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सदरपुर उपज़िला
जनसांख्यिकी
यहाँ की आधिकारिक स्तर की भाषाएँ बांग्ला और अंग्रेज़ी है। तथा बांग्लादेश के किसी भी अन्य क्षेत्र की तरह ही, यहाँ की भी प्रमुख मौखिक भाषा और मातृभाषा बांग्ला है। बंगाली के अलावा अंग्रेज़ी भाषा भी कई लोगों द्वारा जानी और समझी जाती है, जबकि सांस्कृतिक और ऐतिहासिक निकटता तथा भाषाई समानता के कारण, कई लोग सीमित मात्रा में हिंदुस्तानी(हिंदी/उर्दू) भी समझने में सक्षम हैं। यहाँ का बहुसंख्यक धर्म, इस्लाम है, जबकि प्रमुख अल्पसंख्यक धर्म, हिन्दू धर्म है। चट्टग्राम विभाग में, जनसांख्यिकीक रूप से, इस्लाम के अनुयाई, आबादी के औसतन ९१.१९% है, जोकि बांग्लादेश के तमाम विभागों में अधिकतम् है। शेष जनसंख्या प्रमुखतः हिन्दू धर्म की अनुयाई है।
अवस्थिति
सदरपुर उपजिला बांग्लादेश के मध्य में स्थित, ढाका विभाग के फरिदपुर जिले  में स्थित है।
बाहरी कड़ियाँ
श्रेणी:ढाका विभाग के उपजिले
कोल्लम
कोल्लम (Kollam), जिसे पहले क्विलोन (Quilon) कहा जाता था, भारत के केरल राज्य में अरब सागर के किनारे बसा एक बंदरगाह शहर है। प्रशासनिक रूप से यह कोल्लम ज़िले में है और उस ज़िले का मुख्यालय है। समीप ही अष्टमुडी झील है। इस नगर का प्राचीन काल से व्यापारिक महत्व रहा है। इसके फोनीशियाई, रोमन, चीनी, अरबी और यूरोपीय संस्कृतियों से व्यापारिक सम्बन्ध थे और इन समुदायों के लोग भी समय-समय पर यहाँ बसे हैं। इब्न बतूता ने 14वीं शताब्दी में इसे भारत के पाँच बड़े बंदरगाहों में गिना था।
भूगोल
कोल्लम की सीमाओं से पत्तनमत्तिट्टा जिला और आलप्पुषा़ जिला उत्तरी ओर, तथा तिरुअनन्तपुरम जिला दक्षिणी ओर से लगते हैं। कोल्लम को यहाँ की प्राकृतिक खूबसूरती और विविधताओं के लिए जाना जाता है। समुद्र, झील, मैदान, पहाड़, नदियाँ, बैकवाटर, जंगल, घने जंगल आदि विविधताएं इसे अन्य स्थानों से पृथक करती हैं।
थंगसेरी
समुद्र के किनार बसा यह गाँव अपने ऐतिहासिक महत्व के लिए प्रसिद्ध है। अठारहवीं शताब्दी में बने पुर्तगाली और डच किले के अवशेष यहाँ देखे जा सकते हैं। यहाँ का लाइटहाउस भी काफी चर्चित है। यह लाइटहाउस आगंतुकों के लिए शाम 3:30 से 5:30 बजे तक खुला रहता है। हर 15 मिनट के अंतराल में कोल्लम से यहाँ के लिए बसें उपलब्ध है। यह ऐतिहासिक गाँव कोल्लम नगर से 5 किलोमीटर की दूरी पर स्थित है।
रामेश्वर मंदिर
इस मंदिर में पांड्य शैली का स्पष्ट छाप देखा जा सकता है। मंदिर में 12 से 16वीं के शताब्दी पुराने अभिलेख खुदे हुए हैं। मंदिर में व्याला दैत्य की नक्काशीदार मूर्ति बनी हुई है।
अंचेनकोइल
पूनालुर से 80 किलोमीटर दूर स्थित यह एक लोकप्रिय तीर्थस्थल है। यहाँ के घने जंगलों के बीचों बीच सास्था मंदिर बना हुआ है। मंदिर में स्थापित सास्था की मूर्ति ईसा युग से कुछ शताब्दी पूर्व की मानी जाती है। मांडला पूजा और रेवती नामक दो पर्व यहाँ बड़े धूमधाम से मनाए जाते हैं।
अलुमकडावू
अलुमकडावू कोल्लम शहर से 26 किलोमीटर दूर कोल्लम-अलप्पुजा राष्ट्रीय जलमार्ग पर स्थित है। यहाँ का ग्रीन चैनल बेकवाटर रिजॉर्ट देशी-विदेशी पर्यटकों के आकर्षण का केन्द्र रहता है। यहाँ दूर-दूर तक फैला नीला-हरा पानी इसकी सुंदरता में चार चाँद लगाता है। सैकड़ों की तादाद में लगे नारियल के पेड़ ग्रीन चैनल रिजॉर्ट को एक अलग ही पहचान देते हैं।
मायानद
मायानद अपने मंदिरों के लिए चर्चित है। उमयनल्लौर में बना सुब्रह्मण्य मंदिर यहाँ के नौ मंदिरों में अपना विशेष स्थान रखता है। माना जाता है कि यह मंदिर महान हिन्दू दार्शनिक शंकराचार्य को समर्पित है। मायानद कोल्लम से 10 किलोमीटर की दूरी पर है। कोल्लम से यहाँ के लिए नियमित बस सेवाएं हैं।
ओचिरा
इस पवित्र तीर्थस्थल की सबसे बड़ी खासियत यह है कि यहाँ के परब्रह्म मंदिर में कोई प्रतिमा स्थापित नहीं है, बल्कि यह मंदिर विश्व बंधुत्व को समर्पित है। आचिरा काली पर्व यहाँ बड़ी धूमधाम से मनाया जाता है।
जटायुपर
चदायमंगलम गाँव की इस विशाल चट्टान का नाम पौराणिक पक्षी जटायु के नाम पर पड़ा। कहा जाता है कि रावण से संघर्ष के दौरान वह इस पर गिर पड़ा था। जटायु ने सीता को रावण के चुंगल से मुक्त कराने का प्रयास किया था।
पालरुवी जलप्रपात
पालारूपी का अर्थ दूधिया धारा होता है। 300 फीट की ऊँचाई से चट्टानों पर गिरने वाला यह झरना दूधिया झरने सा दिखाई देता है। यहाँ का पालारूवी वुड्स लोकप्रिय पिकनिक स्थल है।
पिकनिक विलेज
48 एकड़ गेस्ट हाउस कॉम्प्लेक्स में आश्रमम पिकनिक विलेज स्थित है। यह केरल का सबसे बड़ा ट्रैफिक पार्क है। यहाँ समय व्यतीत करने के अनेक माध्यम उपलब्ध हैं। साथ ही ठहरने की भी उत्तम व्यवस्था है। अष्टामुदी झील के बेकवॉटर में नौकायन का आनंद भी लिया जा सकता है।
आवागमन
तिरूअनंतपुरम विमानक्षेत्र कोल्लम का नजदीकी एयरपोर्ट है जो लगभग 72 किलोमीटर की दूरी पर है। देश के तमाम बड़े शहरों से यह एयरपोर्ट जुड़ा हुआ है।
कोल्लम रेलवे स्टेशन केरल और अन्य राज्यों के अनेक शहरों से रेलमार्ग से जुड़ा है। पड़ोसी शहरों से अनेक रेलगाड़ियाँ कोल्लम के लिए चलती हैं।
दयोराला, गंगोलीहाट तहसील
दयोराला, गंगोलीहाट तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत कुमाऊँ मण्डल के पिथोरागढ जिले का एक गाँव है।
रसूलपुर नगली, मुरादाबाद (मुरादाबाद )
भारत की जनगणना अनुसार यह गाँव, तहसील मुरादाबाद, जिला मुरादाबाद, उत्तर प्रदेश में स्थित है।
सम्बंधित जनगणना कोड: राज्य कोड :09 जिला कोड :135 तहसील कोड : 00719
बाहरी कड़ियाँ
उत्तर प्रदेश के जिले (नक्शा)
त्रिलोकी सिंह
त्रिलोकी सिंह, (1908-1980) एक भारतीय राजनीतिज्ञ थे। वह 27 अप्रैल 1967 से 2 अप्रैल 1968, 3 अप्रैल 1970 से 2 अप्रैल 1976 और 3 अप्रैल 1970 से 2 अप्रैल 1976 के दौरान 3 कार्यकालों के लिए भारतीय राष्ट्रीय कांग्रेस के सदस्य के रूप में उत्तर प्रदेश का प्रतिनिधित्व करने वाली भारत की संसद के ऊपरी सदन के राज्यसभा के सदस्य थे। अप्रैल 1976 उनकी मृत्यु तक।[1] वह पहले 1957 से 1962 तक प्रजा सोशलिस्ट पार्टी के सदस्य के रूप में उत्तर प्रदेश विधान सभा में विपक्ष के नेता थे। वे लखनऊ पूर्व निर्वाचन क्षेत्र से विधायक चुने गए थे।
जलदुर्गं (कर्नूलु)
जलदुर्गं (कर्नूलु) में भारत के आन्ध्रप्रदेश राज्य के अन्तर्गत के कर्नूलु जिले का एक गाँव है।
रज़ाक ख़ान
रज़ाक ख़ान (या रज़्ज़ाक ख़ान) (निधन १ जून २०१६) एक भारतीय बॉलीवुड अभिनेता थे जिनका निधन ०१ जून २०१६ को मुम्बई ,महाराष्ट्र में दिल का दौरा पड़ने से मौत हो गई। ख़ान सहायक रोल में हास्य अभिनेता के लिए अधिक प्रसिद्ध हुए थे। ख़ान अपने कॉमिक रोल के लिए अब्बास-मस्तान की फ़िल्म बादशाह के लिए खूब जाने माने बन गए थे।
व्यक्तिगत जीवन
रज़ाक ख़ान के बेटे का नाम असद ख़ान है।
मृत्यु
रज़ाक ख़ान जो अपने समय में एक हास्य कलाकार के लिये काफी मशहूर थे, इनका निधन महाराष्ट्र के मुम्बई में दिल का दौरा पड़ने से बुधवार ०१ जून २०१६ को हो गई थी परिवार जनों ने ख़ान को तुरन्त बांद्रा के अस्पताल में ले जाया गया लेकिन डॉक्टरों ने मृत घोषित क्र दिया था।
मनीला
मनिला फ़िलीपीन्स की राजधानी है। मनिला का भौगोलिक क्षेत्रफल ३८.५५ वर्ग किलोमीटर है और १६ लाख की जनसँख्या के साथ ये फ़िलीपीन्स का दूसरा सबसे अधिक जनसँख्या वाला महानगर है। मनिला शहर मनिला खाड़ी के पूर्व मे अवस्थित हैं।
2010 के जनगणना अनुसार यहाँ की जनसंख्या 16,52,171 हैं।
रसूलपुर सुनवटी, मुरादाबाद (मुरादाबाद )
