cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
پرنده سیاه (کار اجباری)
اواسط دهه ۱۸۸۰: تغییر استخدام از جزایر گینه نو
مناطق معمولی استخدام در جزایر نیوهبرید و سلیمان بسیار خطرناک و گرانتر از آن شد که بتوان از آن نیروی کار دریافت کرد. با این حال، جزایر پرجمعیت اطراف گینه نو به زودی هدف جذب نیرو قرار گرفتند، زیرا این افراد کمتر از سیستم پرنده سیاه آگاهی داشتند و دسترسی کمتری به سلاح گرم داشتند. شتاب جدیدی برای تأمین نیروی کار از این جزایر آغاز شد، با جیمز برنز و رابرت فیلپ از Burns Philp & Co. چندین کشتی معروف پرنده سیاه را برای بهره‌برداری سریع از منابع انسانی در این منطقه خریداری کردند. صاحبان مزارع مانند رابرت کران نیز کشتی‌هایی خریدند و با مبلغانی مانند ساموئل مک فارلین در منطقه گینه نو ارتباط برقرار کردند تا به تسهیل جذب کارگران ارزان کمک کنند. آدم‌ربایی، استخدام اجباری، قتل، پرداخت کاذب و به بردگی بردن کودکان دوباره یک روش معمول شد. کاپیتان ویلیام تی واون، سیاه‌دوست معروفی که برای شرکت برنز فیلپ در کشتی لیزی کار می‌کرد، آزادانه در خاطرات خود اذعان کرد که قایق‌هایی از پسران جوان را بدون هیچ اطلاعاتی در مورد قراردادها، دستمزد یا ماهیت گرفته بودیم. تا ۵۳۰ پسر در ماه از این جزایر استخدام می‌شدند، که بیشتر آنها به مزارع شرکت بزرگ جدید در کوئینزلند دور شمالی، مانند مزرعه ویکتوریا متعلق به CSR انتقال داده می‌شدند. این مرحله از تجارت بسیار سودآور بود، به طوری که برنز فیلپ هر یک از افراد استخدام شده را حدود ۲۳ پوند فروخت. بسیاری از آنها نمی‌توانستند انگلیسی صحبت کنند و در این مزارع به ازاء هر ۵ نفر یک نفر در اثر بیماری، خشونت و بی‌توجهی جان خود را از دست دادند.
پرونده امید، کمیسیون سلطنتی و غرامت مزرعه داران
در سال۱۸۸۴، در یک مورد خاص، مجازات قضایی قابل توجهی برای پرنده‌های سیاه اعمال شد. این در مورد خدمه کشتی هوپفول بود که متعلق به برنز فیلپ بود. کاپیتان لوئیس شاو و چهار خدمه به ربودن افراد از مجمع الجزایر بیسمارک متهم و مجرم شناخته شدند، در حالی که نیل مک نیل استخدام کننده و قایق‌سوار به قتل تعدادی از ساکنان جزیره متهم و مجرم شناخته شدند. ربایندگان به ۷ تا ۱۰ سالزندان محکوم شدند، در حالی که مک نیل و قایق‌سوار به اعدام محکوم شدند که بعداً به حبس ابد تبدیل شدند. علیرغم شواهدی که نشان می‌دهد حداقل ۳۸ نفر از ساکنان جزیره توسط خدمه هوپفول کشته شدند، همه زندانیان (به جز یکی از آنها که در زندان درگذشت) در سال۱۸۹۰ در پاسخ به یک دادخواست عمومی گسترده که توسط ۲۸۰۰۰ ساکن کوئینزلند امضا شده بود، آزاد شدند. این مورد جرقه یک کمیسیون سلطنتی را برای استخدام جزیره‌نشینان برانگیخت که از آن نخست‌وزیر کوئینزلند به این نتیجه رسید که این تجارت بهتر از تجارت برده‌های آفریقایی نیست، و در سال۱۸۸۵ کشتی SS Victoria توسط دولت کوئینزلند مأمور شد تا ۴۵۰نفر ار ساکنان جزیره گینه را به سرزمین مادری خودبازگرداند. درست مانند تجارت جهانی برده، صاحبان مزارع به جای مسئولیت کیفری، به خاطر از دست دادن این کارگران بازگشته از سوی دولت غرامت مالی دریافت کردند. چهارده شرکت شکر و کارخانه‌های تولید شکر از جمله شرکت تصفیه شکر استعماری و دیوید آدولفوس لوئیس، دولت کوئینزلند را برای درخواست غرامت مالی به دادگاه بردند و مجموعاً ۱۸۵۰۰پوند دریافت کردند. این در حالی است که شواهد ثابتی که در دادگاه در مورد هر مزرعه ارائه شده‌است که نرخ مرگ و میر کارگران را تا ۶۰ درصد در طول مدت خدمت آنها ثبت می‌کند.
سالهای بعدی جذب نیرو
استخدام اجباری ساکنان جزایر دریای جنوبی در منطقه گینه نو، و همچنین در جزایر سولومون‌ها و نیوهبریدها، همچنان که نرخ بالای مرگ و میر این کارگران در مزارع کوئینزلند ادامه داشت. در شرکت قند یپون، مسمومیت‌های عمدی کاناکاس نیز رخ داد و زمانی که این مزرعه بعداً برای فروش گذاشته شد. کارگران جزیره به عنوان بخشی از املاک مزرعه قرار گرفتند. مقاومت و درگیری نیز ادامه یافت. به عنوان مثال، در مالایتا، سه خدمه کشتی نیروگیری یانگ دیک همراه با حدود ده نفر از ساکنان جزیره در درگیری کشته شدند، در حالی که در پاما یک نبرد بزرگ اسلحه بین ساکنان و خدمه الیزا مری رخ داد. این کشتی بعداً در جریان طوفان غرق شد و باعث غرق شدن ۴۷ کاناکا شد. سیاست ااعزام هایس تنبیهی گسترده که توسط نیروی دریایی سلطنتی علیه جزیره نشینان انجام شد نیز ادامه یافت. گزارش رسمی مأموریت طولانی اچ‌ام‌اس دیاموند که در سال۱۸۸۵ دهکده‌های متعددی را بمباران و سوزاند مخفی نگه داشت. اچ‌ام‌اس او‍پال همچنین روستاهای متعددی را در سفرهای تنبیهی بمباران کرد که محکومیت برخی رسانه‌ها را برانگیخت.
قانونی برای پایان دادن به تجارت نیروی کار جزایر دریای جنوبی در سال۱۸۹۰ تصویب شد، اما به‌طور مؤثر اجرا نشد و در سال۱۸۹۲ به‌طور رسمی مجدداً آغاز شد. گزارش‌هایی مانند گزارش‌های جو ملوین، روزنامه‌نگار تحقیقی که در سال۱۸۹۲ به خدمه کشتی هلنا ملحق شد و هیچ موردی از ارعاب یا ارائه نادرست نیافت و به این نتیجه رسید که جزیره‌نشین‌های استخدام شده این کار را «با اراده و از روی آگاهی» انجام دادند. به مالکان کمک شد تا تجارت را از سر بگیرند.هلنا تحت فرماندهی کاپیتان رینولدز، مردم جزیره را به بوندبرگ و از بوندبرگ منتقل کرد و در این منطقه میزان مرگ و میر بسیار زیادی از کاناکاس در سال‌های ۱۸۹۲ و ۱۸۹۳ مشاهده شد. ساکنان جزایر دریای جنوبی ۵۰ درصد از کل مرگ و میرها را در این دوره تشکیل می‌دادند، اگرچه آنها تنها ۲۰ درصد از کل جمعیت منطقه بوندبرگ را تشکیل می‌دادند. این مرگ و میرها به دلیل کار سخت یدی و بیماری‌هایی مانند اسهال خونی ،آنفولانزا و سل بوده‌است. در دهه ۱۸۹۰، دیگر کشتی‌های مهم استخدامی Para ,Lochiel ,Nautilus ,Rio Loge ,Roderick Dhu و William Manson بودند. جوزف ووس، مرد پرنده سیاه معروف برای سال‌ها و کاپیتان ویلیام منسون، از جزیره‌ای‌ها برای خدمت در کشتی خود استفاده می‌کرد. ووس و خدمه اش در قتل، سرقت زنان و آتش زدن روستاها دست داشتند و متهم به آدم‌ربایی بودند. با این حال، آنها بی گناه شناخته شدند و آزاد شدند. Roderick Dhu، کشتی متعلق به رابرت کران، غول بزرگ شکر، کشتی دیگری بود که به‌طور منظم در تحقیقات پرنده سیاه و درگیری با جزیره نشینان شرکت داشت. در سال۱۸۹۰، در تیراندازی به مردم در جزیره آمبا نقش داشت، و شواهدی مبنی بر آدم‌ربایی توسط خدمه بعداً منتشر شد. در سال۱۸۹۳، درگیری با ساکنان جزیره در اسپیریتو سانتو منجر به مرگ یکی از خدمه رودریک دو شد.
