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José María Morelos
Legáu
Nel so honor, el gobierno mexicanu nomó munchos llugares col so nome. El casu más conocíu ye'l de la so ciudá natal, Valladolid, renombrada en 12 de setiembre de 1828 como Morelia, por decretu del Congresu local. Tamién, l'estáu de Morelos foi nomáu'l 21 de xineru de 1869, nel so honor, por decretu del presidente Benito Juárez. L'emperador Maximiliano d'Habsburgu, decretó qu'en 1865, centenariu de la so nacencia, alzárase-y una estatua ecuestre en Morelia, qu'entá güei permanez ende. Ente 1947 y 1987, apaeció nes monedes d'un pesu, na de 100 pesos, acuñada ente 1977 y 1978, nel billete de 500 pesos, emitíu aproximao ente 1943 y 1977, nel billete de 20 pesos (1969-1979) y, dende 1994, nel billete de N$50 y $50. Mientres la Segunda Guerra Mundial, un navío de guerra estauxunidense foi nomáu nel so honor como "SS José M. Morelos". Coles mesmes, el cine mexicanu representólu en delles ocasiones. En 1943, Miguel Contreras Torres dirixó les cintes El padre Morelos y El rayu del sur, dambes estelarizadas pol actor Domingo Soler. Les telenoveles de corte históricu Los Caudiellos (1968) y L'antorcha encendida (1996) otorgar un papel estelar. Na primera, el papel de Morelos foi desenvueltu por Narciso Busquets y na segunda, por Sergio Reynoso. Nel 2010, na serie de nome Gritos de muerte y libertad, el papel de Morelos foi interpretáu por Alberto Estrella.
Luganville (Vanuatu)
Luganville ye la segunda ciudá más grande de Vanuatu. La so población ye de 13 167 habitantes.
El puntu más altu de la islla ye el Monte Tabwemasana (1879 m.s.n.m.), nel centru oeste de la islla.
Los habitantes de les islles del norte de Vanuatu llámenla Santo, siendo esta la so gran ciudá. Los residentes rurales de la gran Islla d'Espíritu Santu llámenla Canal Segond (del francés Segundu Canal).
La cai principal que traviesa Luganville contien la mayoría de les empreses comerciales y ye bien amplia, como resultancia del comandante de la base estadounidense aportuna en que cuatro camiones podríen ser conducíos a lo llargo de la carretera, cais llaterales pequeñes y carreteres perifériques pa atender a les zones residenciales.
Historia
L'esplorador Pedro Fernández de Quirós, a les ordes del rei d'España, y partiendo del Callao,1​ estableció un pobláu en 1606 en Big Bay, llamáu Nuevu Jerusalén, al norte de la islla.
Espíritu Santu vien del nome que-y punxo Quirós, que'l so nome completu yera Austrialia (sic) del Espíritu Santu, n'homenaxe a la Casa d'Austria, coles mesmes reinante n'España.[
Tresporte
Luganville ye unu de los puertos más activos de Vanuatu, cuantimás como puntu de transbordo de copra y cacáu.
Na "Canal Segond" la masa d'agua de la mariña de Luganville, detrás de Islla Aore, ufierta a la ciudá un escelente puertu protexíu.
Chicle
200px|thumb|Chicles. El chicle ye una sustancia gomoso, dulce y arumoso que se mazca. Magar la mayoría de les actuales utilicen una base de plásticu neutro, tamién conocíu como'l acetato de polivinilo, o tamién la goma de xantano, hasta hai relativamente pocu tiempu utilizábase sicasí la cazumbre d'un árbol tropical: el chiclero, al cual debe'l so nome más popular.
Luganville (Vanuatu)
Tresporte
El tresporte en Luganville camudó drásticamente y ameyoráu notablemente. Esiste un númberu considerable de taxis, autobuses y camiones de tresporte públicu qu'empresten serviciu na ciudá y la so contorna.
La ciudá tamién cunta col Aeropuertu internacional de Santo-Pekoa.
Chicle
El nome popular de chicle provién de la pallabra náhuatl tzictli, que ye un polímeru gomosu que se llogra de la cazumbre del Manilkara zapota, un árbol de la familia de les sapotaceae (antes denomináu como Sapota zapotilla o Achras zapota) orixinariu de Méxicu, América Central y América del Sur tropical. Por cuenta del so sabor duce y arumoso, numberosos pueblos amerindios utilizar pa mazcar.
Efeutos neurolóxicos
thumb|200px|right|Chicles de la fábrica de Haribo en Francia. Yá con anterioridá suxuriérase que los filósofos de l'antigua Grecia animaben a los sos alumnos mazcar chicle pa fomentar el razonamientu. El médicu y farmacólogo de l'antigua Grecia Dioscórides encamentaba la resina del llentiscu (Pistacia lentiscus) poles sos presuntes propiedaes curatibles. A los soldaos de EE. XX. mientres la Primer Guerra Mundial suministrábase-yos chicles por cuenta de la creencia de qu'aumentaba la concentración y ayudaba a solliviar el estrés.
Esisten ciertos esperimentos de llaboratoriu que suxuren que mazcar chicle aguiya la memoria, l'atención-concentración, amenorga l'ansiedá y l'estrés y puede ayudar a combatir la llocura. Nun esperimentu con mures a los que se-yos estrayxera los molares y comparándolos con aquellos que calteníen los molares intactos, comprobóse que los mures incapaces de mazcar yeren incapaces de memorizar y aprender. L'analís histolóxicu del celebru demostró cambeos na anatomía del hipocampu de los mures desmolados. N'otru esperimentu realizáu pol Dr. Onozuka comprobóse que l'actu de mazcar aumenta l'actividá del hipocampu. La Dra. Joyde Wau, de la Universidá d'Edimburgu, propón la hipótesis de que l'ameyoramientu na memoria puede ser por cuenta de que el actu de mazcar produz la lliberación d'hormones antiestrés.
N'otru esperimentu, el Dr. Scholey, de la Universidá de Northumbria, con una muestra de suxetos partíos en tres grupos (un grupu de mazcadores, otru de mazcadores imaxinarios qu'asemeyaben mazcar y otru grupu que nun mazcaba chicle dalgunu), comprobóse que los que mascaban chicles llograron meyor puntuación nel test de memoria. El dr. Scholey suxure que l'exerciciu realizáu por aciu l'actu de mazcar aumenta la frecuencia cardiaca en 3 llatíos per minutu y por tantu ameyoraría la perfusión cerebral; per otra parte nun refuga que'l mazcar produxera la lliberación d'insulina, como un reflexu condicionáu, que se xuntaría a los receptores del hipocampu. La insulina rellacionóse cola prevención de la enfermedá d'Alzheimer.
