cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Θέμα Βολερού, Μοσυνοπόλεως, Σερρών και Στρυμώνος
Παραπομπές
Κατηγορία:Βυζαντινά θέματα Κατηγορία:Ιστορία των Σερρών
(225271) 2009 SO61
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Αστεροειδείς Κύριας Ζώνης
Εθνική Ολλανδίας Κ-21 (ποδόσφαιρο ανδρών)
Η Εθνική Ολλανδίας Κ-21 (ποδόσφαιρο ανδρών) είναι η εθνική ομάδα κάτω των 21 ετών της Ολλανδίας. Ελέγχεται από τη Βασιλική Ολλανδική Ποδοσφαιρική Ομοσπονδία. Η ομάδα συμμετέχει στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ποδοσφαίρου Κ-21, το οποίο διεξάγεται κάθε δύο χρόνια.
Γιονγκ Άγιαξ
Από το 2013-14 η ομάδα συμμετέχει στην Εέρστε Ντιβίζιε. . Προηγουμένως αγωνιζόταν στην Beloften Eredivisie η οποία ήταν πρωτάθλημα για αναπληρωματικές ομάδες που δεν περιλαμβανόταν στις επαγγελματικές ή ερασιτεχνικές δομές των πρωταθλημάτων της χώρας. Οι ποδοσφαιριστές επιτρεπόταν να μετακινούνται ελεύθερα μεταξύ αναπληρωμαικής και πρώτης ομάδας κατά τη διάρκεια της σεζόν. Αυτό δεν ισχύει πλέον, αφού η ομάδα αγωνίζεται στην Εέρστε Ντιβίζιε, το δεύτερο επίπεδο του επαγγελματικού ποδοσφαίρου της Ολλανδίας. Έδρα της ομάδας είναι το Σπόρτπαρκ Ντε Τόεκομστ και σε μερικές περιπτώσεις το Άμστερνταμ Αρίνα. League |publisher=NOS.nl |accessdate=2013-07-04}}
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:ΑΦΚ Άγιαξ Κατηγορία:Ποδοσφαιρικές ομάδες Ολλανδίας Κατηγορία:Ιδρύσεις ποδοσφαιρικών ομάδων το 1900
Genesis
Βιογραφία
Μία σειρά ιδιαίτερα επιτυχημένων progressive rock άλμπουμ ξεκίνησε το 1973 με το Selling England by the Pound, καθιερώνοντας το συγκρότημα και δίνοντας τους ένα μεγάλο αριθμό πιστών οπαδών σε Βρετανία και Ηνωμένες Πολιτείες. Το 1974, κυκλοφόρησαν το διπλό The Lamb Lies Down on Broadway, τον πρώτο τους δίσκο που μπήκε στο Top-50 του Billboard. Παρά την επιτυχία τους, ο Πήτερ Γκάμπριελ αποχώρησε για να ακολουθήσει σόλο καριέρα, με τον Κόλινς να αναλαμβάνει και το μικρόφωνο. Οι Genesis συνέχισαν να γνωρίζουν καλλιτεχνική και εμπορική επιτυχία, αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '70 άλλαξαν τον ήχο τους, κατευθυνόμενοι σε πιο ποπ μονοπάτια. Κατά τις ζωντανές εμφανίσεις του συγκροτήματος, τη θέση του Κόλινς στα τύμπανα έπαιρνε ο Μπιλ Μπορούφορντ των Yes και αργότερα ο Τσέστερ Τόμπσον των Mothers of Invention.
Μετά το ζωντανά ηχογραφημένο Seconds Out, ο Στιβ Χάκετ αποχώρησε για να ακολουθήσει προσωπική καριέρα, αφήνοντας τους Μπανκς, Ράδερφορντ και Κόλινς ως τρίο, ενώ κατά τις περιοδείες του συγκροτήματος τη θέση του έπαιρνε ο Ντάριλ Στέρμερ. Πρώτη κυκλοφορία της νέας σύνθεσης ήταν το ...And Then There Were Three..., ο πρώτος Top-20 δίσκος τους στην αμερικάνικη αγορά, ενώ το σινγκλ Follow You Follow Me αποτέλεσε το πρώτο Top-10 σινγκλ τους, ακολουθούμενο από δεκάδες επιτυχημένα τραγούδια κατά τη δεκαετία του '80 με αποκορύφωμα το Invisible Touch του 1986 που ανέβηκε στην κορυφή των αμερικάνικων τσαρτ.
Ο Φιλ Κόλινς αποχώρησε τον Ιούλιο του 1997 για να επικεντρωθεί στην προσωπική του καριέρα και την υποκριτική. Αντικαταστάτης του ήταν ο Ρέι Ουίλσον, με τον οποίο κυκλοφόρησαν το Calling All Stations, στο οποίο τις κιθάρες ανέλαβε ο Άντονι Ντρέναν και τα τύμπανα ο Νικ Ντι Βιρτζίλιο. Χωρίς τον Κόλινς, οι πωλήσεις του συγκροτήματος μειώθηκαν δραματικά και το συγκρότημα διαλύθηκε το 1998.
Βόρεια προάστια Αθηνών
Συγκοινωνιακές Υποδομές
Πρώτος επιχειρεί ο Δήμος Αμαρουσίου το εγχείρημα της δημοτικής συγκοινωνίας λόγω των πολλών διάσπαρτων οικισμών, μετά από σχετικό κονδύλι της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις αρχές του 2000. Το ίδιο κάνουν και οι Δήμοι Μεταμόρφωσης, Πεύκης, Νέου Ηρακλείου και Νέας Ιωνίας για την πρόσβαση στον ηλεκτρικό.
Θεσμός Ανακύκλωσης
Τα βόρεια προάστια στις αρχές της δεκαετίας του 2000 προέβησαν στη θέσπιση του θεσμού της ανακύκλωσης, προωθώντας διαδικασίες διαχωρισμού των ανακυκλώσιμων υλικών σε ειδικά σακίδια και ρίψη στους μπλε κάδους. Οι πρώτοι Δήμοι που συμμετέχουν στο εγχείρημα είναι η Φιλοθέη, το Μαρούσι, τα Βριλήσσια, το Χαλάνδρι, τα Μελίσσια, η Πεύκη, η Κηφισιά, το Ψυχικό, οι Θρακομακεδόνες, η Νέα Ερυθραία και το Νέο Ηράκλειο, ενώ αργότερα ακολουθούν και οι υπόλοιποι Δήμοι. Οι οικιστικές περιοχές είναι υποχρεωμένες να τοποθετούνται ειδικοί κάδοι απορριμμάτων Proper. Από την δεκαετία 1990 στα βόρεια προάστια συνηθίζεται ιδιωτικές εταιρείες να διαχειρίζονται τα απορρίμματα των περιοχών με στόχο καλύτερες υπηρεσίες από άλλες περιοχές. μικρογραφία|103x103εσ|ΚάδοςProper
Κατάλογος δήμων της Ελλάδας
Ο κατάλογος αυτός περιλαμβάνει τους Δήμους της Ελλάδας όπως διαμορφώθηκαν με το Πρόγραμμα «Καλλικράτης» (Νόμος 3852/2010) και από το Πρόγραμμα «Κλεισθένης» I (Νόμος 4555/2018) και ισχύουν με την παρούσα μορφή τους από τις 1 Σεπτεμβρίου 2019, όταν μεταρρυθμίστηκε η Διοικητική Διαίρεση της Ελλάδας τελευταία φορά. Εκτός από την επίσημη ονομασία του δήμου, περιλαμβάνονται η Περιφέρεια και η Περιφερειακή Ενότητα αυτής στην οποία βρίσκονται, η έκταση (σε τ.χλμ.), η δημογραφική πυκνότητα (κάτοικοι ανά τ.χλμ.) και ο μόνιμος πληθυσμός όπως αυτός έχει καταγραφεί σύμφωνα με τις επίσημες εθνικές απογραφές του 2021, 2011, και του 2001 καθώς και η ποσοστιαία μεταβολή μεταξύ αυτών.
