cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Отбасы банкі
Тарихы
Банктің жаңа қызмет – алдын ала тұрғын үй заемын енгізуі.
Банктің тарифтік бағдарламалары бойынша алғашқы алдын ала тұрғын үй заемын беру.
Moody’s халықаралық рейтинг агенттігінің Банкке ұлттық валютадағы депозиттер бойынша «Baа2» ұзақ мерзімді рейтингін, ұлттық валютадағы депозиттер бойынша «Prime-2» қысқа мерзімді рейтингін, Банктің қаржылық тұрақтылығының (BFSR) Е+ рейтингін беруі. Барлық рейтингілер бойынша болжам – «тұрақты».
Аймақтық құрылымды дамыту: 16 филиал.
2008
2008-2010 жылдарға арналған Қазақстан Республикасындағы тұрғын үй құрылысы мемлекеттік бағдарламасы аясында алғашқы заемды беру.
Moody’s халықаралық рейтинг агенттігінің Банк рейтингілерін растауы.
Аймақтық құрылымды дамыту: 17 филиал.
NGC 6591
NGC 6591 — Геркулес шоқжұлдызында орналасқан S (спиральді галактика) типті галактика.
Отбасы банкі
Тарихы
2009
2009-2011 жылдарға арналған «Нұрлы көш» мемлекеттік бағдарламасын іске асырудың басталуы.
NGC 6591
Жаңа жалпы каталогтың түпнұсқа басылымының тізіміне енеді.
Отбасы банкі
Тарихы
Банк клиенттерінің заемдарын қайта құрылымдау бағдарламасын іске қосу.
NGC 6591
Ашылуы
Бұл нысанды 1864 жылы 27 шілдеде Альберт Март астрономы ашқан болатын және NGC каталогында 6591 деген нөмірге ие болды. Сондай-ақ, бұл ғарыш объектісі өзге де зерттеулер мен каталогтарда кездескендіктен оның келесідей атаулары бар: PGC 61610.
Сыртқы сілтемелер
Санат:NGC нысандары Санат:Геркулес (шоқжұлдыз)
Отбасы банкі
Тарихы
Moody’s рейтинг агенттігінің ұзақ мерзімді және қысқа мерзімді міндеттемелер бойынша Банктің кредит рейтингін Baa3/P-3 деңгейінде растауы.
20 тамыздан бастап Банктің жалғыз акционері – «Самұрық-Қазына» Ұлттық әл-ауқат қоры» АҚ.
«Русский регистр» сертификаттау қауымдастығының Банктегі Сапа менеджменті жүйесін қолдаудың ISO 9001:2008 халықаралық стандартына сәйкес әрекет етуі мен дамуын растауы.
Банктің Теңестірілген көрсеткіштер жүйесін енгізуді бастауы.
Аймақтық құрылымды дамыту: 18 филиал.
2010
Жыл ішінде: - Банктің 2008-2010 жылдарға арналған Қазақстан Республикасындағы тұрғын үй мемлекеттік бағдарламасын (2008-2010 МБ) іске асыруға қатысуы; - Банктің 2009-2011 жылдарға арналған «Нұрлы-көш» мемлекеттік бағдарламасын іске асыруға қатысуы; - Банктің 2010-2014 жылдарға арналған ҚР құрылыс индустриясын және құрылыс материалдарын жасауды дамыту бағдарламасын іске асыруға қатысуы; - Банктің «Самұрық-Қазына» ЖҚ» АҚ-ның жалдамалы тұрғын үй бағдарламасын іске асыруға қатысуы; - Банктің тұрғын үй құрылыс жинақ жүйесі арқылы тұрғын үй салу және іске асыру бойынша жеке салушылармен ынтымақтастығы.
Банктің 2008-2010 МБ іске асыру аясында «Самұрық-Қазына» ҰӘҚ» АҚ-мен кредиттік шартқа қол қоюы.
Сапа менеджменті жүйесі сертификатының ISO 9001:2008 стандартына сәйкес болуын растау.
Moody’s рейтинг агенттігінің Банктің ұлттық валютадағы ұзақ мерзімді және қысқа мерзімді рейтингілерін Ba1/ Not prime деңгейінде белгілеуі.
Елбасының 2010 жылғы 29 қаңтардағы Қазақстан халқына арнаған «Жаңа онжылдық – Жаңа экономикалық өрлеу – Қазақстанның жаңа мүмкіндіктері» атты жолдауын іске асыру аясында жергілікті атқарушы органдармен ниеттер туралы келісімдерге қол қоюдың басталуы.
Банк клиенттері үшін кредит беру талаптарын жақсарту.
Банктің ұйымдастырушылық құрылымын қайта құру.
Банктегі тиімділіктің негізгі көрсеткіштерін (KPI) әзірлеу мен енгізу жұмысының басталуы.
ТҚЖ қатысушыларының 200 мың адамдық санына қол жеткізу.
«Қазақстанның тұрғын үй құрылыс жинақ банкі» АҚ заемшыларына берілген заемдарды қайта құрылымдау бойынша іс-шаралар жоспарының қолданылу мерзімін ұзарту.
2010-2014 жылдарға арналған ҚР-дағы құрылыс индустриясын және құрылыс материалдарын жасауды дамыту бағдарламасын іске асыру аясында жергілікті атқарушы органдармен және Қазақстан Республикасының Құрылыс және тұрғын үй-коммуналдық шаруашылық істері жөніндегі агенттігімен ынтымақтастық туралы келісімдерге қол қою.
100 млрд. теңге Банк активтеріне қол жеткізу.
Аймақтық құрылымды дамыту: Қазақстан бойынша 18 филиал және Алматы қаласында 3 Қызмет көрсету орталығы.
2011
ҚР Үкіметінің 2011 жылғы 30 наурыздағы №295 қаулысын орындау үшін Банк акцияларының топтамасын иелену және пайдалану құқығын Қазақстан Республикасының Қаржы министрлігіне беру.
2011 жылғы 13 сәуірден бастап Банктің жалғыз акционері – Қазақстан Республикасы Қаржы министрлігінің Мемлекеттік мүлік және жекешелендіру комитеті.
ҚР Президентінің 2011 жылғы 10 тамыздағы №136 Жарғысын орындау үшін ҚР Үкіметінің 2011 жылғы 23 қазандағы №1224 қаулысына сай Қазақстан Республикасының Құрылыс және тұрғын үй-коммуналдық шаруашылық істері жөніндегі агенттігіне заңнамада белгіленген тәртіппен «Қазақстанның тұрғын үй құрылыс жинақ банкі» АҚ акцияларының топтамасын иелену және пайдалану құқығы берілді.
