cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Ντάνι Όλμο
Ντιναμό Ζάγκρεμπ
Στις 17 Δεκεμβρίου 2018, ο Όλμο αναδείχθηκε ο Καλύτερος Παίκτης της Πρβα Λίγκα για το 2018. Επίσης, το Δεκέμβριο του 2018, τερμάτισε 11ος για το βραβείο Tuttosport Golden Boy, μπροστά από τους ομοίους του Κιλιάν Εμπαπέ και Γιόσιπ Μπρέκαλο. Στις 3 Ιουνίου 2019, ονομάστηκε ο Καλύτερος Παίκτης και ο Καλύτερος Νέος Παίκτης της σεζόν 2018-19.
Στις 18 Σεπτεμβρίου 2019, έκανε το ντεμπούτο του στο Τσάμπιονς Λιγκ, στη νίκη με 4-0 επί της Αταλάντα. Στις 22 Οκτωβρίου, σημείωσε το πρώτο του γκολ στο Τσάμπιονς Λιγκ, στην ισοπαλία 2-2 με τη Σαχτάρ Ντονέτσκ.
ΡΜ Λειψία
Στις 25 Ιανουαρίου 2020, υπέγραψε συμβόλαιο με τη ΡΜ Λειψία μέχρι το καλοκαίρι του 2024, με κόστος μεταγραφής 30 εκατομμυρίων ευρώ.
Διεθνής σταδιοδρομία
Ο Όλμο ήταν μέλος της Εθνικής Ισπανίας U17 στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα U17 του 2015 στη Βουλγαρία. Σκόραρε στη διαδικασία των πέναλτι, καθώς η Ισπανία αποκλείστηκε από τη Γερμανία στα προημιτελικά. Στο Παγκόσμιο Κύπελλο U17 του 2015, ο Όλμο αστόχησε στην ίδια διαδικασία, καθώς η Ισπανία αποκλείστηκε από την Αγγλία στα πλέι οφ.
Στο τέλος του 2017, ο προπονητής της Ντιναμό Ζάγκρεμπ, Τόμισλαβ Σβέτινα, δήλωσε ότι ο σύλλογος έκανε ό,τι μπορούσε για να πάρει την εφηβική υπηκοότητα. Ο ίδιος ο Όλμο έδειξε την επιθυμία να μεταβεί στην Κροατία σε διεθνές επίπεδο. Ωστόσο, τον Οκτώβριο του 2018, έκανε το ντεμπούτο του για την Εθνική Ισπανίας U21.
Στις 2 Απριλίου 2019, διάφορα ισπανικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι ο προπονητής της Κροατίας, Ζλάτκο Ντάλιτς, προσπάθησε να πείσει τον Όλμο να παίξει για την Κροατία και ζήτησε ακόμη και από την Κροάτισα πρόεδρο Κολίντα Γκράμπαρ-Κιτάροβιτς να δώσει στον παίκτη κροατική ιθαγένεια, ώστε να μπορέσει να κάνει ντεμπούτο το συντομότερο δυνατό. Οι ειδήσεις αποδείχτηκαν πρωταπριλιάτικο αστείο των κροατικών μέσων ενημέρωσης, το οποίο δεν γνώριζαν τα ισπανικά μέσα ενημέρωσης.
Το Νοέμβριο του 2019, κλήθηκε για πρώτη φορά στην Εθνική Ισπανίας, για τους αγώνες της προκριματικής φάσης του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος 2020 εναντίον της Μάλτας και της Ρουμανίας, με την Ισπανία να έχει ήδη προκριθεί στην διοργάνωση. Έκανε το ντεμπούτο του στις 15 Νοεμβρίου, μπαίνοντας ως αλλαγή στη θέση του Αλβάρο Μοράτα στο 66ο λεπτό και σκόραρε τρία λεπτά αργότερα, στην εντός έδρας νίκη με 7–0 εναντίον της Μάλτας. Σκόραρε επίσης ο έτερος πρωτοεμφανιζόμενος, Πάου Τόρες, όπου ήταν η πρώτη φορά που δύο Ισπανοί σκοράρουν στην πρώτη τους συμμετοχή ύστερα από 30 χρόνια.
Προσωπική ζωή
Ο πατέρας του Όλμο, Μικέλ, ήταν επίσης ποδοσφαιριστής, ο οποίος έπαιξε επαγγελματικά ως επιθετικός σε ομάδες χαμηλότερων κατηγοριών. Ο Όλμο μιλάει άπταιστα τα κροατικά.
Συλλογικές
Ντιναμό Ζάγκρεμπ
Διεθνής
Ισπανία U21
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Ισπανοί ποδοσφαιριστές Κατηγορία:Καταλανοί ποδοσφαιριστές Κατηγορία:Μέσοι ποδοσφαιριστές Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές Εθνικής Ισπανίας Κ16 Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές Εθνικής Ισπανίας Κ17 Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές Εθνικής Ισπανίας Κ21 Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές Εθνικής Ισπανίας Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές Ντιναμό Ζάγκρεμπ Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές Πρβα Λίγκα Κατηγορία:Ισπανοί ποδοσφαιριστές στο εξωτερικό Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές ΡΜ Λειψίας Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές Μπούντεσλιγκα Κατηγορία:Ξένοι ποδοσφαιριστές στη Γερμανία Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος 2020 Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές στους Θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες 2020 Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές Παγκοσμίου Κυπέλλου 2022
Χρήστος Σιμορέλης
Ο Χρήστος Σιμορέλης είναι Έλληνας πολιτικός και πρώην βουλευτής.
Βιογραφία
Στις ελληνικές εκλογές του Ιανουαρίου 2015, εξελέγη στο ελληνικό κοινοβούλιο με το ψηφοδέλτιο του ΣΥΡΙΖΑ στην εκλογική περιφέρεια Τρικάλων. Στις εκλογές του 2019 κέρδισε 6.965 ψήφους, ωστόσο βγήκε τρίτος στο κόμμα του και δεν επανεξελέγη βουλευτής.
Παραπομπές
Κατηγορία:Βουλευτές εκλεγμένοι με τον ΣΥΡΙΖΑ
Α.Ο. Άνθιμος Γαζής Μηλεών
Ο Αθλητικός Όμιλος Άνθιμος Γαζής Μηλεών ιδρύθηκε το 1972 και είναι ο πρώτος σύλλογος που ιδρύθηκε στο Πήλιο. Τα χρώματα του Άνθιμου Γαζή είναι το μπλε και το άσπρο. Η ομάδα χρησιμοποιεί ως έδρα της ,για τους επίσημους αγώνες της, το «πλαστικό» γήπεδο της Γατζέας. Αυτή τη στιγμή αγωνίζεται στην Β' ΕΠΣ Θεσσαλίας.
Ιστορικό
Ο Άνθιμος Γαζής Μηλεών ιδρύθηκε το 1972 και η ομάδα πήρε το όνομά της από τον Άνθιμο Γαζή που ήταν Έλληνας συγγραφέας, χαρτογράφος και από τους σημαντικότερους διαφωτιστές, που αγωνίστηκε για την διάδοση των ευρωπαϊκών ιδεών στην Ελλάδα. Ίδρυσε μαζί με τους Γρηγόριο Κωνσταντά και Δανιήλ Φιλιππίδη την ονομαστή στο πανελλήνιο «Σχολή των Μηλεών». Από την ίδρυσή του ως και το 2011 είχε μια σταθερή παρουσία αγωνιζόμενος στα πρωταθλήματα της Β' και Γ' κατηγορίας της ΕΠΣΘ. Την περίοδο 2011-12 γνώρισε τη μεγαλύτερη διάκριση στη 43χρονη ιστορία του αφού συμμετείχε για πρώτη φορά στην Α' κατηγορία της ΕΠΣΘ. Δεν κατόρθωσε όμως να παραμείνει στη μεγάλη κατηγορία της Ένωσης. Την σεζόν 2016-17 κατακτά τον πρώτο τίτλο που ήταν το πρωτάθλημα της Β' ΕΠΣΘ και ανέβηκε στην παραπάνω κατηγορία μετά από 4 χρόνια απουσίας. Δυστυχώς δεν καταφέρνει να παραμείνει στην κατηγορία τερματίζοντας στην τελευταία θέση με 4 βαθμούς. Την σεζόν 2018-19 κάνει μια μέτρια προς κακή πορεία στο πρωτάθλημα της Β' ΕΠΣΘ τερματίζοντας στην 11η θέση με 18 βαθμούς αποφεύγοντας τον υποβιβασμό μόλις 8 βαθμούς.
Η διαχρονική πορεία
Η πορεία του Άνθιμου Γαζή τα προηγούμενα 12 χρόνια ήταν:
Παραπομπές
Κατηγορία:Αθλητικοί σύλλογοι Μαγνησίας Κατηγορία:Ποδοσφαιρικές ομάδες Ελλάδας Κατηγορία:Ιδρύσεις αθλητικών συλλόγων το 1972 Κατηγορία:Ιδρύσεις ποδοσφαιρικών ομάδων το 1972
UTC+08:45
Η UTC+08:45 χρησιμοποιείται ως Ζώνη ώρας στην Αυστραλία (Κεντροδυτική Ώρα ή CWT). Χρησιμοποιείται από κάποια τροχόσπιτα κατά μήκος του Αυτοκινητόδρομου Έυρ στην Δυτική Αυστραλία και Νότια Αυστραλία. Αν και δεν είναι επίσημα αναγνωρισμένη από την κυβέρνηση ζώνη ώρας, τα όρια αρχής και τέλους της περιοχής όπου χρησιμοποιείται η ζώνη ώρας είναι σαφώς καθορισμένα και εμφανίζονται συνήθως σε οδικούς χάρτες της περιοχής. Επίσης, στο ανατολικό μέρος του Αυτοκινητόδρομου Έυρ, υπάρχει μία πινακίδα αναρτημένη από την κυβέρνηση, η οποία συμβουλεύει τους ταξιδιώτες να μετακινήσουν τα ρολόγια τους μπροστά κατά 45 λεπτά.
