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Hyperloop
Hyperloop Transportation Technologies
Hyperloop Transportation Technologies (HTT) ye un grupu de 500 inxenieros a tiempu parcial, allugaos nos Estaos Xuníos, que collaboren al traviés de teleconferencias selmanales. En llugar de ser pagaos direutamente, los miembros trabayen en cuenta de una opción financiera. La compañía ta proyeutando la finalización d'un estudiu de factibilidad téunica en 2015, pero dixeron que ta lloñe de que Hyperloop opere comercialmente, a lo menos a diez años vista.
HTT anunció en mayu de 2015, que se llegara un alcuerdu colos propietarios del terrén, pa construyir una pista de prueba de 8 quilómetros, a lo llargo d'un tramu de la carretera, cerca de la Interestatal 5, ente Los Angeles y San Francisco. Más tarde, en 2015, HTT anunció asociaciones con Oerlikon Leybold Vacuum y AECOM p'ayudar nel desenvolvimientu y construcción de la pista de prueba, allugada na comunidá planiada de Quay Valley, a partir de payares de 2015 y envalorábase que tardaría 32 meses en completase, con un costu de 150 millones de dólares. Les cápsules de pasaxeros aceleraríen a 260 quilómetros per hora, ente que les cápsules vacíes van probar a 1.220 quilómetros per hora, HTT afirmó a principios de 2016 qu'empezaría la construcción a lo llargo del añu, pero entá nun presentó'l so proyeutu ambiental y nin dio una nueva fecha pa empezar la construcción.
TransPod
TransPod en 2016 introdució un nuevu diseñu del prototipu de la cápsula como vehículu na prueba de campu. En marzu de 2016, TransPod anunció que va presentar un conceutu de diseñu a gran escala nel InnoTrans Rail Show de Berlín en setiembre de 2016.
El vehículu ta siendo diseñáu p'algamar velocidaes cimeres a 1000 quilómetros per hora, basaes nun control remotu, con una infraestructura capaz de ser alimentada por enerxía solar. TransPod anunció un plan pa producir un vehículu comercial pal añu 2020 y trabayar con axencies reguladores pa l'aprobación de les sos primeres llinies Hyperloop ente 2020-25. El corredor Montreal - Toronto ye una de les llinies so considerancia por TransPod, yá que tien la so sede en Toronto. Ta collaborando con empreses aeroespaciales, investigadores universitarios y una firma d'arquiteutura n'Europa.
Zeleros
Zeleros foi fundada en Valencia (España) en Payares de 2016 por Daniel Orient (CTO), David Pistoni (CEO) y Juan Vicén (CMO), precursores del equipu Hyperloop UPV de la Universitat Politècnica de València. L'equipu foi gallardoniáu "Meyor Diseñu de Conceutu" and "Meyor subsistema de Propulsion/Compresión" por SpaceX na competición Hyperloop Design Weekend. En construyendo'l primer prototipu de Hyperloop español col sofitu de la Universidá de Purdue, y de construyir un primer espaciu de pruebes con un tubu de 12 metros n'España na universidá, la compañía llogró en Payares de 2017 el premiu internacional de la Fundación Everis y tien por oxetivu desenvolver nueves teunoloxíes pa un tresporte más sostenible y eficiente.
Competición de la cápsula Hyperloop
Una serie d'equipos d'estudiantes y non estudiantes tán participando nuna competencia de cápsules Hyperloop en 2015-16, y siquier 22 d'ellos van construyir hardware pa competir nuna pista de pruebes patrocinada por Hyperloop a mediaos de 2016.
En xunu de 2015, SpaceX anunció que patrocinaría un concursu de diseñu de la cápsula Hyperloop y construyiría una pista de prueba a una subescala de 1,6 km de llargor cerca de la sede de SpaceX n'Hawthorne, California pal eventu competitivu en 2016. SpaceX declaró nel so anunciu, "Nin SpaceX nin Elon Musk ta afiliaos a nenguna compañía de Hyperloop. Anque nun tamos desenvolviendo un Hyperloop comercial nós mesmos, tamos interesaos n'ayudar a acelerar el desenvolvimientu d'un prototipu funcional de Hyperloop".
Más de 700 equipos presentaren solicitúes preliminares pa xunetu, y les regles detallaes de la competencia fueron publicaes n'agostu. Les intenciones de competir fueron unviaes en setiembre de 2015 con un tubu más detalláu y especificaciones téuniques llanzaes por SpaceX n'ochobre. En payares de 2015 llevar a cabu una xunta preliminar de diseñu na que s'escoyeron más de 120 equipos d'inxeniería estudiantil pa presentar paquetes de diseñu final que teníen de presentase antes del 13 de xineru de 2016.
Crítiques y considerancies del factor humanu
El profesor John Hansman citó problemes, como la manera en que se compensaría una llixera desalliniación nel tubu y la posible interacción ente'l coxín d'aire y l'aire de baxa presión. Tamién se preguntar qué pasaría si la eletricidá apagárase y el vagón tuviera a quilómetros de distancia d'una ciudá. El profesor Richard Muller, tamién aldericó les esmoliciones alrodiu de la "novedá y vulnerabilidá de los sos tubos, sería un oxetivu tentador pa los terroristes" y que'l sistema podría ser atayáu pola suciedá y la mugre cotidiana.
Considerancies polítiques y económiques
La versión alfa proyeutaba que los aforros del costu comparaos col ferrocarril convencional, provendríen d'una combinación de dellos factores. El pequeñu perfil y la naturaleza elevada de la ruta alfa dexaríen que Hyperloop construyérase principalmente na mediana de la Interestatal 5. Sicasí, ye una cuestión d'alderique si esto sería realmente facedera. El perfil baxu amenorgaría los requerimientos de perforación de túneles y el llixeru pesu de les cápsules que se proyeuta p'amenorgar los costos de construcción nel tren convencional de pasaxeros. Afirmóse qu'habría menos oposición de derechu de vía ya impautu ambiental por cuenta del so perfil pequeñu, selláu y eleváu en comparanza col de servidume de tránsitu; sicasí, otres comentaristes sostienen qu'una buelga más pequeña nun garantiza menos oposición. Al criticar esti camientu, l'escritor de tresporte públicu Alon Levy dixo: "En realidá, un sistema de too-eleváu (que ye lo que Musk propón con Hyperloop) ye un error en llugar d'una carauterística. La tierra del Valle Central ye barata, los pilones son caros, puede vese fácilmente polos costos de carreteres elevaes y trenes en tol mundu.“ Michael Anderson, profesor d'economía agrícola y de recursos na Universidá de California en Berkeley, predixo que los costos xubiríen a alredor de 100 mil millones de dólares.
