cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
সুশির ইতিহাস
পূর্ব ইতিহাস
খ্রিস্টীয় দ্বিতীয় শতাব্দীতে নারেজুশি চীনা অভিধানে সা (鮓, লবণ এবং ভাত সহযোগে আচারযুক্ত মাছ) চরিত্র হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল ,যে সময়ে হান চীনারা ছাং চিয়াং নদী র দক্ষিণে প্রসারিত হয়ে ,অ-হান জনগণ থেকে খাবার সংগ্রহ করেছিল। জাপানিরা ভাত সহ মাছ খেতে পছন্দ করত, যা নামানরে বা নামানারি (生成, な ま な れ, な ま な り, আধা-ভেজা) নামে পরিচিত। মুরোমাচি আমলে নামানরে  সবচেয়ে জনপ্রিয় সুশীর পদ ছিল নামানরে  ভাতে মোড়ানো আংশিকভাবে কাঁচা মাছ ছিল ,স্বাদ পরিবর্তনের আগেই তা টাটকা অবস্থায়  খাওয়া হত । মাছ খাওয়ার এই নতুন পদ্ধতিটি আর সংরক্ষণের উপায়ই ছিল না বরং জাপানি খাবারে একটি নতুন পদ ছিল।
এদো র সময়কালে, তৃতীয় ধরনের সুশির উদ্ভাবন ঘটে, হায়া-জুশি (早 寿司, 早 ず し, দ্রুত সুশি)। হায়া-জুশি কে প্রস্তুত করা হয়েছিল যাতে ভাত এবং মাছ উভয়ই একই সাথে খাওয়া যায় এবং খাবারটি জাপানি সংস্কৃতিতে অনন্য হয়ে ওঠে। প্রথমবারের মতো ভাত গাঁজানোর জন্য ব্যবহার করা হচ্ছিল না। ভাত তখন ভিনেগারের সাথে মেশানো হয়েছিল, এতে মাছ, শাকসবজি এবং শুকনো খাবার যুক্ত ছিল। এই ধরনের সুশি বর্তমানে খুবই জনপ্রিয়। প্রতিটি অঞ্চলে স্থানীয় উপকরণ ব্যবহার করে বিভিন্ন রকমের সুশি তৈরি করা হচ্ছে ,যা প্রজন্ম ধরে চলে আসছে।
আজকের নিগিরিজুশি (握 り 寿司) এর ধরন, যা এক মুষ্ঠি ভাত এবং তার উপরে ছড়ানো মাছের টুকরোর সমন্বয়ে তৈরী, এটি ১৮২০ বা ১৮৩০ এর দশকে এদো তে (তৎকালীন টোকিও) জনপ্রিয় হয়ে উঠেছিল। নিগিরিজুশি উদ্ভবের একটি প্রচলিত গল্প হল শেফ হানায়া যোহেইর  (১৭৯৯–১৮৫৮), যিনি রাইওগোকুতে তাঁর দোকানে ১৮২৪ সালে কৌশলটি আবিষ্কার করেছিলেন বা সম্পূর্ণ করেছিলেন।  ১৯২৩ সালের গ্রেট ক্যান্টো ভূমিকম্পের পরে, নিগিরিজুশি শেফরা ইডো ত্যাগ করে জাপান জুড়ে ছড়িয়ে পড়েন এবং সারা দেশে খাবারটি জনপ্রিয় করে তোলেন।
প্রায় পরবর্তী ৮০০ বছরে, ১৯ শতকের আগ পর্যন্ত, সুশি ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হয় এবং জাপানি রন্ধনপ্রণালীও বদলে যায়। জাপানিরা দিনে তিন বেলা খাবার খাওয়া শুরু করে, ভাপে রান্না করার পরিবর্তে চাল সিদ্ধ করা হত এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল চালের ভিনেগারের বিকাশ। ভাত দিয়ে মাছের গাঁজানোর মাধ্যমে সুশি উৎপাদন করা অব্যাহত থাকলেও, চালের ভিনেগার যোগ করায় গাঁজানোর সময় অনেকটাই হ্রাস পায়  এবং মাছের পাশাপাশি ব্যবহৃত ভাত ও খাওয়া শুরু করে। মুরমোচি যুগে (১৩৩৬ - ১৫৭৩), ওশিজুশি  এর প্রস্তুত প্রণালী ধীরে ধীরে বিকশিত হয়েছিল যেখানে গাঁজন প্রক্রিয়াতে লবণের ব্যবহার পরিত্যাগ করা হয়েছিল এবং তার পরিবর্তে ভিনেগার ব্যবহার করা হয়েছিল। আজুচি-মোমোইয়ামা পিরিয়ডে (১৫৭৩-১৬০৩), নামানরে  উদ্ভাবিত হয়েছিল। ১৬০৩ সালের একটি জাপানি-পর্তুগিজ অভিধানে নামানরিনা সুশি ,অর্ধেক-তৈরি সুশি  আক্ষরিক অনুবাদ হিসেবে প্রবেশ করেছে।  নামানরেকে নারেজুশির চেয়ে কম সময়ে গাঁজানো হয়েছিল  এবং সম্ভবত চাল ভিনেগার দিয়ে মেরিনেট করা হয়েছিল। এটিতে তখনও নারেজুশির স্বাদযুক্ত গন্ধ ছিল।
নারেজুশির গন্ধই সম্ভবত গাঁজন প্রক্রিয়াটির হ্রাস এবং পরবর্তিতে বাদ দেওয়ার অন্যতম কারণ ছিল। এটিকে সাধারণত "নীল পনির, মাছ এবং চালের ভিনেগারের সংকর" হিসাবে বর্ণনা করা হয়। দ্বাদশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে রচিত কোঞ্জাকু মনোগাতারিশুর একটি গল্প স্পষ্ট করে তোলে যে এটি স্বাদযুক্ত হলেও এর আকর্ষণীয় গন্ধ ছিল না: অষ্টাদশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে ওশিজুশী ওসাকা তে পরিপূর্ণতা অর্জন করেছিল এবং এটি ১৮ শতকের মাঝামাঝি সময়ে এদো তে এসেছিল। এই সুশীগুলি ভোক্তাদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, তবে তাদের এখনও কিছুটা গাঁজানোর সময় প্রয়োজন হওয়ায় স্টোরগুলি ভোক্তারা কখন সুশির জন্য আসবে তার জন্য নোটিশ এবং পোস্টার ঝুলিয়েছিল । হানামির যুগে সুশি একটি পার্কের পাশে এবং এক ধরনের বেন্টো হিসাবে একটি থিয়েটারের পাশেও বিক্রি হয়েছিল । ওশিজুশির পাশাপাশি ইনারিজুশিও বিক্রি হয়েছিল। মাকিজুশি এবং চিরাশিজুশিও এদোর সময়কালে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে।
মাতসুনোজুশি (松 之 鮨), ইয়োহিইজুশি (興 兵衛 鮓), এবং কেনুকিজুশি (け ぬ き 寿 し) এ তিনটি এডোর বিখ্যাত সুসি রেস্তোঁরা ছিল তবে আরও কয়েক হাজার সুশীল রেস্তোঁরা ছিল। এগুলি ১৯ শতকের শুরুতে কেবল মাত্র বিশ বছরের ব্যবধানে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। নিগিরিজুশি অল্প সময়ে জনপ্রিয়তা লাভ করে এবং এটি সারা এডোতে মাধ্যমে দাবানলের মতো ছড়িয়ে পড়ে। ১৮৫২ সালে প্রকাশিত মরিসাদামানকো (守貞 謾 稿) বইটিতে লেখক লিখেন যে এডোর এক চো (১০০ মিটার বাই ১০০ মিটার বা ১০,০০০ বর্গমিটার) জায়গায় একটি বা দুটি সুসি রেস্তোঁরা ছিল, তবে কেবল একটি সোবা রেস্তোঁরা হতে পারে ১ বা ২ টি চো তে পাওয়া গেছে। এর অর্থ হল প্রতিটি সোবা রেস্তোঁরার জন্য প্রায় ২টি সুশীর রেস্তোঁরা ছিল।
প্রথমদিকের নিগরিজুশি পদগুলো আজকের বৈচিত্রময় পদগুলোর সাথে অভিন্ন ছিল না। মাছের মাংস সয়া সস বা ভিনেগারে মেরিনেট করা হয়েছিল অথবা প্রচুর পরিমাণে লবণ দেওয়া হয়েছিল তাই সয়া সসে ডুবোনোর প্রয়োজন পড়ে নাই। কিছু মাছ সুশীতে রাখার আগে রান্না করা হত। এটি কিছুটা প্রয়োজনের বাইরে ছিল যেহেতু ফ্রিজ ছিলনা। প্রতিটি টুকরাও আকারে বড় ছিল, আজকের সুশির প্রায় দুই টুকরোর সমান।
আধুনিক রেফ্রিজারেশনের আবির্ভাব কাঁচা মাছের তৈরি সুশী আগের তুলনায় আরও বেশি ভোক্তাদের কাছে পৌঁছে দিয়েছিল। বিশ শতকের শেষদিকে সুশী সারা বিশ্ব জুড়ে জনপ্রিয়তা পেতে দেখা গিয়েছিল।
ফুনাজুশি
থাম্ব|268x268পিক্সেল|ফুনাজুশি ফুনাজুশি বিওয়া লেক, শিগা প্রিফেকচার নিকটে প্রস্তুত একটি বিরল ধরনের নারেজুশি। কিতাশিনায় কিতামুরা পরিবার ১৬১৯ সাল থেকে আঠারো প্রজন্ম ধরে খাবারটি প্রস্তুত করে আসছে।
তাজা মাছগুলোর শরীর (এবং ডিম অবশ্যই) অক্ষত রেখে ফুলকা বরাবর পরিমাপ করা হত এবং কাটা হত। মাছগুলি তারপরে নুন দিয়ে প্যাক করা হয় এবং এক বছর রেখে চার বছর পর্যন্ত প্রতি বছর গাজানো ভাতে পুনরায় প্যাক করা হয়। ফলে গাঁজানো খাবারটি পাতলা করে কেটে পরিবেশন করা যেতে পারে বা অন্য খাবারের উপাদান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
আসল ফুনাজুশি হ্রদের স্থানীয় নিগোরোবুনা (Carassius auratus এর একটি বন্য প্রজাতি)  নামে একটি গোল্ডফিশের বন্য উপজাত থেকে তৈরি করা হয়। এটি কৌশলগত বিভ্রান্তিমূলক বলে যে "ক্রুশিয়ান কার্প" ব্যবহার করা হয়েছে, যদিও গোত্রের যেকোনও ফুনা ধরনের কার্প এর বিকল্প হতে পারে, বিশেষত যেহেতু আসল ক্রুশিয়ান কার্প সম্পূর্ণ একটি স্বতন্ত্র প্রজাতি, C. carassius, এবং বিওয়া লেকের স্থানীয় নয়।  যাইহোক, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে নিগোরোবুনা  ধরা পড়া কমে যাওয়ার কারণে, এটি সত্য যে, প্রয়োজন অনুসারে, কিছু অন্যান্য স্থানীয় প্রজাতিও প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করেছে।
মাকিজুশি
১৭৫০ সালের দিকে কাগজের শীট আকৃতির নোরি সামুদ্রিক শৈবালের আবিষ্কারের পরে, নোরি দিয়ে মোড়ানো মাকিজুশি বা নোরিমাকি, ভাত এবং বিভিন্ন উপাদানে মেশানো একটি পদের উদ্ভব হয়।  মাকিজুশি  শব্দটি প্রথমে রাইওরি সংকায়িকিও (料理 山海 郷, ১৭৪৯) বইয়ে ব্যবহৃত হয়েছিল। কিন্তু এই পদটি এখনকার মাকিজুশি নয়, তবে বাঁশের মাদুরে (মাকিসু) মোড়ানো সামুদ্রিক খাবার ছিল ।   বর্তমান দিনের মাকিজুশি প্রথম শিনসেন কনদাতে বুড়িশু  (新撰献立部類集, ১৭৭৬) বইয়ে প্রকাশিত হয়েছিল । যেখানে মকিজুশির বর্ণনা দেয় যে " মাকিসুর উপরে এক টুকরো আসকুস-নুরির শীট, পাফার মাছ বা কাগজ রাখুন এবং রান্না করা ভাত ছড়িয়ে দিন এবং তারপরে মাছের টুকরো সাজিয়ে দিন। মাকিসুকে একদিক থেকে শক্ত করে মুড়িয়ে দিন "     ১৭৭৮ সালে একটি খাদ্যের দোকান নির্দেশিকা বই শিজিজিওগনিচি (七十 五日, ১৭৭৮) একটি দোকান তালিকাভুক্ত করেছিল যার বিখ্যাত মেনু হল "নরিমাকি-জুশি "।  পরবর্তীতেমীহান বুড়ুই (名飯部類,১৮০২) গ্রন্থটি মাকিজুশি কে বর্ণনা করেছে "তক্তায় আসাকুসা-নুরি ছড়িয়ে দিন, তার উপর সুশি ভাত রাখুন । উপকরণগুলি হল সী ব্রিম,আবালোন, শাইতাকে, মিতসুবা এবং শিসো। তাদেরকে শক্তভাবে মুড়িয়ে নাও..."
