cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Idulghadir
Lihat pula
• Penerus Nabi Muhammad
Boeing 747-400
Latar belakang
Pada tahun 1982, Boeing memperkenalkan model 757 dan 767 sebagai pesawat penumpang jet bermesin ganda yang menggunakan kokpit kaca, mesin yang baru, dan bahan konstruksi yang lebih maju. Pada saat yang bersamaan, hasil penjualan 747-100, -200, -300, dan SP secara kolektif melampaui angka 700, namun pesanan baru mulai menurun secara drastis. Pengenalan 747-300 tidak banyak menghasilkan keuntungan untuk menekan kerugian, dan Boeing sendiri menghadapi persaingan dari pabrikan pesawat lain dengan desain yang lebih modern. Hasilnya, Boeing mulai mempertimbangkan sebuah peningkatan yang lebih signifikan terhadap 747.
Halius Hosen
H. Halius Hosen, S.H. adalah seorang ahli hukum Indonesia yang berkarier sebagai jaksa. Setelah pensiun, dia dipercaya untuk menjabat Ketua Komisi Kejaksaan Republik Indonesia periode 2011-2015 sejak tanggal 10 Maret 2011. Halius juga pernah bertugas sebagai Kepala Kejaksaan Tinggi Sumatra Barat dan Jawa Barat.
Idulghadir
Lihat pula
• Ghadir Khum
Boeing 747-400
Latar belakang
Pada awal tahun 1984, pejabat resmi Boeing telah mengidentifikasi lima tujuan untuk meningkatkan 747 terbaru: teknologi yang baru, kabin yang ditingkatkan, jangkauan terbang yang lebih jauh 1.900 km, mesin yang lebih efisien, dan biaya operasional yang lebih rendah 10%. Pada bulan September 1984, Boeing mengumumkan pengembangan turunan 747 terbaru, "Advanced Series 300", di Pertunjukan Udara Farnborough. Pada 22 Oktober 1985, Northwest Airlines menjadi maskapai pertama yang memesan 747-400 dengan pesanan sebanyak 10 pesawat. Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Singapore Airlines, dan British Airways juga mengumumkan pesanan 747-400 beberapa bulan kemudian, disusul oleh United Airlines, Air France, dan Japan Airlines.
Idulghadir
Lihat pula
• Imamah
Halius Hosen
Halius Hosen dikenal tegas. Dia pernah menyeret 45 orang anggota DPRD Sumatra Barat dan mantan Ketua DPRD Jawa Barat ke proses hukum sehingga dia sempat disebut-sebut sebagai calon Ketua KPK (Komisi Pem­beran­tasan Korupsi).
Boeing 747-400
Upaya desain
Tujuh maskapai pemesan pertama, yaitu British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest Airlines, Qantas, dan Singapore Airlines, membentuk grup konsultan untuk membantu Boeing dalam proses desain 747-400. Meskipun pesawat ini direncanakan sebagai peningkatan dari segi teknologi, Boeing pada awalnya mengajukan perubahan minimal pada desain pesawat agar dapat mengurangi biaya pengembangan dan mempertahankan kemiripan dengan seri yang sudah ada. Maskapai yang bergabung dengan grup konsultan menginginkan perubahan yang lebih maju, termasuk kokpit kaca yang dioperasikan dua pilot. Sebagai hasil dari masukan tersebut, desain kokpit digital 747-400 menggunakan teknologi layar tabung sinar katode (CRT) yang pertama kali digunakan pada 757 dan 767. Sistem pilot otomatis juga diubah menjadi seperti pada 757 dan 767; pada 747-400 sebuah pembaruan perangkat lunak ditambahkan untuk mengaktifkan mode 'intervensi ketinggian jelajah'.
Idulghadir
Pranala luar
""
Boeing 747-400
Upaya desain
Bentang sayap 747-400 diperpanjang 5,2 m dari seri 747 pendahulunya dengan ujung sayap yang lebih panjang. Untuk mengurangi hambatan aerodinamis, kedua sayap dipasang dengan winglet setinggi 1,8 m. Meskipun lebih panjang, sayap 747-400 lebih ringan 2.700 kg karena menggunakan bahan aluminium paduan. Ekor horizontal pesawat juga didesain ulang untuk memuat tangki bahan bakar berkapasitas 12.000 liter, menghasilkan jangkauan terbang tambahan sejauh 650 km, dan rudder travel-nya diperbesar 30 derajat. Roda pendaratannya didesain ulang dengan roda yang lebih besar dan rem dari bahan karbon. Perubahan pada interior pesawat termasuk kabin yang didesain ulang dengan bahan dan setelan yang lebih baru.
Halius Hosen
Tugas-tugas yang pernah diembannya sebelum menjadi Ketua Komisi Kejaksaan, antara lain adalah:
Boeing 747-400
Upaya desain
Mesin terbaru yang ditawarkan pada 747-400 adalah Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6-80C2B1F, dan Rolls-Royce RB211-524G/H. Kesemua mesin tersebut menawarkan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan daya dorong yang lebih besar, bersama dengan sistem FADEC yang mengatur kinerja mesin untuk meningkatkan efisiensi dibandingkan seri 747 pendahulunya. Sebuah auxiliary power unit (APU) baru yang diproduksi oleh Pratt & Whitney Canada dipilih untuk memberikan dukungan daya bagi 747-400 ketika di darat, dengan menekan penggunaan bahan bakar hingga 40% dibandingkan desain APU sebelumnya.
Produksi dan pengujian
Pada bulan September 1987, perakitan akhir 747-400 pertama dimulai di pabrik Boeing Everett, pabrik yang sama dimana Boeing merakit seri 747 pendahulunya. Lebih dari lima puluh persen komponen pesawat diproduksi oleh subkontraktor, dengan struktur utama, nasel mesin, dan beberapa bagian kecil diproduksi oleh Northrop, dan rangka badan dek atas oleh Daewoo. Seluruh komponen disatukan selama proses perakitan akhir di pabrik Boeing Everett. Pesawat pertama diselesaikan pada akhir 1987 menggunakan mesin PW4000. Pada 26 Januari 1988, 747-400 pertama diluncurkan dari pabrik Boeing Everett, sedangkan 737-400 pertama diluncurkan dari pabrik Boeing Renton pada hari yang sama, menjadikan hari itu sebagai kali pertama dimana dua pesawat jet penumpang diluncurkan secara bersamaan dalam sejarah Boeing. Pada saat peluncurannya, 747-400 telah mendapatkan lebih dari 100 pesanan.
