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Picu del Príncipe d'Asturies
miniaturadeimagen|Situación del cordal Sentinel en L'Antártida. miniaturadeimagen|Mapa del cordal Sentinel. El Picu Príncipe d'Asturies o Picu del Príncipe d'Asturies ye un monte asitiáu en L'Antártida qu'algama los 4680 metros d'altitú.
El so llocalización exacta ye -78.54722°N, -85.70889°W -78.54722°N, -85.70889°W﻿ / ﻿-78.54722°N, -85.70889°W, -78.54722°N, -85.70889°W, tando enclaváu nel macizu Vinson del cordal Sentinel de los montes Ellsworth y recibe el so nome pol Príncipe d'Asturies.
Records of the Auckland Institute and Museum
Records of the Auckland Institute and Museum (embrivíu Rec. Auckland Inst. Mus.) ye una revista con ilustraciones y descripciones botániques que ye publicada en Auckland dende l'añu 1930.
Lou Taylor Pucci
Lou Taylor Pucci ye un actor d'Estaos Xuníos.
Nació en Seaside Heights, New Jersey, y a los dos años d'edá treslladóse a Keansburg, New Jersey. Graduóse na Christian Brothers Academy de Lincroft. Actuó per primer vegada a los diez años en Oliver!, una obra realizada na so ciudá. Solo dos años más tarde, interpretó a Freidrich na obra de Broadway de The Sound of Music. El so debú nel cine foi en Personal Velocity: Three Portraits (2002) de Rebecca Miller. Otres de les películes nes que trabayó son The Chumscrubber, la miniserie Empire Falls y Thumbsucker, pola cual recibió'l "Special Jury Prize" nel Festival de Sundance y l'Osu de Plata nel Festival Internacional de Cine de Berlín en 2005. Amás interpretó'l personaxe principal de St. Jimmy nel videoclip de "Jesus of Suburbia" de Green Day.
Vilanova
Col nome de Vilanova podemos referinos a:
Creusa
thumb|200px|Grabáu del [[sieglu XVIII que representa al rei Mauregato d'Asturies, maríu de la reina Creusa.]]Creusa foi una reina consorte d'Asturies pol so matrimoniu col rei Mauregato d'Asturies, fíu illexítimu del rei Alfonso I d'Asturies.
Biografía
desconoz el so fecha de nacencia. Anque la so esistencia y el so matrimoniu col rei Mauregato d'Asturies fueron puestos en dulda por dellos historiadores modernos, nun documentu, fecháu'l 30 d'ochobre del añu 863, y pol que Gladila, obispo de Braga, realizaba una donación a les ilesies de San Pedru, San Pablo y Santa María de Trubia, méntase la esistencia de Creusa, esposa de Mauregato, y d'Hermenegildo, fíu de dambos.
Los historiadores del sieglu XVIII, basándose en dichu documentu, llegaron a la conclusión de que'l rei Mauregato contraxera matrimoniu y tuviera un fíu, fechos desconocíos hasta esi momentu.
Desconozse la so fecha de fallecimientu, anque'l padre Enrique Flórez señala na so obra, Memories de les Reines Católiques, que'l fechu de que fuera soterrada na ilesia de San Pedru de Trubia, a la so paecer, indica que debió de finar tres la muerte del so maríu, asocedida nel añu 789, y cuando ella yá abandonaría la corte asturiana.
Sepultura
La reina Creusa foi soterrada na ilesia de San Pedru de Trubia (actual San Pedru de Nora), según esprender d'un documentu fecháu'l 30 d'ochobre del añu 863 nel que se menta que la esposa de Mauregato, y madre de Hermenegildo, fuera soterrada en dicha ilesia.
Matrimoniu y descendencia
Casóse col rei Mauregato d'Asturies, fíu illexítimu del rei Alfonso I d'Asturies, y frutu de dicha unión, cuestionada por diversu historiadores, nacería un fíu:
Cri-Zelda Brits
Cri-Zelda Brits ( pronunciación : /kriː.ˈzɛldə/ /brɪts/), tamién escritu Crizelda Brits y Cri-zelda Brits, (Rustenburg, Transvaal, 20 de payares de 1983) ye una sudafricana xugadora profesional de críquet, internacional y capitana de la selección nacional de Sudáfrica.
Ocupa'l puestu de bateadora diestra y de bowler medium-fast diestra. Brits foi primeramente llamada al equipu nacional de críquet de Sudáfrica como opening-bowler en 2002. Desenvolver pa convertise nuna all-rounder y dende 2005 consolidóse como especialista bateadora. Encabezó l'equipu de Sudáfrica en 23 partíos ente 2007 y 2008, siendo remplazada como capitana en 2009 pa concentrase por entero nel so propiu rendimientu. Foi reelixida como capitana pa la 2010 ICC Women's World Twenty20. Ente 2007 y 2011 encabeza l'equipu de Sudáfrica 36 vegaes en total (1 Women's Test cricket, 23 One Day Internationals y 12 Twenty20 Internationals ).
Ye una de les bateadoras más prolífiques de Sudáfrica. Foi la primera sudafricana qu'anotó mediu centenar de puntos Twenty20 International. Y una de les úniques seis muyeres que puntuaron una centena de puntos pa Sudáfrica nun pa tener puntuáu un sieglu pa Sudáfrica nun One Day International (ODI). Ye la anotadora qu'encabezó'l run-scorer en ODI de Sudáfrica con 1.622 carreres. Retirar en 2013 y, dende entós hasta 2017, namái dos xugadores consiguieron superar el so récor polo que se caltién nel tercer puestu del ranking.
Bacha bazi
El términu bacheh-baazi (del persa بچهبازی, que significa ‘pedofilia'), tamién conocíu como baccha (del persa بچه, ‘neñu') o bacha bi-reesh (بچه بیریش, ‘rapazu imberbe'), ye un términu en xíriga local que s'utiliza comúnmente pa la esclavitú sexual y la prostitución infantil nel que los neños prepúberes y adolescentes son vendíos a homes ricos o poderosos p'actividaes sexuales y d'entretenimientu. Esti negociu desenvolver n'Afganistán, onde los homes caltener como símbolos de estatus. Les autoridaes tán apenes tratando d'acabar cola práctica, pero munchos dulden de que va ser efectivu, una y bones munchos de los homes son poderosos y ex comandantes bien armaos.
thumb|Danza d'un baccha (neñu bailarin) [[Samarkanda (ca. 1905-1915), fotografía de S. M. Prokudin-Gorskii; atopar na Biblioteca del Congresu, en Washington (Estaos Xuníos).]]
