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लक्ष्मी नारायण महाराणा
जीवनी
लक्ष्मी नारायण महाराणा का जन्म ओडिशा के क्योंझर जिले के बौनसुली गांव में हुआ था। उनके पिता का नाम संजय महाराणा और माता का नाम बबीता महाराणा है। उनकी एक छोटी बहन है, बरशारानी महराणा । जहां लक्ष्मीनारायण ने तीसरी कक्षा में पेंटिंग शुरू की, वहीं नौवीं कक्षा में गांव के हुई लक्ष्मी पूजा के लिए एक लक्ष्मी मूर्ति बनाई। उनकी सुंदर चित्रकारी के लिए उन्हें संकुल एवं ब्लॉक स्तर पर जन शिक्षा अभियान द्वारा पुरस्कृत भी किया जा चुका है। अब वह पेंसिल आर्ट और वॉटर पेंटिंग में भी अच्छे हैं। इसके अलावा उन्होंने लकड़ी से मूर्तियां बनाना भी शुरू कर दिया है । विराट कोहली से प्रणब मुखर्जी, नवीन पटनायक से प्रणब मुखर्जी, नवीन पटनायक से महेंद्र सिंह धोनी और लक्ष्मी नारायण की हवस अब सुर्खियों में नजर आ रही है ।
अज सरोवर
अज सरोवर   (पंजाबी उच्चारण:अज्ज सरोवर)  भारत के पंजाब राज्य केन जिला एस.ए.एस.नगर (मोहाली) के खरड़ नगर कौंसल में एक धार्मिक एंव इतिहासक स्थान है। इसके साथ ही एक एतिहासिक मंदिर चिंता हरण मंदिर भी है। अज्ज सरोवर इस मंदिर के साथ बना हुआ है। इस मंदिर और सरोवर के बारे में यह बात प्रचलित है कि इस मंदिर और सरोवर का निर्माण भारत के प्राचीन राजा महाराज अज ,जो श्री राम रामचन्द्र के दादा थे, ने किया था। अज्ज सरोवर मोहाली खरड़ सड़क पर स्थित है। इस सरोवर के लिए 15 एकड़ स्थान उपलब्ध है पर इस समय सरोवर की स्थिति ठीक नहीं है। यहाँ घास फूस उगा हुआ है और सरोवर के लिए पानी की कोई व्यवस्था नहीं है। सरोवर की दशा सुधारने के लिए समय समय माँग की जाती है।
1926 में उस समय के अम्बाला मण्डल की रोपड़ सब-डिवीजन (जिसके अधीन यह क्षेत्र आता तह ) में नियुक्त सब-डिविजनल अधिकारी जे डबलियू फेअरलिए ने एक आदेश जारी कर कर इस सरोवर में नाव चलाने और मछली पकड़ने की मनाही की थी क्योंकि इस को धार्मिक और ऐतिहासक दर्जा प्राप्त था।
जटावर्मन् कुलशेखर पाण्टियऩ्
जटावर्मन् कुलशेखर पाण्ड्य प्रथम (तमिल : முதலாம் சடையவர்மன் குலசேகரன் / मुतलाम् चटैयवर्मऩ् कुलचेकरऩ्) पाण्ड्य राजवंश का शासक था जिसने दक्षिण भारत के कुछ क्षेत्रों पर ११९० से १२१६ ई तक शासन किया। वह संभवत: विक्रम पांड्य का पुत्र था और उसके पश्चात् सिंहासन पर बैठा। यह 'राजगंभीर' के नाम से भी विख्यात था।
परिचय
जटावर्मन् कुलशेखर पांड्य प्रथम के अभिलेख, मदुरा, रामनाड और तिरुनेल्वॆलि से प्राप्त हुए हैं। जेतुंगनाडु का तिरुवंडि नरेश उसका सामंत था। इसने कोदै रविवर्मन् से, जो चेरवंशीय नरेश था, वैवाहिक संबंध किए थे। उसने चोलों की प्रभुता का अंत कर पांड्यों की स्वतंत्रता स्थापित करने का प्रयत्न किया। इस कारण यह चोल नरेश कुलोत्तुगं तृतीय का कोपभाजन हुआ जिसने १२०५ ई. में तीसरी बार पांड्य देश पर आक्रमण किया। यद्यपि कुलोत्तुंग ने राजधानी को लूटा और पांड्यों के अभिषेकभवन को नष्ट-भ्रष्ट किया, फिर भी उसकी सफलता आंशिक रहीं। उसके आक्रमण के बाद कुलशेखर को फिर से राज्य का अधिकार प्राप्त हुआ।
कुलशेखर यशस्वी शासक था। उसके अभिलेखों से उसकी शासनव्यवस्था का कुछ आभास मिलता है। राजभवन की सेविकाओं का भी उल्लेख आता है। एक अभिलेख में उसके द्वारा एक जलाशय का गहरा करने के लिए १०० द्रंमों के नाम का उल्लेख है। एक अन्य अभिलेख में कई गाँवों को मिलाकर एक नए गाँव की स्थापना का विवरण है।
जटावर्मन् कुलशेखर पांड्य द्वितीय को मारवर्मन् सुंदर पांड्य प्रथम ने १२३८ ई. में युवराज के रूप में शासन से संबंधित किया था किंतु यह अधिक दिन तक जीवित नहीं रहा। उसकी मृत्यु के बाद १२३८ ई. में ही मारवर्मन् सुंदर पांड्य द्वितीय युवराज के रूप में शासन से संबंधित हो गया था।
परमात्मा की प्रार्थना
हे हमारे स्वर्गिक पिता, तुम्हारा नाम पवित्र माना जाए, तुम्हारा राज्य आए, तुम्हारे इच्छा जैसे स्वर्ग में पूरी होती है, वैसे पृथ्वी पर भी हो, आज हमें उतना भोजन दे, जो हमारे लिए आवश्यक है, हमारे अपराधों को क्षमा करो, जैसे हम अपने अपराधियों को क्षमा करते है, हमे परीक्षा में न डाल परंतु हमे बुराई से बचा। आमेन
वैदिक शाखाएँ
मूलवस्तु से निकले हुए विभाग अथवा अंग को शाखा कहते हैं - जैसे वृक्ष की शाखा। वैदिक साहित्य के संदर्भ में वैदिक शाखा शब्द से उन विशेष परंपराओं का बोध होता है जो गुरु-शिष्य-प्रणाली, देशविभाग, उच्चारण की भिन्नता, काल एवं विशेष परिस्थितिजन्य कारणों से चार वेदों के भिन्न-भिन्न पाटों के रूप में विकसित हुई। शाखाओं को कभी कभी 'चरण' भी कहा जाता है। इन शाखाओं का विवरण शौनक के चरणव्यूह और पुराणों में विशद रूप से मिलता है।
वैदिक शाखाओं की संख्याएँ सब जगह एक रूप में दी गई हों, ऐसा नहीं। फिर, विभिन्न स्थलों में वर्णित सभी वैदिक शाखाएँ आजकल उपलब्ध भी नहीं है। पतंजलि ने ऋग्वेद की 21, यजुर्वेद की 100, सामवेद की 1000 तथा अथर्ववेद की 9 शाखाएँ बताई हैं। किंतु चरणव्यूह में उल्लिखित संख्याएँ इनसे भिन्न हैं। चरणव्यूह से ऋग्वेद की पाँच शाखाएँ ज्ञात होती हैं - शाकलायन, बाष्कलायन, आश्वलायन, शांखायन और मांडूकायन। पुराणों से उसकी केवल तीन ही शाखाएँ ज्ञात होती हैं - शाकलायन, बाष्कलायन और मांडूकायन। यजुर्वेद की दो शाखायें ज्ञात होती है - शुक्ल यजुर्वेद और कृष्ण यजुर्वेद। कृष्ण यजुर्वेद की 85 शाखाओं की चर्चा मिलती है, किंतु आज उनमें से केवल ये चार ही उपलब्ध हैं- तैत्तिरीय, मैत्रायणी, कठ और कपिष्ठकल-कठ शाखा। किंतु कपिष्ठलशाखा कठ की ही एक उपशाखा है। कठशाखा पंजाब में तथा तैत्तिरीय और मैत्रायणी शाखाएँ क्रमश: नर्मदा नदी के निचले प्रदेशों एवं दक्षिण भारत में प्रचलित हुईं। वहाँ उनकी और भी उपशाखाएँ हो गईं। सामवेद की शाखासंख्या पुराणों में १००० बताई गई है। पतंजलि ने भी सामवेद को 'सहस्रवर्त्मा' कहा है। भागवत, विष्णु और वायुपुराणों के अनुसार वेदव्यास के शिष्य जैमिनी हुए। उन्हीं के वंश में सुकर्मा हुए, जिनके दो शिष्य थे - एक हिरण्यनाभ कौसल्य, जो कोसल के राजा थे और दूसरे पौष्पंजि। कोसल की स्थिति पूर्वी (वास्तव में उत्तर पूर्वी) भारत में थी और इस कारण हिरण्यनाभ से चलनेवाली 500 शाखाएँ 'प्राच्य' कहलाई। पौष्यंजि से चलनेवाली 500 शाखाएँ 'उदीच्य' कहलाई। अथर्ववेद की नौ शाखाएँ मिलती हैं। उनमें नाम हैं - पिप्पलाद, स्तौद, मौद, शौनक, जाजल, जलद, ब्रह्मवद, देवदर्श तथा चारणवैद्य। इनमें सर्वाधिक प्रसिद्ध शाखाएँ हैं पिप्पलाद और शौनक।
ऋग्वेद
शौनक के चरणव्यूह में ऋग्वेद की पाँच शाखाओं की तालिका है। ये शाखायें ये हैं- शाकल, बाष्कल, अश्वलायन, शांखायन और माण्डूकायन। वर्तमान समय में इनमें से शाकल और बाष्कल - दो शाखायें प्रचलित हैं।
ऋग्वेद की बाष्कल शाखा में खिलानि हैं, जो शाकल शाखा में नहीं हैं। फिर भी वर्तमान में पुणे में सुरक्षित शाकल शाखा की एक कश्मीरी पाण्डुलिपि में खिलानि पाया गया है।
शाकल शाखा में ऐतरेय ब्राह्मण एवं बाष्कल शाखा में कौषीतकी ब्राह्मण बचा हुआ है।
अश्वलायन शाखा का सूत्र साहित्य मिला है जिसमें श्रौत सूत्र, गृह्य सूत्र तथा इनकी गर्ग्य नारायण द्वारा रचित वृत्ति है। गर्ग्य नारायण की वृत्ति ११वीं शताब्दी में देवस्वामी द्वारा रचित एक विषद भाष्य पर आधारित है।
