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British Airways
Historia
En xineru de 2008, British Airways presentó la so nueva filial, OpenSkies, que s'encargaría de tomar ventaya de la lliberalización de los derechos de tráfico transatlántico ente Europa y los Estaos Xuníos. OpenSkies vuela ensin escales dende París a Nueva York y Washington D.C..
En xunetu de 2010, l'aereollinia británica recibió permisu de los reguladores europeos d'aviación, la Comisión Europea, pa fundise cola aereollinia española Iberia, y coordinar con American Airlines la política de tarifes y de rutes regulares transatlánticas. El 20 de xunetu de 2010, el Departamentu de tresportes de los Estaos Xuníos aprobó l'alcuerdu con American Airlines, lo que punxo puntu y final a la decisión tomada'l 13 de febreru de 2010. Espérase que l'alcuerdu ayude a aforrar a la compañía británica 560 millones de llibres cada añu una vegada que los sobrecostos ente les aereollinies fueren totalmente suprimíos. British Airways cesó la so cotización na bolsa de Londres el 21 de xineru de 2011, tres aproximao venticuatro años como miembru permanente del FTSE 100. El movimientu efectuóse como preparación pa la fusión con Iberia, ente que la entidá resultante de la fusión, International Airlines Group, convertir nel nome sol que cotiza anguaño la compañía.
El 4 d'ochobre de 2010, British presentó unu de los sos postreros Boeing 757 (G-CPET) con una llibrea 'retro', pa celebrar la retirada de la so flota de 757 tres ventisiete años de serviciu. L'avión, bautizáu como Castiellu de Stokesay (Stokesay Castle) ta decoráu con una llibrea idéntica a la que llevaron los 757 mientres la so introducción en flota, como vecera de llanzamientu, en febreru de 1983. Esti avión llevó a cabu'l so últimu vuelu de pasaxeros el 6 de payares de 2010, los ingresos del vuelu fueron donaos a la organización caritativa Flying Start xestionada conxuntamente por British Airways y Comic Relief.
El Concorde
thumb|left|[[Concorde de British Airways nel Aeropuertu de Londres-Heathrow.]] Xunto a Air France, British foi una de los dos úniques aereollinies qu'operó l'avión supersónicu Aerospatiale-BAC Concorde; la inauguración del so primer vuelu supersónicu de pasaxeros foi en xineru de 1976, dende Londres-Heathrow a Baḥréin. Los servicios a la mariña este de los Estaos Xuníos, pa los que fuera designáu'l Concorde, inaugurar con un vuelu al aeropuertu de Washington Dulles el 24 de mayu de 1976 y con vuelos al aeropuertu de Nueva York JFK qu'empezaron el 22 de setiembre de 1977. A estos destinos llueu lu siguió Singapur en cooperación con Singapore Airlines como una continuación del vuelu a Baḥréin. Les operaciones del Concorde llueu s'ampliaron cola inauguración de vuelos chárter en 1982 y un vuelu a Miami (operáu como continuación del vuelu a Washington) qu'empezó en marzu de 1984. Otros destinos interesantes suxuríos pal Concorde, como Tokiu, en Xapón, y Sydney, n'Australia nunca se vieron como vidables na realidá.
Olyreae
Olyreae ye una tribu de yerbes perteneciente a la familia Poaceae. Tien los siguientes xéneros.
British Airways
El Concorde
King reconoció'l prestíu que'l Concorde traxo a l'aereollinia y, por aciu l'adquisición de los derechos al gobiernu, fizo que dieren beneficios en tan solo un añu. Según el xestores de British Airways, les cifres d'ocupación del avión pasaron d'un 40-45 % de capacidá de pasaxeros a qu'en 1985 la media de la capacidá de pasaxeros per vuelu usada fora del 65 %. BA usó'l Concorde pa ganar veceros de negocios y garantizó ameyoramientos nel serviciu nos vuelos de regresu a bordu del Concorde pa los executivos afiliaos a l'aereollinia, un factor clave pa ganar executivos a los sos competidores tresatlánticos. Anque la compañía nun presentó númberos concretos, los periodistes envaloraron que'l serviciu de Heathrow a Nueva York xeneraba un beneficiu operativu añal de 20 millones de llibres esterlines a empiezos de la década de 2000.
Tres l'accidente del Concorde del Air France en París y el drásticu amenorgamientu de demanda de viaxes aéreos tres los atentaos terroristes del 11 de setiembre de 2001 en Nueva York, el 23 d'abril de 2003 anuncióse que tantu Air France como British Airways atayaríen tolos sos vuelos col Concorde a finales d'ochobre de 2003, tres ventisiete años de serviciu. L'últimu vuelu comercial del Concorde tuvo llugar como BA002 dende Nueva York JFK a Londres Heathrow el 24 d'ochobre de 2003.
Bambuseae
Bambuseae ye una tribu compuesta por xéneros de plantes orixinaries d'Asia, América, África y Oceanía; pueden afaese a numberosos climes (tropicales, subtropicales y templaos). N'Europa esisten fósiles pero nenguna especie endémica, datando los primeros plantíos de 1855 n'Inglaterra y en Anduze (Francia). El nome bambú ye una onomatopeya de Malasia, que foi introducida n'Europa polos portugueses nel sieglu XVI.
British Airways
IAG, la fusión revesosa con Iberia
thumb|right|British Airways ya Iberia anunciaron la so fusión n'abril de 2010, lo que dio llugar a l'apaición d'[[International Airlines Group, una de les mayores aereollinies del mundu.]]
El 30 de xunetu de 2008, British Airways y l'aereollinia española Iberia, dambes compañeres primeramente en Oneworld, anunciaron un plan pa fundise que supondría la unión de dambes fuercies llaborales nuna transaición d'aiciones mientres calteníen les sos marques separaes, daqué paecíu a lo asocedío ente KLM y Air France nel so propiu alcuerdo de fusión. El 12 de payares de 2009, l'aereollinia británica confirmó qu'algamara un alcuerdu pa fundise con Iberia. La fusión ente dambes aereollinies europees daría llugar a la tercera mayor aereollinia del mundu tocantes a ingresos añales refierse y el segundu mayor grupu d'Europa. L'alcuerdu foi refrendáu'l 8 d'abril de 2010, y esperábase que tuviera concluyíu'l procesu a finales de 2010. El 6 d'ochobre de 2010, l'alianza ente British Airways, American Airlines ya Iberia empecipió formalmente les sos operaciones per primer vegada.
