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ओपन नेटवर्क फॉर डिजिटल कॉमर्स
डिजिटल कॉमर्स के लिए ओपन नेटवर्क, संक्षेप में ओएनडीसी, भारत सरकार के डिपार्टमेंट फॉर प्रमोशन ऑफ इंडस्ट्री एंड इंटरनल ट्रेड (डीपीआईआईटी) द्वारा खुले ई-कॉमर्स को विकसित करने के लिए स्थापित एक निजी गैर-लाभकारी धारा 8 कंपनी है। इसे 31 दिसंबर 2021 को क्वालिटी काउंसिल ऑफ इंडिया और प्रोटियन ईगोव टेक्नोलॉजीज लिमिटेड (पूर्व में एनएसडीएल ई-गवर्नेंस इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड) से प्रारंभिक निवेश के साथ शामिल किया गया था। ओएनडीसी एक एप्लिकेशन, एक मध्यस्थ या सॉफ्टवेयर नहीं है, बल्कि विशिष्टताओं का एक सेट है जो खुले आदान-प्रदान और दुकानदारों, प्रौद्योगिकी प्लेटफार्मों और खुदरा विक्रेताओं के बीच संबंधों को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। तकनीकी आत्मनिर्भरता, मुख्य रूप से छोटे खुदरा विक्रेताओं से समान अवसर की मांग, ऑनलाइन प्रवेश और खोज की बाधाओं को कम करना, प्रमुख क्षेत्रों में खुले डिजिटल पारिस्थितिकी तंत्र को अपनाना और अमेरिका पर कब्जा करने के लिए अमेज़न और फ्लिपकार्ट जैसी बड़ी ई-कॉमर्स फर्मों के गैर-प्रतिस्पर्धी व्यवहार को ठीक करना 810 अरब डॉलर के घरेलू खुदरा बाजार ने इसके निर्माण का नेतृत्व किया। बिग टेक कंपनियों को उपभोक्ता संरक्षण (ई-कॉमर्स) (संशोधन) नियम, 2021 का उल्लंघन करने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है, क्योंकि बाजार की शक्ति को एक ओपन-सोर्स विकेंद्रीकृत नेटवर्क में एकीकृत करके उन्हें एकीकृत किया जा रहा है, जहां डेटा पोर्टेबिलिटी डेटा साइलो को तोड़ देगी, जबकि डेटा इंटरऑपरेबिलिटी होगी। नवाचार की अनुमति दें।
इतिहास
5 जुलाई 2021 को उद्योग और आंतरिक व्यापार संवर्धन विभाग (DPIIT) द्वारा नौ सदस्यीय सलाहकार परिषद का गठन किया गया था। क्वालिटी काउंसिल ऑफ इंडिया (क्यूसीआई) को ओपन स्पेसिफिकेशंस और नेटवर्क प्रोटोकॉल का इस्तेमाल करते हुए ओपन सोर्स मेथडोलॉजी पर आधारित ओएनडीसी को इनक्यूबेट करने का काम सौंपा गया था। यह इन्वेंट्री, लॉजिस्टिक्स, विवाद समाधान को शामिल करेगा और लॉन्च के दो साल के भीतर घरेलू डिजिटल वाणिज्य के 25% को कवर करने की योजना बना रहा है। ओएनडीसी वितरण सेवाओं को अलग कर देगा ताकि ग्राहक अपना खुद का रसद प्रदाता चुन सकें। 26 अक्टूबर 2021 तक, QCI ने विशेषज्ञों की एक टीम की स्थापना की और परियोजना निष्पादन के लिए स्वयंसेवकों के रूप में कुछ छोटे और मध्यम आकार के उद्योगों को शामिल किया, जबकि DPIIT ने प्रारंभिक निवेश के रूप में ₹10 करोड़ की मंजूरी दी।
नवंबर 2021 से मार्च 2022 तक, विभिन्न सार्वजनिक और निजी क्षेत्र की संस्थाओं ने शुरुआती प्रमोटर बनने के लिए सीड मनी का निवेश करके ONDC में हिस्सेदारी खरीदी। इसमें पंजाब नेशनल बैंक (₹25 करोड़ के लिए 9.5%) शामिल है। भारतीय स्टेट बैंक (₹10 करोड़ के लिए 7.84%)। एक्सिस बैंक (7.84%)। कोटक महिंद्रा बैंक (7.84%)। बीएसई निवेश (5.88%)। सेंट्रल डिपॉजिटरी सर्विसेज (6.78%)। आईसीआईसीआई बैंक (₹10 करोड़ के लिए 5.97%)। भारतीय लघु उद्योग विकास बैंक (₹10 करोड़ के लिए 7.84%)। 23 मार्च 2022 को, इलेक्ट्रॉनिक्स और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय (MeitY) के तहत कॉमन सर्विस सेंटर्स (CSC) ने घोषणा की कि वह 3 लाख ग्रामीण ई-स्टोर्स के माध्यम से ग्रामीण क्षेत्रों में ई-कॉमर्स और लॉजिस्टिक्स के लिए ONDC को बढ़ावा देगा। नेशनल पेमेंट कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया (एनपीसीआई) और नेशनल स्टॉक एक्सचेंज ऑफ इंडिया (एनएसई) ने प्रमोटरों के रूप में ओएनडीसी के लिए फंडिंग की प्रतिबद्धता जताई है। 31 अगस्त 2022 को, वित्त मंत्रालय और भारतीय रिजर्व बैंक (RBI) ने NPCI को ₹10 करोड़ का निवेश करके ONDC में 10% हिस्सेदारी हासिल करने की मंजूरी दी। बैंक ऑफ इंडिया ने ₹10 करोड़ का निवेश करके 5.56% हिस्सेदारी का अधिग्रहण किया।
जुलाई 2022 तक, 20 से अधिक संगठनों ने inr 2550000000 निवेश किया है यूको बैंक, एचडीएफसी बैंक जैसे प्रोजेक्ट में। बैंक ऑफ बड़ौदा आदि HDFC बैंक ने ONDC की 7.84% हिस्सेदारी का अधिग्रहण किया। अप्रैल में ओएनडीसी को 17 बैंकों और वित्तीय संस्थानों से परियोजना के पहले चरण के लिए 157.5 करोड़ रुपये मिले थे। पायलट प्रोजेक्ट के लिए, ईसमुदाय उपभोक्ता के साथ इंटरफेस से निपटने में मदद करेगा, गोफ्रुगल टेक्नोलॉजीज ने एंटरप्राइज रिसोर्स प्लानिंग सॉफ्टवेयर की आपूर्ति की, डिजिटल मार्केटिंग के लिए ग्रोथफाल्कन्स और सेलरऐप विक्रेताओं को ऑटोमेशन के साथ मदद करेगा और बिक्री पर डिजिटल अंतर्दृष्टि प्रदान करेगा। 9 अगस्त 2022 को, SIDBI ने नेटवर्क पर छोटे उद्योगों को लाने के लिए ONDC के साथ समझौता ज्ञापन (MoU) पर हस्ताक्षर किए। ओएनडीसी में परिवर्तन को आसान बनाने के लिए, यस बैंक व्यावसायिक उद्यम ग्राहकों के लिए सेलरऐप के साथ काम कर रहा है।
पायलट चरण
पायलट चरण 29 अप्रैल 2022 को पांच शहरों में शुरू किया गया था; नई दिल्ली, बेंगलुरु, भोपाल, शिलांग और कोयम्बटूर । अप्रैल में, बेंगलुरु स्थित वूली फार्म को खरीदार एप्लिकेशन पेटीएम से एक ऑर्डर मिला। ओएनडीसी पर यह पहला लेनदेन था।
रेस्तरां प्रबंधन प्लेटफॉर्म पेटपूजा ने ओएनडीसी नेटवर्क पर खाद्य और पेय ब्रांडों को शामिल करने के लिए मार्केटिंग एजेंसी ग्रोथफाल्कन के साथ साझेदारी की है। वे रेस्तरां को खोज और मांग विश्लेषण में मदद करते हैं। 5 मई 2022 को ग्रोथफाल्कन्स, पेटीएम और लॉजिस्टिक्स कंपनी लोडशेयर ने ओएनडीसी पर पहला लाइव कैसकेड लेनदेन सफलतापूर्वक पूरा किया। डिलीवरी पेटपूजा प्वाइंट ऑफ सेल (पीओएस) टर्मिनल पर हुई।
अगस्त 2022 तक सभी सिस्टम चालू हो जाएंगे। ओएनडीसी 100 शहरों को सेवाएं देना शुरू करेगा और बेंगलुरु, नई दिल्ली, कोयम्बटूर, भोपाल और शिलांग में व्यापक सार्वजनिक उपयोग के लिए भी खुलेगा जहां पायलट परियोजनाएं चल रही हैं। 2022 के अंत तक, ओएनडीसी पूरे देश को कवर करते हुए राष्ट्रीय स्तर पर लाइव हो जाएगा। ओएनडीसी का विस्तार 18 जुलाई 2022 को नोएडा, फरीदाबाद, लखनऊ, बिजनौर, भोपाल, छिंदवाड़ा, कोलकाता, पुणे, चेन्नई, कन्नूर, त्रिशूर, उडुपी, कांचीपुरा, पोलाची, मन्नार और रामनाथपुरम तक हुआ।
ONDC ने राष्ट्रीय कृषि और ग्रामीण विकास बैंक (NABARD) के साथ 20 जून 2022 को कृषि क्षेत्र में ई-कॉमर्स को सक्रिय किया। ONDC सभी एग्री-टेक और नॉन-एग्री-टेक ई-कॉमर्स प्लेटफॉर्म को कॉमन नेटवर्क में एकीकृत करने का प्रयास कर रहा है, जबकि ये कंपनियां ऐसे समाधान तैयार कर रही हैं, जो किसान उत्पादक संगठनों के लिए अपनाने और बाजार लिंकेज को और तेज कर सकते हैं।
