cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Red Bull Racing
Awal mula
Latar belakang tim Red Bull Racing pada saat ini bisa dilihat kembali ke tahun 1997 pada saat tim Stewart Grand Prix pertama kali membalap di dalam ajang F1. Jackie Stewart pun menjual timnya kepada Ford Motor Company pada akhir musim 1999, dan Ford menamai tim menjadi Jaguar Racing. Pada pertengahan musim 2004, Ford memutuskan untuk menjual tim Jaguar Racing karena prestasinya yang biasa-biasa tidak seimbang dengan anggaran dana besar yang telah dikeluarkan oleh Ford. Pada tanggal 15 November 2004, Red Bull, sebagai raksasa produsen minuman energi dari Austria, akhirnya membeli tim Jaguar Racing. BBC Sport melaporkan bahwa Ford meminta US$1 dari penawar sebagai imbalan atas komitmen untuk menginvestasikan US$400 juta dalam tim selama tiga musim Grand Prix. Tim tetap memiliki akses ke mesin Cosworth yang dikembangkan untuk sasis musim 2005 mereka, dan operasional terus berlanjut di bawah nama yang baru. Christian Horner ditunjuk sebagai ketua tim, dan David Coulthard dan Christian Klien sebagai pembalap.
Anthaxia moises
Anthaxia moises adalah spesies kumbang yang tergolong ke dalam famili Buprestidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera. Spesies Anthaxia moises sendiri merupakan bagian dari genus Anthaxia. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Obenberger, 1921.
Red Bull Racing
Awal mula
Di luar ajang Formula 1, Red Bull sudah memiliki pengalaman panjang di dunia olahraga bermotor. Sebelumnya, mereka adalah sponsor utama tim Sauber-Petronas, dan juga Arrows-Cosworth. Selain itu, mereka juga termasuk loyal terhadap para pembalap muda, baik di ajang GP2, MotoGP, dan NASCAR. Pembalap-pembalap muda binaan Red Bull yang sukses masuk ke dalam ajang F1 antara lain; Enrique Bernoldi, Christian Klien, Patrick Friesacher, Vitantonio Liuzzi, Scott Speed, dan Sebastian Vettel.
Mesin Cosworth (2005)
Tim Red Bull Racing secara resmi memulai musim debutnya di musim. Pemilik Red Bull, yaitu Dietrich Mateschitz, sebelumnya sudah merekrut beberapa orang ahli berkompeten untuk menjalankan timnya di musim 2005. Mereka antara lain adalah Christian Horner (pemilik tim F3 Arden), dan mantan pembalap Formula 1 asal Austria, yaitu Gerhard Berger. Ironisnya, Mateschitz juga secara dadakan mengumumkan bahwa ia tidak akan memakai jasa Tony Purnell dan David Pitchforth, yang mana di musim 2004 mereka berdua adalah bos dari tim Jaguar Racing. Pembalap mereka di musim 2005 adalah David Coulthard dan Christian Klien. Di pertengahan musim, Vitantonio Liuzzi juga masuk sebagai pembalap bergantian dengan Klien. Kemudian, dalam musim debutnya ini, tim RBR mampu bercokol di P6 klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, yang mana hasil tersebut tidak bisa dicapai oleh tim Jaguar Racing di musim 2003-04. Coulthard bahkan nyaris saja mencatatkan podium di Grand Prix Eropa, kalau saja ia tidak terkena penalti drive trough. Dengan 34 poin, 24-nya dari Coulthard, 9 oleh Klien, dan 1 oleh Liuzzi, tim RBR boleh dibilang sebagai tim baru yang konsisten di musim perdananya.
Mesin Ferrari (2006)
Pada tanggal 23 April 2005, tim Red Bull secara resmi mengumumkan sebuah kesepakatan untuk menggunakan mesin Ferrari pada musim 2006. Tim Red Bull tetap memakai ban Michelin, alih-alih Bridgestone seperti yang digunakan oleh tim Ferrari.
Pada tanggal 8 November 2005, tim Red Bull Racing merekrut Adrian Newey dan Peter Prodromou dari tim McLaren.
Pada tanggal 14 Desember 2005, mobil kedua tim RBR, yaitu Red Bull RB2, mengaspal untuk yang pertama kalinya. David Coulthard menguji mobil tersebut selama beberapa putaran di Silverstone, memuji mobil yang "terlihat seksi" itu. Pada pengujian awal, tim Red Bull terganggu dengan masalah pendingin dan komponen mobil yang terlalu panas.
David Coulthard masih mengisi posisi pembalap pertama bersama dengan Christian Klien. Namun, mulai dari Grand Prix Cina, posisi Klien digantikan oleh Robert Doornbos, mantan pembalap Minardi asal Belanda, bersama dengan Michael Ammermüller sebagai pembalap tes. Di musim 2006, tim Red Bull Racing akhirnya meraih podium pertamanya di Grand Prix Monako, saat David Coulthard berhasil finis di urutan ketiga.
Anthaxia moises
Referensi
Anthaxia moises
Red Bull Racing
2007
Pada musim 2007, tim Red Bull memakai sasis karya Adrian Newey dan mesin Renault untuk yang pertama kalinya, yaitu Red Bull RB3. Setelah negosiasi panjang tentang obligasi tim Red Bull Racing untuk tetap memakai mesin Ferrari, tim tersebut mengumumkan bahwa mereka akan menggunakan mesin Renault untuk musim 2007. Kontrak dengan Ferrari diturunkan ke tim Scuderia Toro Rosso.
Tim secara resmi mengumumkan pada tanggal 7 Agustus 2006 bahwa Mark Webber akan membalap bersama dengan Coulthard untuk musim 2007, menggantikan posisi Christian Klien. Posisi Klien digantikan Robert Doornbos untuk tiga balapan terakhir musim 2006. Doornbos menjadi pembalap ketiga tim Red Bull Racing untuk musim 2007. Pada musim 2007 juga, tim Red Bull secara resmi menjadi konstruktor asal Austria yang pertama setelah menerima izin balap Austria.
Kekaisaran Brasil
Angkatan bersenjata
Militer diorganisasi seperti angkatan bersenjata Britania dan Amerika Serikat pada masa itu: angkatan bersenjata yang kecil dapat membesar dengan cepat pada masa darurat dari pasukan milisi cadangan (di Brasil: Garda Nasional). Garis pertahanan terdepan Brasil adalah angkatan laut yang besar dan kuat untuk melindungi negara dari serangan asing. Berdasarkan kebijakan, militer harus tetap patuh kepada pemerintah sipil dan menghindari campur tangan dalam pengambilan keputusan politik.
