cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Formula Satu musim 2019
Ban
Penyuplai ban, yaitu Pirelli, mengganti nama ban setelah permintaan dari FIA dan manajemen F1. FIA menyatakan bahwa konvensi penamaan yang digunakan pada musim 2018 sulit dimengerti oleh para penonton kasual. Dalam rencana yang baru, nama yang diberikan untuk kompon tertentu, misalnya "hypersoft" dan "ultrasoft", diganti dengan hanya menyebut tiga kompon yang tersedia tiap balapan, yaitu soft (lunak), medium, dan hard (keras). Ini dimaksudkan untuk membantu para penggemar memahami kompon ban yang digunakan pada tiap balapan. Kompon ban yang sebenarnya disebut dengan angka, dari yang paling keras ("1") sampai yang paling lunak ("5"). Ada tujuh kompon ban yang tersedia pada musim 2018, namun hanya enam saja yang digunakan (kompon "superhard" tidak digunakan sama sekali). Penggunaan warna untuk mengidentifikasi kompon apa yang digunakan (misalnya warna merah jambu untuk hypersoft) tidak dilanjutkan, dengan hanya warna putih, kuning, dan merah yang digunakan untuk tiga kompon yang tersedia di setiap balapan, dengan putih menandakan ban yang paling keras yang tersedia, dan merah menandakan ban yang paling lunak yang tersedia.
Babak pembuka
Musim ini dimulai dengan Grand Prix Australia, yang berhasil dimenangkan oleh Valtteri Bottas, setelah sebelumnya start dari urutan kedua di grid, secara dominan, finis dengan keunggulan 20 detik di depan rekan satu timnya di tim Mercedes, yaitu Lewis Hamilton, yang mana dirinya sendiri hanya berhasil mengalahkan pembalap Red Bull saja, yaitu Max Verstappen, untuk finis di posisi kedua. Tempat ketiga yang berhasil diraih oleh Verstappen menandai podium yang pertama untuk mobil bertenaga Honda selama lebih dari 10 tahun, yang terakhir kali berhasil diraih di Grand Prix Inggris 2008. Sebelum musim ini dimulai, direktur lomba F1, yaitu Charlie Whiting, meninggal dunia akibat emboli paru-paru.
Balapan kedua musim ini adalah Grand Prix Bahrain. Tim Ferrari memuncaki setiap sesi latihan bebas, dan kemudian mengunci barisan terdepan pada saat sesi kualifikasi. Charles Leclerc berhasil mendapatkan posisi pole untuk yang pertama kalinya di dalam karirnya, dengan menetapkan waktu putaran 3 persepuluh detik lebih cepat dari rekan setimnya, yaitu Sebastian Vettel. Dalam balapan tersebut, Leclerc jatuh ke posisi ke-3 pada tikungan pertama di belakang Vettel dan pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, yaitu Valtteri Bottas. Namun, ia kemudian kembali naik urutan untuk memimpin jalannya lomba, meski sudah diberitahu oleh timnya, yaitu Ferrari, untuk tidak menyalip rekan setimnya. Di akhir balapan, Leclerc memimpin jalannya lomba dengan keunggulan sekitar 10 detik sebelum mesinnya mengalami masalah, dan memungkinkan bagi Lewis Hamilton untuk memimpin jalannya balapan. Beberapa putaran kemudian, Valtteri Bottas juga berhasil menyusul Leclerc, dengan mendorongnya turun ke posisi ke-3, dan menjadikannya posisi 1–2 untuk tim Mercedes. Sepertinya, Max Verstappen akan menyalip Leclerc juga, sebelum akhirnya mobil keselamatan dipanggil karena kedua mobil Renault yang dikemudikan oleh Nico Hülkenberg dan Daniel Ricciardo mengalami masalah mesin dan tenaga di tikungan 1 dan 3. Balapan ini pun pada akhirnya selesai di belakang mobil keselamatan untuk yang kedelapan kalinya di dalam sejarah ajang F1. Alhasil, Lewis Hamilton berhasil menang, Valtteri Bottas finis di posisi kedua, dan Charles Leclerc finis di posisi ketiga untuk podium pertamanya dan podium pertama tim Ferrari di musim ini. Setelah balapan, Valtteri Bottas memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan selisih 1 poin atas rekan setimnya, yaitu Lewis Hamilton.
Pada ronde ketiga, yaitu Grand Prix China, yang dicatat sebagai balapan F1 yang ke-1000, Hamilton memimpin jalannya lomba di awal dan berhasil memenangkan Grand Prix, membuatnya memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan selisih 6 poin atas rekan setimnya, yaitu Bottas, sementara tim Mercedes memperpanjang keunggulan mereka atas tim Ferrari, dan menjadi tim yang pertama sejak tim Williams di musim 1992 yang memulai sebuah musim dengan 3 kali finis di posisi 1–2 secara berturut-turut. Pierre Gasly berhasil mencetak putaran tercepat dan finis di urutan keenam, setelah masuk ke dalam pit dengan 3 putaran tersisa, sementara tim Ferrari berhasil meraih podium kedua mereka di musim ini bersama dengan Vettel.
Di babak berikutnya, yaitu Grand Prix Azerbaijan, jalan ceritanya berbeda. Pada sesi latihan bebas pertama, George Russell dari tim Williams melakukan kontak dengan penutup saluran di jalan lurus di lantai setelah Charles Leclerc, yang menjadi yang tercepat di sesi ini karena ditangguhkan, juga melakukan kontak dengan penutup saluran, tetapi dengan ban depan kirinya. Dua sesi latihan berikutnya, semuanya tentang Leclerc, menjadi yang tercepat di ketiga sesi latihan bebas. Di sesi kualifikasi, Pierre Gasly berhasil menjadi yang tercepat di sesi kualifikasi pertama, tetapi tidak mencatatkan waktu di sesi kualifikasi kedua karena tidak relevan karena dia akan start di pit-lane karena tidak berhenti di jembatan timbang dalam satu sesi latihan bebas. Charles Leclerc, yang menjadi pembalap favorit untuk meraih posisi pole, mencatatkan waktu tercepat ke-2 di sesi kualifikasi pertama dan ke-5 di sesi kualifikasi kedua, tetapi mengalami kecelakaan di tikungan ke-8 di sesi kualifikasi yang sama, mengunci ban mobilnya, dan kehilangan puncaknya, masuk ke penghalang. Ini berarti bahwa sesi kualifikasi Leclerc telah berakhir, setidaknya secara fisik; dia berhasil mencapai sesi kualifikasi terakhir, tetapi sama sekali tidak menetapkan waktu akibat kecelakaan itu. Valtteri Bottas berhasil merebut posisi pole di depan pemuncak klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, yaitu Hamilton. Kimi Räikkönen pada awalnya memenuhi syarat di posisi kesembilan, tetapi memulai balapan ini dari pit-lane setelah mobilnya gagal dalam tes defleksi sayap depan, dan bergabung bersama dengan pembalap Red Bull, yaitu Gasly, untuk memulai balapan ini di pit-lane, sementara rekan setimnya, yaitu Antonio Giovinazzi, menerima penalti turun sepuluh-grid untuk menggunakan kontrol elektronik ketiga di unit dayanya, dan start dari posisi ke-17. Dalam balapan, Lewis Hamilton memang mendapatkan start yang lebih baik, tetapi Bottas memiliki kecepatan yang lebih baik, dan tetap memimpin jalannya lomba. Charles Leclerc, yang start dari posisi ke-8, berada di urutan ke-4 setelah kehilangan dua tempat di putaran pembuka, dan mendapatkan kecepatan yang stabil dengan pemimpin balapan ini, yaitu Bottas, dengan ban medium baru yang dia dapatkan sebagai akibat dari kecelakaan yang telah menimpanya pada saat sesi kualifikasi. Setelah Bottas, Hamilton, dan Sebastian Vettel masuk ke dalam pit untuk ban baru, Charles Leclerc memimpin jalannya balapan untuk waktu yang lama. Akhirnya, Bottas berhasil merebut kembali keunggulan dari Leclerc yang pada saat itu belum masuk ke dalam pit. Sebuah mobil keselamatan virtual dikerahkan setelah insiden dengan Daniel Ricciardo dan Daniil Kvyat di area limpasan. Bottas berhasil memenangkan balapan dengan selisih 1,5 detik atas rekan setimnya, yaitu Hamilton, dan memimpin dengan keunggulan 1 poin di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Charles Leclerc berhasil mengambil putaran tercepat yang ke-2 setelah masuk ke dalam pit dengan sisa kurang dari 5 putaran, sementara rekan setimnya, yaitu Sebastian Vettel, menempati posisi ke-3 untuk tim.