Η ζώνη ώρας UTC+08:45 χρησιμοποιείται σε 5 χωριά στην Αυστραλία, συμπεριλαμβανομένων του Συνοριακού Χωριού στην Νότια Αυστραλία και της Καϊγκούνα, της Ιούκλα, της Μαντούρα και της Μουντραμπίλλα στην Δυτική Αυστραλία. Περιλαμβάνεται στην βάση δεδομένων tz με το προσδιοριστικό Αυστραλία/Ιούκλα.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Μετατοπίσεις UTC
Β΄ κατηγορία πετοσφαίρισης ανδρών Κύπρου 2007-08
Η Β΄ κατηγορία πετοσφαίρισης ανδρών Κύπρου 2007-08 ήταν η 35η έκδοση της Β΄ κατηγορία πετοσφαίρισης της Κύπρου. Το πρωτάθλημα κέρδισε η Ολυμπιάς Φρενάρου.
Βασιλική Αχαΐας
Η Βασιλική είναι μικρός οικισμός της πρώην Επαρχίας Καλαβρύτων του Νομού Αχαΐας. Διοικητικά ανήκει στην Τοπική Κοινότητα Ψωφίδος της Δημοτικής Ενότητας Αροανίας του Δήμου Καλαβρύτων, σύμφωνα με τη διοικητική διαίρεση του Προγράμματος Καλλικράτης που ισχύει στην Ελλάδα από το 2011.
Β΄ κατηγορία πετοσφαίρισης ανδρών Κύπρου 2007-08
Σύστημα διεξαγωγής
Στο πρωτάθλημα της Β΄ κατηγορίας 2007-08 ήταν προγραμματισμένο να συμμετάσχουν 7 ομάδες. Ωστόσο, πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος ο Άρης Πολεμίου ενημέρωσε την ΚΟΠΕ ότι αναστέλει το τμήμα ανδρών για την περίοδο 2007-08. Έτσι, συμμετείχαν 6 ομάδες στο πρωτάθλημα.
Βασιλική Αχαΐας
Τοποθεσία
Η Βασιλική απέχει 3,1 χλμ. από τα Τριπόταμα, έδρα της Δημοτικής Ενότητας στην οποία ανήκει. Είναι ορεινός οικισμός σε υψόμετρο 594 μέτρων και οι κάτοικοί του ασχολούνται κυρίως με την γεωργία και την κτηνοτροφία. Στην απογραφή του 2011 ο οικισμός βρέθηκε να έχει 14 κατοίκους.
Β΄ κατηγορία πετοσφαίρισης ανδρών Κύπρου 2007-08
Σύστημα διεξαγωγής
Διεξήχθη σε δύο φάσεις. Στην πρώτη φάση, όλες οι ομάδες αναμετρήθηκαν αναμεταξύ τους από δύο φορές, μία εντός και μία εκτός έδρας.
Βασιλική Αχαΐας
Διοικητική ιστορία
Η Βασιλική αναγνωρίστηκε για πρώτη φορά ως οικισμός το 1920 αλλά καταργήθηκε λίγα χρόνια αργότερα. Αναγνωρίστηκε εκ νέου ως οικισμός το 1961 και προσαρτήθηκε στην τότε Κοινότητα Ψωφίδος. Το 1998 με την εφαρμογή της διοικητικής διαίρεσης του σχεδίου "Καποδίστριας" ο οικισμός εντάχθηκε στο Δήμο Αροανίας ως τμήμα του Δημοτικού Διαμερίσματος Ψωφίδος. Από το 2011 βάσει της διοικητικής μεταρρύθμισης "Καλλικράτης" αποτελεί οικισμό της Τοπικής κοινότητας Ψωφίδος του διευρυμένου Δήμου Καλαβρύτων.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Χωριά του νομού Αχαΐας Κατηγορία:Δήμος Αροανίας Κατηγορία:Δήμος Καλαβρύτων
Β΄ κατηγορία πετοσφαίρισης ανδρών Κύπρου 2007-08
Σύστημα διεξαγωγής
Στον Β΄ γύρο των play off (ημιτελική φάση) η 1η ομάδα αντιμετώπισε την νικήτρια του ζευγαριού 4η-5η και η 2η ομάδα αντιμετώπισε τη νικήτρια του ζευγαριού 3η-6η. Για την πρόκριση στον επόμενο γύρο έπρεπε μία ομάδα από κάθε ζευγάρι να πετύχει 3 νίκες.
Οι νικήτριες των δύο ζευγαριών της ημιτελική φάσης αναμετρήθηκαν μεταξύ τους για την ανάδειξη της πρωταθλήτριας. Για να ανακηρυχθεί μια ομάδα πρωταθλήτρια έπρεπε να πετύχει 3 νίκες. Η πρωταθλήτρια ομάδα προβιβαζόταν στην Α΄ κατηγορία. Οι δύο ηττημένες αναμετρήθηκαν για την κατάκτηση της τρίτης θέσης. Για την κατάκτηση της τρίτης θέσης απαιτούνταν 3 νίκες.
Σε όλους τους γύρους μετρούσαν οι νίκες που είχαν πετύχει οι ομάδες στην Α΄ φάση του πρωταθλήματος. Η σειρά των αγώνων κάθε ζευγαριού ξεκινούσε στην έδρα της ομάδας που τερμάτισε πιο ψηλά στη λήξη της Α΄ φάσης του πρωταθλήματος και συνεχίζονταν εναλλάξ στις έδρες των δύο ομάδων μέχρι την ολοκλήρωση της φάσης. Οι ηττημένες ομάδες του πρώτου γύρου των play off τοποθετήθηκαν στις θέσεις 5 – 6 της τελικής βαθμολογικής κατάταξης διατηρώντας την κατάταξη που είχαν στη λήξη της Α΄ φάσης του πρωταθλήματος.
Σύστημα βαθμολόγησης
Κάθε νίκης βαθμολογείτο με 2 βαθμούς και κάθε ήττα με 1 βαθμό.
Κριτήρια κατάταξης Α΄ φάσης
Οι ομάδες κατατάσσονταν με βάση τον συνολικό αριθμό βαθμών που κέρδισαν. Σε περίπτωση ισοβαθμίας στον συνολικό αριθμό βαθμών που κέρδισαν δύο ή περισσότερες ομάδες τα κριτήρια κατάταξης ήταν:
Αλλαγές σε σχέση με την περίοδο 2006-07
Στο πρωτάθλημα της περιόδου 2007-08 δεν συμμετείχε η πρωταθλήτρια της Β΄ κατηγορίας 2006-07, Αναγέννηση Δερύνειας, η οποία είχε προβιβαστεί στην Α΄ κατηγορία 2007-08. Επίσης, δεν συμμετείχε ο Άρης Πολεμίου ο οποίος ενημέρωσε την ΚΟΠΕ πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος ότι αναστέλει το τμήμα ανδρών για την περίοδο 2007-08.
Συμμετέχουσες ομάδες
Ο πίνακας που ακολουθεί παρουσιάζει αλφαβητικά τις ομάδες που συμμετείχαν στο πρωτάθλημα και τις έδρες που χρησιμοποίησαν.
Βαθμολογία
Η βαθμολογία στο τέλος της Α΄ φάσης ήταν:
Πηγή : Βαθμολογία 2007-08
Αποτελέσματα
Πηγή : Αποτελέσματα 2007-08
Α΄ γύρος
Στον Α΄ γύρο αναμετρήθηκαν οι:
Ανάδειξη πρωταθλητή
Για την ανάδειξη του πρωταθλητή αναμετρήθηκαν η Ολυμπιάς Φρενάρους και ο Μαραθώνας Κάτω Βαρωσίων. Οι δύο ομάδες είχαν πετύχει από μία νίκη στην Α΄ φάση. Μετά από 3 αγώνες το σκορ έγινε 3-2 νίκες υπέρ της Ολυμπιάς, η οποία ανακηρύχθηκε πρωταθλήτρια.
Πηγή : Αποτελέσματα 2007-08
Τρίτη θέση
Για την κατάκτηση της τρίτης θέσης αναμετρήθηκαν ο Εθνικός Λατσιών και ο Άρης Λεμεσού. Οι δύο ομάδες είχαν πετύχει από μία νίκη στην Α΄ φάση. Μετά από 2 αγώνες το σκορ έγινε 3-1 νίκες υπέρ του Εθνικού Λατσιών, ο οποίος κατέκτησε την τρίτη θέση.
Πηγή : Αποτελέσματα 2007-08
Τελική κατάταξη
Η τελική κατάταξη των ομάδων μετά την ολοκλήρωση των play off ήταν:
Πηγή : Βαθμολογία 2007-08
Πηγές
Κατηγορία:Β΄ κατηγορία πετοσφαίρισης ανδρών Κύπρου Κατηγορία:Πετοσφαίριση το 2007 Κατηγορία:Πετοσφαίριση το 2008
Χαρίσιος Κάτανας
Ο Χαρίσιος Κάτανας (γεννήθηκε στις 5 Ιουλίου 1980 στη Μαδρίτη) είναι Έλληνας πολιτικός και πρώην βουλευτής ΑΝΕΛ.