সুশি এবং পাশ্চাত্য সংস্কৃতি
অক্সফোর্ড ইংরেজি অভিধান ১৮৯৩ সালের জাপানিজ ইন্টিরিওরস বইটিতে সুশির প্রথম লিখিত উল্লেখ চিহ্নিত করেছে যেখানে বলা হয়েছে যে " বাড়ির চাকর আমাদের চা এবং সুশী বা ভাতের স্যান্ডউইচ দিয়েছিলেন ।"   যাইহোক, ১৮৭৩ সাল থেকে জাপানি-ইংরেজি অভিধানে   এবং ১৮৭৯ সালে নোটস অ্যান্ড কোয়েরিজ পত্রিকায় জাপানিজ রান্না সম্পর্কিত একটি নিবন্ধে সুশির উল্লেখ রয়েছে ।   পাশাপাশি, জেমস ড্যাবনি ম্যাককেবের রচিত  ১৮৮৯ সালের সর্বাধিক বিক্রিত বই অ্যা ট্যুর অরাউন্ড দ্য ওয়ার্ল্ডে বাই জেনারেল গ্রান্ট তে  জাপান সফরকালে প্রাক্তন রাষ্ট্রপতি ইউলিসেস এস গ্রান্টের "শশিমি"  সংস্করণের সুশি খাওয়ার বর্ণনা করা হয়েছে।
যুক্তরাষ্ট্র
মেইজি পুনরুদ্ধারের পরে জাপানি অভিবাসনের আগমনের পরে ১৯০০ এর গোড়ার দিকে ইতিমধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সুশি পরিবেশন করা হয়েছিল।  জানা যায়,১৯০৬ সালে লস অ্যাঞ্জেলেসের লিটল টোকিও পাড়ায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম সুশির দোকান খোলা হয়েছিল।  লিপসকম্ব বিশ্ববিদ্যালয়ের খাদ্য বিষয়ক ঐতিহাসিক ,এইচডি  মিলার লিখেছেন যে আমেরিকান উচ্চ সমাজে জাপানপ্রীতির ঢেউ বয়ে যাওয়ার ফলে সামাজিক কার্যক্রমে সুশি পরিবেশন করা হয়।১৯০৫ সালে  জাপানি খাবারের জনপ্রিয়তা শীর্ষে উঠে যখন তা আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের মধ্য-পশ্চিমাঞ্চলীয় শহরগুলি যেমন মিনেপোলিস, মিনেসোটা, সেন্ট লুইস, মিসৌরি এবং বিসমার্ক, নর্থ ডাকোটা তে জাপানি-বিষয়ক সামাজিক সমাবেশে পরিবেশিত হচ্ছিল। মিলারের মতে আমেরিকায় একজন আমেরিকানের খাওয়া সুশির প্রথম প্রকাশিত উল্লেখটি ছিল ১৮ ই আগস্ট ১৯০৪ সালের  লস অ্যাঞ্জেলেস হেরাল্ড-এর একটি নিবন্ধে যা  সান্ট মনিকাতে সমাজপতি ফার্ন ডেল হিগিংস আয়োজিত একটি মধ্যাহ্নভোজনের উপর লেখা ।
বেশ কয়েক বছর পরে, ১৯০৭ সালের জেন্টলম্যান্স চুক্তি দ্বারা সৃষ্ট জাপান বিরোধী নেটিভিজম অনুভূতি এবং জাপানিজ অভিবাসন সম্পর্কে বিধিনিষেধের এক জোয়ার, জাপানি খাবারের গ্রহণযোগ্যতা পরবর্তী সময়ে হ্রাস করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সূত্রপাতের পরে, পশ্চিম উপকূলের জাপানি-আমেরিকান সকল রেস্তোঁরার মালিকগণ গৃহবন্দীর আদেশের কারণে তাদের ব্যবসা বন্ধ করতে এবং বিক্রি করতে বাধ্য হয়েছিল।  লস অ্যাঞ্জেলেসের লিটল টোকিওর মাতসুনো সুশি (মাতসু-ন-সুশি) সুশির পরিবেশনার জন্য যুদ্ধের পরে আবার চালু হওয়া একমাত্র রেস্তোঁরা। এই রেস্তোঁরাটি অন্তত ১৯৩৮ বা ১৯৩৯ সাল থেকে ব্যবসা করে আসছিল,  এবং ১৯৪৯ সালের মধ্যে, এটি আবার ফিরে এসে দুপুরের খাবারে সুশি(স্থানীয় ব্লুফিন টুনা সহযোগে ) পরিবেশন করেছিল। তবে তারা যে মাকি এবং ইনারি পরিবেশন করেছিলেন তা প্রশিক্ষিত শেফদের হাতে গড়া ছিল না, তবে কুকি-কাটারগুলিতে তৈরি করা হয়েছিল।
লিটল টোকিওর কাওয়াফুকু রেস্তোঁরাটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের "প্রথম সত্যিকারের সুশি বার" বলে কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছে, অর্থাৎ,তারাই প্রথম প্র‌শিক্ষিত সুশি শেফ দ্বারা দেশে সুশি পরিবেশন করে।  কিছু সূত্র নরিতোশি কানাই নামে একজনের দাবিকে স্বীকার করে যে কাওয়াফুকুর মালিককে সুশী বিভাগটি শুরু করতে রাজি করানোর ক্ষেত্রে তিনিই সহায়ক ভূমিকা পালন করেছিলেন। কানাই নিজেকে সেই ব্যক্তি হিসাবে দাবি করেছেন যে "সুশি বার" শব্দটি তৈরি করেছিলেন। কানাই সমবায় ব্যাবসার টোকিও ভিত্তিক শাখার নেতৃত্বে ছিলেন, জাপানি খাদ্য উপকরণের একজন আমদানিকারক যা কাওয়াফুকু এবং অন্যান্য রেস্তোঁরায় সরবরাহ হত। সে হিসেবে আমেরিকার প্রথম সুসি শেফ শিগিও সাইতো ছিলেন এবং কিছু উৎস সেই শেফকে প্রধান ব্যক্তিত্ব হিসাবে চিহ্নিত করে যিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আসল সুসি নিয়ে এসেছিলেন।
আসল উৎসটি বিতর্কিত হলেও, অনেকে বিশ্বাস করেন যে লস অ্যাঞ্জেলেসে ক্যালিফোর্নিয়া রোলটি, একটি .ঐতিহ্যবাহী মাকি রোলের ভিতররের মৌসুমী টরো (ফ্যাটি টুনা) এক টুকরো অ্যাভোকাডো দ্বারা প্রতিস্থাপন করে আবিষ্কার করা হয়েছিল।
যুক্তরাজ্য
১৯৫৩ সালের মে মাসে ব্রিটেনে সুশী খাওয়ার এক প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়েছিল যখন তৎকালীন যুবরাজ আকিহিতো (জন্ম ১৯৩৩) রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথের রাজ্যাভিষেকের সময়ে তাঁর সাথে সাক্ষ্যাত করতে গিয়েছিলেন ।
অস্ট্রেলিয়া
অস্ট্রেলিয়া হল সুশিতে ব্যবহৃত ভাতেরর একটি প্রধান উৎস, বিশেষ করে লীটন ,নিউ সাউথ ওয়েলস, যা সানরাইসের সদর দফতর।
এটা বিশ্বাস করা হয় যে সুশি ১৯৭০ এর দশকের গোড়ার দিকে এবং ১৯৮০ এর মাঝামাঝি সময়ে অস্ট্রেলিয়ায় পরিচিত হয়েছিল। ১৯৯৩ সালে কুইন্সল্যান্ডে অস্ট্রেলিয়ায় প্রথম সুসি পরিবাহক বেল্ট স্থাপিত হয়েছিল বলে জানা যায়, যখন সুশী ট্রেন প্রথম রেস্তোঁরাটি চালু করেছিল।
নিউজিল্যান্ড
সিরিয়াস মুনলাইট ট্যুরের অংশ হিসাবে ১৯৮৩ সালে যখন ডেভিড বোউই অকল্যান্ডে সংগীত পরিবেশন করেন, তখন গুজব ছড়ায় যে তিনি তাঁর কন্ট্রাক্ট রাইডারে খাবার মেনুতে সুশী রাখার জন্য বলেছেন, যা সে সময় নিউজিল্যান্ডে বিরল এবং অদ্ভুত ছিল, এবং সাধারণত কেবল বিলাসবহুল শহরের রেস্তোঁরায় পরিবেশিত হত।
সেন্ট পিয়েরস, একটি দেশব্যাপী খাদ্য ফ্র্যাঞ্চাইজি, ১৯৮০ এর দশকে মূলত সামুদ্রিক খাবারের দোকান হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পরে ,আনুষ্ঠানিকভাবে ১৯৯৩ সালে সুশির পরিবেশন শুরু করেছিল।
শব্দতত্ত্ব
জাপানি নাম "সুশী" প্রাচীন চীনা পদ বোঝাতে কঞ্জি  (চীনা অক্ষর) দিয়ে রচিত যা আজকের সুশির সাথে সামান্য সাদৃশ্য রাখে।
খ্রিস্টীয় দ্বিতীয় শতাব্দীতে, "সুশী", "鮓" লিখতে ব্যবহৃত অন্য একটি বর্ণ হান সাম্রাজ্যের আরেকটি চীনা অভিধানে স্থান পেয়েছিল: "鮓 滓 也 以 塩 米 醸 加 葅 熟 而 食 食 之 也", যার অর্থ হল " 鮓করে ভাত এবং লবণ দিয়ে গাঁজানো এমন খাবার যা নিজেই হয়ে যায় " (" রান্না হয়ে যাওয়া" বলতে এখানে সিভিচের প্রস্তুতির অনুরূপ উত্তাপের পরিবর্তে অ্যাসিড দিয়ে প্রোটিনকে বিচ্ছিন্ন করে খাবার প্রস্তুত করার কথা উল্লেখ করা হয়)। এই খাবারটি নারেজুশির অনুরূপ বলে মনে করা হয়, অর্থাৎ ভাতের সাথে একত্রে মাছটি দীর্ঘ সময় গাঁজানো হয়েছিল এবং পরবর্তীতে ভাত অপসারণের পরে খাওয়া হত  ।
এক শতাব্দী পরে, দুটি চরিত্রের অর্থ এলোমেলো হয়ে পড়েছিল এবং এই দুটি চরিত্র জাপানে আসার সাথে সাথে চীনারাও তাদের মধ্যে পার্থক্য করতে পারেনি। চীনারা গাঁজন প্রক্রিয়াটির অংশ হিসাবে ভাত ব্যবহার বন্ধ করে দিয়েছিল এবং পরে আচারযুক্ত মাছ খাওয়া পুরোপুরি বন্ধ করে দিয়েছিল। মিং রাজবংশের দ্বারা, "鮨" এবং "鮓" চীনা রান্না থেকে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল।
সিডনি সুইনি
সিডনি সুইনি (জন্মঃ ১৯৯৭) একজন মার্কিন অভিনেত্রী। তিনি ২০১৮ সালের টেলিভিশন ধারাবাহিকসমূহ এভরিথিং সাকস, দ্য হ্যান্ডমেইড'স টেইল, এবং শার্প অব্জেক্টস-এ অভিনয়ের জন্য স্মরণীয়। ২০১৯ সালে মুক্তিপ্রাপ্ত কোয়েন্টিন টারান্টিনোর চলচ্চিত্র 'ওয়ান্স আপন এ টাইম ইন হলিউড'-এ সিডনি অভিনয় করেন।
বালি, রাজস্থান
বালি (Bali) ভারতের রাজস্থান রাজ্যের পালি জেলার একটি শহর ও পৌরসভা এলাকা।
ভৌগোলিক উপাত্ত
শহরটির অবস্থানের অক্ষাংশ ও দ্রাঘিমাংশ হল । সমুদ্র সমতল হতে এর গড় উচ্চতা হল ২৯৮ মিটার (৯৭৭ ফুট)।
