cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Karier Michael Schumacher dalam Formula Satu
1992: Kemenangan lomba perdana
Dua minggu kemudian, di Brasil, Schumi mencoba menantang Ayrton Senna di depan pendukungnya sendiri. Ia menganggap Senna sebagai pesaing utamanya dalam jangka menengah untuk mencapai gelar juara dunia. Meskipun start dari posisi kelima, Schumi mencoba untuk mendahului Mansell di tikungan pertama, tetapi akhirnya terlampaui oleh Senna yang menyenggolnya. Meskipun mesin Honda milik Senna mengalami masalah, Schumi berhasil menyalip Senna sebelum Senna berbalik menyalipnya kembali. Senna kemudian menghalangi sekelompok pembalap termasuk Schumi. Pada akhirnya, Schumi melancarkan serangan terakhir yang berhasil pada putaran ke-13, ketika Senna mengalami masalah elektris dan harus tersingkir. Schumi finis di posisi ketiga. Meskipun puas dengan podium kedua berturut-turutnya, Schumi secara terbuka menyatakan ketidakpuasannya kepada Senna: "Saya lebih cepat darinya dan ia bermain-main dengan saya, itu mengejutkan saya, saya tidak mengharapkan gaya balap semacam itu dari seorang juara dunia tiga kali. Pada sepuluh putaran pertama ia pergi secepat mungkin, tetapi setelah itu, sangat sulit bagi saya untuk mendahulinya. Ia memperlambat di tikungan lambat, lalu mempercepatnya dan lari di trek lurus. Gaya balap ini memberi kesempatan kepada pembalap lain di belakang saya untuk mendahuli saya dan itu membuat saya kesal". Pernyataan ini sampai kepada Senna, yang marah, dan beberapa bulan kemudian, ia menjelaskan bahwa dirinya tidak menyukai cara Schumi dalam mengutarakan masalahnya di hadapan pers daripada berbicara dengannya langsung. Ia kemudian mengundang Schumi untuk melihat data telemetri. Pada saat yang sama, Luca Montezemolo mencoba mendekati Schumacher untuk menawarkan tempat di tim Ferrari. Sebulan kemudian, di Spanyol, dengan mobil Benetton B192 yang baru disiapkan untuknya, Schumi berhasil meraih posisi start di baris depan untuk pertama kalinya dalam kariernya, meskipun mengalami insiden selama sesi latihan yang menghancurkan mobil barunya. Meskipun start kedua, ia melakukan start yang buruk dan kehilangan dua posisi. Setelah melewati Alesi yang disusul dengan Patrese yang tersingkir, Schumi memanfaatkan kondisi cuaca yang ekstrem untuk mengurangi ketertinggalannya dari Mansell yang telah memperlambat kecepatannya, tetapi ia tidak berusaha mengejar pembalap Williams tersebut agar tidak membahayakan posisinya. Akhirnya, Schumi finis di posisi kedua dalam lomba tersebut. Mansell kemudian membenarkan penurunan kecepatannya di pertengahan lomba dengan menyatakan bahwa si "anak muda" mungkin telah menemukan jalan pintas, tetapi lelucon ini tidak mempengaruhi Schumi. Di San Marino, Schumi kalah dari rekannya Martin Brundle. Saat mencoba untuk mendahului Brundle, Schumi melintir dan harus tersingkir karena suspensinya rusak. Di Monako, Schumi finis di posisi keempat setelah bertarung melawan Patrese dan bertabrakan dengan Alesi di awal perlombaan. Ia kemudian kembali ke podium dengan finis kedua di Kanada.
Pada bulan September, Schumi, yang sempat terlibat dalam insiden di awal balapan dengan Thierry Boutsen, berhasil naik dari posisi start ke-25 hingga finis di posisi ketiga pada, setelah membantah rumor yang mengaitkannya dengan McLaren untuk musim 1993. Di Portugal, ia finis ketujuh setelah harus memulai dari pitlane karena mengganti mesin. Pada lomba di Jepang, Schumi tersingkir karena masalah girboks. Terakhir, di Australia, dalam persaingan untuk kemenangan dengan Berger, ia finis di posisi kedua dan mencatatkan putaran tercepat dalam balapan tersebut. Schumi menyelesaikan musim dengan finis di posisi ketiga dengan 53 poin, di belakang dua pembalap Williams dan hanya terpaut tiga poin dari Patrese.
1993: Kemenangan lomba kedua
Pada musim 1993, dengan mundurnya Honda yang memasok mesin untuk tim McLaren, Benetton muncul sebagai pesaing utama untuk Williams-Renault. Tim Williams merekrut kembali Alain Prost, yang dianggap sebagai favorit utama untuk merebut gelar juara. Mobil baru Benetton B193 diberikan kepada Schumi dan pembalap senior Italia, Riccardo Patrese, yang pindah dari tim Williams. Sebagai evolusi dari B192 dan dilengkapi dengan mesin Ford-Cosworth V8, B193 dilengkapi dengan perangkat elektronik yang sedang menjadi tren pada saat itu, yaitu transmisi semi-otomatis, kendali transmisi elektronik, suspensi aktif, dan rem antiblokir. Tim Benetton berharap untuk bisa meraih beberapa kemenangan sebelum bertujuan meraih gelar juara dunia pada tahun 1994. Selain itu, versi B dari B193 akan diturunkan saat musim F1 memasuki kawasan Eropa.
Sisa musim menjadi lebih bervariasi: di Hungaria, Schumi tersingkir setelah dua insiden terjatuh yang menyebabkan kerusakan pada pompa bahan bakarnya. Di Belgia, ia harus merangkak naik dari belakang setelah start yang buruk akibat masalah kontrol traksi. Di Italia, mesinnya meledak ketika berada di posisi kedua. Schumi meraih prestasi terbaiknya pada musim 1993 dengan memenangkan melalui penggunaan strategi satu kali pit stop. Dalam lomba yang sama, Prost mengunci gelar juara dunia keempatnya. Di Jepang, Schumi tersingkir dari lomba setelah bertabrakan dengan Damon Hill. Sementara dalam lomba penutup musim di Australia, ia tersingkir setelah mengalami masalah pada suspensi kiri depannya. Dengan sembilan kali podium dan lima kali mencatatkan putaran tercepat, Schumi menempati posisi keempat dalam kejuaraan dunia pembalap dengan 52 poin, di belakang Prost, Senna, dan Hill, dan unggul 32 poin dari Patrese. Schumi kemudian memperpanjang kontraknya dengan tim Benetton selama dua musim hingga akhir musim.
