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Comité Económicu y Social Européu
Composición
Cunta con 329 persones, que representen la vida económico y social, distribuyíos en tres grupos: empresarios, trabayadores y representantes d'actividaes diversa (llabradores, artesanos, industries, oficios, consumidores, comunidá científica y pedagóxica, economía social, families, movimientos ecolóxicos). Estos representantes son escoyíos por un periodu anovable de cinco años, y nomaos pol conseyu, que va adoptar la llista de miembros establecida de conformidá coles propuestes presentaes por cada Estáu miembru. Nómase un Presidente y 2 vicepresidentes por un periodu de 2 años y mediu.
British Racing Motors
Historia
En 1957, la situación nun ameyorara mientres la temporada, nin los coches llograren rematar carreres. La temporada siguiente, l'equipu BRM empezó en serio el campeonatu, colos pilotos Harry Schell y Jean Behra, que terminaron segundu y terceru, respeutivamente, en Zandvoort, detrás del Vanwall de Stirling Moss, esto foi una señal de que los italianos taben empezando a apoderar el Gran Premiu Británicu. En 1959, Jo Bonnier ganaría los Gran Premiu de los Países Baxos. En 1960, Graham Hill diose cuenta de grandes beneficios de conducción del P48, pero tamién munchos abandonos arruinaron la so temporada. En 1961, Hill llogró dellos podios en delles carreres fuera del campeonatu, pero non los que realmente yeren puntuables.
Bernie Ecclestone
Alquisición d'equipos
Sicasí, la so amistá con Salvadori llevar a convertise nel mánager de Jochen Rindt y a ser dueñu en forma parcial del so equipu de Fórmula 2, Lotus (que'l so otru pilotu yera Graham Hill). Rindt, mientres s'emponer al Campeonatu del Mundu en 1970, morrió nun accidente nel circuitu de Monza, anque póstumanente llogró ser proclamáu campeón.
Comité Económicu y Social Européu
Función
El Comité Económico y Social ten de ser consultáu pol Conseyu, la Comisión o'l Parllamentu Européu nos casos previstos polos Trataos. Esti dictame preceptivu produzse antes de l'adopción d'un gran númberu d'actos relativos al mercáu común, educación, proteición de los consumidores, mediu ambiente, desenvolvimientu rexonal y ámbitu social name="Art. 304 TFUE">Art. 304 TFUE
Bernie Ecclestone
Alquisición d'equipos
A principios de 1972, Ecclestone mercó l'equipu Brabham, y asina empecipió'l so control de la F1, formando l'Asociación de Constructores de Fórmula 1 (FOCA, nes sos sigles n'inglés), xunto a Frank Williams, Colin Chapman, Teddy Mayer, Ken Tyrrell, y Max Mosley.
Regles de la Fórmula 1
Carrera
La cai de boxes ábrese media hora antes del empiezu de la carrera, mientres el cual el conductores pueden conducir en pista toa'l tiempu que quieran, pasando pela cai de boxes cada vez pa evitar la parrilla de salida. El conductores tienen de tar nos sos coches y nel so llugar na parrilla nel momentu que'l pit lane cierra 15 minutos antes de la salida; de lo contrario tienen d'empecipiar la carrera dende los boxes. Mentanto, los equipos pueden trabayar nos sos coches na parrilla.
Bernie Ecclestone
Conflictu FISA FOCA
Ecclestone asumió'l control de FOCA en 1978 con Mosley como'l so conseyeru llegal. Xuntos axustaron una serie d'asuntos llegales cola FIA y Jean-Marie Balestre. Ecclestone estableció la Formula One Promotions and Administration (FOPA), pa estremar les ganancies televisives, dándo-y un 47% d'éstes a los equipos, 30% a la FIA, y 23% a la FOPA (ye dicir a sigo mesmu). En cuenta de esto, la FOPA fadríase cargu del dineru de los premios.
Los derechos televisivos estremar ente les empreses de Ecclestone, los equipos y la FIA na década de los 90, pero Ecclestone en 1997 axustó'l Pactu de la Concordia. En cuenta de ciertos pagos añales, él caltendría los derechos televisivos. L'alcuerdu colos equipos remata a fines de 2007, y cola FIA, a fines de 2012.
Actividá recién
A pesar d'una operación de corazón y un triple bypass en 1999, Ecclestone caltuvo les enerxíes pa promover los sos propios intereses de negocios. Amenorgó la so participación na SLEC (dueña de delles compañíes de management de F1) a un 25%, anque siguió reteniendo'l control completu de les compañíes.
Foi tamién en 1999, que Terry Lovell publicó una biografía de Ecclestone titulada Bernie's Game: Inside the Formula One World of Bernie Ecclestone (ISBN 1-84358-086-1).
N'ochobre de 2004, Ecclestone tuvo envolubráu nun discutiniu que tuvo gran repercusión nos medios, cuando nun llogró un alcuerdu col entós presidente del British Racing Drivers' Club Jackie Stewart, con referencia al futuru del Gran Premiu de Gran Bretaña. Esto causó que la carrera nun fuera tenida en cuenta nel calendariu provisional de la temporada 2005. Sicasí, tres un cónclave nel cual participaron los 10 direutores d'escudería de la categoría, alcordóse una serie de retayos presupuestarios y la carrera foi reincorporada al calendariu. Un contratu robláu'l 9 d'avientu aseguró la continuidá del Gran Premiu por cinco años.
British Racing Motors
Historia
Y en 1962, la situación empieza a camudar. El trabayu realizáu nel motor V8 de BRM, Graham Hill consiguió ganar nel campeonatu per primer vegada na Carrera d'Países Baxos, aprimera de la temporada. Tamién llogró un segundu llugar en Bélxica, Hill tamién ganó carreres en Nürburgring y Monza. Agora, el títulu dir en contra de Jim Clark y el so Lotus. En Sudáfrica, Clark lidera la carrera, pero una fuga d'aceite del so Lotus da-y a Graham Hill y a BRM los títulos de constructor y de pilotos. thumb|derecha|250px|BRM P25 col que [[Stirling Moss llogró'l segundu llugar nel Gran Premiu de Gran Bretaña de 1959.]]
Regles de la Fórmula 1
Carrera
Diez minutos antes del empiezu tiense que sacupar la parrilla de salida, y namái van poder permanecer los mecánicos, xueces de pista y pilotos. De normal los equipos mientres esti tiempu caltienen el vehículu coles ruedes tapaes con calentadores pa calecer meyor les ruedes. Tres minutos antes de la salida, los coches tienen de tar preparaos y colos neumáticos preparaos.
