cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Festival Film Indonesia 2009
FFI 2009 diikuti oleh 118 film, yang terdiri dari 40 judul film bioskop, 38 judul film dokumenter, dan 40 judul film pendek, meningkat dari tahun sebelumnya. Sebelum malam anugerah, pada tanggal 6 Desember 2009 di Museum Satwa, Batu, Jawa Timur, telah diumumkan nominasi pemenang FFI 2009. FFI 2009 juga menandai era baru FFI yang untuk pertama kalinya diselenggarakan oleh Komite Festival Film Indonesia. Tidak seperti tahun-tahun sebelumnya, pengumuman nominasi FFI 2009 dilakukan dalam acara Dahsyat. Perubahan lain adalah tidak adanya lagi pembatasan format film untuk kategori film bioskop. FFI 2009 masih diwarnai pemboikotan oleh Masyarakat Film Indonesia (MFI).
Malam Anugerah Citra FFI 2009 dibawakan oleh Winky Wiryawan dan Franda. Acara ini juga dihadiri oleh Wakil Presiden Boediono, Ketua DPR Marzuki Alie, dan Menteri Kebudayaan dan Pariwisata Jero Wacik.
Dewan juri
Dewan juri terbagi 3, masing-masing untuk setiap kategori film.
Pemenang dan nominasi
Pemenang dituliskan dengan huruf tebal di urutan pertama. Nominasi diurutkan berdasarkan abjad.
Pembaca nominasi
Nominasi dan pengumuman pemenang dibacakan oleh Kinaryosih, Carissa Putri, Richard Kevin, Yama Carlos, Rianti Cartwright, Fauzi Baadilla, Deddy Mizwar, Roy Marten, Ikranagara, Frans Tumbuan, El Manik, Franki Raden, Yati Octavia, Niniek L. Karim, Rae Sita Supit, Widyawati, Lenny Marlina, Ilham Bintang, The Changcuters, Wulan Guritno, Titi Sjuman, Kholidi Asadil Alam, dan Alice Norin.
Ultra Fight Victory
adalah mini seri televisi Jepang yang diproduksi oleh Tsuburaya Productions, disiarkan selama segmen berakhir blok pemrograman New Ultraman Retsuden di TV Tokyo. Official YouTube Channel Tsuburaya Productions menayangkan mini seri ini secara resmi dengan subtitle resmi sampai itu wilayah terkunci kadang-kadang pada bulan Agustus. Dalam promosi dua bagian pada episode 13 dan 14 dari Ultraman X, yang menampilkan persilangan dengan pemeran Ultraman Ginga S, saluran Tsuburaya YouTube memutuskan untuk kembali menayangkan episode lengkap. bukan potongan mini, untuk mempertahankan subjudul asli. Namun, video ini (seperti potongan mini seri pertama) terbatas hingga dikunci pada 24 Oktober 2015. Sebuah rilis DVD dari mini seri dijual secara daring dan pra-pemesanan yang tersedia buatan Jepang di situs Amazon.com sampai 16 Desember 2015. Kemudian, pengalihan bahasa Inggris dari seri disediakan oleh William Winckler Productions, tetapi belum mengumumkan rilis produksinya.
Sejarah
Beberapa waktu setelah Ultraman Ginga S: Showdown! Ultra 10 Warriors!!, menunjukkan dan Sakuya kembali ke Victoria Raya selama peristirahatan mereka dari pekerjaan dengan UPG. Reuni mereka dengan Lepi yang berumur pendek ketika partai diseret ke bawah tanah oleh monster Aribunta dan tuannya, Yapool, yang mencuri Victorium Core. Sementara menampilkan sebagai Ultraman Victory yang tersisa tak berdaya untuk menghentikan Aribunta, sebuah Ultraman biru bernama Ultraman Hikari menyelamatkannya, pemberian Knight Timbre, yang memungkinkan Kemenangan untuk mencapai bentuk baru yang disebut Ultraman Victory Knight dan menyelesaikan Aribunta. Sebagai Hikari menceritakan, dalam puluhan ribu tahun, Kaisar luar angkasa menghidupkan dirinya melalui penyimpangan ruang yang dapat dirasakan dari seluruh galaksi. Ultraman King mengirim tiga Ultraman, Ultraman Ace, Ultraman Leo dan Astra untuk menghentikannya. Hikari menciptakan Knight Timbre sebagai sarana untuk menyegel Kaisar Kegelapan.
Secepatnya, saudara-saudara Leo melawan kekuatan bianatan super Yapool yang menjaga penyimpangan luar angkasa kasiar di sementara Ace berjuang musuh lamanya, Ace Pembunuh di, yang memiliki Hikaru Raidō/Ultraman Ginga ditangkap dan disalibkan. Dengan taktik pertempuran Ultraman Victory diunggah oleh Yapool, Ace pembunuh menjadi Victory Pembunuh dan memukul Ultraman menjadi tunduk. Bahkan dengan kedatangan Victory Knight, Yapool sudah mengirim Lunaticks untuk mengurus Ginga yang ditangkap sampai Shepherdon, yang dihidupkan kembali oleh Show, membalikkan meja dan mengalahkan mereka sebelum penyembuhan Ginga dan Ace. Tiga Ultra bergabung dengan Leo Brothers di Guar dan Yapool juga bergabung dengan Binatang supernya setelah menyampaikan Victorium Core Kaisar luar angkasa. Ginga dan Victory menggunakan kombinasi Ultraman Ginga Victory dan mengalahkan Yapool tetapi dalam napas sekarat, menyampaikan energi terakhirnya untuk penyimpangan. Kaisar, Juda momok, sepenuhnya menghidupkan dan mengirim monster-monsternya, 'Super Grand King Spectre untuk berurusan dengan para Ultra. Kemenangan meninggalkan Grand King ke seluruh rekan-rekannya sementara ia menganggap Victory Knight lagi dan melawan Juda. Akhirnya, penolakannya untuk menyerah membangunkan Victorium Core, yang bukan melemahkan Juda dan Super Grand King Spectre, yang memungkinkan para Ultra untuk menyelesaikan mereka.
Menggunakan Knight Timbre untuk terakhir kalinya, Victory mengembalikan Victorium Core kembali ke bumi dan Victorium Raya. Hikari mengucapkan selamat Show dan Hikaru atas pekerjaan yang baik. Mencoba untuk mengembalikan Knight Timbre tapi Hikari menolak, memastikan masa depan Bumi aman di tangan mereka.
Indonesia AirAsia Penerbangan 8501
Indonesia AirAsia Penerbangan 8501 (nomor penerbangan: QZ8501/AWQ8501) (sering disebut dengan Tragedi AirAsia QZ8501) adalah pesawat Airbus A320 milik Indonesia AirAsia (grup AirAsia) yang dinyatakan hilang kontak di sekitar Laut Jawa dekat Selat Karimata pada saat terbang dari Surabaya, Indonesia menuju Singapura pada tanggal 28 Desember 2014. Dengan 155 penumpang dan 7 orang kru di dalam pesawat (Total 162). Pada 30 Desember 2014, puing-puing pesawat ini telah ditemukan mengapung di Laut Jawa. Tubuh manusia juga ditemukan bersamaan dengan penemuan puing pesawat yang berjumlah 162 orang dinyatakan tewas.
