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Trirreme
Cascu
Pa caltener el cascu xuníu, enterriábase esti por aciu una cuerda bien gruesa llamada hypozoma, allugada de xuru nel interior del cascu, engarzada a la roda y la popa, y enterriada con una especie de molinete nel centru del barcu; dalgunos inxenieros creen, otra manera, qu'esta gruesa cuerda arrodiaba'l cascu pel esterior. Cada trirreme llevaba cuatro d'estes cuerdes de recambiu, según especifícase nos rexistros navales y oblígase nes ordenances militares atenienses. Pa les travesíes llargues asitiábense seis cuerdes d'esti tipu. Yera una de les pieces más importantes del navío. Platón alude a ella llamándola «vendaje del trirreme». Un trirreme describíase como faxáu cuando taba dotáu de hypozoma. Nun decretu ateniense mentáu nuna inscripción prescríbese que'l númberu mínimu d'homes necesarios p'asitiar un hypozoma yera de cincuenta.
La solidez de la nave yera un factor fundamental una y bones se combatía a golpe d'espolón, y debíase evitar que'l cascu quebrar al impautar contra'l barcu enemigu. Sicasí, la resistencia del cascu tuvo de ser secundaria pa los atenienses, viendo'l gran énfasis que punxeron na llixereza de la construcción.
El saledizo o arbotante onde s'allugaba la fila cimera de remeros (los tranitas) taba trabáu cola banda del cascu por aciu llargueros tresversales: sobre los tranitas esistía una cubierta que s'estendía d'una banda a la otra y sobre la qu'había una pasarela, que s'estendía de la mesma a lo llargo de la eslora y sirvía más como plataforma de maniobra y proteición que como refuerzu estructural.
Espolón
thumb|right|150px|Espolón de bronce d'un barcu de guerra griegu del [[sieglu II e.C.|sieglu II e. C. Recuperáu del mar cerca d'Atlit. Muséu Marítimu Nacional d'Israel, en Haifa.]] Sobre'l estrave asitiábase un espolón (émbolos) de bronce destináu a les maniobres de turniada, táctica que se foi xeneralizando al ser una nave tan axilosa. Taba asitiáu al nivel de la llinia de flotación na proa, col fin de infligir el mayor dañu posible y asina fundilo.
Topábase forrando la punta delantera de la quilla, acorazada y construyida con tres fueyes afilaes que quedaben xustu sobre'l nivel de l'agua. La forma de la juntura ente l'espolón y el poste de proa, que se curvaba escontra riba y palantre, dexaba amenorgar la resistencia de l'agua por que la estructura actuara como una arma y a manera de cortaaguas.
Podía abrir una buraca nun barcu enemigu y inutilizarlo, pero nun lu fundía darréu. Les fontes antigües empleguen términos que signifiquen «fundise», pero yera posible arremolcar les naves qu'empezaben a fundise d'aquella manera. La pallabra griega kataduein significa «somorguiar» o «baxar».
Tres la guerra naval de la Síbota (433 e. C.) los corintios nun arremolcaron los trirremes qu'habíen inutilizáu, pero podíen faelo, según rellata Tucídides: «...los corintios nun s'esmolecieron de suxetar con cables y arremolcar los cascos de les naves qu'averiaren, sinón que pasando d'un llau a otru dirixíense contra los homes, más pa matar que pa coyer prisioneros».
Les fontes antigües enséñennos pocu sobre l'espolón. Eustacio diz que taba asitiáu na proa y que tenía una forma aguyada. Los escoliastas de Tucídides y Hesiquio dicen que yera un inxeniu de cobre fitu a la proa del barcu. Suidas y Zonaras añeden que taba fechu de cobre sometíu a l'aición del fueu (πεπυρωμένον). Pero'l cobre ye un metal sonce y foi siendo sustituyíu pol fierro.
Proa
La proa del trirreme llamábase pora (πῶρα). En cada llau del estrave había un engrosamiento asitiáu per debaxo de llinia de flotación; yera'l costazu». Enriba taba la mexella»: parte arrondada del cascu entendida ente'l mástil de mesana y el estrave. Pólux diz que se llamaba mexella o «nala» caúna de les metaes de la proa. Pa Hesiquio, la espresión homérica elteareaoi (μλτπάρηοι), son les mexelles coloriaes en bermeyón. Según Heródoto «d'antiguo toles naves yeren pintaes con miniu».
El escobén (ὸφθαλμός) yera representáu por un güeyu col so pupila, párpagos y ceya. Delles monedes amuesen siquier dos escobenes nun únicu llau del barcu, asitiaos en niveles distintos. Jal reproduz la proa d'un barcu de Pompeya, pintáu en trés cuartos, que dexa percibir dos escobenes, una a cada llau del estrave. Según Pólux «hai una parte del barcu que se llama ὀφθαλμός y πτυχίς. Ye na que s'inscribe'l nome del navío». Esta esplicación demasiáu concisa indució a error a les comentaristes, que confundieron el distintivu que porta'l nome de la embarcación col escobén. Ye'l güeyu del animal, tal que apaez nes monedes antigües de Samos. Ye na pintura onde se dio al escobén esta forma de güeyu, que caltuvo nun gran númberu de monumentos. Col pasu del tiempu'l escobén amenorgar a ser una simple abertura pa dar pasu al cable de l'ancla. Esisten distintes lleendes y diferencies notables nes representaciones del escobén nes monedes de les polis marineres. N'Atenes, el escobén del trirreme paez que taba provistu en tol so perímetru d'una proteición metálica pa evitar la gastadura producida pola fregadura del cable.
Heródoto, falando de los samios de la dómina de Polícrates que fueron vencíos polos cretenses y los eginetas, diz qu'estos postreros arrincaron les proas de les naves enemigues que teníen forma de cabeza de xabalín (προτμή). Los términos pa designar estes proas, de construcción primitiva, subsistíen na marina ateniense de los sieglos V ya IV e. C.
