cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
SSE
Intel SSE adalah tambahan instruksi mikroprosesor yang dibuat oleh Intel Corporation, yang diperkenalkan pada bulan Februari 1999, saat Intel merilis Pentium III. SSE ini merupakan singkatan dari  S treaming SIMD E xtension. Pada saat diperkenalkan, SSE ini disebut dengan nama Intel K atmai N ew I nstructions (KNI). Bahkan, banyak orang yang menamai SSE sebagai MMX-2.
Atlantic Airways Penerbangan 670
Penerbangan tersebut disewa oleh Aker Kværner dari Bandara Stavanger, Sola melalui Sørstokken untuk mengangkut karyawannya dari sana dan Stord ke Bandara Molde, Årø. Investigasi dilakukan oleh Badan Investigasi Kecelakaan Norwegia (AIBN). Itu tidak dapat menemukan penyebab yang mendasari kerusakan spoiler. Namun, ditemukan bahwa saat kapten memilih pengereman darurat, sistem pengereman anti-lock dinonaktifkan. Pemilihan ini menyebabkan rem terkunci sepenuhnya, sehingga terjadi hydroplaning karet terbalik, suatu kondisi di mana ban menjadi sangat panas akibat gesekangaya, dan air di permukaan landasan pacu yang lembab menguap menjadi uap, secara efektif menyebabkan ban mengapung di atas bantalan uap di atas permukaan landasan pacu, sangat mengurangi aksi pengereman. Situasi ini diperparah dengan minimnya area keselamatan ujung landasan pacu dan kurangnya alur di permukaan landasan pacu.
Penerbangan
Penerbangan 670 adalah penerbangan reguler pulang pergi pagi yang disewa untuk Aker Kværner untuk mengangkut karyawannya dari Bandara Stavanger, Bandara Sola dan Stord, Sørstokken ke Bandara Molde, Årø pada 10 Oktober 2006. Pesawat telah mendarat di Sola pada pukul 23:30 sehari sebelumnya dan pemeriksaan terjadwal selama 48 jam terbang dilakukan pada malam hari dan selesai pada pukul 05:00. Penerbangan berangkat dari Sola pada pukul 07:15, tepat setelah jadwal, dengan dua belas penumpang dan empat awak pesawat. Pilot in command, Niklas Djurhuus, 34 tahun, adalah pilot flying (PF), sedangkan first officer , Jakob Evald, 38 tahun, adalah pilot monitoring (PM). Pilot telah terbang sebagai penumpang pada penerbangan Atlantic Airways ke Stavanger pada malam sebelumnya. Komandan telah melakukan dua puluh satu pendaratan di Sørstokken sebelumnya. Cuaca dilaporkan sebagai kecepatan angin 3 meter per detik (5,8 kn; 11 km/jam; 6,7 mph), beberapa awan pada ketinggian 750 meter (2.460 kaki), jarak pandang melebihi 10 kilometer (6 mi; 5 nmi ) dan tekanan udara ( QNH ) sebesar 1.021 hektopaskal (102,1 kPa; 14,81 psi).
Pesawat
Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan itu, terlihat di Bandara Kopenhagen pada Juli 2004 Pesawat tersebut adalah British Aerospace 146-200 (BAe 146), nomor seri E2075, terdaftar OY-CRG, pertama kali diterbangkan pada tahun 1987 dan awalnya dijual ke Pacific Southwest Airlines, di Amerika Serikat. Enam bulan kemudian dijual ke Atlantic Airways sebagai yang pertama dari jenis ini dalam armadanya. Pemeriksaan terakhir dilakukan pada 25 September 2006, 2 minggu sebelum kecelakaan. Pada saat kecelakaan, pesawat telah terbang lebih dari 30.000 jam dan sekitar 22.000 siklus.
SSE
Sekarang, hampir semua prosesor modern telah dilengkapi dengan instruksi ini, tidak cuma prosesor Intel saja, karena memang Intel melisensikan teknologi SSE kepada beberapa pabrikan prosesor lainnya, semacam AMD atau Cyrix/VIA.
Atlantic Airways Penerbangan 670
Pesawat
BAe 146 adalah pesawat jet yang dirancang khusus untuk operasi landasan pacu pendek. Dilengkapi dengan empat mesin turbofan roda gigi Avco Lycoming ALF502R-5, pesawat ini dirancang untuk pendaratan datar, di mana roda pendaratan utama dan hidung menghantam landasan hampir secara bersamaan. Ini memiliki rem roda dan rem udara yang kuat, dengan spoiler besar untuk membuang daya angkat segera saat mendarat, tetapi tidak memiliki pembalik dorong.
Kepler-1315b
Kepler-1315b adalah sebuah planet luar surya yang terletak sekitar 1650 tahun cahaya dari Bumi. Bintang ini ditemukan pada tahun 2016 dengan menggunakan metode transit.
Atlantic Airways Penerbangan 670
Bandara dan maskapai
Bandara Stord, Sørstokken menunjukkan reruntuhan dan tebing yang mengelilingi landasan pacu Bandar Udara Stord, Sørstokken adalah bandar udara regional kota yang terletak di semenanjung Sørstokken di pulau Stord pada ketinggian 49 meter (161 kaki). Landasan pacu, sejajar 15/33 (kira-kira utara-barat laut dan selatan-tenggara) memiliki panjang 1.460 meter (4.790 kaki) dan lebar 30 meter (98 kaki). Ini memiliki ambang batas 130 meter (430 kaki) di setiap ujungnya dan jarak pendaratan tersedia 1.200 meter (3.900 kaki). Di kedua ujung landasan, tanahnya miring ke bawah dengan tajam. Ini adalah area keselamatan yang cukup sesuai dengan persyaratan pada saat pembangunan bandara, tetapi persyaratan tersebut telah diubah pada saat kecelakaan terjadi. Landasan pacu dianggap lembab pada saat kecelakaan, meskipun informasi tersebut tidak disampaikan kepada pilot.
Atlantic Airways adalah maskapai penerbangan nasional Kepulauan Faroe dan pada saat itu dimiliki oleh Pemerintah Kepulauan Faroe. OY-CRG adalah salah satu dari lima BAe 146 di armada Atlantic Airways pada saat kecelakaan itu terjadi. Maskapai ini menerbangkan kontrak sewa jangka panjang dengan Aker Kværner, yang berpartisipasi dalam pembangunan ladang gas Ormen Lange di sekitar Molde. Kontrak tersebut melibatkan penerbangan reguler antara Bandara Stavanger, Sola melalui Bandara Stord, Sørstokken ke Bandara Molde, Årø dan kembali lima kali setiap minggu. Perusahaan juga terbang ke Bandara Alta dari Stavanger dan Stord sehubungan dengan pembangunan Snøhvit. Untuk mengizinkan berat lepas landas penuh untuk layanan terakhir, Atlantic Airways mengajukan permohonan Otoritas Penerbangan Sipil Norwegia pada 18 Februari 2005 untuk izin menggunakan jarak lepas landas yang lebih jauh di Sørstokken. Ini ditolak karena batas bandara sudah di bawah rekomendasi minimum internasional.
