cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Musibah bandar udara Tenerife
Taksi dan persiapan lepas landas
Awak pilot pesawat Pan Am berhasil mengidentifikasi dua landasan gelinding penghubung pertama (C-1 dan C-2), tetapi pembicaraan mereka tidak pernah mengindikasikan bahwa mereka melihat landasan gelinding penghubung ketiga (C-3), di mana pesawat diinstruksikan untuk keluar dari landasan pacu. Tidak ada penanda atau rambu untuk mengenali landasan gelinding penghubung, yang diperparah dengan kondisi jarak pandang di Bandar Udara Los Rodeos yang saat itu memburuk. Awak pilot pesawat Pan Am tampaknya tetap tidak yakin dengan posisi pesawatnya di landasan pacu hingga peristiwa tabrakan dengan pesawat KLM, yang terjadi di dekat landasan gelinding penghubung keempat (C-4).
Sudut belok landasan gelinding penghubung ketiga (C-3), di mana pesawat Pan Am diminta untuk keluar dari landasan pacu menuju landasan gelinding utama, mengharuskan pesawat untuk membuat belokan 148°, yang mengarahkan pesawat Pan Am kembali ke pelataran bandara yang penuh dengan pesawat lain. Pada ujung lain dari landasan gelinding penghubung C-3, pesawat Pan Am harus kembali melakukan belokan 148° agar dapat melanjutkan taksi ke ujung landasan pacu 30. Manuver tersebut mirip dengan membuat huruf "Z" yang dicerminkan. Landasan gelinding penghubung keempat (C-4) hanya memerlukan belokan 35°. Sebuah kajian yang dilakukan oleh Asosiasi Pilot Maskapai Penerbangan (ALPA) setelah kecelakaan menyimpulkan bahwa melakukan belokan 148° di masing-masing ujung landasan gelinding penghubung C-3 bagi sebuah pesawat Boeing 747 adalah "mustahil pada praktiknya". Laporan resmi dari otoritas Spanyol menjelaskan bahwa petugas ATC Los Rodeos meminta pesawat Pan Am untuk menggunakan landasan gelinding penghubung C-3 karena landasan ini merupakan jalur keluar terdekat yang dapat digunakan oleh pesawat Pan Am untuk mencapai bagian landasan gelinding utama yang tidak terhalang oleh pesawat lain.
Kondisi cuaca di Los Rodeos
Bandar Udara Los Rodeos terletak di ketinggian 633 m di atas permukaan laut, yang memberikan pengaruh cuaca yang berbeda dari bandara pada umumnya. Awan yang berketinggian 600 m di atas permukaan daratan di dekat pantai akan berada di ketinggian yang sama dengan Bandar Udara Los Rodeos. Pergerakan awan yang memiliki ketebalan berbeda-beda menyebabkan jarak pandang yang tidak menentu, dari yang awalnya tidak terbatas pada saat pertama bisa menjadi di bawah batas aman pada saat berikutnya. Peristiwa tabrakan terjadi pada saat kondisi awan tebal.
Nguyễn Văn Nhơn
Nguyễn Văn Nhơn (阮文仁, 1753 - 1822) adalah seorang jenderal dan pejabat Dinasti Nguyễn Vietnam.
Musibah bandar udara Tenerife
Kondisi cuaca di Los Rodeos
Awak pilot pesawat Pan Am mendapati posisi mereka dalam jarak pandang yang memburuk dengan cepat sesaat setelah pesawat masuk ke landasan pacu. Menurut laporan ALPA, ketika pesawat Pan Am akan memasuki landasan pacu, jarak pandang berkisar di 500 m. Tidak lama kemudian, setelah pesawat masuk ke landasan pacu, jarak pandang turun menjadi kurang dari 100 m.
Pada saat yang bersamaan, pesawat KLM masih mendapatkan jarak pandang yang baik, tetapi pergerakan awan di landasan pacu sudah mengarah ke pesawat KLM. Pesawat KLM menyelesaikan putaran balik 180° dalam keadaan cuaca yang relatif cerah dan bersiap di ujung landasan pacu 30. Awan terdekat berada di sekitar 900 m di landasan pacu dan bergerak ke arah pesawat KLM dengan kecepatan 12 kn.
Yokoso JKT48
Musim Pertama
Pada musim pertama, Yokoso JKT48 di Antv sudah menayangkan 13 episode, antara lain:
Musim Kedua
Pada musim kedua, Yokoso JKT48 akan ditayangkan di RTV mulai pada 15 November 2015 mendatang.
Musibah bandar udara Tenerife
Kesalahpahaman komunikasi
Sesaat setelah berada di posisi bersiap untuk lepas landas, Kapten Veldhuyzen van Zanten sedikit mendorong tuas daya mesin dan pesawatnya terasa bergerak sedikit. Kopilot Meurs mengingatkan sang kapten bahwa petugas ATC belum memberikan izin, dan Kapten Veldhuyzen van Zanten menjawab, "No, I know that, go ahead, ask." Meurs kemudian memberitahu petugas ATC bahwa pesawatnya telah "bersiap untuk lepas landas" dan "menunggu izin ATC". Awak pilot pesawat KLM kemudian menerima instruksi dari petugas ATC yang menjelaskan rute yang akan diterbangi pesawat setelah lepas landas (takeoff). Instruksi tersebut menyisipkan kata "takeoff", tetapi tidak menyertakan pernyataan yang jelas bahwa pesawat KLM diizinkan untuk melakukan lepas landas.
Kopilot Meurs mengulangi pembacaan izin tersebut, melengkapi kalimatnya dengan pernyataan, "We are now at take-off". Kapten Veldhuyzen van Zanten memotong pembacaan ulang Kopilot Meurs dengan kalimat, "We gaan".
Panggilan radio dari awak pilot pesawat Pan Am pada saat yang bersamaan menimbulkan gangguan transmisi pada frekuensi radio, yang terdengar jelas di kokpit pesawat KLM sebagai suara keresek (atau heterodyne) selama tiga detik. Gangguan transmisi radio tersebut menyebabkan awak pilot pesawat KLM tidak dapat mendengar bagian penting dari respon balik petugas ATC, yaitu "Stand by for takeoff, I will call you". Awak pilot pesawat Pan Am yang bereaksi dengan berkata, "And we're still taxiing down the runway, the Clipper one seven three six!" juga tidak dapat terdengar oleh awak pilot pesawat KLM. Jika salah satu pesan tersebut terdengar di kokpit pesawat KLM, pesan tersebut dapat memperingatkan awak pilot pesawat KLM akan situasi yang sedang terjadi dan memberikan mereka waktu untuk membatalkan lepas landas.
