cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Վահրամ Մանավյան
Վահրամ Մանավյան, Օսմանյան Թուրքիայի և Եգիպտոսի ծագումով հայ նկարիչ ։
Կենսագրություն
Վահրամ Մանավյանը ծնվել է Կոստանդնուպոլսումում։ Գրող Տիգրան Մանավյանի վեց երեխաներից մեկն է։ Նկարչության դասեր սկսել է առնել գեղանկարիչ Սիմոն Հակոբյանից, այնուհետև ավարտել է Գեղարվեստի ակադեմիան ։ Նա մեկնել է Փարիզ (Ֆրանսիա), որտեղ դասեր է առել Ժյուլիանի ակադեմիայում ։
1911 թվականին ընտանիքի հետ գաղթել է Եգիպտոս և բնակություն հաստատել Ալեքսանդրիայում։ Նա դարձել է նկարչության ուսուցիչ, իսկ ավելի ուշ ֆինանսական նկատառումներով բիզնես է հիմնել, ինչպես նաև աշխատել է որպես լուսանկարիչ։ Այդ ընթացքում նա շարունակել է նկարել։ Տեղափոխվել է Կահիրե և 1934 թվականին նկարիչ Երվանդ Դեմիրճյանի հետ բացել համատեղ ցուցահանդես։ Նրա երկրորդ ցուցահանդեսը տեղի է ունեցել Կերպարվեստի թանգարանում 1951 թվականին։ Մանավյանը մահացել է Կահիրեում։ Նրա նկարները մինչ օրս ցուցադրվում են ամբողջ աշխարհում ։
Ծանոթագրություններ
Կատեգորիա:Հայերն Օսմանյան կայսրությունում Կատեգորիա:Ժյուլիանի ակադեմիայի շրջանավարտներ Կատեգորիա:20-րդ դարի հայ նկարիչներ Կատեգորիա:1952 մահեր Կատեգորիա:Եգիպտահայ նկարիչներ Կատեգորիա:Թուրքահայ նկարիչներ
Լուկինո (գյուղ, Սիչովսկի շրջան)
Լուկինո (Лукино), գյուղ Ռուսաստանի, Սմոլենսկի մարզի Սիչովսկի շրջանի կազմում։
Բնակչությունը 2007 թվականին գրանցված տվյալներով կազմում էր 232 մարդ։
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:Ռուսաստանի գյուղեր Կատեգորիա:Ռուսաստանի Սմոլենսկի մարզի Սիչովսկի շրջանի բնակավայրեր
Կոնրադ Մոնֆերացի
Կոնրադ Մոնֆֆերացի (մոտ 1145- մահ 1192), Մոնֆֆերատի կոմս, Տյուրոսի սենյոր, Երուսաղեմի արքա, սկզբնական շրջանում եղել է իր ազգական եղբայր Ֆրիդրիխ I Շիկամորուսի վասսալը, գալով Սուրբ Երկիր անհապաղ ղեկավարել է Տյուրոսի պաշտպանությունը, հաղթանակից հետո դարձել է Տյուրոսի սենյորը։ 1190 թվականին Սիբիլ Անժուացու մահից հետո իր կնոջ՝ Իզաբել Անժուացու հետ դարձել է Երուսաղեմի արքա ։
Գործունեությունը
Ծագում է կոմսական ընտանիքից։ Ունեցել է բարեկամական կապեր Սրբազան Հռոմեական կայսրության կայսր՝ Ֆրիդրիխ I Շիկամորուսի և Ավստրիայի հերցոգ Լեոպոլդ V-ի հետ։ 1187 թվականին ուղևորվում է Երուսաղեմ։ Երուսաղեմի թագավորությունը գտնվում էր ծայրահեղ ծանր իրավիճակում 1187 թվականի Հաթթինի ճակատամարտից հետո Սալահ ալ-Դինին հաջողվեց գրավել Երուսաղեմը, Աքքան, Սիդոնը, Բեյրութը և այլ քաղաքներ։ Կոնրադը հասավ այն պահին, երբ Երուսաղեմի թագավորության վերջին հենակետ՝ Տյուրոսը պաշարված էր Կոնրադը ջրային ճանապարհով մտավ քաղաք և գլխավորեց պաշտպանությունը, նրան հաջողվեց պաշտպանել քաղաքը։ Կոնրադը քաղաքը չթողեց Հաթթինի ճակատամարտում ջախջախված և գերեվարված Գի դը Լուզինյանին, ինչը սրեց նրանց միջև առկա հակամարտությունը։
Աքքայի պաշարում
Գին չստանալով Կոնրադի աջակցությունը գնաց և իր զորքերով պաշարեց քաղաքը վերջինիս զորքերը 2 անգամ ավելի քիչ էին քան պաշարվածներինը։ Նա հույսը դրել էր անսպասելի գրոհի վրա սակայն հասկանալով, որ չի կարող հաջողության հասնել իր փոքրաթիվ ուԺերով դիրքավորվելով սպասեց օգնական զորքերի օգնության հասան ֆրանսիական և գերմանական ուԺերը։ Արքեպիսկոպոսներին հաջողվեց մտափոխել Կոնրադին և օգնական ուԺեր Ժամանեցին նաև Տյուրոսից։ Սալահ ադ-Դինը տեղեկանելով իրադարձությունների մասին, 1189 թվականի սեպտեմբերի 15-ին հարձակվեց Գիի վրա։ Խաչակիրները բոլոր ուժերը՝ ներառյալ տաճարականներին, ուղղեցին դեպի Սալահ ադ-Դինի զորքերի աջ թևը Սալահ ադ-Դինը ստիպված բոլոր ուԺերը կենտրոնացրեց աջ կողմում, սակայն զորքերը փախուստի մատնվեցին։ Վերջինս զորքերը փրկելու նպատակով ձախ կողմը ինչպես նաև թեթև հեծելազորը նետեց մարտի Գին ստիպված մարտի դաշտ ուղարկեց պահեստազորային-ներին, Սալահ ադ-Դինը իր հերթին մարտի քաղաքի կայազորայիններին (5000 զինվոր) ուղղեց դեպի խաչակիրները։ Քրիստոնյաները տվեցին մոտ 5 հազար զոհ ., սակայն Սալահ ադ-Դինը չկարողացավ հասնել գլխավոր նպատակին՝ հետ շպրտել քաղաքի մոտ դիրքավորված խաչակիրներին։ Մարտի արդյունքում զոհվեց տաճարականների միաբանության առաջնորդ Ժերար դե Ռիդֆորը, իսկ Գին և Կոնրադը դարձյալ վիճեցին։ Աշնան ընթացքում Գին ստացավ օգնական ուԺեր Եվրոոպայից։ Այսպիսով Գին արդեն կտրեց Ակրան ցամաքից և շարունակում էր կտրած պահել քաղաքը ջրային ճանապարհներից նավատորմի միջոցով այսպիսով քաղաքը պաշարված էր։ Նույն Ժամանակ հասան տեղեկություններ, որ Ֆրիդրիխ I Շիկամորուսը մեծ զորքերով միացել է խաչակրաց արշավանքին և շարԺվում է դեպի Սրբազան երկիր այդ լուրերը բարձրացին պաշարողների մարտական ոգին։ Դեպքերից անտեղյակ չէր մնացել նաև Սալահ ադ-Դինը և նա ուղարկեց նոր ուԺեր քրիստոնյաների օղակը շրջափակելու նպատակով։ Հոկտեմբերի 31-ին 15 եգիպտական նավեր կարողացան ճեղքել քրիստոնյաների ծովային շրջափակումը և քաղաք հասցրին մթերքներ։ Դեկտեմբերի 26-ին եգիպտական նավատորմը վերականգնեց քաղաքի ծովային մուտքը։ 1190 թվական Կոնրադ Մոնֆերատացին իր նավերով գնաց Տյուրոս և վերադարձավ նոր ուԺերով ինչը պետք է օգներ իրենց շրջափակած մուսուլմաններին հաղթելու համար։
Կոնրադը նաև բերեց շինանյութեր պաշարային մեքենաներ կառուցելու համար, որը օգտագործեցին քաղաքի վրա հերթական հարձակման Ժամանակ մայիսի 5-ին։ Մակիսի 19-ին Սալահ ադ-Դինը՝ ով նախորդ ամիսների ընթացքում հզորացրել էր հարձակվեց քրիստոնյաների վրա 8 օր շարունակ նրանք հարձակվում էին։ Ամբողջ ամառվա ընթացքում ֆրանսիական զորքերը Ժամանում էին ծովից և միանում պաշարողներին, ինչպես նաև օգնական ուԺերով միացան Կիլիկիայում Սելիֆ գետում խեղդված Ֆրիդրիխ I Շիկամորուսի որդին՝ Ֆրիդրիխ XI-ը։ Օգնական ուԺերը գրավեցին Հայֆա քաղաքը, որի միջոցով կարողացան մթերքներ ուղարկել Գիի ճամբար։ Գի դե Լուզինյանը զրկվեց Երուսաղեմի արքայի գահից քանի, որ մահացավ իր կինը Սիբիլլան և դուստրերը, ամուսնացան Սիբիլայի քույր՝ Իզաբելլան և Կոնրադ Մոնֆերատացին այսպիսով գահը փոխանցվեց Կոնրադին։ Մինչ խաչակիրները կիսում էին գահը Սալահ ադ-Դինը հզորացնում էր բանակը։ 1190 թ ավստրիական արքայազն Լեոպոլդ V միացավ պաշարողներին։ Դեկտեմբերի 31-ին միացյալ ուԺերը փորձեցին անցնել պատերը։ Իսկ հունվարի 6-ին պատի մասնակի քանդման արդյունքում քրիստոնյաները փորձեցին գրավել քաղաքի կայազորը։ Հունվարի 13-ին Սալահ ադ-Դինը կարողացավ ճեղքել խաչակիրների շրջափակումը և քաղաք մցրեց նոր կայազոր։ Ցուրտ եղանակը Սալահ ադ-Դինի փոխարեն խանգարում էր խաչակիրներին։ Մարտին եղանակը լավացավ և Եվրոպայից Ժամանեցին նոր ուԺեր ինչպես նաև Ռիչարդ Առյուծասիրտը և Ֆիլիպ Օգոստոսը Սալահ ադ-Դինի հաղթելու շանսերը կտրուկ նվազեցին։ Հուլիսի 3-ին քաղաքը հանձնվեց Ռիչարդը հրամայեց մահապատԺի ենթարկել քաղաքի կայազորայիններին։ Անգլո-ֆրանսիական ուԺերով համալրված խաչակիրները շարԺվեցին ափով դեպի հարավ նույնկերպ վարվեցին նաև մուսուլմանները։ Սեպտեմբերի 7-ին Յաֆֆա քաղաքից փոքրինչ հյուսիս տողի ունեցավ Արսուֆի ճակատամարտ ը։ Ճակատամարտում Ռիչարդը փայլուն հաղթանակ տարավ։ Սալահ ադ-Դինը խաչակիրների հաղթանակը պարզաբանեց ասելով, որ անգլիացիների կարգապահությունը և զրահները անհաղթելի էին։