Παραπομπές
Κατηγορία:Κατάλογοι που αφορούν την Ελλάδα Κατηγορία:Δήμοι της Ελλάδας Κατηγορία:Πρόγραμμα Καλλικράτης Ελλαδας
Η Πορεία της Αυτοκρατορίας
Μια άμεση πηγή της λογοτεχνικής έμπνευσης για τους πίνακες με την Πορεία της Αυτοκρατορίας, είναι το ποίημα Το προσκύνημα του Τσάιλντ Χάρολντ (1812–18) του Βύρωνα. Ο Κόουλ (Cole) ανέφερε αυτό το εδάφιο, από το Canto IV, στις διαφημίσεις της εφημερίδας του· για τη σειρά:
(225272) 2009 SE76
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Αστεροειδείς Κύριας Ζώνης
Τσαρλς Όσμπορν (Πολιτικός)
Γάμος και Οικογένεια
Ο Τσαρλς Όσμπορν παντρεύτηκε στις 14 Αυγούστου 1793 την ξαδέλφη του Αλίσια Χριστούγεννα (θάνατος στις 16 Μαΐου 1847), κόρη του Τόμας Κρίστονς του Γουίτφιλντ, βουλευτή του Γουότερφορντ και είχε δύο παιδιά:
Υπουργεία της Κυπριακής Δημοκρατίας
Ιστορικό
Η Κυπριακή Δημοκρατία ιδρύθηκε επίσημα την 16η Αυγούστου 1960. Πριν την διεξαγωγή των πρώτων προεδρικών εκλογών του νέου κράτους, έπρεπε να προετοιμαστεί το έδαφος για τη μεταβίβαση της εξουσίας μέσω επιτροπών που προνοούσαν οι συμφωνίες Ζυρίχης-Λονδίνου. Στο διάστημα που μεσολάβησε από την ημέρα της υπογραφής των Συμφωνιών Ζυρίχης-Λονδίνου (19 Φεβρουαρίου 1959) έως τις 16 Αυγούστου 1960 που η Κύπρος ανακηρύχθηκε επίσημα ανεξάρτητο κράτος, την ευθύνη της διακυβέρνησης κράτησε ο Άγγλος κυβερνήτης σερ Χιου Φουτ. Με βάση τις συμφωνίες και για να καταστεί δυνατή η μεταβίβαση της εξουσίας στην Κυπριακή Δημοκρατία εγκαθιδρύθηκε μεταβατική επιτροπή, που είχε ως στόχο να καταρτίσει σχέδια προσαρμογής και αναδιοργάνωσης της κυβερνητικής μηχανής για τη μεταβίβαση της εξουσίας στην ανεξάρτητη Κυπριακή Δημοκρατία. Η μεταβατική επιτροπή αποτελείτο από τον κυβερνήτη, τους ηγέτες της ελληνοκυπριακής και τουρκοκυπριακής κοινότητας και άλλους Έλληνες και Τούρκους της Κύπρου. Η μεταβατική επιτροπή σχηματίστηκε στις 2 Απριλίου 1959 και είχε θέση προσωρινής κυβέρνησης. Απαρτιζόταν από τον Αρχιεπίσκοπο Μακάριο Γ΄ (πρόεδρος) και τον Φαζίλ Κιουτσούκ (αντιπρόεδρος) και δέκα υπουργούς (7 Ελληνοκύπριους και 3 Τουρκοκύπριους). Τα μέλη της επιτροπής είχαν συμβουλευτική μόνο ψήφο, μετείχαν όμως στη λήψη αποφάσεων για τις διευθετήσεις για τη μεταβίβαση της διακυβέρνησης του νησιού.
Φιλαρμονική Σχολή Πάλλης
Από τις αρχές του 19ου αιώνα ως σήμερα, συνεχώς και αδιαλείπτως, η Φιλαρμονική Σχολή Ληξουρίου και αργότερα «Πάλλης», διανύει τροχιά σχεδόν δυο αιώνων. Στην πορεία αυτή θεμελιώνεται σε στέρεες βάσεις και ασκεί στην πόλη του Ληξουρίου το λειτούργημα της δωρεάν μουσικής διαπαιδαγώγησης των νέων. Καμία αντίξοος εποχή ή συνθήκη δεν στάθηκε ικανή να αναστείλει την εκπαιδευτική αυτή δραστηριότητά της. Ούτε οι πόλεμοι που συντάραξαν όλη την Ευρώπη στη διάρκεια του 20ού αιώνα, ούτε η διχαστική λαίλαπα του εμφυλίου πολέμου. Χαρακτηριστική δε είναι η αντίδραση της Φιλαρμονικής κατά τους μεγάλους σεισμούς του 1953, οι οποίοι κατέστησαν τα νησιά σωρό ερειπίων. Ανασύροντας από τα ερείπια όργανα και στολές, η Φιλαρμονική συνεχίζει στο ερειπωμένο και τρομοκρατημένο Ληξούρι να ίσταται μόνη αυτή λειτουργώντας σε ένα από τα λίγα διασωθέντα κτήρια, το κατάστημα του Γηροκομείου Ληξουρίου.
Υπουργεία της Κυπριακής Δημοκρατίας
Αλλαγή 2013
Το 2013 το Υπουργείο Εμπορίου, Βιομηχανίας και Τουρισμού αντικαταστάθηκε από το Υπουργείο Ενέργειας, Εμπορίου, Βιομηχανίας και Τουρισμού.
Αλλαγή 2014
Το 2014 το Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικών Ασφαλίσεων αντικαταστάθηκε από το Υπουργείο Εργασίας, Πρόνοιας και Κοινωνικών Ασφαλίσεων.
Α.Γ.Σ. Ιωαννίνων (πετοσφαίριση)
Για όλες τις δραστηριότητες του συλλόγου, δείτε: Α.Γ.Σ. Ιωαννίνων
Ο Αθλητικός Γυμναστικός Σύλλογος Ιωαννίνων είναι ελληνικό αθλητικό σωματείο που δραστηριοποιείται στην πόλη των Ιωαννίνων, στον ομώνυμο νομό. Επίσημο έτος ίδρυσης του είναι το 1963 και αγωνίζεται με χρώματα το μπλε και το λευκό.Στο έμβλημά του εμφανίζεται ο ταύρος.
Ιστορική αναδρομή
Την σεζόν 2001-02 κατακτά την πρώτη θέση στην Β εθνική και ανεβαίνει στην Α2.
Την σεζόν 2017-18 συμμετείχε στην Β εθνική,στον τομέα της ΕΣΠΕΔΕ.Τερμάτισε στην πρώτη θέση με 35 βαθμούς και 36-5 σετ.Στα play off ξεκίνησε με 4 βαθμούς. Στα play off τερμάτισε πρώτος και αήττητος (6-0) με 21 βαθμούς,18-3 σετ.Κατέκτησε το πρωτάθλημα και συμμετείχε στα μπαράζ ανόδου για την Α2 που έγιναν στην Καρδίτσα.Αντίπαλοι του ήταν οι Α.Ε.Ν. Πανοράματος, Α.Σ.Α. Εβρος Σουφλίου, Σ.Π.Α. Καρδίτσας και Πιερικός. Στην πρώτη αγωνιστική κέρδισε την ΑΕΝ Πανοράματος με 3-1 σετ (25-18, 25-23, 22-25, 25-21). Στην δεύτερη αγωνιστική έχασε από τον Πιερικό με 3-0 (25-22, 25-23, 26-24). Στην τρίτη αγωνιστική κέρδισε την ΣΠΑ Καρδίτσας με 3-0 (25-17,25-17,25-23) .Ο Έβρος Σουφλίου παραιτήθηκε των αγώνων. Ο ΑΓΣΙ τερμάτισε πρώτος με 6 βαθμούς και 6-4 σετ και ανέβηκε στην Α2.
Εφήβων
Την σεζόν 1987-88 κατέλαβε τη 2η πανελλήνια θέση πίσω από την Ορεστιάδα των Σαμαρά - Τσακιρόπουλου στο final-4 εφήβων που έγινε στην Ορεστιάδα.
Ιστορική αναδρομή
Την σεζόν 2015-16 συμμετείχε στην Β εθνική, στον τομέα της ΕΣΠΕΔΕ.Κατέλαβε την 7η θέση με 12 βαθμούς και σετ 12-37.Δεν κατάφερε να μπει στα play off για την άνοδο.
Τρέχουσα αγωνιστική περίοδος
Την φετινή σεζόν 2021-22 συμμετέχει στο Πρωτάθλημα της Β εθνικής,τομέας ΕΣΠΕΔΕ.Τερμάτισε στην 4η θέση με 16 βαθμούς.Δεν κατάφερε να προκριθεί στην δεύτερη φάση του πρωταθλήματος.
Τζακ Λιου
Προηγουμένως, υπό την Κυβέρνηση του Μπιλ Κλίντον, υπηρέτησε στην ίδια θέση (του Διευθυντή του Γραφείου Διοίκησης), από το 1998 έως το 2001.
Βόλφραμ φον Ρίχτχοφεν
Πρώτα χρόνια και Α' Παγκόσμιος Πόλεμος
Ο Ρίχτχοφεν εισήλθε στον Αυτοκρατορικό πρωσικό Στρατό της Γερμανικής Αυτοκρατορίας την άνοιξη του 1913, σε ηλικία 18 ετών, ως Ανθυπασπιστής. Ήταν απόφοιτος της Πολεμικής Ακαδημίας του Κάσελ και κατατάχτηκε σε μία μονάδα ιππικού (1ο σιλεσιανό Σύνταγμα Ουσάρων «φον Σιλλ» Νο. 4 - 1. Schlesisches Husaren-Regiment "von Schill" Nr. 4), φτάνοντας το βαθμό του ανθυπολοχαγού στις 19 Ιουνίου 1914. Πολέμησε με το βαθμό αυτό και στα δύο μέτωπα του πολέμου ως το 1917, οπότε και με πρόταση του ξαδέρφου του, του ιπταμένου άσσου Μάνφρεντ φον Ρίχτχοφεν (γνωστού και με το προσωνύμιο "Der rote Baron", «ο κόκκινος Βαρώνος», προσωνύμιο που οφείλεται στο χρώμα του αεροσκάφους του) μετέβη για εκπαίδευση σε σχολή για πιλότους καταδιωκτικών στο Χάλλε αν ντερ Ζάαλε, με την ολοκλήρωση της οποίας μετατέθηκε στη μοίρα του εξαδέλφου του, τη Μοίρα Καταδίωξης 1 (Jagdgeschwader 1, ευρύτερα γνωστής με την προσωνυμία «Το Ιπτάμενο Τσίρκο του Ρίχτχοφεν»), στο 11ο Σώμα Καταδιωκτικών (Jasta 11). Ως το τέλος του πολέμου, το Νοέμβριο του 1918, ο Βόλφραμ φον Ρίχτχοφεν είχε σημειώσει 8 καταρρίψεις, όλες στο Δυτικό Μέτωπο, πριν επιστρέψει στην παλιά του μονάδα. 350px|thumb|left|Ο Πτέραρχος [[Αλεξάντερ Λερ συζητά με τον Βόλφραμ φον Ρίχτχοφεν κάπου στη Σοβιετική Ένωση. Φεβρουάριος 1942]]
Οι πρώτες εκστρατείες
Το VIII Αεροπορικό Σώμα, υπό την ηγεσία του Ρίχτχοφεν, συμμετείχε στην αποτυχημένη προσπάθεια της Luftwaffe να εδραιώσει την απόλυτη κυριαρχία της στον αέρα της Μεγάλης Βρετανίας εναντίον της RAF (Μάχη της Αγγλίας), προετοιμάζοντας την απόβαση στο νησί (Επιχείρηση Θαλάσσιος Λέων). Ωστόσο, η Luftwaffe απέτυχε, χάνοντας αρκετά από τα Στούκας που διέθετε, και η απόβαση δεν έγινε ποτέ. Ο Χίτλερ, άλλωστε, πίστευε ότι όταν κερδιζόταν ο πόλεμος που σχεδίαζε εναντίον της σύμμαχου Σοβιετικής Ένωσης, οι Βρετανοί δεν θα είχαν άλλη επιλογή από το να συνθηκολογήσουν ούτως ή άλλως, οπότε η εισβολή θα περίττευε. Τα γεγονότα τελικά θα τον διέψευδαν.
