cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Institut Sains dan Teknologi Nasional
Sejarah
Institut Sains dan Teknologi Nasional (ISTN) didirikan pada tanggal 5 Desember 1950, saat ini menjadi salah satu Peguruan Tinggi Swasta bidang teknik yang sudah cukup lama di Indonesia. ISTN didirikan oleh Prof.Ir. Roosseno, salah seorang ahli beton Indonesia, dengan tujuan pada waktu mendirikannya adalah meng-upgrade kemampuan para ahli Teknik menengah Indonesia untuk mengambil alih dan mengganti para Insinyur Belanda yang pulang ke negaranya pasca kemerdekaan Indonesia.
Pada awal berdirinya, ISTN bernama Akademi Teknik Nasional (ATN) menyelenggarakan pendidikan Sarjana Muda bidang Teknik Sipil, Teknik Mesin dan Teknik Elektro, dan kepada mereka yang berhasil lulus, maka memperoleh gelar Bachelor of Engineering (BE). Dalam menyelenggarakan proses pendidikan di ATN pada saat itu disupport oleh banyak Insinyiur yang berpengalaman pada bidangnya dari berbagai instansi, ada yang turut menjadi tenaga pengajar dan ada yang turut dalam pengelolaan dalam mengembangkan institusi.
Pada saat itu ATN beralamat di Jln. Cikini Raya 74 –76, Jakarta Pusat, berkembang menjadi Perguruan Tinggi Teknik yang cukup ternama, karena mempunyai kualitas pendidikan yang tinggi, dan juga memberikan kesempatan kepada para pegawai atau karyawan untuk melanjutkan studinya pada sore dan malam hari tanpa meninggalkan status karyawannya. Pada saat ini banyak lulusannya yang telah berhasil dan mempunyai posisi yang baik, baik pada instansi pemerintah maupun swasta.
Untuk memenuhi permintaan masyarakat akan kebutuhan Sarjana Teknik, dan semakin meningkatnya kualitas pendidikan di ATN, maka pada tanggal 1 September 1965, ATN mengembangkan jenjang penyelenggaraan pendidikannya dengan tingkat Sarjana (Insyiur), sehingga selain menyelenggarakan tingkat Sarjana Muda, juga menyelenggarakan tingkat Sarjana. Oleh karena itu, ATN berubah nama menjadi Akademi Teknik Nasional/Sekolah Tinggi Teknik Nasional, yang disingkat ATN/STTN.
Perubahan ini pada saat itu berlangsung dengan mudah, mengingat dalam praktiknya kurikulum dan jumlah kredit yang harus diselesaikan pada tingkat Sarjana Muda adalah 4 (empat) tahun, dan kurikulum pada tingkat Sarjana adalah 6 (tahun). Dalam perjalanannya ATN/STTN selalu meningkatkan kualitas pelayanannya, dan berdasarkan hasil evaluasi dari pemerintah, maka pada tanggal 29 Januari 1980, sesuai surat keputusan Mendikbud Nomor 013/O/1980, ATN/STTN berubah nama menjadi Sekolah Tinggi Teknik Nasional (STTN), dengan Tingkat Sarjana Muda memperoleh status “disamakan” dan tingkat sarjana dengan status “diakui”. Selanjutnya jumlah mahasiswa yang mendaftar tiap tahunnya terus bertambah, sehingga jumlah mahasiswa pada saat itu mencapai lebih dari 5000 orang. Dengan jumlah ini kampus di jln. Cikini Raya terasa semakin sempit, sehingga pada tahun 1983 secara bertahap aktivitas perkuliahan pindah ke kampus baru, yang beralamat di Jl. Moh. Kahfi II, Srengseng sawah, Jagakarsa, Jakarta Selatan, dengan luas lahan 12 Ha, yang sebagian dari lahan tersebut dibangun gedung untuk ruang kuliah, ruang administrasi, ruang perpustakaan, ruang pimpinan, ruang laboratorium, aula, dan fasilitas lain.
Moto
WEDHA WIYATA WIRA SAKTI, yang berarti Perguruan Tinggi yang menghasilkan pribadi luhur dan tangguh.
Budaya Organisasi
Budaya organisasi ISTN dikenal dengan sebutan E-ISTN yang memiliki makna:
Cham, Swiss
Cham adalah sebuah munisipalitas yang berlokasi di kanton Zug, Swiss.
Tony Herbiansyah
Drs. H. Tony Herbiansyah, M.Si.,, adalah politikus Partai NasDem yang kini menjabat sebagai Ketua DPW Partai NasDem di Provinsi Sulawesi Tenggara. Ia merupakan Bupati Kolaka Timur yang menjabat pada periode 2016-2021. Ia juga pernah menjabat sebagai Wakil Bupati Kendari mendampingi Lukman Abunawas pada 2003-2008.
Pegawai negeri sipil
Sebelum menjadi politikus, Tony merupakan birokrat yang mengawali kariernya di Pemerintah Kabupaten Kendari (sekarang Kabupaten Konawe). Ia menduduki beberapa jabatan strategis seperti Kepala Bagian Perekonomian pada Sekretariat Daerah Kabupaten Kendari hingga berhasil menjadi Wakil Bupati Kendari mendampingi Lukman Abunawas pada 2003-2008. Setelah purnatugas sebagai wakil bupati, ia kembali mengabdi menjadi birokrat, tetapi pada tingkatan yang lebih tinggi yaitu Pemerintah Provinsi Sulawesi Tenggara. Tony tercatat sebagai Kepala Badan Pemberdayaan Masyarakat dan Pemerintah Desa (BPM-Pemdes) Provinsi Sulawesi Tenggara pada 2008-2010. Selain itu, ia juga dipercaya untuk menduduki jabatan Kepala Badan Kepegawaian Daerah (BKD) Provinsi Sulawesi Tenggara pada masa yang bersamaan. Ia kemudian menjadi Kepala Kantor Kesatuan Bangsa dan Politik (Kesbangpol) Provinsi Sulawesi Tenggara pada 2010-2013. Pada 2013, ia dipercaya untuk menjadi Penjabat Bupati Kolaka Timur hingga akhirnya memutuskan untuk mengundurkan diri sebagai pegawai negeri sipil dan mengikuti kontestasi Pilbup 2015 yang akhirnya membawanya ke ranah politik praktis.
