cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Ayrton Senna
1984: Toleman
Terkenal sepanjang kariernya karena kapasitasnya untuk memberikan rincian teknis yang sangat spesifik tentang kinerja mobilnya dan kondisi lintasan jauh sebelum munculnya telemetri, karakteristik ini membuat insinyur balap F1 pertama Senna, yaitu Pat Symonds, menganggap Grand Prix Dallas sebagai sorotan awal musim debut Senna, bukan Grand Prix Monako yang lebih populer, tempat Senna dan tim Toleman mencetak podium pertama mereka. Ini mengacu pada ingatan berikut yang diberikan oleh Symonds dalam sebuah wawancara pada tahun 2014, untuk menandai peringatan 20 tahun kematian Senna: "Mobil itu cukup kompetitif di sana, jadi kami berharap untuk memiliki balapan yang baik tetapi Ayrton melintir di awal balapan. Ia kemudian menemukan jalan kembali melalui lapangan dengan cara yang cukup efektif dan kami mencari penyelesaian yang cukup bagus, tetapi kemudian ia menabrak dinding dan merusak roda belakang serta driveshaft yang kemudian menjadi sebuah cara tersingkir yang sangat memalukan. Signifikansi sebenarnya dari hal itu adalah ketika ia kembali ke pit ia mengatakan kepada saya apa yang terjadi dan berkata, 'Saya yakin tembok itu bergerak!' dan meskipun saya sudah mendengar setiap alasan yang pernah dibuat oleh setiap pengemudi, saya pasti belum pernah mendengar alasan itu! Tetapi Ayrton adalah Ayrton, dengan keyakinannya yang luar biasa pada dirinya sendiri, sebuah keyakinan absolut, ia kemudian membujuk saya untuk pergi bersamanya, setelah perlombaan, untuk melihat tempat ia jatuh. Dan ia benar sekali, yang merupakan hal yang menakjubkan! Dallas menjadi sirkuit jalan, trek dikelilingi oleh balok beton dan apa yang terjadi - kita bisa melihatnya dari bekas ban - adalah bahwa seseorang telah menabrak ujung balok beton dan membuatnya sedikit berputar, sehingga yang terdepan tepi blok menonjol beberapa milimeter. Dan ia mengemudi dengan sangat presisi sehingga beberapa milimeter itu merupakan perbedaan antara memukul dinding dan tidak mengenai dinding. Walaupun pada awalnya saya merasa jengkel karena kami tersingkir dari balapan karena kesalahan sopir, ketika saya melihat apa yang terjadi, ketika saya melihat bagaimana dia mengemudi, itu meningkatkan rasa hormat saya kepada pria itu cukup banyak." Musim itu, Senna naik dua kali naik podium — ia berhasil finis ketiga di Inggris dan Portugal — dan berada di posisi ke-9 dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 13 poin secara keseluruhan. Ia tidak ambil bagian dalam Grand Prix Italia setelah terkena diskors oleh tim Toleman karena melanggar kontraknya dengan menandatangani untuk tim Lotus untuk musim 1985 tanpa memberitahu tim Toleman terlebih dahulu. Senna menjadi pembalap pertama yang ditandatangani oleh tim Lotus yang tidak dipilih secara pribadi oleh pendiri tim ini, yaitu Colin Chapman, yang meninggal pada tahun.
Bhanu
Tahun Pemerintahan
Alasan ketiga ialah, tidak ada bukti yang kuat kalau Wisnu adalah pengganti Bhanu. Mungkin saja ada raja lain yang memerintah di antara mereka, yang sampai saat ini belum ditemukan prasastinya.
Slamet Muljana berpendapat, anggota Wangsa Sailendra pertama yang berhasil menjadi raja ialah Rakai Panangkaran, bukan Bhanu. Menurut teorinya, Rakai Panangkaran berhasil mengalahkan keluarga Sanjaya dan merebut takhta Kerajaan Medang. Rakai Panangkaran kemudian digantikan Dharanindra yang juga dijuluki sebagai Maharaja Wisnu.
Ayrton Senna
1984: Toleman
Senna juga melaju dalam dua balapan non-Formula Satu pada tahun : ADAC 1000 km di Nürburgring bersama Henri Pescarolo dan Stefan Johansson, ia mengendarai mobil Porsche 956 tim Joest Racing dan finis ke-8, serta perlombaan eksibisi untuk merayakan pembukaan Nürburgring yang baru sebelum Grand Prix Eropa. Di dalam perlombaan ini, dilibatkan juga beberapa pembalap Formula 1 dulu dan sekarang, termasuk diantaranya adalah Stirling Moss dan mantan juara dunia, antara lain Jack Brabham, Denny Hulme, dan Alan Jones, yang kesemuanya mengendarai mobil sport seragam Mercedes 190E 2.3-16. Alain Prost memulai lomba ini dari posisi terdepan, tetapi Senna memimpin di tikungan pertama pada lap pertama. Ia berhasil menang di depan Niki Lauda dan Carlos Reutemann. Setelah balapan, Senna mengatakan, "Sekarang saya tahu saya bisa melakukannya." Senna adalah pilihan menit terakhir yang diambil oleh Mercedes, mengambil alih dari Emerson Fittipaldi.
1985: Tahun pertama di Lotus
Senna bermitra pada tahun pertamanya di tim Lotus-Renault bersama dengan pembalap asal Italia, yaitu Elio de Angelis. Pada lomba kedua musim ini di Portugal, Senna berhasil meraih posisi pole yang pertama dalam karier F1-nya. Ia lantas berhasil mempertahankan posisinya menjadi kemenangan lomba perdananya. Lomba sendiri diadakan dalam kondisi yang sangat basah. Senna menang dengan selisih lebih dari satu menit dari Michele Alboreto dan mampu melakukan overlap, sampai termasuk Patrick Tambay yang berada di posisi ketiga. Perlombaan ini juga menjadi raihan 'Grand Slam' yang pertama dalam karier Senna, karena ia juga berhasil meraih putaran tercepat di balapan ini.
Ia tidak finis di zona poin lagi sampai berada di urutan kedua di Austria, meski merebut posisi pole tiga kali lagi dalam periode intervensi. (Tekadnya untuk mengambil posisi start terdepan di Monako telah membuat Alboreto dan Niki Lauda marah; Senna telah menetapkan waktu yang cepat lebih awal dan dituduh secara sengaja membohongi pembalap lain dengan menjalankan lebih banyak putaran daripada yang diperlukan. Tuduhan ini kemudian Senna bantah, meskipun tuduhan ini terus berlanjut di Kanada, ketika para pembalap menuduhnya melaju di jalur balap dalam kondisi lambat ketika lawan-lawannya sedang mencatatkan waktu). Dua podium kemudian berhasil diraih di Belanda dan Italia, sebelum Senna menambahkan kemenangan keduanya, lagi-lagi dalam kondisi basah, di Circuit de Spa-Francorchamps di Belgia. Hubungan antara Senna dengan de Angelis memburuk sepanjang musim, karena kedua pembalap menuntut status pembalap top dalam tim Lotus, dan setelah menghabiskan enam tahun di tim ini, de Angelis memilih hengkang ke tim Brabham pada akhir tahun, dengan dalih bahwa tim Lotus terlihat lebih mementingkan Senna. Senna dan de Angelis masing-masing menyelesaikan musim ini di urutan keempat dan kelima klasemen akhir kejuaraan dunia pembalap, dengan seliisih hanya lima poin. Namun, dalam hal kualifikasi, Senna mulai memantapkan dirinya sebagai yang tercepat di lapangan: raihan tujuh kali posisi pole musim itu jauh lebih banyak daripada pembalap lain (mesin kualifikasi Renault V6 dilaporkan memproduksi lebih dari 1.000 bhp (746 kW; 1.014 PS)).
