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División Azul
Asediu de Leningráu
Les diferencies respeuto al frente anterior yeren notables. La zona rural y pantanoso del Voljov, camudó a una totalmente llana y más urbana, anque tamién parcialmente montiega, onde s'asitiaben les numberoses poblaciones del área metropolitana de Leningráu. El frente asignáu tenía un anchor de 29 km y asitiábase a dambos lladrales de la carretera y del ferrocarril escontra Moscú, que taba bloquiáu. Dichu frente estremar en 4 sectores: Puschkin, Pavlovsk, Federovskoye y Krasny Bor. Les tropes asediaban la ciudá dende les contornes, esperando l'entamu de la operación p'asaltala, pero s'enfrentaron a una ferrial defensa soviética. Mientres tol mes de setiembre sufrieron duros ataques d'artillería, recibiendo de media más de 200 disparos diarios. Tan solo en Kolpino, más de 40 bateríes defendíen la llinia.
Les males noticies del fallíu asaltu de Stalingráu, faen que Hitler decida'l 16 d'ochobre atayar Lluz del Norte hasta nueva orde, mientres caltién l'asediu a la ciudá. Mientres la seronda, el frente estabilizar na mesma llinia, ensin sensibles meyores nin retrocesos. El puntu más conflictivu foi'l meandro del ríu Ishora, pela redolada d'una fábrica de papel. Nesti sector, dambos frentes contauten direutamente y desenvuélvese una guerra de trincheres. Dambos bandos lleven a cabu frecuentes incursiones con patrulles y golpes de mano p'ameyorar les sos posiciones. La división sigue enllancada nesta zona. Sufre numberoses baxes, por ataques d'artillería, por francotiradores y polos asaltos de trincheres a unu y otru llau de les llinies. Dende la llegada al nuevu frente hasta final de 1942, prodúcense 257 muertos, 1.051 mancaos y 1 conxeláu.
De primeres de 1943, l'exércitu coloráu pon en marcha la Operación Iskra, coles mires de romper les llinies alemanes y abrir el cercu que sufre la ciudá dende hai 900 díes. Unidaes españoles participaron nesta llucha en orellar sur del llagu Ladoga. Nuevamente con temperatures de -40℃, caltuvieron una dura batalla nos montes cercanos a Posselok. La operación remató'l 30 de xineru cola victoria soviética, que consiguió romper el cercu naquel puntu y abrir una inmediata llinia de suministros escontra la ciudá. El 10 de febreru empieza la Operación Estrella Polar, qu'intenta romper el cercu por más frentes y lliberar la carretera escontra Moscú. Produzse asina la cruenta Batalla de Krasny Bor, la más sangrienta vivida pola división española. 4 divisiones soviétiques avancen dende Kolpino y faen recular a los españoles escontra Krasny Bor. Gran cantidá de tanques, bateríes artilleres y órganos de Stalin llanzaron una ofensiva que provocó 1.125 muertos, 1.036 mancaos y 91 sumíos. A pesar d'ello, nun consiguieron romper les llinies nin abrir la carretera, sufriendo tamién un eleváu númberu de baxes. Hasta'l 19 de marzu, mientres les siguientes selmanes llibráronse duros combates diarios pa torgar que l'exércitu coloráu cruciara'l ríu Ishora y enfusara nel lladral oeste. Caltener la llinia costaba una media de 30 baxes diaries.
Mientres los 6 meses siguientes, el frente vuélvese más estable y tranquil. Les llinies reforzar con más trincheres y búnkeres, nun frente nel que se siguía la mesma tónica que nos meses previos a Krasny Bor: patrulles y golpes de mano por dambos bandos, guerra de trincheres, francotiradores, ataques d'artillería y distintes aiciones de contención que siguíen produciendo baxes. Magar que la Luftwaffe empezó a bombardear Kolpino y Leningráu, faciendo prever una reactivación de la ofensiva, l'intre de la guerra yera inciertu y les noticies sobro les retiraes nel este yeren conocíes. Unu de los fechos más significativos, foi un bombardéu que recibió'l Cuartel Xeneral mientres celebraben l'aniversariu del Golpe d'Estáu de 1936 acompañaos del xeneral Lindemann, que produció 1 muertu y 38 mancaos. Les carauterístiques del frente siguen siendo les mesmes de caltener l'asediu, hasta que n'ochobre se recibe la orde de repatriar la división.
Dempués de la cayida del frente en Stalingráu, la situación camudó y esplegar más tropes alemanes en relevu de los españoles. Esto coincidió col cambéu nel mandu de la división, que s'asignó al xeneral Emilio Esteban Infantes. Finalmente, los Aliaos empezaron a exercer presiones sobro Franco por qu'ordenara la vuelta de los divisionarios a España. Les negociaciones, empecipiaes a finales de 1943, concluyeron cola orde de repatriación gradiada'l 10 d'ochobre.
Lexón Azul
La orde del dictador Franco de retirar la División Azul data del 12 d'ochobre de 1943, coincidiendo col cese del ministru d'Asuntos Esteriores Ramón Serrano Súñer, sustituyíu por Francisco Gómez-Xordana Sousa.[33] Gómez-Xordana consideraba la División como daqué de lo qu'había que desfacer lo antes posible.[lower-alpha 2] Tres la so repatriación y disolución, ente 1.500 y 3.000 soldaos españoles refugaron volver a España. Otros se enrolaron n'otres unidaes alemanes, principalmente nes Waffen-SS, o travesaron la frontera española furtivamente por Lourdes, al sur de Francia. Les nueves unidaes fueron colectivamente denominaes Lexón Azul, sol mandu del coronel de la Lexón García Navarro. Primeramente, los españoles siguíen formando parte de la 121ª División d'Infantería, pero aun así en marzu de 1944 ordenóse repatriar a esta unidá, que foi tresportada de nuevu a España'l 21 de marzu.
Postreros españoles nes files alemanes
El restu fueron reagrupaos n'otres unidaes alemanes, como la 3ᵉʳ División de Monte y la 357ª d'Infantería. Otra unidá foi unviada a Letonia. Dos compañíes unificar col reximientu de los brandemburgueses y cola 121ª División alemana en Yugoslavia, que lluchaba contra los partisanos de Tito. Unos 50 españoles entraron nos Pirineos para combatir a la resistencia francesa. La 101ª compañía Spanische Freiwilligen Kompanie der SS 101, de 140 homes, compuesta por cuatro pelotones de fusileros y unu d'oficiales, xunir a la 28ª División de Voluntarios Granaderos Valones de la SS, lluchando na rexón de Pomerania contra l'Exércitu Coloráu.
