cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Manajemen sumber daya awak pesawat
Manajemen sumber daya awak pesawat atau manajemen sumber daya kokpit (CRM) adalah suatu perangkat prosedur pelatihan untuk digunakan dalam lingkungan kerja di mana kesalahan manusia dapat membawa akibat yang menghancurkan. Utamanya, digunakan utamanya untuk meningkatkan keselamatan penerbangan, CRM difokuskan pada komunikasi interpersonal, kepemimpinan, dan pengambilan keputusan di kokpit pesawat suatu maskapai penerbangan. Pelopornya adalah David Beaty, mantan penerbang Angkatan Udara Kerajaan Inggris dan kemudian menjadi penerbang   BOAC yang menulis Faktor Manusia dalam Kecelakaan Pesawat Udara (The Human Factor in Aircraft Accidents), bukunya yang berpengaruh yang dipublikasikan pertama kali tahun 1969. Meskipun banyak perkembangan alat alat bantu elektronik sejak itu, banyak prinsip-prinsip yang dikembangkannya terbukti efektif hingga saat ini.
Manajemen sumber daya awak pesawat di AS secara resmi dimulai dengan rekomendasi Badan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) yang ditulis oleh Penyelidik Keselamatan Udara NTSB dan psikolog penerbangan, Alan Diehl. saatpe nyelidikannya atas kecelakaan Penerbangan United Airlines 173 pada tahun 1978. Masalah seputar kecelakaan itu termasuk awak pesawat DC-8 mengalami kehabisan bahan bakar di atas Portland, Oregon, saat menyelesaikan masalah roda pendaratan.
Istilah "manajemen sumber daya kokpit" (kemudian digeneralisasikan menjadi "manajemen sumber daya awak pesawat") diciptakan pada tahun 1979 oleh psikolog NASA John Lauber yang telah mempelajari proses komunikasi di kokpit selama beberapa tahun. Sambil mempertahankan hierarki komando, konsep tersebut dimaksudkan untuk menumbuhkan budaya kokpit yang kurang otoriter, di mana kopilot didorong untuk menanyai kapten jika mereka mengamati mereka melakukan kesalahan.
Selain itu, United Airlines melatih para awak kabinnya untuk memanfaatkan CRM dalam kaitannya dengan para pilot, untuk memberikan lapisan lain komunikasi yang ditingkatkan dan kerjasama tim. Kajian-kajian menunjukkan bahwa dengan penggunaan bersama CRM oleh kedua kelompok, hambatan komunikasi dapat dikurangi dan masalah dapat diselesaikan dengan lebih efisien, mengarah kepada meningkatnya keselamatan. Konsep pelatihan CRM telah dimodifikasi untuk diterapkan pada rentang kegiatan yang luas di mana orang harus mengambil keputusan berbahaya dalam waktu singkat. Bidang-bidang ini termasuk pengatur lalu-lintas udara, penanganan armada kapal laut, pemadam kebakaran, ruang bedah medis.
Tinjauan umum
Pelatihan CRM penerbangan, telah dikenali dalam beberapa nama, yaitu manajemen sumber daya kokpit, manajemen ruang kemudi pesawat, dan manajemen sumber daya, dan komando dan kepemimpinan dan manajemen sumber daya, tetapi istilah umum terkini, manajemen sumber daya awak pesawat telah digunakan secara luas. Ketika teknik CRM diaplikasikan di bidang lainnya, pelatihan ini diberi nama unik, seperti manajemen sumber daya perawatan, manajemen sumber daya jembatan, atau maanajemen sumber daya maritim.
Pelatihan CRM mencakup berbagai pengetahuan, ketrampilan, dan sikap termasuk komunikasi, kesadaran situasional, penyelesaian masalah, pengambilan keputusan, dan kerja sama; bersama-sama dengan semua sub disiplin lainnya yang saling berkaitan. CRM dapat didefinisikan sebagai suatu sistem yang mendayagunakan semua sumber daya guna meningkatkan keselamatan di tempat kerja.
Pelatihan CRM untuk awak pesawat telah diperkenalkan dan dikembangkan oleh organisasi penerbangan termasuk maskapai penerbangan besar dan dan penerbangan militer di seluruh dunia. Pelatihan CRM kini merupakan persyaratan wajib bagi pilot komersial di bawah banyak badan pengatur di seluruh dunia, termasuk Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA / U.S.) dan Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa (EASA). Mengikuti langkah industri maskapai penerbangan komersial, Departemen Pertahanan AS mulai secara resmi melatih awak pesawatnya dalam CRM di pertengahan 1980-an. Saat ini, Angkatan Udara AS dan Angkatan Laut AS mengharuskan semua awak pesawatnya untuk mendapatkan pelatihan tahunan CRM untuk mengurangi kecelakaan-kecelakaan yang disebabkan oleh kesalahan manusia. Angkatan Darat AS memiliki versi tersendiri CRM yang disebut sebagai Pelatihan Koordinasi Awak Pesawat yang ditingkatkan (Aircrew Coordination Training Enhanced / ACT-E).
Keterampilan CRM
Tujuan utama CRM adalah meningkatkan kesadaran situasional, kesadaran diri, kepemimpinan, ketegasan, pengambilan keputusan, fleksibilitas, adaptibilitas, analisis misi dan kejadian, dan komunilasi. Secara spesifik, CRM ditujukan untuk menumbuhkan iklim atau budaya di mana kewenangan bisa dipertanyakan dengan baik. Hal ini mengakui bahwa ketidaksesuaian antara apa yang terjadi dengan apa yang seharusnya terjadi sering merupakan indikator awal bahwa suatu kesalahan sedang terjadi. Hal ini merupakan hal sensitif untuk banyak organisasi, khususnya yang memakai hierarki tradisional, sehingga teknik komunikasi yang tepat harus diajarkan bagi para pengawas dan bawahannya, sehingga para pengawas dapat memahami bahwa mempertanyakan kewenangan bukan merupakan ancaman, dan para bawahan memahami cara yang benar untuk mempertanyakan perintah. Sejak awal abad 21, badan penerbangan Eropa meminta penilaian terhadap keterampilan CRM para awak kokpit. Oleh karena itu, diakui bahwa perlu suatu sistem untuk melakukan penilaian terhadap keterampilan pilot dalam CRM dengan memperhatikan kesensitifan masalah ini. Terdapat beberapa sistem untuk mewujudkan kinerja di dalam keterampilan CRM; satu contoh yang digunakan secara luas di Eropa adalah keterampilan non-teknis (NOTECHS).
