cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Tangerang Live Room
Layanan Non Kegawatdaruratan
Laporan yang masuk akan diberi tanda merah, sedangkan laporan dalam proses penyelesaian tandanya kuning dan jika telah selesai berwarna akan berubah menjadi hijau. Setiap pekerjaan yang dilakukan oleh petugas, akan disertai dengan foto maupun video sebagai bukti laporan telah ditindaklanjuti atau selesai.
Aplikasi ini pun telah terintegrasi dalam portal Tangerang LIVE. Sehingga bisa didownload oleh masyarakat melalui Android Playstore maupun App Store (dalam pengembangan).
Lingkup Sosialisasi Program Andalan Tangerang Live Room
Tangerang Live Room (TLR) berfungsi sebagai pusat kendali dalam pengambilan keputusan secara cepat, sebagai media informasi dan pelaporan bagi OPD, media evaluasi bagi pimpinan dan sebagai sarana informasi bagi masyarakat termasuk dalam penyelesaian tindak lanjut terhadap keluhan/info masyarakat yang ditujukan kepada Pemerintah Kota.
b. Sosialisasi melalui media sosial. Untuk informasi yang dilakukan di media sosial, Tangerang LIVE Room membuat dan menampilkan konten-konten rutin, berupa edukasi, peringatan hari besar, informasi terkini di Kota Tangerang, kegiatan pembangunan dan pelayanan di Kota Tangerang, dan lain-lain. Pada akun instagram (@tangerangkota), Facebook (Pemerintah Kota Tangerang), dan twitter (@kota_tangerang).
Dirgantara Air Service Penerbangan 3130
Laporan penyelidikan Komite Nasional Keselamatan Transportasi menyimpulkan bahwa kecelakaan ini disebabkan oleh berbagai faktor, yaitu kesalahan pilot, kelebihan muatan, dan tidak adanya keamanan bandara (penyuapan). Persepsi pilot yang keliru ditambah kelebihan muatan yang disebabkan oleh penyuapan membuat pesawat ini jatuh. Maskapai ini berhenti beroperasi pada tahun 2009 dan menyatakan bangkrut tahun 2013.
Aimeliik
Aimeliik adalah wilayah administratif dari negara Palau. Aimeliik adalah satu dari 16 negara bagian di Palau. Aimeliik memiliki luas wilayah 52km² dan berpenduduk 270 jiwa (sensus 2005). Ibu kotanya adalah Desa Mongami.
Dirgantara Air Service Penerbangan 3130
Kecelakaan
Pesawat Britten Norman Islander ini lepas landas pukul 10:51 waktu setempat dengan 17 penumpang, termasuk 2 bayi, dan 1 awak kabin. Tidak lama setelah lepas landas, operator radio pesawat melihat pesawat menghilang setelah melewati hutan. Pesawat menabrak pohon pertama dan mulai miring ke kiri. Pesawat kemudian menabrak pohon kedua dan mulai terombang-ambing. Pesawat menabrak pohon ketiga dan mulai kehilangan kendali. Roda pendaratan menabrak pohon keempat dan pesawat jatuh terbalik di hutan. Kedua sayapnya patah dan bahan bakar tumpah dari ujung sayap kanan. Ini menambah risiko kebakaran pascajatuh karena tanah gambut Kalimantan mudah terbakar.
Tim pencari dan penyelamat segera dibentuk oleh otoritas bandara. Bangkai pesawat ditemukan 2 kilometer dari bandara. Semua orang di dalam pesawat tewas, .. Pesawat ini dinyatakan rusak total dan seluruh bagian depannya hancur. Kemudi (rudder) dan penstabil vertikal ditemukan 7 meter dari bangkai pesawat. Badan pesawat gepeng dan bengkok..
Aimeliik
Pulau ini adalah lokasi untuk pembangkit listrik terbesar di Palau. Negara bagian ini berada tidak jauh dari bandara internasional Palau
Geografi
Aimeliik terletak di sudut barat daya Pulau Babeldaob. Meliputi sekitar 37km² dan kawasan mangrove. Aimeliik mencakup perbukitan gelinding rendah, daerah sekitar Teluk Ngchemiangel, dan medan sangat curam dan terjal di sepanjang pantai barat utara Desa Medorm. Desa-desa yang dihuni di Aimeliik meliputi (sepanjang pantai, dari selatan ke utara): Imul, Ngerkeai, Chelechui, Ngchemiangel, Medorm. Di sebelah utara, Sungai Tabcheding diakui sebagai batas dengan Ngatpang. Di sisi timur, Aimeliik meluas ke Kedam Rael, tonjolan pusat pada Babeldaob Island. Di Tenggara, batas dengan Airai terletak di sepanjang punggung bukit ke dalam Sungai, kilometer atau lebih selatan Ngerderar. Aimeliik juga salah satu negara bagian Palau yang terkenal akan perikanan, wisata, dan garam.
Dirgantara Air Service Penerbangan 3130
Latar belakang
Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan ini adalah Britten Norman Islander BN-2 dengan nomor registrasi PK-VIY. Pesawat ini dibuat tahun 1981 di Britania Raya dengan siklus total 22.336 jam. Pesawat ini memiliki satu kursi awak dan 9 kursi penumpang. Pesawat ini memiliki sertifikat kelayakan udara tertanggal 27 September 2000. Semua penumpang dan awak adalah warga negara Indonesia. Satu-satunya awak, Kapten Abdul Hayi, memiliki pengalaman terbang selama 7.560 jam.
Bandara ini dimiliki oleh pemerintah daerah dan dipakai untuk penerbangan perintis. Ketinggiannya tidak disebutkan secara resmi dan hanya diukur oleh altimeter pesawat, yaitu sekitar 650 kaki di atas permukaan laut. Kedua ujung landasan ini bernomor 02 dan 20. Panjang landasannya 750 meter dengan lebar 23 meter. Tempat berhenti sejauh 30 meter tersedia di landasan 02. Landasannya berlapis aspal dan mampu menampung pesawat CASA 212. Menara pengawas tidak ada karena bandara ini tidak tergolong bandara berpengawas. Landasan tidak dilengkapi penanda arah mendarat. Karena arah angin permukaan dominan, lepas landas dan pendaratan dilakukan di landasan 02. Penghalang besar di sekitar bandara adalah bukit hutan di sebelah utara ekstensi landasan 02. Penghalang pertama terletak 200 kaki di atas ketinggian landasan, 533,3 meter dari ujung landasan 02. Penghalang kedua terletak sekitar 500 kaki di atas ketinggian landasan, 1.262,9 meter dari ujung landasan 02. Kecuraman landasan sebesar 3% dari arah landasan 02.
Pemeriksaan awal
Penyidik memeriksa bangkai Penerbangan 3130 dan menemukan bahwa tidak ada tanda-tanda berputarnya baling-baling ketika pesawat jatuh. Pemeriksaan lebih lanjut mengungkapkan bahwa tuas baling-baling, mikstur, dan mesin ditarik ke belakang. Ini menunjukkan bahwa mesin mungkin tidak menyala ketika pesawat jatuh. Mesin bis saja dimatikan oleh Kapten Abdul. Ada tiga kemungkinan yang menyebabkan mesin mati, yaitu kebakaran mesin, kegagalan mesin, atau prosedur darurat.
