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इन्दिरा गांधी
हटाना, गिरफ्तारी और वापस लौटना
जनता गठबंधन सिर्फ़ श्रीमती गांधी (या "वह औरत" जैसा कि कुछ लोगोने उन्हें कहा) की नफरत से एकजुट हुआ था। छोटे-छोटे साधारण मुद्दों पर आपसी कलहों में सरकार फंसकर रह गयी थी और गांधी इस स्थिति का उपयोग अपने पक्ष में करने में सक्षम थीं। उन्होंने फिर से, आपातकाल के दौरान हुई "गलतियों" के लिए कौशलपूर्ण ढंग से क्षमाप्रार्थी होकर भाषण देना प्रारम्भ कर दिया। जून 1979 में देसाई ने इस्तीफा दिया और श्रीमती गांधी द्वारा वादा किये जाने पर कि कांग्रेस बाहर से उनके सरकार का समर्थन करेगी, रेड्डी के द्वारा चरण सिंह प्रधान मंत्री नियुक्त किए गये।
भक्ति काल
रामभक्ति शाखा की प्रवृत्तियाँ
लोक-मंगल की भावना : रामभक्ति साहित्य में राम के लोक-रक्षक रूप की स्थापना हुई है। तुलसी के राम मर्यादा पुरुषोत्तम तथा आदर्शों के संस्थापक हैं। इस काव्य धारा में आदर्श पात्रों की सर्जना हुई है। राम आदर्श पुत्र और आदर्श राजा हैं, सीता आदर्श पत्नी हैं तो भरत और लक्ष्मण आदर्श भाई हैं। कौशल्या आदर्श माता है, हनुमान आदर्श सेवक हैं। इस प्रकार रामचरितमानस में तुलसी ने आदर्श गृहस्थ, आदर्श समाज और आदर्श राज्य की कल्पना की है। आदर्श की प्रतिष्ठा से ही तुलसी लोकनायक कवि बन गए हैं और उनका काव्य लोकमंगल की भावना से ओतप्रोत है।
बालिका वधू 2
शो बालिका वधू 2 को 2 भागों में बांटा गया है। पहला भाग बालिका वधू - कच्चे उमर के पक्के रिश्ते । दूसरे भाग का शीर्षक बालिका वधू - आनंदी का नया सफर ।
भक्ति काल
रामभक्ति शाखा की प्रवृत्तियाँ
समन्वय भावना : तुलसी का मानस समन्वय की विराट चेष्टा है। आचार्य हजारी प्रसाद द्विवेदी के शब्दों में - उनका सारा काव्य समन्वय की विराट चेष्टा है। लोक और शास्त्र का समन्वय, गार्हस्थ्य और वैराग्य का समन्वय, भक्ति और ज्ञान का समन्वय, भाषा और संस्कृत का समन्वय, निर्गुण और सगुण का समन्वय, पांडित्य और अपांडित्य का समन्वय रामचरितमानस में शुरु से आखिर तक समन्वय का काव्य है। हम कह सकते हैं कि तुलसी आदि रामभक्त कवियों ने समाज, भक्ति और साहित्य सभी क्षेत्रों में समन्वयवाद का प्रचार किया है। राम भक्त कवियों की भारतीय संस्कृति में पूर्ण आस्था रही। पौराणिकता इनका आधार है और वर्णाश्रम व्यवस्था के पोषक हैं। लोकहित के साथ-साथ इनकी भक्ति स्वांत: सुखाय थी। सामाजिक तत्व की प्रधानता रही।
इन्दिरा गांधी
हटाना, गिरफ्तारी और वापस लौटना
एक छोटे अंतराल के बाद, उन्होंने अपना प्रारंभिक समर्थन वापस ले लिया और राष्ट्रपति रेड्डीने 1979 की सर्दियों में संसद को भंग कर दिया। अगले जनवरी में आयोजित चुनावों में कांग्रेस पुनः सत्ता में वापस आ गया था भूस्खलन होने जैसे बहुमत के साथ / महाभीषण बहुमत के साथ
बालिका वधू 2
8 साल बाद
आनंदी और जिगर अब क्रमशः 8 और 13 वर्ष के हैं। जिगर को शादी के बारे में पता है लेकिन आनंदी को नहीं पता। आनंदी अक्सर अपने भाई कल्पेश से लड़ती है लेकिन फिर भी उसकी परवाह करती है। आनंदी एक शरारती और शरारती बच्ची है जो स्कूल जाना पसंद करती है और अपने सबसे अच्छे दोस्त ढिंगली के साथ खेलना पसंद करती है लेकिन अपने बड़ों का भी सम्मान करती है। दूसरी ओर, प्रेमजी की मां अभी भी बीमार हैं और उनकी मतलबी बड़ी बेटी दीवाली के कारण उनका स्वास्थ्य दिन-ब-दिन बिगड़ता जा रहा है। इसलिए, वह प्रेमजी से आनंदी के गौना के रूप में अंतिम इच्छा पूरी करने के लिए कहती है। खिमजी के साले से अपना घर खरीदने वाले नागेश के कारण खिमजी के परिवार को उनके घर से निकाल दिया जाता है। प्रेमजी परिवार को अपनी नई हवेली (घर) लाने के लिए खिमजी जाते हैं।
भक्ति काल
रामभक्ति शाखा की प्रवृत्तियाँ
काव्य शैलियाँ : रामकाव्य में काव्य की प्राय: सभी शैलियाँ दृष्टिगोचर होती हैं। तुलसीदास ने अपने युग की प्राय: सभी काव्य-शैलियों को अपनाया है। वीरगाथाकाल की छप्पय पद्धति, विद्यापति और सूर की गीतिपद्धति, गंग आदि भाट कवियों की कवित्त-सवैया पद्धति, जायसी की दोहा पद्धति, सभी का सफलतापूर्वक प्रयोग इनकी रचनाओं में मिलता है। रामायण महानाटक (प्राणचंद चौहान) और हनुमननाटक (ह्दयराम) में संवाद पद्धति और केशव की रामचंद्रिका में रीति-पद्धति का अनुसरण है।
इन्दिरा गांधी
हटाना, गिरफ्तारी और वापस लौटना
इंदिरा गाँधी को (1983 - 1984)लेनिन शान्ति पुरस्कार से पुरस्कृत किया गया था।
बालिका वधू 2
8 साल बाद
आनंदी यह जाने बिना कि उसका गौना हो रहा है, काकू के घर जाकर बहुत खुश होती है। लेकिन, आनंदी के माता-पिता अपनी बेटी के बाल विवाह से बहुत परेशान और दुखी हैं और सोचते हैं कि उन्होंने बहुत बड़ी गलती की है। सारा परिवार खिमजी के घर जाता है और शादी के रिवाज शुरू होते हैं। उन्हें 24 घंटे का उपवास रखने के लिए मजबूर किया जाता है और खाना भी बनाना पड़ता है जो बहुत दर्दनाक होता है। यह देखकर प्रेमजी की मां काफी खुश नजर आती हैं और उनका स्वास्थ्य भी ठीक रहता है। दीवाली प्रेमजी और उनके परिवार को पसंद नहीं है और अब आनंदी से भी नफरत करने लगती है और उसके गौना के बाद उसका जीवन दयनीय बना देती है। प्रेमजी की मां के अनुरोध पर आनंदी को प्रेमजी के घर में रहने के लिए कहा जाता है। आनंदी का परिवार प्रेमजी के घर पर दुखी आनंदी को छोड़ जाता है। लेकिन उसका काकू और काकी उसे खुश करते हैं और जिगर, जो शुरू में आनंदी को पसंद नहीं करता था, उसकी देखभाल करने लगता है। अब मदी बा (ताए) आती है और आनंदी उसके व्यक्तित्व से अनजान गलती से उससे निपट लेती है। मादी बा आनंदी के साथ बुरा व्यवहार करती है और उसे डांटती है। मादी बा प्रेमजी की माँ को देखने आई थीं क्योंकि उन्होंने उनकी बीमारी के बारे में सुना था। जब मादी बा अपने भतीजे प्रेमजी के घर जाती है, तो उसे पता चलता है कि आनंदी उसकी पौत बहू (दादी) और जिगर की पत्नी है। वह यह जानकर हैरान रह जाती है और उसके साथ बुरा व्यवहार करने लगती है। मादी बा दिवाली और अपनी बेटी से प्यार करती है लेकिन प्रेमजी और उसके परिवार को पसंद नहीं करती है। आनंदी यातना के बाद घर जाने के लिए बेताब है और घर से भाग जाती है। हालांकि, जिगर उसे बचाता है। यह जानने के बाद कि आनंदी को अपनी शादी के बारे में पता नहीं है, मदी बा आनंदी के लिए एक नरम पक्ष विकसित करना शुरू कर देती है। वह अपने माता-पिता के साथ घर वापस चली जाती है। जल्द ही, प्रेमजी की माँ की मृत्यु हो जाती है और आनंदी काकू के घर वापस आ जाती है। मादी बा, प्रेमजी को आनंदी को अपनी बहू के रूप में यहीं रखने की सलाह देती हैं। प्रेमजी खेमजी और आनंदी को समझाने की कोशिश करते हैं, लेकिन एक दुखी आनंदी घर वापस चली जाती है और प्रेमजी उनके साथ सभी संबंध तोड़ देता है। रतन को यह भी पता चलता है कि उसका भाई अपनी पत्नी को हर दिन पीटता है क्योंकि वह गर्भधारण नहीं कर सकती। हालांकि डॉक्टर उसे बताता है कि वह आदमी बाँझ है। गुस्से में, वह उसे और पीटता है और आनंदी को इसका पता चलता है और वह अपनी माँ को बुलाती है। लीला ढींगली को अपनी बेटी मानने का फैसला करती है क्योंकि उसके पास मां नहीं है। ढिंगली की मां लीला की बहन थीं। जल्द ही, प्रेमजी का व्यवसाय विफल हो जाता है। मादी बा प्रेमजी को आनंदी को वापस लाने के लिए कहती है क्योंकि वह उनकी 'भाग्य लक्ष्मी' है। आनंदी का प्रेमजी अपहरण कर लेता है। शुरू में घर वापस जाना चाहते हैं, आनंदी को शादी के बारे में पता चलता है और यह सोचकर कि उसके माता-पिता ने उससे झूठ बोला है, अपने ससुराल में रहने का अंतिम निर्णय लेती है।
