cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
ভারতবর্ষে মুসলমানদের অবদান
ইতিহাস
১৯৫১ সালে আবুল হাসান আলী নদভী মধ্যপ্রাচ্য ভ্রমণ শেষে স্বদেশ প্রত্যাবর্তনের পর অল ইন্ডিয়া রেডিওর অনুরােধে “ভারতীয় মুসলমান” শীর্ষক বেশ কিছু আরবি বক্তৃতা প্রদান করেন। বক্তৃতা গুলাে মধ্যপ্রাচ্যে অবস্থিত কোন কোন ভারতীয় দূতাবাসের খুবই ভাল লাগে এবং সেগুলাে প্রকাশ করার জন্য প্রস্তাব করে। স্বয়ং অল ইন্ডিয়া রেডিও বিভিন্ন ভাষায় বক্তৃতাগুলাে সম্প্রচার করে। দামেস্ক থেকে প্রকাশিত একটি আন্তর্জাতিক মানের আরবি সাময়িকী ‘আল মুসলিমুন’ বক্তৃতাগুলাে কয়েক কিস্তি করে ধারাবাহিকভাবে প্রকাশ করে। নদভী মনে করলেন, সেই বক্তৃতাগুলােকে যদি আরেকবার দেখে প্রয়ােজনীয় কিছু বিষয় সংযােজন করা হয় তাহলে উপরােল্লিখিত লক্ষ্য অর্জনের ক্ষেত্রে একটি মহৎ কাজ হতে পারে। সুতরাং তিনি এতে প্রয়ােজনীয় সব কিছুকে সমন্বয় করে একটি আরবি গ্রন্থের রূপ দেন যা ১৯৫৩ সালে প্রথম প্রকাশিত হয়।
এ গ্রন্থটি আরবি ভাষায় ‘আল মুসলিমুনা ফিল হিন্দ’ নামে ভারত ও বিভিন্ন আরব দেশ হতে প্রকাশিত হয়। ইংরেজি ভাষায় Muslims In India নামে গ্রন্থটির অনুবাদ প্রকাশিত হয়। উর্দুতে ‘হিন্দুস্তানি মুসলমান’ নাম দিয়ে মজলিসে তাহকিকাত ও নাশরিয়াতে ইসলামের পক্ষ থেকে গ্রন্থটির বেশ কয়েকটি সংস্করণ বের হয়। লেখক দীর্ঘদিন পরে গ্রন্থটির উপর আরেকবার দৃষ্টি বুলিয়ে এমন কিছু গুরুত্বপূর্ণ সংযােজন করেন যা পূর্বের সংস্করণগুলোতে ছিল না। ২০০৪ সালে “ভারতবর্ষে মুসলমানদের অবদান” নামে এর বঙ্গানুবাদ করেন আ ফ ম খালিদ হোসেন, যা প্রকাশ করেছে সেন্টার ফর রিসার্চ অন দ্য কুরআন এন্ড সুন্নাহ, চট্টগ্রাম।
প্রেক্ষাপট
বইটির রচনার প্রেক্ষাপট উল্লেখ করতে গিয়ে লেখক বলেন,
গঠন
গ্রন্থের শুরুতে লেখক “প্রাসঙ্গিক কথা” শিরোনামে গ্রন্থটি সম্পর্কে কিছুটা আলোকপাত করেছেন। তারপর আলোচ্য বিষয়সমূহকে ১১টি পরিচ্ছেদে ভাগ করা হয়েছে। গ্রন্থের শেষে “পরিশিষ্ট” শিরোনামে ভারতীয় মুসলমানদের একটি পরিসংখ্যান যুক্ত করা হয়েছে। পরিচ্ছেদ সমূহ:
সুরেলা রাস্তা
হাঙ্গেরি
২০১৯ সালে 'রিপাবলিক' ব্যান্ডের মুখ্য গায়ক সিপোর স্মরণে হাঙ্গেরি একটি সুরেলা রাস্তা নির্মাণ করে। রাস্তার পাশ দিয়ে যাওয়ার সময় তাঁদের ৬৭-এশা তুত (রাস্তা ৬৭) গানের প্রায় ৩০ সেকেন্ডব্যাপী টুকিটাকি শুনতে পাওয়া যায়।
ইন্দোনেশিয়া
২০১৯ সালে জাভায় সোলো-কের্তোসোনো টোল রোডের নাউয়ি-কের্তোসোনো অংশ বরাবর ইন্দোনেশিয়া একটি সুরেলা রাস্তা নির্মাণ করে। বাজানো গানটি "হ্যাপী বার্থডে টু ইউ"-এর প্রথম ৬টি নোট, কিন্তু ৫ম নোটটি অর্ধ-ধাপের জন্য বেসুরো। এটি রাস্তায় সড়ক দুর্ঘটনার সংখ্যা কমানোর জন্য নির্মাণ করা হয়েছিল, এবং গানটি সম্প্রদায়টির নিকট পরিচিত বিধায় এটি নির্বাচন করা হয়েছিল।
জাপান
থাম্ব|জাপানের হোক্কাইডোর শিবেতসুতে মেলোডি রাস্তা জাপানে গাড়ি চালানোর সময় আপনি রাস্তার সংকেত হিসেবে বা পিচের ঠিক ওপর একটি অদ্ভুতভাবে ত্রিগুণ চিহ্ন দেখতে পাবেন, এবং তারপর গাড়ির মধ্য দিয়ে একটি কম্পমান সুর শুনতে পাবেন। এসব সুরেলা রাস্তা যুক্তরাষ্ট্র, দক্ষিণ কোরিয়া, ও ডেনমার্কেও দেখতে পাওয়া যাবে, যদিও জাপান ঐ দেশের ২০টির অধিক সুরেলা রাস্তা নিয়ে গুঞ্জনপূর্ণ হাইওয়ের আসল কেন্দ্র। জাপানে শিজুও শিনোডা দুর্ঘটনাবশত বুলডোজার দিয়ে রাস্তায় কিছু চিহ্ন চাঁছিলো ও ঐগুলোর উপর দিয়ে চালিয়ে গেলো এবং উপলব্ধি করলো যে, খাঁজের গভীরতা ও প্রশস্ততার উপর নির্ভর করে সুর তৈরি করা সম্ভব। ২০০৭ সালে হোক্কাইডো জাতীয় শিল্প গবেষণা প্রতিষ্ঠান, যারা পূর্বে অবলোহিত আলো ব্যবহার করে বিপজ্জনক রাস্তার উপরিভাগ চিহ্নিত করার একটি পদ্ধতির উপর কাজ করেছে, তারা শিনোডার নকশাগুলোকে মেলোডি রাস্তা তৈরি করতে পরিমার্জন করল। তারা নির্দিষ্ট ব্যবধানে কংক্রিটের মধ্যে খাঁজ কাটার একই ধারণা ব্যবহার করলো এবং বের করলো যে, খাঁজগুলো যত কাছে থাকে, তত বেশি ধ্বনির তীক্ষ্ণতা হয়; যেখানে যে খাঁজগুলো দূরে দূরে আছে, সেগুলো কম তীক্ষ্ণতাসম্পন্ন ধ্বনি উৎপন্ন করে।
জাপানজুড়ে স্থায়ীভাবে নির্মিত বহু ২৫০ মিটার (৮২০ ফুট) বিশিষ্ট মেলোডি রাস্তা আছে। সর্বপ্রথম নির্মিত মেলোডি রাস্তাগুলোর মধ্যে একটি নেমুরো-এর শিবেতসু'র হোক্কাইডোতে অবস্থিত, যেটি শিনোডার বুলডোজার চাঁছনির জায়গাটিতে "শিরেকেতো লাভ সং" বাজায়; আরেকটি ওয়াকায়ামা এলাকার কিমিনো শহরে অবস্থিত, যেখানে একটি গাড়ি কিয়ু সাকামোতোর জাপানিজ লোককাব্য "মিয়াগেতে গোরান ইয়ুরো নো হোশি ও" উৎপন্ন করতে পারে; একটি মাউন্ট ফুজির ঊর্ধ্বগামী পথ বরাবর শিজুকা এলাকাতে অবস্থিত এবং চতুর্থটি গুনমা-এর কাটাশিনা গ্রামে অবস্থিত, যেটি ১৭৫ মিটার (৫৭৪ ফুট) বিস্তারবিশিষ্ট  যানবাহন চলাচলের জন্য বিদ্যমান পথের মধ্যে ২,৫৫৯টি কাটা খাঁজের তৈরি ও "মেমোরিস অব সামার"-এর সুর তৈরি করে। অপেক্ষাকৃত নিম্ন ও উচ্চ কম্পাঙ্কবিশিষ্ট স্পন্দন তৈরির জন্য পরিবর্তনশীল প্রশস্ততার খাঁজ বিরতির ধারা তৈরি করে রাস্তাগুলো কার্য সম্পাদন করে। এদের মধ্যে কিছু রাস্তা, যেমন ওকিনাওয়াতে অবস্থিত একটি, যেটি "ফুতামি জোয়া" নামক জাপানিজ পল্লীসঙ্গীত উৎপন্ন করে, পাশাপাশি হিরোশিমা এলাকাতে একটি, হচ্ছে বহুধ্বনিবিশিষ্ট; যাতে মেলোডি ও ঐকতান শুনতে পাওয়া হেতু বাম ও ডান টায়ারের জন্য বিভিন্ন ক্রমবিশিষ্ট গোলযোগ পট্টি নিয়ে তৈরি। ২০১৬ এর হিসাবে, জাপানে ৩০টির বেশি মেলোডি রাস্তা রয়েছে।
নেদারল্যান্ডস
ফ্রিসল্যান্ডের জেলসাম গ্রামের কাছে একটি সুরেলা রাস্তা নির্মাণ করা হয়েছিল। যদি গাড়িচালকরা নিয়ম মেনে গাড়ি চালাতো, তাহলে ফ্রিসল্যান্ড প্রদেশের সঙ্গীত (ডি অল্ড ফ্রেইজেন) বেজে উঠতো; নতুবা গানটি বেসুরোভাবে বেজে উঠতো। গ্রামবাসীদের কাছ থেকে অভিযোগ পাওয়ার পরে সুরেলা রাস্তাটি সরানো হয়েছিল।
দক্ষিণ কোরিয়া
সুরেলা রাস্তা দক্ষিণ কোরিয়ার জিয়নগি'র আয়নাং-এর নিকটে পাওয়া যেতে পারে, এবং জাপানিজ মেলোডি রাস্তার মতো ভূমিতে খাঁজ কেটে তৈরি করা হয়েছিল। এ সুরেলা রাস্তা মোটরগাড়ি চালকদের সতর্ক ও সজাগ থাকতে সহায়তা করার জন্য নকশা করা হয়েছিল, যেখানে জাপানিজ রাস্তাগুলো পর্যটকদের আকৃষ্ট করতে তৈরি করা হয়েছিল। দক্ষিণ কোরিয়ার সড়ক দুর্ঘটনার ৬৮% অমনোযোগী, ঘুমন্ত বা দ্রুতগতিতে চলা চালকদের কারণে হয়। বাজানো সুরটি হচ্ছে "মেরি হ্যাড এ লিটল ল্যাম্ব" এবং এটি স্থাপন করতে চার দিন লেগেছিল।
২০১০ এর হিসাবে, দক্ষিণ কোরিয়ায় তিনটি সুরেলা রাস্তা আছে; দ্বিতীয়টি যেটি অজানা কোনো এক সময়ে তৈরি, কংওয়োনল্যান্ড স্কি রিসোর্ট থেকে বহির্গামী অতিথিদের জন্য একটি ঐতিহ্যবাহী পল্লীসুর বাজায়। তৃতীয়টি ওসান থেকে চিনাহতে যাওয়ার পথে অবস্থিত; এটিতে বাজানো গানটির শিরোনাম বর্তমানে অজানা।
চীন
