cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Michael Schumacher
Keuangan dan sponsor
Sejak awal karier membalapnya, Schumi telah mempunyai beberapa sponsor pribadi. Saat membalap di Kejuaraan Sportscar, ia di dukung penuh oleh Mercedes-Benz. Hal ini sempat menjadi pertimbangan bagi Ron Dennis dari tim McLaren saat akan merekrutnya di akhir musim 1995, ketika tim tersebut berkerjasama dengan pabrikan Mercedes-Benz. Namun, karena faktor nilai gaji yang terlalu mahal, Dennis akhirnya memutuskan tidak jadi merekrut Schumi.
Pada tahun 1996, Deutsche Vermögensberatung resmi menjadi sponsor Schumi. Pada awalnya, perusahaan tersebut memajang namanya di helm dengan singkatan "DVAG". Namun, mereka kemudian memutuskan untuk menulis nama perusahaannya secara lengkap, karena khawatir adanya salah pengertian dengan sponsor Schumi sebelumnya, yaitu DEKRA. Mulai musim 1998, Deutsche Vermögensberatung memindahkan logo sponsornya dari helm ke topi. Sponsor ini bertahan hingga Schumi pensiun dari ajang F1 di akhir musim 2012. Selain Deutsche Vermögensberatung, produsen jam tangan Omega juga menjadi salah satu sponsor Schumi. Omega menjadi sponsor pribadi Schumi sampai akhir tahun 2009. Sponsor lainnya yang juga menggunakan Schumi sebagai bintang iklannya adalah produsen kosmetik L'Oreal.
Pada tahun 2004, majalah Forbes menyatakan Schumi sebagai olahragawan dengan bayaran terbesar kedua di dunia. Pada tahun 2005, majalah Eurobusiness mengidentifikasikan Schumi sebagai olahragawan miliuner pertama di dunia. Pendapatannya pada tahun 2004 diperkirakan sekitar $80 juta. Sebagian besar pendapatannya berasal dari iklan; Deutsche Vermögensberatung membayarnya sebesar $8 juta selama tiga tahun sejak 1999, melalui logo perusahaan yang ditempelkan di topinya yang dipakai saat sesi konferensi pers sebelum dan sesudah lomba. Pada tahun 2010 saat Schumi ke ajang F1, kekayaan pribadinya diperkirakan mencapai £515 juta. Pada tahun 2017, majalah Forbes menetapkan Schumi sebagai atlet dengan pendapatan karier tertinggi kelima sepanjang masa.
Kegiatan amal
Untuk kegiatan amal, Schumi diangkat menjadi duta UNESCO pada tahun 1995 dan telah menyumbangkan uang sebesar €1,5 juta untuk organisasi tersebut. Selain itu, ia membiayai pembangunan sekolah untuk anak-anak miskin dan perbaikan daerah di Dakar, Senegal. Ia juga mendukung pembangunan sebuah rumah sakit untuk anak-anak korban perang di Sarajevo, Bosnia, yang berspesialisasi dalam merawat orang yang diamputasi. Di Lima, Peru, ia mendanai program Palace for the Poor, sebuah panti asuhan yang bertujuan membantu anak-anak jalanan yang tunawisma mendapatkan pendidikan, pakaian, makanan, perawatan medis, dan tempat tinggal. Schumi menyatakan minatnya dalam berbagai upaya ini karena rasa kasih sayangnya kepada anak-anak dan fakta bahwa hal-hal di atas sangat jarang mendapat perhatian. Jumlah total uang yang ia sumbangkan sepanjang kariernya tidak diketahui dengan pasti, meskipun diketahui bahwa dalam empat musim terakhirnya sebagai pembalap ia telah menyumbangkan sedikitnya $50 juta. Pada tahun 2008, terungkap bahwa Schumi telah menyumbangkan uang antara $5 juta dan $10 juta kepada Clinton Foundation.
Pada awal tahun 2005, Schumi menyumbangkan setidaknya $10 juta untuk para korban gempa bumi dan tsunami Samudra Hindia 2004. Sumbangan dari Schumi ini merupakan yang terbesar dibandingkan dengan sumbangan dari banyak atlet, tim/klub olahraga, perusahaan-perusahaan multinasional, dan bahkan beberapa negara. Diketahui salah satu pengawal pribadi Schumi yang bernama Burkhard Cramer bersama keluarganya termasuk dalam korban bencana alam tersebut.
Yahya Khan
Agha Muhammad Yahya Khan (Bahasa Urdu: آغا محمد یحیی خان ), adalah Presiden Pakistan dan Kepala Staf Militer dari 1969 hingga 1971 saat menggantikan Ayub Khan. Karakter kekuasaannya terlihat jelas di Pakistan Timur pada masa kehidupannya 1970-an hingga berakhirnya Perang Kemerdekaan Bangladesh.
Michael Schumacher
Kegiatan amal
Sejak partisipasinya dalam kampanye keselamatan jalan Eropa FIA, yang menjadi bagian dari hukumannya setelah insiden pada, Schumi terus mendukung kampanye lainnya, seperti Make Roads Safe. Kampanye tersebut dipimpin oleh Yayasan FIA dan menyerukan negara-negara G8 dan Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk mengakui kematian di jalan raya umum sebagai masalah kesehatan global utama. Pada tahun 2008, Schumi menjadi tokoh utama kampanye iklan Bacardi untuk meningkatkan kesadaran tentang minum yang bertanggung jawab. Ia tampil dalam kampanye iklan untuk televisi, bioskop, dan media daring dengan dukungan keterlibatan konsumen, hubungan masyarakat, dan media digital di seluruh dunia.
Yahya Khan
Ia berperang untuk Britania Raya selama Perang Dunia II dan merupakan kekuatan utama dalam pasukan Pakistan setelah kemerdekaan Pakistan dan India. Ia diangkat sebagai Panglima Tertinggi Pasukan setahun setelah perang 1965 dengan India. Setelah kerusuhan sipil di negara itu pada 1969 ia diserahi kekuasaan oleh presiden, lalu ia menyatakan keadaan perang dan mengakui dirinya sebagai Ketua Administrator Keadaan Perang dan kemudian Presiden Pakistan.
