cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
টম অ্যান্ড জেরি (২০২১-এর চলচ্চিত্র)
সমালোচনামূলক প্রতিক্রিয়া
দ্য হলিউড রিপোর্টারের জন ডিফোর বলেছেন যে দর্শকদের কেবল "চলচ্চিত্রটির পরিবর্তে রজার রাবিটকে পুনরায় দেখা উচিত এবং তিনি লিখেছেন: "টিম স্টোরির টম অ্যান্ড জেরি পাঁচ থেকে দশ মিনিটের কাজ যা কার্টুন জুটির একটি শর্টসে করা যেতে পারে, যা অত্যধিক পরিমাণে অকল্পনীয়, এবং মজার নয় এমন মানব-ভিত্তিক দ্বন্দ্ব দ্বারা পরিবেষ্টিত।" দ্য টাইমস-এর কেভিন মাহের চলচ্চিত্রটিকে ৫ তারকার মধ্যে ১ তারকা দিয়েছেন, তিনি লিখেছেন: "কোন কিছুই আপনাকে এই লাইভ-অ্যাকশন ঘৃণ্য ও তার স্বর-বধির প্রকৃতির জন্য প্রস্তুত করবে না যা আমাদের কার্টুন নায়ক, হু ফ্রেমড রজার রাবিট-স্টাইলকে একটি সেলিব্রিটি বিবাহে ম্যানহাটনের একটি নির্বোধ দুঃসাহসিক অভিযানে প্রবেশ করায়।" দ্য গার্ডিয়ান-এর বেঞ্জামিন লি চলচ্চিত্রটিকে ৫ তারকার মধ্যে ২ তারকা স্কোর দিয়েছেন, লিখেছেন: "যদিও ফ্যান্টাস্টিক ফোর এবং রাইড অ্যালোং-এ টম অ্যান্ড জেরির উপর পরিচালক টিম স্টোরির উন্মত্ত নতুন ধারণা সত্যিকারের ঘৃণা করার মতো কিছু নেই, তবে সত্যিকারের ভালবাসার মতো কিছুরও সমান অভাব রয়েছে; এটি গ্ৰহণযোগ্য, যা সম্পূর্ণরূপে ভুলে যাওয়া নতুন দর্শকদের জন্য পুরানো স্মৃতি পুনরায় চালু করার চেষ্টা করে।"
জাতিগত ইতিহাস
ক্ষেত্রের সংজ্ঞা
উল্লেখযোগ্য প্রবণতা হলো আটলান্টিক ইতিহাস, শ্রম ইতিহাস বা মহিলাদের ইতিহাসের মতো অন্যান্য নতুন ঐতিহাসিক প্রবণতাগুলির সাথে জাতিগত ইতিহাসকে সংহত করা।
টম অ্যান্ড জেরি (২০২১-এর চলচ্চিত্র)
অ্যানিমেটেড স্পিন-অফ
নিউ ইয়র্কের টম অ্যান্ড জেরি হলো ওয়ার্নার ব্রাদার্স দ্বারা নির্মিত এইচবিও ম্যাক্সের একটি মূল অ্যানিমেটেড সিরিজ। ২০১৪ কার্টুন নেটওয়ার্ক দ্য টম অ্যান্ড জেরি শো -এর পেছনের দল। চলচ্চিত্রটি সিরিজের একটি ফলো-আপ, যা টম অ্যান্ড জেরিকে রয়্যাল গেট হোটেলের নতুন বাসিন্দা হিসাবে অনুসরণ করে, তাদের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ এবং হাঙ্গামা দিয়ে হোটেল জুড়ে এবং তার বাইরে তাদের অনুসরণ করতে, ম্যানহাটন, নিউ ইয়র্ক সিটি জুড়ে ভ্রমণ করে। এটি ১ জুলাই, ২০২১ তারিখে মুক্তি পায়।
বর্ণমণ্ডল
বর্ণমণ্ডল (chromosphere আক্ষরিক অর্থে "রঙের গোলক") সূর্য এর বায়ুমন্ডলের যে তিনটি মূল স্তর রয়েছে তার মধ্যে এটি দ্বিতীয় স্তর। এটি প্রায় ৩,০০০ থেকে ৫,০০০ কিলোমিটার গভীর। এর গোলাপী লাল বর্ণটি কেবল গ্রহনের সময় দৃশ্যমান হয়। বর্ণমণ্ডলটি আলোকমণ্ডল  এর ঠিক উপরে এবং সৌর স্থানান্তর অঞ্চল এর নীচে অবস্থান করে। আলোকমণ্ডলের উপরে এই বর্ণমণ্ডল স্তরটি সমসত্ব। লোমের মত দেখতে  স্পিক্যুল-সমষ্টি সমজাতীয় স্তর থেকে উত্থিত হয় যার মধ্যে কিছু কিছু ১০,০০০ কিলোমিটার উপরে করোনা বা ছটামন্ডল পর্য্যন্ত প্রসারিত।
বর্ণমণ্ডলের ঘনত্ব সূর্যের কেন্দ্র থেকে দূরত্ব বাড়ার সাথে সাথে হ্রাস পায়। তাৎপর্যপূর্ণভাবে এই হ্রাস হয় ১০১৭ কণা প্রতি ঘন সেমি বা বাইরের সীমানায় মোটামুটিভাবে 2 কেজি/মি3 থেকে 1.6 কেজি/মি3। ছটামন্ডল এর  রূপান্তর স্তর  সহ বাইরের সীমানায় ৩৫,০০০ K এর ওপরের ওঠার আগে অভ্যন্তরীণ সীমানা থেকে তাপমাত্রা হ্রাস পায় প্রায় ৬,০০০ K সর্বনিম্ন প্রায় ৩,৮০০ K পর্যন্ত।
সূর্য ছাড়া অন্য তারাতেও বর্ণমণ্ডল লক্ষ করা গেছে। সূর্যের বর্ণমণ্ডল পরীক্ষা করা এবং রহস্যোদ্ধার করা শক্ত হলেও তড়িৎ চৌম্বকীয় বর্ণালীর সাহায্যে সেই পর্যবেক্ষণ অব্যাহত রয়েছে।
বর্ণমণ্ডল এবং আলোকমণ্ডলের তুলনা
আলোকমণ্ডল এর একটি শোষণ রেখা বর্ণালী রয়েছে। আর বর্ণমণ্ডলের বর্ণালী তে আধিপত্য বিস্তার করছে  নির্গমন রেখা। বিশেষ করে এর অন্যতম শক্তিশালী  লাইন হ'ল Hα যার তরঙ্গদৈর্ঘ্য হল ৬৫৬.৩ nm। যখনই ইলেক্ট্রন n = ৩ থেকে n = ২ শক্তি স্তর এ রূপান্তর করে তখনই এই লাইনটি হাইড্রোজেন পরমাণু দ্বারা নির্গত হয়। ৬৫৬.৩ nm তরঙ্গদৈর্ঘ্য  বর্ণালীর লাল অংশে রয়েছে। ফলে বর্ণমণ্ডলটির পরিচিত বৈশিষ্ট্য লালচে বর্ণ ধারণ করে।
বর্ণমণ্ডলের বর্ণালী বিশ্লেষণ করে দেখা গেছে যে সৌর বায়ুমণ্ডলের এই স্তরটির তাপমাত্রা বর্ণমণ্ডলেরই ক্রমবর্ধমান উচ্চতার সাথে বৃদ্ধি পায়। আলোকমণ্ডল এর শীর্ষে তাপমাত্রা প্রায় ৪,৪০০ K। আর বর্ণমণ্ডলের শীর্ষে প্রায় ২,০০০ কিলোমিটার উঁচুতে  এই তাপমাত্রা ২৫,০০০ K। এটি আলোকমণ্ডল এ আমরা যেটি পাই তার বিপরীত। এখানে তাপমাত্রা ক্রমবর্ধমান উচ্চতার সাথে নেমে আসে। বর্ণমণ্ডলের তাপমাত্রা কোন কারণের ফলে সূর্য এর অভ্যন্তর অপেক্ষায় আরও বাড়তে পারে তা এখনও পুরোপুরি বোঝা যায় নি। তবে এটি চৌম্বকীয় পুনঃসংযোগ দ্বারা আংশিক বা সম্পূর্ণরূপে ব্যাখ্যা করার মতো বলে মনে করা হচ্ছে।
বৈশিষ্ট্য
বর্ণমণ্ডলে অনেক আকর্ষণীয় ঘটনা লক্ষ্য করা যায় যা খুব জটিল এবং পরিবর্তণশীল:
সৌর বর্ণমণ্ডলের ফ্ল্যাশ বর্ণালী দেখুন (৭ই মার্চ, ১৯৭০ এর গ্রহণ)।
ভেড়ামারা পাইলট উচ্চ বিদ্যালয়
ভেড়ামারা পাইলট উচ্চ বিদ্যালয় (পূর্বনামঃ বি সি জে কে ইনষ্টিটিউশন) বাংলাদেশের কুষ্টিয়া জেলার ভেড়ামারা উপজেলার একটি ঐতিহ্যবাহী শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান। ভেড়ামারা উপজেলার প্রাণকেন্দ্রে প্রায় ৩ একর জমির উপর বিদ্যালয়টি অবস্থিত। ১৯১৮ সালে বিদ্যালয়টি প্রতিষ্ঠা করা হয়।
প্রতিষ্ঠার ইতিহাস
এঅবস্থায় কিছুকাল অতিবাহিত হওয়ার পর ১৯১২ সালে পদ্মা নদীর উপর হার্ডিঞ্জ ব্রীজ স্থাপিত হলে ভেড়ামারা এলাকার গুরুত্ব আগের তুলনায় আরো বৃদ্ধি পায় এবং সেইসাথে পদ্মা নদীর ভাঙা গড়ার খেলায় ভেড়ামারার অবস্থান দৃঢ় হলে ভেড়ামারা ও চন্দিপুরবাসী সকলে মিলেমিশে বি সি জে কে ইনষ্টিটিউশন কে ভেড়মারায় স্থানান্তর করেন। তৎকালীন জানকী ভূষন সাহার দানকৃত জমির উপর স্টেশন মাষ্টার নুরুজ্জামান চৌধূরীর আর্থিক সহায়তায় লাল ভবনে শুরু হয় ভেড়ামারা উচ্চ বিদ্যালয়ের শিক্ষাকার্যক্রম তারপর ০১/০২/১৯২১ খ্রীঃ এ মাধ্যমিক স্কুল হিসেবে এ্যাফিলিয়েশন পায়। কালের গতিধারা অনুসারে স্কুলটি চলছিল অন্যান্ন স্কুলের ন্যায়। ১৯৪৭ সালে অধিকাংশ হিন্দু শিক্ষক ভারতে চলে গেলে বিদ্যালয়টিতে শিক্ষক শুন্যতা সৃষ্টি হয়। সে সময়ে ঘন ঘন প্রধান শিক্ষক পরিবর্তন ও বিজ্ঞান শিক্ষকের অভাবে বিদ্যালয়টির সূনাম হারিয়ে ফেলার উপক্রম হয়।বিদ্যালয়টির এমন দুঃসময়ে আগমন ঘটে মোহাঃ রুহুল ইসলাম এম এ বি এড ১৯৬২ সালে প্রধান শিক্ষকের দায়িত্বভার গ্রহণ করেন এবং একটানা ৩৮ বছর অত্যন্ত দক্ষ ও শক্ত হাতে যোগ্যতার সাথে দায়িত্ব পালন শেষে ১৯৯৯ সালে একটি সুন্দর সাজানো গোছানো মনোরম পরিবেশের প্রতিষ্ঠান রেখে তিনি অবসর গ্রহণ করেন।এরমধ্যে ১৯৮৫ সালে তৎকালীন আমলে ভেড়ামরা উচ্চ বিদ্যালয় ফলাফল সহ সার্বিক খ্যাতির জন্যই পাইলট প্রকল্পের অর্ন্তভুক্ত হয়ে পরবর্তীতে বিদ্যালয়ের নাম হয় “ভেড়ামারা পাইলট উচ্চ বিদ্যালয়” । অদ্যাবধি প্রধান শিক্ষক হিসেবে ২৪ জন প্রধান শিক্ষকবৃন্দের নাম ও কার্যকাল লিপিবদ্ধ আছে।
প্রতিষ্ঠাকাল
০১/০১/১৯১৮ খ্রীঃ
ক্যাম্পাস
বিদ্যালয়ে ১টি পুরাতন তিনতলা ভবন, আরো একটি নতুন তিনতলা মডেল ভবন, একটি দ্বিতল ভবন, একটি একতলা ভবন ও একটি আধাপাকা ভবনে মোট ২৯টি কক্ষ আছে। ছাত্রদের কোলাহলে প্রায় ৩ একর বিশিষ্ট ক্যাম্পাসটিকে করে তুলেছে সজীব ও প্রাণবন্ত।
প্রকাশনা
ভেড়ামারা পাইলট মডেল উচ্চ বিদ্যালয় কর্তৃক প্রকাশিত বার্ষিক ম্যাগাজিন "চেতনা"
ভেড়ামারা মহিলা কলেজ
