cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
McLaren
Ente los pilotos más destacaos na historia de McLaren atópense Emerson Fittipaldi, James Hunt, Denny Hulme, Johnny Rutherford, Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Häkkinen, David Coulthard, Kimi Räikkönen, Pedro Martínez de la Rosa, Juan Pablo Montoya, Jenson Button, Lewis Hamilton y Fernando Alonso.
Los entamos y los primeros campeonatos
La muerte de McLaren en Goodwood en 1970 dexó a la escudería nun puntu muertu, ensin posibilidá de lluchar polos campeonatos hasta'l fichaxe del campeón de 1972 Emerson Fittipaldi. El brasilanu, al volante del M23 (la monoplaza con más victories na historia de la F1, 16 ente 1973 y 1978), Fittipaldi proclamar por sorpresa campeón del mundu en 1974, siendo asina'l primer gran llogru de la escudería que se va afincar en Woking a partir d'entós. Dempués d'un añu de seca, otra vegada la suerte (y la fatalidá) se alían cola escuadra inglesa, cuando James Hunt gana'l campeonatu de 1976 con seis trunfos sobre un Niki Lauda que sufrió en Nurburgring un accidente que casi-y costar la vida.
En 1977, l'esitosu McLaren M23 ye reemplazáu gradualmente pol M26, mientres la temporada Hunt gana 3 carreres pero Lauda y Ferrari llograron el campeonatu esi añu. A partir de 1978, McLaren entra en decadencia nun llogren nin una victoria pol Lotus 79 de Colin Chapman col so novedosu efeutu suelo. L'equipu intentaron crear autos capaces de faer frente a los otros autos con efeutu suelo como'l M28 o'l M29, pero nunca fueron competitvos.
Dómina dorada
Cola nueva década, McLaren vuelve al puntu muertu de hai 10 años, anque'l so letargo dura pocu col fichaxe de Niki Lauda, la llegada de Ron Dennis (xefe del Project 4 de Fórmula 2) a la xefatura del equipu, y les nueves innovaciones del xefe d'inxenieros y diseñador John Barnard, quien diseñó del modelu M23 que dio a McLaren los primeros ésitos a mediaos de los 70. Y en 1982, xunto col otru pilotu del equipu John Watson, Niki va optar al campeonatu d'esi añu a bordu del novedosu auto MP4/1 que ye'l primer F1 qu'esta fechu de fibra de carbonu (dende 1981, los diseños de McLaren son numberaos como MP4/xx, como resultáu de la fusión del Team McLaren y el Project 4 de Dennis). Pero va ser en 1984 cuando al volante del MP4/2 con motor turbo TAG-Porsche (financiáu pol actual accionista del equipu Mansour Ojjeh) l'austríaco llogra'l so tercer títulu batiendo por namái mediu puntu al nuevu pilotu del equipu, Alain Prost; sicasí'l francés consiguir por partida doble en 1985 (cola oposición de Michele Alboreto) y 1986 (dempués d'un duru enfrentamientu colos Williams de Mansell y Piquet).
Dempués d'un 1987 en blancu en campeonatos, en 1988, con motores Honda, el McLaren MP4/4 apoderó la temporada ganando 15 de 16 carreres, coronándose Ayrton Senna como campeón de pilotos nel Gran Premiu de Xapón. Yá s'empecipiara la fuerte rivalidá ente Senna y el so compañeru d'escudería Alain Prost.
En 1989 el dominiu de McLaren siguía entá presente, sicasí, esi añu'l títulu foi pa Prost en desterciu de Senna. Equí empezó la fama d'equipu revesosu pola dificultá de convivencia ente pilotos competitivos ente sigo.
Años 90
thumb|216x216px| [[Ayrton Senna nel Gran Premiu de Mónacu de 1992]] A pesar de la partida d'Alain Prost escontra Ferrari en 1990, McLaren apoderó la Fórmula 1 mientres dos años más, ganando Senna el mundial de pilotos esos dos años, siendo'l de 1990 consiguíu de forma polémica en Suzuka.
Década de 2000
thumb|left|Dellos detalles de la monoplaza de [[Mika Häkkinen.]]
Dende 2000, McLaren lluchó por caltenese nos primeros llugares, pero nun llogró igualar a los Ferrari por cuenta de la falta de fiabilidá mecánica que-y fixo perder al finlandés delles carreres. Igual suerte corrieron en 2001, onde namái se llograron cuatro victories, dos pa cada pilotu, y nuevamente quedaron subcampeones, pero a mayor distancia de Ferrari. A finales de, Mika Häkkinen retiróse y el so vacante ocupar el so compatriota Kimi Räikkönen. Nel McLaren quedó lloñe de Ferrari, ya inclusive foi superáu por Williams nel campeonatu de constructores, llogrando namái una victoria en Mónacu con Coulthard. En tuvieron qu'usar una versión actualizada del coche de 2002, pero entá asina Kimi Raikkonen llogró ser subcampeón, a solu dos puntos de Michael Schumacher. L'equipu llogró ganar les dos primeres carreres de la temporada, pero nun llogró más victories, quedando nuevamente terceru nel mundial de constructores.
2004: Temporada decepcionante
En esperábase que McLaren engarrara dambos campeonatos con Ferrari, pero sicasí, tuvieron una temporada pal olvidu. Los sos fallos de fiabilidá nes primeres carreres del añu fueron determinantes. A partir de Silverstone viose un notable ameyoramientu, onde Raikkonen llogró la pole, que se tradució nun meritoriu segundu puestu. Depués vencería en Bélxica, y llograría dos podios más, terminando asina la escudería nuna decepcionante quinta posición nel campeonatu de constructores, siendo esta la so peor temporada dende.
2005: de nuevu a les puertes
En 2005, los pilotos fueron Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya. El finlandés terminó como segundu clasificáu nel campeonatu de pilotos, por detrás del español Fernando Alonso, de Renault. Coles mesmes, fueron segundos na clasificación de constructores, tres l'equipu francés. Esa temporada tuvo marcada pol mal entamu de la escudería de Woking, con grandes problemes de fiabilidá nos sos motores tres el fallu de planificación d'evolución de los coches pa la temporada, ente que Renault consiguía munchos puntos. A metá de temporada, gracies al gran trabayu de los inxenieros de la marca británica y especialmente d'Adrian Newey, el xefe d'aerodinámica y motores; el coche pasó a ser el más rápidu, y empezó a retayar puntos a Renault, hasta llegar a un apertáu final nel que los problemes de motor, dieron el títulu de pilotos a Fernando Alonso en Brasil, y el de constructores a Renault nel últimu GP de la temporada, el de China.
