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टोयोटा प्रियस
अनुसंधान प्लग इन्स
जुलाई 2007 में, टोयोटा ने जापानी और अमेरिकी दोनों सरकारों से सार्वजनिक सड़कों पर एक संशोधित एनआईएमएच (NiMH) बैटरी का उपयोग करने वाले प्लग-इन संकर (हाइब्रिड) मॉडलों का परीक्षण आरंभ करने के लिए अनुमोदन प्राप्त कर लिया। अमेरिका में पहली प्लग-इन प्रियस दक्षिण केरोलिना में गई। शोधकर्ताओं ने कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, इरविन के उन्नत शक्ति एवं ऊर्जा कार्यक्रम और कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय बर्कले के परिवहन अध्ययन संस्थान में दो विशेष रूप से बनी प्रियस तथा चालक के व्यवहार विश्लेषण, हवा की गुणवत्ता और ऊर्जा के उपयोग पर परीक्षण शुरू किया।
मॉडल वर्ष परिवर्तन
अमेरिका में इंजन के बंद हो जाने की 68 शिकायतों के बाद 2005 में टोयोटा को केवल-बिजली संचालन के साथ प्रियस इंजन के "लंगड़े" (लिम्प) मोड में प्रवेश करने का कारण बनने वाली एक सॉफ्टवेयर गड़बड़ी को ठीक करना पड़ा।  जून 2006 में, पावर स्टीयरिंग प्रणाली में एक दोषपूर्ण मध्यवर्ती शाफ्ट और फिसलने वाले युग्मक (योक) की वजह से टोयोटा ने 2004-2006 के 170,000 प्रियस मॉडलों को वापस लिया।
क्रैश परीक्षण के परिणाम
एनएचटीएसए (NHTSA) (संयुक्त राज्य अमेरिका) क्रैश परीक्षण में 2004 के अमेरिका मॉडल वर्ष प्रियस को सामने से टक्कर (फ्रंटल-कोलिसन) परीक्षण में एक पाँच-सितारा चालक और चार सितारा यात्री का दर्जा मिला (पाँच सितारों में से). बगल से टक्कर (साइड क्रैश) के परिणाम में सामने और पीछे की दोनों सीटों के लिए पाँच सितारों में से चार सितारे मिले। रोलओवर परीक्षण में कार ने पाँच सितारों में से चार सितारे प्राप्त किये।
आईआईएचएस (IIHS) दुर्घटना परीक्षण में प्रियस को सामने से टक्कर (फ्रंटल-कोलिसन) में कुल मिलाकर "अच्छा" और बगल में एयरबैगों से लैस मॉडलों को बगल से टक्कर के प्रभाव को कुल मिलाकर "अच्छा" माना गया। बिना एयरबैग के मॉडलों के लिए "कमजोर" अंक दिए गए। 2007 के अमेरिकी मॉडलों में बगल के परदे और टोर्सो एयरबैग मानक बन गये।
2004 में, यूरो एनसीएपी (EuroNCAP) ने प्रियस का परीक्षण किया। इसने निम्नलिखित दर्जे अर्जित किए: वयस्क सवारी: बच्चे सवारी: पैदल यात्री:.
2009 - (मॉडल जेडवीडब्ल्यू30) (ZVW30)
टोयोटा ने 2009 के उत्तर अमेरिकी इंटरनेशनल ऑटो शो में नई प्रियस मॉडल (2010 अमेरिका मॉडल वर्ष) शुरू की और 18 मई 2009 से जापान में बिक्री आरम्भ हुई। इसके नए ढाँचे (बॉडी) की बनावट और अधिक वायुगतिकीय है, कर्षण की सहकुशलता के साथ 0.25 कर्षण गुणांक (0.25C d) तक कमी आई है। ढाँचे के नीचे (अंडरबॉडी) का एक पिछला पंख उच्च गति में वाहन को स्थिर रखने में मदद करता है।
अमेरिकी ईपीए (EPA) संयुक्त चक्र का प्रयोग करते हुए अनुमानित ईंधन दक्षता दर:50 mpgus है। आधिकारिक दर के आधार पर प्रियस 2009 में अमेरिका में उपलब्ध तरल ईंधन द्वारा संचालित सर्वाधिक कुशल कार थी। केवल पहली पीढ़ी की होंडा इनसाइट (2000-2006) एक उच्च लाभ प्राप्त मैनुअल संचारण से सुसज्जित है। प्रियस टी3 (T3) के लिए ब्रिटेन का आधिकारिक ईंधन क्षमता डेटा है: शहरी 72.4 mpgimp, अतिरिक्त शहरी 76.4 mpgimp, संयुक्त 72.4 mpgimp.
एक 1.8 लीटर पेट्रोल इंजन (पहले 1.5 लीटर) 98 अश्वशक्ति उत्पन्न करता है और बिजली की मोटर की जोड़ी गई ऊर्जा के साथ, कुल 134 अश्वशक्ति अश्वशक्ति उत्पन्न करता है (पहले 110 अश्वशक्ति). बड़ा विस्थापन इंजन टौर्क को बढ़ाने के लिए इंजन की गति (आरएमपी) (RPM) को कम करता है, जिससे राजमार्ग गति पर ईंधन की किफ़ायत बढ़ जाती है। एक बिजली के वाटर पंप के साथ, प्रियस इंजन पहला उत्पादन इंजन है जिसे किसी सहायक बेल्ट की आवश्यकता नहीं होती, जो ईंधन में किफ़ायत को आगे सुधार सके। बिजली की मोटरें और संकर (हाइब्रिड) पॉवरट्रेन के अन्य घटक छोटे तथा अधिक कुशल भी हैं। टोयोटा का अनुमान है क़ि नए इनवर्टर, मोटर और ट्रांसएक्सल 20 प्रतिशत हल्के हैं। डिस्क ब्रेक ने पुराने पिछले ड्रम ब्रेक की जगह ले ली है।
कई कार चालन (मोटरिंग) समीक्षकों ने इसके कोनों में संचालन के सुधार और पिछली पीढ़ी से अधिक अनुकूल सवारी के लिए तीसरी पीढ़ी की प्रशंसा की है। https://web.archive.org/web/20090330055702/http://www.edmunds.com/toyota/prius/2010/testdrive.html
प्रियस के लिए, टोयोटा ने पेट्रोलियम के बजाय लकड़ी या घास में प्राप्त सेलूलोज़ से बने वनस्पति व्युत्पन्न पारिस्थितिक बायोप्लास्टिक्स की एक नई रेंज का इस्तेमाल किया। दो प्रमुख फसलें हैं केनाफ़ (हिबिस्कुस परिवार का एक सदस्य और कपास तथा ओकरा से संबंधित) और रैमे, जो सामान्यतः चीनी घास के रूप में जानी जाती है, जो एक मजबूत प्राकृतिक रेशा है और अवशोषकता तथा घनत्व में सन (फ्लैक्स) जैसा होता है। टोयोटा का कहना है कि यह वनस्पति-आधारित पर्यावरण-प्लास्टिक के लिए एक समय पर की गई महत्वपूर्ण खोज है क्योंकि 2009 संयुक्त राष्ट्रों के लिए प्राकृतिक रेशों का अंतर्राष्ट्रीय वर्ष है, जिसमें केनाफ़ और रैमे भी शामिल हैं।
जापान में, यह सूचना दी गई है कि होंडा इनसाइट के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए टोयोटा ने प्रियस के मूल्य में 2331000 येन से 2050000 येन की कटौती की है। नवीनतम प्रियस के विकास के दौरान टोयोटा ने एक हज़ार से अधिक पेटेंट दायर किये हैं। टोयोटा का लक्ष्य है दुनिया भर में सालाना 400000 इकाइयों के आसपास और 2010 तक अमेरिका में 180000 इकाइयों को बेचना. ऊँची और प्रस्तावित माँग को पूरा करने के लिए मई 2009 में उत्पादन में प्रति माह 50,000 इकाइयों या सालाना 600,000 इकाइयों की वृद्धि की गई थी। 2009 में, टोयोटा ने अमेरिका में होने वाली बिक्री में 2007 की 181221 इकाइयों की तुलना में लगातार दो वर्ष तक 139682 इकाइयों की कमी का अनुभव किया। इसके अलावा, 4 अगस्त 2009 को मलेशिया में टोयोटा प्रियस का विक्रय शुरू किया गया था।
2010 के पूर्वार्द्ध में, टोयोटा ने मध्य जापान में स्थित मोटोमाची कारखाने में 6000 का मासिक उत्पादन बढ़ाने पर विचार किया, इस संयंत्र ने 1997 में पहली पीढ़ी की प्रियस को बनाया था। हालाँकि, जापान में ग्राहकों का प्रतीक्षा समय शुरूआत के आठ महीने से कम कर तीन महीने कर दिए जाने और टोयोटा वाहनों की सुरक्षा के बारे में चिंताओं के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री अक्टूबर 2009 से फरवरी 2010 के बीच 40 प्रतिशत गिर जाने की वजह से, टोयोटा ने मार्च 2010 में वाहनों का मासिक उत्पादन 10 प्रतिशत से 45,000 इकाइयों तक कम कर दिया।
चीन में, टोयोटा ने मूल रूप से 2010 में तीसरी पीढ़ी प्रियस का उत्पादन (अपने संयुक्त उद्यम फाव-टोयोटा (FAW-Toyota) के माध्यम से) शुरू करने की योजना बनाई। हालाँकि, सरकारी प्रोत्साहन की कमी और तकनीक रहस्य खो देने की चिंताओं के कारण इस योजना को त्याग दिया गया।
अमेरिका में गंतव्य शुल्क को छोड़कर प्रियस की प्रारंभिक कीमतUS$22,400 से शुरू होगी और 15 इंच मिश्र धातु पहिये, वाहन स्थिरता नियंत्रण एवं क्रूज नियंत्रण ६- स्पीकर ऑडियो, टोयोटा की बिना चाबी की प्रविष्टि/प्रज्वलन स्मार्ट की प्रणाली जैसी आतंरिक सुविधाएं तथा स्टीयरिंग-पहिया-लगी-जलवायु तथा ऑडियो नियंत्रण का प्रयोग करने के समय चालक की आँखों को सड़क पर रखने के लिए एक विशिष्ट स्पर्श अनुरेखक प्रदर्शक भी शामिल होंगी।
22 जून 2009 को 2.2 मिलियन पीएचपी (Php)(अनुमानतः US$41,800) के विक्रय मूल्य पर फिलीपींस में भी प्रियस की बिक्री शुरू हुई, जिसमें से लगभग आधा आयात शुल्क और अन्य करों के लिए चला जाता है, यह फिलीपींस में उपलब्ध पहला संकर (हाइब्रिड) वाहन बन गई है। लैटिन अमेरिकी बाजार के लिए इसका विक्रय 3 जुलाई 2009 को कोस्टा रिका में शुरू किया गया। कोस्टा रिका में प्रियस को शुल्कों और सभी करों सहित US$41,000 पर बेचा जाएगा.
