cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
سکوی جاوا، نسخه میکرو
پیاده‌سازی
برخلاف پیاده‌سازی‌های باینری متعددی از بستر جاوا ساخته شده توسط سان برای سرورها و ایستگاه‌های کاری، خورشید هیچ گونه دوتایی برای سیستم عامل‌های هدف جاوا ارائه نمی‌دهد، به جز MIDP 1.0 JRE (JVM) برای سیستم عامل‌های Palm. خورشید J2ME JRE برای دستگاه‌های مبتنی بر ویندوز موبایل (Pocket PC) J2ME JRE را فراهم نمی‌کند، علی‌رغم کمپین نامهٔ باز به Sun برای انتشار یک اجرای داخلی PersonalJava شناخته شده با نام کد «کاپیتان امریکا». پیاده‌سازی شخص ثالث مانند JBlend و JBed به‌طور گسترده‌ای توسط فروشندگان ویندوز موبایل مانند HTC و Samsung استفاده می‌شود.
سیستم عامل‌های هدفمند جاوا ME توسط DoCoMo به صورت DoJa و توسط SavaJe به عنوان SavaJe OS اجرا شده‌است. این شرکت دوم در ماه آوریل سال ۲۰۰۷ توسط خورشید خریداری شد و در حال حاضر اساس JavaFX Mobile خورشید را تشکیل می‌دهد. شرکت IS2T یک ماشین مجازی Java ME (MicroJvm) را برای هر RTOS و حتی بدون RTOS فراهم می‌کند (سپس به عنوان baremetal واجد شرایط). هنگامی که baremetal، دستگاه مجازی OS / RTOS است: دستگاه در Java جا می‌گیرد.
MicroEmu یک منبع باز (LGPL) یک شبیه‌ساز MIDP را فراهم می‌کند. این یک شبیه‌ساز مبتنی بر اپلت جاوا است و می‌تواند در صفحات وب جاسازی شود.
سیستم عامل اندروید مبتنی بر لینوکس از یک نسخه اختصاصی جاوا استفاده می‌کند که مشابه است اما با Java Me مشابه نیست.
== JSRs (درخواست‌های خاص Java) ==
ESR
کنسرسیوم ESR به استانداردهای جاوا تعبیه شده‌است. به خصوص مقرون به صرفه استانداردها. دامنه‌های کاربردی معمول عبارتند از کنترل صنعتی، ماشین به ماشین، پزشکی، اندازه‌گیری الکترونیکی، اتوماسیون خانگی، مصرف‌کننده، رابط انسان به دستگاه، ...
دنیس ماندارینو
دنیس ماندارینو (Denis Mandarino؛ زادهٔ May 7, 1964) یک موسیقی‌دان اهل برزیل است. وی از سال ۱۹۸۳ میلادی تاکنون مشغول فعالیت بوده‌است.
فرودگاه فاست فیلد
فرودگاه فاست فیلد یک فرودگاه خصوصی است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۶۷۰ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۵۳ متری از سطح دریا واقع شده است.
جین اسمیت
یوجین اوون "جین" اسمیت  زندگی‌نامه‌نویس آمریکایی بود.
زندگی
یوجین اوون اسمیت در ۹ مهٔ ۱۹۲۹ در منهتن به دنیا آمد. سارا و جولیوس اسمیت والدین وی بودند. پدرش وکیل بود. جین پس از این‌که در رشتهٔ تاریخ از دانشگاه ویسکانسین-مدیسن دانش‌آموخته شد با اصرار پدرش برای مدت شش ماه به مدرسهٔ حقوق رفت.
پس از رها کردن درس، به عضویت ارتش آمریکا درآمد و در اوایل دههٔ ۱۹۵۰ در آلمان خدمت کرد. پس از بازگشت به نیویورک، به عنوان کارمند در نیوزویک مشغول به کار شد و در سال ۱۹۵۶ به عنوان خبرنگار نیوآرک استار لجر مشغول به کار شد. یک سال بعد به نیویورک پست پیوست و در سال ۱۹۶۰ این کار را نیز رها کرد تا به نوشتن اولین کتابش «زندگی و مرگ سرژ رابینشناین» (۱۹۶۲) مشغول شود که در مورد قتل حل‌نشدهٔ سال ۱۹۵۵ میلیونر بی‌پروای وال استریت بود.
در نهایت او ۲۵ ژوئیهٔ ۲۰۱۲ در ۸۳ سالگی درگذشت.
دختر وی، جسیکا اسمیت، دربارهٔ مرگ پدرش گفت پدرم مبتلا به بیماری سرطان استخوان بود و در نهایت این سرطان بود که بر پدرم چیره شد.
فعالیت ادبی
جین اسمیت که زندگی رؤسای جمهور، نخست‌وزیران و جینرال‌های ارتش را در مجموعه‌ای از زندگی‌نامه‌ها ثبت کرده بود.
اسمیت در طول فعالیت خود در ادبیات کشورش توانست ۱۹ کتاب منتشر کند که از معروف‌ترین این کتاب‌ها می‌توان به «رؤیای خردشده: هربرت هوور و رکورد بزرگ» اشاره کرد که در سال ۱۹۷۰ نوشته شد. وی در این کتاب به نوشتن دربارهٔ هوور می‌پردازد و او را به عنوان یک رئیس‌جمهور دلسوز و راستگو ترسیم می‌کند که به دام قدرت افتاده‌است.
کتاب دیگر او که پرفروش شد کتاب «وقتی تسلی‌بخشی متوقف می‌شود: سال‌های آخر وودرو ویلسون» است. او در این کتاب وقایع منجر به مرگ الن آکسون ویلسون همسر نخست رئیس‌جمهور کشورش ویلسون را در سال ۱۹۱۴ تصویر کرده‌است. این کتاب ۱۵ هفته در فهرست پرفروش‌های مجلهٔ تایمز قرار داشت.
از دیگر کتاب‌های او می‌توان به «جنایت و خلاف بزرگ: استیضاح و محاکمهٔ اندرو جانسون» اشاره کرد که سال ۱۹۷۷ نوشته شد، همچنین کتاب «لی و گرانت: یک بیوگرافی دوگانه» که سال ۱۹۸۴ نوشته شد و کتاب «تا آخرین صدای شیپور: زندگی نظامی جان جی. پرشینگ» که در سال ۱۹۹۸ نوشته شد نیز از کتاب‌های اوست که کتاب اخیر دربارهٔ فرماندهٔ اعزامی ارتش آمریکا در جنگ جهانی اول است.
اسمیت آخرین کتاب خود را با نام «رزمندگان سوار: از اسکندر بزرگ و کرامول تا استوارت، شریدان و کاستر» در سال ۲۰۰۹ به چاپ رسانید که موضوع آن در رابطه با سواره نظام است.
آلتویرترهیده
التویرترهید (به هلندی: Altweerterheide) یک روستا در هلند است که در Weert واقع شده‌است.
خصوصیات
التویرترهید ۱٬۱۰۰ نفر جمعیت دارد.
تپه جوین ۴
تپه جوین ۴ مربوط به دوران‌های تاریخی پس از اسلام است و در شهرستان بوئین‌زهرا، روستای جوین واقع شده و این اثر در تاریخ با شمارهٔ ثبت ۳۹۳۴ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است.
گمینا سکولسک
گمینا سکولسک یک گمینا در لهستان است که در شهرستان کونگن واقع شده‌است. گمینا سکولسک ۸۴٫۸۶ کیلومتر مربع مساحت و ۶٬۱۴۵ نفر جمعیت دارد.
ریپابوتونی
ریپابوتونی (به ایتالیایی: Ripabottoni) یک کومونه در ایتالیا است که در استان کامپوباسو واقع شده‌است.
خصوصیات
ریپابوتونی ۳۱٫۹ کیلومترمربع مساحت و ۶۴۴ نفر جمعیت دارد و ۶۹۵ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
ایسپره (روستا)
روستای ایسپره، روستایی از توابع بخش سردشت شهرستان دزفول در استان خوزستان ایران است. ایسپره از تیره جیله ممزایی طایفه محمودصالح چهارلنگ بختیاری می باشد.
جمعیت
این روستا در دهستان سردشت قرار دارد و براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۸۵، جمعیت آن ۴۳۱ نفر (۷۵خانوار) بوده‌است.اکثر ساکنین این روستا از طایفه ایسپره هستند.
یویو (فیلم)
یویو (Yo Yo) یک فیلم به کارگردانی پیر اتکس محصول سال ۱۹۶۵ کشور فرانسه است. پیر اتکس و کلودین اوژه از جمله بازیگران این فیلم هستند. فیلم یویو در جشنواره فیلم کن ۱۹۶۵ حضور داشته است.
فرودگاه مورا-سیلیان
فرودگاه مورا-سیلیان یک فرودگاه همگانی با کد یاتا MXX است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۸۱۰ متر است. این فرودگاه در شهر مورا (سوئد) کشور سوئد قرار دارد و در ارتفاع ۱۹۳ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
تازه‌کند بکرآباد
تازه‌کند بکرآباد یکی از روستاهای استان آذربایجان شرقی است که در دهستان ازومدل شمالی بخش مرکزی شهرستان ورزقان واقع شده‌است.
ان‌جی‌سی ۴۲
ان‌جی‌سی ۴۲ یک کهکشان عدسی با قدر ظاهری ۱۵ است که در صورت فلکی اسب بالدار قرار دارد.