بازگشت به وطن
در سال۱۹۰۱، دولت مستعمره‌های تازه فدرال‌شده بریتانیایی استرالیا، لایحه «تنظیم، محدودیت و ممنوعیت ورود کارگران از جزایر اقیانوس آرام» را که بیشتر به عنوان قانون کارگران جزیره اقیانوس آرام ۱۹۰۱ شناخته می‌شود، وضع کرد. این قانون، که بخشی از سیاست بزرگتر استرالیای سفید بود، واردات ساکنان جزایر دریای جنوبی را پس از مارس ۱۹۰۴ غیرقانونی اعلام کرد و اخراج اجباری همه جزیره‌نشینان را از استرالیا پس از سال۱۹۰۶ الزامی کرد. لابی‌های شدید ساکنان جزیره در استرالیا برخی از معافیت‌ها را وادار کرد، به عنوان مثال، کسانی که با یک استرالیایی ازدواج کرده بودند، صاحب زمین بودند یا به مدت ۲۰ سالدر استرالیا زندگی می‌کردند، از بازگشت اجباری معاف شدند. با این حال، بسیاری از ساکنان جزیره از این معافیت‌ها مطلع نشدند. حدود ۴۰۰۰ تا ۷۵۰۰ نفر در دوره ۱۹۰۶ تا ۱۹۰۸ تبعید شدند، در حالی که تقریباً ۱۶۰۰ نفر در استرالیا باقی ماندند. شرکت برنز فیلپ قرارداد اخراج جزیره‌نشینان را برد و کسانی که به جزایر سلیمان بازگردانده شدند توسط کشتی‌های شرکت Lever's Pacific Plantations در جزایر اصلی خود پخش شدند. اخراج شدگان جزایر سلیمان که قادر به رفتن به روستاهای اصلی خود نبودند یا در استرالیا متولد شده بودند، اغلب در مزارع این جزایر کار می‌کردند. در برخی از مناطق، درگیری جدی بین این کارگران و استعمارگران سفیدپوست در جزایر سلیمان رخ داد. حدود ۳۵۰ نفر از ساکنان جزایر دریای جنوبی که از کوئینزلند تبعید شده بودند به مزارع فیجی منتقل شدند. حداقل ۲۷ نفر از این افراد هنگام انتقال جان خود را از دست دادند. امروزه، نوادگان کسانی که باقی مانده‌اند، رسماً به عنوان ساکنان جزایر دریای جنوبی استرالیا شناخته می‌شوند. یک سرشماری در سال۱۹۹۲ از ساکنان جزایر دریای جنوبی استرالیا گزارش داد که حدود ۱۰۰۰۰ نواد در کوئینزلند زندگی می‌کردند. در سرشماری سال۲۰۱۶ ،۶۸۳۰نفر در کوئینزلند اعلام کردند که از نوادگان کارگران جزیره دریای جنوبی هستند.
کارگران فصلی در قرن بیست و یکم
در سال۲۰۱۲، دولت استرالیا طرح کارگر فصلی را تحت ویزاهای ۴۱۶ و ۴۰۳ معرفی کرد تا نیروی کار جزیره‌ای اقیانوس آرام را برای کار در صنعت کشاورزی که وظایفی مانند چیدن میوه را انجام می‌دهند، وارد کند. تا سال۲۰۱۸، حدود ۱۷۳۲۰ جزیره‌نشین، عمدتاً از وانواتو ،فیجی و تونگا، استخدام شده‌اند که اکثریت آنها در مزارع کوئینزلند مستقر شده‌اند. کارگران تحت این برنامه اغلب در معرض ساعات طولانی کار در دمای شدید و مجبور به زندگی در شرایط نامساعد بوده‌اند. دسترسی کم به آب تمیز، غذای کافی و کمک‌های پزشکی منجر به مرگ چندین نفر شده‌است. این گزارش‌ها، همراه با ادعاهایی مبنی بر دریافت حداقل ۱۰ دلار در هفته پس از کسر اجاره و حمل و نقل، منجر به تحقیق در مورد شرایط کارگران باغبانی مهاجر شد. این تحقیق استثمار گسترده، ارعاب و دستمزد کم کارگران را تأیید می‌کند که حداقل ۵۵ درصد از کارفرمایان از لحاظ پرداخت‌ها و شرایط ناسازگار هستند. این نشان داد که بسیاری از کارگران تحت «نرخ تکه ای» حقوق بدون توافق کتبی و بدون حداقل نرخ ساعتی (همان‌طور که برای کارگران فصلی کشاورزی استرالیا معمول است) قرارداد بسته بودند. اگرچه برخی از دستمزدها بازیابی شد و تعدادی از کارفرمایان و پیمانکاران جریمه شدند، تحقیقات نشان داد که مقررات بسیار بیشتری مورد نیاز است. با وجود این گزارش، دولت این برنامه را در سال۲۰۱۸ با طرح کار اقیانوس آرام که شامل قراردادهای سه ساله است، گسترش داد. شباهت‌های زیادی با شرایط کاری مشاهده شده در این برنامه با کارگران پرنده سیاه جزیره اقیانوس آرام در قرن نوزدهم ترسیم شده‌است.
مطرح شدن قانون برده داری مدرن 2018 درقوانین استرالیا تا حدی براساس نگرانی‌های مربوط به برده داری در بخش کشاورزی کوئینزلند بود. برخی ازمفسران نیز شباهت‌هایی را بین پرنده سیاه و استخدام نیروی کار در اوایل قرن بیست و یکم تحت طرح ویزای ۴۵۷ (بی ارتباط) ترسیم کرده‌اند.
استرالیای غربی
روزهای اولیه صنعت مرواریدسازی در استرالیای غربی در خلیج نیکول و بروم ،بومیان استرالیایی را دیدند که از مناطق اطراف به کار اجباری آورده شدند. پس از اسکان، بومیان به عنوان نیروی کار برده در صنعت تجاری نوظهور مورد استفاده قرار گرفتند.
در اوایل دهه ۱۸۷۰، فرانسیس کادل به صید نهنگ ،تجارت، مروارید و پرنده سیاه در شمال غربی استرالیا مشغول شد. کادل و دیگران به دلیل اجبار، دستگیری و فروش مردم بومی به عنوان برده بدنام شدند. برده‌ها اغلب به‌طور موقت در اردوگاه‌هایی به نام باراکون در جزیره بارو ،30 nmi ساحل نگهداری می‌شدند. در سال۱۸۷۵، رابرت فیربرن، قاضی برای بررسی شرایط مرواریدسازی در خلیج کوسه فرستاده شد، به دنبال گزارش‌هایی مبنی بر اینکه افرادی که مالایی نامیده می‌شدند، شاغل در کادل و چارلز برودهرست، بدون دستمزد، قادر به بازگشت به خانه نبودند و برخی از گرسنگی مرده بودند. رونالد فیربرن معتقد بود که Cadell از زمان نامزدی آنها در Batavia در سال۱۸۷۴ به ۱۰ مالایی پولی پرداخت نکرده‌است و او باید به ۱۰ مالایی به اضافه ۴ ماه دستمزد اضافی به عنوان جبران کمبود غذا پرداخت کند که مجموعاً ۱۹۸ پوند بود. آنها فقط ۱۶ پوند دریافت کردند. از فروش اموال کادل در خلیج کوسه، زیرا کادل چند ماه پیش مستعمره استرالیای غربی را ترک کرده بود. همچنین مشخص شد که Broadhurst به ۱۸ مالایی دستمزد کمتری به مبلغ ۱۸۳ پوند پرداخت کرده‌است. با این حال، دادگاه عالی به دلیل فنی بودن این که به Broaherst اطلاع‌رسانی مناسبی دربارهٔ این ادعا داده نشده بود، حکم لغو شد.
قبل از الحاق (۱۸۶۵ تا ۱۸۷۴)
دوره پرندگان سیاه در ۵ ژوئیه۱۸۶۵ در فیجی آغاز شد، زمانی که بن پیز اولین مجوز را برای انتقال ۴۰کارگر از نیوهبرید به فیجی به منظور کار در مزارع پنبه دریافت کرد. جنگ داخلی آمریکا عرضه پنبه به بازار بین‌المللی را قطع کرده بود و کشت این محصول نقدی در فیجی به‌طور بالقوه یک تجارت بسیار سودآور بود. هزاران کشاورز انگلیسی-آمریکایی و انگلیسی-استرالیایی برای ایجاد مزارع به فیجی هجوم آوردند و تقاضا برای نیروی کار ارزان رونق گرفت. حمل و نقل نیروی کار کاناکا به فیجی تا سال۱۹۱۱ ادامه یافت، زمانی که توسط قانون ممنوع شد. درمجموع احتمالاً حدود ۴۵۰۰۰جزیره‌نشین در طول این دوره ۴۶ ساله به کار در فیجی برده شدند که تقریباً یک چهارم از این افراد در دوره کار خود جان باختند.
آلبرت راس هاول، پسر کاشف مشهور ویلیام هیلتون هاول، در سال‌های اولیه بازار کار فیجی یک پرنده سیاه برجسته بود. در سال۱۸۶۷ او کاپیتان سی ویچ بود و مردان و پسران را از تانا و جزیره لیفو استخدام می‌کرد. سالبعد، هاول فرماندهی Young Australian را برعهده داشت که در یک سفر دریایی بدنام شرکت داشت که منجر به اتهام قتل و برده داری شد. پس از استخدام، حداقل سه جزیره‌نشین در کشتی به ضرب گلوله کشته شدند و بقیه در لووکا به قیمت ۱۲۰۰ پوند فروخته شدند. هاول و ابر محموله اش، هوگو لوینگر، در سال۱۸۶۹ در سیدنی دستگیر شدند، توسط هیئت منصفه مقصر شناخته شدند و به اعدام محکوم شدند. این حک بعداً به حبس ابد تبدیل شد، اما هر دو تنها پس از چند سالاز زندان مرخص شدند.