El 29 de marzu de 2010, na Royal Society of Arts del Reinu Xuníu exhibióse una película documental de Najibullah Quraishi alrodiu de esta práctica y salió al aire pola serie de televisión d'Estaos Xuníos PBS Frontline el 20 d'abril de 2010 La práctica ye illegal so la llei afganistana, siendo «en contra de la llei sharia y el códigu civil», pero les lleis escasamente aplíquense a delincuentes poderosos y la policía foi según informes cómpliz de los delitos rellacionaos.
Historia
La práctica del bazi bacha ye una forma de pedofilia, que foi frecuente nesa zona dende l'antigüedá. Históricamente más común nes zones del norte d'Afganistán, hasta agora sumiera nes grandes ciudaes dende dempués de la Primer Guerra Mundial, obligada a abandonase por razones que l'historiador de danza Anthony Shay describi como " la dómina victoriana y la desaprobación severa de les potencies coloniales ruses, britániques y franceses, y depués poles élites post-coloniales qu'absorbieren los valores coloniales occidentales ".
Un ciertu númberu de viaxeros occidentales al traviés d'Asia Central informaren sobre'l fenómenu del Baccha. Visitando Turquestán en 1872 a 1873, Eugene Schuyler reparó que, "equí los neños y mozos especialmente entrenaos, tomen el llugar de les baillarines d'otros países. El tonu moral de la sociedá d'Asia Central malapenes ameyoró pol cambéu ". La so opinión yera que los bailles "nun yeren de nenguna manera indecentes, anque de cutiu yeren bien lascivos." Nesta fecha yá había señales de reprobación oficial a la práctica. Escribió Schuyler:
Portes (Eure)
Portes ye una comuña francesa del departamentu d'Eure, na rexón de Normandía. Llenda con.
Bacha bazi
Historia
Schuyler señaló que la prohibición apenes durara un añu, tan entusiastes yeren los Sarts pa un baille bazem. Amás describe, el respetu y el ciñu que los baillarinos de cutiu recibíen:
"Estos batchas son tan respetaos como los más grandes cantantes y artistes  tar ente nós. Cada movimientu que faen ye siguíu y aplaudíu, y nunca vi tanto interés ensin aliendu, yá que esciten, tola xente paez taramialos colos sos güeyos, mientres les sos manes cutíen al tiempu pa cada pasu. Si un  Batcha  condesciende a ufiertar a un home un platu de té, el receptor alzar a tomalo con una fonda reverencia, y devuelve el concu vacíu de la mesma manera, dirixiéndose a él namái como TAXIR' ',' la so Maxestá ', o' 'Kulluk'  yo soi'l to esclavu '. Inclusive cuando un  Batcha  pasa al traviés del bazar tolos que lo conocen alzar a saluda-y coles manes sobre los sos corazones, y la exclamación de  Kulluk ! y en casu de que se digne a parar y folgar en cualquier tienda, considérase un gran honor."
Tamién informa qu'un ricu patrón de cutiu ayuda a establecer un baillarín favoritu nel negociu dempués de qu'él se volvió demasiao vieyu pa siguir col so oficiu.
Konstantin Konstantinovich Pahlen, mientres los sos viaxes al traviés de la zona en 1908 y 1909, describió tales bailles, y encargó fotografíes de los baillarinos:
Coxinos y alfombres yeren esaxeraos, nos que nos reclinamos con gratitud, grandes alfombres estendiéronse sobre'l suelu, los nativos fumando nos sos narguile, ufiertándonos atentamente y los famosos Baches Khivan fixeron la so entrada. Nos bastidores, una orquesta compuesta principalmente de flautes dobles, timbales, y media docena de trompetes de plata del tamañu d'un home de pies. Frente a nós una puerta quedó entreabierta, la que conducía a los cuartos del harén. Dimos una güeyada colos güeyos brillosos, pos les internes atacar na briguera de la puerta pa danos una bona vista a nós y ver l'actuación. La orquesta empezó con una interesada melodía murnia, el ritmu acelérase destacar polos timbales y cuatro baches tomaron les sos posiciones sobre l'alfombra. Los Baches son homes nuevos especialmente entrenaos pa realizar un determináu conxuntu de dances. Descalzos, vistíos como muyeres con bates de seda llargu y de colores brillosos que lleguen per debaxo de les sos rodíes y pantalones estrechos suxetaos firmemente alredor de los sos todíos, los brazos y les manes rellumen con aniellos y pulseres. Ellos lleven el pelo llargu, llegando per debaxo de los costazos, anque la parte delantera de la cabeza ye bien afaitada. Les uñes de les manes y los pies tán pintaes de colloráu, les ceyes son de color negru acebache. Les dances consisten en contorsiones sensuales del cuerpu y un ritmu rítmicu escontra alantre y tras, coles manes y los brazos llevantaos nun movimientu trémbole. Como'l ballet prosiguió'l númberu de baillarinos aumentó, el círculu creció en tamañu, la música estridente y chillona esmucíase, los güeyos de los espectadores nativos rellumó con almiración, ente que los Baches entonaben nel tiempu una melodía caltriante con cada vez mayor ritmu de la música.L'Herederu esplicó que taben cantando al amor y de la guapura de les muyeres. Más rápidu y más rápido moviéronse los baillarinos hasta que finalmente cayeron al suelu, aparentemente exhaustos y encantaos pol amor. Ellos fueron siguíos por otros, pero la tema xeneral yera xeneralmente'l mesmu.