अन्तोनी रमायेत्स
प्रारंभिक जीवन
अन्तोनी रमायेत्स सिमोन का जन्म 1 जुलाई 1924 को कातालोन्या की राजधानी बार्सिलोना में हुआ। 'रमायेत्स' और 'सिमोन' क्रमशः इनके पिता और माता के पारिवारिक नाम हैं।
क्लब कैरियर
1947 में 23 वर्ष की उम्र में इन्होंने ऍफ़सी बार्सिलोना के साथ करार पर हस्ताक्षर किए। उस से पहले ये रियल वालादोलिद क्लब में खेलते थे। अपना ज्यादातर खेल कैरियर इन्होंने बार्सिलोना में ही बिताया और क्लब के लिए 1961 तक 473 मैच खेले। क्लब के साथ इन्होंने छह ला लीगा ख़िताब, पाँच स्पैनिश कप और दो इन्टर-सिटिज़ फेयर्स कप जीते। इन्हें पाँच अवसरों पर ज़मोरा ट्रॉफ़ी से नवाज़ा गया, जो ला लीगा के उस गोलकीपर को दी जाती है जो कि लीगा के एक सत्र में प्रति मैच सबसे कम गोल खाता है।
अन्तराष्ट्रीय कैरियर
रमायेत्स ने 11 वर्षो की अवधि में स्पेन का 35 अन्तर्राष्ट्रीय मैचों में प्रतिनिधित्व किया। अपना सबसे पहला मैच इन्होंने चिली के विरुद्ध 29 जून 1950 को ब्राज़ील में 1950 फ़ीफ़ा विश्व कप के दौरान खेला। टूर्नामेंट के दौरान इन्हें 'माराकान्या की बिल्ली' का उपनाम मिला। विश्व कप के इस संस्करण में इन्होंने अपनी टीम को सेमीफाइनल तक पहुँचने में मदद की।
रमायेत्स ने 11 मैच अनाधिकारिक कैटलन राष्ट्रीय टीम के लिए भी खेले।
मृत्यु
रमायेत्स की 31 जुलाई 2013 को लम्बी बिमारी के पश्चात 89 वर्ष में मृत्यु हुई।
श्रीलंका के वन्य जीव
श्रीलंका के वन्यजीव, वनस्पतियां एवं जीव जंतु अपने प्राकृतिक निवास में रहते हैं। श्रीलंका मैं जैविक स्थानिकता की विश्व में उच्चतम दर है (16% जीव और पौधों की 23% हैं)
पारिस्थितिकी क्षेत्र
श्रीलंका के पहाड़ तथा दक्षिण पश्चमी भाग को गीला प्रदेश (Wet Zone) कहा जाता है | यहां पर्याप्त रूप में वर्षा होती है यहां वर्षा का औसत 2500 मिलीलीटर है श्रीलंका के अधिकतर दक्षिण-पूर्वी ,पूर्वी तथा उत्तरी भाग शुष्क प्रदेश में आते हैं यहां पर वर्षा का औसत लगभग 1200 से 1900 मिलीलीटर प्रति वर्ष है| मुख्य लेख: श्रीलंका का भूगोल
स्तनधारी
श्रीलंका लगभग 23 स्तनधारी प्रजातियों का घर है जिनमें से 41 प्रजातियां खतरे में है नौ अत्यंत गंभीर किस स्थिति में है जिनमें से स्लोथ भालू (sloth bear)। श्रीलंका के आस पास लगभग 28 प्रजाति की केटासियन जलीय जंतु हैं।
सरीसृप
श्रीलंका में 173प्रजातियों के सरीसृप है, जिनमें से 56 संकट में है और 103स्थानिक हैं। अधिकतर सरीसृप सांप है और सबसे बड़े मगरमच्छ की दो प्रजातियां हैं लुटेरा मगरमच्छ (mugger crocodile) और खारे पानी के मगरमच्छ (saltwater crocodile)।
उभयचर
मुख्य लेख: श्रीलंका के उभयचर की सूची श्रीलंका में उभयचरों की विविधता विश्व में सर्वोच्च है। सन 2015 तक की के अनुसार यहाँ १४० उभयचरों की प्रजातियां है जिनमे से १०९ स्थानीय प्रजातियां है साथ ही यह स्थान उभयचर प्रजातियों के मामले में विश्व में सर्वाधिक घनत्व वाला स्थान है।
पक्षी
श्रीलंका पक्षियों की 227 प्रजातियों पाई जाती है (हालांकि पूर्व में एक 486 प्रजातियां का अनुमान था ), जिनमें से 46 संकट में है (10 गंभीर रूप से)।
मछली
श्रीलंका में मीठे पानी की ,९३ प्रजाति की मछलियां पाई जाती है, और जिनमें से 50 स्थानिक हैं।आईयूसीएन के द्वारा 28 प्रजाति संकट में वर्गीकृत है।8 खारे पानी की मछली की प्रजाति भी है जो की मीठेपानी की श्रेणी में भी आती है
रायपुर खास गाँव, अतरौली (अलीगढ़)
रायपुर खास अतरौली, अलीगढ़, उत्तर प्रदेश स्थित एक गाँव है।
भूगोल
लगभग 10000 जनसंख्या
सडक मार्ग
लॉर्ड लैन्सडाउन
लॉर्ड लैन्सडाउन एक भारत का एक वायसराय था। उसने शासनकाल में भारत परिषद अधिनियम (1882) पारित किया गया।
सन्दर्भ
1- इसकी समय भारत व पाकिस्तान के मध्य डूरंड रेखा का निर्धारण हुआ था..
2- 1891 में दूसरा कारखाना अधिनियम लाया गया था जिसमें स्त्रियों को 11 घंटे प्रति दिन से अधिक काम करने पर प्रतिबंध लगा दिया गया था!
3- सप्ताह में 1 दिन की छुट्टी का प्रावधान भी इसी के समय किया गया था.
4-"age of comment" बिल का पारित होना इसके समय की एक महत्वपूर्ण घटना रही थी..
अठेहा
अठेहा (Atheha) भारत के उत्तर प्रदेश राज्य के प्रतापगढ़ ज़िले में स्थित एक गाँव है।
हिंदी दलित साहित्य
बीसवीं सदी के आरंभ में एक क्षीण और अदृश्य धारा के रूप में उभरा दलित चेतना युक्त साहित्य, सदी के अंत तक हिंदी की एक विस्तृत और क्रांतिकारी शाखा बन गया। जिसमें कविता, कहानी, आत्मकथा, संस्मरण, नाटक, आलोचना आदि सभी विधाएँ शामिल थीं।
संत दास काठियाबाबा
संत दास काठियाबाबा (10 जून 1859 - 1935) एक निम्बार्क दार्शनिक, हिंदू धार्मिक गुरु, निम्बार्क वैष्णव और प्रमुख महंत, एक आध्यात्मिक नेता और निम्बार्क संप्रदाय के श्री श्री १०८ रामदास काठियाबाबा के प्रमुख शिष्य थे ।
जन्म और बचपन
वैष्णव समाज में संतदास काठियाबाबा महाराज का नाम स्मरणीय है। इस ऋषि कल्पा का जन्म हबीगंज जिले के लखई उपजिला होर क्षेत्र के बामई गांव में संभंत जमींदार ब्राह्मण चौधरी के परिवार में हुआ था (पहले सिलहट जिला तब लंकरपुर उपखंड था, फिर हबीगंज उपखंड, अब हबीगंज जिला) । उनके पिता का नाम श्रीहरकिशोर चौधरी और माता का नाम श्रीगिरिजासुंदरी देवी था। संतदासजी का आगमन (जन्म) शुक्रवार, १० जून, १८५९। जैष्ठ शुक्ल दशमी दशहरा पुण्य तिथि। उनके पिता वैष्णव के समान ऊर्जावान व्यक्ति थे। संत संतदासजी बाबाजी महाराज के जीवन पर पिता के इन दो गुणों का गहरा प्रभाव पड़ा। उनके बचपन का नाम तारकिशोर चौधरी था। बचपन से ही उनमें सीखने की तीव्र ललक थी। शिक्षा गांव के स्कूल में शुरू होती है ।
शिक्षा
उन्होंने लस्करपुर अनुमंडल अंग्रेजी स्कूल में पढ़ाई की। ज्ञात हो कि यह विद्यालय बाद में हबीगंज राजकीय उच्च विद्यालय बना। सन् १८७४ ई. में १२८१ बी. १४ वर्ष की आयु में श्रीहाट शहर के सरकारी हाई स्कूल से प्रवेश परीक्षा में असम प्रांत में सर्वोच्च स्थान प्राप्त किया और १५ रुपये की छात्रवृत्ति प्राप्त की। मेट्रोपॉलिटन कॉलेज में प्रवेश दिया। वहीं पढ़ाई के दौरान उन्हें एफए की परीक्षा में काफी ऊंचा स्थान मिला और २० रुपये की छात्रवृत्ति मिली। उन्हें प्रेसीडेंसी कॉलेज में बीए कक्षा में भर्ती कराया गया था। उन्होंने बीए की परीक्षा पास की और भगवान की कृपा से पास हुए। १८८३ में उन्होंने बी, एल की परीक्षा पास की।
दीक्षा
