cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Larrpana zwicki
Larrpana zwicki adalah spesies lalat yang berasal dari genus Larrpana dan famili Bombyliidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
(189865) 2003 NC
(189865) 2003 NC adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Apollo, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.805, sementara magnitudo mutlaknya adalah 19.4.
Rantau Sialang, Kuantan Mudik, Kuantan Singingi
Rantau Sialang merupakan salah satu desa yang ada di kecamatan Kuantan Mudik, Kabupaten Kuantan Singingi, provinsi Riau, Indonesia.
Desa Rantau Sialang berbatasan dengan:
• Sebelah Utara Berbatas dengan Desa Seberang Pantai Kecamatan Kuantan Mudik.
• Sebelah Selatan Berbatas dengan Desa Luai
• Sebelah Timur Berbatas dengan Desa Seberang Pantai
• Sebelah Barat Berbatas dengan Desa Sungai Kuantan
(189865) 2003 NC
Pembentukan
Seperti asteroid pada umumnya, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Larrpana zwicki
Lalat ini biasanya memakan nektar dan polen yang ada dalam bunga.
Alpha Ceti
Alpha Ceti (α Cet / α Ceti) adalah salah satu bintang di rasi bintang Cetus. Bintang ini berusia sangat tua dan mendekati akhir hidupnya, kehilangan banyak hidrogen. Alpha Ceti merupakan bintang raksasa merah, menunjukkan bahwa bintang ini berada pada tahap mulai untuk membakar karbon induknya. Bintang ini berada pada jarak 220 tahun cahaya dari Bumi dan bermagnitudo 2.54
Etimologi
Menkar atau Menkab adalah nama tradisional dari bintang ini, berasal dari bahasa Arab, منخر manħar yang berarti "lubang hidung (sang paus"). Nama lain yang diberikan oleh para astronom adalah:
Menoken
Menoken adalah kegiatan merajut tindakan dan membangun wadah untuk menyambungkan komunitas, produk, pengetahuan, dan solidaritas. Dengan demikian menoken ini ingin didasarkan sepenuhnya pada filosofi noken itu sendiri, yaitu kasih kerahiman, rajutan solidaritas, kekuatan dalam kelenturan, kedayagunaan, keterbukaan, memelihara kehidupan.
Tentang Noken
Noken adalah tas tradisional masyarakat tanah Papua yang terbuat dari serat kulit kayu yang dijadikan benang atau tali, yang dirajut hingga menyerupai bentuk jaring. Butuh waktu yang cukup untuk menyiapkan bahan-bahan karena proses panen kulit kayu di hutan, dijemur sampai dengan penyiapan bahan siap anyam itu butuh waktu panjang. Jadi butuh kesabaran selama proses menganyam.
Bentuk dan ukuran noken beragam tergantung kebutuhan. Noken yang berukuran besar biasanya digunakan untuk menyimpan hasil kebun, kayu bakar hingga membawa bayi, sedangkan yang berukuran kecil untuk menyimpan pinang, sirih, dan keperluan pribadi lainnya.
Filosofi Noken
Pembuatan noken hanya dilakukan kaum perempuan asli Papua, merupakan simbol kesuburan kandungan dari seorang perempuan (atau: kerahiman). Biasanya mama-mama membuat noken untuk anak-anaknya, melambangkan ikatan batin antara ibu dan anak, juga merangsang anak untuk mencintai tanah kelahiran.
Selain mengajarkan rasa kebersamaan atau solidaritas, bentuk noken yang transparan mengajarkan nilai-nilai kejujuran, keterbukaan dan saling menghargai kepemilikan seseorang. Bentuk noken yang menyerupai jaring mengajarkan kekuatan namun tetap dalam kelenturan, dan multiguna/berdayaguna.
Kegiatan Menoken
Dalam periode 2020-2021 telah dilaksanakan Menoken bersama beberapa kelompok komunitas di: Kemudian setiap peserta akan melanjutkan Menokennya sendiri di komunitas masing-masing.
Latar Belakang
Ide ‘Menoken’ muncul ketika salah seorang personil Samdhana Institute menerima hadiah dari seorang teman berupa sebuah tas noken. Dijelaskan oleh teman tersebut bahwa tas tradisional noken merupakan symbol kehidupan, perdamaian, dan kesuburan. Dalam noken tersimpan banyak makna atau nilai: yang terutama adalah kerahiman atau kasih, rajutan noken yang transparan bermakna kejujuran dan kekuatan namun tetap lentur, merajut solidaritas, dan multi guna.
Bukankah seluruh Filosofi Noken itu yang saat ini paling diperlukan dan dirindukan untuk hadir dalam kehidupan sosial, politik, budaya, ekonomi di rangkaian pulau-pulau di garis khatulistiwa ini? Bahkan di seluruh dunia yang sedang mengalami pandemi, perubahan iklim, terkoyak-koyak oleh polarisasi atas nama agama, ras, kelas, dan kepentingan politik, ekonomi.
Inilah zaman dimana Indonesia, bahkan dunia, perlu meletakkan nilai-nilai kerahiman, solidaritas, kelenturan, keberdayagunaan, keterbukaan, dan pemeliharaan kehidupan supaya mendasari berbagai upaya, kebijakan dan tindakan sehari-hari, untuk keluar dari multi-krisis.
Maka muncullah pemikiran untuk menerapkan filosofi noken melalui kegiatan yang menyambungkan komunitas satu dengan komunitas lain, saling mengenal produk dan pengetahuan masing-masing, membangun solidaritas, mengedepankan keterbukaan dan kelenturan. Kegiatan yang kemudian disebut Menoken, yang bersifat terbuka, fleksibel, dan inklusif. Diharapkan setiap yang hadir dan terlibat (kapan pun bisanya, di manapun titik datang dan pulangnya) akan bersama-sama menoken: membagikan pengetahuan dan apa yang dimilikinya, dan menggali apapun yang bisa dipelajari dan dikembangkan bersama. Menoken adalah merayakan pengetahuan, keindahan, karya dan kreativitas dalam kebersamaan dan solidaritas.
Macroeme condyla
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Staydom
Staydom (ditulis dalam huruf besar) adalah album singel kedua oleh grup vokal wanita asal Korea Selatan StayC, dirilis hampir lima bulan setelah debut grup ini. Album ini dirilis pada tanggal 8 April 2021 oleh High Up Entertainment dan didistribusikan oleh Kakao Entertainment.
Derancistrus hovorei
Derancistrus hovorei adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Derancistrus, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Phytomyza williamsoni
Phytomyza williamsoni adalah spesies lalat yang berasal dari genus Phytomyza dan famili Agromyzidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Onthophagus diversus
Onthophagus diversus adalah spesies kumbang yang berasal dari genus Onthophagus dan famili Scarabaeidae. Kumbang ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Kumbang ini memiliki antena yang terdiri dari plat yang disebut lamela.