در سال۱۸۶۸، کنسول موقت بریتانیا در فیجی، جان بیتس ترستون، تنها مقرراتی جزئی از طریق معرفی یک سیستم صدور مجوز برای کشتی‌های کارگری، بر تجارت وضع کرد. کارگران ملانزی به‌طور کلی برای یک دوره سه ساله با نرخ سه پوند در سال استخدام می‌شدند و لباس و جیره اولیه برای آنها صادر می‌شد. پرداخت نصف مبلغی بود که در کوئینزلند ارائه می‌شد و مانند آن مستعمره فقط در پایان دوره سه ساله معمولاً به شکل کالاهای بی کیفیت بجای پول نقد پرداخت می‌شد. بیشتر ملانزیایی‌ها با ترکیبی از فریب و خشونت به خدمت گرفته شدند و سپس برای جلوگیری از فرار در انبار کشتی محبوس شدند. آنها در فیجی به قیمت هر سر ۳تا ۶پوند برای مردان و ۱۰تا۲۰ پوند برای زنان به مستعمره نشینان فروخته می‌شدند. پس از پایان قرارداد سه ساله، دولت ناخداها را ملزم کرد تا کارگران بازمانده را به روستاهایشان برگردانند، اما بسیاری ازآنها در مکان‌هایی دور از وطن خود پیاده شدند.
یک حادثه بدنام کننده تجارت پرندگان سیاه، سفر کارل در سال۱۸۷۱ بود که توسط دکتر جیمز پاتریک موری سازماندهی شد، برای استخدام کارگران برای کار در مزارع فیجی. موری از مردانش خواست که یقه‌هایشان را برگردانند و کتاب‌های سیاه با خود حمل کنند، بنابراین به نظر می‌رسید که مبلغان کلیسا هستند. هنگامی که ساکنان جزیره به یک مراسم مذهبی اغوا می‌شدند، موری و افرادش اسلحه تولید می‌کردند و ساکنان جزیره را مجبور به سوار شدن به قایق می‌کردند. در طول سفر موری و خدمه‌اش حدود ۶۰ جزیره‌نشین را شلیک کردند. او هرگز به دلیل اعمالش به محاکمه کشیده نشد، زیرا در ازای شهادت علیه اعضای خدمه اش مصونیت داده شد. کاپیتان کارل، جوزف آرمسترانگ، به همراه همسرش چارلز داودن به اعدام محکوم شدند که بعداً به حبس ابد تبدیل شد.
برخی از جزیره نشینانی که بر خلاف میل خود به فیجی آورده شدند، اقدامات ناامیدانه ای برای فرار از وضعیت خود نشان دادند. برخی از گروه‌ها موفق شدند خدمه کشتی‌های کوچک‌تر را تحت کنترل درآورند تا فرماندهی این کشتی‌ها را بر عهده بگیرند و سعی کنند به جزایر اصلی خود برگردند. به عنوان مثال، در اواخر سال۱۸۷۱، ساکنان جزیره پری که به مزرعه ای در جزیره کوچکتر فیجی انتقال داده شدند، خود را آزاد کردند، اکثر خدمه را کشتند و کنترل کشتی را به دست گرفتند. متأسفانه، ذخایرکشتی کم بود و به سمت غرب در اقیانوس آزاد تمام شد، جایی که آنها دو ماه را در آنجا گذراندند. در نهایت،پری توسط کاپیتان جان مورسبی در کشتی اچ‌ام‌اس باسیلیسک مشاهده شد. اچ‌ام‌اس باسیلیسک نزدیک به جزیره هین چین بروک در سواحل کوئینزلند. تنها سیزده نفر از هشتاد جزیره ربوده شده اصلی زنده بودند و می‌توانستند نجات یابند.
کشتی‌های کارگری درگیر در این دوره پرنده سیاه برای بازار فیجی نیز شامل دونالد مک‌لین به فرماندهی کاپیتان مک‌لئود، و فلیرت به فرماندهی کاپیتان مک‌کنزی بود که اغلب مردم را از ارومانگو می‌برد. کاپیتان مارتین از کشتی اردک وحشی مردم را از اسپیریتو سانتو دزدید، در حالی که کشتی‌های دیگری مانند Lapwing ,Kate Grant ,Harriet Armytage و Frolic نیز در تجارت آدم شرکت داشتند. بولی هایز، پرنده سیاه معروف، ساکنان جزیره را برای بازار فیجی ازاسکله خود در آتلانتیک که در سیدنی ثبت شده بود، ربود. بسیاری از ناخداها برای به دست آوردن کارگران دست به اقدامات خشونت‌آمیز زدند. خدمه مارگارت چسل ،ماریا داگلاس و ماریون رنیوارد درگیری مرگبار با ساکنان مختلف جزیره شدند. کاپیتان Finlay McLever از نوکولائو به دلیل آدم‌ربایی و حمله در دادگاه دستگیر و محاکمه شد اما به دلیل مسائل فنی قانونی از خدمت برکنار شد.
تصویب قانون حمایت از جزایر اقیانوس آرام در سال۱۸۷۲ توسط دولت بریتانیا به منظور بهبود شرایط برای جزیره نشینان بود، اما در عوض تجارت نیروی کار را مشروعیت بخشید و رفتار با ساکنان جزیره توسط پرنده سیاه در مزارع فیجی وحشتناک باقی ماند. ادوارد مارچ، کنسول بریتانیا در فیجی، در گزارش خود در سال۱۸۷۳، نحوه برخورد با کارگران را به عنوان برده توضیح داد. به آنها غذای ناکافی داده می‌شد، مرتباً مورد ضرب و شتم قرار می‌گرفتند و به سایر مستعمرات می‌فروختند. اگر آنها سرکش می‌شدند یا توسط صاحبانشان زندانی می‌شدند یا توسط قضات (که همچنین صاحب مزارع بودند) به کار سنگین محکوم می‌شدند. به مزرعه داران اجازه داده شد که آن طور که صلاح می‌دانند، جزایری‌ها را تنبیه و مهار کنند و دختران جوان آشکارا مبادله می‌شدند و به بردگی جنسی فروخته می‌شدند. بسیاری از کارگران دستمزد دریافت نکردند و کسانی که جان سالم به در بردند و توانستند به جزایر خانه خود بازگردند، خوش شانس محسوب می‌شدند.
پس از الحاق (۱۸۷۵ تا ۱۹۱۱)
بریتانیا فیجی را در اکتبر ۱۸۷۴ ضمیمه کرد و تجارت نیروی کار در جزایر اقیانوس آرام مانند قبل ادامه یافت. در سال۱۸۷۵، سالاپیدمی فاجعه بار سرخک، سر ویلیام مک گرگور، افسر ارشد پزشکی فیجی، نرخ مرگ و میر را ۵۴۰ نفر از هر ۱۰۰۰ کارگر جزیره ای ذکر کرد. فرماندار فیجی ،سر آرتور گوردون، نه تنها خرید نیروی کار کاناکا را تأیید کرد، بلکه سازمان دهنده فعال در طرح توسعه آن شد تا شامل واردات انبوه کارگران موسوم به کولی از هند شود. تأسیس کمیسیون عالی اقیانوس آرام غربی در سال۱۸۷۷، که در فیجی مستقر بود، با برقراری اقتدار بریتانیا بر اکثر مردم ساکن در ملانزی، تجارت را مشروعیت بیشتری بخشید.
خشونت و آدم‌ربایی با کاپیتان هادوک از ماریون رنیکه به مردم در ماکیرا تیراندازی کرد و روستاهای آنها را به آتش کشید ادامه یافت. کاپیتان جان دالی از هیدر بل به جرم آدم‌ربایی محکوم شد و به زندان افتاد اما به زودی اجازه یافت فیجی را ترک کند و به سیدنی بازگردد. همچنان مرگ و میرهای زیادی در کشتی‌های پرنده سیاه که به مقصد فیجی می‌رفتند رخ می‌داد، که شاید بدترین نمونه از این دوره آن چیزی باشد که در استانلیرخ داد. این کشتی توسط دولت مستعمره بریتانیا درفیجی اجاره شد تا شش سفر دریایی را برای استخدام در بازارکار فیجی انجام دهد. کاپیتان جیمز لینچ فرماندهی آن را برعهده داشت و در یکی از این سفرها دستور داد ۱۵۰نیروی استخدام شده را در مدت طولانی طوفان درانبارکشتی حبس کنند. تا زمانی که کشتی به لووکا رسید، حدود پنجاه جزیره‌نشین براثرخفگی وبی‌توجهی جان باختند.انتظار می‌رفت ده نفر دیگر که در بیمارستان بستری شده بودند بمیرند. کاپیتان لینچ و خدمه استنلی به خاطر این فاجعه با هیچ اتهامی مواجه نشدند و به زودی دوباره در دریا بودند تابرای دولت نیرو استخدام کنند.