En 1909, dos Baccha realizaron los sos espectáculos nel Central Asian Agricultural, Industrial and Scientific Exposition en Taxkent, espertando l'interés del públicu y la risa nel rendimientu, dellos investigadores locales rexistraron les lletres de los cantares interpretaos polos dos mochachos (Hadji-Baccha, de 16 años d'edá y Sayid-Bacha de 10 años d'edá, dambos procedentes del Uyezd (provincia) de Margilan). Los cantares fueron depués publicaes nel idioma uzbecu orixinal (Uzbequistán) y tamién la so correspondiente traducción al rusu.
Poses
Poses ye una comuña francesa del departamentu d'Eure, na rexón de Normandía. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Rivières (Tarn)
Rivières ye una comuña francesa del departamentu de Tarn, na rexón d'Occitania. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Gulfport (Mississippi)
Gulfport ye una ciudá del estáu de Mississippi, nos Estaos Xuníos.
Ye la segunda ciudá más poblada del estáu, dempués de Jackson. El censu de población de los Estaos Xuníos de 2000 diz que Gulfport tenía 71.127 habitantes.
Kazuhito Kishida
Kazuhito Kishida (岸田 和人, ) ye un futbolista xaponés.
Roquecourbe
Roquecourbe ye una comuña francesa del departamentu de Tarn, na rexón d'Occitania. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Compañía Británica de les Indies Orientales
La Compañía Británica de les Indies Orientales —East India Company (EIC), Honourable East India Company (HEIC), East India Trading Company, English East India Company, y dacuando British East India Company— foi una compañía privilexada formada en setiembre de 1599 por un grupu d'entamadores empresarios ingleses col propósitu de dedicase al comerciu coles Indies Orientales terminando asina col monopoliu qu'exercíen compañíes neerlandeses sobre'l codalosu comerciu de les especies.
A finales de 1600 llogró de la reina Sabela I d'Inglaterra la Carta Real que-y concedió'l permisu esclusivu pa exercer el comerciu coles Indies Orientales mientres 15 años; foi la primer compañía d'esti tipu n'Europa. Los primeres 12 años funcionó como una empresa comercial regulada na que cada miembru arriesgaba'l so propiu capital y na que la membresía nun taba acutada. Gradualmente, dempués de 1612, foi tresformándose nuna sociedá anónima. Los comerciantes ricos y los aristócrates teníen aiciones de la compañía. El gobiernu inglés nun tenía aiciones, pero exercía los control indireutu d'ella.
Orixinalmente fletada pa comerciar coles Indies Orientales, la empresa creció hasta representar la metá del comerciu mundialsobremanera con productos básicos qu'incluyíen el algodón, la seda, el colorante índigo, la sal, el salitre, el té y el opiu. Finalmente la compañía terminó comerciando principalmente col subcontinente indiu y cola dinastía Ching o Qing de la China. Tamién guio los entamos del Imperiu británicu na India.
En 1698 los enemigos de la compañía n'Inglaterra, col consentimientu del Parllamentu, constituyeron una compañía rival conocida como Compañía Inglesa de Comerciu pa les Indies Orientales. Dempués de munchos discutinios, en 1702, dambes compañíes llegaron a un alcuerdu por aciu el cual fundiéronse na Compañía Unificada de Mercaderes Ingleses que Comercian coles Indies Orientales. Esta foi la empresa que llogró la soberanía territorial na India y caltuvo la so posesión hasta que la Corona asumió'l control en 1858.
Primeramente los sos viaxes algamaron hasta Xapón, pero ente 1610 y 1611 instalar con establecimientos de comerciu llamaos factoríes nel territoriu de la India, onde llegaron a gobernar grandes zones colos sos propios exércitos, colos cualos exercieron el poder militar y asumieron les funciones alministratives. L'autoridá de la compañía na India empezó efeutivamente en 1757 dempués de la batalla de Plassey y duró hasta 1858, cuando, dempués de la Rebelión na India de 1857, la corona británica, por aciu la Government of India Act de 1858, asumió'l control direutu de la India na forma d'un nuevu Raj británicu.
A pesar de la frecuente intervención del gobiernu inglés, la empresa tuvo problemes recurrentes coles sos finances. La compañía eslleir en 1874 según la Llei de rescate d'aiciones de les Indies Orientales promulgada un añu antes yá que l'Acta de 1858 había resultancia ineficiente y taba obsoleta. La maquinaria oficial del gobiernu británicu asumió les funciones gubernamentales y absorbió los exércitos de la India.
Antecedentes
La derrota de l'Armada Invencible en 1588 dio impulsu a la empresa marítima n'Inglaterra. Nos años siguientes dellos entamadores comerciantes presentaron solicitúes a la reina Sabela I d'Inglaterra por que-yos autorizara unviar una escuadra direutamente al Oriente. La Reina autorizó'l so pidimientu y en 1591 tres naves fixeron el primer viaxe alredor del cabu de Bona Esperanza escontra l'océanu Índicu. El comandante George Raymond fundir cola so nave nuna nube, pero'l capitán James Lancaster col HMS Bonaventure llegó al cabu Comorin, nel estremu sur de la India y a la península malaya, tornando a Inglaterra en 1594.
Otra espedición de tres naves foi unviada al Este sol mandu de Benjamin Wood y financiada por sir Robert Dudley, pero los trés naves perdiéronse. El primer inglés en llegar al norte de la India nel sieglu XVII foi'l comerciante John Midnall o Mildenhall: viaxó per tierra con un pasaporte dau pola reina Isabel y tuvo siete años nel Oriente, dende 1599 hasta 1606. Visitó al emperador mogol Akbar en Agra y llogró d'él dellos regalos d'escasu valor que trató de vender ensin ésitu a la Compañía de les Indies Orientales que yá fuera fundada.
Fundación
miniaturadeimagen|Llistáu d'accionistes El 24 de setiembre de 1599 un grupu de comerciantes londinenses formaron una sociedá pa comerciar direutamente coles Indies Orientales dexando asina de depender del monopoliu qu'exercíen los holandeses sobre'l codalosu comerciu de les especies.