Kecelakaan
Penerbangan 670 menghubungi Flesland Approach pada pukul 07:23, menyatakan bahwa mereka akan mendarat di landasan pacu 15 dan akan melakukan pendekatan visual. Pendekatan Flesland mengizinkan pesawat untuk turun ke ketinggian 1.200 meter (3.900 kaki) pada pukul 07:24. Pesawat meninggalkan wilayah udara terkendali pada pukul 07:27, pada saat itu layanan informasi penerbangan aerodrome (AFIS) di Sørstokken dapat melihat pesawat secara visual. Pilot memutuskan untuk mendarat di landasan pacu 33 karena akan memberikan pendekatan yang lebih cepat. Flap diperpanjang hingga 33 derajat pada 07:31:12, mengurangi kecepatan gerak dari 150 menjadi 130 knot (280 hingga 240 km/jam; 170 hingga 150 mph). Pilot mengarahkan kecepatan darat 112 knot (207 km/j; 129 mph) saat mendarat dan dipandu olehindikator jalur pendekatan presisi. Setelah melewati ambang batas, pesawat memiliki kecepatan yang agak tinggi, dengan kecepatan 120 knot (220 km/jam; 140 mph). Pesawat mendarat pada pukul 07:32:14, beberapa meter melewati titik pendaratan yang ideal, dalam pendaratan lunak. Bangkai kapal terbakar 21 detik setelah melewati landasan Perwira pertama meminta mempersenjatai spoiler satu detik setelah mendarat, dan komandan mempersenjatai mereka setengah detik kemudian. Dua detik kemudian petugas pertama menyebut "no spoiler" karena lampu indikator spoiler belum menyala. Dia kemudian memverifikasi tekanan hidrolik dan sakelar disetel dengan benar. Sementara itu, komandan telah mengganti tuas pendorong dari flight idle ke ground idle, dan enam detik setelah mendarat mengaktifkan rem roda. Dari 12,8 detik setelah mendarat, berbagai suara melengking terdengar dari ban. Pengereman berlangsung secara nominal hingga separuh landasan pacu. Dari titik ini pilot melaporkan bahwa keterlambatan nominal tidak terjadi. Komandan berusaha menggunakan pedal rem untuk melakukan pengereman penuh, tanpa efek. Dia kemudian memindahkan tuas rem dari hijau ke kuning dan selanjutnya rem darurat, melepaskan anti-lock. Saksi mengamati asap dan semprotan yang keluar dari roda pendaratan.
Pada saat itu, pesawat tidak memiliki kecepatan yang cukup untuk membatalkan pendaratan. Sadar bahwa pesawat kemungkinan besar akan diserbu, komandan memilih untuk tidak mengarahkannya ke kiri di mana terdapat turunan yang curam, atau ke kanan di mana terdapat bebatuan. Sebagai upaya terakhir, komandan berusaha mengurangi kecepatan dengan menyelipkan pesawat dengan mengarahkannya terlebih dahulu ke kanan, lalu tiba-tiba ke kiri. Pesawat menyerbu landasan pada 22,8 detik setelah mendarat, pada 07:32:37. Pada saat yang sama, alarm kecelakaan diaktifkan oleh AFIS. Pesawat meluncur dari landasan pacu dengan sudut sekitar empat puluh lima derajat, kira-kira barat laut.
Menyelamatkan
Beberapa peralatan berpartisipasi dalam operasi penyelamatan Pengontrol AFIS mengaktifkan alarm darurat pada pukul 07:32:40. Ini dikonfirmasi oleh kru penyelamat empat detik kemudian. Lima detik setelah itu, pengontrol AFIS menelepon Pusat Komunikasi Medis Darurat. Polisi kemudian diberi tahu empat menit kemudian, demikian pula Pusat Koordinasi Penyelamatan Gabungan Norwegia Selatan, yang mengirimkan layanan ambulans udara. Polisi tiba di lokasi pada pukul 07:44.
Pesawat mendarat di lokasi yang terletak 46 meter (151 kaki) dari ujung landasan pacu dan 50 meter (160 kaki) dari laut. Setelah pesawat berhenti, pilot mematikan pasokan bahan bakar dan mengaktifkan mesin pemadam kebakaran. Mereka tidak dapat memerintahkan evakuasi dengan interkom, karena tidak berfungsi. Pintu kanan depan tidak dapat dibuka karena macet, sedangkan pintu kokpit dan pintu depan sama-sama diblokir. Pilot dievakuasi melalui jendela kiri kokpit, sementara semua penumpang yang selamat dievakuasi melalui pintu buritan. Pilot berusaha membuka pintu port depan yang macet, tetapi gagal. Komandan kemudian masuk kembali ke kokpit untuk mencoba membuka pintu kokpit lagi, namun gagal. Saat itu panas menghalangi upaya lebih lanjut. Kedua pilot terluka parah dalam proses tersebut. Korban luka diterbangkan ke rumah sakit dengan ambulans udara. Beberapa penumpang yang duduk di dekat bagian depan pesawat memutuskan untuk mengungsi ke buritan, karena bagian pesawat itu lebih utuh. Denah tempat duduk menunjukkan lokasi penyintas: terluka (oranye) tidak terluka (hijau); dan kematian (ungu). Setelah meluncur dari landasan pacu, beberapa bagian pesawat terbakar. Ini mencapai intensitas tinggi dan berpusat di sekitar bagian tengah badan pesawat dan sayap kanan. Kebakaran tidak dimulai saat pesawat meninggalkan landasan pacu, tetapi dimulai tidak lebih dari 13 detik setelahnya. Empat puluh lima detik setelah diserbu, mobil pemadam kebakaran pertama tiba di lokasi, lima detik kedua setelah itu. Pada 1 menit dan 45 detik setelah diserbu, sebagian besar badan pesawat terbakar. Ekornya roboh pada 3 menit 30 detik setelah overrun, dan pada 5 menit 45 detik setelah overrun, mesin kiri dalam berhenti bekerja. Satu mobil pemadam kebakaran pergi untuk memasok air pada 8 menit, kembali pada 13 menit. Mobil pemadam kebakaran kota pertama datang ke lokasi setelah 18 menit. Awak pemadam kebakaran awalnya tidak melihat siapa pun di dekat reruntuhan dan menganggap semua penumpang telah tewas. Baru kemudian mereka menyadari bahwa orang yang berdiri di dekatnya sebenarnya adalah orang yang selamat. Api padam pada pukul 09:30.
