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सेंदरी
सेंदरी (Sendari) भारत के मध्य प्रदेश राज्य के निवाड़ी ज़िले में स्थित एक गाँव है।
बोइंग 777
बोइंग 777 (Boeing 777), बोइंग कमर्शियल एयरप्लेन्स (Boeing Commercial Airplanes) द्वारा निर्मित लम्बी-श्रृंखला, चौड़ी-संरचना और जुड़वां-इंजन वाला एक जेट एयरलाइनर है। यह विश्व का सबसे बड़ा ट्विनजेट है जिसे आम तौर पर "ट्रिपल सेवन" के रूप में संदर्भित किया जाता है। विमान में 300 से अधिक यात्रियों के बैठने की सुविधा है और मॉडल के आधार पर इसके उड़ान की सीमा 5235 to 9380 nmi है। इसकी विशिष्ट सुविधाओं में किसी भी विमान के सबसे अधिक व्यास वाले टर्बोफैन इंजन, हर मुख्य लैंडिंग गियर में छः-छः पहिए, एक वृत्ताकार विमानकबन्धअनुप्रस्थ-काट और ब्लेड के आकार वाला शंक्वाकार पूंछ शामिल है। आठ प्रमुख एयरलाइनों के परामर्श पर विकसित किए गए इस 777 को पुरानी चौड़ी संरचना वाले एयरलाइनरों को प्रतिस्थापित करने और 767 एवं 747 की क्षमता के अंतर को समाप्त करने के लिए तैयार किया गया था। पहला फ्लाई-बाई-वायर एयरलाइनर होने के नाते बोइंग का नियंत्रण कंप्यूटर की मध्यस्थता के माध्यम से किया जाता है; यह सम्पूर्ण रूप से कंप्यूटर द्वारा डिजाइन किया जाने वाला पहला वाणिज्यिक विमान भी है।
यूनाइटेड एयरलाइंस (United Airlines) ने सबसे पहले 777 को 1995 में वाणिज्यिक एयरलाइन सेवा में शामिल किया। जुलाई 2010 तक, 59 ग्राहकों ने सभी प्रकार के 1,143 विमानों का ऑर्डर दिया है जिसमें से 881 का वितरण कर दिया गया है। दुनिया भर में इस्तेमाल किया जाने वाला सबसे आम भिन्नरूप 777-200ईआर (777-200ER) है जिसके 415 विमानों का वितरण कर दिया गया है और अमीरात 86 विमानों के साथ सबसे ज्यादा 777 विमान समूहों का संचालन करता है।, इस एयरलाइनर को एक बार विमान-क्षति दुर्घटना से गुजरना पड़ा है जिसमें किसी भी यात्री की मौत नहीं हुई थी जिसका श्रेय ट्रेंट 800 (Trent 800) इंजन के एक ईंधन घटक को दिया जाता है।
2000 के दशक के शुरू से अंत तक, 777 अपने निर्माता के सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडलों में से एक के रूप में उभरा है। ईंधन की बढ़ती लागत की वजह से एयरलाइनों ने अन्य चौड़ी संरचना वाले जेटों की तुलना में एक ईंधनक्षम विकल्प के रूप में इस तरह के विमानों को अपनाया है और लम्बी दूरी वाले पार-महासागरीय मार्गों के लिए उत्तरोत्तर इस तरह के विमानों का इस्तेमाल किया है। प्रत्यक्ष विपणन प्रतियोगियों में एयरबस ए330-300 (Airbus A330-300) और ए340 (A340) शामिल है और साथ में आगामी ए350 एक्सडब्ल्यूबी (A350 XWB) और बोइंग 787 (Boeing 787) अभी विकासाधीन है।
पृष्ठभूमि
1970 के दशक में शुरू में, बोइंग 747 (Boeing 747), मैकडोनल डगलस डीसी-10 (McDonnell Douglas DC-10) और लॉकहीड एल-1011 ट्रिस्टार (Lockheed L-1011 TriStar) सेवा में प्रवेश करने वाले पहली पीढ़ी के चौड़ी संरचना वाले यात्री एयरलाइनर बने. 1978 में बोइंग ने तीन नए मॉडलों पर से पर्दा उठाया: सम्माननीय 727 को प्रतिस्थापित करने वाला जुड़वां इंजन वाला 757, एयरबस ए300 को चुनौती देने वाला जुड़वां इंजन वाला 767 और डीसी-10 और एल-1011 के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाला एक ट्रिजेट 777 कॉन्सेप्ट. मध्यम आकार वाले 757 और 767 को आंशिक रूप से 1980 के दशक के विस्तृत-श्रृंखला जुड़वां-इंजन संचालनात्मक प्रदर्शन मानक (एटोप्स (ETOPS)) के विनियम शासी पार-महासागरीय ट्विनजेट संचालनों की वजह से विपणन सफलता हासिल हुई. इन विनियमों के अनुसार जुड़वां इंजन वाले एयरलाइनरों को आपातकालीन दिक्परिवर्तनीय हवाई अड्डों से तीन घंटे की दूरी तक महासागर को पार करने की अनुमति थी। एटोप्स (ETOPS) के नियमों के तहत, एयरलाइनों ने लम्बी दूरी वाले उन समुद्र-पार रास्तों पर 767 का संचालन करना शुरू किया जिसे बड़े एयरलाइनरों की क्षमता की जरूरत नहीं थी। ट्रिजेट 777 को बाद में 757 और 767 भिन्नरूपों के समर्थन वाले विपणन अध्ययनों के बाद त्याग दिया गया। 767-300ईआर और 747-400 के बीच की उत्पाद श्रृंखला में आकार और सीमा के अंतर के साथ बोइंग को छोड़ दिया गया।
1980 के दशक के अंतिम दौर तक, डीसी-10 और एल-1011 मॉडल सेवानिवृत्ति के कगार पर पहुंच रहे थे और निर्माताओं को इनकी जगह अन्य मॉडलों का डिजाइन विकसित करने के लिए उत्साहित कर रहे थे। मैकडोनल डगलस (McDonnell Douglas) एमडी-11 (MD-11) पर काम कर रहे थे जो कि डीसी-10 का एक विस्तृत और उन्नत संस्करण था जबकि एयरबस (Airbus) ए330 (A330) और ए340 (A340) को विकसित कर रहे थे। 1986 में बोइंग ने डीसी-10 जैसी पहली पीढ़ी की चौड़ी संरचनाओं वाले एयरलाइनरों के प्रतिस्थापन विपणन का लक्ष्य लेकर और कंपनी की लाइनअप में मौजूदा 767 और 747 मॉडलों की पूर्ति के लिए अस्थायी तौर पर 767-एक्स (767-X) नामक एक अभिवार्धित 767 के प्रस्तावों पर से पर्दा उठाया. आरंभिक प्रस्ताव में विंगलेट्स के साथ-साथ, मौजूदा 767 की तुलना में अधिक लम्बे विमानकबंध और बड़े डैने शामिल थे। परवर्ती योजनाओं में विमानकबंध अनुप्रस्थ-काट का विस्तार कर दिया गया लेकिन मौजूदा 767 फ्लाईट डेक, नाक और अन्य तत्वों को यथावत रखा गया।
एयरलाइन ग्राहक 767-एक्स के प्रस्तावों से नाखुश थे और इसके बजाय एक अधिक चौड़े विमानकबंध अनुप्रस्थ-काट, पूरी तरह से लचीला आतंरिक विन्यास, अंतरमहाद्वीपीय-सीमा क्षमता से कम और किसी भी 767 विस्तार की तुलना में कम संचालनात्मक लागत वाले एयरलाइनर चाहते थे। एयरलाइन योजनाकारों की बड़े विमान की जरूरतें उत्तरोत्तर विशिष्ट हो गई थी जिसने विमान निर्माताओं की प्रतियोगिता को और बढ़ा दिया. 1988 तक बोइंग ने महसूस किया कि इसका एकमात्र जवाब एक नया डिजाइन था जिसने 777 ट्विनजेट का रूप ले लिया। कंपनी ने अतीतकालीन डिजाइन की सफलताओं, प्रस्तावित इंजन के विकासों और कम लागत लाभों के आधार पर जुड़वां-इंजन विन्यास का विकल्प चुना. 8 दिसम्बर 1989 को बोइंग ने एयरलाइनों को 777 की पेशकश करनी शुरू कर दी.