বেইজিং এর দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের ফেংতাই জেলার 'কিয়ানলিংশান মাউন্টেন সিনিক এরিয়া'-তে ৩০০ মিটার বিস্তৃত পিচঢালা রাস্তাকে সুরেলা রাস্তায় পরিণত করা হয়েছে এবং এটি 'ওড টু দ্য মাদারল্যান্ড' নামক সুরটি বাজাবে, যতক্ষণ না পর্যন্ত চালকরা ৪০ কি.মি./ঘণ্টার গতিসীমা মেনে না চলে। নির্মাণকাজ ২০১৬ সালে সমাপ্ত হয়েছিল। বেইজিং লুক্সিন ডাচেং ভূদৃশ্য স্থাপত্য কোম্পানির মহাব্যবস্থাপক লিন ঝং বলেন, "গানের মেলোডি অনুসারে বিভিন্ন আকারের দূরত্বে ছোট ছোট খাঁজ রাস্তার উপরিতলে রয়েছে। এসব 'গোলযোগ পট্টি' গাড়ির টায়ারকে গান বাজাতে সাহায্য করে ও সুরেলা রাস্তা তৈরি করে।" লিন আরো বলেন, "আমাদের প্রথম চিন্তা ছিল, গাড়িদের একটি নির্দিষ্ট গতিতে যাতায়াত করানো। কারণ, একমাত্র এই উপায়েই আপনি ভালো সুরেলা আবেশ উপভোগ করতে পারেন। আমরা এটিকে গতিসীমার অনুস্মারক হিসেবে ব্যবহার করি।"
চীনে আরো দুইটি সুরেলা রাস্তা বিদ্যমানঃ প্রথমটি হেনান-এর একটি প্রাকৃতিক রিজার্ভে অবস্থিত, যেটি জাতীয় সঙ্গীত ও 'মো লি হুয়া' বাজায়; এবং দ্বিতীয়টি ইয়ানতাই-এর ইয়াংমা দাও এর নিকটে অবস্থিত, যেটি 'কারমেন' ও 'ওড টু জয়' থেকে ওভারটিউর বাজায়। একটি গান রাস্তার প্রতি পাশে একই অবস্থানে যুক্ত করা হয়েছে, যাতে চালকরা 'ওয়ান ওয়ে' ও আরেক ওয়েতে একটি গান উপভোগ করতে পারে।
যুক্তরাষ্ট্র
সিভিক সুরেলা রাস্তা ২০০৮ সালের ৫ সেপ্টেম্বর ক্যালিফোর্নিয়ার ল্যানকেস্টারের অ্যাভিনিউ কে'তে নির্মাণ করা হয়েছিল। ৬০তম ও ৭০তম স্ট্রিট ওয়েস্টের মধ্যবর্তী এক-চতুর্ভাগ মাইল বিস্তৃতিতে সিভিক সুরেলা রাস্তায়  "উইলিয়াম টেল ওভারটিউর" ফিনালের অংশের প্রতিরূপ তৈরি করতে খাঁজ পিচে কেটে তৈরি করা হয়েছিল। শ্রাব্যতা লেভেলের ব্যাপারে নিকটবর্তী বাসিন্দাদের শহর কাউন্সিলের নিকট অভিযোগের পরে ২৩ সেপ্টেম্বর এটি প্রশস্ত করা হয়েছিল। এটির অপসারণজনিত ব্যাপারে শহরের বাসিন্দাদের  আরো অভিযোগের জন্য, এবার, যেকোনো বসতি থেকে দুই মাইল দূরে- ৩০তম ও ৪০তম স্ট্রিট ওয়েস্টের মধ্যবর্তী অ্যাভিনিউ জি'তে এটি পুনঃনির্মাণ করার জন্য ২০০৮ সালের ১৫ অক্টোবর কাজ শুরু হয়েছিল। 'হোন্ডা সিভিক' এর নামে রাস্তাটির নামকরণ করা হয়। এটি দুইদিন পরে উন্মুক্ত করা হয়েছিল। অ্যাভিনিউ জি এর উপর নতুন শাখাটি কেবলমাত্র রাস্তাটির পশ্চিমমুখী পাশের ফার লেফ্ট লেনে অবস্থিত। রাস্তাটি হোন্ডা সিভিকের বিজ্ঞাপনে দেখা গিয়েছিল। ছন্দটি চেনার মতো, কিন্তু গাড়ির গতি নির্বিশেষে বিরতিগুলো এত দূরে ছিলো যে মেলোডিটি "উইলিয়াম টেল ওভারটিউর" এর কেবল সামান্য সাদৃশ্য বহন করত। সম্ভবত ডিজাইনাররা ব্যবধান ও খাঁজের সামঞ্জস্যপূর্ণ  প্রশস্ততার মধ্যে খাঁজের প্রশস্ততা অন্তর্ভুক্ত না করে একটি শৃঙ্খলাবদ্ধ ভুল হিসাব করেছিলেন। এই ভুল অ্যাভিনিউ কে ও অ্যাভিনিউ জি, উভয় রাস্তাতেই করা হয়েছিল।
২০১৪ সালের অক্টোবরে নিউ মেক্সিকোর তিজেরাস গ্রাম ইউ.এস. রুট ৬৬ এর দুই-লেন বিস্তৃত একটি সুরেলা রাস্তা স্থাপন করেছিল, যেটি 'আমেরিকা দ্য বিউটিফুল',  তারপর 'ন্যাশনওয়াইড ইনস্যুরেন্স' বাজায়, যখন একটি গাড়ি ৪৫ মাইল পার আওয়ারের উপর দিয়ে চালিয়ে যায়। এ হাইওয়েটি এনএম ৩৩৩ লেবেলযুক্ত, মাইলস ৪ ও ৫ এর মধ্যে পূর্বমুখী। ন্যাশনাল জিওগ্রাফিক সোসাইটির অর্থায়নে প্রকল্পটি নিউ মেক্সিকো পরিবহন বিভাগের সাথে সমন্বয় করা হয়েছিল, যারা এ প্রকল্পটিকে চালকদের ধীরগতিতে চলার একটি পন্থা হিসেবে বর্ণনা করে,  এবং যা একঘেঁয়ে হাইওয়েতে কিছুটা উদ্দীপনা আনবে। এসব গাড়িচালকদের ধীরে চলতে এবং গতিসীমা মেনে চলতে বাধ্য করার জন্য একটি সম্প্রসারিত প্রচেষ্টার অংশ। ২০২০ সালের মধ্যে সুরটি ম্লান হয়ে যাচ্ছিল এবং এমনকি অধিকাংশ শৈলশিরা প্রশস্ত হয়ে যাচ্ছিলো। নিউ মেক্সিকো পরিবহন বিভাগের একজন মুখপাত্র বলেন, "....সুরেলা হাইওয়ে পুনরুদ্ধারে কোনো পরিকল্পনা নেই। খরচ আকাশচুম্বী, এবং তারা যানবাহন চলাচলের রাস্তার অংশ পুনরুদ্ধার করেছে ও সকল চিহ্নগুলো সরিয়ে দিয়েছে। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি পূর্ববর্তী প্রশাসনের একটি অংশ ছিলো এবং এ সুরেলা রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ বজায় রাখা কোনো সময় সম্ভব ছিল না।
জর্জ হ্যারিসন
জর্জ হ্যারিসন (ফেব্রুয়ারি ২৫, ১৯৪৩, যুক্তরাজ্য - নভেম্বর ২৯, ২০০১) বিংশ শতাব্দীর অত্যন্ত প্রতিভাবান একজন জনপ্রিয় গায়ক এবং গিটারিস্ট। তবে তার প্রতিভা কেবলমাত্র এ দু’য়ে সীমাবদ্ধ থাকেনি। তাঁর বিচরণের ক্ষেত্র ব্যাপ্ত ছিল সঙ্গীত পরিচালনা, রেকর্ড প্রযোজনা এবং চলচ্চিত্র প্রযোজনা অব্দি। বিখ্যাত ব্যান্ড সঙ্গীত দল দ্য বিটল্‌স এর চার সদস্যের একজন হিসেবেই তিনি বিখ্যাত হয়ে ওঠেন।
পপ সঙ্গীতের জনপ্রিয় ইংল্যান্ডের এই শিল্পী বাংলাদেশের স্বাধীনতা যুদ্ধের সময় পণ্ডিত রবি শংকরের অনুরোধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ ইয়র্ক শহরের ম্যাডিসন স্কোয়ার গার্ডেনে ১৯৭১ সালের ১লা আগস্টে এক বেনিফিট সঙ্গীত অনুষ্ঠানের কনসার্ট ফর বাংলাদেশ আয়োজন করেছিলেন। এই কনসার্ট হতে সংগৃহীত ২,৫০,০০০ ডলার বাংলাদেশের উদ্বাস্তুদের জন্য দেয়া হয়েছিল।
মূলত: লীড গিটারিস্ট হলেও বিটলসের প্রতিটি এলবামেই জর্জ হ্যারিসনের নিজের লিখা ও সুর দেয়া দু’একটি একক গান থাকতো যা তাঁর প্রতিভার পরিচায়ক ছিল। বিটলস্ এর হয়ে এ সময়ের গানগুলোর মধ্যে উল্লেখযোগ্য ছিল-
বিটলস্ ভেঙ্গে যাবার পরও তাঁর জনপ্রিয়তা কমেনি। সত্তুরের পরবর্তী সময়ে তাঁর অনেক গান প্রচন্ড জনপ্রিয় হয়েছিল। এ সময় কালের গানগুলোর মধ্যে উল্লেখযোগ্য ছিল-
১৯৭১: কনসার্ট ফর বাংলাদেশ
১৯৭১ সালে যখন বাংলাদেশের স্বাধীনতা যুদ্ধ চলছিল, তখন জর্জ হ্যারিসন তার বন্ধু রবি শংকর এর পরামর্শে নিউইয়র্কের ম্যাডিসন স্কোয়ার গার্ডেন প্রাঙ্গনে দুটি দাতব্য সঙ্গীতানুষ্ঠান(কনসার্ট) এর আয়োজন করেন। অনুষ্ঠানটি তে জর্জ হ্যারিসন, রবি শংকর ছাড়াও গান পরিবেশন করেন বব ডিলান, এরিক ক্ল্যাপটন, অপ্র বিটল্‌ রিঙ্গো স্টার সহ আরও অনেকে। কনসার্টে জর্জ হ্যারিসন তার নিজের লেখা বাংলাদেশ গান পরিবেশন করেন। কনসার্টের টিকেট, সিডি ও ডিভিডি হতে প্রাপ্ত অর্থ ইউনিসেফের ফান্ডে জমা করা হয়।
ব্যক্তিগত জীবন