1986: Membangun reputasi
Posisi Elio de Angelis di tim Lotus digantikan oleh Johnny Dumfries dari Skotlandia, setelah Senna memveto rencana tim untuk merekrut Derek Warwick, dengan alasan bahwa tim Lotus tidak akan dapat menjalankan mobil kompetitif untuk dua pembalap top pada saat yang sama. Pada awalnya, Senna mencoba mereferensikan mantan teman kost sekaligus rekan senegaranya asal Brasil, yaitu Maurício Gugelmin, untuk bergabung bersama dengan tim ini sebagai pembalap nomor dua murni. Hal ini kemudian ditolak oleh sponsor utama tim ini, yaitu John Player & Sons (JPS), yang tetap bersikeras bahwa tim ini minimal harus punya pembalap asal Inggris, yang mengarah ke perekrutan Dumfries. Senna kemudian mengakui, "Bahwa saya sempat berprasangka buruk. Sampai saya akhirnya memiliki hubungan yang baik dengan Derek." Senna memulai musim ini dengan baik, ia berada di urutan kedua di Brasil di belakang mobil Williams-Honda yang dikendarai oleh Nelson Piquet. Senna kemudian berhasil memenangkan Grand Prix Spanyol dengan selisih hanya 0,014 detik saja dari rekan setim Piquet, yaitu Nigel Mansell, yang juga menjadi salah satu finis terdekat di dalam sejarah ajang F1 untuk mendapati dirinya memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap setelah dua lomba berjalan. Namun, reliabilitas mobil yang buruk, terutama di paruh kedua musim, membuatnya harus puas terjatuh di belakang pasangan tim Williams (Mansell dan Piquet), serta juara dunia bertahan, yaitu Alain Prost. Meskipun demikian, Senna sekali lagi menunjukkan kualitasnya sebagai spesialis kualifikasi, dengan raihan delapan kali posisi pole. Dengan total raihan enam podium termasuk kemenangan lain di Detroit, Senna menyelesaikan musim ini di posisi keempat klasemen akhir kejuaraan dunia pembalap, dengan total 55 poin.
Setelah berhasil memenangkan Grand Prix Detroit – yang terjadi hanya sehari setelah Brasil harus rela tersingkir dari Piala Dunia FIFA 1986 – Senna meminta bendera Brasil kepada pendukungnya di pinggir lintasan, dan ia mengendarai mobil selama satu putaran sambil melambaikan bendera Brasilnya. Setelahnya, kebiasaan ini menjadi ritual rutin setiap Senna berhasil memenangi sebuah lomba. Senna juga menjajal reli singkat, di mana ia mengendari mobil Vauxhall Nova, MG Metro 6R4, Ford Sierra RS Cosworth, dan Ford Escort di sebidang tanah yang tertutup untuk umum.
1987: Membangun hubungan baik dengan Honda
Team Lotus memiliki kesepakatan mesin baru pada tahun, dengan menjalankan mesin Honda V6 turbo yang sama seperti yang digunakan oleh tim Williams untuk memenangkan kejuaraan dunia musim sebelumnya. Senna pun mendapat rekan setim yang baru, yaitu seorang pembalap asal Jepang berusia 34 tahun, Satoru Nakajima. Tim ini menjamin Senna perlakuan preferensi kontrak atas Nakajima dalam alokasi peralatan lomba. Senna memulai musim ini dengan hasil campuran: podium di San Marino, disusul oleh kontroversi pada lomba berikutnya di Spa-Francorchamps, di mana ia bertabrakan dengan Mansell, dan kemudian di garasi pit, Mansell yang marah mencekik Senna, sebelum kemudian berhasil dipisahkan oleh para mekanik tim Lotus. Senna kemudian berhasil memenangkan dua lomba berturut-turut, yang membawanya memimpin di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap: Grand Prix Monako (kemenangan pertama dari enam kemenangan Senna di negara kecil ini) dan Grand Prix Detroit, yang juga menjadi kemenangan kedua dalam dua tahun beruntun di sirkuit jalanan Michigan. Kemenangan Senna di Detroit pada tahun ini juga menjadi yang pertama untuk suspensi aktif yang diterapkan di sebuah mobil F1. Memasuki pertengahan musim, tim Williams mulai mendominasi dan unggul jauh atas lawan-lawannya. Jarak antara sesama tim bermesin Honda menjadi sangat jelas di Grand Prix Inggris, di mana Mansell dan Piquet mampu mengungguli Senna dan Nakajima yang berada di urutan ketiga dan keempat dengan selisih satu lap. Akibat dari hal tersebut, Senna menjadi tidak puas dengan peluangnya di Lotus, dan pada saat lomba di Monza, diumumkan bahwa ia akan pindah ke tim McLaren untuk tahun. Senna menyelesaikan musim ini dengan kuat, dengan finis di urutan kedua dalam dua lomba terakhir di Jepang dan Australia. Namun, pemeriksaan pasca-perlombaan di lomba terakhir menemukan bahwa saluran rem mobil Lotus-nya menjadi lebih lebar dari yang diizinkan oleh aturan, dan ia didiskualifikasi, dan membuat akhir musim Senna di tim Lotus berakhir dengan mengecewakan. Senna berada di peringkat ketiga dalam klasemen akhir kejuaraan dunia pembalap dengan 57 poin, dengan enam kali naik podium dan hanya satu kali posisi pole. Musim ini menandai titik balik dalam karier Senna, karena sepanjang tahun ia membangun hubungan yang mendalam dengan Honda, yang membayar dividen besar, karena tim McLaren telah berhasil mengamankan kontrak mesin Honda yang pindah dari tim Williams untuk musim 1988.
1988: Pindah tim dan meraih gelar juara dunia pertama
Selama musim ini berjalan, Senna juga berhasil menulis ulang buku catatan. Delapan kemenangan yang berhasil diraih olehnya mengalahkan rekor lama dari tujuh yang dipegang bersama oleh Jim Clark dan Prost. Raihan 13 kali posisi pole juga mengalahkan rekor sembilan kali posisi pole yang dipegang oleh Nelson Piquet.
