cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Ρίτσαρντ Τρέβιθικ
Στρέφοντας τα ενδιαφέροντά του στο εξωτερικό, ο Τρέβιθικ εργάστηκε επίσης ως σύμβουλος ορυχείων στο Περού και αργότερα εξερεύνησε μέρη της Κόστα Ρίκα. Σε όλη την επαγγελματική του σταδιοδρομία πέρασε πολλά σκαμπανεβάσματα και κάποια στιγμή αντιμετώπισε οικονομική καταστροφή, υποφέροντας επίσης από τον ισχυρό ανταγωνισμό πολλών μηχανικών εξόρυξης και ατμού της εποχής. Κατά τη διάρκεια της ακμής της καριέρας του ήταν πολύ γνωστή και σεβαστή προσωπικότητα στα ορυχεία και τη μηχανική, αλλά κοντά στο τέλος της ζωής του δεν προσείλκυε πλέον τα φώτα της δημοσιότητας.
Παιδική ηλικία και πρώιμος βίος
Ο Τρέβιθικ γεννήθηκε στο Τρεγκαγιόραν (Tregajorran, στην ενορία του Ίλλογκαν,Illogan), μεταξύ Κάμπορν (Camborne) και Ρέντρουθ (Redruth), στην καρδιά μιας από τις πλούσιες περιοχές εξόρυξης της Κορνουάλης. Ήταν το μικρότερο παιδί και το μόνο αγόρι σε οικογένεια με έξι παιδιά. Ήταν πολύ ψηλός για την εποχή στα 6 ft, καθώς και αθλητικός και επικεντρώθηκε περισσότερο στον αθλητισμό παρά στο σχολείο. Στάλθηκε στο σχολείο του χωριού στο Κάμπορν, αλλά δεν εκμεταλλεύτηκε ιδιαίτερα την εκπαίδευση που του παρείχε το σχολείο. Ένας από τους δασκάλους του τον περιέγραψε ως «ένα ανυπάκουο, αργό, πεισματάρικο, κακομαθημένο αγόρι, συχνά απόν και πολύ απρόσεκτο». Εξαίρεση ήταν η αριθμητική, για την οποία είχε ικανότητες, αν και έφτανε στις σωστές απαντήσεις με αντισυμβατικά μέσα.
Ο Τρέβιθικ ήταν γιος του επικεφαλής ορυχείων Ρίτσαρντ Τρέβιθικ (1735–1797) και της κόρης του ανθρακωρύχου Αν Τιγκ (Ann Teague) (πέθανε το 1810). Ως παιδί έβλεπε ατμομηχανές να αντλούν νερό από τα βαθιά ορυχεία κασσίτερου και χαλκού στην Κορνουάλη. Για ένα διάστημα ήταν γείτονας του Ουίλιαμ Μάρντοκ, πρωτοπόρου των μηχανών ατμού, και είχε επηρεαστεί από τα πειράματά του με την ατμοκίνητη οδική μετακίνηση.
Ο Τρέβιθικ πήγε για πρώτη φορά να εργαστεί σε ηλικία 19 ετών στο ορυχείο East Stray Park Mine. Ήταν ενθουσιώδης και γρήγορα κέρδισε την ιδιότητα του συμβούλου, ασυνήθιστο για ένα τόσο νέο άτομο. Ήταν δημοφιλής στους ανθρακωρύχους, λόγω του σεβασμού που έτρεφαν για τον πατέρα του.
Γάμος και οικογένεια
Το 1797 ο Τρέβιθικ νυμφεύτηκε την Τζέιν Χάρβεϊ από το Χέιλ. Απέκτησαν έξι παιδιά:
Σταδιοδρομία
Ο πατέρας της Τζέιν, Τζον Χάρβεϊ, πρώην σιδηρουργός από το Κάρνχελ Γκριν (Carnhell Green), δημιούργησε το τοπικό χυτήριο, Harveys of Hayle. Η εταιρεία του έγινε διάσημη παγκοσμίως για την κατασκευή τεράστιων σταθερών μηχανών με δοκούς για την άντληση νερού, συνήθως από ορυχεία. Μέχρι εκείνη την εποχή, τέτοιες ατμομηχανές ήταν συμπυκνωτικού ή ατμοσφαιρικού τύπου, που αρχικά εφευρέθηκε από τον Τόμας Νιουκόμεν (Thomas Newcomen) το 1712, οι οποίες έγιναν επίσης γνωστές ως μηχανές χαμηλής πίεσης. Ο Τζέιμς Βατ, για λογαριασμό της συνεργασίας του με τον Μάθιου Μπούλτον (Matthew Boulton), κατείχε μια σειρά από διπλώματα ευρεσιτεχνίας για τη βελτίωση της απόδοσης της μηχανής του Νιουκόμεν — συμπεριλαμβανομένου του "χωριστού διπλώματος ευρεσιτεχνίας συμπυκνωτή ", το οποίο αποδείχθηκε και το πιο αμφιλεγόμενο.
Πειραματίστηκε επίσης με την αντλία εμβόλου με πόλο, έναν τύπο αντλίας - με μηχανή δοκού - που χρησιμοποιείται ευρέως στα ορυχεία κασσίτερου της Κορνουάλης, στα οποία αντέστρεψε το έμβολο για να το μετατρέψει σε κινητήρα υδροκίνησης.
Μηχανή υψηλής πίεσης
μικρογραφία| Η μηχανή Νο. 14 του Τρέβιθικ, που κατασκευάστηκε από τους Hazledine and Company, στο Μπρίτζνορθ (Bridgnorth), περίπου το 1804, και απεικονίστηκε μετά τη διάσωσή του γύρω στο 1885. Από το Scientific American Supplement, Vol. XIX, αρ. 470, 3 Ιανουαρίου 1885. Αυτή η μηχανή εκτίθεται στο [[Μουσείο Επιστημών, Λονδίνο|Μουσείο Επιστημών (Λονδίνο).]] Καθώς η εμπειρία του μεγάλωνε, συνειδητοποίησε ότι οι βελτιώσεις στην τεχνολογία του λέβητα επέτρεπαν πλέον την ασφαλή παραγωγή ατμού υψηλής πίεσης, ο οποίος μπορούσε να κινήσει ένα έμβολο σε μια ατμομηχανή από μόνος του, αντί να χρησιμοποιεί πίεση κοντά στην ατμοσφαιρική, σε μια μηχανή συμπύκνωσης.
Δεν ήταν ο πρώτος που σκέφτηκε τον λεγόμενο «δυνατό ατμό» ή ατμό περίπου 30 psi. Ο Ουίλιαμ Μάρντοκ είχε αναπτύξει και επιδείξει ένα μοντέλο άμαξας με ατμό, αρχικά το 1784, και το έδειξε στον Τρέβιθικ κατόπιν αιτήματός του το 1794. Στην πραγματικότητα, ο Τρέβιθικ έζησε δίπλα στον Μάρντοκ στο Ρέντρουθ το 1797 και το 1798. Ο Όλιβερ Έβανς στις ΗΠΑ είχε επίσης ασχοληθεί με την ιδέα, αλλά δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι οι ιδέες του είχαν έρθει ποτέ σε γνώση του Τρέβιθικ.
Ανεξάρτητα από αυτό, ο Άρθουρ Γουλφ πειραματιζόταν με υψηλότερες πιέσεις ενώ εργαζόταν ως αρχιμηχανικός της Ζυθοποιίας Griffin (ιδιοκτήτες Meux και Reid), σε μια μηχανή σχεδιασμένη από τους Χορνμπλόουερ (Hornblower) και Μέιμπερλι (Maberly), και οι ιδιοκτήτες ήθελαν να έχουν την καλύτερη ατμομηχανή στο Λονδίνο. Γύρω στο 1796, ο Γουλφ πίστευε ότι μπορούσε να εξοικονομήσει σημαντικές ποσότητες κατανάλωσης άνθρακα.
Σύμφωνα με τον γιο του, Φράνσις, ο Τρέβιθικ ήταν ο πρώτος που έφτιαξε τη μηχανή με ατμό υψηλής πίεσης στην Αγγλία το 1799, αν και άλλες πηγές αναφέρουν ότι είχε εφεύρει την πρώτη του ατμομηχανή υψηλής πίεσης το 1797. Μια ατμομηχανή υψηλής πίεσης όχι μόνον θα εξαφάνιζε τον συμπυκνωτή, αλλά θα επέτρεπε τη χρήση μικρότερου κυλίνδρου, εξοικονομώντας χώρο και βάρος. Σκέφτηκε ότι η μηχανή του θα μπορούσε πλέον να είναι πιο συμπαγής, ελαφρύτερη και αρκετά μικρή, ώστε να αντέχει το βάρος της ακόμα και μια άμαξα. (Σημειώστε ότι σε αυτήν δεν χρησιμοποίησε τη διαστολή του ατμού, η λεγόμενη "επεκτατική εργασία" ήρθε αργότερα)
Πρώιμα πειράματα
Ο Τρέβιθικ άρχισε να κατασκευάζει τα πρώτα του μοντέλα ατμομηχανών υψηλής πίεσης (δηλαδή λίγες ατμόσφαιρες) – πρώτα μια σταθερή και στη συνέχεια μία συνδεδεμένη σε οδικό βαγόνι. Χρησιμοποιήθηκε κύλινδρος διπλής ενέργειας, με διανομή ατμού μέσω βαλβίδας τεσσάρων κατευθύνσεων. Ο ατμός της εξάτμισης εξαεριζόταν μέσω κατακόρυφου σωλήνα ή καμινάδας κατευθείαν στην ατμόσφαιρα, αποφεύγοντας έτσι τον συμπυκνωτή και κάθε πιθανή παραβίαση του διπλώματος ευρεσιτεχνίας του Βατ. Η ευθύγραμμη κίνηση μετατρεπόταν απευθείας σε κυκλική μέσω ενός στροφάλου αντί να χρησιμοποιηθεί μια πιο δυσκίνητη δέσμη.