Βαλκάνια και Σοβιετική Ένωση
300px|thumb|right|18 Μαρτίου 1943. Ο Στρατάρχης [[Έριχ φον Μανστάιν (κέντρο) ανταλλάσσει χειραψία με τον Χίτλερ στην Ουκρανία. Δεξιά διακρίνεται ο Αιθεράρχης φον Ρίχτχοφεν]] Στα πλαίσια της επικείμενης εισβολής, οι Γερμανοί εισέβαλαν στα Βαλκάνια με αφορμή ένα πραξικόπημα που ανέτρεψε τη φιλοναζιστική κυβέρνηση του Βελιγραδίου, για να εξασφαλίσουν το νότιο πλευρό της προέλασης και το κυριότερο, να στερήσουν από τους Άγγλους, με την κατάληψη της Ελλάδας, αεροπορικές βάσεις απ' τι οποίες θα μπορούσαν να πλήξουν τις πετρελαιοπηγές του Πλοέστι, ζωτικότατης σημασίας για τη γερμανική πολεμική προσπάθεια. Μέχρι το τέλος του Απριλίου, τόσο η Γιουγκοσλαβία όσο και η Ελλάδα είχαν καταληφθεί. Το VIII Αεροπορικό Σώμα συμμετείχε σε όλο το εύρος των επιδρομών, συμπεριλαμβανομένου του Βομβαρδισμού του Βελιγραδίου το 1941, που στοίχισε τη ζωή σε 2.274 αμάχους, και της Μάχης της Κρήτης.
Βουλγαρικές βουλευτικές εκλογές Ιουλίου 1893
Παραπομπές
Κατηγορία:Βουλγαρικές βουλευτικές εκλογές
Υψίπεδο
thumb|250px|right|Το υψίπεδο Ροραΐμα της [[Βενεζουέλας.]] Το υψίπεδο (ψι "ψηλά" + πέδον "έδαφος, χώμα") είναι ένας γεωγραφικός όρος (αγγλικά: highland και upland), με τον οποίο χαρακτηρίζονται τόποι στην επιφάνεια της Γης σε αρκετά μεγαλύτερο ύψος από τη στάθμη της θάλασσας, χωρίς να χαρακτηρίζονται όρη. Σε μια διαφορετική εκδόχή του όρου, το υψίπεδο είναι περιοχή μεγάλου υψομέτρου, με σχετικά χαμηλή ατμοσφαιρική πίεση.
Α΄ κατηγορία ποδοσφαίρου ανδρών Κύπρου 1983-84
Βαθμολογία
Κανόνες βαθμολογίας: 1ος Βαθμοί, 2ος Διαφορά τερμάτων (τέρματα υπέρ-τέρματα κατά).
Μαριόν Κοτιγιάρ
Βραβεύσεις και Υποψηφιότητες
Φεστιβάλ των Καννών Βράβευση:
Υποψηφιότητα:
Βραβεία Σωματείου Ηθοποιών Κινηματογράφου Υποψηφιότητα:
Γιώργος Φαμέλης
Ο Γιώργος Φαμέλης (γενν. 19 Αυγούστου 1967) είναι παλαίμαχος ποδοσφαιριστής, με καριέρα στην ΑΕΚ και στον Πανιώνιο και νυν προπονητής.
Βιογραφικό
Εργασια γραμμικη αλγεβρα ==1
Πηγές
Φαμελης Φαμελης Φαμελης Φαμελης Φαμελης Φαμελης Φαμελης Φαμελης Φαμελης
Ζάβροχο Ιωαννίνων
Το Ζάβροχο είναι ορεινό χωριό της Περιφερειακής Ενότητας Ιωαννίνων σε υψόμετρο 535 μέτρα.
Μέσα παραγωγής
Παραπομπές
Κατηγορία:ΚεφάλαιοΚατηγορία:Εργασιακή οικονομικήΚατηγορία:Οικονομικά της παραγωγήςΚατηγορία:ΚαπιταλισμόςΚατηγορία:ΣοσιαλισμόςΚατηγορία:Κομμουνισμός
Μπρους ΜακΛάρεν
Πρώτα χρόνια
Γεννημένος στο Ώκλαντ της Νέας Ζηλανδίας στις 30 Αυγούστου του 1937, ο Μακλάρεν τέλειωσε το Δημοτικό Σχολείο της Μέντοουμπανκ. Όταν έγινε εννέα ετών, προσβλήθηκε από το Σύνδρομο Λεγκ-Καλβέ-Πέρθες και από τότε το αριστερό του πόδι έγινε κοντύτερο απ' το δεξί κι έμεινε έτσι μέχρι το θάνατό του.
Ποταμός Μάρα
Ρους και περιοχές
Ο ποταμός συνεχίζει τον ρου του στην ομώνυμη Περιφέρεια Μάρα της Τανζανίας, στρεφόμενος από τη νοτιοδυτική στη δυτική κατεύθυνση, την οποία διατηρεί μέχρι τις εκβολές του. Διέρχεται από το καταφύγιο θηραμάτων Ικορόνγκο (που γειτνιάζει με το Σερενγκέτι). Αρκετά πιο κάτω η βασική κοίτη του διασπάται σε διαφορετικά ρεύματα, τα οποία τροφοδοτούν τους «Υγρότοπους του Μάρα». Αυτή η διάσπαση και υγρότοποι συνεχίζονται για τα επόμενα 70 χιλιόμετρα περίπου του ρου του ποταμού. Σε αυτό το τμήμα η πυκνότητα του ανθρώπινου πληθυσμού είναι μεγάλη, όπως και εκείνη των ζώων της κτηνοτροφίας, ενώ τα μικρά χωράφια αποτελούν βασική χρήση της γης. Η λεκάνη του Μάρα είναι η μία από τις δέκα επί μέρους λεκάνες απορροής που τροφοδοτούν με νερό τη μεγάλη Λίμνη Βικτόρια, από όπου μέσω του Λευκού Νείλου η περίσσεια των νερών αυτών καταλήγει στη Μεσόγειο Θάλασσα.
Nissan Skyline
Prince Skyline ALSI-2
Αλλαγές υπήρξαν και στην εμφάνιση, όπως στους εμπρός προβολείς που έγιναν τέσσερις από δυο που ήταν παλαιότερα. Επίσης, τα πίσω φώτα του αυτοκινήτου έγιναν στρογγυλά και πλαισιώθηκαν από έναν χρωμιωμένο δακτύλιο. Τέλος, ο πίσω προφυλακτήρας τραβήχτηκε ελαφρώς προς τα έξω, για να ταιριάζει καλύτερα με τα νέα πίσω φώτα.
Prince Skyline BLRA-3
Την άνοιξη του 1960, η Prince Motor Company ζήτησε από τον Giovanni Michelotti, έναν ταλαντούχο σχεδιαστή, ο οποίος σχεδίαζε αυτοκίνητα για εταιρείες όπως η BMW, η Maserati και άλλες, να σχεδιάσει ένα Coupe αυτοκίνητο, προκειμένου αυτό να ενταχθεί στην οικογένεια των Skyline.
Prince Skyline S50
Το 1967, κυκλοφόρησε η τρίτη γενιά του S50, η οποία πωλούνταν με τις εξής ονομασίες: Prince Skyline, Prince A150, PMC A150 (όπου PMC σημαίνει Prince Motor Company) και Nissan A150.
Πρώτη Γενιά Skyline 2000GT GC10
Στο εσωτερικό του οχήματος, το σαλόνι ήταν καλοσχεδιασμένο και αρκετά άνετο, με επένδυση από ξύλο σε ορισμένα σημεία, ενώ το χρώμα που κυριαρχούσε ήταν το μαύρο. Σε επίπεδο εξοπλισμού, το GC10 προσέφερε ότι και οι ανταγωνιστές του (ρολόι, ραδιόφωνο, τασάκι κ.α.) και ακόμα περισσότερα έχοντας στον βασικό του εξοπλισμό τα φώτα κινδύνου (αλάρμ, δηλαδή άναμμα και των 4 φλας ταυτόχρονα), στοιχείο που την εποχή εκείνη ήταν προαιρετικό.
