cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
গ্রিস
ভূগোল
আয়নিয়ান দ্বীপপুঞ্জগুলি গ্রিসের পশ্চিম উপকূলে ছয়টি বড় দ্বীপ নিয়ে গঠিত এবং জলবায়ুর দিক থেকে তারা মূল ভূখণ্ডের এই অংশের সাথে এজিয়ান দ্বীপপুঞ্জের চেয়ে অনেক বেশি কাছাকাছি রয়েছে। অপেক্ষাকৃত উচ্চ স্তরের বৃষ্টিপাতের অর্থ তারা ভারী বৃক্ষযুক্ত এবং তাদের ভূদৃশ্যটি এপিরিসের মতোই রুক্ষ এবং পর্বতমালা। তারা কিছু ভাল ওয়াইন এবং ফল উৎপাদন করে, এবং বসন্তে পুষ্পিত বন্যফুলগুলি আশ্চর্যজনকভাবে ল্যান্ডস্কেপকে রেন্ডার করে।
কম্পাঙ্ক
কম্পাঙ্ক হলো একক সময়ে কোনো পুনরাবৃত্তিমূলক ঘটনা ঘটবার সংখ্যা। অর্থাৎ একটি ঘটনা যদি বারবার ঘটতে থাকে, তবে একক সময়ে ঐ ঘটনাটি যতবার ঘটবে তা হলো ঐ ঘটনার কম্পাঙ্ক।
সংজ্ঞা ও একক
কোন পর্যাবৃত্ত গতি (Periodic Motion), যেমন ঘূর্ণন, স্পন্দন বা তরঙ্গ ইত্যাদির ক্ষেত্রে, কম্পাঙ্ক হলো এক সেকেন্ডে সম্পন্ন পূর্ণ স্পন্দনের সংখ্যা।প্রতি সেকেন্ডে বস্তর কম্পন সংখ্যাই ঐ বস্তুর ঐ সময়কার কম্পাঙ্ক। পদার্থবিজ্ঞান এবং প্রকৌশলের বিষয়গুলিতে, যেমন আলোকবিজ্ঞান, বেতার বা শব্দ বিজ্ঞানে,কম্পাঙ্ককে ইংরেজি অক্ষর f বা গ্রিক অক্ষর ν (nu–উচ্চারণ নিউ) দিয়ে প্রকাশ করা হয়।
গ্রিস
অর্থনীতি
গ্রিসের অর্থনীতি মূলত সেবাখাত নির্ভর। গ্রিস বেশ ধনী একটি দেশ। যদিও শিল্প বিকাশ এবং পর্যটনের কারণে সাম্প্রতিক দশকে গ্রিসের অর্থনীতি উন্নতি হয়েছে, দেশটি একটি বৃহত এবং মারাত্মক অর্থনৈতিক সঙ্কট থেকে বেরিয়ে আসছে। ২০০২ সালের জানুয়ারী থেকে গ্রীসে টাকার মুদ্রা ইউরো, যা নাটকের পরিবর্তে । ২০০৪ সালের অলিম্পিক গেমসের প্রস্তুতি গ্রীক অর্থনীতিকে প্ররোচিত করেছিল। গত বছরগুলিতে, দেশটি একটি মারাত্মক ঋণ সংকটের মুখোমুখি হয়েছিল এবং এর অনেকগুলি চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল, যেমন উন্নয়নের স্বল্প হার এবং বৃহত বেকারত্ব (ডিসেম্বর ২০১২ সালে ২৫%)।
অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্য এর অর্থনীতি গ্রীস হয় ১৫ তম বৃহত্তম অর্থনীতির ১৭ সদস্যের ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং নামমাত্র গ্রস ডোমেস্টিক উৎপাদন (২০১২) দ্বারা বিশ্বের ৩৪তম বৃহত্তম দেশ। একটি উন্নত দেশ, গ্রীস অর্থনীতির পরিষেবা খাত (৮৫%) এবং শিল্প (১২%) উপর ভিত্তি করে, যখন কৃষিক্ষেত্র জাতীয় অর্থনৈতিক আয়ের মাত্র ৩% নিয়ে গঠিত।
কম্পাঙ্ক
সংজ্ঞা ও একক
এসআই এককে কম্পাঙ্কের একক হলো হার্জ, প্রখ্যাত জার্মান পদার্থবিজ্ঞানী হাইনরিখ হার্জের নামানুসারে। এই একককে প্রথমদিকে পূর্ণস্পন্দন প্রতি সেকেন্ড বলা হতো। যেহেতু স্পন্দনকে শুধুমাত্র সংখ্যা দিয়ে প্রকাশ করা হয়, তাই কম্পাঙ্কের একক অনেক সময় : বা সময়−১ দিয়ে লেখা হয় । তরঙ্গের বেলায় তরঙ্গ দ্রুতিকে তরঙ্গ দৈর্ঘ্য দিয়ে ভাগ করে তরঙ্গের কম্পাঙ্ক পাওয়া যায়। হৃৎস্পন্দন এবং সাংগীতিক তাল মাপা হয় বিপিএম (BPM-বিটস পার মিনিট) বা প্রতি সেকেন্ডে বিট সংখ্যা দিয়ে। ঘূর্ণনের বেলায় আবার কম্পাঙ্ক মাপা হয় আরপিএম (rpm-রেভোলিউশন পার মিনিট) বা প্রতি সেকেন্ডে ঘূর্ণন সংখ্যা দিয়ে। বিপিএম এবং আরপিএমকে ৬০ দ্বারা ভাগ করলে হার্জে পরিণত হয়। সুতরাং, ৬০ আরপিএম = ১ হার্জ।
গ্রিস
অর্থনীতি
গ্রিসের সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক শিল্প হলো পর্যটন এবং বণিক পরিবহন। প্রকৃতপক্ষে, প্রতি বছর প্রায় ২০ মিলিয়ন আন্তর্জাতিক পর্যটক গ্রিসে যান, যা এটি ইউরোপীয় ইউনিয়নের) ৭ম এবং বিশ্বের ১৬তম অবস্থানে রয়েছে। মার্চেন্ট শিপিংয়ের ক্ষেত্রে, গ্রিস বিশ্বের বৃহত্তম বণিক সামুদ্রিক হিসাবে এটি বিশ্বের মোট ক্ষমতার ১৬% আওতাভুক্ত।
কম্পাঙ্ক
পর্যায়কাল ও কম্পাঙ্ক
পর্যায়কাল বা দোলনকালকে T দ্বারা প্রকাশ করা হয়, এবং এটি হচ্ছে কম্পাঙ্কের (f) ব্যস্তানুপাতিক: পর্যায়কালের এসআই একক হচ্ছে সেকেন্ড।
গ্রিস
অর্থনীতি
১৯৮২ সালে, গ্রীস ইউরোপীয় সম্প্রদায়ের (পরে ইউরোপীয় ইউনিয়ন) এর সদস্য হয়ে ওঠে। ২০০২ সালের জানুয়ারিতে ইউরো দেশটির সরকারী মুদ্রায় পরিণত হয়, ৩৪০.৭৫ ড্রাচমে ইউরোর বিনিময় হারে ড্রচমা প্রতিস্থাপন করে।
কম্পাঙ্ক
পর্যায়কাল ও কম্পাঙ্ক
বোঝার সুবিধার্থে দীর্ঘ ও ধীরগতির তরঙ্গগুলোকে, যেমন সামুদ্রিক তরঙ্গকে, কম্পাঙ্কের বদলে পর্যায়কাল দ্বারা প্রকাশ করা হয়। অন্যপক্ষে ক্ষুদ্র ও দ্রুতগামী তরঙ্গগুলোকে, যেমন বেতার তরঙ্গ বা শব্দ তরঙ্গকে, হার্জ বা কম্পাঙ্কে প্রকাশ করা হয়। এদের পারস্পরিক সম্পর্ক নিচের ছক থেকে বের করা যায়:
গ্রিস
অর্থনীতি
গ্রিস আন্তর্জাতিক মুদ্রা তহবিল, ওয়ার্ল্ড ট্রেড অর্গানাইজেশন, অর্থনৈতিক সহযোগিতা ও উন্নয়ন সংস্থা এবং অন্যান্য অনেক বিশ্ব আর্থিক সংস্থারও সদস্য।
জনসংখ্যা
গ্রিসের জনসংখ্যা ১,১৩,০৫,১১৮ জন (২০১১ সন অনুযায়ী)
সাদা ফোঁটা ডাহুক
সাদা ফোঁটা ডাহুক (বৈজ্ঞানিক নাম: Periophthalmodon schlosseri) (ইংরেজি: mudskipper) হচ্ছে Gobiidae পরিবারের Periophthalmodon গণের একটি স্বাদুপানির মাছ।
মধ্য লাইন (মুম্বই শহরতলি রেল)
মুম্বাই শহরতলি রেলের সেন্ট্রাল লাইন হল একটি পাবলিক ট্রানজিট সিস্টেম যা মুম্বই, মহারাষ্ট্র, ভারতকে পরিবেশন করে। এটি ছত্রপতি শিবাজি মহারাজ টার্মিনাস ( পূর্বে ভিক্টোরিয়া টার্মিনাস ) থেকে কল্যাণ জংশন পর্যন্ত ২৬টি স্টেশন নিয়ে গঠিত। পুরো লাইনটি গ্রেডে রয়েছে। এটা চারখানা ট্র্যাক  আছে ছত্রপতি শিবাজি মহারাজ টার্মিনাস থেকে শুরু এবং প্রান্ত কাসারা বুদরুক, রোহা, উরান এবং খোপোলি, মহারাষ্ট্র অব্দি।
সাদা ফোঁটা ডাহুক
বর্ণনা
সাদা ফোঁটা ডাহুক দেহ এবং মাথা নীল বা উজ্জ্বল দাগ সহ নানা বর্ণের। আবার চোখ থেকে বক্ষপাখনার গোড়া থেকে বাদামী ডােরা থাকে। প্রথম পৃষ্ঠপাখনা কালাে, পরের দিকে নীলাভ এবং কিনারা সাদা। পৃষ্ঠপাখনার শুরু অংশ লাল বর্ণের ডােরা থাকে এবং পাখনাদন্ডের মধ্যবর্তী স্থানে সাদা দাগযুক্ত।
মধ্য লাইন (মুম্বই শহরতলি রেল)
মুম্বাইয়ের সেন্ট্রাল লাইন তিনটি প্রধান করিডোর নিয়ে গঠিত, যেগুলি শহরতলির উপগ্রহ শহরে যাওয়ার সময় বিভক্ত হয়ে যায়। সেন্ট্রাল লাইনে দুটি করিডোর (একটি লোকাল এবং অন্যটি সরাসরি) সিএসএমটি থেকে কল্যাণ জংশন পর্যন্ত চলে (৫৫ কিমি), যেখান থেকে এটি দুটি লাইনে বিভক্ত - একটি কাসারা পর্যন্ত চলে (৬৭ কিমি) উত্তর-পূর্বে এবং অন্যটি খোপোলি পর্যন্ত (৬১ কিমি) দক্ষিণ-পূর্বে। এই দুটি করিডোর 'মেইন' লাইন গঠন করে। সেন্ট্রাল মেইন লাইন দাদারে পশ্চিম লাইনের সাথে স্টেশনটি শেয়ার করে। তারা DC এর একটি বহরের পাশাপাশি দ্বৈত-চালিত EMU নিয়ে গঠিত।
সাদা ফোঁটা ডাহুক
বিস্তৃতি
সাদা ফোঁটা ডাহুক মাছ ভারতের পূর্ব উপকূল থেকে ফিলিপাইন, পূর্ব ভারতীয় দ্বীপপুঞ্জে। এই মাছ ভারত, বাংলাদেশ, মায়ানমার, থাইল্যান্ড, মালয়েশিয়া পর্যন্ত বিস্তৃত।
আবাসস্থল
এই প্রজাতির মাছ ছোট পতঙ্গ খায়। এছাড়া খাদ্য সংগ্রহের জন্য এরা তীরের কাদাযুক্ত স্থানে উঠে আসে। এরা শক্ত কাদার গর্তে আশ্রয় নেয় এবং লেজের সাহায্যে দ্রুত কাদার উপর দিয়ে চলতে পারে। মােহনা, নদী, উপসাগর এবং খালের কাদাযুক্ত স্থানে বাস করে। তবে বাংলাদেশে এই মাছের প্রধান আবাসস্থল জোয়ার-ভাটা অঞ্চলের নাফ নদী, মহেশখালি বাঁক এবং সুন্দরবনের বিভিন্ন খড়ি অঞ্চল।
মধ্য লাইন (মুম্বই শহরতলি রেল)
রুট
কেন্দ্রীয় লাইন নিম্নলিখিত রুট নিয়ে গঠিত:
সাদা ফোঁটা ডাহুক
বাংলাদেশে বর্তমান অবস্থা এবং সংরক্ষণ