डिजाइन प्रयास
बोइंग के नए ट्विनजेट के डिजाइन का चरण कंपनी के पिछले वाणिज्यिक जेटलाइनरों से अलग था। पहली बार, एयरलाइनर के विकास में ऑल निप्पोन एयरवेज़, अमेरिकन एयरलाइंस, ब्रिटिश एयरवेज़, कैथे पैसिफिक, डेल्टा एयर लाइंस, जापान एयरलाइंस, क्वान्टस और यूनाइटेड एयरलाइंस नामक आठ प्रमुख एयरलाइनों ने भाग लिया था। यह एक उद्योग प्रस्थान अभ्यास था जहां निर्माताओं ने मोटे तौर पर न्यूनतम ग्राहक इनपुट वाले विमान का डिजाइन तैयार किया था। डिजाइन प्रक्रिया में अपना योगदान देने वाले आठ एयरलाइनों को बोइंग के भीतर "वर्किंग टुगेदर" समूह के रूप में जाना जाने लगा. जनवरी 1990 में हुई इस समूह की पहली बैठक में, एयरलाइनों को 23 पन्नों वाली एक प्रश्नावली वितरित की गई जहां प्रत्येक से यही पूछा गया कि नए डिजाइन में क्या-क्या शामिल करना चाहते हैं। मार्च 1990 तक, बोइंग और एयरलाइनों ने एक बुनियादी डिजाइन विन्यास का फैसला लिया: काफी हद तक 747 की तरह का एक केबिन अनुप्रस्थ-काट, 325 यात्रियों को ले जाने की क्षमता, लचीला आंतरिक भाग, एक कांच का कॉकपिट, फ्लाई-बाई-वायर नियंत्रण और ए330 और एमडी-11 की तुलना में 10 प्रतिशत बेहतर सीट-मील या यात्री-वहन लागत. बोइंग ने अंतिम संयोजन स्थल के रूप में 747 निर्माण केंद्र वॉशिंगटन स्थित अपने एवरेट फैक्टरी का चयन भी किया।
14 अक्टूबर 1990 को यूनाइटेड एयरलाइंस 777 का आरंभिक ग्राहक बना जब इसने 34 अतिरिक्त विमानों के विकल्प के साथ 11 बिलियन अमेरिकी डॉलर मूल्य वाले 34 प्रैट एण्ड व्हिटनी संचालित विमान का ऑर्डर दिया. विकास चरण के दौरान ही यूनाइटेड ने भी अपने पुराने हो चले डीसी-10 को प्रतिस्थापित करने का कार्यक्रम बनाया. यूनाइटेड चाहता था कि नए विमान में तीन अलग-अलग मार्गों: शिकागो से हवाई, शिकागो से यूरोप और डेनवर, एक गर्म और ऊंचा हवाई अड्डा, से बिना रुके हवाई तक उड़ने की क्षमता हो. एटोप्स प्रमाणीकरण भी यूनाइटेड के लिए एक प्राथमिकता थी जिसके तहत यूनाइटेड के हवाई मार्गों का समुद्र-पार वाला हिस्सा दिया गया। जनवरी 1993 में, यूनाइटेड के डेवलपरों की एक टीम ने एवरेट फैक्टरी में अन्य एयरलाइन की टीमों और बोइंग के डिजाइनरों के दल में शामिल हुआ। अधिकतम 40 सदस्यीय 240 डिजाइन टीमों ने व्यक्तिगत विमान घटकों के डिजाइन को लेकर लगभग 1,500 मुद्दों को संबोधित किया। कैथे पैसिफिक के लिए अनुकूल बनाने के लिए विमानकबंध के व्यास में वृद्धि की गई, ऑल निप्पोन एयरवेज़ के लिए आधारभूत मॉडल को और लम्बा किया गया और ब्रिटिश एयरवेज़ के इनपुट के फलस्वरूप अंतर्निमित परीक्षण और आतंरिक लचीलापन शामिल किया गया और साथ ही साथ मूल विमान के लिए उच्चतर संचालनीय वजन विकल्पों को शामिल किया गया।
777 ऐसा पहला वाणिज्यिक विमान था जिसे पूरी तरह से कंप्यूटर पर डिजाइन किया गया था। प्रत्येक डिजाइन ड्राइंग को त्रिआयामीकैड (CAD) सॉफ्टवेयर सिस्टम पर बनाया गया था जिसेकैटिया (CATIA) (कंप्यूटर एडेड थ्री-डाइमेंशनल इंटरएक्टिव एप्लीकेशन अर्थात् कंप्यूटर सहायताप्राप्त त्रिआयामी परस्पर-प्रभावी अनुप्रयोग) के नाम से जाना जाता है, जिसका स्रोत डसौल्ट सिस्टमेस (Dassault Systemes) और आईबीएम (IBM) था। इससे बाधाओं की जांच करने के लिए और हजारों पुर्जों के उचित समायोजन को सत्यापित करने के लिए बनावटी ढंग से एक आभासी विमान को संयोजित करने का अवसर प्राप्त हुआ जिससे महंगे पुनर्कार्य की जरूरत कम हो गई। बोइंग ने बड़े पैमाने पर सहयोगात्मक इंजीनियरिंग डिजाइन समीक्षाओं, उत्पादन दृष्टान्तों और इंजीनियरिंग के बाहर कैड डेटा के अन्य उपयोगों में सहायता करने के लिए अपनी खुद की उच्च प्रदर्शन वाली मानसदर्शन प्रणाली, फ्लाई थ्रू, को विकसित किया जिसे बाद में आईवीटी (IVT) (इंटिग्रेटेड विज़ुअलाइज़ेशन टूल अर्थात् एकीकृत मानसदर्शन उपकरण) नाम दिया गया। बोइंग शुरू में कैटिया की क्षमताओं के प्रति आश्वस्त नहीं थे और उन्होंने इसके परिणामों को सत्यापित करने के लिए इकसे नाक वाले भाग के एक भौतिक नकली संरचना का निर्माण किया। यह परीक्षण इतना सफल रहा कि अतिरिक्त नकली संरचनाओं को रद्द कर दिया गया।
उत्पादन और परीक्षण
उत्पादन प्रक्रिया में एक बोइंग जेटलाइनर के लिए एक बेमिसाल दर्जे के वैश्विक उपानुबंधीकरण के साथ पर्याप्त अंतर्राष्ट्रीय सामग्री शामिल थी जिसे सिर्फ परवर्ती 787 द्वारा अतिक्रमित किया गया। अंतर्राष्ट्रीय योगदानकर्ताओं मेंमित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज (Mitsubishi Heavy Industries) और कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज (Kawasaki Heavy Industries) (विमानकबंध पैनल), फुजी हेवी इंडस्ट्रीज लिमिटेड (Fuji Heavy Industries, Ltd.) (केंद्र डैना अनुभाग), हॉकर डे हैविललैंड (Hawker de Havilland) (लिफ्ट) और एयरोस्पेस टेक्नोलॉजीज ऑफ़ ऑस्ट्रेलिया (Aerospace Technologies of Australia)(रडार) शामिल थे। जापानी एयरोस्पेस ठेकेदारों का नेतृत्व करने वाले जापान एयरक्राफ्ट डेवलपमेंट कॉर्पोरेशन (Japan Aircraft Development Corporation) और बोइंग (Boeing) के बीच हुए के समझौते के तहत सम्पूर्ण विकास कार्यक्रम के 20 प्रतिशत के लिए परवर्ती जोखिम की भागीदारी करने वाले भागीदारों का आगमन हुआ। प्रारंभिक 777-200 मॉडल का शुभारम्भ तीन निर्माताओं, जनरल इलेक्ट्रिक (General Electric), प्रैट एण्ड व्हिटनी (Pratt & Whitney) और रोल्स-रॉयस (Rolls-Royce) के प्रणोदन विकल्पों के साथ किया गया जिससे एयरलाइनों को प्रतिस्पर्धी कंपनियों के अपनी पसंद के इंजन मिल गए। प्रत्येक निर्माता दुनिया के सबसे बड़े ट्विनजेट को शक्ति संपन्न बनाने के लिए उच्चतर थ्रस्ट क्लास और 77000 lbf में एक इंजन का विकास करने के लिए राजी थे।
अपने नए एयरलाइनर के उत्पादन को अनुकूल बनाने के लिए बोइंग ने दो नए असेम्बली लाइनों अर्थात् संयोजन वीथियों के लिए जगह उपलब्ध कराने के लिए लगभग 1.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर की लागत पर एवरेट फैक्टरी के आकार को दोगुना कर दिया. उत्पादन के नए तरीकों का विकास किया गया और साथ में एक घुमाने वाली मशीन को भी विकसित किया गया जो विमानकबंध के उपसंयोजनों को 180 डिग्री तक घुमा सकता था जिससे कर्मचारियों को संरचना के ऊपरी अनुभागों तक पहुंचने में आसानी होती थी। पहले विमान का प्रमुख संयोजन कार्य 4 जनवरी 1993 को शुरू हुआ। उत्पादन कार्य के आरम्भ तक इस कार्यक्रम को 118 फर्म ऑर्डर मिल चुके थे और साथ में 10 एयरलाइनों से और 95 ऑर्डर मिलने का विकल्प खुला था। इस कार्यक्रम में लगभग बोइंग की तरफ से 4 बिलियन अमेरिकी डॉलर से भी ज्यादा और आपूर्तिकर्ताओं की तरफ से अलग से लगभग 2 बिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश किया गया था।
9 अप्रैल 1994 को प्रथम 777, लाइन नंबर डब्ल्यूए001 (WA001), को 100,000 आमंत्रित मेहमानों के लिए जगह की व्यवस्था करने वाले दिन के दौरान आयोजित 15 समारोहों की एक श्रृंखला में चालू किया गया। पहली उड़ान 12 जून 1994 को मुख्य परीक्षण विमानचालक जॉन ई. कैशमैन की कमान के तहत भरी गई थी। यह 11 महीने की एक उड़ान परीक्षण कार्यक्रम के शुरुआत की निशानी थी जिसका मकसद पिछले किसी भी बोइंग मॉडल के कार्यक्रम की तुलना में अधिक व्यापक होना था। जनरल इलेक्ट्रिक, प्रैट एण्ड व्हिटनी और रोल्स-रॉयस इंजनों वाले नौ विमानों के उड़ान का परीक्षण कैलिफोर्निया के एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस के रेगिस्तानी हवाई अड्डे से लाकर अलास्का के काफी ठन्डे इलाकों में किया गया। एटोप्स की जरूरतों को पूरा करने के लिए 180 मिनट वाले एकल इंजन वाले आठ परीक्षण उड़ानों का प्रदर्शन किया गया। प्रथम निर्मित विमान का इस्तेमाल 1994 से 1996 तक बोइंग के गैर-विनाशात्मक परीक्षणअभियान में किया गया और -200ईआर और -300 कार्यक्रमों के लिए डेटा उपलब्ध कराया गया। उड़ान परीक्षण के सफल समापन पर 777 को 19 अप्रैल 1995 को संघीय उड्डयन प्रशासन (फा (FAA)) और संयुक्त उड्डयन प्राधिकरण (जा (JAA)) द्वारा समकालिक उड़न योग्यता प्रमाणीकरण से सम्मानित किया गया।
सेवा में प्रवेश
बोइंग ने 15 मई 1995 को यूनाइटेड एयरलाइंस को प्रथम 777 का वितरण किया। फा (FAA) ने 30 मई 1995 को प्रैट एण्ड व्हिटनी पीडब्ल्यू4084 (Pratt & Whitney PW4084) इंजन युक्त विमान के लिए 180 मिनट वाला एटोप्स (ETOPS) निकासी ("एटोप्स-180") से सम्मानित किया और इस तरह यह सेवा में अपने प्रवेश के समय ही एक एटोप्स-180 का दर्जा पाने वाला पहला एयरलाइनर बन गया। इसके बाद अक्टूबर में 207 मिनट वाले अधिक लम्बे एटोप्स निकासी को मंजूरी दी गई। पहली वाणिज्यिक उड़ान 7 जून 1995 को लन्दन के हीथरो हवाई अड्डे से डीसी के वॉशिंगटन के पास डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक भरी गई।
12 नवम्बर 1995 को बोइंग ने ब्रिटिश एयरवेज़ को जनरल इलेक्ट्रिक जीई90-77बी (General Electric GE90-77B) इंजनों वाले पहले मॉडल का वितरण किया जिसके पांच दिन बाद उस विमान को सेवा के लिए प्रयोग में लाया गया। आरंभिक सेवा पर गियर बॉक्स बेयरिंग आवरण के मुद्दों का असर पड़ा जिसकी वजह से 1997 में एयरलाइन को पार-अटलांटिक सेवा से अपने 777 के उड़ान को अस्थायी तौर पर बंद करना पड़ा. ब्रिटिश एयरवेज़ का विमान उस साल बाद में फिर से पूरी तरह से अपनी पूरी सेवा प्रदान करने लगा और बाद में जनरल इलेक्ट्रिक ने इंजन उन्नयन की घोषणा की.