Penyidik mewawancarai para penyintas. Mereka mengaku pesawat kelebihan penumpang. Jumlah penumpang biasanya 9 orang karena jumlah kursinya 9. Dalam penerbangan itu, jumlah penumpangnya 17 orang. Satu baris kursi yang biasanya diduduki 2 orang harus dimuati 4 orang sehingga sebagian besar penumpang tidak mengenakan sabuk pengaman. Karena itu, jumlah korban cedera dalam insiden ini cukup tinggi. Saat terbang naik, pesawat tidak kunjung naik dan akhirnya jatuh. Para penyintas mengatakan kecelakaan ini disebabkan oleh kelebihan muatan. Analisis berat dan keseimbangan Penerbangan 3130 kemudian dilakukan. Prosedur operasi standar Dirgantara Air Service menyatakan bahwa bobot muatan lepas landas maksimum dari Datah Dawai dibatasi hingga 496 kg, sedangkan bobot muatan lepas landas pesawat ini mencapai 913,5 kg, 417,5 kg atau 84% lebih berat daripada standar perusahaan. Bobot lepas landas maksimum resmi Britten Norman (untuk ketinggian bandara Datah Dawai, yaitu 650 kaki) adalah 6.300 lbs atau 2.860 kg. Bobot lepas landas pesawat ini mencapai 6.572 kg, 272 lbs atau 4,32% lebih berat. Namun, Dirgantara Air Service berpendapat bahwa bobot lepas landas maksimumnya bisa dinaikkan hingga 6.600 lbs. Pusat gravitasi terhitung masih berada di dalam batas-batas penerbangan, tetapi mendekati batas belakang. Keseimbangan lepas landas pesawat ditetapkan mendekati -1; artinya, pusat gravitasi sedikit ke belakang.
Analisis penerbangan menunjukkan bahwa dengan bobot pesawat 6.007 lbs (diizinkan untuk Datah Dawai menurut prosedur maskapai) dan penerbangan dwimesin, pesawat bisa naik hingga 200 kaki dari ketinggian landasan dalam jangkauan 533,3 meter (segmen pertama). Pesawat bisa mencapai 500 kaki dalam jangkauan 1.261 meter (segmen kedua). Perhitungan ini menjamin penerbangan bebas hambatan. Dengan model linier dan bobot 6.572 lbs, gradien naik bersihnya mencapai 12,6%. Koreksi terhadap model linier ini menghasilkan gradien naik sebesar 11%. Dengan gradien naik ini, pesawat hanya bisa mencapai ketinggian 176 kaki, alih-alih 200 kaki, dalam jangkauan 533,3 m. Pada ketinggian 176 kaki di atas permukaan bandara, ketinggian pesawat di atas pucuk pohon adalah 11 kaki (marjinal).
Analisis urutan terbang
Pesawat lepas landas dengan dua mesin berkecepatan rotasi 70 knot. Menurut wawancara, ketika pesawat berangkat dari Datah Dawai, pesawat kesulitan terbang naik, tetapi bukan karena angin ke bawah, kegagalan mesin, atau dua-duanya. Kapten Abdul sadar bahwa pesawat tidak kunjung naik, lalu memutuskan terbang kembali ke bandara dan belok ke kiri untuk menghindari pohon. Manuver ini tidak tercantum di prosedur resmi atau peta jalur visual untuk keberangkatan dari landasan 02. Penyelidikan juga tidak menemukan informasi resmi apapun tentang manuver darurat kembali ke bandara. Kapten Abdul melihat ketinggian pesawat mulai menurun dan bersiap-siap mendarat darurat. Kapten tidak sempat melakukan prosedur darurat karena pesawat jatuh menukik ke bawah.
Dalam keberangkatan dari Datah Dawai, segmen penerbangan pertama berjangkauan 1.600 kaki dan pesawat harus terbang setinggi 200 kaki dari landasan. Namun, pesawat hanya mampu terbang setinggi 150 kaki dari ketinggian landasan dalam jangkauan 6.000 kaki. Bukti ini menunjukkan bahwa Penerbangan 3130 kelebihan buatan. Wawancara dengan Kapten Abdul mengungkapkan bahwa ia biasa lepas landas dari Datah Dawai dengan kecepatan 70 knot, lebih kencang daripada rekomendasi 55–60 knot. Ia mengatakan bahwa penambahan kecepatan ini memungkinkan pesawat menghindari hambatan. Persepsi Kapten Abdul keliru karena apabila pesawat lepas landas berkecepatan 70 knot, jarak antara pesawat dan hambatan (bukit dan pohon) semakin pendek. Karena jarak semakin pendek, pesawat harus terbang lebih tinggi. Karena kelebihan muatan, pesawat naik dengan kecepatan rendah. Setelah melewati hambatan, pesawat kehilangan kecepatan sehingga tidak bisa terbang naik. Perpaduan faktor ini menyebbakan Penerbangan 3130 berhenti mendadak di udara dan jatuh.
Tindak pidana
Dirgantara Air Service mengklaim bahwa jumlah penumpang hanya 9 orang. Pemeriksaan terhadap daftar muatan dan tiket penumpang serta wawancara penumpang menunjukkan bahwa hanya 12 dari 18 penumpang yang memiliki tiket asli. Berat penumpang tidak diukur di Datah Dawai. Kapten Abdul maupun awak darat tidak keberatan dengan peluang kelebihan muatan sehingga muncul dugaan bahwa aktivitas menambah untung secara ilegal seperti ini sudah biasa. Praktik ini kemungkinan besar sudah dilakukan sebelumnya berkali-kali.
Penyidik menemukan bahwa awak Dirgantara Air Service tidak pernah mengisi izin terbang untuk seluruh operasi penerbangannya dari Samarinda. Ini adalah pelanggaran Peraturan Keselamatan Penerbangan Udara. Otoritas bandara harus menyetujui izin terbang dan memantau prosesnya. Dalam operasi penerbangan perintis, pemerintah daerah mewajibkan operator mempekerjakan perusahaan/karyawan lokal untuk urusan penjualan tiket, suplai, dan lain-lain. Manajer wilayah Dirgantara Air Service di Samarinda menyebutkan bahwa karyawan lokal tidak layak atau tidak berhak bekerja di industri maskapai penerbangan, tetapi harus dipekerjakan. Hal ini memengaruhi tingkat keselamatan penerbangan. Penyelidikan menemukan bahwa ada dua daftar muatan. Daftar asli yang diperoleh polisi di Kecamatan Tenggarong dan diduga berasal dari Datah Dawai mencantumkan 7 orang dewasa, 1 anak, dan 1 bayi dengan beberapa bagasi. Daftar kedua, nomor 012905, diduga diterbitkan di Samarinda. Nomor di kanan atas dokumen ditempel untuk menyembunyikan nomor aslinya. Daftar ini mencantumkan 8 orang dewasa, 2 anak-anak, dan 2 bayi tanpa bagasi. Ini melanggar prosedur keselamatan penerbangan yang tergolong kesalahan disengaja dan dapat dipidanakan.