Pada tanggal 20 Januari 2015, dilaporkan bahwa QZ8501 mengalami stall, yakni keadaan di mana pesawat kehilangan daya angkat yang pada umumnya disebabkan oleh tingginya hidung pesawat. Pada tanggal 1 Desember 2015, hampir setahun persis tragedi QZ8501, Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) akhirnya mengumumkan hasil akhir investigasi, yang menyatakan bahwa bagian rudder-travel-limiter pada bagian ekor pesawat mengalami kerusakan, dan kemudian ditanggapi oleh pilot dengan kesalahan yang fatal. Miskomunikasi antar pilot dan kopilot yang berlanjut akhirnya menyebabkan pesawat terjatuh.
Tragedi QZ8501 merupakan tragedi penerbangan terburuk ketiga dalam sejarah Indonesia, setelah kecelakaan Garuda di Medan pada tahun 1997 yang menewaskan 234 orang dan kecelakaan Lion Air di Laut Karawang pada tahun 2018 yang menewaskan 189 orang. Tragedi QZ8501 juga merupakan kecelakaan pesawat terburuk ketiga di dunia pada tahun 2014, setelah Malaysia Airlines Penerbangan 17 dan Malaysia Airlines Penerbangan 370. Ini merupakan kecelakaan terburuk kedua yang menggunakan Airbus A320, setelah TAM Linhas Aéreas Penerbangan 3054 dan kecelakaan ketiga terburuk dalam keluarga A320, di bawah TAM 3054 dan Kogalymavia Penerbangan 9268.
Kronologi
Menurut pernyataan AirAsia, kehilangan kontak terjadi pada pukul 07.24 WIB. Namun demikian, beberapa laporan dari otoritas penerbangan Indonesia menyatakan bahwa kehilangan kontak terjadi lebih awal, yaitu 06.17 WIB. Pesawat ini lepas landas dari Bandar Udara Internasional Juanda pada pukul 05.35 WIB (UTC+7) melalui jalur M365 dan dijadwalkan untuk mendarat pada pukul 08.30 WSS (UTC+8). Pesawat itu berada di bawah kontrol lalu lintas udara Indonesia ketika diminta untuk menyimpang dari jalur penerbangan aslinya karena kondisi cuaca yang buruk. Pilot meminta izin naik ke ketinggian 38000 ft untuk menghindari awan tebal kumulonimbus, tetapi ketinggian final yang ditunjukkan transponder dan disimpan oleh Flightradar24 adalah 32000 ft. Pesawat kehilangan kontak dengan pengatur lalu lintas udara pada pukul 07:24 waktu setempat saat terbang di atas Laut Jawa antara Kalimantan dan Jawa, masih di bawah Kontrol Lalu Lintas Udara Indonesia, pada ketinggian jelajah dan kecepatan normal. Analisis cuaca mengungkapkan bahwa pesawat ini melintasi sebuah sel badai beberapa menit sebelum hilang.
Kementerian Perhubungan Indonesia mengatakan bahwa pesawat yang hilang tersebut tidak mengirimkan sinyal darurat.
Pesawat
Pesawat yang terlibat kecelakaan ini adalah Airbus A320-216, dengan nomor seri 3648 dan kode registrasi PK-AXC. Pesawat ini terbang perdana pada tanggal 25 September 2008, dan dikirimkan ke AirAsia tanggal 15 Oktober 2008. Pesawat tersebut terakhir kali menjalani perawatan pada 16 November 2014. Airbus A320-216 milik AirAsia dilengkapi dengan dua mesin CFM International CFM56-5B6 dan dirancang untuk mengangkut 180 penumpang.
Penumpang dan kru
AirAsia merilis daftar 162 penumpang dan kru pesawat, di antaranya 144 dewasa, 17 anak-anak, dan satu balita.
Pilot yang berada di dalam pesawat tersebut adalah:
Pencarian
Setelah insiden itu, dengan segera ada laporan awal yang belum dikonfirmasikan yang menunjukkan bahwa penerbangan AirAsia 8501 jatuh di Pulau Belitung, Indonesia. Operasi pencarian dan penyelamatan telah berlangsung di bawah arahan Otoritas Penerbangan Sipil Indonesia.
Badan SAR Nasional 🇮🇩 Indonesia mengerahkan tujuh kapal dan dua helikopter untuk menyisir pesisir Belitung dan Kalimantan. Angkatan Laut Indonesia dan Polisi Air dan Udara Indonesia ikut mengirimkan tim pencari dan penyelamat. Selain itu, sebuah pesawat pengintai Boeing 737 milik Angkatan Udara Indonesia diterbangkan ke lokasi terakhir pesawat.
Angkatan Laut Indonesia mengkonfirmasikan bahwa mereka telah mengirimkan empat kapal pada akhir hari pertama pencarian, untuk bergabung dengan upaya pencarian awal. Selanjutnya sebuah pesawat CASA/IPTN CN-235 dari Angkatan Udara Indonesia juga bergabung dalam upaya ini. Pasukan TNI Angkatan Darat juga dikerahkan untuk mencari di pesisir pantai dan pegunungan pulau. Selain kapal pemerintah, nelayan setempat juga ikut dalam pencarian.
Operasi pencarian dan penyelamatan telah berlangsung di bawah bimbingan Otoritas Penerbangan Sipil Indonesia. Pencarian dihentikan pada jam 19.45 waktu setempat pada 28 Desember karena sudah gelap dan cuaca buruk, yang akan dilanjutkan pada besok hari. Sebuah operasi pusat untuk mengkoordinasikan upaya pencarian didirikan di Pangkal Pinang. Daerah pencarian adalah 270 mil laut radius dekat Pulau Belitung.
🇸🇬 Singapore Rescue Coordination Centre (RCC), atas pimpinan Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS) dan dukungan dari berbagai lembaga, termasuk Angkatan Udara Republik Singapura (RSAF), juga mengirimkan sebuah pesawat C-130 Hercules untuk membantu misi pencarian dan penyelamatan. Seorang petugas dari Singapura akan dikerahkan ke Jakarta untuk berkoordinasi dengan pemerintah Indonesia pada operasi pencarian, dan dua lagi pesawat C-130 Hercules akan digunakan untuk hari kedua operasi pencarian dan penyelamatan.
🇲🇾 Malaysia telah mendirikan pusat koordinasi penyelamatan di Subang dan mengirimkan tiga kapal militer dan tiga pesawat, termasuk satu C-130 Hercules, untuk membantu operasi pencarian dan penyelamatan.