अमेरिकी प्रियस तीन वैकल्पिक संकुल प्रदान करता है:
अन्य विकल्पों में सुरक्षा संपर्क (कनेक्ट) शामिल है, जबकि प्रियस वी ट्रिम पर एलईडी हेड लैम्प मानक के रूप में आता है।
मई 2010 में, टोयोटा प्रियस रु.26.55 लाख से रु.27.86 लाख की कीमत पर भारत में शुरू की गई थी (एक्स-शोरूम दिल्ली).
प्लग-इन संस्करण
प्रियस प्लग-इन अवधारणा को अक्टूबर 2009 के 1}टोक्यो मोटर शो/1}, 2009 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो और 2009 के ला ऑटो शो में प्रदर्शित किया गया था। टोयोटा के अनुसार चुने हुए ग्राहकों को कुल 500 प्रियस प्लग-इन हाईब्रिड्स (पीएचईवी) (PHEV) बेची गई थीं, दिसंबर 2009 के अंत में 350 कारों को जापान और यूरोप के ग्राहकों में वितरित किए जाने के साथ ही 2010 के आरम्भ में 150 मॉडलों को अमेरिका में छोड़ा जायेगा। इन मॉडलों को सीमित भौगोलिक क्षेत्रों में भेजा जाएगा और इनमें विशेष डेटा ट्रैकिंग उपकरण लगे होंगे, जो प्लग-इन संकर (हाईब्रिड) प्रणाली के आगे विकास के लिए प्रयोग हेतु टोयोटा को कार के उपयोग पर निगरानी रखने में सक्षम करेगा। 62 mph तक की गति के साथ सकल पूर्ण-विद्युत रेंज 14.5 mi है। लिथियम-आयन बैटरी को पैनासोनिक के साथ विकसित किया गया था।
क्रैश परीक्षण के परिणाम
आईआईएचएस (IIHS) ने "संरचना/सुरक्षा पिंजरे" के लिए दी गई दर को छोड़कर, जिसमें इसे स्वीकार्य का दर्जा दिया गया था, अन्य सभी दुर्घटना श्रेणियों में 2010 प्रियस को अच्छा होने का दर्जा दिया था। यूरोएनसीएपी (EuroNCAP) ने प्रियस के परीक्षण में की एक समग्र दर (रेटिंग) दी है और वयस्क सवारी संरक्षण के लिए 88%, बच्चे सवारियों के लिए 82%, के लिए पैदल यात्रियों के लिए 68% तथा सुरक्षा सहायता के लिए 86% की दर (रेटिंग) दी हैं।
ब्रेक फिक्स और रडार क्रूज
9 फ़रवरी 2010 को टोयोटा ने जनवरी के अंत में वर्तमान मॉडल से निर्मित 2010 प्रियस मॉडल की तीसरी पीढ़ी को परिचित कराते हुए वैश्विक स्तर पर इसके लिए एक स्वैच्छिक वापसी की घोषणा की थी। प्रभावित मॉडलों में, सतह की कुछ स्थितियों में ब्रेक लगाने की विलंबित प्रतिक्रिया की सूचनाओं का बाद, अमेरिका में 133,000 प्रियस वाहनों सहित यूरोप में 52000 वाहन सड़क की कड़ी सतह पर ब्रेक की प्रतिक्रिया को ठीक करने के लिए एक एंटी -लॉक ब्रेक सॉफ्टवेयर अद्यतन प्राप्त दिए जाने वाले हैं। एप्पल के सह संस्थापक और प्रियस कलेक्टर स्टीव वॉज़निक को भी मीडिया आउटलेटों द्वारा उनकी अनेक प्रियसों में से किसी एक में संभव क्रूज नियंत्रण मुद्दे के लिए उद्धृत किया गया था, जिसमें "गति को बढ़ाने" के क़दमों (स्टेप्स) में गतिशील रडार क्रूज नियंत्रण प्रणाली का उपयोग कथित तौर पर अनिच्छित गति वृद्धि का कारण बन गया था। वॉज़निक ने बाद में कहा कि उन्हें गलत तरीके से उद्धृत किया गया था, लेकिन उनका व्यक्तिगत वाहन और ग्राहक सेवा से सम्बंधित एक मुद्दा है, जबकि ऑटो पत्रकारों और अन्य प्रियस चालकों ने इसे उपयोगकर्ता की त्रुटि कहा था। 8 मार्च 2010 को सैन डिएगो में प्रियस की गति वृद्धि की एक प्रचारित घटना को बाद में छल कहा गया या इसके पुनरावृत्ति योग्य न होने का संदेह किया गया था।
इतिहास
1994 में, टोयोटा कार्यकारी ताकेशी उचियामादा को एक नई कार बनाने का कार्य दिया गया था जो ईंधन किफायती और पर्यावरण के अनुकूल दोनों हो। 100 से अधिक संकर (हाइब्रिड) कारों की बनावट की समीक्षा करने के बाद, इंजीनियरिंग टीम 1974 टीआरडब्ल्यू (TRW) पेटेंट के आधार पर बने एक संकर (हाइब्रिड) इंजन पर सहमत हुई लेकिन तीन साल के भीतर, जो समय टीम को जापानी बाजार में कार लाने के लिए दिया गया था, कई तकनीकी और इंजीनियरिंग समस्याओं को हल किया गया और उन्होंने दिसंबर 1997 में पहली प्रियस के बिक्री के रूप में मुश्किल से अपना लक्ष्य हासिल किया। बैटरी का दीर्घायु होना एक प्रमुख समस्या थी, जिसका 7 से 10 साल तक चलना जरूरी था। इंजीनियरों ने जो समाधान निकला, वह था बैटरी पैक को 40% से 60% के बीच पुनर्भरित रखना, जो बैटरी के जीवन को लगभग कार के अन्य घटकों के समान विस्तृत करने की वजह से "मीठा बिंदु" (स्वीट स्पॉट) साबित हुआ।
यह कार जापान में बहुत सफल रही और वहाँ इसे पहले अपनानेवालों से कई वर्षों का परीक्षण डेटा इकठ्ठा करने के बाद कंपनी को लगा कि 2001 में इसे अमेरिका और यूरोपीय बाजार में बिक्री के लिए डालना सुरक्षित था। पहले कुछ वर्षों के दौरान बिक्री सीमित थी और ग्राहक का 6 महीने की प्रतीक्षा सूचियों में रहना आम था। 2004 में, एक पूर्ण रूप से फिर से बनाई गयी डिज़ाइन, बढ़े हुए उत्पादन और ईंधन की बढ़ती कीमतों की वजह से बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि हुई।
नाम
"प्रियस" कोई क्रिया नहीं बल्कि लैटिन का एक तुलनात्मक विशेषण या क्रिया-विशेषण है, यह विशेषण का नपुंसक कर्ताकारक एकवचन रूप है, जिसके पुंलिंग और स्त्रीलिंग कर्ताकारक एकवचन रूप है पूर्व (prior) {{7}लैटिन अपकर्ष - अनियमित क्रियाविशेषण और उनके तुलनात्मक और अत्युत्तमता सूचक रूप भी देखें) "आगे, सामने, अग्रणी, पूर्व, पहले, पूर्ववर्ती, पूर्व गामी, भूतपूर्व, बुनियादी." अर्थ के साथ)
टोयोटा के एक प्रवक्ता ने कहा कि "टोयोटा नाम इस लिए चुना है क्योंकि प्रियस वाहन आने वाली कारों का पूर्ववर्ती है।"
कुछ उत्साही बहुवचन के रूप में "प्री" (Prii) का उपयोग कर आनंद लेते हैं, जो तब सही होगा अगर "प्रियस" एक नियमित द्वितीय अपकर्ष की लैटिन संज्ञा हो। विशेषण का वास्तविक लैटिन बहुवचन है "प्रिओरा" (priora) (संदर्भ यहां कुछ त्रुटि है). ये सभी रूप कर्ताकारक हैं और अन्य कारकों के लिए कई अन्य रूप हैं। टोयोटा ने अंग्रेजी में "प्रियस" के बहुवचन के बारे में कहा है कि यह बस "प्रियस" है और यह भी कहा है कि मालिक का अपनी पसंद के अनुसार जो भी चाहें उपयोग करने के लिए स्वागत है।
बिक्री
प्रियस 70 से अधिक देशों और क्षेत्रों में बेची जाती है और इसके सबसे बड़े बाजार संयुक्त राज्य अमेरिका जापान और यूरोप में है। मई 2008 में, टोयोटा ने घोषणा की है कि प्रियस की दुनिया भर में संचयी बिक्री ने 1 मिलियन के अंक को पार कर लिया है; सितम्बर 2010 में दुनिया भर में प्रियस की संचयी बिक्री 2,012,000 इकाइयों पर पहुँच गई है।
2000 के बाद से दर्ज की गई 814,173 प्रियस इकाइयों के पंजीकरण के साथ दिसंबर 2009 में अमेरिका को प्रियस इकाइयों की वैश्विक बिक्री के लगभग आधी बिक्री का श्रेय दिया गया। बाजार में उतारे जाने के 10 साल बाद यूरोप में संचयी प्रियस बिक्री 2008 में 100,000 और 2010 के मध्य तक 200.000 इकाइयों तक पहुँच गई। यूरोप में बिकने वाली सभी प्रियस के 20 प्रतिशत से अधिक के साथ ब्रिटेन प्रियस के प्रमुख यूरोपीय बाजारों में से एक है।