باشگاه والیبال لوکوموتیو نووسیبیرسک
باشگاه والیبال لوکوموتیو نووسیبیرسک یک باشگاه حرفه‌ای والیبال مستقر در نووسیبیرسک، روسیه است که در سوپر لیگ والیبال روسیه حضور دارد. نووسیبیرسک از باشگاه‌های ریشه دار روسیه محسوب می‌شود و در سال ۲۰۱۳ قهرمانی لیگ قهرمانان اروپا و در سال ۲۰۱۴ نایب قهرمانی جام باشگاه‌های جهان را به دست آورد.
دست‌آوردها
لیگ قهرمانان والیبال اروپا
والیبال قهرمانی باشگاه‌های جهان
کاپ روسیه
جام حذفی سیبری و شرق دور
سوپر لیگ والیبال روسیه
جام کنفدراسیون والیبال اروپا
بازیکن‌های برجسته
اروپا
آمریکا
آفریقای شمالی
آمریکای جنوبی
رافائله پالادینو
رافائله پالادینو بازیکن سابق و مربی کنونی فوتبال اهل ایتالیا است که هدایت باشگاه مونتزا را برعهده دارد.
اندیس سولفات سدیم حصارویه
سولفات سدیم حصارویه یک اندیس غیرفلزی است که در حوالی شهر حاجی آباد استان سیستان و بلوچستان قرار دارد و مادهٔ معدنی موجود در آن، سولفات سدیم است.سنگ میزبان این اندیس آلوویوم است و دیرینگی آن به دوران عهدحاضر می‌رسد.
اوری (رومانی)
شهر اوری در شهرستان سیبیو در کشور رومانی واقع شده‌است. جمعیت این شهر ۱۶٬۲۱۵ نفر است.
ایوان گالامیان
ایوان آلکساندر گالامیان (زاده ۱۵ بهمن ۱۲۸۱ - درگذشته ۲۵ فروردین ۱۳۶۰)، یکی از تاثیرگذارترین معلم‌های ویولن در قرن بیستم میلادی بود.
فرد زینمان
آلفرد (فرد) زینه‌مان (زاده ۲۹ آوریل ۱۹۰۷ - درگذشته ۱۴ مارس ۱۹۹۷) کارگردان سرشناس اتریشی-آمریکایی و برندهٔ ۴ جایزهٔ اسکار بهترین کارگردانی برای فیلمهایی در ژانرهای گوناگون بود از جمله ژانرهای دلهره آور (تریلر)، وسترن، فیلم نوآر و درام.
ایوان گالامیان
زندگی‌نامه
گالامیان در ۱۵ بهمن ۱۲۸۱ برابر با ۵ فوریه ۱۹۰۳ در شهر تبریز و در یک خانواده ارمنی متولد شده و پس از تولد گالامیان، خانواده وی به مسکو مهاجرت کردند. وی تا سال ۱۹۱۹ میلادی در «مدرسه جامعه فیلارمونیک» به یادگیری ویولن مشغول بود. پس از انقلاب بلشویک، به پاریس مهاجرت کرده و در سال ۱۹۲۴، نخستین اجرای خود را در پاریس انجام داد. در سال ۱۹۳۷، وی به ایالات متحده آمریکا مهاجرت کرد. در آن‌جا، به بالاترین کرسی استادی ویولن در مدرسه جولیارد، دست یافته و کتاب‌های «اصول نوازندگی و تدریس ویولن» (انتشار یافته در ایران با ترجمه و توضیحات دکتر محسن کاظمیان) و «آموزش معاصر ویولن» را نوشت.
گالامیان، مدرک افتخاری کالج ابرلین را داشته و هم‌چنین عضو افتخاری آکادمی سلطنتی موسیقی لندن است. شماری از مشهورترین نوازندگان ویلن معاصر مانند ایتساک پرلمن و پینکاس زوکرمن از دانشجویان گالامیان در مدرسه جولیارد بودند. وی در تاریخ ۲۵ فروردین ۱۳۶۰ برابر با ۱۴ آوریل ۱۹۸۱ در سن ۷۸ سالگی در منهتن، نیویورک سیتی درگذشت.
فرد زینمان
زندگی‌نامه
فرد زینه‌مان در ۲۹ آوریل ۱۹۰۷ در ژشوف که در آن زمان بخشی از اتریش بود، در خانواده‌ای یهودی‌تبار زاده شد. کودکی و نوجوانی را در وین گذراند و در ۱۹۲۷ در رشته حقوق از دانشگاه وین فارغ‌التحصیل شد. یک سالی را نیز در پاریس به آموختن عکاسی سپری کرد. زینه‌مان پس از همکاری در فیلم مستند مردمی در یکشنبه به کارگردانی رابرت زیودماک به عنوان فیلمبردار، اروپا را ترک و به آمریکا رفت. نخست، در فیلم در جبهه غرب خبری نیست سیاهی‌لشکر شد. پس از همکاری با مستندساز نامدار رابرت فلاهرتی و کسب تجربه، زینه‌مان چند سال را به ساخت فیلم مستند پرداخت.
جوایز
همچنین جایزه گلدن گلوب بهترین کارگردانی برای فیلم‌های از اینجا تا ابدیت و مردی برای تمام فصول به او رسید.
سالیکس، پنسیلوانیا
سالیکس (به انگلیسی: Salix) یک منطقهٔ مسکونی در ایالات متحده آمریکا است که در شهرستان کمبریا، پنسیلوانیا واقع شده‌است. سالیکس ۲٫۵۱ کیلومتر مربع مساحت و ۱٬۱۴۹ نفر جمعیت دارد و ۶۲۵٫۴۶ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
التویدلباخ
التویدلباخ (به آلمانی: Altweidelbach) یک شهر در آلمان است که در راینلاند-فالتس واقع شده‌است.
خصوصیات
التویدلباخ ۴٫۱ کیلومترمربع مساحت دارد ۴۱۲ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
تپه عبدالرب‌آباد ۳
تپه عبدالرب آباد ۳ مربوط به دوران‌های تاریخی پس از اسلام است و در شهرستان بوئین‌زهرا، روستای عبدالرب آباد واقع شده و این اثر در تاریخ با شمارهٔ ثبت ۳۹۳۶ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است.
آیدان مک‌آردل
آیدان مک‌آردل (زاده ۱۹۷۰)، بازیگر ایرلندی است.
گمینا سکوملین
گمینا سکوملین یک گمینا در لهستان است که در شهرستان ویلون واقع شده‌است. گمینا سکوملین ۵۴٫۹۵ کیلومتر مربع مساحت و ۳٬۴۱۶ نفر جمعیت دارد.
اوردوس
اوردوس (به زبان مغولی: ، به لاتین: Ordos qota، معادل سیریلیک: Ордос хот)(به چینی: 鄂尔多斯市، به پین‌یین: È'ěrduōsī Shì) یک شهر در سطح ولایت در جمهوری خلق چین است که در مغولستان داخلی واقع شده‌است.
«اوردوس» بزرگترین شهر متروکهٔ جهان است که با وجود سرمایه‌گذاری و برنامه‌ریزی دولت چین برای تشویق و ترغیب هزاران نفر به سکونت در آن، تقریباً خالی از سکنه مانده و شهر ارواح لقب گرفته است.
خصوصیات
اوردوس ۸۶٬۷۵۲ کیلومترمربع مساحت و ۱٬۹۴۰٬۶۵۳ نفر جمعیت دارد و ۱٬۳۰۵ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
کاگنی لین کارتر
کاگنی لین کارتر (زاده ۲۸ مارس ۱۹۸۷) بازیگر فیلم‌های پورنوگرافی اهل آمریکا است. وی در هریس کانتی تگزاس به دنیا آمده و بزرگ‌شده سنت جوزف میزوری و ریجوی پنسیلوانیا است.
زندگی‌نامه
کارتر در سال ۲۰۰۷ در نمایش "Showgirl" به عنوان یک رقاص جنسی شروع به کار کرد. سپس برای خوانندگی و حرفهٔ بازیگری به کالیفرنیا مهاجرت کرد. کارتر زمانی که به عنوان رقاص جنسی مشغول به کار بود، توسط مدیر برنامه‌هایش کشف شد. هنگامی که به عنوان رقاص در کالیفرنیا بود، به حرفهٔ مدلینگ روی آورد و بعد با آژانس LA Direct Models قرارداد امضا کرد و توسط هالی رندل در شاخهٔ عکس‌های جنسی مطرح شد. کاگنی لین کارتر در سپتامبر سال ۲۰۰۸ با بازی در یک قسمت از فیلم پسر-دختر که توسط شرکت آمریکای شیطانی (وبگاه) انتشار یافت، وارد حرفهٔ بازیگری در فیلمهای بزرگسال شد. بازیگر مرد آن فیلم نیز Johnny Sins از چهره‌های سرشناس این عرصه بود.