2006: un pasu tras
En terminando'l demostrando tener un coche bien rápidu, McLaren esperaba tener meyor fortuna esta temporada. Sicasí, magar que los resultaos nun fueron del tou malos al entamu (3 podios nes 4 primeres carreres), McLaren terminó l'añu ensin poder llograr una sola victoria, daqué que nun asocedía dende. Amás, tampoco se resolvieron los problemes de fiabilidá; de cuenta que lo máximu que pudo llograr McLaren foi la 3ᵉʳ posición nel mundial de constructores, bien lloñe de Ferrari y Renault. Tocantes a los pilotos, Juan Pablo Montoya abandonó la escudería mediada la temporada pa competir na NASCAR, siendo reemplazáu por Pedro de la Rosa. En resume, McLaren cerró l'añu con un amargosu sabor de boca.
2007: discutiniu tres discutiniu
thumb|La batalla interna ente los dos pilotos de McLaren,y l'espionaxe realizáu escontra Ferrari, provocó que la marca británica nun pudiera ganar nengunu de los campeonatos. N'avientu de 2005 yá s'anunciara'l fichaxe de Fernando Alonso por McLaren pa. Tres cavilar mientres enforma tiempu la decisión, Ron Dennis y les autoridaes de McLaren Mercedes llegaron a la decisión de xubir al MP4-22 a Lewis Hamilton, nuevu pilotu británicu de 21 años, campeón de la GP2 Series de 2006, quien fuera sofitáu dende los 13 años pol equipu. Esta decisión fizo que de la Rosa volviera al so puestu anterior de tercer pilotu. El nuevu monoplaza, el MP4/22, foi presentáu en xineru de 2007 en Valencia, y suponía una meyora del so predecesor, tantu a nivel aerodinámicu como de motor.
La temporada 2007, brillante dende'l puntu de vista del rendimientu del equipu (llográronse 8 victories en total, por nenguna l'añu anterior); sería enllordiada por un polémicu casu d'espionaxe ente McLaren y Ferrari, según la cual un emplegáu de Ferrari Nigel Stepney unviaría información confidencial a Mike Coughlan, xefe de diseñu de la escudería anglogermana. Sicasí, el 26 de xunetu de 2007, la FIA absolvió al equipu por non tener constancia de que la información axenciada de Ferrari, fuera utilizada p'ameyorar la monoplaza de McLaren.
Pa cuelmu de males, los problemes tamién taben ente los dos pilotos. Anque hubo ciertes tensiones en Montecarlu y Indianápolis resueltes a remolera, nel Gran Premiu d'Hungría de 2007, l'equipu nun sumó puntos pal campeonatu de constructores, a pesar del primer puestu de Hamilton y el cuartu d'Alonso. Esto debió a una polémica parada del pilotu español nel últimu cambéu de neumáticos de la Q3, onde permaneció venti segundos per delantre del so compañeru nel box de McLaren. Esto xeneró que l'inglés nun pudiera marcar una nueva vuelta rápida por falta de tiempu, ente que l'español quedar col meyor crono de la sesión. Según declaraciones del equipu depués del incidente, Alonso permaneció deteníu depués de realizar el repostaxe por orde de McLaren, polo que taba llibre de toa culpa, y que Hamilton había desobedecido una orde d'equipu primeramente que torgó qu'Alonso tuviera una vuelta extra. Sicasí, esto nun convenció a los comisarios, que penalizaron al asturianu cola perda de cinco puestos en clasificación. Dende esi momentu, el venceyu ente Alonso y l'escudería de Woking tornóse insoportable pa él, depués de que'l bicampeón asturianu declarara de que'l so equipu taba nel so contra, por competir contra un pilotu inglés.
Más palantre, el 13 de setiembre de 2007, la FIA reabrió'l casu d'espionaxe por cuenta de la apaición de nueves pruebes, ente les qu'había llamaes ente Nigel Stepney y Michael Coughlan, según correos electrónicos ente Fernando Alonso y Pedro Martínez de la Rosa que nun se llegaron a confirmar. La escudería de Woking perdió tolos sos puntos nel campeonatu de Fórmula 1 2007, foi descalificada del campeonatu de constructores y condergada a pagar cien millones de dólares de multa (72 millones d'euros). Sicasí, la penalización nun afectó a nengún de los pilotos de la escudería. Sicasí, magar la privilexada posición de Hamilton (líder del mundial con 17 puntos de ventaya sobre'l segundu clasificáu a falta de dos carreres pal final), nin él nin Alonso pudieron consiguir el campeonatu, que foi para Kimi Räikkönen.
El 2 de payares de 2007, como colofón a la polémica temporada de la escudería anglogermana, fíxose pública la rescisión del contratu de Fernando Alonso, ensin penalización dalguna pal equipu o'l pilotu, lo que dexaría qu'Alonso pudiera pilotar pa cualquier escudería a partir d'aquel momentu, quedando patente'l so descontentu col tratu que tuvo per parte del equipu, sobremanera del so xefe Ron Dennis, a quien acusó d'asitiase siempres a favor del novatu, Lewis Hamilton.
2008: Kovalainen asocede a Alonso
thumb| MP4-23 conducíu por [[Heikki Kovalainen mientres el Gran Premiu de Gran Bretaña de 2008.]]
El 14 d'avientu de 2007, Heikki Kovalainen ye confirmáu como segundu pilotu de la escudería McLaren Mercedes pa la temporada 2008 xunto a Hamilton. La nueva unidá de McLaren pal 2008, el MP4-23, ye presentáu al públicu'l 7 de xineru de 2008 nuna fiesta oficial en Stuttgart, Alemaña.
Añedir otru patrocinador, AkzoNobel, empresa multinacional holandesa dedicada a la fabricación de pintures, qu'amás apurriría la pintura de carauterísticu color plateado que caracteriza a la escudería.
Tres una temporada bien afecha, llegó'l postreru Gran Premiu, el de Brasil. Casi tola carrera tuvo como ganador del mundial de pilotos Hamilton, hasta que Sebastian Vettel superó-y na antepenúltima vuelta. Aparentemente, Felipe Massa diba ser el ganador; pero Timo Glock, que rodaba cuartu con ruedes de secu cola pista encharcada, foi adelantrando na postrera curva, dexando que Hamilton proclamárase'l campeón de Fórmula 1 más nueva de la historia. Foi'l docenu mundial de pilotos pa la escudería de Woking, tres nun celebrar un campeonatu dende 1999.
