cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Abdul Qadir bin Abdul Mutalib
Seruan Tauhid
Dalam Perisai Bagi Sekalian Mukallaf, Syaikh berkata, “Dan bermula tauhid uluhiyyah yaitu mengesakan Allah Ta’ala dengan segala perbuatan hamba yang mensyara’kan akan dia oleh Allah Ta’ala bagi mereka itu. Seperti doa, dan nazar, dan menyembelih qurban, dan mintak tolong, dan sembahyang, dan puasa, dan zakat, dan haji, dan umrah, dan lain daripada yang demikian.
Maka wajib atas tiap2 mukallaf bahwa tiada mendoa ia melainkan akan Allah Ta’ala, dan bahwa tiada bernazar ia melainkan bagi Allah Ta’ala, dan bahwa tiada mintak tolong ia melainkan akan Allah Ta’ala, dan bahwa tiada sembahyang ia melainkan karena Allah Ta’ala, dan bahwa tiada takut ia melainkan akan Allah Ta’ala, dan bahwa tiada harap ia melainkan akan Allah Ta’ala, dan bahwa tiada menyembelih qurban ia melainkan bagi Allah Ta’ala, dan bahwa tiada sujud ia melainkan bagi Allah Ta’ala, dan bahwa tiada berserah ia melainkan kepada Allah Ta’ala.
Pendeknya, bahwa tiada mengerjakan ia akan amal ibadah melainkan karena Allah saja, dan jangan menyangkutkan ia akan Allah Ta’ala dengan makhluk-Nya pada ibadahnya.
Maka jangan mintak ampun pada segala dosa melainkan akan Allah Ta’ala, karena tiada ada yang mengampuni dosa melainkan Allah Ta’ala, seperti yang tersebut di dalam Sayyidul Istighfar. Maka tiada harus bagi seseorang mintak ampun dan mintak maaf akan hantu, atau tok keramat, atau tok ninik. Seperti berkata ia pada ketika lalu pada tempat yang disangkanya ada hantu padanya, ‘Assalamu’alaikum, mintak tabik datuk bumi putera di sini, jangan ambil salah silih, anak cucu tiada arti bas, mintak ampun maaflah.’ Maka yang demikian itu perbuatan orang jahiliyah. Karena firman Allah Ta’ala:
و أنه كان رجال من الإنس يعوذون برجال من الجن …
Artinya, ‘Dan bahwasannya adalah pada zaman jahiliyah beberapa orang laki2 daripada manusia memintak pelihara mereka itu pada tempat yang ditakuti.’
Dan jangan menyembelih ia akan binatang seperti ayam, dan kambing, dan kerbau balir, dan lainnya karena hantu laut, atau hantu darat, atau tok ninik,atau tok keramat, atau tok lainnya, karena sabda Nabi ﷺ:
لعن الله من ذبح لغير الله
Artinya, ‘Menjauhkan Allah Ta’ala daripada rahmat-Nya akan mereka yang menyembelih karena lain daripada Allah Ta’ala'. Menceritakan dia oleh Muslim.”
Selanjutnya dia membawakan perkataan Imam An-Nawawi dalam Syarh Shahih Muslim. Dia berkata, “Dan ini tauhid ialah yang mengingkarkan akan dia oleh musyrikun. Dan inilah perbantahan antara sekalian rasul dan sekalian umat mereka itu dari semenjak Nabi Nuh sampai kepada Nabi Muhammad –shallallahu ‘alaihima wa sallam-.”
Karya
Syeikh Abdul Qadir juga aktif dalam menulis, sekitar 24 buah karya tulis dalam bahasa Melayu dan Arab telah lahir dari kegigihan ia menutut ilmu dan mengajar, termasuk di antaranya enam buah karya terjemahan. Tulisannya meliputi berbagai bidang seperti ushuludin, fiqih, pendidikan, hukum, dan akhlaq, politik, dan perundangan. Syaikh Abdul Qadir telah lebih dahulu "modern" dalam pemikiran di kalangan ulama-ulama tradisional lainnya pada masa itu tatkala ia memperbincangkan ideologi kapitalisme, sosialisme, dan komunisme. Tulisan-tulisan tersebut masih terus dicetak dan dipelajari di berbagai lembaga pendidikan formal maupun non formal. Pada tulisan-tulisannya itu dapat dengan jelas kita rasakan nuansa dakwah kepada tauhid yang dia prioritaskan.
Di antara karya-karya dia adalah:
Perlu diketahui bahwa pengaruh Syaikh ‘Abdul Qadir Al-Mandili di kepulauan Nusantara masih terus dapat dirasakan hingga sekarang. Buktinya adalah kitab-kitabnya yang masih dapat dengan mudah kita jumpai terus dicetakulang dan dipelajari, terutama di Malaysia, Thailand, dan sekitarnya. Jika Anda berkesempatan berkunjung ke negeri-negeri tersebut, Anda tidak akan kesulitan menjumpai pengajian kitab Syaikh ‘Abdul Qadir Al-Mandili. Tidak hanya dikaji di surau dan masjid, kitab-kitabnya tersebut masih kerap dijadikan kurikulum pesantren-pesantren di sana. Sedangkan percetakan masih terus bergerak mencetak kitab-kitabnya adalah Maktabah wa Mathba’ah Muhammad An-Nahdi wa Auladih Thailand. Jelas ini merupakan prestasi yang luar biasa yang pernah diraih oleh dia –rahimahullah-.
Selain itu ada beberapa kitabnya yang di kemudian hari diterbitkan dalam versi bahasa Melayu dengan font latin.
Murid
Muridnya yang terkenal ialah Tuan Guru Haji Abdul Rahman Sungai Durian, Kelantan dan Tuan Guru Haji Umar Daud Meranti. Salah seorang anaknya, Syeikh Muhammad al-Mandili merupakan guru agama di Masjidil Haram sekarang ini.
Karakter dan Kepribadian
Syeikh Abdul Qadir sangat gigih mengajar dan tidak mengenal keadaan sakit. Apabila ditanya oleh anak muridnya apakah ia sudah sembuh, ia menjawab, "kalau menangis pun bukan nak lega", demikian dari kalangan Melayu menyebutnya.
Syaikh Zakaria pernah menuturkan, “Di samping wataknya yang bagus, akhlaknya yang mulia, tabiatnya yang indah, dia juga dicintai di dunia intelektual, dia selalu memandangnya dengan penuh penghargaan dan penghormatan.”
Wafat
Setelah menetap 29 tahun lamanya di Makkah mengabdikan dirinya dalam keilmuan, pada 1965 M [ Kalender Hijriyah: 18 Rabiulakhir 1385 ], Syaikh Abdul Qadir bin Abdul Muthalib bin Hasan Al-Mandaili mengembuskan napas yang terakhir pada usia 63 tahun lebih setelah mengalami penyakit pada kakinya. Mungkin semacam tumor atau lainnya. Para ahli medis menyarankan agar penyakit itu dioperasi saja, akan tetapi ia menolaknya. Pada musim haji tahun 1384 H, beberapa ahli kedokteran Indonesia memberinya saran agar berobat ke Indonesia. Ia pun menyetujui saran tersebut. Akan tetapi karena di sana juga hendak dilakukan operasi, ia kembali menolaknya. Akhirnya ia kembali ke Makkah. Ia sempat berkunjung ke Madinah Al-Munawwarah.