🇦🇺 Australia telah mengerahkan P-3 Orion untuk membantu dalam operasi pencarian dan penyelamatan.
🇮🇳 India telah menyiagakan tiga kapal dan pesawat pengintai maritim untuk membantu operasi pencarian. Angkatan Laut India mengatakan bahwa India telah mengerahkan satu kapal di Teluk Benggala dan dua lagi di Laut Andaman yang disiapkan untuk memberikan bantuan. Kemudian India juga telah menyiapkan sebuah pesawat Boeing P-8I yang disiagakan untuk melakukan pencarian pesawat.
Pada tanggal 29 Desember 2014, Kepala Badan SAR Nasional Bambang Soelistyo mengatakan bahwa pemerintah Indonesia yakin bahwa pesawat AirAsia jatuh di dasar laut, berdasarkan data radar dari kontak terakhir pesawat.
Pada 30 Desember 2014, Badan SAR Nasional (Basarnas) mengkonfirmasi telah menemukan serpihan pesawat AirAsia QZ8501 dan jenazah penumpang. Salah satu jenazah yang ditemukan dalam posisi telungkup mengenakan baju putih celana hitam, sementara 3-4 jenazah berjejeran dan terlihat sedang bergandengan. Temuan ini berpusat di Laut Jawa, dekat dengan Selat Karimata. Kepala Badan SAR Nasional Bambang Soelistyo mengatakan, tim SAR dengan pesawat C295 TNI AU dan Hercules C-130 menemukan sejumlah serpihan di Selat Karimata yang dekat dengan Laut Jawa. Serpihan-serpihan itu antara lain ditemukan di titik koordinat 03°46'50" LS, 110°29'27" BT dan 08°50'43" LS, 110°29'21,8" BT. Salah satu serpihan yang ditemukan adalah lempengan logam dan pintu darurat keluar (emegency exit door), serpihan tersebut sudah dievakuasi ke KRI Bung Tomo.
Pengintaian di kota cerdas
Teknologi semacam ini sudah diterapkan di beberapa kota di dunia, termasuk Santa Cruz, Barcelona, Amsterdam, dan Stockholm. Teknologi kota cerdas memberi hasil nyata seperti menciptakan penegakan hukum yang efektif, mengoptimalkan layanan transportasi, memutakhirkan infrastruktur penting, dan menyediakan jasa kepada pemerintah setempat lewat sistem e-government (pemerintahan elektronik).
Indonesia AirAsia Penerbangan 8501
Pencarian
Dalam tahap pencarian lanjutan tangal 2 Januari 2015, tiga jenazah yang ditemukan berhasil diidentifikasi oleh Tim Disaster and Victim Identification (DVI) Jawa Timur dan dikonfirmasi langsung oleh Kepala Tim, Komisaris Besar Budiyono. Ketiga jenazah teridentifikasi bernama lengkap Grayson Herbert Linaksita, Khairunisa Haidar Fauzi, dan Kevin Alexander Soetjipto. Sebelumnya, pada tanggal 1 Januari 2015, juga sudah dikonfirmasi satu jenazah korban yang bernama Hayati Lutfiah Hamid.
Sehari berikutnya, tanggal 3 Januari 2015, dua jenazah berhasil diidentifikasi atas nama The Meiji Thejakusuma dan Hendra Gunawan Syawal. Lalu, tanggal 4 Januari 2015,posko berpindah ke Lanud Iskandar. tiga jenazah berhasil diidentifikasi atas nama Wismoyo Ari Prambudi, Jie Stevie Gunawan, dan Juanita Limantara.
Pengintaian di kota cerdas
Arus data yang tetap dan selalu berjalan dari sumber-sumber terpisah ke satu badan pemerintahan saja memunculkan kekhawatiran akan adanya 'penjara elektronik’, artinya pemerintah memanfaatkan teknologi berbasis data untuk memaksimalkan pengintaian terhadap warganya sendiri. Kritik seperti ini didasarkan pada asas privasi karena arus informasi berpindah secara vertikal antara warga dan pemerintah sampai-sampai mengaburkan konsep anonimitas kota.
Indonesia AirAsia Penerbangan 8501
Pencarian
Pada 7 Januari 2015, atau 11 hari setelah kecelakaan, bagian ekor pesawat AirAsia QZ8501 ditemukan oleh tim penyelam dari Kapal MGS GeoSurvey. Ekor pesawat tersebut berada pada kedalaman kurang lebih 35 meter di titik koordinat 03.36.31 lintang selatan dan 109.41.66 bujur timur. Selanjutnya pada 10 Januari 2015, Ekor pesawat tersebut dapat diangkat, tetapi ekor tempat black box kosong dan dipastikan, black box lepas dari tempatnya. Pencarian dilanjutkan untuk menemukan Flight Data Recorder (FDR) dan Cockpit Voice Recorder (CVR). Berdasarkan sinyal ping yang diterima KN Jadayat, posisi black box diketahui di koordinat 03˚ 37' 21" S dan 109˚ 42' 42". Penyelaman pertama oleh TNI-AL, Serda Rajab Suwarno yang membawa pinger detector bersama Kapten Saiful, Pelda Bambang, dan KLK navigasi Edi Susanto dilakukan pada 12 Januari 2015. Tepat pada pukul 07.12 WIB, mereka berhasil mengangkat FDR ke permukaan dari kedalaman sekitar 35 meter. Esoknya pada 13 Januari 2015, dilakukan penyelaman kedua, Serda Rajab kembali menyelam bersama Letnan Aang dan Sertu Widodo. Akhirnya CVR ditemukan di antara tumpukan pasir dan lumpur sekitar 20 meter dari penemuan FDR. Pada pukul 07.13 WIB, CVR berhasil diangkat.
Pada 14 Januari 2015, badan pesawat berhasil ditemukan oleh ROV (Robotic Operated Vihacle) dari RSS MV SWIFT Rescue kapal Singapura yang ikut dalam pencarian. Foto-foto dari ROV segera dipublikasikan oleh Menteri Pertahanan Singapura, Ng Eng Hen di akun facebooknya Badan pesawat tersebut ditemukan sekitar 3000 meter dari lokasi ekor. Setelah mendapatkan lokasinya, KRI Banda Aceh segera bergerak menuju perairan Karimata. Sebelumnya mereka menambah tim penyelam hingga 83 orang penyelam, untuk mempercepat proses pencarian dan pengangkatan.
Pada 27 Februari, tim penyelamat berhasil menemukan potongan besar badan pesawat berserta sayap dari A320. Tim penyelamat mencoba mengangkat potongan badan pesawat dari dasar laut menggunakan balon. Namun, usaha pertama gagal karena sebagian balon mengempis. Pada Maret 2015, seluruh potongan badan pesawat berhasil diangkat dari dasar laut. Di antara puing-puing tersebut, tim penyelamat menemukan potongan tulang jenazah para korban serta ponsel dan barang-barang pribadi milik mereka.
