cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Kerajaan Kusan
Kerajaan Kusan pada mulanya didirikan Pangeran Amir bin Sultan Muhammad Aliuddin Aminullah, keturunan dari Sultan Kuning (Hamidullah), Sultan Banjar. Kerajaan Kusan lebih dulu berdiri sebelum Kerajaan Pagatan. Pada tahun 1832, Pangeran Haji Musa menjadi Raja Bangkalaan dan Raja Batulicin merupakan ipar dari Sultan Adam, Sultan Banjarmasin. Pada tahun 1840, Pangeran Muhammad Nafis putera Pangeran Haji Musa sebagai Raja Kusan.
Stasiun Cikeusal
Bangunan dan tata letak
Bangunan stasiun ini yang merupakan peninggalan Staatsspoorwegen masih dipakai hingga sekarang dan dijadikan sebagai aset cagar budaya. Stasiun ini dilengkapi dengan 2 peron penumpang yang berukuran rendah.
Kerajaan Kusan
Penguasa kerajaan Kusan bergelar Pangeran (bukan Sultan), Belanda menyebutnya de Pangeran van Koessan.
Kampung-kampung
Kampung-kampung di Kerajaan Kusan:
Stasiun Cikeusal
Bangunan dan tata letak
Pada tahun 2020, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (Kemenhub) berencana akan mengelektrifikasi jalur KA pada petak Rangkasbitung-Serang agar dapat menambah frekuensi angkutan penumpang dengan moda kereta rel listrik (KRL), serta akan ditambah dengan pembangunan jalur ganda jika frekuensi penumpang KRL tersebut terus meningkat. Rencana ini diawali dengan revitalisasi jalur KA lintas Rangkasbitung-Merak dari rel R42 ke R54 guna meningkatkan kecepatan kereta, dan kemudian akan dilanjutkan dengan pemasangan tiang listrik aliran atas (LAA). Namun, hingga saat ini hanya revitalisasi jalur saja yang baru terlaksana, sedangkan kabar tentang rencana elektrifikasi belum terdengar lagi.
Kerajaan Kusan
Sejarah
Pangeran Amir salah seorang putera Sultan Muhammad Aliuddin Aminullah bin Sultan Kuning (Hamidullah), Sultan Banjar antara tahun 1759-1761. Ketika Sultan Muhammad mangkat, ketiga anak-anaknya masih belum dewasa. Sepeninggal Sultan Muhammad kekuasaan kerajaan kembali dipegang oleh pamannya sekaligus mertuanya Sultan Tamjidullah I yang sebelumnya sudah pernah menjadi Penjabat Sultan sebelum pemerintahan Sultan Muhammad, tetapi dijalankan anak Tamjidullah I yaitu Pangeran Nata. Ketiga anak Sultan Muhammad yaitu Pangeran Abdullah, Pangeran Rahmat dan Pangeran Amir. Pangeran Abdullah dan Pangeran Rahmat tewas karena dicekik. Pangeran Amir yang merasa terancam keselamatannya, berusaha menghindar dengan berpura-pura hendak naik haji, tetapi perahu tidak diarahkan menuju Mekkah tetapi ke arah negeri Tanah Bumbu di Kalimantan Tenggara mendatangi saudara ibunya yaitu Ratu Intan I yang jadi penguasa di Cantung dan Batu Licin. Ratu Intan I adalah anak Ratu Mas binti Pangeran Dipati Tuha. Ratu Intan I menikah dengan Sultan Pasir, Sultan Dipati Anom Alamsyah Aji Dipati (1768-1799). Dengan dukungan bibinya Pangeran Amir mendirikan kerajaan Kusan dan menjadi Raja Kusan I.
Tetapi kemudian pemerintah pusat yaitu penguasa Kerajaan Kayu Tangi (Kesultanan Banjar) yang dikuasai dinasti Tamjidullah I yaitu Panembahan Batu (Pangeran Nata bin Tamjidullah I) juga mengakui La Pangewa sebagai kapitan yang kemudian sebagai Raja Pagatan I, di kawasan yang sama. La Pangewa, pemimpin suku Bugis Pagatan adalah sekutu Panembahan Batu. La Pangewa (Kapitan Laut Pulo) dengan pasukan suku Bugis-Pagatan akhirnya berhasil mengusir Pangeran Amir hingga ke Kuala Biaju (sekarang Kuala Kapuas).
Pangeran Amir yang merupakan cucu Sultan Kuning berusaha menuntut tahta Kesultanan Banjar dengan dukungan Ratu Intan I dengan pasukan Bugis-Paser menyerang pelabuhan Tabonio di Kesultanan Banjar akhirnya tertangkap VOC yang sudah mengikat perjanjian dengan Panembahan Batu. Pangeran Amir tertangkap pada 14 Mei 1787, kemudian diasingkan ke Srilangka. Pangeran Amir merupakan kakek dari Pangeran Antasari (Pahlawan Nasional), kelak Pangeran Antasari menjadi Panembahan (Raja Banjar) pasca diasingkannya ke pulau Jawa tiga Pangeran penerus Dinasti Tamjidullah I, sehingga kepemimpinan Kesultanan Banjar kembali ke tangan keturunan Sultan Kuning.
Dengan diusirnya Pangeran Amir maka pemerintahan kerajaan Kusan kemudian beralih kepada keturunan Panembahan Batu dari dinasti Tamjidullah I yaitu dilanjutkan oleh Pangeran Musa bin Sultan Sulaiman menjadi Raja Kusan II. Raja-raja Kusan merupakan trah Sultan Sulaiman dari Banjar. Ketika pemerintahan raja ke-4, Pangeran Jaya Sumitra, pusat kerajaan dipindahkan ke daerah Sigam, Pulau Laut. Pangeran Jaya Sumitra kemudian bergelar Raja Pulau Laut I dan Batu Licin II. Wilayah kerajaan Kusan yang ditinggalkan ini digabung ke dalam kerajaan Pagatan sehingga Raja Kusan selanjutnya dipegang oleh Raja Pagatan. Federasi kedua negeri ini kemudian disebut kerajaan Pagatan dan Kusan.
