cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Το μουσικό κουτί
Ενδιαφέροντα στοιχεία
Ο ηθοποιός που ενσαρκώνει το ρόλο του δικαστή είναι και στην πραγματικότητα δικαστικός στο επάγγελμα και έχει διακριθεί σε διάφορες σημαντικές υποθέσεις που απασχόλησαν την αμερικανική κοινή γνώμη -πολιτικές δίκες, αλλά και δίκες μαφιόζων. Ασχολείται παράλληλα με το συγγραφικό έργο και ο Γαβράς τον προσέγγισε για να παίξει με ψευδώνυμο ως ηθοποιός επειδή το πρόσωπό του έχει ένα συμβολικό χαρακτήρα για τους Αμερικανούς και τον θεωρούν συνώνυμο του αδέκαστου δικαστή. Το πραγματικό του όνομα είναι James Zagel.
Ο ηθοποιός Άρμιν Μίλερ-Σταλ γεννήθηκε στην ανατολική Γερμανία και ασχολήθηκε με την κλασική μουσική και μετά με την ηθοποιία -διακρίθηκε μάλιστα στην πατρίδα του και ως μουσικός και ως ηθοποιός. Το 1977 χαρακτηρίστηκε "ανεπιθύμητο πρόσωπο" επειδή συμμετείχε σε αντικομουνιστικές εκδηλώσεις. Μετανάστευσε στη δυτική Γερμανία το 1980 όπου εμφανίστηκε στις ταινίες του Ράινερ Βέρνερ Φασμπίντερ "Λόλα" και "Βερόνικα Φος". Στη συνέχεια μετανάστευσε στις ΗΠΑ και φέρεται ότι ο Κώστας Γαβράς δεν τον επέλεξε τυχαία για το ρόλο του Ούγγρου μετανάστη που τον καταδιώκει το παρελθόν του.
Στις πρώτες σκηνές, όταν αν αναζητείται ο κατάλληλος και πιο ειδικός συνήγορος, κάποιος αναφέρει παρεμπιπτόντως το όνομα ενός μετανάστη που είχε απασχολήσει εκείνη την εποχή την αμερικανική κοινή γνώμη για ένα παρεμφερές ζήτημα. Τον είχαν κατηγορήσει ως εγκληματία πολέμου, καταδικάστηκε, εκδόθηκε στο Ισραήλ, αθωώθηκε αλλά μετά ξαναδιώχθηκε από την εισαγγελία. Εχει εκφρασθεί η άποψη ότι ο Γαβράς εμπνεύσθηκε την ταινία από αυτήν ακριβώς την υπόθεση του John Demjanjuk.
Παραπομπές
Κατηγορία:Αμερικανικές ταινίες Κατηγορία:Ταινίες του 1989 Κατηγορία:Ταινίες σχετικά με το Ολοκαύτωμα Κατηγορία:Αγγλόφωνες ταινίες Κατηγορία:Ουγγρόφωνες ταινίες Κατηγορία:Αμερικανικές αστυνομικές δραματικές ταινίες Κατηγορία:Ταινίες σε σκηνοθεσία Κώστα Γαβρά Κατηγορία:Ταινίες παραγωγής TriStar Pictures Κατηγορία:Νικητές Χρυσής Άρκτου Κατηγορία:Ταινίες παραγωγής StudioCanal Κατηγορία:Ταινίες γυρισμένες στο Σικάγο Κατηγορία:Ταινίες σε παραγωγή Ίρβιν Γουίνκλερ
Ποταμιά
Το όνομα Ποταμιά μπορεί να αναφέρεται στους παρακάτω οικισμούς της Ελλάδας:
αλλά και στους πρώην δήμους:
Όπως επίσης στον οικισμό Ποταμιά Λευκωσίας της Κύπρου
Με το όνομα αυτό αναφερόταν στο παρελθόν ο οικισμός:
Δείτε επίσης
Κατηγορία:Αποσαφηνίσεις ελληνικών τοπωνυμίων
Mr. Crowley Live EP
Το Mr Crowley Live EP είναι 12" σινγκλ του προσωπικού συγκροτήματος του βρετανού τραγουδιστή της χέβι μέταλ μουσικής, Ozzy Osbourne, το οποίο κυκλοφόρησε το 1981 μέσω της δισκογραφικής εταιρείας "Jet Records".
Αυτή ήταν η μοναδική, ζωντανά ηχογραφημένη κυκλοφορία του κιθαρίστα Ράντι Ρόουντς όσο βρισκόταν εν ζωή, αφού μερικούς μήνες αργότερα σκοτώθηκε σε αεροπορικό δυστύχημα.
Τραγούδια
1. Mr. Crowley (Osbourne, Rhoads, Daisley) - 4:51
3. Suicide Solution (Osbourne, Rhoads, Daisley) - 4:28
Θέσεις τσαρτ
Mr. Crowley Live EP (ΕΡ σινγκλ)
Τα μέλη του συγκροτήματος
Το "Mr. Crowley Live EP" ηχογραφήθηκε από τους εξής μουσικούς:
Πηγές
Κατηγορία:Άλμπουμ του 1981 Κατηγορία:Live άλμπουμ του Ozzy Osbourne
Νέο Κάιρο
μικρογραφία|Σχέδιο της νέας πόλης Το Νέο Κάιρο (αραβικά : القاهرة الجديدة) είναι μία νέα πόλη στο Κυβερνείο Καΐρου στην Αίγυπτο και καλύπτει έκταση περίπου 283 χιλιάδων στρεμμάτων. Ιδρύθηκε με το προεδρικό διάταγμα 191 του 2000.
Βρίσκεται σε περιοχή που ήταν στο παρελθόν έρημος, το σχεδιάγραμμα δημιουργήθηκε το 2001 από μια επιχείρηση της Βοστώνης. Απέχει 15 χλμ από Μααντί και 10 χλμ από την πόλη Νασρ.
Παραπομπές
Κατηγορία:Περιοχές Μείζονος Καΐρου Κατηγορία:Πόλεις της Αιγύπτου
2241 Αλκάθους
Ο Αλκάθους (Alcathous) είναι ένας μεγάλος αστεροειδής της Τρωικής Ομάδας του Δία (επόμενο μέλος), με απόλυτο μέγεθος (όπως ορίζεται για το Ηλιακό σύστημα) 8,64. Ανακαλύφθηκε το 1979 από τον Αμερικανό αστρονόμο Τσαρλς Κόουαλ, που παρατηρούσε από το Αστεροσκοπείο του Πάλομαρ, και πήρε το όνομά του από τον μυθικό βασιλιά Αλκάθοο.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Αλκαθους
Πεύκη (αποσαφήνιση)
Με την ονομασία Πεύκη μπορεί να αναφέρονται:
Δείτε επίσης
Κατηγορία:Αποσαφηνίσεις ελληνικών τοπωνυμίων
Προοδευτικοί (Βραζιλία)
Οι Προοδευτικοί (Πορτογαλικά: Progressistas) είναι ένα Βραζιλιάνικο πολιτικό κόμμα. Με 1.341.479 μέλη τον Απρίλιο του 2020 είναι το τέταρτο μεγαλύτερο κόμμα στη χώρα. Ο αριθμός «11» που εμφανίζεται στο κυανόλευκο λογότυπο του κόμματος είναι ο αριθμός με τον οποίο καταχωρήθηκε στους καταλόγους του Βραζιλιάνικου Ανώτατου Δικαστηρίου Εκλογών.
Ιστορία
Το κόμμα ιδρύθηκε το 1995 με την αρχική επωνυμία Βραζιλιάνικο Προοδευτικό Κόμμα, από συγχώνευση του Προοδευτικού Κόμματος (Α.τ: 39) και του συντηρητικού και Χριστιανοδημοκρατικού Προοδευτικού Μεταρρυθμιστικού Κόμματος (Α.τ: 11). Αρχηγός του κόμματος ήταν ο τότε δήμαρχος του Σάο Πάολο, ο Πάολο Μαλούφ, και πρώτος πρόεδρος του κόμματος ήταν ο Εσπερίντιο Αμίν. Όταν ιδρύθηκε το ΒΠΚ ήδη είχε 85 βουλευτές και 8 γερουσιαστές στο Βραζιλιάνικο Κογκρέσο. Το κόμμα υποστήριξε το «Πραγματικό Σχέδιο» του Προέδρου Ιταμάρ Φράνκο (1992-1994) για την σταθεροποίηση της Βραζιλιάνικης οικονομίας που κινδύνευσε από υπερπληθωρισμό, και συμμετείχε στην κυβέρνηση του Προέδρου Φερνάντο Καρντόσο (1995-2003). To 2003 το κόμμα μετονομάστηκε σε Προοδευτικό Κόμμα (ακρωνύμιο: ΠΚ, χωρίς το Β του "Βραζιλιάνικου" στο ακρωνύμιό του).