Սպանությունը
1192 թվական ապրիլի 28-ին տունդարձի ճամփին Կոնրադին մոտեցան երկու ասսասիններ աղքատի հանդերձանքով և դաշույնահարելով սպանեցին նրան։ Ասսասիններից մեկին սպանեցին, իսկ մյուսին կարողացան բռնել, վերջինս հավաստիացնում էր, որ սպանության հետևում կանգանած է Ռիչարդ I Առյուծասիրտը, սակայն դա ապացուցել անհնար է։ Ըստ տարբեր աղբյուրների Կոնրադի մահվան հետևում կանգնած են, Սալհ ալ-Դինը, նրա կնոջ նախկին ամուսին՝ Օնֆռուա IV-ը, Հենրիխ Շանպայնացին։ Սակայն Ռիչարդի մասնակցությունը առավել հավանական է քանի որ տունդարձի ճամփին նրան գերեվարեց Կոնրադի զարմիկ Լեոպոլդ V-ը։ Կոնրադը Խաչակրաց արշավանքների նշանակավոր գործիչներից է նա կարողացավ փրկել Տյուրոսը և ով գիտե, թե ինչ կլիներ, եթե նա չպաշտպաներ քաղաքը։
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:Երուսաղեմի արքաներ Կատեգորիա:Խաչակրաց երրորդ արշավանքի քրիստոնյաներ Կատեգորիա:Կաթոլիկ միապետներ
Աբարիս
Աբարիս (Աբարիդ, Ἄβαρις Ὑπερβόρειος), հին հունական դիցաբանությունում Հիպերբորեի բնակիչ, բախտագուշակ և Ապոլլոնի քուրմ։ Գոյատևում էր առանց սննդի և թռչում էր կախարդական նետի վրա, որը նրան նվիրել էր Ապոլլոնը։ Պիֆագորցիներն Աբարիսին անվանում էին «Օդաքայլող»։ Տվյալ դիցաբանական հերոսի հիշատակումը կա Հերոդոտի, Պլատոնի, Դիոդորոս Սիկիլիացու մոտ։
Շրջել է ամբողջ Հունաստանով, մեկ խոսքով բժշկում էր բոլոր հիվանդությունները, կազմում էր ամեն տեսակի սրբագործական և մաքրող հմայություններ, ապրում էր առանց սնունդ ընդունելու, կանխել է Սպարտայում մոլեգնող ժանտախտը և կառուցել է Սոտիրա Կորե (Κόρη σωτείρα) տաճարը։
Աղբյուրներ
Կատեգորիա:Հին հունական առասպելների հերոսներ Կատեգորիա:Հին հունական դիցաբանություն
Պետրենկովո (այլ կիրառումներ)
Պետրենկովո, կարող է վերաբերել՝
Մուր
Մուր, մանրահատիկ սև փոշի։ Ստացվում է ածխաջրածինների մասնակի այրմամբ կամ ջերմային քայքայմամբ։ Գնդաձև հատիկները բաղկացած են վեցանկյուններ առաջացնող ածխածնի ատոմների կոր շերտերից (գրաֆիտի բյուրեղում այդ շերտերը հարթ են)։ Մուրի հատիկների խտությունը 2 գ/մ³ է։ Զարգացած մակերևույթ ունենալու պատճառով լավ ադսորբենտ է։ Մուր ստանում են բնական գազից, ացետիլենից, նավթամթերքներից և քարածխի խեժից։ Մուրը պարունակում է ավելի քան 98% ածխածին, 0,2—0,5% ջրածին, ծծումբ և այլ անօրգանական նյութեր։ Արտադրվող մուրի մոտ 90% օգտագործվում է ռետինի, հատկապես՝ դողերի արդյունաբերության մեջ՝ որպես լցոն (մեծացնում է մաշակայունությունը և ամրությունը), ինչպես նաև սև լաքեր, արծններ, տպագրական և կոսմետիկական ներկեր, պատճենահանող թղթեր, գրիմներ ևն պատրաստելու համար, իսկ մեծ էլեկտրահաղորդականություն ունեցող ացետիլենային մուրի՝ գալվանական չոր բջիջներում։ Մուրը, որպես վնասակար խառնուրդ, պարունակվում է արտադրական վառարաններից և ներքին այրման շարժիչներից դուրս եկող գազերում (ծուխ) և թերայրման արդյունք է։ Սպիտակ մուրը, մանրահատիկ և ամորֆ սիլիցիումի երկօքսիդի պայմանական անվանումն է, որն օգտագործվում է որպես հատուկ կաուչուկների լցոն սպիտակ ու գունավոր ռետին պատրաստելու համար։
Կատեգորիա:Ներկանյութեր Կատեգորիա:Ածխածին
Պետրիկովցի (այլ կիրառումներ)
Պետրիկովցի, կարող է վերաբերել՝
Կանգռուսաառե
Կանգռուսաառե (Kangrussaare), գյուղ Էստոնիայի Վիլյանդիմաա նահանգի Կիո շրջանում։
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:Էստոնիայի Վիլյանդիմաա նահանգի Կիո շրջանի բնակավայրեր Կատեգորիա:Էստոնիայի գյուղեր
Ռոգովոե (գյուղ, Միխայլովսկի շրջան)
Ռոգովոե (Роговое), գյուղ Ռուսաստանի Ռյազանի մարզի Միխայլովսկի շրջանի կազմում։
Բնակչությունը 2007 թվականին գրանցված տվյալներով կազմում էր 12 մարդ։
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:Ռուսաստանի գյուղեր Կատեգորիա:Ռուսաստանի Ռյազանի մարզի Միխայլովսկի շրջանի բնակավայրեր
Շանհայան ասպետներ
«Շանհայան ասպետներ» (Shanghai Knights), ռեժիսոր Դևիդ Դոբկինի ֆիլմերից, որի գլխավոր դերերը մարմնավորում են Ջեքի Չանը, Օուեն Ուիլսոնը, Աարոն Ջոնսոնը, Թոմ Ֆիշերը, Էյդեն Գիլենը, Ֆեն Վոնգը, Դոնի Ենը, Օլիվեր Կոթոնը, Էլիսոն Կինգը, Կոնստանտին Գրեգորին։
«Շանհայան կեսօր» ֆիլմում Չոն Վոնգը և Ռոյ Օ'Բանոնը կրկին ձիերի թամբին են, բայց այս անգամ նրանք հայտնվել են լրիվ այլ վայրում՝ քաղաքակիրթ Անգլիայում։ Երբ չինացի դավաճանը սպանում է Չոնի հորը և փախչում Անգլիա, Չոնը և Ռոյը հետևում են նրան, որպեսզի վրեժ լուծեն։ Չոնի քույրը՝ Սանդրան, ևս ուզում է վրեժխնդիր լինել և բացահայտում է թագավորական ընտանիքի դեմ կատարված դավադրությունը, բայց նրան ոչ ոք չի հավատում։ Սքոթլանդ Յարդի սիրալի քննիչի և տասամյա տղայի հետ Չոնը սկսում է վրեժխնդիր լինել իր հոր մահը կազմակերպողներից և միևնույն ժամանակ սիրային ֆլիրտ հակում ունեցող Ռոյին փորձում է հեռու պահել իր քրոջից։
Արմեն Խաչատուրյան
Ծանոթագրություններ
Կատեգորիա:Մխիթար Գոշի մեդալակիրներ Կատեգորիա:ԵՊՀ իրավաբանական ֆակուլտետի շրջանավարտներ
Մակեդոնագիտություն
Մակեդոնագիտություն (Македонистика Մակեդոնիստիկա), միջառարկայական հումանիտար գիտակարգ, որն ուսումնասիրում է սլավոնական մակեդոներենը և սլավոնական մակեդոնական մշակույթը։ Անձը, որն զբաղվում է մակեդոնագիտությամբ, կոչվում է մակեդոնագետ (Македонист Մակեդոնիստ) ։
Առավել հայտնի է մակեդոնացի լեզվաբան Բլաժե Կոնեսկին՝ գրական մակեդոներենի կոդիֆիկատորներից (օրենքների համակարգող) մեկը։
Մակեդոնագիտություն ԽՍՀՄ-ում և Ռուսաստանում
ԽՍՀՄ-ում մակեդոներենի հարցերով տարբերում առումներով զբաղվել են այնպիսի գիտնականներ, ինչպիսիք էին Վլադիսլավ Իլլիչ-Սվիտիչը, Աֆանասի Սելիշչևը, Սամուիլ Բերնշտեյնը։ Խորհրդային և ռուս ականավոր մակեդոնագետ է եղել Ռենա Ուսիկովան, որը հեղինակել է ժամանակակից մակեդոներենի վերաբերյալ «Գրական մակեդոներենի քերականություն» հիմնարար աշխատությունը (2003), մակեդոներեն-ռուսերեն բառարանների հեղինակներից է (1997, 2003) ։
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:Մակեդոնագիտություն Կատեգորիա:Հյուսիսային Մակեդոնիայի մշակույթ
Վերնոե (գյուղ, Դոբրովելիչկովի շրջան)
Վերնոե (Вірне), գյուղ Ուկրաինայի Կիրովոգրադի մարզի Դոբրովելիչկովի շրջանում։
2001 թվականի տվյալներով Վերնոե գյուղում բնակվում էր 23 մարդ։ Բնակավայրը զբաղեցնում է 0,33 կմ² տարածք։ Բնակչության խտությունը կազմում էր 69,7 մարդ/կմ²։
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:Ուկրաինայի Կիրովոգրադի մարզի Դոբրովելիչկովի շրջանի բնակավայրեր Կատեգորիա:Ուկրաինայի գյուղեր
Սիլմարիլիոն
Սիլմարիլիոն, Թոլքինի առասպելապոետիկ աշխատանքների հավաքածուն, որը տպագրվել է նրա մահվանից հետո, որդու՝ Քրիսոֆեր Թոլքինի կողմից 1977 թվականին, Գայ Գեվրիել Քեյի օգնությամբ, ով հետագայում դարձավ ֆենտեզի ժանրի նշանակալի գրող։ Սիլմարիլիոնը, ինչպես և Թոլքինի այլ գործեր պարունակում է լայնածավալ, թեև ոչ ամբողջական, պատմություն, որը նկարագրում է Էա տիեզերքը, որում են գտնվում Վալինորը, Բելերիանդը, Նումենորը և Միջերկիրը, որում էլ տեղի են ունենում «Հոբիտի» և «Մատանիների տիրակալի» դեպքերը։