Sebagian besar badan pesawat hancur dalam kebakaran itu. Pengecualian termasuk hidung dan bagian bawah kokpit. Ujung sayap dan aileron hampir tidak rusak. Spar sayap depan cukup utuh sehingga mampu menyatukan sayap. Bagian dalam sayap, termasuk spoiler, hancur, tetapi dua aktuator spoiler masih bisa diselamatkan. Ekornya sebagian besar masih utuh. Sebagian besar komponen paduan ringan di mesin hancur, meskipun bilah kompresor masih utuh dan tidak menunjukkan tanda-tanda kerusakan sebelum terjadi benturan. Tiga komponen – roda pendaratan utama kiri, penutup mesin, dan mesin kanan luar – ditemukan di antara landasan pacu dan rongsokan, dan tidak terbakar.
Investigasi
Daerah kokpit Investigasi dilakukan oleh Badan Investigasi Kecelakaan Norwegia (AIBN) yang tiba dengan helikopter di lokasi kejadian pada pukul 13.08. Tiga orang memfilmkan kecelakaan tersebut, salah satunya sangat berguna: dari 13 detik setelah pesawat meninggalkan landasan pacu dan 21 menit berikutnya difilmkan oleh seorang saksi melintasi Stokksundet, 1,5 kilometer (1 mi; 1 nmi) dari lokasi dampak. Dia menjual kaset itu ke TV 2, yang kemudian menyerahkan video itu ke AIBN. Para penyelidik menyimpulkan bahwa landasan pacu lembab ketika mereka tiba, tetapi tidak dapat menyimpulkan apakah landasan pacu basah pada saat kecelakaan. Hampir tidak mungkin untuk melakukan penyelidikan yang berarti terhadap badan pesawat karena kerusakan akibat panas, meskipun roda pendaratan kiri yang terlepas dapat diselidiki.
Komisi memetakan semua tanda selip di landasan. Tanda selip pertama yang ditemukan oleh OY-CRG berada pada ketinggian 945 meter (3.100 kaki) melewati ambang landasan pacu 33. Pesawat juga meninggalkan serpihan ban karet. Awalnya mengikuti garis tengah, pesawat ditemukan melayang ke kanan setelah 1.140 meter (3.740 kaki) dan kemudian bergeser arah setelah 1.206 meter (3.957 kaki). Dari ketinggian 1.274 meter (4.180 kaki), pesawat meluncur ke kiri, secara bertahap mencapai sudut dua puluh lima derajat, pada saat itu lepas landas dari landasan pada ketinggian 1.465 meter (4.806 kaki). Perekam suara kokpit yang rusak Perekam data penerbangan berhasil ditemukan tetapi mengalami kerusakan akibat kebakaran yang cukup besar, melebihi batas desainnya. Plessey Avionics PV1584J berbasis rekaman dikirim ke Cabang Investigasi Kecelakaan Udara untuk penyelidikan. Mereka hanya mampu melakukan tiga segmen penerbangan, satu jam selama penerbangan dari Kepulauan Faroe ke Stavanger; 12 detik selama pendekatan ke Sørstokken, berakhir 43 detik sebelum segmen terakhir, yang berlangsung selama 3 detik, berakhir tiga detik sebelum akhir rekaman. Perekam suara kokpit Fairchild A100Smenggunakan media penyimpanan solid-state. Itu dikirim ke laboratorium yang sama, tetapi tidak ada data yang dapat diambil di sana karena kerusakan akibat kebakaran di papan sirkuit. Namun, saat dikirim ke pabrikan, mereka dapat menerapkan perbaikan agar konten berhasil diambil. Berkas suara dikirim ke Badan Investigasi Kecelakaan Finlandia, yang mampu menetapkan garis waktu dan tuas spoiler telah disetel dengan benar.
Semua komunikasi kokpit sangat terkait dengan penerbangan dan manajemen sumber daya awak yang tepat dijalankan. Pilot menyatakan bahwa dia yakin pesawat memiliki kecepatan yang cukup rendah sehingga akan berhenti jika landasan pacu diperpanjang 50 hingga 100 meter (160 hingga 330 kaki). Perwira pertama memperkirakan kecepatan saat overrun pada 5 hingga 10 kilometer per jam (2,7 hingga 5,4 kn; 3,1 hingga 6,2 mph) dan bahwa pesawat akan berhenti jika landasan pacu lebih panjang 10 hingga 15 meter (33 hingga 49 kaki). . Salah satu aktuator spoiler Keenam aktuator spoiler dikirim ke fasilitas Angkatan Udara Kerajaan Norwegia di Kjeller untuk diperiksa. Pemeriksaan radiografi menegaskan bahwa mereka semua dalam posisi tertutup dan terkunci. Simulasi dilakukan di simulator penerbangan untuk melihat apakah, mengingat kondisinya, sebuah 146 dapat mendarat di Sørstokken tanpa spoiler operasi. Disimpulkan bahwa hal ini dimungkinkan dengan landasan pacu kering, tetapi tidak jika basah. Investigasi ekstensif terhadap sistem spoiler dilakukan oleh Teknik Penerbangan, yang menerbitkan temuan mereka pada 10 Mei 2011. AIBN dengan cepat mulai menyusun hipotesis bahwa spoiler tidak dipasang dan menyelidiki tiga kemungkinan penyebab: kerusakan mekanis pada tuas, kegagalan pada dua sakelar mikro tuas dorong, dan pemutus sirkuit terbuka pada sistem spoiler lift. Dalam kasus terakhir, dua dari empat harus gagal meskipun satu dapat gagal tanpa terdeteksi. Roda pendaratan utama kiri Komisi menemukan bahwa pendekatan dan pendaratan normal dengan variasi alami tetapi spoiler tidak dipasang saat pilot menarik tuas. Tidak ada kesimpulan atas penyebabnya yang ditemukan, meskipun komisi yakin itu pasti karena kesalahan mekanis pada mekanisme tuas spoiler atau kesalahan pada dua dari empat sakelar mikro tuas dorong. Pilot menerima peringatan tentang kegagalan pemasangan dan juga memperhatikan kurangnya perlambatan yang memadai, tetapi gagal menghubungkan kedua masalah tersebut, malah berfokus pada rem roda. Pilot merasa mereka tidak akan berhenti tepat waktu dan mengaktifkan sistem pengereman darurat. Sistem ini melewati sistem pengereman anti penguncian dan dapat mengunci roda sepenuhnya. Dalam kejadian ini roda terkunci dan ban cepat panas akibat gesekan dengan permukaan landasan.reverted rubber hydroplaning, keadaan di mana karet yang dipanaskan menciptakan lapisan uap antara ban dan landasan sehingga secara signifikan mengurangi efektivitas sistem pengereman dan menambahkan sekitar 60% jarak yang diperlukan untuk berhenti. Kurangnya grooving landasan pacu menentukan terjadinya hydroplaning. Pesawat diperkirakan melaju dengan kecepatan 15 hingga 20 knot (28 hingga 37 km/jam; 17 hingga 23 mph) pada saat overrun. Seandainya pengereman optimal terjadi, pesawat mungkin akan berhenti di landasan. Kerusakan yang masif tersebut bukan disebabkan oleh overrun begitu saja, melainkan karena lereng yang terjal di sisi landasan pacu.
