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हिलियम-३
= भौतिक गुण = 3.02 परमाणु द्रव्यमान इकाइयों के अपने कम परमाणु द्रव्यमान के कारण, हीलियम -3 के कुछ भौतिक गुण हीलियम -4(जिसका परमाणु द्रव्यमान इकाइ 4.00 हैं) से अलग हैं। हीलियम परमाणुओं के बीच कमजोर, प्रेरित द्विध्रुवीय-द्विध्रुवीय अंतःक्रिया के कारण, उनके सूक्ष्म भौतिक गुण मुख्य रूप से उनकी शून्य-बिंदु ऊर्जा द्वारा निर्धारित होते हैं। साथ ही, हीलियम -3 के सूक्ष्म गुण के कारण हीलियम -4 की तुलना में इसका  शून्य-बिंदु ऊर्जा अधिक हैं। तात्पर्य यह है कि हीलियम -3, हीलियम -4  की तुलना में कम तापीय ऊर्जा के साथ द्विध्रुवीय-द्विध्रुवीय अंतःक्रियाओं को पार कर सकता है।
हीलियम -3 और हीलियम -4 में क्वांटम यांत्रिक प्रभाव काफी भिन्न हैं क्योंकि दो प्रोटॉन, दो न्यूट्रॉन और दो इलेक्ट्रॉनों के साथ, हीलियम -4 में समग्र स्पिन शून्य होता है, जिससे यह एक बोसोन बनता है, लेकिन एक कम न्यूट्रॉन के साथ, हीलियम- 3 का समग्र स्पिन आधा है, जिससे यह एक फर्मियन बन जाता है।
हीलियम -3 का क्वथनांक(उबलने का समय) 3.19 K और क्रांतिक बिन्दु 3.35 K है जो की  हैलियम -4 की क्वथनांक(उबलने का समय) 4.23 K तथा क्रांतिक बिन्दु 5.2 K की तुलना में कम है। अपने क्वथनांक(उबलते बिंदु) पर हीलियम -3 का हीलियम -4 के तुलना में आधे से कम घनत्व है: 59 ग्राम / लीटर, एक वायुमंडल के दबाव पर हीलियम -4 के 125 ग्राम / लीटर की तुलना में। वाष्पीकरण की इसकी अव्यक्त गर्मी  0.0829 kJ / mol भी हीलियम -4 की तुलना में 0.026 kJ / mol काफी कम है।
जमुऐन
जमुऐन में भारत के बिहार राज्य के अन्तर्गत मगध मण्डल के औरंगाबाद जिले का एक गाँव है।
2018–19 इंडियन सुपर लीग सीज़न
2018–19 इंडियन सुपर लीग भारत के सबसे उपरी पैशेवर फुटबॉल लीग, इंडियन सुपर लीग का पाँचवा संस्करण है, जिसकी स्थापना 2013 में हुई। यह सत्र 29 सितम्बर 2018 को आरम्भ हुआ और 17 मार्च 2019 को पूरा हुआ। भारतीय टीम के एएफसी एशियाई कप में भाग लेने के कारण लीग के मध्य में 17 दिसम्बर 2018 से जनवरी 2019 के शुरू तक एक माह का आराम लिया गया।
चतरा लोक सभा निर्वाचन क्षेत्र
चतरा लोक सभा निर्वाचन क्षेत्र भारत के झारखंड राज्य का एक लोक सभा निर्वाचन क्षेत्र है।
मुण्डा भाषाएँ
मुण्डा एक भाषापरिवार है जिसे भारत तथा बांग्लादेश के लगभग १ करोड़ लोग बोलते हैं। यह ऑस्ट्रो-एशियाई भाषा-परिवार की एक शाखा है। इसका अर्थ है कि मुण्डा भाषा वियतनामी भाषा और खमेर भाषा से सम्बंधित है। भूमिज, हो, मुण्डारी और सन्ताली इस भाषासमूह की मुख्य भाषाएँ हैं। भारत में मुण्डा के अलावा ऑस्ट्रो-एशियाई परिवार की दो अन्य शाखाएँ मिलती हैं: निकोबारी भाषाएँ तथा खसिक भाषाएँ।
इतिहास
भाषाविद, पॉल सिडवेल (2018) के अनुसार, प्रोटो-मुंडा भाषा शायद ऑस्ट्रोएशियाटिक से अलग हो गई है जो दक्षिणी चीन या दक्षिण पूर्व एशिया से लगभग 4000-3500 साल पहले पूर्वी भारत में आइ है।
वर्गीकरण
मुंडा में पांच निर्विवाद शाखाएं हैं। हालाँकि, उनके अंतर्संबंध पर बहस होती है।
डिफ़्लॉथ (1974)
द्विदलीय डिफ़्लॉथ ( 1974) वर्गीकरण व्यापक रूप से उद्धृत किया गया है:
डिफ़्लॉथ (2005)
डिफ़्लॉथ (2005) कोरापुट (नीचे एंडरसन द्वारा खारिज) को बरकरार रखता है, लेकिन दक्षिण मुंडा को छोड़ देता है और खड़िया-जुआंग को उत्तरी भाषाओं के साथ रखता है:
एंडरसन (1999)
ग्रेगरी एंडरसन का 1999 का प्रस्ताव इस प्रकार है।
एंडरसन (2001)
एंडरसन (2001) कोरापुट की वैधता को खारिज करने के अलावा डिफ्लोथ (1974) का अनुसरण करते हैं। इसके बजाय, उन्होंने रूपात्मक तुलनाओं के आधार पर प्रस्ताव दिया कि प्रोटो-दक्षिण मुंडा सीधे डिफ़्लॉथ की तीन बेटी समूहों, खड़िया-जुआंग, सोरा-गोरुम (सावरा), और गुटोब-रेमो-गेता (रेमो) में विभाजित हो गए।
उनकी दक्षिण मुंडा शाखा में निम्नलिखित पाँच शाखाएँ हैं, जबकि उत्तर मुंडा शाखा डिफ़्लॉथ (1974) और एंडरसन (1999) के समान है।
"सोरा–गोरुम जुआंग ↔ खड़िया ↔ गुटोब–रेमो ↔ गेता"
सिडवेल (2015)
पॉल सिडवेल (2015:197) मुंडा को 6 समन्वित शाखाओं से युक्त मानते हैं, और दक्षिण मुंडा को एक एकीकृत उपसमूह के रूप में स्वीकार नहीं करते हैं।
चाकसू
चाकसू भारत के राजस्थान राज्य के जयपुर ज़िले में स्थित एक नगर पालिका है। यह शहर जयपुर से राष्ट्रीय राजमार्ग 52 पर 40 किमी की दूरी पर स्थित है। यह शहर जयपुर जिले के 13 तहसील मुख्यालयों में से एक है। चाकसू राजस्थान विधानसभा की एक विधानसभा सीट भी है और चाकसू के वर्तमान विधायक वेद प्रकाश सोलंकी हैं। यहा पर शीतला माता का मन्दिर एव उज्जेन के राजा भ्रतरी की जन्मभूमि है एव जयबान तोप से बना गड़ा है। जो काफी दर्शनीय है।" चाकसू और आसपास के गांवों में गुर्जर और मीणा बहुसंख्यक जाति हैं। भूगोल चाकसू 26.60°N 75.95°E पर स्थित है।[1] इसकी औसत ऊंचाई 297 मीटर (974 फीट) है। चाकसू अपनी रंगीन संस्कृति, मेलों और त्योहारों के लिए जाना जाता है। ऐसा ही एक त्योहार शीतला अष्टमी है, जिसे 'बसोड़ा' के नाम से भी जाना जाता है जो होली के 8वें दिन पड़ता है। यह हिंदू कैलेंडर के चैत्र महीने में मनाया जाता है। शीतला अष्टमी को शीतला माता का मेला भी लगता है। हालाँकि, यह त्यौहार राजस्थान के कई हिस्सों जैसे जोधपुर, भीलवाड़ा, बाड़मेर आदि में मनाया जाता है, लेकिन चाकसू का शीतला माता मेला एक प्रसिद्ध है। यह जयपुर से लगभग 35 किमी दूर है, जहां मंदिर एक छोटी सी पहाड़ी की चोटी पर स्थित है। [उद्धरण वांछित]
चाकसू के प्रसिद्ध स्थान टोंक रोड पर शीतला माता मंदिर, बड़ा में बड़ा पदमपुरा जैन मंदिर, बरखेड़ा में बरखेड़ा जैन मंदिर, तमाड़िया गांव में श्री राम धाम, मुख्य बाजार में राम मंदिर, चंपेश्वर महादेव मंदिर, मनोहर तालाब, गोलिरव तालाब, बड़े बालाजी हैं। चाकसू (स्ट्रीट फ़ूड) में भी मोहन जी की कचौरी बहुत प्रसिद्ध है। चाकसू कोटा-टोंक, जयपुर, फागी-दूदू, दौसा-लालसोत से सड़क मार्ग से जुड़ा है। चाकसू रेलवे स्टेशन से जयपुर-मुंबई रेल मार्ग भी गुजर रहा है। निकटतम हवाई अड्डा जयपुर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है - जयपुर चाकसू से सिर्फ 40 किमी दूर है। Lonely Planet Rajasthan, Delhi & Agra," Michael Benanav, Abigail Blasi, Lindsay Brown, Lonely Planet, 2017, ISBN 9781787012332
जम्‍मू कश्‍मीर पुनर्गठन (संशोधन) विधेयक 2021
राष्‍ट्रपति ने जम्‍मू कश्‍मीर पुनर्गठन अधिनियम 2019 में संशोधन के लिए पिछले महीने अध्‍यादेश जारी किया था।
संविधान के अनुच्छेद 370 को निरस्त करने के बाद जम्मू और कश्मीर में लगभग 170 केंद्रीय कानूनों को लागू किया जा रहा है। सरकार जम्मू और कश्मीर में विभिन्न विकास परियोजनाओं और योजनाओं को लागू कर रही है।
यह विधेयक ९ फरवरी २०२१ को भारतीय संसद से पारित हो गया।
जैनपुर गाँव, तिरवा (कन्नौज)
जैनपुर तिरवा, कन्नौज, उत्तर प्रदेश स्थित एक गाँव है।
मर्सिडीज़-बेंज़ सी-क्लास
मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास एक कॉम्पैक्ट एक्जिक्यूटीव कार है जिसका निर्माण डेमलर एजी की मर्सिडीज-बेंज शाखा से किया जाता है। इसकी शुरूआत 1933 में 190 रेंज (W201, जिसका उपनाम बेबी-बेंज भी था) के स्थानापन्न के रूप में की गई थी, 1997 में ए-क्लास के आने तक मार्की लाइनअप में सी-क्लास सबसे छोटा मॉडल था। सी-क्लास का निर्माण कार्य सिंडेलफिंगेन और ब्रेमेन, जर्मनी के साथ-साथ ब्राजील और ईस्ट लंदन के डेमलर एजी के दक्षिण अफ्रीकी कारखानों में होता है। सबसे पहला W202 सी-क्लास का निर्माण 1 जून 1993 को किया गया था और इसकी दूसरी पीढ़ी W203 सी-क्लास को 18 जुलाई 2000 को असेम्ली लाइन से छोड़ा गया। तीसरी पीढ़ी W204 सी-क्लास को 2007 में शुरू किया गया था। मर्सिडीज बेंज द्वारा अमेरिकी लाइन अप में सी-क्लास प्रवेश स्तर की पेशकश है।
