cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Ճապոնիայի տնտեսական պատմություն
Առևտուր Եվրոպայի հետ
Հոլանդացիները, որոնք ոչ թե «Նանբան» էին կոչվում «Kōmō» (Jp:紅毛, lit. «Կարմիր մազեր») ճապոնացիների կողմից, առաջին անգամ ժամանել է Ճապոնիա 1600 թվականին, Liefde նավի վրա ։ Նրանց օդաչուն Ուիլյամ Ադամսն էր՝ առաջին անգլիացին, ով հասավ Ճապոնիա։ 1605թ.-ին Liefde- ի անձնակազմից երկուսին Տոկուգավա Իեյասուն ուղարկեց Պատտանի ՝ հոլանդական առևտուր հրավիրելու Ճապոնիա։ Pattani հոլանդական առևտրային կետի ղեկավար Վիկտոր Սպրինկելը հրաժարվեց՝ պատճառաբանելով, որ չափազանց զբաղված է Հարավարևելյան Ասիայում պորտուգալական ընդդիմության հետ գործ ունենալով։ Սակայն 1609 թվականին հոլանդացի Ժակ Սպեքսը երկու նավերով ժամանեց Հիրադո և Ադամսի միջոցով Իեյասուից առևտրային արտոնություններ ստացավ։
Էդո ժամանակաշրջան
Էդոյի ժամանակաշրջանում տնտեսական զարգացումը ներառում էր ուրբանիզացիա, ապրանքների առաքման ավելացում, ներքին և, սկզբում, արտաքին առևտրի զգալի ընդլայնում և առևտրի և արհեստագործական արդյունաբերության տարածում։ Շինարարական առևտուրը զարգանում էր բանկային օբյեկտների և առևտրական միությունների հետ միասին։ <i id="mwAWI">Հանի</i> իշխանությունները գնալով վերահսկում էին գյուղատնտեսական արտադրության աճը և գյուղական արհեստագործության տարածումը։ 18-րդ դարի կեսերին Էդոն ուներ ավելի քան 1 միլիոն բնակչություն, իսկ Օսական և Կիոտոն ՝ յուրաքանչյուրը ավելի քան 400,000 բնակիչ։ Բազմաթիվ այլ ամրոցային քաղաքներ նույնպես աճեցին։ Օսական և Կիոտոն դարձան զբաղված առևտրի և արհեստագործական արտադրության կենտրոններ, մինչդեռ Էդոն սննդի և հիմնական քաղաքային սպառողական ապրանքների մատակարարման կենտրոնն էր։ Բրինձը տնտեսության հիմքն էր, քանի որ daimyō-ն գյուղացիներից հարկերը հավաքում էր բրնձի տեսքով։ Հարկերը բարձր էին, բերքի մոտ 40%-ը։ Բրինձը վաճառվել է Էդոյի ֆուդասաշիի շուկայում։ Գումար հայթայթելու համար daimyō-ն օգտագործում էր ֆորվարդային պայմանագրեր ՝ վաճառելու բրինձը, որը դեռ չէր հավաքվել։ Այս պայմանագրերը նման էին ժամանակակից ֆյուչերսների առևտրին ։
Էդոյի ժամանակաշրջանի սկիզբը համընկնում է Նանբանի առևտրային շրջանի վերջին տասնամյակների հետ, որի ընթացքում տեղի ունեցավ ինտենսիվ փոխգործակցություն եվրոպական տերությունների հետ տնտեսական և կրոնական հարթության վրա։ Էդոյի ժամանակաշրջանի սկզբում Ճապոնիան կառուցեց իր առաջին օվկիանոսային արևմտյան ոճի ռազմանավերը, ինչպես, օրինակ, <i id="mwAXE">San Juan Bautista</i>, 500 տոննա կշռող գալեոն նավ, որը Ճապոնիայի դեսպանատուն էր տեղափոխում Հասեկուրա Ցունենագայի գլխավորությամբ Ամերիկաներ, այնուհետև։ շարունակվել է դեպի Եվրոպա։ Նաև այդ ժամանակահատվածում Բաքուֆուն ներասիական առևտրի համար շահագործման հանձնեց շուրջ 350 Red Seal նավ, եռակայմ և զինված առևտրային նավեր։ Ճապոնացի արկածախնդիրները, ինչպիսիք են Յամադա Նագամասան, ակտիվ էին ամբողջ Ասիայում։
Քրիստոնեության ազդեցությունը արմատախիլ անելու համար Ճապոնիան մտավ մեկուսացման մի շրջան, որը կոչվում էր սակոկու, որի ընթացքում նրա տնտեսությունը վայելում էր կայունություն և մեղմ առաջընթաց։ Սակայն շատ չանցած՝ 1650-ականներին, ճապոնական արտահանվող ճենապակու արտադրությունը մեծապես աճեց, երբ քաղաքացիական պատերազմը մի քանի տասնամյակով դուրս բերեց ճենապակու արտադրության չինական գլխավոր կենտրոնը ՝ Ջինգդեժենում։ 17-րդ դարի մնացած հատվածում ճենապակյա ճենապակու արտադրության մեծ մասը Կյուսյուում էր՝ չինական և հոլանդական արտահանման նպատակով։ Առևտուրը նվազեց Չինաստանի նոր մրցակցության պայմաններում 1740-ական թվականներին, մինչև այն վերսկսվեց 19-րդ դարի կեսերին Ճապոնիայի բացումից հետո։
Այդ ժամանակահատվածում Ճապոնիան աստիճանաբար ուսումնասիրում էր արևմտյան գիտություններն ու տեխնիկան (կոչվում է rangaku, բառացիորեն «հոլանդական ուսումնասիրություններ») Դեջիմայի հոլանդացի առևտրականների միջոցով ստացված տեղեկատվության և գրքերի միջոցով։ Հիմնական ոլորտները, որոնք ուսումնասիրվել են, ներառում էին աշխարհագրությունը, բժշկությունը, բնական գիտությունները, աստղագիտությունը, արվեստը, լեզուները, ֆիզիկական գիտությունները, ինչպիսիք են էլեկտրական երևույթների ուսումնասիրությունը և մեխանիկական գիտությունները, ինչպես օրինակ՝ արևմտյան տեխնիկայից ոգեշնչված ճապոնական ժամացույցների կամ վադոկեյի մշակմամբ։
Մեյձի ժամանակաշրջան
1854 թվականից հետո, երբ Տոկուգավայի շոգունատն առաջին անգամ բացեց երկիրը արևմտյան առևտրի և ազդեցության համար ( Բակումացու ), Ճապոնիան անցավ տնտեսական զարգացման երկու ժամանակաշրջան։ Երբ 1868 թվականին տապալվեց Տոկուգավայի շոգունատը և հիմնադրվեց Մեյջի կառավարությունը, ճապոնական արևմտականացումը սկսվեց ամբողջությամբ։ Առաջին տերմինը նախապատերազմյան Ճապոնիայի ժամանակաշրջանն է, երկրորդը՝ հետպատերազմյան Ճապոնիան ։
Մեյձիի ժամանակաշրջանի առաջին կեսին աշխատանքային վեճերի մեծ մասը տեղի է ունեցել հանքարդյունաբերության և տեքստիլ արդյունաբերության մեջ և ստացել փոքրածավալ գործադուլների և ինքնաբուխ անկարգությունների ձև։ Ժամանակաշրջանի երկրորդ կեսին ականատես եղավ արագ ինդուստրացման, կապիտալիստական տնտեսության զարգացման և բազմաթիվ ֆեոդալական աշխատողների վերափոխմանը վարձու աշխատանքի։ Գործադուլի կիրառումը մեծացավ, և 1897 թվականին, մետաղագործների արհմիության ստեղծմամբ, սկիզբ դրվեց ժամանակակից ճապոնական արհմիութենական շարժմանը։
Արդյունաբերական հեղափոխությունը առաջին անգամ հայտնվեց տեքստիլում, ներառյալ բամբակը և հատկապես մետաքսը, որը հիմնված էր գյուղական վայրերի տնային արհեստանոցներում։ 1890-ական թվականներին ճապոնական տեքստիլները գերիշխում էին ներքին շուկաներում և հաջողությամբ մրցակցում բրիտանական ապրանքների հետ Չինաստանում և Հնդկաստանում, ինչպես նաև։ Ճապոնական բեռնափոխադրողները մրցում էին եվրոպացի առևտրականների հետ՝ այս ապրանքները Ասիայում և նույնիսկ Եվրոպա տեղափոխելու համար։ Ինչպես և Արևմուտքում, տեքստիլ գործարաններում հիմնականում աշխատում էին կանայք, որոնց կեսը քսան տարեկանից ցածր էր։ Նրանք այնտեղ ուղարկվեցին իրենց հայրերի կողմից, և նրանք իրենց վարձը հանձնեցին իրենց հայրերին ։ Ճապոնիան հիմնականում բաց թողեց ջրային էներգիան և տեղափոխվեց ուղիղ դեպի գոլորշու էներգիայով աշխատող ջրաղացներ, որոնք ավելի արդյունավետ էին, և որոնք ածխի պահանջարկ էին ստեղծում։
1907 թվականը տեսավ ամենամեծ թվով վեճերը վերջին տասնամյակում, լայնածավալ անկարգություններով Ճապոնիայի երկու առաջատար պղնձի հանքերում՝ Աշիոյում և Բեշիում, որոնք ճնշվեցին միայն զորքերի կիրառմամբ։ Այս վաղ արհմիություններից և ոչ մեկը մեծ չէր (մետաղագործների արհմիությունն ուներ 3000 անդամ, արդյունաբերության մեջ աշխատող աշխատողների միայն 5%-ը), կամ գոյատևեց ավելի քան երեք կամ չորս տարի՝ հիմնականում գործատուների ուժեղ հակազդեցության և կառավարության հակաարհմիության քաղաքականության պատճառով։ մասնավորապես Հասարակական կարգի և ոստիկանության դրույթների մասին օրենքը (1900 թ.):
