cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Patimuan, Cilacap
Kesehatan
Kecamatan Patimuan terdapat sarana bidang kesehatan, antara lain puskesmas, klinik kesehatan, dan apotek. Beberapa puskesmas dan klinik kesehatan tersebut, yaitu:
Tim nasional sepak bola Venezuela
Jadwal dan Hasil
🇻🇪 venezuela 1 – 4 🇵🇪 peru, La Plata, Argentina 23 Juli 2011 – 2011 Copa América 3rd and 4th place.
Capriva del Friuli
Capriva del Friuli berbatasan dengan Cormons, Moraro, Mossa, San Floriano del Collio, San Lorenzo Isontino.
Patimuan, Cilacap
Perekonomian
Sarana perekonomian di Kecamatan Patimuan ditandai dengan adanya pasar, kelompok pertokoan, toko kelontong, minimarket, rumah makan, industri gula aren, koperasi, dan beberapa lembaga keuangan lainnya, seperti bank umum pemerintah maupun swasta. Sarana-sarana tersebut, antara lain:
Tim nasional sepak bola Venezuela
Skuat saat ini
Para pemain berikut dipanggil ke dalam skuad untuk pertandingan Kualifikasi Piala Dunia FIFA melawan Ekuador dan Peru yang masing-masing dimainkan pada 11 dan 16 November 2021. Penampilan dan gol per 11 November 2021, sesudah pertandingan melawan Ekuador.
Patimuan, Cilacap
Telepon Penting Patimuan
Nomor darurat dan penting di Kecamatan Patimuan, yaitu:
Tim nasional sepak bola Venezuela
Skuat saat ini
Pertandingan persahabatan yang tidak diakui oleh FIFA tidak dihitung.
Panggilan terbaru
Para pemain berikut telah dipanggil untuk tim dalam 12 bulan terakhir.
MRT Singapore
Mass Rapid Transit atau MRT Singapura adalah sebuah sistem angkutan cepat yang menjadi tulang punggung sistem kereta api di Singapura dan membentang ke seluruh negara kota ini. Bagian pertama dari MRT ini, antara Stasiun Yio Chu Kang dan Stasiun Toa Payoh, dibuka pada tahun 1987 dan menjadi sistem angkutan cepat tertua kedua di Asia Tenggara, setelah Sistem LRT Manila. Jaringan ini berkembang cepat sebagai hasil realisasi cita-cita Singapura yang ingin mengembangkan jaringan kereta lengkap sebagai tulang punggung utama sistem angkutan umum di Singapura dengan komuter harian rata-rata 2.755 juta jiwa pada tahun 2013, hampir 77% dari 3.601 juta penumpang jaringan bus pada waktu yang sama.
MRT memiliki 113 stasiun (1 di antaranya tidak beroperasi) dengan jalur sepanjang 152,9 kilometer dan beroperasi pada sepur standar. Jalur rel ini dibangun oleh Land Transport Authority, sebuah badan milik Pemerintah Singapura yang memberi konsesi operasi kepada perusahaan laba SMRT Corporation dan SBS Transit. Operator-operator ini juga mengelola layanan bus dan taksi, sehingga menjamin adanya integrasi penuh layanan angkutan umum. MRT ini dilengkapi oleh sistem Light Rail Transit (LRT) regional yang menghubungkan stasiun MRT dengan perumahan umum HDB. Layanan ini beroperasi mulai pukul 5.30 pagi dan berakhir sebelum pukul 1.00 pagi setiap hari dengan frekuensi tiga sampai delapan menit, dan layanan ini diperpanjang selama hari-hari libur Singapura.
Sejarah
Asal muasal dari MRT Singapura adalah dari ramalan perencanaan kota pada tahun 1967 di mana pada tahun 1992 diperlukan sistem transportasi kota di atas rel.
Diawali sebuah debat, akhirnya perdana menteri Singapura Lee Kuan Yew menyimpulkan bahwa sistem transportasi hanya menggunakan bus tidak akan mencukupi karena akan memerlukan jalur jalan dengan keterbatasan lahan di negara tersebut.
Biaya konstruksi awal MRT sebesar 5 miliar dolar Singapura adalah biaya termahal yang pernah dikeluarkan untuk sebuah proyek pada waktu itu, yang dimulai pada 22 Oktober 1983 di Jalan Shan. Jaringan MRT dibangun bertahap di mana Jalur Utara Selatan diutamakan karena melewati daerah pusat kota yang sangat memerlukan transportasi publik. Mass Rapid Transit Corporation (MRTC), selanjutnya diganti menjadi SMRT Corporation didirikan pada 14 Oktober 1983 untuk mengelola otoritas MRT. Pada 7 November 1987, bagian pertama dari Jalur Utara Selatan mulai beroperasi yang terdiri dari lima stasiun dengan jarak enam kilometer. Limabelas stasiun lagi kemudian dibuka dan MRT Singapura resmi dibuka pada 12 Maret 1988 oleh Lee Kuan Yew, sebagai Perdana Menteri Singapura waktu itu. Sebanyak 21 stasiun ditambahkan dalam jaringan; pembukaan Stasiun Boon Lay pada Jalur Timur Barat 6 Juli 1990 menandai selesainya jaringan dua tahun lebih awal dari jadwal.
MRT Singapura kemudian bertahap berkembang. Termasuk S$1.2 miliar pengembangan Jalur Utara Selatan melalui Woodlands melengkapi pada 10 Februari 1996. Konsep untuk mendekatkan jalur rel ke perumahan menghadirkan sistem LRT Singapura. Jalur LRT terhubung ke jalur MRT. Pada 6 November 1999 jalur LRT pertama di Bukit Panjang mulai beroperasi. Pada 2002 stasiun bandar udara Changi dan stasiun Expo ditambahkan pada jalur MRT. Jalur Timur Laut, yang dioperasikan oleh SBS Transit dibuka pada 20 Juni 2003 sebagai jalur rel otomatis penuh pertama di dunia. 15 Januari 2006 setelah diskusi dengan masyarakat, stasiun Buangkok dibuka. Jalur pengembangan Boon Lay, meliputi stasiun Pioneer dan Joo Koon mulai membuka layanan pada 28 Februari 2009. Selanjutnya pada 28 Mei 2009 bagian pertama dari Jalur Lingkar (Circle Line) dari stasiun Marymount ke Bartley dibuka. Selanjutnya 9 stasiun dari stasiun Tai Seng ke Dhoby Ghaut dibuka pada 17 April 2010. Tahap 1 dari Jalur Pusat Kota dibuka 22 Desember 2013 dan dibuka oleh Perdana Menteri Lee Hsien Loong.
Yang sudah beroperasi
Ada empat jalur yang telah dibuka saat ini:
Selain itu, ada beberapa jalur lainnya yang akan selesai dalam beberapa tahun mendatang:
Fasilitas dan jasa
Kecuali di Bishan, MRT terletak melayang atau di bawah tanah. Hampir semua stasiun bawah tanah cukup dalam dan tahan menghadapi serangan bom konvensional sehingga bisa berperan sebagai tempat perlindungan bom. Layanan telepon seluler bisa digunakan di dalam stasiun maupun sepanjang perjalanan jaringan MRT. Kereta dan stasiun bawah tanahnya dilengkapi pendingin udara, meski beberapa stasiun melayang masih menggunakan kipas angin.
