cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Indeks LQ45
Daftar Emiten
Untuk periode Agustus 2022-Januari 2023, indeks LQ45 mengalami perombakan dengan masuknya tiga saham perusahaan baru yakni PT. Bank Jago Tbk. (ARTO), PT. Bank Syariah Indonesia Tbk. (BRIS), dan Indika Energy Tbk. (INDY) yang menggantikan saham PT PP (Persero) Tbk, (PTPP), PT Gudang Garam Tbk. (GGRM), PT Pabrik Kertas Tjiwi Kimia (TKIM).
Komisi Garam
Komisi Perindustrian Garam adalah sebuah lembaga pemerintah yang didirikan tahun 758 pada masa tenggelamnya Dinasti Tang China yang digunakan untuk menaikkan pajak penerimaan dari monopoli perdagangan garam oleh negara, serupa seperti gabelle di Prancis. Komisi Garam menjual garam kepada pedagang-pedagang pada nilai harga yang rendah namun dengan pajak yang tinggi yang diteruskan oleh pedagang saat penjualan. Sistem sederhana tersebut merupakan pajak tidak langsung dengan pengumpulan dilakukan oleh pedagang di bawah pengawasan pemerintah. Praktik tersebut bertahan hingga pertengahan abad ke-20. Pajak garam memungkinkan pemerintah yang lemah untuk dapat mempertahankan dirinya karena pemerintah memiliki kekuasaan terhadap sedikit wilayah-wilayah yang menjadi penghasil garam. Sebuah rencana untuk menghentikan monopoli garam oleh pemerintah mulai tahun 2016 diluncurkan tahun 2014.
Sejarah
Setelah Pemberontakan An Lushan (756-763) pemasukan pemerintah dari pajak tanah mulai berkurang. Sistem lahan setara yang menjamin nilai pajak tanah dilemahkan dengan penguasaan lahan yang luas oleh kaum bangsawan dan wihara-wihara Buddha sehingga mengurangi jumlah lahan yang bisa dikenakan pajak. Untuk mengimbangi hal tersebut, negara kemudian mencetuskan sistem baru untuk mengenakan pajak terhadap garam. Pada tahun 758, Perdana Menteri Liu Yan mendirikan Komisi Garam dan Besi. Liu sebelumnya telah membuktikan keberhasilan idenya dengan penerapan sistem wajib kerja untuk mengeruk endapan di Terusan Besar yang menghubungkan Sungai Huai dan Sungai Kuning. Buah pemikiran Liu tersebut berhasil menurunkan biaya transportasi, mengatasi kekurangan pangan, dan meningkatkan penerimaan pajak hanya dengan investasi kecil yang dilakukan pemerintah. Sungai Huai mengalir melewati wilayah utara Jiangsu yang merupakan lokasi rawa-rawa garam pesisir yang menjadi wilayah utama penghasil garam. Liu menyadari bahwa jika pemerintah dapat mengendalikan wilayah tersebut, pemerintah kemudian juga dapat memonopoli penjualan garam kepada pedagan yang kemudian meneruskan perbedaan harga yang timbul kepada pembeli. Harga monopoli tersebut menjadi pajak tidak langsung yang dikumpulkan dari awal tanpa pemerintah harus mengendalikan daerah-daerah pengkonsumsi garam. Komisi yang dibentuk untuk mengawasi sistem baru tersebut dikepalai oleh seorang ahli keuangan sebagai komisioner garam (yantie shi), yang merupakan hal yang tidak biasa untuk adminstrasi pemerintahan Tang yang umumnya dilakukan tanpa suatu spesialisasi tertentu.
Pengaruh
Garam hanya bisa dijual melalui kantor-kantor regional oleh produsen-produsen resmi, yang kemudian dibeli oleh pedagang-pedagang berizin pada harga yang ditentukan. Distribusi garam oleh pedagang memastikan pengaruh dari kebijakan ini terasa hingga ke daerah-daerah di mana keberadaan pemerintah pusat sangat minim. Pedagang kemudian membebankan harga garam yang tinggi kepada konsumen. Petani merupakan penduduk yang paling terpengaruh dari kebijakan ini karena mereka kemudian harus mengeluarkan uang lebih dari penghasilan merekan untuk kebutuhan pangan mendasar. Pada tahun 779, pemajakan garam dengan cepat menjadi lebih dari separuh dari sumber pemasukan pemerintah.
Geologi tambang
Lingkup keilmuan
Pada zaman modern, geologi tambang merupakan gabungan dari banyak disiplin ilmiah yang berbeda. Disiplin-disiplin ilmiah ini meliputi geologi struktur, petrografi, stratigrafi, geokimia, geofisika pertambangan, teori sampling, statistik matematika, geostatistika, teknik pertambangan, mekanika batuan, ekonomi mineral dan ilmu komputer. Landasan teoretis dan prinsip-prinsip dari geologi tambang merupakan hasil adopsi dari disiplin-disiplin ilmiah tersebut. Penggunaan masing-masing landasan teoretis disesuaikan dengan kebutuhan pertambangan.
Karakteristik
Hasil kegiatan geologi tambang dapat menetapkan kebutuhan akan teknik khusus. Karena hal ini, geologi tambang adalah mampu memberikan dukungan penilaian dari segi teknis dan ekonomi terhadap suatu proyek pertambangan. Geologi tambang juga dapat memberikan dukungan yang optimal untuk eksploitasi berkelanjutan sesuai dengan rencana produksi tambang. Karakterisitik ini diperoleh melalui pemodelan geologis tiga dimensi yang akurat dari deposit mineral. Selain itu, karakteristik ini diperoleh melalui penentuan kuantitatif karakteristik geologis. Penentuan kuantitatif ini menjadi dasar penilaian teknis dan ekonomi dari operasi penambangan, yang kemudian menghasilkan optimalisasi produksi tambang.
Landsat
Landsat merupakan salah satu satelatik yang digunakan untuk pemantauan sumber daya lahan, khususnya peta tutupan lahan. Satelit ini dibuat dan dikembangkan oleh Badan Penerbangan dan Antariksa Amerika Serikat dan Kementerian Dalam Negeri Amerika Serikat. Pemilihan Landsat sebagai alat pengindraan jauh didasari oleh kombinasi resolusi spasial, sensor radiometrik dan cakupan aera per lemba yang optimal untuk pemetaan area yang luas. Resolusi spasial dari Landsat mencapai 30 meter dengan sensor radiometrik sebanyak 9 kanal. Pada awal peluncurannya ke luar angkasa, satelit Landsat bernama Eart Resource Techonology Satellite (ERTS). Satelti Landsat generasi pertama ada tiga, yaitu ERTS-1 (1972), Landsat-2 (1975) dan Landsat-3 (1978). Pemakaian khusus dari satelit Landsat adalah untuk deteksi potensi sumber daya alam, khususnya untuk geologi dan tambang di seluruh dunia. Fungsi ini diadakan oleh Survei Geologi Amerika Serikat. Pada penerapan geologi tambang, pengindraan jauh dari satelit Landsat kini mulai jarang dimanfaaatkan.