Michael Schumacher
Musibah ski tahun 2013
Pada 29 Desember 2013, Schumi melakukan olahraga ski bersama putranya, Mick, di kawasan Alpen Prancis. Saat melintasi area yang kurang aman di antara Piste Chamoix dan Piste Maudit, Schumi terjatuh dan kepalanya mengenai batu yang menyebabkan ia mengalami cedera kepala meskipun menggunakan helm ski. Menurut keterangan dari pelatih fisiknya, Schumi kemungkinan tewas jika ia tidak mengenakan helm. Akibat dari kecelakaan tersebut, Schumi didiagnosis mengalami cedera otak dan berada dalam kondisi koma. Pada 7 Maret 2014, dokter yang merawat Schumi menyatakan bahwa kondisinya stabil. Pada 4 April 2014, humas pribadi Schumi mengumumkan bahwa kliennya menunjukkan tanda kemajuan dan sedang berangsur pulih meninggalkan fase koma induksi. Pada pertengahan Juni, Schumi keluar dari ruang ICU dan dipindahkan ke ruang rehabilitasi. Pada 16 Juni 2014, Schumi mulai menunjukkan tanda-tanda kesadaran dan akhirnya keluarganya membawa pulang Schumi dari Rumah Sakit Grenoble untuk kemudian dibawa ke sebuah tempat rehabilitasi di Rumah Sakit Universitas Lausanne (CHUV) di Swiss. Pada 9 September 2014, Schumi keluar dari rumah sakit dan mulai menjalani perawatan di rumahnya sendiri. Dua bulan kemudian, pada saat yang dilaporkan tahun 2015, Schumi dilaporkan mengalami lumpuh dan harus menggunakan kursi roda. Ia juga tidak bisa berbicara dan mengalami gangguan ingatan. Dalam sebuah video yang dirilis pada tahun 2015, manajer Schumi, Sabine Kehm, menyatakan bahwa kondisinya mulai membaik dan menunjukkan tanda-tanda kemajuan meskipun lambat.
Bahan ekstraterestrial
Bahan ekstraterestrial mengacu pada benda-benda alamiah kini di Bumi yang berasal dari luar angkasa. Bahan tersebut meliputi debu kosmik dan meteorit, serta sampel yang dibawa ke Bumi oleh misi pengembalian sampel dari Bulan, asteroid dan partikel komet, serta angin matahari.
Michael Schumacher
Musibah ski tahun 2013
Pada bulan September 2016, Felix Damm, pengacara keluarga Schumi, menyatakan kepada pengadilan Jerman bahwa kliennya tidak bisa berjalan sebagai respons atas berita yang dibuat oleh salah satu media Jerman, yaitu Die Bunte. Media tersebut menyatakan bahwa Schumi sudah bisa berjalan lagi, meskipun tersendat-sendat. Pada bulan Desember 2018, dilaporkan bahwa Schumi "tidak berada di tempat tidur ataupun menggunakan tabung alat bantu makan". Sejak saat itu, Schumi menjalani rehabilitasi dengan privasi yang cukup ketat di rumahnya di Swiss.
Women Love Diamonds
Women Love Diamonds adalah sebuah film melodrama bisu hitam-putih Amerika Serikat tahun 1927 garapan Edmund Goulding dan menampilkan Pauline Starke, Owen Moore, dan Lionel Barrymore.
Etlingera
Etlingera adalah genus tumbuhan berbunga tahunan herba dalam famili Zingiberaceae, yang terdiri lebih dari 100 spesies yang ditemukan di daerah tropis Dunia Lama.
Women Love Diamonds
Pemeran
tak disebutkan
Michael Schumacher
Musibah ski tahun 2013
Pada bulan Juli 2019, mantan bos Schumi, Jean Todt, mengabarkan bahwa kondisi Schumi mengalami "peningkatan yang baik", tetapi ia mengalami kesulitan dalam berkomunikasi. Todt juga menyatakan bahwa Schumi mampu melakukan kegiatan sederhana seperti menonton televisi. Pada bulan September 2019, harian Prancis Le Parisien melaporkan bahwa Schumi dibawa ke Hôpital Européen Georges-Pompidou untuk mendapatkan pengobatan dari ahli kardiovaskuler, Philippe Menasché, yang dijuluki "pionir dalam operasi sel". Pengobatan ini melibatkan penanganan perfusi sel induk anti-inflamasi. Setelah mendapatkan perawatan ini, staf medis di rumah sakit menyatakan bahwa Schumi berada dalam kondisi "sadar seutuhnya".
Etlingera
Beberapa spesies yang berukuran lebih besar memiliki pucuk berdaun yang tingginya mencapai hampir 10 meter, dan pangkal pucuk ini begitu kokoh sehingga tampak hampir berkayu. Ada pula spesies yang tumbuh sebagai rumpun pucuk berdaun. Sementara sebagian spesies yang lain memiliki rimpang yang sangat panjang sehingga tiap pucuk daunnya dapat terpisah lebih dari satu meter.
Keunikan dan ciri khas pada semua spesies Etlingera yaitu tabung yang terbentuk di atas titik di mana pangkal kelopak bunga bergabung dengan tanaman, yaitu di atas sisipan lobus corolla.
Michael Schumacher
Karting
Perkenalan pertama Michael Schumacher dengan kendaraan bermotor dimulai saat usianya empat tahun, ketika sang ayah memberikannya sebuah kettcar yang dimodifikasi dengan menggunakan mesin moped bertenaga 5 hp. Schumi kemudian bergabung dengan klub karting Rennsportfreunde Wolfgang Graf Berghe von Trips yang bernama Go-Kart-Club Horrem e. V. (sekarang Kart-Club Kerpen-Manheim). Di klub ini, ia mulai menjajal gokar di lintasan klub yang telah berdiri sejak tahun 1964. Selain itu, sang ayah memberikan kesempatan bagi Schumi untuk rutin mengikuti program pelatihan yang diadakan oleh pengelola klub. Selama menjajal ajang gokar mini, Schumi selalu berusaha memperbaiki kekurangan yang ada pada dirinya terutama dalam kondisi trek basah setelah hujan. Ia menikmati kondisi trek basah yang membuatnya bisa menyeimbangkan antara refleks tangan dengan arah kemudi kendaraan. Schumi merayakan kemenangan balap gokar pertamanya pada usia lima tahun. Setahun kemudian ia memenangkan kejuaraan klub pertama melawan beberapa anggota klub yang usianya jauh lebih tua.
Formula König, Formula Ford, dan Formula Tiga
Michael Schumacher memulai karier balap kursi tunggalnya pada tahun 1987 dalam ajang Formula König. Jürgen Dilk, yang menginvestasikan uang sebesar 16.000 DM per musim, turut membantu Schumi dalam memasuki ajang ini. Pada tahun 1988, Schumi meraih peringkat kedua dalam ajang Formula Ford dan kemudian beralih ke Formula Tiga Jerman untuk tim WTS yang dimiliki manajernya yang baru, Willi Weber. Pada saat itu, Weber sedang mencari pengganti yang cocok setelah kepergian anak didik sebelumnya, Joachim Winkelhock, yang naik kelas ke ajang F1. Selama pengujian pertama di Nürburgring, Schumi menabrak tembok pembatas pada putaran kelima. Weber mengingat prestasi Schumi di Formula Ford dan memberinya kesempatan kedua. Dalam pengujian kedua, Schumi berhasil mencatat waktu yang sangat baik. Weber menyadari bahwa Schumi kekurangan sponsor dan memakai uang pribadi keluarganya sendiri untuk memasuki kelas formula yang lebih tinggi. Oleh karena itu, Weber mengambil keputusan berani untuk membantu mendanai karier balap Schumi. Sebagai imbalannya, Weber menerima kontrak manajemen yang mengikat Schumacher selama sepuluh tahun, termasuk bagi hasil pendapatan sebesar 20 persen dari seluruh uang hadiah yang didapatkan Schumi. Weber kemudian menciptakan bon mot dari "Lotre Schumacher". Saat itu hanya satu orang yang membeli lotre tersebut, yakni Weber sendiri. Pada tahun 1989, Schumi finis kedua dalam klasemen akhir Formula Tiga Jerman dengan jumlah poin yang sama dengan Heinz-Harald Frentzen. Karl Wendlinger tampil sebagai juara musim ajang tersebut.
