Σιδηροδρομικό_δυστύχημα_στον_σταθμό_Χάροου_και_Γουίλντστοουν
Η αναφορά
Η έκθεση σημείωνε ότι ενώ η ομίχλη είχε σηκωθεί στην περιοχή του σταθμού Χάροου, με την ορατότητα να βελτιώνεται στα 170 - 180 μ. μάρτυρες εκτιμούν ότι η ορατότητα στο "Up Fast Distant" ήταν 45-90 μ. Με 80 χλμ./ώ, αυτή η απόσταση θα καλυπτόταν σε τέσσερα δευτερόλεπτα ή και λιγότερα."Υπό αυτές τις συνθήκες, μπορώ μόνο να προτείνω ότι .. ο οδηγός .. πρέπει να έχει χαλαρώσει τη συγκέντρωσή του στα σήματα για κάποιον ανεξήγητο λόγο, ο οποίος μπορεί να ήταν αρκετά ασήμαντος, εν πάση περιπτώσει κατά τη διάρκεια των λίγων δευτερολέπτων για τα οποία μπορούσε να φανεί το σήμα της απόστασης από τον κινητήρα με την ταχύτητα που έτρεχε σε ένα απατηλό κομμάτι πυκνότερης ομίχλης. Έχοντας χάσει έτσι το 'Distant,' μπορεί να συνέχισε μπροστά από το σταθμό Χέντστοουν Λέιν (που δεν ήταν με το μέρος του), υποτιμώντας την απόσταση που είχε διανύσει από το Χατς Εντ και ακόμα περιμένοντας να δει το έγχρωμο φως και όχι τα σήματα στάσης του σηματωρού του Χάροου, που βρισκόταν σε αρκετά μεγαλύτερο υψόμετρο."Η έκθεση εξέφραζε έκπληξη για το γεγονός ότι υπήρξαν μόνο οκτώ θάνατοι στα επικεφαλής επτά επιβατικά βαγόνια του τρένου του Λίβερπουλ. Μερικά από αυτά τα βαγόνια κατασκευάστηκαν σύμφωνα με βάση νέο πρότυπο των Βρετανικών Σιδηροδρόμων (κατασκευή εξ ολοκλήρου από χάλυβα, με ημιαυτόματους συνδέσμους και σώματα συγκολλημένα στο κάτω πλαίσιο) και φαινόταν ότι τα πήγαιναν καλύτερα από τα παλαιότερα. μικρογραφία| Αυτόματος μαγνήτης συστήματος προειδοποίησης που βρίσκεται ανάμεσα στις ράγες Η ασφάλεια των σιδηροδρόμων εξαρτιόταν από την υπακοή στα σήματα και η έκθεση δεν είδε την ανάγκη για πιο περιοριστικούς τρόπους εργασίας για την αντιμετώπιση των σφαλμάτων του μηχανοδηγού."...οι Κανόνες και οι Κανονισμοί για το τρένο που κινείται σε ομίχλη έχουν αποδειχθεί επαρκείς στην πράξη με τη βοήθεια της επαγγελματικής ικανότητας και φροντίδας που επιδεικνύουν οι μηχανοδηγοί σε όλη τη χώρα στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων. Ο τρόπος προστασίας από την εξαιρετική περίπτωση ανθρώπινης αστοχίας του είδους που συνέβη στο Χάροου δεν έγκειται στο να γίνουν οι κανονισμοί πιο περιοριστικοί, με επακόλουθες δυσμενείς επιπτώσεις στην κυκλοφορία, αλλά στην ενίσχυση της επαγρύπνησης των οδηγών μέσω της συσκευής που παρέχει θετική σύνδεση μεταξύ των σημάτων στην άκρη του δρόμου και της επιδαπέδιας πλάκας."Η έκθεση εξέτασε σύστημα που προειδοποιεί τους οδηγούς ότι είχαν περάσει ένα σήμα σε προσοχή ή κίνδυνο, το οποίο θα είχε αποτρέψει το δέκα τοις εκατό των ατυχημάτων (και το 28% των επακόλουθων θανάτων) τα προηγούμενα σαράντα ένα χρόνια, σώζοντας έτσι 399 ζωές, συμπεριλαμβανομένων των 112 στο Χάροου. Οι Βρετανικοί Σιδηρόδρομοι ανέπτυξαν ήδη ένα σύστημα που προειδοποιούσε τους οδηγούς ότι πλησίαζαν σε ένα μακρινό σήμα με προσοχή, και ενεργοποιούσε αυτόματα τα φρένα, εκτός και αν αυτό επιβεβαιωνόταν από τον μηχανοδηγό. Μέχρι τη δημοσίευση της έκθεσης είχε συμφωνηθεί ένα πενταετές σχέδιο για την εγκατάσταση του συστήματος αυτόματης προειδοποίησης σε γραμμή μήξους 2.144 χλμ. "Οι πολύ περιστασιακές αστοχίες που έχουν συμβεί δεν δικαιολογούν απώλεια εμπιστοσύνης στους Βρετανούς οδηγούς σιδηροδρομικών μηχανών στο σύνολό τους, και δεν υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι το πρόβλημα έχει γίνει πιο επείγον τα τελευταία χρόνια, παρά τα εξαιρετικά τραγικά αποτελέσματα ενός τέτοια αποτυχία στο Χάροου. Όλοι, ωστόσο, συμφωνούν ότι οι μηχανικοί θα πρέπει να λάβουν το μερίδιό τους από τεχνικά βοηθήματα για την ασφαλή εργασία, και θεωρώ ότι σε αυτό το τελευταίο στάδιο δεν πρέπει να υπάρχουν επιφυλάξεις σχετικά με το ρυθμό προόδου μετά την έγκριση της συσκευής."