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Ford Mustang
El Ford Mustang ye un automóvil deportivu de la casa d'Estaos Xuníos Ford. Basóse primeramente na segunda xeneración del modelu d'Estaos Xuníos Ford Falcon, un vehículu del segmentu D. Foi introducíu al mercáu'l 17 d'abril de 1964. El Mustang de 1965 foi'l modelu más esitosu dende'l Ford A., asina mesmu Mustang ye la tercer saga de Ford más antigua, que los sos modelos sufrieron numberosos tresformamientos hasta llegar a l'actual sesta xeneración.
El Mustang dio orixe a una nueva clase de vehículu d'Estaos Xuníos denomináu «poni car» — un coupé deportivu con llargu capó delanteru y curtia parte trasera. — Tuvo ente los sos máximos rivales al Chevrolet Camaro de GM, el Javelin d'AMC, el Dodge Challenger, y l'anováu Plymouth Barracuda de Chrysler. Tamién inspiró a modelos como'l Toyota Celica y Ford Capri, que fueron importaos darréu a Estaos Xuníos.
Historia
Anque se diga lo contrario, naquella dómina y dempués d'una guerra mundial que dexó a Europa en condiciones llamentables, el mercáu d'Estaos Xuníos gociaba de grandes automóviles con potencia, bon diseñu, comportamientu, alta teunoloxía y prestaciones, ente que n'Europa, nos años cincuenta, marques como Audi nun producíen nengún vehículu. Nun foi hasta los años ochenta cuandos'l mercáu Européu nivelar col norteamericanu siendo esto postreru de toes formes cimeru. thumb|275px|Primer prototipu del Ford mustang 1962. Ford presentó'l Thunderbird, que nació pa competir direutamente col Chevrolet Corvette, el clásicu superdeportivu d'Estaos Xuníos. El Thunderbird caló fondu nos veceros de la dómina, pero a empiezos de los años 60 empezó a perder curiosu. Dau esti motivu, Llei Iacocca, presidente de la Ford Motor Company xunto al so equipu de Ford, empezó a diseñar el sustitutu del Thunderbird, que tenía de superar los estándares d'esti vehículu.
En 1961 Llei Iacocca vicepresidente de Ford Motor Company fundó'l Comité Fairlane, que el puntu de xunta yera'l mesmu, l'hotel Fairlane, que yera pa empecipiar la busca del autu cuasi perfectu. Como puntu de partida, el coche tenía de ser más llixeru comparáu con vehículos pesaos de 2 tonelaes que s'usaben nesa dómina, tenía que ser senciellu, económicamente accesible, y con toles comodidaes típiques d'un vehículu de clase media, polo tanto tenía de tener, asientos individuales, nidios acabaos y palanca de cambeos nel suelu. Regularmente, p'atraer la mayor cantidá de públicu posible, esti autu tendría de tener toles opciones disponibles d'accesorios, tipos de carrocería, color del coche, motor, tresmisión manual o automática, etc.
Ante la enorme cantidá de variantes del nuevu modelu, nun hubo'l tiempu abondu pa crear una base mecánica relativamente nueva. Dellos elementos del xasis y suspensión fueron recuperaos del Ford Falcon, y delles otres partes d'otros más modelos de la marca. Termináu los trabayos de diseñu, empezóse un llabor de muncha importancia: el famosu marketing o mercadotecnia. Una forma de promoción fueron les "semeyes secretes" del modelu a prueba, qu'aumentaron notablemente l'interés por conocer el nuevu diamante de Ford. D'esta manera llanzóse'l Ford Mustang 64 1/2 mientres la Feria Mundial de Nueva York el 17 d'abril de 1964.
Nacencia del Mustang
thumb|250px| Ford Mustang Shelby GT350 (1965) Sicasí, los máximos mandatarios de Ford queríen ver al so Mustang compitiendo direutamente colos sos rivales nun circuitu profesional. Pa ello recurrióse a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreres y competición conocíos como Cobres) quien yá tenía dalgún contautu de negocios con Ford Motor Company. Asina surde'l fastback como un tercer tipu de carrocería pal Ford Mustang en 1965 y asina mesmu este fastback ye la carrocería base sobre la cual créase'l Shelby GT350.
Los diseños orixinales del Ford Mustang fueron un ésitu, sicasí, el modelu que perduró como un clásicu de la familia Mustang ye, ensin dulda, el Ford Mustang Shelby GT500.