Lebih lanjut, komisi menemukan bahwa kebakaran itu disebabkan oleh kebocoran bahan bakar yang dipicu oleh korsleting. Ini menyebar ke tangki bahan bakar, yang mengarah ke skala neraka. Pasokan oksigen yang cukup disediakan oleh mesin yang masih menyala. Semua orang di dalamnya memiliki kesempatan untuk bertahan hidup, tetapi evakuasi yang cepat dan tepat itu sangat menentukan kelangsungan hidup yang sebenarnya. Meskipun petugas pemadam kebakaran cepat ke tempat kejadian, mereka terhalang oleh medan, mencegah pemadaman api yang efisien selama periode evakuasi yang penting. Pesawat dan awak dinyatakan fit, laik terbang, dan bersertifikat. Tidak ada pelatihan atau prosedur yang tersedia jika spoiler gagal dipasang, dan ini dapat mencegah kecelakaan. Geografi fisik bandara dan kurangnya keamanan yang memadai menjadi penyebab kecelakaan tersebut.
Akibat
Penerbangan 670 adalah kecelakaan fatal ketujuh BAE 146 dan kerugian lambung kesembilan. Ini adalah satu-satunya kecelakaan fatal dari Atlantic Airways. Pada pertandingan sepak bola internasional pada tanggal 11 Oktober antara Prancis dan Faroes, mengheningkan cipta selama satu menit diadakan untuk mengenang para korban tewas. Pada 17 Januari 2007, para pembaca surat kabar Faroe Dimmalætting memilih dua pramugari sebagai orang Faroe tahun ini (ársins føroyingar). Setelah kecelakaan di Stord, Atlantic Airways menghentikan penerbangan ke Stord pada musim gugur 2007. Armada RJ maskapai dihentikan pada Agustus 2014.
Dalam budaya populer
Kecelakaan itu ditampilkan dalam "Edge of Disaster", sebuah episode di Musim 15 Mayday dan ditayangkan perdana pada 10 Februari 2016 di National Geographic Channel.
SSE
SSE
Instruksi SSE versi pertama (SSE) memperkenalkan 70 instruksi baru yang ditujukan untuk pemrosesan grafik dan suara yang lebih baik daripada yang ditawarkan oleh instruksi MMX. Selain menambahkan kemampuan kalkulasi pemrosesan MMX yang hanya dapat menangani bilangan integer, SSE juga menambahkan kemampuan kalkulasi terhadap bilangan floating-point dan menggunakan unit SSE terpisah daripada menggunakan floating-point unit yang sama seperti yang terjadi pada MMX.
Daftar instruksi SSE ini didapat dari situs http://www.cpuid.com/sse/
SSE2
Pada saat Intel merilis Pentium 4 pada November 2000, Intel juga memperkenalkan versi baru dari SSE, yang dinamakan dengan SSE2. SSE2 terdiri atas 144 instruksi tambahan terhadap instruksi SSE dan MMX.
SSE3
SSE3 diperkenalkan pada bulan Februari 2004, bersamaan dengan diperkenalkannya Pentium 4 Prescott. SSE3 terdiri atas 13 instruksi SIMD baru yang digunakan untuk membantu pemrosesan matematika yang kompleks, grafik, proses pengodean video, serta sinkronisasi thread.
Dengkol, Singosari, Malang
Dengkol adalah sebuah desa di wilayah Kecamatan Singosari, Kabupaten Malang, Provinsi Jawa Timur.
Mempunyai klub kebanggaan bernama RDC FC
Cliothosa hancocki
Cliothosa hancocki adalah spesies spons yang tergolong dalam kelas Demospongiae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Cliothosa dan famili Clionaidae. Nama ilmiah spesies ini pertama kali diterbitkan pada tahun 1888 oleh Topsent.
Seperti spons pada umumnya, spesies ini memiliki tubuh yang berpori dan permukaan yang keras seperti batu. Selain itu, Cliothosa hancocki juga dapat menyerap oksigen dari air melalui proses difusi.
2012 XG55
2012 XG55 adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Amor, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.327, sementara magnitudo mutlaknya adalah 23.4.
Pembentukan
Seperti asteroid secara keseluruhan, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Masker dalam pandemi COVID-19
Penggunaan masker selama pandemi koronavirus mendapat rekomendasi dari berbagai badan kesehatan dan pemerintah di seluruh dunia. Namun tidak semuanya sepaham tentang protokol penggunaannya. Ada beberapa negara yang menganjurkan semua masyarakat menggunakannya, namun yang lain menganjurkan hanya pasien yang sakit dan pekerja medis yang menggunakannya. Selain itu badan kesehatan juga beberapa kali mengubah posisi dan rekomendasi mereka terkait penggunaan masker, dari tidak menganjurkan hingga menganjurkan sebagian hingga menganjurkan semua. Penggunaan masker selama pandemi ini telah menimbulkan kelangkaan masker, penimbunan masker, kenaikan harga masker, pendistribusian dan pembatasan oleh pemerintah, hingga berebut masker antar negara.
Dalam kondisi pandemi, pemerintah mengambil keputusan secara cepat untuk relaksasi terhadap kebijakan lockdown, tindakan pencegahan pada virus Covid-19 sangat sulit untuk diterapkan oleh masyarakat dan hal tersebut membutuhkan waktu yang banyak untuk menanamkan suatu kedisiplinan yang tinggi hingga ditemukannya vaksin. Mengenakan masker seperti anjuran pemerintah maupun organisasi kesehatan dunia hanya berperan dalam mencegah gelombang kedua infeksi Covid-19 dari sistem layanan perawatan kesehatan yang mengalami overload dalam menerima pasien di rumah sakit. Persyaratan penggunaan masker selain diimplementasikan oleh pemerintah, seharusnya organisasi atau penyedia layanan publik dalam sektor kesehatan dapat membuat dan memberikan aturan kewajiban menggunakan masker untuk memperoleh pelayanan di setiap insitusi. Selain itu, perlu diperhatikan juga mekanisme distribusi masker dengan tetap berfokus pada manfaat kesehatan masyarakat luas secara merata.
Selain mencuci tangan, penggunaan masker pada kondisi pandemi sangat berperan dalam pencegahan proses transmisi virus COVID-19 dari satu orang ke orang lain. Masker mampu memblokir jets tubulent dari batuk atau mengontrol infeksi airborne dari orang sekitar dengan cara menahan partikel-partikel virus. Masker dapat memfiltrasi partikel mengandung virus seperti aerosol atau droplet seperti virus Covid-19.