ভেড়ামারা মহিলা কলেজ (Veramara Womens College) বাংলাদেশের কুষ্টিয়া জেলার ভেড়ামারা উপজেলার একটি ঐতিহ্যবাহী শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান। কুষ্টিয়া সদর উপজেলার প্রাণকেন্দ্রে প্রায় ২ একর জমির উপর কলেজটি অবস্থিত। এই কলেজ বাংলাদেশ জাতীয় বিশ্ববিদ্যালয়ের অধিভুক্ত। ১৯৯৪ সালে কলেজটি প্রতিষ্ঠা করা হয়।
প্রতিষ্ঠার ইতিহাস
ভেড়ামারায় নারী শিক্ষার উন্নয়ের চিন্তা থেকে স্থানীয় শিক্ষানুরাগী ও সমাজহিতৈষী ব্যক্তিগনের অকুণ্ঠ সমর্থন এবং সহযোগীতায় ১৯৯৪ সালের ১৭ অক্টোবর ভেড়ামারা পাবলিক লাইব্রেরিতে অনুষ্ঠিত এক সাধারণ সভার সিদ্ধান্তক্রমে ভেড়ামারা শহরস্থ আহসান কোম্পানীর মালিকানাধীন পুরাতন দ্বিতলভবনে ভেড়ামারা মহিলা কলেজটি প্রতিষ্ঠিত হয়।
ক্যাম্পাস
মনোরম পরিবেশে ছাত্র-ছাত্রীদের কোলাহলে প্রায় ৫ একর বিশিষ্ট ক্যাম্পাসটিকে করে তুলেছে সজীব ও প্রাণবন্ত। কলেজে রয়েছে তিনটি ভবন।
জমির পরিমাণ
ভেড়ামারা কলেজের মোট জমির পরিমাণ ৫ একর।
শিক্ষক-শিক্ষার্থী
ভেড়ামারা মহিলা কলেজের মোট শিক্ষক সংখ্যা ৩৩ জন ছাত্রী ২১৪ জন।
ফুকেত আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর
ফুকেত আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (ท่าอากาศยานภูเก็ต, ) হল একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, যা থাইল্যান্ডের ফুকেত প্রদেশে পরিষেবা প্রদান করে। এটি ফুকেত দ্বীপের উত্তরে, ফুকেত শহরের কেন্দ্র থেকে  দূরে অবস্থিত। বিমানবন্দরটি থাইল্যান্ডের পর্যটন শিল্পে একটি প্রধান ভূমিকা পালন করে, কারণ ফুকেত দ্বীপ একটি জনপ্রিয় রিসর্ট গন্তব্য। এটি ব্যাংকক মেট্রোপলিটন অঞ্চলের সুবর্ণভূমি বিমানবন্দর ও ডন মুয়াং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পর যাত্রী সংখ্যা অনুযায়ী থাইল্যান্ডের তৃতীয় ব্যস্ততম বিমানবন্দর। বিমানবন্দরের মাধ্যমে ২০১৬ সালে ১.৫১ কোটি যাত্রী আগমন ও প্রস্থান করেছিল, যা ২০১৫ সালের তুলনায় ১৭ .৮ শতাংশ বেশি।
টার্মিনাল
থাম্ব|বিমানবন্দরের রানওয়ে থাম্ব|২০১০ সালে ফুকেট বিমানবন্দর থাম্ব|২০১৯ সালে অভ্যন্তরীণ টার্মিনালের ভিতরের দৃশ্য থাম্ব| ফুকেত বিমানবন্দর থেকে [[বোয়িং ৭৪৭-৪০০-এর প্রস্থান]] বিমানবন্দরের তিনটি টার্মিনাল রয়েছে: টার্মিনাল ২ আন্তর্জাতিক উড়ানের জন্য এবং টার্মিনাল ৩ অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের জন্য ব্যবহৃত হয়। চার্টার উড়ানের জন্য টার্মিনাল এক্স ২০১৪ সালের ফেব্রুয়ারি মাসে খোলা হয়েছিল।
ফুকেত বিমানবন্দরটি ৫.১৪-বিলিয়ন-বাট ব্যয়ে সম্প্রসারণ ও সংস্কারের করা হয়েছিল, কাজটি ২০১৬ সালে সম্পন্ন হয়েছিল। নতুন আন্তর্জাতিক টার্মিনালের প্রতি বছর ১.২৫ কোটি যাত্রী পরিচালনার সক্ষমতা রয়েছে। সম্প্রসারণের ফলে বিমানবন্দরের যাত্রী পরিচালনার সক্ষমতা বছরে আগের ৬৫ লাখ থেকে ২ কোটিতে উন্নীত হয়েছে। একটি বিকল্প বিমানবন্দর ক্রাবি থেকে একটি রেল সংযোগের পরামর্শ ২০১২ সালে দেওয়া হয়েছিল, কারণ ফুকেতে সম্প্রসারণের জন্য খুব কম জায়গা রয়েছে।
ভবিষ্যৎ
একটি প্রস্তাবিত নতুন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, যা তিনটি প্রদেশ ফাং-নগা, ফুকেত এবং ক্রাবি-তে পরিষেবা দেবে। বিমানবন্দরটি দুটি পর্যায়ে নির্মিত হবে, যার মধ্যে প্রথম ধাপটি ২০২৫ সালের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিমানবন্দরটি প্রতি বছর ৫০ লাখেরও বেশি যাত্রীদের পরিচালনা করতে সক্ষম হবে এবং দ্বিতীয় পর্যায়ের পরে, প্রতি বছর ২.৫ কোটিরও বেশি যাত্রীদের পরিচালনা করবে। এটি ফুকেত ও ক্রাবি বিমানবন্দরের বিকল্প হিসেবে কাজ করবে।
৮৬তম স্ট্রিট স্টেশন (বিএমটি ফোর্থ অ্যাভিনিউ লাইন)
৮৬তম স্ট্রিট স্টেশন হল নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের বিএমটি ফোর্থ অ্যাভিনিউ লাইনের একটি স্টেশন, ব্রুকলিনের বে রিজে ৮৬তম স্ট্রিট ও ফোর্থ অ্যাভিনিউতে অবস্থিত। এটি সর্বদা আর ট্রেন দ্বারা পরিবেশিত হয়।
৮৬তম স্ট্রিট স্টেশনটি চতুর্থ অ্যাভিনিউ লাইনের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। যদিও এটি মূলত দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম সহ একটি চার-ট্র্যাক এক্সপ্রেস স্টেশন হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, শুধুমাত্র পশ্চিম প্ল্যাটফর্ম ও ট্র্যাকগুলি শেষ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। ৮৬তম স্ট্রিট অন্তর্ভুক্ত লাইনের অংশের নির্মাণ ১৯১৩ সালে শুরু হয়েছিল এবং ১৯১৫ সালে শেষ হয়েছিল। স্টেশনটি ১৯১৬ সালের ১৫ই জানুয়ারি বিএমটি ফোর্থ এভিনিউ লাইনের ৫৯তম স্ট্রিট থেকে ৮৬তম স্ট্রিট পর্যন্ত সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে খোলা হয়েছিল। স্টেশনের প্ল্যাটফর্মগুলি ১৯২৬– ১৯২৭ সালে লম্বা করা হয়েছিল এবং এটি ১৯৭০-এর দশকে এবং আবার ২০০০-এর দশকের শেষের দিকে সংস্কার করা হয়েছিল। ৮৬তম স্ট্রিট স্টেশনটি ২০১৮ সাল থেকে ২০২০ সালের মধ্যে সংস্কার করা হয়েছিল এবং ১৯৯০ সালের আমেরিকানদের প্রতিবন্ধী আইনের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ করতে স্টেশনটিকে লিফট যুক্ত করা হয়েছিল।
৮৬তম স্ট্রিট স্টেশনটি নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট বাস রুটের জন্য একটি বাস ঘাঁটি এবং টার্মিনাল হিসাবে কাজ করে।
নির্মাণ ও চালু
৮৬তম স্ট্রিট স্টেশনটি চতুর্থ অ্যাভিনিউ লাইনের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। র‍্যাপিড ট্রানজিট কমিশন সম্পত্তির মালিকদের প্রয়োজনীয় সম্মতি পেতে অক্ষম হওয়ার পরে, ১৯০৬ সালের ১৮ই জুন নিউইয়র্কের সুপ্রিম কোর্টের আপিল বিভাগ দ্বারা অনুমোদিত হওয়ার আগে, লাইনের পরিকল্পনাটি প্রাথমিকভাবে ১৯০৫ সালের ১লা জুনে পরিকল্পিত রুট বরাবর গৃহীত হয়েছিল। র‌্যাপিড ট্রানজিট কমিশন ১৯০৭ সালের ১লা জুলাই নিউ ইয়র্ক স্টেট পাবলিক সার্ভিস কমিশনের (পিএসসি) স্থলাভিষিক্ত হয়, এবং পিএসসি ১৯০৭ সালের অক্টোবর ও নভেম্বর মাসে লাইনের জন্য পরিকল্পনা অনুমোদন করে।
নিউইয়র্ক সিটি ও ব্রুকলিন র‌্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি (বিআরটি), এবং শহরের গণপরিবহন নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের জন্য ইন্টারবোরো র‌্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানির মধ্যে আলোচনার অংশ হিসেবে, লাইনটি বিআরটি-এর একটি সহায়ক সংস্থার কাছে লিজ দেওয়া হয়েছিল। চুক্তিটি, দ্বৈত চুক্তির চুক্তি ৪ নামে পরিচিত, এটি ১৯১৩ সালের ১৯শে মার্চ স্বাক্ষরিত হয়েছিল। ১৯১২ সালে, দ্বৈত পদ্ধতির আলোচনার সময়, ৮৬তম স্ট্রিট স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে ৪৩তম স্ট্রিট থেকে ৮৯তম স্ট্রিট পর্যন্ত ফোর্থ এভিনিউ পাতাল রেলের একটি সম্প্রসারণ নির্মাণের সুপারিশ করা হয়েছিল। এই সুপারিশটি ১৯১২ সালের ১৫ই ফেব্রুয়ারি অনুমান বোর্ড দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। পিএসসি তার প্রধান প্রকৌশলীকে ১৯১২ সালের ১৪ই জুন পরিকল্পনা তৈরি করার নির্দেশ দেয়। বর্ধিতকরণের জন্য দুটি চুক্তি, রুট ১১বি, ১৯১২ সালের ১৬ই সেপ্টেম্বর ডেগনন কনস্ট্রাকশন কোম্পানিকে সমন্বিত $৩.৮ মিলিয়ন ( ২০২১ সালে $১০৬.৭ মিলিয়নের সমতুল্য) প্রদান করা হয়েছিল।
