cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Κτίριο Τέχνης και Αρχιτεκτονικής Γέιλ
Ανακαίνιση
Το κτίριο τέχνης και αρχιτεκτονικής του Γέιλ εγκαινιάστηκε ξανά ως Αίθουσα Ρούντολφ (Rudolph Hall) στον Νοέμβριο του 2008 - 45 χρόνια μετά τα εγκαίνια του αρχικού κτιρίου του Ρούντολφ. Το κτίριο μοιάζει περισσότερο με τον αρχικό εαυτό του τώρα από ό,τι όταν παρέστη.
Σκέψεις του αρχιτέκτονα
"Οι εξωτερικές δυνάμεις υπαγορεύουν ότι το κτίριο αυτό αλλάζει τα δεδομένα  και συνδέεται με το σύγχρονο κτίριο, καθώς επίσης υποδηλώνει ότι ανήκει στο Πανεπιστήμιο του Γέιλ. Η εσωτερική δύναμη απαιτούσε ένα περιβάλλον κατάλληλο για πάντα διαφορετικές δραστηριότητες που θα έχουν μορφή και συνοχή από τους καθορισμένους χώρους . Καθώς περνούν τα χρόνια, ελπίζουμε ότι άλλα συμφέροντα και δραστηριότητες θα πραγματοποιηθούν μέσα στους χώρους, αλλά ο ίδιος ο χώρος θα παραμείνει ".
"Ένα μικρό γραφείο δεν μπορεί να αναλάβει περισσότερα από 7 εκατομμύρια δολάρια αξίας δουλειά ετησίως ή ο ηγέτης του δεν είναι παρά ένας κριτικός των συντακτών του. Η αρχιτεκτονική είναι μια προσωπική προσπάθεια και όσο λιγότεροι άνθρωποι έρχονται ανάμεσα σε εσάς και το έργο σας τόσο καλύτερα. Αυτό απομακρύνει μερικούς ανθρώπους από την αρχιτεκτονική ... Η καρδιά μπορεί να “πέσει” για  ένα κτίριο κατά τη διάρκεια της παραγωγής των σχεδίων του και μερικές φορές δεν θα αναγνωρίσετε το δικό σας κτίριο αν δεν το ακολουθήσετε με το πέρασμα του χρόνου . Αν ένας αρχιτέκτονας νοιάζεται αρκετά και ασκεί την αρχιτεκτονική ως τέχνη τότε πρέπει να ξεκινήσει από το σχεδιασμό · πρέπει να δημιουργεί αντί να κάνει παρατηρήσεις . Η κρίση του καλλιτέχνη είναι μάλλον φτωχή, αν δεν μπορεί αντικειμενικά να διαχωρίσει αυτό στο οποίο συμμετείχε με αυτό που ασκεί κριτική. Έτσι ο κριτικός απαιτεί και πάλι ένα συγκεκριμένο είδος νοοτροπίας ».
-Paul Rudolph .από τον Paul Heyer. Αρχιτέκτονες Αρχιτεκτονικής: Νέες κατευθύνσεις στην Αμερική. p303.
Κυλώνειο Άγος
Το Κυλώνειον άγος ήταν μια σειρά από δεινοπαθήματα και θεομηνίες που έπληξαν την αρχαία Αθήνα και που αποδόθηκαν στην οργή των θεών για τη σφαγή των οπαδών του Κύλωνα στον ναό της θεάς Αθηνάς.
Η απόπειρα του Κύλωνα
Ο Κύλων που ανήκε στην τάξη των ευγενών, είχε αναδειχθεί ολυμπιονίκης. Εκμεταλλευόμενος τη δημοτικότητά που είχε αποκτήσει και έχοντας τη βοήθεια του πεθερού του Τυράννου των Μεγάρων Θεαγένη επιχείρησε να καταλάβει την εξουσία στην Αθήνα. Είχε μάλιστα πάρει και χρησμό από το Μαντείο των Δελφών που έλεγε να καταλάβει την ακρόπολη των Αθηνών στη μεγάλη εορτή του Δία «ἐν τοῦ Διὸς τῇ μεγίστῃ ἑορτῇ καταλαβεῖν τὴν Ἀθηναίων ἀκρόπολιν» (Θουκ. Α' 126, 4). Θεώρησε ότι η μεγαλύτερη γιορτή του Δία ήταν τα Ολύμπια (κατά πάσα πιθανότητα όμως το Μαντείο αναφερόταν στα Διάσια). Κατά τη διάρκεια της εορτής των Ολυμπίων επιτρεπόταν στους ολυμπιονίκες στην επέτειο της νίκης τους να πηγαίνουν με συγγενείς και φίλους και να κάνουν θυσίες σε διάφορα ιερά της πόλης. Εκμεταλλευόμενος τη συνήθεια αυτή αλλά και τη δυσαρέσκεια εκείνη των Αθηναίων, μαζί με τον αδελφό του και τους οπαδούς του κατέλαβε την Ακρόπολη το 632 π.Χ., (κατ΄ άλλους το 628 π.Χ.). Δεν πέτυχε όμως το σκοπό του γιατί ο τότε επώνυμος άρχων της Αθήνας Μεγακλής, που ανήκε στην ισχυρή οικογένεια των Αλκμεωνιδών, αντέδρασε δραστήρια και πολιορκώντας την Ακρόπολη ανάγκασε τον μεν Κύλωνα και τον αδελφό του να διαφύγουν στα Μέγαρα, τους δε οπαδούς του να καταφύγουν ικέτες στον βωμό της Πολιάδος Αθηνάς. Τότε όσοι κατέφευγαν στους βωμούς θεωρούνταν προστατευόμενοι των θεών και συνεπώς ήταν απαραβίαστοι. Οι οπαδοί όμως του Μεγακλή, ενώ τους υποσχέθηκαν πως αν βγουν από το ιερό δεν θα τους πείραζαν, παραβαίνοντας το πανελλήνιο εκείνο ιερό έθιμο, τους φόνευσαν προ του ιερού των Ευμενίδων, τη στιγμή που κατέρχονταν από την Ακρόπολη κρατώντας κατά την παράδοση ταινίες των οποίων η άλλη άκρη ήταν δεμένη στο βωμό, αφού προηγουμένως έκοψαν αυτές τις ταινίες (έτσι, θεώρησαν ότι δεν τυγχάνουν πλέον της θείας προστασίας).
Συνέπειες
Το έγκλημα αυτό των ικετών προκάλεσε τη φρίκη των Αθηναίων και τη γενική κατακραυγή και εκτός της Αθήνας, και οι δε Αλκμεωνίδες θεωρήθηκαν «εναγείς», ενώ αντίθετα οι συμπάθειες στράφηκαν προς τον Κύλωνα. Του γεγονότος αυτού επακολούθησε σειρά στάσεων και ταραχών μέχρι το 597 π.Χ. που ανέλαβε ο Σόλωνας να συμβιβάσει τα αντιμαχόμενα μέρη παρακαλώντας τους εναγείς να υποβληθούν οικειοθελώς στην κρίση τριακοσιομελούς δικαστηρίου που θα αποφασίσει σχετικά. Οι Αλκμεωνίδες προ αυτής της κατακραυγής δέχτηκαν και το δικαστήριο εκείνο με κατήγορο τον Μύρωνα τον Φλυέα τους καταδίκασε σε εξορία. Αποφάσισε μάλιστα να εκταφούν όσοι εν τω μεταξύ είχαν πεθάνει και να θαφτούν έξω από την πόλη.
Αν και εκτελέστηκε η απόφαση εκείνη το άγος εξακολουθούσε να υφίσταται και φοβερή ασθένεια, λοιμός έπληξε την Αθήνα, με πολλούς θανάτους, τον οποίο οι πολίτες θεώρησαν ως θεία δίκη για το έγκλημα. Τότε λέγεται πως πάνω από την πόλη εμφανίσθηκαν να πλανώνται ψυχές νεκρών (φαντάσματα) και ένας δεισιδαίμονας φόβος κατέλαβε τους Αθηναίους. Την ίδια περίοδο ο Κύλωνας ξεσήκωσε τους Μεγαρείς εναντίον των Αθηναίων και κατάφεραν να καταλάβουν τη Σαλαμίνα προκαλώντας καταστροφές και στην υπόλοιπη Αττική. Μετά απ΄ αυτά ρωτήθηκε το Μαντείο των Δελφών το οποίο και έδωσε εντολή να γίνει πλήρης καθαρμός υπό τις οδηγίες του τότε φιλόσοφου αλλά και ιερέα Επιμενίδη που έμενε όμως στη Φαιστό στη Κρήτη. Τότε στάλθηκε στην Κρήτη εσπευσμένα ο Αθηναίος Νικίας ο Νικηράτου, με ιερό πλοίο, πιθανώς την Πάραλο ο οποίος προσκάλεσε τον Επιμενίδη στην Αθήνα πράγμα που δέχθηκε και τον ακολούθησε. Σημειώνεται πως μόλις ο Επιμενίδης έφθασε στο λιμένα Μουνιχίας και αντίκρισε τον λόφο της Μουνιχίας, προφήτεψε τον πραγματικό κίνδυνο της Αθήνας.
Πού χρησιμοποιούμε σήμερα αυτή την έκφραση
Σήμερα χρησιμοποιείται η έκφραση Κυλώνειο άγος για κάθε πράξη που μπορεί να επισύρει ντροπή σε πόλη ή κράτος.