Georges Rutaganda
Rutaganda adalah salah satu tokoh yang bertanggung jawab atas terjadinya Genosida Rwanda pada tahun 1994. Jaksa penuntut James Stewart menyatakan bahwa "tanpa Georges Rutaganda, Genosida Rwanda tidak akan berlangsung seperti yang telah terjadi." Ia adalah salah satu pendiri radio RTLM (Radio Télévision Libre des Mille Collines) di Kigali yang telah menyerukan kepada para pendengarnya untuk membantai semua orang Tutsi. Selain itu, Rutaganda diduga telah menangkap, memerkosa dan menyiksa perempuan-perempuan Tutsi di tempat persembunyian Interahamwe di Kigali. Menurut laporan lain, Rutaganda menangkap pelacur-pelacur Tutsi dan mengira bahwa mereka adalah seorang penyihir.
Ayrton Senna
1989: Kekalahan yang kontroversial
Prost berhasil menjadi juara dunia musim 1989 setelah tabrakan kontroversial dengan Senna di Sirkuit Suzuka di Jepang, yang menjadi lomba kedua terakhir musim ini. Senna harus memenangkan untuk tetap bertahan dalam persaingan gelar juara dunia pembalap tersebut. Prost berhasil meninggalkan grid lebih cepat dari Senna dengan melepaskan penutup brankar dari mobilnya, yang tidak diketahui oleh Senna. Pengurangan downforce aerodinamis ini membuat mobil Prost menjadi lebih cepat di jalan lurus, tetapi lebih lambat melalui tikungan - pilihan cerdas untuk membuat Senna kesulitan di trek yang terkenal sulit untuk menyalip ini. Pada lap ke-46, Senna berhasil mendekati dan bersebelahan dengan Prost dan mencoba menyalip dari sisi dalam di chicane terakhir. Prost berbelok ke kanan ke tikungan yang akan datang, memotong Senna dan beradu roda dengannya. Tabrakan itu menyebabkan kedua mobil McLaren meluncur keluar trek. Prost meninggalkan lomba pada saat itu, sedangkan Senna mendesak petugas marshal untuk mendorong mobilnya, dan kemudian melanjutkan perlombaan setelah menjalani pit stop untuk mengganti hidung yang rusak di mobilnya. Ia memimpin dari mobil Benetton yang dikendarai oleh Alessandro Nannini, dan kemudian berhasil mengklaim kemenangan, hanya untuk didiskualifikasi beberapa saat setelahnya setelah pertemuan pengawas lomba pasca-balapan. Senna didiskualifikasi karena menerima bantuan marshal, memotong chicane setelah tabrakan dengan Prost, dan karena menyeberang ke jalur masuk pit yang bukan bagian dari trek. Penangguhan besar dari Super Licence dikeluarkan pada musim dingin 1989,dan Senna yang marah terlibat dalam kritik publik dengan FIA dengan presidennya pada saat itu, yaitu Jean-Marie Balestre, yang ia tuduh berbuat kolusi karena didiskualifikasi di Jepang. Senna mengklaim bahwa Balestre telah memaksa pengawas lomba untuk mendiskualifikasi dirinya sehingga Prost (yang notabene sesama Prancis seperti Balestre) dapat memenangkan kejuaraan dunia pembalap, meskipun para pengawas lomba membantah bahwa Balestre memaksa keputusan mereka, dan mengklaim bahwa Balestre sama sekali tidak hadir ketika keputusan itu dibuat. Senna menyelesaikan musim keduanya di tim McLaren dengan enam kemenangan dan satu tempat kedua. Prost meninggalkan tim McLaren di akhir musim untuk bergabung bersama dengan tim Ferrari untuk tahun berikutnya.
Georges Rutaganda
Pada masa ini, Rutaganda dilaporkan menggunakan persediaan yang dicuri dari militer Rwanda untuk keperluan milisinya. Rutaganda ditangkap pada tanggal 10 Oktober 1995 dan dipindah ke Arusha, Tanzania, pada tanggal 26 Mei 1996. Ia dijatuhi hukuman penjara seumur hidup karena telah melakukan genosida, kejahatan terhadap kemanusiaan dan pembunuhan.
Ayrton Senna
1990: Meraih gelar kedua dengan kontroversial
Pada tahun, Senna memimpin dengan solid dalam kejuaraan dunia pembalap dengan enam kemenangan, dua tempat kedua, dan tiga tempat ketiga. Dengan Prost yang pindah ke tim Ferrari, ia juga memiliki rekan setim yang baru, yaitu pembalap asal Austria, Gerhard Berger. Di antara kemenangannya adalah putaran pembukaan di Phoenix, di mana ia bertarung untuk memimpin selama beberapa putaran melawan pembalap muda Jean Alesi. Senna juga berhasil menang di Jerman, di mana ia bertarung dengan pembalap Benetton, yaitu Alessandro Nannini, sepanjang perlombaan. Ketika musim mencapai kuartal terakhirnya, Alain Prost dengan mobil Ferrari-nya tampil sebagai penantang gelar juara dunia pembalap dengan lima kemenangan, termasuk kemenangan penting di Spanyol, pada saat ia dan rekan satu timnya, yaitu Nigel Mansell, finis 1-2 untuk Scuderia. Senna sendiri tersingkir dari arena dengan radiator yang rusak, dan jarak antara Senna dan Prost di klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap sekarang menjadi 9 poin dengan dua balapan tersisa.
Pada putaran kedua terakhir kejuaraan di Jepang, di mana Senna dan Prost bertabrakan pada tahun sebelumnya, Senna berhasil meraih posisi pole di depan Prost. Sebelum sesi kualifikasi, Senna meminta jaminan dari penyelenggara untuk memindahkan kotak start posisi pole ke sisi yang bersih. Setelah sesi kualifikasi, presiden FIA Balestre justru menolak permintaan Senna, dan membalikkan ke kondisi sebelumnya, sehingga menempatkan Prost start di posisi kiri yang bersih, dan Senna start di sebelah kanan trek yang kotor. Selain itu, seperti yang diungkapkan oleh jurnalis F1, yaitu Maurice Hamilton, FIA telah memperingatkan bahwa melewati garis kuning keluar pit di sebelah kanan untuk memposisikan diri lebih baik di tikungan pertama tidak akan di toleransi, yang tentunya membuat Senna semakin marah. Di awal lomba, Prost berhasil unggul di depan Senna, yang segera mencoba untuk membalas Prost di tikungan pertama. Sementara Prost menikung, Senna terus menginjak pedal gas, dan kedua mobil bertabrakan pada kecepatan 270 km/j (170 mil/j). Kedua pembalap tersingkir dari arena, dan Senna berhasil mengamankan gelar juara dunia pembalap.