Sisyphus mendicus
Sisyphus mendicus adalah spesies kumbang yang berasal dari genus Sisyphus dan famili Scarabaeidae. Kumbang ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Kumbang ini memiliki antena yang terdiri dari plat yang disebut lamela.
Pabrik Gula Banjardawa
Pabrik Gula Banjardawa atau Suikerfabriek Bandjardawa merupakan salah satu perusahaan industri gula yang pernah berdiri di wilayah Pemalang pada masa Hindia Belanda. Lokasi Pabrik Gula Banjardawa ini berada di desa Banjardawa, Kecamatan Taman, Kabupaten Pemalang.
Berdirinya Pabrik Gula Banjardawa
SF Bandjardawa dibangun pada tahun 1844 dan merupakan pabrik gula terbesar di wilayah Pemalang pada saat itu.
Keberadaan Pabrik Gula Banjardawa ini termuat dalam beberapa surat kabar, majalah, dan buku-buku Belanda. Pada tahun 1848, hasil produksi gula dari Pabrik Gula Banjardawa tercantum dalam buku Tijdschrift voor Neerland's Indië. Kemudian ditahun 1850, PG Banjardawa bersama dengan PG Comal tercantum juga dalam surat kabar Javasche courant.
Pada tahun 1884, pemilik Pabrik Gula Banjardawa adalah G. von Buitsingslöwen dan EH Bumaby Lautier sebagai administratornya, hal ini termuat dalam buku Adresboek van Nederlandsch-Indië voor den handel. Kemudian pada surat kabar Soerabaijasch handelsblad yang terbit pada tahun 1887 itu mencantumkan nama Pabrik Gula Banjardawa bersama dengan Pabrik Gula Comal, Lemahabang, Balapulang, Maribaya, dan Pangkah. Pada tahun 1888 bangunan Pabrik Gula Banjardawa direnovasi total oleh Javasche Cultuur Maatschappij, bangunan pabrik diperbesar dan mesin-mesin serta peralatannya juga diperlengkap, sejumlah fasilitas pendukung pabrik juga ditambahkan. Kemudian dalam surat kabar De nieuwe vostenlanden yang diterbitkan pada hari Rabu 24 Mei 1893 terdapat berita kematian de Jong yang merupakan salah satu karyawan PG Banjardawa, de Jong meninggal di Tegal pada Sabtu malam (20 Mei 1893) akibat dari infeksi usus.
Pada surat kabar De Locomotief yang terbit pada 12 Januari 1894 mengatakan bahwa salah satu cerobong asap Pabrik Gula Banjardawa ambruk, tidak ada korban jiwa dalam peristiwa itu. Terdapat juga iklan lowongan pekerjaan PG Banjardawa pada Surat kabar De Locomotief yang terbit pada 3 Juli 1894, dalam iklan tersebut mengatakan dibutuhkannya seorang pengawas yang fasih berbahasa Jawa untuk ditempatkan di Pabrik Gula Banjardawa.
Hasil produksi Pabrik Gula Banjardawa pada tahun 1899 mencapai 151 pikul gula, hal ini termuat dalam surat kabar De Locomotief yang terbit pada 28 Juli 1899. Kemudian pada surat kabar Sumatra Courant: Niuws Handels en Advertentieblad yang terbit pada 26 September 1899 menyebutkan bahwa telah terjadi peristiwa kebakaran di Pabrik Gula Banjardawa, perusahaan gula Banjardawa ditaksir mengalami kerugian mencapai 6.000 - 7.000 gulden. Pada tahun 1905, perusahaan gula Banjardawa membangun jalur kereta lori yang digunakan untuk mengangkut tebu dari perkebunan menuju pabrik. Dalam surat kabar De Locomotief yang terbit pada 24 Maret 1905 terdapat iklan lowongan pekerjaan untuk ditempatkan sebagai masinis di PG Banjardawa. Pada surat kabar De Locomotief juga yang terbit pada 19 Juli 1906, menyebutkan bahwa orang-orang mengalami banyak masalah dari penonjolan diatas tanah rel kereta lori milik Pabrik Gula Banjardawa. Sulit bagi gerobak dan kendaraan lain untuk menyeberangi rel lori, akibatnya banyak kendaraan yang tersangkut pada rel lori. Harus diperlukan menaikkan ketinggian jalan di sepanjang rel lori ini.
Dalam surat kabar Bataviaasch handelsblad yang diterbitkan pada 19 September 1906 mengatakan bahwa G. Th. J. Fabius yang merupakan administrator Pabrik Gula Banjardawa ini meninggal dunia di Semarang karena tifus. Beberapa bulan kemudian administrator Pabrik Gula Banjardawa dijabat oleh Johannes Hendrik Willem Graaf Van den Bosch.
Hasil produksi Pabrik Gula Banjardawa pada tahun 1910 mencapai 122.621 pikul. Pada tahun 1911 terdapat usulan bahwa Perusahaan gula banjardawa ini akan diperbesar bangunan pabriknya dan lahan perkebunan tebu juga diperluas mencapai 1200 bau atau mendirikan sebuah perusahaan industri gula yang baru dengan dana mencapai 1.250.000 gulden. Pada tahun 1912, Pabrik Gula Banjardawa ini akhirnya diperbesar lagi bangunannya, sejumlah fasilitas juga ikut diperbarui. Hal ini menjadikan Pabrik Gula Banjardawa menjadi pabrik gula terbesar di Pemalang.
Pada surat kabar De Locomotief yang terbit pada 6 Mei 1920 terdapat iklan lowongan pekerjaan dari pabrik Gula bandjardawa yang membutuhkan seorang ahli kimia. Pada 15 November 1920 sebuah telegraf yang mengatakan bahwa Mr. C. Van der Post yang merupakan administrator PG Banjardawa saat itu meninggal dunia Ketika ia sedang berada di Den Haag, Belanda. Hal itu disampaikan dari pesan telegraf yang diterima oleh C. Van Haastert yang kemudian menjadi pengurus sementara PG Banjardawa.
Dalam surat kabar De Locomotief yang terbit pada 18 Januari 1921 terdapat sebuah iklan lowongan pekerjaan sebagai operator di timbangan tebu PG Banjardawa. Iklan Lowongan pekerjaan Pabrik Gula Banjardawa juga tertera pada surat kabar De Indische Courant yang diterbitkan pada 10 Oktober 1922, iklan lowongan kerja pada surat kabar tersebut menyebutkan dibutuhkan seorang kepala pegawas lapangan dibagian pemotongan untuk ditempatkan di Pabrik Gula Banjardawa. Kemudian pada surat kabar Apeldoornsche Courant yang diterbitkan pada 12 Januari 1924 itu mengatakan bahwa telah ditemukan sebuah tengkorak kepala manusia di sebuah taman alang-alang di desa Kabunan. Tengkorak kepala tersebut teridentifikasi sebagai orang Jawa yang dibunuh oleh empat rekannya yang bekerja sebagai pembabat di perkebunan tebu perusahaan gula Banjardawa. Selang beberapa waktu kemudian potong tubuh lainnya juga ditemukan tidak jauh dari lokasi kejadian penemuan tengkorak.
