cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Pembangkit Listrik Tenaga Uap Suralaya
Kawasan PLTU Suralaya adalah Kumpulan Pembangkit Listrik Tenaga Uap yang terletak di Kecamatan Pulo Merak, Kota Cilegon, Banten, Indonesia. Letaknya sedikit ke sebelah selatan dari Tanjung Pujut atau sekitar 7 km arah timur laut dari Pelabuhan Penyeberangan Merak.
Deskripsi
Ada beberapa unit pembangkitan di kawasan ini antara lain yg pertama adalah "PT. INDONESIA POWER UNIT BISNIS PEMBANGKITAN SURALAYA" atau sering disebut dengan "PLTU SURALAYA LAMA" yang pertama kali dibangun tahun 1984. Luas lahan yang digunakan untuk membangun PLTU Suralaya lama dengan fasilitas penunjang lain adalah 240,65 hektare. Lahan yang dipergunakan untuk PLTU Suralaya lama merupakan lembah yang dikelilingi oleh bukit/hutan lindung.
Arendalsbanen
Perencanaan
Pada tahun 1892, Kementerian Tenaga Kerja mengusulkan beberapa jalur di wilayah tersebut. Satu dari Grimstad melalui Arendal menuju Nisser melalui Nelaug, yang lain adalah Kragerøbanen dan sebuah jalur yang terhubung ke Risør. Ini diikuti dengan sebuah proposal jalur dari Kongsberg—lalu menjadi terminus dari Sørlandsbanen—menuju Grovane, yang memiliki jalur kereta api menuju Kristiansand. Jalur yang diusulkan akan memiliki percabangan menuju Skien, Kragerø, Arendal, Åmli, Risør, Grimtad, Tvedestrand dan Notodden. Pada tahun 1893, proposal tersebut ditolak oleh Stortinget, meskipun bagian dari Arendal menuju Åmli disetujui.
Pembangkit listrik tenaga uap
Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU) adalah pembangkit yang mengandalkan energi kinetik dari uap untuk menghasilkan energi listrik. Bentuk utama dari pembangkit listrik jenis ini adalah Generator yang seporos dengan turbin yang digerakkan oleh tenaga kinetik dari uap panas/kering. Pembangkit listrik tenaga uap menggunakan berbagai macam bahan bakar terutama batu bara dan minyak bakar serta MFO untuk start up awal.
Sejarah
Pembangkit Listrik Tenaga Uap pertama di Indonesia dibangun pada tahun 1897, pada Sungai Ciliwung yang terlegak di daerah Gambir.
Sistem Konversi Energi
Proses konversi energi pada PLTU berlangsung melalui 3 tahapan, yaitu:
PLTU menggunakan fluida kerja air uap yang bersirkulasi secara tertutup. Siklus tertutup artinya menggunakan fluida yang sama secara berulang-ulang. Urutan sirkulasinya secara singkat adalah sebagai berikut: hingga mengisi penuh seluruh luas permukaan pemindah panas. Di dalam boiler air ini dipanaskan dengan gas panas hasil pembakaran bahan bakar dengan udara sehingga berubah menjadi uap. tekanan dan temperatur tertentu diarahkan untuk memutar turbin sehingga menghasilkan daya mekanik berupa putaran. dengan turbin berputar menghasilkan energi listrik sebagai hasil dari perputaran medan magnet dalam kumparan, sehingga ketika turbin berputar dihasilkan energi listrik dari terminal output generator untuk didinginkan dengan air pendingin agar berubah kembali menjadi air yang disebut air kondensat. Air kondensat hasil kondensasi uap kemudian digunakan lagi sebagai air pengisi boiler.
PLTU di Indonesia
Berikut ini PLTU besar di Indonesia, diantaranya adalah :
Arendalsbanen
Perencanaan
Rencana berbasis pada sebuah stasiun di pantai selatan Langesævannet di Arendal, dengan sebuah cabang yang akan dilanjutkan hingga pelabuhan Ormviken. Bersamaan dengan rute ini juga ada kemungkinan memperpanjang jalur menuju Grimstad. Jalur jalur yang disetujui oleh parlemen akan berjalan dari Arendal melalui Harebakken, Blaakestad, Lyngraat Grube dan Hersel menuju Bøylestad menuju Åmli. Rencananya, yang masih belum disetujui sepenuhnya, melibatkan jalur yang terus ke utara hingga perbatasan utara negara menuju Telemark (kemudian Bratsberg), yang akan bercabang jadi dua menuju Drangsvannet dan Tveitsund. Pada 1 Maret 1894, parlemen menyetujui Kompromi Besar Kereta Api, yang meliputi tambahan jalur kecil selain Bergensbanen yang juga disetujui termasuk dari Arendal menuju Åmli.
2011 SE108
2011 SE108 adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Amor, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.541, sementara magnitudo mutlaknya adalah 21.2.
Arendalsbanen
Perencanaan
Keputusan perlemen membuat 20 persen dari biaya sebesar 4,2 juta Krona Norwegia (NOK) akan dibebankan ke pemerintah lokal. Kota Arendal mendapat setengah dari ini, tapi kota lain tidak bersedia memberikan dana yang cukup. Pada tahun 1895 dan 1896, sebuah rute baru diteliti melalui Messel bukan Hersel, dan pada tahun 1896 dewan kota menambah anggaran dari NOK 80.000 menjadi 150.000 dengan persyaratan rute tersebut disetujui. Rute baru ini memiliki panjang 8.6 km dan memiliki medan yang lebih sulit. Convert  Value   8.6    From unit   km    Spelling <span data-key="sp" title="Spelling of units. Use “us” to display unit names using U.S. spelling." class="cx-template-editor-param-desc"> us    Norges Statsbaner menyetujui jalur Hersel karena akan lebih murah NOK 388.000, sedangkan industri kayu lebih mendukung rute Messel. Pada saat itu percabangan menuju Grimstad direncanakan dibangun sebagai jalur kereta api swasta, dan dari Messel menuju Blakstad, rute Messel dan Jalur Grimstad akan bersebelahan. Kementerian mendukung rute Messel, dan bagian selatan dari Nelaug akan mengikuti standar jalur utama. Rute tersebut disetujui oleh parlemen pada 11 Juni 1898, yang juga mengurangi pembiayaan lokal menjadi 15 persen.
Rute yang diganti namanya ada di Arendal dan dimulai dari kota tersebut menuju Solbergvann, sebuah danau kecil di luar kota. Enam jalur diusulkan pada tahun 1902: satu melalui Strømsbusletten, satu melalui Kittelsbukt, satu melalui Barbudalen, dua melalui Strømsbubukten, dan satu melalui pusat kota. Di Arendal, rencana awalnya membangun stasiun di luar kota di Strømsbusletten. Sam Eyde disewa untuk membuat rencana baru, dan dia mengusulkan reklamasi Kittelsbukt dan menempatkan stasiun di pusat kota. Masalah ini dibawa ke parlemen pada 8 Juni 1903, tapi tanpa keputusan. Pada tahun 1903, Nikolai Prebensen terpilih sebagai anggota perlemen mewakili Arendal, dengan dukungannya untuk alternatif Kittelsbukt menjadi faktor terbesar kemenangannya. Lima proposal dibuat oleh kementerian dan diajukan lagi ke parlemen.
