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सैफुद्दीन किचलू
जालियावाला बाग
रोवलट अधिनियमों पर सार्वजनिक चिल्लाहट के बाद किचलेव को पहली बार भारतीय राष्ट्रवाद के सामने उजागर किया गया था। कानून के खिलाफ पंजाब में प्रमुख विरोध प्रदर्शन के लिए किचलेव को गांधी और डॉ सत्यपाल के साथ गिरफ्तार किया गया था। तीनों की गिरफ्तारी का विरोध करने के लिए, जेलियावाला बाग में एक सार्वजनिक बैठक हुई थी, जब जनरल रेजिनाल्ड डायर और उनकी सेना ने निर्बाध, नागरिक भीड़ पर गोलीबारी की थी। सैकड़ों की मौत हो गई, और सैकड़ों घायल हो गए। यह कार्य, 1857 के भारतीय विद्रोह के बाद से नागरिक नरसंहार का सबसे बुरा मामला और पूरे पंजाब में दंगे हुए।
राजनीतिक मुख्यधारा
किचलेव कांग्रेस पार्टी में गुलाब, 1924 में एआईसीसी के महासचिव, एक महत्वपूर्ण कार्यकारी पद के पद पर पहुंचने से पहले पंजाब इकाई का नेतृत्व कर रहे थे। किचलेव 1929-30 में लाहौर में कांग्रेस सत्र की रिसेप्शन कमेटी के अध्यक्ष भी थे, जहां पर 26 जनवरी 1930, भारतीय राष्ट्रीय कांग्रेस ने भारतीय आजादी की घोषणा की और पूरी आजादी हासिल करने के उद्देश्य से नागरिक अवज्ञा और क्रांति के एक युग का उद्घाटन किया।
किथकलू नौजवान भारत सभा (भारतीय युवा कांग्रेस) के एक संस्थापक नेता थे, जिन्होंने सैकड़ों हजारों छात्रों और युवा भारतीयों को राष्ट्रवादी कारणों से आगे बढ़ाया। वह जामिया मिलिया इस्लामिया की फाउंडेशन कमेटी के सदस्य थे, जो 29 अक्टूबर 1920 को मिले और जामिया मिलिया इस्लामिया विश्वविद्यालय की नींव का नेतृत्व किया।
उन्होंने एक उर्दू दैनिक तंजिम शुरू किया और राष्ट्रीय कार्य के लिए युवा पुरुषों को प्रशिक्षित करने और हिंदू-मुस्लिम एकता को बढ़ावा देने के लिए जनवरी 1921 में अमृतसर में स्वराज आश्रम की स्थापना में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 1930-1934 के संघर्षों के दौरान, किचलेव को बार-बार गिरफ्तार कर लिया गया था, और सभी ने चौदह साल बार सलाखों के पीछे बिताए थे।
स्वतंत्रता के बाद
किचलेव पाकिस्तान के लिए मुस्लिम लीग की मांग का विरोध कर रहे थे और बाद में 1940 में पंजाब कांग्रेस कमेटी के अध्यक्ष बने। 1947 में उन्होंने भारत के विभाजन की स्वीकृति का जोरदार विरोध किया। उन्होंने देश भर में सार्वजनिक बैठकों और अखिल भारतीय कांग्रेस कमेटी सत्र में इसके खिलाफ बात की जो आखिरकार संकल्प के लिए मतदान कर चुके थे। उन्होंने इसे सांप्रदायिकता के लिए राष्ट्रवाद का आत्मसमर्पण कहा । विभाजन और आजादी के कुछ सालों बाद, उन्होंने कांग्रेस छोड़ दी। वह भारत की कम्युनिस्ट पार्टी के करीब चले गए। वह अखिल भारतीय शांति परिषद के संस्थापक अध्यक्ष थे और 1954 में मद्रास में आयोजित अखिल भारतीय शांति परिषद की चौथी कांग्रेस के अध्यक्ष बने रहे, इसके अलावा विश्व शांति परिषद के उपाध्यक्ष बने।
1947 के भारत दंगों के विभाजन के दौरान अपने घर जला दिए जाने के बाद किचलेव दिल्ली चले गए, जिससे उनका बाकी जीवन यूएसएसआर के साथ निकट राजनीतिक और राजनयिक संबंधों के लिए काम कर रहा था। उन्हें 1952 में स्टालिन शांति पुरस्कार मिला। 1951 में, एक सरकारी अधिनियम ने उन्हें जवाहरलाल नेहरू और मौलाना अबुल कलाम आजाद, जल्लीयानवाला बाग राष्ट्रीय मेमोरियल ट्रस्ट के जीवन ट्रस्टी बनाये।
9 अक्टूबर 1963 को उनकी मृत्यु हो गई, जो एक बेटे, टौफिक किचलेव से बचे, जो दिल्ली के बाहरी इलाके में लंपुर गांव में रहते थे और पांच बेटियां थीं। जबकि उनकी चार बेटियों की शादी पाकिस्तान से हुई थी, एक बेटी, ज़हिदा किचलेव का विवाह मलयालम संगीत निर्देशक एमबी श्रीनिवासन, एक हिंदू आदमी से हुआ था।
विरासत
लुधियाना, पंजाब में एक उपनिवेश, जिसे किचलू नगर कहा जाता है, का नाम उनके नाम पर रखा गया है। इंडियन पोस्ट ने 1989 में उन्हें एक विशेष स्मारक डाक टिकट जारी किया। [9] जामिया मिलिया इस्लामिया ने 2009 में एमएमएजे अकादमी ऑफ थर्ड वर्ल्ड स्टडीज में सैफुद्दीन किचलेव चेयर बनाया। [10]
ग्रंथसूची
but 1929 m
राज्य संग्रहालय, भोपाल
राज्य संग्रहालय भोपाल का उद्घाटन 2 नवम्बर, 2005 को म.प्र. के मुख्यमंत्री ने किया। यह श्यामला हिल्स पर पर स्थित है। संग्रहालय का समय प्रातः 10.30 बजे से सायः 5.30 बजे तक होता है तथा यह प्रत्येक सोमवार एवं शासकीय अवकाश के दिन संग्रहालय बन्द रहता है। राज्य संग्रहालय भोपाल की स्थापना वर्ष 1909 में नवाब सुल्तानजहां बेगम ने की थी, पूर्व में इसका नाम एडवर्ड संग्रहालय था यह संग्रहालय वर्तमान में अजायबघर के नाम से जाना जाता था जो कि वर्तमान में यह स्थान केंद्रीय ग्रंथालय भवन के नाम से जाना जाता है।  स्वतंत्रता के पश्चात इस संगृहालय को बाणगंगा स्थित इसके पुराने भवन में स्थापित किया गया। संगृहालय अपने नए भवन में 2 नवंबर वर्ष 2005 को स्थानांतरित हुआ जिसका उद्घाटन  तात्कालिक मुख्यमंत्री मध्यप्रदेश शासन द्वारा हुआ।  इस  भव्य भवन में 17 विथिकाएं हैं जोकि अलग-अलग विषयों के ऊपर बनी हुई है थीम दीर्घा प्रागेतिहासिक जीवाश्म दीर्घा  उत्खनित सामग्री दीर्घा धातु प्रतिमा दीर्घा  अभिलेख दीर्घा प्रतिमा दीर्घा रॉयल कलेक्शन तथा टेक्सटाइल दीर्घा साथी स्वतंत्रता संग्राम दीर्घा डाक टिकट ऑटोग्राफ दीर्घा पांडुलिपि दीर्घा लघु रंग चित्र दीर्घा मुद्रा दीर्घा अस्त्र-शस्त्र  दीर्घा बाघ गुफा मध्यकालीन दस्तावेज दीर्घा  तथा दुर्लभ वाद्य यंत्र दीर्घा है। थीम वीथी अर्थात सार  वीथी में ईसा पूर्व की द्वितीय शताब्दी से लेकर 13 वी शताब्दी तक की कलाकृतियां प्रदर्शित की गई है।
साजिदस सुपरस्टार
साजिदस सुपरस्टार एक भारतीय टेलीविजन टॉक शो है जो कलर्स टीवी पर प्रसारित होता है, जिसमें मुख्य रूप से हिंदी या बॉलीवुड सिनेमा की हस्तियां शामिल होती हैं। साजिद खान शो के मेजबान हैं और इसका पहला सीजन जुलाई 2008 और अक्टूबर 2008 के बीच प्रसारित किया गया था
शो का प्रारूप
साजिद के अपने शब्दों में टॉक शो का प्रारूप : "'पहले एक बुनियादी चैट दौर है। फिर 'आप अपने आप को कितनी अच्छी तरह जानते हैं?' जिसमें मैं मेहमानों से उनके बारे में, उनकी फिल्मों और साथियों के बारे में पूछूंगा और देखूंगा कि उन्हें कितना याद है। ये सवाल असल में पर्सनल नहीं हैं, इनके जवाब आम जनता भी जानती है... देखना ये है कि स्टार्स कितना याद रखते हैं। इसके बाद 'स्टार्स' क्रॉस क्वेश्चन राउंड होता है, जहां एक स्टार वीडियो के जरिए शो में मौजूद स्टार से सवाल करेगा। एक अन्य दौर में, जनता सितारे को बताती है कि वे उसके बारे में क्या पसंद और नापसंद करते हैं और वह सितारे से कुछ गाने या नृत्य करने का अनुरोध कर सकती है। फिर मैं मेहमानों को उनके अब तक के सबसे खराब और बेहतरीन सीन दिखाता हूं।'""'यदि आप मेरे शो पर हैं, तो आपको मजाकिया होना होगा, इसलिए एक 'सिट डाउन कॉमेडी' राउंड होता है, जहां सितारे अपना मजाकिया पक्ष दिखाते हैं और मैं उन्हें अपने हंसी-ओ-मीटर के माध्यम से रेट करता हूं। अंत में, एक 'स्कैंडल राउंड' होता है, जहां स्टार को 'कुम, ज्यादा और एक जबरदस्त' निंदनीय प्रश्न में से चुनना होता है। वे जो कार्ड चुनते हैं, उसके आधार पर मैं एक प्रश्न पूछता हूं। इसलिए शो अच्छी तरह से खंडित है।'"