उत्तर प्रदेश सरकार ने ONDC पर एक जिला एक उत्पाद (ODOP) योजना को सक्रिय रूप से बढ़ावा देना शुरू किया। DPIIT ONDC के साथ केंद्र सरकार के मंत्रालयों और राज्य सरकारों के तहत विभिन्न विभागों के एकीकरण की शुरुआत करेगा। यह प्लेटफॉर्म राष्ट्रीय उपभोक्ता हेल्पलाइन के साथ पंजीकृत मुद्दों जैसे गलत, दोषपूर्ण, क्षतिग्रस्त सामान की डिलीवरी, गैर-डिलीवरी या विलंबित डिलीवरी, विफल रिफंड या सेवा समझौतों के उल्लंघन को सुधारने का प्रयास करेगा। सरकार अधिक पहुंच के लिए स्थानीय भाषा समर्थन के साथ ONDC के लिए एप्लिकेशन बनाने के लिए स्टार्टअप इंडिया सीड फंड स्कीम (SISFS) के तहत इनक्यूबेटरों का लाभ उठाने की योजना बना रही है। प्रमुख ईकामर्स प्लेटफॉर्म में 30% की तुलना में ओएनडीसी ने खरीदार को 3% पर खरीदार भेजने का रेफरल कमीशन प्रतिबंधित किया।
21 शहरों से, ओएनडीसी पायलट चरण अगस्त के तीसरे सप्ताह तक 51 शहरों में चला गया। द इकोनॉमिक टाइम्स ने बताया कि ओएनडीसी एड्रेस और जियोलोकेशन एपीआई के संबंध में शुरुआती समस्याओं का सामना कर रहा है। सितंबर से, बेंगलुरू सभी उपयोगकर्ता पहुंच प्राप्त करने वाला पहला शहर बन जाएगा। 2024 तक, ओएनडीसी 3 करोड़ विक्रेताओं और 30 करोड़ दुकानदारों को नेटवर्क पर लाने की योजना बना रहा है। 31 अगस्त 2022 को, सरकार ने घोषणा की कि ONDC आम जनता के लिए बीटा-परीक्षण चरण में जाएगा। ओएनडीसी नेटवर्क के रखरखाव और विकास के लिए विक्रेताओं से शुल्क लेगा।
सार्वजनिक बीटा
सार्वजनिक बीटा को 30 सितंबर 2022 को बैंगलोर शहरी जिले में रोल आउट किया गया था। पहले दिन लोडशेयर ने 100 ऑर्डर प्रोसेस किए। लापता ऑर्डर विकल्प पर पेटीएम ऐप को समस्या का सामना करना पड़ा। मर्चेंट की ओर से एक ऑर्डर कैंसिलेशन भी है। सरकार के अनुसार, Amazon और Flipkart द्वारा लगाए गए 18-40% की तुलना में ONDC उत्पाद के विक्रय मूल्य का 8-10% चार्ज करेगा। कमीशन की दर तय नहीं है और बाजार की शक्तियों द्वारा तय की जाएगी। छोटे खुदरा विक्रेताओं को भी इस बात का डर कम है कि प्लेटफॉर्म डार्क स्टोर खोल देगा। रेस्तरां के पास ग्राहक डेटा तक पहुंच होगी। 15 अक्टूबर 2022 से, ओएनडीसी ने बेंगलुरु में रेस्तरां और क्लाउड किचन के लिए आउटरीच कार्यक्रम शुरू किया। दिसंबर 2022 से पब्लिक बीटा दिल्ली और मुंबई में रोलआउट होगा।
बी2बी ई-कॉमर्स
ONDC दिसंबर 2022 से B2B कॉमर्स का परीक्षण शुरू करेगा। नेटवर्क प्रतिभागियों ने नवंबर से ONDC प्रक्रिया एकीकरण की शुरुआत की।
ओएनडीसी सलाहकार परिषद
सलाहकार परिषद की प्राथमिक भूमिका देश में ओएनडीसी कार्यान्वयन पर नजर रखना है। सदस्यों को प्रौद्योगिकी, वित्त, वाणिज्य आदि जैसे क्षेत्रों में उनके अनुभव के आधार पर चुना गया था। सदस्यों में इंफोसिस के सह-संस्थापक नंदन नीलेकणि, अवाना कैपिटल की संस्थापक अंजलि बंसल, राष्ट्रीय स्वास्थ्य प्राधिकरण के मुख्य कार्यकारी अधिकारी आरएस शर्मा, भारतीय गुणवत्ता परिषद के अध्यक्ष आदिल जैनुलभाई और क्षमता निर्माण आयोग, अरविंद गुप्ता सह-संस्थापक और डिजिटल इंडिया फाउंडेशन के प्रमुख शामिल हैं।, दिलीप अस्बे प्रबंध निदेशक और भारतीय राष्ट्रीय भुगतान निगम के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, सुरेश सेठी प्रबंध निदेशक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी, नेशनल सिक्योरिटीज डिपॉजिटरी लिमिटेड, प्रवीण खंडेलवाल, अखिल भारतीय व्यापारी परिसंघ के महासचिव और रिटेलर्स एसोसिएशन में कुमार राजगोपालन मुख्य कार्यकारी कार्यालय भारत का । ओएनडीसी सलाहकार परिषद के संयोजक वाणिज्य और उद्योग मंत्रालय के तहत उद्योग और आंतरिक व्यापार को बढ़ावा देने के लिए विभाग के अतिरिक्त सचिव अनिल अग्रवाल हैं। कुछ सदस्य ISPIRT के स्वयंसेवक हैं। सुप्रियो घोष ONDC के मुख्य वास्तुकार हैं।
ओएनडीसी सलाहकार परिषद के अनुसार, कुल सात ऐप जिनमें एक खरीदार की ओर से, पांच विक्रेता की ओर से और एक रसद सेवा प्रदाता की ओर से शामिल हैं, ने 23 जून तक बेकन प्रोटोकॉल का उपयोग करते हुए किराना, खाद्य और पेय खंड के लिए पायलट चरण में कैस्केड लेनदेन पूरा किया। सभी पांच शहरों में 2022। ओएनडीसी सलाहकार परिषद ने जागरूकता बढ़ाने और ऑफ़लाइन व्यापारियों, हस्तशिल्प कारीगरों के बीच ऑन-बोर्डिंग को प्राथमिकता देने के लिए एक पायलट चरण शुरू करने का काम सौंपा। 24 जून 2022 से, ओएनडीसी सलाहकार परिषद ने राष्ट्रव्यापी रोलआउट से पहले प्लेटफॉर्म के लिए नेटवर्क विस्तार, शासन और उन्नयन पर काम करना शुरू कर दिया।
उद्देश्यों
प्रमुख उद्देश्यों में शामिल हैं:
संरचना
ओएनडीसी "मुफ्त सॉफ्टवेयर पद्धति, खुले विनिर्देशों और खुले नेटवर्क प्रोटोकॉल" का उपयोग करता है। ONDC पर, उपभोक्ता और व्यापारी प्लेटफॉर्म या एप्लिकेशन से स्वतंत्र वस्तुओं और सेवाओं का लेन-देन कर सकते हैं। बेकन प्रौद्योगिकी और विशिष्टता परत प्रदान करेगा जिस पर ओएनडीसी नेटवर्क नीतियों, नेटवर्क ट्रस्ट, नेटवर्क शिकायत प्रबंधन और नेटवर्क प्रतिष्ठा प्रणाली को डिजाइन करेगा। ONDC की योजना गतिशील मूल्य निर्धारण मॉडल, डिजिटाइज्ड इन्वेंट्री प्रबंधन को लागू करने और प्लेटफॉर्म पर सभी के लिए व्यवसाय करने की लागत को कम करने में मदद करने के लिए वितरण लागत का अनुकूलन करने की है। ओएनडीसी जीपीएस निकटता डेटा के आधार पर डिफ़ॉल्ट सेटिंग के रूप में हाइपर लोकल सर्च इंजन मॉडल पर काम करेगा। ऑर्डर पूरा करने के लिए खरीदार स्वतंत्र रूप से विक्रेता और लॉजिस्टिक पार्टनर का चयन कर सकता है।
बेकन प्रोटोकॉल
Microsoft ने घोषणा की कि वह भारत में सामाजिक वाणिज्य शुरू करने के लिए ONDC में शामिल होने जा रहा है और खरीदारों के लिए मूल्य खोज में मदद करने के लिए एक शॉपिंग ऐप भी लॉन्च करेगा। अगस्त 2022 से जनवरी 2024 तक फोनपे नेटवर्क पर ईकॉमर्स प्लेटफॉर्म विकसित करने के लिए 15 मिलियन डॉलर का निवेश करेगा। अमेज़ॅन तलाश कर रहा है कि नेटवर्क के साथ कैसे एकीकृत किया जाए। ज़ोहो कॉर्पोरेशन तकनीकी सहायता प्रदान करेगा और खरीदारों और विक्रेताओं के बीच लाइव चैट की सुविधा प्रदान करेगा।
चिंताओं