2011 жылғы 23 қарашадан бастап Банктің жалғыз акционері – ҚР Құрылыс және тұрғын үй-коммуналдық шаруашылық істері жөніндегі агенттігі.
2012
Жыл ішінде:
- Банктің 2008-2010 жылдарға арналған Қазақстан Республикасындағы тұрғын үй құрылысының мемлекеттік бағдарламасын жүзеге асыруға қатысуы;
- Банктің «Қолжетімді тұрғын үй-2020» Бағдарламасын жүзеге асыруға қатысуы.
Сертификаттау, рейтингілер:
Ва1/ Not prime деңгейінде ұлттық валютадағы депозиттер бойынша Банктің Moody’s ұзақ мерзімді және қысқа мерзімді рейтингілерінің расталуы.
Сапа менеджменті жүйесі сертификатының ISO 9001:2008 стандартына сәйкестігінің расталуы.
Марапаттар мен жетістіктер:
«Қазақстанның тұрғын үй құрылыс жинақ банкі» АҚ негізгі көрсеткіштері жүйесін диагностикалау нәтижелері бойынша «Эрнст энд Янг» компаниясының банк қызметкерлерінің күшімен енгізілген жүйені пысықтау деңгейіне жоғары баға беруі.
Банкке «2011 жылдың үздік жылдық есептері» РА Эксперт конкурсы шеңберінде «Қаржы секторындағы үздік жылдық есеп» аталымында номинант дипломының тапсырылуы.
Банк өнімдері:
Негізгі қарыздың 50%-ын өтеуді кейінге қалдыру көзделетін «Жеңіл-2» жаңа кредиттік өнімінің енгізілуі.
Алдын ала және аралық тұрғын үй заемдары бойынша, соның ішінде 2013 жылғы                        1 қаңтардан бастап қолданылатын, республикалық бюджет қаражаттары есебінен «Қолжетімді тұрғын үй-2020» Бағдарламасы аясында берілетін заемдар бойынша комиссиялар мөлшері мен сыйақы мөлшерлемелерінің төмендетілуі.
Банк өнімін өткізу жүйесі:
Ақтөбе, Өскемен, Астана, Қарағанды, Екібастұз қалаларында клиенттерге қызмет көрсететін 5 орталықтың ашылуы.
Банктің аумақтық бөлімшелерінің үй-жайларында алғашқы 35 төлем терминалдарының пайдалануға берілуі.
Банк Акционерлері:
28.03.13ж. бастап «Қазақстанның тұрғын үй құрылыс жинақ банкі» АҚ акцияларының мемлекеттік пакетін иелену және пайдалану құқығының Қазақстан Республикасының Өңірлік даму министрлігіне берілуі.
Банк туралы
Банк лицензиялары Қазақстан Республикасы Қаржылық нарық пен қаржылық ұйымдарды реттеу және қадағалау агенттігінің 2007 жылғы 20 тамыздағы №254/1 банктер ұлттық және шетелдік валютада жүзеге асыратын банктік және басқа да операцияларды жүргізу лицензиясы; Қазақстан Республикасы Қаржылық нарық пен қаржылық ұйымдарды реттеу және қадағалау агенттігінің 2005 жылғы 26 қарашадағы № 0402100283 клиенттердің шоттарын жүргізу құқығынсыз бағалы қағаздар нарығында дилерлік қызметпен айналысу лицензиясы. Корпоративтік басқару Оның көмегімен акционерлердің құқықтары іске асырылатын, корпоративтік басқару саласындағы заңнама талаптарының және ішкі құжаттардың сақталуын бақылау, Банктің және оның органдары қызметінің сапасын арттыру қамтамасыз етілетін Банктің Жалғыз акционерінің және оның Директорлар кеңесін қоса алғанда, Банк басшылығының, сондай-ақ басқа мүдделі тұлғалардың арасындағы өзара әрекеттестік жүйесі. Банк рейтингі 2012 жылы «Эрнст энд Янг» компаниясы жүргізген диагностиканың нәтижесі бойынша Банк қызметкерлерінің өз күшімен енгізген көрсеткіштер жүйесі талқылануының жоғарғы дәрежесін белгіледі. Ағымдағы жағдайға сәйкес Moody`s рейтингтiк агенттігінің қорытындысы бойынша Банкке мынадай рейтингтер тiркелдi: ұлттық валютадағы депозиттер бойынша ұзақ мерзімді рейтинг– Ba1 (тұрақты); ұлттық валютадағы депозиттер бойынша қысқа мерзімді рейтинг – Not prime (тұрақты); қаржылық тұрақтылық рейтингі – E+ (тұрақты). Банк басшылығы Банк Басқармасы Банктің ағымдағы қызметіне басшылық жасауды іске асыратын атқару органы болып табылады, Банктің Директорлар кеңесі сайлайтын Басқарма Төрағасынан және оның орынбасарларынан, сондай-ақ Басқарушы директорлардан тұрады. Банктің құрылымы Банктің құрамына Алматы қ. Орталық аппарат және 17 өңірлік филиалдар кіреді. Статистика 2014 жылдағы Банк қызметінің негізгі көрсеткіштері
Банктің миссиясы
Қазақстандық отбасыларды жеке баспанамен қамтамасыз ету және Отанға деген сезімді нығайту
Банктің стратегиялық көрінісі
2023 жылы – тұрақты, жоғары технологиялы, клиентке бағдарланған әлеуметтік маңызы бар, тұрғын үй құрылыс жинақ жүйесінің қағидаларын іске асыратын, мемлекеттік бағдарламалардың іске асырылуына белсенді түрде қатысатын, халықтың кең ауқымын баспанамен қамтамасыз ету үшін тұрғын үй құрылысын дамытуға қолдау көрсететін банк.
Сілтемелер
Санат:Банктер Санат:Қазақстан банктері Санат:2003 жылы пайда болғандар Санат:2003 жылы құрылған компаниялар
Караи
Караи (Caraí) — Бразилиядағы муниципалитет, Минас-Жерайс штатында орналасқан. Жекитиньонья мезорегионының құрамдас бөлігі болып табылатын Арасуаи экономика-статистикалық микрорегионының құрамына кіреді.
2006 жылғы мәліметтер бойынша тұрғындарының саны 20 392 адамды құрайды. Алып жатқан жер аумағы 1 240,16 км² шамасында. Халық тығыздығы — 16,4 адам/км².
Тарихы
Қала 1948 жылы құрылған.
Санат:Минас-Жерайс елді мекендері
Пичуйка
Су реестрінің мәліметтері
Ресей мемлекеттік су тізілімінің мәліметі бойынша Кама су алабы өңіріне жатады, өзеннің сушаруашылық бөлігі — Кама Бондюг ауылындағыСу өлшеу посты; су өлшеу постынан Березники қаласына дейін. Өзен саласы — Белаяға қосылу құйылысына дейінгі Кама тармағының су алаптары, өзен алабы — Кама.
