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The Eclipse of Gaelic in Scotland
Many historians mark the reign of King Malcom Canmore (Malcolm III) as the beginning of Gaelic’s eclipse in Scotland. In either 1068 or 1070, the king married the exiled Princess Margaret of Wessex. This future Saint Margaret of Scotland was a member of the royal House of Wessex which had occupied the English throne from its founding until the Norman Conquest. Margaret was thoroughly Anglo-Saxon and is often credited (or blamed) for taking the first significant steps in anglicizing the Scottish court. She spoke no Gaelic, gave her children Anglo-Saxon rather than Gaelic names, and brought many English bishops, priests, and monastics to Scotland. Her family also served as a conduit for the entry of English nobles into Scotland. When both Malcolm and Margaret died just days apart in 1093, the Gaelic aristocracy rejected their anglicized sons and instead backed Malcolm’s brother Donald as the next King of Scots. Known as Donald Bàn (“the Fair”), the new king had lived 17 years in Ireland as a young man and his power base as an adult was in the thoroughly Gaelic west of Scotland. Upon Donald’s ascension to the throne, in the words of the Anglo-Saxon Chronicle, “the Scots drove out all the English who had been with King Malcolm”. Malcolm’s sons fled to the English court, but in 1097 returned with an Anglo-Norman army backing them. Donald was overthrown, blinded, and imprisoned for the remaining two years of his life. Because of the strong English ties of Malcolm’s sons Edgar, Alexander, and David – each of whom became king in turn – Donald Bàn is sometimes called the ‘last Celtic King of Scotland’. He was last Scottish monarch to be buried on Iona, the one-time center of the Scottish Gaelic Church and the traditional burial place of the Gaelic Kings of Dàl Riada and the Kingdom of Alba.
During the reigns of the sons of Malcolm Canmore (1097-1153), Anglo-Norman names and practices spread throughout Scotland south of the Forth-Clyde line and along the northeastern coastal plain as far north as Moray. Norman French became dominant among the new feudal aristocracy, especially in southern Scotland, and completely displaced Gaelic at court. The establishment of royal burghs throughout the same area, particularly under David I, attracted large numbers of foreigners speaking ‘Inglis’, the language of the merchant class. This was the beginning of Gaelic’s status as a predominantly rural language in Scotland. The country experienced significant population growth in the 1100s and 1200s in the expanding burghs and their nearby agricultural districts. These economic developments surely helped spread English as well.
आवंत्स सोमसुंदर
अवन्ता सोमसुन्दर ( 18 नवंबर 1924 - 12 अगस्त 2016 ) तेलुगु के एक प्रमुख कवि, आलोचक और लेखक थे। वे साढ़े छह दशकों तक साहित्यिक स्तम्भकार रहे। उन्होंने पिछले 74 वर्षों से कवि, कथाकार, उपन्यासकार, नाटककार और अनुवादक आदि विभिन्न रूपों काम किया है।
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The Eclipse of Gaelic in Scotland
Gaelic still retained some of its old prestige in medieval Scotland. At the coronation of King Alexander III in 1249, a traditional seanchaidh or story-teller recited the king’s full genealogy in Gaelic all the way back to Fergus Mòr, the mythical progenitor of the Scots in Dál Riata, “in accordance with the custom which had grown up in the kingdom from antiquity right up to that time”. Clan chiefs in the northern and western parts of Scotland continued to support Gaelic bards who remained a central feature of court life there. The semi-independent Lordship of the Isles in the Hebrides and western coastal mainland remained thoroughly Gaelic since the language’s recovery there in the 12th century, providing a political foundation for cultural prestige down to the end of the 15th century.
That being said, it seems clear that Gaelic had ceased to be the language of Scotland by 1400 at the latest.(citation needed) It disappeared from the central lowlands by c1350 and from the eastern coastal lowlands north of the Mounth not long afterwards. By the mid-1300s what eventually came to be called Scots—emerged as the official language of government and law. Scotland’s emergent nationalism in the era following the conclusion of the Wars of Scottish Independence was organized using Scots as well. For example, the nation’s great patriotic literature including John Barbour’s The Brus (1375) and Blind Harry’s The Wallace (bef. 1488) was written in Scots, not Gaelic. It was around this time that the very name of Gaelic began to change. Down through the 14th century, Gaelic was referred to in English as 'Scottis', i.e. the language of the Scots. By the end of the 15th century, however, the Scottish dialect of Northern English had absorbed that designation. English/Scots speakers referred to Gaelic instead as 'Yrisch' or 'Erse', i.e. Irish. King James IV (d. 1513) thought Gaelic important enough to learn and speak. However, he was the last Scottish monarch to do so.
Modern era
Scottish Gaelic has a rich oral and written tradition, referred to as beul-aithris in Scottish Gaelic, having been the language of the bardic culture of the Highland clans for many years. The language preserves knowledge of and adherence to pre-feudal 'tribal' laws and customs (as represented, for example, by the expressions tuatha and dùthchas). The language suffered particularly as Highlanders and their traditions were persecuted after the Battle of Culloden in 1746, and during the Highland Clearances, but pre-feudal attitudes were still evident in the complaints and claims of the Highland Land League of the late 19th century.
भारतीय तत्त्वशास्त्रमु
भारतीय तत्त्वशास्त्रमु  तेलुगू भाषा के विख्यात साहित्यकार बुलुस वेंकटेश्वरुलु द्वारा रचित एक डॉ॰ राधाकृष्णन की हिस्ट्री ऑफ़ इंडियन फिलॉसफ़ी का अनुवाद है जिसके लिये उन्हें सन् 1956 में तेलुगू भाषा के लिए साहित्य अकादमी पुरस्कार से सम्मानित किया गया।
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Modern era
This political movement was successful in getting members elected to the Parliament of the United Kingdom. The Land League was dissipated as a parliamentary force by the 1886 Crofters' Act and by the way the Liberal Party was seen to become supportive of Land League objectives.
आवंत्स सोमसुंदर
जन्म - शिक्षा
उन्होंने संस्कृत के महाकाव्यों को अपनाया, जैसा कि वे हैं, एक बच्चे के रूप में, संस्कृत महाकाव्यों, शताब्दियों, अमरकोश आदि से। उन्हें गहन अध्ययन करने का अवसर मिला। लेकिन सोमसुंदर के दत्तक माता-पिता का भाग्य उस समय फलने-फूलने लगा जब वह दस साल का था। फिर भी, बालक सोमसुंदर के मन में पवित्र युगल की साहित्यिक छाप बरकरार रही। प्राथमिक विद्याभ्यासम पिथापुरम में हुआ। 1943 में, उन्होंने पेद्दापुरम एम. आर. कॉलेज में उच्च शिक्षा प्राप्त की।
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Modern era
An Irish Gaelic translation of the Bible dating from the Elizabethan period was in use until the Bible was translated into Scottish Gaelic. Author David Ross notes in his 2002 history of Scotland that a Scottish Gaelic version of the Bible was published in London in 1690 by the Rev. Robert Kirk, minister of Aberfoyle; however it was not widely circulated. The first well-known translation of the Bible into Scottish Gaelic was made in 1767 when Dr James Stuart of Killin and Dugald Buchanan of Rannoch produced a translation of the New Testament. Very few European languages have made the transition to a modern literary language without an early modern translation of the Bible. The lack of a well-known translation until the late 18th century may have contributed to the decline of Scottish Gaelic.
In the 21st century, Scottish Gaelic literature has seen development and challenges within the area of prose fiction publication.
आवंत्स सोमसुंदर
जन्म - शिक्षा
12 अगस्त, 2016 को काकीनाडा में उनकी मृत्यु हो गई ।
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Modern era
Phrases such as Alba gu bràth may be used today as a catch-phrase or rallying cry.
आवंत्स सोमसुंदर
कृतियाँ
इनके रचनाओं में सबसे प्रसिद्ध "वज्र अरुधम" (1949) है।
पुरस्कार
सोमसुंदर को 1979 में सबसे प्रतिष्ठित सोवियत लैंड नेहरू पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। उन्हें राजलक्ष्मी फाउंडेशन पुरस्कार, पोटी श्रीराम तेलुगु विश्वविद्यालय प्रतिभा पुरस्कार और मानद डॉक्टरेट से सम्मानित किया गया। उन्हें 2008 के लिए एनटीआर राष्ट्रीय साहित्य पुरस्कार मिला।
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Defunct dialects
There is, however, no evidence of a linguistic border following the topographical north-south differences. Similarly, there is no evidence from placenames of significant linguistic differences between, for example, Argyll and Galloway. Dialects on both sides of the Straits of Moyle (the North Channel) linking Scottish Gaelic with Irish are now extinct, though native speakers were still to be found on the Mull of Kintyre, Rathlin and in North East Ireland as late as the mid-1900s. Records of their speech show that Irish and Scottish Gaelic existed in a dialect chain with no clear language boundary.