Παραπομπές
Κατηγορία:Βραζιλιάνικα πολιτικά κόμματα
Roadkill
Ιστορία
thumb|300px|Οι «τρεις κόσμοι» της εποχής του [[Ψυχρός Πόλεμος|Ψυχρού Πολέμου, από την περίοδο μεταξύ Απριλίου 1975 (την πτώση της Σαϊγκόν) και Αυγούστου 1975 (την κατάληψη του Βασιλείου του Λάος από τους κομμουνιστές.) {{legend|#3465A4|Πρώτος Κόσμος: Ηνωμένες Πολιτείες, Ηνωμένο Βασίλειο και οι σύμμαχοί των.}} {{legend|#CC0000|Δεύτερος Κόσμος: Σοβιετική Ένωση, Κίνα και οι σύμμαχοί των.}} {{legend|#73D216|Τρίτος Κόσμος: ουδέτερα και αδέσμευτα κράτη.}}]] thumb|250px|left|Μπάρες ασφαλείας σ'ένα [[Land Rover Discovery όπου έχουν τοποθετηθεί προβολείς και αμμο-σημαίες (sand flags).]] thumb|250px|left|Μπάρες ασφαλείας σε περιπολικό της Αστυνομίας, στο [[Άμπου Ντάμπι.]] Κατά τη διάρκεια του 20ού αιώνα, τα roadkill ή «επίπεδα κρέατα» ή «πίτσες της εθνικής οδού» έγιναν ένα συνηθισμένο θέαμα στις περισσότερες ανεπτυγμένες χώρες καθώς αυτές υιοθέτησαν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το αυτοκίνητο. Ένας από τους πρώτους παρατηρητές αυτών των θανατηφόρων τροχαίων ήταν ο φυσιοδίφης Joseph Grinnell, ο οποίος σημείωσε το 1920: «Αυτό [το σκότωμα ζώων στον δρόμο] είναι μια σχετικά νέα πηγή θνησιμότητας· και αν κάποιος ήταν να εκτιμήσει το σύνολο των χιλιομέτρων αυτών των δρόμων στην πολιτεία της Καλιφόρνια, η θνησιμότητα θα πρέπει κάθε 24 ώρες, να ανέρχεται σε εκατοντάδες, ίσως, και σε χιλιάδες.»
Αιτίες
Η ανάπτυξη του οδικού δικτύου επηρεάζει την άγρια ζωή με την τροποποίηση και την απομόνωση των βιοτόπων και των πληθυσμών ζώων, αποτρέποντας την ελεύθερη μετακίνηση της άγριας πανίδας και οδηγώντας την σε εκτεταμένη θνησιμότητα. Ένας συγγραφέας αναφέρει ότι «ο μονωμένος βιομηχανικός πολιτισμός μας, μας κρατά σε αποξένωση από τη ζωή που βρίσκεται πέρα από το παρμπρίζ μας». Η «αδιάφορη» οδήγηση που δεν δίνει σημασία σε όσα κινούνται εντός της πορείας του οχήματος, η οδήγηση με ταχύτητες που δεν επιτρέπουν την έγκαιρη διακοπή της και οι περισπασμοί, συμβάλλουν στον αριθμό των θανάτων. Επιπλέον δημιουργείται μια κουλτούρα αδιαφορίας και απελπισίας όταν οι άνθρωποι μαθαίνουν να αγνοούν τα άψυχα σώματα στους δρόμους.
Ηθελημένα χτυπήματα ζώων
thumb|left|250px|Η οδός ταχείας κυκλοφορίας North Luzon Expressway, όπου υψώνονται ελαστικές εγκάρσιες λωρίδες τραχείας επιφανείας, κατά την προσέγγιση των διοδίων Balintawak Toll Barrier, στις [[Φιλιππίνες.]] Μελέτη του 1996 στο Οντάριο του Καναδά, αποκάλυψε πολλά ερπετά να έχουν σκοτωθεί σε τμήματα των δρόμων που τα ελαστικά των οχημάτων συνήθως δεν περνούν από πάνω τους, κάτι που οδήγησε στην εκτίμηση ότι ορισμένοι οδηγοί περνούν σκόπιμα πάνω από τα ερπετά. Για να επαληθευτεί αυτή η υπόθεση, έγινε έρευνα το 2007 και διαπιστώθηκε ότι το 2,7% των οδηγών χτύπησε σκόπιμα ομοιώματα ερπετών που εκλαμβάνονταν ως φίδια και χελώνες. «Πράγματι, αρκετοί οδηγοί παρατηρήθηκαν να τοποθετούν τα οχήματά τους σε τέτοια θέση και να τα επιταχύνουν, προκειμένου να χτυπήσουν τα ερπετά», ενώ οι άνδρες οδηγοί χτυπούσαν τα ομοιώματα των ερπετών πιο συχνά από ό,τι οι γυναίκες οδηγοί. Ένα πιο φιλεύσπλαχνο συμπέρασμα ήταν το ότι 3,4% των ανδρών οδηγών και το 3% των γυναικών οδηγών, σταματούσε για τη διάσωση αυτών των ομοιωμάτων των ερπετών.
Έλξη ζώων στο αλάτι των δρόμων
Στα οδοστρώματα στα οποία τοποθετούνται λωρίδες τραχείας επιφανείας (rumble strips) ώστε το διερχόμενο όχημα να δονείται και να προειδοποιούνται οι οδηγοί όταν παρεκτρέπονται από τη λωρίδα κυκλοφορίας τους, είναι δυνατό να συσσωρεύεται το αλάτι των δρόμων (road salt) που χρησιμοποιείται για την αποφυγή δημιουργίας πάγου στο οδόστρωμα. Το συσσωρευμένο αλάτι προσελκύει εκεί μικρά και μεγάλα άγρια ζώα που αποζητούν να το γλύφουν (salt lick) με αποτέλεσμα είτε να τίθενται άμεσα σε κίνδυνο να γίνουν roadkill ή να προκαλέσουν ατυχήματα.
Κατανομή και συχνότητα εμφάνισης του φαινομένου
thumb|250px|right|Σκότωμα στο δρόμο σε ένα [[καγκουρό, στο Νότιο Morang της βόρειας Μελβούρνης, Αυστραλία ]] thumb|250px|right|[[Φασκωλόμυς (wombat), σε θανατηφόρο τροχαίο στο χωριό Nerriga, Νέα Νότια Ουαλία, Αυστραλία.]] thumb|250px|right|Σκότωμα του δρόμου σε ένα ελάφι, νοτίως του [[Ρίτσμοντ, Ιντιάνα, ΗΠΑ. Τα ζώα μπορεί να παρουσιάζουν μικρή εξωτερική ζημιά, ειδικά εάν πεταχτούν εντελώς, εκτός του οδοστρώματος.]] Πολύ μεγάλος αριθμός θηλαστικών, πουλιών, ερπετών, αμφίβιων και ασπόνδυλων σκοτώνονται στους δρόμους, σε όλον τον κόσμο, κάθε μέρα. Ο αριθμός των ζώων που σκοτώνονται στις Ηνωμένες Πολιτείες, υπολογίζεται σε ένα εκατομμύριο ανά ημέρα.
Εκτιμάται, ότι περίπου 350.000 έως 26 εκατομμύρια πτηνά, σκοτώνονται κάθε έτος στους Ευρωπαϊκούς δρόμους.
Επηρεαζόμενα είδη
Η θνησιμότητα που προκύπτει από τα roadkill μπορεί να είναι πολύ σημαντική για είδη με μικρούς πληθυσμούς. Τα roadkill εκτιμάται ότι είναι υπεύθυνα για το 50% των θανάτων του πάνθηρα της Φλόριντα (Florida panther), και είναι η μεγαλύτερη αιτία θανάτων των ασβών στην Αγγλία. Το roadkill, θεωρείται ότι συμβάλλει σημαντικά στη μείωση του πληθυσμού πολλών απειλούμενων ειδών, συμπεριλαμβανομένων των λύκων, των Κοάλα και των eastern quoll. Στην Τασμανία της Αυστραλίας, τα πιο κοινά είδη που πλήττονται από roadkill είναι τα brushtail possums και τα Tasmanian pademelons.
Το 1993, 25 σχολεία σε όλη τη Νέα Αγγλία των Ηνωμένων Πολιτειών συμμετείχαν σε μια μελέτη roadkill που περιλάμβανε 1.923 θανάτους ζώων. Οι θάνατοι ανά κατηγορία ήταν: θηλαστικά 81%, πτηνά 15%, ερπετά - αμφίβια 3% και μη διακρίσιμα 1%. Προβάλλοντας στοιχεία σε εθνικό επίπεδο, ο Merritt Clifton (εκδότης της εφημερίδας «Animal People Newspaper») εκτίμησε ότι, κάθε χρόνο, τα ακόλουθα ζώα σκοτώνονται από μηχανοκίνητα οχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες: 41 εκατομμύρια σκίουροι, 26 εκατομμύρια γάτες, 22 εκατομμύρια αρουραίοι, 19 εκατομμύρια opossums, 15 εκατομμύρια ρακούν, 6 εκατομμύρια σκύλοι και 350.000 ελάφια. Η μελέτη αυτή ενδεχομένως δεν έχει λάβει υπόψιν την αδυναμία παρατήρησης κάποιων ειδών (π.χ. τα νεκρά ρακούν είναι πιο εύκολα εντοπίσιμα απ'ότι τα νεκρά βατράχια) και δεν έχει δημοσιευθεί στην έγκριτη επιστημονική βιβλιογραφία.
