Rally
Años 1940-1950
Tres la Segunda Guerra Mundial empecipióse un periodu de recuperación económica que supunxo l'aumentu de carreteres asfaltaes y del númberu d'automóviles. Esti fechu favoreció que los rallies remanecieron con fuercia sobremanera nel continente européu. Esto esplícase por delles razones. Primero qu'a diferencia de les carreres en circuitos onde se desenvolvíen coches específicos, ye rally bastaba con tener un vehículu de serie y poder pagar la correspondiente inscripción. En segundu llugar la gran disponibilidad de los coches que por cuenta de la guerra munchos habíense guardáu nos garaxes. Una amueso d'ello foi que'l ganador del Rally de Montecarlu de 1949 foi'l mesmu participante y col mesmu coche que'l de 1939, el francés Jacques Trévous con un Hotchkiss. Otra de les razones del ésitu de los rallies foi que correr nesti tipu de pruebes nun yera descomanadamente caru, solo precisábase correr colos gastos de caltenimientu del coche, como la gasolina, y per otru llau convirtiéronse nel paradigma del deséu de llibertá y aventura que imperó nel continente tres la dura guerra. Dalgunes de les pruebes que se recuperaron tres la guerra fueron, en 1947 la Copa de los Alpes y en 1950 la Maratón de la Route, una dura carrera con un itinerariu que trescurría ente les ciudaes de Liexa y Sofía. Les inscripciones amás yeren cada vez mayores y llegaben con suma facilidá a devasar les 200 solicitúes. Otres pruebes que se recuperaron nos primeros años cincuenta fueron el Montecarlu y el RAC d'Inglaterra, pero tamién nacieron otres munches práuticamente en cada país del continente européu, tantu del llau occidental como tres el telón d'aceru. Dellos exemplos d'ello fueron el Rally Mil Lago (Finlandia), el Rally Acrópolis (Grecia), el Rally de Suecia, el Rally de Polonia, el Rally de Córcega o'l Rally Sestrières, precursor del Sanremo. Fora d'Europa los rallies tamién empezaron a ganar adeptos y en 1953 nació'l Rally Safari y n'Estaos Xuníos el Rally Press on Regardless arrincó en 1949. Sicasí, a pesar de la popularidá qu'algamaron mientres esos años, les autoridaes amosáronse cada vez más reticentes en conceder permisos p'apostar rallies. Nos países nórdicos la creciente esmolición pola seguridá ponía en serio peligru la sobrevivencia de les carreres en carreteres abiertes. L'organizadores empezaron a plantegar a les autoridaes la posibilidá de cerrar al tránsitu rodáu les carreteres pa la celebración de los rallies y como contrapuntu dieron la so pallabra de que los participantes cumpliríen escrupulosamente el reglamentu de circulación fora d'estes seiciones. Cola suma de los tiempos emplegaos nos distintos tramos zarraos al públicu llograríase fácilmente la clasificación final. D'esta manera nació'l formatu de los rallies modernos que llueu cuayó n'otros países. En Gran Bretaña sicasí adoptóse con una pequeña variación. La llexislación británica prohibía cerrar les carreteres pa competir nelles polo que recurrieron a los caminos privaos de los montes con solo solicitar el permisu de los sos propietarios. Al trescurrir la prueba por estos llugares quedaba prohibíu entrenar nellos primeramente por esta razón el Rally RAC caltuvo esti calter secretu hasta bien entraos los años ochenta.