এই মাছ সচরাচর পাওয়া যায়। আইইউসিএন বাংলাদেশ (২০০০) এর লাল তালিকা এর লাল তালিকা অনুযায়ী এই প্রজাতিটি এখনও হুমকির সম্মুখীন নয়। যেহেতু এই মাছের কোনো সুশৃঙ্খল আহরণ পদ্ধতি নেই তাই জোয়ার-ভাটা অঞ্চলে খাড়ি ও কাদা উভয়ে টিকে থাকতে পারে।
মধ্য লাইন (মুম্বই শহরতলি রেল)
স্টেশন
মোটা অক্ষরে নামগুলি নির্দেশ করে যে স্টেশনটি একটি দ্রুতগামী ট্রেন থামার পাশাপাশি গুরুত্বপূর্ণ টার্মিনাল।
মোহাম্মদ শাকিল (দ্ব্যর্থতা নিরসন)
মোহাম্মদ শাকিল বলতে যাদেরকে বোঝানো হতে পারে;
সাদা ফোঁটা ডাহুক
মন্তব্য
এই মাছ বাংলাদেশে ২২ সেমি দৈর্ঘ্যে পাওয়া যায়।
মধ্য লাইন (মুম্বই শহরতলি রেল)
প্রধান লাইন
থাম্ব| [[ছত্রপতি শিবাজী টার্মিনাস|মুম্বাই সিএসএমটি স্টেশনের ভিতরে]] † একটি ফুটব্রিজ ওয়েস্টার্ন লাইনে পারেলকে প্রভাদেবীর সাথে যুক্ত করেছে।
প্রধান লাইন শাখা
মুম্বাই উপনগর রেলওয়ের প্রধান লাইনটি সিএসএমটি থেকে কল্যাণ পর্যন্ত চলে। তারপরে এটি দুটি করিডোরে বিভক্ত হয় একটি খোপোলি এবং অন্যটি কাসারায়।
ভাসাই রোড-দিভা-পানভেল লাইন
ভাসাই রোড-Bhiwandi রোড-ডিভা-Panvel-Roha লাইনের পশ্চিম লাইন স্টেশান সংযোগ ভাসাই রোড এর হারবার লাইন স্টেশন Panvel । এটা কেন্দ্রীয় লাইনের প্রধান লাইন ছেদ করে ডিভা । MEMUগুলি ডাহানু রোড এবং রোহার মধ্যে ডিভা থেকে একটি শাখা লাইনের মাধ্যমে চলাচল করে।
নেরুল/সিবিডি বেলাপুর-উরান লাইন
নেরুল/সিবিডি বেলাপুর-উরান রেল ট্র্যাক ২৭ কিমি বর্তমানে নির্মাণাধীন। CIDCO ১৪.১২ বিলিয়ন খরচ করে লাইনটি নির্মাণ করছে। এটা ২০১৫ সালে  কার্যকরী হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
প্রস্তাবিত রেলওয়ে স্টেশনগুলো নিম্নরূপ:
ইতিহাস
ভারতের প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেনটি মুম্বাইয়ের ছত্রপতি শিবাজি টার্মিনাস থেকে থানে পর্যন্ত ১৬ এপ্রিল ১৮৫৩ সালে গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলা রেলওয়ে দ্বারা স্থাপিত ট্র্যাকে চলে। GIPR লাইন বাড়ানো হয়েছে কল্যাণ উত্তর-পূর্ব দিকে ১৮৫৪ সালে এবং তারপর ইগাদপুরী ও দক্ষিণ-পূর্ব দিকে খোপোলি মাধ্যমে পালাসদারী রেলওয়ে স্টেশন, পশ্চিমঘাট পর্বতমালার পাদদেশে ১৮৫৬ সালে।
বিদ্যুতায়ন
ভারতে রেলওয়ে বিদ্যুতায়ন শুরু হয় প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেনের মাধ্যমে, বোম্বে ভিক্টোরিয়া টার্মিনাস এবং কুরলার মধ্যে গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলা রেলওয়ের (জিআইপিআর) দ্বারা ১.৫ কেভি ডিসি-তে ৩ ফেব্রুয়ারি ১৯২৫ সালে। ১৯৩০ সালে ১.৫ কেভি ডিসি ওভারহেড সিস্টেমের মাধ্যমে কল্যাণ-পুনে অংশটি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল।
দেহু
দেহু (Dehu) ভারতের মহারাষ্ট্র রাজ্যের পুনে জেলার একটি শহর।
ভৌগোলিক উপাত্ত
শহরটির অবস্থানের অক্ষাংশ ও দ্রাঘিমাংশ হল । সমুদ্র সমতল হতে এর গড় উচ্চতা হল ৫৯৪ মিটার (১৯৪৮ ফুট)।
জনসংখ্যার উপাত্ত
ভারতের ২০০১ সালের আদম শুমারি অনুসারে দেহু শহরের জনসংখ্যা হল ৫৩৪০ জন। এর মধ্যে পুরুষ ৫২% এবং নারী ৪৮%। এই শহরের জনসংখ্যার ১১% হল ৬ বছর বা তার কম বয়সী।
এখানে সাক্ষরতার হার ৭৭%। পুরুষদের মধ্যে সাক্ষরতার হার ৮৩% এবং নারীদের মধ্যে এই হার ৭২%। সারা ভারতের সাক্ষরতার হার ৫৯.৫%, তার চাইতে দেহু এর সাক্ষরতার হার বেশি।
সোডিয়াম ডাইক্রোমেট
সোডিয়াম ডাইক্রোমেট একটি অজৈব যৌগ যার রাসায়নিক সংকেত Na2Cr2O7 । সাধারণত এই লবণটিতে দুই অণু কেলাস-জল থাকে। তাই সোডিয়াম ডাইক্রোমেট লবণের সংকেত Na2Cr2O7·2H2O এই ভাবে লেখা হয়। কার্যত সমস্ত ক্রোমিয়াম আকরিক থেকে প্রথমে  সোডিয়াম ডাইক্রোমেট লবণ তৈরি করা হয়। পরে এই লবণ  থেকে ক্রোমিয়ামের সব যৌগ এবং ক্রোমিয়ামঘটিত পদার্থ প্রস্তুত করা হয়। সোডিয়াম ডাইক্রোমেট এবং পটাসিয়াম ডাইক্রোমেট দেখতে প্রায় একই রকম। এমনকি এদের মধ্যে বিক্রিয়াশীলতায় খুব মিল দেখা যায়। তবে পটাশিয়াম লবণের চেয়ে সোডিয়াম লবণ জলে প্রায় কুড়ি গুণ বেশি দ্রবণীয় এবং সোডিয়াম ডাইক্রোমেটের তুল্যাঙ্ক ভারও কম।
উৎপাদন
ক্রোমিয়াম (III) অক্সাইডযুক্ত আকরিকগুলি থেকে বাণিজ্যিকভাবে সোডিয়াম ডাইক্রোমেট প্রস্তুত করা হয়। প্রথমে ক্রোমিয়াম আকরিকে বাতাসের উপস্থিতিতে প্রায় ১০০০ ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড তাপমাত্রায় ক্ষারের সঙ্গে গলানো হয়। ক্ষার হিসাবে সাধারণত সোডিয়াম কার্বনেট ব্যবহার করা হয়:
2Cr2O3 +  4Na2CO3  +  3O2   ->   4Na2CrO4 +  4CO2
এর ফলে ক্রোমিয়াম দ্রবীভূত হয়ে সোডিয়াম ক্রোমেটের লবণ তৈরি হয় এবং এটিকে গরম জলের সাহায্যে দ্রবীভূত করে সোডিয়াম ক্রোমেটের দ্রবণ হিসাবে আলাদা করা হয়। এই পর্যায়ে, আকরিকের অন্যান্য উপাদান যেমন অ্যালুমিনিয়াম এবং আয়রনের যৌগগুলি খুব কম দ্রবণীয় হওয়ায় এগুলি অবশেষ হিসাবে থেকে যায়। সোডিয়াম ক্রোমেটের দ্রবণে সালফিউরিক অ্যাসিড যোগ করলে বা কার্বন ডাই অক্সাইড  পরিচালিত করলে  সোডিয়াম ডাইক্রোমেট তৈরি হয়:
2Na2CrO4 +  H2SO4   ->   Na2Cr2O7  +  Na2SO4 + H2O
সোডিয়াম ডাইক্রোমেট কেলাস হিসাবে আলাদা করা হয়। এইভাবে, বার্ষিক কয়েক লক্ষ টন সোডিয়াম ডাইক্রোমেট উৎপন্ন করা হয়।
রাসায়নিক বিক্রিয়া
জৈব সংশ্লেষণের ক্ষেত্রে, এই যৌগট বেনজাইলিক এবং অ্যালইলিক যৌগের কার্বন-হাইড্রোজেন বন্ধনকে জারিত করে কার্বনিল অনুষঙ্গ যৌগ তৈরি করে। উদাহরণস্বরূপ, ২,৪,৬-ট্রাইনাইট্রটলুইন জারিত হয়ে সংশ্লিষ্ট কার্বোঅক্সিলিক অ্যাসিড তৈরি হয়। একইভাবে ২,৩-ডাইমিথাইলন্যাপথালিন সোডিয়াম ডাইক্রোমেট দ্বারা জারিত হয়ে ২,৩-ন্যাপথালিনডাইকার্বোঅক্সিলিক তৈরি হয়।
সোডিয়াম ডাইক্রোমেট দ্বারা জারিত হয়ে সেকেণ্ডারী অ্যালকোহল সংশ্লিষ্ট কিটোনে পরিণত হয় যেমন, মেনথল থেকে মেনথোন, ডাইহাইড্রকোলেস্টেরল থেকে কোলেস্টেরন।
3 R2CHOH + Cr2O72− + 2 H+ → 3 R2C=O + Cr2O3 + 4 H2O
পটাসিয়াম লবণের থেকে সোডিয়াম ডাইক্রোমেটের প্রধান সুবিধা হলো এটি জলে এবং অ্যাসিটিক অ্যাসিডের মতো ধ্র‌ুবী দ্রাবকে বেশি দ্রবণীয়।
সুরক্ষা
সমস্ত ষড়যোজী ক্রোমিয়াম যৌগের মতো, সোডিয়াম ডাইক্রোমেট ক্যান্সার সৃষ্টিকারী পদার্থ।
বাবুপাড়া ইউনিয়ন
বাবুপাড়া ইউনিয়ন বাংলাদেশের ঢাকা বিভাগের রাজবাড়ী জেলার পাংশা উপজেলার অন্তর্গত একটি ইউনিয়ন। রাজবাড়ী হইতে কুষ্টিয়া মহাসড়কের পাশে বাবুপাড়া ইউনিয়ন অবস্থিত।
আয়তন ও জনসংখ্যা
গ্রামের সংখ্যা: ১০টি মৌজার সংখ্যা: ১৫টি মোট জনসংখ্যা: ২০১১ সালের আদমশুমারি অনুযায়ী মোট জনসংখ্যা প্রায় ২৩,১৯০ জন।
শিক্ষা
সাক্ষরতার হার: ৭৫%। শিক্ষা প্রতিষ্ঠান:
জনপ্রতিনিধি
বর্তমান চেয়ারম্যান: মোঃ ইমান আলী সরদার। প্রাক্তন চেয়ারম্যানগণের তালিকা:
বহিঃসংযোগ
ওয়েবসাইট
শিবগামিইন সেলভান
শিবগামিইন সেলভান (சிவகாமியின் செல்வன்) হচ্ছে ১৯৭৪ সালে মুক্তিপ্রাপ্ত একটি তামিল চলচ্চিত্র যেটার পরিচালক ছিলেন সি ভি রাজেন্দ্র। এই চলচ্চিত্রটি ১৯৬৯ সালের হিন্দি চলচ্চিত্র আরাধনা-এর পুনঃনির্মাণ। চলচ্চিত্রটিতে ভারতীয় বিমান বাহিনীর বৈমানিক হিসেবে আরাধনা-এর রাজেশ খান্নার ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট অরুণ বর্মা এবং সূর্য প্রসাদ স্যাক্সেনা চরিত্রদ্বয়ের পুনঃপরিস্ফুটিত চরিত্র ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট অশোক এবং বিজয় চরিত্রে তামিল চলচ্চিত্র শিল্পের সেই সময়কার মহানায়ক শিবাজি গণেশন অভিনয় করেছিলেন। অপরদিকে শর্মিলা ঠাকুরের বন্দনা ত্রিপাঠী চরিত্রের নতুন সংস্করণে অভিনেত্রী বানিশ্রী ছিলেন। এম এস বিশ্বনাথ চলচ্চিত্রটির সঙ্গীত পরিচালনা করেছিলেন।