Kouki Skyline 2000GT GC10
Εξωτερικά οι διαστάσεις του αυτοκινήτου άλλαξαν συγκριτικά με το Zenki Skyline, με την τετράπορτη έκδοση να βρίσκεται πλέον στα 4.400 χιλιοστά μήκος και την δίπορτη στα 4.330 χιλιοστά. Αλλαγή είχαμε επίσης και στο ύψος του οχήματος, με την δίπορτη έκδοση να είναι κατά 15 χιλιοστά κοντύτερη, στα 1.375 χιλιοστά. Ανανεωμένο ήταν επίσης και το ρύγχος του αυτοκινήτου, με νέο σχεδιασμό της γρίλιας. Στην έκδοση αυτή υπήρξαν δύο διαφορετικές εμπρός γρίλιες, δημιουργώντας δυο διαφορετικές εμφανίσεις για το 2000GT που όμως έγιναν και οι δυο γνωστές ως Kouki Skyline. Επίσης, τα πίσω φωτιστικά σώματα έγιναν πλέον τέσσερα, δίνοντας έτσι την αίσθηση ενός σπορ αυτοκινήτου. Χαρακτηριστικοί είναι και οι τετράγωνοι χρωμιωμένοι καθρέπτες, που συναντιόνται μόνο στις σεντάν εκδόσεις του Zenki Skyline.
Μηχανικά, το αυτοκίνητο είχε μικρές βελτιώσεις συγκριτικά με τις προηγούμενες γενιές GC10 με τον κινητήρα να αποδίδει 115 ίππους στις 5.200 σ.α.λ. και 16,5 kg ροπή στις 3.600 σ.α.λ. για την τετράπορτη έκδοση και 120 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 17 kg ροπή στις 4.000 σ.α.λ. για την δίπορτη έκδοση. Επίσης η έκδοση αυτή ήταν διαθέσιμη με δυο κιβώτια ταχυτήτων, ένα τετρατάχυτο σειριακό και ένα τριτάχυτο αυτόματο. Αλλαγές ωστόσο υπήρξαν και στην κατανάλωση, η οποία πλέον άγγιζε σχεδόν τα 11 λίτρα στα 100 χλμ. για την τετράπορτη έκδοση και τα 12 λίτρα στα 100 χλμ. για τη δίπορτη.
Nissan Skyline 2000GT-X KGC10
Το εσωτερικό του οχήματος ήταν πανομοιότυπο με αυτό του GT έχοντας όμως δυο επιλογές όσων αφορά το χρώμα του σαλονιού το οποίο ήταν διαθέσιμο σε μαύρη και σε καφέ απόχρωση. Από άποψη εξοπλισμού, οι διαφορές μεταξύ του GT και του GT-X δεν ήταν πολλές. Οι κυριότερες ήταν τα ηλεκτρικά παράθυρα που ήταν διαθέσιμα στον στάνταρ εξοπλισμό του δίπορτου GT-X και όχι του τετράπορτου (δεν υπήρχαν ούτε στον προαιρετικό εξοπλισμό), το στέρεο καθώς επίσης το κίτρινο GT σήμα που κοσμούσε την κεντρική κονσόλα, η κίτρινη κόρνα και τέλος ο κίτρινος λεβιές ταχυτήτων που ουσιαστικά αντικαθιστούσαν τις αντίστοιχες κόκκινες στιλιστικές λεπτομέρειες της απλής έκδοσης.
Κάτω από το καπό του 2000GT-X φιλοξενούνταν ο κινητήρας L20 ο οποίος ήταν 1.998 cm³ και συνοδευόταν από διπλά καρμπυρατέρ SU (Skinners Union) εκτοξεύοντας έτσι την ιπποδύναμη στους 130 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και την ροπή στα 17,5 kg στις 4.400 σ.α.λ. Η έκδοση αυτή ήταν διαθέσιμη με τρία κιβώτια ταχυτήτων, δυο σειριακά κιβώτια τεσσάρων και πέντε σχέσεων αντίστοιχα και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τριών σχέσεων με την τελική σχέση μετάδοσης να είναι 3,90. Όσον αφορά την οδηγική συμπεριφορά του οχήματος, για το 2000GT-X είχε επιλεγεί πλήρη ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα Μακ-Φέρσον («Mac-Pherson») εμπρός και πίσω διάταξη τύπου «ημι-υστερούντες βραχίονες», ενώ για το φρενάρισμα είχαν επιλεγεί εμπρός δισκόφρενα και πίσω ταμπούρα. Το μεταξόνιο του οχήματος ήταν ίδιο με αυτό της απλής έκδοσης και το ντεπόζιτο καυσίμων ήταν χωρητικότητας 50 λίτρων. Τέλος, η μέση κατανάλωση ήταν 13,5 λίτρα/100 χλμ.
Nissan Skyline Van 1500DX VC10M
Τέλος το C10 Van είχε ντεπόζιτο καυσίμου 45 λίτρων, ενώ η μέση κατανάλωση του έφτανε τα 9,6 λίτρα/100χλμ.
Nissan Skyline 2000GT-R PGC10
Οι θαυμαστές του αυτοκίνητου το αποκαλούσαν και Hakosuka (ハコスカ) όπου Hako (ハコ) στα Ιαπωνικά σημαίνει κουτί (Box) και suka（スカ) είναι συντομογραφία της λέξης Skyline (スカイライン) (Sukairain).
Δίπορτη έκδοση
Μηχανικά, η δίπορτη έκδοση ήταν ίδια ακριβώς με την τετράπορτη, ωστόσο η ιπποδύναμη ήταν πλέον περιορισμένη στους 155 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. καθώς επίσης περιορισμένη ήταν και η ροπή στα 17,6 kg στις 5.600 σ.α.λ. Τέλος η κατανάλωση του οχήματος έφτανε τα 12,8 λίτρα/100 χλμ.
Nissan Skyline C110
Η τέταρτη γενιά του Skyline, με την ονομασία C110, κυκλοφόρησε πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο του 1972 και η παραγωγή του σταμάτησε το 1977, αφού είχε πωλήσει συνολικά 670.562 μονάδες.
Έκτη Γενιά (R30)
Οι κινητήρες που ήταν διαθέσιμοι με τα R30 Skyline ήταν οι εξής:
Paul Newman R30
200px|thumb|left|Nissan Skyline Paul Newman R30
Nissan Skyline 2000RS DR30
Επιπλέον αλλαγές έγιναν το 1984, με την προσθήκη intercooler, νέας εξάτμισης καθώς και με μια νέα σχέση συμπίεσης του κινητήρα, ενώ διαθέσιμο ήταν και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η έκδοση αυτή ονομάστηκε 2000RS-Turbo C και απέδιδε 202 ίππους (151 kW) στις 6.400 σ.α.λ. και 24,5 kg ροπή στις 4.400 σ.α.λ.
Οι τελευταίες ανανεώσεις για αυτό το μοντέλο έγιναν το 1985, όπου ήταν και η τελευταία χρονιά που παραγόταν το R30 και αφορούσαν το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα "PLASMA Spark".
Έβδομη Γενιά (ΗR31)
Πολλές νέες τεχνολογίες παρουσιάστηκαν σε αυτό το μοντέλο, καθώς επίσης και μια νέα σειρά κινητήρων με την ονομασία RB. Όλοι οι RB που χρησιμοποιούσε η γενιά R31 είχαν κόκκινο καπάκι, πράγμα που τους έκανε να ξεχωρίζουν από τους μετέπειτα κινητήρες της ίδιας σειράς.
Οι εκδόσεις του R31
•      GT PASSAGE TWIN CAM 24V - 2.000 cm³ RB20DE DOHC I6, 155 ίππους (114 kW)
Αυστραλία
•      Executive - 3.000 cm³ RB30E SOHC I6, 155 ίππους (114 kW) και 24.7 kg ροπή (247 N·m)
•	2.0SGLi - 2.000 cm³ RB20E SOHC I6, 115 ίππους (85 kW) και 17,4 kg ροπή (174 N·m)
Nissan Skyline R32
Η έκδοση των 2.5 λίτρων ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα στην Ιαπωνία με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με πέντε ταχύτητες, ενώ το σύστημα τετραδιεύθυνσης Super-HICAS υπήρχε στον εξοπλισμό των περισσότερων εκδόσεων της γενιάς αυτής.
Χαρακτηριστικά
Ήταν ένας 6-κύλινδρος 24-βάλβιδος κινητήρας 2.568 cm³, που με τη βοήθεια δύο κεραμικών στροβιλοσυμπιεστών Garrett T28 και ενός intercooler παρήγαγε 280 ίππους (206 kW) στις 6.800 σ.α.λ. και 36 kg ροπή (360 Ν·m) στις 4.400 σ.α.λ. Η ιπποδύναμη αυτή δεν ήταν όμως η πραγματική του - κανονικά αυτός ο κινητήρας απέδιδε 320 ίππους, αλλά ήταν υποβαθμισμένος λόγω της συμφωνίας που υπήρχε ήδη από τότε μεταξύ των Ιαπώνων κατασκευαστών, ότι τα μοντέλα τους δεν θα έπρεπε να ξεπερνούν τους 280 ίππους. Ο περιορισμός της ιπποδύναμης γινόταν μέσω της εξάτμισης, του ηλεκτρονικού ρυθμιστή πίεσης των στροβιλοσυμπιεστών, αλλά και του εγκεφάλου του αυτοκινήτου.