उद्योग उपभोक्ताओं की शिकायतों के लिए नेटवर्क प्रतिभागियों के दायित्व और विभिन्न हितधारकों पर ई-कॉमर्स नियमों के कार्यान्वयन पर चिंता जता रहा है। तृतीय-पक्ष नेटवर्क नीति ऑडिट से संबंधित प्रश्न भी हैं और क्या इसमें खोज एल्गोरिदम शामिल होंगे। विशेषज्ञ इस बात पर चर्चा कर रहे हैं कि कैसे हितधारक यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि ओएनडीसी पर क्रेता और विक्रेता दोनों पक्षों के ऐप को विकसित करने वाली किसी भी इकाई को सिस्टम गेमिंग से रोका जाना चाहिए। कंपनियां और ओएनडीसी नेटवर्क व्यवधान देयता और अपटाइम गारंटी के मुद्दे को हल करने का भी प्रयास कर रही हैं। निजी क्षेत्र ओएनडीसी पर कोई बड़ा, दीर्घकालिक निवेश करने से पहले कर्षण की प्रतीक्षा कर रहा है।
जेएम फाइनेंशियल के अनुसार, ओएनडीसी को बड़े ई-कॉमर्स प्लेयर्स से डेटा, एल्गोरिदम प्राप्त करना एक चुनौती है। ओएनडीसी ढांचा डेटा उपयोग और भंडारण को सीमित करता है जो इंटरऑपरेबिलिटी को प्रभावित करता है। सीईओ टी कोशी के अनुसार, ओएनडीसी शेयरधारकों के पैसे का उपयोग करने वाले ग्राहकों के लिए मूल्य निर्धारण में सब्सिडी नहीं देगा। इसके बजाय यह नवाचार और उत्पाद के विशेष मूल्यवर्धन पर अधिक ध्यान केंद्रित करेगा। सरकार ने ONDC को शिकायत निवारण तंत्र पर विस्तृत रिपोर्ट तैयार करने और सितंबर 2022 के अंत तक प्रस्तुत करने के लिए कहा। सिस्टम को मजबूत और प्रतिस्पर्धी बनाने की जरूरत है। तृतीय-पक्ष एजेंसी व्यक्तिगत आदेशों द्वारा छोड़े गए डिजिटल निशान की जाँच करके ऑनलाइन विवाद समाधान (ODR) को संभालेगी। ग्राहक शिकायत की स्थिति और कितने का समाधान किया गया है, इसकी जांच कर सकते हैं। यह व्यापारियों की अंतिम रेटिंग में शामिल होगा। ओएनडीसी एक व्यापारी के खिलाफ दर्ज की गई सभी शिकायतों को रिकॉर्ड करेगा जो सीधे नेटवर्क-व्यापी प्रतिष्ठा सूचकांक से जुड़ी होंगी जो उठाई गई, हल की गई या हल नहीं की गई शिकायतों के प्रतिशत को सारणीबद्ध करती हैं, साथ ही उन शिकायतों को जिन्हें उपभोक्ता उपभोक्ता अदालतों में ले जाने का विकल्प चुन सकते हैं। मसौदा ओडीआर नीति नीति आयोग की एक विशेषज्ञ समिति द्वारा प्रकाशित की जाएगी। ONDC डैशबोर्ड सेलर साइड ऐप्स द्वारा प्राप्त शिकायतों के मासिक आंकड़े प्रकाशित करेगा। 2 सितंबर 2022 को ओएनडीसी ने खरीदार और विक्रेता की शिकायतों को हल करने वाले मुद्दे और शिकायत प्रबंधन संरचना (आईजीएमएस) पर सार्वजनिक प्रतिक्रिया आमंत्रित की। तंत्र वही होगा जो गैर-लाभकारी कंपनी सहमती अपने अकाउंट एग्रीगेटर नेटवर्क के लिए उपयोग करती है लेकिन बहुत तेज और ट्रेस करने योग्य है।
स्वीकार
यूनिफाइड पेमेंट इंटरफेस (UPI) पर Tez की सफलता के बाद, Google ने ONDC के साथ प्लेटफ़ॉर्म के साथ Google शॉपिंग को एकीकृत करने के लिए बातचीत शुरू की।
एफएमसीजी कंपनियों और आईटीसी लिमिटेड, हिंदुस्तान यूनिलीवर, डाबर और निविया जैसे ब्रांडों ने नेटवर्क से जुड़ने पर बातचीत शुरू की। शॉपिफाई ने भी ओएनडीसी प्लेटफॉर्म पर दिलचस्पी दिखानी शुरू कर दी है। Ecom Express और Shiprocket LNP के रूप में एकीकरण के अंतिम चरण में हैं।
21 जून 2022 को नेशनल रेस्टोरेंट एसोसिएशन ऑफ इंडिया (NRAI) ने ONDC के अधिकारियों के साथ बातचीत शुरू की। शुरुआत में कुछ बड़े और छोटे रेस्टोरेंट पायलट प्रोजेक्ट के तौर पर नेटवर्क से जुड़ेंगे और टेक्नोलॉजी स्टैंडर्डाइजेशन पर काम करेंगे। ONDC के तहत रेस्टोरेंट नेटवर्क पार्टनर्स (RNP) ऑन-बोर्डिंग प्रक्रिया में मदद करेंगे और एक एग्रीगेटर के रूप में कार्य करेंगे। ऑन-बोर्डिंग के बाद, आरएनपी ऑनलाइन डिलीवरी व्यवसाय पर रेस्तरां को शिक्षित और प्रशिक्षित करेगा, पैकेजिंग और स्वच्छता मानदंडों को बनाए रखेगा और यह सुनिश्चित करेगा कि उपभोक्ता हितों की रक्षा के लिए भोजन की तैयारी सेवा स्तर के समझौतों के अनुसार हो। कंज्यूमर पाइपलाइन बनाना और डिलीवरी इंफ्रास्ट्रक्चर आरएनपी के तहत नहीं आएगा।
ट्वेंटी-20 अंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदानों की सूची
जयपुर में सवाई मानसिंह स्टेडियम, भारत 159 वां टी20आई स्थल बन गया जब इसने नवंबर 2021 में न्यूजीलैंड के भारत दौरे के पहले मैच की मेजबानी की।
ओपन नेटवर्क फॉर डिजिटल कॉमर्स
स्वीकार
भौगोलिक संकेतक टैग वाले उत्पादों, खादी और अनुसूचित जनजातियों द्वारा बनाए गए उत्पादों को राष्ट्रीय स्तर पर बाजार पहुंच और सामुदायिक विकास के लिए मंच पर प्रचारित किया जाएगा। खरीदार की ओर से पेटीएम, गोफ्रुगल, सेलरऐप, ग्रोथ फाल्कन, ईसमुदाय, विक्रेता की ओर से डिजिट और लॉजिस्टिक्स की ओर से लोडशेयर ओएनडीसी के साथ सफलतापूर्वक एकीकृत हो गए हैं। स्नैपडील ओएनडीसी पर अगस्त 2022 के अंत तक लाइव हो जाएगा। यह 2,500 शहरों को जोड़ने वाले फैशन, घर और सौंदर्य और व्यक्तिगत देखभाल श्रेणियों पर काम करेगा। लास्ट माइल डिलीवरी के लिए कंपनी एलएनपी की मदद लेगी। StoreHippo ने छोटे और मध्यम आकार के उद्यमों के लिए ONDC से जुड़े बाज़ार का परीक्षण शुरू किया। 1 अगस्त 2022 को हाइपर लोकल इंटरसिटी डिलीवरी के लिए ग्रैब को एलएनपी के रूप में एकीकृत किया गया। अगस्त तक, टाइटन कंपनी, ज़ोहो कॉर्पोरेशन, रिटेल इंटेलिजेंस प्लेटफॉर्म बिज़ोम नेटवर्क के साथ एकीकरण के अग्रिम चरणों में हैं। आईडीबीआई बैंक, इंडिया पोस्ट, मैरिको, एयरटेल भी ओएनडीसी में शामिल होने के इच्छुक हैं। Dunzo for Business (D4B) 4 अगस्त को ONDC के रूप में LNP के रूप में शामिल हो गया है ताकि व्यवसाय से व्यवसाय (B2B) लेनदेन के लिए अंतिम मील वितरण प्रदान किया जा सके।
अगस्त के अंत तक, SellerApp बेंगलुरू से 3,000+ रिटेल स्टोर्स को ऑनबोर्ड कर देगा। लिवस्ट्रीम शॉपिंग प्लेटफॉर्म किको लाइव सितंबर 2022 से किराना, स्टेशनरी आइटम, दवा, उपहार और नवीनता, फूल, फैशन और सौंदर्य प्रसाधन, इलेक्ट्रॉनिक्स, इलेक्ट्रिकल और हार्डवेयर, डेयरी उत्पाद और ताजा मांस के साथ परिचालन शुरू करेगा। इनोवेटी पेमेंट सॉल्यूशंस ओएनडीसी पर छोटे व्यापारियों के लिए विक्रेता पक्ष ऐप को एकीकृत कर रहा है ताकि वे अपना सामान प्रकाशित कर सकें और खरीदारों को क्रेडिट की पेशकश कर सकें। व्यवसाय बैंकिंग समाधान प्रदाता ज़ीरो विक्रेता पक्ष से ओएनडीसी में शामिल हुआ। वे छोटे खुदरा विक्रेताओं को नेटवर्क पर डिजिटल स्टोर बनाने में मदद करेंगे। ब्लोहॉर्न ने खुद को ओएनडीसी के साथ लास्ट माइल डिलीवरी करने के लिए लॉजिस्टिक नेटवर्क पार्टनर के रूप में एकीकृत किया और यह परीक्षण के अंतिम चरण में है। वे सितंबर 2022 के चौथे सप्ताह से लाइव हो जाएंगे। मेनसन ओएनडीसी पर 11,500 रेस्तराओं में शामिल होंगे। क्राउडसोर्स्ड थर्ड-पार्टी लॉजिस्टिक्स प्लेटफॉर्म शैडोफैक्स 19 अक्टूबर 2022 को ONDC के साथ एकीकृत हुआ। कोच्चि ओपन मोबिलिटी नेटवर्क (केओएमएन) केरल में ट्रांसपोर्टरों को नेटवर्क पर खोजने योग्य बनाने के लिए ओएनडीसी के साथ एकीकृत होगा। 23 नवंबर 2022 को, मीशो नेटवर्क में शामिल हो गया और उसने बेंगलुरु में पायलट प्रोजेक्ट शुरू किया।