Stasiun-stasiun lama di Jalur Utara Selatan dan Jalur Timur Barat awalnya dibuat tanpa fasilitas aksesibilitas, seperti elevator, ramp, huruf Braille, pintu masuk lebar, atau toilet untuk penumpang disabilitas; sehingga penyandang disabilitas kurang tertarik memakai sistem MRT. Seiring waktu, semua fasilitas ini saat ini sedang dipasang sebagai program untuk membuat semua stasiun bisa terakses oleh orang berusia lanjut atau penyandang disabilitas. Hampir semua stasiun sekarang telah memiliki beberapa fasilitas ini, dan akan ditambah rak sepeda di 20 stasiun sebagai penunjang.
Depo
SMRT Corporation memiliki empat depo kereta api: Depo Bishan adalah pusat perawatan kereta dengan fasilitas bongkar besar, sementara Depo Changi dan Depo Ulu Pandan memeriksa dan menjadi parkir kereta tiap malam. Depo bawah tanah di Depo Kim Chuan untuk memparkir kereta di Jalur Lingkar. Stasiun MRT Jurong East, Tanah Merah, Ang Mo Kio, dan Paya Lebar di Jalur Lingkar mempunyai peron dengan rel ketiga di bagian tengah stasiun untuk kereta yang akan tidak digunakan berhenti sebelum kembali ke depo, namun dua stasiun pertama kini menjadi terminal Jalur Utara Selatan dan Jalur Ekstensi Changi Airport, dan dua terakhir untuk Jalur Utara Selatan dan Jalur Lingkar.
Depo Sengkang untuk memparkir kereta di Jalur Timur Laut serta Jalur LRT Sengkang dan LRT Punggol, semua dioperasikan oleh SBS Transit. Ini adalah depo pertama yang memiliki struktur pendukung untuk industri di atas depo, untuk menghindari penggunaan lahan yang sangat terbatas di Singapura.
Pada Agustus 2014, rencana untuk kereta empat dalam satu dan depo bus pertama di dunia diumumkan. Depo tersebut akan dibangun di Tanah Merah di samping tempat Depo Changi asli untuk melayani Jalur East West, Downtown, dan Thomson-East Coast. Depo 36ha baru dapat menampung sekitar 220 kereta dan 550 bus dan mengintegrasikan depo tersebut untuk bus dan kereta akan membantu menyelamatkan lahan seluas 66.12 acre, atau 60 lapangan sepak bola.
Arsitektur dan seni
Generasi awal pembangunan MRT lebih mengedepankan fungsionalitas daripada estetika. Hal ini bisa dilihat dari beberapa stasiun lama yang pertama dibuka pada Jaur Utara Selatan dan Jalur Timur Barat yang dibuka tahun 1987-1988 di Yio Chu Kang ke Clementi. Pengecualian untuk hal ini adalah Orchard, yang dipilih desainernya sebagai "showpiece" dari sistem MRT dan awalnya dibangun dengan atap kubah. Tema arsitektur menjadi hal penting hanya pada beberapa jalur, seperti desain stasiun silindris pada semua stasiun antara Kallang dan Pasir Ris kecuali Eunos, serta atap perched di stasiun Boon Lay, Lakeside, Chinese Garden, Bukit Batok, Bukit Gombak, Choa Chu Kang, Khatib, Yishun dan Eunos.
Potongan-potongan seni, jika ada, jarang diperlihatkan; kadang terdiri dari lukisan-lukisan yang menggambarkan sejarah Singapura belakangan ini. Pembukaan Ekstensi Woodlands menambah karya seni di Woodlands. Dengan pembukaan Jalur Timur Laut, seri karya seni dibuat di bawah program "The Art In Transit" yang dicanangkan oleh Land Transport Authority. Dibuat oleh 19 seniman lokal dan terintegrasi dengan arsitektur dalam stasiun, proyek ini bertujuan untuk mengapresiasi seni publik pada lingkungan berlalu-lintas tinggi. Hasil karya pada tiap stasiun didesain agar cocok dengan identitas stasiun. Semua stasiun pada jalur Timur Laut, Lingkar, dan Pusat Kota di bawah program ini.
Stasiun MRT Expo, terletak di cabang Bandara Changi dari Jalur Timur Barat, terletak bersebelahan dengan fasilitas pameran Singapore Expo. Didesain oleh Foster and Partners dan selesai Januari 2001, stasiun ini berbentuk elips dengan atap pillarless titanium yang membentang sepanjang platform stasiun.
2 stasiun MRT Jalur Lingkar, Bras Basah dan Stadium, dibangun dengan kompetisi Marina Line Architectural Design Competition yang diselenggarakan oleh Land Transport Authority dan Singapore Institute of Architects. Pemenang untuk kedua stasiun adalah WOHA. Tahun 2009, penghargaan "Best Transport Building" diberikan pada desainer WOHA Architects pada Festival Arsitektur Dunia.
Ekspansi
Sistem MRT bergantung pada 2 jalur utama, Utara Selatan dan Timur Barat selama 2 dekade hingga dibukanya Timur Laut tahun 2003. Meskipun rencana jalur-jalur MRT ini telah diperhitungkan jauh sebelumnya, publikasi Land Transport Authority yang berjudul "A World Class Land Transport System" tahun 1996 menguatkan tujuan pemerintah untuk memperluas jaringan ini. Ekspansi direncanakan dari 67 kilometer tahun 1995 menjadi 360 km tahun 2030. Diperkirakan angkutan harian tahun 2030 menjadi 6 juta dari yang saat itu hanya 1,4 juta.
Tabel berikut ini adalah daftar jalur MRT yang sedang atau akan dibangun:
Jalur Pusat Kota
Jalur Pusat Kota terdiri dari 36 stasiun bawah tanah sepanjang 42 km, akan menghubungkan kawasan timur dengan barat laut Singapura melewati Marina Bay di selatan dan Central Business District. Seperti Jalur Lingkar, kereta 3 rangkaian akan beroperasi di jalur ini dengan kapasitas harian 500.000 orang. Direncanakan selesai dalam 3 tahap, tahap 2 dari Bukit Panjang ke Rochor dan 3 dari Fort Canning ke Expo akan beroperasi berturut-turut 2016 dan 2017. Stage 1 from Bugis to Chinatown began operations in December 2013.