Más tarde, como parte de la 11ª División de Granaderos SS Nordland y al mandu del SS-Hauptsturmführer Miguel Ezquerra, lluchó los últimos díes de la guerra n'Europa contra tropes soviétiques na batalla de Berlín.
Organización
El mandu de la División Azul ostentar el xeneral Agustín Muñoz Grandes. Antes de salir d'España, la división constaba de cuatro reximientos d'infantería.[35] Como yera tradición, adoptaron los nomes de los sos respeutivos comandantes: «Rodrigo», «Pimentel», «Vierna» y «Esparza». Sicasí, una vegada n'Alemaña, p'afaese a la organización estándar de la Wehrmacht, tuvieron que suprimir unu de los reximientos, el Rodrigo, que les sos tropes partir ente los otros trés. Coles mesmes, creábase un 4º reximientu d'artillería, al mandu del coronel Badillo. Cada reximientu taba formáu por trés batallones, y catorce compañíes: cuatro Cias. por batallón y dos más auxiliares. El reximientu d'artillería taba dotáu de cuatro grupos: trés llixeros (cada unu dotáu con trés bateríes de 105 mm) y unu pesáu (dotáu d'una batería pesada de 150 mm). Tamién esistía una serie d'unidaes y cuerpos complementarios que completaben el gruesu de la División.
Uniformes
Como la división nun yera una unidá regular del exércitu español y taba compuesta por voluntarios, militares o non, nun podíen usar l'uniforme oficial español. Apurrióse-yos asina un uniforme alternativu, qu'usaben dende'l so reclutamiento n'España hasta que llegaben al acuartelamiento alemán. Componer d'un pantalón y guerrera color caqui, similares a los de la Lexón Española, una camisa azul col emblema de la Falanxe (d'onde procedió'l llamatu d'Azul) y una boina colorada como la de los carlistes.
Una vegada llegaos a Grafenwöhr, suministrábase-yos el mesmu uniforme estándar qu'a la Wehrmacht, cola tonalidá feldgrau. Complementariamente, a los divisionarios españoles dexábase-yos llucir dos escudos cola bandera española y la lleenda ESPAÑA, na parte cimera de la manga derecha de la guerrera y nel llau derechu del cascu Stahlhelm.
Armamentu
L'armamentu de la división tamién foi l'oficial y estándar de la Wehrmacht.
Balance de baxes
miniaturadeimagen|210x210px|Monumentu dedicáu a los cayíos de la División Azul nel campusantu de l'Almudena, [[Madrid.]] Stanley Payne alza'l númberu de voluntarios a 45.500[9], anque otres fontes citen 47.000 soldaos.[cita  La División tuvo 4.954 muertos nel frente, 8.700 mancaos, 2.137 quedaron tullíos, 372 de los sos homes fueron fechos prisioneros pol Exércitu Coloráu y 7.800 carecieron.[9][lower-alpha 3] Namái unos pocos sobrevivieron a los llargos años de privaciones y trabayos forzaos mientres el so cautiverio nos gulag, campos de trabayu soviéticos. Ente que la mayor parte de los soldaos alemanes, italianos, rumanos y d'otres nacionalidaes fueron puestos en llibertá tres unos cinco años d'internamientu en campos, la mayor parte de los prisioneros de guerra españoles de la División Azul tuvieron qu'esperar hasta dolce años, y solo pudieron tornar tres la muerte de Stalin. Los 220 homes que sobrevivieron fueron repatriaos de Siberia a Odesa y dellí a España en 1954, llegando al puertu de Barcelona'l 2 d'abril d'ese mesmu añu nel barcu griegu Semíramis, fletáu pola Cruz Roja.
Munchos de los cayíos en combate tán soterraos nel campusantu de Nóvgorod, en Rusia. Otros siguen soterraos onde cayeron, sobremanera en Krasny Bor, onde'l 10 de febreru de 1943 hubo 2.200 baxes en combate.
Nel sieglu XXI, los sos familiares entá siguen repatriando finaos, cola ayuda del Gobiernu d'España.
Condecoraciones
miniaturadeimagen|288x288px|Una de les medayes que daba España a los cayíos de la División Azul. Un total de 2501 condecoraciones fueron concedíes a los soldaos y el oficiales de la División Azul:
Rellatu divisionario, estereotipos y valoraciones
El conceutu de los divisionarios tamién se vio afeutáu polos estereotipos estendíos pola propaganda del Tercer Reich, según Núñez Seixas el mesmu Hitler afirmaría que «los soldaos ibéricos seríen unos seres puercos, escasamente disciplinaos ya indolentes, "como tropa, una banda de andrajosos"; pero refundiaos, sufiertos y temerarios». Esta opinión nun sería compartida polos soldaos alemanes de rangu más baxu, que destacaben «la capacidá de resistencia, la camaradería y la solidaridá en combate, l'arroxu individual y tou aquello que formaba parte del repertoriu de virtúes masculines», amás de la valentía, de los españoles.
La División Azul nel cine
En 1956 estrenar n'España Embaxadores nel infiernu, de José María Forqué, basada na novela Embaxador nel infiernu: memories del capitán Palacios de Teodoro Palacios Cueto y Torcuato Luca de Tena.[66] Rodada en 1955, causó cierta insatisfaición a dalgunos exdivisionarios falanxistes, que nun vieron bien reflexaes les sos vivencies nel frente.[67] Anque llogró diversos premios y un bon recibimientu per parte de la prensa del réxime, dellos medios echaron de menos una mayor carga ideolóxica nel filme.[68]
Yá nel sieglu XXI, estrenóse Silenciu na nieve, otra película española, de Gerardo Herrero, basada na novela El tiempu de los emperadores estraños, del escritor asturianu Ignacio del Valle.[69] Esiste tamién un documental de 2001 tituláu Galubaya Divisia. Crónica de la División Azul, editáu pol Fondu d'Estudios Sociales, Documendia y Fundación Don Rodrigo, Madrid.
Discutinios mientres la democracia
En 2004, mientres la primer llexislatura presidida por José Luis Rodríguez Zapatero, l'entós ministru de Defensa José Bono incluyó nel desfile de la Fiesta nacional a un veteranu de la División Azul al pie de otru de la División Leclerc, xustificándolo como un símbolu de la reconciliación ente los españoles que combatieren en bandos distintos na Guerra Civil y na Segunda Guerra Mundial. La decisión foi polémica y recibió crítiques de la izquierda y del nacionalismu catalán.