सी-क्लास प्लैटफॉर्म का इस्तेमाल कई कूप के लिए किया गया है जिसमें सीएलसी-क्लास (इसका पूर्ववर्ती सी-क्लास स्पोर्टकूप) और ई-क्लास कूप (इसका पूर्ववर्ती सीएलके-क्लास) शामिल है।
W202 (1993-2000)
पहली पीढ़ी W202 सी-क्लास की शुरूआत 1993 में मर्सिडीज बेंज W201 (190) के प्रतिस्थापन के रूप में की गई थी और महंगे कार खरीदारों के बीच सफल साबित हुई. सी-क्लास सेडान 1997 तक कंपनी का प्रवेश-स्तरीय मॉडल था जब मर्सिडीज ने अपने ए-क्लास का शुभारंभ किया। स्टाइल थीम को पिछले W201 श्रृंखला से लिया गया था, लेकिन नई श्रृंखला में पूर्व श्रृंखला के कॉम्पैक्ट मर्सिडीज की तुलना में एक नरम और ऑलराउंडर डिजाइन था।
इंजन
अपनी शुरूआत में सी-क्लास ऐसी एकमात्र मर्सिडीज मॉडल थी जिसमें मल्टी-वाल्व लाइनअप इंजन था। चार सिलेंडर पेट्रोल इकाई वाले नए परिवार को M111 कहा जाता है, जिसकी शुरूआत सी 180 (1.8 L,127 PS), सी 200 (2.0 L, 136 PS और 220 सी (2.2 L, 150 PS के साथ की गई थी, जो कि अमेरिका में बेची जाने वाली एकमात्र चार सिलेंडर रेंज वाली कार थी). 1996 में सी 220 को सी 2.3 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और सी 230L का विकास किया गया था जबकि 220 Nm के लिए टोर्क की वृद्धि की गई थी। सी 280, इस क्लास की हाई-एंड मॉडल थी, जिसमें चार-वॉल्व-प्रति-सिलेंडर स्ट्रेट-6 इंजन थी और 193 PS तक पहुंचने में सक्षम थी।
2.0 L और 2.2 L संस्करण में चार सिलेंडर डीजल मॉडल में समरूप 190 के OM601 इंजन को लिया गया था। ईंधन की कम खपत और मजबूत विश्वसनीयता के कारण इस तरह के विभिन्न संस्करणों को टैक्सियों के रूप में बेचा गया था। साथ ही पांच सिलेंडर वाली अधिक शक्तिशाली OM605 इंजन भी थी जो स्वाभाविक रूप से (सी 250 डी और टर्बोचार्ज्ड सी 250 टीडी) भी उपलब्ध थी। 1995 में टर्बोडीजल की शुरूआत की गई थी और इसी साल से इसके इंजन के एक सस्ते माल के रेंज को उपलब्ध कराया गया। M111 स्ट्रेट पोर, C 230 कॉमप्रेसर का सुपरचार्ज्ड संस्करण सबसे महत्वपूर्ण था, 5300 rpm पर 193 PS उत्पन्न करने के लिए रूट-टाइप सुपरचार्जर का इस्तेमाल करती थी: 50 साल के बाद मर्सिडीज बेंज ने सुपरचार्जर प्रौद्योगिकी का इस्तेमाल किया। इटली और पुर्तगाल में कर कानून के कारण, उन देशों के मॉडल में 2.0 L (C 200 कम्प्रेसर) के छोटे मॉडलों के सुपरचार्ज्ड संस्करण शामिल थे जिसमें C 230 कम्प्रेसर का समान आउटपुट था।
1997 में नई स्टाइल के साथ बेबी बेंज के हुड में बहुत सारी चीज़ें को बदल दिया गया। सबसे महत्वपूर्ण नवाचार OM611 था, जिसे, एक कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन प्रणाली के साथ सुसज्जित किया गया (बॉश के साथ विकसित किया गया). नए मॉडल का नाम सी 220 CDI था, सी और सी 220 डीजल की तुलना में 30 PS के आउटपुट में सुधार था, बेहतर ईंधन औसत और कम उत्सर्जन था। एक और क्रांति छह सिलेंडर इंजन का विकास सीधे छह के रूप में हुई, जिसे V6 के परिवार, M112 के द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। नए इंजन में पूर्व के DOHC की बजाए SOHC, प्रति सिलेंडर चार के बजाए तीन वाल्व और दो स्पार्कप्लग्स की सुविधा को जोड़ा गया। चार सिलेंडर सी 230 को सी 240 (2.4 एल) और V6 सी 280 द्वारा 16 सी को प्रतिस्थापित किया गया। इन परिवर्तनों ने सैद्धांतिक रूप से थोड़ा कम उत्सर्जन किय़ा और ऊर्जा को त्यागे बिना बेहतर ईंधन खपत में सुधार किया (सी 280 4 PS में वृद्धि के साथ थोड़ा बदलाव किया).
प्रसारण
शुरूआत में सभी W202 वेरिएंट में 5 स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स थे। 722.4 चार गति ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जिसे 4G-ट्रॉनिक) भी कहा जाता था, एक अतिरिक्त लागत में उपलब्ध था (सी 36 AMG मानक). 1996 में इस पुराने प्रसारण - जो 1981 के बाद से बिक्री के लिए था - 5 स्पीड स्वतः गियरबॉक्स (यानी 722.5 या 5G-इलेक्ट्रॉनिक) है द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो 1999 (722.6) में मैनुअल स्थानांतरण को प्राप्त किया। 2000 में टी मॉडल, जिसे एकमात्र रूप से अभी भी बेचा जाता है, को G56-6 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ सुसज्जित किया गया।
सुरक्षा
शुरू में सी-क्लास में एक मानक ड्राइवर एअरबैग, ABS और एकीकृत पक्ष-प्रभाव सुरक्षा थी; 1995 के बाद से बना फ्रंट पैसेंजर एअरबैग मानक बन गया और उसी समय से ट्रैक्शन-नियंत्रण (4-सिलेंडर मॉडल में ईटीएस, लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल (एएसडी) या 6-सिलेंडर मॉडल में एएसआर) अतिरिक्त लागत में उपलब्ध था। 1997 में ASR सी 280s और सी 36 AMG में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मानक बन गई, चूंकि सी 180 और सी 220 डीजल को छोड़कर 4-सिलेंडर मॉडल में ईटीएस था।
सी 180 और सी 220 डीजल को छोड़कर 1997 के पुनःरूपरेखा के साथ सभी मॉडलों में ASR मानक बन गई। इस पिछले मॉडल अतिरिक्त लागत के रूप में ईटीएस उपलब्ध कराने की पेशकश को जारी रखा गया। इसके अलावा फ्रंट साइड एअरबैग और ब्रेक असिस्ट (बीएएस) मानक सुरक्षा की सूची में शामिल हुए. दो बुनियादी मॉडल अंततः 1998 में ASR में शामिल हो गए और 1999 में, सभी रेंज में मॉडल के मानक के रूप में W202 पहला मध्य आकार सेडान था।
टी मॉडल
1980 के दशक में, मर्सिडीज बेंज-190 में एस्टेट संस्करण की कमी थी जो कि बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज और ऑडी 80 में उपलब्ध थी। अंततः 1996 में मर्सिडीज बेंज के एस्टेट मॉडल को पेश किया गया) जिसे टी मॉडल कहा गया (टी का अर्थ टूरिंग या ट्रांसपोर्टर है). एएमजी संस्करण के अपवाद के साथ यह सेडान संस्करण में भी उपलब्ध है। W202 टी मॉडल को उत्तर अमेरिकी बाजार के लिए उपलब्ध नहीं किया गया था, यद्यपि W203 संस्करण उपलब्ध था।
यूएस-स्पेक मॉडल
उत्तरी अमेरिका में W202s में सी 220 (बाद में सी 230 द्वारा प्रतिस्थापन), सी240, सी 280 (दोनों I6 और वी6) और AMG वेरिएंट शामिल थे। इसे अमेरिका में 1994 में शुरू किया गया था और यूरोप के मॉडलों के विपरीत, इसमें तीसरी स्टॉप लाइट की सुविधा थी, कोई विशिष्ट ट्रिम स्तर नहीं था, फ्रंट-टर्न सिग्नल के अंत में साइड लाइट की सुविधा थी। टायर गति प्रतिबंधो के कारण अमेरिका में शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 130 mi/h सीमित था।
रूप सज्जा परिवर्तन
1997 में, सी-क्लास में एक नई पीछे की टेल लाइट लेंस को जोड़ा गया साथ ही दरवाजा मोल्डिंग सहित नए पहिए रिम्स, सूक्ष्म इंटीरियर ट्रिम परिवर्तन शामिल है। बाहरी रेडियो ऐन्टेना को हटा कर पीछे के शीशे में एकीकृत किया गया। आगे और पीछे के बम्पर को नया रूप प्रदान किया गया, रंग कोडित साइड स्कर्ट भी लगाया गया। संशोधित सी 200 और सी 230 मॉडल में एक सुपरचार्जर और एक "कॉम्प्रेसर" के रूप में ट्रंक ढक्कन पर चिह्नित किया गया।
एएमजी मॉडल
1995 में नई छह-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू M3 के प्रतिस्पर्धा में सी-क्लास ने अपने पहले वास्तविक प्रदर्शन मॉडल, सी 36 एएमजी को हासिल किया। AMG के साथ विकसित, ट्यूनिंग हाउस में जो अब डेमलर-बेंज का एक सहायक बन गया था, रेसिंग-ट्यून संस्पेशन था (25 mm से निम्न) और अमेरिका में एक चार-गति ऑटोमेटिक गियरबॉक्स है जो कि बाद में पांच-गति ऑटोमेटिक गियरबॉक्स मानक में तबदील हुआ। 3.6 एल इंजन में 5750 rpm और 280 PS 4000 rpm पर एक 385 Nm का अधिकतम आउटपुट था। शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 km/h पर सीमित थी। केवल 5200 सी के कुल 36 AMGs तैयार किए गए।