Komunikasi
Hal ini sering merupakan keterampilan yang sulit dikuasai, karena mungkin memerlukan cukup perubahan pada kebiasaan pribadi, dinamika interpersonal, dan budaya organisasi.
"Hal ini bodoh!"
Dalam kasus tertentu saat keadaan darurat yang kritis, metode menyampaikan pernyataan yang afirmatif mungkin tidak cocok, dan mungkin perlu untuk meminta perhatian terhadap keadaan bahaya walaupun belum diketahui solusinya.
Perkataan "hal ini bodoh" dapat digantikan dengan ucapan yang “lebih halus” seperti "Bendera Merah", untuk menunjukkan perlu perhatioan segera atas situasi yang ada, tanpa menyalahkan seseorang, sebab dimaksudkan untuk fokus pada tindakan dan rencana, bukan untuk menyinggung kompetensinya.
Pernyataan pribadi seperti "Anda bodoh" dapat menyebabkan pendengar menjadi defensif dan menjadikan seluruh metode kontra produktif.
Kepemimpinan dan pengikut
Sikap kepemimpinan dan pengikut, masing-masing dibutuhkan pada waktu yang berbeda, dan keduanya menghadirkan tantangan dan persyaratan keterampilan yang unik.
Kewenangan
Legitimasi kewenangan dalam CRM diperkuat melalui empat hal utama:
Pembinaan
Seorang pemimpin bertanggung jawab untuk membina seorang awak pesawat, untuk mempertahankan tingkat tinggi kompetensi teknisnya dan untuk membangun kepercayaan, yang merupakan hal kritis dalam operasi yang efektif.
Kurangnya rasa saling percaya dapat menjadi faktor utama dalam tragedi setelah musibah Kebakaran Mann Gulch.
Resolusi Konflik
Konflik dapat muncul pada tim mana pun, dan dapat membaik atau memburuk, tergantung bagaimana konflik ditangani. Mendengar yang efektif, dan tetap tidak melibatkan emosi, tetap fokus dalam memahami penyebab timbulnya situasi dapat membantu seorang pemimpin dalam menyelesaikan pertentangan.
Analisis Misi
Seorang pemimpin bertanggung jawab untuk memahami tugas yang dihadapi, dan semua risiko dan manfaat potensialnya, dan mengembangkan rencana untuk mencapai tujuan dengan aman.
Pengikut
Sebaliknya dari proses pasif, menjadi pengikut yang efektif memerlukan upaya secara sadar. CRM membolehkan para pengikut untuk mempertanyakan seorang pemimpin saat dibutuhkan, tapi hak ini diberikan dengan harapan bahwa pengikut harus bertindak dengan tanggung jawab dan secara berkesinambungan mengembangkan keterampilannya.
Tanggungg jawab ini termasuk tapi tidak terbatas pada:
Penilaian diri sendiri
Kondisi setiap anggota tim adalah penting untuk suatu keberhasilan. Seorang pengikut harus mampu untuk menilai kondisi diri sendiri, tentukan di mana mereka perlu pengembangan, dan dalam beberapa hal, hindari melakukan pekerjaan saat mereka tidak dalam kondisi untuk melakukan pekerjaan itu. Banyak prosedur seperti daftar periksa "IMSAFE" telah dikembangkan untuk menilai apakah seorang awak pesawat benar-benar dalam kondisi bugar untuk melaksanakan tugasnya.
Untuk melakukan yang terbaik, pengikut harus:
Sebagai tambahan, terdapat banyak sumber stres yang dapat menyebabkan awak pesawat berkinerja rendah dari yang seharusnya dapat dicapai. Penting untuk menyadari penyebab stres yang dapat memengaruhi Anda.
Sumber stres dapat mencakup, tetapi tidak terbatas pada:
Keinginan untuk membuat pemimpin berhasil
Bahkan pemimpin terbaik memiliki kemampuan yang terbatas. Salah satu contoh adalah keterbatasan kemampuan dalam mengingat lebih dari jumlah tertentu data. Dengan memahami hal ini, dan memiliki keinginan tulus untuk membantu seorang pemimpin untuk berhasil, seorang pengikut dapat mengatasi keterbatasan ini dengan mengacu kepada daftar-daftar periksa atau acuan lainnya.
Seorang pengikut diharapkan untuk mengutamakan misi daripada egonya, dan mengutamakan keberhasilan lebih daripada merasa benar”, dan tetap maju ke depan menghadapi setiap masalah yang mungkin dihadapi.
Mengenali sikap berbahaya
Sikap berbahaya dapat mengakibatkan tingkah laku yang tidak aman, dan itulah sebabnya penting untuk menata ulang pikiran yang berbahaya untuk mendapatkan penilaian yang lebih jernih. Buku Panduan Pengetahuan Aeronautika untuk Pilot (
Setelah mengenali suatu pikiran, rencana, atau sikap sebagai sesuatu yang berbahaya, seorang awak pesawat harus mengingatkan diri sendiri mengenai penangkal yang sesuai. Penangkal-penangkal ini harus dihafalkan sehingga akan muncul secara otomatis ketika dibutuhkan.
Banyaknya sikap ini dapat beragam di dalam publikasi yang berbeda, tetapi umumnya jumlahnya antara lima sampai tujuh.
Kesadaran situasional
Kehilangan kesadaran atas apa yang sedang terjadi di sekitar dengan mudah akan berakhir dengan tragedi. Kesadaran situasional harus merupakan suatu kondisi konstan dalam memahami apa yang terjadi, dikombinasikan dengan kewaspadaan mengawasi adanya perubahan.