जगन्नाथ घाट के स्थान पर गंगा का उद्गम स्थल गंगोत्री उनके सामने तैर गया और उसमें उपस्थित हर-पार्वती ने भगवान शंकर के दर्शन किए और फिर उन्हें एक अक्षर बीज मंत्र दिया और उस मंत्र के जाप से उन्हें सद्गुरु की प्राप्ति हुई। - ऐसे आश्वासन के साथ वे गायब हो गए। फिर हिमालय में उस गोमुख गंगोत्री का दृश्य भी गायब हो गया। वह उस बीज मंत्र का बड़ी भक्ति के साथ जाप करने लगा। एक अच्छे गुरु की तलाश में वे विभिन्न तीर्थों पर गए और धीरे-धीरे वे एक मित्र के साथ प्रयाग कुंभ मेले में पहुंचे। यद्यपि यहां उनका साक्षात्कार उनके भविष्य के गुरुदेव श्री श्री काठिया बाबाजी महाराज के साथ था, उन्हें इस बात पर संदेह था कि क्या वे उन्हें गंभीरता से लेंगे। उन्होंने श्री श्री काठिया बाबाजी महाराज के कुछ चमत्कार देखे, लेकिन बिना किसी संदेह के पूरी तरह से नहीं हो सके। .फिर वे चैत्र के महीने में वृंदावन गए और इस बार काठिया बाबाजी महाराज के बहुत करीब से उनके काम को देखकर लगभग निराश हो गए। श्री श्री काठिया बाबाजी महाराज को ब्रह्मज्ञान महापुरुष मानने की बात तो दूर, श्री तारकिशोर बाबू उन्हें एक साधारण बूढ़े गाँव का संत मानते थे। लेकिन जब उसके चमत्कारी कर्मों की याद आई, तो वह ठीक से समझ नहीं पाया कि उसके निर्णय में क्या गलत था। इस संशयपूर्ण मन के साथ वे कलकत्ता लौट आए। एक रात कलकत्ता में, जब वह अपने घर की छत पर सो रहा था, वह अचानक उठा और बैठ गया। उन्होंने श्री श्री रामदास काठिया बाबाजी महाराज को आकाश मार्ग की ओर आते देखा और कुछ ही देर में वे उस छत पर उनके पास आ गए। उसके बाद, काठिया बाबाजी महाराज ने उनके कान में एक मंत्र दिया और फिर से चले गए। श्री तारा किशोर शर्मा चौधरी के मन में श्री श्री काठिया बाबाजी महाराज के बारे में और कोई संदेह नहीं था। उनके सभी झिझक तुरंत दूर हो गए और वे अपने आप को भाग्यशाली मानते थे कि उन्होंने वांछित सद्गुरु की शरण ली थी। इस तरह चमत्कारिक रूप से दीक्षा लेने के बाद भी उन्होंने १८९४ में जन्माष्टमी के दिन वृंदावन में औपचारिक रूप से पत्नी की दीक्षा ली।
धर्म की खोज
एक दिन, सिटी कॉलेज की छुट्टी के बाद, दोपहर में, जब वे ब्रह्म गुरु, श्री सेन महाशय के पास गए, तो उन्होंने प्राणायाम से संतदासजी महाराज के शरीर में ऊर्जा का संचार करना शुरू कर दिया। संतदासजी महाराज और प्राणायाम ऐसा ही करते रहे, उस दिन उनके मूलाधार से द्विदल तक छह चक्र अलग हो गए। इतने कम समय में छह चक्रों में कोई अन्य अंतर नहीं है। तब से संतदासजी इस साधना का आनन्द से अभ्यास करते रहे। वह अभी भी नियमित रूप से ब्रह्म समाज में शामिल हुए: ब्राह्मणों के साथ पूजा करना जारी रखा। इस समय उनके पिता अपने दामाद के साथ कलकत्ता आए और एक घर में उनके साथ रहे। श्री विजय कृष्ण गोस्वामी महाशय और उनके बाद श्री जगतबाबू। संतदासजी महाराज ने योगी समुदाय में प्रवेश किया और १२ वर्षों तक योग का अभ्यास किया। उसमें उन्होंने कुछ योग विभूति प्राप्त की, लेकिन उन्हें ब्रह्म साक्षात्कार या मुक्ति की कोई संभावना नहीं दिखाई दी। फिर घटनाओं की एक श्रृंखला में संतदासजी महाराज के विचार बदल गए और वे धीरे-धीरे हिंदू धर्म की ओर आकर्षित हो गए और सद्गुरु की तलाश में लगे रहे। इनमें से कुछ घटनाओं के बाद संतदाजी महाराज के विचार बदल गए। और वह फिर से हिंदू धर्म की ओर आकर्षित हो गया। सद्गुरु खोजते रहते हैं। (१) भारत के महापुरुषों में से एक चमत्कारिक रूप से अमेरिका में कर्नल अलकॉट नाम के एक सज्जन के शयन कक्ष में प्रकट हुए और उन्हें निर्देश दिया कि वे भारत आएं और महान व्यक्ति के सिर की पगड़ी शयन कक्ष में अपने विश्वास का निर्माण करने के लिए रख दें, फिर वह गायब हो गया। तब मिस्टर अल्कॉट भारत आए और गलती से उस महापुरुष को पहाड़ों की एक गुफा में देख लिया। इस समाचार ने संतदासजी महाराज के मन को झकझोर दिया और महान भारतीय योगी के प्रति सम्मान जगा दिया।
धार्मिक विचार
श्री श्री १०८ स्वामी संतदास काठियाबाबा महाराज का जीवन अधर में है। विद्यार्थी जीवन ब्रह्मा की ओर आकर्षित था। वे बचपन से ही विचारक और सत्य के साधक थे। धर्मशास्त्र में उनकी विशेष रुचि थी। जब वे पहली वार्षिक कक्षा में थे, तब उन्होंने हिंदुनी छोड़ दी और एकेश्वरवादी बन गए। वह हरिसव और कीर्तन में शामिल होता था और कीर्तन के दौरान वह बहुत भावुक हो जाता था और अगर उसे छुआ जाता, तो उसके पिता भी काफी खुश होते। संतदासजी की साधना शक्ति योगियों को प्राप्त हुई। लेकिन उन्होंने विषय का खुलासा नहीं किया। वह रात में साधना-भजन करते थे। इस समय कई गुटों के बाद संतदासजी महाराज ने कर्तव्य और पितृसत्ता की भावना के साथ पंडितों के मुद्दे को उठाया और हिंदू समाज में उठे।
मृत्यु
१९३५ में, वह होशपूर्वक एक यात्रा पर निकल पड़े। वृंदावन काठिया बाबा का स्थान आश्रम, भारत।
राहतगढ़ जलप्रपात
राहतगढ़ जलप्रपात  भारत के मध्य प्रदेश प्रदेश मे स्थित एक जलप्रपात है। सागर-भोपाल मार्ग पर करीब ४० किमी दूर स्थित राहतगढ़ कस्बा वॉटरफॉल के कारण अब एक बेहद लोकप्रिय पिकनिक स्पॉट है। प्राचीन काल में यह अपने कंगूरेदार दुर्ग, प्राचीर द्वारों, महल और मंदिरों-मस्जिदों के लिए प्रसिद्ध था। कालांतर में सब नष्ट होता चला गया और अब यहाँ दुर्ग के सिर्फ अवशेष बचे हैं।
बीना नदी के ऊँचे किनारे पर स्थित राहतगढ़ कस्‍बा पुरावशेषों के अनुसार ग्यारहवीं शताब्दी में परमारों के शासनकाल में बहुत अच्छी स्थिति में था। कस्बे से करीब ३ किमी दूर स्थित किले की बाहरी दीवारों में कभी बड़ी-बड़ी २६ मीनारें थीं। भीतर पहुँचने के लिए ५ बड़े दरवाजे थे। कालांतर में यहां हुई लड़ाइयों और देखरेख के अभाव में राहतगढ़ का वैभव अतीत की काली गुफा में दफन हो गया। सागर के स्थानीय निवासी वर्षा-ऋतु में यहाँ छुट्टी के दिन समय बिताने के लिए बड़ी संख्या में जाते हैं। शहर के आस-पास ऐसे स्थलों का अभाव होने के कारण यह पिकनिक मनाने का अत्यंत लोकप्रिय स्‍थान है।
विनायकी
विनायकी (Binaiki) भारत के मध्य प्रदेश राज्य के सागर ज़िले के राहतगढ़ तहसील में स्थित एक गांव है। यह इसी नाम की ग्राम पंचायत का मुख्यालय भी है। विनायकी बिनाकी बीना नदी के किनारे बसा हुआ है। यहां मुख्यतः कुर्मी क्षत्रिय जाति निवास करती है
नाज़िश प्रतापगढ़ी
नाजिश प्रतापगढ़ी (24 जुलाई,1924-10 अप्रैल,1984) उर्दू के शायर व कवि थे। वे ग़ालिब पुरस्कार और मीर पुरस्कार जैसे उर्दू साहित्य के सर्वोच्च सम्मान से सम्मानित है।
रायपुर दलपतपुर गाँव, अतरौली (अलीगढ़)
रायपुर दलपतपुर अतरौली, अलीगढ़, उत्तर प्रदेश स्थित एक गाँव है।
बुरैदाह
'''बुरहैदा (अरबी: ‎‏ ‏सऊदी अरब के अल कसिम प्रांत की राजधानी है।
भदरी, कुण्डा
भदरी (Bhadri) भारत के उत्तर प्रदेश राज्य के प्रतापगढ़ ज़िले के कुण्डा तहसील में स्थित एक गाँव है।
लामी, फ़िजी
लामी (Lami) प्रशांत महासागर के फ़िजी देश का एक बड़ा नगर है। यह विति लेवु द्वीप के दक्षिणपूर्वी भाग में स्थित है। प्रशासनिक रूप से यह फ़िजी के मध्य विभाग के रेवा प्रान्त का भाग है। लामी फ़िजी की राष्ट्रीय राजधानी सूवा से पश्चिमोत्तर दिशा में स्थित है।
उजीना
उजीना (Ujina) भारत के हरियाणा राज्य के मेवात ज़िले में स्थित एक ग्राम है।
स्वाज़ी भाषा
स्वाज़ी भाषा या स्वाती भाषा (Swazi language) स्वाज़ीलैण्ड और दक्षिण अफ़्रीका में बोली जाने वाली बांटू भाषा-परिवार की न्गूनी शाखा की एक भाषा है। यह न्गूनी परिवार की तेकेला उपशाखा की सदस्या है और इसे लगभग २५ लाख लोग अपनी मातृभाषा के रूप में प्रयोग करते हैं।
ग्रीष्मकालीन ओलंपिक में सिंक्रनाइज़ तैराकी