Pengeboran
Pengeboran untuk kegiatan geologi tambang secara umum menggunakan mata bor berukuran NQ, HQ, dan PQ. Mata bor NQ memiliki lubang dengan diameter lubang sepanjang 76 milimeter dan diameter inti sepanjang 48 milimeter. Mata bor HQ memiliki lubang dengan diameter lubang sepanjang 96 milimeter dan diameter inti sepanjang 63 milimeter. Sedangkan mata bor PQ memiliki lubang dengan diameter lubang sepanjang 123 milimeter dan diameter inti sepanjang 85 milimiter.
Survei geologi diadakan terhadap lubang hasil pengeboran untuk mengambil sampel berupa bekas batuan yang melekat pada inti bor. Informasi ini sangat penting dalam geologi tambang karena seringkali menjadi satu-satunya informasi geologis yang memberitahukan kondisi langsung dari batuan yang terletak ratusan meter di bawah permukaan tanah. Pada geologi tambang, informasi yang diperoleh dari inti bor dibuat lebih rinci dan memerlukan pengukuran kuantitatif struktur, kontak dan karakteristik geoteknik batuan. Ketika proyek pertambangan telah mencapai tahap kelayakan, jumlah pengeboran pada geologi tambang juga meningkat. Ini bertujuan untuk menentukan ketersediaan cadangan batuan di dalam tambang yang dieksploitasi.
Pada pengeboran pertambangan untuk intan, geologi tambang umumnya menerapkan metode pengeboran perkusi lubang terbuka dan sirkulasi terbalik. Metode pengeboran perkusi lubang terbuka diawali dengan peniupan udara ke permukaan batu melalui pusat batang bor. Antara bagian luar batang bor dan dinding lubang diberi celah yang menjadi tempat keluarnya batu yang telah dihancurkan oleh mata bor. Metode ini berbiaya rendah, tetapi rentan mengalami kontaminasi dan tidak efisien di lahan basah. Sebaliknya, metode ini sesuai untuk pengeboran dengan lubang yang dangkal dan dilakukan dalam jumlah banyak.
Messier 92
{{Infobox globular cluster }} Messier 92 (juga dikenal dengan M92 atau NGC 6341) adalah sebuah gugus bola dari bintang disebelah utara constellation Hercules. Messier 92 di temukan oleh Johann Elert Bode pada 1777, dan kemudian dipublikasikan Jahrbuch pada 1779. Gugusan ini secara terpisah ditemukan oleh Charles Messier pada 18 Maret, 1781 dan dimasukkan dalam urutan ke 92 pada katalognya. M92 berjarak sekitar 26.700 tahun cahaya jauhnya dari Bumi.
{{multiple image }} Messier 92 adalah salah satu gugusan bola yang paling terang dibelahan Bumi utara, tetapi Messier 92 sering terlewatkan oleh atronom amatir karena kedekatannya terhadap Messier 13 yang lebih spektakuler. Messier 92 dapat dilihat dengan mata telanjang pada kondisi yang sangat bagus.
Final Fantasy: Brave Exvius
Final Fantasy: Brave Exvius (ファイナルファンタジー ブレイブエクスヴィアス) adalah sebuah permainan peran peranti bergerak yang dikembangkan oleh A-Lim dan diterbitkan oleh Square Enix untuk perangkat iOS dan Android. Spinoff dari seri Final Fantasy ini adalah proyek kolaborasi permainan pertama yang dilakukan oleh Square Enix dan A-Lim, yaitu pengembang dari permainan Brave Frontier, dan permainan ini menggunakan unsur-unsur dari permainan tersebut.
Gaya Permainan
Brave Exvius adalah permainan peran yang menggabungkan unsur-unsur dalam permainan Final Fantasy dan Brave Frontier. Sistem pertarungannya sama seperti Brave Frontier, yaitu menggunakan antarmuka pengguna yang simpel di mana pemain dapat memerintahkan karakternya untuk menyerang dengan menekan karakter yang diinginkan, sedangkan serangan spesial atau menggunakan item dapat dilakukan dengan menggeser layar sentuh pada ikon perintah yang diinginkan. Pemain bertualang pada tiap stage sampai mengalahkan semua musuh dan bos pada stage tersebut untuk mendapatkan exp, crafting material dan gil.
Cerita
Di dunia yang berisikan fantasi terdapat dua kekuatan yang seimbang, yaitu Vision dan Lapis. Vision adalah perwujudan dari pemikiran dan perasaan manusia, sedangkan Lapis adalah tempat di mana penggunaan kristal sihir beriringan dengan visi dunia. Dengan kekuatan ini manusia berkembang dengan sangat pesat dan dunia menjadi sejahtera. Namun, semua itu hanyalah kedamaian yang palsu, dan kegelapan akhirnya melahap cahaya. Saat Lapis jatuh dalam kehancurannya sendiri, dua prajurit yang berani berjuang melawan kegelapan dengan kekuatan Vision demi membawa kedamaian di dunia ini.
Cerita berpusat pada Rain, ksatria muda dari Kerajaan Grandshelt. Ia menjadi ksatria atas usahanya sendiri, tetapi ia selalu merasa dibayangi oleh ayahnya sendiri, Sir Reagan. Dia bersama teman masa kecilnya Lasswell bertualang menggunakan balon udara dan bertemu dengan seorang wanita muda yang terperangkap dalam kristal dan meminta bantuan kepada mereka. Wanita itu membawa mereka ke Kuil Tanah di mana Kristal Tanah sedang diserang oleh Veritas, Penguasa Kegelapan, yang mengaku sebagai salah satu dari Sworn Six of Paradia. Tujuan sebenarnya dari penguasa kegelapan belum diketahui, tetapi sepertinya ia ingin mengakhiri dunia dengan menghancurkan semua kristal yang ada. Meskipun Rain dan Lasswell belum pernah mendengar Veritas dan organisasinya, tetapi ia terbukti sebagai musuh yang tangguh yang dapat menghancurkan Kristal Tanah meskipun harus melawan mereka berdua. Dengan bantuan seorang wanita muda yang terperangkap dalam kristal, Fina, mereka bertekad untuk mengejar Veritas dan menghentikan kehancuran dunia.
Karakter
Final Fantasy: Brave Exvius mempunyai lima karakter utama yang berperan dalam cerita permainan ini, terdapat pula karakter-karakter dari berbagai seri Final Fantasy yang dapat diganti atau ditukar sesuai dengan keinginan pemain.