1994: Gelar juara dunia pertama
Beberapa peraturan teknis diubah pada musim 1994, antara lain pelarangan alat bantu elektronik seperti ABS, kemudi empat roda, dan suspensi aktif, sementara pit stop untuk mengisi bahan bakar diizinkan. Tim Benetton beradaptasi sangat baik dengan perubahan regulasi tersebut. Desain mobil Benetton B194 dengan hidung lebih tinggi, yang sudah diketahui efektifitasnya dari dua mobil sebelumnya, yaitu B192 dan B193, dipertahankan. Hal ini terbukti menjadi tren pada saat itu, karena memungkinkan udara mengalir lebih efektif ke diffuser belakang. Dari tim-tim terkemuka, hanya Ferrari yang juga mencoba solusi ini pada tahun 1994. Ide dasar hidung tinggi pertama kali muncul pada tahun 1990, ketika tim Tyrrell menyajikan bentuk ini pada mobil Tyrrell 019.
Manajer Willi Weber kemudian memulai langkah untuk menjalin negosiasi kepindahan Schumi ke tim Ferrari untuk musim. Pada awal tahun 1993, Weber mengetahui bahwa Riccardo Patrese menghasilkan lebih banyak uang daripada Schumi, meskipun ada klausul dalam kontrak mereka yang seharusnya mencegah hal tersebut. Ketika Benetton berada di tengah-tengah tuduhan kecurangan yang dilakukan pada musim 1994, Weber berhasil memotong durasi kontrak tiga tahun dengan tim Benetton, yang sebelumnya tidak disukai oleh anak didiknya. Pada saat yang sama, ia juga berhasil meningkatkan nilai gaji untuk Schumi dengan mengacu pada pelanggaran kontrak yang terjadi.
1995: Gelar juara dunia kedua
Pada musim, dengan dibantu mesin Renault yang sama persis seperti yang dipakai oleh tim Williams, Schumi mendominasi musim bersama rekan setimnya, Johnny Herbert. Salah satu kemenangan terbaik Schumi diraih pada. Dalam lomba tersebut, ia dengan berani melajukan mobilnya yang start dari posisi ke-16 menuju kemenangan dengan menggunakan ban kering di tengah lintasan yang basah. Schumi sempat bersenggolan dengan Damon Hill saat akan menyalipnya di tikungan Les Combes, tetapi malah Hill yang dijatuhi hukuman stop and go.
Setelah berhasil meraih sembilan kali kemenangan lomba di musim 1995, Schumi kemudian tampil sebagai juara dunia untuk yang kedua kalinya pada tahun tersebut. Dalam usianya yang baru menginjak 26 tahun, Schumi merupakan pembalap termuda sepanjang sejarah yang mampu meraih gelar juara dunia secara berturut-turut, sebelum rekor tersebut dipecahkan oleh Fernando Alonso pada musim, dan kemudian oleh Sebastian Vettel pada musim.
1996–2009: Ferrari
Atas desakan Niki Lauda sebagai konsultan, tim Ferrari, yang sejak 1993 dipimpin oleh Jean Todt, sedang mencari pembalap yang cocok dalam rencana jangka panjang untuk bisa berprestasi kembali di ajang F1. Michael Schumacher pada saat itu adalah satu-satunya juara dunia F1 yang aktif, dan tim Benetton juga telah mencapai kenaikan pesat sejak Schumi bergabung. Ferrari lantas menjanjikan reformasi tim yang akan bisa membawa Schumi meraih gelar juara dunia lagi. Tim balap Italia ini saat itu cukup tertinggal di belakang baik secara teknis maupun organisasi, salah satunya karena mesin V12 yang kuat tetapi berat dengan konsumsi bahan bakar yang boros. Ferrari belum pernah memenangkan kejuaraan pembalap sejak terakhir kali diraih oleh Jody Scheckter pada musim. Harapan yang ditempatkan pada Schumi sangat tinggi di kalangan media Italia dan Tifosi. Gianni Agnelli, pimpinan Grup Fiat dan Ferrari, mengatakan: "Jika Ferrari tidak bisa menjadi juara dunia bersama Michael Schumacher, kita tidak akan pernah lagi menjadi juara untuk selamanya".
1996: Menerima tantangan baru
Untuk musim, Ferrari mengembangkan mesin V10 sesuai tren saat itu dan untuk pertama kalinya mereka meninggalkan desain V12 yang sudah dipakai sejak musim 1989. Desain mesin yang lebih kompak membuat desain bodi mobil menjadi lebih aerodinamis. Berkat pengalaman seorang insinyur yang pernah bekerja untuk Honda, mesin V10 pertama Ferrari dikembangkan sedemikian rupa sehingga dugaan kurangnya pengalaman saat menggunakan sepuluh silinder tidak memiliki dampak negatif. Sementara itu, untuk sasis monokoknya, dirancang oleh insinyur berpengalaman John Barnard. Satu-satunya masalah utama Ferrari pada musim 1996 adalah ketidaksesuaian data antara kantor desain di Inggris (Barnard menolak untuk bekerja di Italia) dan pabrik di Italia. Barnard mendesain mobil Ferrari F310 dengan moncong yang rendah dan sisi kokpit samping yang lebar dan dalam untuk alasan keamanan, yang memiliki kelemahan aerodinamis. Selain itu, air scoop dan sidepod tidak mengalir secara optimal, sehingga pembalap harus menundukkan kepalanya ke sisi pada jalur lurus yang panjang dari sebagian besar trek balap untuk memungkinkan aliran yang lebih baik ke kotak udara. Untuk memperbaiki masalah tersebut, insinyur asal Austria Gustav Brunner direkrut. Bagian moncong mobil kemudian dimodifikasi menjadi lebih tinggi mulai untuk meningkatkan aliran udara ke bagian bawah bodi mobil. Schumi lantas mengkritik desain mobil tahun 1996 sebagai "batu bata merah" yang kurang kompetitif. Pada lomba pembuka musim di Australia, Schumi tersingkir setelah mengalami kegagalan teknis pada rem mobilnya. Disusul kemudian kerusakan sayap belakang yang patah di Argentina, dan kerusakan cakram rem di San Marino. Namun demikian, Schumi meraih kemenangan mengejutkan dalam perlombaan hujan di Spanyol. Ia mengawali lomba dari posisi ketiga dan berhasil menang dominan meskipun knalpot dan silinder mesinnya rusak. Kemenangan kejutan ini, yang diakui Schumi karena terbantu kondisi trek basah, selanjutnya memicu euforia besar bagi tim dan kalangan penggemar. Namun, kekecewaan kembali datang dengan cepat ketika mengetahui fakta bahwa mobil tidak memiliki potensi yang cukup untuk bisa menang di lintasan kering. Selalu ada kemunduran, terkadang kesulitan teknis mendadak yang memalukan dan tidak dapat diandalkan. Sebagai contoh, Schumi secara mengejutkan gagal ikut start di Prancis karena mesinnya meledak di pada pemanasan, disusul kemudian kegagalan hidraulis di Inggris. Namun, Schumi juga melakukan beberapa kesalahan individu. Salah satu contohnya di Monako, ia start dari posisi terdepan tapi menabrak dinding meskipun lomba dalam kondisi basah yang menjadi favorit Schumi. Di paruh kedua musim, Schumi akhirnya berhasil memenangi lomba dalam kondisi lintasan kering di Belgia dan disusul kemenangan bersejarah di depan publik Ferrari di Italia dua pekan setelahnya.