भारत की जनगणना अनुसार यह गाँव, तहसील मुरादाबाद, जिला मुरादाबाद, उत्तर प्रदेश में स्थित है।
सम्बंधित जनगणना कोड: राज्य कोड :09 जिला कोड :135 तहसील कोड : 00719
बाहरी कड़ियाँ
उत्तर प्रदेश के जिले (नक्शा)
ग्वालथी-चौथान-४, थलीसैंण तहसील
ग्वालथी-चौथान-४, थलीसैंण तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत गढ़वाल मण्डल के पौड़ी जिले का एक गाँव है।
श्रीविल्लीपुतूर
श्रीविल्लीपुतूर (Srivilliputhur) या तिरुविल्लीपुतूर (Thiruvilliputhur) भारत के तमिल नाडु राज्य के विरुदुनगर ज़िले में स्थित एक नगर है।
स्थापत्य व धार्मिक महत्व
श्रीविल्लीपुतूर का सबसे महत्वपूर्ण स्थापत्य 11-श्रेणियों वाला गोपुरम है, जो भगवान विष्णु को समर्पित है। यह गोपुरम 192 फुट ऊँचा है और तमिल नाडु का राजचिन्ह है। मान्यता है कि इसका मूल निर्माण सन् 788 में पेरियालवार द्वारा करा गया था, जो बाराह आलवार सन्त में से एक थे। श्रीविल्लीपुतूर अपनी प्राचीनता के लिए प्रसिद्ध एक हिन्दू श्रद्धाकेन्द्र है। पेरियालवार की पुत्री, आण्डाल, महिला आलवार सन्त थीं और भूदेवी की अवतार मानी जाती हैं।
स्टारडिक्ट
स्टारडिक्ट (StarDict) एक निःशुल्क ग्राफिकल यूजर इंटरफेस है जो स्टारडिक्ट प्रारूप वाली फाइलों की सामग्री को खोजने और प्रदर्शित करने के काम आता है। इसका विकास हु झेंग (Hu Zheng (胡正)) ने किया है। यह स्टरडिक् (StarDic) नामक प्रोग्राम का उत्तरवर्ती प्रोग्राम है जिसका विकास मा सु'आन (馬蘇安) ने किया था।
खैरा गाँव, कोंच (गया)
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धडसीमी, अल्मोडा तहसील
धडसीमी, अल्मोडा तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत कुमाऊँ मण्डल के अल्मोड़ा जिले का एक गाँव है।
बुता कोला
बुता कोला या  भूत कोला  (जिसे दैव कोला या नेमा भी कहा जाता है) तुलु नाडु के तटीय जिलों और कर्नाटक के मलेनाडु के कुछ हिस्सों और उत्तरी केरल, भारत में कासरगोड से आत्मा पूजा का एक एनिमिस्ट रूप है। नृत्य को अत्यधिक शैलीबद्ध किया जाता है और तुलु भाषी आबादी द्वारा पूजे जाने वाले स्थानीय देवताओं के सम्मान में आयोजित किया जाता है। इसने यक्षगान लोक रंगमंच को प्रभावित किया है। भूत कोला पड़ोसी मलयालम भाषी आबादी से तेय्यम से निकटता से संबंधित है।
परिभाषा
शब्द  बुता से लिया गया है ( तुलु 'आत्मा', 'देवता' के लिए; बदले में 'मुक्त तत्वों' के लिए संस्कृत भूत से लिया गया है, 'जो शुद्ध है', 'फिट', 'उचित', 'सत्य', 'अतीत'), 'जीव'; अंग्रेजी:  'भूत', 'भूत', 'बूथा' ) और कोला ( तुलु 'नाटक, प्रदर्शन, त्योहार' के लिए)।
एक बुता कोला  (भूत कोला ) या नेमा आम तौर पर एक वार्षिक अनुष्ठान प्रदर्शन होता है जहां स्थानीय आत्माओं या देवताओं ( बुताएं, दैव ) को कुछ अनुसूचित जातियों जैसे नालिक, पंबाडा, या परवा समुदायों के अनुष्ठान विशेषज्ञों द्वारा चैनलाइज़ किया जा रहा है। भूत कोला पंथ तुलु नाडु क्षेत्र के गैर-ब्राह्मण तुलुवाओं में प्रचलित है।    कोला शब्द पारंपरिक रूप से एक आत्मा की पूजा के लिए आरक्षित है जबकि एक नेमा में कई आत्माओं को पदानुक्रमित क्रम में शामिल करता है। कोला और  नेमा में परिवार और गांव के विवादों को मध्यस्थता और न्यायनिर्णयन की भावना के रूप में संदर्भित किया जाता है। सामंती समय में, अनुष्ठान के न्याय पहलू में राजनीतिक न्याय के मामले शामिल थे, जैसे कि राजनीतिक अधिकार की वैधता, साथ ही वितरणात्मक न्याय के पहलू। भूमि की उपज सीधे बीटा (कॉमन्स) के स्वामित्व के साथ-साथ प्रमुख जागीरों के कुछ योगदानों को ग्रामीणों के बीच पुनर्वितरित किया गया था।
प्रदर्शन
एक बुता कोला या दैवनाम में अनुष्ठान प्रदर्शन में संगीत, नृत्य, गायन और विस्तृत वेशभूषा शामिल होती है। पुराने तुलु में गायन देवता की उत्पत्ति का वर्णन करते हैं और कहानी बताते हैं कि यह वर्तमान स्थान पर कैसे आया। इन महाकाव्यों को पांडन के नाम से जाना जाता है।
दैव/दैवा के प्रकार
थर्स्टन सबसे प्रसिद्ध देवताओं में गिना जाता है "ब्रह्मेरु, कोडमनिताया, कुक्किंटाया, जुमादी, सरला जुमादी, पंच जुमादी, लेक्केसिरी, पंजुरली, कुप्पे पंजुरली, रक्त पंजुरली, जरांडाया, उरुंडराय्या, होसादेवाता (या होसा अप्पे), दून या होसा अप्पे। तुक्कटेरी, गुलिगा, बब्बरिया, नीचा, दुग्गलया, महिसंदय, वर्ते, कोरगज्जा, चामुंडी, बैदेरुकुलु, उक्कतिरी, कल्लुरती, शिरादि, उल्लथी, ओक्कुबल्ला, कोर्डदाब्बू, उल्लाया, कोराथी, सिरी, मंत्रादेवते, रक्तदेवते, रक्तदेवते, रक्तेश्वरी, । कुछ के अनुसार, जुमादी चेचक की देवी मारी है। माना जाता है कि भूत विभिन्न जातियों से संबंधित हैं। उदाहरण के लिए ओक्कुबल्लाला और दीवानजिरी जैन हैं, कोडमनिताया और कुक्कीनाटया बंट हैं, कलकुणा एक लोहार हैं, बोबरिया एक मापिल्ला हैं, और निचा एक कोरगा हैं।" उनमें से कुछ पुश्तैनी आत्माएं हैं जैसे बोब्बरिया, कलकुण्ट, कल्लुरती, सिरी, कुमार कोटि और चेन्नय्या । कुछ देवता जंगली जानवर हैं जैसे कि सूअर - पंजुरली (महिला समकक्ष वर्ते पंजुरली या बाघ - पिलिचंडी।
भूत कोला के प्रकार
दक्षिण केनरा की भूत पूजा चार प्रकार की होती है, कोला, बंडी, नेमा और अगेलु-तंबिला।
ब्रह्मांड विज्ञान
नृवंशविज्ञानी पीटर क्लॉस के अनुसार, तुलु  पद्दन्ना एक ब्रह्मांड विज्ञान को प्रकट करते हैं जो विशिष्ट रूप से द्रविड़ियन है और इस प्रकार पौराणिक हिंदू ब्रह्मांड विज्ञान से अलग है। महत्वपूर्ण रूप से, पौरोहित्य शास्त्रों में सीखी गई जाति का संरक्षण नहीं है, बल्कि एक ओर शासक अभिजात वर्ग और दूसरी ओर समाज के निचले तबके के अनुष्ठान विशेषज्ञों के बीच साझा किया जाता है। दुनिया दो तीन क्षेत्रों में विभाजित है: पहला, खेती की भूमि (ग्राम्य) का क्षेत्र, दूसरा बंजर भूमि और जंगलों का क्षेत्र (जंगल / आराण्य), और तीसरा आत्माओं का क्षेत्र (बीता-लोक)। ग्राम्य और जंगल/आरण्य मूर्त दुनिया का हिस्सा हैं, जबकि भुता-लोक उनके अमूर्त समकक्ष हैं। जिस प्रकार जंगला और अरण्य के रूप में अतिक्रमण, रोग, भूख और मृत्यु से ग्राम्य को लगातार खतरा होता है, उसी तरह मूर्त दुनिया आत्माओं की अमूर्त दुनिया से लगातार खतरे में है। जंगल की दुनिया "जंगली, अनियंत्रित, अनियंत्रित, विनाश के भूखे प्राणियों की दुनिया" है।
इसलिए जंगल की दुनिया और आत्माओं की दुनिया को एक दूसरे की दर्पण छवियों के रूप में देखा जाता है। जंगली जानवर मानव कृषक और उसके खेतों जैसे बाघ, सांप, जंगली सूअर, और बाइसन को धमकाते हुए, अपने संबंधित बूट्स पिल्ली , नागा, पंजुरली और मैसंदया में अपने दर्पण चित्र पाते हैं।
इन तीनों लोकों के बीच का संबंध संतुलन और नैतिक व्यवस्था का है। यदि यह आदेश मनुष्यों द्वारा परेशान किया जाता है,तो ऐसा माना जाता है कि आत्माएं विक्षिप्त हो जाती हैं। यदि आदेश बनाए रखा जाता है, तो आत्माओं को सहायक और परोपकारी माना जाता है। इस प्रकार, तुलु संस्कृति की आत्माएं न तो 'अच्छी' हैं और न ही 'बुरी' हैं; वे "न तो क्रूर हैं और न ही शालीन। वे विधिपूर्वक और दृढ़ता से एक ढीली मानवता को नैतिकता की आवश्यकता और एकजुटता के मूल्य की याद दिलाते हैं।" किसी को भी इस त्रिगुणात्मक ब्रह्मांड के नैतिक और ब्रह्माण्ड संबंधी मानदंडों से ऊपर नहीं माना जाता है, यहां तक कि आत्माओं या देवताओं को भी नहीं। इस प्रकार भुता अपने निर्णय में सनकी या मनमानी नहीं हैं। भुता नैतिक मानदंडों की एक प्रणाली के संबंध में उनके संरक्षक के संरक्षक हैं, उनके बावजूद नहीं।