वोडाफ़ोन
वोडाफ़ोन एक अंग्रेज़ी दूरसंचार कंपनी है। जिसका मुख्यालय लंदन, इंग्लैंड में हैं। इसकी शुरुआत अंग्रेजों ने 1991 में की थी।
बोइंग 777
अतिरिक्त विकास
आरंभिक मॉडल के बाद, बोइंग ने 777-200ईआर (777-200ER) को विकसित किया जो अधिक दूरी तय करने वाला और अधिक माल वहन की क्षमता रखने वाला वर्धित सकल वजन वाला भिन्नरूप था। -200ईआर ने 7 अक्टूबर 1996 को अपनी पहली उड़ान भरी, 17 जनवरी 1997 को फा (FAA) और जा (JAA) प्रमाणीकरण प्राप्त किया, और 9 फ़रवरी 1997 को ब्रिटिश एयरवेज़ के साथ अपनी सेवा प्रारंभ की. अधिक से अधिक लम्बी दूरी तय करके इस भिन्नरूप विमान ने 2000 के दशक के सम्पूर्ण आरंभिक दौर में सबसे ज्यादा ऑर्डर पाने वाले संस्करण विमान का दर्जा प्राप्त कर लिया। 2 अप्रैल 1997 को मलेशिया एयरलाइंस के "सुपर रेंजर" नामक एक -200ईआर ने 21 घंटे 23 मिनट में सिएटल के बोइंग फील्ड से पूर्व की तरफ कुआला लम्पुर तक कुल 10823 nmi दूरी तक उड़ान भरकर एक एयरलाइनर के महान वृत्त "लैंडिंग रहित दूरी" का रिकॉर्ड तोड़ दिया.
ज्वालागिरी लगा कल्या, गैरसैण तहसील
ज्वालागिरी लगा कल्या, गैरसैण तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत गढ़वाल मण्डल के चमोली जिले का एक गाँव है।
बोइंग 777
अतिरिक्त विकास
-200ईआर के आगमन के बाद, बोइंग ने एयरलाइनर के एक विस्तृत संस्करण पर अपना ध्यान देना शुरू कर दिया. 16 अक्टूबर 1977 को 777-300 ने अपनी पहली उड़ान भरी. 242.4 ft लम्बा -300 अब तक निर्मित (ए340-600 तक) सबसे लम्बा एयरलाइनर था और इसकी समग्र क्षमता मानक लम्बाई वाले मॉडल की तुलना में 20 प्रतिशत अधिक थी। -300 को 4 मई 1998 को एक ही समय फा और जा द्वारा टाइप प्रमाणीकरण से सम्मानित किया गया और 27 मई 1998 को शुरुआत ग्राहक कैथे पैसिफिक के साथ सेवा में प्रवेश किया।
वोडाफ़ोन
भारत मे वोडाफ़ोन
अपना कारोबार भारत में बढ़ाने के लिए वोडाफोन ने एक हांगकांग कंपनी हैच को खरीद लिया जिसके बाद उसे भारत में अपने कारोबार करने का अधिकार मिल गया। उसके बाद इसने विज्ञापनों में इसका नाम हैच से बदल कर वोडाफ़ोन कर दिया। 2011 में इसने एस्सार नामक कंपनी जो इसके साथ हिस्सेदार कंपनी थी। उसे $5.46 बिलियन में खरीद लिया। इसने पिरामल समूह नामक कंपनी को भी खरीद लिया। इसके अलावा वह कई अन्य भारतीय कंपनी को खरीद रहा है।
बोइंग 777
अतिरिक्त विकास
विकास कार्यक्रम के आरम्भ से बोइंग ने अति लम्बी सीमा वाले भिन्नरूपों को बनाने पर विचार किया था। आरंभिक योजनाएं 777-100एक्स (777-100X) के एक प्रस्ताव पर केन्द्रित था जो -200 का एक संक्षिप्त संस्करण था जिसका वजन कम और उड़ान क्षमता अधिक थी जो 747एसपी (747SP) की तरह था। हालांकि, -100X की यात्री वहन क्षमता -200 से कम थी जबकि संचालन लागत एक समान थी जिसके फलस्वरूप प्रति यात्री अधिक लागत का अनुमान था। 1990 के दशक के अंतिम दौर तक, डिजाइन योजनाओं को बदलकर मौजूदा मॉडलों के अधिक लम्बी दूरी वाले संस्करण के लिए बनाया जाने लगा. 100000 lbf वाले अधिक शक्तिशाली इंजन और उच्चतर थ्रस्ट क्लास की जरूरत थी जिसके फलस्वरूप बोइंग और इंजन निर्माताओं के बीच सक्रिय रूप से विचार-विमर्श होने लगा. जनरल इलेक्ट्रिक ने जीई90-115बी (GE90-115B) इंजन को विकसित करने का प्रस्ताव दिया जबकि रोल्स-रॉयस ने ट्रेंट 8104 इंजन को विकसित करने का प्रस्ताव दिया. 1999 में, प्रतिद्वंद्वी प्रस्तावों को ठुकराकर बोइंग ने जनरल इलेक्ट्रिक के साथ एक समझौते की घोषणा की. जनरल इलेक्ट्रिक के साथ समझौते के भाग के रूप में, बोइंग इस बात पर सहमत थे कि जीई90 इंजन 777 के नए संस्करणों के लिए प्रस्तावित एकमात्र बिजलीघर होंगे.
अगली पीढ़ी के मॉडल
29 फ़रवरी 2000 को बोइंग अपने अगली पीढ़ी वाले ट्विनजेट कार्यक्रम का शुभारम्भ किया जिसे शुरू में 777-एक्स कहा जाता था और एयरलाइनों को पेशकश जारी करना शुरू कर दिया. लम्बी-सीमा वाले मॉडलों के विकास की गति एयरलाइन उद्योग के घाटे की वजह से धीमी पड़ गई जो 2000 के दशक के आरंभिक दौर तक कायम रही. इस कार्यक्रम से उभर कर सामने आने वाले पहले मॉडल, 777-300ईआर, का शुभारम्भ एयर फ़्रांस की तरफ से दस विमानों के एक ऑर्डर के साथ-साथ अतिरिक्त प्रतिबद्धताओं के साथ हुआ। 24 फ़रवरी 2003 को -300ईआर ने अपनी पहली उड़ान भरी और फा (FAA) और ईयासा (EASA) (यूरोपियन एविएशन सेफ्टी एजेंसी अर्थात् यूरोपीय उड्डयन सुरक्षा एजेंसी, जा (JAA) का उत्तराधिकारी) ने 16 मार्च 2004 को इस मॉडल को प्रमाणीकृत किया। एयर फ़्रांस को पहला वितरण 29 अप्रैल 2004 को किया गया। -300ईआर, जिसमें -200ईआर की सीमा के साथ -300 की अतिरिक्त क्षमता को शामिल किया गया था, 2000 के दशक के अंतिम दौर में सबसे ज्यादा बिकने वाला 777 भिन्न रूप बना, और एयरलाइनों ने तुलनीय चार इंजन वाले मॉडलों की जगह कम संचालनात्मक लागतों की वजह से ट्विनजेटों का ऑर्डर देने लगे.
अगली पीढ़ी वाले कार्यक्रम से उत्पन्न होने वाले दूसरे मॉडल, 777-200एलआर, का आगमन 15 फ़रवरी 2005 को हुआ जिसने 8 मार्च 2005 को अपनी पहली उड़ान भरी. -200एलआर को 2 फ़रवरी 2006 को फा (FAA) और ईयासा (EASA) दोनों की प्रमाणिकता प्राप्त हुई और पाकिस्तान इंटरनैशनल एयरलाइंस को इस मॉडल का पहला वितरण 26 फ़रवरी 2006 को किया गया। 10 नवम्बर 2005 को प्रथम -200एलआर ने हांगकांग से पूर्व की तरफ लन्दन तक 11664 nmi दूरी तक उड़ान भरकर एक यात्री एयरलाइनर की सबसे लम्बी अविराम उड़ान का एक रिकॉर्ड कायम किया। 22 घंटे 42 मिनट की इस उड़ान ने -200एलआर की मानक डिजाइन सीमा को पीछे छोड़ दिया और गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड्स में अपनी जगह बना ली.