Bupati
Tony menjadi Penjabat Bupati Kolaka Timur selama kurang lebih dua tahun, yaitu pada awal dibentuknya kabupaten tersebut. Ia kemudian mengundurkan diri agar dapat mencalonkan diri dalam Pilbup 2015 berpasangan dengan Andi Merya. Andi Merya merupakan politikus yang telah berhasil dalam dua kali pemilihan umum dengan terpilih sebagai anggota DPRD Kabupaten Kolaka. Mendapatkan nomor urut 2, pasangan Tony Herbiansah-Andi Merya sukses mengungguli tiga kompetitornya dengan meraih 27.903 suara (42,62%). Tony kemudian resmi dilantik sebagai Bupati Kolaka Timur definitif pertama pada 17 Februari 2016.
Pada 17 Februari 2021, masa jabatan Tony sebagai bupati habis. Ia kemudian kembali mencalonkan diri sebagai Bupati Kolaka Timur untuk menjabat pada periode kedua. Ia menggandeng Baharuddin, sedangkan Andi Merya mendampingi calon bupati lain karena tidak dipilih kembali oleh Tony sebagai pendampingnya. Pasangan Tony-Baharuddin diusung oleh empat partai politik, yaitu Partai NasDem, Partai Golkar, PKS, dan PBB. Hasil akhir Pilbup Koltim 2020 menunjukkan kekalahan pasangan Tony-Baharuddin atas pasangan Samsul Bahri-Andi Merya. Tony akhirnya gagal mempertahankan kedudukannya sebagai Bupati Kolaka Timur walaupun telah menjabat sebagai Ketua DPW Partai NasDem Provinsi Sulawesi Tenggara sejak 2016.
Organisasi
Tony dipercaya untuk menjabat sebagai Ketua DPW Partai NasDem Provinsi Sulawesi Tenggara sejak 2016. Hal tersebut tidak lama setelah ia dilantik sebagai Bupati Kolaka Timur definitif pertama. Sebelumnya, Tony juga aktif dalam berbagai organisasi diantaranya Pemuda Pancasila Kendari, KNPI Kabupaten Kendari, Kosgoro Kabupaten Kendari, dan Perkemi Provinsi Sulawesi Tenggara.
Dinas Kesehatan Masyarakat Amerika Serikat
Dinas Kesehatan Masyarakat Amerika Serikat (United States Public Health Service (USPHS)) adalah sebuah divisi dari Kementerian Kesehatan dan Layanan Masyarakat Amerika Serikat yang berkaitan dengan kesehatan masyarakat.
Piero del Pollaiolo
Piero del Pollaiuolo (, , ; juga disebut Pollaiolo;  di Firenze – 1496 di Roma), juga dikenal sebagai Piero Benci, adalah seorang peluksi Abad Pembaharuan asal Firenze. Saudaranya adalah seniman Antonio del Pollaiuolo dan keduanya giat berkarya bersama. Karya mereka menunjukkan pengaruh-pengaruh klasik dan peminatan dalam anatomi manusia.
Uut Permatasari
Uut Permatasari yang bernama asli Utami Suryaningsih adalah penyanyi dangdut yang terkenal akan Goyang Ngecor yaitu bergoyang dengan mengangkat satu kaki sambil berputar seperti hendak menancapkan kaki ke tanah.
Karier
Putri dari Ny. Supatiningsih ini sejak kecil telah suka menyanyi dan sering menjuarai berbagai perlombaan dari tingkat kecamatan sampai kabupaten. Tak hanya berlatih olah vokal, Uut juga rajin berlatih balet dan tarian tradisional, seperti Yapong. Tak heran jika tubuhnya sangat lentur saat bergoyang sambil berdendang. Untuk mengembangkan kariernya, Uut pun hijrah ke Jakarta pada tahun 2002 dan merilis album pertama berjudul "Dua Hati Satu Cinta" namun tidak sukses di pasaran. Namanya melambung saat album kedua "Putri Panggung" dirilis pada tahun 2003 dan menjadi maskot acara Laris Manis di SCTV. Selain menjadi presenter Laris Manis, Uut juga memandu acara Digoda di Trans TV.
Tak hanya manggung di Indonesia, Uut juga pernah merambah negeri Jiran Malaysia, dan Hong Kong serta Korea.
Kehidupan pribadi
Uut mengakhiri masa lajangnya diusia 32 tahun setelah dipersunting Kompol Tri Goffarudin Pulungan pada 16 Februari 2015. Kemudian pada hari Sabtu, 21 Maret 2015 mereka menggelar resepsi pernikahan di Gedung PTIK, Wijaya, Jakarta Selatan, yang juga dijadikan ajang reuni dengan lulusan kepolisian angkatan 2002.
Kasus
Tahun 2007 menjadi tahun kontroversial bagi Uut, saat dia dituduh 'mencuri' lagu "Ketahuan" milik grup band asal Bandung, Matta. Untungnya sebelum Ray, si pencipta lagu, melakukan upaya hukum mengenai hak cipta, pihak management Uut dan label company Uut segera menyelesaikan hak-haknya sebagai pencipta lagu. Namun, tak ayal kasus ini meninggalkan sebersit rasa kesal karena Matta dianggap sebagai band dangdut dan mendompleng nama Uut yang terkenal lebih dulu.
Allium malyschevii
Allium malyschevii adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Amaryllidaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Asparagales. Spesies Allium malyschevii sendiri merupakan bagian dari genus bawang Allium. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh N.Friesen.
