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सुल्तान राही
के माध्यम से तोड़ - फिल्म कैरियर
बसिरा मील का पत्थर सखी ल्यूटेरा के बाद, असलम दार ने ज़िया मोहुदिन के साथ मुज्रिम शुरू कर दिया और फिल्म के नायिका के भाई (रोजिना) के रूप में सुल्तान राही को भी शामिल किया, लेकिन एक सामाजिक फिल्म होने के कारण यह एक फ्लॉप फिल्म साबित हुई। अंत में असलम परवेज़ ने एक एक्शन पंजाबी फिल्म बनाने का फैसला किया ताकि उसने बशीरा के विचार को तैयार किया और सावन को बशीरा के रूप में शामिल करने का प्रयास किया, जो सफलतापूर्वक खान चाचा के बाद प्राप्त हुई, लेकिन उनके इनकार के बाद, असलम दार को अंतिम रूप दिया गया सुल्तान राही को अपने सहयोगियों के साथ फिल्म के नायक के रूप में लेना था, लेकिन इस विचार को सुनने के बाद वे सभी सुल्तान राही के नायक के पक्ष में नहीं थे। लेकिन असलम दार खुद समानाबाद गए जहां उन दिनों सुल्तान राही उन दिनों में रहते थे कि उन्हें यह सूचित करने के लिए कि उन्होंने उन्हें अपने वादा के अनुसार फिल्म के नायक के रूप में ले लिया था। आखिरकार सभी विरोधियों के बावजूद यह कैसे शुरू हुआ फिल्म के पूरा होने के बाद कोई वितरक बशीरा को रिलीज करने के लिए तैयार नहीं था, और भी, भारत - पाकिस्तान युद्ध 1971 शुरू किया गया था, इसलिए फिल्म को डिब्बे में फेंक दिया गया, जिससे असलम दार ने विशेष रूप से सुल्तान राही को बहुत निराश किया। अंततः असलम दार ने खुद को फिल्म रिलीज करने का फैसला किया, उन्होंने सनबॉक सिनेमा को काम पर रखा और फिल्म जारी की। उसी समय छह अन्य फिल्में (पांच उर्दू और एक पंजाबी (ढोल जवानीया माने सहित) भी रिलीज़ हुईं, लेकिन फिल्म के पहले शो के बाद सब लोग बशीरा के बारे में बात कर रहे थे। सुल्तान राही जो अतिरिक्त से आगे बढ़ने के लिए सोलह साल ले गए लड़ाकू और फिल्म के एक नायक के लिए और उस फिल्म ने बॉक्स ऑफिस पर अंकुश लगाया और इसी तरह सुल्तान राही ने शुरूआत की, जिससे उन्हें हर दिन के उतार-चढ़ाव के साथ उच्चतम और ऊँचाई तक ले जाया गया और फिर वापस नहीं देखा। इकलबिल कश्मीरी बाबाल और असलम दार के बशीरा की सफलता के बाद सुल्तान राही की वास्तविक कहानी शुरू हुई जब एक अतिरिक्त / सेनानी भावनात्मक नाराज व्यक्ति के प्रमुख अभिनेता बन गए अपने संघर्ष के दिनों के दौरान सुल्तान राही के अंदरूनी अभिनेता दिखाई दे रहे थे लेकिन उनके समर्पण और अभिनय के प्रति समर्पण से पूरी तरह से पता नहीं चला था। फिल्मों के बाद सुल्तान राही के अभिनय और भावुक पहलुओं के नए आयाम उजागर हुए और उनके लिए फिल्म के दरवाजे खुल गए, जब तक उनकी मृत्यु तक नहीं रुक गए। तदनुसार, वे ऐसी फिल्मों में मुख्य रूप से इन्सान एक तमाशा, जगदी रहना, खान चाचा, मेले सजना डे, निजाम, सुल्तान के मुख्य अभिनेता थे।, उचा शामला जाट दा, बनारी थुग. धरती शेरान डि, एक मदार, खुं बोडे ए, ख़ून दा दरिया, पहल वार, पिंड देलेरन दा, साधु और शितन, सोना बाबुल, ज़ारक खान, बाबुल सदाई तेरे, दिल लगी, जुरम ते नफ़रत, सस्ता खून मेहंंगा पान, सिधा रास्ता, ए पाग मेरे वीर दी, शरिफ बदमाश आदि ने उन्हें बहुत मजबूत मंच दिया। उपरोक्त फिल्मों की सफलता के साथ, सुल्तान राही का नाम किसी भी फिल्म की सफलता की गारंटी बन गया और वह स्वतंत्र रूप से फिल्म को स्वतंत्र रूप से लेने के लिए सक्षम माना जाता था।
सम्मान और पुरस्कार
निगर पुरस्कार प्राप्त करना प्रदर्शन की इतनी शानदार और समृद्ध रिकॉर्ड के साथ, सुल्तान राही की रिलीज़ फिल्मों की संख्या केवल निस्संदेह मनोरंजन की दुनिया में अपनी उत्कृष्टता सेवाओं के लिए सबसे बड़ी पुष्टि पुरस्कार है। सुल्तान राही ने पांच सौ से अधिक फिल्मों में अभिनय किया है कि उनके नाम को गनीस बुक ऑफ वर्ल्ड रिकॉर्ड्स में प्रमुख भूमिका निभाई जाने वाली फिल्म (हीरो) के रूप में सबसे ज्यादा फीचर फिल्मों में शामिल माना जाता है। उन्हें मनोरंजन संस्थानों की एक बड़ी संख्या लगभग हर कला संगठन के रूप में प्राप्त हुई। वह बहुत व्यस्त और प्रतिबद्ध रहा करते थे कि ज्यादातर पुरस्कारों को प्राप्त करने के लिए इस तरह की सभा में शामिल नहीं हो पा रहे थे, हालांकि यहां उनके निगर पुरस्कारों का विवरण है 1972 में, अपने कैरियर की पहली एकल पंजाबी फिल्म बशीरा से, उन्होंने वर्ष 1972 के लिए सर्वश्रेष्ठ अभिनेता  निगर पुरस्कार  प्राप्त किया। 1975 में, सर्वश्रेष्ठ अभिनेता निगर पुरस्कार प्राप्त किया। फिल्म दुलारी के लिए सर्वश्रेष्ठ अभिनेता निगर पुरस्कार 1991 में पाकिस्तान फिल्म उद्योग में सर्वश्रेष्ठ सेवाओं के लिए विशेष निगर पुरस्कार 1994, फिल्म खदान में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के लिए विशेष निगर पुरस्कार 1996 में सखी बादशाह में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के लिए विशेष निगर पुरस्कार
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लीजेंड की मौत
सुल्तान राही के शरीर में गुर्जरवाला अस्पताल 1996 में, सुल्तान राही के बाकी परिवार के रूप में अमेरिका संयुक्त राज्य में स्थानांतरित कर दिया गया था और ईद आने वाला था इसलिए उन्होंने ईद को मनाने का फैसला किया उसका परिवार। वह इम्तियाज कुरेश की फिल्म सजन का घर की शूटिंग में व्यस्त थे, उन्होंने एक दिन का समय लिया और 9 जनवरी, 1996 को इस्लामाबाद में अपने व्यक्तिगत वाहन शिवर्लाट लोक्यू 6963 के साथ  हाजी अहसान अली  के साथ चला गया। वीजा औपचारिकताएं काम करने के बाद, उसी शाम को उसने वापस लौटने का फैसला किया क्योंकि उन्हें फिल्म की शूटिंग करना था। वह लाहौर के रास्ते में जीटी रोड के रास्ते में था, सुल्तान राही गाड़ी चला रही थी, करीब 2:10 बजे वह एक बार चोंगी समानाबाद पर गुर्जरवाला बाईपास के पास पहुंची,टायर बदलने के लिए बंद कर दिया, इसलिए उसके वाहन का टायर का पर्दाफाश हो गया। हाजी अहसान अली के अनुसार वह जैक को फिक्स कर रहा था, जबकि सुल्तान राही स्पेयर व्हील निकाल रहा था, अचानक उसने एक बंदूक की आग सुनाई, उसने उठकर देखा कि सुल्तान राही सड़क पर झूठ बोल रही थीं और दो [डकैतों] खड़े थे पास में जो बाद में राही के ब्रीफकेस को हटाकर चले गए अहसान ने पेट्रोल भरने वाले स्टेशन से बंद कर दिया और पुलिस को सूचित किया। तत्काल, एसएसपी के साथ पुलिस बल गुर्जरवाला जामिल खान घटनास्थल पर पहुंच गया। प्रारंभिक औपचारिकताओं के बाद, मृत शरीर को डिवीजनल मुख्यालय अस्पताल गुर्जरवाला में खाली किया गया था उनकी आखिरी यात्रा अगली सुबह, फिल्म निर्माता और गीतकार सलीम अहमद सलीम, जो इस दुर्घटना की खबर मिलने पर में दुर्घटना के निकट एक शहर के निवासी थे, वह अस्पताल ले जाया गया और मिल गया पोस्टमॉर्टेम ने किया, इस दौरान हैदर सुल्तान हैमीन सुल्तान सुल्तान राही के बेटे के साथ हैमीन कुरेशी भी वहां पहुंचे और लाहौर से वहां पहुंचकर लाहौर वापस लौट गए। जैसा कि उनके बाकी का परिवार शिकागो अमरीका में था, इसलिए सुल्तान राही की आगमन के इंतजार के लिए मेयो हॉस्पिटल लाहौर के मुर्दाघर में जगह थी। पूर्व अभिनेता यूसुफ़ खान, तब एमएएपी के अध्यक्ष ने अंतिम संस्कार समारोहों के लिए एक समिति बनाई थी परिवार के आगमन पर, अंतिम संस्कार की प्रार्थना सुलतान राही के निवास स्थान के निकट बाग-ए-जिन्ना के क्रिकेट मैदान में आयोजित की गई थी, जिसे 1:45 बजे की पेशकश की गई थी और इसमें ज्यादातर आम जनता के ज्यादातर प्रशंसकों ने हिस्सा लिया था। बुढ़ापे के लोगों ने सुना है कि लाहौर के इतिहास में यह गाज़ी इलमदिन शहीद के बाद सबसे बड़ी अंत्येष्टि जुलूस (जनाज़ा) था। चूंकि सुल्तान राही को सूफी संत शाह शामास कुरारी के साथ बहुत भावुक लगाव था, इसलिए वह अपने जीवन में अक्सर अपने मंदिर की यात्रा करते थे। तो इस अनुलग्नक को ध्यान में रखते हुए उसे शाह शामास कुमारी के श्राइन के निकट दफन किया गया। सर्वशक्तिमान दिव्य आत्मा को अनन्त शांति में आराम कर सकते हैं और उस पर उनका आशीर्वाद दे सकते हैं। दुर्भाग्य से! सुल्तान राही की हत्या एक मिथक बन गई क्योंकि अभी तक कुछ भी साबित नहीं हुआ है।
