cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Խարկովի մետրոպոլիտեն
Գործունեության առաջին տարիները
1982 թվականի հունիսի 26-ին մետրոպոլիտենի կամուրջը վերջնականապես տեղադրվեց Կիևսկայա և Բարաբաշովա կայարանների միջև։ Սեպտեմբերին Ձերժինսկայայում ավարտվել է շարժասանդուղքի տեղադրումը։ 1983 թվականի օգոստոսի 31-ին մետրոյի կամրջի վերևում ավարտվեց ծածկված պատկերասրահի տեղադրումը։ Հոկտեմբերի 7-ին փորձարկվել են 81-717 և 81-714 մոդելների նոր վագոններից պատրաստված գնացքները։ Դեկտեմբերի 27-ին նոր գիծն ապահովվեց էլեկտրական ենթակայանով, իսկ դեկտեմբերի 31-ին հանդիսավոր արարողությամբ բացվեց Պատմական թանգարան կայանի նոր տեղափոխման հանգույցը, որն այդ ժամանակ արդեն ստացել էր իր հիմնական անվանումը ։
2017 թվականի վերջին Խարկովում ներդրվեց միասնական էլեկտրոնային տոմսի E-ticket համակարգ։ Նախատեսվում էր այն մտցնել մետրոպոլիտեն 2018 թվականի հունվարի 1-ից, սակայն քարտի ներդրումը մետրոյում անընդհատ հետաձգվում էր։ Արդյունքում տրանսպորտային քարտի առաջին վավերացուցիչը գործարկվել է 2019 թվականի մարտի 1-ին։ Քարտի արժեքը 36 գրիվնա է, այն կարելի է ձեռք բերել հասարակական տրանսպորտի կանգառների մեքենաներից և մետրոյի նախասրահներում, որոնք ընդունում են միայն կանխիկ գումար։ Այժմ էլեկտրոնային տոմսերի համակարգը գործում է մետրոյի բոլոր կայարաններում։ Էլեկտրոնային տոմսի քարտը կարող է օգտագործվել նաև քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտով և քաղաքային մաքոքային ավտոբուսներով (կարմիր) ճանապարհորդելու համար։
1984 թվականի օգոստոսի 25-ին սկսվեց բաց եղանակով թունելների կառուցումը "աշխատանքի հերոսներ" և "ուսանողական"կայարանների միջև ։ Սեպտեմբերի 15 — ին ավարտվել է "Բարաբաշով-ակադեմիկոս Պավլով" վերգետնյա հատվածում երկաթբետոնե կոնստրուկցիաների տեղադրումը, հոկտեմբերի 8-ին թունելներն ավարտվել են։ 1985-ի ապրիլին բացվեց Լենինի շինհրապարակը", Մեկ տարի անց ՝ 1986-ի ապրիլին, այնտեղ կառուցվեց Gantry կռունկ. Նույն 1986 թվականի ապրիլի 2 — ին տեղի ունեցավ Երկրորդ միացումը Ալեքսեևսկայա գծի կառուցման ժամանակ ՝ ձախ թորման թունելը Գոսպրոմ և Սովնարկոմովսկայա կայարանների միջև։ Մայիսի 5-ին "Պլեխանովսկայա" կայարանում մեկնարկել են հողային աշխատանքները, իսկ արդեն օգոստոսի 23-ին "Բարաբաշով-ակադեմիկոս Պավլով" տեղամասը պատրաստ էր։ Հոկտեմբերի 11-ին փորձնական գնացքն անցել է վերակառուցված Սալտովսկայա գծով։ Կայանների երկրորդ մեկնարկային հատվածը "Ակադեմիկոս Պավլով», «Ստուդենհեսկայա" և "Գեռոև Տռուդա" 3,6 կմ երկարությամբ իր աշխատանքը սկսել է 1986 թվականի հոկտեմբերի 23-ին։ Պետական հանձնաժողովը "գերազանց" է գնահատել կատարված աշխատանքը։ Հոկտեմբերի 24-ին տեղի ունեցավ հանդիսավոր բացումը։ Սալտովի գծի ընդհանուր երկարությունը կազմել Է 10,4 կմ ։
1988 թվականի փետրվարին սկսվեց «Գոսպրոմ» կայարանի նախասրահի շինարարությունը։ Արդեն փետրվարի 1-ին «Կիևսկայա» և «Ակադեմիկա Պավլովա» կայարաններում հայտնվեցին հեռուստատեսային կառավարման համակարգեր։ Մարտին Սալտովսկոյե էլեկտրոդեպոն ստացել է 81-714.5 և 81-717.5 տիպի 10 նոր վագոն, որոնք մատակարարվել են Լենինգրադի Եգորովի սնվսն վագոնաշինական գործարանի կողմից։ Գծի երկու նոր շարժակազմերը թույլ են տվել էլեկտրագնացքների շարժման ինտերվալը կրճատել մինչեւ 2 րոպե 10 վայրկյանի պիկ ժամերին։ 1988 թվականի ապրիլի 21-ին տեղի ունեցավ հերթական միացում ՝ այս անգամ ձախ թորման թունելը «Պրոսպեկտ Լենինա» և «Գոսպրոմ» կայարանների միջև։ Սեպտեմբերի 11-ին "Պլոշյադ Րեվոլյուցիի» կայարանի կառուցման պատճառով տեղափոխվել են հրապարակի տրամվայի գծերը։ 1990 թվականի մարտի 19-ին ավարտվել է «Պլոշյադ Վոսստանիյա» և «Պլեխանովսկայա» կայարանների միջև աջ թորման թունելը, որը գտնվում է «Սպորտիվնայա» կայարանի թունելներից ներքև գտնվող հատվածում։ Ապրիլին "Յուժնի Վոկզալ» կայարանում հեռուստատեսային հսկողության համակարգերի տեղադրման համար պարսպապատվել է բաշխիչ սրահի մի հատվածը ։
Հոդվածներ
1991 թվականի նոյեմբերին բացվեց «Պրոսպեկտ Պոբեդի» կայարանի շինհրապարակը, որը պետք է դառնար Ալեքսեևսկայա գծի հյուսիսային վերջը։ 1992 թվականի մարտի 1-ին մետրոպոլիտենն անցավ կտրոնների վաճառքին։ Հունիսի 1-ին 13 օրով տրամվայի երթեւեկությունն խափանվել է՝ կապված հողին վերաբերող մտավախություններին ՝ ներքեւում թունելների տեղադրման պատճառով։ Օգոստոսը նշանավորվեց անկախ Ուկրաինայում առաջին միացմամբ ՝ «Սովնարկոմովսկայա» և "Պլոշյադ Վոսստանիյա» կայարանների ձախ թորման թունելի մասերը միացվեցին։ 1993 թվականին պատրաստվել է Սվերդլովսկ-Զավոդսկոյ գծի երկարացման տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը Ռոգանսկի բնակելի զանգված։ Նախագիծը ենթադրում էր 6,21 կմ-ով գծի երկարացում  և երեք կայանների կառուցում`«Վոստոչնայա», «Ռոգանսկայա» և "« Յուժնայա » :
1996 թվականի փետրվարի 6-ին մարզային պետական վարչակազմն ընդունեց փաստաթղթերի փաթեթ, որն ուղղված էր Ալեքսեևսկայա գծի շինարարության հետագա արդյունավետ պրոցեսին։ Մարտի 1-ին չեղարկվել են տոմսերը՝ դրանց զանգվածային կեղծման պատճառով։ Հունիսի 28-ից հուլիսի 10-ը «Ցենտռալնի Ռինոկ» կայանը ժամակավորապես փակվել է լայնածավալ վերանորոգման աշխատանքների պատճառով։ Սեպտեմբերի 26-ին հրապարակվել է ՕԳԱ-ի ղեկավար Օլեգ Դեմինի հրամանը. «Մետրոպոլիտենի երրորդ գծի երկրորդ արձակման հատվածի շինարարությունը շարունակելու մասին»։ 1997 թվականի ապրիլի 1-ին ներդրվեցին նոր ճանապարհորդական քարտեր, որոնք նախատեսված էին 11 ճանապարհորդության համար, որոնցից առաջինը անվճար էր։ Բոլոր ամսական տոմսերը՝ առանց ուղևորությունների քանակի սահմանափակման, չեղարկվել են, սակայն արդեն հունիսի 1-ին կրկին շրջանառության մեջ են դրվել։ 1997 թվականի հուլիսին սկսվեց Խարկովմետրոստրոյի աշխատակիցների գործադուլը, որոնք արդեն 11 ամիս աշխատավարձ չէին ստանում։ 1998 թվականի հունվարը նշանավորվեց անցումներում տեղակայված առևտրի կենտրոնների կանոնակարգմամբ։ Մայիսի 1-ին չեղարկվել են ամսական բոլոր տոմսերը։ Հուլիսի 9 ներդրվել են ճանապարհորդության մագնիսական քարտեր՝ ուղևորությունների կոնկրետ քանակով ։
Ժամանակագրաություն․
2010 թվականի հոկտեմբերի 23-ին լրագրողների և քաղաքային պաշտոնյաների հետ փորձնական գնացքը անցավ «23 Ավգուստա» երրորդ արձակման վայրով դեպի «Ալեքսեևսկայա»։ Հանդիսավոր բացումը տեղի ունեցավ դեկտեմբերի 21-ին։ Հատվածն 2,1 կմ երկարություն ուներ և երկարացնում էր գիծը մեկ կայարանով՝ «Ալեքսեևսկայա»։ 2012 թվականի ապրիլի 24-ին «Իստորիչեսի Մուզեյ» կայարանում տեղի ունեցավ մեկանգամյա ճանապարհորդական տոմսերի շնորհանդես։ Հունիսի 19-ին 81-7036/7037 սերիայի մետրոյի երեք վագոններ են ժամանել Խարկով՝ փորձարկման։ 2014 թվականի հուլիսի 28-ին «Գերոև Տրուդա» կայարանում բացվեց նոր ելք դեպի ռադիո շուկա՝ հարակից ստորգետնյա անցումներով ակադեմիկոս Պավլովի և Աշխատանքի հերոսների փողոցների ստորգետնյա հատվածով ։