Pertengahan musim
Di Grand Prix Spanyol, Valtteri Bottas berhasil mendominasi seluruh sesi kualifikasi, finis di posisi pertama setiap kali, sehingga memberinya posisi pole ketiganya secara beruntun di musim 2019. Hamilton, bagaimanapun, berhasil melewatinya dengan cepat di tikungan pertama balapan. Mobil keselamatan dikerahkan pada putaran ke-44 setelah tabrakan antara Lance Stroll dari tim Racing Point dan Lando Norris dari tim McLaren, yang pada akhirnya tidak mengubah posisi 6 posisi teratas sama sekali. Tim Mercedes berhasil finis lagi untuk finis 1-2 yang kelima untuk mereka pada saat Hamilton mengambil bendera kotak-kotak (bersama dengan poin putaran tercepat) dan Bottas tertinggal empat detik. Max Verstappen dari tim Red Bull menyelesaikan posisi podium.
Di Grand Prix Kanada, sesi latihan bebas sangat penting. Pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, yaitu Lewis Hamilton, melakukan kontak dengan tembok di tikungan ke-8, merusak mobilnya, dan beberapa pembalap lain melakukan kontak tidak hanya di sana saja, tetapi juga di Wall of Champions. Kualifikasi bagian ke-2 ditandai dengan dikibarkannya bendera merah setelah Kevin Magnussen menabrak Wall of Champions, yang juga memengaruhi beberapa pembalap yang mencoba meningkatkan catatan waktu mereka. Di akhir sesi kualifikasi, pembalap Ferrari, yaitu Sebastian Vettel, berhasil meraih posisi pole di depan Hamilton. Vettel memimpin jalannya lomba dari awal hingga putaran ke-48, ketika dia kehilangan kendali atas mobil Ferrari-nya, dan meluncur melintasi rumput pada tikungan ke-3, dan mendapatkan kembali kendali pada saat dia kembali lagi ke sirkuit, dan hampir saja bertabrakan dengan Hamilton. Steward secara kontroversial memberi Vettel penalti waktu lima detik untuk insiden ini karena mereka menganggap bahwa manuver itu tidak aman untuk masuk kembali lagi ke dalam trek, dan menghambat laju Hamilton. Meskipun Vettel berhasil melewati garis finis lebih dulu, namun Hamilton tertinggal kurang dari lima detik, sehingga dipromosikan ke posisi pertama setelah penalti tersebut diterapkan. Rekan setim Vettel, yaitu Charles Leclerc, finis di tempat ketiga, dan pembalap Mercedes, yaitu Valtteri Bottas, menerima poin bonus putaran tercepat. Meskipun tim Ferrari bermaksud untuk mengajukan banding atas putusan tersebut, namun mereka menarik diri, tetapi meninjau kembali buktinya lebih lanjut. Selama sesi latihan bebas di balapan berikutnya, pengawas balapan mengumumkan bahwa mereka tidak akan meninjau bukti baru tim Ferrari, sehingga hasil akhir ditetapkan, dengan Hamilton di urutan pertama dan Vettel di urutan kedua.
Di Grand Prix Prancis, tim Mercedes mendominasi sesi latihan bebas. Hamilton dipanggil ke kantor pengurus karena bergabung kembali ke lintasan dengan tidak aman, dan memaksa Max Verstappen dari tim Red Bull keluar lintasan, tetapi tidak ada penalti yang diberikan. Tim Mercedes berhasil mengunci barisan depan lagi pada saat sesi kualifikasi dengan Hamilton di pole dan Bottas di urutan kedua. Tim Mercedes berhasil mengamankan posisi finis 1-2 yang keenam untuk mereka di musim ini, dengan Hamilton yang finis 18 detik di depan Bottas, dan Leclerc menyelesaikan posisi podium kurang dari satu detik di belakang Bottas. Di akhir putaran terakhir, pembalap yang finis urutan kelima, yaitu Vettel, berhasil mencetak putaran tercepat untuk mendapatkan poin bonus.
Di Grand Prix Austria, beberapa pembalap keluar jalur di dalam sesi latihan bebas karena adanya hembusan angin. Di babak kualifikasi, Leclerc berhasil mengamankan posisi pole yang kedua untuknya. Verstappen dipromosikan ke posisi kedua dan Bottas ke posisi ketiga setelah Hamilton yang berada di posisi kedua diberikan penalti grid karena menghalangi laju Kimi Räikkönen di sesi Q1. Dalam balapan tersebut, Leclerc memimpin jauh pada saat Verstappen kehilangan beberapa posisi di awal. Namun, Verstappen berhasil menemukan tenaga untuk mobilnya dan berhasil bangkit, melewati Leclerc dengan hanya beberapa putaran tersisa. Investigasi dilakukan setelah terjadi kontak antara keduanya di tikungan ke-3 pada putaran ke-69, tetapi steward menganggap itu sebagai sebuah insiden balapan biasa. Semua pembalap berhasil menyelesaikan balapan ini, dengan Verstappen yang berhasil memenangkan balapan ini untuk tahun kedua secara berturut-turut, serta mencatatkan putaran tercepat. Leclerc finis di posisi kedua dan Bottas finis di posisi ketiga. Itu adalah kemenangan yang pertama untuk sebuah mobil F1 bertenaga Honda sejak Jenson Button di Grand Prix Hungaria 2006, dan kemenangan non-Mercedes yang pertama di tahun 2019.