आवंत्स सोमसुंदर
पुरस्कार
18 नवम्बर 2015 को 92 वें जन्मदिन पर, सोमसुंदर को पीथमपुर में सम्मानित किया गया। ।
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Defunct dialects
Today, the closest tied Irish dialect with Highland Gaelic is Ulster Irish, spoken in County Donegal – most notably the Gaoth Dobhair Gaeltacht. Written Ulster Irish as well as common grammatical and vocabulary traits reflects more archaic Classical Gaelic still providing more of a solid link between the two languages than with Official Standard Irish, based on the dialects of southern provinces. However, to claim that Ulster Irish is a perfect intermediate between the Irish and Scottish forms of Gaelic still remains perhaps an exaggerated statement.
हेस्टिंग्स लाइन
हेस्टिंग्स लाइन केंट और ईस्ट ससेक्स, इंग्लैंड में एक माध्यमिक रेलवे लाइन है, जो हेस्टिंग्स को टुनब्रिज वेल्स के मुख्य शहर और लंदन से टोनब्रिज और सेवनोक्स के साथ जोड़ती है। हालांकि मुख्य रूप से यात्रियों को ले जाने के लिए, रेलवे एक जिप्सम खदान के रूप में भी कार्य करता है जो माल ढुलाई का एक स्रोत है। एसई ट्रेनें लाइन पर यात्री ट्रेनों का संचालन करती हैं, और यह उनकी सबसे व्यस्त लाइनों में से एक है।
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Defunct dialects
What is known as Scottish Gaelic is essentially that of the Gaelic spoken in The Outer Hebrides and on Skye. Generally speaking, the Gaelic spoken across The Western Isles (with perhaps exception to that of Arran and Kintyre) is similar enough to be classed as one major dialect group, although there is still regional variation, for example the pronunciation of the slender 'r' as in Lewis, where the Gaelic is thought to have a unique Nordic accent, and is described as being 'toned'.
हेस्टिंग्स लाइन
रेलवे का निर्माण दक्षिण पूर्व रेलवे द्वारा 1850 के दशक की शुरुआत में हाई वेल्ड के कठिन इलाके में किया गया था। लाइन के निर्माण का पर्यवेक्षण ढीला था, जिससे ठेकेदारों को सुरंगों के अस्तर पर कंजूसी करने में मदद मिली। ये कमियां रेलवे खुलने के बाद दिखाई दीं। सुधारों ने लाइन के साथ एक प्रतिबंधित लोडिंग गेज की ओर अग्रसर किया, जिसके लिए समर्पित रोलिंग स्टॉक के उपयोग की आवश्यकता थी।
1950 के दशक के अंत तक खुलने से भाप इंजनों द्वारा सेवा प्रदान की गई, यात्री सेवाओं को तब लाइन के लोडिंग गेज में निर्मित डीजल-इलेक्ट्रिक कई इकाइयों के बेड़े द्वारा ले लिया गया था। डीजल इंजनों ने माल ढुलाई की, जिसे लोडिंग गेज में फिट करने के लिए भी बनाया गया था। डीजल-इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट्स ने 1986 तक लाइन पर काम किया जब लाइन का विद्युतीकरण किया गया और सबसे गंभीर रूप से प्रभावित सुरंगों को डबल ट्रैक से सिंगल तक कम कर दिया गया।
पृष्ठभूमि
दक्षिण पूर्व रेलवे (एसईआर) ने 1844 में लंदन से डोवर, केंट तक अपनी मुख्य लाइन पूरी की, रेडहिल में प्रतिद्वंद्वी लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे (एलबीएससी) लाइन को बंद कर दिया। टुनब्रिज (आधुनिक वर्तनी "टनब्रिज" [नोट 2]) से टुनब्रिज वेल्स, एक फैशनेबल शहर जहां 1606 में एक चैलीबीट स्प्रिंग की खोज की गई थी, जुलाई 1844 में शुरू हुई। उस समय, संसद ने नहीं दिया था। रेलवे की मंजूरी लाइन के निर्माण को सक्षम करने वाले संसद के अधिनियम को 28 अप्रैल 1845 को हाउस ऑफ कॉमन्स में पहली बार पढ़ा गया था। बिल ने हाउस ऑफ कॉमन्स और हाउस ऑफ लॉर्ड्स के माध्यम से 28 जुलाई को अपना मार्ग पूरा किया, जिसके बाद रॉयल सहमति प्रदान की गई 31 जुलाई महारानी विक्टोरिया द्वारा। निर्माण के प्रभारी इंजीनियर पीटर डब्ल्यू बार्लो थे और ठेकेदार मेसर्स हूफ एंड सन थे। अप्रैल 1845 में एसईआर ने फैसला किया कि शाखा डबल ट्रैक होगी। टुनब्रिज से निकलने के बाद 410 गज लंबी (370 मीटर) सुरंग के लिए 44 जंजीरों (890 मीटर) की जरूरत थी। पास की हवेली के नाम पर इसका नाम "सोमरहिल टनल" रखा गया। सोमरहिल टनल छोड़ने के बाद एक मील और 54 चेन (2.70 किमी), 270-यार्ड लंबी (250 मीटर) वायडक्ट की आवश्यकता थी। साउथबोरो वायाडक्ट 40 फीट (12 मीटर) ऊंचा है और इसमें 26 मेहराब हैं। ट्यूनब्रिज वेल्स में एक अस्थायी स्टेशन बनाया गया था क्योंकि 823 yd (753 मीटर) वेल्स सुरंग अभी भी निर्माणाधीन थी। यह टुनब्रिज से 4 मील 7 चेन (4.09 मील; 6.58 किमी) दूर था। अस्थायी स्टेशन बाद में एक माल स्टेशन बन गया। चार लोकोमोटिव और 26 कैरिज वाली पहली ट्रेन 19 सितंबर को टुनब्रिज वेल्स पहुंची।सितंबर। टुनब्रिज से ट्रेनों को सोमरहिल टनल पर चढ़ाई शुरू करने से पहले रिवर्स करना पड़ा, क्योंकि ट्यूनब्रिज में कोई जंक्शन नहीं था। यह स्थिति 1857 तक बनी रहनी थी। जब एक सीधा लिंक £5,700 की लागत से बनाया गया था। पुराना लिंक 1913 तक उपयोग में रहा।
एसईआर को 1845 में केंट में एशफोर्ड से सेंट लियोनार्ड्स, ईस्ट ससेक्स तक एक लाइन बनाने की अनुमति दी गई थी। एलबीएससी अगले वर्ष लुईस से सेंट लियोनार्ड्स पहुंचा। इसने एलबीएससी को एसईआर मार्ग की तुलना में हेस्टिंग्स के लिए एक छोटा मार्ग दिया, जो तब भी निर्माणाधीन था। एसईआर ने हेस्टिंग्स तक पहुंचने के लिए हाई वेल्ड में ट्यूनब्रिज वेल्स से अपनी शाखा का विस्तार करने की अनुमति मांगी। हेस्टिंग्स के लिए 25-मील-60-श्रृंखला (25.75 मील; 41.44 किमी) लाइन के निर्माण के लिए प्राधिकरण 18 जून 1846 को प्राप्त किया गया था, संसद ने एशफोर्ड और सेंट लियोनार्ड्स के बीच की रेखा को सैन्य सामरिक महत्व का माना। इसलिए, उन्होंने निर्धारित किया कि ट्यूनब्रिज वेल्स से किसी भी विस्तार के निर्माण से पहले इस लाइन को पूरा किया जाना था। टुनब्रिज वेल्स में विस्तार 25 नवंबर 1846 को बिना किसी सार्वजनिक समारोह के खोला गया। 1847 में, एसईआर ने इस शर्त को असफल रूप से चुनौती दी कि एशफोर्ड और सेंट लियोनार्ड्स के बीच की रेखा को पहले पूरा किया जाए। उस लाइन को 1851 में खोला गया था, हेस्टिंग्स से गुजरते हुए और लुईस से एलबीएससी लाइन के साथ एक एंड-ऑन जंक्शन बना रहा था।
निर्माण