জনসংখ্যার উপাত্ত
ভারতের ২০০১ সালের আদমশুমারি অনুসারে বালি শহরের জনসংখ্যা হল ১৮,১৯৪ জন। এর মধ্যে পুরুষ ৫১% এবং নারী ৪৯%।
এখানে সাক্ষরতার হার ৫৯%। পুরুষদের মধ্যে সাক্ষরতার হার ৭২% এবং নারীদের মধ্যে এই হার ৪৬%। সারা ভারতের সাক্ষরতার হার ৫৯.৫%, তার চাইতে বালি এর সাক্ষরতার হার কম।
রেজিস চাকাভা
প্রারম্ভিক জীবন
এপ্রিল, ২০০৭ সালে অনুষ্ঠিত লোগান কাপে ইস্টার্নসের বিপক্ষে নর্দান্সের হয়ে প্রথম-শ্রেণীর ক্রিকেটে অভিষেক ঘটে তার। ব্যাটিং উদ্বোধনে নেমে ঐ খেলায় তিনি ১ম ও ২য় ইনিংসে যথাক্রমে শূন্য ও পাঁচ রান করেছিলেন। এরপর মাত্র চারটি প্রথম-শ্রেণীর ক্রিকেটে নিজ প্রদেশের হয়ে খেলার পর তাকে জিম্বাবুয়ে এ দলের সদস্য মনোনীত করা হয়। তখন তিনি মাত্র ৩৫ রানের সর্বোচ্চ সংগ্রহ করেছিলেন। আগস্ট, ২০০৭ সালে দক্ষিণ আফ্রিকান একাডেমি’র বিপক্ষে প্রথম অর্ধ-শতক করেন। এরপর ২০০৭-০৮ মৌসুমে দক্ষিণ আফ্রিকান ঘরোয়া প্রতিযোগিতায় চাকাভা জিম্বাবুয়ের প্রাদেশিক দলে খেলার যোগ্যতা লাভ করেন। ঐ প্রতিযোগিতায় নামিবিয়ার বিপক্ষে প্রথম-শ্রেণীর ক্রিকেটে তার অভিষেক সেঞ্চুরি করেন।
আন্তর্জাতিক ক্রিকেট
অক্টোবর, ২০০৮ সালে কানাডায় অনুষ্ঠিত চার-দেশীয় টুয়েন্টি২০ সিরিজে জাতীয় দলে খেলার জন্য মনোনীত হন। ১২ অক্টোবর, ২০০৮ তারিখে পাকিস্তানের বিপক্ষে টুয়েন্টি২০ আন্তর্জাতিকে তার অভিষেক ঘটে। তখন তাতেন্ডা তাইবু উইকেট-কিপার ছিলেন। এসময় তিনি বিশেষজ্ঞ ব্যাটসম্যান হিসেবে মাঠে নামেন। কিন্তু এক রান নেয়ার পর তিনি রান-আউটের শিকার হন। ঐ খেলায় পাকিস্তান ৭ উইকেটে জয়লাভ করে। প্রতিযোগিতায় জিম্বাবুয়ে তৃতীয় স্থান দখল করে।
প্রতিযোগিতার পর জিম্বাবুয়ে দল নাইরোবি গমন করে। কেনিয়া ও আয়ারল্যান্ডের বিপক্ষে একদিনের আন্তর্জাতিক সিরিজে অংশগ্রহণ করে। ১৯ অক্টোবর তারিখে চাকাভা তার প্রথম একদিনের আন্তর্জাতিকে অংশগ্রহণ করেন। এসময় তাইবু উইকেট-কিপার ও বিশেষজ্ঞ ব্যাটসম্যানরূপে মাঠে নামেন। চাকাভা ৪৪ বলে ৪১ রান করেন ও সর্বশেষ আউট হন। খেলায় জিম্বাবুয়ে দল ৯৫ রানে পরাজিত হয়।
২০১০ সালে চাকাভা জিম্বাবুয়ে দলের সাথে কানাডা ও নেদারল্যান্ডস সফর করেন। ২০১১ সালে জিম্বাবুয়ে টেস্ট ক্রিকেটে পদার্পণ করে। ঐ বছরের নভেম্বরে বুলাওয়েতে নিউজিল্যান্ডের বিপক্ষে তার টেস্ট অভিষেক ঘটে। উইকেট রক্ষাসহ সাত নম্বরে ব্যাটিংয়ে নেমে ৩৭ ও ৫ রান করেন।
বোয়িং স্টারলাইনার
বোয়িং সিএসটি-১০০ স্টারলাইনার হল দুটি আংশিকভাবে পুনঃব্যবহারযোগ্য মহাকাশযানের একটি শ্রেণি, যা মহাকাশচারীদের আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশন (আইএসএস) ও অন্যান্য নিম্ন-পার্থিব-কক্ষপথের গন্তব্যে পরিবহনের জন্য নকশা করা হয়েছে। এটি নাসার বাণিজ্যিক মহাকাশচারী কর্মসূচিতে (সিসিপি) অংশগ্রহণের জন্য বোয়িং দ্বারা নির্মিত। মহাকাশযানটিতে একটি পুনরায় ব্যবহারযোগ্য মহাকাশচারী ক্যাপসুল ও একটি ব্যয়যোগ্য পরিষেবা মডিউল রয়েছে।
ক্যাপসুলটির ব্যাস 4.56 m, যা অ্যাপোলো কমান্ড মডিউল ও স্পেসএক্স ড্রাগন ২ থেকে সামান্য বড় এবং ওরিয়ন ক্যাপসুলের চেয়ে ছোট। বোয়িং স্টারলাইনারে সাত জন পর্যন্ত মহাকাশ্চারী ধারণ এবং দশটি অভিযানে পুনর্ব্যবহারযোগ্যতার সঙ্গে সাত মাস পর্যন্ত আইএসএস-এ নোঙর করে থাকতে সক্ষম হওয়ার জন্য নকশা করা হয়েছে। এটি অ্যাটলাস ৫, ডেল্টা ৪,  ফ্যালকন ৯, এবং ভলকান সেন্টার উৎক্ষেপণ যানের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়ার জন্য নকশা করা হয়েছে।
২০১০ সালে শুরু হওয়া বাণিজ্যিক মহাকাশচারী কর্মসূচির মধ্যে বেশ কয়েকটি প্রতিযোগিতামূলক উন্নয়ন চুক্তির পর, নাসা বাণিজ্যিক মহাকাশচারী পরিবহন ক্ষমতা (CCtCap) চুক্তির রাউন্ডের জন্য স্পেস এক্স ক্রু ড্রাগনের সঙ্গে বোয়িং স্টারলাইনারকে নির্বাচন করেছিল।   প্রথম মহাকাশচারী পরীক্ষামূলক উড়ানের পরীক্ষা প্রাথমিকভাবে ২০১৭ সালে পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
মহাকাশচারী বিহীন বোয়িং স্টারলাইনার কক্ষপথীয় উড়ান পরীক্ষা (বো-ওএফটি) ২০১৯ সালের শেষের দিকে একটি অ্যাটলাস ৫ এন২২ দ্বারা উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল ও কক্ষপথে পৌঁছেছিল, কিন্তু উড়ান সফল হয়নি, পরীক্ষার উদ্দেশ্য পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং তাড়াতাড়ি পৃথিবীতে ফিরে এসেছিল। নাসা বোয়িংকে একটি পুনরাবৃত্তি পরীক্ষামূলক উড়ান বো-ওএফটি এর অনুমতি দিয়েছিল, যা ২০২১ সালের আগস্টে উৎক্ষেপিত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু প্রপালশন ব্যবস্থার অকার্যকর ভালভের কারণে উৎক্ষেপণ বাতিল করা হয়েছিল। মহাকাশযানের পরিষেবা মডিউলটি প্রতিস্থাপন করার পরে, বোয়িং ২০২২ সালের মে মাসে প্রথম দিকে ওএফটি-২ কে লক্ষ্য করে।  ওএফটি-২ এর উৎক্ষেপণ ২০২২ সালের ১৯শে মে  শেষ হয়েছিল। প্রথম মহাকাশচারী উৎক্ষেপণের সময় ২০২২ সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিককে নির্ধারিত করা হয়েছে।
মহাকাশযানের বৈশিষ্ট্য
সংযোগ=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/CST-100_mock-up_scene.jpg/220px-CST-100_mock-up_scene.jpg|বাম|থাম্ব| স্টারলাইনারের প্রতিরূপ, পরিষেবা মডিউল ছাড়া ক্যাপসুল বোয়িং-এর স্টারলাইনার মহাকাশযানটি পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে অভিযানের জন্য সাতজন যাত্রী বা মহাকাশচারী ও কার্গোর উভয়ের জন্য নকশা করা হয়েছিল। এটি আইএসএস-এ নাসার পরিষেবা অভিযানের জন্য চারজন যাত্রী ও ছোট পণ্য বহন করবে। স্টারলাইনার ঝালাইবিহীন কাঠামো ব্যবহার করে এবং এটি ছয় মাসের ব্যবহারযোগ্য সময়ে সঙ্গে ১০ বার পর্যন্ত পুনঃব্যবহারযোগ্য হবে। বোয়িং সমস্ত পরিকল্পিত স্টারলাইনার অভিযানের জন্য দুটি পুনরায় ব্যবহারযোগ্য মহাকাশচারী মডিউলের মধ্যে বিকল্প করার পরিকল্পনা করেছে। প্রতিটি উড়ান একটি নতুন পরিষেবা মডিউল ব্যবহার করে, যা মহাকাশযানের জন্য চালনা ও শক্তি-উৎপাদন ক্ষমতা প্রদান করে। এতে ক্রু ইন্টারফেসের জন্য ওয়্যারলেস ইন্টারনেট ও ট্যাবলেট প্রযুক্তি রয়েছে।
স্টারলাইনার নোঙরের জন্য নাসার নোঙর ব্যবস্থা ব্যবহার করে।  ওএফটি-২-এর আগে বোয়িং স্টারলাইনার নোঙর ব্যবস্থার নকশা পরিবর্তন করেছিল, বায়ুমণ্ডলের মধ্য দিয়ে ক্যাপসুলের অগ্নিগর্ভ অবতারণের সময় অতিরিক্ত সুরক্ষার জন্য ব্যয়যোগ্য নোসেকোনের নীচে একটি কব্জাযুক্ত রি-এন্ট্রি কভার যুক্ত করেছিল, স্পেসএক্স ড্রাগন ২ নোসেকোনে ব্যবহৃত একটির মতো। এটি ওএফটি-২ অভিযানে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই পুনঃ-প্রবেশ আবরণটি স্পেসএক্সের নকশার মতোই কব্জাযুক্ত।    ক্যাপসুলটি তার তাপীয় আবরণের জন্য বোয়িং লাইটওয়েট অ্যাবলেটর ব্যবহার করে।
বোয়িং-এর সহযোগী সংস্থা স্পেকট্রোল্যাব দ্বারা সরবরাহিত সৌর কোষগুলি মহাকাশযানের পরিষেবা মডিউলের পিছনের দিকে স্থাপন করা হয় ও ২.৯ কিলোওয়াট বিদ্যুৎ প্রদান করে। এছাড়াও পরিষেবা মডিউলে চারটি রকেটডাইন আরএস-৮৮ ইঞ্জিন রয়েছে, যা হাইপারগোলিক প্রপেলেন্ট জ্বল ঘটায়, যা একটি উড়ান বাতিলের ক্ষেত্রে উৎক্ষেপণ পরিত্যাগের ক্ষমতার জন্য ব্যবহার করা হবে। স্টারলাইনারকে অ্যাটলাস ৫, ডেল্টা ৪ ও ফ্যালকন ৯, সেইসাথে উন্ন্যনাধিন উন্নয়নাধীন ভলকান সেন্টার সহ একাধিক উৎক্ষেপণ যানের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ করার জন্য নকশা করা হয়েছে।