Menyusul tabrakan penentuan kejuaraan kedua dalam dua tahun beruntun, Jackie Stewart mewawancarai Senna di Grand Prix Australia 1990 (usai Senna meraih pole dan memimpin 61 putaran sebelum masalah girboks memaksanya berhenti) dan membawa sejumlah tabrakan kontroversial sebagai topik karena Senna terlibat selama beberapa tahun terakhir. Stewart menyatakan bahwa Senna telah melakukan lebih banyak kontak dengan mobil dan pengemudi lain dalam empat tahun terakhir daripada semua juara sebelum dirinya. Senna yang kesal mempertanyakan bagaimana seseorang seperti Stewart, yang notabene juga seorang juara dunia tiga kali, dapat mengajukan pertanyaan seperti itu mengetahui tekanan di mana pembalap melaju, dan Senna kemudian berujar (ucapannya ini menjadi terkenal), “Menjadi pembalap berarti Anda balapan dengan orang lain, dan jika Anda tidak fokus untuk membuat jarak saat lomba, maka Anda bukan lagi pembalap."
Setahun kemudian, setelah berhasil meraih gelar juara dunia pembalap ketiganya, Senna menjelaskan kepada pers tindakannya saat di Suzuka setahun sebelumnya. Ia menyatakan bahwa sebelum sesi kualifikasi, ia telah mencari dan menerima jaminan dari pengawas lomba bahwa praih posisi pole akan diubah ke kiri, sisi yang bersih dari trek (di mana jalur balap berada), hanya untuk menemukan keputusan ini dibalik oleh Jean-Marie Balestre setelah Senna berhasil meraih posisi pole. Senna mengatakan bahwa ia tidak akan menerima apa yang ia lihat sebagai pengambilan keputusan yang tidak adil oleh Balestre, termasuk diskualifikasi pada Grand Prix Jepang 1989, dan posisi pole yang salah pada Grand Prix Jepang 1990. Senna menyatakan bahwa apa pun yang terjadi, ia tidak akan menyerah, dan karena Prost berada di jalur balap yang benar, maka insiden adalah sebuuah hal yang tidak terelakkan. Prost kemudian membalas dengan mengkritik tindakan Senna sebagai "menjijikkan", dan ia juga mempertimbangkan untuk pensiun dari olahraga ini setelah insiden itu.
1991: Gelar juara dunia untuk ketiga kalinya
Pada tahun, Senna berhasil menjadi juara dunia tiga kali termuda dalam sejarah. Ia meraih tujuh kemenangan dan meningkatkan rekor posisi pole-nya menjadi 60 kali dari 127 lomba yang diikuti. Rival beratnya, yaitu Alain Prost, mengalami penurunan prestasi seiring kualitas Ferrari yang juga menurun dan tidak lagi menjadi penantang serius untuk gelar juara dunia. Dalam sesi pengujian pra-musim, Senna membuat waspada publik tentang daya saing mobilnya dengan mesin Honda V12 baru, yang menyatakan bahwa mesin itu tidak sekuat mesin V10 tahun sebelumnya. Senna memenangkan empat balapan pertama saat lawan-lawannya berjuang untuk menyamai kecepatan dan keandalannya. Pada pertengahan musim, Nigel Mansell dengan Williams-Renault mampu memberikan tantangan ketat untuk Senna. Sebelum Grand Prix Meksiko, Senna terluka dalam kecelakaan jet-ski di dekat São Paulo, yang membutuhkan jahitan di bagian belakang kepalanya. Selama sesi kualifikasi untuk lomba tersebut, ia berusaha untuk mengambil tikungan Peraltada yang berbentuk kurva 180 derajat lebih cepat dari biasanya. Usahanya ini kemudian menjadi bumerang dengan mobil yang berputar keluar lintasan dan berguling-guling setelah menabrak penghalang ban. Di Grand Prix Inggris di Silverstone, mobil Senna terhenti di lap terakhir, tetapi dia tidak ditinggalkan di sirkuit, ketika pemenang perlombaan ini, yaitu Mansell, menepi dan memberikan tumpangan untuk Senna untuk kembali ke pit. Selama Grand Prix Spanyol, Senna dan Mansell bersaing ketat di trek lurus dengan kecepatan lebih dari 320 km/j (200 mil/j) dalam perlombaan yang akhirnya berhasil dimenangkan oleh Mansell.
Meskipun konsistensi Senna, daya saing mobil dan masalah reliabilitas mobil Williams pada awal musim memberinya keuntungan awal, tetapi Senna bersikeras bahwa Honda meningkatkan program pengembangan mesin mereka, dan menuntut perbaikan lebih lanjut pada mobil sebelum terlambat. Modifikasi ini memungkinkannya untuk melakukan dorongan di akhir musim, dan ia memenangkan tiga lomba lagi untuk mengamankan kejuaraan yang diselesaikan di Jepang, ketika Mansell (yang perlu menang), keluar di tikungan pertama pada saat berada di posisi ketiga terperosok di area pembatas kerikil. Senna memimpin dengan sukarela membantu rekan setimnya, yaitu Gerhard Berger, untuk menang lomba dengan mengalah di tikungan terakhir di lap terakhir lomba. Senna memiliki rencana untuk pindah ke tim Williams untuk musim 1992, tetapi CEO Honda, yaitu Nobuhiko Kawamoto, secara pribadi meminta agar Senna tetap bertahan di tim McLaren-Honda, yang kemudian dilakukan oleh Senna demi loyalitas.
Tahun itu, seperti yang terjadi pada tahun dan, Senna memenangkan "International Racing Driver Award" yang diberikan oleh majalah Autosport setiap tahun. Penghargaan tersebut diberikan oleh Stirling Moss dan Senna diwawancarai di atas panggung oleh komentator F1, yaitu Murray Walker. Selama wawancara, Senna mengonfirmasi bahwa pada jamuan makan malam gala Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) di Paris sehari sebelumnya, di bawah naungan Jackie Stewart, Senna telah memberikan salah satu helmnya kepada "musuh" terkenalnya, yaitu Jean-Marie Balestre, karena suasana tulus yang muncul dengan sendirinya.
1992: Kalah di trek oleh teknologi milik tim lawan
Pada tahun, tekad Senna untuk mempertahankan gelar juara dunia pembalap sedikit dihantui rasa cemas atas ketidakmampuan tim McLaren untuk menantang mobil Williams FW14B yang terlihat cukup sempurna. Mobil baru tim McLaren untuk musim ini memiliki beberapa kekurangan. Penundaan sempat terjadi dalam menjalankan model baru (debut mobil baru bisa turun di lomba ketiga musim ini, Grand Prix Brasil) dan di samping kurangnya suspensi aktif, mobil baru ini mengalami masalah keandalan dan tidak dapat diprediksi di tikungan cepat, sedangkan mesin Honda V12 bukan lagi yang paling kuat di sirkuit. Selama sesi latihan bebas untuk balapan kedua musim ini di Meksiko, Senna mengkritisi sirkuit yang terlihat bergelombang, yang menyebabkan hilangnya downforce berujung pada dirinya menabrak tembok beton. Ia harus dikeluarkan dari mobil oleh bantuan dokter. Meskipun ia ikut lomba pada hari berikutnya, ia harus rela tersingkir dari balapan karena mengalami kegagalan girboks pada mobilnya. Senna mencetak kemenangan di Monako, Hungaria, dan Italia tahun itu. Selama sesi kualifikasi untuk Grand Prix Belgia, pembalap asal Prancis, yaitu Érik Comas, mengalami kecelakaan hebat, dan Senna adalah yang pertama tiba di tempat kejadian. Ia keluar dari mobilnya dan berlari melintasi trek untuk membantu orang asal Prancis itu, dan mengabaikan keselamatannya sendiri dalam upaya membantu sesama pembalap. Ia kemudian mengunjungi Comas di rumah sakit. Tindakannya mendapatkan pujian dari internal F1, dan tampaknya melunakkan sosok karakter kerasnya. Senna finis di posisi keempat secara keseluruhan di klasemen akhir kejuaraan dunia pembalap di belakang duo Williams dari Mansell dan Riccardo Patrese dan Michael Schumacher dari tim Benetton.