टुनब्रिज वेल्स और रॉबर्ट्सब्रिज के बीच की लाइन का निर्माण मेसर्स को अनुबंधित किया गया था। हूफ एंड वायथ, मेसर्स को उप-ठेकेदार एच। वार्डन। मार्च 1851 तक, ट्रैकबेड का निर्माण व्हाट्लिंग्टन, ईस्ट ससेक्स तक 19 मील (30.58 किमी) की दूरी तक किया जा चुका था। सभी सुरंगें पूरी हो चुकी थीं और ट्यूनब्रिज वेल्स से 10 मील 40 चेन (10.50 मील; 16.90 किमी) की दूरी के लिए रेलवे की एक लाइन बिछाई गई थी। जब 1 सितंबर को टुनब्रिज वेल्स से रॉबर्ट्सब्रिज तक 15-मील-40-श्रृंखला (15.50 मील; 24.94 किमी) खंड खुला, तो ट्रैक की एक पंक्ति ने व्हाट्लिंगटन तक 4 मील (6.44 किमी) और बढ़ा दिया। व्हाल्टिंगटन और सेंट लियोनार्ड्स के बीच 6-मील (9.66 किमी) खंड पर, 827,000 क्यूबिक गज (632,000 एम 3) में से 750,000 क्यूबिक गज (570,000 एम 3) की खुदाई की गई थी। टुनब्रिज वेल्स और बोपीप जंक्शन के बीच की लाइन के निर्माण में £500,000 से अधिक की लागत आई है।
सुरंगों के निर्माण में कमी
निर्माण का पर्यवेक्षण ढीला था, जिसने ठेकेदारों को सुरंगों के अस्तर पर कंजूसी करने में सक्षम बनाया। यह मार्च 1855 में प्रकट हुआ जब माउंटफील्ड टनल के ईंटवर्क का हिस्सा ढह गया। ग्रोव हिल, स्ट्राबेरी हिल और वेल्स सुरंगों के निरीक्षण से पता चला कि वे भी ईंटों की बहुत कम परतों के साथ बनाए गए थे। ग्रोव हिल टनल ईंटों की सिर्फ एक अंगूठी के साथ बनाया गया था और ईंट के मुकुट के ऊपर कोई भराव नहीं था। एसईआर ठेकेदारों को अदालत में ले गया और उसे हर्जाने में £3,500 से सम्मानित किया गया। हालाँकि, स्थिति को सुधारने में कंपनी को £4,700 का खर्च आया। हालांकि ठेकेदारों ने ईंटों के छह छल्लों के लिए शुल्क लिया था, लेकिन उन्होंने केवल चार का ही इस्तेमाल किया था। सुरंगों को फिर से खोलने की लागत के कारण, इसे ईंटवर्क के दो और छल्ले जोड़कर सुधारना पड़ा, जिससे सुरंगों की चौड़ाई 18 इंच (460 मिमी) कम हो गई। इसका परिणाम यह हुआ कि लाइन पर लोडिंग गेज प्रतिबंधित था, और विशेष रोलिंग स्टॉक का निर्माण करना पड़ा, जिसे बाद में प्रतिबंध 0 रोलिंग स्टॉक के रूप में जाना जाने लगा। यह समस्या 1986 तक लाइन को प्रभावित करेगी।
उद्घाटन
लाइन को एसईआर द्वारा तीन मुख्य चरणों में खोला गया था: ट्यूनब्रिज-टुनब्रिज वेल्स, ट्यूनब्रिज वेल्स-रॉबर्ट्सब्रिज, और रॉबर्ट्सब्रिज-बोपीप जंक्शन। 19 सितंबर 1845 को ट्यूनब्रिज वेल्स में एक अस्थायी स्टेशन खोला गया था, जबकि वेल्स टनल पूरा हो गया था। अस्थायी स्टेशन बाद में माल डिपो बन गया। टुनब्रिज वेल्स (बाद में ट्यूनब्रिज वेल्स सेंट्रल) स्टेशन 25 नवंबर 1846 को खोला गया। ट्यूनब्रिज वेल्स-रॉबर्ट्सब्रिज खंड 1 सितंबर 1851 को खोला गया, जिसमें रॉबर्ट्सब्रिज-बैटल सेक्शन 1 जनवरी 1852 को खोला गया। बैटल-बोपीप जंक्शन खंड 1 फरवरी 1852 को खोला गया।.
मार्ग का विवरण
लाइन मेडवे घाटी से 47 में 1 [नोट 3] और 300 में 1 के बीच टुनब्रिज वेल्स के दक्षिण में एक शिखर पर मेडवे घाटी से तेजी से चढ़ती है, लाइन 80 में 1 और 155 में 1 के बीच ग्रेडिएंट्स पर वाडहर्स्ट तक फैली हुई है। रॉदर घाटी में उतरते हुए, जो कि रॉबर्ट्सब्रिज के रूप में 48 में 1 और 485 में 1 के बीच के ग्रेडिएंट्स पर चलता है। फिर रेखा 86 में 1 और 170 में 1 के बीच ग्रेडिएंट्स पर चढ़ती है और एक डुबकी से पहले जहां यह ब्रेडे नदी को पार करती है। इसके बाद 100 में 1 और 227 में 1 के बीच ग्रैडिएंट्स के साथ बैटल पर चढ़ाई की जाती है, इससे पहले लाइन 100 में 1 और 945 में 1 के बीच के ग्रेडिएंट्स पर हेस्टिंग्स तक गिरती है।
बोपीप जंक्शन ईस्ट कोस्टवे लाइन के साथ हेस्टिंग्स लाइन का जंक्शन है। यह बोपीप सुरंग के पूर्व में स्थित है। Bulverhythe में एक पब है जिसे द बो पीप कहा जाता है। यह नाम सीमा शुल्क और उत्पाद शुल्क पुरुषों के लिए एक उपनाम था।
सुरंगें
टोनब्रिज और हेस्टिंग्स के बीच आठ सुरंगें हैं। उत्तर से दक्षिण के क्रम में वे हैं:
स्टेशन
लाइन के टुनब्रिज वेल्स से हेस्टिंग्स खंड के मूल स्टेशन ज्यादातर गॉथिक या इटालियन शैली में हैं। इन्हें विलियम ट्रेस द्वारा डिजाइन किया गया था। फ़्रंट, वाडहर्स्ट, विदरेंडेन, एचिंगहैम और रॉबर्ट्सब्रिज स्टेशन 1 सितंबर 1851 को खोले गए। अन्य स्टेशन खुलने का विवरण नीचे दिया गया है। स्टेशनों को उनके मूल नामों के तहत सूचीबद्ध किया गया है।
टुनब्रिज स्टेशन मई 1842 में खोला गया था। 1845 में टुनब्रिज वेल्स के लिए शाखा खोलने के बाद, जनवरी 1852 में इसका नाम बदलकर टुनब्रिज जंक्शन कर दिया गया। मूल स्टेशन सड़क पुल के पूर्व में खड़ा था, जबकि वर्तमान स्टेशन, जो 1864 में खोला गया था।, पश्चिम में खड़ा है। टुनब्रिज से निकलने वाली ट्रेनों को टुनब्रिज वेल्स पहुंचने के लिए रिवर्स करना पड़ा। यह व्यवस्था 1857 तक चली जब लाइन के एक नए खंड का निर्माण किया गया जिससे ट्रेनों को हेस्टिंग्स लाइन तक बिना रिवर्सल के पहुंचने में मदद मिली। स्टेशन 29 मील 42 चेन (29.53 मील; 47.52 किमी) चेरिंग क्रॉस से ओर्पिंगटन के माध्यम से है।
ट्यूनब्रिज वेल्स का पहला स्टेशन अस्थायी था और वेल्स टनल के उत्तर में स्थित था। यह 19 सितंबर 1845 को खोला गया और 25 नवंबर 1846 को वर्तमान ट्यूनब्रिज वेल्स स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। यह बाद में ट्यूनब्रिज वेल्स गुड्स स्टेशन बन गया, जिसे बाद में ट्यूनब्रिज वेल्स सेंट्रल गुड्स स्टेशन का नाम दिया गया। 1980 में बंद हुआ माल स्टेशन, इंजीनियरों के उपयोग के लिए एक साइडिंग को बरकरार रखा गया था। मूल स्टेशन लंदन ब्रिज से रेडहिल होते हुए 44 मील 23 चेन (44.29 मील; 71.27 किमी) था।
स्टेशन के ऊपर की ओर की इमारत इतालवी शैली में बनाई गई थी। 1911 में ए.एच. ब्लॉमफ़ील्ड द्वारा एक नई इमारत का निर्माण किया गया था। 9 जुलाई 1923 को स्टेशन का नाम बदलकर ट्यूनब्रिज वेल्स सेंट्रल रखा गया था, जिसमें पूर्व-एलबीएससी स्टेशन का नाम बदलकर ट्यूनब्रिज वेल्स वेस्ट रखा गया था। 6 जुलाई 1985 को टुनब्रिज वेल्स-एरिज रेलवे को बंद करने के बाद, नाम टुनब्रिज वेल्स में वापस आ गया। स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 34 मील 32 चेन (34.40 मील; 55.36 किमी) दूर है।
फ़्रंट स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 36 मील 53 चेन (36.66 मील; 59.00 किमी) दूर है। स्टेशन भवन नीचे की ओर है।
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Defunct dialects
Gaelic in Eastern and Southern Scotland is now largely defunct, although the dialects which were spoken in the east tended to preserve a more archaic tone, which had been lost further west. For example, Gaelic speakers in East Sutherland prefer to say Cà 'd robh tu m' oidhche a-raoir? (where were you about last night), rather than the more common càit an robh thu (oidhche) a-raoir?. Such dialects also retain the Classical Gaelic values of the stops, as do Manx and Irish Gaelic.