Damon Hill tampil sebagai juara dunia musim 1996, disusul oleh rekan setimnya, pembalap rookie (pendatang baru) Jacques Villeneuve, keduanya dari tim Williams-Renault. Schumi mengakhiri musim di posisi ketiga klasemen akhir dengan tiga kemenangan lomba, yang juga menjadi musim terbaik bagi Ferrari sejak.
1997: Musim yang berakhir dengan hukuman
Pada tahun 1997, insinyur balap Ross Brawn dan perancang mobil Rory Byrne masuk ke Ferrari atas saran dan permintaan dari Schumi. Dikarenakan waktu yang terbatas, Byrne tidak sempat merancang sasis baru untuk Ferrari dan ia lebih memilih mengembangkan mobil Ferrari F310 peninggalan John Barnard menjadi Ferrari F310B yang secara desain signifikan lebih kompetitif daripada model tahun sebelumnya.
Kontroversi belum berakhir sampai di sini. Dua minggu setelah lomba, FIA menerima protes dari tim Williams mengenai insiden yang terjadi di Jerez. FIA kemudian memutuskan bahwa Schumi bersalah dan sebagai hukumannya, ia terpaksa didiskualifikasi dari kejuaraan musim 1997. Selain itu, Schumi juga dikenai hukuman community service selama 60 jam. Dalam keputusannya, FIA menilai bahwa insiden yang melibatkan Schumi dan Villeneuve di Jerez adalah sangat berbahaya, meskipun mungkin dilakukan tanpa disengaja. Sampai saat ini (2023), Schumi menjadi satu-satunya pembalap yang pernah terdiskualifikasi dari kejuaraan. Schumi lantas menerima hukuman dari FIA tersebut tanpa melakukan banding. Aksi Schumi yang dinilai mencoba menyingkirkan Villeneuve dari lintasan membuatnya sempat tidak disukai oleh publik di tanah airnya, Jerman, dan negara asal timnya, Italia. Bahkan, muncul desakan agar Ferrari memecat Schumi karena tindakan tidak sportif yang dilakukannya tersebut.
1998: Kalah pada saat-saat akhir
Pada musim, Ferrari berjuang keras melawan kebangkitan tim McLaren yang dipimpin oleh pembalap Mika Hakkinen dan didukung oleh mobil kompetitif karya Adrian Newey serta ban Bridgestone. Pada awal musim, Schumi yang memakai mobil Ferrari F300 dan menggunakan ban Goodyear sempat kesulitan dalam menghadapi keunggulan yang McLaren miliki. Mereka baru bisa merespon dengan baik saat memasuki pertengahan musim. Schumi berhasil mengejar dan menyamakan poin di klasemen pembalap setelah memenangi lomba di Italia, yang juga menjadi lomba F1 ke-600 bagi tim Ferrari. Namun, Hakkinen akhirnya berhasil mengalahkan Schumi setelah memenangi dua lomba terakhir musim di Luksemburg dan Jepang. Pada lomba Grand Prix Jepang, peluang juara Schumi resmi berakhir setelah ia terpaksa start dari posisi belakang akibat masalah pada transmisi mobil sebelum start. Selain itu, kejadian ban kempes di putaran ke-31 juga memaksanya tersingkir dari perlombaan. Schumi mengakhiri musim 1998 dengan menempati posisi kedua dalam klasemen pembalap. Pada musim tersebut, terjadi dua kontroversi yang melibatkan Schumi. Pada, Schumi memimpin pada putaran terakhir ketika ia memasuki area pit untuk menjalani penalti stop and go akibat pelanggaran yang dilakukannya di awal lomba. Ada keraguan apakah penalti tersebut dijalani secara sah atau tidak. Namun, karena Schumi secara resmi sudah melintasi garis finis sebelum masuk pit untuk menjalani penalti, kemenangan yang diraihnya dinyatakan sah. Sementara itu, dalam lomba di Belgia, Schumi memimpin lomba dalam kondisi lintasan basah dengan keunggulan jarak sampai 40 detik. Namun, secara tiba-tiba, ia bertabrakan dengan pembalap McLaren, David Coulthard, yang tertinggal satu putaran dan saat itu sedang mencoba memberikan jalan bagi Schumi untuk melewatinya. Setelah kedua mobil kembali ke pit, Schumi yang terbawa emosi melompat keluar dari mobilnya dan berlari menuju garasi McLaren untuk menemui Coulthard yang dituduh mencoba mencelakakannya. Coulthard mengakui lima tahun kemudian bahwa kecelakaan itu adalah murni kesalahannya.
1999: Musim yang diwarnai kecelakaan
Pada awal musim, tim McLaren masih menjadi tim terdepan dalam pengembangan teknologi dan inovasi di mobil. Namun, dalam beberapa lomba, Ferrari terlihat mampu menyamai atau bahkan melebihi penampilan McLaren. Dari tujuh lomba awal musim 1999, Schumi berhasil memenangi dua lomba, yaitu di San Marino dan Monako, sementara juara dunia bertahan, Mika Hakkinen, memenangi tiga lomba, yaitu di Brasil, Spanyol, dan Kanada.
Saat memasuki lomba di Inggris, Schumi tertinggal delapan poin dari Hakkinen pada klasemen sementara. Schumi memulai lomba tersebut dari posisi dua, tetapi baru setengah putaran berjalan, bendera merah berkibar, dan Schumi yang bermaksud mencoba melambatkan mobil tiba-tiba mengalami masalah rem, menyebabkannya menabrak dinding pembatas ban dalam kecepatan 107 km/jam. Akibat dari insiden ini, Schumi didiagnosis mengalami patah kaki. Ia terpaksa absen selama enam lomba, yang pada akhirnya mengakhiri harapannya untuk meraih gelar juara dunia. Posisinya di Ferrari digantikan sementara oleh pembalap Finlandia, Mika Salo.
Permintaan agar Schumi kembali secepat mungkin semakin keras menjelang akhir musim. Pada akhirnya, Schumi melakukan comeback dalam dua perlombaan terakhir sebelum akhir musim. Ia langsung tampil impresif pada lomba baru di Malaysia, sebelum akhirnya memilih untuk finis kedua dan mencoba membantu Eddie Irvine, yang saat itu sedang bersaing dalam perebutan gelar juara dunia. Setelah perlombaan, kedua pembalap Ferrari awalnya didiskualifikasi karena deflektor angin yang tidak memenuhi syarat. Namun, hukuman tersebut kemudian dibatalkan setelah dilakukan peninjauan lebih lanjut di meja hijau. Pada lomba penutup musim di Jepang, Hakkinen berhasil meraih gelar juara pembalap untuk kedua kalinya, tetapi Ferrari akhirnya mampu memenangi kejuaraan konstruktor lagi untuk pertama kalinya dalam 16 musim terakhir. Sementara itu, Schumi sendiri menyelesaikan musim dengan berada di posisi kelima dalam klasemen pembalap.