कड़ावर (2022 फ़िल्म)
कड़ावर (Cadaver) 2022 में रिलीज़ हुई भारतीय तमिल भाषा की पुलिस प्रक्रिया पर आधारित थ्रिलर फ़िल्म है जो अनूप पणिक्कर द्वारा निर्देशित और अभिलाष पिल्लई द्वारा लिखित है। यह फ़िल्म अमला पॉल प्रोडक्शंस के तहत बनी थी। फ़िल्म की मुख्य भूमिका में अमला पॉल के साथ सहायक भूमिकाओं में रित्विका, मुनीशकांत, थ्रिगुन, हरीश उथमन और अथुल्या रवि हैं। फ़िल्म का संगीत रंजिन राज द्वारा तैयार किया गया है, छायांकन अरविंद सिंह द्वारा तथा संपादन सैन लोकेश द्वारा किया गया है। यह फिल्म 12 अगस्त 2022 को डिज़्नी+ हॉटस्टार पर रिलीज़ हुई थी।
कहानी
फ़िल्म की शुरुआत एक रहस्यमय व्यक्ति द्वारा शहर के एक प्रतिष्ठित अस्पताल के मुख्य हृदय सर्जक सलीम रहमान के अपहरण और क्रूरतापूर्वक हत्या से होती है। कहानी में आगे एक पैथोलॉजिस्ट भद्र थंगावेल मामले को संभालने में शहर के एसीपी विशाल की सहायता करता है। साथ ही फ़िल्म में यह दिखाया जाता है कि जेल का एक कैदी पहले से ही अपनी कोठरी की दीवारों पर उसी सर्जन का चित्र बनाकर उसे मारने की कसम खाई थी। इस ख़बर के बाहर आते ही कमिश्नर और पैथोलॉजिस्ट के पास कैदी से पूछताछ करने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचता।
निर्माण
फ़िल्म की शूटिंग 2019 में शुरू हुई। फ़िल्म को पहले सिनेमाघरों में रिलीज़ करने की योजना थी, लेकिन इसे डिज़्नी+ हॉटस्टार पर रिलीज़ किया गया।
झिकतिया गाँव, सहकुंड (भागलपुर)
झिकतिया सहकुंड, भागलपुर, बिहार स्थित एक गाँव है।
धनोली तल्ली, भिकियासैण तहसील
धनोली तल्ली, भिकियासैण तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत कुमाऊँ मण्डल के अल्मोड़ा जिले का एक गाँव है।
समुद्री राष्ट्रीय उद्यान, कच्छ की खाड़ी
समुद्री राष्ट्रीय उद्यान, कच्छ की खाड़ी भारत के गुजरात राज्य में स्थित भारत का सर्वप्रथम समुद्री राष्ट्रीय उद्यान है जो १९८२ में स्थापित किया गया था।
खम्हार धरमजयगढ मण्डल
खम्हार धरमजयगढ मण्डल में भारत के छत्तीसगढ़ राज्य के अन्तर्गत रायगढ़ जिले का एक गाँव है।
गीत चतुर्वेदी
27 नवंबर 1977 को मुंबई में जन्मे गीत चतुर्वेदी को हिंदी के सबसे ज़्यादा पढ़े जाने वाले समकालीन लेखकों में से एक माना जाता है। वह नित प्रयोगधर्मी लेखन करते हैं, इसलिए उन्हें सम्मान से 'अवां-गार्द' (अपनी विधा में सदैव अग्रणी रहने वाला) लेखक कहा जाता है। उनकी ग्यारह किताबें प्रकाशित हैं, जिनमें दो कहानी-संग्रह और तीन कविता-संग्रह शामिल हैं। ‘न्यूनतम मैं’ और ‘ख़ुशियों के गुप्तचर’ हिंदी की बेस्टसेलर सूचियों में शामिल रहीं। साहित्य, सिनेमा व संगीत पर लिखे उनके निबंधों के संग्रह ‘टेबल लैम्प’ और ‘अधूरी चीज़ों का देवता’ हैं। वह गीतकार, पटकथाकार, आलोचक और स्तम्भकार के रूप में भी सक्रिय हैं।
कविता के लिए गीत को भारत भूषण अग्रवाल पुरस्कार, स्पंदन कृति सम्मान, वाग्धारा नवरत्न सम्मान तथा गल्प के लिए कृष्णप्रताप कथा सम्मान, शैलेश मटियानी कथा सम्मान, कृष्ण बलदेव वैद फेलोशिप और सैयद हैदर रज़ा फेलोशिप मिल चुके हैं। ‘इंडियन एक्सप्रेस’ सहित कई प्रकाशन संस्थानों ने उन्हें भारतीय भाषाओं के सर्वश्रेष्ठ लेखकों में शुमार किया है।
गीत चतुर्वेदी की रचनाएँ देश-दुनिया की 22 भाषाओं में अनूदित हो चुकी हैं। उनकी कविताओं के अंग्रेज़ी अनुवाद का संग्रह ‘द मेमरी ऑफ़ नाउ’ 2019  में अमेरिका से प्रकाशित हुआ। उनके नॉवेला ‘सिमसिम’ के अंग्रेज़ी अनुवाद को (अनुवादक अनिता गोपालन) ‘पेन अमेरिका’ ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रतिष्ठित ‘पेन-हैम ट्रांसलेशन ग्रांट’ अवार्ड किया है। गीत इन दिनों भोपाल रहते हैं।
वरिष्ठ लेखकों द्वारा प्रशस्ति एवं समीक्षा
गीत चतुर्वेदी हिन्दी साहित्य के बहुप्रशंसित लेखक और कवि हैं। हिन्दी और अंग्रेज़ी के अनेक वरिष्ठ लेखकों ने उनके रचनात्मक योगदान की भूरि-भूरि प्रशंसा की है।
पुरस्कार एवं सम्मान
गीत चतुर्वेदी ने अपने लेखन के लिए अनेकों पुरस्कार व सम्मान अर्जित किए हैं।
दक्षिणी यूरोप
दक्षिणी यूरोप ( स्पेनी: Europa del Sur, पुर्तगाली: Europa meridional, इतालवी: Europa meridionale, अंग्रेज़ी: Southern Europe) यूरोपीय महाद्वीप के दक्षिणी भाग को संदर्भित करता है। इसे दक्षिण यूरोप भी कहा जाता है। यह भूमध्यसागर के उत्तरी तट पर स्थित है। यहाँ के लोग रोमान्स भाषाएँ बोलते हैं, जो मूल रूप से मुख्यतः लैटिन से उपजी हैं। पश्चिम की भी कई भाषाएँ इसी भाषा परिवार से तालुक रखती हैं।
जातीय / भौगोलिक वर्गीकरण
इबेरियन प्रायद्वीप क्षेत्र में स्पेन, पुर्तगाल और अंडोरा को दक्षिण-पश्चिम यूरोप के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।
इसमें मोनाको, साइप्रस और पश्चिमी बाल्कन शामिल हो सकते हैं ।
इस क्षेत्र में फ्रांस के निम्नलिखित क्षेत्र भी शामिल हो सकते हैं:
गोविंद पुरुषोत्तम देशपांडे
गोविंद पुरुषोत्तम देशपांडे (१९३८- १६ अक्टूबर २०१३), जिन्हें जीपी देशपांडे, गोविंद देशपांडे, गोपु और जीपीडी के नाम से भी जाना जाता था, भारतीय राज्य महाराष्ट्र के एक मराठी नाटककार थे।
उनका जन्म नासिक में हुआ। उन्होंने नई दिल्ली स्थित जवाहरलाल नेहरू विश्वविद्यालय के "पूर्व एशियाई अध्ययन केन्द्र" (Center for East Asian Studies) में कई वर्षों तक शिक्षण का कार्य किया। सेवानिवृत्ति के बाद वो अपनी पत्नी कालिंदी, एक महिला आंदोलन कार्यकर्ता, के साथ पुणे चले गये। प्रसिद्ध मराठी नाटककार, निबंधकार, समीक्षक और आधुनिक विचारक। चीनी अध्ययन के विशेषज्ञक, पूर्व एशियाई अध्ययन केंद्र, जवाहरलाल नेहरू विश्वविद्यालय के पूर्व अध्यक्ष। वर्तमान में पुणे में अपनी पत्नी सुप्रसिद् महिला आंदोलन कार्यकर्ता कालिंदी देशपांडे के साथ रहते हैं। जीपी देशपांडे के नाटको में समकालीन जीवन में प्रगतिशील मूल्यों के पतन पर चिंतन प्रमुख रहता है। जीपी देशपांडे अकादमिक लेखों के माध्यम से प्रगतिशील मूल्यों और रचनात्मकता पर प्रभावशाली उतेजक विचार विमर्श करते हैं।
प्रकाशित कृतियाँ
नाटक
निबंध आलोचना
कविता संग्रह
पुरस्कार और सम्मान
यातायात संकेत