Βίκτορ Ζουμπκόφ
Ο Βίκτορ Ζουμπκόφ (Viktor Alekseyevich Zubkov, στα ρωσικά: Ви́ктор Алексе́евич Зубко́в) είναι Ρώσος πολιτικός, ο δέκατος Πρωθυπουργός της Ρωσίας, από το Σεπτέμβριο του 2007 έως το Μάιο 2008. Επίσης ανέλαβε ξανά πρωθυπουργία μόνο για μία ημέρα την περίοδο 7 με 8 Μαΐου 2012.
Roadkill
Έντομα
Κατά την περίοδο 2003-2004, η Βασιλική Εταιρεία για την Προστασία των Πτηνών (Royal Society for the Protection of Birds) διερεύνησε ανέκδοτες αναφορές της μείωσης των πληθυσμών των εντόμων στο Ηνωμένο Βασίλειο, ζητώντας από τους οδηγούς να τοποθετήσουν στο μπροστινό μέρος των αυτοκινήτων τους, ένα ορθογώνιο PVC μεγέθους καρτ ποστάλ, που ονομάζεται «splatometer». Σχεδόν 40.000 οδηγοί έλαβαν μέρος στο εγχείρημα και τα αποτελέσματα ήταν ένα λιωμένο έντομο για κάθε 5 μίλια (8,0 χιλιόμετρα) οδήγησης. Αυτό ήρθε σε αντίθεση με ότι συνέβαινε 30 χρόνια νωρίτερα, όταν τα αυτοκίνητα καλύπτονταν εντελώς με έντομα, υποστηρίζοντας έτσι την ιδέα ότι ο αριθμός των εντόμων είχε εν τω μεταξύ ελαττωθεί.
Το 2011 ο Ολλανδός βιολόγος Arnold van Vliet συντόνισε μια παρόμοια μελέτη θανάτου των εντόμων στις πινακίδες κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Βρήκε στην επιφάνεια των πινακίδων κυκλοφορίας δύο σκοτωμένα έντομα για κάθε 6,2 μίλια (10,0 χιλιόμετρα) οδήγησης. Από αυτό συμπέρανε πως ετησίως γίνονταν περίπου 1.600 δισεκατομμύρια θάνατοι εντόμων από αυτοκίνητα στην Ολλανδία και περίπου 32,5 τρισεκατομμύρια θάνατοι στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Βίκτορ Ζουμπκόφ
Γεννήθηκε στο Σβερτνολόβσκ στις 15 Σεπτεμβρίου 1941. Σπούδασε Οικονομικά στο Λένινγκραντ και απέτυχε να εκλεγεί κυβερνήτης αυτής της επαρχίας το 1999. Το 2001 διορίστηκε Υφυπουργός Οικονομικών με αρμοδιότητα την πάταξη της φοροδιαφυγής και επικεφαλής της ομοσπονδιακής υπηρεσίας κατά του «βρώμικου» χρήματος, θέση στην οποία παρέμεινε μέχρι τις 12 Σεπτεμβρίου 2007.
Roadkill
Καθαριστές
thumb|250px|left|Δεκαπέντε αφρικανικοί γύπες (Gyps africanus), πάνω σε δέντρο, στο [[Εθνικό Πάρκο Σερενγκέτι, Τανζανία.]] thumb|250px|left|Λευκό-λαιμο κοράκι (Corvus albicollis) στη βόρεια Τανζανία. thumb|250px|left|Virginia opossum (Didelphis virginiana) στη χαμηλότερη ηπειρωτική περιοχή του Δυτικού Καναδά. Μια, αν και σπανίως θεωρούμενη θετική, πτυχή του roadkill, είναι η τακτική παροχή πτωμάτων ζώων στα είδη των καθαριστών, όπως οι γύπες, τα κοράκια, οι αλεπούδες, τα Virginia opossums και μια ευρεία ποικιλία σαρκοφάγων εντόμων. Περιοχές με πυκνό πληθυσμό καθαριστών τείνουν να εμφανίζουν το φαινόμενο της γρήγορης εξαφάνισης των πτωμάτων των roadkill, μερικές φορές εντός ολίγων λεπτών αφότου χτυπήθηκαν. Σε ιδιαίτερα επιρρεπείς περιοχές σε roadkills, μερικά πουλιά καθαριστές μπορούν να στηρίζουν στα roadkills μεγάλο μέρος των καθημερινών τους διατροφικών αναγκών τους και συχνά φαίνονται να παρακολουθούν τον δρόμο από τους τηλεφωνικούς στύλους και τα δέντρα, περιμένοντας κάποιο μικρό ζώο να χτυπηθεί, ώστε να ορμήσουν και να τραφούν. Ωστόσο, αυτοί οι καθαριστές είναι επίσης σε κίνδυνο να γίνονται οι ίδιοι roadkills και υπόκεινται στην εξελικτική πίεση της εξάρτησης του είδους τους από τα τροχαία συμβάντα άλλων ζώων.
2242 Μπάλατον
Ο Μπάλατον (Balaton) είναι ένας αστεροειδής που περιφέρεται στην εσωτερική περιοχή της Κύριας Ζώνης Αστεροειδών και έχει απόλυτο μέγεθος (όπως ορίζεται για το Ηλιακό Σύστημα) 13,168. Ανακαλύφθηκε το 1936 από τον Ούγγρο αστρονόμο Γκιόργκι Κούλιν, που παρατηρούσε από το Αστεροσκοπείο Κονκόλυ της Βουδαπέστης, και πήρε το όνομά του από τη μεγάλη λίμνη Μπάλατον της πατρίδας του.
Roadkill
Καθαριστές
Αντιθέτως, σε περιοχές όπου έχουν εκδιωχθεί οι καθαριστές (όπως σε πολλές αστικές περιοχές), συχνά βλέπουμε τα roadkills να σαπίζουν επί μακρόν στον δρόμο και το κουφάρι τους να διαλύεται όλο και περισσότερο από την κυκλοφορία. Τα δε υπολείμματα πρέπει να αφαιρούνται με το χέρι από το ειδικευμένο γι' αυτόν τον σκοπό προσωπικό και να προωθούνται προς υγειονομική καύση, κάτι που αυξάνει την όχληση του κοινού, περιπλέκει τη διαδικασία απόρριψής του και καταναλώνει επιπλέον δημόσιο χρήμα, χρόνο και καύσιμα που θα ήταν διαθέσιμα για άλλα έργα συντήρησης του οδοστρώματος.
Βίκτορ Ζουμπκόφ
Αντικατέστησε στην πρωθυπουργία τον απολυθέντα Μιχαήλ Φραντκόφ, έπειτα από την παραίτηση του τελευταίου. Ο διορισμός του Ζουμπκόφ έλαβε την έγκριση της Δούμας στις 14 Σεπτεμβρίου 2007. Στις 7 Μαΐου 2008, η κυβέρνησή διαλύθηκε αυτόματα. Η διαδικασία αυτή, η οποία ακολουθεί το διορισμό νέου Προέδρου, ορίζεται από το Σύνταγμα της χώρας.
Roadkill
Έργα παρατήρησης roadkill
thumb|right|350px|Ο Interstate 80, όπως φαίνεται εδώ στο [[Μπέρκλεϋ, (Καλιφόρνια)|Μπέρκλεϋ της Καλιφόρνιας, είναι ένας αυτοκινητόδρομος με πολλές λωρίδες και βαριά κυκλοφορία.]] thumb|250px|Σάρωση των απότομων βράχων, πλησίον του Logan Pass, για ορεινές αίγες, ως τμήμα του Προγράμματος Επιστήμης του Πολίτη, στο Glacier National Park (U.S.). thumb|right|250px|Η [[ορεινή αίγα, είναι το επίσημο σύμβολο του Glacier National Park (U.S.).]] Η μελέτη του roadkill, έχει αποδειχθεί ιδιαιτέρως συμβατή με την εφαρμογή των μεθόδων παρατήρησης της αποκαλούμενης επιστήμης πολιτών (citizen science). Το 2009, συστήματα παρατήρησης, τα λεγόμενα statewide roadkill, ξεκίνησαν στις ΗΠΑ, εγγράφοντας εκατοντάδες παρατηρητές, προκειμένου να αναφέρουν συμβάντα roadkill σε συγκεκριμένο Διαδικτυακό τόπο. Οι παρατηρητές, οι οποίοι συνήθως είναι φυσιοδίφες ή επαγγελματίες επιστήμονες, ταυτοποιούν τα ευρήματα, δίνουν τη θέση και τις άλλες πληροφορίες σχετικά με τις παρατηρήσεις τους. Τα δεδομένα στη συνέχεια εμφανίζονται σε Διαδικτυακό τόπο, για ευκολότερη απεικόνιση και διατίθενται για τις μελέτες των άμεσων αιτιών του roadkill, στις πραγματικές κατανομές της άγριας ζωής, την κίνηση της άγριας πανίδας και άλλες μελέτες. Οι ιστοσελίδες του συστήματος παρατήρησης roadkill, είναι διαθέσιμες για τις πολιτείες της Καλιφόρνιας. Μέιν και Αϊντάχο Σε κάθε περίπτωση, οι δείκτες των δρόμων χρησιμοποιούνται για να βοηθήσουν την ποσοτικοποίηση στη συνολική επίπτωση των συγκρούσεων του οχήματος, με συγκεκριμένα είδη σπονδυλωτών.
2242 Μπάλατον
Φυσικά χαρακτηριστικά
Τα φυσικά χαρακτηριστικά του Μπάλατον είναι άγνωστα.