Bambuseae
Son plantes bien antigües (Miocenu), rústiques y, sobremanera, bien atípiques. El bambú inspiró mitoloxíes y simboloxíes. Ye extraordinariamente preséu, describiéndose más de 1.500 usos y utilidaes, bien válida nel pasáu y con munches posibilidaes nel futuru. Pola so alta resistencia y flexibilidá llámase-y "l'aceru vexetal". El tarmu del bambú, a diferencia del d'otres plantes, caltién la mesma grosez en toa'l so llargor, en cuenta de ser más anchu cuanto más cerca del suelu.
British Airways
IAG, la fusión revesosa con Iberia
La compañía británica tenía un 13,5 % del accionariado n'Iberia pero recibió un 55 % de les aiciones del nuevu grupu combináu, que decidió llamase “International Airlines Group”, ente que los accionistes d'Iberia recibiríen el 45 % restante de la compañía. La entidá que resultó de la fusión opera 419 aeronaves, tresporta a más de 62 millones de pasaxeros añalmente y opera a más de 200 destinos. Espérense unos retayos nos costos d'unos 400 millones d'euros cada añu. La sede operacional ta allugada en Londres pero la sede executiva ta asitiada en Madrid. Les xuntes de la direutiva van tener llugar en Madrid en siendo la compañía incorporada d'alcuerdu a la llexislación española como una "sociedá anónima" (anonymous society), y la compañía qu'apigura a dambes aereollinies va pagar tolos sos impuestos n'España.
Gramática del tunebo
Verbos de clausa oxetiva
Trátase d'una serie de verbos que se refieren al actu de falar, a les perceiciones o pensamientos qu'actúen como complementu de les oraciones. Los más importantes son: wakinro (dicir), séhanro pensar.
British Airways
IAG, la fusión revesosa con Iberia
El 14 de xunetu de 2010, la Comisión Europea dio a dambes aereollinies el permisu pa fundise según el permisu pa incluyir a American Airlines na cooperación ente los precios de los billetes y la programación de les rutes regulares transatlánticas de los trés aereollinies. El 20 de xunetu de 2010, el Departamentu de Tresportes de los Estaos Xuníos aprobó l'alcuerdu con American Airlines, lo que marcó la consecución de la idea xestada'l 13 de febreru del mesmu añu. Esperábase que l'alcuerdu pudiera materializase n'operaciones antes del final de 2010. Espérase que l'alianza con American Airlines favoreza un retayu de costos d'unos 230 millones de llibres a British Airways, amás del retayu de 330 millones de llibres que s'espera cada añu cola fusión con Iberia.
Bambuseae
Puesto que la so estructura xenética correspuende a la d'una yerba o campera, ye que puede crecer hasta 12 metros en 4 años y (según la especie y l'etapa) y hasta cuasi 1 metru al día. Esta capacidá de crecedera y renovación dexen que'l bambú seya un recursu "sostenible" forestal bien importante en zones de baxu recursos, nun tener duramen lo que llinda'l so usu. Sicasí, una materia primo nun puede tener esa cualidá per se, ye'l procesu de fabricación lo que lo fai sostenible y anque hasta'l momentu fixéronse importantes meyores, tamién se fixo balta desatamañada de montes de coníferes por semar bambú y esto tamién se convirtió nun problema (especialmente en Suramérica).
Gramática del tunebo
Verbos de clausa oxetiva
yo-contrastivizador yá dir-intención-declaración dicir-declaración-contrastivizador. Yo dixi que yá voi
Verbos auxiliares
Los verbos auxiliares del tunebo son yajkinro (faer), shákinro (poner), tenro (ganar), rehkinro (tar), rauwinro (entrar) y óraro (suponer).
Verbos copulativos
L'únicu verbu copulativu, rehkinro espresa l'estáu de les coses.
Nun tea murniu.
Sufixos verbales
Los verbos del tunebo lleven sufixos indicadores de tiempu o manera (pasáu, presente, futuru, pasáu recién y futuru próximu, intención, negación, capacidá o obligación, ya imposibilidá), y otru tipu de sufixos de cuenta qu'indica entruga, declaración: (con involucramiento o ensin involucramiento), mandatu o contraste. El verbu nun indica persona, anque hai ciertes formes que dexen estremalos. Por casu, la forma intencional -n casi siempres ye mesma de la primer persona, les formes pa entrugues -ka y mandatos -wa correspuenden a la segunda persona, y la forma ensin involucración -kwa, -non a la tercer persona.
Sufixos d'intención
Los sufixos -n o -in indiquen la intención de cumplise cola aición del verbu. El tiempu ye futuru.
Sufixos de capacidá o obligación
La capacidá o obligación indicar nel verbu col sufixu -arreya. Indica que daqué puede o tien de faese. El tiempu ye'l futuru. Tamién puede usase p'aconseyar,como alternativa al usu del imperativu.
Bambuseae
Xéneros
Xéneros según GRIN
Gramática del tunebo
Sufixos d'imposibilidá
La imposibilidá o prohibición nel verbu indicar col sufixu -foliar.
Bambuseae
Referencies
www.tekken.com.mx
Gramática del tunebo
Presente, pasáu y futuru inmediatos
El tiempu indicar nel verbu. El sufixu -ka indica'l presente continuu. (L'aición sigue mientres un periodu de tiempu). N'otros verbos el tiempu presente nun s'indica.
El tiempu pasáu indícase usando -jak/-jek/-jok, el pasáu inmediatu con -roxura/-iri y el futuru inmediatu con -aykira.
British Airways
IAG, la fusión revesosa con Iberia
En setiembre de 2010, Willie Walsh, el CEO de IAG, anunció en Mumbai que'l nuevu grupu emerxente tenía entamáu adquirir otres aereollinies, específicamente les de mercaos emerxentes. Tamién dio una pequeña llista de dolce posibles aereollinies que seríen facederes de ser incluyíes nel nuevu grupu que s'acababa de crear. Ente toles demás destaquen LAN Chile, American Airlines, Cathay Pacific Airways, Qantas, Aer Lingus, Finnair, Kingfisher Airlines y Japan Airlines.