Otros estudios acomuñen la goma de mazcar con meyores na productividá, amenorgamientu d'errores cognitivos nel trabayu, aumentu de la frecuencia cardiaca y un aumentu inicial de los niveles sanguíneos de cortisol, hormona qu'amonta l'estáu d'alerta y amenorga la somnolencia, según meyores nel estáu anímicu, meyores nel resolución de distintes xeres cognitives (como puzles o la repetición de series numbériques) y aumentu de la velocidá de reacción.
N'Alemaña, un proyeutu piloto nuna escuela primaria de Berlín, animó a los alumnos al consumu de chicles mientres les clases y los descansos, llegando a la conclusión de que mazcar aguiyaba'l celebru, l'aprendizaxe y l'intelixencia. Siegfried Lehrl, xefe de la Sociedá de Brain Training y científicu de la Universidá de Erlangen, alude que posiblemente l'efeutu positivu rellacionar cola estimulación del tueru cerebral y l'aumentu de la perfusión sanguínea al celebru, rellacionáu col estáu d'alerta. En 2002, realizóse otru esperimentu similar encabezáu por científicos de la Universidá de Northumbria n'Inglaterra, comprobándose que les persones que mascaban chicle llograron una meyora del 35 % na so capacidá pa recordar pallabres.
Beneficios
thumb|200px|right|Composición artística realizada con goma de mazcar.
Ta en fase de desenvolvimientu fabricar un chicle pa enfermos de diabetes tipu 2 que contién metformina.
Perxuicios
Esiste cierta polémica sobre los efeutos negativos na salú bucodental d'abusar del consumu de chicles. Dalgunos afirmen que al aguiyar la salivación combátese la placa dental, mientres otros afirmen que l'eleváu conteníu n'azucres sirve de sustratu pal desenvolvimientu de la flora microbiana patóxena bucal (microorganismos, principalmente bacteries) y el desenvolvimientu posterior de caries. Sía que non paez que la meyor opción ye'l consumu de chicles ensin azucre, y que contengan xilitol. thumb|100px|right| Distintes games de chicles.
Posible carcinóxenu
La esmolición surdió alrodiu de la posible carcinogenicidad del acetato de vinilu utilizáu por dellos fabricantes nes sos gomes bases. Nun se conocen esautamente les sos consecuencies al llargu plazu. El gobiernu canadiense llegó a clasificalo en principiu como una "sustancia de riesgu potencialmente alto". Sicasí, el 31 de xineru de 2009, el Gobiernu de Canadá nuna evaluación final llegó a la conclusión de que la esposición al acetato de vinilu nun se considera que pueda ser perxudicial pa la salú humana. Esta decisión so la Llei Canadiense de Proteición Ambiental (CEPA) basar n'información actualizada recibida mientres el periodu de comentarios públicos, según la información más recién de la evaluación de riesgu realizada pola Unión Europea.
Bernoy-le-Château
Bernoy-le-Château ye, dende'l 1 de xineru de 2023, una comuña francesa del departamentu d'Aisne, na rexón d'Altos de Francia. Llenda con.
Formóse cola xunión de les antigües comuñes de Noyant-et-Aconin y Berzy-le-Sec.
Tien una población de y una superficie de  km².
Metro de París
El metro de París (Chemin de Fer Métropolitain –en francés: «ferrocarril metropolitanu»– o a cencielles Métropolitain –embrivíu como Métro–) ye una rede de ferrocarril metropolitanu.
El sistema consta de 16 llinies, identificaes colos númberos del 1 al 14, amás de dos linia menores llamaes 3bis y 7bis. Colos sos 219 quilómetros ye la tercer rede de metro más estensa d'Europa Occidental (detrás del Metro de Londres y el Metro de Madrid), según París ye una de los dolce ciudaes nel mundu con más de 200 quilómetros de víes. En 2016 tresportó 1.518,6 millones de pasaxeros.
El nuedu central de la rede, la estación de Metro y RER Châtelet-Tópeslos, ye la mayor estación soterraña de metro del mundu. Nella conflúin cinco linia de metro (dende onde conecten con 302 estaciones, de les cualos 54 tienen conexones), tres linia de RER y delles llinies d'autobuses en superficie. Ye terminal d'autobuses nocherniegos rexonales.
Historia
thumb|Construcción d'una de les primeres llinies. thumb|Estación Saint-Lazare (primer estación de tren construyida en Francia) de la llinia 14 del Metro de París. La llinia 1 (Porte de Vincennes – Porte Maillot) foi inaugurada'l 19 de xunetu de 1900, por cuenta de los Xuegos Olímpicos de París de 1900 xunto cola apertura de los esbozos de les actuales llinies 2 y 6. Esta primer llinia foi ampliada per última vegada en 1992 hasta la estación de La Défense nel barriu del mesmu nome construyíu a finales de los años de Elyas.
Les llinies 1 a 10 fueron construyíes pela ciudá de París y puestes en marcha pola Compagnie du Chemin de Fer Métropolitain de Paris (CMP).
Una segunda compañía llamada Société du Chemin de Fer Electrique Nord-Sud de Paris (conocida como Nord-Sud) empecipió en 1910 la construcción de dos linia, llamaes A y B (güei parte de les llinies 12 y 13). La Nord-Sud fundir cola CMP en 1930 (la llinia 11 y la «primer» llinia 14 fueron completaes dempués de la fusión). La CMP pasó a ser posesión estatal en 1948 camudando'l so nome a RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens).
Empiezos
En 1845, la ciudá de París y les compañíes ferroviaries consideraben establecer una rede de ferrocarriles en París pa tresportar mercancíes. En 1871, tres les primeres eleiciones municipales, la tema tratada mientres una sesión del Conseyu Xeneral del Sena foi la creación d'un tren local que sirviera a tol antiguu departamentu de Sena, esto ye, una manera de tresporte ente l'autobús entemediu y tranvía tiráu por caballos, asegurando la prestación de servicios en París xuníos a les redes esistentes de ferrocarriles a nivel nacional y rexonal. Nesi momentu la vía ferrial parisina llindar a nueve terminales ferroviaries ensin conexón y seis estaciones interconectaes pola Petite Ceinture, llinia circular que bordiaba la ciudá xunto a les muralles perimetrales, parcialmente abandonada dende 1934.