Հոբիթի հաջողությունից հետո Թոլքինի տպագրիչը առաջարկեց սիքվել գրել։ Թոլքինը նրան ուղարկեց Սիլմարիլիոնի նախնական սևագրությունը, բայց թյուրիմացության պատճառով տպագրիչը մերժում է տպել այն՝ առանց ամբողջովին կարդալու։ Արդյունքն այն էր, որ Թոլքինը սկսեց աշխատել «Երկար սպասված երեկույթի» վրա, որի առաջին գլուխը նկարագրվում էր որպես «Մի նոր պատմություն հոբիթների մասին», որը հետագայում դարձավ «Մատանիների տիրակալը» ։
Սիլմարիլիոնը կազմված է հինգ մասերից։ Առաջին մասը՝ Այնուլինադալեն, պատմում է Էայի ստեղծման մասին, որը «....աշխարհն է, որ է»։ Վալաքուենթան՝ երկրորդ մասը, նկարագրում է վալարին ու մայարին՝ Էայի գերբնական ուժերին։ Հաջորդ հատվածը՝ Քուենթա Սիլմարիլիոնը, որը կազմում է հավաքածուի կորիզը, ժամանակագրորեն նկարագրում է այն իրադարձությունները, որոնք տեղի են ունեցել Առաջին ժամանակներից առաջ և ընթացքում, որը ներառում է սիլմարիլների համար մղվող պատերազմը, ինչն էլ տվել է գրքին իր անվանումը։ Չորրորդ մասը՝ Աքալլաբեթը, պատմում է Նումենորի անկման պատմությունը, որը տեղի է ունենում Երկրորդ ժամանակներում։ Վերջին մասը՝ «Իշխանության մատանիների և Երրորդ ժամանակների մասին», պատմում է այն հանգամանքների մասին, որոնք բերեցին այն իրադարձություններին, որ նկարագրված են «Մատանիների տիրակալը» գրքում։
Հինգ մասերն ի սկզբանե առանձին աշխատություններ էին, սակայն Թոլքին ավագի ցանկությունն էր, որ դրանք միասին տպագրվեին ։ Քանի որ Թոլքինը մահացավ ավելի շուտ, քան կհասցներ վերջնական տեսքի բերել լեգենդները, Քրիստոֆերը մի տեղ հավաքեց նաև հոր ավելի հին աշխատությունները, որպեսզի ամբողջական տեսքի բերի գիրքը։
Բնութագիր
Համաձայն Թոլքինի՝ ինքը Սիլմարիլիոնը գրելիս պարզապես օգտվել է Բիլբո Բեգգինսի «Թարգմանություններ էլֆերենից» եռահատոր աշխատությունից, որը վերջինս գրել է Ռիվենդելլում։
Ներսի կողմից տիտղոսաթերթը պարունակում է թենգվարով։ Համընդհանուր գրով գրված է. «Առաջին ժամանակների պատմությունները, երբ Մորգոթը հաստատվեց Միջերկրում և էլֆերը պատերազմ սկսեցին սիլմարիլների վերականգնման համար, որին ածանցված են Նումենորի անկումը և Իշխանության մատանիների և Երրորդ ժամանակների պատմությունը, որում այս պատումները գալիս են իրենց ավարտին»։
Ծանոթագրություններ
Կատեգորիա:Անգլերեն գրքեր Կատեգորիա:Անգլերեն գրականություն
Զառա Ռադերֆորդ
Զառա Ռադերֆորդ (Zara Rutherford, ), բելգիացի-բրիտանացի օդաչու։ Զառան 19 տարեկանում դարձավ ամենաերիտասարդ կին օդաչուն, որ միայնակ թռիչք է կատարել աշխարհի շուրջ Նա իր հինգ ամիս տևած թռիչքը սկսել է, 2021 թվականի օգոստոսի 18-ին բելգիական Կորտրիկում և ավարտվել այնտեղ 2022 թվականի հունվարի 20-ին ։ Զառա Ռադերֆորդը նաև առաջին մարդն է, որ պտտվել է աշխարհի շուրջ գերթեթև ինքնաթիռով ։
Նախապատրաստություն
2021 թվականի հուլիսի 26-ին Վինչեստերի մոտ գտնվող Պոպհեմ օդանավակայանում կայացած մամուլի ասուլիսում Ռադերֆորդը հայտարարել ՝է իր հավակնության մասին՝ դառնալու ամենաերիտասարդ կին օդաչուն, որ 19 տարեկանում միայնակ կթռչի աշխարհի շուրջ ։ Նա ձգտել է գերազանցել ռեկորդը, որը նախկինում սահմանել էր աֆղանական ծագումով ամերիկացի օդաչու Շաեստա Ուայսը 2017 թվականին 30 տարեկանում  ։ Բացի այս ռեկորդից, Զառան փորձել է գերազանցել ևս երկու ռեկորդ՝ դառնալ առաջին կինը, ով կպտտվի աշխարհի շուրջ գերթեթև ինքնաթիռով, և առաջին բելգիացին, ով միայնակ կպտտվի աշխարհի շուրջ մեկ շարժիչով ինքնաթիռով  ։
Ռեկորդին հասնելու ջանքերը նպատակ ունեին նաև բարձրացնել գենդերային խզման մասին իրազեկությունը այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են STEM- ը (Գիտություն, Տեխնոլոգիա, Ճարտարագիտություն և Մաթեմատիկա ) և ավիացիան։ Նաև ուզում էր ոգեշնչել համար ավելի շատ կանանց և աղջիկների՝ ներգրավվելու STEM ոլորտներում ։ Նրա փորձին աջակցել են գլխավոր հովանավոր ICDSoft-ը (վեբ հոստինգի ծառայություն), Ռիչարդ Բրենսոնի Virgin Group , բելգիական SafeSky ստարտափը և հոլանդական TMC Group ընկերությունը ։ Զառան նաև համագործակցել է Girls Who Code և Dreams Soar բարեգործական կազմակերպությունների հետ, որոնք նպատակ ունեն ոգեշնչել և օգնել կանանց և աղջիկներին ներգրավվել STEM ոլորտներում  ։
Թռիչք
Ռադերֆորդը սկսել է իր թռիչքը Բելգիայի Կորտրիկ Վևելգեմ օդանավակայանից 2021 թվականի օգոստոսի 18-ին Shark UL ինքնաթիռով, որը նրան տրամադրել էր օդանավ արտադրող սլովակյան Shark. Aero  ։ Կորտրեյկից նա թռել է Պոպհեմի օդանավակայան, որտեղ նա անցկացրեց մեկ ժամ մինչև Աբերդինի վրայով Շոտլանդիայի Վիկ քաղաք թռչելը  ։ Հաջորդ օրը նա հինգ ժամ տևած թռիչքից հետո վայրէջք է կատարել Ռեյկյավիկում։
Շարունակելով իր ճանապարհորդությունը՝ Ռադերֆորդը կանգ է առել Գրենլանդիայում, Կանադայում, Միացյալ Նահանգների Արևելյան ափին, Բահամյան կղզիներում, Թերքս և Քայքոս կղզիներում, Բրիտանական Վիրջինյան կղզիներում, Կոլումբիայում, Պանամայում, Կոստա Ռիկայում, Մեքսիկայում, Միացյալ Նահանգների Արևմտյան ափին և Ալյասկայում ։ 2021 թվականի սեպտեմբերի 30-ին Ալյասկայի Նոմ քաղաք ժամանելուց հետո նա ստիպված էր մեկ շաբաթ սպասել ռուսական վիզայի երկարաձգմանը։ Երբ նրա անձնագիրը վերադարձել է Հյուսթոնում (Տեխաս) ռուսական հյուպատոսարանից, եղանակը վատացել էր, տեխնիկական սպասարկման կարիք կարիք է եղել և նա ստիպված սպասել է ևս երեք շաբաթ, մինչև կկարողանար անցնել Բերինգի նեղուց ը ։ 2021 թվականի նոյեմբերի 1-ին, հաղթահարելով իր ճանապարհի կեսը նա հասել է Ռուսաստանի Անադիր բնակավայր ։ Հաջորդ օրը նա Անադիրից թռել է Մագադան, իսկ նոյեմբերի 9-ին կանգ է առել Այանում՝ ընդամենը 800 բնակիչ ունեցող գյուղում, որտեղ Wi-Fi չի եղել, իսկ բնակիչներից ոչ մեկը անգլերեն չի իմացել, Այստեղ նա սպասել է ձնաբքի պատճառով ։ Նոյեմբերի 30-ին Զառան հասել Խաբարովսկ, իսկ դեկտեմբերի 2-ին՝ Վլադիվոստոկ ։
Դեկտեմբերի 11-ին Ռուսաստանից մեկնելուց հետո Ռադերֆորդը մտադիր է եղել կանգառներ կատարել Չինաստանում, սակայն COVID-19-ի խիստ սահմանափակումների պատճառով նա ստիպված է եղել շրջանցել Ճապոնական ծովը և թռչել Հարավային Կորեա ։ Վեց ժամ տևած թռիչքի ընթացքում նա դժվարացել է կապ հաստատել Սեուլի ավիադիսպետչերների հետ և օգնության համար դիմել է KLM-ին, որն իր հաղորդագրությունները փոխանցել էօդային երթևեկության կառավարմանը և օգնել է նրան գտնել ճիշտ հաճախականությունները։ Նույն օրը նա վայրէջք է կատարել Գիմպոյում  ։ Դեկտեմբերի 13-ին Զառան մեկնել է Մուան, իսկ հաջորդ օրը հետ թռել Թայպեյ  ։ Դեկտեմբերի 16-ին Ռադերֆորդը վայրէջք է կատարել Ֆիլիպինների Պամպանգա նահանգի Քլարկ քաղաքում ։ Նա մտադիր է եղել երկրորդ կանգառը կատարել Դումագետեում, սակայն հաջորդ օրը ստիպված թռել է Կոտա Կինաբալու (Մալայզիա)՝ խուսափելու մոտեցող Ռայ թայֆունից ։