747-400 melakukan penerbangan perdana pada 29 April 1988, di bawah komando pilot uji James Loesch dan kopilot Kenneth Higgins. Penerbangan perdana tersebut terlambat enam minggu dari jadwal karena masalah pada pengiriman komponen dari subkontraktor dan penyelesaian masalah pada sistem elektronik pesawat. Penerbangan perdana itu lepas landas dari Paine Field, lokasi pabrik Everett, dan mendarat di Boeing Field di selatan Seattle dalam waktu 2 jam 26 menit. Program uji terbang 747-400 menggunakan empat pesawat pertama yang diproduksi. Satu pesawat uji masing-masing menggunakan mesin CF6-80C2B1F dan RB211-524G/H, sedangkan dua lainnya menggunakan mesin PW4000. Satu pesawat uji dijadikan sebagai cadangan. Sertifikat kelaikan dari Federal Aviation Administration (FAA) diraih pada 9 Januari 1989 untuk mesin Pratt & Whitney PW4000, 18 Mei 1989 untuk General Electric CF6-80C2, dan 8 Juni 1989 untuk Rolls-Royce RB211-524G.
Selama program uji terbang berlangsung, Boeing mengalami masalah pada proses produksi 747-400, menyebabkan Boeing untuk memberitahukan penundaan pengiriman hingga satu bulan untuk 20 pesawat pertama. Penyebab utama dari penundaan tersebut adalah kesulitan pada konfigurasi interior yang ditawarkan kepada maskapai, mulai dari penempatan toilet, dapur kabin hingga pemilihan warna peringatan di kabin. Ditambah dengan pekerja yang masih baru dan cenderung tidak berpengalaman, kurangnya teknisi yang berpengalaman, dan masalah yang muncul pada proses integrasi sistem elektronik kokpit, produksi 747-400 mundur melewati jadwal seharusnya. Boeing baru dapat menyelesaikan masalah awal produksi pada pertengahan tahun 1989.
Memasuki layanan dan operasional
Pesawat 747-400 pertama (N661US) dikirimkan kepada Northwest Airlines. N661US kemudian dioperasikan Delta Air Lines setelah Northwest melakukan merger dengan Delta hingga akhirnya dipensiunkan dan dipamerkan di Delta Flight Museum. Pada 31 Mei 1989, Singapore Airlines mengoperasikan penerbangan internasional pertama menggunakan 747-400 dari Singapura menuju London.
Pada bulan Mei 1989, satu minggu sebelum pengiriman perdana 747-400 kepada maskapai KLM, Boeing dikejutkan dengan keputusan Joint Aviation Authorities (JAA) yang menolak memberikan sertifikasi kepada 747-400. Penolakan tersebut disebabkan oleh kekhawatiran terhadap ketahanan lantai kabin dek atas yang dapat runtuh jika terjadi dekompresi. Meskipun Boeing menegaskan lantai dek atas 747-400 tidak berbeda dari 747-300, JAA menekankan model terbaru akan beroperasi hingga 2020 dan lebih lama, sehingga standar baru yang lebih ketat harus diterapkan untuk mencegah risiko dari alat peledak. Menjelang hari pengiriman perdana kepada KLM, negosiasi yang dilakukan Boeing, FAA, dan JAA menghasilkan keputusan dimana sertifikat operasi sementara akan diberikan kepada 747-400, namun Boeing harus mengembangkan peningkatan struktural terhadap pesawat dalam waktu dua tahun. Kesepakatan di saat-saat terakhir tersebut memungkinkan KLM dan Lufthansa untuk menerima 747-400 mereka tanpa penundaan lebih lanjut.
Lapangan Udara Nagoya
Lapangan Udara Nagoya (名古屋飛行場) adalah sebuah bandar udara yang terletak dalam wilayah pemerintahan Toyoyama, Komaki, Kasugai dan Nagoya di Prefektur Aichi, Jepang. Bandara ini dahulu merupakan bandara internasional, tetapi sejak Bandar Udara Internasional Chubu Centrair dibuka pada 17 Februari 2005 bandara ini menjadi bandara domestik. Sebelum Centrair dibuka, bandara ini bernama Bandar Udara Nagoya (名古屋空港) dan juga disebut Bandar Udara Komaki (小牧空港).
Boeing 747-400
Memasuki layanan dan operasional
Setelah pengiriman awal 747-400, Boeing mulai memproduksi varian lain dari seri pesawat ini. Varian 747-400M "kombi" yang mampu membawa penumpang dan kargo diluncurkan pada bulan Juni 1989. Varian 747-400D "domestik", varian jarak pendek untuk penerbangan domestik di Jepang, melakukan penerbangan perdana pada 18 Maret 1991 dan memasuki layanan operasional dengan Japan Airlines pada 22 Oktober 1991. Varian 747-400F, khusus kargo, melakukan perdana pada bulan Mei 1993 dan selanjutnya dikirimkan kepada Cargolux. Pada akhir tahun 1990-an, Boeing memproduksi empat varian dari seri 747-400.
Pengembangan lanjutan
Varian kargo yang mampu terbang lebih jauh, 747-400ERF, memasuki layanan operasional pada bulan Oktober 2002. Satu bulan kemudian, varian penumpang yang mampu terbang lebih jauh, 747-400ER, memasuki layanan operasional dengan Qantas, satu-satunya maskapai yang memesan 747-400ER varian penumpang. Qantas pada awalnya menggunakan 747-400ER pada rute Melbourne menuju Los Angeles dan Dallas menuju Sydney, yang memungkinkan kedua penerbangan tersebut diisi muatan penuh penumpang dan kargo. Sebelum kehadiran 747-400ER, Qantas harus mengosongkan kabin paling belakang dari 747-400 dan membatasi jumlah penumpang dan kargo. Interior kabin 747-400ER menggunakan desain Boeing Signature Interior yang kemudian tersedia pada 747-400 yang sudah diproduksi maupun yang baru diproduksi di pabrik.
747-400ER juga memperkenalkan peningkatan pada teknologi kokpit, termasuk penggunaan layar penampil kristal cair (LCD) yang menggantikan tabung sinar katode (CRT) pada 747-400. LCD kemudian menjadi standar pada 747-400 baru dan dapat dipasang pada pesawat yang sudah diproduksi. Tiga layar standby pada 747-400 juga digantikan oleh satu tampilan LCD, yaitu dengan layar standby terintegrasi (ISFD), yang juga menjadi standar pada seri 747-400 pada akhir tahun 2003.
Pada tahun 2000-an, sebagai bagian dari upaya untuk mempromosikan pengembangan bahan bakar alternatif yang berkelanjutan, dan juga emisi bahan bakar yang lebih rendah, sejumlah pengguna 747-400 melakukan studi terhadap penggunaan minyak dari tanaman jarak. Maskapai Air New Zealand melakukan penerbangan menggunakan minyak jarak sebagai pengganti avtur; salah satu mesin dari sebuah 747-400 membakar campuran 50% minyak jarak dan 50% avtur selama dua jam ketika penerbangan berlangsung dan mengumpulkan informasi dari uji coba tersebut. Jarak sangat mudah untuk tumbuh, memerlukan sedikit pupuk atau air, dan menghasilkan tanaman yang kaya akan minyak.