भक्ति काल
रामभक्ति शाखा की प्रवृत्तियाँ
रस : रामकाव्य में नव रसों का प्रयोग है। राम का जीवन इतना विस्तृत व विविध है कि उसमें प्राय: सभी रसों की अभिव्यक्ति सहज ही हो जाती है। तुलसी के मानस एवं केशव की रामचंद्रिका में सभी रस देखे जा सकते हैं। रामभक्ति के रसिक संप्रदाय के काव्य में श्रृंगार रस को प्रमुखता मिली है। मुख्य रस यद्यपि शांत रस ही रहा।
इन्दिरा गांधी
हटाना, गिरफ्तारी और वापस लौटना
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बालिका वधू 2
8 साल बाद
कुछ दिनों के बाद प्रेम जी के बिजनेस पार्टनर मेहुल और भैरवी अमेरिका से प्रेमजी के घर उनके बिजनेस में निवेश करने आते हैं। उनका बेटा, आनंद और आनंदी एक पिल्ला को बचाने के रास्ते में मिलते हैं। प्रेम जी और उनका परिवार आनंद की कंपनी का आनंद लेते हैं। आनंद अपनी पहली भारतीय दिवाली मनाने के लिए आनंदी के घर पर ठहरे हुए हैं। वह आनंदी को भी हंसाता है और खुश करता है, जो अपने माता-पिता के घर छोड़ने के बाद उदास हो गई है। आनंद और आनंदी करीब आते हैं और एक-दूसरे को अपना सबसे अच्छा दोस्त मानते हैं। जिगर अक्सर उनकी दोस्ती को तोड़ने के लिए आनंद के खिलाफ साजिश रचता है, क्योंकि आनंद सभी पहलुओं में उससे बेहतर है। जिगर और आनंदी की शादी को गुप्त रखा जाता है क्योंकि भैरवी एक महिला कार्यकर्ता हैं और एक एनजीओ चलाती हैं।
भक्ति काल
रामभक्ति शाखा की प्रवृत्तियाँ
भाषा : रामकाव्य में मुख्यतः अवधी भाषा प्रयुक्त हुई है। किंतु ब्रजभाषा भी इस काव्य का श्रृंगार बनी है। इन दोनों भाषाओं के प्रवाह में अन्य भाषाओं के भी शब्द आ गए हैं। बुंदेली, भोजपुरी, फारसी तथा अरबी शब्दों के प्रयोग यत्र-तत्र मिलते हैं। रामचरितमानस की अवधी प्रेमकाव्य की अवधी भाषा की अपेक्षा अधिक साहित्यिक है।
इन्दिरा गांधी
ओपरेशन ब्लू स्टार और हत्या
गांधी के बाद के वर्ष पंजाब समस्याओं से जर्जर थे। सितम्बर 1981 में जरनैल सिंह भिंडरावाले का अलगाववादी सिख आतंकवादी समूह सिख धर्म के पवित्रतम तीर्थ, हरिमन्दिर साहिब परिसर के भीतर तैनात हो गया। स्वर्ण मंदिर परिसर में हजारों नागरिकों की उपस्थिति के बावजूद गांधी ने आतंकवादियों का सफया करने के एक प्रयास में सेना को धर्मस्थल में प्रवेश करने का आदेश दिया। सैन्य और नागरिक हताहतों की संख्या के हिसाब में भिन्नता है। सरकारी अनुमान है चार अधिकारियों सहित उनासी सैनिक और 492 आतंकवादी; अन्य हिसाब के अनुसार, संभवत 500 या अधिक सैनिक एवं अनेक तीर्थयात्रियों सहित 3000 अन्य लोग गोलीबारी में फंसे. जबकि सटीक नागरिक हताहतों की संख्या से संबंधित आंकडे विवादित रहे हैं, इस हमले के लिए समय एवं तरीके का निर्वाचन भी विवादास्पद हैं। इन्दिरा गांधी के बहुसंख्यक अंगरक्षकों में से दो थे सतवंत सिंह और बेअन्त सिंह, दोनों सिख.३१ अक्टूबर 1984 को वे अपनी सेवा हथियारों के द्वारा 1, सफदरजंग रोड, नई दिल्ली में स्थित प्रधानमंत्री निवास के बगीचे में इंदिरा गांधी की राजनैतिक हत्या की। वो ब्रिटिश अभिनेता पीटर उस्तीनोव को आयरिश टेलीविजन के लिए एक वृत्तचित्र फिल्माने के दौरान साक्षात्कार देने के लिए सतवंत और बेअन्त द्वारा प्रहरारत एक छोटा गेट पार करते हुए आगे बढ़ी थीं। इस घटना के तत्काल बाद, उपलब्ध सूचना के अनुसार, बेअंत सिंह ने अपने बगलवाले शस्त्र का उपयोग कर उनपर तीन बार गोली चलाई और सतवंत सिंह एक स्टेन कारबाईन का उपयोग कर उनपर बाईस चक्कर गोली दागे. उनके अन्य अंगरक्षकों द्वारा बेअंत सिंह को गोली मार दी गई और सतवंत सिंह को गोली मारकर गिरफ्तार कर लिया गया।
बालिका वधू 2
8 साल बाद
कुछ दिनों के बाद, कंकू के लिए शादी का प्रस्ताव आता है, जो उसके सहपाठी माधव से प्यार करता है। कंकू की कुंडली में एक 'दोष' है और पंडित उसे एक पेड़ से शादी करने के लिए कहता है। आनंद दृश्य से विचलित हो जाता है और कंकू की शादी एक पेड़ से हो जाती है। बाद में आनंद को बताया जाता है कि घर में पूजा चल रही थी। आनंदी को सफाई करने के लिए कहा जाता है और आनंद उसकी मदद करने का फैसला करता है। वे फूलों को इकट्ठा करते हुए 'अग्नि' के चारों ओर 7 फेरे लेते हैं। कंकू अपनी शादी की बातचीत से परेशान होकर आनंद, जिगर और आनंदी से मदद मांगती है। आनंद ने योजना को नापसंद करने वाली आनंदी की मदद से कंकू और माधव को भागने में मदद करने की योजना बनाई। जिगर जो बातचीत को सुनने में मदद करने से इनकार करता है और इसका उपयोग आनंद और आनंदी के बीच में दरार पैदा करने के लिए करता है। योजना तब विफल हो जाती है जब माधव घोषणा करता है कि वह कंकू से उसके परिवार की अनुमति से ही शादी करेगा, और कंकू को मंदिर में लाता है। जिगर सहित हर कोई आनंद पर पूरी समस्या पैदा करने का आरोप लगाता है जबकि माधव कसम खाता है कि जब वह सफल होगा और चला जाएगा तभी वह कंकू से शादी करेगा। दूसरी ओर, एक दिल टूटने वाली आनंदी, एक हैरान आनंद को छोड़ने और कभी वापस न आने के लिए कहती है और उसके साथ सभी संबंधों को तोड़ देती है।
भक्ति काल
रामभक्ति शाखा की प्रवृत्तियाँ
छंद : रामकाव्य की रचना अधिकतर दोहा-चौपाई में हुई है। दोहा चौपाई प्रबंधात्मक काव्यों के लिए उत्कृष्ट छंद हैं। इसके अतिरिक्त कुण्डलिया, छप्पय, कवित्त, सोरठा , तोमर ,त्रिभंगी आदि छंदों का प्रयोग हुआ है।
बालिका वधू 2
8 साल बाद
आनंदी और आनंद की एक बेटी है जिसका नाम विजयता है।
चम्याडी मल्ली, भिकियासैण तहसील
चम्याडी मल्ली, भिकियासैण तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत कुमाऊँ मण्डल के अल्मोड़ा जिले का एक गाँव है।
भक्ति काल
रामभक्ति शाखा की प्रवृत्तियाँ
अलंकार : रामभक्त कवि विद्वान पंडित हैं। इन्होंने अलंकारों की उपेक्षा नहीं की। तुलसी के काव्य में अलंकारों का सहज और स्वाभाविक प्रयोग मिलता है। उत्प्रेक्षा, रूपक और उपमा का प्रयोग मानस में अधिक है।
इन्दिरा गांधी
ओपरेशन ब्लू स्टार और हत्या
गांधी को उनके सरकारी कार में अस्पताल पहुंचाते पहुँचाते रास्ते में ही दम तोड़ दीं थी, लेकिन घंटों तक उनकी मृत्यु घोषित नहीं की गई। उन्हें अखिल भारतीय आयुर्विज्ञान संस्थान में लाया गया, जहाँ डॉक्टरों ने उनका ऑपरेशन किया। उस वक्त के सरकारी हिसाब 29 प्रवेश और निकास घावों को दर्शाती है, तथा कुछ बयाने 31 बुलेटों के उनके शरीर से निकाला जाना बताती है। उनका अंतिम संस्कार 3 नवंबर को राज घाट के समीप हुआ और यह जगह शक्ति स्थल के रूप में जानी गई। उनके मौत के बाद, नई दिल्ली के साथ साथ भारत के अनेकों अन्य शहरों, जिनमे कानपुर, आसनसोल और इंदौर शामिल हैं, में सांप्रदायिक अशांति घिर गई और हजारों सिखों के मौत दर्ज किये गये। गांधी के मित्र और जीवनीकार पुपुल जयकर, ऑपरेशन ब्लू स्टार लागू करने से क्या घटित हो सकती है इस सबध में इंदिरा के तनाव एवं पूर्व-धारणा पर आगे प्रकाश डालीं हैं।