কাহিনী
প্রয়াত ফ্লাঃ লেঃ অশোক শিবগামিকে ভালোবাসত, শিবগামি তার দ্বারা গর্ভবতী হয় এবং একটি বাচ্চা জন্ম দেয়। বাচ্চাটি অন্য একটি পরিবারে বড় হয় যেখানে শিবগামি কর্মচারী হিসেবে কাজ করে, সে ঐ পরিবারে প্রায় ধর্ষিত হতে যায় এবং পরে জেল খাটে। জেল থেকে বের হয়ে সে ফ্লাঃ লেঃ অশোকের মত আরেকটি ফ্লাঃ লেঃ কে দেখতে পায় (অবিকল চেহারার) এবং বুঝেই নেয় যে এটি তারই ছেলে।
গানের তালিকা
চলচ্চিত্রটির সঙ্গীত পরিচালক ছিলেন এম এস বিশ্বনাথন।
রুট পিঠা
রুট পিঠা বা রুট শিন্নি নামেও পরিচিত, হচ্ছে সিলেট অঞ্চলের একটি ঐতিহ্যবাহী পিঠা যা নবান্ন, রুট পিঠা উৎসব সহ বিভিন্ন ধর্মীয় ও সাংস্কৃতিক অনুষ্ঠানে বহুল প্রচলিত ছিল।
উদযাপন
ঐতিহ্য হিসেবে এই পিঠা তৈরির জন্য আগের রাতে প্রতিটি বাড়িতে আতপ চাল একটি বড় পাত্রে ভিজিয়ে রাখা হয়। তারপর সেই চাল ঢেঁকিতে কুটে গুঁড়ো করে মশলা দিয়ে কাই মাখানো হয়। অতঃপর সব একসাথে মিশিয়ে কলাপাতায় বেঁধে রুট পুড়ানো হয়। পিঠা তৈরি করে পাড়াপড়শীদের বিলিয়ে দেয়া সহ এই উৎসবের প্রচলন গ্রামাঞ্চলে এখনও লক্ষ্য করা যায়।
উপকরণ
চালের গুঁড়া, হলুদ, আদা, পেঁয়াজ ও ঘি।
জনাই রোড রেলওয়ে স্টেশন
জনাই রোড রেলওয়ে স্টেশন হল হাওড়া-বর্ধমান কর্ড লাইন এর একটি গুরুত্ব পূর্ণ রেলওয়ে স্টেশন। এই স্টেশনটি  কলকাতা শহরতলি রেলওয়ে  ব্যবস্থার অন্তর্গত একটি ব্যস্ত স্টেশন। এটি পূর্ব রেল জোন সমূহের অধীনে পরিচালিত। জনাই রোড রেলওয়ে স্টেশনটি হাওড়া রেলওয়ে বিভাগের একটি ছোট রেলওয়ে স্টেশন। এটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের হুগলী জেলায় জনাইতে অবস্থিত। স্টেশনটি জনাই এবং পার্শ্ববর্তী এলাকায় রেল পরিষেবা প্রদান করে। হাওড়া জংশন রেলওয়ে স্টেশন থেকে ২০ কি.মি. দূরে স্টেশনটি অবস্থিত।
ইতিহাস
হাওড়া বর্ধমান কর্ড, ৯৫ কিলোমিটার রেলওয়ে লাইনটি ১৯১৭ সালে নির্মিত হয়েছিল। ১৯৩২ সালে বিবেকানন্দ সেতু নির্মাণের পরে শিয়ালদহ থেকে ডানকুনি পর্যন্ত লাইনটি যুক্ত করা হয়েছিল। জনাই রোড রেলওয়ে স্টেশন সহ হাওড়া থেকে বর্ধমান কর্ড লাইনটি ১৯৬৪-৬৬ সালে বিদ্যুৎকৌশল করা হয়েছিল।
ননীগোপাল দেব
ননীগোপাল দেব (১৯১৩—৩ জুন ১৯৭৯) একজন চট্টগ্রাম অস্ত্রাগার লুন্ঠনে অংশগ্রহণকারী, ভারতের স্বাধীনতা আন্দোলন কারী বাঙালি বিপ্লবী।
প্রারম্ভিক জীবন
ননীগোপাল দেবের আদি বাড়ি বাংলাদেশে র কুমিল্লা জেলা য়। পিতা চন্দ্রমোহন দেব কর্মসূত্রে চট্টগ্রাম এলে তিনি সেখানে স্কুলে পড়তেন।
বিপ্লবী কর্মকাণ্ড
স্কুলে পড়াকালীন মাস্টারদা সূর্য সেনে র অনুপ্রেরণায় বিপ্লবী দলে যোগ দিয়েছিলেন। ১৮ এপ্রিল ১৯৩০ অস্ত্রাগার দখলে অক্সিলিয়ারি ফোর্স থেকে অংশগ্রহণ করেন তিনি। চারদিন পর ২২ এপ্রিল জালালাবাদ পাহাড়ে ব্রিটিশ বাহিনীর বিরুদ্ধে সম্মুখ সমরে জয়লাভ করেন বিপ্লবীরা। তিনি দেড় মাস পলাতক জীবন যাপন করার পর কুমিল্লা থেকে গ্রেপ্তার হন। দু বছর বিচার চলার পর মুক্তি পাওয়ার সাথে সাথেই পুলিস পুনরায় আটক করে ও বিনাবিচারে বন্দী করে রাখে। ১৯৩৮ সালে মুক্তি পান।
মৃত্যু
৩ জুন ১৯৭৯ মারা যান বিপ্লবী ননীগোপাল দেব।
মহাসড়ক
থাম্ব| মহাসড়ক বলতে যে কোন পাবলিক রাস্তা বোঝায়। এটি [[উত্তর ইংল্যান্ড |উত্তর ইংল্যান্ডের একটি কাঁচা মহাসড়কের ছবি। ]] থাম্ব| জার্মানির [[হানোফার|হ্যানোভারের কাছাকাছি লেহেরে একটি অটোবাহান -একটি ব্যস্ত, উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন মোটরওয়ে। ]] থাম্ব| এভিটামিয়েন্টো হাইওয়ে, [[লিমা,পেরু ]] থাম্ব| [[অন্টারিও হাইওয়ে 401|অন্টারিও হাইওয়ে ৪০১, অন্টারিও, কানাডা ]] থাম্ব| [[ইন্টারস্টেট ৮৫|আই-৭৫ / আই -৮৫ ডাউনটাউন কানেক্টর, আটলান্টা, জর্জিয়া, যুক্তরাষ্ট্র ]] alt=A photo|থাম্ব| মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে [[এম -185 (মিশিগান হাইওয়ে)|এম-১৮৫ মহাসড়কে কয়েকজন সাইকেল আরোহী। ]] থাম্ব| [[প্যান আমেরিকান হাইওয়ে|প্যান-আমেরিকান হাইওয়ে, গ্রেটার বুয়েনস আইরেস, আর্জেন্টিনা। ]] থাম্ব| কিং ফয়সাল হাইওয়ে, [[মানামা, বাহরাইন ]] থাম্ব| ভারতের [[বেঙ্গালুরু|ব্যাঙ্গালোরের কাছে অবস্থিত একটি মহাসড়ক ]] থাম্ব|ভারতের দিল্লি নয়েদা ফ্লাইওয়ে থাম্ব| [[আইলন হাইওয়ে, ইজরায়েল ]] থাম্ব| দুখান হাইওয়ে, [[দোহা|কাতারের দোহা ও দুখানের মধ্যে যাতায়াত করে ]]
হাইওয়ে বা মহাসড়ক হল কোন পাবলিক বা প্রাইভেট রাস্তা বা অন্য কোনও সরকারী রাস্তা বোঝায়। এটি প্রধান সড়ক হিসেবে ব্যবহার করা হয়, তবে অন্যান্য পাবলিক সড়ক ও জনসাধারণের রাস্তাও এতে অন্তর্ভুক্ত। এটি নিয়ন্ত্রিত-প্রবেশযোগ্য মহাসড়কের (কন্ট্রোল অ্যাক্সেস হাইওয়ে) সমতুল্য নয়, অথবা অটোবাহ্ন, অটোরুট ইত্যাদির অনুবাদও নয়। মেরিয়াম-ওয়েবস্টার অনুসারে, হাইওয়ে শব্দটির ব্যবহার দ্বাদশ শতাব্দীতে শুরু হয়। এটিমনলাইন অনুযায়ী, "হাই" শব্দটি "প্রধান" অর্থে ব্যবহৃত হয়। উত্তর আমেরিকা ও অস্ট্রেলীয় ইংরেজিতে, নিয়ন্ত্রিত প্রবেশ পথ বা আর্টেরিয়াল রাস্তার মতো প্রধান রাস্তাগুলো প্রায়শই রাজ্য মহাসড়ক হয়ে থাকে (কানাডা: প্রাদেশিক মহাসড়ক)। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও অন্টারিওতে অন্যান্য রাস্তাগুলোকে " কাউন্টি মহাসড়ক " বলা যেতে পারে। এই শ্রেণীবিভাগগুলি রাস্তাটির রক্ষণাবেক্ষণকারী সরকারী কর্তৃপক্ষকে (রাজ্য, প্রদেশ, কাউন্টি) নির্দেশ করে।
ব্রিটিশ ইংরেজিতে, "হাইওয়ে" প্রাথমিকভাবে একটি আইন সংক্রান্ত শব্দ। প্রতিদিনের সাধারণ ব্যবহারের ক্ষেত্রে এই শব্দটি দ্বারা রাস্তা বোঝানো হয়, আর আইনি ক্ষেত্রে জনসাধারণের যাতায়াতের সাথে সম্পর্কিত যে কোন রাস্তা বা পথকে বোঝায় যেমন, ফুটপাত ইত্যাদি। হাইওয়ে শব্দটি এর সাথে সম্পর্কিত বেশ কিছু অন্য শব্দের সাথে যুক্ত, যার মধ্যে হাইওয়ে সিস্টেম, হাইওয়ে কোড, হাইওয়ে প্যাট্রোল এবং হাইওয়েম্যান অন্তর্গত।
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
সাধারণত প্রধান মহাসড়কগুলোর নামকরণ করা হয় যে সরকার সেগুলো নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণ করে তাদের নামানুসারে। অস্ট্রেলিয়ার হাইওয়ে ১ বিশ্বের বৃহত্তম জাতীয় মহাসড়ক যা প্রায়  বিস্তৃত এবং সারা মহাদেশ জুড়ে যাতায়াত করে। চীনে বিশ্বের সর্ববৃহৎ মহাসড়ক নেটওয়ার্ক রয়েছে যা আমেরিকার প্রায় কাছাকাছি পরিমাণ। কিছু মহাসড়ক একাধিক দেশে বিস্তৃত যেমন, প্যান-আমেরিকান মহাসড়ক বা ইউরোপিয়ান রুট। কিছু মহাসড়কে ফেরি ব্যবস্থা রয়েছে যেমন, ইউ.এস. রুট ১০, যা মিশিগান হ্রদকে অতিক্রম করে।
সাধারণত উন্নত এবং উন্নয়নশীল দেশগুলিতে বিভিন্ন জনবহুল শহর সংযোগকারী প্রধান আধুনিক মহাসড়কগুলোর বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা রাস্তার ধারণক্ষমতা, দক্ষতা এবং নিরাপত্তা বৃদ্ধি করে। এই বৈশিষ্ট্যগুলোর মধ্যে রয়েছে রাস্তায় প্রবেশের জন্য অবস্থানের সংখ্যা হ্রাস, দুই বা ততোধিক লেনবিশিষ্ট ডুয়েল ক্যারেজওয়ে এবং অন্যান্য রাস্তা ও পরিবহন মাধ্যমের সাথে গ্রেড-বিভাজিত জংশনের ব্যবহার । এই বৈশিষ্ট্যগুলো সাধারণত মোটরওয়ে বা ফ্রিওয়ে বা নিয়ন্ত্রিত-প্রবেশযোগ্য মহাসড়কে দেখা যায়।
ইংল্যান্ড অ্যান্ড ওয়েলস