Ресей су ресурстары федералды агенттігі дайындаған РФ территориясын сушаруашылығы бойынша аудандастыру жөніндегі геоақпараттық жүйе мәліметтері бойынша :
Сыртқы сілтемелер
Санат:Ресей өзендері
Қиял Сабдалин
Шығармалары
Шығарма желісіне екі ғасыр тоғысы - адам өмірін асау өзендей сапырған соңғы жүз жылдың өзекті оқиғалары, қара желдің өтінде ыңыршақ батқан арқаларына алмағайып заманы артқан, қара нардың белін үзердей зілмауыр жүктің салмағына ышқына сіңір созған, үш түрлі қоғамдық формацияны бастан кешкен үш ұрпақ, үш буын өкілдерінің өмірі арқау болған.
Геннадий Павлович Калачев
Геннадий Павлович Калачев (1937-1991, Атырау облысы). Қазақ КСР-нің еңбек сіңірген өнертапқышы және оңтайландырушысы (1966). Атырау мұнай техникумын бітірген (1950). 1950- 1991 жылдары - АМӨЗ термикалық крекинг қондырғысы операторының көмекшісі, операторы, электрмен тұзсыздандыру қондырғысының шебері, бастығы, өндірістік бөлімнің бастығы, бас инженердің техникалық қауіпсіздік жөніндегі орынбасары.
Дереккөздер
Санат:Қазақстан мұнайшылары
Ибрагим (Кугарчин ауданы)
Ибрагим — Башқұртстанның Кугарчин ауданындағы ауыл, Юлдыбаев ауылдық кеңесіне жатады. 2009 жылдың 1 қаңтарында тұрғыны 186 адамды құрады. Пошта индексі — 453340, ОКАТО коды — 80238885003.
Демографиясы
Тұрғындардың динамикасы:
Сыртқы cілтемелер
Санат:Башқұртстан елді мекендері
Еспер
thumb|right|190px|Еспер Еспер, феказиум (Рhaecasіum) – күрделігүлділер тұқымдасына жататын бір жылдық шөптесін өсімдіктер туысы. Қазақстанда таулы аймақтардағы тасты, тастақты шымды беткейлерде, өзен, арық жағалауларында, бау-бақшаларда өсетін 1 түрі – әдемі Еспер (Р. pulchrum) бар. Биіктігі 30 – 80 (120) см. сабағы дара, тік өседі. Жапырақтарын негізінен безді, түк жапқан. Гүлдері ұсақ, гүлсебеттері күрделі қалқанды гүлшоғырын құрайды. Күлтесі сары түсті. Сәуір – маусым айларында гүлдеп, маусым – шілдеде жемістенеді. Тұқымы 2 түрлі: шеткі жағы ұршық тәрізді жоғары қарай қысыңқы, ұшы үшкір, ішке қарай тегіс, айдаршасы болады.
Дереккөздер
Санат:Қазақстан табиғаты Санат:Биология
Тірі заттек
Tipi заттек - биосферадағы тірі организмдердің жиынтығы және биомассасы. В.И.Вернадский бірінші рет биосфераның тірі заттектерінің жалпы массасын есептеп шығарды (101S т). Алайда бұл шама біраз артық болып шықты. Сондықтан оңы Н.И.Базилевич, Л.Е.Родин жоне Н.Н.Розов есептеп шығарды (1012 т). Құрлық биомассасының негізгі бөлігін жасыл өсімдіктер (99,2%), ал мұхитта — жануарлар мен микроорганизмдер (93,7%) құрайды. Материк бетіндегі тipi заттектің массасы мұхит биомассасынан 800 есе артық. Биосферадағы мекен етушілер түрі және морфологиясы жағынан әр алуан. Қазіргі кезде жер бетінде организмнің 2 млн-нан артық түрі бар. Олардың 1,5 млн-нан астамы жануарлардың, 500 мыңға жуығы өсімдіктердің түрлері болып табылады. В.И.Вернадскийдің теориясы бойынша тірі зат биосферада 5 негізгі қызмет атқарады:
Дереккөздер
Санат:Физика
Литва халқының материалдық және рухани мәдениеті
Литван тілі
Литван тілі тілдердің үндіеуропалық семьясының балтық тобына жатады. 2 негізгі диалект ерекшеленеді: жямайттық және аукштайттық. Литван тілі тірі үндіеуропалық тілдердің басқаларына қарағанда фонетика мен морфологиядағы ежелгі белгілерін жақсы сақтап қалған. Жазу латын графикасының негізінде 16 ғасырда пайда болды. Алғашқы литван кітабы – М. Мажвидастың Катехизисі (1547 ж.). Біртұтас әдеби тіл батыс аукштайттық диалектінің негізінде 19 ғ. аяғы-20 ғ. басында қалыптасты. Діни нанымдары – негізінен католиктер. Үлкен европеоидтық нәсілдің беломор-балтық нәсіліне жатады. Литвалық фольклор бай және әр алуан: дайна-әндер; ертегілер, көптеген этиологиялық аңыздар, ежелгі мифтердің жұрнақтары (жай атқыш Перкунас туралы және т.б.).
Шаруашылығы
Литвалықтардың дәстүрлі шаруашылықтары – егін шаруашылығы (қара бидай, арпа, сұлы, бидай, бұршақ, зығыр, 18 ғ. соңынан бастап - картоп). Жылқы өсіру, ірі-қара мал мен шошқа асырау, ара шаруашылығы, балық аулау дамыған.
Кәсіптері
Дәстүрлі кәсіптері – тоқымашылық, кесте тігу, ғашты ұсталық өңдеу, ағаш ою, өру, қыш.
Дәстүрлі киімдері
Әйелдер костюмы тұрмыста 19 ғ. дейін сақталды, оның жергілікті ерекшеліктері болды: жямайттық, аукштайттық, дзуктық, клайпедтік, каптық және занавиктік.
Дәстүрлі тағамдар
Дәстүрлі тағамдардың негізін қара бидай, кейде бидай ұны, арпа және сұлы жармалары, бұршақ, сүт, ет құрады. 18 ғасырдың аяғында – 19 ғасырдың басында картоп тағамдары кеңінен таралды. Святки мен Масленицаға маска киетін күнтізбелік мерекелер, Иван күніне арналған от жағылып, әткеншек тебілетін серуендер маңызды мәнге ие болған.
Санат:Халықтар
Выршец
Выршец (Вършец) — Болгариядағы курортты қала. Монтана облысына қарасты Выршец қауымының құрамына кіреді.