1997 में पहली बार बाजार में आने के बाद से 2009 में टोयोटा प्रियस जापान में सबसे अधिक बिकने वाला वाहन बन गया, 2009 में इसकी बिक्री लगभग तीन गुना बढ़कर 208,876 तक पहुँच गई। इस वर्ष इसने होंडा फ़िट को पीछे छोड़ दिया, जो 2008 में केई कार्स को छोड़कर जापान की सबसे अधिक बिकने वाली कार थी। यह विश्लेषक को इस सवाल तक ले गया कि क्या प्रियस की बिक्री में वृद्धि वाहनों के लागत की वजह से हो सकती है जो उच्च लाभ दिला सकता है। होंडा की इनसाइट जैसी कम कीमत की संकर (हाइब्रिड) से मिलने वाली प्रतियोगिता ने भी टोयोटा के लिए प्रियस की सफलता को भुनाना मुश्किल बना दिया है।
डिजाइन और प्रौद्योगिकी
प्रियस एक विद्युत-विभाजित या श्रृंखला (पूर्ण) समानांतर संकर (हाइब्रिड) है। कभी-कभी इसे संयुक्त संकर (हाइब्रिड) भी कहा जाता है यानी एक ऐसा वाहन जो पेट्रोल (गैसोलीन) और/या बिजली की शक्ति द्वारा चालित हो सकता है। प्रणाली में शामिल घटक:
प्रियस में प्रयुक्त कंप्यूटर कार्यक्रम कार के रुकने, पीछे ले जाने या पहाड़ से उतरते समय इंजन को बंद कर देता है इस प्रकार शहर में वाहन चलाते समय नाटकीय रूप से ईंधन की खपत कम कर देता है। एचएसडी का ऑन-बोर्ड कंप्यूटर कार्यक्रम निर्धारित करता है कि इंजन, मोटर, या दोनों कार के लिए और बैटरी के पुनर्भरण के लिए ऊर्जा का उपयोग कब और कैसे हो जिससे दक्षता को अधिकतम किया जा सके।  आमतौर पर, एक पेट्रोल (गैसोलीन) इंजन हाफ थ्रोटल पर अकुशलता से चलती है, एक घुटन की स्थिति बनाती है जिसे पम्पिंग नुकसान कहते हैं, जो डीजल की तुलना में पेट्रोल (गैसोलीन) इंजनों की अकुशलता का एक प्रमुख कारण है। प्रियस पूरी तरह से खुले टौर्क के साथ एक उच्च टौर्क रेंज का उपयोग कर पंपिंग नुकसान को जितना संभव हो कम करती है। ड्राइव-बाई-वायर थ्रोटल नियंत्रण प्रौद्योगिकी और टोयोटा के हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव (एक टौर्क संयोजक, विद्युत ड्राइव और कंप्यूटर नियंत्रण) इस इंजन के नियंत्रण के लिए आवश्यक हैं। प्ररूपी-पेट्रोल (गैसोलीन) या डीजल इंजन वाहन को रोकने पर ईंधन का उपभोग करते हैं, जो शहरी ड्राइविंग में आम है। प्रियस आमतौर पर पेट्रोल (गैसोलीन) इंजन बन्द कर देती है और कम गति तथा बंद करने पर पूरी तरह से बैटरी पैक पर चलती है। एक गैर-संकर (हाइब्रिड) कार को भी शहर में चलाते समय ईंधन की खपत बदतर हो जाती है क्योंकि गाड़ी की गति बढ़ाने के लिए त्वरण में लगातार इसके इंजन का उपयोग किया जाता है और फिर यह ऊर्जा रुको-और-जाओ के दौरान घर्षण ब्रेक में खो जाती है। प्रियस अपने बैटरी पैक का पुनर्भरण करते समय जनरेटर मोड में अपनी मोटर जनरेटर के साथ धीमा ब्रेक लगाने में पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग कर इसमें से कुछ ऊर्जा को पुनः अधिकार में कर लेती है। स्वीकार्य त्वरण के लिए, एक "मानक" कार का आंतरिक दहन इंजन आमतौर पर निरंतर-गति यात्रा के लिए जरूरत से बहुत बड़ा है और यह एक अपेक्षाकृत एक उच्च ऊर्जा-से-वजन अनुपात ओटो चक्र इंजन है। एक एटकिन्सन चक्र पेट्रोल (गैसोलीन) इंजन जो अधिक कुशल है, में वजन अनुपात से एक काफी कमजोर ऊर्जा होती है और त्वरण के लिए एक विद्युत मोटर दोनों का उपयोग करता है, प्रियस इंजन आकार में छोटा होने के बावजूद स्वीकार्य त्वरण प्रदान करती है। इसका मतलब यह है कि यात्रा या शहर में गाड़ी चलाते समय एटकिन्सन चक्र इंजन का उपयोग करने पर इस तरह की एक संकर (हाइब्रिड) में उच्च ईंधन क्षमता (लेकिन गैर-संकर वाहनों की तुलना में धीमी शीर्ष गति) हो सकती है, हालाँकि, ड्राइविंग शैली, वातानुकूलन उपयोग सहित कुछ कारक और छोटी यात्राएं इस लाभ की कुछ भरपाई कर सकते हैं। प्रियस इंजन को अक्सर शुरू करने और रोकने पर यह किसी ध्यान देने योग्य घिसाव या उत्सर्जन समस्या का कारण नहीं बनता क्योंकि विद्युत् ड्राइव मोटर के पास ईंधन के दाखिल होने से पहले इंजन को इष्टतम गति (1000 आरपीएम के आसपास) तक घुमाने के लिए पर्याप्त ऊर्जा होती है।
किसी भी कार के लिए, वायुगतिकीय नुकसान, जो मोटे तौर पर वायु कर्षण की वजह से समुचित रूप से व्यवस्थित वेग, कम गति पर शहर में गाड़ी चलाने की अपेक्षा राजमार्ग पर बहुत अधिक होता है। प्रियस संकर (हाइब्रिड) में खुली सड़क ड्राइविंग, ठेठ इंटरसिटी ड्राइविंग में उच्च गति पर कम लाभ मिलता है। फिर भी, प्रियस इन परिस्थितियों में उन्नत ईंधन खपत प्राप्त करती है क्योंकि यह अन्यथा अपेक्षित से अधिक छोटे और अधिक कुशल इंजन का उपयोग करती है। बैटरी पैक द्वारा उर्जित बिजली की मोटर (रें), त्वरण, गुजरने और सीमित पहाड़ी चढ़ाई के लिए आवश्यक अतिरिक्त ऊर्जा प्रदान कर सकती है। अमेरिकी बाजार में एक उत्पादन कार कम वजन और न्यूनतम कर्षण गुणांक के साथ, प्रियस बहुत कुशल राजमार्ग यात्री है, जो अमेरिका के ईपीए (EPA) के अनुसार राजमार्ग पर 48 mpgus प्राप्त कर रही है।
कार की बैटरियों के पर्यावरण पर प्रभाव का सवाल उठाया गया है, हालाँकि टोयोटा किसी भी विषैले तत्व के पर्यावरण में प्रवेश को रोकने की कोशिश के लिए पुनर्नवीकृत बैटरियों पर एक US$200 "इनाम" प्रदान करता है। एक स्वतंत्र सामग्री सलाहकार ने प्रियस को "विश्व में किसी भी वस्तु के दुर्लभ मृदा का सबसे बड़ा उपयोगकर्ता" कहा है बैटरी के पुनर्नवीकरण को प्रोत्साहित करने के लिए डीलरों को कार की बैटरियों की वापसी के लिए US$200शुल्क का भुगतान किया जाता है। टोयोटा के पास प्रयोगशाला की रिपोर्ट है कि कुछ प्रियस बैटरी पैक 180000 mi के बराबर चले हैं। कारों की उम्र बढ़ने के साथ की शुरुआती रिपोर्टों से पता चला है कि कम से कम कुछ मामलों में बैटरी 250000 mi से भी अधिक चल सकती है। बैटरी की आयु की लम्बाई बैटरी पैक के उपचार और उपयोग के इतिहास के आधार पर अलग-अलग होगी। एक विकृत बैटरी पैक कार्य-निष्पादन और ईंधन किफ़ायत को कम करेगा, लेकिन कार को संचालन के अनुपयुक्त नहीं छोड़ता है।
ईवी (एव) मोड
जब वाहन को "स्टार्ट" बटन से शुरू कर दिया जाता है, यह विद्युत मोटर के साथ तत्काल चलाने के लिए तैयार हो जाता है, जबकि बिजली के पंप पहले से बचाये हुए गर्म इंजन शीतलक के साथ आंतरिक दहन इंजन शुरू होने से पहले इंजन को गर्म करते हैं। कार शुरू करने और आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के बीच लगभग सात सेकंड का अंतर होता है। एक "ईवी" (EV) लेबल युक्त बटन शुरू होने (स्टार्ट अप) के बाद और सबसे कम भार ड्राइविंग परिस्थितियों में इलेक्ट्रिक वाहन मोड को बनाये रखता है। यह कम शोर और बगैर ईंधन खपत के ड्राइविंग की अनुमति देता है और इसे एशिया मैनुअल में छोटी यात्राओं, उदहारण के लिए आवासीय क्षेत्रों में रात को, के लिए "शांत" विकल्प के रूप में विज्ञापित किया गया है। अगर बैटरी के खत्म हो जाये तो कार स्वचालित रूप से सामान्य मोड में बदल जाती है। 2010 मॉडल से पूर्व, उत्तर अमेरिकी मॉडल में "ईवी" (EV) बटन नहीं है, हालाँकि "ईवी" (EV) मोड अभी भी प्रियस हाइब्रिड वाहन कंप्यूटर प्रबंधन द्वारा आंतरिक रूप से समर्थित है।