Penggunaan masker pada setiap individu sangat bervariasi tergantung kondisi tempat. Beberapa individu menggunakan masker tanpa menutupi mulut dan hidung sepenuhnya atau penggunaan masker dengan frekuensi lebih dari frekuensi yang disarankan oleh aturan pemerintah. Individu yang sedang menggunakan masker dianjurkan untuk tidak menyetuh bagian wajah dan bagian luar dari masker karena dapat masker menjadi kotor dan menimbulkan virus. Penggunaan masker secara universal di setiap negara yang terkena pandemi adalah bertujuan untuk mencegah munculnya diskriminasi terhadap stigma negatif pada masyarakat luas bahwa individu yang menggunakan masker merupakan tanda yang memiliki gejala penyakit seperti Covid-19. Untuk menghilangkan stigma tersebut maka dibuat peraturan yang mengharuskan setiap individu menggunakan masker saat berada diluar rumah.
Penggunaan masker yang dilakukan individu di depan umum jauh lebih banyak dilakukan di negara Asia karena memiliki pengalaman terhadap kondisi epidemi dan pandemi virus. Ditemukan bahwa penggunaan masker akan lebih efektif dalam membatasi penyebaran Covid-19 yang terjadi di negara Taiwan. Perlindungan terhadap wajah, baik dalam bentuk masker atau yang lain berperan penting dalam mengurangi pandemi seperti yang terlihat dari penyebaran Covid-19 yang semakin berkurang dalam negara-negara yang memberlakukan penggunaan masker secara ketat dan aturan dari pemerintah yang dijalankan dengan baik.
Jenis-jenis masker
Jenis-jenis masker yang digunakan, mulai dari paling tidak efektif hingga paling efektif, adalah masker kain dan masker debu, masker medis (non-bedah), masker bedah, dan masker filter respirator, seperti masker N95 dan masker FPP. Masker-masker ini biasa digunakan bersama dengan kacamata plastik medis, pelindung wajah plastik, dan peralatan proteksi lainnya.
Masker kain
Masker ini dapat dibuat sendiri maupun dibuat pabrik dari bahan kain biasa dengan berbagai motif dan bentuk, dan digunakan untuk menutupi hidung dan mulut. Masker ini terutama banyak digunakan terkait dengan kelangkaan masker yang lebih efektif terkait dengan anjuran pemerintah supaya setiap warganya memakai masker. Desain dan spesifikasi masker ini bebas, tidak diatur regulasi, dan tidak melindungi penggunanya terhadap virus. Masker jenis ini dapat digunakan lebih dari sekali, dan beberapa jenis dapat dicuci dan dipakai lagi.
Selain masker buatan sendiri, masker buatan pabrik (misalnya masker debu yang digunakan di lokasi konstruksi bangunan maupun masker kain yang dibuat menyerupai masker medis) yang juga tidak efektif dalam melindungi dari virus, juga dapat dimasukkan ke kategori ini.
Suplai dari masker bedah yang tidak mencukupi kebutuhan suatu negara membuat masyarakat dan pemerintah memperbolehkan penggunaan masker kain akan tetapi dengan berbagai perdebatan terkait efektivitas penggunaan masker kain mulai bermunculan. Masker kain buatan dirumah masih memungkinkan dalam memberikan perlindungan meskipun umumnya lebih rendah dari masker bedah, selain itu uji klinis efektivitasnya di dalam laboratorium masih kurang. Ketika bertemu dengan pasien yang positif Covid-19 yang tidak menggunakan masker bedah atau masker kain secara efektif tersaring partikel virus corona selama batuk jika menggunakan masker pelindung baik itu masker medis ataupun masker kain, bahkan kontaminasi virus ditemukan lebih banyak di luar permukaan masker dibandingkan permukaan bagian dalam. Karena terbatasnya ketersediaan masker untuk tenaga kesehatan mengalami krisis, termasuk masker N95, di beberapa negara masker non-medis dan adanya pratik penimbunan masker secara ilegal maka beberapa organisasi kesehatan dunia merekomendasikan pemakaian masker kain untuk digunakan oleh masyarakat biasa.
Masker medis
Masker sekali pakai ini (baik masker bedah maupun non-bedah), jika dipakai dengan benar, dapat membantu melindungi dari partikel besar, percikan pernapasan, tetesan, percikan, semprotan, yang mengandung virus dan bakteria, sehingga tidak masuk ke hidung dan mulut pengguna masker. Selain itu juga mencegah cairan pernafasan penggunanya berdampak ke orang lain (pencegahan dua arah).
Walaupun demikian, masker medis tidak dapat menyaring partikel yang sangat kecil. Masker ini juga tidak melindungi penggunanya secara sempurna, dikarenakan desainnya yang longgar, sehingga ada celah antara wajah dan masker. masker ini dibuat dari kain nontenun dengan teknik melt blowing.
Masker ini biasanya memiliki material logam yang dapat dilengkungkan sesuai dengan bentuk hidung, supaya lebih efektif dalam menghalangi partikel berbahaya. Apabila masker ini dan masker N95 digunakan dalam waktu lama, dapat meninggalkan bekas di wajah.
Penggunaan masker medis dalam kondisi pandemi seperti ini adalah salah satu langkah terbaik dalam pencegahan yang dapat membatasi penyebaran penyakit-penyakit saluran pernapasan tertentu yang diakibatkan oleh virus, termasuk COVID-19. Namun, penggunaan masker saja dinilai tidak cukup dalam memberikan tingkat perlindungan yang memadai, dan harus dilakukan juga langkah-langkah lain dalam pencegahan penyebarannya. Terlepas dari apakah masker digunakan atau tidak, kepatuhan individu dalam menjaga kebersihan tangan dan langkah-langkah pencegahan lainnya sangat penting dilakukan untuk mencegah penularan COVID-19 dari satu orang ke orang lainnya.
Masker N95 atau sejenis
Masker N95 AS, Masker KN95 dari Tiongkok, dan masker FFP2 dari Uni Eropa, mampu menyaring hingga 95% partikel di udara, termasuk virus. Dibuat dari bahan yang sama dengan masker medis, masker jenis ini didesain supaya dapat menutupi hidung dan mulut dengan lebih sempurna (tidak longgar seperti masker medis), namun penggunaan dalam jangka waktu yang lama tanpa melepasnya dapat menyebabkan penggunanya kekurangan oksigen. Efikasi untuk masker medis N95 mencapai 99%, masker bedah mencapai 98%, dan masker buatan sendiri atau kain dengan 5 lapisan hanya 95,15% dalam memblokir virus flu burung yang sebanding dengan ukuran partikel virus Covid-19. Penting diketahui bahwa masker buatan sendiri atau masker kain dibuat menggunakan hanya 1 lapisan dari bahan kain poliester dan filter 4 lapis seperti kertas. Masker N95 mirip dengan masker penangkal virus di negara-negara Eropa dan dibuat secara elektrostatis mikrofiber polipropilen yang dirancang untuk partikel filter berukuran diameter 100-300 nm dengan efikasi 95%.