Mobil sport dan mobil turing
Pada tahun 1990, Michael Schumacher menerima kontrak dari Mercedes Junior Team untuk mengikuti lomba ketahanan Le Mans 24 Jam melalui tim yang dikelola oleh Peter Sauber dari Swiss. Schumi dipasangkan dengan dua rekan semobil yang sama-sama masih muda, yaitu Heinz-Harald Frentzen dan Karl Wendlinger. Para pembalap muda ini kemudian dibimbing oleh manajer balap Jochen Neerpasch dan mantan pembalap F1 Jochen Mass. Para "senjata muda" ini kemudian mulai mempelajari mobil prototipe Le Mans yang bertenaga 920 hp dan hampir mendekati kecepatan mobil F1 saat itu. Schumi, Frentzen, dan Wendlinger sudah menjadi pembalap berpengalaman dengan pengalaman balap bertahun-tahun ketika mereka kelak beralih ke F1. Hampir tidak ada perbedaan performa yang signifikan di antara ketiganya selama mereka bersama di mobil yang identik. Dalam klasemen keseluruhan Kejuaraan Dunia Sportscar musim 1990, Schumi finis kelima bersama Wendlinger, sementara dua rekan satu timnya, Jean-Louis Schlesser dan Mauro Baldi, menjadi juara dunia dengan keunggulan tipis 1,5 poin atas Jochen Mass yang berada di posisi ketiga. Pada musim berikutnya, Schumi finis di urutan kesembilan sekali lagi bersama rekan setim Wendlinger. Mereka finis di belakang Schlesser dan Mass yang berada di posisi ketujuh.
Sejalan dengan keterlibatannya dalam mobil sport, Schumi memenangkan kejuaraan nasional Formula 3 Jerman pada tahun 1990 dan juga memenangkan perlombaan internasional Grand Prix Makau. Meskipun dalam lomba Grand Prix Makau, ia secara kontroversial bertabrakan dengan Mika Häkkinen pada heat kedua. Selanjutnya, para pembalap mobil sport diizinkan untuk mengambil bagian dalam perlombaan akhir musim DTM di Hockenheimring. Sebuah kesepakatan khusus dibuat antara Mercedes, BMW, dan Audi, yang masing-masing membawa pembalap tamu untuk mendukung pembalap utama mereka untuk gelar. Schumi bertabrakan dengan pembalap BMW, Johnny Cecotto (yang saat itu memimpin klasemen), di tikungan pertama lomba.
Penampilan dalam Formula 3000 Jepang
Pada musim panas 1991, Jochen Neerpasch mengadakan kesepakatan yang memungkinkan Schumi tampil sebagai pembalap tamu dalam ajang Formula 3000 Jepang, yang pada saat itu bernama Formula Nippon. Schumi turun dengan Suntory Team Le Mans yang menggunakan sasis Ralt RT23 yang ditenagai mesin Mugen MF308. Schumi menjalani perlombaan yang lancar di Sugo, dengan dirinya yang berhasil finis kedua dibelakang pembalap Amerika Serikat, Ross Cheever (adik dari Eddie Cheever). Schumi membuktikan fleksibilitas dan kemampuannya untuk beradaptasi dengan trek baru dan asing dalam waktu singkat. Namun, baik Schumi maupun Weber tidak mengandalkan Formula 3000 sebagai langkah menengah menuju karir F1, karena sejarah menunjukkan bahwa pintu ke F1 biasanya hanya terbuka untuk dua pembalap teratas pada klasemen akhir. Schumi kemudian membalap dalam satu tim dengan rekan setimnya, Johnny Herbert, dan melawan rekan-rekan pembalap masa depan seperti Ukyo Katayama, yang memenangkan Kejuaraan Formula 3000 Jepang di musim 1991, dan juga pembalap asal Irlandia Utara, Eddie Irvine. Schumi sendiri menganggap lebih aman untuk mencari jalan masuk melalui grup Mercedes-Benz yang masih ragu-ragu tentang rencana masa depan mereka, sementara Weber menjajaki peluang untuk kokpit Formula 3000 Internasional untuk musim 1992.
Jordan (1991)
Michael Schumacher memulai debutnya di ajang Formula Satu bersama tim Jordan Grand Prix pada lomba. Saat itu, ia mengendarai mobil Jordan 191 yang bermesin Ford dengan nomor mobil #32 sebagai pengganti untuk Bertrand Gachot yang dipenjara akibat menyerang seorang pengemudi taksi di London. Menariknya, Schumi pada saat itu masih berada dalam kontrak dengan tim Sauber-Mercedes untuk Kejuaraan Sportscar. Namun, ia bisa bergabung dengan tim Jordan setelah pihak Mercedes membayar £150.000 kepada Eddie Jordan agar Schumi bisa membuat debutnya di F1. Hal ini merupakan langkah awal yang menandai karier gemilang Schumi di dunia balap mobil tingkat tertinggi.
Benetton (1991–1995)
Setelah debut yang terbilang "sukses" di Grand Prix Belgia, dan meskipun pada prinsipnya ada kesepakatan antara tim Jordan dan manajemen Mercedes mengenai status Schumi yang akan tetap membalap bersama dengan tim asal Irlandia tersebut sampai musim berakhir, secara tiba-tiba Schumi memutuskan untuk menerima tawaran dari tim Benetton untuk lomba selanjutnya di Italia. Eddie Jordan, sebagai pemilik tim Jordan, merasa kecewa dengan keputusan tersebut dan melayangkan tuntutan hukum kepada tim Benetton dan Flavio Briatore, manajer tim tersebut. Namun, upaya ini akhirnya terselesaikan melalui jalan tengah yang ditawarkan oleh Bernie Ecclestone. Ecclestone menawarkan kontrak mesin gratis dari Yamaha untuk tim Jordan mulai musim sebagai kompensasi ganti rugi terkait kontrak kerja Schumi.
Kolonisasi daerah Timur oleh bangsa Jerman
Kolonisasi daerah Timur oleh bangsa Jerman (bahasa Jerman: Ostsiedlung), adalah fenomena perantauan dan penetapan bangsa Jerman di daerah di Eropa Timur yang sebenarnya dihuni oleh bangsa Slavia, Baltik, Rumania, dan Hungaria yang mulai pada abad ke-12. Dalam diskusi ilmiah Jerman, frasa ini terutama merujuk kepada kembalinya penguasaan Sachsen terhadap daerah-daerah Sorbia dan Wendia, terutama di Brandenburg oleh "Albert sang Beruang" (bahasa Jerman: Albrecht der Bär).