कृष्णस्वामी रमैया
कृष्णस्वामी रमैया को विज्ञान एवं अभियांत्रिकी के क्षेत्र में भारत सरकार द्वारा सन १९७० में पद्म भूषण से सम्मानित किया गया था। ये तमिलनाडु राज्य से हैं।
बोविडाए
बोविडाए (Bovidae) खुरदार रोमंथक स्तनधारी प्राणियों का एक जीववैज्ञानिक कुल है जिसमें बायसन, गाय, ऐंटीलोप, भेड़ और बकरियाँ शामिल हैं। इस कुल में 143 जातियाँ अस्तित्व में हैं और लगभग 300 विलुप्त हो चुकी हैं। इस कुल का क्रमविकास वर्तमान से लगभग दो करोंड़ वर्ष पूर्व मध्यनूतन युग (मायोसीन) में हुआ था। सभी नर बोविडों के सिर पर सींग होते हैं और कुछ जातियों में मादाओं से सिर पर भी सींग मिलते हैं। अधिकांश बोविड जातियों में मुख में 30 से 32 दांत होते हैं। कई बोविडों को मानव द्वारा पालतु बनाया जाता है, जैसे कि गाय, भेड़ व बकरी।
रिटेलर्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया
रिटेलर्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (RAI) एक भारतीय रिटेल ट्रेड एसोसिएशन है। नॉट-फॉर-प्रॉफिट संगठन, यह भारतीय खुदरा विक्रेताओं के अधिकारों का प्रतिनिधित्व करता है। इसके सदस्यों में पूरे भारत में चेन स्टोर रिटेलर्स, स्वतंत्र रिटेलर्स, ई-कॉमर्स रिटेलर्स और रिटेल सर्विस प्रोवाइडर शामिल हैं। आरएआई खुदरा वकालत, सम्मेलनों के आयोजन, ज्ञान-साझा पहल और प्रशिक्षण कार्यक्रमों के साथ शामिल है।
जुड़ाव
RAI फेडरेशन ऑफ इंटरनेशनल रिटेल एसोसिएशंस (FIRA), नेशनल रिटेल फेडरेशन, US का एक सदस्य है, जो ज्ञान और अंतरराष्ट्रीय मानकों के आदान-प्रदान और भारतीय खुदरा क्षेत्र में सर्वोत्तम व्यवहार के हस्तांतरण में सक्षम बनाता है।
RAI, रिटेलर्स एंड रिटेल एसोसिएट्स ऑफ इंडिया (TRRAIN) के साथ उद्योग को जोड़ने और 12 दिसंबर को रिटेल कर्मचारी दिवस मनाने के लिए ट्रस्ट के साथ काम करता है।
ढोकरा गाँव, गुरुआ (गया)
ढोकरा गुरुआ, गया, बिहार स्थित एक गाँव है।
रणधीर प्रसाद वर्मा
रणधीर प्रसाद वर्मा भारतीय पुलिस अफसर थे जिनका धनबाद में एक बैंक डकैती को रोकते समय निधन हो गया था। उन्हें वीरता के लिए मरणोपरांत अशोक चक्र से सम्मानित किया गया। भारत सरकार ने उनके सम्मान में सन् २००४ में स्मारक डाक टिकट भी जारी किया था।
उनका जन्म बिहार के सुपौल जिले (पूर्व सहरसा जिला) के जगतपुर नामक गाँव में हुआ। उनकी शिक्षा सेंट जॉन हाई स्कूल तथा पटना कॉलेज में हुई। वो १९७४ में भारतीय पुलिस सेवा से जुड़े। पुलिस अफसर के रूप में उन्होंने विभिन्न आपराधिक गिरोहों का सफाया किया।
धनबाद में वो पुलिस अधीक्षक के रूप में कार्यरत थे उसी समय ३ जनवरी १९९१ को बैंक ऑफ़ इंडिया की की हीरापुर शाखा में एके 47 स्वचालित राइफलों से लैस आतंकवादियों के एक गिरोह द्वारा डकैती का प्रयास को अकेले विफल करने के प्रयास में उनका निधन हो गया।
उनके पिता बिहार प्रशासनिक सेवा के अधिकारी थे। शहीद वर्मा की शादी न्यायिक सेवा के अधिकारी जस्टिस रामनन्दन प्रसाद की द्वितीय पुत्री रीता वर्मा के साथ हुई थी। उनकी शहादत के बाद भाजपा ने रीता वर्मा को धनबाद संसदीय क्षेत्र से चुनावी दंगल में उतारा था। रणधीर वर्मा की लोकप्रियता रंग लाई और रीता वर्मा 1991 के मध्यावधि चुनाव में विजयी रहीं। लगातार चार बार सांसद निर्वाचित होने वाली रीता वर्मा भारत सरकार में मंत्री भी रहीं। शहीद रणधीर वर्मा के दो पुत्र हैं। प्रथम पुत्र दिल्ली आईआईटी से पढ़ाई पूरी करने के बाद अमरीका स्थित मैकेंजी में सलाहकार हैं। द्वितीय पुत्र नेशनल लॉ स्कूल यूनिर्वसिटी, बंगलुरू से विधि स्नातक हैं और सर्वोच्च न्यायालय में प्रैक्टिस करते हैं।
रणधीर वर्मा की शहादत के बाद बिहार सरकार ने धनबाद स्थित गोल्फ ग्राउंड का नामकरण रणधीर वर्मा स्टेडियम कर दिया था। अब इस स्टेडियम को आधुनिक लुक दिया जा चुका है। धनबाद शहर का यह एकमात्र बड़ा स्टेडियम है। कोहिनुर मैदान, रेलवे मैदान, जिला परिषद् मैदान जैसे अन्य खेल के स्थान धनबाद में मौजूद है।
रणधीर वर्मा चौक रणधीर वर्मा चौक धनबाद शहर के बीचो-बीच जिला मुख्यालय से कोई 500 गज की दूरी पर है। इसी चौक के पास रणधीर वर्मा शहीद हो गए थे। इस चौक पर शहीद रणधीर वर्मा की आदमकद प्रतिमा है, जहां प्रत्येक वर्ष श्रद्धांजलि सभा का आयोजन किया जाता है। यह प्रतिमा धनबाद शहर में आकर्षण का केंद्र है।
श्रेक २
श्रेक २ (अंग्रेज़ीः Shrek 2) एक २००१ अमेरिकी साहसिक और फंतासी फिल्म है जो १९९० की पिक्चर बुक श्रेक पर आधारित है! विलियम स्टीग द्वारा। एंड्रयू एडमसन, केली असबरी और कॉनराड वर्नोन द्वारा निर्देशित, यह श्रेक (२००१) की अगली कड़ी है और श्रेक फिल्म फ्रैंचाइज़ी की दूसरी किस्त है।
नॉर्टन का प्रमेय
नॉर्टन का प्रमेय (Norton's theorem) परिपथ विश्लेषण से सम्बन्धित एक प्रमेय है, जिसके अनुसार
यह प्रमेय प्रत्यावर्ती धारा के लिए भी लागू किया जा सकता है।
नॉर्टन का प्रमेय एवं इसका द्वैत, थेवेनिन का प्रमेय (Thévenin's theorem) परिपथ विश्लेषण में बहुतायत में प्रयुक्त होते हैं।
उदाहरण
ऊपर के चित्र में, R4 से बहने वाली धारा, Itotal की गणना :
अब A और B के बीच बने 'शॉर्ट' से होकर बहने वाली धारा की गणना कर सकते हैं (Itotal का दो धाराओं में विभाजन के सूत्र से) :
अब A और B के बीच तुल्य प्रतिरोध की गणना करते हैं (V1 को शॉर्ट करके):
इस प्रकार हमे नॉर्टन तुल्य परिपथ के लिए आवशयक दोनों प्राचल (पैरामीटर) मिल गए हैं। सबसे दाहिने वाले चित्र नॉर्टन तुल्य परिपथ है जिसमें 2 kΩ का एक प्रतिरोध 3.75mA के एक धारा स्रोत के समान्तर जुड़ा हुआ है।
नॉर्टन और थेवनिन परिपथों का परस्पर परिवर्तन
निम्नलिखित सूत्रों का उपयोग करते हुए हम नॉर्टन परिपथ को थेवनिन परिपथ में या थेवनिन परिपथ को नॉर्टन परिपथ में बदल सकते हैं-
वेल्कम टू सज्जनपुर (2008 फ़िल्म)
वेल्कम टू सज्जनपुर 2008 में बनी हिन्दी भाषा की फिल्म है।
चीमा
चीमा एक जाट गोत्र है।
महाराजपुरम सीताराम कृष्णन
महाराजपुरम सीताराम कृष्णन को विज्ञान एवं अभियांत्रिकी के क्षेत्र में भारत सरकार द्वारा सन १९७० में पद्म भूषण से सम्मानित किया गया था। ये तमिलनाडु राज्य से हैं।
सुखोई एसयू-80
सुखोई एसयू-80 (Sukhoi Su-80) (पूर्व में सुखोई एस-80 के रूप में जाना जाता है) एक रूसी दो टर्बोप्रॉप, दो बूम, छोटा टेकऑफ़ और लैंडिंग वाला परिवहन विमान है।
डिजाइन और विकास
1980 के दशक के अंत में एसयू-80 कार्यक्रम को प्रारंभ करना था, लेकिन धन की कमी के कारण इसे कई सालों तक स्थगित कर दिया गया था। संयुक्त फ्रेट/यात्री एसयू-80जीपी का एक प्रोटोटाइप बनाया गया था और इसकी पहली उड़ान 1998 की शुरुआत के लिए योजना बनाई गई थी। लेकिन कार्यक्रम मे फिर से देरी हुई थी। प्रोटोटाइप की पहली उड़ान मॉस्को में 2001 एमएक्स मे हुई थी।
4 सितंबर 2001 को, इगोर वोटिन्ज्यू ने अपनी पहली उड़ान पर प्रोटोटाइप, 82911 से शुरुआत की। 2006 की शुरुआत में, एसयू-80 का उत्पादन कोमस्मोल्स्क-ऑन-अमूर में कोमस्मोल्स्क-ऑन-अमूर विमान प्लांट फैक्ट्री में शुरू किया गया था।