Βιογραφία
Στις ελληνικές βουλευτικές εκλογές του Ιανουαρίου 2015, εξελέγη στο ελληνικό κοινοβούλιο με το ψηφοδέλτιο των Ανεξαρτήτων Ελλήνων στην εκλογική περιφέρεια της Κοζάνης.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Βουλευτές εκλεγμένοι με τους Ανεξάρτητους Έλληνες Κατηγορία:Βουλευτές Κοζάνης
Τάλορκ Γ΄ των Πίκτων
Ο Τάλορκ Γ΄ των Πίκτων (πέθανε το 653) βασιλιάς των Πίκτων (641 - 653) ήταν γιος του Φουαθ ή γιος του Οουίντ. Τα Χρονικά των βασιλέων των Πίκτων του παρέχουν διάρκεια εξουσίας 12 ετών μετά τον αδελφό του Μπρίντει Β΄ των Πίκτων, ένας τρίτος αδελφός ο Γκάρτναιτ Γ΄ των Πίκτων είχε γίνει βασιλιάς πριν τον Μπρίντει. Τα Χρονικά του Ούλστερ και τα Χρονικά του Τίγκερναχ καταγράφουν τον θάνατο του το 653, τον διαδέχθηκε ο Τάλοργκαν Α΄ των Πίκτων γιος του Έανφριθ της Βερνικίας.
Πηγές
Κατηγορία:Βασιλείς των Πίκτων
Δημοψήφισμα του Σόπρον
δεξιά|μικρογραφία|190x190εσ| Αναμνηστική πλάκα για το δημοψήφισμα στο Σόπρον Το δημοψήφισμα του Σόπρον έλαβε χώρα από τις 14 έως τις 16 Δεκεμβρίου 1921, όπου ο πληθυσμός του Σόπρον και της γύρω περιοχής κλήθηκε να αποφασίσει με δημοψήφισμα εάν 257 τ.χλμ. εδάφους θα περάσουν υπό την κυριαρχία της Αυστρίας ή θα παραμείνουν στην Ουγγαρία. Αυτό ήταν το μόνο δημοψήφισμα στην Ουγγαρία μετά την υπογραφή της Συνθήκης Ειρήνης του Τριανόν. μικρογραφία|254x254εσ| Πρακτικά του δημοψηφίσματος
Πόλεις που συμμετείχαν στο δημοψήφισμα
Εμφανίζονται παρακάτω, τα ουγγρικά και γερμανικά ονόματα των οικισμών που ψήφισαν στο δημοψήφισμα.
Αποτελέσματα
Στο δημοψήφισμα είχαν δικαίωμα συμμετοχής 26.879 ψηφοφόροι. Από αυτούς ψήφισαν οι 24.063 (89.52%). Υπέρ της παραμονής στην Ουγγαρία καταμετρήθηκαν 15.534 ψήφοι και υπέρ της ένταξης στην Αυστρία 8.227, ενώ 502 ψηφοδέλτια χαρακτηρίστηκαν άκυρα.
Αν και τα μικρότερα χωριά έτειναν υπέρ της Αυστρίας, η πλειοψηφία των ψηφοφόρων στο Σόπρον ψήφισε υπέρ της Ουγγαρίας.
Παραπομπές
Σοπρον Κατηγορία:Πολιτική της Ουγγαρίας Κατηγορία:Επακόλουθα του Α΄ Παγκοσμίου Πολέμου στην Ουγγαρία
Open Your Heart
Open Your Heart ονομάζεται το τραγούδι της Αμερικανίδας τραγουδίστριας Μαντόνα από το τρίτο στούντιο άλμπουμ της, True Blue (1986). Κυκλοφόρησε ως το τέταρτο σινγκλ του άλμπουμ στις 19 Νοεμβρίου 1986 από την Sire Records. Από τότε έχει εμφανιστεί σε compilation άλμπουμ όπως τα The Immaculate Collection (1990) και Celebration (2009). Αρχικά, ήταν ένα ροκ εντ ρολ τραγούδι με τίτλο "Follow Your Heart", γραμμένο για την τραγουδίστρια Σίντι Λόπερ από τους τραγουδοποιούς Gardner Cole and Peter Rafelson. Ψάχνοντας να προσθέσει νέα τραγούδια στο True Blue, η Μαντόνα το δέχτηκε. Ξαναέγραψε το τραγούδι και μαζί με τον Πάτρικ Λέοναρντ άλλαξαν τη σύνθεση του για να ταιριάζει στην ντανς ποπ επιρροή του υπόλοιπου άλμπουμ, αλλά και γενική αισθητική του. Είναι ένα τραγούδι αγάπης, γεμάτο υπαινικτικούς στίχους όπου η Μαντόνα εκφράζει τη σεξουαλική της επιθυμία.
Το τραγούδι ήταν καλοδεχούμενο από κριτικούς, οι οποίοι το επαίνεσαν για την απλότητα του. Ήταν επίσης αρκετά επιτυχημένο, φτάνοντας το τοπ 10 σε τσαρτς στο Βέλγιο, τον Καναδά, την Ιρλανδία, την Ιταλία, την Ολλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ κατέκτησε την κορυφή στα Billboard Hot 100 τσαρτς των Ηνωμένων Πολιτειών, καθιστώντας την πέμπτη νούμερο ένα επιτυχία της εκεί. Το μουσικό βίντεο διαθέτει μια πλοκή εντελώς διαφορετική από αυτή του τραγουδιού. Σε αυτήν, η Μαντόνα παίζει μια εξωτική χορεύτρια σε ένα peep-show κλαμπ που γίνεται φίλη με ένα μικρό αγόρι και στη συνέχεια διαφεύγει. Ήταν κριτικά αποδεκτό για την υπομόνευση του ανδρικού βλέμματος, αλλά το σημείο που το παιδί εισέρχεται σε τέτοιο κλαμπ επικρίθηκε. Το βίντεο αποτελεί φόρο τιμής στις ηθοποιούς Λάιζα Μινέλι και Μαρλέν Ντίτριχ.
Έχει εκτελεστεί σε τρεις παγκόσμιες περιοδείες της, στην Who's That Girl Tour (1987), στην Blond Ambitiond Tour (1990), όπου η Μαντόνα φόραγε το διαβόητο κωνικό σουτιέν κατά τη διάρκεια του τραγουδιού, και στην The MDNA Tour (2012). Έχει επίσης επανεκτελεστεί από αρκετούς καλλιτέχνες, και έχει χρησιμοποιηθεί στην ταινία της Μπρίτνεϊ Σπίαρς, Crossroads.
Ιστορικό ηχογράφησης
Το "Open Your Heart" αρχικά ήταν ένα rock and roll τραγούδι με τίτλο "Follow Your Heart", γραμμένο από τους Gardner Cole και Peter Rafelson, όπου το προόριζαν για την τραγουδίστρια Σίντι Λόπερ, αν και ποτέ δεν το άκουσε. Το γκρουπ the Temptations, ήταν επίσης υποψήφιο για το τραγούδι.
Παραπομπές
Κατηγορία:Τραγούδια του 1986 Κατηγορία:Singles του 1986 Κατηγορία:Τραγούδια της Μαντόνα Κατηγορία:Νούμερο 1 singles στα Billboard Hot 100
Τάλοργκαν Α΄ των Πίκτων
Πηγές
Κατηγορία:Βασιλείς των Πίκτων
Καλογραία
Η Καλογραία είναι κοινότητα της επαρχίας Κερύνειας στην Κύπρο. Μετά την τουρκική εισβολή του 1974, το χωριό δεν ελέγχεται από την Κυπριακή Δημοκρατία. Το έδαφος της κοινότητας ανήκει εκ του νόμου (de jure) στην Κυπριακή Δημοκρατία, ενώ εκ των πραγμάτων (de facto) ανήκει στο μη αναγνωρισμένο κράτος της Τουρκικής Δημοκρατίας Βορείου Κύπρου.
Πληθυσμός
Ο πίνακας που ακολουθεί παρουσιάζει τον πληθυσμό του χωριού σύμφωνα με τις απογραφές πληθυσμού που πραγματοποιήθηκαν στην Κύπρο έως το 1973. Μετά την τουρκική εισβολή του 1974 δεν πραγματοποιήθηκε απογραφή στο χωριό από την Κυπριακή Δημοκρατία, αφού το έδαφος του δεν ελέγχεται από αυτήν.