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स्टेशन
वाडहर्स्ट स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 39 मील 23 चेन (39.29 मील; 63.23 किमी) दूर है। स्टेशन की इमारत इतालवी शैली में है, बाद में एक-खाड़ी विस्तार के साथ। 1893 में निर्मित सिग्नल बॉक्स, 20 अप्रैल 1986 को सेवामुक्त किया गया, केंट और ईस्ट ससेक्स रेलवे द्वारा खरीदा गया था।
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Number of speakers
The 1755–2001 figures are census data quoted by MacAulay. The 2011 Gaelic speakers figures come from table KS206SC of the 2011 Census. The 2011 total population figure comes from table KS101SC. Note that the numbers of Gaelic speakers relate to the numbers aged 3 and over, and the percentages are calculated using those and the number of the total population aged 3 and over.
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स्टेशन
इचिंगम स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 47 मील 34 चेन (47.43 मील; 76.32 किमी) दूर है। इमारत ऊपर की तरफ है।
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Current distribution in Scotland
The 2011 UK Census showed a total of 57,375 Gaelic speakers in Scotland (1.1% of population over three years old). Compared to the 2001 Census, there has been a diminution of approximately 1,300 people. This is the smallest drop between censuses since the Gaelic language question was first asked in 1881, which the Scottish Government's language minister and Bord na Gaidhlig took as evidence that Gaelic's long decline has slowed.
The main stronghold of the language continues to be the Outer Hebrides (Na h-Eileanan Siar), where the overall proportion of speakers is at 52.2%. Important pockets of the language also exist in the Highlands (5.4%) and in Argyll and Bute (4.0%). While mostly a language of small towns and rural areas, Gaelic's urban centre is Inverness where 4.9% speak the language. The locality with the largest absolute number is Glasgow with 5,878 such persons who make up over 10% of all of Scotland's Gaelic speakers.
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स्टेशन
रॉबर्ट्सब्रिज स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 49 मील 37 चेन (49.46 मील; 79.60 किमी) दूर है। 26 मार्च 1900 को, यह रॉदर वैली रेलवे को माल ढुलाई के लिए खोलने के साथ एक जंक्शन बन गया। 2 अप्रैल 1900 को यात्रियों के लिए लाइन खोली गई, और 1904 में केंट और ईस्ट ससेक्स रेलवे का नाम बदल दिया गया। केंट और ईस्ट ससेक्स रेलवे 2 जनवरी 1954 को यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया और 12 जून 1962 को माल ढुलाई के लिए बंद कर दिया गया। रॉबर्ट्सब्रिज में मिल जो 1 जनवरी 1970 को बंद हो गई।
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Current distribution in Scotland
Gaelic continues to decline in its traditional heartland. Between 2001 and 2011, the absolute number of Gaelic speakers fell sharply in the Western Isles (-1,745), Argyll & Bute (-694), and Highland (-634). The drop in Stornoway, the largest parish in the Western Isles by population, was especially acute, down from 57.5% of the population in 1991 to 43.4% in 2011. The only parish outside the Western Isles over 40% Gaelic-speaking is Kilmuir in Northern Skye at 46%. Outside the Outer Hebrides the only areas with significant percentages of Gaelic speakers are the Inner Hebridean islands of Tiree (38.3%), Raasay (30.4%), Skye (29.4%), Lismore (26.9%), Colonsay (20.2%), and Islay (19.0%).
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स्टेशन
माउंटफ़ील्ड हाल्ट 1923 में खुला। यह 6 अक्टूबर 1969 को बंद हुआ। प्लेटफॉर्म स्लीपरों से बने थे और 1970 के दशक की शुरुआत में ध्वस्त कर दिए गए थे। स्टेशन चैरिंग क्रॉस से 53 मील 37 चेन (53.46 मील; 86.04 किमी) दूर था।
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Current distribution in Scotland
Continued decline in the traditional Gaelic heartland has been recently balanced by growth in others parts of Scotland. Between the 2001 and 2011 censuses, the number of Gaelic speakers rose in nineteen of the country's 32 council areas. The largest absolute gains were in Aberdeenshire (+526), North Lanarkshire (+305), Aberdeen City (+216), and East Ayrshire (+208). The largest relative gains were in Aberdeenshire (+0.19%), East Ayrshire (+0.18%), Moray (+0.16%), and Orkney (+0.13%).
Because of the continued decline of Gaelic in its traditional heartland, today no civil parish in Scotland has a proportion of Gaelic speakers greater than 65% (the highest value corresponds to Barvas, Lewis, with 64.1%). In addition, no civil parish on Mainland Scotland has a proportion of Gaelic speakers greater than 20% (the highest value corresponds to Ardnamurchan, Highland, with 19.3%). From a total of 871 civil parishes in Scotland, 7 have a proportion of Gaelic speakers greater than 50%, 14 have a proportion of Gaelic speakers greater than 25%, and 35 have a proportion of Gaelic speakers greater than 10%.
हेस्टिंग्स लाइन
स्टेशन
बैटल स्टेशन 1 सितंबर 1851 को खोला गया। इमारतें गॉथिक शैली में हैं और ऊपर की तरफ खड़ी हैं। स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 55 मील 46 चेन (55.58 मील; 89.44 किमी) दूर है।
स्कॉटिश गैलिक
Current distribution in Scotland
As with other Celtic languages, monolingualism is non-existent except among native-speaking children under school age in traditional Gàidhealtachd regions. In 2014, the census of pupils in Scotland showed 497 pupils in publicly funded schools had Gaelic as the main language at home, a drop of 18% from 606 students in 2010. During the same period, Gaelic medium education in Scotland has grown, with 3,583 pupils being educated in a Gaelic-immersion environment in 2014, up from 2,638 pupils in 2009.
हेस्टिंग्स लाइन
स्टेशन
क्राउहर्स्ट में 1877 से एक साइडिंग मौजूद थी। स्टेशन 1 जून 1902 को खोला गया था और बेक्सहिल वेस्ट शाखा लाइन के जंक्शन पर स्थित था, जो उसी दिन खोला गया था। 14 जून 1964 को लाइन बंद होने के बावजूद, क्राउहर्स्ट स्टेशन खुला रहता है। स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 57 मील 45 चेन (57.56 मील; 92.64 किमी) दूर है।
स्कॉटिश गैलिक
Alphabet
Prehistoric (or Ogham) Irish, the precursor to Old Irish, in turn the precursor to Modern Irish, Scottish Gaelic and Manx, was written in a carved writing called Ogham. Ogham consisted of marks made above or below a horizontal line. With the advent of Christianity in the 5th century the Latin alphabet was introduced to Ireland. The Goidelic languages have historically been part of a dialect continuum stretching from the south of Ireland, the Isle of Man, to the north of Scotland.