Teknik
Studi kasus
Penerbangan United Airlines 173
Awak Penerbangan United Airlines 173 sedang mendekati Bandar Udara Internasional Portland pada malam hari tanggal 28 Desember 1978 ketika mereka mengalami kelainan pada roda pendarat. Kapten memutuskan untuk memasuki pola pola terbang berputar agar mereka dapat menyelesaikan masalahnya. Kapten fokus pada masalah roda pendarat selama satu jam, mengabaikan peringatan berulang dari kopilot dan juru mesin udara tentang sediaan bahan bakar yang mulai berkurang. Dia baru menyadari situasinya ketika mesin pesawat mulai berhenti menyala. Mereka mendarat darurat di daerah berhutan di pinggiran kota Portland, Oregon, sekitar 6 mil dari lebih dari. Dari 189 orang yang ada di dalam pesawat, dua awak pesawat dan delapan penumpang tewas. Badan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) membuat beberapa rekomendasi dalam laporannya, mencakup:
Menerbitkan buletin operasional kepada semua inspektur operasional maskapai penerbangan, mengarahkan mereka untuk mendesak maskapai tunjukannya untuk memastikan bahwa awak kokpitnya telah diindoktrinasi tentang prinsip-prinsip manajemen sumber daya kokpit, dengan penekanan khusus pada manfaat manajemen partisipatif bagi kapten dan pelatihan hal ketegasan bagi awak kokpit lainnya. (Tindakan Prioritas, Kelas II ) (X-79-17)
Penyelidik Keselamatan Penerbangan NTSB yang menuliskan rekomendasi ini adalah Dr. Alan Diehl. , seorang psikolog penerbangan. Ia ditugaskan untuk menyelidiki kecelakaan ini dan menyadari bahwa kejadian ini mirip dengan beberapa kecelakaan besar pada maskapai penerbangan lainnya, termasuk kecelakaan pesawat Eastern Airlines Lockheed-1011 yang jatuh di Everglades dan tabrakan di landas pacu antara Pan Am dan KLM Boeing-747s di Tenerife.
Penerbangan United Airlines 232
Captain Al Haynes, pilot pada Penerbangan United Airlines 232, menyebutkan bahwa Manajemen Sumber daya Awak Pesawat merupakan salah satu faktor yang menyelamatkan hidupnya dan orang banyak, dalam kecelakaan di Sioux City, bulan July 1989: ...persiapan yang membuahkan sesuatu bagi awak pesawat adalah sesuatu ... menurut Manajemen Sumber daya Kokpit.... Sampai dengan tahun 1980, kami bersikap bahwa kapten adalah YANG berwenang di pesawat udara. Apa yang ia katakan, berlaku. Dan kita kehilangan beberapa pesawat udara karena hal itu. Terkadang Kapten tidak secerdas yang kita pikirkan. Dan kita akan mendengarkannya, lakukan apa yang dikatakan, dan tidak akan tahu apa yang dibicarakannya. Dan kita memiliki pengalaman terbang selama 103 tahun di ruang kokpit, berupaya mendaratkan pesawat, tidak sekejap pun kita secara aktual berlatih [dalam kondisi-kondisi darurat tersebut], tidak satu pun di antara kita Jadi, mengapa harus lebih tahu daripada ketiga awak lainnya tentang mendaratkan pesawat dalam kondisi tersebut Jadi jika saya tidak menggunakannya [CRM], jika kita tidak membiarkan setiap orang memberi masukan, mudah diterka bahwa kita tidak akan berhasil.
Penerbangan Air France 447
Salah satu analisis menempatkan kegagalan untuk mengikuti dengan benar prosedur manajemen sumber daya awak pesawat sebagai faktor yang berkontribusi dalam kecelakaan fatal pada tahun 2009 yang dialami Penerbangan Air France 447 di Samudra Atlantik, dalam penerbangan dari Rio de Janeiro ke Paris.
Laporan akhir penyelidikan menyimpulkan bahwa pesawat jatuh setelah terjadi ketidaksesuaian sesaat antara pengukuran kecepatan pesawat —yang sepertinya disebabkan oleh sumbatan kristal es pada tabung pitot—menyebabkan terputusnya koneksi kendali otomatis, yang kemudian salah disikapi oleh awak pesawat dan dengan telak menyebabkan pesawat memasuki kegagalan aerodinamik yang tidak dapat dikoreksi. Kapten meninggalkan kursinya di kokpit untuk beristirahat dan menyerahkan kendali kepada kopilot. Saat kedua kopilot mengemudikan Airbus itu sekitar pukul 02:11:21, mereka tidak berkomunikasi tentang siapa yang memegang kendali pesawat.
Setelah penemuan kotak hitam dua tahun kemudian, beragam analisis independen dipublikasikan baik sebelum maupun sesudah laporan resmi dikeluarkan oleh BEA, Badan keselamatan penerbangan Perancis. Salah satunya adalah laporan dari Perancis dalam buku Kesalahan Pilot ("Erreurs de Pilotage") yang ditulis oleh Jean-Pierre Otelli    which   yang membocorkan menit-menit terakhir dari rekaman percakapan di kokpit. Pada 6 Desember 2011, majalah Popular Mechanics mempublikasikan suatu analisis tentang kecelakaan itu berikut terjemahan dari bocoran percakapan disertai dengan penjelasan langkah demi langkah.
Berbicara tentang tindakan kedua pilot di kokpit pada menit-menit sebelum pesawat jatuh ke samudera, komentar pada artikel menyebutkan:
Mereka benar-benar gagal untuk terlibat dalam proses penting yang dikenal sebagai manajemen sumber daya awak pesawat (CRM). Mereka jelas-jelas gagal, untuk bekerja sama. Tidak jelas bagi keduanya, siapa yang bertanggung jawab atas hal apa, dan siapa yang mengerjakan apa.
Penerbangan First Air 6560
Badan Keselamatan Transportasi Kanada menetapkan bahwa kegagalan Manajemen Sumber daya Awak Pesawat merupakan bagian terbesar penyebab kecelakaan pesawat Boeing 737-200 First Air Flight 6560, di Resolute, Nunavut pada tanggal 20 Agustus 2011. Kompas yang tidak berfungsi dengan benar menunjukkan arah yang salah kepada awak pesawat walaupun Sistem Pendaratan Instrumen dan Sistem Posisi Global menunjukkan mereka telah keluar jalur. Kopilot beberapa kali berusaha menunjukkan masalah itu kepada kapten, dan menyarankan menunda pendaratan beberapa kali sebelum melakukan pendekatan ke landas pacu; namun demikian kegagalan untuk mengikuti prosedur maskapai dan lemahnya protokol standar komunikasi untuk menunjukkan adanya masalah mengakibatkan kapten mengabaikan peringatan-peringatan yang disampaikan kopilot. Kedua penerbang juga dibebani dengan persiapan pendaratan, mengakibatkan tidak seorang pun memberi perhatian penuh pada apa yang sedang terjadi.
First Air menambahkan waktu yang disediakan bagi Manajemen Sumber daya Awak Pesawat dalam pelatihannya setelah kejadian tersebut, dan NTSB merekomendasikan bahwa bada-badan yang berwenang dan maskapai melakukan standarisasi prosedur CRM dan pelatihan di Kanada.