2009: gran remontada nun añu bien difícil
thumb|left| Lewis Hamilton nel so MP4-24 mientres el [[Gran Premiu de Singapur de 2009.]]
En proclamándose campeones l'añu anterior, l'equipu encaraba la pretemporada con munches dificultaes aerodinámiques, debíu al cambéu de reglamentu. Empezaron con una carrera bien polémica n'Australia nel que les mentires per parte del equipu y de Lewis Hamilton acabaron cola descalificación d'ésti nesa carrera y con dellos puestos nel equipu.
El so redimiento siguió ensin ameyorar, pero dio pa puntuar nes siguientes trés carreres, en Malasia, China y Bahréin. A partir d'ende, tuvieron 4 carreres ensin puntuar, hasta que n'Alemaña, Heikki Kovalainen consiguió ser octavu gatuñando asina un puntu.
Realmente, l'equipu ameyorara abondo dende Mónacu, pero por errores de pilotu o fiabilidá, nun se materializara.
Na siguiente carrera, nel GP d'Europa, consiguieron un nuevu podiu con Hamilton 2ᵘ, que salía dende la pole, pero la carrera ganar Rubens Barrichello. Kovalainen foi cuartu.
N'Italia, Hamilton llogró la pole, pero una gran estratexa de los Brawn apostró-y al tercer puestu tres la so segunda parada, y nel so enfotu por escorrer al 2ᵘ, que yera Jenson Button acabó estrelláu na postrera vuelta contra los murios. Kovalainen foi sestu.
En Xapón y Brasil, Hamilton foi 3ᵘ, ente que Kovalainen foi 11ᵘ y 12ᵘ respeutivamente.
2010: de nuevu na pomada
Pal añu, McLaren fichó al vixente campeón del mundu Jenson Button proveniente de Brawn como compañeru de Lewis Hamilton, devolviéndo-y asina'l númberu 1 al equipu, y formando asina un equipu puramente inglés. N'anguaño Mercedes dixebrar de McLaren y crea Mercedes GP, anque sigue siendo provisor de motores de McLaren.
McLaren tuvo'l potencial pa ganar, pero dalgunos errores puntuales acabaron siendo decisivos.
2011: a la solombra de Red Bull
thumb|right|[[Jenson Button al volante del MP4-26.]] Pa la temporada, McLaren cuntaba colos mesmos pilotos de la temporada pasada, el nuevu monoplaza'l MP4-26 amosábase como un monu plaza confiable, a pesar de que na pre-temporada solo figuraba, la mayoría de les vegaes ente'l tercer y quintu sitiu.
Por cuenta de la cancelación del Gran Premiu de Baḥréin, la primer carrera seria'l Gran Premiu d'Australia, en dicha carrera Hamilton saldría na 2° posición, mentanto, Button facer dende'l 4° sitiu, en carrera Button perdió dos asities que lo asitiaríen en sesta posición, ente que Hamilton caltendría la so segunda posición ensin face-y batalla al avasallador dominiu de carrera que caltuvo Vettel, sacando esti 22 segundos de ventaya. Nel Gran Premiu de Malasia, les posiciones de salida seríen les mesmes que n'Australia, Hamilton segundu, Button cuartu, sicasí en carrera, les coses seríen distintes Hamilton perdería la segunda posición que depués llograría Button. Hamilton entró nuna llucha pola cuarta posición con Fernando Alonso, depués dicha llucha terminaría con dambos en posiciones más baxes y con sanciones, Hamilton añediéronse-y 20 segundos por camudar delles vegaes de direición na defensa de la so posición, situación que la terminó allugando n'octava posición, mientres Button, al igual que la carrera pasada con Hamilton caltuvo un ritmu constante que-y caltuvo retener la segunda plaza sicasí'l ritmu de Vettel foi igual d'implacable que n'Australia.
L'Gran Premiu de China asitiaría a Button y Hamilton, detrás de Vettel, segundu y terceru respeutivamente, na llargada dambos McLaren atacaron a Vettel, siendo Button primeru y Hamilton segundu, 13 vueltes depués Button perdería la posición con Hamilton na curva 1, en pits Button comete un grave error al entrar xunto a Vettel a box, ingresu a la posición de Red Bull, eso costaría-y la posición a mercé de Vettel, quien decidió una estratexa a dos paraes en tanto Hamilton a trés, esta decisión valdría-y la victoria a Hamilton quien aprovecho la gastadura de los neumáticos Pirelli na vuelta 52 pa liderar la carrera, en tanto Button a 2 vueltes de rematar la carrera pierde la opción de podiu con Webber quien realizó una escepcional carrera, terminando en cuarta posición. L'Gran Premiu de Turquía los cronos nun fueron favorables acabando Hamilton en cuarta posición y Button en sesta, na carrera la historia foi bien similar y el rendimientu foi baxu, Hamilton apenes caltuvo la cuarta posición a 30 segundos del podiu mientres Button foi sestu a 20 segundos de Hamilton.
Pal Gran Premiu d'España, el rendimientu amosóse optimó a pesar d'una calificación regular na que Hamilton quedaría terceru y Button sestu, el ritmu en carrera dexó-yos avanzar hasta la segunda y tercer posición respeutivamente, pero esta vegada l'acesmo de Hamilton a Vettel foi más, quedando a solu 0.630s del alemán. Nel Gran Premiu de Mónacu, Button empecipiaría na segunda posición, ente que Hamilton décimu por cuenta d'una sanción por saltase una chicana, en carrera, Button perdería'l llugar con Alonso, depués dase una llucha pola primer posición ente Vettel, Alonso y Button, na que la gastadura de los neumáticos decidiría al vencedor pero un choque ente Vitaly Petrov y Jaime Alguersuari, detendría la carrera y nuna decisión daqué controversial dexóse'l cambéu de neumáticos, mentanto Hamilton tenía una de les sos peores carreres, provocando un choque que dexa fora a Felipe Massa, depués sería sancionáu con un drive trough y depués del reinicio de carrera nes últimes vueltes provocaría'l choque de Pastor Maldonado al intentar un adelantamientu na primer curva, les posiciones en punta nun variaron, Hamilton foi sancionáu con 20 segundos depués de la carrera, que represento l'entamu d'una temporada tormentosa pa Hamilton.