Jalur Thomson-East Coast
Jalur Thomson-East Coast terdiri dari 31 stasiun dengan panjang total 43 km, akan menghubungkan kawasan utara Singapura ke selatan, berjalan paralel dengan Jalur Timur Utara yang telah beroperasi, melewati Woodlands, Sin Ming, Upper Thomson dan Marina Bay kemudian berbelok ke timur dan melewati Tanjong Rhu, Siglap, Marine Parade dan Bedok. Jalur ini direncakan dibuka dalam 5 tahap, tahap 1 dari Woodlands North ke Woodlands South beroperasi 2019, tahap 2 dari Springleaf ke Caldecott beroperasi 2020 dan tahap 3 dari Mount Pleasant ke Gardens by the Bay beroperasi 2021, tahap 4 dari Tanjong Rhu ke Bayshore tahun 2023 dan tahap 5 dari Bedok South ke Sungei Bedok tahun 2024. Stasiun terminus Woodlands North direncanakan juga bersambung dengan jalur rel Singapura-Johor ke Johor Bahru.
Jalur Kawasan Jurong
Awalnya direncanakan sebagai jalur MRT tahun 2001, Jalur Kawasan Jurong kemudian dinaikkan menjadi MRT ketika proyek ini muncul kembali tahun 2013. Jalur ini akan menghubungkan Pesisir Barat, Tengah, Choa Chu Kang, dan Jurong. Diperkirakan selesai tahun 2025.
Jalur Lintas Pulau
Jalur Lintas Pulau sepanjang 50 km akan membelah pulau Singapura, melewati Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris dan Changi. Penambahan jalur ini membuat komuter bisa memilih alternatif lain selain Timur-Barat yang sudah beroperasi. Jalur ini diperkirakan selesai tahun 2030.
Perpanjangan Tuas West
Ekstensi Tuas West adalah perpanjangan Jalur Timur Barat dari Joo Koon ke Tuas Link. Stasiunnya — Gul Circle, Tuas Crescent, Tuas West Road dan Tuas Link — akan menjangkau MRT ke wilayah Tuas dan diperkirakan melayani lebih dari 100.000 orang. Konstruksi dimulai 2012 dan selesai 2016.
Jalur Lingkar tahap 6
Selesai tahun 2025, perpanjangan jalur lingkar sepanjang 4-km dari Marina Bay melalui Keppel, berakhir di HarbourFront.
Ekstensi Jalur Pusat Kota
Selesai tahun 2024, perpanjangan ini mulai dari Expo via Xilin dan bertukar di Sungei Bedok.
Ekstensi Jalur Timur Laut
Selesai 2030, perpanjangan sejauh 2-km ini dimulai dari Punggol melalui Punggol North termasuk Punggol Downtown. Perpanjangan ini bertujuan agar penduduk di Punggol North memiliki akses kereta ke pusat kota dan tempat lain di negara ini.
Rangkaian kereta
Tabel berikut berisi rangkaian kereta yang digunakan MRT Singapura:
Sekarang, jalur MRT Singapura berjalan pada jalur tetap dengan 3-6 rangkaian, dengan Jalur Thomson-East Coast menggunakan 4 rangkaian. Sejak munculnya tahun 1987, semua jalur ditenagai 750 volt DC third rail, dengan pengecualian Jalur Timur Laut menggunakan 1500 volt arus bolak-balik via overhead lines.
Belum ada kereta yang didiskontinu sejak MRT dimulai, dengan rangkaian C151 yang tertua mulai beroperasi tahun 1987. Kereta yang sudah tua diperbaharui kembali untuk meningkatkan usia pakai sekaligus meningkatkan keamanannya. Pembaruan itu meliputi sistem informasi, penambahan titik pegangan, kursi yang lebih lebar, ruang yang lebih besar dekat pintu, ruang untuk kursi roda, dan CCTV. Sebagai percobaan, ditambah juga rak bagasi pada kereta C751B untuk melayani penumpang di jalur cabang Bandara Changi. Namun, akhirnya dibatalkan dan rak bagasi tersebut diambil kembali bulan Juni 2002.
Semua rangkaian dikontrak dengan tender terbuka.
Tiket dan tarif
Stasiun terbagi menjadi 2 kawasan, berbayar dan tidak berbayar, di mana operator hanya menarik tarif melalui pintu yang disebut access control gates. Pintu-pintu ini terhubung dengan jaringan komputer, dapat membaca dan memperbarui data tiket elektronik, seperti stasiun awal dan stasiun akhir, serta lamanya tiap perjalanan. Mesin tiket menjual tiket untuk satu perjalanan atau sebagai tempat penumpang menambah saldo kartu mereka. Tiket satu perjalanan berwarna hijau, hanya berlaku pada hari pembelian, dan hanya berlaku kira-kira 30 menit. Tiket yang dapat digunakan berulang membutuhkan saldo minimum.
Semua tarifnya terintegrasi oleh TransitLink, para komuter hanya perlu membayar 1 kali dan melewati 2 pintu (pintu masuk dan keluar) untuk 1 perjalanan, bahkan untuk transfer ke jalur yang dioperasikan perusahaan berbeda.
Tarif
Karena operator kereta diatur pemerintah, tarif di sistem MRT disesuaikan sampai level balik-modal terkecil. Operator akan menarik tarif dengan menjual tiket elektronik, harga dihitung berdasarkan jarak antara stasiun awal dan stasiun akhir. Harga ini akan meningkat tiap beberapa stasiun untuk tiket satu perjalanan. Untuk tiket langganan, tarif akan dihitung makin naik berdasarkan jarak kira-kira antar stasiun., tidak seperti sistem bawah tanah lainnya yang menggunakan zona tarif seperti London Underground.
Meskipun dioperasikan swasta, struktur tarif diatur oleh Public Transport Council (PTC), di mana operator meminta jika diinginkan perubahan tarif. Tarif dijaga sehingga harganya tak beda jauh dengan tarif bus, sehingga menarik minat para komuter untuk memakainya dan mengurangi ketergantungan pada bus. Kenaikan tarif belakangan ini telah menimbulkan keresahan publik. Ada juga ekspresi ketidaksetujuan terhadap tarif yang lebih tinggi pada Jalur Timur Laut milik SBS Transit.
Tiket
Sistem tiket MRT menggunakan kartu pintar nirkontak EZ-Link dan NETS FlashPay yang berbasis Symphony for e-Payment (SeP) untuk transportasi publik dari sistem Singapore Standard for Contactless ePurse Application (CEPAS). Sistem ini memperbolehkan sampai 4 penerbit kartu di pasaran. Kartu EZ-Link diperkenalkan tanggal 13 April 2002 sebagai pengganti TransitLink farecard, sedangkan kompetitornya NETS FlashPay diperkenalkan 9 Oktober 2009.
Kartu EZ-Link atau NETS FlashPay dapat dibeli di Kantor Tiket TransitLink manapun atau di Pusat Pelayanan Penumpang (Passenger Service Centre). Kartu CEPAS ini dapat digunakan untuk membayar tarif bus, MRT, dan LRT. Kartu CEPAS juga dapat digunakan sebagai pembayaran barang dan jasa di beberapa toko, Electronic Road Pricing, dan parkir elektronik. Tambahan saldo dapat dibeli di General Ticketing Machine (GTM), Add Value Machine, TransitLink Ticket Office, Passenger Service Centre, Stasiun AXS, ATM DBS/POSB/OCBC/UOB, online via card reader, atau di beberapa toko.