टर्बोप्रॉप ट्रांसपोर्टर सुखोई एसयू-80 का पहला मॉडल 46वें पेरिस इंटरनेशनल एयर एंड स्पेस शो, 2005 में दिखाया गया था। यह विमान सुखोइ ओईबी द्वारा विकसित किया गया है और "कोमस्मोल्स्क/अमूर" में "कोनवर्सिजा" प्रोग्राम के तहत विमान का कारखाना बनाया गया है। इस विमान को एन-24/26, एन-28 और याक-40 को बदलने और एंटोनोव एन-38 के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया है।
स्लीक हुल्ल 30 यात्रियों के लिए जगह प्रदान करता है, और एक "बीवर-टेल" कार्गो रैंप फ़्यूज़ल के पीछे स्थित है, जो कार्गो के आसान लोडिंग और उतारने की अनुमति देता है।
आपरेशनल इतिहास
दूसरे उत्पादन बैच के आठ विमान ग्राहकों को डिलीवरी के लिए रखे गए हैं। जो पहले से निश्चित थे।
वाणिज्यिक ऑर्डर
ब्लोगोवेचेनस्क एयरलाइंस, चुकोत्ताविया, डालावाया, पेट्रोपावलोवस्क-कामचत्स्की एयर एंटरप्राइज, और पोलर एयरलाइंस ने सभी प्रकार के प्राप्ति के लिए प्रारंभिक समझौतों पर हस्ताक्षर किए हैं। इन सभी मे कोमस्मोल्स्क-ऑन-अमूर विमान फैक्ट्री एयरलाइन की एसयू-80 के पहले ऑपरेटर होने की उम्मीद है।
सैन्य ऑर्डर
कजाखस्तान सीमा सुरक्षा गार्ड ने 10 एसयू-80 के आदेश का आदेश दिया है, जबकि चीनी पीपुल्स लिबरेशन आर्मी वायु सेना, जॉर्डन वायु सेना, रॉयल मलेशियाई वायु सेना, इंडोनेशियाई वायु सेना और गणराज्य कोरिया वायु सेना सभी ने इसमे रुचि व्यक्त की है।
अन्तरजालीय भाषाविज्ञान
अन्तरजालीय भाषाविज्ञान (Internet linguistics) भाषाविज्ञान की एक नवीनतम शाखा है। डेविड क्रिस्टल इसके प्रतिपादक हैं। इसके अन्तर्गत अन्तर्जाल एवं नये माध्यमों के कारण भाषाओं में आये नये परिवर्तनों का अध्ययन किया जाता है।
कुमार सुरेंदर सैनी
कुमार सुरेंदर सैनी को समाज सेवा के क्षेत्र में भारत सरकार द्वारा सन १९७० में पद्म भूषण से सम्मानित किया गया था। ये दिल्ली राज्य से हैं।
गुणा
जब किसी संख्या अथवा अंक में उसी संख्या अथवा अंक को एक या एक से अधिक बार जोड़ा जाता है तो उसे गुणा कहते हैं। संख्या अथवा अंक को जितनी बार जोड़ा जाता है वह उतनी ही बार गुणा होता है। गुणा को x चिह्न से प्रदर्शित किया जाता है।
उदाहरण
उदाहरणः २ x ४ = ८
गुणा करने में संख्या के स्थान से कोई अंतर नहीं पड़ता है। ऊपर के उदाहरण के अनुसार :
या
(४ को २ बार जोड़ने पर उत्तर ८ आता है)
परिभाषा
दो संख्याओं का गुणनफल प्राप्त करने के कार्य को गुणा करना कहते हैं।
दो प्राकृत संख्याओं का गुणनफल
कुछ पत्थरों को यदि हम आयताकार स्थिति में r पंक्ति और s कॉलम (स्तम्भ) के रूप रखें तो हमें यह परिणाम प्राप्त होगा:
दो पूर्णांकों का गुणनफल
पूर्णांक ऐसी पूर्ण संख्या को कहते हैं, जिसका मान ऋणात्मक और धनात्मक दोनों होता है, लेकिन इनका मान दशमलव में नहीं होता है। जैसे -3, -2, -1, 0, 1, 2, 3 आदि। इनके गुणनफल को प्राप्त करने के लिए निम्न नियमों का पालन किया जाता है:-
दो भिन्नों का गुणनफल
दो भिन्नों को उनके अंशों और हरों को गुणा करके गुणनफल प्राप्त किया जा सकता है। अंश उस संख्या को कहते हैं, जिसमें भाग दिया जाता है। भिन्न में अंश ऊपर और हर नीचे की ओर होता है।
फोटोग्राममिति
फोटोग्राफ लेकर उसकी सहायता से मापन करना फोटोग्राममिति (Photogrammetry) कहलाता है। इसकी सहायता से सतह पर स्थित बिन्दुओं की स्थिति (निर्देशांक) की गणना की जा सकती है। फोटोग्राममिति उतना ही पुराना है जितना आधुनिक फोटोग्राफी, अर्थात १९वीं शताब्दी का मध्यकल। एक सरल उदाहरण के तौर पर, फोटोग्राफिक छबि के समतल (photographic image plane) के समान्तर स्थित किसी समतल पर स्थित दो बिन्दुओं का फोटो लेकर और फोटो में उनके बीच की दूरी मापकर उन बिन्दुओं के बीच की दूरी की गणना की जा सकती है। इसके लिये फोटो का पैमाना (स्केल) ज्ञात होना चाहिये।
बड़गाम की लड़ाई
बड़गाम की लड़ाई एक छोटे स्तर की बचाव मुठभेड़ थी जो कि कश्मीर घाटी के बड़ग़ाम में ३ नवम्बर १९४७ को १९४७ के भारत-पाक युद्ध के दौरान हुई थी। यह मुठभेड़ भारतीय सेना तथा पाकिस्तानी कबायलियों के मध्य हुई थी जिनमे भारतीय सेना के लगभग ५० जवान व पाकिस्तानी कबायलियों के लगभग ५०० आक्रमणकारी थे। यह छोटी मुठभेड़ निर्णायक थी जो कि कुमाऊं रेजिमेंट की चौथी बटालियन की एक कम्पनी, जिसका नेतृत्व मरणोपरान्त परम वीर चक्र विजेता मेजर सोमनाथ शर्मा कर रह रहे थे। इस लड़ाई में पहाड़ी पर डेरा जमाये कबायली लश्करों पर भारतीय सेना ने निर्णायक बढ़त बना ली। इस युद्ध में मेजर सोमनाथ शर्मा वीरगति को प्राप्त हो गये।
शम्भूनाथ शुक्ल
शम्भूनाथ शुक्ल (18 दिसंबर 1903), भारत के एक राजनेता, स्वतन्त्रता संग्राम सेनानी थे। कानूनी विद्वान होने के कारण उन्हें भारत की संविधान सभा के लिए मनोनीत किया गया।   स्वतंत्रता के बाद उन्होंने विंध्य प्रदेश के तीसरे  मुख्यमन्त्री के रूप राज्य का नेतृत्व किया।।
नोट: विंध्य प्रदेश भारत का एक छोटा-सा राज्य था, जिसकी स्थापना स्वतंत्रता के बाद  1948 में मध्य भारत की कुछ रियासतों को मिलाकर की गई थी। वर्ष 1956 में,  राज्य अधिनियम 1956- के तहत विंध्य प्रदेश को नये मध्य प्रदेश राज्य में विलय कर दिया गया।
जीवन एवं राजनैतिक सफर
पंडित शम्भूनाथ शुक्ल का जन्म 18 दिसंबर 1903 को शहडोल में हुआ था। उन्होंने शिक्षा प्रयाग विश्वद्यिालय  से 1926 में बीए और सन 1928 में एलएलबी की डिग्री हासिल कर ली। एलएलबी में भी गोल्ड मेडल मिला था।
स्वतंत्रता आंदोलन के चलते वह महात्मा गांधी के 1920 में असहयोग आंदोलन में हिस्सा लेकर जेल भी पहुंचे थे।
सन् 1929 में ही इलाहाबाद में पंडित जी ने वकालत की शुरुआत कर दी। इतना ही नहीं 1930 में मुंसिफ मजिस्ट्रेट (बुर्हर) जिला शहडोल में वकालत प्रारंभ कर दिया।
1937 में अखिल भारतीय कांग्रेस कमेटी के सदस्य निर्वाचित हुए। बाद में वह 1945 में, रीवा महाराजा के कानूनी सलाहकार नियुक्त हुए। स्वतंत्रता के बाद वे विंध्य प्रदेश से भारत की संविधान सभा के लिए मनोनीत किए गए।
(1950 से 1952) वे अस्थायी संसद के सदस्य के रूप में कार्य किया। इसके बाद 1952 में विंध्यप्रदेश विधानसभा चुनाव में विधायक चुने गए और सर्वसम्मति से कांग्रेस की ओर से विंध्य प्रदेश के (1952 से 1956) तक मुख्यमंत्री के लिए चुने गए।
वर्ष 1956 में, राज्य पुनर्गठन अधिनियम-1956 के तहत विंध्य प्रदेश के विलय पर तथा नये मध्य प्रदेश के गठन पर उन्हें 31 अक्टूबर 1956 को अपने मुख्यमंत्री पद से इस्तीफा देना पड़ा।
1967 के संसदीय चुनावों में वह कांग्रेस प्रत्याशी के रूप में, रीवा संसदीय सीट से लोकसभा के सदस्य चुने गए। लेकिन उन्हे 1971 के संसदीय चुनाव में मार्तण्ड सिंह से हार का सामना करना पड़ा।
चुनाव के बाद इंदिरा गांधी की अनुशंसा पर मध्यप्रदेश के तत्कालीन राज्यपाल सत्यनारायण सिन्हा ने उन्हें 15 अगस्त सन 1971 को अवधेश प्रताप सिंह विश्वविद्यालय रीवा, का प्रथम कुलपति नियुक्त किया।
