cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Komando Mandala
Gubernur Militer
Tugasnya adalah:
Dalam hal ini, Kepolisian Irian Barat dibawah pimpinan AKP Sabar Kumbino juga disub-ordinasikan kepada Gubernur Militer Mandala. Ia berkedudukan di Soasiu berkekuatan satu Resimen Tim Pertempuran (RTP) yang dipimpin AKP Sutrasno.
Lockheed Martin F-35 Lightning II
Lockheed Martin F-35 Lightning II adalah keluarga pesawat tempur multiperan siluman berkursi tunggal, bermesin tunggal, segala cuaca buatan Amerika Serikat yang dimaksudkan untuk melakukan misi superioritas udara dan serangan. F-35 juga mampu memberikan kemampuan peperangan elektronik dan intelijen, pengawasan, dan pengintaian. Lockheed Martin adalah kontraktor utama F-35, dengan mitra utama Northrop Grumman dan BAE Systems. Pesawat ini memiliki tiga varian utama: lepas landas dan pendaratan konvensional untuk F-35A (CTOL), lepas landas pendek dan pendaratan vertikal untuk F-35B (STOVL), dan F-35C berbasis kapal induk (CV/CATOBAR).
F-35B mulai beroperasi dengan Korps Marinir AS pada Juli 2015, diikuti oleh F-35A Angkatan Udara AS pada Agustus 2016 dan F-35C Angkatan Laut AS pada Februari 2019. F-35 pertama kali digunakan dalam pertempuran pada 2018 oleh Angkatan Udara Israel. AS berencana untuk membeli 2.456 unit F-35 hingga 2044, yang akan mewakili sebagian besar kekuatan udara taktis berawak Angkatan Udara, Angkatan Laut, dan Korps Marinir AS selama beberapa dekade. Pesawat ini diproyeksikan akan beroperasi hingga tahun 2070.
Asal mula
F-35 adalah produk dari program Joint Strike Fighter (JSF), yang merupakan penggabungan berbagai program pesawat tempur dari tahun 1980-an dan 1990-an. Salah satu program leluhurnya adalah Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) Advanced Short Take-Off/Vertical Landing (ASTOVL) yang berlangsung dari tahun 1983 hingga 1994; ASTOVL bertujuan untuk mengembangkan pengganti Harrier Jump Jet untuk Korps Marinir AS (USMC) dan Angkatan Laut Kerajaan Inggris. Di bawah salah satu program rahasia ASTOVL, Supersonic STOVL Fighter (SSF), Lockheed Skunk Works melakukan penelitian untuk pesawat tempur STOVL supersonik siluman yang ditujukan untuk Angkatan Udara AS (USAF) dan USMC; Teknologi utama yang dieksplorasi adalah sistem shaft-driven lift fan (SDLF). Konsep Lockheed adalah pesawat delta kanard bermesin tunggal dengan berat sekitar 24000 lb kosong. ASTOVL diubah namanya menjadi Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) pada tahun 1993 dan melibatkan Lockheed, McDonnell Douglas, dan Boeing.
Pada tahun 1993, program Joint Advanced Strike Technology (JAST) muncul setelah pembatalan program Multi-Role Fighter (MRF) USAF dan Advanced Fighter-Attack (A/FX) Angkatan Laut AS (USN). MRF, sebuah program untuk penggantian F-16 yang relatif terjangkau, diperkecil dan ditunda karena postur pertahanan pasca-Perang Dingin yang mengurangi penggunaan armada F-16 dan dengan demikian memperpanjang umur layanannya serta meningkatkan tekanan anggaran dari program F-22. A/FX, awalnya dikenal sebagai Advanced-Attack (A-X), dimulai pada tahun 1991 sebagai tindak lanjut USN untuk program Advanced Tactical Aircraft (ATA) untuk pengganti A-6; A-12 Avenger II yang dihasilkan program ATA telah dibatalkan karena masalah dan pembengkakan biaya pada tahun 1991. Pada tahun yang sama, penghentian Naval Advanced Tactical Fighter (NATF), sebuah cabang dari program Advanced Tactical Fighter (ATF) USAF, untuk menggantikan F-14 mengakibatkan penambahan kemampuan tempur tambahan ke AX, yang kemudian berganti nama menjadi A/FX. Di tengah peningkatan tekanan anggaran, Departemen Pertahanan (DoD) Bottom-Up Review (BUR) pada bulan September 1993 mengumumkan pembatalan MRF dan A/FX, dengan pengalaman yang berlaku dibawa ke program JAST muncul. JAST tidak dimaksudkan untuk mengembangkan pesawat baru, melainkan untuk mengembangkan persyaratan, teknologi yang matang, dan mendemonstrasikan konsep untuk peperangan serangan lanjutan (advanced strike warfare).
Seiring perkembangan JAST, kebutuhan akan pesawat demonstran konsep pada tahun 1996 muncul, yang akan bertepatan dengan fase demonstran penerbangan skala penuh ASTOVL/CALF. Karena konsep ASTOVL/CALF tampak selaras dengan piagam JAST, kedua program tersebut akhirnya digabungkan pada tahun 1994 dengan nama JAST, dengan program tersebut sekarang melayani USAF, USMC, dan USN. JAST kemudian berganti nama menjadi Joint Strike Fighter (JSF) pada tahun 1995, dengan pengiriman STOVL oleh McDonnell Douglas, Northrop Grumman, Lockheed Martin, dan Boeing. JSF diharapkan pada akhirnya menggantikan sejumlah besar pesawat tempur multi-peran dan serang dalam inventaris AS dan sekutunya, termasuk Harrier, F-16, F / A-18, A-10, dan F-117.
Partisipasi internasional adalah aspek kunci dari program JSF, dimulai dengan partisipasi Inggris Raya dalam program ASTOVL. Banyak mitra internasional yang membutuhkan modernisasi angkatan udara tertarik dengan JSF. Inggris Raya bergabung dengan JAST/JSF sebagai anggota pendiri pada tahun 1995 dan dengan demikian menjadi satu-satunya mitra Tingkat 1 dari program JSF; Italia, Belanda, Denmark, Norwegia, Kanada, Australia, dan Turki bergabung dengan program selama Tahap Demonstrasi Konsep (CDP), dengan Italia dan Belanda menjadi mitra Tingkat 2 dan sisanya Tingkat 3. Akibatnya, pesawat dikembangkan bekerja sama dengan mitra internasional dan tersedia untuk ekspor.