Nel Gran Premiu de Canadá la calificación amosó un baxu rendimientu siendo Hamilton quintu y Button séptimu. En carrera, depués d'una interrupción por agua, Hamilton tocó la parte trasera de Button, topetando contra la paré y rompiendo la suspensión trasera. Button tuvo qu'entrar en pits pa camudar neumáticos, pero produz otra interrupción por agua y al volver volver# a entamar Button tien un toque con Alonso y vuelve entrar en bixes a camudar neumáticos. Nuna carrera emotiva na que Button realizó 27 adelantamientos siendo'l postreru'l que-y dio la victoria entós que Vettel venciera ante la presión del británicu y cometiera un error al pasase de llongura nuna curva na última vuelta, error que-y dexó a Button apuntase la primer victoria del añu. El segundu Gran premiu apostáu n'España, Gran Premiu d'Europa, nun falta enforma de la discreta participación en Turquía, con Hamilton terceru y Button sestu na salida, en carrera Hamilton apenes puede defender un cuartu puestu ente que Button caltién la mesma posición de salida.
Button foi'l claru referente de la escudería na recta final del campeonatu. Jenson, que venía de ganar n'Hungría, tuvo presente en tolos podios de les pruebes restantes salvu nel de Corea y llevóse la victoria en Xapón. Hamilton siguía con altibaxos y namái llogró dos podios nesi mesmu periodu de tiempu (unu d'ellos, el de la victoria n'Abu Dhabi). Finalmente, Button foi subcampeón con 270 puntos y Hamilton terminó 5ᵘ con 227 unidaes, dexando a McLaren como un sólidu subcampeón de constructores con 497 puntos.
2012: despidida de Hamilton y problemes de fiabilidá
La temporada empecipió con una fuerte clasificación nel Gran Premiu d'Australia, onde l'equipu acoparía les dos primeres posiciones y depués en carrera Jenson Button facer cola victoria mientres Lewis Hamilton ocuparía la última plaza del podiu. Hamilton, nes siguientes dos carreres, ocuparía esi mesmu puestu (tercer llugar), mientres Button solo llograría un segundu puestu nel Gran Premiu de China y quedaría lloñe de los puntos nel Gran Premiu de Malasia al llegar na posición 14ª.
Darréu llegaríen trés Grandes Premios que depararíen resultancies con poca producción de puntos pal equipu y que resultaron daqué decepcionantes, teniendo en cuenta que nel Gran Premiu d'España, Hamilton llogró la pole pero un error nos cálculos del equipu nun lu dexaron a Hamilton volver al box cola cantidá necesaria de combustible pa la so revisión, lo que terminó na descalificación del inglés y la cesión de la pole al Williams de Pastor Maldonado, qu'a lo postrero ganaría'l Gran Premiu. Mientres, Button sufrió la primer avería de la temporada del MP4-27 nel Gran Premiu de Bahrein. thumb|[[Lewis Hamilton xubíu al MP4-27 en 2012.]] L'Gran Premiu de Canadá depararía una victoria de Hamilton lo que lo convirtió nel séptimu ganador d'un gran premiu na temporada, sicasí l'equipu tendría qu'enfrentar una seguidilla de pocos puntos n'otros trés carreres, onde Hamilton perdió un podiu en Valencia, tres un choque con Pastor Maldonado. Namái Button rescataría una promisoria cantidá de puntos nel Gran Premiu d'Alemaña col so segundu puestu, depués llegaríen una serie de victories pal equipu n'Hungría, Bélxica y Italia, amestáu a un segundu puestu de Button en Singapur. Pero foi nesta racha de carreres onde empezó a amosase la falta de fiabilidá del coche y empezó l'equipu a dexar puntos nel camín: en Bélxica un choque dexa fora a Hamilton (provocada pol error de Grosjean), darréu la bomba de gasolina de Button n'Italia y depués en Singapur la caxa de cambeos de Hamilton depués de llargar na pole.
El 28 de setiembre, l'equipu Vodafone McLaren Mercedes confirma na so páxina oficial que'l mexicanu Sergio "Checo" Pérez sería'l so segundu pilotu a partir del 2013, reemplazando a Hamilton, quien emigra a Mercedes.
Se inicaba asina'l fin de la era de Hamilton nel equipu de Woking. Sicasí nel final de la xira pol continente asiáticu l'equipu llograría resultancies discretes en Xapón, Corea del Sur, India y Abu Dhabi: un choque en Corea del Sur dexa fora a Button y una vegada más un problema de fiabilidá (presión del combustible) dexa fora a Hamilton cuando lideraba'l gran premiu d'Abu Dhabi y partiera dende la pole, dexando -y la victoria al Lotus de Kimi Räikkönen.
A la fin de temporada, na última xira pol continente americanu, Lewis tendría la so última victoria col equipu, nel regresu de los Estaos Xuníos a la máxima categoría del automovilismu. Cabo resaltar que foi Hamilton con McLaren el ganador de la última edición del GP d'Estaos Xuníos realizáu per última vegada nel 2007. La última carrera del añu en Brasil, tendría a dambos autos lluchando pola victoria pero Hamilton tendría una murnia despidida con un choque causáu por Nico Hülkenberg, cuando dambos apostaben el primer puestu na vuelta 54. Esto dába-y vía llibre a Button pa ganar la carrera, lo que terminó per decidir al campeón de pilotos de la temporada. De tener una falla l'auto de Button l'esa posición fuera pa un Fernando Alonso que precisaba ganar la carrera pa llograr el campeonatu, sicasí nun asocedió tal percance y el campeonatu foi nuevamente para Sebastian Vettel.
Magar tener unu de los meyores monoplaces de la parrilla en, McLaren volvió quedase ensin ganar el campeonatu por cuenta de dellos problemes, especialmente de fiabilidá. L'equipu non solo quedóse ensin ganar dalgún campeonatu, sinón que'l fuerte zarru de temporada que concretó l'equipu Ferrari apostrar a la tercer posición del mundial de constructores.
2013: cambeos estructurales precipitaos y fracasu
thumb|[[Sergio Pérez (pilotu)|Sergio Pérez nel GP de Malasia.]]
El 20 d'avientu de 2012 McLaren confirmó que van faer la presentación del nuevu McLaren MP4-28 propulsado por motor Mercedes el 31 de xineru de 2013 nel Reinu Xuníu. Los sos pilotos pa esi añu son Jenson Button y Sergio Pérez.