गडरी-किमगडीगाड-१, चौबटाखाल तहसील
गडरी-किमगडीगाड-१, चौबटाखाल तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत गढ़वाल मण्डल के पौड़ी जिले का एक गाँव है।
बायकाल पर्वत
बायकाल पर्वत ( रूस: Байкальский хребет, बायकाल्स्की ख़्रेबेत ) रूस के साइबेरिया क्षेत्र के दक्षिणी भाग में बायकाल झील के उत्तरपश्चिमी छोर पर स्थित एक पर्वत शृंखला है। यह शृंखला और पूर्वी सायन पर्वत मध्य साइबेरियाई पठार की दक्षिणी सीमा हैं। साइबेरिया का एक प्रमुख दरिया, लेना नदी, बायकाल पहाड़ों में ही जन्म लेता है। बायकाल झील के इर्द-गिर्द के पहाड़ी क्षेत्र पर घने वन हैं जिनमें साइबेरियाई सनोबर, स्कॉटी चीड़ और साइबेरियाई प्रसरल जैसे ठन्डे इलाक़ों के वृक्ष उगते हैं। बायकाल पर्वतों का सबसे ऊँचा शिखर २,५७२ मीटर ऊँचा चेरस्की परबत है।
अनुरोध (पत्रिका)
अनुरोध हिन्दी की एक पत्रिका है।
विज्ञान पत्रकारिता
विज्ञान पत्रकारिता वह पत्रकारिता है जो वैज्ञानिक विषयों से सम्बन्धित समाचार तथा फीचर आम जनता तक पहुँचाने का कार्य करती है। इस पत्रकारिता में वैज्ञानिकों, पत्रकारों तथा आम जनता के बीच अन्तःक्रिया (interaction) होती है।
भोपाल शताब्दी एक्स्प्रेस २००२ए
भोपाल शताब्दी एक्स्प्रेस २००२ए  (ट्रेन संख्या: १२००२A) भारतीय रेल की एक शताब्दी एक्स्प्रेस ट्रेन है। यह नई दिल्ली रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड: NDLS) से आरंभ होती है। यहां से यह 06:15AM बजे छूटती है। यह सप्ताह में दिन चलती है। यह भोपाल जंक्शन रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड: BPL) पर 02:20PM बजे पहुंचती है। इसकी यात्रा अवधि 8 घंटे 5 मिनट है।
वीर बाला रस्तोगी
डॉ (श्रीमती) वीर बाला रास्तोजी भारत में जीव विज्ञान के क्षेत्र में एक लेखक हैं। उन्होंने गुणवत्ता के क्रम में पहली बार खड़े होने की भेद के साथ जूलॉजी में अपनी मास्टर की डिग्री प्राप्त की, और उन्हें स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया। उन्होंने मेरठ विश्वविद्यालय, के प्रसिद्ध जूलॉजिस्ट, दिवंगत डॉ एम.एल. भाटिया, जूलॉजी के प्रोफेसर, दिल्ली विश्वविद्यालय के साथ पीएचडी की।
ताबिश खान
तबीश खान (जन्म 12 दिसंबर 1984) एक पाकिस्तानी क्रिकेटर हैं जो सिंध के लिए खेलते हैं। नवंबर 2017 में, उन्हें पाकिस्तान सुपर लीग खिलाड़ियों के ड्राफ्ट 2018 में कराची किंग्स के लिए खेलने के लिए चुना गया था।
वीर बाला रस्तोगी
रस्तोगी जूलॉजी अकादमी के सदस्य रहे थे और वह पाठ्यपुस्तक विकास समिति, एनसीईआरटी, नई दिल्ली के सदस्य थी। वह मेरठ कॉलेज, मेरठ (उत्तर प्रदेश) में 1 961 से 1 9 67 तक जूलॉजी के अकादमिक स्टाफ के सदस्य थी। वह पांच दशकों से ज्यादा किताबें लिख रही हैं। उन्होंने आईएससी, सीबीएसई उम्मीदवारों के साथ ही कई राज्य बोर्डों के लिए पुस्तकें लिखी हैं। साइटोलॉजी, जेनेटिक्स, पारिस्थितिकी और विकासवादी जीवविज्ञान पर उनकी पुस्तकें पूरे भारत में विश्वविद्यालय के स्तर पर बहुत लोकप्रिय हैं।   उन्हें वर्ष 2012 में दी डिस्टिंगिसाइड लेखक ऑफ द इयर पुरस्कार से सम्मानित किया गया था, जो दिल्ली के शैक्षणिक प्रकाशकों के संघ द्वारा अपने शानदार काम के लिए दिया गया था। आणविक जीव विज्ञान की बुनियादी में रास्तोजी ने एक महत्वपूर्ण काम किया है। हाल ही में, 11 वीं कक्षा के लिए उनकी पाठ्यपुस्तक भूटान की राष्ट्रीय पाठ्यपुस्तक के लिए चुना गया।
ताबिश खान
वह 2017-18 में क्वैड-ए-आज़म ट्रॉफी में पाकिस्तान टेलीविज़न के लिए अग्रणी विकेट लेने वाले छह मैचों में 37 आउट हुए। सितंबर 2018 में, 2018-19 के क्वार्टर-ए-आज़म ट्रॉफी के दो राउंड में, उन्होंने लाहौर ब्लूज़ के खिलाफ पाकिस्तान टेलीविज़न के लिए 41 के लिए 8 का आंकड़ा लिया। उन्होंने पाकिस्तान टेलीविज़न के लिए अग्रणी विकेट लेने वाले के रूप में टूर्नामेंट का समापन किया, जिसमें पाँच मैचों में अट्ठाईस विकेट थे। सितंबर 2019 में, उन्हें 2019-20 क्वैद-ए-आज़म ट्रॉफी टूर्नामेंट के लिए सिंध के दस्ते में नामित किया गया था।
जनवरी 2021 में, उन्हें दक्षिण अफ्रीका के खिलाफ श्रृंखला के लिए पाकिस्तान के टेस्ट टीम में नामित किया गया था।
बर्मा के प्रशासनिक विभाग
बर्मा, जो म्यान्मार भी कहलाता है, २१ प्रशासनिक इकाईयों में बंटा हुआ है, जो इस प्रकार हैं:
प्रशासन प्रणाली
बर्मा का सन् २००८ का संविधान देश के राज्यों, मण्डलों और स्वायत्त इकाईयों को परिभाषित करता है।
स्वायत्त क्षेत्र व स्वायत्त विभाग
यह दोनों मण्डलों या राज्यों के भीतर होते हैं। इनका प्रशासन दस या उस से अधिक सदस्यों वाला एक प्रमुख परिषद करता है, जिसमें से कुछ जन-मतदान द्वारा और कुछ सेना की इच्छा से नियुक्त होते हैं।
देहरादून शताब्दी एक्स्प्रेस अप
देहरादून शताब्दी एक्स्प्रेस  (ट्रेन संख्या: १२०१७) भारतीय रेल की एक शताब्दी एक्स्प्रेस ट्रेन है। यह नई दिल्ली रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड: NDLS) से आरंभ होती है। यहां से यह 06:50AM बजे छूटती है। यह सप्ताह में रविवार, सोमवार, मंगलवार, बुधवार, गुरुवार, शनिवार दिन चलती है। यह देहरादून रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड: DDN) पर 12:40PM बजे पहुंचती है। इसकी यात्रा अवधि 5 घंटे 50 मिनट है।
उर्वशी (पत्रिका)
उर्वशी हिन्दी की एक पत्रिका है।
कुदरवल्लि (कृष्णा)
कुदरवल्लि (कृष्णा) में भारत के आन्ध्रप्रदेश राज्य के अन्तर्गत के कृष्णा जिले का एक गाँव है।
अंतरराष्ट्रीय क्रिकेट 2000
2000 अंतर्राष्ट्रीय क्रिकेट सीज़न अप्रैल 2000 से सितंबर 2000 तक था।
सिलखौडा, अल्मोडा तहसील
सिलखौडा, अल्मोडा तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत कुमाऊँ मण्डल के अल्मोड़ा जिले का एक गाँव है।
गूगल चंद्र एक्स पुरस्कार
गूगल चंद्र एक्स पुरस्कार (Google Lunar XPRIZE) कभी कभी चंद्रमा 2.0 के रूप में संदर्भित। गूगल चंद्र एक्स पुरस्कार, एक्स पुरस्कार फाउंडेशन द्वारा आयोजित और गूगल द्वारा प्रायोजित अंतरिक्ष प्रलोभन पुरस्कार प्रतियोगिता है। इसकी चुनौती में निजी वित्त पोषित अंतरिक्ष टीम पहले चंद्रमा पर एक निजी वित्त पोषित रोबोटिक अंतरिक्ष यान भेजेगी। रोबोटिक अंतरिक्ष यान 500 मीटर की दूरी की यात्रा तय करके उच्च परिभाषा वीडियो और छवियों को पृथ्वी पर हस्तांतरित करेगा।
रामदास
रामदास,भारत के उत्तर प्रदेश की चौथी विधानसभा सभा में विधायक रहे। 1967 उत्तर प्रदेश विधान सभा चुनाव में इन्होंने उत्तर प्रदेश के आगरा जिले के 356 - बाह विधान सभा निर्वाचन क्षेत्र से अ0 भा0 जनसंघ की ओर से चुनाव में भाग लिया।
नमामि ब्रह्मपुत्र
नमामि ब्रह्मपुत्र, असम सरकार द्वारा आयोजित ब्रह्मपुत्र नदी की महान प्राचीन शोभा का अन्तराष्ट्रीय उत्सव है। असम में आयोजित यह अपनी तरह का पहला नदी-उत्सव है। यह उत्सव ३१ मार्च से ४ अप्रैल २०१७ तक मनाया जा रहा है। भारत के राष्ट्रपति श्री प्रणब मुखर्जी ने इस उत्सव का उदघाटन किया है।