Suscribieron un capital de 30 133 de llibres y decidieron buscar el sofitu de la Corona, esti sofitu nun foi concedíu primeramente pero un añu dempués la reina Sabela I d'Inglaterra, el 31 d'avientu de 1600, por aciu una Carta Real concedió-yos al "gobernador y a la compañía de los mercaderes londinenses que comercian coles Indies Orientales" el monopoliu por 15 años pa comerciar, mercar tierres, demandar y ser demandáu. La empresa sería dirixida por un gobernador y un comité de 24 persones que seríen nomaos añalmente nel mes de xunetu.
Nes sos naves la empresa tendría de llevar artefautos esplosivos o otra munición pal so defensa, como tamién la marinería tendría de ser inglesa. Si'l negociu nun fuera rentable pal reinu, podría ser revocáu con 2 años d'avisu, si yera beneficiosu, la Carta tendría de ser anovada al expirar los 15 años por otru periodu similar. La persona xurídica asina creada representaba tantu na naturaleza del negociu como nel mecanismu de remanala la última etapa de les empreses marítimes de la dómina isabelina.
La empresa yera una "empresa regulada": regulada tocantes a los sos poderes xenerales por aciu una Carta Real y regulao en cada viaxe en particular. La so xestión interna yera regulada por un "conseyu priváu", un gobernador, un comité de 24 persones y pola Corona. Yera'l tipu perfectu de sociedaes regulaes. La compañìa agora tenía 217 suscriptores y la so capital yera de 68 373 llibres.
Dómines
Dende 1600 a 1612 foi la dómina de los llamaos "viaxes separaos", en que cada unu foi teóricamente completo en sí mesmu y que tenía de ser liquidáu al regresu de les naves pa partir les ganancies. Mientres esti periodu'l poder de la empresa central yera total sobre cada grupu de suscriptores del viaxe. El sistema resultó defectuosu por cuenta de lo llargos que resultaron los viaxes y el lentu procesu de lliquidación pa determinar la ganancia. Los viaxes independientes se superponían ente sigo, polo que dacuando pertenecíen ente ellos poles especies y los productos de la India, disputes que diben en contra d'ellos mesmos.
La segunda dómina, dende 1612 hasta 1661 carauterizar polos esfuercios por remediar esti estáu de coses. Conózse-y como'l periodu de les "aiciones conxuntes". Esta vegada la suscripción nun se faía por un solu viaxe sinón que por dellos o bien por un determináu númberu d'años. Pero a midida que los viaxes duraben más tiempu volvieron amenase los mesmos problemes del periodu anterior.
En 1661 empezó una tercer etapa cuando l'autoridá central y el suscriptores de les aiciones conxuntes convenciéronse que les disputes ente ellos resultaben fatales pa la compañía. La práutica de compra y venta de les aiciones fíxose común indicando que'l sistema taba averándose a les modernes sociedaes anónimes del sieglu XX.
Primer dómina. Los viaxes separaos (1601-1612).
La primer dómina de la compañía ente 1601 y 1612 conozse como la de los viaxes separaos, porque cada viaxe yera entamáu por un númberu particular de suscriptores y taba suxetu al regresu de les naves pa establecer la so ganancia. Los viaxes efeutuáronse principalmente al archipiélagu de les islles Moluques en llugar de la India continental. Estos viaxes resultaron bien rentables. Les naves tornaben trayendo pimienta y especies.
La debilidá na constitución de la compañía fíxose sentir dende'l principiu. La so capital resultó insuficiente pal primer viaxe polo qu'hubo que pidir un suplementu a los suscriptores. Amás, el gobernador en cayó so barruntu de participar nuna rebelión polo que foi unviáu a prisión.
Primer viaxe (1601)
Finalmente'l 22 d'abril de 1601 cuatro buques facer a la vela dende'l puertu de Torbay sol mandu del capitán James Lancaster. La naves yeren el Red Dragon al mandu de Lancaster, el Hector al mandu del capitán John Middleton, el Ascension mandáu pol capitán William Brand y el Susan sol mandu del capitán John Heyward.
Tresportaben un cargamentu d'alimentos básicos, pañu, plomu, estañu, cubiertos, vidriu, etc. Aportaron a Aceh en Sumatra el 5 de xunu de 1602. Lancaster apurrió-y al rei de Aceh una carta de la reina Isabel xunto con regalos, a cambéu recibió un templáu recibimientu pol rei. Siguió escontra Bantén na islla de Java pero desgraciadamente esa temporada la collecha de la pimienta fracasara polo que Lancaster tuvo que buscar otres mercaderías pa les sos naves. Como Inglaterra taba en guerra contra Portugal decidió prindar un galeón portugués que taba a l'ancla en Bantén y depués terminó de cargar les sos naves con especies n'otres islles. Trabó amistá col rei de Bantén, entamó una factoría y tornó a Inglaterra onde aportó en 1603.
Los beneficios de la venta de les especies más lo escalao a los portugueses fueron enormes y contribuyeron a llevantar el creitu de la compañía. Lamentablemente en 1603 llegó la peste a Londres, lo que paralizó'l comerciu por completu mientres mediu añu. Cuando la plaga menguó, volver# a entamar les actividaes comerciales. Los abonaos a esti viaxe solo pudieron llograr les sos ganancies en 1609, qu'algamaron el 95 %, un gran rendimientu si distribuyérase darréu, pero non tantu si considérase que trescurrieren cuasi 10 años desque suscribieron la so capital en 1600. La Corona nun tuvo contenta col funcionamientu de la compañía, pos envaloraba que zarparíen seis naves tolos años y en realidá en trés años solo zarparen cuatro. La empresa viose obligada a proyeutar el so segundu viaxe.
Segundu viaxe (1604)
El viaxe tuvo al mandu del capitán sir Henry Middleton y participaron les mesmes cuatro naves del viaxe anterior. Zarparon de Gravesend en marzu de 1604. Pa esti viaxe suscribió un capital de 11 000 llibres namái, que tuvo que ser suplementado darréu y aun así namái tuvieron una carga total de 12 302 llibres frente a les 28 602 llibres del primer viaxe.
Recalaron en Bantén, Ternate, Tidore y la isla de Ambon. El Hector y la Susan cargaron pimienta na so factoría de Bantén y el Red Dragon y el Ascension cargaron lo mesmo nel puertu de Ambon. Tornaron a Inglaterra en 1606 perdiendo la Susan mientres la navegación. Los beneficios d'esti viaxe sumar a los del primeru y nun fueron partíos hasta 1609.