Pengembangan
Permainan ini pertama kali diumumkan di Final Fantasy Live Event di Tokyo bersamaan dengan Final Fantasy Legends: Toki no Suishō dan Final Fantasy Portal App. Eiji Takahashi dan Hisatoshi Hayakashi dari Brave Frontier yang akan menjadi pengarah dan produser untuk permainan ini, sementara Noriyasu Agematsu yang akan menjadi komposer musik. Ilustrasi karakter akan dikerjakan oleh Yoshitaka Amano, dahulu ia adalah orang yang mengerjakan ilustrasi dari Final Fantasy. Pada 26 Agustus 2015 beta test dilakukan untuk versi Android oleh beberapa pemain yang telah mendaftarkan akunnya di website Square Enix Jepang. Versi global dengan bahasa inggris dirilis pada Mei 2016, dan info lainnya akan diungkapkan saat E3 expo 2016.
Penerimaan
Permainan ini mendapatkan skor 73 di Metacritic. Permainan telepon pintar seperti Final Fantasy: Brave Exvius telah membantu Square Enix mendapatkan keuntungan pada tahun 2015 dalam genre permainan telepon pintar.
Ben Spies
Ben Spies adalah seorang pembalap sepeda motor professional asal Amerika Serikat. Ia merupakan juara dunia WSBK musim 2009 bersama tim Yamaha Italia Racing Team. Mulai musim 2010 ia pindah ke ajang MotoGP dengan bergabung bersama tim Yamaha Tech 3 menggantikan posisi James Toseland.
The Cock Fight
The Cock Fight (Un combat de coqs) adalah sebuah lukisan tahun 1846 karya seniman Prancis Jean-Léon Gérôme. Lukisan tersebut juga disebut sebagai Kaum Muda Yunani Mengikuti Sabung Ayam (Jeunes Grecs faisant battre des coqs). Karya tersebut adalah contoh dari gaya Neo-Grec. Karya tersebut adalah salah satu kesuksesan pertama Gérôme.
Pseudobeta
Pseudobeta adalah genus kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Genus ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang dalam genus ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Timo Scheider
Timo Scheider merupakan seorang pembalap mobil professional asal Jerman yang saat ini sedang berkompetisi di ajang Deutsche Tourenwagen Masters untuk Audi. Ia merupakan juara DTM musim 2008 dan 2009.
Ben Spies
Ben Spies menjadi juara dunia WSBK 2009 dengan mengalahkan Noriyuki Haga (Team Ducati Xerox) di balapan terakhir di sirkuit Portimao, Portugal. Ia mencatatkan sejarah dengan menjadi pembalap pendatang baru yang mampu menjadi juara dunia WSBK.
Timo Scheider
Karting
Scheider memulai karier balapnya di ajang karting pada 1989. Di 1992 ia memenangi Kerpen Winter Cup dan meraih posisi ketujuh di ajang German Junior Kart NRW-Cup pada 1993. Kemudian di 1994 ia berhasil memenangi ajang karting junior Jerman tersebut.
Ben Spies
Ia juga pernah tampil sekali di ajang MotoGP Laguna Seca 2008 untuk tim Rizla Suzuki menggantikan posisi Loris Capirossi yang cedera. Kemudian pada US All Stars GP di Indianapolis, ia sekali lagi mendapatkan jatah wildcard untuk balapan bersama tim Suzuki. Dalam dua balapan debutnya di MotoGP tersebut, Spies berhasil masuk posisi Top 10, masing-masing P8 di Laguna Seca dan P6 di Indianapolis Motor Speedway.
Timo Scheider
Formula Renault
Pada 1995 Scheider bergabung ke ajang Formula Renault Jerman 1800, dan langsung memenangi ajang tersebut pada tahun debutnya. Pada 1996 ia naik ke kelas 2000 dan berhasil menduduki P4 klasemen akhir.
Ben Spies
Karier
Spies mulai mengendarai motor saat usianya masih menginjak 5 tahun. Pada 1994, Spies pun mampu menjuarai ajang YSR dan naik ke kelas 80cc pada musim berikutnya. Di usia 12 tahun, Spies mulai mengendarai motor Grand Prix dan mengikuti kejuaraan di luar Texas. Sampai pada tahun 2000 (usia 15 tahun), Spies akhirnya menandatangani kontrak sebagai pembalap Suzuki dalam debutnya di ajang AMA.
Ganda putra pada Kejuaraan Tenis Meja Dunia 1989
Kejuaraan Tenis Meja Dunia 1989 - Ganda Putra adalah edisi ke-40 dari kejuaraan tim pria. Jörg Roßkopf dan Steffen Fetzner memenangkan gelar setelah mengalahkan Leszek Kucharski dan Zoran Kalinić di final dengan dengan skor 2-1.
Lihat juga
Daftar peraih medali Kejuaraan Dunia Tenis Meja
Ben Spies
Karier
Pada tahun 2003, Spies mendapat gelar juara pertamanya pada kejuaraan AMA Formula Extreme. Spies juga berhasil meraih peringkat pertama pada kejuaraan AMA Superbike musim 2006, 2007, dan 2008.
Spies mengikuti ajang World Superbike bergabung dengan tim factory Yamaha Italia untuk musim 2009. Dia berhasil menempati pole position pada seri pertama dan berhasil memenangi balapan ke 2 pada seri tersebut. Spies menjadi pembalap Amerika pertama yang menang balapan WSBK semenjak Colin Edwards pada tahun 2002. Sebagai pemula, Spies berhasil meraih gelar juara dunia WSBK pada balapan pertama seri terakhir di Portimão, Portugal dengan kemenangan, di mana rival terdekatnya Noriyuki Haga jatuh.
Timo Scheider
Formula 3
Pada 1997 ia pindah ke ajang Formula 3. Penampilan Scheider cukup baik pada tahun debutnya dengan berada di P2 klasemen akhir, hasil dari tiga kali menang. Tapi di 1998 ia gagal menampilkan penampilan bagus, dan hanya berada di P8 klasemen. Di 1999 ia berhasil naik ke P6, tetapi pada tahun itu juga ia gagal untuk bisa masuk ke ajang yang lebih tinggi, seperti Formula 1.
Ben Spies
Karier
Pada tanggal 1 Oktober 2009, Yamaha secara resmi mengumumkan bahwa Spies akan menggantikan James Toseland di tim Yamaha Tech 3 untuk berlaga di Motogp musim 2010. Selama musim 2010 Spies berhasil dua kali menempati podium yakni posisi ke-3 di Silverstone, dan posisi runner up di Indianapolis. Spies menempati posisi 6 klasemen akhir pembalap dan mendapatkan penghargaan Rookie of the year 2010.
Akhir karier
Ben Spies mengakhiri karier nya di MotoGP bersama Ignite Pramac Racing dan menyelesaikan balapan terakhir nya di Sirkuit Austin, Amerika Serikat Pada musim 2013, ia di gantikan oleh Michelle Pirro.