Di Grand Prix Inggris, permukaan lintasan yang baru dilapisi kembali menyebabkan banyak momen penting sepanjang akhir pekan, dengan Romain Grosjean yang menabrakkan mobilnya di pintu keluar pit dan Kimi Räikkönen dari tim Alfa Romeo berhenti di lintasan lurusan Wellington, di mana insiden yang terakhir mengeluarkan bendera merah. Semua pembalap berjuang dengan tingkat cengkeraman lintasan sepanjang sesi, dan meskipun ada sedikit hujan singkat, namun hal itu hanya berdampak kecil saja pada laju di sesi tersebut. Pemuncak klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, yaitu Lewis Hamilton, mengejar posisi pole yang ke-6 secara berturut-turut di Silverstone, tetapi Bottas berhasil menjatuhkannya ke posisi pole dengan selisih waktu 0,006 detik, hampir sedekat selisih waktu 0,002 detik, pada saat Vettel berhasil mengalahkan Fernando Alonso di sesi kualifikasi untuk Grand Prix Jerman 2010. Putaran pembuka memang menyediakan beberapa pertarungan antara dua pembalap Mercedes, tetapi mobil keselamatan memainkan peranan yang penting dalam pertempuran tim Mercedes, ketika Giovinazzi terjebak dalam perangkap kerikil di tikungan kedua dari belakang, dan Hamilton dipanggil untuk masuk ke dalam pit di bawah mobil keselamatan, sedangkan Bottas sudah dipanggil untuk masuk ke dalam pit beberapa putaran sebelumnya selama balapan terbuka. Setelah itu, Vettel dan Verstappen berjuang untuk memperebutkan posisi ke-3 ketika Vettel salah menilai titik pengeremannya di tikungan Vale, dan menabrak bagian belakang mobil Verstappen, menghasilkan penalti 10 detik, yang membuat Vettel finis di belakang dua Williams. Itu juga mempromosikan Pierre Gasly ke urutan ke-4, yang merupakan hasil akhir yang terbaik di dalam karirnya pada titik ini. Leclerc menempati posisi ke-3, Bottas menempati posisi ke-2, dan Lewis Hamilton berhasil memenangkan Grand Prix Inggris untuk yang ke-6 kalinya, menyamai rekor kemenangan grand prix kandang terbanyak dengan Alain Prost. Hamilton juga berhasil mencatatkan putaran tercepat di putaran terakhir dengan ban terberat, yang dia gunakan untuk sebagian besar balapan.
Di Grand Prix Jerman, tim Mercedes menjalankan sebuah livery khusus untuk memperingati hari jadi mereka yang ke-125 di olahraga bermotor. Tim Ferrari tampaknya akan menjadi favorit untuk merebut posisi pole, dengan menjadi yang tercepat di setiap sesi latihan bebas, tetapi keduanya mengalami kesulitan teknis selama sesi kualifikasi, dan membuat Hamilton berhasil merebut posisi pole. Vettel memulai balapan ini dari posisi terakhir. Segalanya berubah dalam balapan pada saat hujan turun deras sebelum start, memimpin balapan untuk memulai balapan dengan berdiri untuk yang pertama kalinya. Pada saat balapan ini berlangsung, banyak pembalap yang berputar atau mengalami kecelakaan, terutama pada dua putaran terakhir lintasan, di mana Nico Hülkenberg dan Charles Leclerc mengakhiri balapan mereka. Hülkenberg berada di jalur untuk meraih podium pertamanya sebelum dia tersingkir. Hamilton juga menjadi korban di tempat yang sama, namun berhasil bertahan dengan sayap depan mobilnya yang patah. Dia kemudian dihukum karena memasuki jalur pit di luar tonggak, kemudian berputar, dan berakhir di urutan ke-11. Max Verstappen melanjutkan untuk mengklaim kemenangan dalam balapan, dengan Vettel yang berhasil pulih dari posisi terakhir ke posisi kedua, dan tempat podium ketiga jatuh ke tangan Daniil Kvyat dari tim Toro Rosso, yang menghentikan ban licin di akhir balapan untuk mengklaim podium yang ketiga dalam karirnya, dan yang pertama untuk tim Toro Rosso sejak Grand Prix Italia 2008, setelah pertarungan jarak dekat dengan Lance Stroll dari tim Racing Point. Pasca balapan, kedua mobil Alfa Romeo, yang finis di urutan ke-7 dan ke-8, dihukum karena pelanggaran teknis, mempromosikan Hamilton dan Robert Kubica dari tim Williams menjadi pencetak poin, yang terakhir mencetak poin pertama untuk tim Williams – dan yang satu-satunya, ternyata – di musim ini, serta poin yang pertama sejak Grand Prix Abu Dhabi 2010.
Verstappen berhasil meraih posisi pole perdananya di Grand Prix Hungaria, dengan menyamai rekor Sir Jackie Stewart karena meraih kemenangan terbanyak sebelum bisa meraih posisi pole yang perdana. Perhentian ekstra yang tidak terduga untuk Hamilton segera membawanya untuk memenangkan balapan dan mengalahkan Verstappen di putaran terakhir, yang menderita ban pecah di akhir balapan, setelah bertarung dengan Hamilton sebelumnya.
Dua trek segera setelah liburan musim panas lebih cocok untuk keunggulan kecepatan tertinggi mobil Ferrari, dengan Leclerc yang berhasil memenangkan Grand Prix Belgia dan Italia setelah start dari posisi terdepan. Di kedua balapan tersebut, Leclerc berada di bawah tekanan kuat dari Hamilton, memenangkan balapan di Belgia kurang dari satu detik, sebelum Hamilton akhirnya mundur setelah melewatkan tikungan pertama di Italia. Ini memungkinkan bagi Bottas untuk untuk finis di posisi kedua dan sedikit menutup jarak dalam perburuan gelar juara dunia. Leclerc berhasil memenangkan dua kemenangan pertamanya dalam karir berturut-turut dan dalam rentang waktu satu minggu, karena Vettel dan Verstappen mengalami dua akhir pekan yang mengerikan. Kemenangannya di Belgia sangat emosional, karena balapan dibayangi oleh kematian pembalap Formula 2, yaitu Anthoine Hubert, yang terjadi sehari sebelumnya. Pembalap junior Renault itu mengalami kecelakaan di putaran ke-2 dari Feature Race, meninggal dunia karena luka-lukanya pada malam itu. Hal ini membuat Leclerc semakin dekat dalam perebutan posisi ketiga di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Leclerc juga menjadi pemenang pertama untuk tim Ferrari di Monza sejak kemenangan Fernando Alonso di musim 2010. Sesi kualifikasi untuk kedua balapan tidak biasa, di mana Leclerc berhasil memenangkan posisi pole dengan margin yang cukup besar lebih dari 0,7 detik di trek kering di Belgia, sedangkan hampir seluruh pembalap di sesi Q3 gagal melewati garis waktu untuk putaran waktu kedua mereka di Monza, karena tidak ada pembalap yang ingin berada di depan grup karena mereka tidak akan mendapat keuntungan dari derek dari mobil di depan – keuntungan yang signifikan di Monza, trek yang tercepat di musim ini.