Ο ηλεκτρονικός ρυθμιστής πίεσης των στροβιλοσυμπιεστών του R32 είχε ένα μικρό φυσικό περιορισμό, ο οποίος ήταν με κίτρινο χρώμα, προκειμένου ο ιδιοκτήτης να μπορεί να τον αφαιρέσει εκ των υστέρων και να έχει έτσι μεγαλύτερη ιπποδύναμη, που θα άγγιζε πλέον τους 310 ίππους (230 kW). To R32 ζύγιζε 1.430 kg, ενώ κατάφερνε επιτάχυνση από 0 σε 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 4,8 δευτερόλεπτα, όσο δηλαδή και μια Ferrari 355. 300px|thumb|right|Nissan Skyline R32 GT-R
Σχεδίαση
Η Nissan, γνωρίζοντας ότι θα πρέπει να χρησιμοποιήσει ελαστικά με το συγκεκριμένο φάρδος, αποφάσισε να μετατρέψει το R32 σε τετρακίνητο. Έτσι κατασκεύασε ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης το ATTESA-ETS, το οποίο παρ' όλο που βοήθησε στη βελτίωση της πρόσφυσης του αυτοκινήτου, προσέθεσε ένα επιπλέον βάρος 100 κιλά, μειονέκτημα για την κατηγορία των 4.000 cm³ στην οποία ανήκε το R32.
Μια μετέπειτα αλλαγή στους κανόνες, επέτρεπε στα οχήματα να εφοδιάζονται με ζάντες έως και 17 ιντσών. Έτσι τον Φεβρουάριο του 1993 η έκδοση GT-R V-Spec (Victory Specification) κυκλοφόρησε με ζάντες 17 ιντσών από την BBS, οι οποίες περιέκλειαν μεγαλύτερα φρένα από την Brembo.
Nissan Skyline R32 GT-R V-Spec I & II
Η έκδοση V-Spec I είχε μεγαλύτερα φρένα από την Brembo καθώς και μια βελτιωμένη έκδοση του ATTESA-ETS. Η διαστάσεις των ελαστικών του V-Spec I ήταν 225/50/17, ενώ σχεδόν ένα χρόνο αργότερα, στις 14 Φεβρουαρίου του 1994, παρουσιάστηκε και το V-Spec II που είχε νέο αυτοκόλλητο, καθώς και φαρδύτερα λάστιχα (245/45/17). Και οι δυο εκδόσεις V-Spec ήταν βαρύτερες κατά 50 κιλά από ένα απλό GT-R. Συνολικά πωλήθηκαν 1.453 V-Spec I και 1303 V-Spec II.
Nissan Skyline R33
Τον Σεπτέμβριο του 1996 κυκλοφόρησε μια station wagon έκδοση, βασισμένη στο R33, που όμως ονομάστηκε εν τέλει Stagea. Σχεδιαστικά δεν έμοιαζε με το R33, ενώ σχεδόν όλες οι εκδόσεις του έβγαιναν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με εξαίρεση τις εκδόσεις Stagea RS FOUR και Stagea Autech. Μια κοινή μετατροπή ήταν το «πάντρεμα» του εμπρός τμήματος ενός Skyline R34 σε ένα Stagea, δημιουργώντας έτσι ένα Skyline R34 wagon.
Το Stagea ήταν το μόνο 4-κίνητο όχημα με σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποίησε την πλατφόρμα του R33 με τον κινητήρα RB25DET. Πιθανότατα ένα τετρακίνητο Skyline R33 το οποίο θα εφοδιάζονταν με τον RB25DET να πλησίαζε σε επιδόσεις τη σαφώς πιο ακριβή έκδοση GT-R.
Το 1996, κυκλοφόρησε μια ανανεωμένη έκδοση του R33 με νέα εμφάνιση. Η νέα αυτή σειρά είχε καινούργια ανασχεδιασμένα εμπρός φώτα με νέους ανακλαστήρες, μικρότερη εμπρός γρίλια, καινούριο καπό και προφυλακτήρα, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό είχε μπροστινούς αερόσακους οδηγού και συνοδηγού. Αλλαγές υπήρξαν και στον κινητήρα RB25DET, όπου το σύστημα ανάφλεξης αντικαταστάθηκε με ένα νέο πιο εξελιγμένο, ενώ μικροαλλαγές υπήρξαν και στον στροβιλοσυμπιεστή του αυτοκινήτου.
Χαρακτηριστικά
250px|thumb|left|Nissan Skyline R33 GT-R Τον Ιανουάριο του 1995 κυκλοφόρησε η GT-R έκδοση του R33, που όπως και η προηγούμενη γενιά GT-R έτσι και αυτή κινούταν με τον RB26DETT, στον οποίο όμως είχαν γίνει επεμβάσεις στον στροβιλοσυμπιεστή και το intercooler, βελτιώνοντας έτσι την καμπύλη ροπής του αυτοκινήτου.
Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec N1
Στόχος ήταν η εξοικονόμηση βάρους και αυτό επιτεύχθηκε με την αφαίρεση του ηχοσυστήματος, του κλιματισμού, της πίσω αεροτομής, του ABS, αλλά και της μοκέτας από τον χώρο του πορτ-μπαγκάζ.
Nissan Skyline R33 GT-R Autech Version
Ουσιαστικά, το Autech GT-R αποτέλεσε μια πιο πρακτική έκδοση του R33 GT-R, η οποία προσέφερε περισσότερη άνεση και χώρο στους επιβάτες αλλά και στον οδηγό.
Nissan Skyline R34 GT-R
280px|right|thumb|Nissan Skyline R34 GTR
V-Spec I
Αναβαθμισμένο ήταν επίσης και το σύστημα τετρακίνησης ATTESA, που ονομαζόταν στην εξελιγμένη μορφή του ATTESA E-TS Pro, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό ήταν και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Active LSD.
V-Spec II/M-Spec Nür
Μηχανικά, η έκδοση αυτή ήταν εξοπλισμένη με μία βελτιωμένη εκδοχή του RB26DETT, που ήταν βασισμένη στον κινητήρα Ν1 που χρησιμοποιούνταν από την NISMO για αγώνες αυτοκινήτου.
Z-Tune
Ο κινητήρας που χρησιμοποιούσε η έκδοση αυτή, ήταν ο στάνταρ κινητήρας των GT-R (RB26DETT), ο οποίος όμως είχε τροποποιηθεί, έχοντας ως γνώμονα τις εμπειρίες της NISMO από τους αγώνες Le Mans (Λε Μαν) και JGTC, φτιάχνοντας έτσι ένα αξιόπιστο και δυνατό σύνολο. Το μπλοκ του κινητήρα ενισχύθηκε, ενώ ο κυβισμός του κινητήρα ανέβηκε στα 2.8 λίτρα. Με τη βοήθεια μεγαλύτερων τούρμπο, αλλά και έχοντας ως σύμμαχο το εξαιρετικά ανθεκτικό μπλοκ, η ιπποδύναμη του κινητήρα έφτασε τους 500 ίππους (370 kW). Ο κινητήρας αυτός έγινε γνωστός ως Ζ1. 250px|left|thumb|Nissan Skyline R34
Δέκατη τρίτη γενιά V37 (2014-σήμερα)
Δείτε επίσης: Infiniti Q50
Το Nissan Skyline (V37) είναι η σχετική εξέλιξη του Infiniti Q50 μετατρέποντας αυτομάτως πλέον το όνομα που χάραξε μια αγωνιστική πορεία σε ένα πολυτελές όχημα. Σχεδιαστής είναι ο Τζοελ Μπάεκ και η συναρμολόγηση του έγινε στην φυσική έδρα του Skyline, στο Τοσίτζι. Η κυκλοφορία του είναι αποκλειστική όσον αφορά, την μορφή του η οποία είναι τετράπορτη Sedan με έναν κινητήρα των 3,5 λίτρων συνοδευόμενος με 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και έναν ηλεκτροκινητήρα (HM34). Η παραγωγή της δέκατης τρίτης γενιάς κυκλοφορεί σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον, με την πρώτη να είναι στην Ιαπωνία τον Φεβρουάριο και σε παγκόσμια κλίμακα τον Ιούνιο του ίδιου έτους.
Prince Skyline 2000GT-B
Μετά τον αγώνα, ο Dr. Sakuri της Prince Motors αποφάσισε να φτιάξει ένα ακόμα καλύτερο αυτοκίνητο ώστε να κερδίσει την Porsche στον επόμενο αγώνα. Αυτή η διάκριση για το Skyline ήταν πολύ σημαντική, μιας και ένα 4-πορτο αυτοκίνητο νίκησε σχεδόν ένα εξ ολοκλήρου αγωνιστικό αυτοκίνητο (Porsche) και εκμηδένισε τον ανταγωνισμό, ξεκινώντας έτσι την καριέρα του Skyline ως αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Nissan Skyline 2000RS DR30
300px|thumb|left|Nissan Skyline 2000RS DR30 Super Silhouette
N1/Super Taikyu
Από το 1991 έως και το 1997, το ZEXEL SKYLINE R32 κέρδισε και τους 50 αγώνες του πρωταθλήματος N1/Super Taikyu.
Macau Guia
Την επόμενη χρονιά (1991), λόγω αλλαγής των κανονισμών, το GT-R έτρεξε έχοντας ως πρόσθετο βάρος (handicap) 140 κιλά. Παρόλα αυτά, κατάφερε να πάρει τη δεύτερη θέση στην pole position, ενώ τερμάτισε τέταρτο στον αγώνα.
JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship)
Η Nissan χρησιμοποίησε τα αεροδυναμικά μέρη τα οποία χρησιμοποιούσε και στο Group Α, ενώ ήταν η μόνη επίσημη ομάδα που έτρεξε εκείνο το έτος με την ονομασία JAF-GT-spec και οδηγό τον Masahiko Kageyama. Στο τέλος της σεζόν, η Nissan είχε καταφέρει να κερδίσει και τους τρεις γύρους, παίρνοντας έτσι το πρωτάθλημα για το έτος 1993. 300px|thumb|right|R32 Calsonic GT-R
Rolex 24 Hours of Daytona
Το 1994, το R32 GT-R έκανε το ντεμπούτο του στους αγώνες της Αμερικής, με τη συμμετοχή του στον αγώνα Rolex 24 Hours of Daytona στην κατηγορία GTU. Η κάρο σημαία βρήκε το R32 στην 20ή θέση.
Αγώνες Drift
Στο αντίστοιχο πρωτάθλημα drift της Μαλαισίας, που ονομάστηκε D1MY για το έτος 2006, συμμετείχαν τρία Nissan Skyline BNR32, τα οποία τελικώς κατέλαβαν την 7η, την 11η και την 12η θέση του πρωταθλήματος.
Το 2007, συμμετείχε στο Ιαπωνικό πρωτάθλημα drift ένα μόνο Nissan Skyline BNR32, με οδηγό τον Tsuyoshi Tezuka, που τερμάτισε στην 4η θέση, έχοντας συγκεντρώσει 61 πόντους, έναντι 100 που είχε ο Masato Kawabata οδηγώντας ένα Nissan Silvia S15.
JGTC(All Japan Grand Touring Car Championship)
Στο τέλος της σεζόν, οι Comas και Kageyama κατέκτησαν το πρωτάθλημα οδηγών, ενώ οι Aguri Suzuki και Masahiko Kageyama με το ZEXEL Skyline μαζεύοντας σταθερά πόντους ήταν αυτοί που συνέβαλαν στην κατάκτηση του πρωταθλήματος ομάδων από την NISMO.
Pikes Peak International Hillclimb
Το 1998, ο ίδιος οδηγός με το R33 GT-R κέρδισε για τρίτη φορά την κατηγορία «Open Class» με χρόνο 11 λεπτά 47 δευτερόπτα και 44 εκατοστά του δευτερολέπτου, ενώ το 1999 ο Rhys Millen πάλι με ένα R33 κέρδισε στην κατηγορία «High Performance Showroom Stock»
JGTC(All Japan Grand Touring Car Championship)
Στο τέλος της σεζόν, ύστερα από μεγάλες μάχες και άφθονο θέαμα μεταξύ των Nissan Skyline, Toyota Supra και Honda NSX, ο τίτλος του πρωταθλητή ανήκε στους Erik Comas και Satoshi Motoyama με το Pennzoil NISMO GT-R, κάνοντας τον Comas τον πρώτο οδηγό του JGTC που κατέκτησε το πρωτάθλημα οδηγών για δυο συναπτά έτη. 300px|thumb|left|Xanavi Nismo R34 GT-R
Nurburgring 24-Hours
Το R34 Skyline στάθηκε ισάξια απέναντι στα Dodge Viper και Porsche 911 GT3, ακόμα και όταν έσκασε το ένα του ελαστικό, μετά από χτύπημα άλλου οχήματος κατά τη διάρκεια του αγώνα, καταφέρνοντας να τερματίσει 5ο στη γενική βαθμολογία και ταυτόχρονα κατακτώντας και την καλύτερη θέση που είχε πάρει μέχρι τότε Ιαπωνικό αυτοκίνητο.
Το 2004, η Nissan συμμετείχε ξανά στον αγώνα Nurburgring 24-Hours. Το αυτοκίνητο ήταν και πάλι βασισμένο σε ένα Super Taikyu-Spec Skyline GT-R (R34), ενώ με την χρήση ανθρακονήματος κατάφεραν να ελαττώσουν το βάρος του αυτοκινήτου κατά 50 κιλά. Βελτιώσεις υπήρχαν όμως και στην ανάρτηση, καθώς και στον κινητήρα, όπου αυξήθηκε η ισχύς του.
Super GT
Το 2008, το Nissan GT-R R35 έκανε το ντεμπούτο του στο πρωτάθλημα Super GT στην κατηγορία GT500. Μέχρι πρότινος στην κατηγορία αυτή έτρεχε το Fairlady Z(Z33), γνωστό στο ευρύ κοινό και ως Nissan 350Z.
Ευάγγελος Καρακώστας
Βιογραφία
Γεννήθηκε στην Βοιωτία στις 14 Σεπτεμβρίου 1981. Σπούδασε οικονομολογία στο Εθνικό Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών. Έχει εργαστεί σε οικοδομές και σε μηχανουργεία, ενώ έπειτα εργάστηκε ως λογιστής. Από το 2012 έχει εργαστεί στην συγγραφή εντύπων του κόμματος. Εξελέγη βουλευτής στις εκλογές Σεπτεμβρίου 2015.
Space Carrier Blue Noah
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Σειρές anime Κατηγορία:Δραματικά anime και manga Κατηγορία:Anime και manga επιστημονικής φαντασίας‎ Κατηγορία:Τηλεοπτικές σειρές επιστημονικής φαντασίας
(225274) 6781 P-L
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Αστεροειδείς Κύριας Ζώνης
Η Ναυμαχία του Τραφάλγκαρ (πίνακας)
Η Ναυμαχία του Τραφάλγκαρ (The Battle of Trafalgar) είναι ελαιογραφία, η οποία δημιουργήθηκε το 1824 από τον Ουίλλιαμ Τέρνερ. Ο πίνακας ζητήθηκε από τον Γεώργιο Δ΄ για την Βαμμένη Αίθουσα στο Greenwich, ως ένα κρεμαστό κόσμημα (κολιέ) για του Louthebourg «Τη δράση του Λόρδου Χάου (Lord Howe)» ή «την Ένδοξη Πρώτη Ιουνίου». Δείχνει το πλοίο του Βασιλικού Ναυτικού Βίκτορυ (όπου το Victory μεταφραζόμενο, σημαίνει Νίκη) (HMS Victory) στη Ναυμαχία του Τραφάλγκαρ. Ήταν αμφιλεγόμενος εκείνη την εποχή, δεδομένου ότι δεν θεωρήθηκε ότι είναι ιστορικά ακριβής. Ο Τέρνερ επέλεξε να συνδυάσει γεγονότα από διάφορες στιγμές της ναυμαχίας:
Άγιος Ευβοίας
Σημεία ενδιαφέροντος
Το 2006 ιδρύθηκε στον Άγιο Λαογραφικό Μουσείο, το οποίο εγκαινιάσθηκε την 1η Ιουνίου 2013. Στεγάζεται σε νεόχτιστο, νέο-κλασικό κτίριο. Η συλλογή του αριθμεί 1000 περίπου εκθέματα, ενώ δίνεται η σπάνια ευκαιρία για Μουσείο στους επισκέπτες να περιεργαστούν σημαντικό μέρος των εκθεμάτων. Όλα τα εκθέματα προέρχονται από δωρεές των κατοίκων του χωριού και της ευρύτερης περιοχής. μικρογραφία|Λαογραφικό Μουσείο στο χωριό Άγιος Ευβοίας μικρογραφία|Εκκλησία του Αγίου Σάββα
1η Ταξιαρχία Αεροπορίας Στρατού (Ελλάδα)
Η 1η Ταξιαρχία Αεροπορίας Στρατού (συντ. 1η ΤΑΞΑΣ) είναι οργανωμένη στη Διεύθυνση Αεροπορίας Στρατού (ΔΑΣ), στην Σχολή Αεροπορίας Στρατού (ΣΑΣ) και στην 1η Ταξιαρχία Αεροπορίας Στρατού (1η ΤΑΞΑΣ).
Η συγκρότηση της Ταξιαρχίας και η διάταξη των Μονάδων της, περιλαμβάνει:
Οργάνωση
Η 1η Ταξιαρχία Αεροπορίας Στρατού (1η ΤΑΞΑΣ) έχει την έδρα της στο Στεφανοβίκειο της Θεσσαλίας και περιλαμβάνει τις ακόλουθες μονάδες:Το Λόχο Στρατηγείου, με έδρα στο Στεφανοβίκειο της ΘεσσαλίαςΤο 17ο Λόχο Διαβιβάσεων (17 ΛΔΒ), με έδρα στο Στεφανοβίκειο της Θεσσαλίας
Μεταφορέας
Ιστορική εξέλιξη
Διαχρονικά και σταδιακά, οι μεταφορές πέρασαν στη συνείδηση των λαών σαν απαραίτητο στοιχείο του διαμετακομιστικού εμπορίου, της ναυτιλίας, αλλά και των ανταλλαγών προϊόντων γειτονικών κοινοτήτων.
Οι σταθμοί στην πορεία
Τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, στους Αθηναϊκούς δρόμους έκαναν την εμφάνισή τους οι γερμανικού τύπου μηχανές «με πλάι κασόνι», ένα θλιβερό κατάλοιπο της κατοχής, που ωστόσο μετατράπηκε σε χρήσιμο «εργαλείο» της μεταφορικής δραστηριοποίησης.
Συμβολισμός
Ο μεταφορέας έμεινε στο συλλογικό θυμικό ως μια σκληροτράχηλη μορφή που σηματοδοτούσε, όπως άλλωστε τόσοι και τόσοι εκπρόσωποι επαγγελμάτων που σιγά-σιγά σβήνουν, μιαν άλλη σχεδόν ξεχασμένη εποχή. Εκείνη, όπου τα πάντα κατακτιόνταν με ιδρώτα και κόπο, πέρα από τις σημερινές, συχνά τεχνητές επιθυμίες μιας παγκοσμιοποιημένης αγοράς, αλλά και μιας κοινωνίας που αναζητεί μπερδεμένη, το χαμένο προσανατολισμό της.