अगली पीढ़ी वाले मालवाही मॉडल, 777एफ (777F), का आगमन 23 मई 2008 को हुआ। -200एलआर के संरचनात्मक डिजाइन और इंजन विनिर्देशनों के साथ-साथ -300ईआर के ईंधन टैंकों वाले 777एफ ने 14 जुलाई 2008 को अपनी पहली उड़ान भरी. 6 फ़रवरी 2009 को इस मालवाही को फा और ईयासा का प्रमाणीकरण प्राप्त हुआ और 19 फ़रवरी 2009 को शुरूआती ग्राहक एयर फ़्रांस को इसका पहला वितरण किया गया।
प्रारंभ में, 747 के बाद बोइंग के सबसे फायदेमंद जेटलाइनर के रूप में 777 ने उसके बाद से कंपनी के सबसे लाभप्रद मॉडल का स्थान हासिल कर लिया है। 2000 में, इस कार्यक्रम की बिक्री से होने वाली बोइंग की कर पूर्व कमाई लगभग 400 मिलियन अमेरिकी डॉलर थी जो 747 की कमाई से 50 मिलियन अमेरिकी डॉलर अधिक थी। 2004 तक, इस एयरलाइनर से बोइंग के वाणिज्यिक हवाई जहाज़ों के प्रभाग के लिए चौड़ी संरचना का थोक राजस्व शामिल था। 2007 में, अगली पीढ़ी के 777 मॉडलों के ऑर्डर की संख्या 350 विमानों तक पहुंच गई और उस वर्ष नवम्बर में बोइंग ने घोषणा की कि सभी उत्पादन स्लॉट 2012 के लिए बेच दिए गए हैं। इस कार्यक्रम के बाकी 356 ऑर्डरों का मूल्य 2008 की सूची कीमतों के अनुसार 95 बिलियन अमेरिकी डॉलर था।
2000 के दशक के अंतिम दौर में, 777 ने एयरबस के योजनाबद्ध ए350 एक्सडब्ल्यूबी (A350 XWB) और आतारिक रूप से 787 के प्रस्तावित भिन्न रूपों की वर्धित प्रतिस्पर्धा की सम्भावना का सामना किया जिनमें से दोनों एयरलाइनरों में ईंधन क्षमता में सुधार लाने का वादा किया गया था। उद्योग की रिपोर्टों के अनुसार, इस विमान को अंत में एक नए उत्पाद परिवार, बोइंग यलोस्टोन 3 (Boeing Yellowstone 3), द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है जिसमें 787 की प्रौद्योगिकियों का इस्तेमाल किया जाएगा.
डिजाइन
बोइंग ने 777 डिजाइन के साथ कई उन्नत प्रौद्योगिकियों का आरम्भ किया जिसमें सम्पूर्ण डिजिटल फ्लाई-बाई-वायर नियंत्रण, सम्पूर्ण सॉफ्टवेयर-विन्यास योग्य वायविकी, हनीवेल एलसीडी (LCD) ग्लास कॉकपिट फ्लाईट डिस्प्ले, और एक वाणिज्यिक एयरलाइनर पर पहली बार एक फाइबर ऑप्टिक वायविकी नेटवर्क का उपयोग शामिल था। बोइंग ने रद्द बोइंग 7जे7 (Boeing 7J7) क्षेत्रीय जेट पर किए गए काम का इस्तेमाल किया जिसमें चयनित प्रौद्योगिकियों के समान संस्करणों का इस्तेमाल किया गया था। 2003 में, बोइंग ने कॉकपिट इलेक्ट्रॉनिक फ्लाईट बैग कंप्यूटर डिस्प्ले के विकल्प की पेशकश करनी शुरू कर दी.
मूलचन्‍द्र चौहान
मूलचन्‍द्र चौहान,भारत के उत्तर प्रदेश की सोलहवीं विधानसभा सभा में विधायक रहे। 2012 उत्तर प्रदेश विधान सभा चुनाव में इन्होंने उत्तर प्रदेश की धामपुर विधान सभा निर्वाचन क्षेत्र (निर्वाचन संख्या-20)से चुनाव जीता।
बोइंग 777
फ्लाई-बाई-वायर
प्रथम फ्लाई-बाई-वायर वाणिज्यिक विमान के रूप में 777 का डिजाइन बनाते समय बोइंग ने कई फ्लाई-बाई-वायर लड़ाकू विमान और कई एयरबस एयरलाइनरों में इस्तेमाल किए जाने वाले साइडस्टिक नियंत्रकों को बदलने के बजाय पारंपरिक नियंत्रण जोड़ियों को बनाए रखने का फैसला किया। पारंपरिक योक और रडार नियंत्रणों के साथ-साथ कॉकपिट में एक सरल लेआउट शामिल है जो बोइंग के पिछले मॉडलों की समानता को कायम रखता है। फ्लाई-बाई-वायर प्रणाली में उड़ान आवरण सुरक्षा भी शामिल है जो संचालनीय मापदंडों के एक कंप्यूटर-परिकलित फ्रेमवर्क के भीतर विमान चालकों का मार्ग निर्देशन करने वाली एक प्रणाली है और बाधाओं और बहुत ज्यादा तनावपूर्ण युद्धाभ्यासों की रोकथाम करता है। कमान संभालने वाले विमान चालक द्वारा जरूरत महसूस करने पर इस प्रणाली की अवहेलना भी की जा सकती है।
एयरफ्रेम और प्रणालियां
777 के डैनों की डिजाइन एक सुपरक्रिटिकल एयरफोइल डिजाइन की तरह होती है जो 31.6 डिग्री पर वापस घूम जाती है और माक 0.83 पर परिभ्रमण के लिए अनुकूल है (जिसे माक 0.84 के उड़ान परीक्षणों के बाद ऊपर की तरफ संशोधित कर दिया गया). डैनों को पिछले एयरलाइनरों की तुलना में अधिक मोटा और अधिक फैला हुआ बनाया गया है जिसके परिणामस्वरूप अधिक से अधिक पेलोड और सीमा क्षमता आ गई है, उड़ान प्रदर्शन में सुधार हुआ है और अधिक ऊंचाई पर उड़ने की क्षमता प्राप्त हुई है। विमान का शुभारम्भ करते समय एयरलाइनों की पसंद के लिए इसके फोल्डिंग विंगटिप्स का प्रस्ताव रखा गया था जो छोटे विमान की सुविधा के अनुसार बनाए गए फाटकों का इस्तेमाल कर सकते थे लेकिन किसी भी एयरलाइन ने इस विकल्प को नहीं ख़रीदा.
एयरफ्रेम में मिश्रित सामग्रियों का उपयोग किया गया है जिसका वजन मूल संरचनात्मक वजन का नौ प्रतिशत है। मिश्रित सामग्रियों से केबिन का फर्श और रडार बनाया गया है। मुख्य विमानकबंध अनुप्रस्थ काट एक ब्लेड की आकृति वाले शंक्वाकार पूंछ में वृत्ताकार और पीछे की तरफ शुंडाकार है जिसके साथ पोर्ट की तरफ सहायक बिजली की इकाई है। इस विमान में सबसे बड़ा लैंडिंग गियर और सबसे बड़े टायर भी लगाए गए हैं जिसका इस्तेमाल इससे पहले अब तक किसी वाणिज्यिक जेटलाइनर में नहीं हुआ है। 777-300ईआर के छः पहियों वाले मुख्य लैंडिंग गियर का प्रत्येक टायर 59490 lb बोझ वहन कर सकता है जो 747-400 जैसे अन्य चौड़ी संरचना वाले विमानों से अधिक भारी है। इस विमान में तीन अनावश्यक द्रवचालित प्रणालियां हैं जिसमें से लैंडिंग के लिए एक प्रणाली की जरूरत है। एक रैम एयर टरबाइन, एक छोटा सिकुड़ने योग्य इंजन जो आपातकालीन बिजली प्रदान कर सकता है, को भी डैने के मूल फेयरिंग में लगाया गया है।
आंतरिक संरचना
बोइंग सिग्नेचर इंटीरियर के नाम से मशहूर 777 के इंटीरियर या आतंरिक संचरना में घुमावदार पैनल, बड़े-बड़े उपरि डिब्बे और अप्रत्यक्ष प्रकाश व्यवस्था शामिल है। बैठने के विकल्पों में प्रथम दर्जे में अगल-बगल छः सीटों से लेकर निचले दर्जे में दस सीटों की श्रेणी शामिल है। 15 in बाई 10 in पर, 787 तक के किसी भी वर्तमान वाणिज्यिक एयरलाइनर की तुलना में सबसे बड़ी खिड़कियां लगी हुई थी। केबिन में भी "नम्यता क्षेत्र" शामिल है जिसमें आतंरिक स्थल में हर तरफ अपरिहार्य रूप से जल, विद्युत्, हवा और अन्य हुक-अप की सही व्यवस्था है जिससे एयरलाइन आसानी से केबिन की व्यवस्था को समायोजित करते समय सीटों, गैली और शौचालयों को तुरंत स्थानांतरित कर सकते हैं। कई विमानों में गैर-एयरलाइन उपयोग के लिए वीआईपी (VIP) इंटीरियरों का भी इंतजाम किया गया है।
भिन्नरूप
बोइंग अपने 777 मॉडलों को परिभाषित करने के लिए दो विशेषताओं, विमानकबंध की लम्बाई और सीमा, का इस्तेमाल करता है। विमानकबंध की लम्बाई का वहन किए जाने वाले यात्रियों की संख्या और माल की मात्रा पर असर पड़ता है; 777-200 और व्युत्पादों का आकार बुनियादी आकार है और 1998 में विमान को 777-300 में विस्तृत किया गया। सीमा के सन्दर्भ में, डिजाइन मानदंडों के आधार पर विमान को तीन क्षेत्रों में वर्गीकृत किया गया है; इन्हें शुरू में निम्न रूप में परिभाषित किया जाता था:
विभिन्न भिन्न रूपों का जिक्र करते समय बोइंग और एयरलाइन अक्सर मॉडल नंबर (777) और भिन्न रूप निर्धारक (-200 या -300) को एक संक्षिप्त रूप (जैसे - "772" या "773") में व्यक्त करते हैं। अंतर्राष्ट्रीय नागर उड्डयन संगठन (आईसीएओ) विमान टाइप निर्धारक प्रणाली एक पूर्ववर्ती निर्माता अक्षर (जैसे "बी772" या "बी773") जोड़ते हैं। क्षमता संख्या के बाद, पदनामों को सीमा पहचानकर्ता के साथ जोड़ा या नहीं जोड़ा जा सकता है (जैसे - 777-300ईआर को "773ईआर", "773बी", "77डब्ल्यू", या "बी77डब्ल्यू" के रूप में). ये संकेतन विमान मैनुअल या एयरलाइन समय सारणियों में मिल सकते हैं।