Penulis Al-Jawahir Al-Hissan mengatakan, “Sekembalinya dari Madinah, dia wafat pada 20 Rabi’ul Tsani tahun 1385 H. Yang menyampaikan berita wafatnya padaku adalah Al-Ustadz ‘Abdul Ghani Al-Mandili yang pada saat itu aku masih berada di Masjid Madinah Munawwarah. Semoga Allah merahmati dan memberinya berkah.” Masyarakat Makkah sangat berdukacita dengan wafatnya dia, para pelajar sangat kehilangan ulama panutan mereka, isak tangis menyelubungi kewafatan seorang ulama yang alim, banyaknya para pelayat dan yang iku menyolatkan menunjukkan betapa besarnya kecintaan mereka kepada Syeikh Abdul Qadir Al-Mandili, ia di kuburkan di perkuburan Ma`la Makkah Mukarramah.
Keuskupan Assisi-Nocera Umbra-Gualdo Tadino
Keuskupan Assisi-Nocera Umbra-Gualdo Tadino (Dioecesis Assisiensis-Nucerina-Tadinensis) di Umbria, telah berdiri sejak 1986. Pada tahun tersebut, Keuskupan Assisi, yang dikenal sebagai tempat lahir Fransiskus dari Assisi, digabung dengan Keuskupan Nocera Umbra-Gualdo Tadino. Keuskupan tersebut adalah sebuah suffragan dari Keuskupan Agung Perugia-Città della Pieve.
Paulo Frischknecht
Paulo Frischknecht adalah seorang perenang Portugal. Ia berkompetisi pada Olimpiade Musim Panas 1976 dan Olimpiade Musim Panas 1980.
Daftar anggota senat Republik Indonesia Serikat
Berikut ini adalah daftar anggota Senat Republik Indonesia Serikat. Legislatif dengan bentuk senat hanya ada dalam periode yang singkat selama Indonesia menjadi negara federal. Senat ini terdiri atas 32 anggota, dua dari masing-masing negara bagian.
Daftar
Senat Republik Indonesia.svg
Stasiun Tianyindadao
Stasiun Tianyindadao, adalah sebuah stasiun di Jalur 1 dari Nanjing Metro. Stasiun tersebut mulai beroperasi pada 28 Mei 2010.
Erfan Fajar
Erfan Fajar (Lahir 8 Februari 1977) adalah ilustrator dan komikus Indonesia yang sudah banyak menorehkan karyanya baik di dalam maupun luar negeri. Salah satu karya terkenalnya adalah Arigato Macaroni, komik tersebut mendapatkan penghargaan R.A Kosasih Award sebagai Komik Strip Online Terbaik. Ia juga pernah mengerjakan beberapa ilustrasi untuk kekayaan intelektual terkenal di luar negeri seperti komik Star Trek, permainan Free Realms dan Star Wars Galaxies.
Karier
Erfan sudah menunjukkan kegemarannya di dunia ilustrasi dan komik sedari kecil. Semakin beranjak dewasa, Ia semakin mendalami kesukaannya tersebut. Saat bersekolah di SMA Negeri 81 Jakarta, karya ilustrasinya pernah terpilih sebagai Pick of The Month di majalah Game Pro Edisi Juni 1994.
Karya komik pertama Erfan, dibuatnya saat masih berkuliah di Institut Teknologi Bandung sebagai mahasiswa Fakultas Seni Rupa dan Desain prodi Desain Interior. Di tahun 1998 Ia membuat komik kompilasi bernama Majik bersama teman-teman kuliahnya yaitu Jonv, Oyasujiwo, Punjung, Nino dan Isa. Selain komik kompilasi tersebut, saat berkuliah Erfan juga pernah membuat komik secara independen dengan judul Sall di tahun 1999.
Erfan sempat bekerja di studio animasi bernama Red Rocket pada tahun 1999 sebagai layout animator. Ia pernah mengerjakan film animasi Dancow Dongeng tentang aku dan kau. Setelah menyelesaikan pekerjaannya di studio animasi, Ia memulai solo kariernya sebagai seorang pekerja lepas. Ia sempat mengerjakan beberapa pekerjaan ilustrasi dan komik baik dari dalam maupun luar negeri. Saat bekerja sebagai pekerja lepas Erfan sempat mengejakan komik dengan nama pena Insomniac Machine, Ia membuat komik berjudul Kouseki yang diterbitkan oleh penerbit asal Amerika, AmeriManga. Selain itu Erfan juga tetap mengerjakan beberapa komik dengan nama aslinya seperti yang tertera pada komik Archeon yang terbit di tahun 2002 dan Bounty Killer di tahun 2006. Erfan masih terus bekerja sebagai pekerja lepas, sampai akhirnya Ia direkrut untuk menjadi ilustrator di studio asal Singapura bernama Imaginary Friends Studios. Di studio tersebut Erfan banyak mengerjakan karya untuk berbagai industri, salah satunya industri gim. Ia pernah mengerjakan beberapa gim seperti Star Wars Galaxies Trading Card Game yang rilis di tahun 2008 dan Free Realms yang rilis di tahun 2009.
Pada tahun 2012 Erfan bergabung dengan Stellar Labs, di studio tersebut Ia mengerjakan beberapa pekerjaan komik seperti Dragon Resurrection, Heavy Metal dan Star Trek : Ongoing.
Disela-sela kesibukannya Erfan menyempatkan diri untuk kembali membuat komik indi dibantu oleh adiknya Erfian Asafat. Halaman-halaman komik tersebut dipublikasikan di media sosial dengan judul Arigato Macaroni. Pada tahun 2013 komik tersebut dibuat versi cetaknya sebagai edisi kolektor dan dipublikasikan secara mandiri. Pada tahun 2014 Arigato Macaroni terpilih sebagai Komik Strip Online Terbaik dalam penghargaan R.A Kosasih Award di acara Popcon Asia 2014. Di tahun yang sama, Koloni M&C Gramedia menerbitkan kembali volume satu Arigato Macaroni dengan versi lebih kasual. Pada perkembangannya komik ini juga sempat terbit di platform baca komik daring Comico dengan versi lebih berwarna. Erfan juga menyematkan komik pertama anaknya, Seilia Erunisa Fayola, dengan judul Kucing yang sempat memenangkan penghargaan khusus di Pasar Komik Bandung, sebagai salah satu bab dalam komik Arigato Macaroni.
Selain mengerjakan karya-karya untuk klien, Erfan bersama rekan-rekannya di Stellar Labs juga sempat membuat komik bersama. Mereka membuat komik kompilasi berjudul Cosmic Latte yang terbit pada tahun 2014. Dalam kompilasi tersebut, terdapat komik milik Erfan yang berjudul Misantrophy Cycle dan disajikan dalam bentuk komik bisu. Setelah itu, Erfan mempersiapkan konsep untuk komik yang berjudul Manungsa. Dalam perkembangannya, Ia mengajak serta Jaka Ady untuk mengembangkan dan menulis cerita komik tersebut. Manungsa pertama kali terbit dalam majalah komik kompilasi Kosmik Mook edisi Agustus 2015. Untuk versi kompendiumnya sendiri, komik ini terbit pada tahun 2016 dibawah penerbit Kosmik. Komik manungsa juga sempat terbit secara daring di platform komik Comico pada tahun 2018.