Masker N95 dan sejenisnya telah dibuktikan dalam berbagai studi dan penelitian eksperimental di laboratorium dapat melindungi pemakainya dari berbagai infeksi atau kemungkinan menularkan infeksi virus Covid-19 dan virus lainnya. Hasil yang didapatkan tampak konsisten, sehingga dapat digunakan oleh semua petugas layanan kesehatan untuk melindungi diri terhadap infeksi pernapasan pada kondisi pandemi Covid-19 ini. Masker dapat melindungi petugas dari tetesan yang lebih kasar dan transmisi aerosol yang lebih halus dari individu yang terinfeksi virus. Masker N95 juga lebih efektif dalam melawan aerosol yang lebih halus dan terbukti lebih baik dalam mencegah transmisi tetesan juga. Meta analisis studi yang dilakukan oleh para peneliti pada penyedia layanan kesehatan yang sehat menunjukkan kekuatan perlindungan masker N95 terhadap infeksi virus klinis dan pernapasan mendapatkan hasil yang sangat baik.
Masker dan respirator yang digunakan oleh individu mampu menurunkan risiko terinfeksi virus Covid-19 sebanyak 85% serta tingkat keefektifan yang lebih tinggi bila digunakan pada fasilitas kesehatan. Beberapa hasil penelitian menujukkan bahwa penggunaan N95 respirator sebesar 96% lebih efektif digunakan pada fasilitas kesehatan dibandingkan jenis masker lainnya yang hanya 67% efektif dalam pencegahan virus.
Rumah Bersejarah Inggit Garnasih
Rumah Bersejarah Inggit Garnasih adalah rumah yang berada di Jalan Ciateul No. 8, Bandung (saat ini Jalan Inggit Garnasih) yang merupakan wujud penghormatan kepada seorang perempuan yang ikut merintis kemerdekaan Indonesia, yaitu Inggit Garnasih. Inggit adalah salah satu istri dari presiden pertama Republik Indonesia, yaitu Soekarno. Rumah Bersejarah Inggit Garnasih menjadi bangunan cagar budaya sesuai Undang-Undang RI No. 5 Tahun 1992 tentang Benda Cagar Budaya. Rumah bersejarah ini terletak kurang lebih tiga kilometer dari Masjid Agung Bandung dan Kabupaten Pendopo. Rumah ini ditempati Inggit Garnasih dan Soekarno sejak tahun 1926 sampai dengan pertengahan tahun 1934 yang saat itu masih berbentuk rumah panggung. Selanjutnya, rumah tersebut ditempati oleh Inggit untuk kedua kalinya seorang diri pada tahun 1949 sampai tahun 1984.
Masker dalam pandemi COVID-19
Rekomendasi
Tiongkok menganjurkan anggota masyarakatnya yang sehat juga memakai masker, terutama jika berinteraksi dengan jarak kurang dari 1 meter dengan orang lain, termasuk menggunakan transportasi publik maupun di keramaian. Alasan yang dikemukakan:
Anatella flavomaculata
Anatella flavomaculata adalah spesies lalat yang berasal dari genus Anatella dan famili Mycetophilidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Rumah Bersejarah Inggit Garnasih
Nilai Sejarah
Rumah Bersejarah Inggit Garnasih bertempat di Jalan Ciateul sebelum berubah nama menjadi Jalan Inggit Garnasih. Penggantian nama jalan tersebut bertepatan dengan pemberian Tanda Kehormatan 'Bintang Mahaputera Utama' kepada Inggit Garnasih berdasarkan Keputusan Presiden RI No. 073/TK/1997 tanggal 11 Agustus 1997 pada tanggal 10 November 1997.
Anatella flavomaculata
Lalat ini biasanya dapat ditemui di tempat lembab.
Masker dalam pandemi COVID-19
Rekomendasi
Selain itu, memakai masker juga dapat mencegah penularan karena memegang bagian wajah dengan tangan yang terinfeksi virus, jika tangan tidak sering-sering dibersikah dengan benar. Hal ini juga disebut oleh British Medical Journal sebagai alasan mengapa perlu adanya penggunaan masker universal (sakit maupun tidak sakit).
Para pejabat dan pakar kesehatan Asia telah mengenalkan masker universal. Sebagai contoh, Linfa Wang (ahli penyakit menular terkemuka yang mengepalai tim penelitian gabungan Universitas Duke dan Universitas Nasional Singapura) menyatakan bahwa memakai masker bertujuan untuk "mencegah penyebaran penyakit daripada mencegah terjangkit penyakit," menandakan bahwa intinya adalah untuk melindungi wajah orang yang terinfeksi tetapi belum mengetahuinya, sehingga sangat penting bagi semua orang untuk mengenakannya di tempat umum.
Rumah Bersejarah Inggit Garnasih
Nilai Sejarah
Ketika Soekarno dimasukkan ke dalam penjara Banceuy dan Sukamiskin, Inggit Garnasih berjuang untuk memenuhi kebutuhan hidupnya dan kebutuhan Soekarno di penjara. Saat Agresi Militer Belanda I dan II (1946-1949) dan terjadi Bandung Lautan Api, Inggit beserta anak cucunya mula-mula mengungsi ke Banjaran, kemudian ke Garut di sebuah desa dekat Leles. Pada akhir tahun 1949, Inggit kembali ke Bandung dan menetap di rumah H. Doerrasjid di Gedung Bapa Rapi dan mengutarakan ingin memiliki rumah sendiri seperti dulu.
Masker dalam pandemi COVID-19
Kelangkaan masker
Ketika epidemi meningkat, pasar Tiongkok mengalami kekurangan masker wajah karena meningkatnya permintaan publik. Di Shanghai, para pembeli harus mengantri selama hampir satu jam untuk membeli sebungkus masker wajah;sedangkan stok terjual habis dalam waktu setengah jam. Stok masker di Indonesia sendiri mengalami kelangkaan dan kenaikan harga karena pembelian panik pada masyarakat, yang memicu permintaan masker tinggi. Karena ketersediaan masker yang menipis, Pemerintah Indonesia juga menghentikan kegiatan ekspor masker. Masker N95 dan FFP dalam pasokan kecil dan permintaan tinggi selama pandemi. Produksi masker N95 terbatas karena kendala pada pasokan kain polipropilena nontenun (yang digunakan sebagai filter utama), serta penghentian ekspor dari Tiongkok. Karena semakin banyak negara membatasi ekspor masker N95, Novo Textiles di British Columbia memiliki rencana untuk menjadi produsen nomor satu di Kanada. AMD Medicom di Quebec juga berencana untuk menjadi produsen masker N95 Kanada yang kedua, dengan kontrak untuk memasok Pemerintah Kanada.
Kepanikan yang terjadi di masyarakat tentang menyebarnya virus Covid-19 memberikan dampak yang sangat buruk dalam kehidupan masyarakat, seperti terjadinya kelangkaan masker yang merupakan salah satu hal penting yang harus dimiliki dalam mencegah penularan virus Covid-19. Hal tersebut terjadi karena munculnya panic buying bagi sebagian besar masyarakat dan adanya penimbunan masker secara ilegal. Dampak negatif dari adanya penimbunan masker adalah sulitnya petugas kesehatan dalam mendapatkan masker medis yang akan digunakan di lingkungan perawatan pasien Covid-19, masyarakat yang tidak mampu akan kesusahan mendapatkan masker sebagai pelindung diri, dan naiknya harga masker medis.