Al empezar la temporada n'Australia, confirmáronse los peores pronósticos pa la escudería británica, una y bones la monoplaza nun yera competitivu. Tres una probe sesión de clasificación, McLaren namái llogró dos puntos gracies a la novena posición de Jenson Button. En Malasia, foi Sergio Pérez quien sumó otros dos puntos pal equipu. Les coses pintaben meyor pa McLaren en China y Baḥréin, con un 5ᵘ y un 6ᵘ puestu respeutivamente, a la espera de dar un saltu cualitativu col empiezu de la temporada europea.
En Canadá, l'equipu nun consigue puntuar y pon fin asina a una racha de 64 carreres consecutives faciéndolo, circunstancia que se repitió en Silverstone y que punxo de manifiestu los problemes del equipu, que de magar, confirmó que yá se taben centrando nel desenvolvimientu de la monoplaza del 2014 básicamente. A pesar de volver puntuar antes de superar l'ecuador de la temporada, McLaren siguía cola so "annus horribilis" al nun sumar un solu podiu. La 6ª posición de Button en Spa dexa al equipu xubir al 5ᵘ puestu del mundial de constructores, un pequeñu pasu alantre que se consolidó con más puntos nes siguientes carreres.
En setiembre de 2013, McLaren celebra'l 50ᵘ aniversariu dende la so fundación.
Finalmente, McLaren despidió una temporada pa escaecer (ensin nengún podiu per primer vegada dende ) llogrando los sos meyores resultaos del añu en Brasil: Button foi 4ᵘ y Pérez 6ᵘ.
2014: De nuevu a l'allegría
thumb|[[Kevin Magnussen a los mandos del McLaren MP4-29, mientres l'Gran Premiu de Mónacu de 2014.]] En, Sergio Pérez abandona McLaren tres un solu añu nel equipu, siendo reemplazáu pol prometedor Kevin Magnussen, proveniente de programa de nuevos pilotos de McLaren.
2015: Munches esperances y el doble de decepciones tres el regresu d'Honda
thumb|Nel [[Gran Premiu de Méxicu de 2015, Jenson Button batió'l récor de penalizaciones na F1. Por cuenta de la poca fiabilidá del McLaren, l'inglés tuvo de partir postreru y recular 70 puestos en allunar de partida antes de la carrera, en camudando numberoses partes de la monoplaza.]] El 16 de mayu de 2013 anuncióse'l regresu de Honda como suministrador de motores de McLaren a partir de 2015. Asina, volvió vese unu de los binomios más esitosos de la historia d'esti deporte. El 11 d'avientu confirmar a Fernando Alonso y Jenson Button como oficiales de McLaren en, dexando a Kevin Magnussen el papel de probador.
Na pretemporada, Alonso sufrió un accidente y foi-y encamentáu reposu, polo que nun pudo tar nel GP d'Australia, y l'equipu recurrió a Kevin Magnussen pa la carrera inicial. Dempués, en Malasia, Alonso yá pudo volver a correr. L'equipu empezó la temporada con graves problemes de fiabilidá, lo mesmo que de falta de potencia de los sos propulsores, y nun pudo puntuar hasta la sesta carrera, l'GP de Mónacu. Eso traduzse nel peor entamu de la historia del equipu. N'Hungría, dambos McLaren llograron puntuar per primer vegada nel 2015, destacando'l quintu puestu de Fernando Alonso, qu'a lo postrero sería'l meyor resultáu del añu pal equipu. Pero esto nun foi sinón un oasis nel desiertu, yá que más tarde, en circuitos opuestos como'l d'Bélxica y Italia, onde la potencia de motor ye clave, nengunu de los sos dos pilotos llogró puntuar. En Singapur, l'equipu estrenó novedaes, amás de ser un circuitu más favorable pa la monoplaza, pero problemes cola caxa de cambeos obligaron a dambos pilotos a abandonar cuando optaben a puntos. McLaren volvió puntuar nel GP de Rusia, onde Jenson Button foi 9ᵘ, y nuna caótica prueba n'Austin, onde'l pilotu inglés terminó 6ᵘ. La escudería concluyó la peor temporada de la so historia con 27 puntos nel so casillero y el 9ᵘ llugar del campeonatu.
2016: Llevanta cabeza
L'iviernu amosóse bien atareado nel senu de McLaren, les decepciones de la temporada anterior siguíen na retina y les imáxenes daes pol equipu yeren decepcionantes. Tres un tests onde demostraron que paecíen ser munchos más competitivos llegaron al GP d'Australia con munches esperances. Les bones sensaciones confirmáronse cuando los McLaren llogren acabar en docena y decimotercer posición en clasificación. Sicasí en carrera, un brutal accidente de Fernando Alonso y una mala estratexa con Jenson Button fixeron que nun pudieren demostrar el verdaderu potencial. Nel Gran Premiu de Bahrein Stoffel Vandoorne sustituyó al bicampeón del mundu, tres l'accidente n'Australia, McLaren consiguió'l so primer puntu gracies al 10ᵘ puestu del pilotu reserva de McLaren, el pilotu inglés tuvo qu'abandonar por problemes mecánicos. Dos grandes premios dempués, nel Gran Premiu de Rusia Fernando Alonso consiguió terminar la carrera en 6ª posición, y el so compañeru Jenson Button terminó en 10ᵘ, lo que fizo que l'equipu, per primer vegada na temporada, consiguiera puntuar colos dos coches. Más tarde, nel GP de Mónacu, Fernando Alonso consigue la quinta plaza de la carrera y Jenson Button la novena, siendo la primer vegada que Mclaren mete los dos coches nos puntos dos veces nuna mesma temporada desque monten motores Honda. Finalmente, McLaren terminó sestu nel campeonatu de constructores con 76 puntos.