Pada Surat kabar Algemeen handelsblad voor Nederlandsch-Indië yang diterbitkan pada 28 Juni 1927 menyebutnya tentang kepengurusan atau karyawan yang menjabat di beberapa perusahaan industri gula. Di PG Banjardawa sendiri J.J. Van Leeuwen bertugas sebagai Pengawas perkebunan tebu, J.H. Koch sebagai kepala perkebunan, dan H. Lovink sebagai ahli kimia. Dalam surat kabar De Locomotief yang diterbitkan pada 4 Oktober 1928 Menyebutkan bahwa S. Bouma Westerban yang merupakan administrator Pabrik Gula Pagongan akan dipindahkan ke Pabrik Gula Banjardawa sebagai administrator juga. Sebagai gantinya administrator PG Pagongan dijabat oleh Mr. J.J. Geul. Dalam surat kabar De Indische Courant yang diterbitkan pada 5 Maret 1930 sebuah peristiwa runtuhnya atap dari sebuah rumah batu yang letaknya dekat dengan rumah administrator PG Banjardawa. Peristiwa itu terjadi pada saat acara pementasan wayang wong berlangsung di rumah tersebut. 20 orang mengalami luka berat, 20 orang tersebut kemudian di rawat ke klinik Pabrik Gula Banjardawa. Kemudian dalam surat kabar De Locomotief yang terbit pada 16 Agustus 1930 telah terjadi pertengkaran antara seorang mandor kebun dengan seorang kuli Pabrik Gula Banjardawa di desa Sokawangi. Keduanya bertengkar karena masalah upah kerja. Tukang kuli tersebut melukai seorang mandor dengan menggunakan cangkul, peristiwa ini kemudian sedang diselidiki.
Pada tahun 1932 Pabrik Gula Banjardawa mengalami penurunan produksi gula sekitar 40%. Hal tersebut terjadi karena pada saat itu telah terjadi krisis malaise yang membuat ekonomi dunia mengalami penurunan secara drastis, sejumlah perusahaan mengalami kerugian dan bahkan bangkrut yang mengakibatkan ditutupnya perusahaan-perusahaan. Termasuk juga Pabrik Gula Banjardawa sendiri yang berhenti beroperasi dipertengahan tahun 1932. Kemudian Pabrik Gula Banjardawa ini kembali beroperasi ditahun 1934, namun produksi saat itu masih sedikit. Beberapa tahun kemudian perusahaan gula Banjardawa ini mulai bangkit dari krisis ekonomi.
Berakhirnya Pabrik Gula Banjardawa
Kedatangan Jepang ditahun 1942 membuat Pabrik Gula Banjardawa berhenti beroperasi, saat itu PG Banjardawa mengalami pengrusakan bangunan dan penjarahan oleh pasukan Jepang.
Druk Air
Druk Air Corporation Limited (འབྲུག་མཁའ་འགྲུལ་ལས་འཛིན།, Wylie:  'brug mkha' 'grul las 'dzin), beroperasi dengan nama Drukair — Royal Bhutan Airlines, adalah maskapai penerbangan nasional dari Kerajaan Bhutan. Kantor pusatnya berada di dzongkhag Barat di Paro.
Pabrik Gula Banjardawa
Berakhirnya Pabrik Gula Banjardawa
Setelah masa Kemerdekaan Indonesia, Belanda saat itu kembali lagi ke negeri ini berusaha untuk menancapkan koloninya lagi, Belanda melancarkan serangannya itu berhasil menduduki wilayah Indonesia. Pada saat itu semangat anti Belanda diwujudkan dengan perlawanan radikal yang dikenal sebagai Peristiwa Tiga Daerah yaitu revolusi yang terjadi di wilayah Brebes, Tegal, dan Pemalang. Termasuk juga Pabrik Gula Banjardawa pada saat itu terkena dampak dari peristiwa itu, pabrik gula ini mengalami pengrusakan dan penjarahan.
Druk Air
Didirikan pada tahun 1981, sepuluh tahun setelah Druk Gyalpo Jigme Dorji Wangchuck secara bertahap mulai membuka kerajaannya dari isolasi diri, dan tujuh tahun setelah menerima kunjungan warga negara asing pertamanya, maskapai memulai operasinya pada tahun 1983 drngan penerbangan dari Calcutta menuju Paro dengan menggunakan pesawat Dornier Do 228. Perpindahan pesawat ke BAe 146-100 terjadi pada bulan November 1988, dan dalam usaha untuk memenuhi peningkatan permintaan, pesawat tersebut digantikan pada tahun 2004 dengan dua Airbus A319.
Pabrik Gula Banjardawa
Berakhirnya Pabrik Gula Banjardawa
Pada bulan Juli 1947 Belanda melancarkan serangannya yang dikenal dengan nama Agresi Militer Belanda 1, terjadilah pertempuran antara Belanda dengan warga Pemalang yang berusaha mempertahankan wilayah Pemalang. Sayangnya Belanda berhasil kembali menduduki Pemalang dan sekitarnya. Kontrol Pabrik Gula Banjardawa pun berhasil direbut kembali Belanda. Namun serangan terhadap Belanda di sekitar area PG Banjardawa kerap kali terjadi. Puncak serangan terjadi pada awal tahun 1949 yang mengakibatkan hancur Pabrik Gula Banjardawa. Pada surat kabar Algemeen Handelsblad yang diterbitkan pada 23 Februari 1949 mengatakan telah terjadi penggerebekan massal di pabrik gula Banjardawa oleh penduduk sekitar, beberapa orang Belanda ikut terbunuh dalam peristiwa itu, K. Van Der Rest yang merupakan karyawan PG Banjardawa juga ikut terbunuh bersama beberapa karyawan lainnya. Massa merusak dan menjarah seisi pabrik secara besar-besaran. Bangunan Pabrik Gula Banjardawa pada akhirnya hancur lebur dengan tanah oleh massa pada peristiwa itu.
Druk Air
Druk Air mengoperasikan jaringan penerbangan berjadwal kecil di dalam wilayah Asia Tengah dari basisnya di Bandar Udara Paro dan saat ini terdiri dari delapan destinasi di dalam lima negara.