ईंधन की खपत
कारों में ईंधन की खपत या ईंधन दक्षता आम तौर पर ईंधन की मात्रा की प्रति इकाई पर तय की जाने वाली दूरी के रूप में मापी जाती है, जैसे मील प्रति गैलन (एमपीजी) (mpg) या एक निर्धारित दूरी को तय करने के लिए आवश्यक ईंधन की मात्रा के रूप में जैसे प्रति लीटर 100 किलोमीटर (एल/100 कि॰मी॰) (L/100 km) में. डीजल ईंधन में पेट्रोल (गैसोलीन) गैसो की अपेक्षा 11% उच्च ऊर्जा घनत्व होता है, इसलिए शुद्ध ऊर्जा-क्षमता की गणना और तुलना के लिए इसे ध्यान में रखना आवश्यक है। कुछ देशों में डीजल ईंधन पंप की कीमतें पेट्रोल (गैसोलीन) के मूल्य से अधिक होने की वजह से जबकि दूसरों में यह पेट्रोल की तुलना में कम महंगा है, ईंधन-मूल्य-दक्षता गणना विश्व के विभिन्न भागों में अलग-अलग होगी।
संयुक्त राज्य अमेरिका
संयुक्त राज्य अमेरिका में, पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) (EPA) के जांच परिणामों को नए वाहन की खिड़की पर लगाना होता है और ये केवल ईंधन की खपत के आंकड़े को विज्ञापित कर सकते हैं। एक औसत ड्राइवर क्या प्राप्त कर सकता है इसका बेहतर मिलान करने के एक प्रयास में सभी वाहनों के लिए (ईपीए) (EPA) की परीक्षण प्रक्रियाओं को 2007 में संशोधित किया गया था। इन आंकड़ों से निम्न डेटा लिया गया है:
2010 प्रियस: 2005 प्रियस: 2001 प्रियस:
ईपीए (EPA) की आधिकारिक दर के आधार पर प्रियस 2009 में अमेरिका में उपलब्ध तरल ईंधन द्वारा संचालित कारों में सबसे अधिक कुशल है। केवल पहली-पीढ़ी की होंडा इनसाइट एक उच्च लाभ प्राप्त मैनुअल संचरण से सुसज्जित थी, तथापि, उस वाहन को अब नहीं बनाया जाता, जिससे प्रियस को 2010 में बिक्री के लिए उपलब्ध सबसे कुशल कार बन गई है।
यूनाईटेड किंगडम
परिवहन विभाग द्वारा उपलब्ध कराये गए आधिकारिक ईंधन के खपत डेटा में प्रियस को: शहरी 56.5 mpgimp, अतिरिक्त शहरी67.3 mpgimp और संयुक्त65.7 mpgimp की दर दी गई। मैनुअल संचरण के साथ ग्यारह डीजल संचालित वाहनों, उनमें से ज्यादातर छोटी कारों में संयुक्त उपयोग के लिए दूसरी पीढ़ी प्रियस से बेहतर ईंधन दक्षता (ईंधन परिमाण द्वारा) है।
तीसरी पीढ़ी प्रियस को 72.4 mpgimp संयुक्त में दर्जा दिया गया है। दस छोटी, मैनुअल संचरण डीजल संचालित कारें समान रहीं या उस आंकड़े को पार कर गईं।
स्वतंत्र तुलना परीक्षण
कई संगठनों ने प्रियस के ईंधन बचत का परीक्षण किया और इसकी अन्य कारों के साथ सीधे तुलना की।
उपभोक्ता परीक्षणों से पता चला है कि पेट्रोल-इलेक्ट्रिक संकर (हाइब्रिड) कारें सामान्य रूप से मैनुअल संचरण डीजलों के ऊपर की श्रेणी की अपेक्षा कुछ अधिक ईंधन-किफायती (ईंधन परिमाण द्वारा) हैं। हालाँकि, डीजल ईंधन में प्रियस द्वारा प्रयोग किये जाने वाले पेट्रोल की तुलना में एक विशिष्ट उच्च ऊर्जा घनत्व है और कुछ देशों में डीजल पेट्रोल से कम महंगा है अतः कुछ मामलों में मैनुअल संचरण के साथ कुल डीजल संकर (हाइब्रिड) प्रौद्योगिकी के साथ प्रतिस्पर्धी हो सकता है।
वायु प्रदूषण
संयुक्त राज्य अमेरिका में ईपीए (EPA) अंक देने से पहले वाहन के वायु जनित प्रदूषण का आंकलन हाइड्रोकार्बन, नाइट्रोजन आक्साइड, कार्बन मोनोऑक्साइड, विशेष पदार्थ (पार्टीक्युलेट मैटर) और नि:संक्रामक (फोर्मलडीहाइड) के आधार पर करती है। अधिकांश राज्यों में एनएचडब्ल्यू20)(NHW20) प्रियस को द्वितीय श्रेणी बिन 3 का दर्जा दिया गया है। सीएआरबी (CARB) भी अपनी निजी उत्सर्जन स्कोरिंग करता है, एनएचडब्ल्यू20)(NHW20) प्रियस को कैलिफोर्निया और सीएआरबी (CARB) उत्सर्जन को अपनाने वाले राज्यों में एटी-पीजेडईवी (AT-PZEV) प्रमाणीकरण प्राप्त है।
सीओ2 उत्सर्जन
ब्रिटेन के परिवहन विभाग के अनुसार, अगस्त 2009 में ब्रिटेन में शुरू की गई तीसरी पीढ़ी की प्रियस 89ग्राम/कि॰मी॰उत्सर्जित करती है, दो सीट वाली स्मार्ट फोर्त्वो जो अपने 0.8 लीटर टर्बोचार्ज्ड 45 अश्वशक्ति डीजल, जो 88ग्राम/कि॰मी॰ उत्सर्जन करता है को छोड़कर अन्य कारों पर हावी है।
सीओ2 विज्ञापन का दावा
ब्रिटेन में, विज्ञापन उद्योग के नियमों पर नियंत्रण करने वाली एक स्वतंत्र संस्था विज्ञापन मानक प्राधिकरण, ने फैसला सुनाया कि विज्ञापन भ्रामक होने के विषय में नियम का उल्लंघन किये जाने की वजह से टोयोटा प्रियस के एक टीवी विज्ञापन का फिर से उसी रूप में प्रसारण नहीं किया जाना चाहिए। विज्ञापन में दावा किया गया था कि प्रियस "वर्ष में एक टन तक कम सीओ2 (CO2) का उत्सर्जन करती है" जबकि परदे पर प्रदर्शित पाठ में शामिल हैं: "एक डीजल इंजन युक्त समान पारिवारिक वाहन से एक टन कम सीओ2 (CO2) का उत्सर्जन करती है। औसत की गणना एक साल में 20,000 कि॰मी॰ की गई थी।" विवाद के अंक थे, तुलना के लिए चुने गए वाहन कि क्या" "एक टन तक कम" पर्याप्त रूप से इस बात को संप्रेषित करता है कि कटौती कम भी हो सकती है और क्या दूरी के लिए प्रयोग किया जाने वाला प्रति वर्ष 20,000 कि॰मी॰ उपयुक्त है जो अमेरिका की एक कार द्वारा तय की गई दूरी के वार्षिक औसत के आसपास है, जबकि ब्रिटेन की कार की औसत वार्षिक दूरी 13440 किमी है।
न्यूजीलैंड के विज्ञापन मानक प्राधिकरण के लिए एक पहले की शिकायत का निर्णय 03/360 2003 भी सही ठहराया गया था। यह फैसला सुनाया गया था कि टोयोटा ने "धुंध बनाने वाले उत्सर्जन के 89% कम" होने का दावा कर न्यूजीलैंड के विज्ञापन मानकों की आचार संहिता का उल्लंघन किया था। आंकड़ा यूरो 3 मानकों के साथ तुलना पर आधारित था, जिसकी बराबरी उस समय की अधिकांश नई कारें आराम से कर सकती थी।
ऊर्जा का आजीवन उपयोग
ब्रिटिश सरकार और ब्रिटिश मीडिया ने टोयोटा से प्रियस के निर्माण से निपटान तक के ऊर्जा उपयोग और सीओ 2 (CO2) उत्सर्जन के परिणाम के विस्तृत आंकड़े जारी करने का अनुरोध किया था। ब्रिटेन सरकार की कार सेवा 130 प्रियस कारें चलाती है। टोयोटा ने, कम आजीवन ऊर्जा उपभोग द्वारा महत्वपूर्ण साबित होने वाले प्रियस के आजीवन ऊर्जा के उपयोग के दावे का समर्थन करने वाले उन विस्तृत आंकड़ों (पर्यावरण लागत में वृद्धि सहित निकल-धातु हाइब्रिड बैटरी के निर्माण और निपटारे) को नहीं भेजा जिनके लिए अनुरोध किया गया था। टोयोटा का कहना है कि सीओ2 (CO2) की जीवन भर की बचत 43 प्रतिशत है।