Կոտա Կինաբալուից հետո նա կանգ է առել Ինդոնեզիայի Կետապանգ և Ջակարտա քաղաքներում և Սինգապուրում ։ Դեկտեմբերի 27-ին Բանդա Աչեհ թռչելիս նա թռել է շատ մոտ փոթորկող ամպերին և տեսել կայծակ ինքնաթիռից մոտ 3 կիլոմետր հեռավորության վրա ։ Բանդա Աչեհից հետո նա կանգ է առել Կոլոմբոյում (Շրի Լանկա) և Կոիմբաթորում (Հնդկաստան) ։ Մումբայում ամանորյա կանգառից հետո, Ռադերֆորդը 2022 թվականը սկսել է Արաբական Միացյալ Էմիրություններում գտնվող Ալ Այնում և Սաուդյան Արաբիայում՝ Ալ-Ռիադում և Թաբուկում, որտեղ նրան դիմավորել են Սաուդյան արքայազնը ու նախկին օդաչու և տիեզերագնաց Սուլթան իբն Սալման Ալ Սաուդը. 2022 թվականի հունվարի 8-ին Եգիպտոսի Ալեքսանդրիա քաղաքում կանգ առնելուց հետո նա ժամանել է հունական Կրետե կղզի՝ Հերակլիոն ։
Ռադերֆորդը 2022 թվականի հունվարի 14-ին կանգառներ է կատարել Բուլղարիայի Սոֆիա մայրաքաղաքում և Սլովակիայի Սենիցայում, նախքան հունվարի 16-ին վայրէջք կատարեց Բենեշով (Չեխիա) ։ Հունվարի 19-ին նա վայրէջք է կատարել Գերմանիայի Ֆրանկֆուրտ-Էգելսբախ օդանավակայանում և 2022 թվականի հունվարի 20-ին ժամանել է Կորտրիկ՝ ավարտելով իր շուրջերկրյա ճանապարհորդությունը ։
Մուրճ (մեքենա)
Մուրճ, հարվածային գործողության մեքենա՝ մետաղական նախապատրաստուկը պլաստիկ դեֆորմացիայի ենթարկելու համար։ Կիրառվում է դարբնոցա-դրոշմիչ արտադրության մեջ կռման (կռող մուրճ) և ծավալային կամ թերթային դրոշմման (դրոշմիչ մուրճ) համար։ Մուրճը բաղկացած է շարժական կամ ընկնող մասից (մխոց, շտոկ, թակ), զանգվածային հիմքից՝ շաբոտից, հենոցից, հաղորդակից և կառավարման մեխանիզմներից։ Նախապատրաստուկը մշակող գործիքը կռող մուրճում ողորկ կամ ներհանված զարկաններն ու տակադիր դրոշմոցներն են, իսկ դրոշմիչ մուրճերում՝ դրոշմոցները։ Վերևի զարկանը կամ դրոշմոցի վերևի կեսն ամրացնում են թակին, իսկ ներքևինը՝ շաբոտին։
Նախապատրաստուկը տեղավորում են ներքևի զարկանի վրա կամ մուրճերի հիմնական տեսակների սկզբունքային սխեմաներ. ա) շոգեօդային, բ) պնեմատիկ, գ) մեխանիկական, դ) հիդրավլիկական դրոշմոցի ներքևի կեսում։
Շինվածքը ձևավորվում է նախապատրաստուկին շարժական մասով հարվածելիս, իսկ հարվածի էներգիան ընդունում է շաբոտը։ Մուրճի հիմնական պարամետրերն են շարժական մասերի կինետիկ էներգիան և ընկնող մասերի զանգվածը։ 13 տ զանգվածով կռվածք ստանալու համար Մուրճի շարժական մասերը շարժման մեջ են դրվում սեղմած օդով, շոգիով, գազով, հեղուկով ևն, ըստ այդմ տարբերում են շոգեօդային, պնեմատիկ, մեխանիկական և հիդրավլիկական մուրճեր։
Պետրոպավլովկա (այլ կիրառումներ)
Պետրոպավլովկա, կարող է վերաբերել՝
Պետրոպավլովսկոե (այլ կիրառումներ)
Պետրոպավլովսկոե, կարող է վերաբերել՝
Ալեքսանդր Չաուշյան (թավջութակահար)
Ալեքսանդր Լևոնի Չաուշյան, թավջութակահար ։
Կենսագրություն
Ալեքսանդր Չաուշյանը ծնվել է 1977 թվականի դեկտեմբերի 9-ին, Երևանում ։ Հայրը կոմպոզիտոր Լևոն Չաուշյանն է։
Ալեքսանդրը 1984-1992 թվականներին սովորել է Երևանի Չայկովսկու անվան երաժշտական դպրոցում։ Առաջին միջազգային պարգևը ստացել է 12 տարեկան հասակում՝ Իտալիայի Վերոնա քաղաքում ։ 1992-1995 թվականներին ջութակահար Լևոն Չիլինգիրյանի աջակցությամբ սովորել է Լոնդոնի Եհուդի Մենուհինի դպրոցում՝ Մելիսա Ֆելպսի ղեկավարությամբ։ 1995-1999 թվականներին ուսումը շարունակել է Երաժշտության և դրամայի Գիլհոլ դպրոցում։ 1999-2003 թվականներին Մեծ Բրիտանիայի թագավորական երաժշտական ակադեմիայում անցել է վերապատրաստման դասընթացներ, 2003-2005 թվականներին վերապատրաստման դասընթացներ է անցել Բեռլինի «Hans Eisler Hochschule» երաժշտական բարձրագույն դպրոցում։
Որպես մենակատար հանդես է եկել Վիեննայի կամերային նվագախմբի, Լոնդոնի «Mozart Players» նվագախմբերի, Անգլիայի, Շվեյցարիայի, Բելգիայի սիմֆոնիկ նվագախմբերի հետ, կազմակերպել է սեփական դաշնամուրային եռյակ և 2002 թվականից Ֆրանսիայի Բորդո քաղաքում անցկացրել է կամերային երաժշտության փառատոն՝ ի պատիվ հունական դիցաբանությունում երաժիշտ Օրփեոսի և խնջույքների աստված Բաքոսի։
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:Թավջութակահարներ ըստ երկրի
Կատարյալ թիվ
Պատմություն
Նշված հատկություն ունեցող թվերով հետաքրքրվել են դեռևս հին հույները, ովքեր նկատել էին, որ այդպիսի թվեր շատ քիչ կան բնական թվերի մեջ և նրանց տվել են «կատարյալ» անունը (հին հունարեն՝ τέλειος αριθμός). Կատարյալ թվերն ուսումնասիրելով, հույն փիլիսոփա Էվկլիդեսը եկավ այն եզրակացության, որ, եթե որևէ k բնական թվի դեպքում 2k-1 թիվը պարզ է, ապա n=2k-1(2k-1) թիվը կատարյալ է։
2k−1 տեսքի պարզ թվերն ստացել են Մերսենի թվեր անունը՝ թվերի տեսությունն ու կատարյալ թվերն ուսումնասիրած տասնյոթերորդ դարի վանական Մարեն Մերսենի պատվին։
Օրինակներ
Հին հույներին հայտնի են եղել 6, 28, 496 և 8128 կատարյալ թվերը և նրանց թվացել է, թե այլ կատարյալ թիվ չկա Հույն մաթեմատիկոս Նիկոմաքոսը նշել է 8128 կատարյալ թիվը դեռևս մ.թ.ա. 100 թ. ։ 1456-ից 1461 թթ. ժամանակահատվածում գրված ձեռագրում մի անհայտ մաթեմատիկոս արել է ամենավաղ հղումը հինգերորդ կատարյալ 33 550 336 թվի մասին, որն այդ ժամանակ հայտնաբերված է եղել ։ 1588 թ. իտալացի մաթեմատիկոս Պիետրո Կատալդին հայտնաբերել է վեցերորդ (8 589 869 056) և յոթերորդ (137 438 691 328) կատարյալ թվերը ։
Հատկություններ
Յուրաքանչյուր կատարյալ թիվ հավասար է առաջին 2(k−1)/2 հատ կենտ թվերի խորանարդների գումարին՝
Կենտ կատարյալ թվեր
Մինչև հիմա կենտ կատարյալ թվեր չեն հայտնաբերվել, սակայն, չի ապացուցվել նաև, թե նրանք չկան։ Ապացուցված է, որ կենտ կատարյալ թիվը, եթե այն կա, ունի 75-ից ոչ պակաս պարզ բաժանարար։
Կենտ կատարյալ թվեր որոնելով կա զբաղվող հատուկ նախագիծ՝ OddPerfect.org ։
Ծանոթագրություններ
Կատեգորիա:Թվեր
Սերգեյ Ցիգալ
Սերգեյ Վիկտորովիչ Ցիգալ (Сергей Викторович Цигаль, ), մոսկվացի նկարիչ, խոհարար-ճանապարհորդ։
Կենսագրություն
Ցիգալների ընտանիքը եկել է Օդեսայից, պապը՝ Էֆիմ Դավիդովիչ Ցիգալը, եղել է ինժեներ և սովորել է Ֆրանսիայում ։ 1973 թվականին ավարտել է Մոսկվայի պետական համալսարանի աշխարհագրության ֆակուլտետը ։ Այնուհետև՝ 1986 թվականին ավարտել է Մոսկվայի գեղարվեստա-արդյունաբերական բարձրագույն ուսումնարանը (նախկին Ստրոգանովյան ուսումնարան)։
1989 թվականից Մոսկվայի նկարիչների միության անդամ է։ 1980 թվականից մասնակցել է ցուցահանդեսների։ Ցիգալի աշխատանքները գտնվում են Ռուսաստանի մշակույթի նախարարության թանգարանային և ցուցահանդեսային ֆոնդում, Ժամանակակից արվեստի թանգարանի արվեստի ցուցասրահում, Էկվադորի պետական թանգարանում, ինչպես նաև Ռուսաստանի, Ֆինլանդիայի, Ֆրանսիայի, Գերմանիայի, Մեծ Բրիտանիայի, ԱՄՆ-ի, Իսրայելի, Ճապոնիայի, Մեքսիկայի, Շվեդիայի մասնավոր հավաքածուներում։ Համագործակցում է տարբեր պատկերասրահների հետ։
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:Ռուս նկարիչներ Կատեգորիա:Ռուս ճանապարհորդներ Կատեգորիա:20-րդ դարի ռուս նկարիչներ Կատեգորիա:Խորհրդային նկարիչներ
Վիերա
Վիերա  (Выера), գետ Ռուսաստանում, Կոմի Հանրապետությունում։ Գետի երկարությունը 24 կմ է։
Ջրային գրանցամատյանի տվյալներ
Տվյալներն ըստ ջրային ռեսուրսների ֆեդերատիվ տեսչության.