Karena penerbangan perintis disubsidi oleh pemerintah daerah, ada beberapa masalah terkait sumber pendanaannya. Operator harus menjual tiket dengan harga yang sangat rendah sehingga masyarakat biasa bisa terbang. Hasilnya, permintaan penumpang naik pesat. Namun, maskapai tidak bisa menambah jumlah penerbangan. Pemerintah daerah selaku sponsor adalah satu-satunya pihak yang berhak membuat keputusan tersebut. Permintaan tinggi dan ketersediaan rendah meningkatkan peluang suap-menyuap. Tanpa pengawasan yang kuat, karyawan maskapai atau otoritas bandara bisa menerima suap dari penumpang yang tidak mau mengantre.
Penumpang melaporkan bahwa Kapten Abdul sepakat menjual kursi ke dua penumpang terakhir dengan harga Rp60.000 dan Rp1.000.000 (harga tiket sebenarnya adalah Rp68.000). Penumpang bersedia membayar supaya bisa ikut terbang. Kapten Abdul mengakui jual-beli ini lazim terjadi dan sering melakukannya. Namun, ia menyebutkan harganya. Kapten Abdul dan kepala pilotnya menyatakan bahwa praktik ini sering dilakukan bersama rekan-rekan semaskapai untuk menambah penghasilan karena gajiinya sangat rendah bila dibandingkan dengan pengalaman dan tugas mereka.
Meski Dirgantara Air Service memberitahu konsekuensi tindakan indisipliner kepada semua personel dan staf, Dirgantara Air Service tidak pernah melakukan pengawasan. Tidak adanya pengawasan menunjukkan bahwa personel yang terlibat percaya bahwa praktik takresmi ini menguntungkan dan akan dilakukan kembali bila ada kesempatan.
Praktik ini berubah menjadi bahaya keselamatan apabila para awak, tergoda oleh jumlah uang yang akan diperoleh dan sadar bahwa ada konsekuensi negatif, mulai mengabaikan batas operasi pesawat terbang. Semua ini dianggap tindak pidana dan bentuk sikap mengabaikan keselamatan.
Kesimpulan
KNKT menerbitkan laporan akhir dan penyebab kecelakaan. Kecelakaan disebabkan oleh persepsi keliru Kapten Abdul saat lepas landas. Ia mengira bahwa dengan kecepatan yang lebih tinggi, ia bisa memaksimalkan lepas landas, tetapi mendekatkan jalur terbang dengan hambatan di sekitar bandara. Hidung pesawat terpaksa dinaikkan lebih tinggi, padahal pesawatnya kelebihan muatan karena Kapten Abdul dan awak darat membiarkan jumlah penumpang melebihi jumlah kursi yang tersedia. Kelebihan muatan ini disebabkan oleh salah hitung berat seluruh muatan, menerima suap penumpang, dan tidak adanya pengawasan yang dapat mencegah praktik semacam ini. Ketika pesawat terbang naik, kecepatan mulai menurun. Ketika pesawat sudah melewati hambatan terbang, kecepatannya turun drastis. Pesawat tidak bisa terbang lebih jauh dan jatuh ke hutan.
Daftar penghargaan dan nominasi yang diterima oleh Veer-Zaara
Veer-Zaara adalah sebuah film drama percintaan musikal India berbahasa Hindi tahun 2004 yang disutradarai oleh Yash Chopra. Film tersebut diproduksi bersama oleh sang sutradara dengan Aditya Chopra di bawah spanduk Yash Raj Films. Film tersebut dibintangi oleh Shahrukh Khan, Preity Zinta, dan Rani Mukerji dalam peran utama, sementara Amitabh Bachchan, Divya Dutta, dan Kirron Kher tampil dalam peran pendukung. Skenario dan cerita pada film tersebut ditulis oleh sang produser. Penyuntingan pada film tersebut ditangani oleh Ritesh Soni, sinematografinya ditangani oleh Anil Mehta, sedangkan musiknya dikomposisikan oleh Madan Mohan, dengan lirik yang ditulis oleh Javed Akhtar. Sharmishta Roy menjadi sutradara seni untuk film tersebut. Film tersebut berfokus pada kisah cinta antara seorang pilot Angkatan Udara India bernama Veer Pratap Singh (Khan) dengan seorang wanita asal Pakistan bernama Zaara Haayat Khan (Zinta).
Diproduksi dengan anggaran sebesar ₹230 juta, Veer-Zaara dirilis pada 12 November 2004 dan meraih ulasan positif dari para penonton maupun kritikus. Film tersebut merupakan suatu kesuksesan komersial, dengan menghasilkan keuntungan sebesar ₹976.4 juta di seluruh dunia, menjadikannya sebagai film Hindi berkeuntungan tertinggi pada 2004. Film tersebut telah meraih 34 penghargaan dari 70 nominasi; penyutradaraan, penampilan para pemeran, musik dan jalan ceritanya meraih sambutan besar dari berbagai kelompok penghargaan.
Pada Penghargaan Film Nasional ke-52, film tersebut meraih penghargaan untuk Hiburan yang Ditampilkan pada Film Populer Terbaik (Yash dan Aditya). Pada acara Penghargaan Filmfare ke-50, film tersebut meraih lima belas nominasi yang meliputi Aktor Terbaik (Khan), Aktris Terbaik (Zinta), Aktor Pendukung Terbaik (Bachchan), Aktris Pendukung Terbaik (Divya dan Mukerji), dan Sutradara Musik Terbaik (Mohan). Film tersebut memenangkan empat kategori, seperti Film Terbaik (Yash dan Aditya), Penulis Lirik Terbaik (Akhtar), Dialog Terbaik (Aditya), dan Cerita Terbaik (Aditya). Pada acara Penghargaan IIFA ke-6, film tersebut meraih tujuh penghargaan dari sembilan nominasi yang meliputi Film Terbaik (Yash dan Aditya), Sutradara Terbaik (Yash), Aktor Terbaik (Khan), Aktris Pendukung Terbaik (Mukerji), Cerita Terbaik (Aditya), Sutradara Musik Terbaik (Mohan), dan Tata Rias Terbaik (Anil Pimpriker). Pada acara Penghargaan Film Bollywood 2005, film tersebut meraih enam penghargaan yang meliputi Film Terbaik (Yash dan Aditya), Sutradara Terbaik (Yash), Aktor Terbaik (Khan), Sutradara Musik Terbaik (Mohan), Penulis Lirik Terbaik (Akhtar), dan Perancang Busana Terbaik (Manish Malhotra). Pada kemenangan lainnya, film tersebut meraih lima Screen Awards, empat Penghargaan Zee Cine, masing-masing dua Penghargaan Stardust dan Penghargaan Film India Global, dan satu Producers Guild Film Awards.
Gossip Girl (album mini)
Gossip Girl adalah album mini debut oleh girlband Korea Selatan, Rainbow. Dirilis pada 12 November 2009 dengan lagu sama dengan judul track.