== Raja Kusan ==
KESULTANAN BANJAR (Tanah Bumbu, Kotawaringin, Kusan, Pagatan) Panembahan Sepuh (1734-1759)
Senecio papillaris
Senecio papillaris adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Asteraceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Asterales. Spesies Senecio papillaris sendiri merupakan bagian dari genus Senecio. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Sch.Bip..
Kerajaan Kusan
Pangeran Jaya Sumitra
Pangeran Djaja Soemitra adalah anak dari pangeran M. Nafis dan menjadi Raja Kusan IV tahun 1840-1850, kemudian ia pindah ke Kampoeng Malino dan menjadi Raja Pulau Laut I pada tahun 1850-1861
Afdeeling Pasir en de Tanah Boemboe
Kerajaan Kusan merupakan salah satu daerah leenplichtige landschappen dalam Afdeeling Pasir en de Tanah Boemboe menurut Staatblaad tahun 1898 no. 178.
Harundang, Cikeusal, Serang
Harundang adalah desa yang berada di kecamatan Cikeusal, Serang, Banten, Indonesia. Harundang merupakan salah satu desa termiskin di seantero kecamatan.
Massachusetts Bay Transportation Authority
Massachusetts Bay Transportation Authority (disingkat MBTA dan dikenal sebagai "the T") adalah badan publik yang bertanggung jawab untuk mengoperasikan sebagian besar layanan transportasi umumasi di Greater Boston, Massachusetts. Moda transportasi umum sebelumnya di Boston dimiliki dan dioperasikan secara independen; banyak yang pertama kali dilipat menjadi satu lembaga dengan pembentukan Metropolitan Transit Authority (MTA) pada tahun 1947. MTA diganti pada tahun 1964 dengan MBTA saat ini, yang didirikan sebagai departemen individu dalam Persemakmuran Massachusetts sebelum menjadi divisi dari Massachusetts Department of Transportation (MassDOT) pada tahun 2009.
MBTA dan Otoritas Transportasi Pennsylvania Tenggara] (SEPTA) Philadelphia adalah satu-satunya agen transit AS yang mengoperasikan kelima jenis utama kendaraan angkutan massal terestrial: kendaraan [[light rail ([Ashmont–Mattapan High -Jalur Kecepatan|Jalur Kecepatan Tinggi Ashmont–Mattapan]] dan Hijau); transit cepat kereta (Biru, Oranye, dan Merah baris); rel regional kereta (Commuter Rail); troli listrik (bagian dari Silver Line); dan bus motor (MBTA bus). Selain itu, MBTA juga mengoperasikan kapal penyeberangan (MBTA boat).
Di, MBTA memiliki penumpang , atau sekitar per hari kerja mulai , di mana rata-rata jalur transit cepat  dan jalur light rail , menjadikannya sistem angkutan cepat tersibuk keempat dan sistem kereta ringan tersibuk ketiga di Amerika Serikat. Mulai, rata-rata hari kerja sistem kereta komuter adalah , menjadikannya sistem kereta komuter tersibuk keenam di AS
MBTA adalah konsumen listrik terbesar di Massachusetts, dan pemilik tanah terbesar kedua (setelah Departemen Konservasi dan Rekreasi). Pada tahun 2007, armada bus CNG-nya adalah konsumen bahan bakar alternatif terbesar di negara bagian tersebut. MBTA mengoperasikan lembaga penegak hukum independen, Polisi Otoritas Transportasi Teluk Massachusetts.
History
Transportasi massal di Boston disediakan oleh perusahaan swasta, sering kali diberikan piagam oleh badan legislatif negara bagian untuk monopoli terbatas, dengan wewenang domain unggulan untuk mendirikan Ruang milik jalan, hingga pembentukan MTA pada tahun 1947. Perkembangan transportasi massal mengikuti dan membentuk pola ekonomi dan populasi.
Kereta Api
Tak lama setelah lokomotif uap menjadi praktis untuk transportasi massal, Boston and Lowell Railroad swasta disewa pada tahun 1830. Rel, yang dibuka pada tahun 1835, menghubungkan Boston ke Lowell, Merrimack Valley di utara Merrimack Valley timur laut, melalui salah satu rel kereta api tertua di Amerika Utara. Hal ini menandai awal dari pengembangan rel kereta api antarkota Amerika, yang di Massachusetts kemudian menjadi sistem Kereta Komuter MBTA dan Jalur Hijau D cabang.
Trem
Dimulai dengan pembukaan Cambridge Railroad pada tanggal 26 Maret 1856, banyak jalur trem muncul di Boston di bawah perusahaan sewaan. Terlepas dari perubahan perusahaan, Boston adalah kota dengan sistem trem tertua yang terus bekerja di dunia. Banyak dari perusahaan-perusahaan ini dikonsolidasikan, dan kendaraan yang ditarik hewan diubah menjadi penggerak listrik.
Subways and elevated railways
Kemacetan trem di pusat kota Boston menyebabkan kereta bawah tanah pada tahun 1897 dan kereta layang pada tahun 1901. Kereta bawah tanah Tremont Street adalah terowongan angkutan cepat pertama di Amerika Serikat. Grade-separation menambah kapasitas dan menghindari penundaan yang disebabkan oleh persimpangan jalan. Kereta api layang pertama dan jalur transit cepat pertama di Boston dibangun tiga tahun sebelum jalur bawah tanah pertama New York City Subway, tetapi 34 tahun setelah jalur London Underground pertama, dan lama setelah kereta api layang pertama di New York City; Ninth Avenue El mulai beroperasi pada 1 Juli 1868 di Manhattan sebagai jalur kereta gantung yang ditinggikan.