با توجه به اول نام او، کاگنی اظهار داشته که نامش (کاگنی) واقعی بوده و این اسم را پدرش (James Cagney) بر روی او گذاشته‌است؛لین هم نام میانی واقعی اوست. او کارتر را به عنوان نام خانوادگی خود انتخاب کرد، چون به نظرش کارتر بسیار مناسب و هم وزن نامش است. در ژوئن ۲۰۰۹ مجلهٔ پنت هاوس او را به عنوان بهترین بازیگر زن پورن انتخاب کرد. همچنین عکس او در ژوئن و آوریل ۲۰۰۹ بر روی جلد هاسلر و Adult Video News رفت. او در ماه آوریل با بیش از ۱۴۵۰۰۰ جستجو در سایت freeones.com، عنوان جستجو شوندهٔ برتر را به خود اختصاص داد. همچنین در سایت Twistys منتخب ماه شد و نام او وارد لیست محبوبترین بازیگران پورن شد. عکس او همچنین بر روی جلد کتاب «هالی راندال» با نام «رؤیای سکسی دختران» چاپ شد و در اکتبر ۲۰۰۹ انتشار یافت. در ژانویهٔ ۲۰۱۰، او با شرکت Zero Tolerance Entertainment قرارداد سفارشی امضا کرد.
میوسن
زمین با گذر از میوسن به دوران اولیگوسن رسید. با به پایان رسیدن اولیگوسن، دوره پلیوسن پدید آمد که پس از آن زمین شاهد دوره‌هایی از عصرهای یخبندان شد. مرزهای زمانی میان میوسن را پدیده‌های بزرگ در مقیاس جهانی تشکیل نمی‌دهند بلکه مرزهایی زمانی به صورت منطقه‌ای هستند که تفاوت میان اولیگوسن گرمتر و پلیوسن سردتر را مشخص می‌کنند.
گیاهان و جانداران میوسن به نسبت نوین بودند. پستانداران و پرندگان تا آن هنگام به خوبی شکل گرفته بودند. نهنگها، خوک‌های دریایی، و کتانجکها در زمین پراکنده شده بودند. دوره میوسن از آن رو برای دانشمندان منبع کنجکاوی است که بالا آمدن رشته کوه‌های هیمالیا در این دوره شکل گرفت؛ پدیده‌ای که خود باعث ایجاد باران‌های موسمی در شبه‌جزیره هند شد و با یخ‌بندان‌های نیمکره شمالی ارتباط داشت.
زیست‌فناوری
زیست‌فناوری یا بیوتکنولوژی، به‌مفهوم به‌کارگیری سامانه‌های زیستی و جانداران برای توسعه یا تولید محصولات یا هر گونه کاربرد فناورانه که از سامانه‌های زیستی، جانداران یا مشتقات آن استفاده می‌کند تا محصولات یا فرایندهای خاصی را ایجاد یا اصلاح نماید، به‌کار برده‌شد. به‌طور کلی هر گونه کنش هوشمندانه بشر در آفرینش، بهبود و عرضهٔ فراورده‌های گوناگون با استفاده از جانداران، به ویژه از راه دستکاری آن‌ها در سطح مولکولی در حوزه این مهم‌ترین، پاک‌ترین و اقتصادی‌ترین فناوری حاضر یعنی زیست‌فناوری، جای می‌گیرد. نام این دانش از این رو در ایران با نام «بیوتکنولوژی» شناخته می‌شود که تقریباً در همهٔ کشورهای جهان با همین نام شناخته می‌شود. پیش‌بینی می‌شود ارزش بازار جهانی زیست‌فناوری تا سال ۲۰۲۵ میلادی به ۷۲۷٫۱ میلیارد دلار آمریکا برسد.
زیست‌فناوری از جمله واژه‌های پر سرو صدای سال‌های گذشته‌است. این واژه را درست یا نادرست به مفهوم همه‌چیز برای مردم به‌کار می‌برند. بیوتکنولوژی را در یک تعریف کلی به‌کارگیری ریزاندامگان یا جانداران یا فرایندهای زیستی در صنایع تولیدی یا خدماتی دانسته‌اند. تعریف ساده این پدیدهٔ نوین عبارت است از دانشی که کاربرد یکپارچه علوم پایه‌ای مانند ژنتیک، زیست‌شیمی، زیست‌شناسی سلولی، بافت‌شناسی، میکروب‌شناسی و فناوری‌های تولید را در سامانه‌های زیستی به دلیل استفاده‌ای که در سرشت میان‌رشته‌ای علوم دارد مطالعه می‌کنند.
در تعریف دیگر زیست‌فناوری را چنین تشریح کرده‌اند: فنونی که از جانداران برای ساخت یا تغییر محصولات، ارتقا کیفی گیاهان یا جانوران و تغییر صفات میکروب‌ها برای کاربردهای ویژه استفاده می‌کنند. زیست‌فناوری به لحاظ ویژگی‌های ذاتی خود دانشی میان‌رشته‌ای است. کاربرد این گونه دانش‌ها در مواردی است که ترکیب ایده‌های حاصل در طی همکاری چند رشته به تبلور قلمرویی با نظام جدید می‌انجامد و زمینه‌ها و روش‌شناسی خاص خود را دارد و در نهایت حاصل برهم‌کنش بخش‌های گوناگون زیست‌شناسی و مهندسی است. زیست‌فناوری در اصل هسته‌ای مرکزی و دارای دو جزء است: یک جزء آن در پی دستیابی به بهترین کاتالیزور برای یک فرایند یا عملکرد ویژه است و جزء دیگر سامانه یا واکنشگری است که کاتالیزورها در آن عمل می‌کنند. (به مهندسی ژنتیک، کشت سوسپانسیون سلولی، کشت سلول، کشت بافت و فرآوری زیستی مراجعه کنید)
تاریخچه
پیشینهٔ به‌کارگیری میکروارگانیسم‌ها برای تولید مواد خوراکی مانند نان، سرکه، آبجو، ماست، شراب و پنیر به بیش از ۸ هزار سال پیش برمی‌گردد. نقش میکروارگانیسم‌ها در تولید الکل، و سرکه در سدهٔ پیش زمانی کشف شد، که گروهی از بازرگانان فرانسوی در جستجوی روشی بودند، تا از ترش‌شدن شراب و آبجو هنگام جابه‌جایی آن‌ها با کشتی به نقاط دور جلوگیری کنند. آنان از لویی پاستور درخواست کمک کردند. لویی پاستور پی‌برد که مخمرها در خلأ قند را به الکل تبدیل می‌کنند. این فرایند تخمیر بی‌هوازی نام دارد؛ و نیز دریافت که ترشیدگی، و آلودگی بر اثر فعالیت باکتری‌هایی است که الکل را در حضور اکسیژن به اسید استیک تبدیل می‌کنند.
کاربردهای زیست‌فناوری
کاربردهای سنتی زیست‌فناوری، شامل: به‌نژادی گیاهان، و دام، تهیهٔ نان، مشروبات الکلی، سرکه، ماست و پنیر بوده‌است، و امروزه نیز با رایج‌شدن تخمیر صنعتی، رواج تولید پادزیست‌ها (آنتی‌بیوتیک‌ها)، تولید انسولین انسانی و اینترفرون آزمایشگاهی همچنین هم‌اکنون با پیدایش فناوری DNA نوترکیب، دستکاری ژن‌ها و انتقال ژن از یک جاندار به دیگری، یا به عبارت دیگر مهندسی ژنتیک، ظرفیت بهره‌گیری از این فناوری به گونهٔ فزآینده‌ای افزایش یافته‌است.
اکنون با توجه به افزایش بی‌رویهٔ جمعیت جهان و نیاز به تأمین مواد غذایی این جمعیت رو به تزاید، زیست‌فناوری کشاورزی مورد توجه ویژه‌است و محصولات تراریخته گوناگون پرمحصول و مقاوم کشاورزی مانند ذرت، برنج، سویا، گوجه فرنگی، گندم تولید و به‌کارگیری فنون نوین زیست‌فناوری در افزایش تولید شیر و گوشت دام مؤثر واقع شده‌اند. تراریزش برنج چند سالی است که در ایران آغاز شده‌است ولی به دلیل سرسخت بودن برنج به تراریزش که خود از دشوار بودن کشت‌بافت آن ناشی می‌شود، این رویکرد متوقف شده‌است و به بسیاری از ارقام برنج بومی ایرانی تعمیم نیافته‌است. اگرچه تلاش‌های اندکی به منظور کشت‌بافت برخی از ارقام برنج بومی ایرانی صورت پذیرفته‌است، این مهم نیازمند تلاش بیشتر پژوهشگران در این زمینه می‌باشد.
تأمین سلامت و بهداشت جمعیت بیش از هفت میلیارد ساکنان کرهٔ زمین از طریق تولید داروهای نوترکیب و واکسن‌ها، دستیابی به روش‌های درمان کم‌هزینهٔ بیماری‌ها و یافتن درمان بیماری‌های بدون درمان و تشخیص سریع‌تر و موثرتر بیماری‌های گوناگون از جمله بیماری‌های ژنتیکی از وظایف زیست‌فناوری پزشکی است.
همچنین رویکرد جدید به محیط زیست در قرن کنونی و درنظرگرفتن آن به عنوان یک جزء از سرمایه ملی کشورها و لزوم حفظ آن با به‌کارگیری زیست‌فناوری از مهم‌ترین دغدغه‌های بشر در سده حاضر است. حذف مؤثر آلاینده‌های محیطی خطرناک از محیط زیست با استفاده از میکروارگانیسم‌های پالایشگر آلودگی و استفاده از فنون نگهداری ذخایر ژنتیکی کشور از جمله کاربردهای زیست‌فناوری در زمینهٔ محیط زیست است. کاربردهای زیست‌فناوری در صنعت که به تولید محصولات با صرف هزینه و انرژی کمتر، ضایعات اندک می‌انجامد و از همه مهم‌تر، کمترین اثر سوء بر محیط زیست را برجا می‌گذارد، باعث شد که از این فناوری به عنوان یکی از پاک‌ترین بخش‌های صنعت یاد شود. زیست‌فناوری همچنین تولید محصولاتی که پیش‌تر از روش‌های دیگر امکان تولید آن وجود نداشته یا بسیار سخت و دشوار بوده‌است، ممکن ساخته‌است.