En 2013, mientres la presidencia de Mariano Rajoy, del Partíu Popular, la Guardia Civil entamó una serie d'actos d'homenaxe conmemorando los sos 169 años d'esistencia. Unu d'ellos tuvo llugar na comandancia de San Andrés de la Barca. Nel actu apurrieron diplomes a trenta asociaciones civiles y militares venceyaes a dichu cuerpu, ente les que s'atopaba la Hermandá de Combatientes de la División Azul. La delegada de gobiernu en Cataluña, María de los Llanos de Lluna, apurrió'l diploma al representante de la Hermandá, que vistía l'uniforme falanxista. Según la Guardia Civil, correspondió-y de forma «aleatoria». Énte'l discutiniu aniciáu, la Guardia Civil argumentó que les asociaciones escoyíes «encontar nun contestu históricu, n'absolutu ideolóxicu». La entrega d'esi diploma foi criticada por tolos partíos representativos catalanes y pola Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC). El Partíu Popular amosó'l so sofitu al actu y a la delegada del Gobiernu. L'ex-xuez Baltasar Garzón y l'escritor Jorge Martínez Reverte tamién criticaron l'actu, sorrayando la participación de la unidá na Segunda Guerra Mundial al llau de l'Alemaña nazi y, por ello, el so sofitu al nazismu.
Ada Falcón
Aída Elsa Ada Falcone, más conocida pol so seudónimu Ada Falcón foi una cantante arxentina de tangu. Desenvolvió una curtiu pero esitosa carrera ente 1925 y 1938, mientres la cual tamién participó en tres películes: La llacuada de los caranchos, El to trubiecu foi un conventillo y Ídolos de la radio. Pa mediaos de la década de 1930, convirtiérase nuna de les cantantes de tangu más relevantes del momentu, al igual que Azucena Maizani, Libertad Lamarque y Mercedes Simone.
Infancia y mocedá
Ada Falcón nació en 1905 como Aída Elsa Ada Falcone na estancia «Los Paraísos asitiada nel partíu d'Ituzaingó, como la menor de les fíes de Miguel Nazar Anchorena, un estanciero tucumano con campos en Junín, y Cornelia Boesio. Les sos otres hermanes tamién fueron cantantes anque de menor trescendencia, Amanda y Adhelma. Primero qu'Aída/Ada naciera, el so padre viaxó a Francia, enfermu de cáncer, y finó ende.
A la edá de cuatro años, manifestó-y a la so madre que deseyaba cantar y pocu dempués, debutó como la «joyita arxentina» na Sociedá de San Vicente de Paul; la so madre encargar de definir el so nome artísticu, encurtiando'l so apellíu a «Falcón». En 1919, con apenes 14 años, participó d'una película muda titulada La llacuada de los caranchos, pocu dempués d'interpretar delles tonadilles nel Teatru Apolo. Los sos trabayos artísticos torgar asistir de normal a la escuela, polo que tuvo d'instruyise na so casa.
Consagración artística
La so carrera alternar ente varietés y cuadros de revistes, hasta que'l 15 de xunetu de 1925 empezó'l so trabayu cola sala de grabación de RCA Victor, acompañada pola orquesta d'Osvaldo Fresedo. Falcón foi la tercer muyer arxentina en grabar un discu, dempués de Rosita Quiroga y Azucena Maizani, quien lo fixeron en 1923. A Falcón, asoceder Tita Merello, Libertad Lamarque y Mercedes Simone en 1927, y Tania en 1930.
Retornó en 1929, pal sellu Odeón, depués de l'aprobación del pianista Enrique Delfino, quien la acompañó xunto al guitarrista Manuel Parada en 14 temes. A diferencia de les clásiques voces agudes de la dómina, Falcón imponer con un rexistru de mezzosopranu. El 24 de xunetu de 1929, empezó la so rellación llaboral con Francisco Canaro, con quien trabayó n'alredor de 180 oportunidaes, empezando cola grabación del tangu «La morocha». Pa la década de 1930, llegaría a grabar cola so orquesta quince discos per mes, coles mesmes que debutó en Radio Cultura, Stentor, Splendid, Arxentina, Prieto, Belgrano y El Mundo.
Más tarde, en 1934, participó na película sonora Ídolos de la radio, dirixida por Eduardo Morera, actuando como coprotagonista xunto a Ignacio Corsini, Olinda Bozán, Dorita Davis y Tita Merello. El so estilu identificatorio quedó afiguráu en temes tales como «Tres esperances», «Envidia», «Rellumos», «Corazón d'oru», «La pulpera de Santa Llucía», «Caminito» y «Cambalache», pero, sobremanera, en «Yo nun sé qué me fixeron los tos güeyos», nel que Canaro, quien se sentía atraíu fondamente por Falcón, inspirar nos güeyos llamativos d'ella pa componelo. En 1995, recordó al diariu Clarín: «¡Qué güeyos! Usté nun s'imaxina lo que yera yo. Bastaba con mirame los hoyitos de les mexelles, los dientes, les piernes. Dicía Discépolo de mi: "Ye tan divina, que fai mal mirala"». Canaro taba casáu y non dispuestu a dexar a la so anterior esposa. Según cúntase, ésta llegó a aceptar el divorciu, pero cola condición de que Canaro partiera con ella la so fortuna en partes iguales. Otres versiones dicen qu'Ada sufrió l'engañu de la so hermana Adhelma con Canaro y nunca más volvió fala-y a dambos.
En 1935, Falcón, nel so mayor periodu de rellumanza, decidió que nun realizaría más presentaciones en públicu, y Radio El Mundo púnxo-y a los so disposición la sala «F», de menores dimensiones, a la cual denominaben «la sala Falcón». El 28 de setiembre de 1938, decidió rematar la so carrera llaboral con Francisco Canaro y les sos actuaciones fueron más esporádiques. Escontra 1940, terminó cantando detrás d'un cortinado escondida de los sos propios músicos. En 1942, grabó'l so últimu discu con dos tarrezas, el tangu «Corazón encadenáu» y el valse «Voi Vivir cola to alcordanza» (dambos de Francisco Canaro y Ivo Pelay).
Retiru y vida posterior
Falcón tuvo un apasionáu romance con Francisco Canaro que duró más de 10 años, siendo amantes una y bones él yá taba casáu con una francesa.