Berbagai ekstensi dan cabang ditambahkan di kedua ujungnya, melewati lebih banyak trek permukaan. Karena jalur yang dipisahkan tingkat diperpanjang, jalur jalan-jalan dipotong untuk layanan pusat kota yang lebih cepat. Rel berat terakhir yang ditinggikan atau segmen "El" di Boston berada di ujung Jalur Oranye: nya ujung utara dipindahkan pada tahun 1975 dari Everett ke Malden, MA, dan ujung selatannya dipindahkan ke Southwest Corridor pada tahun 1987. Namun, Jalur Hijau Jalan Causeway Elevated tetap beroperasi sampai tahun 2004, ketika dipindahkan ke terowongan dengan kemiringan untuk menyambung kembali ke Lechmere Viaduct. Lechmere Viaduct dan bagian pendek dari rangka baja ditinggikan di ujung utaranya tetap beroperasi, meskipun bagian yang ditinggikan akan dipotong sedikit dan dihubungkan ke perpanjangan jembatan ke utara pada tahun 2017 sebagai bagian dari Perpanjangan Jalur Hijau.
Perusahaan publik
Kereta api tua yang ditinggikan terbukti merusak pemandangan dan membutuhkan beberapa tikungan tajam di jalan-jalan berkelok-kelok di Boston. Atlantic Avenue Elevated ditutup pada tahun 1938 di tengah penurunan penumpang dan dihancurkan pada tahun 1942. Karena layanan penumpang kereta api menjadi semakin tidak menguntungkan, sebagian besar karena meningkatnya kepemilikan mobil, pengambilalihan pemerintah mencegah pengabaian dan pembongkaran. MTA membeli dan mengambil alih operasi kereta bawah tanah, layang, trem, dan bus dari Boston Elevated Railway pada tahun 1947.
Pada 1950-an, MTA menjalankan perpanjangan kereta bawah tanah baru, sedangkan dua jalur trem terakhir yang menuju Pleasant Street Portal dari Tremont Street Subway diganti dengan bus pada tahun 1953 dan 1962. Pada tahun 1958, MTA membeli Highland branch dari Boston and Albany Railroad, dibuka kembali setahun kemudian sebagai jalur rapid transit (sekarang jalur Green Line D cabang).
Sementara operasi MTA relatif stabil pada awal 1960-an, jalur kereta api komuter yang dioperasikan swasta terjun bebas. New Haven Railroad, New York Central Railroad, dan Boston and Maine Railroad semuanya sedang berjuang secara finansial; pemeliharaan yang ditangguhkan mengganggu jalur utama sementara sebagian besar jalur cabang telah dihentikan. Rencana Komisi Coolidge 1945 mengasumsikan bahwa sebagian besar jalur kereta api komuter akan digantikan oleh perpanjangan angkutan cepat yang lebih pendek, atau hanya dimasukkan ke dalamnya pada tingkat layanan yang dikurangi. Layanan penumpang di seluruh sistem Old Colony Railroad yang melayani bagian tenggara negara bagian itu ditinggalkan oleh New Haven Railroad pada tahun 1959, yang memicu seruan untuk intervensi negara. Antara Januari 1963 dan Maret 1964, Komisi Transportasi Massal menguji tarif dan tingkat layanan yang berbeda pada sistem B&M dan New Haven. Menentukan bahwa operasi kereta api komuter itu penting tetapi tidak bisa mandiri secara finansial, MTC merekomendasikan perluasan MTA ke wilayah kereta api komuter.
Pada 3 Agustus 1964, MBTA menggantikan MTA, dengan perluasan area layanan yang dimaksudkan untuk mensubsidi operasi kereta komuter yang berkelanjutan. Distrik MTA 14 kotamadya yang asli diperluas menjadi 78 kota besar dan kecil.<ref name="netransit" Beberapa jalur terputus sebentar sementara kontrak dengan kota-kota di luar distrik tercapai, tetapi, kecuali untuk bagian luar Central Mass branch (dipotong dari Hudson ke Sudbury Selatan), West Medway branch (dipangkas dari West Medway ke Millis), Blackstone Line] ] (kurangi dari [[Blackstone (stasiun NYNH&H)|Blackstone ke Franklin), dan B&M layanan New Hampshire ( pengurangan dari Portsmouth ke Newburyport), pemotongan ini bersifat sementara; namun, layanan pada tiga jalur cabang (semuanya hanya dengan satu perjalanan pulang pergi setiap hari: satu perjalanan jam sibuk pagi ke Boston, dan satu perjalanan jam sibuk malam kembali ke pinggiran kota) dihentikan secara permanen antara tahun 1965 dan 1976 ( Millis (nama baru cabang West Medway yang terpotong) dan Cabang Dedham dihentikan pada tahun 1967, sedangkan cabang Central Mass ditinggalkan pada tahun 1971). MBTA membeli jalur kereta api komuter Penn Central (New York Central dan New Haven) pada Januari 1973, peralatan Penn Central pada April 1976, dan semua aset komuter B&M pada Desember 1976; pembelian ini berfungsi untuk membuat sistem milik negara dengan perkeretaapian swasta dipertahankan semata-mata sebagai operator. Hanya dua jalur cabang yang ditinggalkan setelah 1976: layanan di cabang Lexington (juga dengan hanya satu perjalanan pulang pergi setiap hari) dihentikan pada Januari 1977 setelah badai salju memblokir jalur, sedangkan Lowell Layanan lengkap Line Woburn branch dieliminasi pada Januari 1981 karena kondisi lintasan yang buruk.