Gramática del tunebo
Presente, pasáu y futuru inmediatos
Is-an Babru jor ro-jok-ro.
British Airways
IAG, la fusión revesosa con Iberia
Dambes aereollinies concluyeron finalmente'l so procesu de fusión el 21 de xineru de 2011. Los accionistes de British Airways ya Iberia aprobaron la fusión el 29 de payares de 2010, lo que fizo posible la creación de la tercera mayor aereollinia del mundu por ingresos añales. thumb|[[Airbus A319 d'Iberia con llibrea retro.]]
Asuntos corporativos
British Airways cotiza na Bolsa de Londres y ye unu de los principales valores del Índiz FTSE 100 sol títulu de International Airlines Group tres la fusión de l'aereollinia británica con Iberia'l 21 de xineru de 2011, colo qu'empecipió la so cotización como valor el 24 de xineru de 2011.
Gramática del tunebo
Presente, pasáu y futuru inmediatos
As-ra bar wuk-iri.
British Airways
See central
thumb|right|[[Waterside (edificiu)|Waterside, la sede central de British Airways.]] thumb|Un [[Boeing 747-400 de British Airways con una llibrea especial d'Oneworld nel aeropuertu de Londres-Heathrow, Inglaterra.]] La compañía tien la so sede central en Waterside, en Harmondsworth, Borough de Londres de Hillingdon, Inglaterra. La construcción de Waterside remató en xunu de 1998 pa reemplazar l'antigua sede de l'aereollinia británica Speedbird House, nos terrenes del aeropuertu de Londres-Heathrow. Esta antigua see ye comúnmente conocida como "Birdseed House".
Gramática del tunebo
Presente, pasáu y futuru inmediatos
yo-contrastivizador yá tornar-pasáu inmediatu
British Airways
Perfil financieru
* Recalculo pola entrada nos cálculos de l'aereollinia rexonal executiva BA Connect.
Gramática del tunebo
Presente, pasáu y futuru inmediatos
Yo acabo de tornar. (El mio compañeru quedó allá).
British Airways
Operaciones
thumb|right|upright=1.4|Destinos de [[Destinos de British Airways|British Airways y les franquicies de British Airways.  .]]
Gramática del tunebo
Sufixos interrogativos
La interrogación nel verbu indicar col sufixu -ka/ki nel presente, o -yá/yi nel pasáu.
British Airways
Operaciones
L'aereollinia tien una llicencia d'operación tipo A dada pola Direición d'Aviación Civil del Reinu Xuníu, que-y dexa tresportar pasaxeros, carga y corréu nos aviones con venti o más asientos.
British Airways ye la mayor aereollinia de Gran Bretaña tocantes a tamañu de flota, vuelos internacionales y destinos internacionales refierse y hasta 2008 tamién foi l'aereollinia con más pasaxeros tresportaos. Tresportó a 34,6 millones de pasaxeros en 2008 pero l'aereollinia rival de baxu costu easyJet tresportó a 44,5 millones de pasaxeros nesi mesmu añu, lo que la convierte na primera capaz d'arrampuña-y el títulu a la compañía.
Gramática del tunebo
Sufixos interrogativos
Baha bitat ben-ka?
usté cuando va-interrogación
British Airways
Operaciones
La base d'operaciones principal de British Airways ta nel aeropuertu de Londres-Heathrow (al oeste de Londres, Inglaterra) pero tamién tien una importante presencia nel aeropuertu de Londres-Gatwick y tiempu tras cuntóse con una importante base d'operaciones nel Aeropuertu de Mánchester. Sicasí, la base d'operaciones de Mánchester y los vuelos internacionales dende fora de Londres fueron atayaos dempués de que l'aereollinia vendiera'l so filial, BA Connect, por causa de los sos escasos beneficios. Los pasaxeros que deseyen viaxar internacionalmente con BA yá seya dende o escontra dalgún destín rexonal del Reinu Xuníu deben agora efectuar un transbordo en Londres. L'aeropuertu de Heathrow en particular ta apoderáu pola aereollinia, por cuenta de que tien el 40 % de los permisos d'aterrizaxe y despegue disponibles nel aeropuertu.
El 27 de marzu de 2008, la compañía británica treslladó siquier la metá del so equipu d'operaciones, equipamientu y aeronaves a la nueva Terminal 5. La gran mayoría de vuelos de l'aereollinia con orixe o destín en Heathrow operen dende la Terminal 5, cola esceición d'unos pocos vuelos que son operaos dende la Terminal 3. Les operaciones na T3 d'esta compañía inclúin vuelos en códigu compartíu de llargu algame y a destinos europeos.
N'agostu de 2007, British Airways aportó a declarase culpable y pagar una multa de trescientos millones de dólares dempués de ser afayada pola unidá antifraude de los Estaos Xuníos pola combalechadura p'afitar los precios de la carga aérea.
En payares de 2010, l'aereollinia británica foi multada con 104 millones d'euros pola Comisión Europea tres una investigación al respeutive de los alcuerdos p'alcordar el preciu de los billetes.
Gramática del tunebo
Sufixos declarativos
Indicar col sufixu -ro o -non.
British Airways
Filiales, franquicies y participación accionarial
Filiales
Gramática del tunebo
Sufixu imperativu
Lleven el sufixu -wa/ŵa, -wi/ŵi.
British Airways
Filiales, franquicies y participación accionarial
BA Cityflyer ye una filial con aviones Embraer y base nel Aeropuertu de la Ciudá de Londres. N'avientu de 2008, robló un contratu con Embraer pa modernizar la so flota con once aviones Embraer E-Jets que van efectuar el reemplazu de los aviones Avro RJ esistentes. BA Cityflyer opera en redol a 250 vuelos selmanales dende l'aeropuertu de la Ciudá de Londres (London City).
La compañía foi primeramente la propietaria única de Airways Aero Associations Limited, qu'opera'l Aeroclub de British Airways y cuenta col so propiu aeropuertu so la marca British Airways nel Aeroparque Wycombe, High Wycombe.
