Քերոլ_Շելբի
Շինարար Շելբին
Շելբին իր «Քերոլ Շելբիի պատմություն» գրքում ասում է. «... Որքան երկար էի ես վարում մրցարշավը և շրջում էի Եվրոպայում սահմանափակ արտադրության գործարաններում, այնքան ավելի շատ հասկացա, որ Ամերիկան մի մեծ խաղադրույք է բաց թողնում, հաղթող խաղադրույքը ... այդ շահումով խաղադրույքը, որի մասին ես խոսում եմ, եղել է բոլոր նպատակային, համաամերիկյան սպորտային կամ հսկա տուրիստական մեքենայի ձևավորում և արտադրություն, որը կարող եք հանել  շուկա և նաև մրցել հանգստյան օրերի ընթացքում ... »Մասնավորապես, Շելբին ցանկացավ տեղադրել 300 արգելակային ձիաուժ V8 Austin Healey տիպի շասի վրա, այնպես որ այն կշռում էր պակաս քան 2600 ֆունտ : 1959-ի հոկտեմբերին առողջական նկատառումներից ելնելով մեքենայից դուրս գալուց հետո Շելբին բացեց բարձրորակ մեքենայական վարժարան և Լոս Անջելեսի շրջանի Shelby-American կատարողական սարքավորումների և հարմարեցման ընկերություն։ Շելբին հետաքրքրվեց AC Ace-ի շասսի ներուժով, մանավանդ այն բանից հետո, երբ Bristol Airplane ընկերությունը դադարեցրեց ավտոմոբիլային շարժիչներ կառուցելը, իսկ Ford Zephyr շարժիչով վաճառքի ծավալները նվազում էին 1961-ի սեպտեմբերին։ Ֆորդ Motor Company-ի Դեյվ Էվանսը համաձայնեց տրամադրել վարկային, 221 խորանարդ դյույմ և 260 խորանարդ դյույմ V8 շարժիչներով փոխանցումներ։ Նոր մեքենան, որը կոչվում էր Carroll Շելբի Experimental կամ CSX0001, վաճառքի կհանվեր որպես Շելբի AC Cobra, ապա AC Cobra և, ի վերջո, Ford Cobra: Արտադրությունը սկսվել է 1962-ի մարտին, իսկ տարեվերջին վաճառվել է 75 մեքենա : Առաջին օրինակների փորձարկումից հետո Շելբին նշել է Ford-ի փոքրիկ բլոկային շարժիչի 4.7 լիտրանոց տարբերակը, մարմնի որոշ մասերի և շասսիի մանրամասների փոփոխություններ և կասեցումների և վարման հանդերձումների բարելավում։ 1963 թվականին Կոբրան հաջողությամբ արշավ արեց Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների Racingանապարհային առաջնության Ամերիկյան սպորտային ակումբում՝ ստանալով բարձրագույն պատիվներ GT դասում։ Շելբին փորձարկումներ կատարեց Ford-ի 6.4 լիտրանոց շարժիչով, բայց փոքրիկ բլոկը V8-ը համարվեց ավելի հարմար ճանապարհային մրցավազքի համար Cobra շասսիով։ 1963 թվականից ստացվող Racing փորձը ցույց տվեց, որ հետագա փոփոխությունները անհրաժեշտ են, որպեսզի Cobra-ն մրցունակ լինի Ferrari GT մեքենաների հետ. մասնավորապես, AC-ի ճանապարհային մարմինը հարկավոր էր փոխարինել գերարագ գծերով փակված փակ կափարիչով մարմնով `գերարագ սխեմաների համար։ Արդյունքը եղավ Shelby Daytona Coupe-ն, որը GT դասի երեք հաղթանակ տարավ World Sportscar Championship-ի շրջանի վրա, ներառյալ 1964 թվականին Le Mans-ի 24 ժամը, և 1965-ին ստացավ Ford-ի համար GT-ի արտադրողների կոչումը։ Shelby-ն արտադրեց Cobra-ի տարբերակներ 427 Cobra-ն, վերափոխված շասսիով և կասեցմամբ, ապացուցեց, որ սարսափելի մրցակից է ամերիկյան սպորտաձևերի մրցավազքում և հաջող էր նաև քաշքշուկների մեջ : 1964 թվականին Daytona Coupe-ի հետ հաջողությունից հետո, Shelby-American-ն ավելի խիստ ներգրավվեց Ford-ի GT40 Sports Prototype մրցավազքի ծրագրում, որը հիասթափեցնող արդյունքներ էր ունեցել։ Shelby-ը հուսալիությունը բարելավելու համար փոփոխություններ կատարեց աշխատող հանդերձում, մասնավորապես