cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
আষাঢ়ী পূর্ণিমা
বর্ষাবাস
ভিক্ষুদের অন্যতম বাৎসরিক আচার বর্ষাবাস শুরু হয় আষাঢ়ী পূর্ণিমাতে; শেষ হয় আশ্বিনী পূর্ণিমাতে। বর্ষাকালে সিক্ত বসনে এদিক-ওদিক ঘোরা-ফেরা করা, বস্ত্র তুলে চলা-ফেরা করা মানায় না বিধায় যেখানে-সেখানে ভিক্ষুদের বাস না করে গৌতম বুদ্ধ বর্ষাবাস গ্রহণের জন্য নির্দেশ দিয়েছিলেন বৌদ্ধ বিনয় মতে যে ভিক্ষু বর্ষাবাস যাপন করেন তিনিই কঠিন চীবর লাভের যোগ্য হন। বর্ষাবাস যাপন ব্যতিরেকে চীবর লাভ করা যায় না। যে বিহারের ভিক্ষু বর্ষাবাস যাপন করবে না, সেই বিহারে কঠিন চীবর দানানুষ্ঠানও করা যাবে না। বর্ষাবাসের জন্য ভিক্ষুরা সংঘারাম, বিহার ও সাধনাকেন্দ্র বেছে নেয়।
বীরেন্দ্র কিশোর দেববর্মা
বীরেন্দ্র কিশোর দেববর্মা ত্রিপুরার একজন ভারতীয় রাজনীতিবিদ। তিনি বিজেপির সদস্য। তিনি ২০১৮ সালের নির্বাচনে গোলাঘাটির প্রতিনিধিত্বকারী বিধানসভার সদস্য (এমএলএ) হিসাবে জিতেছিলেন।   তিনি এই বিধানসভায় দলের জন্য একটি আসন জয়ী বিজেপির প্রার্থী।
রবিশংকর বল
রবিশংকর বল (১৯৬২ - ২০১৭) একজন প্রখ্যাত বাঙালি কথাসাহিত্যিক। আধুনিক বাংলা সাহিত্যে তার দোজখনামা উপন্যাসটি একটি অসাধারণ সংযোজন। দীর্ঘ তিরিশ বছরের সাহিত্যজীবনে তিনি ১৫টির বেশি উপন্যাস, ৫টি গল্পসংকলন, দুটি কবিতার বই রচনা করেছেন। তার পূর্বপুরুষের বাড়ি বরিশালে। তিনি তার জীবন কলকাতা শহরে কাটিয়েছেন। এছাড়াও তিনি বিখ্যাত উর্দু সাহিত্যিক সাদাত হাসান মান্টো র বাংলা অনুবাদ সংকলনের সম্পাদনা করেছেন।
রবিশংকর বল পেশায় একজন সাংবাদিক ছিলেন।
নট ওয়ান লেস
কাহিনী প্রবাহ
চীনের খুব সাধারণ একটি গ্রাম। গ্রামের একটি প্রাইমারি স্কুলে শিক্ষাদান করেন এক সাদাসিধে বৃদ্ধ শিক্ষক গাও (গাও এনম্যান)। ছ'মাসের বেতন আটকে আছে তার। শুধুমাত্র শিক্ষার প্রতি ভালোবাসার কারণেই গ্রামের বিচ্ছু শিশুকে মানুষ করার সুকঠিন দায়িত্ব হাসিমুখে পালন করে চলেছেন তিনি। জরুরী কাজে তাকে শহর যেতে হবে। তাও আবার এক মাসের সফর। এই সময়টা তার ছাত্রবাহিনীকে সামলাবে কে? এইখানেই আবির্ভাব ঘটে তের বছরের এক কিশোরী শিক্ষক ওয়েই (ওয়েই মিনঝী), তার উপর এই 'একজন শিক্ষক ভিত্তিক' স্কুলটির দায়িত্ব অর্পিত হয়। কিশোরীর কোন প্রাতিষ্ঠানিক উচ্চশিক্ষা নেই। left|thumb|ঝাংজিয়াকু, যেখানে "শহুরে" চলচ্চিত্রের অর্ধেক সঞ্চালিত নেই পড়ানোর অভিজ্ঞতাও। এদিকে দারিদ্র্যের মুঠোয় বন্দী স্কুলের শিশুরা প্রায়ই শহরে পাড়ি জমাচ্ছে জীবিকার আশায়। বৃদ্ধ শিক্ষকের আত্মোৎসর্গও কোন কাজে আসছে না। বৃদ্ধ সদ্য নিয়োগপ্রাপ্ত কিশোরীকে তাই যাবার আগে পইপই করে বলে গেলেন, যে ক'জন শিক্ষার্থী তিনি রেখে যাচ্ছেন, ফিরে এসে যেন সব্বাইকে দেখতে পান। একজনও যেন বাদ না যায়।
-ওয়েই কি পারবে তার দিকে ছুঁড়ে দেয়া চ্যালেঞ্জের মোক্ষম জবাব দিতে? পারবে তাকে গুণে গুণে দেয়া ৩০টা চক দিয়ে এক মাসের শিক্ষা কার্যক্রম চালিয়ে নিতে?
thumb|পরিচালক জ্যাং য়িমু, ছবির হাওয়াই আন্তর্জাতিক চলচ্চিত্র উৎসব-এ
সম্মাননা
নট ওয়ান লেস চলচ্চিত্রটি ভেনিস চলচ্চিত্র উৎসব-এর শীর্ষ পুরস্কার গোল্ডেন লায়ন সহ মোট চারটি বিভাগে পুরস্কার জয় করেছিল। এছাড়াও ঝাং শ্রেষ্ঠ পরিচালকের পুরস্কার গোল্ডেন রুস্টার একটি পেয়েছেছিল, দেশের মূল অংশে চীন সবচেয়ে সম্মানজনক পুরস্কার অনুষ্ঠান, এবং চলচ্চিত্রটি হান্ড্রেড ফ্লাওয়ার্স আওয়ার্ড এর বছরের সেরা চলচ্চিত্র ভোট জরিপে শীর্ষ তৃতীয় স্থান লাভ করে।
রূপনগর জেলা
রূপনগর জেলা ভারতের পাঞ্জাবের ২২টি জেলার মধ্যে একটি জেলা। কথিত আছে রূপনগর শহরটি (সাবেক রূপর বা রোপর) ১১শ শতকের রাজা রোকেশ্বর প্রতিষ্ঠা করেন এবং তাঁর ছেলে রূপসেনের নামে নামকরণ করেন। এটি প্রাচীন ইন্দাস উপত্যকা সভ্যতার একটি শহর। রূপর জেলার প্রধান শহরগুলো হল মরিন্দা, নাঙ্গাল ও আনন্দপুর সাহিব। মরিন্দা "বাগানের" বাঘওয়ালা। মরিন্দা চন্দীগড়, ভারত- লুধিয়ানা মহাসড়কে অবস্থিত। নাঙ্গালের বক্র বাঁধ পার্শ্ববর্তী হিমাচল প্রদেশ রাজ্যের সীমানায় অবস্থিত। গুরুদুয়ারা শ্রী হরগোবিন্দ সাহিবের জন্য দধি গ্রামটি গুরুত্বপূর্ণ।
জেক হ্যামন্ড
জেক হ্যামন্ড (জন্ম ৫ ডিসেম্বর ১৯৯১) হলেন একজন অস্ট্রেলীয় স্প্রিন্টার, যিনি ২০১৪ আইএএএফ ওয়ার্ল্ড রিলে (৪ × ১০০ মিটার রিলে, ডিএনএফ ফাইনাল বি) এবং ২০১৪ কমনওয়েলথ গেমস (৪ × ১০০ মিটার রিলে, ডিকিউ হিটে) প্রতিযোগিতা করেছিলেন।
তিনি টেকনিক্যাল সার্ভিস টিমের (টিএসজি) একজন কর্মচারী হিসেবে কোনে অস্ট্রেলিয়ার জন্য কাজ করেন।
তুর্কমেনিস্তান এয়ারলাইন্স
তুর্কমেনিস্তান এয়ারলাইন্স (Turkmenistan Airlines; Türkmenhowaýollary) তুর্কমেনিস্তানের আশখাবাদের একটি বিমান পরিবহন সংস্থা। এটা দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক যাত্রী ও কার্গো সার্ভিস দিয়ে থাকে।
ইতিহাস
তুর্কমেনিস্তান এয়ারলাইনস ৪ মে ১৯৯২ সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ১৯৯২ সালে তুর্কমেনিস্তান বোয়িং ৭৩৭-৩০০ বিমানগুলো কেনার জন্য সাবেক সোভিয়েত ইউনিয়নে প্রথম বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে এবং ১৯৯৩ সালের এপ্রিল মাসে তুর্কমেনিস্তানের আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান সংস্থা (আইসিএও)-এর পূর্ণ সদস্য হয়ে ওঠে।
১৯৯৩ সালের ১৯ এপ্রিল একটি মালবাহী বিমান আইএল -৭৬ আশগাবাত থেকে ব্রেস্টের উদ্দেশ্যে উরাল করে প্রথম ফ্লাইট সম্পন্ন হয়।
২০০১ সাল থেকে বিমানটি সোভিয়েত যুগের একটি নৌবহর বোয়িং ৭১৭-এর আরও আধুনিক নৌবহরের জন্য গৃহীত হয়েছিল, যা ব্যাপকভাবে অভ্যন্তরীণ রুটে পরিষেবা প্রদান করতো। ২০০১ সালের এমকেএস এয়ার শো-এ উপস্থাপিত করার জন্য বোয়িং ৭১৭ সিরিজের সাতটি বিমান কিনেছিল।
২০০৯ সালের ২৯ শে এপ্রিল বোয়িং ৭৩৭-৭০০ আশগাবাতে প্রদর্শিত হয় এবং ২ সেপ্টেম্বর তুর্কমেনিস্তান বিমান সংস্থা ১৯২ মিলিয়ন ডলারের ৩টিরও বেশি বিমানের জন্য একটি আদেশ প্রদান করে। ৮ মে ২০১৩ সালে অটোমেশন এয়ারলাইন বোয়িংয়ের তিনটি বিমানবন্দর থেকে বোয়িং ৭৩৭-৮০০ অবতরণ করা হয়। ৩ জুন ২০১৩ তারিখে চতুর্থ বোয়িং ৭৩৭-৮০০ এবং ১৮ ডিসেম্বর ২০১৩ তারিখে একটি পঞ্চম বোয়িং ৭৩৭-৮০০ অবতরণ করে।
২০০৯ সালের মে মাসে তুর্কমেনিস্তান এয়ারলাইন্স যাত্রীদের জন্য এ্যাশালাব্যাটে ল্যাটিন হোটেলটি চালু করে। এই হোটেলটিতে ২০০ জন অতিথি থাকার সুবিধা রয়েছে। এটি শহর কেন্দ্রস্থল নিরপেক্ষতার অ্যাভিনিউ-এ অবস্থিত, যা আশগাবত বিমানবন্দরে সংযুক্ত করে। ২০১১ সালের ১লা জুলাই তুর্কমেনিস্তান এয়ারলাইনসের সমস্ত ফ্লাইটে ইন্টারনেটে টিকেট ব্যবস্থা শুরু করে। বুকিং ফ্লাইটগুলো স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতিতে সম্পন্ন করা অবকাঠামো চালু করে তবে যাত্রী ভ্রমণের তথ্যটি যাত্রী ভ্রমণ রশিদ রূপে প্রদান করা শুরু করে। ২০১২ সালে বিমানটি পুরো রঙের পত্রিকা "ল্যাচিন" মুদ্রণ শুরু করে। তুর্কমেনিস্তানে এটি প্রথম পণ্য ফ্লাইট ছিল। তুর্কমেনিস্তানে আনুষ্ঠানিক প্রতিনিধিদল এবং বিমানবন্দরগুলোর ভিআইপি জোনের জন্য এই প্রতীকটি বিতরণ করা হয়।
২০১২ সালে বিমানটি ৫৭,৫০০ জন যাত্রী নিয়ে ১৫টি আন্তর্জাতিক গন্তব্যস্থল বহর করে ছিল। প্রতি মাসে গার্হস্থ্য রুটে ৯০,০০০ নিয়ে নিয়ে বিমান চলাচল করত।
