cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Ibnu Batutah
Ar-Rihlah Ibnu Batutah
Tidak ada indikasi bahwa Ibnu Batutah mencatat sendiri pengalaman-pengalaman selama dua puluh sembilan tahun bertualang. Manakala meriwayatkan kembali petualangan-petualangannya untuk dicatat oleh Ibnu Juzay, Ibnu Batutah hanya mengandalkan ingatannya, dibantu naskah-naskah yang dihasilkan oleh para musafir terdahulu. Ibnu Juzay tidak menyebutkan sumber-sumber rujukannya, dan menyajikan sejumlah keterangan yang dikutip dari naskah-naskah lain seakan-akan ia dengar langsung dari mulut Ibnu Batutah. Manakala menuliskan uraian tentang Damaskus, Mekah, Madinah, dan beberapa tempat lain di Timur Tengah, ia jelas-jelas menyalin ayat-ayat dari catatan musafir Andalusia, Ibnu Jubair, yang ditulis lebih dari 150 tahun sebelumnya. Demikian pula sebagian besar uraian Ibnu Juzay tentang tempat-tempat di Palestina sebenarnya disalin dari catatan perjalanan seorang musafir abad ke-13 yang bernama Muhammad Al-Abdari.
Ibnu Batutah sering kali mengalami guncangan budaya di negeri-negeri yang ia kunjungi, manakala adat-istiadat dari masyarakat pribumi yang baru saja masuk Islam tidak selaras dengan adab masyarakat Muslim ortodoks yang telah mendarah daging dalam dirinya. Ketika berada di tengah-tengah masyarakat Turki dan Mongol, ia takjub melihat kebebasan dan penghormatan yang dinikmati kaum perempuan. Ia mengungkapkan pendapatnya dalam Ar-Rihlah bahwa bilamana melihat sepasang suami istri Turki di sebuah bazar, orang akan keliru menyangka bahwa si lelaki adalah pelayan si perempuan, bukan suaminya. Ia juga merasa bahwa bahwa cara berbusana di Maladewa dan beberapa kawasan Sub-Sahara di Afrika terlalu terbuka.
Sedikit saja yang diketahui orang tentang riwayat hidup Ibnu Batutah seusai Ar-Rihlah rampung ditulis pada 1355. Ia diangkat menjadi kadi di Maroko, dan wafat pada 1368 atau 1369.
Ar-Rihlah Ibnu Batutah baru dikenal orang di luar Dunia Islam pada permulaan abad ke-19, manakala musafir sekaligus penjelajah Jerman yang bernama Ulrich Jasper Seetzen (1767–1811) mendapatkan sekumpulan naskah di Timur Tengah, di antaranya terdapat sejilid naskah sepanjang 94 halaman berisi salah satu versi ringkas dari Ar-Rihlah Ibnu Batutah yang disusun oleh Ibnu Juzay. Tiga saduran diterbitkan pada 1818 oleh orientalis Jerman, Johann Kosegarten. Saduran keempat diterbitkan setahun kemudian. Para pengkaji Prancis mengetahui kabar tentang penerbitan perdana ini melalui ulasan bedah buku yang dimuat panjang lebar dalam Journal de Savants oleh orientalis Prancis, Silvestre de Sacy.
Tiga naskah salinan Ar-Rihlah Ibnu Batutah versi ringkas didapatkan oleh musafir Swiss, Johann Burckhardt, dan dihibahkan kepada Universitas Cambridge. Johann Burckhardt menulis sebuah prakata singkat mengenai isi naskah-naskah itu dalam sebuah buku yang baru terbit pada 1819, sesudah ia wafat. Naskah Ar-Rihlah Ibnu Batutah dalam bahasa Arab diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris oleh orientalis Samuel Lee, dan diterbitkan di London pada 1829.
Pada era 1830-an, semasa pendudukan Prancis di Aljazair, Bibliothèque nationale de France (BNF) di Paris mendapatkan lima naskah Ar-Rihlah Ibnu Batutah, dua di antaranya dalam kondisi utuh. Salah satu naskah yang hanya memuat paruh kedua dari keseluruhan isi Ar-Rihlah, diperkirakan berasal dari tahun 1356, dan diyakini ditulis oleh Ibnu Juzay sendiri. Naskah-naskah BNF digunakan pada 1843 oleh orientalis Irlandia-Prancis, Baron de Slane, untuk menghasilkan sebuah terjemahan ke dalam bahasa Prancis dari riwayat kunjungan Ibnu Batutah ke Sudan. Naskah-naskah ini juga diteliti oleh para ilmuwan Prancis, Charles Defrémery dan Beniamino Sanguinetti. Sejak 1853, mereka menerbitkan serangkaian karya tulis yang terdiri atas empat jilid berisi ulasan hasil kajian atas teks Arab dari Ar-Rihlah Ibnu Batutah dilengkapi sebuah terjemahannya ke dalam bahasa Prancis. Dalam prakata mereka, Defrémery dan Sanguinetti memuji catatan-catatan penjelasan yang dibuat Samuel Lee, namun mengkritik hasil terjemahannya yang menurut mereka tidak begitu tepat, bahkan kalimat-kalimat yang lugas sekalipun pada pandangan mereka tidak diterjemahkan dengan tepat.
Pada 1929, tepat seabad sejak karya terjemahan Samuel Lee diterbitkan, sejarawan dan orientalis Hamilton Gibb menerbitkan sebuah terjemahan ke dalam bahasa Inggris atas bagian-bagian tertentu dari teks Arab yang termuat dalam karya tulis Defrémery dan Sanguinetti. Hamilton Gibb pernah menawarkan jasa kepada Hakluyt Society pada 1922 untuk menyusun sebuah karya terjemahan dari keseluruhan Ar-Rihlah ke dalam bahasa Inggris disertai catatan-catatan penjelasan. Teks hasil terjemahannya akan ia bagi menjadi empat jilid buku, masing-masing jilid ini memuat bagian yang sama dengan yang dimuat dalam jilid-jilid buku karya Defrémery dan Sanguinetti. Jilid pertama baru terbit pada 1958. Hamilton Gibb wafat pada 1971, setelah merampungkan tiga jilid pertama. Jilid keempat susun oleh Charles Beckingham, dan diterbitkan pada 1994. Cetakan karya terjemahan Defrémery dan Sanguinetti kini telah diterjemahkan ke dalam banyak bahasa lain.
Polacantha pegma
Lalat ini mempunyai insting predator yang agresif dan makanannya utamanya adalah serangga lain.
Kontol kambing
Kontol kambing atau disingkat tolkam atau kokam adalah kudapan manis yang dikenal di beberapa kota di wilayah Jawa Timur, seperti Malang, Pasuruan, dan Probolinggo. Kue ini berbentuk dua bulatan berisi kacang merah, kacang tolo, atau kacang ijo. Namanya kemungkinan besar terinspirasi dari bentuk testis kambing.