Latar Belakang
DSP Media mengumumkan pada 4 November mereka akan mendebutkan 7 anggota girlband baru, yang disebut "Rainbow". Pada 6 November mereka merilis foto teaser lain dari anggota dan mengungkapkan nama, umur, warna dan nama EP debut mereka. Pada hari yang sama mereka merilis potongan gambar video musik "Gossip Girl". Selama waktu debut, mereka disebut sebagai "KARA" karena keduanya berada di label yang sama. Video musik untuk "Gossip Girl" dirilis pada 12 November, bersama dengan perilisan EP.
Promosi
Rainbow debut pada 14 November 2009 di MBC Music Core. Mereka juga mempromosikan album di KBS Music Bank, SBS Inkigayo dan Mnet M! Countdown. Diikuti dengan promosi EP dengan lagu "Not Your Girl" pada 16 Januari 2010. Promosi berakhir pada 21 Februari di SBS Inkigayo.
Komposisi
Lagu "Gossip Girl" diproduksi Hur Youn Won, "Not Your Girl" diproduksi Han Sang Won dan "Kiss" disusun SS501 Park Jung Min.
Hemimycale arabica
Seperti spons pada umumnya, spesies ini memiliki tubuh yang berpori dan permukaan yang keras seperti batu. Selain itu, Hemimycale arabica juga dapat menyerap oksigen dari air melalui proses difusi.
Hari bebas kendaraan bermotor
Hari Bebas Kendaraan Bermotor (HBKB) atau dalam bahasa Inggris disebut sebagai Car Free Day bertujuan untuk mensosialisasikan kepada masyarakat untuk menurunkan ketergantungan masyarakat terhadap kendaraan bermotor. Kegiatan ini biasanya didorong oleh aktivis yang bergerak dalam bidang lingkungan dan transportasi.
Tema penting dalam hari bebas kendaraan bermotor, adalah tinggalkan kendaraan bermotor di rumah dan berjalan kakilah atau gunakan kendaraan tidak bermotor ataupun menggunakan kendaraan umum untuk perjalanan panjang.
Janet Weiss Lerner
Pengalaman Lerner sebelumnya sebagai guru, kemudian guru berkeliling dari anak-anak yang mengalami gangguan otak, dan spesialisasinya di bidang membaca, menjadikan ia meningkatkan perhatian kepada masalah membaca dan masalah anak-anak yang tidak mampu belajar. ia percaya bahwa pengenalan yang dini dan tepat dari masalah akademik anak-anak adalah perlu sehingga anak dapat mengembangkan ketrampilan yang dibutuhkan untuk fungsi belajar secara baik di sekolah, lebih-lebih di kemudian hari dalam kehidupan anak.
Referensi
Lener, J. (1972, Spring). "Reading disability as a language disorder, "Acta Symbolica, III, halm. 39-45
Hari bebas kendaraan bermotor
Di seluruh dunia, tanggal 22 September diperingati sebagai Hari Bebas Kendaraan Bermotor Sedunia
Jakarta
Di Jakarta Hari Bebas Kendaraan Bermotor pertama kali digelar pada 23 Mei 2002. kegiatan tersebut dilaksanakan oleh Koalisi LSM Lingkungan sebagai wadah untuk menampung aspirasi masyarakat dalam pembuatan kebijakan pemerintah.
Hari Bebas Kendaraan Bermotor awalnya diselenggarakan pada hari minggu terakhir di setiap bulan di Jakarta. Kegiatan ini berlangsung selama 8 jam dari 06:00 WIB sampai 14:00 WIB, namun karena banyak keluhan dari masyarakat, akhirnya pada hari Minggu, 26 April 2009 dipersingkat 2 jam. Pada tahun 2011, pelaksanaan Hari Bebas Kendaraan Bermotor meningkat, yaitu menjadi dua kali dalam sebulan. Lalu, pada 13 Mei 2012 Hari Bebas Kendaraan Bermotor dilaksanakan empat kali dalam sebulan dari pukul 06:00 sampai 11:00.
Berikut ini daftar ruas jalan di Jakarta yang melayani HBKB (setiap hari Minggu dari pukul 06.00 s.d. 11.00 WIB):
Tangerang Selatan
Kegiatan hari bebas kendaraan bermotor di Kota Tangerang Selatan dipusatkan di kawasan Jalan Boulevard Bintaro Jaya (antara persimpangan Boulevard Bintaro Jaya dan Jalan Graha Raya-Bintaro sampai dengan persimpangan Boulevard Bintaro Jaya dan Jenderal Sudirman/M.H. Thamrin) di kecamatan Pondok Aren. Kegiatan tersebut mulai di setiap hari Minggu ketiga di setiap bulan pada jam 06:00-10:00 WIB.
Bandung
Kegiatan hari bebas kendaraan bermotor di Kota Bandung dipusatkan di kawasan Jl. Ir H. Juanda dan Jl. Merdeka.
Bekasi
Kegiatan hari bebas kendaraan bermotor di Kota Bekasi dipusatkan di kawasan Jalan Jenderal Ahmad Yani (antara persimpangan Jalan K.H. Noer Ali/Mayor Hasibuan dan Jalan Jend. A. Yani dan bundaran Summarecon Bekasi). Kegiatan tersebut dimulai setiap hari Minggu pagi pada jam 06:00-10:00 WIB.
Bogor
Hari bebas kendaraan bermotor di Kota Bogor dimulai sejak 6 Desember 2009 mulai pukul 06.00-09.00 WIB. Kegiatan ini diberlakukan di Jl. Jalak Harupat, Taman Kencana dan Lapangan Sempur.
Depok
Kegiatan hari bebas kendaraan bermotor di Kota Depok dipusatkan di kawasan kampus Universitas Indonesia. Kegiatan tersebut dimulai setiap hari Minggu pagi pada jam 06:00-10:00 WIB.
Surabaya
Di Indonesia hari bebas kendaraan bermotor pertama kali diselenggarakan tahun 2000 di Kota Surabaya. Kegiatan tersebut merupakan bagian dari kampanye peningkatan kualitas udara kota yang bernama "Segar Suroboyoku Rek"
Kegiatan hari bebas kendaraan bermotor di Kota Surabaya dipusatkan di kawasan Jl. Raya Bungur dan Jl. Kertajaya. Setelah menetapkan Jl. Raya Darmo dan Jl. Kertajaya, mulai 5 Februari 2012, Car Free Day juga akan digelar di sepanjang Jl. Tunjungan.
Malang
Setelah keberhasilan Car Free Day di Jakarta yang diikuti antusiasme masyarakat, kegiatan hari tanpa kendaraan bermotor diselenggarakan juga di Kota Malang yang dipusatkan di sepanjang Jl. Ijen (Ijen Boulevard). Car free day ini diluncurkan pada 18 Desember 2011 oleh Wali kota Malang saat itu. Selain jalan-jalan dan naik sepeda, masyarakat juga disuguhkan dengan Pasar Minggu yang menyediakan jajanan khas di pagi hari di Jl. Semeru.
Jombang
Kegiatan Car Free Day di Jombang ini biasanya diisi dengan bermain balapan sandal bakiak bersama dan bersepeda angin lambat.