Մեյձիի ժամանակաշրջանում առաջնորդները բացեցին նոր արևմտյան կրթական համակարգ բոլոր երիտասարդների համար, հազարավոր ուսանողների ուղարկեցին Միացյալ Նահանգներ և Եվրոպա և վարձեցին ավելի քան 3000 արևմտյանների՝ ժամանակակից գիտություն, մաթեմատիկա, տեխնոլոգիա և օտար լեզուներ դասավանդելու Ճապոնիայում։ (O-yatoi gaikokujin): Կառավարությունը նաև կառուցեց երկաթուղիներ, բարեկարգեց ճանապարհները և բացեց հողային բարեփոխումների ծրագիրը՝ երկիրը հետագա զարգացմանը նախապատրաստելու համար։
Լեոնիդ Պոպով
Պոպով Լեոնիդ Իվանովիչ, խորհրդային տիեզերագնաց-օդաչու, Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս (1980-1981), Հունգարիայի ժողովրդական Հանրապետության 1980, Վիետնամի Սոցիալիստական Հանրապետության աշխատանքի 1980, Կուբայի Հանրապետության 1980, Ռումինիայի Սոցիալիստական Հանրապետության (1981) հերոս, փոխգնդապետ։
Ճապոնիայի տնտեսական պատմություն
Մեյձի ժամանակաշրջան
Արդյունաբերականացումը խթանելու համար կառավարությունը որոշեց, որ թեև պետք է օգնի մասնավոր բիզնեսին ռեսուրսներ բաշխելու և պլանավորելու հարցում, մասնավոր հատվածը լավագույնս պատրաստված էր տնտեսական աճը խթանելու համար։ Կառավարության ամենամեծ դերն այն էր, որ օգնի ապահովել տնտեսական պայմաններ, որոնցում բիզնեսը կարող է ծաղկել։ Մի խոսքով, ղեկավարը պետք է լիներ կառավարությունը, իսկ արտադրողը՝ բիզնեսը։ Meiji-ի վաղ շրջանում կառավարությունը կառուցեց գործարաններ և նավաշինարաններ, որոնք վաճառվում էին ձեռնարկատերերին իրենց արժեքի չնչին չափով։ Այս բիզնեսներից շատերը արագորեն վերածվեցին ավելի մեծ կոնգլոմերատների։ Կառավարությունը հայտնվեց որպես մասնավոր ձեռնարկատիրության գլխավոր խրախուսող՝ ձեռնարկելով մի շարք բիզնեսի կողմնակից քաղաքականություն։
Լեոնիդ Պոպով
Տիեզերագնացների ջոկատում ընդգրկվել է 1971 թվականին։ Ավարտել է Չեռնիգովի օդաչուների բարձրագույն զինվորական ավիացիոն ուսումնարանը 1968, Յուրի Գագարինի անվան ռազմաօդային ակադեմիան 1976։ 1980 թվականի ապրիլի 9-ին, Վալերի Ռյումինի հետ, որպես հրամանատար, թռիչք է կատարել «Սոյուզ-35» տիեզերանավով։
Ապրիլի 10-ին տեիզերանավը կցվել է «Սալյուտ-6» - «Պրոգրես-8» ուղեծրային համալիրին, և տիեզերագնացները թռիչքը շարունակել են «Մալյուտ-6» ուղեծրակայանով, որին թռիչքի ընթացքում կցվել են «Աոյուզ-36» (մայիսի 27-ին, տիեզերագնացներ՝ Վալերի Կուբասով, Բերտալան Ֆարկաշ), «Սոյուզ Տ-2» (հունիսի 5-ին, տիեզերագնացներ՝ Յուրի Մալիշև, Վլադիմիր Ակսյոնով), «Սոյուզ-37» (հուլիսի 24-ին, տիեզերագնացներ՝ Վիկտոր Գորբատկո, Ֆամ Տուան), «Սոյուզ-38» (սեպտեմբերի 19-ին, տիեզերագնացներ՝ Յուրի Ռոմանենկո, Տամայո Մենդես) տիեզերանավերը, «Պրոգրես-9, 10, 11» բեռնատար ավտոմատ փոխադրական տիեզերանավերը։ 1980 թվականի հոկտեմբերի 11-ին տիեզերագնացներ Պավել և Վալերի Ռյումինները վայրէջք են կատարել «Սոյուզ-37» տիեզերանավով (թռիչքը տևել է 185 օր)։
Ճապոնիայի տնտեսական պատմություն
Բանկային գործ
Բանկային ոլորտի զարգացումը և բանկային ֆինանսավորման վրա կախվածությունը եղել է Ճապոնիայի տնտեսական զարգացման կենտրոնում Մեյջիի դարաշրջանից ի վեր ։ Մինչև 1868 թվականը ֆեոդալական ֆիդերը թողարկում էին իրենց սեփական փողերը, որոնք կոչվում էին հանսացու, անհամատեղելի դավանանքների մի շարքով։ Կառավարությունը դիտորդներ ուղարկեց Միացյալ Նահանգներ և սկզբում պատճենեց ապակենտրոնացված ամերիկյան համակարգը առանց կենտրոնական բանկի ։ Meiji 4-ի նոր արժույթի մասին օրենքը (1871) վերացրեց տեղական արժույթները և իենը սահմանեց որպես նոր տասնորդական արժույթ։ Այն հավասարություն ուներ մեքսիկական արծաթե դոլարի հետ ։   Նախկին հանը (ֆիդերը) դարձան պրեֆեկտուրաներ, իսկ դրանց դրամահատարանները դարձան մասնավոր կանոնադրական բանկեր։ Սկզբում նրանք պահպանեցին փող տպելու իրավունքը։ Որոշ ժամանակ և՛ կենտրոնական կառավարությունը, և՛ այս, այսպես կոչված, «ազգային» բանկերը փող էին թողարկում։ Այդ ժամանակաշրջանն ավարտվեց, երբ կենտրոնական բանկը՝ Ճապոնիայի բանկը, հիմնադրվեց 1882 թվականին՝ բելգիական մոդելով։ Այդ ժամանակվանից այն մասամբ մասնավոր սեփականություն է (նրա բաժնետոմսերը վաճառվում են վաճառակետերում, հետևաբար՝ բաժնետոմսերի համարը) ։ 1884 թվականին Ազգային բանկին տրվեց փողի զանգվածը վերահսկելու մենաշնորհը, իսկ մինչև 1904 թվականը նախկինում թողարկված թղթադրամները բոլորը հեռացվեցին ։ Բանկը սկսեց աշխատել արծաթե ստանդարտով, բայց ընդունեց ոսկու ստանդարտը 1897 թվականին։ Ոսկու ստանդարտը կասեցվել է 1917 թվականին և իջել 1931 թվականին։ 1973 թվականին ընդունվեցին ճկուն փոխարժեքներ ։
Լեոնիդ Պոպով
1981 թվականի մայիսի 14-22-ին, Դումիտրու Պրունարիույի հետ, որպես հրամանատար, թռիչք է կատարել «Սոյուզ-40» տիեզերանավով, որը կցվել է «Սալյուտ- 6»-«Սոյուզ Տ-4» ուղեծրային համալիրին (ուղեծրում էր 1981 թվականի մարտի 13-ից, տիեզերագնացներ՝ Վլադիմիր Կովալյոնոկ, Վիկտոր Սավինիխ)։ 1982 թվականի օգոստոսի 19-27-ին, Ալեքսանդր Սերեբրովի և Սվետլանա Սավիցկայայի հետ, որպես հրամանատար, թռիչք է կատարել «Մոյուզ Տ-7» տիեզերանավով։
Ճապոնիայի տնտեսական պատմություն
Երկաթուղիներ
1868 թվականից հետո Մեյձիի նոր ռեժիմը խստորեն խրախուսեց երկաթուղու շինարարությունը։ Արդիականացնող այս քայլը բազմաթիվ նպատակներ ուներ. Դա կթուլացնի ֆեոդալական ինստիտուտները։ Երկաթուղիները հնարավորություն կտան արագ ռազմական պատասխան տալ ներխուժման սպառնալիքներին, քանի որ Ռուսաստանի կողմից Բրինձի տեղաշարժը կդառնա ավելի էժան, իսկ արտաքին առևտուրը կաճի։ Ավելի լայն իմաստով արդիականացված տրանսպորտը կոգեշնչի մարդկանց և կհեշտացնի աճը։ Կառավարությունը համակարգը կառուցելու վերջնական որոշումը կայացրել է 1870 թվականին՝ օգտագործելով Բրիտանիայի և բրիտանացի ինժեներների միլիոն ֆունտ ստեռլինգ վարկը։ Շինարարությունը իրականացրել է Ճապոնիայի հանրային աշխատանքների նախարարությունը ։
Լեոնիդ Պոպով
Օգոստոսի 20-ին տիեզերանավը կցվել է «Մալյուտ-7»-«Մոյուզ Տ-5» ուղեծրային համալիրին (ուղեծրում էր 1982 թվականի մայիսի 14-ից, տիեզերագնացներ՝ Անատոլի Բերեզովոյ, Վալենտին Լեբեդև)։
Ճապոնիայի տնտեսական պատմություն
Երկաթուղիներ