Penerbangan Qantas 132
Keberhasilan Penerbangan Qantas 32 merupakan hasil dari kerjasama tim dan keterampilan CRM.
Susan Parson, editor Arahan Keselamatan dari Administrasi Penerbangan Federal menuliskan:
Jelas sekali, unjuk kerja awak pesawat QF32 merupakan contoh yang sangat baik tentang profesionalisme dan kepandaian terbang yang harus diteladani oleh setiap insan aviasi.
Carey Edwards, pengarang buku Airmanship menuliskan:
Unjuk kerja awak pesawat, komunikasi, kepemimpinan, kerja sama tim, manajemen beban kerja, kesadaran situasional dan pengambilan keputusan menyebabkan tidak adanya korban cidera pada 450 orang penumpang dan awak pesawat. QF32 akan tetap menjadi salah satu contoh terbaik kepandaian terbang dalam sejarah penerbangan.
Penggunaan di bidang terkait
Mengikuti studi tentang kecelakaan penerbangan dalam kurun waktu 10 tahun antara tahun 1992-2002, Angkatan Udara Amerika Serikat menetapkan bahwa hampir 18% dari kecelakaan pesawat udaranya secara langsung berhubungan dengan kesalahan manusia pada perawatan pesawat udara. Tidak seperti dampak kesalahan awak pesawat yang lebih langsung, kesalahan manusia pada perawatan pesawat sering kali terjadi jauh sebelum penerbangan di mana suatu masalah ditemukan. Kesalahan laten ini mencakup kesalahan seperti kegagalan untuk mengikuti buku petunjuk perawatan pesawat udara, kurang tegasnya komunikasi antara teknisi perawatan pesawat udara, buruknya pengawasan, dan pekerjaan pemasangan alat yang salah. Di tahun 2005, secara spesifik membahas kesalahan-kesalahan manusia ini - termasuk kecelakaan pesawat udara, Letkol. Doug Slocum, Kepala bagian Keselamatan di Wing Tempur 162 Garda Udara Nasional, Tucson, AZ, menginstruksikan agar program CRM di pangkalan tersebut dimodifikasi menjadi versi militer (MRM).
Pertengahan tahun 2005, Divisi Keselamatan Penerbangan Garda UDara Nasional mengonversi program MRM yang diprakarsai oleh Letkol. Slocum menjadi program nasional bagi wing penerbangan Garda Udara Nasional, tersebar di 54 negara baian dan teritorial A.S. Di tahun 2006, Badan Pengawas Keselamatan Pertahanan (Defense Safety Oversight Council/DSOC) Kementerian Pertahanan A.S. mengakui nilai pencegahan kecelakaan pada program keselamaatan perawatan pesawat udara dengan membiayai sebagian dari varian MRM GAN untuk pelatihan di seluruh Angkatan Udara A.S. Versi MRM yang diprakarsai GAN dan didanai oleh Departemen Pertahanan kemudian dikenal dengan nama Manajemen Sumber daya Angkatan Udara (AF-MRM,) dan saat ini digunakan secara luas di Angkatan Udara A.S.[37].
Panel Pengawas Keselamatan Perkeretaapian Australia menyesuaikan CRM bagi kereta api menjadi Manajemen Sumber daya Kereta Api, dan mengembangkan perangkat bebas sumber daya. Awak Operasi kereta api di Perusahaan Kereta api Penumpang (Amtrak) di Amerika Serikat diberi pelatihan prinsip-prinsip CRM dalam kursus pelatihan tahunan.
Manajemen Sumber daya Awak Pesawat juga telah diadopsi oleh perkapalan niaga di seluruh dunia. Konvensi STCW dan Undang-undang STCW, edisi 2017 yang dipublikasikan oleh Organisasi Maritim Internasional  mencantumkan persyaratan untuk pelatihan Manajemen Sumber Daya Ruang Kemudi Kapal Laut dan Manajemen Sumber daya Ruang Mesin. Pelatihan-pelatihan ini adalah pelatihan darat atau pelatihan simulator yang disetujui atau pengalaman berlayar yang disetujui. Banyak akademi pelayaran saat ini melaksanakan kursus untuk perwira ruang kemudi dan ruang mesin. Kursus penyegaran dilaksanakan setiap lima tahun. Secara bersama-sama pelatihan ini dikenal sebagai Manajemen Sumber daya Maritim.
Penerapan ada Pemadam Kebakaran
Mengikuti keberhasilan yang dialami di komunitas penerbangan, CRM diidentifikasi sebagai program pengembangan keselamatan yang potensial untuk dinas pemadam kebakaran. Secara spesifik, Ted Putnam, Ph.D., menulis kertas kerja yang mengaplikasikan konsep CRM pada kejadian tragis dan kematian yang menyeramkan 14 orang petugas pemadam kebakaran hutan dalam Kebakaran di South Canyon, Colorado.
Dari kertas kerja ini, suatu gerakan dimulai di Dinas Pemadam Kebakaran Hutan dan Bangunan untuk menerapkan konsep CRM Penerbangan dalam situasi tanggap darurat. Sejak saat itu, berbagai program telah dikembangkan untuk melatih petugas tanggap darurat tentang konsep ini dan untuk membantu mengenali ketika terjadi kegagalan dalam situasi yang menegangkan seperti ini.
Asosiasi Internasional Kepala Dinas Pemadam Kebakaran mempublikasikan petunjuk CRM perdananya untuk dinas pemadam di tahun 2001. Saat ini sudah pada edisi ketiganya. Selain itu, beberapa buku teks yang spesifik industri telah dipublikasikan.
Perawatan Kesehatan
Elemen CRM telah diterapkan di perawatan kesehatan A.S. Sejak akhir 1990-an, terutama pada pencegahan infeksi. Sebagai contoh, yang disebut sebagai "central line bundle”, yang adalah suatu sistem pencegahan, pada praktek terbaiknya merekomendasikan penggunaan daftar periksa ketika memasukkan kateter pada vena sentral. Tidak seperti penggunaan di kokpit, pengamat yang menandai daftar periksa umumnya petugas yang lebih rendah kedudukannya daripada petugas yang memasukkan kateter. Pengawas didorong untuk berbicara apabila ada elemen daftar periksa yang tidak dikerjakan (misalnya, bila terjadi pelanggaran dalam proses sterilisasi).