Budaya
Di dalam masyarakat Asia yang bersifat kolektif, alasan utama seseorang memakai masker adalah melindungi orang lain darinya. Hal ini dipandang sebagai tanggung jawab bersama untuk mengurangi transmisi virus. Masker dipandang sebagai simbol solidaritas. Pengguna masker belum tentu sakit, dan orang lain pun memandangnya tidak secara negatif.
Di dalam masyarakat Barat yang bersifat individualisme, penggunaan masker hanya dipandang sebagai perlindungan diri sendiri. Penggunaan masker di publik masih membawa stigma bahwa penggunanya sakit,  seperti terlihat sebagai tanda penyakit. Stigma ini merupakan penghalang yang besar bagi orang untuk memakai masker, karena mereka mungkin merasa malu dipandang sebagai orang sakit, dan memilih tidak menggunakannya.
Pitra, Penebel, Tabanan
Pitra adalah desa yang berada di kecamatan Penebel, Kabupaten Tabanan, Bali, Indonesia.
Demografi
Penduduk desa Pitra sampai dengan tahun 2016 berjumlah 2.219 jiwa terdiri dari 1.069 laki-laki dan 1.150 perempuan dengan sex rasio 92,96.
Kepler-1395b
Kepler-1395b adalah sebuah planet luar surya yang terletak sekitar 1650 tahun cahaya dari Bumi. Bintang ini ditemukan pada tahun 2016 dengan menggunakan metode transit.
Kepler-1524b
Kepler-1524b adalah sebuah planet luar surya yang terletak sekitar 1650 tahun cahaya dari Bumi. Bintang ini ditemukan pada tahun 2016 dengan menggunakan metode transit.
Banjararum, Singosari, Malang
Banjararum adalah sebuah desa di wilayah Kecamatan Singosari, Kabupaten Malang, Provinsi Jawa Timur. Desa ini adalah sebuah desa yang cukup maju, terutama dalam bidang pertanian. Terdapat sebuah kelompok tani bernama "Poktan Morodadi". Poktan ini saat ini sedang membangun sebuah wisata edukasi di sawah di Dusun Tanjung Rt.01/Rw.09.
Desa Banjararum terletak di bagian utara dari wilayah Kabupaten Malang tepatnya di Kecamatan Singosari. Desa Banjararum terdiri dari 3 Dusun 14 RW dan 78 RT antaranya, Dusun tanjung, mondoroko, dan karanglo, dengan bata-batas sebagai berikut: Desa Watugede Kec. Singosari
Kelurahan Bale Arjosari Kec. Blimbing
Desa Tunjungtirto Kec. Singosari
Luas Wilayah
Luas wilayah Desa Banjararum	: 427.190 Ha, terdiri dari: Pemukiman ABRI				: 1 Unit Asrama Polisi Pemukiman Real-Estate				: 113 Ha Pemukiamn Umum				: 25.144 Ha Luas Bangunan Desa Banjararum sebagai berikut: Perkantoran & Sekolah				: 76.34 Ha Pasar Kempyeng				: 0,125 Ha Sedangkan keadaan jumlah penduduk Desa Banjararum sebanyak 13.105 jiwa, Dengan perincian: Laki-laki						: 6.597 Orang Perempuan					: 6.508 Orang Jumlah Kepala Keluarga				:?
Yoon Hae-young
Yoon Hae-young adalah aktris Korea Selatan. Ia mulai berperan setelah lulus dari Audisi Terbuka SBS pada tahun 1993, dan berperan dalam sejumlah drama televisi seperti See and See Again (1998), This Is Love (2001), Elephant (2008), The Tale of Janghwa and Hongryeon (juga dikenal sebagai Love and Obsession, 2009), Special Task Force MSS (2011) dan I Like You (2012).
Aelurillus numidicus
Laba-laba ini biasanya banyak ditemui di Aljazair.
Hotel Transylvania 3: Summer Vacation
Hotel Transylvania 3: Summer Vacation adalah film 3D animasi komputer horor-komedi Amerika tahun 2018 yang diproduksi oleh Sony Pictures Animation. Film ini adalah angsuran ketiga dalam franchise Hotel Transylvania dan sekuel Hotel Transylvania 2 (2015).
Film ini disutradarai oleh Genndy Tartakovsky dan ditulis bersama dengan Michael McCullers, dan menampilkan suara dari Adam Sandler, Selena Gomez, Andy Samberg, Asher Blinkoff, Kevin James, David Spade, Steve Buscemi, Keegan-Michael Key, Sadie Sandler, Molly Shannon, Fran Drescher dan Mel Brooks. Penambahan baru untuk pemain termasuk Kathryn Hahn dan Jim Gaffigan. Film ini dirilis pada 13 Juli 2018 di Amerika Serikat dan Indonesia oleh Sony Pictures Releasing di bawah label Columbia Pictures.
Rejasa, Penebel, Tabanan
Rejasa adalah desa yang berada di kecamatan Penebel, Kabupaten Tabanan, Bali, Indonesia.
Demografi
Penduduk desa Rejasa sampai dengan tahun 2016 berjumlah 1.622 jiwa terdiri dari 817 laki-laki dan 805 perempuan dengan sex rasio 101,49.
Tepat waktu (industri)
Dalam industri, metode tepat waktu merupakan suatu sistem produksi yang dirancang untuk mendapatkan kualitas, menekan biaya, dan mencapai waktu penyerahan seefisien mungkin dengan menghapus seluruh jenis pemborosan yang terdapat dalam proses produksi sehingga perusahaan mampu menyerahkan produknya (baik barang maupun jasa) sesuai kehendak konsumen tepat waktu. Untuk mencapai sasaran dari sistem ini, perusahaan hanya memproduksi sebanyak kuantitas yang dibutuhkan atau diminta konsumen dan pada saat dibutuhkan sehingga dapat mengurangi biaya pemeliharaan maupun menekan kemungkinan kerusakan atau kerugian akibat menimbun barang. Sasaran utama metode tepat waktu adalah meningkatkan produktivitas sistem produksi atau operasi dengan cara menghilangkan segala macam kegiatan yang tidak memiliki nilai tambah pada produk tersebut.
Sistem ini dirintis oleh Toyota Motor Corporation dan dikenal juga dengan Sistem Produksi Toyota, yang kemudian dikenal juga dengan istilah Sistem Produksi Ramping (Lean Production System) dan sistem kanban.
Keuntungan
Keuntungan penerapan metode tepat waktu pada berbagai sektor industri khususnya manufaktur antara lain adalah mampu mengurangi waktu pengadaan barang di gudang, meningkatkan aliran barang dari gudang ke produksi, pemanfaatan tenaga kerja yang menguasai berbagai keahlian digunakan secara lebih efisien, penjadwalan produk dan jam kerja karyawan dapat diatur lebih konsisten, serta adanya peningkatan hubungan dengan pemasok.