स्वतंत्रता के बाद उन्होंने शहडोल के विकास के हर संभव प्रयास किए, आज शहडोल जिस पथ पर है, वह उनका ही योगदान है।
राजशाही नगर निगम
राजशाही सिटी कॉर्पोरेशन यानि  राजशाही नगर निगम, बांग्लादेश के राजशाही नगर  में आधारित एक स्वशासित पौरप्रशासन निकाय व निगम-ऐक्य है, जिसपर बांग्लादेश के  राजशाही नगर के प्रशासन और विकास तथा नागरिक सुविधाओं से संबंधित प्रभार निहित किये गए हैं।  राजशाही, बांग्लादेश के  राजशाही विभाग में स्थित, बांग्लादेश के बृहत्तम् नगरों में से एक है। इस निकाय की स्थापना  राजशाही  के प्रशासन हेतु एक नगर पालिका के रूप में हुआ था, तत्पश्चात्, नगर के आकार और जनसंख्या में वृद्धि के मद्देनज़र इसे नगर निगम के स्तर पर उन्नतस्थ कर दिया गया।
कार्यपद्यति और प्रशासनिक ढाँचा
राजशाही सिटी कॉर्पोरेशन, देश के अन्य नगर-निकायों के सामान ही बांग्लादेश के स्थानीय प्रशासन नियमों के अंतर्गत्, राजशाही  नगर के विनियमन हेतु एक प्रशासनिक रचना है, जोकि अंत्यतः बांग्लादेश के स्थानीय प्रशासन एवं ग्रामीण विकास मंत्रालय के अंतर्गत है।
प्रशासन हेतु, निगम के क्षेत्र को विभिन्न थानों में विभाजित किया गया है, तथा प्रत्येक थाने को विभिन्न वार्डों में विभाजित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक वार्ड, अनेक मोहल्लों में विभाजित है।
यह निगम सरकारी अधिकारियों तथा निर्वाचित जनप्रतिनिधियों के सहभागीदारी से कार्य करती है। प्रति पंचवर्षीय काल पश्चात्, निगम चुनाव आयोजित होते हैं, जिनमे प्रत्येक वार्ड के नागरिक, नगर परिषद् में उनके प्रतिनिधित्व हेतु, एक पार्षद् का चयन करते हैं। संवैधानिक विधिनुसार, परिषद् के एक-चौथाई आसान, महिलाओं के लिए आरक्षित होते हैं। चुनाव के बाद, नगर परिषद्, अपने सदस्यों में से ही किसी एक को महापौर के रूप में निर्वाचित करती है, जोकि नगर निगम का अध्यक्ष तथा नगर प्रशासन का सर्वोच्च पदाधिकारी होता/होती है। निगम के कार्यो पर नियंत्रण अंत्यतः निर्वाचित अधिकारीयों का होता है।
सेवाएँ, कार्य व कर्त्तव्य
राजशाही नगर निगम, राजशाही नगर में निम्न कार्यों के लिए ज़िम्मेदार है:
आरोन फिंच
एरोन जेम्स फिंच (जन्म 17 नवंबर 1986) एक पूर्व ऑस्ट्रेलियाई अंतरराष्ट्रीय क्रिकेटर हैं, जो सीमित ओवरों के क्रिकेट में ऑस्ट्रेलियाई क्रिकेट टीम की कप्तानी करते थे।फिंच वर्तमान में ट्वेंटी 20 अंतर्राष्ट्रीय में तीन सर्वोच्च व्यक्तिगत स्कोर में से दो के लिए रिकॉर्ड रखते हैं, जुलाई 2018 में जिम्बाब्वे के खिलाफ 172 के अपने स्कोर के साथ 2013 में इंग्लैंड के खिलाफ अपने 156 के पिछले रिकॉर्ड को हराकर। [3] [4] जुलाई 2018 में, वह आधिकारिक T20I रैंकिंग पर 900 रेटिंग अंक तक पहुंचने वाले T20Is में पहले खिलाड़ी बन गए। 5] उन्होंने अक्टूबर 2018 में ऑस्ट्रेलिया के लिए टेस्ट क्रिकेट में पदार्पण किया
वह घरेलू स्तर पर कप्तान के रूप में विक्टोरिया, सरे, रॉयल चैलेंजर्स बैंगलोर और मेलबर्न रेनेगेड्स के लिए खेलते हैं। फिंच एक शीर्ष क्रम के बल्लेबाज हैं, और कभी-कभी बाएं हाथ के ऑर्थोडॉक्स स्पिनर हैं। वह 10 एकदिवसीय शतक तक पहुंचने वाले सबसे तेज ऑस्ट्रेलियाई हैं। उन्होंने 29 अक्टूबर 2015 को क्रिकेट मैच में न्यूजीलैंड के खिलाफ एक दौरे के मैच में बल्लेबाजी करते हुए अपना पहला प्रथम दोहरा शतक बनाया। उन्होंने 7 फरवरी 2023 को अंतरराष्ट्रीय क्रिकेट से संन्यास की घोषणा की।
घरेलू करिअर
फिंच कोलाक एंड डिस्ट्रिक्ट क्रिकेट एसोसिएशन (सीडीसीए) के कलैक वेस्ट क्रिकेट क्लब में एक जूनियर के रूप में खेलते थे जहां वह अपनी तरफ से एक विकेट कीपर थे। दाएं हाथ के बल्लेबाज, उन्होंने श्रीलंका में 2006 अंडर -19 क्रिकेट विश्व कप में खेला। फिंच को 2009/10 सत्र में राज्य की ओर से अपना अवसर मिला। उन्होंने एमसीजी में तस्मानिया के खिलाफ अपना पहला प्रथम शतक लगाया। उन्होंने 212 के योगदान के लिए तीसरे विकेट के साथी डेविड हसी के साथ जोड़ा। वह अंततः 102 रन पर आउट हो गए। [उद्धरण वांछित]
आरोन फिंच ने दक्षिण अफ्रीका में 2010 एयरटेल चैंपियंस लीग ट्वेंटी 20 में एक शानदार शुरुआत की, जो विक्टोरियन बुशर्सजर्स के लिए था। [उद्धरण वांछित]
7 अक्टूबर 2012 को, कप्तान के रूप में भरने के दौरान, फिंच ने गाबा में 154 रनों की रिकॉर्ड पारी खेली, जो क्वींसलैंड के गेंदबाजी आक्रमण के खिलाफ था। घरेलू वनडे क्रिकेट में विक्टोरियन के लिए यह सर्वोच्च स्कोर है।
आरोन फिंच ने 2011 में बिग बैश लीग सीज़न के उद्घाटन मैच में मेलबर्न रेनेगेड्स के लिए खेला था। 2012 में, वह मेलबर्न रेनेगेड्स के कप्तान बने, और वर्ष के बिग बैश लीग खिलाड़ी थे। [4]
11 फरवरी 2014 को, यॉर्कशायर काउंटी क्रिकेट क्लब ने फिंच के हस्ताक्षर की घोषणा की और इंडियन प्रीमियर लीग सीज़न के समापन के बाद वह मई 2014 में यॉर्कशायर के साथ जुड़ जाएगा। [8]
जुलाई 2014 में, उन्होंने लॉर्ड्स में बाइसेन्टेनरी सेलिब्रेशन मैच में एमसीसी की तरफ से खेला। [९] फिंच ने सबसे ज्यादा 181 रन बनाये और एमसीसी इलेवन ने 7 विकेट से मैच जीत लिया।
20 दिसंबर 2015 को, बिग बैश लीग में 1000 रन बनाने वाले फिंच पहले खिलाड़ी बने, जिन्होंने ब्रिस्बेन हीट के खिलाफ मैच के प्रदर्शन में 45 गेंदों में 65 रन बनाकर यह उपलब्धि हासिल की। ​​[10] [11]
14 जुलाई 2018 को, 2018 टी 20 ब्लास्ट के दौरान उन्होंने सरे के लिए 131 रनों की नाबाद पारी खेली, जो एक काउंटी मैच में सरे के लिए एक बल्लेबाज द्वारा निर्धारित सर्वोच्च टी 20 व्यक्तिगत स्कोर था।
चंद्राणी मुर्मू
चंद्राणी मुर्मू एक भारतीय राजनीतिज्ञ तथा वर्तमान में उड़ीसा के क्योंझर से लोकसभा सांसद हैं। वे १७वीं लोक सभा में सबसे कम उम्र की सांसद हैं। वे बीजू जनता दल की राजनेत्री हैं।
लेम्बोर्गिनी
आउतोमौबिलि लाम्बोर्गीनि (Automobili Lamborghini) एक इतालवी ब्रांड है और Sant'Agata Bolognese में स्थित विलास स्पोर्ट्स कारों और खेल उपयोगिता वाहनों का निर्माता है। कंपनी का स्वामित्व फ़ॉल्क्सवागन समूह के पास उसकी सहायक कंपनी आउडि के माध्यम से है।
फ़ेर्रुच्चो लाम्बोर्गीनि (1916-1993), एक इतालवी धनी उत्पादक, ने 1963 में फ़ेर्रारी के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. की स्थापना की। कंपनी को एक रियर मिड-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव लेआउट का उपयोग करने के लिए जाना जाता था। लाम्बोर्गीनि अपने पहले दशक के दौरान तेजी से बढ़ी, लेकिन 1973 में दुनिया भर में वित्तीय मंदी और तेल संकट के मद्देनजर बिक्री में गिरावट आई। फर्म का स्वामित्व 1973 के बाद तीन बार बदला गया, जिसमें 1978 में दिवालिया होना भी शामिल था। अमेरिकी ख्राइस्लर निगम ने 1987 में लाम्बोर्गीनि पर नियंत्रण कर लिया और इसे मलेशियाई निवेश समूह Mycom Setdco और इंडोनेशियाई समूह V'Power Corporation को 1994 में बेच दिया। 1998 में, Mycom Setdco और वी'पावर ने लाम्बोर्गीनि को फ़ॉल्क्सवागन समूह को बेच दिया जहां उसे समूह के आउडि विभाग के नियंत्रण में रखा गया था।