हेस्टिंग्स लाइन
स्टेशन
वेस्ट सेंट लियोनार्ड्स स्टेशन 1 अक्टूबर 1887 को खोला गया। इमारतें लकड़ी के फ्रेम वाली हैं और वेदरबोर्ड से ढकी हुई हैं। स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 60 मील 59 चेन (60.74 मील; 97.75 किमी) दूर है।
स्कॉटिश गैलिक
Alphabet
The modern Scottish Gaelic alphabet has 18 letters:
The letter h, now mostly used to indicate lenition of a consonant, was in general not used in the oldest orthography, as lenition was instead indicated with a dot over the lenited consonant. The letters of the alphabet were traditionally named after trees (see Scottish Gaelic alphabet), but this custom has fallen out of use.
हेस्टिंग्स लाइन
स्टेशन
सेंट लियोनार्ड्स वारियर स्क्वायर स्टेशन 13 फरवरी 1851 को हेस्टिंग्स और एलबीएससी हेस्टिंग्स एंड सेंट लियोनार्ड्स स्टेशन के बीच लाइन के एक नए खंड के साथ खोला गया। इसने एलबीएससी को हेस्टिंग्स तक बेहतर पहुंच प्रदान की। यह बोपीप सुरंग और हेस्टिंग्स सुरंग के बीच स्थित है। स्टेशन चेरिंग क्रॉस से 61 मील 55 चेन (61.69 मील; 99.28 किमी) दूर है।
स्कॉटिश गैलिक
Alphabet
Long vowels are either marked with a grave accent (à, è, ì, ò, ù), indicated through digraphs (e.g. ao is ) or conditioned by certain consonant environments (e.g. a u preceding a non-intervocalic nn is ). Traditional spelling systems also use the acute accent on the letters á, é and ó to denote a change in vowel quality rather than length, but reform from within the Scottish schools system has abandoned these in parts of Gaelic speaking society.
Certain early sources used only an acute accent along the lines of Irish, particularly in the 18th century sources such as in the writings of Alex MacDonald (1741–51) and the earliest editions (1768–90) of Donnchadh Bán Mac an tSaoir.
हेस्टिंग्स लाइन
स्टेशन
हेस्टिंग्स स्टेशन 13 फरवरी 1851 को एशफोर्ड से एसईआर शाखा के साथ खोला गया। 1880 में एसईआर द्वारा स्टेशन का पुनर्निर्माण और विस्तार किया गया था क्योंकि यह बढ़ते मौसमी यातायात के लिए अपर्याप्त था। 1930 में दक्षिण रेलवे द्वारा स्टेशन का पुनर्निर्माण किया गया था। इसने हेस्टिंग्स में इंजन शेड को बंद कर दिया, इंजनों को सेंट लियोनार्ड में स्थानांतरित कर दिया गया। ट्रेस द्वारा मूल स्टेशन की इमारत को ध्वस्त कर दिया गया था और जे आर स्कॉट द्वारा एक नया नियो-जॉर्जियाई स्टेशन भवन बनाया गया था। पुनर्निर्माण स्टेशन 5 जुलाई 1931 को पूरा हुआ। स्टेशन को 2003 में रेलट्रैक द्वारा फिर से बनाया गया था। 1931 में बनी इस इमारत को गिरा दिया गया और उसके स्थान पर एक नया ढांचा खड़ा कर दिया गया। स्टेशन 62 मील 33 चेन (62.41 मील; 100.44 किमी) चेरिंग क्रॉस से ओर्पिंगटन के माध्यम से है।
स्कॉटिश गैलिक
Orthography
Classical Gaelic was used as a literary language in Scotland until the 18th century. Orthographic divergence between Scottish Gaelic and Irish is the result of more recent orthographic reforms resulting in a pluricentric language situation.
हेस्टिंग्स लाइन
निर्मित
1860 के दशक के अंत में, SERs टुनब्रिज वेल्स स्टेशन और LBSCs ट्यूनब्रिज वेल्स स्टेशन के बीच एक सिंगल-ट्रैक लिंक बनाया गया था, जिसे 1866 में खोला गया था। लाइन के इस खंड पर यात्री सेवा चलाने के लिए शक्तियां दिए जाने से पहले यह 1875 था। मेनलाइन वाला जंक्शन ग्रोव जंक्शन था। पिछले दिन टुनब्रिज वेल्स सेंट्रल-एरिज लाइन के बंद होने के बाद इसे 7 जुलाई 1985 को हटा दिया गया था।
वै. एस. विजयम्मा
येदुगुरी संदिंटी विजयलक्ष्मी (जन्म 19 अप्रैल 1956), जिन्हें वाई एस विजयम्मा के नाम से भी जाना जाता है। वह आंध्र प्रदेश की  भारतीय राजनीतिज्ञ हैं।  जिन्होंने पुलिवेंदुला निर्वाचन क्षेत्र के लिए पूर्व विधायक के रूप में कार्य किया। वहवाईएसआर तेलंगाना पार्टी  की वर्तमान अध्यक्ष और आंध्र प्रदेश के 17 वें मुख्यमंत्री, वाई एस जगनमोहन रेड्डी की मां हैं।  वह भारतीय राजनेता वाई एस राजशेखर रेड्डी की पत्नी भी हैं, जिन्हें आंध्र प्रदेश के दिवंगत मुख्यमंत्री, वाई एस आर के नाम से जाना जाता है ।
हेस्टिंग्स लाइन
निर्मित
1900 में, रोदर वैली रेलवे रॉबर्ट्सब्रिज से टेंटरडेन तक खुल गई। इसे चरणों में टेंटरडेन टाउन और हेडकॉर्न तक बढ़ाया गया था, जो 1905 में पहुंचा था। 2 जनवरी 1954 को यात्रियों के लिए लाइन बंद हो गई और 12 जून 1961 को माल ढुलाई, हॉडसन मिल तक पहुंच को छोड़कर 1970 में बंद कर दिया गया। रोदर वैली रेलवे हेरिटेज रेलवे है 2018 तक पूरा होने के साथ रॉबर्ट्सब्रिज और जंक्शन रोड के बीच की रेखा का पुनर्निर्माण। 1902 में, क्राउहर्स्ट में मेनलाइन के साथ जंक्शन पर एक नए स्टेशन के साथ, बेक्सहिल वेस्ट के लिए एक शाखा लाइन बनाई गई थी। यह लाइन 14 जून 1964 को बंद हुई।
स्कॉटिश गैलिक
Orthography
The 1767 New Testament historically set the standard for Scottish Gaelic. Around the time of World War II, Irish spelling was reformed and the Official Standard or Caighdeán Oifigiúil introduced. Further reform in 1957 eliminated some of the silent letters that are still used in Scottish Gaelic. The 1981 Scottish Examination Board recommendations for Scottish Gaelic, the Gaelic Orthographic Conventions, were adopted by most publishers and agencies, although they remain controversial among some academics, most notably Ronald Black.
वै. एस. विजयम्मा
प्रारंभिक जीवन
उनका जन्म ताड़ीपात्री तालुक के  चिमलावगुला पल्ली में हुआ था। उन्होंने  रेड्डी से शादी की। इस जोड़ी के दो बच्चे थे, वाईएस जगनमोहन रेड्डी और वाईएस शर्मिला ।
स्कॉटिश गैलिक
Orthography
The rule has no effect on the pronunciation of vowels. For example, plurals in Gaelic are often formed with the suffix -an, for example, bròg (shoe) / brògan  (shoes). But because of the spelling rule, the suffix is spelled -ean (but pronounced the same) after a slender consonant, as in taigh (house) / taighean  (houses) where the written e is purely a graphic vowel inserted to conform with the spelling rule because an i precedes the gh.