Directors Guild of America Award
Directors Guild of America Awards dikeluarkan setiap tahun oleh Directors Guild of America. Penghargaan DGA pertama adalah sebuah penghargaan “Anggota Kehormatan Seumur Hidup” yang dikeluarkan pada 1938 kepada D. W. Griffith. Piala-pialanya dibuat oleh firma New York, Society Awards.
Magnificent Obsession (film 1935)
Magnificent Obsession adalah film drama tahun 1935 yang didasarkan dari novel yang bernama sama karya Lloyd C. Douglas. Film ini diadaptasi oleh Sarah Y. Mason, Victor Heerman, dan George O'Neil, disutradarai oleh John M. Stahl, dan dibintangi oleh Irene Dunne, Robert Taylor, Charles Butterworth, dan Betty Furness.
Kebun Binatang London
Kebun Binatang London adalah kebun binatang tertua di dunia. Kebun binatang ini dibuka di London pada tanggal 27 April 1828, dan awalnya digunakan untuk mengumpulkan objek dan hasil penelitian ilmu pengetahuan. Tempat ini dibuka untuk umum pada tahun 1847. Kebun Binatang London buka setiap hari mulai pukul 9:00 a.m. hingga 6:00 p.m.
Deputi Bidang Infrastruktur Bisnis
Deputi Bidang Infrastruktur Bisnis merupakan unsur pelaksana pada Kementerian Badan Usaha Milik Negara Republik Indonesia pada Kabinet Kerja (2014–2019) yang berada di bawah dan bertanggung jawab kepada Menteri Badan Usaha Milik Negara Republik Indonesia.
Quan Xin
Quan Xin adalah seorang atlet kano slalom Tiongkok yang berkompetisi di tingkat mancanegara sejak 2015.
Miles Simon
Miles Julian Simon (lahir 21 November 1975 di Stockholm, Swedia) adalah seorang mantan pemain bola basket profesional Amerika Serikat.
Quan Xin
Ia memenangkan medali emas dalam lomba K1 pada Pesta Olahraga Asia 2018 dan medali perak dalam loba yang sama pada Kejuaraan Asia 2016.
Quan ikut serta dalam Olimpiade Musim Panas 2020 di Tokyo, dimana ia meraih peringkat ke-17 dalam lomba K1 setelah tereliminasi pada babak semifinal.
Miles Simon
Simon lahir di kota Stockholm, ayahnya orang Amerika dan ibunya orang Norwegia. Ia bermain di posisi guard untuk team bola basket putra Arizona Wildcats dari University of Arizona, dimana ia membentuk barisan belakang yang tangguh bersama dengan Mike Bibby yang pada tahun 2011 bermain sebagai point guard untuk Miami Heat. Simon meraih penghargaan Most Outstanding Player di Turnamen NCAA tahun 1997 dimana Arizona Wildcats mengalahkan University of Kentucky melalui overtime untuk menjadi juara nasional.
Setelah masa kuliah, Simon bermain sebentar untuk team NBA Orlando Magic. Ia kemudian bermain selama dua musim untuk team Dakota Wizards daqri Continental Basketball Association (CBA), dimana ia membawa team tersebut menjadi juara CBA pada tahun 2002. Simon memperoleh cukup banyak penghargaan di musim 2001-2002 yang menjadikannya sebagai pemain bola basket yang paling banyak gelar di dalam sejarah CBA. Ia menerima penghargaan Player of the Week sebanyak empat kali. Ia kemudian dianugerahi gelar CBA Newcomer of the Year, CBA Most Valuable Player, dan CBA Playoff Most Valuable Player. Simon juga memegang rekor CBA untuk free throws masuk 60 kali berturut-turut.
Untuk musim basket universitas tahun 2010-2011 Simon dipekerjakan oleh ESPN sebagai seorang analis.
High Kick Through the Roof
High Kick Through The Roof adalah komedi situasi populer Korea Selatan berputar di sekitar kehidupan keluarga Lee.
Stasion Kereta Quainton Road
Quainton Jalan stasiun kereta api dibuka pada 1868 di bawah-mengembangkan pedesaan dekat Quainton, dalam bahasa inggris county dari Buckinghamshire, 44 mi dari London. Dibangun oleh Aylesbury dan Buckingham Kereta api, itu adalah hasil dari tekanan dari 3 Duke of Buckingham untuk rute kereta di dekat rumahnya di Wotton Rumah dan untuk membuka sebuah stasiun kereta api di titik terdekat. Melayani relatif unpopulated daerah, Quainton Jalan masih mentah stasiun kereta api, digambarkan sebagai "sangat primitif".
Duke of Buckingham dibangun singkat kuda-komik tramway untuk mengangkut barang-barang antara perumahan di Wotton dan terminal berdekatan dengan stasiun. Dia diperpanjang segera sesudahnya untuk memberikan pelayanan kepada penumpang kota Brill, & tramway adalah dikonversi ke lokomotif operasi, yang dikenal sebagai Brill Tramway. Semua barang-barang ke dan dari Brill Tramway melewati Quainton Jalan, sehingga relatif berat digunakan meskipun its geographical isolasi, dan lalu lintas meningkat lebih lanjut ketika pembangunan dimulai pada Ferdinand de Rothschild's rumah dari Waddesdon Manor. Rencana memperluas Brill Tramway di Oxford, yang akan membuat Quainton Jalan utama junction station, diabaikan. Sebaliknya, Aylesbury dan Buckingham Kereta api dan Brill Tramway yang dipegang oleh London Metropolitan Kereta api (MR), yang sudah dioperasikan jalur dari Aylesbury ke London. Si BAPAK kembali Quainton Jalan dan re-sited yang lebih nyaman lokasi, memungkinkan melalui berjalan antara Brill Tramway dan Aylesbury dan Buckingham Kereta api. Ketika Besar Pusat Kereta api (GCR) dari utara Inggris dibuka, Quainton Jalan menjadi signifikan junction di mana kereta dari empat penjuru bertemu, dan sejauh ini the busiest dari MR adalah pedesaan stasiun.