1984 के खेलों के बाद से ग्रीष्मकालीन ओलंपिक में सिंक्रनाइज़ तैराकी का एक आयोजन रहा है वर्तमान ओलंपिक कार्यक्रम युगल और टीम की घटनाओं में प्रतिस्पर्धा है, लेकिन पिछले खेलों में, एक एकल कार्यक्रम भी था। संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और जापान पारंपरिक रूप से इस खेल में सबसे मजबूत राष्ट्र हैं, जो 1984 से 1996 तक ओलंपिक पदक जीत रहे हैं, लेकिन रूस ने हाल ही में वर्चस्व स्थापित किया है, 2000 और 2016 के बीच हर घटना जीतने के लिए।
लॉर्ड एल्गिन द्वितीय
लॉर्ड एल्गिन द्वितीय भारत के एक वायसराय थे जो 1894 से 1899 पद पर रहे। इन्होंने 1895 में आंग्ल रूस संधि पर हस्ताक्षर किए गये। इनके समय में भयानक अकाल पड़ा जिससे बहुत बड़ी संख्या में लोग मारे गए थे
रायपुर मुंज़पता गाँव, अतरौली (अलीगढ़)
रायपुर मुंज़पता अतरौली, अलीगढ़, उत्तर प्रदेश स्थित एक गाँव है।
दामोदरदेव
दामोदरदेव (असमिया भाषा : দামোদৰ দেৱ; 1488–1598) सोलहवीं शताब्दी के एकशरण धर्म के उपदेशक एवं प्रचारक थे। दामोदरदेव महापुरुष भट्टदेव के बाद साहित्यिकक प्रेरणा बने।
प्रारम्भिक जीवन
उनका जन्म १४८८ ई में नवगाँव जिले के नालचा में हुआ था। दामोदर देव के पितृ-मातृ क्रम में शतानन्द और सुशीला कामरूप के हाजो के निवासी थे। कालक्रम से वे अपना मूल जन्मस्थान छोड़कर वर्तमान नवगांव के नालचा आ गये थे। वहीं दामोदर देव का जन्म हुआ। नालचा, शंकरदेव के गृहस्थान बारदोवा के निकट था और शतानन्द शंकरदेव के सखा थे। जब १५४६ में शंकरदेव धुवाहाट से बारपेटा आ गये, तब दामोदरदेव और उनका परिवार भी अपना गृहस्थान छोड़कर पटबाउसी (या चन्द्रबटीपुर) आ गया, जो शंकरदेव के सत्र के पास था।
दामोदरदेव ने अपने दो भाइयों के साथ नवद्वीप के कल्पचन्द्र से शिक्षा ग्रहण की। वहाँ उन लोगों ने विस्तार से व्याकरण, व्युत्पत्ति, चार वेद, चौदह शास्त्र, गीता, भागवत पुराण एवं अन्य धर्मग्रन्थों का अध्ययन किया।
शंकरदेव से मिलन
महापुरुष दामोदर देव और शंकरदेवर का मिलन वरपेटा के वाउसी परगना में हुआ था। दामोदरदेव, शंकरदेव से बहुत प्रभावित थे। शंकरदेव से मिलन होने पर शंकरदेव ने उनसे सत्र में भागवत का पाठ करने का कार्य सौंपा। दामोदरदेव ने कहा कि आपकी भूमि पर भक्तिवृक्ष उग सकता है। इसके साथ ही दोनों महापुरुषों एकसाथ मिलकर धर्मकार्य करने लगे।
वस्त्र सौम्यक
वस्त्र सौम्यक या फैब्रिक कंडीशनर का उपयोग कपड़ों की धुलाई के दौरान उत्पन्न होने वाली स्थिर विद्युत के कारण कपड़ों के रेशों को आपस में उलझने और चिपटने से रोकने तथा वस्त्रों को मुलायम बनाने के लिए किया जाता है। यह तरल और ड्रायर रूमालों के रूप में बाज़ार में उपलब्ध है। भारत में मिलने वाले प्रमुख वस्त्र सौम्यक उत्पाद कम्फ़र्ट और सेफवॉश के नाम से उपलब्ध हैं।
कॉनकॉर्ड
Aérospatiale-BAC Concorde एक टर्बोजेट-चालित यात्री विमान, एक सुपरसोनिक परिवहन (SST) है। यह इंग्लैंड और फ्रांसिसि सरकार का संयुक्त उत्पाद है। इसका निर्माण एयरोस्पेशियल और ब्रितानी विमान निगमकी संयुक्त प्रौद्योगिकी से हुआ है। इसने 1969 में पहली बार उड़ान भरा तथा 1976 से अपनी सेवाएं देनी प्रारंभ कर दी। इसकी सेवाएं अगले 27 वर्षों तक जारी रही। इसने [[लंदन के हीथ्रो (ब्रिटिश एयरवेज़) और पेरिस के चार्ल्स डे गॉले]] हवाई अड्डे से न्यूयॉर्क और वाशिंगटन डीसीके लिए नियमित रूप से उड़ाने भरी। रिकॉर्ड गति से चलने वाले इस विमान ने अन्य विमानों की तुलना में इस ट्रांस-अटलांटिक दूरी को आधे समय में तय की। इसलिए यह विमानन कंपनियों और यात्रियों के लिए काफी लाभप्रद साबित हुआ। इस तरह के केवल 20 विमानों का निर्माण किया गया जो इस बात का द्योतक है कि इसका विकास आर्थिक दृष्टि से नुकसानदायक था। इस विमान को खरीदने के लिए एयर फ़्रांस और ब्रिटिश एयरवेज़ को उनकी सरकारों द्वारा आर्थिक सहायता दी गई थी। 25 जुलाई 2000 को एयर फ्रांस का न्युयॉर्क की उड़ान पर जा रहा कॉनकॉर्ड विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था जिसमें 113 लोगों की मृत्यु हो गई थी। इस एकमात्र दुर्घटना, 11 सितंबर 2001 के हमलों से उत्पन्न होने वाले आर्थिक प्रभाव और अन्य कारकों के परिणामस्वरूप, 24 अक्टूबर 2003 में इसका प्रचालन बंद कर दिया गया। 26 नवम्बर 2003 को इसने आखिरी उड़ान भरी। एक पूर्व एयर फ़्रांस कॉनकॉर्ड (F-BTSD) की बहाली का प्रयास जारी है और आशा व्यक्त की जा रही है कि वह 2012 ग्रीष्मकालीन ओलंपिक समय पर उड़ान भरेगा। यह कई संस्थाओं द्वारा विमानन प्रतीक के रूप में सम्मानित हुआ।
विकास
1960 के दशक के पूर्वार्ध में प्रोटोटाइप निर्माण शुरू करने के लिए दोनों ही डिजाइनें तैयार थी, लेकिन इसकी लागत इतनी अधिक थी कि ब्रिटिश सरकार ने BAC के लिए किसी अंतर्राष्ट्रीय सहयोग की तलाश करने को आवश्यक बना दिया। असंख्य देशों को प्रस्ताव भेजा गया, लेकिन केवल फ़्रांस ने वास्तविक रुचि दिखाई. विकास परियोजना पर दो कंपनियों के बीच वाणिज्यिक समझौते के बजाय दो देशों के बीच अंतर्राष्ट्रीय संधि के रूप में बीच बातचीत के रूप में किया गया और उसमें एक शर्त जोड़ दी गई कि, जिसकी मांग मूलतः ब्रिटेन ने रखी, रद्दगी के लिए भारी जुर्माना लागू किया जाएगा. एक संधि मसौदे पर 28 नवम्बर 1962 को हस्ताक्षर किए गए। इस समय तक, दोनों कंपनियों का एक नई कंपनी में विलय कर दिया गया था; इस प्रकार, कॉनकॉर्ड परियोजना Aérospatiale और ब्रिटिश एयरक्रॉफ़्ट कार्पोरेशन के बीच था। सबसे पहले नए संघ ने एक लंबी दूरी और एक कम दूरी वाले संस्करण के निर्माण का इरादा रखा। तथापि, संभावित ग्राहकों ने कम दूरी वाले संस्करण में कोई रुचि नहीं दर्शाई और उसे छोड़ दिया गया। संघ को तत्कालीन प्रमुख एयरलाइनों से लंबी दूरी के संस्करणों के लिए 100 से अधिक आदेश (अर्थात् अबाध्यकारी विकल्प) प्राप्त हुए: प्रत्येक द्वारा छह कॉनकॉर्डों के आदेश सहित Pan Am, BOAC और एयर फ़्रांस प्रवर्तन ग्राहक थे। आदेश पुस्तिका में शामिल अन्य एयरलाइन थे ऑर्डर बुक अन्य विमान सेवाओं में शामिल पैनएयर डो ब्रासिल, कॉन्टिनेंटल एयरलाइन्स, जापान एयरलाइन्स, लुफ्थान्सा, अमेरिकन एयरलाइन्स, यूनाइटेड एयरलाइन्स, एयर इंडिया, एयर कनाडा, ब्रानिफ़, सिंगापुर एयरलाइन्स, ईरान एयर, ओलंपिक एयरवेज़, क़ान्टाज़, CAAC, मिडल ईस्ट एयरलाइन्स और TWA.
विमान को शुरूआत में ब्रिटेन में फ़्रेंच वर्तनी के साथ "Concorde" कहा गया, लेकिन चार्ल्स डे गॉले की कथित उपहास के जवाब में हेरॉल्ड मैकमिलन द्वारा आधिकारिक तौर पर "Concord" में बदल दिया गया। 1967 में, टाउलूस में फ़्रेंच सम्मान के दौरान ब्रिटिश सरकार के प्रौद्योगिकी मंत्री टोनी बेन ने घोषणा की कि वे वर्तनी को वापस "Concorde" में बदल देंगे। इसने राष्ट्रवादी हंगामे को जन्म दिया लेकिन वह ठंडा पड़ गया जब बेन ने यह कहा कि प्रत्यय "e" "Excellence (उत्कृष्टता), England (इंग्लैंड), Europe (यूरोप) और Entente (संधि)" का द्योतक है। अपने संस्मरण में उन्होंने एक कुपित स्कॉटमेन से प्राप्त एक पत्र का उल्लेख किया: "आप 'E' for England की बात करते हैं लेकिन उसका एक हिस्सा स्कॉटलैंड बन गया है।" विमानों के लिए शंकु नाक के योगदान को देखते हुए, बेन ने जवाब दिया, "वह 'E' for 'Écosse' भी है (स्कॉटलैंड के लिए फ्रेंच नाम) - और मैं 'e' for extravagance (अपव्यय) और 'e' for escalation (वृद्धि) भी जोड़ सकता था!"