2010 жылғы мәліметтер бойынша тұрғындарының саны 6518 адамды құрайды.
Пошта индексі — 3540. Телефон коды — 09527. ЕКАТТЕ коды — 12961.
Сыртқы сілтемелер
Санат:Монтана облысының елді мекендері Санат:Болгария қалалары Санат:Қалалар
Шағырлы қалыптық құм кен орны
Шағырлы қалыптық құм кен орны – Көкшетау қаласынан солтүстікке қарай 60 км жерде орналасқан. 1932 жылы табылғын жардың астын толтыруға қажетті балласт құм алынатын кен орны ретінде ашылған. 1947 жыл ы Г.И.Крылов осы түзілімдердің арасынан кварц құмын ашып, 1949 жылы оны қалыптық материал мен шыны өндіруге қажетті шикізат үшін пайдалану мүмкіндігі анықталған.
Жатыс сипаты
Кен орнының өнімді қат-қабаты ақ, ақшыл сұр, кейде ақшыл сары құмнан және 2,85 км2 алаңды алып жатқан олигоценнің майда түйірлі, слюдалы құмынан тұрады. Өнімді қат-қабат жартылай сулы, қалыңдығы 7 м, құмы 1,1–9 м тереңдікте жатыр.
Құрамы
Құмының құрамында кварц (80–90%), дала шпаттар мен кремнийлі тау жыныстары бар. Барланған құмының түйірлік құрамы бірқалыпты, сығылу беріктігі 0,16 кг/см2, отқа төзімділігі 1695–1780°С. Құмынан шойын балқымаларын, қола мен жез құймаларын, құрғақ және ылғал күйіндегі алюминий құймаларын, тағы басқа қалыптауға жарамды қалыптар жасалады. Барланған қоры 7,2 млн. тонна шамасында.
Дереккөздер
Санат:Ақмола облысы кен орындары
Соньоль-ан-Монтуа
Соньоль-ан-Монтуа (Sognolles-en-Montois) — Франциядағы коммуна. Иль-де-Франс аймағына қарасты Сена және Марна департаментінде орналасқан. Провен округінің құрамына енеді. Алып жатқан жер аумағы 10,12 км² шамасында.
Коммунаның INSEE коды — 77454, пошта индексі — 77520.
Демографиясы
2009 жылғы мәліметтер бойынша тұрғындарының саны 427 адамды құрады. Халық тығыздығы — 42,19 адам/км².
Тұрғындарының жас шамасы және жынысы бойынша құрамы (2006) :
Сыртқы сілтемелер
Санат:Сена және Марна департаментінің коммуналары
Арал теңізін сақтау жөніндегі халықаралық шаралар
Арал теңізін сақтау жөніндегі халықаралық шаралар, Арал апатынан зардап шеккен елдер басшыларының іс-қимылдарына көмектесуге бағытталған алғашқы халықаралық келісім 1990 жылдың 24–26 қаңтарында БҰҰ-ның қоршаған орта Бағдарламасының (ЮНЕП) ұсынысымен жасалды.
Сыртқы сілтемелер
Санат:Арал теңізі Санат:Қазақстан экологиясы
Константин Николаевич Корнилов
Константин Николаевич Корнилов (1879 жыл 24 ақпан – 1957 жыл 10 шілде) – кеңес психологы, педагогика ғылымдарының докторы, профессор. КСРО Педагогика ҒА мүшесі (1943).
Еңбек жолы
1898 жылы Омбының оқытушылар семинариясын бітірді. 1898 жылдан 1905 жылға дейін Сібірде халық мұғалімі. 1910 жылы Мәскеу университетін бітірді. 1916 жылдан Мәскеу университетінің привант-доценті. 1944-1950 жылдары КСРО Педагогика ҒА-ның вице-президенті. 1923 жылы Корнилов психология ғылымын марксизм негізінде қайта құру үшін Г.И.Челпановтың идеализмі мен эмпиризміне қарсы күрескен психологтар тобын басқарды. Бірақ та оның концепциясы диалект-материалистік концепция болмай, механистикалық сипатта, субъективизм мен объективизм арасындағы келісушілік болып табылды. Корнилов реактология ілімін марксистік психология деп идеалистік эмпирикалық психологияға және мінез-құлық психологиясына (бихевиоризм, рефлексология) қарсы қоймақшы болды. Оның бұл методологиялық қателері 1931 жылы болған дискуссия,да сынға алынды. Корнилов жоғары оқу орындары мен педагогикалық училищелерге және орта мектептерге арналған оқулықтардың авторы. Өмірінің соңғы кезінде адамның мінез-құлық психологиясы, педагогикалық мәселелерімен шұғылданды.
Марапаттары
2 рет Ленин орденімен, медальдармен марапатталған.
Дереккөздер
Санат:Тұлғалар Санат:Психологтар Санат:Ғалымдар Санат:1879 жылы туғандар Санат:1957 жылы қайтыс болғандар Санат:Ленин орденінің иегерлері
Көпбай Омаров
Көпбай Омаров (3.1.1929, Созақ ауданы Сызған ауылы – 1989, Ташкент) – айтыс ақыны. Көпбай Омаровтың 2 ұл, 4 қызы бар. Шымкент қаласындағы Мұхтар Әуезов атындағы педогогткалық институтын бітірген (1950). Ұстаздық қызметі 1950 жылдан басталып, осы салада үздіксіз 40 жыл еңбек еткен. Берен атындағы орта мектепте өмірінің соңына дейін ұстаздық етті. Бұл мектеп қазір Көпбай Омаров есімімен аталады. 1964 жылы Жамбыл, Қызылорда, Оңтүстік Қазақстан облыстарының ақындары қатысқан айтыста 1-орын алған. Бұдан кейінде талай айтыстардың жеңімпазы болды. Ол нағыз суырыпсалма ақын әрі асқақ үнді әнші. Тайжан, Нартайдәстүрін жалғастырып, жез сырнайға әсем үнін қосқан Көпбай Омаров музыка аспаптарында шебер ойнайтын. Сүгірдің «Қаратау шертпесі» мен «Бозінген» күйлерін нақышына келтіре орындайтын. Ақын 1989 жылы мамыр айында Өзбекстан мен Қазақстан ақындары арасында өткен айтысқа қатысты.
Дереккөздер
Санат:1929 жылы туғандар Санат:Түркістан облысында туғандар Санат:1989 жылы қайтыс болғандар Санат:Айтыс ақындары
Лебриха
Лебриха (Lebrija (Sevilla)) — Испаниядағы қала. Андалусия автономды бірлестігіне қарасты Севилья провинциясының құрамына кіреді. Муниципалитет Бахо-Гвадалькивир ауданында (комарка) орналасқан.