১৯৬০ এর মাঝামাঝি সময় থেকে হ্যারিসন ভারতীয় সংস্কৃতি প্রতি আকৃষ্ট হন এবং বিটলসের অন্যান্য সদস্যদের সাথে পরিচয় করিয়ে দেন। Help নামক চলচ্চিত্র তৈরির সময় বাহমায় ‘শিবানন্দ যোগ’ এর প্রতিষ্ঠাতা স্বামী বিষ্ণু দেবানন্দ তাকে The Complete Illustrated Book of Yoga নামের বইটি দেন। ১৯৬৬ সালে হ্যরিসন তার স্ত্রী প্যাঁটিকে কে নিয়ে মুম্বাই সফরে যান। সেখানে তিনি বেশ কিছু ধর্গুমরুর সাথে দেখা করেন, সিতার নিয়ে পড়াশুনা করেন এবং কিছু তীর্থ স্থান পরিদর্শন করেন। ১৯৬৮ সালে উত্তরভারতের হৃষীকেশ পরিদর্শনে যান বিটলসের অন্যান্য সদস্যদের সাথে নিয়ে এবং সেখানে মহর্ষি মহেশ যোগীর কাছে শিক্ষা নেন। ১৯৬০ সালে হ্যারিসন নিরামিষাশী হয়ে যান এবং পরমহংস যোগানন্দের কাছে ক্রিয়া যোগের দীক্ষা নেন। ১৯৬৯ সালের মাঝামাঝি সময় লন্ডনের রাধাকৃষ্ণ মন্দিরে ‘হরেকৃষ্ণ’ মন্ত্র জপ শুরু করেন। এরপর থেকে হ্যারিসন হরেকৃষ্ণ সম্প্রদায়ের সাথে যুক্ত হন যা জীবনের শেষ দিন পর্যন্ত ছিল। তিনি তার বিশ্বাস সম্পর্কে বলেন, ‘সকল মতবাদই একটি বৃহৎ বৃক্ষের শাখা। তুমি তাকে কি নামে ডাকবে এটা কোন গুরুত্বপূর্ণ বিষয় নয়’। তিনি বলেন, “Krishna actually was in a body as a person ... What makes it complicated is, if he's God, what's he doing fighting on a battlefield? It took me ages to try to figure that out, and again it was Yogananda's spiritual interpretation of the Bhagavad Gita that made me realise what it was. Our idea of Krishna and Arjuna on the battlefield in the chariot. So this is the point—that we're in these bodies, which is like a kind of chariot, and we're going through this incarnation, this life, which is kind of a battlefield. The senses of the body ... are the horses pulling the chariot, and we have to get control over the chariot by getting control over the reins. And Arjuna in the end says, 'Please Krishna, you drive the chariot' because unless we bring Christ or Krishna or Buddha or whichever of our spiritual guides ... we're going to crash our chariot, and we're going to turn over, and we're going to get killed in the battlefield. That's why we say 'Hare Krishna, Hare Krishna', asking Krishna to come and take over the chariot”
অসুস্থতা এবং মৃত্যু
১৯৯৭ সালে হ্যরিসনের গলায় ক্যান্সার ধরা পড়ে। তখন তাকে রেডিওথেরাপি দেয়া হয় যা সফল হিসেবে মনে করা হয়েছিল। ২০০১ সালে তার ফুসফুস থেকে ক্যন্সার টিউমার অপসারণ করা হয়। ২০০১ সালে ২৯ নভেম্বর হ্যরিসন ৫৮ বছর বয়সে মেটাস্টাটিক নন-স্মল সেল লাং ক্যন্সারে মারা যান। হলিউড ফরএভার সিমেট্রিতে তাকে দাহ করা হয়। এরপর তার দেহভস্ম ভারতের কাশীর নিকট গঙ্গা ও যমুনা নদীতে ছড়িয়ে দেয়া হয়। নিকট পারিবারিক লোকেরা ভারতে হিন্দুরীতিতে তার শেষকৃত্য সম্পন্ন করেন। হ্যরিসনের শেষ এলবাম Brainwashed (২০০২) তার দুই সন্তান শেষ করেন এবং এ্যালবামে ভগবদ গীতা থেকে একটি উক্তি ছিল, "There never was a time when you or I did not exist. Nor will there be any future when we shall cease to be.
প্যাডি কনসিডাইন
তার প্রথম গুরুত্বপূর্ণ চরিত্রে কাজ ছিল মেডোসের আ রুম ফর রোমিও ব্রাস (১৯৯৯)-এ মোরেল চরিত্রে অভিনয়। তার প্রথম প্রধান চরিত্রে কাজ ছিল পাভেল পাভ্লিকভ্‌স্কির লাস্ট রিসোর্ট (২০০০)-এ অ্যালফি চরিত্র, যার জন্য তিনি তেসালোনিকি চলচ্চিত্র উৎসব থেকে শ্রেষ্ঠ অভিনেতার পুরস্কার লাভ করেন। ২০০০-এর দশকের শুরু জুড়ে তিনি ইন আমেরিকা (২০০৩), মাই সামার অব লাভ (২০০৪) চলচ্চিত্রে প্রধান চরিত্রে এবং ডক্টর স্লিপ (২০০২) ও টুয়েন্টিফোর আওয়ার পার্টি পিপল (২০০২) চলচ্চিত্রে পার্শ্ব চরিত্রে অভিনয় করেন। মেডোসের প্রতিশোধধর্মী চলচ্চিত্র ডেড ম্যান্‌স শুজ (২০০৪)-এ রিচার্ড চরিত্রের জন্য তিনি শ্রেষ্ঠ ব্রিটিশ অভিনেতা বিভাগে এম্পায়ার পুরস্কার অর্জন করেন এবং শ্রেষ্ঠ অভিনেতা বিভাগে ব্রিটিশ ইন্ডিপেন্ডেন্ট চলচ্চিত্র পুরস্কারের মনোনয়ন লাভ করেন।
টেলিভিশনে কনসিডাইন পিইউ-২৩৯ (২০০৬), মাই জিঙ্ক বেড (২০০৮), রেড রাইডিং (২০০৯), ও বিবিসির ধারাবাহিক ইনফর্মার (২০১৮)-এ প্রধান চরিত্রে এবং দ্য সাসপিশন অব মিস্টার হুইচার-এ গোয়েন্দা ইনস্পেক্টর জ্যাক হুইচার চরিত্রে নাম ভূমিকায় অভিনয় করেন। এছাড়া তিনি বিবিসির গ্যাংস্টার ধারাবাহিক পিকি ব্লাইন্ডার্স (২০১৬)-এ ছোট পুনরাবৃত্তিমূলক চরিত্রে এবং এইচবিওর ছোট ধারাবাহিক দি আউটসাইডার (২০২০)-এ অভিনয় করেন। ২০২২ সালে তিনি এইচবিওর কল্পনাধর্মী মহাকাব্যিক ধারাবাহিক হাউজ অব দ্য ড্রাগন-এ রাজা ১ম ভিসেরিস টারগেরিয়ান চরিত্রে অভিনয় করেন।
নাথু লা গিরিপথ
নাথু লা (ইংরেজি: Nathu La, ) হলো হিমালয়ের ডংক্যা রেঞ্জের তিব্বতে চীনের ইয়াদং কাউন্টি এবং ভারতের সিকিম রাজ্য ও পশ্চিমবঙ্গের মধ্যবর্তী একটি পর্বত গিরিপথ। পাসটি, 4310 m উচ্চতায় অবস্থিত। এটি কালিম্পং এবং গ্যাংটক শহরদুটোকে নিম্ন চুম্বি উপত্যকার গ্রাম এবং শহরগুলোর সাথে সংযুক্ত করে।
প্যাডি কনসিডাইন
প্রারম্ভিক জীবন
কনসিডাইন ১৯৭৩ সালের ৫ই সেপ্টেম্বর স্ট্র্যাফোর্ডশায়ারের বার্টন আপন ট্রেন্টে জন্মগ্রহণ করেন এবং এখনও সেখানেই বসবাস করছেন। তিনি এবং তার ভাই ও চার বোন বার্টনের ছোট গ্রাম উইনশিলে বেড়ে ওঠেন। তার পিতা মার্টিন জোসেফ কনসিডাইন আইরিশ ছিলেন। কনসিডাইন অ্যাবট বেনে সিনিয়র স্কুল ও বার্টন কলেজে পড়াশোনা করেন। ১৯৯০ সালে কনসিডাইন বার্টন কলেজে প্রদর্শন কলায় জাতীয় ডিপ্লোমার জন্য ভর্তি হন, সেখানেই তার শেন মিডোসের সাথে পরিচয় হয়।
১৯৯৪ সালে কনসিডাইন আলোকচিত্র নিয়ে পড়াশোনা করতে ব্রাইটন বিশ্ববিদ্যালয়ে ভর্তি হন। সেখানে তিনি প্রামাণ্যচিত্র নির্মাতা পল রিসের অধীনে অধ্যয়ন করেন। ব্রাইটনে পড়াকালীন তিনি এক সময় সেখান থেকে বাদ পড়ার ঝুঁকিতে পড়েন, কিন্তু অবশেষে প্রথম শ্রেণিতে স্নাতক সম্পন্ন করেন।
নাথু লা গিরিপথ
জে ডব্লিউ এডগার ১৮৭৩ সালে পাসটির বিষয়ে জরিপ করেছিলেন। তিনি পাসটিকে তিব্বতিদের দ্বারা বাণিজ্যের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে বলে বর্ণনা করেছিলেন। ফ্রান্সিস ইয়ংহাসব্যান্ড ১৯০৩-০৪ সালে, ১৯৩৬-৩৭ সালে লাসায় একটি কূটনৈতিক ব্রিটিশ প্রতিনিধি দল এবং ১৯৩৮-১৯৩৯ সালে আর্নস্ট শেফার এই পাসটি ব্যবহার করেছিলেন। ১৯৫০-এর দশকে সিকিম রাজ্যের বাণিজ্য এই পাসটি ব্যবহার করে করা হতো। ১৯৬২ সালের চীন-ভারত যুদ্ধের পরে কূটনৈতিকভাবে চীন এবং ভারত পাসটি বন্ধ করে দেয়। পাসটি পরবর্তী বছরগুলোতে দুই দেশের মধ্যে বিভিন্ন সংঘর্ষের সাক্ষী হয়। এর মধ্যে ১৯৬৭ সালে সংঘর্ষের ফলে উভয় পক্ষের প্রাণহানি ঘটেছিল। নাথু লাকে প্রায়শই জেলেপ লা-র সাথে তুলনা করা হয। এটি নাথু লা থেকে ৩ মাইল (৪.৮কিমি) দূরত্বে অবস্থিত অপর একটি পার্বত্য গিরিপথ।
পরবর্তী কয়েক দশকে নাথু লা পুনরায় খোলার জন্য দুপক্ষের সম্পর্কের উন্নতি দেখা যায়। ২০০৬ সালে পুনরায় নাথু লা খোলা হয়। পাসটি খোলার ফলে কৈলাস পর্বত এবং হ্রদ মানস সরোবরের তীর্থযাত্রার একটি বিকল্প পথ পাওয়া যায় এবং আশা করা হয়েছিল ক্রমবর্ধমান চীন-ভারত বাণিজ্যে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে এবং এই অঞ্চলের অর্থনীতি শক্তিশালী হবে। বাণিজ্যে তুলনামূলক ইতিবাচক প্রভাব পড়লেও, এটি থেকে আশানুরূপ ফল পাওয়া যায়নি এবং এটি কিছু নির্দিষ্ট ধরনের পণ্য এবং সপ্তাহের নির্দিষ্ট কিছু দিনের মধ্যে সীমাবদ্ধ। ভারী তুষারপাত সহ আবহাওয়ার কারণে প্রায় ৭ থেকে ৮ মাসের জন্য সীমান্তের বাণিজ্য বন্ধ থাকে।