این تضاد همراه با رقابت برای نیروی کار ساکنان جزایر اقیانوس آرام از کوئینزلند، استخدام نیروی کافی برای مزارع فیجی را دشوار کرد. از سال۱۸۷۹ با ورود لئونیداس،انتقال کارگران هندی به فیجی آغاز شد. با این حال، این کارگران (کولی) گران‌تر بودند و بازار کارگران جزیره‌ای پرنده سیاه در بیشتر سال‌های دهه۱۸۸۰ قوی باقی ماند. در سال۱۸۸۲، جستجو برای منابع جدید نیروی کار جزیره ای ابتدا به جزایر لاین و سپس به بریتانیای جدید و ایرلند جدید گسترش یافت. نرخ بسیار بالای مرگ و میر ساکنان جزیره لاین که برای بازار فیجی گرفته شد، به سرعت ممنوعیت بردن مردم از آنجا را مجبور کرد. اگرچه میزان مرگ و میر افراد استخدام شده از بریتانیای جدید و ایرلند جدید نیز بالا بود، تجارت انسان از این جزایر ادامه یافت. شرکت تصفیه شکر استعماری در این زمان سرمایه‌گذاری‌های عمده ای را در صنعت شکر فیجی انجام داد و بیشتر نیروی کار توسط کارگران بریتانیای جدید تأمین می‌شد. بسیاری از نیروهای استخدام شده از این جزیره در کشتی کارگری ارباب جزیره‌ها در کارخانه قند CSR در ناوسوری مشغول به کار شدند. گزارش کار فیجی برای سال‌های ۱۸۷۸ تا ۱۸۸۲ نشان داد که ۱۸ کشتی در تجارت مشغول بودند و ۷۱۳۷جزیره‌نشین را استخدام می‌کردند که ۱۲۷۰ نفر یا نزدیک به ۲۰درصد از این افراد در فیجی جان خود را از دست دادند. کشتی‌های ثبت شده در فیجی که در این مرحله تجارت داشتند شامل Winifred ,Meg Merrilies ,Dauntless و Ovalau بودند.
در سال۱۸۹۰، تعداد کارگران ملانزیایی در ترجیح کارگران هندی وارداتی کاهش یافت، اما آنها همچنان در مکان‌هایی مانند کارخانه‌های قند و بنادر استخدام می‌شدند. در سال۱۹۰۱، فروش ساکنان جزیره در فیجی به قیمت هر نفر ۱۵ پوند ادامه یافت و تنها در سال۱۹۰۲ بود که سیستمی برای پرداخت مستقیم دستمزدهای نقدی ماهانه به کارگران پیشنهاد شد. هنگامی که کارگران جزیره ای در سال۱۹۰۶ از کوئینزلند اخراج شدند، حدود ۳۵۰ نفر به مزارع فیجی منتقل شدند. پس از پایان سیستم استخدام در سال۱۹۱۱، کسانی که در فیجی ماندند در مناطقی مانند منطقه اطراف سووا ساکن شدند. نوادگان چندفرهنگی آن‌ها به عنوان یک جامعه متمایز شناخته می‌شوند، اما برای خارجی‌ها، زبان و فرهنگ آن‌ها را نمی‌توان از بومی‌های فیجی متمایز کرد. نوادگان ساکنان جزیره سلیمان برای دفاع از حق خود برای سکونتگاه‌های سنتی در فیجی ادعای زمین کرده‌اند. یک گروه ساکن در Tamavua-i-Wai در فیجی در ۱ فوریه ۲۰۰۷ حکم دادگاه عالی را به نفع خود دریافت کردند. دادگاه مطالبه کلیسای ادونتیست روز هفتم را برای وادار کردن ساکنان جزیره به تخلیه زمینی که هفتاد سالدر آن زندگی می‌کردند، رد کرد.
پلینزی فرانسه
شرایط مزرعه آتیمائونو با ساعات طولانی، کار سنگین، غذای ضعیف و سرپناه ناکافی بسیار وحشتناک بود. برای کسانی که کار نمی‌کردند مجازات سختی در نظر گرفته شد و بیماری شایع بود. میزان مرگ و میر برای یک گروه از کارگران پرنده سیاه در آتیمائونو حدود ۸۰ درصد بود. ویلیام استوارت در سال۱۸۷۳ درگذشت و یک سالبعد شرکت پنبه و قهوه تاهیتی ورشکست شد.
از پرندگان سیاه بدنام دیگر، یکی از هموطنان بولی هایز بود که به او لقب «قلدر» نیز داده بودند. کاپیتان «قلدر» پروکتور، کارگران معادن نیکل کالدونیای جدید را تهیه می‌کرد و او در دهه‌های ۱۸۷۰ تا ۱۸۹۰ در نومیا، کالدونیای جدید و ساموآ به خوبی شناخته شده بود. او استاد ایکا وولا و ارنستین بود. او همچنین به عنوان «کاپیتان یک پا» شناخته می‌شد و با شلیک تپانچه خود به پای چوبی خود باعث ترس مردم می‌شد. او به قتل ۱۵ نفر مباهات می‌کرد و به خاطر تیراندازی به شوهر زن نیوهبریدی که پروکتور در حال آزار جنسی اش بود، بدنام بود. پس از یک حادثه در Futuna در سال۱۸۷۶ هنگامی که او به ۲ مبلغ حمله کرد، او را دستگیر و از جزیره خارج کردند.
کالدونیای جدید
پرنده سیاه و استخدام ساکنان جزایر دریای جنوبی به عنوان کارگر در مستعمره فرانسه در کالدونیای جدید در سال۱۸۶۵ آغاز شد و تا دهه ۱۹۳۰ ادامه یافت. حدود ۱۵۰۰۰ نفر در این دوره جابجا شدند که اکثریت قریب به اتفاق از نیوهبریدها بودند. در سال۱۸۶۵، دولت استعماری فرانسه با تاجر چوب صندل، اندرو هنری، قرارداد بست تا ۳۳ نفر را از ارومانگو بیاورد. هنری قبلاً در فرستادن کارگران به کوئینزلند برای مزارع پنبه رابرت تاونز شرکت داشت. یکی دیگر از استخدام کنندگان، جان هیگینسون، در سال۱۸۶۸ وارد تجارت شد و تا سال۱۸۷۰، حدود ۷۲۰ جزیره ای برای کار در کالدونیای جدید آورده شدند. رونق معدن در سال۱۸۷۳ شاهد افزایش زیادی در تقاضای نیروی کار بود و تعداد زیادی کشتی درگیر تجارت پرنده سیاه شدند و تنها در سال۱۸۷۴ ۹۰۰ جزیره‌نشین استخدام شدند. جدا از برخی کنترل‌های اولیه دولت در دهه ۱۸۶۰، استخدام جزیره‌نشینان به شدت غیرقانونی و قابل سوءاستفاده بود. کودکان زیر شش سالمی توانند به‌طور قانونی با قراردادهای طولانی تا دوازده سالاستخدام شوند. به این کودکان نیز می‌توان از نظر قانونی تنها نیمی از نرخ بزرگسالان پرداخت کرد و تنها نیمی از جیره‌های لازم را دریافت کرد. تقریباً بین یک چهارم و نیمی از کل جزیره‌ایانی که در کالدونیای جدید منتقل و مجبور به کار شدند، کودکان بودند.
کارگران پرنده سیاه در کالدونیای جدید در مزارع، معدن، دامداری، خدمتکار خانگی و صنایع قایقرانی کار می‌کردند. تقریباً ۳۳ درصد از این کارگران در حالی که در کالدونیای جدید بودند جان خود را از دست دادند و حدود نیمی از کسانی که جان سالم به در بردند هیچ هزینه ای برای زحمات خود دریافت نکردند. آنها اغلب به جزایر مبدأ خود بازگردانده نمی‌شدند و از بین کسانی که بودند، حدود یک سوم آنها در سالاول بازگشت از سلامتی ضعیف ناشی از کار در شرایط وحشتناک در کالدونیای جدید جان خود را از دست دادند. کارگران در حالی که در کالدونیای جدید بودند تحت غذای ناکافی، سرپناه ضعیف و مجازات‌های سخت قرار گرفتند. آنها ممکن است به دلیل کار نکردن به خاطر رضایت کارفرما زندانی شوند، جایی که دولت استعماری از آنها بیشتر به عنوان نیروی کار بدون مزد زندانی استثمار کرد. آنها همچنین پس از مرگ یا ورشکستگی کارفرمای اصلی خود فروخته شده و به دیگر مستعمره نشینان منتقل شدند. کشتی‌های معروف پرنده سیاه که در تجارت نیروی کار به کالدونیای جدید دخیل بودند عبارتند از Aoba ,Annette ,Venus ,Aurora ,Ika Vuka ،آیداهو ،Ambroua و Effie Meikle. کاپیتان‌ها و استخدام کنندگانی که به خاطر آدم‌ربایی و تیراندازی در بازار کالدونیای جدید بدنام بودند عبارتند از: جیمز توتانت پروکتور، «تام سیاه»، ژان لوئیس ویلدیو، مارسیال بریو، چارلز پترسون استوارت، والتر چمپیون، گابریل مادزو و کاپیتان اچ. مک کنزی. شرکت Joubert & Carter که توسط دیدیه نوما ژوبرت و داگلاس کارتر اداره می‌شد، مالک بسیاری از کشتی‌های پرنده سیاه در سالهای اولیه تجارت بود. استخدام در کالدونیای جدید به خوبی در قرن بیستم ادامه یافت، اما با نرخ بسیار پایین‌تر و خشونت کمتر. تنها در دهه ۱۹۳۰ با نزدیک شدن به جنگ جهانی دوم به پایان رسید.
مکزیک و گواتمالا
در اواخر دهه ۱۸۸۰، رونق تقاضای قهوه در سراسر جهان باعث گسترش رشد قهوه در بسیاری از مناطق از جمله جنوب غربی مکزیک و در همسایگی گواتمالا شد. این گسترش منجر به کمبود نیروی کار محلی برای صاحبان و مدیران مزارع اروپایی در این مناطق شد. ویلیام فورسایت، یک انگلیسی با دانش تخصصی در مورد مزارع استوایی، طرحی را برای استخدام افراد از جزایر گیلبرت برای مقابله با کمبود کارگر در مکزیک و گواتمالا ترویج کرد. در سال۱۸۹۰، کاپیتان لوترل کشتی ''هلن دبلیو. آلمی'' اجاره شد و به اقیانوس آرام فرستاده شد و در آنجا ۳۰۰ نفر از ساکنان جزیره گیلبرت را به خدمت گرفت. آنها را در مکزیک تخلیه کردند و برای کار در مزرعه قهوه در نزدیکی تاپاچولا که متعلق به یک آمریکایی به نام جان مگی بود فرستادند. تا سال۱۸۹۴، علیرغم داشتن قراردادی سه ساله، هیچ‌یک به خانه بازنگشتند و تنها ۵۸ نفر هنوز زنده بودند.