2010 жылғы мәліметтер бойынша тұрғындарының саны 26783 адамды құрайды. Алып жатқан жер аумағы 372 км² шамасында. Провинцияның әкімшілік орталығына дейінгі қашықтығы — 78 км.
Сыртқы сілтемелер
Санат:Севилья елді мекендері
Жезуфреи
Жезуфреи (Jesufrei) — Португалиядағы елді мекен және аудан (фрегезия), Брага округінің құрамына кіреді. Вила-Нова-де-Фамаликан муниципалитетінің құрамдас бөлігі болып табылады. Үлкен Минью ірі қалалық агломерациясында орналасқан.
Португалияның Солтүстік аймақ регионына қарасты Аве экономика-статистикалық субрегионының құрамына енеді. 2001 жылғы мәліметтер бойынша тұрғындарының саны 666 адамды құрайды. Алып жатқан жер аумағы 2,85 км² шамасында. Халық тығыздығы — 233,7 адам/км².
Футболдан 1984 жылғы Еуропа біріншілігі (финал)
1984 жылғы Еуропа чемпионатының шешуші матчы. 1984 жылы 27 маусымда Париждегі "Парк де Пренс" стадионында өтті. Франция 2:0 есебімен Испанияны ұтып, тұңғыш рет Еуропа чемпионы атанды.
Сілтемелер
Санат:Футболдан 1984 жылғы Еуропа біріншілігі Санат:Франция Ұлттық футбол құрамасының ойындары Санат:Испания Ұлттық футбол құрамасының ойындары Санат:1984 жылғы оқиғалар Санат:27 маусымдағы оқиғалар Санат:1984 жылғы футбол Санат:Футболдан Еуропа біріншілігінің финалдары
Жезуфреи
Сыртқы сілтемелер
Санат:Брага округінің елді мекендері
Бостондағы L-188 ұшақ апаты
Бостондағы L-188 ұшағымен (америкалық турбиналы-винтті ұшақтардың бірі) болған апат — 1960 жылы 4 қазанда сейсенбі күні кешке Бостон қаласының шет жағында (штат Массачусетс) болған ірі авиациялық апат. Турбиналы-винтті Lockheed-188A Electra авиалайнерімен Eastem Air Lines (EAL) америкалық авиакомпаниясы Бостоннан Филадельфияға қарай жолаушылар тасымалын жасаған болатын, алайда ұшақтың әуеге көтерілгеніне жарты минут өтпей жатып ол Бостон айлағына құлады және осы апаттан 62 адам қаза тапты. Апаттың шығу себебін ұшақтың бір топ қараторғаймен соқтығысып қалуымен түсіндірді, соның нәтижесінде бірнеше қозғалтқыштар істен шыққан, үйлесімсіздік орын алған әрі жылдамдық пен көтергіш күш тепе-теңдігін жоғалтқан<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_1-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_1-0"> [1]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_1-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_1-0">.
Бұл - құстармен соқтығысу салдарынан орын алған ірі авиациялық апат. .
Ұшақ
Lockheed L-188A Electra тіркеу нөмірі N5533 (зауыттық— 1062) Eastern Air Lines авиакомпаниясына 8  маусым 1958 жылы әкелінді. Оның жалпы атқарған жұмыс көлемі - 3526 сағат 29 минут. Оның әрбір төртінші күш беретін қондырғысы Aeroproduct өндірген әуе винтпен жабдықталған A644IFN-606 үлгідегі Allison 501-D13 маркалы турбиналы-винтті қозғалтқыштан тұрды. Бірінші қозғалтқыштың (сол жақтағы соңғы) жалпы атқарған жұмыс көлемі 2515 сағат  54 минутты құрады, екіншісінің жұмыс көлемі (сол жақтағы ішкі) — 2707 сағат 46 минут, үшіншісінің жұмыс көлемі (оң жақтағы ішкі) — 2783 сағат 6 минут, ал төртіншісінің жұмыс көлемі (оң жақтағы шеткі) — 3144 сағат 4 минутты құрады.<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9414_4-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9414_4-0"> [4]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9414_4-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9414_4-0">.
Арық жалбыз
Арық жалбыз (Mentha longifolia) – ерінгүлділер тұқымдасының жалбыздар тегінің тамыр сабақты көпжылдық шөптес өсімдігі.
Ботаникалық сипаттамасы
Биіктігі 30-180 см, жапырақтары қарама-қарсы орналасқан, сағақсыз, қандауыр тәрізді, үстіндегі беті қошқыл жасыл, астыңғы беті - үйысқан ақ түкті.
Бостондағы L-188 ұшақ апаты
Экипаж
Ұшу экипажында  (кабинада) екі ұшқыш және бортинженері болды<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9414_4-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9414_4-1"> [4]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9414_4-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9414_4-1"> : Салонда екі аспансерік жұмыс істеді  :
Арық жалбыз
Ботаникалық сипаттамасы
Жемісі төрт жарнақты.
Бостондағы L-188 ұшақ апаты
Апат
N5533 борты Бостонға 15:33  -те EA-444 рейсімен Нью-Йорктен келді. Бұл рейс еш ауытқушылықсыз өтті, осыдан соң экипаж  Бостон — Филадельфия — Шарлотт — Гринвилл — Атланта бағыттары бойынша EA-375 рейсіне дайындала бастады. Берілген жоспар бойынша Филадельфияға дейінгі ұшу «Victor 3» және «Victor 147» әуе дәліздері арқылы жүруі керек еді; ұшу эшелоны 10 000 фут (3000м) деп анықталып отырған.<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_1-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_1-1"> [1]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_1-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_1-1">. Бортта 67 жолаушы, 5 экипаж мүшелері болған, ал жалпы бактағы жанар-жағармайы 24900 фунтты (11300 кг) құрады. Авиалайнердің жалпы салмағы 97 987 фунт (44 446 кг) деп анықталды. Ауа райы ұшуға қолайлы болатын: көшпелі бұлт биіктігі 6000 фут (1800м) және 12000 фут (3700м),  жел оңтүстік-шығыстан соғып тұрған, көру мүмкіншілігі 15 мильді құрады<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_7-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_7-0"> [6]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_7-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_7-0">.
Арық жалбыз
Таралуы
Африкада, Азияда және Еуропаның барлық бөлімдерінде кең таралған. Қазақстанда Орал, Қостанай, Семей, Атырау, Шығыс Қазақстан облыстарында, Жоңғар аймақтарында кездеседі.
Ылғалды жерлерде, арықтардың бойында өседі.