Πηγές
Κατηγορία:Ιστορία της αρχαίας Αθήνας Κατηγορία:Εκφράσεις
BMW i
μικρογραφία|BMW i3 Η σειρά παραγωγής της BMW i3 που προορίζεται για ιδιώτες ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2013 και η έναρξη της ευρωπαϊκής αγοράς πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβριο του 2013 με τις πρώτες παραδόσεις λιανικής στη Γερμανία. Η BMW i8 ξεκίνησε στη Γερμανία τον Ιούνιο του 2014. Οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Νορβηγία, η Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο είναι οι κύριες αγορές και για τα δύο μοντέλα.
Τον Φεβρουάριο του 2016, η BMW ανακοίνωσε την εισαγωγή του μοντέλου "iPerformance", το οποίο δίνεται σε όλα τα υβριδικά οχήματα BMW plug-in από τον Ιούλιο του 2016. Ο στόχος είναι να παρασχεθεί ένας ορατός δείκτης της μεταφοράς της τεχνολογίας από τη BMW i στη βασική μάρκα BMW. Από τον Νοέμβριο 2016, τέσσερα ηλεκτροκίνητα μοντέλα BMW κυκλοφόρησαν με τη χρήση της τεχνολογίας BMW i, της BMW X5 xDrive40e, που κυκλοφόρησε το 2015 και των BMW 225xe Active Tourer, της BMW 330e iPerformance και της BMW 740e iPerformance, κυκλοφόρησε το 2016.
Οι πωλήσεις της BMW i έφθασαν τις 50.000 μονάδες τον Ιανουάριο του 2016. Το πεντηκοστό χιλιοστό i3 παραδόθηκε τον Ιούλιο του 2016. Δύο χρόνια μετά την εισαγωγή του, η BMW i3 έγινε το τρίτο σε πωλήσεις ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο παγκοσμίως και παρέμεινε ως έχει από τον Δεκέμβριο 2016. Οι συνδυασμένες παγκόσμιες πωλήσεις των υβριδικών μοντέλων plug-in BMW i και iPerformance πέτυχαν το ορόσημο των 100.000 μονάδων στις αρχές Νοεμβρίου του 2016 και 300.000 μονάδες το Σεπτέμβριο του 2018, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτροκίνητων οχημάτων MINI.
Project i
Το "Project i" της BMW είναι ένα πρόγραμμα που δημιουργήθηκε για την ανάπτυξη ελαφρών οικολογικών αστικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων που σχεδιάστηκαν για να αντιμετωπίσουν τις ανάγκες κινητικότητας και βιωσιμότητας για άτομα που ζουν σε μεγαλες πόλεις. Σύμφωνα με τη BMW, το "Project i" έχει τρεις φάσεις. Το Mini E ήταν η πρώτη φάση του έργου, και ακολούθησε μια παρόμοια δοκιμή πεδίου που ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2012 με την BMW ActiveE ώς πλήρως ηλεκτρικό όχημα. Το ActiveE βασίστηκε στη BMW Σειρά 1 Coupe και κατασκευάστηκε λαμβάνοντας υπόψη τα διδάγματα από τη δοκιμή Mini E. Η τελευταία φάση του "Project i" ήταν η ανάπτυξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων i3 και i8.
Η αυτοκινητοβιομηχανία αναμενόταν ότι η πρώτη της σειρά μόνο ηλεκτροκίνητων οχημάτων θα μπορούσε να βοηθήσει στην επίτευξη ενός συνολικού στόλου οικονομίας καυσίμου κατά μέσο όρο 6,63 λίτρων στα 100  km (35,5 mpg) μέχρι το 2016, όπως ορίζουν οι ομοσπονδιακοί κανονισμοί των ΗΠΑ. Η BMW ανέμενε τις υψηλές πωλήσεις του i3 για να επιτρέψει στην εταιρεία να συνεχίσει να πωλεί αρκετά από τα αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης με χαμηλή οικονομία καυσίμου στις ΗΠΑ μικρογραφία| Εκθετήριο BMW i στην Park Lane στο [[Λονδίνο.]]
Τον Φεβρουάριο του 2011, η BMW ανήγγειλε ένα νέο υπο-σήμα, το BMW i, για την εμπορία των οχημάτων που παράγονται στο πλαίσιο του Project i. Τα οχήματα BMW i θα πωλούνται ξεχωριστά από τη BMW ή το Mini. Οι δύο πρώτες παραγωγές μοντέλων είναι η BEV ( ηλεκτρική μπαταρία ) Όχημα Μεγάλης Πόλης, που σήμερα ονομάζεται BMW i3, και ένα plug-in υβριδικό που ονομάζεται BMW i8, και είναι η έκδοση παραγωγής του Vision Efficient Dynamics μια ιδέα που πρωτοπαρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2009 και έχει μια μόνο ηλεκτρικη εμβέλεια 50 χλμ. Η παραγωγή και των δύο plug-in ηλεκτρικών αυτοκινήτων είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει στη Λειψία το 2013.
Οι παγκόσμιες πωλήσεις i3 ξεπέρασαν το ορόσημο των 25.000 μονάδων το Μάιο του 2015. Οι συνδυασμένες παγκόσμιες πωλήσεις των μοντέλων μάρκας BMW i ξεπέρασαν τα 30.000 τον Ιούνιο του 2015 και το ορόσημο των 50.000 μονάδων τον Ιανουάριο του 2016. Οι παγκόσμιες πωλήσεις της BMW i3 πέτυχαν το ορόσημο των 50.000 μονάδων τον Ιούλιο του 2016.
Από τον Δεκέμβριο του 2016, η BMW αναμένει μια σταθερή ανάπτυξη στην ηλεκτρική αγορά plug-in με χαμηλά κέρδη τα επόμενα 5-7 χρόνια, μέχρις ότου οι μπαταρίες διπλασιάσουν τη χωρητικότητά τους, με στόχο να επεκτείνουν το μερίδιο των ηλεκτροκίνητων μοντέλων τους στο 15% 25% των πωλήσεων μέχρι το 2025. Σήμερα βρίσκεται σε εξέλιξη η [./https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_X3#BMW_iX3 BMW iX3] για το 2020, ενώ η [./https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_i4 BMW i4] και η [./https://en.wikipedia.org/wiki/Autonomous_car self-driving] iNext έχουν προγραμματιστεί για παραγωγή το 2021. Η BMW έχει δηλώσει ότι οι 12 EV μέχρι το 2025 θα αποτελούνται κυρίως από ηλεκτροκίνηση εκδόσεις της κανονικής σειράς.
Καταστήματα
Το πρώτο κατάστημα BMW i άνοιξε τον Ιούνιο του 2012 στο εκθεσιακό χώρο της BMW Park Lane της BMW. Η αυτοκινητοβιομηχανία έκανε πρεμιέρα σε μια ανανεωμένη έκδοση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου της BMW i3 και παρουσίασε το i electric Pedelec concept ποδηλάτου. Στις 15 Νοεμβρίου 2013, οι λιανικές παραδόσεις για το i3 ξεκίνησαν με ειδική τελετή στο Μόναχο.
Χρησιμοποιώντας το eDrive σε μοντέλα της BMW
Την 1η Δεκεμβρίου 2014, η BMW ανακοίνωσε ότι η ομάδα σχεδιάζει να προσφέρει plug-in υβριδικές εκδόσεις όλων των μοντέλων της βασικής μάρκας χρησιμοποιώντας την τεχνολογία eDrive που αναπτύχθηκε για τα οχήματα plug-in της μάρκας BMW i. Ο στόχος της εταιρείας είναι να χρησιμοποιήσει τεχνολογία plug-in για να συνεχίσει να προσφέρει οχήματα υψηλής απόδοσης μειώνοντας ταυτόχρονα το CO κάτω των 100g / km. Τον Φεβρουάριο του 2016, η BMW ανακοίνωσε την εισαγωγή του μοντέλου "iPerformance", το οποίο θα δοθεί σε όλα τα υβριδικά οχήματα BMW plug-in από τον Ιούλιο του 2016. Ο στόχος είναι να παρασχεθεί ένας ορατός δείκτης της μεταφοράς της τεχνολογίας από τη BMW i στη βασική μάρκα BMW.
Οι πωλήσεις των μοντέλων υβριδικών οχημάτων plug-in BMW i και iPerformance αυξήθηκαν έντονα στην Ευρώπη, αντιπροσωπεύοντας το 4% όλων των οχημάτων BMW που πωλούνται στη Δυτική Ευρώπη τον Ιούνιο του 2016. Το ποσοστό είναι σημαντικά υψηλότερο στις αγορές με ισχυρά κίνητρα και μέτρα υποδομής, όπως οι Κάτω Χώρες, ενώ το 14,9% όλων των οχημάτων BMW που πωλήθηκαν τον Ιούνιο ήταν τα μοντέλα BMW i ή BMW iPerformance και η Σκανδιναβία με 13,2%. Οι συνδυασμένες παγκόσμιες πωλήσεις μοντέλων BMW i ή BMW iPerformance ανήλθαν σε 23.675 μονάδες κατά το πρώτο εξάμηνο του 2016. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της επεκτεινόμενης γκάμας των ηλεκτρικών μοντέλων, τα οποία περιλαμβάνουν επτά ηλεκτροφόρα μοντέλα συμπεριλαμβανομένων των υβριδίων plug-in. Οι πωλήσεις αυτού του τύπου οχημάτων κατά το πρώτο εξάμηνο του 2016 ήταν μόλις κατά 87% υψηλότερες από την αντίστοιχη περίοδο του 2015. Οι συνδυασμένες παγκόσμιες πωλήσεις των υβριδικών μοντέλων plug-in BMW i και iPerformance πέτυχαν το ορόσημο των 100.000 μονάδων στις αρχές Νοεμβρίου του 2016, τρία χρόνια μετά την έναρξη της BMW i3.