सीएनडब्ल्यू (CNW) विपणन अनुसंधान ने शुरू में एक अध्ययन प्रकाशित किया, जिसमें उनका अनुमान है कि एक प्रियस की आजीवन कुल ऊर्जा लागत हम्मर की तुलना में अधिक थी। अध्ययन को व्यापक रूप से उद्धृत किया गया और इसके विषय को भी व्यापक चुनौती दी गई: उदाहरण के लिए देखें "हमर बनाम प्रियस: 'धूल से धूल' रिपोर्ट ने बुरे विज्ञान के साथ मीडिया और जनता को गुमराह किया है।" सीएनडब्ल्यू (CNW) द्वारा हाल ही के एक अद्यतन में आजीवन लागत मूल्य बदल गया है, अब प्रियस को हमर से कम लागत पर रखा गया है।
मरम्मत की लागत
औडाटैक्स द्वारा एक अध्ययन के अनुसार पुनर्नवीकृत भागों की उपलब्धता की कमी की वजह से अतीत के अधिक लागत अंतर के साथ प्रियस की मरम्मत लागत गैर-संकर कारों की मरम्मत की तुलना में कुछ अधिक महंगी है।
राजनीतिक प्रतीक
कुछ रुढ़िवादी टोयोटा प्रियस और अन्य संकर (हाइब्रिड) कारों के उपयोग को बढ़ावा देते हैं। उदाहरण के लिए, यीशु क्या ड्राइव करेगा? से जिम रोड बड़ी एसयूवी और/या तेज कारों द्वारा दूसरी कारों को होने वाले नुकसान की वजह से दूसरों को संकर (हाइब्रिड) कारों को चलाने के लिए प्रोत्साहित करते हैं।
पूर्व केन्द्रीय खुफिया एजेंसी के प्रमुख आर. जेम्स वूलसी, जूनियर इसके कम ईंधन खपत की वजह से एक प्रियस चलाते हैं। वूलसी ने मध्य पूर्व की अस्थिरता के साथ इस क्षेत्र के अधिकांश लोगों में अमेरिका विरोधी भावना का उल्लेख किया। यह देखते हुए कि तेल के उच्च प्रतिशत के मध्य पूर्व में निकाला जाना मध्य पूर्वी सरकारों को विशाल मुनाफा देता है, वूलसी का मानना है कि अधिक कुशल वाहनों को चलाना एक देशभक्ति पूर्ण दायित्व है। मोटर रुझान पत्रिका के एक लेख में वूलसी ने दावा किया कि तेल के वे लाभ अल कायदा जैसे आतंकवादी गुटों के पास जाने के लिए अपने रास्ते ढूंढ़ लेते हैं, जिसका अर्थ है कि जो अमेरिकी अक्षम वाहन खरीदते हैं वे अप्रत्यक्ष रूप से आतंकवाद के लिए धन की व्यवस्था करते हैं। वूलसी ने कहा "हम इस युद्ध में दोनों पक्षों के लिए भुगतान कर रहे हैं और यह एक अच्छी दीर्घकालिक रणनीति नहीं है". "मेरी प्रियस के पीछे एक बम्पर स्टीकर है, जिसमें लिखा है 'बिन लादेन इस कार से नफरत करता है।'"
कार्य के ऊपर फैशन
2004 में, उद्योग विश्लेषक CNW सीएनडब्ल्यू मार्केटिंग रिसर्च (CNWMR) के आर्ट स्पीनेल्ला, जिनका संकर (हाइब्रिड) के प्रति संशयवाद अच्छी तरह से ज्ञात है (आजीवन ऊर्जा उपयोग देखें) ने कहा कि "प्रियस एक फैशन वक्तव्य है" जो होंडा सिविक हाइब्रिड पर अपनी सफलता आरोपित क़र रही है, जो अपनी विशिष्ट बनावट से अपने गैर-संकर संस्करण के स्वरुप के लगभग सदृश्य है, जो इसे देता है "अन्य लोगों को पता चले कि चालक एक संकर वाहन चला रहा है।" बहरहाल, यह निष्कर्ष प्रियस के बेहतर तकनीकी डिजाइन पर ध्यान नहीं देता. विशेष रूप से सिविक में लगा एक यांत्रिक सीवीटी (CVT) जो घिसाव प्रवण है, जबकि प्रियस सीवीटी (CVT) डिजाइन केवल तय गियर अनुपात का उपयोग करता है। (सीवीटी (CVT) के अन्य कार्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ पूरे किये जाते हैं)
जुलाई 2007 में द न्यूयॉर्क टाइम्स ने सीएनडब्ल्यू (CNW) विपणन अनुसंधान के आंकड़ों का उपयोग कर एक लेख प्रकाशित किया जिसके अनुसार 57% प्रियस खरीदारों ने कहा कि उनके लिए खरीद का मुख्य कारण था कि "यह मेरे बारे में एक राय बनाता है", जबकि 36% ने ईंधन किफ़ायत को एक प्रमुख प्रेरक के रूप में उद्धृत किया। बाद में शीघ्र ही वाशिंगटन पोस्ट के स्तंभकार रॉबर्ट सैमुएलसन ने ऐसी स्थिति का जहां एक ड्राइवर की "प्रदर्शन की इच्छा" ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन रोकने की इच्छा से मजबूत प्रेरक है, वर्णन करने के लिए "प्रियस राजनीति" शब्द गढ़ा.
शांति/नीरवता
वाल स्ट्रीट जर्नल ने फ़रवरी 2007 को रिपोर्ट में चिंता व्यक्त की है कि प्रियस जैसी नीरव कारें उन लोगों के लिए सुरक्षा जोखिम का कारण बन सकती हैं जो चलते वाहनों का स्थान या उपस्थिति महसूस करने के लिए इंजन के शोर पर भरोसा करते हैं। अंधे पैदल यात्री चिंता का एक प्राथमिक कारण हैं और नेशनल फेडरेशन ऑफ़ द ब्लाइंड संकर (हाइब्रिड) वाहनों पर ऑडियो एमीटर्स लगाने की वकालत करते हैं, लेकिन पैदल चलने वालों या साइकल सवारों के लिए भी जो कर्ण संकेत के आदी हैं, जोखिम बढ़ सकता है। लेकिन पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन युक्त वाहनों में भी कर्ण संकेत का अभाव है, जहां इंजन का शोर इंजन बे में लगी शोर अवशोषक सामग्री और शोर रद्द करने वाली मफलर प्रणाली के द्वारा शोर को कम किया गया है। जुलाई 2007 में, टोयोटा के एक प्रवक्ता ने कहा कि कंपनी को मुद्दे के बारे में पता है और यह विकल्पों का अध्ययन कर रही है। राज्य और संघीय कानून दोनों का प्रस्ताव किया गया है और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने एक सार्वजनिक सुनवाई भी आयोजित की है। विभिन्न समूह और कंपनियां समाधान की ओर देख रहे हैं।
अगस्त 2010 में टोयोटा ने एक बोर्ड पर लगे उपकरण की बिक्री शुरू की जो प्रियस के एक बिजली वाहन के रूप में काम करने के समय अनुमानतः 25 km/h तक की गति पर स्वचालित रूप से एक बिजली के मोटर की संश्लेषित आवाज निकलेगा25 km/h. यह उपकरण तीसरी पीढ़ी की प्रियस पर पुनः लगाने के लिए उपभोग कर सहित ¥12,600-US$150 की कीमत पर जापान में उपलब्ध होगा। चेतावनी ध्वनि वाहन की गति के अनुसार पिच में उठता है और गिर जाता है, इस प्रकार यह पैदल चलने वालों के लिए वाहन की निकटता और गतिशीलता का संकेत देने में मदद करता है। यह उपकरण भूमि, बुनियादी ढांचे, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय के जनवरी 2010 में संकर (हाइब्रिड) और अन्य लगभग-मूक वाहनों के लिए जारी आदेश के अनुरूप है।
सरकारी प्रोत्साहन
कई सरकारें संकर (हाइब्रिड) कारों की बिक्री को प्रोत्साहित करने के लिए बढ़ावा देती हैं।
बेल्जियम
बेल्जियम की राष्ट्रीय सरकार सीओ2 (CO2) उत्सर्जन वाली कारें खरीदने के लिए क्रय मूल्य में 15% की छूट देती है।
कनाडा
कनाडा की संघीय सरकार ने संकर (हाइब्रिड) कारों को खरीदने या पट्टे पर लेने वालों के लिए एक छूट की पेशकश की थी, लेकिन छूट कार्यक्रम 31 दिसम्बर 2008 को समाप्त हो चुका है। ब्रिटिश कोलंबिया, मनितोबा, क्यूबेक, ओंटारियो 30 जून 2010 तक और प्रिंस एडवर्ड आइलैंड जैसी कुछ प्रांतीय सरकारों ने भी प्रोत्साहन की पेशकश की है।
नीदरलैंड्स
नीदरलैंड में, सरकार ने एक निश्चित स्तर ले कम सीओ2 उत्सर्जन वाली कंपनी कारों के लिए (प्रियस जैसी) कर को 14% तक घटा दिया है। अन्य सभी वर्ग की कंपनी कारों पर कर 22 से 25% तक बढाया गया है। नतीजतन, अकेले जनवरी महीने में 1800 से अधिक कारें बेच दी गईं। आयातक ने पहले ही संकेत दे दिया है कि वह अब वर्ष 2008 की मांग को पूरा नहीं कर सकते हैं। निजी स्वामित्व वाली कारों को कम सीओ2(CO2) उत्सर्जन पर सड़क करों में कमी का लाभ मिलेगा.