El llibru blancu de Hyperloop suxure que 20 dólares cada billete de trayeutu unidireccional ente Los Angeles y San Francisco seríen abondos pa cubrir los costos iniciales de capital, sobre la base de amortizar el costo de Hyperloop en 20 años con proyeiciones de 7.4 millones de pasaxeros per añu, ensin incluyir los costos d'operación (anque la propuesta afirma que los costos llétricos taríen cubiertos por paneles solares). Nun se suxurió nengún preciu del billete nel diseñu de la versión alfa. Dan Sperling, direutor del Institutu d'Estudios sobre'l Tresporte de la Universidá de California en Davis, dixo a Al Jazeera América que "nun hai manera de que la economía nesto resuélvase".
Les primeres estimaciones de costos del Hyperloop son una tema d'alderique. Dellos economistes y espertos en tresporte espresaron la creencia de que'l preciu de 6 mil millones de dólares, subestima dramáticamente el costu de diseñar, desenvolver, construyir y probar una forma totalmente nueva de tresporte. The Economist dixo que ye improbable que les estimaciones "sían inmunes a la eutrofización del costu (sobrecostu) que cualesquier otru gran proyeutu d'infraestructura paez condergáu a sufrir".
Les torgues polítiques pa la construcción de tal proyeutu en California van ser bien grandes. Hai una gran cantidá de "capital políticu y de reputación" invertíu nel megaproyecto esistente del Tren d'Alta Velocidá de California. Nun va ser senciellu sustituyir un diseñu distintu, dada la situación económica en California. Texas suxurióse como alternativa, siendo'l so ambiente político y económico más favorable.
La construcción d'un proyeutu esitosu de demostración a subescala de Hyperloop podría amenorgar les torgues polítiques y ameyorar les estimaciones de costos. Musk suxurió que puede tar personalmente arreyáu na construcción d'un prototipu de demostración del conceutu Hyperloop, incluyendo'l financiamiento del esfuerciu de desenvolvimientu.
Musk entama instalar paneles solares a lo llargo del sistema Hyperloop, lo que foi criticáu pol profesor Roger Goodall, yá que nun ye lo suficientemente facederu como pa devolver abonda enerxía p'alimentar el sistema Hyperloop, argumentando que les bombes d'aire y la propulsión riquiríen muncha más enerxía que los paneles solares podríen xenerar.
Historial
El conceutu de tresporte de pasaxeros en tubos neumáticos nun ye nuevu. La primer patente pa tresportar mercancíes en tubos foi sacada en 1799 pol inxenieru mecánicu ya inventor británicu George Medhurst. En 1812, Medhurst escribió un llibru que detallaba la so idea de tresportar pasaxeros y mercancíes al traviés de tubos herméticos usando la propulsión del aire.
Pipra aureola
Pipra aureola ye una especie d'ave paseriforme de la familia Pipridae que vive en Suramérica.
Hyperloop
Historial
A principios del 1800, había otros sistemes similares propuestos o esperimentales, que yeren conocíos como'l ferrocarril atmosféricu.
Pipra aureola
Distribución y hábitat
Atópase nes zones pantanoses de Brasil, la Guayana francesa, Guyana, Surinam y Venezuela.
Hyperloop
Historial
El ferrocarril neumáticu de Crystal Palace funcionó en Londres alredor de 1864 y utilizó unos ventiladores grandes, dalgunos de 6.7 metros de diámetru, que yeren remanaos por una máquina de vapor. Los túneles tán agora abandonaos, pero la llinia funcionó con ésitu mientres más d'un añu.
El Beach Pneumatic Transit yera un prototipu en forma de tubu y tenía una estensión de llongura del tamañu d'una mazana, que tuvo operativu dende 1870 hasta 1873, pal tresporte públicu soterrañu na ciudá de Nueva York. El sistema funcionaba a una presión casi atmosférica, y el vagón de pasaxeros mover por mediu d'aire de mayor presión aplicáu a la parte trasera del vagón, mientres se caltenía una presión daqué más baxa na so parte delantera.
Na década de 1910, los trenes de vacíu fueron descritos per primer vegada nel pioneru cohete diseñáu pol estauxunidense Robert Goddard. Ente que Hyperloop tien innovaciones significatives sobre les primeres propuestes de baxa presión o aparatos de tresporte de tubos de vacíu, la obra de Goddard "paez tener la mayor superposición con Hyperloop".
El físicu de Princeton Gerard K. O'Neill escribió alrodiu de los trenes transcontinentales usando propulsión magnética nel so llibru “2081: A Hopeful View of the Human Future" (2081: Una visión esperanzadora del futuru humanu). Anque esta ye una obra de ficción, el llibru trató de predicir les teunoloxíes futures na vida cotidiana. Na so predicción imaxinó trenes que funcionaríen usando la levitación magnética en túneles soterraños, aumentando la velocidá cuando espulsaba l'aire y el resfregón p'amenorgala. Tamién demostró con un dispositivu prototipu a escala qu'aceleró una masa usando propulsión magnética a altes velocidaes. Citó la catapulta electromagnética y foi una tema central nel so llibru de non ficción sobre la colonización espacial en “Ciudaes del espaciu”.