Προϊόντα
Από τον Φεβρουάριο του 2018, προσφέρονται μόνο δύο μοντέλα BMW i, το αυτοκίνητο πόλης BMW i3 με προαιρετικό εύρος επέκτασης (REx) και το υβριδικό έξυπνο σπορ i8 BMW. Από τον Μάιο 2016, Η BMW I ήταν παρούσα σε 50 χώρες, με τα i3 και i8 plug-in οχήματα. Τον Νοέμβριο του 2016, η BMW ανακοίνωσε ότι η εταιρεία αναμένεται να παραδώσει 60.000 από τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα i και iPerformance το 2016 και να θέσει στόχο πωλήσεων 100.000 μονάδων για το 2017. Η BMW θέτει το στόχο να επεκτείνει το μερίδιο των ηλεκτρικών μοντέλων της στο 15% έως 25% των πωλήσεων μέχρι το 2025. Από τον Δεκέμβριο   , το i3 κατατάχθηκε ως το τρίτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο στην ιστορία, συμπεριλαμβανομένων των πωλήσεων παραλλαγών REx, μετά τα Nissan Leaf και Tesla Model S. μικρογραφία| [[BMW i8|Τα οχήματα BMW i8 (αριστερά) και i3 (δεξιά) παρουσιάστηκαν στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.]]
Η ζήτηση για τα οχήματα BMW i και iPerformance αυξήθηκε σημαντικά κατά το πρώτο εξάμηνο του 2016. Τον Ιούνιο του 2016, το 4% όλων των πωλήσεων της BMW στη Δυτική Ευρώπη ήταν ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα και πάλι τον Ιούλιο του 2016, τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα κατέλαβαν το 4% όλων των πωλήσεων της BMW στην περιοχή. Στις Κάτω Χώρες, το 43% των εγγραφών της BMW Σειράς 3 τον Ιούλιο του 2016 αντιστοιχούσε στο μοντέλο BMW 330e iPerformance και το 26% των εγγραφών της BMW Σειράς 2 Active Tourer ήταν για τη BMW 225xe. Αυτά τα στοιχεία ήταν υψηλότερα στη Σκανδιναβία, ενώ οι υβριδικές εκδόσεις plug-in αντιστοιχούσαν στο 45% όλων των πωλήσεων της BMW Σειράς 3 και το 55% όλων των πωλήσεων Active Tourer της BMW Σειράς 2. Τον Νοέμβριο του 2016, πάνω από το ένα τρίτο των συνολικών πωλήσεων της BMW στην ολλανδική αγορά ήταν ηλεκτροκίνητα μοντέλα. Οι πωλήσεις των υβριδικών plug-in hybrid και των i3 ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Κίνα ανήλθαν συνολικά σε 1.796 μονάδες κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2016. Τον Ιούλιο του 2016, το i3 πέτυχε το 7,5% του συνόλου των πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων της BMW στην αμερικανική αγορά. Για τις πωλήσεις όλων των προσθηκών BMW (i3, i8, x5 xDrive40e και 330e) που πωλήθηκαν τον Ιούλιο του 2016 (2.375 μονάδες), η BMW πέτυχε επίσης το 9,2% των συνολικών πωλήσεων επιβατικών και ελαφρών φορτηγών.
Σχεδίαση και τεχνολογία
μικρογραφία|BMW i3 του 2017.
Η BMW i3 είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πρώτο αυτοκίνητο μηδενικής εκπομπής της BMW που παράγεται μαζικά. Το i3 είναι το πρώτο όχημα παραγωγής στην αγορά που διαθέτει πλαστικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα. Αυτό το όχημα παίρνει την ισχύ του από έναν ηλεκτρικό κινητήρα που τροφοδοτείται από μπαταρίες ιόντων λιθίου. Το i3 είναι κατασκευασμένο για καθημερινή χρήση, με μια ικανότητα ηλεκτρικής κίνησης για 130-160 χλμ. Η BMW προσφέρει ένα όχημα επέκτασης εμβέλειας («REx») σε μία επιλογή που τροφοδοτείται από ένα δικύλινδρο βενζινοκινητήρα 647 cc  με 9λιτρη δεξαμενή καυσίμου  που εμπλέκεται όταν το επίπεδο μπαταρίας πέφτει σε ένα προκαθορισμένο σημείο, ενεργώντας αποκλειστικά ως γεννήτρια για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας για να επεκτείνει την εμβέλεια σε περίπου 240-300χλμ.
Σύμφωνα με τη BMW, στην αρχή της κυκλοφορίας του i3, η χρήση της επέκτασης εμβέλειας ήταν πολύ περισσότερο από ότι περίμενε η αυτοκινητοβιομηχανία, λίγο πιό πάνω από 60%. Με την πάροδο του χρόνου έχει μειωθεί σημαντικά, με μερικούς ανθρώπους σχεδόν ποτέ να μην το χρησιμοποιούν, και από τις αρχές του 2016 χρησιμοποιείται τακτικά σε λιγότερο από 5% των i3s. μικρογραφία|Φόρτιση ενός BMW i3.
Τον Μάιο του 2016 η BMW ανακοίνωσε ότι το 2017 έτος μοντέλου (MY) BMW i3 θα έρθει με μια βελτιωμένη μπαταρία με 50% μεγαλύτερη χωρητικότητα (33 kWh ) σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, με αντίστοιχη αύξηση του εύρους αναμένεται να επιτευχθεί σε 183 χλμ στο πλαίσιο του κύκλου EPA και 314 χλμ στο πλαίσιο του Νέου Ευρωπαϊκού Κύκλου Οδήγησης. Η παραλλαγή Range Extender (REx) διαθέτει την ίδια μπαταρία υψηλότερης χωρητικότητας με το ηλεκτροκίνητο μοντέλο, με μια αντίστοιχη αύξηση ηλεκτρικού εύρους. Οι παραδόσεις του 2017 MY i3 στην αμερικανική αγορά ξεκίνησαν το τρίτο τρίμηνο του 2016. Και οι δύο παραλλαγές με τη βελτιωμένη μπαταρία διατίθενται στο Ηνωμένο Βασίλειο από τον Ιούλιο του 2016.
Παραγωγή
Η BMW επένδυσε 100 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο στη λίμνη Moses της Ουάσινγκτον για να κατασκευάσει το ενισχυμένο με ίνες άνθρακα πλαστικό που χρησιμοποιείται στα πλαίσια των αμαξωμάτων των οχημάτων. Το εργοστάσιο βρίσκεται σε μια περιοχή που έχει μεγάλη πρόσβαση στην υδροηλεκτρική ενέργεια. Οι ίνες άνθρακα στη συνέχεια αποστέλλονται στη Γερμανία, όπου αρχικά κατασκευάζονται και στη συνέχεια μεταφέρονται στο εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων στη Λειψία. Τον Οκτώβριο του 2017, η BMW Group ανέφερε ότι είχε κατασκευαστεί η 100.000 BMW i3.
Αγορές και πωλήσεις
Οι πρώτες παραδόσεις i3 σε λιανικούς πελάτες στην Ευρώπη πραγματοποιήθηκαν στην επίσημη τελετή έναρξης της αγοράς που πραγματοποιήθηκε στο Μόναχο στις 15 Νοεμβρίου 2013. Το i3 ξεκίνησε επίσης στο Ηνωμένο Βασίλειο τον Νοέμβριο του 2013. Η απελευθέρωση στην αμερικανική αγορά πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 2014. Από τον Νοέμβριο   , ολοκληρώθηκε η βασική φάση της εισαγωγής της i3 στην αγορά, ενώ μόνο μερικές μικρότερες αγορές εξακολουθούν να ακολουθούν. Από τον Μάιο 2016, το i3 ήταν διαθέσιμο σε 50 χώρες. αριστερά|μικρογραφία|Η [[Νορβηγία έχει τη μεγαλύτερη διείσδυση της αγοράς BMW i3 ανά κάτοικο στον κόσμο. ]]
Το i3 κατέλαβε την τρίτη θέση μεταξύ των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν παγκοσμίως το 2014. Οι πωλήσεις BMW i3 αυξήθηκαν από 16.052 μονάδες το 2014 σε 24.057 το 2015, επιτρέποντας στο i3 να κατατάσσεται για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά ως το τρίτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο παγκοσμίως. Επίσης, το 2015 το i3 κατέλαβε την πέμπτη θέση μεταξύ των κορυφαίων ηλεκτρικών αυτοκινήτων τύπου plug-in στον κόσμο. Περίπου 25.500 μονάδες παραδόθηκαν παγκοσμίως το 2016, αυξημένες κατά 6% από το 2015, επιτρέποντας στην BMW i3 να κατατάσσεται το 2016 για τρίτη χρονιά ως το τρίτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο παγκοσμίως. Το 2016 το i3 κατατάσσεται επίσης ως το πέμπτο κορυφαίο ηλεκτρικό αυτοκίνητο plug-in. Οι συνολικές πωλήσεις ανήλθαν σε 31.482 μονάδες το 2017. Όλα τα στοιχεία πωλήσεων περιλαμβάνουν την παραλλαγή REx.
