігі немесе ұшу барысында қатты турбуленттілікпен ұшырасу салдарынан едәуір таратылды. Ұшақ моделін сертификаттау ға қатысты тестілеуде дірілдеу байқалмаған болса, НАСА сынаушылары мен авиаөндіріске ішкі мотогондоланың (№ 1 және  № 4) тіреуіші қаттылығының масштаб ын төмендеткені сол - қатты тербеліс байқала бастады. Сонымен қатар қауіпті жаңғырық болғанда қанаттарының тербелісі орын алып, бірнеше секунд ішінде модельдердің қанаттары бөлініп қалып отырды. Жағдай шынайы өмірде кәдімгі ұшақтармен де орын алуы және бірнеше секунд ішінде ұшақ конструкциясы бүлінуі мүмкін екені дәлелденді<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9497_24-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9497_24-1"> [22]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9497_24-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9497_24-1"> <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9498_25-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9498_25-0"> [23]   <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9498_25-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9498_25-0">.
Осы жағдайға байланысты сараптама
Қолда бар ауа райы көрсеткіші және ұшқыштардың куәлігіне сүйенсек, N121US борты ұшыраған апат ашық аспанда, алайда қатты турбуленттілікте орын алған. Сынықтарды зерттеу барысында анықталғандай, авиалайнер көлденеңінен 170° бағытында 260 түйін жылдамдығымен 18 000 фут биіктік эшелонында ұшып бара жатқан, осы кезде кенеттен оң жақ қанат фюзелюжден бөлініп қалды. Осымен бір уақытта сол жақ қанаттың ішкі консолі жұлынып қалды да, № 1 қозғалтқыш  бөлініп қалды; ал № 4 қозғалтқыш барлық оң жақ қанат бөлініп қалғаннан кейін жұлынып кетті. Оң қанаттың бөлініп кетуіне шамамен бар-жоғы 6—10 секунд уақыт кетті<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9418_26-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9418_26-0"> [24]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9418_26-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9418_26-0">.
Жоғарыда айтлығандай, қанат бөлініп қалғанға дейін болмаған. Жанар-жағармай клапан ына келер болсақ, экипаж жанармайды ағызбады, сақиналау клапаны да қалыпты жұмыс жағдайында болған. Апат орын алған сәтте автопилот қосулы тұрды ма, жоқ па, ол жағын тергеушілер анықтай алмады. Барлық қозғалтқыштарды тексеру барысында апатқа алып келуі мүмкін бұзылған белгі анықталмады<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9418_26-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9418_26-1"> [24]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9418_26-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9418_26-1">.
Екі шеткі қозғалтқыш (№ 1 және  4) ұшақтан бірден бөлініп қалған, бірінші болып № 1, одан кейін көп уақыт өтпей, № 4 қозғалтқыш бөлінген. Сондықтан бұл мәселеге баса назар адару керек еді. Шамадан тыс жүктеме салдарынан қозғалтқыштар бөлініп қалуы мүмкін, алайда бұған нақты дәлел жоқ, яғни аталған жүктеме металдың ескіруіне әкелуі мүмкін деген болжам нақты емес. Онсыз да екі қарама-қарсы орналасқан қозғалтқыштардың металдары бір мезетте жарықшақтанып, бір мезетте жұлынуға алып келуі мүмкін емес<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9419_27-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9419_27-0"> [25]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9419_27-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9419_27-0">.
Себеп
1960 жыл дың сәуірінің соңында Азаматтық авиация кеңесі «Локхид Электра» ұшағының Буффало мен Каннелтондағы (28 және  24 сәуір 1961 жылы) апатқа ұшырауы туралы тергеу нәтижесін жариялады. Ұшақтың апатқа ұшырауына ұшақтың қанаты (сол және оң) бөлініп қалуы,  ал қанатының бөлінуіне мотогондоланың діріл салдарынан тербелуі себеп болған, яғни қашып құтыла алмайтын апатқа ұшақтың қатты турбуленттілікке ұшырауы, соның салдарынан конструкцияның әлсізденгені себепші болған<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9424_28-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9424_28-0"> [26]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9424_28-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9424_28-0">.