Nacencia del metro
thumb|Desenvuelvo del Metro de París antes de 1949: 1900-1910, 1910-1914 , 1914-1930 , 1930-1939 , 1939-1949 El proyeutu inicial incluyó una llinia circular Nation-Étoile-Nation y dos linia tresversales, de norte a sur (Porte de Clignancourt-Porte d'Orleans) y Este Oeste (avenida Gambetta - Porte Maillot).
La primer llinia (Porte de Vincennes - Porte Maillot) foi abierta al públicu 19 de xunetu de 1900 pa sirvir a los eventos de los Xuegos Olímpicos de 1900, con estaciones diseñaes pol arquiteutu Fulgence Bienvenue. Trés téuniques fueron utilizaes pa la construcción: pal túnel en zones pocu fondes abrióse'l pavimentu de la cai; utilizáronse unes mallas o escudos pa contener la tierra, que terminaron siendo pocu utilizaos por cuenta de la inconsistencia y a la heteroxeneidá de los sosuelos de París; y tamién s'utilizó l'antigua téunica con madera emplegada nes mines, que terminó siendo la téunica más utilizada. La llinia 1 construyóse en tiempu récor: del 30 de marzu de 1898 al 19 de xunetu de 1900.
La llinia inaugurar de forma bien discreta por cuenta de que la compañía constructora (Compagnie du Chemin de Fer Métropolitain de Paris, CMP) quería realizar una crecedera progresiva. Los parisinos fueron seducíos darréu per esti nuevu mediu de tresporte que dexaba un aforru sustancial nel usu del tiempu y en comodidá al respeutive de los medios de tresporte na superficie. Hubo un rápidu aumentu de la frecuencia y l'allongamientu de les formaciones de trenes que pasaron en dos años de trés a ocho coches nos barrios más allegaos. Pel añu 1900 hubo dos clases de serviciu: el preciu de la primera foi de 25 céntimos y el de la segunda a 15 céntimos, independientemente de la ruta.
Los coches d'exes de baxa potencia amosaron rápido les sos llimitaciones frente al tráficu. La quema d'una estación de tren de Couronnes, de la llinia 2, que produció 84 muertos, provocáu por circuitos defectuosos y una teunoloxía desaveniente, llevó al abandonu de los coches d'exes y l'entamu de los coches de box.
Los dos compañíes coesistieron hasta 1929, cuando Nord-Sud foi fundida con CMP. Dambes utilizaben material compatible, pero estremar poles decoraciones de los coches como de les estaciones. Distintes estaciones teníen el mesmu nome en caúna de los dos redes (dos estaciones de Grenelle, por casu). En 1913, el metro yá cuntaba con 10 llinies, ocho de la CMP y dos Nord-Sud (l'actual llinia 12 y la 13 escontra'l norte de la estación Saint-Lazare). Con 55 millones de pasaxeros en 1901, el númberu alzar a 467 millones en 1913. La rede siguió creciendo mientres la Primer Guerra Mundial. Nel periodu d'enteguerres fueron inauguraes les llinies 9, 10 y 11. En 1929, el CMP absorbió los dos llinies de la empresa Nord-Sud, que nun foi capaz de permediar les sos cuentes.
Primeres ampliaciones nes contornes
En 1929, la Prefeutura del Sena decidió la estensión del metro nos suburbios de quince eje pal tresporte d'una población que yera casi tan grande como la que moraba nos suburbios (2,5 millones, ente que'l centru de París tenía tres millones d'habitantes). Tamién se decidió la construcción de trés nueves llinies.
En 1949, nel marcu del plan de 1929, la rede incluyó nueve ampliaciones suburbanas: la llinia 1 llegó hasta Pont de Neuilly al oeste y Porte de Vincennes al este, la llinia 3 estender hasta la estación de Pont de Levallois - Bécon, la llinia 5 algamó a la llocalidá de Pantin, la llinia 7 llegó a Ivry-sur-Seine, la llinia 9 a Boulogne-Billancourt, la llinia 11 a Les Liles y la llinia 12 a Issy-les-Mouliniaux.
El 1 de xineru de 1942, la CMP foi fundida cola Compañía de Tresporte de la Rexón de París (STCRP, Société des transports en commun de la région parisienne) que consiguió la rede de tresporte de superficie, que foi sustituyida en 1949 pol grupu RATP, creáu por una llei del 23 de marzu de 1948 y que se convertiría nel quintu operador de tresporte públicu a nivel mundial, con contratu pa operar el metro parisín hasta 2040 (anováu en 2009). El metro de París siguió siendo alministráu y operáu pola Institución Pública de Calter Comercial ya Industrial (EPIC, Établissement public à caractère industriel et commercial), que yá nun funcionar dientro d'esi réxime. La RATP tamién acoyó so la so órbita'l funicular de Montmartre, les llinies d'autobús, el tranvía y parte de les llinies A y B del RER.
Actualización del sistema
thumb|left|Un tren [[MP 59 de la Llinia 1 de llibre circulación dexando la estación Bastille, en 1963.]] Ente 1952 y 1972 el tresporte priváu foi prioridá en París y nun se construyeron estensiones del metro. Les inversiones nesti periodu llindar al articuláu del metro y a la llegada de coches sobre neumáticos (modelos MP 55 y MP 59) en delles llinies, según la sustitución parcial de la decoración de les estaciones. A partir de 1962 empecipióse'l trabayu de la llinia RER A, complementariu del metro.
En 1967 empecípiase la renovación de les unidaes Sprague -Thomson pol nuevu equipu MF 67. La llinia 3 foi la primera en recibir los nuevos coches. Los trenes de Sprague retiráronse definitivamente en 1983. Ente 1969 y 1973, los boletos de perforación fueron reemplazaos por molinetes. En 1978 entraron en circulación los nuevos trenes MF 77, con mayor velocidá pa les llinies que sirven a los suburbios.
Espansiones de llinies
thumb|Un tren [[MF 67 na estación de Gambetta (llinia 3 bis), en xineru de 2010.]] thumb|La estación [[Estación de Pointe du Lac|Pointe du Lac (llinia 8), n'ochobre de 2011.]]
