cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Ֆրեդերիկ Լո Օլմստեդ
Հողագործություն
Սթաթեն Այլենդ կղզու ագարակը պարզվել է, որ ավելի եկամտաբեր է, որը նա ձեռք էր բերել վարկով 1847 թվականին ։ Հացահատիկի շուկայում մրցակցության բարձրացման պատճառով (ինչը նպաստել է երկաթուղային և գետային տրանսպորտի զարգացմանը), Ֆրեդերիկը ցորենի աճեցումից անցել է չփչացող բանջարեղեն և մրգատու մշակաբույսեր մշակելուն։ Ֆերմայում, որը նա կոչել է «Tosomock Farm», առաջին անգամ հայտնվել են ապագա լանդշաֆտային դիզայներների առանձնահատկությունները։ Օլմստեդը ազնվացրել է իր հողամասը։ Մասնավորապես, նա մաքրել է և քարերով շրջապատել այնտեղի լճակը, տնկել է ջրային բույսեր, ինչպես նաև դեկորատիվ գինգկո, սև ընկույզ և լիբանանյան մայրու։ Նյու Յորք տեղափոխվելու արդյունքում ոչ միայն ստացել է ավելի շատ բերք, այլև Ֆրեդերիկը հանդիպել է հարուստ հարևանների, որոնք նշանակալի դեր են խաղացել նրա հետագա կյանքում։ Այդ նոր ծանոթներից մեկը Ջորջ Փութմանն էր՝ գրքերի հրատարակիչ և գրական ամսագրի սեփականատեր։
Ինչպես մանկության տարիներին, ընթերցանությունը Ֆրեդերիկի ազատ ժամանակի զբաղմունքներից մեկն է եղել։ Նա մեծապես տպավորվել է բրիտանացի գրող Թոմաս Քարլայլի փիլիսոփայական «Sartor Resartus» վեպից, որում ընթերցողին խնդրել են պարզել, թե որն է իրականը և որն է հորինված ու կեղծ պատմություն։ Մեկ այլ սիրված հեղինակ է եղել Ջոն Ռասկինը, որի «Արդի նկարիչներ» գրքի երկրորդ հատորը նոր էր լույս տեսել։ Նրա գործերը, Գիլպինի, Կառլեյլի և Զիմերմանի գրքերի հետ միասին, կյանքի ողջ ընթացքում պահվել են Ֆրեդերիկի տան գրադարանում։
Առաջին ուղևորությունը Եվրոպա
Միացյալ Նահանգներ վերադառնալուց հետո Օլմստեդը ստացել է Փութմանի կողմից անսպասելի մի առաջարկը, որը հետևյալն էր՝ գիրք գրել ուղևորության տպավորությունների մասին։ Ֆրեդերիկը եղել է լավ կարդացած անձնավորություն, բայց գրելու փորձ այդ ժամանակ դեռ չի ունեցել։ Նա մասնագիտական ​​օգնություն է խնդրել այգեգործական ամսագրի խմբագիր Էնդրյու Դաունինգից, որը ժամանակին հրատարակել էր նորաստեղծ ֆերմերների նամակները։ Նյուբուրգում, որտեղ ապրել է Դաունինգը, Օլմստեդը նախ հանդիպել է իր ապագա ուղեկից Կալվերտ Վոքսին, բայց նրանց առաջին ծանոթը եղել է փախստական ​ և որևէ հետք չի թողել ոչ մեկի, ոչ էլ մյուսի հիշողություններում։ Էսսեն՝ «Walks and Talks of an American Farmer in England» վերնագրով լույս է տեսել 1852 թվականի սկզբին։ Դա դրական գնահատականներ է ստացել քննադատներից, բայց էսսեն շատ չի վաճառվել։
Լրագրություն
Գրական հաջողությունների հետ մեկտեղ Օլմստեդը որոշել է ձեռք բերել լրացուցիչ մասնագիտություն։ Դեռևս մնալով որպես անհատ ձեռներեց, իր հիմնական աշխատանքից ազատ ժամանակ մնալով՝ նա անցում է կատարել իր լրագրողական գործունեությանը։ 1852 թվականին Օլմստեդը՝ Հարիեթ Բեյչեր Սթոուիի «Քեռի Թոմի խրճիթի» վերաբերյալ հասարակական քննարկումների արդյունքում, հյուսիսային և հարավային նահանգների միջև աճող լարվածությունը, ընդունել է New York Daily Times֊ի (այժմ՝ The New York Times) գլխավոր խմբագիր Հենրի Ռայմոնդի առաջարկը՝ ուղևորություն դեպի երկրի հարավ և թերթեր ընթերցողներին ստրկության նահանգներում բնակչության կյանքին ծանոթացնելուն։ Ֆրեդերիկն ակտիվորեն հետաքրքրված է եղել գյուղատնտեսության ոլորտում նոր զարգացումներին, և ուղևորությունը համարել է ոչ միայն որպես աշուն, ձմեռ ժամանակահատվածում գումար վաստակելու հնարավորություն, այլև ստրկության հիման վրա գյուղատնտեսական տնտեսության զարգացման սեփական վերլուծություն կատարելու հնարավորություն։
Դեկտեմբերից ապրիլ ընկած ժամանակահատվածում նա ինկոգնիտոն ուղևորվել է դեպի Վիրջինիա նահանգի հարավ-արևելյան հատվածներ՝ Միսիսիպի՝ միաժամանակ տեսնելով տեղացիներին, կարճաժամկետ ծանոթություններ ձեռք բերելով և զեկույցներ ուղարկելով խմբագրին իր տեսածի վերաբերյալ։ Ստորին աշխատուժի ցածր արտադրողականությունը, ընդհանուր մշակութային հետամնացությունը և սևամորթ բնակչության հայրենասիրական վերաբերմունքը իրենց տերերի նկատմամբ մեծապես զարմացրել է հեղինակին և ստիպել նրան մտածել ստրկության արագ վերացման անհրաժեշտության մասին։ 1853 թվականի աշնանը Օլմստեդը կրկին գնացել է դեպի հարավ, այս անգամ՝ եղբոր հետ սահմանում, անբավարար բնակեցված և միայն վերջերս ԱՄՆ֊ին միացած Տեխաս։ Այս անգամ լրագրողը տպավորված է եղել Նոր Բրաունֆելս քաղաքում գերմանացի ներգաղթյալների բնակեցված վայրից, որը անձամբ զբաղվել է գյուղատնտեսությամբ և տնտեսապես առանձնացել է իր հարևան ստրուկներից։
Ուղևորությունից հետո Օլմստեդը արդեն իսկ համարել է իր լրագրողի և գրող-հրապարակախոսի մասնագիտությունը։ ԱՄՆ-ում ստրկության մասին գիրք գրելու համար հարկ եղավ նախապես հրատարակիչ գտնել, և այդ նպատակով Օլմստեդը աշխատանք է ստացել որպես Dix, Edvard & Company-ի գործընկերներից մեկը, որը հրատարակել է Ջորջ Պուտնամից ձեռք բերված Putnam's Magazine-ը։ 1856 թվականին հրատարակչական գործերը թուլացան, և Օլմստեդը իր հաշվին ստիպված է եղել հրապարակել իր իսկ աշխատանքը, որը նա անվանել էր «A Journey in the Seaboard Slave States» («Ճանապարհորդություն Seaboard-ի ստրուկների նահանգներում»)։ Գիրքը արժանացել է քննադատների զարմանահրաշ ակնարկներին, բայց, ինչպես առաջին գրքը, այնպես էլ այս գիրքը վաճառվել է ծայրաստիճան վատ։ Այս հանգամանքը, ինչպես նաև ընկերության հետագա սնանկացումը, ստիպել են Օլմստեդին փնտրել եկամտի նոր ուղիներ։
Կառավարչի պաշտոն
1857 թվականի օգոստոսին Օլմստեդը իր ընկերոջ Չարլզ Էլիոտի կողմից ստացել է անսպասելի առաջարկ, տեղավորելով նար թափուր պաշտոնում՝ որպես ծրագրի ղեկավար, ստեղծելով մեծ քաղաքային այգի։ Այս աշխատանքը չի ենթադրել որևէ ստեղծագործական հմտություն, բայց այն պահանջել է աշխատանքային փորձ շինարարական վայրում` ենթակաների` տարածքը մաքրող աշխատողների հետ։ Ֆրեդերիկ Լոուն, որը գործնականում չի ունեցել այդպիսի կարիերա (բացառությամբ իր ֆերմայում մի քանի ֆերմերային աշխատողների ղեկավարման), այնուամենայնիվ որոշել է փորձել իր բախտը, քանի որ այն ժամանակ նա եկամտի աղբյուր չի ունեցել և փողի մեծ կարիք է ունեցել։ Փորձի բացակայությունը փոխհատուցվել է երաշխավորագրերի և մեծ թվով երաշխավորների ստորագրությամբ, այդ թվում`այնպիսի ազդեցիկ գործիչների, ինչպիսիք են գրող Վաշինգտոն Իրվինգը, մագնատ Մորիս Ջեսուպը, դիվանագետ և փաստաբան Բեյարդ Թեյլորը, Միացյալ Նահանգների հիմնադիր հայրերից մեկի՝ Ալեքսանդր Համիլթոնի և Ջեյմս Հեմիլթոնի որդին։