Swissmetro foi una propuesta pa executar un tren de levitación magnética nun ambiente de baxa presión. Les concesiones fueron apurríes a Swissmetro a empiezos del añu 2000 pa coneutar les ciudaes suices de San Galu, Zúrich, Basilea, y Xinebra. Los estudios de factibilidad comercial algamaron conclusiones distintes y el tren de levitación magnética nunca foi construyíu.
Informóse que China taba construyendo un tren de levitación magnética de 1000 quilómetros per hora basáu en vacíu n'agostu de 2010 según un llaboratoriu de la Universidá de Jiaotong. Esperábase que costara ente 10 y 20 millones de yuanes más per quilómetru, que'l tren d'alta velocidá. N'abril de 2016 entá nun se construyó.
Presente
ET3 Global Alliance foi fundada por Daryl Oster en 1997, coles mires d'establecer un sistema de tresporte global usando cápsules de pasaxeros en tubos completos de vacíu, en trenes de levitación magnética ensin resfregón. Oster y el so equipu axuntar con Elon Musk el 18 de setiembre de 2013, p'aldericar la teunoloxía, prometiendo per parte de Musk una inversión nun prototipu de 5 quilómetros del diseñu propuestu por ET3.
Cultura popular
Hai múltiples exemplos de tubos despresurizados na lliteratura y los medios de comunicación que se remonten al sieglu XIX. El llibru de Harry Harrison, Tunnel Through the Deeps, de 1972, ye un llibru tempranu de steampunk que da detalles esplícitos sobre cómo un sistema d'esti tipu funcionaría tantu en tierra como nel mar, incluyendo l'usu de pontes submarines pa llexar los tubos al traviés de les fondures más allá de la plataforma continental. El siguimientu de Gene Roddenberry en Star Trek, como en Genesis II, usó un conceutu bien similar -llamáu "subshuttle" nel programa- pa mover personaxes d'un llugar a otru rápido. En Lambda One (New Worlds 1962) de Colin Kapp, los vehículos intercontinentales soterraños viaxen al traviés de túneles virtuales formaos por “resonancia” de nivel atómicu utilizando l'espaciu vacíu esistente ente partícules subatómiques.
Effie Moira Rosser
Effie Moira Rosser foi una botánica inglesa, que trabayó estensamente como curadora del Muséu de Mánchester. Llogró'l so doctoráu defendiendo una tesis na Universidá de Londres
Honores
Foi electa miembru de la Sociedá linneana de Londres.
Añu Internacional de los Idiomes
L'añu 2008 foi declaráu Añu Internacional de los Idiomes (o de les Llingües) poles Naciones Xuníes, nuna declaración aprobada'l 16 de mayu de 2007.
Unesco ye l'organismu encargáu de la coordinación de les actividaes rellacionaos col Añu, y llanzó les sos actividaes oficiales con ocasión del Día Internacional de la Llingua Materna, 21 de febreru de 2008.
Higueruela
Higueruela ye un conceyu español asitiáu al sureste de la península ibérica, na provincia d'Albacete, dientro de la comunidá autónoma de Castiella-La Mancha. Atopar a 42 km de la capital provincial. En 2017 cuntaba con 1.196 habitantes según los datos oficiales del INE. Entiende les pedaníes de Casa Aparicio, Casillas de Marín de Abajo y Oncebreros, esta postrera compartida con Hoya-Gonzalo.
Xeografía
Ta a 1.039 msnm y la superficie total de la so términu municipal ye de 205,45 km². Nel so conceyu atópase'l monte Molatón (Mojinete) con unos 1.200 msnm. Llenda al este con Alpera (a 19 km), al oeste con Hoya-Gonzalo (a 10 km), al sur con Bonete (a 16 km) y Villar de Chinchilla (a 11 km; ye una pedanía de Chinchilla de Monte-Aragón) y al norte con Pozo-Lorente (a 16 km).La Llaguna del Salobralejo ta asitiada a pocos quilómetros de Higueruela en direición al Villar de Chinchilla, al altor de la estación de ferrocarril de la llinia Madrid-Alicante. Esta llaguna ta arrodiada por trés aldegues: El Salobralejo, la Casa de Justi y Emiliete.
Historia
La historia de Higueruela remontar al añu 1350 aproximao. La contorna de la Enllordia de Montearagón yera una rexón abondosa en montes y con bien poques poblaciones d'importancia y, salvu Chinchilla de Monte-Aragón, solo aldegues o pequeños caseríos, y los diversos señores feudales concedíen privilexos pa repoblar el territoriu y asina asegurar la frontera col reino musulmán de Murcia. Aparentemente ésti foi l'entamu de Higueruela, que se desafió de Chinchilla de Monte-Aragón nel añu 1820.
Economía
Ensin dala dulda, dende finales del sieglu XX, Higueruela camudó'l so paisaxe físico d'una manera indiscutible. Cuando se construyó'l so parque eólicu yera'l 2º más grande del mundu.
Los escelentes vinos que se producen nel so términu municipal pertenecen a la Denominación d'Orixe Almansa. Estos vinos son ellaboraos por dos bodegues, siendo la variedá d'uva predominante la garnacha tintorera.
Patrimoniu
Hai de solliñar la ilesia parroquial de Santa Quiteria. El templu ye obra del académicu don Lorenzo Alonso Franco y foi construyida a finales del sieglu XVIII n'estilu neoclásicu. Les obres artístiques que se caltienen nel templu son una imaxe de San Antonio de Padua obra de Roque López (discípulu de Salzillo) y una pequeña escultura góticu-renacentista de Santa Quiteria.
Camín de Santiago de Llevante
Dende finales del sieglu XX fueron adquiriendo gran importancia l'espardimientu de los distintos Caminos de Santiago que traviesen la provincia d'Albacete, ente ellos el denomináu Camino de Santiago de Llevante. Esti camín xune la ciudá de Valencia cola de Zamora, onde se xune cola Ruta Xacobea de la Plata, y percuerre la provincia d'Albacete dende Almansa hasta Minaya, pasando tamién polos términos municipales de Higueruela, Hoya-Gonzalo, Chinchilla de Monte-Aragón, Albacete, La Gineta y La Roda.