Les ampliaciones destinaes a garantizar una meyor cobertoria de los suburbios fueron gradualmente puestes en serviciu dempués de 1967:
La implementación de la llinia 14
El 15 d'ochobre de 1998 inauguróse una llinia verdaderamente nueva: la llinia 14. Por falta de fondos, nun principiu el percorríu xunía les estaciones Bibliothèque François Mitterrand y Madeleine, finalmente'l Sindicatu de Tresporte de Île-de-France financió conxuntamente el proyeutu EOLE (la llinia RER Y) y Méteor (retroacrónimo de Metro Est-Ouest Rapide, nome orixinal del proyeutu de la llinia 14) p'ampliar esta postrera a Saint-Lazare y Olympiades.
La llinia 14 ye la primer llinia del metro de París onde s'implementó'l sistema de conducción automática (trenes ensin conductor) gracies a l'automatización de les operaciones ferroviaries (SAET), un sistema proporcionáu por Siemens Transportation Systems, filial de Siemens AG. Les puertes d'embarque garanticen la seguridá de los pasaxeros al dexar el pasu namái cuando s'abrir les puertes de los vagones, lo cual tamién evita incidentes como los suicides qu'escueyen les víes del metro pa quitar la vida.
La llinia cunta con mayor distancia ente les sos estaciones que'l restu de les llinies de metro parisines (más similar a la de la RER), pa llograr una velocidá comercial particularmente alta. Les estaciones pueden allugar formaciones de 8 coches, pero en principiu utilizaron formaciones de seis vagones en 90 metros de llargu.
L'automatización de la llinia 1
La RATP resolvió en 2003 automatizar la llinia 1 —la que tresporta la mayor cantidá de pasaxeros del metro parisín— pa funcionar totalmente ensin conductores. El contratu con Alstom Transport, empresa encargada d'apurrir el material rodante, roblar en 2005.
Tres más de cinco años d'obres nes que se priorizó nun realizar interrupciones importantes del serviciu (la mayoría de los trabayos realizar ente les 2 y les 5 de la mañana, fora del horariu d'operación), el 3 de payares de 2011 poner en serviciu'l primer tren automáticu, nuna modernización gradual que se completó en 2012 cola renovación de los 49 trenes.
Los nuevos trenes fueron el modelu MP 05, similares al diseños de los antiguos MP 89 (que fueron tresferíos a la llinia 4) pero en versión neumática y con meyores como refrigeración por ventilación, meyor llume, amenorgamientu de ruiu, cámares de vixilancia en cada carru, pantalles multimedia con información del serviciu y una meyora nel consumu d'enerxía. Los coches tienen una capacidá máxima de 742 pasaxeros, 42 más qu'antes. En toles estaciones de la llinia instaláronse puertes automátiques d'embarque de 1,8 metros d'altor, colo que s'evitaron incidentes nes víes, suicidios y otres intrusiones.
L'automatización col sistema SAET (Sistema d'Automatización de la Esplotación de Trenes) dexó un intervalu d'un tren cada 85 segundos. La velocidá permediu de les formaciones aumentó de 24,4 km/h a 30 km/h (con capacidá p'algamar 80 km/h) y tamién ameyoró la puntualidá del serviciu (99.2% de los trenes a horariu en 2014).
El costo total de l'automatización de la llinia 1 foi de 700 millones d'euros, de los cualos €549 millones invertir en material rodante y €22,5 millones nes nueves puertes de desembarque.
L'automatización de la llinia 4
La empresa Siemens anunció en xineru de 2016 l'automatización de la llinia 4, una obra aprobada en xunetu de 2013 pol Sindicatu de Tresportistes de Île-de-France (STIF) con un presupuestu inicial de 70 millones d'euros prevista pa entrar en funcionamientu en 2022.
La compañía va instalar sistemes de señalización y control nos 22 quilómetros que tomen les 27 estaciones, amás del sistema de control Trainguard MT que dexa operar ensin conductores. Tamién se van instalar puertes d'andén de mediu altor en tol trazáu.
Siemens indicó que la operación automática va dexar un serviciu con intervalos de 85 segundos ente les formaciones y amenorgar el consumu d'enerxía hasta un 15 per cientu. El centru de control d'operaciones que va instalar la mesma empresa va supervisar el movimientu de los trenes.
La rede actual
El sistema de metro de París consta en 2013 de 219 quilómetros de llargor, con dieciséis llinies (na so mayoría so tierra), sirviendo a un total de 303 estaciones (escluyendo'l funicular de Montmartre, operáu tamién pola RATP). El serviciu funciona dende les 5:30 a. m. (horariu del primer serviciu de la rede) hasta les 1:15 a. m. (últimu coche en partir) y estiéndese hasta les 2.15 a. m. los vienres, sábados y víspores de feriáu. Caúna de les 16 llinies n'operación ta identificada con un color distintivu; pa envalorar un tiempu de viaxe tienen de calculase alredor de dos minutos per cada estación y otros cinco minutos si precísase faer una conexón.
upright|thumb|Un tren [[MP 73 de la llinia 6 dexando la estación Passy, allugáu dientro en viaductu, en setiembre de 2011.]] En cualquier puntu del nucleu urbanu de París tar a menos de 500 metros d'una estación de metro. Les estaciones de la llinia 4 atopar a un permediu de 424 metros una d'otra, permediu qu'aumenta a más d'un quilómetru na llinia 14.
El metro de París ye na so mayor parte soterrañu (197 quilómetros). Les seiciones en superficie inclúin un viaductu nel centru de París (llinies 1, 2, 5 y 6) y al nivel de la superficie nos suburbios (llinies 1, 5, 8 y 13). Los túneles del metro tán cerca de la superficie yá que el suelu parisín ye bien heteroxéneu y nun dexa cavar en fondura, anque hai delles esceiciones impuestes pel terrén (por casu, les estaciones d'Abbesses y Ménilmontant). La poca fondura de los túneles obliga a siguir la exa de les cais, con caminos de cutiu entrevesgaos; les especificaciones establecíes en 1900 demanden un radiu de combadura mínimu de 75 metros, un estragal bien amenorgáu pa un ferrocarril modernu y que non siempres puede ser respetáu en París (como en Bastille y Notre-Dame-de-Lorette).