Michael Schumacher
1991–1993: Musim pembelajaran
Pada sisa musim 1991, Schumi berhasil meraih empat poin dari enam perlombaan. Pencapaian terbaiknya adalah saat finis kelima di Italia, di depan rekan setimnya yang merupakan mantan juara dunia tiga kali, yaitu Nelson Piquet.
Kolonisasi daerah Timur oleh bangsa Jerman
Kolonisasi ulang oleh sukubangsa Jerman daerah-daerah di sebelah timur sungai Elbe dan Saale (yang kala itu dihuni oleh sukubangsa Slavia, suku Polabia) dan Styria serta Carinthia (yang dihuni oleh sukubangsa Slovenia) bermula dengan migrasi Jerman pada Abad Pertengahan. Selain itu migrasi penduduk Kanton Valais di Swiss menuju daerah yang sebelumnya dihuni oleh bangsa Romawi pada beberapa aspek juga mirip dengan Kolonisasi daerah Timur.
Michael Schumacher
1991–1993: Musim pembelajaran
Pada awal musim, tim Sauber merencanakan debut mereka di ajang F1 dengan dukungan teknis dari Mercedes. Awalnya, mereka berencana memanfaatkan klausul dalam kontrak Schumi yang menyatakan bahwa jika Mercedes masuk ke F1, maka Schumi akan membalap untuk mereka. Namun, akhirnya disepakati bahwa Schumi tetap akan berada di tim Benetton. Peter Sauber menyatakan bahwa "[Schumi] tidak mau membalap untuk kami, jadi mengapa saya harus memaksanya?". Musim 1992 didominasi oleh mobil tim Williams yang dikendarai oleh Nigel Mansell dan Riccardo Patrese. Mereka menggunakan mesin Renault yang bertenaga, girboks semi-otomatis, dan suspensi aktif untuk mengontrol ketinggian mobil saat melintas di trek. Meski mobil Benetton B192 lebih "konvensional", Schumi berhasil meraih posisi ketiga pada. Selanjutnya, Schumi meraih kemenangan F1 pertamanya pada, di sirkuit Spa-Francorchamps yang basah. Ia mengakhiri musim tersebut dengan menempati posisi ketiga di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap, mengumpulkan 53 poin, hanya tiga poin di belakang peringkat kedua Patrese, dan tiga poin di depan Ayrton Senna. Pada musim, tim Williams kembali tampil dominan. Tim Benetton memperkenalkan suspensi aktif dan kontrol traksi rancangan mereka sendiri, dan menjadi tim terakhir yang melakukannya. Schumi berhasil meraih satu kemenangan, yaitu pada, setelah bersaing sengit melawan Alain Prost. Selama 16 lomba dalam musim tersebut, Schumi berhasil naik podium sebanyak 9 kali, namun tersingkir dari 7 perlombaan. Ia mengakhiri musim di posisi keempat dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 52 poin.
Kolonisasi daerah Timur oleh bangsa Jerman
Kolonisasi ulang ini bermula pada abad ke-11 dan mencapai puncaknya pada awal abad ke-13. Gerakan-gerakan yang berbeda-beda ini kadang kala bersifat militaristis dan kadang-kadang bersifat damai, tergantung keadaan. Pada pertengahan abad ke-14, proses kolonisasi ini agak terhambat karena adanya wabah pes. Selain itu daerah-daerah yang paling baik telah terhuni. Namun biar bagaimanapun, para pemimpin setempat bangsa Slavia, di Pomerania dan Silesia pada Abad Pertengahan akhir, tetap mengundang bangsa Jerman untuk menetap di daerah-daerah mereka.
Michael Schumacher
1994–1995: Juara Dunia dua kali
Schumi berhasil memenangkan enam dari tujuh lomba pertama dan memimpin jalannya, sebelum kerusakan girboks membuatnya terjebak di gigi kelima untuk sebagian besar perlombaan. Pada akhirnya, ia mampu menyelesaikan lomba itu di posisi kedua. Setelah Grand Prix San Marino, tim Benetton, Ferrari, dan McLaren diselidiki karena dicurigai melanggar larangan alat bantu elektronik yang diberlakukan oleh FIA. Tim Benetton dan McLaren pada awalnya menolak untuk menyerahkan kode sumber mereka untuk penyelidikan. Ketika mereka melakukannya, FIA menemukan fungsi tersembunyi dalam perangkat lunak yang dimiliki oleh tim Benetton dan McLaren, tetapi tidak ada bukti bahwa fungsi tersebut benar-benar digunakan dalam perlombaan. FIA selanjutnya menjatuhkan denda sebesar $100.000 karena penolakan awal mereka untuk bekerja sama. Namun, perangkat lunak milik tim McLaren, yang merupakan program girboks yang memungkinkan pemindahan gigi otomatis, dianggap legal. Sebaliknya, perangkat lunak milik tim Benetton dianggap sebagai bentuk launch control (kontrol peluncuran), yang memungkinkan Schumi mampu melakukan start perlombaan yang sempurna, yang secara eksplisit dilarang oleh peraturan. Namun, tidak ada bukti yang menunjukkan bahwa perangkat lunak ini benar-benar digunakan. Dalam lomba, Schumi dihukum karena menyalip Hill pada saat putaran pemanasan. Ia dan tim Benetton kemudian mengabaikan hukuman tersebut dan bendera hitam berikutnya, yang menandakan bahwa pembalap tersebut harus segera kembali ke dalam pit. Pihak pengawas lomba kemudian memberikan hukuman diskualifikasi dan larangan tampil dalam dua lomba. Tim Benetton berkilah bahwa insiden tersebut terjadi karena kesalahan komunikasi antara pengawas lomba dan tim. Schumi juga didiskualifikasi setelah berhasil memenangkan, setelah mobilnya diketahui memiliki keausan ilegal pada lapisan papan di kolong mobil. Sejak lomba di Imola sendiri, ukuran papan di kolong mobil diatur ulang untuk membatasi downforce dan kecepatan saat menikung. Tim Benetton memprotes bahwa papan itu telah rusak ketika Schumi melintir di tengah lomba, tetapi FIA menolak banding mereka karena pola keausan dan kerusakan mencolok yang terlihat pada blok tersebut.
Kolonisasi daerah Timur oleh bangsa Jerman
Pada abad ke-19, pengakuan fenomena kompleks ini dan diiringi dengan munculnya nasionalisme di Jerman, menuju je konsep Pan-Jermanisme dan Drang nach Osten yang pada gilirannya secara sebagian menambahkan munculnya konsep Lebensraum. Hasil daripada gagasan-gagasan nasionalis ini ialah bahwa orang-orang yang dianggap sebagai anggota bangsa Slavia oleh kaum Nazi menderita diskriminasi dan genosida. Pada dan setelah Perang Dunia II, orang-orang Jerman di sebelah timur garis Oder-Neisse diusir, dan memberikan hasil perbatasan bahasa Jerman menjadi lebih kecil dewasa ini daripada pada abad ke-10. Jadi pembersihan etnik oleh kaum Stalinis Slavia setelah Perang Dunia II, secara sebagian memutar kembali kolonisasi daerah-daerah Slavia dan Baltik yang dilakukan oleh sukubangsa Jerman pada masa Ostsiedlung. Namun sebagian besar daerah yang kala itu dikolonisasi oleh bangsa Jerman masih merupakan bagian dari Jerman.