Ο Puffing Devil
μικρογραφία| Όνομα της οδού Camborne Hill και αναμνηστική πινακίδα για την επίδειξη ατμού του Τρέβιθικ το 1801. Ο Τρέβιθικ κατασκεύασε ατμομηχανή πλήρους μεγέθους το 1801, σε τοποθεσία κοντά στη σημερινή Fore Street στο Κάμπορν. (Ένα βαγόνι ατμού που κατασκευάστηκε το 1770 από τον Νικολά-Ζοζέφ Κυνιό μπορεί να αξιώσει τα πρωτεία) Ο Τρέβιθικ ονόμασε το βαγόνι του Puffing Devil (Διάβολος που Ξεφυσά) και την παραμονή των Χριστουγέννων εκείνο το έτος, το επέδειξε μεταφέροντας με επιτυχία έξι επιβάτες στη Fore Street και συνεχίζοντας στον λόφο Κάμπορν, από το Camborne Cross, στο κοντινό χωριό Μπίκον (Beacon). Ο εξάδελφος και συνεργάτης του, Άντριου Βίβιαν (Andrew Vivian), οδήγησε τη μηχανή. Ενέπνευσε το δημοφιλές λαϊκό τραγούδι της Κορνουάλης "Camborne Hill".
Κατά τη διάρκεια περαιτέρω δοκιμών, η ατμομηχανή του Τρέβιθικ χάλασε τρεις ημέρες αργότερα, αφού πέρασε πάνω από μια ρεματιά στο δρόμο. Το όχημα αφέθηκε κάτω από κάποιο καταφύγιο με τη φωτιά να καίει ακόμα, ενώ οι χειριστές αποσύρθηκαν σε ένα κοντινό παμπ για γεύμα με ψητή χήνα και ποτά. Εν τω μεταξύ, το νερό έβρασε, η μηχανή υπερθερμάνθηκε,  κάηκε και καταστράφηκε ολοσχερώς. Ο Τρέβιθικ δεν θεώρησε ότι αυτό ήταν σοβαρή οπισθοδρόμηση, αλλά μάλλον σφάλμα των χειριστών.
Το 1802 ο Τρέβιθικ έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την ατμομηχανή του υψηλής πίεσης. Για να αποδείξει τις ιδέες του, κατασκεύασε μια σταθερή μηχανή στα έργα της εταιρείας Coalbrookdale στο Σρόπσαϊρ (Shropshire) το 1802, αναγκάζοντας το νερό σε ένα μετρημένο ύψος για να μετρήσει το παραγόμενο έργο. Η μηχανή δούλευε με σαράντα διαδρομές εμβόλου το λεπτό, με πρωτοφανή πίεση λέβητα 145 psi.
Η ατμάμαξα Coalbrookdale
Αυτό είναι το σχέδιο που χρησιμοποιήθηκε ως βάση όλων των εικόνων και των αντιγράφων της μεταγενέστερης ατμομηχανής "Pen-y-darren", καθώς δεν έχουν διασωθεί σχέδια για αυτήν την ατμομηχανή.
Ατμοκίνητο βαγόνι του Λονδίνου
δεξιά|μικρογραφία| Το London Steam Carriage, των Τρέβιθικ και Βίβιαν, επιδείχθηκε στο Λονδίνο το 1803 Η Puffing Devil δεν ήταν σε θέση να διατηρήσει επαρκή πίεση ατμού για μεγάλα χρονικά διαστήματα και θα είχε μικρή πρακτική χρήση. Κατασκεύασε ένα άλλο ατμοκίνητο οδικό όχημα το 1803, που ονομάσθηκε London Steam Carriage, το οποίο έτυχε μεγάλης προσοχής από το κοινό και τον Τύπο όταν το οδήγησε εκείνη τη χρονιά στο Λονδίνο από το Χόλμπορν στο Πάντινγκτον και πίσω. Ήταν άβολο για τους επιβάτες, αποδείχτηκε πιο ακριβό στη λειτουργία του από την άμαξα με άλογα και εγκαταλείφθηκε.
Το 1831, ο Τρέβιθικ έδωσε στοιχεία σε μια επίλεκτη κοινοβουλευτική επιτροπή για τις ατμοκίνητες άμαξες.
Τραγωδία στο Γκρίνουιτς
Επίσης το 1803, μια από τις σταθερές αντλητικές μηχανές του Τρέβιθικ που χρησιμοποιούνταν στο Γκρίνουιτς εξερράγη, σκοτώνοντας τέσσερις άνδρες. Αν και ο Τρέβιθικ θεώρησε ότι η έκρηξη προκλήθηκε από περίπτωση απρόσεκτης λειτουργίας και όχι από λάθος σχεδιασμού, το περιστατικό εκμεταλλεύτηκαν αμείλικτα οι Βατ και Μπούλτον (ανταγωνιστές και υποστηρικτές της μηχανής χαμηλής πίεσης) που τόνισαν τους υπαρκτούς κινδύνους από τη χρήση ατμού υψηλής πίεσης.
Η απάντηση του Τρέβιθικ ήταν να ενσωματώσει δύο βαλβίδες ασφαλείας σε μελλοντικά σχέδια, μόνο μία από τις οποίες μπορούσε να ρυθμιστεί από τον χειριστή. Η ρυθμιζόμενη βαλβίδα περιλάμβανε έναν δίσκο που κάλυπτε μια μικρή τρύπα στο πάνω μέρος του λέβητα πάνω από τη στάθμη του νερού στο στήθος ατμού. Η δύναμη που ασκήθηκε από την πίεση του ατμού εξισορροπήθηκε από μια αντίθετη δύναμη που δημιουργήθηκε από ένα βάρος συνδεδεμένο σε έναν περιστρεφόμενο μοχλό. Η θέση του βάρους στο μοχλό ήταν ρυθμιζόμενη, επιτρέποντας έτσι στον χειριστή να ρυθμίσει τη μέγιστη πίεση ατμού. Ο Τρέβιθικ πρόσθεσε επίσης ένα εύτηκτο βύσμα μολύβδου, τοποθετημένο στον λέβητα ακριβώς κάτω από την ελάχιστη ασφαλή στάθμη νερού. Υπό κανονική λειτουργία, η θερμοκρασία του νερού δεν μπορούσε να ξεπεράσει αυτή του βραστού νερού και διατηρούσε τον μόλυβδο κάτω από το σημείο τήξης του. Εάν το νερό λιγόστευε, αποκάλυπτε το βύσμα μολύβδου και το αποτέλεσμα ψύξης από το νερό χανόταν. Στη συνέχεια, η θερμοκρασία ανέβαινε αρκετά για να λιώσει τον μόλυβδο, απελευθερώνοντας ατμό στη φωτιά, μειώνοντας την πίεση του λέβητα και παρέχοντας ηχητικό συναγερμό σε επαρκή χρόνο ώστε ο χειριστής να χαμηλώσει τη φωτιά και να αφήσει τον λέβητα να κρυώσει πριν προκληθεί ζημιά. Εισήγαγε επίσης τον υδραυλικό έλεγχο λεβήτων και τη χρήση υδραργυρικού μανομέτρου για την ένδειξη της πίεσης.
Ατμομηχανή "Pen-y-Darren".
Ο Χόμφρεϊ εντυπωσιάστηκε τόσο πολύ με την ατμομηχανή του Τρέβιθικ, ώστε έβαλε στοίχημα με έναν άλλο σιδηρουργό, τον Ρίτσαρντ Κρώσεϊ (Richard Crawshay), 500 γκινέες, ότι η ατμομηχανή του Τρέβιθικ μπορούσε να μεταφέρει δέκα τόνους σιδήρου κατά μήκος του Μέρθυρ Τάιντβιλ Tramroad από το Penydarren (51.75083°N, -3.37576°W ) προς Abercynon (51.64557°N, -3.32423°W ), απόσταση 9.75 mi. Εν μέσω μεγάλου ενδιαφέροντος από το κοινό, στις 21 Φεβρουαρίου 1804 μετέφερε με επιτυχία 10 τόνους σιδήρου, 5 βαγόνια και 70 άνδρες σε όλη την απόσταση σε 4 ώρες και 5 λεπτά, με μέση ταχύτητα περίπου 2.4 mi/h. Εκτός από τον Χόμφρεϊ, τον Κρώσεϊ και τους επιβάτες, άλλοι μάρτυρες ήταν ο κύριος Γκίντι, ένας σεβαστός προστάτης του Τρέβιθικ και ένας «μηχανικός από την κυβέρνηση». Ο μηχανικός από την κυβέρνηση ήταν πιθανώς επιθεωρητής ασφάλειας και ενδιαφερόταν ιδιαίτερα για την ικανότητα του λέβητα να αντέχει τις υψηλές πιέσεις ατμού.