Ռուսաստանի ջրային գրանցամատյանի տվյալների համաձայն՝ պատկանում է Ամուրի ավազանային շրջանին, գետի ջրատնտեսային տեղամասը Ամուրն է, գետի ենթաավազանը Զեյան է։ Գետի գետային ավազանը Զեյա գետն է.
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:Կոմի Հանրապետության գետեր Կատեգորիա:Ռուսաստանի գետեր Կատեգորիա:Դվինսկո Պեչարսկի ավազանային շրջանի գետեր
Ենոք Ղազարյան
Ենոք Սիմոնի Ղազարյան (1907, (հոկտեմբերի 18), գյուղ Վելիսցիխե, Գուրջանիի շրջան, Վրաստան - 1981, սեպտեմբերի 30, Երևան), հայ բուսաբան, կենսաբանական գիտությունների դոկտոր (1960), պրոֆեսոր (1961)։ ՀԽՍՀ գիտության վաստակավոր գործիչ (1967)։
Կենսագրություն
1930 թվականին ավարտել է Երևանի պետական համալսարանը։ 1938-1942 թվականներին աշխատել է ՀԳԻ-ում՝ որպես բուսաբանության ամբիոնի վարիչ, 1935-1941 թվականներին՝ միաժամանակ՝ Երևանի բուսաբանական այգու, ապա ՀԽՍՀ ԳԱ Բուսաբանության ինստիտուտի տնօրեն։ 1947-1952 թվականներին և 1961-1962 թվականներին աշխատել է ՀԽՍՀ գյուղնախարար, իսկ 1955-1981 թվականներին՝ ԵԱԱԻ-ում՝ որպես ագրոնոմիայի և բուսաբանության ամբիոնի վարիչ։ 1947-1951 թվականներին ընտրվել է ԽՍՀՄ, 1950-1954 թվականներին՝ ՀԽՍՀ պատգամավոր ։
Ստեղծագործություններ և ճանաչում
Գիտական աշխատանքները վերաբերում են բուսաբանության, երկրաբուսաբանության, մարգագետնաբուծության հարցերին։ Ղազարյանի ղեկավարությամբ ուսումնասիրվել են ՀԽՍՀ բնական կերային հողանդակների բերքատվության բարձրացման վրա միկրոտարրերի և միկրոպարարտանյութերի դերի ու ազդեցության, բնական տարբեր խոտհարքների ու արոտավայրերի բուսաբանական և քիմիական կազմի խնդիրները։
Ծանոթագրություններ
Կատեգորիա:1907 ծնունդներ Կատեգորիա:Հոկտեմբերի 18 ծնունդներ Կատեգորիա:Վելիսցիխե գյուղում ծնվածներ Կատեգորիա:1981 մահեր Կատեգորիա:Սեպտեմբերի 30 մահեր Կատեգորիա:Երևան քաղաքում մահացածներ Կատեգորիա:Հայ բուսաբաններ Կատեգորիա:ԵՊՀ շրջանավարտներ Կատեգորիա:Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանի ասպետներ Կատեգորիա:ՀԽՍՀ գիտության վաստակավոր գործիչներ Կատեգորիա:Կենսաբանական գիտությունների դոկտորներ Կատեգորիա:Հայ պրոֆեսորներ Կատեգորիա:ԽՍՀՄ ԳԽ 3-րդ գումարման պատգամավորներ Կատեգորիա:Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի շքանշանակիրներ Կատեգորիա:ԽՄԿԿ անդամներ
Ֆոլքսվագեն Գոլֆ
Ֆոլքսվագեն գոլֆ (Volkswagen Golf)՝ կոմպակտ մեքենա, որը 1974 թվականից արտադրվում է գերմանական Ֆոլքսվագեն ավտոարտադրողի կողմից, որն ամբողջ աշխարհում վաճառվում է ութ սերունդ հետո, թափքի տարբեր կոնֆիգուրացիաներում և տարբեր շիլդիկների տակ, այդ թվում Ֆոլքսվագեն Ռաբիթը ԱՄՆ-ում և Կանադայում (Mk1 ևMk5) և Ֆոլքսվագեն Կարբիթը Մեքսիկայում (Mk1):
Բնօրինակը Գոլֆ Mk1 էր առջևի շարժիչով, փոխարինելի առջևի անիվ օդային սառը, հետշարժիչավոր, հետևի Ֆոլքսվագեն։ Պատմականորեն գոլֆը՝ Ֆոլքսվագենի ամենավաճառվող մոդելն է և աշխարհում ամենավաճառվող երեք մոդելներից մեկը՝ ավելի քան երեսուն միլիոնով, որոնք կառուցվել են 2013 թվականի հունիսի դրությամբ ։
Սկզբում գոլֆի մեքենաների մեծ մասը երեք դռնանի հեչբեքներ էին ։ Այլ տարբերակներ ներառում են 5 դուռ Հեչբեկ, ունիվերսալ (տարբերակ, սկսած 1993 թվականին), (փոխարկելի և փոխարկելի, 1979 թվականից մինչև 2002թվականը Կաբրիոլետ, 2011 թվականից մինչ այժմ) և գոլֆ հիմնված Սեդան, որը կոչվում է Ֆոլքսվագեն Ջետտա, Ֆոլքսվագեն Վենտո (1992 թվականից) կաՖոլքսվագեն Բոռա (1999 թվականից)։ Ավտոմեքենաները լցված բազմաթիվ շուկայի հատվածների, սկսած սովորական ամենօրյա ավտոմեքենաների բարձր կատարողական տաք Հեչբեկ։
Ֆոլքսվագեն Գոլֆ ստացել է բազմաթիվ մրցանակների իր ողջ պատմության ընթացքում։ Գոլֆն աշխարհի լավագույն ավտոմոբիլն էր 2009 թվականին Ֆոլքսվագեն Գոլֆ Mk6-ից և 2013 թվականին VՖոլքսվագեն Գոլֆ Mk7-ից։ Գոլֆը երեք ավտոմեքենաներից մեկն է, ներառյալ Ռենո Ցիլոն և Վաքալ Աստրան, որոնք երկու անգամ ճանաչվել են Եվրոպայում տարվա ավտոմոբիլ, 1992 և 2013 թվականներին : Ֆոլքսվագեն Գոլֆը դարձել է ամենամյա իրադարձություն։Մեքենան և վարորդը 10 լավագույն մի քանի անգամ Գոլֆը Mk7-ը Մոթոր թրենդը մրցանակն ստացել է 2015 թվականին, իսկ Mk1 ՋՏԻ այդ մրցանակը ստացել է 1985 թվականին։
Առաջին սերունդ
1974 թվականի մայիսին Ֆոլքսվագենը ներկայացրել էր առաջին սերնդի գոլֆը որպես Ֆոլքսվագեն Բաթլի ժամանակակից առջևի հեռահար փոխարինում։ Ավելի ուշ գոլֆի տարբերակները ներառել են Գոլֆ ՋՏԻ (ներկայացվել է 1976 թվականի հունիսին՝ ներարկվող 1,6 լիտրանոց շարժիչով, որը կարող է զարգացնել 180 կմ/ժ արագություն (110 մղոն ժամում)), դիզելային տարբերակը (1976 թվականի սեպտեմբերից),Ջետանն սեդանը (1979 թվականի հոկտեմբերից), Ֆոլքսվագեն Գոլֆ կաբրիոլետը (1980 թվականի հունվարից մինչև 1994 թվականը) և Ֆոլքսվագեն Գոլֆ ֆուրգոնը՝ գոլֆի բազայի վրա։