Babak penutup
Leclerc berhasil meraih posisi pole untuk yang keempat kalinya secara berturut-turut di Grand Prix Rusia, tetapi pada awal balapan, Vettel, yang memimpin jalannya lomba, bertentangan dengan kesepakatan pra-balapan yang telah dibahas. Vettel memimpin jalannya lomba sampai dia melakukan pemberhentian pertamanya di putaran ke-26, tetapi komponen mesin mobilnya rusak tepat setelah dia berhenti, mendorongnya untuk pensiun (Juara Dunia sebanyak empat kali itu bahkan menuntut kembalinya mesin V12 seperti pada tahun 1990-an di radio tim pada saat dia berhenti). Hal ini mendorong Mobil Keselamatan Virtual, di mana baik tim Mercedes maupun Leclerc dipanggil untuk masuk ke dalam pit, sehingga menghasilkan posisi finis 1-2 untuk tim Mercedes, dengan kemenangan untuk Hamilton. Leclerc hanya bisa finis di posisi ketiga di belakang tim Mercedes.
Di, sesi latihan bebas 1 dan 2 berjalan sesuai dengan jadwal pada hari Jumat, dengan tim Mercedes yang berhasil memuncaki setiap sesi. Karena Typhoon Hagibis, semua pertandingan untuk hari Sabtu, kecuali untuk babak kualifikasi, dibatalkan, dengan babak kualifikasi dan dijadwalkan ulang menjadi hari Minggu pagi. Vettel dan Leclerc sama-sama mengunci barisan depan untuk tim Ferrari di posisi 1–2, dengan Bottas dan tim Mercedes tidak jauh di belakangnya. Pembalap Red Bull, yaitu Verstappen dan Albon, finis dengan waktu yang sama persis di sesi Q3, tetapi Verstappen menerima posisi di depan rekan setimnya karena ia dibebaskan terlebih dahulu. Pada saat balapan, Vettel mengalami masalah pada saat lampu padam untuk memulai balapan, dan membuat Bottas lewat dengan mudah. Leclerc dan Verstappen berselisih di tikungan ke-2 di putaran pembuka, yang membuat Leclerc diberikan penalti waktu lima detik; dia kemudian diberi penalti waktu sepuluh detik karena membalap dalam kondisi tidak aman setelah tabrakan. Verstappen akhirnya pensiun dari balapan, yang merupakan DNF keduanya di musim ini. Bendera kotak-kotak dikibarkan satu putaran lebih awal, dan meskipun Sergio Pérez dari tim Racing Point tersingkir, namun posisi ke-9nya tetap utuh karena hasil balapan diambil dari putaran ke-52. Bottas dari tim Mercedes finis di posisi pertama, Vettel dari tim Ferrari finis di posisi kedua, dan Hamilton finis di posisi ketiga, dengan Hamilton yang menerima satu poin tambahan untuk putaran tercepat. Dengan posisi finis 1–3 untuk tim Mercedes, maka tim telah berhasil mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor yang keenam secara berturut-turut. Kedua pembalap Renault didiskualifikasi karena pelanggaran teknis, menyusul protes dari tim Racing Point.
Pada Grand Prix Meksiko, Hamilton berhasil memenangkan Grand Prix untuk yang kesepuluh kalinya di musim ini, setelah melakukan sentuhan di sudut pertama, dengan Verstappen yang membuat mereka berdua melintasi rumput di tikungan ke-2. Verstappen kehilangan beberapa posisi, dan dalam berjuang untuk kembali ke posisi depan, dia melewati Bottas tetapi dengan mengalami tusukan, yang secara efektif mengakhiri tantangannya. Sebastian Vettel finis di posisi kedua dan Valtteri Bottas finis di posisi ketiga. Meskipun Hamilton bisa merebut gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, namun dia tidak mampu mengungguli Bottas dengan jumlah poin yang cukup.
Di, Bottas berhasil menang dari posisi pole, diikuti oleh Hamilton dan Verstappen. Tempat kedua dalam balapan sudah cukup bagi Hamilton untuk merebut gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang keenam untuknya, dan menjadikannya sebagai pembalap Formula Satu tersukses yang kedua dalam hal kemenangan Kejuaraan Dunia Pembalap di belakang Michael Schumacher. Di Grand Prix Brasil, Verstappen berhasil menang dari posisi pole. Pierre Gasly dan Carlos Sainz Jr. berhasil naik podium untuk yang pertama kalinya bagi mereka, masing-masing finis di posisi ke-2 dan ke-3. Balapan ini berubah secara dramatis pada putaran ke-53 ketika Valtteri Bottas mundur karena mengalami masalah mesin pada mobilnya, dan mengeluarkan mobil keselamatan untuk mengepung seisi lapangan. Segera setelah periode mobil keselamatan berakhir, rekan setim Ferrari, yaitu Charles Leclerc dan Sebastian Vettel, bertabrakan di lintasan lurusan belakang, dan menyebabkan keduanya mundur. Puing-puing dari insiden tersebut mengeluarkan mobil keselamatan sekali lagi, dan kemudian kembali lagi ke dalam pit dengan hanya dua putaran saja yang tersisa. Setelah restart, Lewis Hamilton salah menilai manuver menyalip Alexander Albon, dan membuat yang terakhir berputar, dan menjatuhkannya dari posisi podium menjadi keluar dari zona poin. Mobil Hamilton rusak, tetapi dia masih tetap bisa melanjutkan, meskipun harus kalah dari Pierre Gasly yang berhasil finis di posisi kedua. Gasly dan Hamilton terlibat dalam balapan dramatis menuju garis finis, dengan DRS yang tidak tersedia, karena ini hanya putaran kedua setelah mobil keselamatan berakhir. Gasly berhasil bertahan di posisi kedua, dengan kemampuannya untuk menahan laju mobil Mercedes yang dikemudikan oleh Hamilton dalam pertarungan langsung menjadi unjuk kekuatan utama untuk mesin Honda. Hamilton menempati podium terakhir, tetapi kemudian diberikan penalti waktu sebanyak 5 detik karena menyebabkan insiden dengan Albon. Ini menjatuhkannya ke urutan ke-7, dan mempromosikan Carlos Sainz Jr. ke podium pertamanya di dalam ajang Formula Satu dalam balapan ke-101-nya – pemenang podium terlama yang harus menunggu podium pertamanya dalam sejarah ajang F1.
Hamilton berhasil mengambil posisi terdepan di Grand Prix Abu Dhabi, mengakhiri rekor tanpa pole sejak Jerman, dan kemudian mendominasi dan memenangkan balapan, dan merebut Grand Slam yang keenam dalam karirnya. Verstappen pada awalnya sempat disalip oleh Leclerc di bagian awal balapan, tetapi, meskipun mengalami masalah mesin kecil, berhasil melewatinya kembali di kemudian hari. Leclerc telah dipanggil ke steward terkait masalah bahan bakar, dan tim Ferrari didenda sebesar €50.000, sementara Leclerc harus mempertahankan posisinya. Bottas, yang memulai balapan ini dari posisi ke-20 dan terakhir karena beberapa penalti mesin, mampu bangkit ke depan, dan berhasil finis di posisi ke-4, meskipun masalah DRS memengaruhi seluruh grid selama 17 putaran pertama balapan ini.