1868 թվականին շոտլանդացի վաճառական Թոմաս Բլեյք Գլովերը պատասխանատու էր առաջին շոգեքարշը ՝ «Երկաթե Դյուկը» բերելու համար Ճապոնիա, որը նա ցուցադրեց Նագասակիի Ուրա թաղամասում 8 մղոնանոց ուղու վրա ։ Այնուամենայնիվ, դարեր շարունակ «օտարների հանդեպ անվստահության» մշակույթից հետո, ոչ ճապոնացիների կողմից կառուցված գլխավոր երկաթուղու կառուցումը համարվում էր քաղաքականապես անընդունելի ճապոնական նոր ռեժիմի համար։ Հետևաբար, Ճապոնիայի կառավարությունը որոշեց կառուցել երկաթգիծ Յոկոհամա խոշոր նավահանգստից մինչև Տոկիո՝ օգտագործելով բրիտանական ֆինանսավորումը և 300 բրիտանացի և եվրոպացի տեխնիկական խորհրդատուներ՝ քաղաքացիական ինժեներներ, գլխավոր մենեջերներ, լոկոմոտիվ շինարարներ և վարորդներ ։ Շինարարությունն իրականացնելու համար օտարերկրյա փորձագետների հետ պայմանագրեր կնքվեցին՝ հատուկ մտադրությամբ, որ այդպիսի փորձագետները կկրթեն ճապոնացի գործընկերներին, որպեսզի Ճապոնիան կարողանա ինքնուրույն դառնալ երկաթուղու շինարարության փորձագիտությամբ, այդ ժամանակ ակնկալվում էր, որ օտարերկրյա կապալառուները կհեռանան երկրից։. 1872 թվականի վերջին բացվեց առաջին երկաթուղին Շիմբաշիի (հետագայում՝ Շիոդոմե ) և Յոկոհամա (ներկայիս Սակուրագիչո ) միջև։ Միակողմանի ճանապարհորդությունը տևում է 53 րոպե՝ համեմատած ժամանակակից էլեկտրագնացքի 40 րոպեի հետ։ Ծառայությունը սկսվեց օրական ինը հետադարձ շրջագայությամբ ։
Լեոնիդ Պոպով
Ծանոթագրություններ
Կատեգորիա:Խորհրդային տիեզերագնացներ Կատեգորիա:Խորհրդային Միության հերոսներ Կատեգորիա:Խորհրդային Միության կրկնակի հերոսներ Կատեգորիա:Խորհրդային տիեզերագնաց-օդաչուներ Կատեգորիա:ԽՍՀՄ ԳԽ 11-րդ գումարման պատգամավորներ
Ճապոնիայի տնտեսական պատմություն
Երկաթուղիներ
Բրիտանացի ինժեներ Էդմունդ Մորելը (1841–1871) ղեկավարել է Հոնսյուում առաջին երկաթուղու շինարարությունը։ Ամերիկացի ինժեներ Ջոզեֆ Ու. Քրոուֆորդը (1842–1942) վերահսկել է ածխի հանքի երկաթուղու շինարարությունը Հոկայդոյում 1880 թվականին, իսկ գերմանացի ինժեներ Հերման Ռամշոտելը (1844–1918) ղեկավարել է Կյուսյուի երկաթուղու շինարարությունը, որը սկսվել է 1887 թվականին։ Երեքն էլ վերապատրաստել են ճապոնացի ինժեներներին երկաթուղային նախագծեր իրականացնելու համար։ Քրոուֆորդի կողմից վերապատրաստված երկու տղամարդ ավելի ուշ դարձան Ճապոնիայի ազգային երկաթուղիների նախագահներ ։
Ցանցի ընդլայնում
Հաջորդ առաջնահերթությունը դարձավ Տոկիոն Նագոյայի և Կիոտոյի հետ կապելը։ Սկզբում առաջարկված երթուղին ցամաքային էր՝ Տոկիոյից հյուսիսից Տակասակի, այնուհետև արևմուտք՝ Ուսուի լեռնանցքով դեպի Կարուիզավա և Կիսո գետի հովիտ։ Այս ժամանակ Nippon Railway Co.-ն (NRC) դարձավ առաջինը, ում տրվեց կոնցեսիոն՝ շահագործելու այն, ինչը դարձավ Տոհոկուի գլխավոր գիծը Ուենոյից մինչև Աոմորի, իսկ ճյուղավորվող գիծը Օմիայից Տակասակի։ Երկու գծերի շինարարությունը ձեռնարկվել է կառավարության կողմից ընկերության միջոցների հաշվին, ընդ որում կառավարությունը իրավունք ունի Տակասակի-Ուենո հատվածի վրա։ Տակասակի տանող գիծը բացվել է 1884 թվականին, ինչպես նաև Տոհոկու գիծը մինչև Ուցունոմիա։
NRC-ը նաև ֆինանսավորել է նոր գիծ, որը կապում է Յոկոհամա գծին, որը կառուցվել է Ակաբանեից Սինջուկուով մինչև Շինագավա (NRC-ն Շինագավայի կառավարական կայանում ձեռք է բերել ուղու օգտագործման իրավունքներ)։ Սա Yamanote Line- ի առաջին հատվածն էր և բացվեց 1885 թվականին։
Կառավարության կողմից ֆինանսավորվող գիծը Տակասակիից հասել է Յոկոկավա Ուսուի լեռնանցքի հիմքում 1885 թվականին, և նախնական հետազոտությունները ցույց են տվել, որ իշխող աստիճանը կազմել է 10% (հետագայում բարելավվել է մինչև 6,67%), իսկ Կարուիզավա հասնելու համար պահանջվել է լայնածավալ թունելավորում։
Շինարարությունը սկսվել է նաև Ճապոնական ծովից մեկ այլ գծի վրա, որը սկսվել է Նաոեցուից և բացվել դեպի Կարուիզավա՝ Նագանոյի միջոցով 1888 թվականին։
Երբ Ճապոնիայի լեռնային ինտերիերի միջոցով շինարարության ծախսերն ակնհայտ դարձան, 1886 թվականին հաստատվեց այն, ինչ դարձավ Տոկայդո գիծը, մոտավորապես զուգահեռելով հարավային ափին (և Տոկայդո ճանապարհին) մինչև Նագոյա։ Չնայած ~238 կմ երկարությամբ, կանխատեսվում էր, որ այն կարժենա 13%-ով ավելի քիչ, և այդ խնայողությունը այնուհետև հատկացվեց Օցուից Բիվա լճի արևելյան մասով դեպի Նագահամա գիծ կառուցելու համար՝ վերափոխելու անհրաժեշտությունը վերացնելու համար, որը բացվեց 1889-ին, ինչպես և վերջնականը։ Tokaido Line-ի հատվածը Gotemba-ի միջոցով։ Մինչև 1964 թվականին Տոկայդո Շինկանսենի բացումը, սա Ճապոնիայի ամենակարևոր հիմնական գիծն էր։
Ցանցի համախմբում
Nippon Railway Co-ի և այլ մասնավոր ընկերությունների հաջողությունը հանգեցրեց ճապոնական մի իրավիճակի, որը նման է Մեծ Բրիտանիայի երկաթուղային մոլուցքին։ 1880-ականների կեսերից մինչև 1891 թվականը նոր երկաթուղային ընկերությունները քիչ դժվարություններ ունեցան ֆինանսավորում ներգրավելու հարցում, սովորաբար բաժնետոմսերի թողարկման միջոցով։ Այնուամենայնիվ, 1891 թվականին ընկերության ձախողումը, որն առաջարկում էր Գոտենբայից Մացումոտո գիծ կառուցել, վերջ դրեց «մոլուցքին», և կառավարությունը հասկացավ, որ ավելի ծրագրված մոտեցում է պահանջվում ցանցի ընդլայնման հարցում ։
Զարգացող քաղաքականություն
1887 թվականին ճապոնական բանակն առաջարկեց կառուցել սեփական գծեր՝ ապահովելու համար ռազմական նշանակության երթուղիների առաջնահերթությունը։ Երկաթուղու վարչությունը շեղեց այդ առաջարկը՝ սկսելով համապարփակ ազգային ցանցի քաղաքականության մշակումը։ Ճապոնիայի կառավարությունն ավելի ու ավելի էր հետաքրքրվում քաղաքականության ձևակերպմամբ 1889 թվականին Տոկայդոյի գլխավոր գծի ավարտից հետո, 1890 թվականին Ազգային դիետայի ստեղծումից և 1891 թվականի ֆինանսական խուճապից հետո։ 1892 թվականի Երկաթուղու շինարարության ակտը (RCA) թվարկեց մի շարք առաջնահերթ երթուղիներ Հոնսյուի, Կյուսյուի և Սիկոկուի վրա (Հոկայդոն ընդգրկված էր առանձին 1896թ. օրենսդրությամբ), հատուկ քաղաքականությամբ, որ նման երթուղիների մասնավոր շինարարությունը կխրախուսվի, միայն Ճապոնիայի կառավարության ֆինանսավորմամբ։ երթուղիներ, որոնք հնարավոր չէ մասնավոր կառուցել։ Այդ տարի մասնավոր սեփականության ցանցը կազմում էր ~2124 կմ՝ կառավարության պատկանող հատվածների համեմատ՝ ընդհանուր ~887 կմ. Թեև այս թիվը, թվում էր, ցույց է տալիս երկաթուղու շինարարության հետագա մասնավոր ֆինանսավորման ներուժը (չնայած մասնավոր ընկերությունների կողմից արդեն թիրախավորված երթուղիներին), հետագա իրադարձություններն այլ բան ցույց տվեցին ։
RCA-ում ընդունվել է երկփուլ մոտեցում՝ 40 երթուղիներով՝ ընդհանուր ~3000 կմ ընդգրկված է «փուլ առաջին» 12-ամյա ծրագրում, որի 2-րդ փուլն ընդգրկում է ևս ~4000 կմ առաջարկվող գծեր, առաջնահերթությունները սահմանվում են տնտեսական զարգացման և/կամ ռազմավարական նշանակության հիման վրա։
RCA-ի կոնկրետ արդյունքն այն էր, որ յուրաքանչյուր պրեֆեկտուրա կսպասարկի երկաթուղային հաղորդակցությունը։ Կառավարության շինարարության համար ակտով առաջարկվող հիմնական երթուղիները ներառում էին.