Oleh karena turunnya kabut, kedua awak pilot pesawat tidak dapat melihat satu sama lain dan kedua pesawat juga tidak dapat terlihat dari menara ATC. Bandar Udara Los Rodeos saat itu juga tidak dilengkapi dengan radar pemantau pergerakan pesawat di darat.
Setelah pesawat KLM memulai proses lepas landas, petugas ATC meminta awak pilot pesawat Pan Am untuk melapor saat keluar dari landasan pacu. Awak pilot pesawat Pan Am menjawab, "OK, we'll report when we're clear." Ketika mendengar pesan tersebut, juru mesin pesawat KLM mengutarakan kekhawatirannya mengenai pesawat Pan Am yang belum keluar dari landasan pacu dengan bertanya kepada kedua pilot di kokpitnya, "Is hij er niet af, die Pan American?". Kapten Veldhuyzen van Zanten menjawab dengan tegas, "Jawel!" dan melanjutkan proses lepas landas.
Tabrakan
Berdasarkan transkrip perekam suara kokpit (CVR), kapten pesawat Pan Am berkata, "There he is..." ketika ia melihat lampu roda pendaratan pesawat KLM di tengah kabut ketika pesawatnya mendekati landasan gelinding penghubung C-4. Ketika tampak jelas bahwa pesawat KLM mendekati pesawatnya dengan kecepatan tinggi, Kapten Grubbs berseru, "Goddamn that son-of-a-bitch is coming!", sedangkan Kopilot Bragg berteriak, "Get off! Get off! Get off!". Kapten Grubbs mendorong tuas daya mesin pesawatnya hingga penuh dan membuat belokan tajam ke kiri menuju rerumputan dalam upaya untuk menghindari tabrakan. Ketika kedua pilot pesawat KLM melihat pesawat Pan Am sedang berupaya keluar dari landasan pacu, mereka sadar sudah terlambat untuk menghindari tabrakan. Tertekan dengan keadaan, kedua pilot pesawat KLM menarik hidung pesawat ke atas dalam upaya untuk menghindarkan pesawat dari menabrak pesawat Pan Am, dan meninggalkan bekas tailstrike di landasan pacu sejauh 22 m.
Pesawat 747 KLM berada di sekitar 100 m dari bagian atas pesawat 747 Pan Am dan melaju dengan kecepatan sekitar 140 knot ketika pesawat meninggalkan landasan. Roda pendaratan bagian depan pesawat KLM berhasil menghindar dari menabrak pesawat Pan Am, tetapi kedua mesin di sebelah kiri, badan bagian bawah, dan roda pendaratan utamanya menabrak bagian atas kanan pesawat Pan Am, dan menghancurkan bagian tengah pesawat Pan Am hampir tepat di atas sayap. Kedua mesin bagian kanan pesawat KLM menabrak bagian dek atas pesawat Pan Am tepat di belakang kokpit.
Edi Sucipto
Laksamana Muda TNI (Purn.) Edi Sucipto, ''S.E., M.M., M.Tr. Opsla'' adalah seorang Purnawirawan TNI-AL yang terakhir menjabat sebagai Deputi Bidang Pemantapan Nilai-Nilai Kebangsaan Lemhannas.
Edi, merupakan alumnus Akademi Angkatan Laut (AAL) angkatan ke-XXXIV/tahun 1988. Jabatan terakhir jenderal bintang dua ini adalah TA. Pengkaji Bidang Sumber Kekayaan Alam Lemhannas.
Riwayat Jabatan
🇨🇴
Musibah bandar udara Tenerife
Tabrakan
Kapten Veldhuyzen van Zanten adalah kepala instruktur pilot dan juga salah satu pilot berpengalaman di maskapai KLM. Sekitar dua bulan sebelum kecelakaan, Veldhuyzen van Zanten melakukan uji kualifikasi terhadap Meurs, kopilot KLM Penerbangan 4805. Gambar potret dirinya digunakan sebagai bahan publikasi seperti iklan majalah, termasuk majalah penerbangan di dalam pesawat PH-BUF. Maskapai KLM pada awalnya ingin meminta Veldhuyzen van Zanten agar membantu proses penyelidikan kecelakaan, tidak menyadari bahwa sang kapten sudah terlibat langsung dalam kecelakaan tersebut.
Pasca-kecelakaan
Pada keesokan harinya, Gerakan Kemerdekaan Kepulauan Canaria, yang bertanggung jawab atas peristiwa pengeboman di Bandar Udara Gran Canaria dan secara tidak langsung memulai rangkaian peristiwa yang berujung pada musibah di Bandar Udara Los Rodeos, menolak bertanggung jawab atas musibah tersebut.
Bandar Udara Los Rodeos yang merupakan bandara satu-satunya yang beroperasi di Tenerife saat itu, ditutup untuk seluruh lalu lintas pesawat terbang selama dua hari. Tim penyelidik kecelakaan pertama yang tiba di Tenerife sehari setelah kecelakaan melakukan perjalanan menggunakan kapal selama tiga jam dari Las Palmas. Pesawat terbang pertama yang dapat mendarat di Los Rodeos sejak peristiwa tabrakan adalah sebuah pesawat angkut C-130 Hercules milik Angkatan Udara Amerika Serikat yang mendarat di landasan gelinding utama bandara pada pukul 12.50 tanggal 29 Maret. Pesawat tersebut digunakan untuk mengangkut para korban yang telah ditangani rumah sakit setempat ke Las Palmas; sebagian besar korban juga diterbangkan ke pangkalan militer di Amerika Serikat untuk mendapatkan penanganan lebih lanjut.
Tentara Angkatan Darat Spanyol ditugaskan untuk membersihkan puing-puing kedua pesawat dari landasan pacu dan landasan gelinding utama bandara. Pada tanggal 30 Maret, pesawat kecil diperbolehkan mendarat, tetapi pesawat besar belum diperbolehkan. Bandar Udara Los Rodeos kembali dibuka sepenuhnya pada tanggal 3 April, setelah seluruh puing-puing kedua pesawat dibersihkan dan dilakukan perbaikan terhadap landasan pacu bandara.
Penyelidikan
Kecelakaan ini diselidiki oleh Komisi Investigasi Kecelakaan dan Insiden Penerbangan Sipil Spanyol (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC)). Sekitar 70 personel dilibatkan dalam penyelidikan, termasuk perwakilan dari Amerika Serikat dan Belanda serta maskapai KLM dan Pan Am. Sejumlah fakta menunjukkan bahwa telah terjadi kesalahpahaman dan kesalahan asumsi sebelum peristiwa tabrakan. Analisis terhadap transkrip CVR mengungkap bahwa awak pilot pesawat KLM mengira bahwa mereka telah diizinkan untuk lepas landas, sedangkan petugas ATC Los Rodeos yakin pesawat KLM masih berhenti di ujung landasan pacu dan menunggu izin lepas landas. Tampaknya kopilot KLM tidak begitu yakin dengan izin lepas landas seperti kaptennya.