Hubungan Senna dengan Schumacher sedikit memburuk sepanjang tahun. Di Brasil, Schumacher menuduh Senna 'bermain-main' ketika mencoba untuk menyalip Senna, yang memiliki masalah dengan mesinnya. Di Prancis, Schumacher bertabrakan dengan Senna sehingga Senna terpaksa tersingkir. Senna kemudian berhadapan dengan Schumacher yang mengaku bertanggung jawab atas kecelakaan itu. Pada sesi uji coba untuk Grand Prix Jerman, Senna dan Schumacher saling berkonfrontasi di pit, dengan Senna yang meraih kerah baju Schumacher, dan menuduh bahwa Schumacher telah membahayakan dirinya dengan tindakannya di trek.
Pertanyaan tentang niat Senna untuk musim 1993 yang akan datang menjadi topik menarik sepanjang musim 1992, karena ia tidak memiliki kontrak dengan tim mana pun pada akhir tahun itu. Tim Ferrari telah menawarinya kontrak yang dibahas Senna dengan Niki Lauda, tetapi memutuskan untuk menolak tawaran itu. Di sisi lain, Senna merasa mobil-mobil tim McLaren menjadi kurang kompetitif jika dibandingkan dengan tahun-tahun sebelumnya, terutama mengingat keputusan Honda untuk meninggalkan olahraga pada akhir musim 1992, dan ketidakmampuan tim McLaren untuk mengembangkan suspensi aktif seperti yang dimiliki oleh tim Williams.
Pola, Mindoro Timur
Pada tahun 2010, munisipalitas ini memiliki populasi sebesar 30.336 jiwa dan 7.193 rumah tangga.
Pembagian wilayah
Secara administratif Pola terbagi menjadi 23 barangay, yaitu:
🇨🇴
Ayrton Senna
1992: Kalah di trek oleh teknologi milik tim lawan
Dengan skenario ini, Senna mendapatkan sesi pengujian IndyCar dengan dukungan dari rekan senegaranya dan pembalap Penske, yaitu Emerson Fittipaldi. Pada bulan Desember 1992, Senna mengunjungi Firebird International Raceway di Chandler, Arizona, untuk menguji mobil Penske PC-21 1992. Tidak seperti mobil F1 yang lebih maju, mobil IndyCar ini ditenagai oleh mesin turbo Chevrolet-Ilmor V8, memiliki transmisi tradisional dengan pedal kopling dan rem besi dan jauh lebih berat karena ukuran fisiknya yang lebih besar dibandingkan dengan mobil F1 yang lebih kecil. Untuk membiasakan dirinya, Senna awalnya menjajal 14 lap relatif lambat, sebelum menyelesaikan 10 lap lebih lanjut pada ban yang sama, dan menetapkan waktu terbaik 49,09 detik. Sebagai perbandingan, Fittipaldi telah mencatat waktu terbaik 49,70 detik, yang kemudian ditingkatkan menjadi 48,5 detik, hanya dengan menggunakan mobil Penske PC-22 1993 yang baru untuknya selama sesi tes ini.
1993: Membalap dengan kontrak kerja dari lomba ke lomba
Musim berakhir di Australia, dengan kemenangan Senna ke-41 dan terakhir dalam karier F1, serta kemenangan terakhir untuk sebuah mobil F1 bersuspensi aktif (ironisnya, Senna juga yang memberikan kemenangan pertama untuk sebuah mobil F1 bersuspensi aktif pada 1987). Kemenangan di Adelaide adalah sesuatu yang emosional, karena Senna mengakhiri kariernya yang sukses dengan tim McLaren, dan mengalahkan saingan terbesarnya, yaitu Prost, untuk terakhir kalinya. Karena pengunduran diri Prost dari ajang F1 di akhir musim 1993, Senna mengejutkan komunitas F1 dengan secara terbuka menyambut Prost di tangga teratas podium, yang banyak dianggap sebagai tanda perdamaian di antara keduanya. Secara keseluruhan, Senna menyelesaikan musim 1993 dengan berada di posisi kedua klasemen akhir kejuaraan dunia pembalap.
Musim yang berakhir dini
Untuk musim 1994, Senna akhirnya bisa bergabung bersama dengan tim Williams setelah Prost pensiun dari ajang F1, dan dilaporkan dibayar dengan besaran gaji sebesar US$ 20 juta. Senna mendapat nomor mobil #2, dengan rekan setimnya, yaitu, Damon Hill, yang menjalankan mobil nomor mobil #0, karena Prost, yang akan memakai nomor mobil #1 jika ia bertahan di ajang F1, pensiun dari ajang F1. Dengan kedatangan Senna, sponsor baru juga datang. Rothmans International naik sebagai sponsor utama untuk tim Williams, dengan Senna yang menjadi salah satu pembalap pertama mereka dalam warna korporasi putih-biru.
Perubahan regulasi untuk musim 1994 telah melarang suspensi aktif, kontrol traksi, dan ABS. Selama pengujian pramusim, mobil Williams FW16 yang baru tidak menunjukkan keunggulan seperti pendahulunya, yaitu mobil Williams FW15C dan Williams FW14B, dan Senna mendapati bahwa dirinya dalam tekanan ketat dari pesaingnya, yaitu mobil Benetton B194, yang dikendarai oleh Michael Schumacher. Senna menyatakan ketidaknyamanannya dengan mobil Williams yang dikendarai olehnya, dan menyatakan: "Saya memiliki perasaan yang sangat negatif tentang mobil ini dan mengendarainya pada batas dan seterusnya... Beberapa di antaranya adalah karena ketiadaan perangkat elektronik. Juga mobil itu memiliki karakteristik sendiri yang belum sepenuhnya saya percayai." Lebih lanjut, Senna menambahkan bahwa kemungkinan besar musim 1994 "ini akan menjadi musim dengan banyak kecelakaan, dan saya meyakini kita semua akan beruntung jika sesuatu yang sangat serius tidak terjadi saat musim berjalan."