রুট ১১বি২-তে নির্মাণ ১৯১৩ সালের ২৪শে জানুয়ারি শুরু হয়, যা এই স্টেশনটি অন্তর্ভুক্ত করেছিল এবং ৬১তম স্ট্রিট থেকে ৮৯তম স্ট্রিটের মধ্যে প্রসারিত হয়। এই অংশের নির্মাণকাজ ১৯১৫ সালে সম্পন্ন হয়েছিল। ৮৬তম স্ট্রিট ১৯১৬ সালের ১৫ই জানুয়ারি বিএমটি ফোর্থ এভিনিউ লাইনের ৫৯তম স্ট্রিট থেকে ৮৬তম স্ট্রিট পর্যন্ত সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে খোলা হয়েছিল। বে রিজ-৯৫ তম স্ট্রিটে এক-স্টপ দক্ষিণমুখী সম্প্রসারণ ১৯২৫ সালের ২৫শে অক্টোবর পর্যন্ত না হওয়া পর্যন্ত স্টেশনটি লাইনের টার্মিনাল ছিল।
১৯২০-এর দশক
নিউ ইয়র্ক স্টেট ট্রানজিট কমিশন বিআরটি-এর উত্তরসূরী, আটটি-গাড়ি ধারণে সক্ষম করতে ১৯২২ সালের ২৭শে জুন তার প্রকৌশলীদেরকে ব্রুকলিন-ম্যানহাটান ট্রানজিট কর্পোরেশনের (বিএমটি) লাইনে ২৩ টি স্টেশনে প্ল্যাটফর্ম দীর্ঘ করার পরিকল্পনা তৈরি করার নির্দেশ দেয়। ট্রেন প্রকল্পের অংশ হিসেবে, বে রিজ অ্যাভিনিউয়ের প্ল্যাটফর্মগুলি ৪৯৫ ফুট (১৫১ মি) থেকে ৫৩০ ফুট (১৬০মি) দীর্ঘ করা হয়। সম্প্রসারণের অগ্রগতি ১৯২৫ সালের ১৬ই ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ঘটেনি, যখন নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অব ট্রান্সপোর্টেশন (এনওয়াইসিবিওটি) তার প্রকৌশলীদেরকে এটি ও চতুর্থ এভিনিউ লাইন বরাবর এগারোটি স্টেশনের প্ল্যাটফর্মগুলিকে লম্বা করার পরিকল্পনা প্রস্তুত করার নির্দেশ দেয়। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে প্রকল্পটির ব্যয় হবে $৬,৩৩,০০০ (২০২১ সালে $৯৭,৮০,৮৭১ এর সমতুল্য)। ট্রানজিট কমিশন ১৯২৩ সালের সেপ্টেম্বর মাস থেকে বিএমটিকে এই প্ল্যাটফর্মগুলিকে দীর্ঘায়িত করার নির্দেশ দিয়েছিল। এনওয়াইসিবিওটি ১৯২৬ সালের ২৫ ফেব্রুয়ারি প্রকল্পটির জন্য বিড পেয়েছিল। চুক্তিটি $৩,৪৫,০২১ (২০২১ সালে $৫২,৮১,০২৬ এর সমতুল্য) মূল্যে কর্সন কনস্ট্রাকশন কোম্পানিকে দেওয়া হয়েছিল। সম্প্রসারণগুলি ১৯২৭ সালের ১লা আগস্ট খোলা হয়েছিল। বাম|থাম্ব| স্টেশনের দক্ষিণ প্রান্তে ১৯৭০ সালে প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারনের অবস্থান
১৯৬০-এর দশক
শহর সরকার ১৯৪০ সালের ১লা জুন বিএমটি-এর কার্যক্রম গ্রহণ করেছিল। ১৯৬০-এর দশকে, নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট অথরিটি ১০ টি গাড়ি বা কোচ বিশিষ্ট ট্রেনের দাঁড়ানোর ব্যবস্থা করাতে (এনওয়াইসিটিএ) দক্ষিণ ব্রুকলিনে স্টেশন প্ল্যাটফর্মগুলিকে ৬১৫ ফুট (১৮৭ মি) পর্যন্ত লম্বা করার জন্য একটি প্রকল্প শুরু করে। এনওয়াইসিটিএ ১৯৬৭ সালের ১৪ই জুলাই বে রিজ অ্যাভিনিউ সহ ফোর্থ এভিনিউ লাইনের এগারোটি স্টেশনে প্লাটফর্ম সম্প্রসারণ নির্মাণের প্রস্তুতিতে টেস্ট বোরিং পরিচালনার জন্য ডব্লিউএম ওয়ালশ কর্পোরেশনকে $৬,৫৮৫ (২০২১ সালে $৫৩,৫১৫ সমমূল্যের) মূল্যের একটি চুক্তি প্রদান করে। এনওয়াইসিটিএ ১৯৬৮ সালের ৩রা মে তারিখে এই স্টেশন সহ ৪৫তম স্ট্রিট স্টেশন ও বে রিজ–৯৫ তম স্ট্রিটের মধ্যে চতুর্থ অ্যাভিনিউ লাইন বরাবর স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মগুলি প্রসারিত করার প্রকল্পে বিডের জন্য একটি আমন্ত্রণ জারি করে।
যাইহোক, ইতিমধ্যে ১৯৬৮ সালের ফেব্রুয়ারি মাসে প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণ প্রকল্পের কাজ শুরু হয়েছিল। সংস্কার প্রকল্পের অংশ হিসাবে, স্টেশনের প্ল্যাটফর্মটি ৮৫ ফুট (২৬ মিটার) দক্ষিণে প্রসারিত করা হয়েছিল, এবং স্টেশনের বিস্তৃত মোজাইক টাইল দেয়ালগুলি অপসারণ করা হয়েছিল। পরবর্তী পরিবর্তন, যা বিএমটি ব্রডওয়ে এবং ফোর্থ এভিনিউ লাইনের ১৫ টি অন্যান্য স্টেশনেও করা হয়েছিল, তা অমানবিক হওয়ার জন্য সমালোচিত হয়েছিল। এনওয়াইসিটিএ-এর মুখপাত্র বলেছেন যে পুরানো টাইলস খারাপ অবস্থায় ছিল। তদ্ব্যতীত, এটি পুরানো মোজাইকগুলিকে "কোনও দুর্দান্ত শৈল্পিক যোগ্যতা" বলে বিবেচনা করে না। থাম্ব| স্টেশনের মধ্য দিয়ে একটি পরিষেবার বাইরে থাকা আর ট্রেন হিসাবে নতুন দেয়ালের টাইলিং এর একটি দৃশ্য।
২০১০-এর দশক
তৎকালীন ১৩তম জেলা কংগ্রেসম্যান ভিটো ফসেলা ও ২২তম জেলা রাজ্য সিনেটর মার্টি গোল্ডেন ২০০৭ সালে সংস্কারের জন্য ১৩.৮ মিলিয়ন ডলারে তহবিল নিশ্চিত করেন, সংস্কার ২০১১ সালে সম্পন্ন হয়েছে। সংস্কারে সিঁড়ি মেরামত করা হয়েছে, স্টেশনের বায়ুচলাচল পুনঃনির্মাণ করা হয়েছে এবং দেয়াল ও মেঝেতে নতুন টাইলিং স্থাপন করা হয়েছে, এবং সেইসাথে প্ল্যাটফর্মের প্রান্তে এডিএ-সম্মত হলুদ নিরাপত্তা ট্র্যাড স্থাপন করা হয়েছে। প্ল্যাটফর্মের দেয়ালগুলি মূলত টাইলস করা হয়েছিল, কিন্তু ১৯৭০ সালে সংস্কারের সময় সরানো হয়েছিল। আধুনিক সংস্কার টাইলগুলি পুনরুদ্ধার করেছিল, এবং বে রিজ আশেপাশের পুরানো বাড়িগুলির দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি আর্টস ফর ট্রানজিট গ্লাস মোজাইক যুক্ত করেছে। মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটির (এমটিএ) ২০১০–২০১৪ ক্যাপিটাল প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে, একটি ২৫-স্টেশন পুনর্নবীকরণ কার্যক্রমের জন্য অর্থ প্রদান করা হয়েছিল, যেটি সর্বোচ্চ ৫ সহ পাঁচ-পয়েন্ট স্কেলে ৩.৫ বা খারাপ রেট দেওয়া উপাদানগুলির উচ্চ ঘনত্ব সহ স্টেশনগুলির সংস্কারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এই স্টেশনের ৩৩% উপাদানের রেট ৩.৫ বা খারাপ পাওয়া গেছে। ২০১০–২০১৪ এমটিএ ক্যাপিটাল প্রোগ্রামে, ১৯৯০ সালের আমেরিকানস উইথ ডিজঅ্যাবিলিটিস অ্যাক্টের অধীনে প্রবেশযোগ্যতা নির্দেশিকাগুলির সঙ্গে সম্পূর্ণরূপে সঙ্গতিপূর্ণ করার জন্য স্টেশনটির সংস্কারের নকশা করার জন্য তহবিল সরবরাহ করা হয়েছিল কারণ এটি নিউ ইয়র্ক সিটি পরিবহন প্রতিবন্ধী কমিটি অনুরোধ করেছিল যে স্টেশনটি এডিএ- প্রবেশযোগ্যতা করার জন্য প্রয়োজনীয় ১০০ টি মূল স্টেশনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে ৯৫তম স্ট্রিট স্টেশনটিকে প্রতিস্থাপন করতে।   প্রকল্পটির নির্মাণের জন্য অর্থায়ন ২০১৫-২০১৯ এমটিএ ক্যাপিটাল প্রোগ্রামে প্রদান করা হয়েছিল।
প্রকল্পের অংশ হিসাবে, দুটি লিফট যুক্ত করা হয়েছিল, একটি মেজানাইন থেকে প্ল্যাটফর্মে এবং অন্যটি মেজানাইন থেকে ৮৬তম স্ট্রিট ও ফোর্থ এভিনিউয়ের দক্ষিণ-পূর্ব কোণে রাস্তায়। স্টেশনের ৮৫তম স্ট্রিটের প্রবেশদ্বারে লিফট না রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল কারণ সেই প্রবেশদ্বারটি সঠিক গভীরতায় ছিল না এবং সেই প্রবেশদ্বারটি ম্যানেজ করা হয়নি। ফুটপাথ লিফটের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা প্রদান করতে, একটি প্রশস্ত সিঁড়ি তৈরির অনুমতি দিতে এবং ফুটপাথের নীচে নর্দমাগুলির চারপাশে কাজ করার জন্য, একটি ফুটপাথ বাল্ব-আউট স্থাপন করা হয়েছিল।  বাল্ব-আউট বাসগুলিকে ট্র্যাফিকের মধ্যে টানতে ও বাইরে না নিয়েই থামতে দেয়। লিফট নির্মাণের জন্য চতুর্থ অ্যাভিনিউ থেকে একটি লেন সরানোর সিদ্ধান্ত স্থানীয় কমিউনিটি বোর্ডের সদস্যদের দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল যারা বিশ্বাস করেছিল যে পরিবর্তনটি পথচারীদের জন্য অনিরাপদ হবে। মেজানাইনে লিফটের জন্য জায়গা দেওয়ার জন্য, লিফ্ট সহ প্ল্যাটফর্মের দুটি সিঁড়ি স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, এবং একটি নতুন র‌্যাম্প যা তাদের মাঝখানে অবস্থিত। প্ল্যাটফর্মে নতুন সিঁড়িগুলির একটিকে জায়গা দেওয়ার জন্য ২০১৭ সালের ফেব্রুয়ারি মাসে স্টেশনটির দীর্ঘদিনের বিক্রেতা তার ইজারা হারায়।
