Daytona_Prototype
Desarrollu
Pa la temporada 2003 la Serie Grand-Am Series, el Grand American Road Racing Association (GARRA) anunció qu'habría unos cambeos nel reglamentu respeuto al tipu de vehículu nel que se clasificaba a dos clases coches sports que se basaben en coches de cabina abierta, estos coches yeren conocíos SRP-I (Sport Prototype-I) y SRP-II (II-Sport Prototype). Estos coches, na so mayoría modificaos a partir del diseñu de los nesi entós Prototipos Le Mans (LMP), una y bones estos nuevos coches yeren tecnológicamente más avanzaos y podríen llegar a altes velocidaes, y que corriendo nel circuitu de La Sarthe, especialmente na recta Mulsannes mientres les 24 Hores de Le Mans. Por cuenta de estes mesmes velocidaes resultaríen ser bien peligroses pa les pistes nel Ovalo de Daytona, por cuenta de ello, recurrir a fabricar un nuevu tipu de coche Sport Prototipu, aprobáu por GARRA, l'órganu xestor de les series de coches de resistencia d'EEXX. El fechu que moraba la peligrosidá d'estos coches aniciaba que nes parés de concretu de la seiciones del ovalo de Daytona pa la competencia nel circuitu de carreres mientres les 24 Hores de Daytona y pal restu de circuitos de la serie faíen que fueren bastante peligrosos pa conducir los LMP mientres la so propia conducción, dando cuenta que tamién ciertes les partes de les pistes onde los autos llegaben a la so máxima velocidá. Polo tanto GARRA decidió que tendría qu'amenorgar la velocidá de los sos competidores col fin de faer más segures les carreas de resistencia en Daytona, y como prevención a lo yá asocedío nes 500 Milles de Daytona de 2001. thumb|300px|derecha|Exibición de los Prototipos Daytona en marcu de les [[24 Hores de Daytona.]] Coles mesmes, debíu a la meyora teunolóxica de los LMP, GARRA decidió que tamién amenorgaría'l costo total de los sos prototipos. Pa ello, utilizaríense un xasis cabina zarrada fecha d'aluminiu en forma tubular y con forma de burbuya, en llugar del altu costu que representaba'l diseñu del xasis deriváu de los compuestos de fibra de carbonu. Tamién sería pa estandarizar la cantidá de teunoloxía planiábase paraimplementarse nel coche, según nun dexar que los equipos desenvolvieren los sos coches mientres la temporada, en llugar de que fueren forzaos a quedase col coche básicu. Esto dexaría de los equipos tuvieren que gastar dineru en retoques aerodinámicos y l'esperimentación teunolóxica, asina de la realización de costoses pruebes privaes. P'acutar entá más los costos, na serie regular, podría apurrise el xasis y que estos podríen apurrir los motores, evitando asina que los equipos de trataren de tener un xasis esclusivu o un motor que pudiera aportar a un fracasu. Asina, los motores en concretu tendríen que ser sobre la base d'una unidá coches de producción de cai llegal frente al d'un fabricante importante. Coles mesmes, los principales fabricantes nun se-y dexen la executar los coches de los equipos de los Prototipos Daytona, col fin d'ayudar a caltener el nivel de competencia y los costos. thumb|300px|derecha|Entamu de les 24 Hores de Daytona. Nótese la participación de dellos coches Prototipos Daytona. La combinación estos elementos de baxu costo col amenorgamientu de les velocidaes y priorizando nos elementos de seguridá, los diseños de los Prototipos Daytona establecieron, xunto al constructores. la posibilidá pa otorgar la llibertá pa desenvolver un coche, sicasí, según deseyar siempres y cuando s'axuste a les dimensiones más pequeñes d'un Prototipu Daytona' qu'a un Prototipu de Le Mans. Estes dimensiones fixeron al coche más pequeñu, sobremanera en llargor, ayudando a crear un frente más contundente pal coche qu'atraería más estabilidá escontra baxo al coche, cuasi una especie d'efeutu suelo, independientemente de la cantidá qu'un constructor punxera na escultura pal so diseñu.