ইংল্যান্ড ও ওয়েলসে মহাসড়কের সাধারণ আইনি সংজ্ঞা নির্মাণ গঠনের সাথে সম্পর্কিত না হয়ে ব্যবহারের ধরনের সাথে সম্পর্কিত; এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শব্দের ব্যবহারের থেকে আলাদা। ইংরেজ সাধারণ আইনে কয়েকটি একই রকম শব্দযুক্ত সংজ্ঞা দ্বারা মহাসড়ককে সংজ্ঞায়িত করা হয়, যেমন "মহাসড়ক হল এমন একটি পথ যার উপর জনসাধারণের কোন প্রকার বাধা ছাড়াই অতিক্রম করা এবং পুনরতিক্রম করার অধিকার রয়েছে"। এই সংজ্ঞাটির সাথে সাধারণত "সর্বদা" কথাটি যুক্ত থাকে। মহাসড়কের জায়গায় মালিকানা বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই অপ্রাসঙ্গিক হয়, তাই এই "সর্বদা" কথাটি জনসাধারণের মালিকানাধীন সবচেয়ে প্রশস্ত মহাসড়ক থেকে শুরু করে সবচেয়ে সরু ফুটপাথের জন্যেও প্রযোজ্য যা পথচারীদেরকে অবাধ যাতায়াতের অধিকার প্রদান করে।
একটি মহাসড়ক সকল ধরনের বৈধ স্থল যাতায়াতের জন্য উন্মুক্ত হতে পারে (যেমন, যানবাহন, ঘোড়ার গাড়ি, পথচারী) কিংবা এক বা একাধিক নির্দিষ্ট ধরনের যাতায়াতের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকতে পারে; সাধারণত যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত মহাসড়কগুলোতে পথচারী বা ঘোড়ার গাড়িও চলতে পারে তবে এর ব্যতিক্রম হচ্ছে শুধুমাত্র যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত মহাসড়ক বা বিভিন্ন রকম নির্দিষ্ট ব্যবহারের জন্য সমান্তরালভাবে বিভক্ত মহাসড়ক।
কোন মহাসড়কের জমির মধ্যে ব্যক্তিমালিকানাধীন জমির অংশ থাকতে পারে, যার ফলে জনগণের এটির পূর্ণ ব্যবহারের উপর বিধিনিষেধ আরোপ করা হতে পারে। এটি সাধারণত ঘটে থাকে খামার মধ্য দিয়ে অতিক্রমকারী রাস্তার ক্ষেত্রে যেখানে জমির মালিক এটিকে যেকোনোভাবে ব্যবহার করতে পারলেও সাধারণ জনগণ শুধুমাত্র পায়ে হেঁটে বা ঘোড়ায় চড়ে এর মধ্যে দিয়ে যেতে পারেন। জনগণের স্থায়ী ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে অনেক পুরাতন সড়ককেমহাসড়ক পদবী প্রদান করা হয়েছে যেখানে নতুন সড়কগুলোকে সাধারণত ব্যবহার শুরুর সাথে সাথেই মহাসড়ক নামে আখ্যায়িত করা হয় (যেগুলো কোন সরকারী পরিষদ বা কর্তৃপক্ষের রক্ষণাবেক্ষণ ও নিয়ন্ত্রণে থাকে)। ইংল্যান্ড ও ওয়েলসে গণ মহাসড়ক "দ্য কুইন্স হাইওয়ে" নামেও পরিচিত।
একটি মহাসড়কের মূল সংজ্ঞা বিভিন্ন আইনে কয়েকটি কারণে পরিবর্তিত হয়েছে। তবে এরকম প্রতিটি আইনের অংশ সেই নির্দিষ্ট বিষয়ের উপরেই প্রয়োগ করা হয়।এটি সাধারণত ঘটে থাকে সেতু, টানেল ও অন্যান্য যেসকল স্থাপনার মালিকানা বা প্রাপ্যতার ধরন মহাসড়কের প্রচলিত সংজ্ঞার চেয়ে আলাদা তাদের ক্ষেত্রে। বর্তমানকালে এর সাধারণ উদাহরণ হচ্ছে টোল সেতু ও টানেল যাদের উপর মহাসড়কের সংজ্ঞা আরোপ করা হয়েছে (কেবলমাত্র এই নির্দিষ্ট স্থাপনাটির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য আইনি ধারা অনুসারে); যাতে এদের ব্যবহারকারীদের উপর মহাসড়কের জন্য প্রযোজ্য অন্য সকল সাধারণ বাধ্যবাধকতা বা অধিকার আরোপ না করেই তাদেরকে অধিকাংশ ট্রাফিক আইনের আওতায় আনা যায়।
স্কটল্যান্ড
মহাসড়কের ক্ষেত্রে স্কট আইন ইংরেজ আইনের অনুরূপ তবে এতে ব্যবহৃত শব্দ ও প্রণয়নে ভিন্নতা রয়েছে। ইংল্যান্ডে যেটিকে হাইওয়ে হিসেবে সংজ্ঞায়িত করা হয়ম স্কটল্যান্ডে সাধারণত সেটিকে এস.১৫১ রোড (স্কটল্যান্ড) আইন ১৯৮৪ অনুযায়ী (কেবলমাত্র "এই আইনেই" যদিও অন্যান্য আইনেও নকল করা হতে পারে) সাধারণ রাস্তা বলা হয়, যা হল :-
বর্তমান স্কট আইনে হাইওয়ে শব্দটি কোন সংবিধিবদ্ধ অভিব্যক্তি না হলেও সাধারণ আইনে এটি এখনও বিদ্যমান।
যুক্তরাষ্ট্র
আমেরিকান আইনে, "মহাসড়ক" শব্দটি কখনও কখনও যেকোনো যাতায়াতের পথ বোঝাতে ব্যবহৃত হয়, যা "রাস্তা, গলি ও পার্কওয়ে" হতে পারে। তবে, ব্যবহারিক ও কার্যকরী ব্যবহারে "মহাসড়ক" হচ্ছে একটি প্রধান ও উল্লেখযোগ্য, সুনির্মিত রাস্তা যা অধিক থেকে অধিকতর পরিমাণ যানবাহন ধারণ করতে সক্ষম। সাধারণত মহাসড়কে একটি রুট নম্বর থাকে যা সংশ্লিষ্ট রাজ্য ও ফেডারেল পরিবহন বিভাগের নামে আখ্যায়িত করা হয়।  ক্যালিফোর্নিয়া যানবাহন আইনের ৩৬০, ৫৯০ ধারায় "মহাসড়ক" বলতে শুধুমাত্র মোটরযানের ব্যবহারের জন্য উন্মুক্ত পথ হিসেবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, তবে ক্যালিফোর্নিয়া সুপ্রিম কোর্ট "যানবাহন আইনে ব্যবহৃত 'মহাসড়কের সংজ্ঞাটি' শুধুমাত্র এই ধারার বিশেষ ব্যবহারের জন্য প্রযোজ্য" হিসেবে ব্যক্ত করেছে এবং লস এঞ্জেলসের আশেপাশে ক্যালিফোর্নিয়ার ভেনিসের খালগুলোকে "মহাসড়ক" হিসেবে রাজ্য মহাসড়ক তহবিল থেকে রক্ষণাবেক্ষণ করার নির্দেশ দিয়েছে। ছোট রাস্তাগুলোকে বাইওয়ে বলা যেতে পারে।
ইতিহাস
থাম্ব|১৯৩০এর দশকে একটি জার্মান অটোবাহ্ন । বিংশ শতকে মোটরগাড়ির জনপ্রিয়তা বাড়ার সাথে সাথে আধুনিক মহাসড়ক ব্যবস্থা তৈরি হওয়া শুরু করে। বিশ্বের প্রথম লিমিটেড-অ্যাক্সেস রোড তৈরি হয় নিউ ইয়র্কের লং আইল্যান্ডে যা লং আইল্যান্ড মোটর পার্কওয়ে বা ভ্যান্ডারবিল্ট মোটর পার্কওয়ে নামে পরিচিত। ১৯১১ সালে এটির কাজ সম্পূর্ণ হয়।
১৯২৪ সালে ইতালিতে মিলানো থেকে ভারিসি পর্যন্ত দীর্ঘ অটোস্ট্রাডা বা মহাসড়ক খুলে দেয়া হয়।
১৯২৯ সালে বন-কলোন অটোবাহ্ন নির্মাণ শুরু হয় এবং ১৯৩২ সালে কলোন, কোনরাড এডেনাউয়ের মেয়র এটির উদ্বোধন করেন।
আমেরিকায়, ১৯২১ সালের ফেডেরাল এইড মহাসড়ক অ্যাক্ট (ফিপস অ্যাক্ট) একটি সম্প্রসারিত মহাসড়ক ব্যবস্থা তৈরির জন্য একটি তহবিল গঠন করা হয়। ১৯২২ সালে, একটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার প্রথম নীলনকশা(পার্শিং ম্যাপ) প্রকাশিত হয়। ১৯২১ সালের ফেডেরাল এইড মহাসড়ক অ্যাক্ট ২০ বছর মেয়াদী আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা নির্মাণের জন্য ২৫ বিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করে।
গ্রেট ব্রিটেনে, স্পেশাল রোডস অ্যাক্ট ১৯৪৯ সীমাবদ্ধ শ্রেণীর যানবাহন চলাচলের রাস্তা এবং নন-স্ট্যান্ডার্ড বা গতিসীমা ব্যতীত (পরবর্তীতে মোটরওয়ে হিসেবে পরিচিত হলেও বর্তমানে ঘণ্টাপ্রতি ৭০ মাইল গতির কম) রাস্তার জন্য আইনি ভিত্তি প্রণয়ন করে। সাধারণ সড়ক আইনের সাপেক্ষে এই আইনটি যানবাহন চলাচলের পথে যে ঘোড়ার গাড়ি বা পথচারীরাও চলাচল করে থাকে এই প্রচলিত ধারণাকে পাল্টে দেয়। যেমন একমাত্র ব্যবহারিক পরিবর্তন হিসেবে নন-মোটরওয়েসমূহকে স্পেশাল রোড হিসেবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধকরণ করা হয়। ১৯৫৮ সালে যুক্তরাজ্যে প্রথম মোটরওয়ের অংশ (এম৬ মোটরওয়ের অংশ) ও তারপর ১৯৫৯ সালে এম১ মোটরওয়ের প্রথম অংশ উন্মুক্ত করা হয়।
সামাজিক প্রভাব
থাম্ব|[[Commonwealth Avenue, Quezon City|কমনওয়েলথ অ্যাভিনিউ, ফিলিপাইনের উত্তরপূর্বাঞ্চলীয় ম্যানিলা মেট্রোপলিটন এলাকার একটি প্রধান আন্তঃনগর মহাসড়ক]] নিয়ন্ত্রিত-প্রবেশাধিকার ও শ্রেণী বিভাজন যুক্ত মহাসড়কসমূহ, শহর অথবা নগরের রাস্তায় যাতায়াতের সময় হ্রাসের মাধ্যমে ব্যক্তিগত ব্যবসা, বাণিজ্য, প্রমোদভ্রমণের সুযোগ এবং মালামালের বাণিজ্যপথ সৃষ্টিতে সাহায্য করে। আধুনিক মহাসড়ক যাতায়াত ও অন্যান্য ভ্রমণের সময়কাল হ্রাস করলেও সড়কের অতিরিক্ত ধারণক্ষমতার ফলে সুপ্ত যানবাহনের চাহিদা উন্মুক্ত হতে পারে। সঠিকভাবে পরিকল্পনা করা না হলে, গাড়িমালিকানার সংখ্যা বাড়ার ফলে এই অতিরিক্ত যানবাহন নতুন রাস্তাগুলোকে ধারণার চেয়ে অধিক দ্রুত সময়ে যানজটপূর্ণ করে তোলে। অধিক রাস্তার ফলে গাড়িমালিকেরা তাদের গাড়ি ব্যবহার করার সুযোগ পায়, যা না হলে তারা হয় অন্যান্য বিকল্প ব্যবস্থা গ্রহণ করতেন নাহয় তাদের যাত্রা বাতিল করতেন। এর থেকে বোঝা যায় যে, নতুন মহাসড়ক নির্মাণ যানজট সমস্যার কেবলমাত্র স্বল্পমেয়াদী সমাধান করে থাকে।
