Քերոլ_Շելբի
Ոչ Ֆորդի նախագծեր
Հետագա տարիներին Շելբին հարուցեց մի քանի դատական գործ՝ ընդդեմ այն ընկերությունների, որոնք պատրաստում են Cobra-ի մարմնի պատճենները՝ հանդերձանքների համար օգտագործելու համար՝ ըստ երևույթին հեղինակային իրավունքի, ապրանքային նշանի և արտոնագրային իրավունքի խախտումների։ Չնայած դատական գործին, Cobra հանդերձանքի մեքենայի արդյունաբերությունը շարունակում է զարգանալ։ Դատավարություններից մեկը ներառում էր Superformance Brock Coupe-ն՝ բնօրինակ Shelby Daytona Coupe-ի պատճենը։ Superformance Brock Coupe-ն նախագծել է Փիթ Բրոքը, ով նաև Շելբիի համար նախագծել էր օրիգինալ Daytona Coupe-ն։ Շելբի ամերիկացին դատի է տվել Superformance-ին այն բանից հետո, երբ ընկերությունը մշակել և սկսել է Superformance Brock Coupe-ի արտադրությունը։ Ի վերջո, դատական գործընթացը կարգավորվեց, չնայած որ կարգավորման պայմանները երբեք չեն հրապարակվել հանրության համար։ Երկու ընկերությունների միջև ձեռք բերված պայմանավորվածության արդյունքում արտադրանքը այժմ հայտնի է որպես Shelby Daytona Coupe, չնայած այն չի նախագծվել և չի կառուցվել Shelby American-ի կողմից։ Այս Շելբի Daytona-ի այս նոր կտրոններից մոտ 150-ը կառուցվել են 2007 թվականի փետրվարի դրությամբ։ 2002 թվականին Տեխասի Ֆարմերներ մասնաճյուղի Unique Performance ընկերությունից ընկերությունը գնել են Քերոլ Շելբի Ձեռնարկություններից՝ իր անունը տեղադրելու համար շարունակական խաղողի բերքահավաքի ավտոմեքենաների շարքում։ Այս ընկերությունը մասնագիտացել է 1960-ականների ոճով Shelby Mustangs-ի վերամշակման մեջ։ Նրանք ձեռք են բերել օգտագործված Mustangs և տեղադրել Shelby 325 ձիաուժ հզորությամբ 302 խորանարդ V8 շարժիչի նորացված տարբերակները։ Նրանք նաև օգտագործում են ժամանակակից հնգամյա մեխանիկական փոխանցում, արգելակները, ղեկը, կասեցումը, միջսենյակային և զվարճանքի համակարգերը։ Քանի որ Շելբիի արտոնագիրը ձեռք է բերվել, այս մեքենաներն ունեն Shelby սերիայի համարները ։ 2007-ի հոկտեմբերին Քերոլ Շելբին ավարտեց իր արտոնագրային պայմանագիրը Unique Performance-ի հետ `կապված հաճախորդների բողոքների բազմաթիվ խնդիրների հետ, որտեղ տրանսպորտային միջոցները չեն առաքվել։ Եզակի կատարումը հետագայում իրավապահների կողմից գործի դրվեց VIN-ի խախտումների համար և հայտարարվեց սնանկության մասին, որն արդյունավետորեն ավարտեց Shelby-ի շարունակությունը «Eleanor» Mustang արտադրությունը ։ Իր հերթին Շելբին դատի էր տվել եզակի ներկայացման զոհերին՝ հանցավոր գործունեությանը մասնակցելու համար ։ «Gone in 60 Seconds» ֆիլմի 2000 վերստեղծումը կարևորեց աստղային մեքենայի կերպարը "Eleanor", որը հարմարեցված է 1967-ին Mustang: Որոշ սովորական մեքենայական ձեռնարկություններ սկսեցին վերարտադրել ապրանքանիշի անվան տակ գտնվող «Eleanor» մակնիշի ավտոմեքենաները, ինչի պատճառով Դենիս Հալիցկին կրկին իրավական գործողություններ ձեռնարկեց `պաշտպանելու ապրանքային նշանը և պաշտպանված Eleanor-ի պատկերը։ 2008-ին Հալիցկին գործ է հարուցել Քերոլ Շելբիի դեմ, ով նաև վաճառում էր «Eleanor» ապրանքային նշանը և հեղինակային իրավունքի պաշտպանված իմիջը  ։ Scaglietti Corvette-ն սկսվեց այն ժամանակ, երբ հարուստ Տեխասի յուղի մեծահարուստ մարդ և պարոնայք մրցարշավորդ Գարի Լոգլլինը նոր էր կոտրել ճեղքվածքի ճարմանդը իր Ferrari Monza-ում։ Ferrari-ի վերանորոգման մեծ մասի նման, սա էլ չէր պատրաստվում լինել էժան, պարզ շտկում։ Այդ ժամանակ Լոգլլինը ամերիկյան սպորտային ավտոարշավների ակտիվ մասնակից էր և հանդիսանում էր առանցքային դեմքերի շատ ներկայացուցիչների, այդ թվում՝ ընկեր Թեքսան Շելբիի մոտ։ Երկուսն էլ ականատես էին եղել մի շարք V8 տիպի տնային հատուկ նախագծերի