Untuk turis, tersedia juga kartu pintar nirkontak Singapore Tourist Pass. Kartu ini bisa dibeli di Kantor Tiket TransitLink dan Singapore Visitors Centre.
Keamanan
Operator dan otoritas negara telah mengujicoba untuk memastikan keselamatan penumpang, dan SBS Transit telah mempublikasikan petunjuk keamanan pada Jalur Timur Laut sebelum dan sesudah pembukaannya. Poster-poster keamanan terlihat dengan jelas di tiap stasiun kereta dan operator juga sering menyiarkan petunjuk keamanan pada penumpang yang menunggu kereta. Pengaman kebakaran juga secara konsisten memenuhi standar National Fire Protection Association Amerika Serikat.
Ada permintaan untuk memasang pintu screen platform dipasang pada stasiun melayang setelah beberapa kejadian di mana ada penumpang terbunuh akibat mereka terjatuh ke rel ketika kereta datang. Stasiun bawah tanah telah dilengkapi pintu semenjak pembukaan tahun 1987. Otoritas pada awalnya menolak proposal ini karena fungsionalitas yang diragukan serta biaya pemasangan yang tinggi, namun kemudian pemerintah berubah dengan memasang pintu screen platform setengah untuk semua stasiun melayang bulan Januari 2008, maka akan mengurangi biaya pemasangan. Pintu ini pertama terpasang di Jurong East, Pasir Ris dan Yishun pada tahun 2009 sebagai percobaan untuk menguji kebergunaannya.
Pada 14 Maret 2012, semua stasiun melayang telah dipasang pintu platform dan beroperasi. Hal ini akan menghindari bunuh diri, pemudahan pengontrolan udara dalam stasiun, dan mencegah akses sembarang orang untuk masuk ke area terbatas. Dengan adanya Rapid Transit Systems Act, maka merokok, makan, atau minum dalam stasiun dan kereta, sembarangan dalam penggunaan peralatan darurat, serta melangkahi rel kereta adalah perbuatan ilegal dan dapat dikenai penalti berupa denda sampai penjara.
Ada beberapa insiden kecil dalam sejarah MRT ini. Tanggal 5 Agustus 1993, 2 kereta bertabrakan di Clementi karena adanya tumpahan minyak di rel kereta, menyebabkan 132 orang terluka. Selagi pembangunan Jalur Lingkar tanggal 20 April 2004, terowongan yang sedang dibangun di bawah Nicoll Highway amblas dan menyebabkan kematian 4 orang. Kepercayaan keseluruhan publik pada jalur Timur Utara dan Timur Laut yang mulai menua dipertanyakan publik setelah adanya beberapa gangguan pada kereta pada tahun 2011.
Pada 15 Desember 2011 pelayanan Mass Rapid Transit (MRT) sempat mengalami gangguan yang disebabkan oleh kerusakan rel ketiga di jalur Dhoby Ghaut dan City Hall. Kerusakan rel ini berimbas pada kerusakan rem kampas 4 kereta sehingga keempatnya harus 'diistirahatkan' untuk sementara. Satu kereta di Stasiun Braddell, satu kereta di stasiun Orchard, dan dua kereta di stasiun Dhoby Ghaut. Akibat insiden ini, ratusan penumpang di sejumlah stasiun MRT di Singapura sempat telantar. Bahkan penumpang yang sudah naik ke dalam MRT terpaksa keluar berjalan kaki menuju jalan raya. Layanan MRT kembali beroperasi 16 Desember 2011. Tanggal 17 Desember 2011, layanan MRT kembali mengalami kerusakan selama 7 jam di wilayah Ang Mo Kio dan Stasiun Marina Bay.
Pengawasan
Masalah yang berhubungan dengan kriminal dan tindak terorisme pada MRT Singapura belum menjadi perhatian serius ketika pertama kali dibangun. Namun, setelah Pengeboman kereta Madrid 11 Maret 2004 dan rencana penyerangan kantor kedutaan besar di Singapura operator memperkerjakan penjaga untuk mematroli platform stasiun dan mengecek bawaan para penumpang.
Pengumuman berulang kali disiarkan untuk mengingatkan penumpang agar melaporkan tindakan mencurigakan dan tidak meninggalkan barang bawaan. Kamera CCTV digital telah dilengkapi dengan kemampuan merekam di semua stasiun dan kereta yang dioperasikan SMRT Corporation. Tempat sampah dan boks surat juga dilepas dari platform stasiun sampai gerbang masuk, untuk meminimalisir risiko bom ditempatkan disitu. Fotografi tanpa izin juga dilarang di semua stasiun MRT sejak pengeboman Madrid, namun tidak tertulis secara resmi.
Tanggal 14 April 2005, Singapore Police Force mengumumkan rencana untuk menambah keamanan kereta dengan mendirikan unit khusus transportasi publik yang hari ini disebut Public Transport Security Command atau TRANSCOM. Para petugasnya berpatroli di sistem MRT dan LRT mulai 15 Agustus 2005 secara random. Mereka terlatih dan mempunyai otorisasi untuk menggunakan senjata jika diperlukan. Tanggal 8 Januari 2006, latihan sipil yang melibatkan lebih dari 2000 personel dari 22 agen pemerintah (berkode Exercise Northstar V), mensimulasikan serangan bom dan senjata kimia di Stasiun MRT Dhoby Ghaut, Toa Payoh, Raffles Place dan Marina Bay. 13 stasiun ditutup dan sekitar 3.400 penumpang terkena imbasnya akibat penutupan selama 3 jam.
Tanggal 22 November 2012, Land Transport Authority melakukan pelatihan terhadap ancaman ledakan dengan SMRT untuk menguji manajemen risiko kecelakaan jika ada gangguan pada pelayanan kereta. Total, sekitar 135 personel termasuk perwakilan dari Transport Command Singapore Police Force (TransCom) dan SBS Transit berpartisipasi dalam pelatihan ini. Pelayanan kereta berlangsung seperti biasa dan penumpang tidak terpengaruh dengan pelatihan ini. Pelatihan ini mempunyai kode nama 'Exercise Greyhound'.
Sebastiano Serlio
Sebastiano Serlio (6 September 1475 – sekitar 1554) adalah arsitek Mannerist asal Italia, yang merupakan angota dari tim Italia yang membangun Istana Fontainebleau yang sekarang menjadi Situs Warisan Dunia Unesco. Serlio membantu mengkanonisasi arsitektur ordo klasik dalam risalahnya yang berpengaruh yang dikenal sebagai I sette libri dell'architettura ("Tujuh Buku Arsitektur") atau "Tutte l'opere d'architettura et prospetiva" ("Semua karya tentang arsitektur dan perspektif").
Lahir di Bologna, Serlio pergi ke Roma pada tahun 1514 dan bekerja di studio Baldassare Peruzzi, di sana ia tinggal sampai jatuhnya Roma tahun 1527. Pada tahun 1527 semua proyek arsitektur ditahan untuk sementara waktu. Seperti juga Peruzzi, ia memulai kariernya sebagai pelukis. Dia tinggal di Venesia dari sekitar tahun 1527 hingga awal tahun 1540-an dan meninggalkan sedikit karya di kota itu.