पांच दिन चलने वाले इस उत्सव में विभिन्न कार्यक्रमों के अन्तर्गत असम की कला, धरोहर व संस्कृति को प्रदर्शित किया जा रहा है। साथ ही ब्रह्मपुत्र के साथ इनके गहन संबंधों को भी दर्शाया जा रहा है।
बाहरी कड़ियाँ
नमामि ब्रह्मपुत्र की अधिकृत वेब-साईट
अमृतचन्द्रसूरि
अमृतचन्द्रसूरि (१०वीं शताब्दी) एक दिगम्बर जैन आचार्य और संस्कृत आध्यात्मिक कवि थे । उन्होने समयसार पर आत्मख्याति और समयसारकलश नामक, प्रवचनसार पर तात्पर्यवृत्ति नामक, तथा पञ्चास्तिकाय पर समयव्याख्या नामक टीकाएँ लिखीं। उन्होने पुरुषार्थसिद्ध्युपाय तथा तत्त्वार्थसार नामक स्वतंत्र ग्रन्थों की भी रचना की। प्रवचनसार का तात्पर्यवृत्ति सहित अंग्रेज़ी अनुवाद केम्ब्रिज यूनिवर्सिटी से सन १९३४ में प्रकाशित हुआ है ।
उनका यह श्लोक बहुत प्रचलित है:
देहरादून शताब्दी एक्स्प्रेस डाउन
देहरादून शताब्दी एक्स्प्रेस  (ट्रेन संख्या: १२०१८) भारतीय रेल की एक शताब्दी एक्स्प्रेस ट्रेन है। यह देहरादून रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड: DDN) से आरंभ होती है। यहां से यह 05:00PM बजे छूटती है। यह सप्ताह में दिन चलती है। यह नई दिल्ली रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड: NDLS) पर 10:45PM बजे पहुंचती है। इसकी यात्रा अवधि 5 घंटे 45 मिनट है।
रवीन्द्रनाथ ठाकुर की कृतियाँ
रवीन्द्रनाथ ठाकुर का सृष्टिकर्म काव्य, उपन्यास, लघुकथा, नाटक, प्रबन्ध, चित्रकला और संगीत आदि अनेकानेक क्षेत्रों में फैला हुआ है।
गीतिनाट्य, नाटक, नृत्यनाट्य
रवीन्द्रनाथ ठाकुर द्वारा रचित 'नाटक' विधा के अन्तर्गत 'संगीत नाटक' अथवा 'गीतिनाट्य', 'काव्य नाटक', 'व्यंग्य नाटक', 'प्रहसन' आदि समस्त नाट्य रचनाओं की कालक्रमानुसार सूची इस प्रकार है :-
अमायरा दस्तूर
अमायरा दस्तूर एक भारतीय फिल्म अभिनेत्री हैं। उन्होंने हिंदी, तमिल, अंतर्राष्ट्रीय और तेलुगु फिल्मों में अभिनय किया है। उन्होंने 16 साल की उम्र में एक भारतीय मॉडल के रूप में अपना करियर शुरू किया और क्लीन एंड क्लियर, एयरटेल, गार्नियर और माइक्रोमैक्स जैसे बड़े ब्रांडों का समर्थन करके अपना नाम बनाया।
ब्यावरा
ब्यावरा (Biaora) भारत के मध्य प्रदेश राज्य के राजगढ़ ज़िले में स्थित एक नगर है। ब्यावरा मूलतः भील राजाओं द्ववारा शासित रहा अंतिम भील राजा धोला भील रहे ।
चेन्नई-बंगलौर शताब्दी एक्स्प्रेस डाउन
चेन्नई-बंगलौर शताब्दी एक्स्प्रेस  (ट्रेन संख्या: १२०२८) भारतीय रेल की एक शताब्दी एक्स्प्रेस ट्रेन है। यह बंगलौर सिटी जंक्शन रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड: SBC) से आरंभ होती है। यहां से यह 06:00AM बजे छूटती है। यह सप्ताह में दिन चलती है। यह चेन्नई सेंट्रल रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड: MAS) पर 11:00AM बजे पहुंचती है। इसकी यात्रा अवधि 5 घंटे 0 मिनट है।
पण्डित जुगल किशोर शुक्ल
पण्डित जुगल किशोर शुक्ल वह व्यक्ति थे, जिनके प्रयासों से हिन्दी पत्रकारिता राष्ट्रीय मंच पर प्रकट हुई। उनके द्वारा प्रकाशित उदन्त मार्तण्ड हिन्दी का पहला समाचार पत्र था, जिसका प्रकाशन 30 मई 1826 को हुआ। 30 मई को ही हिन्दी पत्रकारिता दिवस मनाया जाता है।
फूफूर
फूफूर एक अमेरिकी एनिमेटेड बच्चों के किसीफर निर्माता फिल मेंडेज़ से टेलीविजन श्रृंखला है और सेप अंतर्राष्ट्रीय एस.ए. साथ हैन्ना बारबरा प्रोडक्शंस द्वारा निर्मित किया गया। 1986 से 1988 तक एनबीसी पर प्रसारित होने वाला यह शो विलोबी में पतले नीले नायक कुत्ते के रोजमर्रा के दुस्साहस के बारे में था। कार्टून पर आधारित एक हास्य पुस्तक श्रृंखला, स्टार कॉमिक्स (मार्वल कॉमिक्स की एक छाप) द्वारा निर्मित और जारी की गई थी।
तन्वी राम
श्रुति राम, जिन्हें उनके मंच नाम तन्वी राम के नाम से जाना जाता है, एक भारतीय अभिनेत्री हैं जो मुख्य रूप से मलयालम सिनेमा में काम करती हैं। वह मिस केरल 2012 की फाइनलिस्ट थीं।
करियर
तन्वी ने अपने करियर की शुरुआत एक बैंकिंग पेशेवर के रूप में की थी और फिल्म अंबिली में सौबिन शाहीर के साथ अभिनय करते हुए अपनी पहली भूमिका निभाई। उन्होंने 2020 की फिल्म कप्पेला में भी अभिनय किया।
उन्होंने नानी के साथ तेलुगु सिनेमा में अपनी शुरुआत की
२०१३ आईसीसी चैम्पियंस ट्रॉफी
२॰१३ का चैपिंयसन ट्राॅफी फाॅइनल भारत और इंग्लैंड के बीच खेला गया था। जिसमें वर्षा से प्रभावित मुकाबले में भारत ने इंग्लैंड को ५ रनों से हरा दूसरी बार चैपिंयन बना था।
सरे काउंटी क्रिकेट क्लब
सरे काउंटी क्रिकेट क्लब अठारह में से एक है प्रथम श्रेणी  काउंटी क्लबों के भीतर घरेलू क्रिकेट की संरचना इंग्लैंड और वेल्स।
मेजर (फ़िल्म)
मेजर 2022 की भारतीय फिल्म है, जो मेजर संदीप उन्नीकृष्णन की जीवनी पर आधारित एक्शन फिल्म है, जो शशि किरण टिक्का द्वारा निर्देशित और सोनी पिक्चर्स इंटरटेंन्मेंट प्रोडक्शंस, जी महेश बाबू एंटरटेनमेंट और ए + एस मूवीज द्वारा निर्मित है। तेलुगु और हिंदी भाषाओं में एक साथ फिल्माई गई, यह फिल्म 2008 के मुंबई हमलों में शहीद एक सैन्य अधिकारी मेजर मेजर संदीप उन्नीकृष्णन के जीवन का अनुसरण करती है।  अदिवि शेष (अपनी हिंदी फिल्म की प्रथम अभिनय में) पटकथा लिखने के अलावा, शीर्षक चरित्र निभाते हैं।  फिल्म में सई मांजरेकर, शोभिता धूलिपाला, प्रकाश राज, रेवती और मुरली शर्मा भी हैं।
मध्य साइबेरियाई पठार
मध्य साइबेरियाई पठार ( रूस: Среднесиби́рское плоского́рье, स्रेदनेसिबिर्स्कोय प्लोस्कोगोर्ये; अंग्रेज़ी: Central Siberian Plateau ) उत्तर एशिया के साइबेरिया इलाक़े में येनिसेय नदी और लेना नदी के बीच में स्थित एक पठार है। इसके अलग-अलग ऊँचाइयों वाले भिन्न हिस्से हैं। इसका कुल क्षेत्रफल ३५ लाख वर्ग किमी है। इसके उत्तर में पूतोराना पहाड़ हैं और इसके दक्षिण में पूर्वी सायन पर्वत और बायकाल पर्वत स्थित हैं। पूर्व में यह पठार याकूत के मैदान की निचली भूमि में बदल जाता है। अगर पूरे साइबेरिया का क्षेत्रफल देखा जाए तो मध्य साइबेरियाई पठार उसका एक-तिहाई हिस्सा है।
मेजर (फ़िल्म)
प्रिंसिपल फोटोग्राफी फरवरी 2020 में शुरू हुई और दिसंबर 2021 में समाप्त हुई। COVID-19 महामारी के कारण फिल्मांकन में देरी का अनुभव हुआ। इसे 120 दिनों में शूट किया गया था और इसे 75 से अधिक स्थानों पर फिल्माया गया था।
मध्य साइबेरियाई पठार
इस पठार में छोटी गर्मियाँ और लम्बी भयंकर ठण्ड वाली सर्दियाँ होती हैं। इसके अधिकाँश भाग पर कोणधारी (कॉनिफ़ॅरस) वृक्षों के वन फैले हुए हैं। निचली तुन्गुसका नदी इस क्षेत्र की प्रमुख नदी है। यहाँ बहुत से खनिज मिलते हैं, जैसे कि कोयला, लोहा, सोना, प्लैटिनम, हीरा और प्राकृतिक गैस। दक्षिण अफ़्रीका के बाद रूस ही दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा प्लैटिनम का उत्पादक है और विश्वभर की ३०% प्लैटिनम आपूर्ति यहीं से आती है।
मेजर (फ़िल्म)
मेजर ने 24 मई 2022 को पूरे भारत के चुनिंदा शहरों में सीमित नाट्य विमोचन किया था। यह 3 जून 2022 को तेलुगु, हिंदी और मलयालम भाषाओं में दुनिया भर में रिलीज़ हो गयी है ।
इस फिल्म की पहले दिन कमाई 13.4 करोड़ रुपये रही |
रामनाथ दीक्षित
रामनाथ दीक्षित,भारत के उत्तर प्रदेश की चौथी विधानसभा सभा में विधायक रहे। 1967 उत्तर प्रदेश विधान सभा चुनाव में इन्होंने उत्तर प्रदेश के शाहजहांपुर जिले के 62 - निगोही विधान सभा निर्वाचन क्षेत्र से प्रजा सोशलिस्‍ट पार्टी की ओर से चुनाव में भाग लिया।
श्रीलंका का भूगोल