दो प्रोटोटाइप का निर्माण 1965 फ़रवरी में शुरू हुआ: 001, टाउलूस में एयरोस्पेशिएल द्वारा निर्मित और 002, फ़िल्टन ब्रिस्टल में BAC द्वारा. कॉनकॉर्ड 001 ने टाउलूस से अपना पहला परीक्षण उड़ान 2 मार्च 1969 को भरा, जिसके पायलेट थे आंद्रे तरकैट, और 1 अक्टूबर को पहला सुपरसोनिक चला. पहला ब्रिटेन निर्मित कॉनकॉर्ड फ़िल्टॉन से RAF फ़ेयरफ़ोर्ड तक पॉयलट ब्रियान ट्रबशॉ द्वारा 9 अप्रैल 1969 को उड़ाया गया। जैसे ही उड़ान कार्यक्रम में प्रगति हुई, 001 ने 4 सितंबर 1971 को बिक्री और प्रदर्शन दौरे पर निकला, जो कॉनकॉर्ड का पहला ट्रान्सअटलांटिक पार-गमन भी है।  कॉनकॉर्ड 002 उसके पीछे 2 जून 1972 को मध्य और सुदूर पूर्व पर दौरे पर निकला। कॉनकॉर्ड 002 ने 1973 में संयुक्त राज्य अमेरिका की पहली यात्रा की और न्यू डलास/फोर्ट वर्थ क्षेत्रीय हवाई अड्डे के प्रारंभ को अंकित करते हुए, वहां लैंडिग की। ये यात्राएं 70 से अधिक विमानों के लिए आदेश में फलित हुईं, पर कई मिले-जुले कारकों की वजह से आदेश रद्द हो गए: 1973 तेल संकट, एयरलाइनों के लिए वित्तीय परेशानियां, प्रतिस्पर्धी रूसी टुपोलेव Tu-144 का शानदार पैरिस ले बोरगेट एयर शो विमान दुर्घटना और सोनिक बूम, टेक-ऑफ़ शोर और प्रदूषण जैसी पर्यावरण चिंताएं. 1976 तक चार देश संभाव्य खरीदार बने रहे: ब्रिटेन, फ़्रांस, चीन और ईरान. अंत में केवल एयर फ़्रांस और ब्रिटिश एयरवेज (BOAC का उत्तराधिकारी) ने अपने आदेश लिए, जहां दोनों सरकारों ने अर्जित लाभ का हिस्सा लिया। BA के मामले में, लाभ का 80% 1984 तक सरकार द्वारा रखा गया, जबकि विमान को खरीदने की लागत राज्य ऋण द्वारा पूरा किया गया।
संयुक्त राज्य अमेरिका ने 1971 में अपने सुपरसोनिक परिवहन कार्यक्रम, बोइंग 2707 को रद्द कर दिया। फ़्रांस और ब्रिटेन के उद्योग प्रेक्षकों ने सुझाव दिया कि शोर प्रदूषण के आधार पर कॉनकॉर्ड के अमेरिकी विरोध का एक अंश मनगढंत था, या कम से कम अमेरिकी सरकार द्वारा इस दुर्भाव की वजह से प्रोत्साहन कि राष्ट्रपति जॉन एफ़. केनेडी द्वारा 1963 का आवेगहीन प्रतिबद्धता बयान के बावजूद, व्यवहार्य प्रतिस्पर्धी को वे प्रस्तावित कर पाने में अक्षम रहे। भारत और मलेशिया जैसे अन्य देशों ने शोरगुल की चिंताओं को जताते हुए, कॉनकॉर्ड सुपरसोनिक ओवरफ़्लाइटों से मुंह मोड़ लिया।
1974 के बाद से प्रदर्शन और परीक्षण उड़ान भरे जा रहे थे। कॉनकॉर्ड परीक्षण ने जो रिकॉर्ड सेट किया उसे कोई पार नहीं कर सका; प्रोटोटाइप, पूर्व-उत्पादन और पहले उत्पादन विमान ने 5335 उड़ान घंटे लिए; 2,000 परीक्षण घंटे सुपरसोनिक गति में थे। 1977 में इकाई लागत £23 मिलियन (US$46 मिलियन) थी और विकास लागत प्रक्षेपित राशि के छह गुणा थी।
सामान्य सुविधाएं
कॉनकॉर्ड एक ओगिवल ("ओगी" भी) डेल्टा-पंख वाला विमान है जो एवरो वलकन रणनीतिक बमवर्षक के लिए मूलतः विकसित चार ओलिंपस इंजन आधारित है। कॉनकॉर्ड पहला एयरलाइनर था जिसमें (इस मामले में, तुल्यरूप) फ़्लाई-बाइ-वायर फ़्लाइट-कंट्रोल सिस्टम है; कॉनकॉर्ड हवाई जहाज अद्वितीय थे क्योंकि यह पहला वाणिज्यिक विमान था जिसमें हाइब्रिड सर्किट लगे थे। इस परियोजना के प्रमुख डिज़ाइनर पियरे सात्रे थे, जिनके उप डिज़ाइनर थे सर आर्चीबाल्ड रसेल.
कॉनकॉर्ड ने निम्नलिखित प्रौद्योगिकियों का बीड़ा उठाया:
उड़ान की उच्च गति और अनुकूलन के लिए:
वजन की बचत और वर्धित निष्पादन के लिए:
बेसिल एंथोनी
कांगेज एडमंड बेसिल एंथोनी (11 अगस्त 1937 - 16 अप्रैल 2014) एक श्रीलंकाई क्रिकेट अंपायर थे। वह 1983 में एक टेस्ट मैच और 1982 और 1983 के बीच दो एक दिवसीय अंतर्राष्ट्रीय मैचों में अंपायर रहे।
कॉनकॉर्ड
दबाव के केंद्र में संचलन
जब कोई विमान उस विशिष्ट एयरफ़्रेम का क्रांतिक माख को पार करता है, तब दबाव का केंद्र पीछे की ओर खिसकता है। यह विमान पर पिच अधोमुखी बल का कारण बनता है, क्योंकि द्रव्यमान का केंद्र अपनी जगह पर ही बना रहता है। इंजीनियरों ने इस बदलाव को कम करने के लिए एक विशिष्ट तरीके से पंखों को डिज़ाइन किया। तथापि, लगभग 2 मीटर का विचलन बना रहा। इसे ट्रिम नियंत्रणों के उपयोग से रोका जा सकता था, लेकिन ऐसी उच्च गति पर इससे विमान के तलकर्षण में नाटकीय वृद्धि की संभावना थी। इसके बजाय, द्रव्यमान के केंद्र को संचालित करने के लिए गतिवर्द्धन और अवत्वरण के दौरान, प्रभावी तौर पर पूरक ट्रिम नियंत्रण के तौर पर कार्य करते हुए, विमान के समानांतर ईंधन के वितरण को खिसकाया गया।
इंजन
कॉनकॉर्ड इंजन का अंतर्ग्रहण डिज़ाइन महत्वपूर्ण था। सभी पारंपरिक जेट इंजन केवल 0.5 माख के आस-पास ही हवा ले सकते हैं; इसलिए हवा को माख 2,0 वायुगति से धीमा करना पड़ता है जो इंजन अंतर्ग्रहण में प्रवेश करती है। विशेष रूप से, कॉनकॉर्ड को इंजनों को क्षति से बचाने के लिए, गति की कमी से उत्पन्न होने वाले आघात तरंगों को नियंत्रित करने की जरूरत थी। यह अंतर्ग्रहण रैंप और एक सहायक स्पिल द्वार की जोड़ी ने किया, जिसके स्थान को उड़ान के दौरान खिसकाया गया ताकि हवा को नीचे धीमा किया जा सके। रैंप इंजन डिब्बे के ऊपर थे और नीचे खिसकाए गए और सहायक स्पिल द्वार ऊपर और नीचे दोनों ओर गतिशील रहा, जिससे हवा का अंदर और बाहर प्रवाह अनुमत हो सका। अंतर्ग्रहण प्रणाली की प्रभावशीलता ऐसी है कि सुपरसोनिक उड़ान के दौरान, विमान का 63% ज़ोर के लिए उसके अंतर्ग्रहण को जिम्मेदार ठहराया है जबकि टोंटियों ने ज़ोर का 29% और इंजनों ने सिर्फ़ 8%. उत्पन्न किया।
इंजन विफलता पारंपरिक सबसोनिक विमान के लिए समस्याएं उत्पन्न करती हैं; विमान न केवल उस दिशा में ज़ोर को खोता है बल्कि इंजन तलकर्षण भी उत्पन्न करता है, जिससे विमान में विचलन पैदा होता है और वह विफल इंजन की दिशा में करवट लेता है। यदि ऐसा सुपरसोनिक गति पर कॉनकॉर्ड के साथ होता है, तो सैद्धांतिक रूप से वह एयरफ़्रेम की आपाती विफलता का कारक बनता है। तथापि, इंजन की विफलता के दौरान हवा के अंतर्ग्रहण की ज़रूरत लगभग शून्य रहती है, अतः कॉनकॉर्ड में इंजन विफलता के तत्काल प्रभावों को सहायक स्पिल द्वारों के खुलने और रैंपों के संपूर्ण विस्तार द्वारा रोका गया, जो हवा को नीचे की ओर इंजन के पार विचलित करता है और उठान अर्जित करते हुए और इंजन को सीध में लाते हुए, विफल इंजन के तलकर्षण प्रभाव को कम किया। हालांकि कंप्यूटर अनुरूपण ने पर्याप्त मुश्किलों का पूर्वानुमान लगाया, पर व्यवहार में कॉनकॉर्ड बिना कोई पूर्वकथित नियंत्रण समस्याओं के २ माख पर विमान के एक ही दिशा में दोनों इंजनों को बंद करने में सक्षम रहा। कॉनकॉर्ड पायलटों को दोनों इंजनों की विफलता से निपटने के लिए अनुरूपणों में नियमित तौर पर प्रशिक्षित किया गया।