Selain menerbitkan Arigato Macaroni dan Manungsa di Comico, Erfan juga membuat sebuah komik berjudul Kill Starter untuk platform baca komik daring tersebut. Komik itu terbit di Comico dari tahun 2018 hingga tahun 2019. Kill Starter juga diterbitkan di platform daring INKR dalam bahasa inggris dan versi cetaknya diterbitkan kembali oleh Koloni M&C Gramedia pada tahun 2022.
Pada tahun 2019 Erfan bergabung dengan Studio Bumi Langit dan mengerjakan komik untuk karakter Godam yang diciptakan oleh komikus Indonesia Wid NS. Komik yang pada akhirnya diberi judul Godam Putih Hitam itu, Ia kerjakan bersama Tanfiz Tamam sebagai penulisnya dan juga dua seniman lain yang membantu dalam penyelesaian visualnya yaitu Dinda Ardiriyani dan Aris Naka.
Setelah mengerjakan komik Godam, Erfan direkrut oleh Charles Dobes, seorang kreator indi asal Amerika Serikat. Erfan mengerjakan komik yang digagas dan ditulis oleh Charles  dengan judul Essence.
Erfan pun masih kerap mengerjakan beberapa ilustrasi sebagai pekerja lepas dan juga komik pendek yang Ia publikasikan secara mandiri di akun Karyakarsa miliknya.
Pesawat pengebom V
Pesawat pengebom V (V bombers) adalah pesawat pengebom Angkatan Udara Britania Raya (RAF) pada tahun 1950an dan 1960an yang bersama-sama membentuk kekuatan penyerang nuklir strategis negara tersebut. Bersama-sama, pesawat-pesawat ini memiliki nama resmi V force atau Bomber Command Main Force. Terdapat tiga model pesawat pengebom strategis dengan kemampuan membawa senjata nuklir yang menjadi bagian kekuatan ini, yaitu Vickers Valiant (mulai beroperasi 1955), Avro Vulcan (1956) dan Handley Page Victor (1958). Kekuatan pengebom ini mencapai puncak pada Juni 1964, dengan kekuatan 50 pesawat Valiant, 70 pesawat Vulcan dan 39 pesawat Victor.
Ketika menjadi jelas bahwa rudal darat-ke-udara Uni Soviet seperti S-75 Dvina dapat menjatuhkan pesawat yang terbang tinggi, pasukan pengebom V mengubah metode serangan menjadi serangan ketinggian rendah. Selain itu, senjata standoff diperkenalkan, dimulai dengan rudal Blue Steel. Saat itu Britania juga berenca untuk menggunakan ke rudal balistik yang diluncurkan dari udara Skybolt yang memiliki jangkauan lebih jauh. Ketika AS membatalkan Skybolt, kemampuan bertahan pasukan pengebom V menjadi sangat dipertanyakan. Hal ini menyebabkan Angkatan Laut Britania Raya mengambil alih peran deterensi nuklir sejak tahun 1968, menggunakan rudal balistik antarbenua UGM-27 Polaris yang diluncurkan dari kapal selam nuklir. Peran taktis diteruskan ke pesawat yang lebih kecil seperti SEPECAT Jaguar dan Panavia Tornado.
Pengebom V juga mampu menjatuhkan senjata konvensional, didukung oleh sistem komputer analog yang kompleks yang dikenal sebagai Navigation and Bombing System yang memungkinkan pengeboman yang akurat bahkan dalam jarak yang sangat jauh. Valiant digunakan selama Krisis Suez sebagai pengebom konvensional. Beberapa Victor dikerahkan ke Kepulauan Melayu sebagai sebuah deterensi selama konfrontasi Indonesia-Malaysia tetapi tidak digunakan dalam misi saat itu. Vulcan terkenal karena serangan udara Black Buck konvensionalnya selama Perang Falkland 1982. Untuk mendukung misi tersebut, versi pesawat tanker dari ketiga desain dikembangkan. Versi pengintaian diproduksi, dan modifikasi lainnya juga dilakukan selama masa layanan mereka.
Weverson Leandro Oliveira Moura
Weverson Leandro Oliveira Moura adalah pemain sepak bola asal Brasil.
Tebing Kandang, Air Napal, Bengkulu Utara
Tebing Kandang adalah salah satu desa di kecamatan Air Napal, kabupaten Bengkulu Utara, provinsi Bengkulu, Indonesia.
Pesawat pengebom V
Latar belakang
Komando Pengebom Angkatan Udara Britania Raya (RAF) mengakhiri Perang Dunia Kedua dengan kebijakan menggunakan pengebom bermesin berat empat piston untuk pengeboman massal dan tetap berkomitmen pada kebijakan ini dalam periode pasca-perang. RAF mengadopsi Avro Lincoln, versi terbaru dari Avro Lancaster sebagai pengebom standar untuk tugas ini. Produksi Lincoln berlanjut setelah perang, dan pada akhirnya 450 unit dibuat. Meskipun disebut-sebut sebagai pengebom besar pada tahun 1945, ia tidak memiliki jangkauan untuk mencapai target di Uni Soviet, dan akan rentan terhadap jet tempur baru yang saat itu sedang dalam pengembangan.
Unsur-unsur dalam RAF dan pemerintah Britania berusaha untuk mengadopsi persenjataan nuklir baru dan kemajuan dalam teknologi penerbangan untuk memperkenalkan cara yang lebih kuat dan efektif untuk melakukan peperangan. Pada bulan November 1944, Kepala Staf Britania telah meminta laporan dari Sir Henry Tizard tentang kemungkinan sarana perang di masa depan. Melaporkan tanpa pengetahuan mengenai kemajuan upaya Sekutu untuk menghasilkan bom atom, pada Juli 1945 Komite Tizard mendesak dorongan penelitian energi atom skala besar. Komite ini meramalkan dampak buruk dari senjata atom dan membayangkan pesawat pengebom jet yang melaju pada 500 mph pada ketinggian 40000 ft. Diperkirakan bahwa agresor potensial Britania mungkin akan menjadi gentar karena Britania akan membalas dengan senjata atom jika diserang.
Pada awal Perang Dunia Kedua, Britania memiliki proyek senjata nuklir, dengan nama sandi Tube Alloys, yang oleh Perjanjian Quebec 1943 digabungkan dengan Proyek Manhattan Amerika. Pemerintah Britania percaya bahwa Amerika Serikat akan terus berbagi teknologi nuklir, yang dianggap sebagai penemuan bersama, setelah perang, tetapi Undang-Undang Energi Atom Amerika Serikat tahun 1946 (Undang-Undang McMahon) mengakhiri kerja sama teknis. Pemerintah Britania melihat ini sebagai kebangkitan isolasionisme Amerika Serikat, seperti yang terjadi setelah Perang Dunia Pertama, dan takut kemungkinan bahwa Britania mungkin harus melawan sebuah agresor sendirian. Ia juga khawatir bahwa Britania akan kehilangan status kekuatan besarnya dan pengaruhnya dalam urusan dunia. Oleh karena itu Britania memulai kembali upaya pengembangan senjata nuklirnya sendiri, yang sekarang diberi nama sandi High Explosive Research. Bom atom Britania pertama kali diuji dalam Operasi Hurricane pada 3 Oktober 1952.