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यातायात संकेत (ट्रैफिक साइन) या सड़क संकेत (रोड साइन), सड़क का उपयोग करने वालों को जानकारी प्रदान करने के लिए सड़कों के किनारे लगाए गए संकेतों को कहते हैं। पिछले आठ दशकों में वाहनों की संख्या में वृद्धि के साथ कई देशों ने अंतरराष्ट्रीय यात्रा को सुविधाजनक बनाने (जहाँ भाषा संबंधी अंतर अवरोध पैदा करते हैं) तथा आम तौर पर यातायात सुरक्षा को बढ़ाने में मदद के लिए सचित्र संकेतों को अपनाया है या अन्यथा अपने संकेतों को सरलीकृत और मानकीकृत किया है। इस तरह के सचित्र संकेतों में शब्दों के स्थान पर चिन्हों (अक्सर छायाचित्रों) का उपयोग किया जाता है और ये आम तौर पर अंतरराष्ट्रीय प्रोटोकॉल पर आधारित होते हैं। ऐसे संकेतों को सबसे पहले यूरोप में विकसित किया गया था और इन्हें अधकांश देशों द्वारा विभिन्न स्तरों पर अपनाया गया है।
श्रेणियां
यातायात संबंधी संकेतों को कई प्रकारों में बांटा जा सकता है। उदाहरण के लिए, सड़क संबंधी चिह्नों और संकेतों पर वियना सम्मेलन (1968) की अनुसूची 1, जहाँ 30 जून 2004 को 52 हस्ताक्षरकर्ता देश शामिल थे, इन संकेतों की आठ श्रेणियों को परिभाषित करती है:
अमेरिका, कनाडा और ऑस्ट्रेलिया में संकेतों को इस प्रकार वर्गीकृत किया जाता है:
संयुक्त राज्य अमेरिका में यातायात के संकेतों और फुटपाथ के चिह्नों के लिए श्रेणियों, स्थान और ग्राफिक मानकों को फेडरल हाईवे एडमिनिस्ट्रेशन के मैनुअल ऑन यूनिफॉर्म ट्रैफिक कंट्रोल डिवाइसेस में मानक के रूप में वैधानिक तौर पर परिभाषित किया गया है।
दिशात्मक संकेतों में एक अपेक्षाकृत अनौपचारिक अंतर अग्रिम (एडवांस) दिशात्मक संकेतों, आदान-प्रदान वाले (इंटरचेंज) दिशात्मक संकेतों और आश्वासन संबंधी संकेतों के बीच का अंतर है। एडवांस दिशात्मक संकेत प्रत्येक दिशा की जानकारी देते हुए इंटरचेंज संकेतों से एक निश्चित दूरी पर दिखाई देते हैं। कई देश आगे सड़क है (रोड अहेड) (तथाकथित "पुल-थ्रू" संकेतों) के लिए जानकारी नहीं देते बल्कि केवल बायीं और दायीं ओर की दिशाओं की जानकारी देते हैं। अग्रिम दिशात्मक संकेत चालकों को निकासी के लिए सावधानी बरतने में सक्षम बनाते हैं (जैसे कि लेनों को बदलना, इस बात की दुबारा जाँच करना कि यह सही निकास है, रफ़्तार धीमी करना). ये अक्सर छोटी सड़कों पर नहीं दिखाई देते हैं लेकिन आम तौर पर इन्हें एक्सप्रेस-वे और मोटर-वे पर लगाया जाता है क्योंकि इनके बगैर चालक निकासी को भूल जाएंगे. हालांकि हर देश की अपनी खुद की एक प्रणाली होती है, एक मोटर-वे निकासी के लिए प्रथम पहुंच संबंधी संकेत अधिकांशतः वास्तविक इंटरचेंज से कम से कम 1000 मीटर की दूरी पर लगाया जाता है। उस संकेत के बाद वास्तविक इंटरचेंज से पहले विशेष रूप से एक या दो अतिरिक्त अग्रिम दिशात्मक संकेत और लगाए जाते हैं।
इतिहास
सबसे पहले के सड़क संकेत मील के पत्थर (माइलस्टोन्स) के रूप में होते थे जो दूरी और दिशा की जानकारी देते थे; उदाहरण के लिए, रोमन लोग अपने संपूर्ण साम्राज्य में रोम से दूरी को निर्देशित करने वाले पत्थरों की पंक्तियां खड़ी करते थे। मध्य युग में चौराहों पर अनेक दिशाओं वाले संकेत आम हो गए थे जो शहरों और नगरों के लिए दिशाओं की जानकारी देते थे।
बड़े पैमाने पर लगाए गए पहले आधुनिक सड़क संकेतों को 1870 के दशक के उत्तरार्द्ध में और 1880 के दशक की शुरुआत में ऊंचे या "साधारण" साइकिल की सवारी करने वालों के लिए डिजाइन किया गया था। ये मशीन (साइकिल) तेज, शांत और नियंत्रित करने में मुश्किल प्रकृति वाले होते थे, इसके अलावा इनके सवार काफी दूरी तक यात्रा करते थे और अक्सर अनजान सड़कों पर यात्रा करना पसंद करते थे। इस तरह के सवारों के लिए साइकिल चालक संगठनों ने स्थानों के लिए सिर्फ दूरी और दिशाओं की जानकारी देने वाले संकेतों की बजाय आगे के संभावित खतरों (विशेष रूप से खड़ी पहाड़ियों) की चेतावनी देने वाले संकेतों को लगाना शुरू किया, जिससे संकेतों का एक ऐसा प्रकार विकसित हुआ जो "आधुनिक" यातायात संकेतों को परिभाषित करता है।
मोटर वाहनों के विकास ने और अधिक जटिल संकेतक प्रणालियों को बढ़ावा दिया जिसमें सिर्फ अक्षर (टेक्स्ट) आधारित सूचनाओं से कहीं अधिक चीजों का इस्तेमाल किया गया था। आधुनिक-समय के सबसे पहले सड़क संकेतक प्रणालियों में से एक 1895 में इतालवी टूरिंग क्लब द्वारा तैयार किया गया था। सन 1900 में पेरिस में इंटरनेशनल लीग ऑफ टूरिंग ऑर्गेनाइजेशन के एक कांग्रेस में सड़क संकेतन के मानकीकरण के प्रस्तावों पर विचार किया गया था। 1903 में ब्रिटिश सरकार ने आकृति पर आधारित चार "राष्ट्रीय" संकेतों की शुरुआत की लेकिन ज्यादातर सड़क संकेतों की मौलिक पद्धतियों को रोम में आयोजित 1908 के इंटरनेशनल रोड कांग्रेस में निर्धारित किया गया। 1909 में नौ यूरोपीय सरकारों ने "टक्कर (बंप)" "मोड़ (कर्व)", "चौराहे" और "ग्रेड-स्तर की रेलमार्ग क्रॉसिंग" को निर्देशित करने वाले चार सचित्र संकेतों के इस्तेमाल पर सहमति व्यक्त की। 1926 और 1949 के बीच अंतरराष्ट्रीय सड़क संकेतों पर किये गए गहन अध्ययन से अंततः यूरोपीय सड़क संकेत प्रणाली का विकास हुआ। ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों ने अपनी सड़क संकेतक प्रणालियों को विकसित किया, दोनों को ही उनके संबंधित अधिकार क्षेत्रों में कई अन्य देशों द्वारा अपनाया या रूपांतरित किया गया। ब्रिटेन ने 1964 में यूरोपीय सड़क संकेतों के एक संस्करण को अपनाया और पिछले दशकों में उत्तर अमेरिकी चेतावनी संकेतक ने कुछ संकेतों और ग्राफिक्स को अंग्रेजी के साथ मिलाकर उपयोग करना शुरू किया।
इलेक्ट्रॉनिक प्रदर्शन पर आधारित यातायात संकेतों की नयी पीढ़ियां ऑटोमेटिक ट्रैफिक सेंसरों या रिमोट मैनुअल इनपुट से जुड़ी "चतुर नियंत्रण (इंटेलिजेंट कंट्रोल)" प्रदान करने के लिए अपनी लिखावट को (या कुछ देशों में संकेतों को) बदल भी सकती हैं। 20 से अधिक देशों में वास्तविक-समय के ट्रैफिक मैसेज चैनल गतिविधि की चेतावनियों को एफएम रेडियो, 3जी सेलुलर डेटा और सैटेलाइट प्रसारणों के माध्यम से आवाज रहित संकेतों का उपयोग कर सीधे वाहन निगरानी प्रणालियों को भेज दिया जाता है। अंत में वीडियो नंबर-प्लेट स्कैनिंग का इस्तेमाल कर गाड़ियां (कार) पथ-कर का भुगतान कर सकती हैं और ट्रक सुरक्षा जाँच व्यवस्था से होकर गुजर सकते हैं, या ऑन-बोर्ड सिगनलिंग, पथ-कर संग्रह और यात्रा के समय की निगरानी के समर्थन में सड़कों पर एंटीना से जुड़े विंडशील्ड्स में आरएफआईडी ट्रांसपोंडर्स का उपयोग किया जा सकता है।
प्रत्यक्ष संकेतों के साथ सामान्य रूप से जुड़ी सूचनाओं के स्थानान्तरण के लिए एक अन्य "माध्यम" आरआईएएस (रिमोट इन्फ्रारेड ऑडिबल साइनेज) है, जैसे कि लिखावट को पढ़ने में अक्षम लोगों (दृष्टिहीन/कमजोर-दृष्टि वाले/अनपढ़ सहित) के लिए "बोलने वाले संकेत".