Չուո գիծը, որի երթուղին մոտ էր Տոկիոյի և Նագոյաի միջև նախնական առաջարկված ներքին գծին, հավանության էր արժանացել զինվորականների կողմից, քանի որ դրա ներքին ուղղությունը պաշտպանում էր այն թշնամու նավերի կողմից ռմբակոծման ենթադրյալ վտանգից։ Մասնավոր կառուցված գիծը Շինջուկուից մինչև Հաչիոջի մետաքսի արդյունաբերության կենտրոնը բացվել էր 1889 թվականին, և դա դարձավ պետական շինարարության մեկնարկային կետը։
Նոր որոշված երթուղին Կոֆուով էր (4657-ով մ Սասագոյի թունելը, որն ամենաերկարն էր Ճապոնիայում մինչև Շիմիզու թունելը բացվեց 1931 թվականին), Շիոջիրին և այնուհետև Կիսո գետի հովտով դեպի Նագոյա։ Շինարարությունն իրականացվել է երկու ծայրերից, որոնց հատվածները հաջորդաբար բացվել են 1900 թվականից մինչև գծերի միացումը 1911 թվականին։
Ou գիծը Ֆուկուսիմայից մինչև Յամագատա, Ակիտա և Աոմորի, որը սպասարկում է Ճապոնական ծովի ավելի աղքատ ափամերձ պրեֆեկտուրաները, համարվում էր ազգային զարգացման առաջնահերթություն, որը առևտրային առումով գրավիչ չէր։ Կառավարությունը սկսեց շինարարությունը Աոմորիից դեպի Հիրոսակի 1894 թվականին, իսկ հարավային ծայրում՝ Ֆուկուսիմայից 1899 թվականին, 1905 թվականին միացնող գծերը։ Մասնավոր շինարարության համար ակտով առաջարկվող հիմնական երթուղիների մեծ մասը այդքան էլ չի ֆինանսավորվել և ի վերջո կառուցվել են կառավարության կողմից։
Ճապոնիայի ազգային երկաթուղիները ձևավորվել են 17 մասնավոր երկաթուղիների ազգայնացմամբ 1907 թվականին։ Այն ակտիվորեն նպաստում էր միատեսակությանը և գիտական կառավարմանը ։
20-րդ դարի սկիզբ
1918 - 1921 թվականներին խոշոր արդյունաբերական վեճերի ալիքը նշանավորեց կազմակերպված աշխատուժի գագաթնակետը։ Դրան հաջորդած երկարատև տնտեսական անկումը բերեց ծանր արդյունաբերության ոլորտում զբաղվածության կրճատման ։ Մինչև 1928 թվականը Ճապոնիայի ՀՆԱ-ն ընթացիկ գներով հասնում էր գագաթնակետին՝ 16,506 միլիոն յեն։ 1930-ականների կեսերին ճապոնական անվանական աշխատավարձի դրույքաչափերը կազմում էին Միացյալ Նահանգների գործակիցների տասներորդ մասը (հիմնվելով 1930-ականների կեսերի փոխարժեքների վրա), մինչդեռ գների մակարդակը գնահատվում է մոտ 44% ԱՄՆ-ի համեմատ ։
Մեկ շնչին ընկնող ՀՆԱ-ի (ԱՄՆ դոլար) համեմատությունը Արևելյան Ասիայի երկրների և ԱՄՆ-ի միջև 1935 թվական.
Միլիտարիզմ
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ Ճապոնիան կառուցեց ընդարձակ կայսրություն, որն իր մեջ ներառում էր Ռյուկյուն, Թայվանը, Կորեան, Մանջուրիան և հյուսիսային Չինաստանի մի մասը։ Ճապոնացիները համարում էին ազդեցության այս ոլորտը որպես քաղաքական և տնտեսական անհրաժեշտություն՝ թույլ չտալով օտար պետություններին խեղդել Ճապոնիան՝ արգելափակելով նրա մուտքը դեպի հումք և կարևոր ծովային ուղիներ, քանի որ Ճապոնիան ուներ շատ քիչ սեփական բնական և հանքային ռեսուրսներ, թեև ներկրում էր մեծ քանակությամբ։ քանակությամբ քարածուխ Կորեայից, Մանջոու-Գո և օկուպացված Չինաստանի որոշ շրջաններից։ Ճապոնիայի մեծ ռազմական ուժը համարվում էր կայսրության պաշտպանության համար կարևոր նշանակություն ունեցող ասպեկտ։
Արագ աճը և կառուցվածքային փոփոխությունները բնութագրում էին Ճապոնիայի տնտեսական զարգացման երկու ժամանակաշրջանները՝ սկսած 1868 թվականից։ Առաջին շրջանում տնտեսությունը սկզբում միայն չափավոր աճ ունեցավ և մեծապես հենվեց ավանդական գյուղատնտեսության վրա՝ ժամանակակից արդյունաբերական ենթակառուցվածքները ֆինանսավորելու համար։ Երբ 1904 թվականին սկսվեց ռուս-ճապոնական պատերազմը, զբաղվածության 65%-ը և համախառն ներքին արդյունքի (ՀՆԱ) 38%-ը դեռևս հիմնված էին գյուղատնտեսության վրա, սակայն ժամանակակից արդյունաբերությունը սկսել էր զգալիորեն ընդլայնվել։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ճապոնիան օգտագործեց համաշխարհային շուկայում պատերազմից տուժած եվրոպացի մրցակիցների բացակայությունը՝ իր տնտեսությունը զարգացնելու համար՝ Էդոյի ժամանակաշրջանում մեկուսացումից հետո առաջին անգամ առաջացնելով առևտրի ավելցուկ։ 1920-ականների վերջին արտադրությունն ու հանքարդյունաբերությունը կազմում էին ՀՆԱ-ի 23%-ը, մինչդեռ ամբողջ գյուղատնտեսության 21%-ը։ Տրանսպորտը և հաղորդակցությունը զարգացել են ծանր արդյունաբերության զարգացումը պահպանելու համար։
1930-ականներին Ճապոնիայի տնտեսությունը Մեծ դեպրեսիայից ավելի քիչ տուժեց, քան արդյունաբերական զարգացած երկրների մեծ մասը, նրա ՀՆԱ-ն աճում էր տարեկան 5% արագ տեմպերով։ Արտադրությունը և հանքարդյունաբերությունը կազմել են ՀՆԱ-ի ավելի քան 30%-ը, ինչը երկու անգամ գերազանցում է գյուղատնտեսության ոլորտի արժեքը։ Արդյունաբերական աճի մեծ մասը, այնուամենայնիվ, ուղղված էր երկրի ռազմական հզորության ընդլայնմանը։
Սկսած 1937 թվականից Չինաստանում հողերի զգալի զավթումներից և ավելի մեծ չափով 1941 թվականից հետո, երբ Հարավարևելյան Ասիայում և Խաղաղ օվկիանոսում բռնակցումներն ու ներխուժումները ստեղծեցին Մեծ Արևելյան Ասիայի Համատեղ բարգավաճման ոլորտը, Ճապոնիայի կառավարությունը ձգտում էր ձեռք բերել և զարգացնել կարևոր բնական պաշարները։ տնտեսական անկախության ապահովման համար։ Ճապոնիայի բռնագրավված և զարգացած բնական ռեսուրսներից են՝ ածուխը Չինաստանում, շաքարեղեգը Ֆիլիպիններում, նավթը հոլանդական Արևելյան Հնդկաստանից և Բիրմայից, և անագն ու բոքսիտը Հոլանդիայի Արևելյան Հնդկաստանից և Մալայայից։ Ճապոնիան նաև գնել է Թաիլանդի, Բիրմայի և Կոչինչինայի բրնձի արտադրությունը։
Ճապոնիայի էքսպանսիայի սկզբնական փուլերում ճապոնական տնտեսությունը զգալիորեն ընդլայնվեց։ Նույն ժամանակահատվածում պողպատի արտադրությունը 6,442,000 տոննայից հասել է 8,838,000 տոննայի։ 1941 թվականին ճապոնական ավիաարդյունաբերությունն ուներ տարեկան 10000 ինքնաթիռ արտադրելու հնարավորություն։ Այս տնտեսական ընդլայնման մեծ մասը շահեց « զայբացուն»՝ խոշոր արդյունաբերական կոնգլոմերատները։
Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի ընթացքում Ճապոնիայի և նրա օկուպացված տարածքների տնտեսությունները բոլորը լրջորեն տուժեցին։ Գնաճը սանձարձակ էր. Ճապոնական ծանր արդյունաբերությունը, որը ստիպված էր գրեթե ամբողջ արտադրությունը հատկացնել ռազմական կարիքները հոգալու համար, չկարողացավ բավարարել Ճապոնիայի առևտրային պահանջները (որն իրենց արտադրած ապրանքների համար նախկինում հիմնվում էր արևմտյան երկրների հետ առևտրի վրա)։ Տեղական արդյունաբերություններն ի վիճակի չէին արտադրել բավականաչափ բարձր մակարդակ, որպեսզի խուսափեն լուրջ պակասուրդներից։ Ավելին, ծովային առևտուրը, որից մեծապես կախված էր կայսրությունը, կտրուկ սահմանափակվեց պատերազմի ընթացքում ճապոնական առևտրական նավատորմի վնասման պատճառով։