Tahun 1933 Metropolitan Kereta api dibawa ke kepemilikan publik menjadi jalur Kota dari London Penumpang Angkutan Kapal's London bawah Tanah, termasuk Quainton Jalan. Yang LPTB ditujukan untuk menjauh dari muatan operasi, dan melihat tidak ada cara di mana pedesaan bagian dari TUAN bisa dibuat menjadi layak penumpang rute. Pada tahun 1935 yang Brill Tramway ditutup. Dari tahun 1936 di bawah Tanah kereta yang ditarik ke utara dari Aylesbury, meninggalkan London Utara dan Timur Kereta api (pengganti ke GCR) sebagai satu-satunya operator menggunakan stasiun, meskipun di bawah Tanah jasa yang dipulihkan untuk waktu yang singkat pada tahun 1940. Pada tahun 1963 menghentikan layanan penumpang yang ditarik tapi cepat penumpang kereta api yang terus melewatinya. Tahun 1966 garis ditutup untuk lalu lintas penumpang dan barang-barang lokal kereta berhenti menggunakan stasiun. Garis yang melalui stasiun adalah singled dan digunakan oleh peristiwa angkutan kereta api hanya.
Pada tahun 1969 yang Quainton Jalan Masyarakat dibentuk dengan tujuan dari pengawetan stasiun. Pada tahun 1971, itu diserap ke London Kereta api Preservation Society, mengambil alih its koleksi bersejarah kereta api peralatan. Stasiun sepenuhnya dipulihkan dan dibuka kembali sebagai museum, Buckinghamshire Kereta api Pusat. Selain asli bangunan stasiun, museum yang juga diperoleh mantan Oxford Rewley Jalan stasiun kereta api dan Transportasi London bangunan dari Wembley Park, baik yang telah reassembled di situs ini. Meskipun tidak ada jadwal kereta api yang melewati Quainton Jalan, stasiun tetap terhubung ke jaringan kereta api. Angkutan kereta api masih menggunakan jalur ini, dan penumpang kereta api masih menyebut di stasiun untuk peristiwa spesial di Buckinghamshire Kereta api Pusat.
Asal usul
Pada 15 juni 1839 entrepreneur dan mantan Anggota Parlemen untuk Buckingham Pak Harry Verney, 2 Baronet, membuka Aylesbury Kereta api. Dibangun di bawah pimpinan dari Robert Stephenson, itu terhubung ke London dan Birmingham Kereta api's Cheddington stasiun kereta api di Pesisir Barat Jalur Utama untuk Aylesbury Tinggi Jalan stasiun kereta api di timur Aylesbury, pertama stasiun kereta api di Aylesbury Vale. Pada 1 oktober 1863 di Wycombe Kereta api membuka cabang garis dari Pangeran Risborough stasiun kereta api untuk Aylesbury stasiun kereta api di barat sisi dari Aylesbury, membuat Aylesbury di terminal dua kecil dan unconnected cabang baris.
Richard Plantagenet Campbell Kuil-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville (10 September 1823 – 26 Maret 1889),<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-FOOTNOTEMelton19845_3-2" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-FOOTNOTEMelton19845_3-2"> satu-satunya anak dari Richard Plantagenet Kuil-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 2 Duke of Buckingham dan Chandos, sedang dalam kesulitan finansial serius oleh pertengahan abad ke-19. 2 Duke telah menghabiskan berat pada artworks, womanising, dan berusaha untuk mempengaruhi pemilu, dan pada 1847 ia dijuluki "Terbesar Debtor di Dunia".<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-FOOTNOTEBevington200219_7-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-FOOTNOTEBevington200219_7-0"> Lebih dari 40000 acre dari keluarga 55000 acre perkebunan dan mereka di London ke rumah di Buckingham Rumah yang dijual untuk memenuhi utang, dan keluarga kursi Stowe Rumah itu disita oleh petugas sebagai keamanan dan isinya dijual. Satu-satunya harta yang tersisa di kontrol Grenville keluarga adalah keluarga yang relatif kecil leluhur dari Wotton Rumah dan perusahaan terkait tanah di sekitar Wotton Underwood di Buckinghamshire.<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-FOOTNOTEBeckett1994234_8-0" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-FOOTNOTEBeckett1994234_8-0"> dalam utang, Grenvilles mulai mencari cara untuk maximise keuntungan mereka dari sisa-sisa tanah di sekitar Wotton, dan untuk mencari peluang bisnis di emerging bidang dari berat industri dan teknik mesin.<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-FOOTNOTEMelton19845_3-3" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-FOOTNOTEMelton19845_3-3"> Richard Plantagenet Campbell Kuil-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, yang menjadi Marquess dari Chandos pada kematian kakeknya Richard Kuil-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 1st Duke of Buckingham dan Chandos di 1839, diangkat sebagai ketua dari London Utara dan Barat Kereta api (LNWR) pada 27 Mei 1857.<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-FOOTNOTEMelton19845_3-4" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-FOOTNOTEMelton19845_3-4"> mengenai kematian ayahnya pada 29 juli 1861 dia menjadi orang ke-3 Duke of Buckingham dan Chandos, dan mengundurkan diri dari ketua dari LNWR, kembali ke Wotton Rumah untuk mengelola keluarga yang tersisa perumahan.<span class="mw-ref" id="cxcite_ref-FOOTNOTEMelton19845_3-5" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-FOOTNOTEMelton19845_3-5">
Rel Kereta Api Aylesbury dan Buckingham
Pada 6 agustus 1860 di Aylesbury dan Buckingham Kereta api (A&B), dengan 3 Duke (kemudian masih Marquess dari Chandos) sebagai ketua dan Pak Harry Verney sebagai wakil ketua, dimasukkan oleh Tindakan Parlemen dengan objek yang menghubungkan Buckinghamshire Kereta api (sekarang dioperasikan oleh LNWR) untuk Aylesbury.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton19846_5-2" rel="dc:references" contenteditable="false"> The 2nd Duke menggunakan pengaruh untuk memastikan rute baru akan berjalan melalui Quainton, dekat nya yang tersisa perumahan di Wotton, bukannya dimaksudkan lebih pintas melalui Pitchcott.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson200569_9-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> <span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson198515_10-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Menimpa oleh kesulitan keuangan, baris mengambil lebih dari delapan tahun untuk membangun, akhirnya dibuka pada 23 September 1868.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton19846_5-3" rel="dc:references" contenteditable="false"> Di baris baru terhubung ke Wycombe Kereta api yang Aylesbury stasiun, dan bergabung dengan jumlah Buckinghamshire Kereta api garis pada titik di mana Oxford–Bletchley baris dan baris ke Buckingham sudah bertemu.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton19846_5-4" rel="dc:references" contenteditable="false"> Verney Persimpangan stasiun kereta api yang dibangun pada titik di mana garis bergabung, bernama setelah Pak Harry yang memiliki tanah di mana ia dibangun, karena tidak ada di dekatnya kota.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEJones19744_11-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Aylesbury sekarang memiliki kereta api ke timur, utara dan barat daya, tapi tidak ada garis tenggara menuju London dan Saluran port.