2000: Gelar juara dunia ketiga
Optimisme menghinggapi Ferrari dan Schumi saat memasuki musim. Dari sesi pengujian pada awal musim, mereka mendapat bekal bagus dengan mobil F1-2000 yang kompetitif, handal, dan dapat diandalkan untuk menyaingi juara dunia bertahan, Mika Hakkinen, dan tim McLaren. Schumi berhasil melakukan start bagus di dua lomba awal, yaitu di Australia dan Brasil, dengan meraih kemenangan. Sementara itu, kedua pembalap McLaren gagal finis dalam dua lomba tersebut. Sampai akhir paruh musim pertama, Schumi berhasil menenangi lima dari delapan lomba, membuatnya nyaman di puncak klasemen dengan 58 poin berbanding 32 poin yang diraih Hakkinen. Ini menjadi persaingan yang cukup sengit bagi kedua pembalap sejak musim 1998. Namun, memasuki pertengahan musim, khususnya setelah, Ferrari dan Schumi mulai mengalami masa paceklik dengan tiga kali gagal finis, dua di antaranya disebabkan oleh insiden selepas start di Austria dan Jerman. Hal ini memungkinkan Hakkinen bersama rekan setimnya, David Coulthard, untuk merapatkan jarak selisih poin dengan Schumi. Kemenangan Hakkinen di Hungaria dan Belgia membalikan keadaan dengan Hakkinen berhasil meraih posisi puncak klasemen sementara.
Masa paceklik bagi Schumi berakhir dengan kemenangan yang ia raih di Italia, yang menjadi kemenangan ke-41 dalam kariernya, sekaligus menyamai catatan Ayrton Senna. Selanjutnya, kemenangan lain berhasil diraih di Amerika Serikat, yang pada saat bersamaan Hakkinen secara mengejutkan gagal finis akibat masalah mesin. Hasil ini membuat Schumi kembali naik ke puncak klasemen sementara, dan perebutan gelar juara dunia akan ditentukan di Jepang. Pada akhirnya, Schumi berhasil meraih kemenangan di Jepang, dan Hakkinen hanya mampu finis kedua. Schumi tampil sebagai juara dunia untuk ketiga kalinya, sekaligus mempersembahkan gelar pembalap perdana bagi Ferrari setelah terakhir kali diraih oleh Jody Scheckter pada musim. Pada lomba penutup musim di Malaysia, Schumi berhasil menang untuk kali kesembilan di musim 2000 dan sekaligus memastikan gelar juara dunia konstruktor untuk tim Ferrari.
2001: Gelar juara dunia keempat
Pada musim, mobil Ferrari F2001 yang dirancang oleh Rory Byrne terbukti lebih kompetitif daripada mobil McLaren karya Adrian Newey dan mobil Williams karya Patrick Head. Hal ini terbukti sejak lomba pembuka musim di Australia. Selama empat lomba awal musim 2001, Schumi bersaing ketat melawan David Coulthard. Setelah lomba di San Marino, keduanya sempat memiliki poin yang sama, yaitu 26 poin. Sementara itu, pesaingan Schumi lainnya, Mika Hakkinen, mengalami keterpurukan dengan salah satu yang paling menyakitkan, yaitu gagal finis saat sedang memimpin pada putaran terakhir. Schumi berhasil meraih podium dalam delapan lomba beruntun dan mulai menjauhkan diri dari kejaran Coulhard. Tim McLaren sendiri lebih banyak direpotkan oleh masalah teknis dan reliabilitas mesin. Hakkinen kemudian memilih cuti sementara dari ajang F1 pada akhir musim 2001 yang kemudian berujung pada keputusan pensiun pada pertengahan 2002. Schumi meraih gelar keempatnya usai memenangi lomba di Hungaria. Ia juga berhasil memecahkan rekor kemenangan terbanyak dalam lomba F1 yang sebelumnya dipegang oleh Alain Prost pada Grand Prix Belgia.
Untuk catatan pribadi Schumi sendiri, pada musim 2001 menjadi kali pertama ia bersama adiknya Ralf Schumacher bisa berdiri di podium pertama dan kedua, dengan Ralf yang memenangi lomba di Kanada. Pada klasemen akhir musim, Schumi unggul 58 poin atas Coulthard yang berada di tempat kedua, dan rekan setimnya, Rubens Barrichello, berhasil menduduki posisi ketiga.
2002: Gelar juara dunia kelima
Sebelum musim dimulai, Ferrari menyiapkan dua mobil berbeda, yaitu mobil lama Ferrari F2001 yang dimodifikasi dan mobil baru Ferrari F2002 yang disiapkan untuk mulai berlaga di putaran lomba Eropa. Pada lomba pembuka musim di Australia, dengan menggunakan mobil lama F2001, Schumi berhasil menjadi pemenang lomba. Namun, di Malaysia, ia hanya mampu finis ketiga. Ferrari kemudian memajukan jadwal peluncuran mobil F2002 dan menurunkannya di Brasil. Schumi kembali berhasil memenangi lomba dengan mobil F2002 yang baru. Pada perlombaan tersebut, Schumi bahkan menang tanpa kibasan bendera finis karena Pele, yang berperan sebagai petugas pengibar bendera finis, belum memahami aturannya. Setelah memasuki Grand Prix San Marino, hanya Schumi bersama rekan setimnya, Rubens Barrichello, yang terlihat sangat kompetitif. Mereka sudah unggul jauh dari dua tim pesaing, yaitu tim McLaren dan Williams. Ironisnya, meski di atas kertas sudah aman dari para pesaing, Ferrari tampaknya masih khawatir dan kemudian melakukan sebuah tindakan kontroversial di Austria dengan Barrichello yang diminta untuk mengalah dan memberikan kemenangannya untuk Schumi hanya beberapa meter sebelum garis finis. Saat seremoni podium berlangsung, Schumi dengan malu-malu mendorong Barrichello agar naik ke podium pertama. Bos tim Jean Todt berujar keputusan team order (perintah tim) sengaja diambil karena ia tidak ingin membuang poin untuk Schumi dan juga tidak ingin kejadian kalah di akhir musim terulang lagi seperti di beberapa musim sebelumnya. Pers dan penggemar F1 lantas mencemooh tindakan Ferrari di Austria, dan Ferrari pun dikenai hukuman denda 1 juta dolar AS, bukan karena keputusan team order, melainkan untuk seremoni podium dengan FIA yang menilai Schumi melecehkan Kanselir Austria yang memberikan trofi pemenang kepadanya sebelum kemudian Schumi dipaksa untuk memberikannya kepada Barrichello.