বিদ্যমান সম্প্রদায়ের মধ্য দিতে মহাসড়ক নির্মাণ করা হলে, সেখানে সম্প্রদায় সংহতির পরিমাণ হ্রাস ও স্থানীয় যাতায়াত বাধাগ্রস্ত হতে পারে। ফলশ্রুতিতে, অনেক বিচ্ছিন্ন এলাকায় জমির মূল্যহ্রাস ও এর ফলে সময়ের সাথে সাথে নিম্নমানের বসতি সৃষ্টি হয়।
অর্থনৈতিক প্রভাব
পরিবহনে, মোট যাতায়াতের সংখ্যা অথবা মোট যাতায়াতে অতিক্রান্ত দূরত্বের সাহায্যে চাহিদা পরিমাপ করা যায় (বি.দ্র. গণপরিবহণের ক্ষেত্রে যাত্রী-কিলোমিটার বা ব্যক্তিগত পরিবহণের জন্য অতিক্রান্ত বাহন-কিলোমিটার (ভিকেটি))। যোগানকে ধারণক্ষমতার একটি পরিমাপ হিসেবে বিবেচনা করা হয়। পণ্যের মূল্য (পরিবহন) ভ্রমণের সাধারণীকৃত খরচের সাহায্যে পরিমাপ করা হয়, যাতে অর্থমূল্য ও সময়মূল্য উভয়ই অন্তর্ভুক্ত। ডান|থাম্ব|লাইপজিগের নিকটে একটি ট্যাক্সিওয়ে [[Autobahn|অটোবাহ্ন অতিক্রম করছে।]] সম্ভাব্য উল্লেখযোগ্য পরিবেশগত ফলাফলের কারণে, পরিবহন অর্থনীতিতে (দেখুন আবিষ্ট চাহিদা) যোগান (ধারণক্ষমতা) বৃদ্ধির প্রভাব একটি বিশেষভাবে আলোচ্য বিষয়। (নিচের বাহ্যিকতা দেখুন)
পরিবহন ব্যবস্থা এর ব্যবহারকারীদের সাথে সাথে অব্যবহারকারীদের উপরেও ইতিবাচক ও নেতিবাচক বাহ্যিকতা উভয়ই আরোপ করে থাকে। এই সকল বাহ্যিকতা—বিশেষত নেতিবাচকগুলো পরিবহন অর্থনীতির একটি অংশ। পরিবহন ব্যবস্থার ইতিবাচক বাহ্যিকতার মধ্যে জরুরি সেবা ব্যবস্থা প্রদানের সক্ষমতা, জমির মূল্য বৃদ্ধি এবং সমাগম সুবিধা অন্তর্ভুক্ত। নেতিবাচক বাহ্যিকতা সুদূরপ্রসারী হয়ে থাকে এবং এতে বায়ু দূষণ, শব্দ দূষণ, আলোক দূষণ, নিরাপত্তা ঝুঁকি, সাম্প্রদায়িক বিচ্ছেদ ও যানজট অন্তর্ভুক্ত। সম্ভাব্য ঝুঁকিপূর্ণ জলবায়ু পরিবর্তনের উপর পরিবহন ব্যবস্থার অবদান একটি উল্লেখযোগ্য নেতিবাচক বাহ্যিকতা যা পরিমাণগতভাবে নির্ণয় করা কঠিন। এর ফলে এটিকে পরিবহন অর্থনীতি-ভিত্তিক গবেষণা ও বিশ্লেষণে অন্তর্ভুক্ত করা কঠিন (তবে অসম্ভব নয়। যানজটকে পরিবহন অর্থনীতিবিদগণ একটি নেতিবাচক বাহ্যিকতা হিসেবে বিবেচনা করেন।
২০১৬ সালের এক গবেষণায় দেখা যায় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "কোন অঞ্চলের মহাসড়ক তহবিলের ১০% বৃদ্ধির ফলে পাঁচ বছরে আঞ্চলিক পেটেন্টের পরিমাণ ১.৭% বৃদ্ধি পায়।"
পরিবেশগত প্রভাব
থাম্ব|মহাসড়কের আশেপাশে শব্দ, আলো ও বায়ুদূষণের মত নেতিবাচক পরিবেশগত প্রভাব দেখা দিতে পারে। মহাসড়ক হচ্ছে দূষণের একটি সম্প্রসারিত রৈখিক উৎস।
গাড়িচালনার গতি বাড়ার সাথে সাথে সড়কের শব্দদূষণের পরিমাণ বৃদ্ধি পায়, অতএব প্রধান মহাসড়কে শাখা পথগুলোর চেয়ে অধিক শব্দ উৎপন্ন হয়। এর ফলে মহাসড়ক ব্যবস্থাগুলোর কারণে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ শব্দদূষণের স্বাস্থ্যগত প্রভাব দেখা দিতে পারে। আশেপাশের সংবেদনশীল রিসেপ্টরগুলোতে কাছাকাছি শব্দের পরিমাণ হ্রাসের জন্য উচ্চ শব্দ প্রশমনের ব্যবস্থা থাকে। মহাসড়কের নকশা যে শাব্দিক প্রকৌশলের বিবেচ্য বিষয় হতে পারে এই ধারণাটি ১৯৭৩ সালের দিকে প্রথম উদ্ভূত হয়।
বায়ুর গুণাবলীর সমস্যাসমূহ: একই পরিমাণ যানবাহন চলাচল করলেও, মহাসড়কসমূহে শাখা পথের চেয়ে কম নির্গমন ঘটে। এর কারণ হচ্ছে, একই গতিতে চলাচলকারী যানবাহন ক্রমাগত থামা ও চালু হওয়া যানবাহনের চেয়ে কম নির্গমন ঘটে। তবে অধিক যানবাহনের পরিমাণের মহাসড়কের কাছাকাছি বায়ু দূষণের পরিমাণ ফলে বেশি থাকতে পারে। অতএব, মহাসড়ক থেকে উচ্চমাত্রার বায়ুদূষকের সংস্পর্শে আসার উল্লেখযোগ্য ঝুঁকি রয়েছে, যা যানজটপূর্ণ মহাসড়কে আরও বৃদ্ধি পায়।
নতুন মহাসড়কের ফলে আবাস বিভাজন ঘটতে পারে, যা নগর সম্প্রসারণকে উদ্বুদ্ধ করে এবং অনাহত অঞ্চলে মানুষের অনুপ্রবেশNঘটায়। এর ফলে ইন্টারসেকশনের সংখ্যা বৃদ্ধির ফলে ঘনবসতির সৃষ্টি হয়।
এর ফলে গণপরিবহনের ব্যবহার হ্রাস পায়, যা পরোক্ষভাবে দূষণের পরিমাণ বৃদ্ধি করে।
উত্তর আমেরিকা ও অন্যান্য দেশে কারপুলিং ও গণপরিবহনকে উৎসাহিত করার জন্যে কিছু নতুন/পুনর্নির্মিত মহাসড়কে উচ্চ-ধারণক্ষমতাবিশিষ্ট বাহন লেন যুক্ত করা হচ্ছে। এই লেনগুলোতে চলতে কারপুলিং ব্যবহার করার প্রয়োজন হয় যা মহাসড়কে গাড়ির পরিমাণ ও এর ফলে দূষণ ও যানজট কমাতে সাহায্য করে। তবে, এর ফলে মহাসড়কে নিবেদিত লেন তৈরির প্রয়োজন হয়, যা ঘনবসতিপূর্ণ শহুরে এলাকায় তৈরি করা কষ্টকর যেখানে এই ব্যবস্থা সবচেয়ে বেশি কার্যকরী।
আবাস বিভাজনের সমস্যা সমাধানে অনেক দেশে বন্যপ্রাণী পারাপার অত্যন্ত জনপ্রিয়। বন্যপ্রাণী পারাপার ব্যবহার করে পশুরা মহাসড়কের মত মানব-সৃষ্ট বাধা নিরাপদে অতিক্রম করতে পারে।
রাস্তার ট্রাফিক নিরাপত্তা
রাস্তার ট্রাফিক নিরাপত্তা বলতে বোঝায় রাস্তা ও সড়কে নিরাপত্তামূলক ক্রিয়াকলাপ এবং মহাসড়ক ব্যবস্থায় যানবাহনের সংঘর্ষের ফলে ক্ষতির পরিমাণ (মৃত্যু, জখম ও ম্পত্তির ক্ষতি )হ্রাসে গৃহীত পদ্ধতিসমূহ । এর অন্তর্ভুক্ত বিষয়গুলোর মধ্যে রয়েছে সড়কের নকশা, নির্মাণ ও নিয়ন্ত্রণ, এতে চলাচলকারী যানবাহন এবং চালক ও অন্যান্য পথচারীদের প্রশিক্ষণ প্রদান।
এই প্রতিবেদনে আরও বলা হয় যে এই সমস্যাটি উন্নয়নশীল দেশগুলোতে সবচেয়ে প্রকট এবং সাধারণ প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা গ্রহণের মাধ্যমে নিহতের সংখ্যা প্রায় অর্ধেকে নামিয়ে আনা সম্ভব। স্পষ্ট উপাত্ত সংগ্রহের উদ্দেশ্যে কেবলমাত্র যানবাহনের সাথে সম্পৃক্ত দুর্ঘটনা এখানে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। কোন মানুষের প্রাণঘাতীভাবে হোঁচট খাওয়া কিংবা চলাচলের রাস্তায় কোন অসংশ্লিষ্ট কারণবশত মৃত্যুকে এই পরিসংখ্যানে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি।
পরিসংখ্যান
থাম্ব|[[New York City|মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউইয়র্কে ক্রস ব্রংক্স এক্সপ্রেসওয়েতে অ্যাসফাল্ট ও কংক্রিটের ফুটপাথ ব্যবহৃতuহয়েছে। এ দুটিই মহাসড়কের রাস্তার পৃষ্ঠ হিসেবে জনপ্রিয়।]] মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পৃথিবীর সর্ববৃহৎ মহাসড়ক নেটওয়ার্ক রয়েছে, যার মধ্যে আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা ও ইউ.এস. মহাসড়ক ব্যবস্থা উভয়ই অন্তর্ভুক্ত। প্রতিটি রাজ্যেই এই নেটওয়ার্কের অন্তত একটি শাখা অবস্থিত যা অধিকাংশ প্রধান শহরকে সংযুক্ত করেছে।
চিনের মহাসড়ক নেটওয়ার্ক বিশ্বের দ্বিতীয় বিস্তৃত মহাসড়ক ব্যবস্থা, যার মোট দৈর্ঘ্য ।  চীনের এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক বিশ্বের দীর্ঘতম এক্সপ্রেসওয়ে, এবং এটি দ্রুত বর্ধনশীল। ২০১১ সালের শেষদিকে এটির দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় ।  শুধুমাত্র ২০০৮ সালেই এই নেটওয়ার্কে  এক্সপ্রেসওয়ে যুক্ত হয়।
বাস লেন
থাম্ব| [[দক্ষিণ কোরিয়া|দক্ষিণ কোরিয়ার গাইংবু এক্সপ্রেসওয়েতে মহাসড়ক বাস লেন। ]]কিছু দেশের মহাসড়কে আলাদা বাস লেন রয়েছে।
দক্ষিণ কোরিয়া