Η διαμόρφωση της μηχανής Pen-y-Darren διέφερε από τη μηχανή Coalbrookdale. Ο κύλινδρος μετακινήθηκε στο άλλο άκρο του λέβητα, έτσι ώστε η θυρίδα τροφοδοσίας της εστίας να είναι μακριά από τα κινούμενα μέρη. Αυτό προφανώς περιλάμβανε επίσης την τοποθέτηση του στροφαλοφόρου άξονα στο άκρο της καμινάδας. Η ατμομηχανή περιελάμβανε ένα λέβητα με απλή ροή επιστροφής τοποθετημένο σε πλαίσιο τεσσάρων τροχών. Στο ένα άκρο, ένας μόνο κύλινδρος με πολύ μεγάλη διαδρομή ήταν εν μέρει τοποθετημένος στον λέβητα, και ένα σταυρό ράβδου εμβόλου έτρεξε κατά μήκος μιας ράβδου ολίσθησης, μια διάταξη που έμοιαζε με γιγάντιο τρομπόνι. Καθώς υπήρχε μόνο ένας κύλινδρος, αυτός ήταν συνδεδεμένος με ένα μεγάλο σφόνδυλο τοποθετημένο στη μία πλευρά. Η περιστροφική αδράνεια του σφονδύλου εξομάλυνε την κίνηση που μεταδιδόταν σε έναν κεντρικό οδοντωτό τροχό που με τη σειρά του συνδέθηκε με τους κινητήριους τροχούς. Χρησιμοποιούσε κύλινδρο υψηλής πίεσης χωρίς συμπυκνωτή. Ο ατμός της εξάτμισης στάλθηκε στην καμινάδα βοηθώντας το βύθισμα μέσα από τη φωτιά, αυξάνοντας ακόμη περισσότερο την απόδοση.
Το στοίχημα κερδήθηκε. Παρά τις αμφιβολίες πολλών ανθρώπων, είχε αποδειχθεί ότι, υπό την προϋπόθεση ότι η κλίση ήταν αρκετά ήπια, ήταν δυνατή η επιτυχής έλξη βαρέων αμαξών κατά μήκος ενός ομαλού σιδερένιου δρόμου χρησιμοποιώντας μόνο το βάρος μιας κατάλληλα βαριάς και ισχυρής ατμομηχανής. Η μηχανή του Τρέβιθικ ήταν πιθανώς η πρώτη που το έκανε. ωστόσο μερικές από τις κοντές πλάκες από χυτοσίδηρο του "δρόμου" έσπασαν κάτω από την ατμάμαξα, καθώς προορίζονταν μόνο για να υποστηρίξουν το ελαφρύτερο φορτίο άξονα των βαγονιών που έλκονταν από άλογα και έτσι το τραμ επέστρεψε στην έλξη με άλογα μετά την αρχική δοκιμαστική διαδρομή.
Ο Χόμφρεϊ ήταν ευχαριστημένος που κέρδισε το στοίχημά του. Η μηχανή τοποθετήθηκε σε μπλοκς και επανήλθε στην αρχική της χωρίς κίνηση εργασία, που ήταν να κινεί σφύρες.
Στο σύγχρονο Μέρθυρ Τάιντβιλ, πίσω από το μνημείο της ατμομηχανής του Τρέβιθικ βρίσκεται ένας πέτρινος τοίχος, το μοναδικό κατάλοιπο του πρώην οριοθετημένου τοίχου του Penydarren House του Χόμφρεϊ.
Μια πλήρους κλίμακας εργασιακή ανακατασκευή της ατμάμαξας Pen-y-darren ανατέθηκε το 1981 και παραδόθηκε στο Ουαλικό Βιομηχανικό και Ναυτικό Μουσείο στο Κάρντιφ. όταν έκλεισε, μεταφέρθηκε στο National Waterfront Museum στο Σουόνσι. Πολλές φορές το χρόνο λειτουργεί με 40 m μήκος σιδηροδρόμου έξω από το μουσείο.
Ατμομηχανή «Newcastle».
Ο Κρίστοφερ Μπλάκετ (Christopher Blackett), ιδιοκτήτης του ανθρακωρυχείου Wylam κοντά στο Νιούκασλ, άκουσε για την επιτυχία στην Ουαλία και έγραψε στον Τρέβιθικ ζητώντας σχέδια ατμομηχανών. Αυτά στάλθηκαν στον Τζον Ουάιτφιλντ (John Whitfield) στο Γκέιτσχεντ (Gateshead), τον πράκτορα του Τρέβιθικ, ο οποίος το 1804 κατασκεύασε αυτή που ήταν πιθανώς η πρώτη ατμάμακα που είχε τροχούς με φλάντζα. Ο Μπλάκετ χρησιμοποιούσε ξύλινες ράγες στη διαδρομή και, για άλλη μια φορά, το μηχάνημα του Τρέβιθικ ήταν πολύ βαρύ για τις ράγες του.
Catch Me Who Can
μικρογραφία| Το "ιπποδρόμιο" ατμού του Τρέβιθικ Το 1808 ο Τρέβιθικ δημοσιοποίησε την τεχνογνωσία του στις ατμομηχανές ατμοκίνητων σιδηροδρόμων κατασκευάζοντας μια νέα ατμομηχανή που ονομάζεται Catch Me Who Can, που κατασκευάστηκε για λογαριασμό του από τους Τζον Χέιζλενταϊ (John Hazledine) και Τζον Άρπεθ Ράστρικ (John Urpeth Rastrick) στο Μπρίτζνορθ στο Σρόπσαϊρ, και ονομάστηκε από την κόρη του Ντέιβις Γκίντι (Davies Giddy). Η διαμόρφωση διέφερε από τις προηγούμενες ατμομηχανές στο ότι ο κύλινδρος ήταν τοποθετημένος κάθετα και κινούσε ένα ζευγάρι τροχών απευθείας χωρίς σφόνδυλο ή γρανάζι. Αυτή ήταν πιθανώς η τέταρτη ατμομηχανή του Τρέβιθικ, μετά από αυτές που χρησιμοποιήθηκαν στην Coalbrookdale, στην Pen-y-Darren ironworks και στο ορυχείο του Γουίλαμ. Τη δοκίμασε σε κυκλική διαδρομή ακριβώς νότια του σημερινού σταθμού Euston Square του μετρό στο Λονδίνο. Η τοποθεσία στο Μπλούμσμπερι έχει πρόσφατα αναγνωριστεί αρχαιολογικά ως αυτή που καταλαμβάνεται από το Chadwick Building, τμήμα του Πανεπιστημιακού Κολεγίου του Λονδίνου.
Η είσοδος στο "ιπποδρόμιο ατμού" ήταν ένα σελίνι συμπεριλαμβανομένης μιας βόλτας και είχε σκοπό να δείξει ότι τα ταξίδια με το σιδηρόδρομο ήταν ταχύτερα από ό,τι με άλογο. Αυτό το εγχείρημα υπέφερε επίσης από αδύναμες ράγες και το δημόσιο ενδιαφέρον ήταν περιορισμένο.
Ο Τρέβιθικ απογοητεύτηκε από την ανταπόκριση και δεν σχεδίασε άλλες σιδηροδρομικές ατμομηχανές. Μόλις το 1812 οι δικύλινδρες ατμομηχανές, που κατασκευάστηκαν από τον Μάθιου Μάρεϊ στο Χόλμπεκ, άρχισαν επιτυχώς να αντικαθιστούν άλογα για τη μεταφορά βαγονιών άνθρακα στον σιδηροδρομικό σταθμό Middleton με ράγες, οδοντωτή εσχάρα και οδοντωτό τροχό από το ανθρακωρυχείο Middleton στο Ληντς του Δυτικού Γιορκσάιρ.
Σήραγγα του Τάμεση
Ο Ρόμπερτ Βάζι (Robert Vazie), μηχανικός από την Κορνουάλη, επιλέχθηκε από την Thames Archway Company το 1805 για να διανοίξει μια σήραγγα κάτω από τον ποταμό Τάμεση στο Ρόδερχαϊθ. Ο Βάζι αντιμετώπισε σοβαρά προβλήματα με την εισροή νερού και δεν κατάφερε να βυθίσει τους ακραίους άξονες όταν οι διευθυντές κάλεσαν τον Τρέβιθικ για διαβούλευση. Οι διευθυντές συμφώνησαν να καταβάλουν στον Τρέβιθικ £1000 (το ισοδύναμο των £ 81,367 το [31] ) εάν μπορούσε να ολοκληρώσει επιτυχώς τη σήραγγα, μήκους 1220 ft. Τον Αύγουστο του 1807, άρχισε να διανοίγει μια μικρή πιλοτική σήραγγα 5 ft με κωνικότητα από 2 ft στην κορυφή έως 3 ft στο κάτω μέρος. Μέχρι τις 23 Δεκεμβρίου, αφού είχε προχωρήσει 950 ft, η πρόοδος καθυστέρησε μετά από ξαφνική εισροή νερού. και μόνον ένα μήνα αργότερα, στις 26 Ιανουαρίου 1808, στα 1040 ft, σημειώθηκε πιο σοβαρή έξαρση. Η σήραγγα πλημμύρισε. Ο Τρέβιθικ, όντας ο τελευταίος που έφυγε, κόντεψε να πνιγεί. Πηλός ρίφθηκε στην κοίτη του ποταμού για να σφραγίσει την τρύπα και η σήραγγα αποστραγγίστηκε, αλλά η εξόρυξη ήταν πλέον πιο δύσκολη. Η πρόοδος σταμάτησε και μερικοί από τους διευθυντές προσπάθησαν να δυσφημήσουν τον Τρέβιθικ, αλλά η ποιότητα της δουλειάς του τελικά υποστηρίχθηκε από δύο μηχανικούς ανθρακωρυχείων από τη Βόρεια Αγγλία. Παρά το γεγονός ότι πρότεινε διάφορες τεχνικές κατασκευής για την ολοκλήρωση του έργου, συμπεριλαμβανομένου ενός βυθισμένου σωλήνα από χυτοσίδηρο, οι δεσμοί του Τρέβιθικ με την εταιρεία διακόπηκαν και το έργο δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.