Pada tahun 2007, harga satu unit 747-400/-400ER adalah 234 atau 266,5 juta dolar AS, dan untuk 747-400F/-400ERF adalah 238 atau 268 juta dolar AS. Produksi 747-400 varian penumpang secara resmi berakhir pada 15 Maret 2007. Empat 747-400 dalam pesanan dibatalkan oleh Philippine Airlines yang menukar pesanannya dengan 777-300ER. Pesanan terakhir 747-400 dilakukan oleh China Airlines pada bulan November 2002, dengan 747-400 penumpang terakhir diproduksi pada tahun 2005 dan dikirimkan pada bulan April di tahun yang sama. Pesawat tersebut merupakan 747 ke-1358 yang diproduksi (MSN33737/B-18215). Pesawat seri 747-400 terakhir yang diproduksi adalah sebuah 747-400ERF yang dikirimkan kepada Kalitta Air pada 22 Desember 2009.
Penghapusan armada
Nilai jual, beli, dan sewa 747-400 telah menurun tajam karena pesawat ini relatif mahal untuk dioperasikan. Dengan banyaknya 747-400 yang mencapai umur lebih dari 20 tahun, banyak maskapai yang mulai memensiunkan 747-400 dari armadanya. Maskapai yang sebelumnya mengoperasikan 747-400 telah menggantinya dengan pesawat yang lebih efisien bahan bakar. Daya tarik utama dari 747-400, seperti pendahulunya, adalah jangkauan terbangnya, bukan kapasitas angkutnya, dan pada banyak kasus hal ini telah tergantikan oleh pesawat berbadan lebar bermesin ganda dengan jangkauan terbang yang sama, seperti Boeing 777 dan 787 Dreamliner. Perubahan operasional maskapai dari yang awalnya hub and spoke menjadi point-to-point juga semakin mengurangi kebutuhan pesawat jet berukuran besar. Maskapai penerbangan seperti British Airways dan Qantas yang berencana untuk mempertahankan kapasitas yang sama pada rute yang dioperasikan 747-400 lebih memilih Airbus A380 daripada 747-8, penerus langsung dari 747-400.
Sejumlah maskapai telah memensiunkan 747-400 mereka dari penerbangan lintas samudra. Pengguna 747-400 yang tersisa di rute lintas samudra pada tahun 2014 termasuk EVA Air, Qantas, Virgin Atlantic, British Airways, dan United Airlines. Penggunaan 747-400 di United Airlines juga mencerminkan perubahan operasional pesawat ini dari yang sebelumnya berfokus di rute Asia Pasifik menjadi domestik. Pada 11 Januari 2017, United mengumumkan dimulainya penghapusan armada 747-400 dan resmi mengakhiri operasionalnya pada 7 November di tahun yang sama. Delta Air Lines menjadi maskapai Amerika Serikat terakhir yang mengoperasikan Boeing 747 setelah memensiunkan armada 747-400 terakhirnya pada bulan Desember 2017.
Pandemi COVID-19 yang melanda seluruh dunia mempercepat pensiunnya seluruh Boeing 747-400 varian penumpang yang tersisa karena penurunan tajam jumlah penumpang. Sebagai contoh, KLM memensiunkan armada 747-400 "kombi" dan penumpang pada bulan Maret 2020. Qantas mengumumkan penghapusan seluruh armada Boeing 747-nya pada akhir tahun 2020 dan menggantinya dengan Boeing 787-9. China Airlines juga mengumumkan penghapusan empat 747-400 varian penumpang yang tersisa pada akhir tahun 2020 akibat pandemi COVID-19 dan menggantinya dengan Airbus A350-900 dan Boeing 777-300ER. Namun, China Airlines belum memensiunkan 747-400 varian penumpang terakhirnya hingga bulan Februari 2021. British Airways memensiunkan 31 Boeing 747-400 yang tersisa empat tahun lebih cepat dari yang semula direncanakan pada tahun 2024.
Desain
Badan pesawat 747-400 memiliki sayap yang lebih panjang dan lebih ringan daripada 747 seri pendahulunya, ditambah dengan winglet. Winglet memberikan peningkatan sebesar 3% pada penerbangan jarak jauh, meningkatkan kinerja lepas landas, dan ketinggian jelajah yang lebih tinggi. Bentang sayap yang lebih panjang juga menambah bagian leading edge flap. Berat kosong badan 747-400 lebih rendah daripada seri pendahulunya, namun jika ditambahkan modifikasi badannya menjadi lebih kuat tetapi juga lebih berat. Roda pendaratannya menggunakan konfigurasi yang sama seperti 747 seri pendahulunya, namun sistem pengeremannya menggunakan bahan dasar karbon sebagai pengganti baja, dan beratnya secara keseluruhan lebih ringan 820 kg.
Kokpit kaca pada 747-400 menggunakan layar CRT yang menampilkan instrumen penerbangan, bersama dengan alat diagnostik Sistem indikasi mesin dan peringatan bagi awak (EICAS). Tempat bagi flight engineer yang tersedia di seri 747 pendahulunya dihilangkan, dan tampilan layar baru serta tata letak yang disederhanakan menghasilkan pengurangan dua pertiga dari tombol, lampu, dan alat indikator dibandingkan 747 seri pendahulunya. Sistem lain yang dimasukkan termasuk komputer manajemen penerbangan (FMC) buatan Honeywell yang membantu pilot dalam menghitung ketinggian dan rute optimal dan juga komputer pusat pemeliharaan (CMC) yang melakukan tugas penyelesaian masalah secara otomatis.
Interior 747-400 didesain ulang sehingga memiliki panel dinding kabin yang baru, kaca fenolik tahan panas, panel dari karbon komposit, dan tempat penyimpanan bagasi kabin di atas kepala yang lebih luas. Kerangka kerja sistem hiburan di pesawat juga ditingkatkan, disebut sebagai Advanced Cabin Entertainment/Service Systems (ACESS), yang mengintegrasikan 18 saluran suara kabin, empat zona interkom kabin penumpang, telepon dalam kabin, dan lampu kabin penumpang dalam satu sistem terpadu. Sebuah tempat tidur khusus awak pesawat yang bisa ditempati delapan orang dipasang di kabin belakang, sedangkan tempat tidur awak lainnya berada di dek atas tepat di belakang kokpit.
Beberapa 747-400 terakhir yang dikirimkan memiliki interior kabin dengan desain Boeing Signature Interior yang diturunkan dari Boeing 777.
747-400
Varian pertama dari keluarga seri 747-400, yaitu 747-400 varian penumpang standar, diluncurkan dengan bentang sayap yang lebih panjang, winglet, mesin yang baru, dan kokpit kaca yang menghapus peran flight engineer. Varian ini juga menggunakan dek atas yang lebih panjang, sama seperti pada 747-300. Varian ini menjadi varian yang paling banyak terjual dengan 442 unit yang dibuat.