Kemungkinan penyebab
Penyelidikan menyimpulkan bahwa penyebab utama dari kecelakaan ini adalah keputusan Kapten Veldhuyzen van Zanten untuk melakukan lepas landas tanpa izin dari petugas ATC. Para penyelidik menduga bahwa alasan dari keputusan Veldhuyzen van Zanten adalah agar pesawatnya dapat terbang sesegera mungkin untuk mematuhi peraturan durasi bertugas awak KLM (yang diberlakukan pada awal tahun itu) dan sebelum cuaca terus memburuk.
Faktor-faktor berikut juga dianggap berkontribusi, tetapi tidak secara kritis
Tanggapan Belanda
Otoritas Belanda enggan menerima laporan Spanyol yang menetapkan kesalahan pada kapten pesawat KLM atas kecelakaan tersebut. Departemen Penerbangan Sipil Belanda mengeluarkan tanggapan bahwa, meskipun menerima bahwa kapten pesawat KLM melakukan lepas landas "sebelum diizinkan", pihak Belanda berargumen bahwa kapten pesawat KLM tidak bisa disalahkan atas "kesalahpahaman bersama" yang terjadi antara petugas ATC Los Rodeos dan awak pilot pesawat KLM, dan bahwa keterbatasan atas penggunaan radio sebagai alat komunikasi harus lebih dipertimbangkan.
Secara rinci, tanggapan Belanda menjelaskan bahwa
Spekulasi
Kecelakaan ini menjadi salah satu penyelidikan kecelakaan pertama yang memasukkan kajian terhadap "faktor manusia"
Keputusan kapten pesawat KLM untuk mengisi bahan bakar menambah faktor-faktor berikut
Dampak
Sebagai konsekuensi dari kecelakaan tersebut, perubahan secara menyeluruh dilakukan terhadap regulasi maskapai penerbangan internasional dan juga operasional pesawat terbang. Otoritas penerbangan di seluruh dunia memperkenalkan kebutuhan fraseologi standar dan menekankan pentingnya penggunaan bahasa Inggris sebagai bahasa kerja standar dalam industri penerbangan.
Pesan instruksi dari petugas ATC tidak boleh diterima begitu saja dengan frase umum seperti "OK" atau bahkan "Roger" (yang berarti pesan instruksi terakhir telah diterima), tetapi mengulangi pesan instruksi tadi dengan menekankan poin penting dari pesan instruksi tersebut, agar terbentuk kesepahaman dari pihak yang mengucapkan dan yang mendengarkan. Kata "takeoff" saat ini digunakan hanya jika izin lepas landas yang sebenarnya telah diberikan oleh petugas ATC, atau ketika pilot membatalkan izin lepas landas yang telah diberikan (contohnya "cleared for takeoff" atau "cancel takeoff clearance"). Sebelum mencapai titik percakapan itu, baik awak pilot dan petugas ATC harus menggunakan kata "departure" sesuai penggunaannya (contohnya "ready for departure"). Selain itu, pesan instruksi dari petugas ATC yang diberikan kepada pesawat yang sudah berada di atas landasan pacu harus diawali dengan pesan instruksi "hold position".
Prosedur kokpit turut diubah setelah kecelakaan ini. Hubungan hierarki antara anggota awak kokpit dikurangi dan lebih mengutamakan kerja sama antar seluruh anggota awak kokpit melalui pengambilan keputusan bersama. Anggota awak kokpit yang kurang berpengalaman didorong untuk menentang kapten jika sang awak percaya ada sesuatu yang salah, dan kapten harus mendengarkan rekan kerjanya serta mengevaluasi seluruh pertimbangan atas dasar kekhawatiran para anggota awak. Tindakan ini kemudian dikembangkan menjadi apa yang dikenal sebagai pelatihan manajemen sumber daya awak pesawat (CRM). Pelatihan CRM telah diwajibkan dalam program pelatihan pilot pesawat terbang sejak tahun 2006.
Pada tahun 1978, sebuah bandara kedua dibuka di selatan Pulau Tenerife – Bandar Udara Tenerife Selatan (TFS) – yang saat ini melayani sebagian besar penerbangan internasional. Los Rodeos diubah namanya menjadi Bandar Udara Tenerife Utara (TFN), yang digunakan khusus untuk penerbangan domestik dan antarpulau hingga tahun 2002, ketika sebuah terminal baru dibuka dan bandara ini kembali melayani penerbangan internasional.
Pemerintah Spanyol memasang sistem radar pemantau pergerakan pesawat di darat di Bandar Udara Tenerife Utara setelah kecelakaan ini.
Memorial
Sebuah monumen peringatan dan tempat pemakaman korban pesawat KLM warga negara Belanda berlokasi di Amsterdam, di pemakaman Westgaarde. Terdapat pula monumen peringatan di Taman Pemakaman Westminster di Westminster, California.
Pada tahun 1977, sebuah monumen salib di Rancho Bernardo didedikasikan kepada sembilan belas warga daerah tersebut yang menjadi korban tewas dalam kecelakaan ini.
Pada tanggal 27 Maret 2007, tepat di 30 tahun peringatan musibah Tenerife, menjadi kali pertama keluarga dan kerabat para korban dari Amerika Serikat dan Belanda serta petugas penolong dari Tenerife bergabung dalam sebuah acara peringatan yang diselenggarakan di Auditorio de Tenerife di Santa Cruz. Sebuah monumen peringatan internasional 27 Maret 1977 diresmikan pada hari yang sama di Mesa Mota. Monumen peringatan tersebut didesain oleh ahli patung Belanda Rudi van de Wint.
Dalam budaya populer
Kecelakaan ini telah menjadi tema sejumlah tayangan dokumenter. Beberapa di antaranya adalah acara Survival in the Sky berjudul "Blaming the Pilot", acara Seconds from Disaster berjudul "Collison on the Runway", acara PBS NOVA berjudul "The Deadliest Plane Crash", acara PBS Surviving Disaster: How the Brain Works Under Extreme Duress (berdasarkan buku The Unthinkable: Who Survives When Disaster Strikes - and Why yang ditulis oleh Amanda Ripley), acara Destroyed in Seconds, dan dua episode acara Air Crash Investigation berupa dokumenter standar berjudul "Disaster at the Tenerife" dan spin-off yang dirilis lebih awal berjudul "Crash of the Century". Sejumlah rekaman dari kecelakaan ini juga dimasukkan ke dalam film "Days of Fury" pada tahun 1979 yang dibawakan oleh Vincent Price.