Պատերազմի ավարտին ճապոնական կայսրությունից մնացածը խարխլվեց դեֆիցիտի, գնաճի և արժույթի արժեզրկման պատճառով։ Տրանսպորտը գրեթե անհնար էր, և Ճապոնիայի քանդված քաղաքներում արդյունաբերական արտադրությունը կանգ առավ։ Պատերազմի հետևանքով առաջացած ավերածությունները ի վերջո Ճապոնիայի տնտեսությունը վիրտուալ կանգ առան։
2020 թվականի ուսումնասիրության համաձայն՝ Ճապոնիան օգտագործել է իր կայսերական ուժը՝ իր արդյունաբերականացումը խթանելու համար ։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո
Պատերազմը ջնջեց բազմաթիվ ձեռքբերումներ, որոնք Ճապոնիան ձեռք էր բերել 1868 թվականից ի վեր։ Ավերվել են երկրի արդյունաբերական ձեռնարկությունների և ենթակառուցվածքների մոտ 40%-ը, և արտադրությունը վերադարձել է մոտ տասնհինգ տարի առաջվա մակարդակին։ Ժողովուրդը ցնցված էր ավերածություններից և գործի անցավ։ Նոր գործարանները համալրվեցին լավագույն ժամանակակից մեքենաներով՝ Ճապոնիային նախնական մրցակցային առավելություն տալով հաղթող պետությունների նկատմամբ, որոնք այժմ ունեին ավելի հին գործարաններ։ Երբ սկսվեց Ճապոնիայի տնտեսական զարգացման երկրորդ շրջանը, միլիոնավոր նախկին զինվորներ միացան կարգապահ և բարձր կրթությամբ աշխատուժին՝ վերակառուցելու Ճապոնիան։ Ճապոնիայի գաղութները կորել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի արդյունքում, սակայն այդ ժամանակից ի վեր ճապոնացիներն իրենց տնտեսական ազդեցությունը տարածել են Ասիայում և դրանից դուրս։
Օկուպացիա
1945 թվականի օգոստոսի 15-ին ճապոնացիների հանձնվելուց հետո դաշնակից ուժերը, հիմնականում ամերիկյան, արագորեն սկսեցին ժամանել Ճապոնիա։ Գրեթե անմիջապես օկուպանտները սկսեցին օրենսդրական փոփոխությունների ինտենսիվ ծրագիր, որը նախատեսված էր Ճապոնիայի ժողովրդավարացման համար։ Գործողություններից մեկը արհմիության մասին օրենքի ստեղծումն ապահովելն էր, որն առաջին անգամ աշխատողներին թույլ կտա կազմակերպել, գործադուլ և կոլեկտիվ բանակցություններ վարել, որն ընդունվել է Ճապոնիայի դիետայի կողմից 1945 թվականի դեկտեմբերի 22-ին Թեև օրենքը ստեղծվել է այն ժամանակ, երբ Ճապոնիան գտնվում էր օկուպացիայի տակ, օրենքը ինքնին հիմնականում ճապոնական աշխատանք էր։ Այն կազմվել է մեծ իրավախորհրդատվական հանձնաժողովի կողմից՝ իրավաբան Սուեհիրո Իզուտարոյի գլխավորությամբ։ Հանձնաժողովը բավականին մեծ էր՝ բաղկացած «Երեք բարեկեցության նախարարության բյուրոկրատներից և երկու գիտնականներից, 30 անդամից բաղկացած ղեկավար կոմիտեից (ներառյալ կոմունիստական հրշեջ Կյուիտի Տոկուդան) և ավելի քան 130 անդամներից, որոնք ներկայացնում էին համալսարաններ, կորպորացիաներ, քաղաքական կուսակցություններ, բյուրոկրատիա, սոցիալական աշխատողներ և աշխատուժ» ։  Օկուպացիայի ժամանակ ԱՄՆ-ի օգնությունը կազմել է մոտ 1,9 միլիարդ ԱՄՆ դոլար կամ այդ ժամանակահատվածում երկրի ներմուծման 15%-ը և ՀՆԱ-ի 4%-ը։ Այս օգնության մոտ 59%-ը եղել է սննդամթերքի, 15%-ը՝ արդյունաբերական նյութերի, 12%-ը՝ տրանսպորտային սարքավորումների տեսքով։ ԱՄՆ-ի դրամաշնորհային օգնությունը, սակայն, արագորեն կրճատվեց 1950-ականների կեսերին։ ԱՄՆ-ի ռազմական գնումները Ճապոնիայից հասել են 1953-ին Ճապոնիայի ՀՆԱ-ի 7%-ին համարժեք մակարդակի, իսկ 1960-ից հետո ընկել են 1%-ից ցածր։ Օկուպացիայի ժամանակ Միացյալ Նահանգների կողմից հովանավորվող մի շարք միջոցառումներ, ինչպիսիք են հողային բարեփոխումները, նպաստեցին տնտեսության հետագա արդյունավետությանը` մեծացնելով մրցակցությունը։ Մասնավորապես, արդյունաբերական առաջնորդների հետպատերազմյան մաքրումը թույլ տվեց նոր տաղանդներ առաջանալ երկրի վերակառուցված արդյունաբերության կառավարման մեջ։ Ի վերջո, տնտեսությունը օգուտ քաղեց արտաքին առևտուրից, քանի որ այն կարողացավ բավական արագ ընդլայնել արտահանումը, որպեսզի վճարի սարքավորումների և տեխնոլոգիաների ներմուծման համար՝ առանց պարտքերի տակ ընկնելու, ինչպես 1980-ականներին մի շարք զարգացող երկրներ ։
2018 թվականի ուսումնասիրությունը, օգտագործելով սինթետիկ հսկողության մեթոդը, որով Ճապոնիան համեմատվում է «սինթետիկ Ճապոնիայի» հետ (որոնց համակցությունը նման է Ճապոնիային, բայց առանց ԱՄՆ դաշինքի), ցույց է տվել, որ ԱՄՆ դաշինքը թույլ է տվել Ճապոնիայի ՀՆԱ-ն «շատ ավելի արագ աճել» 1958 թվականից սկսած։ մինչև 1968 թվականը ։
«Նվերներ երկնքից»
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հետևանքով ճապոնացիները տառապում էին համատարած հյուծվածությունից և պատերազմից հուսահատությունից, որը հայտնի էր որպես «կիոդացու», ինչը լայնածավալ վհատություն և հուսահատություն էր առաջացնում ։ «Նվերներ դրախտից» տերմինը հորինել է ծաղրանկարիչ Կատո Էցուրոն ԱՄՆ-ի ռազմական օկուպացիայի ժամանակ իր առաջին նկարազարդումներում։ Այս նվերները վերաբերում էին վերևից անարյուն դեմոկրատական հեղափոխությանը, որը սկիզբ դրվեց ԱՄՆ ուժերի կողմից, որը վերջ դրեց սոցիալապես թուլացնող պատերազմին ։  Վերևից հեղափոխության բազմաթիվ ասպեկտներից, բարեփոխումները, որոնք տրամադրում են ընտրելու իրավունքը կանանց, արհմիության ամրապնդմանը և տնտեսության ազատականացմանը, մինչ օրս գոյություն ունեցող ամենատեւական փոփոխություններից էին ։