El probe resultáu d'estos dos viaxes yera comparáu coles escelentes operaciones que realizaba la Compañía Neerlandesa de les Indies Orientales, que cuntaba con un capital de 540 000 llibres y grandes flotes añales. Los economistes ingleses condergaron la naturaleza del comerciu de la compañía, yá que se taba camudando l'ayalga del reinu por mercaderías. Nos dos primeros viaxes unviárense mercaderías por 8002 llibres y lingotes de plata y monedes de distintos valores por un total de 32 902 llibres. La Corona taba cada vez más insatisfecha coles resultaos.
Tres la so ascensión al tronu, Xacobu I concedió autorización, en xunu de 1604, a Edward Michelborne por que comerciara nos llugares en que la compañía nun s'estableciera. L'actuación mientres 18 meses de Michelborne con actos de piratería en Bantén contra los neerlandeses (holandeses) y el saquéu d'un barcu chinu fizo que'l nome inglés fora tarrecíu n'Oriente. En 1606 tornó a Inglaterra y nunca más volvió navegar.
L'actuación d'esti primera intérlope comprometió seriamente a la empresa nel archipiélagu malayu. Anque Xacobu I punxera fin a años de guerra con España y Portugal por aciu el tratáu de 1604, les hostilidaes n'Oriente siguieron y los holandeses años más tarde, en represalia al ataque de Michelborne en Bantén, efeutuaron lo que terminó na traxedia de Ambon.
Tercer viaxe (1607)
180 px|miniaturadeimagen|derecha|L'Imperiu mogol Tuvo integráu por trés naves so la direición del capitán William Keeling que mandaba'l Red Dragon, el Hector sol mandu del capitán William Hawkins y el Consent sol mandu del capitán David Middleton. Les naves zarparon de Tilbury el 17 de marzu de 1607 y fondiaron na badea de San Agustín, nel suroeste de Madagascar, onde la flota esvalixóse. El Red Dragon y el Consent cargaron pimienta y clavu de golor y tornaron a Inglaterra, onde'l primeru aportó en setiembre de 1609 y el Consent en mayu de 1610. El Hector recaló en Surat, allugáu na desaguada del ríu Tapi o Tapti nel estáu de Gujarat nel oeste de la India. Foi la primer nave de la compañía en recalar nun puertu de la India occidental. Hawkins viaxó a Agra pa entrevistase col gobernante del Imperiu mogol Nuruddin Salim Jahangir a quien llevó una carta del rei Xacobu I. Primeramente llogró l'autorización del emperador pa instalar una factoría en Surat, pero darréu esta autorización foi revocada por cuenta de xestiones de los comerciantes portugueses. Dempués de dos años y mediu de negociaciones que non fructificaron, Hawkins entamó'l regresu a Inglaterra. Los siguientes años la mayoría del comerciu efeutuar con Bantén, Aceh, Aden, Moka y Socotra.
El rendimientu foi del 234 % pa los suscriptores, pero la compañía taba en series dificultaes debíu al atrasu na lliquidación y cancelación de les ganancies de los dos primeros viaxes a los suscriptores, que taben considerando terminar los sos asuntos y retirase del negociu.
Cuartu viaxe (1608)
La compañía pudo fornir namái dos naves pa esti viaxe pos el suscriptores apurrieron un capital igual a la metá del aconceyáu pal primer viaxe, amás de que tuvieron l'amenaza d'una nueva competencia; la Corona otorgara a Richard Penkevel l'autorización pa comerciar con China y les islles de les Especies al traviés d'un pasu pel noroeste o'l Nordeste.
Les naves fueron el Ascension sol mandu del capitán Alexander Sharpeigh y la Union al mandu del capitán Richard Rowles. Zarparon d'Inglaterra'l 14 de marzu de 1608. Al altor de la badea de Saldanha dixebrar una nube. El Ascension recaló en Comores y Aden y depués prosiguió a Moka y Socotra naufragando nel golfu de Khambhat.
La Union recaló en Aceh y una vegada qu'hubo cargáu empecipió'l so regresu a Inglaterra; lamentablemente cuando taba llegando naufragó en Audierne na mariña de Francia.
Quintu viaxe (1609)
Pa esti viaxe solo dispúnxose d'una nave que se fornió y cargó con un capital igual a 1/5 del suscritu pa la primer travesía, demostrando'l baxu nivel en que s'atopaba la empresa. La nave Expedition tuvo sol mandu del capitán David Middleton.
El veleru zarpó en 1609. Recaló en Bantén, siguió a les Moluques y tornó a Bantén, depués siguió a Inglaterra. El viaxe foi financiáu polos suscriptor del tercer viaxe y la resultancia de dambos tuvo una ganancia del 254 %. Nesa fecha'l rei Xacobu I empezó a interesase nes empreses de los sos súbditos nel esterior.
En 1609 emitió una nueva y más amplia Carta Real pa la East India Company. Concedía-y el monopoliu del comerciu coles Indies Orientales y dexaba el prindo de les naves y cargamentu de los infractores. La concesión yera a perpetuidad en llugar de 15 años y nel casu que'l negociu nun fuera rentable podía ser rescindida con un preaviso de trés años en llugar de los dos señalaos nel fletamento anterior.
Sestu viaxe (1610)
La compañía en 1607 decidiera construyir les sos propies naves pa lo cual arrendó un estelleru en Deptfor, y en 1609 llanzó al mar un inmensu buque de 1100 tonelaes, el Trader Increase. El rei y la so familia asistieron al bautizu de la nave, qu'a pesar del patrociniu real tuvo mala suerte, como se va ver más palantre.