2011 SE108
Pembentukan
Seperti asteroid secara keseluruhan, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Arendalsbanen
Perencanaan
Prebensen dan Menteri Hans Christian Albert Hansen mendukung rute Kittelsbukt, sedangkan NSB dan mayoritas Komite Kereta menyetujui rute Barbu. Parlemen awalnya menolak rute Kittelsbukt, lalu menolak pilihan kedua untuk Kittelsbukt, di mana kota menanggung setengah dari biaya tambahan, dan akhirnya secara mutlak memilih rute Barbu. Di waktu yang sama, parlemen memutuskan membangun jalur ini dengan sepur sempit, meskipun satu sisi rel dibangun dengan rencana akan diubah ke sepur standar nantinya. Penghematan biaya pembangunan sepur sempit, tapi hal ini akan memungkinkan jalur ini memperoleh kelebihan kendaraan penggerak yang seharusnya diubah dari sepur sempit ke sepur standar. Bagian atas akan dibangun sebagai kelas III,standar ringan dengan radius tikungan minimum 250 m dan perlintasan sebidang bukan jalur terpisah dengan jalan raya. Proposal untuk membangun jalur dengan penggerak listrik ditolak. Pada 1 Juli 1907, parlemen mengamendemen keputusannya sedikit di Bøylefoss dan Flatenfoss memberikan ruang untuk bendungan.
Pembangunan
Pembangunan dimulai dari bagian antara Solbergvannet dan Blakstad pada 17 Desember 1900. Pada bulan March 1903, 75 persen perataan jalur sudah selesai. Pengerjaan bagian bawah dimulai pada tahun 1904, dan pembangunan terowongan Barbu dimulai pada bulan September. Galian dari terowongan digunakan untuk reklamasi pelabuhan. Terowongan tersambung pada 26 Mei 1906 dan terowongan selesai pada bulan Juni 1907. Banyak bagian dari Arendal menuju Rise dan dari Froland menuju Simonstad membutuhkan banyak perataan permukaan, dan jalur sepanjang 21 km dari Evenstad menuju Foløya tidak terhubung dengan jalan. Sebelas barak dibangun untuk menampung pekerja pada bagian tersebut.
Pada 1 Juli 1907, anggota parlemen Finn Blakstad mengkritisi perkembangan pembangunan. Pada saat itu, hanya 14 km jalur yang sudah diratakan bersama dengan beberapa jembatan yang baru mulai dibangun. Melihat pembangunan yang sudah berjalan 7 tahun, dia memperkirakan proyek ini baru akan selesai pada tahun 1940. Komite Kereta Api Vestland mengirim sebuah petisi ke kementerian pada 28 November, menyatakan kalau pembangunan berjalan terlalu lambat, dan kota telah melunasi kewajibannya beberapa tahun sebelumnya. Pada 23 Desember, Lund menyatakan jika bagian sepanjang 16 km antara Arendal dan Froland akan dibuka pada tahun berikutnya. Hal ini dan yang lainnya menjadi mungkin karena Menteri Tenaga Kerja Nils Ihlen menjanjikan menambah jumlah pekerja dari 300 menjadi 600. Pada tahun 1908, sejumlah besar buruh datang dari Rjukanbanen, yang pada saat itu mengalami mogok kerja.
Pembangkit Listrik Tenaga Uap Suralaya
Deskripsi
Unit Pembangkitan Suralaya pertama kali dibangun pada tahun 1984 dengan 2 (dua) Unit Pembangkit dan terus ditingkatkan hingga menjadi 7 (tujuh) Unit Pembangkit dengan total kapasitas terpasang 3.440 MW. Program proyek 10.000 MW Presiden Susilo Bambang Yudhoyono meresmikan Pusat Listrik Tenaga Uap (PLTU) Suralaya unit 8 pada 28 Desember 2011 yang dikenal juga sebagai PLTU Banten 1 Suralaya Operation and Maintenance Services Unit (OMU) dan ada juga yang menyebutnya sebagai "PLTU SURALAYA BARU" yang terletak di sebelah timur PLTU Suralaya unit 1 s/d 7 eksisting yaitu di Desa Suralaya, Kecamatan Pulomerak, Kota Cilegon, Propinsi Banten. PLTU yang memilki kapasitas terpasang sebasar I x 625 MW ini melengkapi PLTU Suralaya 1-7 yang telah beroperasi terlebih dahulu sejak 1984.
Arendalsbanen
Pembangunan
Pengerjaan Jembatan Bøylefossen dimulai pada awal tahun 1908 dan selesai pada akhir tahun 1909. Beberapa tanggul dibangun, dua yang terbesar berada di Kilandskilen, dibangun dari 20000 m3 tanah, dan di Foløysund, yang dibangun dari 25000 m3 tanah. Para buruh dibayar NOK 2,50 untuk sepuluh jam kerja. Satu orang, Gustav Albertsen, tewas saat pembangunan, saat penuangan balast di Simonstad.
Jalur Grimstad dibangun lebih cepat, dan dibuka pada 14 September 1907. Pada 17 Oktober 1908, kereta pertama berjalan antara Arendal dan Froland. Namun, layanan reguler baru dimulai pada 23 November. Jalur ini memiliki dua perjalanan per hari untuk masing-masing arah, dengan satu rangkaian kereta. Perjalanan membutuhkan waktu antara 52 dan 58 menit, dengan stasiun antara di Bråstad, Rise and Blakstad. Pembukaan resmi pertama jalur dimulai pada 17 Desember 1910 oleh Perdana Menteri Wollert Konows, saat seluruh bagian dari Arendal sampai Åmli selesai dibangun. Layanan reguler dari Froland ke Åmli dimulai apda hari berikutnya. Bagian dari Arendal ke Åmli menghabiskan biaya NOK 5,3 juta dan menerima lokomotif Class IV locomotives. Pada awal tahun, panjang rangkaian bisa mencapai tiga lokomotif dan 22 kereta. Pada hari minggu, kereta digunakan oleh penduduk Arendal untuk mengunjungi wilayah sekitar, dan kereta tersebut dapat mengangkut sampai 400 penumpang.
Sejak pembukaan, ada dua atau tiga perjalanan di setiap arah, dengan satu perjalanan di antaranya antara Froland dan Arendal. Waktu perjalanan antara Arendal dan Åmli adalah antara dua setengah hingga tiga jam. Kereta pagi dari Åmli menuju Aendal dan perjalanan ke arah sebaliknya di siang hari membawa benda pos. Kantor pos didirikan di Bøylestad, Flaten dan Simonstad. Dua stasiun tambahan, di Torbjørnsbu dan Rossedalen, dibuka pada 1 Mei 1911. Pada tahun yang sama, parlemen memutuskan bahwa Arendalbanen akan menjadi wilayah tersendiri dan tidak digabungkan dengan Setesdalsbanen dari Kristiansand.