پیشینهٔ زیست‌فناوری در ایران
حدود ۳۰ سال از عمر این فناوری نو می‌گذرد و ایران نیز سرمایه‌گذاری‌هایی را برای تربیت نیروی انسانی و ایجاد چند مرکز پژوهشی آغاز کرده‌است. مؤسسهٔ واکسن و سرم‌سازی رازی و انستیتو پاستور از مؤسسات کهن ایران هستند که در زمینهٔ تولید سرم و واکسن از زیست‌فناوری استفاده می‌کنند. اما نخستین مرکز تخصصی زیست‌فناوری دو دههٔ پیش در سازمان پژوهش‌های علمی و صنعتی ایران شکل گرفت. بعد از آن مرکز ملی تحقیقات مهندسی ژنتیک و مؤسسات پژوهشی دیگر در بخش‌های مختلف به‌ویژه دانشگاه‌ها فعال‌تر شدند. در دههٔ ۷۰ گروهی از سوی وزارتخانه‌های علوم، جهاد کشاورزی و بهداشت و درمان به خارج اعزام شدند و با بازگشت این گروه، فعالیت‌های پژوهشی رونق گرفت. در سال ۱۳۷۹ گروه زیست‌فناوری به درخواست متخصصان و به دستور محمد خاتمی، رئیس‌جمهور وقت، در وزارت علوم تشکیل شد و برنامهٔ ملی زیست‌فناوری نتایج فعالیت این گروه است. به دنبال پیشرفت‌های حاصل شده و اقدامات شورای عالی زیست فناوری، شورای عالی انقلاب فرهنگی در اسفندماه ۱۳۹۰ سند تشکیل ستاد توسعهٔ زیست‌فناوری را تصویب نمود و این ستاد ذیل معاونت علمی و فناوری رئیس‌جمهور تأسیس گردید.
مدرسهٔ ملی زیست‌فناوری ایران
مدرسهٔ ملی زیست‌فناوری ایران توسط انستیتو پاستور و با حمایت ستاد توسعهٔ زیست‌فناوری معاونت علمی و فناوری ریاست‌جمهوری راه‌اندازی شده‌است. دبیر علمی برنامه داریوش نوروزیان و دبیر اجرایی آن مجید مسگر طهرانی است. هدف از برگزاری این مدرسه، افزایش مهارت‌آموزی و فن‌آموزی دانش‌آموختگان حوزهٔ علوم زیست‌فناوری است.
تولیدات زیست‌فناوری ایران
تولیدات زیست‌فناوری ایران نیز عبارتند از: سرم و واکسن (بیشتر به روش بیوتکنولوژی سنتی)، کشت‌بافت گیاهی، کود و سموم بیولوژیک، فراورده‌های میکروبی و کیت‌های تشخیصی، برخی از مواد دارویی مثل آنتی‌بیوتیک‌ها، هورمون‌ها و فاکتورهای پروتئینی که با روش‌های بیوتکنولوژی و مهندسی ژنتیک تولید می‌شوند و در مراحل مختلف آزمایشگاهی تا تولید قرار دارند. مواد شیمیایی شامل الکل، اوره، استون و اسیداستیک نیز وجود دارند که تا حدودی در تولید آن‌ها از روش‌های بیوتکنولوژی استفاده می‌شود.
شرکت‌های مطرح تولید محصولات زیست فناوری در ایران
سیناژن در سال ۱۳۷۳ تأسیس گردیده و مطرح‌ترین داروی تولیدی این شرکت سینووکس، داروی مورد نیاز بیماران ام‌اس می‌باشد این محصول در کشور ایران به عنوان سومین تولیدکننده در جهان به بازار عرضه شده که با همکاری انستیتو فراونهوفر آلمان تولید و صادر می‌شود.
فراورده‌ها
فراورده‌های به دست آمده از صنعت زیست‌فناوری در دنیا فراوان بوده و در کشور ایران شامل موارد زیر است.
مونته‌روسو کالابرو
مونته‌روسو کالابرو (به ایتالیایی: Monterosso Calabro) یک کومونه در ایتالیا است که در استان ویبو والنتیا واقع شده‌است.
خصوصیات
مونته‌روسو کالابرو ۱۸٫۲ کیلومترمربع مساحت و ۱٬۹۲۷ نفر جمعیت دارد.
ان‌جی‌سی ۴۸
ان‌جی‌سی ۴۸ یک کهکشان مارپیچی با قدر ظاهری ۱۵ است که در صورت فلکی زن برزنجیر قرار دارد.
گمینا سکووشن
گمینا سکووشن یک گمینا در لهستان است که در شهرستان یاسوو واقع شده‌است. گمینا سکووشن ۷۷٫۹۲ کیلومتر مربع مساحت و ۱۲٬۴۲۲ نفر جمعیت دارد.
اندیس مس زردان نقره‌ای
مس زردان نقره ای یک اندیس فلزی است که در حوالی شهر نوک آباد استان سیستان و بلوچستان قرار دارد و مادهٔ معدنی موجود در آن، مس است.سنگ میزبان این اندیس گرانودیوریت است و دیرینگی آن به دوران ائوسن می‌رسد.
روس‌ها (ترانه)
«روس‌ها» ترانه‌ای از استینگ و یکی از قطعه‌های اولین آلبوم استودیویی او با نام رؤیای لاک‌پشت‌های غمگین است. آلبوم رؤیای لاکپشت‌های غمگین در ژوئیهٔ ۱۹۸۵ منتشر شد و تک‌آهنگ «روس‌ها» در نوامبر آن سال.
شعر ترانه بیانگر دیدگاه انتقادی استینگ در مورد سیاست خارجی ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی در دوران جنگ سرد و دکترین MAD است. موسیقی این قطعه اقتباسی‌ست از یکی از ساخته‌های سرگئی پروکفیف.
«روس‌ها» در زمان انتشارش در ایالات متحده تا ردهٔ شانزدهم بیلبورد هات ۱۰۰ صعود کرد.
ساخت و محتوا
استینگ با الهام از برنامهٔ کودک تلویزیون شوروی که از طریق ماهواره پخش می‌شد «روس‌ها» را نوشت.
تخمدل
تخمدل یکی از روستاهای استان آذربایجان شرقی است که در دهستان ازومدل شمالی بخش مرکزی شهرستان ورزقان واقع شده‌است. این روستا دارای حدود دویست خانوار و بیش از ۱۵۰۰نفر جمعیت می‌باشد. پس از انقلاب این روستااز نعمت آب آشامیدنی، برق، تلفن، گاز طبیعی برخوردار گردید. در پی همکاری ساکنان و شوراهای اسلامی و دهیار این روستا، تعریض کوچه‌ها و جدول کشی آبراه‌ها در این روستاانجام گرفته، احداث پارک ویژه کودکان و تکامل زمین فوتبال و... نیز از طرح‌های آتی این دهیاری هستند. در ۲۱/۱۱/۸۷ نیز بیمارستان این روستاافتتاح گردید. مردم این روستا به کشاورزی و دامپروری مشغولند، امروزه بیشتر جوانان این روستا در پی کار کردن در شهرهای بزرگ سرگردان نیستند و در شرکتهای تابعه معدن مس سونگون مشغول به کار می‌باشند.
معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران
معاونت حمل و نقل و ترافیک یکی از معاونت‌های زیرمجموعه شهرداری تهران است. این نهاد مدیریت شهری، مسئولیت سیاست‌گذاری و کنترل عملکرد حمل و نقل و ترافیک پایتخت ایران را به عهده دارد. متناظر با معاونت یاد شده، ذیل ساختار اداری و چارت سازمانی شهرداری مناطق بیست و دوگانه شهرداری تهران نیز چنین معاونتی ایجاد شده‌است و به منظور هم‌آهنگی حداکثری با معاونت حمل و نقل و ترافیک در تعامل هستند. سابقه شکل‌گیری این نهاد مدیریت شهری به دهه پنجاه خورشیدی بازمی‌گردد. این معاونت برای پیشبرد اهداف و ماموریت‌های محوله دارای سه اداره‌ کل «برنامه‌ریزی و توسعه شهری»، «مهندسی و ایمنی ترافیک»، «حمل و نقل عمومی» و نه (۹) شرکت به‌نام‌های شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو)، شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران و حومه(مترو) شرکت واحد اتوبوس رانی تهران و حومه، شرکت واگن سازی تهران، شرکت توسعه مجتمع‌های ایستگاهی متروی تهران و حومه، شرکت کنترل ترافیک تهران، شرکت کنترل کیفیت هوا، ستاد مرکزی معاینه فنی خودروها، مؤسسه رایانه شهر تهران و سه سازمان به‌نام‌های سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، سازمان پایانه‌های مسافربری و پارک‌سوارهای شهرداری تهران، سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسی رانی شهر تهران است. مستند به گزارش سایت شهرداری تا سال ۱۴۰۱ بالغ بر ۱۱۲ ایستگاه مترو، ۵۱۱۵ خطوط اتوبوس تندرو (BRT)، ۲۲۸ ایستگاه دوچرخه، ۶۱۷ ایستگاه تاکسی در کلان‌شهر تهران فعال است.