Cola creación d'un alcuerdu de cielos abiertos ente Europa y los Estaos Xuníos en marzu de 2008, la compañía británica estableció una nueva aereollinia filial llamada OpenSkies (enantes conocida como "Project Lauren"). La compañía aérea empecipió les sos operaciones en xunu de 2008, y anguaño vuela direutamente de París a Nueva York JFK y Washington Dulles.
Gramática del tunebo
Sufixu de contraste
El contraste nel verbu indicar col sufixu -ra. Usar p'ayudar a estremar ente los falantes.
Sufixos numberales
Dellos verbos indiquen singular o plural por aciu un cambéu na vocal del raigañu:
Estadiu Anxo Carro
L'Estadiu Anxo Carro ye un estadiu de fútbol asitiáu nuna de les riberes del ríu Miño na ciudá de Lugo, en Galicia, España. Ye l'estadiu nel que'l Club Deportivo Lugo apuesta los sos partíos como llocal, inauguróse'l 31 d'agostu de 1974 y na actualidá tien una capacidá pa 8.168 espectadores.
Paleoamericanu
El Paleoamericanu o Paleoindiu ye la yera inicial y la más llarga de la historia americana (Entiende tolos sucesos asocedíos aproximao antes del 8000 e. C.). Mientres esi tiempu desenvolviéronse les primeres ferramientes de piedra y les bases de la diversidá étnica y llingüística d'América precolombina. Por estensión, aplícase tamién el términu pa designar a los seres humanos que vivieron nel continente mientres esa fase.
L'entamu d'esta gran fase histórica ye motivu de bancia ente los especialistes. Magar toos tán d'alcuerdu en qu'empecipia cola primer presencia humana n'América, nun hai consensu sobre'l momentu en qu'esto asocedió y les rutes migratories que siguieron esos grupos. Por munches décades, la propuesta dominante foi la llamada teoría del poblamientu tardíu, pa la que los primeros humanos nun pudieron haber llegáu antes del 11 000 e. C. por cuenta de condiciones climatolóxiques y a que nun hai evidencia arqueolóxica válida que sofite una fecha anterior.
Dellos descubrimientos posteriores a los años sesenta punxeron en tela de xuiciu la validez d'esta propuesta. Dellos sitios allugaos nel centru y sur del continente refundiaron feches por radiocarbono más antigües que les ufiertaes polos partidarios de la teoría del poblamientu tardíu ―tamién llamada «clovis primero»―, lo que dio pauta al fortalecimientu de la teoría del poblamientu tempranu. Munchos d'estos afayos fueron oxetaos por inconsistentes, xeneralmente col argumentu d'una contaminación del xacimientu por factores non humanos. Sicasí, la solidez de la evidencia topada en Monte Verde (Chile) nun dexa llugar a dulda, y les sos feches por radiocarbono (12 800 e. C.) son anteriores a les de cualesquier otru xacimientu norteamericanu llibre d'oxeción.
Los datos disponibles pa la historia d'esti periodu son escasos, particularmente nes dómina más antigües, y xeneralmente trátase de inferencias a partir de los afayos arqueolóxicos, que consisten principalmente en ferramientes de piedra y restos orgánicos ―humanos, animales y vexetales― o d'antiguos campamentos. A partir d'ellos repara una complexidá creciente y una esploración teunolóxica que dio como resultáu una mayor diversidá de materiales pa la confección de ferramientes y l'especialización d'estes para diverses actividaes.
British Airways
Filiales, franquicies y participación accionarial
L'antigua BEA Helicopters foi rebautizada como British Airways Helicopters en 1974 y operó vuelos de pasaxeros y de treslláu de personal de sofitu a les plataformes petrolíferes hasta la so venta en 1986.
Estadiu Anxo Carro
Historia
L'estadiu foi inauguráu'l 31 d'agostu de 1974, mientres la segunda dómina que'l Club Deportivo Lugo apostó en Tercer División y cuntaba con una capacidá de 5.000 espectadores. Foi inauguráu con un triangular nel que participaron el mesmu Lugo, el Club Deportivo Lemos y el Real Club Deportivo de La Coruña, nesti tornéu'l vencedor foi'l Deportivo de La Coruña que vencó 1-0 al Club Deportivo Lugo quien primeramente ganara a los de Monforte de Lemos na riola de penalties del anterior alcuentru.
Recibe'l so nome d'Ángel Carro, encargáu de la construcción del antiguu campu según gran impulsor del deporte na ciudá y presidente del Círculu de les Artes de Lugo en 1934.
Nel añu 2001, l'estadiu foi remocicáu y modernizáu dafechu, pos s'atopaba nun estáu de semi-ruína debíu al pasu del tiempu a socesives obres ensin muncha planificación previa. El proyeutu de reforma consisitió na renovación de los trés graes esistentes y nel allugamientu d'asientos en toles llocalidaes, la cortil ganó n'infraestructura pero perdió parte de la so capacidá que quedó establecida en 4.800 espectadores, toos sentaos.
Nesti campu apostóse'l 3 de xineru de 2007 la final de la Copa Xunta de Galicia qu'enfrentó al Club Deportivo Lugo col Celta de Vigo cola resultancia final de 2-3 pa los de Vigo.
En 2013, col club na Lliga Adelante, y ante la imposibilidá d'atender la demanda d'aforu esixida en partíos de rivalidá rexonal o fronteriza (Sporting de Xixón, SD Ponferradina o Deportivo), el club llegó a un alcuerdu con un empresariu local por que ésti instalara y xestionara una grada supletoria no fondero sur. Dicha grada cuntaba con un aforu pa 2186 espectadores, colo que la capacidá total del estadiu quedó afitada en 8.168 espectadores. Orixinalmente, l'estadiu tenía 2.221 asientos na grada xeneral, 2.827 na grada de tribuna y 952 no fondero norte. Estos asientos sumaben un aforu de 6.000 espectadores sentaos, d'ende que la grada supletoria, que cunta con 2.186 asientos, supunxera un aumentu de capacidá hasta los 8.168 espectadores sentaos.
Trátase amás del cuartu terrenal de xuegu del fútbol profesional español tocantes a midíes refierse, namái superáu pol Estadiu Martínez Valero, el Ciutat de Valencia y Son Moix.