भक्ति काल
ज्ञानाश्रयी मार्गी
इस शाखा के भक्त-कवि निर्गुणवादी थे और राम की उपासना करते थे। वे गुरु को बहुत सम्मान देते थे तथा जाति-पाँति के भेदों को अस्वीकार करते थे। वैयक्तिक साधना पर वे बल देते थे। मिथ्या आडंबरों और रूढियों का वे विरोध करते थे। लगभग सब संत अपढ़ थे परंतु अनुभव की दृष्टि से समृध्द थे। प्रायः सब सत्संगी थे और उनकी भाषा में कई बोलियों का मिश्रण पाया जाता है इसलिए इस भाषा को 'सधुक्कड़ी' कहा गया है। साधारण जनता पर इन संतों की वाणी का ज़बरदस्त प्रभाव पड़ा है। इन संतों में प्रमुख कबीरदास थे। अन्य मुख्य संत-कवियों के नाम हैं - नानक, रैदास, दादूदयाल, सुंदरदास तथा मलूकदास।
प्रोफ़ेसर महावीर सरन जैन ने निर्गुण भक्ति के स्वरूप के बारे में प्रश्न उठाए हैं तथा प्रतिपादित किया है कि संतों की निर्गुण भक्ति का अपना स्वरूप है जिसको वेदांत दर्शन के सन्दर्भ में व्याख्यायित नहीं किया जा सकता। उनके शब्द हैं:
इन्दिरा गांधी
निजी जिंदगी
इन्दिरा मृत्यु के बाद राजिव गांधी प्रधानमंत्री बनें। मई 1991 में उनकी भी राजनैतिक हत्या, इसबार लिबरेशन टाइगर्स ऑफ़ तमिल ईलम के आतंकवादियों के हाथों हुई। राजीव की विधवा, सोनिया गांधी ने संयुक्त प्रगतिशील गठबंधन को 2004 के लोक सभा निर्वाचन में एक आश्चर्य चुनावी जीत का नेतृत्व दिया।
भक्ति काल
ज्ञानाश्रयी मार्गी
शास्‍त्रीय दृष्‍टि से उपर्युक्‍त सभी प्रश्‍न ‘निर्गुण-भक्‍ति‘ के स्‍वरूप को ताल ठोंककर चुनौती देते हुए प्रतीत होते हैं। कबीर आदि संतों की दार्शनिक विवेचना करते समय आचार्य रामचन्‍द्र शुक्ल ने यह मान्‍यता स्‍थापित की है कि उन्‍होंने निराकार ईश्‍वर के लिए भारतीय वेदांत का पल्‍ला पकड़ा है।इस सम्‍बन्‍ध में जब हम शांकर अद्वैतवाद एवं संतों की निर्गुण भक्‍ति के तुलनात्‍मक पक्षों पर विचार करते हैं तो उपर्युक्‍त मान्‍यता की सीमायें स्‍पष्‍ट हो जाती हैं:
इन्दिरा गांधी
निजी जिंदगी
सोनिया गांधी ने प्रधानमंत्री कार्यालय अवसर को अस्वीकार कर दिया लेकिन कांग्रेस की राजनैतिक उपकरणों पर उनका लगाम है; प्रधानमंत्री डॉ॰ मनमोहन सिंह, जो पूर्व में वित्त मंत्री रहे, अब राष्ट्र के नेतृत्व में हैं। राजीव के संतान, राहुल गांधी और प्रियंका गांधी भी राजनीति में प्रवेश कर चुके हैं। संजय गांधी की विधवा, मेनका गांधी - जिनका संजय की मौत के बाद प्रधानमंत्री के घर से बाहर निकाला जाना सर्वज्ञात है - और साथ ही संजय के पुत्र,वरुण गांधी भी, राजनीति में मुख्य विपक्षी भारतीय जनता पार्टी दल में सदस्य के रूप में सक्रिय हैं।
भक्ति काल
प्रेमाश्रयी शाखा
मुसलमान सूफी कवियों की इस समय की काव्य-धारा को प्रेममार्गी माना गया है क्योंकि प्रेम से ईश्वर प्राप्त होते हैं ऐसी उनकी मान्यता थी। ईश्वर की तरह प्रेम भी सर्वव्यापी तत्व है और ईश्वर का जीव के साथ प्रेम का ही संबंध हो सकता है, यह उनकी रचनाओं का मूल तत्व है। उन्होंने प्रेमगाथाएं लिखी हैं। ये प्रेमगाथाएं फारसी की मसनवियों की शैली पर रची गई हैं। इन गाथाओं की भाषा अवधी है और इनमें दोहा-चौपाई छंदों का प्रयोग हुआ है। मुसलमान होते हुए भी उन्होंने हिंदू-जीवन से संबंधित कथाएं लिखी हैं। खंडन-मंडन में न पड़कर इन फकीर कवियों ने भौतिक प्रेम के माध्यम से ईश्वरीय प्रेम का वर्णन किया है। ईश्वर को माशूक माना गया है और प्रायः प्रत्येक गाथा में कोई राजकुमार किसी राजकुमारी को प्राप्त करने के लिए नानाविध कष्टों का सामना करता है, विविध कसौटियों से पार होता है और तब जाकर माशूक को प्राप्त कर सकता है। इन कवियों में मलिक मुहम्मद जायसी प्रमुख हैं। आपका 'पद्मावत' महाकाव्य इस शैली की सर्वश्रेष्ठ रचना है। अन्य कवियों में प्रमुख हैं - मंझन, कुतुबन और उसमान।
फ़ॉर्मूला वन
क्वालिफाइंग
वर्तमान क्वालिफाइंग प्रणाली को 2006 के सत्र के लिए अपनाया गया था। "नॉक-आउट" क्वालिफाइंग के रूप में मशहूर इस प्रतियोगिता को तीन अवधि (या राउंड) में बांटा गया है। प्रत्येक अवधि में, अगले अवधि से आगे निकलने की कोशिश में क्वालिफाइंग लैप के लिए कार चलाते हैं, अपनी इच्छानुसार अधिक से अधिक लैप का चक्कर लगाते हैं और साथ में अवधि के अंत में सबसे धीमे ड्राइवर "निकाल दिया" जाता था और उनके सर्वश्रेष्ठ लैप के चक्करों के आधार पर उनके ग्रिड स्थिति को निर्धारित किया जाता था। तीसरे और अंतिम अवधि में पोल स्थिति के लिए योग्यता प्राप्त करने की कोशिश करने के योग्य केवल 10 कारों के बचने तक कारों को इसी तरह से निकाला जता है। प्रत्येक अवधि के लिए सभी पिछले चक्करों को फिर से निर्धारित किया जाता है और उस अवधि में (उल्लंघन को छोड़कर) एक ड्राइवर के केवल सबसे अधिक लैप की ही गिनती होती है। मौजूदा नियमों के तहत सभी अवधियों के लिए उस अवधि के अंत होने का संकेत देने वाले रंगबिरंगे झंडे के गिरने से पहले शुरू होने वाले किसी भी निर्धारित लैप को पूरा किया जा सकता है और इसकी गिनती उस ड्राइवर के स्थान के रूप में होगी और तब भी यदि वे अवधि के समाप्त होने के बाद समाप्ति रेखा को पार करते हैं। पहले दो अवधि में, कार अपनी इच्छानुसार किसी भी तरह के टायर का उपयोग कर सकते हैं और इन अवधियों में निकाले गए ड्राइवरों को रेस से पहले अपनी पसंद के अनुसार टायरों को बदलने की अनुमति दी जाती है। हालांकि अंतिम अवधि में भाग लेने वाले कारों को क्वालिफाइंग के अंत में अपनी पसंद के टायर के साथ ही रेस शुरू करना चाहिए (मौसम में परिवर्तन को छोड़कर जिसके लिए वेट-वेदर टायरों के उपयोग की आवश्यकता होती है). 2010 से रेसों के दौरान फिर से ईंधन भरने की अनुमति न होने से अंतिम सत्र का आयोजन कम-ईंधन विन्यास के साथ किया जाता है और योग्यता का निर्धारण होने के बाद कारों में फिर से ईंधन भरा जाता है।
उदाहरण के लिए, 20 कारों वाले एक ग्रिड के लिए, सभी 20 कारों को पहले अवधि में भाग लेने की अनुमति है। अवधि के अंत में, सबसे धीमे पांच कारों को निकाल दिया जाता है और अंतिम पांच ग्रिड स्थितियों (16 से 20) को लिया जाता है। दूसरी अवधि के अंत में पांच और कारों को निकाल दिया जाता है और अगले पांच सबसे कम ग्रिड स्थितियों (11 से 15) को लिया जाता है और बचे हुए 15 कार भाग लेते हैं। तीसरे और अंतिम अवधि में, पोल स्थिति के लिए शेष 10 कारें प्रतिस्पर्धा करती हैं और 1 से 10 तक की ग्रिड स्थितियों को भरती हैं।
नॉक-आउट फॉर्मेट में इसके स्थापना के बाद से छोटे-मोटे अपडेट हुए हैं, जैसे - प्रविष्ट कारों की कुल संख्या में परिवर्तन होने के कारण प्रत्येक अवधि में ड्राइवरों की संख्या में समायोजन.