Նախագիծը ներառել է տարածքի հետագա կառուցման համար նախապատրաստում, ներառյալ ճահիճների ջրահեռացումը, պայթեցումը (տարածքի մի մասը ծածկված էր ժայռապատ ցանկապատերով, որոնք անհրաժեշտ էր քանդել) և շենքի մնացած տեղերի քանդումը։ Ստանալով հոգաբարձուների խորհրդի հավանությունը, Օլմստեդը վերահսկել է աշխատանքը և դրանց կատարումը. նրա ղեկավարությամբ աշխատողների թիվը տատանվել է 700-ից 2000 մարդու միջև։ Օլմստեդը դարձել է գնդապետ և նախագծի գլխավոր ինժեներ Էգբերտ Վիլին, որն ավելի վաղ իրականացրել է տեղանքի տեղագրական նկարահանումը և ներկայացրել ապագա այգու իր ծրագիրը։
Կյանքի վերջին տարիները
1895 թվականին Օլմստեդը սկսել է ցուցաբերել թուլության նշաններ` հիշողության կտրուկ թուլացում, դյուրագրգռություն, պարզ առաջադրանքի կատարման կենտրոնանալու անկարողություն։ Այդ տարվա մայիսին նա անսպասելիորեն ընդհատել է մեկ այլ աշխատանքային ուղևորություն դեպի Բիլթմոր, որն եղել էիր մասնագիտական ​​կարիերայի վերջը։ Ընտանիքը փորձել է բարելավել ճարտարապետի վիճակը, փոխել իրավիճակը և պաշտպանել նրան արտաքին աշխարհի նորություններից։ Սակայն, Մայնում գտնվող Deer Isle-ի միայնությունը, և ոչ էլ Միացյալ Թագավորությունում բժշկի ուղեկցությունը այս անգամ չի օգնել նրան, այդ հիվանդությունը արագորեն զարգացել է և հանգիստ չի տվել նրա հարազատներին և ընկերներին։ 1898 թվականի սեպտեմբերին՝ բժշկվելու անհաջող փորձերից հետո, Օլմստեդը տեղավորվել է Բելմոնտի Մաքլենի հոգեբուժական կլինիկայում, որտեղ նա մնացել է մինչև կյանքի վերջ։ Ֆրեդերիկ Օլմստեդը մահացել է 1903 թվականի օգոստոսի 28-ին։
Բեմբիի մանկությունը
«Բեմբիի մանկությունը» («Детство Бемби»), 1985 թվականի խորհրդային գեղարվեստական ֆիլմ, որը նկարահանվել է Ֆելիքս Զալտենի «Բեմբի» հեքիաթի մոտիվներով։ Շարքի երկրորդ մասն է «Բեմբիի պատանեկությունը» ֆիլմը։
Ֆիլմը նկարահանվել է Ղրիմում՝ Ղրիմի արգելոցում և «քարանձավային քաղաքներում»։ Էսկի-Կերմենում նկարահանումների ավարտից հետո որոշ քարանձավների պատերին պահպանվել են կենդանիների պատկերներ, որոնք զբոսաշրջիկներին ներկայացրել են որպես «քարանձավային մարդկանց նկարներ»։
Սյուժե
Անտառում տոն է, ծնվել է Բեմբի եղնիկը՝ առաջնորդի որդին, արքայազնը, թագի ժառանգորդը։ Բեմբին դեռ փոքր է, և ամբողջ հսկայական աշխարհը նրա շուրջը ներկայանում է որպես կախարդական հեքիաթ։ Այս հեքիաթում նա հանդիպում է բազմաթիվ հրաշքների՝ գազաններ և ծառեր, արև և գետակ, իր զարմիկները, սկյուռիկ, զվարճալի նապաստակներ և գեղեցիկ կարապներ։ Բայց հեքիաթային անտառում, որտեղ բոլորը համերաշխ են ապրում, ապրում է Նա, որի անունը չի նշվում, ուից վախենում են բոլորը, նույնիսկ ամենաուժեղ գազանները։ Բեմբին պետք է անցնի մի շարք վտանգների, արկածների միջով և ձեռք բերի նոր գիտելիքներ, մինչև նա մեծանա և գրավի նրա տեղը՝ դառնալով իր հոտի առաջնորդը։
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:1985 ֆիլմեր Կատեգորիա:Մաքսիմ Գորկու անվան կինոստուդիայի ֆիլմեր Կատեգորիա:Ռուսերեն ֆիլմեր Կատեգորիա:Ֆիլմեր խոսող կենդանիների մասին Կատեգորիա:Խորհրդային ֆիլմեր
.gn
.gn, Գվինեայի վերին մակարդակի ազգային դոմենն է։
Արտաքին հղումներ
gn
Toppdomän
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Էլեկտրական մարտկոցով աշխատող  մեքենա (BEV), մաքուր էլեկտրական մեքենա, միայն էլեկտրական մեքենա, ամբողջովին էլեկտրական մեքենա կամ ամբողջովին էլեկտրական մեքենա, էլեկտրական մեքենայի (EV) տեսակ է, որն օգտագործում է բացառապես մարտկոցներում պահվող քիմիական էներգիան՝ առանց էներգիայի երկրորդական աղբյուրի (ջրածնի վառելիքի բջիջ, ներքին այրման շարժիչ և այլն)։ BEVs-ը ներքին այրման շարժիչների (Ice) փոխարեն օգտագործում է էլեկտրական շարժիչներ և շարժիչի կարգավորիչներ՝ շարժման մեջ մտնելու համար։ Նրանք ամբողջ էներգիան ստանում են վերալիցքավորվող մարտկոցներից և, այդպիսով, չունեն ներքին այրման շարժիչ, վառելիքի բջիջ կամ վառելիքի բաք։ BEVs-ը ներառում է, բայց չի սահմանափակվում միայն մոտոցիկլետներով - հեծանիվներով, սկուտերներով, սքեյթբորդներով, երկաթուղային վագոններով, լողացող մեքենաներով, բեռնատարներով, ավտոբուսներով, բեռնատարներով և մեքենաներով։
Պատմություն
1880-ականներին Գուստավ Տրուվեն, Թոմաս Փարքերը և Անդրեաս Ֆլոկենը կառուցեցին փորձարարական էլեկտրական մեքենաներ, բայց մարտկոցով աշխատող առաջին գործնական էլեկտրական մեքենաները հայտնվեցին 1890-ականներին ։ Մարտկոցներով աշխատող մեքենաների արտադրությունն ընդլայնվեց 1931 թվականին, և մինչև 1967 թվականը Բրիտանիան ստացավ աշխարհի ամենամեծ էլեկտրական մեքենաների պարկը։
Տերմինաբանություն
Հիբրիդային էլեկտրական մեքենաներն օգտագործում են ինչպես էլեկտրական շարժիչներ, այնպես էլ ներքին այրման շարժիչներ և չեն համարվում մաքուր կամ ամբողջովին էլեկտրական մեքենաներ ։
Հիբրիդային էլեկտրական մեքենաները, որոնց մարտկոցները կարող են լիցքավորվել արտաքինից, կոչվում են plug-in հիբրիդային էլեկտրական մեքենաներ (PHEV) և աշխատում են որպես BEV՝ լիցքաթափման ռեժիմում։ PHEV-ները, որոնք ունեն սերիական ուժային համակարգ, կոչվում են նաև միջակայքի ընդլայնված էլեկտրական մեքենաներ (REEV), ինչպիսիք են Chevrolet Volt-ը և Fisker Karma-ն։
Միացված էլեկտրական մեքենաները (PEVs) էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ենթակատեգորիա են, որը ներառում է մարտկոցով էլեկտրական մեքենաներ (BEVs) և plug-in հիբրիդային մեքենաներ (PHEVs):
1963-1964 թվականների միջհամայնքային խռովություններ
Արյունոտ Սուրբ ծնունդ (Kanlı Noel), տերմին, որն օգտագործվում է հիմնականում, բայց ոչ բացառապես, թուրք կիպրական և թուրքական պատմագրության մեջ՝ նկարագրելու 1963-1964 թվականներին Կիպրոսի ճգնաժամի ժամանակ հույն և թուրք կիպրոսցիների միջև ծագած միջհամայնքային անկարգությունները, 1963 թվականի դեկտեմբերի 20-21-ի գիշերը և ամբողջ կղզու տարածքում հետագա անկարգությունների շրջանը, որոնք հավասարազոր էին քաղաքացիական պատերազմի։ Հունական պատմագրության մեջ այս դեպքերը կոչվում են 1963-1964 թվականների միջհամայնքային խռովություններ։ Անկարգությունների պոռթկման արդյունքում զոհվել է 364 թուրք կիպրոսցի և 174 հույն կիպրոսցի։ 104 տարբեր գյուղերից շուրջ 25 000 թուրք կիպրոսցիներ փախել են իրենց գյուղերից։ Շուրջ 1200 կիպրոսցի հայեր և 500 հույն կիպրոսցիներ տեղահանվել են։
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Տերմինաբանություն