Investigasi
Data dari Flight Data Recorder berhasil di download. Percakapan Kokpit berdurasi 124 menit berhasil di ekstrak dari perekam suara kokpit. Suara Alarm dari sistem penerbangan terdengar di menit terakhir. Para tim peneliti membantah telah terjadi serangan teroris sebagai penyebab kecelakaan. Mereka akan memeriksa kemungkinan kesalahan manusia atau kerusakan pesawat. Ketinggian pesawat di rekam oleh Radar ATC mengalami kenaikan dari 32.000 ft (9,750 m) ke 37.000 ft (11.300 m) di antara 06:17:00 dan 06:17:54 Wib, pada tingkat awal hingga 6.000 ft/menit (1.830 m/menit). Pada pukul 06:17:54 Wib pesawat turun dari 37.000 ft (11,300 m) ke 36.000 ft (11.000 m) dalam 6 detik, dan ke 29.000 ft (8,840 m) dalam 31 detik.
Kerusakan pada Flight Augmentation Computer (FAC) menjadi penyebab Kapten pilot melakukan " sangat tidak biasa " memutuskan data perjalanan pada FAC, melakukan penurunan kekuatan sebelum penerbangan berakhir. Kapten pilot meninggalkan tempat duduknya untuk mengakses panel yang putus di belakang, ko pilot yang mengendalikan pesawat pada saat itu. FAC adalah bagian dari sistem Fly-bye-wire di pesawat A320 yang bertanggung jawab untuk kontrol kemudi. Ini telah menjadi subjek permasalahan pemeliharaan pada penerbangan sebelumnya. Kondisi hidung pesawat yang menanjak secara tiba-tiba, mungkin karena kegagalan kopilot yang untuk merespon perubahan mendadak dalam kontrok karateristik karena FAC mati, yang mana kehilangan proteksi terhadap input kontrol yang melebihi batas Aerodinamis.
Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG) melaporkan bahwa cuaca buruk menjadi faktor utama memicu kecelakaan. Terutama fenomena cuaca Atmosfer icing atau Awan cumulonimbus " yang dapat menyebabkan kerusakan mesin karena proses pendinginan ".
Direktur Perhubungan Udara Djoko Murjatmodjo jelas menyatakan bahwa penyelidikan dari rute penerbangan dan investigasi kecelakaan sendiri terpisah. Murjatmodjo mengatakan bahwa "AirAsia jelas salah karena mereka tidak terbang pada waktu dan jadwal yang sudah ditentukan". Kedua otoritas penerbangan sipil Singapura dan Changi Airport Group menyatakan bahwa Air Asia diizinkan memiliki penerbangan harian antara Surabaya dan Singapura. Tatang Kurniadi, kepala komite keselamatan transportasi nasional Indonesia menyatakan bahwa sabotase itu dikesampingkan sebagai penyebab insiden dari mempelajari kotak hitam dan laporan awal itu seharusnya disampaikan kepada Organisasi Civial Aviation International pada awal Februari. Analisis penuh mungkin butuh satu tahun. Hasil Final Investigasi Oleh KNKT akan diumumkan pada 25 November 2015.
Hasil akhir dan kronologi jatuhnya pesawat
Komite Nasional Keselamatan Transportasi mengumumkan hasil akhir investigasi pada tanggal 1 Desember 2015. Pada laporan tersebut, dinyatakan bahwa penyebab pesawat nahas tersebut jatuh ialah karena adanya kerusakan pada bagian rudder-travel-limiter (FAC) bagian pesawat yang membatasi gerakan rudder di ekor pesawat yang dihasilkan akibat adanya keretakan kecil di bagian solder, sehingga solder tidak menghantarkan listrik dengan benar, dan diperparah oleh tindakan tidak benar dari pilot. Miskomunikasi di antara kedua pilot justru memperparah keadaan, dan menyebabkan pesawat tersebut jatuh ke Laut Jawa dengan 162 orang di dalamnya. Hasil akhir itu juga menyatakan bahwa pesawat tersebut telah mengalami masalah kerusakan sebanyak 23 kali dan tidak terdeteksi oleh teknisi AirAsia.
Berdasarkan laporan hasil akhir, dua hari sebelum kecelakaan, pada hari Natal 2014, Pilot Iriyanto sedang menjalani penerbangan dari Surabaya ke Kuala Lumpur di mana terdapat peringatan mengenai kerusakan FAC, sehingga ia pun memanggil teknisi dari bandara untuk membenarkannya. Sang teknisi kemudian mencabut paksa kabel-kabel FAC, dan peringatan tersebut tidak muncul kembali. Teknisi keluar, dan pesawat mulai akan take-off. Namun, tidak berselang lama, peringatan tersebut muncul kembali. Alhasil, Iriyanto mengembalikan pesawat tersebut ke terminal. Sang teknisi kembali. FAC tersebut kemudian diganti (tanpa sepengetahuan Iriyanto) dan FAC bekerja normal. Iriyanto puas dengan hasil akhirnya, dan menerbangkannya ke Kuala Lumpur
Pesawat Indonesia AirAsia Penerbangan 8501 (kode nama: Wagon Air 8501) menggunakan sebuah Airbus A320 terbang pada hari Minggu, 28 Desember 2014 dengan 155 penumpang dan 7 awak pesawat dengan tujuan ke Bandar Udara Internasional Changi di Singapura dengan Ko-pilot Remi Emmanuel Plesel sebagai Pilot Flying (Pilot yang menerbangkan pesawat) dan Kapten Iriyanto sebagai Pilot MonitoringP(Pilot yang mengawasi pilot penerbang). Pesawat tersebut dijadwalkan akan mendarat di landasan pada jam 09:30 WIB. Proses take-off dan cruising pesawat tersebut berjalan lancar. Namun, secara tiba-tiba, sebuah peringatan pertama kerusakan FAC muncul di layar komputer kokpit. Pada saat ini pilot hanya menekan tombol FAC untuk memperbaiki peringatan tersebut. Peringatan tersebut hilang. Namun, peringatan kedua tiba-tiba muncul, dan pilot kembali menekan tombol. Hal ini terus berlangsung hingga peringatan kelima, di mana dalam setiap peringatan jeda waktu diantaranya semakin pendek. Pada saat peringatan keenam, Pilot Iriyato (walaupun KNKT tidak mengatakan sebenarnya siapa yang meninggalkan kursi) teringat bahwa kejadian ini persis seperti yang terjadi pada hari Natal kemarin, dan untuk menghilangkan peringatan, ia harus mencabut FAC pesawat.,