Pada tahun 1989, Qantas menerima pengiriman 747-400 pertamanya (VH-OJA) dengan melakukan penerbangan langsung dari London menuju Sydney sejauh 18.001 km dalam waktu 20 jam 9 menit untuk mencatatkan rekor jarak penerbangan komersial terjauh. , penerbangan ini adalah penerbangan tercepat antara London dan Sydney. Penerbangan yang tidak membawa penumpang maupun kargo komersial ini juga mencatatkan rekor lepas landas terberat pada 27 Juni 1988. Pesawat melakukan lepas landas dengan berat 404.810 kg, dan untuk memenuhi regulasi Fédération Aéronautique Internationale, pesawat harus naik ke ketinggian 2.000 m. Pada 9 Februari 2020, sebuah Boeing 747-400 yang dioperasikan British Airways mencatatkan rekor kecepatan subsonik dari New York menuju London dalam waktu 4 jam 56 menit berkat dorongan kuat arus jet dari Badai Ciara.
747-400F
747-400F adalah varian kargo standar dari 747-400. Meskipun menggunakan standar sistem dan desain sayap yang sama dengan 747-400 varian penumpang, perbedaan yang jelas tampak pada dek atas yang lebih pendek seperti pada 747-100/-200 untuk mengurangi berat. Selain dek atas yang lebih pendek, tidak ada jendela yang terpasang pada dek utama pesawat. 747-400F memiliki berat maksimum lepas landas 397.000 kg dan berat maksimum angkut 124.000 kg.
Bandar Udara Belokany
Bandar Udara Belokany adalah bandar udara di Balakan (dikenal juga sebagai Balakən atau Balakän), ibu kota dari distrik Balakan district (rayon) di Azerbaijan.
Boeing 747-400
747-400F
Varian ini melakukan penerbangan perdana pada 4 Mei 1993 dan memasuki layanan operasional dengan Cargolux pada 17 November 1993. Pengguna terbesarnya adalah Atlas Air, Cargolux, China Airlines Cargo, Korean Air Cargo, Nippon Air Cargo, Polar Air Cargo, dan Singapore Airlines Cargo.
747-400F memiliki pintu kargo yang membuka pada hidungnya dan sistem mekanik penanganan kargo. Pintu kargo hidung ini membuka ke atas agar palet kargo atau kontainer setinggi 12 m dapat langsung masuk. Terdapat opsi pintu kargo yang berada di sisi kiri badan pesawat (seperti pada 747-400M "kombi") yang memungkinkan pemuatan kargo yang berdimensi lebih besar. Boeing mengirimkan 126 747-400F tanpa pesanan sisa.
Bandar Udara Belokany
Fasilitas
Bandar udara ini berada diketinggian 935 ft di atas permukaan laut. Bandar udara ini memiliki satu landasan pacu dengan arah 13/31 berlapis aspal dengan ukuran 1209 x.
Boeing 747-400
747-400F
Sebuah 747-400F baru diberi harga 101 juta dolar AS pada tahun 2008. Sebuah 747-400F yang diproduksi pada tahun 2003 dan disewakan dengan harga 400.000 dolar per bulan pada tahun 2019 dihargai 29 juta dolar sedangkan 747-400BCF dihargai sekitar 10 juta dolar.
747-400M
747-400M (varian "kombi" penumpang/kargo) melakukan penerbangan perdana pada 30 Juni 1989 dan memasuki layanan operasional dengan KLM pada 12 September 1989. 747-400M memiliki pintu kargo besar yang terpasang pada sisi kiri belakang badan pesawat untuk memuat kargo di lantai dek utama. Sebuah partisi terkunci memisahkan ruang kargo dari kabin penumpang di depannya, dan varian ini juga memiliki tambahan sistem perlindungan dari kebakaran, lantai dek utama yang diperkuat, sistem roller-conveyer, dan peralatan konversi dari konfigurasi penumpang menjadi kargo. 747-400M terakhir dikirimkan kepada KLM pada 10 April 2002.
747-400D
747-400D "domestik" adalah varian yang dikembangkan khusus untuk memenuhi tingginya permintaan kapasitas penerbangan domestik di Jepang. Varian ini dapat mengangkut 568 penumpang dalam konfigurasi dua kelas atau 660 penumpang dalam konfigurasi kelas ekonomi seluruhnya.
747-400ER
747-400ER diluncurkan pada 28 November 2000 setelah Qantas memesan enam unit pesawat ini. Varian ini umumnya dirujuk sebagai '910k' yang menandakan berat maksimum yang bisa diangkut varian ini (910.000 lb) berkat modifikasi struktural dan roda pendaratannya. 747-400ER memiliki opsi satu atau dua tangki bahan bakar tambahan berkapasitas 12.300 liter yang dipasang di kompartemen kargo di bawah kabin bagian depan. Namun, Qantas hanya menggunakan satu tangki tambahan, dan tidak ada pesawat yang dikirimkan dengan dua tangki tambahan. Perubahan lain pada 747-400ER adalah pemindahan lokasi komponen sistem oksigen serta sistem tangki dan pompa air minum, karena tangki bahan bakar tambahan memblokir akses ke tempat dimana kedua sistem tersebut seharusnya dipasang.
747-400ER pertama yang dibuat digunakan sebagai pesawat uji dan dicat dengan corak standar Boeing. Qantas menerima pengiriman perdana 747-400ER pada 31 Oktober 2002; yang mana merupakan 747-400ER kedua yang dibuat. Pesawat yang digunakan untuk uji terbang kemudian dikirimkan kepada Qantas setelah program uji terbangnya selesai. Qantas menjadi maskapai satu-satunya yang memesan varian ini untuk mengoperasikan penerbangan dari Melbourne menuju Los Angeles dan sebaliknya dengan muatan penuh. 747-400ER dapat terbang lebih jauh 805 km atau membawa muatan lebih banyak 6.800 kg daripada 747-400 standar. Varian ini tidak lagi beroperasi setelah Qantas memensiunkan 747-400ER terakhirnya pada 22 Juli 2020.
747-400ERF
747-400ERF adalah varian kargo dari 747-400ER yang diluncurkan pada 30 April 2001. Bentuk 747-400ERF menyerupai 747-400F namun memiliki berat kotor yang lebih tinggi agar muatannya lebih besar. Tidak seperti 747-400ER, tidak ada maskapai yang melengkapi 747-400ERF miliknya dengan tangki bahan bakar tambahan karena maskapai lebih mementingkan kapasitas kargo. 747-400ERF memiliki berat maksimum lepas landas sebesar 412.769 kg dan daya maksimum angkut sebesar 112.760 kg. 747-400ERF memberikan maskapai kargo dua pilihan berupa muatan kargo yang 10.000 kg lebih banyak atau jangkauan terbang yang 972 km lebih jauh daripada 747-400F.