Ολοκλήρωση
Η πρώτη επιτυχημένη σήραγγα κάτω από τον Τάμεση ξεκίνησε από τον Σερ Μαρκ Ίσαμπαρντ Μπρουνέλ (Sir Marc Isambard Brunel) το 1823, 0.75 mi ανάντη, βοηθούμενος από τον γιο του Μπρουνέλ (ο οποίος επίσης παραλίγο να σκοτωθεί από κατάρρευση σήραγγας). Ο Μπρουνέλ το ολοκλήρωσε τελικά το 1843,με τις καθυστερήσεις να οφείλονται σε προβλήματα χρηματοδότησης.
Η πρόταση του Τρέβιθικ για προσέγγιση βυθισμένου σωλήνα εφαρμόστηκε με επιτυχία για πρώτη φορά κατά μήκος του ποταμού Ντιτρόιτ μεταξύ του Μίσιγκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και του Οντάριο στον Καναδά με την κατασκευή της κεντρικής σιδηροδρομικής σήραγγας του Μίσιγκαν, υπό την επίβλεψη μηχανικού του τεχνικού αντιπροσώπου του New York Central Railway. (πρόεδρος,Ουίλιαμ Τζ. Γουίλγκας (William J Wilgus)). Η κατασκευή ξεκίνησε το 1903 και ολοκληρώθηκε το 1910. Η σήραγγα Ντιτρόιτ - Γουίνδσορ που ολοκληρώθηκε το 1930 για την κυκλοφορία αυτοκινήτων και η σήραγγα κάτω από το λιμάνι του Χονγκ Κονγκ ήταν επίσης βασισμένη σε σχέδια βυθισμένων σωλήνων.
Επιστροφή στο Λονδίνο
Ο Τρέβιθικ συνέχισε την έρευνα άλλων έργων για να εκμεταλλευτεί τις ατμομηχανές του υψηλής πίεσης: σφυρηλάτηση ορειχάλκου για την κατασκευή κανονιών, σύνθλιψη λίθων, ελασματουργεία, σφύρες σφυρηλάτησης, φυσητήρες υψικαμίνου καθώς και τις παραδοσιακές εφαρμογές εξόρυξης. Κατασκεύασε επίσης μια φορτηγίδα που κινούνταν από τροχούς και πολλές βυθοκόρους.
Ο Τρέβιθικ διείδε ευκαιρίες στο Λονδίνο και έπεισε τη σύζυγό του και τα τέσσερα παιδιά του - απρόθυμα να τον μείνουν μαζί του - το 1808 επί δυόμισι χρόνια διαμονής πρώτα στο Ρόδερχαϊθ και μετά στο Λάιμχαουζ (Limehouse).
Ναυτικά έργα
Το 1808 ο Τρέβιθικ συνήψε συνεργασία με τον επιχειρηματία Ρόμπερτ Ντίκινσον (Robert Dickinson), έμπορο των Δυτικών Ινδιών. Ο Ντίκινσον υποστήριξε αρκετές από τις πατέντες του Τρέβιθικ. Ο πρώτος από αυτούς ήταν ο Nautical Labourer (Ναυτικός Εργάτης) ατμοκίνητο ρυμουλκό με πλωτό γερανό που προωθείτο από τροχούς. Ωστόσο, δεν πληρούσε τους κανονισμούς κατά τυχόν πυρκαγιάς για τις αποβάθρες, και η Εταιρεία προμηθευτών άνθρακα, ανησυχώντας μήπως χάσουν τα προς το ζην, απείλησε ακόμη και τη ζωή του Τρέβιθικ.
Το 1809, ο Τρέβιθικ εργάστηκε σε διάφορες ιδέες για βελτιώσεις για πλοία: σιδερένιες πλωτές αποβάθρες, σιδερένια πλοία, τηλεσκοπικά σιδερένια κατάρτια, βελτιωμένες κατασκευές πλοίων, σιδερένιες σημαδούρες και χρήση θερμότητας από τους λέβητες των πλοίων για μαγείρεμα.
Ασθένεια, οικονομικές δυσκολίες και επιστροφή στην Κορνουάλη
Τον Μάιο του 1810 ο Τρέβιθικ προσβλήθηκε από τύφο και παραλίγο να πεθάνει. Μέχρι τον Σεπτέμβριο, είχε αναρρώσει αρκετά ώστε να ταξιδέψει στην Κορνουάλη με πλοίο, και τον Φεβρουάριο του 1811 αυτός και ο Ντίκινσον κηρύχθηκαν σε πτώχευση. Δεν απαλλάχθηκαν παρά το 1814, ο Τρέβιθικ είχε εξοφλήσει τα περισσότερα από τα χρέη της εταιρικής σχέσης από τα δικά του κεφάλαια.
Λέβητας και "κορνουαλικός λέβητας"
Περίπου το 1812 ο Τρέβιθικ σχεδίασε τον «κορνουαλικό λέβητα». Επρόκειτο για οριζόντιους κυλινδρικούς λέβητες με ενιαίο εσωτερικό πυροσωλήνα ή καπναγωγό που περνούσε οριζόντια από τη μέση. Τα καυτά καυσαέρια από τη φωτιά περνούσαν μέσα από την καπνοδόχο αυξάνοντας έτσι την επιφάνεια που θερμαίνει το νερό και βελτιώνοντας την απόδοση. Αυτοί οι τύποι εγκαταστάθηκαν στις μηχανές άντλησης Μπούλτον και Βατ στο Dolcoath και υπερδιπλασίασαν την απόδοσή τους.
Και πάλι το 1812, εγκατέστησε μια νέα πειραματική ατμομηχανή συμπύκνωσης «υψηλής πίεσης» στο Wheal Prosper. Αυτός έγινε γνωστός ως "κορνουαλική μηχανή" και ήταν ο πιο αποδοτικός στον κόσμο εκείνη την εποχή. Άλλοι μηχανικοί της Κορνουάλης συνέβαλαν στην ανάπτυξή του, αλλά το έργο του Τρέβιθικ ήταν το κορυφαίο. Την ίδια χρονιά εγκατέστησε μια άλλη μηχανή υψηλής πίεσης, αν και χωρίς συμπύκνωση, σε μια μηχανή αλωνίσματος σε φάρμα στο Πρόμπους (Probus) της Κορνουάλης. Ήταν πολύ επιτυχημένη και αποδείχθηκε φθηνότερη στη λειτουργία της από τα άλογα που αντικατέστησε. Ήταν σε χρήση για 70 χρόνια και στη συνέχεια αποσύρθηκε και μεταφέρθηκε προς έκθεση στο Μουσείο Επιστημών.
Η μηχανή ανάκρουσης
Σε ένα από τα πιο ασυνήθιστα έργα του, ο Τρέβιθικ προσπάθησε να κατασκευάσει μια «μηχανή ανάκρουσης» παρόμοια με την αιολίδα που περιγράφει ο Ήρων ο Αλεξανδρεύς περίπου το 50 μ.Χ. Ο κινητήρας του Τρέβιθικ περιελάμβανε έναν λέβητα που τροφοδοτούσε έναν κοίλο άξονα για να κατευθύνει τον ατμό σε έναν περιστρεφόμενο τροχό με δύο πίδακες ατμού λεπτής οπής στην περιφέρειά του. Ο πρώτος τροχός ήταν 15 ft σε διάμετρο και μια μεταγενέστερη προσπάθεια ήταν 24 ft σε διάμετρο. Για να αποκτήσει οποιαδήποτε χρησιμοποιήσιμη ροπή, έπρεπε να βγαίνει ατμός από τα ακροφύσια με πολύ υψηλή ταχύτητα και σε τόσο μεγάλο όγκο που αποδείχτηκε ότι δεν λειτουργούσε με επαρκή απόδοση. Σήμερα θα αναγνωριζόταν ως τουρμπίνα αντίδρασης.
Αποστράγγιση των ορυχείων αργύρου του Περού
Το 1811 αποστράγγιση νερού από τα πλούσια ορυχεία αργύρου του Τσέρρο ντε Πάσκο (Cerro de Pasco) στο Περού σε υψόμετρο 4330 m δημιούργησε σοβαρά προβλήματα στον υπεύθυνο, Φρανθίσκο Ουβίλλε (Francisco Uville). Οι κινητήρες συμπύκνωσης χαμηλής πίεσης των Μπούλτον και Βατ ανέπτυσσαν τόσο μικρή ισχύ, ώστε να είναι άχρηστες σε αυτό το υψόμετρο και δεν μπορούσαν να αποσυναρμολογηθούν σε αρκετά μικρά κομμάτια για να μεταφερθούν εκεί κατά μήκος των τροχιών. Ο Ουβίλλε στάλθηκε στην Αγγλία για έρευνα πάνω στη χρήση της ατμομηχανής υψηλής πίεσης του Τρέβιθικ. Αγόρασε μία για 20 γκινέες, τη μετέφερε πίσω και το βρήκε να λειτουργεί αρκετά ικανοποιητικά. Το 1813 ο Ουβίλλε απέπλευσε ξανά για την Αγγλία και, καθώς αρρώστησε στο δρόμο, διέκοψε το ταξίδι του μέσω Τζαμάικα. Όταν συνήλθε, επιβιβάστηκε στο ταχυδρομικό πλοίο «Fox», κατά σύμπτωση με έναν από τους εξαδέλφους του Τρέβιθικ στο ίδιο σκάφος. Το σπίτι του Τρέβιθικ ήταν μόλις λίγα μίλια από το Φάλμουθ, οπότε ο Ουβίλλε μπόρεσε να τον συναντήσει και να του πει για το έργο.