वै. एस. विजयम्मा
जीवन
वह दिसंबर 2009 में पुलिवेंदुला निर्वाचन क्षेत्र में हुए उप-चुनाव में एक निर्विरोध कांग्रेस उम्मीदवार के रूप में आँध्रप्रदेश विधानसभा के लिए चुनी गई थीं, ताकि उनके पति की मृत्यु के कारण रिक्त पद को भरा जा सके। वह 2014 में विशाखापत्तनम सीट के लिए एल एस चुनाव हार गई थी।
हेस्टिंग्स लाइन
अधिकृत
1 9 03 में, रॉबर्ट्सब्रिज से पेवेन्सी, ईस्ट ससेक्स तक एक रेलवे का निर्माण करने के लिए अधिकृत किया गया था। लाइन को लाइट रेलवे एक्ट 1896 के तहत अधिकृत किया गया था लेकिन इसका निर्माण नहीं किया गया था।
स्कॉटिश गैलिक
Orthography
In changes promoted by the Scottish Examination Board from 1976 onwards, certain modifications were made to this rule. For example, the suffix of the past participle is always spelled -te, even after a broad consonant, as in togte "raised" (rather than the traditional togta).
Where pairs of vowels occur in writing, it is sometimes unclear which vowel is to be pronounced and which vowel has been introduced to satisfy this spelling rule.
हेस्टिंग्स लाइन
प्रस्तावित
1856 में, विदरेंडेन से मेफ़ील्ड, ईस्ट ससेक्स तक 6-मील (9.66 किमी) लंबी शाखा का निर्माण करने का प्रस्ताव था। टिसहर्स्ट रोड से लैंगनी, ईस्ट ससेक्स तक प्रस्तावित किया गया था, जो ईस्टबोर्न तक पहुंच प्रदान करता है। बुरवाश, डालिंगटन, बोडले स्ट्रीट ग्रीन, बोरेहम स्ट्रीट, पेवेन्सी और लैंगनी में स्टेशनों का प्रस्ताव किया गया था।
स्कॉटिश गैलिक
Orthography
Unstressed vowels omitted in speech can be omitted in informal writing. For example:
Once Gaelic orthographic rules have been learned, the pronunciation of the written language is in general quite predictable. However learners must be careful not to try to apply English sound-to-letter correspondences to written Gaelic, otherwise mispronunciations will result. Gaelic personal names such as Seònaid are especially likely to be mispronounced by English speakers.
Scots English orthographic rules have also been used at various times in Gaelic writing. Notable examples of Gaelic verse composed in this manner are the Book of the Dean of Lismore and the Fernaig manuscript.
हेस्टिंग्स लाइन
नियोजित विद्युतीकरण
अक्टूबर 1946 में, दक्षिणी रेलवे ने केंट और ईस्ट ससेक्स की सभी लाइनों को तीन चरणों में विद्युतीकृत करने के लिए एक कार्यक्रम की घोषणा की। टोनब्रिज और बोपीप जंक्शन के बीच हेस्टिंग्स लाइन को तीसरे चरण का हिस्सा बनना था। ट्रैक को प्रभावित सुरंगों के भीतर ही खिसकाया गया होगा, सुरंग में सामान्य रूप से केवल एक ट्रेन की अनुमति होगी। आपात स्थिति में, दो ट्रेनों को एक ही समय में सुरंग में जाने की अनुमति दी जाएगी, लेकिन यह 25 मील प्रति घंटे (40 किमी/घंटा) तक सीमित होगी। मानक 9 फीट 0 इंच (2.74 मीटर) चौड़े स्टॉक का उपयोग किया जाएगा। परिवहन अधिनियम 1947 के तहत यूनाइटेड किंगडम में रेलवे के राष्ट्रीयकरण के बाद, ब्रिटिश रेलवे के दक्षिणी क्षेत्र ने नई विद्युतीकरण योजनाओं को स्थगित कर दिया, नए भाप इंजनों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया। 1952 में, लाइन पर मानक रोलिंग स्टॉक के संचालन की संभावना की जांच की गई थी। संचालन विभाग ने विभिन्न सुरंगों के माध्यम से सिंगल लाइन सेक्शन के इस्तेमाल पर आपत्ति जताई। 1930 के दशक के स्टॉक को अपनी सेवा को और दस वर्षों तक बढ़ाने के उद्देश्य से नवीनीकृत किया गया था। दक्षिण रेलवे की विद्युतीकरण योजना के पहले दो चरणों को 1955 में पुनर्जीवित किया गया था। इसमें हेस्टिंग्स लाइन शामिल नहीं थी और 1956 में यह घोषणा की गई थी कि सेवा को संचालित करने के लिए डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रेनों के एक बेड़े का निर्माण किया जाएगा जब तक कि लाइन विद्युतीकृत नहीं हो जाती। उस समय, 1930 के दशक में निर्मित रोलिंग स्टॉक प्रतिस्थापन के लिए अतिदेय था। हेस्टिंग्स लाइन के आधुनिकीकरण और डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रेनों की शुरूआत की लागत £ 797,000 थी, जिसमें से £ 595,000 पहली सात ट्रेनों की लागत थी। एक और तेरह ट्रेनों की लागत £1,178,840 है।
स्कॉटिश गैलिक
Pronunciation
Most varieties of Gaelic have between 8 and 9 vowel phonemes that can be either long or short. There are also two reduced vowels which only occur short. Although some vowels are strongly nasal, instances of distinctive nasality are rare. There are about nine diphthongs and a few triphthongs.
Most consonants have both palatal and non-palatal counterparts, including a very rich system of liquids, nasals and trills (i.e. 3 contrasting l sounds, 3 contrasting n sounds and 3 contrasting r sounds). The historically voiced stops have lost their voicing, so the phonemic contrast today is between unaspirated  and aspirated. In many dialects, these stops may however gain voicing through secondary articulation through a preceding nasal, for examples doras "door" but an doras "the door" as  or.
हेस्टिंग्स लाइन
नियोजित विद्युतीकरण
विद्युतीकरण अंततः 1980 के दशक में किया गया, जैसा कि नीचे विवरण दिया गया है।
स्कॉटिश गैलिक
Pronunciation
In some fixed phrases, these changes are shown permanently, as the link with the base words has been lost, as in an-dràsta "now", from an tràth-sa "this time/period".
In medial and final position, the aspirated stops are preaspirated rather than aspirated.
हेस्टिंग्स लाइन
ऑपरेटर्स
1845 से, लाइन एसईआर द्वारा संचालित की गई थी। 1899 में, SER और LCDR ने एक संयुक्त कार्य साझेदारी, दक्षिण पूर्वी और चैथम रेलवे (SECR) में प्रवेश किया। 1 जनवरी 1923 को रेलवे अधिनियम 1921 लागू हुआ, जिसके परिणामस्वरूप समूहीकरण हुआ। एसईसीआर दक्षिणी रेलवे (एसआर) का हिस्सा बन गया। 1 जनवरी 1948 को, परिवहन अधिनियम 1947 लागू हुआ, और एसआर ब्रिटिश रेलवे का हिस्सा बन गया, जिसमें पूर्व एसआर लाइनें दक्षिणी क्षेत्र बन गईं। 1 जनवरी 1965 को ब्रिटिश रेलवे को ब्रिटिश रेल नाम दिया गया। 10 जून 1986 को नेटवर्क साउथईस्ट ब्रांडेड ट्रेनों का संचालन शुरू हुआ। 1 जनवरी 1994 को, ब्रिटिश रेल का निजीकरण करते हुए, रेलवे अधिनियम 1993 लागू हुआ। 13 अक्टूबर 1996 को कॉनेक्स साउथ ईस्टर्न द्वारा यात्री सेवाओं का अधिग्रहण कर लिया गया था। 27 जून 2003 को, खराब वित्तीय प्रबंधन के कारण कॉनेक्स ने फ्रैंचाइज़ी खो दी। सामरिक रेल प्राधिकरण ने 9 नवंबर 2003 से अपने दक्षिण पूर्वी ट्रेन ट्रेन ऑपरेटिंग कंपनी का उपयोग करते हुए यात्री ट्रेनों को चलाने का कार्यभार संभाला। 1 अप्रैल 2006 को, दक्षिण-पूर्व ने मार्ग पर यात्री ट्रेनों के संचालन का कार्यभार संभाला। 17 अक्टूबर 2021 को एसई ट्रेनों ने मार्ग पर यात्री ट्रेनों का संचालन संभाला।
भाप युग (1845-1957)
लाइन के उद्घाटन से, यात्री स्टॉक में 4-पहिया गाड़ियां शामिल थीं। 1845 में, टुनब्रिज वेल्स से लंदन के लिए एक दिन में आठ यात्री ट्रेनें थीं, जिनमें से आधी संख्या रविवार को थी। 23 जून 1849 को, रॉयल ट्रेन क्वीन विक्टोरिया और प्रिंस अल्बर्ट को क्वीन एडिलेड, क्वीन डोवेगर से मिलने के लिए ट्यूनब्रिज वेल्स ले गई। रॉयल सैलून, दो प्रथम श्रेणी के कैरिज और एक ब्रेक वैन से युक्त ट्रेन ने 75 मिनट में ब्रिकलेयर्स आर्म्स से ट्यूनब्रिज वेल्स तक की यात्रा की। इसे एसईआर के लोकोमोटिव अधीक्षक जेम्स कडवर्थ द्वारा संचालित किया गया था। वापसी की यात्रा में 70 मिनट लगे। रॉयल ट्रेन ने 18 दिसंबर 1849 को फिर से लाइन का दौरा किया और राजकुमारी लुईस की यात्रा पर विंडसर, बर्कशायर से टुनब्रिज वेल्स तक रानी विक्टोरिया और राजकुमारी एलिस को पहुंचा दिया। वाटरलू की यात्रा में 100 मिनट लगे। ट्रेन को LSWR के रेजिडेंट इंजीनियर विलियम जैकोम्ब और LSWR के अधीक्षक एडगर वेरिंगर द्वारा संचालित किया गया था। वाटरलू में, ट्रेन को चलाने का जिम्मा एसईआर के महाप्रबंधक जॉन शॉ और एसईआर के अधीक्षक श्री कॉकबर्न ने ले लिया। वापसी की यात्रा में 105 मिनट लगे।
स्कॉटिश गैलिक
Noun inflection
Gaelic nouns are normally either classed as masculine or feminine. A small number of words that used to belong to the neuter class show some degree of gender confusion. For example, in some dialects am muir "the sea" behaves as a masculine noun in the nominative case, but as a feminine noun in the genitive (na mara).