در سال۱۸۹۱، بارکی تاهیتیبه فرماندهی کاپیتان فرگوسن مأمور شد تا بار دیگر از اهالی جزیره گیلبرت نیرو به تاپاچولا بیاورد. این کشتی حدود ۳۷۰ جزیره ای از جمله حدود ۱۰۰ کودک را به دست آورد.تاهیتی در حالی که محموله‌های انسانی خود را به قاره آمریکا می‌آورد، از طوفان آسیب دید و مجبور شد در خلیج دریک در شمال سانفرانسیسکو لنگر بیاندازد. فرگوسن در میان اتهامات برده داری و پرندگان سیاه، فرماندهی کشتی را به افسر دیگری واگذار کرد و ساکنان جزیره را در زندانی شناور رها کرد. تعمیرات ماه‌ها به تعویق افتاد و در اوایل سال۱۸۹۲،تاهیتیواژگون شد و همه نجات یافتگان غرق شدند.
با وجود این فاجعه، کشتی دیگری به نام مونتسرات برای قرارداد بیشتر با ساکنان جزیره گیلبرت، این بار برای مزارع قهوه در گواتمالا، تجهیز شد. فرگوسن دوباره استخدام شد، اما این بار به عنوان استخدام کننده نه به عنوان کاپیتان. روزنامه‌نگاری در مونتسرات استخدام جزیره نشینان را به عنوان برده داری آشکار توصیف کرد و حتی با وجود اینکه افسران نیروی دریایی سلطنتی برای بازرسی سوار کشتی شده بودند، تفاهمی وجود داشت که به موجب آن مقامات عمداً از بازداشت خدمه مونتسرات خودداری کردند. مونتسرات با حدود ۴۷۰جزیره نشین به گواتمالا رفت و پس از پیاده شدن هر کدام به قیمت ۱۰۰ دلار فروخته شد و ۷۰مایل به سمت مزارع در ارتفاعات رفتند. کار بیش از حد و بیماری باعث مرگ حدود ۲۰۰نفر از آنها شد.
تقریباً ۱۲۰۰ نفر از ساکنان جزیره گیلبرت در سه کشتی برای مزارع قهوه مکزیک و گواتمالا استخدام شدند. تنها ۲۵۰نفر جان سالم به در بردند که بیشتر آنها طی دو سفر در سالهای ۱۸۹۶ و ۱۹۰۸به وطن خود بازگردانده شدند. این نشان دهنده نرخ مرگ و میر ۸۰٪ است.
پرو
برای چندین ماه بین سال‌های ۱۸۶۲ و ۱۸۶۳، خدمه کشتی‌های پرو، جزایر پلی‌نزی، از جزیره ایستر در شرق اقیانوس آرام تا جزایر گیلبرت (کیریباتی کنونی) در غرب را بررسی می‌کردند و به دنبال کارگران بودند تا کمبود شدید نیروی کار در پرو را پر کنند. جوزف چارلز برن، یک سفته باز ایرلندی، حمایت مالی دریافت کرد تا ساکنان جزایر دریای جنوبی را به عنوان کارگران قراردادی وارد کند. کشتی بایرن،آدلانته، در سراسر اقیانوس آرام و در تونگاروا در جزایر کوک شمالی حرکت کرد، او توانست ۲۵۳ نیرو به دست بیاورد که بیش از نیمی از آنها زن و کودک بودند.آدلانته به بندر کالائو در پرو بازگشت، جایی که محموله‌های انسانی فروخته شد و به عنوان کارگر مزرعه و خدمتکار خانگی فرستاده شد. سود قابل توجهی توسط تأمین کنندگان مالی این طرح به دست آمد و تقریباً بلافاصله دیگر دلالان و صاحبان کشتی شروع به کسب درآمد از نیروی کار پولینزی کردند.
آدم‌ربایی دسته جمعی جزیره ایستر
در پایان سال۱۸۶۲، هشت کشتی پرو که تحت فرماندهی کاپیتان ماروتانی از روزا ای کارمن سازماندهی شده بودند، عملیات مسلحانه ای را در جزیره ایستر انجام دادند که طی چند روز، خدمه به‌طور سیستماتیک روستاها را محاصره کردند و تا حد امکان بسیاری از ساکنان جزیره را دستگیر کردند. در این یورش‌ها و موارد مشابه دیگر که در این دوره در جزیره ایستر رخ داد، ۱۴۰۷ نفر برای تجارت نیروی کار پرو برده شدند. این یک سوم جمعیت جزیره را تشکیل می‌داد. در ماه‌های بعد،روزا و کارمن به همراه حدود ۳۰ کشتی دیگر که درگیر تهیه نیرو برای پرو بودند، افرادی را در سراسر پلی‌نزی ربودند یا به‌طور فریبنده‌ای به دست آوردند. کشتی کاپیتان ماروتانی به تنهایی مردم نیوئه ،ساموآ و توکلائو و همچنین افرادی را که او از جزیره ایستر ربوده بود، برد.
'آتا آدم‌ربایی دسته جمعی
در ژوئن ۱۸۶۳، حدود ۳۵۰ نفر در آتا، یک جزیره مرجانی در تونگا زندگی می‌کردند. کاپیتان توماس جیمز مک‌گرات نهنگ‌بان تاسمانی گرسیانکه به این نتیجه رسیده بود که تجارت برده جدید سودآورتر از صید نهنگ است، به جزیره مرجانی رفت و ساکنان جزیره را برای تجارت دعوت کرد. با این حال، هنگامی که تقریباً نیمی از جمعیت در کشتی بودند، دستور داد محفظه‌های کشتی قفل شوند و کشتی حرکت کرد. این ۱۴۴ نفر هرگز به خانه‌های خود بازنگشتند.گرسیانبا یک کشتی برده پرو به نام ژنرال پریم ملاقات کرد و ساکنان جزیره به این کشتی منتقل شدند و آنها را به کالائو منتقل کرد. به دلیل قوانین جدید دولت در پرو علیه تجارت پرنده سیاه، جزیره نشینان اجازه پیاده شدن را نداشتند و تا زمانی که بازگرداندن آنها سازماندهی شده بود، هفته‌ها در کشتی ماندند. سرانجام در۲ اکتبر۱۸۶۳، زمانی که بسیاری از آتاهای زندانی در اثر غفلت و بیماری جان خود را از دست داده بودند یا در حال مرگ بودند، کشتی برای بازگرداندن آنها سازماندهی شد. با این حال، این کشتی تونگان‌ها را در جزیره خالی از سکنه کوکوس رها کرد. یک ماه بعد کشتی جنگی پرو تومبز برای نجات ۳۸ بازمانده باقیمانده رفت و آنها را به بندر پایتا در پرو برد، جایی که احتمالاً در آنجا جان باختند.
فریب در تووالو
کشیش AW Murray، اولین مبلغ اروپایی در تووالو، شیوه‌های پرنده سیاه در جزایر الیس را شرح داد. او گفت که آنها به ساکنان جزیره قول دادند که در هنگام کار در تولید روغن نارگیل در مورد خدا آموزش ببینند، اما مقصد مورد نظر بردگان جزایر چینچا در پرو بود. کشیش موری گزارش داد که در سال۱۸۶۳، حدود ۱۸۰ نفر فونافوتی و حدود ۲۰۰ نفر از نوکولائه‌لائه گرفته شدند.
نرخ مرگ و میر شدید
تجارت نیروی کار پرو در پلینزی‌ها کوتاه مدت بود و فقط از۱۸۶۲ تا ۱۸۶۳ ادامه داشت. در این دوره حدود ۳۶۳۴ پولینزیایی استخدام شدند. بیش از ۲۰۰۰ نفر بر اثر بیماری، گرسنگی یا بی‌توجهی در کشتی‌های پرنده سیاه یا در مکان‌هایی که به آنجا فرستاده می‌شدند جان خود را از دست دادند. دولت پرو در سال۱۸۶۳ این عملیات را تعطیل کرد و دستور داد کسانی که جان سالم به در برده بودند بازگردانده شوند. شیوع آبله واسهال خونی در پرو با این عملیات همراه بود که منجر به مرگ ۱۰۳۰ کارگر پلینزی دیگر شد. برخی از ساکنان جزیره به اندازه کافی زنده ماندند تا این بیماری‌های مسری را به جزایر اصلی خود بیاورند و باعث بیماری‌های همه گیر محلی و مرگ و میر بیشتر شود. تا سال۱۸۶۶، تنها حدود ۲۵۰ نفر از افراد به کار گرفته شده زنده مانده بودند و حدود ۱۰۰ نفر از آنها در پرو باقی مانده بودند؛ بنابراین میزان مرگ و میر ۹۳ درصد بود.