Red Bull Racing
2007
Meskipun mengawali balapan dari posisi ke-7 di Australia, namun Mark Webber harus puas finis di posisi ke-13. Mereka gagal mencetak angka sampai dengan Grand Prix Spanyol saat Coulthard finish di P5. Di pertengahan musim, Geoff Willis masuk sebagai direktur teknik untuk membantu Adrian Newey. Walaupun terbilang sebagai sasis yang baik dari segi aerodinamika, namun mobil Red Bull musim 2007 masih kalah reliabel jika dibandingkan dengan para pesaingnya, dan baru menunjukan sekilas potensinya di pertengahan musim balapan saat Mark Webber finish di P3 di Grand Prix Eropa. Pada Grand Prix Jepang di Fuji Speedway, Mark Webber memiliki peluang besar untuk bisa memenangi balapan di atas trek yang basah, namun ia kandas setelah diseruduk calon rekan setimnya pada masa depan, yaitu Sebastian Vettel, dari tim STR. Hasil akhir klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor untuk tim RBR di musim 2007 adalah P5 dengan 24 poin.
2008
Untuk musim 2008, tim RBR masih tetap bertahan dengan kombinasi Coulthard dan Webber. Posisi podium kembali mereka raih secara mengejutkan di Grand Prix Kanada 2008 pada saat Coulthard berhasil finish di posisi ketiga. Namun, mendekati akhir musim, bos tim, yaitu Christian Horner, harus sedikit malu, karena mereka dikalahkan oleh tim saudaranya, yaitu tim Scuderia Toro Rosso, yang secara mengejutkan berhasil memenangi lomba di Grand Prix Italia melalui pembalapnya, yaitu Sebastian Vettel. Diyakini bahwa meskipun rancangan mobil mereka (RBR-STR) sama, yaitu oleh Adrian Newey, tetapi kekuatan power mesinnya berbeda, tim RBR oleh Renault, sementara tim STR oleh Ferrari. Pada bulan April sebelumnya, David Coulthard secara resmi mengumumkan pengunduran dirinya dari tim, tetapi ia masih akan tetap tinggal di dalam tim RBR sebagai konsultan. Dengan melihat prestasi Vettel yang sangat gemilang di Grand Prix Italia, Horner akhirnya menarik Vettel untuk mengisi kursi pembalap musim 2009. Mark Webber masih akan tetap membalap bersama dengan tim Red Bull untuk musim 2009 tersebut.
Cocote
Cocote adalah sebuah film drama Republik Dominika tahun 2017 yang disutradarai oleh Nelson Carlo de Los Santos Arias. Film tersebut terpilih sebagai perwakilan Dominika untuk Film Berbahasa Asing Terbaik di Academy Awards ke-91, tetapi tidak dinominasikan.
Red Bull Racing
2009
Musim 2009 merupakan salah satu musim terbaik bagi tim asal Austria ini. Rancangan mobil karya Adrian Newey dan ide-ide kreatif dari Geoff Willis berhasil diterjemahkan dengan baik oleh Sebastian Vettel dan Mark Webber. Walaupun mengawali musim dengan buruk di Australia, saat Vettel menyeruduk Robert Kubica, dan kemudian seusai balapan Vettel meminta maaf pada DR. Mario Theissen atas insiden tersebut, namun tim RBR mampu menunjukkan tajinya di Grand Prix China. Dengan dibantu kekuatan mesin Renault, dan sasis karya Adrian Newey, tim ini menguasai lomba sejak sesi kualifikasi. Hal paling menarik dari kemenangan perdana tim RBR di dalam ajang F1 ini adalah ketika panitia lomba salah memutarkan lagu kebangsaan di atas podium, di mana yang terputar untuk tim RBR adalah God Save the Queen dari Britania Raya, dan bukan Osterreichische Bundes Hymne dari Austria seperti yang seharusnya. Setelah di China, tim RBR menguasai beberapa balapan lain, seperti di Inggris, Jerman, Jepang, Brasil, dan balapan pamungkas di Abu Dhabi. Penampilan mereka yang impresif di pertengahan musim sempat membuat tim ini dan kedua pembalapnya masuk ke dalam daftar kandidat juara dunia F1 musim 2009. Sayang, beberapa musibah seperti yang menimpa Webber di Jepang dan gagalnya Vettel masuk tiga besar di Italia memupus harapan tim RBR untuk bisa menjadi juara dunia. Sebastian Vettel harus puas berada di posisi kedua klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap musim 2009 di bawah sang juara dunia Jenson Button, sementara posisi klasemen tim dalam Kejuaraan Dunia Konstruktor mengalami peningkatan drastis, dari asalnya P7 di musim 2008 menjadi posisi runner-up di musim 2009 di bawah tim debutan Brawn GP.
2010
Untuk musim 2010, tim Red Bull mencoba untuk meningkatkan prestasi yang sebelumnya telah berhasil mereka raih di musim 2009. Sebastian Vettel dan Mark Webber masih tetap bertahan bersama dengan tim ini. Awal musim mereka jalani dengan buruk ketika gagal meraih hasil sempurna di Bahrain dan Australia. Perlahan tetapi pasti, tim RBR kemudian maju selangkah demi selangkah, diawali dengan kemenangan balapan di Malaysia melalui tangan Vettel. Selanjutnya, Mark Webber berhasil menyumbang dua kemenangan beruntun di Spanyol dan Monako. Tetapi di Turki, duet Red Bull malah membuang percuma peluang untuk menang usai keduanya terlibat aksi saling sikut dalam memperebutkan posisi pertama. Tim RBR kemudian bangkit kembali dengan kemenangan bagi Vettel di Eropa, di mana di sisi lain, Webber terhempas usai bertabrakan dengan Heikki Kovalainen. Di Inggris dan Hungaria, Webber kembali memenangi balapan secara brilian. Di Belgia, Vettel lagi-lagi membuat kecerobohan pada saat ia menyenggol Jenson Button. Di Jepang, dengan memakai mesin bekas, Vettel kembali berhasil menang, dan duet Red Bull masuk ke dalam kandidat juara dunia musim 2010. Setelah keduanya tersingkir di Korsel, Vettel kembali berhasil menang di Brasil, yang sekaligus mengantarkan tim RBR menjadi juara dunia konstruktor musim 2010. Kemudian, setelah tim Ferrari menerapkan strategi yang salah untuk Fernando Alonso di Abu Dhabi, Vettel akhirnya naik menjadi juara, yang sekaligus mengantarkannya sebagai juara dunia termuda sepanjang sejarah ajang F1. Kekuatan tim RBR di musim 2010 terasa sangat nyata lewat dominasi posisi pole yang berhasil mereka raih sebanyak 15 dari 19 lomba.
2011
Sebastian Vettel memperpanjang kontraknya dengan tim Red Bull sampai dengan akhir musim 2014. Musim 2011, tim Red Bull melanjutkan penampilan apiknya dengan memenangi dua balapan pembuka musim di Australia dan Malaysia melalui Sebastian Vettel. Infiniti juga mulai mensponsori tim Red Bull. Uang sponsor yang dibawa oleh Infiniti dikabarkan menutup harga yang harus dibayar oleh tim Red Bull kepada Renault, yang masih menyuplai mesin kepada tim ini untuk musim 2011 sampai dengan musim 2013, sehingga tim Red Bull menerima mesin "gratis". Vettel kemudian berhasil meraih tiga kemenangan beruntun di Turki, Spanyol, dan Monako, sebelum ia berhasil di kalahkan oleh Jenson Button di Kanada. Vettel pun kembali ke jalur kemenangan di Eropa, yang disusul oleh "krisis kemenangan" selama tiga seri berturut-turut, dan kembali berhasil memenangi lomba di Belgia. Lewat kemenangannya di Belgia, Vettel berhasil melewati catatan poinnya di musim 2010 (256 poin) dengan 259 poin. Ia pun kembali berhasil menang di Italia, yang juga menjadi kemenangan perdana mesin Renault sejak tahun 1995, dan di Singapura. Vettel pun resmi menjadi juara dunia ganda termuda dalam sejarah F1 setelah ia finish di P3 di Jepang. Tim Red Bull pun mengunci gelar juara dunia konstruktor di Korea lewat kemenangan dominan yang lagi-lagi diberikan oleh Sebastian Vettel.