दो संस्करण मौजूद हैं: सैलून (चेसिस W202.033) और एस्टेट जिसे "टी संस्करण" भी कहा जाता है (चेसिस W202.093). C43 AMG एस्टेट संस्करण के समग्र ढांचे का डिजाइन C36 AMG के साथ मिलता-जुलता है, केवल सामने और पीछे के बम्पर्स और साइड बॉडी को छोड़कर, इन दोनों की डिजाइन फिर से की गई। क्रोम AMG के साथ काला इंजन खोल और मर्सिडीज-बेंज स्टार लोगो भी इस समय के मार्केट में काफी आदर्श था।
1998 और 2000 संस्करणों के बीच कुछ विभिन्ताओं को दर्ज किया गया जैसे 2000 के संस्करण में ईसीयू सॉफ्टवेयर जिससे बेहतर गियरबॉक्स प्रदर्शन और गियरबॉक्स के लम्बा जीवन होने का महसूस होता था। साथ ही 2000 के मॉडल स्टियरिंग व्हील लिफ्ट के ऊपर या नीचे जाने की संभावना प्रदान करता है और ब्रेक्स केलिपर्स पर एएमजी कुट्टित धातु से अक्षर लिखे थे।
कार का निर्माण दो वर्ष से थोड़ा ज्यादा किया गया - कुल 4,200 यूनिट के लिए 1997 के अंत से 2000 के वसंत तक किया गया जिनमें से 20% एस्टेट और 80% सैलून हैं, साथ ही 2000 के 25 सी मॉडल के 43 वाहनों को अमेरिका में आयात किया गया।
C43, 4.3 लीटर M113 V8 इंजन के एक ट्यून संस्करण द्वारा संचालित था, जिसे वास्तव में W210 E 430 मॉडल में पाया गया था। इस इंजन के संशोधन के बाद 5850 rpm पर 306PS (225 kW) का वितरण किया गया, 3,250rpm-5,000rpm (क्रैंक पर लिया गया) पर टोर्की के 410Nm(302 lb/ft) तक और 6,320rpm पर 241HP तक पहिए का माप लिया गया था। मर्सिडीज बेंज के अनुसार, कार इलेक्ट्रोनिक गति सीमा के साथ 155.5MPH (250 km/h) की गति तक पहुंच सकता है और इसके बिना 181MPH (291 km/h) तक पहुंच सकता है। 1998-2000 R129 SL 500 पर ट्रांसमिशन हुए एक एएमजी-संशोधित संस्करण में पांच-गति स्वतः गियरबॉक्स को पाया गया। उच्च-आरपीएम अपशिफ्ट्स के लिए एक अधिक क्रिस्पर और बेहतर अनुकूलित गियरबॉक्स को प्राप्त करने के क्रम में मुख्य संशोधन किया गया। साथ ही AMG ई 55 W210 से ब्रेकिंग प्रणाली को लिया गया।
W203 (2000-2007)
पूर्व पीढ़ी की तुलना में स्पोर्टी लुक के साथ दूसरी पीढ़ी की सी-क्लास को 2000 में पेश किया गया, जिसमें स्टेपर फ्रंट एंड और शॉर्टर रियर एंड जोड़ा गया। स्टाइल संकेत W220 एस-क्लास के समान थे। स्ट्रेट-फोर और V6 गैसोलाइन इंजन और स्ट्रेट-फोर और स्ट्रेट-फाइव डीजल के रेंज के साथ सेडान की शुरूआत हुई. अधिकांश इंजन W202 से लिए गए थे, लेकिन सी 320 एक्सक्लुसिव था, जिसने 218 PS की पेशकश की, साथ ही C240 उस वक्त तक 2597 सीसी हो गया था लेकिन 170 PS पर उत्पादन अपरिवर्तित था। उस वक्त तक डीजल में सामान्य रेल डायरेक्ट इंजेक्शन और वेरिएबल जियोमेट्री टर्बोचार्जर की सुविधा थी। छह स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स अब लगभग सभी रेंज के लिए मानक था (C320 को छोड़कर). पहली बार के लिए, संख्या पदनाम अब इंजन विस्थापन के लिए समान नहीं थे विशेष रूप से C 200 (1.8 L), C 240 (2.6 L) और C 200 CDI (2.2 L) के लिए.
2001 में, मर्सिडीज ने अपनी रेंज को बढ़ाया और नई टी-मॉडल स्टेशन वेगन और स्पोर्टकूप की शुरूआत की. बीएमडब्ल्यू कॉम्पैक्ट से प्रतिस्पर्धा के लिए स्पोर्टकूप को तीन-दरवाजे के लिफ्टबैक के साथ बनाया गया, लेकिन इसके प्रतियोगियों की तरह, जिन न्यून प्रवेश-स्तर मॉडल के साथ इसकी प्रचतियोगिता थी उसकी तुलना में उच्च कीमत और प्रतिकूल विनिमय दर के कारण यह नए खरीदारों में अलोकप्रिय साबित हुई. हालांकि 2005 में उत्तर अमेरिका लाइनअप से इसे निकाल दिया गया, कनाडा में मर्सिडीज बेंज-बी-क्लास द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, दूसरे बाजारों में इसकी बिक्री जारी रही. अक्टूबर 2000 से 2007 तक, कुल 230,000 स्पोर्टकूपे का निर्माण ब्रेमेन कारखाना और ब्राजील में किया गया।
2003 में, सुपरचार्ज्ड चार सिलेंडर इंजन की एक श्रृंखला की शुरूआत हुई, इसका नाम M271 दिया गया। इन सबमें 1.8 एल का ही इंजन का इस्तेमाल किया गया, हौर्सपॉवर के अनुसार विभिन्न पदनाम दिया गया जिसमें प्राकृतिक गैस द्वारा संचालित एक संस्करण भी शामिल है। 193 PS C230K शुरूआत में केवल स्पोर्टकूपे (2002 के 2.3 L इंजन और पुराने मॉडलो को प्रतिस्थापित) में उपलब्ध था। अद्यतन संस्करण 1.8 एल कम शक्तिशाली था लेकिन स्मूदर और पुराने 2.3 एल से अधिक कुशल था (193 PS की तुलना में 192 PS). 4MATIC चार पहिया ड्राइव संस्करण C240 और C320 की भी पेशकश की.
मॉडल का लघु अद्यतन
2004 के प्रारम्भ में सी-क्लास में कुछ संशोधन किया गया। इस वर्ष, सभी तीन ढ़ांचे की शैली में इंटीरियर स्टाइल में परिवर्तन किया गया। उपकरण क्लस्टर को अनालॉग गोजेस के पूरे सेट के रूप दिखने के लिए संशोधित किया गया, साथ ही सेंटर कंसोल और ऑडियो सिस्टम को पूर्ण रूप से संशोधित किया गया। एक पूरी तरह से एकीकृत iPod कनेक्शन किट उपलब्ध था चूंकि एक बेहतर ब्लूटूथ फोन प्रणाली को वैकल्पिक बनाया गया। नई इलेक्ट्रिक्स ने "मॉडलफ्लेज" के बाद इसे और अधिक विश्वसनीय बनाया (मॉडल संशोधन.) अमेरिका के बाजार के लिए C230, स्पोर्ट पैकेज मानक बन गया जिसमें AMG संस्करण बम्पर्स, साइड स्कर्ट्स और सी55 से फ्रंट 4 केलिपर क्रॉसड्रिल्ड ब्रेक को शामिल किया गया। स्पोर्ट ट्यून स्प्रिंग के साथ वाइडबॉडी रियर सस्पेंशन और डैम्पर्स 2005 के लिए पैकेज को पूरा किया।
2006 में, मानक एएमजी संस्करण स्प्रिंग्स/डैम्पर्स के साथ 2005 के मॉडल में मानक निर्माण के काफी कठोर होने की शिकायतों के कारण मर्सिडीज ने अपनी सवारी को हल्का बनाया. स्पोर्टकूपे में विभिन्न टेल लाइट्स को जोड़ा गया था।
कई सभी-नए M272 और OM642 V6 इंजन को वर्ष के बाद शुरूआथ किया गया। सी 230, सी 280, सी 350 ने सी 240 और सी 320 को प्रतिस्थापित किया, नई पीढ़ी के 6-सिलेंडर इंजन में पुराने इंजनों की तुलना में काफी शक्ति विकसित हुई, करीब 24% से भी अधिक, साथ ही ईंधन की अर्थव्यवस्था में वृद्धि हुई और और C0 2 उत्सर्जन में कमी आई. सी 230, सी 280 और सी 350 ने क्रमशः 204 PS, 231 PS और 272 PS विकसित किया। तीन-वाल्व जुड़वां स्पार्क डिजाइन को वेरिएबल वाल्व टाइमिंग के साथ चार-वाल्व डिजाइन के साथ प्रतिस्थापित किया गया। साथ ही डीजल में भी यह परिवर्तन किया गया, काफी चीजें विकसित हुई, जिसमें ब्राड-न्यू V6 3.0 लीटर CDI डीजल शामिल है। नया V6 डीजल सी 270 CDI की तुलना में अधिक शक्ति की पेशकश की, करीब 32% से बी अधिक, CO 2 उत्सर्जन और ईंधन की अर्थव्यवस्था में बी सुधार किया गया, इस इंजन की आउटपुट 224 PS था और 510 Nm का टोर्की ने उस समय की विश्व की सबसे शक्तिशाली डीजल बनाया. सी 220 CDI ने इसके अलावा 143 PS से 150 PS की एक शक्ति में वृद्धि प्राप्त किया, इन इंजन ने एक नई सात-गति 7G-ट्रोनिक स्वचालित ट्रांसमिशन भी प्राप्त किया, एक अधिक किफायती महाप्राण 1.8 एल (सी 160) को स्पोर्टकूपे लाइनअप में जोड़ा गया।
पिछले W203 सी-क्लास सेडान का उत्पादन सिंडेलफिन्गेन कारखाने में 14 दिसम्बर 2006 को किया गया था।
हालांकि, जब से मर्सिडीज-बेंज ने W203 स्पोर्टकूप के निर्माण करना बंद करने की उम्मीद झलकने लगी, इस समय के बाद से W203 स्पोर्टकूप लिफ्टबैक ब्राजील में इसका उत्पादन जारी रहा. वास्तव में, इसने W204 सेडान के द्वारा प्रेरित एक नई फ्रंट एंड के पुनःडिजाइन के साथ W203-2 या CL203 स्पोर्टकूपे के एक अद्यतन संस्करण और W204 के समानांतर एक बेहतर इंजन रेंज की पेशकश करने का फैसला किया। साथ ही इसने सीएलसी-क्लास के रूप में स्वयं की एक पृथक लाइन की शुरूआत की.