Հիբրիդային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների և սովորական ներքին այրման շարժիչով մեքենաների (այսինքն՝ ամբողջ այրման մեքենաների) փոխակերպումները պատկանում են երկու կատեգորիաներից մեկին ։
1963-1964 թվականների միջհամայնքային խռովություններ
Դեկտեմբերի 21․ պոռթկում
1963-1964 թվականների միջհամայնքային խռովությունների պատճառ դարձած միջադեպը տեղի է ունեցել 1963 թվականի դեկտեմբերի 21-ի վաղ առավոտյան։ Նիկոսիայի հին վենետիկյան պատերի մոտ գործող հույն կիպրական ոստիկանությունը պահանջել է տաքսիով տուն վերադարձող թուրք կիպրոսցիներից ներկայացնել իրենց անձը հաստատող փաստաթղթերը։ Երբ ոստիկանները փորձել են խուզարկել մեքենայում գտնվող կանանց, վարորդն առարկել է, որի արդյունքում վեճ է սկսվել։ Շուտով բազմություն է հավաքվել և կրակոցներ են հնչել։ Մինչև լուսաբաց երկու թուրք կիպրոսցի է զոհվել և 8 այլ անձինք՝ ինչպես հույն, այնպես էլ թուրք կիպրոսցիներ, վիրավորվել են։
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Տերմինաբանություն
Չինաստանում միացված էլեկտրական մեքենաները հիբրիդային էլեկտրական մեքենաների հետ միասին կոչվում են նոր էներգիայի մեքենաներ (NEVs) : Այնուամենայնիվ, Միացյալ Նահանգներում հարևանության էլեկտրական մեքենաները (NEV) մարտկոցներով էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ են, որոնք օրինականորեն սահմանափակված են ճանապարհներով, որոնց արագությունը չի գերազանցում ժամում 45 մղոնը (72 կմ/ժ), սովորաբար կառուցված են առավելագույն արագություն ունենալու համար։ 30 մղոն/ժամ (48 կմ/ժ) և առավելագույն բեռնված քաշը 3000 ֆունտ (1400 կգ) ։
1963-1964 թվականների միջհամայնքային խռովություններ
Դեկտեմբերի 21-23
Կրակոցներից հետո Նիկոսիայի հյուսիսային հատվածում թուրք կիպրական բազմություն է հավաքվել, որոնց հաճախ գլխավորել է Թուրքական դիմադրության կազմակերպությունը։ Դեկտեմբերի 22-ին առանց որևէ միջադեպերի իրականացվել է զոհված երկու թուրք կիպրոսցիների հուղարկավորությունը։ Սակայն նույն օրվա երեկոյան կրկին հրաձգություն է սկսվել։ Հույն կիպրոսցիներով լեցուն մեքենաները շրջել են Նիկոսիայի փողոցներում և անկանոն կրակ բացել, իսկ թուրք կիպրոսցիները կրակել են պարեկային ոստիկանական մեքենաների ուղղությամբ։ Թուրք կիպրոսցի դիպուկահարները կրակել են մինարեթներից և Սարայոնու հրապարակի Սարայ հյուրանոցի տանիքից։ Հրաձգությունները տարածվել են արվարձաններում և Լառնակայում։ Հույն կիպրական վարչակազմը կտրել է Նիկոսիա քաղաքի թուրք կիպրական հատվածների հեռախոսային և հեռագրային կապերը, իսկ ոստիկանությունն իր վերահսկողության տակ է վերցրել Նիկոսիայի միջազգային օդանավակայանը։ Ակտիվացվեցին հունական ռազմական խմբավորումները՝ Նիկոս Սամփսոնի և Վասոս Լիսարիդիսի գլխավորությամբ։
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Տրանսպորտային միջոցներ ըստ տեսակի
Մարտկոցներով աշխատող էլեկտրական մեքենաների հայեցակարգը տրանսպորտային միջոցների վրա լիցքավորված մարտկոցներ օգտագործելն է՝ դրանք շարժման մեջ դնելու համար։ Էլեկտրական մարտկոցներով մեքենաները գնալով ավելի գրավիչ են դառնում նավթի գների բարձրացման և վերալիցքավորվող մարտկոցների (լիթիում-իոնային) նոր տեխնոլոգիայի զարգացման շնորհիվ, որոնք ունեն ավելի բարձր հզորություն և էներգիայի խտություն (այսինքն՝ ավելի մեծ հնարավոր արագացում և ավելի երկար հեռահարություն՝ ավելի քիչ մարտկոցներով)։ Այս նոր տեխնոլոգիան կարող է օգտագործվել նաև էլեկտրական մեքենաների համար, որոնք ունեն ավելի բարձր էներգիայի խտություն ։ Համեմատած մարտկոցների հին տեսակների հետ, ինչպիսիք են կապարաթթվային մարտկոցները։ Օրինակ, լիթիում-իոնային մարտկոցներն այժմ ունեն 0,9–2,63 ՄՋ/լ էներգիայի խտություն, մինչդեռ կապարաթթվային մարտկոցներն ունեին 0,36 ՄՋ/լ էներգիայի խտություն (այսինքն ՝ 2,5-7,3 անգամ ավելի բարձր)։ Այնուամենայնիվ, եթե այն համեմատենք նավթի վրա հիմնված վառելիքի և կենսավառելիքի հետ, դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու (բենզինի էներգիայի խտությունը 34,2 ՄՋ/լ է ՝ 38 անգամ մինչև 12,92 անգամ ավելի բարձր, իսկ էթանոլը՝ 24 ՄՋ/լ էներգիայով՝  26 անգամ մինչև 9,12 անգամ ավելի բարձր)։ BEVs-ը սպառում է մոտ 3 անգամ ավելի շատ էներգիա, քան նմանատիպ չափի ներքին այրման մեքենաները 'Պահեստավորված էներգիայի MJ-ի համար։ BEVs-ը նաև սպառում է մոտ 3 անգամ ավելի շատ էներգիա, քան նույն չափի ներքին այրման մեքենաները' պահեստավորված էներգիայի MJ-ի համար։
1963-1964 թվականների միջհամայնքային խռովություններ
Դեկտեմբերի 21-23
Դեկտեմբերի 23-ին Մակարիոս III-ը և թուրք կիպրական ղեկավարությունը համաձայնություն են ձեռք բերել հրադադարի վերաբերյալ։ Սակայն կռիվները շարունակվել և ավելի են թեժացել Նիկոսիայում և Լառնակայում։
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Տրանսպորտային միջոցներ ըստ տեսակի
BEMUs (battery electric multiple units) տեսքով մարտկոցներով աշխատող էլեկտրական գնացքները Ճապոնիայում գործում են կոմերցիոն հիմունքներով։ Դրանք լիցքավորվում են պանտոգրաֆների միջոցով կամ էլեկտրաֆիկացված երկաթուղային գծերով երթևեկելիս, կամ հատուկ սարքավորված երկաթուղային կայարաններում կանգառների ժամանակ։ Նրանք օգտագործում են մարտկոցի էներգիան ՝ չէլեկտրիֆիկացված երկաթուղային գծերով շարժվելիս վարելու համար և հաջողությամբ փոխարինել են դիզելային միավորները որոշ նման գծերի վրա։
Այլ երկրներ նույնպես փորձարկել կամ պատվիրել են նման տրանսպորտային միջոցներ։
1963-1964 թվականների միջհամայնքային խռովություններ
Հետագա գործողություններ
Թուրք կիպրական մի շարք մզկիթներ, սրբավայրեր և այլ պաշտամունքային վայրեր պղծվել են։
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Տրանսպորտային միջոցներ ըստ տեսակի
Էլեկտրական երկաթուղային տրոլեյբուս։
Թենեսի նահանգի Չաթանուգա քաղաքում շահագործվում են ինը զրոյական ուղեվարձով Էլեկտրական ավտոբուսներ, որոնք շահագործվում են 1992 թվականից և տեղափոխել են 11,3 միլիոն ուղևոր և անցել 3,100,000 կիլոմետր (1,900,000 մղոն)։ Դրանք պատրաստվել են տեղում Advanced Vehicle Systems-ի կողմից։ Այս ավտոբուսներից երկուսն օգտագործվել են 1996 թվականին Ատլանտայի ամառային Օլիմպիական խաղերում ։
1963-1964 թվականների միջհամայնքային խռովություններ
Հետագա գործողություններ
Հույն կիպրական անկանոն ուժերը հարձակվել են թուրք կիպրոսցիների վրա մի շարք շրջաններում, մասնավորապես խառը բնակչություն ունեցող Մաթիատիս գյուղում դեկտեմբերի 23-ին և Այոս Վասիլիոս գյուղում դեկտեմբերի 24-ին։ Մաթիատիս գյուղի թուրք կիպրական ամբողջ բնակչությունը՝ 208 հոգի, փախուստի է դիմել մոտական թուրք կիպրական գյուղեր ։