Pengembangan
Pada bulan November 1946, Kementerian Udara mengeluarkan persyaratan operasional (OR230) untuk sebuah pengebom jet canggih yang mampu membawa bom seberat 10,000 lb menuju target berjarak 2,000 nmi dari pangkalan di mana saja di dunia dengan kecepatan jelajah 500 kn dan pada ketinggian antara 35000 and 50000 ft. Berat bom ini muncul dari persyaratan operasional sebelumnya untuk bom atom (OR1001), yang merinci berat maksimumnya, yaitu 10,000 lb. Persyaratan kecepatan dan ketinggian didasarkan pada kemampuan yang dianggap perlu untuk menembus pertahanan udara musuh. Pesawat itu sendiri memiliki berat tidak lebih dari 200000 lb. Kementerian Pemasok pada awalnya menolak OR230. Perhitungan menunjukkan bahwa pesawat semacam itu akan membutuhkan landasan pacu sepanjang 2000 yd. Landasan pacu Komando Pengebom dibangun untuk menangani Lancaster, dan memperpanjangnya akan menjadi pekerjaan yang mahal, tidak hanya melibatkan konstruksi tambahan, tetapi juga pembebasan lahan dan pekerjaan pembongkaran. OR230 tidak akan pernah dipenuhi, dan pada akhirnya dibatalkan pada 17 September 1952.
Komite Persyaratan Operasional bertemu untuk membahas OR230 pada 17 Desember 1946. Komite ini diketuai oleh Wakil Kepala Staf Udara, Marsekal Udara Sir William Dickson, dengan Stuart Scott-Hall, Direktur Utama Pengembangan Teknis (Air) yang mewakili Kementerian Pemasok. Hasilnya adalah Persyaratan Operasional baru (OR229) pada 7 Januari 1947. Isinya sama dengan OR230, tetapi jangkauannya dipangkas menjadi 1,500 nmi dan beratnya berkurang menjadi 100000 lb. OR229 menjadi dasar spesifikasi Kementerian Udara, B.35/46. Permintaan untuk desain ditujukan kepada sebagian besar produsen pesawat utama di Britania Raya: Handley Page, Armstrong Whitworth, Avro, Bristol, Short Brothers, dan English Electric. Pada 30 April 1947, Armstrong Whitworth, Avro, English Electric dan Handley Page diundang untuk mengajukan tender desain formal. Konferensi desain tender diadakan pada tanggal 28 Juli 1947, dan memutuskan untuk memesan desain yang diajukan oleh Avro, bersama dengan model terbang kecil untuk menguji desain sayap delta-nya. Konferensi ini juga memutuskan untuk menyelidiki konsep sayap sabit sebagai asuransi jika desain sayap delta yang diunggulkan mengalami kegagalan. Desain Handley Page dan Armstrong Whitworth dipertimbangkan. Kementerian Pemasok memberikan perlindungan keuangan dalam bentuk pesanan Intention to Proceed (ITP) kepada Avro pada bulan November 1947. Komite penasihat memilih desain Handley Page pada tanggal 23 Desember 1947, dan juga diberikan ITP.
Sementara itu, Vickers-Armstrong telah menghasilkan desain sayap menyapu, Vickers 660. Desain ini telah ditolak karena tidak memenuhi spesifikasi B.35/46, tetapi perkiraan kinerja Sperrin menyebabkan para pejabat di Kementerian Udara mengambil pandangan lain. Spesifikasi baru, B.9/48, dibuat berdasarkan desain Vickers-Armstrong dan dikeluarkan pada 19 Juli 1948. ITP diberikan kepada Vickers-Armstrong pada April 1948, diikuti oleh kontrak untuk dua purwarupa pada Februari 1949, sedangkan Shorts hanya diberikan kontrak untuk dua purwarupa pada Februari 1949. Purwarupa pertama Vickers 660 terbang pada 18 Mei 1951, tiga bulan sebelum purwarupa pertama Sperrin, yang pertama terbang pada 10 Agustus 1951. Tidak lagi diperlukan, Sperrin dibatalkan, hanya dua purwarupa yang dibuat.
Vickers-Armstrong menamai pesawatnya Vickers Valiant. Sejak dahulu, pengebom dinamai dengan nama kota-kota Britania atau Persemakmuran, tetapi pada Oktober 1952 Kementerian Udara memutuskan untuk mengadopsi nama alliterate, sehingga desain lainnya menjadi Avro Vulcan dan Handley-Page Victor. Selanjutnya, ketiganya akan dikenal sebagai pengebom V. Meskipun lebih mahal daripada pendekatan membangun satu desain pengebom per kategori, RAF bersikeras untuk memiliki tiga pilihan. Marsekal Kepala Udara Sir John Slessor yakin jika angkatan udara dipaksa untuk memilih di antara tiga pengebom Britania yang sedang dikembangkan pada akhir 1930-an—Avro Manchester, Short Stirling, dan Handley Page Halifax— mereka akan memilih pesawat yang salah.
Sebagai pengganti sementara, Britania mengumumkan pada tanggal 27 Januari 1950 bahwa mereka telah setuju untuk mengakuisisi pengebom Boeing B-29 Superfortress dari Amerika Serikat secara gratis di bawah Undang-Undang Bantuan Pertahanan Bersama Amerika. Ini memungkinkan Kementerian Udara untuk menghentikan pengembangan Sperrin. B-29 bertugas di RAF dengan nama Washington B1. RAF menerima Washington pertamanya pada 22 Maret 1950, dan yang ke-87 dikirim pada Juni 1952. Seperti Lincoln, itu adalah pesawat bermesin piston, dan sementara pesawat itu memiliki jangkauan untuk mencapai Uni Soviet dari pangkalan-pangkalan Britania, ia tidak memiliki kemampuan membawa senjata nuklir. RAF berencana menggunakannya melawan pangkalan pengebom Soviet. Pesawat Washington mengalami masalah perawatan karena kurangnya suku cadang, sebagian besar dikembalikan ke AS antara Juli 1953 dan Juli 1954, empat unit tetap beroperasi sampai 1958. Peran mereka digantikan oleh bomber Canberra Electric Canberra berpendorong jet.
Generasi pertama
Ketika bom atom Blue Danube pertama dikirim ke Komando Pengebom Armaments School di RAF Wittering pada 7 dan 11 November 1953, RAF tidak memiliki pengebom yang mampu mengangkutnya. Sir William Penney mencatat bahwa "RAF telah menangani pesawat untuk waktu yang lama dan dapat menerbangkan Valiant begitu pesawat-pesawat itu keluar dari jalur produksi. Namun, Angkatan Udara Kerajaan Britania masih belum menangani senjata atom, oleh karena itu, kami harus memberi beberapa bom nuklir kepada RAF secepat mungkin, sehingga penanganan dan servis dapat dipraktikkan [secara nyata] dan sepenuhnya berhasil." Canberra dan Valiant diberikan status "super prioritas" pada 13 Maret 1952, dan pada bulan Desember Vulcan dan Victor juga menerimanya.