Les naves zarparon de Londres el 1 d'abril de 1610 y como unu de los oxetivos del viaxe yera comerciar nel mar Roxu dirixir a Adén, onde llegaron el 7 de payares. Nesti intentu Middleton foi prindáu y encarceláu xunto a dellos tripulantes de la so nave cuando s'atopaba fondiáu en Moka, nel mar Bermeya. Escaparon y en castigu dirixir a la mariña de la India y en Dabul prindó dos naves que veníen de Cochin, a les que-yos quitó'l so cargamentu. Tornó a Adén n'abril de 1612 onde prindó delles naves en Bab el Mandeb, nel mar Bermeya. Les represalies de Middleton namái dieron como resultáu la oposición musulmana contra los ingleses, tantu nel mar Bermeya como na India de parte del emperador mogol.
Records of the Botanical Survey of India
Records of the Botanical Survey of India, (embrivíu Rec. Bot. Surv. India), ye una revista con ilustraciones y descripciones botániques ye publicada en Calcuta dende 1893/1902+ hasta agora.
Compañía Británica de les Indies Orientales
Sestu viaxe (1610)
N'abril de 1612, a la entrada del mar Bermeya, Middleton atopar col capitán John Saris que diba al mandu del octavu viaxe coles naves Clove, Hector y Thomas. En mayu unviaron al Darling y al Thomas a Tiku, na mariña de la isla de Sumatra Occidental, y trés díes depués siguiéron-yos el Trade Increase y el Peppercorn.
En Bantén el Trades Increase faía muncha agua polo que tuvo que ser varáu y pocu dempués foi destruyíu por una quema. El capitán Middleton finó en Bantén el 24 de mayu de 1613. El Peppercorn zarpó de Bantén n'avientu de 1612 y recaló en Waterford, Irlanda, en setiembre del añu siguiente. El capitán Dowton foi arrestáu por piratería pero al poco tiempu foi dexáu en llibertá y aportó a Londres el 19 de payares de 1613.
En marzu de 1614 el Darling zarpó de Bantén, recalando en puertos de la mariña de Borneo; sicasí tuvo que ser abandonáu pol so mala traza en Patani, Tailandia. A pesar de toos estes dificultaes, el viaxe reportó bones ganancies a los inversores.
Séptimu viaxe (1611)
Tuvo integráu por cuatro naves, una de les cualos yera The Globe sol mandu del capitán Anthony Hippon. En 1610 los direutores decidieren establecer rellaciones comerciales con Siam, darréu llamáu Tailandia. La naves zarparon con instrucciones d'instalar factoríes na mariña de Coromandel, la mariña del sureste de la península India y depués siguir a Patani na mariña este de la península malaya y a Ayuthia la capital de Tailandia. A bordu diben dos comerciantes holandeses llamaos Peter Floris y Lucas Antheunis que teníen esperiencia nesa ruta y amás dambos contribuyeron con 1/8 del capital necesariu pal viaxe. Al progamar esti itinerariu'l direutores teníen en mente tamién empecipiar una ruta comercial a Xapón. Los capitanes del viaxe teníen orde de qu'unu d'estos comerciantes holandeses fora unviáu a bordu d'una de les naves con una carta de presentación ante l'emperador xaponés.
Zarparon d'Inglaterra nos primeros meses de 1611. Aportaron a Ceilán (darréu llamáu Sri Lanka) n'agostu del mesmu añu, siguieron escontra la mariña de Coromandel recalando en Pulicat, Pettapoli, depués Nizampatam y Masulipatam, onde mercaron mercaderías destinaes a ser vendíes en Bantén y Tailandia. Nel puertu de Masulipatam establecieron una factoría que col tiempu sería la principal estación de la compañía nel tráficu con Birmania, llamada dempués Myanmar. Siguieron escontra Bantén, na isla de Java, y depués siguieron a Tailandia, fondiando nel puertu de Patani el 23 de xunu de 1612. Dende Patani unviáronse 5 homes a Ayuthia, que fueron bien recibíos.
En Patani tuvieron más d'un añu mientres el cual el capitán Hippon finó, tomando'l mandu Thomas Essington. Incursionaron a Bangkok y zarparon n'ochobre de 1613. Navegaron pol estrechu de Singapur y llegaron a Masulipatam n'avientu d'esi añu. Ellí tuvieron cuasi un añu nel que llamentaron la muerte del capitán Essington teniendo de tomar el mandu Thomas Skinner. La nave tornó a Inglaterra fondiando en Lizard el 20 d'agostu de 1615.
Octavu viaxe (1612)
Esti viaxe tuvo formáu por trés naves sol mandu del capitán John Saris a bordu del Clove, el Hector sol mandu de James Foster y el Thomas col capitán Thomas Fuller. Zarparon d'Inglaterra en 1611, navegaron con bon tiempu recalando nes islles Comores ente Madagascar y la mariña sureste d'África, y siguieron hasta les islles Socotra, frente al Cuernu d'África, onde aportaron el 17 de febreru de 1612.
Les sos instrucciones yeren dirixise a Surat pero'l vientu torgar mientres seis meses, ralu qu'aprovechó pa dir a comerciar a Moka y ayudó a lliberar al capitán Middleton que taba encarceláu ellí. Finalmente llegó a Surat onde prindó delles naves indies pero nun pudo desembarcar polo que se dirixó coles sos naves a Bantén, puertu al cual aportó en payares de 1612. Según la correspondencia con William Adams, el primer inglés en llegar a morar en Xapón, decidió siguir escontra l'este col Clove y al Hector, y al Thomas unviar de regresu a Inglaterra con un cargamentu de especies.
Saris, depués de recalar nes Moluques, finalmente aportó a Hirado el 12 de xunu de 1613, onde tuvo una amigable receición. Adams facilitó les rellaciones de los ingleses colos xaponeses y Saris viaxó a Yedo, depués llamáu Tokiu, onde s'entrevistó col shogún Ieyasu, col que robló un alcuerdu de comerciu ya instaló una factoría en Hirado cola idea de comerciar con Corea y China. Adams entró al serviciu de la compañía y fixo munchos viaxes hasta la so muerte en 1620. Saris zarpó de Hirado n'avientu de 1613 aportando a Plymouth el 27 de setiembre de 1614.
Novenu viaxe (1612)
Viaxe efeutuáu pol James sol mandu del capitán Edmund Marlow. Zarpó de Downs el 10 de febreru de 1612. Fondió na badea de San Agustín, de la islla San Llorienzo, el 29 de xunu, dempués d'unos díes siguió a Bantén y el 26 de setiembre fondió en Priaman, onde s'atopaba fondiáu'l Thomas.