Schumi berhasil mengunci gelar juara dunia kelimanya pada lomba ke-11 musim berjalan yang digelar di Prancis. Di sisa musim, Schumi kemudian memberikan bantuan kepada rekan setimnya, yaitu Barrichello, agar dapat menduduki posisi kedua dalam klasemen pembalap. Secara keseluruhan, selisih poin antara Schumi dan Barrichello pada musim 2002 adalah 144 poin berbanding 77 poin.
2003: Gelar juara dunia keenam
Pada musim, sebagai respon atas kemenangan Schumi yang mengunci gelar juara dunia lebih cepat dari biasanya, FIA melakukan beberapa perubahan untuk musim tersebut, termasuk perubahan pada sistem poin dan sistem kualifikasi. Untuk sistem poin, selisih antara pemenang lomba dan posisi finis kedua dikurangi menjadi 2 poin dari sebelumnya 4 poin.
Musim 2003 menjadi tantangan berat bagi Schumi dalam mempertahankan gelar juaranya. Ia mengawali musim dengan finis keempat di Australia dan keenam di Malaysia. Pada lomba di Brasil, Schumi melakukan kesalahan di lintasan basah yang menyebabkannya tersingkir dari lomba. Akibatnya, ia tertinggal 18 poin dari pesaing baru, pembalap muda Kimi Räikkönen, dalam klasemen sementara. Meskipun menghadapi situasi sulit, Schumi tetap percaya bahwa ia bisa membalikkan keadaan karena musim masih panjang. Ferrari juga berusaha meningkatkan performa dengan menghadirkan mobil baru F2003-GA untuk lomba. Schumi akhirnya berhasil memenangi lomba di San Marino. Namun, dalam momen yang pahit, Schumi juga harus berduka karena tepat sebelum lomba dimulai, ia menerima kabar dari Jerman bahwa sang ibu, Elisabeth, telah meninggal dunia akibat kanker. Meskipun sedang berduka, baik Michael maupun Ralf tetap menjalani lomba dengan profesionalisme, dan saat naik ke atas podium, Schumi terlihat menitikan air mata sebagai ungkapan emosi dan penghormatan kepada sang ibu yang telah meninggal. Debut mobil F2003-GA di Spanyol berjalan lancar dengan Schumi berhasil memenangi lomba, meskipun sempat mendapat tekanan dari pembalap muda lainnya, Fernando Alonso. Dalam lomba tersebut, pesaing utama Schumi, yaitu Kimi Räikkönen, mengalami nasib sial karena tersingkir setelah start usai terlibat insiden dengan Antonio Pizzonia. Pada lomba, Schumi mengalami kebakaran saat melakukan pit stop. Meskipun mengalami insiden tersebut, hal itu tidak mengganggu atau merusak mobilnya, dan ia tetap berhasil memenangi lomba. Kemenangan Schumi di Kanada membuatnya berhasil mengambil alih posisi puncak klasemen dengan 54 poin, unggul 3 poin dari Räikkönen yang meraih 51 poin. Namun, pada lomba berikutnya di Eropa, Schumi mengalami kecelakaan saat bersenggolan dengan Juan Pablo Montoya yang menyebabkannya terdorong keluar lintasan dan masuk ke gravel. Meskipun begitu, Schumi berhasil melanjutkan lomba dan finis di urutan kelima. Pada, kondisi cuaca panas membuat Ferrari kesulitan tampil maksimal sepanjang akhir pekan lomba. Schumi harus menerima kekalahan dari Alonso yang berhasil memenangi lomba, sedangkan Ferrari tampil terseok-seok.
Peruntungan Schumi mulai membaik saat ia berhasil memenangi lomba di Italia dan Amerika Serikat. Dengan keunggulan 9 poin atas Räikkönen, Schumi hanya membutuhkan satu poin lagi pada lomba penutup musim di Jepang untuk memastikan gelar juara dunia keenamnya. Lomba di Jepang sendiri berlangsung ketat dan menarik. Schumi harus bekerja keras untuk bangkit dari posisi start ke-14, sementara Räikkönen yang start dari posisi kedelapan berhasil naik sampai menempati posisi kedua. Harapan Schumi terletak pada Barrichello, yang setidaknya harus mampu memenangi lomba. Namun, Schumi malah mengalami beberapa insiden dengan adiknya sendiri dan pembalap tuan rumah, Takuma Sato, sebelum akhirnya mampu finis di urutan kedelapan, yang cukup untuk memastikan gelar keenamnya. Räikkönen sendiri hanya mampu finis kedua, di belakang Barrichello. Schumi menyatakan bahwa musim 2003 merupakan musim yang berat, terutama setelah start buruk di awal musim dan mengalami masa sulit di pertengahan musim. Namun, dengan gelar juara keenam ini, Schumi berhasil melewati catatan Juan Manuel Fangio yang sebelumnya memenangi lima gelar juara dunia F1.
2004: Gelar juara dunia ketujuh
Pada musim, Ferrari berhasil mengulangi kisah sukses seperti yang terjadi pada musim. Schumi memulai musim dengan sangat baik, dengan memenangi lomba di Australia dan diikuti oleh empat kemenangan beruntun pada lomba-lomba selanjutnya. Yang mengejutkan adalah penampilan melempem dari tim McLaren dengan pembalap Kimi Räikkönen dan tim Williams dengan pembalap Juan Pablo Montoya, yang sebelumnya menjadi pesaing utama Schumi selama beberapa musim terakhir. Sebaliknya, tim-tim papan tengah seperti Renault dan B.A.R. mampu menunjukkan peningkatan yang signifikan dan memberikan tekanan bagi perjalanan Schumi di musim 2004. Meskipun demikian, Schumi berhasil meraih tujuh kemenangan berturut-turut di awal musim dan meraih nilai sempurna 70 poin. Namun, perjalanan mulus Schumi terhenti di Monako ketika ia gagal finis akibat bersenggolan dengan Montoya saat periode safety car. Lomba tersebut dimenangkan oleh Jarno Trulli dari tim Renault. Tidak menyerah, Schumi bangkit dan kembali meraih tujuh kemenangan berikutnya. Pada lomba di Belgia, ia finis kedua di belakang Räikkönen. Meskipun tidak menang, hasil ini sudah cukup untuk mengantarkan Schumi meraih gelar juara dunia ketujuhnya dengan sisa empat lomba lagi. Musim 2004 menjadi musim tersukses dalam sejarah karier Schumi, dengan ia berhasil memenangi 13 dari total 18 lomba yang digelar. Pada akhir musim, Schumi unggul secara dominan atas rekan setimnya, Barrichello, dalam klasemen akhir dengan perolehan 148 poin berbanding 114 poin. Jenson Button dari tim B.A.R. tampil sebagai kuda hitam dengan finis ketiga di klasemen akhir musim.