2015 թվականի հուլիսի 1-ին Խարկով է ժամանել 81-7036/7037 տիպի առաջին գնացքը, որը արտադրվել է Կրյուկովյան վագոնաշինական գործարանի կողմից։ Նրա առավելությունները հին մոդելների համեմատ նկատելի էին` վագոնները ավելի հզոր են, տնտեսող, օդաճնշական դռների շարժիչները վերացնում են ուղևորների վնասվածքներ ստացման հնարավորությունը, մեքենաները հագեցած են տեսահսկման համակարգով և ավելի լավ ձայնի որակի բարձրախոսներով, ինչպես նաև հաշմանդամների և հակահամաճարակային համար նստատեղերով։ վանդալային նստատեղեր. Օգոստոսի 21-ին Սալտովսկայա գծում սկսվել է նոր գնացքի կանոնավոր շահագործումը։ 2015 թվականի նոյեմբերի 20-ից «Սովետ» կայանը վերանվանվել է « Սահմանադրության հրապարակ » ։
2016 թվականի մայիսի 19-ին մետրոյի մի շարք կայարաններ վերանվանվել են ապակոմունիզացիայի մասին օրենքների շրջանակներում։ Մասնավորապես, « Մարշալ Ժուկովը » դարձավ « Սպորտի պալատ », խորհրդային բանակ - բանակ, պրոլետար - արդյունաբերական, « Գ.Ի. Ուկրաինայի անվան մետրոշինարարներ » ։ Այս պահին վերջինը՝ Ալեքսեևսկայա գծի չորրորդ արձակման տեղամասը հանդիսավոր կերպով բացվել է օգոստոսի 19-ին ժամը 12:00-ին և ուներ 1,1 կմ երկարություն։ Միջոցառմանը ներկա են եղել քաղաքի քաղաքապետ Գենադի Կերնեսը և Ուկրաինայի նախագահ Պյոտր Պորոշենկոն։ Նախագծման մեկնարկից 28 տարի անց «Պոբեդա» կայանը (վաղ պլաններում՝ «Պրոսպեկտ Պոբեդի») շահագործման է հանձնվել և արդեն օգոստոսի 25-ին՝ ժամը 15:00-ին, հասանելի է դարձել ուղևորներին ։
2016-ի դեկտեմբերին բանակցությունները հաջողությամբ ավարտվեցին Վերակառուցման և զարգացման եվրոպական բանկի, ինչպես նաև Եվրոպական ներդրումային բանկի հետ, որը համաձայնեց 320 միլիոն եվրո հատկացնել Ալեքսեևսկայա գիծը երկարացնելու համար, ևս 80-ը պարտավորվել է ծածկել քաղաքային բյուջեն։ Միջոցները պետք է ուղղվեն Դերժավինսկայա և Օդեսայի կայարանների շինարարությանը։ Գծի երկարացումը դեպի հարավ կլինի Ալեքսեևսկայա գծի հինգերորդ մեկնարկային հատվածը։ Բացի այդ, հատկացված գումարով կկառուցվի Ալեքսեևսկոյե թիվ 3 էլեկտրական պահեստը և ձեռք կբերվի 80 նոր ավտոմեքենա, որոնք կտեղակայվեն այնտեղ և կսպասարկեն գիծը, որն այնուհետև կընդլայնվի ։ 2016 թվականի դեկտեմբերի 22-ին քաղաքապետարանից հայտնել են, որ 70 միլիոն գրիվնա են հատկացրել «Պոբեդա» կայարանից հյուսիս էլեկտրական պահեստի կառուցման համար։ Աշխատանքների ընթացքում Խարկովի օղակաձև ճանապարհի մի մասը փակ կլինի. Եվս 180 մլն գրիվնա հատկացվել է հարավային հատվածի նախապատրաստական աշխատանքներին ։
Խարկովի մետրոպոլիտենում գործում է երեք գիծ․
2017 թվականի ապրիլի 2-ին Խարկովի քաղաքային խորհուրդը զեկուցել է մետրոյի շինհրապարակից մարդկանց վերաբնակեցման աշխատանքների ակտիվ և արդյունավետ իրականացման մասին ։ Ապրիլի 20-ին Օդեսսկայա կայարանի շինհրապարակ սկսեցին տեղափոխել շինարարական տեխնիկա, որն օգտագործվել էր Պոբեդա կայանի շինարարության մեջ ։
2017 թվականի դեկտեմբերի 18-ին հրապարակվեցին Դերժավինսկայա և Օդեսսկայա կայարանների նախագծային նախագծերը ։ Դեկտեմբերի 19-ին Խարկովի քաղաքային խորհրդի և Վերակառուցման և զարգացման եվրոպական բանկի միջև ստորագրվել է համաձայնագիր՝ վերջինիս կողմից օդանավակայան տանող մետրոյի երրորդ գծի՝ Դերժավինսկայա և Օդեսսկայա կայարանների կառուցման նախագծին աջակցելու մասին։ Այս համաձայնագրի համաձայն՝ ՎԶԵԲ-ը տրամադրում է 320 մլն եվրո, որը, բացի այդ, ուղղվելու է Ալեքսեևսկոյե թիվ 3 էլեկտրական դեպոյի կառուցմանը, ինչպես նաև մետրոյի համար 85 նոր վագոնների գնմանը։ Բանկի ուկրաինական մասնաճյուղի ղեկավարի՝ Ադյուներ Շևկայի, հայտարարության համաձայն՝ այս գումարից 160 մլն եվրոն տրամադրել է Եվրոպական ներդրումային բանկը։ Ըստ նյութատեխնիկական հաշվարկների՝ նախագիծը 200 հազար մարդ ունեցող տարածքի համար ստեղծում է արդյունավետ փոխադրամիջոց, որի կարիքն ունի քաղաքը, բնակելի տարածքները կապում է քաղաքի կենտրոնական տարածաշրջանի հետ և տարեկան 25 միլիոն ուղևորով ավելացնում է ուղևորահոսքը։ Բանկի ներկայացուցիչը նշել է նաև, որ սա 2017 թվականի ամենամեծ ներդրումային նախագիծն է իրենց ընկերության համար ։ Նույն օրը հաղորդվեց, որ «Կաշտանովայա» կայանը վերոնշյալ երկուսի միջև չի կառուցվի, քանի որ նպատակահարմար չէր ։
2018 թվականին սպասվում էր նախապատրաստական աշխատանքների մեկնարկը, այնուհետև շինարարությունը Մետրոստրոյտելե - Օդեսկայա հատվածում, որը կտեղակայվի Գագարինի պողոտայի և Օդեսսկայա փողոցի խաչմերուկում։ Շինարարության ընթացքում կհամատեղվեն բաց և փակ մեթոդները։ Դերժավինսկայա կայարանը կտեղակայվի Գագարինի պողոտայում՝ Չուգուևսկայա փողոցի և Զոլոտի նրբանցքի խաչմերուկի մոտ, և դրա կառուցումը չի ազդի հասարակական տրանսպորտի վրա։ Թունելները, որոնք կմիացնեն «Դերժավինսկայան» և «Օդեսսկայան», նախատեսվում է կառուցել փակ եղանակով։ Երբ հատվածը շահագործման հանձնվի, Ալեքսեևսկայա գծի երկարությունը կկազմի 14,4 կմ։ Կանխատեսումների համաձայն՝ Դերժավինսկայա կայարանում օրական ուղեւորափոխադրումները կկազմեն 40 հազար մարդ, Օդեսսկայա կայարանում՝ 160 հազար մարդ։ Սակայն 2018 թվականին շինարարությունը չսկսվեց, քանի որ ծրագրին կից փաստաթղթերի հաստատումն ու տեխնիկական խնդիրների լուծումը չափազանց երկար ժամանակ պահանջեց։ Աստիճանաբար վագոններում և մետրոյի կայարաններում հայտնվեցին գովազդային ստենդեր՝ ազդարարելով նոր կայարանների բացումը 2022 թվականին։
2019 թվականի սեպտեմբերի 11-ին Ուկրաինայի Նախարարների կաբինետը վերջնականապես համաձայնեցրեց ՎԶԵԲ-ից և ԵՆԲ-ից 320 միլիոն եվրո հատկացնել շինարարական աշխատանքներին՝ նոր կայաններ, էլեկտրական դեպո սարքավորելու և նոր շարժակազմ գնելու համար։ Ըստ Ուկրաինայի ֆինանսների նախարարության, իրականացվող նախագիծը 3 անգամ կնվազեցնի քաղաքի կենտրոնից հարավային բնակելի թաղամասեր ճանապարհորդության ժամանակը, ինչպես նաև դրական ազդեցություն կունենա Խարկովի շրջակա միջավայրի վիճակի վրա ։ Սեպտեմբերի 16-ին Խարկովի մետրոյի շինարարության տնօրինությունը հայտարարեց, որ նոր կայարանների շինարարությունը կսկսվի 2020 թվականի 1-ին եռամսյակում։ Կպատրաստվեն շինարարության համար հողատարածքներ, կքանդվեն բնակելի տները, կկտրվեն ծառերը, կվերազինվեն ժամանակավոր ինժեներական կառույցները։ Մետրոյպոլիտենի կառուցման համար նախատեսվում էր քանդել 88 տուն, սակայն վերաբնակեցման գործընթացը դեռ շարունակվում է։ Այն չի ավարտվել, քանի որ երկու տների սեփականատերերը դեռ չեն պայմանավորվել դրանց վաճառքի պայմանագրերի շուրջ և դատի են տվել քաղաքային իշխանություններին ։ Հոկտեմբերի 16-ին Խարկովի քաղաքային խորհրդի նիստում «Մոսկովսկի Պրոսպեկտ» կայանը վերանվանվեց «Տուրբոատոմ» ։
2020 թվականի մարտի 17-ին՝ ժամը 20:00-ին, մետրոն փակվել է՝ COVID-19- ը համաճարագի տարածման պատճառով ձեռնարկված կարանտինային միջոցառումների ։ Մայիսի 25-ին՝ ժամը 5:30-ին, մետրոպոլիտենի դռները բացվել են ուղևորների համար ։