পাসের দুপাশের রাস্তাই উন্নত করা হয়েছে। রেল রুট কাছাকাছি আনা হয়েছে। এটি দক্ষিণ-পূর্ব সিকিমের অভ্যন্তরীণ পর্যটন সার্কিটের অংশ। সমগ্র চীন-ভারত সীমান্তের মধ্যে নাথু লা-তে উভয় পক্ষের সৈন্যরা নিকটতম অবস্থানে রয়েছে। এটি উভয় দেশের দুই সেনাবাহিনীর মধ্যে পাঁচটি বর্ডার পার্সোনেল মিটিং পয়েন্টের মধ্যে একটি। ২০২০ সালের সীমান্ত উত্তেজনা এবং করোনা ভাইরাসের মহামারী সমগ্র পাসকে কেন্দ্র করে গড়ে ওঠা পর্যটন এবং চলাচলকে প্রভাবিত করেছে।
নাম এবং অর্থ
"নাথু লা" নামটি ঐতিহ্যগতভাবে "হুইসলিং পাস" বা আরও সাধারণভাবে "শ্রবণকারী কান পাস" হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়। চীন সরকার এটিকে ব্যাখ্যা করে "একটি জায়গা যেখানে তুষার গভীরতম এবং বাতাস সবচেয়ে শক্তিশালী"। জি.এস. বাজপাই-এর মতে, এর অর্থ হল "সমতল ভূমি যেখান থেকে পাহাড়ের ঢাল ধীরে ধীরে ডানে এবং বামে উঠে যায়"। এই অঞ্চলের স্থানীয় লেপচা মানুষজন একে মা-থো হলো/না থো লো বলে; যা থেকে সম্ভবত বর্তমান শব্দের বিবর্তন হয়েছে।
ভূগোল
নাথু লা হল ডংক্যা রেঞ্জের একটি পর্বত গিরিপথ যা 14,250 ft উচ্চতায় সিকিম এবং চুম্বি উপত্যকাকে পৃথক করে।  সিকিমের রাজধানী, গ্যাংটক-এর পূর্বদিক থেকে 52 - 54 km  এবং ইয়াডং কাউন্টির সদর দফতর (বা চুম্বি উপত্যকা) ইয়াতুং শাসিমা থেকে 35 km দূরত্বে রয়েছে।
নাথু লা সিকিম এবং চুম্বি উপত্যকার মধ্যে প্রায়শই ব্যবহৃত তিনটি পাসের মধ্যে একটি, অন্য দুটি হল চো লা এবং জেলেপ লা। ঐতিহাসিকভাবে, নাথু লা থেকে গ্যাংটক, চো লা থেকে সিকিমের প্রাক্তন রাজধানী তুমলং এবং জেলেপ লা থেকে পশ্চিমবঙ্গের কালিম্পং-এ যাওয়া যেত। নাথু লা জেলেপ লা থেকে উত্তর-পশ্চিমে মাত্র 3 mi দূরে, তবে ভ্রমণের দূরত্ব 10 mi হতে পারে। তিব্বতের দিকে, চোল রুট চুম্বির দিকে নিয়ে গেছে, নাথু লা রুট চেমা নামক একটি গ্রামের দিকে নিয়ে গেছে এবং জেলেপ লা রুটটি রিনচেঙ্গাং পর্যন্ত নিয়ে গেছে, পুরোটাই নিম্ন চুম্বি উপত্যকায়।
আজও, তাপমাত্রা -25 C এবং প্রবল বাতাস সহ ভারী তুষারপাতের কারণে পাসটি বন্ধ হয়ে যায়।
ইতিহাস
১৯ এবং ২০ শতকের প্রথম দিকে ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের বাণিজ্য রুটের অংশ ছিল নাথু লা এবং জেলেপ লা পাস।
ব্রিটিশ রাজত্ব
ব্রিটিশ রাজ ১৮৬১ সালে সিকিম রাজ্যকে তাদের আশ্রিত রাজ্যের অধীনে নিয়ে আসে এবং সিকিমের মাধ্যমে তিব্বতের সাথে বাণিজ্যের উন্নতি করতে চায়। ১৮৭৩ সালে দার্জিলিং-এর ডেপুটি কমিশনার জে.ডব্লিউ. এডগারকে ব্যবসার অবস্থার তদন্ত করতে এবং একটি পছন্দের রুটকে সুপারিশ করতে বলা হয়। এডগার নাথু লা পাসের (তার পরিভাষায় "গ্নাতুই পাস") মাধ্যমে সক্রিয় বাণিজ্যের কথা জানান, যেটি গ্যাংটকের পাশাপাশি দার্জিলিং-এর সাথেও যুক্ত ছিল। ব্যবসায়ীরা গ্যাংটকের তুলনায় দার্জিলিংয়ে তাদের পণ্যের মূল্য উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি পেয়েছিলেন। যাইহোক, এডগার প্রকৃতিগত দিক থেকে পাশের জেলেপ লা পাসকে অগ্রাধিকার দিয়েছিলেন এবং এর কাছাকাছি একটি ট্রেড মার্টের সাথে সেই পাসে একটি রাস্তা নির্মাণের সুপারিশ করেছিলেন। এডগার লিখেছেন, "সামগ্রিকভাবে, আমি সুপারিশ করতে আগ্রহী নই যে গুন্টাক [গ্যাংটক]-কে মার্টের জন্য বেছে নেওয়া উচিত, এবং বরং মনে করি যে, সিকিমের যে কোনো নিম্ন উচ্চতার জায়গার চেয়ে ডুমসং [দামসাং] পছন্দের হতে পারে। এটা সত্য যে জেলেপ পাস [জেলেপ লা] থেকে ডুমসং এর দূরত্ব গ্নাতুই থেকে গুন্টুকের চেয়ে বেশি, তবে এটাও ঠিক যে, জেলেপ লা-ই হল থিবেট সীমানা থেকে চোল রেঞ্জের পাদদেশে যাওয়ার সর্বোত্তম পথ।"
১৯০৩-১৯০৪ সালে ফ্রান্সিস ইয়ংহাসব্যান্ড ১১৫০ জন সৈন্য এবং ১০,০০০ জনের বেশি সহায়ক কর্মী এবং একপাল পশু নিয়ে লাসায় একটি ব্রিটিশ সামরিক অভিযানের নেতৃত্ব দেন। চুম্বি উপত্যকায় পাড়ি দেওয়ার প্রথম পছন্দ ছিল নাথু লা-র উত্তরে একটি পাস,ইয়াক লা। ইয়াক লা ছিল গ্যাংটক থেকে সিকিমের পূর্ব সীমান্ত পর্যন্ত সংক্ষিপ্ততম রুট, তবে সেই পূর্ব বংশোদ্ভূত রুটটি অত্যন্ত খাড়া এবং বিপজ্জনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। নাথু লা এবং জেলেপ লা উভয়ই এই অভিযানে ব্যবহৃত হয়েছিল, এবং নাথু লা প্রধান যোগাযোগের মাধ্যম হয়ে ওঠে।
১৯৩৬-৩৭ সালে বি.জে. গোল্ড এবং এফ.এস. চ্যাপম্যান সহ লাসায় একটি কূটনৈতিক ব্রিটিশ প্রতিনিধি দল নাথু লা পাস ব্যবহার করেছিল। চ্যাপম্যান লিখেছেন যে গ্যাংটক থেকে নাথু লা পর্যন্ত তাদের যাত্রার সময়, পাসের ঠিক পাদদেশে, ডানদিকে যাওয়ার রাস্তা ছিল এবং কুপুপ নির্দেশক একটি সাইনবোর্ড ছিল। এই রুটটি তাদের জেলেপ লা হয়ে কালিম্পং-লাসা রুটে নিয়ে যেত। চ্যাপম্যান লিখেছেন যে "গ্যাংটক থেকে শুরু হয় নাথু লা-র মিউল ট্র্যাক, এবং কালিম্পং থেকে দীর্ঘ এবং আরও কঠিন রাস্তা জেলেপ লা-র উদ্দেশ্যে যায়। এই দুটি পথ দিয়ে লাসা থেকে রাস্তাটি হিমালয়ের প্রধান রেঞ্জ অতিক্রম করে ভারতের দিকে যায় .... "।চ্যাপম্যান লেখেন যে যদি কুয়াশা না থাকত, তাহলে পাসের শিখর থেকে প্রতিনিধিদল চোমোলহারি দেখতে পারত।চ্যাপম্যান সামিটে অনেক পাথর এবং প্রার্থনা পতাকার কথা লিখেছেন- এগুলো কেবল ভ্রমণকারীদের সুরক্ষার জন্য নয়, তারা সিকিম এবং তিব্বতের মধ্যে সীমানাও চিহ্নিত করেছিল। পাসের কাছাকাছি রাস্তাটি পাথর দিয়ে পাকা করা হয়েছিল। পাসের পর প্রথম স্টপ ছিল চাম্পিথাং, সেটি ছিল লাসা যাওয়ার পথে ব্রিটিশদের বিশ্রামের জায়গা।
১৯৩৮-১৯৩৯ সালে হেনরিক হিমলারের নির্দেশে আর্নস্ট শেফার বৈধভাবে নাথু লা হয়ে তিব্বতে একটি জার্মান অভিযানের নেতৃত্ব দেন। এই অভিযানটিও পাসে, সীমান্তে কোন গেট বা বাধা অতিক্রম করেনি; শুধু একটি লাডজে, প্রার্থনা পতাকা এবং একটি কেয়ারন পেয়েছিল।
পি.আর.সি. এবং স্বাধীন ভারতের প্রতিষ্ঠার পর
১৯৫০-এর দশকে সিকিম রাজ্যের বাণিজ্য সমৃদ্ধ ছিল। চুম্বি উপত্যকার মাধ্যমে কলকাতা লাসার সাথে যুক্ত ছিল এবং এটি ছিল নাথু লা যাতায়াতের অন্যতম প্রধান পথ। সেই সময়ে চীন ও ভারতের মধ্যেকার বেশিরভাগ বাণিজ্য এই পথ দিয়েই হত। এমনকি ভারতের কিছু ব্যবসায়ী ইয়াদং-এ তাদের দোকান খোলেন। চীনে রপ্তানিকৃত পণ্যের মধ্যে রয়েছে ওষুধ, জ্বালানি এবং বিচ্ছিন্ন গাড়ি। ভারত উল ও রেশম আমদানি করত। খচ্চর এবং ঘোড়া সেই সময়ে প্রধান পণ্যবাহক ছিল।
গ্যাংটক-নাথু লা রাস্তাটিকে মোটরযানযোগ্য করার জন্য নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল ১৯৫৪ সালে। এটি ১৭ই সেপ্টেম্বর ১৯৫৮-তে সিকিমের মহারাজার উপস্থিতিতে জওহরলাল নেহেরুর কর্তৃক আনুষ্ঠানিকভাবে সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়। সেই সময় মোটরযান রাস্তাটি শেরাথাং-এ শেষ হয়েছিল। তবে চীনারা তখনও তাদের দিকের রাস্তা নির্মাণের কাজ হাতে নেয়নি। দালাই লামা তেনজিন গায়সো ১৯৫৬ সালের শরৎকালে গৌতম বুদ্ধের ২৫০০তম জন্মদিন উদযাপনের জন্য ভারতে ভ্রমণকালে এই পাসটি ব্যবহার করেছিলেন।