विश्वसनीयता
मई 2010 में जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब द्वारा ब्रेकडाउन आंकड़ें की खबर दी गई और 0 से 5 वर्ष के बीच के कारों में ब्रेक-डाउन के क्रम में मध्यम-आकारों की कारों में मर्सिडीज सी-क्लास को शीर्ष पर रखा. (क्लास लगार्डेस फोर्ड मोन्डियो थे और हाल ही में ओपल वेक्ट्रा सुपरसेडेड रहे. )
एएमजी मॉडल
पिछली पीढ़ी में AMG मॉडलों के प्रदर्शन के बाद, मर्सिडीज बेंज ने नए मॉडलो में दो नए एएमजी संस्करणो, 2001 में भी, की शुरूआत के माध्यम से उच्च खरीदारों के बीच बिक्री को बढ़ाने का प्रयास किया। 3.2 एल वी6 इंजन के लिए सी 32 AMG, E46 M3 प्रतिस्थापन और वजन वितरण में सुधार करने के लिएनीचे चली गई, लेकिन इसके 6100 rpm पर 354 PS और 4400 rpm पर 450 Nm तक पहुंचने के लिए लिए ट्विन-स्क्रिउ टाइप सुपरचार्जर (आईएचआई द्वारा विनिर्मित) की आवश्यकता थी। इसके पूर्ववर्तियों की तरह, इसने एक पांच-गति ऑटोमैटिक का उपयोग किया और इसे 5.2 सेकंड के भीतर एक 000-100 किमी प्रति घंटा स्प्रिंट पूरा करने में मदद की. दूसरा संस्करण सी30 CDI AMG था, जिसमें एक 3.0 एल पांच-सिलेंडर इंजन का इस्तेमाल किया गया, जो कि 3800 आरपीएम पर 231 PS और 2000rpm पर 540 Nm पहुंचने में सक्षम था। दोनों तीनों शारीरिक शैलियों में उपलब्ध थे, लेकिन डीजल मॉडल की बिक्री उम्मीद तक नहीं पहुंची और 2004 में बंद कर दिया गया, साथ ही C32 AMG स्पोर्टकूपे के रूप में बंद किया गया।
2005 में मध्य पीढ़ी के सी-क्लास के पुनर्डिजाइन के साथ, सी 32 AMG को भी प्रतिस्थापित कर दिया गया और एक नई 5.4 एल स्वाभाविक रूप से वी 8 संचालित सी 55 AMG के लिए रास्ता साफ किया गया। इस V8 इंजन के विकास को पूर्व के ई-क्लास में पाया गया, जिसमें पॉवर 5750 rpm पर 367 PS तक पहुंची और 4000 rpm पर टोर्की 510 Nm तक पहुंची. सी 55 AMG एक W202-पीढ़ी C 43 AMG के रूप में समरूप इंजन परिवार से V8 का इस्तेमाल करती है। हालांकि अधिकतम गति फिर भी 250 km/h तक सीमित रही, 0-100 किमी / घंटा (62 मील प्रति घंटे) का समय 4.9 सेकंड तक आ गई और W204 (तीसरी पीढ़ी) C 63 AMG के हाल ही में जारी करने से पहले सी-क्लास के इतिहास में C55 AMG को स्पोर्टिएस्ट एएमजी मॉडल के रूप में विचार किया जाता है। मर्सिडीज बेंज के बाकी लाइनअप में कम शक्तिशाली V6s के विपरीत, C55 AMG में एएमजी स्पीडशिफ्ट के साथ स्वचालित पांच-गति का उपयोग जारी रहा.
W204 (2007-2014)
डेमलर क्रिसलर ने जनवरी 18, 2007 को सी-क्लास की एक नई पीढ़ी की शुरूआत की और 2007 जिनेवा ऑटो शो में इसे प्रदर्शित किया। लगभग सभी यूरोपीय देशों में 31 मार्च 2007 को इसकी बिक्री शुरू की गई। इस नई गाड़ी में एक विस्तारित व्हीलबेस और ट्रैक, एक स्टिफर बॉडीशेल है और हाल ही के एस-क्लास से प्रेरित था और सीएलसी-क्लास से कुछ डिजाइन लिए गए थे।
W204 सी-क्लास के विकास में एक "डिजिटल प्रोटोटाइप" शामिल है जो कि एक 15 मिलियल माइल सड़क कोर्स के माध्यम से 2.1 टेराबाइट डिजिटल प्रतिकृति डालता है। यह उद्योग की पहली कार है जिसका वास्तव में एक भौतिक प्रोटोटाइप का निर्माण करने से पहले दुर्घटना के साथ-साथ और भी कई चीजों के परीक्षण किए गए।
पिछले पीढ़ियों के विपरीत, W203 मॉडल की कम बिक्री की संभावना के चलते एस्टेट (स्टेशन वैगन) संस्करण की बिक्री उत्तरी अमेरिका में बंद कर दी गई।
मर्सिडीज ई क्लास कूपे (W207) ने सी-क्लास के साथ इसके प्लैटफॉर्म का साझा किया।
E90 BMW 3 सीरीज़ के बाद कनाडा और अमेरिका के प्रवेश-स्तर लक्जरी कारों में W204 सी-क्लास दूसरी सबसे ज्यादा बिक्री वाली कार रही.
2011 फेसलिफ्ट
दिसम्बर 2010 में, मर्सिडीज बेंज ने W204 सी-क्लास फेसलिफ्ट की कुछ तस्वीरों और विवरण को जारी किया, इसे आधिकारिक तौर पर जनवरी 2011 में डेट्रोइट ऑटो शो के दौरान अनावरण किया जाएगा. नए मॉडल की कुछ नई सुविधाओं में इंजन स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली, ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार लाने के लिए संशोधित गियर अनुपात के साथ न्यून एंड मॉडल के लिए 7G-ट्रॉनिक गियरबॉक्स की उपलब्धता, डैशबोर्ड पर उच्च रेजुलुशन साथ ही कार की कुछ आंतरिक और बाहरी शरीर में कुछ बदलाव शामिल हैं।
श्रृंखला में 2012 कूप की पुनः शुरूआत
13 फ़रवरी 2011 को मर्सिडीज बेंज ने घोषणा की कि वे 2012 के मॉडल वर्ष के लिए एक सी-क्लास कूप संस्करण का अनावरण करेंगे. सितंबर 2011 में इसकी शुरूआत की जाएगी, सी-क्लास के कूपे को C250 और C350 संस्करण में उपलब्ध कराया जाएगा.