Pabrik Gula Banjardawa
Berakhirnya Pabrik Gula Banjardawa
Pada tahun 1957, Komplek lahan bekas Pabrik Gula Banjardawa ini dinasionalisasikan.Jalur kereta lori milik Pabrik Gula Banjardawa yang digunakan untuk mengangkut tebu dari perkebunan kemudian diambil alih oleh Pabrik Gula Sumberharjo, beberapa jalur kereta lori ini tetap digunakan sampai berhenti operasinya Pabrik Gula Sumberharjo ditahun 2016.
Area lahan bekas Pabrik Gula Banjardawa beralih fungsi menjadi pemukiman penduduk. Hingga saat ini lokasi komplek Pabrik Gula Banjardawa menjadi Lapangan Banjardawa, SMPN 1 Taman, SMPN 2 Taman, SMP PGRI 3 Taman, SDN 02 Banjardawa, kantor desa Banjardawa, dan BRI Unit Jebed. Yang tersisa dari Pabrik Gula Banjardawa hanyalah bekas fondasi dari di belakang SMPN 2 Taman.
Druk Air
Bhutan telah membawa Rencana Visi 2020, sebagai bagian dari Rencana Pembangunan Lima Tahun yang dengan sasaran beberapa sektor yang harus dikembangkan, di mana meliputi juga pengembangan jaringan penerbangan internasional pada tahun 2017 yang akan meningkatkan pendapatan dalam pariwisata dari 100% (pada tahun 2012) hingga 150% (2017) yang diiringi dengan penyelesaian Jalan Nasional kedua pada tahun 2017. Negara juga menandatangani beberapa nota kesepahaman dengan pemerintah India, tidak hanya untuk menyesuaikan fasilitas lalu lintas dan operasi penerbangan namun juga untuk membantu Bhutan pada saat situasi darurat dari banjir dan gempa bumi yang mempengaruhi Bandar Udara Paro.
Sejarah
Pada tahun 1968, Indian Border Roads Organisation membangun sebuah landasan pacu di lembah Paro, yang awalnya digunakan untuk operasi helikopter oleh Angkatan Bersenjata India untuk Pemerintah Bhutan. Setelah dipertimbangkan oleh Raja Jigme Singye Wangchuck dan Tshogdu, Druk Air didirikan dengan Piagam Kerajaan pada 5 April 1981, sepuluh tahun setelah Druk Gyalpo, Raja Jigme Dorji Wangchuck secara bertahap mulai membuka kerajaan dari isolasi diri, dan tujuh tahun setelah menerima kunjungan warga negara asing pertamanya. Bandar Udara Paro berlokasi di bagian dalam lembah setinggi 2235 m di atas permukaan laut, dan dikelilingi oleh pegunungan hingga setinggi 4900 m. Pada saat tersebut, landasan pacunya hanya sepanjang 1200 m, membuat pemerintah Bhutan membutuhkan spesifikasi pesawat secara spesifik untuk memilih pesawat yang dipoerasikan. Mereka membutuhkan pesawat 18–20 tempat duduk dengan kemampuan STOL dan kapasitas operasi dengan penerbangan pada wilayah yang tinggi, kemampuan menanjak yang besar, dan kemampuan bermanuver yang besar. Kebutuhan terbesar adalah pesawat pesawat dapat terbang dengan rute Kolkata – Paro – Kolkata, sebuah perjalanan pulang pergi sejauh 1200 km, tanpa mengisi bahan bakar, karena keterbatasan infrastruktur yang ada di Paro pada saat itu. Tiga pesawat berbeda telah dipertimbangkan saat uji penerbangan di India dan Bhutan antara tahun 1978 dan 1980; namun, tidak satupun yang dinilai tepat.
Sebuah basis operasional dan perawatan sementra dibangun di, pada pertengahan tahun 1981, Pemerintah India membentuk sebuah komite untuk mempelajari kebutuhannya akan pesawat transportasi ringan. Berdasarkan kompetisi ini, pemerintah Bhutan memesan satu Dornier 228-200 untuk dikirimkan pada januari 1983, dengan opsi untuk pesawat kedua pada akhir tahun 1983. Pesawat Dornier 228-200 18 kursi pertama mendarat di Bandar Udara Paro pada 14 Januari 1983, waktu pendaratan, jumlah penumpang, bahkan arak pesawat akan diparkir di apron bandara ditentukan oleh lama Paro Dzong.
Maskapai meresmikan penerbangan berjadwal reguler pada 11 Februari 1983, dengan Penerbangan 101 lepas landas dari Paro menuju Kolkata dan kembali pada hari berikutnya dengan nama Penerbangan 102. Pada empat minggu pertama, penerbangannya dioperasikan tiga kali seminggu, namun setelahnya dioperasikan setiap hari. Pada saat layanan dimulai, Bandar Udara Paro terdiri dari landasan pacu, sebuah bangunan dua ruangan untuk pengendali lalu lintas udara (dengan lantai dasar digunakan sebagai konter cek in) dan sebuah ruang tunggu bandara di halaman. Sebelum pendirian Departemen Penerbangan Sipil Bhutan pada Januari 1986, maskapai bertanggung jawab untuk operasi dan perawata insfrastruktur bandara. Maskapai memulai penerbangan perdana menuju Dhaka di Bangladesh pada 30 Oktober 1986.
Era jet
Pada 30 Desember 1987, sebuah pesanan senilai US$25 juta diberikan kepada British Aerospace untuk pembelian sebuah jet regional. Pembelian pesawat tersebut dibiayai oleh pemerintah, yang memperolehnya, untuk pertama kalinya dalam sejarah negara, dari pinjaman komersial. Pada tahun 1988, basis operasionalnya dipindahkan dari Kolkata menuju Bandar Udara Paro. Pada 21 November 1988, BAe 146 dikirimkan ke Bandar Udara Paro. Dengan penggunaan dari BAe 146, Druk Air mampu memperluas jaringannya untuk menghubungkan Paro dengan Delhi pada 26 November 1988, Bangkok pada 28 Januari 1989 dan Kathmandu pada bulan April 1989. Druk Air juga mempekerjakan tujuh pramugari pertamanya pada tahun 1988 yang dilatih oleh Thai Airways International. Dalam tahun operasi penuh pertamanya dengan BAe 146, maskapai mampu mencapai jumlah penumpang rata-rata sebesar 50-60% kapasitas angkutnya, lebih dari perkiran awal sebesar 40 persen, mengangkut 12,732 penumpang pada periode tahun 1989 – 1990. Pada tahun 1990, landasan pacu di Bandar Udara Paro diperpanjang dari 1400 m menjadi 2000 m dan diperkuat untuk menampung pesawat yang lebih berat. Sebuah hangar juga dibangun untuk pesawat, yang dibayai oleh Pemerintah India sebagai bagian dari Rencana Pengembangan Bandar Udara Paro.