Keputusan untuk memperpanjang jalur menuju Tveitsund (Treungen sejak tahun 1926) diambil oleh parlemen pada 20 Juli 1908. Detail untuk bagian di Bratsberg dilakukan pada tahun 1910, dan sisanya pada tahun 1911. Pembangunan dilakukan pada pertengahan tahun 1910 untuk bagian utara, sedangkan bagian selatan dlakukan pada akhir tahun. Sekitar 300 orang mengerjakan jalur ini, yang melakukan mogok kerja mulai 1 Mei 1912 hingga akhir Agustus. Pemasangan jalur silakukan pada pertengahan akhir tahun 1912. Di utara Gaukås, jalurnya lebih berbukit-bukit. Di satu tempat, tanah sebanyak, 4000 m3 dan 6000 m3 harus dipindahkan untuk membuat potongan jalan tembus. Jalur ini memilikir radius tikungan minimum 250 m dan balast kerikil. Cara permanen untuk membangun jalur yang cukup lebar saat diubah ke sepur standar.
Jalur sepanjang 33.2 km dari Åmli menuju Tveitsund resmi dibuka pada 14 Desember 1913. Namun, bangunan stasiun masih belum siap, dan penaikan dan penurunan penumpang serta bongkar muat dilakukan dari halte darudat. Stasiun secarabertahap selesai pada tahun 1914. Seluruh kereta yang berjalan menuju Åmli diperpanjang hingga Treungen, dan jalur ini memiliki beberapa kendaraan penggerak baru, termasuk dua lokomotif Class XXIIId. Seluruh jalur kereta dari Arendal menuju Tveitsund menghabiskan biaya NOK 9,9 juta.
Operasional sepur sempit
Di Tveitsund, kereta tersambung dengan feri Nissen dan Dølen, yang melakukan perjalanan di Nisser. Dewan Kota Nissedal menyatakan kalau lokasi stasiun menjadi masalah, karena berada di sisi selatan sungai, sedangkan sebagian besar akses berada di sisi utara. Sebuah jembatan menyeberangi sungai akhirnya dibangun dan dibuka pada tahun 1918. Pada tahun 1916, sebuah tambang dibuka di Søftestad di pinggiran Nisser. Bijih tambang diangkut dengan tongkang ke danau dan dipindahkan ke kereta. Layanan penumpang menggunakan Dølen di Nisser dihentikan pada tahun 1937.
Setelah pembukaan jalur menuju Froland, NSB memulai operasional kereta tambang dari Froland ke Arendal. Bijih tambang diambil dari Gloserhei dan diangkut ke Stasiun Blakstad dengan kuda. Tambang berhenti berproduksi dari tahun 1914 hingga 1924, dan setelah tahun 1934 mulai menggunakan trruk, yang melakukan perjalanan hingga Arendal. Selama Perang Dunia I, 514 t apatit ditambang dan diangkut dengan kereta dari Blakstad menuju Arendal. Selama masa perang, jalurini menambah transportasi kayum yang digunakan untuk menggantikan batu bara. Kekurangan batu bara membuat banyak pembatalan jalur.
Pada tahun 1910, pembangunan Pembangkit Listrik Bøylefoss dimulai; Jalur kereta melintas tepat di sebelahnya dan digunakan untuk mengangkut pekerja maupun bahan bangunan. Selama masa pembangunan, sebauh halte dibangun di sana. Pembangkit listrik selesai pada tahun 1913. Pembangunan Pembangkit Listrik Høgefoss, juga berada di pinggir jalur kereta dimulai pada tahun 1919 dan selesai pada tahun berikutnya. Yang berikutnya adalah Pembangkit Listrik Flatenfoss antara tahun 1925 dan 1928, dan Pembangkit Listrik Evenstad antara tahun 1937 dan 1940.
Mulai sekitar tahun 1915, transportasi susu dilakukan di bagian bawah jalur. Tempat pemuatan susu dibangun di Lindtviet, Løddesøl dan Rise. Dari 1 Juli 1913 hingga 31 Juni 1914, Jalur Treungen dan Grimstad mengangkut 157.986 penumpang, di mana 2.461 melakukan perjalanan di kelas yang lebih mahal. Pada tahun 1918–19, jumlah penumpang meningkat sebanyak 10.000, sedang jumlah penumpang keas dua menurun setengah. Sejak tahun 1924, kereta kelas dua dihapus dari jalur.
Pembangkit Listrik Tenaga Uap Suralaya
Pengembangan Unit Pembangkit
Saat ini sedang berlangsung pembangunan PLTU Suralaya unit 9 dan 10 berkapasitas 2X1.000 Mega Watt (MW) dilakukan sesuai dengan Rencana Usaha Penyediaan Tenaga Listrik (RUPTL) PKN dan dimulai pada Januari 2020 serta berencana beroperasi pada tahun 2023 untuk unit 9 dan untuk unit 10 beroperasi pada 2024. Proyek PLTU Suralaya unit 9 dan 10 dikerjakan perusahaan patungan, Indonesia Power sebagai induk usaha atau pemilik saham 51 persen dengan menyediakan lahan pembangunan.
Arendalsbanen
Operasional sepur sempit
Jalur ini menerima dua rangkaian kereta rel diesel Cmb 13 pada tahun 1927, dan yang ketiga pada tahun 1930. Ini membuat halte tambahan dibangun, dan pada beberapa kesempatan kereta juga berhenti di perlintasan sebidang. Pada tahun 1928, NSB menghapus staff di stasiun Bråstad, Haugsjø, Vallekilen, Seljås, Sandå dan Gaukås. Pada kereta ekspres yang berjalan dari Treungen ke Arendal di pagi hari dan jalur berlawanan di sore harinya, terdapat petugas pos. Selain membagikan pos, dia juga menjual koran,majalah, tiket lotre, dan dapat disewa untuk melakukan beberapa tugas kecil saat berada di Arendal.
Sepur standar
Pada tahun 1927, Sørlandsbanen diperpanjang hingga Neslandsvatn dan mendapat terminus sementara di Kragerø melalui Kragerøbanen. Tahapan berikutnya dari jalur tersebut adalah perpanjangan dari Neslandsvatn ke Nelaug, yang akan terhubung dengan Arendalbanen dan menggunakan jalur ini untuk terhubung dengan pantai. Sebagai persiapan untuk terhubungnya jalur itu, NSB pada tahun 1923 mengusulkan untuk mengubah jalur Treungen dan Grimstad kesepur standar. Ide ini ditolak, tapi diajukan lagi pada tahun 1928. Diperkirakan dibutuhkan biaya sebesar NOK 2,7 juta. NSB juga memberikan alternatif penutupan jalur di sebelah utara Nelaug dan Grimstad. Pada tahun 1931, sebuah proposal baru dibuat, dan akhirnya diputuskan untuk membangun sepur ganda di jalur sepanjang Arendal hingga Nelaug. Pada tahun 1934, proposal diubah sehingga jalur Grimstad ditutup, bagian dari Arendal ke Nelaug memiliki sepur standar, dan bagian utara memiliki sepur sempit. Setelah protes dari penduduk lokal, parlemen memutuskan untuk mempertahankan Jalur Grimstad.