Ο Τρέβιθικ φεύγει για τη Νότια Αμερική
Στις 20 Οκτωβρίου 1816 ο Τρέβιθικ άφησε την Πενζάνς με το φαλαινοθηρικό πλοίο Asp συνοδευόμενος από έναν δικηγόρο ονόματι Πέιτζ και έναν λέβητα με προορισμό το Περού. Αρχικά έγινε δεκτός από τον Ουβίλλε με τιμές, αλλά οι σχέσεις τους σύντομα επιδεινώθηκαν και ο Τρέβιθικ έφυγε αηδιασμένος με τις κατηγορίες που του απηύθυναν. Ταξίδεψε πολύ στο Περού ενεργώντας ως σύμβουλος σε μεθόδους εξόρυξης. Η κυβέρνηση του παραχώρησε ορισμένα δικαιώματα εξόρυξης και βρήκε περιοχές εξόρυξης, αλλά δεν είχε τα κεφάλαια για να τις αναπτύξει, με εξαίρεση ένα ορυχείο χαλκού και αργύρου στο Καταξάμπο (Caxatambo). Μετά από ένα διάστημα που υπηρετούσε στο στρατό του Σιμόν Μπολίβαρ επέστρεψε στο Καταξάμπο αλλά λόγω της άστατης κατάστασης της χώρας και της παρουσίας του ισπανικού στρατού αναγκάστηκε να φύγει από την περιοχή και να εγκαταλείψει μετάλλευμα αξίας £ 5.000 έτοιμο για αποστολή. Ο Ουβίλλε πέθανε το 1818 και ο Τρέβιθικ επέστρεψε σύντομα στο Τσέρρο ντε Πάσκο για να συνεχίσει την εξόρυξη. Ωστόσο, ο πόλεμος της απελευθέρωσης του απέκλεισε πολλούς από τους στόχους του. Εν τω μεταξύ, πίσω στην Αγγλία, κατηγορήθηκε ότι παραμελούσε τη γυναίκα του Τζέιν και την οικογένειά του στην Κορνουάλη.
Μεταγενέστερα έργα
Το 1829 κατασκεύασε μια ατμομηχανή κλειστού κύκλου ακολουθούμενη από έναν κατακόρυφο σωληνωτό λέβητα.
Το 1830 εφηύρε μια πρώιμη μορφή θερμαντήρα αποθήκευσης. Αποτελούσε έναν μικρό λέβητα πυροσβεστικού σωλήνα με αποσπώμενο καπναγωγό που μπορούσε να θερμανθεί είτε εξωτερικά είτε σε εσωτερικούς χώρους με τον καπναγωγό συνδεδεμένο σε μια καμινάδα. Μόλις ζεσταθεί, το δοχείο ζεστού νερού θα μπορούσε να μετακινηθεί με τροχούς στο σημείο που απαιτείται θερμότητα και η θερμότητα που εκπέμπει μπορούσε να αλλάξει χρησιμοποιώντας ρυθμιζόμενες θυρίδες.
Για να τιμήσει την ψήφιση του Μεταρρυθμιστικού Νομοσχεδίου το 1832, σχεδίασε μια τεράστια στήλη στα 1000 ft ύψος, όντας 100 ft σε διάμετρο στη βάση που λεπταίνει στα 12 ft στην κορυφή όπου θα ήταν ανεβασμένο άγαλμα αλόγου. Επρόκειτο να κατασκευαστεί από 1500 τεμάχια 10 ποδιών (3 m) χυτοσίδηρου και θα ζύγιζε 6000 LT. Υπήρχε σημαντικό δημόσιο ενδιαφέρον για την πρόταση, αλλά δεν κατασκευάστηκε ποτέ.
Τελικό έργο
Την ίδια περίπου εποχή προσκλήθηκε να κάνει κάποιες εργασίες ανάπτυξης σε έναν κινητήρα ενός νέου σκάφους στο Ντάρτφορντ (Dartford) από τον Τζον Χολ (John Hall), ιδρυτή της J & E Hall Limited. Η εργασία περιελάμβανε μια τουρμπίνα αντίδρασης για την οποία ο Τρέβιθικ κέρδισε 1200 £. Έμεινε στο ξενοδοχείο "The Bull" στην High Street του Ντάρτφορντ (Dartford) στο Κεντ..
Θάνατος
μικρογραφία| Η πλάκα στο σημείο ταφής του St Edmund, East Hill, Ντάτφορντ. Με τις λέξεις «Ρίτσαρντ Τρέβιθικ. Περίπου 25 πόδια από αυτό το τείχος βρίσκονται τα λείψανα του Ρίτσαρντ Τρέβιθικ. Ο μεγάλος μηχανικός και πρωτοπόρος του ατμού υψηλής πίεσης. Πέθανε στο Bull Inn, στο Ντάρτφορντ και μεταφέρθηκε εδώ από συναδέλφους του στην Halls Engineering Works.. Σε τάφο των φτωχών. Γεννήθηκε στο Ίλλογκαν, Κορνουάλη στις 13 Απριλίου 1771. Πέθανε το Ντάρτφορντ, [[Κεντ στις 22 Απριλίου 1833».]] Αφού εργαζόταν στο Ντάρτφορντ για περίπου ένα χρόνο, ο Τρέβιθικ αρρώστησε από πνευμονία και αναγκάστηκε να αποσυρθεί για ύπνο στο ξενοδοχείο Bull, όπου διέμενε εκείνη την εποχή. Μετά από παραμονή μιας εβδομάδας στο κρεβάτι, πέθανε το πρωί της 22ας Απριλίου 1833. Ήταν πάμπτωχος και κανείς συγγενής ή φίλος του δεν είχε παρευρεθεί στο κρεβάτι του κατά τη διάρκεια της ασθένειάς του. Οι συνάδελφοί του στα έργα του Χολ έκαναν έρανο για τα έξοδα της κηδείας του και ήταν αυτοί που μετέφεραν το φέρετρό του. Πλήρωσαν επίσης έναν νυχτοφύλακα για να φυλάει τον τάφο του τη νύχτα και να αποτρέψουν τους τυμβωρύχους, καθώς η αρπαγή σωμάτων ήταν συνηθισμένη εκείνη την εποχή.
Ο Τρέβιθικ τάφηκε σε έναν ασήμαντο τάφο στο St Edmund's Burial Ground, East Hill του Ντάρτφορντ. Ο ταφικός χώρος έκλεισε το 1857, με τις ταφόπλακες να αφαιρούνται το 1956–57. Μια πλάκα σηματοδοτεί το κατά προσέγγιση σημείο που πιστεύεται ότι είναι η τοποθεσία του τάφου. Η πλάκα βρίσκεται στην πλευρά του πάρκου, κοντά στην πύλη του East Hill και σε ένα τυφλό μονοπάτι.
Μνημεία
αριστερά|μικρογραφία| Το άγαλμα του Τρέβιθικ δίπλα στη δημόσια βιβλιοθήκη στο Κάμπορν της Κορνουάλης Στο Κάμπορν, έξω από τη δημόσια βιβλιοθήκη, άγαλμα του Λέοναρντ Σάνφορντ Μέρριφιλντ (Leonard Stanford Merrifield) που απεικονίζει τον Τρέβιθικ να κρατά ένα από τα μοντέλα του μικρής κλίμακας αποκαλύφθηκε το 1932 από τον πρίγκιπα Γεώργιο, Δούκα του Κεντ, μπροστά σε πλήθος χιλιάδων ντόπιων.
Στις 17 Μαρτίου 2007, το Συμβούλιο του Δήμου Ντάρτφορντ κάλεσε τον Πρόεδρο της Εταιρείας Trevithick, Φιλ Χόσκεν (Phil Hosken), να αποκαλύψει μια μπλε πλάκα στο ξενοδοχείο Royal Victoria and Bull (πρώην The Bull) που σηματοδοτεί τα τελευταία χρόνια του Τρέβιθικ στο Ντάρτφορντ και τον τόπο του θανάτου του το 1833. Η Μπλε Πλάκα εμφανίζεται σε περίοπτη θέση στην μπροστινή πρόσοψη του ξενοδοχείου. Υπάρχει επίσης πλάκα στον Ιερό Ναό της Αγίας Τριάδας.
Τα τμήματα Μηχανικών, Επιστήμης Υπολογιστών και Φυσικής του Πανεπιστημίου του Κάρντιφ βρίσκονται γύρω από το κτήριο Τρέβιθικ, το οποίο διαθέτει επίσης τη βιβλιοθήκη Τρέβιθικ, που πήρε το όνομά της από τον Ρίτσαρντ Τρέβιθικ.
Στην Gower Street του Λονδίνου, στον τοίχο του κτιρίου του Πανεπιστημακού Κολεγίου περίτεχνη πλάκα τοίχου αναγράφει: «Κοντά σε αυτό το μέρος ο Ρίτσαρντ Τρέβιθικ (γεννήθηκε το 1771 – απεβίωσε το 1833), πρωτοπόρος του ατμού υψηλής πίεσης, έθεσε σε λειτουργία, το έτος 1808 την πρώτη ατμάμαξα για να μεταφέρει επιβάτες». Κατασκευάστηκε από την «Επιτροπή Μνήμης της Εκατονταετηρίδας του Τρέβιθικ».