১৯৯৫ সালের ফেব্রুয়ারিতে দক্ষিণ কোরিয়ায় গুরুত্বপূর্ণ ছুটির দিনগুলোর জন্য নর্দার্ন টার্মিনাস এবং সিন্টাঞ্জিনের মধ্যে একটি বাস লেন (মূলত একটি এইচওভি-৯) স্থাপিত হয়েছিল। ১লা জুলাই ২০০৮ সালে সিউল ও ওসান (ছুটির দিনে সিন্টাঞ্জিন) এর মধ্যে সকাল ৬.০০ টা থেকে রাত ১০.০০ টা পর্যন্ত প্রতিদিন বাস চলাচল শুরু হয়। ১লা অক্টোবর থেকে এই সময়সূচী পরিবর্তন করে কর্মদিবসে সকাল ৭ টা থেকে রাত ৯ টা পর্যন্ত, এবং ছুটির দিনে সকাল ৯টা থেকে রাত ৯টা পর্যন্ত করা হয়েছিল।
হংকং
হংকংয়ে, ট্রাফিক সংকোচনের সমাধান করতে কিছু মহাসড়ক আলাদা বাসের লেন রাখা হয়।
ফিলিপাইন
ফিলিপাইনের প্রধান সড়ক ও মহাসড়কগুলোতে যানজট একটি প্রধান সমস্যা ছিল, বিশেষত করে মেট্রো ম্যানিলা এবং অন্যান্য প্রধান শহরগুলোতে। সরকার ইপিফ্যানিও ডেলোস সান্টোস এভিনিউয়ের মত মেট্রো ম্যানিলায় কিছু বাস লাইন স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয়।
করোন দ্বীপ
দ্বীপ এবং পার্শ্ববর্তী মাছ ধরার অঞ্চলগুলো আদিবাসী তাগবানওয়া জনগণের পৈতৃক জমির অংশ, যা আনুষ্ঠানিকভাবে জুন ৫, ১৯৯৮ তারিখে মনোনীত করা হয়। তাগবানওয়া এবং করোনিয়ানদের মধ্যে তা ক্যালিস নামে পরিচিত, এর উপজাতীয় প্রধান হলেন রোডলফো আগুইলার ১।
ভূগোল
দ্বীপটি আংশিকভাবে বুসুঙ্গা এবং কুলিয়ন দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে, করোন দ্বীপ সুলু সাগরে র মুখোমুখি অবস্থিত এবং করোন উপসাগরের পূর্ব দিক গঠন করে। এটি উত্তর দিক থেকে দক্ষিণে প্রায় ২০ কিলোমিটার (১২ মাইল) দীর্ঘ এবং এর বিস্তৃতি ৯ কিলোমিটার (৫.৬ মাইল) লম্বা।
এটি একটি ভেজ আকৃতির পাহাড়ী দ্বীপ, খাড়া পাহাড় দ্বারা প্রভাবিত এবং জুরাসিক যুগে উৎপন্ন পারমিয়ান চুনাপাথর দ্বারা গঠিত কার্স্ট পাথর যা এর এলাকার প্রায় ৭০% নিয়ে গঠিত। অন্য ২৫% হচ্ছে ঘুর্নায়মান পাহাড়, যেখানে মাত্র ৫% তুলনামূলকভাবে সমতল। সেখানে ১১টি হ্রদ অবস্থিত, যার মধ্যে ৩টি হ্রদের সমুদ্রের সাথে ভূগর্ভস্থ সরাসরি সংযোগ আছে। উপকূলীয় এলাকায় কিছু ম্যানগ্রোভ বন আছে।
ডাইভিং
ধ্বংসস্তূপের আশেপাশের এলাকায় পাথর রয়েছে যা ডাইভিং এর সুযোগ প্রদান করে, পানির নিচে দৃশ্যমানতা ৮০ ফুট (২৪ মিটার) পর্যন্ত বিস্তৃত। পানির অবস্থা প্রায়ই শান্ত। করোন ফিলিপাইনে ধ্বংসাবশেষ ডাইভিং এর জন্য সর্বাধিক পরিদর্শিত গন্তব্যগুলোর মধ্যে একটি। ধ্বংসাবশেষ ডাইভিং এর জন্য অঞ্চল পানির ১০-৩০ ফুট (৩.০-৯.১ মিটার) এবং ১২০-১৪০ ফুট (৩৭-৪৩ মিটার) গভীরে পাওয়া যায়। অধিকাংশই প্রায় ৬০-৮০ ফুট (১৮-২৪ মিটার) পরিসীমার মধ্যে হয়।
করোনের চারপাশের ডাইভিং অঞ্চলের মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন প্রবাল প্রাচীর এবং "গুন্টারের গুহা", যা ক্যাথিড্রাল গুহা নামেও পরিচিত, কারণ দিনের একটি নির্দিষ্ট সময়ে সূর্য গুহার ছাদের একটি গর্তের মধ্য দিয়ে আলোর রশ্মি নিক্ষেপ করে, যা ভেতরের দিকে আলোকিত করে। এটা গুহার ভেতরে পানিতে ভাসমান থাকা সম্ভব, যেহেতু গুহার ছাদের গর্ত তাজা বাতাস প্রবেশ করতে দেয়। গুহাটি গুন্টার বার্নার্টের নামানুসারে নামকরণ করা হয়, যিনি স্থানীয় জেলেদের কাছ থেকে এর অস্তিত্ব সম্পর্কে শোনার পর গুহাটি অন্বেষণের প্রথম ডুবুরি দলের অংশ ছিলেন।
করোন উপসাগরের ধ্বংসাবশেষ ডাইভিং অঞ্চলগুলোর মধ্যে রয়েছে আকিৎসুশিমা, ইরাকো, কোগিও মারু, কিয়োকুজান মারু, নানশিন মারু, ওকিকাওয়া মারু, অলিম্পিয়া মারু, লুসং গানবোট, পূর্ব টাঙ্গাট গানবোট (জাহাজের নাম তেরুকাজ মারু) যা সম্প্রতি ডাচ ডাইভারদের দ্বারা আবিষ্কৃত হয়েছে।
করোন দ্বীপের কাছে ডুবে যাওয়া জাপানি জাহাজের জলজ দৃশ্য বিশ্বের সেরা ১০টি স্কুবা ডাইভিং সাইটে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে।
আগ্রহের অন্যান্য বিষয়
ইকোট্যুরিজম দীর্ঘদিন ধরে বিগত দশকে করোন দ্বীপে শীর্ষ আকর্ষণ হিসেবে অবস্থান করেছে। দ্রুত ক্রমবর্ধমান মধ্যবিত্তের কারণে অভ্যন্তরীণ পর্যটন বৃদ্ধি, করোন ফিলিপিনোদের জন্য তাদের ইচ্ছা তালিকায় যোগ করার জন্য শীর্ষ গন্তব্য, সঙ্গে করোন দ্বীপ সবচেয়ে বিশেষ অঞ্চলগুলোর মধ্যে একটি।
১. কায়াঙ্গান হ্রদ
২. লুলুইউয়ান "বারাকুডা" হ্রদ
৩. যমজ লেগুন
জেদ্দা বন্দর
জেদ্দা ইসলামিক বন্দর পূর্ব ও পশ্চিমের মধ্যে একটি আন্তর্জাতিক শিপিং রুট এর মাঝখানে অবস্থিত। এটি মধ্যপ্রাচ্য ও উত্তর আফ্রিকা (মেনা) অঞ্চলের বৃহত্তম ও ব্যস্ততম বন্দর।
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
বন্দরটি লোহিত সাগর উপকূলে ২১°২৮' উত্তর এবং ৩৯°১০' পূর্ব দিকে অবস্থিত। এটি সৌদি আরবের প্রধান বন্দর, যা মক্কা ও মদিনার পবিত্র শহরগুলোতে সেবা প্রদান করে চলেছে। বন্দরটি বাণিজ্যিক কেন্দ্র হিসেবে কাজ করে, যার মাধ্যমে সাগরের সৌদি আমদানির ৫৯% হস্তান্তর করা হচ্ছে। সৌদি আরব একটি আধুনিক দেশে উন্নীত হওয়ার সময় জেদ্দা বন্দরের গুরুত্ব সর্বাধিক বৃদ্ধি পেয়েছে এবং তার সর্বোচ্চ সীমাতে পৌঁছেছে।
বন্দরটি ১৯৭৬ সালের সেপ্টেম্বরে প্রতিষ্ঠিত হয় যার ফলে এটি তার সুবিধাগুলি উন্নয়ন করতে শুরু করে। বন্দরটি ১৯৭৬ সালে একটি সংক্ষিপ্ত আকারের ১০ টি অপারেশনের অংশ থেকে সম্প্রসারিত হয়েছে আজকে 58 সেবার আন্তর্জাতিক মানদণ্ডে।
জেদ্দা ইসলামিক পোর্টটি ১০.৫ বর্গ কিলোমিটার এলাকা জুড়ে রয়েছে এবং এর সর্বোচ্চ ১১.২ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের বার্থ রয়েছে যা সর্বাধিক গভীরতা ১৬ মিটার।
বন্দরটি ৬৫০০ টিইইউ'র ক্ষমতা সহ সামঞ্জস্যপূর্ণ বৃহৎ ধারক জাহাজগুলির ধারণ  করতে পারে।
৬৪৭ এডি
তৃতীয় মুসলিম খলিফা ওথমান ইবনে আফান জেদ্দার মাছ ধরার গ্রামটি নিকটবর্তী মেক্কার জন্য সমুদ্রবন্দর হিসেবে স্থাপন করে।
১৯৬৮
"লাল সমুদ্র যাত্রা" বইটিতে প্রকাশিত "ড্রিমস এর কারওয়ান", আইডিরিস শাহ লিখেছেন, "গ্লিমিং ভিলামি, এই প্রতারণাপূর্ণ রিফগুলির বাইরে প্রবাল নির্মিত যা জাহাজ তার কাছদিয়ে চলাচল করতে পারে না, জেদ্দা ইশারা করা ... আমরা ছোট নৌকা মধ্যে পেয়েছিলাম এবং জেটি যাও ফেরিড ছিল ... "
২০০৮
জেদ্দা সমুদ্র বন্দরটি সৌদি ল্যান্ডব্রিজ প্রজেক্ট এর পশ্চিমাঞ্চলে অবস্থিত, পূর্ব তুর্কি হচ্ছে দাম্মাম।
কাছাকাছি স্থানচ্যুতি
লোহিত সাগরের উপকূল বরাবর একটি প্রবাল প্রাচীর  সমান্তরাল প্রসারিত হয়েছে। জেদ্দা বন্দরের কয়েকটি স্থানে অবস্থিত যেখানে প্রবালপ্রাচীরের ফাঁকটি বড় বড় জাহাজ উপকূলীয় অঞ্চলের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করার পক্ষে উপযুক্ত। তবুও, প্রবাহগুলি অনেকগুলি জাহাজের মাধ্যমে বয়সের মাধ্যমে চলাচলের জন্য হুমকি সরূপ প্রমাণিত হয়েছে। দুটি ইতালীয় ধ্বংসাত্মক প্রতিবেদন অনুযায়ী ১৯৪১ সালে জেদ্দার কাছাকাছি চলাচলের ব্যবস্থা আছে।
ষাটের দশক থেকে বলা হয়েছে যে, দুটি জাহাজ উত্তর ও দক্ষিণে পোর্টের প্রবেশপথে প্রবেশ করেছে; এইভাবে তাদের মধ্যে নিরাপদ শিপিং লাইন চিহ্নিত করা হয়েছে।
এছাড়াও ২০০০ সাল থেকে "আল বাশমালাহ-১" ১৯৫৭ সালে "গ্লেন সান্নোক্স" হিসাবে নির্মিত এবং "আল ফাহাদ", প্রাক্তন "ফ্রি এন্টারপ্রাইজ তৃতীয়", যে ২০০৪ সালে ইঞ্জিন সমস্যা পরে অ্যাংরিং এবং তারপর থেকে সেসমুবাজারে পরিণত হয়েছে।
গৃহবন্দি
ন্যায়বিচার এবং আইন অনুসারে গৃহবন্দি হল এমন একটি ব্যবস্থা যেখানে কর্তৃপক্ষ কর্তৃক কোনও ব্যক্তি তাদের নিজ বাসভবনে আবদ্ধ থাকে। (আরও বলা হয় গৃহ কারাবাস, গৃহ আটক, বা, আধুনিক যুগে, ইলেকট্রনিক পর্যবেক্ষণ) যাতায়াত সাধারণত নিষিদ্ধ, যদি একেবারেই অনুমতি দেওয়া হয়। গৃহবন্দি বিচারের অপেক্ষায় বা সাজা দেওয়ার পরে কারাগারে থাকার বিকল্প।