Otres pieces de la proa yeren les epōtídes (ἐπωτίδες), que sirvíen pa suspender el ancla; yeren l'equivalente a los modernos pescantes. Eurípides, al falar de les diverses maniobres que teníen llugar na partida de los navíos, diz que «sirvíen pa completar el sistema de defensa de la proa». Pólux llindar a nomales diciendo que se-yos llamaba tamién amfotides (ἀμφωτίδες). Son definíes pol escoliasta de Tucídides (II.34.5) y por Suidas, como les pieces de madera que formen el saledizo de cada banda de la proa: «Ἐπωτίδες εἰσὶ τἂ ἐκατἑρωθεν πρώρας ἐξἑχοντα ξύλα». Taben sosteníes exteriormente por estayes nel lladral del barcu y arbotantes nel interior: esti sistema d'arbotantes llamábase ἀντηρίδες. El lladral del trirreme taba protexíu poles ἐπωτίδες que, formando un saledizo na proa, xusto al altor de la parodos, paraben al enemigu clavándose nes sos bordes y restando calter mortíferu al choque del espolón. El escoliasta de Tucídides (VII.34.5) diz qu'había dos estayes por epōtíde, unu interior y otru esterior, que'l so pie taba sofitáu na borda, en que la so parte más alta taba suxeta la epōtíde. El pasaxe de Tucídides (VII.34.5) en parte fai comprensible la utilidá d'estes fuertes vigues salientes. Nel trirreme vistu de frente, les epōtídes formaben como dos oreja y completaben la proa con una cabeza d'animal.
Popa
thumb|250px|Popa con aflastas. Pa referise a la popa en griegu homéricu dicíase πρυνᾕ ναῦς. Según Eustacio de Tesalónica, πρυνός significa «lo que ta detrás», en referencia a la parte trasera d'un barcu. En dómina clásica designar cola pallabra πρύμνη.
Los aflastas yeren a la popa lo que l'acrostolio a la proa: los primeres taben nel coronamiento d'aquella, el segundu taba na estremidá del στόλος. La forma del aflasta, según Pausanias, siguiendo a Eustacio de Tesalónica, que cita a Dídimo d'Alexandría, llevantar na popa. Taba compuestu de tables recurvadas coles que se cruciaba otra tabla que les axuntaba y que reposaba sobre un soporte fitu detrás del timonel. Nestes tables y na tresversal que les xunía suspendíase'l gallardete que yera l'emblema del navío. Según Pólux, los aflastas yeren la estremidá de la popa; per debaxo d'ellos había una pieza vertical de madera, metanes la cual suspendíase un gallardete que se llamaba ταινία.
Alredor de la popa estendíase una galería análoga a les que decoraben les galeres de Lluis XIV y de Lluis XV, pero naturalmente más simples. Esta galería ye visible nun barcu mercante d'Ilercavonia. Según Pólux, estes galeríes o seique a cencielles les pieces en saledizo que les soportaben, yeren llamaes polos griegos περιτόναια.
Malange (Jura)
Malange ye una comuña francesa del departamentu de Jura, na rexón de Borgoña-Francu Condáu. Llenda con.
Trirreme
Timones
El sistema emplegáu polos griegos pa dirixir los sos barcos difier dafechu del actual. En llugar d'un únicu timón agabitáu al codaste, cada nave tenía dos timones d'espadilla, tal que apaecen nos monumentos figuraos y como lo atestigüen Les Inscripciones navales. Taben asitiaos na popa, unu a estribor y l'otru a babor. Llamábense πηδαάλια, οἴακες, αὐχένες: los trés términos yeren sinónimos y emplegaos indistintamente. Dicíense davezu en plural. Sicasí, había ente estes pallabres una diferencia primitiva en cuanto al sentíu, como indica Eustacio de Tesalónica al falar de πηδαάλια.
Malange (Jura)
Tien una población de y una superficie de  km².
Trirreme
Timones
La siguiente glosa topar nel Lexicon rhetoricon: οἴαξ. πηδάλιον αὐχήν. Añede l'autor que Diogeniano entiende por οἴακες, les ruedes que mueven los timones, esto ye, la mecha del timón, que ye ríxida, y xune l'exa y les arandeles poles que pasen les cuerdes de tresmisión, y tamién xune la caña a la pala del mesmu. De los términos náuticos ye ello ye que el de οἰακια, que'l so significáu ye ruedes de madera, el mediu al traviés de los cualos faíase xirar el timón de espadilla. Asina, según Eustacio, anque los dos pallabres emplegar de manera indistinta, el sentíu propiu de οἴαξ ye'l de caña del timón. Zonaras entiende poles pieces de madera afeches a los timones pa faelos maniobrar, que taben a mano de los timoneles. El puestu del timonel llamábase σκηνή.
Materiales
Platón fala de los árboles esenciales pa la so construcción: l'abetu, el pinu y el ciprés.
Teofrasto comenta que na construcción del trirreme yera habitual l'usu de madera d'abetu y aconseya la d'esta conífera pola so lliviandá. El filósofu recueye l'afirmación de dellos autores que dicen que la madera utilizada n'ocasiones pa los trirremes yera de picea, nel casu de que nun tuvieren a mano madera d'abetu; la d'alerce pol so pocu pesu pa les partes internes. De maderes dures, como'l fresnu y el llamera yeren los postes del proel, lo mesmo que de carbayu pa la quilla, por que ésta pudiera aguantar l'arremolque. Los sirios y fenicios emplegaben el cedru, dada la escasez de picea nes sos tierres.
La madera solía venir de Tracia y de Macedonia, yá que nel Ática nun había montes calidable. Ente los reis macedonios y Atenes esistieron alcuerdos pa importar madera o por que los armadores atenienses construyeren ellí les sos naves.
Yá que los tratamientos pa caltener la madera del cascu del ataque de la chancia nun yeren bien eficaces, ésta deteriorábase rápido. Pa evitalo, yera habitual que les naves fueren retiraes de l'agua y les atenienses dexales en secu nos arsenales d'El Pireo.
El calafateado, esto ye, la impermeabilización del cascu, faíase introduciendo pez o cera nes fiendes de la tablazón. El calafateado deteriorar col tiempu y yera necesariu anovalo cada vez que se ponía la nave en secu. Esi yera'l momentu en que los operarios del estelleru aprovechaben tamién para carenar el cascu, esto ye, llimpialo d'adherencies (algues y demás suciedá) por que nun se viera amenorgada la velocidá pola mayor resistencia hidrodinámica del cascu. Calafateado y carenado el cascu, dar# en pintáselo.