ساموآ
در اواخر دهه ۱۸۵۰، تاجر آلمانی یوهان سزار ششم. گودفروی یک شرکت بازرگانی مستقر در آپیا در جزیره Upolu در ساموآ تأسیس کرد. شرکت او،JC Godeffroy & Sohn، توانست با فروش اسلحه گرم و تشدید درگیری‌های جناحی، زمین‌های زیادی را از جمعیت بومی در زمان ناآرامی‌های داخلی بدست آورد. تا سال۱۸۷۲، این شرکت مالک بیش از ۱۰۰۰۰۰ هکتار در Upolu بود و کشت پنبه و سایر مزارع کشاورزی خود را در این جزیره بسیار گسترش داد. برای کار در این مزارع به نیروی کار ارزان نیاز بود و عملیات پرنده سیاه آلمانی‌ها در این زمان گسترش یافت. پس از استفاده اولیه از افراد نیوئه، این شرکت کشتی‌های کارگری را به جزایر گیلبرت و جزایر نوموی فرستاد و از کمبود مواد غذایی در آنجا برای استخدام افراد زیادی برای مزارع خود در ساموآ استفاده کرد. مردان، زنان و کودکان در هر سنی را بردند، جدا کردند و در شرایط سخت با تسلیم شدن به بیماری و رژیم غذایی نامناسب به کار فرستادند.
در سال۱۸۸۰ این شرکت به نام Deutsche Handels und Plantagen Gesellschaft (DHPG) شناخته شد و مزارع ساموایی خود را بیشتر گسترش داد. جذب نیروی کار در این مرحله به بریتانیای جدید، ایرلند جدید و جزایر سلیمان تبدیل شد. کشتی سیاه پرنده آلمانی،Upolu، در این منطقه به خوبی شناخته شد و در هنگام استخدام در چندین درگیری با جزیره نشینان شرکت کرد. کارگران وارداتی چینی در نهایت مطلوب‌تر شدند، اما جذب نیروی کار از جزایر ملانزی تا زمان انتقال قدرت از آلمانی‌ها به نیوزیلند در آغاز جنگ جهانی ادامه یافت.
مزارع بزرگ بریتانیایی و آمریکایی که دارای کشتی‌های پرنده سیاه بودند یا از نیروی کار پرنده سیاه بهره‌برداری می‌کردند نیز در ساموآی استعماری وجود داشتند. شرکت W & A McArthur نماینده منافع انگلیس-استرالیا یکی از این ها بود و کشتی‌های استخدام‌کننده مانند Ubea ,Florida و Maria در ساموآ مستقر بودند. در سال۱۸۸۰، خدمه کشتی سیاه پرنده بریتانیایی،مری اندرسون، درگیر تیراندازی برای نیروگیری در کشتی بودند، در حالی که در سال1894 Aele در نیروگیری از ساکنان جزیره گیلبرت شرکت داشت.
جزایر هاوایی
صنعت شکر در جزایر هاوایی در اوایل دهه ۱۸۷۰ به سرعت در حال گسترش بود و علیرغم اینکه بیش از ۵۰ درصد از مردان بومی هاوایی به عنوان کارگر در این مزارع استفاده می‌شدند، تعداد کافی برای همگام شدن با تولید وجود نداشت. از سال۱۸۶۸ تا ۱۸۷۲، حدود ۲۰۰ نفر از مناطقی مانند تاهیتی ،جزایر کارولین و جزایر لاین برای کار در مزارع هاوایی متعلق به استعمارگران اروپایی استخدام شدند. اکثر این افراد فوت کردند و عملیات ناموفق تلقی شد. با این حال، در سال۱۸۷۷، مقامات بریتانیایی در هاوایی، سیستم سازماندهی شده‌تری را برای استخدام جزایر اقیانوس آرام برنامه‌ریزی کردند. کاپیتان HW Mist نیروی دریایی سلطنتی برای ترتیب دادن محموله بزرگی از جزیره نشینان برای استخدام در هاوایی استخدام شد. میست کشتی Stormbird را در سیدنی خرید و یک افسر سابق نیروی دریایی به نام کاپیتان جورج جکسون را برای هدایت این اکسپدیشن منصوب کرد. در این اولین سفر،Stormbird 85 نفر را از روتوما ،نونوتی ،مایانا و تابیتیویا به دست آورد. جکسون در پونپی در راه هاوایی تماس گرفت، جایی که یک رئیس محلی را به زنجیر کشید و دیگری را که تلاش می‌کرد نجات دهد شلیک کرد. در طول سفر، جکسون سعی کرده بود تعدادی از زنان جوان اهل مایانا را با اسلحه ربوده باشد، اما با حضور کشتی دیگری متوقف شد.
استورمبرد پنج سفر دیگر را برای نیروگیری انجام داد که شامل خشونت و آدم‌ربایی بیشتر بود و بیشتر به سمت جزایر گیلبرت رفت. در یک موقعیت، کارگزار دولتی در کشتی، هنری فریمن، یک قایق از اهالی جزیره گیلبرت را از کشتی پرنده سیاه دیگری به نام Sea Waif خریداری کرد. در سال۱۸۸۰ تجارت نیروی کار به هاوایی به نیوهبرید گسترش یافت. کاپیتان کادیگان از پومار مردم را از طریق حملات شبانه، حملات مسلحانه و شلیک توپ به سمت قایق‌ها از این جزایر برد. نرخ مرگ و میر افراد استخدام شده در کشتی پومار هنگام انتقال آنها به هاوایی به ۲۰٪ رسید. کاپیتان تیرنی از کشتی کارگری هازارد توسط شرکت کار و تأمین نیروی کار کاشت هاوایی ۱۵ دلار به ازای هر نیرو دریافت می‌کرد و در نتیجه از فریب زیادی برای به دست آوردن سهمیه ای سودآور از محموله انسانی استفاده می‌کرد. سایر کشتی‌های درگیر عبارتند از کالونا, Elsinore, هاوایی, نیکلاس, مانا و آلی روو آخرین سفر استخدامی به جزایر اقیانوس آرام را برای مزارع هاوایی در سال۱۸۸۷ انجام داد. این کشتی به فرماندهی کاپیتان فیلیپس به‌طور غیرقانونی و بدون مجوز پیش رفت و فیلیپس نیز بعداً در رابطه با این سفر نهایی به آدم‌ربایی متهم و محکوم شد.
از سال۱۸۶۸ تا سال۱۸۸۷ که استخدام جزایر اقیانوس آرام به هاوایی تا حد زیادی با طرح مقرون به صرفه مهاجرت ژاپن جایگزین شد، حدود ۲۶۰۰ جزیره‌نشین استخدام شدند. از سال۱۸۸۰ تا ۱۸۸۳، این افراد با تدابیر شدید دولتی محافظت می‌شدند که شامل یک محافظ منصوب از ساکنان جزایر اقیانوس آرام، بررسی‌های معمول شرایط کارگران و توانایی کارگران برای بردن کارفرمایان به دادگاه برای بدرفتاری بود. به این کارگران، معمولاً با قراردادهای ۳ ساله، در پایان هر ماه دستمزد نقدی نیز پرداخت می‌شد که از ۱۰ پوند تا ۱۶ پوند در سالمی شد. با وجود این شرایط در این سال‌ها، میزان مرگ و میر کارگران همچنان بالای ۱۰ درصد برای هر سالبود. در خارج از این سالها که حمایت‌ها کمتر بود، میزان مرگ و میر بسیار بالاتر بود.
هنگامی که استخدام در سال۱۸۸۷ به پایان رسید، ۶۵۰ کارگر جزیره‌ای اقیانوس آرام در هاوایی باقی ماندند یا رها شدند و تا سال۱۸۹۵ این تعداد به کمتر از ۴۰۰ کاهش یافت در سال۱۹۰۴٬۲۲۰ نفر عمدتاً از ساکنان جزیره گیلبرت در هونولولو و مائوئی به زندگی در فقر ادامه دادند. این افراد دور هم جمع شدند و در همان سالبه جزایر گیلبرت بازگردانده شدند، جایی که در سرزمینی که بیست سالاز آن غایب بودند با فقر بیشتری روبرو شدند.
معکوس کردن راه‌آهن زیرزمینی
از زمان استعمار در ایالات متحده، راه‌آهن زیرزمینی معکوس برای دستگیری آفریقایی-آمریکایی‌های آزاد و بردگان فراری و فروختن آنها وجود داشت که بویژه در قرن نوزدهم پس از غیرقانونی شدن تجارت برده در اقیانوس اطلس رایج بود. افرادی از تبار اروپایی مسئول این امر بودند. شهر نیویورک و فیلادلفیا بخصوص مکان‌های برجسته‌ای برای کار این آدم ربایان بودند که باعث می‌شد ترس از ربوده شدن رایج شود.
بازنمایی در فرهنگ عامه
او در قسمت دیگری از همین کتاب می‌نویسد:
ژان امبارای ماهیگیر ترپانگ اثر ژرژ بادو، رمانی نیمه تخیلی، به تاریخ بی رحمانه تجارت کاناکا می‌پردازد و ارتباطات امپراتوری قرن نوزدهم بین اقیانوس آرام فرانسه و بریتانیا را برجسته می‌کند. این کتاب که در سال۲۰۱۵ توسط کارین اسپیدی از فرانسوی اصلی ترجمه شد، دیدگاهی فرانسوی/کالدونیایی جدید در مورد پرنده سیاه در اقیانوس آرام ارائه می‌کند که اولین بار در سال۱۹۱۹ منتشر شد.