2012
Untuk musim 2012, Sebastian Vettel dan Mark Webber masih membalap untuk tim Red Bull sejak tiga tahun terakhir. Webber menandatangani perpanjangan kontrak selama satu tahun, sedangkan Vettel melanjutkan kontrak multi-tahunnya, yang berakhir pada musim 2014. Vettel berhasil memenangkan gelar juara dunianya untuk ketiga kalinya yang berturut-turut pada musim 2012, membuatnya menjadi Juara Dunia tiga kali yang paling muda, mengalahkan Ayrton Senna.
2013
Di Grand Prix Italia, Vettel berhasil mengamankan posisi pole yang ke-50 untuk tim Red Bull, dan kemenangan Grand Prix yang ke-40. Di Grand Prix India, Vettel berhasil meraih gelar Kejuaraan Dunia Pembalapnya yang keempat, dan membantu mengamankan gelar Juara Dunia Konstruktor untuk tim Infiniti Red Bull Racing untuk yang keempat kalinya secara berturut-turut.
2014
Tim Infiniti Red Bull mengawali musim ini dengan Juara Dunia bertahan Sebastian Vettel dan Daniel Ricciardo, yang menggantikan posisi Mark Webber setelah ia mengumumkan pada musim 2013 bahwa ia akan pindah ke Kejuaraan Ketahanan Dunia dengan tim Porsche untuk musim 2014.
Dalam sesi pengujian pra-musim, menjadi jelas, tidak hanya dari tim Red Bull saja, tetapi juga tim pemakai mesin Renault yang lainnya, bahwa mesin Renault sangat tidak dapat diandalkan dan tenaganya lebih rendah jika dibandingkan dengan mesin Ferrari dan Mercedes. Renault berjuang agar mesin hibrida yang baru berfungsi dengan baik selama sesi pengujian pra-musim dengan mesin pembakaran, sistem pemulihan kinetik, dan turbo semuanya tidak dapat bekerja sebagai satu kesatuan.
Pada, Ricciardo berhasil memiliki posisi kualifikasi kedua pada balapan pertamanya untuk tim, sementara Vettel lolos babak kualifikasi ke urutan ke-13 dengan jarak setidaknya 1,8 detik dari pole-sitter Lewis Hamilton. Dalam balapan itu sendiri, Ricciardo berhasil finis di posisi kedua, sementara Vettel mundur setelah hanya mampu menjalani tiga putaran karena mengalami kegagalan unit tenaga pada mobilnya. Namun, setelah balapan, Ricciardo didiskualifikasi karena melanggar aturan baru FIA yang membatasi penggunaan bahan bakar sebesar 100kg per jam di setiap balapan. Dia dengan demikian kehilangan podiumnya. Tim Red Bull mengajukan banding atas keputusan ini pada tanggal 14 April, tetapi kalah dalam kasus mereka.
Di, Vettel berhasil lolos babak kualifikasi di posisi kedua, sementara Ricciardo lolos babak kualifikasi di urutan kelima. Pada putaran ke-49, Ricciardo harus mundur karena mengalami kegagalan teknis pada mobilnya, sementara Vettel berhasil finis di posisi ketiga, dan meraih podium yang pertama untuknya di musim ini. Ricciardo terkena penalti grid turun sepuluh tempat untuk, karena pelepasan yang tidak aman oleh tim Red Bull di salah satu pit stopnya. Pada, Ricciardo berhasil lolos babak kualifikasi ke posisi ketiga, tetapi turun ke urutan ke-13 karena penalti grid turun sepuluh tempat dari minggu sebelumnya. Vettel lolos babak kualifikasi di posisi ke-11. Ricciardo berhasil finis di posisi keempat, dan memperoleh poin Kejuaraan Dunia yang pertama untuknya di musim ini. Sementara itu, Vettel finis di urutan keenam. Di, dalam kondisi cuaca yang buruk, Ricciardo berhasil lolos babak kualifikasi di urutan ke-2, dengan Vettel yang lolos babak kualifikasi di urutan ketiga. Ricciardo berhasil finis di posisi ke-4 lagi, hampir 25 detik di depan rekan setimnya, yaitu Vettel, yang harus puas finis di posisi ke-5.
Ricciardo kemudian berhasil mendapatkan podium yang pertama dalam karirnya sebagai seorang pembalap Formula Satu di, setelah sebelumnya lolos babak kualifikasi di posisi ketiga, lebih dari satu detik di belakang pole-sitter Lewis Hamilton. Vettel sendiri tidak berpartisipasi di sesi Q3 karena mengalami masalah dengan girboks mobilnya, yang pada akhirnya perlu diganti, sehingga menimbulkan penalti grid turun lima tempat. Meskipun harus start dari posisi ke-15, namun Vettel berhasil menyelesaikan balapan ini di urutan ke-4, dan mencatatkan putaran tercepat di dalam balapan tersebut. Di Kanada, Ricciardo berhasil memenangkan balapan, dan meraih kemenangan karir yang pertama untuknya di dalam ajang Formula Satu.
Setelah hasil yang kurang memuaskan di Grand Prix Austria, termasuk Vettel yang keluar dari balapan, Horner menggambarkan mesin Renault sebagai "tak dapat diterima". Ia juga mengejek Renault dengan mengatakan bahwa: "perbedaan besar antara Mercedes dan Renault adalah ketika pembalap dengan mesin Mercedes menekan tombol overtake mobilnya bertambah cepat. Ketika pembalap kita, yang bermesin Renault, memencet tombol, mobilnya berhenti!"
Tim Red bull mengakhiri musim 2014 di posisi kedua dengan perolehan 405 poin. Sebastian Vettel berada di posisi kelima dengan 167 poin, sementara Daniel Ricciardo di posisi ketiga dengan 238 poin.
2015
Daniel Ricciardo masih membalap untuk tim Red Bull. Di Grand Prix Jepang musim sebelumnya, tim tersebut mengumumkan bahwa Vettel akan meninggalkan tim pada akhir musim 2014. Ia digantikan oleh Daniil Kvyat untuk musim 2015, yang sebelumnya sudah satu tahun berada di tim junior Red Bull, yaitu tim Toro Rosso.
Pada akhir musim, tim Red Bull berada di posisi ke-4 dengan 187 poin, sementara Kvyat berada di posisi ke-7 (95 poin) dan Ricciardo di posisi ke-8 (92 poin).