स्वीडेन
पर्यावरण के लिए कम विनाशकारी वाहनों कि बिक्री प्रोत्साहित करने के लिए स्वीडिश सरकार स्वामित्व के छह महीने के बाद प्रियस के निजी खरीदारों को (और अन्य योग्य कारों)SEK10,000 (लगभग US$1,700, €1,100) पुरस्कार देती है। यह अनुदान कार्यक्रम बहुत सफल रहा है।
यूनाईटेड किंगडम
ब्रिटेन में वित्तीय और पार्किंग से संबंधित दोनों प्रकार के प्रोत्साहन हैं। तीसरी पीढ़ी प्रियस के लिए राजकोषीय प्रोत्साहन सामान्य रूप से एक वर्ष का सड़क कर GB£15 या GB£0 है। अब कारोबार (1 अप्रैल 2008 से) प्रियस के लिए पहले वर्ष के कर में एक 100% छूट का दावा कर सकते हैं क्योंकि कार प्रति किलोमीटर पर 110 ग्राम से कम सीओ2 का उत्सर्जन करती है। एक कंपनी कार के रूप में प्रदान की जाने वाली प्रियस के लिए कार शुल्क इसकी सूची कीमत का सिर्फ 10% है, जबकि भारी दरों एक कार के सूची मूल्य के 35% तक हो सकती है। थेम्स पर रिकमंड में पार्किंग प्रोत्साहन मौजूद हैं (पश्चिम दक्षिण लंदन, 1/) निवासी पार्किंग परमिट के लिए वेस्टमिंस्टर (सेंट्रल लंदन), विनचेस्टर (अब बंद),  मैनचेस्टर और ब्राइटन में समान योजना है। चालक GB£8लंदन के दैनिक भीड़-भाड़ शुल्क  से एक वार्षिक छूट के पंजीकरण के लिएGB£10 का भुगतान कर सकते हैं। यूनाइटेड किंगडम में कुछ प्रोत्साहनों की प्रेस में आलोचना की गई है कि गैर-संकर (हाइब्रिड) कारें, जिनमें से कुछ में बेहतर इंधन किफ़ायत और कुछ परिस्थितियों में उत्पादन के लिए GB£8पर्यावरण के अधिक अनुकूल हो सकती हैं, को समान प्रोत्साहन नहीं दिया गया है।
संयुक्त राज्य
85,000 पात्र संकर सहित नेतृत्व कर रहे कैलिफोर्निया तथा कुछ अमेरिकी राज्यों में कुछ संकर ऑटोमोबाइलों को उच्च-अधिभोग वाहन लेन प्रतिबंधों से मुक्त कर दिया गया है, हालाँकि, 1 जनवरी 2011 से इन कारों पर लाभ की समय सीमा समाप्त हो गई है। लॉस एंजिल्स और सैन जोस, कैलिफोर्निया ने संकर (हाइब्रिड) कारों को सड़क पर पार्किंग भुगतान करने से छूट दी थी। न्यूयॉर्क राज्य एनवाईएस थ्रूवे (NYS) प्रणाली का उपयोग करने वाले संकर मालिकों को उनके ई-जेडपास टोल भुगतान टैग के एक विशेष "हरित" संस्करण की पेशकश करती है जो मालिक को टोल्स में 10% की एक छूट प्रदान करता है। इसके अलावा, न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी पत्तन प्राधिकरण ने संकर (हाइब्रिड) मालिकों को, जो US$8 के बदले US$4 का भुगतान करते हैं, उनके "हरा ई-जेडपास की पेशकश करती है जो उन्हें भीड़ के घंटों को छोड़कर न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के बीच के सभी पुलों और सुरंगों का उपयोग करने का अधिकार देता है।
कॉर्पोरेट प्रोत्साहन
कई अमेरिकी कंपनियां कर्मचारियों को प्रोत्साहन प्रदान करती हैं। बैंक ऑफ अमेरिका हर हफ्ते 20 से अधिक घंटे काम करने वाले पूर्ण और अंश कालिक सहयोगियों को नए संकर (हाइब्रिड) वाहनों की खरीद पर US$3,000 की प्रतिपूर्ति करेगा। गूगल, सॉफ्टवेयर कंपनी ह्य्पेरियन सल्यूशंस, और जैविक खाद्य और पेय निर्माता क्लिफ बार एंड कंपनी [टूटा फुटनोट] कर्मचारियों को उनके प्रियस सहित कुछ संकर (हाइब्रिड) वाहनों की उनकी खरीद पर US$5,000 के ऋण की पेशकश करते है। एकीकृत पुरालेख प्रणाली, एक पालो अल्टो आईटी कंपनी, एक वर्ष से अधिक समय से कार्यरत पूर्णकालिक कर्मचारियों को संकर (हाइब्रिड) वाहनों की खरीद के लिए US$10,000 अनुदान प्रदान करता है [टूटा फुटनोट]
वस्त्र कंपनियां टिम्बरलैंड और पटगोनिया, कानूनी फर्म डीएलए पेपर, गैर-लाभ अमेरिकी यहूदी समिति, सॉफ्टवेयर प्रकाशक विषय मनोरंजन, सांख्यिकी विशालकाय एक्सेल अनुबंध सांख्यिकी और अनुसंधान फर्म एबीआर, इंक, योग्य कर्मचारियों को प्रियस सहित कुछ संकर (हाइब्रिड) वाहनों के लिए महत्वपूर्ण छूट की पेशकश करने वाली कम्पनियों में हैं। [टूट फुटनोट]
ट्रेवलर्स कम्पनीज एक बड़ी बीमा कंपनी, अधिकांश अमेरिकी राज्यों में संकर (हाइब्रिड) मालिकों के लिए ऑटो बीमा में 10% छूट की पेशकश करती है। किसान बीमा समूह ज्यादातर अमेरिकी राज्यों में 10% तक की समान छूट प्रदान करता है। [टूटा फुटनोट]
प्लग-इन रूपांतरण
प्लग-इन संकर (हाइब्रिड) में एक बड़े इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी पैक का उपयोग किया जाता है, जिसका ईंधन खपत को आगे कम करने के लिए बाह्य स्रोतों से पुनर्भरण किया जाता है। एक उत्पादन पीएचईवी (PHEV) में एनआईएमएच (NiMH) बैटरियां में एक उत्पादन टोयोटा आरएवी4 ईवी (RAV4 EV) में लगी एनआईएमएच बैटरी पैक जैसी जीवनकाल के नुकसान के बगैर गहरे निर्वहन चक्र की संभाल के लिए बनाई जाएंगी. वाहन का संचालन एक बहुत सामान्य संकर के समान होगा, सिवाय इसके कि बिजली से संचालन और अधिक प्रचलित हो जाएगा. राजमार्ग पर एक प्रियस पीएचईवी (PHEV) के मामले में पेट्रोल (गैसोलीन) इंजन कार को उसी क्षमता के साथ त्वरण और फ्रीवेज का उपयोग करने के लिए छोड़कर, पहले की तरह काम करते हैं। वर्तमान परिवर्तित प्रियस एक उच्च गति मिश्रित विधा में भी काम कर सकती हैं जो फ्रीवे पर ईंधन की खपत को कम करते हैं लेकिन समाप्त नहीं कर सकते हैं। जब धीमी स्थिति या हलके भार सहित ड्राइविंग करनी हो, कार चार्ज समाप्त होने के मोड में पूरी तरह से बिजली पर मध्यम रूपांतरण की (विशेष रूप से 41 एमपीएच/65 कि. मी./एच (41 mph/65 km/h) के तहत) अनुमति देता है। बैटरियों के एक बार पर्याप्त डिस्चार्ज कर दिए जाने पर प्रियस के मौजूदा स्टॉक में कार स्वतः चार्ज बनाए रखने के मोड में वापस लौट आती है।
एक रॉली, उत्तरी केरोलिना फर्म, उन्नत वाहन अनुसंधान केन्द्र, एक दूसरी बैटरी जोड़कर इसकी ईंधन किफ़ायत को सुधर कर इसके केवल बिजली पर चलने की दूरी को बढ़ाकर प्रियस को बदल देता है।
कैलकार्स द्वारा संचालित प्रियस+ परियोजना ने एक टोयोटा प्रियस के प्लग-इन रूपांतरण को बनाया, और अपने-आप-करनेवालों के लिए रूपांतरण निर्देश भी प्रदान करती है।
दीमापुर एक्स्प्रेस ५६६५
दीमापुर एक्स्प्रेस 5665  भारतीय रेल द्वारा संचालित एक मेल एक्स्प्रेस ट्रेन है। यह ट्रेन गुवाहाटी रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड:GHY) से 02:00PM बजे छूटती है और दीमापुर रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड:DMV) पर 07:25PM बजे पहुंचती है। इसकी यात्रा अवधि है 5 घंटे 25 मिनट।
गेर्की
गेर्की में भारत के बिहार राज्य के अन्तर्गत पुर्णिया मण्डल के अररिया जिले का एक गाँव है।
श्यानता
श्यानता (अंग्रेजी:Viscosity) किसी तरल का वह गुण है जिसके कारण वह किसी बाहरी प्रतिबल (स्ट्रेस) या अपरूपक प्रतिबल (शीयर स्ट्रेस) के कारण अपने को विकृत (deform) करने का विरोध करता है। सामान्य शब्दों में, यह उस तरल के गाढे़पन या उसके बहने का प्रतिरोध करने की क्षमता का परिचायक है। उदाहरण के लिये, पानी पतला होता है एवं उसकी श्यानता वनस्पति तेल की अपेक्षा कम होती है जो कि गाढा़ होता है। किसी द्रव या गैस को दो क्रमागत परतों के बीच उनकी आपेक्षिक गति का विरोध करने वाले घर्षण-बल को श्यान बल कहते हैं