Con Carroll Shelby al frente del programa de carreres de Ford, fixéronse famoses les distintives bandes blanques que cruciaben a los sos coches modificaos como'l tamién famosu Ford GT40. thumb|200px| Ford Mustang logotipu Shelby El debú del Mustang Shelby GT350 foi en xineru de 1965. Y tien el so primer ésitu en competencies tan solo un mes dempués al ganar la so primer carrera en Green Valley, Texas. En payares de 1966, Shelby llanzó'l llexendariu Mustang Shelby GT500.
Pa febreru de 1970, y tres la cayida na venta d'automóviles de competencia de la llinia Ford-Shelby, Ford conclúi'l contratu con Carroll Shelby.
La desapaición del logo Ford de la parte delantera del capó estremaríen (col pasu de los años) de lo que sería un clásicu del que nun lo ye. El Fastback dexaría'l so llugar al SportsRoof con dellos cambeos físicos pa tener les midíes necesaries pa les competencies d'Estaos Xuníos. En 1970, camudáronse cuasi tolos motores disponibles, quedando n'ufierta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Pa 1971, el coche volvió amontase en llargor, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351.
Los nuevos enclinos anti-contaminantes de la dómina obligaron a Ford a ufiertar pal Mustang namái la versión Mach 1 pa 1972. 1973 significó la última etapa de la primer xeneración de los Ford Mustang. El modelu final, unu con llixeros cambeos respeuto al anterior. La era de los Mustang pura sangre terminara pa siempres, o siquier hasta esi día.
El Mustang II, obligáu a ser más pequeñu en tolos aspeutos al respeutive de los sos antecesores pola crisis del petroleu, yera un 4 cilindros en llinia que faltaba enforma de los pura sangre. Esti modelu permaneció cuasi ensin cambeos hasta 1979, cuando se llogró un modelu más grande y llixeru gracies a l'usu de nuevos materiales. Hasta esi entós, el Mustang camudara de cara, d'un superdeportivu a un vehículu de luxu.
Primer xeneración (1964½-1973)
thumb|225px|left|El primer Mustang producíu L'equipamientu básicu qu'incluyía'l primera Mustang consistía nun motor de seis cilindros en llinia y 160 pulgaes cúbiques (proveniente del Falcon, asina tamién como tol conxuntu de xasis-bastidor), tresmisión de tres velocidad, ruedes completes forraes, cojinete rellenáu y alfombrado. Pesaba 2572 llibres y el preciu de llanzamientu foi de $2.368 dólares.
Esi añu ente los planes más optimistes de Ford taben consiguir vender cuandoquier 100.000 Mustang, pero namái nel primer día nel mercáu hubo 22.000 pidíos del modelu, y nel so primer añu, 1964, les ventes algamaron la estelante cifra de 417.000 automóviles.
El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial foi'l Wimbledon White, un convertible con motor V8 qu'ilustra esti artículu, qu'agora, tres delles peripecies ta n'exhibición permanente nel Muséu de Henry Ford, en Dearborn (Michigan), onde moren les oficines principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 ye presentáu'l Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia. Les ventes de Mustang pasen d'un millón en marzu d'esi añu. Anque foi práuticamente de callao, Ford realizó un modelu únicu, pa un ricu empresariu, nun color naranxa usáu en dellos camiones Mack, d'ende'l so nome «Mack´s orange», que foi afayáu anguaño al decapar la pintura colorada que llucía en manes del so postreru propietariu, un modelu únicu.
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1969–1973
Segunda xeneración (1974-1978)
El Ford Mustang camudó y convirtióse nel Mustang II un autu basáu nel Ford Pinto, un modelu más pequeñu y menos consumidor con motor de 4, 6 y 8 cilindros. El sacrificiu fechu nel amenorgamientu nel tamañu del motor según del automóvil en sí compensóse con interiores más luxosos. En 1976 apaez la Cobra II, col propósitu de recordar la fama de los Mustangs Shelby. Un añu dempués, Ford, nun intentu d'atraer a los fanáticos del convertible, ufierta un nuevu paquete de coches deportivos de cuatro velocidad y tresmisión manual. El nuevu modelu King Cobra ye'l primera Mustang n'usar la insinia "5.0" nel añu 1978.
Mientres la década de los sesenta, los fabricantes siempres tuvieron a la caza de soluciones pa llograr el mínimu consumu de combustible y ye según empezóse a trabayar con materiales como plásticu, aluminiu y defenses de uretano.