Nouns are marked for case in a number of ways, most commonly by involving various combinations of lenition, palatalization and suffixation.
हेस्टिंग्स लाइन
भाप युग (1845-1957)
रॉबर्ट्सब्रिज के विस्तार के उद्घाटन के साथ, एक दिन में तीन ट्रेनें थीं, रविवार को दो के साथ। बोपीप जंक्शन का विस्तार खुलने पर इन्हें प्रतिदिन एक अतिरिक्त ट्रेन द्वारा संवर्धित किया गया। 1860 में, प्रतिदिन सात अप ट्रेनें और छह डाउन ट्रेनें थीं; रेडहिल के रास्ते हेस्टिंग्स को लंदन जाने में दो घंटे लगे। 1861 से, कडवर्थ 2-2-2 "लिटिल मेल" श्रेणी के इंजनों को पेश किया गया था। 1876 ​​में, सब-वेल्डेन जिप्सम कंपनी ने माउंटफ़ील्ड टनल के दक्षिण में एक जंक्शन से ग्रेट वुड, माउंटफ़ील्ड में स्थित एक जिप्सम खदान तक 1 मील (1.61 किमी) लंबी लाइन बनाई। यह लाइन अभी भी 2007 तक चल रही थी। बोगी कैरिज ने 1880 में लाइन पर सेवा में प्रवेश किया। 1890 में, शीतकालीन सेवा हर तरफ ग्यारह ट्रेनें थीं, जिनमें से पांच तेज थीं। [नोट 6] टुनब्रिज के बीच प्रतिदिन एक अतिरिक्त दो ट्रेनें चलती थीं। वेल्स और वाडहर्स्ट। 1 9 10 तक, यह हर तरह से बीस ट्रेनों तक बढ़ गया था, जिनमें से बारह तेज थे, साथ ही अतिरिक्त दो वाधुरस्ट सेवाएं। रविवार को चार ट्रेनें चलीं। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सेवा कम कर दी गई थी, लेकिन रविवार की सेवाएं 1 9 22 तक बढ़कर सात हो गई थीं।
स्कॉटिश गैलिक
Verb inflection
There are 12 irregular verbs. Most other verbs are derived following a fully predictable paradigm although polysyllabic verbs ending in laterals can deviate from this paradigm as they show syncopation.
हेस्टिंग्स लाइन
भाप युग (1845-1957)
1930 के दशक तक लाइन पर L और L1 वर्ग 4-4-0 लोकोमोटिव द्वारा काम किया गया था। 1930 में स्कूलों की कक्षा 4-4-0 की शुरुआत की गई; इनकी चौड़ाई 8 फीट 4 इंच (2.54 मीटर) कैब में मापी गई थी, और 8 फीट 6+1⁄2 इंच (2.604 मीटर) पूरे सिलेंडर में मापी गई थी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवा को फिर से कम कर दिया गया था, 1942 में प्रतिदिन चौदह ट्रेनें थीं, जिनमें से चार तेज थीं; रविवार को सात ट्रेनें थीं। जैसा कि बनाया गया था, यह परिकल्पना की गई थी कि पश्चिम देश और ब्रिटेन वर्ग के इंजनों की लड़ाई लाइन पर काम करने में सक्षम होगी। वेस्ट कंट्री के अड़तालीस लोकोमोटिव और बैटल ऑफ ब्रिटेन क्लास के 22 को कैब के साथ बनाया गया था जो 8 फीट 6 इंच (2.59 मीटर) चौड़े थे और समान चौड़ाई के टेंडर के साथ जोड़े गए थे। बाद में यह निर्णय लिया गया कि इन लोकोमोटिवों को लाइन पर काम नहीं करना चाहिए। इन दो वर्गों के इंजनों को फिर से बनाया गया था, जिसमें 9 फुट-0 इंच चौड़ा (2.74 मीटर) कैब प्राप्त हुआ था। अनबिल्ट लोकोमोटिव ने अपनी संकरी कैब को बरकरार रखा।
स्कॉटिश गैलिक
Verb inflection
There are:
हेस्टिंग्स लाइन
भाप युग (1845-1957)
1948 तक, सेवा सोलह ट्रेनें थीं, जिनमें से सात तेज थीं। एक अतिरिक्त तीन ट्रेनें वाधुरस्ट तक चलीं। 1957 में, सेवा प्रतिदिन अठारह ट्रेनें थीं, जिनमें से नौ तेज थीं। रविवार को नौ ट्रेनें थीं। स्कूल क्लास लोकोमोटिव ने 1957 तक लाइन पर काम किया जब हेस्टिंग्स लाइन पर भाप वापस ले ली गई। ब्रिटिश रेल क्लास 201, 202, और 203 ("हेस्टिंग्स डीजल्स") बनने वाली डीजल-इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट्स ने मार्ग पर अधिक काम किया।
स्कॉटिश गैलिक
Word order
Word order is strictly verb–subject–object, including questions, negative questions and negatives. Only a restricted set of preverb particles may occur before the verb.
हेस्टिंग्स लाइन
भाप युग (1845-1957)
ब्रिटिश रेलवे के तहत, वर्ग D1, E1, H, N1, M7, Q, Q1, Std 3 2-6-2T, Std 4 2-6-0 Std 4 2-6-4T और U1 को Tonbridge और U1 के बीच काम करने की अनुमति थी। ग्रोव जंक्शन। टोनब्रिज वेस्ट यार्ड से फ्रेट ट्रेनों को तब तक प्रस्थान करने की अनुमति नहीं थी जब तक कि लाइन साउथबोरो वायडक्ट तक स्पष्ट न हो जाए। लाइन के इस खंड पर काम करने के लिए जाने जाने वाले लोकोमोटिव के अन्य वर्गों में सी और ई 4 शामिल हैं।
स्कॉटिश गैलिक
Scottish Parliament
Gaelic has long suffered from its lack of use in educational and administrative contexts and was long suppressed. It has not received the same degree of official recognition from the UK Government as Welsh. With the advent of devolution, however, Scottish matters have begun to receive greater attention, and it has achieved a degree of official recognition when the Gaelic Language (Scotland) Act was enacted by the Scottish Parliament on 21 April 2005.