২০১৩ সালের জানুয়ারী মাসে ব্রোনার নিয়মিত মালবাহী ফ্লাইট শুরু হয়। ২০১৩ সালের মার্চ মাসে ৬১ আতাতুর্ক স্ট্রিটে একটি নতুন টিকেট বিক্রয় কেন্দ্র খোলা হয়েছিল। এই বিল্ডিং ৩০টি বিক্রয় অফিসে আছে ১৭টি দেশীয় ফ্লাইটের জন্য এবং ১৩টি আন্তর্জাতিক রুটের জন্য। ২০১৪ সালের আগস্টে লিভিভের একটি নিয়মিত যাত্রী ফ্লাইট শুরু হয়েছিল। একই বছরের অক্টোবরে, ডেনেটস্ক এবং রিগা ফ্লাইটগুলো চালু হয় এবং ডিসেম্বরে পশ্চিমা ইউরোপের প্যারিসে প্রথম নির্ধারিত পরিষেবা চালু হয়।
২০১৪ সালের মার্চ তুর্কমেনিস্তান এয়ারলাইন্স ঘোষণা করেছিল যে, তার বোয়িং ৭৭৭-২০০ এলআরএস ব্যবহার করে দীর্ঘস্থায়ী ফ্লাইট চালু করবে। তুর্কমেনিস্তান এয়ারলাইন্সে বর্তমানে ব্যাংকক, বেইজিং, বার্মিংহাম, দিল্লি এবং ইস্তাম্বুল ফ্লাইটে ব্যবহার করা হয়।
গন্তব্যস্থল
২০১৫ সালের এপ্রিল মাসের হিসাব অনুযায়ী তুর্কমেনিস্তানে ২৩টি দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলো ফ্লাইট পরিচালনা করে এবং আন্তর্জাতিক গন্তব্যস্থল থেকে আসা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর তুর্কমেনিয়া বিমানবন্দর এবং তুর্কমেনিয়াদি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এই দুটি আন্তর্জাতিক বিমান বন্দরে ফ্লাইট অবতীর্ণ করে। এই এয়ারলাইনসের বিমান পরিচালনা ডেডিকেটেড কার্গো ফ্লাইট।
কোডশেয়ার চুক্তি
তুর্কমেনিস্তানে চলাচলকারী বিমান সংস্থাগুলো মধ্যে নিম্নলিখিত বিমান সংস্থাগুলোর ভেতর কোড শেয়ার সঙ্গে চুক্তি করা হয়েছে:
বহর
থাম্ব|তুর্কমেনিস্তান এয়ারলাইন্সের বোয়িং ৭৩৭-৮০০ থাম্ব|তুর্কমেনিস্তান এয়ারলাইন্সের বোয়িং ৭৫৭-২০০ থাম্ব|তুর্কমেনিস্তান এয়ারলাইন্সের [[বোয়িং ৭৭৭|বোয়িং ৭৭৭-২০০এলআর]]
২০১৮ সালের সেপ্টেম্বরের হিসাবে তুর্কমেনিস্তানে যাওয়ার বিমান সংস্থাগুলো বহর নিম্নলিখিত বিমান বহর:
প্যাট্রিক আগ্নিহোত্রী
প্যাট্রিক আগ্নিহোত্রী (জন্মঃ ১০ জানুয়ারী ১৯৯৪) একজন নরওয়েজিয়ান ক্রিকেটার যিনি জাতীয় দলের হয়ে খেলেন। তার জন্ম অসলোতে । ২০১৯ সালের মে মাসে গের্নেসিতে অনুষ্ঠিত আইসিসি টি-টোয়েন্টি বিশ্বকাপ ইউরোপ বাছাইপর্বের টুর্নামেন্টের আঞ্চলিক ফাইনালের জন্য নরওয়ের দলে জায়গা পেয়েছিলেন তিনি।
জিনা গারশন
'''জিনা এল. গারশন' (Gina Gershon; জন্ম: ১০ জুন ১৯৬২) একজন মার্কিন অভিনেত্রী। তিনি ককটেল (১৯৮৮), রেড হিট (১৯৮৮), শোগার্লস (১৯৯৫), বাউন্ড (১৯৯৬), ফেস/অফ (১৯৯৭), দি ইনসাইডার (১৯৯৯), ডিমনলাভার (২০০২), পি.এস. আই লাভ ইউ (২০০৭), ফাইভ মিনারেটস ইন নিউ ইয়র্ক (২০১০), কিলার জো (২০১১) এবং হাউজ অব ভারসেস (২০১৩) চলচ্চিত্রে অভিনয় করেছেন। তিনি এফএক্স চ্যানেলের রেসকিউ মি ও এইচবিওর হাউ টু মেক ইট ইন আমেরিকা ধারাবাহিকে অভিনয় করেন। এছাড়া তিনি দ্য সিডাব্লিউ চ্যানেলের কিশোর নাট্য ধারাবাহিক রিভারডেল''-এ গ্ল্যাডিস জোন্স চরিত্রে অভিনয় করেন।
প্রারম্ভিক জীবন
গারশন ১৯৬২ সালের ১০ই জুন লস অ্যাঞ্জেলেসে জন্মগ্রহণ করেন। তার মাতা মিকি গারশন (জন্ম: কোপেল) একজন অভ্যন্তরীণ সাজসজ্জাকর এবং পিতা স্ট্যান গারশন আমদানি-রফতানি ব্যবসায়ের সাথে জড়িত ছিলেন। তিনি লস অ্যাঞ্জেলেসের স্যান ফার্নান্দো ভ্যালিতে এক ইহুদি পরিবারে বেড়ে ওঠেন। তার এক বড় ভাই এবং এক বড় বোন রয়েছে।
গারশন কলিয়ের স্ট্রিট এলিমেন্টারি স্কুল ও উডল্যান্ড হিলস অ্যাকাডেমিতে (সাবেক পার্কম্যান জুনিয়র হাই স্কুল) পড়াশোনা করেন। তিনি বেভারলি হিলস হাই স্কুলে পড়াশোনা করেন এবং ১৪ বছর বয়সে অভিনয় শুরু করেন। ১৯৮০ সালে এই হাই স্কুল থেকে পড়াশোনা সমাপ্ত করে তিনি বস্টনে চলে যান এবং এমারসন কলেজে ভর্তি হন। তিনি পরবর্তীকালে নিউ ইয়র্ক বিশ্ববিদ্যালয়ে স্থানান্তরিত হন এবং নাট্যকলায় স্নাতক এবং ১৯৮৩ সালে মনোবিজ্ঞান/দর্শন বিষয়ে স্নাতক সম্পন্ন করেন।
তার ভাষ্যমতে তিনি সবসময়ই অভিনেত্রী হতে চেয়েছিলেন, কিন্তু সঙ্গীত ও নৃত্য দিয়ে তার কর্মজীবন শুরু হয়।
চলচ্চিত্র
গারশন উনিশ বছর বয়সে ১৯৮১ সালে বিটলম্যানিয়া চলচ্চিত্রে ছোট্ট একটি ভূমিকায় অভিনয়ের মধ্য দিয়ে চলচ্চিত্রে আগমন করেন। ১৯৮৬ সালে প্রিটি ইন পিঙ্ক চলচ্চিত্রে একটি ছোট চরিত্রে অভিনয় করে তিনি পরিচিতি অর্জন করেন এবং আশির দশকের শেষভাগে ন্যান্সি অ্যালেনের সাথে সুইট রিভেঞ্জ (১৯৮৭), টম ক্রুজ ও এলিজাবেথ শুর সাথে ককটেল (১৯৮৮) এবং জন সেলসের শহুরে নাট্যধর্মী সিটি অব হোপ (১৯৯১) চলচ্চিত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকায় অভিনয়ের পর নব্বইয়ের দশকে গারশন প্রধান অভিনেত্রী হিসেবে আত্মপ্রকাশ করেন। তিনি ১৯৯১ সালে স্টিভেন সিগালের বিপরীতে মারপিটধর্মী আউট অব জাস্টিস চলচ্চিত্রে এই চলচ্চিত্রের খল চরিত্র রিচি মাদানোর (উইলিয়াম ফরসিথ) বোন প্যাটি মাদানো চরিত্রে অভিনয় করেন। নব্বইয়ের দশকে ফক্স চ্যানেলে প্রচারিত টিভি ধারাবাহিক মেলরোজ প্লেস-এ হেইডি ফ্লেইস-এসক হলিউড ম্যাডামের জন্য কর্মরত যৌনকর্মী চরিত্রে অভিনয় করেন।
১৯৯৬ সালে গারশন মবস্টার ফ্লিকধর্মী বাউন্ড চলচ্চিত্রে জেনিফার টিলি অভিনীত ভায়োলেট নামক নারীর সঙ্গে একজন সমকামী মহিলার ভূমিকায় অভিনয় করেন। ১৯৯৭ সালে তিনি জন ট্রাভোল্টা ও নিকোলাস কেজের সাথে ফেস/অফ চলচ্চিত্রে অভিনয় করেন।
বই
গারশন ও তার ভাই ড্যান শিশুতোষ বই ক্যাম্প ক্রিপি টাইম-এর রচয়িতা।
প্রাপ্ত বয়স্কদের জন্য গারশনের রচিত প্রথম বই ইন সার্চ অব ক্লিও: হাউ আই ফাউন্ড মাই পুশি অ্যান্ড লস্ট মাই মাইন্ড তার হারিয়ে যাওয়া বিড়াল খোঁজার সত্য ঘটনা অবলম্বনে রচিত। বইটি ২০১২ সালের ১১ই অক্টোবর প্রকাশিত হয়।
ব্যক্তিগত জীবন
২০১৫ সালে গারশন বেলজীয় ফুটবল খেলোয়াড় থেকে আসবাবপত্র নকশাবিদ হওয়া ববি দেকেয়সারের সাথে প্রেম শুরু করেন। ২০১৮ সালের জানুয়ারি থেকে তাদের সম্পর্ক ভেঙ্গে যায়।
ক্লাইভ হাল্স
ক্লাইভ গ্রে হাল্স (Clive Halse; জন্ম: ২৮ ফেব্রুয়ারি, ১৯৩৫ - মৃত্যু: ২৮ মে, ২০০২) কোয়াজুলু-নাটালের এম্পাঞ্জেনি এলাকায় জন্মগ্রহণকারী দক্ষিণ আফ্রিকান আন্তর্জাতিক ক্রিকেটার ছিলেন। দক্ষিণ আফ্রিকা ক্রিকেট দলের অন্যতম সদস্য ছিলেন তিনি। ১৯৬০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়কালে অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্যে দক্ষিণ আফ্রিকার পক্ষে আন্তর্জাতিক ক্রিকেটে অংশগ্রহণ করেছেন।
ঘরোয়া প্রথম-শ্রেণীর দক্ষিণ আফ্রিকান ক্রিকেটে নাটাল দলের প্রতিনিধিত্ব করেন। দলে তিনি মূলতঃ ডানহাতি ফাস্ট বোলার হিসেবে খেলতেন। এছাড়াও, ডানহাতে নিচেরসারিতে ব্যাটিং করতেন ক্লাইভ হাল্স।
টেনিস গার্ল
thumb|টেনিস গার্ল টেনিস গার্ল একটি জনপ্রিয় পোস্টার। পোস্টারে পেছন থেকে একজন যুবতী মহিলাকে দেখানো হয়েছে যিনি টেনিস কোর্টের দিকে হেঁটে যাচ্ছেন এবং যুবতী তার ডান হাতে টেনিস র‌্যাকেট ও বাম হাত দিয়ে তিনি তার নিতম্বের টেনিস শর্টস টেনে ধরে রেখেছেন; এতে দেখা যায় তিনি কোন আন্ডারওয়্যার পরিধান করেননি।
ক্লাইভ হাল্স
প্রথম-শ্রেণীর ক্রিকেট
১৯৫২-৫৩ মৌসুম থেকে ১৯৬৪-৬৫ মৌসুম পর্যন্ত ক্লাইভ হাল্সের প্রথম-শ্রেণীর খেলোয়াড়ী জীবন চলমান ছিল। ১৮ বছর বয়সের পূর্বে বিদ্যালয় ত্যাগ করার অল্প কিছুদিন পর থেকে নাটালের পক্ষে খেলতে শুরু করেন। ১৯৫৩ সালের নববর্ষের দিনে তার অভিষেক পর্ব সম্পন্ন হলেও ১৯৬০-৬১ মৌসুমের পূর্ব-পর্যন্ত দলের নিয়মিত খেলোয়াড়ের মর্যাদাপ্রাপ্ত হননি। এ পর্যায়ে তার ফাস্ট-মিডিয়াম সুই বোলিংয়ে পরিপক্কতা আসে। দুই মৌসুম বাদে নাটাল দলের কারি কাপের শিরোপা বিজয়ে ভূমিকা রাখেন।