Little Fires Everywhere (novel)
Little Fires Everywhere adalah novel kedua dari Celeste Ng. Berfokus pada dua keluarga yang tinggal di Shaker Heights tahun 1990-an yang dipertemukan melalui anak-anak mereka. Ng menggambarkan menulis tentang kampung halamannya sebagai "seperti menulis tentang seorang kerabat, kamu melihat semua hal hebat tentang mereka, kamu sangat mencintai mereka, namun, kamu juga tahu semua keanehan dan kelemahan mereka." Diterbitkan pada tahun 2017 oleh Penguin Press.
Al-Abbas bin al-Hasan al-Jarjara'i
Al-ʿAbbās ibn al-Ḥasan al-Jarjarāʾī adalah seorang wali raja dan pejabat Abbasiyah senior dari Oktober 904 sampai ia dibunuh pada 17 Desember 908.
Daftar Sekretaris Otorita Ibu Kota Nusantara
Sekretaris Otorita Ibu Kota Nusantara adalah sekretaris pemerintahan di Ibu Kota Nusantara yang dipilih dan dilantik oleh Kepala Otorita Ibu Kota Nusantara.
Al-Abbas bin al-Hasan al-Jarjara'i
Seperti halnya acara-acara nisba-nya, ia datang dari kawasan Jarjaraya, selatan Baghdad. Ia memulai kariernya sebagai sekretaris pribadi untuk al-Qasim bin Ubayd Allah. Saat al-Qasim wafat pada Oktober 904, ia merekomenasikan Abbas atau Jarrahid Ali Bin Isa sebagai penerusnya; saat Ali Bin Isa hengkang, Kalifah al-Muktafi (memerintah 902–908) mengangkt Abbas pada jabatan tersebut. Masa jabatannya ditandai oleh aliansi dekat dengan Banu'l-Furat, yang pemimpin Abu'l-Hasan Ali menjadikannya kepala pembantu dan dirancang menjadi penerusnya.
Daftar Sekretaris Otorita Ibu Kota Nusantara
Sekretaris Otorita
Berikut merupakan daftar sekretaris Otorita Ibu Kota Nusantara.
Al-Abbas bin al-Hasan al-Jarjara'i
Saat al-Muktafi wafat 908, jabatan tersebut jatuh ke tangan Abbas dan para birokrat senior menentukan penerusnya. Pada akhirnya, Abbas menerima nasihat Abu'l-Hasan Ali, yang menyarankan seleksi penguasa yang akan mudah termanipulasi: saudara al-Muktafi yang berusia 13 tahun Ja'far, yang menjadi Khalifah al-Muqtadir (memerintah 908–932). Pada Desember 908, sebuah kerusuhan istana picah yang dipimpin oleh Jarrahiyah dan Hamdaniyah al-Husayn ibn Hamdan, dengan tujuan mengangkat pamannya yang lebih dewasa dan berpengalaman, Abdallah ibn al-Mu'tazz, dalam pendiriannya. Pemberontakan tersebut berujung kegagalan, namun sebelumnya, para pemberontak membunuh Abbas.
(313303) 2002 CU269
(313303) 2002 CU269 adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Troya Yupiter, yang terletak di orbit Yupiter. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.041, sementara magnitudo mutlaknya adalah 13.7.
Pembentukan
Seperti asteroid secara keseluruhan, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Giovanni Battista Riccioli
Giovanni Battista Riccioli adalah seorang astronom Italia. Ia adalah seorang Yesuit yang dimasukinya pada tahun 1614. Dia adalah juga orang pertama yang mengukur laju percepatan sebuah benda yang jatuh bebas. Pada 1632 ia menjadi anggota kelompok yang ditugaskan untuk pendidikan Yesuit yang lebih muda, di antaranya Daniello Bartoli.
Riccioli mencurahkan kariernya di bidang astronomi dan sering kali bekerja bersama Francesco Maria Grimaldi. Dia menulis sebuah karya penting Almagestum novum pada tahun 1651. Oleh kebutuhan (gereja Katolik Roma saat itu), dia menentang teori heliosentrik Copernicus meskipun memujinya sebagai sebuah hipotesis sederhana.
Dia dan Grimaldi secara ekstensif mempelajari Bulan, di mana Grimaldi membuat sebuah peta. Sebagian besar fitur-fitur di Bulan saat ini masih menggunakan tata nama yang dibuat olehnya dan Grimaldi. Dia juga mengamati Saturnus dan merupakan orang pertama yang mencatat bahwa Mizar adalah sebuah sistem bintang ganda pada tahun 1650.
Buku lain yang ditulisnya adalah Geographiae et hydrographiae reformatae libri (1661), Astronomia reformata (1665), Chronologia reformata (1669) dan Tabula latitudinum et longitudinum (diterbitkan pada 1689).
Menariknya, walaupun dia menentang teori Copernicus, dia menamai sebuah kawah menyolok di Bulan atas nama Copernicus, dan kawah penting lain dinamai berdasarkan para pendukung teori heliosentrik lainnya seperti Kepler, Galileo dan Lansbergius. Kawah yang dinamai berdasarkan nama mereka juga merupakan kawah penting, sementara kawah yang dinamai berdasarkan beberapa astronom Yesuit lainnya berada di sekitar kawah Tycho. Hal ini kadang-kadang dipandang sebagai bentuk simpati diam-diam pada teori Copernicus, yang sebagai Yesuit tidak bisa diungkapkannya di depan umum.
Antara 1644 sampai 1656, dia menyibukkan diri pada pengukuran topografi bersama Grimaldi. Mereka berusaha menentukan panjang garis keliling Bumi dan rasio perairan terhadap daratan. Metodenya memberikan harga yang lebih tidak akurat pada pengukuran keliling meridian Bumi dibandingkan pengukuran Snellius beberapa tahun sebelumnya. Pengukuran Snellius memberikan ketidak-akuratan sebesar 4000 meter sementara ketidak-akuratan Riccioli mencapai lebih dari 10.000 meter (Hoefer, 1873).
Tumbang Sa'an, Sungai Babuat, Murung Raya
Tumbang Sa'an adalah salah satu desa di wilayah Sungai Baubat, Kabupaten Murung Raya, Provinsi Kalimantan Tengah, Indonesia.
Pesantren Baitul Arqom
Pondok Pesantren Baitul Arqom adalah balai pendidikan islam yang berada di Krajan Balung Lor Dusun Kebonsari RT 006 RW 008, Krajan, Balung Lor, Kec. Balung, Kabupaten Jember, Jawa Timur. Yang didirikan oleh KH. Abdul Mu'id Sulaiman, dan KH. Masykur Abdul Mu'id LML. Pesantren ini adalah Pesantren Alumni Gontor Tertua yang Telah Melahirkan Kapolri, sejak berdiri hingga sekarang memiliki berbagai macam lembaga pendidikan islam dan memiliki ribuan santri dari berbagai daerah.