श्रद्धांजलि और निष्ठा के सामंती संबंध मूर्त दुनिया में मनुष्यों के बीच, अमूर्त दुनिया में आत्माओं के बीच और मूर्त और अमूर्त दुनिया में मनुष्यों और आत्माओं के बीच संबंधों को चिह्नित करते हैं। जबकि मनुष्यों की दुनिया पर एक नश्वर राजा का शासन है, आत्माओं की दुनिया पर जंगल और बूटों के स्वामी बरमेरू का शासन है। और जिस तरह भू-अभिजात वर्ग अपने राजा से सुरक्षा और समर्थन पर निर्भर था, उसी तरह मनुष्यों की दुनिया आत्माओं से सुरक्षा और समर्थन पर निर्भर करती है। इस प्रकार वर्ष में एक बार कोला या  नेमा के समय, मानव जगत के स्वामी (कुलपति, जमींदार, राजा) को उस आत्मा को रिपोर्ट करके अपने अधिकार में पुन: पुष्टि करनी पड़ती है जिसके लिए वह जवाबदेह है। जबकि लौकिक स्वामी का अधिकार आत्मा पर निर्भर है ; अनुष्ठान में ग्रामीणों की सक्रिय भागीदारी से आत्मा के अधिकार की गारंटी होती है। इस प्रकार ग्रामीणों की सक्रिय भागीदारी से कुछ हद तक राजनीतिक वैधता को बरकरार रखा जाता है। अनुष्ठान से उनका हटना जमींदार के अधिकार को गंभीर रूप से प्रभावित कर सकता है।
जैसा कि क्लॉज देखता है, सामंती लेन-देन के इस नेटवर्क में प्रमुख मध्यस्थ ऐसे समुदाय हैं जो एक समय में ग्राम्य और जंगल/आरण्य के बीच एक सीमांत जीवन व्यतीत कर सकते थे। जंगल में और बाहर रहने वाले आदिवासी समुदायों और वन उत्पादों में व्यापार करने के लिए आत्मा प्रतिरूपण के रूप में सेवा करने के लिए पूर्वनिर्धारित किया गया था क्योंकि उनके जीवन की दुनिया, जंगल, आत्माओं की दुनिया का केवल मूर्त पक्ष है।अपनी आजीविका की खोज में वे नियमित रूप से गाँव और जंगल के बीच की संरचनात्मक सीमाओं का उल्लंघन करते हैं। वे गाँव के हाशिये पर, जंगल और खेत के बीच बंजर भूमि में रहते हैं, इस प्रकार वे स्वयं, एक अर्थ में, सीमांत हैं। इस तरह के सीमांत लोगों को आत्माओं के लिए माध्यम होना चाहिए, यह पूरी तरह से उपयुक्त लगता है। आज नालिक, परवा या पंबाड़ा जैसे समुदायों को जो विभिन्न प्रकार के बूटों और दैवों का प्रतिरूपण करते हैं, उन्हें अब आदिवासी नहीं कहा जा सकता है। वे ज्यादातर गीले मौसम में भूमिहीन खेतिहर मजदूर और शुष्क मौसम में आत्मा प्रतिरूपण करने वाले होते हैं।
पूजा करना
आज सामंती संबंध नहीं रह गए हैं और इस प्रकार पूर्व शासक परिवार अब कोई राजनीतिक या न्यायिक पद धारण नहीं करते हैं। लेकिन फिर भी गाँव की माँग है कि वे गाँव के देवता को सम्मानित करने के लिए अपना वार्षिक  कोला या  नेमा प्रायोजित करें। लोगों का मानना है कि आत्माओं की उपेक्षा उनके जीवन को दयनीय बना देगी। भले ही वे बदल गए हों, फिर भी बूता ,कोला और दैवनाम अभी भी धर्मनिरपेक्ष और धार्मिक उद्देश्यों की पूर्ति करते हैं। वास्तव में दोनों को उस दुनिया में अलग नहीं किया जा सकता है जहां मूर्त अमूर्त के साथ भरा हुआ है। जैसा कि  पद्दन्ना  के अंतर्निहित ब्रह्मांड विज्ञान से पता चलता है, मानव संसार का क्रम और आत्मा की दुनिया का क्रम अन्योन्याश्रित हैं।
धर्मनिरपेक्ष कार्य
कोला या नेमा के धर्मनिरपेक्ष कार्य को "न्याय की पवित्र अदालत" के रूप में वर्णित किया गया है, जहां पारंपरिक (सामंती) नैतिक आदर्शों को कठिन वास्तविक जीवन स्थितियों को सहन करने के लिए लाया जाता है। भूता  और दैव  नेमा पूरे गांव की सभाएं हैं। इस प्रकार वे गाँव में संघर्षों को सुलझाने का अवसर बन जाते हैं। शाही दैव ( राजन-दैव) एक पूर्व छोटे राज्य या बड़ी सामंती संपत्ति पर शासन करता है। वह या वह ज्यादातर बाṇṭ जाति के समृद्ध भू-स्वामी संरक्षकों के पारिवारिक देवता हैं, जिनकी स्थिति और शक्ति वे प्रतिबिंबित करते हैं, पुष्टि करते हैं और नवीनीकृत करते हैं।  बीटा, जागीर प्रमुखों और ग्रामीणों के बीच संबंध एक लेन-देन नेटवर्क बनाता है जो एक गांव में जाति पदानुक्रम और सत्ता संबंधों की पुष्टि करता है। प्रत्येक श्रेणी को सौंपा गया कर्तव्य अंतर है लेकिन पारस्परिकता पर आधारित है। मनोर प्रमुख नेमा'' का मंचन करके प्रतीकात्मक रूप से खुद को समुदाय का स्वाभाविक नेता घोषित करने का प्रयास किया।
ग्रामीण सेवा और साष्टांग प्रणाम के रूप में नेमा के दौरान सेवा प्रदान करते हैं और ऐसा करने में भी वे नेमा को अपना समर्थन देते हैं और नेता की स्थिति की पहचान करते हैं। बदले में, ग्रामीण नैमा के दौरान दैव द्वारा न्याय और विवादों के समाधान की अपेक्षा करते हैं। नेमा में, प्रमुख जागीर अपने कृषि उत्पादों का एक हिस्सा दैव को देते हैं, जिसे बाद में ग्रामीणों को पुनर्वितरित किया जाता है। इस प्रकार नेमा उस पारस्परिकता को रेखांकित करती है जिस पर सामंती संबंध आधारित थे और सीमित तरीके से सामाजिक (वितरण) न्याय की समस्या का ख्याल रखते हैं। भूता इन प्रसाद को प्राप्त करते हैं और बदले में गांव (मनुष्य, पशु, खेत) की भविष्य की समृद्धि सुनिश्चित करने के लिए दैवज्ञ और आशीर्वाद देते हैं। अंत में, इन प्रसादों का एक हिस्सा प्रसाद के रूप में गुरुओं और अन्य ग्रामीणों के बीच उनके रैंक के अनुसार वितरित किया जाएगा। भूमि के अंतिम मालिक के रूप में, और अनुष्ठानों में लोगों के बीच पारस्परिक उपहार देने की गतिविधि, उनके बीच एक लेन-देन नेटवर्क का निर्माण करते हुए, अधिकारों की प्रणाली का गठन या सन्निहित है।
अनुष्ठान लिपि
अनुष्ठान की लिपि एक एन अमा से दूसरे में बदलती है, इस प्रकार निम्नलिखित विवरण कुछ आदर्श-विशिष्ट है। अनुष्ठान की शुरुआत भूता के सामान को मंदिर में लाए जाने के साथ होती है जो त्योहार के लिए एक स्थल के रूप में कार्य करता है। उन्हें एक वेदी पर या एक झूलते हुए खाट पर रखा जाता है, जो एक शाही भूता ( राजन-दैव ) का प्रतीक है। नालिक, परवा या पंबाड़ा माध्यम आत्मा के प्रतिरूपण के लिए भूता या दैव के ' से पाठ के साथ तैयारी करता है। इसके बाद, माध्यम अपनी पोशाक में मेकअप और ड्रेसिंग करना शुरू कर देता है जिसमें एक विस्तृत एनी (नर्तक के पीछे एक विशाल प्रभामंडल) शामिल हो सकता है। अंत में, माध्यम को मंदिर के भंडार से आभूषण दिए जाते हैं। जैसे ही वह अखाड़े में प्रवेश करता है, आत्मा का परिचारक ( पात्री ) उसे अपनी तलवार, अपनी घंटी और अन्य सामग्री देता है और संरक्षक पद्दन्ना( जजमान ) उसे एक या कई जलती हुई मशालें देता है। जैसे ही माध्यम नृत्य करना शुरू करता है, आत्मा उसके शरीर में प्रवेश करती है। माध्यम के साथ-साथ दो व्यक्ति हर समय मशालों को थामे रहते हैं। इस प्रकार, इस दुनिया में आत्मा का प्रवेश प्रतिबंधित है। जैसे-जैसे कब्जा जारी रहता है माध्यम का नृत्य अधिक बल प्राप्त करता है। वह मशालों को खतरनाक तरीके से अपने शरीर के करीब लाता है। जजमान अब अपने सहायकों के साथ जमीन पर एक कर्मकांड के घेरे में खड़ा है और भूता को प्रसाद चढ़ाया जाता है। इन प्रसादों में अक्सर एक मुर्गे की बलि शामिल होती है जिसका खून भूमि की उर्वरता बढ़ाने के लिए जमीन पर छिड़का जाता है। इन यज्ञों के बाद मुरमुरे, मुरमुरे, नारियल के टुकड़े, केले, घी, सुपारी और सुपारी का प्रसाद चढ़ाया जाता है। न्याय के बाद के न्यायालय में ग्रामीणों द्वारा आशीर्वाद के लिए आत्मा से संपर्क किया जाता है या संघर्षों को सुलझाने में मदद करने के लिए कहा जाता है। न्यायिक कार्यक्रम आम तौर पर प्रारंभिक अनुष्ठान समाप्त होने के बाद शुरू होता है। शिकायतें और निर्णय मौखिक रूप से किए जाते हैं। भूता वादी और प्रतिवादी के पक्षों को सुनने के बाद निर्णय जारी करता है, यदि दोनों उपस्थित हों। भूता का न्याय सामान्य सिद्धांतों के संदर्भ में होना चाहिए। "वह एक स्टैंड ले सकता है, वह पक्ष नहीं ले सकता"। जबकि बीटा ग्राम प्रधान और अन्य प्रतिष्ठित व्यक्तियों की राय को ध्यान में रख सकता है, अंतिम निर्णय भूता के साथ है। कभी-कभी पान के पत्तों को उछालकर और फूलों की पंखुड़ियों (आमतौर पर सुपारी के फूल) को गिनकर भी फैसला सुनाया जाता है। विशेष रूप से कठिन मामलों को भी भूता द्वारा अगले वर्ष के लिए स्थगित किया जा सकता है। भूमि विवाद, पारिवारिक कलह, मान-सम्मान के प्रश्न, डकैती, कर्ज, गिरवी रखना, अनुबंध का उल्लंघन आदि कुछ सामान्य विवाद सामने आते हैं। चोरी के मामलों में जहां अपराधी अज्ञात है, भूता चोर को खोजने से पहले एक निश्चित भेंट मांग सकता है। कई बार पीड़ित चोरी के सामान की पूरी कीमत भूता को दे देता है। यदि चोर पाया जाता है और उसे दंडित किया जाता है, तो उस व्यक्ति को वादी को एक राशि का भुगतान करने के लिए कहा जाता है जो चोरी किए गए सामान के मूल्य से अधिक है। यदि  भूता को लगता है कि चोर पश्चाताप दिखाता है, तो दंड की गंभीरता को कम किया जा सकता है।