Kompetisi JSF
Boeing dan Lockheed Martin dipilih pada awal 1997 untuk CDP, dengan pesawat demonstran konsep mereka masing-masing diberi nama X-32 dan X-35; tim McDonnell Douglas tersingkir dan Northrop Grumman dan British Aerospace bergabung dengan tim Lockheed Martin. Setiap perusahaan akan memproduksi dua prototipe kendaraan udara untuk mendemonstrasikan lepas landas dan pendaratan konvensional (CTOL), kapal induk lepas landas dan mendarat (CV), dan STOVL. Desain Lockheed Martin akan memanfaatkan pekerjaan pada sistem SDLF yang dilakukan di bawah program ASTOVL/CALF. Aspek kunci dari X-35 yang memungkinkan pengoperasian STOVL, sistem SDLF terdiri dari kipas angkat di badan pesawat tengah depan yang dapat diaktifkan dengan menggunakan kopling yang menghubungkan poros penggerak ke turbin dan dengan demikian menambah daya dorong dari nozel putar mesin. Penelitian dari pesawat sebelumnya yang menggabungkan sistem serupa, seperti Convair Model 200, Rockwell XFV-12, dan Yakovlev Yak-141, juga dipertimbangkan. Sebaliknya, Boeing X-32 menggunakan sistem pengangkatan langsung sehingga turbofan tambahan akan dikonfigurasi ulang saat melakukan operasi STOVL.
Strategi kesamaan komponen (commonality) Lockheed Martin adalah mengganti SDLF varian STOVL dengan tangki bahan bakar dan nozel putar belakang dengan nozel vektor dorong dua dimensi untuk varian CTOL. Ini akan memungkinkan konfigurasi aerodinamis yang identik untuk varian STOVL dan CTOL, sedangkan varian CV akan memiliki sayap yang diperbesar untuk mengurangi kecepatan pendaratan untuk pemulihan kapal induk. Karena karakteristik aerodinamis dan persyaratan pemulihan kapal induk dari penggabungan JAST, konfigurasi desain akan ditetapkan pada ekor konvensional dibandingkan dengan desain delta canard dari ASTOVL/CALF; Khususnya, konfigurasi ekor konvensional menawarkan risiko yang jauh lebih rendah untuk pemulihan operator dibandingkan dengan konfigurasi kanard ASTOVL/CALF, yang dirancang tanpa mempertimbangkan kompatibilitas operator. Hal ini memungkinkan kesamaan yang lebih besar antara ketiga varian, karena tujuan kesamaan masih penting pada tahap desain ini. Purwarupa Lockheed Martin akan terdiri dari X-35A untuk mendemonstrasikan CTOL sebelum mengubahnya menjadi X-35B untuk demonstrasi STOVL dan X-35C bersayap yang lebih besar untuk demonstrasi kompatibilitas CV. X-35A pertama kali terbang pada 24 Oktober 2000 dan melakukan uji terbang untuk kualitas terbang subsonik dan supersonik, penanganan, jangkauan, dan kinerja manuver. Setelah 28 penerbangan, pesawat tersebut kemudian diubah menjadi X-35B untuk pengujian STOVL, dengan perubahan utama termasuk penambahan SDLF, modul putar tiga bantalan (3BSM/three-bearing swivel module), dan saluran kendali gulung (roll-control ducts). X-35B akan berhasil mendemonstrasikan sistem SDLF dengan melakukan hover yang stabil, pendaratan vertikal, dan lepas landas pendek dalam waktu kurang dari 500 ft. X-35C pertama kali terbang pada tanggal 16 Desember 2000 dan melakukan tes praktik pendaratan kapal induk.
Pada 26 Oktober 2001, Lockheed Martin dinyatakan sebagai pemenang dan dianugerahi kontrak Pengembangan dan Demonstrasi Sistem (SDD); Pratt & Whitney secara terpisah mendapatkan kontrak pengembangan untuk mesin F135 untuk JSF. Penamaan F-35, yang keluar dari urutan dengan penomoran DoD standar, diduga ditentukan di tempat oleh manajer program Mayor Jenderal Mike Hough; ini mengejutkan bahkan bagi Lockheed Martin, yang telah mengharapkan sebutan "F-24" untuk JSF.
Desain
Lockheed Martin telah menyarankan bahwa F-35 dapat menggantikan pesawat F-15C/D USAF dalam peran superioritas udara dan F-15E Strike Eagle dalam peran serangan darat. Perusahaan itu juga menyatakan bahwa F-35 dimaksudkan untuk memiliki kemampuan udara-ke-udara jarak dekat dan jarak jauh terbaik kedua setelah F-22 Raptor, dan bahwa F-35 memiliki keunggulan dibandingkan F-22 dalam mendasarkan fleksibilitas dan memiliki kemampuan "sensor canggih dan penggabungan informasi".
Bersaksi di hadapan Komite Alokasi DPR pada tanggal 25 Maret 2009, wakil akuisisi untuk asisten sekretaris Angkatan Udara, Letjen. Mark D. "Shack" Shackelford, menyatakan bahwa F-35 dirancang untuk menjadi "pembunuh rudal darat-ke-udara utama Amerika, dan secara unik diperlengkapi untuk misi ini dengan kekuatan pemrosesan canggih, teknik integrasi radar aperture sintetis, dan pengenalan target tingkat lanjut ".
Peningkatan
Peningkatan yang dilakukan terhadap pesawat tempur generasi sebelumya meliputi:
Komposit struktural dalam F-35 adalah 35% dari berat badan pesawat (naik dari 25% di F-22). Mayoritas dari komposit ini adalah bahan bismaleimida dan epoksi komposit. F-35 akan menjadi pesawat produksi massal pertama yang menyertakan nanokomposit struktural, yaitu epoksi yang diperkuat tabung nanokarbon. Pengalaman masalah F-22 dengan korosi menyebabkan F-35 menggunakan pengisi celah yang menyebabkan korosi galvanik lebih sedikit pada kulit badan pesawat, dirancang dengan lebih sedikit celah yang membutuhkan pengisi dan menerapkan drainase yang lebih baik. Lebar sayap 35-kaki yang relatif pendek dari varian A dan B diatur oleh persyaratan F-35B agar muat di dalam area parkir dan lift kapal serang amfibi Angkatan Laut saat ini, sayap yang lebih panjang F-35C dianggap lebih efisien untuk konsumsi bahan bakar.
Biaya
Sebuah studi Angkatan Laut AS menemukan bahwa F-35 akan memakan biaya 30 hingga 40% lebih banyak untuk dipertahankan daripada jet tempur saat ini, tidak memperhitungkan inflasi selama masa operasi F-35. Sebuah studi Pentagon menyimpulkan $ 1 triliun biaya perawatan dibutuhkan untuk seluruh armada selama umurnya, tidak memperhitungkan inflasi. Kantor program F-35 menemukan bahwa pada Januari 2014, biaya untuk armada F-35 selama siklus hidup 53 tahun adalah $ 857 miliar. Biaya untuk pesawat tempur ini telah turun dan menyumbang penurunan siklus hidup sebanyak 22 persen sejak 2010. Lockheed menyatakan bahwa pada 2019, harga untuk pesawat generasi kelima akan kurang dari pesawat tempur generasi keempat. F-35A pada 2019 diperkirakan menelan biaya $ 85 juta per unit lengkap dengan mesin dan sistem misi penuh, inflasi disesuaikan dari $ 75 juta pada Desember 2013.