747-400ERF memiliki jangkauan terbang sejauh 9.200 km bila muatannya diisi penuh, sekitar 525 km lebih jauh dari 747-400F, dan memiliki rangka badan, roda pendaratan, dan bagian sayap yang diperkuat di samping ban roda yang lebih besar. Perusahaan penyewa pesawat ILFC menerima 747-400ERF pertama pada 17 Oktober 2002 untuk selanjutnya dioperasikan maskapai Air France Cargo. Boeing telah mengirimkan 40 747-400ERF tanpa pesanan sisa. 747-8F, penerus langsung dari 747-400F/-400ERF, memiliki kapasitas angkut yang lebih besar dari keduanya namun dengan jangkauan terbang yang lebih pendek daripada 747-400ERF bila berat maksimum lepas landasnya tercapai.
747-400BCF
747-400BCF (Boeing Converted Freighter), sebelumnya dikenal sebagai 747-400SF (Special Freighter), adalah program konversi 747-400 standar penumpang menjadi kargo. Program ini diluncurkan pada tahun 2004 dengan kontraktor yang disetujui Boeing untuk melakukan konversi, seperti HAECO, KAL Aerospace, dan SIA Engineering Company. 747-400BCF pertama dikirimkan kepada Cathay Pacific Cargo. Cathay Pacific Cargo mengakhiri operasional 747-400BCF pada tahun 2019.
747-400BDSF (Bedek Special Freighter) adalah program lain dari konversi 747-400 standar penumpang menjadi kargo yang dilakukan oleh Israel Aerospace Industries. Pesawat 747-400BDSF pertama dikirimkan kepada Air China Cargo. Sejumlah 747-400M "kombi" yang dioperasikan EVA Air juga dikonversi menjadi 747-400BDSF setelah dipensiunkan dari penerbangan penumpang.
Baik 747-400BCF maupun 747-400BDSF tidak memiliki pintu kargo pada bagian hidungnya; kargo hanya dapat dimuat di pintu kargo pada sisi kiri belakang badan pesawat. Selain itu, 747-400BCF memiliki kapasitas angkut yang lebih sedikit daripada 747-400 khusus kargo lainnya yang disebabkan oleh bobot tambahan dari pengerjaan penguatan lantai dek utama untuk membawa muatan kargo.
747 LCF
Untuk mempersingkat waktu pengiriman komponen-komponen Boeing 787 Dreamliner yang dibuat oleh subkontraktor dari beberapa negara, Boeing mengumumkan sebuah program pada bulan Oktober 2003. Boeing akan mengkonversi 747-400 bekas menjadi 747 kargo berukuran ekstra besar, dikenal sebagai "Large Cargo Freighter" (LCF). Pesawat ini akan membawa komponen-komponen 787 Dreamliner ke pabrik Boeing di Everett untuk dilakukan perakitan akhir. 747 LCF memiliki rangka badan yang mirip seperti pesawat kargo Aero Spacelines Supper Guppy atau Airbus Beluga.
Desain konversi pesawat ini dilakukan oleh insinyur Boeing dari Puget Sound, Moskwa, dan Canoga Park, California, bersama dengan Gamesa Aeronáutica dari Spanyol, sedangkan proses konversi pesawat dilakukan di Taiwan oleh EGAT, anak perusahaan dari Evergreen Group. Boeing membeli empat 747-400 bekas dan mengkonversi kesemuanya menjadi 747 LCF; pesawat keempat dan terakhir melakukan penerbangan perdana pada bulan Januari 2010.
Pengguna
Per Juni 2021, terdapat 39 747-400 varian penumpang yang aktif. Pengguna terbesarnya adalah Rossiya Airlines dengan sembilan unit. Terdapat pula 213 747-400 varian kargo yang aktif, dengan pengguna terbesarnya Atlas Air (34), Kalitta Air (24), dan China Airlines Cargo (18).
Mantan pengguna
Daftar berikut juga termasuk maskapai yang sempat menggunakan pesawat ini dalam jangka waktu singkat, selain maskapai pengguna utama.
Komersial Nonkomersial
Kecelakaan dan insiden
Kecelakaan pertama 747-400 terjadi pada 4 November 1993, ketika China Airlines Penerbangan 605 yang terbang dari Taipei menuju Bandara Kai Tak di Hong Kong, mendarat 640 m melewati daerah pendaratan di landasan pacu dengan angin dari samping berkecepatan 20 hingga 38 knot. Ditambah dengan dimatikannya autobrake dan speed brake yang sudah dilipat, pengereman manual dan pembalik daya dorong mesin tidak mampu mencegah pesawat meluncur ke Pelabuhan Victoria. Tidak ada yang mengalami luka serius, namun pesawat tidak dapat digunakan lagi. Kecelakaan kedua terjadi pada 31 Oktober 2000, ketika Singapore Airlines Penerbangan 006 yang terbang dari Singapura menuju Los Angeles dengan perhentian di Taipei, menabrak peralatan konstruksi bandara saat melakukan lepas landas dalam cuaca buruk dari landasan pacu yang ditutup di Bandara Chiang Kai-shek. Pesawat habis terbakar dan menewaskan 79 penumpang dan empat awak. Penyebab kecelakaan tersebut adalah kesalahan pilot yang mengarahkan pesawat ke landasan pacu yang salah.
Insiden lain yang melibatkan 747-400 tidak menyebabkan kerusakan parah pada pesawat. Pada 15 Desember 1989, KLM Penerbangan 867, sebuah 747-400M yang terbang dari Tokyo menuju Amsterdam dengan perhentian di Anchorage, Alaska, terbang melalui awan vulkanik tebal dan menyebabkan kerusakan serius pada pesawat serta penggantian keempat mesin pesawat. Pada 23 Juli 1999, seorang pria menusuk pilot hingga tewas dalam pesawat 747-400D yang beroperasi sebagai All Nippon Airways Penerbangan 61 dari Tokyo menuju Sapporo. Pria yang berusaha membajak pesawat tersebut berhasil ditahan oleh awak lainnya dan pesawat mendarat dengan selamat. Pada 23 September 1999, Qantas Penerbangan 1 yang terbang dari Sydney menuju London dengan perhentian di Bangkok, meluncur keluar landasan pacu setelah pesawat mendarat 1.000 meter melewati daerah pendaratan di landasan pacu Bandara Don Mueang selama badai dan hujan deras, menyebabkan kerusakan pada pesawat dan sejumlah penumpang terluka. Pada 31 Januari 2001, pilot Japan Airlines Penerbangan 907, sebuah 747-400D yang terbang dari Tokyo menuju Naha, melakukan manuver mendadak di udara untuk menghindari tabrakan dengan DC-10-40 Japan Airlines akibat masalah instruksi dari petugas ATC; sejumlah penumpang dan awak dalam pesawat 747-400D mengalami luka akibat manuver mendadak tersebut dan juga terdapat kerusakan pada interior kabin. Pada 9 Oktober 2002, Northwest Airlines Penerbangan 85 yang terbang dari Detroit menuju Tokyo, melakukan pendaratan darurat di Anchorage setelah rudder bagian dari bawah sirip vertikal pesawat mengalami kerusakan. Pada 25 Juli 2008, Qantas Penerbangan 30 yang terbang dari Hong Kong menuju Melbourne, mendarat darurat di Manila dengan lubang di bagian kanan depan bawah badan pesawat; tidak ada yang terluka dalam insiden tersebut dan penyelidik menemukan kemungkinan penyebabnya adalah ledakan dari tabung oksigen darurat.