Quainton Jalan stasiun yang dibangun pada sebuah kurva di garis di titik terdekat ke Duke perumahan di Wotton.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMitchellSmith2006.C2.A7V_12-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Enam mil (10 km) barat laut dari Aylesbury,<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson19859_13-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> ini adalah barat daya dari desa kecil dari Quainton dan segera northwest jalan yang menghubungkan Quainton untuk Akeman Jalan.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMitchellSmith2006.C2.A7V_12-1" rel="dc:references" contenteditable="false"> <span class="mw-ref" id="cite_ref-14" rel="dc:references"> [catatan 1]  <span class="mw-ref" id="cite_ref-14" rel="dc:references"> kereta menuju Aylesbury menyeberang jalan melalui sebuah tingkat persimpangan segera tenggara dari stasiun.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMitchellSmith2006.C2.A7V_12-2" rel="dc:references" contenteditable="false"> Di Aylesbury dan Buckingham Kereta api telah menghabiskan sebagian besar dari mereka terbatas anggaran pada pembangunan dari garis itu sendiri.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson198519_16-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Rincian dari desain asli Quainton Jalan stasiun yang kehilangan, tapi itu adalah mungkin bahwa stasiun punya satu kayu yang tertutup bumi platform dan minim bangunan;<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson198519_16-1" rel="dc:references" contenteditable="false"> <span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEHorne200317_17-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> hal ini digambarkan dalam 1890 sebagai yang sangat primitif.
Jalur Tram Wotto
Dengan kereta api sekarang berjalan di dekat batas dari Wotton Rumah estate di Quainton Jalan, 3 Duke memutuskan untuk membuka usaha kecil-skala pertanian kereta api untuk menghubungkan kawasan itu dengan kereta api.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEJones19745_19-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> antrinya dimaksudkan murni untuk transportasi dari konstruksi dan bahan pertanian produksi, dan bukan penumpang.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198412_20-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> garis adalah untuk menjalankan sekitar barat daya dari Quainton Jalan untuk yang baru stasiun kereta api dekat Wotton Underwood. Hanya sebelah barat stasiun di Wotton garis bagi. Satu bagian akan lari ke barat untuk Kayu Tikungan dekat Brill. Singkat stub disebut Gereja Tikungan akan lari barat laut ke desa Wotton Underwood sendiri, terminating dekat gereja paroki, dan 1 mil 57 rantai (1 mil 1,254 meter; 2.8 km) tikungan akan lari ke utara untuk sebuah tambang batu bara tikungan dekat Kingswood.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton19849_21-0" rel="dc:references" contenteditable="false">
Konstruksi dimulai pada baris pada 8 September tahun 1870.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson198515_10-1" rel="dc:references" contenteditable="false"> Ini dibangun sebagai murah sebagai mungkin, dengan menggunakan termurah yang tersedia bahan-bahan dan berkelok-kelok di sekitar bukit sedapat mungkin untuk menghindari mahal earthworks.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton19849_21-1" rel="dc:references" contenteditable="false"> stasiun platform yang kasar bumi bank 6 in tinggi, yang diselenggarakan di tempat oleh kayu papan.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton19849_21-2" rel="dc:references" contenteditable="false"> Sebagai Duke dimaksudkan bahwa line akan bekerja dengan kuda, dibangun dengan longitudinal sleepers untuk mengurangi risiko mereka tersandung.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198410_22-0" rel="dc:references" contenteditable="false">
Pada 1 April 1871 bagian antara Quainton Jalan dan Wotton itu secara resmi dibuka oleh Duke dalam waktu yang singkat upacara.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson198518_23-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-24" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-24"> [catatan 2]  <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-24" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-24"> Pada waktu yang akan membuka batas adalah unnamed, meskipun disebut sebagai "Quainton Tramway" di internal korespondensi.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198416_25-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-26" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-26"> [catatan 3]   <span class="mw-ref" id="cxcite_ref-26" rel="dc:references" contenteditable="false" data-sourceid="cite_ref-26"> perpanjangan dari Wotton untuk Kayu Tikungan lengkap oleh 17 juni 1871; pembukaan tanggal utara cabang untuk Kingswood tidak direkam, tapi itu belum sepenuhnya terbuka pada bulan februari 1873.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198412_20-1" rel="dc:references" contenteditable="false"> London Utara dan Barat Kereta api segera mulai beroperasi berdedikasi layanan dari Quainton Jalan, dengan tiga vans per minggu dari susu dikumpulkan dari Wotton estate dikirim untuk Lebar Jalan.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEJones19749_29-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Penumpang yang tidak membawa, selain perumahan karyawan dan orang-orang yang menemani ternak.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEJones19749_29-1" rel="dc:references" contenteditable="false">
Yang tramway apakah tidak link ke A&B, tapi punya sendiri stasiun di Quainton Jalan di kanan ke sudut A&B.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton19846_5-5" rel="dc:references" contenteditable="false"> Waktu 13 ft diameter turntable di akhir tramway berkaitan dengan kereta api dari A&B.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton19846_5-6" rel="dc:references" contenteditable="false"> <span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198410_22-2" rel="dc:references" contenteditable="false"> Ini memacu berlari di belakang barang gudang, bergabung dengan A&B baris ke barat laut dari jalan.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198456_30-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Yang Tramway tidak ada bangunan di Quainton Jalan, menggunakan A&B adalah fasilitas bila diperlukan.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson198520_31-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Sebagai tramway berlari di sisi timur jalan, di seberang stasiun, jalur kereta api yang mengalami sendiri tingkat menantang untuk mencapai jalur utama.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMitchellSmith2006.C2.A7V_12-3" rel="dc:references" contenteditable="false"> Dalam 1871 izin diberikan untuk membangun hubungan langsung antara dua garis, tapi itu tidak dibangun.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198456_30-1" rel="dc:references" contenteditable="false">