Gemma Augustea
Η Gemma Augustea είναι επεξεργασμένο πετράδι της Ρωμαϊκής εποχής. Είναι κατασκευασμένη από όνυχα και έχει διαστάσεις 19 x 23 εκατοστά. Είναι προσαρμοσμένο σε χρυσό βραχιόλι του 17ου αιώνα. Παρουσιάζει την στέψη του αυτοκράτορα Οκταβιανού Αυγούστου στον θρόνο δίπλα στην μυθική θεά Ρώμη. Στο αριστερό μέρος παρουσιάζεται η άφιξη του διαδόχου του, Τιβέριου, επάνω σε άρμα που οδηγεί η Ρωμαϊκή θεά Νίκη. Στο κάτω ήμισυ παριστάνονται Ρωμαίοι λεγεωνάριοι που κατασκευάζουν τρόπαιο, ενώ παρευρίσκονται νικημένοι βάρβαροι. Το πετράδι χαράχτηκε προφανώς τον 1ο αιώνα στο εργαστήριο των Διοσκουρίδων στην Ρώμη.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Γραφιστική Κατηγορία:Έργα γλυπτικής Κατηγορία:Τέχνεργα Κατηγορία:αρχαία τέχνη Κατηγορία:Πολύτιμοι λίθοι
Γκούλντενγκροσεν
μικρογραφία|αριστερά|250px|Επίσημη επανακοπή του γκούλντενγκροσεν του Τιρόλου του 1486. Επιγρ.: SIGISMUNDUS ARCHIDUX AUSTRIAE / 1486.
Το γκούλντενγκροσεν (χρυσό γρόσι), γερμ.: guldengroschen, γνωστό πιο απλά ως γκούλντινερ, ήταν ένα μεγάλο αργυρό νόμισμα, που κόπηκε αρχικά στο Τιρόλο το 1486.
Το όνομα του γκούλντενγκροσεν προέρχεται από το γεγονός, ότι είχε ισοδύναμη ονομαστική αξία σε άργυρο σε σχέση με αυτή του χρυσού γκούλντεν (των 60 κρόιτσερ), όπως καθορίστηκε με το αυτοκρατορικό διάταγμα κοπής (reichsmünzordnung). Τα τελευταία χρόνια της δεκαετίας του 1470 -και τα πρώτα χρόνια της δεκαετίας του 1480- ο Σιγισμούνδος της Αυστρίας εξέδωσε διατάγματα, που αναμόρφωσαν την κακή κατάσταση της νομισματοκοπίας της περιοχής του βελτιώνοντας την καθαρότητα του αργύρου, σε επίπεδο που δεν είχε παρατηρηθεί για αιώνες (0,937 καθαρότητας) και δημιούργησε ονομαστικές αξίες μεγαλύτερες από το πανταχού παρόν, αλλά αρκετά χαμηλής αξίας γκρόσεν των 4 έως 6 κρόιτσερ, που χρησιμοποιείτο.
Το 1484 εκδόθηκαν μικροί αριθμοί «μισών γκούλντενγκροσεν» αξίας 30 κρόιτσερ. Αυτό ήταν ένα επαναστατικό άλμα στην ονομαστική αξία για τα μικρότερα κομμάτια και ξεπέρασε ακόμη και τα μεγάλα τεστόνε της Ιταλίας, που ήταν τα νομίσματα με το μεγαλύτερο βάρος σε χρήση. Τελικά το 1486 κυκλοφόρησε το πλήρους μεγέθους γκούλντενγκροσεν των 60 κρόιτσερς και σύντομα πήρε το παρωνύμιο "γκούλντινερ" (guldiner). Για πολύ καιρό στη συνέχεια τέτοια νομίσματα ονομάζοντο επίσης "unciales", επειδή το πραγματικό βάρος τού αργύρου τους ήταν σχεδόν μία ουγγιά (uncia). Καθώς έγιναν διαθέσιμες μεγάλες ποσότητες αργύρου, άλλα κράτη άρχισαν να εκδίδουν δικά τους γκούλντινερς. Η Βέρνη στη σύγχρονη Ελβετία, ήταν μία από τις πρώτες πόλεις που ακολούθησαν το Τιρόλο, εκδίδοντας τα δικά της γκούλντινερ το 1493. Το 1500 το νομισματοκοπείο της Σαξονίας στο Άνναμπεργκ έφερε το κόψιμο των γκούλντινερς σε νέα ύψη και οι οικονομίες της κεντρικής Ευρώπης καλωσόρισαν αυτά τα μεγάλα νέα νομίσματα.
μικρογραφία|250px|Γκούλντενγκροσεν. O Σιγισμούνδος όρθιος φέρει στέμμα και ξίφος, ενώ κρατά σκήπτρο. Αριστερά ασπίδα, δεξιά περικεφαλαία με λοφίο. Επιγρ.: SIGISMUNDUS ARCHIDUX AUSTRIAE.
Το αυτοκρατορικό διάταγμα κοπής (reichsmünzordnung) του 1524 όρισε ένα πρότυπο γκούλντενγκροσεν για τη Γερμανική (Αγία Ρωμαϊκή) Αυτοκρατορία, στο 1/8 του μάρκου Κολωνίας από άργυρο, 15/16 καθαρότητας, επομένως 27,405 γραμ. καθαρού αργύρου. Αποτιμήθηκε σε 60 κρόιτσερ το 1524 και 72 κρόιτσερ μετά το 1555. Αυτό το αυτοκρατορικό γκούλντενγκροσεν έπαυσε το 1566 με την έκδοση του αυτοκρατορικού τάλερ (reichsthaler), το οποίο περιείχε λιγότερο άργυρο (25,984 γραμ.), αλλά αποτιμήθηκε επίσης σε 72 κρόιτσερ.
Το γκούλντενγκροσεν παριστάνεται σε άλλα νομίσματα
Το ίδιο το γκούλντενγκροσεν υπήρξε το κύριο κίνητρο για πολλά συλλεκτικά νομίσματα και μετάλλια. Ένα από τα πιο πρόσφατα, είναι το αναμνηστικό νόμισμα για τα 700 έτη του Δημαρχείου στο Τιρόλο, που κόπηκε στις 29 Ιανουαρίου 2003. Η πίσω όψη του νομίσματος δείχνει το αργυρό νόμισμα γκούλντινερ. Ωστόσο το σχέδιο είναι (όχι έξεργο, αλλά) αρνητικό, αντιπροσωπεύοντας μία μήτρα νομισμάτων, ως συμβολισμό για την ιστορία του Δημαρχείου ως σημαντικό κέντρο για την κοπή νομισμάτων.
Κατηγορία:Νομισματική Κατηγορία:Νομίσματα της Γερμανίας
Ιβάν Γκοντσαρόφ
Ο Ιβάν Αλεξάντροβιτς Γκοντσαρόφ (Иван Александрович Гончаров· 6 Ιουνίου 1812 [18 Ιουνίου 1812 στο Γ. Η., Σιμπίρσκ - 15 Σεπτεμβρίου 1891 (27 Σεπτεμβρίου στο Γ.Η., Αγία Πετρούπολη) ήταν Ρώσος συγγραφέας και κριτικός λογοτεχνίας και θεάτρου. Υπηρέτησε επίσης σε πολλές επίσημες θέσεις ως κρατικός αξιωματούχος και ήταν μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της Αγίας Πετρούπολης.
Εργοβιογραφία
Την επόμενη χρονιά εκδόθηκε το επιτυχημένο μυθιστόρημά του Ομπλόμοφ, το οποίο έθετε στο προσκήνιο όλα τα χαρακτηριστικά του Ρώσου γαιοκτήμονα με την κοινωνική απάθεια, την αυτοκαταστροφική οκνηρία και απροθυμία του να προσπαθήσει καν να αποβάλει την αδράνεια και ο ομώνυμος ήρωας αποτελεί την επιτομή της οπισθοδρόμησης, της αδράνειας και της ματαιότητας της ρωσικής κοινωνίας του 19ου αιώνα. Το έργο περιλαμβάνεται στον κατάλογο των εκατό καλύτερων βιβλίων της γερμανικής εφημερίδας Die Zeit και επηρέασε συγχρόνους συγγραφείς, μεταξύ άλλων και τον Ντοστογιέφσκι ο οποίος χαρακτήρισε τον Γκοντσαρόφ ως αξιόλογο και υψηλής ποιότητας συγγραφέα.
Το 1860 εξελέγη αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της Αγίας Πετρούπολης. μικρογραφία|Οικία των Γκοντσαρόφ στο [[Ουλιάνοφσκ|Σιμπίρσκ, 1890 ]] Το 1867 ο Γκοντσαρόφ αποσύρθηκε από τη δημόσια υπηρεσία και δημοσίευσε το τελευταίο του μυθιστόρημα Ο γκρεμός (1869) που διηγείται την αντιπαλότητα μεταξύ τριών ανδρών που αναζητούν την αγάπη μιας μυστηριώδους γυναίκας και καταδίκαζε τον μηδενισμό ως κίνημα ανατρεπτικό των θρησκευτικών και ηθικών αξιών της Ρωσίας. Το μυθιστόρημα είχε σημαντική επιτυχία, αλλά απορρίφθηκε από τους κριτικούς, αφού κανείς δεν μπορούσε να καταλάβει τη συντηρητική στροφή του συγγραφέα στον απόηχο της απελευθέρωσης των δουλοπάροικων του 1861. Στη συνέχεια ασχολήθηκε με την κριτική, παρέχοντας πολυάριθμες κριτικές θεάτρου και λογοτεχνίας. Το 1883 εκδόθηκαν σε οκτώ τόμους τα Άπαντα του Γκοντσαρόφ που μεταφράστηκαν στα γαλλικά, αγγλικά, γερμανικά και σουηδικά.