যখন কারাগারে কোনও উপযুক্ত ব্যবস্থা মনে হয় না, তখন ফৌজদারি মামলায় গৃহবন্দি প্রয়োগ করা যেতে পারে, এই শব্দটি প্রায়শই রাজনৈতিক ভিন্নমতাবলন্বীদের বিরুদ্ধে স্বৈরাচারী সরকার কর্তৃক দমন-পীড়নের জন্য গৃহবন্দি ব্যবহারের ক্ষেত্রে প্রয়োগ হয়। এই ক্ষেত্রে, গৃহবন্দী থাকা ব্যক্তিটির প্রায়শই বাড়ির বাইরের লোকের সাথে যোগাযোগের কোনও উপায়ে সুযোগ থাকে না; যদি বৈদ্যুতিক যোগাযোগের অনুমতি দেওয়া হয় তবে কথোপকথনগুলি পর্যবেক্ষণ করা হতে পারে।
ইতিহাস
বিচারকরা সপ্তদশ শতাব্দীর আগে কারাগারের বিকল্প হিসাবে গৃহবন্দি কারাদণ্ডের রায় দিয়েছেন। গ্যালিলিও গ্যালিলেই ১৬৩৩ সালে তার বিরুদ্ধে সেই কুখ্যাত বিচারের পরে তার বাড়িতে তাকে গৃহবন্দি থাকতে হয়েছিল। কর্তৃপক্ষ প্রায়শই অভ্যুত্থানে নিযুক্ত রাজনৈতিক নেতাদের বন্দী করতে গৃহবন্দি করত, তবে অসংখ্য সাধারণ অপরাধীদের আটক রাখতে এই পদ্ধতিটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি।
বিস্তারিত
গৃহবন্দি কারাদণ্ডের বিকল্প; এর লক্ষ্যগুলি হল অপরাধপ্রবণতা হ্রাস করা এবং বন্দীদের সংখ্যা হ্রাস করা, যাতে এর মাধ্যমে রাজ্য এবং অন্যান্য এখতিয়ারের জন্য অর্থ সাশ্রয় হয়। এটি বাধ্যতামূলক সাজা আইনের সংশোধনকারী যা যুক্তরাষ্ট্রে কারারুদ্ধের হারকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করেছিল। এটি উপযুক্ত অপরাধীদের কর্মসংস্থানকে ধরে রাখতে বা চাইতে, পারিবারিক সম্পর্ক এবং দায়িত্ব বজায় রাখতে এবং পুনর্বাসন কর্মসূচিতে অংশ নিতে অনুমতি দেয় যা তাদের দোষী হওয়ার কারণগুলি মোকাবেলায় অবদান রাখে।
গৃহবন্দীকরণের শর্তগুলি পৃথক হতে পারে, তবে বেশিরভাগ ব্যবস্থায় কর্মে নিযুক্ত অপরাধীদের তাদের কাজ চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়, এবং কেবলমাত্র কর্মহীন সময়কালে তাদের গৃহে আটক রাখা হয়। অপরাধীদের নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে সাধারণত তাদের গৃহ ত্যাগ করার অনুমতি দেওয়া হয়; উদাহরণ হিসেবে অন্তর্ভুক্ত হতে পারে প্রবেশন অফিসারের সাথে সাক্ষাৎ বা থাানায় যাওয়া, ধর্মীয় সেবা, শিক্ষা, আইনজীবির সাথে সাক্ষাৎ, আদালতে উপস্থিতি, এবং চিকিৎসকের সাথে সাক্ষাৎ। অনেক ব্যবস্থায় এছাড়াও খাদ্য কেনা এবং লন্ড্রির মতো সাধারণ পরিবারের কাজগুলি পরিচালনর জন্য নিয়মিত, প্রাক-অনুমোদিত সময়ের মধ্যে দোষীকে তাদের গৃহ ত্যাগ করার অনুমতি দেওয়া হয়। যখন প্রয়োজন হয় দোষীরা তখন তাদের বাড়িতে আছেন এটি যাচাই করতে উচ্চতর কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে আসা যোগাযোগগুলিতে প্রতিক্রিয়া জানাতে হতে পারে দোষীর। দোষীদের সাথে সাক্ষাৎ করতে দর্শনার্থীদের জন্য ব্যতিক্রমসমূহ প্রায়শই করা হয়।
আদালতের আদেশের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে গৃহবন্দির ধরনগুলির তীব্রতা পরিবর্তিত হতে পারে। একটি সান্ধ্য আইন কোনও অপরাধীকে বা দোষীকে নির্দিষ্ট সময়ে তার গৃহে বন্দি রাখতে পারে। উপরে বর্ণিত ব্যতিক্রমগুলি বাদে "গৃহবন্দিকরণ" বা আটককরণের ক্ষেত্রে কোনও অপরাধীকে বা দোষীকে সর্বদা গৃহে থাকতে হয়। গৃহবন্দির সবচেয়ে গুরুতর স্তর হল "গৃহ কারাদণ্ড", যার অধীনে কোনও অপরাধী আদালত অনুমোদিত চিকিৎসা কর্মসূচী, আদালত উপস্থিতি এবং চিকিৎসকের সাক্ষাৎ ব্যতীত তাদের গৃহে দিনে ২৪ ঘণ্টা/সপ্তাহে ৭ দিন সীমাবদ্ধ থাকে।
কিছু ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, কোনও ব্যক্তিকে বিচার বা আইনি উপস্থাপনা ছাড়াই গৃহবন্দি করে রাখা এবং তাদের সহযোগীদের উপর বিধিনিষেধ কার্যকর হতে পারে। কিছু দেশে বিনা বিচারে এই ধরনের আটকের ঘটনায় অপরাধীর মানবাধিকার লঙ্ঘন হয়েছে বলে সমালোচিত হয়েছে। সরকার কর্তৃক স্বৈরাচারী ব্যবস্থা থাকা দেশগুলিতে, সরকার ভিন্নমতের কণ্ঠরোধ করতে এই জাতীয় পদক্ষেপগুলি ব্যবহার করতে পারে।
প্রযুক্তির ব্যবহার
কিছু দেশে, প্রযুক্তি পণ্য বা পরিষেবা ব্যবহারের মাধ্যমে গৃহবন্দি প্রয়োগ করা হয়। একটি পদ্ধতি হল অপরাধীর গোড়ালির চারপাশে লক করা একটি বৈদ্যুতিক সংবেদক (প্রযুক্তিগতভাবে বলা হয় গোড়ালি পর্যবেক্ষক, এছাড়াও একটি শিকল হিসাবে উল্লেখ করা হয়) বৈদ্যুতিক সংবেদকটি একটি বেস হ্যান্ডসেটে একটি রেডিও কম্পাঙ্ক সংকেত প্রেরণ করে। বেস হ্যান্ডসেটটি একটি থানায় বা পর্যবেক্ষণ পরিষেবার সাথে সংযুক্ত থাকে।
অপরাধী যদি তাদের গৃহ থেকে খুব দূরে চলে যায় তবে লঙ্ঘনটি নথিভুক্ত করা হয়, এবং পুলিশকে অবহিত করা হবে। গরমিল রোধ করতে, অনেক গোড়ালি পর্যবেক্ষক অপসারণ চেষ্টাও শনাক্ত করে। পর্যবেক্ষণ পরিষেবাটি প্রায়শই বেসরকারী সংস্থাগুলির কাছে চুক্তিবদ্ধ হয়, যেখানে এক সাথে অনেক দোষীকে বৈদ্যুতিকভাবে পর্যবেক্ষণের জন্য কর্মী নিয়োগ করা হয়। যদি কোনও লঙ্ঘন ঘটে তবে ইউনিটটি লঙ্ঘনের তীব্রতার উপর নির্ভর করে অবিলম্বে দায়িত্বরত অফিস বা অফিসারকে সংকেত দেয়। অফিসার তারপর অপরাধীর অবস্থান যাচাই করবে। পর্যবেক্ষণ পরিষেবা কোনও অপরাধীর উপর নিযুক্ত প্রবেশন অফিসারকে অবহিত করে। বৈদ্যুতিক নজরদারি তাদের প্রবেশন অফিসারের সাথে ঘন ঘন যোগাযোগের সাথে এবং সুরক্ষা প্রহরীদের যাচাইয়ের মাধ্যমে নিরাপদ পরিবেশের ব্যবস্থা করে।
গৃহবন্দীকরণের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার আরেকটি পদ্ধতি হল স্বয়ংক্রিয় কলিং পরিষেবা ব্যবহার, যার জন্য অপরাধীর উপর নজর রাখার জন্য কোনও মানুষের যোগাযোগের প্রয়োজন নেই। মাঝে মধ্যেও থানা থেকেও মানুষ দ্বারা কল করা হয়। উত্তরদাতার উত্তর রেকর্ড করা হয় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে অপরাধীর ভয়েস প্যাটার্নের সাথে তুলনা করা হয়। কলটির উত্তর না দেওয়া হলে বা রেকর্ড করা উত্তর যদি অপরাধীর ভয়েস প্যাটার্নের সাথে মেলে না তবে কর্তৃপক্ষগুলিকে অবহিত করা হয়।
অপরাধীদের বন্দি করার ব্যয়ের জন্য বৈদ্যুতিক পর্যবেক্ষণকে একটি উচ্চতর অর্থনৈতিক বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা হয়। অনেক রাজ্য বা এখতিয়ারে, অপরাধী ব্যক্তিকে প্রায়শই তার সাজার অংশ হিসাবে পর্যবেক্ষণের জন্য অর্থ প্রদান করতে হয়।
মনোরঞ্জন ব্যাপারী
মনোরঞ্জন ব্যাপারী (জন্ম: আনুমানিক ১৯৫০) একজন বাঙালি দলিত সাহিত্যিক, যিনি ২০১৪ সালে পশ্চিমবঙ্গ বাংলা একাডেমি কর্তৃক সুপ্রভা মজুমদার স্মৃতি পুরস্কার লাভ করেন।
প্রারম্ভিক জীবন
মনোরঞ্জন ব্যাপারী বাংলাদেশে র বরিশাল জেলায় আনুমানিক ১৯৫০ সালে জন্মগ্রহণ করেন। তিন বছর বয়েসে দেশভাগের কারণে তাঁর পরিবার ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যে চলে আসে। বাঁকুড়া, দক্ষিণ চব্বিশ পরগণা জেলা র ঘুটিয়ারী শরিফ ইত্যাদি নানা জায়গায় উদবাস্তু শিবিরে ছিন্নমূল পরিবারের সাথে বসবাস করেন ১৯৬৯ সাল পর্যন্ত। আসাম লখনৌ এলাহাবাদ ইত্যাদি ভারতের বিভিন্ন জায়গায় স্বল্প পারিশ্রমিকে নানা ধরনের কাজ করেছেন। একসময় জীবিকার খোঁজে তিনি দণ্ডকারণ্য অঞ্চলে চলে যান। অমানুষিক পরিশ্রম, বর্ণবিদ্বেষমূলক অপমানের মধ্যে দিয়ে তাঁকে বড় হতে হয়েছে। মধ্যভারতের নকশাল আন্দোলন ও শ্রমিক নেতা শংকর গুহনিয়োগীর সাথে তাঁর যোগাযোগ ছিল। রাজনৈতিক কারণে জেলে থাকার সময় নিজের চেষ্টায় লেখাপড়া শেখেন তিনি। জেল থেকে মুক্তি পেয়ে মালবাহক, শ্রমিক, কুলী ও মজুরের কাজ করতে করতে চরম দারিদ্র্যের মধ্যেই সাহিত্য সাধনা করেন এই দলিত সাহিত্যিক। দক্ষিণ কলকাতার মুকুন্দপুরে হেলেন কেলার বধির বিদ্যালয়ে বর্তমানে রান্নার কাজ করেন তিনি
রাজনৈতিক জীবন