विमान ने टेकऑफ़ पर और 0.95 माख और 1.7 माख के बीच ट्रांसोनिक प्रणाली (यानी "सुपरसोनिक बनने") से बनने के लिए पुनर्ताप (पश्चदाहक) का इस्तेमाल किया और बाक़ी अन्य अवसरों पर स्विच बंद किए गए। जेट इंजनों के धीमी गति पर अत्यधिक अक्षम होने के कारण, कॉनकॉर्ड रनवे पर 2 टन ईंधन चालन खर्च किया। ईंधन परिमित करने के लिए उतरने के बाद केवल दो बाहरी इंजन चलाए गए। दो इंजनों से ज़ोर, गंतव्य पर उतरने पर विमान के कम वजन के कारण रैंप पर चलाने के लिए पर्याप्त था।
तापन मुद्दे
इंजन के अलावा, किसी भी सुपरसोनिक विमान के ढांचे का सबसे गरम हिस्सा है उसकी नाक. इंजीनियरों ने पूरे विमान के लिए अतिपरिचय और निर्माण में लागत और सुगमता की दृष्टि से ड्यूरालुमिन का इस्तेमाल करना चाहा, जोकि एक एल्यूमीनियम मिश्र-धातु है। विमान के जीवन-काल में एल्यूमीनियम द्वारा सहन कर सकने योग्य उच्चतम तापमान 127 °C था, जिसने शीर्ष गति को 2.02 माख तक सीमित किया।
एक उड़ान के दौरान कॉनकॉर्ड तापन और शीतन के दो चक्रों से गुज़रा, पहले ऊंचाई हासिल करते समय शीतन, फिर सुपरसोनिक बन जाने के बाद तापन. उतरते समय इसके विपरीत हुआ। इसे धातुकर्म मॉडलिंग में कारक बनाना ही था। एक परीक्षण रिग का निर्माण किया गया जो पंख के पूरे खंड को बारंबार गर्म करता और फिर उसे ठंडा करता और आवधिक तौर पर परीक्षण के लिए धातु के नमूने लिए गए।
कॉनकॉर्ड द्वारा सुपरसोनिक रूप से यात्रा के दौरान हवा के दबाव द्वारा उत्पन्न ताप के कारण, धड़ 300 मि.मी. तक (लगभग 1 फ़ीट) विस्तृत हो जाता, इसका सबसे सुस्पष्ट प्रकटीकरण फ़्लाइट इंजीनियर के कंसोल और भित्ति के बीच फ़्लाइट डेक पर खुलने वाला अंतर था। सभी कॉनकॉर्ड पर जिनमें सुपरसोनिक प्रस्थान उड़ान परस फ़्लाइट इंजीनियर उसके ठंडा होने से पहले इस अंतराल में अपनी टोपी रखते थे, जहां उनकी टोपियां अभी भी रखी हैं।
केबिन ठंडा रखने के लिए, कॉनकॉर्ड ने एयर कंडीशनिंग से गर्मी के लिए तापक हौज़ के रूप में ईंधन का इस्तेमाल किया, इसी पद्धति ने हाइड्रालिक्स को ठंडा किया। सुपरसोनिक उड़ान के दौरान कॉकपिट से आगे की सतहें गर्म हो गईं, इस ताप को कॉकपिट तक सीधे पहुंचने से विक्षेपित करने के लिए एक अग्रभाग का इस्तेमाल किया गया।
संरचनात्मक मुद्दे
कॉनकॉर्ड जिस उच्च गति पर यात्रा करता था, चढ़ाई और घुमावों के दौरान विमान की संरचना में ज़्यादा बल लागू किए गए थे। इसके कारण विमान संरचना में ऐंठन और विरूपण हुआ। इसके अलावा सुपरसोनिक गति पर सटीक नियंत्रण बनाए रखने के प्रति चिंताएं भी थीं; इन दोनों मुद्दों को एलिवोन के बाहर और भीतर के बीच सक्रिय अनुपात परिवर्तन द्वारा हल किया गया। केवल अंतरतम एलिवोन, जो पंखों के सख्त क्षेत्र के साथ जुड़े हैं, उच्च गति पर सक्रिय हैं।
इसके अतिरिक्त, संकीर्ण धड़ का मतलब है कि विमान मुड़ जाएगा. यह पीछे के यात्रियों के दृष्टिकोण से दिखाई देता था।
ब्रेक और अवचक्र
250 mph की उच्च औसत टेकऑफ़ गति के कारण, कॉनकॉर्ड में उन्नत ब्रेक की जरूरत थी। अधिकांश विमानों की तरह, कॉनकॉर्ड में फिसलन विरोधी ब्रेकिंग मौजूद है - एक प्रणाली जो y रोल-आउट के दौरान अधिक नियंत्रण के लिए जब ब्रेक लगाए जाएं, टायरों को कर्षण से रोकता है। डनलप द्वारा विकसित ब्रेक, विमान पर प्रयुक्त पहले कार्बन-आधारित ब्रेक थे। वे कॉनकॉर्ड को एक निष्फल टेकऑफ़ से मील (1600 मी.) के अंदर रोक सके, जब उसका वज़न 185 टन (188 मीटरी टन) था और वह 190 mph पर यात्रा कर रहा था। इस ब्रेक लगाने की पैंतरेबाज़ी ने ब्रेक को 300–500 °C तापमान पर ला दिया, जिसे ठंडा करने के लिए कई घंटों की ज़रूरत है।
विकास के दौरान खुलने वाला एक और मुद्दा अवचक्र था। जिस तरीक़े से कॉनकॉर्ड का डेल्टा-विंग ऊपर उठता था, अवचक्र को असामान्य रूप से मज़बूत होना ही था। परिक्रमण में, कॉनकॉर्ड लगभग 18 डिग्री तक एक आक्रामक उच्च कोण पर ऊंचा हो जाएगा. परिक्रमण से पूर्व पारंपरिक विमानों के पंखों के विपरीत, पंख ने लगभग कोई उठान जनित नहीं किया। परिक्रमण पर उच्च वायुगति से संयुक्त होकर (199 KIAS), इसने पीछे के अवचक्र पर ज़ोर बढ़ा दिया और बाद में प्रमुख पुनर्डिज़ाइन की आवश्यकता हुई। पीछे के अवचक्रों का एक दूसरे के प्रति संचित होने वाला झुकाव, लेकिन उनकी ज़्यादा ऊंचाई के कारण एक दूसरे की ओर एकत्रित होने से बचने के लिए झूलने से पहले टेलिस्कोपिक रूप से सिमटना ज़रूरी है।
सीमा
कॉनकॉर्ड को बिना रुके लंदन और न्यूयॉर्क या वॉशिंगटन के बीच यात्रा करने की ज़रूरत थी और इसे हासिल करने के लिए डिज़ाइनरों ने कॉनकॉर्ड को किसी अन्य विमान की अपेक्षा अधिकतम सुपरसोनिक रेंज दी। यह पतले ढांचे के उपयोग और पंख के आकार की बड़ी सावधानी से परिकल्पना ताकि अच्छा उठान और कर्षन अनुपात मिले, संतुलित आयभार और उच्च ईंधन क्षमता सहित और बिना अतिरिक्त तलकर्षण को प्रवर्तित किए विमान को पतला बनाने के लिए ईंधन को खिसकाने के द्वारा इंजनों की सावधानी से विकास के साथ संभव हो सका ताकि उन्हें सुपरसोनिक गति पर अधिक कुशल बना सकें (वस्तुतः विश्व का सबसे अधिक ऊर्जा-कुशल जेट इंजन ).
फिर भी, कॉनकॉर्ड द्वारा उड़ान भरने के तुरंत बाद, सभी गतियों पर एयरोडाइनमिक कार्य-निष्पादन में सुधार करने के लिए कुछ अधिक ईंधन क्षमता और अग्रिम धार पट्टियों सहित थोड़े बड़े पंखों के साथ एक कॉनकॉर्ड "B" मॉडल परिकल्पित किया गया। इसमें यह ध्वनि और ईंधन की भूख और शोर के बिना गरम करना deadening के साथ और अधिक शक्तिशाली इंजन में बजाओगे. यह speculated था कि यह उचित था करने के लिए संभव के साथ एक इंजन बनाने के लिए 593 Rolls-Royce/Snecma ओलिंप अधिक दक्षता हासिल करने के लिए 25%. यह दिया होता 500 mi अतिरिक्त सीमा पेलोड भी अधिक के साथ और संभव मार्गों वाणिज्यिक होता नया बनाया है। इस भाग में कारण रद्द कर दिया गया कॉनकॉर्ड बिक्री के गरीब के लिए, लेकिन 1970 के दशक बढ़ती ईंधन में विमानन लागत का भी.
विकिरण जोखिम बढ़ा
उच्च ऊंचाई, जिस पर यात्रियों कॉनकॉर्ड मतलब cruised उड़ान प्राप्त लंबे समय से ढोना यात्रा पर एक परंपरागत उन ionizing विकिरण के रूप में लगभग दो बार के प्रवाह की extraterrestrial. परिचय कॉनकॉर्ड पर है, यह speculated था कि सुपरसोनिक यात्रा के दौरान इस जोखिम त्वचा कैंसर की संभावना होगी वृद्धि हुई है। हालांकि, की वजह से समय के लिए आनुपातिक कम उड़ान, समग्र बराबर खुराक होगा ही दूरी पर एक परंपरागत उड़ान की तुलना में सामान्य रूप से कम हो। असामान्य गतिविधि सौर विकिरण की घटना में वृद्धि करने के लिए हो सकता है सीसा. विकिरण के अत्यधिक की घटनाओं को रोकने के लिए विकिरण जोखिम को कम उड़ान डेक था रेडियोमीटर की दर को मापने के लिए साधन और. अगर विकिरण स्तर बहुत अधिक हो गया कॉनकॉर्ड नीचे उतरा 47000 ft.