Aposites
Aposites adalah genus kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Genus ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang dalam genus ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Organisasi Pendidikan, Keilmuan, dan Kebudayaan Perserikatan Bangsa-Bangsa
Organisasi Pendidikan, Keilmuan, dan Kebudayaan Perserikatan Bangsa-Bangsa (United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization, disingkat UNESCO, Organisation des Nations unies pour l'éducation, la science et la culture) merupakan badan khusus PBB yang didirikan pada 1945. Tujuan organisasi adalah mendukung perdamaian dan keamanan dengan mempromosikan kerja sama antar negara melalui pendidikan, ilmu pengetahuan, dan budaya dalam rangka meningkatkan rasa saling menghormati yang berlandaskan kepada keadilan, peraturan hukum, HAM, dan kebebasan hakiki. (Pasal 1 Konstitusi UNESCO).
UNESCO memiliki anggota 191 negara. Organisasi ini bermarkas di Paris, Prancis, dengan 50 kantor wilayah serta beberapa lembaga, dan institut di seluruh dunia. UNESCO memiliki lima program utama yang disebarluaskan melalui: pendidikan, ilmu alam, ilmu sosial, dan manusia, budaya, serta komunikasi, dan informasi. Proyek yang disponsori oleh UNESCO termasuk program baca-tulis, teknis, dan pelatihan guru; program ilmu internasional; proyek sejarah regional, dan budaya, promosi keragaman budaya; kerja sama persetujuan internasional untuk mengamankan warisan budaya, dan alam serta memelihara HAM; dan mencoba untuk memperbaiki perbedaan digital dunia.
Apostropha
Apostropha adalah genus kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Genus ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Aposphaerion
Aposphaerion adalah genus kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Genus ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang dalam genus ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Saba'a Stele
Saba'a Stele ("Prasasti Saba'a"), juga dikenal sebagai Saba'a Inscription ("Inskripsi Saba'a"), adalah suatu batu batas bertulisan yang dibuat pada masa pemerintahan raja Adad-nirari III (811 - 783 SM) yang diketemukan pada tahun 1905 dalam dua potongan di Saba'a, Sanjak Zor, sebelah selatan pegunungan Sinjar. Merupakan sumber primer serangan-serangan militer raja Adad-nirari III.
Prasasti ini didirikan oleh salah satu perwira Adad-Nirari, Nergalerish. Teks memuat 33 baris dalam tujuh bagian:
Bagian ketiga mencatat serangan-serangan ke Palestina pada tahun ke-5 menjadi pusat perhatin para sarjana. Teks itu diterjemahkan oleh Luckenbill sebagai berikut: "Pada tahun kelima (pemerintahan resmiku) aku duduk dengan khusuk pada tahta kerajaanku dan memanggil negeri (untuk berperang). Aku memerintahkan banyak tentara Asyur untuk bergerak melawan Palestina (Pa-la-áš-tu). Aku melintasi sungai Efrat pada waktu banjir. Banyak raja-raja musuh yang memberontak pada zaman ayahku Shamshi-Adad (yaitu Shamshi-Adad V) dan telah mena[han] (upeti) teratur mereka, [the terror-inspiring glam] atau meliputi mereka (dan) atas perintah Asur, Sin, Shamash, Adad (dan) Ishtar, para dewa kepercayaanku, mereka memegang kakiku (tanda takluk). Aku menerima semua upeti […] yang mereka bawa ke Asyur. Aku (kemudian) memerintahkan [untuk bergerak] melawan negeri Damaskus (Ša-imērišu)."
Josi Katoppo
Cornelis Joost Katoppo (Tomohon, 15 Juni 1941), atau dikenal dengan Josi (Yosi) Katoppo adalah wartawan kawakan Indonesia. Josi mula-mula bekerja sebagai wartawan untuk kantor berita United Press International, Jakarta pada tahun 1962. Setelah itu ia bekerja selaku wartawan/jurufoto pada kantor berita Associated Press, Jakarta dan tahun 1972 bergabung dengan surat kabar Sinar Harapan, kemudian Suara Pembaruan, dan telah meliput berbagai peristiwa penting, baik di dalam maupun di luar negeri. Sejak awal tahun 2000 ia menjadi koresponden Sinar Harapan untuk Amerika Serikat, di mana ia dan keluarganya pindah sejak tahun 1990-an. Sejak awal tahun 2000 Josi bekerja sebagai interpreter (penerjemah lisan) untuk Kementerian Luar Negeri Amerika Serikat (Department of State) hingga 2016. Ia menikah dengan Jeanne Mambu, dan mempunyai tiga anak, Natalya, Ismyr, dan Arunya. Dari Natalya, yang menikah dengan Rico Pandeirot ia memperoleh tiga cucu, Reuben, Ariel dan Kanaya. Dari Ismyr yang menikah dengan Inggrid Tairas, ia memperoleh dua cucu, Kaira dan Izaiah.
Riwayat ringkas
Ketika ayahnya, Elvianus Katoppo, diangkat menjadi Menteri Pendidikan Negara Indonesia Timur (NIT) pada tahun 1947, keluarganya pindah ke Makassar, dan kemudian pada tahun 1950 keluarganya pindah ke Jakarta.
Igor Reshetnev
Ia memulai debut kariernya di Divisi Kedua Rusia untuk FC Karelia Petrozavodsk pada tanggal 18 April 2011 dalam pertandingan melawan FC Petrotrest St. Petersburg.
Dusun Selatan, Barito Selatan
Dusun Selatan adalah ibukota Kabupaten Barito Selatan yang sekaligus menjadi pusat pemerintahan dan perekonomian dari Kabupaten Barito Selatan. Dusun Selatan juga merupakan sebuah wilayah kecamatan yang terletak di Kabupaten Barito Selatan, Provinsi Kalimantan Tengah, Indonesia. Ibu kota kecamatan ini terletak di Buntok yang sekaligus juga merupakan pusat pemerintahan dari Kabupaten Barito Selatan.
Kecamatan Dusun Selatan memiliki luas wilayah 1.196 km2, dan memiliki penduduk berjumlah 57.825 (2020), dengan kepadatan 48,35 jiwa/km². Penduduk kecamatan Bulik terdiri dari beragama suku, terutama suku Dayak, Jawa, Banjar, dan Bugis. Berdasarkan data Badan Pusat Statistik tahun 2020 mencatat penduduk yang beragama Islam berjumlah 70,47%, kemudian Kristen 24,95% (Protestan 19,44% dan Katolik 5,51%), sebagian lagi memeluk agama Hindu Kaharingan 4,56%, dan lainnya 0,02%.