Valiant mulai diproduksi sebagai pengebom V pertama pada tahun 1955. Valiant mulai beroperasi pada Februari 1955, Vulcan pada Mei 1956 dan Victor pada November 1957. Unit Konversi Operasional No. 232 dibentuk di RAF Gaydon pada Juni 1955 dan pelatihan kru udara dimulai. Skuadron Valiant pertama, Skuadron No. 138, dibentuk di RAF Gaydon pada Januari 1955, diikuti oleh Skuadron No. 543, yang dibentuk di RAF Gaydon pada 1 Juni 1955 sebelum pindah ke RAF Wyton. Dua pangkalan Valiant lainnya didirikan di RAF Marham dan RAF Honington pada tahun 1956, dan enam skuadron lainnya dibentuk secara berurutan: Skuadron No. 214 di RAF Marham pada bulan Maret, Skuadron No. 207 di RAF Marham dan Skuadron No. 49 di RAF Wittering pada bulan Mei, Skuadron No. 148 di RAF Marham pada bulan Juli, Skuadron No. 7 di RAF Honington pada bulan November dan akhirnya Skuadron No. 90 di RAF Honington pada Januari 1957.
Vulcan XA895 dialokasikan ke Unit Konversi Operasional No. 230 di RAF Waddington pada Januari 1957, dan pelatihan awak udara Vulcan dimulai. Skuadron Vulcan pertama, Skuadron No. 83, dibentuk di RAF Waddington pada Mei 1957. Skuadron Vulcan pertama kali digunakan dari unit Konversi Operasional No. 230 hingga menerima Vulcan pertama, XA905, pada 11 Juli 1957. Diikuti oleh No 101 Skuadron, yang dibentuk di RAF Finningley pada 15 Oktober 1957. Skuadron Vulcan ketiga, Skuadron No. 617, dibentuk pada 1 Mei 1958 di RAF Scampton, pangkalan yang sama tempat mereka melakukan Serangan Dambuster di Mei 1943. Unit Operasional Konversi No. 232 menerima pengiriman Victor pertamanya pada tanggal 29 November 1957. Skuadron Victor operasional pertama adalah Skuadron RAF No. 10, yang menerima Victor pertamanya pada tanggal 9 April 1958 dan dibentuk pada 15 April. Ini diikuti oleh Skuadron No. 15, yang dibentuk pada 1 September 1958, dan Skuadron No. 57, yang dibentuk pada 1 Januari 1959.
Pasukan serangan nuklir Britania dikenal secara resmi sebagai pasukan V atau Pasukan Utama. Aset pasukan V pada akhir 1958 adalah:
Generasi kedua
Pengembangan pesawat tempur jet yang efektif dan pertahanan rudal antipesawat udara membuat deterensi nuklir yang dikirimkan dari pesawat pengebom yang terbang tinggi semakin tidak efektif. Sementara membuat pengebom V menjadi lebih cepat untuk menghindari ancaman itu adalah solusi yang bermasalah, peningkatan mesin menawarkan kemungkinan untuk terbang lebih tinggi. Karena pesawat tempur Mikoyan-Gurevich MiG-19 yang mulai beroperasi di Uni Soviet memiliki ketinggian operasional maksimum 17.899 m, sebuah pengebom V dapat menghindarinya dengan terbang di ketinggian lebih dari 18.000 m. Dua lusin model baru Vulcan, B.2, dengan mesin Bristol Olympus 201 bertenaga 17.000 lbf (76 kN), lebar sayap sedikit lebih besar dan sistem listrik dan elektronik baru dipesan pada 25 Februari 1956. 17 pesawat terakhir yang beredar dari pesanan September 1954 dan 8 dari pesanan Maret 1955 dialihkan ke B.2, sehingga total sebanyak 49 pesanan. Sebanyak 40 lainnya dipesan pada 22 Januari 1958. Model pra-produksi, XH533, pertama kali terbang pada 19 Agustus 1958 dan dalam uji coba pada 4 Maret 1959 mencapai ketinggian 18.700 m. Sayap dan mesin baru juga meningkatkan jangkauan terbang, mencapai 250 to 300 mi. B.2 produksi kedua, XH558, dikirim ke Unit Konversi Operasional No. 230 pada 1 Juli 1960. Ketika Vulcan B.2 diterima, B.1 ditarik dari layanan dan ditingkatkan ke standar B.1A dengan pemasangan lebih banyak elektronik. Sebagian besar pekerjaan ini dilakukan oleh Armstrong Whitworth.
Modifikasi untuk Victor B.1 dibuat pada tahun 1959. Modifikasi ini termasuk penambahan prob pengisian bahan bakar dalam penerbangan, peralatan penangkal elektronik baru (ECM), radar peringatan ekor, tepi depan sayap merunduk (drooped leading edges) dan kabin tekanan yang diperkuat. Versi modifikasi ini dikenal sebagai Victor B.1A. Versi yang ditingkatkan dari Victor juga diprogram dengan mesin Armstrong Siddeley Sapphire 9, versi yang ditingkatkan dari Sapphire 7 di Victor B.1. Namun, pengembangan Sapphire 9 dibatalkan oleh Kementerian Pemasok pada Februari 1956, dan peningkatan kecil ke Sapphire 7 pada Maret 1956 meningkatkan daya dorongnya menjadi 11.000 lbf (49 kN), jadi diputuskan untuk melengkapi 25 unit dari 33 Victor dari batch produksi berikutnya yang dipesan pada Mei 1955 dengan mesin Sapphire 7. Delapan sisanya, bersama dengan 18 Victor lainnya yang dipesan pada Januari 1956, diproduksi sebagai Victor B.2s, dengan mesin Rolls-Royce Conway RCo.11 yang menyediakan tenaga sebesar 17.250 lbf (76,7 kN). Mesin Conway yang baru membutuhkan saluran udara yang diperbesar dan didesain ulang untuk memberikan aliran udara yang lebih besar, dan lebar sayap diperluas dari 110 to 120 ft. Seperti pada Vulcan, sistem listrik DC diganti dengan AC. Purwarupa Victor B.2, XH668, pertama kali terbang pada 20 Februari 1959, tetapi hilang di atas Laut Irlandia pada 20 Agustus. B.2 produksi pertama, XL188, dikirim pada 2 November 1961, dan No. 139 Skuadron menjadi skuadron Victor B.2 pertama pada 1 Februari 1962.