Sejak tahun 1925, seluruh perawatan jalur dilakukan dengan metode sepur standar. Di antara hal-hal yang lain, 30.000 bantalan rel sepur sempit diganti. Penggantian sisa bantalan rel dilakukan mulai 1 Juli 1932. Dua tahun berikutnya, rel ketiga mulai ditambahkan. Pada kedua sisi jembatan di Froland, profilnya terlalu sempit, membuat lengkungan dengan radius 220 m harus dibangun. Stasiun Nelaug dibangun, dan karena bagian atas jalur masih menggunakan sepur sempit, stasiun ini memiliki fasilitas pergantian kereta. Rangkaian sepur sempit terakhir menuju Arendal bejalan pada 19 Oktober 1935. Keesokan siangnya, operasional sepur standar diperkenalkan. Kereta pertama dari Arendal ke Oslo beroperasi pada 2 November, dan jalur secara resmi dibuka pada 9 November. Jalur Grimstad mempertahankan konsep sepur sempit hingga 9 November 1936.
Pembangkit Listrik Tenaga Uap Suralaya
Studi kelayakan
Dari hasil studi kelayakan, Suralaya telah dipilih sebagai lokasi yang paling baik, berdasarkan beberapa faktor sebagai berikut:
Sejarah Pembangunan
Pembangunan PLTU Suralaya dilakukan dalam 5 (lima) tahap yang seluruhnya berjumlah 10 unit:
Dalam pembangunannya secara keseluruhan dibangun oleh PLN Proyek Induk Pembangkit Therma Jawa Barat dan Jakarta Raya dengan konsultan asing dari Montreal Engeneering Company (Monenco) Canada untuk unit 1 s.d. 4 sedangkan untuk unit 5 s.d. 7 dari Black & Veatch International (BVI) Amerika Serikat. Pembangunan Proyek PLTU Suralaya juga dibantu oleh beberapa kontraktor lokal dan asing. Saat ini sedang berlangsung pembangunan PLTU Suralaya unit 9 dan 10 berkapasitas 2X1.000 Mega Watt (MW) dilakukan sesuai dengan Rencana Usaha Penyediaan Tenaga Listrik (RUPTL) di mulai Januari 2020, beroperasi pada 2023 untuk unit 9 dan untuk unit 10 beroperasi pada 2024.
Arendalsbanen
Sepur standar
Bagian dari Nelaug ke Treungen memiliki perubahan sepur, meningkatkan biaya operasional dan ketidaknyamanan. Sejak tahun 1935, jalur ini menerima dua perjalanan untuk masing-masing arah setiap harinya. Tahun berikutnya ditambah menjadi tiga perjalanan. Pada tahun 1938, lokomotif Class 9 diperkenalkan dengan sebutan "kereta kecil", di mana juru api juga berperan sebagai kondektur. Setelah Jalur Grimstad diubah menjadi sepur standar, kelas ini juga digunakan untuk kereta barang antara Arendal dan Grimstad.
Pada tahun 1939, tambang di Søftestad dibuka kembali, dengan produksi tahunan sebesar 100000 t bijih besi. Bijih ini diangkut dengan truk menuju Treungen, yang kemudian dipindahkan ke kereta api. Selama Perang Dunia II, perjalanan non lokal tidak diperbolehkan tanpa ijin. Salah satu atraksi lokal terbaik adalah pemetikan beri, di mana 1000 orang melakukan perjalanan wisata dari Arendal setiap akhir pekan untuk melakukan itu.
Sengkotek, Loa Janan Ilir, Samarinda
Sengkotek adalah salah satu kelurahan di kecamatan Loa Janan Ilir, Kota Samarinda, Provinsi Kalimantan Timur, Indonesia.
Di kelurahan ini terdapat Jembatan Mahakam Ulu yang menghubungkan kecamatan Loa Janan Ilir dengan kecamatan Sungai Kunjang.
Kelurahan ini merupakan salah satu kawasan terpadat di Kota Samarinda sehingga menjadi daerah rawan kebakaran. Pada tahun 2009 saja, sudah 4 kali kebakaran menimpa kawasan ini dan melebihi intensitas musibah kebakaran di kawasan lain di Samarinda.
Agrilus humerosus
Agrilus humerosus adalah spesies kumbang yang tergolong ke dalam famili Buprestidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera. Spesies Agrilus humerosus sendiri merupakan bagian dari genus Agrilus yang mencakup sekitar 3.000 spesies. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Fairmaire, 1850.
Arendalsbanen
Sepur standar
Mulai tahun 1950, NSB memperkenalkan kereta ekspres dua kali sehari antara Oslo dan Kristiansand, menggunakan unit Class 66. Sebuah layanan pengumpan dilakukan antara Arendal dan Nelaug; kereta ini melakukan perjalanan tanpa pemberhentian antara dan membutuhkan waktu 38 menit. Pada tahun 1951, jalur ini menerima dua, kemudian tiga, KRD Class 87. Rute susu dihentikan pada tahun 1952. Pada tahun 1953, sebuah jalan baru antara Fyresdal ke Tjønnefoss dibuka, menambah lalu lintas penumpang dari stasiun. Pada tahun 1955, kereta Cmb 13 terakhir dipensiunkan dan kereta Class 86 ditempatkan di Arendal. Kereta ini melakukan pelayanan di jalur bawah.Pada layanan sebelumnya, dengan menggunakan lokomotif uap—biasanya Class 21—dan kereta, yang membuat banyak perjalanan tertunda.
Pada 17 Juni 1957, terowongan antara pusat kota dan stasiun di Arendal dibuka. Mulai 1950 sampai 1957, NSB mengganti rel di sisi selatan Nelaug dengan rel yang lebih berat 38 kilogram per meter. Lokomotif Class 18c diperkenalkan, tapi hanya bisa digunakan di selatan Nelaug. Pada tahun 1960, Bagian atas jalur dilayani dengan Class 86, dan pada tahun 1965, Class 86 cadangan diletakkan di Drammen untuk Distrik Stavanger, Kristiansand dan Drammen. Grimstadbanen ditutup mulai 1 September 1961. Sebagai bagian dari kampanye NSB untuk memensiunkan lokomotif uap, sebuah lokomotif diesel Di 2 diuji coba pada 16 Februari 1961. Lokomotif ini digunakan pada bagian Arendal–Nelaug selama sebulan pada tahun 1962, dan terbukti terlalu berat. Uji coba pada tahun 1964 menunjukkan bahwa masalah tersebut telah terselesaikan, dan jalur ini menggunakan lokomotif tersebut mulai tahun 1965. Lokomotif uap terakhir digunakan sampai tahun 1968.