La cuestión de les parexeiresíai
La parexeiresía (griegu antiguu παρεξειρεσία) yera partir saliente del trirreme ente los remeros y la borda, una estructura que sobresalía nos llaos de los trirremes, xunto a la que taben asitiaos los tranitas (θρανῖται, thranîtai). Yeren pieces llonxitudinales de madera que sosteníen los remos d'estos remeros, asitiaes nel estremu de la proa y de la popa. Hesiquio d'Alexandría apunta que «ye como si dixérase que ta más allá de los remos» (...ώσεί λέγοι τις εἰ ρεσία). La lexicografía antigua nun presenta más qu'esti testimoniu, el primeru cronológicamente, que foi copiáu perdayuri. Esti términu, según J. Taillardat paez ser un compuestu de ἐξάγγελος, y παρέξ, que xugaría'l papel d'alverbiu. Nesti contestu παρξειρεσία significa «apareyu de la porta que ta fora y a lo llargo del barcu». Designaría y sería equivalente al apostis de les galeres franceses de los sieglos XVII y XVIII. N'ausencia de referencies lliteraries o iconográficas, a los historiadores nun los satisfixo esta hipótesis hasta tiempos recién. Mientres enforma tiempu supúnxose que'l trirreme tenía l'aspeutu d'un pentecóntero, al cual a cencielles añedir dos hilera superpuestes de remeros y col cascu sensiblemente llisu nel esterior.
Pa un nuevu estudiu del conxuntu de documentos la fonte iconográfica más precisa ye'l baxorrelieve Lenormant. Sofitándose na esperiencia de les galeres modernes, tener nel presente casi la certidume de que les parexeiresíai taben emplazadas a cerca d'un metro na parte esterior del cascu. Los bancos de los tranitas taben asitiaos al nivel de los tablazones inferiores.
J. Taillardat, sofitándose nos siguientes cuatro testos y, en menor grau, nos restos figurativos, intenta apurrir el sentíu del términu: D'estos cuatro pasaxes pueden estrayese les siguientes conclusiones: había una parexeiresía sobre cada borda del triere (cf. los testos a), b) y c). Contrariamente a lo qu'afirmaben los lexicógrafos de l'Antigüedá, había remeros —y, por tanto, remos— nel allugamientu onde se topaba la parexeiresía; esto resulta claramente del testu a, sub fine: Ye seguro que la parexeiresía llevaba toletes (cf. c). La parexeiresía percima de portar (cf. b), nel llugar de los remos de los tranitas (cf. d), de la que se sabe amás que constituyía la primer fila de remos.
Tenía de ser «l'apareyu de los toletes que s'atopaba fora y a lo llargo del triere», ye dicir el so apostis, la πάροδος, el pasaxe. A última hora, sería partir saliente a unu y otru llau.
Sicasí, Morrison y Coates, señalen que nun se puede afirmar qu'haya una indicación clara nos Inventarios navales atenienses y nes fontes lliteraries sobre la presunta conexón ente los tranitas y les ''parexeiresíai.
Los remos
La cuestión de la posición de les parexeiresíai ta estrechamente amestada a la de los remos: si estos soportes taben engabitaos al cascu, los remos de la filera más alta teníen de tener un llargor cimeru col fin d'enfusar na agua de la mesma manera y ensin entecruzase colo de los niveles inferiores. Agora bien, el xeneral de les galeres de Lluis XIV, Jean-Antoine de Barres de la Penne, afirmaba que los remos que nun tienen dimensiones idéntiques a los de les files siguientes nun dexen caltener la cadencia. Esta necesidá, sacada de la esperiencia, confirma'l modelu adoptáu anguaño de l'amplitú de les parexeiresíai nel esterior del cascu.
Cada remu yera remanáu por un solu home: «el plan yera que cada marineru coyera'l so remu, coxín y estrobo» El coxín tenía de sirvir como asientu, non tantu pa protexer les nalgues de los remeros, como por que nun esnidiar, especialmente cuando remaben con fuercia. El estrobo sirvía pa caltener el remu al nivel de la apostis. Los remos, teníen un llargor de 4,17 m. Dellos autores antiguos indiquen que nel centru del barcu los marineros de los trés files remanaben los remos más llargos, que midíen 4,40 m, práuticamente'l llargu estándar de les canoes modernes. Los remos utilizaos en proa y popa yeren llixeramente más curtios midíen 4,10 metros.
Los rexistros navales informen que cada trirreme recibía 200 remos: 170 pa los trés bancos de remeros, y 30 de los dos dimensiones, de recambiu. Mirando un trirreme pol lladral paez que l'esquema xeneral tuviera dispuestos en forma de quincuncio. Sicasí, lo habitual yera l'agrupamientu de tres remos nuna fila oblicua: los remos de los tranitas, zigitas y talamitas formaben, nun segmentu dau, la unidá fundamental, d'onde provién el nome de triere, «con tres files». Había 27 d'estes unidaes en cada llau, a les que s'añedir dos tranitas remando solos delantre y detrás.
La direición de la nave llevar a cabu por aciu un timón, una especie de remu, que por cuenta de la so forma distinta, maniobrar dende la popa. Con mal tiempu'l trirreme fornir con dos timones, el segundu asitiáu na proa.
Esto nun escluyía qu'hubiera naves colos dos sistemes de direición asitiaos conjuntamente na popa.
Los mástiles y veles
thumb|left|Modelu en madera de trirreme griegu. Anque se sabe que'l trirreme romanu tenía dos mástiles, el principal vertical y asitiáu nel centru, y un segundu delantre ya inclináu, los especialistes tienen duldes tocantes a que'l griegu tener.
Sobre l'usu d'estes veles, Xenofonte diz que: «Ifícrates... preparaba tou pal combate naval... dexó les veles mayores n'Atenes, saleando como si fora presentar batalla, y utilizaba poco les veles pequeñes (akáteia histía) anque'l vientu fuera favorable; pos realizando'l navegación a remu consiguía que los homes caltuviérense físicamente meyor y que les naves colaren meyor». Deduzse que la vela akateion guardar a bordu ensin izarla. Asina s'esplica que na primavera del añu 413 e. C., dempués de que los siracusanos fueren derrotaos polos atenienses nuna batalla naval nel Puertu Grande de Siracusa, el xeneral espartanu Gilipo al ocupar los fuertes atenienses de Plemirio, «prindó un considerable botín, pos como los atenienses sirvir de los fuertes como almacén, había ellí... enforma material de los trierarcas, yá que inclusive se coyer cuarenta veles de trirreme col restu del apareyu...». En 405 e. C., Conón, qu'escapó al desastre d'Egospótamos fuxendo con 9 trirremes, «dempués de que se dio cuenta de que la situación de los atenienses taba perdida, detener en Abárnide, el puexu de Lámpsaco, y ellí apoderóse de les grandes veles (τὰ μέγαλα ιστία) de Lisandro»
Consecuentemente, nel cursu de la batalla, nun se disponía más que d'una vela (la akateion) y namái se izaba pa fuxir: asina los samios en Lade (branu de 494 e. C.) «conforme a lo axustao con Éaces, izaron les veles y abandonaron la formación poniendo camín de Samos (ἀειράμενοι τὰ ἱστία ἀποπλῶσαι ἐϰ τῆς τάξιος ἐς τὴν Σάμον)»; para Epicuro, a finales del sieglu V e. C., τὸ ἀκάτειον αἵρεσθαι «izar la akateion» ye una llocución esautamente sinónima de φεύγειν.