El 4 de payares saleó pol estrechu de la Sonda en direición a la mariña de Coromandel na India, pero fuertes vientos torgaron tener que fondiar en Apolazo Panian. El 10 de febreru de 1613 volvió zarpar escontra Coromandel fondiando'l 6 de xunu en Pullicate y depués en Masulipatam.
Na mariña de Coromandel estableció una factoría y permaneció na zona seis meses hasta'l 6 de xineru de 1614 en que zarpó escontra Putapilly, cargó mercadería y zarpó escontra Bantén, onde aportó'l 20 d'abril. El 10 de xunu zarpó escontra Patane, permaneciendo na zona hasta'l 27 de xineru de 1615 en que zarpó de regresu a Inglaterra xunto col Globe. El 29 d'abril fondiaron en Saldanha y el 3 de xunu na islla Santa Lena. Finalmente'l 3 d'agostu llegaron a Inglaterra.
Asentamientu na India
miniaturadeimagen|Edificiu de la compañía en Londres, 1828. Les ganancies de la compañía convirtieron al rei Xacobu I nun firme partidariu de la empresa, polo qu'en 1609 anovó-yos por tiempu indefiníu'l Decretu Real que-yos concedía los monopoliu del comerciu coles Indies Orientales, pero cola condición de qu'esti podría ser rescindíu si les resultaos de la empresa nun yeren rentables pal reinu mientres un periodu de trés años.
Mientres los primeres 12 años la compañía funcionó como una empresa comercial na que cada miembru arriesgaba'l so propiu capital y na que la membresía nun taba acutada. Gradualmente foi tresformándose nuna sociedá anónima, lo qu'asocedió dempués del añu 1612. En 1610 la compañía instaló la so primer factoría en Machilipatnam, na badea de Bengala.
Surat ta allugáu na mariña oeste de la India na desaguada del ríu Tapti, nel golfu de Cambay o Khambhat del mar Arábigu. Les naves de la compañía empezaron a emplegar el puertu como llugar de comerciu y tránsitu dende 1608. En 1615, dempués de la batalla de Swally, abrieron una oficina na ciudá y fixeron d'este'l llugar onde instalaron la sede central de la compañía nel Mediu Oriente hasta 1687 en que foi treslladada a Bombay.
Combates navales en Surat
Los ingleses viéronse enfrentaos a los portugueses y holandeses nos sos esfuercios por asitiase na India. En 1611 los portugueses torgaron desembarcar en Surat a una flota de la compañía al mandu de Henry Middleton, pero en 1612 Thomas Best ganó-yos nun duru enfrentamientu en Swally (Suvali). Gracies al prestíu ganáu ante l'emperador mogol por esta batalla, en 1613 llograron l'autorización de Jahangir pa establecer en forma permanente una factoría en Surat y el permisu formal pa comerciar nel Imperiu mogol.
En 1615 Nicholas Dowton, nel mesmu llugar anterior, llogró una entá más decisiva victoria ante los portugueses. Amás en 1622 la compañía, xunto con tropes perses, tomó Ormuz nel golfu Pérsicu. En delantre la compañía tuvo pocu que tarrecer de los portugueses.
El Tratáu de Madrid de 1630 proclamó la paz nes Indies, pero nun se materializó efeutivamente hasta que'l gobernador de la compañía en Surat y el virréi de Goa roblaron una convención que foi ratificada en 1642.
Embaxada. Tratáu col emperador mogol.
En setiembre de 1615 Thomas Ruca llegó a la India como primer embaxador inglés ante la corte mogol. En 1619 estableciérense axencies navieres y factoríes en Surat, Agra, Ahmadabad y Broach. La oficina de Surat controlaba a les otres y nella taba la sede central de la compañía nesa mariña.
Les bones rellaciones establecíes col emperador mogol pol embaxador Ruca fructificaron nel comerciu de texíos d'algodón, añil, algodón en brutu, seda, salitre y delles especies. Tamién se comerció con Persia. N'Inglaterra la compañía creció. En 1647, la compañía británica tenía 23 fábriques y 90 emplegaos na India. En 1634, l'emperador mogol amplió la so hospitalidá y dexó a los británicos comerciar na rexón de Bengala. Mientres tola historia de la Compañía les sos naves fueron conocíes como en famoses en tol mundu y el so desenvolvimientu sirvió d'estímulu al navegación y a la construcción naval ingleses.
El comerciu en Bantén. Masacre de Ambón.
Bantén nel sieglu XVI yera un reinu que tomaba la mayor parte de Java Occidental y el sur de Sumatra. La pimienta fixo rica a Bantén, tresformándola nuna de les ciudaes más grandes del sureste asiáticu. La compañía estableció nella la so primer factoría n'Asia y dende equí'l ingleses espandir a otros llugares d'Asia.
El holandeses de les Provincies Xuníes llegaron a Bantén seis años primero que los ingleses, que llegaren en 1602. Queríen monopolizar el comerciu de les especies. De cutio trataron de torgar que la compañía comerciara direutamente coles islles de les Especies de les Bandes y Moluques nel este d'Indonesia, fonte de los pervalibles clavos de golor, nuez moscada y pimienta. Llibráronse guerres pola llibertá de los mares y hasta fines de la década de 1600 l'equilibriu nun camudó. Mientres el holandeses enfocar n'Indonesia, los ingleses vieron que la riqueza taba n'otra parte. Los paños de llana y la plata que tresportaben les naves de la compañía nun interesaron a los comerciantes asiáticos, polo que llueu se dieron cuenta que fadríen meyor axusto si comerciaban con otros productos, como yeren los testiles indios.
L'intentu de romper el monopoliu que los holandeses teníen sobre les islles de les Especies resultó infructuosu. En 1613 el holandeses ufiertaron la so cooperación pero la compañía refugar, motivu pol cual mientres los siguientes años desencadenáronse les disputes ente los comerciantes armaos de dambes naciones, que terminaron nuna tregua, el Tratáu de defensa de 1619. Esti tratáu nun foi efeutivu y les disputes siguieron hasta l'añu 1623 en que dellos comerciantes ingleses fueron masacrados polos holandeses en Ambón, islles Moluques. Dempués d'esti sucesu la compañía decidió concentrar los sos esfuercios en Surat y nos otros puestos que tenía na India.