El metro funciona en llinies de solu dos rieles (lo que torga la implementación de llinies espreses como en Nueva York), polo que los trenes sirven a toles estaciones de serviciu. Solo les llinies 7 y 13 tienen ramales que son atendíos alternativamente por distintos trenes. Los tramos soterraños casi siempres tienen un solu túnel. El tráficu de trenes realiza sobre la derecha, como na mayoría de los otros metros y tranvíes franceses. L'indicador de rieles ye de 1,435 metros (anchu de vía estándar). La fonte d'alimentación ye al traviés d'un tercer raíl y el voltaxe llétricu ye de 750 voltios en corriente continua.
Estaciones abiertes
thumb|right|La estación [[Estación de Concorde|Concorde de la Llinia 1, cola so plataforma metálica, en payares de 2008.]] thumb|right|La estación [[Estación de Arts et Métiers|Arts et Métiers de la Llinia 11 anubrir de plaques de cobre, y non de les habituales baldoses de fayenza (xunetu de 2011).]]
El llargor de les estaciones, afitada en 75 metros en 1900, depués amontóse a 90 metros nes rutes con un tráficu altu (llinies 1, 3, 7, 8, 9) con delles estaciones de 105 metros. Les estaciones son xeneralmente abovedaes, pero cuando la superficie ta demasiáu cerca, un techu de metal sustitúi a la bóveda (la estación Concorde na Llinia 1). Les estaciones de la vieya rede Norte-Sur carauterizar por un arcu más altu que'l necesariu pol usu d'una catenaria que foi desmontada dempués de la reapertura de la rede Norte-sur pola Compañía del Metropolitanu París). Les estaciones en viaductos, que fueron construyíes nos primeros años, inclúin andenes cubiertos por una marquesina (llinia 2) o por una cristalera (llinia 6). La llinia más recién, la 14, destacar de les demás poles sos estaciones de 120 metros con techos altos, según polos sos andenes col doble d'anchor.
Tocantes a la decoración, carauterizar por un estilu unificáu que resulta de les opciones estétiques definíes en 1900, fecha del so diseñu, y que'l so espíritu respetar polo xeneral. Delles estaciones, llamaes "culturales", recibieron una decoración temática particularmente cuidada y orixinal. La primera habilitada foi Louvre-Rivoli (llinia 1), con copies d'obres maestres del muséu del Louvre al que da serviciu, asitiaes en forniques ellaboradamente allumaes. Munches otres siguir, y son significatives les que s'atopen en Bastille, Hôtel de Ville y Tulleries (llinia 1), Parmentier (llinia 3), Pont Neuf (llinia 7), Cluny - La Sorbonne (llinia 10) o Arts et Métiers (llinia 11).
En términos de señalización, cada llinia foi designada pol so númberu y los sos términos. Al entrar nuna estación (que puede ser común a delles llinies), el viaxeru ye empuestu a la plataforma buscada polos paneles qu'apurren dambes indicaciones. Na plataforma, el nome de la estación recordar a intervalos regulares a lo llargo de les parés, ente que la direición y el númberu de la llinia amosar nun panel asitiáu xeneralmente a mediu andén.
Nos andenes de les estaciones, les pantalles indiquen la salida sobre un fondu azul, ente que na señalización de les conexones predomina'l blancu (con una encabezadura pa los vieyos paneles de color naranxa). Cada estación ta fornida con terminales de SIEL.
Dende 1996 la RATP utiliza nos nuevos planos y paneles un tipu de lletra específicamente creada pa los tresportes parisinos, incluyendo'l metro. Esta fonte ye más compacta y uniforme d'anchu, siendo menos ambigua pa los turistes d'alfabetos non llatinos que los tipos de letra estándar.
Estaciones pantasma
Conozse como estaciones pantasma a aquelles que nunca entraron en funcionamientu o s'inhabilitaron tres dalgún tiempu d'operación. París cuenta con once estaciones en desusu o abandonaes, inaccesibles pa los usuarios (dos d'elles nin siquier fueron inauguraes), ente que trés reabrieron en pasando años ensin recibir pasaxeros y otros trés fueron reacondicionadas para nuevos usos.
Arquiteutura
Les sos primeres y más carauterístiques boques de metro, en fierro forxáu y de gran impautu estéticu, son d'estilu Art Nouveau y fueron diseñaes por Hector Guimard. Col tiempu convirtiéronse nun emblema de la ciudá, y na actualidá permanecen 86 d'elles; una foi donada al Metro de Lisboa (entrada de la estación de Picoas) a mediaos de los 80, y otra más al Metro de la Ciudá de Méxicu (entrada de la estación Belles Artes).
Operaciones de la rede
La esplotación del metro de París foi apurrida pola autoridá de tresportes de París (RATP), en nome de l'autoridá de tránsitu de la rexón de Ile-de-France, el Syndicat des tresportistes d'Ile-de-France (STIF) como parte d'un contratu per dellos años. L'autoridá de tresporte de París ye la institución pública del Estáu, que tamién xestiona una parte de la rede RER, la rede d'autobuses en París y los sos suburbios, y trés de los cuatro llinies de tranvía de Ile-de Francia (T1, T2 y T3). Ella convirtióse nel dueñu del metro parisín (estaciones ya infraestructura), ente que la STIF convirtióse n'unu de material rodante de la rede.
L'amplitú y la frecuencia d'horariu
right|thumb|Un tren [[MF 01 de la Llinia 2 dexando la estación Barbès - Rochechouart en direición a Porte Dauphine, n'ochobre de 2010.]]
Cada llinia empieza les sos funciones en cada terminal de cada llinia aproximao a les 5:30 a.m. y termina a otru día a les 1:15 (dambos horarios correspuenden a la salida y llegada a la terminal del últimu tren de la rede). El serviciu estender hasta les 2:15 a. m. los vienres, sábados y víspores de feriaos.
Pasa un tren de media cada 2 minutos nes hores pico (1 minutu 30 pa les llinies 1 y 4). Fora del horariu de mayor concentración, la frecuencia ye de 4 minutos y aumenta a 8 minutos na nueche. Pa dellos eventos el metro funciona tola nueche nes llinies 1, 2, 4, 6, 9 y 14, pero namái se detien en delles estaciones.