स्वामित्व
चैनल/माध्यम बनने की कला सीखी जाती है। पंबाड़ा, परवा, नालिक जातियों के युवा लड़के उन अनुष्ठानों में शामिल होते हैं जहां उनके परिजन प्रदर्शन कर रहे होते हैं; और वे चैनल/माध्यम के परिधान के लिए नारियल के पत्तों को काटने में मदद करते हैं, जबकि चैनल/माध्यम मेकअप आदि लगाते समय दर्पण को पकड़ते हैं। वे अपने परिजनों के प्रदर्शन को देखकर और उसकी नकल करने की कोशिश करके प्रदर्शन की कला सीखते हैं। अपने रिश्तेदारों के प्रदर्शन की नकल करने में सक्षम होने के साथ-साथ, एक सफल चैनल/माध्यम बनने के लिए जो आवश्यक है वह देवता के पास होने की योग्यता भी है। उसके शरीर को कब्जे के लिए तैयार करने के लिए चैनल/माध्यम को कुछ नियमों का पालन करना होगा। इसमें शाकाहारी होना और शराब न पीना शामिल हो सकता है। चैनल/माध्यम कुछ ही सेकंड के लिए अचानक आत्मा के कब्जे को महसूस करता है लेकिन उसके बाद वह देवता की ऊर्जा से भर जाता है जो उसे पूरे अनुष्ठान के लिए देवता के रूप में व्यवहार करने देता है।
आत्माओं और मनुष्यों के बीच दो प्रकार के मध्यस्थ होते हैं। पहले प्रकार के मध्यस्थ को पितृ के रूप में जाना जाता है। ये मध्यम जातियों के सदस्य हैं जैसे कि बिलवा (ताड़ी निकालने वाले, पूर्व में धनुष-पुरुष भी)। दूसरे प्रकार के मध्यस्थ ("चैनल/माध्यम") आम तौर पर अनुसूचित जातियों जैसे पंबाडा, परवा या नालिके से संबंधित होते हैं। जबकि पितृ के पास केवल एक तलवार और एक घंटी है जो अनुष्ठान के उपकरण के रूप में होती है, चैनल/माध्यम श्रृंगार, आभूषण, मुखौटे आदि का उपयोग करता है। माना जाता है कि दोनों माध्यम चेतना की परिवर्तित अवस्था से देवता को दिशा प्रदान करते हैं। लेकिन जब चैनल/माध्यम  भूता (पहले व्यक्ति में) और भूता के बारे में बोल सकता है (तीसरे व्यक्ति में, यानी जब वह अपना  पद्दन्ना सुनाता है), तो पति पहले व्यक्ति में केवल पद्दन्ना के रूप में बोलता है।
जलिबेचि, आदोनि मण्डल
जलिबेचि, आदोनि मण्डल में भारत के आन्ध्रप्रदेश राज्य के अन्तर्गत के कर्नूलु जिले का एक गाँव है।
ताराचन्‍द माहेश्‍वरी
ताराचन्‍द माहेश्‍वरी,भारत के उत्तर प्रदेश की दूसरी विधानसभा सभा में विधायक रहे। 1957 उत्तर प्रदेश विधान सभा चुनाव में इन्होंने उत्तर प्रदेश के सीतापुर जिले के 331 - सिधौली विधान सभा निर्वाचन क्षेत्र से कांग्रेस की ओर से चुनाव में भाग लिया।
मरडु
मरडु (Maradu) भारत के केरल राज्य के एर्नाकुलम ज़िले में कोच्चि शहर का एक उपनगर है। राष्ट्रीय राजमार्ग ६६, राष्ट्रीय राजमार्ग ८५ और राष्ट्रीय राजमार्ग ९६६बी यहाँ से गुज़रते हैं।
हार्ले-डेविडसन
हार्ले-डेविडसन (nyse: HOG, पूर्व में HDI ), जिसे संक्षिप्त में अक्सर H-D या हार्ले कहते हैं, एक अमेरिकी मोटरसाइकिल निर्माता है। 20 वीं सदी के पहले दशक के दौरान मिलवॉकी, विस्कॉन्सिन में स्थापित यह उन दो बड़े अमेरिकी मोटर साइकिल निर्माताओं में एक है जो भयावह मंदी के दौर में भी बचा रहा। घटिया गुणवत्ता नियंत्रण और जापानी निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा के एक दौर में भी हार्ले-डेविडसन बचा रहा।
159 रेखांश पश्चिम
159 रेखांश पश्चिम (159th meridian west) पृथ्वी की प्रधान मध्याह्न रेखा से पश्चिम में 159 रेखांश पर स्थित उत्तरी ध्रुव से दक्षिणी ध्रुव तक चलने वाली रेखांश है। यह काल्पनिक रेखा आर्कटिक महासागर, उत्तर अमेरिका, प्रशांत महासागर, ओशिआनिया, दक्षिणी महासागर और अंटार्कटिका से गुज़रती है। यह 21 रेखांश पूर्व से मिलकर एक महावृत्त बनाती है।
हार्ले-डेविडसन
कंपनी राजमार्ग पर क्रुजिंग अर्थात परिभ्रमण के लिए बनायीं हैवीवेट (750 cc से ऊपर) मोटरसाइकिलें बेचती है। हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिलों (लोकप्रिय नाम "हार्लेस") की एक विशिष्ट डिजाइन और निकास नोट हुआ करते हैं। वे विशेष रूप से भारी अनुकूलन की परंपरा के लिए उल्लेखनीय हैं, जो उन्हें हेलिकॉप्टर-ढंग की मोटरसाइकिल का दर्जा देता है। आधुनिक VRSC मॉडल परिवार को छोड़कर, वर्तमान हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिले आदर्श हार्ले डिजाइन की शैली को प्रतिबिंबित करती हैं। हल्की मोटरसाइकिल बाजार में खुद को स्थापित करने के हार्ले-डेविडसन के प्रयास को सीमित सफलता मिली और अपने इतालवी एरमाची (Aermacchi) अनुषंगी की 1978 में हुई बिक्री के बाद से मुख्य रूप से इसे त्याग दिया गया।
हार्ले-डेविडसन एक वफादार ब्रांड समुदाय का पोषण करता है, जो क्लब, समारोहों और एक संग्रहालय के माध्यम से सक्रिय रहता है। हार्ले-डेविडसन लोगो खातों की लाइसेंसिंग कंपनी के कुल आय का लगभग 5% है।
शुरूआत
1901 में, 21 वर्षीय विलियम एस हार्ले ने एक 7.07 cuin के विस्थापन और चार- इंच (102 मिमी) के फ्लाईव्हील्स के साथ एक छोटे से इंजन की योजना बनायी। एक नियमित पैडल-साइकिल फ्रेम में इस्तेमाल के लिए इंजन डिजाइन की गयी थी। अगले दो वर्षों तक हार्ले और उनके बचपन के दोस्त आर्थर-डेविडसन ने अपनी मोटर-बायसाईकिल पर मेहनत की, इसके लिए उन्होंने अपने दोस्त हेनरी मेल्क के घर स्थित नॉर्थसाइड मिल्वौकी मशीन शॉप का उपयोग किया। आर्थर के भाई वाल्टर डेविडसन की मदद से यह काम 1903 में समाप्त हुआ। पूरा होने पर लड़कों ने पाया कि उनकी पावर-साइकिल बिना पैडल चलाये मिलवॉकी की साधारण पहाड़ियों पर चढ़ने में अक्षम है। विल हार्ले और डेविडसंस ने अपनी पहली मोटर-बायसाइकिल को मूल्यवान अभ्यास प्रयोग मानकर जल्दी ही बंद कर दिया।
दूसरी पीढ़ी की एक नयी और उन्नत मशीन पर काम तुरंत शुरू हो गया। इस पहली "असली" हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिल में 24.74 cuin का एक बड़ा इंजन था, साथ में 9.75 in फ्लाईव्हील्स जिनका वजन 28 lb था। मशीन का उन्नत लूप-फ्रेम पैटर्न 1903 की मिलवॉकी मार्केल मोटरसाइकिल के समान था (यूसुफ मार्केल द्वारा डिजाइन, बाद में फ्लाइंग मार्केल नाम से ख्यात हुआ). बड़ा इंजन और लूप-फ्रेम डिजाइन के कारण यह मोटर-बायसाइकिल की श्रेणी से बाहर हो गयी और आने वाले वर्षों में एक आधुनिक मोटरसाइकिल कैसी होनी चाहिए, इसे परिभाषित करने में इसने मदद की। लड़कों को अपने बड़े इंजन के लिए आउटबोर्ड मोटर प्रवर्तक ओले एविनरूड से भी मदद मिली, जो उस समय मिलवॉकी की स्ट्रीट झील पर मोटर उपयोग के लिए अपनी डिजाइन की गैस इंजन बना रहे थे।