Pilot Iriyanto pergi meninggalkan kursi dan pergi ke belakang untuk mencabut FAC. FAC (Flight Augmentation Control) kemudian tercabut. Pada saat ini, seluruh sitem proteksi pesawat yang membuat pesawat aman, mati, termasuk autothrust dan autopilot, serta membuat "aturan" pesawat berubah dari "aturan normal" menjadi "aturan alternatif". Setelah sistem proteksi Airbus tersebut mati, pesawat kemudian berguling ke kiri selama 9 detik sampai 54 derajat tanpa ada kontrol dari kedua pilot. Ko-pilot Plesel, yang kemungkinan besar kaget karena tidak menyadari pesawat telah berguling, menyadari hal tersebut dan langsung menggulingkan pesawat ke kanan hingga hanya dalam 2 detik, menjadi 9 derajat di bagian kiri. Hal ini membuat Kapten Iriyanto kaget hingga mengucapkan "Ya Tuhan!". Ia juga membuat hidung pesawat naik dengan menarik tuas kemudi sehingga pesawat menambah ketinggian. Inilah yang menyebabkan pesawat naik dari 32.000 kaki menjadi 38.000 kaki, bukan akibat cuaca. Kenaikan hidung pesawat naik hingga 9 derajat, dan membuat peringatan stall berbunyi hanya untuk satu detik, kemudian berhenti. Plesel, panik, tidak menyadari bahwa ia terus menaikkan hidung pesawat, sehingga pesawat terus naik hingga 38.200 kaki. 'Iriyanto mengatakan "level..level"'' yang mungkin dimaksudkan untuk membuat hidung pesawat datar dan tidak naik. Namun, akibat tidak adanya perintah tersebut di manual, Plesel menjadi bingung, dan malah mendatarkan sayap pesawat.' Iriyanto ingin membenarkan keadaan, tetapi ia mengatakan "pull down..pull down"''dkepada Plesel. Ia mungkin bermaksud untuk mengatakan push down, diakibatkan bila mendorong tuas maka hidung akan turun. Namun, dikarenakan ia mengatakan "PULL DOWN", Plesel melakukan apa yang diperintahkan Iriyanto, "PULL" (menarik tuas agar hidung naik). Alhasil, hidung pesawat mencapai tingkat maksimum. Paat ini, pesawat melambat dan mencapai ketinggian 38.200 kaki. Pesawat tersebut kemudian mengalami stall (kehilangan daya angkat). Peringatan stall berbunyi, kemudian berhenti, dan menyala seterusnya hingga akhir rekaman. Pesawat tersebut kemudian "marah", dan berguling hingga atap kabin sempat menjadi lantai kabin, pesawat berguling hampir 180 derajat kekiri. Iriyanto kaget hingga mengatakan "Ya Tuhan!" dan Plesel bingung hingga mengatakan Qu'est-ce qui ne va pas?! (Apa yang salah?!). Pesawat tetap stall hidung pesawat tetap naik, hal ini diakibatkan oleh tuas Plesel yang selalu ditarik. Iriyanto kemudian mendorong tuas miliknya, berharap agar pesawat tidak mengalami stall kembali. Namun, karena Plesel sudah terlebih dahulu menarik tuas miliknya, hal ini menciptakan dual input , di mana dua buah perintah dari kedua tuas terjadi, sehingga tuas yang baru memerintah diabaikan daripada tuas yang memerintah lebih dulu. Iriyanto kemudian menyuruh Plesel agar mendatarkan hidung pesawat, tetapi dengan menggunakan kembali panggilan perintah yang salah, "PULL DOWN" . Akibat ini, terjadi miskomunikasi dan Plesel tetap menarik tuasnya hingga akhir rekaman.
Secara mengejutkan, pesawat tersebut sempat datar sebelum menghantam Laut Jawa. Namun, pesawat tetap mengalami stall, membunuh seluruh 162 orang di pesawat tersebut. Salah satu petugas KNKT menyatakan "Inilah yang terjadi apabila pilot menjadi terlalu kreatif dalam menangani suatu keadaan darurat pesawat".
Reaksi
Indonesia AirAsia, pasca kehilangan salah satu pesawatnya, menghitamkan logonya di situs web dan media sosial sebagai respon atas musibah ini. Nomor telepon darurat juga disediakan oleh maskapai ini kepada keluarga dan kerabat penumpang pesawat. Sementara itu, CEO AirAsia Tony Fernandes langsung terbang ke Surabaya setelah menerima informasi tentang kejadian tersebut. Ia juga sempat memberi pernyataan pribadinya lewat media sosial Twitter. Dalam jumpa pers di Bandara Juanda, ia mengaku sangat terpukul atas kejadian ini. Namun, ia menyatakan bahwa kejadian tersebut tidak mempengaruhi aktivitas penerbangan miliknya.
Presiden Indonesia Joko Widodo saat melakukan kunjungan kerja di Papua dan Papua Barat menyatakan ikut prihatin dengan musibah tersebut. Jokowi kemudian menginstruksikan kepada Badan SAR Nasional, Komite Nasional Kesalamatan Transportasi, serta seluruh jajaran, baik Panglima TNI, Kapolri, dan kepala-kepala staf, untuk bersama-sama ikut mencari pesawat tersebut.
Perdana Menteri Singapura Lee Hsien Loong menyatakan dukacitanya atas hilangnya pesawat AirAsia 8501 melalui Twitter: "Saddened to hear of missing flight #QZ8501. My thoughts are with the passengers and their families. - LHL." Dalam cuitan lainnya, Lee juga sempat menelepon presiden Indonesia Joko Widodo untuk ikut melakukan pencarian pesawat tersebut."
Perdana Menteri Malaysia Najib Razak juga merilis tanggapannya lewat Twitter: "Very sad to hear that AirAsia Indonesia QZ8501 is missing. My thoughts are with the families. Malaysia stands ready to help."
Perdana Menteri Australia Tony Abbott menghubungi Presiden Indonesia Joko Widodo dan menawarkan bantuan dalam pencarian pesawat tersebut. Pernyataan yang dirilis setelahnya menyatakan bahwa, "Australia akan melakukan semampunya untuk membantu" dan "Australia telah menempatkan pesawat P-3 Orion dalam posisi siaga untuk membantu operasi pencarian''."
Pemerintah Kabupaten Kotawaringin Barat di Pangkalan Bun, Kalimantan Tengah membangun sebuah peringatan untuk penerbangan Air Asia yang juga berfungsi sebagai monumen untuk keselamatan penerbangan. Deputi Gubernur Kalimantan tengah Achmad Diran juga menyatakan bahwa monumen ini juga akan menjadi simbol rasa syukur dan penghargaan atas upaya Badan SAR Nasional. Upacara peresmian monumen peringatan berlangsung pada 15 April 2015, dan dihadiri oleh pejabat lokal dan negara dan perwakilan dari Australia dan Singapura. Bupati Kotawaringin Barat Ujang Iskandar menyatakan bahwa "Dengan monumen ini, kami berharap bahwa keluarga dan pemerintah akan meletakkan karangan bunga setiap 28 Desember, dan melanjutkan dialog tentang keselamatan penerbangan di Indonesia." Pada tanggal 22 Maret, ada pertemuan orang dekat lokasi kecelakaan dan orang-orang meletakkan bunga di sekitar.