Sobre cómo s'emplegaba la akateion en situaciones distintes a les d'un combate naval, namái pueden faese hipótesis:
Nengún testu sofita la primer hipótesis (Iª a. y b.). Al contrariu, Epícrates el Cómicu empobina escontra la segunda posibilidá considerada, que la so cita nun fragmentu conseñóse nel segundu párrafu d'esta seición.
A falta de monumentos figuraos de los sieglos VI y V e. C. representando un trirreme sol so velame, nada ye seguro, según Taillardat, al marxe de la mesma pallabra: akateios deriva de ἡ ἄκατος, que designa toa clase de navío, pequeñu o grande; porque ἄκατος, contrariamente a la opinión común, dizse tamién del triere, como lo amuesa Aristófanes en Los caballeros, 761: «iza los delfines y pon la nave a la so banda» (τοὺς δελφῖνας μετεωρίζου καὶ τὴν <o>ἅκατον</o> παραβάλλου).
Esiste incertidume sobre'l segundu mástil, que la so posición a bordu nun se conoz: vertical delantre del palu mayor (ἱστός μέγας), inclináu como nos trirremes romanos o sustituyendo al palu mayor nel so furacu mientres los asaltos. J. Taillardat inclinar por esta opción. Una de los dos primeres hipótesis nun ta resuelta: si los marineros usaben los dos veles coles mesmes, el mástil pequeñu (histos akateios) tenía de ser el mástil d'a bordu». Denominábase-y asina, porque, contrariamente al palu mayor, podía guardase a bordu del trirreme, por cuenta del so amenorgáu tamañu (anque les sos dimensiones exactes nun son conocíes). Esto llevó a suponer que la segunda hipótesis ye la bona: el histos akateios cola so vela yera un sustitutu temporal del apareyu normal: el palu mayor y la vela mayor.
La pequeña vela y el so mástil abandonar nel periodu helenísticu, yá que nun se menten nos inventarios de los arsenales. Esto sería consecuencia quiciabes del papel secundariu xugáu polos trirremes en provechu d'unidaes de más tonelaxe. Remanecieron nos trirremes romanos, nos cualos fueron asitiaos na parte delantera de la proa.
La vela mayor yera cuadrada, sofitada por una verga d'ensamblaxe fecha con dos palo siquier. El nome en plural, ϰεραῗαι («vergas») designa un oxetu únicu d'estructura complexa. Esta vela nun llevaba rizos. Pa menguar la superficie engarrada al vientu se la arremangaba como un estor con brioles (terthrioi) que pasaben por unes arandeles (krikoi) afitaes sobre la tela. Paul Gille, basándose nos grafitis de Delos, envalora que'l valumbu de la vela mayor yera de 200 metros de llargu, con 8 m d'altor, y una superficie d'unos 176 m². Ye creíble que la akateion tuviera tamién forma cuadrada, pero nun hai pruebes. La artemon romana sí tenía dicha forma. Puede entendese que'l triere, coles sos altes estructures (2,15/2,20 m) y demasiao poco altor a nivel de l'agua (1 m) fuera incapaz de cinxir el vientu, namái podía trazar zigzags. Sobre esto disponse del testimoniu de Xenofonte al respective de l'acusación a Terámenes que Critias fai ante la Boulé: «ye necesariu, Terámenes, qu'un home dignu de vivir nun tien de ser namái arteru pa llevar alantre a los sos compañeros nes situaciones difíciles, y si preséntase un torga, camude al puntu de bandu (εὐθὺς μεταβάλλεσθαι), sinón enfotase como nun trirreme, hasta que se pongan al vientu favorable (ὦσπερ ἐν νηὶ διαποεἵσθαι. ἕως ἆν εἰς οὓρον ϰαταστὧσιν). Pos, de lo contrario, ¿cómo podríen llegar dalguna vegada a onde deben, si a cada torga, darréu pónense a navegar con aldu contrariu? Esti testu prueba que'l trirreme non zigzagueaba, si nun sería inintelixible.
La navegación normal
Equí, tamién, les duldes subsisten: nun hai nengún detalle de los medios utilizaos pa la propulsión del buque mientres la navegación. Pa consiguir el rendimientu al que se refier Xenofonte, historiadores como A. Cartault piensen que la vela yera secundada polos remeros, una y bones estos nun podíen sostener físicamente'l ritmu mientres tol día y l'usu esclusivu de la vela nun dexaba algamar esta velocidá. W. W. Tarn señala que pa una galera, 9 milles per hora constitúi una gran velocidá. Con mayor motivu, 10 milles per hora.
Paul Gille realizó unos cálculos teóricos que los sos postulaos fueron: llargor de la flotación 34 m, anchor de carena 4,30 m, caláu 1,10 m, desplazamientu 90 tonelaes, 174 remeros. Les sos resultancies son:
Pa navegar a 10 nuedos el trirreme al qu'alude Xenofonte, tenía d'emplegar la vela y los remos: θεῖν ϰαὶ έλαύνιν, como dicíen los atenienses.
Rendimientu
Según les estimaciones fundaes na afirmación de Xenofonte, llográbase una velocidá de 10 nuedos en navegación, lo que nun ye materialmente posible si unu namái de los medios de propulsión nun s'utilizaba. Según los cálculos llogren un pocu más de 5 nuedos col conxuntu de marineros nos remos y alredor de 8 nuedos cola vela con oral moderáu (vientu de 20 a 28 km/h).
Nes travesíes, les fuercies de los remeros yeren economizaes, como indica'l mesmu autor:«(...) si l'oral yera favorable, faía esplegar les veles y los homes folgaben mientres avanzaben, pero si yera precisu remar, faía folgar a los marineros por vez».