श्यानता आम तौर पर यह देखा जाता है कि सभी वस्तुएँ, चाहे वे गैस, द्रव अथवा ठोस हों, यदि उनका विरूपण (deformation) होता है, अथवा उनके पिंड (body) के विभिन्न हिस्सों में सापेक्ष गति (relative motion) कराई जाती है, तो उनमें अवरोध करने की प्रवृत्ति होती है। कुछ वस्तुओं में इस प्रवृत्ति की कोटि (degree) ज्यादा होती है और कुछ में कम। जब हम पानी को चिकनी सतह पर गिराते हैं, तो यह देखा जाता है कि पानी तेजी से बहता है, लेकिन यदि हम शीरा (treacle) या ग्लिसरीन की उतनी ही मात्रा उसी प्रकार की चिकनी सतह पर गिराएँ, तो यह सतह पर फैलने में ज्यादा समय लेता है। शीरे की किस्म की वस्तुओं को, जो फैलने में ज्यादा समय लेती हैं, साधारण लोगों की भाषा में चिपचिपी या श्यान (viscous) कहते हैं, जब कि पानी जैसी वस्तुओं को तरल अथवा गतिशील (mobile) की संज्ञा दी जाती है। इस प्रकार हम यह कह सकते हैं कि शीरा पानी से ज्यादा श्यान है। दूसरों शब्दों में यह भी कहा जाता है कि स्वरूपपरिवर्तन शीरे में धीरे धीरे होता है, जब कि पानी जैसी वस्तुओं में तेजी से। श्यानता तरलों (fluids) का वह गुण है जिसके कारण तरल उन बां (forces) का विरोध करता है जो उसके स्वरूप को बदलना चाहते हैं। इस प्रकार हम श्यानता को किसी भी द्रव अथवा गैस के आंतरिक घर्षण (internal friction), के रूप में भी देख सकते हैं। द्रवों तथा गैसों, दोनों में, श्यानता का गुण पाया जाता है, लेकिन द्रव गैसों की अपेक्षा ज्यादा श्यान होते हैं। इसी श्यानता के कारण द्रव की एक परत (layer) दूसरी परत पर होकर आगे बढ़ती है।
हम सब लोगों की धमनियों तथा शिराओं में रुधिरपरिसंचरण (circulation of blood) रुधिर की श्यानता पर ही निर्भर करता है। इस प्रकार जनजीवन में श्यानता महत्वपूर्ण भूमिका अदा करती है।
द्रवों की श्यानता (Viscosity of liquids)
दो ऐसी असीमित समांतर पट्टिकाओं (plates) की कल्पना करें जिनके बीच में एक द्रव पदार्थ रखा हुआ है (देखें चित्र)। मान लीजिए पट्टिका abcd अपने ही समतल (plane) में, दाहिनी दिशा में, एक स्थिर वेग (constant velocity) v से आगे बढ़ रही है, जिसे चित्र में तीर द्वारा दिखाया गया है, तथा पट्टिका a'b'c'd' अपनी स्थिर अवस्था में है। तात्पर्य यह है कि पट्टिका abcd का सापेक्ष वेग व है। ऐसी अवस्था में यह कहा जाता है कि द्रव पदार्थ पूरा का पूरा वेग v से तीर द्वारा प्रदर्शित दिशा में गतिमान है। यदि द्रव का प्रवाह धारारेखी गति (streamline motion) से हो रहे हो, तो द्रव की वह परत जो स्थिर पट्टिका a'b'c'd' के संपर्क में है, अचल अवस्था में रहती है, जबकि अन्य दूसरी परतों का प्रवाह सतह के समांतर होता रहता है। लेकिन इन परतों का वेग, जैसे-जैसे हम ऊपर की ओर आते हैं, धीरे-धीरे बढ़ता चला जाता है। अंतिम परत, जो पट्टिका abcd के संपर्क में होती है, उसका वेग v ही होता है। अब हम द्रव में किसी क्षैतिज समतल (horizontal plane) पर ध्यान देंगे। इस समतल के अणुओं को इसके ठीक ऊपरवाली परत के अणुओं द्वारा त्वरण (acceleration) मिलता है, क्योंकि ऊपरवाली परत के अणुओं का वेग इस समतल के अणुओं के वेग से ज्यादा होतो है, जबकि क्षैतिज समतल के ठीक नीचे की परत के अणुओं द्वारा क्षैतिज समतल के अणुओं की गति में मंदन लाया जाता है। इसी प्रकार द्रव की प्रत्येक परत अपने ठीक ऊपरवाली परत पर एक स्पर्शरेखीय पश्च बल (tangential backward force) डालती है, जिसके कारण इन दोनों परतों के बीच की सापेक्ष गति नष्ट होती है। परिणामस्वरूप यदि हमें द्रव की समांतर परतों के बीच सापेक्ष गति रखनी हो, तो यह अत्यावश्यक है कि एक बाहरी बल (external force) को इस पश्चकर्षण (backward drag) पर हावी (overcome) होना चाहिए। यदि बाहरी बल नहीं होगा, तो कुछ समय के बाद द्रव की विभिन्न परतों के बीच सापेक्ष गति समाप्त हो जाएगी। किसी द्रव का वह गुण जिसके सामर्थ्य की बदौलत, द्रव अपनी विभिन्न परतों के बीच की सापेक्ष गति का विरोध करता है, द्रव की श्यानता, अथवा आंतरिक घर्षण (Internal friction), कहलाता है। यह गुण, जो एक द्रव से दूसरे द्रव में केवल डिग्री या कोटि में ही अंतर रखता है, हर एक तरल का एक अंतर्निहित गुणधर्म है।
धारारेखी गति के लिए, न्यूटन के श्यान प्रवाह (Viscous flow) के नियम के अनुसार, द्रव की समानांतर परतों के बीच स्पर्शरेखीय श्यान बल F को नीचे दिए गए संबंध द्वारा दिखलाया जाता है :
F = -h. A. dv/dz ...... ...... (1)
जहाँ A = समांतार परतों का क्षेत्रफल, dz = परतों के बीच की दूरी, dv = परतों की सापेक्ष गति, dv/dz = वेग प्रवणता (velocity gradient) तथा h एक स्थिरांक (constant) है, जिसे "द्रव की श्यानता का गुणांक" कहा जाता है। यह, अथवा इसका मान, द्रव की प्रकृति तथा भौतिक दशाओं (physical conditions) पर निर्भर करता है। यदि हम ऊपर दर्शाए गए संबंध (1) में A = 1, dv/dz = 1 रखें, तो F = -h होगा। अतएव किसी द्रव की "श्यानता के गुणांक" की परिभाषा इस प्रकार दी जा सकती है :
मान लीजिए कि, कोई द्रव, जैसे पानी, किसी वृत्तीय छेद की संकीर्ण नली से होकर गुजर रहा है। यदि पानी धारारेखी गति से संकीर्ण नली से होकर प्रवाहित हो रहा है तथा नली के किसी अनुप्रस्थ परिच्छेद के ऊपर दबाव एक समान हो और द्रव की वह परत जो नली की गोलीय दीवार के संपर्क में हो एवं प्रयोगात्मक रूप से स्थिर हो, तो पानी का श्यानतागुणांक नीचे दिए हुए संबंध द्वारा निकाला जा सकता है :
जहाँ Q = पानी का वह आयतन जो प्रति सेकंड नली से होकर गुजरता है, r = सँकरी नली का अर्धव्यास {\Delta p} = दबाव का अंतर जो नली के दोनों सिरों के बीच होता है, l = संकीर्ण नली की लंबाई तथा {\eta} = श्यानता का गुणांक है।
श्यानता का मापन
श्यानता का मापन विस्कोमिटर की सहायता से किया जाता है।
श्यानता और ताप (Viscosity and Temperature)
प्रयोगों द्वारा यह पाया गया है कि, काफी हद तक, द्रवों की श्यानता ताप पर निर्भर है। यद्यपि इस क्षेत्र में काफी प्रयोग किए जा चुके हैं, तथापि कोई ऐसा साधारण सूत्र नहीं मिला जो श्यानता तथा ताप के संबंध की उच्च यथार्थता को प्रदर्शित करे। प्राय: यह पाया जाता है कि पूरे क्षेत्र में ताप के बढ़ने के साथ साथ श्यानता घटती चली जाती है, लेकिन श्यानता में यह घटाव प्रति अंश निम्न ताप पर ऊँचे ताप की अपेक्षा ज्याद होता है। श्यानता तथा ताप के संबंध में सर्वप्रथम स्लॉट (Slotte) द्वारा एक मूलानुपाती सूत्र (empirical formula) दिया गया, जो बाद में संशोधित हुआ तथा शुद्ध द्रवों के संबंध में ही लागू होता है। आगे चलकर ऐंड्राडे के सिद्धांत (Andrade's theory) पर एक जटिल श्यानता-ताप-संबंध दिया गया, जो प्रयोगों से काफी संतोषप्रद पाया गया है और वह इस प्रकार है :
h v1/3 = AeC/vT ..... ..... .... (6)
ताप के बढ़ने के साथ साथ गैसों का श्यानता का गुणांक बढ़ता है। इसके संबंध में सदरलैंड (Sutherland) ने एक सूत्र दिया है, जो इस प्रकार है :
जहाँ:
श्यानता और दबाव (Viscosity and Pressure)
जिन द्रवों की श्यानता ज्यादा होती है, जैसे खनिज तेल की, उनकी श्यानता का गुणांक दबाव के बढ़ने के साथ साथ बढ़ता है। केवल पानी को छोड़कर अन्य सभी द्रवों में करीब करीब ऐसी ही स्थिति पाई गई है। पानी में पहले कई सौ वायु दबाव (few hundred atmospheric pressures) तक श्यानतागुणांक घटता जाता है, तदुपरांत इसका श्यानतागुणाक अन्य द्रवों की तरह दबाव के साथ साथ बढ़ता है।