Գոլֆ Mk1 վաճառվել է որպես Ֆոլքսվագեն Ռաբիթ Միացյալ Նահանգներում և Կանադայում, ինչպես նաև Ֆոլքսվագեն Կարիբ Մեքսիկայում։
Գոլֆ Mk1-ի ռեսթայլինգային տարբերակը Հարավային Աֆրիկայում թողարկվել է որպես Սիթի Գոլֆ 1984-ից մինչև 2009 թվականը ։
Երկրորդ Սերունդ
1983 թվականի սեպտեմբերին ներկայացվել է երկրորդ սերնդի գոլֆ (Mk2), որը մի փոքր աճել է անվային բազայի, արտաքին և ներքին չափերի տեսանկյունից՝ ընդ որում ավելի կլորացված վիճակում պահպանելով Mk1-ի ընդհանուր տեսքը։ Չնայած նրան, որ այն հասանելի էր ներքին շուկայում և շատ այլ ձախակողմյան վարումն շուկաներում մինչև 1983 թվականը։Այն մեկնարկել է Մեծ Բրիտանիայում մինչև մարտ 1984 թվականին Mk2 ՋՏԻ իր գործարկումից ի վեր ունեցել է 1,8 լիտրանոց 8-փականի շարժիչ՝ վառելիքի ներարկման միջոցով, իսկ 16-փականի տարբերակ, որը կարող է զարգացնել 220 կմ/ժ-ից ավելի արագություն (ժամում 137 մղոն), ներկայացվել է 1985 թվականին։
1985 թվականին վաճառքի են հանվել առաջին գոլֆերը լիաքարշակով։ Ընդ որում սինկրո լիցքարշակի նույն համակարգն օգտագործվել է G60 մոդելների վրա, որոնք արձակվել են բացառապես մայրցամաքային Եվրոպայում 1989 թվականին 120 կՎտ-ից (161 ձիաուժ, 163 ձիաուժ) և հակաբլոկավորման արգելակներով (ABS):
Ջետտան երկրորդ սերնդի Mk2 բազայում ներկայացվել է 1984 թվականի հունվարին։ Mk2-ի հիման վրա կաբրիոլետի մոդել չի եղել, Փոխարենը Mk1 կաբրիոլետը շարունակվել է Mk2-ի արտադրության ամբողջ ցիկլի ընթացքում։
Երրորդ սերունդ (Mk3/A3, Typ 1H/1E/1V; 1991)
Երրորդ սերնդի գոլֆ (Mk3) դեբյուտը ներքին շուկայում օգոստոսի 1991 թվականին, և կրկին աճել է մի փոքր համեմատ իր անմիջական նախորդի, իսկ նրա անիվն մնացել է անփոփոխ։
Տարբերակը, որը ստացել էվենտու (կամ ջետտա Հյուսիսային Ամերիկայում) անվանումը, ներկայացվել է 1992 թվականի հունվարին։
Դա 1992 թվականի Եվրոպական ավտոմոբիլն էր, որն առաջ էր անցել նոր Ցիտրոնե ZX-ից և Օպել աստրա-ի ջեներալ մոթորի նոր մոդելից։ Ցիտրոնե Mk3-ը շարունակում է վաճառվել մինչև 1999թվականը Միացյալ Նահանգներում, Կանադայում և Հարավային Ամերիկայի որոշ մասերում, ինչպես նաև Մեքսիկայում, որպես հատուկ հրատարակություն, որը կոչվում է «Mi» (հիմնականում Գոլֆ CL 4 դուռ, լրացուցիչ օդորակիչով, հատուկ ինտերիերով, օրիգինալ սարքավորումներով (OEM) սև հետևի արգելակային լույսերով և հակաբլոկային արգելակներով (ABS), բայց առանց գործարանային ռադիոյով)։ «I» տառը «Mi» - ում կարմիր է, ինչը նշանակում է, որ տեղադրվել է վառելիքի բազմակետ ներարկում և 1,8 լիտրանոց շարժիչը արդիականացվել է մինչև 2.0 լիտրանոց։ Նստատեղերի տաքացում առաջարկվում էր բոլոր բաժիններում։
Չորրորդ սերունդ (Mk4/A4, Typ 1J; 1997)
Գոլֆ Mk4-ն առաջին անգամ ներկայացվել է 1997 թվականի օգոստոսին, Դրան հաջորդել է (VW Բոռա կամ, Հյուսիսային Ամերիկայում, կրկին VW Ջետտա) տարբերակը 1998 թվականի օգոստոսին և 1999 թվականի մարտին Գոլֆ (Ունիվերսալ) նոր տարբերակը։ Mk4 Կաբրիոլետ չի եղել, թեև Mk3 կաբրիոլետը 1999 թվականի վերջին ստացել է ռեստալինգ, որը բաղկացած էր բամպերներից, ռադիատորի ճաղերից և լուսարձակներից, որոնք նման էին Մարկ IV մոդելների։
Ինչպես և Գոլֆի նախորդ երեք տարբերակների դեպքում, Մեծ Բրիտանիայի շուկան ստանում է յուրաքանչյուր տարբերակ մի քանի ամիս ավելի ուշ, քան մնացած Եվրոպան։ Հեչբեքի տարբերակը թողարկվել է 1998 թվականի գարնանը, իսկ ունիվերսալ տարբերակը՝ մոտ 12 ամիս անց (մոտավորապես նույն ժամանակ, ինչ Բորան)։
2008-ի դրությամբ գոլֆ/բորա Mk4-ի որոշ տարբերակներ դեռևս գտնվում էին Բրազիլիայում, Չինաստանում և Մեքսիկայում։ Mk4-ի վերանայված տարբերակները Կանադայում վաճառվել են Գոլֆ սիթի և Ջեթա սիթի մակնիշների տակ 2007-2010 թվականներին։ Այս երկու մոդելները եղել են մուտքի մակարդակի VW Կանադայի առաջարկները։ Նրանք ձեռք են բերել զգալի թարմացում է 2008 մոդելային տարվա, այդ թվում վերանայված լուսարձակներ, ետևի լապտերները, առջևի և հետևի ձայնային համակարգերի և անիվների։ Երկու մոդելներն էլ առաջարկվում էին միայն 2,0 լիտրանոց 8-փականի չորս գլան բենզինային շարժիչով եզակի 86 կՎտ հզորությամբ (115 ձիաուժ, 117 ձիաուժ)։ Նրանք մուտքի մակարդակի միակ առաջարկներն էին, լրացուցիչ վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Գոլֆ Mk4 եվրոպական տարբերակի արտադրությունը դադարել է 2006 մոդելային տարվա վերջին։ Ամերիկյան տարբերակի արտադրությունն ավարտվել է 2006 թվականին։
Երբ չինական շուկան բորա ստացել կայանը 2006 թվականի հուլիսին, Գոլֆը նաև արել է այն, դառնալով գործընթացում «Bora HS».