777-200
777-200 प्रारंभिक ए-बाजार मॉडल था। प्रथम -200 का वितरण 15 मई 1995 को यूनाइटेड एयरलाइंस को किया गया था। अधिकतम सीमा 5235 nmi वाले -200 का मुख्य उद्देश्य अमेरिकी घरेलू एयरलाइन संचालकों पर था। जुलाई 2010 तक दस विभिन्न -200 ग्राहकों को 88 और साथ में एयरलाइन सेवा में 62 विमानों का वितरण कर दिया गया है। एयरबस का प्रतिस्पर्धी विमान ए330-300 है।
777-200ईआर
777-200ईआर ("ईआर" अर्थात् विस्तारित सीमा), -200 का बी-बाजार संस्करण, को इसके वर्धित सकल वजन के लिए वास्तव में 777-200आईजीडब्ल्यू (777-200IGW) के नाम से जाना जाता था। -200ईआर में -200 की अतिरिक्त ईंधन क्षमता और एक वर्धित अधिकतम टेकऑफ़ वजन (एमटीओडब्ल्यू (MTOW)) की सुविधा है। अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइनों की संचालनीय पार-अटलांटिक मार्गों के उद्देश्य पर -200ईआर की अधिकतम सीमा 7700 nmi है। पूर्वाभिमुख महान वृत्त "लैंडिंग रहित दूरी" तय करने के रिकॉर्ड को तोड़ने के अलावा, -200ईआर द्वारा प्रशांत महासागर पर 17 मार्च 2003 को 255 यात्रियों का वहन करने वाली एक यूनाइटेड एयरलाइंस उड़ान पर सबसे लम्बे एटोप्स-संबंधित आपातकालीन उड़ान पथांतरण (एक इंजन के तहत 177 मिनट) का रिकॉर्ड भी कायम है।
प्रथम -200ईआर का वितरण 6 फ़रवरी 1997 को ब्रिटिश एयरवेज़ को किया गया था। जुलाई 2010 तक, 33 विभिन्न ग्राहकों को 415 -200ईआर का वितरण किया गया था, जिससे इसे अब तक के सबसे ज्यादा पैमाने पर निर्मित होने वाले ट्विनजेट के भिन्न रूप का दर्जा मिल गया था। जुलाई 2010 तक एयरलाइन सेवा में 434 विमान थे। एयरबस का प्रतिस्पर्धी विमान ए340-300 है।
777-300
विस्तृत 777-300 को 747-100 और 747-200 के लिए एक ए-बाजार प्रतिस्थापन के रूप में डिजाइन किया गया था। पुराने 747 के मुकाबले विस्तृत भिन्न रूप में तुलनीय यात्री क्षमता और सीमा है और इसे एक तिहाई कम ईंधन जलाने के लिए डिजाइन किया गया है और इसका रखरखाव लागत 40 प्रतिशत कम है। -300 में बेसलाइन -200 पर एक 33.3 ft विमानकबंध फैलाव शामिल है जिससे एक सिंगल क्लास उच्च-घनत्व वाले विन्यास में अधिक से अधिक 550 यात्रियों के बैठने की सुविधा उपलब्ध हुई है जो कि बहुत ज्यादा ट्राफिक वाले जापानी मार्गों के लिए अपनाई गई व्यवस्था है। विमान की लम्बाई की वजह से हवाई जहाज को जमीन पर चलाने के दौरान विमान चालक की सहायता के लिए -300 में एक टेल्सकिड और भूयुक्ति कैमरे लगाए गए हैं। अधिकतम सीमा 6015 nmi है जिससे पुराने 747 द्वारा पहले उड़ाए जाने वाले मुख्य मार्गों में -300 को संचालित करने की सुविधा प्राप्त हुई है।
प्रथम -300 का वितरण 21 मई 1998 को कैथे पैसिफिक को किया गया था। आठ विभिन्न -300 ग्राहकों को 60 विमानों का वितरण कर दिया गया है और जुलाई 2010 सभी विमान एयरलाइन सेवा में शामिल थे। हालांकि, 2004 में अधिक लम्बी सीमा वाले -300ईआर के आगमन के बाद सभी संचालकों ने -300 मॉडल के ईआर संस्करण का चयन किया है। -300 का कोई प्रत्यक्ष एयरबस प्रतिद्वंद्वी नहीं है लेकिन ए340-600 को प्रतियोगिता में प्रस्तुत किया जाता है।
777-200एलआर
777-200एलआर ("एलआर" अर्थात् लम्बी सीमा), सी-बाजार मॉडल, दुनिया का सबसे लम्बी सीमा वाला वाणिज्यिक एयरलाइनर बना जब इसने 2006 में सेवा में प्रवेश किया। बोइंग ने इस विमान का नाम वर्ल्डलाइनर रखा, दुनिया के लगभग किसी भी दो हवाई अड्डों को जोड़ने की इसकी क्षमता पर विशेष प्रकाश डाला हालांकि यह अभी भी एटोप्स के प्रतिबंधों के अधीन है। इसने एक वाणिज्यिक एयरलाइनर द्वारा सबसे लम्बी अविराम उड़ान भरने का विश्व रिकॉर्ड कायम किया है और इसकी अधिकतम सीमा 9380 nmi है। -200एलआर का उद्देश्य अति लम्बी दूरी वाले मार्ग जैसे लॉस एंजिल्स से सिंगापुर या डलास से टोकियो तक उड़ान भरने का था।
-300ईआर के साथ-साथ विकसित होने वाले -200एलआर में एक वर्धित एमटीओडब्ल्यू और पिछले कार्गो होल्ड में तीन वैकल्पिक सहायक ईंधन टंकियां शामिल है। अन्य नई सुविधाओं में रैकेड विंगटिप्स, फिर से डिजाइन किए गए मुख्य लैंडिंग गियर और अतिरिक्त संरचनात्मक सुदृढीकरण शामिल है। -300ईआर और 777एफ की तरह -200एलआर में 12.8 फीट (3.90 मीटर) लम्बे विंगटिप एक्सटेंशन लगाए गए हैं। प्रथम -200एलआर का वितरण 26 फ़रवरी 2006 को पाकिस्तान इंटरनैशनल एयरलाइंस को किया गया था। जुलाई 2010 तक, छः विभिन्न -200एलआर ग्राहकों को 43 विमानों का वितरण किया जा चुका है और साथ में 17 ऑर्डरों को पूरा नहीं किया गया है। एयरबस का निकटतम प्रतिस्पर्धी विमान ए340-500एचजीडब्ल्यू (A340-500HGW) है।
777-300ईआर
777-300ईआर ("ईआर" अर्थात् विस्तारित सीमा) -300 का बी-बाजार संस्करण है। इसमें रैकेड और विस्तारित विंगटिप्स, एक नया मुख्य लैंडिंग गियर, मजबूत नोज़ गियर और अतिरिक्त ईंधन की टंकियों की सुविधा उपलब्ध है। -300ईआर में एक मजबूत विमानकबंध, डैने, एम्पेनेज या जहाज का पिछला भाग और इंजन संलग्नक भी हैं। मानक जीई90-115बी (GE90-115B) टर्बोफैन दुनिया का सबसे शक्तिशाली सेवारत जेट इंजन है जिसका अधिकतम थ्रस्ट 115300 lbf है। इसकी अधिकतम सीमा 7930 nmi है, जो एक उच्चतर एमटीओडब्ल्यू के साथ-साथ वर्धित ईंधन क्षमता की वजह से संभव हुआ है। यात्रियों और माल से भरे -300 की तुलना में -300ईआर लगभग 34 प्रतिशत ज्यादा दूर उड़ सकता है। उड़ान परीक्षण के बाद, इंजन के कार्यान्वयन, डैना और वजन संशोधन से ईंधन की खपत में 1.4 प्रतिशत की कमी दिखाई दी.
777 मालवाही
777 मालवाही (777एफ) ट्विनजेट का सम्पूर्ण कार्गो संस्करण है। इसमें -200एलआर और -300ईआर की सुविधाओं को शामिल किया गया है, पहले वाले विमान का एयरफ्रेम और इंजन का इस्तेमाल किया गया है और बाद वाले विमान की ईंधन क्षमता को शामिल किया गया है। अधिकतम 226000 lb पेलोड के साथ इसकी कार्गो क्षमता 747-200एफ की 243000 lb के समान है। इस मालवाही की अधिकतम पेलोड सीमा 4885 nmi है हालांकि माल का वजन कम होने से इसकी सीमा के अधिक होने की सम्भावना है। चूंकि मौजूदा मालवाहियों की तुलना में इस विमान के संचालनीय अर्थव्यवस्था में सुधार हुआ है, इसलिए एयरलाइनों ने 747-200एफ और एमडी-11एफ सहित पुराने मालवाहियों की जगह 777एफ का इस्तेमाल करने का मन बना लिया है।
प्रथम 777एफ का वितरण 19 फ़रवरी 2009 को एयर फ़्रांस को किया गया था। जुलाई 2010 तक सात अलग अलग ग्राहकों को 29 मालवाहियों का वितरण किया गया था और साथ में 44 ऑर्डरों को पूरा नहीं किया गया था। जुलाई 2010 तक 23 मालवाहियों का संचालन हो रहा था।
संचालक
अधिकांश 777 प्राप्त करने वाले ग्राहकों में आईएलएफसी (ILFC), अमीरात, सिंगापुर एयरलाइंस और यूनाइटेड एयरलाइंस का नाम शामिल है। जुलाई 2010 तक एयरलाइन सेवा में कुल 858 विमान (सभी भिन्न रूप) सेवारत थे, उदाहरण के लिए, अमीरात (86), सिंगापुर एयरलाइंस (75), एयर फ़्रांस (57), यूनाइटेड एयरलाइंस (52), अमेरिकन एयरलाइंस (47), ब्रिटिश एयरवेज़ (46), ऑल निप्पॉन एयरवेज़ (46), जापान एयरलाइंस (46), कैथे पैसिफिक (34), कोरियन एयर (26), सऊदी अरबियन एयरलाइंस (23), थाई एयरवेज़ इंटरनैशनल (23), कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस (20), केएलएम (KLM) रॉयल डच एयरलाइंस (19) और इस तरह के कुछ विमानों वाले अन्य संचालक.