Από την εισαγωγή του, οι παγκόσμιες αθροιστικές πωλήσεις ανήλθαν σε 65.500 μονάδες μέχρι το Δεκέμβριο του 2016, καθιστώντας το i3 το τρίτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο διεθνώς, μετά το Nissan Leaf και το Tesla Model S. Αυτός ο αριθμός περιλαμβάνει πωλήσεις REx. Από τον Νοέμβριο 2016, το i3 συνέχισε ως το κορυφαίο μοντέλο ηλεκτροκίνησης της BMW και αντιπροσώπευε το 60% των συνδυασμένων μοντέλων BMW i και BMW iPerformance. Από τον Δεκέμβριο 2017, οι Ηνωμένες Πολιτείες κατατάσσονται ως η κορυφαία αγορά της χώρας πώλησης i3 με 31.017 μονάδες,   ακολουθούμενη από τη Νορβηγία με 13.483 νέες εγγραφές,    Γερμανία με 12.245 μονάδες. Η Νορβηγία έχει μεγαλύτερη κατά κεφαλήν διείσδυση στην αγορά i3, λόγω του μεγέθους του πληθυσμού της. Η BMW i3 κατέλαβε το Νοέμβριο του 2016 ως το κορυφαίο νέο μοντέλο επιβατικών αυτοκινήτων στη Νορβηγία, κατακτώντας μερίδιο αγοράς 7,7% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων.
BMW i8
Το BMW i8 plug-in hybrid είναι η έκδοση παραγωγής της BMW Vision Efficient Dynamics concept που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2009 και διαθέτει μια ηλεκτρική εμβέλεια 35χλμ. Η παραγωγή και των δύο plug-in ηλεκτρικών αυτοκινήτων είχε προγραμματιστεί να αρχίσει στη Λειψία το 2013. Η τροφοδοσία των εμπρόσθιων τροχών θα είναι ένας ηλεκτρικός κινητήρας (131hp), ενώ οι πίσω τροχοί θα χρησιμοποιήσουν έναν 3 κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων (231 ιππων). Μηδέν έως 60 μίλια οι χρονομετρητές σπριντ υπολογίζουν σε λιγότερο από 4,5 δευτερόλεπτα χρησιμοποιώντας και τις δύο πηγές ενέργειας. Η τοποθέτηση του ηλεκτροκινητήρα αλλά και του βενζινοκινητήρα πάνω στους άξονες, το κάνει επίσης να επωφεληθεί και από την ιδανική κατανομή βάρους 50/50. ' μικρογραφία|BMW i8 plug-in υβριδικό.
Η έκδοση παραγωγής του i8 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2013. Η BMW σχεδιάζει να πουλήσει το i8 σε 50 χώρες, ενώ οι ΗΠΑ αναμένεται να είναι η μεγαλύτερη αγορά πωλήσεων. Στην Ευρώπη, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γερμανία και η Γαλλία αναμένεται να είναι οι κορυφαίες αγορές. Οι παραδόσεις λιανικής άρχισαν στη Γερμανία τον Ιούνιο του 2014. Οι παραδόσεις στους λιανικούς πελάτες στις ΗΠΑ ξεκίνησαν τον Αύγουστο του 2014. αριστερά|μικρογραφία| 2018 BMW i8 Roadster Από τον Δεκέμβριο 2015, οι συνολικές πωλήσεις ανήλθαν συνολικά σε 7.197 δρχ. εκ των οποίων 1.741 μονάδες πωλήθηκαν το 2014 και 5.456 το 2015. Το 2015 οι παγκόσμιες πωλήσεις της BMW i8 ξεπέρασαν το συνδυασμένο ποσοστό όλων των άλλων υβριδικών σπορ αυτοκινήτων που παράγονται από άλλους κατασκευαστές. Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι η κορυφαία αγορά 4.108 μονάδες παραδόθηκαν μέσα Οκτωβρίου 2016 ακολουθούμενη από το Ηνωμένο Βασίλειο με περίπου 1.700 που πωλούνται μέσω Οκτώβριο του 2016, και η Γερμανία με 986 i8s εγγεγραμμένοι μέχρι το Σεπτέμβριο 2016. Από τα μέσα του 2014, περισσότερα από 10.000 BMW i8s έχουν πωληθεί παγκοσμίως στις αρχές Νοεμβρίου του 2016, κάνοντας το i8 τα κορυφαία ηλεκτρικά αυτοκίνητα σπορ στον κόσμο.
Η φιλοσοφία BMW i8 Roadster παρουσιάστηκε στο Auto Show του Πεκίνου το 2012. Τον Οκτώβριο του 2016, η BMW ανακοίνωσε ότι η παραλλαγή roadster θα προστεθεί στη σειρά BMW i το 2018. Ο roadster i8 αναμένεται να αποκτήσει μπαταρία μεγαλύτερης εμβέλειας.
Life-Drive
Τόσο το i3 όσο και το i8 θα επωφεληθούν από την πλατφόρμα Life-Drive της BMW, η οποία χρησιμοποιεί ελαφρά υλικά. Και τα δύο αυτοκίνητα θα έρθουν με πλαίσιο αλουμινίου, ενώ στην περίπτωση του i8, το παρμπρίζ, το επάνω μέρος, οι πόρτες και τα φτερά είναι κατασκευασμένα από πολυανθρακικό γυαλί, με το σώμα να έχει συντελεστή οπισθέλκουσας 0.26.
Αξιολογήσεις EPA
Τα παρακάτω είναι η i3 BMW (αμφότερα 60 και 94 αμπερώριο ανά ώρα μπαταρίες) και i8 Υπηρεσία Περιβαλλοντικής Προστασίας των ΗΠΑ (EPA) βαθμολογίες για όλα τα ηλεκτρικά εύρος και οικονομία καυσίμου.
BMW iPerformance
μικρογραφία| Το [[BMW F15|BMW X5 xDrive40e είναι ένα plug-in υβριδικό με μια ηλεκτρική σειρά 23 km    που χρησιμοποιεί την τεχνολογία των αυτοκινήτων BMW i. ]] Η BMW X5 xDrive40e, που ξεκίνησε στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ το 2015, είναι το πρώτο υβριδικό plug-in που κυκλοφόρησε κάτω από το όνομα της BMW. Η χρήση της τεχνολογίας eDrive της BMW στην καθιερωμένη πλατφόρμα X5 είναι μια άμεση μεταφορά τεχνολογίας από τα αυτοκίνητα BMW i, ιδιαίτερα από την τεχνολογία BMW i8.
Από τον Νοέμβριο 2016, έχουν κυκλοφορήσει τέσσερα ηλεκτροκίνητα μοντέλα της BMW, τα BMW X5 xDrive40e, η BMW 225xe Active Tourer, η BMW 330e iPerformance και η BMW 740e iPerformance. Το BMW 530e iPerformance προγραμματίζεται να κυκλοφορήσει στην Ευρώπη το Μάρτιο του 2017 ως μέρος της επικείμενης σειράς 7 της σειράς BMW Σειράς 5. Το υβριδικό plug-in Mini Cooper SE Countryman ALL4 κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του 2017.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:BMW Κατηγορία:Γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες Κατηγορία:Βαυαρία Κατηγορία:Μόναχο Κατηγορία:Γερμανικά εμπορικά σήματα
Η 11η μέρα
Η 11η μέρα (πλήρης τίτλος: «Η 11η μέρα: Κρήτη 1941», Αγγλικά: «The 11th Day: Crete 1941») είναι μια ελληνοαμερικανικής παραγωγής ταινία ντοκιμαντέρ του 2005, με θέμα τη Μάχη της Κρήτης κατά το Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, και περιλαμβάνει μαρτυρίες επιζώντων της περιόδου και γεγονότων.
Θεματολογία
Η Κρητική Αντίσταση, με τη βοήθεια εκατοντάδων στρατιωτών από το Ηνωμένο Βασίλειο, την Αυστραλία, τη Νέα Ζηλανδία, καθώς και βρετανούς των Επιχειρήσεων Ειδικών Αποστολών (SOE) και αμερικανούς του Γραφείου Στρατηγικών Υπηρεσιών (τον πρόγονο της CIA), κατάφερε να αντέξει τον πόλεμο και να δημιουργήσει μια επίπονη, χρονοβόρα, κοστοβόρα και μεγάλες απώλειες επιχείρηση για τους Γερμανούς.
Η ταινία επικεντρώνεται επίσης στην απαγωγή του στρατηγού Κράιπε.