Perluasan dari Jalur Tram Wotton
Di akhir 1871 penduduk Brill, mantan kursi Mercian raja dan satu-satunya yang signifikan kota di dekat Wotton Rumah,<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESheahan1862339_33-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> petisi Duke untuk memperpanjang rute ke Brill dan untuk menjalankan pelayanan penumpang pada baris.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198412_20-2" rel="dc:references" contenteditable="false"> Pada bulan januari 1872 penumpang jadwal diterbitkan untuk pertama kalinya, dan garis resmi bernama "Wotton Tramway",<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198416_25-3" rel="dc:references" contenteditable="false"> tapi itu umumnya dikenal sebagai "Brill Tramway" dari perusahaan pembuka untuk penumpang sampai penutupan.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEJones201043_34-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> new terminal dari Brill dibuka pada bulan Maret 1872.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEDemuth20036_35-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Dengan kuda-kuda yang tidak mampu mengatasi dengan muatan yang dibawa, Tramway ditingkatkan untuk lokomotif gunakan. Yang ringan meletakkan trek dengan longitudinal sleepers terbatas lokomotif berat maksimal sembilan ton,<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMitchellSmith2006.C2.A727_36-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> yang lebih ringan daripada hampir semua locomotives kemudian tersedia, jadi itu tidak mungkin untuk menggunakan standar locomotives.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198413_37-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Dua traksi mesin dikonversi untuk menggunakan kereta api yang dibeli dari Aveling dan Porter dengan biaya dari £398 (sekitar £ seperti 2023) masing-masing.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198413_37-1" rel="dc:references" contenteditable="false"> Yang locomotives dipilih atas dasar berat dan reliability, dan memiliki puncak kecepatan pada tingkat hanya 8 mph,<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198413_37-2" rel="dc:references" contenteditable="false"> mengambil 95-98 menit untuk perjalanan enam mil (10 km) antara Brill dan Quainton Jalan, rata-rata kecepatan 4 mph.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198418_39-0" rel="dc:references" contenteditable="false">
Garis adalah berat yang digunakan untuk pengiriman batu bata dari brickworks di Brill,<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198426_40-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> dan dari sapi dan susu dari peternakan susu di Wotton estate. Oleh 1875 garis membawa sekitar 40,000 setiap galon (180,000 l; 48,000 KAMI gal) susu setiap tahun.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198422_41-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Pengiriman dari linseed kue ke susu, pertanian dan batu bara untuk area bangunan juga penting menggunakan baris.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson198536_42-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> line juga mulai untuk membawa jumlah besar dari pupuk kandang dari London ke area pertanian, membawa 3,200 ton (3,300 t) pada 1872.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEJones197412_43-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Seperti itu adalah satu-satunya fisik hubungan antara Tramway dan nasional jaringan kereta api, hampir semua lalu lintas yang melewati Quainton Jalan stasiun.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198434_44-0" rel="dc:references" contenteditable="false">
Kereta Api Metropolitan mengambil-alih Rel Kereta Api Aylesbury dan Buckingham.
Dalam 1837 Euston stasiun kereta api dibuka, pertama stasiun kereta api yang menghubungkan London dengan industri heartlands dari West Midlands dan Lancashire.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEWolmar200413_53-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> kereta Api yang dilarang oleh Parlemen komisi dari operasi di London itu sendiri, dan dengan demikian stasiun dibangun yang kemudian batas utara dari built-up area.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEWolmar200415_54-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Lain jalur utama termini segera mengikuti di Paddington (1838), Bishopsgate (1840), Fenchurch Street (1841), King's Cross (1852) dan St Pancras (1868). Semua dibangun di luar built-up area, membuat mereka nyaman untuk mencapai.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEWolmar200415_54-1" rel="dc:references" contenteditable="false"> <span class="mw-ref" id="cite_ref-55" rel="dc:references"> [catatan 5]  <span class="mw-ref" id="cite_ref-55" rel="dc:references">
Charles Pearson (1793-1862) telah mengusulkan gagasan dari sebuah kereta api bawah tanah yang menghubungkan Kota London dengan relatif jauh utama-line termini di sekitar 1840.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEWolmar200418_56-1" rel="dc:references" contenteditable="false"> Konstruksi dimulai pada 1860.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEWolmar200432_58-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Pada 9 januari 1863 baris dibuka sebagai Metropolitan Kereta api (MR), pertama di dunia bawah tanah penumpang kereta api.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEWolmar200439_59-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Si BAPAK berhasil dan tumbuh terus, memperluas perusahaan jasa dan menduduki lain lokal kereta api utara dan barat dari London. Dalam 1872 Edward Watkin (1819-1901) ditunjuk its Ketua.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEWolmar200476_60-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Seorang direktur dari banyak perusahaan kereta api, dia punya visi penyatuan string kereta api untuk membuat satu baris dari Manchester via London untuk sebuah dimaksudkan Saluran Terowongan dan ke Prancis.