2016
Untuk musim 2016, tim Red Bull Racing menggunakan mesin Renault yang dinamai TAG Heuer, karena perceraian umum mereka dengan Renault pada musim 2015. Infiniti juga tidak lagi menjadi sponsor utama karena perpisahan dengan Renault tersebut. Tim Red Bull mengumumkan secara resmi pada tanggal 17 Maret 2016, sehari sebelum Grand Prix Australia, bahwa mereka sudah membentuk sebuah kemitraan teknologi dengan Aston Martin.
Dalam Grand Prix Tiongkok, tim Red Bull berhasil memperoleh podium pertama di musim ini, dengan Daniil Kvyat yang finis di posisi ke-3 di belakang Sebastian Vettel dan Nico Rosberg.
Daniil Kvyat dan Max Verstappen bertukar tempat sebelum Grand Prix Spanyol, dengan Verstappen yang naik ke tim Red Bull Racing dan Kvyat yang kembali lagi ke tim Toro Rosso. Verstappen pada akhirnya berhasil memenangkan Grand Prix tersebut, dan menjadi pemenang Grand Prix termuda. Musim 2016 adalah musim yang lebih baik bagi tim Red Bull Racing jika dibandingkan dengan musim 2015, apalagi setelah Max Verstappen menggantikan posisi Daniil Kvyat. Ini mungkin disebabkan karena Daniel Ricciardo lebih banyak didorong oleh Verstappen daripada Kvyat, di mana Ricciardo menyatakan bahwa ia telah belajar banyak dari teknik balapan Verstappen. Tim Red Bull kemudian memperoleh banyak dengan Max Verstappen di Austria dan Silverstone, dengan Ricciardo di Monako, Budapest, dan di Singapura, dengan Verstappen dan Ricciardo yang bersama-sama naik podium di Jerman dan Malaysia. Daniel Ricciardo berhasil mendapat kemenangan kariernya yang ke-4 di Malaysia setelah kegagalan mesin mobil yang menimpa Lewis Hamilton. Verstappen tidak dapat finis di posisi yang lebih tinggi karena sebuah insiden di awal balapan di antara Vettel dan Rosberg, yang menyebabkan Verstappen menyebut Vettel 'gila'. Ini merupakan insiden pertama antara Vettel dan Verstappen setelah insiden di Grand Prix Belgia, yang berakhir dengan Max yang gagal menyelesaikan balapan di mana ia memulainya dari baris terdepan.
Di Grand Prix Brasil, Verstappen turun ke posisi ke-14 setelah berganti ban basah. Ia kemudian mendahului 11 mobil dalam 16 putaran yang tersisa, dan berhasil naik podium di posisi ketiga.
Tim Red Bull Racing berada di posisi ke-2 di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor musim itu, dengan Daniel Ricciardo yang berada di posisi ke-3 di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap.
2017
Pada musim 2017, tim Red Bull Racing mempertahankan pembalap dari musim 2016, dan masih menggunakan mesin Renault yang dinamai TAG Heuer. Di balapan pertama di Australia, Ricciardo keluar dari balapan pada putaran ke-25, dalam sebuah akhir pekan yang penuh dengan masalah baginya, sedangkan Verstappen finis di posisi ke-5.
Verstappen mengalami sejumlah masalah pada mesin mobilnya, di mana ia terpaksa keluar dari balapan sebanyak tiga kali karena mesin tersebut dan satu karena masalah kelistrikan di Grand Prix Kanada. Ia juga terlibat di dalam 3 tabrakan di putaran pertama, yang berakhir dalam DNF.
Tim Red Bull berhasil memenangkan tiga balapan di musim 2017; Ricciardo berhasil memenangkan Grand Prix Azerbaijan setelah memulai balapan ini dari posisi ke-10, sedangkan Verstappen berhasil memenangkan Grand Prix Malaysia dan Grand Prix Meksiko. Verstappen dan Ricciardo juga berhasil finis di posisi kedua dan ketiga di Grand Prix Jepang. Di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap, Ricciardo finis di posisi kelima dengan 200 poin dan Verstappen finis di posisi keenam dengan 168 poin. Tim Red Bull Racing berada di posisi ketiga di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 368 poin.
2018
Kedua pembalap Red Bull tidak berhasil menyelesaikan balapan di Grand Prix Bahrain; Ricciardo mundur di putaran ke-2 karena mengalami masalah kelistrikan pada mobilnya, sementara Verstappen mundur dua putaran kemudian. Ricciardo kemudian berhasil meraih kemenangan pertama untuk tim di musim ini pada balapan berikutnya, yaitu Grand Prix Tiongkok, setelah mendapat posisi ke-6. Selama Grand Prix Azerbaijan, kedua pembalap saling bertabrakan di Tikungan 1. Tim berhasil meraih podium dengan Verstappen, selama Grand Prix Spanyol mengamankan tempat ke-3, sementara Ricciardo mencapai tempat ke-5. Di Grand Prix Monako, tim Red Bull memiliki mobil yang dominan karena pengaturan down-force tinggi yang sangat efisien. Ricciardo berhasil mencetak posisi pole dan memenangkan balapan, tetapi meskipun mengalami masalah mesin yang membuat mobilnya kehilangan tenaga, namun dia pada akhirnya tetap berhasil menang. Sementara itu, Verstappen DNF pada saat sesi latihan bebas ketiga, dan memulai balapan ini dari posisi terakhir, menyelesaikan balapan di posisi ke-9. Balapan ini sekaligus mengakhiri rentetan insiden yang menimpa Verstappen. Monako juga menjadi balapan terakhir di mana Daniel Ricciardo naik podium bersama dengan tim Red Bull, dengan dia berpisah dengan tim dan bergabung dengan tim rival Renault di akhir musim.
Verstappen juga berpotensi untuk mencetak kemenangan beruntun di Grand Prix Brasil, tetapi ia ditabrak oleh Esteban Ocon ketika ia mencoba untuk mendahului Verstappen, membuatnya kehilangan kemenangan. Setelah balapan, para pembalap tersebut berkelahi, mengakibatkan layanan publik selama 2 hari untuk Verstappen, yang diselesaikannya pada tanggal 9 Februari 2019. Ricciardo yang keluar dari balapan beberapa kali mengakibatkan hilangnya poin-poin penting baik untuk tim Red Bull dan dirinya sendiri di klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap dan Konstruktor.
Verstappen menyelesaikan musim 2018 di posisi ke-4, hanya tertinggal 3 poin saja di belakang Kimi Räikkönen. Sementara Daniel Ricciardo menyelesaikan musim ini di posisi ke-6, di belakang Valtteri Bottas. Tim Red Bull menyelesaikan musim ini di posisi ke-3 di belakang tim Mercedes dan Ferrari.
2019
Sebelum Grand Prix Prancis 2018, tim Red Bull Racing mengkonfirmasi bahwa mereka akan menggunakan mesin Honda mulai dari musim 2019 sampai dengan musim 2020, menandatangani kontrak berdurasi selama dua tahun, dan menyudahi kemitraan 12 tahun mereka dengan Renault.