Sistem poin
Poin diberikan kepada pembalap yang finis di 10 besar dan pembalap yang mencetak putaran tercepat. Poin diberikan pada setiap balapan, dengan menggunakan sistem di bawah ini:
Poin untuk putaran tercepat hanya diberikan jika pembalap diklasifikasikan masuk 10 besar pada balapan tersebut. Dua poin putaran tercepat tidak diberikan pada musim ini karena Kevin Magnussen dan Valtteri Bottas, yang mencetak putaran tercepat, tidak berada dalam posisi 10 besar pada Singapura dan Brasil. Karena Daniil Kvyat dan Nico Hülkenberg mengakhiri musim ini dengan jumlah poin yang sama, maka posisi klasemen akhir ditentukan dari hasil terbaik masing-masing pembalap. Posisi finis tertinggi Kvyat adalah posisi ketiga, sedangkan Hülkenberg posisi kelima, maka Kvyat berhak di atas Hülkenberg.
Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap
Catatan:
Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor
Catatan:
Dysmachus elapsus
Dysmachus elapsus adalah spesies lalat yang tergolong famili Asilidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari genus Dysmachus, ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini mempunyai insting predator yang agresif dan makanannya utamanya adalah serangga lain.
Socrates dari Akhaya
Socrates (skt. 436 SM – 401 SM) merupakan seorang jenderal tentara bayaran Yunani dari Akhaya yang melakukan perjalanan ke Persia untuk berperang di dalam Pertempuran Kounaxa. Xenophon menggambarkannya sebagai orang yang berani dan seorang sahabat yang handal. Socrates dipanggil oleh Koresh, yang dengannya ia telah terhubung, untuk membawanya kembali dengan dalih bahwa ia telah terhubung, untuk membawanya kembali dengan dalih bahwa Koresh bermaksud untuk menyerang Tissafarnah. Socrates mengepung Miletos di samping Pasion Megaria. Socrates membawa Koresh sekitar 500 Hoplites. Socrates dan pasukan lainnya baru kemudian diberitahu bahwa Koresh bermaksud untuk merebut takhta Persia dari saudaranya Artahsasta. Socrates bertempur di Pertempuran Cunaxa dan pasukan Yunani berhasil mengusir orang-orang Persia untuk mundur, namun Koresh dan pasukannya menghadapi kerugian berat dan Koresh sendiri terbunuh di dalam pertempuran.
Dengan kematian Koresh, pasukan Yunani ditinggalkan dalam keadaan limbo, membuat pengaturan untuk kembali ke rumah terlebih dahulu dengan Ariaeus (sahabat baik Koresh dan kedua komandan dalam pertempuran) dan kemudian dengan Tissafarnah (salah satu jenderal Persia dalam pertempuran). Akhirnya Socrates dan beberapa jenderal Yunani lainnya dikhianati oleh Tissafarnah dan Ariaeus. Socrates, bersama dengan Klerikos, Agis dari Arcadia, Menon dari Thessalia dan Proxenus dari Boitia dipanggil untuk mengadakan pertemuan persahabatan di tenda Tissafarnah. Mereka disita dan dibawa ke Artaxerxes, di mana mereka dipenggal.
Ballo
Ballo adalah sebuah minuman beralkohol khas Sulawesi Selatan yang terbuat dari getah pohon lontar dan sering disajikan dalam cangkir bambu. Ballo terdiri dari dua jenis yakni penyamakan ballo dan kacci ballo. Penyamakan ballo memiliki sifat manis dan halus, dan mengandung alkohol hingga 10 persen, sementara kacci ballo memiliki sifat yang tajam, asam, dan kuat. Minuman ini sering dikonsumsi selama ritual keagamaan atau selama pertemuan sosial.
Isuzu MU
Isuzu MU adalah SUV ukuran sedang yang diproduksi oleh pabrikan Isuzu yang berbasis di Jepang. MU tiga pintu diperkenalkan pada tahun 1989, diikuti pada tahun 1990 oleh versi lima pintu yang disebut Isuzu MU Wizard, yang keduanya berhenti produksi pada tahun 1998 untuk digantikan oleh generasi kedua. Kali ini, versi lima pintu menghilangkan awalan MU, menjadi Isuzu Wizard. Akronim MU adalah kependekan dari Misterious Utility. Isuzu memproduksi beberapa variasi untuk MU dan turunannya untuk dijual di negara lain. Versi short-wheelbase (tiga pintu) dijual sebagai Isuzu MU dan Honda Jazz di Jepang, dengan nama Isuzu Amigo dan kemudian Isuzu Rodeo Sport digunakan di Amerika Serikat. Di seluruh benua Eropa, tiga pintu disebut Opel Frontera Sport, dengan gelar Vauxhall Frontera Sport digunakan di Inggris Raya, dan Holden Frontera Sport di Australasia. Versi long-wheelbase (lima pintu) tersedia sebagai Isuzu Wizard di Jepang, dan di Amerika Utara sebagai Isuzu Rodeo dan Honda Passport. Opel, Vauxhall, dan Holden masing-masing juga menjual versi rebadged dari lima pintu sebagai Opel Frontera, Vauxhall Frontera, dan Holden Frontera. Itu juga dijual sebagai Chevrolet Frontera di Mesir, Isuzu Cameo dan Isuzu Vega di Thailand, Isuzu Frontier di Afrika Selatan, dan sebagai Chevrolet Rodeo di Ekuador, Kolombia, dan Bolivia.
George Herbert Mead
George Herbert Mead adalah tokoh filsafat di bidang sosiologi dan psikologis yang berasal dari Amerika Serikat. Ia dikenal sebagai tokoh dengan aliran sosiologi Chicago atau pragmatis. Semasa pendidikan, dia menerima gelar sarjana muda dari Oberlin Collage pada tahun 1883, kemudian memulai studi sarjana di Harvard pada tahun 1887. Selain itu, ia pernah belajar di Universitas Leipzig. Kesempatan mengajar di tingkat sarjana pertama kali pada tahun 1897 di Universitas Michigan. Lalu, ia bekerja di Universitas Chichago pada tahun 1894 atas undangan John Dewey, dan tetap bekerja di Universitas tersebut sampai ia meninggal. Hal menarik yang perlu dicatat bahwa ia tidak pernah menerima gelar sarjana apapun.
Isuzu MU
Generasi Pertama (UCS55/UCS69GW; 1989–1998)
Isuzu MU tiga pintu memulai debutnya di Jepang pada tahun 1989, dengan MU Wizard lima pintu diperkenalkan pada tahun berikutnya. Berdasarkan truk pickup Isuzu Faster (TF) tahun 1988, model tiga dan lima pintu berbagi bodywork dan sebagian besar komponen internal dari pintu depan ke depan. Seperti pickup Faster, MU dan MU Wizard menampilkan konfigurasi tata letak penggerak roda belakang dan empat. Penjualan di Jepang dibatasi oleh fakta bahwa dimensi lebar eksterior tidak sesuai dengan Pemerintah Jepang peraturan dimensi, dan perpindahan mesin mewajibkan pengemudi Jepang untuk tingkat tahunan yang lebih tinggi pajak jalan. Antara 1993 dan 1996, Honda menjual versi tiga pintu MU dengan nama Honda Jazz SUV untuk pasar Jepang di bawah pengaturan berbagi model yang mengakibatkan beberapa model Isuzu dicap Honda dan sebaliknya.