টেনিস গার্ল
১৯৭৬ সালের সেপ্টেম্বরে মার্টিন এলিয়ট আলোকচিত্রটি ধারণ করেন। আলোকচিত্রটিতে মডেল হয়েছেন ১৮ বছর বয়স্কা আলোকচিত্রীর সেসময়কার মেয়েবন্ধু ফিয়োনা বাটলার (বর্তমান ওয়াকার  )। আলোকচিত্রটি ইংল্যান্ডের বার্মিংহাম বিশ্ববিদ্যালয়, এজবাস্টনে একটি ধার করা পোশাক, র‌্যাকেট ও বলের সাহায্যে ধারণ করা হয়েছিল।
ক্লাইভ হাল্স
প্রথম-শ্রেণীর ক্রিকেট
ডানহাতি ফাস্ট বোলার ও ডানহাতি নিচেরসারির ব্যাটসম্যান ক্লাইভ হাল্স ১৭ বছর বয়সে ১৯৫২-৫৩ মৌসুমে নাটালের পক্ষে প্রথম-শ্রেণীর ক্রিকেট খেলতে শুরু করেন। পরবর্তী ১০ মৌসুমে তিনি মাত্র ১৬ খেলায় অংশ নেয়ার সুযোগ পেয়েছিলেন। ১৯৬২-৬৩ মৌসুমে নিজেকে মেলে ধরার সুযোগ পান। অনুশীলন করার সুবিধার্থে নিয়োগকর্তা তাকে প্রতিদিনই এক ঘণ্টা পূর্বে কাজ থেকে মুক্তি দিতেন। ১৮.২৬ গড়ে ১৯ উইকেট নিয়ে নাটাল দলের কারি কাপের শিরোপা বিজয়ে ভূমিকা রাখেন। এরফলে, পরবর্তী মৌসুমে অস্ট্রালেশিয়া সফরের জন্যে তাকে মনোনীত করা হয়।
আন্তর্জাতিক ক্রিকেট
সমগ্র খেলোয়াড়ী জীবনে তিনটিমাত্র টেস্টে অংশগ্রহণ করেছেন ক্লাইভ হাল্স। সবগুলো টেস্টই অস্ট্রেলিয়ার বিপক্ষে খেলেছিলেন তিনি। ১০ জানুয়ারি, ১৯৬৪ তারিখে সিডনিতে স্বাগতিক অস্ট্রেলিয়া দলের বিপক্ষে টেস্ট ক্রিকেটে অভিষেক ঘটে তার। ৭ ফেব্রুয়ারি, ১৯৬৪ তারিখে একই মাঠে ও একই দলের বিপক্ষে সর্বশেষ টেস্টে অংশ নেন তিনি।
টেনিস গার্ল
ইতিহাস
পোস্টারটি সর্বপ্রথম পোস্টারের দোকান এথিনা দ্বারা প্রকাশ করা হয়েছিল একটি পঞ্জিকার অংশ হিসেবে ১৯৭৭ সিলভার জুবিলির জন্য। একই বছর ভার্জিনিয়া উড উইম্বলডন নারী এককের মর্যাদা অর্জন করেন।
ক্লাইভ হাল্স
আন্তর্জাতিক ক্রিকেট
১৯৬৩-৬৪ মৌসুমে দক্ষিণ আফ্রিকা দল অস্ট্রেলিয়া গমন করে। ঐ সফরে রাজ্য দলের খেলাগুলোয় সাধারণমানের খেলা প্রদর্শন এবং টেস্টে পিটার পোলক ও জো প্যাট্রিজের উদ্বোধনী বোলার হিসেবে আত্মপ্রকাশের পাশাপাশি ট্রেভর গডার্ড ও এডি বার্লো’র মিডিয়াম-পেস বোলিংয়ের ফলে তাকে তৃতীয় টেস্টের পূর্ব-পর্যন্ত দলের বাইরে অবস্থান করতে হয়। ড্র হওয়া ঐ খেলায় তিনি দুই উইকেট লাভ করেন। এরপর অ্যাডিলেডে অনুষ্ঠিত সিরিজের চতুর্থ টেস্টে তিন উইকেট পান। দ্বিতীয় ইনিংসে ৩/৫০ নিয়ে জয়সূচক উইকেট পান। এটিই তার টেস্ট খেলোয়াড়ী জীবনের সেরা বোলিং পরিসংখ্যান ছিল। পঞ্চম টেস্টে তিনি এক উইকেট লাভ করেন।
টেনিস গার্ল
ইতিহাস
পোস্টারটির স্বত্ব এথিনা পাওয়ার পর এটি খুব দ্রুতই বিশ্বব্যপী ছড়িয়ে পরে। ১৯৭৮ সালে এটি £২ মূল্যে বিক্রি করা হতো। পোস্টার হিসেবে তখন আলোকচিত্রটি প্রায় ২ মিলিয়ন কপি বিক্রি হয়েছিল। বাটলার বলেন, তিনি ছবিটির মডেল হয়ে মোটেও লজ্জিত নন এবং ছবিটির বিক্রিত অর্থ থেকে তিনি কোন অর্থও পাননি।
ক্লাইভ হাল্স
অবসর
অবসর গ্রহণের পূর্বে আরও এক মৌসুম খেলেন তিনি। এ সময়ে তিনি তার সেরা বোলিং পরিসংখ্যান গড়েন। ১৯৬৪-৬৫ মৌসুমের শুরুতে নাটালের সদস্যরূপে ট্রান্সভালের বিপক্ষে প্রথম-শ্রেণীর খেলায় ব্যক্তিগত সেরা বোলিং পরিসংখ্যান গড়েন ৫/৪৯। এরফলে, দক্ষিণ আফ্রিকান একাদশের সদস্যরূপে বাদ-বাকী একাদশের বিপক্ষে যাচাই-বাছাইয়ের খেলায় অংশ নেন। রোডেশিয়ার বিপক্ষে প্রথম-শ্রেণীর ক্রিকেটে ব্যক্তিগত সর্বোচ্চ রান তুলেন অপরাজিত ৩৫। এছাড়াও, দক্ষিণ আফ্রিকান আমন্ত্রিত একাদশের সদস্যরূপে সফররত এমসিসি দলের বিপক্ষে পাঁচ উইকেট পান।
তবে, ইংল্যান্ডের বিপক্ষে পাঁচ টেস্ট নিয়ে গড়া সিরিজের কোনটিতেই তাকে দলে রাখা হয়নি কিংবা ১৯৬৫ সালে ইংল্যান্ড গমনার্থে তাকে দক্ষিণ আফ্রিকা দলে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। এরপর তিনি প্রথম-শ্রেণীর ক্রিকেট খেলা থেকে নিজের অবসর গ্রহণের কথা ঘোষণা করেন।
টেনিস গার্ল
অনুকরণ
আলোকচিত্রটি বছরের পর বছর ধরে অনেকেই অনুকরণ করেছেন তাদের মধ্যে উল্লেখযোগ্য এলেন কার ও ক্যালি মিনোগুই। আলোকচিত্রটি ডেভিস কাপ ওয়ার্ল্ড ট্যুর নামে একটি ভিডিও গেমের বিজ্ঞাপন হিসেবেও ব্যবহার করা হয়। কেইথ লিমনও ২০১২ সালে তার পঞ্জিকায় এর মত করে নিজের পোস্টার তৈরি করেছিলেন।
ক্লাইভ হাল্স
অবসর
২৮ মে, ২০০২ তারিখে ৬৭ বছর বয়সে কোয়াজুলু-নাটালের ডারবান এলাকায় ক্লাইভ হাল্সের দেহাবসান ঘটে।
টেনিস গার্ল
অনুকরণ
২০১২ সালের বেলজীয় নির্বাচনে ২২ বছরের একজন বেলজীয় মহিলা নির্বাচনে ১,০০০ ভোট অর্জন করতে পারলে তিনি তার উলঙ্গ ছবি প্রকাশ করবেন বলে কথা দেন। তিনি নির্বাচনের আগে আগে টেনিস গার্ল আলোকচিত্রটির অনুকরণে নিজের একটি ছবি প্রকাশ করেন।
জাপান-মিশর সম্পর্ক
জাপান-মিশর সম্পর্ক (العلاقات المصرية اليابانية, 日本とエジプトの関係) জাপান এবং মিশরের মাঝে বিদ্যমান দ্বিপাক্ষিক সম্পর্ককে নির্দেশ করে। জাপানের রাজধানী টোকিওতে মিশরের একটি স্থায়ী দূতাবাস রয়েছে। অপরদিকে মিশরের রাজধানী কায়রোতে জাপানের একটি স্থায়ী দূতাবাস রয়েছে।
এই দুই দেশের মাঝে অত্যন্ত বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্ক রয়েছে। জাপানে নিযুক্ত মিশরের রাষ্ট্রদূত জাপান এবং মিশরের মধ্যকার এ সম্পর্ককে "দৃঢ় বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্ক" হিসেবে আখ্যায়িত করেন। বর্তমানে এই দুই দেশের মাঝে অত্যন্ত আন্তরিক সম্পর্ক রয়েছে। এর পাশাপাশি বাণিজ্য খাতে এই দুই দেশের মধ্যকার সম্পর্ক অত্যন্ত দৃঢ়।
ইতিহাস
১৯ শতকে বা এরও পূর্বে এই দুই অঞ্চলের মধ্যে সম্পর্ক স্থাপিত হয়েছিল। তবে ১৯২২ সালে এই দুই দেশের মাঝে আধুনিক সম্পর্ক স্থাপিত হয়। সে সময় জাপান, মিশরের স্বাধীনতাকে স্বীকৃতি দান করে। সেই সময় থেকে এই দুই দেশের মধ্যে আন্তরিক সম্পর্ক বিদ্যমান রয়েছে।
১৯৯৫ সালে জাপানের প্রধানমন্ত্রী, তোমিচি মুরায়ামা এক রাষ্ট্রীয় সফরে মিশরে যান। অপরদিকে মিশরের সাবেক রাষ্ট্রপতি, হোসনি মুবারক ৩ বার জাপান সফরে যান। তিনি ১৯৮৩, ১৯৯৫ এবং ১৯৯ সালে এই সফরগুলো করেন।
১৯৯৮ সাল থেকে ২০০২ সাল পর্যন্ত সময়কালে জাপান, মিশরকে ৩.৫ বিলিয়ন (৩৫০ কোটি) মার্কিন ডলার ঋণ এবং সহায়তা প্রদান করে। ২০০২ সালে, এই দুই দেশের মধ্যকার দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্যের পরিমাণ ছিল ১ বিলিয়ন (১০০ কোটি) মার্কিন ডলার। এই সহায়তার মধ্যে মিশরে চিকিৎসা খাতের উন্নয়নে অ্যাম্বুলেন্স প্রদান, যোগাযোগ খাতের উন্নয়নে সেতু নির্মাণে সহায়তা উল্লেখযোগ্য।
২০০৯ সালের অক্টোবর পর্যন্ত জাপানের ১০৫১ জন নাগরিক মিশরে অভিবাসী হিসেবে বসবাস করেন। এর পাশাপাশি ২০০৯ সালে, জাপানের প্রায় ৯০ হাজার পর্যটক মিশর ভ্রমণে যান। ২০০৭ সালের হিসাব অনুযায়ী ৩,৫০০ মিশরীয় পর্যটক জাপানে পর্যটনে গিয়েছিলেন।
কূটনীতি
জাপান, মধ্যপ্রাচ্যের জন্য মিশরকে একটি গুরুত্বপূর্ণ দেশ হিসেবে বিবেচনা করে। সেই সাথে এই অঞ্চলের কূটনীতির জন্য মিশরকে একটি অত্যাবশ্যক অংশ হিসেবে গণ্য করে। মধ্যপ্রাচ্যে শান্তি প্রতিষ্ঠা এবং শান্তি বজায় রাখার এই দুই দেশের মধ্যে সমন্বয় রয়েছে এবং এর পাশাপাশি দুই দেশের সরকার প্রধান এই ব্যাপারে পরস্পরকে সমর্থন দেয়।
দুই দেশের মধ্যে সম্পর্ক উন্নয়ন, সমন্বয় সাধন এবং দ্বিপাক্ষিক আগ্রহের খাতে উন্নয়নের লক্ষ্যে এই দুই দেশ একটি যৌথ কমিটি প্রতিষ্ঠা করেছে।
সুই সাম্রাজ্য