Los motores tienen de tar en marcha un minutu antes d'empezar la carrera, y quince segundos antes del empiezu tol mundu tien d'abandonar la pista. 2 lluces verdes nel semáforu de salida, indiquen l'empiezu de la vuelta de formación, mientres la cual los pilotos tienen de caltener les sos posiciones (ensin adelantrar) sacante si'l coche que va per delantre vease obligáu a parar por un problema mecánicu o tuviera un accidente. Los coches dan la vuelta a la pista una vegada, polo xeneral moviéndose de llau a llau pa saniar los neumáticos, y realizando aceleraciones y frenaes sópites pa calecer, pa darréu formar de nuevu nes sos posiciones de partida na parrilla. Una serie de curtios y controlaos burnouts (derrapes de neumáticos) realícense xeneralmente per cada conductor cuando s'avera a la so posición na parrilla, col fin de maximizar la temperatura de los neumáticos traseros y llimpiar cualquier restu de la vuelta de calentamientu.
Si por dalguna razón, el coche nun puede empezar la carrera (fallu de motor mientres la calificación o les práutiques, fallos de suspensión, etc), puede participar na carrera, pero va ser penalizáu con 10 places na parrilla de salida. Por casu, si un pilotu clasifícase 3º, pero por dalgún problema tien de camudar el motor antes de la carrera (calificación, práutiques), va empezar na posición 13º. Dellos equipos deciden empezar dende los talleres la carrera pa poder aprovechar meyor la estratexa. Esto ye, si empiecen dende talleres pueden camudar el motor y cualesquier otra parte del coche, amás de tener neumáticos nuevos.
La carrera empieza con cinco lluces coloraes controlaes pol direutor de carrera de la FIA Charlie Whiting. Les lluces allumar d'una nuna d'esquierda a derecha n'intervalos d'un segundu, y depués apáguense al empar dempués d'un intervalu d'ente 4 y 7 segundos, dando empiezu la carrera. Si la salida tien que ser albortada por dalguna razón, los cinco lluces coloraes van encender de forma normal, pero nel momentu de la salida, los trés lluces de color naranxa van ceguñar. Tolos motores detiénense y l'entamu va volver# a entamar a los cinco minutos. Si un conductor llevanta la mano pa indicar que nun puede empecipiar, el xuez d'esa fila ondeará una bandera mariella, y dempués d'unos segundos, tantu les lluces coloraes y naranxes van apagase y la lluces verdes va encender pa indicar otra vuelta de formación.
Conducción
Los pilotos nun pueden abandonar la pista ensin un motivu xustificáu (xúlgase qu'un pilotu abandonó la pista si nenguna parte del coche ta en contautu col trazáu). Nun ta dexáu realizar más d'un cambéu de direición pa defender la posición. Si un pilotu salar de la llinia de pilotaje pa defender la so posición va tener que dexar l'espaciu correspondiente a una monoplaza ente'l so propiu coche y la llende del trazáu al encarar la curva.
Puntuación
El campeonatu de pilotos y constructores decidir por puntos, que son llograos dependiendo na plaza na que cada pilotu acaba la carrera. Pa recibir estos puntos, nun fai falta acabar la carrera, pero siquier tien de completar un 90 per cientu de lo que realizara'l ganador de la carrera. Ye posible qu'un pilotu reciba puntos anque se retirara antes d'acabar la carrera. Nesti casu, la puntuación basar na distancia con otros pilotos. Unu de los Grandes Premios que foi polémicu al respective de esta tema ye'l Gran Premiu de los Estaos Xuníos de 2005, nel cual namái seis pilotos llograron puntos por retirase'l restu de primeres de carrera.
Nel campeonatu de 2014, na última carrera del mundial asignaron el doble de puntos, col fin de caltener la emoción del campeonatu hasta'l final. El sistema de puntuación actual pa dambos campeonatos (pilotos y constructores) ye'l siguiente:
British Racing Motors
Historia
En 1963, Jim Clark y Lotus vuelven apoderar el campeonatu, qu'apenes fai que Hill gane en Mónacu y los EE.XX. En 1964, Hill vuelve lluchar pol títulu hasta la última carrera onde, tres l'abandonu de Clark, Hill y Bandini lluchen ente si, dexándo-y a Surtees llevase'l títulu. A la última carrera'l Gran Premiu de Méxicu, Graham Hill llegó con cinco puntos de ventaya al respective de John Surtees. Naquel gran premiu, Lorenzo Bandini, compañeru de Surtees en Ferrari, echó de la pista a Hill y dexó a Surtees adelantra-y, acabando la carrera segundu y asegurándose el títulu mundial. Si tolos puntos fueren contaos, Hill fuera campeón, y BRM. En 1965, Jim Clark apoderó de nuevu, pero Hill y Jackie Stewart ganaron tres victories ente dambos. Una vegada más, si tolos puntos fueron contaos, BRM fuera campeón del mundu de constructores.
En 1966, antes del cambéu de regles pa los motores, BRM decide pisu utilizar el motor H16. Enantes, Graham Hill ganara carreres na Serie Tasman y Stewart en Mónacu. Pero dempués de la introducción d'esti nuevu motor, namái Jim Clark trunfó con esti motor con un Lotus, ente que BRM, solamente Stewart consiguió un segundu puestu en Spa na temporada de 1967. En 1968, BRM torna con un motor más convencional, un V12 col que Dick Attwood y Pedro Rodríguez de la Vega acaben nel podiu. En 1969, el coche ye bien escasu tocantes a fiabilidá y rendimientu.
Comité Económicu y Social Européu
Función
Puede tamién emitir dictames facultativos, correspondientes a los casos en que'l Conseyu, la Comisión o'l Parllamentu envaloren oportunu consultar al Comité Económico y Social. Finalmente, tamién puede tamién emitir dictames per iniciativa propia.
Regles de la Fórmula 1
Puntuación
Los pilotos posteriores a estos puestos nun reciben nengún puntu.
Si'l líder de la carrera completó menos de dos vueltes, nun se van otorgar puntos. van concedese la metá de los puntos si'l líder completó más de dos vueltes pero menos del 75 % de la distancia orixinal de carrera; y van otorgase tolos puntos si'l líder completó'l 75 % o más de la distancia orixinal de carrera.