George Herbert Mead
Dia mulai mengajar kursus mengenai psikologi sosial pada tahun 1900. Pada tahun 1961-1917 kursus tersebut diubah menjadi kursus lanjutan (sebuah catatan-catatan stenografik mahasiswa mulai tahun 1928 menjadi landasan bagi Mind, Self and Society) yang disusul dengan sebuah kursus di bidang psikologi sosial elementer yang diajarkan setelah tahun 1919 oleh Ellsworth Faris di departemen sosiologi. Dengan kursus itu, ia mempunyai pengaruh yang begitu kuat terhadap para mahasiswanya di bidang sosiologi dan psikologi serta pendidikan.
Isuzu MU
Pasar
Penjualan tiga pintu dimulai di Amerika Serikat selama kuartal kedua tahun 1989 dengan nama Isuzu Amigo. 2,3 liter 4ZD1 inline-four engine, menghasilkan 76 kW came standar dengan RWD sedangkan 4WD ditawarkan dengan mesin 2,6 liter 4ZE1. Transmisi awalnya hanya manual. Ada pilihan yang sangat terbatas untuk Amigo awal termasuk AC, tempat duduk untuk dua atau empat orang, dan dua level trim untuk dipilih, S atau XS. Beberapa perubahan model tahun di seluruh produksi termasuk: perubahan kosmetik kecil untuk tahun 1991, standarisasi mesin 2,6 liter untuk tahun 1992, dan ketersediaan tambahan dari empat kecepatan transmisi otomatis pada versi RWD untuk tahun 1992 dan 1993 Tidak ada perubahan besar yang dibuat untuk tahun 1993, tetapi untuk tahun 1994, lampu stop belakang yang dipasang tinggi ditambahkan, power steering dan kaca spion dibuat standar. Amigo dikeluarkan oleh Isuzu di pasar AS pada tahun 1994. Sejumlah edisi terbatas XS-F (dengan "F" berarti "Frontera") diproduksi yang memiliki opsi tambahan seperti power window dan penguncian, roda empat [ [sistem pengereman anti-lock|rem anti-lock]] (ABS) (tidak aktif dalam mode 4WD jarak rendah, hanya aktif di roda belakang dalam 4WD jarak tinggi). Versi Amigo ini hanya memiliki emisi 49 negara (alasan tidak diketahui) dan tidak ada angka penjualan resmi, meskipun sebagian besar dealer setuju bahwa jumlah yang terjual kurang dari 75. Satu-satunya lencana yang menunjukkan model ini adalah lambang sport blue XS dengan font sport "F" di sampingnya (juga sport blue).
Isuzu memperkenalkan Isuzu Rodeo lima pintu ke Amerika Serikat pada tahun 1990 untuk model tahun 1991. Itu tersedia dengan mesin 2,6 liter inline-four dengan rating 89 kW atau V6 engine 3,1 liter yang dibuat oleh General Motors (GM) yang memiliki output daya yang sama dengan 2,6, tetapi memiliki lebih banyak torsi. Transmisi otomatis tersedia untuk V6. Rodeo, seperti Amigo tersedia dalam RWD dan 4WD, dengan yang terakhir menampilkan mengunci hub secara manual pada versi S dan secara otomatis mengunci hub pada XS dan LS top-of-the-line. ABS roda belakang adalah fitur standar pada 4WD. Model transmisi manual RWD dengan tangki 21.9 usgal diberi peringkat 18 mpgus dalam mengemudi di kota oleh [ [Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat|EPA]], dan 22 mpgus di jalan raya. Model 4WD dengan transmisi V6 dan otomatis memiliki rating 15 mpgus kota dan 18 mpgus jalan raya. Semua Rodeo memiliki bagian bawah kursi belakang yang dilipat ke depan dan kursi belakang yang dilipat ke bawah, memperluas area kargo 35 cuft. Kunci pas kendaraan disimpan di bawah bagian bawah kursi, disembunyikan oleh penutup Velcro berkarpet. Dongkrak terletak di belakang panel plastik di kiri belakang area kargo bersama dengan reservoir cairan washer kaca depan jika dilengkapi. LS tersedia dengan kaca privasi, pelapis velour, dan kursi belakang lipat. Kompartemen pengunci rahasia dipasang di bagian dalam konsol tengah di bawah tempat penyimpanan kaset yang dapat dilepas. Kendaraan memiliki berat 3490 - 3820 lb, bergantung pada mesin dan opsi.
Untuk model tahun 1993, Isuzu mengganti mesin GM V6 dengan 3.2 liter 24-valve SOHC V6 mereka sendiri yang memiliki rating 130 kW. Hub penguncian manual dihilangkan, tetapi shifter transfer case yang dipasang di lantai tetap ada. Rodeo 1993 menampilkan sistem suspensi yang dikalibrasi ulang, kecepatan pegas yang diperlunak, dan katup kejut yang diperlunak. Rodeo sekarang memiliki berat antara 3536 - 4120 lb dan peringkat EPA adalah 18 mpgus kota dan 21 mpgus jalan raya. Juga untuk tahun 1993, Family II 2.4 mesin empat silinder dari Holden diperkenalkan, dan Rodeo mendapatkan lampu rem ketiga di atas jendela belakang dan konsol tengah yang lebih halus. Lencana "V6" pada model V6 dipindahkan ke belakang roda depan. Pertengahan tahun 1995, Rodeo menerima dasbor dan roda kemudi yang diperbarui, keduanya menambahkan airbag. Lencana "ISUZU" di gril depan juga menyusut. Untuk tahun 1996 Isuzu meningkatkan kekuatan V6 3.2 liter mereka hingga 145 kW dan {{convert|262|Nm|lbft|abbr=on} } torsi, dan trim level atas LS menerima velg aluminium 16 inci yang sama dengan Trooper, dan tersedia dalam warna eksterior two-tone. Isuzu menjual 24.612 Rodeo pada tahun 1991 dan 45.257 Rodeo pada tahun 1992. Model AS diproduksi di Subaru-Isuzu Automotive, Inc. (sekarang, Subaru of Indiana Automotive, Inc.) di [ [Lafayette, Indiana]]. Kendaraan itu masih dianggap impor, karena 75 bagiannya dibuat di luar negeri. Isuzu Rodeo generasi pertama dan kembarannya, Honda Passport menerima peringkat "Buruk" dalam uji offset frontal IIHS yang dilakukan pada 40 mph karena kandang pengaman dan gerakan dummy yang buruk, dan intrusi footwell yang berlebihan yang berkontribusi hingga cedera pada kedua kaki.
Pada model 1996-1997 trim interior, termasuk dashboard, diubah, dan mesin diesel 2.5 liter (VM41 baru dipasang. Mesin ini juga digunakan di Range Rover Classic dan Jeep Cherokee di Inggris.