আগের মার্কিন স্পেস ক্যাপসুলগুলির থেকে ভিন্ন স্টারলাইনার ক্যাপসুলটি জলে অবতরণ না করে মাটিতে বায়ুথলি-কুশনযুক্ত অবতরণ করে। পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঁচটি অবতরণ এলাকা পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা স্টারলাইনারকে প্রতি বছর প্রায় ৪৫০ অবতরণ করার সুযোগ দেবে। নাসা-এর সাথে বোয়িং চুক্তিটি প্রত্যেক অভিযানে চারজন মহাকাশচারীকে ডাকে এবং বোয়িংকে একজন অতিরিক্ত মহাকাশ পর্যটক মহাকাশচারী সদস্যের জন্য মূল্য ও প্যাসেজ বিক্রি করার অনুমতি দেয়।
ক্যাপসুল ও পরিষেবা মডিউল ছাড়াও, অ্যাটলাস-৫ উৎক্ষেপণ যানের অ্যাডাপ্টারের সঙ্গে এরোস্কার্ট নামে পরিচিত একটি 1.78 m কাঠামো একত্রিত করা হয়েছে, যা অ্যারোডাইনামিক স্থিতিশীলতা প্রদান করতে ও রকেটের সামনের দিক থেকে আসা শক ওয়েভগুলিকে কম শক্তিশালী বা তীব্র করতে ব্যবহৃত হয়।
উৎক্ষেপণ প্রোফাইল
অ্যাটলাস ৫ এন২২ (কোনও ফেয়ারিং নেই, দুটি এসআরবি ও ২ টি সেন্টার ইঞ্জিন) স্টারলাইনার উৎক্ষেপণ করেছে। এটি সর্বোচ্চ কিউ, এসআরবি জেটিসন, বুস্টার সেপারেশন, সেন্টোর ইগনিশন, নোসকোন ও অ্যারোস্কার্ট জেটিসনের পর্যায়গুলি অতিক্রম করার পর, 181 km উচ্চ সাবঅরবিটাল ট্র্যাজেক্টোরিতে উত্তোলন করার প্রায় ১৫ মিনিট পরে শেষ পর্যন্ত পর্যায় পৃথকীকরণে স্টারলাইনার মহাকাশযানকে পৃথিবীর চারপাশে একটি স্থিতিশীল কক্ষপথে প্রবেশের জন্য প্রয়োজনীয় কক্ষপথের বেগ থেকে কম গতিতে মুক্ত করে। ডুয়াল ইঞ্জিন সেন্টোর থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার পর, পরিষেবা মডিউলে বসানো স্টারলাইনারের নিজস্ব থ্রাস্টার আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে যাত্রা শুরু করার জন্য মহাকাশযানটিকে কক্ষপথে উন্নীত করে।
কৃত্রিম-উপগ্রহ উৎক্ষেপণের জন্য উপকক্ষপথীয় গতিপথ অস্বাভাবিক, তবে এটি স্পেস শাটল দ্বারা ব্যবহৃত কৌশলের অনুরূপ। স্টারলাইনারের কক্ষপথ সন্নিবেশ জ্বলন অভিযানের প্রায় ৩১ মিনিট শুরু হয়; এবং ৪৫ সেকেন্ড স্থায়ী হয়।
উন্নয়ন
সংযোগ=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/CST-100_pressure_vessel.jpg/220px-CST-100_pressure_vessel.jpg|ডান|থাম্ব| অক্টোবর 2011 সালে প্রাক্তন [[অরবিটার প্রক্রিয়াকরণ সুবিধা|অরবিটার প্রসেসিং ফ্যাসিলিটিতে স্টারলাইনার চাপ জাহাজ, এটির আইসোগ্রিড নির্মাণ দেখাচ্ছে]] সংযোগ=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Boeing%E2%80%99s_Wind_Tunnel_testing_of_the_CST-100.jpg/220px-Boeing%E2%80%99s_Wind_Tunnel_testing_of_the_CST-100.jpg|ডান|থাম্ব| 2011 সালের ডিসেম্বরে স্টারলাইনারের বাইরের ছাঁচের লাইনের উইন্ড-টানেল পরীক্ষা সিএসটি-১০০ (ক্রু স্পেস ট্রান্সপোর্টেশন-১০০) নামটি প্রথম ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন ক্যাপসুলটি জনসাধারণের কাছে বিগেলো অ্যারোস্পেস সিইও রবার্ট বিগেলো ২০১০ সালের জুন মাসে প্রকাশ করেছিলেন। সিএসটি অক্ষরগুলি ক্রু স্পেস ট্রান্সপোর্টেশনকে বোঝায়। এটি প্রায়ই প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছিল যে নামের ১০০ সংখ্যাটি কার্মান রেখার 100 km উচ্চতাকে নির্দেশ করে, যা স্থানের সীমানার বিভিন্ন সংজ্ঞার মধ্যে একটি।  নকশাটি নাসা-এর অ্যাপোলো, স্পেস শাটল ও আইএসএস কর্মসূচির সঙ্গে বোয়িং-এর অভিজ্ঞতার পাশাপাশি প্রতিরক্ষা বিভাগ দ্বারা পৃষ্ঠপোষক করা অরবিটাল এক্সপ্রেস প্রকল্পের উপর আঁকা হয়। (স্টারলাইনারের কোন ওরিয়ন ঐতিহ্য নেই, তবে এটি কখনও কখনও পূর্বের এবং অনুরূপ অরিয়ন থেকে প্রাপ্ত ওরিয়ন লাইট প্রস্তাবের সঙ্গে বিভ্রান্ত হয় যে বিগেলো অ্যারোস্পেস লকহিড মার্টিনের প্রযুক্তিগত সহায়তা নিয়ে কাজ করছিল বলে জানা গেছে। )
বাণিজ্যিক ক্রু কর্মসূচি পর্যায় ১ স্পেস অ্যাক্ট চুক্তির জন্য সম্পূর্ণ স্থির-মূল্যের অর্থপ্রদান গ্রহণ করাতে ২০১০ সালের মধ্যে নির্দিষ্ট মাইলফলকগুলির একটি সম্পূর্ণ করা প্রয়োজন:
জুলাই 2010 সালে, বোয়িং বলেছিল যে ক্যাপসুলটি 2015 সালে পর্যাপ্ত নিকট-মেয়াদী অনুমোদন এবং তহবিল সহ চালু হতে পারে, তবে এটিও ইঙ্গিত দেয় যে তারা স্টারলাইনারের বিকাশের সাথে এগিয়ে যাবে তবেই যদি নাসা বাণিজ্যিক ক্রু পরিবহন উদ্যোগটি বাস্তবায়ন করে যা NASA দ্বারা ঘোষণা করা হয়েছিল। ওবামা প্রশাসন তার FY2011 বাজেট অনুরোধ. বোয়িং এক্সিকিউটিভ রজার ক্রোন বলেছেন যে NASA বিনিয়োগ বোয়িংকে ব্যবসায়িক মামলা বন্ধ করার অনুমতি দেবে, যখন নাসা ছাড়া এটি খুব কঠিন হবে। এছাড়াও, ব্যবসায়িক মামলাটি বন্ধ করার জন্য আইএসএস ছাড়াও একটি দ্বিতীয় গন্তব্যের প্রয়োজন হবে এবং ক্রোন বলেছিলেন যে বিগেলোর সাথে সহযোগিতা এর জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
CCDev পর্যায়ে CST-100 এর উন্নয়ন চালিয়ে যাওয়ার জন্য 2011 সালের এপ্রিল মাসে NASA দ্বারা বোয়িংকে US$92.3 মিলিয়ন চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল & nbsp;  2 3 উপর আগস্ট 2012, NASA US$460 পুরস্কার ঘোষণা করেছে বাণিজ্যিক ক্রু ইন্টিগ্রেটেড ক্যাপাবিলিটি (CCiCap) প্রোগ্রামের অধীনে CST-100-এ কাজ চালিয়ে যেতে বোয়িংকে মিলিয়ন মিলিয়ন।
31 অক্টোবর 2011-এ, NASA ঘোষণা করেছে যে স্পেস ফ্লোরিডার সাথে একটি অংশীদারিত্বের মাধ্যমে, কেনেডি স্পেস সেন্টারের অরবিটার প্রসেসিং ফ্যাসিলিটি-3 বোয়িং-এর কাছে স্টারলাইনার তৈরি ও পরীক্ষার জন্য লিজ দেওয়া হবে।
16 সেপ্টেম্বর 2014-এ, NASA বোয়িং (স্টারলাইনার) এবং স্পেসএক্স ( ক্রু ড্রাগন ) দুটি সংস্থাকে মার্কিন সরকারী ক্রুদের আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে এবং সেখান থেকে পরিবহনের জন্য সিস্টেম বিকাশের জন্য অর্থায়ন করার জন্য বেছে নেয়। বোয়িং 4.2 মার্কিন ডলার জিতেছে 2017 সালের মধ্যে স্টারলাইনারকে সম্পূর্ণ ও প্রত্যয়িত করার জন্য বিলিয়ন চুক্তি, যখন স্পেসএক্স 2.6 মার্কিন ডলার জিতেছে তাদের ক্রুড ড্রাগন মহাকাশযান সম্পূর্ণ এবং প্রত্যয়িত করার জন্য বিলিয়ন চুক্তি। চুক্তির মধ্যে অন্তত একজন নাসার মহাকাশচারীর সাথে অন্তত একজন ক্রুড ফ্লাইট পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। একবার স্টারলাইনার নাসা সার্টিফিকেশন অর্জন করলে, চুক্তিতে বোয়িংকে কমপক্ষে দুটি এবং ছয়টির মতো ক্রু মিশন স্পেস স্টেশনে পরিচালনা করতে হবে। নাসার উইলিয়াম এইচ. গার্স্টেনমায়ার স্টারলাইনার প্রস্তাবটিকে ক্রু ড্রাগন এবং সিয়েরা নেভাদার ড্রিম চেজার মহাকাশযানের চেয়ে শক্তিশালী বলে মনে করেছিলেন।
NASA এর সাথে চুক্তির অংশ বোয়িংকে ISS-এ CCP ফ্লাইটে মহাকাশ পর্যটকদের জন্য আসন বিক্রি করার অনুমতি দেয়। বোয়িং একটি স্পেস-ফ্লাইট অংশগ্রহণকারীর জন্য প্রতি ফ্লাইটে একটি আসন অন্তর্ভুক্ত করার প্রস্তাব করেছে যা রোসকসমস পর্যটকদের কাছ থেকে যে মূল্য নেয় তার সাথে প্রতিযোগিতামূলক হবে। চুক্তির অধীনে স্টারলাইনারগুলি বোয়িং এর মালিকানাধীন এবং পরিচালনা করে, নাসা নয়, এবং বোয়িং যদি চুক্তিবদ্ধ সিসিপি ফ্লাইটগুলিতে হস্তক্ষেপ না করে তবে নন-সিসিপি বাণিজ্যিক ফ্লাইট অফার করতে পারে।