هنرمند جزمین توگو بریسبی در مورد پرنده سیاه آثار هنری خلق می‌کند. او از نسل چهارم بردگانی است که در سال۱۸۶۳ از وانواتو ربوده شدند. او در حال حاضر در نیوزلند مستقر است، نمایشگاه‌های او شامل Bitter Sweet در Te Uru در سال۲۰۱۶، و Birds of Passage در گالری مدرسه هنر Dunedin در سال۲۰۱۹ است
کنترل درک شده
در روانشناسی ، کنترل درک شده یک شخص (PC) درجه ای است که آنها بر این باور هستند که بر روی خود و مکان، افراد، اشیا، احساسات و فعالیت‌های پیرامون خود کنترل دارند. دو بعد مهم وجود دارد: (۱) اینکه هدف کنترل در گذشته‌است یا آینده و (۲) اینکه آیا هدف کنترل یک نتیجه، رفتار یا فرایند است.
تاریخ
انقلاب شناختی که در حدود دهه ۱۹۴۰ تکمیل شد، به‌طور قابل توجهی روانشناسی را تغییر داد. دانشمندان تحت تأثیر ایده‌های پاولوف و سایر فیزیولوژیست‌ها، علاقه خود را به سمت اشیائ قابل مشاهده معطوف کردند. به دور از ذهنیت، بررسی عینی رفتار قابل اعتماد و قابل تخصیص شد. این انقلاب به توسعه زمینه‌های مطالعه کنترل ادراک شده کمک کرد. هدف جویی و انگیزه انسانی در بسیاری از نظریه‌ها اهمیت یافت. در سال ۱۹۵۹، رابرت دبلیو وایت تئوری «انگیزه اثربخشی» را ارائه کرد که در آن انگیزه انسان برای کنترل از طریق نیاز ذاتی به توانایی در اداره یک موقعیت و به دست آوردن کنترل بر محیط توضیح داده می‌شود.
در سال ۱۹۶۶، جولیان روتر «انتظارات تعمیم یافته برای کنترل داخلی در مقابل کنترل خارجی تقویت» را منتشر کرد که در آن برای اولین بار از اصطلاح «کنترل درک شده» استفاده شد. کار او بر چندین رشته از جمله روانشناسی، جامعه‌شناسی، اقتصاد و مراقبت‌های بهداشتی تأثیر گذاشت. پس از انتشار او، کار علمی در مورد مفهوم کنترل داخلی ادراک شده او عمدتاً به دو شاخه متفاوت بود. یکی معتقد بود که کنترل درک شده یک ویژگی شخصیتی ثابت است و بنابراین به مفاهیمی مانند خودکارآمدی و شایستگی اشاره می‌کند، دیگری در مورد کنترل درک شده به عنوان یک فرایند شناختی صحبت می‌کند که تحت تأثیر سرنخ‌های محیطی است که می‌تواند به‌طور سیستماتیک دستکاری شود. این به مفاهیمی مانند توهم کنترل، درماندگی آموخته شده و ذهن آگاهی مربوط می‌شود.
''مجموعه‌ای از مطالعات از این فرضیه حمایت می‌کنند که فردی که اعتقاد قوی دارد که می‌تواند سرنوشت خود را کنترل کند، احتمالاً نسبت به جنبه‌هایی از محیط که اطلاعات مفیدی را برای رفتار آینده‌اش ارائه می‌کند، هوشیار است. ب) اقداماتی را برای بهبود شرایط محیطی خود انجام دهد. (ج) برای مهارت یا دستیابی به تقویت‌ها ارزش بیشتری قائل باشد و به‌طور کلی بیشتر به توانایی‌ها، به‌ویژه شکست‌هایش اهمیت دهد. و (د) در برابر تلاش‌های ظریف برای تأثیرگذاری بر او مقاومت نشان دهید.»'' Rotter 1966
از این منظر، کنترل درک شده را می‌توان به عنوان یک ویژگی شخصیتی یا یک پردازش شناختی در نظر گرفت که در هر صورت عملکرد و بقا را افزایش می‌دهد.
تحقیقات تاریخی
در سال ۱۹۷۵, مارتین ای پی سلیگمن اصطلاح «درماندگی یادگرفته شده» را ابداع کرد. از نظر کنترل درک شده، اصطلاح سلیگمن، «درماندگی یادگرفته شده» توصیف کرد که کنترل درک شده از یک وضعیت منجر به یک نتیجه خاص از رفتار می‌شود. سلیگمن با وضعیتی همراه با عدم کنترل کامل درک شده با سگها روبرو شد که در نهایت سگها را به سمت شرایط سوق می‌دهد. آنها انفعال و درماندگی را یادگرفتند. سلیگمن تجربیات خود را به انسان منتقل کرد و حدس زد که کنترل درک شده مربوط به توسعه افسردگی است.
تحقیقات شولتز و هانسوا در مورد کنترل ادراک شده بر روابط علی بین کنترل خود و بهزیستی روانشناختی و فیزیولوژیکی وی و نه تنها بر همبستگی این عوامل متمرکز است. در یک مطالعه انجام شده در ۱۹۷۸, بازنشستگان زندگی در یک خانه بازنشستگی شرکت کنندگان در مورد به دست گرفتن کنترل یا از دست دادن کنترل شد. یا می‌توانستند خودشان تصمیم بگیرند که چه زمانی دانشجو را می‌خواهند بازدید کنند یا هیچ تأثیری در برنامه‌ریزی ویزیت دانشجو نداشته‌اند. نتایج نشان می‌دهد که بازنشستگان که کنترل بر زمانی که خواهد شد داشتن بازدید کنندگان احساس بهتر و سالم‌تر از بازنشستگان در "بدون نفوذ"-گروه بودند. این مطالعه کنترل درک شده را به عنوان یک فرایند شناختی توصیف می‌کند که سلامت و انگیزه فرد را دستکاری می‌کند.
بکر فلاته
بکر فلاته (بكر فلاته؛ زادهٔ April 10, 1989) یک ورزشکار اهل عربستان سعودی است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال القادسیه عربستان سعودی و باشگاه فوتبال الحزم عربستان سعودی اشاره کرد.
خانه معظم المالک میر پنج
خانه (جعفرقلی خان) معظم الملک میر پنج مربوط به دوره قاجار است و در شهرستان چادگان، خیابان پارک آبشار واقع شده و این اثر در تاریخ با شمارهٔ ثبت ۲۱۸۱۵ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است.
فرودگاه صحرایی هریات الیگزندر
فرودگاه صحرایی هریات الیگزندر یک فرودگاه همگانی بهره‌برداری هوایی با کد یاتا SLT است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۲۳۹ متر است. این فرودگاه در شهر سالیدا، کلرادو کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۲۹۳ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
فرانچسکو آرایا
فرانچسکو دومینیکو آرایا (به روسی: Арайя) (متولد ۲۵ ژوئن ۱۷۰۹ در ناپل، پادشاهی سیسیل و درگذشته مابین سالهای ۱۷۶۲ تا ۱۷۷۰ در بولونیا، ایالات پاپی) که با نام فرانچسکو آرایا مشهور است، آهنگساز ایتالیایی که ۲۵ سال از عمر خود را در روسیه گذرانده و حداقل ۱۴ اپرا برای دربار امپراطوری رومانوف نوشته‌است که از مهمترین آثارش می‌توان به سِفال و پرُکریس یا تسِفال و پرُکریس (به روسی: Цефал и Прокрис) اشاره کرد که اولین اپرا به زبان روسی‌ست.
زندگی
او در ناپل متولد شد و تحصیلات موسیقایی‌اش را در آنجا کسب کرد و در سن بیست سالگی اولین اپرای خود را نوشت. اپراهای اولیه او در تئاترهای ناپل، فلورانس، رم، میلان و ونیز تهیه و اجرا شد. در سال ۱۷۳۵ به همراه گروه بزرگ اپرای ایتالیایی به سن پترزبورگ دعوت شد و کاپل‌مایستر در دربار امپراتریس آنا ایوناوا و بعدها در دربار امپراتریس الیزابت گشت.
در آنجا اپراهای زمستانی را در کاخ زمستانی و اپراهای تابستانی را در تئاتر لتنی ساد واقع در باغ تابستانی یا Summer Garden به اجرا درمی‌آورد.
بیشتر اپراهایی او مربوط به لیبرتوهای ایتالیایی بود. اگرچه در سال ۱۷۵۵ اپرای سِفال و پرُکریس یا تسِفال و پرُکریس (به روسی: Цефал и Прокрис) در سه پرده توسط الکساندر سوماروکوف با تغییرات در آثار اووید شکل گرفت و در تاریخ ۷ مارس و ۲۷ فوریه در سن پترزبورگ با صحنه آرایی بی نظیر جوزپه والریانی (به ایتالیایی: Giuseppe Valeriani) به روی صحنه رفت. این اولین اپرا با اجرای خوانندگان روسی بود که به موفقیت‌های بسیاری دست یافت و هدایای بسیاری را برای فرانچسکو آرایا توسط یِلیزاوِتا پترُونا به ارمغان آورد. این اپرا مجدداً در تاریخ ۱۴ ژوئن ۲۰۰۱ در تالار مارینسکی واقع در سن پترزبورگ به روی صحنه رفت.
او در بین سالهای ۱۷۶۲ تا ۱۷۷۰ در بولونیا درگذشت.
سنجاقک ناتالی
سنجاقک ناتالی نام یک گونه از تیره آسیابک‌های آب‌نشین است. این گونه در آنگولا، بوتسوانا، جمهوری کنگو، جمهوری دموکراتیک کنگو، ساحل عاج، اتیوپی، غنا، گینه، کنیا، مالاوی، موزامبیک، نامیبیا، نیجریه، آفریقای جنوبی، تانزانیا، اوگامدا، زامبیا، زیمبابوه، و احتمالأ بوروندی زیست می‌کند. زیستگاه طبیعیش نیز رودخانه است.
