Grand_Prix_Jerman
Nürburgring dan Kejuaraan Dunia
Namun, tahun adalah awal dari runtuhnya Nordschleife untuk ajang balap bermotor internasional. Setelah meninggalnya Piers Courage di Grand Prix Belanda beberapa bulan sebelumnya, Asosiasi Pembalap Grand Prix mengadakan sebuah pertemuan di dalam sebuah hotel di London, Inggris. Terlepas dari tekanan yang cukup besar dari pihak luar, mereka memilih untuk tidak balapan di sirkuit Jerman yang terkenal itu, kecuali perubahan signifikan dilakukan pada kondisi keselamatan lintasan di Nürburgring. Kecepatan mobil Formula Satu telah meningkat secara dramatis seperti halnya teknologinya - mobil-mobil tersebut melewati 'Ring lebih dari 2 menit lebih cepat daripada pada tahun, dan menjadi jelas bahwa Nürburgring, yang pada dasarnya adalah jalan yang kasar dan tidak terlindungi yang melalui hutan dan lembah yang terletak di pegunungan yang luas, terlalu berbahaya dan ketinggalan jaman untuk balapan Grand Prix. Perubahan yang diminta oleh pembalap ditolak oleh pemilik sirkuit dan penyelenggara, dan tidak mungkin dilakukan tepat waktu untuk balapan pada tahun, memaksa peralihan tergesa-gesa ke Hockenheimring yang cepat, yang telah ditingkatkan dengan fitur keselamatan. Perlombaan itu sendiri terbukti menarik, karena berhasil dimenangkan oleh Jochen Rindt dari Austria, melawan pengisian daya Ickx di sebuah mobil Ferrari. Grand Prix Jerman 1971 melihat balapan ini kembali lagi ke Nürburgring yang telah dimodifikasi. Sirkuit itu dibuat lebih halus, lebih lurus, dan dilengkapi dengan penghalang Armco dan area run-off jika memungkinkan. Akan tetapi, dengan tata letak yang hampir sama seperti sebelumnya, sirkuit tersebut mempertahankan sebagian besar karakter, yang membuat Stewart menyebutnya sebagai "Neraka Hijau". Itu tidak terlalu berbahaya daripada sebelumnya, tetapi 'Ring sejauh ini masih merupakan sirkuit yang paling menantang secara teknis di dalam kalender F1. Itu masih sangat kasar dan sempit di banyak daerah, dan meskipun beberapa gundukan, lompatan, dan jalan lurus berangin terburuk (terutama di Brunnchen dan Jembatan Adenauer) telah dihaluskan atau dibuat lurus, masih ada beberapa lompatan besar di lintasan, khususnya di Flugplatz dan Pflanzgarten. Juga, masih ada beberapa bagian trek yang tidak memiliki Armco, tetapi lebih banyak ditambahkan selama bertahun-tahun. Balapan yang pertama di Nordschleife yang dibangun kembali melihat Stewart berhasil menang dari rekan setimnya, yaitu François Cevert, yang melawan pembalap asal Swiss, yaitu Clay Regazzoni, untuk posisi ke-2, dengan hampir seperempat balapan. Balapan pada tahun 1972 melihat Jacky Ickx mendominasi di Ferrari-nya, dan Stewart jatuh di putaran terakhir setelah berselisih dengan Regazzoni. Balapan pada tahun 1973 didominasi oleh rekan setim di tim Tyrrell, yaitu Stewart dan Cevert; dan itu menjadi kemenangan ke-27 dan terakhir dari karier Stewart yang termasyhur. Pada tahun, Howden Ganley dari Selandia Baru mengalami kecelakaan berat di Hatzenbach, melukai Kiwi secara serius. Ganley telah mengalami kecelakaan hebat di Nürburgring pada tahun sebelumnya, dan dia memutuskan untuk mengakhiri karir F1 setelah kecelakaan yang dialami olehnya pada tahun 1974. Perlombaan tersebut berhasil dimenangkan oleh Regazzoni setelah pembalap asal Austria, yaitu Niki Lauda (yang mengalami kecelakaan dan pergelangan tangannya patah pada Grand Prix Jerman tahun sebelumnya), dan Jody Scheckter dari Afrika Selatan bertubrukan di putaran pertama; Lauda tersingkir, tetapi Scheckter melanjutkan untuk finis di posisi kedua. Pembalap asal Inggris dan juara dunia sepeda motor beberapa kali, yaitu Mike Hailwood, mengalami kecelakaan hebat di dalam sebuah mobil McLaren di Pflanzgarten, dan kakinya patah, karir balap mobilnya secara efektif diakhiri oleh kecelakaan ini. Grand Prix Jerman 1975 melihat Lauda menjadi satu-satunya pembalap yang pernah melewati Nürburgring tua dalam waktu kurang dari tujuh menit; pembalap asal Austria itu menyelesaikan sirkuit mengerikan tersebut dengan mobil Ferrari-nya dalam 6 menit, 58,6 detik dengan kecepatan rata-rata 122 mph (196 km/jam), yang cukup baik untuk posisi terdepan. Akan tetapi, seperti bertahun-tahun yang lalu, akhir pekan kembali terjadi kecelakaan serius. Pembalap asal Inggris, yaitu Ian Ashley, menabrak Williams FW selama sesi latihan di Pflanzgarten, dan dia terluka parah; dia tidak balapan di dalam ajang Formula Satu lagi setidaknya selama dua tahun. Pembalap asal Argentina, yaitu Carlos Reutemann, berhasil meraih kemenangan setelah mempertahankan keunggulan selama lima putaran tersisa, sementara Lauda tertusuk setelah memimpin selama sembilan putaran pertama. Pembalap asal Inggris, yaitu Tom Pryce, melaju di posisi kedua setelah start di posisi ke-17 di tim Shadow yang kekurangan dana, tetapi dia finis di posisi keempat setelah bahan bakar yang sangat panas mulai bocor ke kokpitnya. Pembalap asal Prancis, yaitu Jacques Laffite, dan Lauda melewati Pryce. Laffite finis di posisi kedua, yang merupakan tonggak sejarah bagi tim Inggris Frank Williams yang sedang berjuang; itu adalah rasa sukses yang pertama bagi Williams dari Inggris di dalam ajang Formula Satu. Pryce menerima medali atas usahanya. Grand Prix 1975 adalah balapan tercepat yang pernah dijalankan di Nürburgring lama; Rekan setim Lauda, yaitu Clay Regazzoni, berhasil membukukan putaran tercepat di 7:06.4-, yang menjadi rekor putaran di sirkuit lama.