Strategi dan Peralatan Tim untuk Peningkatan Kinerja dan Keselamatan Pasien (TeamSTEPPS)
Suatu divisi pada Departemen Kesehatan dan Pelayanan Masyarakat Amerika Serikat, yaitu Lembaga Riset dan Mutu Layanan Kesehatan AS               (AHRQ), juga memberikan pelatihan berbasis pada prinsip-prinsip CRM secara gratis kepada tim perawatan kesehatan. Pelatihan ini disebut TeamSTEPPS (Strategi dan Peralatan Tim untuk Peningkatan Kinerja dan Keselamatan Pasien), dan program ini saat ini telah diterapkan di rumah-rumah sakit, fasilitas perawatan jangka panjang, dan klinik perawatan primer di seluruh dunia. TeamSTEPPs secara spesifik didesain untuk meningkatkan keselamatan pasien dengan mengajarkan penyedia perawatan kesehatan bagaimana lebih baik berkolaborasi antar sesama dengan menggunakan berbagai peralatan seperti bincang singkat sebelum kerja, arahan setelah kerja, serah terima, dan diskusi tertutup untuk bertukar informasi. Penerapan TeamSTEPPS telah menunjukkan peningkatan keselamatan pasien. Walaupun ada beberapa upaya untuk menerapkan TeamSTEPPS seperti yang sudah diatur, terdapat bukti bahwa intervensi TeamSTEPPS sulit untuk diterapkan dan efektif secara universal. Namun, banyak strategi yang dapat digunakan pimpinan fasilitas layanan kesehatan untuk meningkatkan kesempatan mereka dalam keberhasilan penerapannya, seperti pendampingan, bimbingan, pemberdayaan dan perilaku mendukung.
Referensi
2 Capt. Al Haynes (May 24, 1991). "The Crash of United Flight 232." Retrieved 2007-03-27. Presentation to NASA Dryden Flight Research Facility staff.
4 "United Flight 232." Retrieved 2007-03-27. Presentation to NASA Dryden Flight Research Facility staff.
5 ''"The Human Factor"Vanity Fair. Retrieved September 25, 2014''
6 Cooper, G. E., White, M. D., & Lauber, J. K. (Eds.) 1980. "Resource management on the flightdeck," Proceedings of a NASA/Industry Workshop (NASA CP-2120).
7 "The Evolution of Crew Resource Management Training in Commercial Aviation"(PDF)International Journal of Aviation PsychologyCiteSeerX10.1.1.526.8574doi10.1207/s15327108ijap0901_2PMID11541445the original(PDF)
8 doi10.1016/j.jsr.2013.11.003PMID24529091
9 Diehl, Alan (June, 1994). "Crew Resource Management...It's Not Just for Fliers Anymore." Flying Safety, USAF Safety Agency.
10 Diehl, Alan (November 5, 1992) "The Effectiveness of Civil and Military Cockpit Management Training Programs." Flight Safety Foundation, 45th International Air Safety Seminar, Long Beach, CA.
11 Air Force Instruction 11-290: ''"Archived copy"(PDF)the original(PDF). Retrieved December 7, 2007''
12 OPNAVINST 1542.7C: ''"Archived copy"(PDF)the original(PDF). Retrieved March 14, 2011''
13 ''"ACT-E Update"the original. Retrieved October 12, 2013''
14 ''Methods used to Evaluate the Effectiveness of Flightcrew CRM Training in the UK Aviation Industry(PDF). Retrieved August 1, 2020''
15 ''"Crew Resource Management: A positive change for the fire service"(PDF). Retrieved August 12, 2020''
16 "Crew Resource Management"(PDF)
17 "Prepare Your Organization to Fight Fires"
18 ["Air Crash Investigation: Focused on Failure"] Discover Channel/National Geographic Program "Mayday" S12 E08
19 NTSB report: Eastern Airlines, Inc, L-1011, N310EA, Miami, Florida, December 29, 1972, NTSB (report number AAR-73/14), June 14, 1973
20 International Civil Aviation Organization,Circular 153-An/56, Mortreal, Canada, 1978)
21 ''"The Crash of United Flight 232"the original. Retrieved June 4, 2013'' Presentation to NASA Dryden Flight Research Facility staff.
22 "What Really Happened Aboard Air France 447"
23 "AF447, pas de diffamation pour"
24 "A controversial look at the crash of flight 447"
25 "Final words of Air France passenger jet emerge: 'what's happening?'"
26 "When Disaster Threatens, Instinct Can Be a Pilot's Enemy"
27 ''"First Air captain ignored co-pilot's warnings before Nunavut crash - CBC News". Retrieved June 27, 2020''
28 "Poor training, miscommunication, simple accident led to 2011 Nunavut air disaster"
29 "Co-pilot suggested at least twice to change course before deadly First Air flight 6560 crash: TSB"
31 "Combination of factors blamed for fatal Resolute Bay plane crash"
32 "CRM at its best: Qantas flight 32, learning from the recent past"
33 ''"aviation citizenship"(PDF). Retrieved June 27, 2020''
34 "Book Reviews"
35 AirmanshipISBN9781861269805
36 FAA AC 120-72: http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/3e5ec461ecf6f5e886256b4300703ad1/$FILE/AC%20120-72.pdf
37 U.S. Air Force Safety Center, 2003: https://web.archive.org/web/20030624092721/http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=153
38 Air Force MRM: ''"Archived copy"the original. Retrieved February 21, 2009''
39 STCW Including 2010 Manila Amendments, 2017 Edition. Published by the International Maritime Organization ISBN 9789280116359 Pages 104 and 145
40 "Crew Resource Management"
41 Institute for Healthcare improvement. Central Line Bundle. available at http://app.ihi.org/imap/tool/#Process=e876565d-fd43-42ce-8340-8643b7e675c7, retrieved 7-18-13 and Centers for Disease Control and Prevention. Guidelines for the Prevention of Intravascular Catheter-Related Infections, 2011. Available at https://www.cdc.gov/hicpac/pdf/guidelines/bsi-guidelines-2011.pdf, retrieved 7-18-13
42 U.S. Department of Health and Human Services, Agency for Healthcare Quality and Research; http://teamstepps.ahrq.gov/aboutnationalIP.htm
43 doi10.1097/ncq.0000000000000103PMID25479238S2CID5613563
44 doi10.1891/0730-0832.32.1.26PMID23318204S2CID9468204
45 doi10.1111/nuf.12161ISSN 1744-6198PMID27194144
SMA Negeri 6 Manado
SMA Negeri (SMAN) 6 Manado, merupakan salah satu Sekolah Menengah Atas Negeri yang ada di Provinsi Sulawesi Utara, Indonesia. Sama dengan SMA pada umumnya di Indonesia masa pendidikan sekolah di SMAN 6 Manado ditempuh dalam waktu tiga tahun pelajaran, mulai dari Kelas X sampai Kelas XII.