Michael Schumacher
1994–1995: Juara Dunia dua kali
Insiden ini membantu Damon Hill merapatkan jarak poin, dan Schumi memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan satu poin menuju perlombaan penutup musim di Australia. Pada putaran ke-36, Schumi membentur pagar pembatas di luar lintasan pada saat sedang memimpin jalannya lomba. Hill berusaha melewatinya, tetapi saat mobil Schumi kembali ke lintasan, terjadi tabrakan di tikungan yang menyebabkan keduanya tersingkir dari lomba. Akibatnya, Schumi berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, yang sekaligus juga menjadi pembalap asal Jerman yang pertama kali meraihnya. Pengawas lomba menilainya sebagai insiden perlombaan dan tidak mengambil tindakan terhadap salah satu pembalap, tetapi opini publik terbagi atas insiden tersebut, dan Schumi pun dicela oleh media Inggris. Pada konferensi pers FIA setelah lomba, Schumi mendedikasikan gelarnya untuk mendiang Ayrton Senna. Pada musim, Schumi berhasil mempertahankan gelarnya bersama dengan tim Benetton, yang kini sama-sama memakai mesin Renault seperti tim Williams. Selama musim berjalan, tim Benetton memiliki tim yang lebih baik, sedangkan tim Williams memiliki mobil yang lebih unggul. Schumi mengumpulkan 33 poin lebih banyak dari Hill yang berada di posisi kedua. Bersama rekan setimnya, Johnny Herbert, ia mengantarkan tim Benetton menjuarai Kejuaraan Dunia Konstruktor, mematahkan dominasi tim McLaren dan Williams. Pada usia 26 tahun dan 293 hari, Schumi mencatatkan rekor sebagai Juara Dunia dua kali termuda dalam sejarah F1 pada saat itu. Musim ini juga dinodai oleh beberapa tabrakan antara dirinya dengan Hill, khususnya manuver menyalip oleh Hill yang membawa mereka berdua tersingkir dari pada putaran ke-45, dan sekali lagi pada putaran ke-23 pada. Schumi berhasil memenangkan 9 dari 17 perlombaan, dan naik ke atas podium sebanyak 11 kali. Hanya sekali saja ia meraih posisi start lebih buruk dari posisi keempat, yaitu pada, saat ia memulai lomba dari posisi ke-16, namun tetap berhasil memenangkan perlombaan.
Ferrari (1996–2009)
Tim Ferrari sebelumnya nyaris saja berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia pada musim dan. Tim tersebut mengalami penurunan yang menghancurkan pada awal dasawarsa 1990-an, sebagian karena mesin V12 yang terkenal tidak lagi kompetitif melawan V10 yang lebih kecil, lebih ringan, dan lebih hemat bahan bakar dari para pesaingnya. Berbagai pembalap, terutama Alain Prost, telah memberi label kendaraan seperti "truk", "babi", dan "menunggu kecelakaan yang pasti akan terjadi". Selain itu, kinerja yang buruk dari kru pit tim Ferrari dianggap sebagai lelucon. Pada akhir musim 1995, meskipun tim telah berkembang menjadi pesaing yang solid, mereka masih tetap dianggap kalah dengan tim-tim terdepan seperti tim Benetton dan Williams. Namun, Schumi menyatakan bahwa mobil Ferrari F310 cukup baik untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia. Meskipun setelah itu, rekan setimnya, yaitu Eddie Irvine, memberi label mobil F310 sebagai sebuah "mobil yang mengerikan", "sampah", dan "hampir tidak dapat dikendarai", sementara perancang mobil John Barnard mengakui bahwa mobilnya "tidak terlalu bagus". Selama berlangsungnya sesi pengujian musim dingin, Schumi mengendarai mobil Ferrari 412 T2 yang dipakai selama musim 1995, dan meraih waktu dua detik lebih cepat dari mantan pembalap tetap, yaitu Jean Alesi dan Gerhard Berger.
2007–2009: Duta Ferrari
Selama musim berjalan, Schumi berperan sebagai penasihat untuk tim Ferrari dan menjabat sebagai 'asisten super' untuk mendampingi pimpinan tim, Jean Todt. Selain itu, ia membantu tim Ferrari dengan program pengembangan mereka di sirkuit Jerez, dengan fokus pada pengujian elektronik dan ban untuk musim. Pada, pembalap Ferrari asal Brasil, Felipe Massa, mengalami cedera serius akibat terkena pegas suspensi saat sesi kualifikasi. Sebagai tanggapan atas cedera Massa, tim Ferrari mengumumkan rencananya untuk menurunkan Schumi pada dan lomba-lomba berikutnya, sampai Massa pulih dan siap untuk membalap kembali. Schumi pun menguji mobil Ferrari F2007 yang sudah disesuaikan sedemikian rupa untuk mempersiapkan diri karena ia tidak dapat menguji mobil yang turun pada musim 2009 karena adanya pembatasan pengujian. Tim Ferrari pada awalnya sempat mengajukan izin supaya Schumi bisa menguji mobil musim 2009. Beberapa tim, termasuk Williams, Red Bull, dan Toro Rosso, menentang pengujian ini. Pada akhirnya, rencana Schumi untuk kembali membalap terpaksa dibatalkan karena ia mengalami cedera leher yang parah dalam kecelakaan sepeda motor yang menimpanya pada awal tahun. Sebagai pengganti sementara Massa, tim Ferrari akhirnya memilih Luca Badoer dan selanjutnya oleh Giancarlo Fisichella.
Mercedes (2010–2012)
Pada bulan Desember 2009, Schumi mengumumkan kembali akan membalap dalam ajang F1 untuk musim bersama dengan sesama pembalap asal Jerman, yaitu Nico Rosberg, di tim baru Mercedes GP. Pabrikan asal Jerman ini kembali berpartisipasi dalam ajang F1 sebagai sebuah konstruktor untuk pertama kalinya sejak musim. Schumi menyatakan bahwa persiapannya untuk menggantikan posisi Massa yang cedera telah memicu minat baru untuk kembali lagi ke dalam arena F1, yang dikombinasikan dengan kesempatan untuk memenuhi ambisi lamanya untuk membalap. Di tim ini, Schumi bekerjasama kembali dengan Ross Brawn yang pernah bekerja dengannya di tim Ferrari. Schumi menandatangani kontrak berdurasi tiga tahun, yang dilaporkan bernilai £20 juta. Pada tahun 2010, ia berusia 41 tahun, dan prospeknya bersama dengan tim Mercedes dibandingkan dengan Juan Manuel Fangio, juara dunia Formula Satu tertua yang berusia 46 tahun pada saat memenangkan gelar juara dunia kelimanya.