প্রকল্পের অংশ হিসাবে মেজানাইন থেকে চতুর্থ অ্যাভিনিউ এবং ৮৬তম স্ট্রিটের দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে একটি দ্বিতীয় সিঁড়ি যুক্ত করা হয়েছিল। লিফটের জন্য যান্ত্রিক ও বৈদ্যুতিক অবকাঠামোকে মিটমাট করার জন্য মেজানাইনের সরঞ্জাম ও ক্রু কক্ষগুলিকে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি এডিএ-সম্মত কর্মচারী বিশ্রামাগার ও লকার রুম স্থাপন করা ছিল। এছাড়াও, স্টেশন এজেন্ট বুথটিকে একটি হুইলচেয়ার-বান্ধব উচ্চতায় পরিবর্তন করা হয়েছিল, এবং সম্পূর্ণ প্রবেশযোগ্যতা প্রদানের জন্য রেলিং, টার্নস্টাইল, প্ল্যাটফর্ম প্যানেল, ব্রেইল সাইনেজ ও চালিত গেটগুলি পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। প্রকল্পের অংশ হিসাবে নতুন শিল্পকর্ম ও মোজাইক ব্যান্ডগুলিও স্থাপন করা হয়েছিল। প্রকল্পের অংশ হিসাবে, পরীক্ষা হিসাবে স্টেশনের দেয়ালে নতুন মানচিত্র পোস্ট করা হয়েছিল। প্রকল্পের অংশ হিসেবে স্টেশনের যোগাযোগ ব্যবস্থাও আপগ্রেড করা হয়েছে। এমটিএ ২০১৭ সালের পতনে সম্ভাব্য দরদাতাদের কাছে প্রকল্পের জন্য চুক্তি প্রকাশ করেছে। প্রকল্পের জন্য $১৭.৯ মিলিয়ন চুক্তি ২০১৭ সালের ডিসেম্বর মাসে এল সল কন্ট্রাক্টিংকে দেওয়া হয়েছিল।
লিফটের নির্মাণকাজ ২০১৮ সালের জুন মাসে শুরু হয়েছিল এবং আশা করা হয়েছিল যে ২০২০ সালের মে মাসের শেষ নাগাদ শেষ হবে। যাইহোক, নিউ ইয়র্ক সিটিতে কোভিড-১৯ মহামারী দ্বারা সৃষ্ট সম্পদের ঘাটতির কারণে, সমাপ্তি ২০২০ সালের ২৯শে জুলাই পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। প্রকল্পের চূড়ান্ত খরচ $৩,৬০,৫৫,০৭৭ ছিল।
স্টেশন বিন্যাস
উপরের প্ল্যাটফর্ম এবং মেজানাইনগুলিতে গাঢ় সবুজ স্তম্ভ রয়েছে এবং বিকল্প স্তম্ভগুলিতে সাদা অক্ষরে লেখা "৮৬ স্ট্রিট" স্ট্যান্ডার্ড কালো স্টেশন নামফলক রয়েছে। স্টেশনের ২০১১ সালের সংস্কারের অংশ হিসাবে ট্র্যাকের দেয়ালে তাদের মোজাইক টাইলিং পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। স্টেশনের দক্ষিণ অংশটি যেখানে ১৯৭০ সালে প্ল্যাটফর্মটি প্রসারিত করা হয়েছিল, এবং তাদের দেয়ালে কোন মোজাইক ট্রিম বা টাইলস নেই, পরিবর্তে টানেল বেঞ্চওয়ালের একটি এক্সটেনশন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। প্ল্যাটফর্মটিতে বেশ কয়েকটি কর্মচারী-সুবিধা রয়েছে যার একটি মোজাইক ট্রিম লাইন রয়েছে।
বিধান
৫৯তম স্ট্রিটের দক্ষিণে ফোর্থ এভিনিউ লাইনটি ফোর্থ এভিনিউর পশ্চিম দিকের নীচে একটি দ্বি-ট্র্যাক কাঠামো হিসাবে নির্মিত হয়েছিল যেখানে রাস্তার পূর্ব দিকে দুটি ভবিষ্যত ট্র্যাকের পরিকল্পনা রয়েছে। বর্তমান প্ল্যাটফর্মটি মূলত দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্ম হওয়ার কথা ছিল; দুটি অতিরিক্ত ট্র্যাক তৈরি করা হলে বর্তমান উত্তরগামী ট্র্যাকটি দক্ষিণমুখী এক্সপ্রেস ট্র্যাক হয়ে উঠত। এই স্টেশনের উত্তরে, দক্ষিণমুখী ট্র্যাকটি প্ল্যাটফর্মের বরাবর বাঁক নিয়েছে যখন উত্তরমুখী ট্র্যাকটি সোজা থাকে। চারটি ট্র্যাকের পরিকল্পনা করা হয়েছিল মূলত স্টেটেন আইল্যান্ড টানেলের সুবিধার্থে, যার জন্য এক্সপ্রেস পরিষেবার প্রয়োজন ছিল, যদিও সুড়ঙ্গটি কখনও নির্মিত হয়নি। এছাড়াও, মেজানাইনগুলির বড় অংশ রয়েছে যা এখন শুধুমাত্র কর্মচারীদের জন্য ব্যবহৃত হয়। থাম্ব| ৮৬তম স্ট্রিটের দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে সিঁড়ির দৃশ্য ও চতুর্থ অ্যাভিনিউ
প্রস্থান
এই স্টেশনে দুটি প্রবেশ/প্রস্থান আছে। পূর্ণ-সময় দক্ষিণ প্রান্তে একটি আছে। প্ল্যাটফর্ম থেকে দুটি সিঁড়ি একটি মেজানাইনে উঠে গেছে যার একটি টার্নস্টাইল ব্যাঙ্ক রয়েছে। একটি লিফট থাকার জন্য উচ্ছেদ না হওয়া পর্যন্ত একটি বোদেগা ভাড়া নিয়ন্ত্রণের মধ্যে অবস্থিত ছিল। ভাড়া নিয়ন্ত্রণের বাইরে, এখানে একটি টোকেন বুথ রয়েছে এবং তিনটি সিঁড়ি ৮৬তম স্ট্রিট ও চতুর্থ অ্যাভিনিউয়ের দক্ষিণ কোণে রয়েছে, যেখানে দুটি দক্ষিণ -পশ্চিম কোণে রয়েছে। একটি লিফট চৌরাস্তার দক্ষিণ-পূর্ব কোণে নিয়ে যায়। স্টেশনের অন্যান্য ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকায় কর্মী নেই। প্ল্যাটফর্ম থেকে দুটি সিঁড়ি, যার একটি এখন বন্ধ, একটি মেজানাইন পর্যন্ত যায় যেখানে দুটি উচ্চ প্রবেশ/প্রস্থান টার্নটাইল রয়েছে এবং একটি সিঁড়ি ৮৫তম স্ট্রিট ও ফোর্থ এভিনিউয়ের দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে উঠে গেছে। উভয় মেজানাইনের মূল মোজাইক ট্রিম লাইন রয়েছে।
বাস স্টপ
থাম্ব|মেজানাইন বা মধ্যবর্তী তলায় বাস সংযোগের চিহ্ন দেখাচ্ছে। স্টেশনটি নিউ ইয়র্ক সিটির বেশ কয়েকটি ট্রানজিট লাইনের জন্য একটি বাস ঘাঁটি ও টার্মিনাল হিসাবে কাজ করে, যার মধ্যে লোকাল স  সীমিত বাস এবং স্টেটেন আইল্যান্ড পর্যন্ত এস৭৯ সিলেক্ট বাস সার্ভিস রয়েছে।
আব্দুল মান্নান খান
আব্দুল মান্নান খান একজন বাংলাদেশি আইনজীবী ও সাবেক প্রতিমন্ত্রী। তিনি ঢাকা-১ আসন থেকে বাংলাদেশ আওয়ামী লীগের প্রার্থী হিসেবে ২০০৮-এর নির্বাচনে সংসদ সদস্য নির্বাচিত হন এবং গৃহায়ন ও গণপূর্ত মন্ত্রণালয়ের প্রতিমন্ত্রী হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। তিনি ২০২২ সাল পর্যন্ত আওয়ামী লীগের সভাপতিমণ্ডলীর সদস্য (সর্বোচ্চ নীতিনির্ধারণী কমিটি) হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছেন । এরপূর্বে তিনি দলটির দপ্তর সম্পাদকের দায়িত্ব পালন করেন।
প্রারম্ভিক জীবন
আব্দুল মান্নান ১৯৫২ সালের ৩০ জুন ঢাকা জেলার দোহার উপজেলার কাটাখালি গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন।
রাজনৈতিক জীবন
আব্দুল মান্নান ২০০৮ সালের নবম জাতীয় সংসদ নির্বাচনে প্রথমবারের মত আওয়ামী লীগের মনোনয়নে সংসদ সদস্য নির্বাচিত হন। এ নির্বাচনে আওয়ামী লীগ সরকার গঠন করার পর তিনি ২৪ জানুয়ারি ২০০৯ তারিখে গৃহায়ন ও গণপূর্ত মন্ত্রণালয়ের প্রতিমন্ত্রীর দায়িত্ব পান এবং ২১ নভেম্বর ২০১৩ তারিখ পর্যন্ত তিনি এ দায়িত্ব পালন করেন। ২০১৪ সালে দশম জাতীয় সংসদ নির্বাচনে একই আসন থেকে তিনি জাতীয় পার্টির প্রার্থী সালমা ইসলামের কাছে পরাজিত হন।
ব্যক্তিগত জীবন
আব্দুল মান্নান খান ব্যক্তিগত জীবনে সৈয়দা হাসিনা সুলতানার সাথে বিবাহ বন্ধনে আবদ্ধ হন। ২০১৪ সালে দুর্নীতি দমন কমিশন অবৈধ সম্পদ অর্জনের অভিযোগে এই দম্পতির বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করে।
শাকিল খান (আম্পায়ার)
শাকিল খান (জন্ম ২২ ডিসেম্বর ১৯৫২) একজন পাকিস্তানি সাবেক প্রথম-শ্রেণীর ক্রিকেটার এবং আম্পায়ার । ১৯৮৩ থেকে ২০০২ সাল পর্যন্ত ছয়টি টেস্ট ম্যাচ এবং ১৯৮২ থেকে ১৯৯৬ সাল পর্যন্ত ১৬টি ওডিআই ম্যাচে আম্পায়াররিত্ব করেন।
মার্কিন নৌসেনাবাহিনী
মার্কিন নৌসেনাবাহিনী (United States Marine Corps); সংক্ষেপে ইউএসএমসি (USMC) হচ্ছে মার্কিন সামরিক বাহিনীর একটি শাখা। যুক্তরাষ্ট্র সেনাবাহিনী ও যুক্তরাষ্ট্র নৌবাহিনীকে সাহায্য করাই এ শাখার প্রধান কাজ। এটি যুক্তরাষ্ট্রের সাতটি সশস্ত্র পরিষেবার একটি। যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক বাহিনীর বেসামরিক গঠনকাঠামো অনুসারে নৌসেনাবাহিনী যুক্তরাষ্ট্র নৌবাহিনীর একটি অংশ। প্রশিক্ষণ, পরিবহন ও অন্যান্য সহায়তায় এটি যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বিভিন্ন প্রতিষ্ঠানের সাথে একত্রে কাজ করে। যদিও সামরিক গঠনকাঠামো অনুসারে নৌসেনাবাহিনী সম্পূর্ণ পৃথক একটি শাখা।