Βίκτορ Ζουμπκόφ
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Ρώσοι πολιτικοί
Roadkill
Έργα παρατήρησης roadkill
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ξεκίνησε το 2012, από το Πανεπιστήμιο του Κάρντιφ το ‘Έργο Splatter’, με στόχο την εκτίμηση των επιπτώσεων των δρόμων και των αυτοκινητιστών στη βρετανική άγρια ζωή. Από τότε, το Πανεπιστήμιο έχει συλλέξει δεδομένα, στην ιστοσελίδα του και σε αρκετές εξέδρες κοινωνικής δικτύωσης, όπως το Facebook και το Twitter.
Κρατικός οδηγός αναγνώρισης roadkill άγριας πανίδας
Ο πρώτος οδηγός αναγνώρισης roadkill άγριας πανίδας παράχθηκε από κρατική υπηρεσία στη Βόρεια Αμερική και δόθηκε το 2008 στη δημοσιότητα από το Υπουργείο Μεταφορών της Βρετανικής Κολούμπια στον Καναδά (BCMoT). Ο «Οδηγός Αναγνώρισης Roadkill Άγριας Πανίδας» του BCMoT, εστίασε στα πιο κοινά μεγάλα σαρκοφάγα και οπληφόρα που βρέθηκαν στη Βρετανική Κολομβία. Ο οδηγός δημιουργήθηκε προκειμένου να βοηθήσει τους αναδόχους συντήρησης του BCMoT, για τον προσδιορισμό των κουφαριών των αγρίων ​ζώων, που βρέθηκαν στις επαρχιακές οδούς, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων τους για την Αναφορά του Συστήματος Ατυχημάτων της Άγριας Πανίδας του BCMoT (Wildlife Accident Reporting System (WARS)).
Πρόληψη
thumb|250px|right|Οι [[οδική πινακίδα|οδικές πινακίδες συχνά χρησιμεύουν προκειμένου να προειδοποιήσουν για τις περιοχές με την αυξημένη κίνηση των ζώων. Αυτές οι πινακίδες δεν είναι πάντα αποτελεσματικές, όπως φαίνεται κι'από το σκοτωμένο εμού, στα δεξιά της πινακίδας και σε μακρύτερη απόσταση (το κουφάρι που διακρίνεται στα δεξιά του δρόμου).]] thumb|250px|right|Προειδοποιητική πινακίδα για το πέρασμα των [[άλκη|αλκών όπου υπάρχει και ο μετρητής σκοτωμένων (kill-counter), στη Χερσόνησο Κενάι (Kenai Peninsula) της Αλάσκα. Πριν από την επέκταση των ανθρώπινων οικισμών, αυτή η περιοχή ήταν τμήμα του Kenai National Moose Range.]] thumb|250px|left|Σικέιν, στο 300 χλμ. σιρκουΐ της Σουζούκα. thumb|250px|left|Σαμαράκι από [[λάστιχο.]] Οι συγκρούσεις με τα ζώα μπορεί να έχουν πολλές αρνητικές συνέπειες:
Ανεξάρτητα από τη χωρική κλίμακα στην οποία εφαρμόζεται το μέτρο μετριασμού, υπάρχουν δύο κύριοι τύποι των μέτρων μετριασμού του roadkill: Αλλάζοντας τη συμπεριφορά των οδηγών και αλλάζοντας τη συμπεριφορά της άγριας ζωής.
Υπάρχουν τρεις δυνητικοί τρόποι για να αλλάξει η συμπεριφορά των οδηγών. Η πρωτοβάθμια μέθοδος, επικεντρώνεται στην αλλαγή της στάσης των οδηγών, με την αύξηση της ευαισθητοποίησης του κοινού και να βοηθηθούν οι άνθρωποι να καταλάβουν ότι η μείωση του roadkill, θα ωφελήσει την κοινότητά τους. Ο δεύτερος πιθανός τρόπος, είναι να συνειδητοποιήσουν οι πολίτες των συγκεκριμένων επικίνδυνων περιοχών, με τη χρήση της οδικής σήμανσης, των λωρίδων τραχείας επιφανείας ή τον φωτισμό. Ο τρίτος πιθανός τρόπος, είναι να επιβραδυνθεί η κυκλοφορία είτε φυσικά είτε ψυχολογικά, χρησιμοποιώντας σικέιν (chicanes) ή επιβραδυντές ταχύτητας (speed bumps).
Υπάρχουν τρεις κατηγορίες για την αλλαγή της συμπεριφοράς της άγριας ζωής. Η πρώτη μέθοδος, αποθαρρύνει την άγρια ζωή να περιφέρεται άσκοπα στις παρυφές των δρόμων, με τη μείωση των τροφίμων και των υδάτινων πόρων ή κάνοντας τα οδοστρώματα ανοιχτότερου χρώματος που μπορεί να κάνει τα άγρια ​​ζώα να αισθάνονται περισσότερο εκτεθειμένα όταν βρίσκονται στο δρόμο. Η δεύτερη μέθοδος, είναι η αποθάρρυνση της άγριας ζωής, από τις διασταυρώσεις των δρόμων, τουλάχιστον όταν είναι παρόντα τα αυτοκίνητα, με τη χρήση εξοπλισμού, όπως υπέρηχων σφυρίχτρων, ανακλαστήρων και περιφράξεων. Τρίτη μέθοδος, είναι οι μηχανισμοί που παρέχουν την ασφαλή διέλευση της άγριας ζωής, όπως αερογέφυρες, υπόγειες διαβάσεις και οδούς διαφυγής.
Μεγάλα ζώα
Οι συγκρούσεις με τα μεγάλα ζώα που έχουν κέρατα (όπως τα ελάφια), είναι ιδιαίτερα επικίνδυνες, καθώς το κεφάλι του ζώου έχει την τάση να αποχωρίζεται από το σώμα και να περνά μέσα από το παρμπρίζ, αλλά οποιοδήποτε μεγάλο ή με μακρυά πόδια ζώο (π.χ. άλογο, μεγάλο βοοειδές, καμήλα) μπορεί να θέσει σε κίνδυνο παρόμοια εισβολή στην καμπίνα του αυτοκινήτου. Ο τραυματισμός των ανθρώπων λόγω της αποτυχίας του οδηγού να διατηρήσει τον έλεγχο του οχήματος, είτε αποφεύγοντας ή κατά τη διάρκεια και αμέσως μετά την πρόσκρουση του ζώου, είναι επίσης κοινή.
Κόρνες ελαφιών, για την ηχητική προειδοποίησή τους, μπορούν να τοποθετηθούν στα οχήματα, ώστε να τα προειδοποιήσουν, ότι πλησιάζουν αυτοκίνητα, αν και αμφισβητείται η αποτελεσματικότητά τους. Συχνά προωθούνται οι υπέρηχες ανεμοκινούμενες σφυρίχτρες, ως ένας φθηνός και απλός τρόπος, για να μειωθεί η πιθανότητα συγκρούσεων μεταξύ άγριας ζωής-οχήματος. Σε μια μελέτη, η στάθμη της ηχητικής πίεσης της σφυρίχτρας ήταν 3 dB πάνω από την στάθμη της ηχητικής πίεσης του υπό δοκιμή οχήματος, αλλά δεν προκάλεσε καμία παρατηρήσιμη διαφορά στη συμπεριφορά των ζώων, όταν ήταν ενεργοποιημένες οι σφυρίχτρες ή όταν δεν είχαν ενεργοποιηθεί οι σφυρίχτρες, δημιουργώντας έτσι αμφιβολίες για την αποτελεσματικότητά τους.
Μικρά ζώα
thumb|250px|[[Σκίουρος «ισοπεδωμένος», μετά από roadkill, πλησίον ενός δευτερεύοντα δρόμου.]] Στις περιοχές όπου οι σκίουροι, τα κουνέλια, τα πουλιά ή τα άλλα μικρά ζώα είναι σε αφθονία, ένα ισοπεδωμένο από τα ελαστικά ζώο, είναι ένα συνηθισμένο θέαμα στο οδόστρωμα. Οι αυτοκινητιστές έχουν προκαλέσει σοβαρά ατυχήματα, στην προσπάθειά τους να λοξοδρομήσουν ή να σταματήσουν, προκειμένου να αποφύγουν ένα σκίουρο στο δρόμο. Τέτοιοι αμφιλεγόμενοι ελιγμοί είναι άσκοποι, αφού τα μικρά τρωκτικά και τα πτηνά, είναι πολύ πιο ευέλικτα και έχουν πολύ πιο γρήγορους χρόνους αντίδρασης από τους αυτοκινητιστές σε βαρέα οχήματα. Υπάρχουν πολύ λίγα πράγματα που μπορεί να κάνει ένας οδηγός, προκειμένου να αποφύγει ένα σκίουρο ή ένα κουνέλι που εκτινάχτηκε απρόβλεπτα ή ακόμα και να το χτυπήσει σκοπίμως. Η ανθρώπινη και συνετή πορεία δράσης, είναι η συνέχιση της οδήγησης με ένα προβλέψιμο, ασφαλή τρόπο και να αφεθεί το μικρό ζώο να αποφασίσει σχετικά με το κίνητρο της στιγμής, δηλαδή, με ποιο τρόπο θα τρέξει ή θα πετάξει· συνήθως, η πλειοψηφία τέτοιων συναντήσεων με τα οχήματα, καταλήγουν χωρίς καμία απώλεια, εκατέρωθεν.