Pada tanggal 3 Agustus 2018, diumumkan secara resmi bahwa Ricciardo akan keluar dari tim di akhir musim untuk bergabung bersama dengan tim Renault, dengan kontrak berdurasi selama dua tahun. Pierre Gasly naik dari tim Toro Rosso untuk menggantikan posisi Ricciardo.
Pada tanggal 12 Agustus 2019, Diumumkan secara resmi bahwa Alex Albon akan naik dari tim Toro Rosso ke tim Red Bull Racing untuk sisa musim 2019, menggantikan posisi Gasly, yang diturunkan kembali ke tim Toro Rosso.
2020
Tim Red Bull mengakhiri musim 2020 di posisi kedua dengan 319 poin. Verstappen berada di posisi ke-3 dengan 214 poin, dan Albon di posisi ke-7 dengan poin.
Kekaisaran Brasil
Angkatan bersenjata
Angkatan bersenjata Brasil didirikan setelah kemerdekaan. Angkatan bersenjata ini pada awalnya terdiri dari perwira-perwira kelahiran Brasil dan Portugal dan pasukan yang tetap loyal kepada pemerintah di Rio de Janeiro selama perang untuk melepaskan diri dari Portugal. Angkatan bersenjata berperan penting dalam kemenangan kekaisaran dalam beberapa konflik internasional, seperti perang kemerdekaan (1822–1824), Perang Cisplatina (1825–1828), Perang Platina (1851–1852), Perang Uruguay (1864–1865) dan Perang Paraguay (1864–1870). Mereka juga berperan penting dalam memadamkan pemberontakan-pemberontakan seperti pemberontakan Konfederasi Khatulistiwa (1824) pada masa Pedro I serta Perang Farrapos (1835–1845), Cabanagem (1835–1840), dan Balaiada (1838–1841) pada masa Pedro II.
Pertikaian yang diakibatkan oleh tidak cukupnya perhatian pemerintah kepada angkatan bersenjata dapat diredam dengan munculnya perwira-perwira baru pada tahun 1820-an. Perwira-perwira tersebut setia kepada monarki, meyakini bahwa militer perlu berada di bawah kendali sipil, dan membenci caudillisme (kediktatoran Hispanik-Amerika) yang mereka lawan. Namun, pada awal tahun 1880-an, generasi ini (seperti komandan Adipati Caxias, Conde Porto Alegre, dan Marquês Erval) sudah meninggal, pensiun, atau tidak lagi memberi komando.
Ketidakpuasan mulai muncul pada tahun 1880-an, dan beberapa perwira menunjukkan sifat yang membangkang. Kaisar dan para politikus tidak melakukan apa-apa untuk memperbaiki militer atau memenuhi permintaan mereka. Penyebaran ideologi positivisme di antara perwira-perwira muda membuat masalah semakin rumit, karena positivisme menentang monarki dengan keyakinan bahwa republik diktatorial akan membawa perubahan. Koalisi yang dibentuk oleh pemberontak di angkatan bersenjata dan kaum positivis secara langsung mengakibatkan kudeta republikan pada 15 November 1889. Batalion dan resimen yang setia kepada kekaisaran dan sepakat dengan gagasan-gagasan pemimpin lama mencoba mengembalikan sistem monarki, tetapi upaya mereka sia-sia dan pendukung kekaisaran dihukum mati, ditangkap, atau dipaksa pensiun.
Hubungan luar negeri
Setelah memperoleh kemerdekaan dari Portugal, fokus utama kebijakan luar negeri Brasil adalah memperoleh pengakuan internasional. Negara pertama yang mengakui kedaulatan Brasil adalah Amerika Serikat pada Mei 1825. Negara-negara lain juga membuka hubungan diplomatik dengan Brasil dalam beberapa tahun berikutnya. Portugal mengakui kemerdekaan Brasil pada Agustus 1825. Prioritas pemerintah Brasil selanjutnya adalah menetapkan garis perbatasan dengan membuat perjanjian dengan negara-negara tetangganya. Upaya untuk memastikan batas negara dipersulit oleh fakta bahwa antara tahun 1777 hingga 1801 Portugal dan Spanyol telah membatalkan perjanjian-perjanjian yang menetapkan batas koloni mereka di Amerika. Meskipun begitu, Kekaisaran Brasil berhasil menandatangani beberapa perjanjian bilateral dengan tetangga-tetangganya, seperti Uruguay (tahun 1851), Peru (tahun 1851 dan 1874), Republik Granada Baru tahun (belakangan menjadi Kolombia, tahun 1853), Venezuela (tahun 1859), Bolivia (tahun 1867) dan Paraguay (tahun 1872). Pada tahun 1889, sebagian besar perbatasan Brasil telah ditetapkan. Isu-isu yang tersisa - seperti pembelian wilayah Acre dari Bolivia yang akan membuat wilayah Brasil tampak seperti sekarang — baru diselesaikan setelah negara ini menjadi republik.
Beberapa konflik berlangsung antara Kekaisaran Brasil dengan tetangga-tetangganya. Brasil tidak pernah mengalami konflik serius dengan tetangga-tetangganya di utara dan barat akibat keberadaan hutan hujan Amazon yang sulit ditembus. Namun, di selatan, sengketa yang diwarisi dari masa penjajahan Portugal terkait dengan kendali atas sungai dan dataran yang membentuk garis perbatasan masih berlanjut. Akibat ketiadaan perbatasan yang disepakati oleh kedua belah pihak di wilayah tersebut, berbagai konflik internasional meletus, dari Perang Cisplatina hingga Perang Paraguay.
Duta Besar Amerika Serikat untuk Brasil James Watson Webb pada tahun 1867 menyatakan bahwa "setelah kita sendiri, Brasil adalah kekuatan besar di benua Amerika". Kebangkitan Brasil mulai disadari paling awal pada tahun 1844 oleh Menteri Luar Negeri Amerika Serikat John C. Calhoun: "setelah Amerika Serikat, Brasil adalah negara Amerika yang paling kaya, besar dan paling mapan." Pada awal tahun 1870-an, reputasi internasional Kekaisaran Brasil telah meningkat, dan negara ini termasuk negara terpandang di dunia internasional hingga kejatuhannya pada tahun 1889. Diplomat Amerika Serikat di ibu kota Brasil pada tahun 1880-an yang bernama Christopher Columbus Andrews menyebut Brasil sebagai "kekaisaran yang penting" dalam memoirnya. Pada tahun 1871, Brasil diminta menengahi sengketa antara Amerika Serikat dan Britania yang dikenal dengan nama Klaim Alabama. Pada tahun 1880, Kekaisaran Brasil menjadi penengah Amerika Serikat dan Prancis terkait kerugian yang dialami oleh warga Amerika Serikat selama intervensi Prancis di Meksiko. Pada tahun 1884, Brasil diminta menengahi sengketa antara Chili dengan beberapa negara lain (Prancis, Italia, Britania, Jerman, Belgia, Austria-Hungaria, dan Swiss) terkait kerugian yang ditimbulkan oleh Perang Pasifik.