हार्ले-डेविडसन ने डेविडसन परिवार के घर के पिछवाड़े एक शेड में10 x नए लूप-फ्रेम के नमूने के पुर्जे जोड़े थे। हालांकि, अधिकांश प्रमुख भाग कहीं और बनाये गए, इनमें से कुछ संभवतः पश्चिम मिलवॉकी रेलवे की कार्यशाला में बनाये गए, जहां उस समय सबसे बड़े भाई विलियम ए. डेविडसन टूलरूम फोरमैन थे। यह नमूना अर्थात प्रोटोटाइप मशीन 8 सितंबर 1904 से क्रियाशील हो गयी, जब इसने स्टेट फेयर पार्क में आयोजित एक मिलवॉकी मोटरसाइकिल रेस प्रतियोगिता में हिस्सा लिया। इस पर एडवर्ड हिल्डब्रांड ने सवारी की थी और चौथा स्थान पाया था। ऐतिहासिक रिकॉर्ड में हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिल की यह पहली दस्तावेजी उपस्थिति है।
जनवरी 1905 में, "ऑटोमोबाइल एंड साइकिल ट्रेड जर्नल" में छोटे विज्ञापन आये, जिसके जरिये केवल हार्ले-डेविडसन इंजन के डु-इट-योरसेल्फ ट्रेड की पेशकश की गयी थी। अप्रैल तक, एक बहुत ही सीमित आधार पर पूरी मोटरसाइकिलों का उत्पादन शुरू हो गया। उस वर्ष पहले हार्ले-डेविडसन डीलर, शिकागो के कार्ल एच. लैंग ने डेविडसन पिछवाड़े के शेड में बनी लगभग दर्जन भर में से तीन बाइक बेच डाली। (कुछ साल बाद मूल शेड को जुनौ एवेन्यू कारखाने ले जाया गया, जहां यह मोटर कंपनी के मूल के एक सम्मान के रूप में कई दशकों तक खड़ा रहा। दुर्भाग्यवश, 1970 के दशक के आरंभ में कारखाना यार्ड की सफाई के दौरान ठेकेदारों की गलती से पहली शेड दुर्घटनावश नष्ट कर दी गयी।)
1906 में, हार्ले और डेविडसन भाइयों ने अपना पहला कारखाना चेस्टनट स्ट्रीट (बाद में जुनौ एवेन्यू) में बनाया। यह स्थान आज हार्ले-डेविडसन का कार्पोरेट मुख्यालय है। पहला जुनौ एवेन्यू कारखाना एक 40 x एक-मंजिली लकड़ी की इमारत थी। उस साल कंपनी ने करीब 50 मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया।
1907 में, विलियम एस. हार्ले ने मैकेनिकल इंजीनियरिंग की डिग्री के साथ विस्कॉन्सिन-मैडिसन विश्वविद्यालय से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। उस वर्ष एक दूसरी मंजिल के साथ कारखाने का अतिरिक्त विस्तार हुआ और बाद में उसकी साज-सजावट भी हुई और साथ ही फीकी पीली ("क्रीम") मिल्वौकी ईंटें भी लगायी गयीं। नई सुविधाओं के साथ 1907 में उत्पादन बढ़कर 150 मोटरसाइकिलें हो गयीं। उसी साल सितंबर में कंपनी आधिकारिक तौर पर समाविष्ट हो गयी। इसी दौरान उन्होंने अपनी मोटरसाइकिलें पुलिस विभागों को बेचनी शुरू की, यह बाजार उनके लिए हरदम के लिए ख़ास हो गया।
1905 और 1906 के उत्पादन 26.84 cuin इंजन के साथ सभी एकल-सिलेंडर मॉडल के थे। फरवरी 1907 में एक 45-डिग्री वी-ट्विन इंजन के साथ एक प्रोटोटाइप मॉडल शिकागो ऑटोमोबाइल शो में प्रदर्शित किया गया था। हालांकि प्रदर्शित और विज्ञापित किये गये, लेकिन 1907 और 1910 के बीच बहुत ही कम वी-ट्विन मॉडल बनाये गये। ये पहले वी-ट्विन विस्थापित 53.68 cuin और उत्पादित किये गये लगभग 7 hp. इसने पहले एकल को करीब दोहरी शक्ति प्रदान की। सर्वोच्च गति क्रमानुसार थी।60 mph उत्पादन बढ़कर 1908 में 450 मोटरसाइकिल से 1909 में 1,149 मशीनों तक जा पहुंचा।
1911 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में कुछ 150 प्रकार की मोटरसाइकिलों का निर्माण हो चुका था - हालांकि 1910 के दशक में मुट्ठी भर ही बच पाए.
1911 में, एक उन्नत वी-ट्विन मॉडल लाया गया। नए इंजन में ग्रहण वाल्व यंत्रवत ढंग से संचालित था, जो कि "स्वचालित" ग्रहण वाल्व के विपरीत था, पहले के वी-ट्विन के ग्रहण वाल्व इंजन वैक्यूम द्वारा खोल दिए जाते थे। 49.48 cuin के एक विस्थापन के साथ, 1911 वी-ट्विन पहले के ट्विन से छोटा था, लेकिन इसने बेहतर प्रदर्शन दिया। 1913 के बाद हार्ले-डेविडसन द्वारा उत्पादित अधिकांश बाइक वी-ट्विन मॉडल की हुई।
1913 तक, पीली ईंट फैक्ट्री ध्वस्त कर दी गयी और उस स्थान पर सुदृढ़ कंक्रीट और लाल ईंट की एक नई पांच-मंजिली इमारत खड़ी कर दी गयी। 1910 में शुरू हुए, लाल ईंट कारखाने में कई परिवर्धन के साथ जुनौ एवेन्यू से लगे दो ब्लॉकों तथा 38वें स्ट्रीट के आस-पास की जगह को ले लिया। प्रतिस्पर्धा के बावजूद, हार्ले-डेविडसन पहले ही इंडियन से आगे निकल चुका था और 1914 के बाद मोटरसाइकिल रेसिंग में हावी हो गया। उस साल उत्पादन बढ़कर 16,284 मशीनों तक जा पहुंचा।
प्रथम विश्वयुद्ध
1917 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने प्रथम विश्वयुद्ध में प्रवेश किया और सेना ने युद्ध के लिए मोटरसाइकिलों की मांग की। हार्लेस का इस्तेमाल सेना द्वारा पहले से ही पांचो विल्ला अभियान में किया जाता रहा था, लेकिन प्रथम विश्वयुद्ध में पहली बार युद्ध सेवा के लिए मोटरसाइकिल को अंगीकृत किया गया।  हार्ले-डेविडसन ने प्रथम विश्वयुद्ध के दौरान सैन्य बलों को करीब 15000 मशीनें प्रदान की।
1920 का दशक
1920 तक हार्ले-डेविडसन दुनिया में सबसे बड़ा मोटरसाइकिल निर्माता था। उनकी मोटरसाइकिल 67 देशों में डीलरों द्वारा बेचे गए। उत्पादन 28,189 मशीनों का था।
1921 में, एक हार्ले-डेविडसन एक औसत गति से ऊपर 100 mph की रेस जीतने वाली पहली मोटरसाइकिल बनी, इसकी सवारी ओट्टो वाकर ने की थी।
1920 के दशक के दौरान कई सुधार किये गये, जैसे कि 1922 में एक नया 74 घन इंच (1200cc) वी-ट्विन शुरू किया गया और 1925 में "टियरड्रॉप" गैस टैंक. 1928 में एक सामने का ब्रेक जोड़ा गया।
1929 की गर्मियों के आखिर में, इंडियन 101 स्काउट और एक्सेलसियर सुपर एक्स के साथ प्रतिस्पर्धा में हार्ले-डेविडसन ने 45 घन इंच फ्लैटहेड वी-ट्विन का आरंभ किया। यह "डी" मॉडल था, जिसका उत्पादन 1929 से 1931 तक किया गया। इंडियन मोटरसाइकिल के राइडर्स उपहासपूर्ण ढंग से इस मॉडल का उल्लेख "थ्री सिलेंडर हार्ले" के रूप में किया करते थे, क्योंकि जेनेरेटर उर्ध्वाधर (अपराईट) था और सामने के सिलेंडर के समानांतर था। 2.745 in बोर और 3.8125 in स्ट्रोक 750 इंजन के अधिकांश संस्करण में जारी रहे; XA और XR750 अपवादों में शामिल हैं।
महामंदी
45 घन इंच मॉडल के आरंभ के कुछ महीने के बाद ही महामंदी शुरू हुई। हार्ले-डेविडसन की बिक्री 1929 की 21,000 से तेजी से गिरकर 1933 में 3,703 रह गयी। इन निराशाजनक अंकों के बावजूद, हार्ले-डेविडसन ने गर्व के साथ1934 में अपनी नई पंक्ति का अनावरण किया, जिसमें आर्ट डेको स्टाइल के साथ एक फ्लैटहेड शामिल था।
मंदी के अवशेष से बचे रहने के लिए कंपनी ने अपनी मोटरसाइकिल इंजन पर आधारित औद्योगिक पावरप्लांट्स बनाए। उन्होंने सर्वी-कार नामक एक तीन चक्का डिलीवरी वाहन भी बनाया, जिसका उत्पादन 1973 तक होता रहा।
30 के दशक के मध्य में, अल्फ्रेड रिच चाइल्ड ने 74ci VL के साथ जापान में एक उत्पादन पंक्ति शुरू की। जापानी लाइसेंस-धारक ने 1936 में हार्ले-डेविडसन के साथ अपने व्यापार संबंधों को तोड़ दिया और रिकुओ नाम के तहत VL का निर्माण जारी किया।
1935 में एक 80 घन इंच फ्लैटहेड इंजन पंक्ति में जोड़ी गयी, तब तक एकल-सिलेंडर मोटरसाइकिल बंद की जा चुकी थी।
1936 में, "नक्कलहेड" OHV इंजन के साथ 61E और 61EL मॉडलें शुरू की गयीं। आरंभिक नक्कलहेड (Knucklehead) इंजनों में वाल्वट्रेन (Valvetrain) समस्याओं के कारण इसके पहले वर्ष के उत्पादन के बीच में ही इसे फिर से डिजाइन करने की जरुरत आ पड़ी और पहले की इंजन में नए वाल्वट्रेन की नयी तकनीक लगाई गयी।
1937 तक, हार्ले-डेविडसन की सभी फ्लैटहेड इंजन को सूखे-नाबदान तेल पुनःपरिसंचरण प्रणाली से लैस कर दिया गया, जो "नक्कलहेड" OHV इंजन में पेश की गयी प्रणाली के सदृश थी। संशोधित 74 घन इंच V और VL मॉडलों के नाम बदलकर U और UL रखे गये, 80 घन इंच VH और VLH के नाम बदलकर UH और ULH रखे गये, तथा 45 घन इंच R का नाम W पड़ा.