معرفی
مستند به گزارش‌های موجود، با بسط و گسترش شهرنشینی در تهران و افزایش شمار خودروها و معابر پایتخت ایران، ضرورت ایجاد نهادی برای مدیریت حمل و نقل شهری و نیز ترافیک ایجاد شد. مروری بر تاریخچه این نهاد و معرفی و شرح وظایف و ماموریت‌های آن در این بخش ارائه می‌شود.
تاریخچه
در این بخش علاوه بر توضیح اجمالی از سابقه این نهاد، فهرستی از معاونت حمل و نقل و ترافیک از بدو تأسیس تا ۱۴۰۱ ارائه می‌شود.
نهاد «دفتر فنی ترافیک» نام نخستین نهاد مدیریت حمل و نقل و ترافیک در تهران است؛ این نهاد مستند به مصوبه انجمن شهر در مورخ هیجدهم دی‌ماه ۱۳۵۳ خورشیدی با ارتقاء جایگاه اداری با نام «سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران» ماموریت‌های حوزه ترافیکی و حمل و نقل را ادامه می‌دهد. مستند به گزارش‌های در دسترس منوچهر احتشامی از مدیران این نهاد مدیریت شهری در فاصله سال‌های ۱۳۵۵ تا ۱۳۵۶ بوده‌است. همچنین از مهدی رضوی در فاصله سال‌های ۱۳۵۲ تا ۱۳۵۳ به عنوان نخستین رئیس دفتر فنی ترافیک و نهاد مدیریت ترافیکی شهر تهران یاد می‌شود.
طی مدت نیم قرن از تاسیست نهاد مدیریت ترافیک و حمل و نقل در ساختار مدیریت کلان‌شهر تهران چندین فرد مدیریت این نهاد را به شرح زیر به عهده داشتند.
اداره‌های کل
معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران دارای سه اداره کل به نام‌های «برنامه‌ریزی و توسعه شهری»، «مهندسی و ایمنی ترافیک» و «حمل و نقل عمومی» است. همچنین بخشی دفتر حوزه معاونت به عنوان بازوی اجرایی معاون شهردار، بر مسائل اداری، سرمایه‌گذاری، حقوقی و املاک نظارت دارد.
اداره کل مهندسی و ایمنی ترافیک مسئولیت شناسایی نقاط حادثه‌خیز معابر شهری و ایمن‌سازی آن‌ها را بر عهده دارد. نظارت و ایمنی، هم‌آهنگی مناطق و مهندسی ترافیک از واحدهای تابعه این اداره کل و همچنین موضوع مأموریت آن است.
اداره کل حمل و نقل عمومی، سکان‌دار سیاستگذاری هماهنگی حمل و نقل عمومی در پایتخت است. مستند به گزارش سایت شهرداری تا سال ۱۴۰۱ بالغ بر ۱۱۲ ایستگاه مترو، ۵۱۱۵ خطوط اتوبوس تندرو (BRT)، ۲۲۸ ایستگاه دوچرخه، ۶۱۷ ایستگاه تاکسی در کلان‌شهر تهران فعال است.
این اداره کل از دو معاونت کلان، سیاست‌گذاری و هماهنگی و همچنین امور زیر ساخت و بهره‌برداری تشکیل شده‌است. شبکه و ناوگان حمل و نقل عمومی در تهران دربرگیرنده، مترو، اتوبوس، تاکسی، فرودگاه است.
سازمان‌ها
حمل و نقل و ترافیک، پایانه‌ها و پارک سوارها، مدیریت و نظارت بر تاکسی‌رانی سازمان‌های سه‌گانه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران است.
حمل و نقل و ترافیک
چنانچه پیش‌تر گفته شد این نهاد مسئولیت حمل و نقل و ترافیک شهر تهران را بر عهده دارد. سازمان یاد شده نهادی خدماتی است این سازمان از پنج معاونت «مطالعات حمل و نقل و ترافیک»، «بهره‌برداری از سیستم‌های حمل و نقل و محدوده‌های ترافیکی»، «فنی و مهندسی»، «توسعه حمل و نقل پاک و آموزش»، «برنامه‌ریزی و هماهنگی» و «مالی و پشتیبانی» تشکیل شده‌است. برخی دیگر از واحدهای تابعه این سازمان به شرح زیر است.
علاوه بر نهادها و واحدهای تابعه یاد شده؛ مسئولیت شورای حمل و نقل و ترافیک نیز به عهده رئیس سازمان حمل و نقل و ترافیک است. مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک به عنوان دبیر این شورا تعیین و دبیرخانه شورای حمل و نقل و ترافیک شهر تهران در این سازمان فعالیت می‌کند. شورای یاد شده چهار کمیته تخصصی «آموزش و نظارت بر مقررات»، «ایمنی و برخورد با تخلفات»، «شبکه معابر» و «حمل و نقل عمومی» دارد. در این شورا نهادهای متولی حمل و نقل اعم از شهرداری، نیروی انتظامی و نظایر آن حضور دارند. همچنین حوزه‌های خدمات سازمان یاد شده به این شرح است.
مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی
سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران، هم از سازمان‌های زیر مجموعه نهاد مدیریت شهری در پایتخت ایران است. مستند به برخی گزارش‌ها پیشینه پیدایش تاکسی در کلانشهر تهران به اواخر دوره قاجار بازمی‌گردد.
گزارش‌های موثق و مستندی از وجود تشکیلات تاکسیرانی در تهران اواخر قاجار و پهلوی خبر نمی‌دهد. مستند به برخی از گزارش‌ها، متقاضیان تاکسیرانی در تهران دوره پهلوی می‌بایست برای این فعالیت از نهاد مدیریت شهری و شهرداری وقت مجوز می‌گرفتند. هرچند به‌طور مشخص و مستند به گزارش‌های مستند نهاد متولی تاکسیرانی در تهران به سال‌های بعد انقلاب بازمی‌گردد. اما سابقه تأسیس واحد یا شرکت تاکسیرانی در تهران به اواخر دوره قاجار بازمی‌گردد. مستند به روایت عذرا دژم در کتاب «اولین زنان» از اشرف الملوک ملقب به فخرالدوله دختر مظفرالدین شاه قاجار به عنوان بنیان‌گذار نخستین شرکت یا تأسیسات تاکسیرانی در تهران یاد شده‌است. روایت‌هایی دیگر این اقدام را به فرزند او علی امینی نسبت می‌دهند. در هر حال سازمانی که متولی نظارت و مدیریت بر فعالیت تاکسی‌ها در تهران است؛ از سال ۱۳۵۹ مستند به مصوبه شورای انقلاب فعالیتش را به‌طور رسمی آغاز کرد. شورای انقلاب مورخ ۲۸ خرداد ۱۳۵۹ «ماده‌واحده قانون راجع به تمرکز امور مربوط به تاکسیرانی شهر تهران» را تصویب کرد. در نهایت اواخر دهه هشتاد انحصار تمرکز فعالیت تاکسیرانی برطرف و امکان فعالیت شرکت‌های خصوصی تاکسیرانی نیز فراهم شد. عباس کریمی به عنوان نخستین رئیس سازمان یاد شده فعالیتش را آغاز کرد. این سازمان در دهه هفتاد خورشیدی با تصویب هیئت وزیران وقت دارای یک آیین‌نامه اجرایی شد؛ مستند به آن شهرهای بالای دویست هزار نفر می‌توانستند سازمانی به این نام داشته باشند. مستند به پرتای سازمانی این نهاد تا سال ۱۴۰۱، قریب ۱۰۰ هزار تاکسیران و حدود ۸۰ هزار تاکسی در تهران مشغول به فعالیت است؛ ۲۲درصد از سفرهای حمل و نقل درون‌شهری را ناوگان تاکسیرانی تهران به عهده دارد.
همان‌طور که از نام این نهاد هم بر می‌آید مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی در تهران را بر عهده دارد از آن جمله می‌توان اشاره کرد به «صدور پروانه کار با تاکسی»، «پیشنهاد نرخ کرایه به شورای اسلامی شهر»، «نظارت بر اجرای کرایه‌های مصوب»، «رسیدگی به امور رانندگان» و …
پایانه‌ها و پارک سوارها
تهران علاوه بر چهار پایانه بزرگ بین‌شهری شماری متعددی نیز پارک‌سور درون‌شهری دارد. ضرورت نظارت و مدیریت و رسیدگی بر فعالیت مراکز و پایانه‌های یاد شده مسئولان وقت شورای انقلاب را به صرافت تأسیس نهادی به این منظور انداخت. این نهاد به پایانه‌های زیر نظارت و مدیریت دارد.
شرکت‌ها
راه‌آهن شهری تهران حومه (مترو)، توسعه مجتمع‌های ایستگاهی مترو، واگن‌سازی همچنین اتوبوسرانی تهران و حومه،کنترل ترافیک،کنترل کیفیت هوا از شرکت‌های وابسته به معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران هستند. دو نهاد ستار مرکزی معاینه فنی خودروها و مؤسسه رایانه شهر نیز از نهادهای وابسته این معاونت هستند.
راه‌آهن شهری تهران حومه (مترو)
شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه که از آن به عنوان «مترو» یاد می‌شود؛ مسئولیت ایجاد زیر ساخت‌های حمل و نقل ریلی، تجهیز ناوگان قطار شهری و تهیه واگن‌های قطار را به عهده دارد. هر یک از این وظایف بر عهده یکی از نهادهای زیر مجموعه این شرکت گذاشته شده‌است.
از شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه به عنوان شرکت مادر یاد می‌شود؛ این شرکت زیر نظر هیئت مدیره و به ریاست مدیرعامل فعالیت می‌کند. شرکت‌های واگن سازی مترو، مجتمع‌های ایستگاهی مترو و بهره‌برداری مترو زیر مجموعه آن است که در ادامه به معرفی آن‌ها خواهیم پرداخت. از دیگر بخش‌های وابسته به این شرکت می‌توان اشاره کرد به «امور قراردادها»، «دفتر برنامه‌ریزی و مدیریت پروژه»، «مدیریت سرمایه‌گذاری و بازرسی» اشاره کرد. هر یک از خطوط مترو زیر نظر یک مجری فعالیت می‌کند و دو بخش «فنی و مهندسی» و «مالی و اداری» از معاونت‌های این نهاد هستند.
سابقه حمل و نقل ریلی دورن‌شهری در پایتخت ایران به سال‌های حکمرانی ناصرالدین شاه بازمی‌گردد. ناصرالدین‌شاه متأثر از سفر به اروپا در سال ۱۲۶۷ شمسی و رویت واگن‌های درون‌شهری بر آن شد، پدیده نوظهور حمل و نقل ریلی را وارد ایران کند که منجر به عقد قرار داد با شرکت بلژیکی و وارد کردن تعدادی ریل و واگن شد. این ریل از دوازه شهر ری تا باغشاه (میدان حر امروزی) کشیده شده بود. اما به‌طور مشخص نخستین مطالعات تأسیس «مترو تهران» به دوره پهلوی دوم و اواخر دهه چهل خورشیدی بازمی‌گردد. سال ۱۳۴۷ در اولین سند جامع شهری تهران مسئله حمل و نقل ریلی دیده شده بود. سال ۱۳۵۰ مطالعه وضعیت حمل و نقل درون‌شهری به شرکت فرانسوی سپرده شد. مطالعات انجام شده سه سال بعد مورخ ۱۳۵۳ به نتیجه رسید و پیشنهاد احداث هفت خط مترو به طول یکصد و چهل و هفت کیلومتر ارائه شد. اردیبهشت ماه سال ۱۳۵۴، لایحه تأسیس شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه از طرف دولت وقت به مجلس ارائه شد و مورد تصویب مجلس شورای ملی و مجلس سنا قرار گرفت. وقوع انقلاب ۱۳۵۷ و جنگ ایران و عراق عملاً پیگیری تأسیس مترو تهران را برای بیش از یک دهه به تعویق انداخت. علاوه بر مطالعات مقدماتی و تصویب ضرورت متروی تهران در دوره پهلوی دوم بخشی از فعالیت‌های اجرایی حداقلی هم انجام شد که در نهایت خروجی فعالیت‌های اجرایی در فاصله سال‌های ۱۳۵۶ تا ۱۳۶۰ با نظارت مهندسین مشاور فرانسوی به ایجاد حدود ۲۳۰۰ متر تونل و بخشی از سازه ۳ ایستگاه حدفاصل بزرگراه شهید حقانی و خیابان شهید بهشتی منجر شد. پس از وقفه یاد شده در نهایت سال ۱۳۶۵ کار احداث مترو تهران بر مبنای طرح تدوین شده در دوره پهلوی آغاز شد؛ دو خط مترو درون‌شهری یک خط مترو بین شهری به سمت کرج با طول نود کیلومتر بالغ بر ۵۳ ایستگاه در سال ۱۳۸۶ به بهره‌برداری و نتیجه رسید. مستند به گزارش‌هایی تأسیس خط متروی ۵ تهران با افتتاح مترو بین تهران - کرج در شانزدهم اسفندماه ۱۳۷۷ آغاز شد. متروی تهران و حومه تا سال ۱۴۰۱ بالغ بر ۱۴۳ ایستگاه فعال دارد. از ابتدای بهره‌برداری تا پایان سال ۱۴۰۰، ۱۰ میلیارد و ۱۸۷ میلیون و ۶۳۲ هزارو ۸۳۰ سفر با آن انجام شده‌است.
شرکت بهره‌برداری مترو
مأموریت اصلی شرکت فراهم آوردن امکان سفر ایمن، ارایه خدمات رضایت بخش و درآمدزایی عنوان شده‌است. همچنین در تبیین اهداف کلان این نهاد موارد زیر عنوان شده‌است.
واگن‌سازی تهران
شرکت واگن‌سازی تهران یکی از شرکت‌های مرتبط با راه‌آهن شهری تهران و حومه است. این شرکت وظیفه تأمین و تجهیز و تعمیر واگن‌های مترو تهران را به عهده دارد. شرکت یاد شده در جهت کمک به حل معضل پیچیده و جدی ترافیک و در راستای توسعه و گسترش صنعت حمل و نقل ریلی به ویژه بخش درون‌شهری، با سرمایه‌گذاری مشترک شرکت‌های ایرانی و چینی و همکاری و مشارکت گروه بزرگی از کارشناسان و خبرگان صنعت حمل و نقل ریلی در آبان ماه سال ۱۳۸۲ تأسیس شد. عمده سهامداران شرکت عبارتند از «شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو)»، «گروه صنعتی پلور سبز»، «شرکت حمل و نقل ریلی چانگ چون» و «شرکت بین‌المللی نورینکو»
مأموریت
شرکت واگن‌سازی تهران به تولید قطارهای ریلی برقی خود کشش و تریلر می‌پردازد. همچنین این شرکت ارائه دهنده خدمات تعمیرات و اورهال ناوگان ریلی برقی، ارائه کننده خدمات فنی و مهندسی در خصوص پروژه‌های مربوط به صنعت نقلیه ریلی کشور است. این شرکت محصولات متعددی در زمینه حمل و نقل ریلی، درون‌شهری و بین‌شهری و برون‌شهری ارائه می‌کند.
مجتمع‌های ایستگاهی
شرکت توسعه مجتمع‌های ایستگاهی مترو تهران و حومه از شرکت‌های مرتبط با راه‌آهن شهری تهران و حومه است. هدف از تأسیس این شرکت؛ «تلفیق حمل و نقل ریلی» و «کاربری زمین» به منظور توسعه شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو) عنوان شده‌است. تأسیس این شرکت توسط شورای اسلامی شهر تهران بهمن‌ماه ۱۳۸۰ مصوب شد. شرکت یاد شده طی قریب بیست سال از ۱۳۸۰ تا ۱۴۰۰ فراز و فرودهایی را از سر گذرانده است.
مجتمع‌های ایستگاهی به عنوان مراکز جدید فضاهای فعالیت مدرن و پهنه‌های مستعد و رو به توسعه شهری محدوده‌هایی از پهنه‌های کار و فعالیت شهر است که در محل پایانه یک یا چند خط اصلی مترو شکل می‌گیرند. این مجتمع‌ها که محل عرضه انواع خدمات اعم از تجاری، اداری، فرهنگی، تفریحی و… در مقیاس‌های مختلف عملکردی به مسافرین می‌باشند، برحسب مکان استقرار، سطح عملکرد و تعداد خطوط ایستگاه، به صورت یک لایه جداگانه، در نقشه‌های طرح تفصیلی مشخص می‌شود.
فرودگاه فاتماواتی سوکارنو
فرودگاه فاتماواتی سوکارنو (به زبان بومی: Bandar Udara Fatmawati Soekarno) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا BKS است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۲۳۹ متر است. این فرودگاه در کشور اندونزی قرار دارد و در ارتفاع ۱۵ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران
مجتمع‌های ایستگاهی
مستند به مصوبات صورت گرفته این شرکت به احداث فضاهای خدماتی، اداری، تجاری، فرهنگی، آموزشی در اطراف ایستگاه‌های مترو با هدف ساماندهی بافت‌های شهری و ارتقاء کارایی سیستم حمل و نقل عمومی مکلف شده‌است. . از دیگر ماموریت‌های این نهاد می‌توان به موارد زیر اشاره کرد.