El campeonatu de pilotos y de constructores llograr el pilotu y l'equipu que más puntos tengan. En casu d'empate, la FIA compara les vegaes que'l pilotu acabó la carrera en determinada posición. Nesti casu, el que más vegaes quedara en primer posición ye'l ganador, nel casu d'haber empate, el ganador sería'l que más vegaes quedara en segunda posición y asina hasta desfaer l'empate.
Bernie Ecclestone
Actividá recién
thumb|250px|Bernie Ecclestone de paséu pol Pit Lane de Silverstone en xunetu de 2007. A mediaos de payares de 2004, los trés bancos que conformen Speed Investments, que tien una participación del 75% na SLEC, (que de la mesma ye la controlante de la máxima categoría) empecipiaron una demanda a Ecclestone pa llograr un mayor control sobre esta actividá deportiva. Trátase de Bayerische Landesbank, J.P. Morgan Chase y Lehman Brothers, y l'aición llevada a cabu xeneró rumores de que Ecclestone podría llegar a perder el control que caltuviera por más de 30 años. El 23 de payares empecipióse una audiencia de dos díes, tres la cual el xuez Andrew Park anunció que'l veredictu sabríase depués de delles selmanes. El 6 d'avientu de 2004, Park lleó'l so veredictu, que constataba que "nel xuiciu quedaba claro que la demanda presentada por Speed yera correuta y [él] debe, poro, faer les declaraciones que solicita." Sicasí, Ecclestone aportunó que'l veredictu vistu cuasi universalmente como un retayu llegal del so control sobre la Fórmula Unu- "nun significaría nada". Ecclestone fixo saber la so intención d'apelar la decisión xudicial.
British Racing Motors
Historia
En 1970, el P153 dexa al pilotu mexicanu Pedro Rodríguez que BRM vuelva tener de nuevu victories al ganar en Spa-Francorchamps, non ensin tener antes delles dificultaes dempués d'una llucha feroz con Chris Amon. Pero mientres tola temporada, el coche nun ye tan bonu como podría esperase. La próxima temporada, Rodríguez morrió mientres una de les carreres. Jo Siffert llogra ganar n'Austria, siguíu d'esti sucesu, foi mientres un memorable final de zarru de carrera del Gran Premiu d'Italia el llogru d'un top 5 a tan solo 0" 61 milesimas de la victoria Peter Gethin ganaría los so únicu Gran Premiu. En 1972, l'únicu BRM que llogra ganar foi gracies a Jean-Pierre Beltoise, que ganó la carrera de Mónacu nun fuerte bastiu. La temporada de 1972 foi caotica pal equipu yá que Louis Stanley entamó primeramente montar hasta seis coches (trés pa conductores establecíos, trés pa pagar a xornaleros y mozos conductores) de diseños variaos, incluyendo P153, P160 y P180, y en realidá llegó hasta Cinco pa un amiestu de conductores pagos y pagos hasta que se fixo evidente que taba dafechu sobrecargado y el patrocinadores del equipu aportunaron en que l'equipu tenía d'amenorgar a un nivel más razonable. unu de los sos pilotos Helmut Marko tuvo un accidente nel que perdio un güeyu nel Gran Premiu de Francia d'esi añu.
Decadencia y cayida
En 1973, amás de Beltoise conformaron nuevos pilotos, como l'entós desconocíu austriacu Niki Lauda y el suizu Clay Regazzoni apenes algamen el podiu. A la fin de la temporada, la Organización de Owen decide retirase. Este foi empiezu del fin pa BRM. En 1974, úsase'l nuevu BRM P201 diseñáu por Mike Pilbeam nel que se destacar el monocasco en forma de piramade, Beltoise terminó segundu en Kyalami, pero tou la temporada fuera desastrosa. En 1975, l'equipu contrata a un solu pilotu Mike Wilds, sustituyíu darréu por Bob Evans, pero nengunu d'ellos dexaría de dexar meyores nel equipu. En 1976, BRM solo participa nuna carrera, la de Brasil con Ian Ashley quien nun pudo terminar, y l'equipu decide perdese tola temporada. BRM fai un curtiu regresu en 1977 col nuevu P207 que foi un atayante fracasu. Larry Perkins realizó los últimos dos Grandes Premios pa la última participación de BRM, pero nes últimes carreres foi reemplazáu por Conny Anderson, Guy Edwards y Teddy Pilette quien nunca llograron clasificar.
En 1978, BRM decide participar na serie Formula Aurora, (que yera un campeonatu de Fórmula 1 Británicu) con Pilette con poco ésitu.
BRM fadría un curtiu regresu nes 24 Hores de Le Mans en 1992, construyeron el BRM P351 y cuntóse col sofitu de la organización de Owen, pero una quema obligó a los conductores a abandonar.
En 1997 Pacific Racing intentó resucitar el P351 pa competir en Le Mans, pero una serie de fallos obligó al equipu cerrar el proyeutu.
Bernie Ecclestone
Actividá recién
A otru día, na xunta colos xefes d'equipu nel Aeropuertu de Heathrow en Londres Ecclestone ufiertó a los equipos un total de £260.000.000 a lo llargo de trés años como compensación por sofitar unánimemente'l Pactu de la Concordia, que expira en 2008. Selmanes más tarde, Gerhard Gibkowsky, un miembru del Conseyu de Bayerische Landesbank y el presidente de SLEC, anunció que los bancos nun teníen nenguna intención de quitar a Ecclestone de la so posición de control.
Nuna de les más recién discutinios en que se vio arreyáu, Ecclestone vio como 14 de 20 autos negar a participar nel Gran Premiu de los Estaos Xuníos de 2005, que se llevó a cabu n'Indianapolis. Los siete escuderíes que se negaron a participar, por cuenta de cuestionamientos sobre la seguridá de los neumáticos Michelin, solicitaben un cambéu nes regles o bien nel trazáu del circuitu. A pesar de les xuntes d'últimu momentu sosteníes ente Ecclestone, Max Mosley y los direutores de los equipos, nun se llegó a un alcuerdu y Ecclestone volvióse unu de los oxetivos de les quexes del públicu. A pesar de nun ser la causa direuta del problema, periodistes y aficionaos culpar de nun haber tomáu control de la situación ya impuestu una solución, dada la posición de poder en que s'atopaba.