कलर स्कीम (रंग योजनाएं)
उत्तर अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के रंगों के अर्थ आम तौर पर इस प्रकार हैं:
अमेरिकी मैनुअल ऑन यूनिफॉर्म ट्रैफिक कंट्रोल डिवाइसेस चार अन्य रंगों को निर्देशित करता है:
कभी-कभी विनियामक संकेतों को भी लाल या काले संकेतों पर सफेद अक्षरों के साथ देखा जाता है। क्युबेक में नीले रंग को अक्सर पर्यटक आकर्षणों के लिए और भूरे रंग को सार्वजनिक सेवाओं जैसे कि आरामगाहों के लिए इस्तेमाल किया जाता है; कई जगहों पर पीले-पर-काले संकेतों की बजाय सफ़ेद-पर-लाल रंग का प्रयोग होता है।
कई अमेरिकी राज्यों और कनाडाई प्रांतों में अब फ्लोरोसेंट नारंगी रंग का उपयोग निर्माण संबंधी संकेतों के लिए किया जाता है।
राजमार्ग के संकेत और चिह्न
हर राज्य और प्रांत के पास अपने स्वयं के राजमार्गों के लिए अलग-अलग चिह्न (मार्कर) होते हैं लेकिन ये सभी संघीय राजमार्गों के लिए मानक चिह्नों का प्रयोग करते हैं। कई विशेष राजमार्गों - जैसे कि क्वीन एलिजाबेथ मार्ग, ट्रांस-कनाडा हाईवे और अमेरिका में विभिन्न ऑटो ट्रेल्स - में विशिष्ट संकेतों का प्रयोग किया गया है। अमेरिकी काउंटियों में नंबरयुक्त काउंटी मार्गों के लिए कभी-कभी पीले अक्षरों के साथ एक पंचकोणीय नीले संकेत का प्रयोग किया जाता है, हालांकि यह प्रयोग राज्यों के अंदर ही असंगत होता है।
इकाईयां (यूनिट्स)
यातायात संकेतों पर दूरियां आम तौर पर संबंधित देश के द्वारा प्रयोग की जाने वाली मापक प्रणाली का पालन करती हैं। ज्यादातर अमेरिकी सड़क संकेतों में माइल्स (या एक अंश) या यार्ड्स (ब्रिटिश "इंपीरियल मीजर सिस्टम" से भ्रमित नहीं होना चाहिए जिसे अमेरिकी क्रांति के बाद सभी ब्रिटिश संपत्तियों के साथ हर जगह अपनाया गया था) की "यू.एस. कस्टमरी यूनिट्स" प्रणाली का उपयोग किया जाता है, हालांकि संघीय परिवहन विभाग ने सभी संकेतों के लिए मीट्रिक मानकों को विकसित किया है। यूनाइटेड किंगडम के संकेतों में भी दूरियों को मीलों में दिखाया जाता है। अन्य स्थानों में मीट्रिक दूरियां व्यापक रूप से उपयोग की जाती हैं, हालांकि यह सार्वभौमिक नहीं है।
भाषाएं
जहाँ संकेतों में किसी भाषा का प्रयोग होता है, वहाँ आम तौर पर उस क्षेत्र की मान्यता प्राप्त भाषा/भाषाओं का प्रयोग किया जाता है। अमेरिका, कनाडा, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के अधिकांश संकेत अंग्रेजी में होते हैं। क्युबेक वासी फ्रांसीसी भाषा का उपयोग करते हैं, जबकि मॉन्ट्रियल में (इसके साथ-साथ वेस्ट आइलैंड के कुछ हिस्सों में) न्यू बर्न्सविक, जैक-कार्टियर और चैम्पलेन ब्रिजेज अंगरेजी और फ्रांसीसी दोनों भाषाओं का प्रयोग करते हैं, साथ ही कई अन्य प्रांतों और राज्यों, जैसे कि ओंटारियो, मैनिटोबा और वरमोंट में कुछ ख़ास क्षेत्रों में फ़्रांसीसी-अंगरेजी दुभाषिया संकेतों का प्रयोग किया जाता है। मेक्सिको और स्पेन स्पेनिश भाषा का प्रयोग करते हैं। बेल्जियम में संकेत क्षेत्र के आधार पर फ्रांसीसी, डच और जर्मन में होते हैं। ब्रुसेल्स के राजधानी क्षेत्र में सड़क संकेत फ्रांसीसी और डच में होते हैं। फिनलैंड में संकेत फिनिश और स्वीडिश भाषा में हैं। जर्मनी और ऑस्ट्रिया में संकेत जर्मन भाषा में हैं। लक्ज़मबर्ग में ये संकेत फ्रांसीसी और जर्मन भाषा में हैं। स्विट्जरलैंड में यही संकेत फ्रांसीसी, जर्मन और इतालवी भाषाओं में हैं। अमेरिका-मेक्सिको की सीमा के कुछ मीलों के भीतर सैन डिएगो, यूमा और अल पासो जैसे स्थानों में सड़क संकेत अक्सर अंग्रेजी और स्पेनिश में होते हैं। स्वदेशी भाषाओं, मुख्य रूप से नहुआटल के साथ-साथ कुछ माया सभ्यता की भाषाओं का भी प्रयोग किया गया है।
टाइपफ़ेस (अक्षराकृति)
अमेरिका और कनाडा के संकेतों में मुख्य रूप से इस्तेमाल की जाने वाली अक्षराकृतियां एफएचडब्ल्यूए (FHWA) वर्णमाला श्रृंखला (श्रृंखला बी (B) से लेकर श्रृंखला एफ (F) तक और रूपांतरित श्रृंखला ई (E)) की हैं। अक्षरों की आकृति और इन वर्णमाला की श्रृंखलाओं के लिए स्पेसिंग के विवरण "स्टैण्डर्ड अल्फाबेट्स फॉर ट्रैफिक कंट्रोल डिवाइसेस" में दिए गए हैं जिसे सर्वप्रथम 1945 में ब्यूरो ऑफ पब्लिक रोड्स (बीपीआर) द्वारा प्रकाशित किया गया था और बाद में इसे फेडरल हाईवे एडमिनिस्ट्रेशन (एफएचडब्ल्यूए) द्वारा अपडेट किया गया था। अब यह एमयूटीसीडी (MUTCD) के सह-संस्करण, स्टैण्डर्ड हाईवे साइन्स (एसएचएस) का हिस्सा है जो संकेताकृतियों के लिए संपूर्ण डिजाइन का विवरण देता है।
प्रारंभ में सभी वर्णमाला श्रृंखलाएं केवल अपरकेस अक्षरों और अंकों की बनी होती थीं, हालांकि एसएचएस (SHS) की वर्ष 2000 की समीक्षा में प्रत्येक वर्णमाला श्रृंखला के लिए लोअरकेस विस्तार दिए गए थे। श्रृंखला बी (B) से लेकर श्रृंखला एफ (F) तक की उत्पत्ति एक समान नाम वाली वर्णमाला श्रृंखलाओं से हुई जिनकी शुरुआत 1927 में हुई थी।
आधुनिक, गोलाकार वर्णमाला श्रृंखलाओं को अंततः 1945 में मानकीकृत किया गया जब कुछ अक्षरों के गोलाकार संस्करणों (श्रृंखला सी या डी के लिए मोटे तौर पर उचित चौड़ाई के साथ) को 1935 के एमयूटीसीडी में एक विकल्प के रूप में निर्देशित किया गया और नवनिर्मित पेंटागन रोड नेटवर्क पर मार्गदर्शक चिह्नों के लिए 1942 में नयी अक्षराकृतियों के ड्राफ्ट संस्करणों का उपयोग किया गया था।
मिश्रित-केस वाली वर्णमाला को अब संशोधित श्रृंखला ई कहा जाता है जो फ्रीवे मार्गदर्शक संकेतों पर गंतव्य संबंधी लीजेंड के लिए एक मानक है, जो मूल रूप से दो भागों में होते थे: एक संपूर्ण अपरकेस संशोधित श्रृंखला ई, जो एक बड़ी स्ट्रोक संबंधी चौड़ाई को छोड़कर, अनिवार्य रूप से श्रृंखला ई के समान होते थे और दूसरा सिर्फ-लोअरकेस वर्णमाला. दोनों भागों को फ्रीवेज (स्वतंत्र रास्तों) पर इस्तेमाल के लिए कैलिफोर्निया डिविजन ऑफ हाइवेज (अब कैलट्रांस) द्वारा 1948-1950 में विकसित किया गया था।
प्रारंभ में डिवीजन ने जमीन पर बनाए गए संकेतों पर बटन-परावर्तनकारी (रिफ्रेक्टराइज्ड) अक्षरों के लिए सभी-अपरकेस संशोधित श्रृंखला ई का और बाहरी प्रकाशित ओवरहेड मार्गदर्शक संकेतों के लिए मिक्स्ड-केस लीजेंड (सीरीज डी कैपिटलों के साथ लोअरकेस अक्षर) का इस्तेमाल किया था। कुछ पूर्वी शुल्क मार्ग संबंधी अधिकारियों ने अपने मार्गदर्शक संकेतों पर गंतव्य संबंधी लीजेंडों के लिए लोअरकेस वर्णमाला के साथ सभी-अपरकेस संशोधित श्रृंखला ई को मिश्रित कर दिया।
आखिरकार इस संयोजन को अंतरराज्यीय उच्चमार्गों के संकेतन के लिए पहले मैनुअल में गंतव्य संबंधी लीजेंड के लिए स्वीकार कर लिया गया जिसे 1958 में अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाइवे ऑफिशियल्स द्वारा प्रकाशित किया गया और बीपीआर द्वारा राष्ट्रीय मानक के रूप में अपनाया गया।
गैर-एफएचडब्ल्यूए अक्षराकृतियों का उपयोग
यू.एस. नेशनल पार्क सर्विस द्वारा मार्गदर्शक संकेतन के लिए एक सेरिफ टाइपफेस (अक्षराकृति), एनपीएस रॉलिंसन रोडवे का प्रयोग किया जाता है; यह आम तौर पर एक भूरे रंग की पृष्ठभूमि पर दिखाई देता है। रॉलिंसन ने आधिकारिक एनपीएस टाइपफेस के रूप में क्लेयरडोन की जगह ली है लेकिन कुछ राज्यों में अभी भी मनोरंजक संकेतन के लिए क्लेयरडोन का प्रयोग किया जाता है।
जॉर्जिया द्वारा पहले अपने फ्रीवे मार्गदर्शक संकेतों पर एक पारंपरिक लोअरकेस वर्णमाला के साथ अपरकेस श्रृंखला डी का प्रयोग किया जाता था; इस टाइपफेस का सबसे विशिष्ट गुण लोअरकेस आई (i) और जे (j) पर बिंदी का नहीं होना है। अभी हाल ही की संस्थापनाओं में बिंदियों को शामिल किया गया प्रतीत होता है।