ऑर्डर और वितरण
''जून 2010 के अंत तक का विवरण. 20 जुलाई 2010 को अपडेटेड.''
तोपख़ाना
तोपख़ाना या आर्टिलरी ( artillery ) किसी फ़ौज या युद्ध में सैनिकों के ऐसे गुट को बोलते हैं जिनके मुख्य हथियार प्रक्षेप्य प्रकृति के होते हैं, यानि जो शत्रु की तरफ़ विस्फोटक गोले या अन्य चीज़ें फेंकते हैं। पुराने ज़माने में तोपख़ानों का प्रयोग क़िले की दीवारों को तोड़कर आक्रामक फौजों को अन्दर ले जाना होता था लेकिन समय के साथ-साथ तोपें हलकी और अधिक शक्तिशाली होती चली गई और अब उन्हें युद्ध की बहुत सी स्थितियों में प्रयोग किया जाता है। आधुनिक युग में तोपख़ाने को ज़मीनी युद्ध का सबसे ख़तरनाक तत्व माना जाता है। प्रथम विश्वयुद्ध और द्वितीय विश्वयुद्ध दोनों में सब से अधिक सैनिकों की मृत्यु तोपख़ानों से ही हुई। १९४४ में सोवियेत तानाशाह जोसेफ़ स्टालिन ने एक भाषण में तोपख़ाने को 'युद्ध का भगवान' बताया।
बोइंग 777
घटनाएं और दुर्घटनाएं
मई 2010 तक 777 को सात घटनाओं का सामना करना पड़ा है जिसमें से एक दुर्घटना में विमान का काफी नुकसान हुआ था जिसमें किसी भी यात्री या चालक दल में से किसी की भी मौत नहीं हुई थी। ट्विनजेट की मौजूदगी वाली एकमात्र घातक दुर्घटना 5 सितम्बर 2001 को डेनवर इंटरनैशनल एयरपोर्ट पर ईंधन भरने के दौरान लगी एक आग की वजह से हुई थी जिसमें एक जमीनी कर्मचारी बुरी तरह से जल गया था। ब्रिटिश एयरवेज़ द्वारा संचालित इस विमान के डैने इस आग में झुलस गए थे जिसे मरम्मत करके वापस सेवा के लिए तैयार कर दिया गया।
इस तरह के विमान की एकमात्र विमान हानि 17 जनवरी 2008 को हुई थी जब ब्रिटिश एयरवेज़ फ्लाईट 38 (बीए38), एक रोल्स-रॉयस ट्रेंट 898 इंजन वाला 777-200ईआर जो बीजिंग से लन्दन की उड़ान पर था, उतरते समय हीथरो हवाई अड्डे के रनवे से लगभग 1000 ft की दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और रनवे के प्रवेश द्वार की तरफ फिसलता चला गया। इसमें 47 लोग घायल हुए थे लेकिन किसी की मौत नहीं हुई थी। इस दुर्घटना में लैंडिंग गियर, डैने की जड़ और इंजन क्षतिग्रस्त हो गए थे और विमान नष्ट हो गया था। छानबीन से पता चला की इस दुर्घटना के लिए ईंधन प्रणाली के बर्फ के टुकड़े जिम्मेदार थे जिसकी वजह से ईंधन-तेल गर्मी एक्सचेंजर (फोहे (FOHE)) अवरूद्ध हो गया था। हवाई दुर्घटना की छानबीन करने वालों ने ट्रेंट 800 श्रृंखला के इंजन के इस पुर्जे को फिर से डिजाइन करने के लिए कहा और निर्माता रोल्स-रॉयस ने मार्च 2009 में कहा कि इसका नया पुर्जा  के भीतर तैयार हो जाना चाहिए.
2008 में ट्रेंट 895 इंजनों वाले थ्रस्ट के दो अन्य मामूली क्षणिक हानियां हुई थीं। नैशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड अर्थात् राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा मंडल (एनटीएसबी (NTSB)) के जांचकर्ताओं ने यह निष्कर्ष निकाला कि ठीक बीए38 की तरह ईंधन-तेल गर्मी एक्सचेंजर के ईंधन में बर्फ के अवरोधन की वजह से बिजली की हानि हुई थी। हालांकि विमान चालकों के आसपास की संरचना अब भी मौजूद है, एनटीएसबी ने गर्मी एक्सचेंजर को फिर से दिजैं करने का भी अनुरोध किया।
विनिर्देशन
स्रोत  : बोइंग 777 विनिर्देशन, बोइंग 777 हवाई अड्डा योजना रिपोर्ट, नागर विमान, रोल्स-रॉयस ट्रेंट 800 श्रृंखला विवरण
वैद्युत तथा एलेक्ट्रानिक मापक यंत्र
नीचे वैद्युत तथा एलेक्ट्रॉनिक मापक यंत्रों की सूची दी गयी है:
गैवरिलो प्रिंसिप
गैवरिलो प्रिंसिप (Gavrilo Princip ; सर्बियायी भाषा : Гаврило Принцип, pronounced [ɡǎʋrilɔ prǐntsip]; 1894 – 1918) बोस्निया का एक सर्ब राष्ट्रवादी छात्र था जिसने आस्ट्रिया के राजकुमार आर्कड्यूक फ्रांस फर्डीनांड और उनकी पत्नी की २८ जून १९१४ को हत्या कर दी। अन्ततः यही घटना प्रथम विश्वयुद्ध का कारण बनी।
प्रिंसिप सर्बों के लिए 'नायक' की तरह था, जो ऑस्ट्रिया-हंगरी साम्राज्यवाद से उन्हें आजादी दिलाना चाहता था। प्रिंसिप की जेल में 1918 में मृत्यु हो गई। दो वर्ष बाद उसकी अस्थियों को सारायेवो लाकर दफना दिया गया और हाल तक उसे 'मिट्टी का लाल' कहा जाता रहा।
तिकरा गाँव, कन्नौज (कन्नौज)
तिकरा कन्नौज, कन्नौज, उत्तर प्रदेश स्थित एक गाँव है।
स्पॉट बाजार
स्पॉट बाजार या कैश मार्केट एक सार्वजनिक वित्तीय बाजार है जिसमें तत्काल डिलीवरी के लिए वित्तीय साधनों या वस्तुओं का कारोबार किया जाता है। यह वायदा बाजार के विपरीत है, जिसमें डिलीवरी बाद की तारीख में होती है।  स्पॉट मार्केट में, निपटान आमतौर पर टी + 2 कार्य दिवसों में होता है, अर्थात नकद और कमोडिटी की डिलीवरी व्यापार तिथि के दो कार्य दिवसों के बाद की जानी चाहिए।  एक स्पॉट मार्केट एक्सचेंज या ओवर-द-काउंटर (ओटीसी) के माध्यम से हो सकता है।  लेन-देन करने के लिए जहां कहीं भी बुनियादी ढांचा मौजूद है, वहां स्पॉट मार्केट संचालित हो सकते हैं।
पूर्वी चम्पारण लोक सभा निर्वाचन क्षेत्र
पूर्वी चम्पारण लोक सभा निर्वाचन क्षेत्र भारत के बिहार राज्य का एक लोक सभा निर्वाचन क्षेत्र है।
विधानसभा क्षेत्र
वर्तमान में, पूर्वी चंपारण लोकसभा निर्वाचन क्षेत्र में निम्नलिखित छह विधानसभा (विधान सभा) क्षेत्र शामिल हैं:
सिन्टरण
चूर्ण (पाउडर) से आरम्भ करके तथा दाब या ऊष्मा के द्वारा (किन्तु द्रवण ताप तक ले जाए बिना) कोई ठोस पदार्थ बनाना सिन्टरण (Sintering) कहलाता है।
सिंटरण, परमाणवीय विसरण (diffusion) पर आधारित है। सभी पदार्थों में परम शून्य ताप से अधिक ताप पर विसरण होता है किन्तु अधिक ताप पर विसरण अधिक तेजी से होता है। इसी बात को ध्यान में रखते हुए सिन्टरण की अधिकांश प्रक्रियाओं में पाउडर को मोल्ड में रखकर उसे गलनांक से कुछ नीचे ताप तक गरम किया जाता है। उच्च ताप पर पाउडर कणों में स्थित परमाणु कणों की सीमा पार करके दूसरे कनों के साथ जा मिलते हैं और इस प्रकार एक ठोस वस्तु बन जाती है। चूंकि इस प्रक्रिया में गलनांक तक गरम करने की आवश्यकता नहीं होती, इसलिए सिन्टरिंग प्रक्रिया विशेष रूप से उन पदार्थों की स्वरूपण (shaping) के लिए बहुत उपयोगी है जिनका गलनांक अत्यन्त अधिक होता है (जैसे टंगस्टन, मॉलीब्डेनम और फेराइट)।
किरेन रिजिजू
किरेन रिजिजू (जन्म 19 नवम्बर 1971) भारतीय जनता पार्टी के सचिव एवं भारत के गृह राज्य मंत्री हैं। वे सोलहवीं लोक सभा में अरुणाचल पश्चिम से सांसद चुने गए। उन्होंने यहाँ पर भारतीय राष्ट्रीय कांग्रेस के वर्तमान सांसद तकाम संजय को 41,738 मतों से हराया। इससे पहले उन्होंने चौदहवीं लोक सभा में भी इस क्षेत्र का प्रतिनिधित्व किया था।
जीवन परिचय
किरेन रिजिजू का जन्म अरुणाचल प्रदेश के पश्चिमी कामेंग जिले के नफ्रा में हुआ था। उनके पिता का नाम श्री रिन्चिन खारु और माता का नाम श्रीमती चिरई जिजुजु है। उनके पिता अरुणाचल प्रदेश की प्रथम विधानसभा के अस्थायी अध्यक्ष थे।
बिरुडुगड्ड (कृष्णा)
बिरुडुगड्ड (कृष्णा) में भारत के आन्ध्रप्रदेश राज्य के अन्तर्गत के कृष्णा जिले का एक गाँव है।
बेला अररिया
बेला अररिया में भारत के बिहार राज्य के अन्तर्गत पुर्णिया मण्डल के अररिया जिले का एक गाँव है।
सुखोई