Sorpresivamente, retiróse dafechu del mediu artísticu, vendió la so casona de tres piso de Palermo Chico, los sos dos automóviles y partió la mayoría de los sos bienes ente los sos allegaos. Depués, decidió camudase cola so madre a una casa de segunda mano allugada en Salsipuedes, nes sierres de Córdoba. Primeramente, la so activa vida relixosa, sobremanera na ilesia de Pompeya, llevó a crear el rumor de que tomara los vezos y convirtiérase en monxa. Ante les numberoses visites a la ilesia, la prensa gráfica calificar como «puta a los 20, monxa a los 40». En marzu de 1982, añu en qu'ufiertó delles entrevistes escepcionales, comentó nun reportaxe: «En plena mocedá tuvi riqueces y guapura, tuvi una visión maraviyosa del Señor y nun bazcuyé un intre en dexalo tou y recluyime nes sierres con mamina, nun conventu franciscanu, y vivir con humildá. Desque nací, dormí xunto a la mio madre, y la so muerte estrozóme». La so madre morrió con más de noventa años en 1981 y depués del fechu, agospiar nel so calter de tercera franciscana nuna casa de retiru.
En 1989, tornó a Buenos Aires y acusó a Odeón de nun querer reeditar los sos discos (cuando lo cierto yera qu'ella non lo dexaba), acusando tamién a la so hermana Adhelma de cantar polos pueblos faciéndose pasar por ella y roblando autógrafos col so nome. Adhelma, dos años mayor qu'Ada, debutó en Radio Belgrano y grabó un discu pa Brunswick, al empar que trabayó pa emisores como El Mundo, Fénix, Stentor o Excelsior. Falcón nun tuvo más contautu cola so hermana Adhelma a partir del so retiru en 1942, ya ignórase la fecha de fallecimientu d'esta postrera, anque dalgunos coinciden en que foi en 2003. Ada Falcón foi difusa y ambigua sobre la rellación cola so hermana, llindándose a esplicar: «mientres trenta años cobró otra persona toes los mios derechos; foi una vengación d'una persona bien poderosa que yá morrió, que me dixo que me diba a faer morrer de fame».
Mientres les sos últimes décades, Falcón ingresó nel llar de vieyos de les hermanes de San Camilo, allugáu na llocalidá de Molinari, a unos 5 quilómetros de Cosquín. En 2002, foi entrevistada pal documental sobre la so vida Yo non se que me fixeron los tos güeyos, de Sergio Wolf y Lorena Muñoz. Na última escena del filme, Wolf preguntó-y si tuvo un gran amor, a lo que Falcón respuende: «Non alcordanza». Más palantre, Wolf comentó al respeutu: «Creemos que tenía llocura senil o daqué paecíu. Les monxes dixérennos qu'ella nun sabía lleer y cuando yo amosába-y revistes lleer perfectu. Vos podés pensar lo que quieras de lo qu'ella diz. Yo creo qu'hai una zona indiscernible ente lo que puede ser la seleición de la memoria en daquién d'esa edá y la so enfermedá».
Fallecimientu
Falcón finó de causes naturales depués d'un llargu periodu con arteriosclerosis, el 4 de xineru de 2002 a los 96 años nel llar de vieyos de la congregación de San Camilo, na llocalidá de Molinari, a 5 quilómetros de Cosquín. Los sos restos fueron treslladaos a Buenos Aires, onde fueron soterraos nel panteón de SADAIC nel campusantu de la Chacarita, a metros de Canaro.
Homenaxes
En 2003, estrenóse un documental sobre la so vida Yo nun sé que me fixeron los tos güeyos (2003), dirixíu por Sergio Wolf y Lorena Muñoz, y cola participación de José Martínez Suárez. El diariu Clarín publicó: «Como los clásicos del xéneru a los qu'homenaxa, la película ta narrada por una voz que, en tonu aveséu, murniu, describe'l so andar, esplica les razones de la so busca y cavilga sobre lo que va viendo y afayando. A la fin, cuando una pantasma del presente repare a una pantasma del pasáu y refiérase a ella en tercer persona ("Probe Ada", va dicir la vieyina, viendo un videu per televisión, nuna de les escenes más emocionantes que dio'l cine n'enforma tiempu), el fascinante misteriu de Ada Falcón daría una vuelta completa. Y el tiempu va quedar, definitivamente, conxeláu nun eternu presente.» El documental llogró un premiu Cóndor de Plata, un premiu Clarín, dos reconocencies del Festival de Cine de L'Habana y otru de BAFICI como Meyor Documental en 2004.
En 2010, el so romance con Canaro foi representáu nun unitariu del ciclu televisivu Lo que'l tiempu dexónos, por Telefé, tituláu Te quiero. Falcón foi interpretada por Julieta Díaz na so dómina de rellumanza y por Hilda Bernard nos sos últimos años, ente que'l papel de Canaro tuvo al cargu de Leonardo Sbaraglia.
La casa qu'habitara en Salsipuedes, foi reciclada y convertida en muséu priváu nel añu 2013, conocíu como Casona & Muséu La Joyita, nel cual caltiénense moblame, obres d'arte y alcordances de la cantante.
Ilesia de Santu Medero
La ilesia de Santu Medero allugada en Sietes, conceyu de Villaviciosa (Asturies, España), constitúi ún de los pocos exemplos d'arquiteutura renacentista n'Asturies. Foi construyida a mediaos del sieglu XVI, según consta na inscripción fundacional de la portada principal: "Esta Ilesia mandó faer el vachiller Fernando Suárez / añu de 1555".
Historia
La ilesia, que como bien diz la inscripción de la so portada principal, foi construyida nel añu 1555 foi un encargu del Bachiller Fernando Suárez del Canto, miembru del solar de los Canto qu'algamó'l so apoxéu económicu mientres el sieglu XVI y construyó a manera de panteón lo qu'anguaño se conoz como la Ilesia de Santu Medero. Asina mesmu tenía residencia en Sietes, polo que tantu la so residencia terrenal como la espiritual qu'acabaría convirtiéndose nel templu, fueron los símbolos de prestíu económicu y social perfectos para perpetuar pa siempres la so propia memoria y l'apellíu de la familia Canto. El conxuntu arquitectónicu data del sieglu XVI sacante la torre, de construcción posterior y guarda semeyances con delles torres renacentistes asturianes como les de Cuideiru o Salas. Tuvo que ser refecha mientres la segunda metá del sieglu XVII pero siguiendo pautes quinientistas.