Fiestes
Les fiestes patronales son el 22 de mayu, día de Santa Quiteria.
El 15 de mayu celébrase San Isidro y la primer fin de selmana d'agostu son les fiestes de branu n'honor de Santa Bárbara.
Agospiamientos
Higueruela cuenta dende l'añu 2004 con un Hostal-Restorán de dos estrelles.
Mollet del Vallès
Mollet del Vallès ye una ciudá y un conceyu de la contorna del Vallès Oriental, na provincia de Barcelona, comunidá autónoma de Cataluña.
Cuenta con habitantes (INE ).
Los oríxenes
El conceyu de Mollet del Vallès ocupa un pequeñu cachu del sector central de la plana vallesana. Ye un territoriu atentu, selemente onduláu, onde la riega Caganell traviesa, d'estremu a estremu, el conceyu hasta la confluencia col ríu Besòs. A entrambos llaos de la riega dos llinies de llombes de relieve bonable y nome suxestivu - los Bandoleros y San Valeriano- y na confluencia col Besòs, una llanura rica n'agua onde s'asitia Mollet, un conceyu mediu urbanu mediu agrícola, onde la ciudá compacto y moderno de Mollet oldea cola tradición y l'innovación de los cultivos de Gallecs.
N'abril de 2009, salía a la lluz la muerte humana más antiguu conocíu hasta agora en Mollet. Un enorme menhir de casi cinco metros de llargor y seis tonelaes de pesu, con relieves y grabaos d'escepcional valía, unu de los afayos arqueolóxicos más importantes de los últimos años en Cataluña, una pieza única de referencia internacional. A esti menhir neolíticu hai que sumar dos monumentos megalíticos más, güei sumíos: la Piedra Salvadora y la Piedra de Gallicant.
Del X al XIV
thumb|right|Plaques na cai Jaume I. Les primeres referencies documentales de Gallecs y Mollet son, respeutivamente, del añu 904 y 993. A metá del sieglu X, Gallecs y Mollet yeren pequeños nucleos de población arrodiaos de campos y montes. La parroquia de Mollet creció venceyada al dominiu de la sede episcopal de Barcelona. L'obispu tenía un ampliu dominiu señorial de tierres y derechos, y un alcalde alministraba les posesiones. Sabemos que, a finales del sieglu XI, construyóse una ilesia románica y, a la so alredor, un grupu d'edificaciones formaba la sagrera que protexía les persones y los bienes qu'incluyía. Gran parte de los habitantes dependíen del obispu de Barcelona, pero una parte del dominiu correspondía a una familia noble, los Mollet, qu'adoptaron el topónimu del pueblu como apellíu y aldericaron l'autoridá del obispu.
A principios del sieglu XIV, dellos señores formaben la universidá de parroquianos, que nun momentu dau enfrentar a Marc Planella, de la casa de Vilatzir, l'actual Torre de Malla. El motivu foi qu'en 1381, Planella mercó al rei la xurisdicción de les parroquies de Mollet, Gallecs y Parets (que formaben una alcaldía) y eso implicaba los derechos d'impartir xusticia y de recaldar impuestos, pero los paisanos actuaron como una única universidá y consiguieron volver depender del rei, que tamién aportó a incorporar los trés parroquies na ciudá de Barcelona, como cai. Yera l'añu 1393 y Mollet formaba parte del Conseyu de Cientu, esto supunxo prosperidá pal pueblu y un fortalecimientu de la organización coleutiva, que quedaba definida pol alcalde, la curia y los síndicos.
Del pasáu medieval de Mollet queda de pies la ilesia románica de Santa María de Gallecs (s. XII), la base del campanariu de la ilesia de Sant Vicenç (s. XI-XII) según delles masías que tienen el so orixe nesi periodu.
En 2006, atopáronse, nuna cortil próxima a la plaza Prat de la Riba, dientro del perímetru de l'antigua sagrera medieval de Mollet, diversos restos arqueolóxicos, onde cabo destacar dos sepultures del sieglu XII. Últimamente, tamién s'atoparon, nuna cortil unos metros más embaxo, dellos silos del mesmu sieglu.
Del XV al XVIII
Dende'l fin de la Edá Media hasta bien entrada la Edá Moderna, el conseyu municipal axuntar so los carbayos de Manent, y, en casu d'agua, en Can Ros (a mediu camín de los trés villes de l'alcaldía: Mollet, Parets y Gallecs).
En 1573 el rei concede'l réxime municipal, con un conseyu ordinariu formáu por 12 persones: un alcalde, un clavario, dos xuraos y ocho conseyeros. Esti funcionamientu tien poques variaciones hasta'l decretu de Nueva Planta, en 1714. Arriendes de la derrota catalana na Guerra de Socesión, les autoridaes borbóniques abolen les antigües lleis y l'alcalde pasa a ser un alministrador en llugar del xefe políticu del conceyu. Mollet entós depende del correximientu de Mataró y el Conceyu ye supervisáu en munchos aspeutos pola alcaldía mayor de Granollers. Los nomes de les families que dende'l sieglu XIV hasta'l sieglu XVIII formen parte de los conseyos siempres los atopamos venceyaos a families llabradores influyentes: Borrell, Fonolleda, Ros... La población de l'alcaldía caltiénse casi enllancada ente'l 1497 y el 1708 (ente 340 y 385 habitantes), pero a lo llargo del sieglu XVIII aumenta abondo: en 1787 llega a 768 habitantes (en Mollet correspuénde-y un 55 %, un 35 % en Parets y un 10 % a Gallecs). Amás de la xera relixosa, la ilesia de Mollet cumple funciones sociales y de lideralgu. En 1498, empezar a construyir una nueva ilesia, d'estilu góticu tardíu, que va sustituyir al anterior románica. Mollet atopar nuna zona estratéxica de camín per onde pasaben dos caminos reales: el de Barcelona a Vic y el de Barcelona a Girona y Francia, que representaben frecuentaos movimientos de tropes, amás d'un fluxu comercial y cultural importante. El primer travesaba'l pueblu y el segundu diba paralelu al ríu Besós; sufría, amás, frecuentes ataques de bandoleros, sobremanera na Pineda Fosca. Pero gobernar un conceyu con tres parroquies nun yera xera fácil, y de cutiu había conflictos. En 1732, Parets pidió la so separación.