सुखोई (रुसी: ОАО "Компания "Сухой") रूस की वायुयान निर्माता कम्पनी है। इसका मुख्यालय ओकुर्ग, मॉस्को में है। इसकी स्थापना पावेल सुखोई ने १९३९ में की थी।
सोडे (N.Z.A.), धारी तहसील
सोडे (N.Z.A.), धारी तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत कुमाऊँ मण्डल के नैनीताल जिले का एक गाँव है।
राष्ट्रीय डायट
जापान की राष्ट्रीय डायट (国会) वहाँ की द्विसदनीय विधानपालिका है। इसकी निचली सदन को जापान की प्रतिनिधि सभा और ऊपरी सदन को पार्षद सभा कहते हैं। दोनों सदनों का चुनाव समांतर मतदान के होता है। कानून बनाने के साथ-साथ, प्रधानमंत्री का चुनाव करना भी संसद की ज़िम्मेदारी है। संसद को सबसे पहले १८८९ में मेइजी संविधान के तहत शाही संसद के रूप में बुलाया गया था। संसद को वर्तमान रूप १९४७ में युद्धोत्तर संविधान के अपनाने के बाद दिया गया। संविधान के अनुसार संसद देश की शक्ति का सर्वोच्च अंग है। राष्ट्रीय संसद भवन नागाता-चो, चियोदा, टोक्यो में स्थित है।
रचना
दोनों सदनों का चुनाव समांतर मतदान से होता है। अर्थात किसी चुनाव के सीटों को दो हिस्सों में बाँटा जाता है और दोनों के लिए अलग मतदान होता है। मतदाताओं को दो वोट डाल्ने के लिए कहा जाता है - एक चुनाव क्षेत्र के उम्मीदवार के लिए और एक पार्टी सूची के लिए। जापान का कोई भी नागरिक जो 18 वर्ष या उससे बड़ा हो इनमें मतदान कर सकता है।☃☃ 2016 में इसे 20 से घटाकर 18 वर्ष किया गया था। जापान का संविधान संसद के सदनों के सीटों की संख्या, मतदान प्रणाली या उम्मीदवारों की योग्यता को निर्देशित नहीं करता, जिससे इन्हें कानून के ज़रिए निर्धारित किया गया है। लेकिन यह सर्वजनीन वयस्क मताधिकार और गुप्त मतदान का अधिकार देता है। साथ ही वह निर्धारित करता है कि चुनाव कानून "नस्ल, जाति, लिंग, सामाजिक स्थिति, पारिवारिक मूल, शिक्षा, जायदाद या आय" से भेदभाव नहीं कर सकता।
आम तौर पर, संसद के सदस्यों का चुनाव संसद में पारित किए गए संविधियों के तहत होता है। यह अक्सर विवाद का कारण रहा है क्योंकि जनसंख्या वितरण के बदलाव से प्रांतों के सीटों की संख्या बदली जाती है। उदाहरण के लिए, उदारतावादी लोकतांत्रिक पार्टी द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सबसे अधिक समय तक सत्ता में रही है, और उसका अधिकतर समर्थन गामीण क्षेत्रों से आता है। युद्ध के बाद, लोग आर्थिक विकास के मक़सद से शहरों में बसने लगे; प्रांतों के सीटों में समायोजन के बावजूद ग्रामीण क्षेत्रों का नगरीय क्षेत्रों से अधिक प्रतिनिधित्व रहा है।     १९७६ के कुरोकावा फ़ैसले के बाद जापान के सर्वोच्च न्यायालय ने न्यायिक पुनरावलोकन के द्वारा विभाजन क़ानून की समीक्षा की है। १९७६ में न्यायालय ले एक चुनाव को अवैध घोषित कर दिया जिसमें ह्योगो प्रांत के एक ज़िले को ओसाका प्रांत के एक ज़िले से पाँच गुणा प्रतिनिधित्व मिला था। उसके बाद यह नियम बनाया गया है कि चुनावी असंतुलन ३:१ से अधिक  नहीं हो सकता, उससे अधिक असंतुलन संविधान के अनुच्छेद १४ का उल्लंघन है। हाल के चुनावों में विभाजन अनुपात पार्षद सभा में ४.८  (२००५ में ओसाका/तोत्तोरी ; २००७ में कानागावा/तोत्तोरी ) और प्रतिनिधि सभा में २.३ है (२००९ में चिबा ४/कोची ३)।
शक्तियाँ
जापान जापानी संविधान के अनुच्छेद ४१ के अनुसार राष्ट्रीय संसद "राजकीय शक्ति का सर्वोच्च अंग" और "राज्य का एकमात्र व्यवस्थापक अंग" है। मेइजी संविधान के तुलना में यह विवरण सशक्त है जिसमें सम्राट संसद के सहमति से वैधानिक शक्ति का उपयोग करता है। संसद के ज़िम्मेदारियों में क़नून बनाने के अलावा सरकारी बजट को मंज़ूरी देना और संधियों का पुष्टिकरण है। यह संवैधानिक संशोधनों का भी प्रारूप तैयार कर सकता है, जिसके मंज़ूर होने पर, लोगों को जनमत संग्रह द्वारा पेश किया जाना आवश्यक है। प्रधानमंत्री की नियुक्ति संसद में प्रस्ताव से होती है, जिससे कार्यकारी सरकारी अभिकरणों पर वैधानिक प्रभुत्व की स्थापना होती है (अनुच्छेद ६७)। संसद सरकार भंग कर सकती है यदि प्रतिनिधि सभा के ५० सदस्यों द्वारा लाया गया अविश्वास प्रस्ताव पारित हो जाता है। सरकारी अधिकारियों का संसदीय जाँच समितियों के सामने पेश होना आवश्यक है, जिनमें प्रधानमंत्री और अन्य केंद्रीय मंत्री भी शामिल है। संसद दोषी पाए गए न्यायाधीशों पर महाभियोग भी चला सकता है।
अधिकांश परिस्थितियों में, किसी प्रस्ताव के क़ानून बनने के लिए, उसे दोनों सदनों में पारित होना पड़ता है फिर उसे सम्राट द्वारा घोषित किया जाता है। यह भूमिका अन्य देशों के शाही स्विकृति के जैसे है; लेकिन सम्राट किसी क़ानून को घोषित करने से इनकार नहीं कर सकता, इसलिए उसकी वैधानिक भूमिका केवल एक औपचारिकता है।
प्रतिनिधि सभा संसद का अधिक शक्तिशाली सदन है। हालाँकि प्रतिनिधि सभा किसी प्रस्ताव पर पार्षद सभा को ख़ारिज नहीं कर सकता, पार्षद सभा प्रतिनिधि सभा में पारित किसी बजट या संधि के अपनाए जाने को बस विलंबित कर सकता है, और वह प्रतिनिधि सभा को किसी को भी प्रधानमंत्री नियुक्त करने से नहीं रोक सकता। साथ ही, नियुक्त होने के बाद, प्रधानमंत्री को केवल प्रतिनिधि सभा का विश्वास ही क़ायम रखने की आवश्यकता है। इन निम्नलिखित परिस्थितियों में प्रतिनिधि सभा ऊपरी सदन को ख़ारिज कर सकता है:
कार्यकलाप
संविधान के तहत, वर्ष में संसद का कम से कम एक सत बुलाया जाना आवश्यक है। तकनीकी रूप से, केवल प्रतिनिधि सभा को भी चुनाव से पहले भंग किया जाता है, पर इस दौरान पार्षद सभा आम तौर पर "बंद" रहती है। सम्राट ही संसद का समाह्वान और प्रतिनिधि सभा का विघटन करता है, पर वह ऐसा केवल मंत्रीमंडल के सलाह पर कर सकता है। आपातकाल में मंत्रीमंडल संसद का असामान्य सत्र बुला सकता है और एक असामान्य सत्र का आवेदन किसी भी सदन के एक-चौथाई सदस्य कर सकते हैं।     सत्र के प्रारंभ में, सम्राट पार्षद सभा में अपने सिंहासन से एक विशेष भाषण देता है।
किसी भी सदन के एक-तिहाई सदस्यों की उपस्थिति से कोरम का गठन होता है और विचार-विमर्श सार्वजनिक होते हैं, जब तक मौजूद सदस्यों में से दो-तिहाई इसे असार्वजनिक करने पर सहमत हों। हर सदन का अपना अध्यक्ष होता है जो ड्रॉ होने पर निर्णायक वोट देता है। जब संसदीय सत्र चल रहा हो तब सदन के सदस्यों को गिरफ़्तारी से प्रतिरक्षा मिलती है और संसद में बयानों और मतों को संसदीय विशेषाधिकार प्राप्त है। संसद के दोनो सदनों के अपने स्थायी आदेश हैं और अपने सदस्यों का अनुशासन उनकी ज़िम्मेदारी है। दो-तिहाई सहमति से किसी सदस्य को निष्कासित किया जा सकता है। मंत्रीमंडल के सदस्यों को अधिकार है कि वे किसी भी सदन में प्रस्ताव पर बयान दे सकते हैं और दोनों सदनों को अधिकार है कि वे मंत्रियों को तलब करें।
इतिहास
जापान की पहली आधुनिक विधानपालिका शाही संसद (帝国議会) थी जिसे मेइजी संविधान के अनुसार स्थापित किया गया था। मेइजी संविधान को ११ फरवरी, १८८९ में अपनाया गया था और शाही संसद को २९ नवंबर, १८९० को सबसे पहले बुलाया गया। तब संसद में प्रतिनिधि सभा और कुलीन सभा (貴族院 किज़ोकु-इन) थी। प्रतिनिधि सभा का प्रत्यक्ष चुनाव होता था, लेकिन सीमित मताधिकार पर, सर्वजनीन पुरुष मताधिकार को १९२५ में अपनाया गया। ब्रितानी उच्च सदन (हाउस ऑफ़ लॉर्ड्स) के समान कुलीन सभा में उच्च स्तरीय रईस होते थे।