हिन्द महासागर के उत्तरी भाग मे स्थित इस द्वीप राष्ट्र की भूमि केन्द्रीय पहाड़ो तथा तटीय मैदानो से मिलकर बनी है। वार्षिक वर्षा २५०० से ५००० मि.मी. तक होती है। वजह से यह एक उष्ण कटिबंधीय जलवायु क्षेत्र है। भारतीय उपमहाद्वीप का हिस्सा समझे जाने वाले इस द्वीप को भारत से पाक जलडमरूमध्य अलग करता है। इसका कुल क्षेत्रफल 65,610 वर्ग किलोमीटर है तथा इसकी समुद्रतटीय रेखा 1340 किमी लम्बी है।
पिदुरुतलगला श्रीलंका का सर्वोच्च बिंदु है जिसकी समुद्रतल से उँचाई लगभग 2500 मीटर है। यानि एवरेस्ट की ऊँचाई के एक तिहाई से भी कम। आदम का पुल (राम सेतु) की तरह श्रीलंका में एक आदम की चोटी भी है जो देश के उत्तर की बजाय दक्षिण में स्थित है। इसे स्थानीय लोग श्री पाद कहते हैं क्योंकि इसके शिखर के समीप एक 1.5 मीटर की रचना है जिसको बौद्ध लोग भगवान बुद्ध का पदचिह्न मानते है। हिन्दू लोग इसे भगवान शिव का पदचिह्न मानते हैं तो मुस्लिम इसे आदम का। यह देश की दूसरी सबसे उँची चोटी है जिसकी समुद्र तल से कोई 2243 मीटर है। यह आसपास के इलाकों से बहुत उन्नत तथा सुन्दर दिखता है तथा पर्यटकों के आकर्षण का केन्द्र है।
आगा सलमान
3 जून 2018 को, उन्हें ग्लोबल टी 20 कनाडा टूर्नामेंट के उद्घाटन संस्करण के लिए खिलाड़ियों के ड्राफ्ट में एडमोंटन रॉयल्स के लिए खेलने के लिए चुना गया था। वह एडमॉन्टन रॉयल्स के लिए टूर्नामेंट में अग्रणी रन स्कोरर थे, जिसमें छह मैचों में 218 रन थे। सितंबर 2019 में, उन्हें 2019-20 क्वैद-ए-आज़म ट्रॉफी टूर्नामेंट के लिए दक्षिणी पंजाब के दस्ते में नामित किया गया था।
जनवरी 2021 में, उन्हें दक्षिण अफ्रीका के खिलाफ श्रृंखला के लिए पाकिस्तान के टेस्ट टीम में नामित किया गया था।
हालहर्वि (कर्नूलु)
हालहर्वि (कर्नूलु) में भारत के आन्ध्रप्रदेश राज्य के अन्तर्गत के कर्नूलु जिले का एक गाँव है।
कैडिलैक
कैडिलैक ( या, "ए ला फ़्रांसेज़": ) भव्य वाहनों का एक ब्रांड है जिसका स्वामित्व जनरल मोटर्स के पास है। मुख्य रूप से उत्तरी अमरीका के अलावा कैडिलैक वाहन 50 से अधिक देशों व प्रान्तों में बिकते हैं।
बुइक के बाद कैडिलैक विश्व का दूसरा सबसे पुराना वाहन निर्माता होने के साथ साथ दुनिया के सबसे पुराने वाहन ब्रांडों में से भी एक है। यद्यपि यह किसी के चुनने के ढंग पर निर्भर करता है किन्तु कैडिलैक यकीनन बुइक से पुरानी है; चूंकि जीएम ने ओल्ड्समोबाइल को बंद कर दिया, इसलिए बुइक को सबसे पुराना वाहन निर्माता कंपनी होने का दर्ज़ा प्राप्त है।
कैडिलैक की शुरुआत बीसवीं सदी के प्रारंभ में, 1912 में हुई। इसके संस्थापक, हेनरी लेलैंड, जो एक निपुण मिस्त्री तथा उद्यमी थे, ने इस कंपनी का नामकरण अपने पूर्वज एंटोइन डि ला मोथे कैडिलैक के नाम पर किया, जिनका जन्म का नाम एंटोइन लौमेट था और जो डेट्रॉयट के संस्थापक थे। इसे जनरल मोटर्स द्वारा 1909 में खरीद लिया गया और छह वर्षों के भीतर इसके सूक्ष्म पुर्जों के पूर्ण विनियमन के प्रदर्शन द्वारा तथा स्वयं को अमेरिका की प्रमुख भव्य कार के रूप में स्थापित कर के कैडिलैक ने वृहद् स्तर पर आधुनिक उत्पादन की नींव डाली। इस कम्पनी के शीर्ष पर पहुंचने के पीछे भी यही प्रेरणा थी जो डेट्रॉयट के संस्थापक द्वारा "बनाये" गए प्रतीक चिन्ह से शुरू हुई, जो उन्होंने 1687 में क्यूबेक में अपने विवाह के समय बनाया था (फ़्रांस में कोई पुराना "कैडिलैक परिवार" अथवा इसका पर्कीत चिन्ह नहीं है)। कैडिलैक ने वाहन निर्माण में कई सहायक सामग्रियों का प्रथम बार प्रयोग किया, जैसे सम्पूर्ण विद्युतीय प्रणालियां, क्लैशलेस मैन्युअल ट्रांसमिशन तथा स्टील की छत. ब्रांड ने तीन इंजन विकसित किये, उनमें से एक (वी8 इंजन) ने अमेरिकी वाहन उद्योग का मानक निर्धारित किया। कैडिलैक इंग्लैंड के रॉयल ऑटोमेटिव क्लब की प्रतिष्ठित डेवर ट्रॉफी जीतने वाली प्रथम अमेरिकी कार बनी - इसने 1908 में विश्वसनीयता के परीक्षण के दौरान अपने घटक पुर्जों में परस्पर विनिमेयता का सफल प्रदर्शन किया; जिससे कंपनी को प्रचार वाक्य प्राप्त हुआ "विश्व का मानक". 1912 में इसने यह ट्रॉफी दूसरी बार विद्युत् से वाहन को चालू करने तथा विद्युतीय प्रकाश के लिए जीती।
संस्थापना
कैडिलैक की शुरुआत हेनरी फोर्ड कंपनी के कर्मचारियों से हुई थी जब हेनरी फोर्ड अपने कई महत्वपूर्ण कर्मचारियों के साथ कंपनी छोड़ गए और कंपनी भंग हो गयी। फर्म की संपत्तियों को बेचने के उद्देश्य से फोर्ड के वित्तीय अधिकारियों, विलियम मर्फी तथा लेमुअल बोवेन ने लीलेंड एंड फौलकोनर निर्माण कंपनी के इंजीनियर हेनरी एम. लीलेंड को प्लांट तथा उपकरणों की बिक्री पूर्व समीक्षा के लिए बुलवाया.
इसके बजाय, लीलेंड ने उन्हें लीलेंड के प्रमाणित एकल सिलेंडर वाले इंजन के साथ वाहन निर्माण जारी रखने का आग्रह किया। हेनरी फोर्ड के जाने के बाद कंपनी को एक नए नाम की आवश्यकता पड़ी और 22 अगस्त 1902 को कंपनी का नाम बदल कर कैडिलैक ऑटोमोबाइल कंपनी कर दिया गया। लीलेंड एंड फौलकोनर निर्माण कंपनी तथा कैडिलैक ऑटोमोबाइल कंपनी का 1905 में विलय हो गया।
कैडिलैक ऑटोमोबाइल का नामकरण 17वीं शताब्दी के फ्रेंच अन्वेषक एंटोइन लौमे डि ला मोथे सायर डे कैडिलैक, जिन्होंने 1701 में डेट्रॉयट की स्थापना की थी, के नाम पर किया गया।
मोटर वाहन उद्योग में योगदान
अपने शुरुआती वर्षों से ही कैडिलैक ने अपना ध्यान अभियांत्रिकी की शुद्धता तथा सजीली भव्य रूपसज्जा पर केन्द्रित किया जिसकी वजह से इसकी कारों को संयुक्त राज्य की सर्वश्रेष्ठ कारों में से गिना जाने लगा। विनिमय योग्य पुर्जों का उपयोग 1908 में एक महत्वपूर्ण अविष्कार था। कैडिलैक 1910 में पूरी तरह से बंद कैब की प्रथम निर्माता थी, तथा 1912 में इसने पहली बार विद्युतीय प्रणालियों का उपयोग वाहन को शुरू करने, इग्नीशन तथा प्रकाश के लिए किया।
1915 में इसने 90डिग्री फ्लैटहेड वी8 इंजन प्रस्तुत किया जो 2400 आरपीएम पर 70 hp तथा 180 ft.lbf टॉर्क उत्पन्न करता था और जिसकी वजह से इसकी कारें 65 मील प्रति घंटे तक की गति प्राप्त कर लेती थीं। यह उस समय की सड़कों की क्षमता से अधिक गति थी। कैडिलैक ने 1918 में सर्वप्रथम दोहरे-तल की वी8 क्रैंकशॉफ्ट का निर्माण किया। 1928 में कैडिलैक ने पहला क्लैशलेस सिन्क्रो-मेश मैनुअल ट्रांसमिशन बनाया जो सतत मेश गियरों का प्रयोग करता था। 1930 में कैडिलैक ने 45-डिग्री ओवरहेड वाल्व, 452 घन इंच तथा 165 hp के साथ पहला वी-16 इंजन बनाया, जो संयुक्त राज्य अमरीका के सबसे शक्तिशाली तथा कम शोर वाले इंजनों में से एक था। वी8, वी16, तथा वी-12 इंजनों को लाने तथा विकसित करने से कैडिलैक को "विश्व का मानक" बनने में सहायता मिली।
वी8 इंजन के बाद के एक मॉडल, जिसे ओवरहेड वाल्व कहा गया, ने 1949 में पूरे अमेरिकी वाहन उद्योग का मानक बदल दिया।
बॉडी डिजाइन
कैडिलैक ने 1927 में गाड़ियों पर डिजाइनर स्टाइल बॉडीवर्क (इंजीनियरों द्वारा बनाये गए बॉडीवर्क के विपरीत) की शुरुआत की। 1926 में इसने टूटने पर ना फैलने वाले कांच का प्रयोग प्रारंभ किया। कैडिलैक ने सवारी कारों में सर्वप्रथम सम्पूर्ण स्टील से बनी 'टरेट टॉप' छतों का प्रयोग प्रारंभ किया। इससे पहले, कार की छतों को कपड़े से ढकी लकड़ी द्वारा बनाया जाता था।