British Airways
Filiales, franquicies y participación accionarial
Franquicies
Participación accionarial
British Airways World Cargo
BA ye, al traviés del so filial British Airways World Cargo, la docena mayor aereollinia de carga del mundu en función del tresporte aereu tonelaes-quilómetru añalmente. BA World Cargu ufierta la oportunidá de tresporte de carga global al traviés de les rutes qu'opera la compañía matriz. Amás de la so flota principal, BA World Cargo cuenta con tres aviones Boeing 747-400F arrendaos con tripulación de Global Supply Systems con una base de contratu indefiníu, según col usu del espaciu de carga vacíu en cargueros operaos por otres compañíes. Los servicios de carga especializada apurren a British Airways World Cargo la oportunidá de llegar a destinos non disponibles na rede de rutes de pasaxeros. En 2010, anuncióse que BAWC arrendaría trés Boeing 747-8F de Global Supply Systems pa reemplazar los 747-400 esistentes. Los aviones de reemplazu tán pintaos con un esquema de pintura de l'aereollinia matriz.
British Airways abrió un centru de carga mundial en Heathrow a finales de los noventa. Como centru avanzáu automáticu de xestión de carga, puede xestionar cargues d'altu valor, inusuales, o perecederes, de les que se xestionen 80 000 tonelaes cada añu. BA World Cargo tamién remana carga nos aeropuertos londinenses de Gatwick y de Stansted, y, xunto con British Airways Rexonal Cargu, en tolos aeropuertos rexonales importantes de tol Reinu Xuníu.
Rellaciones sindicales
Ente'l personal que trabaya pa British Airways tán representaos un bon númberu de marques y uniones sindicales, ente les que destaquen: Unite the Union pa otros emplegaos
British Airways, so la xestión de Bob Ayling, enfrentar a xornaes masives de fuelgues de los tripulantes de cabina de pasaxeros con un costu cimeru a los mil millones de llibres esterlines que supunxo nun tornar a los beneficios per parte de la compañía hasta 1997. Los tripulantes de cabina de pasaxeros de l'aereollinia nun volvieron manifestar se hasta 2009. Tres les diverses xornaes de fuelgues, y el programa del retayu de costos implementáu por Ayling, la moral del personal quedó bien tocada lo qu'influyó na calidá dende entós. L'aereollinia tuvo enforma ésitu al llograr un protocolu aceptáu por más de 1.800 xestores y 220 representantes sindicales. El procesu de trabayu taba enfocáu a un refuerzu na collaboración ente los dos grupos.
En 2005, llevar a cabu una fuelga selvaxe per parte de los representantes sindicales p'amosar la so disconformidá al respeutive de la decisión Gate Gourmet de despidir a 670 trabayadores y reemplazalos con personal d'axencies tres la non renovación del contratu con British Airways. Envaloróse qu'esta fuelga costó a l'aereollinia británica más de trenta millones de llibres y amás supunxo dexar en tierra a 100 000 pasaxeros.
N'ochobre de 2006, producióse una disputa sobre'l derechu d'un trabayador cristianu de mostradores de facturación al respeutive de llevar un símbolu relixosu de manera visible. El trabayador perdió'l recursu nel tribunal llaboral en xineru de 2008.
En 2007, les tripulaciones de cabina de pasaxeros intentaron efectuar manifestaciones pa protestar contra los cambeos nos salarios impuestos pola direutivu de la compañía. Magar se convocaron manifestaciones estes fueron atayaes antes de llegar a la fecha señalada, lo que favoreció, sicasí, que l'aereollinia británica perdiera ochenta millones de llibres esterlines.
Les rellaciones ente British Airways y los sindicatos fueron convulsas, especialmente en 2009 y 2010 col deséu de llevar a cabu diversos cambeos propuestos nes condiciones de trabayu de les tripulaciones d'aeronaves al respeutive de la crisis financiera global. Pensó efectuase una manifestación en redol a avientu de 2009 pa protestar al respeutive de les variaciones nes condiciones de trabayu que supondría un dañu entá mayor al xuntase les aiciones previstes coles navidaes de 2009. Esta aición sindical foi bloquiada pola interposición d'una denuncia nos xulgaos que declararon la tentativa de fuelga como illegal. Intentóse nuevamente dir a la fuelga en febreru. Tres les negociaciones fallíes pa detener les aiciones de fuelga en marzu, la compañía amenació con aiciones empresariales p'aquellos que participaren nes manifestaciones. Los allegamientos efectuaos nel periódicu The Guardian de que la compañía efectuara consultes sobre como minar la operación de los sindicatos na aereollinia fueron demostraes como falses.
Anunciáronse nueves manifestaciones pa mayu de 2010 y British Airways presentó una nueva denuncia que s'amparó nun tecnicismu que foi primeramente aceptáu, pero darréu refugáu nel intre de lo que pretendía ser el primer día de movilizaciones. Los intentos de fuelga retrasáronse dempués de que los miembros del Partíu Socialista de los Trabayadores rompieren les negociaciones ente los dirixentes de l'aereollinia y los líderes sindicales de Unite the Union. Les negociaciones atayáronse darréu cuando'l colíder de Unite Derek Simpson foi afayáu cuando faía usu del so Blackberry personal p'actualizar la so cuenta de Twitter col progresu de les negociaciones confidenciales sol serviciu de la direición de conciliación Acas.
Destinos
thumb|Aviones de British Airways na [[EGLL|Terminal 5 de Londres Heathrow.]] British Airways opera aproximao 150 destinos, qu'inclúin seis destino domésticos. Ye una de los nueve úniques aereollinies que vuela a los cinco continentes permanentemente habitaos (les otres ocho aereollinies son Air China, Delta, Etihad, Emirates, Qantas, Qatar Airways, South African Airways y United Airlines).
Comercial
Alcuerdos de códigu compartíu
Teunoloxía
N'abril de 2000 la compañía británica escoyó la plataforma Altéa d'Amadeus pa reemplazar el so sistema de serviciu al pasaxeru conocíu como BABS. La migración al nuevu sistema de reserves ya inventariu completar en 2002.