গণপ্রজাতন্ত্রী চীন ১৯৫০ সালে তিব্বতের নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার পরে এবং ১৯৫৯ সালে একটি তিব্বত বিদ্রোহ দমন করার পর সিকিমের পাসগুলো তিব্বত থেকে ভারতের উদ্বাস্তুদের জন্য একটি পথ হয়ে ওঠে। ১৯৬২ সালে চীন-ভারত যুদ্ধের সময়, নাথু লা দুই দেশের সৈন্যদের মধ্যে সংঘর্ষের সাক্ষী ছিল। এর কিছুকাল পরে, পাসটি সিল করে দেওয়া হয় এবং চার দশকেরও বেশি সময় ধরে বন্ধ থাকে।
১৯৬৫ সালের ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধের সময়, চীন কূটনৈতিক এবং সামরিকভাবে ভারতের উপর চাপ প্রয়োগ করে। ১৯৬৫ সালের সেপ্টেম্বরে, চীন আরেকটি পদাতিক রেজিমেন্টের সাথে ইয়াতুং এবং নিকটবর্তী পর্বত পাসকে শক্তিশালী করে। ভারতেরও এই এলাকায় একটি অবস্থান ছিল। সিকিমের দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চারটি পাস- নাথু লা, জেলেপ লা, চো লা ও ডংজুতে ভারতীয়দের যথাক্রমে ৯টি, ৩৭টি, ১টি এবং ৯টি অবস্থান ছিল। পূর্ব পাকিস্তানের সাথে এই অঞ্চলের নৈকট্য এবং ১৯৬২ সালের যুদ্ধের পরে যে উত্তেজনা ছিল, এই অবস্থানটি তাদের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। চীন থেকে চাপের কারণে, নাথু লা এবং জেলেপ লা-তে ভারতীয় সৈন্যরা প্রত্যাহারের আদেশ পায়। নাথু লা ছিল মেজর জেনারেল সাগত সিংয়ের অধীনে এবং তিনি প্রত্যাহার করতে অস্বীকার করেন। ফলস্বরূপ, আগামী কয়েক দিনের মধ্যে, জেলেপ লা চীনাদের দখলে চলে যায় এবং নাথু লা ভারতের অধীনে সুরক্ষিত থাকে।
১৯৭৫ সালে একটি গণভোটের পর, সিকিম ভারতের সাথে যুক্ত হয় এবং নাথু লা ভারতীয় ভূখণ্ডের অংশ হয়ে যায়। চীন এই অন্তর্ভুক্তি স্বীকার করতে অস্বীকার করে, কিন্তু দুই সেনাবাহিনী কূটনৈতিক সম্পর্ক স্থবির হওয়া সত্ত্বেও সীমান্তে অনানুষ্ঠানিক যোগাযোগ বজায় রাখে। ১৯৮৮ সালে প্রধানমন্ত্রী রাজীব গান্ধীর চীন সফর দুই দেশের মধ্যে নতুন আলোচনার সূচনা করে।
২০০৬ সালে পুনরায় খোলা
২০০৩ সালে চীন-ভারত সম্পর্ক গলানোর সাথে সাথে, ভারতীয় প্রধানমন্ত্রী অটল বিহারী বাজপেয়ীর চীন সফরের ফলে সীমান্ত খোলার বিষয়ে আলোচনা পুনরায় শুরু হয়। ২০০৩ সালে স্বাক্ষরিত সীমান্ত চুক্তিগুলো ১৯৯১ সালের ডিসেম্বরে স্বাক্ষরিত "সীমান্ত বাণিজ্য পুনরুদ্ধার সংক্রান্ত স্মারকলিপি" এবং জুলাই ১৯৯২ সালে স্বাক্ষরিত "সীমান্ত বাণিজ্যের জন্য প্রবেশ ও প্রস্থান প্রক্রিয়া সম্পর্কিত নিয়মনীতি" অনুসারে ছিল। ২০০৩ সালের "সীমান্ত বাণিজ্য সম্প্রসারণের বিষয়ে স্মারকলিপি" প্রযোজ্য হয় এবং নাথু লা-তে ১৯৯১ এবং ১৯৯২ চুক্তির বিধানগুলোকে প্রসারিত করে।
২০০৩ সালের আগস্টে, সিকিমের মুখ্যমন্ত্রী পবন চামলিং সীমান্তে একজন পিএলএ সৈনিকের সাথে করমর্দন করেন এবং তার হাত ঘড়ি দিয়ে তা অনুসরণ করেন। বিনিময়ে মুখ্যমন্ত্রীকে সিগারেটের প্যাকেট দেন পিএলএ সৈনিক। এটি নাথু লা-তে বাণিজ্যের প্রত্যাবর্তনের সংকেত দেয়। ২০০৪-এর মাঝামাঝি থেকে ২০০৬-এর মাঝামাঝি সময়ে আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন বেশ কয়েকবার স্থগিত করা হয়েছিল। অবশেষে, কয়েক দশক ধরে বন্ধ থাকার পর, নাথু লা আনুষ্ঠানিকভাবে ৬ই জুলাই ২০০৬-এ খোলা হয়, সেই সময়ে চীন ও ভারতের মধ্যে তিনটি উন্মুক্ত বাণিজ্য সীমান্ত পোস্টের মধ্যে একটি হয়ে ওঠে, অন্য দুটি ছিল শিপকি লা এবং লিপুলেখ পাস। পাসটির পুনরায় খোলার বিষয়ে চীন ও ভারতের মধ্যে বেশ কয়েকটি রাজনৈতিক পদক্ষেপ গড়ে ওঠে, যেমন তিব্বত এবং সিকিমকে যথাক্রমে দুটি দেশের অংশ হিসেবে আনুষ্ঠানিক স্বীকৃতি দেওয়া, এই দিনটি কাকতালীয়ভাবে তৎকালীন দালাই লামার জন্মদিনের সাথে মিলে যায়।
পাসের উদ্বোধনটি ভারতীয় পক্ষের একটি অনুষ্ঠানের মাধ্যমে চিহ্নিত করা হয়েছিল যেখানে উভয় দেশের কর্মকর্তারা উপস্থিত ছিলেন। উভয় পক্ষের ১০০ জন ব্যবসায়ীর একটি প্রতিনিধি দল সীমান্ত পেরিয়ে নিজ নিজ ব্যবসায়িক শহরে গিয়েছিল। ভারী বৃষ্টি এবং ঠান্ডা বাতাস সত্ত্বেও, অনুষ্ঠানটিতে অনেক কর্মকর্তা, স্থানীয় এবং আন্তর্জাতিক ও স্থানীয় মিডিয়ার উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। ভারত ও চীনের মধ্যে কাঁটাতারের বেড়া একটি ১০ মিটার (৩০ ফুট) প্রশস্ত পাথর-প্রাচীরের পথ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ২০০৬ সালকে চিন-ভারত বন্ধুত্বের বছর হিসেবেও চিহ্নিত করা হয়। এটা অনুমান করা হয়েছে যে, উভয় পক্ষের পাস খোলার কারণগুলোর মধ্যে অর্থনৈতিক এবং কৌশলগত কারণগুলো অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে সীমান্ত স্থিতিশীলতাও রয়েছে।
পাসের পুনরায় খোলার আশেপাশের আখ্যানটি সীমান্ত বাণিজ্য, প্রাচীন সিল্ক রোড, এবং দুটি "সভ্যতার" মধ্যে প্রাচীন যোগসূত্রকে তুলে ধরে। নৃবিজ্ঞানী টিনা হ্যারিস ব্যাখ্যা করেছেন যে, এই রাষ্ট্র-ভিত্তিক আখ্যানটি আঞ্চলিক বর্ণনা থেকে বিচ্ছিন্ন হয়েছে। যদিও রেশম ছিল ব্যবসায়িক পণ্যগুলোর মধ্যে একটি, এই অঞ্চলে পশমের অনেক বড় ব্যবসা দেখা গেছে। একজন ব্যবসায়ী হ্যারিসকে বলেছিলেন যে রুটটিকে "উল রুট" বলা উচিত ছিল। হ্যারিস ব্যাখ্যা করেছেন যে নাথু লা-এর এই আখ্যানটি বরং "সমসাময়িক বৈশ্বিক বক্তৃতা"-কে প্রাধান্য দিয়েছে- যা একটি বিশ্বায়ন এবং আন্তঃসংযুক্ত এশিয়া বিশ্বে তার স্থান খুঁজে পেয়েছে, যার একটি অংশ ছিল সিকিম এবং চুম্বি উপত্যকা।
২০০৬ সালের পর
নাথু লা ভারতীয় সেনাবাহিনী এবং চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মির মধ্যে আনুষ্ঠানিকভাবে সম্মত পাঁচটি বর্ডার পার্সোনেল মিটিং (বি.পি.এম) পয়েন্টগুলোর মধ্যে একটি যা দুই সেনাবাহিনীর মধ্যে নিয়মিত পরামর্শ এবং কথোপকথনের জন্য ব্যবহৃত হয়। ২০০৮-এ তিব্বতীয় অস্থিরতার সময়, ভারতের শত শত তিব্বতি নাথু লা-তে মিছিল করে এবং প্রতিবাদ করে। ২০০৯ সালে নরেন্দ্র মোদি গুজরাটের মুখ্যমন্ত্রী হিসাবে পাসটি পরিদর্শন করেছিলেন। ২০১০ সালে সেই বছর কমনওয়েলথ গেমসের জন্য কুইন্স ব্যাটন রিলেও পাসের প্রধান ট্রেড গেটে থামে। ২০১৫ সালে কৈলাসের মানস সরোবরে যাওয়া পর্যটক ও তীর্থযাত্রীদের জন্য নাথু লা খুলে দেওয়া হয়।
ডোকলামকে কেন্দ্র করে ২০১৭ সালের চীন-ভারত সীমান্ত অচলাবস্থার মধ্যে, নাথু লা হয়ে তীর্থযাত্রা বাতিল করা হয়েছিল। সীমান্ত উত্তেজনা পাসের মাধ্যমে বাণিজ্যকেও প্রভাবিত করে। অচলাবস্থা আনুষ্ঠানিকভাবে আগস্ট ২০১৭-এর শেষের দিকে শেষ হয়; এবং অক্টোবরে ভারতের প্রতিরক্ষা মন্ত্রী নির্মলা সীতারামন নাথু লা-তে একটি শুভেচ্ছা সফর করেন, এছাড়াও পাসে চীনা সৈন্যদের সাথে সংক্ষিপ্তভাবে কথোপকথন করেন। ২০১৮ সালে পি.এল.এ-এর প্রতিষ্ঠা দিবস উপলক্ষে একটি "বিশেষ সীমান্ত কর্মী সভা" পাসে অনুষ্ঠিত হয়। ২০১৯ সালে যোগ দিবসে, চীনা সৈন্য এবং অসামরিক ব্যক্তিরা নাথু লা-তে যৌথ যোগ ব্যায়ামে অংশগ্রহণ করেছিল।