4 সেপ্টেম্বর 2015-এ, বোয়িং ঘোষণা করেছিল যে মহাকাশযানটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে CST-100 স্টারলাইনার বলা হবে, 787 -এর নামকরণের নিয়ম অনুসরণ করে বোয়িং বাণিজ্যিক বিমান দ্বারা উত্পাদিত ড্রিমলাইনার । 2015 সালের নভেম্বরে, NASA ঘোষণা করেছিল যে এটি আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে কার্গো ওড়ানোর জন্য বহু বিলিয়ন ডলারের বাণিজ্যিক পুনঃসাপ্লাই সার্ভিসেস দ্বিতীয় পর্যায়ের প্রতিযোগিতায় বোয়িংকে বিবেচনা থেকে বাদ দিয়েছে।
বোয়িং ২০১৬ সালের মে মাসে তার প্রথম নির্ধারিত স্টারলাইনার উৎক্ষেপণ ২০১৭ সাল থেকে ২০১৮ সালের প্রথম দিক পর্যন্ত বিলম্বিত করেছিল। তারপর ২০১৬ সালের অক্টোবরে, মহাকাশযান-২ সরবরাহকারীর বাধা ও উৎপাদন সমস্যার কারণে বোয়িং তার কর্মসূচিকে ২০১৮ সালের প্রথম দিক থেকে ছয় মাস বিলম্বিত করে ২০১৮ সালের শেষের দিকে নির্ধারিত করেছিল। তারা ২০১৬ সালে আশা করেছিল, যে নাসার মহাকাশচারীদের ২০১৮ সালের ডিসেম্বর মাসের মধ্যে আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে উড়িয়ে নিয়ে যাবে।
নাসা ২০১৮ সালের এপ্রিল মাসে পরামর্শ দিয়েছিল যে ২০১৮ সালের নভেম্বর মাসের জন্য নির্ধারিত স্টারলাইনারের প্রথম পরিকল্পিত দুই-ব্যক্তির উড়ান, এখন ২০১৯ সাল বা ২০২০ সালে ঘটতে পারে। যদি আর কোন বিলম্ব না হয়, তবে এটি একজন অতিরিক্ত ক্রু সদস্য ও অতিরিক্ত সরবরাহ বহন করবে বলে আশা করা হয়েছিল। নাসা বলেছে যে মূলত পরিকল্পনা অনুযায়ী দুই সপ্তাহ থাকার পরিবর্তে, বর্ধিত ক্রুরা স্বাভাবিক ঘূর্ণন উড়ানের মতো দীর্ঘ ছয় মাস স্টেশনে থাকতে পারে।
নভেম্বর 2019 সালে, NASA এর ইন্সপেক্টর জেনারেল অফিস একটি রিপোর্ট প্রকাশ করে যে বোয়িং এর চুক্তিতে একটি পরিবর্তন ঘটেছে, উল্লেখ করে: "বোয়িং এর তৃতীয় ষষ্ঠ ক্রু মিশনের জন্য, আমরা দেখতে পেয়েছি যে NASA অতিরিক্ত $287.2 দিতে রাজি হয়েছে। 2019 সালে প্রত্যাশিত ISS ফ্লাইটগুলির একটি অনুভূত 18-মাসের ব্যবধান কমাতে এবং ঠিকাদারকে দ্বিতীয় বাণিজ্যিক ক্রু প্রদানকারী হিসাবে চালিয়ে যাওয়া নিশ্চিত করতে বোয়িং-এর নির্ধারিত মূল্য মিলিয়নের বেশি।"
2019 সালের শেষের দিকে তার প্রথম আনক্রুড অরবিটাল টেস্ট ফ্লাইটের ব্যর্থতার পরে, NASA সম্মত হয়েছিল যে বোয়িং 2021 সালের আগস্টে আরেকটি অপরিচিত অরবিটাল পরীক্ষায় অর্থায়ন করবে। ভাল্বের সমস্যার কারণে কাউন্টডাউনের দেরিতে ওই লঞ্চটি বন্ধ হয়ে যায়। 2021 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, বোয়িং সমস্যার মূল কারণ নির্ধারণ করেনি এবং ফ্লাইটটি অনির্দিষ্টকালের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল। এই uncrewed পরীক্ষা না হওয়া পর্যন্ত প্রথম ক্রু পরীক্ষা পিছিয়ে দেওয়া হবে। বোয়িং একটি $185 নিয়েছে সাম্প্রতিক স্টারলাইনার বিলম্ব এবং পুনরায় কাজের জন্য তার 2021-এর Q3 আয়ের প্রতিবেদনে মিলিয়ন চার্জ, মোট $595 2019 সাল থেকে মিলিয়ন। দ্বিতীয় uncrewed অরবিটাল পরীক্ষা ফ্লাইট চালু 19 মে 2022।
পরীক্ষামূলক
বোয়িং এয়ারব্যাগ-কুশনিং ব্যবস্থার নকশা যাচাই করার জন্য একটি ধারাবাহিক ভূমি অবতরণ পরীক্ষা সমাপ্তির ঘোষণা ২০১১ সালের সেপ্টেম্বর মাসে করেছিল। বায়ুথলিগুলি স্টারলাইনারের তাপ ঢালের নীচে অবস্থিত, যা প্রায় 1500 m উচ্চতায় প্যারাসুট অবতরণের সময় ক্যাপসুল থেকে আলাদা করার জন্য নকশা করা হয়েছে। আইএলসি ডোভার দ্বারা নির্মিত বায়ুথলিগুলি সংকুচিত নাইট্রোজেন ও অক্সিজেন গ্যাসের মিশ্রণে ভরাট করে স্থাপন করা হয়, তবে কখনও কখনও স্বয়ংচালিত বায়ুথলিতে ব্যবহৃত পাইরো-বিস্ফোরক মিশ্রণ দিয়ে নয়। অবতরণের সময় ক্রসওয়াইন্ড অবস্থার অনুকরণ করার জন্য 10 and 30 mph-এর মধ্যে স্থল গতিতে দক্ষিণ-পূর্ব ক্যালিফোর্নিয়ার মোহাভি মরুভূমিতে পরীক্ষাগুলি করা হয়েছিল। বিগেলো অ্যারোস্পেস মোবাইল টেস্ট রিগ তৈরি করেছিল ও পরীক্ষাগুলি পরিচালনা করেছিল।
বোয়িং 3400 m উচ্চতা থেকে মহাকাশযানের তিনটি প্রধান অবতরণ প্যারাসুট সফলভাবে পরীক্ষা করার পরে তার স্টারলাইনারের একটি প্রতিরূপকে ২০১২ সালের এপ্রিল মাসে নেভাদা মরুভূমির অন্তর্গত নেভাদার ডেলামার শুষ্ক হ্রদে ফেলে দেয়।
বোয়িং ২০১৩ সালের আগস্ট মাসে ঘোষণা করেছিল, যে দুইজন নাসা মহাকাশচারী স্টারলাইনারের যোগাযোগ, এরগনোমিক্স ও ক্রু-ইন্টারফেসের দিকগুলি মূল্যায়ন করেছেন, যা দেখিয়েছিল এটি যখন তাদের আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশন ও অন্যান্য নিম্ন পার্থিব কক্ষপথের গন্তব্যে নিয়ে যাবে তখন মহাকাশচারীরা কীভাবে মহাকাশযানে কাজ করবে।
বোয়িং ২০১৬ সালের মে মাসে উল্লেখ করেছিল যে মহাকাশযানের ভর কমাতে অ্যাটলাস ৫ উৎক্ষেপণ ও আরোহণের সময় প্রত্যাশিত অ্যারোডাইনামিক সমস্যাগুলি সমাধান করা ও নাসা- আরোপিত সফ্টওয়্যার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পরীক্ষার সময়সূচী আট মাস পিছিয়ে যাবে। কক্ষপথীয় উড়ান পরীক্ষা ২০১৯ সালের বসন্তের জন্য নির্ধারিত ছিল। এই কক্ষপথীয় উড়ান পরীক্ষা বুস্টার অ্যাটলাস ৫ এন২২ রকেট ২০১৭ সালের শেষের দিকে আলাবামার ডেকাতুরে ইউনাইটেড লঞ্চ অ্যালায়েন্সের (ইউএলএ) সুবিধায় একত্রিত হয়েছিল। প্রথম মহাকাশচারী সহ উড়ান (বো-সিএফটি) ২০১৯ সালের গ্রীষ্মের জন্য নির্ধারিত ছিল, বো-ওএফটি থেকে পরীক্ষার ফলাফল মুলতুবি ছিল। এটি ১৪ দিন স্থায়ী এবং একজন নাসার মহাকাশচারী ও একজন বোয়িং-এর পরীক্ষামূলক পাইলটকে আইএসএস-এ নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। নাসা ২০১৮ সালের ৫ই এপ্রিল ঘোষণা করেছিল যে প্রথম পরিকল্পিত দুই-ব্যক্তির উড়ান মূলত ২০১৮ সালের নভেম্বর মাসের জন্য নির্ধারিত, তবে এটি সম্ভবত ২০১৯ সালে বা ২০২০ সালে ঘটবে। বোয়িং ২০১৮ সালের জুলাই মাসে নাসা-এর প্রাক্তন মহাকাশচারী ক্রিস্টোফার ফার্গুসনকে বো-সিএফটি অভিযানে নিয়োগের ঘোষণা দেয়। স্পেসএক্স ও বোয়িং-এর সঙ্গে কাজ করার জন্য ২০১৮ সালের ৩ই আগস্ট নাসা তার প্রথম বাণিজ্যিক ক্রু মহাকাশচারী ক্যাডারের চারজন অভিজ্ঞ নভোচারীর নাম দিয়েছিল: রবার্ট বেহেনকেন, এরিক বো, সুনিতা উইলিয়ামস ও ডগলাস হার্লি।
পরীক্ষার একটি অসামঞ্জস্য ২০১৮ সালের জুলাই মাসে উল্লেখ করা হয়েছিল, যেখানে বেশ কয়েকটি ত্রুটিপূর্ণ উড়ান পরিত্যাগ- ব্যবস্থার ভালভের কারণে একটি হাইপারগোলিক প্রপেলান্ট লিক হয়েছিল। ফলস্বরূপ, প্রথম কক্ষপথীয় অভিযানটি ২০১৯ সালের এপ্রিল মাস পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল এবং প্রথম মহাকাশচারী উৎক্ষেপণণের সময় হিসাবে ২০১৯ সালের আগস্ট মাস পুনঃনির্ধারিত হয়েছিল। মার্চ 2019-এ, রয়টার্স ২০১৯ সালের মার্চ মাসে প্রতিবেদন করেছিল যে এই পরীক্ষামূলক উড়ানগুলি কমপক্ষে তিন মাস বিলম্বিত হয়েছিল,  এবং বোয়িং ২০১৯ সালের এপ্রিল মাসে ঘোষণা করেছিল যে কক্ষপথীয় অভিযানটি ২০১৯ সালের আগস্ট মাসের জন্য নির্ধারিত ছিল।
একটি প্যাড পরিত্যাগ পরীক্ষা ২০১৯ সালের ৪ই নভেম্বর অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ক্যাপসুলটি তার প্যাড থেকে ত্বরান্বিত হয়েছিল, কিন্তু তারপর তিনটি প্যারাসুটের মধ্যে একটিকে খুলতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং ক্যাপসুলটি মাত্র দুটি প্যারাশুট নিয়ে অবতরণ করেছিল। তবে অবতরণকে নিরাপদ বলে মনে করা হয়েছিল এবং পরীক্ষাটি সফল হয়েছিল। বোয়িং আশা করেনি যে একটি প্যারাসুটের ত্রুটি স্টারলাইনার উন্নয়নের সময়সূচীকে প্রভাবিত করবে।
প্রথম কক্ষপথীয় উড়ান পরীক্ষা