Penutupan Treungenbanen
Selaam tahun 1950an, gerbong bijih besi dan kayu menjadi pengguna utama bagian atas jalur. Pada tahun 1960, terdapat dua atau tiga rangkaian gerbong bijih besi murni selain kereta barang bak terbuka campuran. Sebuah derek kayu baru dipasang di Treungen pada tahun 1962, dengan pernyataan Hunsfoss Fabrikker akan mengirim 18 ton tambahan kayu. Pada tahun 1964, kontrak selama 5 tahun ditandatangani untuk mengangkut 44000 ton bijih besi setiap tahun, namun pada tahun berikutnya pertambangan ditutup. DI saat yang sama, hanyya 1000 ton kayu yang dikirimkan oleh jalur tersebut. Terdapat penurunan jumlah penumpang sebanyak 23 % antara tahun 1962 dan 1965, menjadi 45.300 orang, dan jalur ini mengalami kerugian sebesar NOK 700.000 pada tahun tersebut. Pada tahun-tahun terakhir, jalur atas memiliki 3 layanan harian dengan kereta Class 87 dan 3 kereta barang mingguan yang ditarik Di 2.
NSB mengajukan penutupan jalur tersebut pada tahun 1966, dan pada bulan April 1967, Komite Transportasi dan Komunikasi menginspeksi wilayah tersebut, khususnya melihat kondisi jalan raya. Keputusan untuk menutup jalur tersebut pada 1 Oktober 1967 dibuat oleh Parlemen pada 22 Juni, ditambah dana sebesar NOK 12 juta untuk pembangunan jalan. Terdapat rencana untuk menggunakan bekas jalur sebagai bandara di Treungen. Jalur ini masih digunakan secara sporadis selama beberapa tahun, untuk memberikan akses kepada Pembangkit Listrik Fjone, dan tambang kerikil di Bjorevja. Lalu lintas penumpang digantikan oleh bus. Anggota parlemen Osmund Faremo mencoba pengajuan kembali jalur pada bulan April 1968, tapi ditolak oleh Menteri Håkon Kyllingmark. Pekerjaan untuk membongkar jalur ini dimulai pada bulan Mei, dimulai dari Treungen.
Pada 26 Oktober 1971, sebuah pabrik kayu di Nidarå dibuka. Bagian dari Nelaug ke Simonstad dibuka, dan jalur cabang sepanjang 1 km dibangun dari Simonstad. Di 2 digunakan untuk mengangkut kereta barang. Industri yang sama direncanakan didirikan di Suplandsfoss, 4 km di utara; rencana untuk membuka jalur tersebut diajukan, tapi pada tahun 1970, NSB memberikan ijin kepada Adminsitrasi Jalan Umum Norwegia dapat menggunakan jalur yang tersisa untuk Jalan Nasional 415.
In 1984, the Di 2 locomotives were replaced with Skd 224, which can haul a train weight of 250 t, albeit at very low speeds. In 1988, the number of passenger trains on the Arendal Line was reduced from six to five, with trains corresponding with all trains on the Sørland Line to and from Oslo. After upgrades to the track, the maximum speed on the line was increased from 60 to 90 km/h. In 1989, NSB decided to close a large number of branch line, but the Arendal Line was one of very few who were not closed. The same year, the stops Blakstad, Blakstad bru and Hurv were merged to a new stop.
Elektrifikasi
Pada 6 Agustua 1993, pemerintah menyetujui elektrifikasi Arendalsbanen di selatan Nelaug. Dana sebesar NOK 20 juta dari keseluruhan kebutuhan 45 juta disetujui pada tahun anggaran 1994, dengan NOK 12 juga diperoleh dari pihak kota dan daerah. Sebagai pengganti sementara armada yang sudah menua, KRD Class 92 dioperasikan mulai tahun 1994. Jalur ini mulai menggunakan traksi elektrik mulai 15 Juni 1995. NSB memperkenalkan KRL Class 68 pada jalur tersebut, yang merupakan KRL tertua yang digunakan perusahaan. Enam bulan kemudian, NSB menyatakan kalau tidak mendapat subsidi tambahan, banyak jalur kecil, termasuk Arendalsbanen, akan berhenti beroperasi. Mulai Juli 1997, NSB menghentikan kereta malam dari Arendal karena kekurangan armada.
Pada tahun 2000, perusahaan kereta Timetoget bernegosiasi dengan NSB untuk mengambil alih operasional penumpang di Bratsbergbanen. Perusahaan juga bernegosiasi untuk mengambil alih operasional dari Arendalsbanen. Mereka mengajukan menggunakan KRD Y1 dengan kapasitas 70 orang. Dengan diperkenalkannya Class 73, NSB juga mengajukan rencana pembukaan kereta cepat pagi dari Arendal ke Oslo langsung tanpa transfer di Nelaug. Namun, tidak ada yang terealisasi. Mulai 20 Oktober, layanan dihentikan di Arendalsbanen dan Bratsbergbanen. NSB mengalami kekurangan tenaga kerja, dan memilih menutup jalur dengan lalu lintas yang sepi untuk memfokuskan SDM ke jalur yang lebih ramai. Lalu lintas dibuka kembali pada 24 Juni 2001. mulai tahun 1999 hingga 2003, layanan ini mengalami penurunan separuh penumpang, menjadi sekitar 50.000 penumpang per tahun. Pada pertengahan 2000an, KRL Class 69 beroperasi pada jalur tersebut. Pada tahun 2007, jumlah penumpang meningkat 16 persen. Pada tahun 2008, Sebuah stasiun baru dibangun di Stoa, dengan biaya NOK 1,5 juta.
Nu3 Canis Majoris
Nu3 Canis Majoris (ν3 CMa / ν3 Canis Majoris) merupakan bintang ganda pada rasi Canis Major. Bintang ini berada pada jarak 464 tahun cahaya dari Bumi.
Bintang utama, ν3 Canis Majoris A, merupakan bintang raksasa jingga tipe K dengan magnitudo +4.42. Pasangannya, ν3 Canis Majoris B, terpisah 1.04 arcsecond dari bintang utama dan bermagnitudo +8.4.
Etimologi
Nama lain dari para astronom terdahulu adalah:
Asam askorbat
Pada umumnya sel eukariota dengan inti sel memiliki konsentrasi asam askorbat yang jauh lebih pekat, yang diserap melalui transporter SVCT1 atau/dan SVCT2, dibandingkan dengan konsentrasi pada eritrosit maupun konsentrasi di dalam plasma darah. Misalnya pada konsentrasi plasma atau eritrosit sekitar 40–80 μM, konsentrasi asam askorbat pada sitoplasma limfosit dapat mencapai 4 mM. Di antara para mamalia, manusia memiliki rasio plasma asam askorbat lebih kecil dan asam urat lebih tinggi, oleh karena mutasi genetik dengan ekspresi oksidase L-gulonolakton dan urikase.