रेस
रेस एक वर्म-अप लैप के साथ शुरू होता है, जिसके बाद कारों को आरंभिक ग्रिड पर उसी क्रम में इकठ्ठा किया जाता है जिस क्रम में उन्होंने क्वालिफाई किया है। इस लैप या चक्कर को अक्सर गठन चक्कर के रूप में संदर्भित किया जाता है, क्योंकि कार बिना किसी तेज उन्नति के गठन का चक्कर लगाते हैं (हालांकि गलती करने वाला ड्राइवर खोए हुए क्षेत्र को पुनः प्राप्त कर सकता है बशर्ते वह क्षेत्र के पीछे गिरा न हो). वार्म अप लैप ड्राइवर को ट्रैक और उनके कार की स्थिति को जांचने का अवसर प्रदान करता है, टायरों को कुछ ज्यादा जरूरी कर्षण प्राप्त करने के लिए अपने आप में कुछ गर्मी पैदा करने का अवसर प्रदान करता है और दाग बनाने वाले कर्मचारियों को ग्रिड से अपने आप को और अपने उपकरण को साफ़ करने का समय प्रदान करता है।
एक बार सभी कार ग्रिड पर गठित हो चुके हो, तो ट्रैक के ऊपर की एक प्रकाश व्यवस्था रेस के शुरू होने का संकेत करती है: एक सेकण्ड के अन्तराल पर पांच लाल बत्तियां प्रकाशित होती हैं; उसके बाद रेस के शुरू होने का संकेत देने के लिए एक अनिर्दिष्ट समय (आम तौर पर 3 सेकण्ड से भी कम) के बाद वे सभी एक साथ बुझ जाती हैं। शुरू करने की प्रक्रिया को रोका जा सकता है यदि एक ड्राइवर अपने बाहें फैलाकर संकेत देते हुए ग्रिड पर टिका रहता है। यदि ऐसा होता है तो प्रक्रिया फिर से शुरू होती है: ग्रिड से हमलावर कार को हटाने के साथ एक नया गठन चक्कर शुरू होता है। मूल आरम्भ को निरस्त करके एक गंभीर घटना घटित होने या खतरनाक स्थितियों में रेस को फिर से शुरू किया जा सकता है। रेस को सेफ्टी कार (Safety Car) के पीछे से शुरू किया जा सकता है यदि अधिकारियों को ऐसा लगता है कि रेसिंग की शुरुआत बहुत ज्यादा भयानक होगा, जैसे यदि ट्रैक गीला हो. सेफ्टी कर के पीछे से रेस के शुरू होने पर कोई गठन चक्कर नहीं होता है।
पूरे रेस भर में ड्राइवर टायरों को बदलने और नुक्सान की मरम्मत करने के लिए पिट स्टॉप ले सकते हैं (2010 के सत्र तक वे फिर से ईंधन भी भर सकते थे). अलग-अलग टीम और ड्राइवर अपने-अपन कार की क्षमता को बढ़ाने के उद्देश्य से अलग-अलग पिट स्टॉप रणनीतियां अपनाते हैं। अलग-अलग टिकाऊपन और आसंजन विशेषताओं के साथ दो टायर के मेल ड्राइवरों के लिए उपलब्ध होते हैं। रेस के मार्ग में ड्राइवरों को दोनों का इस्तेमाल करना होता है। एक जोड़ी का दूसरे से अधिक प्रदर्शन लाभ होगा और कब किस जोड़ी का इस्तेमाल करना है इसका चयन करना एक प्रमुख रणनीतिक निर्णय होता है। उपलब्ध टायरों के सॉफ्टर के साइडवॉल पर एक हरे रंग की धारी का निशान लगाया जाता है जिससे दर्शक रणनीतियों को समझने में मदद मिल सके. गीली स्थितियों के तहत ड्राइवर अतिरिक्त ग्रूव के साथ दो विशेष वेट वेदर टायरों में से एक का चुनाव कर सकते हैं (हल्की गीली स्थितियों में, जैसे थोड़ी देर पहले की बारिश के बाद एक "मध्यवर्ती" और बारिश में या बारिश के तुरंत बाद रेसिंग के लिए एक "पूरा गीला"). अगर बारिश के टायरों का इस्तेमाल किया जाता है, तो ड्राइवरों को दोनों शुष्क टायरों में से किसी भी टायर को इस्तेमाल करने के लिए कभी बाध्य नहीं किया जाता है। टायर की दोनों जोड़ियों का इस्तेमाल करने के लिए एक ड्राइवर को कम से कम एक बार रूकना चाहिए; आम तौर पर तीन ठहराव लिए जाते हैं, हालांकि नुकसान को ठीक करने के लिए या यदि मौसम की स्थिति में परिवर्तन हो, तो आगे चलकर भी ठहराव लेने की आवश्यकता हो सकती है।
फ़ॉर्मूला वन के इतिहास में रेस के फॉर्मेट में थोड़ा बदलाव आया है। मुख्य बदलाव उसके इर्द गिर्द घूमती है जिसे पिट स्टॉप पर अनुमति है। ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग के शुरुआती दिनों में, एक ड्राइवर को अपने टीम के साथी के कार में रेस को चालू रखने की अनुमति दी जाती थी बशर्ते उसकी समस्या का विकास हुआ हो; आजकल कारों को इतना ध्यानपूर्वक सुसज्जित किया जाता है कि अब ऐसा होना नामुमकिन है। हाल के वर्षों में, फिर से ईंधन भरने और टायर को बदलने के नियमों के परिवर्तन पर ध्यान दिया जा रहा है। 2010 के सत्र से, फिर से ईंधन भरने—जिसे 1994 में फिर से शुरू किया गया था—की अनुमति नहीं है, जिसका उद्देश्य सुरक्षा के मामलों को लेकर कम सामरिक रेसिंग को प्रोत्साहित करना है। रेस के दौरान इस्तेमाल किए जाने वाले टायर की आवश्यक दोनों जोड़ियों के नियम को 2007 में लागू किया गया जिसका उद्देश्य फिर से ट्रैक पर रेसिंग को प्रोत्साहित करना था। सेफ्टी कार एक दूसरा अपेक्षाकृत हाल का नवाचार है जिसने लाल झंडे के इस्तेमाल की आवश्यकता को कम कर दिया और बढती अंतर्राष्ट्रीय लाइव टीवी दर्शकों के लिए समय पर रेसों को पूरा करने की अनुमति प्रदान की.
अंक प्रणाली
1950 के बाद से चैम्पियनशिप अंक प्रदान करने के लिए कई प्रणालियों का उपयोग किया जाता रहा है। शीर्ष दस कारों को अंकों से सम्मानित किया जाता है, विजेता को 25 अंक प्राप्त होते हैं। प्रत्येक रेस में हासिल किए गए अंकों की कुल संख्या को एकसाथ जोड़ दिया जाता है और सत्र के अंत में सर्वाधिक अंक प्राप्त करने वाले ड्राइवर और कन्स्ट्रक्टर ही वर्ल्ड चैम्पियन होते हैं। यदि दोनों की एक टीम के कार अंक प्राप्त करके रेस को पूरा करते हैं, तो उन दोनों को कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप अंक प्राप्त होते हैं, जिसका मतलब है कि ड्राइवर्स और कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप के अक्सर अलग-अलग परिणाम होते हैं।
अंक प्राप्त करने के लिए, एक ड्राइवर को वर्गीकृत होना पड़ता है। ठीक-ठीक कहा जाय तो वर्गीकृत होने के लिए ड्राइवर को रेस पूरा करने की जरूरत नहीं है लेकिन जीतने वाले ड्राइवर के रेस की दूरी का कम से कम 90% पूरा करना जरूरी है। इसलिए, रेस के ख़त्म होने से पहले रेस से बाहर निकाले जाने पर भी कुछ अंक प्राप्त कर पाना एक ड्राइवर के लिए संभव है।
उस हालात में जब रेस के चक्करों के 75% से भी कम दूरी तय की गई हो तो ड्राइवरों और कन्स्ट्रक्टरों को केवल आधे अंकों से सम्मानित किया जाता है। चैम्पियनशिप के इतिहास में ऐसा सिर्फ पांच बार हुआ है जिसमें अंतिम बार ऐसा 2009 के मलेशियन ग्रैंड प्रिक्स के अवसर पर हुआ था जब मूसलाधार बारिश के कारण 31 चक्करों के बाद रेस को बंद कर दिया गया था और कम से कम एक अवसर पर चैम्पियनशिप विजेता का निर्णय किया गया था।
एक ड्राइवर सत्र के दौरान टीम बदल सकता है और पिछले टीम में प्राप्त किसी भी अंक को अपने पास रख सकता है।
2010 में फ़ॉर्मूला 1 ने अपने अंक प्रणाली में संशोधन किया और पिछले सालों में आठ या छः के बजाय पहले दस ड्राइवरों को अंक देने का निश्चय किया।
कन्स्ट्रक्टर्स
1981 के बाद से फ़ॉर्मूला वन के टीमों को ऐसा चेसिस बनाने की जरूरत है जिसमें वे प्रतियोगिता करते हैं और उसके बाद "टीम" और "कन्स्ट्रक्टर" शब्द कमोबेश अंतः परिवर्तनीय बन गए। यह आवश्यकता खेल को श्रृंखला, जैसे इंडीकार श्रृंखला (IndyCar Series), जो टीमों को चेसिस खरीदने की अनुमति देता है और "कल्पना श्रृंखला (spec series)", जैसे GP2, जिसे सभी कारों को एक समान विनिर्देश में रखने की जरूरत है, से अलग करता है। यह प्रभावी ढंग से प्राइवेटियर्स पर भी प्रतिबन्ध लगाता है, जो 1970 के दशक में फ़ॉर्मूला वन में भी बहुत आम था।