Nonyma glabricollis
Nonyma glabricollis adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Nonyma, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Perfectae Caritatis
Perfectæ Caritatis atau Dekret tentang Pembaharuan dan Penyesuaian Hidup Religius adalah salah satu dokumen terpendek dari Konsili Vatikan Kedua. Dekret ini disetujui oleh para Uskup dalam pemungutan suara 2.321 berbanding 4, dan diresmikan oleh Paus Paulus VI pada 28 Oktober 1965.
Kata "Religius" dalam dokumen ini ditujukan untuk Ordo-Ordo Religius di lingkup Gereja Katolik Roma.
Sebagaimana umumnya dokumen-dokumen Gereja Katolik, nama dokumen ini Perfectæ Caritatis atau Cinta Kasih Sempurna diambil dari baris pertama dekret tersebut.
Bukti, Kubutambahan, Buleleng
Bukti adalah desa yang berada di kecamatan Kubutambahan, Kabupaten Buleleng, Bali, Indonesia. Desa ini memiliki rata-rata ketinggian 10 meter dari permukaan laut.
Geografi
menurut statistik, luas desa bukti seluas 6,25 km² wilayah desa bukti termasuk daerah pesisir dengan garis pantai sekitar 4 km di bagian Selatan desa bukti kontur berbukit desa bukti termasuk daerah dataran rendah yang ketinggiannya kurang dari 50mdpl.
Pembagian Dusun/Banjar
Terdapat 2 banjar di Desa Bukti, yaitu Bukti dan Sanih. di desa bukti ada dua desa adat yaitu desa pakraman yeh sanih dan desa pakraman bukti.
Pendidikan
sarana pendidikan di desa bukti untuk menunjang sarana pendidikan untuk masyarakat bukti desa bukti terdaftar ada 3 sekolah dasar yaitu
Demografi
Pada sensus tahun 2010, Penduduk desa Bukti berjumlah 3.558 jiwa terdiri dari 1.838 laki-laki dan 1.720 perempuan dengan rasio sex 107.
Universitas Doshisha
Universitas Doshisha (同志社大学) adalah universitas swasta Kristen di Kyoto, Jepang. Memiliki lebih dari 23.500 mahasiswa, universitas ini termasuk salah satu universitas terbesar dan paling prestisius di Jepang. Universitas Doshisha berawal dari sekolah bahasa Inggris Doshisha Eigakkō yang didirikan tahun 1875 oleh Joseph Hardy Neesima, dan diubah bentuknya menjadi universitas pada tahun 1920. Universitas Doshisha adalah universitas pertama di Jepang yang menerima mahasiswa wanita pada tahun 1923.
Universitas ini dimiliki oleh Yayasan Pendidikan Doshisha yang juga mengelola berbagai jenjang pendidikan, mulai dari taman kanak-kanak, sekolah dasar, sekolah menengah, hingga riset pascadoktoral. Doshisha juga memiliki Universitas Putri Doshisha (Doshisha Women's College of Liberal Arts).
Universitas Doshisha kini telah berkembang menjadi 12 fakultas, 10 sekolah pascasarjana, dua sekolah pascasarjana independen, dan dua sekolah pascasarjana profesi.
Doshisha Eigakko
Universitas Doshisha berawal dari Doshisha Eigakko yang dibuka oleh Jo Niijima (Joseph Hardy Neesima) di Kyoto pada 29 November 1875. Dōshisha adalah nama ciptaan Niijima, dibuatnya dari tiga aksara kanji yang secara harfiah berarti ikatan sama tujuan, dan eigakkō berarti sekolah Inggris. Sekolah Inggris yang dimaksudkannya bukan sekolah yang hanya mengajarkan bahasa Inggris, melainkan juga ilmu-ilmu umum dari Barat yang memakai bahasa Inggris.
Pendidikan yang diberikannya adalah pendidikan yang berlandaskan agama Kristen. Niijima adalah lulusan Seminari Teologi Andover pada tahun 1874. Ia adalah orang Jepang pertama yang ditahbiskan sebagai pendeta Protestan, sekaligus orang Jepang pertama yang mendapat gelar akademis di luar negeri (lulusan Amherst College tahun 1867). Ia meninggalkan Jepang menuju Amerika Serikat ketika Jepang sedang menjalankan politik sakoku, dan keluar negeri merupakan perbuatan yang diancam hukuman mati oleh Keshogunan Tokugawa.
Pada tahun 1875, Doshisha Eigakko hanya memiliki 8 siswa dan dua orang pengajar, misionaris Amerika Jerome D. Davis dan Niijima sendiri yang merangkap sebagai kepala sekolah. Hampir semua dari 8 siswa pertama (semuanya laki-laki) akhirnya keluar sebelum lulus, namun di antaranya terdapat Motora Yūjirō dan Nakajima Rikizō yang kemudian menjadi dosen di Universitas Kekaisaran Tokyo. Bangunan sekolah di kompleks kediaman Takamatsu Yasuzane di Teramachi sekaligus merupakan tempat tinggal para siswa. Dr. Dwight Whitney Learned lulusan Universitas Yale tiba sebagai staf pengajar pada bulan April 1876, dan mengawali kedatangan puluhan dosen pria dan wanita untuk mengajar di Doshisha.
Kampus Imadegawa hingga lulusan angkatan pertama
Pada tahun ajaran baru September 1876, Doshisha pindah dari bangunan sementara di Teramachi ke lokasi baru di bekas kompleks kediaman Domain Satsuma di Imadegawa, Kyoto. Bangunan sekolah yang didirikan kemudian juga digunakan sebagai asrama siswa. Niijima ingin menerapkan sistem asrama seperti dilihatnya di sekolah menengah di Amerika Serikat. Kampus Imadegawa hingga kini merupakan kampus utama Universitas Doshisha. Pada bulan yang sama, Doshisha menerima sekitar 40 siswa dari Kumamoto yang disebut Kelompok Kumamoto. Mereka adalah lulusan dan mantan siswa Sekolah Ilmu Barat Kumamoto yang dibubarkan sebelumnya pada tahun 1876 akibat tekanan penguasa setempat.
Pada bulan April 1877, Doshisha membuka sekolah cabang khusus siswa putri Doshisha Bunkō Nyokōba. Nama nyokōba dapat menimbulkan salah pengertian sebagai sekolah menjahit dan memasak sehingga diganti menjadi Doshisha Jogakko pada September 1877. Pendidikan yang diberikan sekolah ini sama seperti pendidikan untuk siswa laki-laki.
Doshisha meluluskan angkatan pertama sebanyak 15 orang pada bulan Juni 1879. Setelah sebelumnya hanya memiliki bangunan sekolah dari kayu, kampus Doshisha untuk pertama kalinya memiliki gedung dari bata, Shōeikan yang selesai dibangun September 1884 (gedung ini sekarang ditetapkan sebagai peninggalan budaya penting). Setelah itu, kapel dan gedung perpustakaan selesai dibangun, masing-masing pada bulan Juni 1886 dan November 1887 (kedua gedung telah ditetapkan sebagai peninggalan budaya penting).