Swaha
Dalam agama Hindu dan Buddha, kata swaha adalah suatu kata dari bahasa Sanskerta, suatu kata seruan (interjeksi) yang mengindikasikan akhir dari suatu mantra. Dalam bahasa Tibet, "swaha" diterjemahkan sebagai "semoga terjadi demikian" dan sering kali diucapkan dan ditulis "soha". Kapan pun upacara pengorbanan diselenggarakan, kata swaha senantiasa diserukan.
Dalam agama Hindu, Swaha juga merupakan nama istri Dewa Agni, dewa api dan persembahan. Dia merupakan putri Daksa, yang menjadi abadi setelah menemani Agni. Dalam Purana dikatakan bahwa dalam setiap upacara persembahan, penyelenggara harus menyerukan kata swaha agar apa yang dipersembahkannya diterima oleh para dewa. Mantra yang diucapkan tanpa diakhiri kata swaha bagaikan ular tanpa bisa.
Rambigundam, Rambipuji, Jember
Rambigundam adalah desa di kecamatan Rambipuji, Jember, Jawa Timur, Indonesia.
Pembagian wilayah
Desa Rambigundam terdiri dari dusun:
Anthaxia houskai
Anthaxia houskai adalah spesies kumbang yang tergolong ke dalam famili Buprestidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera. Spesies Anthaxia houskai sendiri merupakan bagian dari genus Anthaxia. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Obenberger, 1946.
Ekonomi Kazakhstan
Ekonomi Kazakhstan bergantung kepada kegiatan ekspor minyak bumi, gas alam, dan mineral. Kazakhstan adalah salah satu pengekspor utama minyak, gas alam, dan mineral dl dunia. Pertumbuhan ekonomi Kazakhstan 70% didukung oleh sektor eskpor minyak bumi, gas alam dan mineral. Pemerintah Kazakhstan melakukan diversiflkasi ekonomi sejak tahun awal tahun 2015 dengan mengadakan kerjasama internasional di bidang ekonomi. Tujuannya untuk menghilangkan ketergantungan pada minyak dan gas dan produk pertambangan lainnya. Pengembangan ekonomi Kazakhtan dimulai dengan bergabung dengan Uni Ekonomi Eurasia pada tanggal 1 Januari 2015 dan dengan Organisasi Perdagangan Dunia pada tanggal 30 November 2015. Pemerintah Kazakhstan juga mulai mengizinkan investasi asing langsung ke wilayah Kazakhstan dan menerapkan perdagangan bebas. Di dalam negeri, ekonomi Kazakhstan dikembangkan dengan mendukung usaha kecil dan menengah serta meningkatkan kegiatan penelitian dan pengembangan di industrl non-minyak. Selain itu, pemerintah Kazakhstan juga mengembangkan sektor lainnya dengan berbasis teknologi serta melakukan modernisasi industri energi. Ekonomi Kazakhstan mengalami penurunan drastis sejak tahun 2020 akibat penurunan harga minyak dunia dan Pandemi Covid-19.
Ludwig I dari Thüringen
Ludwig I dari Thüringen (†12 Januari 1140) merupakan seorang Landgraf Thüringen dari tahun 1131 hingga kematiannya pada tahun 1140.
Ludwig adalah putra dan penerus Landgraf Thüringen Ludwig dari Schauenburg (†1123) dan istrinya Adelheid dari Stade. Ia adalah orang ketiga dalam garis keturunannya yang diberi nama « Ludwig » setelah ayahanda dan kakeknya, namun karena ia adalah orang pertama yang menyandang gelar Graf dan merupakan asal dari perluasan teritorial wilayah keluarganya, ia dinamakan Ludwig I oleh historiografi.
Ludwig adalah pejabat kesayangan Lothar II, Kaisar Romawi Suci, ia menjadi Landgraf Thüringen pada tahun 1131 menggantikan Hermann I dari Winzenburg. Ia juga menikahi seorang pewaris yang kaya raya, Hedwig dari Gudensberg yang mendapatkan total warisan yang memungkinannya mempersatukan Thüringen dan Hessen setelah kematian ayah tirinya, Graf Giso IV. Hubungan dekatnya dengan kaisar Lothar II mendukung aksesinya ke pangkat setara dengan pangeran. Setelah kematian Lothar pada tahun 1137, Ludwig kemudian berpihak pada seorang pendukung kuat dari Hohenstaufen yang ia dukung dalam perjuangan mereka untuk pengambilalihan kekaisaran terhadap keturunan wangsa Guelf Lothar. Landgraf Ludwig meninggal pada tanggal 12 Januari 1140 meninggalkan perwalian putranya kepada Raja Konrad III dari Jerman dan ia dimakamkan di Biara Reinhardsbrunn yang didirikan oleh keluarganya.
Bellasi
Bellasi adalah konstruktor Formula Satu dari Italia yang turun di bawah bendera Swiss. Mereka berpartisipasi dalam 6 grand prix selama awal 1970-an dengan total mobil yang diturunkan berjumlah enam mobil.
Bahasa Tutong
Bahasa Tutong adalah bahasa yang dituturkan sebanyak 17.000 jiwa di Brunei Darussalam. Bahasa ini merupakan bahasa utama dari Suku Tutong, mayoritas suku di Daerah Tutong.
Bellasi
Guglielmo Bellasi adalah salah satu dari beberapa produsen mobil yang mencoba untuk eksis di Formula 3 Italia pada akhir tahun 1960. Mobil Bellasi F3 pertama kali muncul pada tahun 1966, dimasukkan oleh Inter Scuderia Corse dan dikemudikan oleh Guglielmo Bellasi sendiri. Mobil ini bermesin Ford dan memiliki beberapa potensi diantaranya adalah finis ketiga dalam lomba Circuito del Lago di Garda sebulan kemudian. Mobil Bellasi F3 muncul lagi pada tahun 1967 dengan Bellasi dan Sandro Angeleri mengemudi secara bergantian tetapi ada upaya yang lebih terpadu pada tahun 1968 dengan Scuderia Club Jolly berjalan sebanyak empat mobil untuk Angeleri, Pino Mariella, Franco Conti dan lain-lain. Hasil terbaik adalah tempat kelima untuk Mariella di Autodromo Coppa di Monza. Mobil serupa terus terlihat pada tahun 1969 dengan Georges Ferreira, Pino Pica dan Giorgio Pianta antara driver.
Untuk 1970 Silvio Moser Bellasi ditugaskan untuk merancang mobil bagi tim ini. Dengan menggunakan mesin Cosworth (dan juga menggunakan beberapa komponen dari Moser Brabham BT24-3 yang sempat digunakan oleh Silvio Moser Racing Team SA), mereka lantas pergi untuk berlaga di GP Belanda pada bulan Juni tetapi gagal untuk memenuhi syarat di sana dan terulang lagi di Prancis. Tim tidak repot-repot untuk pergi ke Inggris karena tidak ada uang dan kemudian terulang lagi kegagalan untuk memenuhi syarat di Jerman sebelum akhirnya mereka bisa masuk grid di GP Austria. Mobil itu bertahan 13 lap sebelum terlibat kecelakaan dan di Autodromo Monza itu kembali ke non-kualifikasi. Mobil itu muncul kembali untuk kejuaraan non poin di Argentina pada tahun 1971, dimasukkan oleh Jolly Club. Pada bulan September mobil itu muncul lagi di GP Italia dan berkualitas tetapi pensiun setelah hanya lima lap.