اتوبوسرانی تهران و حومه
بیش از شصت سال از عمر شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه می‌گذرد. ۲۵ فروردین ۱۳۳۵ به موجب قانون تأسیس شرکت اتوبوسرانی عمومی (۱۶ بهمن ۱۳۳۱، مجلس شورای ملی) تأسیس شد.   شرکت واحد در ۲۴ آذر ۱۳۳۲ با ۱۸ خط و با ریاست شهربانی آغاز به کار کرد. فعالیت نخستین اتوبوس‌های در به آغازه سده چهاردهم خورشیدی (سال ۱۳۰۳) بازمی‌گردد. در آن سال دانمارکی‌ها چند خط اتوبوسرانی در تهران و شمیران دایر کردند و با اتوبوس‌های بنزینی بزرگ اقدام به جا به جایی مسافران کردند اما طولی نکشید که این شرکت دانمارکی به دلیل کمبود درآمد فعالیت‌های خود در این حوزه را متوقف کرد. سال ۱۳۰۵ رضاخان با وارد کردن چند اتوبوس از شوروی و ایجاد ۸ خط اتوبوسرانی دوباره جابه جایی مسافران با اتوبوس را از سر گرفت. تطور اتوبوسرانی و حمل و نقل عمومی در تهران گسترده‌است؛ اجمالاً توضیح این نکته ضروری است که تحولات دهه سی خورشیدی و نارضایتی عمومی دست به دست هم داد تا مجلس شورای ملی دولت را مکلف به ایجاد شرکت واحد اتوبوسرانی عمومی در شهرها بکند. نهایتاً در ۱۱ بهمن ماه ۱۳۳۴ آیین‌نامه اجرایی این قانون در ده ماده به تصویب هیئت وزیران وقت رسید مطابق این قانون امتیاز اتوبوسرانی و نقل و انتقال دسته جمعی مسافرین در شهرها کلاً به شهرداری‌ها واگذار شد. شرکت‌های اتوبوسرانی عمومی که به شکل شرکت سهامی ایجاد شده بودند، به جهت جلوگیری از ضرر و زیان شرکت‌های خصوصی و موارد دیگر موظف بودند که ۵۱ درصد از سهام این شرکت‌ها متعلق به شهرداری‌ها باشد و مابقی به سایر افراد، با اولویت دادن به اتوبوس داران بخش خصوصی در ۲۸ شهریور ۱۳۴۰ تعداد اتوبوس‌ها ۱۵۰۰ عدد بود. در همان تاریخ ،۳۰۰ دستگاه اتوبوس از کشور انگلستان خریداری و مقرر گردید مونتاژ اتوبوس‌های مذکور در تهران توسط کارگران شرکت واحد صورت پذیرد. دستگاه اتوبوس گاز سوز از طریق انعقاد قرارداد با کارخانجات ایران ناسیونال از کارخانجات دایم برند آلمان را تصویب نمود. در ۷ خرداد ۱۳۵۷ تعداد اتوبوس‌های شرکت واحد به ۲۱۵۰ دستگاه رسید.
طبق اسناد موجود تا تاریخ خرداد ۱۳۸۷ تعداد اتوبوس‌های واحد اتوبوس رانی ۵۹۴۶ عدد و ۸۳۴۳ راننده می‌باشد. در بخش عمومی تعداد ۱۳۱ دستگاه اتوبوس و ۱۹۵۳ دستگاه مینی بوس تحت نظارت این نهاد مشغول به فعالیت و جابه جایی مسافران هستند.
همان‌طور که از عنوان این شرکت بر می‌آید عمده خدمات آن ارائه خدمات حمل و نقل درون‌شهری، ایمین و سریع و ارزان به شهروندان است. این شرکت برای تحقق حداکثری خدمات همچنین امکان اطلاع دقیق از زمان حرکت اتوبوس‌ها به تفکیک خطوط اتوبوس و دسترسی به نقشه و مسیر یاب و نظایر این را از طریق پرتال سازمانی و امکان‌های فناوری فراهم آورده‌است. مستند به اساسنامه شرکت شهرداری امکان فروش تا چهل و نه درصد از سهام شرکت به بخش خصوصی را دارد. ساختار شرکت بر اساس مجمع عمومی و انتخاب هیت مدیره و مدیرا عامل توسط مجمع عمومی شکل گرفته‌است.
کنترل کیفیت هوا
شرکت کنترل کیفیت هوا و صدای تهران مسئولیت پایش و رصد وضعیت آلاینده‌های هوا و محیط را به عهده دارد.
شرکت کنترل کیفیت هوا در سال ۱۳۷۲ تأسیس شد. همچنین سیستم پیش‌بینی آلودگی هوای تهران در این شرکت در سال ۱۳۹۱ آغاز به کار کرد. هدف از تأسیس این شرکت برنامه‌ریزی، پژوهش و تحقیق در زمینه کاهش و کنترل آلودگی‌های زیست‌محیطی هوا و صدا در محیط‌های شهری و صنعتی بوده‌است.
شرکت یاد شده دارای دو معاونت و شش مدیریت وظیفه و هفده مدیر پروژه است. بخش‌های «فنی و پژوهشی»، «آموزش، ارتباطات و امور بین‌الملل» و «مالی - اداری» هر یک وظایفی را به عهده دارد. واحد فنی و پژوهشی عمدتاً فعالیت‌های تخصصی و کارشناسی در زمینه آلودگی هوا و صدا را به عهده دارد؛ از پنج زیر مجموعه پایش و پیش‌بینی آلودگی هوا، صوت، خودرو، عملیات صنعت تشکیل شده‌است. همچنین واحد آموزش، ارتباطات و امور بین‌الملل نیز علاوه بر اطلاع‌رسانی وضعیت آلودگی هوا با استفاده از ابزارهای رسانه‌ای وظیفه آگاه‌سازی عموم از فعالیت‌های انجام شده توسط شرکت و نیز برنامه‌ریزی و اجرای طرح‌های آموزشی در زمینه آلودگی هوا و صدا در دوره‌های کوتاه، میان و بلند مدت را عهده‌دار است؛ سه بخش روابط‌عمومی، آموزش و روابط بین‌الملل این ماموریت‌ها را به انجام می‌رسانند. آزمایشگاه تخصصی سنجش آلاینده‌های هوا و صدا نیز از دیگر بخش‌های شرکت می‌باشد که از سوی سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان آزمایشگاه معتمد، تعیین شده‌است.
شرکت در زمینه کنترل کیفیت هوا علاوه بر فعالیت‌هایی در حوزه پژوهشی، تخصصی با بهره‌گیری از ۲۱ ایستگاه سنجش آلودگی هوا در مناطق مختلف شهر تهران ۴ آلاینده گازی (CO-O3-SO2-NOx) و دو نوع ذرات معلق (PM2.5- PM10) در هوا را اندازه‌گیری می‌کند و اطلاعات و خروجی‌های نهایی را از طریق گوشی‌های هوشمند، تابلوهای نمایشگر و شبکه‌های اجتماعی و سایر راه‌های ارتباطی به اطلاع عموم مردم می‌رساند. این شرکت علاوه بر کنترل کیفیت هوا در زمینه کنترل و کاهش آلودگی صوتی نیز فعالیت دارد و از طریق ۳۹ ایستگاه سنجش صوت این مأموریت انحام می‌شود. دیگر خدمات به شرح زیر است.
معاینه فنی خودروها
ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران مسئولیت بررسی و آزمون وسیله نقلیه برای اطمینان از ایمنی و عدم آلایندگی آن‌ها را بر عهده دارد و مجموعه این اقدام‌ها مطابق با ضوابط ایمنی و آلایندگی وضعیت خودروها با اجرای آزمون‌ها و بررسی‌ها نه‌گانه انجام می‌شود.
در سال ۱۳۵۳ الزام انجام معاینه فنی در قوانین راهنمائی و رانندگی به تصویب رسید. از سال ۱۳۶۹ ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران تحت نظر معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران آغاز به کار کرد و در سال ۱۳۷۲ پس از تأسیس شرکت کنترل کیفیت هوا و تصویب لایحه جهت جلوگیری از آلودگی هوا شرکت معاینه فنی خودرو تأسیس شد و از سال ۷۵ تا ۷۷ این ستاد اقدام به گازسوز کردن خودروهای عمومی و تعدادی خودرهای شخصی کرد. مرکز معاینه فنی بیهقی اولین مرکزی بود که در سال ۱۳۷۹ به بهره‌برداری رسید. و در سال ۱۳۸۱ مرکز آبشناسان آخرین مرکز معاینه فنی در دست احداث بود که در اسفند همان سال به بهره‌برداری رسید. سال ۱۳۸۴ طی انعقاد توافق‌نامه‌ای با بنیاد تعاون ناجا مرکز معاینه فنی خودروهای سنگین خلیج فارس شروع به فعالیت کرد. از سال ۱۳۵۳ و آغاز به کار ستاد معاینه فنی خودروها جهت کنترل کیفیت هوا و ترافیک فعالیت می‌کند. برخی از کارهای زیرساختی در زمینه معاینه فنی خودرو طی دو دهه گذشته می‌توان اشاره کرد به «نوسازی تجهیزات ۲۶ خط مکانیزه فنی فعال از دهه هشتاد»، «واگذاری راهبری مراکز مکانیزه معاینه فنی به بخش خصوصی»، «تجهیز مراکز معاینه فنی خودرو به دوربینهای پلاک‌خوان»، «اجرای طرح کاهش آلودگی هوا (LEZ)»، «افزایش ظرفیت کاری مراکز معاینه فنی»، «راه‌اندازی سه واحد سیار تک خطه معاینه فنی خودروهای سبک» و…
شرکت کنترل ترافیک تهران
شرکت کنترل ترافیک تهرانٰ مسئولیت ترافیکی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران را به عهده دارد.
آغاز به کار این شرکت در قالب پروژه به سال ۱۳۶۹ بازمی‌گردد. پس از آن در سال ۱۳۷۱ به صورت سهامی خاص که تمامی سهام آن متعلق به شهرداری تهران است فعالیت و ماموریت‌هایش را دنبال می‌کند.