১৭৭৫ সালের ১০ নভেম্বর ফিলাডেলফিয়াতে ক্যাপ্টেন স্যামুয়েল নিকোলস নৌ পদাতিক বাহিনী হিসেবে কন্টিনেন্টাল মেরিনের দুইটি ব্যাটেলিয়ন গঠন করেন। তখন থেকেই নৌসেনাবাহিনী যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক শাখা ও পররাষ্ট্র নীতির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। যুক্তরাষ্ট্রের সকল সামরিক সংঘর্ষে এই সামরিক শাখার একটি ভূমিকা ছিলো। এছাড়াও বিশ শতকে নৌসেনাবাহিনীর কার্যকর ভূমিকা উভচরী যুদ্ধের তত্ত্ব ও প্রয়োগ প্রমাণে সমর্থ হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় প্রশান্ত মহাসাগরীয় ঘাঁটিগুলোতে মার্কিন নৌসেনাবাহিনীর ভূমিকা, এই বাহিনীর প্রয়োজনীয়তা ও কার্যকরীতার একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রমাণ দাখিল করে। বিংশ শতাব্দীর মধ্যভাগ থেকে, মার্কিন নৌসেনাবাহিনী উভচরী যুদ্ধ কৌশলের একটি দক্ষ ও প্রভাশালী প্রয়োগকারী হিসেবে আবির্ভূত হয়।  কোনো আঞ্চলিক অস্থিতিশীলতায় এর শক্তিশালী ভূমিকা রাখার ক্ষমতা এই বাহিনীকে মার্কিন পররাষ্ট্র নীতিতে গুরুত্ববহ প্রভাব রাখার সুযোগ করে দেয়।
মার্কিন নৌসেনাবাহিনী কার্যরত মেরিনের সংখ্যা প্রায় ১৮০,৯৫৮ (২০২০ সাল পর্যন্ত), এছাড়াও আরো প্রায় ৩৮,৫০০ সংরক্ষিত মেরিন সেনা রয়েছে। এটি যুক্তরাষ্ট্রের সশস্ত্র বাহিনীর মধ্যে সদস্য সংখ্যার ভিত্তিতে সর্বকনিষ্ঠ বাহিনী। যদিও যুক্তরাষ্ট্র কোস্ট গার্ড সবচেয়ে ছোট, যার সদস্য সংখ্যার নৌসেনাবাহিনী পাঁচ ভাগের এক ভাগ, কিন্তু এটি সশস্ত্র বাহিনীর আওতাধীন নয়। এটি যুক্তরাষ্ট্রের হোমল্যান্ড সিকিউরিটির আওতাধীন। তদুপরি এই নৌসেনাবাহিনীর কলেবর বিশ্বের অনেক সশস্ত্র বাহিনীর চেয়ে বৃহৎ। উদাহরণস্বরূপ এটি সম্পূর্ণ ইসরায়েলের সামরিক বাহিনীর বা ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর চেয়েও বড়।
নৌসেনাবাহিনীর ব্যয় নির্বাহের জন্য যুক্তরাষ্ট্রের মোট বাজেটের প্রায় ৬ শতাংশ ব্যয় হয়। মার্কিন যে-কোনো চাকুরীর তুলনা একজন মেরিন সেনার পেছনে ২০,০০০ মার্কিন ডলার কম ব্যয় হয়। এই সম্পূর্ণ বাহিনীটি বড় ধরনের যুদ্ধক্ষেত্র ও সহযোগী যুদ্ধ উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহার উপযোগী। অর্থাৎ, মেরিন সেনারা থ্রি ব্লক ওয়ারের পুরোটাতেই কাজে লাগতে সমর্
ঐতিহাসিক অভিযান
নৌবাহিনীর সমুদ্রগামী যুদ্ধযানগুলোর একটি পদাতিক বাহিনী হিসেবে নৌসেনাবাহিনীর সৃষ্টি। বিস্তৃত ও বড়সড় আক্রমণের সময় জাহাজ ও এর ক্রুদের নিরাপত্তা প্রদান করাই ছিলো এর মূল দায়িত্ব। এছাড়া জাহাজের কর্মকর্তাদের বিদ্রোহ থেকে বিরত রাখতেও এর ভূমিকা ছিলো। পরবর্তীতে মেরিনদের থাকার জায়গায়ও জাহাজের মধ্যে স্থান পায়। কন্টিনেন্টাল মেরিনরাও জলে ও স্থলে উভয় স্থানেই অভিযান পরিচালনা করতো। আমেরিকার বিপ্লবের সময় প্রথম এ ধরনের উভচরী অভিযান পরিচালিত হয়। মেরিনরা তখন এক অভিযানে বাহামা দ্বীপপুঞ্জের নিউ প্রভিডেন্সে অবস্থিত ব্রিটিশ নৌবাহিনীর বন্দর ও অস্ত্রাগার দখল করে। তখন থেকেই নৌসেনাবাহিনীর কার্যসীমা তাৎপর্যপূর্ণভাবে বর্ধিত হয়। যেহেতু প্রকৃত নৌ অভিযানের প্রয়োজনীয়তা আস্তে আস্তে কমতে থাকে, এবং নৌযুদ্ধ আরো বেশি পেশাদার ও আধুনিক হয়ে উঠতে থাকে, তাই কোররা আস্তে আস্তে উপকূলভিত্তিক অভিযান গুলোতে জোর দিতে থাকে। এগুলো পূর্বে ছিলো নৌবাহিনীর দ্বিতীয় পর্যায়ের অভিযান।
ভূমিতে চলনক্ষম সাজোয়া যান
মার্কিন সেনাবাহিনীর মতোই ভূমিতে মেরিন সেনাদের ব্যবহৃত সাজোয়া যানগুলোর মধ্যে আছে হাই মোবিলিটি মাল্টিপারপাস হুইলড ভেহিকল (সংক্ষেপে, হামভি) ও এম১এ১ আব্রামস ট্যাংক। তদুপরি, ক্ষেত্র বিশেষে প্রয়োজনে এই বাহিনী বিশেষ কিছু সাজোয়া যান ব্যবহার করে। এর মধ্যে আছে এলএভি-২৫ আর্মার্ড পার্সোনেল ক্যারিয়ার। অনেকটা সেনাবাহিনীর ব্যবহার্য স্ট্রাইকার সাজোয়া যানের মতো। এ ধরনের যান যুদ্ধের ময়দানে কৌশলগত বহনযোগ্যতা বাড়াতে ভূমিকা রাখে। নৌসেনাবাহিনীর উভচরী সক্ষমতা বাড়াতে ব্যবহৃত হয় এএভি-৭এ১ অ্যাম্ফিবিয়াস অ্যাসল্ট ভেহিকল। এটি হচ্ছে একপ্রকারে ট্র্যাকড (চেইন ট্র্যাকযুক্ত) এপিসি, যা জল ও স্থল উভয় পরিবেশে চলতে সক্ষম। এটি একই সাথে দ্রুত গতির ও ভারী অস্ত্রসস্ত্র বহনে সক্ষম।
আব্দুর রহমান সরকার
আব্দুর রহমান সরকার একজন বাংলাদেশী কৃষিতত্ত্ববিদ ও শিক্ষাবিদ। তিনি বাংলাদেশ কৃষি বিশ্ববিদ্যালয়ের (বাকৃবি) কৃষিতত্ত্ব বিভাগের অবসরপ্রাপ্ত অধ্যাপক এবং জামালপুরে অবস্থিত বেসরকারি বিশ্ববিদ্যালয়, শেখ ফজিলাতুন্নেছা মুজিব বিশ্ববিদ্যালয়ের উপাচার্য।
শিক্ষা
আব্দুর রহমান সরকার রওশনবাগ উচ্চ বিদ্যালয় থেকে মাধ্যমিক ও রাজশাহী কলেজ থেকে উচ্চমাধ্যমিক পাস করেন। তিনি বাংলাদেশ কৃষি বিশ্ববিদ্যালয় থেকে কৃষিতে স্নাতক (সম্মান) এবং কৃষিতত্ত্বে স্নাতকোত্তর ডিগ্রি লাভ করেন। তিনি মালয়েশিয়ায় অবস্থিত পুত্রা মালয়েশিয়া বিশ্ববিদ্যালয় থেকে পিএইচডি ডিগ্রি অর্জন করেন।
কর্মজীবন
আব্দুর রহমান সরকার ১৯৭৮ সালে বাংলাদেশ কৃষি বিশ্ববিদ্যালয়ে কৃষিতত্ত্ব বিভাগে প্রভাষক পদে যোগ দেন। ১৯৭০ সালে তিনি সহকারী অধ্যাপক, ১৯৯১ সালে সহযোগী অধ্যাপক এবং ১৯৯৫ সালে অধ্যাপক পদে উন্নীত হন। এরই ধারাবাহিকতায় তিনি বাকৃবি’র অধ্যাপক পদ থেকে অবসর লাভ করেন।
তিনি ২০২১ সালে জামালপুরে অবস্থিত বেসরকারি বিশ্ববিদ্যালয়, শেখ ফজিলাতুন্নেছা মুজিব বিশ্ববিদ্যালয়ের উপাচার্য হিসেবে যোগদান করেন।
নিলাখিয়া ইউনিয়ন
নিলাক্ষিয়া ইউনিয়ন বাংলাদেশের ময়মনসিংহ বিভাগের জামালপুর জেলার বকশীগঞ্জ উপজেলার অন্তর্গত একটি ইউনিয়ন।
শিক্ষা
শিক্ষার হার :
জনপ্রতিনিধি
বর্তমান চেয়ারম্যান-
মুহাম্মাদ ইবনু আলী ইবনু আদম আল ইথিওপী
মুহাম্মাদ ইবনু আলী ইবনু আদম আল ইথিওপী (জীবনকাল ১৯৪৬-২০২০ খ্রি.) একজন মুহাদ্দিস, ফকিহ, নাহুবীদ ও উসূলবীদ।
জন্ম ও শৈশব
শায়খ মুহাম্মাদ আল ইথিওপী ১৩৬৫ হিজরী মোতাবেক ১৯৪৬ সালে আফ্রিকার দেশ ইথিওপিয়ায় জন্মগ্রহণ করেন। তাঁর পিতা ছিলেন প্রখ্যাত আলেম, ফকিহ, উসূলবীদ, মুহাদ্দিস শায়খ আলী ইবনু আদম ইবনু মূসা ইথিওপী।
শিক্ষা জীবন
আল্লামা(রহ.) স্বীয় পিতা প্রখ্যাত আলেম, উসূলবীদ, মুহাদ্দিস শায়খ আলী ইবনু আদম আল-ইথিওপীর নীড়েই বেড়ে ওঠেন। পিতা তাঁর আদরের দুলালকে অতি উত্তমভাবে প্রতিপালন করেন। ইলমকে তার কাছে প্রিয় করে তুলেন। এভাবে বাল্যকাল থেকেই ইলমের প্রতি ভালবাসা নিয়ে লালিত-পালিত হতে থাকেন একবিংশ শতাব্দীর শ্রেষ্ঠ এ মুহাদ্দিস।
শায়খ মুহাম্মাদ ইবনু আদম আল-ইথিওপী (রাহিমাহুল্লাহ) অনেক শিক্ষকের নিকট থেকে দারস গ্রহণ করেছিলেন। তাঁর উল্লেখযোগ্য শিক্ষকবৃন্দ হলেন নিম্নরূপ:
ইলমী খিদমত
এই কলম সৈনিক জীবনের দীর্ঘ সময় পৃষ্ঠার পর পৃষ্ঠা লিখে গিয়েছেন।উলুমুল হাদিস,উসুলুল হাদিস থেকে শুরু করে বালাগাত পর্যন্ত তার বিচরণ সত্যি অবিস্মরণীয়।
হাদিস ও উলুমুল হাদিসে খিদমত
অন্যতম শ্রেষ্ঠ মুহাদ্দিস  সহীহ মুসলিমের সর্বোত্তম ব্যাখ্যা গ্রন্থ সম্পর্কে আব্দুল মুহসিন আল আব্বাদ(হাফি.) কে জিজ্ঞেস করা হলে তিনি মুহাম্মাদ ইবনু আদম (রাহিমাহুল্লাহ) কর্তৃক লিখিত সহীহ মুসলিমের ব্যাখ্যাটির কথা উল্লেখ করেন।
দ্য বোম্বে দুরপুন
বোম্বে দুরপুন, সাধারণত বোম্বে দুরপুন, দুরপুন বা দর্পণ নামে পরিচিত, একটি দ্বিভাষিক সংবাদপত্র ছিল বোম্বে থেকে ১৮৩২ থেকে ১৮৪০ সাল পর্যন্ত প্রকাশিত হয়। এটি বালশাস্ত্রী জাম্বেকার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যিনি মারাঠি সাংবাদিকতার জনক হিসাবে বিবেচিত একজন সমাজ সংস্কারক। এটি ছিল প্রথম মারাঠি সংবাদপত্র এবং প্রথম সংখ্যা ৬ জানুয়ারী, ১৯৩২ সালে প্রকাশিত হয়েছিল। বোম্বে দুরপুনের প্রতিষ্ঠার তারিখ, ৬ জানুয়ারি, সেই দিনটিকে স্মরণ করার জন্য মহারাষ্ট্রে মারাঠি সাংবাদিক দিবস হিসাবে পালিত হয়।
ইতিহাস