Салдары
Сонымен қатар, жоғарыда айтылғандай, НАСА ұшақты сынақтан өткізу кезінде ұшақ дірілдеген жағдайда, алдын-ала болжам жасау үшін және талдау үшін жаңа әдістеме жасап шықты<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9497_24-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9497_24-2"> [22]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9497_24-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Concept_to_Reality.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9497_24-2">. 13 маусым 1963 жылы Федералды авиация агенттігі Азаматтық авиация Ережесінің  4b.308 пункт іне дірілдеу туындауы мүмкіншілігін есепке ала отырып, ұшақ конструкциясы берік етіп жасалуы тиіс екені туралы өзгеріс енгізуді ұсынды. 1964 жылдың қазан айында өзгеріс енгізу туралы қаралды, осы жылдың  3 қарашасында бекітілді.
Еске алу
Бір жыл өткен соң, 1961 жылы апат орнына 63 қайтыс болған адамның аты жазылған мемориал қойылды. Онда былай жазылған: Бұл мемориал осы жерде 1960  жылы 17 наурызда ұшақ апаты салдарынан қайтыс болған 63 адамға арналған, мұндай трагедия бұдан кейін қайталанбайды деп қоғамның қол қоюымен бекітілген (ағылшын тілі нде This memorial, dedicated to the memory of 63 persons who died in an airplane crash at this location, March 17, 1960, was erected by public subscription in the hope that such tragedies will be eliminated).
Әдебиет
Санат:Әуе апаттары
IC 2737
IC 2737 — Арыстан шоқжұлдызында орналасқан * (жұлдыз) типті жұлдыз.
Ашылуы
Бұл нысан Индекс каталогтың түпнұсқа басылымының тізіміне енеді.
Сыртқы сілтемелер
IC 2737 Санат:Арыстан (шоқжұлдыз)
Хазмофиттер
right|300px Хазмофиттер (chasma - терең жарық және phyton — өсімдік) — мүжілу өнімдері жиналатын жартастар жарықтарында өсетін тастақты мекенорта өсімдіктері (литофиттері).
Санта-Марта-ду-Бору
Санта-Марта-ду-Бору (Santa Marta do Bouro) — Португалиядағы аудан (фрегезия), Брага округінің құрамына кіреді. Амареш муниципалитетінің құрамдас бөлігі болып табылады. Үлкен Минью ірі қалалық агломерациясында орналасқан.
Португалияның Солтүстік аймақ регионына қарасты Каваду экономика-статистикалық субрегионының құрамына енеді. 2001 жылғы мәліметтер бойынша тұрғындарының саны 565 адамды құрайды. Алып жатқан жер аумағы 9,61 км² шамасында. Халық тығыздығы — 58,8 адам/км².
Ауданның қамқоршысы — Әулие Марта.
Тарихы
Ескі әкімшілік бөлініс бойынша Минью провинциясының құрамына кірген.
Сыртқы сілтемелер
Санат:Брага округінің елді мекендері
Коккэйсвилл (Мэриленд)
Коккэйсвилл (Cockeysville) — Мэриленд штатының Baltimore округіне жататын АҚШ қаласы.
Қала тұрғындарының саны 19388 адамды құрайды. Алып жатқан жер аумағы 29.6 км² шамасында. FIPS коды — 24-18250.
Сыртқы cілтемелер
Санат:Мэриленд қалалары
Кіші шарип
Кіші шарип — Башқұртстанның Мелеуз ауданындағы ауыл, Араслан ауылдық кеңесіне жатады. 2009 жылдың 1 қаңтарында тұрғыны 283 адамды құрады. Пошта индексі — 453875, ОКАТО коды — 80241815005.
Демографиясы
Тұрғындардың динамикасы:
Сыртқы cілтемелер
Санат:Башқұртстан елді мекендері
Кирхгаймболанден
Кирхгаймболанден (Kirchheimbolanden) — Германия Федеративтік Республикасының Рейнланд-Пфальц жерінде орналасқан қала. Доннерсберг ауданының құрамына енеді.
Қаланың тұрақты тұрғындарының саны 7695 адамды құрайды (31 желтоқсан 2010 жыл). Алып жатқан жер аумағы 26,36 км² шамасында. Мемлекет ішінде бекітілген ресми коды — 07 3 33 039. Қаланың басшысы — Клаус Хартмюллер.
Сыртқы сілтемелер
Санат:Рейнланд-Пфальц елді мекендері