Μία από τις παλαιότερες απεικονίσεις της σημαίας της Κορνουάλης μπορεί να δει κανείς σε βιτρό στο Αβαείο του Γουέστμινστερ, 1888, προς τιμήν του Ρίτσαρντ Τρέβιθικ. Το παράθυρο απεικονίζει τον Άγιο Μιχαήλ στην κορυφή και εννέα αγίους της Κορνουάλης, τους Piran, Petroc, Pinnock, Germanus, Julian, Cyriacus, Constantine, Nonna και Geraint κλιμακωτά. Το κεφάλι του St Piran φαίνεται να είναι πορτρέτο του ίδιου του Τρέβιθικ και η μορφή φέρει το λάβαρο της Κορνουάλης.
Υπάρχει μια πλάκα και ένα μνημείο που βρίσκεται στο Abercynon, έξω από το πυροσβεστικό σταθμό. Αναγράφει: «Σε ανάμνηση των επιτευγμάτων του Ρίτσαρντ Τρέβιθικ, ο οποίος κατασκεύασε την πρώτη ατμάμαξα, στις 21 Φεβρουαρίου 1804, μετέφερε με επιτυχία 10 τόνους σιδήρου και πολλούς επιβάτες κατά μήκος γραμμής από το Merthyr σε αυτόν τον περίβολο όπου βρισκόταν το σημείο φόρτωσης του καναλιού Glamorgan. ". Υπάρχει επίσης ένα κτίριο στο Abercynon που ονομάζεται Ty Trevithick (κτίριο Τρέβιθικ ), που ονομάστηκε προς τιμήν του.
Στην οδό Penydarren, στο Μέρτυρ Τάιντφιλ υπάρχει μνημείο στην τοποθεσία του τραμ Penydarren. Η επιγραφή γράφει «RICHARD TREVITHICK 1771-1833 Ο ΠΡΩΤΟΠΡΟΣΩΠΟΣ ΑΤΜΟΥ ΥΨΗΛΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΑΤΜΑΜΑΞΑ ΠΟΥ ΚΙΝΗΘΗΚΕ ΣΕ ΡΑΓΕΣ. ΣΤΙΣ 21 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 1804 ΔΙΕΛΘΕ ΑΠΟ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΣΤΟ ΟΠΟΙΟ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΝΗΜΕΙΟ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΤΟΥ ΠΡΟΣ ΤΟ ABERCYNON»  Σε μικρή απόσταση με τα πόδια βόρεια από αυτό βρίσκεται η (ελαφρώς ανορθόγραφη) οδός Trevethick, που πήρε το όνομά της από τον Τρέβιθικ.
Ένα αντίγραφο της πρώτης ατμομηχανής οδικής ατμομηχανής πλήρους μεγέθους της Τρέβιθικ παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Camborne Trevithick Day 2001, την ημέρα που επιλέχθηκε για τον εορτασμό της δημόσιας επίδειξης του Τρέβιθικ. Ο Puffing Devil οδήγησε περήφανα την παρέλαση των ατμαμαξών σε κάθε επόμενη "ημέρα του Τρέβιθικ" μέχρι και το 2014.
Η Trevithick Drive στο Temple Hill του Ντάρτφορντ, πήρε το όνομά του από τον Τρέβιθικ.
Κληρονομιά
Η Trevithick Society, πρόδρομος οργανισμών Βιομηχανικής Αρχαιολογίας που ιδρύθηκε αρχικά για να σώσει τον κινητήρα περιέλιξης του Levant από την διάλυση, ονομάστηκε για τον Richard Trevithick. Δημοσιεύουν ένα ενημερωτικό δελτίο, ένα περιοδικό και πολλά βιβλία για τους κινητήρες της Κορνουάλης, τη βιομηχανία εξόρυξης, τους μηχανικούς και άλλα βιομηχανικά αρχαιολογικά θέματα. Υπάρχει επίσης ένας δρόμος με το όνομά του στο Μέρθυρ Τάιντβιλ.
Ο Τρέβιθικ τιμάται στο Κάμπορν της Κορνουάλης την "Ημέρα του Τρέβιθικ"  που πραγματοποιείται κάθε χρόνο το τελευταίο Σάββατο του Απριλίου. Η ημέρα είναι ένα κοινοτικό φεστιβάλ με ατμάμαξες από όλο το Ηνωμένο Βασίλειο. Προς το τέλος της ημέρας παρελαύνουν στους δρόμους του Κάμπορν και περνούν με ατμό μπροστά από ένα άγαλμα του Ρίτσαρντ Τρέβιθικ έξω από το κτίριο Passmore Edwards.
Το εναλλακτικό ιστορικό διήγημα του Χάρι Τρουλντόουβ «Ο Σιδερένιος Ελέφαντας» κάνει τον Ρίτσαρντ Τρέβιθικ να εφευρίσκει την ατμομηχανή του το 1782 και στη συνέχεια να αγωνίζεται με ένα τρένο που σύρεται από μαμούθ που με τον καιρό θα έφτανε να αντικαταστήσει. Αυτός ο χαρακτήρας γεννήθηκε κάποια στιγμή πριν από το 1771 και είναι Αμερικανός και όχι Βρετανός, υποδεικνύοντας ότι (μαζί με τον σταθμάρχη George Stephenson) είναι ένα ανάλογο (μια κοινή συσκευή πλοκής του τρυγονιού) και όχι η ιστορική φιγούρα.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Σελίδες με μη επιθεωρημένες μεταφράσεις Κατηγορία:Άγγλοι εφευρέτες Κατηγορία:Άγγλοι μηχανικοί
Ελλαγικό οξύ
μικρογραφία|250x250εσ|Ελλαγικό οξύ: η χημική δομή του. Το ελλαγικό οξύ (αγγλ. ellagic acid) είναι φυσική πολυφαινόλη που απαντάται σε πολλά φρούτα και λαχανικά. Χημικά είναι η διλακτόνη του εξαϋδροξυδιφαινικού οξέος.
Μεταβολισμός
Τα φυτά παράγουν ελλαγικό οξύ από υδρόλυση ταννινών όπως λ.χ. από την ελλαγιταννίνη και τη γερανίνη.
Ιστορικό
Το ελλαγικό οξύ ανακαλύφθηκε για πρώτη φορά από τον Γάλλο χημικό Ανρί Μπρακονό το 1831.
Ο Μαξιμίλιαν Νιρενστάιν παρασκεύασε αυτή την ουσία από φυτά του είδους Propopis sp., φλοιό βελανιδιάς, ρόδι και άλλα το 1905. Πρότεινε επίσης τη χημική παρασκευή του από τη γαλλοϋλογλυκίνη, προερχόμενη από Penicillium το 1915.
Ο Γερμανός φαρμακοποιός Julius Löwe ήταν ο πρώτος που συνέθεσε ελλαγικό οξύ θερμαίνοντας γαλλικό οξύ με αρσενικό οξύ ή οξείδιο του αργύρου.
Φυσική παρουσία
Το ελλαγικό οξύ απαντάται με φυσικό τρόπο σε είδη δρυός (κν. βελανιδιά) όπως τη λευκή δρυ της Βόρειας Αμερικής (Quercus alba) και την Ευρωπαϊκή κόκκινη δρυ (Quercus robur), τη λεγόμενη κοινή δρυ ή βελανιδιά.
Το μακρόφυτο Myriophyllum spicatum παράγει ελλαγικό οξύ.
Το ελλαγικό οξύ μπορεί να βρεθεί και στο είδος μανιταριού Phellinus linteus.
Έρευνα
Το ελλαγικό οξύ έχει κυκλοφορήσει στο εμπόριο ως συμπλήρωμα διατροφής με διάφορα ισχυρά οφέλη κατά των καρδιακών παθήσεων και άλλων ασθενειών, επίσης και κατά του καρκίνου.
Ωστόσο, το ελλαγικό οξύ έχει αναγνωριστεί από τον Αμερικανικό Οργανισμό Φαρμάκων (FDA) ως «ψευδής θεραπεία» κατά του καρκίνου. Δεν υπάρχουν επιστημονικά στοιχεία που να υποστηρίζουν τους ισχυρισμούς ότι το ελλαγικό οξύ μπορεί να θεραπεύσει ή να αποτρέψει τον καρκίνο.
Παραπομπές
Κατηγορία:Λακτόνες Κατηγορία:Φαινόλες Κατηγορία:Εκχυλίσματα ξύλου
Αμπάλι (Ζακατάλα)
Παραπομπές
Κατηγορία:Κατοικημένες περιοχές στην Επαρχία Ζακατάλα
Ειρήνη Νταϊφά
Η Ειρήνη Νταϊφά είναι η κόρη του Σταύρου Νταϊφά, δημοτική σύμβολος πολιτισμού στον δήμο Πειραιά, CEO του Stavros Daifas Maritime Corporation και η πρώτη γυναίκα πρόεδρος της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιά.
Βιογραφικά στοιχεία
Τα τελευταία 10-15 χρόνια εκτελούσε χρέη ειδικής γραμματέως του διοικητικού συμβουλίου της HELMEPA. Το 2020, με την επανεκλογή του διοικητικού συμβουλίου της HELMEPA, έγινε η γενική γραμματέας.
Σέιν Μακμάν
Ο Σέιν Μπράντον Μακμάν (γεννημένος στις 15 Ιανουαρίου 1970 στο Γκέιδερσμπουργκ του Μέριλαντ) είναι Αμερικανός επιχειρηματίας, επαγγελματίας παλαιστής και παρουσιαστής του WWE (στο οποίο κατέχει μικρό μέρος των μετοχών), όπου επί του παρόντος εμφανίζεται στις εκπομπές Raw και SmackDown ως παρουσιαστής και παλαιστής.