Հինգերորդ սերունդ (Mk5/A5, Typ 1K; 2003)
Ֆոլքսվագեն ներկայացրել է նաև «արագ« մարքեթինգային հայեցակարգը ամերիկյան շուկայում, «նվիրված է «արագ», ով ապրում է յուրաքանչյուր վարորդի»,ինչպես նաև բնույթի աշխուժացում հայեցակարգը,և ՋՏԻ Mk5s գնորդները ստանալ պլաստիկ գործիչ արագ ՋՏԻ տարբերակը միակ տարբերակն է,որը վաճառվում է Մեքսիկայում։
Սեդանի/սեդանի տարբերակը,որը կրկին լայնորեն վաճառվում է Ֆոլքսվագենի կողմից որպես Ջետտա,պատրաստվում է Գերմանիայում,Հարավային Աֆրիկայում,ինչպես նաև Մեքսիկայում։ Այն վաճառվում է որոշ շուկաներում այդ թվում,եվրոպական շուկաների և Մեքսիկայի նման Բորա 2007 թվականին նրան հաջորդեց գոլֆի նոր տարբերակը։ Մեքենայի առջևի մասերը նույնն են,միայն այն տարբերությամբ,որ ՋԼՆ սեդան է իսկ ՋՏԻ Հեչբեկ։
Mk5-ի ավելի ուշ մոդելները ներկայացրել են ՏՍԻ տուրբո և առջևի շարժիչներով 1.4 լիտրանոց բենզինային շարժիչը։
Մեքենայի ամսագրի կողմից անցկացված համեմատական թեստում Ռաբիթը հաղթել է ութ փոքր մեքենաներից։ Նրան գովաբանեցին իր վարորդական դիրքի, գործիքների և շարժիչի համար և քննադատեցին ճանապարհային աղմուկի,նստատեղերի և վառելիքի վատ խնայողությունների համար։ Ռաբիթը նաև առաջին տեղն Է զբաղեցրել 2006-ի դեկտեմբերին իրենց վերջնական համեմատության մեջ։
Վեցերորդ սերունդ (Mk6/A6, Typ 5K; 2008)
Ֆոլքսվագեն Գոլֆ Mk6-ը հիմնել է ԳոլֆMk5-ից գործող Pq35 պլատֆորմի վրա : Այս մեքենան դեբյուտը Փարիզի ավտոսրահում 2008 թվականին ։
Mk6 Գոլֆը մշակվել է Ֆոլքսվագենի գլխավոր դիզայներ Վալտեր դե Սիլվայի կողմից։ Ասում են,որ այս կառուցվածքն ավելի աերոդինամիկ է,նպաստում է վառելիքի տնտեսության բարձրացմանը և ավելի հանգիստ է,քան իր նախորդը։ Այն բանից հետո,քննադատության ցածր որակի ներքին հարդարման Mk5 Գոլֆ համեմատ Mk4 Ֆոլքսվագեն որոշել է անցկացնել խոշոր ներքին վերանորոգման համապատասխանելու որակի Mk4 Գոլֆ,իսկ պահպանելով նույն հարմարության օգտագործման,ինչպես նաև Mk5.Ֆոլքսվագեն պնդում է որ,հետևաբար կարող է փոխանցել այդ խնայողությունները հաճախորդին ։
Mk6 Ջետտան թողարկվել է 2010 թվականի կեսերին Մեքսիկայում,իսկ 2011 թվականի վերջին այն հասանելի էր բոլոր շուկաներում։ Տուրբո շարժիչով ուղղակի ներարկման դիզելային շարժիչները,որոնք օգտագործում են ներարկման տեխնոլոգիան,փոխարինեցին պումպ դասի բլոկի երկարամյա պոմպային համակարգը։ Նոր Գոլֆ է ընտրովի հարմարվողական կառավարման Ֆոլքսվագեն (անհասանելի է հյուսիսամերիկյան շուկայում), որը թույլ է տալիս վարորդին ընտրել միջև «նորմալ«, «հարմարավետ» և«սպորտային»ռեժիմների,որոնք համապատասխանաբար տարբեր վարքը կասեցման,ղեկ և արագացուցիչ ։
Mk6 Գոլֆը հասանելի է ինչպես 5 և 6 աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով,այնպես էլ 6 կամ 7 աստիճան փոխանցումատուփով՝ուղիղ փոխանցումատուփով (DSG)(երկակի կցորդով)։ Հյուսիսային Ամերիկայում Mk5-ի տարբերակը սկզբում վաճառվել է որպես ճագար 2006 թվականից մինչև 2009 թվականը։ 2010 թվականին Ֆոլքսվագենը վերադարձրել է Գոլֆի գործարանային ցուցանակը՝միջին ցիկլի նորացմամբ։ Դրա հետ եկավ 130 կվտ (174 ձիաուժ, 177 ձիաուժ), 2,5 լիտրանոց տող 5 մխոց ստեղծելու շարժիչը 240 n·մ (177 ֆունտ * ֆուտ) և 2.0 լիտրանոց 100 կՎտ (134 ձիաուժ, 136 ձիաուժ) տուրբո տող 4 մխոց մաքուր դիզելային շարժիչ,որը առաջացնում է 320 n·մ (236 ֆունտ·ֆուտ) ստեղծելու։ ՋՏԻ տարբերակը համալրված է 157 կՎտ հզորությամբ (211 ձիաուժ, 213 ձիաուժ) 4 մխոցանի TSI բենզինային շարժիչով,տուրբո շարժիչով,իսկ Գոլֆ Ռ ունի 191 կՎտ հզորությամբ (256 ձիաուժ, 260 ձիաուժ) 4 մխոցանի TFSI շարժիչ տուրբո շարժիչով։ Բոլոր երեք շարժիչները կարող են ընտրել զուգակցված հետ 6աստիճան ավտոմատ կամ 6աստիճան մեխանիկական փոխանցման DSG կրկնակի կալանք է 3 կամ 5 դռնանի կազմաձևման։
Մեքենան վաճառքի համար ներկայացվել է Մեծ Բրիտանիայում 2009 թվականի հունվարին և Հյուսիսային Ամերիկայում 2009 թվականի հոկտեմբերին որպես գոլֆ 2010 թվականին, այլ ոչ թե Ռաբիթt ։ Mk6 նաև կրկին ներկայացրել է դիզելային շարժիչի տարբերակը հյուսիսամերիկյան շուկայում. ։
Ֆոլքսվագեն Գոլֆ Mk6 հիմնադրվել է 2012 թվականին ապահովագրական ինստիտուտի ճանապարհային անվտանգության (IIHS) լավագույն անվտանգության ընտրություն ։
Յոթերորդ սերունդ (Mk7/MQB, Typ 5G; 2012)
Գոլֆ VII, 5G օգտագործում է նոր MQB հարթակ ընդհանուր ԱուդիA3 երրորդ սերնդի Սիատ Լեոն և Շկոդա օկտավիան։ Այն մի փոքր ավելի մեծ է,քան Mk6-ը,բայց մոտավորապես 100 կիլոգրամով ավելի հեշտ է,կախված շարժիչի ընտրությունից։ ՋՏԻ առաջարկում է 2,0 լիտրանոց քառագլանանի տուրբո շարժիչ 154 կՎտ հզորությամբ (207 ձիաուժ, 209 ձիաուժ),մատչելի արտադրողականության փաթեթով, հզորությունը բարձրացնելու համար մինչև 162 կվտ (217 ձիաուժ, 220 ձիաուժ) ։Գոլֆ R այժմ ունի 218 կվտ (292 ձիաուժ,296 ձիաուժ) տուրբո 2.0 լիտրանոց չորս մխոց Լիաքարշակ շարժիչ։
ՋՏԻ տարբերակը,որը ստացել է ՋՏԻ Կլակսպորտ անվանումը՝195 կՎտ հզորությամբ (261 ձիաուժ, 265 ձիաուժ),թողարկվել է 2016 թվականին։ Կլաբսպորտը, որը կոչվում է Կլաբսպորտ,պահպանել է Նյուրբուրգրինգում ամենաարագ առջևի ավտոմեքենայի ռեկորդը,մինչև 2017 թվականին Հոնդա ցիվիկ տեսակը կրկին չվերցրեց այդ ռեկորդը։
2016 թվականի նոյեմբերին Ֆոլքսվագենը ներկայացրել է ռեսթայլինգային տարբերակը (Գոլֆ7.5) 3-դռնանի հեչբեքի,5-դռնանի հեչբեքի,5-դռնանի Ունիվերսալ,ՋՏԻ և ՋՏԻ համար, Բացի Նոր «Ռ» Գոլֆից։ Այս մոդելների հետ գալիս է նոր տնտեսական շարժիչ՝ 1,5 լիտրանոց TSI EVO,որը արտադրում է 97 կվտ (130 ձիաուժ, 132 ձիաուժ) կամ 110 կվտ (148 ձիաուժ,150 ձիաուժ) և փոխարինում է 1,4 լիտրանոց TSI: ՋՏԻ նորացված տարբերակը այժմ ունի 230 ձիաուժ ստանդարտ կոմպլեկտավորում (նախկինում 220 ձիաուժ) կամ 247 ձիաուժ լրացուցիչ performance pack փաթեթում (նախկինում 230 ձիաուժ)։ Ինչ վերաբերում է ներքին տեխնոլոգիային Գոլֆն այժմ ունի 12,3 դյույմ TFT էկրան,որպես Աուդի մոդելի նման տարբերակ և հայտնի է որպես «վիրտուալ կոկպիտ»,լի լեդ լույսեր,անիմացիոն պոչի ցուցանիշներ,որպես տարբերակ (նաև օգտագործվում է Աուդի մոդելներում) և այլն ։
Առավել հզոր է Գոլֆ Ռ կառուցվել է որպես 3 կամ 5 դուռ Հեչբեկ։ Այն սնուցվում է նոր մշակված տարբերակի 1,984 տուրբո բենզինի FSI 4 շարժիչը,որն օգտագործվում է վերջին Գոլֆ ՋՏԻ (և ԱուդիS3),բայց այս դիմումի արտադրող 300 hp (296 hp, 221 կվտ) (206 կվտ (280 hp, -62 մղոն ժամում (100 կմ/ժ) զբաղեցնում է 5,1 վայրկյան (նախորդ Գոլֆ Ռ համար 5,7 վայրկյանի դիմաց) կամ 4,9 վայրկյան լրացուցիչ DSG փոխանցման տուփով։ Երրորդ կողմի թեստավորման ժամանակ այն գրանցվել է 4,5 վայրկյանով՝գործարկման կառավարման համակարգի օգնությամբ։ Առավելագույն արագությունը սահմանափակված է էլեկտրոնիկայով՝ժամում 155 մղոն (249 կմ/ժ)։
Ֆոլքսվագենը թողարկել է ՋՏԻ «Ռաբիթ տարբերակը» 2019 մոդելային տարվա համար։ ԱՄՆ-ի շուկայի համար թողարկվել է ընդամենը 3000 ավտոմեքենա 1000 Վասիլի գույնի,1000 գորշ Ուրանո, 500 սև և 500 սպիտակ,բոլորը հավասարաչափ բաշխվել են ավտոմատ և 6 աստիճան մեխանիկական փոխանցման DSG տուփերի միջև։ Ռաբիթ կազմակերպությունը առանձնանում էր լեդ լուսավորությամբ, «Վիմաքս» սփոյլերով, 18-դյույմանոց «Պրետորիա» թեթ ևաձույլ սկավառակներով,որոնք ներկված էին փայլուն սև գույնով,տանիքի վրայի բացակայությամբ և Քլարկ վանդակավոր նստատեղերով,կարմիր պիտակներով,Ռաբիթ լոգոնով։
Ութերորդ սերունդ․ (Mk8/MQB, CD1; 2019)