ट्रिम स्तर
W204 सी-क्लास के उपकरण के चार ट्रिम स्तर होते हैं - क्लासिक, एलीगेंस, एवांगार्ड और एएमजी. क्लासिक एक आधार ट्रिम है जो छोटे चार-सिलेंडर इंजन मॉडल पर ही पाए जाते हैं और ब्रिटन कपड़े के सीटों के (वैकल्पिक रूप से ARTICO चमड़ा) साथ आते हैं, जबकि एलीगेंस में ARTICO चमड़ा (विनयल) असबाब मानक (वैकल्पिक रूप से चमड़ा) होते हैं और एवांगार्ड में लिवरपूल/ARTICO कपड़ों की सीटें (वैकल्पिक रूप से चमड़ा) होती हैं। क्लासिक और एलीगेंस लाइन पारंपरिक मर्सिडीज बेंज रेडिएटर ग्रिल आमतौर पर सेडान मॉडल में बनाए रखते हैं, जिसमें तीन-प्रतीक बोनेट एम्ब्लम होते हैं और इसका डिजाइन लक्जरी कारों के नियमित खरीदारों में अपील करने के लिए किया जाता है। एवांगार्ड और AMG में मर्सिडीज के स्पोर्ट कूप मॉडल की ही तरह एक ग्रिल होता है, दो क्षैतिज बार और बड़े आकार का सेंटर-माउंटेड स्टार होता है, इसके आलावा तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, AMG बॉडीकिट, न्यून स्पोर्ट सस्पेंशन, अउन्नत ब्रेक पिस्टन नली औऱ बड़े एलॉय पहिए जैसे अतिरिक्त उपकरण होते हैं और यह विन्यास का डिजाइन स्पोर्ट्स सेडान के रूप में स्थानीयकृत होते हैं। सी-क्लास तथा अन्य समकालीन मर्सिडीज सेडान की पिछली पीढ़ियों के विपरीत जिसमें परम्परागत ग्रिल और हूड आभूषण होते थे, विशेष रूप से कनाडा और संयुक्त राज्य में W204 मुख्य रूप से स्पोर्ट ग्रिल और एएमजी बॉडीकिट सुविधा के रूप में विज्ञापित किया जाता है।
यूनाइटेड किंगडम में, क्लासिक लाइन को एसई के रूप में जाना जाता है, जबकि एवांगार्ड लाइन को स्पोर्ट के रूप में जाना जाता है जिसमें एएमजी बॉडीकिट और एएमजी एलॉय पहिए एक मानक के रूप में होता है। अधिकांश पंक्ति में चार सिलेंडर पेट्रोल और डीजल इंजन होते हैं, साथ ही एक 3.5L V6 पेट्रोल और 3.5L V6 डीजल और C63 AMG के लिए V8 पेट्रोल होते हैं।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, एलिगेंस ट्रिम C300 लक्जरी (4MATIC विकल्प के साथ RWD) पर है, जबकि एवांटगार्डे C300 स्पोर्ट (उपलब्ध पुस्तिका और 4MATIC विकल्प के साथ RWD, केवल यू.एस. बाजा़र सी-क्लास) पर है और C350 स्पोर्ट्स (केवल RWD). वहां कोई क्लासिक/एसई ट्रिम, कोई चार-सिलेंडर इंजन और कोई वैगन शरीर शैली नहीं है। दोनों लाइनों में सामने की पहिया के सामने एक अतिरिक्त एम्बर रोशनी है।
डैशबोर्ड के बीच एक स्लाइडिंग पैनल है जो कि रंगीन एलसीडी स्क्रीन है, जिसमें रेडियो और अन्य वाहनों के माध्यमिक कार्य प्रदर्शित होते हैं, जब कार संचालन के तहत होती है। सी-क्लास के कारों जिसमें नेविगेशन के साथ COMAND एपीएस होते हैं उनमें बड़ा TFT स्क्रीन (7-इंच) होता है, जो कि जब वाहन बन्द हो जाता है वापस घुस जाने के लिए पैनल को कवर करने की अनुमति देता है।
सी-क्लास के 2010 मॉडल में साइड मिरर पर टर्न सिगनल को एक नई शैली दी गई। 2011 मॉडल वर्ष के लिए, AMG बॉडीकिट में बम्पर फॉग लैम्प एलईडी लाइट द्वारा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, केवल C63 AMG को छोड़कर जिसने अपने एक विशेष बम्पर को बनाए रखा है।
पॉवरट्रेन
कार के संस्करणों में रियर और ऑल-व्हील ड्राइव (AWD प्रणाली चौथी पीढ़ी 4MATIC प्रणाली, दाएं हाथ के ड्राइव प्रारूप में उपलब्ध नहीं है) के साथ विकल्प उपलब्ध है, साथ ही चार और छह सिलेंडर इंजन (और सी 63 AMG में एक 6.2 लीटर V8) की एक किस्म उपलब्ध है। इंजन स्ट्रेट-4 M271 और वी6 M272-4 पेट्रोल इंजन, स्ट्रेट OM611 + OM651 और वी6 OM642 डीजल इंजन है। अधिकांश इंजन W203 सी-क्लास से हैं, लेकिन सी 180 के, सी 200 के, सी 200 CDI और सी 220 CDI डेरिवेटिव ने पॉवर आउटपुट में वृद्धि हुई है, उत्सर्जन और ईंधन की खपत के संबंध में साथ ही सुधार हुआ है। एक उच्च प्रदर्शन AMG संस्करण, उसके बाद सितम्बर 2007 में ऑडी RS4 और एम 3 बीएमडब्ल्यू के टक्कर में सी 63 AMG आया और इसमें एक 6.2 एल इंजन के साथ 457 PS है।
एक फाइव स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, चार सिलेंडर मॉडल के लिए उपलब्ध है, जबकि एक छह स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन C350 को छोड़कर सभी मॉडलों पर मानक है, 7G-ट्रोनिक सात स्वचालित गति सी 230 के, 280 सी, सी 300, सी 320 CDI पर उपलब्ध है और सी 350 और 4MATIC मॉडल के लिए मानक है। सी 63 AMG में 7G-ट्रोनिक AMG के साथ स्पीडशिफ्ट संवर्द्धन है। 4MATIC छह सिलेंडर इंजन मॉडल में (सी 230 4MATIC, सी 300, सी 350 और सी 320 CDI) उपलब्ध है, जबकि चार सिलेंडर इंजन मॉडल और सी 63 AMG, केवल रियर व्हील ड्राइव हैं।
इस क्लास के लिए एक विशेष सिस्टम एक्सक्लुसीव है, जिसका नाम 'एजिलिटी कंट्रोल' पैकेज है, जो अपनी अनूठी अवधारणा के माध्यम से उत्कृष्ट एजिलिटी और सवारी की गुणवत्ता चालकों को प्रदान करता है। एक हाइड्रो-मेकानिकल सेटअप के माध्यम से यह ऐसा कमाल करती है, जो लगातार सड़क की स्थिति का विश्लेषण करती है और उसके अनुसार ड्राइविंग करता है, उसके अनुसार यह डेम्पर और सस्पेंशन का सेटिंग करती है ताकि चालक को आराम और एजिलिटी के माध्यम से बेहतरीन संतुलन प्रदान कर सके. खरीदार 'अडवांस्ड एजिलिटी कंट्रोल' पैकेज के विकल्प को चुन सकता है जो कि 'स्पोर्ट' मोड बटन प्रदान करता है।
एएमजी मॉडल
पूर्व एएमजी कार जो मूलतः बोल्ट ऑन प्रदर्शन संशोधनों की सुविधा प्रदान करती ती उसकी तुलना में ग्राउंड अप प्रदर्शन के लिए सी 63 AMG कथित तौर पर पहली AMG-मर्सिडीज डिजाइन कार थी। सी 63 एक संशोधित फ्रंट एंड वास्तुकला है जिसे CLK 63 एएमजी ब्लैक सीरीज़ से लिया गया है। 7G-ट्रोनिक में तीन शिफ्ट मोड के साथ एएमजी स्पीडशिफ्ट है - कम्फोर्ट, स्पोर्ट और मैनुअल - कनवर्टर लॉक के साथ अंतिम एक रनिंग चालक को रेव सीमा पर इंजन को होल्ड करने की अनुमति देती है। ESP को उसके बाद पूरी तरह से बंद कर दिया जा सकता है, केवल भारी मात्रा में ब्रेक लगाने के तहत उसका दखल हो सकता है। इस कार में अभी तक की सभी मर्सिडीज में सबसे तेज, सबसे प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग है। कार एंड ड्राइवर ने अपने दिसम्बर 2007 के अंक में ही कार का परीक्षण किया और 3.9 समय में 0–60 mph और 116 mi/h पर 12.3 सेकंड के क्वार्टर मील समय को दर्ज किया। इसने C63 AMG को शुरूआत में दुनिया भर में सबसे तेज 4-डोर सेडान उत्पादन बनाया.