2010: Membalap kembali
Schumi finis di urutan keenam pada lomba pembuka musim di Bahrain. Ia selanjutnya finis di belakang rekan setimnya, yaitu Rosberg, dalam masing-masing empat sesi kualifikasi dan perlombaan. Mantan pembalap Stirling Moss menyatakan bahwa mungkin "era Schumi sudah lewat". Beberapa mantan pembalap F1 lainnya berpikir sebaliknya, termasuk mantan saingannya, yaitu Damon Hill, yang memperingatkan bahwa "Anda tidak boleh meremehkan sosok Schumi". Situs GrandPrix.com mengidentifikasi understeer yang melekat pada mobil Mercedes, diperparah oleh ban depan yang sempit diperkenalkan untuk musim 2010, sebagai kontribusi terhadap kesulitan Schumi. Jenson Button kemudian mengeklaim bahwa mobil Mercedes dirancang untuknya, karena ia awalnya membalap untuk tim, dan bahwa gaya membalap mereka yang berbeda mungkin telah menyebabkan kesulitan bagi Schumi. Tim Mercedes meningkatkan mobil mereka untuk, sehingga Schumi berhasil finis di urutan keempat. Pada, Schumi finis di urutan keenam setelah melewati pembalap Ferrari, yaitu Fernando Alonso, di tikungan terakhir sebelum garis finis, ketika safety car kembali lagi ke dalam pit. Tim Mercedes berpendapat bahwa "kombinasi dari pesan pengawas lomba mengenai 'Safety Car yang masuk ke pit pada putaran' dan status lintasan yang menunjukkan pesan Track Clear disertai bendera dan lampu hijau yang ditunjukkan oleh tim marshal setelah mobil-mobil melewati garis safety car menunjukkan bahwa perlombaan tidak selesai di bawah safety car dan semua pembalap bebas untuk berlomba". Namun, penyelidikan FIA menemukan bahwa Schumi bersalah karena melanggar peraturan mengenai safety car, dan memberikannya hukuman waktu 20 detik, sehingga membuatnya diklasifikasikan finis di urutan ke-12. Di Turki, Schumi memulai lomba dari posisi kelima dan berhasil finis di posisi keempat. Ini menjadi hasil terbaiknya sejak ia kembali aktif membalap. Pada di Valencia, Schumi finis di urutan ke-15 dan menjadikannya catatan finis terendah dalam kariernya. Di Hungaria, Rubens Barrichello mencoba untuk melewati Schumi di bagian dalam lintasan lurus garis start-finis. Schumi menutup garis dalam untuk memaksa Barrichello keluar, tetapi Barrichello bertahan di dalam dengan kecepatan 180 mph, meskipun sangat dekat dengan tembok beton pembatas dan Schumi hanya memberikan beberapa inci ruang aman saja. Schumi dinyatakan bersalah karena aksi membalap berbahaya, dan dihukum dengan turun 10 posisi grid untuk lomba berikutnya,. Di Belgia, Ia finis di posisi ke-7 meskipun memulai perlombaan dari posisi start ke-21 setelah menerima hukuman gridnya. Pada perlombaan terakhir musim ini di Abu Dhabi, Schumi mengalami kecelakaan besar di putaran pertama, ketika mobil Vitantonio Liuzzi bertabrakan dengan mobilnya dan nyaris saja bagian bawah mobil Liuzzi mengenai kepala Schumi. Schumi menyelesaikan musim ini di posisi kesembilan dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 72 poin. Untuk pertama kalinya sejak musim, Schumi menyelesaikan satu tahun tanpa kemenangan, posisi pole, podium, atau putaran tercepat.
2011: Musim yang sulit
Poin pertama Schumi di musim diraih pada, saat ia finis di posisi kesembilan. Ia kemudian berada di urutan keenam di Spanyol dan menempati posisi keempat di, setelah sempat berada di posisi kedua dalam lomba yang diguyur hujan. menjadi perayaan 20 tahun keikutsertaan Schumi di dalam arena balap F1. Dalam lomba tersebut, ia memulai lomba dari posisi terakhir dan berhasil finis di posisi kelima. Pada, Schumi sempat memimpin jalannya lomba selama tiga putaran, yang menandai pertama kalinya ia memimpin jalannya sebuah perlombaan F1 sejak terakhir kali pada musim. Dengan pencapaian tersebut, ia menjadi pembalap tertua yang memimpin jalannya sebuah lomba sejak Jack Brabham pada musim. Schumi menyelesaikan musim ini di posisi kedelapan dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan total 76 poin.
2012: Perjuangan terakhir dan pensiun lagi
Schumi kembali bermitra dengan Rosberg di tim Mercedes untuk musim. Ia tersingkir dari lomba pembuka musim di Australia, dan mencetak satu poin dalam lomba kedua di Malaysia. Di Tiongkok, Schumi memulai lomba dari barisan depan, tetapi lajunya terhenti karena roda mobilnya longgar akibat kesalahan mekanik saat pit stop. Setelah menyebabkan tabrakan dengan Bruno Senna di Spanyol, Schumi menerima hukuman turun lima posisi grid untuk. Meskipun berhasil mencatatkan waktu tercepat di sesi kualifikasi di Monako, ia harus start dari posisi keenam karena hukuman tersebut. Saat lomba berjalan, ia tersingkir setelah sempat menempati posisi ketujuh. Namun, Schumi berhasil finis di posisi ketiga dalam, meraih satu-satunya podiumnya sejak kembali ke ajang F1. Pada usia 43 tahun dan 173 hari, ia menjadi pembalap tertua yang berhasil meraih podium sejak Jack Brabham finis di posisi kedua di. Di Jerman, Schumi mencetak putaran tercepat untuk ke-77 kalinya dalam kariernya. Di Belgia, ia menjadi pembalap kedua dalam sejarah yang mencatatkan 300 start dalam Grand Prix.
Keragu-raguan Schumi mengenai rencana masa depannya membuat posisinya digantikan oleh Lewis Hamilton untuk musim. Pada tanggal 4 Oktober 2012, Schumi mengumumkan pengunduran dirinya dari ajang F1 untuk yang kedua kalinya. Mengenai keputusannya untuk pensiun penuh, ia menyatakan bahwa: "Ada saat-saat bagi saya dalam beberapa bulan terakhir untuk memutuskan bahwa saya tidak ingin lagi berurusan dengan Formula Satu atau bersiap untuk Grand Prix berikutnya". Ia mengakhiri musim ini dengan finis di posisi ketujuh di. Dalam klasemen akhir musim, Schumi menempati posisi ke-13 dengan total 49 poin.