Carauterístiques
Presenta planta rectangular, cabecera de planta cuadrada, torre campanariu a los pies y pórticu nel llau norte. Na actualidá tien una sacristía adosada al muro norte de la cabecera y un pórticu zarráu a los pies. El so aspeutu ye d'ilesia fortaleza pol so calter macizu y zarráu, y tien gruesos contrafuertes de sillería reforzando los sos murios nel esterior; éstos dispónense n'ángulu na cabecera y na torre.
La nave ta compartimentada interiormente en trés tramos separaos por trés arcos: de mediu puntu, carpanel y apuntáu; dixebrase de la cabecera por un gran arcu de mediu puntu; cubrise con bóveda de crucería que los sos nervios sofiten sobro ménsulas, sacante'l tramu de la tribuna que ye adintelado, y la capiya con bóveda estrellada.
Ornamentación escultórica
La decoración esterna alcontrase nel llateral sur, en redol a la portada principal, n'arcu de mediu puntu de grandes dovelas, enmarcada por dos columnes de fuste estriáu, sobro un tarmu basamento con decoración vexetal, y capiteles corintios que sofiten un entablamento ente dos cornises decoráu con anxelones, rematáu por un frontón triangular en que'l so tímpanu representase la Natividá; nos sos estremos hai dos pináculos. Nes enxutes ente l'arcu y les columnes apaecen representaciones en baxorrelieve del sol, la lluna y les estrelles.
Nel interior, la decoración concentrase na bóveda de la capiya. Los baxorrelieves, distribuyíos ente los plementos, representen. Pantocrátor, los cuatro evanxelistes, anxelones, símbolos de la Pasión, símbolos solares, etc.
Grand Hotel
Grand Hotel ye una película d'Estaos Xuníos de 1932 ganadora del Óscar a la meyor película. L'argumentu componer d'una serie d'hestories entecruzaes col escenariu d'un gran hotel de Berlín, ta inspiráu nel Hotel Adlon d'Unter den Linden. Una fórmula bien usada dende entós que se llamó la fórmula de "Grand Hotel". Ye'l primeru de los denominaos "all star films", nos que delles estrelles de sonadía comparten escena.
Esta película de la dómina pre-code de Hollywood ta basada nuna obra de Vicki Baum y afecha a la gran pantalla por William A. Drake y Béla Balázs. Foi producida por Irving Thalberg y Paul Bern pa la MGM y empobinada por Edmund Goulding. Na so repartu destaquen los hermanos John y Lionel Barrymore, Wallace Beery, Joan Crawford (quien considera esti filme unu de los puntos cruciales na so carrera) y la diva sueca Greta Garbo, que nesta película fai la so célebre declaración "quiero tar sola", frase acomuñada eternamente cola reclusiva estrella.
Grand Hotel ye la única película que ganó'l Óscar a la meyor película ensin ser candidata n'otra categoría.
En 2007, la película foi considerada «cultural, histórica y estéticamente significativa» pola Biblioteca del Congresu d'Estaos Xuníos y escoyida pal so preservación nel National Film Registry.
Entama
El Dr. Otternschlag (Lewis Stone), un veteranu desfigurado de la Primer Guerra Mundial y residente permanente del Grand Hotel en Berlín, repara con ironía como "La xente vien y vase. Nunca pasa nada". El Barón Felix von Geigern (John Barrymore), quien dilapidó la so fortuna y caltiénse xugando a les cartes y dacuando robando xoyes, faise amigu de Otto Kringelein (Lionel Barrymore), un pacíficu contable que, habiendo descubiertu que se ta morriendo, decidió pasar el restu de los sos díes lujosamente. El exempleador de Kringelein, l'industrial Preysing (Wallace Beery), atopar nel hotel pa cerrar un alcuerdu importante, y contrata a la taquígrafa Flaemmchen (Joan Crawford) por que lo ayudar. Ella aspira a ser actriz y amuesa Preysing delles semeyes d'una revista pa la que posó, dando a entender que ta dispuesta a ufiertar más otros servicios adicionales si él ta dispuestu a ayudar a avanzar na so carrera...
Paulo Jamelli
Paulo Jamelli ye un ex-futbolista de Brasil.
Llingües esquimo-aleutianes
Les llingües esquimal-aleutianes formen una familia de llingües natives de Groenlandia, el Árticu canadiense, Alaska y partes de Siberia. Consiste nes llingües de los esquimales, conocíos como inuit nel norte d'Alaska, Canadá y Groenlandia, como yup'ik nel oeste d'Alaska y como yuit en Siberia, per un sitiu y pola llingua aleuta pol otru.
Esquimal ye un nome que davezu se tiende a evitar, pero caltener pa englobar a los yuit-yupí-inuí. En Canadá prefier la denominación inuit. N'Alaska prefierse inuit o yup'ik dependiendo de quien se ta falando.
Tradicionalmente la familia de llingües esquimales estremar en inuit y yupik (o yupik-yuit). Sicasí, estudios recién suxuren que'l yupí por sigo mesmu nun ye un nodo válidu, o lo que ye lo mesmo, que'l continuu dialeutal inui nun ye más qu'unu de les varies llingües del grupu yupí. Asina, anque sería correutu sustituyir la pallabra esquimal por yupí, esto nun sería aceptable pa la mayoría de los inuí. Per otra parte, la dicotomía Alaska-Siberia paez ser más xeográfica que llingüística.
Historia
Los viquingos desembarcaron en Groenlandia a principios del sieglu IX d.C.y pal final d'esi sieglu yá establecieren asentamientos que duraríen hasta'l sieglu XV. Yá que Groenladia taba habitada por esquimales antes de la llegada de los viquingos, la conocencia del esquimal introducir n'Europa gradualmente polos viaxeros Norse. Sicasí, l'estudiu de les llingües esquimales empezó a mediaos del sieglu XVIII, cuando Paul Edge publicó'l primer diccionariu y la primer gramática esquimal.
Clasificación
right|280px|thumb|Llingües inuktitut. Esquimal-aleutiana
Dialeutos
oriental Kalaallit/ Kalaallisut
Louis Nye
Louis Nye foi un actor y comediante estauxunidense.
Biografía
El so nome real ye Louis Neistat y nació en Hartford, Connecticut. Fíu de Joseph Neistat (18 de mayu de 1881 - setiembre de 1967) y de Jennie Sherman (1890). La so hermana yera Rose Neistat (nacida en 1917). Anque Louis, quien pronunció'l so nome como "Louie", afirmó nacer en 1922, foi catalogáu como de seis años nel condáu de Hartford County, Connecticut, 1920.
