ओस्लो_हवाई_अड्डा,_गार्डरमोएन
स्थानीयकरण बहस
ओस्लो की सेवा करने वाला पहला हवाई अड्डा केजेलर हवाई अड्डा था जो 1912 में खोला गया था और ग्रेशोलमेन हवाई अड्डा जिसने 1926 में अपने उद्घाटन के बाद समुद्री विमानों की सेवा की थी। नॉर्वे की पहली एयरलाइन, डेट नॉर्स्क लुफ्त्फार्त्रेडेरी की स्थापना 1918 में हुई थी और पहली अनुसूचित उड़ान ड्यूश लुफ्थाँसा द्वारा जर्मनी के लिए ग्रेशॉलमेन के उद्घाटन के साथ संचालित की गई थी। 1939 में, फोर्नेबु में एक नया संयुक्त समुद्र और भूमि हवाई अड्डा खोला गया। 1962 में जेट विमान उतारने में सक्षम रनवे और 1964 में एक नया टर्मिनल भवन के साथ इसे धीरे-धीरे विस्तारित किया गया। लेकिन प्रायद्वीप पर इसके स्थान के कारण लगभग 8 km शहर के केंद्र से और बड़े आवासीय क्षेत्रों के करीब, भविष्य में सभी संभावित मांगों को पूरा करने के लिए हवाई अड्डे का पर्याप्त रूप से विस्तार करना संभव नहीं होगा। चार्टर ट्रैफिक को गार्डरमोएन में स्थानांतरित करने के 1972 के फैसले के बाद, राजनेताओं को "विभाजित समाधान" के बीच चयन करने के लिए मजबूर किया गया था, जब कि योजनाकारों के अनुसार यह था कि अंततः सभी अंतरराष्ट्रीय यातायात को गार्डरमोएन में स्थानांतरित किया जाए या एक नया हवाई अड्डा बनाने के लिए मजबूर हुआ जाए। स्थानीय समाचार पत्र रोमरिकेस ब्लैड और लुडविग जी ब्राथेन के द्वारा, जिन्होंने तभी ब्राथेंस सेफ की स्थापना की थी गार्डर्मोएन को 1946 की शुरुआत में ओस्लो और पूर्वी नॉर्वे के लिए एक मुख्य हवाई अड्डे के रूप में प्रस्तावित किया गया था। 1970 में, एक सरकारी रिपोर्ट ने सिफारिश की थी कि होबिल में एक नया मुख्य हवाई अड्डा बनाया जाए, लेकिन कहा गया कि इसके लिए समय अभी भी सही नहीं था। इसलिए क्षेत्र आरक्षित कर लिए गए थे। 1970 के दशक के दौरान, ग्रामीण क्षेत्रों में विकास को प्रोत्साहित करने के लिए पूर्वी नॉर्वे में राज्य के निवेश को कम करने के लिए समाजवादी और केंद्र दलों द्वारा यह एक राजनीतिक प्राथमिकता बन गई। 1983 में, संसद ने विभाजित समाधान को स्थायी रूप से रखने और एक बड़े टर्मिनल के साथ फोर्नेबू का विस्तार करने के लिए मतदान किया। 1985 तक, यातायात इतना बढ़ गया था कि यह स्पष्ट हो गया कि 1988 तक सभी अंतरराष्ट्रीय यातायात को गार्डेरमोन में जाना होगा। होबेल के क्षेत्रों को मुक्त कर दिया गया था, और एक सरकारी रिपोर्ट शुरू की गई थी जिसमें सिफारिश की गई थी कि गार्डरमोन में एक नया हवाई अड्डा बनाया जाए, हालांकि हूरम के एक हवाई अड्डे का भी सर्वेक्षण किया गया था। हालांकि, रिपोर्ट ने गार्डरमोन में तैनात वायु सेना की आवश्यकता पर ध्यान नहीं दिया, और इसलिए अगले वर्ष संसद ने इसे खारिज कर दिया। 1988 में, अधिकांश सरकार ने हूरम को अपने पसंदीदा स्थान के रूप में चुना, और परिवहन मंत्री केजेल बोर्गन अपने पद से हट गए। 1989 में, हूरम के नए मौसम सर्वेक्षणों ने प्रतिकूल परिस्थितियों को दिखाया। मौसम विज्ञानियों और पायलटों के बड़े विरोध प्रदर्शन हुए जिन्होंने कहा कि सर्वेक्षणों में हेरफेर किया गया था। दो सरकारी समितियां नियुक्त की गईं, और दोनों ने निष्कर्ष निकाला कि सर्वेक्षण में कोई अनियमितता नहीं थी। चूंकि हूरम का अब उपयोग नहीं किया जा सकता था, इसलिए सरकार ने फिर से गार्डरमोन को स्थान के रूप में अनुशंसित किया। कंजर्वेटिव पार्टी इसके बजाय होबेल में निर्माण करना चाहती थी, लेकिन जल्द से जल्द एक नया हवाई अड्डा प्राप्त करने के लिए लेबर पार्टी सरकार के प्रस्ताव का समर्थन करना चुना। संसद ने 8 अगस्त 1992 को गार्डरमोन में नया मुख्य हवाई अड्डा बनाने के लिए कानून पारित किया। उसी समय, यह निर्णय लिया गया कि गार्डरमोन के लिए एक हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण किया जाना था, इसलिए हवाई अड्डे के पास 50% सार्वजनिक परिवहन बाजार हिस्सेदारी होगी।