Fasilitas
Berbagai fasilitas dimiliki SMAN 6 Manado untuk menunjang kegiatan belajar mengajar. Fasilitas tersebut antara lain:
Ekstrakurikuler
SMA Negeri 6 memiliki banyak kegiatan ekstrakurikuler, di antaranya,
Onthophagus fossidorsis
Onthophagus fossidorsis adalah spesies kumbang yang berasal dari genus Onthophagus dan famili Scarabaeidae. Kumbang ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Antonio Luna Rodríguez
Antonio Manuel Luna Rodríguez adalah seorang pemain sepak bola Spanyol yang saat ini bermain untuk Spezia sebagai pemain pinjaman dari Aston Villa biasa bermain sebagai bek kiri.
Kurungan Nyawa II, Buay Madang, Ogan Komering Ulu Timur
Kurungan Nyawa II adalah salah satu desa yang berada di wilayah kecamatan Buay Madang, Kabupaten Ogan Komering Ulu Timur, Provinsi Sumatera Selatan, Indonesia.
Carex mairei
Carex mairei adalah spesies tumbuhan seperti rumput yang tergolong ke dalam famili Cyperaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Poales. Spesies Carex mairei sendiri merupakan bagian dari genus Carex. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Coss. & Germ..
Ekkathat
Borommaracha Kasat Bowon Sucharit (บรมราชากษัตริย์บวรสุจริต), Somdet Phra Chao Yu Hua Phra Thi Nang Suriyat Amarin (สมเด็จพระเจ้าอยู่หัวพระที่นั่งสุริยาสน์อมรินทร์), Chaofa Ekathat (เอกทัศ), atau Krom Khun Anurak Montri (กรมขุนอนุรักษ์มนตรี), juga disebut Borommaracha III adalah raja ke-33 dan terakhir yang berkuasa di Kerajaan Ayutthaya dari tahun 1758 hingga 7 April 1767 sebelum jatuhnya kerajaan. Selain itu, ia disebut oleh orang-orang pada waktu itu sebagai "Khun Luang Khi Ruan" (ขุนหลวงขี้เรื้อน), yang berarti "raja dengan penyakit kulit"; karena ia menderita chloasma.
Berkuasa
Setahun sebelum mangkat, Borommakot memutuskan untuk mengangkat adik Ekkathat, Uthumphon, sebagai putra mahkota, melewati posisi Ekkathat yang dipaksa masuk ke kebiksuan. Pada tahun 1758, Borommakot mangkat. Uthumphon kemudian naik takhta. Dua bulan setelah itu, Ekkathat kembali ke istana dan mengklaim haknya atas singgasana. Ekkathat menetap di Istana Suriyat Amarin, yang kemudian menjadi namanya, Somdet Phra Thi Nang Suriyat Amarin (secara harfiah: Raja dari Istana Suriyat Amarin). Ekkathat memerintahkan penahanan Uthumphon dan pengeksekusian saudara-saudara tirinya, Krom Mun Chit Sunthon, Krom Mun Sunthon Thep, dan Krom Mun Sep Phakdi. Uthumphon kemudian secara suka rela turun tahta dan Ekkathat dinobatkan sebagai raja.
Berdasarkan laporan dari tahanan Siam, setelah jatuhnya Ayutthaya, pada tahun-tahun awal Ekathat berkuasa, kerajaan berusaha untuk bangkit. Raja mengikuti tradisi menyumbangkan uang ke kuil-kuil. Kuil-kuil baru dibangun. Perdagangan dengan pihak asing didukung. Pelabuhan-pelabuhan di pantai barat, seperti Mergui dan Tenasserim, menjadi aktif. Tetapi, berdasarkan laporan dari pihak Birma dan Inggris, ketika orang-orang Mon berlindung di Ayutthaya, setelah negeri mereka ditaklukkan oleh Birma, Ayutthaya menjadi target Birma berikutnya.
Namun, Raja Ayutthaya "tidak kompeten dan hanya tertarik pada berbagai kenikmatan makanan istana."
Invasi Birma dan jatuhnya Ayutthaya
Pada tahun 1759, Alaungpaya memerintahkan putra keduanya, Hsinbyushin, untuk menyerang Tenasserim dan Mergui, dan menyatakan pada Siam bahwa hubungan persahabatan mereka dengan Birma telah berakhir karena Siam menolak untuk menyerahkan seorang pemberontak bangsawan Mon yang melarikan diri ke Mergui dengan sebuah kapal Prancis. Karena menghadapi sedikit perlawanan, pasukan Birma melanjutkan serangan mereka ke kota-kota provinsi Siam lainnya. Setelah menangkap Phetchaburi, Alaungpaya memutuskan untuk maju ke Ayutthaya tahun 1760.
Ibu kota Siam berada dalam kebingungan dan kegemparan setelah Birma merebut Ratchaburi. Ekkathat dipaksa untuk meminta saudaranya yang turun takhta, Uthumphon, untuk mempertahankan kedaulatan kerajaan. Ekkathat kemudian disebut dengan sebutan Somdet Phrachao Luang, "raja yang melepaskan takhtanya". Uthumphon kemudian menyiapkan pasukan untuk pengepungan.
Alaungpaya terluka dalam pengepungan dan meninggal saat Birma mundur.
Peristiwa ini menunda jatuhnya Ayutthaya untuk 7 tahun ke depan.
Selama di bawah kekuasaan Ekkathat, Siam berada dalam kekacauan. Ayutthaya kehilangan kontrol atas kota-kotanya dan Ekkathat disebut dimanjakan dengan kemewahan istana dan para selir. Kaum petani melakukan pemberontakan. Pada tahun 1766 pasukan Burma menyerang Siam lagi —melalui Mergui dipimpin oleh Mahanoratha dan melalui Lanna dipimpin oleh Neimyo Thihapate setelah Burma menundukkan Kerajaan Lanna dan Laos. Burma merebut beberapa kota kecil untuk mengurangi kemungkinan bantuan kepada Ayutthaya. Sebuah sumber Belanda menyebutkan bahwa istana menghadapi kebangkrutan. Ibu kota benar-benar kehilangan kontak dengan pendukungnya. Ayutthaya kemudian tak berdaya.