Այդ ժամանակ Կիպրոսում գտնվող լրագրող Հերի Սքոթ Գիբոնսը զեկուցել է, որ Սուրբ ծննդյան օրը Նիկոսիայի գլխավոր հիվանդանոցում սպանվել են թուրք կիպրոսցի 21 հիվանդներ։ Թուրք կիպրական կողմը սա ընդունում է որպես փաստ, մինչդեռ հույն կիպրոսցիները վիճարկում են այն։
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Տրանսպորտային միջոցներ ըստ տեսակի
2000 թվականի ամռանից Հոնկոնգի օդանավակայանը սկսեց շահագործել 16 ուղևորանոց Mitsubishi Rosa էլեկտրական ավտոբուսը, իսկ 2000 թվականի աշնանը Նյու Յորքում սկսվեցին 66 ուղևորանոց մարտկոցով աշխատող դպրոցական ավտոբուսի փորձարկումները՝ Blue Bird TC/2000-ի ամբողջությամբ էլեկտրական տարբերակը ։ Նմանատիպ ավտոբուսը շահագործվում էր Կալիֆոռնիայի Նապա հովտում 2004 թվականի ապրիլին ավարտված 14 ամիսների ընթացքում ։
1963-1964 թվականների միջհամայնքային խռովություններ
Հետագա գործողություններ
Դեկտեմբերի 23-ին Կիպրոսի արտաքին գործերի նախարար Սպիրոս Կիպրիանուն, ով գտնվում էր Լոնդոնում, նշել է, որ Միացյալ Թագավորությունը Կիպրոսում տեղի ունեցող իրադարձությունները համարում է «ներքին խնդիր», սակայն հաջորդ օրը վերջինիս տեսակետը փոխվել է ։ Դեկտեմբերի 24-ին Թուրքիայի, Հունաստանի և Միացյալ Թագավորության կառավարությունները խաղաղության կոչ են արել։ Երեք երաշխավոր պետությունները Մակարիոսի համաձայնությամբ ստեղծել են Համատեղ զինադադարի ուժեր՝ գեներալ Փիթեր Յանգի գլխավորությամբ, որի նպատակն էր պահպանել և կարգուկանոն ու խաղաղություն հաստատել Կիպրոսում։ Մինչև դեկտեմբերի 31-ը 49 թուրք կիպրոսցի և 20 հույն կիպրոսցի է զոհվել, իսկ համապատասխանաբար 30 և 4 թուրք և հույն կիպրոսցիներ համարվում էին անհայտ կորած։
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Տրանսպորտային միջոցներ ըստ տեսակի
Միացյալ Նահանգներում մարտկոցով աշխատող առաջին արագ լիցքավորվող Էլեկտրական ավտոբուսը գործում է Կալիֆոռնիայի Պոմոնա քաղաքում 2010 թվականի սեպտեմբերից Foothill Transit-ի կողմից։ Proterra EcoRide BE35-ն օգտագործում է լիթիում-տիտանատային մարտկոցներ, որոնք ունակ են արագ լիցքավորվել 10 րոպեից պակաս ժամանակում ։
2012 թվականին ծանր բեռնատարներն ու ավտոբուսները բաժին են ընկել Կալիֆոռնիայի գլոբալ տաքացման արտանետումների 7% -ին
2014 թվականին ամբողջովին էլեկտրական դպրոցական ավտոբուսի առաջին արտադրական մոդելը տեղափոխվեց Կալիֆոռնիայի Սան Խոակին հովտում գտնվող Քինգս Կանյոն միացյալ դպրոցական շրջան։ Ավտոբուսը շրջանի պատվիրած չորսից մեկն էր։ Այս մարտկոցով աշխատող էլեկտրական դպրոցական ավտոբուսը, որը հագեցած է չորս նատրիում-նիկել մարտկոցներով, առաջին ժամանակակից էլեկտրական դպրոցական ավտոբուսն է, որը հաստատված է ցանկացած պետության կողմից ուսանողների տեղափոխման համար ։
1963-1964 թվականների միջհամայնքային խռովություններ
Հետագա գործողություններ
Կիպրոսի Հանրապետությունը հայտարարում է, որ 1963 թվականի դեկտեմբերի 21-ից մինչև 1964 թվականի օգոստոսի 10-ը 191 թուրք կիպրոսցի է սպանվել և 173-ը անհայտ կորած են, ամենայն հավանականությամբ զոհված, մինչդեռ հույն կիպրոսցիների զոհերի թիվը նշվում է 133 և 41 անհայտ կորած, ենթադրաբար զոհված։ Ընդհանուր առմամբ 1963-1964 թվականների ճգնաժամի ընթացքում զոհվել է 364 թուրք կիպրոսցի և 174 հույն կիպրոսցի։ 104 տարբեր գյուղերից շուրջ 25 000 թուրք կիպրոսցիներ լքել են իրենց տները։ 72 խառը և 24 թուրք կիպրական գյուղերից բնակչությունն ամբողջությամբ տարհանվել է, իսկ 8 խառը գյուղերից մասմաբ է տարհանվել։ Թուրք կիպրական բնակչության մեկ քառորդը տեղահանության է ենթարկվել։ Մոտավորապես 1200 կիպրոսցի հայեր և 500 հույն կիպրոսցիներ ևս տեղահանվել են։
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Տրանսպորտային միջոցներ ըստ տեսակի
2016 թվականին, ներառյալ թեթև ծանր տրանսպորտային միջոցները, Կալիֆոռնիայում կար մոտավորապես 1,5 միլիոն ծանր տրանսպորտային միջոց ։
Ալեքսանդր Թարխանյան
Ալեքսանդր Նիկողայոսի Թարխանյան (1863, Ղզլար, Ռուսական կայսրություն - (օգոստոսի 11), 1903, Բաթում Ռուսական կայսրություն), հայ թարգմանիչ, թատերական գործիչ։
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Տրանսպորտային միջոցներ ըստ տեսակի
Քալիֆորնիա նահանգում առաջին ամբողջովին էլեկտրական դպրոցական ավտոբուսը կանգ է առել Սակրամենտոյում Կալիֆոռնիայի Կապիտոլիումի շենքի մոտ
1963-1964 թվականների միջհամայնքային խռովություններ
Հետագա գործողություններ
Թուրք կիպրոսցիների կողմից լքված գույքի մեծ մասը հափշտակվել, վնասվել, այրվել կամ ավերվել է հույն կիպրոսցիների կողմից։ Միավորված ազգերի կազմակերպության 1964 թվականի զեկույցը, որն օգտագործել է օդային լուսանկարները, պարզել է, որ առնվազն 977 թուրք կիպրական տներ ավերվել են և որ 2000 թուրք կիպրոսցիների տներ լուրջ վնասներ են կրել։
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Տրանսպորտային միջոցներ ըստ տեսակի
Նույն տեխնոլոգիան օգտագործվում է Mountain View հանրային մաքոքները սնուցելու համար։ Այս տեխնոլոգիան աջակցել է Կալիֆորնիայի էներգետիկ հանձնաժողովը, իսկ shuttle ծրագիրը աջակցում է Google-ը ։
Ալեքսանդր Թարխանյան
Կենսագրություն
Ծնվել է 1863 թվականին դաղստանյան Ղզլար քաղաքում։ Սովորել է Վլադիկավկազի ռեալական դպրոցում, հետագայում զբաղվել է ուսուցչությամբ։ 1891-1892 թթ. եղել է Թիֆլիսի Հայոց դրամատիկական ակումբի խաղացանկային հանձնաժողովի անդամ, 1893-1903 թթ.` «Թատրոն» հանդեսի խմբագիր-հրատարակիչ։
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Տրանսպորտային միջոցներ ըստ տեսակի
Մարտկոցով աշխատող առաջին արագ լիցքավորվող Էլեկտրական տարանցիկ ավտոբուսը
1963-1964 թվականների միջհամայնքային խռովություններ
Այոս Վասիլիոսի զանգվածային գերեզման
1964 թվականի հունվարի 12-ին Այոս Վասիլիոս գյուղում արտասահմանցի լրագրողների, բրիտանական բանակի սպաների, Կարմիր խաչի միջազգային կոմիտեի ներկայացուցիչների ներկայությամբ զանգվածային գերեզման է արտաշիրմվել։ Գերեզմանում հայտնաբերվել են 21 թուրք կիպրոսցիների դիեր։ Ենթադրվում է, որ նրանք սպանվել են 1963 թվականի դեկտմեբերի 24-ին Այոս Վասիլիոսում կամ դրա մոտակայքում։
Ալեքսանդր Թարխանյան
Կենսագրություն
Թարգմանել է Հենրիկ Իբսենի «Ուրվականներ», Սարդուի և Մորոյի «Մադամ Ման Ժեն», Սարդուի «Տոսկա», Հերման Զուդերմանի «Պատիվ» և այլ պիեսներ, որոնք բեմադրվել են թատրոնում։
1963-1964 թվականների միջհամայնքային խռովություններ