2022 թվականի փետրվարի 24-ին Ուկրաինայի տարածք Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերի ներխուժման պատճառով մետրոպոլիտենն իր երկար պատմության մեջ առաջին անգամ օգտագործվել է որպես ռմբապաստարան՝ օդային հարձակումների և գնդակոծությունների դեպքում։ Կիևի ժամանակային գոտով մոտ 14:40-ին գնացքների երթևեկությունն ամբողջությամբ դադարեցվել է։ Գնացքները բաշխվեցին կայարանների վրա, որպեսզի նրանք, ովքեր թաքնվում էին հարձակումներից, ճանապարհին իջնեին և լրացուցիչ տեղ ունենայի ։ Այն բանից հետո, երբ Խարկովում գնդակոծությունների թիվը նվազել է, մետրոն վերսկսել է իր աշխատանքը 2022 թվականի մայիսի 24-ին ։
Ամենահեռանկարային ուղղությունը
Ուկրաինա ռուսական բանակի ներխուժման ընթացքում, 2022 թվականի հունիսի 20-ին, ժամը 23:55-ին Խարկովի վրա հրթիռակոծության ժամանակ հրթիռներից մեկը խոցել է Նեմիշլյանսկոյե էլեկտրական դեպոն (TCH-1)։ Հրթիռի հարվածի հետևանքով շենքի տանիքը փլուզվել է, պատերը մասամբ քանդվել են, պատուհանների շրջանակները կոտրվել են, վնասվել է պահեստից ելքի դիմացի պատը։ Պայթյունի ալիքից և տանիքի փլուզումից զգալի վնաս է հասցվել երեք գնացքին, որոնցից երկու վագոնը՝ 81-719 No. 107, 108 և մետրոպոլիտենի միակ ուղին չափող D No 508T վագոնը։ Տուժել է դեպոյի 61-ամյա աշխատակիցը։ Հրթիռային հարձակման փաստով ոստիկանությունը քրեական գործ է հարուցել «Պատերազմի օրենքների և սովորույթների խախտում» հոդվածով ։
Խարկովի մետրոպոլիտենը սպասարկում է երկու էլեկտրոդեպո․
Մետրոպոլիտենի կառվարիչներ (գործադիր տնօրեններ)
Նաև Խարկովի գլխավոր հատակագիծը նախատեսում է մետրոյի 4-րդ գծի կառուցում, որը կկապի Սալտովսկի բնակելի տարածքի հյուսիսային և արևելյան հատվածները քաղաքի արդյունաբերական հատվածի հետ։
Գործող գծեր
Ընդհանուր առմամբ, Խարկովի մետրոպոլիտենը ունի 30 ստորգետնյա կայաններ, որոնցից 24- ը ցածր կառուցման մեթոդով են ստեղծվել իսկ 6-ը՝ խորը։
Կայաններ
Մետրոյով երթևեկությունն արժե 8 գրիվնա։ Այն կարող է վճարվել.
Էլեկտրոդեպո
Խարկովի մետրոյի միակ մետրոմոստը, որն անցնում է Խարկով գետով, գտնվում է Սալտովսկայա գծի Կիևսկայա և Ակադեմիկա Բարաբաշովա կայարանների միջև։ Այն նաև հայտնի է որպես մետրոպոլիտենային միակ փակ կամուրջն աշխարհում։ Դա արվել է վարորդների հարմարավետության, ինչպես նաև մետրոյի թունելների օդափոխությունը չխաթարելու համար։
Զարգացման հեռանկարներ
Ալեքսեևսկայա բալկե գործող "օգոստոսի 23" կայանի և 2010 թվականի դեկտեմբերի 21-ին բացված "Ալեքսեևսկայա"կայանի միջև։ Տեսարան գ Ալեքսեևկա մի կողմ Պավլովի Դաշտեր. Թունելները միացված չեն։ Աջ կողմում կոտրված հետիոտնային կամուրջը ճառագայթի վրայով]]
Ալեքսեևսկայա գիծ
Շինարարությունը պետք է սկսվեր 2020 թվականին, այժմ՝ 2022 թվականին և կկառուցվի մինչև 2025 թվականը ։
Ուղեվարձի վճարում
Խարկովի մետրոպոլիտենի գոյության տարիների ընթացքում մի քանի անգամ փոխվել են ճանապարհորդությունների վճարման եղանակները։ Սկզբում ուղեվարձը վճարվում էր (ինչպես ԽՍՀՄ մյուս բոլոր մետրոներում) մետաղադրամներով՝ 5 կոպեկ անվանական արժեքով։ Այնուհետև, գնի բարձրացման հետևանքով՝ 15 կոպեկի մետաղադրամներ, թղթե կտրոններ, տարբեր գույների (կարմիր, նարնջագույն, կանաչ, կապույտ) պլաստմասե ժետոններ և տարբեր աստիճանի թափանցիկություն (թափանցիկ և անթափանց), մագնիսական շերտով թղթե տոմսեր, կտրված պլաստիկ քարտեր, կոնտակտային խելացի քարտեր, անհպում, ինչպես նաև բանկային քարտեր ։
Հայտարարությունների լեզուներ
2017 թվականի վերջին Խարկովում ներդրվեց միասնական էլեկտրոնային տոմսի E-ticket համակարգ։ Նախատեսվում էր այն մտցնել մետրոպոլիտեն 2018 թվականի հունվարի 1-ից, սակայն քարտի ներդրումը մետրոյում անընդհատ հետաձգվում էր։ Արդյունքում տրանսպորտային քարտի առաջին վավերացուցիչը գործարկվել է 2019 թվականի մարտի 1-ին։ Քարտի արժեքը 36 գրիվնա է, այն կարելի է ձեռք բերել հասարակական տրանսպորտի կանգառների մեքենաներից և մետրոյի նախասրահներում, որոնք ընդունում են միայն կանխիկ գումար։ Այժմ էլեկտրոնային տոմսերի համակարգը գործում է մետրոյի բոլոր կայարաններում։ Էլեկտրոնային տոմսի քարտը կարող է օգտագործվել նաև քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտով և քաղաքային մաքոքային ավտոբուսներով (կարմիր) ճանապարհորդելու համար։
Թղթե տոմս՝ շտրիխ կոդով
2012 թվականի ապրիլից թղթային տոմսը շտրիխ կոդով, որը գործում է ցերեկային ժամերին, դարձել է ճանապարհորդության վճարման հիմնական միջոցը։ Տոմսերը վաճառվում են հատուկ ավտոմատներում, որոնք ընդունում են միայն կանխիկ գումար, 4 անվանական արժեքի թղթադրամներ (մինչև 10 գրիվնա ներառյալ), ինչպես նաև 50 կոպեկ, 1, 2, 5 և 10 գրիվնա արժեղությամբ մետաղադրամներ։ Կայարաններում փոխանակում չի իրականացվում։
Էքսպրես վճարման տերմինալներ
Տեղադրվել են էքսպրես վճարման տերմինալներ՝ ճանապարհորդական քարտերի հաշիվը լրացնելու համար (այս տերմինալները կարելի է օգտագործել նաև բջջային հեռախոսի հաշիվը լիցքավորելու կամ կոմունալ վճարումները վճարելու համար)։ Որոշ կայարաններում ճամփորդական քարտերը վաճառվում են հատուկ մեքենաներում։ Քարտի արժեքը 20 գրիվնա է (որից 18 գրիվնան փոխադրողի քարտի արժեքն է, 2 գրիվնա մուտքագրվում է քարտային հաշվին)։
Անկոնտակտ արտոնությունների քարտ
2009 թվականի հոկտեմբերից ուղևորների բնակչության արտոնյալ կատեգորիան կարող է ստանալ առանց կոնտակտային արտոնյալ քարտ՝ կայարանի ցանկացած պտտվող շրջագծով անցնելու համար, ինչը նվազեցնում է ծառայողական անցուղու բեռը ։ Օգտագործման կանոնների համաձայն՝ այս սոցիալական քարտն արգելվում է փոխանցել երրորդ անձանց։
Ժետոնների չեղարկում և դուրսբերում
2009 թվականի վերջից Խարկովի մետրոպոլիտենի ղեկավարությունը կայարաններում տեղադրեց ժետոնների վաճառքի ավտոմատներ և հրաժարվեց ուղևորներին ժետոններ վաճառելու կանխիկ եղանակից (բոլոր գանձապահները, ովքեր աշխատում էին տոմսարկղում, աշխատանքից ազատվեցին անձնակազմի կրճատման պատճառով)։ Սկզբում ժետոններ ձեռք բերելու համար օգտագործվել է 6 դրամական միավոր՝ մինչև 20 գրիվնա ներառյալ։ Կայարաններում ազգային արժույթի փոխանակում չի իրականացվում։
2011 թվականի հոկտեմբերի 26-ին Խարկովի քաղաքային խորհրդի գործադիր կոմիտեն որոշում կայացրեց երկու ամսվա ընթացքում վերացնել մետրոպոլիտենում օգտագործվող ժետոնների սիսթեմը ։ Նախատեսվում է ժետոնները փոխարինել շտրիխ կոդերով, տեղադրել թղթային տոմսերի նոր ավտոմատներ և աստիճանաբար դուրս բերել ժետոնները բնակչության միջից ։
Ի սկզբանե ժետոնները շրջանառությունից հանվելու էին 2012 թվականի սեպտեմբերի 1-ին ։ Սակայն հաշվի առնելով քաղաքացիների բազմաթիվ դիմումները՝ այս ժամկետը հետաձգվել է 2012 թվականի հոկտեմբերի 1-ը, այնուհետև՝ հոկտեմբերի 10-ը ։ Հոկտեմբերի 1-ին նրանք սկսեցին վերջնականապես ապամոնտաժել ժետոններ ընդունող սարքավորումները։ Ապամոնտաժումը պետք է տևի 10-15 օր ։ Այսպիսով, Խարկովի մետրոն դարձավ չորրորդը հետխորհրդային տարածքում (Մոսկվայից, Թբիլիսիից և Բաքվից հետո), որը հրաժարվեց ժետոնային ուղեվարձից։