Perlombaan pertama musim ini adalah di Interlagos di São Paulo, Brasil. Senna kembali meraih posisi pole dan berhasil memimpin lomba lebih awal, tetapi Schumacher dengan mobil Benetton-nya mengintai tidak jauh di belakang. Schumacher memimpin lomba setelah melewati Senna di pit. Ketika mencoba untuk menyalip, Senna melintir dan keluar jalur di area Junção pada lap ke-56. Senna yang merasa kecewa lantas lebih memilih untuk berhenti dari lomba. Pada perlombaan kedua di Pasifik di Aida, Jepang, Senna kembali meraih posisi pole. Namun, pada saat lomba berjalan, ia diseruduk oleh Mika Häkkinen tidak lama selepas start, dan kemudian ditabrak dari samping oleh pembalap Ferrari, yaitu Nicola Larini. Kedua pembalap tersingkir dari arena dengan mengalami kerusakan pada suspensi depan mobilnya. Hill juga tersingkir dari lomba karena mengalami masalah transmisi pada mobilnya, sementara Schumacher meraih kemenangan lagi.
Musim 1994 menjadi musim terburuk Senna di dalam arena F1. Ia gagal menyelesaikan atau mencetak poin dalam dua lomba pertama, meskipun berhasil meraih posisi pole sebanyak dua kali. Schumacher unggul jauh atas Senna di klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap dengan selisih 20 poin. Dalam kesempatan peringatan 20 tahun kematian Senna, presiden Ferrari, yaitu Luca Cordero di Montezemolo mengungkapkan bahwa pada tanggal 27 April, ia telah mengadakan diskusi di rumahnya di Bologna dengan Senna tentang kemungkinan bergabung ke tim Ferrari di masa depan.
Akhir musim yang penuh kontroversi
Musim 1994 adalah subjek dari perubahan peraturan, terutama larangan penggunaan "alat bantu pengemudi" elektronik, seperti suspensi aktif, rem anti-lock, kontrol traksi, dan kontrol start (launch control). Sejak awal musim, ada sebagian tim yang dicurigai bermain curang, terutama tim Benetton, yang diduga oleh Senna menyulitkan bagi semua peserta di grid. Untuk membuktikan hal ini, Senna sengaja mencoba menonton lomba dari area tikungan pertama di Grand Prix Pasifik, tidak lama setelah ia tersingkir dari lomba. Senna mencoba memperhatikan dan mendengarkan apakah ada suara bagian mobil di luar mesin yang aneh, yang menjadi tanda bahwa kontrol traksi digunakan. Ia lantas kembali lagi ke dalam garasi setelah meyakini bahwa mobil Benetton ilegal. Dalam sebuah wawancara untuk peringatan 20 tahun kematian Ayrton Senna, rekan setimnya saat itu, yaitu Damon Hill, mengungkapkan bahwa Senna telah "menyimpulkan ada suara yang tidak biasa dari mesin" dengan "penyesuaian khusus", yang memberi tim Benetton sebuah keuntungan di awal musim.
Musim berakhir di Grand Prix Australia di Adelaide. Nama tikungan pertama di Sirkuit Jalan Raya Adelaide berganti nama menjadi "Senna Chicane". Schumacher kemudian berhasil memenangkan gelar kejuaraan dunia pembalap untuk yang pertama kalinya, meskipun berbau kontroversial, setelah tabrakan yang memaksa dirinya dan Hill tersingkir dari perlombaan. Pada konferensi pers resmi FIA setelah perlombaan tersebut berakhir, Schumacher mendedikasikan gelar juara dunia pembalapnya yang pertama untuk Senna.
Akhir hayat
Ayrton Senna meninggal dunia dalam usia 34 tahun akibat cedera fatal yang terjadi karena insiden di lomba Grand Prix San Marino 1994 pada tanggal 1 Mei 1994, bertepatan dengan peringatan Hari Buruh Sedunia.
Insiden perlombaan
Grand Prix San Marino 1994 diadakan di sirkuit Autodromo Enzo e Dino Ferrari yang berlokasi di Imola, Italia, antara tanggal 28 April dan 1 Mei 1994. Senna menginap di kamar no. 200 di Hotel Castello di Castel San Pietro Terme.
Musim F1 di benua Eropa dimulai di Imola, yang secara tradisional dianggap sebagai awal kompetisi tahunan. Senna yang gagal finis di dua lomba awal musim menyatakan bahwa di sinilah musimnya akan dimulai, dan dengan 14 balapan tersisa, ia optimis bisa mengejar ketertinggalannya. Tim Williams membawa perbaikan mobil Williams FW16 ke Imola dalam upaya untuk meningkatkan stabilitas mobil.
Pada hari Jumat, Senna mampu meraih posisi pole untuk yang ke-65 kalinya (dan sekaligus juga untuk yang terakhir kalinya), tetapi ia merasa kecewa dengan peristiwa yang terjadi pada akhir pekan perlombaan tersebut. Senna mengeluh tentang handling mobil Williams FW16, dan melaporkan bahwa kinerja mobil pada umumnya lebih buruk setelah penyesuaian terbaru yang disiapkan oleh insinyur. Selama sesi kualifikasi sore, rekan senegaranya dan anak didiknya, yaitu Rubens Barrichello, mengalami kecelakaan serius, ketika mobilnya terbang keluar lintasan di area chicane Variante Bassa, sebelum kemudian menabrak dinding dan pagar ban. Barrichello menderita patah hidung dan lengan, dan kemudian menarik diri dari sisa sesi di lomba tersebut. Barrichello melaporkan bahwa Senna adalah orang pertama yang ia lihat setelah sadar.
Dalam sesi kualifikasi hari Sabtu, pembalap rookie asal Austria, yaitu Roland Ratzenberger, tewas setelah sayap depan mobil Simtek-Ford-nya patah, dan kemudian mobilnya menerobos memasuki tikungan Villeneuve dalam kecepatan 310 km/j (190 mil/j), sebelum kemudian membentur tembok pembatas beton. Senna segera mengunjungi tempat kecelakaan dan pusat medis. Di sana, ia bertemu dengan Kepala Medis FIA, yaitu Profesor Sid Watkins, yang menyarankan kepada Senna yang menangis bahwa ia harus berhenti dari kegiatan balap dan lebih baik memancing saja (hobi yang sama-sama mereka lakukan bersama). Namun, Senna menjawab bahwa membalap adalah tugasnya, dan tidak bisa dihentikan. Senna kemudian dipanggil oleh pengawas lomba karena memakai mobil dinas sirkuit tanpa izin dan menerobos memanjat pagar pusat medis. Sempat terjadi perdebatan akan hal ini, meskipun pada akhirnya, Senna tidak dihukum.
Senna menghabiskan pagi terakhirnya pada hari Minggu untuk berbicara dengan mantan rekan setim dan rivalnya, yaitu Alain Prost, untuk membahas pembentukan kembali Grand Prix Drivers' Association, dengan tujuan meningkatkan keselamatan di ajang Formula Satu. Prost telah pensiun dari ajang F1 pada akhir musim 1993, dan sekarang bekerja menjadi pembawa acara televisi. Sebagai pembalap paling senior dalam kompetisi, Senna menawarkan diri untuk mengambil peran sebagai pemimpin, yang akan ia mulai dari lomba berikutnya di Monako. Selama rapat pembalap, kekhawatiran telah dikemukakan tentang penggunaan mobil sport Porsche 911 untuk putaran pemanasan, dengan pihak panitia yang setuju untuk membatalkan sesi pemanasan pada hari Minggu pagi.