Η απαγωγή του στρατηγού Κράιπε
Στις 26 Απριλίου 1944 Βρετανοί κομάντος της S.O.E., μαζί με Κρητικούς που συμμετείχαν στην αντίσταση, απήγαγαν τον Γερμανό στρατηγό Χάινριχ Κράιπε ( Γερμανικά: Heinrich Kreipe) στην περιοχή του Ηρακλείου. Της επιχείρησης ηγήθηκαν οι Πάτρικ Λη Φέρμορ και Γουίλιαμ Στάνλεϋ Μος ( Αγγλικά: Ivan William Stanley «Billy» Moss) και ήταν η μόνη επιτυχημένη απαγωγή στρατηγού κατά τη διάρκεια ολόκληρου του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου.
Λεπτομέρειες
Η ταινία δημιουργήθηκε από τον παραγωγό και σκηνοθέτη Χρήστο Έππερσον ( Αγγλικά: Christos Epperson) και τον σεναριογράφο και παραγωγό Μάικλ Έππερσον ( Αγγλικά: Michael Epperson). Η χρηματοδότηση έγινε από τον δισεκατομμυριούχο Άλεξ Σπανό ( Αγγλικά: Alexander Gus Spanos). Η επιμέλεια φωτογραφίας έγινε από τον Ίαν Άσενμπρεμερ ( Αγγλικά: Ian Ashenbremer), η επεξεργασία της από την Τζόρνταν Ντέρτινγκερ ( Αγγλικά: Jordan Dertinger), ενώ τη μουσική επιμελήθηκε ο συνθέτης Τζάστιν Ρ. Ντούρμπαν ( Αγγλικά: Justin R. Durban).
Στους αυτόπτες μάρτυρες που παρουσιάζονται στην ταινία, περιλαμβάνονται οι σερ Πάτρικ Λη Φέρμορ ( Αγγλικά: Patrick Leigh Fermor, S.O.E. και συγγραφέας) και ο ήρωας της Κρητικής Αντίστασης Γεώργιος «Μπαχρής» Τζίτζικας. Επίσης, κατά τη διάρκεια της ταινίας παρέχουν ιστορικό σχολιασμό οι Τσέις Μπράντον ( Αγγλικά: Chase Brandon) της CIA και ο Αντρέ Γερολυμάτος ( Αγγλικά: André Gerolymatos) του Καναδικού «Πανεπιστημίου Σάιμον Φρέιζερ» ( Αγγλικά: «Simon Fraser University»).
Σύνδεση με τους παραγωγούς
Συγγενείς των Χρήστου και Μάικλ Έππερσον ήταν μέλη της Κρητικής Αντίστασης στο Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο. Το 1943, ο θείος τους Κυριάκος Ξηρουχάκης και οι αδερφές του Ελευθερία και Ρίτα, έγιναν μέλη της αντιστασιακής ομάδας «Πιμπλή» στα Χανιά. Η Ελευθερία μιλούσε τρεις γλώσσες και εργαζόταν σε ένα Γερμανικό γραφείο, όπου είχε αποκτήσει πρόσβαση σε απόρρητα έγγραφα, τα οποία μπορούσε να κλέψει, μεταφράσει και παραδώσει στην ομάδα. Στις 11 Ιουνίου 1943 κατά τη διάρκεια της γαμήλιας τελετής του Δημήτρη Ξηρουχάκη στο Καστέλι, οι Γερμανοί αφού απέκλεισαν τον χώρο της τελετής, συνέλαβαν όλη την οικογένεια και τη μετέφεραν στο Αρώνι όπου και έκαναν έρευνες στο σπίτι τους.
Κατά τις έρευνες βρέθηκε πίσω από ένα κάδρο ένα σχεδιάγραμμα του στρατοπέδου «Περβολίτσα» και ένα κομμάτι από χάρτη του Ακρωτηρίου, όπου παρουσιάζονταν οι θέσεις των αντιαεροπορικών σε Κορακιές και Αρώνι. Ανέκριναν τα αδέρφια και η Ελευθερία ανέλαβε την ευθύνη του διαγράμματος για να σώσει τους υπόλοιπους. Τα ακριβή της λόγια, σύμφωνα με τον Γερμανό Υπολοχαγό Βόλφ Σίντερ ( Γερμανικά: Volf Sinter) ήταν «Είμαι κατάσκοπος, εργάζομαι για την αντιστασιακή ομάδα "Πιμπλή" και δεν θα αποκαλύψω τίποτε άλλο». Έπειτα, όλοι μεταφέρθηκαν στις φυλακές της Αγίας, όπου η Ελευθερία βασανίστηκε από τους Γερμανούς Χόφμαν ( Γερμανικά: Hoffman) και Φριτζ Στέρλινγκ ( Γερμανικά: Fritz Sterling) με σκοπό την αποκάλυψη άλλων της αντίστασης. Κρεμάστηκε γυμνή στις γυναικείες τουαλέτες σε απομόνωση όπου την χτυπούσαν επί δυο συνεχόμενες μέρες και νύχτες, χωρίς εκείνη να αποκαλύψει καμία πληροφορία. Επίσης, είχε ένα Γερμανό φρουρό όλες τις ώρες δίπλα της για να την αποτρέψει από το να κοιμηθεί ή να φάει. Στις 13 Ιουλίου 1944 η Ελευθερία εκτελέστηκε. Οι τελευταίες της λέξεις, σύμφωνα με τον Γερμανό νοσοκόμο Φριτζ Νίντερ ( Γερμανικά: Fritz Nider) που πήγε για να ελέγξει ότι όντως ήταν νεκρή, ήταν «Κράτα μακρυά τα βρώμικα χέρια σου για να μη μολύνεις μια Ελληνίδα. Ζήτω η Ελλάς».
Οι Κυριάκος, Μανώλης και Δημήτρης στάλθηκαν στο Στρατόπεδο συγκέντρωσης Νταχάου και η Ρίτα στάλθηκε σε ένα άλλο στρατόπεδο συγκέντρωσης κάπου στην Ανατολική Ευρώπη. Όλοι επιβίωσαν και επέστρεψαν στην Κρήτη μετά τη λήξη του πολέμου. Οι τρεις αδερφοί επέστρεψαν την ίδια μέρα που οι γονείς τους πραγματοποιούσαν τις κηδείες τους πιστεύοντας ότι είχαν πεθάνει.
Στις 4 Απριλίου 2004 η πολιτιστική ομάδα «Ομόνοια» απέδωσε φόρο τιμής στην Ελευθερία Ξηρουχάκη ανεγείροντας άγαλμά της σε χώρο εκκλησίας στο Αρώνι, στα Χανιά.
Διαθεσιμότητα
Η προβολή της ταινίας «Η 11η μέρα» στους κινηματογράφους των Η.Π.Α. και Καναδά ξεκίνησε το 2005. Από το Νοέμβριο του 2006, η ταινία διατίθεται σε DVD Region Free με ελληνικό και αγγλικό κομμάτι γλώσσας και φωτογραφική συλλογή άνω των 500 εικόνων. Επίσης, στην επίσημη ιστοσελίδα της ταινίας, οι παραγωγοί διαθέτουν ελεύθερα το άνω των 2.000 εικόνων υλικό της έρευνάς τους, περίπου 500 εκ των οποίων είναι σπάνιες και αδημοσίευτες.
Εξωτερικοί Σύνδεσμοι
Κατηγορία:Ελληνικά ντοκιμαντέρ Κατηγορία:Αμερικανικά ντοκιμαντέρ Κατηγορία:Ταινίες γυρισμένες στην Ελλάδα Κατηγορία:Ταινίες του 2005 Κατηγορία:Ιστορία της Κρήτης κατά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο
Γιενς Κρίστιαν Σκόου
Ο Γιενς Κρίστιαν Σκόου (Jens Christian Skou, 8 Οκτωβρίου 1918 - 28 Μαΐου 2018) ήταν Δανός ιατρός τιμημένος με Βραβείο Νόμπελ Χημείας το 1997.
Βιογραφία
Ο Σκόου γεννήθηκε στις 8 Οκτωβρίου του 1918 στην κωμόπολη Λέμβιγκ της δυτικής Δανίας. Ο πατέρας του, ο Μάγκνους Μαρτίνους Σκόου, ήταν πλούσιος έμπορος ξυλείας και κάρβουνου. Η μητέρα του, η Άνε-Μαργκρέτε Σκόου, ανέλαβε την επιχείρηση του συζύγου της μετά τον θάνατό του. Σε ηλικία 15 ετών ο Γιενς Σκόου μπήκε σε εσωτερικό σχολείο στο Χάσλεφ της Ζηλανδίας. Απεφοίτησε με πτυχίο ιατρικής από το Πανεπιστήμιο της Κοπεγχάγης το 1944 και πήρε το διδακτορικό του το 1954. Το 1947 άρχισε να εργάζεται στο Πανεπιστήμιο του Ώρχους, όπου έγινε καθηγητής της βιοφυσικής το 1977.
Ο Σκόου είχε διακόψει για λίγα χρόνια την κλινική του εξάσκηση στις αρχές της δεκαετίας του 1950 προκειμένου να ερευνήσει τη δράση των τοπικών αναισθητικών φαρμάκων. Είχε ανακαλύψει ότι η αναισθητική δράση μιας ουσίας σχετιζόταν με την ικανότητά της να διαλύεται σε ένα στρώμα του λιπιδικού τμήματος της κυτταροπλασματικής μεμβράνης, όπου τα μόρια του αναισθητικού επηρέαζαν το άνοιγμα των διαύλων νατρίου, που ο Σκόου υπέθετε ότι ήταν πρωτεϊνικοί. Το αναισθητικό, σκέφθηκε ο Σκόου, θα επηρέαζε την κίνηση των ιόντων νατρίου και έτσι θα καθιστούσε τα νευρικά κύτταρα μη διεγέρσιμα, προκαλώντας αναισθησία.