Ցուցանակների լեզուներ
Խոլոդնոգորսկո-Զավոդսկայա գիծը (1975-1978), որը կոչվում էր Սվերդլովսկ-Զավոդսկայա, երկաթուղու պատերի և ցուցանակների անունները սկզբնապես ուկրաիներեն էին։ Սալտովսկայա գծում (1984-1986) կայանների անվանումները կազմվել են ռուսերեն, որից հետո 1980-ականների երկրորդ կեսին աստիճանաբար ռուսականացվել են նաև Սվերդլովսկ-Զավոդսկայա գծի բոլոր անվանումները (բացառությամբ՝ Սպորտիվնայա կայարան) ։ Սալտովսկայա գծի վերանվանված կայանի անվանումը «Ձերժինսկայա» → «Ունիվերսիտետ» 1991 թվականի օգոստոսին մուտքի մոտ արդեն գրված էր ուկրաիներենով, այնուհետև, մինչև 1997 թվականը, բոլոր կայանները ուկրաինացվեցին կամ վերաուկրաինականացվեցին (բացառությամբ՝ « Պուշկինսկայա» և «Կիևսկայա» կայանների)։ Ալեքսեևսկայա գծի բոլոր մեկնարկային կայաններում (1995-2016) տեքստերը նույնպես ուկրաիներեն են։
2011 թվականի վերջում Խարկովի մետրոպոլիտենի տնօրինությունը որոշեց 2012 թվականի ֆուտբոլի Եվրոպայի առաջնության ցուցանակները փոխարինել ավելի ժամանակակիցներով ։ Նշանների փոխարինման անհրաժեշտությունը պայմանավորված է ՈՒԵՖԱ-ի պահանջով Խարկովին որպես 2012 թվականի ֆուտբոլի Եվրոպայի առաջնությունը հյուրընկալող քաղաքներից մեկի համար ։ Նոր ցուցանակները պարունակում են լատիներեն կրկնօրինակում և լյումինեսցենտային լամպերի փոխարեն օգտագործում են լուսադիոդներ ։
Հայտարարումների լեզուներ
Սկզբում կայանները հայտարարվում էին միայն ռուսերենով։ 1987 թվականից (Սվերդլովսկ-Զավոդսկայա գծի ցուցանակների ռուսաֆիկացումից անմիջապես հետո) հայտարարություններ են մտցվել երկու լեզվով. ներկայիս անվանումը ռուսերեն է, իսկ դռների փակման մասին հայտարարությունը և հաջորդ կայանի անվանումը՝ ուկրաիներեն։ Ուկրաինայի անկախության տարիներին հայտարարությունների են անցել միայն ուկրաիներենով (1993 թվականից) ։ 2012 թվականին, 2012 թվականի Եվրոպայի ֆուտբոլի առաջնության ժամանակ, կայաններ հայտարարվեցին ուկրաիներեն և անգլերեն լեզուներով։
Բջջային կապ
Խարկովի մետրոյի բոլոր կայարաններում և թունելներում աշխատում են բջջային օպերատորներ՝ «Vodafone Ուկրաինա»-ն և «Կիևստառ»-ը։ Նաև «Կիևսկայա» և «Ակադեմիկա Բարաբաշովա» կայարանների միջև մետրոյի կամրջի տարածքում ապահովված է Ուկրաինայի բոլոր բջջային օպերատորների համար։ «Vodafone Ուկրաինա» բջջային օպերատորը 2015 թվականի մայիսին գործարկել է 3G ծածկույթ բոլոր կայաններում և թունելներում։ 2018 թվականի հոկտեմբերին Vodafone Ukraine-ը գործարկել է LTE 1800 (20 ՄՀց) ցանցը մետրոյի բոլոր կայարաններում։ Այժմ Խարկովի մետրոյում գործում են հետևյալ ցանցերը՝ Kyivstar GSM-900; Vodafone UMTS-2100, LTE-1800, GSM-900: DCS-1800-ը մնում է հարցականի տակ։
Ծանոթագրություններ
<references group="" responsive="1">
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:Ուկրաինայի մետրոպոլիտեններ Կատեգորիա:Վիքիպեդիա:Տեղեկաքարտում աղյուսակային ներդիրով հոդվածներ Կատեգորիա:Pages with unreviewed translations
Կրիվյանսկայա
Կրիվյանսկայա (Кривянская), ստանիցա Ռուսաստանի Ռոստովի մարզի Օկտյաբրսկի շրջանում։ Կրիվյանսկովո գյուղական համայնքի շրջկենտրոնն է։ Նովոչերկասկ քաղաքից գտնվում է 3 կմ հեռավորության վրա։ Բնակչությունը կազմում է 10.219 մարդ։ Առաջին անգամ հիշատակվում է 1705 թ.։
Օնիկ Նևրուզ
Օնիկ Նևրուզ (Հովհաննես Նևրուզյան), ՀՅԴ հայտնի մարտիկներից, ֆիդայի:
Կենսագրություն
Ծնվել է Ռոդոսթոյի Թեքիրդաղ գյուղում: Նախնական կրթությունը ստացել է տեղի վարժարանում, ապա զբաղվել է ծխախոտի մշակությամբ: 1894 թվականին Նևրուզն արդեն ուներ չորս զավակ: Նա անդամագրվում է Հայ Յեղափոխական Դաշնակցության Ռոդոսթոյի նորաստեղծ կառույցին, այնուհետև ձեռնամուխ է լինում տեղի ՀՅԴ կառույցի հզորացման և հայության զինման գործին: Ոստիկանության հետապնդումներից խուսափելով՝ Օնիկ Նևրուզը 1896 թվականին անցնում է Ռումինիա, որտեղ բացում է մի փոքրիկ ճաշարան՝ իր ապրուստը հոգալու համար: 1898 թվականին Օնիկ Նևրուզը նախ անցնում է Թիֆլիս, այնտեղից՝ Օդեսա, ուր կարճ ժամանակով ծառայության է անցնում մի հայ վաճառականի մոտ: Բայց այստեղ ևս երկար չի մնում և 1899 թվականին Օդեսայից մեկնում է Ժնև: 1901 թվականին Օնիկ Նևրուզը միանում է հայ-մակեդոնական հայդուկային մի միացյալ խմբի, որը 1901 թ. հունիսի 6-ին Ադրիանապոլսում (Էդիրնե) հարձակում է գործում Մուստաֆա բեյի ագարակի վրա` այստեղ հյուր գտնվող Էդիրնեյի վալիին գերի բռնելու համար, որպեսզի թուրքական կառավարությունից որպես փրկագին պահանջեն հայ և բուլղար մի քանի հեղափոխականների ազատ արձակումը և որոշ գումար կորզեն: Սակայն, այս ձեռնարկն անցնում է անհաջող: Տեղի է ունենում բախում հայ-մակեդոնական հեղափոխականների և դեպքին վրա հասած թուրք ոստիկանների միջև: Որոշ հեղափոխականներ զոհվում են, մյուսները՝ ձերբակալվում: Օնիկ Նևրուզին, որը ձերբակալվածների թվում էր, հաջողվում է փախչել բանտից: 1902 թվականին Օնիկ Նևրուզը ՀՅԴ հիմնադիր-անդամ Քրիստափոր Միքայելյանի հանձնարարությամբ անցնում է Կովկաս, ակտիվորեն մասնակցում «Փոթորիկ» գործին, որի նպատակն էր ահաբեկման ճանապարհով հայ ազատագրական պայքարի համար դրամ կորզել հայ մեծահարուստներից, որը ոչ միշտ է, որ անցնում էր առանց միջադեպի:
«Շանթ» զինատար խումբը
Նեվրուզի խումբը պետք է անցներ Շադևան, Արմուտլու, Բաշգյուղ, այնտեղից էլ դեպի Թուրխոջա թուրքական գյուղի սահմանները: Խան ի «Կայծակ» և Նևրուզի «Շանթ» զինատար խմբերը թուրքական Բասեն ում պետք է միանային, ապա Խնուսի վրայով անցնեին Մուշ և Սասուն:
1903 թ. սեպտեմբերի 10-ին Կարսի Տեոլպենքլի գյուղում տեղի է ունենում «Կայծակ» և «Շանթ» մարտախմբերի ռազմական խորհուրդների միացյալ խորհրդաժողով, ուր վերջնականապես ճշտգրտվում են Սասուն մեկնելու ստույգ օրն ու ուղիները: 1903 թվական ի սեպտեմբերի 17-ին Օնիկ Նևրուզի 89 հոգուց բաղկացած զինախումբը առանց որևէ միջադեպի անցնում է ռուս-թուրքական սահմանը: Սեպտեմբերի 18-ի գիշերվա ժամը 3-ին զինախումբը գետանցում է Արաքս ը և ուղղություն վերցնում դեպի Բոցիկի լեռները` հանդիպելու նույն օրը սահմանն անցած Խանի (Բարսեղ Թիրաքյան) հեծելախմբին: Նևրուզի հանձնարարությամբ զինախմբի 19 անդամներ, որպես առաջապահ, զինախմբի համար տեղ նախապատրաստելու նպատակով մեկնում են Յուզվերան գյուղ: Զինախմբի մյուս մասը Նևրուզի առաջնորդությամբ, շարժվելով վերջիններիս հետևից, պետք է մի փոքր դադար առներ Յուզվերան գյուղում, ապա շարունակեր առաջ ընթանալ նախանշված երթուղով: Սակայն, նրանց ճանապարհը փակում են թուրք զինվորներն ու քուրդ զինյալները, և զինախմբին չի հաջողվում հասնել Յուզվերան: Նևրուզը հարկադրված փոխում է շարժման ուղղությունը և զինախմբին առաջնորդում է Խնուս:
Գրականություն
Կատեգորիա:ՀՅԴ անդամներ
Խիստ ցամաքային կլիմա
Առանձնահատկություններ