Kematian
Kronik Siam menyebutkan bahwa Ekkathat meninggal setelah kelaparan selama lebih dari sepuluh hari saat bersembunyi di hutan Ban Chik (ป่าบ้านจิก), dekat Wat Sangkhawat (วัดสังฆาวาส). Mayatnya ditemukan oleh seorang biksu. Ia dikebumikan di sebuah bukit kecil bernama "Khok Phra Men" (โคกพระเมรุ), di depan sebuah kuil Siam bernama "Phra Wihan Phra Mongkhonlabophit" (พระวิหารพระมงคลบพิตร).
Onthophagus fossidorsis
Kumbang ini memiliki antena yang terdiri dari plat yang disebut lamela.
Kurungan Nyawa III, Buay Madang, Ogan Komering Ulu Timur
Kurungan Nyawa III adalah salah satu desa yang berada di wilayah kecamatan Buay Madang, Kabupaten Ogan Komering Ulu Timur, Provinsi Sumatera Selatan, Indonesia.
Lepturges centralis
Lepturges centralis adalah spesies kumbang tanduk panjang yang berasal dari famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Lepturges, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Carex makinoensis
Carex makinoensis adalah spesies tumbuhan seperti rumput yang tergolong ke dalam famili Cyperaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Poales. Spesies Carex makinoensis sendiri merupakan bagian dari genus Carex. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Franch..
2011 WV74
2011 WV74 adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Apollo, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.667, sementara magnitudo mutlaknya adalah 27.6.
Pembentukan
Seperti asteroid pada umumnya, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Barmkin
Barmkin, juga dieja barmekin atau barnekin, adalah kata Skotlandia yang mengacu pada bentuk kandang abad pertengahan dan kemudian untuk pertahanan, biasanya ditemukan di sekitar kastel yang lebih kecil,rumah menara, menara pele, dan rumah bastle di Skotlandia, dan utara Inggris. Telah dikemukakan bahwa secara etimologis kata tersebut mungkin merupakan pengurangan dari kata barbican atau berm. Barmkin akan memiliki bangunan tambahan, dan dapat digunakan untuk melindungi ternak selama penyerangan.
Tempat-tempat yang memiliki barmkins termasuk Kastil Halton, Cheshire, Menara Smailholm, Perbatasan Skotlandia, dan Kastel Crichton, Midlothian. Barmkin bertahan di Hills Tower di Dumfries dan Galloway.
Pisang Jaya, Buay Madang, Ogan Komering Ulu Timur
Pisang Jaya adalah salah satu desa yang berada di wilayah kecamatan Buay Madang, Kabupaten Ogan Komering Ulu Timur, Provinsi Sumatera Selatan, Indonesia.
Kida, Kayoa, Halmahera Selatan
Kida adalah sebuah desa di Kecamatan Kayoa, Kabupaten Halmahera Selatan, Provinsi Maluku Utara, Indonesia.
Bahasa
Bahasa yang dipertuturkan di Desa Kida adalah bahasa Kayoa.
Jang Dae-hyeon
Jang Dae-hyeon, juga dikenal sebagai Daehyeon, adalah penyanyi rap, penyanyi, dan penulis lagu asal Korea Selatan. Ia dikenal untuk partisipasinya dalam acara kompetisi realitas Produce 101 Season 2. Ia merupakan mantan anggota dari grup vokal pria Rainz dan pada saat ini anggota grup musik Wei. Jang melakukan debut solonya dengan merilis album singel Feel Good pada bulan Agustus 2019.
2017-2018: Produce 101 dan Rainz
Pada April 2017, Jang berpartisipasi dalam acara kompetisi realitas Mnet untuk membentuk grup vokal pria sementara, Produce 101 Season 2, mewakili Oui Entertainment dengan sesama rekan seagensinya, Kim Dong-han dan Jo Sung-wook. Ia tereliminasi pada episode 5, berakhir pada peringkat ke-83 secara keseluruhan.
PS Gianyar
Persatuan Sepakbola Gianyar adalah sebuah klub sepak bola Indonesia yang berbasis di Gianyar, Bali. Mereka saat ini bermain di Liga 3. Stadion asal mereka adalah Stadion Kapten I Wayan Dipta.
Sejarah
Ketika klub bernama Persegi Gianyar, klub tersebut dilanda kesulitan keuangan pada tahun 2005 dan memutuskan untuk membubarkan klub tersebut. Hal ini membuka peluang bagi klub-klub lain dari Bali untuk bergabung dan membentuk klub menggunakan izin Persegi Gianyar untuk berlaga di Liga Indonesia. Klub-klub lokal seperti Perseden Denpasar, Persekaba Badung dan Perst Tabanan bergabung dengan Persegi Gianyar untuk membentuk klub baru bernama Bali Persegi FC.
Pada tahun 2011, klub ini lahir kembali dengan nama baru PS Gianyar dan dimulai di Divisi Ketiga. Pada musim 2012, klub menjadi runner-up Divisi Ketiga dan promosi ke Divisi Kedua. Pada 2014, mereka bermain di Liga Nusantara, tapi gagal lolos ke babak nasional.
Heteralonia fumida
Heteralonia fumida adalah spesies lalat yang berasal dari genus Heteralonia dan famili Bombyliidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini biasanya memakan nektar dan polen yang ada dalam bunga.
Federasi Asosiasi Perdagangan Internasional
Federasi Asosiasi Perdagangan Internasional (The Federation of International Trade Associations/FITA) berlokasi di Reston, Virginia, dan New York, New York AS, didirikan pada tahun 1984. Federasi ini membantu perkembangan perdagangan internasional dengan berusaha memperkuat peran asosiasi di Amerika Serikat, Meksiko, dan Kanada.