Ο Σκόου υπέθεσε ότι και άλλοι τύποι πρωτεϊνών της κυτταρικής μεμβράνης θα μπορούσαν να επηρεάζονται από τοπικά αναισθητικά που διαλύονται στο λιπιδικό τμήμα της μεμβράνης. Είχε λοιπόν την ιδέα να ερευνήσει ένα ένζυμο που ήταν ενσωματωμένο στη μεμβράνη και να βρει αν οι ιδιότητές του επηρεάζονταν από τοπικά αναισθητικά. Ερεύνησε έτσι την ATPάση στα νεύρα του κάβουρα.
Το ένζυμο ήταν εκεί, αλλά η δραστηριότητά του κυμαινόταν πολύ και ο Σκόου χρειαζόταν ένα πολύ ενεργό ένζυμο για τις έρευνές του. Τελικώς κατάφερε να ανακαλύψει ότι η ATPάση ήταν ενεργότερη όταν την εξέθετε στον κατάλληλο συνδυασμό ιόντων νατρίου, καλίου και μαγνησίου. Μόνο τότε συνειδητοποίησε ότι αυτό το ένζυμο ίσως να σχετιζόταν με την ενεργό κίνηση του νατρίου και του καλίου δια της κυτταροπλασματικής μεμβράνης. Αυτή η δράση είχε υποτεθεί πολλά χρόνια νωρίτερα, ωστόσο ο μηχανισμός της ήταν άγνωστος.
Ο Σκόου δημοσίευσε τα ευρήματά του. Ωστόσο, στη δημοσίευσή του ήταν διστακτικός στο να ταυτίσει το ένζυμο με την ενεργό κίνηση των ιόντων, και έτσι παρέλειψε τον όρο «αντλία νατρίου-καλίου» από τον τίτλο της εργασίας του. Πράγματι, φαίνεται ότι μόνο βαθμιαία συνειδητοποίησε τη σημασία της ανακαλύψεώς του, συνεχίζοντας τη μελέτη των τοπικών αναισθητικών.
Το 1958 ο Σκόου πήγε σε ένα συνέδριο στη Βιέννη για να παρουσιάσει την εργασία του πάνω στη χολινεστεράση. Εκεί συνάντησε τον Ρόμπερτ Ποστ, που μελετούσε την άντληση νατρίου και καλίου σε ερυθρά αιμοσφαίρια. Ο Ποστ είχε πρόσφατα ανακαλύψει ότι τρία ιόντα νατρίου εξέρχονταν από το κύτταρο για κάθε δύο ιόντα καλίου που εισέρχονταν σε αυτό, ενώ στις έρευνές του είχε χρησιμοποιήσει μια ουσία γνωστή ως ουαμπαΐνη, η οποία είχε προσφάτως αποδειχθεί ότι ανέστελλε τη λειτουργία της κυτταρικής αντλίας.
Ο Ποστ δεν είχε διαβάσει τη δημοσίευση του Σκόου, αλλά συναρπάστηκε όταν ο Δανός τού είπε για τις έρευνές του επί της ATPάσης. Ο Ποστ τον ρώτησε αν η δράση του ενζύμου αυτού αναστελλόταν από την ουαμπαΐνη. Ο Σκόου δεν γνώριζε τότε ότι η ουαμπαΐνη ανέστελλε τη λειτουργία της αντλίας, αλλά τηλεφώνησε αμέσως στο εργαστήριό του και κανόνισε για τη διεξαγωγή του πειράματος. Η ουαμπαΐνη πράγματι ανέστελλε τη δράση του ενζύμου και έτσι αποδείχθηκε η σχέση ανάμεσα στο ένζυμο και στην αντλία νατρίου-καλίου.
Το 1997 ο Γιενς Κρίστιαν Σκόου μοιράστηκε το Βραβείο Νόμπελ Χημείας με τους Πωλ Μπογιέρ και Τζων Ε. Γουόκερ για την ανακάλυψη της Na+/K+-ATPάσης.
Απεβίωσε σε ηλικία 99 ετών στις 28 Μαΐου 2018.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Δανοί χημικοί Κατηγορία:Φυσιολόγοι Κατηγορία:Βραβευμένοι με Νόμπελ Χημείας Κατηγορία:Δανοί νομπελίστες Κατηγορία:Μέλη της Εθνικής Ακαδημίας Επιστημών των Ηνωμένων Πολιτειών
Αλερίνο Πάλμα
Ο Κόμης Πάλμα ή Αλερίνο Πάλμα - Κόμης ντι Τσενσόλα (Alerino Palma di Cesnola) ήταν Ιταλός νομομαθής και φιλέλληνας (1776-1851).
Βιογραφία
Μετείχε των ιταλικών επαναστάσεων της περιόδου 1820-1821 όπου και συνελήφθη και καταδικάστηκε σε θάνατο. Κατόρθωσε όμως να δραπετεύσει και κατέφυγε στην Ελλάδα όπου και πολέμησε κατά των Τούρκων. Μετά την απελευθέρωση παρέμεινε στην Ελλάδα και εισήλθε στη δικαστική υπηρεσία του νεοπαγούς κράτους. Επί της βασιλείας του Όθωνα έλαβε μέρος στη σύνταξη της αρχικής Πολιτικής και Ποινικής Δικονομίας κι διετέλεσε μέλος του Άρειου πάγου, είχε τιμηθεί με τον σταυρό του σωτήρος και το μετάλλιο του αγώνος. Πέθανε στην Ερμούπολη (Σύρος) το 1851 μετά από ασθένεια.
Πηγές
Κατηγορία:Ιταλοί φιλέλληνες Κατηγορία:Ιταλοί αγωνιστές του 1821 Κατηγορία:Τάγμα του Σωτήρος
Γλαυκίας της Μακεδονίας
Ο Γλαυκίας της Μακεδονίας ήταν αξιωματικός των Εταίρων στη μάχη των Γαυγαμήλων. Πιθανώς πρόκειται για τον ίδιο Γλαυκία, στον οποίο ο Κάσσανδρος ανέθεσε να δολοφονήσει μέσω δηλητηρίασης τον Αλέξανδρο Δ΄, γιό του Μεγάλου Αλεξάνδρου και νόμιμο διάδοχο της αυτοκρατορίας, και τη μητέρα του Ρωξάνη στην Αμφίπολη το 311 ή 309 π.Χ..
Πηγές
Γλαυκιας Κατηγορία:Ελληνιστική περίοδος
Το Βάρος των Αλυσίδων
Το Βάρος των Αλυσίδων (αγγλικά: The Weight of Chains) είναι μια ταινία ντοκιμαντέρ καναδικής παραγωγής που σχολιάζει το αλληλένδετο ρόλο που έπαιξαν οι ΗΠΑ, το ΝΑΤΟ και η Ευρωπαϊκή Ένωση στην διάλυση ενός ευρωπαϊκού κράτους, της πρώην Γιουγκοσλαβίας.
Η ταινία είναι γεμάτη από σπάνια πλάνα, μια δημιουργική από πρώτο χέρι αναζήτηση των αιτίων που η Δύση παρενέβη τελικά στρατιωτικά στην εσωτερική σύγκρουση εθνοτήτων, που προηγουμένως η ίδια συνέγειρε και συγκάλυπτε, με συνεντεύξεις ακαδημαϊκών, διπλωματών, προσωπικοτήτων των μέσων ενημέρωσης, αλλά και απλών πολιτών της πρώην δημοκρατίας της Γιουγκοσλαβίας.
Πρόκειται για ένα ντοκιμαντέρ για το «δόλωμα» του εθνικισμού και τον παραλογισμό του πολέμου.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Κατηγορία:Ντοκιμαντέρ
Σοσιαλισμός με κινεζικά χαρακτηριστικά
Ο  σοσιαλισμός με Κινεζικά χαρακτηριστικά, δηλαδή ο Μαρξισμός-Λενινισμός προσαρμοσμένος σε Κινεζικές συνθήκες, είναι η επίσημη ιδεολογία του Κομμουνιστικού Κόμματος της Κίνας (ΚΚΚ) με βάση τον επιστημονικό σοσιαλισμό. Ο όρος σημαίνει σοσιαλισμός υπό την ηγεσία του ΚΚΚ και με οδηγό τις ιδέες του Μαρξισμού-Λενινισμού, του Μαοϊσμού, του Τενγκισμού, τη θεωρία της Τριπλής Εκπροσώπησης, καθώς και τη θεωρία της επιστημονικής ανάπτυξης και την «ιδέα» του Σι Τσινπίνγκ.