এটি ১৮৩২ সালের জানুয়ারিতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। শুরুতে পত্রিকাটি পাক্ষিকভাবে প্রকাশিত হলেও পরে একে সাপ্তাহিক করা হয়। সেই সময়ে, সংবাদপত্রটি মারাঠি এবং ইংরেজি উভয় ভাষায় প্রকাশিত হয়েছিল। সংবাদপত্রে দুটি কলাম থাকত, একটি ইংরেজিতে এবং একটি মারাঠিতে। প্রথম কলামটি মারাঠি ভাষায় লেখা হত, যাতে মারাঠিরা বুঝতে পারে দেশে কী ঘটছে। দ্বিতীয় কলামটি ইংরেজিতে লেখা হত, যাতে ব্রিটিশরা বুঝতে পারে পত্রিকায় কী লেখা হয়েছে। বৃটিশ শক্তির ক্রমাগত নজরে পড়লেও দর্পণ পত্রিকাটি সাড়ে আট বছর চলে। এর শেষ সংখ্যাটি ১৮৪০ সালের জুলাই মাসে প্রকাশিত হয়েছিল।
বিওএসি ফ্লাইট ৩৮৩
দুর্ঘটনাটি ঘটার পর, কমেট বিমানের কাঠামোগত ব্যর্থতার সঙ্গে জড়িত আরও দুটি মারাত্মক দুর্ঘটনা এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে ঘটেছিল হয়েছিল। দুর্ঘটনা দুটি হল বিওএসি ফ্লাইট ৭৮১ ও দক্ষিণ আফ্রিকান এয়ারওয়েজ ফ্লাইট ২০১। ফলস্বরূপ, সম্পূর্ণ বিমান বহরটিকে গ্রাউন্ডেড করা হয়েছিল যতক্ষণ না এই ধরণের বিমানের বিস্তৃত পুনঃনকশা করা হয়েছিল, যার ফলে কমেট ২ সংস্করণের বিকাশ ঘটেছিল।
উড়ানের ইতিহাস
উড়ান ৭৮৩ সিঙ্গাপুর থেকে শুরু হয়েছিল এবং লন্ডনে যাত্রা শেষ করার জন্য নির্ধারিত ছিল। কলকাতার দমদম বিমানবন্দরে (বর্তমানে নেতাজি সুভাষচন্দ্র বসু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর) একটি নির্ধারিত যাত্রাবিরতির পর, বিমানটি ২রা মে স্থানীয় সময় ১৬ টা ২৯ মিনিটে (১০:৫৯ জিএমটি) দিল্লির দিকে যাত্রা শুরু করেছিল।
উদয়নের ছয় মিনিট পরে, যখন জেট বিমানটি ৭,৫০০ ফুট (২,৩০০ মি) উপরে উঠছিল, তখন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের সাথে রেডিও যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। প্রায় একই সময়ে, বিমানটিকে কলকাতার উত্তর-পশ্চিমে প্রায় ২৫ মাইল (৪০ কিমি) দূরে জাগলগড়ী গ্রামের কাছে প্রত্যক্ষদর্শীরা অগ্নিদগ্ধ অবস্থায় মাটিতে নেমে আসতে দেখেছিল। সেই সময়ে উক্ত এলাকায় প্রচণ্ড বৃষ্টি ও বজ্রপাত হচ্ছিল।
জি-এএলওয়াইভি-এর ধ্বংসাবশেষ ৫ মাইল (৮ কিমি) বরাবর ছড়িয়ে ছিটিয়ে পাওয়া গিয়েছিল, যার প্রধান অংশগুলিতে তখনও আগুন ছিল। কেউ জীবিত ছিল না।
ভুক্তভোগী
বিমানে থাকা ৪৩ জনের মধ্যে ৬ জন ক্রু সদস্য এবং ব্রিটিশ, মার্কিন, অস্ট্রেলীয়, বার্মিজ ও ফিলিপীয় জাতীয়তার ৩৭ জন যাত্রী ছিলেন। নিহতদের মধ্যে অস্ট্রেলীয় রাজনীতিবিদ ট্রেভর ওল্ডহ্যাম ও তার স্ত্রী ছিলেন।
তদন্ত
পরবর্তী তদন্তে দেখা গেছে যে, একটি ঝড়ের মুখোমুখি হওয়ার পরে, বিমানটি "বাতাসে কাঠামোগত ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছিল, যার ফলে আগুন লেগেছিল।" অতিরিক্ত চাপকে ব্যর্থতার সম্ভাব্য কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল, যার ফলে বজ্রঝড়ের মধ্যে প্রবল দমকা হাওয়া বা বজ্রঝড়ের মধ্য দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময় পাইলটের অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ বা নিয়ন্ত্রণ হারানোর ঘটনা ঘটেছিল।
তদন্তকারীরা "কমেট বিমানের কাঠামোতে কোনো পরিবর্তন প্রয়োজন কিনা তা বিবেচনা করার" সুপারিশও করেছিলেন।
সিনান ইবনে সালামাহ ইবনে মুহবিক
সিনান বিন সালামাহ বিন মোহবিক (سنان بن سلمة بن المحبق) (৮/৬২৮-৫৩ হিজরি/৬৭৩খ্রিস্টাব্দ) মক্কা বিজয়ের দিনে জন্মগ্রহণ করেন।
জীবনী
তার পিতা সালামা হুনাইনের যুদ্ধে রওনা হন এবং তার জন্মের খবর শুনে তিনি তার অভিযান স্থগিত করতে বাধ্য হন কিন্তু পরে এই কথাগুলি প্রকাশ করেন: "যে সিনান (যুদ্ধের একটি হাতিয়ার) আমি আল্লাহর পথে ব্যবহার করব তা আমার কাছে আমার ছেলের চেয়েও প্রিয়।"
সিনানকে যখন মুহাম্মদের কাছে নিয়ে যাওয়া হয়েছিলো তখন তিনি সিনানের জন্য জন্য প্রার্থনা করেছিলেন। তিনি যথারীতি তার মুখের মধ্যে লুঘাব রাখলেন। তিনি তার পবিত্র হাত দিয়ে তার মুখ স্পর্শ করেন। তিনি তার পিতার কথার সাপেক্ষে তার নাম রাখেন সিনান।
ফুটবল ক্লাব বার্সেলোনা জাদুঘর
এই পুনর্গঠনের সময় জাদুঘরকে একটি ত্রিমাত্রিক সিনেমা, অডিও ভিজ্যুয়াল স্পর্শ পর্দা এবং বার্সেলোনার ইতিহাসের তথ্য সহ তিনটি আলাদা বিভাগে বিভক্ত করা হয়। প্রথম বিভাগে রয়েছে ছবি, ডকুমেন্ট এবং শিরোপার সংগ্রহশালা, যা একটি মিথষ্ক্রিয় কাচের দেওয়ালের ভেতর ক্লাবের ইতিহাস বর্ণনা করে। এটি দর্শনার্থীদের পর্দা স্পর্শ করে তথ্য দেওয়াল দেখার সুযোগ করে দেয়। কাচের দেওয়ালটি লেজার প্রযুক্তিতে সজ্জিত, যা ব্যবহারকারীদের প্রতিক্রিয়ার মাধ্যমে স্থির চিত্র, ভিডিও চিত্র প্রদর্শন করায় এবং সঙ্গীত পরিবেশন করে। দ্বিতীয় বিভাগটি একটি ব্যক্তিগত চিত্রকর্মের সংগ্রহশালা, যেখানে স্যালভাদোর দালি, জোয়ান মিরো এবং তাপিয়েসের মত স্থানীয় চিত্রশিল্পীদের চিত্রকর্ম প্রদর্শিত হয়। তৃতীয় বিভাগটি একটি ফুটবলআর্টের সংগ্রহশালা। ক্লাবটির ইতিহাসের বিভিন্ন ধরনের স্মারক সেখানে প্রদর্শিত হয়। এছাড়া সেখানে রয়েছে একটি শিরোপা-ঘর, যেখানে বার্সেলোনা কর্তৃক অর্জিত প্রত্যেকটি শিরোপা এবং রেপ্লিকা সজ্জিত রয়েছে।
ফুটবলআর্টের সংগ্রহশালায় রয়েছে রোনাল্দ কোয়ম্যানের জুতা জোড়া, যা পরে তিনি ১৯৯২ সালের ইউরোপীয়ান কাপের ফাইনালে বার্সেলোনার হয়ে জয়সূচক গোল করেছিলেন। এটি ছিল বার্সেলোনার প্রথম ইউরোপীয়ান কাপ শিরোপা।
এই জাদুঘরটির আয়তন ৩৫,০০ বর্গমিটার এবং এতে প্রতি বছর গড়ে প্রায় ১.২ মিলিয়ন দর্শনার্থী ভ্রমণ করে। দর্শনার্থীর দিক থেকে বার্সেলোনার জাদুঘরগুলোর মধ্যে এটি দ্বিতীয়।
মান্দাই হত্যাকাণ্ড
মান্দাই গণহত্যা  হল ৮ ই জুন ১৯৮০ তারিখে ত্রিপুরি উপজাতিদের দ্বারা ভারতের ত্রিপুরা রাজ্যের আগরতলাযর কাছে মন্দাই গ্রামের বাঙালি হিন্দু গণহত্যার ঘটনা।সরকারী পরিসংখ্যান অনুযায়ী, মন্দাই গ্রামের ২৫৫ জন  হিন্দুকে হত্যা করা হয়।তবে   বিদেশী প্রেস, স্বাধীন সূত্র এবং প্রত্যক্ষদর্শীদের থেকে জানা যায় এই হত্যাকাণ্ডে প্রায় ৩৫০ থেকে ৪০০ হিন্দু বাঙালিকে হত্যা করা হয়। আক্রমণকারীরা বেশিরভাগ হিন্দু বাঙালিদের কে হত্যা করে তাদের  মাথা কেটে ফেলে এবং তাদের অঙ্গগুলি ছিন্নভিন্ন করে। শিশুদের ও গর্ভবতী মহিলাদের উপর অত্যাচার চালানো হয়। অমৃতা বাজার পত্রিকা মান্দাই হত্যাকাণ্ডকে বর্ণনা করে মি লাই গণহত্যার ছায়া হিসেবে। অনেকের মতামত অনুসারে, ৯ জুন ভারতীয় সেনাবাহিনীর সেনাপতির মেজোর  আর.রাজামানি উপস্থিতিতে, মায়াইয়ের হত্যাকাণ্ডটিও মান্দাই হত্যাকাণ্ডের অর্ধেক ভয়ানকর ছিল না।
পেক্ষাপট
আগরতলা থেকে ৩০ কিলোমিটার উত্তর-পূর্ব দিকে অবস্থিত মন্ডওয়ী একটি গ্রাম। জমির রেকর্ডে গ্রামের নাম মন্দাই নামে ভুলভাবে লেখা হয়েছিল। এই গ্রামটি বাঙালি হিন্দু ও ত্রিপুরা উভয় জনজাতি বাস করত।
ঘটনাবলী
৬ জুন রাতে স্থানীয় তিউজস (ত্রিপুরা উপজেলা যুবলীগ কমিটি) এবং টিএনভি নেতারা বাঙালি হিন্দুদের গণহত্যার একটি নীল নকশা তৈরি করেন। ৬ জুন রাতে, সশস্ত্র আদিবাসীরা বাঙালি হিন্দু এলাকাগুলো ঘিরে ফেলে । ৭ জুন সকালে, অগ্নিসংযোগ, সহিংসতা ও খুনের খবর ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে। ফলে আদিবাসী এলাকাতে  বসবাসকারী বাঙালি হিন্দুরা ভয় পায় এবং নিরাপত্তার জন্য বাড়ি-ঘর ছেড়ে  চলে যেতে শুরু করে। হাজার হাজার বাংলা হিন্দু জাতীয় সড়কের দুইপাশে আশ্রয় নেয় সমস্ত কিছু হারিয়ে । জিরানিয়ার বিডিও, থেকে খায়রপুর স্কুলে  একটি ত্রাণ শিবিরের খোলা হয়  এবং বাঙালি হিন্দু শরণার্থীদের প্রাথমিক ত্রাণ সরবরাহ করা শুরু করে। পশ্চিম ত্রিপুরা জেলার জেলা ম্যাজিস্ট্রেট শঙ্কর নারায়ণকে সেই সময় এই ঘটনার কথা জানানো হয়েছিল এবং তিনি চিড়া  ও গুরু সরবরাহ কথা জিরিয়ানিয়া  বিডিওকে জিজ্ঞাসা করেন।