नए उत्पादों और मॉडल लाइनों को ब्रांड के पोर्टफोलियो में पेश किया गया और बाजार में लाया गया और ब्रांड के लिए उत्पादकता में वृद्धि देखी गई। 2000 के दशक के अंत में, विश्वव्यापी वित्तीय संकट और उसके बाद के आर्थिक संकट के दौरान, लेम्बोर्गिनी की बिक्री में लगभग 50 प्रतिशत की गिरावट देखी गई।
लाम्बोर्गीनि वर्तमान में वी12-संचालित आवेन्तादोर और वी10-संचालित उराकान का उत्पादन करती है, साथ ही एक ट्विन-टर्बो वी8 इंजन द्वारा संचालित उरुस SUV भी बनाती है। इसके अलावा, कंपनी अपतटीय पावरबोट धावन के लिए वी12 इंजन का उत्पादन करती है।
लाम्बोर्गीनि त्रात्तोरी, जिसकी स्थापना 1948 में फ़ेर्रुच्चो लाम्बोर्गीनि द्वारा की गई थी, का मुख्यालय इटली के पिएवि दि चेन्तो में है और ट्रैक्टरों का उत्पादन जारी है। 1973 से, लाम्बोर्गीनि त्रात्तोरी मोटरवाहन निर्माता से एक अलग इकाई रही है।
शुरुआत
कुछ लोगों का तर्क है कि लेम्बोर्गिनी ने केवल ऑटोमोबाइल के व्यापार में इसलिए प्रवेश किया ताकि प्रतिद्वंदी फेरारी को यह दिखा सकें कि वे उसकी बहुमूल्य घोड़े मार्का कारों से बेहतर कार का निर्माण कर सकते हैं तथा मार्नेल्लो कैंप से तेज, अच्छी बनावट वाली व अधिक ताकतवर कार बना सकते हैं। अन्य लोगों का तर्क है कि उन्होनें इस तरह की कारों के उत्पादन में सिर्फ वित्तीय मौका देखा, लेम्बोर्गिनी को यह एहसास हुआ कि जो पुर्जे वे अपने ट्रैक्टरों में लगाते हैं, यदि उच्च प्रदर्शन वाली भव्य कार में लगायें तो वे तीन गुना ज्यादा लाभ कमा सकते हैं। यह एक ऐतिहासिक प्रतिद्वंद्विता की शुरुआत थी : फारुशियो और एन्ज़ो ने फिर कभी बातचीत नहीं की।
1963-1964: पहला कदम
जुलाई 1963 में मोडेना के रास्ते, सेंट अगाटा बोलोनीस, की गली में एक बिलबोर्ड खड़ा किया गया जो सेंटो से 30 किलोमीटर से कम दूरी पर था। 46,000 वर्ग मीटर जगह में शान से खड़े उस बोर्ड पर लिखा था - "क्वी स्टेब्लीमेंटो लेम्बोर्गिनी ऑटोमोबाइल" Lamborghini car factory here. 30 अक्टूबर 1963 को कंपनी का निर्माण हुआ तथा आटोमोबिली लेम्बोर्गिनी सोसिएता पर एज़िओनि (एस.पी.ए.) का गठन हुआ। फारुशियो लेम्बोर्गिनी ने कई कारणों से सेंट अगाटा में अपनी ऑटोमोबाइल फैक्ट्री खोली थी। कम्युनिस्ट शहर नेतृत्व के साथ एक अनुकूल वित्तीय समझौते का मतलब था कि उन्हें अपने व्यापार के पहले दस वर्षों के मुनाफे पर कर नहीं देना था, साथ ही उनके द्वारा प्राप्त किये गए लाभ को बैंक में जमा करने पर 19% की ब्याज दर भी मिलनी थी। इस समझौते के तहत, उनके कर्मचारियों को संगठित होना था। निर्माण स्थल, इटली के ऑटोमोबाइल उद्योग के बीच होने का अर्थ था कि लेम्बोर्गिनी के क्रिया कलापों के लिए मशीन की दुकानों, कोचबिल्डर्स तथा मोटर वाहन उद्योग में अनुभवी श्रमिकों तक पहुँच अत्यंत सरल थी।
वाहन निर्माण उद्योग में उतरने से पहले ही, लेम्बोर्गिनी ने इंजीनियर जिओटो बिज्जारिनी की सेवाएं ले रखीं थीं। बिज्जारिनी तथाकथित "गैंग ऑफ़ फाइव" का एक हिस्सा था जो 1961 में फेरारी से प्रसिद्ध 250 GTO विकसित करने के बाद बड़े पैमाने पर हुए पलायन का एक भाग था। लेम्बोर्गिनी ने उसे स्वतंत्र रूप में काम पर रखा था और उसे एक V12 इंजन डिजाइन करने के लिए कहा जो फेरारी 3 लीटर पॉवर प्लांट जितना बड़ा हो, लेकिन फेरारी के अनुपयुक्त रेस इंजन के विपरीत, शुरू से ही एक सड़क कार में इस्तेमाल के लिए तैयार किया गया हो। बिज्जारिनी को इस काम के लिए L 45 लाख, तथा इंजन द्वारा फेरारी संस्करण से ज्यादा उत्पन्न किये जा सकने वाली ब्रेक हॉर्स पावर की प्रत्येक यूनिट, पर बोनस का भुगतान किया जाना था। डिजाइनर ने एक 3.5 लीटर, 9.5:1 कम्प्रेशन अनुपात में, 360 बीएचपी इंजन बनाया जो 15 मई 1963 को पहली बार, लेम्बोर्गिनी ट्रैक्टर कारखाने के एक कोने में चलना शुरू हुआ। बिज्जारिनी ने ड्राई-संप लुब्रिकेशन से इंजन बनाया जो 9,800 rpm पर अपनी अधिकतम होर्से पॉवर उत्पन्न करता था, लेकिन शायद ही एक सड़क पर चलने वाली कार के इंजन के लायक था। लेम्बोर्गिनी, जो एक अच्छा व्यवहार करने वाला इंजन अपनी भव्य यात्री कार में प्रयोग के लिए चाहते थे, अत्यंत क्रोधित हुए और उन्होनें इंजन के डिजाइन में अत्यधिक बदलाव करने का आदेश दिया। इस झगड़े के परिणामस्वरूप लेम्बोर्गिनी और बिज्जारिनी के रिश्तों में दरार आ गयी और उसे तब तक उसके कार्य का पूरा मुआवजा नहीं मिला जब तक कि अदालतों ने लेम्बोर्गिनी को ऐसा करने का आदेश नहीं दिया।
लेम्बोर्गिनी के पास अब एक इंजन था, लेकिन इसे फिट करने के लिए एक वाहन की आवश्यकता थी। 1963 तक उन्होनें जियान पाउलो डल्लारा, जो युद्घ के बाद के समय का सबसे कुशल चैसिस इंजिनियर था, के साथ लोगों की एक टीम इस कार्य के लिए बना ली. फेरारी और मसेराटी के साथ काम कर चुके, डल्लारा को लेम्बोर्गिनी की कार बनाने का इन्चार्ज नियुक्त किया गया। डल्लारा ने पुरुषों की एक काबिल टीम इकठ्ठी की जिसमें अपने कॉलेज सहायक, पाउलो स्टेनजनि तथा न्यूजीलैंड के बॉब वालेस को शामिल किया, जो उस समय मसेराटी में काम करते थे और चेसिस को संभालने व उत्कृष्ट जानकारी देने और विकास की अपनी गहरी समझ के लिए जाने जाते थे। फारुशियो ने, विनाले, घिया, बेर्तोने और पिनिन्फरिना जैसे उच्च नामों को खारिज कर दिया तथा इसके बदले अपेक्षाकृत अज्ञात डिजाइनर फ्रेंको स्कालिओने को कार की बनावट डिजाईन करने के लिए नियुक्त किया। कार 1963 टोरिनो मोटर शो के लिए समय सीमा के भीतर केवल चार महीनों में तैयार हो गई। प्रोटोटाइप 350GTV को प्रेस में ज़ोरदार प्रतिक्रिया मिली। बिज्जारिनी के साथ इंजन के डिजाइन पर हुए विवाद के कारण, कार के अनावरण के लिए समय से एहले कोई पॉवर प्लांट उपलब्ध नहीं था। लोरे के अनुसार, फारुशियो ने सुनिश्चित किया कि कार का हुड ईंटों को सही तरह से छुपा कर रखे500 lb ताकि कार उपयुक्त ऊंचाई पर दिखे.
सकारात्मक समीक्षाओं के बावजूद, लेम्बोर्गिनी प्रोटोटाइप की निर्माण गुणवत्ता से खुश नहीं थे, तथा उन्होनें इसे बंद करने कि घोषणा की। कार अगले बीस साल के लिए स्टोर में रही, जब तक कि इसे एक स्थानीय कलेक्टर द्वारा ख़रीदा तथा फिर से चालू नहीं किया गया। GTV 350 को शुरुआत मान कर, इसकी बनावट फिर से मिलान के कार्रोज्ज़रिया टूरिंग द्वारा डिजाईन की गयी और नयी चेसिस का निर्माण अपनी फैक्ट्री में किया गया। इंजन को बिज्जारिनी की इच्छा के विरुद्ध संशोधित किया गया। नई कार जो 350GT से मिलती जुलती थी, को 1964 के जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया। फारुशियो ने उबाल्दो स्गार्जी को उसका बिक्री प्रबंधक नियुक्त किया; स्गार्जी ने पूर्व में भी यही भूमिका टेक्नो एस.पी.ए. के लिए की थी। लेम्बोर्गिनी और स्गार्जी ने फैक्ट्री में समान कमियाँ पायीं, एक परिप्रेक्ष्य जो कार विकसित करने वाले इंजीनियरों की इच्छाओं के साथ मेल नहीं खाता था। 1964 के अंत तक, 13 ग्राहकों के लिए कारें बन चुकी थीं जिन्हें फेरारी के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए नुक्सान में बेचा गया। 350GT और दो साल के लिए उत्पादन में बनी रही, व इसकी कुल 120 इकाईयां बिकीं.