Ο Γκοντσαρόφ, ο οποίος δεν παντρεύτηκε ποτέ, πέρασε τις τελευταίες του μέρες απορροφημένος σε μοναχικές και πικρές αντεγκλήσεις λόγω της αρνητικής κριτικής που είχαν λάβει τα τελευταία έργα του. Πέθανε από πνευμονία στην Αγία Πετρούπολη το 1891. Την κηδεία του παρακολούθησε πλήθος κόσμου και επίσημοι, μεταξύ των οποίων και ο Μεγάλος Δούκας Κωνσταντίνος. Ενταφιάστηκε στο κοιμητήριο της μονής Αγίου Αλεξάνδρου Νιέφσκι και το 1956 τα λείψανά του μεταφέρθηκαν στο κοιμητήριο Βόλκοβο στην Αγία Πετρούπολη, όπου αναπαύονται πολλοί από τους μεγαλύτερους συγγραφείς της Ρωσίας.
Το λογοτεχνικό του έργο περιλαμβάνει πολλές ιστορίες, δοκίμια, κριτικές θεάτρου ή ζωγραφικής, άρθρα, διηγήματα, παραμύθια, ποιήματα, αλληλογραφία ειδικότερα με τον αδελφό του αυτοκράτορα, μεταφράσεις (Σίλερ, Γκαίτε, Βίνκελμαν, Εζέν Συ κ.ά. ) και κριτικές αναλύσεις Γάλλων ( Μπαλζάκ, Ζολά, Φλωμπέρ, Εντμόν ντε Γκονκούρ και Ζυλ ντε Γκονκούρ) και Ρώσων ( Λέρμοντοφ) συγγραφέων.
Διένεξη με τον Τουργκένιεφ
Οι δύο συγγραφείς είχαν φιλικές σχέσεις αλλά μάλωσαν το 1857, όταν ο Γκοντσαρόφ κατηγόρησε τον Ιβάν Τουργκένιεφ για λογοκλοπή. Ο Τύπος γενικά πήρε το μέρος του Τουργκένιεφ. Συμφιλιώθηκαν εν μέρει γύρω στο 1863, αλλά παρέμειναν λογοτεχνικοί αντίπαλοι. Υπό τον τίτλο Μια ασυνήθιστη ιστορία αφηγείται την ιστορία της διαμάχης του με τον Τουργκένιεφ (η οποία παρέμεινε αδημοσίευτη μέχρι το 1924). Αυτή η αφήγηση της διαμάχης μεταξύ Γκοντσαρόφ και Τουργκένιεφ είναι μια μάλλον θλιβερή σελίδα στην ιστορία της ρωσικής λογοτεχνίας που έχει το αντίστοιχο σε αυτή των σχέσεων του Τουργκένιεφ με τον Τολστόι και τον Ντοστογιέφσκι.
Παραπομπές
Κατηγορία:Ρώσοι λογοτέχνες Κατηγορία:Ρώσοι κριτικοί Κατηγορία:Ρώσοι μεταφραστές Κατηγορία:Ρώσοι δοκιμιογράφοι
Ιστορία της αεροπορίας
thumb|upright=1.14|Το [[Wright Military Flyer πάνω σε βαγόνι το 1908.]] thumb|Το Γαλλικό αερόστατο αναγνώρισης [[L'Intrépide του 1796, η παλαιότερη διατηρημένη ιπτάμενη συσκευή, στο Μουσείο Στρατιωτικής Ιστορίας της Βιέννης.]] thumb|Το σχέδιο [[ορνιθόπτερου του Λεονάρντο ντα Βίντσι.]] thumb|Το χρονολόγιο της αεροπορίας
Το όνειρο για μια πτήση του Λεονάρντο ντα Βίντσι τον 15ο αιώνα εκφράστηκε μέσω αρκετών λογικών αλλά μη επιστημονικών σχεδίων, αν και δεν προσπάθησε να κατασκευάσει κάποιο από αυτά.
Η ανακάλυψη του αερίου υδρογόνου τον 18ο αιώνα οδήγησε στην εφεύρεση του αεροστάτου υδρογόνου, την ίδια περίπου περίοδο που οι αδελφοί Μονγκολφιέ ανακάλυψαν εκ νέου το αερόστατο θερμού αέρα και ξεκίνησαν τις επανδρωμένες πτήσεις. Διάφορες θεωρίες μηχανικής από φυσικούς την ίδια περίοδο, με πιο αξιοσημείωτα τη δυναμική των υγρών και τους νόμους της κίνησης του Νεύτωνα, οδήγησαν στη θεμελίωση της σύγχρονης αεροδυναμικής, με κύριο εκπρόσωπο τον Σερ Τζορτζ Κέιλι.
Σάντι Κριζμάν
Ο Σάντι Κριζμάν (γεννήθηκε στις 17 Αυγούστου 1989) είναι επαγγελματίας Κροάτης ποδοσφαιριστής που αγωνίζεται ως κεντρικός επιθετικός για την ΣΚ Ράινντορφ Άλταχ.
Ιστορία της αεροπορίας
Τα αερόστατα, τόσο τα ελεύθερης πτήσης όσο και τα προσδεμένα, ξεκίνησαν να χρησιμοποιούνται για στρατιωτικούς σκοπούς από τα τέλη του 18ου αιώνα, με τη γαλλική κυβέρνηση να εγκαθιδρύει Εταιρείες Αεροστάτων κατά τη διάρκεια της Επανάστασης.
Ο όρος aviation (αεροπορία στα αγγλικά), ουσιαστικό δράσης το οποίο πηγάζει από τη λατινική λέξη avis «πουλί» με το επίθεμα -ation σημαίνει δράση ή εξέλιξη, επινοήθηκε το 1863 από τον Γάλλο πρωτοπόρο Γκιλόμ Ζόζεφ Γκάμπριελ ντε Λα Λαντέλ (1812–1886) στο έργο του « Aviation ou Navigation aérienne sans ballons » (Αεροπορία ή αεροπλοΐα χωρίς αερόστατα). Στα ελληνικά η λέξη αεροπορία, προέρχεται από το ουσιαστικό αεροπόρος ο οποίος είναι αυτός που διασχίζει τον αέρα.
Σάντι Κριζμάν
Ποδοσφαιρική καριέρα
Στις 6 Ιανουαρίου 2014 ανακοινώθηκε ότι ο Κριζμάν υπέγραψε με την νοτιοκορεατική Τζόναμ Ντράγκονς.
Στις 5 Φεβρουαρίου 2017 υπέγραψε με τη σλοβενική ΝΚ Κόπερ.
Ιστορία της αεροπορίας
Τα πειράματα με ανεμόπτερα αποτέλεσαν τα θεμέλια των βαρύτερων από τον αέρα σκαφών, και μέχρι τις αρχές του 20ού αιώνα οι εξελίξεις στην τεχνολογία των κινητήρων και την αεροδυναμική έδωσαν για πρώτη φορά τη δυνατότητα εκτέλεσης μηχανοκίνητων πτήσεων. Το σύγχρονο αεροπλάνο με τη χαρακτηριστική ουρά του καθιερώθηκε το 1909 και έκτοτε στην ιστορία κατέστη συνδεδεμένο με την ανάπτυξη ολοένα και περισσότερο ισχυρών κινητήρων.
Σάντι Κριζμάν
ΑΕΛ
Στις 7 Ιουλίου 2017 ο ΑΕΛ ανακοίνωσε την ένταξη του Κριζμάν στην ομάδα με τριετές συμβόλαιο. Στις 30 Σεπτεμβρίου 2017, σκόραρε το πρώτο του γκολ σε ισοπαλία εντός έδρας 1-1 με τον ΠΑΟΚ. Στις 22 Οκτωβρίου 2017 σκόραρε το νικητήριο γκολ σε αγώνα εκτός έδρας με 1-0 εναντίον του Πλατανιά. Τρεις μέρες αργότερα σφράγισε μια νίκη εντός έδρας με 3-0 εναντίον της Παναχαϊκής στο εγχώριο κύπελλο. Στις 9 Δεκεμβρίου 2017, ο Κριζμάν σφράγισε μια νίκη για τη Λάρισα εναντίον της Ξάνθης, με τον κροάτη στράικερ να σκοράρει το μοναδικό γκολ του αγώνα στο πρόσθετο χρόνο. Στις 7 Φεβρουαρίου 2018 άνοιξε το σκορ σε μια νίκη εντός έδρας με 3-2 εναντίον του ΠΑΣ Γιάννινα, βοηθώντας την ομάδα του να προκριθεί στους ημιτελικούς του Κυπέλλου Ελλάδας. Την 1η Μαρτίου του 2018, σκόραρε αποφασιστικό γκολ σε νίκη εντός έδρας με 2-1 στο πρώτο αγώνα του ημιτελικού του Κυπέλλου Ελλάδας εναντίον της ΑΕΚ.
ΠΑΣ Γιάννινα
Στις 26 Ιουλίου 2018 υπέγραψε με τον ΠΑΣ Γιάννινα. Στις 25 Σεπτεμβρίου 2018, σκόραρε το πρώτο του γκολ για την ομάδα του με νίκη εντός έδρας 2-1 εναντίον του Ατρόμητου στη φάση των ομίλων του Κυπέλλου ελλάδας. Στις 29 Σεπτεμβρίου 2018, σκόραρε το πρώτο γκολ του στη Σούπερ Λίγκα με τη νέα του ομάδα, ανοίγοντας το σκορ στην ήττα με 2-1 εναντίον του Παναθηναϊκού. Στις 25 Νοεμβρίου 2018, ο Κρίζμαν σκόραρε εξασφαλίζοντας τη νίκη του ΠΑΣ Γιάννινα εναντίον του Λεβαδειακού στο στάδιο Ζωσιμάδες, σώζοντας τους προσωρινά από τον υποβιβασμό.