Այոս Վասիլիոսի զանգվածային գերեզման
Անկախ բրիտանացի քննիչների գլխավորած քննչական կոմիտեն այնուհետև դեպքը կապել է Նիկոսիայի գլխավոր հիվանդանոցում թուրք կիպրոսցի հիվանդների առերևույթ անհետացման հետ, սակայն տասնամյակներ անց պարզվել է, որ դիակներից շատերը սպանվել են այլ վայրում, պահվել են հիվանդանոցում, իսկ հետո թաղվել Այոս Վասիլիոսում։ Սակայն նրանց շարքում եղել են նաև գյուղի բնակիչներ ։ Արտաշիրմված դիակները թուրք կիպրական իշխանությունները թաղել են Նիկոսիայի Մևլևի թեքեի բակում։ 2010-ական թվականներին Անհայտ կորածների հանձնաժողովը դիակները արտաշիրմել է, ճանաչվել են Այոս Վասիլիոս գյուղի 8 բնակիչները և թաղվել առանձին։
Սլադկոե (ավան, Մարյինի շրջան)
Սլադկոե (Солодке), ավան Ուկրաինայի Դոնեցկի մարզի Մարյինի շրջանում։
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Տրանսպորտային միջոցներ ըստ տեսակի
Proterra-ի EcoRide BE35 տարանցիկ ավտոբուսը, որը կոչվում է Ecoliner Foothill Transit - ից West covin, ca, ծանր էլեկտրական ավտոբուս է, որն ունի մարտկոցի արագ լիցքավորում, այն աշխատում է մինչև 100 կմ / ժ արագությամբ։ Proterra-ի ProDrive շարժիչ համակարգը օգտագործում է UQM շարժիչ և վերականգնողական արգելակում, որոնք գրավում են առկա էներգիայի 90 տոկոսը և այն վերադարձնում TerraVolt էներգիայի պահպանման համակարգ, ինչը, իր հերթին, մեծացնում է ընդհանուր հեռավորությունը, որը ավտոբուսը կարող է անցնել 31-ից 35 տոկոսով։ Այն կարող է մեկ լիցքավորմամբ անցնել 30-40 մղոն (48-64 կմ), 600 տոկոսով ծախսարդյունավետ է սովորական դիզելային կամ LPG-ով աշխատող ավտոբուսի համեմատ և 44 տոկոսով ավելի քիչ ածխածին է արտանետում, քան LPG-ով աշխատող ավտոբուսը։ այն նաև ունի ավելի քիչ էներգիա, քան LPG-ով աշխատող ավտոբուսը։ Proterra ավտոբուսները մի քանի խնդիր ունեին, հատկապես Ֆիլադելֆիայում, որտեղ ամբողջ նավատորմը շահագործումից հանվեց։
1963-1964 թվականների միջհամայնքային խռովություններ
Գրականություն
Կատեգորիա:Կիպրոսի պատմություն Կատեգորիա:Հյուսիսային Կիպրոսի պատմություն Կատեգորիա:Էթնիկ զտումներ Եվրոպայում Կատեգորիա:20-րդ դարի հակամարտություններ
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Տրանսպորտային միջոցներ ըստ տեսակի
Էլեկտրական բեռնատարներ
20-րդ դարի մեծ մասի համար աշխարհի մարտկոցներով էլեկտրական ճանապարհային մեքենաների մեծ մասը բրիտանական կաթնային լողացողներ էին ։ 21-րդ դարը տեսավ BYD էլեկտրական բեռնատարների զանգվածային զարգացումը ։
Էլեկտրական ֆուրգոններ
2012-ի մարտին Smith Electric Vehicles-ը հայտարարեց Newton Step-Van-ի՝ ամբողջովին էլեկտրական զրոյական արտանետումների մեքենայի մասին, որը կառուցված է համընդհանուր Newton պլատֆորմի վրա և հագեցած է Ինդիանայի Utilimaster-ի կողմից արտադրված ներկառուցված թափքով ։
BYD-ը DHL-ին մատակարարում է BID T3 առևտրային տրանսպորտային միջոցների էլեկտրաբաշխիչ նավատորմի ։
Էլեկտրական մեքենա
Չնայած էլեկտրական մեքենաները հաճախ լավ են արագանում և ընդհանուր առմամբ ընդունելի առավելագույն արագություն են զարգացնում, 2015-ին առկա սերիական մարտկոցների ավելի ցածր հատուկ էներգիան, համեմատած ածխածնային վառելիքի հետ, նշանակում է, որ էլեկտրական մեքենաներին անհրաժեշտ են մարտկոցներ, որոնք կազմում են մեքենայի զանգվածի բավականին մեծ մասը, բայց դեռ հաճախ ապահովում են համեմատաբար փոքր միջակայք լիցքերի միջև։ Սա նշանակում է, որ 2015 թվականին լիցքավորումը կարող է նաև զգալի ժամանակ պահանջել։ Մարտկոցի մեկ լիցքավորմամբ ուղևորությունների համար, այլ ոչ թե երկար ճանապարհորդությունների, էլեկտրական մեքենաները տրանսպորտի գործնական եղանակ են և կարող են լիցքավորվել մեկ գիշերվա ընթացքում։
Էլեկտրական մեքենաները կարող են զգալիորեն նվազեցնել քաղաքի աղտոտվածությունը զրոյական արտանետումների միջոցով  : Ջերմոցային գազերի արտանետումների վրա տրանսպորտային միջոցների խնայողությունը կախված է էլեկտրաէներգիայի արտադրության եղանակից  ։
Formula E-ն ամբողջովին էլեկտրական մեկ մեքենայի միջազգային առաջնություն է։ Շարքը մտահղացվել է 2012 թվականին, իսկ առաջին առաջնությունը մեկնարկել Է Պեկինում 2014 թվականի սեպտեմբերի 13-ին։ Շարքը արտոնված է FIA-ի կողմից։ Ալեխանդրո Ագագը Ներկայումս Formula E-ի գործադիր տնօրենն է ։
Նորվեգիայի Օրդ Ալստանգեն քաղաքում հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց էլեկտրական մեքենաներ
Հատուկ նշանակության տրանսպորտային միջոցներ
Հատուկ նշանակության տրանսպորտային միջոցները ունեն տարբեր տեսակների ՝ սկսած համեմատաբար տարածվածներից, ինչպիսիք են գոլֆի սայլերը, էլեկտրական գոլֆի սայլերը, կաթի բեռնատարները, Ռովերները և այլ սարքերի լայն տեսականի։ Որոշ արտադրողներ մասնագիտանում են "գործարանում" էլեկտրական շարժիչով մեքենաների մեջ։
Էլեկտրական մոտոցիկլետներ, սկուտերներ և ռիկշաներ
Եռանիվ տրանսպորտային միջոցները ներառում են էլեկտրական ռիկշաներ, հեծանվային ուժային տարբերակ։ Էլեկտրական երկանիվ տրանսպորտային միջոցների լայնածավալ ներդրումը կարող է նվազեցնել ճանապարհային աղմուկի և երթևեկության գերբնակվածության մակարդակը, բայց կարող է պահանջել առկա քաղաքային ենթակառուցվածքների և անվտանգության կանոնակարգերի ճշգրտում ։
Հնդկաստանում տեղակայված Gather Energy - ն 2018-ին թողարկեց իր Ath 450 Էլեկտրական սկուտերը BLDC շարժիչով և լիթիում-իոնային մարտկոցներով ։ Նաև Հնդկաստանից AVERA ընկերությունը, որը զբաղվում է նոր և վերականգնվող էներգիայի աղբյուրներով, պատրաստվում է 2018 թվականի վերջին թողարկել Էլեկտրական սկուտերների երկու մոդել ՝ լիթիում–երկաթ-ֆոսֆատ մարտկոցների տեխնոլոգիայով ։
Էլեկտրական հեծանիվներ
Հնդկաստանը հեծանիվների աշխարհի ամենամեծ շուկան է ՝ տարեկան 22 միլիոն միավոր։ Մինչև 2024 թվականը Էլեկտրական երկանիվ տրանսպորտային միջոցների շուկան կկազմի 2 միլիարդ դոլար, իսկ Հնդկաստանում կվաճառվի ավելի քան 3 միլիոն միավոր ։
Հնդկաստանի կառավարությունը սկսում է ծրագրեր և խթաններ ՝ նպաստելու երկրում էլեկտրական մեքենաների ներդրմանը և նպատակ ունի առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում դառնալ էլեկտրական մեքենաների արտադրության կենտրոն ։
1998 թ. - ի 56,000 միավորից տարեկան վաճառքը 2008 թ. - ին հասել է ավելի քան 21 միլիոնի, և գնահատվում է, որ 2010 թ. - ի սկզբին ճանապարհներին հասել է 120 միլիոն էլեկտրոնային հեծանիվների : 2010 թ. - ի սկզբին էլեկտրոնային հեծանիվների վաճառքը աճել է ավելի քան 20,000 միավորով, իսկ 2010 թ. - ին ' ավելի քան 20,000 միավոր։ Չինաստանը էլեկտրոնային հեծանիվների համաշխարհային առաջատար արտադրողն է, 2009 թվականին արտադրվել է 22,2 միլիոն միավոր։