Los padres de Louis yeren xudíos y nacieron en Rusia. Ellos emigraron a los Estaos Xuníos en 1906, y convirtiéronse en ciudadanos naturalizaos en 1911. Louis asistió a la Weaver High School, pero nun sobresalió como estudiante. "Les mios calificaciones yeren baxes, nun me dexaron entrar nel club del teatru, asina que fui a WTIC RADIO", dixo Louis.
Nye nunca se retiró. Completó una xira de venticuatro ciudaes pa Columbia Artists, poniendo fin a la xira con un periodu de 2 selmanes nel Sahara en Las Vegas. A la edá de 92, él siguió trabayando nel so papel recurrente del padre de Jeff na serie de HBO, Curb Your Enthusiasm de 2000 a 2005.
Nye vivió cola so esposa, la pianista y compositora Anita Leonard, quien escribió "A Sunday Kind of Love". Casaos dende fines de 1940, tuvieron un fíu, l'artista Peter Nye.
El 9 d'ochobre de 2005, Nye fina por entueyos de cáncer de pulmón a los sos 92 años. Foi soterráu nel Hillside Memorial Park Cemetery en Culver City, California.
CASA C-295
El C-295 ye capaz de realizar gran variedá de misiones de manera efectiva: tresporte tácticu y loxísticu, llanzamientu de paracaidistes y de cargues, evacuación médica, y tamién dispón d'una versión de patrulla marítima denominada C-295 Persuader.
Dáu'l fracasu del so hermanu menor nel segmentu de l'aviación comercial, anque llogró la certificación civil pa poder ser emplegáu por axencies gubernamentales, primeramente nun se llanzó una versión comercial d'esti avión. Nun foi hasta 2017, munchos años dempués de la entrada en serviciu de les versiones militares, cuando llogró'l so primer contratu nesti campu.
La so designación como C-295 sigue l'esquema de los aviones diseñaos por CASA, cola C inicial del fabricante y de siguío un númberu de tres díxitos, de los que'l primeru indica'l númberu de motores, dos nesti casu, escoyéndose equí los dos siguientes pola carga útil que se plantegó como oxetivu: 9,5 tonelaes.
Foi adquiríu per diversu países amás d'España, ente los que destaqun'Exiptu, Polonia, Brasil, Méxicu y Portugal por númberu d'aeronaves adquiríes, y participó en numberoses operaciones internacionales, ente les que destaquen les misiones na antigua Yugoslavia, Afganistán, Iraq, El Líbanu y Chad.
Desenvuelvo
El programa de desenvolvimientu del avión empezó en payares de 1996, anunciándose'l modelu de manera oficial nel Salón Aeronáuticu de París en xunu de 1997. El primer prototipu foi un cambéu d'un CN-235 que recibió la matrícula EC-295, y realizó el so primer vuelu'l 28 de payares de 1997. Con respectu al CN-235, al C-295 allargóse-y el fuselaxe hasta los 24,50 metros y fornióse con nuevos motor d'aviación motores y sistemes. Los motores escoyíos fueron dos turbohélizs Pratt & Whitney Canada PW127G con 2645 CV cada unu, que-y dan escelentes prestaciones STOL, y que-y confieren la capacidá de llevar una carga útil máxima de 9250 kg a una velocidá de cruceru de 480 km/h. Estos cambeos déxen-y tresportar una carga un 50 % más pesada a una velocidá cimera que'l CN-235 en distancies similares. Esti primer prototipu contribuyó al programa de pruebes con 801 hores en 379 vuelos, y emplegóse darréu pa desenvolver la versión CASA C-295 Persuader.
thumb|250px|El prototipu de la versión [[CASA C-295 Persuader|Persuader de patrulla marítima na Exhibición Aeroespacial Internacional (ILA) de 2002.]]
Tamién se construyó un segundu exemplar pa pruebes, el Ciudá de Sevilla, matriculáu EC-296 y con númberu de serie S-001, siendo los piloto de pruebes Alejandro Madurga y José Murga los que tomaron los controles nel so primer vuelu'l 22 d'avientu de 1998. Esi aparatu foi usáu principalmente pa la evaluación de los sistemes y la so certificación, y hasta avientu de 1999 completó 515 hores en 232 vuelos. A diferencia del primer prototipu, esti yá nun yera un CN-235 modificáu, sinón el primer exemplar del C-295 estándar de producción. Una de les diferencies visibles col anterior foi la inclusión d'una segunda rueda nel tren d'aterrizaxe delanteru, carauterística que llevaríen depués los aviones de serie y que s'incorporaría tamién a posteriori al primer prototipu. Tres la fase de pruebes, esti aparatu emplegar nos años siguientes pa demostraciones a veceros potenciales de la versión de tresporte, ente ellos la Fuercia Aérea y l'Exércitu de los Estaos Xuníos nel concursu JCA (Joint Cargu Aircraft).
CASA llogró'l primer pidíu per parte del Exércitu del Aire d'España, que recibió'l primer avión n'avientu de 2000, anque la ceremonia d'entrega nun se celebraría hasta payares de 2001, yá que quería aprovechase tamién pa celebrar les 75 000 hores de vuelu del CN-235.
L'ensamblaxe del C-295 llevar a cabu na planta d'ensamblaxe final FAL (Final Assembly Line) que EADS CASA tien nel Aeropuertu de Sevilla-San Pablo.
Diseñu
thumb|250px|Una CASA C-295M del [[Exércitu del Aire d'España forníu na parte frontera con una sonda pa reabastecimiento en vuelu.]]
El C-295 ta forníu con una aviónica a bordu qu'entiende un panel de preseos de vuelu electrónicos y un sistema de xestión de vuelu que dexa la navegación tácticu, la planificación y l'integración de señales tresmitíes por dellos detectores. El llargor de la bodega de carga aumentóse en tres metros con respectu al CN-235, polo que cunta con unes dimensiones de 12,69 × 1,90 × 2,70 m, que-y dexen tresportar hasta 71 soldaos (más cuatro opcionales), 24 camiyes pa evacuación de mancaos (más trés opcionales) xunto con ente cinco y siete asistentes médicos, cinco plataformes estándar de 108" × 88" (una d'elles na rampla) ó 10 de 88" x 54", trés motores d'avión tipu EJ200 o tres vehículos llixeros tipu Land Rover. Per otru llau, foi diseñáu pa operar en terrenes ensin preparar, con espaciu amenorgáu pa maniobrar y ensin infraestructures de sofitu en tierra. A esti respectu, puede operar pesadamente cargáu sobre terrenales blandios ensin dexalos inutilizaos, tien capacidá de autorreversa y puede xirar 180° en pistes de tan solo 12 metros d'anchu. Tamién puede ser reabastecimiento en vuelu recargáu en vuelu si instálase-y una sonda diseñada pa tal fin, carauterística hasta agora solo escoyida pol Exércitu del Aire d'España y la Fuercia Aérea Finlandesa.