1947 թվականի ընտրություններից հետո, որոնցում առաջին տեղը զբաղեցրեց Ճապոնիայի սոցիալիստական կուսակցությունը, վարչապետ Տեցու Կատայաման ձևավորեց կոալիցիոն կառավարություն Դեմոկրատական կուսակցության և Ազգային կոոպերատիվ կուսակցության հետ ։ Առաջին և ամենակարևոր տնտեսական բարեփոխումներից մեկը գյուղական հողերի բաժանումն ու բաշխումն էր ճապոնացի վարձակալ ֆերմերներին։ Նախկինում սեփականությունը պատկանում էր տանտերերին, իսկ ֆերմերները դրա վրա աշխատում էին ֆեոդալական տիպի համակարգով։ Ժամանակակից կապիտալիստական տեսությունը պնդում էր, որ այս ֆեոդալական պրակտիկան չէր խթանում աճը, և գյուղական տանտերերի դասը լուծարվեց ։ Ի լրումն տանտերերի դասի լուծարման, « Զայբացու » անունով հայտնի բիզնես-կոնգլոմերատները, որոնք արդյունավետորեն վերահսկում էին ճապոնական տնտեսությունը գրեթե 100 տարի, նույնպես տրոհվեցին և բախվեցին շուկայական մրցակցությանը ։ Չափազանց տնտեսական կենտրոնացման վերացման մասին օրենքը (ընդունվել է 1947թ. դեկտեմբերին) նախատեսում էր մենաշնորհային համարվող ցանկացած ընկերության լուծարում, մինչդեռ 1948 թվականի Zaibatsu-ի խորհրդի անդամները, ովքեր սերտ առնչություն են ունեցել Zaibatsu-ի ընտանիքների հետ, մինչդեռ որոշում է կայացվել արգելել նրանց փոխկապակցված ընկերությունների խորհրդի միաժամանակ պաշտոններ զբաղեցնելը։ Բացի այդ, ընդունվեց պետական աշխատողների մասին օրենք, նշանակվեց Ճապոնիայի Գերագույն դատարանի դատավորների առաջին խումբը, վերակազմավորվեցին տեղական իշխանությունները և ոստիկանությունը, վերացան ներքին գործերի, նավատորմի և պատերազմի նախարարությունները , լայնածավալ վերանայումներ կատարվեցին։ քրեական իրավունք, և առաջընթաց է գրանցվել հողային բարեփոխումների ուղղությամբ ։  Վերջապես, ճապոնացի աշխատողների արհմիությունը խրախուսվեց ԱՄՆ-ի օկուպացիոն ուժերի կողմից, որոնք ստիպեցին ընկերություններին մրցակցել տեխնոլոգիաների և նորարարությունների վրա ։
Վերակառուցում
Հետպատերազմյան վաղ տարիները նվիրված էին կորցրած արդյունաբերական հզորությունների վերականգնմանը. խոշոր ներդրումներ կատարվեցին էլեկտրաէներգիայի, ածուխի, պողպատի և քիմիական նյութերի ոլորտներում։ 1950-ականների կեսերին արտադրությունը համապատասխանում էր նախապատերազմյան մակարդակին։ Ազատվելով ռազմական գերիշխող կառավարության պահանջներից՝ տնտեսությունը ոչ միայն վերականգնեց կորցրած թափը, այլև գերազանցեց նախորդ ժամանակաշրջանների աճի տեմպերը։ 1953-1965 թվականներին ՀՆԱ-ն աճել է տարեկան ավելի քան 9%-ով, արդյունաբերությունն ու հանքարդյունաբերությունը՝ 13%-ով, շինարարությունը՝ 11%-ով, ենթակառուցվածքները՝ 12%-ով։ 1965 թվականին այս ոլորտներում աշխատում էր աշխատուժի ավելի քան 41%-ը, մինչդեռ գյուղատնտեսության մեջ մնաց միայն 26%-ը։
Ճապոնիայի հետպատերազմյան կրթական համակարգը մեծապես նպաստեց արդիականացման գործընթացին։ Աշխարհում գրագիտության ամենաբարձր մակարդակը և կրթության բարձր չափանիշները տեխնոլոգիապես զարգացած տնտեսություն ձեռք բերելու մեջ Ճապոնիայի հաջողության հիմնական պատճառն էին։ Ճապոնական դպրոցները նաև խրախուսում էին կարգապահությունը՝ արդյունավետ աշխատուժի ձևավորման ևս մեկ առավելություն։
1960-ականների կեսերը սկիզբ դրեցին արդյունաբերական զարգացման նոր տեսակին, քանի որ տնտեսությունը բացվեց միջազգային մրցակցության համար որոշ արդյունաբերություններում և զարգացրեց ծանր և քիմիական արդյունաբերությունը։ Մինչդեռ տեքստիլ և թեթև արտադրությունները պահպանեցին իրենց շահութաբերությունը միջազգային մակարդակում, այլ ապրանքներ, ինչպիսիք են ավտոմեքենաները, էլեկտրոնիկան, նավերը և հաստոցները, նոր կարևորություն ստացան։ Արտադրության և հանքարդյունաբերության ավելացված արժեքը 1965-1970 թվականներին աճել է տարեկան 17%-ով։ Աճի տեմպերը չափավորվեցին մինչև մոտ 8% և հավասարվեցին արդյունաբերության և ծառայությունների ոլորտների միջև 1970-1973 թվականներին, քանի որ մանրածախ առևտուրը, ֆինանսները, անշարժ գույքը, տեղեկատվական տեխնոլոգիաները և սպասարկման այլ ճյուղերը հեշտացրին իրենց գործունեությունը։
Ճապոնական սպառողականությունը շարունակեց աճել 1960-ական թվականներին՝ առաջացնելով հայտնի ասացվածք, որ « երեք գանձերը », որոնք պետք է ունենային բոլոր ճապոնական ընտանիքները՝ սառնարան, լվացքի մեքենա և հեռուստացույց է։ Մինչև 1962 թվականը հաշվարկվում էր, որ Ճապոնիայի բոլոր քաղաքային տների 79,4%-ը և գյուղական տների 48,9%-ը հեռուստացույց ունեն ։
Աշխատանքային արհմիություններ
Պատերազմից հետո օկուպացիոն իշխանությունները ի սկզբանե խրախուսեցին անկախ միությունների ստեղծումը։ Ընդունվեց օրենսդրություն, որն ամրագրեց կազմակերպվելու իրավունքը և անդամությունը արագորեն հասավ 5-ի։ միլիոն մինչև 1947 թվականի փետրվարին ։ Կազմակերպության մակարդակը, սակայն, հասել է գագաթնակետին՝ 55,8% 1949 թվականին և հետագայում նվազել մինչև 18,2% (2006 թ.):  Աշխատավորական շարժումը 1987-ից 1991 թվականներին անցավ վերակազմավորման գործընթացի միջով որից առաջացավ երեք խոշոր արհմիությունների ֆեդերացիաների՝ Ռենգոյի, Զենրորենի և Զենրոկյոյի ներկայիս կազմավորումը, ինչպես նաև այլ փոքր ազգային արհմիութենական կազմակերպություններ։
Նավթային ճգնաժամ
Ճապոնիան բախվեց լուրջ տնտեսական մարտահրավերի 1970-ականների կեսերին։ 1973 թվականի նավթային ճգնաժամը ցնցեց տնտեսությունը, որը կախված էր ներկրվող նավթից։ Ճապոնիան իր առաջին հետպատերազմյան անկումն ապրեց արդյունաբերական արտադրության մեջ՝ գների կտրուկ գնաճի հետ մեկտեղ։ Առաջին նավթային ճգնաժամին հաջորդած վերականգնումը վերակենդանացրեց բիզնեսի առաջնորդների մեծ մասի լավատեսությունը, սակայն արդյունաբերական աճի պահպանումը էներգիայի բարձր ծախսերի պայմաններում պահանջում էր փոփոխություններ արդյունաբերական կառուցվածքում։
Գնային պայմանների փոփոխությունը նպաստեց արդյունաբերական էներգիայի պահպանմանը և այլընտրանքային աղբյուրներին։ Չնայած ներդրումային ծախսերը բարձր էին, շատ էներգատար արդյունաբերություններ հաջողությամբ նվազեցրին իրենց կախվածությունը նավթից 1970-ականների վերջին և 1980-ականներին և բարձրացրին իրենց արտադրողականությունը։ 1970-ականների վերջին և 1980-ական թվականներին միկրոսխեմաների և կիսահաղորդիչների առաջընթացը հանգեցրեց սպառողական էլեկտրոնիկայի և համակարգիչների նոր աճի արդյունաբերության և նախապես ստեղծված արդյունաբերության ավելի բարձր արտադրողականության։ 1978 թվականին Ճապոնիայի Միջազգային Առևտրի և Արդյունաբերության նախարարությունը սուբսիդիաներ տրամադրեց, որն անօրինական էր միջազգային իրավունքի համաձայն, օգնելու ճապոնական կիսահաղորդչային ընկերություններին վաճառել իրենց չիպերն արհեստականորեն ցածր գներով ԱՄՆ-ում, մինչդեռ գները բարձր պահելով Ճապոնիայում, առևտրային պրակտիկա, որը հայտնի է որպես դեմպինգ Այս ճշգրտումների զուտ արդյունքը եղել է արտադրության էներգաարդյունավետության բարձրացումը և գիտելիքատար արդյունաբերության ընդլայնումը։ Ծառայությունների արդյունաբերությունն ընդլայնվել է ավելի ու ավելի հետինդուստրիալ տնտեսության մեջ ։