Satu-satunya pesawat yang dimiliki maskapai diambil alih oleh Druk Gyalpo Jigme Singye Wangchuck pada 9 November 1990, untuk memungkinkan raja dan para pejabatnya melakukan perjalanan menuju Tokyo untuk mengikuti pelantikan dari Akihito sebagai Kaisar Jepang. Dari Jepang, Raja kemudian melakukan perjalanan menuju Malé di Maladewa untuk konferensi tingkat tinggi Asosiasi Kerja Sama Regional Asia Selatan antara 21–23 November, dan kembali ke Bhutan supaya pesawat dapat kembali beroperasi pada 25 November. Karena persyaratan yang diberikan oleh pemerintah Bhutan bahwa semua wisatawan asing, dengan pengecualian warga negara India, masuk dan meninggalkan Bhutan melalui jalur udara, industri pariwisata negara sempat terhenti, yang membuat maskapai harus membayar sejumlah denda kepada operator wisata yang tidak puas. Masalah ini kemudian dapat teratasi setelah BAe 146 kedua mulai beroperasi pada tahun 1992, dan pada 11 November 1993, maskapai memperkenalkan 10 kursi kelas eksekutif di dalam pesawat. Pada 13 Mei 1991, Druk Air diregistrasi di bawah nama Companies Act of Bhutan. Layanan menuju Yangon, ibu kota dari Myanmar, dimulai pada 6 Januari 1997. Pada tahun 2000–2001, Druk Air hanya dapat mengoperasikan satu pesawat tunggal selama lebih dari setahun karena korosi yang ditemukan pada tangki pesawat A5-RGD saat dilakukan pemeriksaan di Woodford. Sayap tersebut kemudian diganti. Pada tahun 2002, sebuah RJ70 disewakan secara cepat dari airBaltic untuk menutupi kekurangan karena perawatan A5-RGE.
Druk Air menjadi maskapai perdana yang ditunjuk untuk menerbangkan Avro RJX-85 pada April 2000 saat memberikan pesanan kepada BAE Systems untuk dua pesawat, dengan pengiriman yang awalnya direncanakan pada November 2001 dan Januari 2002. Penundaan pada penerbangan perdana dan sertifikasi dari RJX membuat perkiraan pengiriman kepada Druk Air diubah hingga sesudah April 2002. BAe Systems kemudian membatalkan Program RJX pada bulan November 2002, karena hanya menerima pesanan dari dua maskapai penerbangan, Druk Air dan British European. Dengan ancaman tuntutan hukum oleh British European karena pelanggaran kontrak oleh BAE Systems, pembuat pesawat kemudian menawarkan untuk memenuhi pesanan dari Druk Air, meskipun akhirnya manajemen maskapai memutuskan untuk menolak membeli pesawat, karena potensi permasalahan dengan ketersediaan suku cadang pada masa depan.
Dalam usaha untuk mencari pengganti dari 2 BAe 146s, manajemen Druk Air memutuskan menampilkan pengajuan dari Airbus, Boeing dan Embraer untuk menentukan kelayakan produk mereka terhadap persyaratan operasional yang ketat dari Druk Air. Bombardier juga diundang oleh manajemen untuk mempertunjukkan pesawat penumpang regional CRJ900 regional jet, namun, maskapai mendapat saran dari Bombardier bahwa pesawat ersebut tidak akan sesuai bila doperasikan di Paro. Pada bulan Februari 2002, Airbus A319 menjadi pesawat terbesar yang pernah mendarat di bandar udara Paro, saat Airbus mempertunjukkan pesawatnya kepada pihak maskapai. Pada bulan Oktober, Boeing mengundurkan diri dari kompetisi karena tidak mampu menyediakan pesawat yang dapat dipertunjukkan kepada maskapai. Dengan Embraer E-190 yang masih belum terbang, diperkirakan bahwa Druk Air akan memesan A319. Namun pemerintah memiliki kesulitan memperoleh pembiayaan terhadap pembelian, dan pada bulan Oktober keputusan akhirnya ditunda. Setelah masa jeda yang pendek, pemerintah memerintahkan manajemen untuk memulai evaluasi sekali lagi, dan sebuah Boeing 737–700 melakukan sebelas uji coba penerbangan di Bandar Udara Paro pada bulan Februari 2003, dimana pada saat itu ditunjukkan bawa pesawat memenuhi kebutuhan untuk dapat beroperasi di Paro.
Airbus menandatangani sebuah nota kesepahaman dengan Druk Air pada bulan Juli 2003 untuk pembelian dua pesawat Airbus A319-115 114 kursi, yang ditenagai oleh dua mesin CFM56-5B, untuk pengiriman pada paruh kedua tahun 2004. Pembelian dari dua jet tersebut, yang bernilai 3,534.36 juta ngultrum Bhutan (BTN), merupakan pembelian tunggal terbesar yang pernah dilakukan oleh Bhutan, dan sangat berperan dalam peningkatan sebesar 250 persen dari defisit perdagangan yang dialami Bhutan sepanjang tahun untuk tahun fiskal 2004–2005. Pemerintah Bhutan mengeluarkan obligasi pemerintah senilai BTN 1,767.18 juta untuk membayar satu pesawat dan untuk kedua kalinya dalam sejarah Bhutan pemerintah membutuhkan pinjaman komersial untuk membeli pesawat kedua. Namun, pada bulan Oktober 2004 diumumkan bahwa pemerintah akan mencari bantuan pinjaman lunak untuk tujuan ini.
Pada 11 November 2003, saat perayaan ulang tahun Druk Gyalpo Jigme Singye Wangchuck, Druk air membuka layanan menuju Gaya, India. Bodh Gaya, 10 km dari Gaya, merupakan situs dari Kuil Mahabodhi dimana Siddhārtha Gautama, Buddha, memperoleh pencerahan, dan 30,000–40,000 warga Bhutanmelakukan ziarah setiap tahun. Para peziarah sebelumnya harus melakukan perjalanan menuju Bodh Gaya melalu perjalanan darat selama 2–3-hari dari perbatasan Bhutan di kota Phuntsholing, dan rencana manajemen dari Druk Air akan mengalihkan 20–30% dari arus ini, meskipun maskapai masih belum memperoleh keuntungan pada rute ini pada bulan Februari 2006. Pada bulan berikutnya, sebagai bagian dari usaha Angkatan Darat Kerajaan Bhutan untuk mengusir kelompok gerilyawan separatis India dari wilayah Bhutan, umumnya United Liberation Front of Asom dan National Democratic Front of Bodoland, penerbangan menuju Dhaka dihentikan sejak 29 Desember dalam usaha untuk mencegah gerilyawan menggunakan penerbangan Druk Air untuk melarikan diri ke tempat persembunyian di Bangladesh.