Meskipun Serlio menyelesaikan ketujuh bukunya, tetapi hanya lima buku pertama yang diterbitkan selama masa hidupnya. Buku keenam masih dalam bentuk manuskrip hingga abad ke-20. Dia menyusun dua buku tambahan, yang dapat dianggap sebagai lampiran: "Extraordinary Book of Doors"" dan "On Polybius' Castrametation".
Serlio meninggal sekitar tahun 1554 di Fontainebleau, setelah menghabiskan tahun-tahun terakhirnya di Lyon, Prancis.
Babeko, Bathin II Babeko, Bungo
Babeko adalah sebuah desa yang terletak di wilayah kecamatan Bathin II Babeko, Kabupaten Bungo, Provinsi Jambi, Indonesia.
Dendrobium calcariferum
Dendrobium calcariferum adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Orchidaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Asparagales. Spesies Dendrobium calcariferum sendiri merupakan bagian dari genus Dendrobium. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Carr.
Sepunggur, Bathin II Babeko, Bungo
Sepunggur adalah sebuah desa yang terletak di wilayah kecamatan Bathin II Babeko, Kabupaten Bungo, Provinsi Jambi, Indonesia.
Zered
Zered (זרד) adalah nama lembah dan sungai kuno yang dikenal dari Alkitab Ibrani atau Perjanjian Lama di Alkitab Kristen, yang diidentifikasi pada zaman modern sebagai Wadi al-Hasa (وادي الحسا), sebuah wadi di sebelah barat Yordania.
Geografi
Wadi ini sangat besar dan panjang serta bermuara di Laut Mati di kota Al-Safi.
Penggunaan air
Daerah wadi ini secara intens digunakan oleh para petani yang menggunakan air untuk irigasi, terutama untuk sayur-sayuran seperti tomat dan melon.
Catatan Alkitab
Zered (juga Zared) adalah nama yang digunakan dalam Taurat untuk sungai dan lembah. Disebutkan secara singkat dalam Ulangan 2:13-14 dan lebih luas dalam Bilangan 21:12-13, sebagai tempat perkemahan orang-orang Israel pada tahap perjalanan akhir mendekati Moab. Dari konteks ini dipahami bahwa tempat itu terletak di Edom, sebelah selatan perbatasan Moab yang ditandai oleh Sungai Arnon, sekarang Wadi Mujib.
Menurut Peter C. Craigie, Zered "lokasi tepatnya tidak pasti."
Ruang liminal
Ruang Liminal muncul dari kata Latin limen yang berarti di ambang atau pada batas dan membangkitkan periode waktu atau ruang 'di antara', biasanya terjadi selama periode peralihan individu. Maka dari itu, periode liminalitas ini bersifat transisi, sementara dan dapat menjadi kecemasan di waktu tertentu, yang diketahui dengan memberi jalan pada ketidakpastian. Ruang liminal diartikan sebagai ruang yang berada di 'perbatasan', ruang yang berada di antara panggung depan/belakang panggung; ruang 'di batas dua ruang dominan, yang tidak sepenuhnya menjadi bagian dari keduanya'. Secara umum, ruang liminal dapat dibagi menjadi dua, yaitu fisik dan non-fisik.
Ruang Liminal Fisik
Umumnya, ruang liminal fisik biasanya berlatar belakang di tempat penghubung antara dua tempat, ruang tunggu, sudut ruangan, tempat yang kosong, atau bahkan tempat yang sudah lama terbengkalai. Karakteristik fisik seperti skala, kebisingan dan cahaya, serta kemampuan seseorang untuk bergerak dan menegosiasikan ruang adalah faktor dalam bagaimana orang bereaksi dan berperilaku di suatu ruangan. Kecemasan dan perasaan pemisahan sosial adalah beberapa konsekuensi psikologis negatif yang mungkin dialami oleh mereka yang menghabiskan waktu lama dalam 'keadaan' liminal. Berikut adalah contoh dari ruang liminal fisik:
Ruang Liminal Non-Fisik
Pada umumnya manusia seringkali mengalami transisi di hidupnya, seperti perubahan besar dalam hidup dan ketidakpastian. Hal ini didukung dengan istilah Liminalitas yang berarti ambang atau batas antara situasi yang telah terjadi dan yang akan terjadi. Dalam pandangan psikologi sendiri, manusia sering mengalami ketakutan dan kegelisahan di masa ini, efek seperti inilah yang disebabkabn oleh ruang liminal. Berikut beberapa contoh dari ruang liminal non-fisik:
Pubertas
Masa ini terjadi ketika anak-anak mulai memasuki usia remaja. Tentu hal ini menyebabkan rasa gelisah dan kebingungan, karena transisi dari masa kepolosan anak-anak ke masa kesadaran untuk berprilaku layaknya orang dewasa muda. Hal yang belum pasti terjadi akan mereka alami, seperti keinginan untuk mandiri, eksplorasi seksual, dan tanggung jawab orang dewasa. Di sisi lain, remaja awal pada usia ini juga membutuhkan rasa kemanan dan kepastian untuk mengembangkan diri mereka. Maka hal ini bisa disebut ruang liminal.
Pascakuliah
Bagi kebanyakan individu, jalur pendidikan dari masa kanak-kanak sampai masa kuliah memiliki pola yang dapat di prediksi pada umumnya. Tetapi, ketika masa kuliah berakhir, orang-orang memasuki dunia nyata, rasa kebebasan itu bisa menjadi ketakutan tersendiri. Inilah yang bisa disebut ruang liminal dimana padanan akademis berubah drastis menjadi karir yang ingin dibangun masih jauh dari ekspektasi tersendiri.
Upaya atau proses kreatif
Proses kreaitif para seniman atau pekerja seni lainnya merupakan salah satu contoh dari ruang liminal yang menantang. Periode ini mungkin membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk menyusun kerangka novel sebelum dituliskan, usaha musisi menyiapkan lagu-lagu untuk albumnya yang mendatang, dan mengerjakan seni visual yang terasa tidak pernah rampung. Ada rasa ketidakpastian dalam seni, perassan ketika sebuah karya seni mungkin tidak pernah selesai, atau tidak akan terungkap. Menjadi seniman tidaklah mudah, terlebih rasa iminalitas yang tidak tetap menambahkan sensasi tantangan tersendiri.
Berpindah Rumah
Sama halnya dengan perpisahan, perpindahan secara fisik juga bisa menciptakan konsep liminalitas di dalam pikiran. Rumah adalah bagian dari suatu identitas, terlepas dari lokasi rumah tersebut berada, dan bagaimana bentuknya.
Kehamilan atau kelahiran
Ke-enam hal tersebut merupakan ruang liminal non-fisik yang umum dialami oleh manusia. Istilah liminalitas tidak selamanya membuat manusia merasa tidak nyaman dan kebingungan, tetapi bisa saja menjadi awalan baru yang lebih baik dan besar daripada fase sebelumnya.