खेल के प्रथम सत्र 1950 ने अठारह टीमों को प्रतिस्पर्धा करते देखा लेकिन बहुत ज्यादा खर्च की वजह से कई टीमों ने बहुत जल्द ही प्रतियोगिता से बाहर निकल गए। वास्तव में, फ़ॉर्मूला वन के पहले दशक के अधिकांश समय तक प्रतिस्पर्धी कारों का इतना ज्यादा अभाव था कि ग्रिड को भरने के लिए फ़ॉर्मूला टू कारों को शामिल किया गया। फेरारी ही एकमात्र अभी तक का सक्रिय टीम है जिसने 1950 में प्रतियोगिता की थी।
प्रारंभिक निर्माता सहभागिता "फैक्टरी टीम" या "वर्क्स टीम" (अर्थात्, जिसका मालिक एक प्रमुख कार कंपनी था और उसी के कर्मचारी इसमें कार्यरत थे), जैसे - अल्फा रोमियो (Alfa Romeo), फेरारी (Ferrari), या रेनॉल्ट (Renault) की टीम, के रूप में सामने आई. वस्तुत: 1980 के दशक के शुरू तक गायब होने के बाद, फैक्टरी की टीमों ने 1990 और 2000 के दशकों में वापसी की और या तो अपने खुद की टीमों की स्थापना करके या मौजूदा टीमों को खरीदकर फेरारी (Ferrari), जगुआर BMW (Jaguar BMW), रेनॉल्ट (Renault), टोयोटा (Toyota) और होंडा (Honda) के साथ ग्रिड के आधे हिस्से तक का गठन किया। मर्सिडीज़-बेन्ज़ के स्वामित्व में मैकलारेन टीम का 40% था और टीम के इंजन का निर्माण करती है। फैक्टरी की टीमें आजकल शीर्ष स्तरीय प्रतियोगी टीमें बन गई हैं; 2008 में पूर्ण स्वामित्व वाली चार फैक्टरी टीमों ने कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में शीर्ष पांच पदों में चार पद हासिल किया और मैकलारेन को शेष एक पद प्राप्त हुआ। फेरारी सर्वाधिक कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप (पंद्रह) जीतने के रिकॉर्ड को बनाए हुए हैं। हालाँकि 2000 के दशक के अंत तक फैक्टरी की टीमें एक बार फिर से पतन के रास्ते पर चलने लगे, सिर्फ फेरारी, मर्सिडीज़-बेन्ज़ और रेनॉल्ट ही 2010 के चैम्पियनशिप तक प्रविष्टियों को दर्ज कराने में सफल हुए हैं।
कंपनियां, जैसे - क्लाइमैक्स (Climax), रेप्को (Repco), कॉसवर्थ (Cosworth), हार्ट (Hart), जुड (Judd) और सुपरटेक (Supertec), जिनका टीम के साथ सीधा सम्बन्ध नहीं था, अक्सर उन टीमों को इंजन बेचती थीं जो उन्हें बनाने का खर्च वहन नहीं कर पाते थे। प्रारंभिक वर्षों में स्वतंत्र रूप से स्वामित्व वाली फ़ॉर्मूला वन टीमें कभी-कभी खुद भी इंजन बनाती थी, हालांकि प्रमुख कार निर्माताओं, जैसे - BMW, फेरारी, होंडा, मर्सिडीज़-बेन्ज़, रेनॉल्ट और टोयोटा, की सहभागिता में वृद्धि होने से यह बहुत कम आम हो गया जिनकी बड़ी बजट वाली इंजन निजी तौर पर निर्मित इंजनों को कम प्रतिस्पर्धी बना देती थीं। कॉसवर्थ अंतिम स्वतंत्र इंजन सप्लायर था, लेकिन 2006 के सत्र के बाद इसने अपने अंतिम ग्राहकों को खो दिया. 2007 की शुरुआत में निर्माताओं की पर्याप्त धन की उपलब्धता और इंजीनियरिंग क्षमता अंतिम स्वतंत्र इंजन निर्माताओं को पीछे छोड़कर आगे निकल गई। अनुमान है कि प्रमुख टीमें केवल इंजनों पर प्रति निर्माता प्रति वर्ष €100 और €200 मिलियन ($125–$250 मिलियन) के बीच की राशि खर्च कर डालते हैं।
2007 के सत्र में, 1984 के नियम के बाद पहली बार, दो टीमों ने अन्य टीमों द्वारा निर्मित चेसिस का इस्तेमाल किया। सुपर अगुरी (Super Aguri) ने होंडा रेसिंग RA106 (Honda Racing RA106) की एक संशोधित चेसिस (2006 के सत्र में होंडा द्वारा इस्तेमाल किया गया था) का इस्तेमाल करके सत्र शुरू किया, जबकि स्क्यूडिरिया टोरो रोसो (Scuderia Toro Rosso) ने रेड बुल रेसिंग RB3 (Red Bull Racing RB3) की एक संशोधित चेसिस (ठीक वैसा ही जैसा 2007 के सत्र में रेड बुल (Red Bull) द्वारा इस्तेमाल किया गया था) का इस्तेमाल किया। इस निर्णय में हैरान होने वाली कोई बात नहीं थी क्योंकि लागत में वृद्धि हो रही है, सुपर अगुरी (Super Aguri) पर आंशिक रूप से होंडा (Honda) का स्वामित्व है और टोरो रोसो (Toro Rosso) पर आधा स्वामित्व रेड बुल (Red Bull) का है। फ़ॉर्मूला वन टीम स्पाइकर ने इस निर्णय के खिलाफ आवाज उठाई और अन्य टीमों, जैसे - मैकलारेन और फेरारी, ने आधिकारिक तौर पर इस अभियान का समर्थन करने की पुष्टि की है। अन्य टीमों के चेसिस के इस उपयोग के कारण 2006 का सत्र अंतिम सत्र हो गया था जिसमें "टीम" और "कन्स्ट्रक्टर" शब्द वास्तव में अन्तःपरिवर्तनीय थे। इसने 2008 के सत्र के लिए F1 के लिए प्रोड्राइव टीम को आकर्षित किया जहां इसे एक ग्राहक कार चलाना था। मैकलारेन से एक पॅकेज को सुरक्षित करने में सक्षम नहीं होने के बाद और विलियम्स द्वारा उनके खिलाफ कानूनी कार्रवाई करने की धमकी दिए जाने के बाद प्रोड्राइव के 2008 के सत्र में प्रवेश करने का इरादा छोड़ दिया गया। अब, लगता है कि 2010 में औपचारिक रूप से ग्राहक कारों पर प्रतिबन्ध लगाया जाएगा.
हालांकि टीम शायद ही कभी अपने बजट के बारे में जानकारी का खुलासा करते हैं, लेकिन ऐसा अनुमान है कि उनमें से प्रत्येक के बजट की सीमा US$66 मिलियन से लेकर US$400 तक हैं।
दक्षिण अफ़्रीका राष्ट्रीय अंडर 19 क्रिकेट टीम
दक्षिण अफ्रीकी अंडर-19 क्रिकेट टीम 1995 से आधिकारिक अंडर -19 टेस्ट मैच खेल रही है। टीम का प्रतिनिधित्व करने वाले अंतर्राष्ट्रीय खिलाड़ियों में वेन पार्नेल, नील मैकेंजी, एबी डीविलियर्स, मार्क बाउचर, मखाया नतिनी, कगिसो रबाडा, एंडिले फेहलुकवेओ और एइडेन मार्कराम शामिल हैं। उन्होंने 2014 में अंडर -19 क्रिकेट विश्व कप जीता और 2002 और 2008 दोनों में उपविजेता रहे।
फ़ॉर्मूला वन
ड्राइवर्स
आधुनिक ड्राइवरों को कम से कम सत्र की अवधि तक एक टीम के लिए अनुबंधित किया जाता है लेकिन ड्राइवरों को अक्सर एक सत्र के दौरान बीच में ही निकाल दिया जाता है या उनकी बदली भी कर दी जाती है। यद्यपि अधिकांश ड्राइवर क्षमता के बलबूते पर अपना पद हासिल करते हैं, लेकिन वाणिज्यिक विचार भी प्रायोजकों और आपूर्तिकर्ताओं को संतुष्ट करने के लिए टीमों के साथ मैदान में उतारते हैं। अधिकांश टीमों में एक अतिरिक्त ड्राइवर भी होता है, जिन्हें वे मुख्य ड्राइवर के घायल या बीमार हो जाने की स्थिति में, रेस के सप्ताहांतों में लाते हैं। सभी प्रतियोगियों के पास एक FIA सुपर लाइसेंस होना जरूरी है।
प्रत्येक ड्राइवर को एक नंबर दिया जाता है। पिछले सत्र के चैम्पियन को नंबर 1 के रूप में नामित किया जाता है और साथ में उसके टीम-साथी को नंबर 2 दिया जाता है। उसके बाद पिछले सत्र के कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में प्रत्येक टीम की स्थिति के अनुसार नंबर दिया जाता है। नंबर 13 का इस्तेमाल नहीं किया जाता है।
इस नियम के कुछ अपवाद भी हैं, जैसे - 1993 और 1994 में, जब मौजूदा वर्ल्ड ड्राइवर्स चैम्पियन (क्रमशः निगेल मैन्सेल और अलैन प्रोस्ट) फ़ॉर्मूला वन में प्रतिस्पर्धा नहीं कर रहे थे। इस मामले में पिछले वर्ष के चैम्पियन के टीम के ड्राइवरों को नंबर 0 (डैमन हिल, दोनों अवसरों पर) और 2 (क्रमशः खुद प्रोस्ट और आयर्टन सेन्ना—जिसकी जगह उनकी मौत के बाद डेविड कॉल्टहार्ड ने और कभी-कभी निगेल मैन्सेल ने ले ली थी) दिए जाते हैं। नंबर 13 को 1976 के बाद से इस्तेमाल नहीं किया गया है, जिसके पहले व्यक्तिगत रेस आयोजकों के विवेकाधिकार पर कभी-कभी इसे प्रदान किया गया। 1996 से पहले, केवल वर्ल्ड चैम्पियनशिप जीतने वाले ड्राइवर और उसकी टीम आम तौर पर पिछले चैम्पियन के साथ नंबरों में फेर-बदल करते थे-शेष के पास पूर्व वर्षों के उनके अपने नंबर होते थे क्योंकि उन्हें मूल रूप से 1974 के सत्र के आरम्भ में निर्धारित किया गया था। कई वर्षों तक, उदाहरण के तौर पर, फेरारी के पास नंबर 27 और 28 थे चाहे वर्ल्ड चैम्पियनशिप में उनकी समाप्ति स्थिति जो भी रही हो.