MBTA memberi warna pada empat jalur transit cepatnya pada tahun 1965, dan menandai cabang-cabang Jalur Hijau dari utara ke selatan. Kekurangan trem, antara lain, menyebabkan bustitusi layanan kereta api di dua cabang Jalur Hijau. A branch berhenti beroperasi seluruhnya pada tahun 1969 dan digantikan oleh 57 bus, sedangkan cabang E dipotong dari Arborway ke Heath Street pada tahun 1985, dengan bagian antara Heath Street dan Arbourway digantikan oleh bus 39.
MBTA membeli rute bus di pinggiran luar ke utara dan selatan dari Eastern Massachusetts Street Railway pada tahun 1968. Seperti halnya sistem kereta komuter, banyak rute terpencil dihentikan sesaat sebelum atau setelah pengambilalihan karena jumlah penumpang yang rendah dan biaya operasional yang tinggi.
Pada tahun 1970-an, MBTA menerima dorongan dari evaluasi ulang Boston Transportation Planning Review di seluruh area tentang peran angkutan massal relatif terhadap jalan raya. Memproduksi moratorium konstruksi jalan raya di dalam Route 128, banyak jalur angkutan massal direncanakan untuk diperluas oleh tim konsultan Voorhees-Skidmore, Owings dan Merrill-ESL. Penghapusan jalur layang terus berlanjut, dan penutupan Washington Street Elevated pada tahun 1987 mengakhiri layanan angkutan cepat ke lingkungan Roxbury. Antara 1971 dan 1985, Red Line diperpanjang ke utara dan selatan, menyediakan tidak hanya cakupan sistem kereta bawah tanah tambahan, tetapi juga struktur parkir utama di beberapa terminal dan menengah stasiun.
Pada tahun 1981, tujuh belas orang dan satu perusahaan didakwa atas peran mereka dalam sejumlah skema kickback di MBTA. Sekretaris Transportasi Massachusetts dan Ketua MBTA Barry Locke dihukum karena lima tuduhan suap dan dijatuhi hukuman 7 hingga 10 tahun penjara.
21st century
Pada tahun 1999, distrik ini diperluas menjadi 175 kota besar dan kecil, menambahkan sebagian besar yang dilayani oleh atau berdekatan dengan jalur kereta api komuter, meskipun MBTA tidak bertanggung jawab atas layanan lokal di komunitas yang berdekatan atau dilayani oleh kereta api komuter. Pada tahun 2016, Kota Bourne memilih untuk bergabung dengan distrik MBTA, sehingga jumlah komunitas MBTA menjadi 176.
Persemakmuran menugaskan tanggung jawab MBTA untuk meningkatkan angkutan umum untuk mengkompensasi peningkatan polusi mobil dari Big Dig. Namun, proyek-proyek ini telah membebani sumber daya MBTA yang terbatas, karena proyek Big Dig tidak memasukkan dana untuk perbaikan ini. Sejak 1988, MBTA telah menjadi sistem transit yang paling cepat berkembang di negara ini, bahkan Greater Boston telah menjadi salah satu wilayah metropolitan dengan pertumbuhan paling lambat di Amerika Serikat.
Persemakmuran menugaskan tanggung jawab MBTA untuk meningkatkan angkutan umum untuk mengkompensasi peningkatan polusi mobil dari Big Dig. Namun, proyek-proyek ini telah membebani sumber daya MBTA yang terbatas, karena proyek Big Dig tidak memasukkan dana untuk perbaikan ini. Sejak 1988, MBTA telah menjadi sistem transit yang paling cepat berkembang di negara ini, bahkan Greater Boston telah menjadi salah satu wilayah metropolitan dengan pertumbuhan paling lambat di Amerika Serikat. MBTA kemudian berutang, dan tarif mengalami kenaikan yang cukup besar pada 1 Januari 2007.
Pada tahun 2006, pembentukan Otoritas Transit Regional MetroWest melihat beberapa kota mengurangi penilaian MWRTA mereka dari penilaian MBTA mereka, meskipun jumlah dana yang diterima MBTA tetap sama. Tahun berikutnya, MBTA memulai layanan kereta komuter ke bagian Greenbush dari Scituate, cabang ketiga dari Layanan Old Colony. Rhode Island juga membayar untuk perpanjangan Providence/Stoughton Line ke T.F. Green Airport pada tahun 2010 dan Wickford Junction pada tahun 2012. Sebuah stasiun baru di Fairmount Line, Stasiun Talbot Avenue, dibuka pada November 2012.
Pada tanggal 26 Juni 2009, Gubernur Deval Patrick menandatangani undang-undang untuk menempatkan MBTA bersama dengan agen transportasi negara lainnya dalam otoritas administratif Massachusetts Department of Transportation (MassDOT), dengan MBTA sekarang menjadi bagian dari divisi Mass Transit (MassTrans). Undang-undang transportasi 2009 melanjutkan struktur perusahaan MBTA dan mengubah keanggotaan dewan MBTA menjadi lima anggota Dewan Mass DOT yang ditunjuk Gubernur.
Administrasi Charlie Baker (2015–sekarang)
Pada bulan Februari 2015, terjadi memecahkan rekor hujan salju di Boston dari musim dingin Amerika Utara 2014–15 yang menyebabkan keterlambatan parah di semua jalur MBTA subway. dan banyak masalah operasional dan keuangan jangka panjang dengan seluruh sistem MBTA menjadi perhatian publik yang lebih besar, Gubernur Massachusetts Charlie Baker mengindikasikan pada saat itu bahwa dia enggan untuk membahas masalah pembiayaan tetapi dia akan "memiliki lebih banyak hal untuk dikatakan tentang hal itu dalam beberapa minggu." Baker kemudian mengumumkan pembentukan panel penasihat khusus untuk mendiagnosis masalah MBTA dan menulis laporan yang merekomendasikan proposal untuk mengatasinya. Panel penasihat khusus yang dibentuk Februari sebelumnya merilis laporannya pada April 2015.