Գոլֆը ներկայացվել է 2019 թվականի հոկտեմբերի 24-ին Վոլֆսբուրգում։
Այն մղում է նորացված տարբերակի MQB հարթակ, ինչպես նաև շարժիչի տարբերակների,որը բաղկացած է կոմպակտ բենզինի,դիզելային և հիբրիդային ուժային ագրեգատների։Գործարկման պահին հինգ դռնանի հեչբեքը միակ մատչելի մոդելն էր,իսկ երեք դռնանի հեչբեքը արտադրությունից հանվել է վատ վաճառքի պատճառով։ Գոլֆ VIII-ի ինտերիերը կապիտալ վերանորոգում է ստացել վարորդի ամբողջովին թվային դիսփլեյով և կառավարման թվային Վահանակով։ Բոլոր Mk8-ն ունեն առաջադեմ անվտանգության առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են ուղեցույցըը ավտոմեքենայի 2X ուժային ագրեգատների ընտրանքները այժմ ունեն երեք հիբրիդ և երկու հիբրիդային շարժիչ,բացի TSI պետրոլի,TDI դիզելի և TGI առկա տարբերակներից։ Բոլոր TSI շարժիչներ հզորությունը մինչև 130 հագեցած արդյունավետ այրման գործընթացի TSI Միլեր և տուրբո սուպեր լիցքավորում փոփոխական երկրաչափական տուրբո,և 1,5 լիտրանոց շարժիչներ ունեն ժամանակավոր ակտիվ մխոց կառավարում ETSI-ի մոդելները օգտագործում են 12 V ավտոմոբիլային էլեկտրական համակարգը և 48 V գոտի մեկնարկային գեներատորը,որը գործում է 48 V լիցիում մարտկոցով,իսկ հիբրիդ մոդելները ունեն 13 կՎտժ լիցիում մարտկոց,որը կարող է գործել EV ռեժիմում։ TDI մոդելները օգտագործում են նոր կրկնակի դոզավորման SCR համակարգ,կրկնակի ընտրովի կատալիտիկ վերականգնման AdBlue,որը նվազեցնում է ազոտի օքսիդի արտանետումները (NOx) մինչ և 80%, Mk7-ի համեմատ։ Արտադրողականության մոդելները բաղկացած են ՋՏԵ,ՋՏԻ,ՋՏԴ և Գոլֆ Ռ ՋՏե և ՋՏԻարտադրել 180 կվտ (240 hp; 240 hp), GTD-147 կՎտ (197 hp; 200 hp),իսկ R-235 կվտ (315 hp; 320 ձիաուժ) e-Golf,որը նախկինում առաջարկվում էր Mk7-ում, փոխարինվեց ID3:
Էլեկտրական տարբերակ
Գոլֆն ունեցել է մի քանի սերունդ,որոնք վերածվել են Սիթի էլեկտրական մոդելների։ Դրանցից առաջինը եղել է 1970-ական թվականներին, երբ վերցրել է ստանդարտ Գոլֆ Mk1-ը և այն տեղափոխել էլեկտրական հզորության։ Այն ժամանակ,երբ Գոլֆ Mk2-ը գործարկվեց արտադրության մեջ,արտադրվել է սահմանափակ քանակությամբ էլեկտրական գոլֆեր,օգտագործելով կապարաթթվային մարտկոցներ և պատվերով պատրաստված շարժիչ և վերահսկիչ:Շարունակել է սահմանափակ քանակությամբ Սիթի էլեկտրամոբիլների արտադրությունը՝Գոլֆ Mk3-ի հայտնվելով։ Էլեկտրական Սիթի Mk3-ը ներառում էր Սիմենսի և կապարաթթվային մարտկոցների հիման վրա AC Drive համակարգը։ Նրանք ունեին առավելագույն արագությունը 97 կմ / ժ (60 մղոն ժամում) և թռիչքի հեռավորությունը մոտ 80 կմ (50 մղոն) հազվագյուտ բացառությամբ,միայն ձախ միակողմանի գոլֆ են փոխակերպվել VW մեջ Citystromer մոդելներ։ Այս տրանսպորտային միջոցները դեռևս օգտագործվում են այսօր և հայտնի են մայրցամաքային Եվրոպայում և միայն մի քանիսը ներկա են Մեծ Բրիտանիայում։ Միայն երկու աջ միակողմանի MK2 citistromer են կառուցվել է բրիտանական շուկայում և և ենթադրվում է,որ այսօր մնացել է միայն մեկը ։ Այն պատկանում է EV advocate և հեռուստահաղորդավարՆիկի Գորդոն -Բլումֆիլդի առաջատար փոխադրամիջոցն։
Գոլֆ Տարբերակի կրկնակի վարում
Օգտագործելով առաջարկությունները որոշելու վառելիքի սպառմանհիբրիդ,գնահատում վառելիքի սպառման 2.1 լ / 100 կմ (112 մղոն մեկ գալոն ԱՄՆ),որը համարժեք է 49 գ / կմ Երբ մարտկոցը լիովին լիցքավորված է գոլֆ տարբերակը նախատեսված է վարելու համար օգտագործվող մաքուր էլեկտրական էներգիայի մասնաբաժինը առավելագույնի հասցնելու համար, և միայն երկար հեռավորության վրա շարժվելիս ավելանում է լրացուցիչ բենզինի վառելիքի մասնաբաժինը։ Մեքենայի առավելագույն արագությունը 170 կմ/ժ է (106 մղոն ժամում), իսկ արագությունը հասնում է 100 կմ / ժ-ի (62 մղոն ժամում) ավելի քիչ, քան 12 վայրկյանում։ Մաքուր էլեկտրական ռեժիմով աշխատելու դեպքումԳոլֆի նոր մոդելն կարող է առավելագույն արագություն զարգացնել 120 կմ/ժ (ժամում 75 մղոն) ։
Ակնկալվում էր,որ սերիական տարբերակը հիմնված կլինի Mk6 Գոլֆի վրա՝1,5 լիտրանոց տուրբոդիզային շարժիչով և էլեկտրական շարժիչով,ժամանման ենթադրյալ ամսաթիվը՝2015 թվականը ։ Սիատ Լեոն նախատիպը երկակի վարմանհամակարգով նույնպես գտնվում էր զարգացման փուլում։
Ֆոլքսվագեն Ե գոլֆ
Հայեցակարգը կապույտ գոլֆն ունի թռիչքի հեռավորությունը 150 կմ (93 մղոն) Ֆոլքսվագեն նախատեսվում է սկսել դաշտային փորձարկման ծրագիրը 500 միավոր 2011 թվականին ։ Առաջին 10 միավորները սկսել են դաշտային փորձարկումներ Վոլֆսբուրգում 2011 թվականի մայիսին երկրորդ խմբաքանակը 80 փորձարկման տրանսպորտային միջոցների մեկնարկել է 2011 թվականի հունիսին Բեռլինում, Հանովերում  և Վոլֆսբուրգում I 2012 թվականի փետրվարին առաջինԳոլֆ Ե ,ինչպես վերանվանվեց սերիական տարբերակը տեղափոխվեց Բելմոնթ,Կալիֆորնիա։ Ընդհանուր առմամբ 20 էլեկտրոնային գոլֆեր են հատկացվել ԱՄՆ դաշտային փորձարկման ծրագրի համար ։
Կապւյտ գոլֆն կոնցեպտը հագեցած է 26,5 կՎտ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով և սնուցվում է 85 կՎտ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչից,որը շարժման մեջ է դնում առջևի անիվները միարագ փոխանցման միջոցով ։ Այն արագությունը մինչև 100 կմ/ժ (62 մղոն ժամում) 11,8 վայրկյանում և ունի առավելագույն արագությունը 138 կմ / ժ (86 մղոն ժամում) թիակային անջատիչները օգտագործվում են վերականգնման արգելակային մեծության ճշգրտման համար։ Պրինդլ մեքենայի բռնակն ունի լրացուցիչ «B» ռեժիմ,ինչպես նաև մի շարք այլ էլեկտրական մեքենաների վրա,որպեսզի սահմանեն ռեկուպերատիվ արգելակումը առավելագույնը լեռից կայուն իջեցման համար։
Ապրանքի տարբերակները
2015 թվականի Ֆոլքսվագեն ե գոլֆի սերիական տարբերակը ներկայացվել է 2013 թվականի Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնու ։ Տվյալներով Ե գոլֆնն ունի գործնական լիովին էլեկտրական թռիչքի հեռավորությունը 130-ից մինչև 190 կմ (81-ից մինչև 118 մղոն),պաշտոնական NEDC ցիկլով 190 կմ (120 մղոն),իսկ ձմեռային թռիչքի հեռավորությունը ակնկալվում է 80-ից մինչև 120 կմ (50-ից մինչև 75 մղոն)։ Գոլֆ ե 2015 թվականից ունի պաշտոնական անվանական EPA լիովին էլեկտրական թռիչքի հեռավորությունը 134 կմ (83 մղոն) և համակցված վառելիքի տնտեսությունը 116 մղոն մեկ գալոն բենզինի համարժեք ( երբ էներգիայի սպառումը 29 կվտ-ժ /100 մղոն EPA վարկանիշը քաղաքային շարժիչ է 126 մղոն մեկ գալոն և 105 մղոն մեկ գալիոն մայրուղու վրա։ Մանրածախ հաճախորդների համար նախատեսված ավտոմեքենաների արտադրությունը սկսվել է 2014 թվականի մարտին ։
2017 մոդելային տարում Գոլֆ ե ստացել է թարմացում,որը ներառում էր թռիչքի բարելավված հեռավորությունը վառելիքի ավելի լավ խնայողությունը և ավելի մեծ հզորությունը, քան ելքային մոդելը։ Նոր լիթիում մարտկոցի հզորությունը 35,8 կվտ ժ բարձրացրինք մեքենան,որ պետք է հասնել EPA-ի հաշվարկային հեռավորությունը 144-ից 201 կմ (89-ից 125 մղոն) և կունենա համակցված 119 մղոն մեկ գալոն։ 2017թվականին Գոլֆ Ե ապահովում է նաև ավելի արագ լիցքավորման ժամանակ SE և SEL պրեմիումի կոմպլեկտավորումները ունեն 7,2 կՎտ հզորությամբ բլոկ,որը թույլ է տալիս ամբողջովին լիցքավորել մարտկոցը 240-ի լիցքավորման կայարանում վեց ժամից պակաս։ Կա լրացուցիչ (ստանդարտ SEL Պրեմիում) DC արագ լիցքավորման գործառույթ,որը թույլ է տալիս մեքենան լիցքավորել մինչև 80% ընդամենը մեկ ժամ DC արագ լիցքավորման կայարանում ։