Pada bulan November 1888, Jo Niijima menulis esai Sasaran Pendirian Universitas Doshisha (Dōshisha Daigaku Setsuritsu no Shii) yang dimuat dalam majalah dan surat kabar utama di Jepang. Di tengah pengumpulan dana pendirian Universitas Doshisha, ia meninggal dunia pada 23 Januari 1890 tanpa sempat melihat sekolah yang didirikannya menjadi universitas.
Doshisha terus berkembang walaupun tanpa Jo Niijima. Sumbangan sebesar AS$10.000 dari pengusaha Amerika Serikat J.N. Harris, dan Sekolah Sains Harris dibuka pada bulan Juli 1890. Sekolah Hukum dan Pemerintahan dibuka pada bulan September 1891, dan Sekolah Teologi Clark menyusul pada Januari 1894. Gedung Sekolah Teologi Clark sekarang disebut Gedung Peringatan Clark, dan telah ditetapkan sebagai peninggalan budaya penting. Doshisha membuka sekolah kejuruan putri, Doshisha Jogakko Senmon Gakko pada tahun 1901.
Pendirian universitas
Setelah adanya peraturan sekolah kejuruan (Senmon Gakkō-rei 1903), Doshisha membuka sekolah kejuruan (Senmon Gakko) dan Sekolah Teologi pada April 1904, serta melakukan reorganisasi, termasuk menutup Sekolah Hukum dan Pemerintahan serta Sekolah Fisika dan Kimia. Pada bulan April 1912, Universitas Doshisha didirikan sesuai peraturan sekolah kejuruan. Statusnya sebagai sekolah kejuruan dengan ciri-ciri sebuah universitas, namun belum mendapat status universitas. Doshisha waktu itu terdiri dari fakultas teologi, fakultas politik dan ekonomi, dan sastra Inggris), serta sebuah sekolah persiapan, dan sebuah akademi putri.
Universitas Doshisha akhirnya secara resmi dibuka pada bulan April 1920 setelah Parlemen Jepang mengeluarkan peraturan mengenai universitas (Daigaku-rei). Ketika itu Universitas Doshisha memiliki fakultas sastra (jurusan teologi, jurusan bahasa Inggris), fakultas hukum (jurusan ilmu politik, jurusan ekonomi), sekolah pascasarjana, dan sekolah persiapan. Jurusan hukum dibuka pada tahun 1923, dan jurusan filsafat pada tahun 1927. Doshisha membuka kembali empat sekolah kejuruan pada tahun 1922, sekolah teologi, sekolah guru bahasa Inggris, sekolah tinggi perdagangan, serta sekolah politik dan ekonomi. Pada tahun 1923, Universitas Doshisha menjadi universitas pertama yang menerima mahasiswa wanita untuk program bergelar empat tahun.
Esmeralda laetifica
Esmeralda laetifica adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Esmeralda, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Universitas Doshisha
Pasca-Perang Dunia II hingga kini
Di tengah masa pendudukan Amerika Serikat, Doshisha pada April tahun 1947 membuka dua sekolah menengah pertama (satu sekolah khusus putra dan satu sekolah khusus putri). Universitas Doshisha membuka lima fakultas (teologi, sastra, hukum, dan ekonomi) pada April 1948, disusul fakultas perdagangan dan fakultas teknik pada April 1949 hingga seluruhnya ada enam fakultas. Satu sekolah menengah atas, satu sekolah menengah atas putri, dan sekolah ekonomi menengah atas dibuka Doshisha pada tahun 1948.
Universitas ini mulai membuka program doktoral sejak April 1953. Pusat Kajian Amerika dibuka pada Maret 1958, disusul dibukanya Pusat Sains dan Teknologi pada April 1959 dan sekolah pascasarjana teknik pada tahun 1955.
Universitas ini merayakan dies natalis ke-100 pada bulan April 1975. Kampus Tanabe di Kyōtanabe, Prefektur Kyoto dibuka pada bulan April 1986. Sebagai kampus kedua Universitas Doshisha, kampus Tanabe digunakan untuk semua fakultas, tingkat 1 dan tingkat 2. Auditorium Niijima yang merangkap kapel selesai dibangun di Kampus Tanabe pada bulan September 1988. Doshisha juga membuka program pascasarjana sastra dan seni (April 1988), dan program pascasarjana kajian Amerika (April 1991).
Pada November 2006, Doshisha membuka Kampus Kansai Science City di Kizugawa, Prefektur Kyoto. Dua fakultas baru dibuka di Kampus Kyotanabe pada April 2008, fakultas ilmu kedokteran dan fakultas kesehatan dan ilmu olahraga, serta sekolah pascasarjana ilmu kedokteran. Pada bulan April 2009, Doshisha membuka fakultas psikologi dan sekolah pascasarjana psikologi di kampus Tanabe.
Piala Negara-Negara Afrika 2019
Piala Negara-Negara Afrika 2019 (2019 Africa Cup of Nations, disingkat AFCON 2019 atau CAN 2019; atas alasan sponsor dikenal sebagai Piala Negara-Negara Afrika Total 2019) adalah edisi ke-32 turnamen sepak bola Piala Negara-Negara Afrika. Turnamen ini diselenggarakan di Mesir sejak tanggal 21 Juni hingga 19 Juli 2019, berpindah dari waktu pelaksanaan edisi-edisi sebelumnya pada bulan Januari hingga Februari. Kamerun pada awalnya memenangkan hak sebagai tuan rumah penyelenggara, sebelum digantikan oleh Mesir. Karena perpindahan tuan rumah, jadwal penyelenggaraan mengalami penyesuaian terkait bulan Ramadan, yang awalnya dijadwalkan pada 15 Juni hingga 13 Juli menjadi 21 Juni hingga 19 Juli. 24 tim berpartisipasi pada putaran final, yang merupakan penambahan dari edisi sebelumnya yang diikuti oleh 16 tim.
menjuarai turnamen ini setelah menang atas dengan skor 1–0 pada pertandingan final di Stadion Internasional Kairo, Kairo. berada pada peringkat ketiga setelah mengalahkan dengan skor yang sama dalam pertandingan perebutan tempat ketiga di Stadion Al Salam, Kairo. Pemain Ismaël Bennacer menjadi pemain terbaik sepanjang turnamen, sementara pemain  Odion Ighalo menjadi pencetak gol terbanyak sepanjang putaran final dengan 5 gol.