Lamongan
Hari bebas kendaraan bermotor di Kota Lamongan diselenggarakan di Alun-alun Lamongan setiap Minggu pukul 6.00 hingga 8.00 WIB.
Kegiatan ini diisi dengan acara hiburan gratis untuk warga berupa pertunjukan seni dengan membuat panggung hiburan gratis. Selain itu, terdapat fasilitas olahraga bola voli, futsal, tempat dan alat olahraga tradisional seperti Gapyak dan Egrang, membangun olahraga skateboard dan juga membangun lokasi gym sederhana di sebelah areal skate board dibangun untuk olahraga ringan seperti push up dan pull up, dan taman bermain untuk anak-anak di sebelah barat alun-alun.
Kediri
Hari bebas kendaraan bermotor di Kota Kediri digagas Pemkot Kediri pada bulan Februari 2014 dan diselenggarakan pada pukul 06.00 hingga 09.00 WIB. Kegiatan ini dipusatkan di sepanjang Jl. Dhoho dan semua kendaraan dilarang masuk Jl. Dhoho saat acara berlangsung.
Selama kegiatan car free day berlangsung hanya masyarakat saja yang ada dan tidak satupun kendaraan boleh masuk di arena car free day ini. Di lokasi yang sama juga akan digelar sajian kuliner khas Kota Kediri sebagai daya tarik wisata.
Blitar
Hari bebas kendaraan bermotor di Kota Blitar diselenggarakan setiap Minggu pukul 5.00 hingga 9.00 WIB di Jl. Merdeka, Jl. dr.Wahidin dan Jl. Diponegoro.
Madiun
Hari bebas kendaraan bermotor di Kota Madiun diselenggarakan di Alun-alun Madiun pada pukul 06.00 sampai 09.00 WIB. Selama kegiatan berlangsung, semua akses jalan menuju Alun-alun ditutup total. Warga Madiun banyak yang memanfaatkan car free day ini dengan melakukan jogging, bersepeda, hingga dance di jalan raya.
Trenggalek
Hari bebas kendaraan bermotor di Kota Trenggalek diresmikan oleh bupati Trenggalek Dr. Ir. H. Mulyadi WR, MMT. pada tanggal 26 Januari 2014 dan berlangsung setiap Minggu pukul 05.00 hingga 10.00 WIB di kawasan Alun-alun Trenggalek.
Sebelum acara dimulai akan didahului dengan bersepeda bersama dengan start di depan pendopo. Kegiatan ini selanjutnya diisi dengan berolahraga, rekreasi dan menikmati wisata kuliner yang ada di kawasan car free day tersebut.
Tuban
Hari bebas kendaraan bermotor di Kota Tuban diselenggarakan di ruas Jl. Sunan Kalijaga pada hari Minggu tanggal 16 Maret 2014. Jalan sepanjang sekitar 1 kilometer ini ditutup, pada sisi barat dan timur sejak pukul 05.00 hingga 10.00 WIB.
Penutupan jalan itu menjadi penanda dimulainya program Pasar Minggu dan Car Free Day di kota Tuban, yang dipusatkan di kawasan dekat Gedung Olah Raga Rangga Jaya Anoraga itu. Tujuan diadakannya program ini, adalah untuk membantu meningkatkan usaha dan perekonomian warga Tuban.
Yogyakarta
Kegiatan hari bebas kendaraan bermotor di Kota Yogyakarta dipusatkan di kawasan Jl. Jendral Sudirman sisi barat (penggal perempatan Gramedia - Gedung Hartono) dan diberi nama "Jogja Kreatif". Selain itu, hari bebas kendaraan bermotor juga digelar di kawasan Jl. Ahmad Yani.
Semarang
Kegiatan hari bebas kendaraan bermotor di Kota Semarang dipusatkan di kawasan Simpang Lima Semarang, Jl. Pahlawan dan Jl. Pemuda, sedangkan kegiatan HBKB di Kabupaten Semarang dipusatkan di Jl. Ahmad Yani, Ungaran.
Aunay-les-Bois
adalah komune di département Orne di barat laut Prancis. Komune ini memiliki luas wilayah 8,53 km² dan memiliki jumlah penduduk sebesar 151 jiwa (2006).
Bremen-Verden
Bremen-Verden, secara resmi dikenal dengan nama Kadipaten Bremen dan Verden (Herzogtümer Bremen und Verden), adalah dua wilayah fief Kekaisaran Romawi Suci yang memperoleh status reichsfreiheit pada tahun 1180. Pada awalnya keduanya bernama Keuskupan Agung Bremen dan Keuskupan Verden.
Pada tahun 1648, kedua keuskupan ini disekularisasi, atau dalam kata lain diubah menjadi monarki. Sesudah peristiwa ini, Kadipaten Bremen dan Kadipaten Verden selalu dipimpin oleh seorang penguasa yang sama. Pada awalnya pemimpin Bremen-Verden berasal dari Wangsa Vasa di Swedia, tetapi kemudian juga dikuasai oleh Wangsa Pfalz-Zweibrücken dan akhirnya oleh Wangsa Hannover.
Setelah pembubaran Kekaisaran Romawi Suci pada tahun 1806, status reichsfreiheit Bremen-Verden terhapuskan. Bremen-Verden kemudian menjadi wilayah Kerajaan Hannover karena dua negara tersebut sebelumnya tergabung dalam uni personal dengan Hannover.
Hari bebas kendaraan bermotor
Surakarta
Setelah Hari Bebas Kendaraan Bermotor sukses berjalan di Jl. Slamet Riyadi selama beberapa tahun, maka kemudian ditambah satu ruas jalan lagi, yaitu Jl. Juanda.
Sragen
Car Free day di Kota Sragen digelar mulai pukul 05.30 hingga 08.30 WIB.
Berawal sekitar tahun 2000-an. Masyarakat Sragen dan didukung pemerintah daerah sudah melaksanakan kegiatan Car Free Day di sekitar alun-alun Sragen. Jl. Sukowati sebagai jalan utama Sragen, antara depan perempatan Polres sampai di depan pertigaan Garuda pada waktu ditutup setiap ada car free day. Memang istilah Car Free Day baru terkenal waktu itu di Jakarta. Ketika jalan utama Jakarta ditutup untuk aktivitas warga.
Bagi warga Sragen dulu, aktivitas Car Free Day hanya diisi kegiatan joging pagi, sepak bola di Alun-alun, Badminton dan kegiatan olahraga kecil lainnya. Namun ketika sudah mendekati jam enam pagi, ada kegiatan senam kesehatan jasmani lengkap dengan instruktur dan panggung buat senam. Setelah selesai senam, aktivitas bagi yang olahraga ditutup dengan dibagikannya bubur kacang ijo gratis bagi warga baik yang tidak ikut senam maupun yang ikut.