Կառուցվածքային տնտեսական փոփոխությունները, սակայն, չկարողացան ստուգել տնտեսական աճի դանդաղումը, քանի որ տնտեսությունը հասունացավ 1970-ականների վերջին և 1980-ականներին՝ հասնելով տարեկան աճի ընդամենը 4-6%-ի։ Բայց այս տեմպերը ուշագրավ էին թանկարժեք նավթով և քիչ բնական ռեսուրսներով երկրում։ Օրինակ, 1980-ականների վերջին Ճապոնիայի միջին աճի տեմպը՝ 5%, շատ ավելի բարձր էր, քան ԱՄՆ-ի 3,8% աճը։ Չնայած 1979 թվականին նավթի գների աճին, ճապոնական տնտեսության հզորությունն ակնհայտ էր։ Այն ընդլայնվեց առանց երկնիշ գնաճի, որը տուժեց այլ արդյունաբերական երկրներին (և դա անհանգստացրել էր հենց Ճապոնիային 1973թ. առաջին նավթային ճգնաժամից հետո)։ Ճապոնիան ավելի դանդաղ աճ ապրեց 1980-ականների կեսերին, սակայն 1980-ականների վերջին նրա պահանջարկով կայուն տնտեսական բումը վերածնեց շատ անհանգիստ արդյունաբերություններ ։
Աճի գործոններ
Բարդ տնտեսական և ինստիտուցիոնալ գործոնները ազդեցին Ճապոնիայի հետպատերազմյան աճի վրա։ Նախ, ազգի նախապատերազմյան փորձը մի քանի կարևոր ժառանգություն տվեց։ Տոկուգավայի ժամանակաշրջանը (1600–1867) կտակեց կարևոր առևտրային հատված զարգացող քաղաքային կենտրոններում, համեմատաբար լավ կրթված վերնախավը (չնայած եվրոպական գիտության սահմանափակ գիտելիքներով), բարդ պետական բյուրոկրատիա, արտադրողական գյուղատնտեսություն, սերտ միասնական ազգ՝ բարձր զարգացածությամբ։ ֆինանսական և շուկայավարման համակարգեր և ճանապարհների ազգային ենթակառուցվածք։ Արդյունաբերության աճը Մեյջիի ժամանակաշրջանում մինչև այն կետը, երբ Ճապոնիան կարող էր պայքարել համաշխարհային հզորության համար, կարևոր նախերգանք էր հետպատերազմյան աճի համար 1955-1973 թվականներին և ապահովեց փորձառու աշխատուժի լողավազան ։
Երկրորդը և ավելի կարևորը ներդրումների մակարդակն ու որակն էր, որը պահպանվեց 1980-ականներին։ Կապիտալ սարքավորումների մեջ ներդրումները, որոնք միջինը կազմում էին ՀՆԱ-ի ավելի քան 11%-ը նախապատերազմյան ժամանակաշրջանում, 1950-ականներին հասան ՀՆԱ-ի մոտ 20%-ի, իսկ 1960-ականների վերջին և 1970-ականներին՝ ավելի քան 30%-ի։ 1980-ականների վերջին տնտեսական բումի ժամանակ փոխարժեքը դեռ տատանվում էր 20%-ի շուրջ։ Ճապոնական բիզնեսը ներմուծել է նորագույն տեխնոլոգիաներ՝ արդյունաբերական բազան զարգացնելու համար։ Որպես արդիականացման ուշ եկող՝ Ճապոնիան կարողացավ խուսափել որոշ փորձություններից և սխալներից, որոնք ավելի վաղ անհրաժեշտ էին այլ երկրների կողմից արդյունաբերական գործընթացները զարգացնելու համար։ 1970-ականներին և 1980-ականներին Ճապոնիան բարելավեց իր արդյունաբերական բազան ԱՄՆ-ից արտոնագրման, արտոնագրային գնումների և արտասահմանյան գյուտերի իմիտացիայի և բարելավման միջոցով։ 1980-ականներին արդյունաբերությունն արագացրեց իր հետազոտություններն ու զարգացումները, և շատ ընկերություններ հայտնի դարձան իրենց նորարարություններով և ստեղծագործական ունակություններով ։
Ճապոնիայի աշխատուժը զգալիորեն նպաստել է տնտեսական աճին, քանի որ դրա մատչելիությունը և գրագիտությունը, ինչպես նաև աշխատավարձի ողջամիտ պահանջները։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ և անմիջապես հետո բազմաթիվ գյուղատնտեսական աշխատողների տեղափոխումը ժամանակակից արդյունաբերություն հանգեցրեց արտադրողականության բարձրացման և աշխատավարձի չափավոր բարձրացման։ Քանի որ բնակչության աճը դանդաղեց, և 1960-ականների կեսերին ազգը դարձավ ավելի արդյունաբերական, աշխատավարձերը զգալիորեն բարձրացան։ Այնուամենայնիվ, արհմիությունների համագործակցությունը, ընդհանուր առմամբ, պահեց աշխատավարձերի բարձրացումը արտադրողականության աճի շրջանակում։
Ազգը նույնպես շահեց մասշտաբի տնտեսումից։ Թեև միջին և փոքր ձեռնարկությունները ստեղծում էին երկրի զբաղվածության մեծ մասը, խոշոր ձեռնարկությունները ամենաարդյունավետն էին։ Շատ արդյունաբերական ձեռնարկություններ միավորվեցին՝ ձևավորելով ավելի մեծ, ավելի արդյունավետ միավորներ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ խոշոր հոլդինգային ընկերությունները ձևավորում էին հարստության խմբեր կամ zaibatsu, որոնք գերակշռում էին արդյունաբերության մեծ մասում։ Զայբացուն լուծարվեց պատերազմից հետո, բայց առաջացան keiretsu ՝ խոշոր, ժամանակակից արդյունաբերական ձեռնարկությունների խմբավորումները։ Այս խմբավորումների շրջանակներում գործողությունների համակարգումը և խմբերին ավելի փոքր ենթակապալառուների ինտեգրումը բարձրացրեցին արդյունաբերական արդյունավետությունը ։
Ճապոնական կորպորացիաները մշակեցին ռազմավարություններ, որոնք նպաստեցին նրանց հսկայական աճին։ Աճին միտված կորպորացիաները, որոնք շանսեր օգտագործեցին, հաջողությամբ մրցեցին։ Արտադրանքի դիվերսիֆիկացիան դարձավ շատ keiretsu-ի աճի օրինաչափությունների հիմնական բաղադրիչը։ Ճապոնական ընկերությունները պահանջարկից առաջ ավելացրել են բույսերի և մարդկային կարողությունները։ Շուկայական մասնաբաժին փնտրելը և ոչ թե արագ շահույթը մեկ այլ հզոր ռազմավարություն էր։
Վերջապես, Ճապոնիայի անմիջական վերահսկողությունից դուրս հանգամանքները նպաստեցին նրա հաջողությանը։ Միջազգային հակամարտությունները հակված էին խթանելու ճապոնական տնտեսությունը մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտի ավերածությունները։ Ռուս-ճապոնական պատերազմը (1904–1905), Առաջին աշխարհամարտը (1914–1918), Կորեական (1950–1953) և Երկրորդ Հնդկաչինական պատերազմը (1954–1975) տնտեսական վերելք բերեցին Ճապոնիային։ Բացի այդ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Միացյալ Նահանգների կողմից բարենպաստ վերաբերմունքը նպաստեց ազգի վերակառուցմանը և աճին։
Փոփոխվող մասնագիտական կառուցվածքը
Դեռևս 1955-ին աշխատուժի մոտ 40%-ը դեռևս աշխատում էր գյուղատնտեսության մեջ, սակայն այս ցուցանիշը նվազել էր մինչև 17% մինչև 1970 թվականը և մինչև 7,2% մինչև 1990 թվականը և 5%-ից ցածր 21-րդ դարում, քանի որ Ճապոնիան ավելի ու ավելի էր ներմուծում իր սննդամթերքը։ իսկ փոքր ընտանեկան տնտեսությունները անհետացան ։
1960-ականներին և 1970-ականներին Ճապոնիայի տնտեսական աճը հիմնված էր ծանր արդյունաբերության արագ ընդլայնման վրա այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են ավտոմեքենաները, պողպատը, նավաշինությունը, քիմիական նյութերը և էլեկտրոնիկան։ Երկրորդային հատվածը (արտադրություն, շինարարություն և հանքարդյունաբերություն) ընդլայնվել է մինչև 1970 թվականը մինչև աշխատուժի 35,6%-ը։ Մինչև 1970-ականների վերջը ճապոնական տնտեսությունը սկսեց հեռանալ ծանր արտադրությունից դեպի ավելի կենտրոնացված ծառայություններ (երրորդական հատված)։ 1980-ականների ընթացքում աշխատատեղերը մեծածախ, մանրածախ, ֆինանսներ, ապահովագրություն, անշարժ գույք, տրանսպորտ, կապ և կառավարությունում արագ աճեցին, մինչդեռ երկրորդային հատվածում զբաղվածությունը մնաց կայուն։ Երրորդական հատվածը աշխատուժի 47%-ից 1970թ.-ին հասել է 59,2%-ի 1990 թվականին։