Historial
Orixinalmente, el material que circulaba na rede de París basar en gran midida na tranvía al que reemplazaba: caxes curties de madera, fabricación llixera, usu d'exes... En 1908, esti material sustituyir polos trenes de Sprague-Thomson, que les sos carauterístiques afáense meyor a les necesidaes del metro de París, coles sos caxes de metal llargu, el so potente motor y telecomando. La falta de fondos, esta postrera foi dafechu reemplazada na década de 1970. A partir de la década de 1950, l'operador ta tratando de desenvolver materiales con carauterístiques meyores y más afeches a les llimitaciones bien fuertes del metro de París: l'usu máximu de la plantía y pasareles maximizando la capacidá de la llinia, la capacidá d'acelerar al traviés del desenvolvimientu de la teunoloxía orixinal sobre'l neumáticu traseru concluyentes pa compensar les llinies tropezoses. En 1997, la RATP fornir con material de la nueva xeneración. Llamáu MP 89 a la so versión de "CC", esto ye, con el conductores, la llinia d'equipu que dexa un cambéu por aciu la sustitución de MP 55 de la llinia 11. Al añu siguiente, la so versión de "CA", esto ye, ensin conductor, poner en marcha sobre nueva llinia 14, la primer rede de metro automáticu. Ente 1995 y 1998, los trenes MF 67 de les llinies 3 bis y 9 llinies fueron anovaes. Son reconocibles poles sos sielles de conocíos apareyu y pol so frontal de color negru, como la llinia 3.
De 2004 a 2005, los trenes MF 67 de la llinia 3 sufrieron una fonda renovación. Son reconocibles pel so interior carauterísticocon asientos llonxitudinales. Tienen sistema de ASVA (máquines sonores y visuales: planos de lluz y anuncios). De 2007 a 2011, los trenes MF 77 de la llinia 13 someter a una renovación, sobremanera pa preparar l'aplicación del sistema Ouragan nesta llinia. La renovación tamién dexa esfrecer l'interior del coche forniéndolos coles últimes novedaes: asientos anti-laceraciones, nuevu llume y sistema d'instalación ASVA y de barres que caltienen los pasamanes. Tamién dio llugar a la desapaición del techu de rejilla, tan carauterísticu d'esti material. Nueves paletes (pantalles de direición) instalar nos llaos de los trenes. Dende 2008, la RATP fornir con nuevos trenes: El MF 01 na llinia 2 (dende 2008) y la llinia 5 (dende 2011); Los trenes Llamáu MP 05, versión actualizada de la MP 89 CA, sobre la llinia 1 (dende 2011). Estos nuevos trenes, toos dotaos de circulación interna, que direuta o indireutamente dexar la sustitución de Llamáu MP 59 y los trenes MF 67.
La flota actual
En 2012, el material rodante del Metro de París componer d'una flota heteroxénea de material de fierro o de accionamiento neumáticu con o ensin conductor, que data dende 1963 hasta 2012. Les dimensiones de los trenes del Metro de París son relativamente estreches (2,40 metros d'anchu) 25,22 en comparanza con otros metros (Metro Lyon: 2,90 m) con capacidaes que van dende unos 600 a 700 pasaxeros per tren de les llinies 1, 4 y 14, en comparanza colos 2600 pasaxeros de trenes de la LA MIO 2N RER A diferencia de les redes de Nueva York y Londres, toles llinies son del mesmu calibre. Una carauterística específica del metro de París ye rodar la rueda de cinco metros de les sos llinies. Esta téunica, que ta acompañáu por un equipu especial nel camín foi desenvueltu pola RATP na década de 1950 y foi esportáu en delles redes (Montreal, Ciudá de Méxicu, Santiago). Dependiendo del númberu de llinies d'automóviles hasta los trenes puede cuntar 3, 4, 5 (estándar) o 6 (llinies 1, 4 y 14) coches. El 14 de circular en trenes de 8 coches nel futuru pal que les estaciones fueron clasificaes.
Almacenamientu y caltenimientu
Cada llinia de metro tien que parquear y caltener los trenes, dellos garaxes soterraños y un almacén xeneral, allugáu a la fin de la llinia 2. Esti postreru encargar del caltenimientu periódicu del equipu y en dellos casos dedicar a la revisión d'un conxuntu completu o componentes de dalgunos: el taller nos suburbios de Fontenay en Fontenay-sous-Bois, que caltién l'equipu na llinia 1 revisiones de los equipos a los neumáticos (Llamáu MP 59, Llamáu MP 73 y Llamáu MP 89). Coles mesmes, el taller de Saint-Ouen ufierta revisiones del material MF 77, unu de los trenes de Choisy los trenes MF 67 y los trenes MF 88.
Información pa los viaxeros
El SIEL (Sistema d'Información en llinia) ye un conxuntu de materiales destinaos pa informar a los viaxeros. Esti indicar de manera visual y sonora, el tiempu d'espera antes de la próxima llegada de los dos trenes por de destín de ruta. Nel 2010, esti sistema foi presentáu a toles llinies. Sobre la llinia 14 (la primera en ser fornida), que compónse de pantalles catódiques dispuestos en llargu andén. Sobre otres, el tiempu d'espera ye direutamente amosáu nel panel indicando'l númberu de la llinia y el destín d'andén. Esti sistema complementar cola de ASVA (Anuncios automática acústica y visual) a bordu de los trenes y los barcos recién anovaos, qu'anuncia sobremanera visual y sonora de la próxima estación sirvida. Pa llograr los anuncios de los dos sistemes d'información al pasaxeru, la RATP utiliza les voces internes de contratación per tendalada, o les voces profesionales. Contrariamente a lo qu'un artículu en The New York Times, los mensaxes de voz n'inglés nun son de Carolyn Hopkins, quien pon la voz del metro de Nueva York.
Personal d'operación
Hai dos categoríes de personal: los axentes de les estaciones y el conductores de trenes. Los axentes de les estaciones tienen la xera d'atender la venta de boletos, asegurar el control de pasaxeros y la xestión de la estación, entendiendo la verificación d'instalaciones o otru tipu de xeres d'alcuerdu a les necesidaes operatives. El serviciu ta aseguráu al traviés de tres turnos llaborales (nocherniegu, diurnu, y mistu).