2005: Akhir era dominasi
Musim merupakan musim yang paling sulit bagi Schumi sejak bergabung dengan tim Ferrari pada musim 1996. Sebelumnya, Schumi dan tim Ferrari memiliki pemahaman yang baik dengan para insinyur Bridgestone untuk mengembangkan ban khusus yang membuat Ferrari unggul. Namun, situasi berubah drastis pada musim 2005 karena banyak tim kompetitor beralih ke pemasok ban Michelin, meninggalkan Ferrari sebagai satu-satunya tim besar yang masih menggunakan ban Bridgestone. Keputusan tim Sauber untuk berganti ke Michelin pada musim 2005 membuat Ferrari harus melakukan tes ban sendirian, karena dua tim Bridgestone lainnya, yaitu Jordan dan Minardi, tidak dapat membantu secara signifikan karena keterbatasan biaya.
Pada musim 2005, peraturan baru mengharuskan ban yang dipasang pada mobil harus tahan untuk digunakan selama sesi kualifikasi dan keseluruhan jarak perlombaan. Penggantian ban hanya diizinkan dalam keadaan luar biasa, sehingga strategi taktis sebelumnya yang melibatkan pemakaian ban pendek untuk kemudian memperoleh keuntungan melalui pit stop menjadi tidak efektif lagi. Di samping itu, ada perubahan internal di tim Ferrari, terutama dalam hal perancangan mobil balap. Jika sebelumnya mobil Ferrari dirancang oleh Rory Byrne, pada musim 2005 perancangan diambil alih oleh Aldo Costa, yang sebelumnya bekerja di tim Minardi. Namun, mobil Ferrari F2005 tidak mampu memenuhi harapan yang tinggi diletakkan padanya. Bridgestone mengakui setelah dua perlombaan pertama bahwa pengembangan ban dianggap terlalu konservatif. Ban tidak dapat mencapai suhu yang optimal untuk menghasilkan cengkeraman yang cukup pada putaran cepat. Akibatnya, posisi depan saat kualifikasi menjadi sulit bagi tim Ferrari, walaupun pembalap seperti Schumi mampu mengejar posisi lebih baik selama lomba berlangsung. Tim Ferrari, khususnya Schumi, sempat mendapatkan keyakinan tinggi setelah berhasil finis kedua dan hampir memenangi lomba di San Marino. Saat itu, Schumi start dari posisi ke-13 dan mampu naik ke barisan depan sebelum akhirnya kalah tipis dari Fernando Alonso. Di Kanada, Schumi juga berhasil finis kedua, meskipun ia dibantu oleh kegagalan beberapa lawan-lawannya. Satu-satunya kemenangan Schumi pada musim tersebut diraih dalam lomba di Indianapolis Motor Speedway. Namun, kemenangan ini terjadi dalam kondisi kontroversial karena seluruh tim yang menggunakan ban Michelin memutuskan untuk mundur dari lomba sebelum start karena masalah pada ban mereka. Sebagai hasilnya, hanya tim-tim yang menggunakan ban Bridgestone, termasuk Ferrari, yang berlaga dalam lomba tersebut.
Selanjutnya, dalam lomba, Schumi harus bekerja keras untuk finis ketiga. Namun, usai meraih finis keenam di Inggris, Jean Todt, sebagai pimpinan tim Ferrari, mengakui bahwa Ferrari dan Schumi hampir mustahil untuk mempertahankan gelar juara dunia di musim 2005 karena mereka tertinggal sangat jauh dari lawan-lawannya. Todt secara terbuka menyebut faktor ban sebagai penyebab utama yang membuat Ferrari mengalami kesulitan besar sepanjang musim 2005. Pada lomba di Jerman, Schumi sempat berada di posisi ketiga dalam waktu yang lama dan bahkan naik ke posisi kedua setelah Kimi Räikkönen tersingkir. Namun, masalah ban kembali menghampiri Schumi dan di akhir lomba, ia harus menyerah dan akhirnya disalip oleh Juan Pablo Montoya, Jenson Button, dan Giancarlo Fisichella. Hal ini menjadi salah satu momen yang menandai tantangan besar yang dihadapi oleh Schumi dan Ferrari pada musim 2005, yang akhirnya membuat mereka gagal mempertahankan gelar juara dunia. Pada, Schumi meraih aura positif setelah berhasil meraih posisi pole dan sempat bersaing di barisan depan dalam sepertiga awal lomba. Namun, akhirnya ia harus turun ke posisi kedua, di belakang Räikkönen. Hasil di Hungaria ini juga menjadi akhir matematis bagi Schumi dalam usahanya mempertahankan gelar juara dunia.
Pada akhir musim 2005, Fernando Alonso berhasil meraih gelar juara dunia pertamanya. Prestasi ini juga menjadikannya sebagai juara dunia termuda dalam sejarah F1 pada saat itu. Kemenangan Alonso menandai berakhirnya era dominasi Michael Schumacher yang dimulai dari musim 2000 hingga 2004. Selama periode tersebut, Schumi dan tim Ferrari mencatatkan prestasi luar biasa dengan meraih lima gelar juara dunia secara beruntun.
2006: Musim penuh terakhir bersama Ferrari
Perubahan regulasi pada musim, seperti penggantian mesin dari V10 ke V8, berserta kembalinya pit stop untuk ban dan perubahan format kualifikasi, terlihat mampu mengurangi ketertinggalan Ferrari sekaligus mendekatkan jarak dengan Renault dan Fernando Alonso sebagai juara dunia bertahan. Schumi pun mendapat rekan setim yang baru, yaitu Felipe Massa, setelah Rubens Barrichello memilih hengkang ke tim Honda. Mengawali awal musim, Schumi berhasil meraih pole di Bahrain dan membuatnya menyamai catatan Ayrton Senna dengan 65 kali raihan posisi pole. Saat lomba berjalan, Schumi sempat memimpin, meskipun akhirnya ia kalah oleh Alonso lewat strategi pitstop Renault yang bagus. Di Malaysia, Schumi finis keenam. Kemudian di Australia, ia gagal finis setelah mengalami insiden.
Pada, Schumi meraih posisi pole untuk ke-66 kalinya dan melewati rekor peraih pole terbanyak yang sebelumnya dipegang oleh Ayrton Senna. Schumi berhasil mempertahankan posisi terdepannya tersebut menjadi kemenangan pada esok harinya dan sekaligus menjadi kemenangan pertama bagi Ferrari sejak. Pada, Schumi berhasil menyalip Alonso saat pitstop dan meraih kemenangan lomba. Setelah lomba, pabrikan ban Michelin mengakui adanya kesalahan kalkulasi yang mereka informasikan kepada seluruh tim pelanggannya dengan McLaren dan Renault yang mengalami defisit 0,5 detik setiap lapnya. Pada lomba di Spanyol, Alonso berhasil mengalahkan Schumi, sekaligus menjadi pembalap asal Spanyol pertama yang berhasil menang di depan publiknya sendiri.