সংযোগ=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Boeing_CST-100_Starliner_Landing_%28NHQ201912220104%29.jpg/220px-Boeing_CST-100_Starliner_Landing_%28NHQ201912220104%29.jpg|ডান|থাম্ব| স্টারলাইনার ডিসেম্বর 2019 এ OFT এর পরে [[নিউ মেক্সিকো|নিউ মেক্সিকোতে হোয়াইট স্যান্ডস মিসাইল রেঞ্জে অবতরণ করেছে।]] কক্ষপথীয় উড়ান পরীক্ষা ২০১৯ সালের ২০ই ডিসেম্বর উৎক্ষেপিত হয়েছিল, কিন্তু স্থাপনার পরে স্টারলাইনারের অভিযান ঘড়িতে ১১-ঘণ্টার অফসেটের কারণে মহাকাশযানটিকে গণনা করতে বাধ্য করেছিল যে "এটি একটি কক্ষপথীয় সন্নিবেশ জ্বলন ছিল", যখন এটি ছিল না। এই কারণে আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনের সাথে নোঙর বাদ দিয়ে, মনোভাব নিয়ন্ত্রণ থ্রাস্টারদের পরিকল্পনার চেয়ে বেশি জ্বালানী খরচ করে। মহাকাশযানটি উৎক্ষেপণের দুই দিন পর নিউ মেক্সিকোর হোয়াইট স্যান্ডস মিসাইল রেঞ্জে অবতরণ করে। সফল অবতরণের পরে, বোয়িং স্টারলাইনার-১ মিশনের কমান্ডার নাসার মহাকাশচারী সুনিতা উইলিয়ামসের দ্বারা মহাকাশযানটির নাম দেওয়া হয়েছিল ক্যালিপসো (সমুদ্রবিজ্ঞান গবেষক জ্যাক-ইভেস কৌস্টেউর জন্য গবেষণা জাহাজ  নাম থেকে)। উড়ানটি বোয়িং-এর নীল আইভিএ স্পেসস্যুট পরা একটি অ্যানথ্রোপোমর্ফিক টেস্ট ডিভাইস (এটিডি) বহন করে, যার নাম "রোজি দ্য রকেটিয়ার" রাখা হয়েছিল।
পরীক্ষার সময় দুটি সফ্টওয়্যার ত্রুটি সনাক্ত করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনের সাথে পরিকল্পিত নোঙর প্রতিরোধ করেছিল, নাসা ২০২০ সালের ৭ই ফেব্রুয়ারি বলেছিল যে প্রতিটি ত্রুটিই মহাকাশযানের ধ্বংসের দিকে নিয়ে যেতে পারত, যদি সেগুলি সময়মতো ধরা পড়ে না ও সংশোধন করা না হয়। একটি এজেন্সি বিবৃতিতে বলা হয়েছিল, একটি যৌথ নাসা-বোয়িং তদন্ত দল খুঁজে পেয়েছিল যে "একাধিক সুরক্ষা ব্যবস্থা থাকা সত্ত্বেও উড়ানের আগে দুটি জটিল সফ্টওয়্যার ত্রুটি সনাক্ত করা যায়নি"। "ভূমিগত হস্তক্ষেপ উভয় ক্ষেত্রেই গাড়ি বা মহাকাশযানের ক্ষতি রোধ করেছিল"। পুনঃপ্রবেশের আগে, প্রকৌশলীরা দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ সফ্টওয়্যার ত্রুটিটি আবিষ্কার করেছিলেন, যা স্টারলাইনারের পরিষেবা মডিউলটিকে নিরাপদে ছুড়ে দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় থ্রাস্টার ফায়ারিংকে প্রভাবিত করেছিল। পরিষেবা মডিউল সফ্টওয়্যার ত্রুটি জেটিসন থ্রাস্টার ফায়ারিং সিকোয়েন্সটিকে "ভুলভাবে অনুবাদ করেছিল"।
দ্বিতীয় অরবিটাল ফ্লাইট পরীক্ষা
সফ্টওয়্যার সমস্যা ও অন্যান্য সমস্যাগুলি দ্বারা প্রথম পরীক্ষামূলক উড়ানটি জর্জরিত হওয়ার পরে মহাকাশযানটিকে আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে পৌঁছাতে বাধা দিয়েছিল, বোয়িং কর্মকর্তারা ২০২০ সালের ৬ই এপ্রিল বলেছিলেন যে স্টারলাইনার মহাকাশচারী বহনকারী ক্যাপসুলটি মহাকাশচারীদের নিয়ে উড্ডয়নের আগে দ্বিতীয় অপরিবর্তিত প্রদর্শনী অভিযান কক্ষপথীয় উড়ান পরীক্ষা ২-এর মাধ্যমে উড়বে। নাসা বলেছে যে তারা বোয়িং-এর কাছ থেকে দ্বিতীয় চালকবিহীন অভিযান চালানোর সুপারিশ গ্রহণ করেছে। ওয়াশিংটন পোস্ট জানিয়েছে যে প্রথমটির মতো একই উদ্দেশ্য নিয়ে দ্বিতীয় কক্ষপথীয় উড়ান পরীক্ষা কেপ ক্যানাভেরাল থেকে "২০২০ সালের অক্টোবর বা নভেম্বর মাসের কোনো এক সময়" উৎক্ষেপিত হবে বলে আশা করা হয়েছিল। বোয়িং বলেছে যে এটি অপরিকল্পিত মহাকাশচারী বহনকারী ক্যাপসুল পরীক্ষামূলক উড়ানের জন্য অর্থ প্রদান করবে "করদাতার কোনো খরচ ছাড়াই"। বোয়িং ২০২০ সালের শুরুতে বিনিয়োগকারীদের বলেছিল যে এটি একটি দ্বিতীয় পাইলট বিহীন পরীক্ষামূলক উড়ানের প্রত্যাশিত খরচ অন্তর্ভুক্ত করার জন্য তার উপার্জনের বিপরীতে ৪১০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার চার্জ নিচ্ছে। বোয়িং কর্মকর্তারা ২০২০ সালের ২৫শে আগস্ট বলেছিলেন যে মহাকাশচারী সহ প্রথম স্টারলাইনার প্রদর্শনী অভিযানে জন্য মঞ্চ ২০২১ সালের মাঝামাঝির মধ্যে তৈরি করেতে দৃঢ়সঙ্কল্প বদ্ধ। বায়ুমণ্ডলের মধ্য দিয়ে ক্যাপসুলের জ্বলন্ত অবতরণের সময় অতিরিক্ত সুরক্ষার জন্য একটি পুনঃপ্রবেশ কভার যুক্ত করার জন্য বোয়িং OFT-2-এর আগে স্টারলাইনার ডকিং সিস্টেমের নকশা পরিবর্তন করেছিল। এই রি-এন্ট্রি কভারটি স্পেসএক্স ডিজাইনের মতোই কব্জাযুক্ত। দলগুলি OFT-2 মহাকাশযানের প্রোপেল্যান্ট হিটার, তাপ-সুরক্ষা টাইলস এবং ক্যাপসুলের অবতরণকে কুশন করার জন্য ব্যবহৃত এয়ারব্যাগগুলিও ইনস্টল করেছে। OFT-2 মিশনের ক্রু মডিউলটি 2020 সালের আগস্টে গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা শুরু করেছিল, যা NASA অনুসারে মহাকাশযানের সিস্টেমগুলিকে এর পরিষেবা মডিউলের সাথে মিলিত হওয়ার আগে যাচাই করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।   10 তারিখে নভেম্বর 2020, NASA এর বাণিজ্যিক ক্রু প্রোগ্রাম ম্যানেজার স্টিভ স্টিচ বলেছিলেন যে সফ্টওয়্যার সমস্যার কারণে দ্বিতীয় অরবিটাল ফ্লাইট পরীক্ষাটি 2021 সালের প্রথম প্রান্তিক পর্যন্ত বিলম্বিত হবে। ক্রুবিহীন পরীক্ষা স্খলিত হতে থাকে, OFT-2 আনক্রুড টেস্ট ফ্লাইটটি মার্চ 2021-এর জন্য নির্ধারিত ছিল এবং ক্রুযুক্ত ফ্লাইটটি পরবর্তী গ্রীষ্মে লঞ্চের জন্য লক্ষ্য করা হয়েছিল। OFT-2 এর লঞ্চের তারিখটি আগস্ট 2021 এর জন্য নির্ধারিত প্রথম আনুমানিক লঞ্চের তারিখের সাথে আবার সরানো হয়েছে।
OFT-2 মিশনটি 19 তারিখে চালু হয় মে 2022। এটি আবার নীল বোয়িং ইনফ্লাইট স্পেসসুটে রোজি রকেটিয়ার টেস্ট ডামি বহন করে। 22 মে, ক্যাপসুলটি আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনের সাথে ডক করে। 25 মে, ক্যাপসুলটি মহাকাশ থেকে ফিরে আসে এবং সফলভাবে অবতরণ করে।
বাণিজ্যিক ব্যবহার
ব্লু অরিজিন, বোয়িং ও সিয়েরা নেভাদা কর্পোরেশনের সহায়ক সিয়েরা স্পেস তাদের বাণিজ্যিক মহাকাশ কার্যক্রম ও মহাকাশ পর্যটনের জন্য একটি বাণিজ্যিক মহাকাশ স্টেশনের পরিকল্পনা ২০২১ সালের ২৫শে অক্টোবর প্রকাশ করেছিল। অরবিটাল রিফ নামক স্টেশনটি একটি "মিশ্র-ব্যবহারের ব্যবসায়িক উদ্যান" হিসাবে অভিপ্রেত। বোয়িংকে একটি অংশীদার হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং সিয়েরা নেভাদা কর্পোরেশনের ড্রিম চেজারের পাশাপাশি স্টারলাইনারকে মহাকাশ স্টেশনে আগমন ও প্রত্যাবর্তনে বাণিজ্যিক মহাকাশচারী বহনের জন্য একটি বাণিজ্যিক মহাকাশযান হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল।
লঞ্চ যানবাহন প্রাপ্যতা
স্টারলাইনার অ্যাটলাস ৫, ডেল্টা ৪, ফ্যালকন ৯ ও ভলকান সেন্টোরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ডেল্টা ৪ অবসরপ্রাপ্ত এবং আর উপলব্ধ নেই। ইউএলএ ঘোষণা করেছে যে অ্যাটলাস ৫ অবসর নিচ্ছে এবং বাকি সমস্ত অ্যাটলাস ৫ উৎক্ষেপণ গ্রাহকদের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে। স্টারলাইনার উড়ানের জন্য পর্যন্ত সাতটি অ্যাটলাস ৫ রকেট বরাদ্দ করা হয়েছে; যা মহাকাশচারী বহনকারী উড়ান পরীক্ষা ও ছয়টি পরিচালনাগত অভিযানের জন্য যথেষ্ট। ইউএলএ যে কোনো অতিরিক্ত উড়ানের জন্য ভলকান সেন্টার সময়মতো উপলব্ধ করার পরিকল্পনা করেছে।
মহাকাশযানের তালিকা