Pariwisata
Potensi kepariwisataan di kecamatan ini masih sangat orisinil dan belum tergali, dimana terdapat Sungai Air Hitam (dengan ekosistem air hitamnya) serta ada juga potensi spesies anggrek hitam (Hanya tumbuh dan berkembang di Desa Sanggu). Desa Sanggu mempunyai dua danau yang dipisahkan oleh daratan kecil, yang airnya berwarna coklat seperti teh pekat. Sekarang desa Sanggu sudah mulai dilirik pemerintah sebagai desa wisata. Di sana disediakan gazebo dan sepeda air untuk menikmati danau yang sangat khas yaitu penuh dengan bunga bakung yang ditumbuhi anggrek pensil.
Orang Asing
Bagian pertama
Meursault, sang protagonis cerita ini, seorang warga kota Aljir berwarganegara Prancis (apa yang disebut pied noir), mendapat kabar bahwa ibunya meninggal dunia di sebuah rumah jompo yang terletak di luar kota. Lalu ia pergi dan melayatnya. Di sana ia ditanya apakah ia ingin melihat ibunya sebelum dikubur, ia menolak. Maka iapun mengunjungi upacara penguburan jenazah ibunya bersama-sama dengan teman ibunya, antara lain Perez yang kata orang adalah pacar ibunya. Maka setelah semua selesai iapun kembali ke Aljir. Keesokan harinya ia tetap melanjutkan kehidupan kembali seperti biasanya dan berjalan-jalan dengan pacarnya yang bernama Marie.
Bagian kedua
Meursault pun ditangkap dan dimasukkan ke dalam penjara. Maka ia segera diinterogasi oleh sang kepala penjara. Tetapi pertanyaannya berkisar antara hubungannya dengan ibunya. Ketika ia ditanya apakah ia sayang terhadap ibunya ia menjawab bahwa ia mencintainya tetapi kebutuhan tubuhnya sering kali menghalang-halangi perasaannya. Hal ini diungkapkannya dengan kalimat berikut: "Le jour où j’avais enterré maman, j’étais très fatigué, et j’avais sommeil" (dalam bahasa Indonesia: "Pada hari saya mengubur ibu, saya sangat capai dan saya mengantuk"). Tetapi sang kepala penjara ingin supaya Meursault merasa menyesal dan ia menunjukkan sebuah salib yang diambilnya dari laci. Tetapi Meursault tak peduli dan hanya terlihat bosan saja. Akhirnya sang kepala penjara tidak melanjutkan usahanya.
Ketika Meursault ditanya apakah ia menyesali perbuatannya, ia menjawab bahwa ia sebenarnya lebih merasakan rasa kesal daripada rasa sesal. Lalu sang kepala penjara menyebutnya sebagai seorang "Antikristus".
Marie, pacarnya juga menjenguknya tetapi ia ingin melupakannya karena itu merupakan bagian dari hukumannya. Setelah beberapa lama ia tidur lebih baik dan membuang waktu dengan membaca sebuah kisah dari Cekoslovakia: seorang pria ketika masih muda pergi merantau untuk mencari uang dan kembali dengan seorang istri dan anak. Ketika pulang kembali ke kampung halamannya ia ingin memberikan kejutan kepada ibu dan saudari perempuannya yang memiliki sebuah hotel. Dalam melaksanakan hal ini, ia menitipkan istri dan anaknya di sebuah penginapan lainnya. Maka sebagai sebuah lelucon ia memesan kamar di hotel ibunya dan ingin membayarnya. Lalu pada malam hari ibunya dan saudarinya yang tak mengenalinya lagi membunuhnya karena ia dianggap seorang musafir yang kaya. Lalu mayatnya dibuang ke sungai. Keesokan harinya istrinya menemukan dan menguak jati diri suaminya. Kemudian ibu dan saudara perempuannya bunuh diri; ibu menggantung diri dan saudarinya menceburkan dirinya ke sebuah sumur. Meursault sendiri berpendapat bahwa itu memang sudah ganjaran sang musafir itu dan ia memang seyogianya jangan bermain-main seperti itu. Maka hari-hari berlalu seperti itu.
Maka akhirnya ia diadili di pengadilan dan ia duduk di kursi terdakwa. Ia melihat kepala panti jompo, 'pacar' ibunya: Thomas Pérez, Raymond, Marie dan lain-lainnya. Hakim menginterogasinya tentang ibunya dan lalu tentang orang Arab yang dibunuhnya. Orang-orang dari panti jompo mengatakan bahwa Meursault tidak menjatuhkan tetesan mata sedikitpun jua ketika ibunya dikubur. Meursault merasa bahwa ia dibenci oleh semua orang dan ia merasa ingin menangis. Lalu jaksa menyerangnya secara berapi-api dengan antara lain mengatakan bahwa ia tidak sepantasnya minum-minum kopi di depan peti mati ibunya ketika ibunya meninggal meskipun ditawari demikian. Kemudian ia menyerangnya lagi bahwa Meursault tidak sepantasnya keesokan harinya setelah ibunya dikubur lalu pergi berpacaran dengan seorang wanita seperti Marie. Dan akhirnya jaksa berseru dengan mengatakan bahwa Meursault "telah mengubur ibunya dengan hati seorang kriminal."
Meursault sendiri merasa bahwa pengacaranya kurang sekali dalam membelanya dan merasa pula bahwa mereka seakan-akan membicarakan kasusnya di luar dirinya. Lalu jaksa menyerangnya tentang si orang Arab yang dibunuhnya bahwa Meursault membunuhnya dengan keji dan dingin. Meursault membidikkan senjatanya lalu memicu pistolnya dan setelah orang Arab ini jatuh, Meursault masih menembakkan peluru tajam sebanyak empat kali kepada mayat yang tak bergerak lagi ini tentu secara sadar. Lalu jaksa mengatakan bahwa Meursault tidak menyatakan rasa sesal dan masyarakat umum harus dilindungi dari seorang insani seperti Meursault ini. Jaksa bahkan menuduh Meursault bahwa ia tidak memiliki jiwa.
Maka menurut koran-koran ditulis bahwa Meursault harus membayar kembali hutangnya kepada masyarakat. Di sisi lain Meursault sendiri berpendapat bahwa itu semuanya tak ada maknanya, semuanya sama saja. Dan akhirnya ia berkata pada dirinya sendiri: “Ya sudahlah aku akan mati ... Tetapi semua orang toh tahu bahwa hidup itu tak ada gunanya dijalani. Di dalam lubuk hatiku, aku tahu bahwa mati pada usia 30 tahun atau 70 tahun tidak ada bedanya. Pada kedua kasus ini orang-orang lain, pria dan wanita tetap hidup semua dan ini sudah terjadi selama ribuan tahun.
Pada saat-saat terakhirnya ia didatangi seorang pastor yang ingin memberinya sedikit bimbingan rohani, tetapi Meursault menolaknya dan bahkan memaki-makinya. Ia berkata kepadanya bahwa ia tidak ingin membuang saat-saat terakhirnya dengan perbincangan mengenai Tuhan atau agama. Ia mempercayakannya terhadap "ketidakpedulian dunia".