Bulan berikutnya, Baker menunjuk Dewan Direksi MassDOT baru dan mengusulkan rencana ketahanan musim dingin lima tahun dengan $83 juta dihabiskan untuk memperbarui infrastruktur, membeli peralatan baru, dan meningkatkan operasi selama cuaca buruk. Undang-undang negara bagian yang baru membentuk Badan Pengendalian Fiskal dan Manajemen MBTA, efektif pada 17 Juli 2015, dengan kekuasaan yang diperluas untuk mereformasi badan tersebut selama periode lima tahun. Masa jabatannya diperpanjang satu tahun lagi pada tahun 2020. Tanah rusak untuk renovasi Ruggles Station senilai $38,5 juta, di Roxbury, pada Agustus 2017. Ini diikuti dengan dimulainya konstruksi Perpanjangan Jalur Hijau pada bulan Juni berikutnya. Pada April 2018, MBTA Silver Line mulai mengoperasikan rute dari Chelsea ke South Station.
Penggelinciran Jalur Merah Juni 2019 mengakibatkan penundaan kereta selama beberapa bulan, yang membawa lebih banyak perhatian pada masalah pemeliharaan modal di T. Setelah keluhan dari banyak pengendara dan kelompok bisnis, gubernur mengusulkan penambahan $50 juta untuk tim independen untuk mempercepat inspeksi dan proyek modal, dan upaya umum untuk mempercepat belanja modal yang ada dari $1 miliar menjadi $1,5 miliar per tahun. Penggantian sistem sinyal Jalur Merah dipercepat, termasuk peralatan yang rusak saat keluar rel. Baker mengusulkan alokasi ke MBTA $2,7 miliar dari tagihan obligasi transportasi lima tahun negara bagian ditambah lebih banyak uang dari multi-negara bagian yang diusulkan Transportasi dan Prakarsa Iklim.
Laporan Desember 2019 oleh panel Dewan Kontrol Fiskal dan Manajemen MBTA menemukan "keselamatan bukanlah prioritas di T, tetapi harus." Laporan itu mengatakan "ada perasaan umum bahwa kontrol fiskal selama bertahun-tahun mungkin sudah terlalu jauh, yang ditambah dengan pemotongan staf telah mengakibatkan ketidakmampuan untuk menyelesaikan pemeliharaan dan inspeksi yang diperlukan, atau telah menghambat pekerjaan menjaga aset sistem warisan berfungsi penuh." Pada bulan Juni 2021, Badan Pengendalian Fiskal dan Manajemen dibubarkan, dan bulan berikutnya, Baker menandatangani undang-undang anggaran tambahan yang mencakup ketentuan yang membuat Dewan Direksi MBTA permanen dan Baker menunjuk dewan baru pada Oktober berikutnya. Pada bulan Februari 2022, staf MBTA melaporkan kepada subkomite keselamatan Dewan Direksi MBTA bahwa dari 61 rekomendasi yang dibuat oleh Badan Pengendalian Fiskal dan Manajemen pada tahun 2019, dua pertiga telah selesai dan sepertiga sedang dalam proses atau ditunda (termasuk semua tinjauan keuangan rekomendasi). Pada April 2022, Administrasi Transit Federal mengumumkan dalam sebuah surat kepada Manajer Umum MBTA Steve Poftak bahwa mereka akan mengambil alih peran pengawasan keselamatan yang meningkat atas MBTA dan akan melakukan inspeksi manajemen keselamatan.
Per 2022, MBTA telah mengurangi emisi gas rumah kaca sebesar 47% dari tingkat 2009, dan sekarang membeli atau menghasilkan 100% energi terbarukan.
Pada Juni 2022, MBTA mengumumkan program percontohan yang akan dimulai pada Agustus untuk menempatkan sensor pendeteksi urin di empat lift kereta bawah tanah di pusat kota Boston. Sensor memperingatkan karyawan transit, yang dapat mengirim kru pembersih. Sensor akan ditempatkan di kipas langit-langit yang akan menyedot udara dan "pada dasarnya mencium apa yang ada".
= Services ==
Buses
The MBTA bus system is the nation's sixth largest by ridership and comprises over 150 routes across the Greater Boston area. The area served by the MBTA's bus operations is somewhat larger than its subway and light rail service area, but is significantly smaller than that served by the MBTA's commuter rail operation. At least eight other regional transit authorities also provide bus services within that larger area, these being the Rhode Island Public Transit Authority, Brockton Area Transit Authority, Cape Ann Transportation Authority, Greater Attleboro Taunton Regional Transit Authority, Lowell Regional Transit Authority, Merrimack Valley Regional Transit Authority, Montachusett Regional Transit Authority, and Worcester Regional Transit Authority. All of these authorities have their own fare structures and some subcontract operation to private bus companies. In many cases, their buses serve as feeders to the MBTA commuter rail.
Within MBTA's bus service area, transfers from the subway are free if using a CharlieCard (for local buses); transfers to the subway require paying the difference between bus and the higher subway fare (for local buses; if not using a CharlieCard, full subway fare must be paid in addition to full bus fare). Bus-to-bus transfers (for local buses) are free unless paying cash. Many of the outlying routes run express along major highways to downtown. The buses are colored yellow on maps and in station decor.