Asam askorbat merupakan antioksidan menakjubkan yang melindungi sel dari stres ekstraselular, dengan peningkatan proliferasi sel endotelial, stimulasi sintesis kolagen tipe IV, degradasi oksidasi LDL, menghambat aterosklerosis dan stres intraselular dengan memelihara kadar α-tocopherol pada eritrosit dan neuron, dan melindungi hepatosit dari stress oksidatif akibat paparan alkohol alil. Sifat antioksidan tersebut berasal dari gugus hidroksil dari nomor C 2 dan 3 yang mendonorkan ion H+ bersama-sama dengan elektronnya menuju ke berbagai senyawa oksidan seperti radikal bebas dengan gugus oksigen atau nitrogen, peroksida dan superoksida. Meskipun demikian, di dalam sitoplasma dengan konsentrasi senyawa Fe yang tinggi, asam askorbat dapat bersifat pro-oksidan oleh karena reaksi redoks Fe3+ menjadi Fe2+ yang mencetuskan senyawa superoksida dan pada akhirnya menjadi radikal bebas dengan gugus hidroksil yang sangat reaktif. Vasodilasi/penyempitan pembuluh darah yang umumnya disebabkan oleh turunnya sekresi NO oleh sel endotelial juga dapat diredam asam askorbat dengan meningkatkan sekresi NO oleh sel endotelial melalui lintasan NO sintase atau siklase guanilat, mengreduksi nitrita menjadi NO, dan menghambat oksidasi LDL.
Asam askorbat juga memainkan peran yang sangat penting sebagai koenzim dan pendonor elektron di dalam reaksi organik enzimatik dioksigenase seperti hidroksilasi pada karnitina, EGF; atau mono- dan di-oksigenasi pada berbagai neurotransmiter dan sintesis hormon peptida, noradrenalin, kolesterol dan asam amino; demetilasi histon dan asam nukleat; dealkilasi oksidatif DNA; meningkatkan kualitas asam suksinat, asam malat dan gliserol 3-fosfat di dalam mitokondria; homeostasis gaya gerak proton; deglikanasi senyawa proteoglikan; menangkap ROS berlebih hingga menurunkan stres oksidatif. Salah satu fungsi kofaktor yang sangat dikenal adalah dengan hidroksilase prolil dan lisil yang mengkopling hidroksilasi pada hypoxia-inducible factor-1α dan prokolagen.
Oleh karena kapasitasnya sebagai antioksidan yang meredam spesi oksigen reaktif yang dapat menyebabkan hipertensi, asam askorbat sering dianggap dapat menurunkan tekanan darah tinggi. Sebuah penelitian menunjukkan bahwa asam askorbat dapat menurunkan rasio plasma C-reactive protein, 8-isoprostane, dan malondialdehyde-modified LDL, meskipun tidak selalu diiringi oleh penurunan tekanan darah.
Asam askorbat juga digunakan sebagai terapi anti kanker pada jenis-jenis tertentu oleh karena sifatnya yang menekan sitokina IL-18 dan enzim hialuronidase pada degradasi asam hialuronat guna mencegah metastasis, stimulasi kolagen untuk mengisolasi sel tumor in vivo, mencegah efek onkogenik virus dan karsinogen. Asam askorbat diketahui bersifat toksik terhadap beberapa jenis sel kanker, namun tidak bersifat demikian terhadap sel normal tubuh. Studi klinis menunjukkan bahwa pemberian vitamin C dosis tinggi, baik melalui injeksi maupun asupan, dapat meredakan simtoma patogen dan memperpanjang harapan hidup penderita kanker stadium lanjut, seperti RCC, tumor kandung kemih, limfoma sel B.
Apoclea pakistanicus
Lalat ini mempunyai insting predator yang agresif dan makanannya utamanya adalah serangga lain.
Some People Change
Some People Change adalah album studio kelima dari duo Amerika musik country Montgomery Gentry. Album ini dirilis oleh Columbia Records Nashville pada 24 Oktober 2006. Bersertifikat emas di Amerika Serikat, album ini menghasilkan tiga single di Billboard Hot Country Songs tangga lagu: title track (sebelumnya dipotong oleh Kenny Chesney di album 2004-nya When the Sun Goes Down), "Lucky Man", dan "What Do Ya Think About That". Judul lagu tersebut menjadi hit nomor tujuh di tangga lagu Hot Country Songs, sementara "Lucky Man" menjadi hit Nomor Satu ketiga duo ini, dan "What Do Ya Think About That" mencapai nomor tiga.
Ketua Sony BMG Nashville Joe Galante berpikir bahwa duo dan labelnya "menyimpang secara musikal dari basis sebelumnya. Mereka memiliki keunggulan pada suara mereka, dan saya pikir kami sedikit terlalu lembut."
Personil
• Scott Baggett- tas pipa
• Robert Bailey- vokal latar
• Angela Bennett Shelton- vokal latar
• Bekka Bramlett- vokal latar
• Pat Buchanan- gitar akustik, harmonika
• Tom Bukovac- gitar akustik, gitar listrik
• David Campbell- aransemen string
• Perry Coleman- vokal latar
• Janice Corder- vokal latar
• Eric Darken- perkusi
• Everett Drake- vokal latar
• Dan Dugmore- gitar akustik, gitar baja, gitar baja pangkuan
• Shannon Forrest- drums
• Larry Franklin- biola
• Troy Gentry- vokal utama, vokal latar
• Carl Gorodetzky- kontraktor
• Kenny Greenberg- gitar akustik, gitar listrik
• Vicki Hampton- vokal latar
Xiezhi
Xiezhi (獬豸) adalah binatang dalam mitologi Tiongkok dan Korea yang dijuluki Anjing Pemakan Api. Xiezhi yang memakan api dijadikan sebagai lambang pelindung dari api dan kebakaran. Di Korea, patung dan gambar xiezhi banyak terdapat di bangunan-bangunan kuno berarsitektur kayu. Di Korea, hewan ini disebut haetae (해태).
Xiezhi adalah hewan yang dapat membedakan mana benar atau salah, baik atau jahat. Selain itu, xiezhi juga memiliki tanduk. Apabila ia melihat pertengkaran atau perselisihan, tanduknya akan ia arahkan ke pihak yang berbuat salah. Ia selalu jujur bahkan jika pihak yang bersalah adalah kaisar.
Dalam buku tentang pakaian istana dari Dinasti Han tertulis "Topi Keadilan dibuat untuk mereka yang menjalankan hukum negara, dan Topi Xiezhi adalah topi yang melambangkan keadilan". Pada zaman Dinasti Qing, peraturan mewajibkan para penulis resmi, komisaris pengawas dan inspektur polisi memakai seragam yang dilengkapi sulaman berpola xiezhi guna mengingatkan mereka agar bekerja dengan adil dan jujur. Puyi, kaisar Cina yang terakhir, menyebutkan bahwa ia memiliki patung xiezhi di depan meja kerjanya sebagai pengingat bahwa ia harus adil dalam memerintah.
Pingxiang
Pingxiang merupakan sebuah kota setingkat prefektur di sebelah barat provinsi Jiangxi, Tiongkok.