Akhirnya Meursault menutup kisah ini dengan kalimat: “Supaya semua tereguk, supaya aku tidak merasa terlalu kesepian, aku hanya mengharapkan agar banyak penonton datang pada hari pelaksanaan hukuman matiku dan agar mereka menyambutku dengan meneriakan cercaan-cercaan .”
Analisis
Roman ini mengambil tempat dalam sebuah trilogi yang diberi nama oleh Albert Camus "Lingkaran mustahil". Trilogi ini juga mengandung sebuah essai filosofi dengan judul "Le Mythe de Sisyphe et la pièce de théâtre Caligula".
Buku ini merupakan sebuah roman - dimana Camus pada suatu hari menuliskan: "Jika anda ingin menjadi seorang filsuf, tulislah sebuah roman" - yang mana karakter utama, misterius, yang tidak perduli dengan aturan norma sosial, layaknya seorang asing di bumi maupun kepada dirinya sendiri. Mersault dituliskan, dalam sebuah narasi pendek dalam sebuah catatan pribadi (menurut analisis), menjalani semua aksinya, keinginannya dan kegundahannya. Ia mewakili manusia yang tidak masuk akal sebagaimana digambarkan dalam "Le Mythe de Sisyphe", seorang yang aneh "suatu perseteruan antara panggilan manusiawi dan keadaan dunia yang tidak masuk akal"
Penulisan roman ini, pada dasarnya netral dan putih, menjadi bagian dari sebuah kejadian lampau, dimana Sartre mengatakan bahwa ia "memberi kesan tersendiri pada setiap kalimat". Gaya penulisan seperti ini menambahkan kesan kesendirian sang karakter dalam menghadapi keseharian (dunia) dan dirinya sendiri.
Kutipan dari buku
Di bawah ini disajikan dua fragmen dari buku dalam bahasa Prancis beserta alihbahasa Indonesia. Fragmen pertama di bawah ini diambil dari adegan terakhir bagian pertama, yaitu setelah Meursault menembak mati orang Arab yang sebelumnya mengancamnya dengan pisau belati. Sedangkan fragmen kedua diambil dari bagian akhir buku dan sekaligus bagian terakhir bagian kedua:
Stanislav Razvalov
Stanislav Pavlovich Razvalov (Станислав Павлович Развалов; ) adalah pemain sepak bola asal Rusia. Ia bermain untuk tim FC Spartak Kostroma.
Orang Asing
Terjemahan dalam Bahasa Indonesia
Telah diterjemahkan ke dalam bahasa Indonesia dengan pada tahun 1980 oleh Penerbit Nusa Indah, Flores dan judul oleh Penerbit Djambatan, pada tahun 1985 dengan judul "Orang Asing" maupun dengan judul "Orang aneh" oleh Penerbit Mahatari pada tahun 2005, Yayasan Pustaka Obor Kanisius pada tahun 2013 dengan judul yang sama pada tahun 1985 oleh Penerbit Djambatan.
Stanislav Razvalov
Ia memulai debut kariernya di Divisi Kedua Rusia untuk FC Spartak Kostroma pada tanggal 21 Oktober 2012 dalam pertandingan melawan FC Piter Saint Petersburg.
9K38 Igla
9K38 Igla (Rusia: Игла, "jarum") adalah rudal permukaan-ke-udara (SAM) portabel homing inframerah Rusia / Soviet. "9K38" adalah penunjukan sistem Grau Rusia. Penunjukan US DoD adalah SA-18 dan pelaporan nama NATO adalah Grouse, disederhanakan, versi sebelumnya dikenal sebagai 9K310 Igla-1, atau SA-16 Gimlet.
Varian terbaru adalah 9K338 Igla-S, pelaporan nama NATO SA-24 Grinch. Telah diterjunkan oleh Angkatan Darat Rusia sejak tahun 2004.
Dalail al-Khairat
Dalail Khairat merupakan kitab (buku) berisi selawat kepada Nabi Muhammad, (Bukunya sudah diterjemahkan dengan bahasa Indonesia di Penerbit KeiraKitab ini ditulis oleh Imam Muhammad bin Sulaiman al Jazuli. Dalail biasa dibaca masyarakat Islam pada saat memperingati hari raya Islam, bagi beberapa daerah seperti di daerah Sumatra Barat juga dibaca beberapa hari pada acara kematian, setelah pemakaman.
Seni membaca dala-il khairat serta zikir yang dibacakan sering dilaksanakan dengan menyesuaikan irama dan rentak kolaborasi dengan irama lagu-lagu yang disampaikan.
Syair dan pesan-pesan keislaman yang disampaikan dalam pembacaan dala-il itu juga bisa menjadi bahan renungan bagi pendengar.
Dala'il al-Khayrat (دلائل الخیرات) atau Dalaail u'l Khayraat Wa Shawaariq u'l Anwaar Fee Zikri Salaat Alan Nabiyyi'l Mukhtaar (دلائل الخيرات وسوارق الانوار في ذكر الصلاة علی النبي المختار) (artinya Tanda-Tanda Kebaikan dan Cahaya Cemerlang dalam Mengingat Sholawat pada Sang Nabi Pilihan) adalah kumpulan doa yang terkenal untuk nabi Islam Muhammad, yang ditulis oleh Sufi Maroko Shadhili dan cendekiawan Islam Muhammad Sulaiman al-Jazuli ash Shadhili (meninggal tahun 1465). Ini populer di beberapa bagian dunia Islam di kalangan Muslim tradisional - khususnya Afrika Utara, Levant, Turk], [[Kaukasus, dan Asia Selatan dan dibagi menjadi beberapa bagian untuk pembacaan harian.
Sarjana hadits Maroko 'Abdullah al-Talidi menulis tentang Dala'il al-Khayrat: "Jutaan Muslim dari Timur ke Barat mencobanya dan menemukan yang baik, berkahnya, dan manfaatnya selama berabad-abad dan dari generasi ke generasi, dan menyaksikan kerohaniannya yang luar biasa. berkah dan cahaya. Orang-orang Muslim dengan bersemangat membacanya, sendirian dan dalam kelompok, di rumah-rumah dan masjid-masjid, benar-benar menghabiskan diri mereka dalam Berkat bagi Yang Terkasih dan memujinya "
Dala'il al-Khayrat adalah buku besar pertama dalam sejarah Islam yang mengumpulkan litani perdamaian dan berkah bagi Muhammad. Ini juga merupakan kumpulan litani yang paling populer dan paling terkenal yang meminta Tuhan untuk memberkatinya. Di antara beberapa perintah agama Sunni, terutama ordo Shadhili-Jazuli, pembacaannya adalah praktik sehari-hari. Namun di yang lain, pembacaannya adalah praktik harian murni sukarela. Pekerjaan dimulai dengan sembilan puluh sembilan nama Tuhan, dan kemudian koleksi lebih dari seratus nama Muhammad