The Silver Line is the MBTA's first service designated as bus rapid transit (BRT), even though it lacks many of the characteristics of bus rapid transit. The first segment began operations in 2002, replacing the 49 bus, which in turn replaced the Washington Street Elevated section of the Orange Line. A full subway fare was charged, with free transfers to the subways downtown until January 1, 2007, when the fare system was revised to categorize the service as a "bus" for fare purposes. The "Washington Street" segment runs along various downtown streets, and mostly in dedicated bus lanes on Washington Street itself. Two Washington Street routes start at Nubian station in Roxbury; the SL5 terminates at Downtown Crossing on Temple Place, while the SL4 terminates at South Station on Essex Street.
The "Waterfront" section opened at the end of 2004, and connects South Station to Logan Airport with route SL1 via Ted Williams Tunnel and South Boston (Design Center area) with route SL2. A new service to Chelsea opened April 21, 2018 via the same tunnel that SL1 uses and stops at the Airport Station of the Blue Line. The buses that run the Waterfront section are 2004-05 dual-mode buses, trackless trolley in the Silver Line tunnel and diesel outside. Service to Logan Airport began in June 2005. The Waterfront segment is classified as a "subway" for fare purposes. A transfer between segments is possible at South Station. A "Phase III" tunneled segment was proposed to connect the two segments for through service, but it was controversial due to high cost and the fact that many did not consider Phase I to be adequate replacement service for the old Elevated. All Phase III tunneling proposals have been suspended due to lack of funds, as has the Urban Ring, which was intended to expand upon existing crosstown buses.
The MBTA contracts with private bus companies to provide subsidized service on certain routes outside of the usual fare structure. These are known collectively as the HI-RIDE Commuter Bus service, and are not numbered or mapped in the same way as integral bus services.
Four routes connecting to Harvard Station (Red Line) ran as trackless trolleys until March 13, 2022, when they were permanently withdrawn from service. There was once a much larger trackless trolley system. (See Trolleybuses in Greater Boston.)
In FY2005, there were on average 363,500 weekday boardings of MBTA-operated buses and trackless trolleys (not including the Silver Line), or 31.8% of the MBTA system. Another 4,400 boardings (0.38%) occurred on subsidized bus routes operated by private carriers.
In June 2020 in the aftermath of COVID-19 pandemic, the MBTA had begun providing real-time information on crowding. The information would be available on the MBTA website, E Ink screens, and in the Transit app. At conception the service is was only available on bus routes 1, 15, 16, 22, 23, 31, 32, 109, and 110, and it remains unclear if further lines or transit modes will be introduced in the future or if this feature will remain permanent. This feature however is not new, as since 2019 Google Maps has provided this data.
Subway
The subway system has three heavy rail rapid transit lines (the Red, Orange and Blue Lines), and two light rail lines (the Green Line and the Ashmont–Mattapan High-Speed Line, the latter designated an extension of the Red Line). The system operates according to a spoke-hub distribution paradigm, with the lines running radially between central Boston and its environs. It is common usage in Boston to refer to all four of the color-coded rail lines which run underground as "the subway" or "the T", regardless of the actual railcar equipment used.
All four subway lines cross downtown, forming a quadrilateral configuration, and the Orange and Green Lines (which run approximately parallel in that district) also connect directly at two stations just north of downtown. The Red Line and Blue Line are the only pair of subway lines which do not have a direct transfer connection to each other. Because the various subway lines do not consistently run in any given compass direction, it is customary to refer to line directions as "inbound" or "outbound". Inbound trains travel towards the four downtown transfer stations, and outbound trains travel away from these hub stations.
The Green Line has four branches in the west: B (Boston College), C (Cleveland Circle), D (Riverside), and E (Heath Street). The A branch formerly went to Watertown, filling in the north-to-south letter assignment pattern, and the E branch formerly continued beyond Heath Street to Arborway.
The Red Line has two branches in the south, Ashmont and Braintree, named after their terminal stations.
The colors were assigned on August 26, 1965 in conjunction with design standards developed by Cambridge Seven Associates, and have served as the primary identifier for the lines since the 1964 reorganization of the MTA into the MBTA. The Orange Line is so named because it used to run along Orange Street (now lower Washington Street), as the former "Orange Street" also was the street that joined the city to the mainland through Boston Neck in colonial times; the Green Line because it runs adjacent to parts of the Emerald Necklace park system; the Blue Line because it runs under Boston Harbor; and the Red Line because its northernmost station was, at that time, at Harvard University, whose school color is crimson.
The four transit lines all use standard rail gauge, but are otherwise incompatible; trains of one line would have to be modified to run on another. Orange and Blue Line trains are similar enough that modification of some Blue Line trains for operation on the Orange Line was considered, although ultimately rejected for cost reasons. Also, some of the new Blue Line cars from Siemens Transportation were tested on the Orange Line after hours, before acceptance for revenue service on the Blue Line. There are no direct track connections between lines, except between the Red Line and Ashmont-Mattapan High Speed Line, but all except the Blue Line have little-used connections to the national rail network, which have been used for deliveries of railcars and supplies.
Kerobokan, Sawan, Buleleng
Kerobokan adalah desa di kecamatan Sawan, Kabupaten Buleleng, Provinsi Bali, Indonesia. Desa ini memiliki rata-rata ketinggian 8 meter dari permukaan laut.
Massachusetts Bay Transportation Authority
Subway
Opened in September 1897, the four-track-wide segment of the Green Line tunnel between Park Street and Boylston stations was the first subway in the United States, and has been designated a National Historic Landmark. The downtown portions of what are now the Green, Orange, Blue, and Red line tunnels were all in service by 1912. Additions to the rapid transit network occurred in most decades of the 1900s, and continue in the 2000s with the addition of Silver Line bus rapid transit and planned Green Line expansion. (See History and Future plans sections.)