Από την άλλη πλευρά, τα αργοκίνητα ερπετά όπως οι χελώνες και τα φίδια εύκολα παρακάμπτονται, εφόσον οι συνθήκες ταχύτητας και κυκλοφορίας, επιτρέπουν τέτοιους ελιγμούς αποφυγής. Τα μεσαίου μεγέθους αργοκίνητα θηλαστικά όπως τα opossum, οι κάστορες ή οι νυφίτσες, θα πρέπει να αποφεύγονται, όσο αυτό είναι δυνατόν.
Διαβάσεις Άγριας Ζωής
thumb|250px|right|Ένα [[πλέγμα βοοειδών σε έναν επαρχιακό δρόμο του Yorkshire Dales.]] Οι διαβάσεις της άγριας ζωής, επιτρέπουν στα ζώα να κινούνται επάνω ή κάτω από τους δρόμους. Χρησιμοποιούνται ευρύτατα στην Ευρώπη, αλλά έχουν επίσης τοποθετηθεί σε μερικές περιοχές των ΗΠΑ και σε μέρη του Δυτικού Καναδά. Καθώς οι νέες λεωφόροι προκαλούν κατακερματισμό των οικοτόπων, αυτές οι διαβάσεις θα μπορούσαν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην προστασία των απειλούμενων ειδών.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, τμήματα του οδικού δικτύου που είναι γνωστό ότι έχουν πυκνή διέλευση ελαφιών, συνήθως έχουν μια προειδοποιητική πινακίδα όπου απεικονίζεται ένα ελάφι που αναπηδά. Παρόμοιες πινακίδες υπάρχουν για άλκες, ταράνδους και άλλα είδη.
Στην Αμερικανική Δύση, οι δρόμοι μπορούν να περνούν μέσα από μεγάλες περιοχές που χαρακτηρίζονται ως «open range», που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν περιφράξεις που χωρίζουν τους οδηγούς από τα μεγάλα ζώα όπως βοοειδή ή βίσωνες. Ο οδηγός μπορεί να πάρει μια στροφή και να βρει ένα μικρό κοπάδι να στέκεται στο δρόμο. Γενικά όμως, οι περιοχές «open range», σημειώνονται με σήμανση και προστατεύονται από ένα πλέγμα βοοειδών.
Σε μια προσπάθεια να μετριάσουν $1,2 δισεκατομμύρια, που αφορούν τις ζημιές των οχημάτων, προκαλούμενες από τα ζώα, μερικές πολιτείες έχουν τώρα πλέον, εξελιγμένα συστήματα για την προστασία των οδηγών από τα μεγάλα ζώα. Ένα από αυτά τα συστήματα ονομάζεται: Οδικό Σύστημα Ζωικής Ανίχνευσης (Roadway Animal Detection System (RADS)). Ένας κινούμενος με ηλιακή ενέργεια αισθητήρας, μπορεί να ανιχνεύει τα μεγάλα ζώα, όπως ελάφια, αρκούδες, άλκες, ταράνδους που βρίσκονται πλησίον του δρόμου και στη συνέχεια αναβοσβήνει ένα φως, το οποίο προειδοποιεί τους αντίθετα κινούμενους οδηγούς. Η απόσταση ανίχνευσης του αισθητήρα, κυμαίνεται από τα 200 μ. (650 πόδια ) έως απεριόριστα, αναλόγως της μορφολογίας του εδάφους.
Θολωτές διαβάσεις
Η απομάκρυνση των δέντρων που συνδέονται με την κατασκευή δρόμων παράγει ένα κενό στο δασικό θόλο που αναγκάζει τα δενδρόβια είδη (αυτά που κατοικούν στα δέντρα) να κατέβουν στο έδαφος, προκειμένου να διασχίσουν το χάσμα. Θολωτές διαβάσεις, έχουν κατασκευαστεί για τους κόκκινους σκίουρους στη Μεγάλη Βρετανία, για τους πιθήκους colobus στην Κένυα και για τα ringtail possums στο Far North Queensland, Αυστραλία. Οι διαβάσεις έχουν δύο σκοπούς: να εξασφαλίσουν ότι οι δρόμοι δεν περιορίζουν την κίνηση των ζώων όπως επίσης και τη μείωση του roadkill. Η εγκατάσταση των θολωτών διαβάσεων, μπορεί να είναι σχετικά γρήγορη και φθηνή.
Οδοί διαφυγής
Όχθες, κοψίματα και φράχτες που παγιδεύουν τα ζώα στο δρόμο, σχετίζονται με το roadkill. Προκειμένου να αυξηθεί η πιθανότητα διαφυγής από ένα κεντρικό δρόμο, έχουν κατασκευαστεί στους δρόμους πρόσβασης, οδοί διαφυγής. Οι οδοί διαφυγής μπορούν να θεωρηθούν ως ένα από τα πιο χρήσιμα μέτρα, ιδίως όταν χτίζονται νέοι δρόμοι ή αναβαθμίζονται παλαιότεροι, διευρυνόμενοι ή σφραγιζόμενοι. Η έρευνα μπορεί να αναληφθεί για την αποτελεσματικότητα των οδών διαφυγής από τις παρατηρήσεις της ανταπόκρισης των ζώων στα οχήματα, στους χώρους με φυσικές οδούς διαφυγής και εμπόδια, παρά την κατασκευή οδών διαφυγής για σκοπούς δοκιμασίας.
Περίφραξη
thumb|250px|left|Ένα πόνυ του New Forest στο Spy Holms. Στο New Forest, της νότιας Αγγλίας, υπάρχει μια πρόταση ώστε να περιφραχτούν οι δρόμοι, για την προστασία των πόνυ του New Forest. Ωστόσο, η πρόταση αυτή είναι αμφιλεγόμενη.
Απόρριψη
Η αφαίρεση των κουφαριών από τους δρόμους, θεωρείται ουσιαστικής σημασίας για τη δημόσια ασφάλεια. Η αφαίρεση, μειώνει το ενδεχόμενο απόσπασης της προσοχής και την επικινδυνότητα του κουφαριού, στους άλλους οδηγούς. Η γρήγορη απομάκρυνσή τους, μπορεί επίσης να αποτρέψει τους θανάτους άλλων, ζώων που μπορεί να θελήσουν να τραφούν από το ψοφίμι, καθώς και τα ζώα που μπορεί να πάνε στο δρόμο για να προσπαθήσουν να μετακινήσουν το σώμα ενός ζώου στην κοινωνική τους ομάδα. Ορισμένες φορές αντί για αφαίρεση, το κουφάρι μεταφέρεται σε παραπλήσιο δημόσιο δρόμο εκτός ορατότητας, όπου μπορεί να το απολαύσουν τα πτωματοφάγα της άγριας ​​φύσης· δεν τοποθετείται όμως σε χαντάκια ή σε σημεία όπου ενδέχεται να μολυνθούν ύδατα. Η κάλυψη του σκελετού με ροκανίδι, μπορεί να βοηθήσει στην αποσύνθεση, με παράλληλη ελαχιστοποίηση των οσμών.
Οι τοπικές κυβερνήσεις και τα άλλα επίπεδα της κυβέρνησης, έχουν τις υπηρεσίες περισυλλογής των νεκρών ζώων από τους δρόμους και οι οποίες θα ανταποκριθούν, αφότου ενημερωθούν για ένα νεκρό ζώο.
Η Πόλη της Νέας Υόρκης, έχει ένα ηλεκτρονικό έντυπο αίτησης, το οποίο μπορεί να συμπληρωθεί από τους κατοίκους της πόλης. Η πολιτεία της Νέας Υόρκης, έχει μια διαδικασία όπου αναφέρει τη νεκρή άγρια ζωή στην Υπηρεσία Διατήρησης Περιβάλλοντος (Department of Environmental Conservation)· η οποία ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για την σήμανση / ετικέτα της άγριας ζωής και των απειλούμενων με εξαφάνιση ή τα απειλούμενα είδη.
Στο Τορόντο του Καναδά, η πόλη δέχεται τηλεφωνικώς, αιτήσεις για την αφαίρεση των νεκρών ζώων. Αν ένα ζώο βρεθεί κατά μήκος μιας κεντρικής οδικής αρτηρίας, ανάλογα με το ποιος έχει τη δικαιοδοσία διατήρησης της εθνικής οδού, η αίτηση μπορεί να κατευθυνθεί προς την πόλη, το επαρχιακό Υπουργείο Μεταφορών ή το κέντρο αυτοκινητόδρομου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να ενημερωθούν και οι οργανώσεις για την άγρια ζωή.
Τρώγοντας roadkill
Το roadkill, μπορεί να φαγωθεί και υπάρχουν πολλά βιβλία μαγειρικής αφιερωμένα στο roadkill. Η πρακτική του να τρώγονται τα ζώα που θανατώνονται στο δρόμο, συχνά χλευάστηκε και δεν θεωρήθηκε ασφαλής, υγιείς ή υγιεινός. Για παράδειγμα, όταν οι νομοθέτες του Τενεσί, προσπάθησαν να νομιμοποιήσουν τη χρήση των κατά λάθος σκοτωμένων ζώων, έγιναν το θέμα στερεοτύπων και κοροϊδευτικών αστείων.