Գրեթե ողջ տարվա ընթացքում այստեղ տիրում է չափավոր կլիմայական գոտու ցամաքային օդը, եղանակի տեսակը՝ անտիցիկլոնային է, տեղումների քանակն աննշան է՝ 400 մմ-ից քիչ, խոնավության մակարդակը այնքան էլ բարձր չէ՝ գործակիցը 1-ից ցածր է։ Քամիները, որպես կանոն, թույլ են։ Բնորոշ են ջերմաստիճանի ամպլիտուդայի մեծ տատանումներ՝ ինչպես տարեկան, այնպես էլ օրական։ Ձմեռները երկարատև են, սակավաձյուն և շատ ցուրտ՝ բևեռում գտնվող Սախա-Յակուտիայի Հանրապետության կենտրոնական և արևելյան շրջաններում հնարավոր են մինչև -65 ˚C սառնամանիքներ ։ Ամառը, որպես կանոն, տաք է (ամենատաք ամսվա ջերմաստիճանը կազմում է 15-20 ˚C, միջին առավելագույնը՝ 25 ˚C-ից ավել), բայց կարճ, տեղումները համեմատաբար ավելի շատ են, քան ձմռանը, ամենաշատ տեղումները թափվում են հուլիսին։
Ծանոթագրություններ
Կատեգորիա:Կլիմայագիտություն Կատեգորիա:Կլիմա
Մարդու վաղ միգրացիաներ
Բանական մարդու էվոլյուցիան հիմնականում տեղի է ունեցել Աֆրիկայում։ Առաջինը, որը լքել է Աֆրիկան ​​և բնակեցրել Եվրասիայի հարավը եղել են ուղիղ քայլող մարդիկ (լատ.՝ Homo erectus), որոնց գաղթը սկսվել է մոտ 2 միլիոն տարի առաջ։ Ուղիղ քայլող մարդու ընդլայնմանը հաջորդել է նրա ժառանգների՝ Հայդելբերգի մարդու, նեանդերթալցիների, դենիսովացիների ընդլայնումը։ Վերջին գենետիկական և հնագիտական հետազոտությունները վկայում են, որ ժամանակակից տիպի մարդու բնակեցումը Աֆրիկայից Մերձավոր արևելք տեղի է ունեցել առնվազն 2 ալիքով, առաջին մարդիկ այնտեղ են եկել 120-130 հազար տարի առաջ , վերաբնակիչների երկրորդ ալիքը թվագրվում է մոտ 60 հազար տարի առաջ ։ Այստեղից ժամանակակից տիպի մարդիկ նախ ուղղվել են դեպի արևելք և մոտ 70 հազար տարի առաջ բնակեցրել Հարավարևելյան Ասիան , տեղահանելով կամ մասամբ խառնվելով հնամենի մարդկանց նախորդ ալիքների հետ և հասել Ավստրալիա մոտ 55 հազար տարի առաջ ։ Սա եղել է նրանց առաջին ներթափանցումը այն երկրներ, որտեղ մարդը դեռ նախկինում չի եղել, նույնիսկ եթե խոսքը գնում է լայնորեն տարածված ուղիղ քայլող մարդկանց մասին։ Բանական մարդիկ Սիբիրում, Հեռավոր Արևելքում և Եվրոպայում սկսլե են բնակություն հաստատել համապատասխանաբար՝ հարավից հյուսիս, հյուսիս-արևելք և հյուսիս-արևմուտք՝ 45-10 հազար տարի առաջ ։ Ինչ վերաբերում է Ամերիկայի առաջին մարդկային բնակության ամսաթվերին, դեռ վեճեր են ընթանում։ Վերջին գնահատականների համաձայն, համարվում է, որ մարդը Բերինգիայի միջով հասել է ժամանակակից Ալյասկայի տարածք մոտ 22 հազար տարի առաջ, Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկայի մնացած տարածքները կարողացել են արագ բնակեցնել 15 հազար տարի առաջ՝ Ալյասկայում սառցադաշտերի նահանջից հետո  ։ Օվկիանիայի բնակեցման գործընթացը ժամանակի ընթացքում անհավասար է եղել։ Նոր Գվինեա կղզին և մոտակա Մելանեզիա կղզիները, ենթադրաբար, բնակեցվել են Հարավարևելյան Ասիայից եկած մարդիկ, ովքեր կանոեով նավարկել են մոտ 30-50 հազար տարի առաջ , մոտ 2-4 հազար տարի առաջ բնակեցված է եղել Միկրոնեզիայի և Պոլինեզիայի մեծ մասը, գաղութացման գործընթացն ավարտվել է մ.թ մոտ 1200 թվականին ։ Մադագասկարը և Նոր Զելանդիան մնացել են չբնակեցված մինչև նոր դարաշրջանի սկիզբը։ Անտարկտիդան, չնայած գաղութացման փորձին, մինչ օրս չունի մշտական բնակչություն, բացառությամբ բևեռային կայանների անձնակազմի ։
Սկսած 1980-ական թվականներից՝ մարդու վաղ միգրացիաների ուսումնասիրությանը նպաստում են հնագիտության հաջողություններին։
Մինչև բանական մարդ
Ինդոնեզիայի Ճավա կղզու մոտ բնակեցվել է ուղիղ քայլող մարդու բնիկ տեսակով մոտ 1,7 միլիոն տարի առաջ (Պիթեկանթրոպոս), իսկ Չինաստանը սինանթրոպոսներով՝ ավելի քան մեկ միլիոն տարի առաջ ։ Արևմտյան Եվրոպայում Հոմո անտեքոսորը (նախամարդը) հայտնվել է մոտ 1,2 մլն տարի առաջ իսկ Հոմո հեիդելբերգենսիսը (Հայդելբերգյան մարդ)՝ մոտ 800 հազար տարի առաջ ։ Նույնիսկ ենթադրում են, որ ուղիղ քայլող մարդիկ իմացել են, թե ինչպես կարելի է լաստանավեր կառուցել և նեղուցներ հատել տասնյակ կիլոմետր լայնությամբ կղզիների միջև, բայց այս վարկածը չի ապահովվում բոլոր գիտնականների կողմից։ Օրանգուտանները, որոնք նույնպես գաղթել են Աֆրիկայից, Հարավարևելյան Ասիա են հասել մարդկանցից 15 մլն տարի առաջ ։ Ուղիղ քայլող մարդիկ գրեթե չեն անցել արևադարձային և մերձարևադարձային գոտիներից այն կողմ։
Վաղ բանական մարդիկ Աֆրիկայում
Ներկայումս գիտական ​​հանրությունը հավատարիմ է մարդու աֆրիկյան ծագման տեսությանը, ըստ որի՝ բանական մարդը հայտնվել է Հարավարևելյան Աֆրիկայում մոտ 200 հազար տարի առաջ և այնտեղից տարածվել ամբողջ մոլորակով։ Աֆրիկյան ծագման հայեցակարգին հակադրվում է բազմատարածաշրջանային ծագման այժմ մարգինալ հիպոթեզը, որը ենթադրում է, որ ուղիղ քայլող մարդիկ երկրագնդի տարբեր կետերում ինքնուրույն վերածվել է բանական մարդու։
Քանի որ Միտոքոնդրիալ ԴՆԹ-ն (մտԴՆԹ) ժառանգվում է միայն մայրական գծով, համեմատելով դրա հաջորդականությունը, հնարավոր է որոշել մարդկանց համեմատական հարաբերությունները վարկածային Միտոքոնդրիալ Եվայի՝բանական մարդու տեսակի նախահայրին մոտ լինելու միջոցով։
Ալան Ուիլսոնն ուսումնասիրել է տարբեր ծագման մարդկանց մտԴՆԹ-ն և, ըստ մտԴՆԹ-ի նուկլեոտիդային հաջորդականության տարբերությունների քանակի, որոշել է մարդկանց տարբեր խմբերի ազգակցական կապի աստիճանը և կառուցել մարդկության ծագումնաբանական ծառը։ Այս ծառի վրա ամենավաղ ճյուղավորվող կետը բաժանում է աֆրիկյան խումբը մնացած մարդկանցից, ըստ ժամանակակից տվյալների, դա տեղի է ունեցել 137 ± 15 հազար տարի առաջ ։
Այսպիսով, ըստ «մոլեկուլային կենսաբանական ժամացույցի», Եվան ապրել է Աֆրիկայում 120-150 հազար տարի առաջ, ինչը մոտավորապես համապատասխանում է Իդալտուի տարիքին (Եթովպիա)։ Մոտ 80-100 հազար տարի առաջ սկսվել է բանական մարդկանց նախնիների բնակչության վերաբնակեցումը։ L1 միտոքոնդրիալ հապլոխմբի կրողները՝ Աֆրիկայի կոյսան ժողովուրդների նախնիները, տեղափոխվել են հարավում, իսկ L2 հապլոխմբի կրողները՝ պիգմեյների նախնիները, ինչպես նաև Նեղոս-սահարական և Նիգեր-կոնգոյական լեզուներով խոսող ժողովուրդները՝ արևմուտք։
Բանական մարդու վերաբնակեցումը Ասիայում և Ավստրալիայում
L3 միտոքոնդրիալ հապլոխմբի կրողները մնացել են Արևելյան Աֆրիկայում և հետագայում սկսել են բնակություն հաստատել Եվրասիայում։ Ենթադրվում է, որ այդ մարդկանց մի փոքր խումբ մոտ 80 հազար տարի առաջ, երբ սկսվել է վերջին սառցադաշտային դարաշրջանը, և ծովի մակարդակը սկսլե է իջնել, հատել է Կարմիր ծովը և բնակություն հաստատել Արաբիայում։ Բաբ էլ-Մանդեբ նեղուցի լայնությունը մեր ժամանակներում ընդամենը 20 կմ է, իսկ Սառցե դարաշրջանում ծովի մակարդակը կարող էր 70 մ ցածր լինել։ Դատելով բրածո մնացորդներից՝ ներգաղթյալների սննդակարգի զգալի մասը կազմել է մակերեսային ջրերում ապրող փափկամարմինները։ Այսպիսով, նրանք պետք է լավ լողային, գուցե ինչ-որ լողի միջոցներ ունենային և շահագրգռված էին նոր ափամերձ ափեր գտնելու մեջ։
Ըստ ափամերձ միգրացիայի տեսության՝ մարդիկ սկզբնապես բնակություն են հաստատել Աֆրիկայից դեպի արևելք՝ ափի երկայնքով.