մարտահրավերների, և հաճախ `պարտության, լավագույնը, որն առաջարկում էր Եվրոպան։ Գաղափարն առաջացավ, որ նրանք պետք է կառուցեն երկակի նշանակություն ունեցող մեքենա՝ հիմնվելով Chevrolet Corvette-ի ամուր մեխանիկական նյութերի վրա։ Եվրոպական ոճի համաձուլվածքների մարզումը կարող է օգնել շասսիին վերջապես գիտակցել իր ներուժը։ Պատահականորեն, Լոգլլինը պատկանում էր Chevrolet-ի մի քանի գործարքներին և ուներ առանձնահատուկ արժեքավոր ընկեր Փիթեր Կոլտրինում՝ ավտոմոբիլային լրագրող, որը «ներս» էր ձեռք բերել ազդեցիկ իտալացիների հետ։ Լոգլլինը հանդիպել է Jimիմ Հոլի և Քերոլ Շելբիի հետ՝ սկսելու քննարկել, թե ինչ ձևով է ընդունվելու նրանց նոր իտալա-ամերիկյան հիբրիդը։ Ընդհանուր համաձայնությունը կայանում էր նրանում, որ նրանք պետք է ստեղծեն մի մեքենա, որն առաջարկում էր երկու աշխարհներից էլ լավագույնը `Corvette-ն` Ferrari-ի տարբերակմամբ, կատարմամբ և ոճով, բայց Chevrolet-ի ուժով և հուսալիությամբ։ Նպատակը ամերիկյան սպասելիքները բավարարելու համար ստեղծելու էր բարձրորակ GT՝ բավարար ոտքով և ականջակալով։ Երբ դա որոշվեց, Կոլտրինը Լոֆլինին կապեց Սերխիո Սկագլիետիի հետ։ Chevrolet-ի գլխավոր տնօրեն Էդ Քոուլի օգնությամբ երեք 1959 Corvette շասները հայեցողությամբ ձեռք են բերվել Սբ Լուի Կորվետ գործարանից, նախքան մարմինները տեղավորելը. Մեկը նշված էր «վառելիքով» և չորս արագությամբ, մյուսները՝ երկվորյակ չորսով։ բարել և ավտոմատիկա։ Եվրոպա իր հաճախակի շրջագայություններից մեկի ժամանակ Լոգլլինը հանդիպել է Սերխիո Սկագլիետիի հետ, ով պայմանավորվել է փոքրիկ մարմիններ արտադրել Corvette-ի շասսի համար։ Ժամանակին Սկագլետին զբաղված էր Ferrari-ի Tour de France-ի և նպատակային մրցարշավային մեքենաներ դուրս բերելով։ Scaglietti Corvette-ն կհետևեր Tour de France-ի տողերին, չնայած այն գծերը, որոնք հարմարեցված էին Corvette-ի ավելի մեծ հետքը տեղավորելու համար։ Որպեսզի տպավորություն գործի, կամ գուցե, գայթակղի GM-ի կառավարումը, Լոգլլինը ճշգրտեց Corvette վանդակաճաղը։ Ներքին տարածքը նմանապես հիբրիդացված կլիներ Americana-ի հետաքրքրաշարժ համադրությամբ `Stewart Warner ջրաչափեր, T-բռնակի կայանման արգելակ, Corvette հերթափոխի հանգույց; և դասական իտալական GT -կոպեկի նպատակասլաց նպատակասլաց, խորը ամրացված կաշվե նստատեղեր և դռների նրբագեղ ապարատներ։ Ավարտված մեքենան ժամանել է Տեխաս 1960-ի աշնանը՝ շասսի ձեռքբերումից գրեթե 18 ամիս անց։ Դա ապացուցեց, որ այն երեքը միակն է, որը պետք է ավարտվեր Իտալիայում և որպես ամբողջական մեքենա ուղարկվեց Միացյալ Նահանգներ։ Երբ Լոգլլինը ստացավ մեքենան, տեղավորումը և ավարտը այնքան էլ չէին, ինչին սպասում էին, մանավանդ որ նախագիծը տևել էր գրեթե երեք տարի `սկսած հայեցակարգից մինչև ավարտը։ Էնցո Ֆերարին շատ դժբախտ կլիներ լսել, որ իր բացառիկ մարզիչ շինարարը աշխատում էր Texans-ի մի խումբ խմբերի համար կողմնակի նախագծերի վրա, ուստի, Scaglietti-ի վարկի համաձայն, մեքենան հիմնականում նախատիպ էր, և աշխատանքը կատարվում էր գաղտնիության տակ։ Ծրագրի ավարտին՝ Քերոլ Շելբին, ով այդ ժամանակ բնակվում էր Իտալիայում, ուշ երեկոյան զանգ ստացավ Էդ Քոուլից։ Քոուլին խոշտանգել էին GM-ի ղեկավարության կողմից և ասացին, որ նախագիծը կասեցնի։ Վատ ժամանակ էր։ Ամերիկյան ավտոընկերությունները ճնշման տակ են եղել `կրճատելու իրենց բարձր մակարդակի և մրցավազքի ծրագրերը։ Նրանք պարզապես չէին կարողանա զբաղվել գինեգործական հովանավորությամբ իտալացի Corvette-ի հետևանքներով։ Մնացած ավտոմեքենաները տեղափոխվել են Հյուսթոն՝ մասնակիորեն ավարտված վիճակում։ Ջիմ Հոլլը վերցրեց մեկը։ Շելբին, ով օգնել էր գաղափարը նախագծել, վերջապես հրաժարվեց մնացած մեքենան և այն անմիջապես վաճառվեց։