El trirreme ateniense que pel branu del añu 427 e. C. saleó día y nueche ente El Pireo y Mitilene, una distancia de 355 km (192 milles náutiques), foi una esceición a la norma.
Mientres los combates, el trirreme yera movíu pola pura fuercia de los brazos; puede imaxinase, a la vista de la velocidá alcanzada pol Olympias nos años 1980-1990, que tenía de devasar los 10 nuedos nel momentu de mayor velocidá mientres la turniada col espolón y la cadencia de los golpes de remos aumentando mientres estes maniobres. Nel estreldu de la batalla posiblemente podría llograr una velocidá non inferior a 20 km/h pa distancies menores de 2 quilómetros.
El trierarca
Un trirreme yera financiáu por un ciudadanu o un metecu ricu, non obligatoriamente un marín, miembru de la clase de los pentacosiomedimnos, y llamáu «trierarca». Recibía la nave de la ciudá y yera responsable ante ella, tenía de pagar los eventuales arreglos y el sueldu de la tripulación cuando la ciudá nun podía. Tamién tenía de faer frente a los gastos imprevistos. Esta lliturxa yera la más costosa y el trierarca gociaba en consecuencia d'un prestíu considerable na ciudá, ante los sos conciudadanos. A pesar d'ello, paez que nun yera un cargu envidiáu, en vista de los versos que Aristófanes pon en boca de Tosquilo nun pasaxe de Les xaronques:
A partir del sieglu V e. C., la trierarquía convertir nuna carga financiera demasiáu onerosa pa un home y los trierarcas empezaron a arrexuntase p'armar un barcu: de primeres dos, darréu dellos.
Composición de la tripulación
Mientres la Guerra del Peloponeso, el trirreme ateniense taba tripuláu por delles clases distintes de personal: thumb|Hoplita. El total de la dotación yera de 200 homes aproximao, cifra considerable pa un navío. P'armar una flota de 200 trirremes, yeren necesarios 40000 ciudadanos. Esta cifra puede danos la midida del desastre que representó p'Atenes la Batalla de Egospótamos en 405 e. C., cola perda de 160 barcos, y les sos tripulaciones, prindaes o executaes.
De toes formes, el númberu d'homes a bordu nun yera fixu y varió nel trescursu de los años en función del númberu de epíbatas embarcaos.
Los epíbatas
Esta infantería yera bien numberosa nos primeros años del sieglu V e. C., cuando la turniada col espolón nun s'impunxera entá como estándar nel combate naval. Asina, por casu mientres les Guerres Médiques, en 494 e. C. mientres la Batalla naval de Lade: «los de Quíos apurrieren cien naves, a bordu de caúna de les cualos figuraben cuarenta soldaos d'élite reclutados ente los ciudadanos»
Dellos años dempués, les naves que llibraron la Batalla de Salamina llevaben 30 infantes, tocantes a les atenienses caúna cuntaba con 14 hoplitas y 4 arqueros (toxótai). Los arqueros nun diben colos epíbatas en cubierta, sinón que s'asitiaben xunto al capitán y el timonel, y yeren el so guardia personal, según descríbese nuna inscripción de 412-411 e. C. Eurípides nomar en Ifigenia ente los tauros , asitiaos a popa, cubriendo al capitán y al timonel mientres el combate.
En mayu de 431 e. C., una flota de 100 trirremes atenienses embarcó 10 hoplitas y 4 arqueros cada unu, siendo los sos comandantes Carcino el Viejo, Proteas y Sócrates. A estos soldaos podía tamién añedir llanzadores de dardos (akonistaí); pero la regla xeneral posterior, inclusive si pudo variar, foi que los trirremes atenienses allixerar de combatientes y amenorgóse a 10 epíbatas (epibátai) en tiempos de la Guerra del Peloponeso, cifra adoptada pol conxuntu de Grecia: «los lacedemonios y los sos aliaos unviaron una espedición de cien naves contra la islla de Zacinto, que ta asitiada frente a Élide […]. Diben a bordu mil hoplitas lacedemonios y como navarco, l'espartiata Cnemo».
Como los remeros de la clase censitaria de los ciudadanos más modestos, esto ye, los tetes, los epíbatas nun pagaben los sos equipos de hoplita, que-yos yeren suministraos pola polis (ciudá); al contrariu que los falangitas que combatíen en tierra firme.
Tripulación de cubierta
El mandu de la tripulación de cubierta (hypēresia) taba sol mandu del timonel, el kybernētēs, que siempres yera un esperimentáu marín y de cutiu el comandante de la nave. Los marineros veteranos podíen atopase nos niveles cimeros de los trirremes. Otru oficiales yeren: el prōreus o prōratēs, oficial al cargu de les operaciones na proa, el contramaestre (keleustēs), l'oficial d'intendencia (pentēkontarchos), el carpinteru de ribera (naupēgos), el flauteru (aulētēs), quien marcaba'l ritmu de boga a los remeros, y dos toicharchoi, al mandu de los remeros de cada llau.
Los remeros
thumb|left|Corte tresversal d'un trirreme griegu.
Nel más altu de los trés niveles asitiaos nel puntu más alloñáu de la exa de la nave sentábense sobre taburetes 31 tranitas (thranítai, de trânoι= taburetes) en cada borda, sentaos a 89 cm (dos coldos) unos d'otros, y llixeramente per delantre y percima del zigita correspondiente. Por que los sos remos nun interfirieren colos de los niveles inferiores, yeren instalaos nun dispositivu eleváu sobre'l cascu y abiertu al vientu. Los toletes para los sos remos folgaben sobre arbotantes que sobresalíen cerca d'un metro de cada banda del trirreme. La palada de los sos remos yera la más enérxica, porque pivotaban dende bien alto, enfusando antes na agua. Na filera entemedia y nel interior del cascu, sobre los baos, asitiábense 27 remeros, llamaos «zigitas» (zygioi, de zeugon, bao), llixeramente movíos en rellación a los sos vecinos cimeros, p'aprovechar meyor l'espaciu vertical y que pasaren los sos remos por un llugar caláu del cascu. Cada zigita sentábase enriba y llixeramente adelantráu del talamita correspondiente, y sofitaba el so remu sobre la borda. Nel nivel inferior, na bodega, 27 «talamitas» (thalamitoi, de thálamos= bodega), tamién movíos poles mesmes razones, remanaben los sos remos al traviés de les portes, abertures circulares asitiaes a unos 45 cm de la llinia de flotación. Un pequeñu envolvedoriu de cueru yera curioso afechu en redol al remu, pa facilitar la so penetración y torgar que l'agua moyáralo. Si esistía riesgu de daños pa los remos, estos xubíense y les abertures tapar con portar.