Շարժիչ
Էլեկտրական մեքենաներում ավանդաբար օգտագործվում են սերիական վերափոխված DC շարժիչներ, որոնք խոզանակով DC էլեկտրական շարժիչի ձև են։ Առանձին և մշտական մագնիսները մատչելի DC շարժիչների տեսակներից միայն երկուսն են։ Վերջերս էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներն օգտագործում են AC շարժիչների մի շարք տեսակներ, քանի որ դրանք ավելի հեշտ են կառուցել և չունեն մաշված խոզանակներ։ Սրանք սովորաբար ինդուկցիոն շարժիչներ են կամ առանց խոզանակի AC էլեկտրական շարժիչներ, որոնք օգտագործում են մշտական մագնիսներ։ Մշտական մագնիսական շարժիչի մի քանի տարբերակներ կան, որոնք առաջարկում են շարժման ավելի պարզ սխեմաներ և/կամ ավելի ցածր գնով, ներառյալ առանց խոզանակի DC էլեկտրական շարժիչը։
Երբ շարժիչին էլեկտրական էներգիա մատակարարվի (կարգավորիչից), շարժիչի ներսում մագնիսական դաշտի փոխազդեցությունը կշրջի շարժիչ լիսեռը և, ի վերջո, մեքենայի անիվները ։
Տնտեսություն
Էլեկտրական մեքենաների մարտկոցները գլոբալ էներգետիկ անցման հիմնական տարրն են, որն այժմ կախված է էլեկտրաէներգիայի պահեստավորման ծավալների ավելացումից։ Քանի որ էներգիայի մատչելիությունը տնտեսության կենսունակության ամենակարևոր գործոնն է, EV բջջային մարտկոցների պահեստավորման ենթակառուցվածքը կարող է դիտվել որպես ամենակարևոր ենթակառուցվածքային նախագծերից մեկը, որը նպաստում է էներգիայի անցումը լիովին կայուն, վերականգնվող էներգիայի վրա հիմնված տնտեսության։ EV բջջային մարտկոցների պահեստավորման ենթակառուցվածքը կարող է նաև օգտագործվել որպես վերականգնվող էներգիայի և վերականգնվող էներգիայի պահպանման ենթակառուցվածք։ Մետա ուսումնասիրություն, որը հստակ ցույց է տալիս էլեկտրաէներգիայի պահեստավորման սարքերի և տեխնոլոգիայի կարևորությունը համատեքստում ։
Ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա
Էլեկտրաէներգիայի արտադրություն
Էլեկտրական մեքենաները շահագործման ընթացքում չեն արտադրում ջերմոցային գազերի (PG) արտանետումներ, բայց դրանց սնուցման համար օգտագործվող էլեկտրաէներգիան կարող է դրանք արտադրել դրանց արտադրության ժամանակ ։ Մարտկոցներով էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արտանետումները որոշող երկու գործոններն են էլեկտրական մեքենան լիցքավորելու համար օգտագործվող էլեկտրաէներգիայի ածխածնի ինտենսիվությունը (սովորաբար արտահայտվում է գրամով CO2 մեկ կՎտժ-ով) և որոշակի մեքենայի սպառումը (կիլոմետր/կՎտժ-ով)։
Էլեկտրաէներգիայի ածխածնի ինտենսիվությունը տատանվում է ՝ կախված էլեկտրաէներգիայի աղբյուրից, որտեղ այն սպառվում է։ Էլեկտրաէներգիայի արտադրության կառուցվածքում վերականգնվող էներգիայի մեծ մասնաբաժին ունեցող երկիրը կունենա ցածր արդյունավետություն։ Եվրամիությունում 2013-ին ածխածնի արտանետումների ինտենսիվությունը մեծապես տարբերվում էր աշխարհագրական առումով, Բայց անդամ պետությունների մեծ մասում էլեկտրական մեքենաները "ավելի կանաչ" էին, քան սովորական մեքենաները։ Միջին հաշվով, էլեկտրական մեքենաները խնայում են CO2 արտանետումների 50-60% - ը ՝ համեմատած դիզելային և բենզինային շարժիչների հետ։
Ավելին, դեկարբոնացման գործընթացը շարունակաբար նվազեցնում է ջերմոցային գազերի արտանետումները էլեկտրական մեքենաների օգտագործման պատճառով։ Եվրոպական միության կողմից 2009-2013 թվականներին էլեկտրաէներգիայի ածխածնի ինտենսիվության 17% - ով նվազում է գրանցվել ։ Կյանքի ցիկլի գնահատման տեսանկյունից, հաշվի առնելով մարտկոցի արտադրության համար անհրաժեշտ ջերմոցային գազերի քանակը և դրա ծառայության ժամկետը, ջերմոցային գազերի խնայողությունները 10-13% - ով ցածր են ։
Նեֆերիրկարա Կակաի
Նեֆերիրկարա Կակաի — Հին Եգիպտոսի փարավոն, կառավարել է մոտավոր Ք․ա 2475-2465 թվականներին, V դինաստիայի փարավոն։
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա
Vencopy-ի բաց կոդով մոդելի պլատֆորմը կարող է օգտագործվել տրանսպորտային միջոցների, սեփականատերերի և ընդհանուր առմամբ էլեկտրամատակարարման համակարգի միջև փոխազդեցությունները ուսումնասիրելու համար ։
Նեֆերիրկարա Կակաի
Ծագում
Նեֆերիրկարա փարովոնի ծագումը, ինչպես նաև V հարստության մյուս առաջին երկու փարավոնների ծագումը այդքան էլ պարզ չէ։ Նրա և նրա կառավարման տարիներ մասին շատ քիչ տեղեկություններ են պահպանվել։
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա
Տրանսպորտային միջոցների կառուցում
Ջերմոցային գազերի արտանետումները տեղի են ունենում նաև էլեկտրական մեքենայի արտադրության մեջ։ Մեքենայում օգտագործվող լիթիում-իոնային մարտկոցների արտադրությունը պահանջում է ավելի շատ նյութեր և էներգիա ' մարտկոցի շահագործման համար անհրաժեշտ լիթիումի և կոբալտի արդյունահանման գործընթացի պատճառով ։ Սա նշանակում է, որ որքան մեծ է էլեկտրական մեքենան, այնքան ավելի շատ ածխաթթու գազ է արտանետվում։
Նեֆերիրկարա Կակաի
Ծագում
Նեֆերիրկարա դինաստիայի հիմնադիր փարավոն Ուսերկաֆի և թագուհի Խենտկաուս I որդին էր, հաջորդել է իր եղբայր Սախուրային։ Այն, որ նա եղել է Սախուրայի եղբայրը, դա հաստատում է Նեֆերիրկարայի պատկերը Սախուրայի դամբարան տաճարը։ Վեստկար պապիրուսում Նեֆերիրկարա անվանվել է Ռա աստծո կնոջ որդին և հենց Ռա աստծո որդին, V դինաստիայի երկու այլ առաջին փարավոնների՝ Ուսերկաֆի և Սախուրայի հետ մեկտեղ, որոնք այս ձև հանդիսացել են նրա եղբայրները։
Էլեկտրական մարտկոցային մեքենա
Ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա
Հանքավայրերը, որոնք օգտագործվում են մարտկոցներում օգտագործվող լիթիում և կոբալտ արտադրելու համար, նույնպես խնդիրներ են առաջացնում շրջակա միջավայրի համար, քանի որ ձկները սատկում են հանքարդյունաբերության վայրից մինչև 240 կմ (150 մղոն) հոսանքն ի վար ՝ քիմիական նյութերի արտահոսքի պատճառով, և քիմիական նյութերը նույնպես հայտնվում են ջրի աղբյուրներում, որոնք օգտագործում են հանքավայրերի մոտ ապրող մարդիկ:, առողջության հետ կապված խնդիրներ ստեղծելով մոտակայքում ապրող կենդանիների և մարդկանց համար ։
Ծանոթագրություններ
Կատեգորիա:Ավտոմեքենաներ Կատեգորիա:Էլեկտրատեխնիկա Կատեգորիա:Ավտոտրանսպորտ Կատեգորիա:Ավտոմեքենաների դասակարգում Կատեգորիա:Կայունություն Կատեգորիա:Վիքիպեդիա:ՈՒՎ 2023-ի հոդվածներ
Նեֆերիրկարա Կակաի
Կառավարման տարիներ
Նեֆերիրկարայի կառավարման տարիները հայտնի չէ։