Mesin
Pratt & Whitney F135 memberi tenaga utama pada F-35. Mesin alternatif, General Electric/Rolls-Royce F136, sedang dikembangkan hingga dibatalkan oleh pabrikannya pada Desember 2011 karena kurangnya dana dari Pentagon. Mesin F135 dan F136 tidak dirancang untuk supercruise. Namun, F-35 dapat terbang sebentar di Mach 1.2 sejauh 150 mil tanpa menggunakan pembakar lanjut. F135 adalah mesin jet pembakaran lanjut siluman (terhadap radar) kedua. Seperti Pratt & Whitney F119 yang merupakan asalnya, F135 telah mengalami denyutan tekanan pembakar lanjut atau 'derit' di ketinggian rendah dan kecepatan tinggi. F-35 memiliki kecepatan maksimum lebih dari Mach 1,6. Dengan berat lepas landas maksimum 60.000 lb (27.000 kg), Lightning II jauh lebih berat daripada pesawat tempur ringan yang digantikannya.
STOVL F-35B dilengkapi dengan Sistem Lift Rolls-Royce yang dirancang oleh Lockheed Martin dan dikembangkan oleh Rolls-Royce. Sistem ini lebih mirip dengan VJ 101D/E Jerman daripada STOVL Harrier Jump Jet sebelumnya dan mesin Rolls-Royce Pegasus. Sistem Pengangkat terdiri dari kipas pengangkat, poros penggerak, dua tiang gulung, dan sebuah "Three Bearing Swivel Module" (3BSM). 3BSM adalah nosel vektor dorong yang memungkinkan knalpot mesin utama dibelokkan ke bawah di ujung pesawat. Kipas pengangkat berada di dekat bagian depan pesawat dan memberikan dorongan penyeimbang dengan menggunakan dua blisk kontra putaran. Ini didukung oleh turbin mesin tekanan rendah (LP) melalui poros penggerak dan gearbox. Kendali guling selama penerbangan kecepatan rendah dicapai dengan mengalihkan udara pintas mesin yang tidak dipanaskan melalui nosel dorong yang dipasang di sayap yang disebut Roll Post.
Persenjataan
F-35A dipersenjatai dengan GAU-22/A, versi empat laras dari kanon 25 mm GAU-12 Equalizer. Meriam dipasang secara internal dengan 182 peluru untuk F-35A atau di pod eksternal dengan 220 peluru untuk F-35B dan F-35C, pod meriam memiliki fitur siluman pula. Perangkat lunak yang memungkinkan penembakan meriam secara operasional diharapkan akan diinstal pada tahun 2018.
F-35 memiliki hardpoint eksternal untuk membawa rudal, bom, dan tangki bahan bakar dengan pengorbanan berupa peningkatan penampang radar dan dengan demikian mengurangi silumannya. Ini termasuk empat tiang bawah sayap yang dapat membawa AIM-120 AMRAAM BVR, rudal jelajah AGM-158 Joint Air to Surface Stand-off Missile (JASSM), bom berpemandu, dan dua tiang dekat ujung sayap untuk rudal udara-ke-udara jarak pendek (AAM) AIM-9X Sidewinder dan AIM-132 ASRAAM.
F-35 memiliki dua ruang senjata internal dengan total empat stasiun senjata. Dua di antaranya dapat membawa rudal udara ke darat atau bom hingga 2000 lb masing-masing dalam model A dan C, atau rudal udara atau bom hingga 1000 lb masing-masing dalam model B. Dua stasiun lainnya adalah untuk senjata yang lebih kecil seperti rudal udara-ke-udara. Ruang senjata dapat membawa AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, Amunisi Serangan Gabungan Langsung (JDAM), seri bom Paveway, Senjata Standoff Gabungan (JSOW), Brimstone, rudal antitank SPEAR 3, dan munisi tandan (Wind Corrected Munitions Dispenser).
Muatan rudal udara-ke-udara berupa delapan AIM-120 dan dua AIM-9 dapat dibawa dengan menggunakan stasiun senjata internal dan eksternal. Konfigurasi enam bom 2000 lb, dua AIM-120 dan dua AIM-9 juga bisa diatur. Pod multi misi Terma A/S (MMP) dapat digunakan untuk peralatan dan tujuan yang berbeda, seperti perang elektronik, pengintaian udara, atau radar taktis yang menghadap ke belakang. Kementerian Pertahanan Inggris berencana untuk meluncurkan rudal Kemampuan 3 Select Precision Effects at Range (SPEAR) dari ruang internal F-35B, dengan empat rudal yang disimpan per ruang.
Varian
Program Joint Strike Fighter didirikan untuk mengantikan pesawat tempur lama, dengan biaya pengembangan, produksi, dan operasi yang relatif kecil. Ini dicapai dengan membuat pesawat tempur dengan tiga varian, yang masing-masing memiliki kesamaan 80%. Ketiga varian tersebut adalah:
Pengguna
🇺🇸
Prolepsis sandaraca
Prolepsis sandaraca adalah spesies lalat yang tergolong famili Asilidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari genus Prolepsis, ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lockheed Martin F-35 Lightning II
Pengguna
🇦🇺
Prolepsis sandaraca
Lalat ini mempunyai insting predator yang agresif dan makanannya utamanya adalah serangga lain.
Lockheed Martin F-35 Lightning II
Pengguna
🇳🇱
🇬🇧
🇫🇮
🇮🇱
🇮🇹
🇩🇪
🇨🇦
🇰🇷
🇵🇱
Lainnya
Lockheed Martin F-22 Raptor
2009 TN8
2009 TN8 adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Amor, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.326, sementara magnitudo mutlaknya adalah 24.2.
Pembentukan
Seperti asteroid secara keseluruhan, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Jordan Bardella
Jordan Bardella (lahir 13 September 1995 di Drancy, Seine-Saint-Denis) adalah seorang politikus Perancis.
Sejak tahun 2012, ia menjadi anggota partai Front national yang kemudian berganti nama menjadi Rassemblement national (RN). Ia menjadi juru bicara partai tersebut dari tahun 2017 hingga 2019 dan direktur nasional organisasi Génération nation (sebelumnya bernama Front national de la jeunesse). Ia juga terpilih sebagai anggota dewan regional untuk Region Île-de-France sejak 2015.
Dalam pemilu Parlemen Eropa tahun 2019 di Prancis, walaupun ia masih berusia 23 tahun, ia mendapatkan nomor satu dalam daftar calon legislatif RN. Partai ini kemudian memimpin perolehan suara dalam pemilu tersebut. Jordan pun terpilih sebagai anggota Parlemen Eropa dan kemudian ia menjadi Wakil Presiden kedua partai RN.