Μουσική
Ο τραγουδοποιός και ερμηνευτής Loudon Wainwright III, κυκλοφόρησε το 1972, το ανέκφραστο χιουμοριστικό τραγούδι του, "Dead Skunk (in the Middle of the Road)" και έφτασε στο νούμερο 16 του Billboard Hot 100.
Τέχνη
Το roadkill μερικές φορές, χρησιμοποιείται ως μια μορφή τέχνης. Αρκετοί καλλιτέχνες χρησιμοποιούν παραδοσιακές προετοιμασίες ταρίχευσης στις εργασίες τους, ενώ άλλοι διερευνούν διάφορες μορφές τέχνης (artforms). Η διεθνής καλλιτέχνης Claudia Terstappen φωτογραφίζει roadkill και παράγει τεράστιες εκτυπώσεις όπου φαίνονται τα ζώα να επιπλέουν μυστηριωδώς στο κενό. Ο Αμερικανός καλλιτέχνης Gary Michael Keyes τα φωτογραφίζει και τα μετατρέπει σε ‘RoadKill Totems’ στην γκαλερί του ‘Resurrection Gallery’. Το roadkill ως τέχνη δεν είναι νέο, ο Αμερικανός καλλιτέχνης Stephen Paternite, εκθέτει από τη δεκαετία του 1970, κομμάτια roadkill.
Λογοτεχνία
Ο Καναδός συγγραφέας Timothy Findley, έγραψε για την εμπειρία του, βλέποντας σκοτωμένα ζώα στις εθνικές οδούς κατά τα ταξίδια του: «Τα νεκρά από το δρόμο, ή σε αυτό, μαρτυρούν την παρουσία του ανθρώπου. Οι μικρές τους χειρονομίες από τα πονεμένα πέλματά τους, τα φτερά και τις ουρές τους, είναι οι πιο θλιβερές, οι πιο μοναχικές, οι πιο εγκαταλελειμμένες στάσεις των νεκρών που μπορώ να φανταστώ. Όταν θα έχουμε σταματήσει να σκοτώνουμε ζώα, σαν να ήταν τόση άρνηση, θα σταματήσουμε να σκοτώνουμε ο ένας τον άλλο. Αλλά οι αυτοκινητόδρομοι δείχνουν την αδιαφορία μας στο θάνατο, εφ'όσον είναι κάποιου άλλου. Είναι μια στάση του ανθρώπινου μυαλού που δεν κατανοώ».
Σημειώσεις
<references group="Σημ." />
Εξωτερικοί σύνδεσμοι (στα Αγγλικά)
Κατηγορία:Οδική μεταφορά Κατηγορία:Κρέας Κατηγορία:Άγρια ζωή Κατηγορία:Θάνατος ζώων Κατηγορία:Μεταφορές και περιβάλλον Κατηγορία:Οικολογική συνδεσιμότητα Κατηγορία:Οδικοί κίνδυνοι Κατηγορία:Οδικές συγκρούσεις ανά τύπο
Συνθήκη του Ταμασίου
Η Συνθήκη του  Ταμασίου ήταν η συνθήκη με την οποία η περιοχή των Αγράφων απέκτησε καθεστώς αυτονομίας την περίοδο της Τουρκοκρατίας. Υπογράφτηκε στις 10 Μαϊου 1525 μεταξύ του Βεγλέρ Βέη πασά της Λάρισας και των προυχόντων των χωριών των Αγράφων, στο χωριό Ταμάσι (σημερινή Ανάβρα) και στους όρους της συνθήκης αναφέρονταν τα εξής:
Οι Οθωμανοί προχώρησαν στην υπογραφή της συνθήκης καθώς έκριναν ασύμφορη την εγκατάσταση φρουράς για τον στρατιωτικό έλεγχο της περιοχής, λόγω του ιδιαίτερα δύσβατου εδάφους και του ανυπότακτου χαρακτήρα των κατοίκων. Θεώρησαν προτιμότερο να παραχωρήσουν στην περιοχή καθεστώς αυτονομίας και να εισπράττουν μία σταθερή φορολογία. Μετά την συνθήκη η περιοχή των Αγράφων γνώρισε οικονομική ανάπτυξη παρά την υποχρέωση να καταβάλλει ετήσια φορολογία στις Οθωμανικές αρχές. Την περίοδο αυτή κατασκευάστηκαν στα Άγραφα μεγάλες εκκλησίες και μοναστήρια και αναπτύχθηκε η τέχνη της αγιογραφίας. Η περιοχή προσέλκυσε ανθρώπους των γραμμάτων όπως ο Ευγένειος Γιαννούλης ο Αιτωλός που ίδρυσε το Ελληνομουσείο Αγράφων, ανώτατη σχολή γραμματικών και θρησκευτικών σπουδών. Άλλη συνέπεια της συνθήκης ήταν τα Άγραφα να συγκεντρώσουν πολλούς φυγάδες που αντιμετώπιζαν προβλήματα με τις οθωμανικές αρχές οι οποίοι συγκρότησαν μαζί με ντόπιους οπλαρχηγούς σώματα κλεφτών. Η δράση των κλεφτών ήταν ιδιαίτερα έντονη στην περιοχή των Αγράφων.
Παραπομπές
Ταμασιου Κατηγορία:Άγραφα
Κωδικοί αεροπορικών εταιρειών
Οι κωδικοί αεροπορικών εταιρειών χρησιμοποιούνται για την ταυτοποίηση των αεροπορικών εταιρειών. Υπάρχουν οι κωδικοί της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών (IATA) που περιλαμβάνουν δύο χαρακτήρες, οι κωδικοί του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) που αποτελούνται από τρεις χαρακτήρες και οι κωδικοί κλήσης (callsign).
Κωδικός IATA
Οι κωδικοί IATA περιλαμβάνουν δύο χαρακτήρες που έχουν δοθεί από τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών (IATA) για τις αεροπορικές εταιρείες ανά τον κόσμο. Το πρότυπο περιγράφεται στο Πρότυπο Εγχειρίδιο Πληροφοριών Δρομολογίων (Standard Schedules Information Manual) της ΙΑΤΑ και οι κωδικοί περιγράφονται στο Διευθυντήριο Αεροπορικής Κωδικοποίησης (Airline Coding Directory) της ΙΑΤΑ.
Κωδικός ICAO
Οι κωδικοί ICAO αποτελούνται από τρεις χαρακτήρες οι οποίοι δόθηκαν από το Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO). Οι κωδικοί ICAO εκδίδονται από το 1947. Έγιναν το επίσημο νέο πρότυπο σύστημα τον Νοέμβριο του 1987.
Κωδικός κλήσης
Οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν ένα κωδικό κλήσης (callsign), που συνήθως αναφέρεται κατά τη διάρκεια μιας επικοινωνίας μεταξύ του πιλοτηρίου ενός αεροσκάφους με κάποιο πύργο ελέγχου, μέσω ραδιοτηλεφώνου.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Αεροπορικές εταιρείες
Τρουά
Η Τρουά (γαλλικά: Troyes) είναι πόλη της Γαλλίας του Νομού Ομπ (Aube), του οποίου είναι πρωτεύουσα, της περιοχής της Καμπανίας - Αρδεννών. Είναι μια από τις πλέον πυκνοκατοικημένες περιοχές της περιοχής με πληθυσμό 61.544 κατοίκων σύμφωνα με την απογραφή του 2008,, ενώ με τους συγχωνευμένους δήμους, που συνιστούν την "Communauté du Grand Troyes" ο πληθυσμός ανέρχεται σε 124.037 κατοίκους. Οι κάτοικοι της πόλης αποκαλούνται "Τρουαγέν" (Troyens).
Γεωγραφία, κλίμα
Η Τρουά βρίσκεται στις όχθες του ποταμού Σηκουάνα περίπου 180 χλμ. νοτιοανατολικά του Παρισιού, στην πεδιάδα της Καμπανίας, η οποία έχει κρητιδική σύσταση. Το μέσο υψόμετρό της είναι 113 μ. με μέγιστο τα 126 μ. και ελάχιστο τα 100 μ. Στην Τρουά συμβάλλει με τον Σηκουάνα ο μικρός ποταμός Λα Μπαρς (La Barse)
Το κλίμα της πόλης χαρακτηρίζεται ως "ήπιο υγρό ωκεάνιο" σύμφωνα με την ταξινόμηση κατά Köppen. Είναι σχεδόν ίδιο με το κλίμα του Παρισιού με φθινόπωρο και χειμώνα σχετικά ήπια ενώ τα καλοκαίρια είναι ξηρά, παρά το γεγονός ότι το καλοκαίρι συμβαίνουν συχνότερα καταιγίδες. Η χαμηλότερη θερμοκρασία παρατηρήθηκε τον Ιανουάριο του 1971 (-25,2o C) και η υψηλότερη τον Αύγουστο του 2003 (40,6ο C)
Προέλευση του ονόματος
Ορισμένα ευρήματα στην περιοχή καταδεικνύουν ότι υπήρχε σημαντική ανθρώπινη δραστηριότητα ήδη από τους προϊστορικούς χρόνους. Με τις πρώτες κελτικές επικοίσεις εγκαθίσταται εκεί σε μόνιμη βάση η φυλή των Τρικάσσων (Tricasses), η οποία και θα δώσει το σημερινό όνομά της στην πόλη. Η πόλη αναφέρεται στα "Γεωγραφικά" του Πτολεμαίου (II, 8, 10) τον 2ο π.Χ. αιώνα ως Αυγουστόβονα (παραλλ. Αυγουστομανα και Αυγουστοβανα). Αργότερα μνημονεύεται ως Augustobonam και Augustobona (παραλλ. Augustoboua) στο "Οδοιπορικό" του Αντωνίνου ((381,7 και 383,6) ενώ στον Χάρτη του Πόιτινγκερ (Tabula Peutingeriana 1,4) εμφανίζεται ως Aug. Bona. Τον 3ο μ.Χ. αιώνα η πόλη παίρνει το όνομα της περιοχής της οποίας αποτελεί την μητρόπολη και γίνεται Civitas Tricassium.