Motores
thumb|250px|left|Barquilla del motor [[Pratt & Whitney Canada PW100|Pratt & Whitney Canada PW127G y héliz Hamilton Sundstrand HS-568F-5.]]
Los motores son dos turbohélizs Pratt & Whitney Canada PW127G de diseñu modular pa llograr un fácil accesu y un caltenimientu amenorgáu, consiguiendo de manera regular atropar 10 000 hores de vuelu ensin tener que pasar por taller, amás de tener un baxu consumu de combustible, 1200 llibres per hora de vuelu. La so potencia ye de 2645 HP (1972 kW, 2682 CV) cada unu. Les hélices, con seis palas en forma de cimitarra, de materiales compuestos y de 3,89 metros de diámetru, son unes HS-568F-5 de Hamilton Standard, compañía fundida con Sundstrand Corporation en 1999 y agora llamada Hamilton Sundstrand.
Aviónica
thumb|180px|Fronteru de los C-295M portugueses (embaxo) comparáu col del restu de los C-295M.
El C-295 tien controles dobles pa pilotu y copilotu. Ta forníu con un avanzáu sistema integráu d'aviónica HIAS (sigles n'inglés de Highly Integrated Avionics System) basáu nel sistema Topdeck totalmente dixital de la compañía Sextant Avionique (que'l so nome camudó a Thales Avionics en 2001). Concretamente ye la división Thales Canada la responsable del so desenvolvimientu y fabricación, na so planta de Montreal, Quebec. Les pantalles, qu'inclúin cuatro LCD de 6” × 8” (152 mm × 203 mm) en color, son compatibles col usu de gafes de visión nocherniega. Al usar teunoloxía dual civil/militar tamién puede operase según les normes civiles a valir. Tamién pueden instalase opcionalmente dos HUD. L'avión tien un Sistema Integráu de Datos de Motor y Avisos o IEDS (sigles n'inglés de Integrated Engine Data System), que xestiona los parámetros de la planta motriz y combustible y puede presentar los fallos en dos pantalles LCD, amás d'información y monitorización del estáu de los motores, lo qu'aumenta la so vida operativa. El radar meteorolóxicu en color ye un Honeywell RDR-1400C, anque los exemplares portugueses lleven nel so llugar un Northrop Grumman AN/APN-241 (el mesmu que monten los C-130J Super Hercules), nun radomo más abuitáu.
Sistema FITS
Amás de esos sistemes, la versión de patrulla marítima C-295 Persuader ta fornida col sistema tácticu aerotresportáu CASA FITS (sigles n'inglés de Fully Integrated Tactical System) que-y dexa desenvolver múltiples misiones de patrulla:
Radar d'alerta temprano
thumb|250px|[[Cabina de vuelu d'un C-295M polacu.]]
En setiembre del 2008, la compañía sueca Saab presentó un proyeutu nel qu'ufiertaba la posibilidá d'instalar nel C-295 el so sistema aereu d'alerta temprano y control denomináu Erieye, que consiste nun radar qu'apurre una cobertoria de 360 graos con un algame instrumental de 450 km, o de 350 km nel casu de redolaes de guerra electrónica contraria. Esti sistema yá foi instaláu n'aviones similares como los turbohélizs suecos Saab 340 y Saab 2000, o'l reactor brasilanu Embraer R-99.
La compañía indicó naquel momentu qu'evaluaría la posible puesta en producción del sistema, según l'interés de los potenciales veceros, ente los que s'atopaba Polonia. En superando la fase de viabilidá, en xunu de 2011 el demostrador d'esta versión empecipió los vuelu de prueba, anque finalmente nun va llevar el sistema de Saab, sinón un radar activu de barríu electrónicu (AESA) EL/M-2075 Phalcon fabricáu por ELTA (filial d'Israel Aerospace Industries, IAI).
Contramedidas
El C-295 dispón d'un sistema d'identificación amigu-enemigu IFF (sigles n'inglés de Identification Friend or Foe) y puede tar forníu colos siguientes sistemes de autoprotección contra ataques por misiles:
Tamién dispón d'un blindaxe pa protexer a la tripulación d'ataques dende'l suelu con armes llixeres n'operaciones nun escenariu potencialmente contrariu.
Simulador
El simulador de vuelu del avión (con certificáu de nivel C de la FAA) foi desenvueltu pola compañía canadiense CAI (a diferencia del simulador del CN-235, del que s'encargó primeramente Indra Sistemes y que foi darréu actualizáu pol Departamentu de Simulación d'EADS CASA cola asistencia de GMV), habiéndose pidíu cuatro, unu pa la Fuercia Aérea Brasilana, otru pa la Fuercia Aérea de Polonia, otru pal centru de formación en Sevilla de la mesma EADS CASA, por un importe total de 22 millones d'US$ (18,1 millones de €), y otru pa la Real Fuercia Aérea de Omán. Amás tán en desenvolvimientu un segundu simulador pal centru de Sevilla y otru pa la Real Fuercia Aérea Canadiense.
Variantes
Esisten hasta'l momentu les versiones C-295M/W de tresporte militar, el C-295 Persuader de patrulla marítima, alerta temprano aerotresportada y control (AEW&C), fornida con un radar activu de barríu electrónicu EL/M-2075; apagafuegos, que les sos pruebes empezaron n'ochobre de 2013; cañonero AC-295 (en xunu de 2014, Xordania anunció la conversión d'unu de los sos aparatos C-295M a esta nueva versión), ya intelixencia, vixilancia y reconocencia (ISR) armáu, de la que s'apurrieron dellos exemplares a un veceru dica agora non desveláu. Tamién ta en desenvolvimientu una versión d'intelixencia de señales (SIGINT).
C-295M
thumb|250px|Touterrén DZT Honker del [[Exércitu de Polonia tresportáu na cabina de carga d'un C-295M de la Fuercia Aérea.]]
La versión de tresporte militar del avión, denominada C-295M, puede desempeñar les siguientes misiones:
El C-295M en poco tiempu puede ser preparáu pa cualesquier d'eses misiones gracies a los correspondientes kits de tresformamientu.
C-295 Persuader
thumb|250px|Un [[CASA C-295 Persuader|C-295MPA Persuader de l'Armada de Chile disponiéndose a aterrizar tres un vuelu de prueba.]]