Al curvarse y allargar el cascu en cada estremu, los bancos inferiores quedaben estruyíos. En consecuencia había cuatro tranitas de más.
N'Atenes nel sieglu V e. C., y mientres la ciudá pudo apurrir la mano d'obra, (esto ye, hasta la segunda fase de la Guerra del Peloponeso) tolos remeros yeren ciudadanos llibres, eventualmente reforzaos por metecos y remunerados con un sueldu equivalente al de les tropes terrestres. Esti sueldu consistía nuna dracma diaria na dómina de la espedición a Sicilia, a la que s'añedir, pa esta operación específica, una paga estraordinaria namái a los tranitas, que desembolsaban los trierarcas. Esta compensación especial deber a que'l so trabayu, la so cimera categoría y, nesta ocasión la so meyor paga, riquía más esfuerciu, yá que remanaben los remos más llargos. Yeren reclutados ente los remeros más hábiles, y taben más espuestos al enemigu nes batalles navales.
Siquier en teoría, el Estáu yera'l que se faía cargu de los pagos, pero esto supónía una carga financiera más que considerable, polo que na práutica yera habitual que fora'l trierarca el que lo fixera efeutivu o bien se procurara por aciu el saquéu y el botín de guerra. Ye de suponer amás, que los especialistes” teníen de percibir dalgún tipu de bonificación yá que se trataba d'oficios que riquíen una cualificación. La posibilidá de recibir un dracma al día yera lo bastante curiosa como por que nun faltaren voluntarios provenientes de les clases inferiores (según la clasificación soloniana): los tetes. A falta d'oportunidaes d'espolletar nel Ática, la perspeutiva de tar apuntáu nel serviciu activu nun yera nada descuayante. Y en el casu de que los ciudadanos del Ática nun bastara pa cubrir los bancos de remos na so totalidá, ye de suponer que nun esistiría problema en reclutar mercenarios d'otres polis, apuntar a los metecos de la mesma Atenes o inclusive a los esclavos.
Tocantes a la distribución de los bancos de remeros, esistió un discutiniu mientres sieglos sobre esta tema. El problema consistió básicamente nel fechu de que les fontes lliteraries, que menten el trirreme innumberables vegaes, nun se detienen a describir cómo yera, yá que pa ellos un trirreme yera daqué bien familiar, conocíu por toos. Por si fora poco, demostróse tamién que nun esiste continuidá ente l'arte de construyir buques de guerra na Antigüedá y nel de la Edá Moderna, que sí que tenemos bien documentáu. Aldericóse hasta l'enfastiu sobre cómo yeren estos barcos: lo único que paecía tar fuera de discutiniu ye que los remeros taben arrexuntaos en grupos de trés (trieres) a cada banda, pero nun se sabía cómo taben esautamente. Les combinaciones posibles son práuticamente interminables, pero conociendo con exactitú les midíes de la nave y revisando la iconografía, xunto con una nueva interpretación de los testos disponibles, púdose llegar a ciertes conclusiones. Formulóse una hipótesis qu'aboga pola esistencia de dos niveles de boga, cada unu con tres files de remeros de proa a popa.
La teoría ortodoxa afirma qu'un trirreme cuntaba con tres hilera superpuestes de remos per banda, colos bancos dispuestos de forma gradiada. Esta disposición, con remos individuales, dexa qu'estos nun sían descomanadamente llargos, y evita que los remeros estorbar ente ellos, de la mesma que fai posible retraer los remos escontra l'interior del cascu en casu d'abordaxe. Los talamitas y zigitas taben nel interior del cascu, ente que los tranitas sentar nel saledizo de la cubierta cimera. Al tar na posición más elevada, éstos últimos yeren los que más esfuerciu realizaben, yá que al entrar el remu na agua con un ángulu más vertical, el brazu de palanca rique que s'aplique más fuercia. De la mesma, los tranitas controlaben que'l ritmu y l'ángulu d'entrada de los remos de los sos compañeros fuera'l fayadizu, una y bones los tranitas yeren los únicos que podíen mirar escontra l'esterior de la nave.
Un trirreme al entrar en combate, arriaba y guardaba la vela pequeña (akateion), y yera impulsáu a fuercia de brazos. El restu del tiempu solía navegar a vela.
Coles mesmes, yera posible encarar la nave por aciu los remos, invirtiendo'l sentíu de la marcha colos remeros d'un banda, de forma que la nave xiraba sobre sí mesma. De xacíu, tamién podía salease ciando, esto ye, marcha tras. La capacidá de maniobra d'un trirreme yera realmente impresionante, capaz de dar un xiru de 180° nun percorríu equivalente a dos veces la eslora, y faíase especial énfasis nel ensayamientu de los remeros p'aprovechala.
Les facultaes y habilidaes de los remeros d'una flota variaben enforma. N'ocasiones, escoyer a los meyores pa crear una flotilla d'élite, cola cual poder consiguir mayor velocidá de lo normal. Al respeutu, Xenofonte diz que «Conón pudo fuxir colos trirremes a bona velocidá, porque axuntara los meyores remeros de munches tripulaciones nunes poques». Dada la so gran esperiencia, ye probable que munchos d'estos remeros tuvieren una edá de trenta a cuarenta años. N'Atenes, siquier, yera'l casu de los veteranos de munches campañes cuando españó la Guerra del Peloponeso (431 e. C.).
La condición de los remeros a bordu
El trirreme yera exiguo porque l'espaciu nel que tenía qu'haber sitiu pa trés niveles de remeros sobre los sos bancos, taba supeditáu al altor de navío (unos 2,15 m) y a la curtia distancia ente dos remeros cualesquier. Resultaba particularmente incómodu mientres una travesía de «un día llargu saleando a remu», unes 16 hores.
Los dos niveles superiores taben espuestos al vientu como les portes de los talamitas, dispuestes cerca de la superficie. Asina, cuando la mar yera gruesa, les foles que cutíen los lladrales del barcu moyaben a los marinos y enfusaben nel interior, onde s'atropaben na sentina, no fondero de la bodega, y el barcu volvíase pesáu.