1948 में बॉडी के आकार में टेलफिन जोड़े गए। 1957 में एल्डोरेडो ब्रौघम ने एक 'याद रखने वाली सीट' का प्रस्ताव दिया जिसमें विभिन्न चालकों के लिए सीट के विन्यास को संचित करने व पुनः स्थिति में लाने की प्रणाली थी। 1964 में पूरी तरह से स्वचालित हीटर/वातानुकूलन प्रणाली शुरू की गई थी, इसमें चालक किसी वांछित तापमान को सेट कर सकता था जिसे 'क्लाइमेट कंट्रोल' द्वारा बनाये रखा जाता था। 1960 के अंत तक, कैडिलैक ने एक फाइबर ऑप्टिक प्रणाली प्रस्तुत की जो चालक को ख़राब हो चुके प्रकाश बल्बों की जानकारी देती थी। 1974 से 1976 के दौरान कैडिलैक के कुछ मॉडलों में ड्राइवर एयरबैग प्रस्तुत किये गए।
प्रारंभिक वाहन
अक्टूबर 1902 में पहली कार,10 hp कैडिलैक बन कर तैयार हुई। यह व्यवहारिक रूप से 1903 के फोर्ड मॉडल ए जैसी ही थी। कई स्रोतों के अनुसार कारखाने में तैयार प्रथम कार 17 अक्टूबर को बनी; पुस्तक हेनरी लीलेंड - मास्टर ऑफ प्रेसिज़न में यह तारीख 20 अक्टूबर दी गयी है; अन्य विश्वसनीय स्रोत के अनुसार कार संख्या 3 अक्टूबर 16 को बन कर तैयार हुई। चाहे जो भी था, अगली जनवरी में न्यूयॉर्क ऑटो शो में नयी कैडिलैक को प्रस्तुत किया गया जहां इसने भीड़ को आकर्षित किया और इसे 2000 पक्के आर्डर प्राप्त हुए. कैडिलैक की सबसे बड़ी विशेषता परिशुद्धता निर्माण थी और विश्वसनीयता थी, तथा इसलिए यह अपने प्रतियोगियों की तुलना में कहीं बेहतर रूप से बना वाहन था। कैडिलैक ने 1908 में यूनाइटेड किंगडम में इंटरचेंजेबिलिटी परीक्षण में भाग लेकर डेवर ट्राफी प्राप्त की जो इसे वाहन उद्योग में वर्ष की सबसे महत्वपूर्ण प्रगति के लिए प्रदान की गयी।
जनरल मोटर्स
कैडिलैक को 1909 में जनरल मोटर्स (जीएम) संगठन द्वारा खरीद लिया गया। कैडिलैक जनरल मोटर्स का प्रतिष्ठित प्रभाग बन गया, जो बड़े आकर के भव्य वाहनों के उत्पादन के लिए समर्पित था। कैडिलैक लाइन जीएम द्वारा "व्यावसायिक चेसिस" वाले संस्थागत वाहनों के लिए प्रयोग की जाने लगी, जैसे लिमोज़िन, एम्बुलेंस, शव वाहन तथा शवयात्रा फ्लावर कारें, जिनमें से आखिरी तीन असंगठित निर्माताओं द्वारा आवश्यकतानुसार बना दी जाती थीं। कैडिलैक किसी भी ऐसे वाहन का उत्पादन अपने कारखाने में नहीं करता है।
जुलाई 1917 में, संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना को भरोसेमंद स्टाफ कार की आवश्यकता पड़ी तो उन्होंने मेक्सिको सीमा पर गहन परीक्षणों के बाद कैडिलैक टाइप 55 टूरिंग मॉडल को चुना। विश्व युद्ध I में फ्रांस में अमेरिकी अभियान बल के अधिकारियों द्वारा प्रयोग किये जाने हेतु ऐसी 2350 कारें खरीदी गयीं।
द्वितीय विश्व युद्ध के पूर्व की कैडिलैक गाड़ियां सुगठित, शक्तिशाली, बड़ी मात्रा में उत्पादित भव्य कारें होती थीं जो उच्च वर्ग के ग्राहकों को ध्यान में रख कर बनायीं जातीं थीं। 1930 के दशक में, कैडिलैक ने अपनी श्रेणी में वी12 तथा वी16 इंजन युक्त कारें जोड़ीं, इनमें से अधिकांश आवश्यकता के अनुसार बनाये गए कोच के साथ बनी थीं; इनमें लगे इंजन उस समय के लिहाज से अपनी उच्च शक्ति, सहजता तथा कम शोर के समन्वय के कारण विशिष्ट थे।
ऑटोमोबाइल स्टाइलिस्ट हार्ले अर्ल, जिन्हें 1926 में कैडिलैक ने नियुक्त किया था और जो जनवरी 1928 में नए कला एवं रंग विभाग के प्रमुख बनने वाले थे, ने 1927 में कैडिलैक के लिये एक नयी एवं छोटी "कम्पेनियन मार्क" कार का निर्माण किया, जिसे उन्होंने एक अन्य फ्रांसीसी अन्वेषक रेने रोबर्ट कावेलिएर, सियूर डे ला सेले के नाम पर ला सैले नाम दिया। इस ब्रांड का उत्पादन 1940 तक होता रहा।
महान मंदी
1932 में, कैडिलैक को रिकॉर्ड कम बिक्री और काले ग्राहकों के खिलाफ भेदभाव करने के आरोप का सामना करना पड़ा, अल्फ्रेड स्लोन ने कैडिलैक लाइन के विच्छेदन पर विचार समिति बनाई। बोर्ड की एक परिणामी बैठक में कैडिलैक अध्यक्ष निकोलस ड्रेस्टाट ने सुना कि महान बॉक्सर जो लुई डीलर से कार खरीदने नहीं जा सकता क्योंकि वह काला था और उसने अपने एक सफ़ेद दोस्त की मदद से कार खरीदी. ड्रेस्टाट ने निदेशक मंडल को एक 10 मिनट का भाषण देकर काले उपभोक्ताओं के बीच विज्ञापन देकर बिक्री बढ़ाने की वकालत की। मंडल ने उन्हें नतीजे दिखाने के लिए 18 महीने का समय दिया। जीएम का हिस्सा होने के कारण, कैडिलैक महान मंदी से बचने में सफल हो गई। 1940 तक कैडिलैक की बिक्री 1934 की तुलना में दस गुना बढ़ गयी थी।
1934 का साल असेम्बली-लाइन प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में क्रांति लाया। हेनरी एफ. फिलिप्स ने बाजार में फिलिप्स स्क्रू और ड्राइवर को उतारा. उन्होंने जनरल मोटर्स के साथ बातचीत की और कैडिलैक समूह को विश्वास दिलाया कि उनके नए स्क्रू असेम्बली के समय को कम करके मुनाफे को बढ़ा सकते हैं। 1940 में व्यापक रूप से अपनायी गयी फिलिप्स प्रोद्योगिकी को अपनाने वाला पहला वाहन निर्माता कैडिलैक ही था। 1941 में कई वर्षों में पहली बार कंपनी द्वारा निर्मित सभी कारों में मूल इंजन तथा ड्राइवट्रेन एक ही थे।
युद्ध के बाद
युद्ध के बाद की कैडिलैक, जनरल मोटर्स के स्टाइलिंग प्रमुख हार्ले जे. अर्ल के विचारों का प्रयोग करते हुए, कई डिजाईनिंग विशेषताओं को प्रदर्शित करती हैं जो क्लासिक (1940 का उत्तरार्ध तथा 1950 का दशक) अमेरिकी वाहनों की विशेषताओं की समानार्थी ही मालूम होती हैं, इनमें टेलफिन, रैपअराउंड विंडशील्ड, तथा गहन बाहरी व आतंरिक चमकदार काम (क्रोम और पॉलिश किया हुआ स्टेनलेस स्टील) शामिल हैं। नवेली ऑटोमोटिव पत्रिका मोटर ट्रेंड ने अपना पहला "कार ऑफ दि इयर" पुरस्कार वर्ष 1949 में कैडिलैक को दिया; कंपनी ने इसे ठुकरा दिया। 25 नवम्बर 1949 को कैडिलैक ने अपनी दस लाखवीं कार का उत्पादन किया, यह एक 1950 कूप डे विल थी। इसने प्रति वर्ष 100,000 से अधिक कारों के उत्पादन का रिकार्ड भी बनाया, जिसे इसने 1950 व 1951 में दोहराया. कैडिलैक के पहले टेलफिन 1948 में आये लॉकहीड पी-38 लाईटनिंग के दोहरे रडर से प्रेरित थे; 1959 की कैडिलैक टेलफिन के प्रति जूनून का साक्षात् उदाहरण थी, इसमें किसी भी सामान्य उत्पादन कार की तुलना में पहचाने जा सकने योग्य टेलफिन लगे थे। 1960 से 1964 के बीच टेलफिन छोटे होते गए और 1965 के मॉडल में ये गायब हो गए (1965 की सिरीज़ 75 चेसिस को छोड़कर जो कि 1964 से चली आ रही थी)। बाहरी और आंतरिक सतहों पर किया गया भड़कीला काम भी 1959 से प्रत्येक वर्ष कम होने लगा जिसकी गति 1966 मॉडल से काफी बढ़ गयी जिसमें पीछे के बम्पर पूरी तरह क्रोम के न होकर इनके एक बड़े हिस्से पर पेंट किया गया था तथा इसकी हेडलाईट के बेज़ल भी पेंट किये गए थे।
कैडिलैक की एक अन्य विशिष्ट स्टाइल विशेषता इसके सामने के बम्पर का डिजाइन था जिसे डगमर बम्पर या सिर्फ डगमर कहते थे। युद्ध के बाद से तोप के गोले के आकार का बम्पर गार्ड का प्रयोग कैडिलैक की जटिल सामने की ग्रिल तथा बम्पर प्रणाली का अभिन्न हिस्सा बन गया। 1950 के दशक के बीतने के साथ ही बम्पर गार्ड के रूप में अपने उद्देश्य को नकारने के साथ यह फ्रंट-एंड डिजाइन में रखा जाने लगा। ये 1950 की टेलीविज़न शख्सियत डगमर की प्रसिद्धि के साथ ही और प्रमुख हो गए तथा पसंद किये जाने लगे। 1957 में बम्पर के डिजाइन में काले रबर के सिरे जोड़ दिए गए जिसने स्टाइल तत्व तथा स्टाइल किये गए अतिरंजित बम्पर डिजाइन के सम्बन्ध को और अधिक बढ़ावा दिया। 1958 से इस तत्व का प्रयोग कम हो गया और 1959 के मॉडलों से यह पूरी तरह से गायब हो गया।
1966 में, कैडिलैक ने 192,000 से भी अधिक इकाइयों के साथ अभी तक की सर्वाधिक वार्षिक बिक्री के अंक को छुआ, (इनमें से 142,190 डे विल थीं), यह 60% से भी अधिक की बढ़त थी। 1968 में इस बार पहले से अधिक बिक्री हुई जब कैडिलैक ने पहली बार 200,000 इकाइयों का आंकड़ा छुआ.