Espansión
thumb|La Casa de les Indies Orientales, sede de la compañía en Londres. Acuarela sobre aguafuerte de [[Thomas Malton, c. 1800.]]
Asentamientu en Bengala
En 1632 el rei Golkonda afaló a los miembros de la factoría de Masulipatam por qu'unviaren una partida escontra'l norte, él facilitaría-yos el so propia embarcación, un farman, embarcación nativa de la badea de Bengala. En marzu de 1633 zarparon ocho ingleses de la compañía aportando a la boca del ríu Mahanadi d'Orissa el 21 d'abril del mesmu añu. Ellí recibir el representante del rajá na estación mogol de Harishpur.
Ralph Cartwright, el comerciante xefe del grupu, foi saludar al gobernador musulmán de Orissa, Agha Muhammad Zaman, nacíu en Persia y que taba na estación de Cuttack dientro de la boca del ríu Mahanadi. Depués de delles negociaciones el gobernador, con fecha 5 de mayu de 1633, concedió-yos una amplia llicencia pa comerciar: la llibertá de tráficu y d'esportación llibre d'impuestos en cualquier puertu de Orissa y tamién podríen mercar terrenes y llevantar factoríes y construyir y reparar naves.
En xunu de 1633 Cartwright fundó más al norte la factoría de Balasor. En xunetu de 1633 recibió al Swan que venía d'Inglaterra con un cargamentu de pañu y plomu que nun tuvo compradores y tuvo cerca d'un añu ensin vendese. Lamentablemente, mientres la temporada d'agües, la mortal malaria fixo estragos na factoría morriendo cinco homes d'una dotación de seis. Amás los portugueses y el holandeses los hostigaron de manera qu'en 1641 tuvieron a puntu de cerrar Balasore, pero nel branu de 1642 la situación camudó dafechu.
Francis Day, el fundador de Madras, visitó Balasor ya informó que la factoría nun tendría de ser dexada de llau y en 1650, agora sol control del Parllamentu, la compañía resolvió que, siguiendo l'exemplu de los holandeses, tendría de llevantase una factoría en Bengala mesmu. Los peligros del ríu Hugli nesi entós non llevantáu y ensin señalización facer inseguru pa la navegación de naves grandes polo que decidió faese de Balasor una estación de transbordo de la carga que sería treslladada n'embarcaciones menores pol delta del Ganges hasta la factoría de Hugli distante unes 100 milles del mar.
Dende 1651 d'equí p'arriba la compañía estableció comerciu a lo llargo de la mariña ya interior de Bengala por aciu la instalación de postas de comerciu en Balasor, Pippli na mariña de Orissa, en Hugli, Cossimbazar cerca de Murshidabad y una o dos estaciones nel delta del Ganges y en Patna y en Behar. Esti esplegue foi escesivu, resultando en problemes pa un control efeutivu polo qu'en 1656-1657 la compañía resolvió cerrar les sos postas nel cantu costeru. Afortunadamente, n'ochobre de 1657, Cromwell reorganizó la compañía sobre una base más amplia. Una comisión viaxó hasta Bengala y restableció l'orde na postas y volvió a entamar el comerciu nelles; Hugli aportó a l'axencia central en Bengala controlando les axencies de Balasor y les otres.
En 1596 l'aldega de Calcuta tuvo una pequeña renta paga pol emperador Akbar el sirvi-y pa un censu en Bengala. En 1686 naves de la compañía fondiaes na desaguada del ríu Hugli remontar alredor de 26 milles hasta l'aldega de Sutanati, que depués quedaría dientro de les fronteres de Calcuta. La compañía ocupó Sutanati en forma permanente a partir del 24 d'agostu de 1690, fecha que se considera como la de fundación de Calcuta por Job Charnock, alministrador de la compañía. En 1696 los ingleses, con autorización del gobernador indiu, construyeron el fuerte William y en 1698 mercaron formalmente les aldegues de Sutanati, Kalikata y Govindpur al príncipe Azim. En 1756 la ciudá foi escalada y fuerte William prindáu por fuercies del gobernador indiu Siraj-ud Daula. En xineru de 1757 una espedición al mandu del almirante Charles Watson y del coronel Robert Clive retomó la posesión de la ciudá. Dempués de la batalla de Plassey, el 23 de xunu de 1757, Mir Jafar foi designáu polos ingleses gobernador de Bengala.
Asentamientu en Madrás
thumb|right|150px|Moneda de Carlos III d'España con resello de la Compañía Británica. thumb|right|150px|Moneda de Carlos IV d'España utilizada en Bombay pola Compañía Británica. En 1639 Francis Day, miembru del conseyu de Masulipatam y direutor en Armagon propunxo que pa terminar la llucha colos holandeses llevantaren una factoría al sur del asentamientu qu'estos teníen en Pulicat. Escoyó un llugar a 30 milles de Pulicat que tenía una rada apropiada y una colonia portuguesa amiga na mariña. El xefe llocal hindú dio-y la bienvenida y llogró del rajá del interior que por un pagu otorgára-yos una franxa de tierra na mariña y autorizára-yos construyir un fuerte. El xefe llocal ordenó que'l nuevu allugamientu llamárase Chennappa n'homenaxe al so padre, los nativos llamaron al llugar Chennapatanam, pero los ingleses llamar Madrás.
Day, ensin esperar l'autorización de la compañía, construyó una factoría fortificada a la que llamó fuerte St. George. Esti allugamientu tenía la ventaya d'atopase a mediu camín del comerciu con Java. En 1642 informóse que'l principal asentamientu na mariña de Coromandel fuera treslladáu de Masulipatam a Madrás.
En 1657 la compañía resolvió faer de Madrás la sede del so cuartel xeneral nel este de la India y en 1658 declaró que tolos sos asentamientos en Bengala y la mariña de Coromandel quedaben subordinaos a fuerte St. George.