Kerobokan, Sawan, Buleleng
Demografi
Pada sensus tahun 2010, Penduduk desa Kerobokan berjumlah 2.752 jiwa terdiri dari 1.354 laki-laki dan 1.398 perempuan dengan rasio sex 97.
Massachusetts Bay Transportation Authority
Subway
In FY2005, there were on average 628,400 weekday boardings on the rapid transit and light rail lines (including the Silver Line Bus Rapid Transit), or 55.0% of the MBTA system.
Commuter rail
The MBTA Commuter Rail system is a regional rail network that reaches from Boston into the suburbs of eastern Massachusetts. The system consists of twelve main lines, three of which have two branches. The rail network operates according to a spoke-hub distribution paradigm, with the lines running radially outward from the city of Boston. Eight of the lines converge at South Station, with four of these passing through Back Bay station. The other four converge at North Station. There is no passenger connection between the two sides; the Grand Junction Railroad is used for non-revenue equipment moves accessing the maintenance facility. The North–South Rail Link has been proposed to connect the two halves of the system; it would be constructed under the Central Artery tunnel of the Big Dig.
Special MBTA trains are run over the Franklin Line and the Providence/Stoughton Line to Foxborough station for New England Patriots home games and other events at Gillette Stadium. The CapeFLYER intercity service, operated on summer weekends, uses MBTA equipment and operates over the Middleborough/Lakeville Line. Amtrak runs regularly scheduled intercity rail service over four lines: the Lake Shore Limited over the Framingham/Worcester Line, Acela Express and Northeast Regional services over the Providence/Stoughton Line, and the Downeaster over sections of the Lowell Line and Haverhill Line. Freight trains run by Pan Am Southern, Pan Am Railways, CSX Transportation, the Providence and Worcester Railroad, and the Fore River Railroad also use parts of the network.
The first commuter rail service in the United States was operated over what is now the Framingham/Worcester Line beginning in 1834. Within the next several decades, Boston was the center of a massive rail network, with eight trunk lines and dozens of branches. By 1900, ownership was consolidated under the Boston and Maine Railroad to the north, the New York Central Railroad to the west, and the New York, New Haven and Hartford Railroad to the south. Most branches and one trunk line – the former Old Colony Railroad main – had their passenger services discontinued during the middle of the 20th century. In 1964, the MBTA was formed to subsidize the failing suburban railroad operations, with an eye towards converting many to extensions of the existing rapid transit system. The first unified branding of the system was applied on October 8, 1974, with "MBTA Commuter Rail" naming and purple coloration analogous to the four subway lines. The system continued to shrink – mostly with the loss of marginal lines with one daily round trip – until 1981. The system has been expanded since, with four lines restored (Fairmount Line in 1979, Old Colony Lines in 1997, and Greenbush Line in 2007), six extended., and a number of stations added and rebuilt, especially on the Fairmount Line.
Several further expansions are planned or proposed. The South Coast Rail project, for which preliminary construction began in 2014, would extend the Stoughton section of the Providence/Stoughton Line to Taunton, with two branches to New Bedford and Fall River. Extensions of the Providence/Stoughton Line to Kingston, the Middleborough/Lakeville Line to Buzzards Bay, and the Lowell Line into New Hampshire are also proposed. Infill stations at West Station and South Salem are under construction or planned.
Each commuter rail line has up to eleven fare zones, numbered 1A and 1 through 10. Riders are charged based on the number of zones they travel through. Tickets can be purchased on the train, from ticket counters or machines in some rail stations, or with a mobile app called mTicket. If a local vendor or ticket machine is available, riders will pay a surcharge for paying with cash on board. Fares range from $2.40 to $13.25, with multi-ride and monthly passes available, and $10 unlimited weekend passes. In 2016, the system averaged 122,600 daily riders, making it the fourth-busiest commuter rail system in the nation.
The MBTA commuter rail network was the first in the nation to offer free on-board Wi-Fi. It offers Wi-Fi-enabled coaches on all train sets.
Ferries
The MBTA boat system comprises several ferry routes via Boston Harbor. One of these is an inner harbor service, linking the downtown waterfront with the Boston Navy Yard in Charlestown. The other routes are commuter routes, linking downtown to Hingham, Hull, and Salem. Some commuter services operate via Logan International Airport.
All boat services are operated by private sector companies under contract to the MBTA. In FY2005, the MBTA boat system carried 4,650 passengers (0.41% of total MBTA passengers) per weekday. The service is provided through contract of the MBTA by Boston Harbor Cruises (BHC).
Paratransit
The MBTA contracts out operation of "The Ride", a door to door service for people with disabilities. Paratransit services carry 5,400 passengers on a typical weekday, or 0.47% of the MBTA system ridership. The two private service providers under contractual agreement with the MBTA for The Ride: Veterans Transportation LLC, and National Express Transit (NEXT).
In September 2016, the MBTA announced that paratransit users would be able to get rides from Uber and Lyft. Riders would pay $2 for a pickup within a few minutes (more for longer trips worth more than $15) instead of $3.15 for a scheduled pickup the next day. The MBTA would pay $13 instead of $31 per ride ($46 per trip when fixed costs of The Ride are considered).
Bicycles
Conventional bicycles are generally allowed on MBTA commuter rail, commuter boat, and rapid transit lines during off-peak hours and all day on weekends and holidays. However, bicycles are not allowed at any time on the Green Line, or the Ashmont–Mattapan High-Speed Line segment of the Red Line. Buses equipped with bike racks at the front (including the Silver Line) may always accommodate bicycles, up to the capacity limit of the racks. The MBTA claims that 95% of its buses are now equipped with bike racks, except for trackless trolleys which still lack this capability.
Due to congestion and tight clearances, bicycles are banned from Park Street, Downtown Crossing, and Government Center stations at all times.