Γεώργιος Γρουζίνσκι
Σταδιοδρομία
σύνδεσμος=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Lyskovo_Savior_Transfiguration_Cathedral.jpg/220px-Lyskovo_Savior_Transfiguration_Cathedral.jpg|αριστερά|μικρογραφία| Εκκλησία της Μεταμόρφωσης τού Σωτήρος στο Λύσκοβο. Ο πρίγκιπας Γεώργιος διαδέχθηκε την οικογενειακή επικράτεια του Λύσκοβο στον Βόλγα, τον οποίο κυβέρνησε ως τοπικός «τσάρος». Πέρα από το Λύσκοβo, ο Γρουζίνσκι είχε κτήματα στις πόλεις Nίζνι Νόβγκοροντ και Μόσχα. Στο Λύσκοβο εκείνη την εποχή στεγαζόταν ο Σταυρός του Αγίου Νίνου, το κύριο κειμήλιο τού Γεωργιανού Χριστιανισμού, που ήρθε από την υπό οθωμανική κατοχή Γεωργία για τον παππού τού Γεωργίου, Μπακάρ.
Κατά τη διάρκεια της εισβολής τού Ναπολέοντα στη Ρωσία το 1812, ο Γρουζίνσκι οργάνωσε και ηγήθηκε της πολιτοφυλακής τού Νίζνι Νόβγκοροντ, η οποία ανερχόταν σε 12.440 άνδρες και πολέμησε υπό τον στρατηγό Νικολάι Μουρόμτσιεφ εναντίον της Μεγάλης Στρατιάς μέχρι την πτώση τού Παρισιού το 1814. Μετά τον πόλεμο, ο Γρουζίνσκι πέρασε το υπόλοιπο της ζωής του στο Λύσκοβο, κάνοντας φιλανθρωπίες. Στη δεκαετία του 1820, φιλοξένησε και υποστήριξε τον Αντώνιο Β΄, έναν Γεωργιανό προκαθήμενο που είχε καθαιρεθεί -από τις ρωσικές αρχές- τού αξιώματός του. Το 1852, ο Γρουζίνσκι απεβίωσε σε ηλικία 89 ετών στο κτήμα του, όπου φέρεται να εξαγριώθηκε με το θέαμα ενός χωρικού να μπαίνει στο σπίτι του με καπέλο. Ενταφιάστηκε σε οικογενειακό ταφικό μνημείο στην εκκλησία της Μεταμόρφωσης τού Λύσκοβο.
Βάισκούγκελ
Σύμφωνα με τον Βρετανό εκδότη του Alpine Journal Ντάγκλας Φρέσφηλντ, το Βάισκούγκελ προσφέρει μια από τις καλύτερες θέες σε ολόκληρο το Τυρόλο.
Φίδι
Διάκριση ειδών ανάλογα με το δηλητήριο
Στην κορυφή αυτής της λίστας φιγουράρει μακράν το φίδι της ενδοχώρας της Αυστραλίας inland taipan η Oxyranous microlepidotus (ή Fierce snake) που ζει στην κεντρική έρημο της Queensland (τοξικότητα δηλητηρίου 50 φορές μεγαλύτερη της βασιλικής κόμπρας). Η συνήθης ποσότητα δηλητηρίου που «παρέχει» ένα δάγκωμα αυτού του φιδιού (40-120 mg), είναι ικανή να σκοτώσει 100 ανθρώπους ή 250.000 ποντίκια..
Στέφκα Κοσταντίνοβα
Η Στέφκα Γκεοργκίεβα Κοσταντίνοβα (Стефка Георгиева Костадинова, γεννήθηκε 25 Μαρτίου 1965) είναι Βουλγάρα πρώην αθλήτρια στίβου στο άλμα εις ύψος. Μία από τις κορυφαίες του αγωνίσματος όλων των εποχών, ήταν χρυσή Ολυμπιονίκης το 1996, παγκόσμια πρωταθλήτρια και κάτοχος του παγκόσμιου ρεκόρ γυναικών στο συγκεκριμένο αγώνισμα με 2,09 μέτρα. Είναι μέλος του Hall of Fame της IAAF από το 2012.
Αρίστων
Κατηγορία:Αποσαφηνίσεις ονομάτων
NGC 988
Αναφορές
0988 09843 Κατηγορία:Ραβδωτοί σπειροειδείς γαλαξίες Κατηγορία:Κήτος (αστερισμός)
Λύκοι στην εραλδική
Παραπομπές
Κατηγορία:Πολιτισμός του Μεσαίωνα Κατηγορία:Μυθολογικά κυνοειδή
Αρχιερατικός σταυρός
thumb|150px Ο αρχιερατικός σταυρός, ή και «εγκόλπιος σταυρός» είναι ένα εγκόλπιο, με την έννοια ότι κρέμεται από το λαιμό πάνω στο στήθος του επισκόπου της Ορθόδοξης Εκκλησίας. Ο εγκόλπιος σταυρός φέρεται και από πρεσβυτέρους, που τιμήθηκαν με το οφφίκιο του Πρωτοπρεσβυτέρου ή του Αρχιμανδρίτη.
Ασσόδυο
Κανόνες
Γενικά για τους κανόνες του ταβλιού δείτε το άρθρο Κανόνες του ταβλιού
You'll Never Walk Alone
Ιστορία
Walk on through the rain
Τουρκική εισβολή στην Κύπρο
Διακοινοτικές Ταραχές και έλευση UNFICYP
Ο ΟΗΕ στις 4 Μαρτίου 1964 αποφάσισε τη σύσταση Ειρηνευτικής Δύναμης (UNFICYP) για τη διατήρηση της ειρήνης στην Κύπρο.
15 Ιουλίου - Έναρξη Πραξικοπήματος, μάχες με Εφεδρικό
Στις 15 Ιουλίου, ώρα 8:15 το πρωί, πραγματοποιήθηκε το πραξικόπημα. Μονάδες της Εθνικής Φρουράς βομβάρδισαν το προεδρικό μέγαρο, το οποίο υπερασπίστηκαν δυνάμεις της Αστυνομίας, ονομαζόμενες «Εφεδρικό». Ο Μακάριος διέφυγε προς την Πάφο και ανακοίνωσε μέσω ραδιοφώνου πως είναι ζωντανός. Πρόεδρος της νέας Κυβέρνησης τοποθετήθηκε ο Νίκος Σαμψών ο οποίος ανακήρυξε την «Ελληνική Δημοκρατία της Κύπρου». Το ίδιο απόγευμα φαινόταν ότι το πραξικόπημα είχε τελικά επικρατήσει, με απολογισμό 91 νεκρούς και 250 τραυματίες. Πρόεδρος τοποθετήθηκε ο Νίκος Σαμψών ο οποίος ανακήρυξε την «Ελληνική Δημοκρατία της Κύπρου».
18 Ιουλίου - Ο Σίσκο προειδοποιεί για τουρκική εισβολή στην Κύπρο
Στο μεταξύ περί τις 11:00 είχαν φθάσει στην Αθήνα ο Αμερικανός υφυπουργός Εξωτερικών Τζόζεφ Σίσκο με τον υφυπουργό Εθνικής Αμύνης Έλσγουώρθ όπου, συνοδευόμενοι από τον εν Αθήναις πρέσβη Χένρι Τάσκα, επισκέφθηκαν τον πρωθυπουργό της Χούντας, Αδαμάντιο Ανδρουτσόπουλο, σε κατ΄ ιδίαν συνομιλίες. Στη συνέχεια ακολούθησαν δύο συσκέψεις μία περί τις 14:00 και η δεύτερη περί τις 18:00 στην οποία και συμμετείχαν ο πρωθυπουργός Α. Ανδρουτσόπουλος, ο υπουργός Εξωτερικών Κ. Κυπραίος, ο αρχηγός Ε.Δ. στρατηγός Μπονάνος και άλλοι ανώτατοι υπηρεσιακοί παράγοντες.
Ο λόγος του Μακαρίου στον ΟΗΕ
Στον λόγο του ο Μακάριος κατηγόρησε δριμύτατα την Χούντα των Αθηνών, αρχικά για τη σχεδίαση και διενέργεια του πραξικοπήματος. Επιπλέον, υποστήριξε ότι φοβόταν στρατιωτική επέμβαση της Χούντας περισσότερο από την επέμβαση της Τουρκίας, φόβος ο οποίος κατά τον ίδιο επιβεβαιώθηκε. Επιπλέον, χαρακτήρισε το πραξικόπημα εισβολή της Χούντας, το οποίο παραβίαζε τη συνθήκη Ζυρίχης-Λονδίνου, κάτι που αφορά και τους Τουρκοκύπριους. Επιπλέον, κατηγόρησε τη Χούντα για διπροσωπία και υπονόμευση του ΟΗΕ. Έκλεισε λέγοντας:"'...Καλώ τα μέλη του Συμβουλίου Ασφαλείας να καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια, ώστε να τεθεί ένα τέλος στην αφύσικη αυτή κατάσταση, που δημιουργήθηκε με το πραξικόπημα των Αθηνών.""Καλώ το Συμβούλιο Ασφαλείας να κάνει χρήση όλων των τρόπων και μέσων που διαθέτει, ώστε να αποκατασταθούν χωρίς καθυστέρηση η συνταγματική τάξη και τα δημοκρατικά δικαιώματα του λαού της Κύπρου.""Όπως ανέφερα ήδη, τα γεγονότα της Κύπρου δεν αποτελούν εσωτερική υπόθεση των Ελληνοκυπρίων. Αφορούν και επηρεάζουν και τους Τουρκοκυπρίους.""Το πραξικόπημα της ελληνικής χούντας αποτελεί εισβολή, και οι συνέπειές του πλήττουν ολόκληρο τον κυπριακό λαό, Έλληνες και Τούρκους.""Τα Ηνωμένα Έθνη έχουν εγκαταστήσει μία ειρηνευτική δύναμη στην Κύπρο. Η παρουσία της δεν μπορεί να είναι αποτελεσματική υπό συνθήκες πραξικοπήματος. Το Συμβούλιο Ασφαλείας πρέπει να καλέσει το ελληνικό στρατιωτικό καθεστώς να αποσύρει τους Έλληνες αξιωματικούς, που υπηρετούν στην κυπριακή εθνοφρουρά, και να θέσει τέλος στην εισβολή τους στην Κύπρο.""Πιστεύω, με όσα στοιχεία παρέθεσα ενώπιόν σας, να σάς έδωσα μία ολοκληρωμένη εικόνα της κατάστασης. Δεν έχω ουδεμία αμφιβολία, πως μία αρμόζουσα απόφαση του Συμβουλίου Ασφαλείας θα θέσει τέλος στην εισβολή, και θα αποκαταστήσει την παραβιασμένη ανεξαρτησία της Κύπρου και τα δημοκρατικά δικαιώματα του κυπριακού λαού.'''"