C-295 AEW
thumb|250px|Prototipu del C-295 AEW.
En superando la fase d'evaluación de viabilidá, na que s'integró nun exemplar de demostración el rotódomo (radar xiratoriu de grandes dimensiones (seis metros de diámetru) asitiáu sobre'l fuselaxe), fixéronse-y los cambeos necesarios nos sos sistemes y sometióse-y a les pruebes de túnel de vientu, el 7 de xunu de 2011 empezó los sos vuelu de prueba, con una duración d'unos trés meses, esta nueva versión del C-295, dedicada a l'alerta temprano aerotresportada y control (AEW&C). Desenvuelta y comercializada conxuntamente con Israel Aerospace Industries (IAI), va llevar un radar activu de barríu electrónicu EL/M-2075 Phalcon de cuarta xeneración de xiru rápidu fabricáu pola filial d'esta postrera ELTA Systems, qu'incorpora tamién un sistema identificador amigu-enemigu (IFF). Puede portar amás equipos d'intelixencia electrónica (ELINT), inteligencia de comunicaciones (COMINT), sistemes de autoprotección, equipos de mandu y control, enllaces vía satélite y sistemes de comunicaciones qu'entienden enllaces de datos pa integrase n'operaciones basaes nel usu de redes (NCO). Va Apurrir una cobertoria d'alta calidá con capacidá de xenerar en tiempu real una perspeutiva integrada en tres dimensiones de la situación aérea y de superficie, tantu terrestre como marítima, según un orde de batalla electrónicu. El radar tien dos maneres de funcionamientu, rotativu, apurriendo una cobertoria de 360 graos, y estacionariu, concentrando la busca nun sector de 120 graos, pero con mayor algame. Los datos de los distintos sensores van ser procesaos pol sistema FITS. Pretende asitiase nel mercáu como una solución de tamañu mediu de gran eficiencia pero de costu relativamente algamadizu, pa misiones tantu de defensa antiaérea como de seguridá del territoriu.
C-295W
La compañía desenvolvió una variante dotada de dispositivos de punta alar (winglets), que-y dexa ameyorar les sos prestaciones nes fases de despegue, ascensu y vuelu de cruceru, al aumentar la rellación sustentación-resistencia. Ello traduzse nunes meyores actuaciones en pistes asitiaes en llugares templaos y/o a elevada altitú, mayor algame y autonomía de vuelu y un amenorgamientu nos costos d'operación gracies a un menor consumu de combustible. En concretu, combinaos con meyores nos motores, espérase qu'aumenten l'algame en 320 quilómetros y l'autonomía en 30 minutos. El primer vuelu de prueba tuvo llugar en Sevilla'l 21 d'avientu de 2012, y la so introducción nel mercáu ta anunciada pal últimu trimestre de 2014.
C-295 ISR
Versión d'intelixencia, vixilancia y reconocencia (ISR, Intelligence Surveillance & Reconnaissance) armáu. Puede dotáse-y d'ametralladores, cañones automáticos de pequeñu calibre, llanzacohetes, bombes empuestes por láser y misiles contracarro. Hasta agora apurriéronse dellos aviones a Arabia Saudita, forníos con ametralladores de 12,7mm montaes nes puertes llaterales pa paracaidistes.
Usuarios
El modelu de tresporte C-295M ye'l que recibió un mayor númberu de pidíos, anque la versión Persuader de patrulla marítima tamién foi adquirida por dellos veceros. Hasta'l momentu vendiéronse 203 aviones en 26 países de cuatro continentes, sumando un total de 29 usuarios. Nueve d'ellos amás efectuaron pidíos adicionales, lo qu'atestigua'l bon rendimientu del modelu.
La única venta nel sector civil foi a la compañía canadiense Stellwagen, qu'en xunu de 2017 robló un contratu por dolce aviones con opción a otros tantos. Les aeronaves van dir destinaes al so arrendamientu a compañíes de tresporte y organismos gubernamentales.
Usuarios militares y gubernamentales
thumb|400px|center|Operadores de la CASA C-295:
thumb|250px|Un C-295M de la [[Fuercia Aérea Brasilana con un diseñu de pintura especial mientres la exhibición RIAT de 2009.]]
thumb|250px|C-295MPA Persuader de l'[[Armada de Chile entá cola imprimación mientres un vuelu de prueba previu a la so entrega.]]
thumb|Un C-295M del [[Exércitu del Aire d'España na Base Aérea de Talavera la Real, Badayoz.]]
thumb|C-295M de la [[Fuercia Aérea de Filipines.]]
thumb|Un C-295M de la [[Fuercia Aérea Finlandesa nel Aeropuertu de Ḥelsinki-Vantaa.]]
thumb|C-295M indonesiu.
thumb|250px|C-295M cazacu.
thumb|250px|C-295M de l'[[Armada de Méxicu.]]
thumb|250px|C-295M omaní. thumb|250px|Un C-295M de la [[Fuercia Aérea Polaca na exhibición aérea «Luchtmachtdagen» en Leeuwarden, Países Baxos, en 2016.]]
thumb|250px|Imaxe d'unu de los C-295M de la [[Fuercia Aérea Portuguesa na que puede apreciase'l radomo de mayores dimensiones que lleven los exemplares lusos.]]
thumb|250px|C-295M de la [[Fuercia Aérea Checa volando en formación con dos Aero L-159 Alca.]]
Negociaciones
En 2003 el Ministeriu de Defensa de Kenia espresó la so intención d'adquirir trés C-295M, pendiente de l'aprobación del so gobiernu, ensin qu'hasta agora se concretó nengún pidíu. Otros países colos que trescendió la esistencia de negociaciones son Arabia Saudita (18 exemplares de tresporte pa la Fuercia Aérea y ente cuatro y seis para patrulla marítima, que se sumaríen a la compra yá formalizada de cuatro pal Ministeriu del Interior), Malasia (10) o Tailandia (6).
En setiembre de 2009, y ante los retrasos del programa A400M, Turquía anunció la intención d'adquirir 10 aviones C-295 o C-27J, aplazando la decisión hasta mediaos de 2010. Pela so parte, en 2012 informar de que la Fuercia Aérea Sudafricana ta estudiando la compra del modelu. En 2014, Airbus Defence and Space robló un alcuerdu con Tata Advanced Systems pa ufiertar de manera conxunta hasta un total de 56 aparatos C-295 a la Fuercia Aérea India, que sustituyiríen a los Avro 748 en serviciu.