Kegiatan Car Free Day Sragen sempat berhenti sekitar tahun 2006 ke atas. Kemudian pada tahun 2012, kegiatan Car Free Day Sragen kembali digalakkan. Dengan dukungan pemerintah daerah dan antusias para penggiat komunitas, acara Car Free day ini bisa dilaksanakan. Jadwalnya masih tetap. Setiap hari minggu pagi. Intinya masih sama. Masyarakat berolahraga di jalan utama Sragen tersebut. Namun setiap minggu di Car Free Day sekarang diisi dengan aktivitas yang lebih menyenangkan. Misal tempat berkumpulnya komunitas sepeda Sragen. Baik itu sepeda tua maupun sepeda yang sering dipakai. Selain itu ada parade musik, Marching band dari tk dan SD, dan kegiatan olahraga lainnya yang dilakukan orang tua, maupun kawula muda Sragen.
Kepolisian Resor Dili
Kepolisian Resor Dili (Polres Dili) merupakan satuan kewilayahan yang dahulu berada dibawah jajaran Kepolisan Daerah Timor-Timur (Polda Timor-Timur) pada saat Timor-Timur masih menjadi bagian dari Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI). Polres Dili memilki wilayah hukum yang meliputi Kota Administratif Dili dan Kabupaten Dili.
Hari bebas kendaraan bermotor
Tegal
Hari bebas kendaraan bermotor di Kota Tegal dimulai sejak tanggal 24 Mei 2009 di kawasan Alun-alun Tegal dan berlangsung setiap Minggu, mulai pukul 05.00 hingga 08.00 WIB.
Kepolisian Resor Dili
Markas Polres Dili berada di pusat Kota Dili tepatnya di Jalan Bispo de Medeiros yang saat ini di lokasi tersebut telah berdiri bangunan Pusat Budaya Indonesia (PBI) Dili.
Albert Charpin
Albert Charpin,. He adalah pelukis naturalis yang terkait dengan sekolah Barbizon. Dia melukis objek nyata dalam pengaturan alami. Seorang murid Charles-François Daubigny, Charpin adalah seorang pelukis pemandangan alam dengan, biasanya, seorang gembala dan anjing penjaganya merawat hewan, sapi atau domba. Ciri khas lukisannya adalah pose natural dan ketenangan para aktornya, dalam konteks cahaya pagi, dengan langit mendung. Dia adalah anggota terkenal dari Barbizon School. Salah satu lukisannya, "Le Retour la Ferme", berada di Musée des Beaux-Arts di Chambéry di Savoie. Lukisannya juga dapat ditemukan di museum dan koleksi pribadi di tempat lain di Eropa dan Amerika.
Kepolisian Resor Dili
Kapolres
Berikut adalah para perwira menengah Polri yang pernah menjabat sebagai Kapolres Dili:
Wilayah hukum
Berikut daftar kepolisian sektor yang berada di bawah yurisdiksi Polres Dili:
Universitas Sangga Buana YPKP
Universitas Sangga Buana YPKP adalah sebuah universitas swasta terkemuka di Kota Bandung, Jawa Barat, tepatnya berlokasi di Jl. PHH Mustopa No. 68. Rektornya saat ini dijabat oleh Dr. Didin Saepudin, SE., M.Si
Hari bebas kendaraan bermotor
Tegal
Pada hari dan jam tersebut, semua jalan raya di kawasan Alun-alun Kota Tegal tidak boleh dilalui kendaraan. Pengendara yang ingin memasuki atau menggunakan fasilitas alun-alun, harus memarkir kendaraan mereka di luar kawasan. Dengan demikian, kawasan alun-alun bebas digunakan untuk berolahraga, jalan santai, maupun berjualan. Setelah pukul 08.00, kawasan tersebut dapat dilalui kembali oleh kendaraan, sementara pedagang yang berjualan harus meminggirkan dagangan atau menghent ikan aktivitas mereka.
Universitas Sangga Buana YPKP
Sejarah
Universitas Sangga Buana YPKP merupakan penggabungan STIE YPKP dan STT YPKP, pada tanggal 24 Agustus 2006. Kedua sekolah tinggi telah menghasilkan alumni lebih dari 18.741 alumni.
Hari bebas kendaraan bermotor
Sumatra
Riau Pekanbaru
Hari Bebas Kendaraan Bermotor di kota Pekanbaru, Provinsi Riau diadakan di jalan diponegoro, dimulai dari persimpangan empat tugu keris sampai dengan ke persimpangan tiga depan rumah dinas Gubernur Riau, tiap hari minggu dari jam 06.00 sampai dengan 09.00
Universitas Sangga Buana YPKP
Sejarah
Pengalaman Yayasan Pendidikan Keuangan dan Perbankan (YPKP) mengelola pendidikan lebih dari 44 tahun, semenjak 1968 mengelola Akademik Bank Nasional (ABN) Cabang Bandung, kemudian ABN berubah menjadi AKUBANK YPKP, dan berubah lagi menjadi STIE YPKP, serta mendirikan STT YPKP.
Selanjutnya STIE YPKP dan STT YPKP bergabung ditambah Fakultas Ilmu Komunikasi dan Administrasi sehingga menjadi Universitas Sangga Buana YPKP.
Hari bebas kendaraan bermotor
Mamuju
Hari bebas kendaraan bermotor di Kabupaten Mamuju di inisiasi Oleh Komunitas Pemuda Lapak Institute kemudian di programkan oleh pemerintah kabupaten mamuju yang resmi dilaunching pada tanggal 8 Februari 2014. Kegiatan ini dilaksanakan setiap hari minggu di Sepanjang Jl. Yos Sudarso Mamuju ( Anjungan Pantai Manakarra ) dimulai pukul 06.00 - 09.00 Wita. Hari bebas kendaraan bermotor juga dilakukan di Mamuju.
Mataram
Hari bebas kendaraan bermotor di Kota Mataram diselenggarakan di Jalan Udayana Kota Mataram pada hari Minggu pukul 06.00 - 10.00 WITA. Selama kegiatan hari bebas kendaraan bermotor, seluruh akses keluar dan masuk Jalan Udayana ditutup total untuk kendaraan bermotor. Warga Kota Mataram banyak memanfaatkan hari bebas kendaraan untuk melakukan jogging, bersepeda, olahraga, hingga berjualan di lokasi - lokasi yang telah disediakan.
Ada Aa Gym
Konsep Program
Konsep program ini merupakan gabungan dari konsep Manajemen Qolbu Aa Gym dengan program politik yang sedang menjadi trend pada masa Pemilu tahun 2004. “Aman” bertujuan untuk menciptakan suasana pemilu yang damai dan “akur” antara satu parpol (partai politik) dengan parpol lainnya.
Universitas Sangga Buana YPKP
Sejarah
Pendirian USB YPKP bertujuan mencerdaskan kehidupan bangsa dan menunjang nilai-nilai luhur bangsa dalam mengelola program pendidikan dari Diploma, Sarjana dan Pascasarjana dalam upaya mencapai masyarakat adil, makmur dan sejahtera.
Universitas Sangga Buana Yayasan Pendidikan Keuangan dan Perbankan, yang disingkat USB YPKP berdiri sejak dikeluarkannya Surat Keputusan DIKTI nomor 178/D/O/2006, tanggal 24 Agustus 2006, terdiri dari tiga Fakultas, yang merupakan hasil penggabungan Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi (STIE) YPKP (sekarang menjadi Fakultas Ekonomi USB YPKP) dengan Sekolah Tinggi Teknologi (STT) YPKP (sekarang menjadi Fakultas Teknik USB YPKP), ditambah dengan pendirian Fakultas baru, yaitu Fakultas Ilmu Komunikasi dan Administrasi (FIKA).