Η αντίδραση της Χούντας - Συνομιλίες με Σίσκο
Ο Σίσκο τόνισε επιπλέον πως η Ελλάδα δεν πρέπει να εμπλακεί «γιατί θα ηττηθείτε και εκτός από την Κύπρο θα χάσετε και τμήμα της Ελλάδας». Σε αυτή τη συνάντηση εξερράγη από θυμό ο Ιωαννίδης ο οποίος, αφού απείλησε ότι η Ελλάδα θα κηρύξει τον πόλεμο στην Τουρκία, σηκώθηκε και έφυγε από την αίθουσα λέγοντας στον Σίσκο «Μας εξαπατήσατε».
Πρώτη εμπλοκή του κυπριακού Στρατού Ξηράς
Στις 10:00 υπήρξε η πρώτη εμπλοκή των Τούρκων με δυνάμεις του στρατού ξηράς της Κύπρου (τo 251 Τάγμα Πεζικού, υποστηριζόμενο από μια διμοιρία 5 τεθωρακισμένων τύπου Τ-34 ). Παρόλο που κατάφεραν να καταστρέψουν 2 θέσεις πυροβόλων άνευ οπισθοδρομήσεως, απέτυχαν να εκδιώξουν τους Τούρκους από τις θέσεις τους. Μια αντεπίθεση των τουρκικών δυνάμεων κατάφερε να καταστρέψει 2 τεθωρακισμένα. Όταν το τάγμα υποχώρησε ανατολικά προς την Κερύνεια, οι Τούρκοι προχώρησαν 1 χιλιόμετρο, αρχικά προς τα δυτικά, και μετά προχώρησαν ανατολικά. Από τα συνολικά 5 άρματα, τα 4 καταστράφηκαν και 1 βρέθηκε εγκαταλελειμμένο στο στρατόπεδο του τάγματος. Επίσης, αεροπορικές επιθέσεις στόχευσαν ελληνοκυπριακές θέσεις μέσα και γύρω απο την Κερύνεια.
Επιθέσεις στους θύλακες Λεμεσού, Αυδήμου, Πάφου, Αγύρτας
Τμήματα της Εθνικής Φρουράς επιτέθηκαν στον θύλακα της Αγύρτας προσπαθώντας να τον περικυκλώσουν και να τον απομονώσουν. Τούρκοι αλεξιπτωτιστές προσπάθησαν να ενισχύσουν τον θύλακα, όμως υπέστησαν αρκετές απώλειες.
Το πραξικόπημα των στρατηγών
Ο Ιωαννίδης κάλεσε τον πρόεδρο Γκιζίκη, τον αρχηγό των Ενόπλων Δυνάμεων Γρηγόριο Μπονάνο, τον πρωθυπουργό Ανδρουτσόπουλο και τον υπουργό Άμυνας Λατσούδη και τους ενημέρωσε για την απόφαση του. Ο Μπονάνος την αποδέχτηκε με τον όρο να δεχτούν οι αρχηγοί των κλάδων του Στρατού. Αμέσως μετά, κάλεσε τους αρχηγούς και υπαρχηγούς της Αεροπορίας και του Ναυτικού. Όλοι οι στρατηγοί εξέφρασαν επιφυλάξεις για το αν η Ελλάδα μπορεί να αντέξει ένα πόλεμο με την Τουρκία, (η οποία είχε συγκεντρωμένο στρατό στη Σμύρνη) ενώ φοβόντουσαν και επίθεση από τον Βορρά (Βουλγαρία). Έτσι αρνήθηκαν να κηρύξουν πόλεμο.
Επιχείρηση Νίκη (μεταφορά τάγματος Καταδρομών στην Κύπρο)
Το ίδιο απόγευμα, η Ελληνική Πολεμική Αεροπορία προέβη σε απόπειρα μυστικής μεταφοράς ενισχύσεων (με τη μορφή τάγματος καταδρομών), γνωστή ως Επιχείρηση «Νίκη», με τη χρήση 15 αεροσκαφών τύπου Nord Noratlas (354 Μοίρα «Πήγασος») από τη Σούδα της Κρήτης στην Κύπρο. Ωστόσο, η αποστολή δέχθηκε φίλια πυρά από τα αντιαεροπορικά πολυβόλα της ελληνοκυπριακής 195 ΜΕΑ/ΑΠ επειδή τα νόμισε τα αεροσκάφη για τουρκικά (παρατάχθηκε στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Λευκωσίας), με αποτέλεσμα το 3ο Noratlas (ΝΙΚΗ-4) να καταστραφεί (4 αεροπόροι και 29 καταδρομείς σκοτώθηκαν). Ακόμα δύο αεροσκάφη Noratlas υπέστησαν σοβαρές ζημιές και προέβησαν σε ανώμαλες προσγειώσεις, με αποτέλεσμα οι Ελληνοκύπριοι να καταλάβουν το λάθος τους. Μερικά από τα υπόλοιπα αεροσκάφη κατάφεραν να προσγειωθούν ομαλά και να αποβιβάσουν άνδρες και εξοπλισμό, ώστε οι Έλληνες να είναι σε θέση να προστατεύσουν το αεροδρόμιο.
Τελευταίες μάχες στην Κύπρο και δεύτερο κύμα εφοδιασμού των τουρκικών δυνάμεων
Ελάχιστες ή καθόλου συμπλοκές δεν υπήρξαν στο προγεφύρωμα την 21η Ιουλίου, ενώ τουρκικές δυνάμεις είχαν αναχωρήσει από το λιμάνι της Μερσίνας. Οι ελληνοκυπριακές δυνάμεις παρατάχθηκαν στην Κερύνεια, στον δρόμο Κερύνειας-Καραβά και στην Τριμίθι. Συνεχίστηκαν οι συγκρούσεις στον Πενταδάκτυλο και οι ελληνοκυπριακές δυνάμεις κατέλαβαν το χωριό Πιλέρι, ενώ η 31η και 33η Μοίρα Καταδρομών είχαν σημαντικές επιτυχίες.
Αεροδρόμιο Λευκωσίας και Άγιος Ιλαρίων
Στις 15:00, η τουρκική αεροπορία ξεκίνησε ισχυρή επίθεση κατά του αεροδρομίου Λευκωσίας. Η εκεχειρία που ανακοινώθηκε στις 16:00 έσπασε λίγο αργότερα, από επανάληψη βομβαρδισμών στις 17:15. Χερσαίες δυνάμεις ενεπλάκησαν στο Δίκωμο, στις 18:15, και επίσης στο χωριό του Τράχωνα. Διεξήχθη επίθεση και στον θύλακα του Αγίου Ιλαρίωνα, μέχρι να κηρυχθεί εκεχειρία.
Μάχες στην Κύπρο
Η Α Μοίρα καταδρομών κατάφερε να εισχωρήσει στο αεροδρόμιο Λευκωσίας. Οι τουρκικές δυνάμεις που επιδίωξαν να το καταλάβουν μετά από σφοδρές μάχες δεν κατάφεραν να προχωρήσουν.
25 Ιουλίου
Στις 25 Ιουλίου 1974, άρχισαν στη Γενεύη οι ειρηνευτικές συνομιλίες για την Κύπρο, μεταξύ των Υπουργών Εξωτερικών των τριών εγγυητριών χωρών της Κυπριακής Δημοκρατίας (Γεώργιος Μαύρος, Τουράν Γκιουνές, Τζέιμς Κάλαχαν).
Μάχες στην Κύπρο κατά τη διάρκεια της κατάπαυσης πυρός (25 Ιουλίου - 14 Αυγούστου)
Κατά τη διάρκεια της εκεχειρίας οι τουρκικές δυνάμεις συνέχισαν την προέλαση στην επαρχεία Κερύνειας καταλαμβάνοντας τη Λάπηθο και τον Καραβά. Στις 24 Ιουλίου, οι τουρκικές δυνάμεις κατέλαβαν το χωριό Άγιος Ερμόλαος, το οποίο στις 27 ανακαταλήφθηκε από τις δυνάμεις της Εθνικής Φρουράς, οι οποίες υποχώρησαν στις 28 Ιουλίου μετά από σφοδρές μάχες.