El sieglu XIX
Los entamos de la industrialización en Mollet tienen nel sector testil un claru protagonista. A mediaos del sieglu XIX había 1.400 habitantes, y, anque en 1870 instálase una fábrica d'algodón, ye un pueblu básicamente agrícola que cultiva, por esti orde, trigu, cáñamu, llegumes, maíz y vinu (la crisis de la filoxera llega a Mollet en 1886 y en 1898 yá destruyó casi totalmente la vide).
Mientres esti sieglu, los acontecimientos políticos siguen la dinámica de la política estatal (en 1849 Parets independizárase de l'alcaldía). Ente los fechos bélicos que vive Mollet, destaca una batalla al entamu de la Guerra de los Segadores (nel sieglu XVII), cuando'l catalanes ganaron les tropes franceses. Más palantre, mientres la Guerra de la Independencia, Mollet queda ente los dos exércitos: en 1810 hai una batalla na redoma onde les tropes españoles ganen los franceses, destacando los molletenses Alsina y Gaietà Ventalló na llucha contra los invasores.
A partir de 1868 consolídase l'estáu lliberal, el 30 de setiembre la revolución llega a Mollet: grupos de persones concéntrense ante'l Conceyu y quemen una semeya de la reina Sabela II; la candidatura lliberal gana les eleiciones municipales, fechu que ye denunciáu como fraude por Vicenç Plantada, que fai un alegatu a favor del sufraxu universal (Plantada, nacíu en 1839, ye maestru, veterinariu, escritor, inventor y motor de munches iniciatives polítiques catalanistes). Dende'l 1848 hai una carretera que comunica Barcelona, pasando por Mollet, con Girona y Portbou.
thumb|right|Farinera Moretó. thumb|right|Tenería Moderna Franco Española (Pelleria).
En 1854 llega'l primer ferrocarril, na mesma direición; el 1862 empieza a funcionar la llinia en Sant Joan de les Abadesses (más palantre llegaría a Puigcerdà) y en 1880 súmase-y el tren del Calderí (que cierra en 1932). La proximidá del nucleu barcelonés y les bones comunicaciones fomenten la llegada de les primeres fábriques. En 1891 lleguen los hermanos Moretó empiecen con un aserradero, pero en 1895 instalen un molín pa moler ceberes, los oríxenes de l'actual Farinera Moretó. En 1897 empieza a funcionar la Tenería Moderna Franco Española, conocida como la Pelleria.
Cuando acaba'l sieglu, Mollet ye un pueblu dedicáu a l'agricultura, con una incipiente industria, onde viven pocu más de 2.000 habitantes, con dalgunos Mollet claves como Félix Ferran, nacíu en 1814, introductor de meyores pa l'agricultura y pioneru na replantación de viñeos con cepes americanes.
El sieglu XXI
El nuevu mileniu empecipiar cola inauguración del Complex Esportiu Ca n'Arimon, siguíu del parque dels Colors, d'Enric Miralles; de la Casa de la Vila con un mural de Brossa, de les primeres guarderíes, de la inauguración del remocicáu mercáu vieyu como espaciu polivalente, d'un mercáu selmanal potente que se fai cada martes ... Los postreros 15 años, Mollet desenvolvió un modelu de ciudá compacta, con tres elementos que marquen y llinden el términu municipal: la reserva del espaciu de Gallecs, que llinda al 50 % el so desenvolvimientu urbanu, la práutica ocupación del suelu disponible pa nuevos desarrollos, y l'amenorgamientu del espaciu de resultes de les infraestructures de comunicación que la traviesen.
Dende les empreses municipales EMFO, Mercamollet y Promosol trabayar pa crear emplegu y promover l'actividá económico y comercial. Gallecs ye incluyíu nel Plan d'Espacios d'Interés Nacional (PEIN) y dende el Consorciu de Gallecs y l'Asociación de Llabradores se promueve l'agricultura ecolóxica y la recuperación de variedaes tradicionales. En 2010 inaugúrase un hospital de referencia pa los pueblos vecinos y en 2011, remata la urbanización del polígonu industrial y de servicios de La Farinera, un espaciu d'allugamientu estratéxicu con una bona conectividad vial. El retu, como define'l Plan Estratéxicu 2025, ye poder impulsar una mayor actividá granible basada nuna renovación, diversificación y cualificación empresarial, onde Mollet lidere la redolada territorial del Baix Vallès.
L'añu 2011 pasen de 52.000 los habitantes de la ciudá. Hermanada con Rívoli (Italia) dende 1986 y con Cinco Pino (Nicaragua) dende 1989, la ciudá reconoz el trabayu y l'esfuerciu de los sos molletanos pernomaos Joan Abelló, Jordi Solé Tura, Josep Solà y Josep Maria Pou, y de munchos otros -que recibieron l'agradecimientu de la ciudá en forma de distinciones cíviques- que de forma anónima y callada contribuyeron a faer de Mollet la ciudá qu'agora ye. Dende 2004, l'alcalde de la ciudá ye Josep Monràs.
Estos últimos años, Mollet sufrió una llavadura de cara. Construyéronse nuevos equipamientos la Tesorería Xeneral de la Seguridá Social o la comisaría de policía llocal, ente otros.
Amás, foi estremada pola Xunión Europea con gallardones como'l European Green Leaf 2015, pol so compromisu col mediu ambiente.
Al añu siguiente, Llainos Florides (una iniciativa que pon en valor la proteición de los espacios verdes de les ciudaes catalanes) estremó a Mollet con 4 flores d'honor, máxima distinción. Amás, la rambla de Pompeu Fabra foi declarada como'l meyor espaciu públicu urbanu de Cataluña mientres el 2016.