Ιστορία της αεροπορίας
Στο τελευταίο μέρος του 20ού αιώνα η πρόοδος των ψηφιακών ηλεκτρονικών οδήγησε σε μεγάλη πρόοδο στα όργανα πτήσης και τα ημιαυτόματα συστήματα. Ο 21ος αιώνας ξεκίνησε με τη μεγάλης κλίμακας χρήση μη επανδρωμένων drone για στρατιωτική, πολιτική και ψυχαγωγική χρήση. Μέσω ψηφιακών συστημάτων ελέγχου, μπόρεσαν να κατασκευαστούν τα εκ φύσεως ασταθή αεροσκάφη όπως η ιπτάμενες πτέρυγες.
Σάντι Κριζμάν
Τιμές
ΠΑΣ Γιάννινα
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Ξένοι ποδοσφαιριστές στην Ελλάδα Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές Πρβα Λίγκα Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές ΦΚ Κόπερ Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές Ζελιέζνιτσαρ Σαράγεβο Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές Σλάβεν Μπελούπο Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές ΝΚ Ίστρα 1961 Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές ΧΝΚ Ριέκα Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές Π.Α.Σ. Γιάννινα Κατηγορία:Επιθετικοί ποδοσφαιριστές Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές Εθνικής Κροατίας Κ21 Κατηγορία:Κροάτες ποδοσφαιριστές Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές Σούπερ Λιγκ 2 Ελλάδας Κατηγορία:Κροάτες ποδοσφαιριστές στο εξωτερικό Κατηγορία:Ποδοσφαιριστές Σούπερ Λιγκ Ελλάδας
Ιστορία της αεροπορίας
Άλματα από πύργους
thumb|Ο [[Δαίδαλος ενώ εργάζεται στα φτερά του Ικάρου.]] Η προέλευση της επιθυμίας του ανθρώπου να πετάξει χάνεται στο μακρινό παρελθόν. Από τους πρώτους θρύλους υπάρχουν ιστορίες ανθρώπων οι οποίοι ίππευαν ιπτάμενες μηχανές ή δενόταν με πτέρυγες πανομοιότυπες με των πτηνών, ενισχυμένους μανδύες ή άλλες συσκευές, με τις οποίες προσπαθούσαν να πετάξουν, ή κατά κανόνα να πραγματοποιήσουν άλμα πάνω από έναν πύργο. Ο αρχαιοελληνικός μύθος του Δαίδαλου και του Ικάρου είναι ένας από τους πρώτους που έχουν γίνει γνωστοί, ενώ άλλοι προέρχονται από την Ινδία, την Κίνα και τη Σκοτεινή Περίοδο της Ευρώπης. Κατά την πρώιμη αυτή περίοδο οι όροι της άνωσης, της σταθερότητας και του ελέγχου δεν είχαν κατανοηθεί, και οι περισσότερες προσπάθειες κατέληγαν σε σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο.
Στη μεσαιωνική Ευρώπη το πρώτο καταγεγραμμένο άλμα από πύργο χρονολογείται στο 852 μ.Χ., όταν ο Αρμέν Φιρμάν πραγματοποίησε άλμα στην Κόρδοβα της Ισπανίας, και φέρεται να κάλυψε το σώμα του με φτερά γύπα επισυνάπτοντας δύο φτερούγες στα χέρια του. Ο Άιλμερ του Μαλμεσμπέρι ακολούθησε σύντομα και πολλοί συνέχισαν να κάνουν κάτι τέτοιο τους επόμενους αιώνες. Προς το τέλος του 1811, ο Άλμπρεχτ Μπέρμπλινγκερ κατασκεύασε ένα ορνιθόπτερο και πέταξε πάνω από τον Δούναβη στο Ουλμ.
Χαρταετοί
thumb|left|Εκτυπωμένη ξυλογραφία ενός χαρταετού από το βιβλίο του 1635 του Τζον Μπέιτ [[The Mysteryes of Nature and Art (Τα Μυστήρια της Φύσης και της Τέχνης), στο οποίο ο χαρταετός έχει τίτλο Πως να φτιάξετε φλογερούς δράκους.]] Ο χαρταετός ίσως ήταν η πρώτη μορφή αεροσκάφους κατασκευασμένου από άνθρωπο. Εφευρέθηκε στην Κίνα, πιθανώς κατά τον 5ο αιώνα π.Χ. από τους Μόζι (ή Μο Ντι) και Λου Μπαν (ή Γκόνγκσου Μπαν). Τα μεταγενέστερα σχέδια συχνά μιμούνταν τα έντομα που πετούν, τα πουλιά και άλλα πλάσματα, είτε πραγματικά είτε μυθικά. Σε μερικούς χαρταετούς υπήρχαν χορδές ή σφυρίχτρες ώστε να παράγονται ήχοι κατά την πτήση. Αρχαίες και μεσαιωνικές κινεζικές πηγές καταγράφουν και άλλες χρήσεις για τους χαρταετούς όπως η μέτρηση αποστάσεων, ο έλεγχος του ανέμου, η ανύψωση ανθρώπων, η σηματοδότηση και η επικοινωνία σε στρατιωτικές επιχειρήσεις.
Οι χαρταετοί επεκτάθηκαν από την Κίνα σε όλο τον κόσμο. Μετά την παρουσίαση του στην Ινδία, ο αετός εξελίχθηκε περαιτέρω σε μαχητή χαρταετό (fighter kite), όπου ένα γυαλισμένο σχοινί χρησιμοποιείται για να καταρρίψει άλλους χαρταετούς.
Χαρταετοί μεταφοράς ανθρώπων
Θεωρείται πως χαρταετοί μεταφοράς ανθρώπων είχαν εκτεταμένη χρήση στην αρχαία Κίνα, τόσο για πολιτική όσο για στρατιωτική χρήση και μερικές φορές εκτελούνταν ως τιμωρία. Μια πρώτη καταγεγραμμένη πτήση ενός τέτοιου χαρταετού ήταν αυτή του φυλακισμένου Γιουάν Ουανγκτού, ενός Κινέζου πρίγκιπα, τον 6ο αιώνα μ.Χ. Ιστορίες χαρταετών μεταφοράς ανθρώπων υπάρχουν επίσης στην Ιαπωνία, μετά την παρουσίαση τους εκεί από την Κίνα κατά τον 7ο αιώνα μ.Χ. Λέγεται πως σε κάποια περίοδο υπήρχε ιαπωνικός νόμος ο οποίος απαγόρευε τη χρήση αυτού του είδους αετών.
Στροφειόπτερα
Η χρήση στροφείου (ρότορας) για την κάθετη πτήση υπήρχε από το 400 π.Χ. με τη μορφή του μπαμπουκόπτερου, ενός αρχαίου Κινέζικου παιχνιδιού. Το πανομοιότυπο « moulinet à noix » (στροφείο σε παξιμάδι) εμφανίστηκε στην Ευρώπη κατά τον 14ο αιώνα μ.Χ.
Αερόστατα θερμού αέρα
thumb|right|Ένα [[ουράνιο φανάρι.]] Από την αρχαία περίοδο οι Κινέζοι είχαν κατανοήσει πως ο θερμός αέρας ανυψώνεται και εφάρμοσαν αυτή την αρχή σε έναν τύπο μικρού αερόστατου θερμού αέρα, τα ουράνια φανάρια. Ένα ουράνιο φανάρι αποτελείται από ένα χάρτινο μπαλόνι και ένα μικρό φανάρι που είναι τοποθετημένο μέσα ή κάτω από αυτό. Τα ουράνια φανάρια ρίπτονταν για λόγους ψυχαγωγίας ή κατά τη διάρκεια γιορτών. Σύμφωνα με τον Τζόζεφ Νίντχαμ, αυτά τα φανάρια υπήρχαν στην Κίνα από τον 3ο αιώνα π.Χ. Η στρατιωτική τους χρήση αποδίδεται στον στρατηγό Ζούγκε Λιάνγκ (180–234 μ.Χ., τιμητικός τίτλος Κονγκμίνγκ), ο οποίος θεωρείται πως τα χρησιμοποιούσε για να τρομάζει τα εχθρικά στρατεύματα.
Υπάρχει η μαρτυρία πως ακόμη, οι Κινέζοι «έλυσαν ένα πρόβλημα αεροπλοΐας» με τη χρήση αερόστατων, χιλιάδες χρόνια πριν από τον 18ο αιώνα.
Αναγέννηση
thumb|left|Ένα από τα σχέδια του Λεονάρντο
Τελικά ορισμένοι μελετητές άρχισαν να ερευνούν και να ορίζουν μερικές από τις βασικές έννοιες του επιστημονικού σχεδιασμού των αεροσκαφών. Ο πλέον αξιοσημείωτος από αυτούς ήταν ο Λεονάρντο ντα Βίντσι, αν και η δουλειά του παρέμεινε άγνωστη μέχρι το 1797, και έτσι δεν επηρέασε καθόλου τις εξελίξεις τα επόμενα τριακόσια χρόνια. Ενώ τα σχέδια του ήταν λογικά, δεν βασιζόταν σε ιδιαίτερα τεκμηριωμένη επιστήμη.