সুই সাম্রাজ্য (সুয়েই চাউ; কান্টনীয়: ৎসুই ৎসীউ) ছিল চীনের একটি স্বল্পস্থায়ী কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ সাম্রাজ্য, যা ৫৮১ সাল থেকে ৬১৮ সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়। সুইরা উত্তর ও দক্ষিণ সাম্রাজ্যকে একত্রিত করে এবং চীনের প্রাধান অংশে পুনরায় হান সম্প্রদায়ের রাজত্ব কায়েম করে। পরবর্তীতে তাং রাজবংশ তাদের পরাজিত করলেও তাদের মূলনীতিসমূহ গ্রহণ করে।
সুই সম্রাট ওয়েন প্রতিষ্ঠিত সুই সাম্রাজ্যের রাজধানী ছিল চাং'আন, ৫৮১ থেকে ৬০৫ সাল পর্যন্ত তা ডাক্সিন নামে পরিচিত ছিল এবং পরে ৬০৫ থেকে ৬১৪ পর্যন্ত লুওইয়াং নামে পরিচিত ছিল। সম্রাট ওয়েন এবং ইয়াং বেশ কিছু সংস্কার কাজ করেন, যার মধ্যে অন্যতম হল কৃষিতে সমতা প্রদান, যাতে অর্থনৈতিক অসমতা হ্রাস পায় এবং কৃষিতে উৎপাদন বৃদ্ধি পায়; তিন বিভাগ ও ছয় মন্ত্রণালয় পদ্ধতি; এবং প্রাচীন চীনের মুদ্রা প্রচলন ব্যবস্থাকে নির্দিষ্ট মানদণ্ডে নিয়ে আসা ও পুনরায় একত্রিত করা। তারা বৌদ্ধ ধর্মের প্রচার করে এবং লোকজনকে এই ধর্ম গ্রহণে উতসাহিত করে। এই সাম্রাজ্যের মাঝামাঝিতে সম্রাট ওয়েনের সময়ে জনসংখ্যা বৃদ্ধি স্বত্তেও কৃষি উৎপাদনের উদ্বৃত্ত দেখা যায়। তাই এই সময়কে এই সাম্রজ্যের সোনালি যুগ বলে গণ্য করা হয়।
গগুর‍্যেও সম্প্রদায়ের বিরুদ্ধে পরিচালিত ব্যয়বহুল কিন্তু ব্যর্থ সেনা অভিযান, যার মধ্যে উল্লেখযোগ্য ছিল কোরিয়া অভিযান, ৬১৪ সালে পরাজয়ের মাধ্যমে শেষ হয়। অভ্যন্তরীণ কিছু বিদ্রোহ দেখা দেয় যার চূড়ান্ত পরিণতি ছিল ৬১৮ সালে কয়েকজন মন্ত্রী মিলে সম্রাট ইয়াংকে হত্যা করানো। ফলে সুই সাম্রাজ্যে বিভাজন দেখা দেয় এবং প্রতিষ্ঠার ৩৭ বছরেই যুদ্ধ ও স্থাপনা প্রকল্পের জন্য ধীরে ধীরে ধ্বংসপ্রাপ্ত হয়। বিশেষ করে, সম্রাট ইয়াংয়ের সময়ে বাড়তি কর ও বাধ্যতামূলক কায়িক শ্রমের জন্য বিদ্রোহ দেখা দেয় এবং স্বল্পস্থায়ী গৃহযুদ্ধ শেষে এই সাম্রাজ্যের পতন হয়।
এই সাম্রাজ্যকে চীন বিভক্তির পর আবার একত্রিত করার জন্য পূর্ববর্তী কিন সাম্রাজ্যের সাথে তুলনা করা হয়। সুইরা তাদের এই সংক্ষিপ্ত সময়ে নতুনভাবে আবার সকল অনেক বড় বড় প্রকল্প নির্মাণ করে এবং বেশ কিছু সংস্কার কাজ করে, যা চীনের ইতিহাসে দীর্ঘমেয়াদী প্রভাব ফেলে।
ইতিহাস
thumb|left|সুই সময়কালে চীন ও সম্রাট ইয়াংয়ের সময়কালের বিভাগসমূহ
সম্রাট ওয়েন ও সুই সাম্রাজ্য প্রতিষ্ঠা
উত্তর ও দক্ষিণ সাম্রাজ্য সময়ের শেষের দিকে উত্তর ঝও ৫৭৭ সালে উত্তর কি বিজয় করে এবং উত্তর চীনকে একত্রিত করেন। এই শতাব্দীতে হান সম্প্রদায়ের সংখ্যালগু সিয়ানবেই শাসিত উত্তর সাম্রাজ্যের কাছ থেকে দক্ষিণ সাম্রাজ্য জয় করে। এই সময়ে উত্তর ঝও সম্রাট জিং সম্রাট হলে তার সৎমা হান সম্প্রদায়ের ইয়াং জিয়ানের কন্যা রাজমাতা হন এবং ইয়াং জিয়ান উত্তর ঝও রাজদরবারের রাজপ্রতিনিধি নির্বাচিত হন। পূর্ব প্রদেশের এক সেনাদলকে পরাজিত করে ইয়াং জিয়ান সম্রাট ওয়েন উপাধি নিয়ে সিংহাসন দখল করে এবং ঝও রাজদরবারের ডিউক থাকাকালীন অবস্থায়, যেখানে সুই শব্দটি দিয়ে অনুসরণ করা বুঝাত, সেটি শব্দ থেকেই তার নতুন প্রতিষ্ঠিত সাম্রাজ্যের নামকরণ করেন সুই। তিনি ৫৯ জন যুবরাজকে হত্যা করেন, তা স্বত্তেও তাকে ভদ্র সম্রাট বলা হয়। সম্রাট ওয়েন সিংহাসনে আরোহণ করে হান বিরোধী সকল নিয়ম-রীতি তুলে দেন এবং তার হান বংশীয় নাম ইয়াংকে পুনরদ্ধার করেন। তিনি চীনকে পুনরায় একত্রিত করার লক্ষ্যে তার সাম্রাজ্যকে শক্তিশালী করতে কিছু সংস্কার কাজে হাত দেন। তিনি যারা পূর্বে হান সাম্রাজ্য সময়কালে স্বজনপ্রীতি ও নয়-পদ পদ্ধতির দুর্নীতি পরিত্যাগ করেছিল এমন কনফুসীয় পন্ডিতদের সমর্থন লাভ করেন।
দক্ষিণ বিজয়ের লক্ষ্যে সেনা অভিযানে ইয়াংজি নদীতে চেন সাম্রাজ্যের সম্মুখীন হওয়ার জন্য সম্রাট ওয়েন হাজার হাজার জাহাজ জোগাড় করেন। সবচেয়ে বড় জাহাজটিতে পাঁচ স্তরবিশিষ্ট ডেক ছিল এবং ধারণ ক্ষমতা ছিল ৮০০ জন। সম্রাট ওয়েন সিয়ানবেই ও অন্যান্য চীনের নৃগোষ্ঠীর পাশাপাশি সদ্য বিজিত দক্ষিণ সিচুয়ান এলাকার জনগণকেও চেনদের বিরুদ্ধে যুদ্ধ করতে বাধ্য করেন। ৫৮৮ সালে সুইরা ইয়াংজি নদীর উত্তর তীরে সিচুয়ান থেকে পূর্ব চীন সাগর পর্যন্ত ৫১৮,০০০ সৈন্য জড় করে। চেন সাম্রাজ্য এত পরিমাণ সেনা প্রতিরোধ করতে পারে না এবং ৫৮৯ সালে সুই সৈন্যরা জিয়াংকাংয়ে (নানজিং) প্রবেশ করলে শেষ চেন সম্রাট আত্মসমর্পণ করে। শহরটি ভূপতিত করা হয় কিন্তু সুই সৈন্যরা চেন অভিজাতদের উত্তরে নিয়ে আসে, সেখানে তাদের দক্ষিণের মত সব ধরনের সুযোগ-সুবিধা প্রদান করা হয়।
সুই সম্রাটরা চীনের উত্তর-পশ্চিমের অভিজাত সেনাপতিদের বংশধর এবং বলা হয় তারা পিতার দিক থেকে হান সম্প্রদায়ের পদস্থ কর্মকর্তা ইয়াং ঝেনের উত্তরসূরী নিউ বুক অব তাং-এ বর্ণিত আছে যে তাদের পূর্বপুরুষরা ঝাও সাম্রাজ্যের সম্রাটদের ডিউক ছিলেন। হংনং ইয়াং সুই সম্রাটদের পূর্বপুরুষ, তেমনি লংসি লি হলেন তাং সম্রাটদের পূর্বপুরুষ। ঝাওজুনের লি এবং ফানইয়াংয়ের লু শান্তুং থেকে আসেন এবং লিউ সম্প্রদায়ের সাথে সম্পর্কিত, যাদের হংনং ইয়াং এবং গুয়ানলংয়ের অন্যান্য সম্প্রদায়ের সাথে যোগসূত্র রয়েছে। অন্য আরেক বর্ণনায় বলা আছে, হংনং ইয়াং, হেডংয়ের জিয়া, হেনেইয়ের সিয়াং, ও তাইউয়ানের ওয়াং পরবর্তী সং সাম্রাজ্যের সম্রাটদের পূর্বপুরুষ। |
সম্রাট ইয়াং ও পুনরায় ভিয়েতনাম বিজয়
সম্রাট ওয়েনের মত ইয়াংও ভিয়েতনামে সেনা অভিযান পরিচালনা করেন কারণ উত্তর ভিয়েতনামের আনাম প্রদেশ ৬০০ বছর পূর্বে হান সাম্রাজ্যের (খ্রিস্টপূর্ব ২০২ অব্দ – ২২০ খ্রিষ্টাব্দ) অধিগত ছিল। কিন্তু মধ্য ভিয়েতনামের চম্পা রাজ্য তাদের উত্তরে আক্রমণে বাধা হয়ে দাড়ায়, যা লিনয়ি-চম্পা অভিযান (৬০২-৬০৫) নামে পরিচিত।
হ্যানয় অঞ্চল পূর্বে হান এবং জিন সাম্রাজ্য দখলকৃত ছিল, যা ৬০২ সালে স্থানীয় শাসকদের কাছ থেকে তারা সহজেই পুনরদ্ধার করে। কয়েক বছর পর সুই সেনারা আরও দক্ষিণে অগ্রসর হতে থাকে এবং দক্ষিণ ভিয়েতনামের চম্পা থেকে যুদ্ধহস্তী আরোহী সেনাদল তাদের আক্রমণ করে। সুই সেনারা পিছু হটার ভান করে এবং হাতীদের জন্য গর্ত করে ফাঁদ তৈরি করে। চম্পার সৈন্যদলকে আক্রমণ করার প্রলোভন দেখিয়ে তারা ধনুক নিক্ষেপ করে। ফলে হাতী পিছু হটতে গিয়ে তাদের নিজেদের সৈন্যকে পদদলিত করে। যদিও সুই সৈন্যদল বিজয় লাভ করে কিন্তু রোগ প্রতিরোধ ব্যবস্থা না থাকার ফলে উত্তরের অনেক সৈন্য রোগে, বিশেষ করে ম্যালেরিয়ায়, আক্রান্ত হয়ে হাল ছেড়ে দেয়।
সুই সাম্রাজ্যের পতন
thumb|সুই সাম্রাজ্যের [[অবলোকিতেশ্বর বোধিসত্ত্ব পাথরের মূর্তি (গুয়ানইয়ান)]] সুইদের বেশ কিছু বড় প্রকল্পের একটি ছিল চীনের মহাপ্রাচীর সংস্কার ও বর্ধিতকরণ। যে কারণে অর্থনীতি বর্ধিত করতে কর বাড়ানো হয়, যা ক্রদ্ধ শ্রমিকদের ক্রোধ আরও বাড়িয়ে দেয়। এছাড়া সুই সাম্রাজ্য শেষের দিকে বিদ্রোহ বাড়তে থাকে এবং চীনের সমর্থ কৃষক ও অন্যান্য পেশাজীবীরা সমর্থন দেয়। যা কৃষি ও সামগ্রিক অর্থনীতিতে ব্যাপক প্রভাব ফেলে। অনেক পুরুষেরা বাধ্যতামূলক সেনাবাহিনীতে যোগদান না করার জন্য তাদের নিজেদের দেহের কোন অঙ্গ-প্রত্যঙ্গ ভেঙ্গে ফেলে, একে তারা প্রসন্ন থাবা এবং সৌভাগ্য পা নামে অভিহিত করে। পরে সুই সাম্রাজ্যের পতনের পর তাং সম্রাট তাইজং এক ডিক্রির মাধ্যমে এই রীতি তুলে দেওয়ার ঘোষণা দেয় এবং ডিক্রিতে যারা এই রীতি অনুসরণ করবে তাদের কঠোর শাস্তির কথা উল্লেখ করেন।