Atribuyir al xeneral ateniense Cabrias el descubrimientu de la solución pa remediar estos problemes:
Na marina ateniense, los trirremes taben clasificaos por categoríes, según el so estáu de caltenimientu y la so antigüedá. Otra distinción establecía si'l triere yera “aphracto” o “cataphracto”. Emplegando un sistema móvil, los trirremes podíen ser forníos con paneles fixos y ríxidos qu'ufiertaben una proteición meyor contra los embates del mar y les saetas enemigues. Estes naves yeren denominaes cataphractas, por contraposición a la galeres aphractas que nun teníen estes proteiciones. Proteición que consistía, polo xeneral, nuna especie de carpa de cueru o de lona. Les lones (denominaes pararrŷmata), protexíen a los tranitas del ataque con fleches o xavalines. Na Batalla de Egospótamos (405 e. C.), «Lisandro, al riscar dio la orde de xubir a les naves dempués d'almorzar, tomó toles disposiciones pa un combate, estendiendo inclusive les proteiciones pa fleches».
Los axetivos afracto y catafracto tienen una segunda acepción: —φραχτος— derivada de φράττεσθαι (ναῦν) «manipoliar un navío», por casu realzando la regala con esterielles de blima, de xuncu, etc. El trirreme provistu de falcas volantes yera denomináu πεφραγμένη ναῦς. A partir de ciertu momentu, los trirremes llevaron estes proteiciones permanentemente, cerrando definitivamente l'espaciu que dixebraba'l cantu esterior del apostis de la ponte de combate coles falcas fixes (paneles de madera o tablazones suplementarios que tapaben les abertures). Tales trieres yeren apelaos χατάραχτοι: con «falcas fixes» (o permanentes). Nel casu contrariu yeren ἆφραχτοι: «ensin falcas». El trirreme del relieve Lenormant ye afracto yá que los remeros tranitas son visibles.
Aparte del diseñu básicu esistíen una serie de variantes, que davezu veníen de el tresformamientu de les naves más vieyes: buques de tresporte rápidu pa llevar caballos y soldaos, nos que se suprimíen los bancos de talamitas y zigitas pa dexar espaciu pa la carga.
Nel restu de les marines griegues, el diseñu de los trirremes presentaba delles diferencies. Los peloponesios confiaben na mayor calidá de les sos epíbatas, polo qu'incorporaben na so dotación un númberu mayor d'éstos ya intentaben combatir al abordaxe. Por eso mesmu los sos trirremes yeren de construcción más sólida, más pesaos y lentos, preparaos p'aguantar la turniada del trirreme enemigu como pasu previu al combati cuerpu a cuerpu.
Impautu social
El papel creciente de la clase social de los tetes nos asuntos militares mientres el sieglu V e. C., nun taba exentu de provocar conmociones na política de la ciudá, principalmente n'Atenes, onde estos homes yeren el preséu esencial de los sos ésitos nel mar: los tetes vieron crecer el so papel social, al igual qu'un sieglu antes colos zeugitas que teníen de fornise por sigo mesmos como hoplites a la so mariña, y convirtiéronse n'unidaes terrestres decisives,.
Táctiques
thumb|Trirreme romanu nun [[mosaicu romanu|mosaicu tunecín.]]
Tadahiko Ueda
Tadahiko Ueda (上田 忠彦, ), foi un futbolista xaponés.
Trirreme
Táctiques
A semeyanza de lo que se faía cola falanxe hoplítica en tierra, el combate nel mar facer en llinia. Atenes, pa maximizar los beneficios qu'ufiertaba esta embarcación, desenvolvió nueves táctiques basaes nuna disposición orixinal de la flota alliniada en columnes, táctica yá conocida pero pocu esplotada.
Mientres la preparación del combate, l'apareyu yera depositáu en tierra porque yera inútil pa les maniobres, que s'efeutuaben gracies namái al usu de los remos. El trirreme tenía de ser capaz de virar en cualquier direición y nun podía depender de los vientos.
Toles táctiques navales desenvueltes nesta dómina deriven del oxetivu escorríu: la turniada col espolón. Les táctiques navales táctiques de los sieglos V ya IV e. C. son bien conocíes gracies a dos pasaxes de Tucídides: l'arenga del ateniense Formión antes de la Batalla de Naupacto (setiembre de 429 e. C.), y el razonamientu de los siracusanos que dieron una lleición a los atenienses na Batalla de Erineo (primavera de 413 e. C.). Los atenienses prauticaron una guerra de movimientos que demandaba un gran espaciu llibre (la famosa εὐρυϰωρία) y tripulaciones esperimentaes nes maniobres. Les táctiques más corrientes en combate fueron:
thumb|right|Vista esquemática de la formación circular kyklos dende enriba.
L'ésitu d'estes maniobres dependía principalmente de la calidá y del bonu llabor de los remeros: si estos yeren espertos podíen atacar más rápidu, según realizar cambeos sópitos de direición y d'aceleración pa espolonear. Na segunda parte de la guerra del Peloponeso, cuando Atenes yá nun pudo soportar l'esfuerciu de guerra y viose obligada a utilizar a estranxeros, inclusive a los prisioneros de guerra p'armar les sos buques, la eficacia de la so flota decayó y nun pudo faer frente a les fuercies del enemigu. Mientres la espedición a Sicilia, Nicias fixo llevar a Atenes en 414 e. C. un mensaxe de pidimientu d'ayuda, que resulta revelador del estáu nel que se topaba la flota:
Y un pocu dempués:
Estos pasaxes ilustren la fonda desorganización que reinó nel senu de les tripulaciones atenienses mientres los últimos años del conflictu, amontada polos graves problemes téunicos de caltenimientu en condiciones de los trirremes.
Estratexes
Les tripulaciones perdíen lo menos posible de vista la mariña, porque'l trirreme yera, a última hora, una embarcación pocu segura: al menor golpe de vientu tenía que buscar abrigu na mariña. Amás, anque rápida y llixera, yera incapaz de tar llargu tiempu nel mar ensin carenaje. Para calafatearla, pa caltenela, yera necesariu que tocara tierra con frecuencia. A bordu había un estraordinariu amontonamientu d'homes y de material: non podía embarcase cebera pa enforma tiempu, per otra parte, a consecuencia del hacinamiento, la tripulación nun podía folgar realmente más qu'en tierra, y pasaba les nueches, lo más de cutiu posible, na vera. Comer y dormir a bordu afectaba negativamente a les tripulaciones.