Keluarga dan pendidikan
Jordan Bardella lahir tanggal 13 septembre 1995 di Drancy. Ia adalah anak semata wayang dan berasal dari keluarga berdarah Italia. Keluarga ibunya pindah dari kawasan industri Torino pada dasawarsa 1960. Ia dibesarkan di kota kelahirannya, dan ia tinggal di rumah susun saat masih kecil. Belakangan ia mengatakan bahwa di partai RN, ia adalah "perwakilan latar belakang sederhana dan tatanan sosial".
Setelah lulus dari SMA Swasta Jean-Baptiste de La Salle di Saint-Denis, ia mengambil jurusan geografi di Universitas Paris-Sorbonne, tetapi kemudian ia berhenti untuk memusatkan perhatiannya pada jabatan politiknya.
Ia berpacaran dengan Nolwenn Olivier, cucu Jean-Marie Le Pen serta putri dari Marie-Caroline Le Pen dan Philippe Olivier.
Pandangan politik
Jordan menentang perkawinan sejenis karena menurutnya hal tersebut akan berujung pada legalisasi ibu pengganti atau teknologi reproduksi berbantuan. Namun, pada tahun 2019, ia menyatakan bahwa ia sependapat dengan "sebagian besar orang Prancis, bahwa perkawinan untuk semua kini sudah menjadi hukum" dan menganjurkan kepada penentangnya untuk menyerukan referendum inisiatif warga.
Terkait imigrasi, ia ingin menghapus bantuan sosial untuk imigran gelap di Prancis.
Referendum konstitusi Turki 2017
Referendum Konstitusional Turki dilaksanakan pada tanggal 16 April 2017, yang akan membuka sejarah baru. Sebelumnya, Turki menganut konstitusi yang diadopsi pada tahun 1982, setelah kudeta militer yang terjadi pada tahun 1980. Perubahan mendasar pada konstitusi baru tersebut terletak pada pasal 18 Rancangan Konstitusi Turki yang mengarah kepada sistem presidensial. Jumlah kursi di parlemen meningkat dari 550 sampai 600, sementara di antara serangkaian proposal lainnya, Presiden diberi lebih banyak kendali atas janji temu ke Dewan Hakim dan Jaksa Agung (HSYK).
Lisa Thompson (dekorator latar)
Lisa Thompson adalah seorang dekorator latar Australia dan pemenang Academy Award. Thompson berasal dari Toorak, Victoria dan berkarya dalam film Romper Stomper pada 1992. Ia juga berkarya pada film Moulin Rouge!
Referendum konstitusi Turki 2017
Memberikan kekuasaan lebih luas kepada Erdogan
Di bawah konstitusi baru itu, presiden akan memperoleh kekuasaan eksekutifnya untuk menunjuk langsung para pejabat publik, termasuk di antaranya adalah menteri. Presiden juga boleh menetapkan satu atau beberapa wakil presiden. Sedangkan posisi perdana menteri yang saat ini masih dijabat oleh Binali Yildirim akan dihapuskan
Lisa Thompson (dekorator latar)
Pada 2015, Thompson memenangkan sebuah Emmy Award untuk serial mini The Pacific, dalam kategori Penyutradaraan Seni Menakjubkan untuk sebuah Serial Mini atau Film.
Thompson memenangkan Penghargaan Akademi untuk Rancangan Produksi Terbaik di Academy Awards ke-88 pada 2015 atas karyanya pada film Mad Max: Fury Road bersama dengan Colin Gibson.
Referendum konstitusi Turki 2017
Memberikan kekuasaan lebih luas kepada Erdogan
Presiden dan parlemen, secara bersama-sama akan memilih empat anggota Dewan Agung Hakim dan Jaksa, sebuah lembaga peradilan yang memiliki kewenangan menunjuk dan memecat pejabat di peradilan. Parlemen juga akan memilih tujuh anggota Dewan Hakim dan Jaksa. Pengadilan militer yang menghukum pejabat bahkan telah memberikan hukuman mati kepada mantan Perdana Menteri Adnan Menderes setelah kudeta 1960 tidak diperbolehkan lagi.
Memperpanjang keadaan darurat
Dalam usulan konstitusi yang baru disebutkan, keadaan darurat diberlakukan jika ada pemberontakan terhadap tanah air, atau tindakan kekerasan yang menimbulkan bahaya bagi bangsa dan negara. Dalam hal ini, presiden akan memutuskan, apakah negara perlu menetapkan keadaan darurat atau tidak, kemudian akan menyampaikan kepada parlemen. Jika ditetapkan, keadaan darurat akan berlangsung selama enam bulan, setelah sebelumnya hanya tiga bulan. Status ini dapat diperpanjang oleh parlemen selama empat bulan atas permintaan presiden.
Mengatur Parlemen
Jika anggota parlemen sebelumnya hanya berjumlah 550 orang, maka konstitusi baru mengusulkan penambahan menjadi 600 orang dengan batas usia minimum untuk anggota parlemen, yang semula 25 tahun menjadi 18 tahun. Pemilu legislatif akan diselenggarakan sekali setiap lima tahun, bukan lagi empat tahun. Pemilu presiden dilakukan pada hari yang sama dengan pemilu legislatif. Parlemen masih memiliki kewenangan untuk memberlakukan, memodifikasi, serta menghapus undang-undang. Jika presiden dituduh atau dicurigai melakukan kejahatan, parlemen dapat mengajukan penyelidikan. Presiden haruslah seorang warga negara Turki yang berusia minimal 40 tahun dapat menjadi anggota partai politik. Perubahan tersebut memungkinkan Erdogan untuk menjadi pemimpin Partai Keadilan dan Pembangunan yang didirikannya.
Memberikan kekuasaan kepada Erdogan sampai 2029
Erdogan terpilih sebagai presiden pada bulan Agustus 2014 lalu, melalui pemilihan langsung. Sebelumnya, lebih dari satu dasawarsa dia menjabat sebagai perdana menteri. Konstitusi yang baru ini mengusulkan, pemilihan presiden dan parlemen berikutnya akan diselenggarakan secara langsung dan serentak pada tanggal 3 November 2019. Jika Erdogan menang, dengan konstitusi baru ini, dia memiliki jangka waktu lima tahun untuk menjadi presiden dengan masa jabatan dua periode. Dengan demikian, dia akan tetap berkuasa sampai dengan tahun 2029.
Nachrowi Ramli
Mayor Jenderal TNI (Purn.) H. Nachrowi Ramli, S.E. adalah Ketua Dewan Pimpinan Daerah Partai Demokrat DKI Jakarta. Ia yang juga akrab dipanggil Bang Nara ini adalah putra Jakarta yang lahir dan besar di kawasan Kramat Sentiong, Jakarta Pusat. Ia aktif dalam berbagai organisasi kemasyarakatan di Jakarta, antara lain sebagai Ketua Umum Badan Musyawarah Masyarakat Betawi (Bamus Betawi) dan Ketua Dewan Penasehat Forum Komunikasi Anak Betawi (Forkabi). Ia juga memiliki kegemaran mendalami silat Betawi.