Бостондағы L-188 ұшақ апаты
Апат
17:34-те рейс 375 жолында тұрды, бұл кезде диспетчер ұшақтың жылжуына жөн сілтеді — Натик    . торабына өтуі керектігін хабарлады, 3000 фут (910м) биіктікке көтеріліп, бірнеше минут ұшу бағытын сақтауы керектігін айтты. Сонымен қатар экипаж ауа райының қолайлылығына  және ұшақ салмағына байланысты жылдамдықты анықтады: V1 (шешімі қабылданды), VR (алдыңғы тіреудің көтерілуі) және V2 (104, 116 және 121 жол тораптарына сәйкес жерден көтерілу)  Ұшақ Логан әуежайының 9-жол торабымен жүрді де, 17:39-да ұшуға екпін ала бастады. Куәгерлердің айтуына қарағанда,  375 рейсі шамамен 2500 фут (760 м) болатындай жолды жүріп өтті, одан кейін жерден көтерілді, 30 фут (9,1м)  биіктікке көтерілді, 40 фут (12м)  биіктікке көтерілгенде, шассиді (ұшақтың доңғалағы бекітілетін қозғалмалы не қозғалмайтын құрылғы) жинады, одан кейін әуеге көтерілуді жалғастырды<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_7-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_7-1"> [6]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_7-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_7-1">.
Арық жалбыз
Классификация
Арық жалбыздың бірнеше түршелері бар  :
Бостондағы L-188 ұшақ апаты
Апат
Алайда лайнер енді көкке көтерілгені сол еді, № 1 қозғалтқышта (сол жақтағы шеткі) сұр түсті түтін пайда болды, ал басқа куәгерлер № 2 (сол жақтағы ішкі) қозғалтқышта отты шарды сипаттады. Машина алдымен солға қарай ауытқыды, одай кейін өзінің бастапқы курсы 030°-на келді. Бұл кезде жылдамдық та сондай жоғары емес еді.100 фут (30м) биіктіктен 200 фут (61м) биіктікке көтерілген «Электра» сол жаққа қарай жантая бастады, тез арада түзу бұрышты 90° жетті. Екі куәгер бір секунд аралығында ұшақты суретке түсіріп үлгерді. Бұл суреттерде N5533 борты шамамен 121 фут (37м) биіктікте және  030°курста  болған. Осыған қарамастан оның сол жаққа қарай жантаюы тез арада орын алған (суретте ол 8,5° және14° құраған). Содан кейін ұшақтың бас жағы тез арада төменге қарай құлдилай түскен, осыдан кейін сағат тіліне қарама-қарсы айналған авиалайнер 7000 фут (2100м) қашықтықтағы суға тігінен құлаған. Ұшақ тұрған жерден сол жаққа қарай 2000 фут (610м) қашықтықтағы 9-жол торабына қарай құлаған. <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_7-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_7-2"> [6]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_7-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.942_7-2"> <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_8-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_8-0"> [7]   <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_8-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_8-0">.
Оберзёхеринг
Оберзёхеринг (Obersöchering) — Германия Федеративтік Республикасының Бавария жерінде орналасқан муниципалитет. Жоғарғы Бавария әкімшілік округіне бағынады. Вайльхайм-Шонгау ауданының құрамына енеді.
Арық жалбыз
Пайдаланау
Арық жалбыз - эфир майлы, хош иісті және балды өсімдік. Оны медицинада, парфюмерияда, конфет, ликер өндірістерінде пайдаланады.
Бостондағы L-188 ұшақ апаты
Апат
Апат17:40-та, ұшу басталғаннан кейін  47½ секунд өткеннен кейін орын алды<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_8-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_8-1"> [7]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_8-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_8-1">. Құлаған жері жағалаудан 600 фут (180м) алыс болғандықтан, ол жаққа қарай тірі қалғандарға көмектесу үшін қайықтар ұмтылды. Алайда тек тоғыз жолаушы және екі аспансерік құтқарылған еді. Кейінірек алған жарақатынан тағы бір жолаушы қаза тапты. Сонымен апаттан барлығы 62 адам қаза тапты: 59 жолаушы және ұшу экипажының барлық 3 мүшесі апат салдарынан көз жұмды<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_1-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_1-2"> [1]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_1-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.941_1-2">.
Арық жалбыз
Дереккөздер
Санат:Еріндігүлділер
Оберзёхеринг
Муниципалитеттің тұрақты тұрғындарының саны 1553 адамды құрайды (31 желтоқсан 2010 жыл). Алып жатқан жер аумағы 24,27 км² шамасында. Мемлекет ішінде бекітілген ресми коды — 09 1 90 136. Муниципалитеттің басшысы — Йозеф Кеннеркнехт.
Бостондағы L-188 ұшақ апаты
Ұшып-қону жолағын зерделеу
thumb|250x250px|Бір топ қараторғайлар Қолда бар мәліметтерге сүйенетін болсақ, 9-жол торабында орын алған жағдайдан кейін, осы жердің 33 жол торабы мен ұшып-қону жолағының қиылысқан жерінен  көптеген құстардың өлекселері табылған. Өлекселерді зерттеген кезде оның қараторғай екені анықталған, ал жол торабынан 75 құстың өлексесі табылған. Сонымен қатар мамандар құстардың бәрінің 4 қазанның екінші жартысында өлгенін анықтай алды, яғни 375 рейсі апатқа ұшырағfн сәтте өлген<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_8-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_8-2"> [7]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_8-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.943_8-2">.
Оберзёхеринг
Сыртқы сілтемелер
Санат:Бавария елді мекендері
Бостондағы L-188 ұшақ апаты
Сынықтарды зерттеу
thumb|288x288px|Судан шығарылған ұшақ қанатының фрагменті Оқиға болған түні АҚШ-тың жағалау күзеті судың төңірегін және судың астын қарап шықты, бұл лайнердің көп бөлігін тез арада табуға ықпалын тигізді. Жоғарыда айтқанымыздай, куәгерлердің сөзінше ұшақ тігінен құлаған,  ұшақ сынықтарын зерттеу барысында анықталғандай, расында да, ұшақ солға қарай жантая құлаған және суға бірінші болып ұшақтың сол қанаты құлаған әрі бөлініп қалған. Сонымен қатар суға ұрылған сәтте оң жақ ұшақ жазықтығы екі қозғалтқышымен де бөлініп қалған. Барлық төрт қозғалтқышы алынып, зерттелген. № 1 әуе винті  майысқан, ал қозғалтқыштың өзі суға құлаған сәтте жұмыс істемеген, алайда оның турбинасы мен компрессоры бұзылмаған. Ал қалған үш қозғалтқыш суға құлаған кезде жұмыс істеп тұрған, ал әуе винтінің қалағы қалыпты жұмыс жағдайына келтірілген. Қозғалтқыштардың күйіп кету, механикалық тұрғыдан бұзылу белгілері болмаған. Тексеру барысы көрсеткендей, күш беретін қондырғыдан басқа барлық ұшақ жүйесі, оның ішінде кабинадағы құрылғылар, басқару жазықтығы суға құлағанға дейін қалыпты жұмыс істеп тұрған<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_9-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_9-0"> [8]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_9-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_9-0"> <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.945_10-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.945_10-0"> [9]   <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.945_10-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.945_10-0">.