২০১৯ সালে রাস্তার অবস্থা পাস জুড়ে চলাচলকে প্রভাবিত করেছিল। এপ্রিল ২০২০-এ, করোনাভাইরাস মহামারীর জন্য, সিকিম সরকার পাসটি বন্ধ করে দেয়। নাথু লা দিয়ে কৈলাস-মানসরোবর তীর্থযাত্রাও বন্ধ থাকে। আবার, ২০২০ সালে নতুন রাজনৈতিক এবং সীমান্ত উত্তেজনা এবং সংঘর্ষগুলোও বাণিজ্যকে প্রভাবিত করেছিল। এই করোনাভাইরাস মহামারী-সীমান্ত উত্তেজনা পরিস্থিতি ২০২১ সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যা পাস জুড়ে চলাচলকে প্রভাবিত করেছে।
উদ্ভিদ ও প্রাণীজগত
১৯১০ সালে স্কটিশ উদ্ভিদবিদ ডব্লিউ. ডব্লিউ. স্মিথ এলাকাটি পরিদর্শন করেন। তিনি এলাকার উদ্ভিদের তালিকাভুক্ত করেন। তার তালিকার মধ্যে রয়েছে- ক্যালথা স্কাপোসা, কক্লেরিয়া, পোটেনটিলা, সসুরিয়া, রডোডেনড্রন, ক্যাসিওপ, প্রিমুলা, কোরিডালিস, অ্যারেনারিয়া, স্যাক্সিফ্রাগা, ক্রাইসোস্প্লেনিয়াম, পিম্পিনেলা, সায়ানান্থাস, ক্যাম্পানুলা, অ্যান্ড্রোসেস, ইরিট্রিচিয়াম, ল্যাগোটিস এবং সালভিয়া। রডোডেনড্রন নোবাইল এবং মারমোটকে পাসের আরোহণে দেখা গেছে।
পাসের চারপাশে খাড়া উচ্চতা বৃদ্ধির কারণে, গাছপালাগুলো তার গোড়ায় উপ-গ্রীষ্মমন্ডলীয় বন থেকে, একটি নাতিশীতোষ্ণ অঞ্চলে, একটি আর্দ্র এবং শুষ্ক আলপাইন জলবায়ুতে এবং অবশেষে গাছপালাবিহীন ঠান্ডা তুন্দ্রা মরুভূমিতে পরিণত হয়। নাথু লা এবং তিব্বতের পাশে, এই অঞ্চলে বিক্ষিপ্ত ঝোপঝাড় ছাড়াও সামান্য গাছপালা রয়েছে। এই অঞ্চলে পাওয়া প্রধান প্রজাতির মধ্যে রয়েছে বামন রডোডেনড্রন (রোডোডেনড্রন অ্যান্থোপোগন, আর. সেটোসাম) এবং জুনিপার। তৃণভূমির মধ্যে রয়েছে জেনার পোয়া, মেকোনোপসিস, পেডিকুলারিস, প্রিমুলা এবং অ্যাকোনিটাম। এই অঞ্চলে চার মাসের ক্রমবর্ধমান ঋতু রয়েছে যেই সময় ঘাস, বীজ এবং ঔষধি গাছ প্রচুর পরিমাণে বৃদ্ধি পায় এবং প্রচুর পোকামাকড়, বন্য এবং গৃহপালিত তৃণভোজী, লার্ক এবং ফিঞ্চ-এর জীবনধারণে সাহায্য করে। নিকটবর্তী কিয়ংনোসলা আল্পাইন অভয়ারণ্যে, লম্বা জুনিপার এবং সিলভার ফিয়ারের মধ্যে বিভক্ত হয়ে রয়েছে বিরল, বিপন্ন স্থল অর্কিডা এবং রডোডেনড্রন।
এই অঞ্চলে কোন স্থায়ী মানব বসতি নেই, যদিও এতে প্রচুর সংখ্যক প্রতিরক্ষা কর্মী রয়েছে যারা উভয় দিকের সীমানা পরিচালনা করে। এই অঞ্চলে রয়েছে অল্প সংখ্যক যাযাবর তিব্বতি চর বা ডোকপার পাল ইয়াক, ভেড়া এবং পশমিনা-জাতীয় ছাগল। জমিতে গৃহপালিত ও বন্য তৃণভোজী প্রাণীর কারণে তীব্র চারণ চাপ সৃষ্টি হয়েছে। এই অংশগুলোতে ইয়াক পাওয়া যায়, এবং অনেক গ্রামে তারা বোঝার পশু হিসাবে কাজ করে। নাথু লা-র আশেপাশের অঞ্চলে তিব্বতি গজেল, তুষার চিতা, তিব্বতি নেকড়ে, তিব্বতি স্নোকক, ল্যামারজিয়ার, দাঁড়কাক, গোল্ডেন ঈগল এবং রুডি শেলডাক সহ অনেক বিপন্ন প্রজাতি রয়েছে। বন্য কুকুর এই অঞ্চলে একটি বড় বিপদ হিসাবে বিবেচিত হয়। এলাকায় ল্যান্ডমাইন থাকার কারণে ইয়াক, নয়ন, কিয়াং এবং তিব্বতি নেকড়েদের প্রাণহানি ঘটে।
অ্যাভিফানা বিভিন্ন ধরনের লাফিং থ্রাশ নিয়ে গঠিত, যা ঝোপঝাড়ে এবং বনের মেঝেতে বাস করে। নীল হুইসলিং-থ্রাশ, রেডস্টার্ট এবং ফর্কটেল জলপ্রপাত ও পাহাড়ি স্রোতের কাছাকাছি পাওয়া যায়। এই অঞ্চলে উপস্থিত মিশ্র শিকারের প্রজাতির মধ্যে রয়েছে যুদ্ধবাজ, টিট-ব্যাবলার, ট্রিক্রিপার, হোয়াইট আই, রেন এবং রোজ ফিঞ্চ। কালো ঈগল, কালো ডানাযুক্ত ঘুড়ি এবং কেস্ট্রেলের মতো রাপ্টার; এবং তিতির যেমন মোনাল এবং ব্লাড ফিজেন্টও পাওয়া যায়।
বাণিজ্য
১৯৬২ সাল পর্যন্ত, পাসটি সিল করার আগে, কলম, ঘড়ি, সিরিয়াল, সুতি কাপড়, ভোজ্য তেল, সাবান, বিল্ডিং উপকরণ এবং ভেঙে ফেলা স্কুটার এবং চার চাকার গাড়ির মতো পণ্যগুলো মিউল-ব্যাক পাসের মাধ্যমে তিব্বতে রপ্তানি করা হত। দুইশত খচ্চর, প্রত্যেকে প্রায় 80 kg বোঝা বহন করে, গ্যাংটক থেকে লাসা পর্যন্ত পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত, যা ২০-২৫ দিন সময় লাগত। ফিরে আসার সময়, রেশম, কাঁচা উল, কস্তুরী শুঁটি, ঔষধি গাছ, দেশীয় মদ, মূল্যবান পাথর, সোনা এবং রৌপ্যপাত্র ভারতে আমদানি করা হত। তখনকার দিনে বেশিরভাগ বাণিজ্য মাড়োয়ারি সম্প্রদায়ের দ্বারা পরিচালিত হত, যাদের ২০০টি অনুমোদিত সংস্থার ৯৫% মালিকানা ছিল।
নাথু লা-কে নির্দিষ্ট গুরুত্ব দিয়ে সিকিমের সীমান্ত বাণিজ্যের সুযোগ অধ্যয়ন করার জন্য ২০০৩ সালে নাথু লা ট্রেড স্টাডি গ্রুপ (এনটিএসজি) সিকিমের রাজ্য সরকার দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল, তখন নাথু লা পুনরায় খোলার জন্য নির্ধারিত ছিল। মহেন্দ্র পি লামার নেতৃত্বে বেসামরিক কর্মচারী এবং বাণিজ্য বিশেষজ্ঞদের সমন্বয়ে গঠিত ছিল অনানুষ্ঠানিক এই গ্রুপটি  এবং ২০০৫ সালে তারা প্রতিবেদন জমা দেয়। প্রতিবেদনে দুটি অনুমান, একটি "উচ্চতর অভিক্ষেপ" এবং একটি "নিম্ন অভিক্ষেপ" উল্লেখ করা হয়েছে। নিম্ন প্রক্ষেপণে অনুমান করা হয়েছে নাথু লা-র মাধ্যমে ২০১০ সালের মধ্যে সীমান্ত বাণিজ্য inr 3530000000, ২০১৫ সালের মধ্যে inr 4500000000 এবং ২০২০ সালের মধ্যে inr 5740000000 হবে। উচ্চতর অনুমানটি হল নাথু লা-র মাধ্যমে ২০১৫ সালের মধ্যে  সীমান্ত বাণিজ্য inr 122030000000 হবে। ভারতের কনফেডারেশন অফ ইন্ডিয়ান ইন্ডাস্ট্রি (সিআইআই) আরও উচ্চতর অনুমান দিয়েছে যে এক দশকে বাণিজ্য ইউএসডি ১০ বিলিয়ন অতিক্রম করতে পারে।
এই পরিসংখ্যানগুলোও কাগজে নীতিগত সুপারিশের ভিত্তিতে ছিল। যদিও বাণিজ্য অধ্যয়ন গোষ্ঠীর অনুমান পূরণ করতে পারেনি, যা ১৫ বছর পরে "অতি উচ্চাভিলাষী" বলে মনে হয়, এটি প্রভাবিত এলাকায় ইতিবাচকভাবে উপকৃত হয়েছে। এমনকি রিপোর্টে বলা হয়েছে যে, আনুষঙ্গিক সুবিধা ছাড়া, গাড়ির চলাচল কম করেও ট্রাকাররা বেশি রাজস্ব পাবে। জুলাই ,২০০৬ থেকে, সোমবার থেকে বৃহস্পতিবার পর্যন্ত ব্যবসা চলে। ২০০৬ সালে ভারত রপ্তানির জন্য ২৯টি পণ্য এবং আমদানিকৃত ১৫টি পণ্য শুল্ক থেকে অব্যাহতি দেয়। ২০১২ সালে তালিকায় আরও ১২টি পণ্য যুক্ত করা হয। অবৈধ পণ্য ছাড়া, চীন ২০০৬ সালে সীমান্ত বাণিজ্যে কোনো বিধিনিষেধ আরোপ করেনি।
পাসটি পুনরায় খোলার ফলে এই অঞ্চলের অর্থনীতিকে উদ্দীপিত করবে এবং ইন্দো-চীনা বাণিজ্যকে শক্তিশালী করবে বলে প্রত্যাশিত ছিল, তবে ফলাফলটি হতাশজনক হয়েছে। ২০০৮ সালে মহেন্দ্র পি. লামা প্রথম দুই বছরে অনুমান এবং প্রকৃত বাণিজ্যের অমিল সম্পর্কে মন্তব্য করেছিলেন, "এর জন্য বেশিরভাগই দায়ী রাস্তার খারাপ অবস্থা, নতুন অবকাঠামোগত সুবিধা, সীমিত ব্যবসায়যোগ্য পণ্য এবং নীতি-নির্ধারকদের উষ্ণ মনোভাব।" রাস্তার সীমাবদ্ধতা রুট ব্যবহারযোগ্য ট্রাকের আকার এবং সংখ্যাকেও সংকুচিত করেছে। অধিকন্তু, সিকিমের মাধ্যমে বাণিজ্যের ক্ষেত্রে ভারতীয় ও চীনা চিন্তাধারার মধ্যে একটি বড় অমিল রয়েছে এবং নাথু লা-র মাধ্যমে বাণিজ্যকে সমর্থন করার ক্ষেত্রে অন-দ্য-গ্রাউন্ড অবকাঠামো উন্নয়নের ক্ষেত্রে একটি বড় অমিল রয়েছে। সিকিম সরকারের তথ্য অনুযায়ী ২০১০ এবং ২০১১ সালে পাসের মাধ্যমে চীন থেকে কোনো আমদানি হয়নি। আবহাওয়া প্রায় ৭ থেকে ৮ মাস এবং মোটামুটি মে এবং নভেম্বরের মধ্যে বাণিজ্য সীমাবদ্ধ করে।