Fakultas
Berikut ini adalah fakultas-fakultas yang ada di Universitas Sangga Buana YPKP, beserta program studinya masing-masing, baik yang jenjang S1 atau D3:
Fasilitas
Universitas Sangga Buana YPKP juga memiliki berbagai fasilitas untuk menunjang proses pembelajaran, diantaranya:
Neoempheria flavicornis
Lalat ini biasanya dapat ditemui di tempat lembap.
Ada Aa Gym
Format Program
Pada setiap episode, program ini mengundang narasumber yang berkaitan dengan penyelenggaraan pemilu. Mereka antara lain tokoh parpol, tokoh masyarakat, cendekiawan, kalangan pengamat, calon presiden, dan calon wakil presiden. Selain narasumber, acara ini juga mengundang pemirsa untuk hadir di studio dari berbagai kalangan. Pemirsa diberi kesempatan untuk berdialog dengan para narasumber.
Segmen 2
Setelah menyampaikan pesan-pesan tersebut pada pembukaan acara, program ini berlanjut dengan pengenalan tokoh. Pada masa kampanye parpol, tokoh-tokoh itu merupakan perwakilan dari pihak-pihak yang terlibat dalam kampanye. Sementara pada masa pemilihan presiden, tokoh yang diundang tentunya calon presiden atau wakil presiden. Dalam pengenalan tokoh ini, Aa Gym mencoba mengajak pemirsa untuk mengingat peran dari para narasumber ini dalam pelaksanaan Pemilu.
Segmen 3 dan 4
Pada bagian selanjutnya, program ini mengalir seperti program talk show pada umumnya. Interaksi antara narasumber, pemirsa di studio, dan pemirsa di rumah, dipandu oleh Aa Gym sebagai seorang moderator. Namun Aa Gym tidak hanya berfungsi sebagai seorang moderator. Ia berperan aktif untuk merangkaikan pendapat-pendapat yang dilontarkan oleh para peserta talk show dan memberikan opini pribadi tentang bagaimana seharusnya menyikapi tanggapan-tanggapan tersebut. Di sini Aa Gym berfungsi sebagai ulama. Ia menyampaikan pesan-pesan moral dalam menanggapi pernyataan-pernyataan ketika talk show tersebut berlangsung.
Segmen 5
Setelah perbincangan mengalir dengan panduan Aa Gym dari sudut pandang moral, talk show ini diakhiri dengan kesimpulan dari Aa Gym. Pada kesimpulan tersebut, Aa Gym kembali menegaskan pesan-pesannya pada awal program. Kali ini pesan-pesan itu lebih lengkap, disesuaikan dengan hasil pembicaraan dalam talk show tersebut. Namun intinya tetap sama. Aa Gym berbicara tentang moralitas dan bagaimana seharusnya khalayak bersikap dalam menanggapi peristiwa atau kegiatan yang berkaitan dengan Pemilu.
Segmen 6
Akhirnya Aa Gym menutup dengan doa. Dalam doa ini Aa Gym menunjukkan dirinya sebagai seorang ulama. Ia memimpin pemirsa untuk meminta kepada Tuhan dalam mencapai harapan yang lebih baik. Doa-doa Aa Gym mencerminkan optimisme agar masyarakat bisa memperoleh masa depan yang cerah lewat hasil Pemilu 2004. Di samping optimisme, Aa Gym juga memohon perlindungan kepada Ilahi terhadap kesuksesan Pemilu dan terhadap bangsa Indonesia.
Pembawa Acara
Pembawa acara program ini adalah KH. Abdullah Gymnastiar yang biasanya disebut dengan panggilan Aa Gym.
Konsumsi Program
Berdasarkan penelitian Nielsen Media Research, “Ada Aa Gym” versi politik periode Maret–September memperoleh rating rata-rata sebesar 3,4. Jumlah ini berarti 3,4 persen dari 29 juta pemirsa televisi (saat itu) di Indonesia menonton program terssebut. Dengan kata lain, “Ada Aa Gym” dikonsumsi oleh hampir 1 juta pemirsa televisi. Jumlah ini cukup besar mengingat acara ini ditayangkan pada pukul 22.00-23.00 WIB. Pada jam yang sama—dalam periode Maret–September 2004—rata-rata program televisi hanya meraih rating 2,8. Ini berarti program “Ada Aa Gym” meraih rating di atas rata-rata
Divisi Tengah (Fiji)
Divisi Tengah adalah salah satu divisi di Fiji. Ibu kota divisi berkode ISO 3166 FJ-C ini terletak di Suva. Menurut sensus 2017, jumlah penduduk divisi dengan luas 4.293 km2 ini adalah 378.148 jiwa.
Hutan suaka alam
Hutan suaka alam adalah hutan dengan ciri khas tertentu, yang mempunyai fungsi pokok sebagai kawasan pengawetan keanekaragaman tumbuhan dan satwa serta ekosistem, yang juga berfungsi sebagai wilayah sistem penyangga kehidupan. Dalam UU Republik Indonesia no 41 tahun 1999 tentang kehutanan, kawasan hutan suaka alam masuk ke dalam kategori hutan konservasi bersama dengan kawasan hutan pelestarian alam dan taman buru. Berdasarkan klasifikasi lahan oleh USDA berdasarkan kemampuan lahan, mengklasifikasikan hutan suaka alam berada pada kelas I bersama dengan lahan pertanian dan kehutanan (termasuk lahan penggembalaan dan hutan penghasil kayu). Lahan pada kelas ini tidak memiliki atau memiliki sedikit sekali pembatas yang mendefinisikan wilayah tersebut. Selain itu, permukaan lahan ini umumnya datar dan hanya memiliki sedikit ancaman erosi, solum tanah dalam, drainase yang baik, memiiki kapasitas menahan air yang baik, dan responsif terhadap input pertanian.
Di China, hutan suaka alam merupakan satu-satunya jenis kawasan konservasi. Meski demikian, luas kawasan suaka alam di China terus berkembang. Kawasan suaka alam di China dibangun pertama kali pada tahun 1960an dengan luas awal hanya 3 persen dari luas total daratan China. Luasnya terus meningkat dan tahun 2005 menjadi 14.99 persen.
Termasuk ke dalam kategori hutan suaka alam adalah:
Cagar biosfer di daratan biasanya termasuk hutan suaka alam.
The Neanderthal Parallax
The Neanderthal Parallax adalah sebuah trilogi novel karya Robert J. Sawyer yang diterbitkan oleh Tor. Volume-volume dari trilogi tersebut berjudul Hominids (terbitan 2002), Humans (2003), dan Hybrids (2003). Hominids mula-mula muncul sebagai sebuah serial dalam Analog Science Fiction, memenangkan Penghargaan Hugo untuk Novel Terbaik tahun 2003, dan dinominasikan untuk John W. Campbell Award pada tahun yang sama; Humans merupakan finalis Penghargaan Hugo tahun 2004. Pada 2017, seluruh trilogi tersebut dipersembahkan Penghargaan Aurora untuk Karya Terbaik pada Dekade Ini.