Aset pasukan V pada akhir 1962 adalah:• No. 9 Squadron, RAF Coningsby, Vulcan B.2
• No. 10 Squadron, RAF Cottesmore, Victor B.1
• No. 12 Squadron, RAF Coningsby, Vulcan B.2
• No. 27 Squadron, RAF Scampton, Vulcan B.1
• No. 35 Squadron, RAF Coningsby, Vulcan B.2
• No. 44 Squadron, RAF Waddington, Vulcan B.1A
• No. 50 Squadron, RAF Waddington, Vulcan B.1A
• No. 55 Squadron, RAF Honington, Victor B.1A
• No. 57 Squadron, RAF Honington, Victor B.1A
• No. 83 Squadron, RAF Scampton, Vulcan B.1
• No. 101 Squadron, RAF Waddington, Vulcan B.1A
• No. 100 Squadron, RAF Wittering, Victor B.2
• No. 139 Squadron, RAF Wittering, Victor B.2
• No. 617 Squadron, RAF Scampton, Vulcan B.1Pasukan Pengebom V mencapai puncak kekuatannya pada Juni 1964, ketika 50 Valiant, 70 Vulcan, dan 39 Victor beroperasi dalam dinas. Dalam tinjauan retrospeksi, keputusan untuk melanjutkan dengan tiga pengebom V dipertanyakan. Ternyata, semua peran bisa dilakukan oleh Valiant, dan model B.2-nya dirancang khusus untuk operasi tingkat rendah yang akan dilakukan pasukan Pengebom V pada tahun-tahun berikutnya. Selain itu, alasan untuk memproduksi Vulcan dan Victor telah menghilang sejak awal produksi. Karena memproduksi Victor B.2 alih-alih berkonsentrasi pada Vulcan B.2 sangat meragukan dan Kepala Udara Marsekal Sir Harry Broadhurst mengaitkannya dengan lobi yang dilakukan Sir Frederick Handley Page. Lobi tersebut dilakukan atas keinginannya untuk mempertahankan pekerjaan di industri penerbangan dan karena pemerintah menginginkan mesin Rolls-Royce Conway diproduksi untuk pesawat Vickers VC10.
Misi nuklir
Pemerintah Britania sangat menyadari kehancuran yang akan ditimbulkan oleh perang nuklir. Sebuah laporan tahun 1953 memperkirakan bahwa serangan terhadap Britania dengan 132 senjata fisi akan menghasilkan 2 juta korban. Sebuah studi lanjutan, yang mempertimbangkan kemungkinan efek bom hidrogen, memperkirakan bahwa sedikitnya sepuluh unit dapat mengurangi seluruh Britania menjadi reruntuhan radioaktif. Karena pertahanan dinilai tidak praktis, Britania beralih ke kebijakan penggentar, dengan menargetkan populasi dan pusat administrasi Uni Soviet. Pada tahun 1957, Kementerian Udara menyusun daftar 131 kota Soviet dengan populasi 100.000 atau lebih. Dari jumlah tersebut, 98 berada dalam 2100 nmi dari Britania. Dari jumlah tersebut, 44 dipilih. Diperkirakan bahwa kehancuran mereka akan membunuh sekitar tiga puluh persen dari populasi perkotaan Uni Soviet, sekitar 38 juta orang.
Hampir tidak dapat dibayangkan bahwa perang dengan Uni Soviet tidak akan melibatkan Amerika Serikat, dan pada awal 1946, perencanaan pertahanan Amerika dipertimbangkan menggunakan Britania sebagai pangkalan untuk serangan nuklir di Uni Soviet, karena Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF) belum mengembangkan pengebom jarak jauh yang dapat menyerang target utama di Uni Soviet dari pangkalan di Amerika Serikat. Tetapi strategi Amerika Serikat menilai bahwa serangan terhadap pusat-pusat populasi akan memiliki nilai yang kecil begitu perang benar-benar dimulai, dan justru memprioritaskan target militer, terutama yang dapat meluncurkan atau mengerahkan senjata nuklir.
Pengujian nuklir
Unit Valiant Khusus, Penerbangan No. 1321 dibentuk di RAF Wittering pada 3 Agustus 1954 yang melakukan uji coba balistik dengan bom latihan Blue Danube. Itu menjadi Penerbangan C Skuadron No. 138 pada bulan Maret 1956, dan Skuadron No. 49 pada 1 Mei 1956. Valiant WZ366 dan WZ367 kemudian diterbangkan ke Maralinga, Australia Selatan untuk Operasi Buffalo. Skuadron B.1 WZ366 dari Skuadron No. 49 menjadi pesawat RAF pertama yang menjatuhkan bom atom operasional ketika melakukan uji penurunan Blue Danube 3-kt yang dikurangi daya ledaknya di Maralinga pada 11 Oktober 1956. Bom mendarat sekitar 100 yd di kiri dan 60 yd di depan target. Pilotnya adalah Pemimpin Skuadron Edwin Flavell, dan pengarah bom itu adalah Letnan Penerbangan Eric Stacey, dan keduanya dianugerahi Air Force Cross.
Pada 15 Mei 1957, Valiant B.1 XD818 yang diterbangkan oleh Komandan Wing Kenneth Hubbard menjatuhkan bom hidrogen Britania pertama di Pasifik, "Short Granit", sebagai bagian dari Operasi Grapple. Skuadron No. 49 dipilih untuk melakukan penjatuhan senjata aktif dan dilengkapi dengan Valiant yang dimodifikasi khusus untuk memenuhi persyaratan ilmiah dari pengujian dan tindakan pencegahan lainnya untuk melindungi terhadap panas dan radiasi. Tes ini sebagian besar gagal, karena daya ledak yang diukur kurang dari sepertiga dari yang maksimum diharapkan dan perangkat gagal mencapai ledakan termonuklir seperti yang diinginkan. Bom hidrogen Britania pertama yang diledakkan sesuai rencana adalah Grapple X Round A, jatuh pada 8 November 1957. Serangkaian tes Grapple berlanjut hingga 1958, dan bom Grapple Y meledak pada April 1958 dengan daya ledak sepuluh kali lipat "Granit Pendek". Pengujian akhirnya berakhir pada November 1958 ketika pemerintah Britania memutuskan untuk menghentikan pengujian nuklir di atmosfer.
Proyek E
Ketika produksi pengebom V meningkat, jumlah pengebom melebihi jumlah senjata nuklir Britania yang tersedia. Britania hanya memiliki sepuluh bom nuklir pada tahun 1955, dan hanya 14 pada tahun 1956. Untuk membuat perbedaan, senjata nuklir Amerika diperoleh melalui Proyek E. Karena bom-bom tersebut dipegang oleh Amerika, RAF tidak dapat menggunakannya sebagai bagian dari penangkal nuklir nasional Britania yang independen, hanya senjata milik Britania yang dapat digunakan untuk tujuan itu. Vulcan dan Victor dipersenjatai dengan bom buatan Britania Blue Danube, Red Beard, Violet Club, dan Yellow Sun dari kedua versi, Mk 1 dan Mk 2. Modifikasi Proyek E untuk Valiant dimulai di RAE Farnborough pada Februari 1956. Pelatihan kru dilakukan bersama instruktur dari Amerika di RAF Boscombe Down. Pasukan pengebom V dikurangi menjadi 144 pesawat dan setengah dari jumlah tersebut akan dipersenjatai dengan senjata Proyek E. 28 Valiant pertama dimodifikasi pada Oktober 1957; 20 Valiant yang tersisa, bersama dengan 24 Vulcan, telah siap dimodifikasi pada Januari 1959. Di bawah Nota Kesepahaman Proyek E, personel AS memiliki hak penanganan atas senjata tersebut. Itu berarti AS melakukan semua tugas yang berkaitan dengan penyimpanan, pemeliharaan, dan kesiapannya. Walaupun bom-bom itu berada di pangkalan yang sama dengan pesawat pengebom, bom-bom itu disimpan di Secure Storage Areas (SSA) yang tidak diizinkan untuk dimasuki oleh staf Britania. Oleh karena itu, tidak mungkin untuk menyimpan bom nuklir Britania dan Amerika bersama dalam SSA yang sama. Komando Pengebom menunjuk RAF Marham, RAF Waddington dan RAF Honington sebagai pangkalan dengan SSA milik AS. Tiga situs lainnya memiliki SSA Britania. Penanganan bom oleh AS menciptakan masalah operasional. Prosedur penyerahan bom kepada RAF menambahkan sepuluh menit ekstra pada waktu reaksi pengebom, dan persyaratan bahwa personel AS memiliki kewenangan perwalian senjata setiap saat berarti bahwa baik senjata maupun pengebom tidak dapat dipindahkan ke lapangan udara lain sesuka hati RAF.