Από τα τελευταία χρόνια του 15ου αιώνα έγραψε και σχεδίασε σχεδιαγράμματα για ιπτάμενες μηχανές και μηχανισμούς. Σε αυτά περιλαμβάνονται ορνιθόπτερα, ανεμόπτερα σταθερών πτερύγων, στροφειόπτερα και αλεξίπτωτα. Τα πρώτα σχέδια του αφορούσαν ανθρωποκίνητους τύπους όπως ορνιθόπτερα και στροφειόπτερα, όμως στη συνέχεια αντιλήφθηκε πως δεν ήταν πρακτικά και στράφηκε πως την ελεγχόμενη πτήση πλαγιάς, σχεδιάζοντας ακόμη και μηχανές κινούμενες από ελατήρια.
Το ξεκίνημα της σύγχρονης θεωρίας
Το 1670 ο Φραντσέσκο Λάνα ντε Τέρτσι δημοσίευσε ένα έργο στο οποίο ανέφερε πως η ελαφρύτερη από τον αέρα πτήση θα ήταν δυνατή με τη χρήση σφαιρών φύλλων χρυσού οι οποίες, όντας κούφιες, θα ήταν ελαφρύτερες από τον εκτοπισμένο αέρα και θα ανύψωναν ένα αερόπλοιο. Ενώ θεωρητικά ήταν ασφαλές, το σχέδιο του δεν ήταν εφικτό: η πίεση του περιρρέοντος αέρα θα έσπαζε τις σφαίρες. Η ιδέα χρήσης κενού για την παραγωγή άνωσης είναι γνωστή πλέον ως αερόπλοιο κενού αλλά παραμένει ανέφικτη με τα υπάρχοντα υλικά.
Αερόστατα
Το 1783 ήταν μια χρονιά καμπής για τα αερόστατα. Μεταξύ 4 Ιουνίου και 1 Δεκεμβρίου πέντε ξεχωριστά γαλλικά αερόστατα πέτυχαν σημαντικά πρωτεία στην αεροπορία:
Οι πτήσεις με αερόστατα έγιναν άμεσα μεγάλη «μανία» στην Ευρώπη κατά τα τέλη του 18ου αιώνα, δίνοντας έτσι την πρώτη αναλυτική ερμηνεία της σχέσης μεταξύ υψομέτρου και ατμόσφαιρας.
Δεμένα αερόστατα χρησιμοποιήθηκαν κατά τον Αμερικανικό Εμφύλιο Πόλεμο από το Σώμα Αεροστάτων του Στρατού της Ένωσης. Το 1863, ο νεαρός Φερδινάνδος φον Ζέπελιν, ο οποίος εκτελούσε καθήκοντα στρατιωτικού παρατηρητή στη Στρατιά του Ποτόμακ των Ενωτικών πέταξε για πρώτη φορά ως επιβάτης αερόστατου σε αερόστατο το οποίο ήταν στην υπηρεσία του Ενωτικού στρατού.
Από τις αρχές του 1900, οι πτήσεις με αερόστατο έγιναν δημοφιλές άθλημα στη Βρετανία. Τα ιδιωτικά αερόστατα χρησιμοποιούσαν κυρίως φωταέριο ως ανυψωτικό αέριο. Αυτό το αέριο παρείχε τη μισή ανυψωτική ισχύ από το υδρογόνο, έτσι τα αερόστατα έπρεπε να είναι μεγαλύτερα. Όμως, το φωταέριο ήταν πιο εύκολα διαθέσιμο, και οι τοπικές εταιρείες παροχής αερίου προσέφεραν ενίοτε ειδική φόρμουλα ελαφρού βάρους για εκδηλώσεις με αερόστατα.
Αερόπλοια
Τα αερόπλοια ονομαζόταν αρχικά «πηδαλιουχούμενα αερόστατα» και είναι ακόμη μέχρι σήμερα μερικές φορές πηδαλιουχούμενα.
Ακόμη μια πρόοδος έγινε το 1884, όταν πραγματοποιήθηκε η πρώτη πλήρως ελεγχόμενη ελεύθερη πτήση στο ηλεκτροκινούμενο αερόπλοιο του Γαλλικού Στρατού, το La France, από τους Σαρλ Ρενάρ και Αρτύρ Κονσταντέν Κρεμπς. Το 52 μέτρων και 1.900 κυβικών μέτρων αερόπλοιο κάλυψε απόσταση 8 χιλιομέτρων σε 23 λεπτά με τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού κινητήρα 8,5 αλόγων (6,3 kW).
Ωστόσο, αυτά τα αεροσκάφη ήταν γενικά σύντομης διάρκειας και εξαιρετικά ευπαθή. Ελεγχόμενες πτήσεις ρουτίνας δεν έλαβαν χώρα μέχρι την πρόοδο του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Τα πρώτα αεροσκάφη τα οποία πραγματοποίησαν ελεγχόμενες πτήσεις ρουτίνας ήταν τα μη άκαμπτα αερόπλοια (ονομαζόμενα μερικές φορές ως μικρά αερόστατα). Ο πιο επιτυχημένος πρώιμος πιλότος που πρωτοστάτησε σε αυτό τον τύπο αεροσκαφών ήταν ο Βραζιλιάνος Αλμπέρτου Σάντους-Ντουμό ο οποίος συνδύασε αποτελεσματικά ένα αερόστατο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στις 19 Οκτωβρίου 1901 πέταξε με το αερόπλοιο του "Number 6" πάνω από το Παρίσι από το Παρκ ντε Σεν Κλω γύρω από τον Πύργο του Άιφελ και πίσω σε λιγότερο από 30 λεπτά και κέρδισε το Βραβείο Ντόιτς ντε λα Μέρτε. Ο Σάντους-Ντουμό συνέχισε με τον σχεδιασμό και την κατασκευή διάφορων αεροσκαφών. Συνεπώς η αμφιβολία που περικύκλωνε τους δικούς του ισχυρισμούς καθώς και των άλλων ανταγωνιστών του επισκίασε τη μεγάλη συμβολή του στην ανάπτυξη των αερόπλοιων.
Την ίδια εποχή τα μη άκαμπτα αερόπλοια άρχισαν να έχουν επιτυχία, και επίσης αναπτύχθηκαν τα πρώτα άκαμπτα αερόπλοια. Αυτά θα είχαν περισσότερες δυνατότητες στη μεταφορά εμπορεύματος για δεκαετίες σε σχέση με τα αεροσκάφη σταθερών πτερύγων. Ο σχεδιασμός και η πρόοδος των άκαμπτων αερόπλοιων έγινε από τον Γερμανό κόμη Φερδινάνδο φον Ζέπελιν.
Η κατασκευή του πρώτου αερόπλοιου Ζέπελιν ξεκίνησε το 1899 σε μια πλωτή αίθουσα συναρμολόγησης στον Κόλπο του Μαντσέλ στη Λίμνη Κωνσταντία, στο Φρίντριχσχαφεν. Αυτό διευκόλυνε τη διαδικασία παραγωγής, μιας και η αίθουσα μπορούσε να ευθυγραμμιστεί με τον αέρα. Το πρωτότυπο αερόπλοιο LZ 1 (LZ αρχικά του "Luftschiff Zeppelin" [Αερόπλοιο Ζέπελιν]) είχε μήκος 128 μέτρων και κινούνταν από δύο κινητήρες ισχύος 10,6kW (14,2 άλογα) Daimler ενώ η ισορροπία πετυχαινόταν με τη μεταφορά ενός βαριδιού ανάμεσα στους δύο θαλάμους.
Η πρώτη του πτήση, στις 2 Ιουλίου 1900 διήρκεσε μόνο 18 λεπτά, μιας και το LZ 1 υποχρεώθηκε να προσυδατωθεί στη λίμνη μετά τη βλάβη που υπέστη ο μηχανισμός κουρδίσματος για την εξισορρόπηση του βάρους. Μετά την επισκευή, η τεχνολογία απέδειξε τις δυνατότητες της στις επόμενες πτήσεις, ξεπερνώντας την ταχύτητα 6 μέτρων/δευτερόλεπτο (20,9 χλμ/ώρα) κατά 3 μέτρα/δευτερόλεπτο (10,7 χλμ/ώρα), αλλά δεν μπορούσε ακόμη να πείσει πιθανούς επενδυτές. Χρειάστηκαν αρκετά χρόνια προτού ο Κόμης συλλέξει αρκετή χρηματοδότηση για την επόμενή του προσπάθεια.
Αν και τα αερόπλοια χρησιμοποιήθηκαν τόσο στον Α΄ όσο και στον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, και συνεχίζουν ακόμη σε περιορισμένη βάση μέχρι σήμερα, η ανάπτυξη τους επισκιάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τα βαρύτερα από τον αέρα σκάφη.
17ος και 18ος αιώνας
Ο Ιταλός εφευρέτης Τίτο Λίβιο Μπουρατίνι προσκληθείς από τον Πολωνό Βασιλιά Βλαδισλάο Δ΄ στα ανάκτορα του στη Βαρσοβία, κατασκεύασε ένα αεροσκάφος μοντέλο με τέσσερις σταθερές πτέρυγες ανεμόπτερου το 1647. Το μοντέλο αυτό περιγράφηκε ως «τέσσερα ζευγάρια πτερύγων συνδεδεμένα σε έναν περίτεχνο 'δράκο'», και λέγεται πως κατάφερε να ανυψώσει επιτυχώς μια γάτα το 1648 αλλά όχι τον ίδιο τον Μπουρατίνι. Υποσχέθηκε πως θα προκαλούνταν «μόνο ελαφριοί τραυματισμοί» κατά την προσγείωση του αεροσκάφους. Ο «Ιπτάμενος Δράκος» του (Dragon Volant) θεωρείται «το πλέον περίτεχνο και εξελιγμένο αεροπλάνο που κατασκευάστηκε πριν από τον 19ο αιώνα».