Gaya mengemudi dan strategi membalap
Banyak yang telah ditulis tentang gaya mengemudi dan strategi yang digunakan oleh Michael Schumacher sepanjang kariernya di ajang F1. Para penulis kebanyakan merujuk pada pernyataan mantan rekan setimnya atau insinyur tim yang pernah bekerja bersama Schumi. Namun, Schumi sendiri tidak pernah secara langsung mengomentari hal ini. Ia hanya menjelaskan dalam sesi wawancara bahwa dirinya sering memperhatikan beberapa rekan pembalap yang mungkin tidak termasuk dalam jajaran pembalap top, tetapi mampu memperlihatkan keterampilan yang sangat baik di beberapa bagian tikungan tertentu di sebuah sirkuit. Contohnya seperti Ukyo Katayama atau Pedro Diniz di musim 1996.
Pada akhir musim 1994, setelah Schumi tampil sebagai juara dunia, dua rekan setimnya saat itu, yaitu Jos Verstappen dan JJ Lehto, mengeklaim bahwa mereka menghadapi kesulitan saat membalap jika mobil mereka disetel mengikuti gaya membalap Schumi karena mobilnya cenderung oversteer. Verstappen menggambarkan mobil Benetton B194 sebagai mobil yang seolah-olah dikendalikan sepenuhnya dari bagian roda belakang, sehingga terlihat longgar dan bergoyang. Sementara itu, bagian sayap dan ban mengalami cengkeraman depan yang besar sebagai efek dari bagian belakang yang lebih longgar tersebut.
Pernyataan-pernyataan ini kemudian dijelaskan dalam bentuk yang sama oleh rekan-rekan Schumi yang lainnya, seperti Johnny Herbert, Eddie Irvine, Rubens Barrichello, dan Gerhard Berger (meski Berger tidak pernah menjadi rekan setim dengan Schumi), yang semuanya mengacu pada preferensi pengaturan mobil yang disukai oleh Schumi. Berger, yang tertarik untuk memahami mengapa mobil Benetton B195 yang berhasil menjadi juara dunia di musim 1995, merasa kecewa dengan perbedaan dalam perilaku mengemudi mobil tersebut. Ia kemudian menjelaskan bahwa ia ingin menghargai pengaturan mobil yang pernah diatur oleh tim Schumi sebelumnya. Seiring berjalannya waktu, dan setelah mengalami dua kali kecelakaan, Berger mengidentifikasi masalah utama perbedaan gaya mengemudi antara dirinya dan gaya mengemudi Schumi: Mobil seperti 'macet' dengan kecepatan penuh di gundukan, mirip dengan pesawat terbang yang mengalami efek aerodinamis yang tiba-tiba. Efek benjolan tersebut dapat berdampak pada mobil ketika melewati tikungan cepat, sehingga menyebabkan mobil meliuk dan mengalami oversteer. Michael Schumacher memiliki semacam refleks luar biasa untuk menghadapi situasi ini. Ia secara otomatis mengantisipasi counter-steering pada benjolan tersebut dengan menyimpan proses ini dalam memorinya sendiri. Paling lambat pada titik ini, saya mengambil kembali sedikit cadangan terakhir yang saya miliki terhadap mobil warisan Schumi. Siapa pun yang mampu mengendalikan mobil ini dengan sangat percaya diri, bahkan pada batasnya, harus benar-benar pembalap kelas atas.
Meskipun pembalap F1 lainnya juga berasal dari karting, tidak ada yang menyetel mobil mereka dengan cara yang biasa dilakukan oleh Schumi. Menurut Pat Symonds, mantan insinyur balap Ayrton Senna di tim Toleman (pendahulu tim Benetton) yang kemudian menjadi insinyur balap Schumi di tim Benetton, terdapat kesamaan antara gaya mengemudi Schumi dan Senna karena keduanya memiliki pemahaman yang mendalam tentang telemetri. Pernyataan Symonds ini dianggap cukup beralasan. Schumi sendiri biasanya mendekati tikungan dengan kecepatan maksimum, mengambil garis yang lebih ketat daripada kebanyakan pembalap lain, dan mengerem lebih terlambat, yang dikonfirmasi oleh Martin Brundle saat melakukan manuver menyalip pada. Inilah sebabnya mengapa Schumi mampu menjaga kecepatannya saat memasuki tikungan, sehingga ia dapat melempar bagian belakang mobil dengan hentakan pedal gas yang terukur dan merasakan batas tikungan seperti Senna. Segera setelah mobil disejajarkan ke arah jalur balap, ia mampu berakselerasi lebih cepat dari lawan-lawannya. Gaya mengemudi ini setidaknya menjelaskan keunggulannya di tikungan lambat dan juga di tikungan cepat berkat hentakan pedal gas yang terukur. Dengan memainkan pedal rem, Schumi dinilai jago dalam mengstabilkan mobil balapnya lebih jauh. Alur menikung yang sering tidak biasa juga menjelaskan pencariannya terhadap skema alternatif yang disebutkan di atas. Schumi menjelaskan bahwa ia terkadang membiarkan mobil menikung mencari jalurnya sendiri untuk menguji efisiensinya. Eksperimen ini sesekali juga mengalami kegagalan, seperti yang ditampilkan pada. Pada awalnya di sesi latihan bebas, Schumi menemukan bahwa bagian dalam kerb memberinya lebih banyak cengkeraman, sehingga ia bisa mengambil tikungan berikutnya dengan traksi yang lebih baik. Trik ini kemudian berhasil membawanya meraih posisi pole. Namun, pada lomba keesokan harinya, Schumi lupa memperhitungkan fakta bahwa trotoar menjadi basah karena hujan, dan akhirnya ia menabrak tembok pembatas di putaran pertama.
Pada tahun-tahun awalnya bersama dengan tim Ferrari, Schumi merasa tidak cocok dengan mobil Ferrari yang cenderung understeer, yang bertentangan dengan setelan favoritnya. Baru pada musim 1998, pemasok ban Ferrari, yaitu Goodyear, dengan tekanan dan keluhan dari tim Ferrari dan Schumi sendiri, menawarkan ban depan yang lebih lebar, yang mirip dengan ban Bridgestone, untuk digunakan pada. Ban ini memberikan stabilitas yang lebih pada gandar depan. Schumi pada akhirnya mampu memenangkan lomba tersebut.