Awalnya, 72 buah bom nuklir Mark 5 dipasok untuk pengebom V. Bom itu memiliki daya ledak hingga 100 ktTNT. Keberhasilan pengembangan bom hidrogen di Britania, dan iklim hubungan internasional yang menguntungkan yang disebabkan oleh krisis Sputnik, menyebabkan Undang-Undang Energi Atom Amerika Serikat diubah lagi pada tahun 1958, yang mengakibatkan dimulainya kembali Hubungan Istimewa nuklir yang telah lama ditunggu-tunggu. antara Britania dan Amerika Serikat dalam bentuk Perjanjian Pertahanan Bersama AS-Britania tahun 1958. Amerika Serikat sekarang setuju untuk memasok pengebom V dengan senjata skala megaton sebagai pengganti Mark 5 dalam bentuk bom nuklir Mark 15 dan Mark 39. Departemen Keuangan segera menanyakan apakah ini berarti program bom skala megaton Britania dapat dihentikan. Jawabannya tidak, pembatasan operasional yang diberlakukan oleh Proyek E "secara efektif memberikan hak veto kepada pemerintah AS atas penggunaan setengah alat deterensi nuklir Britania". Dengan bom buatan Britania yang cukup di tangan, masalah operasional dan konsep penangkal nuklir independen mulai mengemuka.
Dewan Udara memutuskan pada tanggal 7 Juli 1960 bahwa senjata Proyek E akan dihentikan secara bertahap pada bulan Desember 1962, yang pada saat itu diperkirakan akan tersedia senjata skala megaton Britania yang cukup untuk melengkapi seluruh kekuatan pengebom strategis. Senjata Proyek E diganti dengan bom Britania, Yellow Sun, di RAF Honington pada tanggal 1 Juli 1961 dan Waddington pada tanggal 30 Maret 1962. Masalah yang dihadapi dalam pengembangan bom Red Beard menyebabkan penggantian senjata skala kiloton membutuhkan waktu lebih lama. Valiant yang berbasis di Honington dan Wittering ditarik pada bulan April dan Oktober 1962, dan Valiant terakhir dipensiunkan dari pasukan pengebom V pada bulan Juli 1965. Latihan pemuatan senjata nuklir terakhir di RAF Marham — dengan Mark 43 — dilakukan pada Januari 1965, dan personel terakhir AS meninggalkan pangkalan tersebut pada bulan Juli.
Serangan ketinggian rendah
Prospek pasukan pengebom Britania untuk dapat menghindari pertahanan udara Soviet meredup dengan kemunculan Mikoyan-Gurevich MiG-21, yang dilihat oleh Nigel Birch, Sekretaris Negara untuk Udara dan perwira senior RAF di Lanud Tushino pada 24 Juni 1956. Tidak ada perhatian segera mengenai ancaman jet tersebut karena desain Soviet sering memakan waktu beberapa tahun untuk diterapkan, tetapi ketinggian maksimumnya yang mencapai 20.000 m (65.610 kaki) merupakan ancaman yang nyata bagi para pengebom V. Begitu pula dengan rudal permukaan-ke-udara SA-2 yang baru, yang muncul pada tahun 1957. Salah satunya kemudian menembak jatuh Lockheed U-2 Amerika yang dipiloti oleh Francis Gary Powers di atas Uni Soviet pada tanggal 1 Mei 1960. Pada tahun 1957, pengebom supersonik Avro 730 dibatalkan. Pembatalan ini membebaskan dana untuk program rudal Blue Streak, yang ironisnya juga dibatalkan pada 24 Februari 1960. Untuk memperpanjang keefektifan dan umur operasional pengebom V, Persyaratan Operasional (OR1132), dikeluarkan pada tanggal 3 September 1954 untuk rudal standoff yang diluncurkan dari udara, berpeluncur roket dengan jangkauan 100 nmi yang bisa diluncurkan dari pengebom V. Ini menjadi Blue Steel. Kementerian Pemasok menempatkan kontrak pengembangan dengan Avro pada Maret 1956, dan mulai beroperasi pada Desember 1962. Pada saat ini, telah diantisipasi bahwa bahkan dengan Blue Steel, pertahanan udara Uni Soviet akan segera meningkat sehingga pengebom V mungkin merasa sulit untuk menyerang sasarannya, dan ada seruan untuk pengembangan Blue Steel Mark II dengan jangkauan setidaknya 600 mil laut (1.100 km). Terlepas dari namanya, ini adalah rudal yang sama sekali baru, dan bukan pengembangan dari Mark I. Menteri Penerbangan, Duncan Sandys, bersikeras bahwa prioritas diberikan untuk memasukkan Mark I ke dalam dinas dan Mark II dibatalkan pada akhir tahun 1959. Modifikasi yang cukup besar diperlukan agar Victor dapat membawa Blue Steel. Ini termasuk perubahan struktural pada ruang bom. Mesin baru 20.600 lbf (92 kN) Conway RCo.17 dipasang, bersama dengan sistem penyulut kombustor untuk agar keempat mesin dimulai secara bersamaan dan mengurangi waktu lepas landas menjadi 1,5 menit per pesawat. Sebanyak 23 pesawat Victor B.2 ditingkatkan ke standar baru, yang dikenal sebagai B.2R (untuk retrofit), dan dua unit tambahan dibangun dengan standar itu.