1965-1966: लेम्बोर्गिनी का आगमन
1966 के अंत तक, सेंट अगाटा फैक्ट्री में कर्मचारियों की संख्या 300 तक पहुँच गयी थी। 1967 में मिउरा का विकास कार्यक्रम शुरू करने के लिए उत्सुक खरीदारों द्वारा काफी पैसा जमा करा दिया गया था। मिउरा को रेसिंग में शामिल करने के विषय पर फारुशियो के अपनी इंजीनियरिंग टीम के साथ मतभेद जारी रहे। पहली चार कारों को फैक्ट्री में रखा गया, जहाँ बॉब वालेस ने कार को बेहतर और परिष्कृत करने का काम जारी रखा. दिसंबर तक, 108 कारों की डिलिवरी कर दी गयी थी। मिउरा ने दो सीटों तथा मध्य इंजन की उच्च प्रदर्शन वाली स्पोर्ट्स कार के रूप में एक मिसाल कायम की। कारखाने में 400GT के साथ साथ कई 350 GTS रोडस्टर्स (टूरिंग द्वारा निर्मित परिवर्तित मॉडल) का उत्पादन जारी रखा गया। फारुशियो ने 400GT के उसी चेसिस पर आधारित संभावित विकल्प के निर्माण के लिए कोचबिल्डर को नियुक्त किया। टूरिंग ने 400 GT फ्लाइंग स्टार II नामक एक खराब फिनिश वाला, बेडौल वाहन बनाया. इसके अलावा मोडेना में नेरी और बोनासिनी कोच बिल्डर्स के जियोर्जियो नेरी और लुसिआनो बोनासिनी, जिन्हें कांसेप्ट तैयार करने के लिए कहा गया था, ने मॉन्ज़ा 400GT बनाई. कोचबिल्डर्स के प्रयासों से असहमत लेम्बोर्गिनी ने दोनों कारों को अस्वीकृत कर दिया। बढ़ती वित्तीय कठिनाइयों के मद्देनज़र, टूरिंग ने बाद में उस साल फैक्ट्री बंद कर दी।
1967-1968: बिक्री की सफलता की शुरुआत
फारुशियो, अभी भी 400GT के विकल्प की तलाश में थे और उन्होनें पूर्व में टूरिंग में काम कर चुके बेर्तोने डिजाइनर मारियो मराज्जी की मदद मांगी. लेम्बोर्गिनी के इंजीनियरों के साथ मिलकर, कोचबिल्डर ने चार सीटों वाली मार्ज़ल बनाई. चेसिस मूलतः एक मिउरा आधारित लम्बा संस्करण थी और एक इंजन में छह सिलेंडर थे जो V12 डिजाइन से आधे थे। कार के दरवाजे और विशाल ग्लास खिड़कियां इसकी विशेषता थे। इसके विशिष्ट डिजाइन के बावजूद, एक बार फिर फारुशियो ने इसे 400GT के विकल्प के तौर पर अस्वीकृत कर दिया। मराज्जी ने लेम्बोर्गिनी के निर्णय के अनुसार अपने डिजाइन में सुधर किया। परिणामस्वरूप बनी कार, इस्लेरो 400GT, अधिकतर 400GT का रूपांतरित संस्करण थी और चार सीटों वाली नहीं थी, जैसा कि फारुशियो चाहते थे। फिर भी वे इस कार से खुश थे क्योंकि यह अच्छी तरह से विकसित व विश्वसनीय होने के साथ एक भव्य यात्री कार थी जिसे चलाने में फारुशियो को मज़ा आया। इस्लेरो ने बाजार पर ज्यादा असर नहीं डाला तथा 1968 और 1969 के बीच इसकी कुल 125 गाड़ियां बेचीं गयीं।
बेर्तोने एक नयी चार सीटों वाली कार को डिजाइन करने के लिए लेम्बोर्गिनी को मनाने में कामयाब रहा। इसका आकार मार्सेलो गांदिनी द्वारा बनाया गया था और इसका ढांचा निरीक्षण के लिए फारुशियो को दिया गया। वे गांदिनी द्वारा निर्मित ऊपर खुलने वाले भारी दरवाजों से खुश नहीं हुए तथा उन्होनें कार में पारम्परिक दरवाज़े लगाने के पर ज़ोर दिया। इस सहयोग के परिणामस्वरूप पूरी चार सीटों वाली एस्पाडा बनी जिसका नाम बुलरिंग के नायकों, मेटाडोर और टोरिडोर के नाम पर रखा गया था। एक 3.9 लीटर, आगे फिट किये गए फैक्ट्री निर्मित V12 द्वारा संचालित (जो 325 बीएचपी उत्पन्न करता था) भव्य यात्री गाड़ी की शुरुआत 1969 जिनेवा शो से हुई। एस्पाडा दस वर्षों में कुल 1217 कारों के उत्पादन के साथ एक बड़ी सफलता थी।
1968-1969: कठिनाइयों से मुक्ति
अगस्त 1968 में, जियान पाओलो डल्लारा, लेम्बोर्गिनी के मोटर स्पोर्ट में भाग लेने से इनकार करने से हताश हो कर सेंट अगाटा से दूर फार्मूला वन कार्यक्रम का मुखिया बन कर मोडेना में प्रतिद्वंद्वी वाहन निर्माता दे टोमासो में नियुक्त हो गया। बढ़ते लाभ के कारण रेसिंग प्रोग्राम एक फायदेमंद सौदा हो सकता था। लेकिन लेम्बोर्गिनी इसके प्रोटोटाइप के निर्माण के भी खिलाफ थे, अपने मिशन के बारे में उनके विचार थे : "मुझे दोष रहित GT कारें बनाने की इच्छा है - जो काफी सामान्य, पारंपरिक लेकिन अति उत्तम हों - न कि एक टेक्नीकल बम. इस्लेरो और एस्पाडा जैसी कारों के साथ उन्होनें खुद को स्थापित करने तथा अपनी कारों को एन्ज़ो फेरारी के समान या उससे बेहतरीन कारें बनाने के अपने लक्ष्य को प्राप्त कर लिया था। डल्लारा के सहायक, पाउलो स्टेंज़नी ने तकनीकी निदेशक के रूप में अपने पुराने बॉस की भूमिका ग्रहण की। डल्लारा के दुर्भाग्य से, दे टोमासो का F1 कार्यक्रम धन की कमी से रुक गया और वाहन निर्माता बहुत मुश्किल से बचा; इंजीनियर ने इसके तुरंत बाद कंपनी छोड़ दी।
1969 में, आटोमोबिली लेम्बोर्गिनी को अपनी पूरी मजदूर यूनियन संबंधित समस्या का सामना करना पड़ा. धातु मजदूर यूनियन व इटालियन उद्योग के बीच तनावपूर्ण संबंधों के कारण एक राष्ट्रीय अभियान के हिस्से के रूप में, मशीन पर कार्य करने वाले तथा फेब्रिकेटर्स ने एक घंटे का सांकेतिक ब्रेक लेना शुरू कर दिया। फारुशियो लेम्बोर्गिनी, जो अक्सर अपनी आस्तीन चढ़ा कर फैक्ट्री के कार्यों में शामिल रहते थे, अवरोधों के बावजूद अपने कर्मचारियों को उनके सामूहिक लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए लगातार काम जारी रखने के लिए प्रेरित करने में सफल रहे।
पूरे वर्ष के दौरान, लेम्बोर्गिनी उत्पाद श्रृंखला, जिसमें उस समय इस्लेरो, एस्पाडा और मिउरा एस शामिल थीं, में लगातार सुधार होता रहा। मिउरा की शक्ति बढ़ाई गयी, इस्लेरो में और सुधार किया गया और एस्पाडा में आराम और प्रदर्शन के सुधारों को गति मिली 100 mph इस्लेरो का स्थान जरामा 400GT द्वारा लिया जाना था, जिसका नामकरण मिलते जुलते नाम वाले रेस ट्रैक के नाम के नाम पर रखने के बजाए स्पेन के एक क्षेत्र जो बुल फाईटिंग के लिए प्रसिद्ध है, के नाम पर रखा गया। कार की चेसिस छोटी थी किन्तु इसका उद्देश्य एस्पाडा से बेहतर प्रदर्शन करना था। 3.9 लीटर-V12, को बरकरार रखा गया तथा इसके कम्प्रैशन अनुपात को 10.5:1 तक बढ़ाया गया।
जिस समय 1970 जिनेवा शो में जरामा का अनावरण किया जा रहा था, पाउलो स्टेनज़नी एक नए डिजाइन पर काम कर रहे थे, जिसमें पिछली लेम्बोर्गिनी कारों के किसी पुर्जे का इस्तेमाल नहीं किया गया था। कर कानूनों में परिवर्तन और एक फैक्ट्री की उत्पादन क्षमता का पूरा उपयोग करने की इच्छा का मतलब था कि इटालियन वाहन निर्माता फेरारी जैसे बदलाव करे तथा उन्होनें अपनी डीनो 246 और पोर्श 911 के साथ एक छोटी V8 पॉवर युक्त 2+2 कार को विकसित किया जिसका नाम एक और फाईटिंग बुल की नस्ल उर्राको के नाम पर किया गया। 2+2 व्यवहारिक रूप से चुना गया स्टाइल था, चूंकि फारुशियो ने सोचा कि उर्राको मालिकों बच्चों वाले हो सकते हैं। स्टेनज़नी द्वारा डिजाइन सिंगल ओवरहेड कैम V8 5000 rpm पर 220 बीएचपी उत्पन्न करती थी। बॉब वालेस तुरंत सड़क परीक्षण और विकास में लग गए क्योंकि कार को 1970 ट्यूरिन मोटर शो में पेश किया जाना था।
1970 में लेम्बोर्गिनी ने मिउरा, जो एक अग्रणी मॉडल था, के विकल्प का विकास शुरू किया, लेकिन आंतरिक शोर स्तर तथा उनके ब्रांड के आदर्शों के विपरीत होने के कारण फारुशियो लेम्बोर्गिनी ने इसे अस्वीकृत कर दिया। इंजीनियरों ने एक नयी तथा ज्यादा लम्बी चेसिस डिजाईन की ताकि इंजन को ड्राइवर की सीट से और दूर खडा कर के रखा जा सके। इसका प्रोटोटाइप मार्सेलो गांदिनी द्वारा बेर्तोने में तैयार किया गया था तथा यह कंपनी के V8 LP-500 के 4.97 लीटर संस्करण पर आधारित था। कार को 1971 जिनेवा मोटर शो में मिउरा के अंतिम संशोधन, P400 सुपरवेलोस के साथ प्रर्दशित किया गया। लेम्बोर्गिनी श्रृंखला को एस्पाडा 2, उर्राको P250 और जरामा GT ने पूरा किया।