2017: Desastre d'Honda
Nun añu de novedaes téuniques, Honda trató d'anovar pero salió-y mal y consiguieron un coche pocu competitivu y bien pocu fiable. Stoffel Vandoorne sustituyó a Jenson Button como nuevu compañeru d'equipu de Fernando Alonso. N'Australia, Fernando Alonso abandonó a 5 vueltes del final por frayatu de la tresmisión, ente que Stoffel Vandoorne remata 13ᵘ y postreru. Dempués, en China, dambos pilotos tienen d'abandonar, en Bahrein, Vandoorne nun empecipia por problemes na bomba de gasolina y Alonso abandona a 2 vueltes del final por cuenta d'un problema de motor, en Rusia, Alonso sufre'l mesmu problema pero termina per nun empecipiar, en españa, Vandoorne foi sancionáu por un toque con Felipe Massa y Alonso beneficiar del abandonu de Bottas p'acabar 12ᵘ, en Mónacu, Button torna sustituyendo a Alonso (compitio nes 500 Milles d'Indianapolis) pero tocar con Pascal Wehrlein y acaba cola so carrera, Vandoorne tamién abandona por cuenta de que Pérez blóquio-y. en gran parte del añu, l'equipu sufrio problemes col motor, en Bélxica, l'equipu recibe una terrible penalización con al respective de fiabilidá, Vandoorne tuvo de recular 65 posiciones por tornar a la especificación anterior del motor, a partir de los postreros grandes premios, McLaren tuvo una competividad mayor, en Méxicu Fernando Alonso considero'l coche competitivu polos puntos, Alonso terminaría 10ᵘ y Vandoorne 12ᵘ, en Brasil, Alonso acabo 8ᵘ considerando la carrera como la meyor de la so vida, pero al entamu Vandoorne foi tocáu por Magnussen y Ricciardo, teniendo doble suspensión rota, en Abu Dhabi, Alonso dixo que sería dificil puntuar en Yas Marina, pero aprovechó los abandonos de Ricciardo y Sainz Jr. p'acabar 9ᵘ. A la fin terminen l'añu 9ᵘ per delantre de Sauber y superando el numbero de puntos de 2015 por unicamente 3 puntos.
2018: Intentu del mundial con Renault
Tres les males resultancies d'Honda, McLaren llego a un alcuerdu con Renault pa los trés proximas temporaes dexando atras les males resultancies collechaes col motor nipón. Tamién se confirmo que Jenson Button nun siguiría na escudería dando l'asientu a Lando Norris.
Los entamos: monoplaces naranxes
thumb|250px|McLaren M7A, color naranxa mandarina thumb|250 px|[[McLaren M23 blancu con vivos en naranxa.]] Históricamente, el color col que s'acomuñar a la escudería de Bruce McLaren, ye'l naranxa mandarina, presentáu per primer vegada nel añu 1966, al ser amosáu sobre'l prototipu McLaren M6A diseñáu pa competencies de la categoría Can-Am. Esti color depués pasaríase a los coches de Fórmula 1, anque sería curtiu'l ralu que'l mesmu caltendríase como distintivu.
Orixinalmente, el primer prototipu desenvueltu por Bruce McLaren foi pintáu con un color coloráu na so parte cimera y plateado na inferior. El coche foi denomináu como McLaren M1A y foi desenvueltu pa competencies na categoría Can-Am y compitió en diverses carreres desenvueltes n'América y Europa, ente 1963 y 1964. El vehículu, yera un prototipu diseñáu sobre la base d'un xasis Elva modificáu pa la división Grupu 7 y taba forníu con una planta impulsora V8 marca Chevrolet de block pequeñu.
En 1966 decidió aventurase per primer vegada nel mundu de la Fórmula 1, desenvolviendo xunto a Robin Herd, la so primer unidá pa dicha categoría. El coche presentóse pintáu totalmente de blancu, con una delgada franxa color verde escura (color distintivu nesos años de los vehículos representantes d'Inglaterra), que partía dende la parte cimera de la trompa, baxando pel centru de la mesma y llegando hasta la boca d'entrada d'aire, onde terminaba rebordeando la mesma. El prototipu foi presentáu como McLaren M2B y pal so motorización, Bruce alternó ente un motor Ford de 3.0 llitros, un Sereníssima V8 y finalmente, un BRM V12, nel añu 1967.
En 1968 foi la primer vegada que McLaren pudo utilizar el naranxa nos sos coches de Fórmula 1. Facer sobre un prototipu M5B, siendo esti reemplazáu más tarde pol M7A, modelu forníu con motor Ford Cosworth que-y diera a Bruce la so primer victoria nel Gran Premiu de Bélxica 1968. A partir d'ellí, los coches empezaríen a ser decoraos col so carauterísticu color naranxa mandarina.
Blanco predominante sobre'l naranxa
Tres la muerte de Bruce McLaren, l'alministración del equipu foi asumida por Teddy Mayer, quien tomó les riendes del equipu tratando de que'l barcu nun naufrague. Por tal motivu, pa poder arreglar gastos, recibiría'l sofitu publicitariu de la firma de cosmética Yardley, quien sofitó financieramente al equipu ente 1972 y 1973. La llegada d'esti patrocinante, supunxo un nuevu cambéu na decoración de les unidaes, una y bones los coches pasaben a estremase por ser mayoritariamente blancos, con delles partes calteniendo'l naranxa distintivu de la escuadra.
Cambéu al blancu y colloráu
Esta combinación de colores caltener a lo llargo de 23 años, siendo de la mesma la combinación que marcaría la etapa más esitosa d'esta escuadra, lo que per ende terminaría d'asitiar en candia y blancu como la combinación más reconocida de la historia de McLaren, inclusive percima del naranxa fundacional. Estos colores terminaríen per dexar d'usase depués del mundial de 1997, cuando en rematando'l contratu ente McLaren y Philip Morris y rubircar un alcuerdu más ampliu col productor alemán de motores Mercedes-Benz (col que yá venía trabayando en 1996), la escudería adoptó'l colores plateado y negru (de la mesma, colores históricos de Mercedes-Benz nel so pasu pola Fórmula 1 y l'automovilismu mundial polo xeneral). El periodu de l'alianza McLaren-Philip Morris, ye recordáu por haber se llográu mientres el so intre la mayor parte de los títulos de McLaren en Fórmula 1, siendo los sos campeones los pilotos Emerson Fittipaldi (1974), James Hunt (1976), Niki Lauda (1984), Alain Prost (1985, 1986, 1989) y Ayrton Senna (1988, 1990, 1991)
Pasu al gris metalizado
Esta etapa de modelos de color metalizado, significó tamién una dómina de bones resultancies pa la escudería McLaren y la so asociación cola alemana Mercedes-Benz. Nesta dómina, l'equipu amosaría un terrible repique, depués del duru relegamiento que-y significó l'apaición del dueto Williams-Renault dende 1992 a 1997, cola escudería Benetton pel mediu, quien presentaríen unidaes forníes con elementos d'última xeneración, como ser la suspensión activa o'l control de traición. Tres esti escuru periodu, McLaren reverdecería los sos lloreos col llogru de los campeonatos de 1998 y 1999 de la mano del finés Mika Hakkinen. Estos títulos, sumaos a la constante fiabilidá mecánica de los motores Mercedes-Benz, volveríen asitiar a McLaren como candidata indiscutible (más allá de la hexemonía de la Scuderia Ferrari ente 2000 y 2004), hasta'l llogru d'un nuevu títulu de campeón nel añu 2008, de la mano del británicu Lewis Hamilton.