Flota
thumb|right|Boeing 737-200 (1985) miniaturadeimagen|Boeing 737-3Y0 (2004) Cola esceición de los Boeing 707 y les primeres variantes del Boeing 747 de BOAC, l'aereollinia formada en 1972-4 heredó una flota d'aviones d'orixe principalmente británicu. Nos años ochenta introdució'l Boeing 737 y el Boeing 757 na so flota, que fueron llueu siguíos polos Boeing 747-400, los Boeing 767 y los Boeing 777 nos noventa.
Los aviones de Boeing pa British Airways tienen designáu'l códigu de veceru 36, qu'apaez na designación de los sos aviones como un sufixu, de la siguiente manera: 737-436, 747-436 y 777-236.
Paleoamericanu
Poblamientu d'América
thumb|350px|Evolución de la [[ponte de Beringia (1000 años/s).]]
Mientres la última glaciación (glaciación de Würm), la concentración de xelu nos continentes fixo baxar el nivel de los océanos nunos 120 metros. Esti descensu fixo qu'en dellos puntos del planeta creárense conexones terrestres, como por casu Australia con Tasmania y Nueva Guinea; Filipines ya Indonesia; Xapón y Corea. Unu d'esos llugares foi'l denomináu Ponte de Beringia. Por cuenta de que l'estrechu de Bering, que dixebra Asia d'América, tien una fondura d'ente 30 y 50 metros, el descensu de les agües dexó al descubiertu un ampliu territoriu qu'algamó 1500 quilómetros d'anchu, xuniendo les tierres de Siberia y Alaska, hai aproximao 40 000 años.
Esti fenómenu natural asocedió dos veces: la primera hai aproximao 40 000 años y caltúvose por 4000 años, la segunda formación producióse aproximao fai 25 000 años por 11 000-10 500 según Scott A. Elias. Dempués, a la fin de la glaciación, anubriéronse los territorios y dixebróse definitivamente Asia d'América no que güei ye'l estrechu de Bering. Esos dos causes fueron una oportunidá aparente por que tribus de Siberia cruciaren escontra América.
Una de les teoríes sobre la llegada del home a América, ye la del encruz pela ponte de Bering: los científicos afirmen que la ponte de Bering, en condiciones de ser transitáu por homes y animales, duró un "curtiu" periodu mientres la postrera glaciación, cuando'l nivel del mar llegó a baxar 120 metros aproximao, y l'actual estrechu de Bering, convertir en ismu, mientres dos etapes. La primer etapa duró unos 4000 años y la segunda etapa, unos 15 000 años. Esto ye, la ponte de Bering caltener en condiciones de tránsitu mientres unos 19 000 años.
La ruta que siguieron los primeres humanos que cruciaron, pudo ser polos valles allugaos al sur de los montes Chukots n'Asia y l'ingresu a América, pudo ser pola península Seward. Ente dambos puntos estremos en Siberia y Alaska, nun hai más de 75 quilómetros.
La ruta de Bering ye indiscutible y ta confirmada por pruebes arqueolóxiques, xenétiques y culturales. Lo qu'anguaño s'alderica ye si esta foi la única ruta pal ingresu del Homo sapiens a América y la dómina de les migraciones. La mesma ruta de Bering presenta dos posibilidad: una netamente terrestre y la otra costera, inclusive de cabotaxe. la primera de dambes probabilidaes hasta apocayá casi "oficial" na comunidá científica, anguaño ye oxetada yá que la ruta netamente terrestre significaba travesar zones glaciares o casi glaciares onde la sobrevivencia humana yera bien difícil, ente que un cabotaxe ensin duldes foi perfectamente practicable y, esto esplicaría que s'atopen en Norteamérica xacimientos más antiguos nes zones costeres del Pacíficu cercanes a California y que los ―hasta'l presente topaos― xacimientos en zones más septentrionales de Norteamérica, sían más tardíos.
Los primeros xacimientos norteamericanos presenten restos humanos d'un fisiotipo distintu al de los indoamericanos típicos, atópense más semeyances colos paleosiberianos del xacimientu del Yana, d'esta miente ye que se fala d'una primer población de paleoamericanos a la cual depués sobreponer la de los nativos americanos.
La llegada de los primeros homes a América, produciríase hai alredor de 35 000 años tras.
Otres rutes de probables migraciones, fueron les siguientes:
Periodos
Dientro del periodu paleoindiu pueden estremase dos fases:
Periodu protoindio
Los protoindios integraben pequeños grupos compuestos por families de cazadores menores y pañadores que se cubrir coles pieles de los animales que mataben pela redolada de los glaciares. Dellos grupos con mayor movilidá fueron moviéndose escontra'l sur, sobre rexones qu'ufiertaben mayor variedá d'alimentos vexetales y animales. Los afayos de menos de 20 000 años amuesen una variación na manera de vida d'esti cazadores pañadores, lo que nos indica l'empiezu d'una nueva etapa.
Periodu paleoindiu
Nesti periodu, que s'estiende dende'l 20 000 hasta'l 8000 e. C. ye abondosu la cantidá de restos arqueolóxicos topaos n'Estaos Xuníos, Méxicu, Centroamérica y Suramérica. Apaez una nueva industria lítico, la de les puntes de proyeutil, tallaes finamente en piedra que presenten variedaes denominaes clovis, llanceolaes, folsom, inca, fell, cola de pexe, etc. que dan cuenta del gran espardimientu d'esta téunica, que llega hasta'l noroeste arxentín, el Ríu de la Plata, Patagonia y Tierra del Fueu. L'especialista alemán Müller Beck afirmaba qu'esta téunica pudo ser apurrida por nuevu inmigrantes procedentes d'Asia que pasaron por Bering hai ente 28 000 y 23 000 años, primero que la última meyora de la glaciación Wisconsin cerrara'l corredor d'Alaska.
La otra gran innovación del periodu constituyir el atlatl o propulsor, artefautu qu'aumentaba la eficacia nel llanzamientu de les xavalines per parte de los cazadores. Estes meyores teunolóxiques constituyeron la base de les grandes cultures cazadores del Pleistocenu, qu'habitaron les praderíes y valles montiegos norteamericanos de clima benignu y bayura d'animales de presa. Los xacimientos escavaos señalen sitios de campamentu y matanza, con restos industriales y güesos de besties fósiles.