Llinies clásiques
Al salir de la estación de Jaurès (llinia 2), ye seguro salir cuando'l semáforu ta en verde claru. La llende de velocidá ye de 40 km/h (ochobre de 2006). Cada llinia ta estremada en seiciones relativamente curties protexíes por semáforos que, na conducción normal, nun se deben cruciar cuando tán en colloráu. Utilízase una repetición de la señal cuando la visibilidá pudiera torgar al conductor reaccionar a tiempu (a mariellu cuando'l dispositivu ta acordies con coloráu). Nel casu normal, siempres hai siquier dos lluces coloraes ente dos trenes en secuencia (ye dicir que siempres hai un conceyu llibre ente dos remos). Sicasí, p'aumentar el rendimientu de la llinia, a un tren déxase-y entrar por una estación Y con lluz mariello cuando'l tren anterior publicó unes poques decenes de metros enagües embaxo del muelle y non el siguiente bloque completu; esti pasaxe Mariellu vien con una llende de velocidá indicada nuna señal lluminosa xunto a la señal. Los términos y condiciones de pista (les llinies nun tienen práuticamente nenguna ramificación) y la polo xeneral amenorgada velocidá, dieron llugar a l'automatización parcial de los remos de direición. El tiempu de camín d'un tren ye cada 90 segundos nes rutes más transitaes.
Dende la década de 1970, los trenes circulen en manera automática como manera normal. Este ye automáticu en toles llinies sacante aquelles con poco tráficu (10, 3a y 7a). Un ordenador asitiáu a bordu del tren determina la so meyora al traviés de la información proporcionada por un cable llétricu asitiáu na pista, y controla el frenáu o l'aceleración del tren na base de la llende de velocidá y de señalización (la parada na estación ta en manera automática con un error na posición de parada de menos de 50 cm).
Estación, l'ordenador central de la llinia apurre automáticamente el controlador de la señal pa empecipiar la función de la posición d'otros trenes de la llinia y el plan de ruta que s'aplica (frecuencia de trenes). A la señal, el conductor, dempués de cerrar les puertes, el tren arrinca, y tamién puede volver en cualquier momentu nel "manual" ysobremanera nos incidentes na llinia. Agora ye obligatoriu tener siquier una vuelta completa en caúna conducción manual de serviciu, polo xeneral lleva a cabu mientres les hores pico de la tarde y esta disposición ta a valir dende l'accidente de La nuesa Señora de Loreto (nel añu 2000), pa caltener les habilidaes necesaries pa llevar a cabu "manual".
Aprecio
El preciu de los viaxes na rexón de París basar en zones (hai cinco zones concéntriques, los contras antes del 8 de xunetu de 2007). El metro considérase dafechu incluyíu nes zones 1 y 2, ente que 19 estaciones (en 2011) tán en realidá na zona 6. El ticket t+ mercáu individualmente o en cuadiernos de 10 dexa un solu viaxe nel metro, el RER o autobús por un máximu d'una hora y media. El númberu de transbordos realizaos col mesmu billete nun ta llindáu. Tamién puede utilizase nel funicular de Montmartre, pero de forma independiente, un ticket t+ yá validáu nel metro nun puede ser reutilizáu nel funicular de Montmartre. Les tarifes planes que dexen viaxes ilimitaos en tola rede de metro, autobús y RER (París solo pa los precios d'estos postreros) son el ticket Mobilis válidu per un día (esisten distintos tipos según les zones de Mobilis, una y bones les zones a les zones 1-2 1-6), l'antigua tarxeta d'Orange convertir nel Saleo (selmanal o mensual), suscripción añal (más baratu que la tarxeta d'Orange). Imaxine tarxeta pa estudiantes escolares y universitarios nuevos y, finalmente, el billete que dexa a los menores de 26 años faer un númberu ilimitáu de viaxes mientres un día de viaxe en sábadu o domingu o día festivu nes zones escoyíes: 1-3, 1-5, 1-6 o 3-6.
Hai distintes ufiertes pa los turistes como la Visita a París, "Open Tour”... la combinación de tresporte, entraes a museos. Les persones mayores, families numberoses y dalgunos de los beneficiarios sociales reciben un arancel amenorgáu. La renta mínima d'insertamientu (RMI) y l'ayuda médica del Estáu (EMA) viaxen de baldre nos tresportes públicos en Ile-de-Francia dende abril de 2007. Ésta ye tamién verdaderos beneficiarios de la asignación específica de la solidaridá o la asignación por familia monoparental a partir del 1 de payares de 2008. Les entraes pueden mercase nun quioscu, el controladores de RATP, o los comerciantes con llicencia. El metro de París ye l'únicu qu'ufierta la posibilidá d'escoyer ente dos clases nos sos coches. Los beneficios fueron establecíos asina: la posición del coche 1ª clase nel centru del tren (más seguru en casu de choque), asientos tapizaos (la segunda clase tamién se xuntó a esta ventaya, dempués de la guerra). Sacante por un curtiu periodu mientres el cual atayóse la 1ª clase (2 de febreru de 1947 hasta'l 30 de payares de 1948), esti serviciu caltener hasta 1982. A partir d'esi momentu, l'accesu a la primer clase con un billete de segunda dexóse antes de les 9:00 y dempués de 17:00, y en tol serviciu pa les muyeres con discapacidá y les muyeres embarazaes. Esta disposición foi esaniciada en 1991, y un sistema d'una sola clase foi establecíu dende esa fecha.