বোয়িং ২০২০ সালের জানুয়ারি মাস পর্যন্ত বাণিজ্যিক মহাকাশচারী কর্মসূচির চাহিদা পূরণের জন্য তিনটি বোয়িং স্টারলাইনার মহাকাশযান পরিষেবাতে রাখার পরিকল্পনা করেছিল, প্রতিটি মহাকাশযান ছয় মাসের পুনর্নবীকরণ সময়ের সাথে দশ বার পুনঃব্যবহার করতে সক্ষম হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বোয়িং ২০২০ সালের ২৫শে আগস্ট তিনটির পরিবর্তে সমস্ত পরিকল্পিত স্টারলাইনার অভিযানের জন্য মাত্র দুটি ক্যাপসুলের মধ্যে বিকল্প করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল।
যেহেতু বোয়িং মহাকাশযান ৪ তৈরি করতে চায় না, তাই নাসা বাণিজ্যিক মহাকাশচারী চুক্তির সময় মহাকাশযানের সমস্যা (বা ক্ষতির) জন্য কোনও অতিরিক্ত যানবাহনের আতঙ্ক বিদ্যমান নেই।
ফ্লাইটের তালিকা
তালিকা শুধুমাত্র সম্পূর্ণ বা বর্তমানে উদ্ভাসিত মিশন অন্তর্ভুক্ত. লঞ্চের তারিখগুলি ইউটিসি-তে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে।
ট্যাঙ্ক ম্যান
ট্যাঙ্ক ম্যান বা অজানা প্রতিবাদী হল অজানা একজন মানুষের ডাকনাম যিনি ১৯৮৯ সালের ৫ই জুন সকালে তিয়ানানমেন স্কয়ারে চীন সামরিক বাহিনী কর্তৃক বলপূর্বক বিক্ষোভ দমনকালে সারিবদ্ধ চলন্ত ট্যাঙ্কের সামনে দাঁড়িয়েছিলেন। অজানা এই ব্যক্তিটি ঘটনার গৃহীত আলোকচিত্র ও ভিডিওর কল্যাণে ব্যাপক আন্তর্জাতিক স্বীকৃতি অর্জন করেন। কেউ কেউ ব্যক্তিটিকে ওয়েং উইলিন (王維林) বলে মনে করেন কিন্তু তার নামটি এখন পর্যন্ত নিশ্চিত হওয়া যায়নি এবং তার সম্পর্কে প্রায় কিছুই জানা যায় না। সেইদিনের ঘটনার পর তার ভাগ্যে কি ঘটেছিল তাও নিশ্চিত হওয়া যায়নি।
ঘটনা
এই ঘটনাটি ঘটেছিল বেইজিং-এর নিষিদ্ধ নগরের শেষে পূর্ব-পশ্চিম থেকে দক্ষিণের দিকে ও তিয়ানানমেন স্কয়ারের চ্যাংয়ান এভিনিউতে ৫ই জুন ১৯৮৯ সালে। এর ঠিক আগের দিন চীনা সরকার তিয়ানানমেন স্কয়ারে অবস্থান নেওয়া আন্দোলনকারীদের উপর গুলিবর্ষণ করেছিল। অজানা ব্যক্তিটি ঔদিন পূর্ব-পশ্চিম দিক থেকে মূল এভিনিউর দিকে আসতে থাকা ২৫টি টাইপ-৫৯ ট্যাঙ্কের সামনে হঠাৎ করেই দাঁড়িয়ে পড়েন। তিনি তার দুই হাতে দুটি বাজার করার থলে বহন করছিলেন। তিনি সাদা শার্ট ও কালো প্যান্ট পরিধান করেছিলেন। যখন সারির প্রথম ট্যাঙ্কটি তার সামনে এসে থেমে যায় তখন তিনি তার হাতের থলে ট্যাঙ্কগুলোর উদ্দেশ্যে নাড়ছিলেন। এর ফলে সারির প্রথম ট্যাঙ্কটি তাকে পাশ কাটিয়ে চলে যাওয়ার চেষ্টা করে কিন্তু অজানা ব্যক্তিটি বারবার ট্যাঙ্কের পথরুদ্ধ করে দাঁড়ান এবং নীরবভাবে প্রতিবাদ করতে থাকেন। কয়েকবার ব্যর্থ চেষ্টার পর প্রথম ট্যাঙ্কটি তার ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয় এবং পিছনের ট্যাঙ্কগুলোও সাঁজোয়াভাবে দাড়িয়ে পড়ে।
সফলভাবে ট্যাঙ্কের সারিকে দাঁড় করানোর পর তিনি প্রথম ট্যাঙ্কের উপর উঠে পড়েন ও ভিডিও ফুট ফুটেজে দেখা যায় তিনি চালকের হ্যাচটি খোলার চেষ্টা করছেন। আরো দেখা যায় তিনি গানারের সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম হন এবং তাদের কথা শেষ হলে তিনি ট্যাঙ্ক থেকে নেমে যান। ট্যাঙ্ক পুনরায় তার ইঞ্জিন চালু করে ও এগোতে থাকে যদিও লোকটি তখনও সামনে দাড়িয়ে ছিলেন। এক/দুই মিটার সামনে আসার পর ট্যাঙ্কের চালক পুনরায় ট্যাঙ্কটি থামাতে বাধ্য হন।
ভিডিও ফুটেজে এরপর দেখা যায় নীল পোশাক পরিহিত দুজন লোক তাকে ধরে নিয়ে কাছাকাছি ভীড়ের মধ্যে অদৃশ্য হয়ে যায়; এরপর ট্যাঙ্ক তাদের গন্তব্যে পুনরায় চলতে শুরু করে। প্রত্যক্ষদর্শীরা অবশ্য একে অপরের সাথে একমত নন কারা তাকে নিয়ে গিয়েছিল। নিউজউইকির চার্লি পোল বিশ্বাস করেন তাকে পাবলিক সিকিউরিটি ব্যুরোর লোকেরা ধরে নিয়ে যায়। তবে দ্য গ্লোব ও মেইলের জেন ওয়ং বিশ্বাস করেন তাকে যারা ধরে নিয়ে গিয়েছিল তার নিতান্তই সাধারণ লোক ছিল এবং ঘটনার পরিপ্রেক্ষিতে তারা এটা করেছিল। ১৯৯৮ সালের এপ্রিলে টাইম সাময়িকী তাদের টাইম ১০০:শতাব্দীর গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিদের মধ্যে অজানা বিদ্রোহী শিরোনামে ট্যাঙ্ক ম্যানকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল।
রাজিয়া খান
জন্ম ও শিক্ষাজীবন
রাজিয়া খান ১৯৩৬ সালের ১৬ ফেব্রুয়ারি রাজবাড়ি জেলায় জন্মগ্রহণ করেন। তার পিতার নাম তমিজউদ্দিন খান যিনি অবিভক্ত বাংলার মন্ত্রী, আইন সভার সদস্য এবং জাতীয় পরিষদের স্পীকার ছিলেন। মায়ের নাম রাবেয়া রাহাত খান। তিনি কলকাতা ও করাচিতে স্কুল, কলেজ জীবন শেষ করে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় থেকে ইংরেজিতে অনার্স ও এম.এ. পরীক্ষায় প্রথম হন। পরে ব্রিটিশ কাউন্সিলের বৃত্তি নিয়ে ইংল্যান্ডে পড়তে যান। সেখান থেকে তার পিএইচডি ডিগ্রীর সব কাজ সমাপ্ত করে কলকাতায় আরও কিছু রিসার্চ করে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় থেকে ইংরেজি বিভাগে পিএইচ.ডি. ডিগ্রী লাভ করেন এবং অধ্যাপনা করেন।
কর্মজীবন
রাজিয়া খান এম.এ. পরীক্ষায় প্রথম হওয়ার পর কর্মজীবনের শুরু করেন রাজশাহী বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রভাষক হিসেবে। পরবর্তীতে ইংল্যান্ড থেকে ফিরে তিনি অবজারভার পত্রিকার সম্পাদকমণ্ডলীতে যোগ দেন এবং নিয়মিত ভাবে ব্যঙ্গ কলাম- 'কালচার কেটল' লেখা শুরু করেন। ১৯৫৮ সাল থেকে সেন্ট্রাল উইমেন্স কলেজে অধ্যাপনার মধ্য দিয় পুনরায় শিক্ষকতার জীবন শুরু করেন। পরে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ে ইংরেজি বিভাগে অধ্যাপনা করেন এবং এই বিভাগের প্রধান হিসেবে অবসর গ্রহণ করেন। শিক্ষকতা ছাড়াও তিনি দেশের খ্যাতনামা বিভিন্ন সংবাদপত্রে সাংবাদিক ও সম্পাদক রূপে কাজ করেছেন। এছাড়া তিনি ইউনিভাসিটি অব লিবারেল আর্টস বাংলাদেশে ইংরেজি বিভাগের ডিন হিসেবে কর্মরত ছিলেন।
সাহিত্য কর্ম
পঞ্চাশ দশকে সাহিত্য ও সংস্কৃতির অনুরাগী ও প্রগতিবাদী লেখিকা হিসেবে লেখালেখি করেছেন রাজিয়া খান। বাংলাদেশের উপন্যাসে নারীভাবমূর্তি সৃষ্টিতে নারী লেখকদের মধ্যে তাই আকিমুন রহমান তাকে প্রথম দিককার একজন মনে করেন। তার ভাষায় “প্রথমভাগের অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে রাজিয়া খান, রিজিয়া রহমান, সেলিনা হোসেন প্রমুখকে।” তার প্রথম সৃজনশীলতার ঝোঁক প্রকাশিত হয় ছন্দে। আর ১৫ বছর বয়সেই পুরোদস্তুর উপন্যাস লিখতে শুরু করেন তিনি, আর ১৮ বছর বয়সেই লেখা হয়ে যায় ‘বট তলার উপন্যাস’। ১৮ বছর বয়সে তার লেখা 'বটতলার উপন্যাস' জনপ্রিয়তা পায়। এতে দেশভাগজনিত সংকট এবং উপমহাদেশের বিশাল ভৌগোলিক পরিসরে চরিত্রপাত্রের জটিল সমস্যার বিন্যাস দেখানো হয়েছে। তিনি খুব বেশি লিখে গিয়েছেন তেমন নয়, কিন্তু যা লিখে গেছেন তাতে জটিলায়তন নগরজীবন-অন্তর্গত ব্যক্তিমানুষের নৈঃসঙ্গ, বিচ্ছিন্নতা ও আত্মরক্তক্ষরণের শিল্পরূপায়ন করেছেন।তার মুক্তিযুদ্ধ ভিত্তিক উপন্যাস 'দ্রৌপদী' এপার ওপার দুই বাংলায় বেশ সমাদৃত।
কানসাটের জমিদার বাড়ি
কানসাটের জমিদার বাড়ি বাংলাদেশের চাঁপাইনবাবগঞ্জ জেলার শিবগঞ্জ উপজেলার একটি ঐতিহাসিক নিদর্শন। এটি স্থানীয়ভাবে রাজবাড়ি নামে পরিচিত। এটি বাংলাদেশ প্রত্নতত্ত্ব অধিদপ্তর এর তালিকাভুক্ত একটি প্রত্নতাত্ত্বিক স্থাপনা
অবস্থান
কানসাটের জমিদার বাড়ি রাজশাহী বিভাগের অন্তর্ভুক্ত চাঁপাইনবাবগঞ্জ জেলার শিবগঞ্জ উপজেলায় অবস্থিত।
ইতিহাস