Timo Scheider
DTM
Gagal masuk ke F1 tak membuat Scheider patah semangat. Ia lantas pindah ke DTM pada 2000 bersama tim Opel, dan berhasil duduk di P12 klasemen, dimana pada tahun 2001 ia harus kecewa karena gagal naik posisi dan hanya mampu duduk di P19. Tahun 2002 ia berhasil memperbaiki penampilan dan berada di P8 klasemen akhir. Kemudian di 2003 ia kembali duduk di P8 klasemen, dan sempat mengikuti ajang 24 Hours Nürburgring dengan hasil spektakuler, yaitu kemenangan. Pada 2004, Scheider masih tetap tertahan di P8 klasemen DTM, dan berada di P10 dalam balapan 24 Hours Nürburgring. Musim 2005 ia hengkang ke ajang FIA GT Championship, dan kembali lagi ke DTM di 2006 bersama Audi. Pada 2008 ia memenangi gelar juara DTM, dengan selisih empat angka saja di depan Paul di Resta dari tim Mercedes-Benz. Timo pun berhasil mempertahankan gelar tersebut di musim 2009.
GT
Tahun 2005 menjadi tahun yang super sibuk bagi Timo Scheider. Ia berada di P2 klasemen FIA GT Championship, dan menjadi pemenang dari Spa 24 Hours dan Istanbul 24 Hours. Ia juga menempati P13 dan juara kelas dalam 24 Hours Nürburgring. Ia sempat juga membalap untuk tim A1 Jerman dalam A1GP.
Acanthoptura
Acanthoptura adalah genus kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Genus ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang dalam genus ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Pegunungan Sewu
Pegunungan Sewu adalah nama untuk deretan pegunungan yang terbentang memanjang di sepanjang pantai selatan Kabupaten Gunungkidul (Daerah Istimewa Yogyakarta), Kabupaten Wonogiri (Jawa Tengah), hingga Kabupaten Pacitan (Jawa Timur) di Pulau Jawa. Deretan pegunungan Sewu terbentuk karena pengangkatan dasar laut ribuan tahun silam. Batuan kapur menjadi ciri khas pegunungan ini.
Karakteristik
Pegunungan ini memiliki bentang alam kawasan karst yang sangat unik, hal tersebut dicirikan dengan adanya fenomena di permukaan (eksokarst) dan bawah permukaan (endokarst). Fenomena permukaan meliputi bentukan positif, seperti perbukitan karst yang jumlahnya ± 40.000 bukit yang berbentuk kerucut. Bentukan negatifnya berupa lembah-lembah karst dan telaga karst.
Fenomena bawah permukaan meliputi goa-goa karst yang berjumlah tidak kurang dari 119 goa yang memiliki stalaktit dan stalakmit, dan semua aliran sungai bawah tanah. Karena keunikan ekosistemnya, maka tahun 1993 International Union of Speleology mengusulkan agar Kawasan Karst Pegunungan Sewu masuk ke dalam salah satu warisan alam dunia. Dalam goa-goa tersebut juga ditemukan fosil tulang manusia purba dari zaman batu tua sekitar 1.8 juta tahun yang lalu beserta alat-alat batu untuk berburu.
Geopark Dunia
Pada September 2015, UNESCO menetapkan kawasan Pegunungan Sewu sebagai kawasan geopark dunia (''Global Geopark Network / GGN).
I Am a Hero
Film adaptasi live action yang disutradarai Shinsuke Sato dan dibintangi oleh Yo Oizumi, Kasumi Arimura, Masami Nagasawa, telah diumumkan perdana di Sitges Film Festival pada 13 Oktober 2015, dan dirilis pada tahun 2016.
Sinopsis
Manga ini berfokus kepetualangan Hideo Suzuki, seorang penulis manga yang tidak terlalu beruntung dalam kariernya. Ketika terjadi zombie outbreak, Hideo harus berjuang untuk bertahan hidup dan melindungi teman-temannya. Dan situasi yang kacau ini, untuk pertama kalinya ia benar-benar merasa menjadi tokoh utama atau karakter Hero dalam hidupnya.
Acanthoptera
Larva kumbang dalam genus ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Komando Resor Militer 032
Komando Resor Militer 032/Wirabraja atau disingkat Korem 032/Wirabraja merupakan satuan Teritorial yang berada di bawah kendali Kodam I/Bukit Barisan.
Korem 032 memiliki markas komando di Jl. Sudirman No. 29 Padang, Sumatra Barat. Korem 032/Wirabraja dibentuk pada tanggal 26 Januari 1985. Wilayahnya meliputi daerah Sumatra Barat dan berada di bawah Kodam I/Bukit Barisan.
Perubahan Tipe
Korem 032/Wirabraja statusnya Naik menjadi Tipe A Sejak tahun 2014. Dengan naiknya status ini Komandan Korem Yang tadinya Berpangkat Kolonel, sekarang dipimpin Oleh seorang Berpangkat Brigadir Jenderal. Pejabat pertama Yang menjabat dengan pangkat Brigadir Jenderal adalah Brigadir Jenderal TNI Widagdo Hendro Sukoco
Satuan Teritorial
Korem 032/Wirabraja merupakan satuan teritorial di bawah Kodam I/Bukit Barisan yang memiliki pembagian wilayah, diantaranya adalah:
Komandan
🇨🇴
Danrem kelas A
Wajib militer
Wajib militer atau sering kali disingkat sebagai wamil adalah kewajiban bagi warga negara berusia muda terutama pria, biasanya antara 18 - 27 tahun untuk menyandang senjata dan menjadi anggota tentara dan mengikuti pendidikan militer guna meningkatkan ketangguhan dan kedisiplinan orang itu sendiri. Wamil biasanya diadakan guna untuk meningkatkan kedisiplinan, ketangguhan, keberanian dan kemandirian seorang itu dan biasanya diadakan wajib untuk pria lelaki. Yang harus wamil biasanya adalah warga pria. Warga wanita biasanya tidak diharuskan wamil, tetapi ada juga negara yang mewajibkannya, seperti di Israel, Korea Utara dan Suriname. Mahasiswa juga biasanya tidak perlu ikut wamil.
Beberapa negara juga memberi alternatif tugas nasional (Layanan alternatif) bagi warga yang tidak dapat masuk militer karena alasan tertentu seperti kesehatan, alasan politis, atau alasan budaya dan agama. Salah satunya di Swiss dengan membayar 3% dari gaji bulanan untuk membiayai militer atau melakukan layanan sipil dengan mengerjakan sebuah proyek untuk negara selama 1,5 tahun bagi yang tidak dapat melaksanakan wajib militer.