Pada, Schumi berhasil meraih posisi pole, tetapi kemudian dibatalkan setelah Schumi diketahui melakukan pelanggaran yang disengaja dengan menghentikan mobilnya secara mendadak di area sirkuit yang terisolir. Pada saat yang bersamaan Alonso sedang mencatatkan waktu tercepatnya. Sebagai konsekuensinya, Schumi dihukum untuk start dari posisi paling belakang. Saat lomba, ia berhasil bangkit untuk kemudian finis kelima di sirkuit jalan raya yang terkenal sulit ini. Setelah, Schumi tertinggal 25 poin dari Alonso. Tiga kemenangan beruntun yaitu di Amerika Serikat, Prancis, dan Jerman membuat Schumi mampu memendekan selisih di klasemen menjadi 11 poin. Sayangnya, kesalahan kecil Schumi pada akhir lomba dengan memilih memaksakan memakai ban basah di tengah lintasan sirkuit yang mengering harus dibayar mahal dengan dirinya melorot dari posisi kedua menjadi ke urutan kesepuluh, padahal pada saat bersamaan Alonso tersingkir dari lomba akibat masalah ban. Schumi berhasil memenangi lomba di Italia, sementara di sisi lain, Alonso tersingkir karena masalah mesin. Saat Schumi berada di atas podium setelah memenangi lomba di Italia, Ferrari mengeluarkan rilis pers bahwa Schumi akan pensiun pada akhir musim 2006. Dalam konferensi pers resmi setelah lomba, Schumi kemudian mengkonfirmasi kabar tersebut sekaligus mengumumkan bahwa ia akan digantikan oleh Kimi Räikkönen untuk musim 2007. Siaran pers menyatakan bahwa Schumi akan terus bekerja untuk Ferrari. Pada 29 Oktober 2006, terungkap bahwa Ferrari ingin menjadikan Schumi sebagai asisten untuk kepala eksekutif baru, yaitu Jean Todt. Peran baru yang diberikan kepada Schumi ini juga akan melibatkan pemilihan pembalap masa depan tim. Setelah pengumuman Schumi, tokoh-tokoh F1 terkemuka seperti Niki Lauda dan David Coulthard memuji Schumi sebagai pembalap terbaik sepanjang sejarah F1. Tifosi dan pers Italia, yang tidak selalu menerima kepribadian Schumi yang dianggap dingin, menunjukkan respon penuh kasih setelah mengetahui keputusan pengunduran dirinya.
Kemenangan F1 terakhir Schumi diraih di Tiongkok setelah ia berhasil menyalip Alonso yang terkendala masalah ban. Dengan hasil ini, Schumi berhasil mengambil alih puncak pimpinan klasemen poin meski jumlah poinnya sama dengan Alonso karena Schumi lebih banyak memenangi lomba. Schumi pun berpeluang meraih gelar dunia kedelapannya apabila mesin Ferrari-nya tidak meledak di Jepang. Dengan satu lomba tersisa, peluang Schumi untuk meraih gelar hanya bisa terwujud jika ia berhasil menang di Brasil dan Alonso yang gagal meraih poin. Lomba terakhir Schumi bersama tim Ferrari menjadi momen emosional bagi penggemar F1 di seluruh dunia, baik yang menyukainya ataupun tidak. Dalam lomba tersebut, Schumi tampil lepas dan mempertontonkan aksi terbaiknya. Ia mengawali start dari posisi kesepuluh dan sempat terlempar ke belakang akibat ban bocor. Selanjutnya, perlahan tapi pasti Schumi mampu menyikat semua lawannya di depannya hingga akhirnya finis di posisi keempat. Lomba itu sendiri akhirnya dimenangi oleh rekan setimnya, Felipe Massa. Secara sportif, Schumi kemudian mengakui kekalahannya di musim 2006 kepada Alonso.
2007: Menjadi duta dan konsultan tim
Pada bulan November, ia mengikuti pengujian resmi F1 di Barcelona selama dua hari. Kemampuan Schumi masih terlihat dalam sesi pengujian ini. Ia menjadi pembalap yang mencatatkan waktu paling cepat di hari kedua pengujian. Meskipun begitu, ada sebagian pihak yang menganggap bahwa pengujian yang dijalani Schumi sebagai "aksi promosional". Schumi sedikit terkejut saat mengetahui bahwa ia mampu mengalahkan catatan waktu milik Massa karena sebelumnya ia menganggap dirinya mungkin sudah berubah dan menjadi lambat setelah pensiun. Sempat muncul spekulasi apakah Schumi akan kembali aktif membalap atau tidak kedepannya, sebelum kemudian isu ini diluruskan oleh Willi Weber, sang manajer. Weber menyatakan bahwa Schumi dikontrak Ferrari sebagai pembalap penguji khusus, bukan untuk kembali sebagai pembalap utama.
2008: Menjadi pengembang mobil
Pada akhir tahun 2007, Ross Brawn mengatakan bahwa Schumi sangat mungkin dan juga senang untuk melanjutkan posisi sebagai pembalap penguji untuk musim 2008. Schumi kemudian mengkonfirmasi bahwa ia akan "berurusan dengan pengembangan mobil di dalam Gestione Sportiva" dan sebagai bagian dari tugas tersebut "saya ingin mengemudi, tetapi tidak terlalu sering".
2009: Nyaris membalap kembali
Dalam kapasitasnya sebagai penasihat balap untuk tim Ferrari, Schumi hadir pada ketika Felipe Massa mengalami cedera parah setelah kepalanya terkena pegas suspensi dalam sesi kualifikasi. Setelah diketahui bahwa Massa tidak akan bisa turun pada di Valencia, Schumi dipilih sebagai pembalap penggantinya. Pada 29 Juli 2009, Ferrari mengumumkan bahwa mereka berencana untuk menurunkan Schumi untuk Grand Prix Eropa dan lomba-lomba selanjutnya sampai Massa pulih kembali. Sebagai persiapan untuk mengikuti lomba, Schumi menjalani sebuah sesi pengujian khusus dengan memakai mobil Ferrari F2007 karena regulasi saat itu melarang pembalap nonaktif untuk bisa mengemudikan mobil F1 aktif yang dipakai pada musim. Sebelumnya, Ferrari sempat mengajukan izin khusus kepada FIA agar Schumi diizinkan untuk menguji mobil spek musim 2009, namun permohonan ini kemudian ditolak oleh tim Williams, Red Bull, dan Toro Rosso. Namun, Schumi akhirnya terpaksa membatalkan rencananya untuk kembali membalap di F1 karena cedera leher yang dialaminya dalam kecelakaan balap motor pada awal tahun. Selanjutnya, Ferrari mengumumkan Luca Badoer dan kemudian Giancarlo Fisichella sebagai pengganti sementara Massa hingga akhir musim.