Πρώιμος Μεσαίωνας
right|thumb|300px|Πανήγυρις στην Καμπανία Τον 3ο μ.Χ. αιώνα αρχίζουν επιδρομές εισβολέων. Τον 4ο αιώνα η πόλη πυρπολείται κατά τη διάρκεια των γερμανικών εισβολών. Τον 5ο αιώνα η πόλη αλλάζει πάλι όνομα και γίνεται Trecae. Φαίνεται πως εκείνη την εποχή η Τρουά ευημερούσε, αν ληφθεί υπόψη το εύρημα, στην περιοχή Chaillouet, ενός αμφορέα για ελαιόλαδο, ο οποίος περιείχε 102 χιλιόγραμμα νομισμάτων. Η πόλη εκχριστιανίζεται και ο πρώτος της Επίσκοπος είναι ο Σαιν Λου (Saint-Loup), για τον οποίο αναφέρεται ότι το 451 γλίτωσε την πόλη από τις επιδρομές του Αττίλα προσφέροντας στον εισβολέα τον εαυτό του ως όμηρο. Αργότερα επέστρεψε στην πόλη και απεβίωσε το 479 και ετάφη στον ναό του Saint Martin Es Aires. Κατ' άλλους, αυτό δεν είναι ακριβές και αποτελεί απλώς έναν μύθο, για λόγους αναγραφής στον βίο του ως Αγίου και μόνον.
Ύστερα από μικρή περίοδο, κατά την οποία η πόλη αποτελεί τμήμα του Δουκάτου της Καμπανίας, αυτή γίνεται τμήμα του βασιλείου της Γαλλίας υπό τον Καρλομάγνο. Όταν, τον 9ο αιώνα, το βασίλειο διασπάται εκ νέου, η Τρουά αποτελεί τμήμα της επικυριαρχίας του βασιλέα Καρόλου του Φαλακρού. Το 878 στoν ναό του Αγίου Ιωάννου της Τρουά ο Πάπας Ιωάννης ο Η' στέφει τον Λουδοβίκο τον Τραυλό βασιλέα της Γαλλίας. Σχεδόν αμέσως μετά η πόλη δέχεται τις επιδρομές των Νορμανδών, αλλά αυτό δεν την εμποδίζει να συνεχίσει να αναπτύσσεται. Η πόλη αποκτά τον πρώτο της καθεδρικό ναό και το νοσοκομείο του Αγίου Νικολάου (St Nicolas), ενώ κατασκευάζονται κτίρια και εκτός των τειχών της. Αυτή την εποχή αρχίζει η ανάπτυξη των εμπορικών δραστηριοτήτων στην πόλη, που θα την οδηγήσουν σε ηγέτιδα εμπορική πόλη του Μεσαίωνα.
Ύστερος Μεσαίωνας
Υπό την ηγεσία των Δουκών της Βουργουνδίας οι κόμητες της Καμπανίας ονομάζουν την Τρουά πρωτεύουσα της κομητείας. Η πόλη παρέμεινε πρωτεύουσα της Κομητείας μέχρι την Γαλλική Επανάσταση. Το Αββαείο του Σαιν-Λου απέκτησε εκείνη την περίοδο περίφημη βιβλιοθήκη και εξ ίσου ονομαστό συγγραφείο (scriptorium). Την ίδια περίπου εποχή (1135;) γεννιέται στην πόλη ο πλέον ονομαστός Γάλλος συγγραφέας του Μεσαίωνα, Κρετιέν ντε Τρουά (Chrétien de Troyes). Είναι αυτός που με τις μυθιστορίες του θα δώσει "χριστιανικό" χαρακτήρα στους κελτικούς μύθους του βασιλέα Αρθούρου και των Ιπποτών της Στρογγυλής Τραπέζης.
Οι ηγέτες της πόλης φρόντισαν, επίσης, την ανάπτυξη του εμπορίου, επιτρέποντας την λειτουργία των "πανηγύρεων της Καμπανίας", στις οποίες προσέρχονταν έμποροι από όλη την Ευρώπη. Η Τρουά έγινε σημαντικό εμπορικό κέντρο και σε αυτήν οφείλουν το όνομά τους οι μονάδες μέτρησης μάζας "troy weight", από τις οποίες χρησιμοποιείται και σήμερα ακόμη η μονάδα "troy ounce" για τα πολύτιμα μέταλλα, τους πολύτιμους λίθους και την πυρίτιδα. Η ισοδυναμία της είναι είναι 1 troy ounce = 31,1034768 γραμμάρια. Το σύστημα αυτό υιοθετήθηκε από τους Βρετανούς εμπόρους, οι οποίοι είχαν συναλλαγές με την Τρουά ήδη από τον 9ο αιώνα.
Η ευμάρεια της πόλης δοκιμάζεται το 1188, όταν σε αυτήν ξεσπά μεγάλη πυρκαγιά που καταστρέφει μεγάλο τμήμα της, το Αββαείο Νοτρ Νταμ ω Νονναί, τον ναό του Αγίου Στεφάνου, το ανάκτορο των κομήτων της Καμπανίας και τον Καθεδρικό του Αγίου Πέτρου.
Το 1285 ο Φίλιππος ο Ωραίος (Philippe le Bel) ενσωματώνει την Καμπανία στις βασιλικές κτήσεις, αλλά η Τρουά διατηρεί μεγάλο μέρος από τα προνόμιά της. Στις 21 Μαΐου 1420 υπογράφεται στην πόλη η Συνθήκη της Τρουά με την οποία ο Ερρίκος ο Ε', βασιλέας της Αγγλίας αρραβωνιάζεται την θυγατέρα του Καρόλου του ΣΤ' και, σύμφωνα με την συνθήκη, θα διαδεχτεί τον Κάρολο εις βάρος του Δελφίνου (διαδόχου του γαλλικού θρόνου).
Μολονότι ο γάμος του Φιλίππου του Ωραίου με την Ιωάννα της Ναβάρρας αφαιρεί αρχικά την αίγλη των πανηγύρεων, περιορίζοντάς τα σε πανηγύρεις τοπικού χαρακτήρα, αυτές αναβιώνουν κατά τον 13ο αιώνα προσελκύοντας σταδιακά εμπόρους από ολόκληρο τον Δυτικό κόσμο. Οι πανηγύρεις αυτές επιτρέπουν την ανάπτυξη βιοτεχνιών επεξεργασίας δέρματος, υφασμάτων, χάρτου και βαφικής.
Αναγέννηση και σύγχρονη εποχή
Τον Μάιο του 1524 τεράστια πυρκαγιά ξεσπά στο κέντρο της μεσαιωνικής πόλης. Η κεντρική συνοικία της πόλης (περίπου 2000 οικίες) και πολλά ιστορικά μνημεία καταστρέφονται. Έτσι δίνεται η ευκαιρία, παρά την απώλεια των μνημείων, να δομηθεί με πλέον σύγχρονα δεδομένα η νέα πόλη.
Κατά την νύχτα του Αγίου Βαρθολομαίου (1572) πολλοί Διαμαρτυρόμενοι σφαγιάζονται στην πόλη.
Τον 17ο αιώνα οι περίφημες πανηγύρεις της πόλης απαγορεύονται, για να επιτραπούν εκ νέου το 1694. Το 1745 σημειώνεται η πρώτη εμφάνιση των επαγγελμάτων σχετικών με τις βιομηχανίες πλεκτών (bonneteries) στην πόλη, δραστηριότητα που θα παραμείνει ενεργή ως την δεκαετία του 1960.
Το 1814 ο Μέγας Ναπολέων στην λεγόμενη "εκστρατεία της Γαλλίας" η πόλη υφίσταται σημαντικές καταστροφές. Η Τρουά καταλαμβάνεται, το 1870, από τα πρωσσικά στρατεύματα κατά την διάρκεια του Γαλλογερμανικού πολέμου.
Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο η Τρουά ανήκει στην ζώνη κατοχής από τους Γερμανούς, δεν υφίσταται όμως σοβαρούς βομβαρδισμούς κατά την απελευθέρωσή της, την οποία πραγματοποιούν τα στρατεύματα του στρατηγού Πάττον στις 26 Αυγούστου 1944.