Anque nun quedaron testimonios, supónse que fabricaron redes, cuerdes, adornos de güesu y plumes, etc. En Mesoamérica (Méxicu y América Central) y Suramérica reconociéronse versiones d'estes formes culturales perfectamente afeches al medioambiente, que complementaben la caza mayor cola recueya, desenvolviendo un estilu de vida que perduró por sieglos ensin cambeos sustanciales.
Periodu mesoindio
thumb|350px|Entamos de l'agricultura en distintes rexones del planeta; solo considérense les árees de desenvolvimientu primariu non les qu'adomaron plantes por influxu de rexones que previametne desenvolvieren l'agricultura. La retirada de los xelos escontra'l norte (fin de la glaciación Wisconsin) xeneró importantes cambeos climáticos y ecolóxicos escontra'l 8000 e. C. provocando la estinción o la emigración de los grandes animales que constituian la base de sustentación de los grupos paleoindios. El paisaxe americano empieza a paecese al actual y los cambeos reflexar nes nueves sociedaes que surden nesti periodu. Distintos patrones de subsistencia, teunolóxicos y d'asentamientu señalen l'apaición del mesoindio, que s'enllarga hasta'l 1000 e. C. L'alimentación d'estos grupos basar na recueya de frutos
La llegada de los primeros humanos a Andar peruanos
Los primeros humanos llegaron al territoriu peruanu coles mesmes carauterístiques que los sos antepasaos que cruciaron la Beringia, coles sos rudimentaries conocencies de caza y recueya de frutos, coles mesmes, con creencies relixoses y formando peaes o bandes; y, empiecen a vivir en zones riques de flora y fauna, pa depués colos años afayar l'agricultura y la ganadería, como foi'l casu de la mariña peruana, onde se vuelven semi sedentarios, por cuenta de los recursos marinos qu'atopó nes sos mariñes, llistes pa ser recoyíes.
Asina, atopamos al humanu más antiguu nel Perú, allugáu na pascana de Paccaicasa, na cueva de Piquimachay. Paez ser que la rexón andina entendida ente la llinia ecuatorial y los 20° de latitud sur, fueron la zona preferida de les bandes de pañadores, cazadores y pescadores, ocupando los pisos ecolóxicos quechua, suni, puna, yunga y chala. Estos primeros pobladores acostumar al Ande y crearon munchos sieglos dempués, les primeres cultures andines, y posiblemente una de les primeres, foi la del complexu de Piki n'Ayacucho.
Esti sitiu atopar a 12 km al norte d'Ayacucho (capital rexonal de la rexón Ayacucho). Los restos fueron allugaos na cueva de Pikimachay, a una altitú de 2740 msnm, y datáronse nel 15 500 años, nel pisu ecolóxicu sierra quechua.
Agora bien, ye innegable qu'esta primitiva sociedá al sentise desamparada, ante la ferocidá de dellos animales, les inclementes condiciones climátiques y otres, adverses a la so subsistencia, sintió la necesidá de protexese y desenvolvieron mecanismos de seguridá, por aciu abrigos (cueves) seguros y, armes en concencia. La necesidá de seguridá yá yera innata al home peruanu. La organización social imperante, yera la comunidá primitiva”: vida, trabayu y subsistencia de mancomún. Obligaos pola escasa teunoloxía, estos primeres habitantes de los Andes peruanos faíen les sos poques actividaes en forma conxunta col restu de la banda y lo que llograben, productu d'esi esfuerciu, partir en partes iguales, ensin importar edá o xéneru. Nos momentos de la recueya, la banda yera empuesta pol home más esperimentáu, pero mientres la cacería pol más arteru o pol más fuerte.
Esisten otres evidencies tempranes d'ocupación de los Andes peruanos en Jayhuamachay, Pachamachay y cuetu Huargo, nel 13 500 e. C.
En 1969, l'estauxunidense Thomas Lynch (Universidá de Cornell) afayó les muertes culturales más importantes, del 10 560 e. C. (amuesa GX 1859), na denomada Cueva del Guitarreru (Guitarreru Cave), a 6 quilómetros al sur de la ciudá de Yungay, na vera occidental del ríu Santa, nel Caleyón de Huaylas, rexón Ancash, provincia de Yungay, na Cordal Negru, nel norte de los Andes peruanos. La cueva atopar a 2580 msnm, y ellí atopáronse restos fósiles y que según el so data, foi utilizada mientres tolos sieglos del nomadismu y de la dómina de los entamos de l'agricultura polo qu'a esti llugar considérase-y "unu de los grandes testimonios del orixe de l'agricultura n'América"; pertenez al pisu ecolóxicu denomináu Quechua.
Nos estratos inferiores atopáronse puntes de proyeutiles y restos de cuchiellu, según el so descubridor, l'arqueólogu Thomas Lynch, paez ser que foi la primer fábrica andina d'instrumento y armes.
Asina tenemos Lauricocha, n'Huánuco, conxuntu ente los 3.950 msnm, esto ye, rexón Suni y los 4.500 msnm, rexón Puna. Ende atopóse raspadores y lascas, güesos fosilizaos de camélidos y cérvidos (taruga o taruca), raigaños y tubérculos, proyeutiles de puntes foliácees en forma de sauce o lloréu, tumbes, la mayoría de neños, figures d'animales, representación de dances ceremoniales, etc., con una antigüedá de 8.000 e. C., con comprobación científica irrefugable. Ye interesante analizar Lauricocha: nótase una organización del trabayu, yá una cierta organización espacial. La movilidá de la banda facer ente la cueva abellugo y los abellugos estratéxicos de caza y recueya. Denota yá a esa temprana dómina, una organización de la seguridá y defensa de la banda o horda y de los sos sitios semi envernaes d'abellugu.
Yá en Lauricocha, tuvieron de tener una organización más avanzada a la de les bandes y tuvieron de remanase otros parámetros como la obediencia a los xefes, respetu a los primeres “especialistes”, y, defensa coleutiva del so círculu de sobrevivencia y de les sos cueves–abellugo.