2010 में, मर्सिडीज-एएमजी ने अतिरिक्त $6,050 में एक नई "AMG P31 डेवलपमेंट पैकेज" शुरू किया जो मानक मॉडल के 450 hp की तुलना में 480 hp तक पॉवर को बढ़ा सकती है। शीर्ष गति 174 mi/h तक बढ़ जाती है। जब यह पैकेज लिया जाता है, C63 एएमजी एक संशोधित ईसीयू और क्रैंकशाफ्ट की सुविधा प्रदान करती है।
2011 के मॉडल वर्ष के लिए, मर्सिडीज बेंज विशेषज्ञ उत्पाद विभाग द्वारा एक सीमित संस्करण C63 AMG की शुरूआत की गई थी, जो कि "DR520" का अनुकरण था। यह आज तक का सी-क्लास का सबसे शक्तिशाली संस्करण है, जिसमें पॉवर रेटिंग 520 hp और 480 ft·lbf) का टोर्क है। DR520 विशेष करके ब्रिटेन बाजार के लिए है, जिसका उत्पादन 20 इकाइयों तक सीमित है।
सी-क्लास क्रैश टेस्ट रेटिंग
नवम्बर 2009 के बाद से, नई CGI इंजन ने समरूप आउटपुट, अधिक टोर्क और बेहतर ईंधन दक्षता के साथ कम्प्रेसर इंजन को प्रतिस्थापित किया। सी 250 cgi, चार्ज्ड गैसोलिन इंजेक्शन इंजन के साथ एक M271 इंजन ने समरूप आउटपुट लेकिन टोर्की के साथ सी 230 2.5 V6 इंजन को प्रतिस्थापित किया।
पुरस्कार
व्हील्स मैगजिन द्वारा 2007 के मर्सिडीज बेंज सी-क्लास को ऑस्ट्रेलिया में कार ऑफ द इयर के पुरस्कार से सम्मानित किया गया, इस पुरस्कार के लिए इसने फोर्ड मोन्डियो और माज़दा 2 को दरकिनार किया। इसे टॉप गियर मैगजिन द्वारा 2007 टॉप गियर पुरस्कार के लिए एक्जिक्युटीव कार ऑफ द इयर के पुरस्कार से सम्मानित किया गया साथ ही 2007 के उत्तरार्ध में 2007-08 जापान के इम्पोर्ट कार ऑफ द इयर का पुरस्कार दिया गया।
अवधारणाएं
सीमेंस, प्रोटोटाइप हाइब्रिड प्रौद्योगिकी को अपनाकर एक संशोधित मर्सिडीज सी-क्लास स्पोर्टकूप को पेश किया गया जिसमें इसके गैसोलिन-संचालित की तुलना में तेजी से त्वरण, अधिक टोर्की-और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था होता है। हालांकि, कंपनी ने स्वीकार किया कि यह कार "निर्माण के लिए तैयार होने से बहुत दूर है" और निर्माण करने या बेचने के लिए काफी मंहगी है।
कर्मन ने भी W203 स्पोर्टकूप (प्रिफेशलिफ्ट) की एक अवधारणा को प्रदर्शित किया, जो कि सॉफ्टटॉप के साथ एक परिवर्तनीय कार में बदल गया था। यह प्रोटोटाइप कभी उत्पादन की स्थिति पर नहीं पहुंचा।
वैनीताल, कर्णप्रयाग तहसील
वैनीताल, कर्णप्रयाग तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत गढ़वाल मण्डल के चमोली जिले का एक गाँव है।
धनबाद लोक सभा निर्वाचन क्षेत्र
धनबाद लोक सभा निर्वाचन क्षेत्र भारत के झारखंड राज्य का एक लोक सभा निर्वाचन क्षेत्र है।
ओलंपिक में तुर्की
तुर्की एथलीटों ने कुल 91 पदक जीते हैं, जो 39 स्वर्ण, 24 रजत और 28 कांस्य पदक में विभाजित है। कुश्ती में तुर्की ने सबसे ज्यादा पदक जीता।
तुर्की के लिए राष्ट्रीय ओलंपिक समिति, तुर्की राष्ट्रीय ओलंपिक समिति 1908 में बनाई गई थी और 1911 में मान्यता प्राप्त थी।
कोबी ब्रायंट
कोबी बीन ब्रायंट (Kobe Bean Bryant, August 23, 1978 - January 26, 2020), एक अमेरिकी पेशेवर बास्केटबॉल खिलाड़ी था जो नेशनल बास्केटबॉल एसोसियेशन (एनबीए) में लॉस एंजिल्स लेकर्स के लिए शूटिंग गार्ड के रूप में खेलते थे। ब्रायंट का हाई स्कूल बास्केटबॉल करियर काफी सफल रहा था और उन्होंने ग्रेजुएशन (स्नातक) करने के बाद एनबीए ड्राफ्ट के लिए अपनी पात्रता की घोषण करने का निर्णय लिया। उन्हें चार्लोट होरनेट्स द्वारा 1996 के एनबीए ड्राफ्ट में कुल 13 लोगों के साथ चुना गया और उसके बाद लॉस एंजिल्स लेकर्स को बेच दिया गया। एक नए खिलाड़ी के रूप में ब्रायंट ने 1997 की स्लैम-डंक प्रतियोगिता को जीतकर एक शानदार तथा प्रशंसकों के पसंदीदा खिलाड़ी के रूप में प्रतिष्ठा अर्जित की.
2010 में ब्रायंट लेकर्स फ्रेंचाइज के इतिहास में सर्वाधिक स्कोर करने वाले खिलाड़ी बन गए। लीग में अपने द्वितीय वर्ष के बाद से ब्रायंट एनबीए के सभी ऑल स्टार खेलों का हिस्सा रहे हैं और 2002, 2007, तथा 2009 में ऑल-स्टार एमवीपी पुरस्कार जीते हैं। वे ऑल-एनबीए टीम के बारह बार तथा ऑल-डिफेंसिव टीम के दस बार सदस्य रह चुके हैं। इसके अतिरिक्त, वे डिफेंसिव सम्मान प्राप्त करने वाले इतिहास के सबसे युवा खिलाड़ी भी हैं। 2008 में उन्होंने अमेरिका की राष्ट्रीय टीम के सदस्य के रूप में 2008 का ओलंपिक स्वर्ण पदक जीता था। ब्रायंट को टीएनटी तथा स्पोर्टिंग न्यूज़ द्वारा 'एनबीए प्लेयर ऑफ दी डिकेड (दशक का सर्वश्रेष्ठ खिलाड़ी)' का सम्मान दिया गया था। चौथे क्वार्टर में अपने शानदार खेल द्वारा मैच पर हावी होने की अपनी क्षमता के कारण ब्रायंट को "ब्लैक माम्बा" तथा "दी क्लोज़र" के उपनामों से भी जाना जाता है।
2003 में ब्रायंट पर एडवर्ड्स, कोलोरेडो के एक होटल कर्मचारी द्वारा यौन उत्पीड़न का आरोप लगाया गया था। ब्रायंट ने आरोप लगाने वाले के साथ वयस्क यौन संबंध बनाने की बात तो स्वीकारी, लेकिन यौन उत्पीड़न के आरोप से इनकार किया। सितम्बर 2004 में उनपर आरोप लगाने वाली महिला द्वारा गवाही देने से मना करने के बाद अभियोजन पक्ष ने मामले को वहीं समाप्त कर दिया.
बचपन और जवानी
कोबी ब्रायंट का जन्म पेंसिल्वेनिया के फिलाडेल्फिया में हुआ। वे तीन बच्चों में से सबसे छोटे तथा एकमात्र लड़के थे। उनके पिता जो "जेलिबीन" ब्रायंट फिलाडेल्फिया 76ers के भूतपूर्व खिलाड़ी तथा लॉस एंजिल्स स्पार्क्स के भूतपूर्व हेड कोच रह चुके हैं और उनकी मां का नाम कॉक्स ब्रायंट है। वे जॉन "चबी" कॉक्स के ममेरे भतीजे भी हैं। उनके माता-पिता ने उनका नाम कोबी, जापान के प्रसिद्द बीफ (गोमांस) के नाम पर रखा जिसे उन्होंने एक रेस्तरां के मेनू में देखा था। जब ब्रायंट छह वर्ष के थे तब उनके पिता ने एनबीए छोड़ दिया और पेशेवर बास्केटबॉल खेलने के लिए अपने परिवार के साथ इटली चले गए। ब्रायंट अपने नए जीवन के अनुसार ढल गए और धाराप्रवाह इतालवी और स्पेनिश भाषा बोलना सीख गए। गर्मियों के दौरान ब्रायंट बास्केटबॉल की समर लीग में खेलने के लिए अमेरिका वापिस आते थे। उन्होंने 3 वर्ष की आयु से ही बास्केटबॉल खेलना शुरू कर दिया था और बचपन से ही लेकर्स उनकी पसंदीदा टीम रही थी। ब्रायंट के दादा उन्हें एनबीए खेलों के वीडियो भेजते थे और ब्रायंट ध्यान पूर्वक उनका अध्ययन करते थे। काफी छोटी आयु में उन्होंने फुटबॉल खेलना भी सीख लिया, एसी मिलान उनकी पसंदीदा टीम है। उनका कहना है कि अगर वे इटली में ही रहते तो अवश्य एक पेशेवर फुटबॉल खिलाड़ी बनने की कोशिश करते; ब्रायंट एफसी बार्सिलोना के पूर्व प्रबंधक फ्रैंक राईकार्ड और उसके पूर्व खिलाड़ी रोनाल्डिन्हो के बड़े प्रशंसक हैं। 1991 में जो ब्रायंट द्वारा बास्केटबॉल के खेल को अलविदा कहने के बाद ब्रायंट परिवार अमेरिका वापस लौट आया।
हाई स्कूल
ब्रायंट ने लोअर मेरियन के फिलाडेल्फिया सबअर्ब (उपनगर) स्थित स्कूल 'लोअर मेरियन हाई स्कूल' के अपने शानदार हाई स्कूल करियर के दौरान राष्ट्रीय स्तर पर ख्याति अर्जित की. एक नए छात्र रूप में उन्होंने विश्वविद्यालय की बास्केटबाल टीम (जूनियर और सीनियर) के लिए खेला। उनके पिता ने हाई स्कूल के द्वितीय वर्ष के दौरान उनको प्रशिक्षित किया। हालांकि प्रथम वर्ष के दौरान उनकी टीम का प्रदर्शन साधारण रहा, अगले तीन वर्षों में एसेज का आंकड़ा रहा 77-13 और ब्रायंट ने सभी पांचों स्थानों पर खेला। एडिडास एबीसीडी कैंप में ब्रायंट ने अपने भविष्य के एनबीए साथी लामार ओडोम के साथ खेलते हुए 1995 का सीनियर एमवीपी पुरस्कार प्राप्त किया। हाई स्कूल में 76ers के कोच जॉन लुकास ने ब्रायंट को टीम के साथ अभ्यास और मुठभेड़ के लिए आमंत्रित किया जहाँ वे जेरी स्टैकहाउस के साथ मिलकर खेले। हाई स्कूल के अपने सीनियर वर्ष में एसेज़ ने ब्रायंट के नेतृत्व में 53 वर्षों में अपनी पहली स्टेट चैम्पियनशिप जीती. उस सत्र के दौरान उनका औसत रहा 30.8 अंक, 12 रिबाउन्ड्स, 6.5 एसिस्ट, 4.0 स्टील, तथा 3.8 ब्लौक्ड शॉट्स और उनके नेतृत्व में एसेज़ का आंकड़ा रहा 31-3. उन्होंने 2,883 अंकों के साथ विल्ट चेम्बरलेन तथा लिओनेल सिमंस दोनों को पछाड़ते हुए दक्षिणपूर्वी पेंसिल्वेनिया के सर्व-कालीन उच्चतम स्कोरर के रूप में अपना करियर समाप्त किया। ब्रायंट ने अपने सीनियर वर्ष में अपने शानदार प्रदर्शन के लिए अनेकों पुरस्कार जीते जिनमे शामिल हैं, नाइस्मिथ हाई स्कूल प्लयेर ऑफ दी इयर, गेटोरेड मेंस नेशनल बास्केटबाल प्लयेर ऑफ दी इयर, मैकडॉनल्ड्स का ऑल-अमेरिकन, तथा यूएसए टुडे ऑल-यूएसए फर्स्ट टीम प्लयेर. ब्रायंट के विश्वविद्यालय कोच ग्रेग डाउनर ने टिप्पणी की कि ब्रायंट "एक पूर्ण खिलाड़ी हैं जो खेल पर हावी रहते हैं". 1996 में ब्रायंट आर&बी गायिका ब्रैंडी नॉरवुड को अपने सीनियर वर्ष की प्रॉम पार्टी में साथ लेकर गए, हालाँकि वे दोनों केवल दोस्त थे/हैं। 1080 के अपने सैट स्कोर के बल पर वे आसानी से विभिन्न शीर्ष-स्तरीय कॉलेजों में बास्केटबॉल छात्रवृत्ति प्राप्त कर सकते थे। हालाँकि अंत में 17 वर्षीय ब्रायंट ने सीधे एनबीए में जाने का निर्णय लिया और ऐसा करने वाले एनबीए इतिहास के केवल छठे खिलाड़ी बन गए। ब्रायंट के इस निर्णय को काफी प्रचार मिला क्योंकि उस समय हाई स्कूल से सीधे पेशेवर एनबीए खिलाड़ी बनना काफी असाधारण बात थी (पिछले 20 वर्षों में केवल केविन गार्नेट ही ऐसा कर पाए थे). ब्रायंट का वक्तव्य है कि यदि वे हाई स्कूल के बाद कॉलेज जाने का निर्णय लेते तो निश्चित रूप से ड्यूक विश्वविद्यालय का ही हिस्सा बनते.