Bahasa Tutong
Klasifikasi
Tutong adalah bahasa Austronesia dan termasuk dalam rumpun Rejang-Baram yang dituturkan di Brunei, Kalimantan Indonesia, dan Sarawak Malaysia. Tutong berhubungan dengan Belait dan sekitar 54% kosakata berasal dari akar bahasa yang sama.
Penggunaan bahasa
Meskipun demikian, ada minat untuk melestarikan bahasa Tutong 2. Sejak tahun 2012, ada kurikulum pengajaran bahasa Tutong 2 di Universitas Brunei Darussalam (UBD). Demikian pula, Dewan Bahasa dan Pustaka menerbitkan kamus Bahasa Tutong-Melayu, kamus Melayu-Tutong pada tahun 1991 dan daftar kata dari beberapa bahasa Brunei pada tahun 2011.
Mycetophila paracruciator
Mycetophila paracruciator adalah spesies lalat yang berasal dari genus Mycetophila dan famili Mycetophilidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini biasanya dapat ditemui di tempat lembab.
Jajar genjang
Jajar genjang atau jajaran genjang (parallelogram) adalah bangun datar dua dimensi yang dibentuk oleh dua pasang rusuk yang masing-masing sama panjang dan sejajar dengan pasangannya, dan memiliki dua pasang sudut yang masing-masing sama besar dengan sudut di hadapannya.
Jajar genjang dengan empat rusuk yang sama panjang disebut belah ketupat.
Bardilis
Bardilis (juga Bardyllis ; Βάρδυλις skt. 448 – skt. 358 SM) merupakan seorang raja Dardani dan mungkin pendirinya.
Selama masa pemerintahannya, Bardilis dapat menjadikan Dardani sebagai salah satu negara Iliria paling kuat saat itu. Negara bagiannya memerintah atas Makedonia dan Linkestis. Ia juga memimpin serangan terhadap Epiros namun pasukannya dengan cepat diusir dari wilayah tersebut.
Menruut sumber-sumber kuno, Bardilis hidup lebih dari sembilan puluh tahun yang menyiratkan bahwa ia meninggal pada sekitar tahun 358 SM. Menurut sumber ini, Bardilis hidup lama dan pada usia lanjut saat menghadapi Filipus II dari Makedonia.
Latar belakang Bardilis adalah sebagai pembakar batubara dan penambang. Ia mendapatkan kekasaan dengan memaksa dan mendapatkan dukungan dan kesetiaan prajurit Dardania. Di bawah kepemimpinannya orang-orang Dardania mengalahkan orang Makedonia dan Molossia beberapa kali. Orang-orang Dardania menjadi cukup kuat untuk memerintah Makedonia melalui raja boneka pada tahun 392–391 SM. Pada tahun 385–384 SM mereka bersekutu dengan Dionysius I dari Sirakusa untuk mengalahkan Molossia di dalam sebuah pertempuran, menewaskan 15,000 tentara Molossia dan memerintah wilayah mereka dengan waktu yang singkat. Serangan mereka terus-menerus memaksa raja Makedonia, Amyntas III, untuk membayar penghormatan mereka pada tahun 372 SM. Mereka kembali merampok Molossia pada tahun 360 SM. Pada tahun 359 SM Bardilis memenangkan pertempuran menentukan melawan raja Makedonia, Perdikkas III, yang ia bunuh, sementara 4,000 tentara Makedonia jatuh, dan kota-kota di Makedonia bagian atas ditempati.
Bardilis terbunuh di dalam pertempuran melawan Filipus II dari Makedonia pada 358 SM setelah Filipus menolak tawaran perdamaian dengannya yang berdasarkan tanah hasil taklukannya. Grabos menjadi raja Illiria yang paling kuat setelah kematian Bardilis.
Bardilis memiliki seorang putra yang bernama Kleitos, seorang putri bernama Bircenna, dan cucu laki-laki bernama Bardilis II. Putri Bardilis II, putri Bircenna, menikah dengan raja Molossia, Pyrrhos dari Epiros (skt. 290 SM).
Pranala luar
Limited|isbn=0-631-19807-5|url=https://books.google.com/books?id=4Nv6SPRKqs8C|ref=harv}}
Jemasih, Ketanggungan, Brebes
Jemasih adalah desa di kecamatan Ketanggungan, Brebes, Jawa Tengah, Indonesia.
di kelurahan Jemasih terdapat '''DK. Kamalasih'''. DK.Kamalasih adalah desa yang berada disebelah utara kelurahan Jemasih.
DK.Kamalasih terletak di bagian selatan Kecamatan Ketanggungan Kabupaten Brebes memanjang dari utara ke selatan, lebih tepatnya berada dikaki gunung Kumbang atau gunung Segara. Wilayah DK.Kamalasih didominasi perbukitan, berbeda dengan daerah Brebes pada umumnya yang bercuaca panas, DK.Kamalasih bisa sangat dingin disaat musim hujan, dan dengan adanya hembusan angin yang datang dari lereng Gunung Kumbang saat musim kemarau yang oleh masyarakat Brebes dinamakan angin kumbang ( jenis angin fohn ) yang hembusannya cukup sejuk sehingga cocok untuk tanaman bawang merah dan cabe. Uniknya, walaupun Kabupaten Brebes terletak di Jawa Tengah bukan berarti bahasa yang dipakai masyarakat DK.Kamalasih bahasa Jawa, melainkan bahasa Sunda seperti mayoritas masyarakat sunda di Jawa Barat. DK.Kamalasih Mempunyai hasil pertanian yang sangat melimpah. salah satunya adalah Bawang Merah, hampir semua penduduk di DK.Kamalasih bertanam Bawang Merah setiap musim bawang merah. tanahnya yang subur, menjadikan DK.Kamalasih sebagai salah satu desa penghasil Bawang Merah terbesar di Kabupaten Brebes. selain bawang merah, masyarakatnya juga banyak yang bercocok tanam seperti: padi dan jagung, cabe, sayurandan kacang-kacangan. Produk buah - buahan yang cukup signifikan antara lain ; pisang, mangga, rambutan dan melon. hal ini karena tanahnya yang amat subur. hutannya yang semula gundul, kini sudah lebat kembali. karena adanya penghijauan pada tahun 2004 lalu.
Dukuhturi, Ketanggungan, Brebes
Mata Pencaharian
Sebagian besar masyarakatnya bermatapencaharian sebagai perajin tali tambang. Masyarakat membuat tali tambang yang biasanya untuk digunakan pada kapal, di samping sebagai petani pada umumnya masyarakat desa. Kegiatan masyarakat membuat tali ini dapat terlihat di sepanjang jalur alternatif Pejagan, (Brebes) sampai Prupuk (Tegal). Masyarakat mengerjakan di pinggir jalan searah dengan jalan yang membujur dari timur ke barat. Tali dengan ukuran panjang puluhan meter dibentangkan persis di pinggir bahu jalan. Sementara pekerja lain memutar roda untuk mengerol tali tersebut. Terdapat puluhan perajin tali di desa ini yang ditekuni secara turun-temurun.