Ο Μακμάν ανήκει στην 4η γενιά της οικογένειας επιχειρηματιών Μακμάν. Ξεκίνησε να εργάζεται στο WWE στην ηλικία των 15, ξεκινώντας στην αποθήκη της εταιρείας. Ο Μακμάν ήταν επίσης διαιτητής, παραγωγός, εκφωνητής και παλαιστής ενώ εργάζεται και στην διοίκηση του WWE. Είναι δισέγγονο του Τζες Μακμάν, εγγονός του Βινς Μακμάν Sr., γιος του προέδρου και διευθύνων συμβούλου του WWE Βινς Μακμάν, αδελφός της Στέφανι Μακμάν (επίσης εργάζεται στο WWE). Παρά το γεγονός πως ο ίδιος είναι περιστασιακός παλαιστής, έχει πραγματοποιήσει κάποια από τα πιο τολμηρά άλματα στην ιστορία της εταιρείας.
Παραπομπές
Κατηγορία:WWE
Μασκαραμπινέ
Το Μασκαραμπινέ (επίσης, Μασκουαραμπινέ, Μασγκαραμπινά, και Μασχαραμπινά) είναι ένα χωριό της επαρχίας Ζακατάλα του βορειοδυτικού Αζερμπαϊτζάν. Το χωριό αποτελεί μέρος του δήμου Ντομπαμπινέ.
Κλίνμπι
Παραπομπές
Κατηγορία:Κατοικημένες περιοχές στην Επαρχία Αστάρα
Ιωάννα του Λάνκαστερ
Η Ιωάννα του Λάνκαστερ ή Ιωάννα Πλανταγενέτη (1312 - 7 Ιουλίου 1349) ήταν τρίτη κόρη και τέταρτο παιδί του Ερρίκου, 3ου κόμη του Λάνκαστερ και της συζύγου του Ματθίλδης Τσάουορθ. Ο πατέρας της ήταν μικρότερος γιος του Εδμόνδου Κράουτσμπακ και της Λευκής του Αρτουά, εγγονός του Ερρίκου Γ' της Αγγλίας και της Ελεονώρας της Προβηγκίας, οι προπάτορες της ήταν ο Ερρίκος Β΄ της Αγγλίας και η Ελεονώρα της Ακουιτανίας.
Η μητέρα της Ιωάννας ήταν ετεροθαλής αδελφή του ερωμένου του Εδουάρδου Β΄ της Αγγλίας Ούγου Ντεσπένσερ του Νεώτερου αφού η μητέρα της Ματθίλδης Ισαβέλλα του Μποσάμπ παντρεύτηκε σε δεύτερο γάμο τον Ούγο Ντεσπένσερ, 1ο κόμη του Γουίντσεστερ. Τα αδέλφια της ήταν : Λευκή του Λάνκαστερ, βαρόνη των Γουέικ του Λίντελ, Ερρίκος, δούκας του Λάνκαστερ, Ματθίλδη του Λάνκαστερ, κόμισσα του Όλστερ, Ελεονώρα του Λάνκαστερ και η Μαρία του Λάνκαστερ. Η ανιψιά της Ιωάννας Ελισάβετ Μπεργκ, 4η κόμισσα του Όλστερ παντρεύτηκε τον Λάιονελ της Αμβέρσας, δεύτερο γιο του Εδουάρδου Γ' της Αγγλίας και της Φιλίππης του Αινώ. Χάρη στον γάμο αυτό ο Οίκος της Υόρκης διεκδίκησε τον θρόνο της Αγγλίας όταν ξέσπασε ο Πόλεμος των Ρόδων. Η άλλη ανιψιά της Ιωάννας Λευκή του Λάνκαστερ παντρεύτηκε σαν πρώτη σύζυγος τον τρίτο γιο του Εδουάρδου Γ΄ Ιωάννη της Γάνδης, γιος τους ήταν ο Ερρίκος Δ΄ της Αγγλίας ο γενάρχης του Οίκου του Λάνκαστερ.
Οικογένεια
Η Ιωάννα του Λάνκαστερ παντρεύτηκε (1327) τον Τζων Μάουμπραι, 3ο βαρόνο του Μάουμπραι με τον οποίο απέκτησε :
Η Ιωάννα του Λάνκαστερ πέθανε στο Γιορκσάιρ από την επιδημία πανώλης και τάφηκε στο αβαείο το Μπάιλαντ στο βόρειο Γιορκσάιρ.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Οίκος των Πλανταγενετών
Ουρβαόμπα
Το Ουρβαόμπα είναι ένα χωριό στο δήμο Ούρβα στην επαρχία Κουσάρ του Αζερμπαϊτζάν. Βρίσκεται στο βορειοανατολικό μέρος της χώρας.
Παραπομπές
Κατηγορία:Κατοικημένες περιοχές στην Επαρχία Κουσάρ
Πρίγκιπας-εκλέκτορας
μικρογραφία|δεξιά|280px|Εικονογράφηση από το 1341 των εκλεκτόρων
Οι πρίγκιπες - εκλέκτορες της Αγίας Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας, ή πιο σύντομα οι εκλέκτορες, ήταν μέλη του κολλεγίου των εκλεκτόρων, το οποίο εξέλεγε τον Αυτοκράτορα της Αγίας Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας.
Από τον 13ο αιώνα και μετά, οι πριγκιπικοί εκλέκτορες είχαν το προνόμιο της εκλογής του Αυτοκράτορα, ο οποίος ενθρονιζόταν από τον Πάπα. Στην πράξη όλοι οι Αυτοκράτορες, εκτός από έναν (τον Κάρολο Ζ΄ του Οίκου του Βίττεσλσμπαχ), από το 1440 και μετά προέρχονταν από τον αυστριακό οίκο των Οίκου των Αψβούργων ενώ οι εκλέκτορες απλά περιορίζονταν στο να επικυρώνουν την διαδοχή του οίκου των Αψβούργων.
Ο τίτλος του εκλέκτορα περιποιούσε μεγάλη αίγλη ενώ συνοδευόταν από διάφορα προνόμια, τα οποία τους διαφοροποιούσαν από τους άλλους πρίγκιπες. Το 1806 καταργήθηκε το κολλέγιο των εκλεκτόρων, αν και ο ηγεμόνας της Έσσης συνέχισε να χρησιμοποιεί τον τίτλο του εκλέκτορα.
Παραπομπές
Κατηγορία:Αγία Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία
Γιαν ντε Βελ Ι
Ο Γιαν ντε Βελ Ι (φλαμανδικά: Jan de Wael ή Hans de Wael ή Jan Baptist de Wael, 1558–1633) ήταν Φλαμανδός ζωγράφος και χαράκτης ο οποίος φιλοτεχνούσε κυρίως έργα θρησκευτικού περιεχομένου και τοπία.
Βιογραφία
Γεννήθηκε στην Αμβέρσα σε οικογένεια καλλιτεχνών και διετέλεσε μαθητής του Φρανς Φράνκεν του πρεσβύτερου. Έγινε "Δάσκαλος" στη Συντεχνία του Αγίου Λουκά της Αμβέρσας το 1584 και στη συνέχεια ταξίδεψε στο Παρίσι με τον ζωγράφο Γιαν ντε Μάγιερ. Επιστρέφοντας, νυμφεύτηκε την Χερτρούντε ντε Γιόντε (Gertrude (ή Gertruyt, Geertruijdt) de Jode) το 1588. Η σύζυγός του προερχόταν από οικογένεια χαρακτών, όπως ο διάσημος χαράκτης χαρτών Χέραρντ ντε Γιόντε, ο οποίος ήταν πατέρας της, ο Πίτερ ντε Γιόντε Ι, ο οποίος ήταν αδελφός της και ο Πίτερ ντε Γιόντε ΙΙ, ο οποίος ήταν ανεψιός της. Έγινε επικεφαλής της Συντεχνίας το 1595.
Η κατά κύριο λόγο σημαντικότητα του Γιαν ντε Βελ ήταν ο ρόλος του ως δασκάλου. Εκπαίδευσε τους γιους του, Κορνέλις ντε Βελ και Λούκας ντε Βελ ως ζωγράφους και χατράκτες. Και οι δύο διέμειναν επί μακρόν στην Ιταλία, έχοντας εγκατασταθεί στη Γένοβα.
Από τους σημαντικότερους μαθητές του ντε Βελ ήταν ο ζωγράφος Γιαν Ρόος, ο οποίος αργότερα εγκαταστάθηκε μόνιμα στη Γένοβα, όπου επηρέασε σημαντικά την τέχνη των τοπικών ζωγράφων της Σχολής της Γένοβα. Άλλου μαθητές του ήταν οι Ζακ Φίρενς και Κάρελ Σίμονς.