1941 में, 74 घन इंच "नक्कलहेड" को F और FL के रूप में पेश किया गया। 80 घन इंच फ्लैटहेड UH और ULH मॉडलों को 1941 के बाद बंद कर दिया गया, जबकि 74" U और UL फ्लैटहेड मॉडलों का उत्पादन 1948 तक होता रहा।
द्वितीय विश्वयुद्ध
महामंदी में बचे रहनेवाले सिर्फ दो अमेरिकी साइकिल निर्माताओं में एक, हार्ले-डेविडसन ने द्वितीय विश्वयुद्ध में US सेना के लिए फिर से बड़ी संख्या में मोटरसाइकिल का उत्पादन किया और उसके बाद असैनिक उत्पादन की फिर शुरुआत की, बड़ी वी-ट्विन मोटरसाइकिलों की एक श्रृंखला का उत्पादन किया जो रेसट्रैक और निजी खरीददारों दोनों में ही सफल रहे।
द्वितीय विश्वयुद्ध के पहले ही हार्ले-डेविडसन ने सेना को अपना सैन्य-विशेष संस्करण 45" WL पंक्ति, जिसे WLA कहा जाता, की आपूर्ति कर दी थी। (इस मामले में A सन्दर्भित है "आर्मी" के लिए। ) युद्ध शुरू होने पर, अन्य अधिकांश निर्माण कंपनियों के साथ-साथ यह कंपनी भी युद्ध संबंधी कार्यों में शिफ्ट कर गयी। 90,000 से ज्यादा सैन्य मोटरसाइकिलों, ज्यादातर WLAs और WLCs (कनाडा संस्करण), का उत्पादन किया गया, उनमें से अनेक सहयोगियों को प्रदान की गयीं। हार्ले-डेविडसन ने दो बार आर्मी-नेवी का 'E' अवार्ड प्राप्त किया, एक 1943 में और दूसरा 1945 में; उत्पादन में उत्कृष्टता के लिए ये अवार्ड दिए गये।
उधार कार्यक्रम के तहत सोवियत संघ को कम से कम 30,000 का निर्यात किया गया। युद्ध के चार वर्षों के दौरान उत्पादित WLAs में आम तौर पर 1942 के सीरियल नंबर हुआ करते. WLA का उत्पादन द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद बंद कर दिया गया, लेकिन कोरियाई युद्ध में इस्तेमाल के लिए 1950 से 1952 तक इसका उत्पादन फिर हुआ।
अमेरिकी सेना ने हार्ले-डेविडसन से साइड-वाल्व और शाफ्ट-चालित R71 जैसी बीएमडब्ल्यू की कई विशेषताओं के साथ एक नई मोटरसाइकिल के उत्पादन के लिए कहा. हार्ले ने मुख्य रूप से बीएमडब्ल्यू इंजन और ड्राइव ट्रेन की नकल की और शाफ्ट-चालित 750 cc 1942 हार्ले-डेविडसन XA बना डाला। पहले की किसी हार्ले-डेविडसन इंजन के साथ इसके आयाम, पुर्जे और डिजाइन अवधारणाओं (साइड वाल्व्स को छोड़कर) का कोई मिलान नहीं था। फ्रेम के सामने सिलेंडरों सहित फ्लैट-ट्विन इंजन के उत्कृष्ट शीतलन के कारण हार्ले के सिलेंडर हेड इसके वी-ट्विन्स की अपेक्षा 100 °F (56 °C) ठंडे रहते. XA का कभी भी अधिक उत्पादन नहीं हुआ: उस समय तक सेना का आम प्रयोजनीय वाहन बन चुकी जीप मोटरसाइकिल पर हावी हो चुकी थी और पहले से ही उत्पादित हो रहा WLA सीमित पुलिस, मार्गरक्षण और कूरियर भूमिका के लिए पर्याप्त था। केवल 1000 ही बनाये गये और XA कभी भी उत्पादन की पूर्ण दशा में नहीं पहुंचा। यह हार्ले-डेविडसन का एकमात्र शाफ्ट-चालित उत्पादन रहा।
छोटे हार्ले - हमर्स और एयरमचिस (Small Harleys - Hummers and Aermacchis)
युद्ध मुआवजे के हिस्सा के रूप में, हार्ले-डेविडसन को एक छोटी जर्मन मोटरसाइकिल की डिजाइन प्राप्त हुई, इस DKW RT125 डिजाइन को उन्होंने रूपांतरित करने के बाद उसका निर्माण करके 1947 से 1966 तक बेचा। 1955 से 1959 तक हमर सहित विभिन्न मॉडल बनाये गए, मगर आज तक बोलचाल की भाषा में उन सबको "हमर्स" ही कहा जाता है। यूनाइटेड किंगडम में BSA ने अपने BSA बैनटैम की नींव के रूप में उसी डिजाइन को अपनाया.