Μετά το θάνατο του Μάο
Στις 5 Μαΐου 1978, το άρθρο «Εφαρμογή της σοσιαλιστικής αρχής της διανομής σύμφωνα με το έργο», εξέτασε την ιδέα ότι η Κίνα ήταν ακόμη στο πρώτο στάδιο της επίτευξης καθαρού κομμουνισμού και ότι δεν είχε γίνει μια πραγματικά σοσιαλιστική κοινωνία. Λέγεται ότι το άρθρο γράφτηκε με τις εντολές του Τενγκ Σιαοπίνγκ, έτσι ώστε να «επικρίνει και να απορρίψει» τις πεποιθήσεις της κομμουνιστικής αριστεράς. Ο όρος επανεμφανίστηκε στην 6η σύνοδο ολομέλειας της 11ης Κεντρικής Επιτροπής στις 27 Ιουνίου 1981 στο έγγραφο «Ψήφισμα για ορισμένα θέματα στην ιστορία του κόμματός μας από την ίδρυση της ΛΔΚ». Ο Χου Γιαοπάνγκ, ο γενικός γραμματέας του ΚΚΚ, χρησιμοποίησε τον όρο στην έκθεσή του στο δωδέκατο εθνικό συνέδριο του ΚΚΚ την 1η Σεπτεμβρίου 1982. Μόνο στο «ψήφισμα σχετικά με την κατευθυντήρια αρχή για την οικοδόμηση του σοσιαλιστικού πνευματικού πολιτισμού» στην 6η σύνοδο ολομέλειας της 12ης Κεντρικής Επιτροπής ο όρος χρησιμοποιήθηκε για την υπεράσπιση των οικονομικών μεταρρυθμίσεων που εισήχθησαν.
Στο 13ο Εθνικό Συνέδριο του ΚΚΚ, ο αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας του ΚΚΚ Τσάο Τσουγιάνγκ, εξ ονόματος της 12ης Κεντρικής Επιτροπής, παρέδωσε την έκθεση "Πρόοδος στο δρόμο του σοσιαλισμού με κινεζικά χαρακτηριστικά". Έγραψε ότι η Κίνα ήταν μια σοσιαλιστική κοινωνία, αλλά ότι ο σοσιαλισμός στην Κίνα βρισκόταν στο αρχικό της στάδιο. Μια κινεζική ιδιορρυθμία που οφειλόταν στην ανεπαρκή κατάσταση των παραγωγικών δυνάμεων της χώρας. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης ανάπτυξης, ο Τσάο συνέστησε την εισαγωγή μιας προγραμματισμένης οικονομίας βασικών προϊόντων βάσει της δημόσιας ιδιοκτησίας. Η κύρια αποτυχία της κομμουνιστικής δεξιάς (είναι τα κινεζικά κόμματα τα οποία βρίσκονται μεν δεξιά στον πολιτικό άξονα, δεν είναι αντικαπιταλιστικά, θεωρούνται δε ότι έχουν σοσιαλιστική ιδεολογία), σύμφωνα με τον Τσάο, ήταν ότι δεν κατάφεραν να αναγνωρίσουν ότι η Κίνα θα μπορούσε να φτάσει στον σοσιαλισμό παρακάμπτοντας τον καπιταλισμό. Η κύρια αποτυχία της κομμουνιστικής αριστεράς ήταν ότι κρατούσαν την «ουτοπική θέση» ότι η Κίνα θα μπορούσε να παρακάμψει το πρωταρχικό στάδιο του σοσιαλισμού, στο οποίο θα πρέπει να εκσυγχρονιστούν οι παραγωγικές δυνάμεις. Στις 25 Οκτωβρίου 1987, ο Τσάο εξέθεσε περαιτέρω την έννοια του πρωταρχικού σταδίου του σοσιαλισμού και είπε ότι η γραμμή του κόμματος επρόκειτο να ακολουθήσει "ένα κέντρο, δύο βασικά σημεία". Η κεντρική εστίαση του κινεζικού κράτους ήταν η οικονομική ανάπτυξη, αλλά αυτό θα έπρεπε να συμβαίνει ταυτόχρονα μέσω κεντρικού πολιτικού ελέγχου (δηλ. των Τεσσάρων Θεμελιωδών Αρχών) και να υποστηρίζει την πολιτική της μεταρρύθμισης και του ανοίγματος.
Ο Γενικός Γραμματέας του ΚΚΚ Τσιάγνκ Τσεμίν επεξεργάστηκε περαιτέρω την ιδέα δέκα χρόνια αργότερα. Πρώτα κατά την ομιλία του προς την Κεντρική Σχολή του Κόμματος στις 29 Μαΐου 1997 και πάλι στην έκθεσή του προς το 15ο Εθνικό Συνέδριο του ΚΚΚ στις 12 Σεπτεμβρίου 1997. Σύμφωνα με τον Τσιάνγκ, η 3η ολομέλεια της 11ης Κεντρικής Επιτροπής ανέλυσε σωστά και διατύπωσε ένα επιστημονικά ορθό πρόγραμμα για τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Κίνα και ο σοσιαλισμός. Σύμφωνα με τα λόγια του Τσιάνγκ, το πρωταρχικό στάδιο του σοσιαλισμού ήταν ένα "μη ανεπτυγμένο στάδιο". Το θεμελιώδες καθήκον του σοσιαλισμού είναι η ανάπτυξη των παραγωγικών δυνάμεων, επομένως ο κύριος στόχος κατά το πρωταρχικό στάδιο πρέπει να είναι η περαιτέρω ανάπτυξη των εθνικών παραγωγικών δυνάμεων. Η πρωταρχική αντίφαση στην κινεζική κοινωνία κατά το πρωταρχικό στάδιο του σοσιαλισμού είναι "οι αυξανόμενες υλικές και πολιτιστικές ανάγκες του λαού και η καθυστέρηση της παραγωγής". Αυτή η αντίφαση θα παραμείνει μέχρις ότου η Κίνα ολοκληρώσει τη διαδικασία του πρωταρχικού σταδίου του σοσιαλισμού, και εξαιτίας της, η οικονομική ανάπτυξη θα πρέπει να παραμείνει η κύρια εστίαση του ΚΚΚ σε αυτό το στάδιο.
Ο Τσιάνγκ επεξεργάστηκε σε τρία σημεία για να αναπτύξει το πρωταρχικό στάδιο του σοσιαλισμού. Το πρώτο - για να αναπτυχθεί μια σοσιαλιστική οικονομία με κινεζικά χαρακτηριστικά - σήμαινε την ανάπτυξη της οικονομίας με την απελευθέρωση και τον εκσυγχρονισμό των δυνάμεων παραγωγής, αναπτύσσοντας παράλληλα μια οικονομία της αγοράς. Το δεύτερο - η οικοδόμηση της σοσιαλιστικής πολιτικής με κινέζικα χαρακτηριστικά - σήμαινε "τη διαχείριση των κρατικών υποθέσεων σύμφωνα με το νόμο", την ανάπτυξη της σοσιαλιστικής δημοκρατίας υπό την ηγεσία του ΚΚΚ και την καθιέρωση του "λαού ως κύριοι της χώρας". Το τρίτο σημείο - η οικοδόμηση της σοσιαλιστικής κουλτούρας με κινεζικά χαρακτηριστικά - σήμαινε ότι ο Μαρξισμός μετατράπηκε σε οδηγό για να εκπαιδεύσει τους ανθρώπους ώστε να τους δώσει «υψηλά ιδανικά, ηθική ακεραιότητα, καλή εκπαίδευση και έντονη αίσθηση πειθαρχίας και ανάπτυξη εθνικής επιστημονικής και λαϊκής σοσιαλιστικής κουλτούρας, προσαρμοσμένη στις ανάγκες του εκσυγχρονισμού, του κόσμου και του μέλλοντος».
Όταν ρωτήθηκε πόσο καιρό θα διαρκούσε το πρωταρχικό στάδιο του σοσιαλισμού, ο Τσάο απάντησε ότι «θα διαρκέσει τουλάχιστον 100 χρόνια ... προτού ο σοσιαλιστικός εκσυγχρονισμός θα έχει κατά κύριο λόγο επιτευχθεί». Το κρατικό σύνταγμα αναφέρει ότι «η Κίνα θα βρίσκεται στο αρχικό στάδιο του σοσιαλισμού για μεγάλο χρονικό διάστημα». Όπως και με ο Τσάο, ο Τσιάνγκ πίστευε ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον 100 χρόνια για να φτάσει η Κίνα σε πιο προχωρημένο στάδιο.
Ιδεολογική αιτιολόγηση
Στη δεκαετία του 1980, έγινε φανερό για τους Κινέζους οικονομολόγους ότι η μαρξιστική θεωρία του νόμου της αξίας - κατανοητή ως έκφραση της εργασιακής θεωρίας της αξίας - δεν μπορούσε να χρησιμεύσει ως βάση του συστήματος τιμολόγησης της Κίνας. Κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ο Μαρξ δεν θέλησε ποτέ η θεωρία του νόμου της αξίας να λειτουργήσει «ως έκφραση του "συγκεκριμένου χρόνου εργασίας"». Η έννοια των "τιμών παραγωγής" του Μαρξ δεν είχε νόημα στις σοβιετικές σχεδιασμένες οικονομίες, αφού οι σχηματισμοί τιμών ήταν σύμφωνα με τον Μαρξ που καθιερώθηκαν από τις αγορές. Οι σοβιετικοί σχεδιαστές είχαν χρησιμοποιήσει το νόμο της αξίας ως βάση για τον εξορθολογισμό των τιμών στην προγραμματισμένη οικονομία. Σύμφωνα με τις σοβιετικές πηγές, οι τιμές "σχεδιάστηκαν με γνώμονα τις ... βασικές απαιτήσεις του νόμου της αξίας". Ωστόσο, το βασικό σφάλμα της σοβιετικής ερμηνείας ήταν ότι προσπάθησαν να βαθμολογήσουν τις τιμές χωρίς μια ανταγωνιστική αγορά αφού, σύμφωνα με τον Μαρξ, οι ανταγωνιστικές αγορές επέτρεψαν μια ισορροπία των ποσοστών κέρδους που οδήγησε σε αύξηση των τιμών παραγωγής. Η απόρριψη της σοβιετικής ερμηνείας του νόμου της αξίας οδήγησε στην αποδοχή της ιδέας ότι η Κίνα ήταν ακόμα στο «πρωταρχικό στάδιο του σοσιαλισμού». Το βασικό επιχείρημα ήταν ότι οι συνθήκες που σχεδίαζε ο Μαρξ για την επίτευξη του σοσιαλιστικού σταδίου ανάπτυξης δεν υπήρχαν ακόμα στην Κίνα.