Պալերմոյի արձանագրության հակառակ կողմում, որպես վերջինը, նրա կառավարման վերջին տարիներից մնացած, նշված է «5-րդ տարին խոշոր եղջերավոր կենդանիների», որը նշանակում է նրա կառավարման 9-րդ տարին, եթե անասունների հաշվարկները կատարվել են ամեն երկու տարիների մեկ։ Նրա կառավարման հաջորդ տարիների մասին փաստաթղտերի մի մասը կորսված են։ Քանի որ Պալերմոյի արձանագրության Նեֆերիրկայի մասին գրվածքը ընդհատվում է, դա իրավունք է տվել որոշ պատմաբանների ենթադրել, որ համաշխարհային պատմության մեջ առաջին պահպանված ժամանակագրությունը գրվել է հենց այս փարավոնի շրջանում։ Այնուամենայնիվ, այս հանգամանքը վիճարկվում է այն հիմքի վրա, որ քարի հակառակ կողմը պարունակում է ակնհայտ հղումներ Հին թագավորության  վերջի փարավոններին մասին։ Այնպես, որ հնարավոր է Պալերմոյի արձանագրության կազմումը տեղի է ունեցել Նիուսերրա Ինի  փարավոնի երկար  կառավարման ժամանակ, ով  Շեպսեսկարա  և  Նեֆերեֆրա  փարավոնների կարճաժամկետ թագավորությունից հետո ժառանգել են իշխանությունը, Նեֆերիրկարայի ժառանգները։ Մանեթոնի արքաների ցուցակը նվիրված է  Նեֆերիրկարայի (այնտեղ նա անվանվում է Նեֆերխերեսոմ) 20 տարիիների կառավարմանը, բայց դատելով այն բանից, որ նրա բուրգը և տաճարը, որը պատկանում էր իրեն անավարտ է, այսինքն  հազիվ թե նման երկարաժամկետ կառավարություն ունենար։
Հոգեհանգստյան համալիր
Թագավորության 11-րդ տարում «Վերին և Ստորին Եգիպտոսի թագավորը որպես Ռաի հուշարձան կառուցեց, իր արևի սրբավայրում „Ռաի կամքի“, երեկոյան և ցերեկային արեգակի համերաշխության 8 արմունկաչափ պղնձից»։ Նեֆերիրկարա հայտնի է առաջին հերթին իր շինարարական գործունեությամբ, որի կենտրոնական նախագծերը պատկանում է դեռևս չհայտնագործված արևային տաճարին իր հիշատակի համալիրը բուրգով։ Աբուսիր բուրգը Նեֆերիրկարան կառուցել է (104 × 104 մ), անունով Բա («Հոգի»)։ Սա Աբու-Սիրայի մանենամեծ բուրգն է։ Նեֆերիրկարա Կակաի բուրգը վեցաստիճան է, 52 մետր բարձրությամբ, սակայն ժամանակի ընթացքում նրա բարձրությունը նախատեսվում էր ավելացնել մինչև 73,5 մետրի։ Ներկայում Նեֆերիրկարա բուրգը համարյա ավերված է, և նրա բարձրությունը հասնում է ընդամենը 44 մետրի։ Բուրգի մուտքը տեղակայված է հյուսիսային մասում։ Պատկերասրահը և թաղման սենյակները որոնցից պահպանվել է միայն վերին մասը, տեսքով համարյա չի տարբերվում Սախուրա բուրգից։ Նեֆերիրկարա փարավոնը, որը հավանաբար, կառավարել է ավելի քան 10 տարի, չի հասցրել տեսնել բուրգի ավարտուն տեսքը։ Կարելի է հաստատել, որ նրա օրոք հազիվ թե կառուցած լինեին վերին թաղման տաճարը, որը մտածված էր որպես   փայլուն կառույց, համարյա բուրքի չափսերով։ Ավարտված էր  դահլիճի շինարարությունը, հեթանոսական հինգ որմնախորշերով և  սրբավայրով։ Բակում և պահեստների մի մասը արդեն կառուցվել է Նեֆերիրկարաի օրոք, մնացած բոլորը՝ Նիուսերրայի, բայց ավելի համեստ, քան նախագծված էր։ Միայն  կենտրոնական տաճարն էր կառուցված քարից, մանացած մասերը կառուցված էր հում աղյուսից։ Սյուները նյունպես փայտից էին և հավանաբար լոտոսի տեսք են ունեցել։ Ինչ վերաբերվում է ստորին տաճարին և «բարձրացող» ճանապարհին, Նիուսերրան այն վերագրել է իրեն։ Տաճարի տեղադրությունը և  ճանապարհի ուղղությունը ցույց են տալիս, որ այս շինությունները պետք է վերագրվեր Նեֆերիրկարա բուրգին, բայց Նիուսերրան կարգադրել է այդ ճանապարհը ուղղել դեպի իր բուրգ։ Փարավոնի դամբարանի համալիրը հետազոտվել է XIX դարի վերջին,և  այնտեղ հայտնաբերվել է ամենահին  Հին Թագավորության ժամանակաշրջանի վարչական փաստաթղթերի կարևորագույն արխիվներից մեկը, որում պահպանվել է ընհուպ մինչև փարավոն Ունիսին թվագրվող պապիրուսը։ Նրանում պահպանվել են ունեցվածքին վերագբերվող ցուցակներ, սննդամթերքի և բանջարեղենի պահեստներից մատակարարումը և այլն։ Այս արխիվի տվյալները  համալրված է Կոպտոսում հայտնաբերված Հին Թագավորության փարավոնների հրամանագրերով, տաճարների համար արտոնությունների տրամադրման վերաբերյալ, մասնավորապես, տաճարի անձնակազմի ազատումը թագավորի օգտին լրացուցիչ աշխատանքից։ Աբուսիրում նրա դմբարանի մեծ չափսերը  թույլ են տալիս ենթադրելու, որ Նեֆերիրկարաի կառավարման շրջանում պետական իշխանությունը  համեմատաբար եղել է հզոր և ազդեցիկ։ Միևնույն ժամանակ, այն փաստը, որ Նեֆերիրկարան ստիպված էր ազատել տաճարները Օսիրիսի աշխատանքը «թագավորի տանը», վկայում է արքայական դատարանի անսահմանափակ ազդեցությունը քահանայության վրա։ Հարևան գերեզմաններում շատ է հանդիպում Կակաի անունը, հավանաբար, դա  նրա անձնական անունն է, այսինքն` ծննդյան ժամանակ տրված անունը։
Արևային տաճար
Թեև արձանագրությունները Նեֆերիրկարաի արևային տաճարի մասին արձանագրություններում  ավելի շատ են, քան V դինաստիայի վեց հայտնի արևելյան տաճարներից որեևէ մեկինը, սակայն դեռևս չեն հայտնաբերվել հանգետների կողմից։ Տաճարը կրում էր «Ռաի սրտի տեղ» անվանումը։ Պալերմոյի արձանագրությունը Աբուսիրի արխիվի պապիրուսը հանդիսանում են ամենակարևոր սկզբնաղբյուրը և անգամ թույլ են տալիս կոնկրետ վերարտադրել շինությունը։ Այս ձևով հանրավոր է վերհանել Պալերմոյի քարը, որ արեգակնային սրբությունը իշխել է կոթողների վրա, կառույցի հարավային բարկի անկյունում, ինչպես նաև 2 բարկաների երկարությունը հասել է 8 անրաչափի։ Աբուսիր պապիրուսում տեղ են գտել հատկապես մշակութային և տնտեսական կառույցները։ Այսպիսով նրանք հիշատակում են «արևելյան պահեստները», «Մաատի մակույկներ»ի շինությունը, դահլիճը, որը կրում էր «տոնակատարությունների սրահ խեբ-սեդ» նունը և «Ռաի զոհասեղանը»։ Մատակարարումը  մանրամասնում է, բացի դա, տաճարի համար նշվում է Նեֆերիրկարաի մահացած բուրգի պատվին։ Արևային տաճարը, այսպիսով, հանդիսանում է փարավոնի մահից հետո իսկական պաշտամունքային կենտրոն։ Կաևոր է նրա տեղայնացումը՝ դա նշվում է, որ Նեֆերիրկարաի համար առաքվածը տեղափոխվում է տաճար մահացածների համար նախատեսված բաժին։ Այնուամնեայնիվ արևի տաճարը չի հայտնաբերվել ուղղակիորեն Նեֆերիրկարա բուրգի մոտ Աբուսիրի գերեզմանատանը։ Ինչու  կառույցը, հակառակ նրա լավ գրավոր փաստաթղթերի, դեռևս տեղայնացված չէ, ամբողջովին հասկանալի չէ։ Սակայն Նիուսերրա արևային տաճարի նախագծումը հնարավոր բացատրություն է տալիս՝ բայց կառույցը առաջին անգամ կառուցել է միայն աղյուսից, և հետագայում միայն վերակառուցվել քարով։ Գուցե այդպիսի վերակառուցումը նախատեսվել էր Նեֆերիրկարային սրբացնելու համար։ Բայց քանի որ Նեֆերիրկարան երկար չի կառավարել, այս կառույցը ավարտին չի հասցվել և  սկզբնապես կառուցված աղյուսե կառույցը ժամանակի ընթացքում ավերվել է։