Sebelum berkiprah di dunia politik, Nachrowi merupakan seorang Jenderal TNI AD dan perwira teknik elektro. Ia menempuh pendidikan AKABRI dan lulus pada tahun 1973, dan merupakan satu angkatan dengan Susilo Bambang Yudhoyono. Sejak tahun 1974 ia berkarier di bidang intelijen, khususnya bidang telik sandi, sehingga menjadi Kepala Lembaga Sandi Negara Republik Indonesia untuk periode 2002–2008.
Selesai mengabdi di militer dan Lembaga Sandi Negara, Nachrowi kemudian memasuki dunia politik dan menjadi Ketua DPD Partai Demokrat DKI Jakarta. Ia terpilih secara aklamasi dalam Musyawarah Daerah pada bulan November 2010. Ia berpasangan dengan Fauzi Bowo pada pemilu kepala daerah DKI Jakarta tahun 2012. <!--
Berani Tidak Dikenal
Peristiwa G 30 S pada 1965 tidak saja mengubah peta perpolitikan di tanah air, tapi juga masa depan Nara. Untuk pertama kalinya Nara bertemu Komandan Resimen Para Komando Angkatan Darat (RPKAD, sekarang Kopassus) Sarwo Edhie Wibowo. “Orangnya gagah, matanya tajam kayak kucing. Dan sama rakyat deket. Kita yang waktu itu demo, boleh naik tank. Dia bahkan turun tank, dia ikut parade di jalan.” Nara—yang waktu itu kelas dua SMP—langsung menjadikan Sarwo Edhie sebagai idola.
Selain silat yang memang sudah dipelajarinya sejak kecil, Nara giat berolahraga seperti tenis, tenis meja, dan angkat beban. Ia membuat sendiri halter, dari dua kaleng bekas susu dicor dan disambungkan dengan sebatang besi. Setiap pagi dan sore, Nara berlatih. “Badan saya itu, istilah anak-anak sekarang, six pack.” Kebugaran fisik itu sangat membantunya ketika mengikuti seleksi Akabri mulai dari tingkat daerah, pusat, hingga lolos ke ke Magelang tahun 1969.
Waktu empat tahun di Lembah Tidar merupakan masa penuh ujian mental dan fisik namun Bang Nara berhasil melewatinya. Keinginannya hanya satu: mengabdi kepada Bangsa dan Negara. Bersama ratusan taruna lainnya, termasuk Susilo Bambang Yudhoyono, Nara diwisuda pada 1973. Selanjutnya ia mengikuti kursus dasar kecabangan teknik elektro selama enam bulan di Pusat Pendidikan Perhubungan TNI AD di Cimahi, Jawa Barat. Di sana untuk pertama kali ia belajar ilmu sandi. Nilainya untuk mata pelajaran itu seratus.
Nara menyelesaikan pendidikan dalam waktu dua tahun dan lulus sebagai salah satu siswa terbaik sehingga berhak menyandang gelar Ahli Sandi Tingkat III—gelar yang langka waktu itu dan tingkat Profesional ahli tertinggi di Republik Indonesia. Makin mantaplah ia berkarier sebagai perwira sandi, sebuah dunia yang punya aturan main sendiri: “Berani tidak dikenal”.***
Bertugas Sebagai Diplomat
Pada 1984 Nara terpilih untuk mengikuti persiapan penugasan luar negeri. Ia ditarik ke Lembaga Sandi Negara (Lemsaneg) dan selanjutnya diperbantukan ke Departemen Luar Negeri. Selama dua tahun bekerja di Pusat Persandian Deplu yang mempunyai jejaring dengan 101 kedutaan Besar Republik Indonesia di seluruh dunia, Nara yang saat itu berpangkat kapten, belajar politik luar negeri. “Suasana Perang Dingin waktu itu begitu tegang dan setiap hari saya menerima laporan mengenai kasus-kasus di luar negeri, dan laporan setiap dubes ke Menlu.”
Penugasan baru ini menambah cakrawala pengetahuan dan mempertajam kemampuan analisis Nara. Dari yang tadinya hanya tahu seputar TNI —bahwa setiap pagi Panglima TNI menerima laporan Pangdam mengenai situasi politik keamanan seperti ada perkelahian, tembak-menembak, penyelundupan, dan segala macam—sehingga Nara menjadi paham situasi global. Ia juga mempelajari bagaimana tata cara pergaulan di dunia internasional yang memiliki aturan tersendiri.
Awal Agustus 1986, Nara ditempatkan sebagai Atase Administrasi di Kedutaan Besar Republik Indonesia di Kairo, Mesir. Belum genap satu minggu, tugas berat langsung menyambutnya. Bang Nara harus mengamankan perjalanan istri Wakil Presiden Umar Wirahadikusuma yang berkunjung ke Kairo dan sekitarnya. Sepekan kemudian Nara harus terbang ke Harare, Zimbabwe, untuk membantu kelancaran misi delegasi Indonesia dalam KTT Non Blok ke-VIII.
Untuk menanamkan rasa cinta tanah air, Nara seringkali mendapat tugas sebagai perwira upacara bendera di Kedutaan Besar Indonesia di Kairo. Ia mendidik anak-anak Indonesia dengan pelajaran berbaris, bahkan memesan langsung baju seragam paskibra ke Jakarta. Bersama Duta Besar Ahmad Jumiril dan Abdurrahman, serta atase pertahanan, ia ikut memberikan pemahaman mengenai Pancasila dan UUD 1945 kepada ratusan mahasiswa yang sudah lama meninggalkan tanah air. KBRI di Kairo merupakan jangkar untuk sejumlah kedutaan besar RI di benua Afrika, antara lain Sudan, Somalia, dan Jibouti. Belasan kedubes RI lainnya yang sistem komunikasinya tidak sampai ke Jakarta, melaporkan situasi mereka masing-masing ke Kairo, baru diteruskan ke Jakarta.
“Waktu Perang Teluk pertama pecah pada 1990, kita sudah siapkan radio dari yang gede sampai yang kecil. Dengan yang kecil ini kita sudah siap menggelandang di padang pasir sebab semuanya kan dibom sama Irak. Semua perintah operasi sudah saya susun. Anak-anak saya semua, yang masih kecil-kecil, sudah saya siapkan kopernya satu-satu. Ada apa-apa, berangkat! Sementara saya sebagai perwira komunikasi, sesuai prosedurnya, harus meninggalkan lokasi paling belakangan.”