Pemerintah Brasil pada akhirnya merasa cukup percaya diri untuk menegosiasikan perjanjian dagang dengan Amerika Serikat 1889, yang merupakan perjanjian dagang pertama yang dibuat oleh Kekaisaran Brasil semenjak ditandatanganinya perjanjian dagang dengan Britania yang eksploitatif dan amat merugikan Brasil pada tahun 1826 (dibatalkan tahun 1844). Sejarawan Amerika Serikat Steven C. Topik menyatakan bahwa "upaya [Pedro II] untuk membuat perjanjian dagang dengan Amerika Serikat merupakan bagian dari strategi yang lebih besar untuk meningkatkan kedaulatan dan otonomi nasional." Tidak seperti saat ditandatanganinya perjanjian sebelumnya dengan Britania, Kekaisaran Brasil berada pada posisi yang memampukannya untuk meminta pasal yang lebih menguntungkan, karena negosiasi berlangsung pada saat Brasil menikmati kesejahteraan domestik dan martabat internasional.
Mata uang
Mata uang Brasil dari masa pendirian kekaisaran hingga tahun 1942 adalah real (jamak: réis, dalam bahasa Portugis modern reais) dan berasal dari real Portugal. Mata uang ini biasanya disebut milréis (Indonesia: seribu réis) dan cara penulisannya adalah 1$000. Seribu milréis (1:000$000)—atau satu juta réis—dikenal dengan sebutan conto de réis. Satu conto de réis dilambangkan oleh simbol Rs yang ditulis sebelum nilainya dan oleh lambang dollar yang ditulis sebelum jumlah yang lebih rendah dari 1.000 réis. Maka dari itu, 350 réis ditulis "Rs 350"; 1.712 réis ditulis "Rs 1$712"; dan 1.020.800 réis ditulis "Rs 1:020$800". Titik digunakan sebagai pemisah antara juta, miliar, triliun, dll (misalnya, 1 miliar réis ditulis "Rs 1.000:000$000"). Titik dua berfungsi untuk memisahkan jutaan dari ribuan, dan lambang $ dimasukkan di antara ribuan dan ratusan (999 atau lebih rendah).
Ikhtisar
Perdagangan internasional Brasil bernilai Rs 79.000:000$000 antara tahun 1834 hingga 1839. Nilainya terus meningkat hingga mencapai angka Rs 472.000:000$000 antara tahun 1886 hingga 1887: rata-rata pertumbuhan tahunannya adalah 3,88% semenjak tahun 1839. Nilai absolut ekspor Brasil pada tahun 1850 merupakan yang tertinggi di Amerika Latin dan tiga kali lebih tinggi dari Argentina yang menempati posisi keempat. Ekspor dan pertumbuhan ekonomi Brasil tetap berada di posisi atas hingga jatuhnya monarki. Pertumbuhan ekonomi Brasil (terutama setelah tahun 1850) cukup baik bila dibandingkan dengan Amerika Serikat negara-negara Eropa. Pendapatan pajak nasional mencapai Rs 11.795:000$000 pada tahun 1831 dan meningkat menjadi Rs 160.840:000$000 pada tahun 1889. Pada tahun 1858, pendapatan pajak nasional Brasil merupakan yang tertinggi kedelapan di dunia. Meskipun mengalami pertumbuhan, terdapat kesenjangan ekonomi yang amat lebar. Namun, sebagai perbandingan, menurut sejarawan Steven C. Topik di Amerika Serikat "pada tahun 1890, 80 persen populasi hidup di ambang batas kebutuhan dasar, sementara 20 persen mengendalikan seluruh kekayaan."
Dengan munculnya teknologi baru dan meningkatnya produktivitas internal, ekspor meningkat pesat. Hal ini memungkinkan keseimbangan dalam neraca perdagangan Brasil. Pada tahun 1820-an, ekspor gula mencakup 30% total ekspor, sementara kapas mencakup 21%, kopi 18% dan kulit 14%. Dua puluh tahun kemudian ekspor kopi mencakup 42%, gula 27%, kulit 9%, dan kapas 8%. Namun, statistik ini tidak menunjukkan bahwa terjadi penurunan jumlah produksi beberapa komoditas. Nyatanya, produksi komoditas-komoditas tersebut mengalami pertumbuhan pesat, hanya saja pertumbuhan di sektor tertentu lebih tinggi dari yang lain. Antara tahun 1820 hingga 1840, Fausto mengamati bahwa "volume ekspor Brasil naik dua kali lipat dan nilai nominalnya naik tiga kali lipat", sementara nilai yang terdenominasi dalam Pounds sterling naik 40%. Brasil bukanlah satu-satunya negara yang bergantung pada sektor agrikultur untuk ekspor. Di Amerika Serikat sekitar tahun 1890 (yang pada saat itu merupakan negara terkaya di Amerika), 80% ekspornya merupakan ekspor hasil agrikultur.
Pada tahun 1820-an, Brasil mengekspor 11.000 ton kakao dan pada tahun 1880 ekspornya telah meningkat menjadi 73.500 ton. Antara tahun 1821 hingga 1825, 41.174 ton gula diekspor, yang kemudian naik menjadi 238.074 ton antara tahun 1881 hingga 1885. Produksi karet hingga tahun 1850 tidaklah signifikan, tetapi antara tahun 1881 hingga 1890 karet merupakan produk ketiga dalam ekspor Brasil. Sebagai gambaran, Brasil mengekspor 81 ton karet antara tahun 1827 hingga 1830, yang kemudian naik menjadi 1.632 ton pada tahun 1852. Pada tahun 1900, negara ini mengekspor 24.301.452 ton karet. Brasil juga mengekspor sekitar 3.377.000 ton kopi antara tahun 1821 hingga 1860, sementara dari tahun 1861 hingga 1880 jumlah kopi yang diekspor mencapai 6.804.000 ton. Inovasi teknologi telah membantu mendorong ekspor, terutama penggunaan navigasi uap dan kereta api yang mempercepat dan memudahkan transportasi muatan.
Pembangunan
Pembangunan berskala besar berlangsung pada masa kekaisaran. Pada tahun 1850, terdapat lima puluh pabrik dengan jumlah modal sebesar Rs 7.000:000$000. Pada masa akhir kekaisaran pada tahun 1889, Brasil memiliki 636 pabrik dengan jumlah modal sebesar Rs 401.630:600$000 (sehingga rata-rata pertumbuhan jumlah pabrik setiap tahunnya adalah 6,74% dan rata-rata pertumbuhan jumlah modal pabrik setiap tahunnya adalah 10,94%). Sejarawan Steven C. Topik mengamati bahwa "di pedesaan terdengar gema suara besi sedang dipasang karena jalur kereta api dibangun dengan laju pembangunan yang paling berapi-api pada abad ke-19; memang, laju pembangunan pada tahun 1880-an merupakan yang terbesar kedua dalam sejarah Brasil berdasarkan nilai absolut. Hanya delapan negara di dunia yang membangun lebih banyak jalur kereta api daripada Brasil pada dasawarsa itu." Jalur kereta api pertama yang panjangnya hanya 15 km dibuka pada 30 April 1854 pada masa ketika kereta api masih belum ada di banyak negara Eropa. Pada tahun 1868, terdapat 718 km jalur kereta api. Pada masa akhir kekaisaran pada tahun 1889, panjangnya telah bertambah menjadi 9.200 km, sementara 9.000 km lainnya sedang dalam pembangunan. Maka dari itu, Kekaisaran Brasil merupakan negara dengan "jaringan kereta api terbesar di Amerika Latin".