Dari kali pertama usaha membuat tali rami dari bahan pelepah pisang, tetapi seiring dengan kemajuan zaman kini berkembang menggunakan bahan baku limbah pabrik. Seperti limbah kemasan makanan anak dari plastik dan limbah pabrik tekstil. Yang jelas limbah yang bisa dimanfaatkan adalah limbah panjang, yang dimungkinkan bisa dijadikan tali atau tambang. Dari perjalanan waktu usaha kerajinan tersebut, mereka kini sedang dihadapkan kesulitan bahan baku. Diakui, belakangan ini muncul banyak order pesanan dari luar kota, tetapi kendalanya bahan baku yang sulit dicari.
Saat menjelang bulan Ramadan, para perajin menerima order lebih banyak. Pemesan berasal dari berbagai daerah seperti Batang, Pekalongan, Semarang, bahkan ada yang dari Jakarta, Surabaya, dan Pulau Madura.
Semula para perajin di desa tersebut banyak yang memanfaatkan bahan dari plastik bekas yang kemudian dipotong-potong memanjang. Selain itu mereka memanfaatkan limbah kain yang dipesan dari pabrik tekstil. Bahan-bahan tersebut didaur ulang menjadi tali dengan berbagai ukuran. Seperti tali kapal panjang antara 30 dan 40 meter. Tapi, terkadang panjang ukuran disesuaikan dengan selera pesanan.
Proses Pembuatan Tali
Proses pembuatan tali kapal adalah pada mulanya, nilon ( majun) disambung memanjang sambil ditarik dengan kincir (alat pemutar). Kemudian sambil memutar kincir, dilanjutkan dengan membalutkan kain yang sudah dipotong-potong memanjang dan membentuk satu pintalan tali kecil. Proses itu kemudian diulang empat kali, sehingga didapatkan empat pintalan tali. Selanjutnya, keempat tali tersebut digulung (dipintal) secara bersamaan kemudian akan didapatkan satu gulung tali kapal.
Renault dalam Formula Satu
Pabrikan mobil asal Prancis, Renault, turun di dalam ajang Formula Satu sebagai tim pabrikan penuh dalam tiga kesempatan yang terpisah. Yang pertama adalah dari tahun 1977 sampai dengan musim 1985, yang kedua adalah dari musim 2002 sampai dengan musim 2011, dan yang ketiga adalah dari musim 2016 sampai dengan musim 2020. Renault merupakan pelopor pemakaian mesin turbo di dalam ajang F1, ketika mereka memulai debut mereka di dalam ajang F1 di Grand Prix Inggris 1977. Sampai dengan saat ini, Renault merupakan salah satu pabrikan mobil tersukses di dalam ajang F1, dengan memenangi beberapa gelar kejuaraan dunia konstruktor, ketika mereka masih menjadi pemasok mesin bagi tim Williams, Benetton, dan Red Bull Racing. Renault yang sempat mundur dari ajang F1 di akhir musim 1997, memutuskan untuk kembali lagi ke dalam ajang F1 sebagai konstruktor penuh pada musim, setelah sebelumnya pada tahun mereka membeli tim Benetton Formula, dan mengubahnya menjadi Renault F1 Team. Sekali lagi, sebagai konstruktor penuh, tim Renault mampu menunjukkan giginya ketika mereka berhasil memenangi gelar juara dunia pembalap (melalui Fernando Alonso) dan konstruktor pada musim dan.
Pada akhir musim 2015, Renault kembali lagi sebagai tim pabrikan penuh di dalam ajang F1, usai membeli lagi saham tim Lotus, dan mengembalikan nama tim menjadi Renault Sport F1 Team. Pada musim 2019, Renault menyederhanakan nama tim mereka menjadi Renault F1 Team, dengan menghilangkan kata "Sport". Tim tersebut tidak menang dalam lima musim berikutnya, dan diganti namanya menjadi Alpine pada tahun 2021, dengan merek Renault yang masih tetap bertahan sebagai pabrikan mesin.
Sebagai pemilik tim, Renault telah berhasil memenangkan dua gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor dan Pembalap, sedangkan sebagai produsen mesin memiliki 12 gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor dan 11 gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Pabrikan ini telah berhasil mengumpulkan lebih dari 160 kemenangan sebagai pemasok mesin, peringkat keempat di dalam sejarah ajang Formula Satu.
1970an
Renault pertama kali berkompetisi di dalam ajang F1 pada Grand Prix Inggris 1977. Pada saat itu, mereka dengan berani memperkenalkan mesin turbo yang pada saat itu masih terbilang asing di dalam arena F1. Pembalap Renault pada saat itu dipercayakan kepada Jean-Pierre Jabouille. Sasis dan mesin tim Renault pada saat itu dikenal dengan nama Renault-Gordini V6 1.5L turbocharged engine. Sayangnya, mesin turbo yang tim Renault gunakan ternyata kurang begitu andal dan reliabel, dengan hasil yaitu lima kali DNF dalam lima balapan debutnya, sehingga banyak disebut-sebut oleh para penonton F1 sebagai sebuah "Teko Kuning" yang akan mengepul asapnya (meledak) bila mesinnya sudah kepanasan.
Balapan pertama yang diikuti oleh tim, dengan nama Equipe Renault Elf, adalah Grand Prix Prancis 1977, putaran kesembilan musim ini, tetapi mobil belum siap. Debut tim ditunda hingga babak berikutnya, yaitu. Sesi kualifikasi pertama mobil tidak sukses, dan Jabouille lolos ke urutan ke-21 dari 30 pembalap dan 26 pembalap yang berhasil start, 1,62 detik di belakang pole sitter James Hunt di tim McLaren. Jabouille melaju dengan baik dalam balapan, berhasil naik ke posisi ke-16, sebelum turbo mobilnya mengalami kegagalan pada putaran ke-17. Tim terpaksa melewatkan Grand Prix Jerman dan Austria selama mobil sedang diperbaiki setelah kekecewaan di Inggris. Mereka kembali untuk, dan kinerja di sesi kualifikasi jauh lebih baik setelah Jabouille lolos babak kualifikasi di posisi kesepuluh. Dia memulai balapan ini dengan buruk, tetapi berhasil naik ke posisi keenam, sebelum suspensi mobilnya mengalami kegagalan pada putaran ke-40.