Pada masa kini, wamil tergolong kontroversial, karena adanya penolakan, terutama untuk melayani pemerintahan yang tidak disukai oleh beberapa pihak, perang yang tidak populer (contoh: Perang Vietnam), dan tergolong pelanggaran terhadap hak individual. Orang-orang yang masuk wamil dapat menghindarinya, terkadang dengan meninggalkan negaranya.
Wajib militer modern
Wajib militer modern berasal dari pendaftaran militer massal warga negara (Levée en masse) yang dirancang selama Revolusi Prancis, untuk memungkinkan Republik mempertahankan diri dari serangan monarki Eropa. Sehingga terciptalah Grande Armée, yang disebut Napoleon Bonaparte sebagai "bangsa bersenjata", yang membuat kewalahan tentara profesional Eropa yang sering kali hanya berjumlah puluhan ribu. Lebih dari 2,6 juta pria direkrut ke dalam militer Prancis dengan cara ini antara tahun 1800 dan 1813.
Di Kekaisaran Rusia, masa dinas militer adalah 25 tahun pada awal abad ke-19. Pada tahun 1834 dikurangi menjadi 20 tahun. Orang yang direkrut tidak boleh lebih muda dari 17 tahun dan tidak lebih tua dari 35 tahun. Pada tahun 1874 Rusia memperkenalkan wajib militer universal dalam pola modern, sebuah inovasi hanya dimungkinkan dengan penghapusan perbudakan pada tahun 1861. Undang-undang militer baru menetapkan bahwa semua mata pelajaran pria Rusia, ketika mereka mencapai usia 20 tahun, memenuhi syarat untuk bertugas di militer untuk enam tahun.
Masa perang dunia
Kisaran usia yang memenuhi syarat untuk wajib militer diperluas untuk memenuhi permintaan nasional selama Perang Dunia. Di Amerika Serikat, Selective Service System dirancang agar laki-laki untuk Perang Dunia I pada awalnya dalam rentang usia 21 hingga 30 tahun tetapi diperluas kelayakannya pada tahun 1918 menjadi rentang usia 18 hingga 45 tahun. Dalam kasus mobilisasi pasukan yang meluas di mana layanan mencakup pertahanan di depan rumah, usia wajib militer dapat berkisar jauh lebih tinggi, dengan wajib militer tertua bertugas dalam peran yang membutuhkan mobilitas yang lebih rendah.
Perluasan usia wajib militer menjadi umum selama Perang Dunia II: di Inggris umumnya dikenal sebagai "panggilan" dan diperpanjang hingga usia 51 tahun. Nazi Jerman menyebutnya Volkssturm ("Penggempur Rakyat") dan termasuk anak-anak berusia 16 dan pria berusia 60 tahun. Selama Perang Dunia Kedua, baik Inggris dan Uni Soviet juga mewajibkan wanita untuk wajib militer. Amerika Serikat hampir memasukkan perempuan ke dalam Korps Perawat untuk mengantisipasi akan kebutuhan personel tambahan akan invasi yang direncanakan ke Jepang. Namun, Jepang menyerah dan wacana itu ditinggalkan.
Negara yang melaksanakan wamil
🇨🇴
Beberapa negara seperti Argentina, Belanda, Filipina, Tiongkok, dan Indonesia mengenal wajib militer dalam konstitusi mereka (legal), tetapi saat ini tidak dilaksanakan, atau hanya sebatas pelatihan dasar militer wajib bagi warga (untuk Filipina). Amerika Serikat menghapuskan wamil pada tahun 1975, tetapi semua warga pria berusia 18-25 tahun wajib mendaftar di U.S. Selective Service System untuk mempermudah pelaksanaan kembali wamil jika diperlukan. Ukraina telah menghapus wajib militer pada tahun 2013, namun diaktifkan kembali pada tahun 2014 seiring meningkatnya krisis Ukraina.
Acanthosybra
Acanthosybra adalah genus kumbang tanduk panjang yang tergolong familia Cerambycidae. Genus ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang dalam genus ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Pseudobixadus
Pseudobixadus adalah genus kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Genus ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Pesawat terbang
Pesawat terbang (Airplane) adalah pesawat udara yang lebih berat dari udara, bersayap tetap, dan dapat terbang dengan tenaga sendiri. Secara umum istilah pesawat terbang sering juga disebut dengan pesawat udara, kapal terbang atau pesawat saja, dengan tujuan pendefinisian yang sama sebagai kendaraan yang mampu terbang di atmosfer atau udara. Namun dalam dunia penerbangan, istilah pesawat terbang berbeda dengan pesawat udara, istilah pesawat udara jauh lebih luas pengertiannya karena telah mencakup pesawat terbang dan helikopter.
Pseudobixadus
Larva kumbang dalam genus ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Pesawat terbang
Sejarah
Abbas bin Firnas atau Abbas Ibn Firnas adalah penemu mesin penerbangan pertama, seribu tahun sebelum pesawat bermotor ditemukan.
Abbas Ibn Firnas lahir pada tahun 810 di Izn-Rand-Onda di Andalusia, yang sekarang bernama Ronda di Spanyol. Pada masanya, Andalusia adalah pusat pembelajaran bagi para insinyur, arsitek, dan ilmuwan. Cordova (atau Cordoba) serta Baghdad adalah pusat budaya kembar seni dan sains Islam.
Ia menghabiskan sebagian besar masa dewasanya di Emirat Cordoba, salah satu pusat pembelajaran utama di era Kekhalifahan Umayyah.
Abbas Ibn Firnas merupakan keturunan Berber. Akar namanya adalah Afernas yang sekarang menjadi nama umum dan tersebar luas di Maroko dan Aljazair.
Ia meninggal antara tahun 890-895 Masehi. Sejarawan mengatakan, cedera Abbas Ibn Firnas saat mencoba terbang mungkin turut menjadi penyebab kematiannya.
Beberapa catatan sejarah menunjukkan Abbas Ibn Firnas dipengaruhi oleh Armen Firman, yang bukan ilmuwan atau polymath tetapi pengamat alam yang cerdik.
Firman-lah yang pertama membuat sayap dari papan kayu dibungkus sutra dan bulu burung.
Pada awal 850-an, Firman naik ke puncak menara masjid tertinggi di Qurtuba dan melompat dengan sayap.
Meskipun usahanya gagal dan dia jatuh ke darat, mesin terbang itu mengembang tepat pada waktunya dan memperlambat penurunannya. Dia cukup beruntung tidak patah tulang dan penundaan pendaratannya terbukti bisa menyelamatkan nyawa.
Abbas Ibn Firnas menyaksikan eksperimen Firman dengan berdiri di antara kerumunan orang banyak yang memandangi langit
Wright Bersaudara memang merupakan penemu pesawat pertama, tetapi Abbas Ibn Firnas yang hidup pada abad ke-8 disebut sebagai manusia pertama yang terbang dengan bantuan kerangka bambu, sepasang sayap dari sutra, kayu, dan bulu asli.