Նման առափնյա վերաբնակեցումը հետագայում ժամանակակից վեդդոիդների կամ պրոտո-ավստրալոիդների նման մարդկանց բերել է Պարսից ծոց և Հնդկաստան, այնուհետև Անդամանյան կղզիներ և Ինդոնեզիա, Իսկ Աֆրիկայից դուրս գալուց 25 հազար տարի անց մարդկանց առաջին խմբերը հասել են Ավստրալիայի ափեր մոտ 55 հազար տարի առաջ ։
Դենիսի քարանձավից նեանդերթալցու ԴՆԹ-ի ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ Արևելյան (Ալթայական) նեանդերթալցիները, հնարավոր է, անատոլիական ժամանակակից մարդկանց հետ խաչասերվել են ավելի քան 100 հազար տարի առաջ ։
Ավստրալական աբորիգենի գենոմի վերլուծությունը ցույց է տվել, որ բնիկ ավստրալացիները, ինչպես նաև Նոր Գվինեայի լեռնաբնակները սերում են միգրանտների հնագույն ալիքից, որոնք 75-62 հազար տարի առաջ թափանցել են Հարավարեւելյան Ասիա և խաչասերվել դենիսովյան մարդու հետ ։ Ժամանակակից ասիացիները հիմնականում սերում են Արևմուտքից գաղթականների երկրորդ, ավելի ուշ ալիքից, որոնք առանձնացել են ժամանակակից եվրոպացիների նախնիներից և բնակություն հաստատել Ասիայում մոտ 38-25 հազար տարի առաջ՝ տեղահանելով և մասամբ ձուլելով իրենց նախորդներին ։ Սահուլի բնակչության գենետիկական ուսումնասիրությունները, համեմատած այլ ժամանակակից մարդկային բնակչության ուսումնասիրությունների հետ, ցույց են տվել, որ Յորուբա ցեղը բաժանվել է Նոր Գվինեայի պապուասցիներից մոտ 90 հազար տարի առաջ, իսկ մնացած Եվրասիական բնակչությունից ՝ 75 հազար տարի առաջ, ինչը վկայում է այն վարկածի օգտին, որ Աֆրիկայից արտագաղթը տեղի է ունեցել երկու անգամ՝ մոտ 120 հազար տարի առաջ և մոտ 80 հազար տարի առաջ։ Պապուացիների և եվրասիական բնակչության բաժանումը եղել է 40 հազար տարի առաջ՝ մի փոքր ավելի վաղ, քան Արևմտյան Եվրասիական և Արևելյան Ասիայի բնակչության բաժանումը՝ 30 հազար տարի առաջ  ։ Իսրայելի Միսլիա քարանձավում 194-177 հազար տարի առաջ սապիենսի գտածոն թույլ է տալիս ենթադրել նաև Աֆրիկայից ավելի վաղ արտագաղթ՝ 220 հազար տարի առաջ ։
Մարդկանց մեկ այլ մասը Սունդայից ուղղվել է դեպի հյուսիս-արևելք՝ Չինաստան, որտեղ նրանք թողել են հնագույն ափամերձ վայրերի շղթա։ Բացի այդ, նրանց սերունդները, որոնք այժմ բնակվում են Հնդկաստանում, Չինաստանում, Հնդկաչինում, Ճապոնիայում և այլ շրջաններում, իրենց նախնիներից ստացել են M միտոքոնդրիալ հապլոխումբ։ Միևնույն ժամանակ, Մերձավոր Արևելքում ապրող մարդկանց մի մասը տեղափոխվել է Կենտրոնական Ասիա, Սիբիր և Հեռավոր Արևելք։ Նրանց սերունդները բնութագրվում են A, B և G միտոքոնդրիալ հապլոխմբերով, որոնք առանձնացվել են մոտ 50 հազար տարի առաջ։
Ուստ-Իշիմ մարդու գտածոն՝ Y-քրոմոսոմային հապլոխմբով K*(xLT) և R միտոքոնդրիալ հապլոխմբով, ինչպես նաև սոպկարգինյան մամոնտի գտածոն, ցույց են տվել, որ արդեն 45 հազար տարի առաջ ժամանակակից տեսակի մարդն ապրել է Արևմտյան Սիբիրում և Թայմիրում։
Դեռ պարզ չէ, թե որտեղ և երբ են բաժանվել արևմտյան և արևելյան եվրասիացիները։ Ենթադրվում է, որ Արևելյան եվրասիացիներն ապրել են Չինաստանում, գուցե Մոնղոլիայում և ավելի հարավային տարածքներում։ Հնարավոր է, որ այնտեղ նրանք խաչասերվել են դենիսովացիների հետ, ովքեր իրենց գենոմի մի մասը փոխանցել են նրանց։ Գենետիկների տվյալներով՝ մոտ 24-18 հազար տարի առաջ Արևելյան եվրասիացիների ժառանգները, որոնք ապրում էին Ամուրի շրջանում և Բայկալում, հասել են Հյուսիս-Արեւելյան Սիբիր ։
Բանական մարդու վերաբնակեցումը Եվրոպայում
Ենթադրվում է, որ բանական մարդը Եվրոպա է եկել Միջին Ասիայից և Մերձավոր Արևելքից ոչ շուտ, քան 45 հազար տարի առաջ, և դրա յուրացումը տևել է առնվազն 15 հազար տարի ։ Այստեղ ապրող նեանդերթալցիներին աստիճանաբար փոխարինեցին ժամանակակից տիպի մարդիկ։ Ի տարբերություն բնիկ բնակիչների, ովքեր ապրել են Եվրոպայում 500,000 տարի, նորեկները, որոնք հայտնի են որպես կրոմանյոններ, ավելի կատարյալ մշակույթի և սոցիալական փոխազդեցության կողմն էին, նրանք արագ հարմարվեցին փոփոխվող պայմաններին և ավելի արագ բազմացան ։ Նեանդերթալցիները, չնայած ավելի լավ էին հարմարեցված ցուրտ կլիմայական պայմաններին և ֆիզիկապես ավելի ուժեղ են եղել, ի վերջո դուրս են մղվել իրենց տիրույթի ծայրամաս՝ Պիրենեյան թերակղզի, Ղրիմի լեռներ և Կարպատներ։ Nature ամսագրում (2014 թվական) հրապարակված հետազոտությունների տվյալներով՝ նեանդերթալցիները վերացել են 39-41 հազար տարի առաջ՝ Եվրոպայում ժամանակակից անատոմիական տիպի մարդկանց հայտնվելուց մի քանի հազար տարվա ընթացքում ։ «Նեանդերթալյան տիպի» մարդկանց մնացորդների հետագա գտածոները շատ հազվադեպ են և դժվար է թվագրել ընդունելի ճշգրտությամբ։ Ավելի ուշ ժամանակաշրջանում՝ 39-35 հազար տարի առաջ, կան անցումային անատոմիական հատկանիշներով մարդկանց մնացորդներ, որոնք ավելի մոտ են սապիեններին, քան նեանդերթալներին, ինչը հուշում է նրանց հավանական հիբրիդացման մասին ։
Հաջողվել է վերակառուցել մարդկանց միգրացիայի մի քանի ալիքներ։ Առաջինը, որը թողել է առավել նկատելի գենետիկական հետք՝ դեպի հյուսիս և արևմուտք Եվրոպա։
Մեկ այլ գենի բարդույթի առաջացման հաճախականությունն ամենաբարձրն է Ռուսաստանի հարավում և նվազում է ինչպես այս շրջանի հյուսիս, այնպես էլ հարավ ուղղությամբ։ Այս հետքը թողել են 4-6 հազար տարի առաջ քոչվոր հովիվների արտագաղթը։ Ենթադրվում է, որ հենց այդ ժամանակ է, որ հնդեվրոպական լեզուները բերվել են Եվրոպա։ Գեների երրորդ համալիրի տարածվածության փոփոխությունը համապատասխանում է հունական մշակույթի ընդլայնմանը՝ մ.թ.ա. 1-ին հազարամյակում ։
Բանական մարդու գալուստը Ամերիկա