Προσήλωση
μικρογραφία|Δύο τύποι προσηλώσεων που περιλαμβάνουν μικρομεταπηδήσεις και οφθαλμικές διολισθήσεις Προσήλωση (fixation) ή οφθαλμική προσήλωση (visual fixation) είναι μία από τις βασικές οφθαλμικές κινήσεις και συνηστά την διατήρηση της κατεύθυνσης της όρασης σε μία σταθερή τοποθεσία. Τα ζώα των οποίων η όραση παρουσίαζει προσηλώσεις είναι αυτά των οποίων οι οφθαλμοί και πιο συγκεκριμένα ο αμφιβληστροειδής χιτώνας έχουν ωχρή κηλίδα. Η ωχρή κηλίδα προσεγγιστικά βρίσκεται στο κέντρο του αμφιβληστροειδούς χιτώνα και είναι η περιοχή της όρασης με την υψηλότερη ευκρίνεια. Τα είδη στα οποία έχουν παρατηρηθεί προσηλώσεις μέχρι στιγμής περιλαμβάνουν τους ανθρώπους, τα πρωτεύοντα θηλαστικά, τις γάτες, τα κουνέλια, τις χελώνες, τις σαλαμάνδρες, και τις κουκουβάγιες. Οι οφθαλμικές κινήσεις συνήθως εναλλάσσονται μεταξύ μεταπηδήσεων και προσηλώσεων, καθώς και λείων παρακολουθήσεων, με τις τελευταίες να ελέγχονται από διαφορετικούς νευρολογικούς μηχανισμού που εικάζεται πως αναπτύχθηκαν με σκοπό το κυνήγι. Προσήλωση είναι η διαδικασία η οποία διατηρεί τα μάτια σχεδόν ακίνητα ώστε να λάβει χώρα η λήψη οπτικών πληροφοριών από το περιβάλλον. Στην περίπτωση που τα μάτια διατηρηθούν εντελώς ακίνητα χωρίς καμία μικροκίνηση, κάτι που έχει δοκιμαστεί σε εργαστηριακά πειράματα, παρατηρείται η σταδιακή απώλεια της όρασης που ονομάζεται αμφιβληστροειδής σταθεροποίηση. Το νευρικό μας σύστημα αποφεύγει αυτό το φαινόμενο με τη συνεχή διέγερση των νευρώνων του πρωτοταγή οπτικού φλοιού του εγκεφάλου κατά τη διάρκεια των προσηλώσεων μέσω οφθαλμικών μικροκινήσεων. Οι μικροκινήσεις μπορούν να χωριστούν σε τρεις κατηγορίες: μικρομεταπηδήσεις, οφθαλμικές διολισθήσεις, και οφθαλμικό μικροτρέμουλο. Αν και η ύπαρξη αυτών των μικροκινήσεων είναι γνωστή από τη δεκαετία του 1950, η λειτουργία τους άρχισε να γίνεται πιο κατανοητή τα τελευταία χρόνια.
Μικρομεταπηδήσες
μικρογραφία|Οι γραμμές σε αυτή την εικόνα αντιπροσωπεύουν οφθαλμικές μεταπηδήσεις και μικρομεταπηδήσεις καθώς ένα άτομο παρατηρούσε αυτό το πρόσωπο. Οι ακούσιες οφθαλμικές μικρομεταπηδήσεις δεν είναι σταθερές καθώς το άτομο συγκεντρώνεται στα μάτια της κοπέλας. Οι εκούσιες οφθαλιμικές μεταπηδήσεις βρίσκονται κυρίως στην περιφέρεια του προσώπου. Οι μιρκομεταπηδήσεις είναι μεταπηδήσεις οι οποίες συμβαίνουν ακούσια κατά την διάρκει των προσηλώσεων. Είναι οι μεγαλύτερες και οι πιο γρήγορες από τις μικροκινήσεις οι οποίες συνήθως συμβαίνουν διοπτρικά (παράλληλα και στα δύο μάτια). Την δεκαετία του 1960 οι επιστήμονες πρότειναν ώς το μέγιστο πλάτος των μικρομεταπηδήσεων τις 0.2 μοίρες ώστε να μπορούν να τις ξεχωρίσουν από τις κανονικές μεταπηδήσεις. Όμως μεταγενέστερες μελέτες έχουν δείξει με σιγουριά πως οι μικρομεταπηδήσεις ξεπερνούν αυτό το όριο. Εξαιτίας αυτού, το πλάτος της οφθαλμικής κίνησης δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ώστε να ξεχωρίσουμε τις μικρομεταπηδήσεις από τις μεταπηδήσεις. Ο μόνος τρόπος για να ξεχωρίσουμε αυτές τις δύο κινήσεις είναι μέσω του πότε λαμβάνουν χώρα. Οι μικρομεταπηδήσεις συμβαίνουν κατά την διάρκεια των προσηλώσεων ενώ οι κανονικές μεταπηδήσεις συμβαίνουν όταν ενεργά εξερευνούμε το περιβάλλον τριγύρω μας.
Οφθαλμικές διολισθήσεις
Οι οφθαλμικές διολισθήσεις χαρακτηρίζονται από λείες, αργές και πλανόδιες μετατοπίσεις των οφθαλμών καθώς προσηλώνονται σε ένα αντικείμενο. Αυτές οι διολισθήσεις συχνά παρομοιάζονται με την Κίνηση Μπράουν η οποία είναι η τυχαία κίνηση ενός σωματιδίου που αιωρείται μέσα σε ένα υγρό εξαιτίας της σύγκρουσης αυτού με τα μόρια και άτομα που αποτελούν το συγκεκριμένο υγρό. Η κίνηση αυτή μπορεί επίσης να παρομοιαστεί και σαν τυχαίος περίπατος (en:Random walk) ο οποίος χαρακτηρίζεται από τυχαίες και συχνά απότομες αλλαγές στην κατεύθυνση της κίνησης. Οι οφθαλμικές διολισθήσεις πραγματομοιούνται ακατάπαυστα κατά την διάρκεια των προσηλώσεων στο διάστημα μεταξύ των μεταπηδήσεων. Αν και η συχνότητα αυτών είναι συνήθως μικρότερη από τη συχνότητα των οφθαλμικών μικροτρέμουλων (από 0 εώς 40 Hz σε σύγκριση με τα 40 εώς 100 Hz των τελευταίων) πάρα ταύτα η διάκριση των δύο στην πράξη είναι δύσκολη. Στην ουσία το μικροτρέμουλο μπορεί να αποτελεί την πηγή της Μπραουνιανής κίνησης που δημιουργεί τις διολισθήσεις. μικρογραφία|Κίνηση Μπράουν
Οφθαλμικό μικροτρέμουλο
Το οφθαλμικό μικροτρέμουλο αποτελείται από μικρές, γρήγορες και συγχρονισμένες ταλαντώσεις το ματιών οι οποίες έχουν συχνότητα μεταξύ 40 και 100 Hz, αν και στην πιο συνηθισμένη περίπτωση συμβαίνουν στην περιοχή γύρω από τα 90 Hz για τον μέσο υγιή άνθρωπο. Το τρέμουλο χαρακτηρίζεται από την υψηλή συχνότητα και το μικροσκοπικό του πλάτος που κειμένεται στα εκατοστά της μοίρας. Αν και η χρησιμότητα του μικροτρέμουλου δεν έχει καθοριστεί πλήρως, εικάζεται πως βοηθάει στην επεξεργασία υψηλών χωρικών συχνοτήτων (en:spatial frequencies) και στην αντίληψη των λεπτομερειών των αντικειμένων. Έρευνες έχουν δείξει πως το οφθαλμικό μικροτρέμουλο μπόρει να χρησημοποιηθεί και ώς μέσο για τον καθορισμό του αν κάποιος έχει το ενσυνείδητο, καθώς και σαν δείκτης για τον καθορισμό της προόδου κάποιον νευροεκφυλιστικών νόσων όπως η Νόσος του Πάρκινσον και η Πολλαπλή σκλήρυνση. μικρογραφία|Οφθαλνικό μικροτρέμουλο με τις περιόδους που συμβαίνει υπογραμμισμένες.
Αναφορές
Κατηγορία:Όραση
Συμφωνία του Πρζίνο
Υπόβαθρο
Τον Μάιο του 2015, πραγματοποιήθηκαν διαμαρτυρίες στα Σκόπια της ΠΓΔΜ, ενάντια στον τότε νυν Πρωθυπουργό Νικόλα Γκρουέφσκι και την κυβέρνησή του. Οι διαμαρτυρίες άρχισαν μετά την άσκηση κατηγοριών εναντίον του Ζόραν Ζάεφ, του ηγέτη της αντιπολίτευσης, ο οποίος απάντησε ισχυριζόμενος ότι ο Γκρουέφσκι είχε υποκλέψει τηλεφωνικές συνομιλίες 20.000 αξιωματούχων της ΠΓΔΜ και άλλων προσωπικοτήτων και είχε καλύψει τη δολοφονία ενός νεαρού άνδρα από αστυνομικό το 2011. Μια μεγάλη διαμαρτυρία σημειώθηκε στις 5 Μαΐου, με βίαιες συγκρούσεις μεταξύ ακτιβιστών και αστυνομίας, με τραυματισμούς και από τις δύο πλευρές. Στις 12 Μαΐου, η Υπουργός Εσωτερικών Γκορντάνα Γιανκουλόσκα και ο Υπουργός Μεταφορών Μίλε Γιανακιέσκι, μαζί με τον Διευθυντή της Διοίκησης για την Ασφάλεια και την Αντικατασκοπεία Σάσο Μίγιαλκοφ, παραιτήθηκαν αφού αποκαλύφθηκε ότι ήταν οι κύριοι συνομιλητές σε πολλές από τις ενοχοποιητικές καταγραφές.
Κάστρο της Καράτσου
Το Κάστρο της Καράτσου (唐津城, Karatsu-jō) είναι Ιαπωνικό κάστρο, το οποίο βρίσκεται στην πόλη Καράτσου, στο νομό Σάγκα, στην Ιαπωνία. Είναι ένα χιραγιαματζίρο (hirayamajiro), ένα κάστρο χτισμένο σε πεδιάδα παρά σε λόφο ή βουνό. Στο τέλος της περιόδου Έντο, το κάστρο της Καράτσου ήταν η έδρα της φυλής Ογκασαβάρα, νταϊμιό του τομέα Καράτσου. Ήταν επίσης γνωστό ως "Κάστρο Γερανού, που χορεύει" (舞鶴城, Maizuru-jō).