Pranala luar
Di situs web Robert J. Sawyer:
Daftar provinsi di Indonesia menurut PDRB tahun 2016
Indonesia adalah sebuah negara yang memiliki perekonomian yang sedang berkembang; diikuti dengan kestabilan dan ketahanbantingan pada 2016. Dengan kestabilan yang terlihat dari capaian laju inflasi selama setahun yang hanya 3,02%, ekonomi Indonesia mampu tumbuh sebesar 5,03% dibandingkan tahun sebelumnya; berhasil mencapai perkiraan para ekonom, yaitu sekitar 5%. Pertumbuhan ekonomi sepanjang tahun ini sebagian besar disumbang oleh berbagai sektor: jasa perusahaan dengan pertumbuhan 7,36%, transportasi dan pergudangan dengan pertumbuhan 7,74%, jasa bukan keuangan, pendidikan, kesehatan, dan perusahaan dengan pertumbuhan 7,80%, informasi dan konsumsi dengan pertumbuhan 8,87%, dan jasa keuangan dan asuransi sebagai penyumbang terbesar dengan pertumbuhan sebesar 8,90%. Meskipun demikian, PDB tetap dikuasai oleh lapangan usaha industri pengolahan sebesar 20,51%.
Daftar
[[Berkas:PDRB Provinsi di Indonesia 2016.png|pus|jmpl|750x750px|
{{Legend|#0000FF|≥Rp1.000.000 miliar}} {{Legend|#4682B4|Rp500.000 miliar–Rp999.999 miliar}} {{Legend|#6495ED|Rp100.000 miliar–Rp499.999 miliar}}
{{Legend|#00BFFF|Rp50.000 miliar–Rp99.999 miliar}} {{Legend|#ADD8E6|≤Rp49.999 miliar}}
]]
Kweden, Ngetos, Nganjuk
Kweden adalah sebuah desa di Kecamatan Ngetos, Kabupaten Nganjuk, Provinsi Jawa Timur.
Hutan suaka alam
Pengelolaan oleh masyarakat
Di Kalimantan Timur, masyarakat Dayak dibantu oleh LIPI dan WWF melobi pemerintah Indonesia untuk memberikan penguasaan hutan kepada masyarakat dan membangun sebuah model pengelolaan taman nasional secara kolaboratif. Sebelum tahun 1980, kawasan seluas 1.4 juta hektare tersebut sebelumnya merupakan kawasan suaka alam di mana aktivitas manusia tidak diperkenankan di dalamnya. Kini hutan tersebut dikelola oleh masyarakat Dayak. Mereka juga ikut memberikan rekomendasi kepada pemerintah Indonesia melalui Kementerian Kehutanan dan Kementerian Lingkungan Hidup.
Laphria aeneiventris
Laphria aeneiventris adalah spesies lalat yang tergolong familia Asilidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari genus Laphria, ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini mempunyai insting predator yang agresif dan makanannya utamanya adalah serangga lain.
Peniron, Pejagoan, Kebumen
Geografi
Wilayah Desa Peniron terdiri dari dataran rendah dan dataran tinggi dengan ketinggian wilayah antara 60-400 meter diatas permukaan air laut (Mdpl). Dibagian tengah berupa dataran rendah bergelombang dengan aliran Sungai Cungkup yang berhulu di Bukit Paduraksa. Dataran rendah tersebut hingga ke bantaran Sungai Luk Ulo yang merupakan sungai utama yang melintasi bagian timur Desa Peniron. Dataran tinggi berada di sebelah utara yang berupakan Perbukitan Brujul-Paduraksa dengan puncaknya yakni Bukit Brujul, Bukit Tugel dan Bukit Gandong. Sungai-sungai yang berhulu di dataran tinggi ini adalah Sungai Cungkup, Sungai Kalisuci, Sungai Kalikeji, Sungai Kalisana, Sungai Kalipoh, Sungai Kalipancur. Sedangkan disebelah selatan terdapat punggungan Perbukitan Pranji dengan sungai-sungai yang mngalir diantaranya Sungai Klantang, Sungai Sibango, dan Sungai Kembang.
Sejarah
Peniron pada masa lampau adalah sebuah belantara hutan lembah Sungai Luk Ula. Konon yang membuka hutan dan menjadikan daerah pemukiman adalah seorang ulama/ ksatria yang bernama Eyang Rohmanudin alias Mbah Kuwu. Sayangnya, sampai akhir hayatnya, Eyang Rohmanudin tidak mempunyai keturunan. Jasadnya dimakamkan di Kompleks Pemakaman Umum Istana Gede yang terletak di dukuh Krajan, Peniron. Di kompleks pemakaman umum tersebut juga disemayamkan tokoh-tokoh pendahulu Peniron selain Eyang Rohmanudin, yaiyu Mbah Kalipancur, Mbah Udadiwangsa dan Mbah Samikarya.
Kisah berdirinya Peniron tak lepas dari sejarah berdirinya Kebumen atau disebut pula dengan Kebumian/Kabumian. Ki Bumi, seorang Senopati dari Mataram adalah pendiri desa di sekitar lembah sungai Luk Ula tersebut, selanjutnya nama desa itu dinamai sama dengan nama pembuka lahan, Ki-Bumi-an atau Ke-Bumi-an atau sekarang menjadi Kebumen. Seorang pengikutnya, yaitu Ki Badrayudha tinggal, di Peniron.
Disamping dia, sejarah Peniron juga mencatat pejuang-pejuang yang lain seperti Eyang Kuntiri, Eyang Ragil, Eyang Nayawedana sang penakluk jin dan membuka hutan menjadi daerah Kebokuning, serta Eyang Drapaita alias Mbah Kalipancur yang dengan menancapkan keris dan keluar air sehingga daerah Kalipancur terdapat mata air yang tak pernah kering. Pejuang Peniron lainnya adalah Eyang Canakrom dan Eyang Guna Wijaya atau Eyang Astaguna atau Mbah Watupecah, seorang empu yang selalu mandi menggunakan api.
Masih banyak lagi tokoh-tokoh dalam sejarah Peniron, tetapi yang mengherankan beberapa sumber sejarah tidak mau bercerita secara detail bahkan menutup diri untuk membuka cerita tokoh-tokoh yang konon memang sengaja dirahasiakan. Dari sisi pemerintahan, Peniron pertama kali dipimpin oleh Ki Udadiwangsa, konon dia memimpin Peniron jauh sebelum tahun 1900an. Makam dia ada di Istana Gede. Selanjutnya, Peniron dipimpin oleh Ki Ranareja, yang di sebut-sebut sebagai Demang pertama. Salah satu tokoh nasional yang merupakan garis keturunan dari dia adalah Edi Nalapraya, seorang jenderal yang dulu pernah memimpin IPSI. Atas kepedulian Edi Nalapraya, komplek pemakaman trah Ranareja kini telah dibangun dengan bagus dan rapi.