Ruang Liminal juga bisa menjadi tempat singgah/sumber inspirasi
Di sisi lain, ketika sudah terlalu sering mendiami tempat yang diyakini sebagai ruang liminal, rasa seperti berada dirumah dan nyaman akan muncul dengan sendirinya. Tempat tinggal dengan demikian membentuk bagian penting dari pengalaman sehari-hari dari ruang hidup dan merupakan dasar untuk konstruksi identitas. Sebagai contoh, ruang-ruang yang dirasakan mungkin merupakan 'ruang', karena fokus utamanya adalah pada fungsi, jarak, dan pergerakan, namun jika ruang yang ditinggali dialami secara subjektif dan dibuat bermakna melalui jeda, asosiasi dengan identitas, dan dengan stabilitas dan keterikatan. Mungkin ruang tersebut berkembang menjadi tempat tinggal. Seperti halnya para pekerja di kantor merasa lebih nyaman ketika berada di ruang liminal, seperti di sudut ruangan, pantri, atau tangga darurat untuk beristirahat sejenak. Karena mereka membutuhkan energi yang lebih banyak jika berada di ruangan yang ramai, seperti ruang rapat atau lobi kantor. Lalu dari sisi psikologis, manusia bisa menemukan ide atau cara mereka sendiri untuk bertahan hidup ketika berada di fase transisi. Ruang liminal sendiri mendorong manusia untuk berubah, berjalan menuju ke fase kehidupan lainnya. Sehingga tidak selamanya ruang liminal memiliki dampak negatif, tetapi bisa menjadi sumber kehangatan dan inspirasi bagi manusia itu sendiri.
Tipula (Trichotipula) uxoria
Tipula (Trichotipula) uxoria adalah spesies lalat yang tergolong famili Tipulidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini biasanya tinggal di tempat lembap.
Pemikiran etis Agustinus
Pemikiran Agustinus dari Hippo memiliki pengaruh yang luar biasa terhadap perkembangan pemikiran kekristenan selanjutnya. Teologi dan filosofi abad pertengahan berakar di dalam ide-ide Agustinus dari Hippo.
Dasar Etika Agustinus
Dasar etika Agustinus adalah etika yang menekankan pentingnya kehendak bebas dan anugerah Allah sebagai dasar perbuatan etis manusia. Menurut Agustinus, Allah mengetahui segala hal sebelum manusia bertindak. Namun, hal itu bukan berarti segala sesuatu telah terjadi menurut takdirnya (takdir merupakan bentuk penolakan dari kamauan kehendak bebas). Allah memang berkuasa, tetapi Allah tetap memperbolehkan manusia untuk berkehendak.
Manusia tetap mempunyai kuasa untuk berkehendak bebas sama seperti Tuhan yang juga mempunyai kuasa dan kehendak. Agustinus menyebutkan dua buah kehendak, yaitu kehendak bebas Allah dan kehendak bebas manusia. Perbedaannya, kehendak manusia sering kali digunakan dengan cara yang salah, seperti melontarkan kata-kata kotor, kelancangan, dan fitnah.
Pandangan Agustinus mengenai kehendak bebas dan anugerah ini dipengaruhi oleh pengalaman masa mudanya. Pada masa mudanya ia telah melukai hati ibunya dan hidup bersama dengan seorang perempuan yang tidak pernah dinikahinya. Ia merasa berkali-kali jatuh ke dalam dosa. Ia baru merasakan bebas dari hal-hal yang jahat setelah ia menerima anugerah Allah melalui pertobatannya.
Dua Kota Allah
Konsepsi kehendak bebas dan anugerah Allah ini menjadi dasar bagi etika sosial Agustinus. Konsepsi ini diekspresikan dalam bentuk yang matang dalam karyanya The City of God (Kota Allah). Karya ini ditulis sebagai sebuah apologet dari Agustinus karena orang-orang Kristen dianggap membawa kehancuran bagi Roma. Dalam buku ini, ia mengkritik ketidakadilan dan kebejatan moral orang-orang Roma yang belum Kristen. Menurutnya kecintaan terhadap materi hanya merupakan ilusi.
Agustinus membedakan kota Allah dan kota dunia. Kota Allah berdasarkan cinta kepada Allah dan berujung pada kekekalan. Kota dunia berdasarkan kepada cinta diri serta barang-barang yang dapat hancur dan berujung pada kebinasaan. Menurut Agustinus, cinta yang paling bawah adalah cinta yang diarahkan kepada barang-barang yang dapat hancur. Tingkatan selanjutnya adalah cinta kepada diri sendiri dan sesamanya. Tingkatan yang terluhur adalah cinta kepada Allah. Dalam cinta sejati, yakni cinta yang diarahkan kepada Allah, manusia menemukan pedoman bagi tindakannya. Itulah sebabnya, Agustinus berkata, "Dilige et quod vis fac" (cintailah dan lakukan apa saja yang kamu kehendaki).
Damai dan Keadilan
Menurut Agustinus, kedamaian adalah tujuan universal seluruh umat manusia. Bahkan secara ekstrem dapat dikatakan bahwa kedamaian adalah tujuan dari perang, karena hakikat dasar dari kemenangan dalam perang adalah membawa manusia ke dalam kemuliaan dan kedamaian. Namun, hal itu hanya merupakan bentuk pencarian kedamaian bagi diri sendiri atau kelompok tertentu saja. Menurut Agustinus, yang merupakan norma moral bukanlah kedamaian seperti di atas, melainkan kedamaian yang dihubungkan dengan keadilan. Kedamaian yang seperti ini hanya berasal dari Allah. Keadilan yang terdapat dalam diri manusia bersumber dari Allah.
Namun, Agustinus bukanlah orang yang pasivis (anti perang). Ia mengatakan bahwa perang diperbolehkan hanya sebagai jalan terakhir. Perang diperbolehkan ketika bertahan terhadap serangan lawan dan melawan bidaah. Motivasi dalam berperang itu pun harus berlandaskan cinta kasih, belas kasih dan ketenangan. Agustinus mengatakan bahwa perang boleh dilakukan atas otoritas seorang raja berdasarkan kepentingan rakyat. Perang baginya merupakan suatu pengecualian dalam hal moral karena pembenaran dari perang tersebut hanya terdapat dari sang penyerang bukan dari yang diserang.
Seksualitas Manusia
Pengajaran Agustinus tentang seksualitas dipengaruhi pengalaman hidupnya. Menurut Agustinus, manusia perlu mengendalikan nafsu seksnya. Agustinus sendiri telah merasakan bagaimana menahan nafsunya, saat ia memutuskan untuk bertobat. Ia tidak mengatakan bahwa pernikahan adalah sesuatu yang tidak bermoral. Namun ia mengutuk hubungan seksual untuk tujuan apapun selain prokreasi. Ia menolak hubungan seksual di luar masa subur. Menuruti nafsu seksual dianggap sebagai pemberontakan terhadap Allah.