Era Airbus
Airbus A319 pertama tiba di Bhutan pada 19 Oktober 2004; tanggal dipilih setelah saran dari seorang astrolog Buddha untuk memastikan pesawat tiba di Bhutan pada hari yang memberikan keberuntungan sesuai dengan Kalender Buddha. Sebelum memasuki layanan pada penerbangan komersial pada 31 Oktober 2004, Druk Air membawa A319 mereka untuk penerbangan keliling negara untuk menghormati pengangkatan putra mahkota Jigme Khesar Namgyel Wangchuck menjadi Chhoetse Penlop. Pesawat kedua dikirimkan oleh Airbus kepada Druk Air pada bulan Desember 2004.
Layanan helikopter domestik diresmikan pada bulan November 2005, sejalan dengan sebuah resolusi yang dilakukan oleh Dewan Kementerian pada bulan April 2001 yang menyatakan bahwa layanan domestik harus diperkenalkan. Tiga puluh heliport di seluruh negara telah teridentifikasi, dan pengenalan layanan tersebut telah memperlihatkan, sebagai contoh, perjalanan sejauh 550 km dari Thimphu menuju Trashigang yang hanya membutuhkan waktu satu jam, dibandingkan dengan perjalanan darat yang membutuhkan waktu dua hingga tiga hari. Helikopter Eurocopter Ecureuil dioperasikan oleh operator Nepal, Air Dynasty, yang pada Januari 2006 melihat 30 jam layanan, memberikan keuntungan bagi Druk Air senilai US$3,000.
Maskapai memperoleh keuntungan pertamanya pada tahun 2007 senilai BTN 31.15 juta. Dua pesawat BAe 146 dijual kepada Star Perú pada bulan Oktober 2007 senilai US$3.3 juta, dan meninggalkan Bhutan menuju Peru pada bulan November dan Desember 2007. Druk Gyalpo Jigme Khesar Namgyel Wangchuck pada 11 November 2007 mengeluarkan sebuah dekret kerajaan untuk mendirikan Druk Holding and Investments Limited, sebuah perusahaan induk yang akan mengatur investasi yang sudah ada dan masa depan dari pemerintah Kerajaan Bhutan. Sebagai haslnya, tujuh badan usaha milik negara, termasuk Druk Air, kepemilikannya dipindahkan dari Kementerian Keuangan ke perusahaan induk yang baru. Didirikan pada 13 November 2007, Druk Holding and Investments mengumumkan pada bulan Desember 2007 bahwa industri pariwisata Bhutan sangat bergantung kepada on Druk Air, kepala agen pemerintah yang membawahi pengembangan pariwisata di Bhutan akan menjadi jajaran pengurus dari Druk Air, dan akan bertanggung jawab untuk meningkatkan performa dari maskapai nasional.
Meskipun pemerintah Bhutan melakukan banyak hal untuk mencegah pengaruh luar merusak kebudayaan Bhutan, Druk Air tidak imun dari permasalahan yang berpengaruh terhadap industri penerbangan dan kounitas dunia. Pada bulan Juni 2008, dipengaruhi oleh kenaikan harga minyak dan kebutuhan untuk mengurangi biaya operasional, maskapai mengurangi rekuensi penerbangan pada jaringannya dan mengumumkan peningkatan tarif untuk menyetarakan dengan peningkatan biaya operasional, dan mengambil keuntungan terhadap harga bahan bakar yang lebih murah di bandara Delhi, Kolkata dan Bangkok. Karena jaringannya yang kecil yang sangat bergantung dengan politik udara terbuka, Druk Air secara reguler menyewakan pesawatnya dalam jangka waktu pendek kepada maskapai penerbangan lainnya, seperti Myanmar Airways International, Indian Airlines dan Bangkok Airways untuk menjaga frekuensi pemakaian pesawatnya lebih tinggi dibandingkan dengan yang didapat saat kondisi normal, dan pada saat yang sama, memperoleh pendapatan tambahan.
Maskapai ini akan memulai penerbangan pada 20 April 2009 menuju Bandar Udara Bagdogra di India, namun harus menunda penerbangan perdana karena kurangnya fasilitas imigrasi dan bea cukai di dalam bandara. Penerbangan perdana menuju Bandar Udara Bagdogra meninggalkan Bandar Udara Paro pada 18 Juni 2009. Upacara peresmian dihadiri oleh S. M. Krishna, Menteri Luar Negeri India, dan Lyonpo Ugyen Tshering, Menteri Luar Negeri Bhutan, membuat Druk Air menjadi maskapai penerbangan internasional pertama yang beroperasi di bandara. Bandara ini juga menghubungkan dengan rute baru menuju Bangkok. Jadwal penerbangan melibatkan penerbangan dari Bandar Udara Paro menuju Bangkok melalui Bagdogra pada hari Kamis dan Sabtu dan dari Bangkok menuju Bhutan pada hari Minggu dan Rabu. Dari Bagdogra penerbangan penghubung aan banyak tersedia ke banyak destinasi. Jarinagn ini diperkenalkan untuk menarik wisatawan lokal dengan biaya yang rendah.
Pengembangan kontemporer
Pada bulan Oktober 2009, pemerintah Bhutan merencanakan pengerjaan pembangunan sebuah landasan pacu di Yongphulla. Landasan pacu tersebut, yang diperkirakan akan memiliki panjang 3900 ft dan beroperasi pada bulan Maret 2010, akan memungkinkan layanan oleh pesawat kecil dengan kapasitas 15–16 penumpang. Proyek ini dibiayai dengan anggaran sebesar Nu. 34 juta yang sebelumnya dialokasikan untuk pengembangan penerbangan helikopter domestik. Landasan pacu hanya akan beroperasi pada pagi hari karena angin kencang pada siang hari, membuata operasional menjadi berisiko. Druk Air sedang melakukan studi kelayakan untuk membuka penerbangan menuju landasan pacu tersebut dari Paro, bersama dengan, dua landasan pacu lainnya yang sedang dibangun di Bathpalathang dann Gelephu.