केबिन pressurisation
विमान केबिनों आमतौर पर 6,000-8,000 फीट (1,800-2,400 मी) ऊंचाई जबकि विमान उड़ा करने के लिए बहुत अधिक दबाव डाला गया था। कॉनकॉर्ड है pressurisation रेंज इस के निचले अंत ऊंचाई पर था सेट, 6000 ft. केबिन दबाव में कमी एक अचानक चालक दल और यात्रियों के लिए सभी खतरनाक है। कॉनकॉर्ड है अधिकतम ऊंचाई cruising गया था 60000 ft ; सबसोनिक क्रूज जहाजों को आम तौर पर नीचे 40000 ft. ऊपर 50000 ft, 10-15 सेकंड से अधिक एथलीट का दबाव होगा हवा देने की कोई कमी conditioned एक में भी एक "समय की उपयोगी" चेतना. एक केबिन भंग कर सकता है प्रभाव के कारण बाहर Venturi विमान दबाव भी नीचे कम करने के लिए हवा के दबाव परिवेश हवा के रूप में है एक खोलने के माध्यम से बाहर चूसा. ऊंचाई कॉनकॉर्ड पर है, हवा के घनत्व कम है बहुत; के केबिन उल्लंघन के एक प्रभावी जेट होगा नुकसान में परिणाम होगा अखंडता नहीं होना यात्री का दबाव गंभीर पर्याप्त ताकि ऑक्सीजन आपातकालीन कि प्लास्टिक दूसरे पर मास्क स्थापित है और यात्रियों hypoxia होगा से पीड़ित जल्दी के बावजूद जल्दी उन्हें donning. कॉनकॉर्ड, इसलिए छोटे खिड़कियों के साथ था सुसज्जित करने के लिए एक उल्लंघन की घटना के नुकसान की दर को कम में एक आरक्षित हवा की आपूर्ति व्यवस्था करने के लिए दबाव बढ़ाने के केबिन हवाई है और एक तेजी से ढाल प्रक्रिया ऊंचाई के लिए एक सुरक्षित लाने के लिए विमान. FAA विमान आपात वंश दरों के लिए न्यूनतम enforces और ऊंचाई ऑपरेटिंग उच्च नोट बनाया कॉनकॉर्ड है, समापन है कि सबसे अच्छा वंश तेजी से एक हो जाएगा दबाव की हानि करने के लिए एक प्रतिक्रिया. पायलटों फेफड़ों के चालक दल था उपयोग करने के लिए सतत सकारात्मक Airway दबाव (CPAP) में उच्च दबाव ऑक्सीजन मास्क पर मजबूर किया जो प्रयोग किया जाता है।
सूखना नाक
कॉनकॉर्ड है drooping नाक एक सुव्यवस्थित डिज़ाइन के लिए की आवश्यकता के लिए खींचें को कम करने और उड़ान में aerodynamic दक्षता बढ़ाने के लिए और पायलट के लिए की जरूरत है टैक्सी के दौरान ठीक से देखने के लिए, टेकऑफ़ के बीच एक समझौता किया गया था और लैंडिंग आपरेशनों. एक डेल्टा विंग विमान से दूर ले जाता है और हमले के एक उच्च कोण से भूमि (एक उच्च नाक कोण) अन्य विंग planforms की तुलना में, जिस तरह डेल्टा विंग लिफ्ट उत्पन्न की वजह से. बताया तो नाक और 'के मद्देनजर taxiways पायलटों होगा बाधा डालती रनवे है, कॉनकॉर्ड नाक संचालन के लिए अलग था स्थिति के लिए अलग अलग अनुमति बनाया है। सूखना नाक एक चलती टोपी का छज्जा वह था के साथ गया था नाक में नाक से पहले मुकर उतारा जा रहा है। जब नाक क्षैतिज के लिए गया था वापस उठाया, टोपी का छज्जा उड़ान में streamlining aerodynamic सामने कॉकपिट windscreen के लिए आगे का उठाया गया था।
कॉकपिट में एक नियंत्रक की अनुमति टेकऑफ़ और टोपी का छज्जा को मुकर नाक और taxiing के लिए स्थिति क्षैतिज मानक 5 ° से नीचे करने के लिए किया जा कम. और हवाई अड्डे के समाशोधन के बाद टेकऑफ़ के बाद, नाक और टोपी का छज्जा उठाए गए थे। शीघ्र ही उतरने से पहले, टोपी का छज्जा फिर मुकर गया और नाक 12.5 ° करने के लिए अधिकतम क्षैतिज दृश्यता के लिए नीचे उतारा. लैंडिंग पर, नाक. नुकसान उठाया था संभावना से बचने के लिए पांच स्थिति डिग्री दुर्लभ अवसरों पर, विमान नीचे पूरी तरह से दूर ले सकता है के साथ नाक.
एक अंतिम स्थिति टोपी का छज्जा था नाक में मुकर लेकिन मानक क्षैतिज स्थिति में नाक. इस सेटअप उड़ानों सबसोनिक कम करने के लिए इस्तेमाल किया गया था सफाई के लिए windscreen और. दो प्रोटोटाइप कॉनकॉर्डs visors तय किया था दो पर कब्जा करने योग्य अपने "गिलास छेद. अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन दृश्यता प्रतिबंधित करने के लिए आपत्ति की और डिज़ाइन की मांग की है कि एक अलग से पहले यह 102 होगा, 101 (परमिट कॉनकॉर्ड सेवा करने के लिए प्रयोग किया जाता टोपी का छज्जा अमेरिका के हवाई अड्डों को बदल दिया है, जो नेतृत्व पर उत्पादन विमान और चार पूर्व "उत्पादन" विमान, 201 और 202).
उड़ान विशेषताओं
के बारे में के साथ कोई cruising ऊंचाई के अपने अन्य ऑपरेटिंग पर यातायात नागरिक 56000 ft, समर्पित समुद्री वायुमार्ग या "पटरियों कॉनकॉर्ड द्वारा इस्तेमाल किया गया करने के लिए अटलांटिक पार. हवाओं की वजह से अधिक ऊंचाई के लिए प्रकृति, इन पटरियों समन्वय SST-सह के अपने शब्दों में निर्धारित थे, पैटर्न के अनुसार मौसम की भविष्यवाणी के विपरीत दैनिक में उत्तर अटलांटिक पटरियों को बदलने के समन्वय-कम सह जिनकी ऊंचाई. कॉनकॉर्ड में होगा एक साफ हो भी 15000 ft को ब्लॉक करने के लिए एक धीमी गति से 45,000 के लिए अनुमति चढ़ाई 60000 ft लोड होने के दौरान ईंधन के रूप में समुद्री पार क्रमशः कम है। सेवा में नियमित, कॉनकॉर्ड बंद चढ़ने उड़ान प्रोफ़ाइल निम्नलिखित ले क्रूज कार्यरत एक कुशल.
कॉनकॉर्ड के दौरान एक लैंडिंग दृष्टिकोण दर डूब गया था पर होगा वृद्धि नाक "पीछे की ओर" की स्थापना, जहां खींचें बल वक्र. डेल्टा के आकार की अनुमति दी पारंपरिक पंख विमान से हमले के कोण की एक उच्च को प्राप्त करने के लिए कॉनकॉर्ड, क्योंकि यह सतह के ऊपरी पंख पूरे भेंवर पर दबाव कम करने की अनुमति निर्माण के बड़े, लिफ्ट बनाए रखने. सामान्य लैंडिंग गति था 170 mph.
बीए कॉनकॉर्ड द्वारा प्रवाहित उड़ानों कहा और प्रतिबंधों की क्षमता अद्वितीय है कॉनकॉर्ड में "इसके अलावा करने के लिए विमान यातायात नियंत्रण की मानक" "Speedbird callsign को सूचित हवा.
अनुसूचित उड़ानें
अनुसूचित उड़ानें) रियो और पेरिस बहरीन शुरू किया पर 21 जनवरी 1976 को लंदन के माध्यम से (डकार मार्गों. कराकास-मार्ग (अज़ोरेस के माध्यम से पेरिस) साल ही शुरू की पर 10 अप्रैल. अमेरिकी कांग्रेस landings था अमेरिका में बस कॉनकॉर्ड पर प्रतिबंध लगा दिया, मुख्य रूप से ध्वनि booms पर नागरिक विरोध के कारण, मार्गों ट्रान्साटलांटिक प्रतिष्ठित रोकने लॉन्च पर. हालांकि, अमेरिका के परिवहन सचिव, विलियम Coleman, ब्रिटिश और एयरवेज दिया वाशिंगटन अनुमति के लिए कॉनकॉर्ड सेवा Dulles अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, और एयर फ़्रांस एक साथ. मई 24 पर शुरू हुआ Dulles सेवा 1976
जब JFK कॉनकॉर्ड आपरेशनों पर अमेरिका के प्रतिबंध 1977 फ़रवरी में उठाया गया था, न्यूयॉर्क स्थानीय कॉनकॉर्ड रोक लगा दी। प्रतिबंध 1977 में 17 अक्टूबर को समाप्त करने के लिए एक आया, जब संयुक्त राज्य अमेरिका के सुप्रीम कोर्ट के प्रतिबंध गिरावट आई है उलट कम एक अदालत जारी रखने के लिए सत्तारूढ़ खारिज प्रयासों से पत्तन प्राधिकरण और अभियान की जड़ें एक घास का नेतृत्व Berman द्वारा कैरोल. शोर के बारे में शिकायतों के बावजूद, शोर रिपोर्ट ने कहा कि वायु सेना के समय में एक, एक बोइंग 137-कुलपति, सबसोनिक गति पर कॉनकॉर्ड से किया गया था जोर से और लैंडिंग के दौरान टेकऑफ़ और. पेरिस हवाई अड्डे और अनुसूचित सेवा से कैनेडी लंदन न्यू यॉर्क के जॉन एफ 1977 नवम्बर 22 पर शुरू हुआ।
1977 में, ब्रिटिश एयरवेज और सिंगापुर एयरलाइंस बहरीन हवाई अड्डे के माध्यम से अंतर्राष्ट्रीय सिंगापुर के बीच साझा एक कॉनकॉर्ड के लिए उड़ानें और लंदन. विमान है, बीए कॉनकॉर्ड जी BOAD, पोशाक एयरवेज सिंगापुर चित्रित किया गया था में ब्रिटिश एयरलाइंस पोशाक पर बंदरगाह की ओर है और पक्ष पर स्टारबोर्ड. सेवा समाप्त कर दी गई सरकार के शोर n मलेशिया शिकायतों से क्योंकि बाद तीन वापसी उड़ानों, 1979 में यह कर सकता हवाई क्षेत्र मलेशियाई ही दरकिनार किया जा एक नया मार्ग पर बहाल. भारत के साथ विवाद में एक भारतीय हवाई क्षेत्र में सुपरसोनिक गति तक पहुँचने से रोका कॉनकॉर्ड, इसलिए मार्ग 1980 में किया गया था और अंततः बंद व्यवहार्य नहीं की घोषणा की।
बूम के दौरान मैक्सिकन तेल, एयर फ़्रांस कॉनकॉर्ड दो बार साप्ताहिक उड़ान भरी सिटी वाशिंगटन डीसी, या न्यूयॉर्क के माध्यम से करने के लिए मेक्सिको सिटी बेनिटो वॉरेज़ अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, 1978 सितम्बर से नवम्बर 1982. उस अवधि के दौरान दुनिया भर में आर्थिक संकट के इस मार्ग रद्द करने के परिणामस्वरूप, पिछले उड़ानें लगभग खाली था। वाशिंगटन या न्यूयॉर्क और मैक्सिको सिटी के बीच अनुमार्गण 0.95 माख माख करने के लिए 2.02 से एक मंदी, शामिल करने के लिए फ्लोरिडा subsonically पार और unlawfully राज्य के ऊपर एक ध्वनि बूम पैदा करने से बचें, कॉनकॉर्ड तब फिर से इसके मूल वापस करने के लिए त्वरित गति से करने के लिए खाड़ी पार मैक्सिको की। 1989 पर 1 अप्रैल एक चारों ओर दुनिया लक्जरी दौरे पर चार्टर, ब्रिटिश एयरवेज का एक नया संस्करण कार्यान्वित इस मार्ग की अनुमति दी है कि जी BOAF फ्लोरिडा के आसपास पूर्व और दक्षिण में गुजर द्वारा 2.02 माख बनाए रखने के लिए। समय समय पर, कॉनकॉर्ड अकापुल्को और मेक्सिको सिटी के लिए उड़ानों क्षेत्र पर आया वापस इसी तरह चार्टर्ड.