Pabrik-pabrik juga dibangun di seluruh kekaisaran pada tahun 1880-an, sementara kota-kota Brasil mengalami modernisasi dan "menerima manfaat dari gas, listrik, sanitasi, telegraf, dan tram. Brasil sedang memasuki dunia modern." Brasil merupakan negara kelima di dunia yang membangun selokan modern, negara ketiga yang membangun pengolahan limbah dan salah satu pelopor pemasangan jasa telepon. Selain terus memperbaiki infrastruktur, Brasil juga merupakan negara Amerika Selatan pertama yang menggunakan lampu listrik untuk umum (pada tahun 1883) dan negara kedua di Amerika (setelah Amerika Serikat) yang membangun jalur telegraf transatlantik yang menghubungkannya dengan Eropa pada tahun 1874. Jalur telegraf domestik pertama pertama kali dibuat pada tahun 1852 di Rio de Janeiro. Pada tahun 1889, terdapat 18.925 km jalur telegraf yang menghubungkan ibu kota negara dengan provinsi-provinsi Brasil yang jauh seperti Pará dan bahkan dengan negara-negara lain seperti Argentina dan Uruguay.
Demografi
Semenjak pertengahan akhir abad ke-18, ketika Brasil masih dijajah, pemerintah mencoba mengumpulkan data populasi. Namun, hanya sedikit capitanias (belakangan disebut provinsi) yang memberikan informasi yang diminta. Setelah kemerdekaan, pemerintah mendirikan komisi statistik berdasarkan dekret yang dikeluarkan pada tahun 1829 dengan mandat untuk mengadakan sensus nasional. Komisi ini gagal melaksanakan tugasnya dan dibubarkan pada tahun 1834. Pada tahun-tahun berikutnya, pemerintah provinsi diberi tugas untuk mengumpulkan informasi sensus, tetapi laporan mereka sering kali tidak lengkap atau tidak dikumpulkan sama sekali. Pada tahun 1851, upaya sensus nasional kembali gagal saat kerusuhan pecah. Hal ini diakibatkan oleh keyakinan yang salah di antara orang-orang beretnis campuran bahwa survei itu dirancang untuk memperbudak siapapun yang memiliki darah Afrika.
Sensus nasional yang sesungguhnya dengan cakupan yang luas dan menyeluruh dilaksanakan pada tahun 1872. Sensus melaporkan bahwa jumlah penduduk dan kota di Brasil masih sedikit, sehingga wilayah Brasil jarang penduduknya. Sensus menunjukkan bahwa Brasil memiliki jumlah penduduk sebesar 9.930.478 jiwa. Pemerintah sebelumnya membuat prakiraan sebesar 4.000.000 jiwa pada tahun 1823 dan 7.000.700 pada tahun 1854. Populasinya tersebar di 20 provinsi dan 641 munisipalitas (termasuk Munisipalitas Netral, ibu kota kekaisaran).
Di antara warga yang bukan budak, 23,4% laki-laki dan 13,4% perempuan dianggap melek huruf. 52% (5.123.869) penduduk adalah laki-laki. Sensus juga menunjukkan bahwa 24,6% penduduk merupakan anak-anak berusia di bawah 10 tahun; 21,1% adalah anak muda dan remaja berumur 11 hingga 20 tahun; 32,9% adalah orang dewasa yang berusia 21 hingga 40 tahun; 8,4% adalah orang yang berumur 41 hingga 50 tahun; 12,8% adalah orang yang berusia 51 hingga 70 tahun; dan hanya 3,4% populasi yang berusia di atas 71 tahun. Penduduk di wilayah timur laut dan tenggara mencakup 87,2% total populasi. Sensus kedua diadakan pada tahun 1890 ketika Republik Brasil masih berumur beberapa bulan. Hasilnya menunjukkan bahwa jumlah penduduk Brasil telah meningkat menjadi 14.333.915 jiwa.
Kelompok etnis
Terdapat empat kelompok etnis yang diakui di Kekaisaran Brasil: kulit putih, kulit hitam, penduduk asli dan kulit coklat. Orang-orang kulit coklat (bahasa Portugis: pardo) adalah istilah yang mengacu pada orang-orang multirasial, dan istilah ini masih digunakan secara resmi, walaupun beberapa ahli lebih menyukai istilah "campuran" (bahasa Portugis: mestiço). Istilah ini menandakan kategori yang luas yang mencakup: caboclo (keturunan campuran kulit putih dan penduduk asli), mulatto (keturunan campuran kulit putih dan kulit hitam) dan cafuzo (keturunan campuran kulit hitam dan penduduk asli).
Mayoritas penduduk di wilayah utara, timur laut dan tengah-barat adalah orang caboclo. Terdapat populasi mulatto yang besar di pesisir timur wilayah timur laut (dari Bahia hingga Paraíba) dan mereka juga dapat ditemui di Maranhão utara, Minas Gerais selatan, Rio de Janeiro timur dan di Espírito Santo. Cafuzo adalah kelompok etnis paling kecil dan paling sulit untuk dibedakan dari dua kelompok etnis campuran lainnya, karena keturunan campuran caboclo dan mulatto juga tergolong dalam kategori ini. Mereka dapat ditemui di sertão timur laut (bahasa Indonesia: pedalaman). Kelompok ini masih dapat ditemui di wilayah yang sama hari ini.
Orang Brasil kulit putih merupakan keturunan orang-orang Portugal. Semenjak tahun 1870-an, kelompok etnis ini juga meliputi imigran-imigran Eropa lain: sebagian besar orang Italia, Spanyol dan Jerman. Walaupun orang-orang kulit putih dapat ditemui di seluruh negeri, mereka merupakan kelompok mayoritas di wilayah selatan dan provinsi São Paulo. Terdapat pula populasi kulit putih yang besar di provinsi-provinsi timur laut di Ceará, Paraíba dan Rio Grande do Norte (40% populasi). Orang Brasil kulit hitam yang merupakan keturunan orang-orang dari Afrika Sub-Sahara tinggal di wilayah yang sama dengan orang-orang mulatto. Sebagian besar penduduk di provinsi Rio de Janeiro, Minas Gerais, Espírito Santo, Bahia, Sergipe, Alagoas dan Pernambuco merupakan orang kulit hitam atau coklat (empat provinsi terakhir memiliki populasi kulit putih yang kecil - masing-masing lebih rendah dari 30%). Penduduk asli Brasil dapat ditemui di Piauí, Maranhão, Pará dan Amazonas.
Dengan keberadaan komunitas rasial dan budaya yang terpisah, Brasil pada abad ke-19 merupakan negara multi-etnis. Namun, data mengenai persentasenya bermasalah dan tidak ada informasi tepercaya sebelum tahun 1872. Sensus nasional pertama yang diadakan oleh pemerintah pada tahun 1872 menunjukkan bahwa dari 9.930.479 penduduk, 38,1% adalah orang kulit putih, 38,3% orang kulit coklat, 19,7% orang kulit hitam dan 3,9% penduduk asli. Sensus kedua yang diadakan pada tahun 1890 menunjukkan bahwa dari jumlah penduduk sebesar 14.333.915 jiwa, 44% merupakan orang kulit putih, 32,4% kulit coklat, 14,6% kulit hitam dan 9% penduduk asli.