Tamién foi distinguida como Ciudá Europea del Deporte mientres el 2017, gracies a les sos polítiques empobinaes al deporte (la feria L'esport al carrer ye una muestra).
Añalmente, en Mollet celébrense distintos eventos de marcáu calter llocal, como la feria Mollet és fira o Mostra Internacional de Titelles de Mollet, ente otros.
Símbolos
Escudu
thumb|right|Escudu de Mollet del Vallès.
El blasón foi aprobáu'l 7 d'abril de 1989 y publicáu nel DOGC númberu 1.137 el 28 del mesmu mes.
El salmonete (moll en catalán) ye una señal parlante tradicional. Los cuatro palos recuerden la xurisdicción condal-real sobre la población.
Bandera
thumb|right|Bandera de Mollet del Vallès.
Himnu
L'himnu de la ciudá foi aprobáu pol Plenu de Corporación el 11 de setiembre de 1994. La lletra ye'l fragmentu del poema Himnu a Mollet de Joan Ambròs i Lloreda, musicado por Vicenç Coromines i Pi.
Sitios y edificios d'interés arquiteutónicu
thumb|Conceyu de Mollet del Vallès. Plaza Mayor, 1.
2002 Equipu d'arquiteutos Serra-Vives-Cartaxena.
Inauguróse'l 9 de payares de 2002 na redolada de la Illa de Can Mulà, que llogró'l Premiu européu d'espaciu públicu urbanu 2000 dau pol Centru de Cultura Contemporánea de Barcelona y l'Institutu Francés d'Arquiteutura. Na fachada del edificiu esiste un gran mural de Joan Brossa, llamáu A baltada con pexe (A ajaguda amb peix en catalán), onde apaez un "moll" (salmonete en catalán) en baxorrelieve, qu'apaecía nel arquitrabe de la fachada de l'antigua ilesia gótica de Mollet construyida 500 años antes, arrodiáu de foles, tamién en baxorrelieve, procedentes d'un sellu del Comú de Mollet de 1771. Percima d'estos baxorrelieves asítiase una A inclinada. Nel sitiu web del Conceyu dicen sobre esta A (traducíu del catalán): "Espresión d'humildá, primer lletra del abecedariu, puerta d'entrada a la cultura y a la conocencia, una A que puede simbolizar la primer institución de la ciudá al empar que ye la primer lletra de la pallabra afecto. Asina, el Conceyu, encontáu na hestoria y la tradición, axunta'l pueblu con ciñu y contribúi a la crecedera cultural y a la llibertá." thumb|Antigua Casa de la Villa de Mollet del Vallès. Pl. Prat de la Riba, 4.
Miquel Rosés, contratista d'obra. 1890.
L'antigua Sala de Plenos espón un cuadru de grandes dimensiones de Joan Abelló. Alredor de la Plaza del Prat de la Riba hai dos edificios históricos con ventanes esculpíes. Dende 2003 ye la sede del Síndicu d'Agravios. La nueva Casa de la Villa atópase na plaza Mayor. thumb|L'Academia Viñes en 2012, antes de la so restauración.
Av. Xaime I, 2.
Domènec Sugrañes i Gras. Sieglu XX
Edificiu modernista de principios del sieglu XX y atribuyible al arquiteutu Domènec Sugranyes, foi la primer sede de l'Academia Mollet, tamién conocida como Academia Viñes, que s'inauguró oficialmente en 1931. L'inmueble acoyó'l centru educativu hasta qu'en 1963 la escuela ampliar cola adquisición d'un edificiu na avenida Calderó de Mollet. A partir de 1979, l'edificiu foi la sede del centru de formación Meca Rápido hasta que, años más tarde, esti centru tamién se treslladó a l'avenida Calderón.
Los años en desusu fueron acelerando la degradación del edificiu, hasta'l puntu que'l Conceyu rique a los propietarios en delles ocasiones la rehabilitación de la fachada y que los Bomberos tuvieren que faer dalguna actuación d'urxencia pa llimpiar la fachada y evitar desprendimientos.
El 2008, el promotor Jaume Alcoberro empecipió la rehabilitación del inmueble, unos trabayos, sicasí, que quedaron paraos col españíu de la crisis inmobiliaria a la espera de financiamientu. Finalmente, na primavera de 2015, el Conceyu aprobaba la llicencia d'obres pa la rehabilitación del edificiu, obres que s'empecipiaron pero detener cola escusa de faer cambeos nel proyeutu rellacionaes col caltenimientu d'un edificiu abandonáu.
Finalmente, nel 2017, rematáronse les obres, quedando l'edificiu nel so estáu orixinal, dempués de décades de total abandonu nel que casi desagua nel valtamientu de la edificación modernista. Anguaño acueye les oficines centrales del Bancu de Sabadell na ciudá vallesana. thumb|right|Can Gomá. C. Castelao, 2.
F. Vilagut. 1947.
Palaciu qu'alluga la bodega y les caves soterrañes del Xampán Gomá. Agora, remocicáu, acueye'l Teatru Municipal y l'Escuela Municipal de Música y ye sede de diverses entidaes. thumb|right|Casal Cultural. Rambla Balmes, 2.
1964.
NGC 472
NGC 472 ye una galaxa espiral de la constelación de
Foi afayada'l 29 d'agostu de 1862 pol astrónomu Heinrich Louis d'Arrest.
Mollet del Vallès
Sitios y edificios d'interés arquiteutónicu
Edificiu qu'acoyó la primer Casa de la Tercer Edá y la primer biblioteca de la ciudá. Destaca, na fachada, un baxu relieve de piedra artificial representando la diosa de la intelixencia, obra de Ramón Sabi i Serra, ente otros.
thumb|La Marineta. Pl. de la Ilesia, 7.
Sieglu XVI.