Untunglah situasi membaik. Pada 1991 Nara pulang ke tanah air. Sebagai satu-satunya ahli sandi tingkat III yang di miliki TNI AD, ia tergolong kader pimpinan pada masa depan. Oleh karena itu tidak segan-segan Kepala Lembaga Sandi Negara RI waktu itu, Laksamana Muda TNI Soebardo, berebut dengan pimpinan TNI, sehingga akhirnya Menteri Sekretaris Negara Moerdiono Menyampaikan pesan Presiden Soeharto untuk panglima TNI jenderal Try Sutrisno: “Kasi tau Try, ini perwira tetap di Lembaga Sandi.”***
Mengibarkan Panji Sandi
Lembaga Sandi Negara (Lemsaneg) berdiri pada 4 April 1946 dengan nama Lembaga Sandi Angkatan Perang di Yogyakarta. Simbolnya bulu ayam dan cabe rawit. Bulu ayam berarti informasi, tulis-menulis. Sedangkan cabe rawit adalah rahasia. “Maksudnya, rahasia itu kalau dikelola dengan baik akan menguntungkan rakyat—seperti cabe rawit dikasi terasi dan garam, kan enak. Sebaliknya, informasi kalau ditelan mentah-mentah seperti cabe rawit, akan menghancurkan dan mematikan. Itu falsafahnya,” kata Nara.
Nara meniti karier dari pejabat eselon tiga pada 1991 sampai akhirnya menjadi Kepala Lemsaneg pada 2002 menggantikan Laksamana Muda B.O. Hutagalung. “Saya ingat betul ketika serah terima dari pejabat lama, itu panji sandi refleks saya kibarkan—padahal itu berat. Sejak saat itu saya ngebut menyosialisasikan pentingnya keamanan dan persandian.”
Dua hal tersebut menjadi penting karena Nara berkaca kepada pengalamannya sendiri. Banyak ruang kerja menteri, duta-duta besar, dan pejabat negara lainnya, yang tidak “steril” alias disusupi alat penyadap. Rapat-rapat penting membahas berbagai kebijakan strategis juga banyak yang bocor, baik karena disadap maupun karena belum ada kesepakatan tentang definisi “rahasia negara” dan bagaimana mengamankannya. Untuk mencegah rapat-rapat penting—seperti sidang Kabinet disadap—Nara membeli jammer alias alat pengacak sinyal telepon genggam. Sedangkan untuk menyamakan persepsi “rahasia Negara” dan prosedur pengamanannya, Nara beserta jajaran Lemasneg menyusun Sistem Persandian Nasional (SISDINA). Ia harus bekerja keras meyakinkan sejumlah menteri, pejabat Negara dan pejabat BUMN mengenai pentingnya mengamankan informasi terkait rencana kebijakan-kebijakan pemerintah.
Dua tahun setelah menjabat Kepala Lemsaneg, SISDINA pun diluncurkan pada bulan April 2004—bertepatan dengan ulang tahun Lemsaneg ke-58. Sejak itu semua kementerian dan BUMN harus memiliki fungsi sandi. Untuk menunjang upaya mengamankan rahasia negara, Lemsaneg membeli berbagai peralatan persandian. Nara memberlakukan syarat yang ketat, bahkan ia ikut menguji peralatan tersebut, misalnya dengan membawanya ke Finlandia untuk diuji pada suhu minus 20 derajat dan ke Saudi Arabia pada suhu 50 – 60 derajat. “Itu mesin nggak boleh meleleh dan nggak boleh beku. Saya nggak mau beli sembarangan,” tegas Nara.
Pencapaian Nara lainnya adalah berdirinya Sekolah Tinggi Sandi Negara (STSN) dengan kampusnya yang megah di Ciseeng, Bogor, Jawa Barat. Awalnya ia tidak terlibat dalam pembangunan kampus tersebut namun karena upaya pencarian lahan tidak berhasil sementara tahun anggaran akan berakhir, Nara pun ditunjuk sebagai ketua panitia.
Dapat lokasi plus rekomendasi dari pejabat setempat, masalah berikutnya adalah bangunan. “Kalau bangunan nggak dimulai tahun itu maka gedung STSN tidak akan jadi. Tahun berikutnya, saya berhasil meyakinkan Bappenas dan Depkeu, bahwa pembangunan sekolah tersebut harus dilanjutkan.”
Untuk meningkatkan kemampuan profesional pegawai Lemsaneg, Nara membuka hubungan dengan negara-negara lain, salah satunya dengan Selandia Baru dan italia yang memilki satu dari sedikit universitas dengan jurusan kriptologi.
Gedung Lemsaneg yang tadinya tidak memadai juga diperbaiki. Mobil dinas ditambah dan puluhan sepeda motor ikut dibeli untuk memudahkan mobilitas karyawan. Nara tidak mau kejadian yang menimpa Kepala Lemsaneg Soebardo yang dilarang masuk istana karena mobilnya jelek terulang kembali. Di zaman Nara pula, keharusan mengikutsertakan Kepala Lemsaneg dalam tim inti (main group)keberangkatan presiden dihidupkan kembali. Terakhir kebiasaan itu ada di zaman Roebiono Kertopati, Kepala Lemsaneg yang pertama. “Kalau boleh jujur, Ibu Mega adalah presiden yang concern pada sandi,” kata Bang Nara.
Meski “hanya” berbintang dua, dalam kedudukannya sebagai Kepala Lembaga Sandi Negara, Nara merupakan satu dari sepuluh orang penentu politik dan keamanan Negara. Ia terlibat dalam berbagai rapat koordinasi politik dan keamanan yang dipimpin oleh Menko Polhukam.
Setelah mengabdi selama 34 tahun, Nara mengakhiri kariernya sebagai perwira intelijen dengan keahlian utama di bidang persandian pada 2008. Di kantor Menko Polhukam ia meninggalkan jejak berupa “sub sandi” yang dibentuk usai Pemilu tahun 2004. Karena andilnya dalam menangani situasi di Nanggroe Aceh Darussalam, Nara mendapat Satyalencana Dharma Nusa. Ia juga menerima bintang Jasa Utama karena pengabdiannya yang dianggap melebihi dari keharusan yang ada. Tanda jasa yang di milikinya ada 10, sehingga tidak diragukan lagi pengabdiannya kepada bangsa dan negara.
Jika Anda berkunjung ke museum sandi di dalam kompleks Benteng Vredeburg, Yogyakarta, Nara juga punya andil dalam pembangunannya. Ia sengaja meminta Sri Sultan Hamengkubuwono X agar diijinkan membangun museum tersebut. Nara juga mendirikan sebuah bangunan di Bukit Menoreh, untuk menandai bahwa di situlah pertamakalinya sandi-menyandi untuk Republik ini dilakukan. Di tangan Mayor Jenderal (Purnawirawan) Nachrowi Ramli, panji Sandi dikibarkan dalam arti yang sesungguhnya.***
Saatnya Menata Jakarta
Persentuhan Bang Nara dengan Partai Demokrat juga adalah sebuah kisah sukses tersendiri. Nara tergabung dalam tim Echo DKI Jakarta, ikut menghantarkan Partai Demokrat meraih suara 34% di DKI Jakarta untuk pemilu legislatif tahun 2009 dan memastikan SBY terpilih kembali menjadi Presiden RI periode 2009 – 2014.