Ο Μάο ανέφερε ότι η επιβολή «προοδευτικών σχέσεων παραγωγής» θα φέρει επανάσταση στην παραγωγή. Η απόρριψη αυτής της άποψης από τον διάδοχό του, σύμφωνα με τον Α. Τζέιμς Γκρέγκορ, έβλαψε την ιδεολογική συνέχεια του Μαοϊσμού. Ο κλασσικός Μαρξισμός είχε υποστηρίξει ότι μια σοσιαλιστική επανάσταση θα έλαβε χώρα μόνο στις προηγμένες καπιταλιστικές κοινωνίες και η επιτυχία της θα σήμαινε τη μετάβαση από μια καπιταλιστική βασισμένη οικονομία σε μια «οικονομία προϊόντος» στην οποία τα αγαθά θα διανεμόταν για τις ανάγκες των ανθρώπων και όχι για κέρδος. Αν λόγω της έλλειψης συνεκτικής εξήγησης στην πιθανότητα αποτυχίας αυτή η επανάσταση δεν συμβεί, οι επαναστάτες θα αναγκαστούν να αναλάβουν τις ευθύνες της μπουρζουαζίας. Έτσι, οι Κινέζοι κομμουνιστές αναζητούν μια νέα Μαρξιστική θεωρία της ανάπτυξης. Ο θεωρητικός του κόμματος Λουό Ρονγτσού αναγνώρισε ότι οι ιδρυτές του Μαρξισμού δεν είχαν ποτέ "διατυπώσει συστηματική θεωρία για την ανάπτυξη του μη δυτικού κόσμου" και είπαν ότι το Κομμουνιστικό Κόμμα θα πρέπει "να δημιουργήσει το δικό του συνθετικό θεωρητικό πλαίσιο για να μελετήσει το πρόβλημα της σύγχρονης ανάπτυξης. " Σύμφωνα με τον Α. Τζέιμς Γκρέγκορ, η συνέπεια αυτής της στάσης "είναι ότι ο Κινεζικός Μαρξισμός βρίσκεται σήμερα σε κατάσταση βαθιάς θεωρητικής ασυνέχειας".
Η ιδιωτική ιδιοκτησία
Ο θεωρητικός του κόμματος Λι Σουάι είπε ότι η ιδιωτική ιδιοκτησία αναπόφευκτα συνεπάγεται καπιταλιστική εκμετάλλευση. Ωστόσο, ο Λι θεωρεί την ιδιωτική ιδιοκτησία και την εκμετάλλευση ως απαραίτητο στο πρωταρχικό στάδιο του σοσιαλισμού, υποστηρίζοντας ότι ο καπιταλισμός στην αρχική του φάση χρησιμοποιεί απομεινάρια της παλαιάς κοινωνίας για να οικοδομηθεί. Οι Σουν Λιαντσένγκ και Λιν Χουιγιόνγκ δήλωσαν ότι ο Μαρξ και ο Ένγκελς, στην ερμηνεία τους για το Κομμουνιστικό Μανιφέστο, επέκριναν την ιδιωτική ιδιοκτησία όταν ανήκε αποκλειστικά στην αστική τάξη, αλλά όχι την ατομική ιδιοκτησία στην οποία όλοι κατέχουν τα μέσα παραγωγής και επομένως δεν μπορούν να εκμεταλλευτούν άλλους. Η ατομική ιδιοκτησία είναι σύμφωνη με τον σοσιαλισμό, αφού ο Μάρξ έγραψε ότι η μετα-καπιταλιστική κοινωνία θα συνεπαγόταν την ανοικοδόμηση της «συσχετισμένης κοινωνικής ατομικής ιδιοκτησίας».
Κριτική
Σύμφωνα με τον συγγραφέα και ερευνητή Huang Yasheng και πολλούς άλλους, η οικονομική θεωρία στην Κίνα δεν είναι σοσιαλισμός με Κινέζικα χαρακτηριστικά, αλλά το αντίθετο - καπιταλισμός με Κινέζικα χαρακτηριστικά.
Πηγές
Α. James Gregor. ''Ο Μαρξισμός και η Κατασκευή της Κίνας. Μια Δογματική Ιστορία.'' Palgrave Macmillan. 2014
Περαιτέρω ανάγνωση
Κατηγορία:Κομμουνισμός στην Κίνα Κατηγορία:Πολιτικά κινήματα στην Κίνα Κατηγορία:Οικονομία της Κίνας
Sucker (άλμπουμ)
Το "Sucker" (εμφανίζεται ως SUCKER) είναι το δεύτερο στούντιο άλμπουμ της Charli XCX. Κυκλοφόρησε στις 15 Δεκεμβρίου του 2014 από την Asylum Records και την Atlantic Records. Το Sucker ονομάστηκε το καλύτερο ποπ άλμπουμ του 2014 από το Rolling Stone και το δεύτερο καλύτερο από το Billboard. Επιπρόσθετα, ονομάστηκε το έκτο καλύτερο άλμπουμ της χρονιάς από το Rolling Stone και το Spin.
Η XCX έχει προωθήσει το άλμπουμ μέσω μιας σειράς τηλεοπτικών εμφανίσεων, καθώς και μέσω της περιοδείας της "Girl Power North America Tour", η οποία κράτησε από το Σεπτέμβριο ως τον Οκτώβριο του 2014. Η XCX ήταν τέλος το opening act του ευρωπαϊκού μέρους της παγκόσμιας περιοδείας της Katy Perry, "The Prismatic World Tour", το 2015.
Για τις ανάγκες του άλμπουμ η XCX συνεργάστηκε με καλλιτέχνες όπως τον Rivers Cuomo των Weezer, τον Rostam Batmanglij των Vampire Weekend και τον Ariel Pink. Στη συνέντευξη της στην ιστοσελίδα Idolator η XCX δήλωσε ότι το άλμπουμ επηρεάστηκε από τους Weezer, τους The Hives και τους Ramones.
Παραπομπές
Κατηγορία:Άλμπουμ του 2014 Κατηγορία:Άλμπουμ του 2015
Άντριου Αστχάλτερ
Ο Άντριου Αστχάλτερ (αγγλικά : Andrew W. Asthalter) ήταν Αμερικανός αθλητής και μέλος της οργάνωσης Νήαρ Ήστ ("Ίδρυμα Εγγύς Ανατολής" - Near East Foundation). Σε λίστες αγωνιζόμενων αθλητών αναφέρεται σαν A. W. Asthalter.
Γεννήθηκε στο Μουσκατίν (Muscatine) της Αϊόβα και ήταν γιος του Τζέικομπ Αστχάλτερ ενώ είχε άλλα τρία αδέλφια.
Ο Ασταχάτερ εντάχτηκε στο ίδρυμα Εγγύς Ανατολής. Κατά την διαμονή του στο Σκάρντειλ της πολιτείας της Νέας Υόρκης την τριετία 1928-1931 ασχολήθηκε με τον αθλητισμό, γκολφ και αντισφαίριση, και ήταν μέλος του τοπικού αθλητικού συλλόγου "Ardsley Country Club". Αργότερα εξελίχθηκε σε διευθυντή του τμήματος ευημερίας και της ψυχαγωγίας του ιδρύματος. Το 1931 ήρθε με το ίδρυμα στην Ελλάδα για να προσφέρει βοήθεια στους πρόσφυγες της Μικρασιατικής καταστροφής και παρέμεινε μέχρι το 1934. Στη Νήαρ Ηστ Καισαριανής ήταν διευθυντής του Γυμναστηρίου της και αντιπρόεδρος στο διοικητικό συμβούλιο, ενώ χρημάτισε και διαιτητής σε αγώνες αντισφαίρισης.
Κατά την παραμονή του στην Ελλάδα αγωνίστηκε στο Ελληνικό πρωτάθλημα αντισφαίρισης, όπου στο διπλό αντρών ήταν πρώτος το 1932 με συμπαίκτη τον Ορέστη Γαραντζιώτη και δεύτερος το 1933 με συμπαίκτη τον Παντελή Παπαδόπουλο. Το 1934 έφτασε στα προημιτελικά του μονού όπου αποκλείστηκε από τον Αύγουστο Ζερλέντη. Νικητής του κυπέλλου Χαροκόπου στο διπλό αντρών το 1931 και το 1932 με συμπαίκτη τον Στέφανο Ξύδη.