2010–2012: Mercedes
Pada akhir tahun 2009, nama Schumi kembali disebut-sebut akan kembali membalap di ajang F1 untuk musim, namun kali ini bukan dengan tim Ferrari, melainkan dengan tim Mercedes yang dipimpin oleh mantan direktur teknik tim Ferrari, Ross Brawn. Eddie Jordan sempat berujar bahwa kemungkinan Schumi akan kembali adalah sebesar 75% untuk musim 2010. Selanjutnya, Presiden Ferrari, Luca Montezemolo, menyatakan bahwa tim Ferrari mengikhlaskan Schumi kembali ke F1 walaupun bukan dengan tim Ferrari. Setelah menjadi spekulasi selama beberapa waktu, akhirnya didapatkan kepastian bahwa Schumi akan kembali ke F1 pada 2010 bersama tim Mercedes, dan ia akan bermitra dengan sesama pembalap Jerman, Nico Rosberg. Schumi sendiri dikontrak oleh tim Mercedes selama tiga musim dari 2010 sampai akhir 2012.
2010: Kembali aktif membalap
Setelah musim berakhir, Jenson Button, pembalap yang digantikan Schumi di tim Mercedes, menuturkan bahwa kesulitan Schumi ada kaitannya dengan desain mobil Mercedes yang berbasis input dari Button (saat masih memperkuat tim Brawn di musim 2009) yang gaya membalapnya berbeda jauh dengan Schumi.
2012: Musim terakhir dan pensiun lagi
Pada musim, Schumi mengawali musim dengan baik saat ia start dari posisi empat di Australia. Saat lomba berlangsung, ia sempat naik ke posisi ketiga sebelum akhirnya mengalami gangguan girboks yang menyebabkannya harus tersingkir. Schumi meraih posisi start ketiga di Malaysia dan kedua di Tiongkok, tetapi hanya mampu membawa satu poin saja dari dua lomba tersebut, tepatnya ketika ia finis kesepuluh di Malaysia. Setelah gagal di Bahrain, Schumi kembali mengalami nasib nahas di Spanyol saat terlibat insiden dengan Bruno Senna dan menerima penalti turun posisi untuk lomba di Monako. Grand Prix Monako seharusnya menjadi kesempatan baik bagi Schumi untuk meraih poin setelah berhasil meraih pole saat kualifikasi, sebelum akhirnya ia turun posisi akibat penalti yang diterimanya di Spanyol. Kesialan Schumi berlanjut di Kanada saat ia tersingkir dari lomba akibat DRS yang macet.
Pada, Schumi berhasil bangkit secara menakjubkan dan mampu meraih posisi finis ketiga setelah Pastor Maldonado dan Lewis Hamilton bertabrakan. Ia sebenarnya terancam terkena penalti karena diduga menggunakan DRS di zona terlarang saat melawan Mark Webber yang finis di posisi keempat. Dalam usia 43 tahun dan 173 hari, Schumi menjadi pembalap tertua setelah Jack Brabham yang finis di kedua pada. Schumi juga mencetak putaran tercepat ke-77-nya pada di Hockenheim. Pada, ia menjadi pembalap kedua setelah mantan rekan setimnya, Rubens Barrichello, yang mampu mencatatkan jumlah partisipasi dalam lomba F1 sebanyak 300 kali. Ia finis ketujuh pada lomba tersebut.
Pada tanggal 28 September 2012, diumumkan bahwa Lewis Hamilton akan menggantikan posisi Schumi di tim Mercedes mulai musim. Berselang sepekan kemudian, Schumi akhirnya mengumumkan pengunduran dirinya dari ajang F1 di akhir musim 2012. Pada, Schumi mengakhiri karier F1-nya dengan meraih posisi ketujuh. Secara keseluruhan, Schumi berada di posisi ketigabelas klasemen akhir musim 2012.
Ligier (1994)
Pada tanggal 12 Desember 1994, Michael Schumacher berpartisipasi dalam tes musim dingin yang digelar di Sirkuit Estoril, Portugal, dengan mengendarai mobil Ligier JS39B yang bermesin Renault. Sebelumnya, pada bulan Mei, terungkap bahwa Flavio Briatore dan Tom Walkinshaw telah sepakat untuk mengakuisisi tim Ligier yang pada saat itu menghadapi kesulitan keuangan, dengan pemiliknya, Cyril de Rouvre, yang dipenjara karena kasus penipuan. Keputusan Briatore untuk membeli tim Ligier juga berhubungan erat dengan kontrak mesin Renault yang dimiliki oleh tim Ligier, yang kemudian dialihkan ke tim Benetton untuk musim 1995. Dalam tes tersebut, Schumi mencatatkan waktu tercepat ketiga di belakang dua pembalap Williams, yaitu Damon Hill dan David Coulthard.
Sauber (1997)
Pada tanggal 12 September 1997, Schumi melakukan pengujian mobil Sauber C16 di Sirkuit Fiorano. Pada musim tersebut, tim Sauber memulai kontrak kerjasama dengan Ferrari untuk pasokan mesin, dan mereka meminta Schumi untuk memberikan pendapat dan masukan mengenai mobil yang disetel dengan tangki bahan bakar yang diisi se-ringan mungkin. Dalam tes yang diselenggarakan tertutup tersebut, Schumi berhasil menempuh 84 putaran dan mencatatkan waktu tercepat 1 menit dan 1 detik..
Minardi (2002)
Pada tanggal 25 Oktober 2002, Schumi melakukan pengujian dengan mobil Minardi dua kursi di Sirkuit Fiorano. Dalam tes ini, ia juga mengajak beberapa teman dekatnya untuk ikut mengendarai mobil, termasuk istrinya sendiri, Jean Todt, dan dua pemilik tim Minardi, yaitu Paul Stoddart dan Gian Carlo Minardi. Secara khusus, tim Minardi memilih untuk mengecat mobilnya dengan warna merah, berbeda dari warna biasanya yang hitam. Setelah pengujian tersebut, tim Minardi melanjutkan penggunaan mobil ini dalam acara Minardi Day yang digelar di Sirkuit Imola pada tanggal 27 Oktober.
Hasil perlombaan
(Kunci) (Lomba yang ditebalkan mengindikasikan pole position sementara lomba yang dimiringkan mengindikasikan lap tercepat.) ‡ Schumi terkena diskualifikasi dari klasemen musim 1997 dikarenakan gaya membalap berbahaya di lomba GP Eropa 1997, saat ia mencoba menyingkirkan Jacques Villeneuve. Poin yang ia raih di musim tersebut, jika tidak didiskualifikasi, akan menempatkannya di urutan kedua klasemen pembalap.
† Pembalap tidak masuk finis dalam lomba, tetapi dianggap "finis" karena sudah menempuh 90% dari jarak perlombaan.
Open Seguros Bolívar 2011 – Tunggal Putri
Paula Ormaechea merupakan juara bertahan turnamen ini, tetapi memilih untuk tidak berpartisipasi.