Otres antigües buelgues de los Andes peruanos, son Tres Ventanes, Guitarreru II, ponte Jayhua, Toquepala (Tacna), Pachamachay y Telarmachay en Junín, y tamién Santu Domingu de Paracas.
Na etapa de los cazadores cimeros, empecípiase la esplosión cultural del home andín peruanu y empecípiase coles pintures rupestres, que yeren pintaes nes parés de les cueves y en delles piedres ceremoniales.
Nun hai dulda que'l dominiu del fueu, traxo consigo más seguridá y sociabilidá a los homes d'aquella dómina. Al amparu de la seguridá de les llapaes que los protexíen de les fieres, al empar que daba calor al llar, los homes, muyeres y neños, podíen enllargar la so xornada, una vegada qu'anochara. Ye innegable qu'alredor d'esa llapada que daba seguridá y lluz al anochecer, axuntábense los grupos de les bandes pa fabricar les sos armes y cocer los sos alimentos. Eses hores de convivencia al calor del fueu, tuvo d'aguiyar a usar cada vez más la espresión verbal.
Evidentemente, la sociedá primitiva”, entra en crisis y toma brengues la “comunidá aldeana”, onde'l nucleu básicu ye la familia; los venceyos, son agora de parentescu.
Lóxicu qu'esta división nun se dio de la nueche al día; entá en plena revolución agrícola, la sociedá estremóse: unos siguieron cola pesca, caza y recueya, ente qu'otros dedicábense a l'agricultura y ganadería.
British Airways
Flota
Anque la compañía utiliza una gran flota d'aviones de Boeing, operó dende siempres aviones d'otru constructores. Los aviones presentes en British nel momentu de la so creación fueron tresferíos dende BEA (por casu el Trident) y dende BOAC (por casu el VC10), y nos ochenta l'aereollinia adquirió'l Lockheed L-1011. Tamién fueron operaos los DC-10 y los Airbus A320-100 al traviés de l'adquisición de British Caledonian Airways nos ochenta. N'agostu de 1998, l'aereollinia británica efectuó'l so primer pidíu direutu a Airbus, por 59 A320/A319, pa reemplazar la so anticuada flota d'aviones Boeing 737 y de A320-100. La compañía reemplazó la so flota d'aviones trimotor de L-1011 y DC-10 polos aviones bimotor más eficientes, Boeing 767 y 777 nos años noventa. En setiembre de 2007, efectuó'l so primer pidíu d'aviones d'Airbus de llargu algame, consistente nun pidíu en firme de dolce Airbus A380 y siete opciones adicionales. Los Boeing 757 de BA tán anguaño retiraos del serviciu activu na flota de la compañía.
La flota de British Airways inclúi les siguientes aeronaves a finales d'avientu de 2017:
Paleoamericanu
La llegada de los primeros humanos a Andar peruanos
Asina llegamos al Estáu-Nación; paez ser que'l primer asentamientu en territoriu peruanu tuvo allugáu en Chilca, cerca de Lima, al norte de la provincia de Cañete. Son cases de xuncos y tueros de forma cónica y bien rudimentaries bien cercanes ente sigo y de les chacres de frijol y calabaza. Paez ser qu'esta aldega foi entamada nel 5500 e. C. y abandonada nel 2300 e. C.
British Airways
Destinos con Airbus A380 y el Boeing 787-Dreamliner
Estos son los destinos que anguaño con esti equipu.
Eleición de motores
La mayor parte (77%) de la flota de BA ta impulsada polos Motor d'avión motores Rolls-Royce o l'alianza IAE, de la que Rolls-Royce ye una importante participante. El 23% restante de la flota ta estremada en partes iguales ente General Electric y el consorciu CFM International:
Paleoamericanu
La salú na prehistoria
El fechu de convertise en seres humanos representaba una notable ventaya pa los nuesos antepasaos prehistóricos. Ente que los animales perdíen hasta un 80% de la so descendencia, los seres humanos perdíen solo ente'l 30% y el 50% de los sos fíos. Amás, dacuando los seres humanos yeren capaces de sobrevivir hasta más allá de la so edá de capacidá reproductiva, fechu inusual nel mundu animal, y esti prolongamiento de vida, evidenciaba una meyor adautación del ser humanu. Probablemente'l cazadores pañadores primitivos yeren propensos a sufrir ciertes enfermedaes cróniques, causaes por organismos que pueden sobrevivir dientro del organismu humanu que yeren tresmitíes por aciu la tusida, l'aliendu o los alimentos infestaos.
Posiblemente, una de les enfermedaes más comunes que sufríen los nuesos antepasaos taríen rellacionaes col tracto intestinal. Paez ser que gran parte de les infeiciones por consumu de carne d'animales infestaos, pudieron a la llarga faer inmune en ciertu mou, al home prehistóricu. Sicasí, otres infeiciones accidentales, que solo dacuando se presentaben nel ser humanu, tendríen efeutos devastadores.
El doctor Fernando Prada Alonso, al respeutu de la salú na prehistoria, diznos: «Partiendo d'esta evidencia nun paez probable qu'esistieren otres enfermedaes desconocíes que pudieren afectar a estes poblaciones primitives. Sicasí, otres enfermedaes qu'anguaño son relativamente benignes, pudieron ser desaxeradamente bederres n'otres dómines». Por cuenta de les enfermedaes, el permediu de vida de los homes yera de 35 años y el de les muyeres de 30 años. Esta diferencia de cinco años nun se debía solo a los embaranzos y a los peligros del partu, sinón a les condiciones mesmes de vida que llevaben les muyeres, nel llevantamientu de campamentos, cocina, etc.
Con referencia a la curtia esperanza de vida, nun se tien en cuenta les enfermedaes reinales, solo les dures condiciones del nomadismu, el clima, les lluches y engarradielles. N'Exiptu por casu, a un llau del Nilu, afayáronse fueses onde poles evidencies arqueolóxiques, pudo determinase que casi la metá de la población morrió por graves traumatismos, ye dicir de manera violenta.
British Airways
Pidíos d'aeronaves recién
British Airways cuenta con trenta y dos opciones de pidíos d'aviones con Airbus, aptes pa llograr cualesquier de les variantes de la familia A320. Tien, amás, aseguraes diez opciones de pidíos sobre aviones Boeing 777 rimaes d'entrega.