1996 एनबीए ड्राफ्ट
हाई स्कूल से गार्ड के रूप में लिए जाने वाले इतिहास के प्रथम खिलाड़ी के रूप में ब्रायंट को चार्लोट हौर्नेट्स द्वारा 1996 में तेरहवें ड्राफ्ट पिक के रूप में चुना गया था। हालांकि ब्रायंट के तत्कालीन एजेंट आर्न टेलेम के अनुसार, ब्रायंट का चार्लोट हौर्नेट्स के लिए खेलन "असंभव" सी बात है। लेकिन हौर्नेट्स के तत्कालीन हेड स्काउट बिल ब्रांच ने कहा कि हौर्नेट्स, ड्राफ्ट के ठीक एक दिन पहले अपने ड्राफ्ट सेलेक्शन को लेकर्स को बेचने को सहमत हो गया था। लेकर्स ने चयन के पाँच मिनट पहले तक हौर्नेट्स को यह नहीं बताया था कि किसका चयन करना है। ड्राफ्ट से पहले ब्रायंट ने लॉस एंजिल्स में अभ्यास किया था जहाँ उन्होंने लेकर्स के पूर्व खिलाडियों लैरी ड्रियू तथा मिचेल कूपर का सामना किया था और लेकर्स के तत्कालीन प्रबंधक जेरी वेस्ट के अनुसार "वे इन सब पर भारी पड़े थे". 1 जुलाई 1996 को वेस्ट ने हौर्नेट्स के साथ अपने स्टार्टिंग सेंटर खिलाड़ी व्लाद दिवाच का सौदा ब्रायंट के ड्राफ्ट अधिकारों के बदले कर लिया। चूँकि ड्राफ्ट के समय उनकी आयु केवल 17 वर्ष थी इसलिए उनके माता-पिता को भी सत्र की शुरुआत से पहले उनके 18 वर्ष का होने तक के लिए कॉन्ट्रेक्ट (अनुबंध) पर सह-हस्ताक्षर करने पड़े.
प्रथम तीन सत्र (1996-1999)
अपने शुरुआती सत्र में ब्रायंट ज्यादातर खेल के बीच में ही खेलने का मौका पाते थे, गार्ड्स एड्डी जोन्स तथा निक वान एक्सेल के पीछे. उस समय वे एनबीए में खेलने वाले (एंड्रू बाय्नम द्वारा तोड़ा गया रिकॉर्ड) इतिहास के सबसे युवा खिलाड़ी बनने के साथ साथ सबसे युवा एनबीए स्टार्टर भी बन गए। शुरुआत में ब्रायंट को खेलने के मौके काफी कम ही मिले लेकिन जैसे जैसे सत्र आगे बढ़ता गया उनके खेलने की अवधि भी बढ़ती गयी। सत्र के अंत तक उनका प्रति गेम खेलने का औसत था 15.5 मिनट. ऑल स्टार वीकेन्ड के दौरान ब्रायंट ने 1997 की स्लैम-डंक प्रतियोगिता को जीता और 18 वर्ष की उम्र में ऐसा करने वाले वे सबसे युवा खिलाड़ी बन गए। साल भर अपने शानदार प्रदर्शन के बल पर ब्रायंट को अपनी टीम के साथी ट्राविस नाईट के साथ एनबीए ऑल रुकी सेकंड टीम में स्थान मिल गया। उस सत्र के उनके आखिरी मिनटों का समापन काफी दुर्भाग्यपूर्ण रहा जब उन्होंने खेल के नाजुक क्षणों में 3 बार गलत शॉट खेल दी. खेल के चौथे क्वार्टर में जीत दिलाने वाली पहली शॉट तथा अतिरिक्त समय के अंतिम मिनट में खेल को टाइ करने के लिए 2 थ्री-पॉइंटर लेने में वे चूक गए। और इसी के साथ यूटा जाज़ ने प्लेऑफ्स में खेलने के लेकर्स के सपने को पहले ही राउंड में तोड़ दिया. कई वर्षों बाद शकील ओ'नील का वक्तव्य आया कि "ब्रायंट ही एकमात्र ऐसे खिलाड़ी थे जो उस नाजुक क्षण में भी ऐसे शॉट्स लेने की हिम्मत कर सकते थे।"
अपने दूसरे सत्र में ब्रायंट को खेलने के ज्यादा मौके मिले और एक प्रतिभाशाली युवा गार्ड के रूप में वे अपनी और अधिक क्षमताओं को प्रदर्शित करने लगे. परिणामस्वरूप ब्रायंट का प्रति खेल अंकों का औसत 7.6 से बढ़कर 15.4 हो गया, यानी दुगने से भी अधिक की बढोत्तरी. जब लेकर्स "छोटा (स्मॉल) खेलते" थे तब ब्रायंट के खेलने के मिनटों की अवधि बढ़ जाती थी, जिसमे ब्रायंट गार्ड्स के बगल में स्मॉल फॉरवर्ड के रूप में खेलते थे और उनको बैक अप प्रदान करते थे। ब्रायंट ने एनबीए के सिक्स्थ मैन ऑफ़ दी इयर पुरस्कार में द्वितीय स्थान प्राप्त किया था और प्रशंसकों के वोट द्वारा वे एनबीए इतिहास के सबसे कम उम्र के एनबीए ऑल-स्टार स्टार्टर बन गए। उनके साथ शकील ओ'नील, निक वान एक्सेल, तथा एडी जोन्स भी शामिल थे, 1983 के बाद ऐसा पहली बार हुआ था कि एक ही टीम के चार खिलाडियों को एक ऑल-स्टार गेम में खलेने के लिए चुना गया। ब्रायंट के प्रति खेल 15.4 अंकों का औसत उस सत्र के किसी भी नॉन-स्टार्टर का उच्चतम औसत था।
1998-99 के सत्र में ब्रायंट लीग में उत्कृष्ट गार्ड के रूप में उभर कर सामने आये. स्टार्टिंग गार्ड्स निक वान एक्सेल तथा एड्डी जोंस के बेचे जाने के बाद ब्रायंट को 50 खेल वाले लघु लॉकआउट सत्र के प्रत्येक खेल में शुरू से ही खेलने का मौका मिला. सत्र के दौरान ब्रायंट ने $70 मिलियन डॉलर के एक छह वर्षीय अनुबंध विस्तार पर हस्ताक्षर किये. इसके अनुसार वे 2003-04 सत्र के अंत तक लेकर्स के साथ ही रहे. उनके करियर की शुरुआत से ही खेल लेखकों ने उनके कौशल की तुलना माइकल जॉर्डन तथा मैजिक जॉन्सन से करनी शुरू कर दी. हालांकि प्लेऑफ के परिणाम ज्यादा बेहतर नहीं रहे क्योंकि वेस्टर्न कॉनफरेन्स के सेमी-फाइनल में लेकर्स को सैन एंटोनियो स्पर्स ने बुरी तरह हरा दिया.