1971-1972: वित्तीय दबाव
विश्व वित्तीय संकट शुरू होने पर फारुशियो लेम्बोर्गिनी की कंपनियों को वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा. 1971 में, लेम्बोर्गिनी ट्रैक्टर कंपनी, जो अपने उत्पादन का करीब आधा भाग निर्यात करती थी, कठिनाइयों में फंस गयी। सेंटो जो ट्रटोरी का दक्षिण अफ्रीकी आयातक था, ने सभी आर्डर रद्द कर दिए। एक सफल तख्तापलट के बाद बोलिविया की नयी सैन्य सरकार ने ट्रैक्टरों का एक बड़ा आर्डर रद्द कर दिया जो जेनेवा से भेजे जाने के लिए आंशिक रूप से तैयार था। आटोमोबिली की तरह ट्रटोरी के कर्मचारियों की यूनियन थी और छंटनी नहीं की जा सकती थी। 1972 में, लेम्बोर्गिनी ने ट्रटोरी को एक अन्य ट्रैक्टर निर्माता सेम को बेच दिया।
पूरा लेम्बोर्गिनी समूह अब वित्तीय मुसीबतों में घिर गया था। वाहन निर्माता का विकास धीमा हो गया। 1972 जिनेवा शो में LP500 का उत्पादन संस्करण नहीं दिखाया जा सका और केवल जरामा के P400 GTS संस्करण का प्रदर्शन किया गया। लागत में कटौती की जरूरत के मद्देनजर, पाउलो स्टेनज़नी ने LP500 पॉवर प्लांट को, एक छोटे 4 लीटर इंजन के उत्पादन के लिए बंद कर दिया। फारुशियो लेम्बोर्गिनी आटोमोबिली और ट्रटोरी के लिए खरीददारों को आमंत्रण देना शुरू कर दिया। उन्होनें जॉर्ज हेनरी रोसेट्टी के साथ मोलभाव शुरू किया जो एक धनी स्विस उद्योगपति तथा फारुशियो के मित्र होने के साथ साथ एक इस्लेरो व एस्पाडा के मालिक भी थे। फारुशियो ने कंपनी के 51% शेयर रोसेट्टी को 600,000 US$ में बेचे जिससे उनके द्वारा स्थापित वाहन निर्माण कंपनी से उनका नियंत्रण ख़त्म हो गया। वे सेंट अगाटा फैक्ट्री में काम करते रहे। रोसेट्टी शायद ही कभी आटोमोबिली के मामलों में खुद को शामिल करते थे।
1973-1974: फारुशियो झुक गए
1973 के तेल संकट से दुनिया भर के निर्माताओं की उच्च प्रदर्शन करने वाली कारों की बिक्री प्रभावित हुई, तेल की बढ़ती कीमतों के कारण सरकारों ने नए ईंधन अर्थव्यवस्था कानून बनाये तथा ग्राहकों को परिवहन के छोटे और अधिक व्यावहारिक तरीके तलाश करने के लिए कहा. इससे लेम्बोर्गिनी की भव्य स्पोर्ट्स कारों को अत्याधिक नुक्सान सहना पड़ा, जो उच्च शक्ति के इंजन से चलती थीं तथा पेट्रोल की अत्याधिक खपत करती थीं। (1986 की काऊंताच, जिसे 5.2 लीटर V12 इंजन द्वारा शक्ति मिलती थी, इ पि ऐ रेटिंग के अनुसार शहर में 6 मील प्रति गैलन तथा हाईवे पर 10 मील प्रति गैलन ईंधन की खपत करती थीं)
1974 में, फारुशियो लेम्बोर्गिनी ने कंपनी की अपनी शेष 49% हिस्सेदारी को जॉर्ज हेनरी रोसेट्टी के मित्र रेने लीमर को बेच दिया। अपने नाम से जुड़ी सभी कारों से उन्होनें संबंध तोड़ डाले, तथा उसके बाद मध्य इटली के अम्ब्रिया क्षेत्र में पेरुगिया के राज्य कासटीलोन दे लागो के गाँव पानीकरोला में ट्रेसीमेनो झील के किनारे एक संपत्ति ले ली, जहाँ वे अपने आखिरी दिनों तक रहते रहे।
1974-1977: रोसेट्टी-लीमर युग
1974 में, LP500 का अंततः काऊंताच के रूप में उत्पादन शुरू हुआ जिसका नाम एक पिडमोंतेसे भेड़िये की आवाज पर रखा गया जो नुक्चियो बेर्तोने ने LP500 की नंगी चेसिस देख कर निकाली थी, उस समय इसे "प्रोजेक्ट 112" कहा जाता था। एक छोटे, 4.0 लीटर-V12 द्वारा संचालित पहली काऊंताच की डिलिवरी 1974 में दी गयी थी। 1976 में, उर्राको P300 रूपांतरित हो कर सिल्हूट के नाम से आई जिसमें एक खुलने वाली छत तथा 3 लीटर V8 लगा था। इसकी खराब गुणवत्ता, अविश्वसनीयता और खराब क्षमता ने इसके खिलाफ काम किया। तथ्य यह है कि इसे अमेरिका में केवल "अवैध बाजार" के माध्यम से आयात किया गया। केवल 54 गाड़ियों का उत्पादन किया गया काऊंताच की भी अमेरिकी बाजार में प्रत्यक्ष भागीदारी की कमी आड़े आती रही जब तक कि 1982 में इसका LP500 संस्करण जारी नहीं किया गया।
1978-1987: दिवालियापन और मिमरान
साल दर साल लेम्बोर्गिनी की स्थिति और खराब होती गयी। कंपनी को 1978 में दिवालिया घोषित कर दिया गया तथा इसका नियंत्रण इटालियन अदालतों ने ले लिया। 1980 में स्विस मिमरान बंधु, जो खाद्य पदार्थों के प्रसिद्ध उद्योगपति थे और जिनमें स्पोर्ट्स कारों के प्रति जुनून था, को कंपनी का प्रशासक नियुक्त किया गया। प्रशासन के दौरान, वाहन निर्माता ने असफल सिल्हूट पर दोबारा काम कर के जल्पा बनाई जो कि एक 3.5 लीटर V8 द्वारा संचालित थी व जिसे पूर्व महान मसेराटी, गिलियो अल्फिरी ने संशोधित किया था। जल्पा, सिल्हूट से ज्यादा सफल हुयी. जल्पा, काऊंताच के एक अधिक किफायती, रहने योग्य संस्करण के लक्ष्य को प्राप्त करने के काफी करीब थी। काऊंताच में भी सुधार किया गया। अंतत: 1982 में LP500 मॉडल जारी होने के बाद इसे अमेरिका में बिक्री की अनुमति मिल गयी। 1984 तक कंपनी आधिकारिक तौर पर स्विस हाथों में थी। मिमरान बंधुओं ने एक व्यापक पुनर्गठन कार्यक्रम शुरू किया, तथा वाहन निर्माण में बड़ी मात्रा में पूंजी का निवेश किया। सेंट अगाटा कार्यस्थल को नया रूप दिया गया और दुनिया भर में भर्ती के लिए नए इंजीनियरिंग और डिजाइन प्रतिभाओं की गंभीर खोज शुरू हुई।
निवेश के तत्काल परिणाम अच्छे थे। एक काऊंताच "क्वाट्रोवाल्व", जो शक्तिशाली 455 बीएचपी का निर्माण करती थी, को 1984 में जारी किया गया। था; हड़बड़ी में शुरू की गयी चीता परियोजना के परिणामस्वरूप 1986 में लेम्बोर्गिनी LM002 का स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन जारी हुआ। बहरहाल, मिमरान बंधुओं के प्रयासों के बावजूद, कंपनी को पुनर्जीवित करने के लिए किया गया निवेश अपर्याप्त साबित हुआ। एक बड़े व स्थिर वित्तीय साथी की तलाश के दौरान वे अमेरिका की "बिग 3 ऑटोमेकर" में से एक क्राईसलर कॉर्पोरेशन के प्रतिनिधियों से मिले. अप्रैल 1987 में क्राईसलर के अध्यक्ष ली आईअकोक्का के नेतृत्व में, अमेरिकी कंपनी ने इटालियन वाहन निर्माण कंपनी का नियंत्रण मिमरान बंधुओं को 33 मिलियन डॉलर के भुगतान के बाद ले लिया। जोल्लिफ के अनुसार, लेम्बोर्गिनी के मालिकों में केवल मिमरान बंधु ही छह साल पहले भुगतान की गयी डॉलर रकम को कई गुना बढ़ा कर पैसे कमा सके।
1987-1994: क्राईसलर द्वारा अधिग्रहण
1987 के अंत तक, एमिल नोवारो अपनी लम्बी बीमारी के बाद लौटे तथा अपने अधिकार का इस्तेमाल करते हुए डियाब्लो के विकास में क्राईसलर के बदते हस्तक्षेप को रोका. एक लड़ने वाले सांड कि तरह चिढ़ कर क्राईसलर ने फ्रेंकफर्ट ऑटो शो में एक चार दरवाजों वाली कार प्रदर्शित की, जिस पर लिखा था 'लेम्बोर्गिनी द्वारा संचालित एक क्राईसलर'. पोर्टोफिनो को मोटर प्रेस और लेम्बोर्गिनी कर्मचारियों द्वारा समान रूप से की खराब प्रतिक्रिया का सामना करना पड़ा. लेकिन यह डॉज इन्ट्रीपिड सीडान के लिए प्रेरणा बन गयी।
अप्रैल 1988 में बेर्तोने द्वारा उत्पादित एक क्वाट्रोवाल्वो V12 द्वारा संचालित लेम्बोर्गिनी ब्रांड का वाहन टोरिनो मोटर शो में दिखाया गया जो मिनीवैन जैसा दिखता था। एक असामान्य कार, जो सार्वजनिक प्रतिक्रिया चाहती थी, को नकार दिया गया। यह लेम्बोर्गिनी और क्राईसलर उत्पाद श्रृंखलाओं के अनुपयुक्त थी। लेम्बोर्गिनी श्रृंखला में डियाब्लो के नीचे की खाली जगह लेने के लिए 'बेबी लेम्बो' का निर्माण किया गया जो जल्पा का विकल्प थी। परियोजना को इस संभावना के साथ 25 मिलियन डॉलर का बजट आबंटित किया गया कि प्रति वर्ष 2,000 से ज्यादा कारों की बिक्री होगी.