Pada bulan Oktober 1995 Holden Australia dan Selandia Baru memperkenalkan MU di bawah lencana Holden "Frontera" di Australia dan lencana Holden "Wizard" di Selandia Baru. Ditunjuk sebagai seri UT atau M7, Holden didasarkan pada bodi tiga pintu dan diproduksi di Inggris. Ini ditawarkan dalam satu tingkat trim, "Sport 4 × 4", Mereka ditawarkan dalam manual 5 kecepatan dan 4 kecepatan otomatis, diesel dan bensin. Model bensin menampilkan mesin 6VD1 V6. Mesin ini menghasilkan 175 hp (pada 4.888 rpm) dengan torsi 188 lbft dari 1993-1995 dan 190 hp dari 1996–1997. Model diesel bermuatan turbo menampilkan dua mesin berbeda: Sebelumnya 2.8L (2.771 cc) 4JB1-t yang menghasilkan 135 lbft pada torsi 2000 rpm dan 74-84 kW. Ini menampilkan injeksi langsung in-line berpendingin air 4-silinder bermuatan turbo dan juga mesin diesel keluaran tinggi dengan putaran tinggi dengan pompa injeksi putar VE-nya. Model-model ini lebih banyak dicari karena status keandalannya dibandingkan dengan saudaranya 4JG2-t 8 silinder empat silinder yang serupa. Kemudian 3.1L (3.059 cc) 4JG2-t menghasilkan 114 PS (84 kW; 112 hp) pada 3600 rpm, dan 260 N⋅m (192 lb⋅ft) pada 2000 rpm. 4JG2 adalah mesin injeksi tidak langsung dan ditingkatkan dari injeksi mekanis menjadi injeksi mekanis yang dikontrol secara elektronik. 4JG2 juga mendukung kendaraan Isuzu Besar lainnya seperti Mu Wizard, Bighorn, dan Trooper.
Jiangling (Jiangling Motors Corporation Limited) Landwind di China memproduksi Isuzu Rodeo untuk pasar China. Ini adalah SUV pertama yang gagal dalam tes tabrakan EuroNCAP. Landwind didasarkan pada Rodeo generasi pertama meskipun tidak ada kolaborasi antara JMC dan Isuzu atau GM. Sementara Landwind terlihat seperti Rodeo itu bukan kendaraan Isuzu. [rujukan?] Untuk pasar Thailand, MU Wizard dijual sebagai Isuzu Cameo (1993–1996) dan Isuzu Vega (1999–2004) di Thailand. Cameo menggunakan mesin injeksi langsung diesel 4JA1 2.5 liter, menghasilkan 90 PS (66 kW) pada 3.900 rpm dan torsi maksimum 17,8 kg⋅m (175 N⋅m; 129 lb⋅ft) pada 1.800 rpm[6] datang standar. Transmisinya manual 5-percepatan dengan penggerak roda belakang saja. Perlengkapannya sama seperti di TF dan satu-satunya model bodi yang tersedia adalah gerobak lima pintu. Pada tahun 1999, Isuzu Thailand memutuskan untuk melakukan perubahan besar pada Cameo dan memberinya nama baru Vega, yang hanya dilengkapi dengan penggerak empat roda. Perbedaan eksterior dari Cameo termasuk desain frontal baru, lampu depan halogen, velg 15 inci dengan ban 265/70R15 dan velg cadangan di pintu belakang. Itu diperkenalkan dengan mesin 2.8 liter 4JB1-T dan turbodiesel 3,0 liter 4JH1-T baru, menghasilkan 120 PS (88 kW) pada 3.800 rpm dan torsi maksimum 24,5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅). ft) pada 2.000 rpm,[7] karena pengembangan CCI (ISUZU Computer Controlled Injection) dan HPI (ISUZU High Pressure Fuel Injection). Selain itu, terhubung dengan pilihan manual 5-percepatan dan otomatis 4-percepatan "Teknomatik" yang dikendalikan oleh sistem TCM (Transmission Control Module). Pengemudi dapat secara manual memilih gaya mengemudi dengan "Mode normal" dan "Mode daya".
Generasi kedua (UER25FW, UES25FW, UES73FW; 1998–2004)
Pada bulan September 1997, generasi kedua MU (tiga pintu) dan Wizard (lima pintu; sekarang dengan awalan "MU" dihilangkan) ditampilkan di Tokyo Motor Show, dengan penjualan Jepang mulai Mei 1998. Amerika Utara dan penjualan Eropa dimulai tak lama kemudian.
George Herbert Mead
George terlibat di dalam pembaharuan sosial. Dia percaya bahwa ilmu dapat digunakan untuk menangani masalah-masalah sosial.
Isuzu MU
Pasar
Amigo kembali di AS untuk tahun 1998 setelah tiga tahun absen dengan model generasi kedua bersama Rodeo yang didesain ulang. Amigo awalnya hanya tersedia sebagai soft top dengan transmisi lima kecepatan. Ban cadangan standar yang dipasang di belakang, ABS, dan sunroof yang dapat dilepas melengkapi rangkaian fitur. Flare fender dan velg 16 inci khusus tersedia pada model V6 dan 4WD. Rodeo juga dapat dipilih dengan ban cadangan yang dipasang di belakang dan roda 16 inci sendiri pada paket trim yang lebih tinggi.
Mesin 2.2 liter X22SE baru yang dibuat oleh Holden di Australia berfungsi sebagai mesin dasar. Isuzu juga menawarkan 205 hp 6VD1 V6 yang menghasilkan 214 lbft torsi pada 3000 rpm. Konsumsi bahan bakar diperkirakan 22 mpgus jalan raya. Dari perspektif teknis, Rodeo dan Amigo dibangun dengan kerangka kaku yang memiliki delapan crossmembers. Suspensi depan memiliki lengan bawah dan atas yang independen, dengan poros belakang yang kokoh. Model Rodeo dan Amigo 4WD hadir dengan as roda belakang Dana 44 yang dimodifikasi dan penggerak empat roda dengan tombol tekan. Mereka juga memiliki tuas yang dipasang di lantai tradisional untuk beralih dari jarak tinggi ke rendah. Di bawahnya, kedua kendaraan dilengkapi dengan pelat pelindung sebagai fitur standar. Isuzu Amigo dan Isuzu Rodeo Amerika Utara dibangun di pabrik perakitan Subaru Isuzu Automotive, Inc. di Lafayette, Indiana.
Anthaxia meregallii
Anthaxia meregallii adalah spesies kumbang yang tergolong ke dalam famili Buprestidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera. Spesies Anthaxia meregallii sendiri merupakan bagian dari genus Anthaxia. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Curletti & Magnani, 1985.