ভারতের কিছু ব্যবসায়ীদের মধ্যে উদ্বেগ ছিল যে ভারতীয় পণ্য তিব্বতে একটি সীমিত আউটলেট খুঁজে পাবে, যেখানে চীন সিকিম এবং পশ্চিমবঙ্গের একটি প্রস্তুত বাজারে প্রবেশাধিকার পাবে। ভারত সরকারের উদ্বেগের বিষয় হল বন্যপ্রাণীজ পণ্য যেমন বাঘ এবং চিতাবাঘের চামড়া এবং হাড়, ভালুকের পিত্তথলি, ওটার পেল্ট এবং শাহতুশ উল ভারতে পাচার। ভারত সরকার ওই এলাকায় পুলিশ ও অন্যান্য আইন প্রয়োগকারী সংস্থাকে সংবেদনশীল করার জন্য একটি কর্মসূচি হাতে নিয়েছে।
পর্যটন
নাথু লা পূর্ব সিকিমের ট্যুরিস্ট সার্কিটের অংশ। ভারতের দিকে, গ্যাংটকে এক দিন আগে পারমিট পাওয়ার পর শুধুমাত্র ভারতের নাগরিকরা বৃহস্পতিবার থেকে রবিবার এই পাসটি দেখতে পারেন। পাসে 'নো ম্যানস ল্যান্ড' নেই। ন্যূনতম সামরিক উপস্থিতি এবং কাঁটাতারের বেড়া উভয় পক্ষকে পৃথক করে। পর্যটকরা অনানুষ্ঠানিকভাবে চীনা সৈন্যদের সাথে হাত মেলান এবং পটভূমিতে সেনা অফিসকে রেখে চীনা সৈন্যদের সঙ্গে ছবি তোলেন। শুধুমাত্র কয়েক মিটার দূরে, সমগ্র চীন-ভারত সীমান্ত বরাবর নাথু লা-র সৈন্যরা সবচেয়ে নিকটতম অবস্থানে রয়েছে। ১৯৯৯ সালে পাসে অভ্যন্তরীণ পর্যটন খোলা হয়েছিল।
পাসটি কৈলাস পর্বত এবং মানসরোবর হ্রদের একটি বিকল্প তীর্থযাত্রা পথ প্রদান করে। লিপুলেখ পাসের মধ্য দিয়ে মূল রুটের তুলনায় নাথু লা হয়ে যাওয়ার পথটি তীর্থযাত্রীদের জন্য অনেক সহজ এবং তাদের অল্প পথ অতিক্রম করতে হয়। যাইহোক, বর্ডার রোডস অর্গানাইজেশন দ্বারা নতুন রাস্তা নির্মাণের সাথে, লিপুলেখ পাস রুটও সহজ করা হয়েছে। বাবা হরভজন সিং স্মৃতিসৌধ এবং মন্দিরটিও নাথু লা ট্যুরিস্ট সার্কিটের অংশ।
মেইল বিনিময়
সপ্তাহে দুবার সকাল ৮ঃ৩০ টায় মাত্র ৩ মিনিটের স্থায়ী বিনিময়ে, বৃহস্পতি ও রবিবার, নাথু লা'র শেরাথাং সীমান্ত চৌকিতে সংশ্লিষ্ট দেশের পোস্টম্যানদের দ্বারা ভারত ও চীনের মধ্যে আন্তর্জাতিক সারফেস মেল বিনিময় করা হয়। যদিও ইমেল এবং ইন্টারনেটের আবির্ভাবের কারণে মেইলের পরিমাণ হ্রাস পাচ্ছে, এই চিঠিগুলো বেশিরভাগই ভারতের তিব্বতি উদ্বাস্তু বা সীমান্তের উভয় পাশের আত্মীয়দের স্থানীয়দের মধ্যে থেকে এসে থাকে। এই ব্যবস্থা সীমান্ত এলাকার মানুষের জন্য মেইল ​​ডেলিভারির সময়কে কয়েক দিনে কমিয়ে আনে, অন্যথায় সার্কিটাস লজিস্টিক চেইনের মাধ্যমে ডেলিভারি হতে কয়েক সপ্তাহ সময় নেয়। এই সংক্ষিপ্ত বিনিময়ে, উভয় পক্ষ একে অপরের ভাষা বুঝতে পারে না বলে কোনও বাক্য বিনিময় হয় না, মেইল ​​আদান-প্রদান করা হয়, একটি স্বীকৃতি পত্র স্বাক্ষরিত হয়, কখনও কখনও মেইলের পরিমাণ হ্রাসের কারণে খালি মেইল ​​ব্যাগ বিনিময় করা হয়। চোগিয়ালদের সময় থেকে এই ব্যবস্থাটি ১৪,০০০ উচ্চতায় ভারত-চীন বিবাদের সময়ও নিরবচ্ছিন্নভাবে চলতে থাকে যেখানে তাপমাত্রা -20 C এ নেমে যায়। ১৯৯২ সালে চীন ও ভারতের মধ্যে একটি চুক্তি প্রক্রিয়াটিকে সরকারী স্বীকৃতি দেয়।
পরিবহন
গ্যাংটক-নাথু লা সড়কটি প্রথম ১৯৫৮ সালে মোটরযানযোগ্য করা হয়। সেই সময়ে এটি শুধুমাত্র শেরাথাং পর্যন্ত ছিল, যার পরে পায়ে হেঁটে যাত্রা করতে হত। চীন সেই সময়ে রাস্তার উন্নয়ন করেনি।
প্রসারিত বেশ কয়েকটি ডুবন্ত অঞ্চল রয়েছে এবং অংশগুলোতে ভূমিধসের প্রবণতা রয়েছে। ভারতীয় সেনাবাহিনীর একটি শাখা বর্ডার রোডস অর্গানাইজেশন দ্বারা যানবাহন প্রবাহ নিয়ন্ত্রিত হয় এবং রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। রাস্তাটি 52 km প্রসারিত প্রতি কিলোমিটারে 165 ft গড় বৃদ্ধি পেয়েছে। ২০০৬ সালের দিকে, রাস্তা প্রশস্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ডাবল-লেনিং ২০০৮ সালে শুরু হয়েছিল। এছাড়াও জে এন মার্গ নামেও পরিচিত, এবং পরে জাতীয় মহাসড়ক (এনএইচ) ৩১০ নামে পরিচিত, একটি বিকল্প অক্ষ ২০২০ সালে নির্মিত হয়েছিল। এছাড়াও, ২০০৬ সালে কিংহাই-তিব্বত লাইনের মাধ্যমে বেজিং থেকে লাসা পর্যন্ত একটি রেলপথের উদ্বোধন করা হয়েছে। ২০১১ সালে শিগাৎসে পর্যন্ত রেলপথ প্রসারিত করা শুরু হয়। ইয়াডং পর্যন্ত কিংহাই-তিব্বত রেলওয়ে সম্প্রসারণের কথা বলা হয়েছে।  চীন জাতীয় মহাসড়ক ৩১৮ (সাংহাই থেকে ঝাংমু) নাথু লা এবং জেলেপ লা থেকে প্রায় ৩০ কিমি দূরে, প্রাদেশিক সড়ক এস২০৪ এর মাধ্যমে শিগাৎসে থেকে চুম্বি উপত্যকার সাথে সংযুক্ত।
ভারত পশ্চিমবঙ্গের দার্জিলিং জেলার সেবক থেকে সিকিমের রাজধানী গ্যাংটক পর্যন্ত রেল পরিষেবা সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছিল, নাথু লা থেকে 38 mi। তবে ব্রডগেজ লাইনটি সংক্ষিপ্ত করে রংপো পর্যন্ত ৪৫ কিলোমিটার সম্প্রসারণ করা হয়েছে, যা ২০২২ সালে শেষ হওয়ার কথা।
আরও জানুন
বই
খতিয়ান
থিংক ট্যাঙ্ক
খবর
চিকিৎসাবিজ্ঞানে নোবেল বিজয়ীদের তালিকা
thumb|right|250px|[[এমিল ফন বেরিং, চিকিৎসাবিজ্ঞানে নোবেল বিজয়ী প্রথম বিজ্ঞানী। ডিপথেরিয়া রোগের চিকিৎসা বিষয়ে গবেষণার জন্য পুরস্কার পেয়েছিলেন।]] চিকিৎসাবিজ্ঞানে নোবেল পুরস্কার (সুয়েডীয়: Nobelpriset i fysiologi eller medicin) প্রতি বছর প্রদান করা হয়। এটি প্রদান করে সুইডেনের কারোলিন্‌স্কা সমিতি। ১৮৯৫ সালে সুইডেনের বিজ্ঞানী আলফ্রেদ নোবেল যে পাঁচটি ক্ষেত্রে পুরস্কার প্রদানের ব্যাপারে দলিলে উল্লেখ করে গিয়েছিলেন তন্মধ্যে এটি একটি। ১৯০১ সাল থেকে নিয়মিত এই পুরস্কারটি প্রদান করা হচ্ছে। ১৯০১ সালে প্রথম পুরস্কার প্রদান করা হয় জার্মান জীববিজ্ঞানী এমিল ফন বেরিংকে ডিপথেরিয়া রোগের বিরুদ্ধে কার্যকর সিরাম থেরাপি বিষয়ে গবেষণার জন্য।
এই পুরস্কারের প্রশাসনিক দায়িত্ব পালন করে নোবেল ফাউন্ডেশন। চিকিৎসাবিজ্ঞানের সবচেয়ে সম্মানজনক পুরস্কার হিসেবে এটি সর্বজনস্বীকৃত। প্রতি বছর ১০ ডিসেম্বর সুইডেনের রাজধানী স্টকহোমে বিজ্ঞানী নোবেলের মৃত্যুবার্ষিকীতে এই পুরস্কার আনুষ্ঠানিকভাবে প্রদান করা হয়ে থাকে। বিজয়ী বিজ্ঞানী সুইডেনের মহিমান্বিত রাজার নিকট থেকে পুরস্কার গ্রহণ করেন। তাকে দেয়া হয় একটি ডিপ্লোমা, একটি পদক এবং নোবেল পুরস্কারের স্বীকৃতিসূচক একটি দলিল। পুরস্কারের মোট অর্থের পরিমাণ ছিল ১০,০০০,০০০ সুয়েডীয় ক্রোনা (প্রায় ১ মিলিয়ন ইউরো, তথা ১৪ লক্ষ মার্কিন ডলার)। প্রদত্ত মেডেলের সম্মুখ দিকে থাকে আলফ্রেদ নোবেলের খোদিত ছবি যা পদার্থবিজ্ঞান, রসায়ন বা সাহিত্যের জন্য প্রদত্ত মেডেলের মতই। তবে অন্য পাশটা আলাদা। সেই পাশে মেধাবী এক চিকিৎসকের প্রতিকৃতি দেখা যায়, যে নিজের কোলে রাখা একটি উন্মুক্ত বই ধরে আছে এবং একই সাথে পাথরের বুক চিড়ে প্রবহমান পানি দিয়ে একটি মেয়ের তৃষ্ণা মেটানোর চেষ্টা করছে।
পুরস্কারপ্রাপ্তদের তালিকা
{| class="wikitable" width="100%" !width="5%" |বর্ষ !width="8%" |ছবি !width="15%" |নাম !width="10%" |রাষ্ট্র !width="50%" |গবেষণার বিষয় (Immunity) নিয়ে গবেষণার জন্য।
১৯২০'র দশক
ইনকুলেশন''-এর প্রয়োগ আবিষ্কারের জন্য।
১৯৩০'র দশক