Tuan rumah
Sejumlah negara mengajukan diri sebagai tuan rumah penyelenggara setelah rapat Komite Eksekutif CAF pada 24 Januari 2014, yakni:
Sementara, pengajuan dari beberapa negara ditolak oleh CAF, yakni:
Daftar ini berbeda dari daftar negara yang menawarkan diri untuk menjadi tuan rumah untuk edisi 2019 dan 2021 sebagaimana diumumkan oleh CAF pada November 2013, di mana Gabon juga ada dalam daftar awal, tetapi Kamerun tidak ada di dalamnya. Di antara enam kandidat resmi, Aljazair, Guinea, dan Pantai Gading juga mengajukan penawaran untuk menjadi tuan rumah Piala Afrika 2021.
Tobipuranga ybyra
Tobipuranga ybyra adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Tobipuranga, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Piala Negara-Negara Afrika 2019
Tuan rumah
Republik Demokratik Kongo awalnya mengajukan diri sebagai kandidat tuan rumah tetapi mengundurkan diri pada Juli 2014. Kekhawatiran keamanan dan ancaman dari berbagai kelompok militan khususnya di bagian timur negara itu merupakan masalah awal dengan penawaran dari negara tersebut. Sebelum mengajukan penawaran solo, Guinea adalah bagian dari penawaran bersama empat negara bersama dengan Guinea-Bissau, Sierra Leone, dan Liberia, demikian pula Zambia yang pada awalnya merupakan bagian dari penawaran bersama dengan Malawi dan Zimbabwe. Negara-negara lain yang menyatakan minat awal dalam menjadi tuan rumah penyelenggara adalah juara edisi 2013 Nigeria, Senegal, dan penawaran bersama Kenya dan Uganda.
Keputusan dalam menunjuk negara tuan rumah ditunda dari rencana sebelumnya pada awal 2014 untuk memberikan waktu yang memadai kepada setiap negara dalam menerima delegasi yang akan melakukan inspeksi. Setelah pemungutan suara terakhir pada pertemuan Komite Eksekutif CAF tertanggal 20 September 2014, CAF mengumumkan tuan rumah untuk turnamen Piala Afrika 2019, 2021, dan 2023, yakni: 2019 ke Kamerun, 2021 ke Pantai Gading, dan 2023 ke Guinea.
Kamerun yang telah terpilih menjadi tuan rumah edisi ini dicabut haknya oleh CAF pada 30 November 2018 di Accra, Ghana karena tidak mematuhi spesifikasi yang telah ditetapkan, sehingga CAF mengumumkan bahwa mereka akan menerima penawaran yang baru hingga 14 Desember 2018.
Sejumlah negara mengajukan diri sebagai tuan rumah penyelenggara:
Hak tuan rumah pada akhirnya diberikan kepada Mesir berdasarkan rapat Komite Eksekutif CAF di Dakar, Senegal pada 8 Januari 2019. Maroko yang sempat diisukan ikut serta menarik diri, setelah Menteri Olahraga Maroko mengkonfirmasi bahwa negaranya tidak tertarik menjadi tuan rumah.
Afrika Utara akan menjadi tuan rumah turnamen setelah 13 tahun sebelumnya diselenggarakan oleh Mesir pada 2006. Ini akan menjadi kali kelima Mesir menyelenggarakan turnamen setelah menyelenggarakan edisi 1959, 1974, 1986, dan 2006, membuatnya menjadi negara yang paling sering menyelenggarakan turnamen ini.
Peserta
Karena Maroko menarik diri dari menjadi tuan rumah edisi 2015, CAF melarang tim nasional Maroko tampil pada edisi 2017 dan 2019. Namun, larangan itu dibatalkan oleh Pengadilan Arbitrase untuk Olahraga, yang membuat Maroko tetap memenuhi syarat untuk edisi Piala Afrika ini dan dapat berpartisipasi dalam turnamen.
Karena pengunduran diri pada kualifikasi Piala Afrika 2017, mereka dilarang tampil pada edisi ini.
Lokasi penyelenggaraan
Setelah terpilih, awalnya Mesir memilih delapan stadion untuk menjadi tuan rumah turnamen. Delapan stadion tersebut adalah 🇨🇴
Stadion Al Salam kemudian diganti dengan Stadion 30 Juni, yang merupakan stadion lain yang berlokasi di Kairo. Stadion Borg El Arab di Iskandariyah yang cukup dikenal, bersama dengan Stadion Osman Ahmed Osman di Kairo sempat direncanakan untuk digunakan, namun kemudian tidak dipilih.
Pada 17 Februari 2019, komite penyelenggara mengonfirmasi bahwa hanya 6 stadion yang akan digunakan. Lokasi tersebut ialah: Stadion Internasional Kairo dan Stadion 30 Juni di Kairo, Stadion Iskandariyah di Iskandariyah, Stadion Suez di Suez, Stadion Ismailia di Ismailia, dan Stadion Klub Al Masry di Port Said. Namun pada 13 Maret 2019, Stadion Klub Al Masry di Port Said digantikan oleh Stadion Al Salam di Kairo setelah adanya masalah dengan salah satu tribun utama.
Wasit
28 orang wasit dan 32 orang asisten wasit telah ditunjuk untuk memimpin pertandingan dalam turnamen ini.
EFA mengumumkan bahwa asisten wasit video (video assistant referees; VAR) akan diperkenalkan selama Piala Afrika 2019, mulai dari babak perempat final.
Kriteria peringkat
Pada babak grup, jika terdapat dua atau lebih tim yang tergabung dalam satu grup yang sama imbang pada jumlah poin yang sama, maka urutan posisi akhir akan ditentukan menurut kriteria peringkat yang urutannya sebagai berikut.
Maskot
Maskot untuk Piala Afrika 2019 adalah Tut, yang diilhami oleh Firaun Mesir Tutankhamun. Kitnya memiliki kemiripan dengan warna rumah, dengan peta Afrika terlihat di bajunya dan juga logo turnamen.
Bola pertandingan
Bola pertandingan resmi untuk Piala Afrika 2019, diproduksi oleh Umbro, yakni Neo Pro. Bola ini diluncurkan pada 29 Mei 2019.
Sponsor
Pada Juli 2016, Total mendapatkan paket sponsor selama delapan tahun dari Konfederasi Sepak Bola Afrika (CAF) untuk mendukung sepuluh kompetisi utamanya, termasuk Piala Negara-Negara Afrika, sehingga dalam bahasa Inggris turnamen dikenal sebagai Total Africa Cup of Nations.
Hadiah uang
Konfederasi Sepak Bola Afrika meningkatkan hadiah uang tunai bagi peserta edisi ini.