Bentuk sesi kualifikasi tim yang buruk kembali terjadi di Italia, pada saat Jabouille lolos ke urutan ke-20. Dia berada di luar posisi 10 besar sampai mesin mobilnya mati di putaran ke-24, melanjutkan keandalannya yang buruk. Segalanya membaik di Watkins Glen untuk, setelah Jabouille lolos babak kualifikasi ke posisi ke-14, tetapi kecepatan yang baik dari Zandvoort sepertinya hilang saat dia sekali lagi keluar dari posisi 10 besar sebelum pensiun dengan masalah keandalan lainnya, kali ini alternator, di putaran ke-31. Jabouille gagal lolos babak kualifikasi di Kanada; pada saat 27 pembalap memasuki balapan, hanya ada satu saja yang tidak berhasil lolos, dan ini adalah Jabouille saat dia menjadi yang terakhir, lebih dari 7,5 detik di belakang pembalap tercepat di sesi kualifikasi, yaitu Mario Andretti, dari tim Lotus, dan hampir dua detik di belakang rival terdekatnya, yaitu Rupert Keegan, di tim Hesketh. Setelah ini, tim Renault tidak melakukan perjalanan ke musim terakhir di Jepang.
Tahun berikutnya hampir tidak lebih baik, ditandai dengan empat pengunduran diri secara berturut-turut, yang disebabkan oleh mesin mobil yang meledak, tetapi menjelang akhir tahun, tim menunjukkan tanda-tanda kesuksesan. Dua kali, RS01 lolos babak kualifikasi di posisi ke-3 di grid, dan sementara upaya untuk finis masih menjadi masalah, serangkaian perbaikan mendalam pada mesin selanjutnya dilakukan oleh tim asal Prancis ini, dan akhirnya membuahkan hasil di Grand Prix Amerika Serikat pada tahun, pada saat mereka berhasil finish di P4, yang sekaligus pula menjadi poin perdana bagi tim Renault di dalam ajang F1.
Tim tidak mengikuti dua balapan pertama tahun 1978, yaitu di Argentina dan Brasil, tetapi kembali lagi untuk di Kyalami. Jabouille mengamankan posisi kualifikasi terbaik tim Renault hingga saat ini, dengan posisi keenam, hanya 0,71 detik di belakang pole-sitter Niki Lauda di tim Brabham. Dia keluar dari zona poin di awal balapan, sebelum pensiun karena mobilnya mengalami masalah kelistrikan pada putaran ke-39. Di Long Beach, Jabouille lolos babak kualifikasi di posisi ke-13, tetapi berhenti karena turbo pada mobilnya mengalami kegagalan lagi di putaran ke-44, lolos babak kualifikasi di posisi kedua belas dalam kualifikasi untuk Grand Prix Monako pertama untuk tim, dan memberi tim finis yang pertama untuk mereka di dalam ajang Formula Satu, finis di tempat kesepuluh, dengan tertinggal empat putaran di bawah pemenang balapan, yaitu pembalap Tyrrell Patrick Depailler.
Pada tahun 1979, René Arnoux bergabung bersama dengan Jabouille di tim. Jabouille berhasil meraih posisi pole di Afsel. Di pertengahan musim, kedua pembalap tersebut mendapatkan tambahan suntikan tenaga lewat ground-effect. Hasilnya mulai terasa di Grand Prix Prancis, pada saat dua mobil tim Renault start terdepan, dan Jabouille akhirnya berhasil mengantarkan tim meraih gelar juara balapan, sekaligus pula menjadikan Renault sebagai tim F1 yang pertama yang mampu menang dengan mesin turbo, sementara Arnoux dan Gilles Villeneuve terlibat dalam duel yang sangat kompetitif untuk memperebutkan posisi kedua, Arnoux nyaris saja kalah di garis depan. Sementara Jabouille mengalami masa-masa yang sulit setelah balapan itu, Arnoux berhasil finis di posisi kedua di Silverstone pada balapan berikutnya, dan kemudian mengulanginya lagi di Glen, membuktikan bahwa hal itu bukan kebetulan semata.
1980an
Pada musim 1980, Arnoux kembali mengigit dengan dua kemenangan di Brazil dan Afrika Selatan. Namun, Jabouille gagal menunjukkan performa terbaiknya, karena beberapa kali mobilnya bermasalah. Di akhir musim, Jabouille mengalami sebuah kecelakaan parah di Grand Prix Kanada, yang menyebabkan kakinya cedera, dan menyebabkan pula karier balapannya berakhir. Alain Prost direkrut untuk musim 1981, dengan jangka waktu kontrak selama tiga tahun. Prost berhasil membukukan sembilan kemenangan untuk tim sepanjang musim 1981 sampai dengan musim 1983, sementara rekan setimnya, yaitu Arnoux, hanya bisa meraih dua kemenangan saja di musim 1982.
Arnoux kemudian keluar dari tim di akhir musim 1982, dan bergabung ke tim Scuderia Ferrari. Posisinya kemudian digantikan oleh Eddie Cheever untuk satu musim. Alain Prost menyusul keluar dari tim di akhir musim 1983, dan posisinya kemudian digantikan oleh Patrick Tambay, yang masuk bersama dengan Derek Warwick. Tim Renault kemudian gagal menunjukan performa terbaik mereka pada tahun 1984, dan akhirnya mereka memutuskan untuk keluar sebagai konstruktor penuh, dan memilih untuk menjadi pemasok mesin saja. Pada musim 1985, Renault menurunkan mobil ketiga di Jerman, dan mobil tersebut dilengkapi dengan kamera on-board, untuk membantu para pemirsa TV melihat cara mengemudi pembalap di dalam mobil.
2002–2004: Pembangunan tim
Pada musim 2003, dengan duet Fernando Alonso dan Jarno Trulli, tim Renault kerap kali disebut "roket", karena aksi start dua pembalap mereka yang fantastis. Tim Renault pada saat itu memang dikenal cepat dalam mengadaptasikan aplikasi launch control, sehingga membuat mereka mampu naik beberapa posisi pada saat start. Penampilan tim Renault yang bagus kembali menebarkan ancaman, pada saat Fernando Alonso berhasil meraih pole position di Grand Prix Malaysia, dan finish di P3 pada keesokan harinya. Puncaknya adalah pada saat Alonso berhasil menang balapan di Grand Prix Hungaria, dengan mengalahkan Kimi Räikkönen dan tim McLaren.
Pada musim 2004, tim Renault menjadi salah satu kandidat kuat untuk merebut tempat kedua di klasemen kejuaraan dunia konstruktor di belakang tim Ferrari. Jarno Trulli memenangi Grand Prix Monako dengan spektakuler, sementara Fernando Alonso menabrak pembatas. Akan tetapi, hubungan antara Jarno dengan bosnya, yaitu Flavio Briatore, memburuk. Jarno bahkan kehilangan posisi podium ketiganya di Prancis, setelah kalah oleh Barrichello di tikungan terakhir sebelum garis finish. Trulli keluar dari tim sebelum musim ini usai, dan ia pindah ke tim Toyota. Tim Renault lantas menggantikan posisinya dengan Jacques Villeneuve. Sayangnya, JV gagal menunjukkan performa bagusnya, dan tim Renault pun pada akhirnya harus rela tergusur ke P3 di klasemen akhir kejuaraan dunia konstruktor di belakang tim B.A.R..