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTELee1935237_61-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Dalam 1873 Watkin memasuki perundingan untuk mengambil kendali dari A&B dan bagian dari mantan Buckinghamshire Kereta api utara dari Verney Junction ke Buckingham.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198452_62-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Dia berencana untuk memperpanjang MR utara dari London ke Aylesbury dan Tramway barat daya ke Oxford, menciptakan melalui rute dari London ke Oxford.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198452_62-1" rel="dc:references" contenteditable="false"> Rel layanan antara Oxford dan London saat ini masih miskin: meskipun masih seorang yang sangat bundaran rute, rencana ini akan terbentuk terpendek rute dari London ke Oxford, Aylesbury, Buckingham dan Stratford upon Avon.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198453_63-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Duke of Buckingham tertarik, dan otorisasi adalah mencari dari Parlemen. Parlemen tidak berbagi antusiasme dari Watkin dan Duke, dan di 1875 di Buckinghamshire dan Northamptonshire Serikat buruh Kereta api Bill ditolak.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198453_63-1" rel="dc:references" contenteditable="false"> Watkin, bagaimanapun, menerima persetujuan pada 1881 untuk memperpanjang MR untuk Aylesbury.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198453_63-2" rel="dc:references" contenteditable="false">
Perpanjangan Skema Jalur Tram Wotton Oxford
Dengan MR ekstensi untuk Aylesbury disetujui, pada bulan Maret 1883 Duke mengumumkan sendiri rencana untuk memperpanjang Tramway di Oxford.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198453_63-3" rel="dc:references" contenteditable="false"> Yang turntable di Quainton Jalan akan digantikan oleh sebuah persimpangan ke selatan dari turntable untuk memungkinkan melalui menjalankan kereta api.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson198539_64-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Yang meregang dari Quainton Jalan untuk Brill akan berlanjut dan ditingkatkan untuk main-garis standar, dan sedikit-digunakan negara-negara di Waddesdon Jalan dan Kayu Tikungan akan ditutup. Dari Brill, garis akan lulus dalam 1650 yd terowongan melalui Muswell Hill ke selatan dari Brill, dan melalui Boarstall sebelum menyeberang dari Buckinghamshire ke Oxfordshire di Stanton St John, panggilan di Headington di pinggiran Oxford dan terminating di stasiun akan dibangun di belakang taman 12 High Street, St Clement ada, dekat Magdalen Jembatan.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198453_63-4" rel="dc:references" contenteditable="false">
Pada 23 mi garis akan menjadi jauh terpendek rute antara Oxford dan Aylesbury, dibandingkan dengan 28 mi melalui the Great Western Kereta api (GWR), yang telah diserap ke Wycombe Kereta api, dan 34 mi melalui para Aylesbury dan Buckingham Kereta api dan LNWR.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198453_63-5" rel="dc:references" contenteditable="false"> Tindakan Parlemen authorising rencananya menerima Royal Assent pada 20 agustus 1883, dan the new Oxford, Aylesbury dan Metropolitan Persimpangan Kereta api Perusahaan, termasuk Duke of Buckingham, Ferdinand de Rothschild dan Harry Verney antara perusahaan direksi, telah diciptakan.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198453.E2.80.9354_65-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> rencananya menangkap perhatian dari expansionist Metropolitan Kereta api, yang dibayar untuk survei untuk dilakukan.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson200571_66-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Meskipun skema kuat pendukung, yang mahal Muswell Hill terowongan deterred investor dan perusahaan kesulitan untuk meningkatkan modal.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson200572_67-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> De Rothschild berjanji untuk meminjamkan uang untuk skema imbalan untuk menjamin bahwa garis akan menyertakan seorang penumpang di stasiun Westcott, dan bahwa Duke akan tekan A&B membuka stasiun di titik terdekat ke Waddesdon Manor.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEJones197421_68-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Waddesdon Manor stasiun kereta api sudah sepatutnya dibuka pada 1 januari tahun 1897.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEJones197421_68-1" rel="dc:references" contenteditable="false">
Jalanan Tram Oxford & Aylesbury
Baru perusahaan tidak mampu mengumpulkan cukup investasi untuk memulai pembangunan dari Oxford ekstensi, dan telah diberikan hanya lima tahun oleh Parlemen untuk membangun.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198454_69-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Pada 7 agustus 1888, kurang dari dua minggu sebelum otorisasi karena berakhir, direksi dari Oxford, Aylesbury dan Metropolitan Persimpangan Rel kereta api. Perusahaan menerima Royal Assent untuk perintah dan jauh lebih murah versi. Disebut the Oxford & Aylesbury Tramroad (O&AT), ini envisaged perpanjangan yang sedang dibangun di tempat yang sama cahaya biaya sebagai jumlah Tramway.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198454_69-1" rel="dc:references" contenteditable="false">
Pada tanggal 26 Maret 1889 ke-3 Duke of Buckingham dan Chandos meninggal,<span class="mw-ref" id="cite_ref-70" rel="dc:references"> [catatan 6]  <span class="mw-ref" id="cite_ref-70" rel="dc:references"> yang berumur 65. <span class="mw-ref" id="cite_ref-72" rel="dc:references"> [catatan 7]  <span class="mw-ref" id="cite_ref-72" rel="dc:references"> pada saat ini, konstruksi dari MR ekstensi untuk Aylesbury sudah berlangsung, dan pada 1 juli 1891 yang BAPAK secara resmi diserap A&B.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198454_69-4" rel="dc:references" contenteditable="false"> Pak Harry Verney meninggal pada 12 februari 1894,<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson198541_75-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> dan pada 31 Maret 1894 si BAPAK mengambil alih operasi dari A&B dari GWR. Pada 1 juli 1894 yang BAPAK ekstensi untuk Aylesbury diselesaikan, memberikan MR sebuah kesatuan rute dari London ke Verney Junction.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198454_69-5" rel="dc:references" contenteditable="false"> Si BAPAK memulai sebuah program meningkatkan dan membangun kembali stasiun sepanjang yang baru diperoleh garis.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198454_69-6" rel="dc:references" contenteditable="false">