Авиалайнердің құрылысын одан әрі зерттеу барысында тергеушілер маңызды айғақ тапты — бірінші және төртінші қозғалтқыштың (шеткі) майын суытатын генераторды суыту үшін ауа кіретін гондоланың (әуе кемесіндегі адам отыратын орын) ауасорғышынан  бірнеше құс қанаттары табылған. Үшінші қозғалтқыштың (оң жақтағы ішкі) генераторын суыту жүйесі каналынан тағы бір қанатты тапты. Сонымен қатар № 1, 2 және 4 қозғалтқыштардың газды трактасынан органикалық қалдықтар табылды, олар құстың бөліктеріне теңестірілді. Жеке қанаттарды зерттеу олардың қараторғайдікі, яғни жол торабынан табылған құс өлекселерініңкі екендігін дәлелдеді. № 3 қозғалтқыштан құс қалдықтары табылған жоқ<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_9-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_9-1"> [8]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_9-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.944_9-1">.
Қозғалтқыштарды сынап көру
Куәгерлердің айтуынша, ұшақ жерге құлар алдында қозғалтқыштан түтін мен от көрінген. Сонымен қатар ұшып-қону жолағында көптеген құстардың өлекселері табылған, ал қалған құстың бөліктері қозғалтқыштан табылған. Бұл құстардың қозғалтқышқа кіріп кеткенін дәлелдейді. Бірақ әлі де бұның қаншалықты турбиналы-винтті қозғалтқыштың жұмысына әсер еткенін анықтау қажет еді. Сондықтан Allison 501-D13 қозғалтқыштары сынақтан өткізілді, яғни қараторғайлармен соқтығысып апат болған ұшақ моделі сынақтан өткізілді. Сынақ нәтижесінде төмендегідей шешім шығарылды:<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.946_11-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.946_11-0"> [10]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.946_11-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.946_11-0"> <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.947_12-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.947_12-0"> [11]   <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.947_12-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.947_12-0"> :
Берілген мәліметтерді сараптау
left|thumb|267x267px|Кәдімгі қараторғай Куәгерлердің сөзіне қарағанда, әуежайда бір топ құс жем жеп тұрған, ал оларды аспанға көтерілген ұшақ дауысы шошытып жіберген. Осыдан кейін бірнеше құс төрт қозғалтқыштың үшеуіне кіріп кеткен. Алғаш төрт қараторғай кіріп кеткен бірінші қозғалтқышқа (сол жақтағы шеткі) зардап келген, соның салдарынан ұшақтың сол бетінен от шыққан және күші 500 фунтке (230кг) төмендеген, №1 әуе винтінің автофлюгир жүйесін істен шығарған. Одан да көбірек құс, шамамен алты шақты, екінші қозғалтқыш ішіне кірген, нәтижесінде қозғалтқыш күшінің  күші тез арада төмендеген. Алайда экипаж, мүмкін, бұл қозғалтқышты қайта қосуға тырысқан. Соның нәтижесінде қозғалтқыштың артқы жағынан куәгерлер көрген от шыққан. Сынақ нәтижесі бойынша, бес-алты секунд өткен соң қозғалтқыш жүйеге келуі керек, алайда қуаты қалыпты жағдайдан екі есе төмендейді. Төртінші қозғалтқышқа, бәлкім, соншалықты көп құс кірмеген, себебі куәгерлер ол жақ беттен ерекшеленетіндей ештеңе байқамаған, сондықтан ол жақ беттің күші төмендемеген<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.948_13-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.948_13-0"> [12]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.948_13-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.948_13-0">.
Тергеу барысында мынадай болжам жасалды: егер құстар № 1, 2 және 4 қозғалтқыштарға кірген болса, онда олар № 3 қозғалтқышқа да кіруі мүмкін еді. Бұл қозғалтқыштағы құс қаңқаларының болмау себебі оларды теңізде мекендеушілердің жеп қоюымен түсіндіруге болады. Өйткені қозғалтқыштар төрт сағат бұрын судан шығарылған болатын. Алайда бұл болжамды мына факті жоққа шығарды: судан ең бірінші шығарылған қозғалтқыш - № 3 қозғалтқыш. Ал қалған үш қозғалтқыш бұл қозғалтқышқа қарағанда суда көбірек жатқан. Ал оларда, керісінше, құс қалдықтары сақталған. Бұдан мынадай қорытынды шығарылды: №3 қозғалтқыш сумен соқтығысқанға дейін жақсы жұмыс істеген<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.948_13-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.948_13-1"> [12]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.948_13-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.948_13-1">.
Сол жақ бөлікте қозғалтқыш істен шыққан немесе қуаты едәуір төмендеген. Сонда оң жақтағы екі қозғалтқыш ұшу қуатын дамытуды жалғастырған және бұл күштің тепе-теңдігін әжептәуір бұзған. Осының салдарынан ұшақ солға қарай ауып кеткен. Электро және гидрожүйелер бұл сәт қалыпты жұмыс істеп тұрған, себебі  осы кезде қалыпты жұмыс істеп тұрған № 3 қуат қондырғысынан қуат алып отырған. Бұған әрі  № 1 әуе винтінің флюгирленіп тұрғаны да септігін тигізген, яғни әуе винтінің гидрожүйесін басқару қадамы жұмыс істеп тұрған. Үш генератордың істен шығу мүмкіндігіне қарамастан, бір генератордың апатты сызба қуаты автоматты түрде қосылған, бұл кабинадағы қондырғылардың, оның ішінде басқару жүйесінің қалыпты жұмыс істеп тұрғанын дәлелдейді.<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.948_13-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.948_13-2"> [12]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.948_13-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.948_13-2"> <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_14-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_14-0"> [13]   <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_14-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.949_14-0">.