1967 में निजी भव्य कूप के रूप में अपने सौम्य, शानदार डिजाइन - जो 1950 की टेल-फिन और क्रोम की अधिकता से कोसों दूर था - के साथ लांच की गई फ्रंट व्हील ड्राइव वाली एल्डोरेडो ने कैडिलैक के लिए लिंकन तथा इम्पीरियल के एक प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी का काम किया, तथा 1970 में पहली बार कैडिलैक की बिक्री क्रिसलर से अधिक हुई। 1968 में पहली बार आया 472 cid इंजन जो 600 cid क्षमता की सामर्थ्य के साथ डिजाइन किया गया था, के साथ 1970 की एल्डोरेडो के लिए [38] को बढ़ा कर [39] कर दिया गया। यह 1975 से सभी मॉडल श्रेणियों में अपनाया जाने लगा।
संख्या में कमी और मंदी से उबार
1970 के दशक के वाहन उनके आकार के लिए जाने गए, ऐसे आकार जो 1960 के दशक के बाद से नहीं देखे गए थे। 1972 की फ्लीटवुड 1960 की सीरीज़ 75 फ्लीटवुड से व्हीलबेस में कुछ 1.7 in लम्बी तथा कुल आकार में 4 in बड़ी थी, जबकि 1972 की शुरूआती सीरीज़ की कालेस अपनी समकक्ष 1960 की सीरीज़ 62 से समान व्हीलबेस में 2.4 in लम्बी थी। वजन और मानक उपकरणों में वृद्धि के कारण इंजन की विस्थापन क्षमता बढ़ाने की जरुरत पड़ी और यह दशक के अंत में आकार छोटे करने के चलन से पहले की बात है। पहले वर्ष का प्रदर्शन 400 hp (सकल) तथा 550 ft.lbf टॉर्क पर पहुंचने के बाद फीका पड़ने लगा था तथा 1971 तथा उसके बाद संपीडन अनुपात को कम ऑक्टेन वाले सीसारहित ईंधन तथा दिन पर दिन सख्त होते जा रहे उत्सर्जन मानकों के कारण कम किया जाने लगा था। 1973 और 1970 के दशक के अंत में एक बार फिर रिकॉर्ड बिक्री होने के बावजूद, कैडिलैक अमेरिकी वाहन उद्योग में 1970 तथा 1980 के दशकों में फैली बेचैनी का शिकार होने लगी, इसका आंशिक कारण प्रभावशाली ढंग से सुरक्षा, उत्सर्जन तथा ईंधन दक्षता सम्बन्धी नए सरकारी नियमों से निपट पाने में असफलता थी।
कला और विज्ञान युग
कैडिलैक के पुनः विकास के बावजूद, कैडिलैक ब्रांड पर कम प्रयास किये गए हैं और इसका मुख्य कारण जीएम का दीवालिया हो जाना है। कैडिलैक सिक्सटीन की श्रेणी के एक उच्चतम मॉडल, जिसमें बदल कर नॉर्थस्टार इंजन लगाया जाना था, को बंद कर दिया गया। एसटीएस (STS) व डीटीएस (DTS) के उत्पादन बंद करने के साथ ही कैडिलैक के पास श्रेणी के उच्चतम मॉडल नहीं रह जायेंगे. एक छोटी आरडब्ल्यूडी सिडान पर काम चल रहा था पर कुछ रिपोर्टों से पता चलता है कि इसे एप्सिलोन II प्लेटफॉर्म पर स्थानांतरित कर दिया जायेगा जहां इसे सीटीएस श्रेणी से नीचे रखा जायेगा. हालांकि, कैडिलैक ने दूसरी पीढ़ी की शुरुआत 2009 में एसआरएक्स (SRX) के साथ ही कर दी थी। एसआरएक्स अब थीटा प्रीमियम प्लेटफॉर्म पर आधारित है तथा इसे अगला-पहिया चालित (FWD) अथवा सभी-पहिये चालित (AWD) संस्करण में उपलब्ध कराया जाता है।
चेन्नई-मैसूर शताब्दी एक्स्प्रेस अप
चेन्नई-मैसूर शताब्दी एक्स्प्रेस  (ट्रेन संख्या: १२००७) भारतीय रेल की एक शताब्दी एक्स्प्रेस ट्रेन है। यह चेन्नई सेंट्रल रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड: MAS) से आरंभ होती है। यहां से यह 06:00AM बजे छूटती है। यह सप्ताह में रविवार, सोमवार, मंगलवार, बुधवार, शुक्रवार, शनिवार दिन चलती है। यह मैसूर जंक्शन रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड: MYS) पर 01:00PM बजे पहुंचती है। इसकी यात्रा अवधि 7 घंटे 0 मिनट है।
कैडिलैक
कला और विज्ञान युग
रिपोर्टों से मालूम हुआ कि एस्केलेड को 2014 में लैम्डा प्लेटफार्म में स्थानांतरित कर दिया जायेगा परन्तु फिर यह पता चला कि एस्केलेड फ्रेम-पर-बॉडी वाली बनावट के साथ ही 2013 में पुनः डिजाइन की जाएगी. लैम्डा आधारित कैडिलैक को अगली एस्केलेड का साथ देने के लिए ज़ारी किया जायेगा जिसका मूल्य संभवतः वर्तमान मॉडल से अधिक होगा। कैडिलैक ने एक्सटीएस प्लेटिनम कांसेप्ट गाडी को 2010 में प्रदर्शित किया तथा सुपर एपसाइलन प्लेटफॉर्म पर आधारित एफडब्ल्यूडी/एडब्ल्यूडी सिडान बनाने की इच्छा की घोषणा की। इसके अलावा, 2009 के अंत में, जीएम (GM) ने घोषणा की कि 3-सिरीज़ के प्रतिद्वंदी एटीएस (ATS) को आरडब्ल्यूडी (RWD)/एडब्ल्यूडी (AWD) आधारित अल्फा (Alpha) प्लेटफॉर्म पर 2013 से बनाया जायेगा. यह रिपोर्ट भी सामने आई हैं कि जीएम ने न सिर्फ जीटा (Zeta) आधारित 7-सिरीज़ के प्रतिद्वंदी, बल्कि एक अन्य जीटा आधारित पूर्ण-आकार वाले वाहन को, जो कि सिक्सटीन संकल्पना पर आधारित है, को हरी झंडी दिखा दी है। रिपोर्ट के अनुसार इनमें से दूसरी की कीमत अधिक से अधिक $125,000 होगी तथा इसका नाम कैडिलैक हैलो होगा। यह भी मालूम हुआ है कि अगली सीटीएस, जिसको 2013 में लाया जाना है, का व्हीलबेस बढाया जायेगा जिसे आने वाले अल्फा प्लेटफॉर्म से लिया जायेगा. इसके आकार और कीमत में वृद्धि और इसके कूप और वैगन विकल्पों के हट जाने की उम्मीद है। इस के साथ ही 2010 के मध्य तक कैडिलैक के पास वाहनों की सम्पूर्ण श्रृंखला उपलब्ध होने की उम्मीद है।
अमेरिकी संस्कृति पर प्रभाव
कैडिलैक वर्षों से अमेरिकी सफलता तथा अमेरिकी सपनों का प्रतीक बना हुआ है। यह आज भी नहीं बदला है जबकि कैडिलैक के मॉडल जैसे सीटीएस-वी, जो विश्व की सर्वाधिक तेज सिडान में से एक है, तथा कई अन्य विश्व-स्तरीय वाहन जो कि इसके द्वारा बनाए जा रहे हैं। 1950 के प्रतिष्ठित कैडिलैक एल्डोरेडो मॉडल के साथ ही कैडिलैक ने वाहन डिजाइन करने में अमेरिकी मुखरता और विसंगतता को परिलक्षित किया है। कई कारों जैसे सीटीएस कूप के बाहरी डिजाइन का अनुपात केवल संकल्पित वाहनों में पाया जा सकता है। इसके अलावा अमरीका के समय को प्रस्तुत करते हुए, विशेष रूप से 1980 तथा 1990 के दशक में, कैडिलैक का दर्ज़ा मर्सिडीज़, बीएमडब्ल्यू तथा लेक्सस के समकक्ष ही था। 21 वीं सदी में अमेरिकी संस्कृति के बदलने के साथ ही कैडिलैक की बाहरी डिजाइन भी पूरी तरह से बदल गयी, जिसे कंपनी ने कला तथा विज्ञान डिजाइन कहा. कैडिलैक की कला और विज्ञान को अवधारणा वाहनों जैसे सिक्सटीन तथा कन्वर्ज़ में देखा जा सकता है। इस शैली को कैडिलैक सीटीएस (CTS) और 2010 कैडिलैक एसआरएक्स (SRX) जैसे उत्पादन वाहनों में भी देखा जा सकता है।
कला और मूर्तिकला में कैडिलैक
कैडिलैक रैंच, अमेरिलो, टेक्सास, अमेरिका में सार्वजनिक कृति और प्रतिमा संस्थापन है। इसकी स्थापना 1974 में चिप लॉर्ड, हडसन मार्केज़ तथा डग माइकल्स द्वारा की गयी थी जो एक कला समूह एन्ट फार्म का हिस्सा थे और यह (जब यह 1974 में मूल रूप से बनाया गया था) पुराने, चल रहे अथवा कबाड़ हो चुके कैडिलैक वाहनों का संकलन था, इसके जरिए उन्होंने 1949 से 1963 तक की कार श्रेणियों में हो रहे विकास क्रम (विशेष रूप से शुरूआती कैडिलैक के विशिष्ट हिस्से टेलफिन की शुरुआत व अंत) को दर्शाने का प्रयास किया गया था, ये कारें मिस्र में गीज़ा के महान पिरामिड के समान कोण पर सामने की ओर से जमीन में आधी धंसी हुई थीं। यह भाग समकालिक अमेरिकी विरोधाभास के प्रति दीवानगी को दर्शाता है जिसमें "स्थान के प्रति जागृति" - तथा सड़क के आकर्षण, जैसे कि स्वयं रैंच, तथा वाहनों की चलनशीलता तथा स्वच्छन्दता शामिल हैं।