However, compact folding bicycles are permitted on all MBTA vehicles at all times, provided that they are kept completely folded for the duration of the trip, including passage through faregates. Gasoline-powered vehicles, bike trailers, and Segways are prohibited.
No special permit is required to take a bicycle onto an MBTA vehicle, but bicyclists are expected to follow the rules and hours of operation. Cyclists under 16 years old are supposed to be accompanied by a parent or legal guardian. Detailed rules, and an explanation of how to use front-of-bus bike racks and bike parking are on the MBTA website.
The MBTA says that over 95% of its stations are equipped with bike racks, many of them under cover from the weather. In addition, over a dozen stations are equipped with "Pedal & Park" fully enclosed areas protected with video surveillance and controlled door access, for improved security. To obtain access, a personally registered CharlieCard must be used. Registration is done online, and requires a valid email address and the serial number of the CharlieCard. All bike parking is free of charge.
Parking
, the MBTA operates park and ride facilities at 103 locations with a total capacity of 55,000 automobiles, and is the owner of the largest number of off-street paid parking spaces in New England. The number of spaces at stations with parking varies from a few dozen to over 2,500. The larger lots and garages are usually near a major highway exit, and most lots fill up during the morning rush hour. There are some 22,000 spaces on the southern portion of the commuter rail system, 9,400 on the northern portion and 14,600 at subway stations. The parking fee ranges from $4 to $7 per day, and overnight parking (maximum 7 days) is permitted at some stations.
Management for a number of parking lots owned by the MBTA is handled by a private contractor. The 2012 contract with LAZ Parking (which was not its first ) was terminated in 2017 after employees were discovered "skimming" revenue; the company paid $5.5 million to settle the case. A new contract with stronger performance incentives and anti-fraud penalties was then awarded to Republic Parking System of Tennessee.
Customers parking in MBTA-owned and operated lots with existing cash "honor boxes" can pay for parking online or via phone while in their cars or once they board a train, bus, or commuter boat. , the MBTA switched from ParkMobile to PayByPhone as its provider for mobile parking payments by smartphone. Monthly parking permits are available, offering a modest discount. Detailed parking information by station is available online, including prices, estimated vacancy rate, and number of accessible and bicycle parking slots.
, the MBTA has a policy for electric vehicle charging stations in its parking spaces, but does not yet have such facilities available.
From time to time the MBTA has made various agreements with companies that contribute to commuting options. One company the MBTA selected was Zipcar; the MBTA provides Zipcar with a limited number of parking spaces at various subway stations throughout the system.
Hours of operation
Traditionally, the MBTA has stopped running around 1 am each night, despite the fact that bars and clubs in most areas of Boston are open until 2 am. Like nearly all subways worldwide, the MBTA's subway does not have parallel express and local tracks, so much rail maintenance is only done when the trains are not running. An MBTA spokesperson has said, "with a 109-year-old system you have to be out there every night" to do necessary maintenance. The MBTA did experiment with "Night Owl" substitute bus service from 2001 to 2005, but abandoned it because of insufficient ridership, citing a $7.53 per rider cost to keep the service open, five times the cost per passenger of an average bus route.
A modified form of the MBTA's previous "Night Owl" service was experimentally reinstated starting in the spring of 2014 – this time, all subway lines were proposed to run until 3 am on weekends, along with the 15 most heavily used bus lines and the para-transit service "The Ride".
Starting March 28, 2014, the late-night service began operation on a one-year trial basis, with service continuation depending on late-night ridership and on possible corporate sponsorship. , late-night ridership was stable, and much higher than the earlier failed experimental service. However, it is still unclear whether and on what basis the program might be extended past its first year. The extended hours program has not been implemented on the MBTA commuter rail operations.
In early 2016, the MBTA decided that Late-Night service would be canceled because of lack of funding. The last night for late-night service was on March 19, 2016. The last train left at 2 a.m. on March 19, 2016.
In 2018, the MBTA further tried "Early Morning and Late Night Bus Service Pilots ". In June 2019, a year after the trials the board voted to make some changes to the schedule which would allow for further late night service to be incorporated long term
Ridership
During Fiscal Year 2013, the entire MBTA system had a typical weekday passenger ridership of 1,297,650. The MBTA's rapid transit lines (Red, Green, Orange, and Blue) accounted for 59% of all rides, buses accounted for 30%, and commuter rail accounted for 10% of all rides. The MBTA's ferries and paratransit accounted for the remaining 1% of rides.
Passenger ridership has been steadily growing over the years, and between 2010 and 2013, the system saw passenger ridership grow 4.6% or an additional 57,000 daily passengers to the system.
Fares and fare collection
Starting June 22, 2020, the short, urban Fairmount Line was incorporated into the subway fare structure in a pilot program that also started running weekday trips every 45 minutes. In addition to the usual Commuter Rail fare media, CharlieCards are now accepted by tapping at fare vending machines and obtaining proof of payment.
The MBTA has periodically raised fares to match inflation and keep the system financially solvent. A substantial increase effective July 2012 raised public ire including an "Occupy the MBTA" protest. A transportation funding law passed in 2013 limits MBTA fare increases to 7% every two years. Subsequent fare increases took place in 2014, 2016, and 2019.
Several local politicians, including Boston Mayor Michelle Wu, Representative Ayanna Pressley, and Senator Edward J. Markey, have proposed to eliminate MBTA fares.
The remaining phases of the ongoing "Fare Transformation" project aims to add contactless credit cards, Apple Pay, and Google Pay as payment methods for all subway and bus lines so passengers will not need to purchase a CharlieCard or CharlieTicket. It is also expected to add all-door boarding on all buses and surface trolleys, using a proof of payment system. A new website is planned to allow passengers and employers to perform self-service CharlieCard transactions.