Սլադկոե (ավան, Մարյինի շրջան)
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:Ուկրաինայի Դոնեցկի մարզի Մարյինի շրջանի բնակավայրեր Կատեգորիա:Ուկրաինայի ավաններ
.gt
Արտաքին հղումներ
gt
Toppdomän
Ալեքսանդր Թարխանյան
Կենսագրություն
Մահացել է 1903 թվականին, Բաթումում։
.hn
.hn, Հոնդուրասի վերին մակարդակի ազգային դոմենն է։
Ալեքսանդր Թարխանյան
Գրականություն
Կատեգորիա:Ռուսահայ թարգմանիչներ Կատեգորիա:Ռուսահայ լրագրողներ Կատեգորիա:Հայ թատերական գործիչներ
.hn
Արտաքին հղումներ
hn
Toppdomän
.id
.id, Ինդոնեզիայի վերին մակարդակի ազգային դոմենն է։
Արտաքին հղումներ
id
Toppdomän
Տանավել
Բնակչությունը 2012 թվականի դրությամբ կազմում է 240 մարդ, բնակչության խտությունը` 17.67 մարդ/կմ²։ Բնակավայրը զբաղեցնում է 13.58 կմ² տարածք։
Աշխարհագրություն
Գտնվում է Փարիզ քաղաքից 430 կմ հարավ, Կլերմոն Ֆերան քաղաքից` 85 կմ հարավ, Օրիյակ քաղաքից` 50 կմ արևելք։
Բնակչություն
Աղբյուրներ` Ֆրանսիայի սոցիոլոգիական գիտությունների բարձրագույն դպրոցի տվյալներ
Տնտեսություն
2010 թվականին ուներ 163 աշխատունակ (15-64 տարեկան) բնակիչ, որոնցից ակտիվ էին 123-ը, իսկ ոչ ակտիվները` 40։ Ակտիվության ցուցանիշը կազմում է 75,5 %։ 123 աշխատունակ մարդկանցից աշխատել է 113 անձ (64 տղամարդ և 49 կին)։ Գործազուրկ են եղել 10 անձ (5 տղամարդ և 5 կին)։ 40 անաշխատունակներից 9-ը եղել են աշակերտներ կամ ուսանողներ, 18-ը` թոշակառուներ, իսկ 13-ը չեն աշխատել տարբեր պատճառներով ։
Ծանոթագրություններ
Կատեգորիա:Ֆրանսիայի բնակավայրեր Կատեգորիա:Ֆրանսիայի համայնքներ
.ie
Արտաքին հղումներ
ie
Toppdomän
Ստեղն (այլ կիրառումներ)
Ստեղն կարող է վերաբերել՝
.il
.il, Իսրայելի վերին մակարդակի ազգային դոմենն է։
Ժելեզնովոդսկի քաղաքային օկրուգ
Քաղաք-բուժավայր Ժելեզնովոդսկ (Муниципальное образование город-курорт Железноводск) կամ պարզապես Ժելեզնովոդսկի քաղաքային օկրուգ (Городской округ Железноводск), մունիցիպալ կազմավորում Ռուսաստանի Դաշնության Ստավրոպոլի երկրամասում։ Վարչական կենտրոնը Ժելեզնովոդսկ քաղաքն է, սակայն Ինոզեմցևո բուժավայրային ավանը հանդիսանում է ավելի մեծ բնակավայր։
Քաղաքային օկրուգի կարգավիճակ է ստացել Ստավրոպոլի երկրամասի՝ 2004 թվականի հոկտեմբերի 4-ին ընդունված համապատասխան օրենքի համաձայն ։
Բնակավայրեր
Քաղաքայի օկրուգի կազմում ընդգրկված է 2 բնակավայր․
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:Ստավրոպոլի երկրամասի քաղաքային օկրուգներ
Էներգիայի խտություն
Էներգիայի խտություն, ֆիզիկական սկալյար մեծություն, ծավալի միավորում էներգիայի քանակն է։ Կարող է նշանակվել  w, u, \rho_E և այլ տառերով։ ՄՀ-ում չափվում է  Ջ/մ³-ներով։
Առաձգական մարմնի էներգիայի խտություն
Գծային դեֆորմացիայի դեպքում առաձգական մարմնի կուտակած էներգիայի խտությունը հավասար է․ -ը դեֆորմացիայի թենզորն է, \tau_{ij}-ն՝ լարումների թենզորը, c_{ijkl}-ն՝ առաձգականության թենզորը։
Պարզագույն դեպքում (սեղմում-ձգում) առաձգական էներգիայի խտությունը հավասար է \varepsilon-ը հարաբերական դեֆորմացիան է, E-ն՝ Յունգի մոդուլը։
Իդեալական գազի էներգիայի խտություն
Իդեալական գազի էներգիայի խտությունը կարող է հաշվարկվել ճնշման բանաձևից ելնելով կամ մոլեկուլային-մոլային խտությունից և ջերմաստիճանից․
Ֆոտոնային գազի էներգիայի խտություն
T ջերմաստիճան ունեցող ֆոտոնային գազի էներգիայի խտությունը (բացարձակ սև մարմնի համասեռ ճառագայթումը) հավասար է․ Այստեղ \hbar-ը Պլանկի պարզեցված հաստատունն է, c-ն՝ լույսի արագությունը վակուումում։
Էներգիայի խտությունը հարաբերականության տեսության մեջ
Հարաբերականության հատուկ տեսության մեջ էներգիայի խտությունը հանդիսանում է էներգիա-իմպուլսի թենզորի tt-բաղադրիչը;
Էլեկտրամագնիսական էներգիայի խտություն
Էլեկտրամագնիսական էներգիայի խտությունը կարող է արտահայտվել էլեկտրական և մագնիսական դաշտերի պարամետրերի միջոցով։
որտեղ \mathbf E-ն էլեկտրական դաշտի լարվածությունն է, \mathbf H-ը՝ մագնիսական դաշտի լարվածությունը, \mathbf D-ն՝ էլեկտրական մակածման վեկտորը, \mathbf B-ն՝ մագնիսական մակածման վեկտորը։.
Տարբեր համակարգերի էներգիայի խտություն
Աղյուսակում բերված են փակ համակարգերի էներգիայի խտությունները ներառյալ հավելյալ արտաքին բաղադրիչները, ինչպիսիք են օքսիդիչները և ջերմության աղբյուրները՝ բացառելով վերջնական վիճակում գտնվող համակարգի դադարի էներգիան։ 1 ՄՋ ≈ 278 Վտ·ժ։
Սլավնոե (ավան, Մարյինի շրջան)
Սլավնոե (Славне), ավան Ուկրաինայի Դոնեցկի մարզի Մարյինի շրջանում։
2001 թվականի տվյալներով Սլավնոե ավանում բնակվում էր 237 մարդ։
Արտաքին հղումներ
Կատեգորիա:Ուկրաինայի Դոնեցկի մարզի Մարյինի շրջանի բնակավայրեր Կատեգորիա:Ուկրաինայի ավաններ
Անդրեյ Օյշտեանու
Անդրեյ Օյշտեանու (Andrei Oişteanu, ), ռումինացի պատմաբան, կրոնագետ, ազգագրագետ, մշակույթների մարդաբան, գրականագետ, արձակագիր։ Մասնագիտացել է կրոնների ու մենթալիտետների պատմության, ռումինական ժողովրդական մշակույթում ծեսերի ու կախարդանքի արարողությունների ուսումնասիրման, ինչպես նաև Ռումինիայում հրեական մշակույթի ուսումնասիրման, հակասեմիտիզմի դրսևորումների հետազոտման բնագավառներում։ 1999 թվականի հեղափոխությունից հետո աշխարհում լայնորեն ճանաչվեց «Հոլոքոստը Ռումինիայում» թեմայով գրած հոդվածների շնորհիվ։
Կենսագրություն
Անդրեյ Միհայիլի Օյշտեանուն ծնվել է 1948 թվականի սեպտեմբերի 18-ին Բուխարեստում, բեսարաբական ծագում ունեցող հրեական ընտանիքում։ Հայրը՝ Միհայիլ (Միհայ, Միշա) Օյգենշտեյնը (Օյշտեանուն) կապի փոխնախարար էր Գեորգե Գեորգիու-Դեժի ղեկավարած կառավարությունում, Շտեֆան Գեորգիուի անվան ակադեմիայում միջազգային բանվորական շարժման ամբիոնի պրոֆեսոր, մայրը՝ Բելլան, թարգմանչուհի էր։
1948-1954 թվականներին նրանց ընտանիքն ապրել է Չեռնովցիում (Ուկրաինա), ապա հայրենադարձվել Ռումինիա։ Անդրեյը սովորել է Բուխարեստի համալսարանի հումանիտար բաժնում, որն ավարտել է՝ ստանալով ազգագրագետի որակավորում։ Ուսումը շարունակել է մագիստրատուրայում, որտեղ Սերգիու Ալ-Գեորգեի և Ամիտա Բհոզեի ղեկավարությամբ ուսումնասիրել է արևելագիտություն։ 1970-ականների սկզբում նվագել է ժողովրդական և փորձարարական երաժշտության կատարումներով հանդես եկող «Ceata Melopoicǎ» երաժշտախմբում՝ ընկերակցելով խմբի ղեկավար, երաժիշտ Միրչա Ֆլորիանին և իր ավագ եղբորը՝ Վալերիին, որը հետագայում մեկնեց ԱՄՆ, դարձավ ճանաչված սյուրռեալիստ բանաստեղծ (ստեղծագործում է անգլերեն և ռումիներեն)։