Ұшу барысында Lockheed L-188 ұшағының бірнеше қозғалтқыштары істен шыққан жағдайда немесе қуатын жоғалтқан кезде, қандай жағдай орын алатынын байқау мақсатында көптеген сынақтар мен тәжірибелер жасалды. Оның ішінде бір беттегі бір немесе екі қозғалтқыш басқаруды жоғалтпастан істен шыққан жағдайда барынша мүмкін болатын ұшақтың шетке жантаюына және төмен жылдамдықта ұшуды жалғастыру мүмкіндігі болатын максималды ассиметрия күшіне тәжірибелер жасалды. Сонымен қатар бірінші қозғалтқыш флюгирленген, ал екіншісі авторотация жүйесінде болған кездегі жағдайға да сынақ жүргізілді. Екінші сынақ типі нәтижесі бойынша мынадай қорытынды жасалды: егер оң жақ қанаттағы қозғалтқыш күшінің жиынтық мөлшері бір қозғалтқыштың 3800 ат күшін құрайтын (2800 кВт) максималды күштен артпаса, ұшақты басқаруға болады. 375 рейсінің жағдайында, яғни бірінші қозғалтқыш флюгирленген, ал екіншісінің қуаты едәуір төмендеген, төртінші қозғалтқышта екіншісіне қарағанда әжептәуір қуат төмендеген, ал үшінші қозғалтқыш ұшу жағдайында қалыпты жұмыс істеген кезде, ұшақты басқару, тіпті, мүмкін емес еді<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9410_15-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9410_15-0"> [14]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9410_15-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9410_15-0">.
Жан-жақты зерттеу көрсеткендей, жоғарыда айтылған жағдай тек аэродинамикалық қарсыласу соншалық үлкен емес кезде ғана дұрыс болады. Алайда N5533 бортына қатысты жағдайда жалғасқанатшалар (закрылки) ұшу жағдайына қосылып қойған болатын, ал осының салдарынан қарсыласу шамасы жоғары еді. Бірақ қозғалтқыш күші төмен болған кездегі жоғары аэродинамикалық қарсыласу екінші бір қауіпке, ұшу жылдамдығын жоғалтуға, әкеліп отыр. Куәгерлер түсіріп үлгерген фотосуреттерді (жоғарыда көрсетілген) зерттеген кезде, ұшақтың бірінші жылдамдығы 118 түйінді, ал екіншісі 103 түйінді көрсеткен, яғни бір секунд ішінде жылдамдық 15 түйінге төмендеген және төмендеуді жалғастырған. Фотоның соңғы түсірілімінде қанат конфигурациясы және ұшақтың салмағын есепке ала отырып қарағанда, ұшақтың минималды жылдамдығы 108 түйінді құраған, яғни екінші фотода лайнердің жылдамдығы құлау жылдамдығынан төмен болған. Күш тепе-теңдігінің бұзылу салдарынан  фюзеляж (франц. fuselage айналшық) сол жаққа қарай бірнеше рет айналған және ол экран сияқты сол жақ қанат бөлігін жауып қалған. Ал бұл ұшақтың жазықтығына ауа легін кіргізуді одан бетер шектеген, яғни газ (сұйықтық) қозғалысының ұшақтың сүйір корпусына қатысты ламинарлы және турбулентті ерекшелігі процесінің тепе-теңдігі бұзылуына алып келген. Тергеу барысында көрсеткендей, N5533 борты бұл сәтте экипаждың басқаруынан шыққан<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9411_16-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9411_16-0"> [15]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9411_16-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9411_16-0">.
Енді жағдайды түзеу үшін экипажда уақыт болған-болмағанын анықтау қажет еді. Ұшақ ұшуды бастағаннан бастап, апат болғанға дейін қырық жеті жарым секунд өткен, оның жиырма секунды жүріп өту жолағында  V2 жылдамдығымен өткен. Сонда авиалайнер әуеде жиырма жеті жарым секунд болған. Ал құстармен соқтығысу жерден 133 түйін (жылдамдық күшеюі үшін 2 түйін/сек  жетпейді) жылдамдық шамасына көтерілгеннен кейін алты секунд өткеннен кейін орын алған. Шамамен секунд құстардың ұшақ ішіне кіруіне және бірінші қозғалқыштан басқалары қуатын қалпына келтіруге кеткен. Апат орын алғанға дейін он төрт секунд қалған, бірақ оның басқарудан шыққан соңғы үш секундын  алып тастауға болады. Яғни экипажға болған жайтты түзеу үшін он бір-он екі секунд болған<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9411_16-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9411_16-1"> [15]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9411_16-1" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9411_16-1">.
Атап өту керек, 375 рейспен ерекше, сонымен қатар қауіпті жағдай орын алған. Барлық қозғалтқыштар ұшу режимінде жұмыс атқарған, бірақ жерден көтерілгеннен кейін жеті секунд өткенде, төрт қозғалтқыштың үшеуі бірнеше құстарды "жұтып жіберген". Бірінші қозғалтқыш флюгирленген, яғни қуатын толық жоғалтқан, бұл бір өзі қауіпті емес және ұшақ конструкциясында қарастырылған. Бірақ бір уақытта екінші қозғалтқышта едәуір қуат төмендеп, ол жерден от шыққан, ал төртінші қозғалтқышта қуат оншалықты кемімеген. Оның үстіне оның қуаты екінші қозғалтқыш қайта қосылғанға дейін-ақ қайта қалпына келген. Күштің тепе-теңдігі қатты бұзылған, сондықтан ұшақ сол жаққа қарай жантайған, сонымен қатар ұшақтың жылдамдығы қатты төмендеген, ал екінші қайта қосылған қозғалтқыш олқылықты қайта түзеп үлгермеді. Лайнер тез арада түсіп тұрған жылдамдықты жоғалта бастады, сол жаққа қарай ауып, мұрнымен төменге қарай зулады. Бұл сәтте жер мен ұшақ арасындағы биіктік 150 футты (46 метрді) құрады, ал бұл Локхид Электра» типіндегі ұшақтар үшін керекті жылдамдықты жинау және болған жайттан шығу үшін жеткіліксіз биіктік еді<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9412_17-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9412_17-0"> [16]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9412_17-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9412_17-0">.
Бір топ құс пен ұшақ соқтығысқанда, кабинаның шамы істен шыққан болуы мүмкін. Алайда мұндай ықтималдылықты сынықтарды зерттеу жоққа шығарды,  себебі кабинаның тегістігі бұзылған, бірақ алдыңғы болжам әбден мүмкін. Құстар кабина шынысына соғылып, ол жерлерді қызыл қанға бояп, ұшқыштардың көру мүмкіндігін шектеген сияқты, сонымен қатар әуе қысымының қабылдағышын соғуы мүмкін, ал бұл жылдамдық көрсеткішінің де дұрыс көрсетілуіне кедергісін тигізген сияқты. Құс пен ұшақтың соғылуынан қатты шу шыққан сияқты және мұның бәрі экипаждың уақытша бағыттан адасуына алып келгендей, ал бұл онсыз да апатты жағдайды одан әрі қиындатқандай<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9413_18-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9413_18-0"> [17]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9413_18-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-Report.E2.80.94.E2.80.94.E2.80.9413_18-0">.