Maredan_Barat,_Tualang,_Siak
Berikut penjelasan dari konsep pengembangan jaringan jalan : a) Jalan Arteri Primer Jalan yang menghubungkan secara berdaya guna antarpusat kegiatan nasional atau antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan wilayah. Kecepatan dijalan arteri primer paling rendah 60 km/jam dan minimal lebar badan jalannya 11 meter. Karakteristik Jalan Arteri Primer: a. Jalan arteri primer didesain berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 60 (enam puluh) kilometer per jam (km/h) – 30 km/jam; b. Lebar badan jalan minimal 11 (sebelas) meter; c. Jalan arteri primer mempunyai kapasitas yang lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata; d. Pada jalan arteri primer lalu lintas jarak jauh tidak boleh terganggu oleh lalu lintas ulang alik, lalu lintas lokal, dan kegiatan lokal; e. Jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien; jarak antar jalan masuk/akses langsung minimal 500 meter, jarak antar akses lahan langsung berupa kapling luas lahan harus di atas 1000 m2, dengan pemanfaatan untuk perumahan; f. Persimpangan pada jalan arteri primer diatur dengan pengaturan tertentu yang sesuai dengan volume lalu lintas dan karakteristiknya; g. Harus mempunyai perlengkapan jalan yang cukup seperti rambu lalu lintas, marka jalan, lampu lalu lintas, lampu penerangan jalan, dan lain-lain; h. Jalur khusus seharusnya disediakan, yang dapat digunakan untuk sepeda dan kendaraan lambat lainnya; i. Jalan arteri primer mempunyai 4 lajur lalu lintas atau lebih dan seharusnya dilengkapi dengan median (sesuai dengan ketentuan geometrik); j. Jalan arteri primer yang memasuki kawasan perkotaan dan/atau kawasan pengembangan perkotaan tidak boleh terputus; k. Apabila persyaratan jarak akses jalan dan atau akses lahan tidak dapat dipenuhi, maka pada jalan arteri primer harus disediakan jalur lambat (frontage road) dan juga jalur khusus untuk kendaraan tidak bermotor (sepeda, becak, dll). b) Jalan Kolektor Adapun yang menjadi aturan bagi jalan kolektor dan desain geometris jalan diuraikan sebagai berikut : • ROW (Right of Way) atau DAMIJA 20 meter. • Lebar sempadan 10 m. • Lebar perkerasan > 8 m. • Lebar bahu jalan 2 x 2 m = 4m. • DAMAJA (lebar perkerasan ditambah bahu jalan) 12 m – 13 m • Jalur hijau 2 x 1 m = 2 m. • Trotoar 2 x 2 m = 4 m. • Dilengkapi saluran drainase 2 x 1 m = 2 m • Kecepatan rencana minimal 40 km/jam-20 km/jam • Kapasitas sama atau lebih besar daripada volumer lalulintas rata-rata • Lalulintas cepat tidak boleh terganggu oleh lalulintas lambat • Jumlah jalan masuk ke jalan kolektor primer dibatasi secara efisien. Jarak antar jalan masuk/akses langsung tidak boleh lebih pendek dari 400 meter. • Lokasi parkir pada badan jalan sangat dibatasi dan seharusnya tidak diizinkan pada jam sibuk. • Harus mempunyai perlengkapan jalan yang cukup seperti rambu, marka, lampu pengatur lalu lintas dan lampu penerangan jalan c) Jalan Lokal Jalan lokal adalah jalan yang menghubungkan pergerakan masyarakat ke unit perumahan atau unit fungsioal pelayanan lainnya. Perencanaan sistem jaringan jalan ini, terutama pada beberapa pengembangan kawasan dilakukan dalam tingkat konsepsual, yakni hanya menunjukan bahwa pengembangan jaringan kurang lebih dilakukan pada lokasi seperti digambarkan namun dengan kepastian trace yang disesuaikan dengan kondisi fisik di lapangan. Adapun yang menjadi persyaratan jalan lokal dan desain geometris jalan diuraikan sebagai berikut : • ROW (Right of Way) atau DAMIJA 8 meter. • Lebar sempadan 4 m. • Lebar perkerasan minimal 4 m. • Lebar bahu jalan 2 x 0.5 m = 1m. • DAMAJA (lebar perkerasan ditambah bahu jalan) 5 m – 7,5 m • Jalur hijau 1 x 1 m = 1 m. • Trotoar 2 x 1 m = 2 m. • Dilengkapi saluran drainase 2 x 0.5 m = 1 m • Kecepatan rencana minimal 20 km/jam – 10 km/jam Selain pengembangan jaringan jalan, pengaturan persimpangan jalan merupakan hal yang diperlukan agar terjamin kelancaran arus pergerakan. Pada persimpangan tersebut harus memperhatikan kesamaan hirarki jalan, sehingga tidak menimbulkan bottle-neck (peristiwa macetnya proses aliran), karna adanya pencampuran pergerakan regional dan lokal serta bentuk geometris jalan yang mendukung kelancaran dan keselamatan pemakai jalan. Pengaturan pada persimpangan ini selain pada badan jalannya juga pada daerah pengawasan dan daerah milik jalan. Sempadan jalan pada persimpangan harus lebih tinggi dibandingkan dengan sempadan jalan pada penggal lainnya, sehingga orientasi arah bagi pengguna jalan tidak terganggu.