Pada tahun 2003, majalah F1 Racing berkesempatan untuk membandingkan data telemetri dari berbagai lomba yang diikuti oleh Barrichello dan Schumi. Kesimpulan yang didapatkan adalah Schumi lebih mampu menahan pedal gas lebih lama daripada Barrichello jika mereka masuk ke tikungan tajam. Schumi dinilai lebih lihai dalam mengatur keseimbangan antara rem dan gas, sehingga bisa membuat mobil lebih cepat berbelok dan berada dalam kondisi yang stabil saat berada di tikungan. Namun, salah satu kelemahan dari gaya mengemudi khas Schumi ini adalah fakta bahwa ia memberikan tekanan lebih pada roda depan, dan, tidak seperti rekan satu timnya, sering kali tidak dapat memulai perlombaan dengan kompon ban yang lebih lembut, yang menghasilkan strategi balap yang berbeda untuk kedua pembalap. Demikian juga, rem dan mesin mobilnya dipaksa untuk bekerja lebih maksimal dari biasanya; konsumsi bahan bakar cenderung lebih tinggi dari rata-rata. Namun, seperti yang ia tampilkan pada, Schumi beberapa kali menunjukkan bahwa setelah beberapa saat membiasakan diri, ia mampu menyesuaikan diri dengan efek pengereman yang berkurang. Sebelum musim 2005 dimulai, Irvine dan Brawn mengidentifikasi peningkatan keausan ban sebagai kemungkinan alasan melemahnya dominasi Schumi saat itu: Satu hal yang selalu membuat Michael Schumacher sensasional adalah mengemudi dengan sangat cepat. Ia bisa melaju 20 putaran dengan kecepatan penuh, masuk ke pit untuk mengganti ban, dan melaju lagi. Musim ini, ketika hanya satu set ban yang diperbolehkan selama akhir pekan perlombaan, ia dipaksa harus beradaptasi dengan keras. Seperti Jim Clark, Jackie Stewart, dan Ayrton Senna, Schumi memiliki ciri khasnya untuk mencatat serangkaian putaran tercepat dalam sesi kualifikasi untuk menciptakan jarak yang diperlukan dari para pesaingnya. Dengan diperkenalkannya kembali aturan pit stop yang memperbolehkan pengisian bahan bakar, Schumi bahkan mampu menjadi "Master Sprint" seperti yang dikutip oleh pers Inggris. Meskipun terkadang dibutuhkan waktu yang cukup lama untuk bersiap menyalip lawan dan hanya mobil selanjutnya yang memiliki keunggulan, taktik pit stop menjadi semakin penting. Sejak didampingi oleh Ross Brawn, Schumi mengandalkannya sebagai ahli strategi di pit yang sering membuat prediksi terbaik dengan bantuan simulasi komputer, dan ia sendiri mampu mengeksekusi strategi Brawn tersebut sesuai perintah dengan memperhatikan situasi perlombaan yang sedang berjalan. Schumi telah menyalip beberapa lawan lebih banyak saat mereka masuk pit daripada beradu roda saat berada di trek.
Saat berada puncak kariernya, Schumi sangat sulit untuk dikalahkan. Ia memiliki spesialisasi dalam in-lap dan out-lap, yaitu putaran terakhir sebelum dan pertama sesudah masuk ke area pit. Secara khusus, kemampuannya untuk mendorong kendaraan ke batasnya lagi dengan tangki penuh sering memberinya keuntungan beberapa detik yang diperlukan untuk kemudian dapat melewati lawan. Mantan pembalap dan penulis buku spesialis otomotif, yaitu Ross Bentley, berkomentar tentang hal ini: "Sangat berharga untuk melihat Michael Schumacher di putaran sebelum dan sesudah pit stop-nya. Pria ini benar-benar gila karena kehilangan sesedikit mungkin waktu yang bisa membuatnya kalah."
Melawan pembalap lain
Saat pertama kali memasuki ajang F1, Michael Schumacher sering disebut sebagai salah satu suksesor Ayrton Senna. Kedua pembalap sendiri sempat saling bersaing meski dalam waktu yang pendek, yaitu dari musim, yang merupakan musim penuh pertama Schumi di F1, sampai dengan musim. Keduanya dinilai memiliki gaya membalap yang sama-sama agresif, meski Senna karena pengalamannya bisa lebih tenang saat menghadapi lawan. Senna juga merupakan salah satu pembalap yang ahli dalam lomba yang digelar di lintasan basah yang kemudian dilanjutkan oleh Schumi. Pada, Schumi menuduh Senna sengaja menghambat lajunya di trek, sementara di sisi lain, saat itu Senna sedang mengalami masalah elektrik pada mobilnya yang membuat lajunya menjadi lambat. Selanjutnya, pada lomba yang digelar dalam kondisi lintasan basah, Schumi menabrak Senna pada putaran pertama. Senna yang tersingkir kemudian menunggu Schumi untuk meminta penjelasan terkait aksinya tersebut sambil menyindir ulah Schumi di Brasil yang menuduh Senna sengaja melambat. Persaingan dua pembalap ini berlanjut di Jerman, dengan keduanya saling senggol di sesi latihan bebas dan nyaris akan berkelahi saat mereka berdua berpapasan di pit. Persaingan mereka berlanjut ke musim. Dalam lomba di Afrika Selatan, Schumi yang tampil lebih cepat mencoba menyalip Senna tapi gagal dengan mobilnya yang melintir dan harus rela tersingkir dari perlombaan. Persaingan Senna dan Schumi terhenti pada musim 1994 setelah Senna meninggal dunia akibat insiden di San Marino. Saat tampil sebagai juara dunia di akhir musim, Schumi mendedikasikan gelarnya tersebut untuk Senna. Pada, Schumi memberikan apresiasi untuk Senna usai dirinya berhasil menyamai catatan 41 kemenangan lombanya.
Setelah kematian Senna, Damon Hill tampil sebagai pesaing baru Schumi, dan kedua pembalap saling bersitegang selama sisa musim 1994. Beberapa kejadian yang terjadi di antaranya saat Schumi menyalip Hill di putaran pemanasan jelang lomba yang berujung pada hukuman larangan membalap selama dua lomba bagi Schumi. Pada akhir musim, saat Hill menjadi pesaing berat Schumi dalam memperebutkan gelar, keduanya kembali terlibat insiden yang cukup kontroversial di Australia dengan kedua pembalap yang bersenggolan dan tersingkir, yang kemudian turut membantu Schumi mengamankan gelar pertamanya. Pada musim, tercatat dua kali Hill dan Schumi berseteru, yaitu pada lomba di Inggris dan Italia. Pada tahun 2018, setelah Schumi mengalami koma akibat kecelakaan ski yang menimpanya pada akhir tahun 2013, Hill menyatakan memaafkan Schumi atas semua tindakan kontroversialnya saat mereka bersaing di arena F1.
Pesaing Schumi selanjutnya adalah Jacques Villeneuve. Kedua pembalap terlibat persaingan yang sengit pada musim 1997. Pada musim tersebut Hill telah hengkang dari tim Williams. Sekali lagi, Schumi terlibat dalam insiden kontroversial yang terjadi pada lomba penutup musim. Schumi, yang saat itu sedang memimpin jalannya perlombaan, terlibat dalam senggolan dengan Villeneuve yang membuat mobil Schumi rusak dan terpaksa tersingkir, sekaligus memastikan gelar untuk Villeneuve. Akibat dari insiden ini, FIA menghukum Schumi dengan diskualifikasi dari klasemen akhir musim. Persaingan antara Schumi dan Villeneuve tetap berlanjut sampai keduanya keluar dari F1 di akhir musim 2006, meski selama periode tersebut Villeneuve lebih banyak menjadi pengkritik atas semua tindakan Schumi karena dirinya tidak lagi bersaing di barisan depan grid.