Ամերիկան ​​առաջին անգամ բնակեցվել է մոտ 22․000 տարի առաջ Ասիայից Ալյասկա գաղթած մարդկանց փոքր խմբի ժառանգներով։ Նրանց ներթափանցման ժամկետները մնում են անորոշ, բայց բոլոր գնահատականները վկայում են այն մասին որ նրանք հայտնվել են Ամերիկայում երբ՝ Սիբիրը միացված է եղել Ալյասկային՝ Բերինգիա կոչվող ցամաքային զանգվածով։ Վերջին գենետիկական և հնագիտական ​​ուսումնասիրությունների արդյունքները ցույց են տվել, որ Ամերիկայի ամբողջ բնիկ բնակչությունը սերում է ոչ ավելի, քան 5․000 անհատներից, ովքեր բնակություն են հաստատել 15 հազար տարի առաջ Ալյասկայից՝ սառցադաշտերի նահանջից հետո, ինչը փակել են նրանց ճանապարհը դեպի հարավ ։
Ամերիկայի ամենահին հնագիտական մշակույթը համարվում է Կլովիսի մշակույթը, որն առաջացել է ոչ ուշ, քան 13 հազար տարի առաջ ։ Ջոզեֆ Գրինբերգը և Մ.Ռուլենը (որոնց գաղափարները թերահավատորեն են ընդունվել լեզվաբանների մեծամասնության կողմից) Ամերիկայի բնիկ բնակիչների լեզուները բաժանել են երեք հիմնական Մակրո ընտանիքների՝ ամերինդյան, նա-դեն և Էսկիմո-Ալեուտյան, որոնք, նրանց կարծիքով, համապատասխանում էին նոր աշխարհ միգրացիայի երեք հաջորդական ալիքներին։
Բանական մարդու վերադարձը Աֆրիկա
2004 թվականին Սթիվեն Օպենհայմերը «Եդեմից» («Իրական Եվա») գրքում գրել է, որ մոտ 50 հազար տարի առաջ U5 միտոքոնդրիալ հապլոպմբի կրողները Անատոլիայի թերակղզուց մեկնել են հյուսիս-արևմուտք դեպի Եվրոպա, իսկ U6 միտոքոնդրիալ հապլոխմբի կրողներն այնտեղից շարժվել են Միջերկրական ծովի ափի երկայնքով դեպի Հյուսիսային Աֆրիկա, մինչդեռ M1 միտոքոնդրիալ հապլոգրուպի կրողները, ըստ էստոնացի գենետիկներ Թոմաս Կիվիսիլդի և Ռիչարդ Վիլլեմսի ուսումնասիրության համաձայն՝ նրանք անցել են Կարմիր ծովը և հասել՝ Եթովպական լեռնաշխարհ՝ վերջին սառցե դարաշրջանում ։ 2016 թվականին U6* հապլոխումբը հայտնաբերվել է ռումինական «Կանանց քարանձավի» բնակչի մոտ, որը ապրել է 35 հազար տարի առաջ, ինչը վկայում է վերին պալեոլիթի հակադարձ միգրացիայի մասին Արևմտյան Եվրասիայից դեպի Հյուսիսային Աֆրիկա մոտ 40 հազար տարի առաջ  ։
2015 թվականին հայտնի է դարձել Եվրասիայից Աֆրիկա Y-քրոմոսոմային E հապլոխմբի ներկայացուցիչների վերադարձի մասին՝ 4500 տարի առաջ ապրած Եթովպական Մոտա քարանձավի բնակչի գենոմի հաջորդականացումից հետո ։ L3 միտոքոնդրիալ հապլոխմբի կրողների Աֆրիկա վերադառնալու ժամանակը գնահատվում է 70 հազար տարի առաջ, Y-քրոմոսոմային հապլոխմբի e կրողների Աֆրիկա գալու ժամանակը գնահատվում է 65,5 ± 8,5 հազար տարի առաջ ։
Մոտ 5700-7300 տարի առաջ (նեոլիթյան ենթապլյուվիալ) Եվրասիայից Չադ լճի տարածք են եկել R1b-V88 Y-քրոմոսոմային հապլոխմբի կրողները ։
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:Պալեոլիթ Կատեգորիա:Մարդկային էվոլյուցիա Կատեգորիա:Բնակչության գաղթ Կատեգորիա:Գենետիկ ծագումնաբանություն Կատեգորիա:Մարդաբանություն Կատեգորիա:Նախնադար Կատեգորիա:Պոպուլյացիոն գենետիկա Կատեգորիա:Մարդու գենետիկա
Then and Now (ալբոմ, Warrant)
Then and Now, ծանր ռոք ժանրում հանդես եկող ամերիկյան Warrant խմբի ալբոմը, թողարկված 2004 թվականի մայիսի 4-ին։ Այդ ալբոմում տեղ են գտել Belly to Belly և Warrant Live 86–97 ալբոմների երգերը, որոնք թողարկվել էին առաջին՝ The Best of Warrant ալբոմի թողարկումից հետո (1996 թվական)։ Բացի այդ դրա մեջ տեղ են գտել նաև 1995 թվականին թողարկված Ultraphobic ալբոմի երգերը, որոնք հայտնվել էին նաև խմբի առաջին ալբոմում։ Ոչ մի երգ Greatest & Latest և Under the Influence ալբոմներից չընդգրկվեց Then and Now ալբոմում։
Երգացանկ
Կատեգորիա:2004 ալբոմներ
Մալայա Սոպկա (Օկտյաբրսկի շրջան)
Մալայա Սոպկա (Малая Сопка), ավան Ռուսաստանի Ռոստովի մարզի Օկտյաբրսկի շրջանում։ Մտնում է Կոմունարսկովո գյուղական համայնքի կազմի մեջ։
Կատեգորիա:Ռոստովի մարզի Օկտյաբրսկի շրջանի բնակավայրեր
Լե Ման
Լե Ման (Le Mans, ar Mañs, Cenomanum, Suindinum), քաղաք Ֆրանսիայի հյուսիսարևմտյան հատվածում, Սարթ դեպարտամենտում։ Այն դեպարտամենտի կենտրոնն է։ 2005 թվականի տվյալներով քաղաքի բնակչությունը կազմում է 141,4 հազար մարդ։ Արվարձանների հետ միասին Լե Մանը Ֆրանսիա յի ամենախոշոր 7 քաղաքներից մեկն է։
Գանգերի մատուռ
Գանգերի մատուռ (Kaplica Czaszek), պաշտոնապես՝ Սուրբ Բարդուղիմեոսի եկեղեցի (Kościół świętego Bartłomieja), մատուռ-ոսկրատուն Լեհաստանի Կուդովա Զդրույ քաղաքում։ Կառուցվել է 1776 թվականին Գլաց կոմսության սահմանին որպես եղբայրական գերեզմանատուն։ Միակ ոսկրատունն է Լեհաստանում և վեց ոսկրատներից մեկը Եվրոպայում ։
Լե Ման
Պատմական ակնարկ
Լատինական Civitas Cenomanorum անվանումը քաղաքին տվել են նրա հին բնակիչները՝ գալլերը։ Այդ ժամանակներից պահպանվել են գալլո-հռոմեական պատերի մնացորդները, որոնք թվագրվում են մեր թվարկության III դարին։ Այդ պարիսպները որոշակիորեն վերականգնվել են միջնադարում։ Այդ ժամանակներում քաղաքում է բնակվել Լե Մանի առաջին եպիսկոպոս սբ. Հուլիանոսը։ Հենց նրան է նվիրված կիսակառույց Լե Մանի տաճարը, որը պետք է լիներ միջնադարյան Ֆրանսիայի ամենաբարձր տաճարներից մեկը։
Միջնադարում Լե Մանը եղել է Մեն կոմսության մայրաքաղաքը, որը Հենրի II Պլանտագենետի և նրա որդիների օրոք մտել է անգլիական թագավորության կազմի մեջ։ Հարյուրամյա պատերազմի ժամանակ Լե Մանը անցել է ձեռքից ձեռք ։
Գանգերի մատուռ
Պատմություն
Մատուռը կառուցվել է 1776 թվականին ազգությամբ չեխ հոգևորական Վացլավ Տոմաշեկը որպես Երեսնամյա պատերազմում և Սիլեզյան երեք պատերազմներում մահացածների, ինչպես նաև խոլերայից, սիֆիլիսից ու քաղցից մահացածների դամբարան ։ Որպես նախօրինակ ծառայել է հռոմեական Սանտա Մարիա դելա Կոնչեցիոնե եկեղեցին, որի կրիպտեում թաղված են կապուցին վանականանների ոսկորներ ։ Տասնութ տարվա ընթացքում (1776-1794) Տոմաշեկը հավաքել ու մաքրել է ոսկորներ, ապա դրանք տեղավորել մատուռում։ Կառուցման հարցում համագործակցել է տեղի ազնվական Լեոպոլդ ֆոն Լեսլին ։ Շինարարությունն ավարտելուց հետո հայր Վացլավ Տոմաշեկը մահացել է ։
Լե Ման
Տեսարժան վայրեր