محمد الننی
محمد الننی (Mohamed Elneny؛ زاده July 11, 1992) یک بازیکن فوتبال اهل مصر است.
او برای تیم ملی فوتبال مصر و آرسنال بازی می‌کند.
اج‌آی‌پی ۱۳۰۴۴
{{Starbox observe | constell = Fornax | epoch   = J2000.0 {{reflist | ra      = {{RA|02|47|37.44310}} | dec     = {{DEC|-36|06|27.0322}} | appmag_v = +9.94 }} {{Starbox character | type    = Horizontal branch | class   = F2  | b-v      = {{val|0.466|0.026}} | u-b     = | variable = }} {{Starbox astrometry | radial_v   = 300 | prop_mo_ra = 3.083 | prop_mo_dec = −12.573 | parallax   = ۱٫۳۷۰۵ | p_error    = ۰٫۰۴۹۹ | parallax_footnote = | absmag_v   = }} {{Starbox detail | source     = | mass       = {{val|0.8|0.1}} | radius     = {{val|6.7|0.3}} | temperature = {{val|6025|63|fmt=commas}} | metal_fe   = {{val|−۲٫۰۹|۰٫۲۶}} | rotation   = {{val|5.53|0.73|u=days}} }} {{Starbox catalog | names = {{odlist | HIP=13044 | SAO=193917 | CD=–۳۶°1052 | PPM=278353}} }} {{Starbox reference |
}} {{Starbox end}}
اج‌آی‌پی ۱۳۰۴۴ ({{lang-en|HIP 13044}}) یک ستاره با شاخه افقی سرخ است که حدود ۲۳۰۰ سال نوری (۷۰۰ پارسک) از زمین در صورت فلکی کوره فاصله دارد. این ستاره بخشی از جریان هلمی، یک کهکشان کوتوله سابق است که بین شش تا نه میلیارد سال پیش با کهکشان راه شیری ادغام شد. در نتیجه، اج‌آی‌پی ۱۳۰۴۴ دور مرکز کهکشان در مداری بسیار نامنظم نسبت به صفحه کهکشانی می‌چرخد. جرم اج‌آی‌پی ۱۳۰۴۴ کمی از خورشید کمتر است، اما تقریباً هفت برابر اندازهٔ آن است. این ستاره که حداقل دارای نه میلیارد سال سن تخمین زده می‌شود، از مرحله غول سرخ عبور کرده‌است. چرخش نسبتاً سریع ستاره ممکن است به این دلیل باشد که یک یا چند سیاره در مرحله غول سرخ را در خود فرو برده‌است.
عباسآبادعلیا (رفسنجان)
عباسآبادعلیا، روستایی از توابع بخش مرکزی شهرستان رفسنجان در استان کرمان ایران است.
جمعیت
این روستا در دهستان سرچشمه قرار دارد و براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۸۵، جمعیت آن زیر سه خانوار بوده‌است.
خوان کروز سول
خوان کروز سول (زاده ۱۳ سپتامبر ۱۹۴۷ – درگذشته ۱۰ نوامبر ۲۰۲۰) بازیکن فوتبال اهل اسپانیا بود که از سال ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۶ میلادی عضو تیم ملی فوتبال اسپانیا بوده و در ۲۸ بازی ملی حضور داشته‌است. او در بازی‌های ملی‌اش ۱ گل به ثمر رساند.
خورشید (روزنامه)
خورشید روزنامه‌ای ایرانی به صاحب امتیازی سازمان تأمین اجتماعی و مدیرمسئولی محسن احمدی بود که از شهریور ۱۳۸۷ در عید فطر در سراسر کشور منتشر و پس از شش ماه تعطیل شد.
انتشار
بر اساس اعلام رسانه‌های ایران، بودجه اولیه راه‌اندازی این روزنامه ۱۲ میلیارد تومان بود که ۸ میلیارد تومان آن از سوی سازمان تأمین اجتماعی جهت راه‌اندازی چاپخانه‌ای مجهز برای این روزنامه در اطراف تهران اختصاص یافته بود که گفته می‌شد می‌تواند میلیون‌ها نسخه از روزنامه را در زمانی کوتاه منتشر کند. اختصاص بودجه میلیاردی به این روزنامه توسط سازمان تأمین اجتماعی از همان ابتدا مورد انتقاد قرار گرفت. گفته می‌شد که این روزنامه در تیراژ یک و نیم میلیون نسخه و با ارزانترین قیمت در میان روزنامه‌های کشور منتشر خواهد شد.
پس از اعلام اخبار اولیه انتشار این روزنامه، برخی محافل سیاسی هدف از انتشار این روزنامه را تبلیغ برای محمود احمدی‌نژاد و دولت وی در آستانه انتخابات ریاست جمهوری دور دهم و مرتبط با تلاش‌های مصری جهت ابقای خود در پست وزارت رفاه مرتبط دانستند. این روزنامه در شرایطی منتشر شد که صفار هرندی، وزیر فرهنگ و ارشاد دولت احمدی‌نژاد، جلوگیری از انتشار روزنامه‌های رنگارنگ دولتی را از اهداف خود اعلام کرده بود.
مدیرعامل مؤسسه آتیه که کارهای فنی و چاپ روزنامه را انجام می‌داد محمد پاریاب بارده دبیر سابق اطلاع‌رسانی دولت نهم بود و ابراهیم باقری که در دوره انتشار هفته‌نامه آتیه، معاون سردبیر این هفته‌نامه بود، معاونت سردبیری روزنامه را در تمام طول دوره انتشار ان بر عهده داشت. حضور باقری - که به عنوان روزنامه‌نگاری اصلاح طلب شناخته می‌شود - در جمع دست‌اندرکاران انتشار این روزنامه و به عنوان معاون سردبیر، از آنجا که به مذاق جمعی از اصولگرایان این روزنامه خوش نیامده بود، در تمام دوران انتشار این روزنامه، زمینه‌ساز بروز برخی اختلافات سیاسی در این روزنامه بود.
نقطه قوت این روزنامه فرم بدیع آن بود که به دلیل همسان نبودن با محتوا نتوانست به هدف سیاستگذاران آن کمک چندانی کند. مدیر هنری این روزنامه فرید مرتضوی، مدیر هنری سابق روزنامه همشهری، بود.
کاوه اشتهاردی، محسن احمدی، محمد جعفر بهداد دمیرچی، محمد پاریاب و مرتضی قمری وفا از چهره‌های رسانه‌ای دولت مدیریت و برنامه‌ریزی این روزنامه را در اختیار داشتند؛ و ریاست شورای سیاستگذاری این روزنامه به عهده محسن احمدی بود. بر اساس اعلام سایت ایفرا (انجمن بین‌المللی روزنامه‌نگاری) این روزنامه اولین روزنامه ایرانی بود که به ایفرا پیوست و در جمع روزنامه‌های دارای کد ثبت بین‌المللی، قرار گرفت.
همزمان با آغاز انتشار روزنامه محسن ایزدخواه معاون حقوقی و مجلس سازمان تأمین اجتماعی در دولت محمد خاتمی، طی نامه خطاب به رئیس سازمان تأمین اجتماعی بر غیرقانونی بودن راه اندازی این روزنامه تأکید کرد.
اخذ مجوز تغییر دوره انتشار آتیه از هفتگی به روزانه در دوره اصلاحات وهمزمان با مدیرعاملی محمد سلیمانی در سازمان تامین‌اجتماعی صورت گرفت، اما به‌دلیل نگرانی از تأثیرگذاری جهتگیری‌های سیاسی احتمالی روزنامه بر اهداف و ماموریت‌های اجتماعی، عملیاتی نشد تا آن که پس از روی کارآمدن دولت نهم و با توجه به نیاز این دولت به رسانه‌ای برای تبیین سیاست‌ها و اقدامات خود، تیم مطبوعاتی مورد وثوق احمدی‌نژاد، مجوز صادره برای تغییر دوره انتشار آتیه به روزانه را فرصتی مناسب برای انتشار روزنامه‌ای کاملاً همسو با جهت‌گیری‌های دولت نهم دانست و پس از تلاش نافرجام قبلی با مدیریت محمد منصور عظیم زاده (نخستین مدیرعامل مؤسسه آتیه در دولت نهم و همزمان با مدیریت داود مددی در سازمان تأمین اجتماعی) با استقرار تنی چند از افراد نزدیک به رئیس‌جمهور و وزیر رفاه جدید دولت نهم (مصری) در راس مؤسسه فرهنگی – هنری آهنگ آتیه (ناشر هفته‌نامه آتیه) – محمد جعفر بهداد، کاوه اشتهاردی، محمد پاریاب، محسن احمدی – با پیگری مستمر این گروه انتشار این روزنامه با نام خورشید و با تدوین چشم‌اندازی بلندپروازانه – شامل انتشار روزنامه در تیراژ یک و نیم میلیون نسخه‌ای در چاپخانه‌ای اختصاصی – آغاز شد.
تعطیلی
این روزنامه در دوران انتشار کوتاه مدت خود شاهد تنش‌ها و شایعات فراوانی بود و با وجود سرمایه‌گذاری عظیم انجام شده نتوانست به تیراژ مطلوب دست یابد. برخی رسانه‌ها شمارگان این روزنامه را (که پیش‌بینی می‌شد میلیونی باشد) در حد چند صد هزار تخمین زدند و شمارگان واقعی آن هیچگاه از حد یکصد هزار فراتر نرفت.