1978 से 1980 तक, Braniff एयरवेज इंटरनेशनल एयरवेज पट्टे 10 कॉनकॉर्डs, ब्रिटिश और पांच से एयर फ़्रांस. इन उड़ानों के बीच सबसोनिक इस्तेमाल पर थे डलास फॉर्ट वॉर्थ एयरपोर्ट और वॉशिंगटन Dulles इंटरनेशनल, कर्मचारियों उड़ान द्वारा भेजा Braniff. एयर फ़्रांस और ब्रिटिश एयरवेज के कर्मचारियों को तो पेरिस और लंदन लिया पर उड़ानों के लिए सुपरसोनिक के लिए जारी है। विमान के दोनों संयुक्त राज्य अमेरिका और उनके घर देशों में पंजीकृत थे, यूरोपीय पंजीकरण घंटे Braniff यह द्वारा किया जा रहा संचालित किया गया था, पूर्ण वायुसेना / बीए liveries बनाए रखने के लिए कवर किया गया था। उड़ानों लाभदायक नहीं थे और आरक्षित आमतौर पर कम से कम 50% थी, 1980 को मजबूर मई में कॉनकॉर्ड ऑपरेटर के रूप में अमेरिका ने अपना कार्यकाल ही समाप्त करने के लिए Braniff.
बीए अपनी कॉनकॉर्डs एकमुश्त खरीदता है
सर जॉन राजा महसूस किया कि वह एक प्रमुख उत्पाद है कि underpriced था और बाहर एक बाजार सर्वेक्षण करने के बाद, ब्रिटिश एयरवेज की खोज की है कि अपने लक्षित ग्राहकों सोचा कि कॉनकॉर्ड और अधिक महंगा था की तुलना में यह वास्तव में किया गया था। वे उत्तरोत्तर उठाया कीमतें और गुणवत्ता सेवा करने के लिए इन धारणाओं मैच. यह सूचना दी है कि ब्रिटिश एयरवेज तो उनके समकक्ष के विपरीत लाभ, फ़्रांस के एक भाग गया कॉनकॉर्ड पर. ब्रिटिश एयरवेज मुनाफा साल सबसे अधिक लाभदायक है सूचित किया गया करने के लिए किया जा करने के लिए 50000000 £ की कुल राजस्व के साथ £ 1750000000 की लागत से पहले, 1000000000 £.
1984 और 1991 के बीच, ब्रिटिश एयरवेज हवाई उड़ान भरी एक तीन बार लंदन के बीच साप्ताहिक कॉनकॉर्ड सेवा मियामी Dulles अंतरराष्ट्रीय रोक, वाशिंगटन में है। 2003 तक, एयर फ़्रांस और ब्रिटिश एयरवेज के लिए न्यूयॉर्क सेवाओं दैनिक काम जारी रखा। कॉनकॉर्ड बारबाडोस का भी दौरा किया। शीतकालीन छुट्टियों के मौसम के हवाई अड्डे के Grantley एडम्स अंतरराष्ट्रीय दौरान दुर्घटना तक एयर फ़्रांस पेरिस ऑपरेटरों ब्रिटेन और फ़्रांस के दौरे के कई समाप्त हो गया लगभग सभी चार्टर सेवाओं द्वारा दोनों वायुसेना और बीए, एक नियमित आधार उड़ानें संचालित चार्टर पर यूरोपीय गंतव्यों,  चार्टर व्यापार ब्रिटिश एयरवेज द्वारा देखा गया था के रूप में आकर्षक और एयर फ़्रांस.
कॉनकॉर्ड 4590 फ्लाइट क्रैश
पर 25 जुलाई 2000, एयर फ़्रांस फ्लाइट 4590, पंजीकरण एफ BTSC, फ़्रांस, दुर्घटनाग्रस्त में गोनैस, उड़ान हत्या सभी 100 यात्रियों को चालक दल के नौ और बोर्ड पर है और जमीन पर चार लोग हैं। यह केवल घातक कॉनकॉर्ड शामिल घटना थी।
BEA (अनुसार जांच ब्यूरो दुर्घटना जांच अधिकारी द्वारा आयोजित फ्रेंच), दुर्घटना से गिर गया था कि कारण के द्वारा एक स्ट्रिप टाइटेनियम एक महाद्वीपीय एयरलाइंस डीसी-10 मिनट की है कि दूर ले लिया था पहले. इस धातु का टुकड़ा टेकऑफ़ के दौरान बोगी पहिया टायर कॉनकॉर्ड पर वामपंथियों मुख्य एक हवा निकाल दी। टायर फट गया और रबर का एक टुकड़ा ईंधन टैंक को मारा. इस प्रभाव टैंक है, जो तब टूट, sparking बिजली के तारों के कारण प्रज्वलित से एक प्रमुख ईंधन रिसाव के कारण होता है। चालक दल के नीचे एक आग की चेतावनी के जवाब में इंजन नंबर 2 रहो और इंजन नंबर 1 गहिरे के साथ और छोटे बिजली उत्पादन, विमान की ऊंचाई या गति हासिल करने में असमर्थ था। विमान में प्रवेश किया वंश तेजी से पिच अप तो एक हिंसक, रोलिंग छोड़ दिया और दुर्घटनाग्रस्त पूंछ कम गोनैस Hotelissimo होटल में में.
पहली उड़ान के बाद संशोधनों पर हीथ्रो से लंदन रवाना 17 जुलाई 2001, Bannister माइक द्वारा संचालित बीए मुख्य कॉनकॉर्ड पायलट. आइसलैंड के दौरान 3-मध्य अटलांटिक की ओर घंटे 20 मिनट पर उड़ान प्राप्त माख 2.02 Bannister और 60000 ft Norton Brize आरएएफ लौटने से पहले करने के लिए। परीक्षण उड़ान मार्ग का इरादा यॉर्क सदृश लंदन नई, एक सफलता थी की घोषणा की थी और टीवी पर लाइव देखा और दोनों स्थानों पर जमीन पर से भीड़. एक और बीए के मूल्यांकन यात्रियों को ले जाने के उड़ान संयुक्त राज्य अमेरिका पर जगह ले ली 11 सितंबर के हमलों में 11 सितंबर 2001 के दौरान हवा में था 2001 और. यह, उड़ान नहीं था एक राजस्व के रूप में सभी यात्रियों बीए कर्मचारी थे।
सामान्य वाणिज्यिक परिचालन BTSD-BOAE और एफ शुरू पर 7 नवम्बर 2001 से बीए और वायु सेना (विमान जी), रुडी Giuliani मेयर के साथ सेवा करने के लिए न्यूयॉर्क JFK द्वारा स्वागत किया, जहां यात्रियों थे।
निवृत्ति
पर 10 अप्रैल 2003, एयर फ़्रांस और ब्रिटिश एयरवेज ने घोषणा की कि वे एक साथ वर्ष है कि बाद में रिटायर कॉनकॉर्ड होगा। वे, हवाई यात्रा में मंदी के कारण 11 सितंबर के हमलों और बढ़ती रखरखाव के खर्च के बाद 25 जुलाई 2000 दुर्घटना के बाद कम यात्री संख्या उद्धृत. हालांकि कॉनकॉर्ड एक तकनीकी चमत्कार जब 1970 के दशक में सेवा में शुरू की, 30 साल के अपने कॉकपिट, analogue नियंत्रण और cluttered डायल के साथ बाद में था, दिनांकित देखा, वहाँ के रूप में छोटे वाणिज्यिक दबाव या कॉनकॉर्ड प्रतिस्पर्धा विमानों की कमी के कारण उन्नयन के कारण किया गया था, पुरानी उसी के विपरीत अन्य विमानों, उदाहरण के लिए बोइंग 747. सेवानिवृत्ति से इसकी, यह इंजीनियर था एक उड़ान के अभी भी पिछले विमान में ब्रिटिश एयरवेज कि 'बेड़ा, आधुनिकीकरण 747-400 जैसे अन्य विमान था, भूमिका का सफाया कर सकें.