Salah satu hasil Pemilu 2009 adalah terbentuknya susunan baru dalam Dewan Perwakilan Rakyat Daerah (DPRD) DKI Jakarta. Ketua DPD Partai Demokrat DKI Jakarta saat itu yaitu Ferrial Sofyan terpilih menjadi Ketua DPRD DKI Jakarta. Agar fokus dan total dalam melaksanakan tugas maka beliau harus melepas jabatan Ketua DPD Partai Demokrat DKI Jakarta.
Untuk mengisi kekosongan jabatan dan mempersiapkan Musyawarah Daerah, Dewan Pimpinan Pusat (DPP) Partai Demokrat menugaskan Nara sebagai Pelaksana Tugas (Plt.) Ketua DPD Partai Demokrat DKI Jakarta. Baru pada Musyawarah Daerah ke-11 tanggal 4 November 2010, Nara terpilih secara aklamasi sebagai Ketua DPD Partai Demokrat DKI Jakarta.
Nara percaya pada satu prinsip manajemen yang diambil dari filosofi Jawa: Ambeg Paramarta—mendahulukan apa yang paling penting. Nara meyakini, untuk bisa memutuskan mana yang paling penting dan perlu didahulukan, informasi menjadi kunci. Seribu solusi bisa diajukan tapi kalau tidak dilengkapi dengan informasi yang komprehensif, keputusan yang diambil seorang pemimpin menjadi tidak tepat. Ketersediaan informasi yang lengkap pun tak akan berarti apa-apabila tidak ada keberanian dari sang pemimpin untuk mengambil risiko, dalam hal ini adalah membuat suatu keputusan.
Demikian juga dalam konteks Menata Jakarta menjadi kota yang lebih aman dan nyaman. Menurut Nara, semua permasalahan akan dikaji komprehensif. Dalam soal macet misalnya, banyak solusi sudah dibuat tapi tanpa pertimbangan matang. Misalnya, busway. Sudah dibangun jalur khusus namun di sisi lain tidak ada tindakan terhadap kendaraan yang menyerobot jalur busway. Belum lagi soal kendaraan umum yang tak memenuhi syarat yang masih beroperasi di jalanan. Trotoar-trotoar dipakai untuk komersial dibiarkan di depan mata. Dan sebagainya, dan seterusnya.
Inti semuanya adalah tidak adanya ketegasan dalam menegakkan aturan dan tidak hadirnya pemimpin yang serius, tegas, dan bernyali untuk menyelesaikan persoalan.
Sebagai Ketua Badan Musyawarah Masyarakat Betawi (Bamus Betawi) yang membawahi 114 organisasi, Nara juga tidak menutup mata terhadap berbagai permasalahan sosial yang ada. Desakan ekonomi membuat warga Betawi merasa tersingkirkan sehingga perlu membentuk organisasi-organisasi. Kuncinya adalah pemberdayaan, di samping orang Betawi sendiri harus meningkatkan kemampuannya sehingga mempunyai daya saing yang memadai. Sejalan dengan kedudukannya sebagai Ketua Umum Dewan Koperasi Indonesia wilayah DKI Jakarta, terobosan-terobosan itulah yang sedang dilaksanakan Nara.
Karena itu, sejalan dengan amanat yang diberikan oleh Musyawarah Daerah DPD Partai Demokrat DKI Jakarta kepadanya untuk maju dalam pemilihan kepala daerah DKI Jakarta pada tahun 2012, Mayor Jenderal (Purnawirawan) Nachrowi Ramli menyatakan: SAATNYA MENATA JAKARTA, PENUH KETEGASAN DAN KEBERANIAN. -->
Vans
Vans adalah produsen sepatu skateboard asal Amerika Serikat dan juga memproduksi pakaian terkait, berbasis di California dan perusahaan ini sendiri dimiliki oleh VF Corporation. Perusahaan ini juga mensponsori tim selancar, seluncur salju, BMX, dan motorcross. Sejak 1996, perusahaan ini telah menjadi sponsor utama Vans Warped Tour, festival rock bertema perjalanan yang berlangsung tahunan.
Riwayat
Vans didirikan bersama-sama oleh James Van Doren, Paul Van Doren, Gordon C. Lee, Serge D'Elia, dan juga Lorena Neira
Ini bermarkas di Costa Mesa, California, Amerika Serikat.
Vans Skateboard Park
Perusahaan ini sebenarnya membangun taman skateboard pertamanya di area Huntington Beach, California yang dibuka untuk umum tahun 2010. Ini mencakup tempat skate sebesar 17.501 kaki (persegi) (sekitar 1.631 m2) dan skate plaza 25.000 kaki (persegi) (sekitar 2.300 m2). Taman ini memiliki total luas sebesar 42.500 kaki (persegi) (sekitar 3.950 m2) dan Uniknya Vans membayar kota di Amerika $1... ya, Satu Dollar per-tahun untuk sewa 20 tahun.
Selain itu ada juga taman skate di London, tepatnya di wilayah The Old Vic Tunnels yang akhirnya disebut 'House of Vans' atau Rumah Vans.
Kanker retina mata
Kanker retina mata (retinoblastoma) adalah kanker yang terjadi pada daerah di belakang mata yang peka terhadap cahaya (pada retina). Kanker retina mata merupakan kanker ganas dalam bola mata yang paling umum terjadi pada anak-anak, dan hampir khas pada anak-anak yan gmasih kecil. Kanker dapat menyerang salah satu maupun kedua mata dan dapat menyebar ke kantung mata hingga ke otak (melalui saraf penglihatan).
Walaupun kebanyak anak-anak dapat bertahan hidup dari kanker ini, mereka dapat kehilangan penglihatan pada mata yang terkena atau membutuhkan operasi pengangkatan mata (Enukleasi). Hampir separuh anak-anak dengan kanker retina mata terkait dengan kelainan gen retinoblastoma bawaan keluarga. Pada kasus lainnya, kanker ini disebabkan oleh mutasi kongenital pada kromosom gen 13, 13q14.
Penyebab
Penyebab terjadinya retinoblastoma adalah mutasi genetik, dapat ditemukan pada kromosom, yang dapat mempengaruhi pertumbuhan dan perkembangan sel dalam tubuh. Gangguan pada gen RB1 atau MYCN dapat menyebabkan retinoblastoma.
Gen RB1 merupakan gen yang berperan sebagai gen supresi tumor yang terletak pada kromosom 13 lokus 14 (13q14). Gen ini berperan unutk mengkoda protein dengan fungsi regulasi pada siklus pertumbuhan seluler pada G1 checkpoint. Mutasi pada kedua alel gen akan menyebabkan perkembangan tumor.