شرکت کنترل ترافیک تهران از چهار معاونت «فنی»، «اجرایی»، «هماهنگی و برنامه‌ریزی»، «مالی و اداری» تشکیل شده‌است. همچنین «مرکز کنترل ترافیک تهران» از نهادهای زیر مجموعه این شرکت است. این شرکت علاوه بر کنترل و رصد و بررسی وضعیت ترافیکی کلان‌شهر تهران به عنوان بازوی اجرایی شهرداری تهران در توسعه شبکه فیبر نوری عمل می‌کند. مستند به گزارش سال ۱۳۸۶ طول شبکه فیبرنوری سطح شهر تهران در حدود ۲۲۰ کیلومتر بوده‌است؛ پیش‌بینی می‌شد تا پایان سال ۱۳۸۶ طول فیبر نوری به ۳۵۰ کیلومتر برسد. به واقع شبکه فیبر نوری یاد شده به عنوان بستر ارتباطی است که علاوه بر قابلیت استفاده برای برقراری ارتباط پرسرعت میان ساختمان‌ها و نهادهای مختلف شهرداری، بستر ارتباطی قوی و پرسرعت برای سیستم‌های هوشمند حمل و نقل (ITS) و نیز سیستم‌های نظارت تصویری معابر سطح شهر تهران است.
شرکت کنترل ترافیک شهر تهران اهدافی به شرح زیر را دنبال می‌کند.
همچنین از «هماهنگی یکپارچه مدیریت ترافیک»، «به کارگیری سامانه حمل و نقل هوشمند»، «استفاده از تکنولوژی‌های روز مخابرات و الکترونیک» به عنوان دیگر اهداف مهم این شرکت یاد شده‌است. تحقق «روان‌سازی جریان ترافیک»، «افزایش ایمنی»، «کمک به محیط زیست و کاهش آلودگی هوا» از تبعات اقدام‌ها و فعالیت‌های این شرکت می‌تواند باشد. همچنین دستیابی مردم و رانندگان به اطلاعات ترافیکی جهت انتخاب مسیر، استفاده بهینه از معابر شهری، کاهش مصرف سوخت، کاهش انتشار آلاینده‌های ناشی از ترافیک از دیگر نتایج فعالیت‌های این نهاد عنوان شده‌است.
برخی از فعالیت‌های این شرکت به شرح زیر است.
مرکز کنترل ترافیک
در ادامه فهرستی از فعالیت‌های مرکز کنترل ارائه می‌شود.
مرکز کنترل ترافیک برای تحقق ماموریت‌های ترافیکی در ش پایتخت ایران از تکنولوژی‌های متعدد مخابرات و الکترونیک، کنترل پیشرفته ترافیک در جهت مدیریت به هنگام ترافیک عمده فعالیتی است که در شرکت کنترل ترافیک تهران انجام می‌شود، چراغ‌های راهنمایی و رانندگی، کنترل هوشمند تقاطع و سیستم نظارت بر ترافیک معابر استفاده می‌کند. در ادامه به برخی از سامانه‌های هوشمند کنترل ترافیک مورد استفاده در مجموعه شهرداری تهران اشاره می‌شود.
جستارهای وابسته
شهرداری تهران
نوکلید
بیش از ۳۳۰۰ نوکلید شناسایی شده‌است که ۳۴۰ عدد از آن‌ها به صورت طبیعی در زمین وجود دارند و مابقی به صورت مصنوعی توسط واکنش‌های هسته‌ای در آزمایشگاه‌ها ساخته شده‌اند.
این واژه در فارسی به صورت‌های نوکلاید، نوکلئید (تلفظ فرانسوی Nucléide)، ویژه‌هسته و گونه‌هسته نیز نوشته شده‌است.
نمایش نوکلیدها
برای نمایش یک نوکلید از نماد شیمیایی عنصر به همراه عدد جرمی (مجموع تعداد پروتون‌ها و نوترون‌ها) آن استفاده می‌شود. برای مثال C که به صورت کربن-۱۲ هم نوشته می‌شود، نوکلیدی است که ۶ پروتون و ۶ نوترون دارد. در نماد نوکلیدها معمولاً عدد اتمی نوشته نمی‌شود چرا که عدد اتمی هر عنصر شیمیایی مشخص و ثابت است و نمایش آن کار زائدی است. با این حال در بعضی موارد تعداد نوترون‌ها و پروتون‌ها نیز در کنار نماد شیمیایی عنصر نوشته می‌شود. مانند   که در این حالت تعداد نوترون‌ها در پایین سمت راست نشان داده می‌شود. این طرز نمایش معمولاً در نوشتن واکنش‌های هسته ای و موازنه کردن آن‌ها به کار می‌رود. از لحاظ سطح انرژی برخی نوکلیدها یک سطح پایه و یک یا چند حالت برانگیخته دارند. حالت‌های برانگیخته در نماد نوکلیدها با یک حرف m پس از عدد جرمی مشخص می‌شود. m حرف اول کلمه metastable به معنی نیمه‌پایدار یا شبه‌پایدار است. به عنوان مثال نوکلید تربیم علاوه بر حالت پایدار، چندین حالت برانگیخته نیز دارد که به صورت‌های Tb و Tb و Tb و Tb یا تربیم- 144m1 ، تربیم- 144m2 ، تربیم- 144m3 و تربیم- 144m4  نشان داده می‌شوند. روش‌های واپاشی و نیمه عمر این نوکلیدها با هم متفاوت است.
حداقل نیمه‌عمر یک نوکلید
برخی نوکلیدهای مصنوعی که در شتاب‌دهنده‌ها یا رآکتورها ساخته می‌شوند، نیمه‌عمر بسیار کوتاهی دارند. به همین دلیل برای نوکلیدها یک نیمه‌عمر حداقلی تعریف شده‌است تا بتوان آن‌ها را در آشکارسازها شناسایی کرد. این نیمه‌عمر {10}^{-10} ثانیه است. همچنین یک «هسته» برای تبدیل شدن به یک «اتم» باید یک آرایهٔ الکترونی به دور خود جذب کند. این کار به زمانی در حدود {10}^{-11} ثانیه نیاز دارد که کمی کمتر از نیمه‌عمر حداقلی نوکلیدهاست و تضمین می‌کند که یک اتم تشکیل شده‌است.
تاریخچه و ریشه‌شناسی
پس از کشف و مطالعهٔ عنصرهای شیمیایی، دانشمندان به تدریج متوجه تناقض‌هایی در ویژگی‌های آن‌ها شدند. طبق نظریه اتمی دالتون تمام اتم‌های یک عنصر باید وزن یکسانی داشته باشند، اما اندازه‌گیری‌های شیمیدانان در قرن نوزدهم نشان می‌داد که یک عنصر می‌تواند در شکل‌های مختلفی در طبیعت یافت شود که هر کدام از این شکل‌ها نیز جرم اتمی مخصوص به خود را دارند. برای حل این مشکل، شیمیدان انگلیسی فردریک سودی در سال ۱۹۱۳ پیشنهاد کرد که اتم‌هایی که تنها اختلافشان در وزنشان است، همگی در یک خانه جدول تناوبی قرار داده شوند و برای تمایزگذاری بین آن‌ها از واژه ایزوتوپ (به معنی هم‌خانه) استفاده شود. با ظهور دانش هسته ای و کشف ساختار هستهٔ اتم در قرن بیستم، معلوم شد که اختلاف وزن ایزوتوپ‌ها به دلیل تفاوت در تعداد نوترون‌ها است. با پیشرفت دانش هسته‌ای، تعداد زیادی «گونهٔ اتمی» مختلف کشف شد و روشن شد که برای توصیف آن‌ها به مفهومی جامع‌تر از ایزوتوپ نیاز است. در سال ۱۹۴۷ شیمیدان آمریکایی ترومن پی. کومان (Truman P. Kohman) با انتشار مقاله‌ای در نشریه «آمریکن ژورنال آو فیزیکس» واژه نوکلید را برای اشاره دقیق به یک گونهٔ اتمی خاص پیشنهاد کرد.
وی توضیح داد که این واژه را از ترکیب کلمه لاتین Nucleus (به معنای هسته) و پسوند ide- (به معنای گونه، نوع) ساخته‌است.
ضرورت استفاده از واژه نوکلید
استدلال ترومن پی. کومان برای استفاده از این واژه چنین بود: "برای اشاره به اتمی که از نظر ساختمان هسته با اتم‌های دیگر تفاوت دارد، در زبان انگلیسی واژه ای وجود ندارد. هم اکنون از اصطلاح‌هایی مانند "یک گونهٔ اتمی" یا "یک نوع اتم" یا "یک گونهٔ هسته ای" استفاده می‌کنیم. اما این ترکیب‌ها فاقد سادگی و سرراستی مورد نیاز در متن‌های علمی هستند. از سوی دیگر واژهٔ ایزوتوپ نیز مناسب نیست چرا که ایزوتوپ به یک گونهٔ خاص از یک عنصر اشاره می‌کند و بر رابطهٔ بین ایزوتوپ‌های یک عنصر تأکید دارد که چیزی شبیه رابطهٔ "برادری" یا "همکاری" است. واژهٔ هسته نیز برای مقصود ما مناسب نیست چرا که مفهوم هسته به ندرت به تنهایی در نظر گرفته می‌شود و در حالت معمول آن را یکی از اجزای سازندهٔ اتم می‌دانند".
هم اکنون هنگامی که از واژه نوکلید استفاده می‌کنیم، سه ویژگی اساسی یک اتم یا هسته را به‌طور دقیق مشخص می‌کنیم:
به این ترتیب از ایجاد هرگونه ابهام جلوگیری می‌کنیم چرا که تغییر هرکدام از این ویژگی‌ها باعث تغییرات چشمگیری در اتم یا هسته می‌شود. مثلا:
با توجه به این موارد، استفاده از واژه‌های اتم، عنصر، هسته یا حتی ایزوتوپ به ویژه در علوم هسته‌ای می‌توانند باعث ایجاد ابهام شوند.