সুই সাম্রাজ্য সময়ের আরেকটি বড় কাজ ছিল গ্র্যান্ড খাল খনন করা। খালটি উত্তরে হাংঝও অঞ্চল থেকে ইয়াংজি ও ইয়াংঝও হয়ে উত্তর-পশ্চিমে লুওইয়াং অঞ্চল পর্যন্ত বিস্তৃত। মহাপ্রাচীরের মত আবার অসংখ্য শ্রমিককে বাধ্যতামূলকভাবে কাজ করতে হয়। সুই সাম্রাজ্যের হঠাৎ পতনের আরেকটি কারণ ছিল গগুর‍্যেওদের বিপক্ষে পরিচালিত সেনা অভিযানে ব্যাপক পরিমাণে অর্থ ও মানব সম্পদ হারানো। এই পরাজয়ের পরে রাজ্যে বিদ্রোহ শুরু হয় এবং ৬১৮ সালে সম্রাট ইয়াংকে হত্যা করা হয়। তিনি রাজধানীতে বিদ্রোহীদের আক্রমণের আশঙ্কা দেখে দক্ষিণে চলে যান এবং সেখানে তার মন্ত্রী ও পরামর্শদাতা ইউয়েন ক্লান কর্তৃক খুন হন। একই সময়ে উত্তরে অভিজাত সম্প্রদায়ের লি ইউয়ান বিদ্রোহ শুরু করেন, যা তার তাং সম্রাট গাওজু উপাধি নিয়ে সিংহাসনে আরোহণের মধ্য দিয়ে শেষ হয় এবং শুরু হয় তাং সাম্রাজ্য।
ঝাও সাম্রাজ্য, সুই সাম্রাজ্য ও তাং রাজবংশের রাজপরিবারের সন্তানসন্ততিদের পরবর্তী জিন সাম্রাজ্য সময়কালে ডিউক পদ প্রদান করা হয়। এই রীতিকে বলা হয় 二王三恪
সংস্কৃতি
যদিও সুই সাম্রাজ্য স্বল্পস্থায়ী ছিল কিন্তু তা আগের যুগের সংস্কৃতির সাথে যোগসূত্র স্থাপন করে বেশ কিছু পরিবর্তন নিয়ে আসে, যা সেসময়ে শুরু হয় এবং পরবর্তী তাং রাজবংশ ও তার পরের সময়কালে বিস্তৃত ও সুদৃঢ় হয়। তারা চীনের মহাপ্রাচীর বর্ধিত করে ও গ্র্যান্ড খাল খনন করে এবং রাজনীতিতেও কিছু গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন নিয়ে আসে। তাদের রাজনৈতিক পদক্রম পরবর্তী তাং রাজবংশ কিছুটা পরিবর্তন করে গ্রহণ করে।
সুইরা ধর্ম ও সাহিত্যে বিকাশ লাভ করে, বিশেষ করে বৌদ্ধ ধর্ম ও পদ্যে। তারা ধর্মীয় বিভিন্ন রীতিনীতি পালন ও বলিদান করত।
বৌদ্ধ ধর্ম
প্রথমদিকে বৌদ্ধ ধর্মীয় রীতিনীতি ভারতের সংস্কৃত সূত্র অনুসারে শিক্ষাদান করা হত। ছয় সাম্রাজ্যের শেষের দিকে ও সুই সাম্রাজ্য সময়কালে স্থানীয় চীনা বিদ্যালয়ে বৌদ্ধ ধর্ম শিক্ষাদান প্রসার লাভ করে। বিশেষ করে ঝিয়ির তিয়ানতাই বিদ্যালয় প্রতিষ্ঠা এবং মোহে ঝিগুয়ান নীতি শিক্ষাদান। তিনি লুটাস সূত্রের আলোকে এই নীতি পাঠদান করতেন।
সম্রাট ওয়েন এবং তার সম্রাজ্ঞী চীনে রাজতান্ত্রিক শাসন বৈধ করা ও চেন বিজয়ের জন্য বৌদ্ধ ধর্ম গ্রহণ করেন। সম্রাট নিজেকে চক্রবর্তী হিসেবে পেশ করেন, যার মানে তিনি একজন বৌদ্ধ শাসক যিনি তার সেনাবাহিনী বুদ্ধের বিশ্বাসকে রক্ষার জন্য ব্যবহার করেন। ৬০১ সালে সম্রাট ওয়েন বুদ্ধের স্মৃতিচিহ্ন চীনের বিভিন্ন উপাসনালয়ে প্রেরণ করেন এবং ফরমান জারি করেন, চার সাগরের গণ্ডির ভিতর অবস্থিত সকল মানুষ, ব্যতিক্রম ব্যতীত, জ্ঞানের আলোয় বিকশিত হোক ও সৎকর্ম করুক, তাদের বর্তমান সুখী ভবিষ্যতের দিকে ধাবিত করুক, যাতে তাদের কল্যাণের জন্য সৃষ্ট বাকি সৃষ্টিসমূহ তাদের প্রত্যেককে এবং সবাইকে সেই অদ্ভুত আলোকের দিকে ধাবিত করে। প্রকৃতপক্ষে এই কাজ ছিল অনেকটা মৌর্য সম্রাট অশোকের অনুকরণ
পদ্য
পদ্যে বিকাশ লাভ করলে কয়েকজন কবি প্রসিদ্ধি লাভ করলেও সুই সাম্রাজ্যের স্বল্প স্থায়িত্ব, চীনা পদ্যে পরিবর্তন, স্বাতন্ত্রের অভাব, অপর ছয় সাম্রাজ্যের সাথে যোগসূত্র ও তাং সময়কালের পদ্যের বিকাশের ফলে বাকিরা হারিয়ে যায়। সুই সাম্রাজ্যের কবিদের মধ্যে অন্যতম ছিলেন ইয়াং গুয়াং, দ্বিতীয় সুই সম্রাট ও পদ্য সমালোচক এবং তার একজন উপপত্নী লেডি হউ।
ঘাঘর নদী
ঘাঘর নদী বাংলাদেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের বরিশাল গোপালগঞ্জ এবং বাগেরহাট জেলার একটি নদী।  নদীটির দৈর্ঘ্য ৩২ কিলোমিটার, গড় প্রস্থ ৭২ মিটার এবং প্রকৃতি সর্পিলাকার। বাংলাদেশ পানি উন্নয়ন বোর্ড বা "পাউবো" কর্তৃক ঘাঘর নদীর প্রদত্ত পরিচিতি নম্বর দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের নদী নং ২৮।
টেড হ্যাম্পসন (স্প্রিন্টার)
১৯৩৮ এম্পায়ার গেমসে তিনি অস্ট্রেলিয়ান রিলে দলের সদস্য ছিলেন যেটি ৪×১১০ গজ ইভেন্টে ব্রোঞ্জ পদক জিতেছিল। ১০০ গজ প্রতিযোগিতায় তিনি পঞ্চম স্থান অধিকার করেন এবং ২২০ গজ প্রতিযোগিতায় তিনি সেমিফাইনালে বাদ পড়েন।
ঘাঘর নদী
প্রবাহ
ঘাঘর নদীটি বরিশাল জেলার আগৈলঝাড়া উপজেলার বাকাল ইউনিয়নে প্রবহমান বিশারকন্দ-বাগদাখাল নদী হতে উৎপত্তি লাভ করেছে। অতঃপর এর জলধারা বাগেরহাট জেলার চিতলমারী উপজেলার কলাতলা ইউনিয়ন পর্যন্ত প্রবাহিত হয়ে শালদহ নদীতে নিপতিত হয়েছে। নদীতে সারাবছর পানিপ্রবাহ দেখা যায় এবং ছোটবড় নৌযান চলাচল করে। বর্ষাকালে নদীর পানিপ্রবাহ বেড়ে যায় এবং নদীর অববাহিকা বন্যায় প্লাবিত হয়। নদীটি জোয়ার ভাটার প্রভাবে প্রভাবিত।
হরিণসিং রেলওয়ে স্টেশন
হারিনসিং রেলওয়ে স্টেশন হল পূর্ব রেলওয়ের হাওড়া রেলওয়ে বিভাগের অধীনে জাসিডিহ-দুমকা-রামপুরহাট লাইনের একটি রেলওয়ে স্টেশন। এটি ভারতের ঝাড়খণ্ড রাজ্যের দুমকা জেলার মাকরাপাহাড়িতে অবস্থিত।
ইতিহাস
জাসিডিহ জংশন থেকে দুমকা রেললাইন ১২ জুলাই ২০১১ সালে চালু হয় এবং দুমকা থেকে আম্বুঝড়া রেলপথ জুন ২০১৪ সালে স্থাপন করা হয়। রামপুরহাট থেকে পিনারগরিয়া পর্যন্ত ট্র্যাকটি ২৫ নভেম্বর ২০১২-এ চালু হয়। হরিনসিং রেলওয়ে স্টেশন সহ দুমকা থেকে রামপুরহাট পর্যন্ত সম্পূর্ণ একক রেলপথটি ৪ জুন ২০১৫ সালে চালু হয়।
কৃষ্ণ ধর
কৃষ্ণ ধর (Krishna Dhar) ( ১ ফেব্রুয়ারি, ১৯২৮-১২ অক্টোবর ২০২২) বিশ শতকের পাঁচের ও ছয়ের দশকের একজন বিশিষ্ট বাঙালি কবি-সাহিত্যিক ও সাংবাদিক।
সংক্ষিপ্ত জীবনী
কৃষ্ণ ধরের জন্ম ১৯২৮ খ্রিস্টাব্দের ১ লা ফেব্রুয়ারি বৃটিশ ভারতের অধুনা বাংলাদেশের ময়মনসিংহ জেলার কিশোরগঞ্জের কমলপুর গ্রামে। তিনি কিশোরগঞ্জেরই বাজিতপুর এইচ ই হাই স্কুল থেকে ১৯৪৩ খ্রিস্টাব্দে ম্যাট্রিক, ব্রাহ্মণবাড়িয়ার ফেনী কলেজ থেকে ১৯৪৫ খ্রিস্টাব্দে আই. এ পাশ করে কলকাতায় আসেন। স্কটিশ চার্চ কলেজ থেকে অর্থশাস্ত্রে স্নাতক হন। ১৯৪৯ খ্রিস্টাব্দে বাংলা সাহিত্যে [কলকাতা বিশ্ববিদ্যালয়] থেকে এম.এ পাশ করেন।
কর্মজীবন
কলকাতার দেশবন্ধু গার্লস কলেজে অধ্যাপনা দিয়ে কর্মজীবন শুরু করেন। কিন্তু ১৯৫২ খ্রিস্টাব্দে কলকাতা হতে প্রকাশিত বাংলা দৈনিক "যুগান্তর" পত্রিকার সহ-সম্পাদক হন। ১৯৯০ খ্রিস্টাব্দ হতে ১৯৯২ খ্রিস্টাব্দ পর্যন্ত তিনি দৈনিক বসুমতীর সম্পাদক ছিলেন। সাংবাদিকতা বিষয়ে অধ্যাপনা ও করেছেন সুরেন্দ্রনাথ কলেজে,  কলকাতা বিশ্ববিদ্যালয়ে ও ভারতীয় বিদ্যাভবনে।
সাহিত্যকর্ম
বাংলা সাহিত্য নিয়ে কলকাতা বিশ্ববিদ্যালয়ে স্নাতকোত্তরে পড়াশোনার সময়ই তিনি লেখালেখি শুরু করেন। এম.এ পাশের আগেই ১৯৪৮ খ্রিস্টাব্দে  তার প্রথম কাব্যগ্রন্থ "অঙ্গীকার" প্রকাশিত হয়। তারপর অধ্যাপনা ও সাংবাদিকতার সাথে সাথে সাহিত্যচর্চা করেছেন সমানভাবে। কবিতার পাশাপাশি কাব্যনাটক, ভ্রমণকাহিনী, সাংবাদিকতার অভিজ্ঞতা নিজের ধারণা রচনাসম্ভারে ঠাঁই হয়েছে। কৃষ্ণ ধরের রচনা সম্পর্কে বিশিষ্ট সাহিত্য সমালোচক শিশির কুমার দাশ মন্তব্য করেছেন - তার উল্লেখযোগ্য গ্রন্থগুলির হল-
সাহিত্য বিষয়ক -
ভ্রমণকাহিনী -
ইতিহাস -
সাংবাদিকতা -
সম্মাননা
সাহিত্যচর্চার জন্য কবি কৃষ্ণ ধর বিভিন্ন সময়ে বহু পুরস্কার ও সম্মাননায় ভূষিত হয়েছেন। ২০০৪ খ্রিস্টাব্দে পশ্চিমবঙ্গ সরকার কবিকে নজরুল পুরস্কার প্রদান করে।
কলকাতা মেট্রো