Imigrasi dari Eropa
Sebelum tahun 1808, orang Portugis adalah satu-satunya orang Eropa yang menetap di Brasil dalam jumlah besar. Meskipun orang Britania, Jerman, Italia dan Spanyol sebelumnya sudah bermigrasi ke Brasil, jumlahnya hanya beberapa individu atau berupa kelompok yang amat kecil. Pendatang non-Portugal paling awal tidak berdampak besar terhadap budaya koloni Brasil. Keadaan ini berubah setelah tahun 1808 saat Raja João VI mulai mendorong imigrasi dari negara-negara Eropa di luar Portugal.
Kelompok pertama yang datang dalam jumlah besar adalah orang Swiss: 2.000 orang Swiss menetap di provinsi Rio de Janeiro pada tahun 1818. Mereka diikuti oleh orang-orang Jerman dan Irlandia yang bermigrasi ke Brasil pada tahun 1820-an. Orang-orang Jerman umumnya menetap di provinsi-provinsi selatan yang mirip lingkungannya dengan tanah air mereka. Pada tahun 1830-an, akibat ketidakstabilan pada masa perwalian, imigrasi dari Eropa berhenti dan baru mulai lagi saat Pedro II naik takhta dan ketika Brasil menikmati perdamaian dan kesejahteraan. Petani-petani di tenggara yang diperkaya oleh pendapatan dari ekspor kopi membuat sistem untuk mengundang imigran dengan memberi akses ke Brasil sebagai ganti atas kontrak kerja selama waktu yang ditentukan. Skema ini berlangsung hingga akhir tahun 1850-an, saat sistem ini mengalami kegagalan dan dihentikan. Kegagalannya diakibatkan oleh utang besar yang ditanggung oleh pendatang dari Eropa untuk membayar biaya perjalanan dan kedatangan mereka, sehingga mereka menjadi seperti budak untuk majikan mereka. Imigrasi kembali menurun saat Perang Paraguay yang berlangsung dari tahun 1864 hingga 1870.
Red Bull Racing
2021
Di Grand Prix Britania, di putaran pertama, ban belakang kanan mobil Verstappen bersentuhan dengan ban depan kiri mobil Hamilton di tikungan Copse yang berkecepatan tinggi. Akibatnya, mobil Verstappen bertabrakan dengan dinding pembatas trek. Balapan dihentikan untuk sementara waktu, dan Hamilton pun menerima penalti 10 detik setelah kejadian tersebut. Setelah Verstappen keluar dari mobil dan dibawa ke pusat medis di sirkuit Silverstone, ia dibawa ke rumah sakit setempat.
SD Negeri 015 Belakang Padang
SDN 015 Belakang Padang, merupakan salah satu Sekolah Menengah Dasar Negeri yang ada di Provinsi Kepulauan Riau, yang beralamat di Teluk Sunti - Batam. Sama dengan SD pada umumnya di Indonesia masa pendidikan sekolah di SDN 015 Belakang Padang ditempuh dalam waktu enam tahun pelajaran, mulai dari Kelas I sampai Kelas VI. SDN 015 Belakang Padang hanya memiliki 5 ruang kelas.
Karet
Karet adalah polimer hidrokarbon yang terkandung pada lateks beberapa jenis tumbuhan. Sumber utama produksi karet dalam perdagangan internasional adalah para atau Hevea brasiliensis (suku Euphorbiaceae). Beberapa tumbuhan lain juga menghasilkan getah lateks dengan sifat yang sedikit berbeda dari karet, seperti anggota suku ara-araan (misalnya beringin), sawo-sawoan (misalnya getah perca dan sawo manila), Euphorbiaceae lainnya, serta dandelion.
Red Bull Racing
2021
Di putaran pertama Grand Prix Hungaria, Pembalap Mercedes, yaitu Valtteri Bottas, menabrak pembalap McLaren, yaitu Lando Norris, yang kemudian menabrak Verstappen dan Pérez. Verstappen dapat melanjutkan balapan dan finis di posisi ke-10 (naik ke posisi ke-9 setelah Vettel didiskualifikasi), sedangkan Pérez terpaksa harus keluar dari balapan karena mengalami kerusakan parah di mobilnya.
Kekaisaran Brasil
Imigrasi dari Eropa
Dari tahun 1872 hingga 1879, kebangsaan pendatang-pendatang tersebut meliputi orang Portugal (31,2%), Italia (25,8%), Jerman (8,1%) dan Spanyol (1,9%). Pada tahun 1880-an, jumlah orang Italia telah melebihi orang Portugal (61,8% orang Italia dibandingkan dengan 23,3% orang Portugal), dan jumlah orang Spanyol telah melebihi orang Jerman (6,7% orang Spanyol dibandingkan dengan 4,2% orang Jerman). Kelompok-kelompok kecil yang lain juga datang, seperti orang Rusia, Polandia dan Hungaria. Karena hampir semua pendatang dari Eropa menetap di wilayah tenggara dan selatan kekaisaran, persebaran etnis yang sebelumnya sudah tidak merata menjadi semakin tidak merata. Untuk sebuah negara yang memiliki jumlah penduduk yang kecil dan tersebar (4.000.000 pada tahun 1823 dan 14.333.915 pada tahun 1890), kedatangan lebih dari 1.380.000 orang Eropa berdampak besar terhadap komposisi etnis negara. Pada tahun 1872, saat sensus nasional diadakan, orang kulit putih hanya mencakup sepertiga total populasi (38,1%); pada tahun 1890, persentasenya telah meningkat menjadi 44%.
Perbudakan
Pada tahun 1823, setahun setelah kemerdekaan Brasil, 29% penduduk Brasil adalah seorang budak. Persentase ini akan menurun seiring berjalannya waktu: dari 24% pada tahun 1854 menjadi 15,2% pada tahun 1872, dan akhirnya menjadi lebih rendah dari 5% pada tahun 1887—tahun sebelum perbudakan dihapuskan. Sebagian besar budak adalah laki-laki dewasa berlatar belakang Afrika. Latar belakang etnis, agama dan bahasa setiap budak yang dibawa ke Brasil berbeda-beda; masing-masing merasa berasal dari latar belakang primordial mereka sendiri dan bukan sebagai orang Afrika. Sebagian dari budak yang dibawa ke Amerika ditangkap saat sedang terlibat dalam perang antar suku di Afrika dan kemudian dijual ke pedagang budak.
Karet
Pada masa Perang Dunia II, sumber-sumber ini dipakai untuk mengisi kekosongan pasokan karet dari para. Sekarang, getah perca dipakai dalam kedokteran (guttapercha), sedangkan lateks sawo manila biasa dipakai untuk permen karet (chicle). Karet industri sekarang dapat diproduksi secara sintetis dan menjadi saingan dalam industri perkaretan.