Antigua masía del sieglu XVI qu'a partir del sieglu XIX convertir nun hostal, cuando los propietarios, la familia Calderó, arrendar. Na fachada, tien una ventana noucentista, de 1920, diseñada por Josep Goday, y esgrafiados. Yera parada y fonda de viaxeros y dilixencies del camí ral de Barcelona a Vic. A principios del sieglu XX, el propietariu Miquel Bosch de Calderó, fixo reformes, los actuales esgrafiados de la fachada y púnxo-y el nome de Marinette, n'honor a la so esposa, María Damm. Los últimos años, los propietarios Canals i Llavina, encargar del restorán y del chigre y foi centru d'alcuentros de celebraciones y entidaes. El Conceyu mercar l'añu 1984, restaurar y convertir nun centru cultural. thumb|Ilesia parroquial de San Vicente. thumb|Vista aérea de la ilesia parroquial de San Vicente. thumb|Campanariu de la ilesia parroquial de San Vicente.
Pl. d'Ilesia, 1.
1941. Francesc Folguera.
Sieglu XII.
Ilesia románica con muertes pre-románicos asitiada'l corazón d'unu de les paraxes naturales más importantes de la contorna, Gallecs. Al so alredor Hai delles masíes d'interés arquiteutónicu. thumb|right|Farmacia Amadó.
Pl. Prat de la Riba, 17
Sieglu XIX.
Una de les farmacies más antigües de la ciudá ta asitiada nun edificiu singular pol so portal neogóticu. thumb|right|Vista de la casa familiar.
thumb|right|Vista de la casa familiar.
thumb|right|Vista de Can Moretó cola fábrica al llau.
Av. Rafael Casanova, 79.
Sieglu XIX
Los oríxenes de la Farinera Moretó remontar a finales del sieglu XIX, cuando los hermanos Moretó i Prat, provenientes d'oríxenes rurales, instalar en Mollet del Vallès, onde llevantó un aserradero movida por una máquina de vapor y que los convirtió nos primeros industriales del conceyu. A partir de 1895, la empresa diversificó'l negociu. Aprovechando l'escedente d'enerxía de la máquina de vapor, los hermanos Moretó decidieron montar unes mueles de molín pa moler ceberes y producir farina. En 1909, cola segunda xeneración de la familia, los hermanos Moretó i Riera, el negociu da un saltu alantre cola primera fariñera moderna y ocho años dempués treslládense d'allugamientu y empiecen la construcción del actual edificiu na estación de Mollet-Santa Rosa. Ellí instalóse la nueva fariñera y la residencia familiar, obra del arquiteutu Domènec Sugrañes i Gras. Interés arquiteutónicu y edificada nun momentu de transición ente'l Modernismu y el Novecentismo, el conxuntu arquiteutónicu de la Farinera Moretó, que se concibió como un conxuntu indivisible ente la fábrica y la casa, emana reminiscencies de dambos movimientos. Nel edificiu de la residencia, de traces novecentistas, pueden almirase flores decoratives esgrafiadas embaxo la cornisa, engaltats cerámicos nes esquines y gárgoles de cerámica en verde, nun edificiu encalado con cubierta de texa árabe, bistechos enanchaos y talayes. Amás de les construcciones que formaben el conxuntu fabril, la familia Moretó encargó al arquiteutu Manuel Cases Lamolla, l'añu 1935, el diseñu d'un xardín de llinies clásiques, que la familia dexó años más tarde al Conceyu de la ciudá, onde anguaño s'alluguen los Xardinos de La Farinera. Negociu en funcionamientu de la mano de la tercera y la cuarta xeneración de la familia, la Farinera Moretó foi ampliando'l negociu y les instalaciones. La construcción de los silos de trigu (1929 y 1968), de los silos de farina (1955 y 1990), y la renovación periódica de la maquinaria del molín (1930, 1955, 1980 y 1996) configuraron la fábrica actual, lo anque dispón de los terrenes y de les infraestructures abondes pa garantizar la continuidá del negociu. Precisamente, el funcionamientu a plenu rendimientu de la fábrica foi unu de los criterios que tuvo en cuenta'l Muséu de la Ciencia y de la Téunica de Cataluña a la de proponer la Farinera Moretó el catálogu de patrimoniu catalán. Amás, l'interés históricu, arquiteutónicu y artísticu del conxuntu y el bon estáu de caltenimientu de la casa familiar, faen de la Farinera Moretó, protexíu dende 2005 dientro del Plan d'Ordenación Urbanística de Mollet, un elementu de referencia. thumb|right|Casa de la cai Berenguer III.
C/ Berenguer III, 100.
Sieglu XX.
Novecentismo. Na esquina cola cai de Jacinto Verdaguer, de principios del sieglu XX, destaca'l pequeñu xardín, cola casa tardiega. Na esquina cola cai de Jacint Verdaguer, de principios del sieglu XX, destaca'l pequeñu xardín, cola casa tardiega. La fachada tien una composición simétrica con elementos d'arcos mediu arabescos y la rexa del xardín, de fierro. Enriba hai una cornisa con elementos florales que se faíen prefabricaos y díbense asitiando. La fonte delantera ye modernista. En tou Mollet había ocho, más la de la plaza de Prat de la Riba. En 1998 sustituyéronse toles tuberíes d'agua de la cai, que taben bien estropiaes y l'alcantarelláu que pasaba per debaxo. Entós túvose que sacar la fonte y volvióse a reconstruyir siguiendo los dibuxos orixinales thumb|right|Casa de la cai Italia.
C/ Italia, 2-4.
1915. Domènec Sugrañes i Gras.
Edificiu d'estilu neogóticu modernista con ornamentación de piedra artificial, de recién y cuidadosa rehabilitación. thumb|right|Hostal Can Prat.
Av. Can Prat e/n.
1746
L'añu 1746 la masía de Can Prat convertir n'hostal y adquier, bien llueu, un gran prestíu en tola contorna. Bien remocicáu, l'edificiu entá acueye un restorán. thumb|right|Masía de Can Borrell.
Av. Caldes de Montbui, 23 (Parque de Can Borrell).
sieglu XIII. Medieval.