1960 में, हार्ले-डेविडसन ने सुपर-10 में मॉडल 165 और हमर पंक्तियों पर ध्यान केन्द्रित किया, टॉपर स्कूटर की शुरुआत की और एयरोनौटिका मची के मोटरसाइकिल डिवीजन के पचास प्रतिशत खरीद लिए। एयरमच्ची के 250cc के समस्तरीय एकल का आयात अगले वर्ष शुरू किया। बाइक में हार्ले-डेविडसन बैज लगे और उनका विपणन हार्ले-डेविडसन स्प्रिंट के रूप में किया गया। 1969 में स्प्रिंट का इंजन बढ़ाकर 350 cc कर दिया गया और 1974 तक उसी आकार में रहा, जब तक कि फॉर-स्ट्रोक स्प्रिंट बंद नहीं कर दिया गया।
1965 के अंत में पेसर और स्कैट मॉडलों के बंद हो जाने के बाद, बॉबकैट हार्ले- डेविडसन की अमेरिका-निर्मित अंतिमटू-स्ट्रोक मोटरसाइकिल बनी। बॉबकैट सिर्फ 1966 मॉडल वर्ष में ही निर्मित की गयी।
हार्ले-डेविडसन ने अपनी अमेरिका-निर्मित हलकी टू-स्ट्रोक मोटरसाइकिलों की जगह एयरमाची-निर्मित टू-स्ट्रोक शातिशाली M-65, M-65S और रैपिडो को लाया। M-65 में एक सेमी-स्टेप-थ्रू फ्रेम और टैंक था। M-65S एक M-65 था, लेकिन एक बड़े टैंक के साथ जो स्टेप-थ्रू विशेषता को हटा देता था। रैपिडो एक 125 cc इंजन के साथ एक बड़ी बाइक थी। एयरमाच्ची-निर्मित हार्ले-डेविडसंस पूरे तौर पर टू-स्ट्रोक शक्तिशाली बन गयीं, जब 250 cc टू-स्ट्रोक SS-250 ने 1974 में फोर-स्ट्रोक 350 cc स्प्रिंट की जगह ले ली।
हार्ले-डेविडसन ने 1974 में एयरमाच्ची के उत्पादन का पूरा नियंत्रण खरीद लिया और 1978 तक टू-स्ट्रोक मोटरसाइकिलों का निर्माण जारी रखा, उसके बाद उन्होंने यह सुविधा कागिवा को बेच दी।
कलंकित प्रतिष्ठा
1952 में, आयातित मोटरसाइकिलों पर 40% कर के अमेरिकी सीमा-शुल्क आयोग के उनके प्रयोग के बाद, हार्ले-डेविडसन पर प्रतिबंधक चलन का आरोप लगाया गया। 4 जुलाई 1947 को होलिस्टर रौएट (Hollister riot) के बाद, 1950 के दशक से 1870 के दशक तक अपराधी बाइकर गैंग पर अनेक फिल्में बनाकर हॉलीवुड ने भी हार्ले की छवि को नुकसान पहुंचाया. एक लंबे तक "हार्ले-डेविडसन" का नाम हेल्स एंजेल्स और अन्य अपराधी मोटरसाइकिल सवारों के नाम का पर्यायवाची बन गया था। 1969 में, अमेरिकी मशीनरी एंड फाउंड्री (AMF) ने यह कंपनी खरीद ली, उत्पादन सरल किया गया और कर्मचारियों की संख्या घटा दी गयी। इस नीति के कारण मजदूर हड़ताल हुई और बाइकों की किस्म घटिया हुई। जापानी मोटरसाइकिलों की तुलना में ये बाइक महंगी और प्रदर्शन, संचालन तथा गुणवत्ता में घटिया थीं। बिक्री घट गयी, गुणवत्ता में अचानक गिरावट आई और कंपनी लगभग दिवालिया हो गयी। "हार्ले-डेविडसन" के नाम का मजाक उड़ाते हुए इसे "हार्डली एबलसम" ("Hardly Ableson"), "हार्डली ड्राइवेबल" ("Hardly Driveable") और "होगली फर्ग्युसन" ("Hogly Ferguson") कहा जाने लगा, और उपनाम "होग" ("Hog") अपमानजनक शब्द बन गया।
1977 में, हार्ले-डेविडसन द्वारा कंफेडेरेट संस्करण का उत्पादन इसके सबसे विवादास्पद मॉडलों में एक बन गया। विशेष रंग और विस्तृत सूचनाओं के साथ बाइक निश्चित रूप से हार्ले के ही घराने का था।
पुनर्गठन और पुनरुद्धार
1981 में, AMF ने $80 मिलियन में वॉघन बिल्स और विली जी. डेविडसन के नेतृत्व के तेरह निवेशकों के एक समूह के हाथों कंपनी बेच दी। 'ठीक समय पर' प्रणाली का उपयोग कर वस्तु-सूची पर कड़ाई से नियंत्रण किया गया।
अस्सी के दशक के प्रारंभ में, हार्ले-डेविडसन ने दावा किया कि जापानी निर्माता अमेरिका में मोटरसाइकिलों का आयात इतनी बड़ी तादाद में कर रहे हैं, ताकि घरेलू उत्पादकों को नुकसान पहुंचे या वे उन्हें नुकसान का खतरा हो। अमेरिकी अंतरराष्ट्रीय व्यापार आयोग द्वारा की गयी एक जांच के बाद, राष्ट्रपति रीगन ने 1983 में आयातित बाइक और 700 cc से अधिक क्षमता वाली इंजन पर 45% सीमा-शुल्क लगा दी। बाद में हार्ले डेविडसन ने जापानी मोटरसाइकिल निर्माताओं की सहायता प्रदान करने की पेशकश को ठुकरा दिया।
जापानियों के साथ बराबरी की कोशिश करने के बजाय नए प्रबंधन ने जानबूझ कर मशीन की "रेट्रो" अर्थात पुराने जमाने की अपील का दोहन किया, ऎसी मोटरसाइकिले बनायी गयीं जो जानबूझ कर उनकी पहले की मशीनों जैसी लगें और महसूस की जाएं और उस युग के मालिकों के लिए उत्तरवर्ती अनुकूलन किये गये। ब्रेक, फोर्क, शॉक्स, कारबोरेटर, विद्युतीय और पहिये जैसे अनेक अवयव विदेशी निर्माताओं के जरिये आउटसोर्स किये गये अर्थात आयातित किये गये; और गुणवत्ता में वृद्धि की गयी, तकनीकी सुधार किए गए, इन सब कारणों से धीरे-धीरे खरीददार वापस आने लगे। एक दोहरी बेल्ट-ड्राइव की गर्वोक्ति के साथ "स्टर्गिस" ("Sturgis") मॉडल, पेश किया गया। 1990 तक, "फैट ब्वॉय" की शुरूआत के साथ हार्ले एक बार फिर हैवीवेट (750 cc से अधिक) बाजार में बिक्री में अगुवा बन गया। फैट ब्वॉय की शुरुआत के समय एक कहानी तेजी से फैली कि इसके सिल्वर रंग के कार्य और अन्य विशेषताएं द्वितीय विश्वयुद्ध के अमेरिकी बमवर्षक बी-29 से प्रेरित हैं; और नागासाकी तथा हिरोशिमा पर क्रमानुसार गिराए गये परमाणु बमों (फैट मैन और लिटल ब्वॉय) के नामों का संयोजन है। हालाँकि, शहरी पौराणिक कथा सन्दर्भ पेज ने इस कहानी को एक शहरी कथा के रूप में सूचीबद्ध किया।
1993 में FXR फ्रेम की जगह डायना (Dyna) को लाया गया, हालांकि विशेष सीमित संस्करणों (FXR2, FXR3 और FXR4) के लिए 1999 से 2000 तक इसे पुनर्जीवित किया गया था।
2000 में, फोर्ड मोटर कंपनी ने फोर्ड F सीरीज F-150 पंक्ति में एक हार्ले-डेविडसन संस्करण को जोड़ा, हार्ले-डेविडसन लोगो (logo) के साथ इसे पूरा किया। मॉडल वर्ष 2000 के लिए यह ट्रक एक सुपर कैब था। 2001 में, फोर्ड ने इस ट्रक को सुपर क्रू (Super Crew) में बदल दिया और 2002 में एक सुपर चार्ज इंजन (5.4 L) जोड़ा, जो 2003 तक जारी रहा। 2003 के मॉडल बैज लगाये दोनों कंपनियों की 100वीं वर्षगांठ मनाई गयी। 2004 में, फोर्ड/हार्ले ने एक सुपर ड्यूटी शुरू की, जो 2009 तक जारी रही। साथ ही, फोर्ड ने अपने 2006 मॉडल वर्ष के लिए फिर से एक हार्ले-डेविडसन संस्करण F-150 का उत्पादन किया।
1 जून 2006 को 130,000 वर्ग-फीट (12,000 m2) के क्षेत्र में $75 मिलियन के खर्च से मेनोमोनी नदी घाटी स्थित हार्ले-डेविडसन संग्रहालय की इमारत बननी शुरू हुई। 2008 को इसे खोल दिया गया। इसमें कंपनी की ऐतिहासिक मोटरसाइकिलों का विशाल संग्रह तथा कॉर्पोरेट अभिलेखागार है, साथ ही एक रेस्तरां, कैफे और बैठक स्थल भी हैं।
बुएल (Buell) मोटरसाइकिल कंपनी
स्पोर्टबाइक निर्माता बुएल मोटरसाइकिल कंपनी के साथ हार्ले-डेविडसन का संबंध 1987 में तब शुरू हुआ जब उन्होंने बुएल को पचास अधिशेष XR1000 इंजन की आपूर्ति की। बुएल ने 1993 तक हार्ले-डेविडसन से इंजन खरीदना जारी रखा, तब तक हार्ले-डेविडसन ने बुएल मोटरसाइकिल कंपनी की उनचास प्रतिशत की भागीदारी खरीद ली। 1998 में हार्ले-डेविडसन ने बुएल के अपने शेयर में अंठानबे प्रतिशत तक की वृद्धि कर ली और 2003 में पूरा स्वामित्व ले लिया।
सामान्य रूप से मोटरसाइकिलिंग में तथा विशेष रूप से हार्ले-डेविडसन की ओर नए लोगों का ध्यान आकर्षित करने के लिए बुएल ने एक कम लागत, कम रखरखाव खर्च की मोटरसाइकिल विकसित की। जिसके परिणामस्वरूप 2000 में एकल-सिलेंडर बुएल ब्लास्ट शुरू की गई, और उसका उत्पादन 2009 तक होता रहा, बुएल के अनुसार, जो उत्पादन का अंतिम साल रहा। 15 अक्टूबर 2009 को, कंपनी ने एक आधिकारिक बयान जारी किया कि यह बुएल पंक्ति को रोक रही है और इसके उत्पादन को तुरंत बंद कर रही है।
स्टॉक मूल्य हेरफेर के दावे