Abbas bin Firnas adalah penerbang pertama yang terbang dengan mesin lebih berat, karena eksperimen terbang pertama dilakukan oleh dua filsuf China yaitu Mozi dan Lu Ban pada abad ke-5 tetapi dengan benda. Mereka disebut sebagai penemu layang-layang. Menurut para sejarawan yang dikutip TRT World, ketika Abbas Ibn Firnas berusia antara 65-70 tahun, dia melompat dari tebing gunung Jabal Al-Arus di Yaman.
Abbas Ibn Firnas meluncur ke angkasa dan terbang selama setidaknya 10 menit, kemudian jatuh lalu terluka.
Ia kemudian menyadari kesalahannya yaitu tidak menghitung mekanisme pendaratan, sehingga tak bisa menyeimbangkan penerbangannya dan mendarat secara paksa.
Selama 12 tahun selanjutnya di sisa hidupnya, Abbas Ibn Firnas menemukan bahwa pendaratan dilakukan dengan koordinasi ekor dan sayap. Ia pun mempelajari cara burung terbang dan mendarat.
Abbas Ibn Firnas mengeklaim sebagai dalang teori penciptaan ornithopter, pesawat yang meniru burung dan terbang dengan mengepakkan sayap.
Pesawat terbang yang lebih berat dari udara ini diterbangkan pertama kali oleh Wright Bersaudara (Orville Wright dan Wilbur Wright) dengan menggunakan pesawat rancangan sendiri yang dinamakan Flyer yang diluncurkan pada tahun 1903 di sekitar Amerika Serikat. Selain Wright bersaudara, tercatat beberapa penemu pesawat lain yang menemukan pesawat terbang antara lain Samuel Franklin Cody yang melakukan aksinya di lapangan Farnborough, Inggris tahun 1910. Sedangkan untuk pesawat yang lebih ringan dari udara sudah terbang jauh sebelumnya. Penerbangan pertama kalinya dengan menggunakan balon udara panas yang ditemukan seorang berkebangsaaan Prancis oleh Montgolfier Besaudara (Joseph Montgolfier dan Etiene Montgolfier) terjadi pada tahun 1782, kemudian disempurnakan seorang Jerman yang bernama Ferdinand von Zeppelin dengan memodifikasi balon berbentuk cerutu yang digunakan untuk membawa penumpang dan barang pada tahun 1900. Pada tahun tahun berikutnya balon Zeppelin mengusai pengangkutan udara sampai musibah kapal Zeppelin pada perjalanan trans-Atlantik di New Jersey 1936 yang menandai berakhirnya era Zeppelin meskipun masih dipakai menjelang Perang Dunia II. Setelah zaman Wright, pesawat terbang banyak mengalami modifikasi baik dari rancang bangun, bentuk dan mesin pesawat untuk memenuhi kebutuhan transportasi udara.Pesawat komersial yang lebih besar dibuat pada tahun 1949 bernama Bristol Brabazon.Sampai sekarang pesawat penumpang terbesar di dunia di buat oleh airbus industrie dari eropa dengan pesawat A380.
Deskripsi
Di Amerika Serikat, Penerbangan pesawat pertama kali dilakukan oleh Wright bersaudara pada 1903. Mereka merancang pesawatnya sendiri. Pesawat ini hanya cukup untuk satu orang.
Di Inggris, seorang penemu pesawat terbang bernama Samuel F. Cody berhasil melakukan penerbangan pada 1910. Waktu itu, bentuk pesawat yang diciptakan masih sangat sederhana. belum seperti yang bisa dinikmati saat ini.
Setelah Perang Dunia I, masa penerbangan sipil mulai tumbuh dan mengalami perkembangan cepat. Akhirnya banyak pesawat yang diproduksi untuk transportasi sipil. Selain itu, mulai juga bermunculan perusahaan penerbangan di Eropa dan Amerika.
Seiring perkembangan zaman, bentuk dan mesin pesawat terbang mulai disempurnakan. Hal ini dilakukan untuk memenuhi kebutuhan transportasi udara. Pada 1949, dibuatlah pesawat komersial. Pesawat ini ukurannya lebih besar daripada pesawat-pesawat sebelumnya.
Sistem
Pesawat terbang adalah sistem yang kompleks. Pada tahap desain dan dalam manual penerbangan dan pemeliharaan (digunakan oleh teknisi pilot dan pemeliharaan) itu terbagi menjadi sistem sederhana yang melaksanakan fungsinya masing-masing.
Berikut ini adalah beberapa sistem dalam pesawat terbang:
Klasifikasi
Pesawat terbang adalah pesawat udara yang lebih berat dari udara, bersayap tetap, dan dapat terbang dengan tenaga sendiri. Secara umum istilah pesawat terbang sering juga disebut dengan pesawat udara atau kapal terbang atau cukup pesawat dengan tujuan pendefenisian yang sama sebagai kendaraan yang mampu terbang di atmosfer atau udara. Namun dalam dunia penerbangan, istilah pesawat terbang berbeda dengan pesawat udara, istilah pesawat udara jauh lebih luas pengertiannya karena telah mencakup pesawat terbang dan helikopter.
Ada dua klasifiksai pesawat terbang. Pertama, pesawat yang lebih berat daripada udara (aerodin). Pesawat yang termasuk jenis ini, yaitu autogiro, helikopter, dan pesawat bersayap tetap. Kedua, pesawat yang lebih ringan daripada udara (aerostat). Pesawat yang termasuk dalam jenis ini di antaranya kapal udara.
Pesawat eksperimental
Pesawat ini merupakan pesawat yang sedang mengalami proses pengujian. Pesawat jenis ini pada umumnya mempunyai bentuk sedikit berbeda dan istimewa. Konsep dan desainnya baru. Selain itu, pesawat ini belum dipakai secara massal.
Pesawat penumpang sipil
Pesawat jenis ini merupakan pesawat udara yang berfungsi mengangkut penumpang. Pesawat penumpang sipil ini mempunyai kapasitas yang berbeda-beda.
Pesawat angkut
Pesawat ini berfungsi untuk mengangkut barang dan mengangkut berbagai jenis komoditas. Pesawat ini sering juga disebut pesawat kargo. Pada umumnya pesawat kargo adalah pesawat penumpang yang dimodifiksai. Tapi, ada juga pesawat yang khusus dibuat untuk pengangkutan barang, misalnya pesawat jenis Boeing 747 Large Cargo Freighter.
Pesawat angkut biasanya dipakai oleh sipil dan militer. Keduanya mempunyai armada masing-masing. Pihak militer biasanya menggunakan pesawat ini untuk mengangkut kendaraan perang, senjata, dan tentara.