माइकल शूमाकर सर्वाधिक सात ड्राइवर्स चैम्पियनशिप जीतने का रिकॉर्ड बनाए हुए हैं।
फीडर श्रृंखला
F1 के अधिकांश ड्राइवर कार्ट रेसिंग प्रतियोगिताओं से शुरुआत करते हैं और उसके बाद फ़ॉर्मूला 3 के लिए फ़ॉर्मूला फोर्ड और फ़ॉर्मूला रेनॉल्ट जैसी पारंपरिक यूरोपीय एकल सीटों वाली श्रृंखलाओं और अंत में GP2 श्रृंखलाओं के माध्यम से सामने आते हैं। GP2 की शुरुआत 2005 में फ़ॉर्मूला 3000 की जगह हुई थी जिसने खुद ही F1 में अंतिम प्रमुख "स्टेपिंग स्टोन" के रूप में फ़ॉर्मूला टू की जगह ली थी। इस स्तर के अधिकांश चैम्पियन F1 की उपाधि प्राप्त करते हैं लेकिन 2006 के GP2 चैम्पियन लुईस हैमिल्टन 2008 में फ़ॉर्मूला वन ड्राइवर का ख़िताब जीतने वाले पहले F2, F3000 या GP2 चैम्पियन बने. फ़ॉर्मूला वन में प्रवेश करने से पहले ड्राइवरों को इस स्तर पर प्रतियोगिता करने की जरूरत नहीं है। ब्रिटिश F3 ने कई F1 ड्राइवरों की आपूर्ति की है और साथ में ऐसे चैम्पियनों की भी आपूर्ति की हैं, जिनमें निगेल मैन्सेल, आयर्टन सेन्ना और मिका हक्किनेन शामिल हैं, जो उस श्रृंखला से सीधे फ़ॉर्मूला वन में जा चुके हैं। शायद ही किसी ड्राइवर को उससे भी नीचे के स्तर से लिया जा सकता है जैसा कि 2007 के वर्ल्ड चैम्पियन किमी रैक्कोनेन के मामले में हुआ था जो फ़ॉर्मूला रेनॉल्ट से सीधे F1 में चले गए थे।
अमेरिकन चैम्पियनशिप कार रेसिंग ने मिश्रित परिणामों के साथ फ़ॉर्मूला वन ग्रिड में भी योगदान दिया है। CART चैम्पियंस मारियो एंड्रेटी और जेक़स विलेन्यूव F1 वर्ल्ड चैम्पियंस बने. अन्य CART या चैम्पकार (ChampCar) चैम्पियनों, जैसे माइकल एंड्रेटी और क्रिस्टियानो डा मैट्टा, ने F1 के किसी भी रेस में जीत हासिल नहीं की. अन्य ड्राइवरों ने F1 के लिए अलग-अलग रास्ते अपनाए हैं; डैमन हिल ने मोटरबाइकों की रेसिंग की और माइकल शूमाकर ने स्पोर्ट्स कारों की रेसिंग की, हालांकि उन्होंने ऐसा जूनियर सिंगल सीटर रैंकों के माध्यम से आगे बढ़ने के बाद किया। हालांकि रेसिंग के लिए ड्राइवर के पास एक FIA सुपर लाइसेंस होना बहुत जरूरी है-जो यह सुनिश्चित करता है कि ड्राइवर के पास अपेक्षित कौशल हैं और इसलिए वह दूसरों के लिए खतरा नहीं बनेगा. कुछ ड्राइवरों के पास यह लाइसेंस नहीं हुआ करता जब वे पहली बार एक F1 टीम के लिए हस्ताक्षर करते; केवल 23 कार रेसिंग का श्रेय पाने के बावजूद रैक्कोनेन को लाइसेंस मिल गया था।
F1 से परे
अधिकांश F1 ड्राइवर अपने 30 के मध्य से अंत तक रिटायर हो जाते हैं; हालांकि, कई ड्राइवर अनुशासन के तहत रेसिंग जारी रखते हैं जिसकी मांग शारीरिक दृष्टि से बहुत कम होती है। DTM नामक जर्मन टूरिंग कार चैम्पियनशिप एक लोकप्रिय श्रेणी है जिसमें पूर्व ड्राइवर, जैसे - दो बार F1 चैम्पियन रह चुके मिका हक्किनेन, राल्फ शूमाकर और जीन अलेसी, शामिल होते हैं और कुछ F1 ड्राइवर अमेरिका में रेसिंग करने चले गए हैं—निगेल मैन्सेल और एमर्सन फिट्टिपाल्डी ने 1993 के CART ख़िताब के लिए द्वंद्व युद्ध किया, जुआन पाब्लो मोंटोया, नेल्सन पिक़ेट जूनियर और स्कॉट स्पीड NASCAR के लिए निकल चुके हैं। कुछ ड्राइवरों, जैसे - विटांटोनियो लिउज़ी, नारायण कार्तिकेयन और जोस वर्स्टापेन, ने A1 ग्रैंड प्रिक्स में रेसिंग करना जारी रखा और कुछ, जैसे - गेर्हार्ड बर्गर और अलैन प्रोस्ट, टीम के मालिकों के रूप में F1 में वापसी की. 2008 में अपने उद्घाटन सत्र के बाद से सुपरलीग फ़ॉर्मूला ने सेबस्टियन बौर्डैस, एंटोनियो पिज़ोनिया और जियोर्जियो पैन्टानो जैसे पूर्व-फ़ॉर्मूला वन ड्राइवरों को आकर्षित किया है। पूर्व फ़ॉर्मूला वन ड्राइवरों के लिए एक श्रृंखला, जिसे ग्रैंड प्रिक्स मास्टर्स कहते हैं, 2005 और 2006 में कुछ समय के लिए चला. अन्य ड्राइवर टीवी कवरेज के पंडित बन गए हैं, जैसे - ITV (और बाद में BBC) के लिए मार्टिन ब्रुन्डल, ग्लोबो (ब्राज़ील) के लिए लुसियानो बुर्टी, इतालवी राष्ट्रीय नेटवर्क RAI के लिए जीन अलेसी और BBC के लिए डेविड कॉल्टहार्ड. अन्य, जैसे - डैमन हिल और जैकी स्टीवर्ट, अपने-अपने देशों में मोटरस्पोर्ट में सक्रिय भूमिकाएं निभाते हैं।
ग्रैंड्स प्रिक्स
एक सत्र में आयोजित होने वाले ग्रैंड्स प्रिक्स की संख्या में साल दर साल अंतर होता है। उद्घाटन वर्ल्ड चैम्पियनशिप सत्र में केवल सात रेस शामिल होते थे; साल दर साल सूची का आकार लगभग तीन गुना हो गया है। हालांकि 1980 के दशक से रेसों की संख्या सोलह या सत्रह पर रुकी रही, लेकिन यह संख्या  में बढ़कर उन्नीस हो गई।
मूल सात रेसों में से छः रेस यूरोप में होते थे; 1950 में वर्ल्ड चैम्पियनशिप की तरह गिनती की जाने वाली एकमात्र गैर-यूरोपीय रेस इंडियानापोलिस 500 थी जिसे F1 की टीमों की भागीदारी के अभाव और अन्य रेसों से अलग विशिष्टताओं वाले करों की आवश्यकता के कारण बाद में यूनाइटेड स्टेट्स ग्रैंड प्रिक्स द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। F1 चैम्पियनशिप धीरे-धीरे अन्य गैर यूरोपीय देशों में भी फ़ैल गया। अर्जेंटीना ने 1953 में प्रथम साउथ अमेरिकन ग्रैंड प्रिक्स की मेजबानी की और मोरक्को ने में प्रथम ऐफ्रिकन वर्ल्ड चैम्पियनशिप रेस की मेजबानी की. उसके बाद एशिया ( में जापान) और ओशिनिया ( में ऑस्ट्रेलिया) ने भी मेजबानी की. मौजूदा उन्नीस रेस यूरोप, एशिया, ओशिनिया, उत्तरी अमेरिका और दक्षिण अमेरिका जैसे महाद्वीपों में फ़ैल गए हैं। पारंपरिक रूप से प्रत्येक राष्ट्र ने एक-एक ग्रैंड प्रिक्स की मेजबानी की है जिसके साथ उस देश का नाम संलग्न है। यदि एक देश एक वर्ष में एकाधिक ग्रैंड प्रिक्स की मेजबानी करता है तो उन्हें अलग-अलग नाम प्राप्त होता है। उदाहरण के लिए, एक यूरोपीय देश (जैसे - ब्रिटेन, जर्मनी या स्पेन), जिसने दो ग्रैंड प्रिक्स की मेजबानी की है, के दूसरे ग्रैंड प्रिक्स को यूरोपियन ग्रैंड प्रिक्स के रूप में जाना जाता है, जबकि इटली के दूसरे ग्रैंड प्रिक्स का नामकरण समीपवर्ती सैन मैरिनों गणतंत्र के नाम पर किया गया। इसी प्रकार, जब / में जापान में दो रेसों को सूचीबद्ध किया गया, तब दूसरी प्रतियोगिता को पैसिफिक ग्रैंड प्रिक्स के नाम से जाना गया। में संयुक्त राज्य अमेरिका ने तीन ग्रैंड प्रिक्स की मेजबानी की.