Σημερινή εικόνα
Κατά τη διάρκεια της εποχής του μεσοπολέμου και με βάση την ήδη υπάρχουσα βιομηχανία πλεκτών, δημιουργούνται στην Τρουά μεγάλες επιχειρήσεις κατασκευής ρουχισμού, όπως η Dim, η Babygro, η Absorba και η γνωστότερη όλων Lacoste. Ωστόσο, κατά τη δεκαετία του 1960 η κρίση πλήττει τις βιομηχανίες υφαντουργίας, οι οποίες εγκαταλείπουν την χώρα και εγκαθίστανται, λόγω ιδιαίτερα χαμηλού εργατικού κόστους, στις χώρες της νοτιοδυτικής Ασίας και στην Άπω Ανατολή. Παρά το γεγονός αυτό, ακόμη και σήμερα η πόλη και οι γύρω δήμοι της διαθέτουν ακόμη 250 βιομηχανίες που ασχολούνται με υφάσματα και η Τρουά είναι ονομαστή σε ολόκληρη τη Γαλλία ως η πόλη των Magasins d' Usines (στην Ελλάδα γνωστά και ως "Factory Outlets"): Πρόκειται για ομάδα καταστημάτων που προσφέρουν προϊόντα από  κορυφαία εμπορικά σήματα σε μειωμένες τιμές. Στην Τρουά βρίσκονται εγκατεστημένα δύο από τα μεγαλύτερα του είδους: Το Marques Avenue και το McArthurGlen, στα οποία διατίθενται, εκτός από τις πιο πάνω φίρμες, προϊόντα από πολλές ανάλογες εταιρείες ολόκληρου του κόσμου.
Αδελφοποιημένες πόλεις
Η Τρουά είναι αδελφοποιημένη με τις εξής πόλεις:
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Πόλεις της Καμπανίας-Αρδεννών
Πηγές
Με το όνομα Πηγές συναντώνται οι παρακάτω οικισμοί της Ελλάδας
Δείτε επίσης
Κατηγορία:Αποσαφηνίσεις ελληνικών τοπωνυμίων
Κατάλογος χαρακτήρων του Αστερίξ
μικρογραφία|δεξιά|Οι κύριοι χαρακτήρες. Από αριστερά προς τα δεξιά: Μαθουσαλίξ, Αλφαβητίξ, Οβελίξ (και Ιντεφίξ), [[Αστερίξ (χαρακτήρας)|Αστερίξ, Μαζεστίξ (και οι βαστάζοι του που είναι ανώνυμοι), Πανοραμίξ, Αυτοματίξ και Κακοφωνίξ]] Τα ονόματα των χαρακτήρων του κόμικ Αστερίξ προέρχονται από γαλλικά λογοπαίγνια που εμπνεύσθηκε ο δημιουργός τους, Ρενέ Γκοσινί. Το γεγονός ότι οι Γαλάτες ήρωες του κόμικ έχουν ονόματα που καταλήγουν σε «ιξ» είναι εμφανής αναφορά στο ιστορικό πρόσωπο του Γαλάτη αρχηγού Βερκιγγετόριξ. Οι κύριοι χαρακτήρες που παρουσιάζονται στο κόμικ Αστερίξ είναι οι παρακάτω:
Αστερίξ
frame|left|Ο Αστερίξ
Ο Αστερίξ (Astérix) είναι ο κύριος ήρωας των ιστοριών, συνοδευόμενος από τον Οβελίξ και τον σκύλο του Οβελίξ, τον Ιντεφίξ. Έχει συνήθως μαζί του ένα φλασκί με μαγικό φίλτρο που το έχει φτιάξει ο δρυίδης Πανοραμίξ και του δίνει υπεράνθρωπη δύναμη. Το λογοπαίγνιο του ονόματος Αστερίξ βασίζεται στην αναστροφή των τελευταίων συμφώνων της γαλλικής λέξης «astérisque» (=αστερίσκος).
Ο Ρενέ Γκοσινί, δηλαδή ο ένας απ' τους δύο δημιουργούς του, όταν τον επινόησε, είχε στον μυαλό του έναν αντιήρωα. Είναι αλήθεια: ο Αστερίξ είναι κοντός, έχει μία τεράστια μύτη και δεν είναι ιδιαίτερα όμορφος, δεν είναι παντρεμένος με τοπ-μόντελ και γενικά δεν ακολουθεί το πατροπαράδοτο μοντέλο του "ήρωα". Αυτό ακριβώς ήθελε ο Ρενέ Γκοσινί -ο Αστερίξ να περνά αρχικά απαρατήρητος, αλλά τελικά να επιβάλλεται με την εξυπνάδα του. Ο άλλος δημιουργός, Αλμπέρ Ουντερζό ήθελε να κάνει τον Αστερίξ έναν συνηθισμένο, μυώδη και δυνατό ήρωα, αλλά τελικά ο Γκοσινί επιβλήθηκε. Βέβαια, θα δημιουργηθεί και ο Οβελίξ για να ικανοποιήσει την επιθυμία του σχεδιαστή, ειδικού στους υπερτροφικούς ήρωες.
Κοντός, όχι ιδιαίτερα όμορφος, κλασικός τύπος αντιήρωα, αποτελεί το πιστό πορτρέτο του Γαλάτη, που στην τελική ανάλυση πλησιάζει αρκετά τον σύγχρονο Γάλλο με τα προτερήματα των ελαττωμάτων του και τα ελαττώματα των προτερημάτων του: φωνακλάς, καβγατζής, ξεροκέφαλος, τσαντίλας, αλλά και συμπαθής, θαρραλέος, τίμιος, τετραπέρατος, πιστός και έξω καρδιά. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο Γκοσινί: 150px|thumb|δεξιά
Ο Αστερίξ είναι ο πρωταγωνιστής πολλών περιπετειών μέσα κι έξω απ' το γαλατικό χωριό όπου κατοικεί. Ταξιδεύει σε διάφορες χώρες όπως η Αίγυπτος (Ο Αστερίξ και η Κλεοπάτρα), η Γερμανία (Αστερίξ και οι Γότθοι), η Μεγάλη Βρετανία (Ο Αστερίξ στους Βρετανούς), ακόμη και η Ινδία (Ο Αστερίξ και η Χαλαλιμά).
Οβελίξ
frame|right|Ο Οβελίξ κουβαλώντας ένα [[μενίρ]] Ο Οβελίξ (Obélix) είναι ο καλύτερος φίλος του Αστερίξ και ο ακούραστος συνοδός του σε όλες σχεδόν τις περιπέτειές του από το δεύτερο τεύχος της σειράς Το χρυσό δρεπάνι. Είναι κατασκευαστής μενίρ. Θίγεται όταν τον λένε χοντρό, ενώ ο ίδιος υποστηρίζει πως είναι «όλο μυς χωρίς λίπος». Αδυναμία του είναι τα ψητά αγριογούρουνα και δε χορταίνει ποτέ. Όταν ήταν μικρός, είχε πέσει μέσα στη χύτρα με το μαγικό ζωμό, με αποτέλεσμα να έχει υπερφυσική δύναμη μονίμως. Ο Πανοραμίξ δεν τον αφήνει να ξαναπιεί, γιατί κάτι τέτοιο θα είχε καταστροφικές συνέπειες για την υγεία του. Αυτός όμως ζηλεύει που όλοι οι άλλοι πίνουν και μεταχειρίζεται διάφορα τεχνάσματα για να ξεγελάσει τον Πανοραμίξ, χωρίς όμως αποτέλεσμα. Μόνο σε ένα τεύχος τον αφήνει ο Πανοραμίξ να πιει μαγικό ζωμό (Αστερίξ και η Κλεοπάτρα) για να σπάσει τη χοντρή πέτρινη πόρτα μιας πυραμίδας, στην οποία τους έχουν φυλακίσει. Μία άλλη φορά (Η Γαλέρα του Οβελίξ), ο Οβελίξ δεν συγκρατήθηκε και ήπιε ολόκληρο το μαγικό ζωμό, με αποτέλεσμα πρώτα να μετατραπεί σε γρανίτη και έπειτα να επιστρέψει στα παιδικά του χρόνια. Είναι αγαθός και απλός ως χαρακτήρας, εκτιμά την πονηριά του Αστερίξ, αλλά όταν ο Αστερίξ δεν προλαβαίνει να του εξηγήσει λόγω έλλειψης χρόνου το σχέδιο δράσης του, τσαντίζεται και αρνείται να ακολουθήσει τυφλά. Δεν είναι πολύ εύστροφος και, όταν αναλαμβάνει πρωτοβουλία, βάζει τον Αστερίξ σε ακόμη μεγαλύτερες φασαρίες. Αγαπημένο του χόμπι, μετά το κυνήγι αγριογούρουνων, είναι να δέρνει τους Ρωμαίους σε κάθε ευκαιρία. Οι Ρωμαίοι των γειτονικών οχυρών τον αποκαλούν συχνά «χοντρό τέρας». Η αγαπημένη του φράση είναι: «Είναι τρελοί αυτοί οι Ρωμαίοι», την οποία όμως προφέρει και για άλλους λαούς (αναλόγως το που ταξιδεύει αυτός και ο Αστερίξ σε κάθε περιπέτεια). Στο Οβελίξ & Σία παίρνει στα σοβαρά την επιχείρηση μενίρ του και αρχίζει να πουλάει μενίρ στους Ρωμαίους. Η εισαγωγή της οικονομίας της αγοράς έχει καταστροφικές συνέπειες για την ομόνοια στο χωριό.
frame|left|Ο Ιντεφίξ