Oreng
Filtrum (philtrum, φίλτρον philtron), atau oreng, disebut juga alur bibir ataupun alur hidung, adalah lekukan vertikal di bagian tengah bibir atas, umum terdapat pada banyak mamalia, yang memanjang dari bawah hidung hingga ke bibir atas. Bersama kelenjar rhinarium dan lubang hidung (nostril), filtrum diyakini sebagai kondisi primitif bagi mamalia secara umum.
Fungsi
Filtrum pada kebanyakan mamalia adalah alur sempit yang mampu membawa uap air dari mulut ke rhinarium atau bantalan hidung melalui kapiler untuk menjaga hidung agar tetap basah. Bantalan hidung yang basah mampu memerangkap partikel bau dengan lebih baik dibandingkan jika dalam kondisi kering, sehingga membantu dalam meningkatkan fungsi penciuman. Pada manusia dan kebanyakan primata, filtrum terletak memanjang di antara hidung dan bibir atas.
Perkembangan
Pada manusia, filtrum terbentuk di tempat proses nasomedial dan maksilari bertemu saat berlangsungnya perkembangan embrionik (bahasa sehari-hari dikenal sebagai garis hulse). Jika proses ini gagal, maka akan terbentuk bibir sumbing (kadang disebut "bibir kelinci"). Filtrum yang bentuknya rata dan halus bisa jadi merupakan gejala sindrom alkohol fetal atau sindrom Prader–Willi.
Filtrum manusia adalah bagian integral fisiognomi atau membaca karakter dan nasib melalui interpretasi dan studi tentang wajah seseorang. Bagi manusia dan sebagian besar primata, filtrum hanyalah sebatas ‘vestigial depresi medial’ antara hidung dan bibir atas. Filtrum manusia dibatasi oleh dua "lereng", juga dikenal dengan ‘depresi infranasal’, namun tidak memiliki fungsi yang jelas. Hal itu mungkin karena primata yang lebih tinggi kebanyakan lebih mengandalkan visi ketimbang bau dan tidak perlu lagi bantalan hidung yang basah atau filtrum untuk menjaga agar bantalan hidung tetap basah. Meski demikian, primata seperti lemur masih menggunakan filtrum dan rinarium sebagai pembantu penciuman, tidak seperti monyet dan kera.
What Price Glory (film 1952)
What Price Glory adalah sebuah film perang Technicolor Amerika Serikat tahun 1952 yang berdasarkan pada sebuah sandiwara tahun 1924 karya Maxwell Anderson dan Laurence Stallings, meskipun tak memakai dialog Anderson. Awalnya ditujukan sebagai musikal, film tersebut dibuat sebagai drama-komedi, yang disutradarai oleh John Ford dan dirilis oleh 20th Century Fox pada 22 Agustus 1952 di AS.
Oreng
Variasi
Studi terhadap anak lelaki yang didiagnosis mengalami gangguan spektrum autisme menemukan bahwa lebar filtrum yang lebih luas daripada filtrum rata-rata adalah salah satu ciri kelainan fisik yang berhubungan dengan autisme.
Dalam budaya
Dalam mitologi Yahudi, Lailah, Malaikat Kesuburan, menyihir bibir atas bayi sebelum kelahirannya agar bayi tersebut kelak tidak melupakan Taurat. Beberapa pihak menduga ini adalah asal dari filtrum, meskipun tidak memiliki dasar dalam teks tradisional Yahudi.
Di Filipina, dikatakan bahwa orang yang tidak memiliki filtrum adalah enkantado, peri langsing yang berpenampilan cantik dan tinggi.
Sybra ephippiata
Sybra ephippiata adalah spesies kumbang tanduk panjang yang berasal dari famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Sybra, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Oreng
Dalam budaya
Di Minangkabau, dikenal cindaku, yakni makhluk mitologis berwujud manusia yang dapat menjadi harimau. Di antara ciri-cirinya yakni tidak memiliki filtrum.
Aeolesthes externa
Aeolesthes externa adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong familia Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Aeolesthes, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Revolusi Rusia 1905
Revolusi 1905 adalah sebuah arus ketegangan politik dan sosial yang merebak di seluruh wilayah Kekaisaran Rusia, beberapa diantaranya ditujukan kepada pemerintah. Peristiwa tersebut meliputi serangan-serangan buruh, ketegangan petani, dan dahagi-dahagi militer. Peristiwa tersebut berujung pada Reformasi Konstitusional yang meliputi pendirian Duma Negara, sistem multi-partai, dan Konstitusi Rusia 1906.
Eparki Bahir Dar–Dessie
Eparki Bahir Dar–Dessie adalah salah satu dari tiga eparki sufragan (keuskupan Katolik Timur) di provinsi gerejawi (meliputi seluruh Ethiopia) Metropolitan Eparki Agung Addis Abeba, yang meliputi seluruh Gereja Katolik Ethiopia sui iuris, yang menerapkan Ritus Aleksandria dalam liturgi berbahasa Ge'ez. Eparki tersebut bergantung pada misionaris Kongregasi Roma bagi Gereja-gereja Oriental.
Sokanggo, Mandobo, Boven Digoel
Sokanggo adalah salah satu kampung di Distrik Mandobo, Kabupaten Boven Digoel, Papua, Indonesia.
Jair, Kouh, Boven Digoel
Jair adalah salah satu kampung di Distrik Kouh, Kabupaten Boven Digoel, Papua, Indonesia.
Dorysthenes planicollis
Dorysthenes planicollis adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Dorysthenes, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Robert Livingston Stevens
Robert Livingston Stevens adalah seorang insinyur dan desainer kapal asal Amerika Serikat. Ia telah mendesain dan membangun lebih dari dua puluh feri dan kapal uap dalam hidupnya serta terus berusaha untuk meningkatkan keamanan dan kecepatan dalam kapal tersebut. Ia membantu ayahnya dalam pembuatan kapal Little Juliana, kapal uap kecil yang menggunakan baling-baling sekrup yang menyeberangi Sungai Hudson pada yahun 1804. Setelah itu, ia juga membantu pembuatan kapal Phoenix dan melakukan pelayaran laut bersejarah dengan kapal tersebut dari New York ke Philadelphia pada tahun 1809. Stevens menjadi tokoh terkemuka dalam membuat desain kapal laut. Ia mengembangkan "busur palsu" untuk kapal New Philadelphia yang meningkatkan kecepatannya sehingga dapat meninggalkan Albany di pagi hari dan mencapai kota New York sebelum malam tiba. Pada tahun 1822 ia membangun kapal feri Hoboken. Pada tahun 1846 Stevens merancang kapal Maria yang selama 20 tahun menjadi salah satu kapal pesiar tercepat di dunia.
Leah Kleschna (film)
Film ini dibuat ulang pada tahun 1924 oleh Paramount dengan judul The Moral Sinner.