Pada awal start lomba, Senna berhasil mempertahankan pimpinan lomba dari Schumacher, tetapi prosesnya segera terganggu oleh kecelakaan selepas start. Pembalap JJ Lehto dari tim Benetton-Ford mengalami gangguan teknis dan ditabrak oleh Pedro Lamy dari tim Lotus-Mugen-Honda. Sebuah roda dan puing terbang dan mendarat di tribun utama, melukai delapan orang penonton dan juga seorang polisi. Safety car yang merupakan versi sports dari sedan keluarga menengah Opel Vectra, dikerahkan selama beberapa putaran. Kecepatan Opel Vectra yang terbilang lambat untuk memandu mobil F1 kemudian dipertanyakan, karena membuat ban mobil F1 menjadi dingin, dan menyebabkan penurunan tekanan ban. Senna menarik Vectra dan memberi isyarat kepada pengemudi, yaitu Max Angelelli, untuk meningkatkan kecepatannya. Pada putaran ke-6, lomba kembali dilanjutkan lagi, dan Senna segera tancap gas dan mencetak putaran tercepat ketiga, diikuti oleh Schumacher. Ketika Senna mengitari area tikungan Tamburello yang berkecepatan tinggi pada putaran ke-7, mobilnya tiba-tiba keluar lintasan dalam kecepatan sekitar 307 km/j (191 mil/j) dan terus melaju dalam keadaan lurus, dan kemudian menabrak dinding beton penahan dalam kecepatan sekitar 233 km/j (145 mil/j), setelah apa yang ditunjukkan telemetri sebagai aplikasi rem selama sekitar dua detik. Bendera merah ditunjukkan sebagai konsekuensi dari kecelakaan itu.
Dalam dua menit setelah tabrakan, Senna diekstraksi dari mobil balapnya oleh Watkins dan tim medisnya, termasuk ahli anestesi perawatan intensif, yaitu Giovanni Gordini. Perawatan awal dilakukan di samping mobil, dengan Senna yang memiliki detak jantung yang lemah dan kehilangan darah yang signifikan (sekitar 4,5 liter). Karena kondisi neurologis Senna yang buruk, maka Watkins melakukan trakeotomi di tempat, dan meminta pengangkutan langsung Senna ke Rumah Sakit Maggiore di Bologna di bawah pengawasan Gordini.
Pada pukul 18:40 petang, kepala departemen darurat rumah sakit, yaitu dokter Maria Teresa Fiandri, membuat pengumuman bahwa Senna telah meninggal dunia, tetapi mengatakan bahwa waktu kematian resmi di bawah hukum di negara Italia adalah pada pukul 14:17, yaitu ketika Senna menabrak dinding dan otaknya berhenti berfungsi. Watkins kemudian mengatakan bahwa begitu ia melihat mata Senna yang sepenuhnya membesar, ia tahu bahwa batang otaknya sudah tidak aktif dan ia tidak akan selamat.
Seperti yang kemudian terungkap, ketika staf medis memeriksa Senna, sebuah bendera Austria yang terkoyak ditemukan di mobilnya — sebuah bendera yang ingin dia angkat untuk menghormati Ratzenberger setelah lomba selesai. Foto-foto Senna sedang dirawat di lintasan oleh personel medis darurat diambil oleh teman Senna dan editor foto Autosprint, yaitu Angelo Orsi. Karena rasa hormat, foto-foto itu tidak pernah dipublikasikan dan hanya bisa dilihat keluarga Senna, meskipun sudah ditawar dengan harga yang tinggi oleh beberapa media massa.
Pada tanggal 27 April 2014, sebagai bagian dari acara mengenang Senna pada peringatan 20 tahun kematiannya, panel tiga jurnalis yang terdiri dari Murray Walker, Maurice Hamilton, dan David Tremayne dan diwawancarai oleh pembawa acara Sky Sports, yaitu Simon Lazenby. Panel ini sepakat, bahwa, pada lomba F1 terakhirnya, Senna berada di bawah tekanan yang ekstrem, karena:
Pemakaman
Kematian Senna dianggap oleh banyak penggemar Brasil sebagai tragedi nasional. Pemerintah Brasil menyatakan tiga hari berkabung nasional. Angkatan Udara Italia menawarkan untuk menerbangkan peti jenazah Senna kembali ke Brasil, tetapi keluarganya berharap agar mereka pulang dengan pesawat umum. Berlawanan dengan kebijakan penerbangan dan karena rasa hormat, peti mati Senna diizinkan untuk diterbangkan kembali ke negara asalnya di kabin penumpang pesawat VARIG McDonnell-Douglas MD-11 ditemani oleh adik laki-lakinya yang kebingungan, yaitu Leonardo, dan teman-teman dekatnya. Pesawat tersebut dikawal oleh jet tempur ke Bandar Udara Internasional Guarulhos pada tanggal 4 Mei 1994. Di sana, jenazah Senna langsung diterima oleh Walikota São Paulo, yaitu Paulo Maluf, dan gubernur negara bagian, yaitu Luís Antônio Fleury. Peti mati itu diangkut oleh tentara dari Polisi Angkatan Udara ke sebuah mobil pemadam, dengan dikawal oleh delapan kadet dari Akademi Polisi Militer yang berjaga-jaga pada saat membawa peti mati dalam perjalanan sejauh 20 mil ke kota. Dalam iring-iringan tersebut, dibantu juga oleh 17 sepeda motor polisi dan 2.500 polisi berbaris di rute untuk menjaga kerumunan di pinggir jalan.
Diperkirakan tiga juta orang berbondong-bondong ke jalan-jalan di kota kelahiran Senna di São Paulo, Brasil, untuk memberi penghormatan terakhir kepadanya. Prosesi pemakaman ini diterima secara luas sebagai pertemuan pelayat tercatat terbesar di zaman modern. Lebih dari 200.000 orang melewatinya ketika tubuhnya terbaring di gedung Majelis Legislatif di Taman Ibirapuera. Setelah publik dipersilakan melihat peti jenazah, upacara penghormatan dengan penembakan senjata sebanyak 21 kali dilakukan oleh Brigade Artileri ke-2 dan tujuh jet Angkatan Udara Brasil terbang dalam formasi berlian ketika iring-iringan jenazah menuju ke Pemakaman Morumbi. Banyak tokoh balap mobil menghadiri pemakaman kenegaraan Senna, seperti manajer tim Ken Tyrrell, Peter Collins, Ron Dennis, dan Frank Williams, bersama dengan mantan pembalap Jackie Stewart. Pengusung peti jenazah termasuk pembalap Gerhard Berger, Michele Alboreto, Alain Prost, Thierry Boutsen, Damon Hill, Rubens Barrichello, Roberto Moreno, Derek Warwick, Maurício Gugelmin, Hans-Joachim Stuck, Johnny Herbert, Pedro Lamy, Maurizio Sala, Raul Boesel, Emerson Fittipaldi, Wilson Fittipaldi, dan Christian Fittipaldi. Baik Sid Watkins maupun Jo Ramírez, koordinator tim McLaren, tidak bisa hadir karena mereka begitu sedih. Keluarga Senna tidak mengizinkan presiden FOM, yaitu Bernie Ecclestone, seorang teman Senna, untuk menghadiri upacara tersebut, setelah pertengkaran antara Ecclestone dan saudara lelaki Senna, yaitu Leonardo, di Imola mengenai reaksi Ecclestone yang disalahartikan terhadap berita kematian Ayrton dan fakta bahwa balapan tidak dihentikan setelah insiden terjadi. Presiden FIA, yaitu Max Mosley lebih memilih untuk menghadiri acara pemakaman Ratzenberger yang berlangsung pada tanggal 7 Mei 1994, di Maxglaner Friedhof, Salzburg, Austria. Mosley mengatakan dalam konferensi pers 10 tahun kemudian, "Saya pergi ke pemakaman Roland karena semua orang pergi ke rumah Senna. Saya pikir penting bahwa seseorang pergi ke pemakamannya." Di makam Senna, tercantum tulisan di batu nisan "Nada pode me separar do amor de Deus", yang berarti "Tidak ada yang dapat memisahkan saya dari cinta Tuhan" (referensi ke Roma 8:38-39).