MBDA
MBDA adalah pengembang dan produsen rudal yang beroperasi di Prancis, Italia, Inggris, Jerman, Spanyol dan Amerika Serikat. Perusahaan ini dibentuk oleh penggabungan Rudal Aerospatiale-Matra Prancis (dari EADS), Alenia Marconi Sistem Italia (dari Finmeccanica) dan Matra BAe Dynamics British(dari BAE Systems ) pada bulan Desember 2001. Pada tahun 2003 perusahaan memiliki 10.000 karyawan. Pada 2011, MBDA mencatat omzet € 3 miliar, menghasilkan lebih dari 3.000 rudal dan mencapai € 10,5 miliar. MBDA bekerja dengan lebih dari 90 angkatan bersenjata di seluruh dunia.
Antodice aureicollis
Antodice aureicollis adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Antodice, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Engaru, Hokkaido
Pada 1 Oktober 2005, kota Ikutahara dan Maruseppu, serta desa Shirataki, semuanya berasal dari Distrik Monbetsu bergabung menjadi kota Engaru. Pada September 2016, kota ini memiliki populasi sebesar 20.757 penduduk. Total wilayah kota ini adalah sebesar 1.332,32 kilometer persegi (514,41 mil persegi), sehingga menjadikan kota ini sebagai kota terbesar kelima di Hokkaido.
Engaru dikenal juga sebagai tempat asal Aikido, yaitu di daerah Shirataki. Daerah ini juga merupakan tempat taman bunga kosmos terbesar di Jepang. Di kota ini terdapat juga Situs Paleolitikum Muda yang berada di area Shirataki Site Group yang merupakan sumber dari teknik pembuatan batu bilah tertua, yaitu teknik Yubetsu yang telah ada sejak dari 13.000 tahun yang lalu.
NK Engines Company
NK Engines Company adalah perusahaan mesin pesawat Rusia yang disukseskan binaan Kuznetsov Design Bureau Soviet.
Engaru, Hokkaido
Iklim
Menurut klasifikasi iklim Köppen, Engaru memiliki iklim lembap benua (Dfb) yang ditandak dengan musim panas yang hangat dan musim dingin yang sangat dingin.
NK Engines Company
Saat ini memproduksi mesin:
Esmeralda polita
Esmeralda polita adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Esmeralda, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
O'o'u, Nias Selatan
Pemerintahan Kecamatan O'o'u terdiri dari 11 desa yakni:
Suminten Edan
Sinopsis
Pada zaman dahulu Kanjeng Bupati Trenggalek Radhen Noto Kusumo mempunyai seorang putra yang bernama Raden Mas Subroto. Wajahnya tampan, cerdik dan banyak pengetahuan yang ikut campur dalam urusan keamanan para rakyatnya.
Waktu itu di wilayah Trenggalek bagian barat, keamanan dan kenyamanan rakyat terganggu oleh para Begal (Perampok) yang biasa muncul di dekat hutan Ponorogo. Banyak para rakyat yang mengadu dan meminta pertolongan pada Kanjeng Adipati.
Kanjeng Bupati Kemudian mengutus putranya Raden Mas Subrata untuk mengatasi masalah dan memberi pengeayoman pada masyarakat tersebut. Kemudian Radhen Mas Subroto juga mengemban tugas untuk menyebarluaskan berita sayembara, siapa saja yang bisa menangkap para Begal tersebut hidup atau mati akan diberi hadiah dari kerajaan.
Humor toilet
Humor toilet atau humor skatologi adaka sebuah jenis humor vulgar yang membahas soal buang air besar, buang air kecil dan kentut, dan terkadang muntah dan kegiatan ragawi lainnya. Humor tersebut dipandang sebagai persilangan dengan humor seksual, seperti dick joke.
Humor toilet populer di kalangan berbagai usia, namun biasanya populer di kalangan anak-anak dan remaja.
Suminten Edan
Sinopsis
Berita tersebut tersebar luas hingga Warok Siman yang berasal dari desa Kasimanan dekat perbatasan Ponorogo mendengarnya. Dia segera berangkat untuk mencari para Begal yang telah membuat kerusuhan di bagian barat Kerajaan Trenggalek tersebut. Ternyata pemimpin Begal yang membuat kerusuhan tersebut adalah Surogentho anak dari Surobangsat. Warok Siman kemudian mengingatkannya dan Surogentho pun menurutinya kemudian meninggalkan tempat itu.
Ia pergi ke arah utara, dalam perjalanan Surogentho bertemu dengan gadis cantik yang bernama Cempluk anak dari Warok Suromenggolo. Dasar anaknya nakal Surogentho menggodanya sampai-sampai akan memperkosanya. Kemudian Radhen Mas Subroto yang kebetulan lewat mencegahnya. Tapi Surogentho tidak terima atas perlakuan Radhen Mas Subroto dan terjadilah pertempuran.
Karena merasa kalah ilmu dalam pertempuran Radhen Mas Subroto kabur mengejar Cempluk yang telah lari terlebih dahulu. Sesampainya di dekat rumah, Warok Suromenggolo kaget melihat putrinya berlarian terengah- engah bersama seorang cowok yang tampan. Setelah tenang Cempluk bercerita kepada ayahnya kalau di jalan tadi digoda oleh Surogentho dan akan dipersunting, tapi dia tidak mau. Kemudian ditolong oleh Radhen Mas Subroto, tapi ia kalah dalam pertarungan dan akhirnya berlari pulang.
Tidak lama kemudian Surogentho bersama ayahnya datang. Ia memaksa Cempluk supaya menjadi istrinya.Tapi Warok Suromenggolo tidak memperbolehkannya. Terjadilah pertarungan hebat antara Warok Suromenggolo, Surobangsat dan Surogentho. Jurus masing-masing dikeluarkan untuk menjatuhkan lawan hingga ajian usus-usus pun dipakai. Dalam pertarungan ini akhirnya Warok Surobangsat dan Suromenggolo kalah.
Setelah kejadian itu Radhen Mas Subroto merasa ada getaran-getaran cinta pada Cempluk. Dan ia menginginkan Cempluk untuk dijadikan istrinya.
Di lain tempat, sesudah mengusir Surogentho, Warok Siman pergi ke Trenggalek. Kemudian sang Bupati memberi hadiah putranya (Radhen Mas Subroto) untuk dijodohkan dengan Suminten puteri Warok Siman. Warok Siman pun sangat bahagia mendapat hadiah tersebut.
Warok siman dan istrinya pun segera mempersiapkan segala keperluan untuk pesta pernikahan anaknya. Namun di tengah persiapan pesta ada seorang utusan (Ki Patih) datang untuk menyampaikan berita bahwa pernikahan kedua anak mereka dibatalkan karena Radhen Mas Subroto belum pulang semenjak tugas dan tidak tahu ke mana perginya. Warok Siman pun diberi emas berlian sebagai ganti hal tersebut.