Pandangan Agustinus terhadap Kekayaan
Menurut Agustinus, kekayaan bukanlah kejahatan. Kekayaan juga merupakan ciptaan Allah yang baik adanya. Namun, manusia -dengan kehendaknya- menyalahgunakan kekayaan tersebut. Beberapa orang bahkan ada yang menyembah Allah hanya untuk mendapatkan kekayaan. Padahal seharusnya kekayaan itu yang dipergunakan untuk memuliakan Allah.
Ogün Samast
Ogün Samast (l. 1990 ) adalah seorang lelaki Turki yang saat ini merupakan tersangka utama atas pembunuhan wartawan Armenia-Turki Hrant Dink pada 19 Januari 2007 di depan kantor surat kabarnya Agos, di Turki.
Samast dan keluarganya tercatat sebagai penduduk Provinsi Trabzon. Ia diduga sebagai jebolan SMA dan pengangguran. Samast diidentifikasikan oleh ayahnya yang melaporkan kepada pihak kepolisian setelah ia menyaksikan rekaman CCTV tentang Samast di TV. Ia ditangkap pada 20 Januari 2007, dalam suatu pemeriksaan KTP dekat stasiun bus utama di kota Samsun, dengan sebuah pistol. Ia dijadwalkan akan dipindahkan ke Istanbul pada pagi hari 21 Januari 2007.
Perdana Menteri Turki Recep Tayyip Erdoğan mengumumkan penangkapan Samast.
Menurut kantor berita negara resmi Anatolia, Samast telah mengakui pembunuhan itu dan tidak menyesalinya.
Simpang Babeko, Bathin II Babeko, Bungo
Simpang Babeko adalah sebuah desa yang terletak di wilayah kecamatan Bathin II Babeko, Kabupaten Bungo, Provinsi Jambi, Indonesia.
Colony (seri televisi)
Colony adalah serial televisi Amerika beraliran fiksi ilmiah drama yang dibuat oleh Carlton Cuse dan Ryan J. Condal, dibintangi Josh Holloway dan Sarah Wayne Callies. Musim pertama sepuluh episode ditayangkan dengan rilis pratinjau online dari episode pertama di situs web USA Network pada tanggal 15 Desember 2015, setelah peluncuran situs web seperti game untuk mempromosikan pertunjukan. Serial ini telah ditayangkan perdana di USA Network pada tanggal 14 Januari 2016. Pada April 2017, Colony diperbarui untuk musim ketiga yang ditayangkan perdana pada 2 Mei 2018. Pada 21 Juli 2018, USA Network mengumumkan bahwa mereka telah membatalkan serial tersebut setelah tiga musim.
Suka Makmur, Bathin II Babeko, Bungo
Suka Makmur adalah sebuah desa yang terletak di wilayah kecamatan Bathin II Babeko, Kabupaten Bungo, Provinsi Jambi, Indonesia.
Samarra
Sāmarrā (سامراء) adalah sebuah kota kecil yang terletak di sisi timur Sungai Tigris di Provinsi Salah ad Din, Irak. Terletak pada koordinat, kota ini berlokasi 125 km di sebelah utara Bagdad. Penduduknya berjumlah 201.700 jiwa (2002).
Pada masa lampau, Samarra merupakan salah satu kota terbesar Mesopotamia.
Meskipun kota ini termasuk tempat suci bagi kaum Syi'ah, jumlah penduduk kaum Sunni lebih banyak. Hal ini memicu ketegangan, terutama sejak jatuhnya pemerintahan Saddam Hussein.
Masjid Al Askari terletak di kota ini. Pada 22 Februari 2006, kubah emas masjid itu hancur akibat ledakan bom.
Kebumen, Baturraden, Banyumas
Kebumen adalah desa di kecamatan Baturraden, Banyumas, Jawa Tengah, Indonesia.
Atlanersa
Atlanersa mungkin telah menjadi ayah dari penggantinya, Senkamanisken, dengan pendampingnya Malotaral, meskipun Senkamanisken juga bisa menjadi saudaranya. Dia membangun sebuah piramida di nekropolis Nuri, yang sekarang diduga sebagai Nuri 20 dan mungkin juga telah memulai kapel penguburan di nekropolis yang sama, yang sekarang disebut Nuri 500. Atlanersa adalah raja Nubia kedua yang membangun piramida di Nuri setelah Taharqa. Piramida itu menghasilkan banyak artefak kecil yang sekarang dipajang di Museum of Fine Arts, Boston, AS. Konstruksi Atlanersa yang paling menonjol adalah pelipisnya kepada dewa sinkretisme Osiris-Dedwen di Jebel Barkal yang disebut B700, yang ia selesaikan dan punya waktu untuk hanya mendekorasi sebagian. Ini menunjukkan bahwa dia mati secara tak terduga. Pintu masuk kuil itu akan diapit dengan dua patung raja kolosal, salah satunya selesai dan diletakkan di tempat dan sekarang di Museum Nasional Sudan.
Orang Tua
Atlanersa adalah putra raja Taharqa atau kurang lebih mungkin dari pendahulu langsung Atlanersa, Tantamani. Spesialis, seperti László Török, yang berpendapat bahwa ayah Atlanersa adalah Taharqa, menjelaskan pemerintahan Tantamani yang sedang campur tangan dengan menyatakan bahwa Atlanersa mungkin terlalu muda untuk naik takhta pada kematian ayahnya. Dan bahwa upaya untuk merebut kembali militer Mesir membutuhkan raja yang kuat. Penjelasan budaya juga dimungkinkan: Masyarakat Napatan mungkin telah mengakui senioritas dan kedewasaan sebagai argumen yang sah untuk mewarisi takhta. Dalam hal ini seorang pewaris takhta muda akan diabaikan demi seseorang yang lebih tua sampai mereka mencapai kedewasaan. Pada titik ini, seandainya raja mati, hak takhta pewaris asli akan dipulihkan. Jika Atlanersa memang putra Taharqa, maka ia adalah sepupu silang dari Tantamani.
Ibu Atlanersa adalah seorang ratu yang muncul pada adegan tiang di Kuil Jebel Barkal B700 tetapi namanya tidak sepenuhnya terpelihara dan hanya diketahui telah berakhir di [...] salka. Ia menyandang gelar "Putri Agung Imat-tongkat kerajaan, wanita bangsawan".
Selir dan anak-anak
Atlanersa menikah dengan setidaknya dua saudara perempuannya: Yeturow, yang menyandang gelar "istri raja, putri raja, saudara perempuan raja, nyonya raja, nyonya Mesir", dan Khaliset (juga dikenal sebagai Khalese) yang adalah "wanita bangsawan, wanita dari tongkat Imat, penyanyi, putri raja yang agung". Khaliset dimaksudkan untuk menjadi ibu dari ahli waris Atlanersa, sebagaimana diindikasikan oleh gelarnya, tetapi itu mungkin merupakan selir Atlanersa lainnya, Malotaral "nyonya Kush", yang merupakan ibu dari Atlanersa. pewaris Senkamanisken. Selir potensial lebih lanjut dari Atlanersa telah diidentifikasi: saudara perempuannya Peltasen dan ratu K [...] dan Taba [...]. Akhirnya, ada kemungkinan berbeda bahwa Amenirdis II, Adoratrice Ilahi dari Amun di Thebes, menikah dengan Atlanersa. Selain itu, ia mungkin adalah saudara perempuannya.