Pada 4 Juni 2020, terjadi hujan lebat di Pingxiang, dengan curah hujan rata-rata 78,9 mm. Terjadi penyumbatan air di banyak jalan raya di berbagai penjuru kota sehingga Kota Pingxiang memberlakukan keadaan tanggap darurat pengendalian banjir keesokan harinya. Pada 25 Juni 2020, Area Pemandangan Indah Gunung Wugong dilanda hujan lebat terus menerus, sehingga menyebabkan lusinan jembatan ambruk, lebih dari 3.000 hektare lahan pertanian rusak, aliran listrik terputus dan hampir 300 orang terjebak.
Some People Change
Personil
• Tony Harrell- organ Hammond, piano
Grup Archimedean
Dalam aljabar abstrak, sebuah cabang dari matematika, Grup Archimedean adalah grup berurutan linear yang sifat Archimedean berlaku: setiap dua elemen grup positif dibatasi oleh kelipatan bilangan bulat satu sama lain. Himpunan R dari bilangan real bersama dengan operasi penjumlahan dan hubungan urutan biasa antara pasangan bilangan adalah grup Archimedean. Dengan hasil dari Otto Hölder, setiap grup Archimedean isomorfis menjadi subgrup dari grup ini. Nama "Archimedean" berasal dari Otto Stolz, yang menamai properti Archimedean setelah kemunculannya dalam karya Archimedes.
Some People Change
Personil
• Emily Harris- vokal latar
Grup Archimedean
Definisi
Sebuah grup aditif terdiri dari himpunan elemen, operasi penjumlahan asosiatif yang menggabungkan pasangan elemen dan mengembalikan satu elemen, sebuah elemen identitas (atau elemen nol) yang jumlahnya dengan elemen lain adalah elemen lain, dan operasi pembalikan aditif sedemikian rupa sehingga jumlah elemen apa pun dan kebalikannya adalah nol. Grup adalah grup berurutan linear ketika, sebagai tambahan, elemennya dapat diurutkan secara linear dengan cara yang kompatibel dengan operasi grup: untuk semua elemen  x ,  y , dan  z , jika x ≤ y maka (x + z) ≤ (y + z) dan (z + x) ≤ (z + y).
Contoh grup Archimedean
Himpunan bilangan bulat, bilangan rasional, bilangan real, bersama dengan operasi penjumlahan dan pengurutan biasa (≤), adalah kelompok Archimedean. Setiap subkelompok dari grup Archimedean itu sendiri Archimedean, jadi setiap subgrup grup ini, seperti gugus aditif dari bilangan genap atau dari rasional diadik, juga membentuk gugus Archimedean.
Sebaliknya, seperti yang Otto Hölder tunjukkan, setiap grup Archimedean adalah isomorfis (sebagai grup terurut) ke subgrup dari bilangan real. Oleh karena itu, setiap grup Archimedean tentu saja merupakan grup abelian: operasi penambahannya harus komutatif.
Properti tambahan
Setiap grup Archimedean memiliki properti itu, untuk setiap potongan Dedekind grup, dan setiap elemen grup ε> 0, terdapat elemen grup lain  x  dengan  x  di sisi bawah potongan dan  x  + ε di sisi atas potongan. Namun, terdapat grup tertata non-Archimedean dengan properti yang sama. Fakta bahwa kelompok Archimedean adalah abelian dapat digeneralisasikan: setiap grup yang dipesan dengan properti ini adalah abelian.
Generalisasi
Grup Archimedean dapat digeneralisasikan menjadi Monoid Archimedean, tersusun secara linier monoid yang mematuhi sifat Archimedean. Contohnya termasuk bilangan asli, bilangan non-negatif bilangan rasional, dan bilangan real non-negatif, dengan operasi biner biasa + dan order <. Melalui bukti yang sama seperti untuk grup Archimedean, monoid Archimedean dapat ditampilkan menjadi komutatif.
Some People Change
Personil
• Wes Hightower- vokal latar belakang
• Edward Jenkins- vokal latar
• B. James Lowry- gitar akustik
• Steve Mackey- gitar bas
• Eddie Montgomery- vokal utama, vokal latar
• Greg Morrow- drum, perkusi
• Wendy Moten- vokal latar
• Mesin Senar Nashville- senar
• Russ Pahl- gitar akustik, gitar listrik, gitar baja, gitar baja pangkuan
• Billy Panda- gitar listrik
• Sandra Penix- vokal latar
• Michael Rhodes- gitar bas
• Brent Rowan- gitar listrik
• Jeffrey Steele- gitar listrik, harmonika, vokal latar
• Crystal Taliefero- vokal latar
Machimus setibarbus
Machimus setibarbus adalah spesies lalat yang tergolong famili Asilidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari genus Machimus, ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Yuditeha
Yuditeha adalah sastrawan berkebangsaan Indonesia. Namanya dikenal melalui karya-karyanya berupa novel, cerita pendek, dan puisi yang dipublikasikan di sejumlah surat kabar dan terhimpun dalam berbagai antologi. Tahun 2018, Yuditeha terpilih sebagai salah satu peserta dalam Borobudur Writers and Cultural Festival ke-7 dan Muktamar Sastra pertama di Situbondo. Tahun 2019, dia juga terpilih sebagai salah satu penyair yang diundang dalam Pertemuan Penyair Nusantara XI di Kudus yang dihadiri oleh para sastrawan enam negara Melayu serumpun, yakni Indonesia, Malaysia, Brunei Darussalam, Singapura, Thailand, dan Timor Leste.
Machimus setibarbus
Lalat ini mempunyai insting predator yang agresif dan makanannya utamanya adalah serangga lain.
Record of Youth
Record of Youth adalah seri televisi Korea Selatan tahun 2020 yang dibintangi oleh Park Bo-gum, Park So-dam, Byeon Woo-seok, dan Kwon Soo-hyun. Drama ini merupakan produksi gabungan antara Studio Dragon dan Pan Entertainment dan disiarkan di tvN setiap Senin dan Selasa pukul 21:00 (WSK) mulai 7 September hingga 27 Oktober 2020. Drama ini juga disiarkan untuk penonton internasional melalui Netflix.
Sinopsis
Sa Hye-jun (Park Bo-gum) merupakan seorang model yang tampan dan terkenal. Meskipun demikian, Hye-jun memiliki impian untuk menjadi seorang aktor. Sedangkan, Ahn Jung-ha (Park So-dam) adalah seorang seniman tata rias yang sedang merintis karier. Ia adalah seorang gadis yang berperilaku positif dan sangat tahu apa yang dia mau dalam hidupnya.
Produksi
Seri ini merupakan seri pra-produksi. Ha Myung-hee sebelumnya menulis naskah untuk drama The Doctors (2016) dan Temperature of Love (2017). Sedangkan Ahn Gil-ho merupakan sutradara drama Stranger (2017) dan Memories of the Alhambra (2018).
Peringkat
Pada tabel berikut, menunjukkan peringkat terendah dan  menunjukkan peringkat tertinggi.
Agrilus humilis
Agrilus humilis adalah spesies kumbang yang tergolong ke dalam famili Buprestidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera. Spesies Agrilus humilis sendiri merupakan bagian dari genus Agrilus yang mencakup sekitar 3.000 spesies. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Kerremans, 1895.