Takur gunung
Takur gunung (Megalaima monticola) adalah salah satu spesies burung di dalam keluarga Ramphastidae. Dapat ditemui di Indonesia dan Malaysia. Habitat alaminya adalah hutan dataran rendah lembap subtropis atau tropis dan pegunungan berhutan lembap subtropis atau tropis.
Monochamus kaszabi
Monochamus kaszabi adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Monochamus, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Sarah Gadon
Sarah Lynn Gadon adalah seorang aktris Kanada. Ia memulai karir aktingnya dalam sejumlah seri televisi, seperti Are You Afraid of the Dark? (1999), Mutant X (2002), dan Dark Oracle (2004). Ia juga berkarya sebagai pengisi suara pada berbagai produksi televisi. Gadon meraih pengakuan atas peran-perannya dalam film-film David Cronenberg A Dangerous Method (2011), Cosmopolis (2012), dan Maps to the Stars (2014). Ia juga tampil dalam film seru Denis Villeneuve Enemy (2013), film drama periode Belle (2013), dan film horor laga Dracula Untold (2014).
Aeolesthes fulgens
Aeolesthes fulgens adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong familia Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Aeolesthes, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Otto Gross
Otto Hans Adolf Gross adalah seorang psikoanalis asal Austria. Sebagai murid awal dari Sigmund Freud, ia kemudian menjadi anarkis dan ikut komunitas Ascona.
Energi terbarukan di Kosta Rika
Sumber energi terbesar di Kosta Rika adalah pembangkit listrik tenaga air. Selain itu, sumber lainnya termasuk energi panas bumi, biomassa, tenaga surya, dan tenaga angin.
Puting susu
Puting susu adalah bagian pada ujung payudara atau ambing mamalia tempat air susu dikeluarkan. Puting susu juga disebut dengan pentil, terutama untuk merujuk pada non-manusia, dan dalam dunia medis dikenal dengan papilla. Dalam banyak budaya, puting susu wanita dianggap sebagai zona sensitif seksual dan memperlihatkannya kepada publik dianggap sebagai ketidaksenonohan.
Anatomi
Dalam anatomi mamalia, puting susu, papilla, atau pentil adalah proyeksi kecil kulit yang mengandung 15-20 duktus laktiferus yang berbentuk silinder di bagian ujung payudara. Kulit pembungkus puting susu kaya akan persediaan saraf khusus yang sensitif terhadap rangsangan tertentu. Tujuan psikologis dari puting susu adalah untuk menyalurkan air susu ibu (ASI) kepada bayi, yang diproduksi di kelenjar susu betina pada masa menyusui (laktasi).
Marsupial dan mamalia euteria biasanya memiliki jumlah puting susu yang tersusun secara bilateral, paling sedikit dua dan paling banyak sembilan belas puting susu. Puting ini berkembang di dalam embrio. Pada ketakea seperti paus, bayi tidak bisa menghisap puting induk karena struktur mulutnya. Oleh sebab itu, puting susu paus berbeda dengan kebanyakan mamalia.
Puting susu pada hewan bervariasi dari segi ukuran, lokasi, dan struktur. Beberapa mamalia, seperti sapi, memiliki puting yang padat dan penuh, di mana air susu dapat keluar sendiri tanpa harus menyusui. Kambing dan domba betina memiliki dua puting susu, masing-masingnya dengan kelenjar susu tunggal. Puting susu pada babi jumlahnya bervariasi, mulai dari enam sampai enam belas, yang letaknya sejajar dengan garis perut.
Kebanyakan mamalia euteria, baik jantan atau betina, memiliki puting susu. Pada jantan, puting susu sering kali tidak dianggap fungsional untuk menyusui. Pengecualian terdapat pada tikus dan kuda, yang jantannya tidak memiliki puting susu.
Pada manusia
Manusia umumnya memiliki dua puting susu setelah lahir, yang terletak di ujung-tengah masing-masing payudara yang dikelilingi oleh daerah sensitif, atau pigmentasi kulit yang dikenal dengan areola.
Puting susu bisa mengalami ereksi, yang disebabkan oleh respons taktil terhadap suhu dingin, baik pada pria ataupun wanita. Ereksi puting juga bisa terjadi saat timbulnya gairah seksual pada wanita dan pria, atau selama menyusui. Kedua hal tersebut disebabkan oleh pelepasan oksitosin. Puting susu pada pria dan wanita adalah salah satu zona erotis yang bisa dirangsang dengan tangan atau dengan mulut saat melakukan hubungan seksual dan menyebabkan timbulnya berahi.
Rata-rata ukuran puting susu wanita adalah lebih dari 3/8 inci (10 mm). Kehamilan dan menyusui memperbesar ukuran puting, kadang-kadang bersifat permanen. Kehamilan juga memperlebar pigmentasi di sekitar puting.
Puting susu pada pria
Dari masa konsepsi sampai diferensiasi seksual, semua janin manusia, baik pria ataupun wanita, memiliki puting susu yang serupa. Hal ini berlangsung kurang lebih selama enam minggu, setelah itu gen pria mulai memproduksi hormon testosteron. Biasanya, puting susu pria tidak banyak berubah pada titik ini, namun beberapa pria mengalami kondisi yang dikenal dengan ginekomastia, di mana kelenjar lemak di sekitar dan di bawah puting berkembang dan meluas hingga menyerupai puting susu wanita. Hal ini bisa terjadi jika produksi hormon testosteron menurun. Ginekomastia, meskipun tidak parah, bisa terjadi pada anak laki-laki pubertas yang mengalami perubahan fisik karena pelepasan hormon, termasuk estrogen, yang cepat dan tidak terkendali. Tingginya produksi estrogen pada anak laki-laki pubertas menyebabkan terjadinya pembengkakan pada puting susu dan jaringan di sekitarnya. Pada kondisi ginekomastia akut, payudara pria juga dapat menghasilkan air susu dan mengalami kanker payudara.
Dalam makalahnya, Stephen Jay Gould dan Richard C. Lewontin menyatakan bahwa keberadaan puting susu pada pria merupakan produk sampingan arsitektur genetik dari puting susu wanita. Menurutnya, pria memiliki puting susu karena wanita juga memilikinya. Meskipun puting dan jaringan payudara pada pria tidak memiliki fungsi layaknya pada wanita, yaitu berupa fungsi laktasi (menyusui), puting dan payudara pria bisa berfungsi untuk melindungi jantung dan paru-paru dari cedera, dan masih berfungsi sebagai salah satu zona erotis, meski tak sesensitif pada wanita.
Sammy Simorangkir
Hendra Samuel Simorangkir, yang dikenal sebagai Sammy Simorangkir adalah mantan vokalis Kerispatih. Penyanyi berwajah mirip Kiwil ini memulai karirnya sebagai vokalis pada tahun 2003. Sammy merupakan adik kandung dari Sari Simorangkir.