Pesawat militer
Pesawat militer merupakan pesawat yang berfungsi untuk berbagai keperluan militer. Jenisnya pun bermacam-macam.
Pesawat terbang mempunyai bahan bakar khusus, akan tetapi selidik punya selidik pesawat menggunakan dua jenis bahan bakar yaitu Avgas dan aviation kerosine. Seperti juga mobil, pesawat terbang butuh bahan bakar. Energi yang dilepas dipakai untuk menggenjot piston dan turbin agar kendaraan tersebut bisa melaju. Jika pesawat bermesin piston menggunakan aviation gasoline alias avgas, sedangkan pesawat penyandang mesin turbin menggunakan aviation kerosine.
Beda dari kedua jenis bahan bakar ternyata ada pada sifat titik didih. Avgas yang sejatinya adalah campuran minyak tanah dengan hidrokarbon cair berkisar antara 32-220 Celcius. Sementara aviation kerosine lebih tinggi, yakni antara 144-252 Celcius.
Jadi, jika penerbangan jarak jauh ingin dipersingkat, pesawat terbang tak bisa lagi tergantung pada mesin piston. Pemecahannya mau tak mau dengan mesin turbin (turbojet, turbofan, atau turboshaft), yang pada akhirnya menuntut jenis bahan bakar lain yang lebih berenergi. Maka diramulah aviation kerosine.
Pesawat terbang komersial terbesar
Airbus A380 merupakan pesawat terbang komersial yang diproduksi oleh perusahaan Airbus S.A.S. Pesawat ini adalah pesawat terbang komersial yang memiliki dua tingkat dan empat mesin. Pesawat ini dirancang untuk mengangkut penumpang sebanyak 850 penumpang dengan satu kelas penerbangan atau 555 penumpang dengan tiga kelas penerbangan.
Pesawat terbang komersial jenis Airbus A380 ini melaksanakan penerbangan perdana pada 27 April 2005 dan menjalani penerbangan komersial perdana pada akhir 2007. Pesawat terbang komersial ini merupakan pesawat penumpang terbesar yang pernah dibuat dan mendapat julukan Superjumbo.
Airbus A380 memiliki empat mesin buatan Rolls-Royce Trent-900. Mesin ini dapat menghasilkan daya dorong sebesar 36.280 kg. Peluncuran pesawat terbang komersial ini pertama kali dilakukan pada Januari 2005. Airbus A380 ini melaksanakan penerbangan pertamannya dari Blagnac Toulouse Internasional Airport, Toulouse, Prancis, dan mendarat kembali di bandara yang sama.
Fasilitas
Perusahaan Airbus dan maskapai yang ingin menggunakan pesawat terbang komersial A380 ini menekankan pada kemampuan pesawat dengan meningkatkan kenyamanan penumpang. Misalnya, kabin yang lebih luas dan berbagai macam fasilitas pendukung lain, seperti bar, toko-toko. Bahkan, kasino seperti yang diumumkan oleh maskapai Virgin Atlantic.
Banyak opini publik yang menyatakan kekagumannnya pada Airbus A380 saat pertama kali diluncurkan. Kekaguman itu berdasar pada besarnya kapasitas dan fasilitas yang ditawarkan Airbus A380. Akan tetapi, banyak juga yang mencemaskan akan terjadi kepadatan di bandara jika penumpangnya semakin banyak karena bagasi yang dibawanya pun akan semakin banyak.
Pemesanan
Saat ini, sudah sekitar 15 maskapai penerbangan yang memesan pesawat terbang komersial jenis A380 ini. Pemesanan pesawat ini pun sudah mencapai 154 order. Pemesanan tertinggi dilakukan oleh maskapai Emirates yang mencapai 41 pemesanan. Maskapai lain yang memesan Airbus A380 adalah Qantas, Singapore Airline, Air France, China Southern Airlines, dan Malaysia Airlines. Perusahaan Airbus pun menawarkan pesawat komersial jenis A380 ini kepada Garuda Indonesia Airlines. Akan tetapi, pihak Garuda Indonesia Airlines masih mengkaji penawaran tersebut, mengingat kebutuhan Maskapai Garuda Indonesia akan pesawat besar dalam melayani penerbangan jamaah haji.
Maskapai di dunia yang pertama kali menggunakan jasa Airbus A380 ini adalah maskapai Singapore Airlines. Maskapai ini mengklaim sebagi maskapi pertama yang menggunakan A380 untuk rute London Sydney pada akhir 2007.
Spesifikasi pesawat
Pesawat terbang komersial ini memiliki panjang 73m dan tinggi 79,8m. Berat kosong pesawat ini sekitar 280.000 kg dan berat maksimum untuk lepas landas sebesar 560.000 kg.
Tur keliling dunia
Pada 2006, pesawat penumpang jenis Airbus A380 telah menjalani tur keliling dunia menunju beberapa kota besar di dunia. Tur keliling dunia itu terbagi menjadi empat rute:
Pada 2007, pesawat terbang komersial ini melakukan tur keliling dunia kedua. Tur keliling dunia kedua ini berlangsung selama 12 hari dan terbagi menjadi tiga rute:
Sayap
Sebuah pesawat terbang memberikan gaya angkat yang dibutuhkan untuk terbang. Gaya angkat terjadi oleh aliran udara dari bagian depan di sekitar sayap. Kuncinya terletak pada bentuk dari sayap: yang melengkung pada bagian atas dan relatif rata pada bagian bawah. Ini artinya aliran udara yang melintas pada bagian atas berbeda dengan bagian bawah dari sayap. Saat udara menerpa bagian atas sayap, menyebabkan aliran melintas menjauhi sayap.Karena bentuk lengkungan pada sayap pada bagian atas menyebabkan daerah tekanan rendah tercipta. Perbedaan tekanan bagian atas dan bagian bawah akan menciptakan gaya angkat pada sayap.
Mesin jet
Untuk bergerak ke depan melintasi udara pesawat terbang menggunakan daya dorong yang dihasilkan mesin. Hampir semua pesawat terbang komersial menggunakan mesin jet yang biasa disebut turbofans. Turbofans adalah salah satu dari keluarga mesin yang disebut mesin turbin gas.
Udara dingin dimasukkan pada bagian depan dengan menggunakan sudut-sudut besar (biasanya berdiameter lebih dari 3 meter). Udara yang dimasukkan ke dalam mesin dan menekan ke luar akan menghasilkan gaya dorong.