Apaición del negru y colloráu
Según declaraciones d'integrantes de McLaren, lo que se pretendió foi abandonar el color cromu pa estremase de los coches de Mercedes, aprovechando'l nuevu venceyu cola marca xaponesa pa xenerar una nueva identidá, ensin necesidá d'aludir a decoraciones yá utilizaes y que son carauterístiques d'otres dómines.
A diferencia de les sos dómines de bonanza xunto a la tabacalera Philip Morris, na cual l'equipu supo fornise colos impulsores Honda que lo llevaron al títulu de pilotos ente los años 1988 y 1991, la imaxe del dueto McLaren-Honda versión sieglu 21, faltaría enforma d'aquella esitosa alianza qu'implicó un fuerte dominiu na categoría per esos años. Múltiples abandonos, sumaos a la poca fiabilidá competitiva de la monoplaza, semaríen duldes tocantes a la continuidá del proyeutu en xunto ente la escuadra inglesa y el provisor xaponés. Pero la peor consecuencia que tuvo esta seguidilla de males resultancies per parte d'esta sociedá, foi l'arrenunciu de Ron Dennis como presidente del equipu con sede en Woking, que marcó'l final d'un esitosu ciclu qu'empecipiara nel añu 1980, cola incorporación de la firma Project 4, propiedá de Dennis, como accionista principal de la estructura. Según súpose, esta dimisión veríase forzada pol remanar de Mansour Ojjeh (CEO de la firma de relós TAG) y representantes del Holding Bahrain Mumtalakat, quien responsabilizaron a Dennis pola situación del equipu, amás d'acusalo d'un intentu de toma del 100% de les aiciones de McLaren, al traviés de maniobres financieres pocu clares.
Monoplaces
La siguiente galería amuesa los distintos modelos utilizaos por McLaren en Fórmula 1. Na mesma, dellos modelos tán representaos genéricamente, una y bones dellos d'ellos fueron reutilizaos, y presentaos como evoluciones de los modelos orixinales.
Galiya Ulmentayeva
Galiya Ulmentayeva ye una deportista kazaquistanina que compitió en yudu, ganadora d'una medaya de bronce nos Xuegos Asiáticos de 2010 na categoría de –78 kg.
Nurgul Tagayeva
Nurgul Tagayeva ye una deportista kazaquistanina que compitió en yudu, ganadora d'una medaya de plata nel Campeonatu Asiáticu de yudu de 2001 na categoría de –63 kg.
Lliteratura de Yugoslavia
Denominar lliteratura yugoslava o lliteratura de Yugoslavia a la lliteratura producida nos territorios de la sumida Yugoslavia (qu'entendía a les actuales Croacia, Serbia, Eslovenia, Bosnia-Herzegovina, Montenegru y República de Macedonia), más la de l'antigua República de Ragusa (XIV-XIX).
Poro, la denominación de "lliteratura yugoslava" puede referise a:
Evaluna Montaner
Evaluna Mercedes Reglero Rodríguez, conocida como Evaluna Montaner, ye una cantante y actriz venezolana, fía del tamién cantante Ricardo Montaner. Ye conocida por interpretar a Melanie Esquivel na serie de Nickelodeon Grachi y a Teresa Cortéz na comedia Hot Pursuit.
Primeros años
El so debú artísticu mundial como actriz facer a los 4 años nel videu Si tuviera qu'escoyer, cantar orixinal del so padre Ricardo Montaner.
N'agostu del añu 2009 fixo'l so debú musical cantando Only Hope de Switchfoot nel programa arxentín de Susana Giménez.
En 2013 treslladar cola so familia a Bogotá, Colombia, onde vivió por dos años. Ellí conoció al so primer noviu, el cantante Andrés Parra, con quien salió por pocu menos d'un añu y con quien terminó en 2014. En 2014 treslladar cola so familia mientres la grabación de Hot Pusuit a Los Angeles, California onde tienen un departamentu y mientres tol 2014-2015 se turnó ente Miami, Colombia y Los Angeles.
N'abril de 2015, l'actriz confirmó la so rellación col cantante colombianu Camilo Echeverri.
N'agostu de 2018 dio-y el sí a la propuesta matrimonial de Camilo Echeverry.
2011-12: Grachi
Evaluna consiguió'l so primer papel como rol secundariu na serie de Nickelodeon Llatinoamérica Grachi, nterpretando a Melanie Esquivel, la hermana del protagonista.
2012: La gloria de Dios
En 2012 el so padre Ricardo Montaner escoyer pa cantar la balada cristiana La gloria de Dios, amás de llevala a les xires de Viaxeru Frecuente Tour, que dio entamu a la so carrera como cantante.
El cantar foi presentada per primer vegada n'Arxentina, mientres el programa homenaxe a Ricardo Montaner en Gracies por venir, gracies por tar.
2013: Si esiste
Si esiste foi'l nome del so primer senciellu llanzáu n'avientu de 2013, realizó cola ayuda de la so madre, Marlene Rodríguez.
2014-presente: Hot Pursuit y Yo salvé
En 2014 consiguió un papel secundariu na película Hot Pursuit como Teresa Cortez, una moza adolescente que tien la so fiesta de 15 años, compartió pantalla xunto a les estrelles Reese Witherspoon y Sofía Vergara.
En 2015 Evaluna volvió presentase en Jesús Fest en Tecnopolis, Arxentina, onde cantó'l so cantares y hizó dellos covers de cantares cristianos.
En 2018, y tres una posa de 4 años ensin cantar cantares nuevos, presentó'l so nuevu senciellu "Pol to amor".
Vida caritativa
Evaluna y la so familia son cristianos y dixeron "creer nel ayudar a los más precisaos", por eso'l so padre creó la fundación pa neños con problemes especiales La ventana de los cielos.
En 2014 fixeron un viaxe a la India pa llevar agua a una comunidá cristiana.