British Racing Motors
BRM V16
Mientres la posguerra, les normes pa les sesiones tocantes a los niveles cimeros de competiciones pal usu de motores yeren de 1,5 llitros sobrealimentados pero de la mesma yeren dexaos los motores de 4,5 llitros d'aspiración normal. El primer diseñu d'un motor de primera fechu por BRM foi un bien ambiciosu V16 sobrealimentado de 1,5 llitros. Rolls-Royce foi contratáu pa producir compresores centrífugales, en llugar de los más comúnmente utilizaos del tipu Roots. Dende la so esperiencia en motores de sobrealimentación del tipu EEI, Berthon tuviera faciendo'l trabayu a tiempu mientres la guerra unos motores aeronáuticos Rolls-Royce Derby. El conceutu del diseñu d'un motor V16 nun fuera utilizáu llargamente nos automóviles antes, asina que los problemes de diseñu fueron munches y el motor nun se preparar pa una prueba per primer vegada hasta xunu de 1949. Resultó ser escepcionalmente poderosu, pero la so prueba producir nun rangu bien llindáu de la velocidá normal del motor, el poder vien de sópitu si l'acelerador yera aplicáu a lo llixero, dando llugar a derrapes por cuenta de los neumáticos estrechos que fizo a ésti amosándose incapaz de tresmitir la potencia a la carretera. Esto fixo que'l coche fuera bien delicáu de conducir. Inxenieru Tony Rudd foi adscritu a BRM y Rolls-Royce pa desenvolver el sistema de sobrealimentación y caltúvose arreyáu con BRM por cuasi 20 años.
El Tipu 15, que foi la designación pal coche V16, ganó los sos primeres dos primeres carreres al empiezu, nes catergorías de la Fórmula Llibre y nos eventos non puntuables de la Fórmula Unu eventos en Goodwood pa setiembre de 1950, impulsáu por Reg Parnell. Sicasí, nunca pudo tener tanto ésitu otra vegada. El motor resultó pocu fiable y malo de desenvolver, y l'equipu nun taba a la xera d'ameyorar dicha situación. Una serie de fallos produció muncha vergüenza, y los problemes fueron resueltos inda cuando la CSI anunció en 1952 que pa 1954, una nueva fórmula de 2,5 llitros sobrealimentado o de 750 cc. sobrealimentado entraría a valir.
Mentanto, los organizadores de tolos Grandes Premios puntuables pal Campeonatu del Mundu escoyíos pa dirixir les sos carreres de Fórmula Dos pa los próximos dos años, y como Alfa Romeo retirárase de les carreres y BRM fueron incapaces de presentar los sos vehículos "raceworthy" - dexar ensin nenguna oposición creíble que Ferrari nun fuera competir al antiguu Llagu-Talbot y dalgún coche OSCA. El V16 en sí tuvo poques participaciones na Fórmula Unu y n'eventos británicos de Fórmula Llibre hasta mediaos de los años cincuenta, les batalles con Tony Vandervell contra los Especiales Ferrari 375 siguieron siendo un elementu destacáu de la escena británica.
BRM H16
thumb|left|250px|Motor H16.Pa 1966, les regulaciones de los cambeos pa los motores dexaron diseños de la fórmula de 3.0 llitros atmosféricos (o motores de 1,5 llitros sobrealimentados). BRM negarón a Pedro Berthon y Woods la propuesta de Aubrey pa construyir un V12, y nel so llugar construyeron un motor bien estrañu, diseñáu por Tony Rudd y Johnson, Geoff, el H16 (BRM Tipu 75), qu'utilizaba esencialmente dos motores Flat-8 (derivaos del so motor de 1.5 L V8) unu enriba del otru, colos cigoñales xuntos empobinaos. thumb|left|250px|[[Pedro Rodríguez de la Vega.]] BRM atopó que col H16 (2,75 x 1.925 en, 69.85 x 48.895 mm) yera bien curiosu, yá que taba previstu primeramente pa compartir elementos de diseñu y componentes col V8 de 1.5 l con muncho ésitu. Ente que el motor yera potente, tamién yera bien pesáu y pocu fiable - Rudd afirma que los sos dibuxos nun fueron siguíes con exactitú y munches de les pieces de fundición yeren muncho más gruesos y más pesaos de lo que s'especificara. (Cuando Lotus fixo la entrega del so primer H16, tomó-y seis homes pa llevalo de la carroceta al taller). Nesi momentu, BRM ganóse'l llamatu de "La miseria de carreres británica". BRM, Lotus, y corsarios distintos tuviera utilizando versiones ampliaes de la BRM de 1.5 V8 hasta 2,1 llitros en 1966, tan competitivu motores 3.0 L, amás, fueron bien escasos nesi primer añu de la nueva normativa. Lotus tamién tomó'l H16 como midida provisional hasta que'l Cosworth DFV tuviera llistu, la construcción del Lotus 43 pa la carrera de casa, y Jim Clark llogró ganar la Gran Premiu d'EE.XX. en Watkins Glen con esta combinación. Foi la única victoria d'esti motor nuna carrera del Campeonatu Mundial. Lotus construyó un coche similar al Lotus 42 diseñáu pa Indianápolis, pero con una versión de 4.2 L del H16 (2.9375 x 2.36, 74.61 x 59.94 mm), pero esto nunca foi "raceworthy", los coches siguieron corriendo con motores V8 de Ford nel so llugar. El motor H16 foi rediseñáu con una cabeza pa la válvula que tenía un ángulu estrechu de 4°, y pieces de fundición de magnesiu principalmente p'amenorgar el pesu y aumentar la potencia, pero nunca compitió nun auto (taba previstu pal BRM P115 de 1967), BRM decidió utilizar la unidá V12 que taba vendíu a otros equipos de F1 y otros deportes, con resultaos alentadores.
BRM V12
El H16 foi reemplazáu por un V12 de (2.9375 x 2.25, 74.61 x 57.15 mm) diseñáu por Geoff Johnson. Diseñóse pal so usu deportivu, pero foi usáu per primer vegada na F1 pol McLaren M5A. De vuelta a la construcción, a principios de los años de la era del V12. En 1967 el diseñu de la válvula 2 dio alredor de 360 CV (270 kW) a 9.000 rpm. En 1968 esta cifra aumentara a 390 CV (290 kW) a 9.750 rpm. Geoff Johnson actualizó'l diseñu por aciu la adición d'una válvula de la cabeza N°. 4, basáu nel H16 485 CV-válvula de distribución N°. 4, lo qu'ameyoraría la potencia de los V12 de salida pa tener unos 452 CV (337 kW) a 10.500 rpm y, finalmente, pa obtenern 465 CV (347 kW ) mientres 1969. En 1973 Louis Stanley alegó qu'inclusive llegaron a 490 CV (370 kW) a 11.750 rpm. El V12 primer xasis (P133) foi diseñáu de forma independiente por Len Terry; posterior foi P139 diseñáu y construyíu en casa. Sumándose a John Surtees como primer pilotu del equipu, col semi-trabayu realizáu por Parnell siendo parte del desenvolvimientu pal equipu de desenvolvimientu per parte de los pilotos (en particular, Piers Courage y Chris Irwin). «El Tiempu en que Surtees tuvo en BRM nunca foi fructifero pal, y a pesar del fechu de que se taba desenvolviendo un coche d'efeutu de suelu del tipu "coche ala", esti nunca se construyó y les actuaciones del equipu quedaron ensin rellumu. Surtees abandonaría dempués d'una temporada ensin trunfos en (1969), xunto con Tony Rudd, que foi s'a Lotus (primeramente pa una carrera), y Geoff Johnson, quien partió escontra Austin Morris.