2005–2006: Menjadi juara dunia
Pada musim 2006, Alonso berhasil mempertahankan gelar juara dunianya, di tengah kabar bahwa ia pindah ke tim McLaren mulai dari musim 2007. Alonso mengawali musim ini dengan keberhasilannya memenangi lomba di Bahrain dan Australia. Di Malaysia, Fisichella ganti berhasil memenangi lomba, dan Alonso finish di posisi kedua. Dengan hasil ini, maka tim Renault berhasil menjadi juara balapan 1-2 yang pertama sejak Rene Arnoux dan Alain Prost di musim 1982. Alonso mengambil dua kali finis di tempat kedua lagi, dan kemudian berhasil menang di Grand Prix yang berlangsung di rumahnya sendiri di Spanyol, dan di Grand Prix Monako. Fisichella menempati posisi ke-8, ke-6, dan ke-3 di Grand Prix San Marino, Grand Prix Eropa, dan Grand Prix Spanyol.
Tim Renault lantas merayakan balapan F1 ke-200nya di Grand Prix Inggris, dengan hasil kemenangan dari Alonso. Pada saat musim ini berlanjut ke tugasnya di kawasan Amerika Utara, Alonso berhasil memenangkan Grand Prix Kanada di Montreal, Kanada. Di Grand Prix AS, tim Ferrari memiliki keunggulan performa yang berbeda sepanjang akhir pekan ini berlangsung. Namun, tim Renault adalah yang tercepat dari semua pengguna ban Michelin. Fisichella finis di posisi ke-3, sedangkan Alonso finis di urutan ke-5.
Pada Grand Prix Prancis, tim Renault diharapkan lebih cepat dari tim Ferrari, tetapi tim Ferrari kembali diuntungkan. Alonso berada di urutan ketiga untuk sebagian besar balapan, dan tidak mampu menantang duet pembalap Ferrari, yaitu Schumacher dan Massa. Namun, peralihan taktis ke strategi dua langkah memungkinkannya untuk melewati Massa dan finis di urutan kedua.
Pada tanggal 21 Juli 2006, FIA melarang penggunaan sistem mass damper, yang dikembangkan dan pertama kali digunakan oleh tim Renault, dan selanjutnya digunakan oleh 7 tim yang lain, termasuk tim Ferrari. Flavio Briatore mengklaim bahwa tim McLaren telah mengangkat masalah legalitas sistem dengan FIA. Sistem ini menggunakan massa yang dipasang pegas di kerucut hidung untuk mengurangi kepekaan mobil terhadap getaran. Sistem ini sangat efektif di tikungan dan di atas trotoar untuk menjaga kontak ban lebih dekat ke permukaan trek daripada yang seharusnya. Namun, pengawas balapan di Grand Prix Jerman menganggap bahwa sistem tersebut legal. FIA mengumumkan niatnya untuk mengajukan banding atas keputusan tersebut, dan tim Renault mengumumkan bahwa mereka tidak akan balapan dengan sistem tersebut karena takut akan hukuman retrospektif jika banding tersebut dikabulkan. Penampilan tim Renault di Grand Prix Jerman adalah salah satu yang terburuk pada musim ini; namun, tim menyalahkan ban Michelin mereka yang melepuh daripada hilangnya sistem peredam massa. Pengadilan Banding Internasional FIA bertemu di Paris pada tanggal 22 Agustus 2006, untuk memeriksa banding yang dibuat oleh FIA terhadap keputusan pengurus Grand Prix Jerman. Pengadilan memutuskan bahwa penggunaan perangkat yang dikenal sebagai Tuned Mass Damper tersebut merupakan sebuah pelanggaran terhadap Pasal 3.15 Regulasi Teknis Formula Satu.
Sama seperti musim sebelumnya, gelar juara dunia pembalap dan konstruktor baru bisa dipastikan di seri terakhir di Brasil, pada saat Fernando Alonso berhasil finish di posisi kedua tepat di belakang pembalap lokal yang kelak akan menjadi partnernya, yakni Felipe Massa.
2007–2009: Tahun angin-anginan
Pada tahun 2007, tim Renault memperkenalkan Heikki Kovalainen sebagai pengganti Alonso. Giancarlo Fisichella masih tetap dipertahankan oleh tim. Tim Renault lantas memperkenalkan sebuah sponsor utama yang baru, yaitu ING Group, yang menggantikan sponsor utama sebelumnya, yaitu Mild Seven. Mobil tahun 2007, yaitu R27, diresmikan pada tanggal 24 Januari 2007 di Amsterdam, dan memiliki livery kuning, biru, oranye, dan putih baru untuk menghormati warna korporat ING, grup keuangan Belanda yang berbasis di Amsterdam. Mesin Renault juga dipasok ke tim Red Bull Racing untuk musim 2007.
Sepanjang musim 2007, tim gagal menampilkan performa terbaik. Tim Renault kesulitan dibandingkan dengan performa mereka di musim sebelumnya di Australia, dengan Giancarlo Fisichella yang menyelesaikan balapan di posisi ke-5. Rookie Heikki Kovalainen berjuang lebih keras daripada pembalap asal Italia itu, memutar mobilnya pada saat dia sedang mengejar pembalap Toyota, yaitu Ralf Schumacher, dan berakhir di posisi ke-10. Hasil tidak membaik sampai dengan awal musim di benua Eropa, meskipun kedua pembalap mampu menyelesaikan poin pada balapan berikutnya di Malaysia. Heikki Kovalainen berjuang di Bahrain juga, meskipun jarak antara dirinya dan Fisichella di akhir balapan tidak sebesar yang terlihat di Melbourne, dengan Fisichella yang hanya mampu finis di urutan ke-8. Kecepatan tim mulai meningkat di Barcelona, ​​dengan kedua pembalap yang berhasil mencapai sesi Q3, menetapkan waktu putaran kompetitif dalam balapan (putaran tercepat ke-4 untuk Kovalainen), dan bersiap untuk posisi ke-5 dan ke-8, hanya terhambat oleh masalah yang sama pada keduanya, yaitu rig bahan bakar, memaksa kedua pembalap melakukan pit-stop ekstra yang menjatuhkan mereka kembali ke posisi ke-7 dan ke-9. Satu-satunya hasil spektakuler adalah pada saat Heikki Kovalainen tampil luar biasa di Grand Prix Jepang, dengan menahan laju Kimi Räikkönen dari tim Ferrari, sehingga akhirnya Heikki mampu finish di posisi kedua.