কানসাটের জমিদার বাড়ির বংশের আদি পুরুষরা পূর্বে বগুড়া জেলার কড়ইঝাকইর গ্রামে বসবাস করতেন। তখন সেখানে তাদের উপর দস্যু সর্দার পণ্ডিত অত্যাচার শুরু করে দেয়। তার কারণে তারা সেখান থেকে বাধ্য হয়ে ময়মনসিংহ জেলার মুক্তাগাছায় এসে বসতি স্থাপন করেন। পরে আবার চাঁপাইনবাবগঞ্জ জেলার কানসাট নামক গ্রামে এসে বসতি গড়ে তোলেন। তারপর এখানে তারা জমিদারি প্রথা চালু করেন। তবে কবে তারা জমিদারি চালু করেন তা জানা যায়নি। এই জমিদার বংশের মূল প্রতিষ্ঠাতা হলেন সূর্যকান্ত, শশীকান্ত ও শীতাংশুকান্ত। এই জমিদাররা ছিলেন মুসলিম বিদ্বেষী। জমিদারদের মধ্যে মুসলিম বিদ্বেষী হিসেবে তাদের পরিচিতিটা বেশি ছিল। তারা ১৯৪০ সালে মুসলিমদেরকে উচ্ছেদ করার কাজে লিপ্ত হয় পড়ে। যার পরিপ্রেক্ষিতে পরবর্তীতে হিন্দু-মুসলিম দাঙ্গা শুরু হয়। পরে শ্যামপুর চৌধুরী বাড়ির নেতৃত্বে বাজিতপুর গ্রামের ১২টি ইউনিয়নের মুসলমানরা একসাথে হয়ে এর তীব্র আন্দোলন প্রতিবাদ জানায় এবং জমিদার বাড়ির বিরুদ্ধে একটি মামলা করে। তার ফল স্বরূপ কানসাটের জমিদার শীতাংশু বাবু মুসলিম সম্প্রদায়ের কাছে ক্ষমা চান। এইভাবে এই জমিদারদের ইতিহাস মানুষের মনে গেঁথে আছে। পরবর্তীতে দেশ ভাগের পর জমিদার প্রথা বিলুপ্ত হলে এই জমিদার বাড়ির জমিদারিরও পতন হয়।
বর্তমান অবস্থা
বর্তমান সময়ে জমিদার বাড়িটি অযত্ন ও অবহেলার কারণে ধ্বংসের মুখে রয়েছে। এবং জমিদার বাড়িটিতে গাছপালা ও লতাপাতায় জড়িয়ে রয়েছে।
ব্রিটিশ ভারতীয় সেনাবাহিনী
ব্রিটিশ ভারতীয় সেনাবাহিনী ছিলো ভারতের ব্রিটিশ শাসনামলের অর্থাৎ ব্রিটিশ ভারতের প্রধান সেনাবাহিনী। ব্রিটিশ সরকার এবং ব্রিটিশ সামরিক কর্মকর্তা দ্বারা পরিচালিত এই বাহিনীতে মূলত ভারতীয় স্থানীয় সৈনিকেরাই সংখ্যায় বেশি ছিলো। এই বাহিনী ১৮৯৫ সালে তৈরি করা হয় ভারতে শাসন করা ব্রিটিশ ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানির বিভিন্ন প্রেসিডেন্সি আর্মিকে একত্রিত এবং পুনর্গঠিত করে। ভারতীয় ভূখণ্ডকে যে কোনো বহিঃশত্রুর আক্রমণের হাত থেকে রক্ষা করার গুরুদায়িত্ব পালন করতো এই বাহিনী। বিভিন্ন বড় বড় যুদ্ধে এই সেনাবাহিনীর ভূমিকা ছিলো বীরত্বপূর্ণ, বাহিনীটি ছিলো আগেকার যুগের যুক্তরাষ্ট্র সামরিক বাহিনীর চেয়েও অনেক বড়। ১৯৪৭ সালের ১৪ই আগস্ট এই বাহিনীর এক অংশ নতুন, পৃথক এবং স্বাধীন পাকিস্তান সেনাবাহিনী গঠন করে।
ইতিহাস
১৮৫৭ সালের সিপাহি বিদ্রোহের ঘটনার পর ব্রিটিশ সরকার ভারতে কম্পানি শাসনের অবসান ঘটিয়ে রাণী ভিক্টোরিয়ার হাতে শাসন ক্ষমতা তুলে দেয়; ব্রিটিশ রাণী কম্পানির প্রেসিডেন্সী সেনাবাহিনী ব্যবস্থার পরিবর্তে একটি রাষ্ট্রীয় সেনাবাহিনী বানানোর পরিকল্পনা করেন এবং ফলশ্রুতিতে ব্রিটিশ ভারতীয় সেনাবাহিনী গড়ে ওঠে ১৮৯৫ সালে। ব্রিটিশরা তাদের নিজেদের দেশে এবং নিজেদের মধ্যে ভারতে তাদের দ্বারা পরিচালিত প্রেসিডেন্সী বা একক সেনাবাহিনীকে 'ভারতীয় সেনাবাহিনী' বলেই সম্বোধন করতো।
'ভারতের সেনাবাহিনী'কে বিভিন্ন সময়ে যা যা বলা হতোঃ
তাহির মাহমুদ (ক্রিকেটার)
তাহির মাহমুদ (জন্ম ১৫ সেপ্টেম্বর ১৯৬২) একজন পাকিস্তানি সাবেক ক্রিকেটার। ১৯৮১ থেকে ২০০৩ সাল পর্যন্ত পাকিস্তানের বেশ কয়েকটি ঘরোয়া দলের হয়ে প্রতিনিধিত্ব করেছেন। সমগ্র খেলোয়াড়ী জীবনে ৪৮টি প্রথম-শ্রেণীর এবং ২৪টি লিস্ট এ ম্যাচে অংশ নিয়েছিলেন।
সিধু কানু
সিধু ও কানু ভ্রাতৃদ্বয় (যথাক্রমে সিধু মুরমু ও কানু মুরমু), অন্য বানানে সিধো মুরমু(১৮১৫- ২৪ শে ফেব্রুয়ারি১৮৫৬) ও কানহু মুরমু (১৮২০ - ২৩শে ফেব্রুয়ারি ১৮৫৬)ছিলেন  ভারতের স্বাধীনতা আন্দোলনের প্রথম দিকের সাঁওতাল বিদ্রোহের দুজন সর্বশ্রেষ্ঠ নেতা। কিছু লোকের বিশ্বাসঘাতকতার ফলে সিধু গ্রেপ্তার হন। পরে তাকে গুলি করে হত্যা করা হয়। কানু মুরমু ছিলেন তার অনুজ এবং অপর বীরদ্বয় চাঁদ ও ভৈরব তার অপর দুজন অনুজ ভ্রাতা।১৮৫৬ সালের ২৩ শে ফেব্রুয়ারি ভগ্নাডিহির নিকট পাঁচকাঠিয়া বট বৃক্ষে বেলা পৌনে ২ নাগাদ ফাঁসির মঞ্চে তোলা হয়।ফাঁসির মঞ্চ থেকে তিনি ঘোষণা করেছিলেন-"আমি আবার আসব, আবার সারা দেশে বিদ্রোহের আগুন জ্বালিয়ে তুলব।"৪৫মিনিট তাঁর দেহটি ফাঁসিকাঠে ঝুলিয়ে রাখার পর,সেটিকে নামিয়ে এনে পুড়িয়ে ফেলা হয়।বর্বর ইংরেজ সরকার কানুর মৃতদেহটি তাঁর আত্মীয়দের হাতে তুলে দেবার সৌজন্য পর্যন্ত বোধ করেনি। ভৈরব ও চাঁদ ভাগলপুরের কাছে এক ভয়ংকর যুদ্ধে প্রাণ বিসর্জন করেন। এছাড়াও কলিয়ান হাড়াম ছিলেন সাঁওতাল বিদ্রোহের ইতিহাসের লিপিকার এবং সাঁওতালদের গুরু। তিনি তার "হড়কোরেন মারে হাপরামকো রেয়াাঃ কাথা" শীর্ষক একটি রচনায় সাঁওতাল বিদ্রোহের ইতিবৃত্ত রেখে গেছেন। এই ইতিবৃত্তে সাঁওতাল বিদ্রোহের নায়ক সিধু ও কানুর সংগ্রাম-ধ্বনি, যথাঃ "রাজা-মহারাজাদের খতম করো", "দিকুদের (বাঙালি মহাজনদের) গঙ্গা পার করে দাও", "আমাদের নিজেদের হাতে শাসন চাই" প্রভৃতি লিপিবদ্ধ আছে।
কুহেলি
কুহেলি ১৯৭১ খ্রিষ্টাব্দে মুক্তিপ্রাপ্ত একটি ভারতীয় বাংলা রহস্য চলচ্চিত্র। ছবিটি পরিচালনা করেছিলেন তরুণ মজুমদার অভিমন্যু ছদ্মনামে।
কাহিনী
পাহাড় জঙ্গলে ঘেরা শহর নিঝুমগড়ে আসেন সেবা মিত্র (সুমিতা সান্যাল)। সেখানকার রায়কুঠির মালিক শঙ্কর রায়ের (বিশ্বজিৎ চট্টোপাধ্যায়)র একমাত্র শিশুকন্যা রেণু (দেবশ্রী রায়)র গভর্নেসের দায়িত্ব নিয়ে। গোটা রায়কুঠি বাড়িটা আলো আঁধারি রহস্যে ভরা। তিনি আস্তে আস্তে বুঝতে পারেন গুপ্ত অতীত লুকিয়ে আছে ঘটতে থাকা রহস্যের পেছনেই। বহু আগে ঘটে যাওয়া দুটি খুনের ইতিহাস জানতে পারলে রহস্যের উন্মোচন হবে। চাকর লক্ষণের ( রবি ঘোষ) কাছ থেকে তিনি শোনেন বাড়িটি প্রায় ভুতুড়ে ও হানাবাড়ির কুখ্যাতি পেয়েছে স্থানীয় লোকের কাছে। বাড়ির বৃদ্ধা পরিচারিকা মানদা দি (ছায়া দেবী)র কাছে নিয়মিত আসে ও আশ্রয় চায় গৃহকর্তা শঙ্করের জেঠতুতো ভাই সত্যভূষন। সত্যভূষন (অজিতেশ বন্দ্যোপাধ্যায়) তার চরিত্র ও উচ্ছৃঙ্খলতার জন্যে সম্পত্তি হতে বঞ্চিত। সে ক্রমাগত প্রতিশোধ নেওয়ার চেষ্টা করে শঙ্করের ওপর। অন্যদিকে আছেন পারিবারিক বন্ধু ও শুভাকাঙ্ক্ষী ডক্টর চৌধুরী (সত্য বন্দ্যোপাধ্যায়) যিনি বহুকাল থেকে এই পরিবারের সাথে যুক্ত, শঙ্কর ও অপর্না (সন্ধ্যা রায়) র বিবাহ তিনিই দিয়েছেন। তার উদ্দেশ্যই বা কি? সাহসী সেবা একা একাই তদন্ত শুরু করেন ও জানতে পারেন শঙ্করের স্ত্রী অপর্নাকে রহস্যজনকভাবে হত্যা করা হয় এবং শঙ্কর নিজেও অভিযুক্ত হয়েছিল এই হত্যায়। একইদিনে তাদের ড্রাইভারকেও কে বা কারা গুলি করে খুন করে। বেকসুর খালাস পেলেও শঙ্কর অনুতাপে নিয়মিত দগ্ধ হয়। পার্শ্ববর্তী জঙ্গলে রোজ রাত্রে অপর্নার মতোই দেখতে এক মহিলা গান গেয়ে হেঁটে বেড়ান। পুরো ব্যাপারটি গভীর এবং সম্পত্তি হাতানোর পুরোনো চক্রান্তের অংশ তা বুঝতে পারেন সেবা। পুলিশের সাহায্যে আসল অপরাধী ধরা পড়ে শেষ দৃশ্যে।
মালদ্বীপের শিক্ষাব্যবস্থা
প্রথা অনুসারে মালদ্বীপে তিন বছর বা তার চেয়ে বেশি বয়সী শিশুরা  মালদ্বীপের ঐতিহ্যবাহী বিদ্যালয়ে শিক্ষা গ্রহণ করত, যে বিদ্যালয়গুলো "এধুর্জ" নামে পরিচিত ছিল, সাধরনত একটি বড় কক্ষ অথবা গাছের ছায়ায় এসব বিদ্যালয় তাদের কার্যক্রম পরিচালনা করত।  শিশুরা এসব বিদ্যালয়ে সাধারণ পাটি গণিত, ধিবেহী ভাষা, সামান্য আরবি এবং কুরআন পাঠ করতে শিখত।  বর্তমানে এসব বেসরকারি বিদ্যালয়ের কোন অস্তিত্ব নেই, কেননা ১৯৮০ থেকে ১৯৯০ এর দশকে এসব বিদ্যালয়কে পশ্চিমা পদ্ধতির বিদ্যালয়ে রূপান্তরিত করা হয়েছে। মালদ্বীপের প্রথম পশ্চিমা পদ্ধতির বিদ্যালয় হলো মাজিদিয়্যা বিদ্যালয়, ১৯২৭ সালে প্রতিষ্ঠিত একটি মাধ্যমিক বিদ্যালয়। এই বিদ্যালয়টি মুলত সহশিক্ষামুলক ছিল, কিন্তু ১৯৪৪ সালে একটি বালিকা মাধ্যমিক বিদ্যলয় প্রতিষ্ঠার প্রয়োজনীয়তা অনুভূত হয়, তাই আমিনিয়্যাহ বিদ্যালয় প্রতিষ্ঠা করা হয়।