ग्रैंड्स प्रिक्स, जिनमें से कुछ का आयोजन फ़ॉर्मूला वन वर्ल्ड चैम्पियनशिप से पहले हुआ था, हर साल हमेशा एक ही सर्किट पर आयोजित नहीं होते हैं। उदाहरण के लिए, ब्रिटिश ग्रैंड प्रिक्स, हालांकि 1950 से हर साल इसका आयोजन होता रहा है, 1963 से 1986 तक ब्रांड्स हैच और सिल्वरस्टोन में बारी-बारी से आयोजित हुआ। प्रत्येक सत्र में शामिल किया जाने वाला एकमात्र अन्य रेस इटालियन ग्रैंड प्रिक्स है। वर्ल्ड चैम्पियनशिप प्रतियोगिता का आयोजन विशेष रूप से मोंज़ा में हुआ है जिसका केवल एक अपवाद है: 1980 में इसका आयोजन इमोला में हुआ था जो तक सैन मैरिनो ग्रैंड प्रिक्स का मेजबान था।
ग्रैंड प्रिक्स की सूची में नए रेसों में से एक, जो बहरीन में आयोजित हुआ था, उच्च तकनीक के उद्देश्य से बनाए गए रेगिस्तानी ट्रैक के साथ मध्य पूर्व में फ़ॉर्मूला वन के प्रथम प्रयास का प्रतिनिधित्व करता है। बहरीन ग्रैंड प्रिक्स और चीन एवं तुर्की में आयोजित होने वाले अन्य नए रेस, फ़ॉर्मूला वन ग्रैंड प्रिक्स फ्रैन्चाइज़ की वृद्धि और विकास के नए अवसर प्रदान करते हैं जबकि नए-नए केंद्र भी पूरी दुनिया में अन्य फ़ॉर्मूला वन रेसिंग स्थानों की सीमा में वृद्धि करते हैं। नए रेसों की सूची के लिए जगह बनाने के उद्देश्य से यूरोप और अमेरिकास में पुराने या कम सफल प्रतियोगिताओं, जैसे - अर्जेंटीना, ऑस्ट्रिया, मैक्सिको, फ्रांस, सैन मैरिनो और संयुक्त राज्य अमेरिका की प्रतियोगिताएं, को सूची से बाहर कर दिया गया है।
सूची में बिल्कुल हाल ही में शामिल की गई प्रतियोगिताओं में वैलेंशिया स्ट्रीट सर्किट का भी नाम है जो 2008 में यूरोपियन ग्रैंड प्रिक्स का मेजबान बना और जिसने स्पेन को दो ग्रैंड प्रिक्स दिए. सितम्बर 2008 में, सिंगापुर ग्रैंड प्रिक्स, जिसने फ़ॉर्मूला वन में आयोजित होने वाले अब तक के सबसे पहले रात्रि रेस की मेजबानी की, एक बार में ही आयोजित होने के उद्देश्य से खेल के मुख्य केंद्र यूरोपीय दर्शकों के लिए बहुत अनुकूल था। सूची में सबसे हाल में शामिल अबू धाबी ग्रैंड प्रिक्स है, जिसने 2009 के सत्र के अंतिम रेस की मेजबानी की, जिसने दिन से लेकर रात तक होने वाले पहले रेस का गौरव प्राप्त किया। आने वाले समय में सूची में शामिल होने वाले सूचीबद्ध नए सर्किटों में कोरियन ग्रैंड प्रिक्स, जो पहली बार अक्टूबर 2010 में आयोजित होगा और इन्डियन ग्रैंड प्रिक्स, जो 2011 में भारत के दिल्ली में आयोजित होगा, का नाम शामिल है।
सर्किट
एक विशिष्ट सर्किट में आम तौर पर सीधे सड़क का एक फैलाव शामिल होता है जिस पर आरम्भ ग्रिड स्थित होता है। पिट लेन, जहां ड्राइवर रेस के दौरान ईंधन और टायरों के लिए रूकते हैं और जहां टीम रेस से पहले कारों पर काम करते हैं, आम तौर पर आरम्भ ग्रिड से आगे स्थित होता है। सर्किट के शेष हिस्से का लेआउट व्यापक रूप से भिन्न होता है, हालांकि ज्यादातर मामलों में सर्किट एक घड़ी की दिशा में चलता है। घड़ी की विपरीत दिशा में जाने वाली (और इसलिए खास तौर पर बाएं हाथ की दिशा में मोड़ आते हैं) कुछ सर्किटों की वजह से ड्राइवर को गर्दन की समस्या का सामना करना पड़ सकता है क्योंकि F1 कारों द्वारा बहुत ज्यादा पार्श्व बल उत्पन्न होता है जो ड्राइवर के सिरों को सामान्य स्थिति से विपरीत दिशा में खींचने लगते हैं।
आजकल इस्तेमाल हो रही सर्किटों में से अधिकांश सर्किटों को विशेष रूप से प्रतियोगिता के लिए बनाया गया है। मौजूदा सड़क सर्किट मोनैको, मेलबोर्न, वैलेंशिया और सिंगापुर हैं, हालांकि अन्य शहरी स्थानों (उदाहरण के लिए, लास वेगास और डेट्रॉइट) पर रेसिंग होती रहती हैं और ऐसे रेसों के प्रस्तावों पर अक्सर विचार-विमर्श किया जाता है–अभी हाल ही में लन्दन और पेरिस में ऐसा हुआ था। कई अन्य सर्किटों को भी पूरी तरह से या आंशिक रूप से सार्वजानिक रास्तों पर लगाया जाता है, जैसे - स्पा-फ्रैन्कोरचैम्प्स. मोनैको रेस का ग्लैमर और इतिहास सर्किटों के अभी भी इस्तेमाल होते रहने के प्राथमिक कारण हैं क्योंकि ऐसा माना जाता है कि अन्य ट्रैकों पर लगाए गए सख्त सुरक्षा जरूरतों को पूरा नहीं किया गया है। तीन बार वर्ल्ड चैम्पियन रह चुके नेल्सन पिक़ेट ने मोनैको में रेसिंग की व्याख्या बड़े शानदार ढंग से निम्न रूप में की "यह एक तरह से अपने लिविंग रूप में चारों तरफ साइकिल की सवारी करने जैसा था".
ड्राइवरों की सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए बनाए जाने वाले सर्किट डिजाइन अब दिन पर दिन परिष्कृत होते जा रहे हैं जिसका एक जीता जागता उदाहरण नवीन बहरीन इंटरनैशनल सर्किट है जिसे में शामिल किया गया और जिसे हरमन टिल्क ने डिजाइन किया था जो एक तरह से F1 के अधिकांश नए सर्किटों की तरह ही था। F1 के नए सर्किटों में से कई, खास तौर पर टिल्क द्वारा डिजाइन की गए सर्किट, की आलोचना में कहा गया है कि इसमें स्पा-फ्रैन्कोरचैम्प्स और इमोला जैसी उत्कृष्टता के "प्रवाह" का अभाव है। जर्मनी में होकेनहेइम सर्किट के लिए, उदाहरण के लिए, ग्रैंडस्टैंड्स के लिए अधिक क्षमता प्रदान करते हुए और बहुत ज्यादा लम्बी और खतरनाक सीधे रास्ते को ख़त्म करते हुए, उन्होंने फिर से जो डिजाइन तैयार किया था उस पर कई लोगों ने नाराजगी जताई है, वे तर्क देते हैं कि होकेनहेइम सर्किट की स्थिति का भाग लम्बा था जो सीधे काले जंगली भागों में चला गया था। ये नवनिर्मित सर्किट, हालांकि, आम तौर पर आधुनिक फ़ॉर्मूला वन के सुरक्षा मानकों को पुराने सर्किटों की अपेक्षा अधिक कुशलतापूर्वक पूरा करने में सक्षम हैं।
केवल एक रेस के लिए कम से कम 5000 आगंतुकों के ठहरने के लिए होटल के कमरों की जरूरत पड़ती है।
कार और प्रौद्योगिकी
फ़ॉर्मूला वन के आधुनिक कारों के इंजन बीच में होते हैं, कॉकपिट खुले होते हैं, खुला पहिया होता है और बैठने के लिए इसमें केवल एक ही सीट होता है। इसके चेसिस ज्यादातर कार्बन फाइबर मिश्रण से बने होते हैं जो इसे हल्का लेकिन बहुत कठोर और मजबूत बनाता है। इंजन, तरल पदार्थ और ड्राइवर सहित पूरे कार का वजन केवल 620 किलो होता है—यह विनियमों द्वारा निर्धारित कम से कम वजन है। कारों की बनावट आम तौर पर कम से कम की तुलने में भी हलकी होती है और इसलिए वे कम से कम वजन का बोझ उठाने में सक्षम होते हैं। रेस टीम इस बोझ को चेसिस के एकदम नीचे रखकर इसका लाभ उठाते हैं जिससे संचालन और वजन हस्तांतरण में सुधार करने के लिए जितना संभव हो उतना नीचे गुरुत्वाकर्षण का केंद्र स्थित हो जाता है।
फ़ॉर्मूला वन के कारों की मोड़ने की गति को ज्यादातर वायुगतिकीय निम्नबल द्वारा निर्धारित किया जाता है जिसे वे उत्पन्न करते हैं जो कार को ट्रैक पर धकेलता है। इसे वाहन के आगे और पीछे की तरफ स्थित "डैनों" द्वारा और कार के सपाट तल के तहत निम्न दाब द्वारा निर्मित भूप्रभाव द्वारा प्रदान किया जाता है। कारों की वायुगतिकीय डिजाइन कार के ऊपर, नीचे और उसके आसपास हवा के प्रवाह को बहुत करीब से नियंत्रित करने के लिए डिजाइन की गई असंख्य छोटे-छोटे डैनों, "बार्ज बोर्ड" और टर्निंग वेंस वाले स्पोर्ट कारों के प्रदर्शन और मौजूदा पीढी को सीमित करने के लिए बहुत ज्यादा बाध्य होते हैं।
कारों को मोड़ने की गति को नियंत्रित करने वाला अन्य प्रमुख कारक टायरों का डिजाइन है। अधिकांश अन्य सर्किट रेसिंग श्रृंखलाओं की तरह से  तक फ़ॉर्मूला वन के टायर "चिकने" (बिना किसी ट्रीड पैटर्न वाले टायर) नहीं होते थे। इसके बजाय, प्रत्येक टायर के सतह पर चार बड़े-बड़े परिधीय खांचे होते थे जिन्हें कारों को मोड़ने की गति को सीमित करने के लिए डिजाइन किया गया था।  के सत्र में फ़ॉर्मूला वन में चिकने टायरों की वापसी हुई. निलंबन चारों तरफ से डबल विशबोन या मल्टीलिंक होता है जिसके साथ चेसिस पर पुशरॉड द्वारा चालित स्प्रिंग और डैम्पर होते हैं। इसका एकमात्र अपवाद 2009 के विनिर्देशन रेड बुल रेसिंग कार (RB5) में देखने को मिलता है जो पीछे की तरफ पुलरॉड का इस्तेमाल करता है, जो 20 से भी अधिक वर्षों में ऐसा करने वाला पहला कार है।
कम वजन और अधिक घर्षण प्रदर्शन के लिए कार्बन-कार्बन डिस्क ब्रेक का इस्तेमाल किया जाता है। ये बहुत उच्च स्तरीय ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रदान करते हैं और ये आम तौर पर ऐसे तत्व हैं जो फ़ॉर्मूला के नए ड्राइवरों से बहुत ज्यादा प्रतिक्रिया उत्पन्न करते हैं।
इंजनों को आकांक्षित V8 के लिए आम तौर पर 2.4 लीटर होना चाहिए और साथ में उनके डिजाइन और सामग्रियों पर कई अन्य अवरोध भी होने चाहिए जिन्हें इस्तेमाल किया जा सकता है। इंजन सार्वजनिक रूप से उपलब्ध पेट्रोल की तरह बहुत बारीकी से दिखने वाले बिना सीसा वाले ईंधन पर चलता है। तेल, जो इंजन को चिकना रखते हैं और उसे जरूरत से ज्यादा गर्म होने से बचाते हैं, बहुत कुछ जल के गाढ़ेपन की तरह ही होता है। 2006 की पीढ़ी का इंजन 20,000 RPM तक चला और 780 bhp तक उत्पादन किया। के लिए इंजनों को 19,000 RPM के लिए प्रतिबंधित किया गया और साथ में इसे कुछ सीमित विकास क्षेत्रों के लिए अनुमति दी गई और उसके बाद  के अंत से इंजन के विनिर्देशन का इस्तेमाल बंद हो गया। 2009 के फ़ॉर्मूला वन के सत्र के लिए इंजनों को अब फिर से 18,000 RPM के लिए प्रतिबंधित किया गया है।
मौजूदा विनियमों के तहत विभिन्न प्रकार की कई प्रौद्योगिकियों पर प्रतिबन्ध लगा दिया गया है जिसमें सक्रिय निलंबन, भूप्रभाव और टर्बोचार्जर शामिल हैं। इसके बावजूद आज की पीढ़ी की कारें कुछ सर्किटों पर 350 km/h की गति तक पहुंच सकती हैं। 2006 में मोजेव रेगिस्तान में एक रनवे पर कम से कम निम्नबल के साथ दौड़ती हुई एक होंडा फ़ॉर्मूला वन कार ने 415 km/h की एक शीर्ष गति हासिल की. होंडा के अनुसार, कार ने FIA फ़ॉर्मूला वन विनियमों का पूरी तरह से पालन किया। वायुगतिकी पर सीमाओं के साथ भी, 160 km/h पर वायुगतिकीय रूप से प्रवाहित निम्नबल कार के वजन के बराबर होता है और बार-बार दोहराया जाने वाले दावे कि फ़ॉर्मूला वन कारें "ऊंचाई पर चलाने" पर काफी निम्नबल उत्पन्न करती हैं, जबकि सिद्धांत में संभव है, को कभी भी परीक्षण में नहीं डाला गया है। कार के वजन से 2.5 गुना निम्नबल को पूनव गति पर प्राप्त किया जा सकता है। निम्नबल का मतलब है कि कारें मोड़ के समय गुरुत्वाकर्षण बल (3.5g) से 3.5 गुना परिमाण वाला एक पार्श्व बल प्राप्त कर सकती हैं। नतीजतन, मोड़ के समय 20 किलों के वजन के बराबर के एक बल के साथ ड्राइवर का सिर अगल-बगल खींचा जाता है। इतना अधिक पार्श्व बल श्वांस लेने में कठिनाई पैदा करने के लिए काफी है और इस्ल्लिए रेस को पूरा करने के लिए लगने वाले एक से दो घंटे तक अपने ध्यान को बनाए रखने के लिए ड्राइवर को सर्वोच्च एकाग्रता और फिटनेस की जरूरत है। फेरारी एंज़ो की तरह का उच्च-प्रदर्शन देने वाला रोड कार केवल 1g ही प्राप्त करता है।
प्रत्येक टीम के पास किसी भी समय इस्तेमाल करने के लिए दो से अधिक कार उपलब्ध नहीं हो सकता है। प्रत्येक ड्राइवर एक सत्र के दौरान आठ से अधिक इंजन का इस्तेमाल नहीं कर सकता है; यदि आठ से अधिक इंजन का इस्तेमाल किया जाता है, तो वह प्रतियोगिता के आरम्भ स्थल के दस स्थानों को छोड़ देता है जहां एक अतिरिक्त इंजन का इस्तेमाल किया जाता है। प्रत्येक ड्राइवर चार लगातार प्रतियोगिताओं के लिए एक से अधिक गियरबॉक्स का इस्तेमाल नहीं कर सकता है; प्रत्येक अनिर्धारित गियरबॉक्स परिवर्तन के लिए ड्राइवर को ग्रिड पर पांच स्थान को छोड़ देना पड़ता है जब तक वह टीम के नियंत्रण से बाहर के कारणों की वजह से पिछले रेस को पूरा करने में विफल नहीं हो जाता.
राजस्व और लाभ
फ़ॉर्मूला 1 इसमें शामिल बहुत से पक्षों के लिए फायदेमंद है—टीवी चैनल रेसों का प्रसारण करके लाभ कमाते हैं और टीमों को प्रसारण के अधिकारों की बिक्री और अपने कारों पर प्रायोजकों के लोगो से मिलने वाले धन का एक हिस्सा मिल जाता है।
एक ब्रांड नया स्थायी सर्किट, जैसा कि चीन के शंघाई में है, का निर्माण करने का खर्च लाखों-करोड़ों डॉलर तक जा सकता है, जबकि एक सार्वजनिक सड़क, जैसे - अल्बर्ट पार्क, को एक अस्थायी सर्किट में बदलने का खर्च बहुत कम होता है। हालांकि स्थायी सर्किट निजी रेसों और अन्य रेसों, जैसे - मोटोजीपी (MotoGP), के लिए ट्रैक को पट्टे पर देकर साल भर राजस्व उत्पन्न कर सकता है। शंघाई सर्किट का निर्माण करने में $300 मिलियन से अधिक धन खर्च हुआ था। इसके मालिक 2014 तक इससे हानिरहित व्यापार करने की उम्मीद कर रहे हैं। इस्तांबुल पार्क सर्किट को बनाने में $150 मिलियन खर्च हुआ।
सभी सर्किट लाभ हासिल नहीं करते हैं—उदाहरण के लिए, अल्बर्ट पार्क को 2007 में $32 मिलियन का नुकसान उठाना पड़ा.
टीम दर टीम खर्च में काफी अंतर होता है। अनुमान है कि होंडा, टोयोटा, मैकलारेन-मर्सिडीज़ और फेरारी ने 2006 में इंजनों पर लगभग $200 मिलियन खर्च किया, रेनॉल्ट ने लगभग $125 मिलियन खर्च किया और कॉसवर्थ के 2006 के V8 के विकास में $15 मिलियन लग गया। 2006 के सत्र, जिस पर ये आंकड़े आधारित हैं, के विपरीत 2007 के खेल विनियमों ने इंजन विकास से संबंधित सभी प्रदर्शन पर प्रतिबन्ध लगा दिया.
भविष्य
फ़ॉर्मूला वन को 2000 के दशक के शुरू में कठिन परिस्थिति से गुजरना पड़ा. माइकल शूमाकर और स्क्यूडिरिया फेरारी के प्रभुत्व के कारण देखने वाले लोगों की संख्या में कमी आई और प्रशंसकों ने अपनी अनिच्छा जाहिर की. के बाद से विभिन्न सत्रों के कारण देखने वाले लोगों के आंकड़े की हालत में सुधार के कुछ संकेत मिल रहे हैं। फेरारी और शूमाकर के पंचवर्षीय प्रभुत्व का अंत 2005 में हुआ जब रेनॉल्ट फ़ॉर्मूला वन का शीर्ष टीम बन गया और साथ में फर्नान्डो अलोंसो नए (और उस समय तक के सबसे युवा) वर्ल्ड चैम्पियन बने. उसके बाद से खेल की रुचि का एक पुनरुत्थान हुआ है, खास तौर पर अलोंसो की मातृभूमि स्पेन और लुईस हैमिल्टन एवं जेन्सन बटन की मातृभूमि यूनाइटेड किंगडम में. 2006 में, बाईस टीमों ने 2008 के सत्र के लिए उपलब्ध अंतिम बारहवें टीम स्थल के लिए आवेदन किया। अंत में इस स्थल को पूर्व B.A.R. और बेनेटन टीम प्रिंसिपल डेविड रिचर्ड्स के प्रोड्राइव संगठन को प्रदान किया गया, लेकिन यह टीम नवम्बर 2007 में 2008 के सत्र से बाहर निकल गया।
फ़ॉर्मूला वन रेसिंग के उत्तरोत्तर बढ़ते खर्च (जो सबसे ज्यादा छोटी-छोटी टीमों को प्रभावित करता है) से निपटने के लिए नियम बनाने और खास तौर पर रोलैंड रैट्ज़न्बर्गर और आयर्टन सेन्ना की मौत के परिप्रेक्ष्य में खेल को यथासंभव सुरक्षित रखने की स्थिति को सुनिश्चित करने का दायित्व FIA पर है। इस उद्देश्य से FIA ने नियमों में कई परिवर्तन किए हैं, जिसमें नए टायर प्रतिबंध, मल्टी-रेस इंजन और निम्न्बल में कटौती शामिल है। पारंपरिक रूप से नियम-परिवर्तन को लेकर होने वाले सभी विचार-विमर्शों में सुरक्षा और लागत सर्वोपरि रहा है। अभी हाल ही में FIA ने अपनी प्राथमिकताओं में दक्षता को शामिल किया है। आजकल FIA और निर्माता 2011 के सत्र के लिए जैव-ईंधन इंजनों और पुनर्योजी ब्रेकिंग को शामिल करने पर विचार-विमर्श कर रहे हैं। पूर्व FIA अध्यक्ष मैक्स मोस्ले का मानना है कि F1 को मोटर वाहन उद्योग में तकनीकी दृष्टि से प्रासंगिक बने रहने के साथ जनता को F1 प्रौद्योगिकी के प्रति उत्साहित बनाए रखने के लिए दक्षता पर अवश्य ध्यान देना चाहिए.
एक वर्ल्ड चैम्पियनशिप के रूप में खेल की भूमिका को सही अर्थ प्रदान करने की इच्छा से FOM अध्यक्ष बर्नी इक्लेस्टोन ने नए देशों में कई ग्रैंड प्रिक्स का आरम्भ और आयोजन किया है और नए भावी रेसों पर विचार-विमर्श करना चालू रखा है। पृथ्वी के ग्लोब के नए क्षेत्रों में खेल का तीव्र विस्तार भी कुछ सवाल छोड़ जाता है कि कौन-कौन से रेसों में कटौती होगी.