बेहतर स्पष्टता प्रदान करने के लिए अमेरिकी शोधकर्ताओं द्वारा विकसित किया गया क्लियरव्यू टाइपफ़ेस एफएचडब्ल्यूए की अंतरिम स्वीकृति के तहत गहरी पृष्ठभूमि पर हल्के लीजेंड के इस्तेमाल की अनुमति देता है। अरकंसास, इलिनोइस, मिशिगन, पेंसिल्वेनिया, टेक्सास और वर्जीनिया में राज्य परिवहन विभागों द्वारा क्लियरव्यू का बड़े पैमाने पर इस्तेमाल किया गया है। कनाडा में ब्रिटिश कोलंबिया प्रांत का परिवहन मंत्रालय अपने राजमार्ग मार्गदर्शक संकेतों (हाइवे गाइड साइन्स) पर इस्तेमाल के लिए क्लियरव्यू को निर्देशित करता है। इसका उपयोग ओंटारियो में डॉन वैली पार्कवे पर, टोरंटो में गार्डिनर एक्सप्रेसवे पर और हैमिल्टन, हाल्टन एवं नियाग्रा में नयी 400-सीरीज हाइवे संस्थापनाओं के साथ-साथ प्रांत के विभिन्न हिस्सों में सड़क संकेतों पर देखा गया है। यह फ़ॉन्ट अल्बर्टा, मैनिटोबा और क्युबेक में नए संकेतों पर भी इस्तेमाल किया जा रहा है।
स्थानीय सरकारों, हवाई अड्डे के अधिकारियों और ठेकेदारों के लिए एफएचडब्ल्यूए सीरीज से अलग अक्षराकृतियों का इस्तेमाल कर यातायात संकेतों का निर्माण करना आम है; हेलवेटिका और एरियल उनके आम विकल्प हैं।
न्यूजीलैंड
न्यूजीलैंड के सड़क संकेत अमेरिकी और यूरोपीय दोनों के प्रचलनों से प्रभावित हैं।
स्थायी चेतावनियों के लिए चेतावनी के संकेत एक पीले रंग की पृष्ठभूमि के साथ और अस्थायी चेतावनियों के लिए एक नारंगी पृष्ठभूमि के साथ हीरे की आकृति वाले होते हैं। ये अपने अमेरिकी समकक्षों की तुलना में कुछ हद तक अधिक सचित्र होते हैं।
विनियामक संकेत यूरोपीय प्रचलन का अनुसरण करते हैं जिसमें निषेधात्मक कार्यों का संकेत देने के लिए लाल बॉर्डर के साथ सफ़ेद वृत्त का और अनिवार्य कार्यों का संकेत देने के लिए नीले वृत्त का प्रयोग किया जाता है। एक लाल बॉर्डर के साथ सफ़ेद आयताकार संकेत लेन के उपयोग संबंधी दिशाओं को निर्देशित करते हैं। सूचना और दिशा संबंधी संकेत आयताकार होते हैं जिसमें राज्य के राजमार्ग को निर्देशित करने के लिए एक हरी पृष्ठभूमि का, अन्य सभी सड़कों और सभी सेवाओं (कुछ जगहों को छोड़कर, जहाँ दिशात्मक संकेत सफ़ेद रंग के होते हैं) के लिए एक नीली पृष्ठभूमि का और पर्यटक आकर्षणों के लिए एक भूरे रंग की पृष्ठभूमि का उपयोग किया जाता है।
1987 से पहले ज्यादातर सड़क संकेतों में काले रंग की पृष्ठभूमि होती थी - हीरे की आकृति चेतावनी का संकेत देते थे और आयतों से विनियामक कार्यों (रास्ता देने के संकेत (एक उलटे समलम्ब), रुकने के संकेत और गति सीमा के संकेत (जो पहले भी आज ही की तरह थे) के अपवाद के साथ) का संकेत मिलता था। सूचना के संकेत पीले होते थे और दिशा के संकेत मोटर मार्गों पर हरे और अन्य सभी स्थानों पर काले होते थे।
यूरोप
1968 में यूरोपीय देशों ने अंतरराष्ट्रीय सड़क यातायात को सुविधाजनक बनाने और सड़क सुरक्षा को बढ़ाने के क्रम में प्रतिभागी देशों में यातायात नियमों के मानकीकरण के लक्ष्य के साथ वियना कन्वेंशन ऑन रोड ट्रैफिक की संधि पर हस्ताक्षर किया था। वियना कन्वेंशन ऑन रोड साइन्स एंड सिगनल्स इस संधि का एक हिस्सा था जिसमें यातायात चिह्नों और संकेतों को परिभाषित किया गया था। इसके परिणाम स्वरूप पश्चिमी यूरोप में यातायात संकेत अच्छी तरह मानकीकृत हैं, हालांकि अभी भी कुछ देश-विशेषक अपवाद मौजूद हैं जिनमें से ज्यादातर 1968 से पूर्व के जमाने से संबंधित हैं।
यूरोपीय यातायात संकेत के मानक का सिद्धांत है कि आकारों और रंगों को एक समान उद्देश्यों को निर्देशित करने के लिए इस्तेमाल किया जाना चाहिए। त्रिकोणीय आकारों (सफेद या पीले रंग की पृष्ठभूमि) को चेतावनी के संकेतों में इस्तेमाल किया जाता है। इसके अतिरिक्त वियना सम्मेलन चेतावनी संकेतों के लिए एक वैकल्पिक आकार, एक हीरे की आकृति के उपयोग की अनुमति देता है जिसे यूरोप में शायद ही प्रयोग किया जाता है। यूरोप में निषेधात्मक संकेत एक लाल बॉर्डर के साथ गोलाकार होते हैं। सूचना संबंधी और विभिन्न प्रकार के अन्य द्वितीयक संकेत आयताकार आकृति वाले होते हैं। चेतावनी संकेतों पर दिखाए गए जानवरों में मूस (अमेरिकी हिरन), मेंढक, हिरण, बत्तख, गाय, भेड़, घोड़े, ध्रुवीय भालू (स्वालबार्ड पर) और बंदर (जिब्राल्टर में) शामिल हैं। कन्वेंशन किसी भी जानवर की तस्वीर के इस्तेमाल की अनुमति देता है।
दिशात्मक संकेतों को कन्वेंशन के तहत सुसंगत नहीं किया गया है, कम से कम आम सड़कों पर तो नहीं। इसके परिणाम स्वरूप पूरे यूरोप में दिशात्मक संकेतों में काफी भिन्नताएं देखी जाती हैं। ये भिन्नताएं टाइपफ़ेस, तीरों के प्रकार और सबसे उल्लेखनीय रूप से कलर स्कीम में लागू होती हैं। हालांकि कन्वेंशन (सम्मेलन) मोटरमार्गों और साधारण सड़कों के बीच एक अंतर को निर्देशित करता है और यह कि मोटरमार्गों में हरे-पर-सफ़ेद रंग का इस्तेमाल किया जाता है (जैसे इटली, स्विट्जरलैंड, डेनमार्क, स्वीडन, फिनलैंड, स्लोवेनिया, क्रोएशिया, चेक गणराज्य, ग्रीस, साइप्रस, बुल्गारिया, रोमानिया, स्लोवाकिया, सर्बिया, मैसेडोनिया गणराज्य, अल्बानिया) या नीले-पर-सफेद रंग (जैसे नॉर्वे, जर्मनी, आयरलैंड गणराज्य, फ्रांस, ब्रिटेन, स्पेन, नीदरलैंड, बेल्जियम, ऑस्ट्रिया, लक्समबर्ग, पोलैंड, पुर्तगाल, लातविया). हंगरी ने 2000 के दशक की शुरुआत में मौजूदा मोटरमार्गों के पुनर्निर्माण और नए मोटरमार्गों के निर्माण के दौरान हरे-पर-सफ़ेद रंग की जगह नीले-पर-सफ़ेद रंग का इस्तेमाल किया।
गैर-सड़कमार्गों के लिए भिन्नताएं बहुत अधिक हैं: इटली, स्विट्जरलैंड, स्वीडन, चेक गणराज्य, ग्रीस, साइप्रस, स्लोवाकिया, बुल्गारिया, रोमानिया, लातविया, एस्टोनिया, फिनलैंड और नीदरलैंड (इस मामले में मोटरमार्गों के ही समान) में नीले-पर-सफ़ेद रंग का, फ्रांस, यूनाइटेड किंगडम, आयरलैंड गणतंत्र, पोलैंड और पुर्तगाल में हरे-पर-सफ़ेद रंग का, जर्मनी, लक्समबर्ग, नार्वे, स्लोवेनिया, सर्बिया और क्रोएशिया में पीले-पर-काले रंग का, डेनमार्क में सफेद-पर-लाल रंग का (हालांकि सभी मोटरमार्गों और सभी ओवरहेड ढांचों पर नीले-पर-सफ़ेद रंग का प्रयोग दिखाई देता है) और स्पेन में सफ़ेद-पर-काले रंग का प्रयोग किया जाता है।
फ्रांस, यूनाइटेड किंगडम, फिनलैंड, आयरलैंड गणराज्य, स्विट्जरलैंड और पुर्तगाल में द्वितीयक सड़कें प्राथमिक सड़कों से अलग होती हैं जहाँ दिशासूचक हमेशा सफ़ेद-पर-काले रंग का इस्तेमाल कर बनाए जाते हैं। जर्मनी, इटली, रोमानिया और स्वीडन में सफेद-पर-काले रंग का प्रयोग केवल शहरी सड़कों या शहरी गंतव्यों को निर्देशित करते हैं।
दिशासूचक सड़क संख्याओं में भी काफी अंतर होता है। दिशासूचक के रूप में प्रयोग किये जाने पर केवल यूरोपीय मार्ग संख्या ही हमेशा एक हरे आयत पर सफेद अक्षरों में अंकित होंगी. यूरोपीय मार्ग संख्याएं युनाइटेड किंगडम में बिलकुल भी अंकित (संकेतित) नहीं होती हैं।
"स्टॉप", "जोन" आदि जैसे कुछ संकेतों का प्रयोग अंग्रेजी में करने का सुझाव दिया गया है लेकिन स्थानीय भाषा के प्रयोग की भी अनुमति है। अगर भाषा में गैर-लैटिन वर्णों का उपयोग किया जाता है तो शहरों और स्थानों के नाम भी लैटिन प्रतिलेखन में होने चाहिएं. आयरलैंड गणराज्य में सड़क संकेत द्विभाषी होते हैं जहाँ आयरिश और अंग्रेजी का उपयोग किया जाता है। वेल्स में भी यही स्थिति है जहाँ द्विभाषी वेल्श-अंग्रेजी संकेतों का प्रयोग किया जाता है; स्कॉटलैंड के कुछ भागों में भी द्विभाषी स्कॉटिश गेलिक-अंग्रेजी संकेतों का इस्तेमाल होता है। फिनलैंड भी फिनिश और स्वीडिश में द्विभाषी संकेतों का उपयोग करता है।