क़ानून बनने के लिए, संवैधानिक संशोधन को संसद और सम्राट की स्विकृति की आवश्यकता थी। इसका मतलब था, भले ही सम्राट हुक्मनामों के ज़रिए क़ानून नहीं बना सकता था, पर उसके पास संसद पर वीटो का अधिकार था। सम्राट प्रधानमंत और मंत्रीमंडल की नियुक्ति भी करता था, अर्थात् प्रधानमंत्री का चयन संसद से नहीं होता था।  शाही संसद के पास बजट नियंत्रित करने की भी सीमिन क्षमता थी। संसद बजट को वीटो कर सकता था, पर किसी बजट के मंज़ूर न होने पर पिछ्ले वर्ष का बजट ही लागू रहता था। यह सब द्वितीय विश्व युद्ध के बाद नए संविधान के अंतर्गत बदल दिया गया।
१९८२ में पेश किया गया प्रतिनिधि सभा के लिए आनुपातिक प्रतिनिधित्व प्रणाली युद्धोत्तर संविधान के अंतर्गत पहला बड़ा सुधार था। उम्मीदवारों के लिए मतदान के बजाय, मतदाता पार्टियों के लिए वोट देते हैं। पार्षदों की सूची चुनाव से पहले औपचारिक रूप से जारी किया जाता है, और कुल राष्ट्रीय वोटों के अनुसार उनका चयन होता है।  इस प्रणाली का लक्ष्य था उम्मीदवारों द्वारा प्रचार में खर्च किए पैसे को घटाना। हालाँकि आलोचक मानते हैं कि इस बदलाव से सबसे ज़्यादा फ़ायदा उदारतावादी लोकतांत्रिक पार्टी और जापानी साम्यवादी पार्टी को हुआ, जो संसद की दो सबसे बड़ी पार्टियाँ हैं।
पैना, थराली तहसील
पैना, थराली तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत गढ़वाल मण्डल के चमोली जिले का एक गाँव है।
वारविक
वारविक केंट काउंटी, रोड आइलैंड में एक शहर है, जो 2020 की जनगणना में 82,823 की आबादी के साथ राज्य का तीसरा सबसे बड़ा शहर है। यह डाउनटाउन प्रोविडेंस, रोड आइलैंड से लगभग 12 मील (19 किमी) दक्षिण में, बोस्टन, मैसाचुसेट्स के दक्षिण-पश्चिम में 63 मील (101 किमी) और न्यूयॉर्क शहर के उत्तर-पूर्व में 171 मील (275 किमी) की दूरी पर स्थित है।
वारविक की स्थापना सैमुअल गॉर्टन ने 1642 में की थी और इसने अमेरिकी इतिहास की प्रमुख घटनाओं को देखा है। किंग फिलिप के युद्ध (1675-1676) के दौरान इसे नष्ट कर दिया गया था और यह गैस्पी अफेयर की साइट थी, जो अंग्रेजों के खिलाफ सशस्त्र प्रतिरोध का पहला कार्य था, यहां तक ​​​​कि बोस्टन टी पार्टी से भी पहले, और अमेरिकी क्रांति के लिए एक महत्वपूर्ण प्रस्तावना थी। वारविक रिवोल्यूशनरी वॉर जनरल नथानेल ग्रीन, जॉर्ज वॉशिंगटन के सेकेंड-इन-इन-कमांड, और गेटिसबर्ग की लड़ाई के नायक गृहयुद्ध जनरल जॉर्ज एस ग्रीन का घर भी था। आज, यह रोड आइलैंड के मुख्य हवाई अड्डे, टीएफ ग्रीन हवाई अड्डे का घर है, जो प्रोविडेंस क्षेत्र में कार्य करता है और बोस्टन, मैसाचुसेट्स में लोगान अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए एक रिलीवर के रूप में भी कार्य करता है।
प्रारंभिक इतिहास
1642 में वारविक को यूरोपीय लोगों द्वारा उपनिवेश बनाया गया था। शहर का नाम इंग्लैंड में स्थित इसी नाम के एक शहर के नाम पर रखा गया था। सैमुअल गॉर्टन का दावा है कि नारगांसेट नेशन सैकेम मियांटोनोमी ने उन्हें शॉहोमेट खरीद को 144 फैदम वैम्पम में बेच दिया। इसमें कोवेंट्री और वेस्ट वारविक, रोड आइलैंड के शहर शामिल थे। हालांकि, लेनदेन शुरू से ही संदिग्ध था। सैकेम्स सैकोनोनोको और पुमहम ने दावा किया कि मियांतोनोमी ने उनकी मंजूरी के बिना जमीन बेच दी थी। वे अपना मामला बोस्टन ले गए, जहां उन्होंने मैसाचुसेट्स शासन के तहत अपनी जमीनें रखीं। 1643 में, मैसाचुसेट्स बे कॉलोनी ने गॉर्टन और उनके अनुयायियों को गिरफ्तार करने के लिए शाओमेट को एक मिलिशिया बल भेजा। एक तनावपूर्ण गतिरोध के बाद, सभी तीन गोर्टोनिस्टों ने मैसाचुसेट्स बलों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। इस घटना ने नारगांसेट बे (प्रोविडेंस प्लांटेशन, पोर्ट्समाउथ, और न्यूपोर्ट) पर अन्य तीन उपनिवेशों को एकजुट किया और एक ब्रिटिश शाही चार्टर प्राप्त किया जिससे उन्हें रोड आइलैंड और प्रोविडेंस प्लांटेशन की कॉलोनी बनाने की अनुमति मिली।.
1648 में, गॉर्टन को रॉबर्ट रिच, वारविक के दूसरे अर्ल, लॉर्ड एडमिरल और प्लांटेशन अफेयर्स पर संसदीय आयोग के प्रमुख द्वारा एक ब्रिटिश चार्टर प्रदान किया गया था। इस वजह से, बस्ती का नाम शॉहोमेट से बदलकर वारविक कर दिया गया। मैसाचुसेट्स बे कॉलोनी ने इस क्षेत्र पर अपना दावा करना जारी रखा, लेकिन इसे लागू करने के लिए आगे कोई प्रयास नहीं किया।
1772 में, वारविक गैस्पी मामले में ब्रिटिश क्राउन के खिलाफ पहली हिंसक कार्रवाई का दृश्य था। स्थानीय देशभक्त गैस्पी में सवार हुए, एक राजस्व कटर जिसने स्टाम्प अधिनियम 1765 और नारगांसेट बे में टाउनशेंड अधिनियमों को लागू किया। यहीं पर अमेरिकी क्रांति में पहला खून गिरा था जब जहाज के लिए संघर्ष के दौरान गैस्पी के कमांडिंग ऑफिसर लेफ्टिनेंट डुडिंगस्टन को गोली मार दी गई थी और गंभीर रूप से घायल हो गए थे। गैसपी को सभी तोपों और हथियारों से हटा दिया गया, फिर जला दिया गया।
क्रांति के दौरान, वारविक मिलिशियामेन ने मॉन्ट्रियल, क्यूबेक, साराटोगा, मोनमाउथ और ट्रेंटन की लड़ाई में भाग लिया, और वे 1781 में यॉर्कटाउन में ब्रिटिश आत्मसमर्पण के लिए उपस्थित थे।
मो0 अयूब
मो0 अयूब,भारत के उत्तर प्रदेश की सोलहवीं विधानसभा सभा में विधायक रहे। 2012 उत्तर प्रदेश विधान सभा चुनाव में इन्होंने उत्तर प्रदेश की खलीलाबाद विधान सभा निर्वाचन क्षेत्र (निर्वाचन संख्या-313)से चुनाव जीता।
वारविक
परिवहन
प्रमुख ट्रैवर्सिंग राजमार्गों में शामिल हैं:
इंटरस्टेट 95 रोड आइलैंड का प्रमुख मार्ग है, जेफरसन बुलेवार्ड में वारविक में पहले दक्षिण की ओर से बाहर निकलने के साथ, और एपोनाग रोटरी के पास रूट 117 इंटरचेंज के साथ समाप्त होता है। अंतरराज्यीय 295 मुख्य राजमार्ग से निकास 11 पर जुड़ता है, जो वूनसोकेट और मैसाचुसेट्स के लिए सीधी यात्रा प्रदान करता है। छोटे मार्गों में रूट 37 (लिंकन एवेन्यू फ्रीवे) शामिल हैं जो 295 को यू.एस. रूट 1 और एयरपोर्ट कनेक्टर रोड से जोड़ते हैं।
रोड आइलैंड टीएफ ग्रीन इंटरनेशनल एयरपोर्ट रोड आइलैंड की सेवा करने वाला मुख्य हवाई अड्डा है, और वारविक में स्थित है। नाम बदलकर टी.एफ. 2021 में ग्रीन एयरपोर्ट। टी. एफ. ग्रीन एयरपोर्ट प्रोविडेंस/स्टौटन कम्यूटर रेल लाइन पर एक स्टेशन है, जो प्रोविडेंस स्टेशन और बोस्टन के साउथ स्टेशन को कार्यदिवस की सेवा प्रदान करता है।
भूगोल
वारविक 41°43′N 71°25′W (41.7181, −71.4152) पर स्थित है।[15]
संयुक्त राज्य जनगणना ब्यूरो के अनुसार, शहर का कुल क्षेत्रफल 49.6 वर्ग मील (128 किमी 2) है, जिसमें से 35.5 वर्ग मील (92 किमी 2) भूमि और 14.1 वर्ग मील (37 किमी 2) (28.46%) पानी है।
निम्नलिखित गांव वारविक में स्थित हैं: • एपोनाग
• अर्नोल्ड्स नेक
• ब्रश नेक कोव
• बटनवुड्स
• सीडर ट्री पॉइंट
• कोल्स
• कोनिमिकट
• काउसेट
• दूबी ग्रोव
• ईस्ट नैटिक
• गैस्पी पॉइंट
• ग्रीनवुड
• गवर्नर फ्रांसिस फार्म
• हिल्सग्रोव
• होक्सी
• लेकवुड
• नौसौकेट
• नाटिक
• नॉरवुड
• ओकलैंड बीच
• ओल्ड बटनवुड्स
• पावटुक्सेट विलेज (क्रैंस्टन में भी)
• पोकासेट
• पोंटियाक (क्रैन्स्टन में भी)
• पोटोवोमट
• रिवरव्यू
• शॉमेट
• वारविक नेक
• वाइल्ड्स कॉर्नर