Sementara itu, di Jepang, di kantor pusat Honda di mana mobil-mobil McLaren-Honda era Senna dipamerkan, para penggemar banyak menaruh karangan bunga ucapan duka cita, meskipun Senna sudah bukan lagi bagian dari keluarga Honda sejak musim 1993. Senna sendiri dikenal dekat dengan pendiri perusahaan Soichiro Honda, dan ia sangat dicintai di Jepang. Untuk balapan berikutnya di Monako, FIA memutuskan untuk membiarkan dua posisi grid pertama kosong, dan melukisnya dengan warna bendera negara Brasil dan Austria, untuk menghormati Senna dan Ratzenberger.
Proses hukum di negara Italia
Hukum di negara Italia mensyaratkan bahwa sebuah kecelakaan yang mengakibatkan kematian harus diselidiki dalam kondisi proses pidana, dengan adegan terkait kecelakaan diamankan dan kegiatan yang menyebabkan kematian ditangguhkan segera. Kematian Senna dengan demikian menjadi subyek proses pidana di negara Italia, yang kemudian membawa anggota tim kunci Williams diselidiki dan didakwa melakukan pembunuhan. Persidangan awal pada tahun 1997 berakhir dengan pembebasan, dengan alasan bahwa penuntutan telah gagal membuktikan kasusnya. Penuntutan ini memuncak dengan putusan no. 15050 dijatuhkan oleh Mahkamah Agung Kasasi Italia pada tanggal 13 April 2007, yang menyatakan bahwa: "Telah ditentukan bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh kegagalan kolom kemudi. Kegagalan ini disebabkan oleh modifikasi yang dirancang dengan buruk dan dieksekusi dengan buruk. Tanggung jawab ini jatuh pada Patrick Head dengan kesalahan kontrol yang dihilangkan." Head, bagaimanapun, tidak pernah ditangkap, karena undang-undang pembatasan untuk pembunuhan di negara Italia adalah 7 tahun 6 bulan, dan vonis akhir baru diucapkan 13 tahun setelah kecelakaan.
Kehidupan pribadi
Senna adalah seorang penganut Kristen Katolik yang taat. Ia pernah berkata: "Hanya karena saya percaya pada Tuhan, hanya karena saya memiliki iman kepada Tuhan, itu tidak berarti bahwa saya kebal. Itu tidak berarti bahwa saya abadi" (1989). Ia sering membaca Alkitab dalam penerbangan panjang dari São Paulo, Brasil, ke benua Eropa. Menurut saudara perempuannya, yaitu Viviane, Senna telah mencari kekuatan dari Alkitab pada pagi menjelang kematiannya: "Pada pagi terakhir itu, ia bangun dan membuka Alkitabnya dan membaca teks bahwa ia akan menerima hadiah terbesar dari semuanya, yaitu Tuhan sendiri."
Ketika profilnya naik, Senna menyatakan keprihatinannya terhadap kaum miskin di Brasil. Setelah kematiannya, ia diketahui diam-diam menyumbangkan jutaan kekayaan pribadinya untuk membantu anak-anak miskin. Sesaat sebelum kematiannya, ia menciptakan kerangka kerja untuk organisasi yang didedikasikan untuk anak-anak Brasil, yang kemudian menjadi Instituto Ayrton Senna (IAS).
Senna sering dikutip menggunakan kegiatan mengemudi sebagai sarana untuk penemuan jati diri dan balap sebagai metafora untuk kehidupan: "Semakin keras saya mendorong, semakin saya menemukan kedalaman jati diri saya. Saya selalu mencari langkah berikutnya mencoba pergi ke bagian dunia yang berbeda dan tentunya mengunjungi daerah yang belum pernah saya kunjungi sebelumnya. Mengendarai mobil Grand Prix sesekali terasa sepi, tetapi sangat mengasyikkan. Saya telah mengalami sensasi baru dan saya menginginkan lebih. Itulah kegembiraan saya dan juga motivasi saya."
Menjelang akhir kariernya, Senna menjadi semakin sibuk dengan risiko bahaya profesinya. Pada pagi hari sebelum kematiannya, ia memprakarsai reformasi organisasi keselamatan GPDA, yang ia maksudkan untuk bekerja meningkatkan keselamatan olahraganya.
Masjid Muğdat
Masjid Muğdat (bahasa Turki: Muğdat Camii) atau lebih dikenal dengan Masjid Miqdad Aswad (bahasa Turki: Mikdad Esved Camii) adalah sebuah masjid bersejarah peninggalan Kesultanan Utsmaniyah yang berada di kota Erzurum, Provinsi Erzurum, Turki. Masjid yang dibangun pada tahun 1980-an ini, dinamai berdasarkan Miqdad bin Aswad, salah satu sahabat nabi Islam Muhammad.
Ayrton Senna
Kehidupan pribadi
Senna memiliki beberapa properti, di antaranya termasuk pertanian organik di Tatuí, Brasil (tempat ia membangun jalur gokart pada tahun 1991), rumah pantai di Angra dos Reis, Brasil, sebuah apartemen di São Paulo, Brasil, sebuah apartemen di Monako, sebuah rumah di Sintra, di Riviera Portugis, serta sebuah rumah di Algarve, Portugal. Pada tahun 1994, kediaman terakhir di Algarve adalah tempat Senna tinggal bersama dengan pacar terakhirnya, yaitu Adriane Galisteu, selama lomba F1 berlaga di benua Eropa. Pasangan ini telah bertemu setahun sebelumnya di sebuah acara perhotelan oleh sponsor tim McLaren, yaitu Shell, sebagai bagian dari Grand Prix Brasil, dan Galisteu pada saat itu mengikuti audisi melalui agen model untuk bekerja sebagai nyonya rumah.