डियाब्लो 21 जनवरी 1990 को मोंटे कार्लो के होटल दे पेरिस में एक समारोह में जनता के लिए जारी की गयी। डियाब्लो उत्पादन में उस समय दुनिया में सबसे तेजी से बनने वाली कार थी और बिक्री इतनी तेज थी कि इसने लेम्बोर्गिनी को लाभ की स्थिति में ला दिया। कंपनी का अमेरिका में पहले शिथिल और बेतरतीब निजी डीलर नेटवर्क था। क्राईसलर ने कुशल फ्रेंचाईस के साथ पूर्ण सर्विस और स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध कराए. कंपनी ने पावरबोट रेसिंग के लिए भी अपना V12 इंजन विकसित करना शुरू किया। मुनाफा 1991 में 1 मिलियन डॉलर का आंकड़ा पार कर गया और लेम्बोर्गिनी ने एक सकारात्मक युग में प्रवेश किया।
1994-1997: इंडोनेशियाई स्वामित्व
किस्मत में इजाफा संक्षिप्त समय के लिए था। 1992 में बिक्री में जोरदार गिरावट हुयी तथा 239000 डॉलर की डियाब्लो अमेरिकी उत्साहियों के लिए घाटे का सौदा साबित हुयी. अब जबकि लेम्बोर्गिनी घाटे में थी, क्राईसलर ने फैसला किया कि निवेश के अनुसार वाहन फैक्ट्री पर्याप्त कारों का उत्पादन नहीं कर रही थी। अमेरिकी कंपनी ने लेम्बोर्गिनी से पीछा छुड़ाने के लिए ग्राहक ढूँढना शुरू किया तथा मेगाटेक नामक कंपनी में उनकी खोज समाप्त हुयी. कंपनी बरमूडा में पंजीकृत थी और पूरी तरह से इंडोनेशियाई समूह सेदटको पटी., के स्वामित्व में थी जिसके मुखिया सेतिअवान जोडी तथा उस समय के इंडोनेशियाई राष्ट्रपति सुहार्तो के सबसे छोटे बेटे टॉमी सुहार्तो थे। फ़रवरी 1994 तक, 40 मिलियन डॉलर में स्वामित्व बदल गया था। लेम्बोर्गिनी का इटालियन स्वामित्व ख़त्म हो गया था और मेगाटेक ने वाहन इकाई, मोडेना रेसिंग इंजन फैक्ट्री और अमेरिकी डीलर इकाई, लेम्बोर्गिनी USA पर नियंत्रण कर लिया। जोडी, जो एक और मुसीबत में फंसी अमेरिकी सुपरकार बनाने वाली कंपनी वेक्टर मोटर्स में 35% हिस्सेदार था, ने सोचा कि वेक्टर और लेम्बोर्गिनी अपने उत्पादन में सुधार लाने के लिए आपस में सहयोग कर सकते हैं। माइकल जे किम्बर्ली, जो पूर्व में लोटस, जगुआर और जनरल मोटर्स के कार्यकारी उपाध्यक्ष थे, को अध्यक्ष और प्रबन्ध निदेशक नियुक्त किया गया। लेम्बोर्गिनी के सारे क्रिया कलापों की समीक्षा करने के बाद, किम्बर्ली ने निष्कर्ष निकाला कि कंपनी को सिर्फ एक या दो मॉडल पेश करने के बजाए विस्तार करने की जरूरत है और अमेरिकी कार उत्साही लोगों को ऐसी कार देने की जरूरत है जो उनकी पहुँच में हो। उन्होनें लेम्बोर्गिनी की विरासत और जादू के बारे में जागरूकता बढ़ाने के लिए एक मार्केटिंग नीति बनाई. 1995 में, लेम्बोर्गिनी को सफलता मिली जब डियाब्लो में सुधार कर के शीर्ष स्तर की सुपरवेलोस  मॉडल बनाई गयी। किन्तु 1995 में, जब बिक्री बढ़ रही थी, कंपनी का टॉमी सुहार्तो की वी'पॉवर कारपोरेशन के साथ पुनर्गठन किया गया, जिसके पास 60% शेयर थे। मायकॉम Bhd., जैफ याप द्वारा नियंत्रित एक मलेशियाई कम्पनी, के पास अन्य 40% शेयर थे। बिक्री में वृद्धि के बावजूद कभी खतरे से बाहर न निकलने वाली लेम्बोर्गिनी ने नवम्बर 1996 में वित्टोरियो दी कापुआ को अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी के रूप में इस आशा के साथ नियुक्त किया कि अनुभवी दिग्गज ऑटो कंपनी फिएट एस.पी.ए. में अपने 40 से अधिक वर्षों से भी अधिक अनुभव के बलबूते स्पोर्ट्स कार निर्माता को फिर से मुनाफे की स्थिति में ले आयेंगे. दी कापुआ ने तत्काल लागत घटाने के उपाय शुरू कर दिए। कंपनी के कई अधिकारियों और सलाहकारों को चलता किया और उत्पादकता में 50 प्रतिशत लाभ प्राप्त करने के लिए उत्पादन इकाई की मरम्मत कराई. 1997 में, लेम्बोर्गिनी अंततः 209 डियाब्लो बेच कर न लाभ न हानि की स्थिति से तेरह कारें अधिक बेच कर लाभदायक स्थिति में पहुँच गयी। दी कापुआ भी लेम्बोर्गिनी के नाम और पहचान को भुनाना चाहते थे और इसके लिए आक्रामक मार्केटिंग और लाइसेंस डील लागू की गयी। 100 मिलियन डॉलर के बजट के साथ, आखिरकार "बेबी लेम्बो" की शुरुआत हुई।
उस साल एशिया में जुलाई में आये एक और वित्तीय संकट ने स्वामित्व में बदलाव की एक और भूमिका तैयार कर दी। वोक्सवैगन एजी, के नए चेयरमैन फर्डिनेंड पीच जो वोक्सवैगन संस्थापक, फर्डिनेंड पोर्श के पोते थे, ने 1998 में अधिग्रहण अभियान चलाया जिसमें लगभग 110 मिलियन डॉलर में लेम्बोर्गिनी का अधिग्रहण भी शामिल था। लेम्बोर्गिनी को वोक्सवैगन की लक्जरी कार डिविजन ऑडी एजी के माध्यम से खरीदा गया। ऑडी प्रवक्ता जुएर्गेन डे ग्रैवे ने वाल स्ट्रीट जर्नल को बताया कि "लेम्बोर्गिनी ऑडी के स्पोर्टी प्रोफ़ाइल को मजबूत कर सकती है और दूसरी ओर हमारे तकनीकी विशेषज्ञता से लैम्बोर्गिनी को फायदा हो सकता है।"
1999-वर्तमान: ऑडी का आगमन
अमेरिकी स्वामित्व छोड़ने के केवल पांच साल बाद, लेम्बोर्गिनी अब जर्मन नियंत्रण में थी। एक बार फिर, मुसीबत में फंसी इटालियन वाहन निर्माण इकाई का एक होल्डिंग कंपनी - लेम्बोर्गिनी होल्डिंग एस.पी.ए.के रूप में पुनर्गठन किया गया, तथा ऑडी अध्यक्ष फ्रांज जोसेफ पीजेन को इसका चेयरमैन बनाया गया। आटोमोबिली लेम्बोर्गिनी एस.पी.ए.होल्डिंग कंपनी की एक सहायक कंपनी बन गई ताकि विशेष रूप से डिजाइन तथा कार निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया जा सके जबकि कंपनी की लाइसेंस डील तथा समुद्री जहाजों के इंजन निर्माण के लिए अलग विभाग गठित किये गए। वित्टोरियो दी कापुआ मूल प्रभारी बने रहे, लेकिन अंत में जून 1999 में उन्होनें इस्तीफा दे दिया। उनके स्थान पर जिउसेप्पे ग्रीको को नियुक्त किया गया जो फिएट, अल्फा रोमियो और फेरारी में अपने अनुभव के साथ उद्योग जगत के एक और दिग्गज थे। डियाब्लो के अंतिम विकास, जी.टी., को जारी किया गया लेकिन अमेरिका को निर्यात नहीं किया गया। इसका कम मात्रा में उत्पादन इसके उत्सर्जन और क्रैश प्रूफ़ अनुमोदन प्राप्त करने की प्रक्रिया के लिए अत्याधिक खर्चीला था।