thumb||কলকাতা মেট্রোর একটি ভূগর্ভস্থ স্টেশনে একটি পুরাতন মেট্রো রেল। কলকাতা মেট্রো পশ্চিমবঙ্গের রাজধানী কলকাতা ও তার পার্শ্ববর্তী উত্তর চব্বিশ পরগনা, দক্ষিণ চব্বিশ পরগনা ও হাওড়া জেলার অংশবিশেষে পরিষেবা প্রদানকারী দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থা। ২০২২ সালের ডিসেম্বর মাসের তথ্য অনুসারে, কলকাতা মেট্রোর তিনটি সক্রিয় রেলপথ রয়েছে, যেগুলি হল দক্ষিণেশ্বর থেকে কবি সুভাষ পর্যন্ত দীর্ঘ নীল লাইন, সল্টলেক সেক্টর ৫ থেকে শিয়ালদহ পর্যন্ত  দীর্ঘ সবুজ লাইন এবং জোকা থেকে তারাতলা পর্যন্ত  দীর্ঘ বেগুনি লাইন। এই ব্যবস্থায়  পথে ব্রডগেজ (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) এবং আদর্শগেজ উভয় বিস্তারযুক্ত ৪০ টি মেট্রো স্টেশন বিদ্যমান, যার মধ্যে ১৭ টি স্টেশন ভূগর্ভস্থ, ২১ টি স্টেশন উত্তোলিত এবং ২ টি স্টেশন ভূমিগত। এছাড়া আরো তিনটি লাইন বিভিন্ন পর্যায়ে নির্মীয়মান হয়ে রয়েছে। ভারতীয় প্রমাণ সময় ০৫:৪৫ থেকে ২১:৫৫ পর্যন্ত মেট্রো পরিষেবা চালু থাকে এবং মেট্রোর ভাড়া ₹৫ থেকে ₹৩০ এরমধ্যে ঘোরাফেরা করে।
১৯৮৪ সালে চালু হওয়া কলকাতা মেট্রো ভারতের প্রথম মেট্রো রেল পরিষেবা (দ্বিতীয় মেট্রো পরিষেবা দিল্লি মেট্রো চালু হয় ২০০২ সালে)। প্রাথমিকভাবে ঊনবিংশ শতাব্দীর বিশের দশকে এর পরিকল্পনা করা হলেও সত্তরের দশকে এর নির্মাণকাজ শুরু হয়৷ ১৯৮৪ খ্রিস্টাব্দে চালু হওয়া কলকাতা মেট্রোর প্রথম ধাপটি ছিলো ভবানীপুর (বর্তমান নেতাজি ভবন) থেকে এসপ্ল্যানেড অবধি দীর্ঘায়িত ছিল। এটি দিল্লি মেট্রো, হায়দ্রাবাদ মেট্রো, চেন্নাই মেট্রো এবং নাম্মা মেট্রোর পর বর্তমানে ভারতের কর্মক্ষম পঞ্চম দীর্ঘতম মেট্রো যোগাযোগ ব্যবস্থা। কলকাতা মেট্রোর উত্তর-দক্ষিণ লাইনটি উত্তরে দক্ষিণেশ্বর থেকে দক্ষিণে কবি সুভাষ (নিউ গড়িয়া) পর্যন্ত ৩১.৩৬৫ কিলোমিটার প্রসারিত ও মোট স্টেশনের সংখ্যা ২৬ টি। এবং নোয়াপাড়ার পর থেকে বরানগর হয়ে লাইনটি দক্ষিণেশ্বর অবধি সম্প্রসারিত হয় ২২শে ফেব্রুয়ারি, ২০২১এ। এই লাইনে ভূগর্ভস্থ ও উড়াল, উভয় প্রকার ষ্টেশন রয়েছে। প্যারিস মেট্রোর মতো কলকাতা মেট্রোতেও দেশের বিভিন্ন মণীষী ও বিশিষ্ট ব্যক্তিদের নামে স্টেশনের নামকরণ করা হয়ে থাকে। পার্ক স্ট্রিট অঞ্চলের মেট্রো ভবনে কলকাতা মেট্রোর সদর কার্যালয় অবস্থিত।
২০২০ সালের ১৩ ফেব্রুয়ারি কলকাতা মেট্রোর দ্বিতীয় লাইন হিসাবে পূর্ব-পশ্চিম লাইনের সেক্টর ৫ থেকে স্টেডিয়াম পর্যন্ত ৫.৮ কিলোমিটার পথ খোলা হয় যেখানে মোট ৬ টি স্টেশন ছিল এবং প্রতিটি স্টেশন রেলপথ সহ উত্তোলিত ভাবে নির্মিত। ২০২১ সালে এটি ফুলবাগান অব্দি সম্প্রসারিত হয় এবং ২০২২ সালে শিয়ালদহ অব্দি। এই ২টি স্টেশন ভূগর্ভস্থ।
মেট্রো রেলওয়ে, কলকাতা, এবং কলকাতা মেট্রো রেল কর্পোরেশন এই রেল পরিষেবার কর্ণধার ও পরিচালক৷ ২০১০ সালের ২৯শে ডিসেম্বর কলকাতা মেট্রো রেলওয়ে ভারতীয় রেলওয়ের ১৭তম ক্ষেত্র বলে চিহ্নিত হয়৷ এটি পুরোপুরিভাবে ভারতীয় রেল মন্ত্রকের অধিকৃত ও নিহিত৷ এটিই একমাত্র মেট্রো পরিষেবা যা ভারতীয় রেলের অধীনস্থ এবং ভারতীয় রেলের একটি ক্ষেত্রীয় রেলওয়ের মর্যাদা ভোগ করে। দৈনিক ৩০০ টি ট্রেন যাত্রায় ৭,০০,০০০-এর অধিক যাত্রী পরিষেবা ভোগ করেন৷
প্রাথমিক প্রচেষ্টা
কলকাতা শহরের জন্য একটি পূর্ব-পশ্চিম রেলপথ সংযোগ হিসাবে “ইস্ট-ওয়েস্ট টিউব রেলপথ” ১৯২১ সালে ব্রিটিশ রাজ আমলে হার্লি হিউ ডালরিম্পল হে দ্বারা প্রস্তাবিত হয়, তবে শেষ পর্যন্ত ১৯২৩ সালে তহবিলের অভাবে এটি নেওয়া হয়নি। যদিও প্রাথমিক প্রচেষ্টা করা হয় ১৯১৯ সালে, মানুষকে সময়মতো তাদের কর্মস্থলে পৌঁছানোর সুবিধা দিতে। সিমলাতে ইম্পেরিয়াল লেজিসলেটিভ কাউন্সিলের সেপ্টেম্বরের অধিবেশনে স্যার ডব্লু ই ক্রাম একটি কমিটি গঠন করেন কলকাতার জন্য একটি মেট্রো লাইনের প্রস্তাব করে। এই লাইনটি হুগলি নদীর নিচে একটি সুড়ঙ্গ দিয়ে পূর্বের বাঘমারি এবং  হাওড়ার সালকিয়া বেনারস রোডকে সংযুক্ত করার কথা ছিল। নির্মাণ ব্যয় প্রাক্কলিত £৩৫,২৬,১৫৪ পাউন্ড বা প্রায় ৪.২৮ কোটি (বর্তমান বিনিময় হারের ভিত্তিতে), এবং প্রস্তাবিত সময়সীমা ছিল ১৯২৫-২৬ সাল। প্রস্তাবিত লাইনটি ১০.৪ কিলোমিটার দীর্ঘ (বর্তমান পূর্ব-পশ্চিম করিডোরের চেয়ে প্রায় ৪ কিলোমিটার কম), যা বঘমারীতে ইস্ট বেঙ্গল রেলওয়ে এবং বেনারস রোডে ভারতীয় রেলকে সংযুক্ত করবে। তিনি তখন উত্তর-দক্ষিণ লাইনের কথাও উল্লেখ করেন। ১৯২২ সালে রব জে কুক অ্যান্ড হ্যামন্ড প্রকাশিত তাঁর বই কলকাতা টিউব রেলওয়েতে সমস্ত প্রতিবেদন পাওয়া যাবে। রেলপথটিতে সম্পূর্ণ ভ্রমণের জন্য টিকিটের দাম ধরা হয় তিন আনা।
পরিকল্পনা
১৯৪৯ সালে পশ্চিমবঙ্গের তদনীন্তন মুখ্যমন্ত্রী ডা. বিধানচন্দ্র রায় কলকাতার ক্রমবর্ধমান ট্রাফিক সমস্যার সমাধানে শহরে একটি ভূগর্ভস্থ রেলপথ নির্মাণের কথা বিবেচনা করেন। এই মর্মে একটি ফরাসি বিশেষজ্ঞ দলকে দিয়ে সমীক্ষা চালানো হলেও, কোনো সুসংহত সমাধানসূত্র পাওয়া যায়নি। দিল্লি ও অন্যান্য শহরগুলিতে শহরের উপরি ক্ষেত্রফলের ২৫ থেকে ৩০ শতাংশ সড়ক ও পরিবহন ব্যবস্থা নির্ভর হলেও কলকাতার ক্ষেত্রে তা মাত্র ৪.২ শতাংশ ফলে সমস্যার দ্রুত সমাধানের পরিকল্পনা করা শুরু হয়৷ এরপর ১৯৬৯ সালে কলকাতার ট্রাফিক সমস্যা সমাধানে মেট্রোপলিটান ট্রান্সপোর্ট প্রজেক্ট (রেলওয়ে) নামে একটি প্রকল্প গৃহীত হয়। এই প্রকল্পের প্রতিবেদনে কলকাতার ট্রাফিক সমস্যার সমাধানে দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা চালু করা ছাড়া অন্য কোনো বিকল্প পথ নেই বলে জানানো হয়। ১৯৭১ সালে প্রকাশিত প্রকল্পের মাস্টার প্ল্যানে কলকাতার জন্য মোট ৯৭.৫ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের পাঁচটি মেট্রো লাইনের প্রস্তাব দেওয়া হয়। এই পাঁচটির মধ্যে তিনটিকে বেছে নেওয়া হয়৷ এগুলি হলো:
এই তিনটি পথের মধ্যে সর্বাধিক গুরুত্ব আরোপিত হয় ব্যস্ততম উত্তর থেকে দক্ষিণে বিস্তৃত ১৬.৪৫ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যবিশিষ্ট দমদম-টালিগঞ্জ লাইনটির উপর। ১৯৭২ সালের ১ জুন প্রস্তাব অনুমোদিত হয়। আনুমানিক ১৯৯১ খ্রিস্টাব্দের মধ্যে প্রস্তাবিত লাইনটির কাজ পুরোপুরিভাবে সম্পূর্ণ করে দেওয়ার সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়৷
নির্মাণকার্য
ভারতের প্রথম মেট্রো হিসেবে কলকাতা মেট্রোটি খুবই প্রাথমিক স্তরের যন্ত্রপাতি দিয়ে নির্মাণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কাট এন্ড কভার পদ্ধতি শিল্ড টানেলিং পদ্ধতি এইগুলি মূলত এই পর্যায়ে ব্যবহার করা হয় ফলে কলকাতা মেট্রো দীর্ঘতর প্রচেষ্টা-সফল পদ্ধতির মাধ্যমে উত্তীর্ণ হয়, তবে দিল্লি মেট্রোর ক্ষেত্রে এই পদ্ধতি অবলম্বন করা হয়নি। সে ক্ষেত্রে যথেষ্ট পরিমাণ আন্তর্জাতিক যোগাযোগ এবং অত্যাধুনিক যন্ত্রপাতি ব্যবহার করার দিকেই লক্ষ্য রাখা হয়। ফলস্বরূপ কলকাতা মেট্রো প্রস্তাবের অনুমোদন পাওয়ার পরেও ১৭ কিলোমিটার দীর্ঘ সুরঙ্গ রেলপথের কাজ সম্পূর্ণ করতে প্রায় ২৩ বছর সময় অতিবাহিত হয়।