C/ Comte d'Urgell, 26 (Pl. Mercè Rodoreda).
Medieval.
Antigua masía medieval restaurada l'añu 1993. De la fachada destaca la puerta de dovelas y les ventanes con moldures. Ye la única masía del conceyu que caltién un patiu central, con pozu, del que naz una escalera de piedra que comunica cola planta noble. thumb|right|Masía de Can Mulà.
C. Alsina, 1.
Cristóbal Ramírez, 1911.
Antigua masía remocicada nel añu 1990 como centru cultural. L'edificiu foi residencia de la familia Ros, propietaria de la fábrica testil de Can Mulà, yá sumida. El parque qu'arrodia la casa yera'l so xardín priváu. L'edificiu foi restauráu y ampliáu p'acoyer la Biblioteca.
Av. Antoni Gaudí, 31-39.
sieglu XVI. Medieval.
L'usu orixinal del conxuntu ye residencial con dependencies amiestes pa l'actividá agrícola y producción artesanal. Estes edificaciones rurales tán güei nun espaciu dafechu urbanu habilitáu pa equipamientos coleutivos. L'estáu de caltenimientu de Can Flequer ye bonu, el de Can Pantiquet non tantu. Nun futuru preve'l so restauración p'allugar, ente otros equipamientos, el Menhir de Mollet.
miniaturadeimagen|Vista del Mercáu Municipal
Av. Llibertá, 12.
1996 Equipu d'arquiteutos Serra-Vives-Cartaxena.
Edificiu que sustitúi al antiguu mercáu municipal, fechu con formigón y vidriu, con una arquiteutura claro y lluminoso. La estructura ta fecha con pilastres de formigón y fierro de ventidós cuatro tonelaes de pesu, qu'actúen como costielles y soporten l'enorme esfuerciu de la cubierta. Foi diseñáu pol equipu d'arquiteutos Serra, Vives y Cartaxena, autores tamién de la Illa de Mollet, de la que forma parte. L'edificiu foi inauguráu'l 28 de xineru de 1996.
thumb|right|Mercat Vell (Mercado Viejo).
Pl. Prat de la Riba, 6.
Manuel Cases Lamolla. 1948.
En 1935 el Conceyu molletense proyeutó un mercáu cubiertu. Mollet tenía 6000 habitantes. Pa faelo, había qu'espropiar dos superficies: de la rectoría vieya y de Gaietà Vínzia, onde taba la masía de Can Dragó. L'edificiu tenía una nave central, dos pisos y diba dende la cai Xaime I, onde había la entrada principal con antepar, hasta la plaza Prat de la Riba. Tamién había entrada pela cai d'Enrique Granados (l'actual San Vicente). Prevíense tiendes, cámares frigorífiques, almacenes, vestuarios, sanitarios, depósitos d'agua, cocina y comedor. Tou quedó deteníu por causa de la guerra civil española. Dempués, el conceyu franquista sigue cola mesma idea, pero muncho más senciella. L'edificiu solo preve una sola planta, y nun hai cámares frigorífiques, almacenes nin sanitarios. Tien 80 paraes que se puyen el 8 d'agostu de 1949, a unos precios de salida de 2500 pesetes les pequeñes y 4200 les grandes. Inaugúrase'l 19 d'agostu de 1949 y ciérrase el 27 de xineru de 1996. Dempués, provisionalmente instálase'l Arxiu Municipal y agora ye un espaciu pa celebraciones culturales y festives. thumb|Muséu [[Joan Abelló - Mollet del Vallès.]] thumb|Casa de Joan Abelló - Mollet del Vallès.
C/ Berenguer III, 122 (Muséu).
C/ Lluís Duren, 88 (Casa del pintor).
C/ Industria, 1.
1897. Arquiteutu: Sebastián Mayol (Nel COAC figura un proyeutu de Domènec Sugrañes i Gras ). Cerámica: Lluís Bru Salelles.
La fachada d'esti edificiu industrial caltién mosaicos alegóricos de la industria y el comerciu.
Conxuntu de cuatro edificios independientes con un espaciu públicu internu, que crea un paisaxe urbano de gran calidá ambiental. Los sos arquiteutos recibieron una nominación a los premios FAD de 1987.
thumb|right|Can Borrel.
Av. Rívoli (Parque de Can Borrell, fachaes na cai Jaume Coll y Francesc Layret)
1993. Jordi Garcés y Enric Sòria.
Dos bloques de viviendes llixeramente tropezosos con un diseñu seriu, y bon acabáu, qu'enmarquen el parque y la masía. Nomaos a los premios FAD de 1993.
Rbla. Pompeu Fabra, 1.
1996. Josep M. Fort Mir i Ramon Godó Llimona.
Edificiu de llinia bien moderna y avanzada téunica, llevantáu nel llugar del antiguu mataderu, ye la sede del Centru Teunolóxicu de Xestión Integral de Residuos Orgániques (XIRU). Este ye un centru que promueve ámbitos d'investigación, desenvolvimientu teunolóxicu, formación de posgráu y formación siguida, asesoramientu a l'Alministración pública y empreses, un observatoriu teunolóxicu y servicios avanzaos d'innovación teunolóxica. El XIRU ta impulsáu pol Conceyu de Mollet del Vallès, la Universidá Politéunica de Cataluña (UPC) y l'Institutu de Recerca y Tecnológia Agroalimentarias (IRTA), empresa pública adscrita al Departamentu d'Agricultura, Ganadería y Pesca. Anguaño tamién ye sede de la Escuela Oficial d'Idiomes de Mollet del Vallès y del Institutu Aiguaviva, de manera provisional.
Av. Tir Olímpic, 1-3.
1992. Esteve i Rubén Terrades.
Complexu pa la práutica de tiru qu'agospió les competiciones olímpiques d'esta especialidá en 1992, asitiáu xunto al Institutu de Seguridá Pública de Cataluña.
Edificios escolares de proyeutu novedosu.
Escultures y monumentos
thumb|Mural del Conceyu. Obra de [[Joan Brossa.]]