২০২১ পশ্চিমবঙ্গ বিধানসভা নির্বাচনে হুগলী জেলার বলাগড় বিধানসভা কেন্দ্র থেকে তিনি জয়ী হয়েছেন। তৃনমূল কংগ্রেস দলের হয়ে তিনি বিধানসভায় প্রার্থী হন।
শিখ সাম্রাজ্য
শিখ সাম্রাজ্য (শিখ খালসা রাজ, সরকার-ই-খালসা বা পাঞ্জাব সাম্রাজ্য) একটি প্রধান শক্তি ছিল ভারতীয় উপমহাদেশে। মহারাজা রঞ্জিত সিংয়ের নেতৃত্বে ধর্মনিরপেক্ষ সাম্রাজ্য প্রতিষ্ঠা করেছিলেন।  ১৭৯৯ সাল থেকে শিখ সাম্রাজ্য বিস্তার করতে শুরু করে, রণজিৎ সিংহ ১৮৪৯ খ্রিষ্টাব্দে লাহোর আক্রমণ করেছিলেন এবং শিখ মিসলসদের কাছ থেকে খালসা প্রতিষ্ঠার জন্য অনুমতি পেয়েছিলেন। উনবিংশ শতাব্দীতে শিখ সাম্রাজ্য বিস্তার চরম শিখরে, পশ্চিমে খাইবার পাস থেকে পশ্চিম তিব্বত পর্যন্ত বিস্তৃত এবং দক্ষিণে মিঠানকোট থেকে উত্তর কাশ্মীর পর্যন্ত বিস্তৃত। শিখ সাম্রাজ্যের ধর্মীয় জনসংখ্যা ৩.৫ মিলিয়ন,তাদের মধ্যে মুসলিম(৭০%), শিখ(১৭%), হিন্দু(১৩%)ছিল।
১৭০৭সালে শিখ সাম্রাজ্যের উত্থান শুরু হয় এবং মুঘল সম্রাট ওউরাঙ্গজেব এর মৃত্যুর ফলে মুঘল সাম্রাজ্যের পতন শুরু হয়। গুরু গোবিন্দ সিং দল খালসা নামে শিখ সেনাবাহিনী তৈরি করেন এবং পশ্চিমে আফগানদের বিরুদ্ধে অভিযান চালায়। এর ফলে সেনাবাহিনীর বৃদ্ধি ঘটেছিল,বিভিন্ন কনফিডেজেসিস বা আধা-স্বাধীন মিসলস বিভক্ত ছিল। এই উপাদান বাহিনী প্রতিটি বিভিন্ন এলাকায় এবং শহর নিয়ন্ত্রিত তবে,১৭৬২ থেকে ১৭৯৯ সালের মাঝামাঝি সময়ে,মিসলদের শিখর কমান্ডারা নিজেদের মধ্যে স্বাধীন যোদ্ধা হিসাবে আসেন বলে মনে হয়। রণজিৎ সিংয়ের নেতৃত্বে লাহোরের দখলের সাথে সাথে সাম্রাজ্য গঠন শুরু হয়। আফগান শাসক জামান শাহ দুরানি,আফগান থেকে পাঞ্জাব পরবর্তী এবং প্রগতিশীল বহিষ্কৃত হয়। আফগান-শিখ যুদ্ধে তাদের পরাজিত করে এবং পৃথক শিখ মিসলস গঠন করে। ১৮০১সালে ১২ এপ্রিল পাঞ্জাবের মহারাজা হিসাবে রণজিৎ সিংকে ঘোষণা করা হয় একক রাজনৈতিক রাষ্ট্র গড়ে তোলা জন্য কিন্তু সাহিব সিং বেদী, গুরু নানক এর বংশধর নীতি অনুযায়ী রাজ্যাভিষেক হয় নি। রঞ্জিত সিং একমাত্র মিসল নেতা খুব অল্প সময়ের মধ্যে পাঞ্জাবের মহারাজা,ক্ষমতায় অধিষ্ঠিত হন। তিনি আধুনিক অস্ত্রসস্ত্র প্রশিক্ষণের দিয়ে তার সেনাবাহিনীকে আধুনিক করে তোলেন। রঞ্জিত সিংয়ের মৃত্যুর পর,সাম্রাজ্যের অভ্যন্তরীণ বিভাগ এবং রাজনৈতিক অব্যবস্থা দুর্বল হয়ে পড়েছিল। অবশেষে,১৮৪৯ খ্রিষ্টাব্দে অ্যাংলো-শিখ যুদ্ধে পরাজয়ের পর রাষ্ট্রটি বিভক্ত হয়ে যায়। শিখ সাম্রাজ্য(১৭৯৯-১৮৪৯)সালের পর চার প্রদেশে বিভক্ত হয় পাঞ্জাবের লাহোর,যা শিখদের রাজধানীতে পরিণত হয়েছিল,এছাড়া মুলতান পাঞ্জাবের মধ্যে,পেশোয়ার এবং কাশ্মীর।
পটভূমি
উত্তর ভারতের শিখ ধর্ম শুরু হয়েছিল মুঘল সাম্রাজ্যের প্রতিষ্ঠাতা বাবর এর সময় থেকে। তার বিজয়ী নাতি,মহান আকবর,ধর্মীয় স্বাধীনতা এবং গুরু অমর দাসের লঙ্গার পরিদর্শন শেষে শিখ ধর্মের উপর অনুকূল প্রভাব পড়েছিলো। তার পরিদর্শনের তিনি লঙ্গারের জমি দান করেন এবং ১৬০৫ সালে শিখগুরুর মৃত্যুতে মুগলদের কোন দ্বন্দ্ব ছিল না। তার উত্তরাধিকারী জাহাঙ্গীর অবশ্য শিখকে রাজনৈতিক হুমকি দেয়। শিখরা বিদ্রোহ করে খুসরু মির্জা সমর্থন করে, গুরু অর্জুন দেব কে গ্রেফতার করে। ইসলাম ধর্ম গ্রহণ করতে বলায় গুরু অস্বীকার করেন তখন জাহাঙ্গীর তাকে মৃত্যুদণ্ডের আদেশ দেন। শহীদ গুরু অর্জুন দেবর 'ছয়গুরু', গুরু হরগোবিন্দ এর নেতৃত্বে অকল তাকত শিখ সাম্রাজ্য ঘোষণা করে এবং অমৃতসরকে রক্ষা করার জন্য একটি দুর্গ প্রতিষ্ঠা করেন। জাহাঙ্গীর গোয়ালিয়রের গুরু হরগোবিন্দ কারাগারে বন্দী করে শিখের ওপর কর্তৃত্ব প্রতিষ্ঠার চেষ্টা করেন কিন্তু কয়েক বছর পর তাকে মুক্তি প্রদান করেন। ১৬২৭ সালে জাহাঙ্গীরের মৃত্যু পর্যন্ত শিখ সম্প্রদায়ের সাথে মুগল সাম্রাজ্যের কোনও সম্পর্ক ছিল না। জাহাঙ্গীরের পর পুত্র, শাহজাহান, গুরু হরগোবিন্দর "সার্বভৌমরাষ্ট্র" দমন করেন এবং অমৃতসর আক্রমণের ধারাবাহিকতার পর শিখকে সিবালিক পাহাড়ে প্রত্যাবর্তন করতে বাধ্য করেন।
পরবর্তী গুরু,গুরু হর রাই, শিখ জমি দখলের জন্য শাহজাহানের দুই পুত্র আওরঙ্গজেব এবং দারা শিকোহ মধ্যে ক্ষমতার লড়াই এ মুগলদের স্থানীয় প্রচেষ্টাকে পরাজিত করে নিরপেক্ষ ভূমিকা পালন করে পাহাড়ে গুরুত্ব বজায় রাখে। নবম গুরু, গুরু তেগ বাহাদুর, শিখ সম্প্রদায় আনন্দপুর থেকে সরানো হয়। গুরু তেগ বাহাদুর কাশ্মীরি পণ্ডিত ইসলাম ধর্মান্তর এড়ানোর জন্য আওরঙ্গজেব গ্রেফতার করেছিলেন। ইসলাম এবং মৃত্যু মধ্যে একটি পছন্দ প্রস্তাবিত হলে, তিনি তার নীতির আপোষ না করে মৃত্যুদন্ড বেছে নেয়।
১৬৭৫ খ্রিষ্টাব্দে গুরু গোবিন্দ সিং গুরুপন্থা গ্রহণ করেন এবং সিবালিক পাহাড়ে রাজাদের সাথে লড়াই এড়ানোর জন্য পাউনতাতে স্থানান্তর করেন। সেখানে তিনি একটি বড় দুর্গ নির্মাণ করেছিলেন যাতে শহরটিকে সুরক্ষিত করা যায় এবং সেনাবাহিনীকে রক্ষা করা যায়। তিনি আনন্দপুরে স্থানান্তরিত করেন এবং ১৬৯৯ সালের ৩০ মার্চ ব্যাপটাইজড শিখদের নিয়ে যৌথ খালসা বাহিনী প্রতিষ্ঠা করেন। ১৭০১ সালে সিবালিক পাহাড়ের রাজার যৌথবাহিনী এবং মুঘলদের অধীনে ওয়াজির খান আনন্দপুর আক্রমণ করেন। ১৭০৭ খ্রিষ্টাব্দে আওরঙ্গজেবের উত্তরাধিকারী প্রথম বাহাদুর শাহ সাথে দেখা করার জন্য গুরু গোবিন্দ সিং একটি আমন্ত্রণ পত্র গ্রহণ করেন এবং আগ্রাতে তাদের সাক্ষাৎ হয়।
১৭০৮সালে আগস্টে গুরু গোবিন্দ সিং নন্দেদ যান। সেখানে তিনি মাধব দাসের সাথে সাক্ষাত করেন এবং তাকে শিখ ধর্মে ধর্মান্তরিত করেন,তার নতুন নাম দেন বান্দা সিং। বান্দা সিং বাহাদুর(লচমন দাস, লচমন দেব এবং মাধব দাস) নামে পরিচিত। গুরু গোবিন্দ সিং এর মৃত্যুর আগে পর্যন্ত তাকে পাঞ্জাব প্রদেশে জয়লাভ করার আদেশ দিয়েছিলেন এবং তাকে একটি চিঠি দিয়েছিলেন যাতে সমস্ত শিখরা তার সাথে যোগ দেয়। বান্দা সিং বাহাদুর সমস্ত দরিদ্র কৃষকদের নিয়ে জমিদারদের বিরুদ্ধে দুই বছর ধরে কৃষক বিদ্রোহী করেন। তিনি সুতলেজ নদী এবং যমুনা নদীর মধ্যবর্তী অঞ্চল শাসন করেন,হিমালয়ের লোহগড় অঞ্চলে রাজধানী স্থাপিত করেন এবং গুরু নানক ও গুরু গোবিন্দ সিংয়ের নামে মুদ্রাঙ্কিত করেন। ১৭১৬ সালে তার সেনাবাহিনীকে পরাজিত করে মুঘলরা,পরে তিনি গুরুদাস নঙ্গাল দুর্গ আক্রমণ থেকে রক্ষা করার চেষ্টা করেন। তিনি তার ৭০০জন লোক নিয়ে বন্দী হলেন এবং দিল্লিতে পাঠিয়েছিলেন,সেখানে তাদের নির্যাতন করে এবং ইসলাম ধর্মে ধর্মান্তরিত না হওয়ায় মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা হয়।
শিখ সাম্রাজ্যের উত্থান
১৮০১সালে রণজিৎ সিংয়ের রাজত্বকালে মিসলসরা একত্রিত হয়ে শিখ সাম্রাজ্যের আনুষ্ঠানিক করেন এবং একটি একক রাজনৈতিক রাষ্ট্র তৈরি করেন। সেনাবাহিনীর সাথে যুক্ত সকল মিসলস নেতা,সাধারণত সিদ্ধ ইতিহাসে দীর্ঘ এবং মর্যাদাপূর্ণ পরিবারের ব্যাকগ্রাউন্ডের সাথে বিনয়ী ছিলেন। শিখ সাম্রাজ্যের ভৌগোলিক অঞ্চল ছিল পশ্চিমে খাইবার পাস,উত্তরে কাশ্মীর,দক্ষিণে সিন্ধু এবং পূর্বদিকে তিব্বত। শিখ সাম্রাজ্যের ধর্মীয় জনসংখ্যা ৩.৫ মিলিয়ন তাদের মধ্যে মুসলিম(৭০%),শিখ(১৭%),হিন্দু(১৩%)। অমরিন্দের সিং এর মতে: 'দ্য লাস্ট সানসেট: দ্য রাইজ অ্যান্ড ফ্যাল অফ দ্য লাহোর দরবার'। ১৭৯৯সালে রঞ্জিত সিং গুজরানওয়ালা থেকে রাজধানী লাহোর নিয়ে যান,সেখানে তার পিতামহ চারত সিং ১৭৬৩ সালে এটি প্রতিষ্ঠিত করেন।
শিখ সাম্রাজ্যের সমাপ্তি
১৮৩৯ সালে রঞ্জিত সিংয়ের মৃত্যুর পর,সাম্রাজ্যের অভ্যন্তরীণ বিভাগ এবং রাজনৈতিক অব্যবস্থা দুর্বল হয়ে পড়েছিল। অবশেষে,অ্যাংলো-শিখ যুদ্ধে পরাজয় ঘটে।