Pada tahun 2006 pemerintah India yang berperan sebagai perwakilan dari pemerintah Bhutan, melakukan sebuah studi kelayakan untuk membuka sebuah bandar udara internasional di sebelah selatan dari kota Gelephu. Dalam rencana lima tahun (antara tahun 2008–2013) dana senilai BTN 2,826 juta telah disiapkan oleh pemerintah Bhutan untuk mengembangkan badar udara baru. Sebuah survei awal dilakukan oleh India pada bulan Mei 2006 dan tim survei dari Otoritas Bandar Udara India akan kembali dan menyelesaikan survei akhir pada bulan September 2006. Pada bulan Oktober 2008 proyek ersebut dihentikan, dan pemerintah Bhutan memutuskan bahwa bandara Gelephu hanya digunakan untuk penerbangan domestik. Sejak saat itu, pembangunan sebuah bandar udara di Gelephu direncanakan dan akan dimulai pada akhir tahun 2010 dengan bandara yang direncanakan akan beroperasi pada bulan Juni 2011. Departemen Penerbangan Sipil Bhutan telah mengindikasikan bahwa Gelephu akan menjadi bandar udara segala cuaca yang pada masa depan akan mampu menerima beberapa penerbangan internasional.
Pada 21 April 2010, sebuah pesawat penumpang regional ATR 42 dikirimkan ke Paro dalam kontrak sewa selama sembilan bulan. Pesawat tersebut digunakan untuk penerbangan dari Paro menuju Kolkata dan Kathmandu, dan akan berada dalam kondisi siaga selama penyelenggaraan KTT South Asian Association for Regional Cooperation di Thimphu pada akhir bulan April. Druk Air mengumumkan rencananya untuk bergabung dengan International Air Transport Association pada tahun 2009.
Destinasi
Druk Air mengoperaiskan penerbangan berjadwal menuju destinasi sebagai berikut:
Armada
Armada Druk Air terdiri dari pesawat sebagai berikut (pada September 2012):
Druk Air mulai mengoperasikan Airbus A319-115 sejak 23 Oktober 2004. Airbus kedua datang pada 3 Desember 2004.
ATR 42 pertama dioperasikan dalam penyewaan selama sembilan bulan dari April 2010 yang akan dievaluasi oleh maskapai untuk kemungkinan pembelian pada masa depan. Keputusan Departemen Penerbangan Sipil di mana perusahaan akan mendapat otoritas untuk mengoperasikan rute domestik di Bhutan akan mempengaruhi keputusan pesawat apa yang harus dibeli. Pada 4 Juni 2011, sebuah ATR 42 tiba di Paro. Druk Air memnggunakan konfigurasi 48 tempat duduk dengan penggunaan pesawat pada rute menuju Bumthang dan Yonphula pada akhir tahun 2011. Pesawat Airbus A 319-115 Druk Air menyediakan 20 kersi kelas bisnis dan 94 kursi kelas ekonomi.
Seragam
Pada bulan Maret 2008, Druk Air memperkenalkan seragam baru bagi pramugarinya, yang terdiri dari sebuah kira dan tego. Seragam tersebut diperkenalkan untuk peringatan empat ratus tahun perajaan, dan perayaan tahun perak bagi maskapai. Seragam tersebut diperoleh dari sebuah kompetisi yang diikuti oleh lima perancang busana Bhutan, dengan pemenang memperoleh hadiah sebesar BTN 75,000. Kain yang digunakan untuk seragam baru tersebut dipilih dengan melakukan kompetisi yang secara bersama dilakukan oleh Druk Air dan United Nations Development Programme untuk mempromosikan industri tekstil Bhutan dan budaya Bhutan.
Antoniaustralia hermanni
Antoniaustralia hermanni adalah spesies lalat yang berasal dari genus Antoniaustralia dan famili Bombyliidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini biasanya memakan nektar dan polen yang ada dalam bunga.
Tagesschau24
Tagescchau24 adalah saluran televisi siaran gratis Jerman yang dimiliki oleh ARD dan dikelola oleh Norddeutscher Rundfunk. Diluncurkan pada 30 Agustus 1997 sebagai "EinsExtra" sebelum pengenalan nama saat ini pada 1 Mei 2012.
Ini adalah saluran berita ARD dan bersaing dengan Welt dan n-tv. Selain berita, Tagesschau24 juga menyiarkan acara budaya, olahraga, dan sains. Sebuah siaran HD saluran secara simultan diluncurkan pada 5 Desember 2013.
R.C. Hardjosubroto
Raden Cajetanus Hardjasoebrata adalah salah seorang komposer karawitan Jawa pada era 1950 sampai 1970.
Biografi
Cajetanus Hardjasoebrata (CHS) lahir pada 1 Maret 1905, di Sentolo, Kulonprogo, Yogyakarta. Ia dikenal sebagai guru, ahli seni tembang dan seni karawitan di Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY) dan sekitar Jawa Tengah. Sebelum menuntaskan pendidikan di Sekolah Guru Katolik (Kweekschool) Muntilan, pada 1926, CHS telah menciptakan berbagai lagu dolanan serta lagu rohani, dan merintis masuknya seni karawitan ke dalam gereja.
Setelah menjadi guru di sekolah-sekolah milik Yayasan Kanisius di Surakarta dalam masa penjajahan Belanda dan Jepang, CHS mulai aktif menciptakan sandiwara gereja dan melanjutkan menggarap lagu dolanan baru untuk anak-anak.
CHS berpandangan, bahwa pada dasarnya seni adalah sesuatu yang memiliki nilai estetik tinggi, tidak tergantung pada patokan yang sudah ada, dengan demikian harus berkembang sesuai zamannya, apabila dilandasi dengan keterbukaan untuk menerima setiap bentuk perubahan dan inovasi.
Zulkarnain (pemain sepak bola)
Zulkarnain adalah pemain sepak bola Indonesia asal Medan yang sekarang memperkuat PSMS Medan.
R.C. Hardjosubroto
Biografi
Setelah pensiun dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan, CHS mengemban beberapa tugas, di antaranya sebagai pemimpin Konservatori Tari Indonesia Yogyakarta (KONRI), pengajar pada Konservatori Karawitan (KOKAR) di Surakarta, dosen Akademi Seni Tari (ASTI) dan Akademi Seni Karawitan (ASKI) Surakarta. CHS pun menjadi pembicara di berbagai seminar maupun lokakarya mengenai seni karawitan.
Pada tahun 1969, CHS menerima penghargaan Anugerah Seni dari Pemerintah Republik Indonesia. Dia pun diangkat menjadi seorang Tokoh Nasional di bidang karawitan dan tembang pada tahun 1982-1983.
Sepanjang hidupnya CHS menciptakan berbagai karya berupa lagu dolanan anak, lagu gereja, repertoir Langen Sekar, dan lain sebagainya. Lagu-lagunya dihimpun dalam buku musik Aku Bisa Nembang 1 dan 2, Marilah Bernyanyi 1 dan 2, dan Ajo Pada Nembang 1 dan 2. Sementara lagu-lagu gereja ciptaannya dikumpulkan dalam buku Kula Sowan Gusti yang diterbitkan oleh Pusat Musik Liturgi Yogyakarta. Sayang sekali buku terakhir yang disusun dengan judul Notasi Keseragaman Akustika, dan Berbagai Teori karawitan Jawa tidak sempat diterbitkan. Pada kunjungan ke kediaman putri sulungnya, pada 19 Maret 1986, CHS menghembuskan nafas terakhir dalam rangkulan keluarga.