Konstruksi dari Brill Oxford punya belum dimulai. Lebih lanjut Tindakan Parlemen diberikan pada 1892 dan 1894 berbagai tindakan yang diusulkan rute yang sedikit dan memungkinkan untuk yang electrification,<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson198542_76-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> tapi tidak ada pekerjaan yang dilakukan, selain dari beberapa survei pendahuluan.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198454.E2.80.9355_77-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Pada 1 April 1894, dengan mengusulkan perpanjangan Oxford masih berniat, O&AT exercised sebuah clause dari 1888 Bertindak dan mengambil alih Tramway. Pekerjaan dimulai pada meningkatkan garis dalam persiapan untuk perpanjangan.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198455_27-1" rel="dc:references" contenteditable="false"> garis dari Quainton Jalan untuk Brill adalah relaid dengan perbaikan rel di transverse sleepers, menggantikan yang asli rapuh rel dan longitudinal sleepers.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198455_27-2" rel="dc:references" contenteditable="false"> Pada saat ini sekitar dua Manning Wardle locomotives dibawa ke pakai.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198455_27-3" rel="dc:references" contenteditable="false"> <span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198457_78-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> <span class="mw-ref" id="cite_ref-79" rel="dc:references"> [catatan 8]  <span class="mw-ref" id="cite_ref-79" rel="dc:references">
Relokasi Rel Kereta Api
Yang membangun kembali dari Tramway sangat meningkatkan layanan kecepatan, mengurangi perjalanan kali antara Quainton Jalan dan Brill menjadi antara 35 dan 43 menit.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198462_80-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> penduduk dari daerah harus tetap rendah; dalam 1901 Brill memiliki populasi hanya 1,206.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMitchellSmith2006.C2.A7VII_81-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Penumpang lalu lintas tetap relatif tidak signifikan bagian dari Tramway bisnis, dan pada 1898 penumpang penerimaan hanya £24 per bulan (sekitar £ di 2023).<span class="mw-ref" id="cite_ref-inflation-UK_38-3" rel="dc:references" contenteditable="false"> <span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198462_80-1" rel="dc:references" contenteditable="false"> Quainton Jalan melihat sedikit perubahan sejak perusahaan konstruksi oleh A&B pada 1868, dan pada 1890 digambarkan oleh The Times sebagai "salah satu yang paling primitif-cari stasiun di Inggris". Sementara line untuk Brill sedang upgrade, BAPAK adalah membangun kembali dan re-siting Quainton Jalan sebagai bagian dari perusahaan perbaikan program, membebaskan ruang untuk hubungan langsung antara mantan A&B dan O&AT akan dibangun.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198458_82-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> baru stasiun adalah re-sited ke arah tenggara dari jalan, di sisi yang sama sebagai turntable hubungan dengan Tramway. <span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMitchellSmith2006.C2.A7V_12-4" rel="dc:references" contenteditable="false"> baru stasiun memiliki dua platform pada mantan A&B baris dan ketiga platform untuk Brill kereta api.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEHorne200317_17-1" rel="dc:references" contenteditable="false"> Dalam 1896 tingkat perlintasan sekitar stasiun digantikan oleh sebuah jalan jembatan di atas rel kereta api.. <span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMitchellSmith2006.C2.A712_83-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> kurva antara mantan A&B dan Tramway dibuka pada 1 januari tahun 1897, sehingga melalui berjalan tanpa perlu mematikan mesin dan kereta secara individual pada turntable untuk pertama kalinya.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198458_82-1" rel="dc:references" contenteditable="false"> Yang BAPAK buat concerted effort untuk menghasilkan lalu lintas penumpang di baris.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson200520_84-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Dari tahun 1910 sampai tahun 1914 Pullman, mobil-mobil yang dioperasikan antara Aldgate dan Verney Persimpangan jalan, menelepon di Quainton Jalan, dan sebuah hotel mewah yang dibangun di baru desa Verney Junction.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson200522_85-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> <span class="mw-ref" id="cite_ref-86" rel="dc:references"> [catatan 9]  <span class="mw-ref" id="cite_ref-86" rel="dc:references">
Kereta Api Metropolitan mengambil-alih Penyedia Jasa Jalanan Tram Oxford & Aylesbury Tramroad
Oleh 1899 para BAPAK dan O&AT yang bekerja sama erat. Meskipun garis telah upgrade dalam persiapan untuk Oxford ekstensi dan telah diizinkan sebagai kereta api di 1894, konstruksi dari ekstensi sudah belum dimulai.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEJones197445_88-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Pada 27 November MR diatur untuk sewa yang Tramway dari O&AT, untuk tahunan biaya dari £600 (sekitar £ di 2023) dengan opsi untuk membeli baris langsung.<span class="mw-ref" id="cite_ref-inflation-UK_38-4" rel="dc:references" contenteditable="false"> <span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198464_89-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Dari 1 desember 1899, MR mengambil alih semua operasi di Tramway.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTEMelton198464_89-1" rel="dc:references" contenteditable="false"> O&AT yang satu penumpang pelatih, peninggalan dari Wotton Tramway hari, dipindahkan dari perusahaan roda dan digunakan sebagai platelayer's hut di Brill.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson198569_90-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> Sebuah lansia Coklat, Marshall dan Co penumpang kelas ekonomi dipindahkan ke garis depan untuk menggantikan itu, dan bagian dari masing-masing platform dibesarkan untuk menampung semakin tinggi pintu ini pelatih, menggunakan bumi dan tua kereta sleepers.<span class="mw-ref" id="cite_ref-FOOTNOTESimpson198563_91-0" rel="dc:references" contenteditable="false"> <span class="mw-ref" id="cite_ref-92" rel="dc:references"> [note 10]  <span class="mw-ref" id="cite_ref-92" rel="dc:references">