गैसों के बारे में यह पाया गया है कि साधारणतया उच्च दबाव का श्यानतागुणांक पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता, किंतु न्यून दबाव पर श्यानतागुणांक दबाव के घटने के साथ साथ ही घटता जाता है। जिस दबाव पर यह प्रभाव आरंभ होता है, वह इन दो बातों पर निर्भर करता है :
श्यानता और रासायनिक रचना (Viscosity and Chemical Constitution)
सर्वप्रथम टॉमस ग्राहम (Thomas Graham) ने यह सुझाव दिया कि एक ही प्रकार की रचना के यौगिकों का श्यानता गुणांक नियमित ढंग से बढ़ सकता है, यदि उनके अणुओं या समूहों की संख्या बढ़ाई जाए। प्रयोगों से थॉर्प तथा रॉजर (Thorpe and Rodger) ने यह पाया कि किसी सजातीय श्रेणी का श्यानतागुणांक उसके अणुभार के साथ बढ़ता जाता है। यह वृद्धि नियमित ढंग से होती है, जबकि सजातीय श्रेणी के प्रथम दो या तीन यौगिक अनियमता दर्शाते हैं।
वेसरा, थराली तहसील
वेसरा, थराली तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत गढ़वाल मण्डल के चमोली जिले का एक गाँव है।
तपस्या (1976 फ़िल्म)
तपस्या 1976 में बनी हिन्दी भाषा की फिल्म है।
डंगीवछा
डंगीवछा (Dangiwachha) भारत के जम्मू और कश्मीर राज्य के बारामूला ज़िले में स्थित एक बस्ती है।
ऊ
ऊ देवनागरी लिपि का छठा वर्ण है। यह एक स्वर भी है।
पर्रचिवर (कृष्णा)
पर्रचिवर (कृष्णा) में भारत के आन्ध्रप्रदेश राज्य के अन्तर्गत के कृष्णा जिले का एक गाँव है।
पेटखोला, देवलथल तहसील
पेटखोला, देवलथल तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत कुमाऊँ मण्डल के पिथोरागढ जिले का एक गाँव है।
चमेली देवी प्रौद्योगिकी एवं प्रबन्धन संस्थान
चमेली देवी प्रौद्योगिकी एवं प्रबन्धन संस्थान (Chameli Devi Institute of Technology and Management (CITM)), इन्दौर के अग्रवाल समूह का एक व्यावसायिक महाविद्यालय है। यह इन्दौर-खण्डवा मार्ग पर इन्दौर से लगभग सात किमी दूरी पर स्थित है। इसमें प्रौद्योगिकी की कई शाखाओं की शिक्षा उपलब्ध है। इस समय श्री सी एन एस मूर्ति इसके प्रधानाचार्य हैं।
उपलब्ध प्रौद्योगिकी की शाखाएं
इसमें शिक्षा सत्र २००६-०७ से शिक्षण आरम्भ हुआ था। इस समय इसमें निम्नलिखित शाखाओं में शिक्षण उपमब्ध है:
दून एक्स्प्रेस ३००९
दून एक्स्प्रेस 3009  भारतीय रेल द्वारा संचालित एक मेल एक्स्प्रेस ट्रेन है। यह ट्रेन हावड़ा जंक्शन रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड:HWH) से 08:35PM बजे छूटती है और देहरादून रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड:DDN) पर 07:10AM बजे पहुंचती है। इसकी यात्रा अवधि है 34 घंटे 35 मिनट।
दीपिका कक्कर
दीपिका कक्कर (जन्म: 6 अगस्त 1986) एक भारतीय अभिनेत्री तथा मॉडल है। इन्होंने 2017 तक कलर्स चैनल के धारावाहिक ससुराल सिमर का में सिमर (मुख्य नारी कलाकार) का किरदार निभाया है।  वह बिग बॉस 12 की विजेता भी रही।
मुख्य कार्यकारी अधिकारी
मुख्य कार्यकारी अधिकारी एक कम्पनी का सबसे मुख्य प्रबंधक होता है।.
तिरुचिरापल्ली विमानक्षेत्र
तिरुचिरापल्ली विमानक्षेत्र भारत के तिरुचिरापल्ली शहर में स्थित हवाई अड्डा है। इसका ICAO कोड है: VOTR, और IATA कोड है: TRZ। यह नागरिक हवाई अड्डा है। यहाँ कस्टम्स विभाग है, यहाँ की उड़ान पट्टी पेव्ड है, इसकी लंबाई ६१०० फुट है और यहाँ अवतरण प्रणाली यांत्रिक है।
मुख्य कार्यकारी अधिकारी
सन्दर्भ
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सरपाणी, घाट तहसील
सरपाणी, घाट तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत गढ़वाल मण्डल के चमोली जिले का एक गाँव है।
गेल्हाबरी
गेल्हाबरी में भारत के बिहार राज्य के अन्तर्गत पुर्णिया मण्डल के अररिया जिले का एक गाँव है।
बासल-श्तात कैन्टन
बासल-श्तात कैन्टन ( जर्मन व अंग्रेज़ी: Basel-Stadt ) स्विट्ज़रलैंड के उत्तर में स्थित एक कैन्टन (प्रान्त से मिलता-जुलता प्रशासनिक विभाग) है। जर्मन भाषा में 'बासल-श्तात' का मतलब 'बासल शहर' है और यह कैन्टन बासल शहर और उसके इर्द-गिर्द के कुछ इलाक़ों को मिलाकर बनी हुई है। इसके विपरीत बासल-लान्डशाफ़्ट कैन्टन बासल क्षेत्र के देहाती इलाक़ों से बनी हुई है। यह किसी ज़माने में यह दोनों एक ही 'बासल कैन्टन' नामक कैन्टन का भाग थीं लेकिन १९वीं सदी में ग्रमीण और शहरी क्षेत्रों में अधिकारों को लेकर झड़पें हुई और २६ अगस्त १८३३ में इनका बटवारा हुआ और दो अलग कैन्टन बन गई। क्षेत्रफल के हिसाब से बासल-श्तात स्विट्ज़रलैंड की सबसे नन्ही कैन्टन है। ऐतिहासिक बासल कैन्टन सन् १५०१ में स्विस परिसंघ का हिस्सा बना था।
पसलूरु (अनंतपुर)
पसलूरु (अनंतपुर) में भारत के आन्ध्रप्रदेश राज्य के अन्तर्गत के अनंतपुर जिले का एक गाँव है।
गोवालपारा
गोवालपारा (Goalpara, গোৱালপাৰা) भारत के असम राज्य के गोवालपारा ज़िले में स्थित एक शहर है। यह उस ज़िले का मुख्यालय भी है।
अतुल मलिकराम
अतुल मलिकराम एक भारतीय राजनीतिक रणनीतिकार, पीआर कंसल्टेंट, लेखक और समाजसेवी हैं। मध्य प्रदेश के ग्वालियर शहर में जन्में अतुल मलिकराम ने 2006 में पीआर 24x7 की नींव रखी। उनकी मध्य प्रदेश में सिंधिया खेमे के बीजेपी में शामिल होने से लेकर, "छत्तीसगढ़ और राजस्थान" में कांग्रेस के कमान संभालने जैसी संभावनाएं सही सिद्ध हुई हैं।
वह फरवरी 2022 में प्रकाशित किताब 'दिल से' के लेखक भी हैं। उन्होंने इंदौर शहर में देश के पहले एंगर मैनेजमेंट कैफ़े 'भड़ास' की शुरुआत की। बुजुर्गों के प्रति सामाजिक नजरिये को एक सकारात्मक दिशा देने के उद्देश्य से उन्होंने एनजीओ 'बीइंग रिस्पांसिबल' का सञ्चालन शुरू किया।
सामाजिक परिवर्तन लाने में उत्कृष्ट भूमिका निभाने के लिए उन्हें, प्रतिष्ठित गॉडफ्रे फिलिप्स रेड ऐंड व्हाइट गोल्ड अवॉर्ड’ से सम्मानित किया गया है। अतुल मलिकराम, भविष्य की योजनाओं के तहत, सतत विकास लक्ष्यों 2030 के लिए #2030KaBharat कैंपेन के अंतर्गत, शिक्षा, स्वास्थ्य देखभाल व खेल की दिशा में विभिन्न योजनाओं पर कार्य कर रहे हैं।
भुमका, धारी तहसील
भुमका, धारी तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत कुमाऊँ मण्डल के नैनीताल जिले का एक गाँव है।
रेशमा और शेरा (1971 फ़िल्म)
रेशमा और शेरा 1971रेशमा और शेरा उनके परिवारों के बीच मौजूद झगड़े के बावजूद एक दूसरे से प्यार करते हैं। छोटू, शेरा का भाई, रेशमा के परिवार को मारता है।जब शेरा को खबर हो जाती है,वह छोटू को मारने की योजना करता है।
खेड़ तहसील
खेड़ (Khed) एक तहसील (तालुका) है जो भारतीय राज्य महाराष्ट्र के पुणे ज़िले के खेड़ उप सम्भाग के अंतर्गत आती है। यहां का मुख्यालय राजगुरुनगर है। यह तहसील मुख्यतः संताजी जगनाडे के जन्म स्थल होने के कारण प्रसिद्ध है।
जनसांख्यिकीय
भारतीय २००१ की जनगणना के अनुसार खेड़ तहसील की जनसंख्या ३४३,२१४ थी जिसमें १७८,११४ पुरुष और १६५,१०० महिलाएं थीं।
बारासाट लोक सभा निर्वाचन क्षेत्र
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बारासाट लोक सभा निर्वाचन क्षेत्र भारत के पश्चिम बंगाल राज्य का एक लोक सभा निर्वाचन क्षेत्र है।
विधानसभा क्षेत्र
पश्चिम बंगाल में क्षेत्रों का परिसीमन के संबंध में परिसीमन आयोग 2009 के आदेश के अनुसार, संसदीय निर्वाचन क्षेत्र संख्या 17 बारासात निम्नलिखित विधानसभा खंडों से बना है :