Pasar Ekspor Impor
Situs web FITA, Portal Perdagangan Internasional adalah sumber informasi gratis dan sumber daya pedagang internasional di internet. Situs ini berisi tautan ke lebih dari 8.000 situs web yang berkaitan dengan perdagangan internasional / Ekspor-Impor (termasuk lebih dari 400 situs prospek perdagangan) dan “Sumber yang Sangat Berguna untuk Para Profesional Perdagangan Internasional”, buletin dua mingguan yang berisi kiat di situs web dan artikel tentang perdagangan dan pasar internasional. Layanan Niaga Amerika Serikat, Perdagangan dan Investasi Inggris (UKTI) dan Hong Kong TDC memiliki perjanjian kemitraan publik-privat (PPP) dengan FITA yang berkontribusi pada penelitian pasar dan laporan lainnya di GlobalTrade.net. Perjanjian serupa berlaku dengan NASBITE Internasional, Akademi Bisnis Internasional Eropa dan asosiasi lainnya.
Laporan Pasar Ekspor dan Profil Bisnis Negara
Pada Juni 2009, Federasi Asosiasi Perdagangan Internasional (FITA) menandatangani kemitraan publik-privat dengan Layanan Niaga Amerika Serikat, divisi promosi perdagangan dari Departemen Perdagangan Amerika Serikat (DoC), dengan demikian mendukung publikasi studi pasar DoC di GlobalTrade.net. Pada Agustus 2010, FITA menandatangani PPP serupa lainnya dengan Perdagangan & Investasi Inggris.
GlobalTrade.net adalah layanan sumber pengetahuan yang memungkinkan para ahli dalam perdagangan internasional mengirimkan artikel mereka; konten tersebut akan diperiksa oleh tim editor. Konten mencakup lebih dari 14.000 survei pasar bebas, laporan pasar, analisis para ahli perdagangan internasional, kiat, buku putih, profil negara, pendapat ahli, webinar, arus berita, turorial video, dan presentasi.
Database Penyedia Layanan Perdagangan Internasional
Bersama dengan publikasi survei pasar dan konten ahli lainnya, GlobalTrade.net berisi database gratis dari penyedia layanan perdagangan internasional yang berguna bagi importir dan eksportir. Penyedia layanan perdagangan internasional situs meliputi konsultan pemasaran, perusahaan keuangan perdagangan, bank, perusahaan ekspedisi, perusahaan pengendali mutu, pengacara, akuntan, pialang kepabeanan, instruktur perdagangan internasional, dan penyedia asuransi bagi pengoperasian internasional mereka. GlobalTrade.net memungkinkan penyedia layanan perdagangan internasional membuat profil pribadi dan memfasilitasi kontak dengan pasar perdagangan internasional; semua konten yang dikirim oleh ahli dan penyedia layanan perdagangan global akan diperiksa. GlobalTrade.net resmi diluncurkan pada tanggal 15 November 2010.
Para profesional menggunakan situs web untuk mencari informasi dan penyedia layanan perdagangan global untuk pengoperasian perdagangan internasional mereka. China, Amerika Serikat, India, Inggris, dan Singapura saat ini adalah negara-negara yang paling populer. Kategori penyedia layanan mencakup hukum, organisasi dukungan perdagangan, transportasi dan logistik, pajak dan akuntansi, pemasaran dan komunikasi, penjualan dan distribusi, serta layanan perjalanan. FITA juga telah menandatangani persetujuan kemitraan dengan tiga pasar B2B utama: Alibaba.com, Kompass, dan Thomasnet: peringkat ke-1, ke-13, dan ke-18 di dunia berturut-turut menurut bridgat.com.
Anomiopus intermedius
Anomiopus intermedius adalah spesies kumbang yang berasal dari genus Anomiopus dan famili Scarabaeidae. Kumbang ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Javier Hervás
Javier 'Javi' Hervás Salmoral adalah seorang pemain sepak bola Spanyol yang saat ini bermain untuk Sabadell sebagai pemain pinjaman dari Sevilla FC sebagai gelandang.
Anomiopus intermedius
Kumbang ini memiliki antena yang terdiri dari plat yang disebut lamela.
Afek (filsafat)
Afek (dari bahasa Latin affectus atau adfectus) merupakan sebuah konsep, yang digunakan dalam filsafatnya Baruch Spinoza dan diuraikan oleh Henri Bergson, Gilles Deleuze serta Félix Guattari, yang menekankan pada jasmaniah atau pengalaman yang nyata. Kata afek mempunyai perbedaan makna dengan yang ada di dalam ilmu psikologi di bidang yang lain.
Bagi Spinoza, seperti yang dibahas dalam Bab Dua dan Tiga dari bukunya yang berjudul Etika, afek adalah keadaan pikiran dan tubuh yang terkait dengan (tetapi tidak sama persis dengan) perasaan dan emosi, yang menurutnya ada tiga jenis utama dari perasaan atau emosi tersebut, yaitu kesenangan atau kegembiraan (laetitia), rasa sakit atau kesedihan (tristitia) dan hasrat (cupiditas) atau nafsu. Penggunaan filosofis selanjutnya oleh Gilles Deleuze, Félix Guattari dan penerjemah mereka Brian Massumi. Walau pandangan filsafat mereka merupakan hasil turunan eksplisit dari Spinoza, mereka cenderung membedakan lebih tajam daripada Spinoza antara afek dengan apa yang secara konvensional disebut emosi. Afek sulit untuk dipahami dan dikonseptualisasikan karena, seperti yang dikatakan Spinoza, "afek atau gairah pikiran [animi pathema] adalah gagasan yang membingungkan" yang hanya dapat dirasakan dengan peningkatan atau penurunan yang diakibatkan oleh afek dalam kekuatan vital tubuh. Istilah "afek" adalah pusat dari apa yang kemudian dikenal sebagai "perubahan afektif" dalam ilmu-ilmu humaniora dan sosial.
Dalam padangan Spinoza
Dalam Etika karya Baruch Spinoza, Bab III Definisi 3 menjelaskan bahwa istilah "afek" (affectus, secara tradisional diterjemahkan sebagai "emosi") adalah modifikasi atau variasi yang dihasilkan dalam tubuh (termasuk pikiran) oleh interaksi dengan tubuh lain yang menambah atau mengurangi daya aktivitas tubuh (potentia agendi):
Dalam pandangan Spinoza, karena kekuatan aktivitas Tuhan tidak terbatas, kasih sayang apa pun yang meningkatkan kekuatan aktivitas organisme mengarah pada kesempurnaan yang lebih besar. Afek adalah keadaan atau mode peralihan di mana hal tersebut adalah kekuatan vital yang membuat organisme berusaha untuk bertindak melawan kekuatan lain yang bekerja padanya dan terus-menerus melawan atau menahannya.