Biografi
Hendra Samuel Simorangkir atau lebih sering disapa Sammy ini pernah menjadi vokalis Kerispatih. Namun sebelumnya putra dari pasangan D.N. Simorangkir dan Tiur Ida Simanjuntak adalah finalis Indonesian Idol musim 1.
Pada awal berdirinya Kerispatih pada 21 April 2003, saat itu pria asal Medan tersebut belum bergabung dengan Badai, Arief, Andika dan Anton. Sehari setelahnya, di acara Farabi Sunday, Sammy pun resmi bergabung dengan menjadi vokalis.
Dengan Kerispatih, ia telah menelurkan 1 album kompilasi, Gulalikustik (2004) dan 4 album tunggal Kerispatih, Kejujuran Hati (2005), Kenyataan Perasaan (2007), Tak Lekang Oleh Waktu (2008) dan Semua Tentang Cinta (2009).
Bersama sang kakak, Sari Simorangkir, Sammy juga pernah membawakan beberapa lagu rohani.
Pada tanggal 16 April 2012, Sammy meluncurkan sebuah album yang diberi judul Aku Kembali. Album tersebut berisikan 12 buah lagu baru. Album ini hanya dijual di gerai KFC di seluruh Indonesia.
Kasus
Ia dituduh melakukan pencurian mobil Honda Civic milik seorang wanita bernama Giska. Sammy dijemput petugas Kepolisian pada Rabu, 9 Desember 2009 untuk menjalani pemeriksaan di Polsek Mampang.
Belum selesai kasus Sammy dengan Giska yang memasuki ranah hukum, pada tanggal 2 Februari 2010, ia kembali berurusan dengan polisi. Sammy diciduk aparat di sebuah kamar kos daerah Pedurenan Sawit Setiabudi, Jakarta Pusat. Di kamar tersebut ditemukan paket sabu-sabu dan juga alat hisap. Sammy langsung dibawa ke Polres Jakpus. Dari hasil tes urine, Sammy positif mengonsumsi narkoba dan membuatnya dijerat Undang-Undang Narkotika dengan ancaman hukuman maksimal 12 tahun.
Bandar Udara Jorge Newbery
Badar Udara Jorge Newbery (Aeroparque "Jorge Newbery") berlokasi di Pemukiman Palermo, 2 km timur laut dari pusat kota Buenos Aires, ibu kota negara Argentina. Bandara ini memiliki luas 138 hektare dan dioperasikan oleh Aeropuertos Argentina 2000 S.A. Lokasinya di kota dekat dengan Río de la Plata. Bandara ini diberi nama sesuai dengan penerbang Argentina Jorge Newbery.
Bagian militernya memiliki tugas untuk menangani pesawat kepresidenan Tango 01; yang berbasis di bandara militer "El Palomar".
Tahun 2009, bandara ini menangani 6.489.066 penumpang dan 93.346 pergerakan pesawat.
Jalur kereta api Pesantren–Wates
Jalur kereta api Pesantren–Wates adalah jalur kereta api nonaktif di Indonesia yang dibangun dan dikelola oleh perusahaan Kediri Stoomtram Maatschappij, diresmikan pada 8 Mei 1897 dengan panjang lintasan 13,6 km. Jalur tersebut dibangun untuk melayani perkebunan di daerah Wates, Kediri serta angkutan barang Pabrik Gula Pesantren. Jalur kereta api ini nonaktif karena mengalami pembongkaran pada masa penjajahan Jepang.
Lintas aktif
Tidak terhubung dengan lintas aktif manapun
Batik
Batik ((Hanacaraka): ꦧꦛꦶꦏ꧀) adalah kain Indonesia bergambar yang pembuatannya secara khusus dengan menuliskan atau menerakan malam pada kain itu, kemudian pengolahannya diproses dengan cara tertentu yang memiliki kekhasan. sebagai keseluruhan teknik, teknologi, serta pengembangan motif dan budaya yang terkait, oleh UNESCO telah ditetapkan sebagai Warisan Kemanusiaan untuk Budaya Lisan dan Nonbendawi (Masterpieces of the Oral and Intangible Heritage of Humanity) sejak 2 Oktober 2009. Sejak saat itu, 2 Oktober ditetapkan sebagai Hari Batik Nasional.
Teknik seni kain yang mirip batik dapat ditemukan pada berbagai kebudayaan di dunia seperti di Nigeria, Tiongkok, India, Malaysia, Sri Lanka dan daerah-daerah lain di Indonesia. Batik pesisir Indonesia dari pulau Jawa memiliki sejarah akulturasi yang panjang, dengan corak beragam yang dipengaruhi oleh berbagai budaya, serta paling berkembang dalam hal pola, teknik, dan kualitas pengerjaan dibandingkan batik dari daerah lain.
Batik telah dianggap oleh masyarakat sebagai ikon budaya penting di Indonesia. Masyarakat Indonesia mengenakan batik sebagai busana kasual dan formal yang dapat digunakan dalam beragam acara.
Etimologi
Secara etimologi, istilah "batik" berasal dari ꦲꦩ꧀ꦧꦛꦶꦏ꧀ yang dihasilkan dari lakuran kata ꦲꦩ꧀ꦧ (amba) yang berarti "lebar" atau "luas" (merujuk kepada kain), dan ꦤꦶꦛꦶꦏ꧀ (nithik) yang berarti "membuat titik" dan kemudian berkembang menjadi istilah ꦧꦛꦶꦏ꧀, yang berarti menghubungkan titik-titik menjadi gambar tertentu pada kain yang luas atau lebar. Kata dalam ꦧꦛꦶꦏꦤ꧀ juga dapat bermakna sebagai "menggambar" atau "menulis". Istilah bathik kemudian diserap kedalam bahasa Indonesia menjadi "batik" dengan menggantikan bunyi huruf "-th" sebagai "-t" dikarenakan orang non-Jawa tidak bisa melafalkannya dengan mudah.
Sejarah teknik batik
Seni pewarnaan kain dengan teknik perintang pewarnaan menggunakan malam atau lilin adalah salah satu bentuk seni kuno. Penemuan di Mesir menunjukkan bahwa teknik ini telah dikenal semenjak abad ke-4 SM, dengan diketemukannya kain pembungkus mumi yang juga dilapisi malam untuk membentuk pola. Di Asia, teknik serupa batik juga diterapkan di Tiongkok semasa Dinasti T'ang (618-907) serta di India dan Jepang semasa Periode Nara (645-794). Di Afrika, teknik yang mirip dengan batik dikenal oleh Suku Yoruba di Nigeria, serta Suku Soninke dan Wolof di Senegal. Di Indonesia, batik dipercaya sudah ada semenjak zaman Majapahit, dan menjadi sangat populer akhir abad XVIII atau awal abad XIX. Batik yang dihasilkan ialah semuanya batik tulis sampai awal abad XX dan batik cap baru dikenal setelah Perang Dunia I atau sekitar tahun 1920-an.