Քաղաքի գլխավոր տեսարժան վայրը համարվում է մինչ օրս կիսակառույց միջնադարյակ Լե Մանի տաճարը, որի հիմքը կառուցվել է ռոմանական ոճով, իսկ վերին մի քանի շերտերը գոթական ոճով։ Տաճարը հայտնի է իր վիտրաժներով։ Հին քաղաքը, որը շրջափակված է գալլո-հռոմեական պատերով, գոթական տաճարներով և վերածննդի դարաշրջանի պալատներով, որը համադրելի չէ շրջակա բետոնե շինություններին։ Քաղաքի հին դարպասների մոտ է գտնվում ցիստերցիանական Լեպո աբբայությունը, որը հիմնադրվել է 1229 թվականին թագուհի Բերենգարիա Նավարացու կողմից։ Վերջինս տեղափոխվել էր Լե Ման ամուսնու՝ Ռիչարդ I Առյուծասրտի մահվանից հետո։ Մինչ օրս պահպանվել է նաև Մեն կոմսերի պալատը։
Սպորտ
Ավտոսպորտի սիրահարներին Լե Մանը հայտնի է հանրահայտ «Լե Մանի 24 ժամ» ավտոմրցաշարով, որոնք ավանդաբար անց են կացվում «Սարտա» և «Բուգատտի» ավտոճանապարհներին։ Քաղաքում գործում է հին ավտոմեքենաների թանգարանը։ Բացի ավտոմրցաշարերից, 1953 թվականից Լե Մանում անց են կացվում հեծանվասպորտի միջազգային մրցաշարեր։ Ֆրանսիական ֆուտբոլային լիգայում քաղաքը ներկայացնում է Լե Ման ֆուտբոլային ակումբը։
Գանգերի մատուռ
Պատմություն
Ներկայումս տարվա մեջ մեկ անգամ (օգոստոսի 14-ի լույս 15-ի գիշերը) մատուռում պատարագ է մատուցվում այնտեղ թաղված, ինչպես նաև բոլոր այն մարդկանց հոգիների հանգստության համար, ովքեր մահացել են դժբախտ պատահարներից ու հիվանդություններից։
Լե Ման
Պատմական իրադարձություն
1902 թվականի օգոստոսի 8-ին Լե Մանի ձիարշավարանում տեղի են ունեցել Ռայթ եղբայրների առաջին պաշտոնական ցուցադրական թռիչքները։ Թռիչքները մեծ հետաքրքրություն են առաջացրել ինչպես մասնագետների, այնպես էլ բնակչության լայն զանգվածների շրջանում և հիմք հանդիսացել Եվրոպայում Ռայթ եղբայրների հաջողությունների սկսման համար։
Գանգերի մատուռ
Ճարտարապետություն և ինտերիեր
Մատուռում կա երեք հազար գանգ, իսկ նրա հիմքում՝ մոտ 21.000 մարդու ոսկոր։ Տոմաշեկի ու մատուռի մյուս հիմնադիրների (գերեզմանափոր Լանգեր, զգեստապետ Շմիդտ) գանգերը 1804 թվականին տեղավորվել են մատուռի խորանում ։
Լե Ման
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:Ֆրանսիայի քաղաքներ
Գանգերի մատուռ
Ճարտարապետություն և ինտերիեր
Մատուռի ներսում կա Հիսուսի խաչելությունը ներկայացնող խաչ և հրեշտակների երկու փորագրություն։ Մուտքի մոտ հուշարձան է՝ լեհերեն, չեխերեն և գերմաներեն մակագրություններով ։
Մարկին (Օկտյաբրսկի շրջան)
Մարկին (Маркин), գյուղակ Ռուսաստանի Ռոստովի մարզի Օկտյաբրսկի շրջանում։ Մտնում է Մոկրոլոգսկովո գյուղական համայնքի կազմի մեջ։
Կատեգորիա:Ռոստովի մարզի Օկտյաբրսկի շրջանի բնակավայրեր
Միհաելա Կամբեյ
Միհաելա Կամբեյ (Mihaela Valentina Cambei, ), ռումինացի մարզուհի, ծանրորդ, 2023 թվականի Եվրոպայի առաջնության չեմպիոն, 2021 թվականի Եվրոպայի առաջնության բրոնզե մեդալակիր, 2018 թվականի ամառային պատանեկան Օլիմպիական խաղերի մրցանակակիր, 2017, 2018, 2019 թվականների Եվրոպայի պատանիների և աղջիկների առաջնությունների եռակի չեմպիոն։
Կենսագրություն
Միհաելա Կամբեյը ծնվել է 2002 թվականին։ 2017, 2018, 2019 թվականների Եվրոպայի պատանիների և աղջիկների առաջնություններում մինչև 48 կգ քաշային կարգում դարձել է չեմպիոն։ 2019 թվականի Լաս Վեգասում տեղի ունեցած աշխարհի պատանեկան առաջնությունում ռումինուհին զիջել է միայն ուզբեկ մարզուհի Նիգորա Աբդուլաևային նա նվաճել արծաթե մեդալ։
2018 թվականին Միհաելա Կամբեյը մասնակցել է Բուենոս Այրեսում տեղի ունեցած Պատանեկան ամառային օլիմպիական խաղերին և մինչև 48 կգ քաշային կարգում նվաճել բրոնզե մեդալ ։
2021 թվականի ապրիլին Մոսկվայում տեղի ունեցած Եվրոպայի առաջնությունում ռումինուհի ծանրորդը մինչև 49 կգ քաշային կարգում 180 կգ արդյունքով դարձել Է Եվրոպայի առաջնության բրոնզե մեդալակիր, իսկ «հրում» վարժությունում նվաճել է փոքր արծաթե մեդալ ։
2022 թվականին Բոգոտա քաղաքում տեղի ունեցած աշխարհի առաջնությունում Կամբեյը մինչև 49 կգ քաշային կարգում զբաղեցրել է չորրորդ հորիզոնականը, իսկ «պոկում» վարժությունից նվաճել է փոքր արծաթե մեդալ։
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:Ծանրամարտի Եվրոպայի չեմպիոններ
Մարիևկա (Օկտյաբրսկի շրջան)
Մարիևկա (Марьевка), գյուղակ Ռուսաստանի Ռոստովի մարզի Օկտյաբրսկի շրջանում։ Մտնում է Կրասնոկուտովսկովո գյուղական համայնքի կազմի մեջ։
Կատեգորիա:Ռոստովի մարզի Օկտյաբրսկի շրջանի բնակավայրեր
Սև շան բլյուզը
Սև շան բլյուզը՝ ռուս ֆանտաստ-գրող Դմիտրի Սկիրյուկի վեպ է։ Սկիրյուկի գրքի գրվածքը մեկնել է նրա սովորական ժանրը՝ ֆանտասիկա, որը գրված է եղել Ժուգեյի բուսաբուժության մասին գրքում։
Սյուժե
Վեպում գրված է Եվգենիի պատմությունը, ով գտնում է իր ծանոթին, տաղանդավոր երաժիշտ՝ Իգնատ անունով։ Նա ուղևորվեց լեռներ փնտրելու «սաունդը»՝ ձայնը և անհետ կորեց։ Իրադարձություն, ծագող փնտրտուկի ընթացքում նա կազմում է վեպի ֆաբուլը։ Ստեղծագործության մեջ կատարվում է փորձ, բացատրել վաղամեռ երիտասարդներին և տաղանդավոր երաժիշտներին, այդ թվում հաղորդվում են հարաբերություններ նրանց միջև և կասկածում Իգնատի անհայտացման մեջ։ Հաստատման մեջ այս ցուցադրվում է կենսագրության շարքը հայտնի երաժիշտների և ռոք խմբի, այնպիսիք, ինչպիսիք են՝ Led Zeppelin, Pink Floyd, Joy Division և այլ խմբեր։ Եվ սեփական փորձերի վրա հիմնվելով գլխավոր հերոսը խորանում է երգի պատմության մեջ, խորանալ՝ հասկանալով Իգնատայի գործողությունը։
Մուլա (Իսպանիա)
Մուլա (Mula), Իսպանիայում գտնվող մունիցիպալիտետ, որը մտնում է Մուրսիա նահանգի և Մուրսիա ինքնավար մարզի կազմի մեջ։ Մունիցիպալիտետը գտնվում է Ռիո Մուլա կոմարկիի կազմում։ Տարածքը կազմում է 633,38 կմ²։ Բնակչությունը 2010 թվականի մարդահամարի տվյալներով կազմել է 17 076 մարդ։ Նահանգի վարչական կենտրոնից հեռավորությունը կազմում է 34 կմ։
Քաղաքի հովանավորողը համարվում է սուրբ Ֆելիպե Մարտիրը։
Պատմություն
Քաղաքը հիմնադրվել է 713 թվականին։
Աղբյուրներ
Կատեգորիա:Իսպանիայի բնակավայրեր