Audi_RS4
Κιβώτιο ταχυτήτων
Το αποτέλεσμα όλων αυτών των χαρακτηριστικών είναι, ότι υπό κανονικές συνθήκες (οδήγηση σε ευθεία ξηρή ή ακόμη και υγρό οδόστρωμα) το αυτοκίνητο δεν χάνει την έλξη, ακόμη και κατά την επιτάχυνση στο τέρμα γκάζι στην πρώτη ταχύτητα. Το RS4 Β7 ενσωματώνει επίσης τη Δυναμική της Audi «Ride Control» (ΛΔΚ) «Σπορ Αναστολή» μηχανισμού. Οι αποσβεστήρες (αμορτισέρ) που για την Audi προήλθαν από την KW, και οι κεντρικές δεξαμενές / βαλβίδες προήλθαν από την KYB (Kayaba). Στην αναστολή RS4, ένα ρευστό υδραυλική σύνδεση μεταξύ διαγωνίως αντίθετη εμπρός και πίσω ανάρτηση αποσβεστήρες (αριστερά προς τα δεξιά εμπρός πίσω, και αντίστροφα) χρησιμοποιείται για την εξουδετέρωση αγωνιστικό χώρου του οχήματος. Ένα ελαφρύ κράμα από Μαγνήσιο / κράμα αλουμινίου στην multi-link (πολλαπλών συνδέσμων) ανάρτηση (4 βραχίονες με εικονικό άξονα του συστήματος διεύθυνσης μπροστά, και τραπεζοειδής βραχίονας με άνιση τον έλεγχο στο πίσω μέρος) εντοπίζεται κάθε κόμβου / φρένο / συναρμολόγηση roadwheel σε ένα ελεγχόμενο τρόπο, με ταυτόχρονη ελαχιστοποίηση ανηρτημένων μαζών. Ελαφριές κοίλες σωληνωτές anti-roll μπάρες είναι στάνταρ εμπρός και πίσω. Σε σύγκριση με τα συνήθη μοντέλα Α4 Β7, το RS4 διαθέτει 30 χιλιοστά (1,2 in) χαμηλότερο ύψος αμαξώματος. Μια προαιρετική σπορ «Αναστολή Plus» χαμηλώνει το αυτοκίνητο κατά 10 χιλιοστά (0,4 in) και «σκληραίνει» οριακά περαιτέρω τα αμορτισέρ. Το μετατρόχιο έχει επίσης αυξηθεί ως προς το στάνταρ A4S. Είχε διευρυνθεί το μέτωπο κατά 37 χιλιοστά (1,5 ίντσες), για 1.559 χιλιοστά (61,4 ίντσες) και το πίσω κατά 47 χιλιοστά (1,9 ίντσες) για 1.569 χιλιοστά (61,8 ίντσες). Η ταχύτητα απόκρισης στο ευαίσθητα μεταβλητό ηλεκτρο-υδραυλικό υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης Servotronic ελέγχεται από ένα συμπαγές επίπεδο στο κάτω μέρος του τιμονιού, με φινίρισμα από διάτρητο δέρμα και με στοιχεία αλουμινίου. Ο λόγος στροφής του συστήματος διεύθυνσης είναι 13.1:1 και ο κύκλος στροφής είναι 11,1 μέτρα (36,42 ft). Πρότυπο φρένα για το RS4 αποτελείται από δύο τεμάχια, ακτινωτά αεριζόμενο και κυμαινόμενου χυτοσίδηρου δισκόφρενα, που εξασφαλίζονταν με κόμβους από κράμα αλουμινίου στο κάθε δισκόφρενο. Τα δύο τεμάχια κατασκευή δίσκων, με ελαφρύ κράμα κόμβο δίσκο του βοηθά στη μείωση ανηρτημένων μαζών και επίσης βοηθά στη μείωση της μετάδοσης της θερμότητας που παράγεται από τα φρένα για το ρουλεμάν τροχού. Τα δισκόφρενα μπροστά είναι μεγέθους στα 365 χιλιοστά (14,4 ίντσες) σε διάμετρο κατά 34 χιλιοστά (1,34 ίντσες) πάχους, και η χρήση γυαλιστερό μαύρου μονομπλόκ Brembo 8 εμβόλων προσφέρει σταθερές δαγκάνες. Αυτά, μαζί με τη μετάδοση, παρέχονται με ψύξη αέρα κατευθύνεται από αγωγούς NACA που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα. Η Audi τοποθέτησε κεραμικά «σύστημα πέδησης ένα λιγότερο, και υψηλότερες επιδόσεις μπροστά» - που αποτελείται από πολλαπλής διάτρητοι, ακτινωτά αεριζόμενα και κυμαινόμενο ίνες άνθρακα-ενισχυμένο καρβίδιο πυριτίου (C/SiC) σύνθετα SGL Carbon δίσκοι, μεγέθους σε 380 χιλιοστά (15,0 ίντσες) κατά 38 χιλιοστά (1,50 ίντσες), με γκρι Brembo Monobloc έξι αντίθεση εμβόλων σταθερές δαγκάνες από κράμα αλουμινίου ήταν μια επιλογή από τη σεζόν του 2007 (και μόνο με 19 ιντσών roadwheels). Αυτά έχουν πολύ μεγαλύτερη ανοχή σε θερμική διαφορές, σχεδόν εξάλειψη της φθοράς των φρένων, και έχουν διάρκεια 5 φορές μεγαλύτερη από ό,τι τα συμβατικά δισκόφρενα από σίδηρο. Ένα άλλο χαρακτηριστικό των κεραμικών φρένων είναι ότι μειώνουν την ανηρτημένη μάζα κατά 50%, και κατά συνέπεια τη βελτίωση της απόκρισης του συστήματος διεύθυνσης και της συνολικής διακίνησης ως αποτέλεσμα. Τα πίσω φρένα είναι διάτρητοι δίσκοι, μεγέθους 324 χιλιοστών (12,8 ιντσών) δίσκόφρενα σιδήρου, με γυαλιστερό μαύρο Lucas-GIRLING TRW μόνο έμβολο και δαγκάνες που χρησιμοποιούν ολοκληρωμένο μηχανικό μηχανισμό του χειρόφρενου. Μια ειδικά «συντονισμένη» σπορ έκδοση φέρει στάνταρ Electronic Stability Programme (ESP) της Bosch, το ESP 8,0 και περιλαμβάνει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS) και Ηλεκτρονική Κατανομή Πέδησης (EBD) και Brake Assist (BA). Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP) έχει τρεις ρυθμίσεις, που μπορεί ο οδηγός να επιλέξει όποια θέλει - την στάνταρ προεπιλεγμένη κατάσταση πλήρους προστασίας, την αυξημένη λειτουργία ολίσθησης (το οποίο απενεργοποιεί το EDL και ASR) και την πλήρη απενεργοποίηση. Μια άλλη χρήσιμη λειτουργία του ESP 8,0 είναι η συμπερίληψη του «δίσκου σκούπισμα», σύμφωνα με την οποία το σύστημα ESP συχνά εφαρμόζει στιγμιαία μείωση της πέδησης κατά τη διάρκεια φρεναρίσματος σε υγρή επιφάνεια. Αυτό απομακρύνει αποτελεσματικά το νερό από το δισκόφρενο και βοηθά στη διατήρηση των επιδόσεων πέδησης (φρεναρίσματος) σε στεγνή επιφάνεια. Σημειωτέον ότι αυτή η παρέμβαση είναι ανιχνεύσιμη από τον οδηγό.