Satu putri Atlanersa oleh salah satu istrinya dikenal: Ratu Nasalsa, saudara perempuan-istri Senkamanisken dan ibu dari Anlamani dan Aspelta. Mungkin juga bahwa Ratu Amanimalel adalah putrinya. Pengganti Atlanersa, Senkamanisken mungkin adalah putranya, tetapi sebaliknya bisa menjadi saudaranya.
Kebumen, Baturraden, Banyumas
Letak dan luas wilayah
Secara administrasi desa Kebumen termasuk dalam wilayah kecamatan Baturraden Kabupaten Banyumas. Dari ibu kota kecamatan Baturraden berjarak kurang lebih 3 km, yang dapat ditempuh dengan angkutan umum dalam waktu 10 menit, dari pusat Kabupaten Banyumas berjarak 5 km, waktu tempuh kurang lebih 10 menit.
Desa Kebumen terdiri dari 2 Dusun dan 4 RW 28 RT
Luas wilayah desa Kebumen adalah 138.344 Ha dengan batas - batas desa sebagai berikut:
Topografi dan jenis tanah
Desa Kebumen memiliki topografi miring dengan beda ketinggian 25 m dengan ketinggian tempat antara 175–200 m di atas permukaan laut, sehingga tergolong dataran rendah. Sebagian tanahnya berjenis assosiasi latosol regosol tekstur tanahnya debu dengan struktur remah dan porous/sarang.
Keadaan iklim
Desa Kebumen mempunyai suhu rata-rata harian 27 derajat Celcius, kelembaban rata-rata harian 90 % sehingga Desa Kebumen tergolong daerah sedang, sangat baik untuk pertumbuhann tanaman dan kelangusungan hidup hewan ternak. Curah hujan rata-rata pertahun adalah 2000 mm dengan penyebaran yang tidak merata sepanjang tahun.
Demografi
Jumlah penduduk desa Kebumen berdasarkan data sekunder monografi desa tahun 2007 adalah berjumlah 5.076 jiwa terdiri dari penduduk laki-laki sebanyak 2.522 jiwa dan perempuan sebanyak 2.554 jiwa.
Kepala Desa
Sejarah para Kepala Desa
2008 DT22
2008 DT22 adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Apollo, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.447, sementara magnitudo mutlaknya adalah 23.5.
Pembentukan
Seperti asteroid pada umumnya, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Air Terjun Ngleyangan
Air Terjun Ngleyangan, sebuah air terjun yang berada di suatu daerah di Goliman, Parang, Kecamatan Banyakan, Kabupaten Kediri, Provinsi Jawa Timur. Air Terjun Ngleyangan ini berada di bagian lereng Gunung Wilis tepatnya berada didalam hutan Gunung Wilis dengan ketinggian sekitar 800 mdpll dan juga tinggi air terjun ini sekitar 123 meter.
Air Terjun Ngleyangan memiliki nama lain yaitu Air Terjun Sakartaji. Di sekitar lokasi Air Terjun Ngleyangan juga ada beberapa situs patung Hindu dan juga sumur yang tua bekas peninggalan jaman kerajaan Kediri.
Karena tergolong masih alami dan jarang didatangi wisatawan, saat mendatangi Air Terjun Ngleyangan akan kesulitan mencari fasilitas, hanya ada warung yang berada di sekitar Air Terjun Ngleyangan.
Rute dan Perjalanan
Rute untuk menuju Air Terjun Ngleyangan jika titik awalnya adalah pusat kota Kediri maka jaraknya kira-kira 20 km. Perjalananan jika ingin datang ke Air Terjun Ngleyangan maka harus mengambil rute di Jalan Raya Desa Parang dengan menempuh 1 jam perjalanan, atau jika ingin menggunakan kendaraan umum maka bisa mengambil rute Jalan Raya Kediri - Nganjuk lalu melanjutkan perjalanan ke Desa Parang dan setelah sampai bisa melanjutkan perjalanan ke Air Terjun Ngleyangan.
Untuk sampai di Air Terjun Ngleyangan akan melewati jalan yang berkelok-kelok dan sangat tajam, serta jurang yang lumayan dalam. Jika sudah melalui jalan 2 hingga 3 km maka disarankan untuk berjalan kaki sejauh kurang lebih 1 km dikarenakan jalanan untuk menuju Air Terjun Ngleyangan semakin tidak tertata ditengah rimbunnya pepohonan.
Dendrobium calicopis
Dendrobium calicopis adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Orchidaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Asparagales. Spesies Dendrobium calicopis sendiri merupakan bagian dari genus Dendrobium. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Ridl..
Air Terjun Ngleyangan
Rute dan Perjalanan
Pengunjung Air Terjun Ngleyangan juga bisa langsung berjalan kaki dari tempat penitipan motor agar dapat mendaki tidak terlalu jauh.
Sejarah dan Mitos
Menurut mitos yang beredar di masyarakat sekitar Air Terjun Ngleyangan bahwa konon Air Terjun Ngleyangan sudah ada sejak masa Adipati Panjer, dimana pada dahulu kala masyarakat yang menyaksikan tumpahan air yang terjun dari puncak lereng bukit gunung Wilis ini tampak terlihat “kleyeng-kleyeng” yang dalam Bahasa Jawa memiliki arti pusing yang meluncur dari atas, maka dari itu air terjun ini   disebut dengan nama Air Terjun Ngleyangan.
Ada yang menyebutkan bahwa Air Terjun Ngleyangan pernah menjadi tempat bertapa oleh seorang resi yang bagi sebagian orang sakti. Resi Brahmaraja namanya, Ia adalah seorang pertapa yang hidup bersama putrinya Dewi Amisani. Dewi Amisani memiliki kecantikan yang tersebar ke seluruh penjuru Kerajaan Kediri. Lalu sekitar tahun 1207, Dandang Gendis atau yang biasanya dikenal dengan Sri Kertajaya seorang Putra Mahkota Kerajaan Kediri, naik ke gunung Wilis untuk mengejar cintanya kepada Dewi Amisani, anak satu-satunya dari Resi Brahmaraja. Karena mengejar cinta dari Dewi Amisani membuat Dandang Gendis, yang saat itu seorang putra mahkota kerajaan Kediri nekat kabur sendirian dari istana memasuki hutan belantara gunung Wilis untuk menemukan di mana tempat tinggal Dewi Amisani dan Resi Brahmaraja. Lalu Dandang Gendis beserta Dewi Amisani dan Resi Brahmaraja tinggal di hutan gunung Wilis dalam waktu yang cukup lama hingga pada akhirnya mereka semua dijemput untuk pulang kembali ke Keraton Kediri. Lalu Dandang Gendis dinobatkan sebagai Raja Kediri yang bergelar Srikertajaya untuk menggantikan pemimpin dari kerajaan Kediri sebelumnya.