चिरोल
चिरोल (वैज्ञानिक नाम: Holoptelea integrifolia) एक उलमैसी परिवार का पेड़ है।
बागेश्वर का इतिहास
पुरा कथाओं में भगवान शिव के बाघ रूप धारण करने वाले इस स्थान को व्याघ्रेश्वर तथा बागीश्वर से कालान्तर में बागेश्वर के रूप में जाना जाता है। शिव पुराण के मानस खंड के अनुसार इस नगर को शिव के गण चंडीश ने शिवजी की इच्छा के अनुसार बसाया था। स्कन्द पुराण के अन्तर्गत बागेश्वर माहात्म्य में सरयू के तट पर स्वयंभू शिव की इस भूमि को उत्तर में सूर्यकुण्ड, दक्षिण में अग्निकुण्ड के मध्य (नदी विशर्प जनित प्राकृतिक कुण्ड से) सीमांकित कर पापनाशक तपस्थली तथा मोक्षदा तीर्थ के रूप में धार्मिक मान्यता प्राप्त है। ऐतिहासिक रूप से कत्यूरी राजवंश काल से (७वीं सदी से ११वीं सदी तक) सम्बन्धित भूदेव का शिलालेख इस मन्दिर तथा बस्ती के अस्तित्व का प्राचीनतम गवाह है। ऐतिहासिक साक्ष्यों के अनुसार सन् १६०२ में राजा लक्ष्मी चन्द ने बागनाथ के वर्तमान मुख्य मन्दिर एवं मन्दिर समूह का पुनर्निर्माण कर इसके वर्तमान रूप को अक्षुण्ण रखने में महत्वपूर्ण योगदान दिया। उन्होंने बागेश्वर से पिण्डारी तक लगभग ४५ मील (७० किमी.) लम्बे अश्व मार्ग के निर्माण द्वारा दानपुर के सुदूर ग्राम्यांचल को पहुँच देने का प्रयास भी किया। स्वतंत्रता के १०० वर्ष पूर्व सन् १८४७ में इ. मडेन द्वारा बाह्य जगत को हिमालयी हिमनदों की जानकारी मिलने के बाद पिण्डारी ग्लेशियर को अन्तर्राष्ट्रीय पहचान मिली और बागेश्वर विदेशी पर्यटकों एवं पर्वतारोहियों का विश्रामस्थल भी बना।
१९वीं सदी के प्रारम्भ में बागेश्वर आठ-दस घरों की एक छोटी सी बस्ती थी। सन् १८६० के आसपास यह स्थान २००-३०० दुकानों एवं घरों वाले एक कस्बे का रूप धारण कर चुका था। मुख्य बस्ती मन्दिर से संलग्न थी। सरयू नदी के पार दुग बाजार और सरकारी डाक बंगले का विवरण मिलता है। एटकिन्सन के हिमालय गजेटियर में वर्ष १८८६ में इस स्थान की स्थायी आबादी ५०० बतायी गई है। सरयू और गोमती नदी में दो बडे़ और मजबूत लकड़ी के पुलों द्वारा नदियों के आरपार विस्तृत ग्राम्यांचल के मध्य आवागमन सुलभ था। अंग्रेज लेखक ओस्लो लिखते है कि १८७१ में आयी सरयू की बाढ़ ने नदी किनारे बसी बस्ती को ही प्रभावित नहीं किया, वरन् दोनों नदियांे के पुराने पुल भी बहा दिये। फलस्वरूप १९१३ में वर्तमान पैदल झूला पुल बना। इसमें सरयू पर बना झूला पुल आज भी प्रयोग में है। गोमती नदी का पुल ७० के दशक में जीर्ण-क्षीर्ण होने के कारण गिरा दिया गया और उसके स्थान पर नया मोटर पुल बन गया।
प्रथम विश्वयुद्ध से पूर्व, सन् १९०५ में अंग्रेजी शासकों द्वारा टनकपुर-बागेश्वर रेलवे लाईन का सर्वेक्षण किया गया, जिसके साक्ष्य आज भी यत्र-तत्र बिखरे मिलते हैं। विश्व युद्ध के कारण यह योजना ठंडे बस्ते में चली गई और बाद के योजनाकारों द्वारा पूरी तरह विस्मृत कर दी गयी। १९८० के दशक में श्रीमती इंदिरा गांधी के बागेश्वर आगमन पर उन्हें इस रेलवे लाईन की याद दिलाई गई। अब जाकर, क्षेत्रीय जनता द्वारा किये गये लम्बे संघर्ष के उपरान्त आखिरकार टनकपुर-बागेश्वर रेलवे लाईन के सर्वेंक्षण को राष्ट्रीय रेल परियोजना के अन्तर्गत सम्मिलित किया गया है। वर्ष १९२१ के उत्तरायणी मेले के अवसर पर कुमाऊँ केसरी बद्री दत्त पाण्डेय, हरगोविंद पंत, श्याम लाल साह, विक्टर मोहन जोशी, राम लाल साह, मोहन सिह मेहता, ईश्वरी लाल साह आदि के नेतृत्व में सैकड़ों आन्दोलनकारियों ने कुली बेगार के रजिस्टर बहा कर इस कलंकपूर्ण प्रथा को समाप्त करने की कसम इसी सरयू तट पर ली थी। पर्वतीय क्षेत्र के निवासियों का राष्ट्रीय आन्दोलन में यह योगदान था, जिससे प्रभावित हो कर सन् १९२९ में महात्मा गांधी स्वयं बागेश्वर पहुँचे। तभी विक्टर मोहन जोशी द्वारा उनके कर कमलों से स्वराज मंदिर का शिलान्यास भी करवाया गया।
बींसवी सदी के प्रारम्भ में यहाँ औषधालय(१९०६) तथा डाकघर(१९०९) की तो यहाँ स्थापना हो गयी, तथापि शिक्षा का प्रसार यहाँ विलम्बित रहा। १९२६ में एक सरकारी स्कूल प्रारम्भ हुआ, जो १९३३ में जूनियर हाईस्कूल बना। आजादी के बाद १९४९ में स्थानीय निवासियों के प्रयास से विक्टर मोहन जोशी की स्मृति में एक प्राइवेट हाइस्कूल खुला, जो कि १९६७ में जा कर इण्टर कालेज बन सका। महिलाओं के लिए पृथक प्राथमिक पाठशाला ५० के दशक में खुली और पृथक महिला सरकारी हाईस्कूल १९७५ में। १९७४ में तत्कालीन मुख्यमंत्री हेमवती नन्दन बहुगुणा द्वारा राजकीय डिग्री कालेज का उद्घाटन किया गया।
बालीघाट में स्थापित २५ किलोवाट क्षमता वाले जल विद्युत संयंत्र से उत्पादित बिजली से १९५१ में बागेश्वर पहली बार जगमगाया। वर्षा काल में नदियों में नदियों के गंदले पानी से निजात पाने के लिए टाउन एरिया गठन के उपरान्त राजकीय अनुदान तथा स्थानीय लोगों के श्रमदान से नगर में शुद्ध सार्वजनिक पेयजल प्रणाली का शुभारम्भ हुआ। १९५२ में अल्मोडा से वाया गरुड़ मोटर रोड बागेश्वर पहुँची। क्षेत्रीय निवासियों के श्रमदान से निर्मित बागेश्वर-कपकोट मोटर मार्ग में बस सेवा का संचालन १९५५-५६ के बाद प्रारम्भ हो पाया। १९६२ में चीन युद्ध के बाद सामरिक दृष्टिकोण से महत्वपूर्ण बागेश्वर-पिथौरागढ़ सड़क १९६५ में बनकर तैयार हो गई। सत्तर के दशक में बागेश्वर से अल्मोड़ा के लिये वाया ताकुला एक वैकल्पिक रोड बनी तो अस्सी के दशक में बागेश्वर- चैंरा- दोफाड़ रोड पर आवागमन शुरू हुआ। तहसील मुख्यालय बनने के बाद तो आसपास गाँवों के लिये अनेक मोटर मार्गो का निर्माण प्रारम्भ हुआ। जनपद मुख्यालय बनने के उपरान्त तो नगर के समीपवर्ती भागों में स्थापित कार्यालयों, न्यायालय आदि के लिए भी सम्पर्क मार्ग बनने लगे।
एडवर्ड गिबन
एडवर्ड गिबन (१७३७-१७९४) इंग्लैंड के इतिहासकार तथा पार्लमेन्ट सदस्य थे। उनकी 'हिस्ट्री ऑफ द डिक्लाइन ऐण्ड फाल ऑफ रोमन इम्पायर' नामक कृति १७७६ से १७८८ के बीच छः खण्डों में प्रकाशित हुई।
परिचय
एडवर्ड गिबन का जन्म पुटने नगर (Putney) के एक पुराने शिक्षित घराने में हुआ। पिता पार्लमेंट के मेंबर थे। पितामह के समृद्धपुस्तकालय का गिबन ने सदुपयोग किया। उच्च शिक्षा के अर्थ आक्सफार्ड विश्वविद्यालय के मग्डालेन कालिज में यह भर्ती किए गए, किंतु वहाँ से इनको चौदह महीने बाद ही हटा लेना पड़ा। गिबन ने अपनी जीवनी में लिखा है, ये चौदह मास मेरे जीवन का सबसे अनुपयोगी काल सिद्ध हुआ। यूनिवर्सिटी का स्वच्छंद जीवन किशोर गिबन के लिये अहितकर हुआ। अपने पैतृक धर्म प्रोटेस्टेंट धर्म से इनका मन विचलित हो गया। कुछ दिन तो यह इस दुविधा में पड़े रहे कि मुहम्मद के अनुयानी बने अथाव पोप के। किंतु अंत में उन्होंने काल्वीनी पादरी के प्रभाव से प्रोटेंस्टेंट धर्म ग्रहण कर लिया। इन्हीं पादरी महोदय के संरक्षण में गिबन ने फ्रांसीसी, ग्रीक और रोमन साहित्य, दर्शन, न्याय, गणित आदि का अत्यंत साधना के साथ अध्ययन और अनुशीलन किया। फ्रांस के सुप्रसिद्ध साहित्यकार बोल्तेयर से गिबन का इसी काल में परिचय हुआ, जिससे उन्हें विचार विन्यास में बड़ी प्रेरणा मिली। इसी बीच एक फ्रांसीसी कुलीन कन्या के प्रति आकर्षित होकर गिबन ने उससे विवाह करना चाहा, किंतु अपने पिता के विरोध के कारण उन्होंने अपना संकल्प त्याग दिया। इस घटना के संबंध में गिबन ने अपनी अत्मकथा में ये मार्मिक शब्द प्रयुक्त किए हैं कि उसने पुत्र की तरह पिता की आज्ञा का पालन किया और प्रेमी की तरह वियोग की आह भरी। निदान, शिक्षा समाप्ति करके १७५८ में गिबन इंग्लैंड लौट आए।