1980-ական թվականներ
1970-ականների ընթացքում Ճապոնիան ուներ աշխարհի երրորդ խոշոր համախառն ազգային եկամուտը (Ազգային եկամուտ)՝ Միացյալ Նահանգներից և Խորհրդային Միությունից անմիջապես հետո, և 1990 թվականին առաջին տեղն էր զբաղեցնում խոշոր արդյունաբերական երկրների շարքում՝ մեկ շնչին ընկնող ՀՆԱ-ով 23,801 ԱՄՆ դոլարով, ինչը կտրուկ աճել է 1980 թվականի 9,068 ԱՄՆ դոլարից։. 1980-ականների կեսերին մեղմ տնտեսական անկումից հետո Ճապոնիայի տնտեսությունը 1986 թվականին սկսեց ընդլայնման շրջան, որը շարունակվեց մինչև 1992 թվականին այն նորից մտավ անկման շրջան։ 1987-ից 1989 թվականներին միջինը 5% տնտեսական աճը վերածնեց արդյունաբերությունը, ինչպիսիք են պողպատը և շինարարությունը, որոնք համեմատաբար քնած էին 1980-ականների կեսերին և բերեցին ռեկորդային աշխատավարձեր և զբաղվածություն։ 1992 թվականին, սակայն, Ճապոնիայի իրական ՀՆԱ-ի աճը դանդաղեց մինչև 1,7%։ Նույնիսկ այնպիսի արդյունաբերություններ, ինչպիսիք են ավտոմոբիլները և էլեկտրոնիկան, որոնք ֆենոմենալ աճ էին գրանցել 1980-ականներին, 1992 թվականին մտան անկման շրջան։ Ճապոնական ավտոմեքենաների ներքին շուկան կրճատվել է միևնույն ժամանակ, երբ Ճապոնիայի մասնաբաժինը Միացյալ Նահանգների շուկայում նվազել է։ Նվազեց նաև ճապոնական էլեկտրոնիկայի արտաքին և ներքին պահանջարկը, և թվում էր, թե Ճապոնիան կորցնում է իր առաջատարությունը համաշխարհային կիսահաղորդչային շուկայում ԱՄՆ-ին, Կորեային և Թայվանին։
1989 Տնտեսական պղպջակ
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին հաջորդած տասնամյակների ընթացքում Ճապոնիան կիրառեց խիստ սակագներ և քաղաքականություն՝ խրախուսելու մարդկանց խնայել իրենց եկամուտները։ Բանկերում ավելի շատ փողի առկայության դեպքում վարկերի և վարկերի ստացումն ավելի դյուրին դարձավ, իսկ Ճապոնիայի առևտրային մեծ ավելցուկների առկայության պայմաններում իենը արժեւորվեց արտարժույթի նկատմամբ։ Սա թույլ տվեց տեղական ընկերություններին ավելի հեշտ ներդրումներ կատարել կապիտալ ռեսուրսներում, քան իրենց արտասահմանյան մրցակիցները, ինչը նվազեցրեց ճապոնական արտադրության ապրանքների գինը և ավելի ընդլայնեց առևտրի ավելցուկը։ Եվ, երբ իենը արժեւորվեց, ֆինանսական ակտիվները դարձան եկամտաբեր։
Ներդրումների համար պատրաստակամորեն հասանելի այդքան գումարի պայմաններում, շահարկումներն անխուսափելի էին, հատկապես Տոկիոյի ֆոնդային բորսայում և անշարժ գույքի շուկայում։ Nikkei ֆոնդային ինդեքսը հասել է իր պատմական առավելագույնին 1989 թվականի դեկտեմբերի 29-ին, երբ այն հասել է 38,957,44-ի ներօրյա առավելագույնին, նախքան փակվելը 38,915,87-ին։ Բնակարանների, բաժնետոմսերի և պարտատոմսերի տոկոսադրույքներն այնքան բարձրացան, որ մի պահ կառավարությունը թողարկեց 100 տարվա պարտատոմսեր։ Բացի այդ, բանկերը տրամադրում էին ավելի ու ավելի ռիսկային վարկեր։
Պղպջակի գագաթնակետին անշարժ գույքը չափազանց գերագնահատված էր։ Գները ամենաբարձրն էին Տոկիոյի Գինզա թաղամասում 1989թ.-ին, որտեղ ընտրված անշարժ գույքն արժեցել է ավելի քան 1,5 միլիոն ԱՄՆ դոլար մեկ քառակուսի մետրի համար (139 000 ԱՄՆ դոլար մեկ քառակուսի ֆութի համար)։ Տոկիոյի այլ շրջաններում գնի տարբերությունը չնչին։ Մինչև 2004 թվականը Տոկիոյի ֆինանսական թաղամասերի հիմնական «A» գույքը անկում ապրեց, և Տոկիոյի բնակելի տները իրենց գագաթնակետի մի մասն էին, բայց դեռևս կարողացան ընդգրկվել որպես աշխարհի ամենաթանկ անշարժ գույքը։ Տրիլիոնները ոչնչացվեցին Տոկիոյի բաժնետոմսերի և անշարժ գույքի շուկաների համակցված փլուզմամբ։
Քանի որ Ճապոնիայի տնտեսությունը պայմանավորված է իր վերաներդրումների բարձր տեմպերով, այս վթարը հատկապես ծանր հարված հասցրեց։ Ներդրումները գնալով ավելի ու ավելի էին ուղղվում երկրից դուրս, և ճապոնական արտադրական ընկերությունները որոշ չափով կորցրին իրենց տեխնոլոգիական առավելությունները։ Քանի որ ճապոնական արտադրանքը դարձել է ավելի քիչ մրցունակ արտասահմանում, որոշ մարդիկ պնդում են, որ սպառման ցածր մակարդակը սկսել է ազդել տնտեսության վրա՝ առաջացնելով գնանկման պարույր։
Հեշտությամբ ձեռք բերվող վարկը, որն օգնեց ստեղծել և լցնել անշարժ գույքի պղպջակը, շարունակեց խնդիր մնալ գալիք մի քանի տարիների ընթացքում, և մինչև 1997 թվականը բանկերը դեռ վարկեր էին տալիս, որոնք ունեին մարման ցածր երաշխիք։ Վարկային մասնագետները և ներդրումային անձնակազմը դժվարանում էին գտնել այնպիսի բան, որում ներդրումներ կատարեին, որը շահույթ կբերեր։ Մինչդեռ ավանդների համար առաջարկվող չափազանց ցածր տոկոսադրույքը, ինչպիսին է 0,1%, նշանակում էր, որ սովորական ճապոնացի խնայողները նույնքան հակված էին իրենց փողերը դնել իրենց մահճակալների տակ, որքան դրանք խնայողական հաշիվներում։ Վարկային խնդրի շտկումն էլ ավելի դժվարացավ, քանի որ կառավարությունը սկսեց սուբսիդավորել ձախողված բանկերին և բիզնեսներին՝ ստեղծելով բազմաթիվ այսպես կոչված «զոմբի բիզնեսներ»։ Ի վերջո, ձևավորվեց առևտուր, որտեղ գումարներ էին վերցնում Ճապոնիայից, ներդրումներ էին կատարում այլ վայրերում վերադարձնելու համար, իսկ հետո ճապոնացիները վերադարձվում էին, ինչը լավ շահույթ էր վաճառողի համար։
հետո, որը տեղի ունեցավ աստիճանաբար, այլ ոչ թե աղետալի, հայտնի է որպես Ճապոնիայում։ Nikkei 225 ֆոնդային ինդեքսը, ի վերջո, 2003 թվականի ապրիլին իջավ 7603,76 կետով, 2007 թվականի հունիսին բարձրացավ մինչև 18,138 նոր գագաթնակետին, մինչ վերսկսեց նվազման միտումը։ Nikkei-ի նվազման շարժումը, հավանաբար, պայմանավորված է համաշխարհային, ինչպես նաև ազգային տնտեսական խնդիրներով։
Գնանկում 1990-ականներից առ այսօր
Ճապոնիայում գնանկման համակարգային պատճառները, կարելի է ասել, ներառում են.
The Economist-ն առաջարկել է, որ սնանկության մասին օրենսդրության, հողերի փոխանցման և հարկային օրենսդրության բարելավումները կօգնեն Ճապոնիայի տնտեսությանը։ 2009 թվականի հոկտեմբերին Ճապոնիայի կառավարությունը հայտարարեց ծխախոտի և բնապահպանական հարկերը ավելացնելու պլանների մասին՝ միաժամանակ նվազեցնելով փոքր և միջին ընկերությունների դրույքաչափերը, ըստ NHK-ի։