১৯৭২ খ্রিস্টাব্দে ২৯ ডিসেম্বর ভারতের তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী ইন্দিরা গান্ধী এই প্রকল্পের শিলান্যাস করেন। ১৯৭৩-৭৪ সালে নির্মাণকাজ শুরু হয়। প্রকল্পের কাজ শুরু হলেও ১৯৭৭-৭৮ সালে অর্থের জোগান বন্ধ থাকা, ভূগর্ভস্থ পরিষেবাগুলির স্থানান্তরণ, আদালতের নানা স্থগিতাদেশ, কাঁচামালের অনিয়মিত সরবরাহ ইত্যাদি কারণে প্রকল্প রূপায়ণে অযথা দেরি হতে থাকে।১৯৭৭ খ্রিস্টাব্দের মধ্যেই তারা জনবহুল অঞ্চলের নীচে, নিকাশি নালার জল সরবরাহ লাইন ইন বৈদ্যুতিন তার টেলিফোনের তার ট্রামলাইন এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় খালগুলি অতিক্রম করে কাট অ্যান্ড কভার পদ্ধতিতে মেট্রোর কাজ এগিয়ে যেতে থাকে। এই সময় এনআইকেইএক্স হাঙ্গেরীয়ান কো-অপারেশন বুদাপেস্ট কোম্পানিটি এই প্রযুক্তি প্রদান করে। অবশেষে তদানীন্তন রেলমন্ত্রী আবু বারকাত আতাউর গণী খান চৌধুরীর বিশেষ উদ্যোগ, কর্মদক্ষতা, ও কূটনৈতিক দূরদৃষ্টির ফলে প্রকল্পের কাজে দ্রুততা আসে। ওই বছরই রাজস্ব থেকে বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে মেট্রো বাবদ বরাদ্দ বৃদ্ধি করা হয় এবং নবনির্বাচিত মুখ্যমন্ত্রী জ্যোতি বসু এবং তার সরকার এই বিল পাশ করান।
১৯৮৪ সালের ২৪ অক্টোবর প্রধানমন্ত্রী ইন্দিরা গান্ধী এসপ্ল্যানেড-ভবানীপুর (নেতাজি ভবন) ৩.৪০ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যবিশিষ্ট রুটে ভারতের প্রথম তথা এশিয়ার পঞ্চম মেট্রো পরিষেবা কলকাতা মেট্রোর উদ্বোধন করেন। তপন কুমার নাথ এবং সঞ্জয় শীল মহাশয় এই সময়ে কলকাতার প্রথম মেট্রো চালানোর দায়িত্বে ছিলেন। পরপর ওই বছরই ১২ নভেম্বর চালু হয় দমদম-বেলগাছিয়া ২.১৫ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যবিশিষ্ট রুটটিও। উল্লেখ্য, এটিই কলকাতা মেট্রোর দীর্ঘতম স্টেশন দূরত্ব। ১৯৮৬ সালের ২৯ এপ্রিল টালিগঞ্জ অবধি ৪.২৪ কিলোমিটার দীর্ঘ মেট্রো সম্পসারিত হলে এসপ্ল্যানেড থেকে টালিগঞ্জ অবধি ১১টি স্টেশন নিয়ে ৯.৭৯ কিলোমিটার পথের কাজ সম্পূর্ণ হয়।
২২ নভেম্বর ১৯৯২ তারিখে দমদম-বেলগাছিয়া অংশটিকে বন্ধ করে দেওয়া হয়। কারণ এই বিচ্ছিন্ন ক্ষুদ্র অংশটি খুব একটা জনপ্রিয়তা পায়নি। টালিগঞ্জ অবধি সম্প্রসারণের দীর্ঘ আট বছর পরে ১৩ অগস্ট ১৯৯৪ তারিখে দমদম-বেলগাছিয়া শাখাটিকে ১.৬২ কিলোমিটার সম্প্রসারিত করে শ্যামবাজার অবধি নিয়ে আসা হয়। সেই বছরের ২ অক্টোবর তারিখে ০.৭১ কিলোমিটার এসপ্ল্যানেড-চাঁদনি চক শাখাটি চালু হয়। শ্যামবাজার-শোভাবাজার-গিরিশ পার্ক (১.৯৩ কিলোমিটার) ও চাঁদনি চক-সেন্ট্রাল (০.৬০ কিলোমিটার) শাখাদুটি চালু হয় ১৫ ফেব্রুয়ারি ১৯৯৫ তারিখে। গিরিশ পার্ক থেকে সেন্ট্রালের মধ্যবর্তী ১.৮০ কিলোমিটার পথ সম্পূর্ণ হয় ২৭ সেপ্টেম্বর ১৯৯৫ তারিখে। এর ফলে বর্তমান মেট্রোলাইনটির কাজ সম্পূর্ণ হয়।
২০০৯ সালে টালিগঞ্জ (বর্তমানে মহানায়ক উত্তমকুমার) স্টেশন থেকে গড়িয়া বাজার (বর্তমানে কবি নজরুল) স্টেশন পর্যন্ত সম্প্রসারিত নতুন মেট্রোপথের সূচনা করা হয়। ২০১৩ সালে দমদম থেকে নোয়াপাড়া পর্যন্ত সম্প্রসারিত নতুন মেট্রোপথের সূচনা করা হয়।
প্রধান পরিবর্তন
নোয়াপাড়ায় একটি নতুন চার-প্ল্যাটফর্ম ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন নির্মান করা হয়। এটি লাইন ১ এবং লাইন ৪ এর মধ্যে একটি ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন হিসাবে কাজ করবে। আপাতত, মাত্র দুটি প্ল্যাটফর্ম ব্যবহৃত হচ্ছে, তবে একবার লাইন ৪ চালু হয়ে গেলে, চারটি প্ল্যাটফর্মই চালু হবে। বর্তমান এসপ্ল্যানেড মেট্রো স্টেশনটি আপগ্রেড করা হচ্ছে এবং লাইন ১, লাইন ২ এবং লাইন ৩ এর মধ্যে ইন্টারচেঞ্জ করার জন্য নতুন মেট্রো স্টেশনের সাথে ভূগর্ভস্থ পথ তৈরি করা হচ্ছে।
উত্তর–দক্ষিণ মেট্রো করিডোরে (লাইন ১)
thumb|কবি নজরুল মেট্রো স্টেশন দমদম থেকে নোয়াপাড়া (২.০৯ কিমি) পর্যন্ত কাজটি ১০.৭.২০১৩ তারিখে চালু হয় এবং বরানগর (২.৩৮ কিলোমিটার) হয়ে দক্ষিণেশ্বর  অবধি চালু আছে।]২২২.৫৩ কোটি টাকা ব্যয়ে দমদম থেকে দক্ষিণেশ্বর (৬.২০ কিমি) অবধি মেট্রোর উত্তরমুখী সম্প্রসারণ ও অনুমোদিত হয় ২০১০-১১ সালের রেল বাজেটে অন্তর্ভুক্ত করা হয়।   লাইন ৫  আন্তঃবদল'সহ নোয়াপাড়া থেকে বারাসাত অবধি আরভিএনএল দ্বারা নির্মিত হচ্ছে। এই বিভাগটি ২০২০ সালের ফেব্রুয়ারিতে খোলার কথা থাকলেও, তা সম্ভব হয়নি এবং ২০৩০ সালের মধ্যে এই অংশের যাত্রী সংখ্যা হবে আনুমানিক ৫৫,০০০ জন।
আনুমানিক ৫৬৭ কোটি টাকা ব্যয়ে কলকাতা মেট্রোর বিদ্যমান ভারতীয় রেলওয়ের সংকেত ব্যবস্থা থেকে যোগাযোগ ভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় উন্নীত কররা পরিকল্পনার প্রস্তাবটি  কলকাতার মেট্রো রেলওয়ে সম্প্রতি ভারতীয় রেল প্রেরণ করে, যাতে দুটি ট্রেন  মধ্যে সময়ের ব্যবধানটি ৫ মিনিট থেকে হ্রাস করে মাত্র ৯০ সেকেন্ডে করা যায়। ভারতীয় রেল প্রস্তাবটি এগিয়ে নিয়ে গেছে এবং সংকেত ব্যবস্থার কাজ ২-৩ বছরের মধ্যেই শেষ হওয়ার কথা রয়েছে।
পূর্ব–পশ্চিম মেট্রো করিডোর (লাইন ২)
হুগলি নদীর জলের তলদেশে মেট্রো লাইনের মাধ্যমে কলকাতাকে হাওড়ার সাথে সংযুক্ত করার জন্য ৪৮৭৪.৬ কোটি ($৭৫০ মিলিয়ন) টাকার প্রকল্প পূর্ব-পশ্চিম মেট্রো কেন্দ্রীয় সরকার দ্বারা নির্মিত হচ্ছে। এই মেট্রো লাইনের দৈর্ঘ্য ১৪.৬৭ কিলোমিটার (৮.৯ কিমি ভূগর্ভস্থ এবং ৫.৭৭ কিমি উত্তোলিত) হওয়ার কথা ছিল। এই লাইনটি কলকাতা মেট্রো রেল কর্পোরেশন (কেএমআরসি) নামে একটি পৃথক সংস্থা তৈরি করছে। তবে, ২০১৯ সালের আগস্ট থেকে এই লাইনের কাজগুলি কলকাতার মেট্রো রেলের কাছে হস্তান্তর করা হয়। এখন ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রোর সর্বাধিক অংশীদারত্ব ভারতীয় রেল এর অধীনে রয়েছে এবং বাকি অংশটি আন্তর্জাতিক সহযোগিতার জন্য জাপান ব্যাংক থেকে ঋণ হিসাবে রয়েছে।
পশ্চিমবঙ্গ সরকার এর আগে প্রকল্পটির সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করার জন্য দিল্লি মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেডকে নিয়োগ করে, তারপরে তহবিলের কারণে সরকারকে প্রকল্পটি স্থগিত রাখতে হয়। ১৯৮৪ সালে প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী ইন্দিরা গান্ধী যখন কলকাতায় প্রথম মেট্রো পরিষেবা উদ্বোধন করেন তখন জলের তলদেশে মেট্রো রেলের পরিকল্পনার কথা ভাবা হয়। রুটটি ১২ টি স্টেশন (৬ টি উত্তোলিত, ৬ টি ভূগর্ভস্থ) নিয়ে গঠিত এবং একটি সুড়ঙ্গের মাধ্যমে নদী অতিক্রম করবে। ২২ ফেব্রুয়ারি ২০০৯ সালে রেলপথটি নির্মাণের ভিত্তি প্রস্তর স্থাপন করা হয়।
লাইন ২-এর নির্মাণ কাজ ২০০৯ সালের মার্চ মাসে শুরু হয়। তবে জমি অধিগ্রহণ ও বস্তি স্থানান্তরের সমস্যার কারণে প্রকল্পটি বেশ কয়েকবার স্থগিত হয়। জুন, ২০১৬ সালে রেলপথের নকশার একটি পুনর্নির্মাণ করা হয়, যার ফলে রেলপথের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি পেয়ে হয় ১৬.৫৫ কিমি (ভূগর্ভস্থ ১০.৮১ কিমি, ৫.৭৭ কিমি উত্তোলিত)। লাইন ১ এবং লাইন ৩ এর সাথে প্রস্তাবিত সংযোগটি এসপ্ল্যানেডে থাকবে। বৈদেশিক মুদ্রার লোকসান সহ সাথে বিলম্বের ফলে প্রকল্পের নির্মাণ খরচ ৮০% ব্যয় বৃদ্ধি পেয়ে প্রায় ₹৯০০০ কোটি টাকায় ($১.৫ বিলিয়ন ডলার) পৌঁছেছে।
মহাকরণ (লাল দিঘি) এবং হাওড়া স্টেশনের মধ্যে হুগলি নদীর তলদেশে মেট্রো চলবে – ভারতের প্রথম জলের নিচে চলাচলকারী মেট্রো। লাইনটি সল্টলেক সেক্টর ৫ এবং সল্টলেক স্টেডিয়ামের মধ্যে উত্তোলিত পথে এবং বাকি অংশটি ভূগর্ভস্থ পথে নির্মিত। স্থানান্তর বা অদলবদল স্টেশনগুলি শিয়ালদহ এবং হাওড়ায় অবস্থিত। সল্টলেক সেক্টর ৫ থেকে তেঘোরিয়ায় (হলদিরাম) পর্যন্ত একটি নতুন উত্তোলিত পথের অনুমোদিত হয়েছে। ₹৬৭৪ কোটি টাকা ব্যয়ে এই সম্প্রসারিত ৫.৫ কিলোমিটার অংশটি নির্মিত হবে। তবে এখন পরিকল্পনাটি পরিবর্তন করা হয়েছে এবং সল্টলেক সেক্টর ৫ থেকে লাইনটি প্রসারিত করা হবে। তেঘোরিয়া (হালদিরাম) থেকে যাত্রীরা লাইন ৬ দ্বারা (ভিআইপি রোড স্টেশন) দমদম বিমানবন্দরে যেতে পারবেন। নতুন সম্প্রসারিত অংশের স্টেশনগুলি হ'ল