৭ জুন বিকেলে পরিস্থিতি খারাপ হয়ে যায়। সন্ধ্যাবেলায় জিরানিয়া ব্লকের বড় আকারে অগ্নিসংযোগ ও লুটপাটের খবর পাওয়া গেছে। ৭:০০ পিএম-এ শর্মা জেলা ম্যাজিস্ট্রেট অফিসে গিয়েছিলেন, যেখানে তিনি অতিরিক্ত জেলা ম্যাজিস্ট্রেট এম.এল. দাশগুপ্তকে পরিস্থিতি পরিদর্শনের জন্য নিয়োগ দিয়েছিলেন, যিনি সেনা বাহিনীতে দুটি ক্যাম্পের আবেদন করেছিলেন। সেনা ইউনিটগুলি শুধুমাত্র পতাকা মিছিলের আদেশ দিয়েছিল এলাকাতে। এদিকে শর্মার রিপোর্ট পাওয়া গেছে যে, চম্পকনগর এলাকায় পরিস্থিতি গুরুতর হয়ে ওঠে এবং দাঙ্গাগুলি বারামুরহাটে তীর্থযাত্রায় বাঙালি হিন্দু গ্রামে অগ্নিসংযোগ করে।
৮ জুন, সকাল ৩:০০ টা থেকে মান্দাইয়ের ল্যাম্পস ম্যানেজার সত্যেন্দ্র চক্রবর্তী এবং সচিন্দ্র সাহা সিপিআই (এম) নেতা বি.ড.ড. অফিস একটি রিপোর্ট পেশ করেন, যেখানে বলা হয় ৫০০ জন বেশি বাঙালি হিন্দু  মারা যায় সশস্ত্র ত্রিপুরিদের  আক্রমণের দ্বারা।বহু বাংলা হিন্দুরা মান্দাই পুলিশ চৌকিতে আশ্রয় নেন, যা অমানবিক।
সকালে ৬ টা, রাজস্থান আর্মড কনস্টেবলুলার একটি দল এবং ত্রিপুরা সশস্ত্র পুলিশ একটি প্লাটুন জিরেরিয়া থেকে মান্দাই দিকে অগ্রসর হয়। তাদের পথে তারা একটি সম্পূর্ণ গ্রামকে পুর্বা নোয়াবদিতে অগ্নিশিখায় পেয়েছিল। আগুন লাগার পর, তারা মন্ডাইয়ের দিকে এগিয়ে গেল। লামপ্স বিল্ডিং ব্যতীত তারা মান্দাই পর্যন্ত পৌছায়, সমস্ত ঘরবাড়ি ও ছাউনির পুরে ছাই হয়ে যায়। পুরো জায়গাটি রক্তের ভরা ছিল, কারণ তাদের বেশিরভাগই হত্যাকাণ্ডের শিকার হয়েছিল। পুলিশ চৌকিতে দুটি বাঙালি হিন্দু নারীরা জীবনানন্দ দেবের হাত ধরে মারা যায়। দুই ঘণ্টা পর আহতদের একটি ট্রাকে জি এন হাসপাতালে পাঠানো হয়েছিল।
ইউনাইটেড নিউজ অফ ইন্ডিয়ার বা  ইউএনআই এর মতে, আক্রমণকারীরা ধর্ষিত নারীর যৌনাঙ্গে ধারালো অস্ত্র আঘাত করে।
তদন্ত
১৯৮০ সালের ৮ জুলাই স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয় মন্দাই গণহত্যার তদন্তের জন্য  দিনেশ সিং কমিটি গঠন করে।
জেমস মরিস
জেমস উইনস্টোন মরিস (জন্ম: ১৯৪৯) একজন ইসলামী ধর্মতত্ত্ববিদ। বর্তমানে তিনি বোস্টন কলেজের ধর্মতত্ত্ব বিভাগের একজন অধ্যাপক। বোস্টন কলেজে শিক্ষকতা করার পূর্বে তিনি এক্সেটার বিশ্ববিদ্যালয়ে ইসলাম শিক্ষা বিভাগে শার্জাহ চেয়ার হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছেন।
জীবনী
তিনি ১৯৭১ সালে শিকাগো বিশ্ববিদ্যালয় থেকে বিএ পাস করেন এবং ১৯৮০ সালে হার্ভার্ড বিশ্ববিদ্যালয়  থেকে পিএইচডি ডিগ্রি লাভ করেন। এছাড়াও তিনি স্ট্রাসবার্গ বিশ্ববিদ্যালয়, আমেরিকান ইউনিভার্সিটি অফ কায়রো, ইরানিয়ান একাডেমী অফ ফিলোসফি এবং সেন্টার ফর স্টাডি অফ সিভিলাইজেশন-এ পড়াশোনা করেছেন। তিনি প্রিন্সটন বিশ্ববিদ্যালয়, ওবারলিন কলেজ, টেম্পল বিশ্ববিদ্যালয় এবং ইনস্টিটিউট অব ইসমাইলি স্টাডিজসহ অসংখ্য গুরুত্বপূর্ণ প্রতিষ্ঠানে পাঠদান করেছেন। এছাড়া তিনি  মালয় বিশ্ববিদ্যালয় এবং সারায়েভো বিশ্ববিদ্যালয়ের ভিজিটিং প্রফেসর হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছেন। মধ্যযুগীয় ইসলামী দর্শন ও ইবনে আরাবী'র দর্শনে তার ব্যাপক পাণ্ডিত্য রয়েছে।
করবা চৌথ
করবা চৌথ হলো আশ্বিন মাসে পূর্ণিমার পরে চতুর্থ দিনে উত্তর ও পশ্চিম ভারতের হিন্দু মহিলাদের দ্বারা পালিত একটি উৎসব। অনেক হিন্দু উৎসবের মতো করবা চৌথ চন্দ্র-সৌর পঞ্জিকার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয় যা সমস্ত জ্যোতির্বিজ্ঞানের অবস্থান। বিশেষ করে চাঁদের অবস্থান যা গুরুত্বপূর্ণ তারিখ গণনা করার জন্য চিহ্নিতকারী হিসাবে ব্যবহৃত হয়। উৎসবটি পূর্ণিমার পর চতুর্থ দিনে করা হয়।
করবা চৌথের দিনে বিবাহিত মহিলা এবং অবিবাহিত মহিলারা বিশেষ করে তাদের স্বামীর নিরাপত্তা এবং দীর্ঘায়ু জন্য সূর্যোদয় থেকে চন্দ্রোদয় পর্যন্ত উপবাস পালন করে। করবা চৌথ উপবাস ঐতিহ্যগতভাবে দিল্লি, হরিয়ানা, রাজস্থান, পাঞ্জাব, জম্মু, মধ্যপ্রদেশ, উত্তরপ্রদেশ, হিমাচল প্রদেশে পালিত হয়।  এটি অন্ধ্র প্রদেশে আটলা টাড্ডে হিসাবে পালিত হয়।
উৎপত্তি
‘করবা’ শব্দের অর্থ কড়াই এবং ‘চৌথ’ মানে চতুর্থী তিথি। এই দুয়ে মিলে ব্রতের নামকরণ। এই ব্রতে কড়াইয়ের ভূমিকা গুরুত্বপূর্ণ। যাঁরা ব্রত রাখেন, তাঁরা নতুন কড়াই কেনেন। সেখানে রাখেন নতুন কাপড়, কাচের চুড়ি এবং বাড়িতে তৈরি মুখরোচক খাবার ও মিষ্টি। একে অন্যের সঙ্গে সেই কড়াই আদানপ্রদানও করেন তাঁরা।
সন্তান এবং স্ত্রীকে রেখে স্বামী যেতেন দূর দেশে, যুদ্ধক্ষেত্রে। পেশায় সৈন্য স্বামীর জন্য উদ্বেগের প্রহর গুনতেন স্ত্রী। তাঁর মঙ্গল কামনায় বিশেষ উপবাস ব্রত করতেন কার্তিক মাসের প্রথম পূর্ণিমার পরে কৃষ্ণপক্ষের চতুর্থী তিথিতে। বলিউডের কল্যাণে সেই ব্রত ‘করবা চৌথ’ আজ বহুল প্রচলিত।
আচার
‘করবা চৌথ’ মূলত উত্তর ও উত্তর পশ্চিম ভারতে পালনীয় ব্রত। রীতি হল, সূর্যোদয় থেকে সূর্যাস্ত ব্রতীরা কিছু খাবেন না। এমনকি, জলপানও নিষিদ্ধ। তাই অনেক প্রদেশেই সূর্যোদয়ের আগে বিবাহিতারা খেয়ে নেন। সাধারণত সেই খাবার তাঁকে বানিয়ে দেন তাঁর শাশুড়ি। সন্ধ্যায় শুরু হয় আসল উৎসব। গয়না আর নতুন পোশাকে সেজে, মেহেন্দিতে হাত রাঙিয়ে, এক জায়গায় জড়ো হন সবাই, যাঁরা ব্রত রেখেছেন। ‘করবা চৌথ’-এর পোশাক সাধারণত লাল, হলুদ বা সোনালি রঙের হয়। গান গাওয়া হয় একসঙ্গে। কোনও প্রবীণা বা কোনও পুরোহিত ব্রতকথা পাঠ করেন। আকাশে চতুর্থীর চাঁদ দেখা গেলে তা চালুনির মধ্যে দিয়ে দেখতে হয়। সঙ্গে থাকে প্রদীপ। চন্দ্রদেবতার কাছে স্বামীর মঙ্গল কামনায় প্রার্থনা করেন স্ত্রী। তারপর সেই প্রদীপের আলোয় দেখতে হয় স্বামীর মুখ। বরণডালা থেকে জলের পাত্র নিয়ে স্ত্রীর মুখে ধরেন স্বামী। সেই জল পান করেই ভঙ্গ হয় উপবাস।
জনপ্রিয় সাংস্কৃতিক দিক
আধুনিক উত্তর ভারত এবং উত্তর-পশ্চিম ভারতের সমাজে করবা চৌথ একটি রোমান্টিক উৎসব হিসাবে বিবেচিত হয় যা স্বামী এবং স্ত্রীর মধ্যে প্রেমের প্রতীক। এটি দিলওয়ালে দুলহানিয়া লে যায়েঙ্গে-এর মতো বলিউডের সিনেমাগুলিতে পালিত হয়েছে যেখানে একজন অবিবাহিত মহিলা একজন পুরুষের জন্য তার ভালবাসার ইঙ্গিত দেয় তার জন্য উপবাস রেখে এবং সে সহানুভূতির অঙ্গভঙ্গি হিসাবে গোপনে উপবাস করে তার প্রতিদান দেয়। পাশাপাশি তার জন্য তার উদ্বেগ প্রদর্শন করে। দিনের বেলায় এবং চন্দ্রোদয়ের সময় তাকে খাওয়ানোর মাধ্যমে তার উপবাস ভঙ্গ করা এবং ভগবান চলচ্চিত্র যেখানে একজন ব্যক্তি তার বৃদ্ধ রোজাদার স্ত্রীকে টেলিফোনে তার উপবাস ভঙ্গ করতে রাজি করান কারণ তারা তাদের যত্নহীন সন্তানদের দ্বারা আলাদা হয়ে গেছে।  সেলিব্রিটিদের সংবাদ কভারেজ কখনও কখনও অবিবাহিত পাবলিক ব্যক্তিত্ব দ্বারা উপবাস পালনকে হাইলাইট করে কারণ এটি একটি শক্তিশালী এবং সম্ভবত স্থায়ী রোমান্টিক সংযুক্তির ইঙ্গিত দেয়। ভালোবাসা দিবসের মতোই একজন রোমান্টিক সঙ্গীর অভাব অনড় মহিলারা তীব্রভাবে অনুভব করতে পারে। উৎসবটি এই অঞ্চলে বিজ্ঞাপন প্রচারে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। উদাহরণস্বরূপ একটি চেভ্রোলেট টিভি স্পটে যেখানে একজন পুরুষ একটি সানরুফ সহ একটি গাড়ি কিনে তার স্ত্রীর জন্য তার যত্নশীলতা প্রদর্শন করে যাতে সে তাকে দেখতে না পাওয়া পর্যন্ত করবা চৌথের চাঁদ রাতে তাকে নিয়ে ঘুরতে পারে।
পৌরাণিক আখ্যান