La necesidá de caltener el contautu con tierra tenía grandes inconvenientes:
La flota ateniense, habida cuenta de les sos posibilidaes téuniques, tenía tres misiones fundamentales que desempeñar:
Pa Tucídides, entamar tales operaciones, «ye caltener una guerra de desembarcos, πόλεμον ἀπὸ τῶν νεῶν ποιεῖσθαι». L'historiador ateniense designa al cuerpu espedicionariu coles espresiones στράτευμα ἀπὸ νεῶν, o a cencielles νηῒτης στρατός. Pero'l términu oficial ateniense paez ser ναύφραϰτος στρατά, La inscripción IG, I².296.30 alude a la espedición de la primavera de 431 e. C. descrita por Tucídides en Historia de la Guerra del Peloponeso II.23 y 25, que significa lliteralmente «espedición parapetada nes sos trieres», porque estos namái sirvíen pa ufiertar abrigu y proteición a los marineros y a los epíbatas que nun establecíen campamentos perdurables en tierra. Dir habituales mientres la Guerra del Peloponeso.
Defectos del trirreme
El trirreme en realidá nun yera un barcu sólidu y los sos defectos, numberosos, yeren tamién la resultancia de les sos cualidaes.
Los defectos de la estructura
Llixera con cuenta de que ser rápida y axilosa, yera fráxil en contrapartida, sobremanera nos choques llaterales, lo qu'esplica la estandarización de la práutica de la turniada col espolón. Rápida en ser construyida, la so estructura sufría con una permanencia enllargada nel mar que provocaba un deterioru de la madera, deformando les cuadernes y causando, en consecuencia una perda d'estanqueidad. Amás, yera un barcu qu'avieyaba mal, que la so madera podrecer al cabu de dellos años. Pa desaniciar esti defectu emplegar pa construyir los trirremes, tablones d'abetu o de pinu negral, imputrescibles, provenientes de Macedonia. El llinu de les veles yera importáu d'Exiptu. El costu de fabricación yera desaxeradamente eleváu, los materiales utilizaos yeren raros na rexón d'Ática, y la so importación suxeta a múltiples riesgos.
Nicias que foi a Sicilia colos barcos en perfectes condiciones, danos una visión xeneral d'estos problemes dempués d'un añu de campaña nun mensaxe a los atenienses:
La espresión «les nueses naves faen agua» (nêes diábrochoi) traducíu lliteralmente, sería «naves papaes d'agua», lo que les convertía en lentes nes sos maniobres y más pesaes. Amás de posibles fisuras, Tucídides referir a que l'agua enfusaba na madera pola so llarga permanencia nel mar. El trirreme precisaba continuos periodos en tierra pa ensugar, carenar y calafatear y caltener asina la so eficacia. La operación de sacala a tierra yera facilitada pol so fondu práuticamente planu, pero qu'aballaba prematuramente la estructura.
El trirreme nel mar
thumb|200 px|Modelu amenorgáu d'un trirreme ateniense del sieglu V e. C.. Dispuestos en [[popa pueden reparase dos timones de espadilla, unu a babor y otru a estribor.]] La forma del cascu y la llixereza de la embarcación motivaben que se caltuviera mal nel mar nel casu de torbonaes, frecuentes nel mar Exéu n'agostu y en setiembre, lo cual esplicaría los desastres que sufrieron flotes completes mientres nubes. Anque'l fondu planu del barcu, de poco caláu, favorecía una rápida vuelta a la horizontal con una marejadilla, la resultancia yera dramáticu si la escora aportaba a importante porque'l movimientu d'oscilación nun podía ser paráu.
Llimitaciones debíes a la exigüidad
Amás de la vulnerabilidá que supónía sacar el trirreme a tierra pa ser ensugáu, el so llindáu tamañu y incomodidad nun dexaben a la tripulación pasar la nueche a bordu nin llevar grandes provisiones d'alimentos y d'agua. Esto convertíase nuna torga pa les grandes espediciones que nun teníen aseguraes de mano les posibilidaes de recalar nun puertu amigu cada nueche. La travesía de la gran flota ateniense mientres la espedición a Sicilia en 415 e. C. ilustra les midíes tomaes pa garantizar la seguridá d'estes empreses.
Los barcos pal tresporte de tropes (hoplitagogoí o stratiōtides), a diferencia d'estos trirremes rápidos, teníen de ser de mayor capacidá. Xeneralmente yeren trirremes vieyos o llixeramente modificaos que s'emplegaben pa misiones de tresporte y vixilancia o tamién barcos con cascos y cubiertes bien modificaos, coles bordes y la popa más altes y con menos remeros qu'un trirreme rápidu. Según Tucídides, los antiguos trirremes tresformaos podíen llevar unos 85 soldaos, y yeren más lentos que los trirremes.
En 429 e. C., informa Tucídides n'II.56 que nuna espedición ateniense de cien naves contra'l Peloponeso, tresportaben a bordu «4000 hoplitas atenienses y 300 caballeros (hippeis) en tresportes de caballería, construyíos per primer vegada aprovechando vieyes embarcaciones». Los hippagogoi o hippegoi yeren trieres vieyos y acondicionaos pal tresporte de 30 caballos, con un númberu de remeros, namái tranitas, que nun devasaba los 60. Heródoto menta que Darío I ordenó construyir hippagogoi y trirremes a les ciudaes xonies en víspores de la invasión de Grecia. John Morrison fixo una reconstrucción d'un hippegos. Manuel Fernández-Galiano tradució hippegos como «pasacaballos».
Atarazanas
Pa embrivir los efeutos de la chancia (teredo navalis) y la podredumbre, el trirreme, amás d'anubrise con brea, guardar a cubiertu en dique secu; sobremanera na estación iverniza, cuando nun yera utilizáu.
Los estelleros d'El Pireo (ναυπήγια) conteníen graes análogues a les que se constrúin anguaño: atopáronse en redol a les dársenes de Zea y Muniquia los cimiento d'estos abrigos cubiertos (νεώσοιϰοι). Anque nun puede almitise que los trieres construyir nun espaciu tan exiguo. Parte del puertu comercial de Cántaros y los dos puertos menores d'El Pireo (Zea y Muniquia) taben acutaos pa los buques de guerra, que taben debidamente asitiaos pa faese a la mar en cuanto fora necesariu.