L'equipu reagrupar con nuevos pilotos y Tony Southgate como diseñador, y llogró la so primer victoria pa un V12 con Pedro Rodríguez nel Gran Premiu de Bélxica de 1970 nun P153, con nueves victories de Jo Siffert, Gethin y Pedro en 1971 nel P160. L'equipu llegara a unu de los sos picos más intermitentes del so ésitu. Lamentablemente tantu Siffert y Rodríguez morrieron antes de la temporada de 1972 y l'equipu tuvo que reagrupase dafechu. La so última victoria foi con Jean-Pierre Beltoise fixera una carrera impresionante que ganó a pesar de tar afeutada so l'agua, nel Gran Premiu de Mónacu col P160 en 1972. La campaña de 1972 foi polo xeneral caótica: depués d'adquirir el patrociniu principal, Louis Stanley previera primeramente pa competir hasta seis coches (trés de los conductores establecíos, trés pal pagu de xornaleros y el conductores nuevos) de distintos diseños, incluyendo P153s, P160s y P180s y de fechu que funcionó hasta para cinco entemeces de los sos pagos y el conductores fixeron evidente que yera dafechu'l desborado patrociniu pal equipu, qu'aportunaron que l'equipu teníen d'amenorgar a un nivel más razonable y namái los trés vehículos conducieron carreres en 1973, conducíos por Beltoise, Lauda y Regazzoni.
Bernie Ecclestone
Actividá recién
El 25 de payares de 2005, CVC Capital Partners anunció que mercaría les aiciones de Ecclestone nel Grupu Fórmula Unu (25% de la SLEC) según tamién les de Bayerische Landesbank (controlada por Speed Investments). D'esta forma, Alpha Prema quedó col 71.65% de la participación nel Grupu Fórmula Unu. Ecclestone utilizó los ingresos por dicha venta p'adquirir una parte de la nueva compañía, anque la proporción de les participaciones CVC / Ecclestone entá se desconoz. El 6 d'avientu Alpha Prema mercó la participación de JP Morgan en SLEC p'aumentar la so participación nel negociu de la Fórmula 1 al 86%, quedando'l restante 14% en manes de Lehman Brothers.
Vida personal
A principios de 2004 vendió la so residencia de Londres al magnate del aceru Lakshmi Mittal por 70 millones de llibres, naquel momentu 128 millones de dólares. N'otres pallabres, acababa de convertise na persona que cobrara la mayor fortuna paga por una casa.
Ecclestone casóse tres veces. Tien una fía, Deborah, cola so primer esposa, Ivy. Deborah y el so maríu diéron-y el primer nietu, que tien fíos, convirtiendo a Bernie en bisagüelu. Casóse entós con Slavica Radić mientres cuasi 25 años. Radić nació na ciudá de Rijeka en Croacia, na República Federal Socialista de Yugoslavia en 1958. Ella ye una ex-modelu d'Armani de 1,88 m, 28 años más nuevu qu'él y 29 cm más alta que'l so home. La pareya tien dos fíos, Tamara Ecclestone (n. 1984) y Petra Ecclestone (n. 1988). El periódicu The Sun anunció'l 20 de payares de 2008 que Slavica Ecclestone camudárase de la casa de la familia col divorciu.
N'abril de 2012, Ecclestone anunció'l so compromisu cola brasilana Fabiana Flosi, 45 años más jovén qu'él. La noticia del so matrimoniu fíxose pública'l 26 d'agostu 2012.
Resultaos en Fórmula 1
* coche pilotáu por Jack Fairman
Regles de la Fórmula 1
Puntuación
Por casu, si Ayrton Senna y Alain Prost empataren a la fin de la temporada, y Prost tuviera seis victories y trés segundes posiciones, pero Senna ganara seis veces y cuatro segundes places (anque Senna tenga menos terceres places), Senna sería'l ganador.
Banderes
Les banderes na Fórmula 1, y por estensión nel automovilismu, son daqué imprescindible, yá que son la manera de comunicase de los comisarios de pista a los pilotos. Ye como sabese les señales de tráficu, el conductores deben de conocer y respetar les distintes banderes. Les dimensiones mínimes son 60 cm × 80 cm, sacante la colorada y la de cuadros que tienen que ser de cómo mínimu 80 × 100 cm.
Anguaño hai unos leds nos volantes de los pilotos de trés colores: mariellu, azul y colloráu, que-yos indiquen si hai amosada dalguna bandera (mariella o colorada) o si tán amosándo-yos una bandera azul (led azul).
Penalizaciones
Los xueces de la carrera pueden penalizar a los pilotos por distintes aiciones, por casu empezar primero que s'apague'l semáforu, devasar la llende nos talleres, causar un accidente, tocase con otru pilotu, bloquiar antideportivamente, o ignorar banderes. Tamién puede dase una penalización cuando, col SC en pista, el pilotu entra a los talleres primero que los coches tean alliniaos n'orde.
Anguaño hai cinco tipos de penalizaciones:
Nes penalizaciones de drive-through o stop-and-go, el pilotu tien de llende dos vueltes pa cumplir la penalización, en casu contrariu va ser descalificáu con una bandera negra. La esceición a esta regla ye si'l coche de seguridá esplegóse primero que un conductor cumpla la so pena, y nesi casu nun se-y dexa cumplir la so pena hasta que'l coche de seguridá vuelva al pulg. Si ye penalizáu cuando falten cinco vueltes pa terminar la carrera, nun ye necesariu que cumpla la penalización, a cencielles van añedíse-y venti segundos al so tiempu total al rematar la carrera si tienen una penalización drive-through y 25 o 30 segundos si tien una penalización stop-and-go.
Dende 2014 hai un nuevu sistema de penalizaciones paecíu al carné por puntos. Cada pilotu va empezar el Mundial con dolce y de ende van díse-y amenorgando en función de les infraiciones que cometa. En casu de quedase a cero, el pilotu va tener una suspensión automática d'una carrera.
Lactosa
thumb|Fórmula de la lactosa. thumb|Molécula de lactosa, descompuesta por aciu la [[hidrólisis en glucosa (2) y galactosa (1).]] La lactosa ye un disacáridu formáu pola unión d'una molécula de glucosa y otra de galactosa. Concretamente intervienen una β-D-galactopiranosil y una D-glucopiranosa (dambos anómeros de la glucosa, α o ß, pueden formar la lactosa) xuníes polos carbonos 1 y 4 respeutivamente. Al formase l'enllaz ente los dos monosacáridos esprender una molécula d'agua. Amás, esti compuestu tien el hidroxilo hemiacetálico, polo que da la reacción de Benedict, ye dicir ye reductor.
A la lactosa llámase-y tamién azucre de la lleche, yá que apaez na lleche de les femes de los mamíferos nuna proporción del 4 al 5 per cientu. La lleche de camella, por casu, ye rica en lactosa. Ye necesaria la presencia de la enzima lactasa pa la correuta absorción de la lactosa.
Cristaliza con una molécula d'agua d'hidratación, colo que la so fórmula ye: C<SUB>12</SUB>H<SUB>22</SUB>O<SUB>11</SUB>·H<SUB>2</SUB>O, depués poder tamién llamar lactosa monohidrato. La masa molar de la lactosa monohidrato ye 360,32 g/mol. La masa molar de la lactosa anhidra ye 342,30 g/mol.
El metabolismu de la lactosa foi llargamente estudiáu nes bacteries lácticas dada la relevancia económica de los productos como quesu y yogur que se producen por fermentadura de la lactosa presente na lleche. La lactosa puede ser tresportada pol sistema fosfotransferasa de tresporte d'azucres y metabolizada pela ruta de la tagatosa-6-fosfatu o alternativamente por una permeasa y metabolizada pela ruta de Leloir.
La lactosa ayuda a l'absorción del calciu, dexando la correuta mineralización de los güesos, y tien efeutos prebióticos que beneficien la flora intestinal.
Cuando l'organismu nun ye capaz d'asimilar correutamente la lactosa y en función de la cantidá consumida, pueden apaecer diversos síntomes d'intolerancia (intolerancia a la lactosa), tales como dolor abdominal, distensión, borborigmos, foria ya inclusive estriñimientu y vultures. Sicasí, el consumu de productos lácteos per parte de persones con intolerancia a la lactosa nun produz daños nel tracto gastrointestinal, sinón que se llinda a estos síntomes transitorios. Una gran parte de les persona que creen tener intolerancia a la lactosa nun presenten en realidá malabsorción de lactosa, sinón que los sos síntomes deber a la presencia d'enfermedaes ensin diagnosticar (tales como la enfermedá celiaca, la enfermedá inflamatoria intestinal o'l sobrecrecimiento bacterianu) o a una alergia a la lleche, especialmente malo de diagnosticar cuando ye non mediada por IgE. Les persones sanes (ensin enfermedaes del intestín delgáu) con defectu primariu o permanente de lactasa son capaces de consumir siquier 12 g de lactosa per comida (la cantidá contenida nuna taza de lleche) ensin esperimentar nengún síntoma o solu síntomes leves, y esta tolerancia ameyora si la lleche ye consumida xunto coles comíes, escoyendo lleche baxo en lactosa, sustituyendo la lleche por yogur o quesos curaos, o tomando suplementos de lactasa. Coles mesmes, el consumu regular d'alimentos lácteos per parte de persones con defectu primariu de lactasa puede dexar una adautación favorable de les bacteries del colon, que pueden ayudar a la descomposición de la lactosa, dexando una tolerancia progresivo y caltenío a la lactosa.
Historia
El primer aislamientu de la lactosa, lleváu a cabu pol físicu italianu Fabrizio Bartoletti, publicar en 1633. Fabrizio Bartoletti, Methodus in dyspnoeam … [Procedure for asthma … ], (Bologna ("Bononia"), (Italy): Nicolò Tebaldini for the heirs of Evanxelista Dozza, 1633), p. 400. From page 400: "Manna seri hæc. Destilla leni balnei calore serum lactis, donec in fundo vasis butyracea fœx subsideat, cui hærebit salina quædam substantia subalbida. Hanc curiose segrega, est enim sal seri essentiale; seu nitrum, cujus causa nitrosum dicitut serum, huicque tota abstergedi vis inest. Solve in aqua propria, & coagula. Opus repete, donec seri cremorem habeas sapore omnino mannam referentem." (This is the sweet stuff of whey. Gently distill whey via a heat bath until the buttery scum settles to the bottom of the vessel, to which salt [i.e., precipitate] some whitish substance attaches. This curious [substance once] separated, is truly the essential salt of whey; or, on account of which alkaline salt, is called "alkaline salt of whey", and all [life] force is in this expelled. Dissolve it in [its] own water and coagulate. Repeat the operation, until the cream's whey has only the taste of the restored sweet stuff.)
In 1688, the German physician Michael Ettmüller (1644–1683) reprinted Bartoletti's preparation. See: Ettmüller, Michael, Opera Omnia … (Frankfurt am Main ("Francofurtum ad Moenum"), [Germany]: Johann David Zunner, 1688), book 2, page 163. From page 163: "Undd Bertholetus praeparat ex sero lactis remedium, quod vocat mannam S. [alchemical symbol for salt, salem] seri lactis vide. in Encyclopaed. p. 400. Praeparatio est haec: … " (Whence Bartoletti prepared a medicine from milk whey, which he called manna or salt of milk whey, see in [his] Encyclopedia [note: this is a mistake; the preparation appeared in Bartoletti's Methodus in dyspnoeam … ], p. 400. This is the preparation: … ) En 1700, el farmacéuticu venecianu Lodovico Testi publicó un folletu con encamientos sobre l'usu del azucre de lleche pa solliviar, ente otres dolencies, los síntomes de l'artritis. En 1715, el procedimientu de Testi pa faer azucre de lleche foi publicáu por Antonio Vallinesri. La lactosa foi identificada como glúcido en 1780 por Carl Wilhelm Scheele.
En 1812, Heinrich Vogel vio qu'unu de los productos de la hidrolización de la lactosa yera la glucosa. En 1856, Louis Pasteur cristalizó l'otru componente de la lactosa, la galactosa. Pa 1894, Emil Fischer estableciera les configuraciones de los sacáridos componentes.
Madeleine Albright
Biografía
Albright nació en Praga (Checoslovaquia) el 15 de mayu de 1937. Foi criada nel catolicismu polos sos padres, quien se convirtieren del xudaísmu pa escapar de la persecución. El so padre, Josef Korbel, foi un diplomáticu checoslovacu. En 1939 la familia fuxó a Londres, dempués de l'anexón de Bohemia polos nazis. Terminada la Segunda Guerra Mundial, la familia Korbel camudar a Belgráu y el Sr. Korbel sirvió como embaxador checoslovacu en Yugoslavia.
Ella y los sos padres fuxeron otra vegada cuando los comunistes algamaron el poder en Checoslovaquia, y la familia foi a parar a los Estaos Xuníos en 1948.
Albright cursó estudios en Suiza y Denver antes d'estudiar ciencies polítiques nel Colexu Wellesley con una beca. Tamién estudió rellaciones internacionales na Escuela d'Estudios Internacionales Avanzaos Paul H. Nitze, (Universidá Johns Hopkins). Foi en Suiza onde Marie Jana adoptó'l nome de Madeleine, la forma francesa de Madlenka, el llamatu checu que la so güela diéra-y.
Albright convertir en ciudadana de los Estaos Xuníos en 1957, y dos años dempués de graduase en Wellesley casóse col periodista Joseph Albright. Tuvieron trés fíos antes de divorciase en 1982.
Mientres el primer mandatu del presidente Bill Clinton, ente 1993 y 1997, foi embaxadora de los Estaos ante les Naciones Xuníes y mientres el segundu mandatu de Clinton asumió como la 64º secretaria d'Estáu de los Estaos Xuníos, cargu qu'ocupó ente 1997 y 2001. Dende la creación d'esa oficina nenguna muyer ocupara'l cargu, polo que se convirtió na primer secretaria d'Estáu de los Estaos Xuníos.
Eurotower
La Eurotower o Eurotorre ye un rascacielos alcontráu na zona central de la ciudá de Frankfurt del Main, n'Alemaña. Esti edificiu mide 148 metros d'altor, y foi la sede del Bancu Central Européu (BCE) hasta 2015.
Historia
La so construcción duró alredor de 6 años, de 1971 a 1977, y foi diseñada pol arquiteutu Richard Heil. L'edificiu utilízase como bancu y oficines.
Carauterístiques
Esti edificiu cunta con 40 pisos y ocupa una área de 78.000 m². Por altor ye'l númberu 11 na ciudá de Frankfurt, y el númberu 14 n'Alemaña. La nueva sede pal BCE na mesma ciudá a veres del ríu Meno reemplazó-y en 2014.
Blue Bloods
El 11 de mayu de 2015 anuncióse que la serie fuera anovada pa una sesta temporada, que foi estrenada'l 25 de setiembre de 2015.
Argumentu
La serie sigue a una familia de policías del Departamentu de Policía de Nueva York.
Producción
Selleck dixo que se sintió atraíu al proyeutu debíu al fuerte guión del pilotu y que taba esmolecíu sobre arreyase nuna serie en cursu porque nun quería comprometese a les películes de televisión de Jesse Stone.
Crítiques
Los críticos emponderaron la serie nel llugar de rodaxe. The New York Daily News emponderó l'actuación de Selleck como Frank Reagan. Tamién destacaron la escena de la cena familiar como positivu y emponderaron la introducción del alderique sobre cuestiones moralmente complexes. The New York Daily News señaló les comparances ente los personaxes de Selleck, Jesse Stone y Frank Reagan, diciendo que Reagan y Stone yeren homes morales y con principios de poques pallabres. En Entertainment Weekly, Ken Tucker nomó a Blue Bloods como unu de los "5 meyores programes" del 2010.
Emisión
El programa estrenó'l 24 de setiembre de 2010, con episodios tresmitiéndose los vienres. A empiezos del 19 de xineru de 2011, Blue Bloods foi camudada a los miércoles a les 10 p.m pa una prueba de cuatro selmanes. En febreru de 2011, la serie tornó a los vienres debíu al estrenu de Criminal Minds: Suspect Behavior. En Reinu Xuníu, el programa estrenó'l martes 1 de febreru de 2011 a les 10:30 p.m. en Sky Atlantic. El miércoles 4 de xunetu de 2012 estrenar n'España n'horariu de máxima audiencia (22:00) en Telecinco. N'Uruguái estrenóse'l llunes 25 de xunetu de 2016 a les 16:00Hs (4:00pm).
Receición
L'episodiu debú llogró 15.24 millones d'espectadores.
James Comey
James Brien «Jim» Comey Jr. ye un abogáu estauxunidense. Foi'l séptimu direutor del Buró Federal d'Investigaciones (FBI) dende setiembre de 2013 hasta mayu de 2017.
Exerció como Fiscal federal pal Distritu Sur de Nueva York dende xineru de 2002 a avientu de 2003, y darréu, como Fiscal Xeneral Axuntu d'Estaos Xuníos, d'avientu de 2003 a agostu de 2005. Nesti últimu cargu, foi'l segundu funcionariu de más altu rangu n'el Departamentu de Xusticia d'Estaos Xuníos (DOJ) y dirixía les operaciones cotidianes.
N'avientu de 2003, como fiscal xeneral axuntu d'EE.XX., nomó nel cargu de fiscal xeneral d'EE.XX. en Chicago, Illinois, al so amigu cercanu y colega anterior Patrick Fitzgerald, pa ser el conseyeru especial y encabezar la investifgación federal de la CIA Leak Grand Jury Investigation tamién conocida como la "Plame affair", dempués de que'l Fiscal Xeneral John Ashcroft recusó.
N'agostu de 2005, Comey dexó'l DOJ y convirtióse nel Conseyeru Xeneral Senior del Vicepresidente Lockheed Martin, con sede en Bethesda, Maryland. En 2010, convertir nel Conseyu Xeneral en Bridgewater Associates, con sede en Westport, Connecticut. A principios de 2013, dexó Bridgewater pa convertise n'estudiante d'Investigación Senior y un sociu de Hertog en Llei de Seguridá Nacional na Escuela de lleis de Columbia na ciudá de Nueva York. Sirvió nel Conseyu d'alministración d'HSBC Holdings hasta xunetu de 2013.
En setiembre de 2013, Comey foi nomáu Direutor del FBI por Presidente Barack Obama. Nesa capacidá, foi responsable pa supervisar la investigación del FBI del escándalu de los email de Hillary Clinton. La so función na eleición presidencial de EE.UU en 2016, particularmente al respective de les sos comunicaciones públiques, yera altamente polémicu, y foi citáu como factor decisivu na perda eleutoral de Clinton a Donald Trump.
El día 9 de mayu de 2017, la Casa Blanca anunció'l so despidu como Direutor del FBI. El 8 de xunu de 2017, foi citáu a declarar ante la Comisión d'Intelixencia del Senáu estauxunidense pa esclariar una posible obstrucción a la xusticia per parte de Donald Trump. Nes sos memories publicaes en 2018, describió Donald Trump como un "mentirosu compulsivu" al comportamientu "mafiosu". Trump describió Comey como un "probáu soplón y mentirosu. Virtualmente tol mundu en Washington pensaba que tenía de ser despidíu pol trabayu horrible que fizo hasta que, ello ye que foi despidíu".
Naoto Sato
Naoto Sato (佐藤 直人) ye un astrónomu amateur xaponés gran descubridor d'asteroides.
Colexu de Comisarios de la Xunión Europea
El Colexu de Comisarios de la Xunión Europea ye'l máximu órganu internu políticu y alministrativu de la Comisión, la institución que na Xunión Europea exerz la función executiva, según el formatu institucional en que se constitúi. Axunta a los 28 Comisarios europeos, incluyendo al Presidente y Vicepresidentes de la Comisión. Tamién participa nes sos xuntes, con voz pero ensin votu, el Secretariu Xeneral de la Comisión.
Naoto Sato
L'asteroide (6025) Naotosato, afayáu por Urata el 30 d'avientu de 1992, foi nomáu asina nel so honor.
Colexu de Comisarios de la Xunión Europea
Anque pueden emplegase dambos términos indistintamente, el Colexu de Comisarios estremar de la Comisión al faer referencia puramente al órganu políticu qu'integra a los comisarios, ente que aquella puede referise tamién a la institución global, incluyendo a tola alministración que la asiste. El Colexu de Comisarios puede oldease esquemáticamente a los Conseyos de Ministros o Gabinetes nacionales.
Composición
El Colexu de Comisarios componer de 28 miembros, procedentes de cada unu de los Estaos de la Unión. El Colexu o Comisión ye nomáu por decisión del Conseyu Européu, adoptada por mayoría cualficada y previa invistidura del Parllamentu Européu llograda nun votu d'aprobación conxunta sofitáu pola mayoría simple de la Cámara. El Colexu puede cesar de manera conxunta por conclusión del so mandatu quinquenal, por dimisión coleutiva a instancia del so Presidente, o pola adopción d'una moción de censura pol Parllamentu Européu, aprobada por mayoría de dos tercios de los sos diputaos.
Los Comisarios europeos, qu'integren el Colexu, pueden clasificase xerárquicamente acordies con el siguiente esquema:
Funcionamientu
Los comisarios qu'integren el Colexu rellacionar ente sigo sobre la base de dos principios de funcionamientu políticu principales, que son consustanciales a la mesma Comisión Europea:
De la mesma, esisten otros dos regles que definen les rellaciones funcionales que rixen ente los comisarios y los sos departamentos colos demás miembros del Colexu:
La responsabilidá política del Colexu de Comisarios exerzse, de manera conxunta y solidaria, ante'l Parllamentu Européu, ensin perxuiciu de la responsabilidá individual que pueda corresponder a cada unu de los sos miembros poles decisiones adoptaes individualmente como Comisariu mientres el so mandatu. Esta clausa de responsabilidá política, xunto cola posibilidá contemplada polos Trataos de Roma d'una moción de censura contra la Comisión, determinó que munchos estudiosos del Derechu de la Xunión Europea falen de la progresiva imposición nel sistema políticu de la Unión d'una lóxica típicamente parllamentaria, o principiu parllamentariu.
El Colexu de Comisarios atópase permanentemente asistíu pola Secretaría Xeneral de la Comisión, integrada na estructura orgánica de la Oficina del Presidente.
Les carteres
Denominar carteres na Comisión Europea a les árees de responsabilidá política que'l Presidente asigna a cada unu de los Comisarios mientres la formación del Colexu o a lo llargo del so mandatu per mediu de remodelaciones.
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Llista de miembros del Colexu de Comisarios Barroso II
Lleenda:  [<font style="background-color:#FFE8e8">     ] Centru izquierda (PSE) - [<font style="background-color:#FFFFDD">     ] lliberal (ELDR) - [<font style="background-color:#DDEEFF">     ] centru derecha (PPE) --->
Federica Mogherini
Federica Mogherini ye una política y politóloga italiana. Dende'l 1 de payares de 2014 desempeña'l cargu d'alta representante de la Unión p'Asuntos Esteriores y Política de Seguridá en siendo nomada pol Conseyu Européu y el Presidente electu de la Comisión, Jean-Claude Juncker, el 30 d'agostu de 2014. Foi ministra d'Asuntos Esteriores d'Italia dende febreru hasta ochobre de 2014.
Trayeutoria política
Mogherini ye miembru del Partíu Democráticu y del Partíu de los Socialistes Europeos. El 22 de febreru de 2014 foi nomada ministra d'Asuntos Esteriores pol primer ministru Matteo Renzi. Foi la tercer muyer en sirvir como ministra de Rellaciones Esteriores d'Italia, dempués d'Emma Bonino y Susanna Agnelli.
Alta representante de la Unión p'Asuntos Esteriores y Política de Seguridá
Na cume européu del 30 d'agostu de 2014, nomar a Mogherini como Alto representante de la Unión p'Asuntos Esteriores y Política de Seguridá alta representante de la Unión p'Asuntos Esteriores y Política de Seguridá (AR), dempués de que'l Conseyu Européu de xunetu anterior cerrar ensin alcuerdu. El so mandatu empezó'l 1 de payares de 2014.
En 2017 Mogherini hai líderado el procesu pa la definición de los criterios y mecanismos de la Cooperación estructurada permanente (CEP), dientro del procesu d'integración europea en materia de Defensa.
Alexandra de Dinamarca
Alexandra de Dinamarca (Alexandra Carolina Marie Charlotte Louise Xulia zu Schleswig-Holstein-Sonderburg-Glücksburg; 1 d'avientu de 1844 – 20 de payares de 1925) foi reina consorte del Reinu Xuníu y los dominios británicos y emperatriz de la India de 1901 a 1910, como esposa del rei Eduardu VII.