Amplifikasi somatis pada onkogen MYCN bertanggungjawab pada beberapa kasus retinoblastoma non-herediter, awitan awal, agresif, dan unilateral. Walaupun amplifikasi MYCN terjadi hanya 1,4% dari kasus retinoblastoma, para peneliti mengidentifikasinya pada 18% balita anak-anak yang didiagnosis pada usia di bawah 6 bulan. Median umur pada diagnosis retinoblastoma adalah 4,5 bulan, dibandingkan dengan penderita berusia 24 bulan dengan penyakit unilateral non-familial dengan mutasi dua gen RB1.
Bandar Udara Pattimura
Bandar Udara Pattimura (Pattimura Airport) juga dikenal sebagai Bandar Udara Ambon, adalah sebuah bandar udara yang terletak di Kota Ambon, Provinsi Maluku, Indonesia. Bandara ini juga melayani perjalanan dalam negeri. Bandara ini berjarak 35 kilometer di luar Kota Ambon dengan waktu tempuh perjalanan kurang lebih 30—45 menit. Pada bandara ini terdapat fasilitas imigrasi, karantina, bea cukai, gedung kargo, restoran, telepon umum, dan kantor pos. Bandar Udara Pattimura Ambon merupakan daerah yang sangat strategis di Kepulauan Maluku yang terbagi menjadi dua provinsi yaitu, Maluku Utara dan Maluku.
Bandar Udara Pattimura Ambon berada di Pulau Ambon yang terletak di Provinsi Maluku. Secara astronomis, bandara terletak pada posisi koordinat 03° 42’ 25’’ S dan 128° 05’ 23’’ T yang dikelilingi oleh Laut Seram di sebelah utara, Laut Banda di sebelah selatan, dan Laut Arafura di sebelah timur.
Sejarah
Bandar Udara Pattimura yang dahulu bernama Lapangan Terbang Laha Ambon dibangun pada tahun 1939 oleh Pemerintah Kolonial Belanda. Pada tahun 1942, Lapangan Terbang Laha dikuasai oleh Jepang untuk melawan pasukan Sekutu dalam Perang Dunia II. Setelah kemerdekaan Indonesia pada tahun 1945, Lapangan Terbang Laha dikuasai oleh Pemerintah Republik Indonesia.
Pada tahun 1975, berdasarkan surat keputusan bersama Menhankam/Pangab, Menteri Perhubungan, dan Menteri Keuangan Pelabuhan Udara Pattimura ditetapkan sebagai lapangan terbang militer Milik TNI AU Lanud Pattimura kemudian dijadikan sebagai Enclave Sipil milik Pangkalan Udara Pattimura atas dasar Sertifikat Hak Pakai Nomor 06 Tahun 2010 Cq. TNI AU dan MOU antara TNI AU dengan Direktorat JenderalPerhubungan Udara, PT AP I (Persero) Nomor: KB/4/I/2011, Nomor: AU/833/KUM.18/I/2011, Nomor: SP.06/HK.09.01/2011/DU, Nomor: PJJ.04.07.01/00/01/2011/010, tentang Pengaturan Penggunaan Bersama Pangkalan Udara dan Bandara Udara. Sejak tahun 1975, Pelabuhan Udara Pattimura telah didarati pesawat asing seperti Airnorth dari Darwin sampai tahun 1998. Pada tanggal 11 Oktober 1995, Pengelolaan Bandar Udara Pattimura Ambon dikelola oleh PT Angkasa Pura (Persero) dan berstatus sebagai bandar udara kelas I dengan sistem pemanfaatan sebagian Aset Pangkalan TNI AU Pattimura. Pada tanggal 3 Maret 2004, proyek pengembangan Bandar Udara Pattimura diresmikan oleh Presiden Republik Indonesia.
Usulan pengembangan
Bandara Pattimura memiliki kapasitas sebesar 800 ribu orang, sedangkan pada kenyataannya, bandara sudah melayani 1,3 juta orang per tahun. Oleh karena itu menindak lanjuti perkembangan yang pesat PT Angkasa Pura 1 (Persero) selaku pengelola Bandara rencana akan melaksanakan investasi beutifikasi terminal yaitu di bangun satu terminal, Gerbang (Gate) keberangkatan dan kedatangan serta penambahan Garbarata. Pengembangan Bandar Udara Pattimura dilaksanakan setelah mendapatkan Izin dari pihak Pangkalan TNI AU Pattimura selaku pengelola aset negara di Bandara Pattimura yang terdaftar dalam Inventaris Kekayaan Negara (IKN) di Kementrian Keuangan Republik Indonesia.
Bus DAMRI
Perum DAMRI memiliki bus yang dioperasikan untuk menghubungkan bandara ini denga daerah sekitarnya. Selama ini, perjalanan bus ini hanya memiilki satu trayek. Trayek itu ialah Bandara Internasional Pattimura—Lapangan Merdeka.
Rute bus dari bandara ke Lapangan Merdeka adalah sebagai berikut.
Bandara Pattimura—Hative Besar—Wayame—Poka —Rumah Tiga—Waiheru— Nania—Passo—Lateri—Halong—Galala—Batu Merah—Kantor DPRD—Hotel Manise—Hotel Amboina—Tugu Trikora—Mangga Dua—Kantor Asuransi Jasindo Ambon—Hotel Abdulalie—Jalan AY Patty—Lapangan Merdeka
Rute bus dari Lapangan Merdeka ke bandara adalah sebagai berikut.
Lapangan Merdeka—Swalayan Citra—Batu Merah—Galala—Halong—Lateri—Passo—Nania—Waiheru—Poka—Rumah Tiga—Wayame—Hative Besar—Bandara Pattimura
Taksi
Taksi pun beroperasi untuk menghubungkan bandara ini. Taksi yang melayani bandara ini memiliki dua jenis mobil, yaitu sedan dan minibus. Dulu, penumpang masih harus membayar kapal feri untuk menyeberangi Teluk Ambon. Namun, kini telah ada Jembatan Merah Putih yang mempersingkat waktu.
Corendon Dutch Airlines
Armada
Armada Corendon Dutch Airlines terdiri dari pesawat berikut ini per Agustus 2021:
Gereja Katedral Santa Perawan Maria Dikandung Tanpa Noda (Moskwa)
Gereja Katedral Santa Perawan Maria Dikandung Tanpa Noda adalah gereja Katolik berarsitektur Neogotik di pusat kota Moskwa yang difungsikan sebagai gereja katedral Keuskupan Agung Moskwa. Gedung yang terletak di kawasan Okrug Administratif Pusat ini adalah salah satu dari tiga gereja Katolik di kota Moskwa, dan merupakan gereja Katolik terbesar di Rusia.