1990 के दशक के अंत और 2000 दशक के आरंभ में, अपनी अधिकतम मांग की अवधि के दौरान, हार्ले-डेविडसन ने देश भर में डीलरशिप की संख्या में विस्तार का एक कार्यक्रम शुरू किया। इसी समय, इसके मौजूदा डीलर खासतौर पर कुछ सबसे लोकप्रिय मॉडलों के लिए प्रतीक्षा सूची को एक वर्ष के लिए बढ़ा दिया करते थे। ऑटो निर्माताओं की तरह, हार्ले-डेविडसन उपभोक्ता द्वारा उनके उत्पाद खरीदने पर नहीं, बल्कि डीलर को दे दिए जाने पर ही बिक्री का रिकॉर्ड दर्ज कर लिया करते हैं। इसलिए, निर्माता के लिए यह संभव है कि चैनल स्टफिंग से ज्ञात आवश्यकता से अधिक माल-सूची स्वीकार करने की डीलरों से मांग करके बिक्री संख्या को फूला हुआ दिखाया जाय. अपूर्व 2003 मॉडल वर्ष के बाद जब मांग में कमी आयी, तब इस खबर से शेयर मूल्य में एक नाटकीय गिरावट आयी। अप्रैल 2004 में अकेले, हॉग (HOG) शेयरों की कीमत 60 डॉलर से गिरकर 40 डॉलर के नीचे आ गयी। इस गिरावट से तुरंत पहले, सेवानिवृत्त सीईओ (CEO) जेफरी ब्लूस्टीन ने कर्मचारी स्टॉक विकल्प का इस्तेमाल करके 42 मिलियन डॉलर का फायदा कमाया था। अनेक क्लास एक्शन मुकदमों में हार्ले-डेविडसन का नाम एक प्रतिवादी के रूप में आया है, ये मुकदमे उन निवेशकों द्वारा दायर किये गये जिनका दावा रहा कि हार्ले-डेविडसन के प्रबंधन और निदेशकों ने जानबूझकर उनके साथ धोखाधड़ी की। जनवरी 2007 तक, हार्ले-डेविडसन के शेयरों की कीमत 70 डॉलर पर पहुंच गयी।
2007 में मजदूरों की हड़ताल
हड़ताल के पहले, प्रस्तावित करार के खिलाफ यूनियन के वोट करने और हड़ताल के लिए अधिकृत करने के बाद, कंपनी ने प्लांट के सभी उत्पादन बंद कर दिए। योर्क प्लांट में यूनियन और गैर-यूनियन दोनों तरह के 3,200 श्रमिक कार्यरत रहे।
16 फ़रवरी 2007 को हार्ले-डेविडसन ने घोषणा की कि उसके सबसे बड़े निर्माण प्लांट के यूनियन श्रमिकों के साथ उसका समझौता हो गया है, यह दो-सप्ताहव्यापी हड़ताल में एक मोड़ था। हड़ताल ने हार्ले डेविडसन के राष्ट्रीय उत्पादन को बाधित कर दिया और जहां तक विन्कोंसिन की बात है इस पर बहुत बुरा प्रभाव पड़ा, जहां के 440 कर्मचारियों की छंटनी हो गयी और हार्ले के अनेक आपूर्तिकर्ताओं के श्रमिकों की भी छंटनी हो गयी।
MV अगस्टा (Agusta) समूह अधिग्रहण
11 जुलाई 2008 को हार्ले-डेविडसन ने घोषणा की कि उन्होंने 109 मिलियन USD (€70M) की कीमत पर एमवी ऑगस्ता (MV Agusta) समूह के निर्णायक अधिग्रहण के समझौते पर हस्ताक्षर कर दिए हैं। एमवी ऑगस्ता समूह में मोटरसाइकिलों की दो पंक्तियां शामिल हैं: उच्च प्रदर्शन वाली एमवी ऑगस्ता (MV Agusta) ब्रांड और हलकी कागिवा (Cagiva) ब्रांड. 8 अगस्त को अधिग्रहण पूरा हुआ।
15 अक्टूबर 2009 को, हार्ले-डेविडसन ने घोषणा की कि वह एमवी ऑगस्ता में अपने हित विनिहित करेगा।
भारत में निर्यात की दिशा में कदम
अगस्त 2009 में, हार्ले-डेविडसन भारत के बाजार में प्रवेश करने की योजना की घोषणा की, प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, जहां उसे 2010 में अपनी मोटरसाइकिलों की बिक्री शुरू होने की उम्मीद है। कंपनी ने दिल्ली के पास गुड़गांव में एक सहायक कंपनी स्थापित की और डीलरों की तलाश की प्रक्रिया शुरू कर दी। उच्च सीमा शुल्क दरों और उत्सर्जन विनियमों के कारण भारतीय बाजार में प्रवेश करने की योजनाओं में कई वर्षों की देरी हुई। प्रदूषण विनियमों में हाल ही में बदलाव किये गये, लेकिन सीमा शुल्क समस्या अभी तक अनसुलझी है।
2007 में, अमेरिकी व्यापार प्रतिनिधि सुजन श्वाब और भारत के उद्योग व वाणिज्य मंत्री कमलनाथ सहमत हुए थे कि भारतीय आमों के निर्यात के विनिमय में हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिलों को भारतीय बाजार में प्रवेश की अनुमति दी जाएगी. हालांकि, भारत ने 500 cc से अधिक विस्थापन के मोटरसाइकिलों के लिए उत्सर्जन मानक निर्दिष्ट नहीं किये थे, सो उसने अन्य निर्माताओं के अधिकांश मॉडलों के साथ- साथ हार्ले-डेविडसन के आयात पर प्रभावी रोक लगा दी। 60% आयात शुल्क और 30% करों, जिनसे बिक्री की कीमत दुगुनी हो जाती है, के कारण भारत को निर्यात करने की योजनाएं भी रोक दी गयीं। हार्ले-डेविडसन के एक प्रवक्ता ने कहा कि कंपनी सोचती है कि दर की भरपाई के लिए मांग काफी ऊंची है और मुख्य परिचालन अधिकारी मैट लेवाटिच ने कहा कि वे दरें कम करने के लिए प्रयास जारी रखेंगे.
हार्ले डेविडसन पांच मोटरसाइकिल परिवारों की श्रृंखला के 12 मॉडलों को भारत में शुरू कर रहे हैं, उनके नाम हैं स्पोर्टस्टर, डायना, VRSC, सोफ्टेल और CVO. मोटरसाइकिलें पूरी तरह से निर्मित इकाईयां हैं और भारत में इनका आयात किया जाएगा, इस तरह एक्स- शोरूम 6.95 लाख (695,000) रुपये और 34.95 (3,495,000) लाख रुपये की कीमत श्रेणी में 100% से अधिक कर आकर्षित करेगा। अप्रैल 2010 से बुकिंग शुरू हो जा सकती है और मोटरसाइकिल की डिलीवरी जून 2010 से शुरू होगी। आरंभ में, हार्ले डेविडसन के पांच डीलरशिप (दिल्ली, मुंबई, बंगलूर, हैदराबाद और चंडीगढ़) होंगे, इस लक्ष्य के साथ कि अगले पांच वर्षों में डीलरशिप की संख्या 20 तक पहुंच जाय.
वित्तीय संकट
इंटरब्रांड (Interbrand) के अनुसार 2009 में हार्ले-डेविडसन के ब्रांड की कीमत 43% तक गिर 4.34 बिलियन डॉलर हो गयी। समझा जाता है कि कीमत में गिरावट का संबंध पिछले साल के दो चौथाई हिस्से में कंपनी के मुनाफे में 66% की कमी से है। 29 अप्रैल 2010 को हार्ले-डेविडसन ने कहा कि उन्हें विंस्कॉन्सिन में इसकी उत्पादन सुविधा से 54 मिलियन डॉलर निर्माण लागत में कटौती करनी ही होगी और इसे पूरा करने के लिए उन्हें वैकल्पिक U.S. स्थान ढूंढ़ने होंगे। व्यापक कंपनी-स्तरीय पुनर्गठन के समय यह घोषणा हुई, पुनर्गठन कार्य 2009 के आरंभ में शुरू हुई थी और इस सिलसिले में दो कारखानों, एक वितरण केंद्र को बंद कर दिया गया और कुल कार्य बल के करीब 25% (करीब 3,500 कर्मचारी) की योजनाबद्ध रूप से छंटनी कर दी गयी। विस्कोंसिन उत्पादन सुविधाओं को कहीं और ले जाया जाय या नहीं, इस पर अंतिम फैसला 2010 के अंत में लिया गया।
हार्ले-डेविडसन इंजन
क्लासिक हार्ले-डेविडसन इंजन टू-सिलेंडर, एक 45° "V" में लगे पिस्टन सहित वी-ट्विन होते हैं। क्रैंकशाफ्ट को एक पिन होता है और दोनों पिस्टन अपने संयोजक रॉड्स के माध्यम से इस पिन से जुड़े होते हैं।
हार्ले-डेविडसन ने अपने पूरे ऐतिहासिक काल में विभिन्न तरह की प्रज्वलन प्रणाली का इस्तेमाल किया है और यह शुरूआती जगहों/भाप को द्रव में बदलने की प्रणाली हो जाती है, (1978 तक बिग ट्विन में और 1970-1978 तक स्पोर्ट्सटर में), 1958 से 1969 तक स्पोर्ट्सटर में चुंबकीय प्रज्वलन प्रणाली का उपयोग किया गया, इससे पहले विकसित वजन के अपकेंद्री यांत्रिक के साथ इलेक्ट्रॉनिक का, (1978 के सभी मॉडलों में और 1979 के आधे में), अथवा बाद के ट्रांसटर से चालित प्रज्वलन प्रणाली मॉडुल के इलेक्ट्रॉनिक का उपयोग किया, ऽ1980 से लेकर वर्तमान समय में सभी मॉडलों में) यह ब्लैक बॉक्स अथवा ब्रेन के नाम से कहीं ज्यादा जाता जाता है।
1995 में शुरू, कंपनी 30 वीं वर्षगांठ में इलेक्ट्रा ग्लाइड संस्करण में पहली बार इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन (EFI) को विकल्प के रूप में लेकर आयी। 2007 उत्पाद लाइन की शुरुआत के साथ, EFI अब स्पोर्ट्सटर समेत सभी मॉडलों का मानक हो गया है। 1991 में, हार्ले-डेविडसन ने ओर्फिल्ड लैब्स (Orfield Labs), ब्रुएल एंड क्जेर (Bruel and Kjaer), TEAC (टीईएसी), यामाहा (Yamaha), सेनहेजर (Sennheiser), SMS (एसएमएस) और कोरटेक्स (Cortex) द्वारा स्थापित साउंड क्यालिटी वर्किंग ग्रुप में भागीदारी शुरू की। यह देश का पहला समूह था जिसने मनोवैज्ञानिक ध्वनि-विज्ञान पर शोध में हिस्सेदारी की। उस वर्ष बाद में, हार्ले-डेविडसन ने ओर्फिल्ड प्रयोगशाला में ध्वनि गुणवत्ता अध्ययन की एक श्रृंखला में भाग लिया, जो टल्लाडेगा सुपरस्पीडवे में की गयी रिकॉर्डिंग पर आधारित रहा, जिसका उद्देश्य "हार्ले साउंड" के विश्लेषणात्मक अभिग्रहण के साथ EU मानकों के लिए ध्वनि स्तर को कम करना था। इस शोध के फलस्वरूप बननेवाले बाइक यूरोपीय संघ के मानकों के अनुपालन में 1998 में पेश किए गए।