Seton Hall University
Seton Hall University adalah sebuah universitas Katolik Roma swasta di South Orange, New Jersey, Amerika Serikat. Didirikan pada 1856 oleh Uskup Agung James Roosevelt Bayley dan mengambil nama dari bibinya, Elizabeth Ann Seton, Seton Hall adalah universitas keuskupan tertua di Amerika Serikat.
Seton Hall terdri dari 11 jurusan dengan program pasca-kelulusan yang diikuti sekitar 5,800 murid dan program kelulusan yang diikuti sekitar 4,400 murid. Universitas tersebut meraih peringkat ke-123 dalam kategori Universitas Nasional Terbaik menurut U.S. News & World Report pada 2016, dengan Sekolah Hukum-nya meraih peringkat ke-63. Stillman School of Business berada pada peringkat ke-78 dari 132 sekolah bisnis pasca-kelulusan di negara tersebut menurut Bloomberg Businessweek pada 2014.
Seton Hall University juga diangkat menjadi salah satu dari lima universitas besar untuk program pasca-sarjana oleh International Business Times pada 2011.
Some People Change
Personil
• Neil Thrasher- vokal latar
• Reese Wynans- organ Hammond, piano
Makkari, Hokkaido
Makkari (真狩村) adalah sebuah desa yang berlokasi di Subprefektur Shiribeshi, Hokkaido, Jepang.
Per September 2016, desa ini memiliki estimasi jumlah penduduk sebesar 2.081 dan kepadatan penduduk sebesar 18 orang per km2. Desa ini memiliki luas wilayah sebesar 114,43 km2.
Pelabuhan Cirebon
Pelabuhan Cirebon (Pelabuan Cerbon) atau PT. Pelabuhan Indonesia (Persero) Regional 2 Cirebon adalah salah satu cabang dari PT. Pelabuhan Indonesia (Persero) atau PELINDO yang sebelumnya bernama PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) atau PELINDO II yang berada di wilayah Cirebon, Jawa Barat, Indonesia. Pelabuhan Cirebon merupakan pintu gerbang perekonomian Jawa Barat dan merupakan pelabuhan alternatif bagi Pelabuhan Tanjung Priok, khususnya dalam melayani kegiatan perdagangan antar pulau.
Letak Geografis
Pelabuhan Cirebon terletak di Kota Cirebon, lintas utama pantai Utara Jawa Barat, kurang lebih 250 km dari Jakarta atau 130 km dari Bandung. Posisi Geografis terletak pada Koordinat -6.715°N, 108.56917°W.
Pelabuhan Cirebon dapat dicapai dengan mudah melalui jalan darat, baik dari arah Jakarta, Provinsi Jawa Tengah maupun dari kota Bandung. Kemudahan ini mendukung kelancaran distribusi barang dari dan ke Pelabuhan Cirebon.
Pelabuhan Cirebon didukung oleh kedalaman kolam -7 m LWS. Sedangkan kapal yang memiliki draft diatas 7 meter dapat dilayani di daerah lego jangkar kurang lebih 5–10 km lepas pantai.
Sejarah
Pelabuhan Cirebon dibangun tahun 1865, pada masa pemerintahan kolonial Belanda dan pada tahun 1890 diperluas dengan pembangunan kolam pelabuhan dan pergudangan.
Seiring dengan perkembangan, sejak tahun 1983 Pelabuhan Cirebon menjadi salah satu Cabang Pelabuhan PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) yang berkantor Pusat di Jakarta.
Pada tanggal 1 Oktober 2021, Pelindo I, Pelindo III, dan Pelindo IV resmi digabung ke dalam perusahaan ini, sebagai bagian dari upaya pemerintah untuk menyatukan pengelolaan pelabuhan di Indonesia. Sehingga nama Pelindo II resmi berubah menjadi hanya Pelindo saja. Sedangkan untuk Cabang Cirebon masuk ke dalam wilayah Regional 2.
Fasilitas
Fasilitas dan peralatan di Pelabuhan Cirebon tersedia untuk melayani berbagai pelayanan kepelabuhanan yang meliputi:
Stasiun Radio Pantai
Pelabuhan ke Pelabuhan menggunakan frekuensi 5381,5/ 446,5/ 9950/ 8110 khz/ J3E/ R3E. Sarana komunikasi Pelabuhan Cirebon adalah pesawat VHF, saluran 12 (stand by 24 jam), frekuensi 156.600 mhz dengan kode panggilan "Cirebon Pilot".
Pandu dan Tunda
Pelabuhan Cirebon memiliki 1 (satu) unit Kapal Pandu kapasitas 2x400 PK dan 2 (dua) buah kapal tunda masing-masing berkapasitas 1.700 PK dan 1.200 PK.
Pasang Surut
Kondisi pasang surut sangat dipengaruhi oleh variasi angin musim.
Dermaga
Keterangan: *Dermaga Berbentuk jetty
Alat Bongkar Muat
Kesiapan terhadap pelayanan bongkar muat di pelabuhan tersedia mobile crane dengan kapasitas 35 ton, Wheel Loader, Excavator serta tersedia pula ramp door sebagai pendukung.
Terminal Konvensional
Terminal yang sudah tersedia di Pelabuhan Cirebon merupakan kerja sama dengan fihak swasta, di antaranya:
Clara Barton
Clarissa Harlowe Barton adalah seorang perawat Amerika Serikat yang mendirikan Palang Merah Amerika Serikat. Ia merupakan perawat rumah sakit pada Perang Saudara Amerika, guru, dan pramuniaga paten. Meskipun pendidikan perawatan tidaklah sangat diformalisasi dan ia tak pernah masuk sekolah perawatan, ia belajar sendiri cara perawatan. Barton dikenal karena karya kemanusiaan dan advokasi hak sipil pada masa sebelum wanita memiliki hak pemilu. Ia masuk dalam National Women's Hall of Fame pada 1973.
Delphine Gleize
Delphine Gleize adalah seorang sutradara dan penulis naskah asal Prancis. Ia menyutradarai sepuluh film sejak 1998. Film buatannya Carnages ditayangkan dalam sesi Un Certain Regard di Festival Film Cannes 2002.
Rally to Restore Sanity and/or Fear
Rally to Restore Sanity and/or Fear adalah sebuah pertemuan yang diadakan pada 30 Oktober 2010 di National Mall, Washington, DC. Acara tersebut dipandu oleh Jon Stewart, pembawa acara program berita satir The Daily Show, dan Stephen Colbert, orang yang berperan sebagai pakar politik konservatif. Sekitar 215,000 orang menghadiri acara tersebut, menurut analisis fotografi udara oleh AirPhotosLive.com untuk CBS News.
Partai Demokrat Bersatu
Partai Demokrat Bersatu (United Democratic Party; UDP) adalah bekas partai politik di Malaysia. Partai ini didirikan pada 1962 oleh Lim Chong Eu ketika mengumumkan untuk keluar dari Persatuan Tionghoa Malaysia. UDP cenderung menganut multirasial yang memberikan kesempatan kepada golongan kaum Melayu, Tionghoa, dan India.