Warok Siman sangat terkejut akan kabar tersebut, padahal peralatan pesta sudah tersedia semua, bahkan undangan sudah disebar sampai ke mana-mana. Dia khawatir kalau putri yang sangat disayanginya sampai mendengar kabar ini. Tak dapat dihindarkan, Suminten mendengar kabar tersebut dan menjadi gila. Warok siman sangat sedih dan kecewa akan hal tersebut.
Tidak lama kemudian datanglah adik dari Warok Siman yang beri berita bahwa sesungguhnya Radhen Mas Subroto jatuh cinta dengan Cempluk putri dari Warok Suromenggolo, teman seperguruan Warok Siman. Hatinya terbakar mendengar kabar tersebut dan segera pergi ke tempat Warok Suromenggolo. Terjadilah pertarungan antara Warok Siman dengan Warok Suromenggolo.
Mereka berdua mengadu kesaktian. Dan ternyata tidak ada yang menang dan tidak ada yang kalah dalam pertarungan tersebut. Mereka berdua berasal dari satu perguruan yang sama dan sama-sama sakti.
Di tengah-tengah pertarungan yang dahsyat, tiba-tiba mereka berdua berhenti karena kedatangan Suminten yang tertawa sendiri dan bertingkah aneh. Mengetahui hal tersebut Warok Suromenggolo merasa iba dan dan segera mengobati Suminten.
Setelah Suminten sembuh, kemudian dimintakan keadilan di Trenggalek. Akhirnya Suminten menjadi istri Radhen Mas Subroto, Cempluk sebagai istri pertama dan Suminten menjadi istri kedua.
Lihat pula
Siman, Ponorogo
Biro Desain Kuznetsov
Biro Desain Kuznetsov (OKB-276) adalah biro desain mesin pesawat Uni Soviet yang dipimpin Nikolay Kuznetsov.
CJR (album)
CJR merupakan sebuah album pertama karya Coboy Junior. Dirilis pada tahun 2013. Lagu utamanya di album ini ialah Kamu dan Eeaaa. Album ini distribusinya dibantu oleh Amazon.
Daftar lagu
Versi Original (2013)
Versi Digital CJR (2014)
Bulian, Kubutambahan, Buleleng
Bulian adalah desa yang berada di kecamatan Kubutambahan, Kabupaten Buleleng, Bali, Indonesia. Nama Bulian berasal dari kata bulihan, yang bentuk dasarnya adalah bulih. Dalam bahasa Bali, bulih berarti "bulir padi". Desa ini memiliki rata-rata ketinggian 350 meter dari permukaan laut.
Di desa ini banyak ditemukan benda-benda peninggalan sejarah, seperti prasasti.
Pembagian Dusun/Banjar
Terdapat 5 banjar di Desa Bulian, yaitu:
Demografi
Pada sensus tahun 2010, Penduduk desa Bulian berjumlah 3.466 jiwa terdiri dari 1.760 laki-laki dan 1.706 perempuan dengan rasio sex 103,1.
Minanga
Minanga merupakan pusat Kerajaan Suvarnadvipa (kerajaan Melayu) yang telah ada pada tahun 645. Berita tentang keberadaannya didapat dari buku T'ang-Hui-Yao yang disusun oleh Wang p'u pada tahun 961 masa Dinasti Tang, di mana Minanga mengirimkan utusan ke Tiongkok pada tahun 645 untuk pertama kalinya. Selain itu nama Minanga juga muncul pada Prasasti Kedukan Bukit yang bertarikh 682 Masehi.
Pura, Tarlac
Pada tahun 2010, munisipalitas ini memiliki populasi sebesar 22.949 jiwa.
Pembagian wilayah
Secara administratif Pura terbagi menjadi 16 barangay, yaitu:
Sarana pendidikan
Beberapa sekolah yang terdapat di wilayah ini antara lain:
Minanga
Sumber Tiongkok
Pada masa Dinasti Yuan dan Dinasti Ming, kata Ma-La-Yu disebutkan sering (dalam sejarah Tiongkok) untuk merujuk kepada suatu bangsa dari laut selatan dengan ejaan yang berbeda akibat perubahan dinasti.
* (Tionghoa: 木 剌 由)- Bok-la-yu, Mok-la-yu * (Tionghoa: 麻 里 予 儿) - Ma-li-yu-er * (Tionghoa: 巫 来由) - Oo-lai-yu (dijiplak dari sumber tertulis biarawan Xuan Zang) * (Tionghoa: 无 来由) - Wu-lai-yu
"以 暹 人 与 麻 里 予 儿 旧 相 仇杀, 至 是 皆 归顺, 有 旨 谕 暹 人" 勿 伤 麻 里 予 儿, 以 践 尔 言 ".
Lokasi
Ada beberapa pendapat sejarawan mengenai lokasi Minanga. Poerbatjaraka dan Soekmono berpendapat bahwa Minanga terletak di hulu Sungai Kampar, tepatnya dipertemuan Sungai Kampar Kanan dan Kampar Kiri. Poerbatjaraka juga mengatakan bahwa kata Minangatamwan merupakan nama lama dari Minangkabau. Dr. Buchari mengemukakan bahwa Minanga berada di hulu Batang Kuantan. Namun beberapa sejarawan, menyatakan bahwa Datu' Sriwijaya lahir dari Sumatra Selatan itu sendiri, sejarawan menyebutkan bahwa Minanga berada di muara Sungai Komering Sumatera Selatan. , M. Arlan Ismail menerangkan pula bahwa lokasi Minanga terdapat di muara Sungai Komering purba, Sumatera Selatan. Sedangkan Slamet Muljana menyatakan bahwa Minanga berada di hulu Sungai Batanghari.
Pendirian Vanua
Berdasarkan Prasasti Kedukan Bukit, pada tahun 682 Dapunta Hyang bertolak dari Minanga Tamwan dengan membawa 20.000 bala lalu mendirikan Wanua, Sriwijaya Jaya.
Nonyma glabrifrons
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
General Electric F414
General Electric F414 adalah mesin jet turbofan afterburning di kelas dorong 22.000 - pound (98 kN ) diproduksi oleh GE Aviation. F414 dikembangkan dari turbofan GE F404 untuk digunakan dalam Boeing F/A-18E/F Super Hornet.
Rhagium fortecostatum
Rhagium fortecostatum adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Rhagium, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Final Piala Dunia FIFA 1966
Final Piala Dunia FIFA 1966 adalah pertandingan final dalam Piala Dunia FIFA 1966, Piala Dunia sepak bola kedelapan. Pertandingan tersebut diikuti oleh Inggris dan Jerman Barat pada tanggal 30 Juli 1966 di Stadion Wembley di London, dan ditonton oleh 96.924 penonton. Inggris menang 4–2 setelah perpanjangan waktu untuk memenangkan Trofi Jules Rimet.
Jalan menuju Wembley
{| style="width:100%"