१७६१ में गिबन ने अपनी पहली रचना 'ऐसे आन द स्टडी ऑव लिटरेचर' फ्रेंच में प्रकाशित की जिससे विद्वत्समाज में उनका मान होने लगा। तदनंतर गिबन ने यूरोप की यात्रा की। इसी यात्रा के दौर में रोम के भग्नावशेषों को देखकर गिबन को अपना सुप्रसिद्ध ग्रंथ 'डिक्लाइन ऐंड फाल ऑव द रोमन एंपायर' लिखने की प्रेरणा हुई। इस ग्रंथ के पूरा करने में गिबन को १५ (१७७२-१७८७) साल लगे। इस बृहद्ग्रंथ में यूरोप और उसके समीपवर्ती प्रदेशों और जातियों की चौदह शताब्दियों के इतिहास का, जिसमें विश्वइतिहास के कई अत्यंत मार्के के युग भी शामिल हैं, ललित और सुव्यवस्थित वर्णन तथा विवेचन है। रोम की राज्यव्यवस्था, ईसाइयत का प्रादुर्भाव, प्रसार और विजय, विजोतीनी साम्राज्य की स्थापना, इस्लामियत की विजय, माध्यमिक युग के धार्मिक और राजनीतिक वितंडावाद, पश्चिमी यूरोप के राष्ट्रीय राज्यों का उदय, तथा ईसाई महाराष्ट्र और मुहम्मदी तुर्कों का कालक्रमागत द्वंद्वयुद्ध, इत्यादि इतिहास की अनेकानेक सारगर्भित घटनाओं का रोचक भाषा में विशद विवरण और विवेचन उपलब्ध है। गिबन की उदार कल्पना, विशिष्ट बुद्धि, प्रचुर खोज, सतत परिश्रम और मनोहर शब्दविन्यास का इस महती पुस्तक में सर्वत्र परिचय मिलता है। इस ग्रंथ को प्रकाशित हुए दो शताब्दियाँ बीत गईं, इस बीच पुरातत्ववेत्ताओं के अन्वेषणों ने इतिहासशास्त्र को बहुत उन्नत और संपन्न बना दिया, किंतु फिर भी यह अनुपम पुस्तक पुरानी नही पड़ी। प्रो॰ फ्रीमैन का मत है कि इतिहास में चाहे और कुछ पढ़ा जाए या न पढ़ा जाए, गिबन अवश्य पढ़ा जाना चाहिए। इसी प्रकार फ्रेंडरिक हैरिसन का मत है कि जैसे अफलातून की अकादमी के द्वार पर यह उल्लेख था कि जिसने रेखागणित को सिद्ध नहीं कर लिया वह यहाँ प्रवेश न करे, उसी प्रकार इतिहास की आदर्श पाठशाला को अपने सिंहद्वार पर यह सूक्ति खुदवा लेनी चाहिए कि गिबन को सिद्ध किए बिना यहाँ प्रवेश वर्जित है। सारांश यह कि गिबन की यह पुस्तक इतिहास के संपूर्ण साहित्य में अद्वितीय नहीं तो चोटी के गिने चुने ग्रंथों में से है।
अंतिम दिनों में गिबन ने अपनी जीवनी की रचना की जो साहित्यिक कला की दृष्टि से उपर्युक्त ऐतिहासिक ग्रंथ से भी अनेक आलाचकों को महत्तर लगती है। गिबन के ग्रंथों की भाषा बड़ी मँजी हुई है। वाक्य और वाक्यांश लंबे और दीर्घगामी होते हुए भी आदि से अंत तक ऐसे गुंथे हुए और सूत्रबद्ध हैं और उनमें शब्द और स्वर का ऐसा मधुर योग है कि पाठक को वाद्य का स्वाद मिलता है।
गिबन लगभग आठ बरस (१७७४-१७८२) पार्लमेंट के भी मेंबर रहे थे किंतु उनका कर्तृत्व वहां केवल साधारण रहा। गिबन के जीवन के अंतिम दिन रूग्णावस्था और चिंता में बीते। १७९४ की जनवरी में लंदन में उनका देहांत हो गया।
एडवर्ड गिबन अपने युग के प्रतीक थे। वह सरासर बौद्धिक और विवेकवादी थे। उनका स्वभाव सुशील, शीतल और शांतिप्रिय था। मित्रों के प्रति बड़े सहृदय थे। संगी साथियों से उनका वार्तालाप बड़ा मनोरंजक और ज्ञानवर्धक होता था। किंतु उनके व्यवहार में अभिमान, शिष्टाचार और भद्रभाव का इतना समावेश था कि उनके साथियों को वह बनावटी प्रतीत होता था। गिबन के विष्य में एक परिहास प्रसिद्ध है कि गिबन होते हुए भी वे अपने आपको रोमन साम्राज्य समझने लगे थे।
गडरी-कोलागाड-१, चौबटाखाल तहसील
गडरी-कोलागाड-१, चौबटाखाल तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत गढ़वाल मण्डल के पौड़ी जिले का एक गाँव है।
शिवशक्ति सचदेव
शिवशक्ति सचदेव (जन्म 21 मार्च 1993) एक भारतीय टेलिविजन अभिनेत्री हैं। उन्हें स्टार प्लस के धारावाहिक "सबकी लाडली बेबो" में बेबो नारंग की भूमिका निभाने के लिए जाना जाता है।
चेन्नई-मैसूर शताब्दी एक्स्प्रेस डाउन
चेन्नई-मैसूर शताब्दी एक्स्प्रेस  (ट्रेन संख्या: १२००८) भारतीय रेल की एक शताब्दी एक्स्प्रेस ट्रेन है। यह मैसूर जंक्शन रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड: MYS) से आरंभ होती है। यहां से यह 02:20PM बजे छूटती है। यह सप्ताह में दिन चलती है। यह चेन्नई सेंट्रल रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड: MAS) पर 09:35PM बजे पहुंचती है। इसकी यात्रा अवधि 7 घंटे 15 मिनट है।
पथरामई गाँव, कायमगंज (फर्रुखाबाद)
पथरामई कायमगंज, फर्रुखाबाद, उत्तर प्रदेश स्थित एक गाँव है।
उदुवाँ N.Z.A., धारी तहसील
उदुवाँ N.Z.A., धारी तहसील में भारत के उत्तराखण्ड राज्य के अन्तर्गत कुमाऊँ मण्डल के नैनीताल जिले का एक गाँव है।
टीम सिंधु
टीम सिंधु (Team Indus) एक लाभ के लिए संगठन है। जिसका मुख्यालय नई दिल्ली, भारत में स्थित है। यह टीम राहुल नारायण, दिल्ली स्थित आईटी पेशेवर के नेतृत्व में है। विभिन्न पृष्ठभूमि विज्ञान, प्रौद्योगिकी, वित्त और मीडिया से पेशेवरों की टीम भारत के प्रभारी प्रमुख गूगल चंद्र एक्स पुरस्कार मिशन को जीतने के लिए प्रयत्न करने वाली केवल एक भारतीय टीम है।
धोराजी
धोराजी (Dhoraji) भारत के गुजरात राज्य के राजकोट ज़िले में स्थित एक नगर है।
कमरुपल्लॆ (अनंतपुर)
कमरुपल्लॆ (अनंतपुर) में भारत के आन्ध्रप्रदेश राज्य के अन्तर्गत के अनंतपुर जिले का एक गाँव है।
छोटा सा घर (1996 फ़िल्म)
छोटा सा घर 1996 में बनी हिन्दी भाषा की फिल्म है।
गुजरात शताब्दी एक्स्प्रेस अप
गुजरात शताब्दी एक्स्प्रेस  (ट्रेन संख्या: १२००९) भारतीय रेल की एक शताब्दी एक्स्प्रेस ट्रेन है। यह मुंबई सेंट्रल रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड: BCT) से आरंभ होती है। यहां से यह 06:25AM बजे छूटती है। यह सप्ताह में,, शुक्रवार, दिन चलती है। यह अहमदाबाद जंक्शन रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड: ADI) पर 01:10PM बजे पहुंचती है। इसकी यात्रा अवधि 6 घंटे 45 मिनट है।
जागुन
जागुन (Jagun) भारत के असम राज्य के तिनसुकिया ज़िले में स्थित एक गाँव है।
स्पोर्ट्स-ग्राउंड, वुडब्रिज रोड, गिल्डफोर्ड
स्पोर्ट्स-ग्राउंड, वुडब्रिज रोड एक क्रिकेट ग्राउंड में है गिल्डफोर्ड, सरी। जमीन सर हैरी वैक्टेर, बार्ट द्वारा 1911 में विश्वास में शहर के लिए दिया गया था।
इश्क़ विश्क
इश्क़ विश्क 2003 में बनी हिन्दी भाषा की किशोरों पर आधारित प्रेमकहानी फ़िल्म है। इसमें शाहिद कपूर अपनी पहली फिल्म में है और साथ में अमृता राव और शहनाज़ ट्रेज़रीवाला है। फिल्म इश्क़ विश्क हिट रही थी।
फिल्म सफल रही और शाहिद कपूर और अमृता राव दोनों के करियर का शुभारंभ किया। शाहिद और अमृता को फिर वाह! लाइफ हो तो ऐसी, शिकार और विवाह में भी देखा गया।