փոխանցումներում, և նախագծեց դրանց GT40 Mark II տարբերակը Ford-ի 7.0-լիտրանոց շարժիչի շուրջ։ Արդյունքները հիանալի կերպով երևացին 1966 թվականին, երբ Մարկ II-ը Ֆորդին բերեց Ֆրոնկոնիստների ընդհանուր տիտղոսը աշխարհի Sportscar առաջնությունում, որն ավարտվեց 1-2-3 եզրափակիչով Լե Մանսում։ Բայց Ֆորդը չկարողացավ հենվել իր դափնիների վրա՝ հաշվի առնելով Ferrari-ի վճռական ջանքերը և մշակում էր արմատական նոր նախատիպ՝ թեթև թեթև շասսիով, որը հիմնված էր ալյումինե մեղրամոմի վահանակների վրա։ Շելբին բերվել է մեքենայի զարգացումը վերջնականապես ավարտելու համար 1966 թվականին տեղի ունեցած նախագծից հետո։ Մարկ IV-ը ներկայացվել է 1967 թվականին Սեբրինգի 12 ժամվա ընթացքում և մրցում է շահելու համար, այնուհետև պատրաստվել է Լե Մանսում։ Տարբեր դժբախտություններ Ֆորդին դուրս բերեցին կրկնական տիտղոսի համար իրատեսական վիճակից, բայց ամերիկյան Shelby թիմը հանդես եկավ ևս մեկ ռեկորդային հայտարարությամբ, որը հաղթեց Լե Մանսում։ Այդ հայտարարությանը ավելացվեց բացականչություն, երբ Դեն Գուռնին ցնցվեց։ Mark IV-ը Շելբիի վերջին նախատիպային մրցարշավն էր, քանի որ այդ դասի համար շարժիչի տեղաշարժման նոր սահմանափակումները Ford-ի բոլոր բարձրորակ շարժիչներին դուրս բերեցին իրավասությունից։ Շելբիի վաղ մրցավեճում հաջողությունները հանգեցրին Ֆորդի և Շելբի-ամերիկյան համատեղ ջանքերի՝ արտադրելու համար Mustang-ի վրա հիմնված Shelby GT350-ը՝ սկսած 1965-ից, այնուհետև Shelby GT500-ը՝ սկսած 1967-ից։ Shelby-ն արտադրեց այդ մեքենաները 1968 թ., Այնուհետև հետագա մեքենաները։ GT ապրանքանիշը արտադրվել է Ford-ի կողմից։ Ֆորդի հետ բաժանվելուց հետո Շելբին շարժվեց՝ օգնելու զարգացնել արտադրողականությամբ մեքենաներ ամերիկյան երկու մյուս Big 3 ընկերությունների `Dodge և Oldsmobile բաժանմունքներով։ Միջնորդող տարիներին Շելբին մի շարք ձեռնարկություններ սկսեց և դադարեցրեց «ավարտական» Կոբրասի արտադրության հետ կապված ավտոմեքենաները, որոնք, իբր, կառուցվել են «մնացորդ» մասերի և շրջանակների օգտագործմամբ։ 1960-ականներին FIA-ն դիմորդներից (Շելբի, Ֆորդ, Ֆեռարի և այլն) պահանջեց առնվազն 100 մեքենա արտադրել մրցավազքի հոմոլոգիական դասերի համար։ Shelby-ը պարզապես պատվիրեց անբավարար քանակի մեքենաներ և բաց թողեց տրանսպորտային միջոցների նույնականացման համարների մեծ բլոկը՝ պատրանք ստեղծելու համար, որ ընկերությունը ներմուծել էր մեծ թվով մեքենաներ։ Տասնամյակներ անց՝ 1990-ականներին, Քերոլը պնդում էր, որ գտել է «մնացորդ» շրջանակները և սկսել է վաճառել մեքենաներ, որոնք, իբր, վերջապես «ավարտվել են»։ Այն հայտնաբերելուց հետո մեքենաները զրոյից են սարքվել McCluskey, Ltd. ընկերության հետ համատեղ, դրանք վերանվանվել են «շարունակություն» Կոբրաս։ Մեքենաները մինչ օրս կառուցված են, որը հայտնի է որպես ներկայիս CSX4000 շարքի Cobras: 1991-ին նրան ընդգրկել են Միջազգային ավտոպորտալների փառքի սրահում, 1992-ին՝ Ամերիկայի Մոտորսպորտի փառքի սրահում, 1992-ին՝ «Ավտոմոբիլային փառքի սրահում» , 1992-ին, իսկ «Դիասկաստ» փառքի սրահում։ մարտի 2-ին, SCCA-ի փառքի սրահ 2003-ին Ford Motor Co.-ը և Քերոլ Շելբին վերսկսեցին կապերը և նա դարձավ Ford GT նախագծի տեխնիկական խորհրդատու։ Նույն թվականին նա ստեղծեց Քերոլ Շելբի Ինթերնեյշնլը, որը հիմնված է Նևադայում։