‘করবা চৌথ’ ব্রতের সঙ্গে জড়িয়ে আছে বেশ কিছু পৌরাণিক আখ্যান। কথিত, রানি বীরবতী তাঁর পিতৃগৃহে এই ব্রত পালন করছিলেন। কিন্তু উপবাসরত বোনের কষ্ট হচ্ছে ভেবে তাঁর সাত দাদা অশ্বত্থ গাছে আয়না রেখে দিলেন। যাতে মনে হয়, আকাশে চাঁদ উঠেছে। আয়নাকে চাঁদ ভেবে ভুল করে উপবাস ভঙ্গ করেন বীরবতী। তার পরেই স্বামীর মৃত্যুর খবর পান। শোকে মুহ্যমান হলেও বীরবতী আবার ‘করবা চৌথ’ পালন করে তাঁর স্বামীর প্রাণভিক্ষা করেন। প্রার্থনায় তুষ্ট হয়ে যমরাজ ফিরিয়ে দেন তাঁর স্বামীর প্রাণ। আবার কোনও লোককথা বলে, ‘করবা’ নামের এক পতিব্রতা নারী ছিলেন। তিনি যমরাজের মুখোমুখি হয়ে কুমিরের গ্রাস থেকে উদ্ধার করেছিলেন স্বামীকে। তাঁর নামেই নাকি এই ব্রতের নামকরণ।
তারামণ্ডলসমূহের তালিকা
সমসাময়িক জ্যোতির্বিদ্যায় ৮৯ টি তারামণ্ডল আন্তর্জাতিক জ্যোতির্বিজ্ঞান ইউনিয়ন (আইএইউ) কর্তৃক স্বীকৃত। প্রতিটি তারামণ্ডল আকাশের একটি অঞ্চল, যা বিষুবাংশ এবং বিষুবলম্বের অর্ক দ্বারা সজ্জিত। এগুলো একসাথে পুরো আকাশে বিস্তৃত, এগুলোর সীমানা আন্তর্জাতিক জ্যোতির্বিজ্ঞান ইউনিয়ন কর্তৃক ১৯২৮ সালে গৃহীত এবং ১৯৩০ সালে প্রকাশিত হয়েছিল।
ধীরেন্দ্রনাথ লায়েক
ধীরেন্দ্রনাথ লায়েক হলেন একজন ভারতীয় রাজনীতিবিদ, যিনি সর্বভারতীয় তৃণমূল কংগ্রেসের রাজনীতির সাথে যুক্ত। ২০১৬ সাল থেকে তিনি পশ্চিমবঙ্গ বিধানসভায় ছাতনা বিধানসভা কেন্দ্রের বিধায়ক হিসেবে দায়িত্ব পালন করছেন।
সাধুরপাড়া ইউনিয়ন
সাধুরপাড়া ইউনিয়ন বাংলাদেশের ময়মনসিংহ বিভাগের জামালপুর জেলার বকশীগঞ্জ উপজেলার অন্তর্গত একটি ইউনিয়ন।
শিক্ষা
শিক্ষার হার :
শিক্ষা প্রতিষ্ঠান
জনপ্রতিনিধি
বর্তমান চেয়ারম্যান-
এয়াকুব আলী চৌধুরী বিদ্যাপীঠ
এয়াকুব আলী চৌধুরী বিদ্যাপীঠ (Yakub Ali Chowdhury Bidyapith) বাংলাদেশের রাজবাড়ী জেলার পাংশা উপজেলার একটি ঐতিহ্যবাহী শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান। পাংশা উপজেলার প্রাণকেন্দ্রে প্রায় ৩ একর জমির উপর বিদ্যালয়টি অবস্থিত। ১৯৮৫ সালে বিদ্যালয়টি প্রতিষ্ঠা করা হয়।
প্রভাত কুমার মুখোপাধ্যায়
প্রভাত কুমার মুখোপাধ্যায় (২৫ জুলাই, ১৮৯২ – ৮ নভেম্বর, ১৯৮৫) ছিলেনপ্রখ্যাত রবীন্দ্রজীবনীকার।
এয়াকুব আলী চৌধুরী বিদ্যাপীঠ
ক্যাম্পাস
বিদ্যালয়ে ২টি পুরাতন টিনশেড ভবন! ১টি এক-তলা, ১টি তিন-তলা, ১টি চার-তলা ভবন নিয়ে গঠিত ছাত্রদের কোলাহলে প্রায় ২ একর বিশিষ্ট ক্যাম্পাসটিকে করে তুলেছে সজীব ও প্রাণবন্ত।
প্রভাত কুমার মুখোপাধ্যায়
জন্ম ও প্রারম্ভিক জীবন
প্রভাত কুমার মুখোপাধ্যায়ের জন্ম ১৮৯২ খ্রিস্টাব্দের ২৫ জুলাই পশ্চিমবঙ্গের নদীয়া জেলার রাণাঘাটে। উকিল পিতা নগেন্দ্রনাথ মুখোপাধ্যায়ের কর্মক্ষেত্র ছিল তৎকালীন বিহারের (বর্তমানে ঝাড়খণ্ডের) গিরিডিতে। স্ত্রী সুধাময়ী ছিলেন প্রখ্যাত রবীন্দ্রসংগীত শিল্পী সুবিনয় রায়ের মাসিমা। গিরিডিতেই তার প্রাথমিক শিক্ষা শুরু। ১৯০৬ খ্রিস্টাব্দে গিরিডির ন্যাশনাল স্কুলে ভর্তি হন। কিন্তু ১৯০৭ খ্রিস্টাব্দে বঙ্গভঙ্গ আন্দোলনে যোগ দেওয়ার অপরাধে সরকারী বিদ্যালয় হতে বিতাড়িত হন। পরে ১৯০৮ খ্রিস্টাব্দে জাতীয় শিক্ষা পরিষদ (বর্তমানে যাদবপুর বিশ্ববিদ্যালয়) প্রবর্তিত প্রবেশিকা পরীক্ষায় পঞ্চম স্থান অধিকার করে দশ টাকা বৃত্তি লাভ করেন। পিতার মৃত্যু ও নিজের রুগ্নতার কারণে তার আর উচ্চ শিক্ষা সম্ভব হয় নি। শিক্ষক হিমাংশুপ্রকাশ রায়ের সাথে, ১৯০৯ খ্রিস্টাব্দে শান্তিনিকেতনে এসে গুরুদেবের স্নেহচ্ছায়ায় ব্রহ্মচর্যাশ্রমে যোগ দেন। সেই থেকেই তার শান্তিনিকেতনে বাস। কেবল ১৯১৬ -১৮ খ্রিস্টাব্দে কলকাতার সিটি কলেজের গ্রন্থাগারিক হয়েছিলেন। ১৯১৮ খ্রিস্টাব্দে পাঠভবনের শিক্ষকতার ও গ্রন্থাগারিকের কার্যভার নিয়ে শান্তি নিকেতনে ফিরে আসেন। ১৯২৬ খ্রিস্টাব্দ থেকে কলেজ শাখায় অধ্যাপক নিযুক্ত হন। ইতিহাস বিষয়ে তার আগ্রহ ছিল বেশি। তবে সাহিত্য ও অন্যান্য বিষয়েও ক্লাস নিতেন। আর গ্রন্থাগারিক হিসাবে তিনি ছিলেন বিশ্বজ্ঞানের ভাণ্ডারী। বিশ্বভারতীর গ্রন্থাগার গঠনে ও গ্রন্থাগারিক হিসাবে তার অবদানও প্রশংসনীয়। তার রচিত 'বাংলা গ্রন্থবর্গীকরণ' ও'বাংলা দশমিক বর্গীকরণ' বই দুটি গ্রন্থাগার বিষয়ে উল্লেখযোগ্য সংযোজন।
এয়াকুব আলী চৌধুরী বিদ্যাপীঠ
শিক্ষক-শিক্ষার্থী
স্কুলে বর্তমানে ৩০ জনের বেশি শিক্ষক আছে এবং ১২০০+ ছাত্র ছাত্রী আছে।
প্রভাত কুমার মুখোপাধ্যায়
সাহিত্যকর্ম
প্রভাত কুমার সারাজীবন জ্ঞানের সাধনায় কাটিয়েছেন। জাতীয় জাগরণের দিনের প্রেরণায় উদ্বুদ্ধ হয়ে রচনা করেছেন "প্রাচীন ইতিহাসের গল্প"। এটি মাত্র ২০ বৎসর বয়সে ১৯১২ খ্রিস্টাব্দে ঢাকা থেকে প্রকাশিত হয়। রবীন্দ্রনাথ শান্তিনিকেতনে চীনা ভাষা ও সংস্কৃতি নিয়ে আলোচনা ও পড়াশোনার ব্যবস্থা করেন। ১৯২১ খ্রিস্টাব্দে খ্যাতিসম্পন্ন ফরাসি পণ্ডিত সিলভা লেভি ভারতে এলে তার কাছে চীনা ও তিব্বতি ভাষা শিখে গবেষণা শুরু করেন। তার গবেষণার বিষয় ছিল- বৌদ্ধ ও হিন্দুদর্শনের সমগ্র চীনা ভাষা। ১৯২৫ খ্রিস্টাব্দে ইতালির প্রখ্যাত প্রাচ্য ভাষাবিদ জোসেফ তুচ্চির কাছে চীনের বিশিষ্ট দার্শনিক কংফুৎসুর গ্রন্থ পাঠ করে তা অনুবাদ করেন। ১৯২৮ খ্রিস্টাব্দে প্রভাত কুমার কাশী বিদ্যাপীঠে বৃহত্তর ভারত সম্পর্কে যে বক্তৃতা করেন তা পরে "Indian Literature in China and Far East" নামে গ্রন্থাকারে প্রকাশিত হয় এবং তিনি জনপ্রিয়তা অর্জন করেন। ১৯৩৩ খ্রিস্টাব্দে যখন তিনি বর্মি ভ্রমণে যান, তখন ইংরেজ প্রাচ্যবিদ ডঃ লুসো তাঁকে দেখে বলেছিলেন- "I know you. Your book is on my table" বিশ্বভারতীর ঐক্যের তত্ত্বে বিশ্বাসী প্রভাত কুমার ১৯৬৬ খ্রিস্টাব্দে লিখলেন 'পৃথিবীর ইতিহাস'। ১৯৭২ খ্রিস্টাব্দে যুক্তিবাদের প্রতি তার স্বাভাবিক আকর্ষণে লিখেছিলেন রামমোহন ও তৎকালীন সমাজ ও সাহিত্য"।
রবীন্দ্রজীবনী - তার জীবনের শ্রেষ্ঠ কীর্তি
প্রভাত কুমারের জীবনের বৃহত্তম এবং মহত্তম কীর্তি তথা সর্বশ্রেষ্ঠ অনন্য সৃষ্টি হল চার খণ্ডে রচিত "রবীন্দ্রজীবনী"। জীবনীটি লিখতে তার সময় লেগেছে দীর্ঘ পঁচিশ বছর (১৯২৯ - ৫৪)। এ সম্পর্কে তিনি লিখেছেন-
প্রভাত কুমার রবীন্দ্রনাথের জীবৎকালে কেবলমাত্র প্রথম খণ্ডটিই ১৯৩৩ খ্রিস্টাব্দে প্রকাশিত করতে পেরেছিলেন। রবীন্দ্রনাথ সম্বন্ধে তার অন্যান্য গ্রন্থগুলি হল — অধ্যাপক শিশিরকুমার ঘোষ 'রবীন্দ্রজীবনকথা' ইংরাজীতে অনুবাদ করেন - 'Life of Tagore' নামে।
প্রভাতকুমার মুখোপাধ্যায়ের রচিত অন্যান্য গ্রন্থ গুলি হল —
অন্যান্য
বিশ্বভারতীর গ্রন্থাগারটিকে বিশিষ্ট জ্ঞানকেন্দ্রে রূপান্তরিত করেছেন। ত্রিশ ও চল্লিশের দশকে শান্তিনিকেতনের পারিপার্শ্বিক পল্লী উন্নয়নে সক্রিয় ভূমিকা নিয়েছিলেন। অবসর গ্রহণের পর তিনি শান্তিনিকেতনের উপকণ্ঠে ভুবনডাঙায় নিজস্ব বাসভবনে কাটিয়েছেন। তার স্ত্রী পণ্ডিত সীতানাথ তত্ত্বভূষণের কন্যা সুধাময়ী শান্তিনিকেতনের প্রথম যুগের ছাত্রী ও বোলপুর বালিকা বিদ্যালয়ের প্রতিষ্ঠাত্রী ও প্রধান শিক্ষিকা ছিলেন।
মৃত্যু
বহুমুখী প্রতিভার অধিকারী কৃত্যবিদ্যা প্রভাত কুমার মুখোপাধ্যায় ১৯৮৫ খ্রিস্টাব্দের ৮ ই নভেম্বর ৯৩ বৎসর বয়সে প্রয়াত হন।
ফিশ মার্কহাম
লরেন্স অ্যান্ডারসন মার্কহাম (Fish Markham; জন্ম: ১২ সেপ্টেম্বর, ১৯২৪ - মৃত্যু: ৫ আগস্ট, ২০০০) সোয়াজিল্যান্ডের এমবাবানে এলাকায় জন্মগ্রহণকারী দক্ষিণ আফ্রিকান আন্তর্জাতিক ক্রিকেটার ছিলেন। দক্ষিণ আফ্রিকা ক্রিকেট দলের অন্যতম সদস্য ছিলেন তিনি। ১৯৪৯ সালে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্যে দক্ষিণ আফ্রিকার পক্ষে আন্তর্জাতিক ক্রিকেটে অংশগ্রহণ করেছিলেন।