19ος αιώνας
Κατά τη διάρκεια του 19ου αιώνα, τα άλματα από πύργους αντικαταστάθηκαν από τα εξίσου θανάσιμα και δημοφιλή παρ' αυτά άλματα από αερόστατα ως τρόπος επίδειξης της συνεχιζόμενης αχρηστίας της ανθρώπινης δύναμης και των φτερουγισμάτων. Παράλληλα, η επιστημονική μελέτη των βαρύτερων από τον αέρα πτήσεων ξεκίνησε ένθερμα.
Ο Σερ Τζορτζ Κέιλι και το πρώτο σύγχρονο αεροσκάφος
Η πρώτη καινοτομία του Κέιλι ήταν η μελέτη της βασικής επιστήμης της άνωσης υιοθετώντας τη δοκιμαστική διάταξη στροβιλισμένου βραχίονα κατά την έρευνα σε αεροσκάφη και η χρήση απλών αεροδυναμικών μοντέλων στον βραχίονα αντί να προσπαθεί να πραγματοποιήσει πτήση με ένα ολοκληρωμένο μοντέλο.
Το 1799, έθεσε την έννοια του σύγχρονου αεροπλάνου ως μια ιπτάμενη μηχανή με σταθερές πτέρυγες και διακριτά συστήματα άνωσης, προώθησης και ελέγχου.
το 1804 κατασκεύασε ένα μοντέλο ανεμόπτερου, το οποίο ήταν η πρώτη σύγχρονη βαρύτερη από τον αέρα ιπτάμενη μηχανή, έχοντας τη διάταξη ενός συμβατικού σύγχρονου αεροσκάφους με κεκλιμένο φτερό προς το μπροστινό μέρος και ρυθμιζόμενο ουραίο τμήμα στο πίσω μέρος μαζί με την ουρά και το πτερύγιο. Το φτερό ήταν απλά ένας χάρτινος χαρταετός, επίπεδος και μη κυρτός. Ένα κινούμενο βαρίδιο επέτρεπε τη ρύθμιση του κέντρου βάρους του μοντέλου.
Το 1809, έχοντας παροτρυνθεί από τα αστεία καμώματα των συγχρόνων του, ξεκίνησε την έκδοση μιας μνημειώδους τρίτομης πραγματείας με τίτλο «Στην Αεροπλοΐα» Σε αυτή έγραψε την πρώτη επιστημονική δήλωση για το πρόβλημα, «Όλο το πρόβλημα περιορίζεται εντός αυτών των ορίων, δηλαδή να δημιουργήσουμε μια επιφάνεια που να στηρίζει το βάρος που μας δίνεται με την εφαρμογή της ισχύος στην αντίσταση του αέρα». Ταυτοποίησε τις τέσσερις διανυσματικές δυνάμεις που επηρεάζουν ένα αεροσκάφος: ώθηση, άνωση, αντίσταση και βάρος και διέκρινε τη σταθερότητα και τον έλεγχο στα σχέδια του. Επίσης ταυτοποίησε και περιέγραψε τη σημασία των κυρτών αεροτομών, των διέδρων, διαγώνιων αντιστηρίξεων, και της μείωσης της αντίστασης, και συνέβαλε στην κατανόηση και τον σχεδιασμό ορνιθόπτερων και αλεξίπτωτων.
Το 1848, είχε φτάσει στο σημείο να κατασκευάσει ένα ανεμόπτερο σε σχήμα τριπλάνου το οποίο ήταν μεγάλο και ασφαλές ώστε να μεταφέρει ένα παιδί. Ένα παιδί επελέγη από την περιοχή αλλά το όνομά του δεν έγινε γνωστό.
Το 1852 προέβη στη δημοσίευση του σχεδίου για ένα πλήρους μεγέθους επανδρωμένο ανεμόπτερο ή «κυβερνούμενο αλεξίπτωτο» το οποίο θα απογειωνόταν από ένα αερόστατο και στη συνέχεια κατασκεύασε μια έκδοση του, η οποία θα είχε τη δυνατότητα απογείωσης από την κορυφή ενός λόφου, το οποίο μετέφερε τον πρώτο ενήλικα αεροπόρο πάνω από το Μπρόμπτον Ντέιλ το 1853.
Σε κάποιες μικρότερης σημασίας εφευρέσεις του περιλαμβάνεται κινητήρας που κινούνταν με καουτσούκ, ο οποίος ήταν μια αξιόπιστη πηγή ισχύος για ερευνητικά μοντέλα. Από το 1808, είχε εφεύρει ξανά τον τροχό, διαχωρίζοντας έναν ακτινωτό τροχό έντασης στον οποίο όλα τα φορτία πίεσης φέρονται από τη ζάντα, επιτρέποντας τη δημιουργία ελαφρού συστήματος προσγείωσης.
Εποχή του ατμού
Βασισμένο στα έργα του Κέιλι, το σχέδιο του Ουίλλιαμ Σάμιουελ Χένσον το 1842 για μια εναέρια ατμομηχανή πρωτοπόρησε. Αν και ήταν μόνο ένα σχέδιο ήταν το πρώτο ελικοφόρο αεροσκάφος στην ιστορία.
Το 1866 ιδρύθηκε η Αεροναυτική Εταιρεία της Μεγάλης Βρετανίας και δύο χρόνια αργότερα έλαβε χώρα η πρώτη αεροναυτική έκθεση στο Κρύσταλ Πάλας, του Λονδίνου, όπου ο Τζον Στρινγκφέλοου βραβεύθηκε με έπαθλο 100£ για την ατμομηχανή με την καλύτερη αναλογία ισχύος-βάρους. Ο Φράνσις Χέρμπερτ Ουένχαμ παρουσίασε την πρώτη του επιστημονική εργασία στη νεοσύστατη Αεροναυτική Εταιρεία (αργότερα Βασιλική Αεροναυτική Εταιρεία), με τίτλο, On Aerial Locomotion (Περί αεροπλοΐας). Συνέχισε το έργο του Κέιλι με τις κυρτές πτέρυγες περαιτέρω, βρίσκοντας σημαντικά ευρήματα. Για να δοκιμάσει τις ιδέες του, κατασκεύασε από το 1858 πολλά ανεμόπτερα, τόσο επανδρωμένα όσο και μη επανδρωμένα, τα οποία είχαν έως και πέντε σωρευμένες πτέρυγες. Κατέληξε στο συμπέρασμα πως, οι λεπτές πτέρυγες θα ήταν καλύτερες από αυτές που μοιάζουν με φτερά νυχτερίδων που πρότειναν πολλοί, μιας και θα είχαν περισσότερες αιχμές. Σήμερα η σχέση αυτή είναι γνωστή ως αναλογία του φτερού.
Το τελευταίο μέρος του 19ου αιώνα ήταν μια περίοδος έντονης έρευνας, που χαρακτηρίστηκε από τους «ανεξάρτητους επιστήμονες» οι οποίοι αντιπροσώπευαν κάθε ερευνητική προσπάθεια που έγινε μέχρι τον 20ό αιώνα. Μεταξύ αυτών βρισκόταν και ο Βρετανός επιστήμονας-φιλόσοφος και εφευρέτης Μάθιου Πίερς Βατ Μπούλτον, ο οποίος έγραψε μια σημαντική εργασία το 1864, με τίτλο On Aërial Locomotion (Περί αεροπλοΐας), στην οποία περιέγραψε επίσης τον πλευρικό έλεγχο της πτήσης. Ήταν ο πρώτος που κατοχύρωσε την ευρεσιτεχνία στο σύστημα ελέγχου πτερυγίων το 1868.
Το 1871, οι Ουένχαμ και Μπράουνινγκ δημιούργησαν την πρώτη αεροδυναμική σήραγγα, η οποία ήταν ένας ανεμιστήρας, τροφοδουτούμενος από μια ατμομηχανή που κινούσε τον αέρα σε ένα σωλήνα 3,7 μέτρων στο μοντέλο.
Εν τω μεταξύ, η πρόοδος στη Βρετανία είχε εκπλήξει τους Γάλλους ερευνητές. Το 1857, ο Φελίξ ντυ Ταμπλ πρότεινε ένα μονοπλάνο το οποίο είχε πτέρυγες με κλίση προς τα μπροστά με ένα ελαφρύ δίεδρο, ουρά αεροπλάνου και εισελκόμενο σύστημα προσγείωσης. Αναπτύσσοντας τις ιδέες του σε ένα μοντέλο το οποίο κινούνταν αρχικά με μηχανισμό ρολογιού και στη συνέχεια με ατμό, πέτυχε εν τέλει ένα σύντομο άλμα με το κανονικού μεγέθους επανδρωμένο αεροσκάφος του το 1874. Κατάφερε να ανυψωθεί με τη δύναμη του μετά από απογείωση σε μια κεκλιμένη επιφάνεια, πέταξε για λίγο και επέστρεψε με ασφάλεια στο έδαφος, πραγματοποιώντας τη πρώτη μηχανοκίνητη αιώρηση στην ιστορία.
Το 1865 ο Λουί Μουγιάρ εξέδωσε το σημαίνων βιβλίο l'Empire de l'Air (Η Αυτοκρατορία των Αιθέρων).