Tank berat
Tank berat adalah kelas tank yang umumnya memberikan perlindungan zirah yang lebih baik serta daya tembak yang sama atau lebih besar daripada tank dengan kelas yang lebih ringan, sering kali dengan mengorbankan mobilitas, kemampuan manuver, dan terutama biaya. Asal usul kelas tank ini bermula dari Perang Dunia I dan desain-desain tank generasi awal, yang dimaksudkan untuk beroperasi dalam pergerakan yang erat dengan infanteri. Untuk menghadapi artileri dan senjata antitank pertama yang terdedikasi, hampir semua tank generasi awal memiliki zirah tebal untuk memungkinkan mereka beroperasi dan bertahan di tanah tak bertuan. Sebagai desain yang lebih ringan dan bermanuver yang diperkenalkan selama periode antarperang, kendaraan yang lebih besar dengan kemampuan defensif dan ofensif yang lebih kuat ini dikenal sebagai tank "berat". Peran 'terobosan' serupa tetap ada dalam Perang Dunia II.
Saat pertempuran tank lawan tank menjadi lebih umum, tank-tank berat dipasangi meriam antitank yang lebih kuat. Pada akhir Perang Dunia Kedua, tank berat digunakan baik untuk menangani perkubuan yang kuat maupun peran antitank. Tank berat juga dikenal sebagai tank terobosan, menunjukkan kegunaannya sebagai ujung tombak serangan. Tank berat biasanya diorganisasikan ke dalam unit tank berat khusus. Munculnya tank tempur utama menandai akhir dari tank berat sebagai kelas yang terpisah, meskipun sejumlah jenis tank berat tetap diproduksi pasca-Perang Dunia Kedua. Tank berat umumnya mulai menghilang pada 1960-an.
Peran
Tank-tank berat mencapai kesuksesan terbesar baik melawan tank lain, tank yang lebih ringan, dan menghancurkan benteng dengan senjatanya yang sangat besar dan kuat. Pada praktiknya, tank berat jarang terlibat pertempuran dengan peran awal yang dimaksudkan, alih-alih lebih sering menjadi kotak pertahanan bergerak atau posisi defensif, seperti desain Tiger Jerman, atau desain KV Rusia.
Desain
Tank berat memiliki perisai dan senjata yang sangat berat dibandingkan dengan tank yang lebih ringan. Banyak tank berat berbagi komponen dari tank yang lebih ringan. Sebagai contoh, tank M103 Amerika berbagi banyak komponen dengan tank Patton yang lebih ringan termasuk transmisi dan mesinnya. Akibatnya, mereka cenderung kurang bertenaga dan relatif lambat, atau memiliki masalah keandalan mesin dan sistem penggerak. Dalam kasus pengembangan desain yang sama sekali baru seperti kasus Tiger I Jerman, desainnya menjadi rumit dan mahal, yang menghasilkan angka produksi yang rendah. Meskipun sering diasumsikan bahwa tank berat menderita mobilitas yang lebih rendah daripada tank medium, hal ini tidak selalu terjadi, karena banyak desain tank berat yang lebih baik menampilkan suspensi dan transmisi canggih untuk mengatasi kelemahan ini. Seperti disebutkan sebelumnya, tank berat sangat mahal dan membutuhkan banyak sumber daya untuk diproduksi dan dioperasikan. Tiger I Jerman, misalnya, memiliki kecepatan yang sama dan karakteristik pelintasan medan yang lebih baik jika dibandingkan dengan pesaing utamanya, tank medium Panzer IV yang jauh lebih ringan. Namun, keandalan yang rendah dan sumber daya yang terbatas berarti hanya 1.347 tank ini yang diproduksi, dibandingkan dengan sekitar 8.800 unit Pz.Kpfw. IV.
Perang Dunia
Tank Inggris pertama, Mark I era Perang Dunia Pertama, diperkenalkan untuk menerobos garis pertahanan Jerman yang terbuat dari parit dan kawat berduri. Ketika tank yang lebih ringan dan lebih cepat mulai diperkenalkan, tank yang lebih besar diklasifikasikan sebagai berat.
Char 2C adalah salah satu tank terbesar yang pernah diproduksi. Pada awal Perang Dunia II, Prancis dan Uni Soviet adalah satu-satunya negara yang memiliki persediaan tank berat, seperti Char B1, T-35, dan KV-1. Matilda II dirancang dengan konsep tank infanteri Inggris yang mirip dengan tank berat yang memiliki zirah tebal dan cenderung lebih berat daripada tank lainnya. Tank infanteri terpisah dari kategori tank lainnya karena memiliki daya tembak yang lebih sedikit dari tank penjelajah (sebanding dengan tank medium) tetapi memiliki lebih banyak senapan mesin. Contoh selanjutnya adalah Tiger I dan II Jerman, serta seri IS Soviet. Perhatikan bahwa penggolongan "berat" versus "medium" lebih merupakan pembedaan peran taktis daripada bobot suatu tank. Tank Panther, misalnya, adalah tank "medium" (menurut penggolongan Jerman) yang melebihi bobot kebanyakan tank "berat" Sekutu.
Pasukan Amerika Serikat jarang mengerahkan tank berat, karena mereka masih berpegang pada doktrin dukungan infanteri seperti Inggris. Selain itu, Amerika mengakui masalah logistik dan mobilitas yang terjadi ketika menggunakan kekuatan tank berat dan tidak ingin mengganggu jalur pasokan sejauh 3.000 mil ke Eropa. Tank Berat M6 dirancang pada tahun 1940 tetapi hanya memiliki sedikit keunggulan dibandingkan tank-tank medium dan rencana produksi beberapa ribu dihentikan. Proyek Tank Berat T14 Anglo-Amerika yang dimulai pada tahun 1941 tidak menghasilkan model percontohan sampai tahun 1944. Amerika Serikat lebih suka menggunakan penghancur tank (kendaraan lapis baja yang lincah tetapi relatif ringan) untuk pertahanan antitank, dan sebelum tahun 1944 hanya ada sedikit indikasi bahwa M4 Sherman kalah dalam hal ketebalan zirah baja dan persenjataan dari tank berat Jerman yang jumlahnya sedikit. Menjelang akhir Perang Dunia II, beberapa model awal M26 Pershing dikirim ke Eropa untuk mendapatkan pengalaman tempur. Selain pengiriman ini, Amerika Serikat juga menggunakan M4 Sherman "Jumbo" dengan zirah lebih tebal yang digunakan sebagai meriam serbu.
Kepler-1637b
Kepler-1637b adalah sebuah planet luar surya yang terletak sekitar 1650 tahun cahaya dari Bumi. Bintang ini ditemukan pada tahun 2016 dengan menggunakan metode transit.