Udara mengalir melalui sudut-sudut pada mesin yang biasa disebut kompresor.Kompresor menekan udara dan mengalir ke ruang pembakaran dengan menaikan tekanannya terlebih dahulu.Di dalam ruang pembakaran, udara dicampur dengan bahan bakar kemudian dibakar menyebabkan letupan yang terkendali.Panas yang terjadi pada ruang pembakaran menyebabkan adanya ekspansi termal yang sangat cepat dan keluar ke bagian belakang mesin. Saat keluar dari ruang pembakaran udara panas melintasi turbin menghasilkan gaya dorong. Turbin yang terhubung akan berputar agar kompresor dapat bekerja memasukkan udara dingin pada bagian depan, sehingga proses tersebut dapat dilakukan berulang-ulang secara terus-menerus.
Pengendali
Pada saat terbang pilot harus mengubah bentuk sayap agar pesawat dapat dikendalikan. Untuk melakukan ini dia memakai bagian sayap yang dapat digerakan yang biasa disebut permukaan kontrol. Ini akan mengubah pergerakan udara yang melintas pada permukaan sayap dan juga mengubah arah penerbangan.
Untuk melakukan gerakan ke turun atau naik, tuas pilot menggerakkan panel pada bagian ekor yang biasa disebut elevator. Jika tuas pilot digerakkan ke belakang maka panel pada bagian depan elevator akan naik dan menyebabkan aliran udara menekan bagian ekor ke atas sehingga pesawat akan naik. Jika tuas pilot digerakkan ke depan maka panel pada bagian depan elevator akan turun dan menyebabkan aliran udara menekan bagian ekor ke bawah sehingga pesawat akan turun.
Untuk menggerakkan pesawat agar pesawat miring terhadap permukaan bumi, pilot menggerakkan panel pada bagian ujung dari sayap yang disebut aileron. Untuk tuas pilot ke kiri akan menggerakkan aileron bagian kiri ke atas akan menyebabkan sayap sebelah kiri turun. Pada saat yang sama, aileron pada sayap kanan bergerak ke bawah menyebabkan sayap sebelah kanan ke atas. Kombinasi dua gaya akan menyebabkan gerakan bidang pesawat miring terhadap permukaan bumi. Demikian pula, untuk kasus tuas pilot digerakkan ke kanan akan meggerakkan pesawat miring ke kanan terhadap permukaan bumi.
Saat membelok, pilot juga menggunakan stabiliser vertikal pada bagian ekor pesawat.Saat belok ke kiri, stabiliser bergerak ke kiri.Bagian ekor ini berbentuk seperti sebuah sayap terletak pada vertikal terhadap bidang pesawat, yang dapat digerakan ke kanan dan ke kiri.Sehingga dapat membantu pembelokan pesawat ke kanan dan ke kiri.
Saat melakukan lepas landas bagian flaps membuat daerah permukaan sayap lebh besar dan lebih lengkung, sehingga memberikan daya angkat lebih pada sayap.
Stabilitas pesawat
Stabilitas pesawat atau model adalah kemampuan untuk kembali ke posisi tertentu dalam suatu penerbangan (setelah mendapat gangguan atau kondisi yang tidak normal). Pesawat atau model dapat menjadi stabil dalam keadaan tertentu dan tidak karena kondisi lainnya. Sebagai contoh suatu pesawat dapat stabil dalam keadaan terbang normal, tetapi menjadi tidak stabil dalam keadaan posisi terbang terbalik, demikian sebaliknya.
Seringkali terjadi kerancuan antara stabilitas dengan keseimbangan atau trim. Pengujian keseimbangan dan trim dilakukan agar pesawat dapat mencapai kondisi yang stabil yang berhubungan erat dengan faktor keselamatan.
Keseimbangan adalah hal yang paling penting, dan harus yang diperiksa pertama kali. Untuk model yang telah dipublikasikan atau model yang telah dijual dalam bentuk kit, biasanya titik keseimbangan ini diberi tanda dengan CG (Centre of Gravity).
Cara yang paling mudah dan umum dilakukan untuk menguji keseimbangan adalah dengan memberi tanda pada bagian bawah kedua ujung sayap yang segaris dengan titik berat juga pada bagian depan dan belakang dari badan pesawat, kemudian angkat pesawat pada titik-titik tersebut dengan ujung jari. Apabila keseimbangan model berada pada posisi Horizontal, berarti titik keseimbangannya benar. Apabila tidak, maka harus ditambahkan beban atau yang populer dengan Ballast di bagian depan atau ekor suatu model.
Hal ini memiliki akurasi yang baik untuk berbagai tujuan, khususnya untuk model yang memiliki karateristik perbedaan yang kecil dalam keseimbangan dan tidak merupakan hal yang kritis serta memiliki kondisi stabilitas yang dapat diatur. Untuk model yang memiliki ukuran yang lebih besar dan kebutuhan keseimbangan yang tinggi, hal tersebut tidak dapat diterapkan.
Umumnya model yang telah dibuat, posisi sayap dan horizontal stabilizer harus dicek. Saat ini kebanyakan model menggunakan pandangan untuk menentukan apakah posisi sayap dan stabilo membentuk sudut siku dengan badan pesawat, dianjurkan untuk menggunakan peralatan sebenarnya yang presisi dalam menentukan posisi tersebut.
Sebagai contoh dapat digunakan jarum pentul dan benang. Jarum tersebut diletakkan di bagian depan dan belakang. Kemudian ditarik benang dari pin bagian depan ke ujung kanan dan kiri stabilo. Untuk sayap, ditarik benang dari pin belakang ke ujung sayap kiri dan kanan.
Pengujian terbang dan trim dilakukan agar suatu model dapat terbang mulus dan aman. Penyesuaian yang baik dari seluruh komponen pesawat di gunakan untuk mencapai hasil yang terbaik dari kinerja pesawat model, khususnya model yang dirancang untuk berprestasi tinggi. Hal ini membutuhkan perhatian khusus, pengalaman yang baik dan know-how tentang model yang dibuat.
Aerodinamika
Pada prinsipnya, pada saat pesawat mengudara, terdapat 4 gaya utama yang bekerja pada pesawat, yakni gaya dorong (thrust T), hambat (drag D), angkat (lift L), dan berat pesawat (weight W). Pada saat pesawat sedang menjelajah (cruise) pada kecepatan dan ketinggian konstan, ke-4 gaya tersebut berada dalam kesetimbangan: T = D dan L = W. Sedangkan pada saat pesawat lepas landas dan mendarat, terjadi akselerasi dan deselerasi yang dapat dijelaskan menggunakan Hukum II Newton (total gaya adalah sama dengan massa dikalikan dengan percepatan).
Pada saat take off, pesawat mengalami akselerasi dalam arah horizontal dan vertikal. Pada saat ini, L harus lebih besar dari W, demikian juga T lebih besar dari D. Dengan demikian diperlukan daya mesin yang besar pada saat lepas landas. Gagal lepas landas bisa disebabkan karena kurangnya daya mesin (karena berbagai hal: kerusakan mekanik, human error, gangguan eksternal, dan sebagainya), atau gangguan pada sistem kontrol pesawat.