Pada tanggal 8 November 2007, FIA menuduh bahwa tim Renault F1 memiliki informasi teknis F1 tim McLaren yang mereka miliki. Menurut tuduhan, informasi di tangan "termasuk tata letak dan dimensi kritis mobil McLaren serta detail sistem pengisian bahan bakar McLaren, perakitan roda gigi, sistem kontrol hidrolik, dan suspensi". Sidang tentang masalah ini berlangsung di Monako pada tanggal 6 Desember 2007. Tuduhan yang dihadapi oleh tim Renault F1 – melanggar pasal 151c Peraturan Olahraga – sama dengan yang dihadapi oleh tim McLaren sebelumnya pada tahun 2007 di kontroversi spionase yang melibatkan tim Ferrari & McLaren. FIA menemukan bahwa tim Renault F1 telah melanggar pasal 151c, tetapi tidak menghukum tim.
Pada musim 2008, Alonso kembali lagi ke tim Renault, dan Heikki pindah ke tim McLaren. Alonso lantas disambut hangat oleh seisi tim yang bermarkas di Enstone, Inggris tersebut. Partner Alonso untuk musim 2008 adalah Nelson Angelo Piquet, yang merupakan putra dari juara dunia tiga kali era dasawarsa 1980-an, yakni Nelson Piquet. Alonso kali ini merasakan kurang andalnya Renault dalam balapan. Sampai dengan pertengahan musim, tim Renault mssih kesulitan mendapatkan settingan mobil terbaik. Podium pertama tim Renault di musim 2008 dicetak di Jerman, pada saat Nelsinho Piquet berhasil mengakali safety car yang keluar karena kecelakaan yang menimpa Timo Glock (Toyota), sehingga pada akhirnya ia bisa finish di urutan kedua. Kemenangan balapan yang ditunggu akhirnya datang juga di Singapura, pada saat Fernando Alonso berhasil memenangi lomba tersebut (walaupun kemudian diketahui bahwa tim Renault bermain dengan curang di dalam balapan tersebut), dan dilanjutkan dua minggu sesudahnya di Jepang.
Pada musim 2009, tim Renault sangat berharap agar mereka bisa kembali menjadi penantang gelar juara dunia lagi. Sayangnya, harapan mereka tersebut tidak terlaksana setelah mobil Renault R29 kembali tampil amburadul. Fernando Alonso berhasil meraih posisi pole di Hungaria, namun pada saat lomba berlangsung, mekanik pitnya salah memasang baut ban, dan menyebabkan ban kanan mobil Alonso terlepas pada saat ia keluar dari pit. Tim lantas mendapat hukuman larangan satu kali ikut balapan, namun kemudian hukuman tersebut dibatalkan setelah banding tim Renault diterima oleh FIA. Kejutan lain kemudian dibuat oleh tim Renault, dengan mendepak Nelson Piquet Junior dan menggantikannya dengan Romain Grosjean. Podium pertama bagi tim Renault di musim 2009 diraih di Grand Prix Singapura melalui Fernando Alonso. Sayangnya, hanya berselang satu jam saja setelah berhasil meraih podium, Alonso secara resmi mengumumkan bahwa ia akan pindah ke tim raksasa Italia, yaitu Scuderia Ferrari, mulai musim 2010, dan ia kemudian menegaskan bahwa bahwa tim Ferrari akan menjadi tim F1-nya yang terakhir sampai pensiun nanti, sehingga tidak mungkin bagi tim Renault untuk memanggilnya pulang suatu hari nanti. Posisi Alonso untuk musim 2010 kemudian digantikan oleh pembalap asal Polandia, yaitu Robert Kubica.
2010: Reformasi tim
Pada musim 2010, tim Renault tampil dengan pulas warna klasik, kuning dan hitam. Di awal musim, Renault France mengumumkan secara resmi bahwa mereka telah menjual 75% saham tim Renault F1 kepada Genii Capital, sebuah perusahaan investasi dari Luxemburg. Renault France sendiri masih mempertahankan sisa 25% saham di dalam tim. Untuk duet pembalap sendiri, tim Renault akhirnya berhasil mendapatkan Robert Kubica,  dan memasangkannya dengan pembalap debutan dari Rusia yang ditenggarai berhasil masuk ke dalam tim Renault karena membawa sponsor, yaitu Vitaly Petrov. Genii Capital kemudian mengumumkan bahwa Eric Boullier akan menjadi team principal Renault yang baru, dengan menggantikan posisi Bob Bell yang kembali lagi ke posisi asalnya sebagai direktur teknik sampai dengan pertengahan musim 2010, ketika Bell kemudian mengundurkan diri dari tim Renault. Penampilan tim Renault di musim 2010 termasuk baik, dan banyak dikatakan oleh orang sebagai salah satu tim kuda hitam. Kubica membuktikan kualitasnya pada saat berhasil finish di P3 sebanyak dua kali di Monako dan Belgia, dan menjadi aktor utama tim dalam meraih peringkat kelima di klasemen akhir kejuaraan dunia konstruktor. Sementara Vitaly Petrov, sekalipun terkesan angin-anginan ketika berlaga, dan kerap kali membuat kesalahan yang tidak perlu, ternyata sukses meraih 27 poin, dan menempatkannya sebagai rookie teratas dari seluruh rookie yang berlaga di musim 2010. Petrov bahkan sempat terancam posisinya ketika tim Renault mengumumkan bahwa mereka berusaha untuk mengincar Kimi Räikkönen untuk musim, tetapi Kimi kemudian membantah hal tersebut, dan menganggap bahwa tim Renault hanya menggunakan namanya untuk tujuan pemasaran saja. Petrov sendiri akhirnya sukses dipertahankan oleh tim ini setelah ia berhasil menarik beberapa sponsor baru dari Rusia.
Musim 2016
Pada tanggal 28 September 2015, Renault Sport F1 secara resmi mengumumkan bahwa letter of intent antara Renault Group dan Gravity Motorsports, yang dimiliki oleh Genii Capital, telah ditandatangani, dan selama beberapa minggu berikutnya, akan dibahas transaksi pengambilalihan untuk Lotus F1 Team (yang sebelumnya dimiliki oleh Renault hingga musim 2010), dengan harapan bahwa tim tersebut akan bersaing di musim 2016 sebagai Renault Sport Formula One Team. Ada spekulasi bahwa veteran F1 asal Prancis, yakni Alain Prost, yang pernah mengendarai mobil tim Renault dari musim 1981-1983, bisa mengambil sebuah peran senior di dalam tim ini.
François Huynh
François Huynh adalah pemenang Mr. Hong Kong tahun 2006. Pada saat ini ia menjadi aktor dengan TVB di Hong Kong.
Pranala luar
! colspan="3" style="background: #DAA520;" |Mr. Hong Kong
Renault dalam Formula Satu
Musim 2016
Pada tanggal 3 Desember 2015, Renault mengumumkan secara resmi bahwa mereka telah membeli Lotus F1 Team, dan sedang mempersiapkan musim 2016, dengan informasi lebih lanjut yang akan dirilis pada awal tahun 2016. Dengan Renault yang kembali lagi ke dalam ajang Formula Satu sebagai tim konstruktor yang bekerja secara penuh, maka tim Red Bull Racing secara resmi diturunkan menjadi tim pelanggan mesin Renault, dan dengan demikian menerima sponsor rebadging TAG Heuer dari musim 2016 hingga 2018.