हेस्टिंग्स लाइन
डीजल-इलेक्ट्रिक युग (1957-86)
भाप कर्षण को बदलने के लिए 1957-58 में विशेष संकीर्ण शरीर वाली डीजल-इलेक्ट्रिक कई इकाइयां पेश की गईं। ब्रिटिश रेल क्लास 201 (6S), 202 (6L), और 203 (6B) ("हेस्टिंग्स डीजल्स") ने मार्ग पर अधिक काम किया। इन इकाइयों का निर्माण संकीर्ण रोलिंग स्टॉक से किया गया था। उन्हें छह-कार संरचनाओं (एक बुफे कार सहित 6B) में वितरित किया गया था और दो इकाइयों को अक्सर बारह-कार ट्रेनों के निर्माण के लिए कई में संचालित किया जाता था। बाद के वर्षों में कुछ इकाइयाँ घटाकर पाँच कर दी गईं, और बाद में अभी भी, चार कारों तक।
6S इकाइयों को जून 1957 में सेवा में पेश करने का इरादा था। 5 अप्रैल को कैनन स्ट्रीट सिग्नल बॉक्स में आग लगने से वहां के सभी सिग्नलिंग उपकरण निष्क्रिय हो गए। नतीजतन, लोकोमोटिव से चलने वाली ट्रेनों को स्टेशन से प्रतिबंधित कर दिया गया। एक अस्थायी सिग्नल बॉक्स 5 मई को चालू किया गया था और 6S इकाइयों को अगले दिन चरम सेवाओं पर पेश किया गया था। दो इकाइयों ने मिलकर सुबह 06:58 और 07:26 हेस्टिंग्स-कैनन स्ट्रीट सेवाओं और शाम को 17:18 और 18:03 कैनन स्ट्रीट-हेस्टिंग्स सेवाओं का गठन किया। 17 जून से 6एस और 6एल इकाइयां दिन भर सेवाएं दे रही थीं। 6B इकाइयों ने मई और अगस्त 1958 के बीच सेवा में प्रवेश किया।
स्कॉटिश गैलिक
Scottish Parliament
The key provisions of the Act are:
Following a consultation period, in which the government received many submissions, the majority of which asked that the bill be strengthened, a revised bill was published with the main improvement that the guidance of the Bòrd is now statutory (rather than advisory).
हेस्टिंग्स लाइन
डीजल-इलेक्ट्रिक युग (1957-86)
हेस्टिंग्स डीजल ने जून 1958 तक भाप को लगभग पूरी तरह से बदल दिया था। हेस्टिंग्स डीजल की शुरुआत के साथ, एक घंटे की सेवा प्रदान की गई थी। टुनब्रिज वेल्स में यह विभाजन, क्राउहर्स्ट के लिए तेजी से चलने वाले सामने वाले हिस्से और सभी स्टेशनों पर रुकने वाले पीछे के हिस्से के साथ। रविवार को हर दो घंटे में सेवा चलती थी। हेस्टिंग्स डिसेल्स ने 14 जून 1964 को बंद होने तक बेक्सहिल वेस्ट शाखा लाइन पर भी सेवाएं दीं। 22 दिसंबर 1958 को, 6L यूनिट 1017 ट्यूनब्रिज वेल्स सेंट्रल में 6B यूनिट 1035 से टकरा गई।
स्कॉटिश गैलिक
Scottish Parliament
In the committee stages in the Scottish Parliament, there was much debate over whether Gaelic should be given 'equal validity' with English. Due to Executive concerns about resourcing implications if this wording was used, the Education Committee settled on the concept of 'equal respect'. It is not clear what the legal force of this wording is.
हेस्टिंग्स लाइन
डीजल-इलेक्ट्रिक युग (1957-86)
1962 में, बारह वर्ग 33/2 डीजल इंजन, हेस्टिंग्स लाइन के लिए संकीर्ण निकायों के साथ भी बनाए गए थे। इसने हेस्टिंग्स लाइन से अंतिम भाप कामकाज, रात भर की अखबार ट्रेनों को वापस लेने में सक्षम बनाया। 1962 में उन्नीस ब्रिटिश रेल क्लास 207 (3डी) डीजल-इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट्स का निर्माण किया गया था। वे टोनब्रिज-ईस्टबोर्न (बाद में टोनब्रिज-एरिज) सेवा के हिस्से के रूप में लाइन के टोनब्रिज-ग्रोव जंक्शन खंड पर संचालित होते थे। 1963 में, बीचिंग एक्स के तहत फ्रैंट, स्टोनगेट, वाडहर्स्ट और माउंटफील्ड हॉल्ट को बंद करने का प्रस्ताव दिया गया था। एक विशेष कार्य 3 अप्रैल 1966 को हुआ जब एक पूर्व-ग्रेट वेस्टर्न रेलवे डीजल रेलकार, W20W, को टोनब्रिज और रॉबर्ट्सब्रिज के बीच गेज लोड के रूप में काम किया गया था। रेलकार को केंट और ईस्ट ससेक्स रेलवे द्वारा £415 में खरीदा गया था जिसमें रॉबर्ट्सब्रिज को डिलीवरी भी शामिल थी। सौदे से "बाहर निकलने" की कोशिश करने के बाद, ब्रिटिश रेल ने अंततः एक समाधान ढूंढ लिया। वाहन को बलास्ट किया गया ताकि वह सुरंग की दीवारों से लगभग 3 इंच (80 मिमी) दूर झुक जाए और रॉबर्ट्सब्रिज के लिए अधिकतम 20 मील प्रति घंटे (32 किमी / घंटा) की गति से काम किया गया। 1977 से, एक घंटे में दो ट्रेनें चलती थीं, एक तेज और एक धीमी। मई 1980 में, बुफे कारों को 6बी इकाइयों से वापस ले लिया गया, जिन्हें 5एल के रूप में दर्ज किया गया था, लेकिन कक्षा 203 पद को बरकरार रखा गया था। जनवरी 1981 में फास्ट ट्रेनों को वापस ले लिया गया था, अब सभी स्टेशनों पर ट्रेनें रुक रही हैं।
स्कॉटिश गैलिक
Scottish Parliament
The Act was passed by the Scottish Parliament unanimously, with support from all sectors of the Scottish political spectrum on 21 April 2005. Some commentators, such as Éamonn Ó Gribín (2006) argue that the Gaelic Act falls so far short of the status accorded Welsh that one would be foolish or naïve to believe that any substantial change will occur in the fortunes of the language as a result of Bòrd na Gàidhlig's efforts.
Under the provisions of the 2005 Act, it will ultimately fall to BnG to secure the status of the Gaelic language as an official language of Scotland.
हेस्टिंग्स लाइन
इलेक्ट्रिक युग (1986 से)
28 अक्टूबर 1983 को, यह घोषणा की गई कि हेस्टिंग्स लाइन का विद्युतीकरण किया जाना था। इस मुद्दे को तय करने वाले कारणों में 1988 तक सेवा में सभी स्टॉक से एस्बेस्टस को खत्म करने के लिए ब्रिटिश रेल की प्रतिबद्धता और तत्कालीन उम्र बढ़ने वाले हेस्टिंग्स डीजल को बनाए रखने की बढ़ती लागत शामिल थी। इस योजना की लागत £23,925,000 थी। विद्युतीकरण अंततः 1986 में पूरा किया गया था, मानक रोलिंग स्टॉक का उपयोग करके 750 वी डीसी तीसरी रेल का उपयोग करके लाइन का विद्युतीकरण किया गया था, और संकीर्ण सुरंगों के माध्यम से ट्रैक को सिंगल करने के लिए उपयुक्त था। टुनब्रिज वेल्स सेंट्रल स्टेशन के दोनों ओर की सुरंगों को सिंगल नहीं किया गया था क्योंकि तथ्य यह है कि वेल्स टनल के दक्षिण पोर्टल और ग्रोव हिल टनल के उत्तरी पोर्टल प्लेटफॉर्म के सिरों पर थे, इसका मतलब था कि लंबाई को कम किए बिना पॉइंटवर्क स्थापित करना असंभव था। मंच उपलब्ध। वेल्स टनल के माध्यम से गति प्रतिबंध लगाया गया था। 1979 में दूसरी ग्रोव हिल टनल बनाने के लिए संसदीय शक्तियों की मांग की गई थी, लेकिन स्थानीय निवासियों ने इसका बहुत विरोध किया था। यह, और उच्च लागत, प्रस्ताव को त्यागने का कारण बना। ग्रोव हिल टनल में ट्रैक को एक ठोस आधार पर फिर से बनाया गया था, जिससे संरेखण को ठीक से नियंत्रित किया जा सके।