আবিষ্কারের জন্য।
Mechanism]]) ভূমিকা সম্পর্কিত গবেষণার জন্য।
পুরস্কারবিহীন বছরগুলো
১৯১৫-১৯১৮, ১৯২১, ১৯২৫, ১৯৪০-১৯৪২ মোট নয় বছর চিকিৎসাবিজ্ঞানে নোবেল পুরস্কার প্রদান করা হয়নি। অধিকাংশ বছরই প্রথম ও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধকালীন সময়কালের জন্যে দেয়া হয়নি।
১৯৩৯ সালে অস্ট্রীয় বংশোদ্ভূত জার্মান রাজনীতিবিদ এডলফ হিটলার গারহার্ড ডোমাগ নামীয় চিকিৎসাবিজ্ঞানীকে তাঁর প্রাপ্য নোবেল পুরস্কার গ্রহণে নিষেধাজ্ঞা প্রদান করেন। পরবর্তীকালে তিনি অবশ্য তাঁর প্রাপ্য ডিপ্লোমা এবং পদক গ্রহণ করেন, কিন্তু অর্থ ফিরে পাননি।
গাণিতিক প্রমাণ
ডান|থাম্ব|250x250পিক্সেল|P. Oxy. 29, [[ইউক্লিড|ইউক্লিডের উপাদানসমূহ বইয়ের পাতার একটি ছেঁড়া অংশ। ]] গাণিতিক প্রমাণ হল গাণিতিক বিবৃতি র জন্য এক ধরনের অনুমিতি ক যুক্তি। এ ধরনের যুক্তিতে ইতোমধ্যে প্রতিষ্ঠিত বিভিন্ন বিবৃতি (যেমন- উপপাদ্য) ব্যবহার করা যায়। তাত্ত্বিকভাবে, অনুমিতির বিভিন্ন স্বীকৃত নিয়মের পাশাপাশি বেশকিছু অনুমিত বিবৃতির উপর নির্ভর করে একটি প্রমাণ সম্পন্ন করা হয়। এ ধরনের অনুমিত বিবৃতিগুলোকে গাণিতিক ভাষায় স্বতঃসিদ্ধ বলা হয়। স্বতঃসিদ্ধগুলোকে উক্ত বিবৃতি প্রমাণের ক্ষেত্রে প্রধান শর্ত হিসেবে ভাবা যেতে পারে। অর্থাৎ, একটি গাণিতিক বিবৃতি তখনই প্রমাণ করার যোগ্য হবে যখন উক্ত স্বতঃসিদ্ধগুলো উপস্থিত থাকবে। অনেকগুলো সমর্থনসূচক ঘটনা দেখিয়ে কোনো বিবৃতি গাণিতিকভাবে প্রমাণ করা যায় না। গাণিতিক প্রমাণের ক্ষেত্রে অবশ্যই দেখাতে হবে উক্ত বিবৃতিটি সব সময়ের জন্য সত্য (এক্ষেত্রে অনেকগুলো ঘটনার পরিবর্তে সবগুলো ঘটনা নিয়ে পর্যালোচনা করা যেতে পারে। সেক্ষেত্রে দেখাতে হবে যে উক্ত বিবৃতিতে সকল ঘটনার জন্য সত্য)। গাণিতিকভাবে প্রমাণিত নয়, কিন্তু সত্য হিসেবে ধরে নেয়া হয় — এমন বিবৃতিকে অনুমান বলা হয়।
প্রমাণের ক্ষেত্রে যুক্তি র পাশাপাশি কিছু স্বাভাবিক ভাষার ও ব্যবহার হয়, যা কিছুটা অস্পষ্টতা তৈরি করে। বাস্তবে, গণিতে ব্যবহৃত অধিকাংশ প্রমাণকেই অনানুষ্ঠানিক যুক্তি র প্রয়োগ হিসেবে গণ্য করা যায়। আনুষ্ঠানিক প্রমাণ গুলোকে সাংকেতিক ভাষা য় লেখা হয়, যা প্রমাণ তত্ত্বের অন্তর্গত। এ আনুষ্ঠানিক ও অনানুষ্ঠানিক প্রমাণের ভিন্নতার কারণে বর্তমান ও ঐতিহাসিক গাণিতিক চর্চা, লোকগণিত নিয়ে ব্যাপক পরীক্ষা-নিরীক্ষা হয়েছে। এসব বিষয় নিয়ে গণিতের দর্শন আলোচনা করে।
ইতিহাস ও ব্যুৎপত্তি
প্রমাণের ইংরেজি "proof" শব্দটি এসেছে ল্যাটিন probare যার অর্থ "পরখ করা"। এর কাছাকাছি শব্দগুলো হল: আধুনিক ইংরেজিতে "probe", "probation", এবং "probability", স্পেনীয় ভাষা য় probar (স্বাদ অথবা গন্ধ নেয়া, অথবা স্পর্শ বা পরখ করা), ইতালীয় ভাষায় provare (চেষ্টা করা), এবং জার্মান ভাষা য় probieren (চেষ্টা করা)। পূর্বে ইংরেজিতে "probity" শব্দটি আইনি সাক্ষ্য প্রদানে ব্যবহৃত।
পূর্বে ছবি, উপমা, ইত্যাদি অনুসন্ধানমূলক কৌশল ব্যবহার করে প্রমাণ করা হত, যা পরবর্তীতে গাণিতিক প্রমাণে রূপ নেয়। হতে পারে, কোনো উপসংহারে পৌঁছানোর এ ধরনের অভিপ্রায় ঘটেছিল সর্বপ্রথম জ্যামিতি থেকে, যার অর্থ ভূমির পরিমাপ। প্রাথমিকভাবে গাণিতিক প্রমাণের উদ্ভব হয়েছিল প্রাচীন গ্রিক গণিতশাস্ত্র থেকে, যা তাদের একটি অনন্য কৃতিত্ব ছিল। থেলিস (৬২৪-৫৪৬ খৃস্টপূর্ব) এবং হিপোক্রাটিস অব খায়স (৪৭০-৪১০ খৃস্টপূর্ব) জ্যামিতির কিছু উপপাদ্য প্রমাণ করে গিয়েছিলেন। ইউডক্সাস (৪০৮-৩৫৫ খৃস্টপূর্ব) এবং থিইটিটাস (৪১৭-৩৬৯ খৃস্টপূর্ব) উপপাদ্য প্রণয়ন করেছিলেন কিন্তু প্রমাণ করেননি। অ্যারিস্টটল (৩৮৪-৩২২ খৃস্টপূর্ব) বলেছিলেন, কোনো সংজ্ঞা দ্বারা যে বিষয়ের সংজ্ঞায়ন হচ্ছে, ইতোমধ্যে জ্ঞাত বিষয়গুলো দিয়ে এর বর্ণনা করা উচিত। ইউক্লিডের (৩০০ খৃস্টপূর্ব) মাধ্যমে গাণিতিক প্রমাণে আমূল পরিবর্তন এসেছিল। তিনি সর্বপ্রথম স্বতঃসিদ্ধ ব্যবস্থা র প্রবর্তন করেন যা আজও ব্যবহৃত হচ্ছে। এ ব্যবস্থায় কিছু অসংজ্ঞায়িত শব্দ এবং স্বতঃসিদ্ধ (এসব অসংজ্ঞায়িত শব্দের সাথে জড়িত কতিপয় সত্য বিবৃতি) ধরে নিয়ে ন্যায়িক যুক্তি র মাধ্যমে উপপাদ্য প্রমাণ করা হয়। বিংশ শতাব্দীর মধ্যভাগ পর্যন্ত পশ্চিমে যারা শিক্ষিত নামে গণ্য হত তারা সকলেই তার লেখা বই, উপাদানসমূহ, পড়ত। জ্যামিতিক উপপাদ্য, যেমন- পিথাগোরাসের উপপাদ্য ছাড়াও সংখ্যাতত্ত্ব, যেমন- দুই এর বর্গমূল একটি অমূলদ সংখ্যা কিংবা মৌলিক সংখ্যার পরিমাণ অসীম, ইত্যাদি নিয়েও উপাদানসমূহে আলোচনা রয়েছে।
গণিতের আরো অগ্রগতি হয় মধ্যযুগের ইসলামি গণিতের মাধ্যমে। গোড়ার দিকের গ্রিক প্রমাণাদি জ্যামিতিক প্রদর্শনের ওপর অতি নির্ভরশীল ছিল, কিন্তু মুসলিম গণিতবিদদের দ্বারা বিকশিত পাটিগণিত ও বীজগণিতের ফলে সেই নির্ভরশীলতা আর থাকল না।
সরাসরি প্রমাণ
উক্ত প্রমাণটি সম্পন্ন করতে জোড় পূর্ণসংখ্যার সংজ্ঞা (যে কোনো জোড় পূর্ণসংখ্যা দুইয়ের গুণিতক), পূর্ণসংখ্যার বণ্টন, যোগ ও গুণের আবদ্ধ বৈশিষ্টদ্বয়ের ব্যবহার হয়েছে।
গাণিতিক আরোহ পদ্ধতিতে প্রমাণ
গাণিতিক আরোহ পদ্ধতি হ্রাস করার একটি পদ্ধতি, এটি আরোহী যুক্তির কোনও রূপ নয়।
মনে করি,
N = {1,2,3,4,...}
একটি স্বাভাবিক সংখ্যা সেট, এবং
P(n)
একটি গাণিতিক বিবৃতি যেখানে
n
একটি স্বাভাবিক সংখ্যা যা
N
এর অন্তর্গত যেন
(i)
P(1)
সত্য হয়, অর্থাৎ,
n = 1
এর জন্য
সত্য।
(ii)
P(n+1)
সত্য হয় যদি এবং কেবল যদি
সত্য বলতে বোঝায় যে
ও সত্য।
'''সুতরাং সকল স্বাভাবিক সংখ্যা
উদাহরণস্বরূপ, আমরা গাণিতিক আরোহ পদ্ধতির সাহায্যে প্রমাণ করতে পারি যে
2n − 1
আকারের সকল ধনাত্বক পূর্ণ সংখ্যা বিজোড়।
=
বিজোড়
তাহলে,
2n − 1 = 2(1) − 1 = 1
যখন
, এবং
1
একটি বিজোড় সংখ্যা যেহেতু একে
2
দ্বারা ভাগ করলে ভাগশেষ
থাকে। সুতরাং,
(অর্থাৎ,
) বিজোড় হয় তাহলে
(2n − 1) + 2
-কেও অবশ্যই বিজোড় হতে হবে। কারণ বিজোড় সংখ্যার সাথে
যোগ করলে বিজোড় সংখ্যাই পাওয়া যায়। কিন্তু
(2n − 1) + 2 = 2n + 1 = 2(n+1) − 1
, সুতরাং
2(n+1) − 1
সুতরাং সকল ধনাত্বক পূর্ণসংখ্যা
বিজোড়।
"গাণিতিক আরোহ পদ্ধতিতে প্রমাণ"-এর পরিবর্তে শুধু "আরোহ পদ্ধতিতে প্রমাণ" ব্যবহৃত হয়ে থাকে।
বৈপরিত্য দ্বারা প্রমাণ
ক ও খ যদি দুটি বিবৃতি হয়, তাহলে প্রমাণ করা হয় "যদি খ সত্য না হয়, তাহলে কও সত্য হবে না", যা আসলে "যদি ক সত্য হয়, তাহলে খও সত্য হবে" বিবৃতিটিরই বিপরীতার্থক। যেমন- বৈপরিত্য দ্বারা প্রমাণ করা যায় যে, x যদি একটি পুর্ণসংখ্যা হয় এবং x^2যদি জোড় হয়, তাহলে xও জোড় হবে:
অসঙ্গতি দ্বারা প্রমাণ
অসঙ্গতি দ্বারা প্রমাণের ক্ষেত্রে দেখানো হয় যে যদি একটা বিবৃতি সত্য হত, তাহলে যুক্তিগত অসঙ্গতি তৈরি হবে; কাজেই, ঐ বিবৃতিটি অবশ্যই মিথ্যা হবে। এই প্রক্রিয়াটি reductio ad absurdum নামেও পরিচিত যা একটি ল্যাটিন বাক্যাংশ এবং এর অর্থ "পরোক্ষ প্রমাণ"। এই পদ্ধতির একটি বিখ্যাত উদাহরণ হল, \sqrt{2} একটি অমূলদ সংখ্যা: