cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Seleición masculina de fútbol d'Uruguái
Regresu d'Óscar Washington Tabárez como DT (2006-presente)
A fines de 2007, Uruguái empezó a xugar les eliminatories pal Mundial 2010. Dempués d'un empiezu probe, onde apeligró la clasificación, Uruguái llogró clasificar al repechaje pa enfrentase a Costa Rica. En ganando'l partíu d'ida en San José por 1-0, la celeste selló la so clasificación al empatar 1-1 en Montevidéu. Asina, foi la última seleición en clasificar a la cita mundialista.
Ésitu a principios de la década de 2010 (2010-2014)
Nun sería hasta 2010 cuando Uruguái tornaría al ésitu mundial al llegar a les semifinales de la Copa Mundial de Fútbol dempués de cuarenta años, en venciendo en cuartos de final a nun apertáu partíu que se saldó con un allargue y una definición por penales bien trabayada. En semifinales, cayó frente a la seleición de los, y pol tercer puestu volvería cayer esta vegada frente a la por 3 a 2 terminando la so estadía en Sudáfrica y rematando cuartu nel Mundial, allugándose como'l meyor equipu suramericanu del tornéu dexando una buelga indeleble d'entrega, sacrificiu y amor pola camiseta. Uruguái llegó a tar 2-1 a favor, tres un golazu de media volea de Diego Forlán a los 50´. Jansen y Khedra volvieron poner 3-2 a Alemaña enriba. Faltando namái minutos pal final, Forlán estrelló un remate nel travesal que podría camudar la resultancia. De tar nel 20° puestu del ranking FIFA en 2009, Uruguái xubió al 3° puestu en 2010, el so meyor allugamientu na historia.
320px|miniaturadeimagen|Partíu ente y Uruguái pelos cuartos de final de la [[Copa América 2011.]] Nel añu 2011, na ciudá de Buenos Aires, consagróse campeón de la Copa América per decimoquinta vegada (15) y rompería l'empate con Arxentina (14), onde dambes seleiciones taben empataes con 14 Copa América mientres munchos años. Golió na final a por 3 a 0 nel Estadiu Monumental, y primeramente esanició al llocal en Cuartos per definición de penales. En coronándose na Copa América 2011, la seleición d'Uruguái convertir na más ganadora d'Copes América, conquistando esta en quince oportunidad, siguíu per Arxentina con catorce y Brasil con ocho. Amás llogró consagrase campeón de manera invicta en tolos torneos qu'entamó.
320px|miniaturadeimagen|Amistosu ente Uruguái y Países Baxos. 320px|miniaturadeimagen|La Seleición de fútbol d'Uruguái, oficiando como llocal nel estadiu Centenariu. De primeres de les eliminatories pal Mundial 2014, Uruguái siguió col bon momentu qu'abasnaba de la conquista de la Copa América. Caltener nel 1° puestu de les eliminatories mientres 3 feches, y ente los primeres 3 puestos mientres 6 feches, con victories resonantes como'l 4-2 a Bolivia'l 7 d'ochobre de 2011 na fecha 1, y la goliada por 4-0 a Chile'l 11 de payares de 2011 na fecha 3 onde Suárez fixo un póker (metió los 4 goles). Amás permaneció invictu al collechar 3 victories y 2 empates.
Sicasí a partir de la fecha 7 produzse una recaída uruguaya. Empieza una seguidilla de 6 partíos ensin ganar, con 2 empates y 4 derrotes, con goliaes en contra como'l 4-0 en Barranquilla ante Colombia'l 7 de setiembre de 2012 na fecha 7, el 3-0 en Mendoza ante Arxentina'l 12 d'ochobre de 2012 na fecha 9, y el 4-1 en La Paz ante Bolivia'l 16 d'ochobre de 2012 na fecha 10. De tar ente los primeres 3 puestos, cai drásticamente y pa la fecha 13 taba nel 7° puestu, bien lloñe de los puestos de clasificación. Sicasí, recupérase a partir de la fecha 14. Naquella fecha, xugada'l 11 de xunu de 2013, vence de visitante a Venezuela en Ciudad Guayana por 1-0 y xube al 5° puestu, que da repechaje.
Ente les feches 14 y 15 de les eliminatories, Uruguái apostó la Copa Confederaciones 2013, en clasificando a la mesma al ganar la Copa América 2011. Debutó'l 16 de xunu de 2013 en fase de grupos con una derrota por 2-1 contra la campeona vixente del mundu, España, pero recuperar con una victoria pol mesmu marcador contra Nixeria y más tarde con una goliada humillante por 8-0 contra'l casi amateur Tahití. D'esta forma pasó a semifinales como 2° del grupu. Pero en semifinales de la copa, foi esaniciáu por con una derrota por 2-1, y más tarde el 30 de xunu de 2013 perdería'l partíu pol tercer puestu contra Italia depués d'un empate 2-2 onde perdió en penales, terminando asina Uruguái na cuarta posición.
El 6 de setiembre de 2013 llogra una victoria clave de visitante ante un rival direutu como Perú por 2-1. Sígue-y una victoria de llocal 4 díes dempués ante Colombia por 2-0, pero los resultaos de los sos competidores más cercanos (Ecuador, Chile y Colombia) nun ayudar a xubir del 5° puestu yá que ellos tamién consiguen bones resultancies, y caltiénense percima d'Uruguái na tabla. La derrota de visitante en Quitu ante Ecuador por 1 a 0 el 11 d'ochobre de 2013 pola fecha 17 (penúltima) tampoco ayuda, y pa la fecha 18 (última) 4 díes dempués, tenía de consiguir una victoria fantástica por 5 goles o más contra la líder de les eliminatories, Arxentina, p'asegurase un puestu de clasificación direuta. Arxentina, yá clasificada con comodidá unes feches antes, presentó un equipu "C" con numberosos suplentes, pero aun así Uruguái namái ganó por 3-2 y remató quinta nes eliminatories pal Mundial 2014.
Polo que tuvo de xugar el repechaje contra, ganadora de la quinta ronda nes eliminatories asiátiques pal Mundial 2014. Pero clasificar con comodidá depués d'una goliada de visitante 5-0 en Amán el 13 de payares de 2013, y 7 díes dempués con un empate de llocal 0-0.
Copa Mundial de Fútbol del 2014
En 2014, la seleición charrúa xugaría'l Mundial de Brasil debutando con derrota ante la sorpresiva por 3 a 1, los ticos convertiríense a lo postrero na revelación del Mundial. Nel so segundu partíu ganaría ante 2 a 1 con un doblete de Luis Suárez nun bien intensu partíu tácticu. Pa la última fecha del grupu enfrentó a que llegaba cola mesma cantidá de punto pero con mayor diferencia de goles; finalmente trunfaría 1 a 0 con gol de Diego Godín al minutu 79' y clasificaría a octavos. Esi partíu foi más recordáu pol discutiniu causada pola taragañada de Suárez al italianu Chiellini, actu que-y costar al uruguayu la suspensión de la FIFA dexándolo ensin Mundial.
N'Octavos de Final el so rival sería, seleición cola cual termina perdiendo 2 a 0 con un doblete de James Rodríguez, unu d'ellos un notable gol de volea que foi votáu como'l gol más formosu del mundial nuna encuesta en llinia de la FIFA. Esaniciáu n'octavos de final, Uruguái remata la so participación nel Mundial dexando una imaxe polémica, cola taragañada de Suárez, l'ausencia d'alternatives ante la so suspensión, el nivel disminuyente de les sos figures que rellumaren años tras, y la falta de recambiu xeneracional que sema duldes de cara al futuru.
Copa América 2015
Encara una temporada d'amistosos ente'l Mundial 2014 y l'entamu de la Copa América 2015, terminando invictu con 2 empates y 6 victories, munches d'elles de visitante como'l 2-0 a Xapón en Sapporo el 5 de setiembre de 2014, y el 2-1 a Chile en Santiago el 18 de payares de 2014. Previu al entamu de la Copa América 2015, xenerárense duldes alrodiu de cómo formar l'equipu, siendo qu'entá pesaba sobre Suárez la suspensión por partíos oficiales, y qu'otru xugadores retirárense polo que se riquir un recambiu xeneracional, sumáu a que los nuevos xugadores nuevos nun amosaben xerarquía.
Empieza Uruguái'l so campaña na Copa América 2015 en fase de grupos el 13 de xunu de 2015, con una notable victoria por 1-0 ante Xamaica, nun alcuentru onde Uruguái dominó de principiu a fin pero tuvo la desgracia de anotar namás un gol. Tres díes más tarde perdió con Arxentina por 1-0 nun partíu bien apertáu, onde a pesar de qu'Arxentina tuvo más el balón, Uruguái tuvo más situaciones de gol. Depués empató 1-1 con Paraguái, con dominiu notable de los celeste en tol partíu, colo que quedó como 3° del grupu, pero igual clasificó a cuartos de final de la copa como unu de los meyores terceros. Sicasí, Uruguái enfrentar a la Seleición Chilena y cai por 1 a 0, quedando esaniciáu de la Copa.
Copa América 2016 (Centenariu)
En xunu de 2016, Uruguái participó na Copa América Centenariu, edición especial que conmemora l'aniversariu n°100 de la primer edición de la Copa América, que ganara Uruguái. Con Suárez fora de la cancha por mancadura, l'equipu debutó con derrota ante Méxicu por 3 a 1 con un autogol d'Álvaro Pereira y goles de Rafael Márquez y Héctor Herrera y pal descuentu charrúa marcar Diego Godín. Díes dempués nel so segundu partíu enfrentó a Venezuela onde cayería pola mínima diferencia con un gol de Salomón Rondón, certificando la so eliminación de la Copa América en primer ronda. Uruguái nun quedaba esaniciada na primer fase de la Copa América dende Bolivia 1997.
Eliminatories Rusia 2018
En marzu del 2016 empecipiaría l'añu cola continuación de les feches 5 y 6 de les Eliminatories, onde na quinta fecha los Uruguayos yá cuntaben cola presencia de Luis Suárez viaxaron a la ciudá brasilana de Recife pa enfrentase con onde empataríen 2-2 con tantos de los locales Willian y Renato Augusto mientres pa los de la visita marcaría Edinson Cavani y precisamente Luis Suárez. Na sesta fecha Uruguái recibió en Montevidéu la visita de onde venceríen a los inques 1-0 con gol d'Edinson Cavani retomando'l primer llugar de la eliminatoria con 13 puntos. Dempués de la penosa participación d'Uruguái na Copa América Centenariu Uruguái encararía en setiembre les feches 7 y 8 de les Eliminatories onde na séptima xornada los charruas visitaron a na ciudá de Mendoza onde perderíen pola mínima diferencia con gol de Lionel Messi, na octava fecha recibieron en Montevidéu la visita del so similar de  onde ganaríen por goliada a los guaraníes por 4-0 con goles de Luis Suárez, Cristian Rodríguez y un doblete d'Edinson Cavani. N'ochobre volvieron les eliminatories coles feches 9 y 10 onde na novena fecha los Uruguayos recibieron en Montevidéu la visita de onde ensin piedá goliaron a la vinotinto por 3-0 con goles d'Edinson Cavani por doblete y Nicolas Lodeiro cerrando la primer ronda y na décima fecha empezaría la segunda vuelta de les eliminatories onde los Uruguayos visitaron a  na calorosa Barranquilla onde empataríen dambes escuadres 2-2 con goles d'Abel Aguilar y Yerry Mina pa los Colombianos mientres pa la celeste marcu Cristian Rodríguez y Luis Suárez y en payares del 2016 remataríen los dos últimes feches del añu onde na fecha 11 los charruas recibieron la visita de  en Montevidéu onde ganaríen por 2-1 con goles de Sebastián Coates y Diego Rolán mientres pa la visita marcaría Felipe Caicedo y na fecha 12, los de Tabarez visitaron a  en Santiago onde cayeríen derrotaos por 3-1 con goles de los Chilenos Eduardo Vargas y por doblete marco Alexis Sánchez y pa los Uruguayos marcu Edinson Cavani rematando l'añu na segunda posición con 23 puntos.
En marzu del 2017 empecipió la recta final de les Eliminatories aldu al mundial de Rusia 2018 coles feches 13 y 14 onde na décimu tercer xornada, Uruguái recibió en casa la visita de en Montevidéu onde Uruguái cayó goliáu en casa por 1-4 con goles de Neymar y una tripleta de Paulinho mientres Edinson Cavani marcaría'l descuentu. La última derrota d'Uruguái como llocal por Eliminatories fuera ante 0-1 nel añu 2009 (Clasificatorias a Sudáfrica 2010), yá que na Eliminatoria anterior escontra Brasil 2014 nun perdió nengún partíu en casa. Na fecha 14, Uruguái siguió en cayida llibre al perder na so visita en Lima ante por 2-1 onde empezaríen ganando con un gol de Carlos Sánchez pero los locales remontaríen al traviés de Paolo Guerrero y Edison Flores baxando al tercer llugar de les eliminatories colos mesmos 23 puntos igualando con  siendo superáu per Brasil y Colombia. A finales d'agostu y empiezos de setiembre volver# a entamar les Eliminatories coles feches 15 y 16 onde la celeste recibió la visita de en Montevidéu, consiguiendo un empate ensin goles, y na fecha 16 visitando al so similar de  en Asunción onde consiguió una histórica victoria como visitante por Eliminatories, por un marcador de 1-2 con gol del xuvenil Federico Valverde nel so debú na seleición mayor, que-y dexó xubir al segundu puestu de la tabla con 27 puntos. N'ochobre remataron les Eliminatories escontra Rusia 2018 colos dos últimes feches, onde na fecha 17 visitaron a en San Cristóbal onde empataron ensin goles y, nel postreru partíu, na fecha 18 recibieron la visita de  en Montevidéu onde la celeste selló la so clasificación al vencer a los del altiplanu por 4-2, quedando na 2° posición con 31 puntos; siendo la primer vegada que clasifica direutamente a un mundial desque s'implementó'l sistema de toos contra toos nes Eliminatories pa Francia 1998.
Postreros y próximos alcuentros
''Actualizáu al postreru partíu xugáu'l 25 de xunu de 2018.
Mayor racha invicta
Foi de 18 partíos mientres la segunda etapa de la era Tabárez, con nueve trunfos y nueve empates. Convirtió 33 goles y recibió 14. La racha invicta remató con ganar frente a el 7 de setiembre de 2012 en Barranquilla, Colombia, poles Eliminatories pa la Copa Mundial 2014, con un marcador de 4-0 pa la seleición llocal.
Uniforme
320px|miniaturadeimagen|Seleición d'Uruguái, col so tradicional uniforme celeste. De riba escontra baxo, d'esquierda a derecha: [[Diego Forlán|Forlán, Muslera, Fucile, Stuani, Lugano, Godín Embaxo: Pereira, Rodríguez, Arévalo Ríos, Diego Pérez y Luis Suárez]]
Local
Dende'l primer partíu internacional, en 1901, hasta 1910, Uruguái nun tuvo un uniforme oficial. El 16 de mayu de 1901 foi la primer seleición, xunto a la, en xugar un partíu internacional fora de les Islles Britániques. El primer partíu foi en Montevidéu, con trunfu arxentín por 3:2. Un antecedente indica qu'habría un partíu anterior, anque nun participaron les seleiciones de cada país, sinón con equipos representativos de cada capital, Buenos Aires y Montevideo. Los equipos enfrentáronse'l 15 d'agostu de 1889, en conmemoración de los setenta años de la reina Victoria del Reinu Xuníu. Supuestamente'l partíu tuvo llugar nel llamáu New Ground de La Blanquiada y terminó con trunfu del conxuntu de Buenos Aires por 3:0 al conxuntu de Montevideo. Pa esi partíu utilizaron equipos d'Albion.
Mientres esi tiempu esperimentó con una gran cantidá d'uniformes, hasta qu'en 1910, por cuenta d'apostase la VI Copa Lipton frente a, esta comunicó oficialmente qu'adoptara l'uniforme celeste y blancu. Ante esto'l delegáu del Montevideo Wanderers, Ricardo -y Bas, propunxo qu'Uruguái adoptara coles mesmes un uniforme oficial, pero quien fixo so la moción foi Héctor Rivadavia Gómez, quien naquella dómina yera'l dirixente de la Lliga Uruguaya de Football. Daquella, el River Plate FC de Montevideo, en llogrando per segunda vegada'l Campeonatu Uruguayu de Fútbol, venció al equipu porteño Alumni, xugando col so uniforme alternativu de color celeste. Por cuenta de esti llogru, la seleición uruguaya adquirió'l so uniforme celeste n'honor al River Plate FC.
Visitante
La camiseta alternativa de color coloráu foi utilizada per primer vegada mientres el Campeonatu Suramericanu de 1935, tamién conocíu como'l Suramericanu de Santa Beatriz. El postreru partíu de dichu tornéu foi apostáu'l 27 de xineru de 1935 ente, que xugó con camiseta de color blancu; y Uruguái, con camiseta colorada. Los charrúas llograron la victoria por 3:0 y el títulu suramericanu. La camiseta alternativa colorada foi adoptada formalmente en 1991. Enantes a 1991, nel mundial de 1970 nel partíu contra Italia, utilizóse una camiseta alternativa color blancu. Esta utilizóse tamién nel Mundial de Méxicu 1986, na Copa América 1987 (na victoria na semifinal frente a la de Maradona), nel Mundial d'Italia en 1990 y na Copa Mundial de Fútbol de 2010 na victoria por 3-0 ante  (país organizador), mientres la fase de grupos.
Tercer Uniforme
Ente los años 2004 y 2005 la seleición uruguaya cuntó con un tercer uniforme. Mientres esos años, Uruguái llució una camiseta colorada como visitante. Como tercer equipación llució una indumentaria de color blancu como la camiseta de visitante anterior a los años '90 anque solo utilizar en partíos amistosos. Más tarde, nel añu 2010 la camiseta de visitante de la seleición uruguaya volvió ser blanca dempués d'enforma tiempu, remplazando la camiseta coloráu qu'usu dende 1992 hasta'l 2009.
Rivalidaes
300px|miniaturadeimagen|Ceremonia previa antes de la final olímpica de fútbol de [[Fútbol nos Xuegos Olímpicos d'Ámsterdam 1928|1928px. Nella reparar al capitán d'Uruguái y, José Nasazzi y Manuel Ferreira respeutivamente, xunto a los árbitros.]] 300px|miniaturadeimagen|Partíu ente y Uruguái poles semifinales de la [[Copa Confederaciones 2013. Na imaxe, Egidio Arévalo Ríos tratando de quitar el balón a Neymar]]'''
La Seleición Uruguaya caltién una gran rivalidá futbolística colos sos dos países vecinos, y, siendo de los mayores clásicos del mundu del fútbol (xunto la seleición arxentina apuesten el tradicional Clásicu del Río de la Plata, el más antiguu fora de les Islles Britániques, y con Brasil unu de los Clásicos Suramericanos ). Ente que la rivalidá con arxentinos naz dende la disputa del primer partíu internacional de dambes asociaciones y amóntase nes primeres décades del sieglu XX (colos enfrentamientos poles finales de los Xuegos Olímpicos de 1928 y la Copa Mundial de Fútbol de 1930, dambes con victories uruguayes), la rivalidá con Brasil surde nel Mundial de 1950 col famosu Maracanazo y foise amontando mientres les décades posteriores onde dambes seleiciones siempres apostaron partíos definitorios pa ganar campeonatos.
Postreros convocaos
miniaturadeimagen|150px|[[Obdulio Varela, capitán de la seleición campeona en 1950.]]
Más participaciones
200px|miniaturadeimagen|[[Maximiliano Pereira ye'l xugador con más presencies en cancha cola seleición.]]
Máximos goliadores
200px|miniaturadeimagen|[[Luis Alberto Suárez|Luis Suárez ye'l xugador con mayor cantidá de goles na seleición.]] ''Última actualización: 25 de xunu de 2018. En negrina xugadores que siguen n'actividá.''
Copa Mundial de Fútbol
Uruguái na Copa Mundial de Fútbol
Finales apostaes
La presente llista inclúi solu partíos finales xugaos por torneos mundiales, intercontinentales, y continentales oficiales a nivel de Seleiciones absolutes. Esclúyense los torneos onde nun s'apostó una final, como'l casu de la mayoría de los Campeonatos Suramericanos o Campeonatos Panamericanos de Fútbol, que xugábense sol sistema de liguilla d'enfrentamientos de toos contra toos nuna o dos ruedes. Esti sistema camudó en 1975, y a partir d'esa edición de la Copa América hasta la de 1987 xugóse una final pa definir al campeón de la mesma. En 1989 y 1991 xugar a partir de grupos, y los dos primeros clasificaos de cada grupu xugaron una liguilla final toos contra toos pa decidir al campeón, pero ensin la disputa d'un partíu final. A partir de la edición de 1993 el sistema volvió camudar, y los clasificaos de cada grupu xueguen cuartos de final, semifinales y un partíu final pa definir al campeón del continente.
Sí se tienen en cuenta los partíos desempates de Campeonatos Suramericanos, onde se debió definir al campeón nuna final.
Inclúyense les finales olímpiques apostaes por seleiciones absolutes (dende la primera olimpiada hasta la edición de 1948 inclusive).
Chloë Agnew
Chloë Alexandra Adele Emily Agnew ye una cantante irlandesa que se fixo llargamente conocida por formar parte del conxuntu d'intérpretes irlandeses Celtic Woman, amás del fechu de figurar como la integrante más nueva de l'agrupación. Orixinaria de Knocklyon, Dublín, Irlanda, vivió cola so madre Adéle "Twink" King y la so hermana menor Naomi Agnew. Agnew en tola so carrera interpretó cantares en variaos idiomes, ente ellos, inglés, irlandés, llatín, italianu y alemán.
Vida temprana
Asistió a la Notre Dame des Missions Junior School pa la so educación escolar primaria, siguíu del so ingresu al colexu de neñes Alexandra College. Ella asistió a la escuela de neñes del Colexu de Alexandra asistiendo al Notre Dame des Missions Junior pa la so educación d'escuela primaria.
En 1999, ella apaeció en The Young Messiah, una adautación moderna de "El Mesíes" de Handel.
Entamos na so carrera
En 2000, a la edá de 11 años, Agnew col direutor David Downes grabó un cantar p'axuntar dineru pa los neños d'Afganistán. Cola so ayuda, ella grabó Angel of Mercy pal álbum This Holly Christmas Night, que recaldó sobre £20,000 pal Fondu de Caridá Afganistanu De Neños en 2001. El mesmu añu, ella xunió la Catedral d'Ilesia de Cristu, nel coru de neñes, permaneciendo ellí por trés años.
Yá en 2002 Chloë, con ayuda del productor David Downes, llanzó'l so primer discu en solitariu tituláu de forma homónima, dos años dempués llanza'l so segundu álbum independiente llamáu Chloë: Walking In The Air. En 2004 Downes fixo un conxuntu de cinco chiques cantantes, ente elles Agnew, esto foi pa la presentación d'especial pa PBS, titulada Celtic Woman. Esta presentación resultó nun ésitu atayante onde los cinco chiques fixéronse conocíes y empezaron a construyir la so carrera musical. D'equí publicóse un álbum qu'axunta una variada seleición de los cantares y melodíes interpretaes nel conciertu col nome de l'agrupación Celtic Woman.
Llega 2006 y esti conxuntu formáu por Chloë Agnew, Órla Fallon, Lisa Kelly, Méav Ní Mhaolchatha y la violinista Máiréad Nesbitt, llancen el so segundu álbum ambientáu na navidá: A Christmas Celebration.
La metamorfosis y la so nueva Vida
Adulces el grupu foise abriendo pasu y evolucionó nel so estilu musical siendo Agnew una de les más destacaes nes interpretaciones. 2013 foi l'añu en que Chloë superó una etapa de metamorfosis na cual dixébrase temporalmente de Celtic Woman pa siguir pola so cuenta, buscando'l so aldu na música, dedicándose a la so carrera en solitariu.
Fleurigné
Fleurigné ye una comuña francesa del departamentu d'Ille y Vilaine, na rexón de Bretaña. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Antônio Carlos Zago
Antônio Carlos Zago ye un ex-futbolista de Brasil.
Mylon
Mylon, ye un xéneru de lepidópteros ditrisios de la subfamilia Pyrginae dientro de la familia Hesperiidae.
Boeing 757
El Boeing 757 (pronunciáu «siete-cinco-siete») ye un avión comercial de fabricación d'Estaos Xuníos, de curtiu, mediu y llargu radiu d'aición, de fuselaxe estrechu, fabricáu por Boeing. Foi adquiríu en primer llugar por Eastern Airlines y British Airways pa reemplazar al 727 y entró en serviciu en 1983. La producción del 757 remató'l 28 d'ochobre de 2004 en siendo construyíes 1050 unidaes. La última aeronave foi apurrida a Shanghai Airlines.
El 757 pue ser consideráu como unu de los modelos más esitosos de Boeing. Sicasí, les ventes cayeron a finales de los años 1990, provocando'l cese de la producción. La demanda del 757-200 foi siguida, principalmente por cuenta de la so utilidá nes rutes ente Nueva York y Europa Occidental.
Antecedentes
A principios de 1970, tres el llanzamientu del 747 de fuselaxe anchu, Boeing empezó a considerar la evolución de la so trijet 727 de fuselaxe estrechu. Diseñáu pa rutes de curtiu y mediu radiu, el 727 foi l'avión comercial más vendíu de la década de 1960 y unu de les pilastres del mercáu de tresporte aereu del país. Los estudios centrar n'ameyorar los modelos 727-200 de 189 asientos, la variante más esitosa del 727. Consideráronse dos enfoques: un 727-300 allargáu, y un avión totalmente nuevu con nome en códigu 7N7. El primeru yera un deriváu más baratu utilizando la teunoloxía esistente de 727 y la configuración del motor montáu na cola, ente que'l segundu yera un avión bimotor que faía usu de nuevos materiales y meyores na teunoloxía de propulsión que s'había vueltu disponibles na industria aeroespacial civil.
thumb|El 7N7 fadría'l so debú nel [[Salón Aeronáuticu de Farnborough en 1982 como 757-200.|alt=Vista llateral del jet bimotor plateado carretando en pista, colos flaps esplegaos y marques "757" na cola.]] United Airlines fixo aportaciones pal proyeutu del 727-300, que Boeing taba a puntu de llanzar a finales de 1975, pero perdió interés n'esaminando los estudios de desenvolvimientu pal 7N7. Anque'l 727-300 foi ufiertáu a Braniff International Airways y a otres aereollinies, l'interés de los veceros siguía siendo insuficiente pa un mayor desenvolvimientu. Sicasí, les llinies aérees sintiéronse atraíes polos motores turbofan d'altu índiz de derivación, nueves teunoloxíes de la cabina de vuelu, menor pesu, la meyora d'aerodinámica, y menor costo operativu prometíu pol 7N7. Estes carauterístiques tamién s'incluyeron nun esfuerciu de desenvolvimientu paralelu d'un nuevu avión de pasaxeros de fuselaxe anchu de tamañu mediu, con nome en códigu 7X7, que se convirtió nel 767. Los trabayos en dambes propuestes aceleráronse como resultáu de la recuperación de la industria aéreo a finales de 1970.
Pa 1978, los estudios de desenvolvimientu centrar en dos variantes: el 7N7-100 con capacidá pa 160 pasaxeros, y el 7N7-200 con espaciu pa más de 180 asientos. Les nueves carauterístiques incluyeron una nala rediseñada, motores so les ales y materiales más llixeros, ente que la parte delantera del fuselaxe, el diseñu de cabina, y la configuración de cola en T caltener del 727. Boeing planió l'aeronave pa ufiertar el menor consumu de combustible por pasaxeru quilómetru de cualquier avión de fuselaxe estrechu. El 31 d'agostu de 1978, Eastern Air Lines y British Airways convertir nos primer aereollinies que se comprometíen públicamente pol 7N7 cuando anunciaron órdenes de llanzamientu por un total de 40 aviones pa la versión 7N7-200. Estes órdenes roblar en marzu de 1979, cuando Boeing oficialmente designó l'avión como 757. El 757-100 más curtiu nun recibió nenguna orde y foi abandonáu; el 737 cumplió la so función prevista darréu.
Fase de diseñu
El 757 foi pensáu pa tener mayor capacidá y ser más eficiente que l'anterior 727. L'enfoque na eficiencia del combustible reflexaba les esmoliciones de les aereollinies sobre los costos d'operación, que crecieren metanes los crecientes precios del petroleu mientres la Guerra de Yom Kippur de 1973. Los oxetivos de diseñu incluyeron un amenorgamientu del 20 per cientu nel consumu de combustible de los nuevos motores, más un 10 per cientu adicional nes meyores aerodinámiques, frente a les aeronaves precedentes. Tamién s'esperaba que los materiales más llixeros y les nueves ales ameyoraren la eficiencia. El pesu máximu de despegue (MTOW) afitar en 99,800kg, que xubía a 4540kg más que'l 727. Pesos más altos de despegue p'ameyorar la capacidá de carga útil en climes hot and high, onde'l rendimientu del despegue degrádase por cuenta de les mayores temperatures y elevaciones, yeren opcionales.
thumb|left|Vista fronteru d'un 757-200 de [[Transavia.com|Transavia Airlines, qu'amuesa'l perfil del fuselaxe, diedru alar y los motores RB211.|alt= vista delantrera del avión, qu'amuesa'l perfil del fuselaxe y los dos motores circulares.]] La configuración bimotor foi escoyida pa una mayor eficiencia de combustible en comparanza colos diseños de trés y cuatro motores. Los veceros de llanzamientu Eastern Air Lines y British Airways escoyeron el turbofan RB211-535C construyíu por Rolls-Royce, con capacidá de 166kN d'emburrie. Esta yera la primer vegada qu'un avión de pasaxeros Boeing yera llanzáu con motores producíos fora de los EE.UU. El fabricante nacional Pratt & Whitney darréu ufiertó'l PW2037 con 170kN d'emburrie, que Delta Air Lines llanzó con un pidíu de 60 aviones en payares de 1980. General Electric tamién ufiertó'l so motor CF6-32 de primeres del programa, pero finalmente abandonó la so participación por cuenta de la baxa demanda.
Puesto que el desenvolvimientu avanzaba, el 757 estremóse cada vez más de los sos oríxenes 727 y adoptó elementos del 767, que taba dellos meses per delantre nel desenvolvimientu. P'amenorgar los riesgos y costos, Boeing combinó'l diseñu en dambos birreactores, resultando en carauterístiques compartíes tales como l'acondicionamientu interior y carauterístiques de manexu. El diseñu asistíu por ordenador, aplicáu per primer vegada nel 767, foi usáu mientres más d'un terciu de los dibuxos de diseñu del 757. A principios de 1979, adoptóse una cabina de cristal común de dos tripulantes nos dos aeronaves, incluyendo preseos compartíos, aviónica, y el sistema de xestión de vuelus. Pantalles a color con tubos de rayos catódicos (CRT) reemplazaron a los preseos electromecánicos convencionales, con una mayor automatización, esanicióse la necesidá d'un inxenieru de vuelu, posición común pa les cabines de trés persones. Dempués de completar un cursu de conversión definitiva, los pilotos calificaos nel 757 podríen tar calificaos pa volar el 767 y viceversa, por cuenta de les sos semeyances de diseñu.
thumb|Predecesor y socesor: un [[Boeing 727|727-200 d'Air Atlantis y un 757-200 d'Air Europe.|alt=Vista llateral del jet bimotor sobre l'asfaltu, con airstairs axuntos y vehículu de sofitu, xunto con un avión trimotor no fondero.]] Un nuevu perfil aerodinámicu supercrítico, que produció sustentación na mayor parte de la superficie cimera de la nala en llugar d'una banda estrecha como n'anteriores diseños, utilizar pa les ales del 757. Les ales más eficientes teníen menos resistencia y una mayor capacidá de combustible, y fueron similares en configuración a les del 767. Una valumbu más ancha que la del 727 produció menos resistencia inducida, ente que raíz alares más grandes aumentaron l'espaciu d'almacenamientu del tren d'aterrizaxe y apurrieron espaciu pa una futures versiones allargaes del avión.
Unu de les últimes muertes del 727, la cola en T, foi abandonada a mediaos de 1979 en favor d'una cola convencional. Esto evitaba'l riesgu d'una condición aerodinámica conocida como perda fonda y dexaba tresportar más pasaxeros nun fuselaxe traseru menos cónicu. Con 47,3m de llargor, el 757-200 yera 0,640m más llargu que'l 727-200, y con una mayor proporción del so volume interno dedicáu al espaciu de la cabina, disponía d'asientos pa 239 pasaxeros, o 50 más que'l so predecesor. La seición tresversal del fuselaxe, que'l so lóbulu cimeru yera común al 707 y 737, yera la única carauterística estructural importante retenida del 727.
Producción y pruebes
Boeing construyó una llinia de montaxe final nel so fábrica de Renton nel estáu de Washington, llugar de producción del 707, 727 y 737, pa producir el 757. A principios del programa de desenvolvimientu, Boeing, British Airways y Rolls-Royce cabildearon ensin ésitu la industria aeronáutico británica pa la fabricación de les ales del 757. N'última instancia, alredor de la metá de los componentes de l'aeronave, incluyendo les ales, la seición de la ñariz y l'empenaje, produciéronse internamente nes instalaciones de Boeing, y el restu subcontratando empreses principalmente d'Estaos Xuníos. Fairchild Aircraft fixo los slats, Grumman suministró los flaps y Rockwell International produció'l fuselaxe principal. L'aumentu de la producción pal nuevu avión de fuselaxe estrechu coincidió cola desaceleración del programa 727, y el montaxe final del primer avión empezó en xineru de 1981.
thumb|left|[[British Airways foi unu de los primeros veceros de 757 propulsado con motores RB211.|alt=Vista llateral de l'aeronave en vuelu col tren estendíu.]] El prototipu del 757 salió de la fábrica de Renton en 13 de xineru de 1982. L'aeronave, forníu con motores RB211-535C, completó'l so primer vuelu una selmana antes de lo previsto'l 19 de febreru de 1982. El primer vuelu viose afeutáu por un caláu del motor, siguiendo indicaciones de baxa presión del aceite. Dempués de verificar el diagnósticu del sistema, el pilotu de pruebes de la compañía John Armstrong y el copilotu Lew Wallick fueron capaces de reiniciar el motor afeutáu y el vuelu trescurrió con normalidá a partir d'entós. Darréu, el 757 embarcar nun programa de pruebes de vuelu selmanal de siete díes. Nesi momentu, l'avión recibiera 136 pidíos de siete compañíes aérees, como Air Florida, American Airlines, British Airways, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, Monarch Airlines y Transbrasil.
miniaturadeimagen|Boeing 757 de [[Ladeco Aterrizando nel Aeropuertu John F. Kennedy.]] El programa de pruebes de vuelu del 757, que duró siete meses, utilizó'l primeru de los cinco aviones construyíos. Les xeres incluyeron pruebes de los sistemes de vuelu y propulsión, ensayos climáticos fríos y calientes y vuelu de demostración nes rutes. Los datos del programa 767 ayudaron a acelerar el procesu. Dempués identificáronse problemes de diseñu, les puertes de salida del 757 recibieron mecanismos de doble resorte pa facilitar la operación y el fuselaxe reforzar pa una mayor resistencia al impautu d'aves. L'avión de producción foi 1630kg más llixeru que l'especificáu orixinalmente, y rexistró una tasa de consumu de combustible de trés per cientu meyor de lo esperao. Esto dio llugar a un aumentu del algame de 200 milles náutiques (370km), y afaló a Boeing a promocionar les carauterístiques d'eficiencia de combustible de l'aeronave. Dempués de 1380 hores de pruebes en vuelu, el 757 propulsado por motores RB211 recibió la certificación de l'Alministración Federal d'Aviación (FAA) el 21 d'avientu de 1982, siguíu del certificáu de l'Autoridá d'Aviación Civil (CAA) del Reinu Xuníu el 14 de xineru de 1983. La primer entrega al veceru de llanzamientu Eastern Air Lines producióse'l 22 d'avientu de 1982, unos cuatro meses dempués de les primeres entregues del 767. El primer 757 con motores PW2037 llanzáu un añu más tarde, foi apurríu a Delta Air Lines el 5 de payares de 1984.
Entrada de serviciu
thumb|[[Eastern Air Lines empezó operaciones doméstiques col 757 en xineru de 1983 y darréu esplegó l'aeronave en rutes transcontinentales.|alt=Vista llateral del birreactor plateado en vuelu, con marques "757" na cola.]] Eastern Air Lines operó'l primer vuelu comercial del 757 el 1 de xineru de 1983, na ruta Atlanta-Tampa. El 9 de febreru de 1983, British Airways empezó a usar l'aeronave pa servicios de tresporte ente Londres y Belfast, onde reemplazó al trimotor Hawker Siddeley Trident 3B. Les compañíes chárter Monarch Airlines y Air Europe tamién empezaron operaciones col 757 esi mesmu añu. Los primeros operadores señalaron una mayor fiabilidá y un rendimientu más silenciosu en comparanza colos aviones anteriores. Los cursos de transición facilitaron la introducción de los pilotos a la nueva cabina de tipu CRT y nun surdieron mayores problemes téunicos. Eastern Air Lines, el primer operador del 727 en recibir el 757, confirmó que l'avión tenía una mayor capacidá de carga útil que'l so predecesor, amás de menores costos d'operación gracies a la meyora del consumu de combustible y l'usu una cabina con dos miembros de la tripulación. Comparáu col 707 y 727, el nuevu birreactor consumía 42 y 40% menos de combustible per asientu, respeutivamente, nos vuelos típicos de mediu percorríu.
A pesar del esitosu debú, les ventes del 757 enllancar mientres la mayor parte de la década de 1980, consecuencia del amenorgamientu de los precios del combustible y el cambéu a aviones más pequeños nel mercáu d'Estaos Xuníos dempués de la desregulación. Anque nun esistía nengún competidor direutu, aviones de mediu percorríu de 150 places, como'l McDonnell Douglas MD-80 yeren más baratos d'adquirir y tresportaben cuasi tantos pasaxeros como los 757 de delles aereollinies. Una seca de ventes de trés años menguó en payares de 1983, cuando Northwest Airlines fixo un pidíu pa 20 aviones, qu'evitó un amenorgamientu na tasa de producción. N'avientu de 1985, foi anunciáu un modelu de carga, el 757-200PF, dempués d'una orde de llanzamientu pa 20 aviones d'UPS Airlines, y en febreru de 1986, un modelu mistu de carga y pasaxeros, el 757-200M, foi llanzáu con un pidíu d'un avión de Royal Nepal Airlines. El modelu de carga incluyó una bodega de carga en cubierta la principal y entró en serviciu con UPS en setiembre de 1987. El modelu combináu que puede llevar carga y pasaxeros na so cubierta principal, entró en serviciu con Royal Nepal Airlines en setiembre de 1988.
A finales de 1980, la creciente conxestión de los centro de conexón y l'apaición de les regulaciones de ruiu de los aeropuertos d'Estaos Xuníos impulsaron un repique de les ventes del 757. Dende 1988 a 1989, les compañíes aérees asitiaron 322 pidíos, incluyendo un total combináu de 160 órdenes d'American Airlines y United Airlines. Por esti tiempu, el de 757 faise cada vez más común nos vuelos nacionales de curtiu percorríu y servicios transcontinentales nos EE.UU., y sustituyera a los avieyaos 707, 727, Douglas DC-8 y McDonnell Douglas DC-9. L'algame máximu del 757-200 de 7220km, que yera más d'una vegada y media la del 727, dexó a les empreses operar l'aeronave en rutes más llargues ensin escales. El 757 tamién foi treslladáu fora de los aeropuertos de la estricta normativa de ruiu, tal como Aeropuertu John Wayne nel condáu d'Orange, California, y aeropuertos con restricciones de tamañu de les aeronaves, como'l Aeropuertu Nacional de Washington cerca del centru de Washington, DC. Los mayores operadores estauxunidenses, Delta Air Lines y American Airlines, n'última instancia operaben flotes de más de 100 aviones cada unu.
left|thumb|[[Monarch Airlines empezó servicios chárter col 757 en marzu de 1983.]] N'Europa, British Airways, Iberia y Icelandair yeren los mayores veceros del 757, ente qu'otres compañíes como Lufthansa refuguen esti modelu como demasiao grande pa les sos necesidaes d'aviones de fuselaxe estrechu. Munches compañíes de vuelos chárter europees, ente elles Air 2000, Air Holland y LTU International, tamién adquirieron el birreactor pa vuelos vacacionales y paquetes turísticos a finales de 1980. N'Asia, onde los aviones más grandes yeren comúnmente preferíos por cuenta de los grandes volumes de pasaxeros, el 757 recibe menos pidíos. Una demostración de ventes en 1982 nun llogra atraer al veceru potencial Japan Airlines, y el primer veceru asiáticu, Singapore Airlines, vendió los sos cuatro 757 en 1989, en favor del Airbus A310 del fuselaxe anchu y de 240 asientos, namái cinco años dempués del so debú nes rutes d'Indonesia y Malasia. Les ventes del 757 fueron meyores en China, onde dempués d'una compra inicial pola Alministración d'Aviación Civil de China (CAAC) en 1987, los pidíos aumentaron a 59 aviones, convirtiéndose'l mercáu más grande d'Asia. Operadores como China Southern, China Southwest, Shanghai Airlines, Xiamen Airlines Xinjiang Airlines utilicen el 757 nes rutes nacionales llargor mediu.
En 1986, la FAA aprobó a los 757 propulsados por motores RB211 pa operaciones ETOPS sobre l'Atlánticu Norte, siguiendo precedentes establecíos pol 767. So les regulaciones ETOPS, un conxuntu de normes de seguridá que rixen los vuelos de bimotores sobre los océanos y otres árees ensin sitios d'aterrizaxe cercanu fayadizos, les aereollinies empezaron a utilizar l'avión pa rutes intercontinentales rangu mediu. Anque'l 757 nun foi pensáu orixinalmente pa vuelos tresoceánicos, el reguladores basaron la so decisión nel so récor de rendimientu confiable en servicios transcontinentales estendíos n'Estaos Xuníos. La certificación ETOPS pa los 757 forníos con motores de la serie PW2000 foi concedida en 1992.
A principios de 1990, la FAA y otres axencies del gobiernu d'Estaos Xuníos, incluyendo l'Alministración Nacional de l'Aeronáutica y del Espaciu (NASA) y la Xunta Nacional de Seguridá del Tresporte (NTSB), empezaron a estudiar les carauterístiques de cercu aturbolináu del 757. Esto siguió a dellos incidentes, ente ellos dos accidentes mortales nos que pequeñes aeronaves privaes esperimentaron perda de control mientres el vuelu cercanu al bimotor. Aviones más pequeños tamién sufrieren movimientos ondulantes inesperaos al volar detrás los 757. Los investigadores centrar nel diseñu de la nala supercrítica de l'aeronave, qu'en ciertos puntos mientres el despegue o l'aterrizaxe podría producir vórtices nel estremu de la nala que yeren más fuertes que los que emanan de los más grandes 767 y 747. Otres pruebes nun fueron concluyentes, lo que llevó al bancia ente los organismos gubernamentales, y en 1994 y 1996 les regulaciones de control de tráficu aereu actualizaes de la FAA esixía una mayor separación detrás de los 757 que d'otros jets de gran categoría. El 757 convertir nel únicu avión de pasaxeros de menos de 136,000kg en ser clasificáu como un avión pesáu», xunto con aviones de fuselaxe anchu, so les regles de separación de la FAA.
Versión estendida
La producción del 757 algamó'l so puntu máximu a una tasa añal de 100 aviones a principios de 1990, mientres el cual modelos actualizaos fueron oxetu de considerancia. Mientres más d'una década, el birreactor de fuselaxe estrechu fuera únicu avión de pasiellu únicu del so fabricante ensin una variante allargada, y anque los rumores d'un 757-200X de llargu algame y un 757-300X persistieron, nun se fixeren anuncios formales. Les compañíes de vuelos chárter europees taben particularmente interesaes nuna versión con mayor capacidá que podría aprovechar meyor l'algame del 757. Amás de satisfaer les necesidaes de los veceros chárter, un modelu más grande dexaría a Boeing igualar les capacidaes de tresporte de pasaxeros del 767-200 con menores costos d'operación, y compensar les versiones de mayor algame del Airbus A321 de 185 asientos, una nueva variante allargada del avión de fuselaxe estrechu A320.
thumb|[[Condor Flugdienst|Condor convertir nel primer operador del 757-300 en marzu de 1999.]] En setiembre de 1996, arriendes de una orde de llanzamientu pa 12 aviones de l'aereollinia chárter Condor, Boeing anunció'l 757-300 nel Salón Aeronáuticu de Farnborough. El nuevu modelu yera 7,13m más llargu que'l 757-200, resultando n'espaciu pa 50 pasaxeros más y cuasi 50% más carga. La fase de diseñu d'esti modelu taba destinada a ser la más curtia na hestoria del so fabricante, con 27 meses dende'l llanzamientu a la certificación. Por cuenta de los problemes de desenvolvimientu y de costos, nun s'implementaron meyores radicales como la cabina avanzada del estilu 737 Next Generation. Sicasí, el deriváu allargáu recibió motores ameyoraos, aviónica ameyorada y un interior rediseñáu. El primer 757-300 salió de la llinia de montaxe'l 31 de mayu de 1998 y completó el so primer vuelu'l 2 d'agostu del mesmu añu. Tres la certificación reglamentaria en xineru de 1999, el modelu entró en serviciu con Condor el 19 de marzu de 1999.
El 757-300 foi amás ordenáu por American Trans Air, Arkia Israel Airlines, Continental Airlines, Icelandair y Northwest Airlines. Les ventes pa esta versión caltuviéronse lentes, y n'última instancia totalizaron 55 aviones. Boeing entamara'l 757-300 como un potencial reemplazu del 767-200 pa dos de los sos veceros más importantes, American Airlines y United Airlines, pero nengunu atopar nuna situación financiera que-y dexara invertir nun nuevu avión. L'acercamientu a otres compañíes de vuelos chárter tampoco dio llugar a nueves órdenes. Pa payares de 1999, ante l'amenorgamientu de les ventes y una cartera amenorgada a pesar del llanzamientu del 757-300, Boeing empezó a estudiar un amenorgamientu nes tases de producción del 757.
Otros desarrollos
Magar el programa 757 fuera un ésitu financieru, el descensu de les ventes na década de 2000 amenaciaron la so viabilidá. Les compañíes aérees taben gravitando nuevamente escontra aeronaves más pequeñes, agora principalmente 737 y A320, por cuenta del so amenorgáu riesgu financiero. Una desaceleración de la industria aéreo y al gran númberu de 757 relativamente nuevos que yá tán en serviciu tamién amenorgó la demanda de los veceros. En 2000, aguiyáu pol interés de Air 2000 y Continental Airlines, Boeing reexaminó la posibilidá de construyir un 757-200X de mayor algame. El deriváu propuestu ufiertaría tanques auxiliares de combustible, amás de les actualizaciones de la nala y el tren d'aterrizaxe del 757-300, resultando nun mayor MTOW y un posible aumentu d'algame de más de 9260km. Sicasí, la propuesta nun llogró nengún pidíu. En marzu de 2001, Boeing apurrió'l primera 757-200SF, un 757-200 de segunda mano convertíu pal so usu como cargueru a DHL Aviation. El 757-200SF marcó la primer incursión del fabricante nes conversiones de pasaxeros a cargueru.
thumb|left|[[Shanghai Airlines recibíu'l postreru 757 producíu, B-2876, en payares de 2005.]] L'interés de los veceros nos nuevos 757 siguió menguando, y en 2003, una anovada campaña de ventes centrada nel 757-300 y 757-200PF refundió namái cinco nuevos pidíos. N'ochobre de 2003, tres la decisión de Continental Airlines de camudar los sos restantes órdenes de 757-300 a 737-800, Boeing anunció'l fin de la producción del 757. La № 1050 y última aeronave, un 757-200 construyíu pa Shanghai Airlines, salió de la llinia de producción na fábrica de Renton en 28 d'ochobre de 2004, y foi apurríu'l 28 de payares de 2005, dempués de dellos meses d'almacenaxe. Cola conclusión del programa 757, Boeing consolidó'l montaxe del 737 na so fábrica de Renton, amenorgando les sos instalaciones nun 40 per cientu y moviendo personal a distintos llugares.
Dende'l final de la producción, la mayoría de los 757 permanecieron en serviciu, principalmente nos Estaos Xuníos. Dende 2004 hasta 2008, el costo permediu de combustible n'Estaos Xuníos pa los típicos vuelu de cabotaxe de mediu percorríu triplicáronse, primiendo a aereollinies a ameyorar la eficiencia de combustible de les sos flotes. En mayu de 2005, la FAA dio aprobación regulatoria pa los blended winglets del fabricante Aviation Partners Incorporated como un cambéu nel 757-200. Los winglets ameyoren la eficiencia de combustible nun cinco per cientu y amontar el rangu por 370km al traviés del amenorgamientu de la resistencia inducida. Continental Airlines foi la primer aereollinia n'ordenar dispositivos de punta alar pal 757-200 y en febreru de 2009 convertir nel primer operador de 757-300 con winglets.