Langen Sekar
Pada awal tahun 1950, CHS telah membuat percobaan olah tari dan tembang dengan iringan gamelan yang diberi nama Langen Sekar. Hal itu tidak dimaksudkan untuk menggantikan seni tradisional Jawa seperti wayang dan gamelan – yang memiliki pakem atau standar tertentu – tetapi justru untuk memperkaya khasanah kesenian tradisional Jawa, bahwa keindahan bisa juga dicari di luar lingkungan wayang Purwa dan bentuk ekspresi kebudayaan kuno lainnya.
Untuk mengiringi tembang dan tariannya, Langen Sekar menggunakan irama tiga hitungan (irama 3/4) – suatu bentuk inovatif untuk irama gamelan Jawa – dan mencari keindahannya dalam lingkungan dunia anak-anak: bunga dan kupu-kupu. Tidak ada usaha ke arah mistik, atau piwulang maupun efek-efek dramatis.
Selain menampilkan keindahan, drama tari Langen Sekar memberikan pendidikan lingkungan dan budi pekerti, di antaranya sikap rendah hati, saling tolong-menolong di samping pesan-pesan kasih sayang.
Pergelaran perdana Langen Sekar diselenggarakan di Kepatihan pada tahun 1951. Pada tahun 1952, dalam acara ulang tahun PGRI di Semarang, pergelaran Langen Sekar mendapat kehormatan besar karena dihadiri oleh Presiden Soekarno; dua tahun sesudahnya digelar di Surabaya. Selama tahun 1950-60an, tarian ini diajarkan di Ndalem Banaran Yogyakarta, di samping tarian-tarian klasik lainnya.
Langen Sekar membuktikan, bahwa dalam masyarakat Indonesia terdapat kekuatan-kekuatan yang sanggup menciptakan sesuatu yang baru, bukan melulu berdasarkan ciptaan-ciptaan kuno, atau sebaliknya tiruan-tiruan dangkal dari luar. Dengan kata lain, sebuah cabang baru dari pohon kebudayaan Indonesia, yang tidak terlepas dari kebudayaan kuno, meskipun mendapat pengaruh kebudayaan dari luar. Nantinya, dari pohon ini masih bisa tumbuh cabang-cabang baru.
Kutipan Naskah Langen Sekar
RARA - TAMAN bertamasja disertai oleh Njai Kreta dan Njai Kreti. Njai Kreta dan Njai Kreti menundjukkan kepada Rara Taman: bunga menur, mawar, tjeplok piring, mandakaki, gandasuli, bakung.
Bunga Melati iri hari, karena tidak ditegurnja, marah-marah, bertengkar dengan Njai Kreta dan Njai Kreti. Sesudah memaki-maki kedua dajang-dajang itu, bunga melati lalu berpaling kepada Rara-taman ; memudji keindahan warna dan keharuman bau sendiri.
Bunga jang lain merasa djemu hatinja, marah kepada bunga melati.
Rara-taman memisah mereka jang bertengkar, lalu minta diri.
Kupu-kupu datang lalu menari bersama-sama dengan bunga-bunga. Ada seekor kupu jang tidak mendapat pasangan, patah hatinja lalu pergi berkelana, sampai di kebun, bertemulah ia dengan bunga bangah, lalu diganggunja.
Kupu-kupu lainnja jang datang mentjari, djuga diganggu, Kupu ketjil itu dapat pergi, lalu minta tolong kepada Rara-taman disuruh membunuh Kalabangah beserta seluruh pengikutnja.
Njai Kreta dan Njai Kreti bersama-sama akan segera membunuh Kalabangah beserta seluruh pengikutnja.
Kedua-duanja kalah berperang.
Rara Taman datang, berperisai kembang wangi, bau Kalabangah tak berdaja. Kalabangah mati beserta seluruh pengikutnja, lalu dibuang di sungai.
Bunga-bunga dan kupu-kupu bergembira, meneruskan menari-nari di taman sari.
Bacaan lanjutan
]]
Macroeme plana
Macroeme plana adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Macroeme, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Jogja-NETPAC Asian Film Festival 2017
Jogja-NETPAC Asian Film Festival 2017 merupakan perhelatan kedua belas festival film Jogja-NETPAC Asian Film Festival yang berbasis di kota Yogyakarta, Daerah Istimewa Yogyakarta, digelar pada 1 sampai 8 Desember 2017. Sebanyak 114 film dari 24 negara diputar pada perhelatan festival tersebut.
Film drama Indonesia Sekala Niskala memenangkan Golden Hanoman Award, penghargaan paling bergengsi pada festival tersebut.
Pseudamycus canescens
Pseudamycus canescens adalah spesies laba-laba yang tergolong famili Salticidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Pseudamycus dan ordo Araneae. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan pada tahun 1899 oleh Simon.
Laba-laba ini biasanya banyak ditemui di Sumatra.
Mexigonus arizonensis
Mexigonus arizonensis adalah spesies laba-laba yang tergolong famili Salticidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Mexigonus dan ordo Araneae. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan pada tahun 1904 oleh Banks.
Laba-laba ini biasanya banyak ditemui di Amerika Serikat, Meksiko.
Junior Hoilett
David Wayne "Junior" Hoilett adalah seorang pemain sepak bola berkebangsaan Kanada yang bermain untuk klub Cardiff City pada posisi gelandang sayap. Dia dipanggil Junior karena ayah sekaligus agennya bernama David Hoillet.
Hoilett sebelumnya pernah bermain untuk Blackburn Rovers, Paderborn 07, dan St. Pauli. Ia bergabung ke Queens Park Rangers pada bulan Juli 2012 dengan menandatangani kontrak berdurasi empat tahun.
Sikhisme menurut negara
Sikh umumnya dapat ditemukan di negara bagian Punjab, India namun komunitas-komunitas Sikh berada di setiap benua yang ditinggali, dengan populasi imigran terbesar berada di Kanada dan Britania Raya. Pada awal abad ke-21, terdapat sekitar 25 juta Sikh di seluruh dunia, kebanyakan tinggal di negara bagian Punjab, India.
Tipula (Beringotipula) athabasca
Tipula (Beringotipula) athabasca adalah spesies lalat yang tergolong famili Tipulidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini biasanya tinggal di tempat lembap.
2011 KE
2011 KE adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Apollo, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.955, sementara magnitudo mutlaknya adalah 19.8.
Laurella formosus
Laurella formosus adalah spesies lalat yang berasal dari genus Laurella dan famili Bombyliidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.