Isuzu MU
Pasar
Pada bulan Oktober 2010, AS National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) menarik kembali Rodeo 1998–2002, 2002 Isuzu Axiom, dan 1998–2002 Honda Passport karena korosi bingkai di sekitar suspensi belakang Kendaraan tanpa korosi di area yang terkena akan dirawat dengan senyawa anti-korosi. Kendaraan dengan korosi yang lebih parah akan memasang braket penguat. Dalam beberapa kasus, korosi sangat parah sehingga perbaikan tidak dapat dilakukan, sehingga Isuzu dan Honda membeli kendaraan dari pemiliknya. MU terakhir bergulir dari jalur perakitan pada tanggal 5 Juni 2004.
Di Inggris Raya, Isuzu MU dan Wizard generasi kedua dijual sebagai Vauxhall Frontera (lima pintu) dan Vauxhall Frontera Sport (tiga pintu). Di benua Eropa itu dijual sebagai Opel Frontera (lima pintu) dan Opel Frontera Sport (tiga pintu).
Setelah General Motors mengambil kendali penuh atas pabrik IBC Vehicles pada tahun 1998, lini produksi Frontera direncanakan akan dipindahkan ke pabrik Vauxhall milik General Motors di Pelabuhan Ellesmere. Namun, dengan penutupan pabrik Vauxhall Luton, keputusan untuk pindah dibatalkan.
Pada tahun 1998 seri model baru diperkenalkan dengan pilihan mesin bensin 2.2-liter, diesel 2.2-liter (X22DTH) dan 3.2-liter V6. Modifikasi lebih lanjut dilakukan pada mesin diesel pasca 2001, dengan versi final yang akan dipasang di merek tersebut adalah versi 2.2 liter (Y22). Model ini memenuhi standar Emisi Euro 3. Frontera dihentikan dari produksi di IBC Luton pada tahun 2004 (model terakhir di Inggris diproduksi di Olympus trim). Di Australia dan Selandia Baru, Holden Frontera digantikan oleh versi lencana Holden dari rentang model Chevrolet Captiva.
Holden di Australia dan Selandia Baru juga menjual model generasi kedua dari Februari 1999 sebagai seri Frontera UE atau MX. Kali ini, bodi tiga dan lima pintu ditawarkan—kini diproduksi di AS. Model lima pintu memiliki mesin V6 3.2 liter dengan rating 151 kW dan 290 Nm dengan opsi automatic transmission, sedangkan Frontera Sport tiga pintu mempertahankan mesin empat silinder dan transmisi manual saja. Meskipun Frontera Sport datang hanya dalam satu spesifikasi, gerobak lima pintu menawarkan trim dasar, S dan SE. Holden melakukan facelift model pada tahun 2000 dengan gril depan dan bumper depan yang direvisi, lampu depan yang dibentuk ulang dan lensa taillamp baru. Pada akhir tahun 2001, upgrade kedua tiba, membawa pengurangan kebisingan mesin, pemasangan throttle elektronik, perubahan kalibrasi ABS model SE untuk membawa peningkatan kinerja jalan tanah, dan beberapa peningkatan interior. Holden menghentikan Frontera Sport pada Juni 2002. Gerbong lima pintu berlanjut hingga 2003, dengan produksi yang cukup untuk bertahan hingga pertengahan 2004, tetapi akhirnya semi-diganti dengan Adventra di 2003.
Hubungan Argentina dengan Tiongkok
Hubungan Argentina-Tiongkok adalah hubungan luar negeri antara Republik Argentina dan Republik Rakyat Tiongkok. Kedua negara tersebut menjalin hubungan diplomatik pada 19 Maret 1972. Sampai saat itu, Argentina hanya mengakui Republik Tiongkok.
Argentina memiliki sebuah kedubes di Beijing dan 2 Konjen di Hong Kong dan Shanghai. China memiliki sebuah kedubes di Buenos Aires.
Pada Maret 2016, Penjaga Pesisir Argentina menenggelamkan sebuah kapal nelayan Tiongkok yang memasuki perairan Argentina secara ilegal. Tak ada korban tewas atau luka-luka yang dilaporkan.
Agus Basri
Agus Basri adalah wartawan senior Pendiri dan konseptor Majalah GATRA, Redaktur Pelaksana Majalah Gatra tahun 1994-1998, merangkap menjadi Pimpinan Redaksi Tabloid Paron 1996 - 1997, juga Anggota Dewan Redaksi Majalah Aku Anak Saleh 1996-1998. Konseptor dan Pendiri, dan menjadi Pimpinan Redaksi ( Pimred) Majalah Gamma, merangkap General Manajer Majalah Gamma, Penanggung Jawab Acara Pentas Polemik di AnTV (ini buah kerjasama Majalah Gamma dan ANTV, thn 1999-2001).
Staf Ahli Wakil Ketua MPR RI (A.M. Fatwa dan Ahmad Farhan Hamid, dari DPD Aceh ) dan Pimpinan Redaksi Fatwa Magazine dan Pimred Tabloid Fatwa, Wakil Pemimpin Redaksi Jurnal Parlemen di Senayan. Pemimpin Redaksi Majalah Ilmiah Equilibrium yang diterbitkan Universitas Al-Azhar, Jakarta. Ketua Dewan Syariah Masjid Darussalam 2006 - 2019, Ketua DKM dua periode 1013 - 2015 dan periode 2017 - 2019.
Shikabe, Hokkaido
Shikabe (鹿部町) adalah sebuah kota yang bertempat di Subprefektur Oshima, Hokkaido, Jepang.
Per 1 Agustus 2019, kota ini memiliki estimasi jumlah penduduk sebesar 3.920 dan kepadatan penduduk sebesar 35 orang per km2. Kota ini memiliki luas wilayah sebesar 110,61 km2.
Geografi
Wilayah kota Shikabe terletak di bagian timur laut Semenanjung Oshima. Gunung Komagatake berada di sebelah barat laut dari wilyah kota ini.
Nama "Shikabe" berasal dari kata Ainu "sikerpe", yang berarti "Tempat yang dipenuhi oleh pohon kihada (Phellodendron amurense)".
Rempah-rempah
Rempah-rempah adalah bagian tumbuhan yang beraroma atau berasa kuat yang digunakan dalam jumlah kecil di makanan sebagai pengawet atau perisa dalam masakan. Rempah-rempah biasanya dibedakan dengan tanaman lain yang digunakan untuk tujuan yang mirip, seperti tanaman obat, sayuran beraroma, dan buah kering.
Rempah-rempah merupakan barang dagangan paling berharga pada zaman prakolonial. Banyak rempah-rempah dulunya digunakan dalam pengobatan, tetapi sekarang ini berkurang.
Rempah-rempah adalah salah satu alasan mengapa penjelajah Portugis Vasco Da Gama mencapai India dan Maluku di Indonesia. Rempah-rempah ini pula yang menyebabkan Belanda kemudian menyusul ke Maluku, sementara itu, bangsa Spanyol di bawah pimpinan Magellan telah lebih dahulu mencari jalan ke Timur melalui jalan lain yakni melewati samudra Pasifik dan akhirnya mendarat di pulau Luzon, Filipina.
Beberapa daerah penghasil rempah-rempah terpenting di dunia adalah India, Zanzibar, dan Kepulauan Maluku. Tetapi kebanyakan negara di dunia mengimpor rempah-rempah dari India karena India merupakan pusat rempah-rempah terbesar di dunia.