Pada tahun 1963, RAF yakin bahwa, agar memiliki kesempatan untuk selamat, pengebom V harus menyerang pada ketinggian rendah. Di ketinggian di bawah 3000 ft, radar kurang efektif karena banyak derau yang dihasilkan dari pantulan tanah. Tiga skuadron Vulcan B.1A di RAF Waddington dan empat skuadron Victor B.1A di RAF Honington dan RAF Cottesmore diperintahkan untuk beralih ke operasi ketinggian rendah pada Maret 1963. Skuadron Vulcan B.2 dan Victor B.2 mengikuti pada 1 Mei 1964. Tanda dari doktrin baru ini adalah penggantian cat putih mereka dengan kamuflase hijau di permukaan bagian atas pesawat, dimulai dengan Vulcan XH505 pada 24 Maret 1964. Skuadron-skuadron itu juga dilengkapi dengan ECM baru, peralatan penentuan posisi tanah, dan radar pelacak medan. Pengujian yang dilakukan di Britania dan di Woomera menunjukkan bahwa Blue Steel dapat diluncurkan dari ketinggian rendah. Bom jatuh bebas Yellow Sun Mark II adalah cerita yang berbeda, dan pengebom V yang dilengkapi dengan bom itu harus mendaki ke ketinggian sedang untuk melepaskannya. Sebuah bom baru, WE.177 dikembangkan. Pengiriman bom berdaya ledak 450 ktTNT WE.177B kepada RAF dimulai pada bulan September 1966. Melalui Proyek E dan pengenalan bom Red Beard yang lebih kecil dan lebih ringan, yang mulai beroperasi pada tahun 1960, pada pertengahan 1960-an Canberra dan Pasukan Penerbang Armada Angkatan Laut Kerajaan Britania mampu mengirimkan senjata nuklir, tetapi kekuatannya tidak signifikan jka dibandingkan dengan 109 pengebom Victor dan Vulcan. Pengebom V secara resmi dibebaskan dari perannya sebagai sarana pengirim deterensi nuklir strategis Britania, yang secara resmi diteruskan kepada kapal selam dengan rudal balistik Polaris milik Angkatan Laut Kerajaan Britania pada tanggal 1 Juli 1969. Misi Blue Steel terakhir diterbangkan pada tanggal 21 Desember 1970. Lima skuadron Vulcan terus bertugas dengan senjata WE.177B dalam peran taktis di Eropa dengan SACEUR. Skuadron No. 9 dan 35 dipindahkan ke RAF Akrotiri di Siprus, di mana mereka menggantikan pengebom Canberra untuk mendukung CENTO dan operasi di sisi selatan NATO. Kedua skuadron itu ditarik pada tahun 1975 setelah invasi Turki ke Siprus. Enam skuadron Vulcan masih diberi peran strategis dengan senjata WE.177 pada tahun 1981. Empat skuadron terakhir yang tersisa hampir dibubarkan pada tahun 1982 ketika mereka dipanggil untuk membantu dalam Perang Falkland.
Krisis Suez
Misi pertama diterbangkan pada 31 Oktober, bekerja sama dengan pengebom Canberra dari Malta dan Siprus. Sasarannya adalah lima pangkalan udara Mesir di wilayah Kairo, termasuk Pangkalan Udara Kairo Barat. Pada menit terakhir, ditemukan bahwa lima belas pesawat angkut AS berada di Kairo Barat mengevakuasi warga sipil, dan target harus diubah saat pengebom sudah berada di udara. Pasukan Valiant menjatuhkan penanda target, dan kemudian Canberra menjatuhkan suar untuk menerangi area target. Hal ini memungkinkan Canberra lain untuk menjatuhkan bom di landasan pacu. Pola ini terulang dalam serangan terhadap empat lapangan udara di Delta Nil dan delapan di wilayah Terusan Suez selama dua malam berikutnya. Misi terakhir Valiant diterbangkan pada 3 November melawan Pulau El Agami, yang diyakini sebagai depot perbaikan kapal selam. Pada saat operasi berakhir, total sebanyak 450 LT bom telah dijatuhkan, separuhnya jatuh dalam jarak 650 yd dari sasarannya. Hasilnya tidak mengesankan. Tiga dari tujuh pangkalan udara utama Mesir tetap beroperasi penuh, satu landasan pacu diperpendek, dan satu memiliki tiga kawah yang perlu diisi. Satu-satunya pangkalan udara yang benar-benar tidak berfungsi adalah Kairo Barat, dan hanya terjadi karena penghancuran pangkalan udara oleh Mesir sendiri.
Timur Jauh
Pada tanggal 29 Oktober 1957, tiga Valiant dari Skuadron No. 214 terbang ke RAF Changi di Singapura selama dua minggu untuk mendapatkan pengalaman beroperasi di Timur Jauh. Ini dikenal sebagai Latihan Profiteer. Selanjutnya, detasemen kecil Valiant dan Vulcan dikerahkan ke Timur Jauh selama dua minggu setiap tiga bulan hingga Juni 1960. Meskipun Darurat Malaya sedang berlangsung saat ini, tidak satu pun dari pesawat Latihan Profiteer berpartisipasi dalam operasi tempur. Ketika Valiant ditugaskan ke SACEUR untuk operasi di Eropa, misi konvensional di Timur Tengah diberikan ke Vulcan di RAF Waddington, sedangkan di Timur Jauh diberikan kepada Victor yang berbasis di RAF Cottesmore dan RAF Honington. Ketika Konfrontasi Indonesia memanas pada bulan Desember 1963, delapan Victor dari Skuadron 10 dan 15 dikirim ke Timur Jauh, bermarkas di RAF Tengah dan RAAF Butterworth. Kru biasanya berdinas dalam tur 3 bulan. Skuadron No. 10 dibubarkan pada bulan Maret 1964, dan Skuadron No. 15 pada bulan Oktober. Tanggung jawab untuk Timur Jauh kemudian jatuh pada detasemen Vulcan dari Skuadron No. 9, 12, dan 35. Ketegangan menurun setelah Maret 1965, dan ukuran detasemen dipotong menjadi empat pesawat. Pengerahan berakhir pada Agustus 1966.
Perang Falkland
Selama Perang Falkland 1982, pengebom Vulcan dari Skuadron No. 44, 50, dan 101, didukung oleh pesawat tanker Victor dari Skuadron No. 55 dan 57, melakukan serangkaian tujuh misi serangan darat jarak jauh terhadap posisi Argentina di Kepulauan Falkland. Operasi itu diberi nama sandi Black Buck. Tujuan dari misi tersebut adalah untuk menyerang Bandara Port Stanley dan pertahanan terkaitnya. Meskipun Vulcan mampu membawa amunisi konvensional, misi seperti ini sudah lama tidak dilakukan. Untuk membawa dua puluh satu bom 1000 lb, Vulcan membutuhkan tiga set rak pembawa bom, yang masing-masing dapat membawa tujuh bom. Pelepasan bom dikendalikan oleh panel di stasiun navigator yang dikenal sebagai "90 langkah" yang memantau semua sambungan listrik ke setiap bom dan menyediakan 90 langkah berbeda untuk melepaskan bom kepada navigator. Tak satu pun dari Vulcan di RAF Waddington dilengkapi dengan rak bom maupun "90 langkah". Pencarian di tempat pembuangan pasokan di Waddington dan RAF Scampton membuahkkan hasil, RAF menemukan panel "90 langkah", yang kemudian dipasang dan diuji, tetapi mencari rak bom septupel dalam jumlah yang banyak terbukti lebih sulit dilakukan, dan setidaknya sembilan buah rak diperlukan. Seseorang ingat bahwa beberapa telah dijual ke tempat pembuangan logam di Newark-on-Trent, dan mereka kemudian mengambilnya kembali dari sana. Pencarian bom dalam jumlah yang cukup juga sulit, hanya 167 buah bom yang dapat ditemukan, dan beberapa di antaranya memiliki kotak bom yang dicor alih-alih kotak bom yang dibubut. Pelatihan awak dalam pengeboman konvensional dan pengisian bahan bakar dalam penerbangan dilakukan dari 14 hingga 17 April 1982.