২০২০ সালের ১৩ ফেব্রুয়ারি লাইনটি সল্টলেক সেক্টর-৫ থেকে সল্টলেক স্টেডিয়াম পর্যন্ত রেল মন্ত্রী পীযূষ গোয়েল উদ্বোধন করেন, নির্মাণ শুরুর ১১ বছর পরে। বর্তমানে এই রুট সল্টলেক সেক্টর ৫ থেকে শিয়ালদহ মেট্রো স্টেশন অবধি চালু আছে এবং আশা করা হচ্ছে যে শীঘ্রই শিয়ালদহ মেট্রো স্টেশন থেকে মেট্রো রেল চলাচল শুরু করবে।
জোকা–এসপ্ল্যানেড মেট্রো (লাইন ৩)
কলকাতা মেট্রো লাইন ৩  বা জোকা-এসপ্ল্যানেড মেট্রো হল কলকাতা মেট্রো এর একটি নির্নিয়মান লাইন। এটি দক্ষিণ কলকাতার জোকা থেকে মধ্য কলকাতার এসপ্ল্যানেড পর্যন্ত নির্মাণ করা হবে। এই পথের মোট দৈর্ঘ্য হবে ১৬.৭২ কিলোমিটার। এর মধ্যে ৮.২২ কিলোমিটার হল ভূগর্ভস্থ ও ৮.৩২ কিলোমিটার হল উত্তলিত পথ। । এই মেট্রো পথের জোকা থেকে মোমিনপুর পর্যন্ত উত্তলিত পথে ও মোমিনপুর থেকে বিবাদিবাগ পর্যন্ত ভূগর্ভস্থ পথে নির্মাণ করা হবে। এই যাত্রাপথে প্রস্তাবিত স্টেশন:
নোয়াপাড়া–বারাসাত মেট্রো (লাইন ৪)
কলকাতা মেট্রো লাইন ৪ বা নোয়াপাড়া-বারাসাত মেট্রো দমদমের নোয়াপাড়া, নেতাজি সুভাষচন্দ্র বসু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ও বারাসাতকে যুক্ত করবে। এই পথের মোট দৈর্ঘ্য ১৭.১৩ কিলোমিটার এবং এই মোট্রো পথে ৯ টি মেট্রো স্টেশন তৈরি হবে।
বরানগর–ব্যারাকপুর মেট্রো (লাইন ৫)
বরানগর এবং ব্যারাকপুর এর মাঝে নির্মিত হবে বরানগর-ব্যারাকপুর মেট্রো বা কলকাতা মেট্রো লাইন ৫। এই ১২.৪০ কিমি পথে মোট ১১ টি মেট্রো স্টেশন থাকবে।
কবি সুভাষ–বিমানবন্দর মেট্রো (লাইন ৬)
নিউ গড়িয়া স্টেশন থেকে শুরু হয়ে ইএম বাইপাস বরাবর কালিকাপুর, আনন্দপুর, রুবি, ভিআইপি বাজার, পরমা আইল্যান্ড, চিংড়িঘাটা হয়ে ডানদিকে বেঁকে নিকোপার্ক সেক্টর ফাইভ, টেকনোপলিস, নিউ টাউন হয়ে ভিআইপি রোডের ওপর হলদিরাম ছুঁয়ে মেট্রো পৌঁছবে দমদম বিমানবন্দরে। ৩২ কিলোমিটার রেলপথে মোট ২৬টি স্টেশন তৈরি হবে। পুরো রাস্তায় মেট্রো যাবে মাটির ওপর দিয়ে এলিভেটেড ট্র্যাকে শুধু মাত্র বিমানবন্দর এর কাছে এসে এই মেট্রো লাইন সুড়ঙ্গ পথে প্রবেশ করবে এবং বিমান বন্দরটি মাটির নিচে নির্মাণ করা হবে। বিমানবন্দর স্টেশনটি নিয়ে বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষের সঙ্গে মতানৈক্য মিটতেই এ বার এই প্রকল্পের জন্য কাজের বরাত দিয়ে দিল রেল বিকাশ নিগম লিমিটেড. ২২ অক্টোবর তিনটি ঠিকাদার সংস্থাকে প্রায় ৯০০ কোটি টাকার বরাত দিয়ে দেওয়া হয়েছে। এই প্রকল্পের জন্য ২০১১-২০১২ আর্থিক বছরের বাজেটে মোট ১৬০০ কোটি টাকা বরাদ্দ করেছে রেল বোর্ড. আরভিএনএল এবং মেট্রো কর্তাদের আশা, নভেম্বর থেকেই কাজ শুরু করে দেবে ওই তিন ঠিকাদার সংস্থা. কাজ শুরুর তিন বছরের মধ্যে প্রকল্প শেষ হয়ে যাবে বলেও তাদের আশা.
সর্বশেষ প্রতিবেদন অনুযায়ী ২০২২ সালে  নিউ গড়িয়া থেকে রুবি পর্যন্ত মেট্রো চালু হবে।
ইতিমধ্যেই নোয়াপাড়া থেকে বিমানবন্দর হয়ে বারাসত মেট্রো প্রকল্পের কাজ শুরু হয়ে গিয়েছে। সেক্টর ফাইভ থেকে হাওড়া ময়দান পূর্ব-পশ্চিম মেট্রোর কাজও চলছে. সবকটি প্রকল্পের কাজ শেষ হয়ে গেলে মেট্রোর যাত্রীরা বেশ কয়েকটি স্টেশন থেকে ট্রেন বদল করে অন্য রুটের মেট্রোয় চড়তে পারবেন।
কারিগরি বৈশিষ্ট্যসমূহ ও নির্মাণপদ্ধতি
মেট্রো পরিকাঠামোো বিনির্মাণ একটি অত্যন্ত জটিল কাজ। কারণ, এই কাজে একযোগে প্রয়োগ করতে হয় সিভিল, ইলেকট্রিক্যাল, সিগন্যালিং ও টেলিকমিউনিকেশন ইঞ্জিনিয়ারিং ক্ষেত্রের একাধিক আধুনিক প্রযুক্তি। ভারতীয় ইঞ্জিনিয়ারগণ তাদের নিজস্ব অভিজ্ঞতা ও বিদেশ থেকে আহরিত জ্ঞানকে সম্বল করে ভারতে প্রথম কয়েকটি অত্যাধুনিক প্রযুক্তির প্রয়োগ ঘটান কলকাতা মেট্রো সংস্থাপনকালে।
রোলিং স্টক
সমগ্র রেকটি ভেস্টিবিউল-বেষ্টিত। রোলিং স্টক সরবরাহ করে চেন্নাইয়ের আইসিএফ এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সরবরাহ করে বেঙ্গালুরুর এনজিইএফ। এই রোলিং স্টকগুলি অদ্বিতীয়, কারণ ডবলিউএজি-৬ সিরিজের কয়েকটি লোকোমোটিভ ছাড়া এগুলি ভারতের একমাত্র এন্ড-মাইন্টেড ক্যাব দরজা-বিশিষ্ট।
কলকাতা মেট্রোর ভূগর্ভস্থ রেল পরিষেবার জন্য আইসিএফ এই কোচগুলি বিশেষ নকশায় নির্মিত করে সরবরাহ করে। এর বৈশিষ্ট্যগুলি হল :
এই সকল অত্যাধুনিক কলাকৌশলবিশিষ্ট কোচগুলির নকশা ও নির্মাণ অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য ও উচ্চমানের। সুরক্ষা ব্যবস্থা একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ বলে বিবেচিত হয়। কোনওরকম কারিগরি সহযোগিতা ছাড়াই যা লব্ধ হয়ে থাকে। সমগ্র ব্যবস্থাটি ২৩৫৬ জন যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন।
আরও সম্প্রসারণ
২০১২ সালে রাইট্স শহরতলি অঞ্চলগুলিকে কলকাতা শহরের সাথে সংযোগ করার জন্য ১৬টি নতুন রুট নিরীক্ষণ করে। মূল রুটগুলি হ'ল:
আসন সংরক্ষণ
২০০৮ সালে, কলকাতা মেট্রো রেল মহিলাদের জন্য দুটি সম্পূর্ণ কোচ সংরক্ষণের করার ব্যবস্থা নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে। ৪১ এই ব্যবস্থাটি অকার্যকর বলে প্রমাণিত হয় এবং প্রচুর যাত্রীদের (মহিলা সহ) অসুবিধার কারণ হয়ে ওঠে এবং শেষ পর্যন্ত এই পরিকল্পনাটি মেট্রো কর্তৃপক্ষ বাতিল করে দেয়।
এখন প্রতিটি কোচের মধ্যে আসনের একটি নির্দিষ্ট অংশ মহিলা, প্রবীণ নাগরিক এবং শারীরিকভাবে প্রতিবন্ধীদের জন্য সংরক্ষিত। কোচের প্রতিটি প্রান্তে ৪ টি আসন বিভাগ প্রবীণ নাগরিকদ ও শারীরিকভাবে প্রতিবন্ধীদের জন্য সংরক্ষিত এবং কোচের মাঝের দুটি দরজার মধ্যবর্তী  আসন বিভাগ মহিলাদের জন্য সংরক্ষিত।
ভাড়া কাঠামো
thumb|কলকাতা মেট্রোর পুরানো টিকিট|alt= মেট্রো রেলের ভাড়া নির্দিষ্ট নয়। দুরত্ব অনুসারে এই ভাড়া পরিবর্তিত হয়ে থাকে। একটি ত্রিবার্ষিক বিরতির পর সর্বশেষ ১ অক্টোবর ২০০১ তারিখে মেট্রোর ভাড়া পর্যালোচিত হয়েছিল। বর্তমানের ভাড়া কাঠামোটি নিম্নরূপ:
টোকেন
১৯৮৪ থেকে ২০১১ সাল পর্যন্ত চৌম্বকীয় টিকিটিং স্ট্রিপ সিস্টেমটি ব্যবহার করার পরে, কলকাতা মেট্রো ২০১১ সাল থেকে সেন্টার ফর রেলওয়ে ইনফরমেশন সিস্টেমস (সিআরআইএস) দ্বারা রেডিও-ফ্রিকোয়েন্সি আইডেন্টিফিকেশন (আরএফআইডি) টোকেন চালু করেছিল। পুরানো চৌম্বকীয় স্ট্রিপ রিডার গেটগুলি নতুন আরএফআইডি পাঠক দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়।
রাইডারশিপ
বিঃদ্রঃ: ফেব্রুয়ারি ২০২০ পর্যন্ত তথ্য।
সমস্যা
যেহেতু কলকাতা মেট্রোটি ১৯৭০-এর দশকে নির্মিত হয়েছিল, তখন কিছু প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতা ছিল। টানেলের মাপ এবং ভারতীয় রেলের অধীনে থাকার কারণে, কলকাতা মেট্রো ব্রডগেজ বোগির উপর মিটার গেজ শেল (২.৭ মিটার চত্তড়া) বেছে নেওয়া হয়।
আবু মাসুদ আল-আনসারী
আবু মাসুদ আল-আনসারী (আরবী: أبو مسعود الأنصاري) এমন এক সাহাবী যিনি দ্বিতীয় আকাবায় অংশগ্রহণ করেছিলেন। বদরের যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেননি। উহুদের ‍যুদ্ধসহ পরবর্তী সকল যুদ্ধে তিনি অংশগ্রহণ করেছিলেন। এছাড়াও তিনি বহু হাদীস বর্ণনা করেছেন। তিনি অধিক জ্ঞানী সাহাবাদের মধ্যে একজন ছিলেন।
নাম ও বংশ
নাম- উকবা ইবনে আমর। উপনাম: আবু মাসুদ। বংশধারা: উকবা ইবনে আমর ইবনে ছা’লাবাহ ইবনে আসিরাহ ইবনে আসায়রা ইবনে আতিয়াহ ইবনে খুদারা ইবনে আউফ ইবনুল হারিছ ইবনুল খাজরাজ, আল-আনসারী, আল-খাজরাজী।
জন্ম
তিনি মদিনায় জন্মগ্রহণ করেন।