यूरोपीय देश सड़क संकेतों पर मीट्रिक प्रणाली का उपयोग करते हैं (दूरियां किलोमीटरों या मीटरों में, ऊंचाई/चौड़ाई मीटरों में) जिसमें एक उल्लेखनीय अपवाद ब्रिटेन का है जहाँ दूरियां मेलों में निर्देशित की जाती हैं और दूसरा 1977 से पहले आयरलैंड गणराज्य में लगाए गए शेष फिंगर पोस्ट संकेतों पर का है जहाँ दूरियों को मीलों में भी निर्देशित किया जाता है (जिन्हें आयरलैंड गणराज्य में 1977 से पहले सभी दिशात्मक संकेतकों के लिए और 2005 से पहले गति सीमाओं पर औपचारिक रूप से इस्तेमाल किया जाता था). बाईं ओर ड्राइव करने वाले देशों के लिए कन्वेंशन यह उल्लेख करता है कि यातायात संकेत दाहिनी ओर ड्राइव करने वाले देशों में इस्तेमाल किये जाने वाले संकेतों की आईना छवियां होनी चाहिएं. हालांकि बाईं ओर ड्राइव करने वाले चार यूरोपीय देशों, साइप्रस, आयरलैंड गणराज्य, माल्टा और युनाइटेड किंगडम में इस प्रचलन का व्यवस्थित रूप से अनुसरण नहीं किया जाता है। कन्वेंशन खतरे और निषेध संबंधी संकेतों के लिए दो पृष्ठभूमि रंगों, सफेद या पीले रंग के प्रयोग की अनुमति देता है। ज्यादातर देशों में सफ़ेद रंग का प्रयोग किया जाता है क्योंकि पीला रंग बर्फ की मौजूदगी वाले क्षेत्रों में कहीं अधिक स्पष्ट दिखाई देता है, इसमें स्वीडन, फिनलैंड, आइसलैंड और पोलैंड जैसे कुछ अपवाद भी हैं।
यूरोपीय यातायात संकेतों को मन पर हेरलड्री (कुलचिह्न-विद्या) के सिद्धांतों के साथ डिजाइन किया गया है; यानी संकेत को अनिवार्य रूप से स्पष्ट और एक ही नज़र में समझ लेने योग्य होना चाहिए। ज्यादातर यातायात संकेत हेराल्डिक टिंक्चर नियमों का पालन करते हैं और बेहतर लाक्षणिक स्पष्टता के लिए लिखित अक्षरों की जगह संकेतों का प्रयोग करते हैं।
युनाइटेड किंगडम (ब्रिटेन)
युनाइटेड किंगडम (ब्रिटेन) में यातायात संकेतन में मोटे तौर पर यूरोपीय मानदंडों का पालन किया जाता है, हालांकि कई संकेत ब्रिटेन में ख़ास हैं और दिशात्मक संकेत यूरोपीय मार्ग संख्याओं को छोड़ देते हैं। 1 जनवरी 1965 को शुरू की गयी वर्तमान संकेत प्रणाली 1950 के दशक के उत्तरार्द्ध और 1960 के दशक की शुरुआत में एंडरसन कमिटी द्वारा विकसित की गयी थी जिसने मोटरमार्ग संकेतन प्रणाली को स्थापित किया और जिसे वोरब्वाय कमिटी ने इसे सभी-उद्देश्य की सड़कों के लिए संकेतन के रूप में संशोधित किया। (अधिकांश ब्रिटिश सड़क संकेतों के विवरण के लिए, देखें हाईवे कोड वेबसाइट।)
ब्रिटेन, दूरी और गति के लिए गैर-मीट्रिक (इम्पीरियल) मापों का प्रयोग करने वाला यूरोपीय संघ का एकमात्र सदस्य देश और एकमात्र प्रमुख राष्ट्रमंडल देश बना हुआ है, हालांकि मीट्रिक "अधिकृत-वजन" संबंधी संकेतों को 1981 में निर्धारित किया गया था और अब वहाँ प्रतिबंध के संकेतों के लिए एक दोहरी-इकाई (इम्पीरियल पहली) का विकल्प मौजूद है जिसे उन सुरक्षा स्थलों पर प्रयोग किया जाता है जहाँ विदेशी चालक मार्गों का इस्तेमाल कर सकते हैं। इस विकल्प से वे आगे आने वाले किसी खतरे के बारे में प्रतिबंध और/या सलाह को बेहतर तरीके से समझ सकते हैं।
दिशा सूचक संकेतों के लिए तीन रंगों वाली स्कीम मौजूद है। कोई भी सड़क एक मोटरमार्ग (नीले-पर-सफेद रंग), एक प्राथमिक मार्ग (पीली मार्ग संख्याओं के साथ गहरे हरे रंग पर सफेद), या एक गैर-प्राथमिक मार्ग (सफेद-पर-काला रंग) हो सकता है। एक चौथा कलर स्कीम, पीले पर काला रंग अस्थायी संकेतों पर देखा जाता है, उदाहरण के लिए किसी बंद सड़क से बचने के लिए एक चक्करदार मार्ग का संकेत देना.
संकेत आम तौर पर अंग्रेजी में होते हैं, हालांकि वेल्स में द्विभाषी संकेतों (अंग्रेजी/वेल्श) का उपयोग किया जाता है और इन्हें स्कॉटलैंड की पहाड़ियों के कुछ हिस्सों (अंग्रेजी/स्कॉटिश गेलिक) में भी देखा जाने लगा है।
सभी संकेतों और उनके संबद्ध नियमों को "द ट्रैफिक साइन्स रेगुलेशंस एंड जनरल डायरेक्शन्स 2002" में पाया जा सकता है", जिसे टीएसआरजीडी 2010 द्वारा अपडेट किया गया है और जिसमें "ट्रैफिक साइन्स मैनुअल" के विभिन्न अध्यायों को शामिल किया गया है।
नीदरलैंड
नीदरलैंड में सड़क संकेत वियना कन्वेंशन के निर्देशों का पालन करते हैं। दिशात्मक संकेतों (जिन्हें कन्वेंशन के तहत सुसंगत नहीं किया गया है) में हमेशा पृष्ठभूमि रंग के रूप में नीले रंग का प्रयोग किया जाता है। संकेतों पर गंतव्यों को सफेद रंग में प्रिंट किया जाता है। अगर गंतव्य एक शहर नहीं होता है (बल्कि शहर के भीतर एक क्षेत्र या कुछ अन्य प्रकार का आकर्षण होता है) तो उस गंतव्य को अन्यथा नीले संकेत के अंदर एक अलग सफेद पृष्ठभूमि पर काले रंग में प्रिंट किया जाएगा.
नीदरलैंड जहाँ कहीं भी लागू हो (यानी अग्रिम दिशात्मक संकेतों, आपस में बदलने वाले (इंटरचेंज) दिशा संकेतों और पुनर्पुष्टि (रीएश्योरेंस) संकेतों पर) हमेशा यूरोपीय सड़क संख्याओं का दिशासूचक के रूप में प्रयोग करता है। डच राष्ट्रीय सड़क संख्याएं एक आयत पर अंकित की जाती हैं, जहाँ मोटरमार्गों को एक लाल आयत पर सफ़ेद रंग में (एक एएक्सएक्स (Axx) के रूप में) और प्राथमिक सड़कों को एक पीले आयत पर काले रंग में (एनएक्सएक्स (Nxx) के रूप में) दिशासूचक के रूप में लगाया जाता है। जब कोई मोटरमार्ग एक प्राथमिक सड़क में बदलता है तो इसकी संख्या वही रहती है लेकिन ए की जगह एन का प्रयोग किया जाता है। इसलिए कुछ ख़ास जगहों पर ए2 बदलकर एन2 हो जाता है और जब इसे फिर से मोटरमार्ग में बदला जाता है तो यह वापस ए2 बन जाता है।
बाइक सवारों के लिए बनाए गए संकेतों में हमेशा लाल या हरे अक्षरों के साथ सफेद संकेतों का प्रयोग किया जाता है।
डच टाइपफेस, जिसे एएनडब्ल्यूबी-ईई (ANWB-Ee) के रूप में जाना जाता है, यह अमेरिका टाइपफ़ेस पर आधारित है। एएनडब्ल्यूबी-यूयू (ANWB-uu) नामक एक नया फ़ॉन्ट (जिसे रीडिजाइन के रूप में भी जाना जाता है), इसे 1997 में विकसित किया गया है और यह हाल ही के कई डच संकेतों पर दिखाई देता है। हालांकि मोटरमार्गों पर टाइपफेस एएनडब्ल्यूबी-ईई (ANWB-Ee) या इसी तरह का एक टाइपफेस बना हुआ है। संकेतों की भाषा आम तौर पर डच है, भले ही उस स्थिति में द्विभाषी संकेतों का इस्तेमाल किया जा सकता है जब सूचना पर्यटकों के लिए प्रासंगिक होती है।
स्वीडन
हालांकि स्वीडन में सड़क संकेत अधिकांशतः कुछ रूपांतरणों के साथ वियना कन्वेंशन का पालन करते हैं, जिनकी कन्वेंशन के अंदर अनुमति दी गयी थी:
स्वीडन में संकेतक टाइपफ़ेस ट्राटेक्स का विशेष रूप से प्रयोग किया जाता है और यह फ्रीवेयर के रूप में उपलब्ध है।
क्रोएशिया
क्रोएशिया में यातायात संकेत, पूर्व के यूगोस्लाविया के बाकी हिस्सों में प्रयोग किये जाने वाले यातायात संकेतों के समान ही होते हैं। क्रोएशियाई सड़क संकेत वियना कन्वेंशन का पालन करते हैं (एसएफआर यूगोस्लाविया क्रोएशिया के लिए मूल हस्ताक्षरकर्ता था जो अब स्वयं एक संविदा पक्ष है). दिशा के लिए सबसे आम संकेत पीले एवं काले संकेत हैं, सूचना के लिए नीले एवं सफ़ेद संकेत हैं और हाईवे पर हरे-पर-सफ़ेद रंग के संकेतों का इस्तेमाल किया जाता है।
आयरलैंड
1922 में आयरलैंड के विभाजन और दक्षिणी आयरलैंड (अब आयरलैंड गणराज्य) की आजादी तक पूरे द्वीप में ब्रिटिश मानकों का प्रयोग किया जाता था। सन 1926 में ब्रिटेन में उस समय इस्तेमाल किये जाने वाले सड़क संकेत संबंधी मानकों के समान मानकों को आयरलैंड में अपनाया गया था। कानून के अनुसार संकेतों को आयरिश और अंग्रेजी दोनों में लिखा जाना अनिवार्य था।
दिशात्मक संकेतक अभी भी युनाइटेड किंगडम (ब्रिटेन) के मानक पर दृढ़तापूर्वक आधारित है, हालांकि दिशात्मक संकेतों के मूल डिजाइन के साथ ज्यादातर मामलों में ब्रिटेन के समान ही बने हुए हैं। दिशात्मक संकेतों के लिए आयरलैंड में ब्रिटेन के समान ही रंगों का प्रयोग किया जाता है और यूके ट्रांसपोर्ट एवं मोटरवे फ़ॉन्ट का इस्तेमाल किया जाता है। हालांकि आयरलैंड गणराज्य में चेतावनी संकेतक द्विभाषी होते हैं जहाँ आयरिश लिखावट मिश्रित केस इटालिक में होती है जबकि अंग्रेजी लिखावट पूर्णतः अपरकेस में होती है।