थ्री-पीट (1999-2002) [तिकड़ी]
1999 में फिल जैक्सन के लॉस एंजिल्स लेकर्स के कोच बनने के साथ ब्रायंट के भाग्य ने पलटा खाया. कई वर्षों तक निरंतर सुधार के बाद ब्रायंट का नाम लीग के उत्कृष्ट शूटिंग गार्ड्स में शुमार हो गया और इसके कारण उन्हें लीग के ऑल-एनबीए, ऑल-स्टार, तथा ऑल-डिफेंसिव टीमों में खेलने का मौका मिला. ब्रायंट तथा शकील ओ'नील के नेतृत्व में लॉस एंजिल्स लेकर्स चैम्पियनशिप के प्रमुख दावेदारों में से एक बन गए। इन दोनों का सेंटर-गार्ड का संयोजन काफी प्रभावशाली साबित हुआ। जैक्सन ने शिकागो बुल्स के साथ छह बार प्रतियोगिता जीतने के लिए इस्तेमाल किये गए ट्राइएंगल ऑफेंस (त्रिकोणीय हमला) का प्रयोग किया जिसके कारण ब्रायंट तथा ओ'नील दोनों को एनबीए के सर्वोत्कृष्ट खिलाड़ी के रूप में उभर कर सामने आये. इसके परिणामस्वरूप 2000, 2001, तथा 2002 में लगातार तीन बार चैंपियनशिप जितना इस तथ्य की पुष्टि करता है।
दुगसिल मल्ला N.Z.A., नैनीताल तहसील
दुगसिल मल्ला N.Z.A., नैनीताल तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत कुमाऊँ मण्डल के नैनीताल जिले का एक गाँव है।
कोबी ब्रायंट
थ्री-पीट (1999-2002) [तिकड़ी]
आंकड़ों के हिसाब से 2000-01 के सत्र में ब्रायंट का प्रदर्शन पिछले वर्ष के समान ही रहा, सिवाय इसके की प्रति गेम उनका औसत 6 अंक अधिक रहा (28.5). इसी वर्ष में ब्रयांट और ओ'नील के बीच के मतभेद भी उभर कर सामने आये. एक बार 5 एसिस्ट्स प्रति गेम के औसत के साथ टीम में उनका आंकड़ा सर्वश्रेष्ठ रहा. हालांकि लेकर्स ने सिर्फ 56 गेम ही जीते जो पिछले वर्ष के प्रदर्शन से 11 कम था। इसके बाद लेकर्स ने प्लेऑफ्स में 15-1 का शानदार प्रदर्शन किया। उन्होंने पोर्टलैंड ट्रेल ब्लेज़र्स, साक्रामंटो किंग्स, तथा सैन एंटोनियो स्पर्स को आसानी से मात दे दी, लेकिन फिलाडेल्फिया 76ers के खिलाफ अतिरिक्त समय में उन्हें अपनी पहली हार का सामना करना पड़ा. उन्होंने अपने अभियान को आगे बढ़ाते हुए अगले 4 गेम जीत लिए और लॉस एंजिल्स ने लगातार दूसरी बार चैम्पियनशिप पर कब्ज़ा किया। प्लेऑफ्स के दौरान ब्रायंट प्रत्येक खेल में काफी देर तक खेले जिसके कारण उनका आंकड़ा प्रति गेम 29.4 अंक, 7.3 रिबाउँड्स, तथा 6.1 एसिस्ट्स तक पहुँच गया। प्लेऑफ्स में उनके साथी ओ'नील ने ब्रायंट को लीग का सर्वश्रेष्ठ खिलाड़ी घोषित कर दिया. ब्रायंट को लगातार दूसरे साल ऑल एनबीए सेकंड टीम तथा ऑल एनबीए डिफेंसिव टीम में स्थान मिला. इसके अलावा, लगातार तीसरे साल एनबीए ऑल-स्टार गेम में खेलने के लिए उनको वोट किया गया (1999 में कोई गेम नहीं हुआ था).
2001-02 के सत्र में ब्रायंट ने अपने करियर में पहली बार 80 गेम खेले। उन्होंने 25.2 अंक, 5.5 रिबाउंड्स और 5.5 एसिस्ट्स प्रति गेम के औसत के साथ अपने चौतरफा खेल को जारी रखा. 46.9% शूटिंग प्रतिशत उनके करियर का सर्वश्रेष्ठ रहा और एसिस्ट्स में एक बार फिर उनका आंकड़ा टीम में सबसे अच्छा रहा. एक बार फिर से ऑल स्टार टीम और ऑल एनबीए डिफेंसिव टीम का हिस्सा बनने के साथ ही अपने करियर में पहली बार उन्हें ऑल एनबीए फर्स्ट टीम में भी जगह दी गयी। लेकर्स ने उस साल 58 गेम जीते और पैसिफिक डिवीजन में अपने राज्य के प्रतिद्वंदी साक्रामंटो किंग्स के बाद दूसरे स्थान पर रहे. पिछले वर्ष के रिकॉर्ड प्रदर्शन की तुलना में इस वर्ष का फाइनल तक का सफर लेकर्स के लिए काफी मुश्किल साबित हुआ। हालांकि लेकर्स ने ट्रेल ब्लेज़र्स तथा स्पर्स को (4-1) आसानी से मात दे दी लेकिन साक्रामंटो किंग्स के खिलाफ उनके पास अपने घर के कोर्ट पर खेलने का लाभ उपलब्ध नहीं था। वह श्रृंखला पूरे 7 गेमों तक खींची, 2000 के एनबीए प्लेऑफ्स के वेस्टर्न कॉन्फरेंस फाइनल के बाद से ऐसा लेकर्स के साथ पहली बार हुआ था। हालांकि, लेकर्स अपने डिवीजन प्रतिद्वंद्वियों को हराकर लगातार तीसरी बार एनबीए के फाइनल में जगह बनाने में सफल रहे. 2002 के फाइनल में ब्रायंट का औसत रहा 26.8 अंक, 51.4% शूटिंग, 5.8 रिबाउंड्स, तथा 5.3 एसिस्ट्स प्रति गेम, इसके साथ ही पूरी टीम के एक चौथाई अंक उन्होंने स्वयं ही अर्जित किये. 23 साल की उम्र में ब्रायंट 3 बार प्रतियोगिता जीतने वाले सबसे कम उम्र के खिलाड़ी बन गए। खेलों के चौथे क्वार्टर में ब्रायंट का प्रदर्शन काफी उलेखनीय रहा और उसकी काफी प्रशंसा की गयी, खासकर प्लेऑफ्स के अंतिम दो राउंड्स में. इसके कारण एक प्रमुख खिलाड़ी के रूप में ब्रायंट का नाम पुख्ता हो गया।
उम्मीदों पर खरा नहीं उतरना (2002-04)
अगले वर्ष 2003-04 के सत्र में लेकर्स, एनबीए चैम्पियनशिप पर एक बार फिर से कब्ज़ा करने के इरादे से, एनबीए ऑल-स्टार्स के खिलाडियों कार्ल मेलोन तथा गैरी पेटन को हासिल करने में सफल रहे. उस सत्र की शुरुआत से पहले ब्रायंट को यौन उत्पीड़न के आरोप में गिरफ्तार कर किया गया। इसके कारण ब्रायंट को कई खेलों से बाहर बैठना पड़ा क्योंकि उन्हें कोर्ट में पेशी के लिए जाना पड़ता था, कई बार तो उन्होंने सुबेरे कोर्ट में पेशी की तथा उसी दिन शाम को खेलने के लिए भी पहुँच गए। नियमित सत्र के अंतिम खेल में लेकर्स का मुकाबला पोर्टलैंड ट्रेल ब्लेज़र्स के साथ था। ब्रायंट ने दो बार सीटी बजने से ठीक पहले अंक अर्जित करके खेल तथा पैसिफिक डिवीजन के ख़िताब को जीता. चौथे क्वार्टर के अंत में ब्रायंट ने समय खतम होने से ठीक पहले एक थ्री-पॉइंटर अर्जित किया जिसके कारण गेम टाई हो कर अतिरिक्त समय में चला गया। वह खेल दूसरी बार अतिरिक्त समय में गया और ब्रायंट ने एक बार फिर खेल के अंतिम क्षणों में एक थ्री-पॉइंटर अर्जित करके लेकर्स को 105-104 से ट्रेल ब्लेज़र्स पर विजय दिला दी.
लेकर्स के पास चार ऐसे खिलाड़ी थे जिनका नाम भविष्य के हॉल ऑफ फेम में शामिल किया गया; ओ'नील, मेलोन, पेटन, तथा ब्रायंट और इनकी बदौलत वे एनबीए के फाइनल में पहुंचने में सफल रहे. फाइनल में उन्हें डेट्रोइट पिस्टन्स ने पांच गेमों में हरा दिया, 1990 के बाद से डेट्रोइट पिस्टन्स की यह पहली चैम्पियनशिप विजय थी। उस श्रृंखला में ब्रायंट ने प्रति गेम 22.6 अंक और 4.4 एसिस्ट्स का औसत निकाला. उनका फील्ड शूटिंग प्रतिशत मात्र 35.1% रहा. कोच के रूप में फिल जैक्सन के अनुबंध का नवीकरण नहीं किया गया और रूडी टोम्जानोविच ने उनकी जगह इस जिम्मेदारी को संभाला. शकील ओ'नील को लामार ओडोम, कैरन बटलर, तथा ब्रायन ग्रांट के बदले में मियामी हीट को बेंच दिया गया। उसके अगले दिन ब्रायंट से लॉस एंजिल्स क्लिपर्स के साथ खेलने के एक प्रस्ताव को ठुकरा दिया और लेकर्स के साथ एक सात-वर्षीय अनुबंध पर पुनः हस्ताक्षर कर दिए.
जमुगैन
जमुगैन में भारत के बिहार राज्य के अन्तर्गत मगध मण्डल के औरंगाबाद जिले का एक गाँव है।
कोबी ब्रायंट
प्लेऑफ्स में निराशा (2004-07)
2005-06 का एनबीए सत्र ब्रायंट के बास्केटबॉल करियर का एक निर्णायक मोड़ साबित हुआ। ब्रायंट के साथ अपने पूर्व के मतभेदों के बावजूद फिल जैक्सन लेकर्स का कोच बनने के लिए वापस लौटे. ब्रायंट ने इस कदम का समर्थन किया और देखने में वे दोनों अपनी इस दूसरी पाली में साथ मिलकर अच्छी तरह काम करते प्रतीत हुए और लेकर्स प्लेऑफ्स में वापस लौट आया. ब्रायंट का निजी प्रदर्शन आंकड़ों के हिसाब से उनके करियर का सर्वश्रेष्ठ साबित हुआ। 20 दिसम्बर 2005 को ब्रायंट ने डालास मैवरिक के खिलाफ तीन क्वार्टर्स में 62 अंक अर्जित किये. चौथे क्वार्टर की शुरुआत में ब्रायंट ने 62-61 के स्कोर के साथ पूरी मैवरिक टीम को अकेले पीछे छोड़ दिया था, 24-सेकंड शॉट क्लॉक के आने के बाद से यह कारनामा इतिहास में पहली बार किसी ने किया था। 16 जनवरी 2006 को जब लेकर्स का सामना मियामी हीट के साथ हुआ तब खेल से पहले ब्रायंट और शकील ओ'नील के हाथ मिलाने और गले मिलने की खबर ने काफी सुर्खियाँ बटोरी, इसी के साथ ओ'नील के लॉस एंजिल्स छोड़ कर जाने के बाद से इन दोनों खिलाडियों के बीच शुरू हुए झगड़े का अंत हो गया। एक महीने बाद, 2006 एनबीए ऑल स्टार गेम के दौरान इन दोनों ने काफी अवसरों पर एक दूसरे के साथ मजाक और मस्ती भी की.