En 2015 crearon el movimientu Wearenak3d para Santa Marta (Colombia), onde llevaron comida y agua a una comunidá orixinaria del país, y nes sos respeutives actividaes adoraron a Dios. Santa Marta foi impactada con muncho amor per parte de la familia Montaner y cola ayuda especial d'una ilesia cristiana onde tienen bones rellaciones más que d'amigos son como una familia. xunto a la ilesia Cristiana Amor en Aición Colombia principales autores del movimientu xuvenil qu'impacto a Santa Marta a tol mundu dando amor a los más precisaos
En 2016 el movimientu We Are Nak3d treslladar a Buenos Aires por 3 díes p'ayudar a comedores infantiles y barrios probes de la ciudá.
Barclays
Barclays PLC ye una compañía de servicios financieros con sede en Londres, qu'opera a nivel mundial. Ye un holding que cotiza na Bolsa de Londres, la Bolsa de Nueva York y la Bolsa de Tokiu. Actúa al traviés del so subsidiaria Barclays Bank PLC.
En 2013, yera'l segundu bancu de Reinu Xuníu y el décimu del mundu por volume d'activos. En 2011, operaba en más de 50 países y territorios y cuntaba con alredor de 48 millones de veceros.
La sede principal del bancu atópase en One Churchill Place en Canary Wharf, en London's Docklands (este de Londres), dende mayu de 2005. Enantes taba asitiada en Lombard Street en Londres. El so principal responsable ye Antony P. Jenkins, conseyeru delegáu (CEO, n'inglés) del Grupu.
Historia
El bancu foi fundáu nel añu 1690 en Londres. Ye'l Bancos más antiguos del mundu sestu bancu más antiguu del mundu y el segundu nel Reinu Xuníu (C. Hoare & Co ye'l primeru). El nome "Barclays" acomuñar cola entidá a partir de 1736, cuando James Barclay, xenru d'unu de los fundadores, aportó a sociu del negociu.
En 1728, el bancu establecer en 54 Lombard Street, ya identificóse dende entós col símbolu de l'águila negra coles ales esplegaes, que col tiempu convertir en parte de la so identidá.
Marta Bastianelli
Marta Bastianelli ye una ciclista profesional italiana. Debutó como profesional en 2006. En 2007 facer col Campeonatu Mundial en Ruta y un añu dempués dio positivu; tres dellos recursos finalmente foi suspendida por dos años. Tres la so vuelta a la competición a mediaos de 2008 nun volvió destacar hasta 2013.
Barclays
Barclays n'España
Barclays llegó a España en 1974. Barclays tuvo dos víes principales de crecedera: orgánica, al traviés del desarrollu del propiu negociu; ya inorgánica, al traviés de les compres de Bancu de Valladolid (1982) y Bancu Zaragozanu (2003). Ye'l primer bancu estranxeru del país, y ufierta la más amplia gama de productos y servicios financieros tantu nel ámbitu de la banca minorista o de particulares, como nel de la Banca mayorista (banca d'inversión y corporativa).
Marta Bastianelli
Palmarés
2007
Barclays
Barclays n'España
El 2 de xineru de 2015, CaixaBank formalizó l'adquisición de la totalidá del capital social de Barclays España por 820 millones d'euros (importe ajustable en función del patrimoniu netu final a 31 d'avientu de 2014 de Barclays España), una vegada llograes toles autorizaciones necesaries. Barclays España apurrió 550.000 veceros, 262 oficines, cerca de 2.400 emplegaos y unos activos de 21.600 millones d'euros.
Coventry Climax
Coventry Climax foi un fabricante británicu de motores de combustión, xeneradores, motobombes pa bomberos y montacargues.
Barclays
Barclays n'España
El 30 de marzu de 2015, los conseyos d'alministración de CaixaBank y de Barclays Bank S.A.U., filial al 100% de la catalana dende'l pasáu 2 de xineru, aprobaron la so fusión.
Coventry Climax
Entamos
La compañía foi fundada en 1903 como Coventry-Simplex por H. Pulham Lee, un antiguu emplegáu de Daimler que vio la necesidá de competencia nel naciente mercáu de los motores de combustión. Unu de los primeros diseños de motores Coventry-Simplex foi usáu nos tractores de la Espedición Imperial Trans-Antártica d'Ernest Shackleton en 1914. Motores Coventry impulsaron munches marques de la pre-guerra, incluyendo Triumph, Morgan, Clyno, Crossley, Swift, AJS, Marendaz, Crouch y Standard.
Coventry Climax
Cola crisis financiera de 1930, especialmente col zarru de Swift en 1931, Coventry quedó con una gran cantidá de motores en bodega. El señor Lee dexó la compañía en manes del so fíu Leonard Lee, quien decició camudar el nome a Coventry Climax y convertir los motores embodegados en xeneradores, dando a la compañía la oportunidá d'entrar nuna nueva área. En 1937 empezaron a producir motobombas y ganaron bona reputación por poder trabayar por llargos periodos por cuenta del so bon diseñu y construcción calidable. Usuarios de motores Coventry tres la segunda guerra mundial fueron Clan, Hillman, Kieft, Lotus, Cooper y TVR.
En 1949 diversificóse estremándose de los motores automotrices y entrando al mercáu de motores diésel pa usu marín, pa motobombas y pa montacargas.
Competencies
En 1950 xunióse-yos Walter Hassan, ex emplegáu de Jaguar y Bentley, diseñando un nuevu motor llixeru con árbol de lleves eleváu que llamaron FW (por feather weight, "peso pluma"). Esti 38 bhp 1020cc l4 foi usáu en motobombas. En 1953 afacer pa competencies como FWA, de 72 hp 1097cc. Engrandáu a 1500cc producieron 35 como FWB p'autos de carreres y 700 como FWBP en motobombas. Una variante diseñada especialmente pa les carreres n'Estaos Xuníos foi'l pequeñu FWC v8 de 750cc usáu exitosamente por Dan Gurney. Otra variante foi'l FWM d'usu marín. Esti postreru se readaptó p'autos como FWMA y foi usáu por Lotus y Hillman. Climax impulsó autos Lotus que ganaron el "Índiz de Desempeñu" munches vegaes nes 24 hores de Le Mans.
Marta Bastianelli
Palmarés
2012
2013
2015
2016
2017
2018
Coventry Climax
Fórmula 1
Motores Coventry Climax ganaron cuatro campeonatos mundiales colos equipos Cooper y Lotus.
Barclays
Barclays n'España
El 14 de mayu de 2015, CaixaBank remató l'absorción de Barclays Bank, S.A.U. La integración tecnolóxico y operativo tuvo llugar nos díes 16 y 17 de mayu de 2015. Esta integración saldar cola salida de 975 emplegaos.