Financiamientu
En 2012, el financiamientu d'operaciones de rede (caltenimientu, equipamientu y gastos de personal) ye apurríu pola RATP. Sicasí, los precios de los billetes y abonos que'l so importe ta llindáu pola decisión política nun cubrir el costu real de tresporte. El déficit compensar pola autoridá organizadora, el Sindicatu de tresportistes di-y-de-France (STIF), presidida dende 2005 pol Presidente del Conseyu Rexonal de Ile-de-France y compuestu por representantes locales. Nél definen les condiciones xenerales de funcionamientu y la duración y frecuencia de los servicios. L'equilibriu financieru ye operáu por una subvención global añal pa los tresportistes de la rexón al traviés de los impuestos pagos poles empreses de tresporte y les contribuciones de la comunidá. RATP nun lleva una contabilidá separada pal metro, RER, tranvía y autobuses. Les cifres inclúin les siguientes trés actividaes. En 2005, los ingresos direutos dende la pole del tresporte RATP xubieron a 1,9 millones d'euros. Pa compensar l'amenorgamientu de les tases, la STIF pagó 1,2 millones d'euros que s'añedir 680 millones d'euros pa restablecer l'equilibriu financieru de la empresa cuestionada por un plan de xubilación especial estropiáu (déficit añal 467 millones d'euros) y una delda de 4 millones d'euros en 2005, xeneró 190 millones d'euros en gastu financieru. Grandes inversiones (ampliaciones de la rede) son financiaes en virtú d'un contratu d'Estáu pa los proyeutos rexonales (CPRE) por un periodu de seis años pasaron ente l'Estáu y la rexón de Ile-de-France. El financiamientu ta disponible hasta'l 50% na rexón de Ile-de-France, el 30% del estáu y el 20% de la RATP (RATP pa la forma de creitos blandos por rexón). La CPER pal periodu 2000-2006 destinó cerca de 800 millones d'euros na ampliación del metro (pa la comparanza nel mesmu periodu de 1,4 millones d'euros pa la tranvía). La renovación de la flota de trenes ta financiada puramente pola RATP: utilizóse nos últimos años pa les transaiciones financieres complexes (d'arrendamientu) p'amenorgar el costu. Tamién tán a cargu direutamente poles inversiones RATP pa caltener les condiciones de funcionamientu de la rede (túneles de caltenimientu y equipamientu de parques, renovación de la estación, ...).
Tráficu
En 2016, el metro tresportó a unos 1.518,57 millones de pasaxeros, lo qu'equival a unos 4,16 millones de viaxes diarios. Nel periodu 2006-2011 hubo un aumentu del 1,35% na cantidá de pasaxeros per añu, ente que ente 2000 y 2006 creciera un 2,26%.
Usu del metro
De los 25 millones de viaxes mecanizados diarios que realicen los habitantes de la rexón de París, el metro, colos sos 4,5 millones de pasaxeros al día tien una cuota modal del 18% per delantre del autobús (16%), siguíu pol RER y Transición (xuntos 15%). Sicasí, pa los 2 millones de persones na puramente dicha ciudá de París, el metro, afaláu nesto pola conxestión del tráficu na zona de la ciudá de París, xuega un papel entá más importante, con una participación modal de casi'l 50% (1,5 millones de viaxes, incluyendo les llinies de RER) de los movimientos na ciudá de París a los vehículos privaos (26%) y autobuses (17%).
Calidá de serviciu
El Syndicat des tresportistes d'Ile-de-France evalúa al traviés d'oxetivos añales la calidá del serviciu en función del compromisu contractual, que los sos resultancies van acompañaos de bonificaciones o penalizaciones.
Na siguiente tabla sobre puntualidá y regularidá, el valor averáu de cumplimientu de los oxetivos ye d'ente 96,5 y 98, anque una bona calidá del serviciu puede llegar a superar esi valor:
Hixene nel metro
Un discutiniu sobre los altos niveles de contaminación por macropartículas apaeció en xunu de 2007 tres la emisión d'un documental de la televisión Canal+. Ello ye que los periodistes d'esta cadena mercó un informe confidencial de la RATP amosar niveles significativos de contaminación na rede de metro. Estes partícules nocives son producíes por trituración de los carriles pa solliviar el problema de les ruedes nes curves y el sistema de frenáu mecánicu de los trenes. L'espardimientu y les munches entrugues que siguieron llevaron la RATP pa presentar 22 de xunu de 2007, mientres una conferencia de prensa, los datos recoyíos na calidá del aire nel so sistema de tresporte soterrañu.
El fraude y la delincuencia
La tasa de fraude amenorgóse gradualmente: yera del 4% en 200.545, frente al 7% en 1991. Los carteristas son rampantes nes estaciones de metro que sirven los sitios turísticos. Automáticu d'anuncios d'alvertencia tamién s'emiten en dellos idiomes polos altavoces. L'Observatoriu Nacional de la delincuencia y les respuestes penales (ONDRP) llevaes a cabu nel balance de 2007 informa d'aproximao 20 000 denuncies, de les cualos 18 500 pa los vuelos (13.863 robos y furtos 4.653, incluyendo por casu los actos de violencia sexual 117). Los robos ensin violencia, nel 68% de los casos asoceden nel centru de Paríssobremanera por cuenta de los carteristas que munchos (sobremanera teléfonos móviles, nel 40% de los vuelos), ente que los delitos contra la persona llega a 22,1% de les denuncies nos suburbios y 30% nos suburbios. La llinia 4 concéntrase'l 17,5% de les quexes totales pa toles llinies de metro (13,3% de robu con violencia, el 12,6% de la violencia ensin robu). La llinia 1 tien una alta proporción de los robos ensin violencia (11,8%), llinia 5 robos (10,3%) y la llinia 13 y les amenaces de violencia (10,7%). La tercer parte de les denuncies sobre actos cometíos ente'l 17 pm y 21 unu. Los ataques son cometíos na so mayoría ente 21 pm y 6 pm (19,2% de robu con violencia y el 19,1% de la violencia gratuita nesti intervalu de tiempu). Basáu nuna muestra de 6500 persones, ONDRP atopó que'l 53,6% de los denunciantes son homes, llegando a 58,9% por robu y 73,4% pa la non violencia y les amenaces vuelo. Casi la metá (46,4%) de los demandantes son mozos menores de 30 años, incluyendo 7,1% de los menores. La media d'edá de les víctimes ye de 31.
Prevención d'hinchentes
P'antemanase a un hinchente de cien años como la de 1910, la RATP en 2001 adoptó un Plan de Riesgu d'Inundación Pronóstico (MIPC): 1200 persones movilizar pa enllenar 475 entraes d'agua posible (les entraes de la RATP y l'estación del RER, escotilla por equipos, ventiladores, ascensor...) pa protexer el km 140 212, de la rede considerada hinchente. El dispositivu ye d'alerta de 5,60 m de fondura de l'agua na ponte de Austerlitz d'entamu y servicios de calafateo al altor de 6,60 m. Nesti puntu, una llinia cerróse Château de Vincennes en Charles de Gaulle - Etoile siguíu pela llinia 8 a otru día y los demás acordies con un plan predefinido. Un contratu coles empreses de la Val de Marne ufierta la RATP 70 000 bloques, 20 000 bolses de cementu, 9000 llistones, 250 mezcladores de formigón modulables y 53 proteiciones más.