Los interiores, modelos y acabaos estéticos variaron de país a país. El MII foi unu de los Mustangs más vendíos na hestoria y gracies a él la dinastía sigue hasta la fecha. El Ford Mustang Milano Concept de 1970 adelantró'l frontal allargáu y la zaga qu'adoptaría'l Mustang de producción en 1971.
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200px|thumb|left|Ford Mustang Cupé fastback 2 puertes.
Tercer xeneración (1979-1993)
Mientres esta tercer etapa, la xente de Ford decidió ponese manes a la obra pa rediseñar y reinventar el vehículu pa la tercer xeneración. Anque se perdieron munchos de los elementos orixinales, la resultancia foi un coche muncho más modernu, que permaneció ensin cambeos drásticos cuasi 15 años. Tresmisión secuencial automática 3 velocidad velocidad max/180 km/h 2 cambeos ente 120 km/h o 140 km/h tercer velocidá 140 km/h con revoluciones en nivel pa entrar tercer cambéu y llógrese mas tracción.
El so esterior foi daqué totalmente novedosu. El Mustang foi unu de los primeros autos n'esaniciar les defenses esternes ya integrales a la carrocería, tantu na parte delantera como na parte trasera. Amás llogró cambeos importantes na suspensión, con una suspensión más llarga na parte delantera del tipu McPherson y sustituyendo los muelles por resortes na parte trasera.
Ford utilizó la plataforma "Fox", tomada del Fairmont, un sedán equivalente al Falcon pero desenvueltu escontra finales de los 70. En dimensiones yera más llargu que'l Mustang II, pero aun así yera más llixeru. Sicasí, inda nun yera lo que fuera en términos de potencia yá que na segunda etapa, el coche perdió potencia en desterciu d'un consumu más aceptable. Ford ufiertar con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Los más potentes yeren los d'ocho cilindros y el cuatro alterios. Dambos xeneraben 140 caballos de potencia. Construyéronse 11.000 exemplares de la versión pace car Indi 500.
Los aficionaos del Mustang y de los descapotables tuvieron qu'esperar hasta 1983 pa volver ver un modelu descapotable. Estos Mustangs sumieren cola primer xeneración, y tomó-yos diez años y dos generación volver tar nes sales d'exhibición. Un añu más tarde apaeció unu de los Mustang más valoraos d'ésta xeneración, el SVO. El so frontal yera distintu a los de cualesquier otru Mustang y tamién lo yera'l so tren motriz. Ford utilizó un motor de cuatro cilindros y 2.3 llitros de desplazamientu turboalimentado. Xeneraba 175 caballos y 210 lb-pie de par.
En 1986 apaeció'l primera Mustang V8 con inyeición electrónica. Ford decidió sustituyir el carburador por un sistema d'inyeición más avanzáu. El sistema d'inyeición permaneció práuticamente ensin cambeos mientres diez años. Los coleicionistes de Mustang amosáronse de primeres contrarios a ésta nueva teunoloxía, pero dempués de probar les meyores d'una inyeición controlada y a los 225 caballos de potencia nos nuevos motores rápido aceptar. Un añu dempués, en 1987, el Mustang ye fondamente rediseñáu, con nueva carrocería más etérea. El V8 de 5.0 llitros agora produz 225 caballos de fuercia. Pa llograr esto, incorpora cambeos sustanciales nel motor como'l roller-cam y cabeces que dexaben un meyor fluxu de l'almisión y l'escape.
El 25 Aniversariu del Mustang yera una de les feches marcaes en colloráu polos aficionaos al coche del caballu selvaxe. Pal 25 Aniversariu de Mustang tolos vehículos producíos ente'l 17 d'abril de 1989 y el 17 d'abril de 1990 lleven inscripto el motivu "25 años".
1993 foi l'últimu añu d'esta xeneración y añu del más rápidu Mustang hasta'l momentu, el Mustang Cobra, desenvueltu pol acabante formar Equipu de Vehículos Especiales (SVT). Nesta xeneración, apaez el Ford Mustang McLaren M89, productu de l'alianza ente Ford y McLaren. Un Mustang bien malo de consiguir y bien pocu conocíu, yá que se fabricaron 249 unidaes.
Tamién se produció otra versión, non tan conocida, el Ford Mustang RSX Rally Ghia en 1989. Foi -o siquier esi diba ser el so destín- ser el Mustang de rally.
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225px|thumb|left|Ford Mustang GT Convertible.
Cuarta xeneración (1994-2004)
El motor 4.6 de 1996 apaeció cola mesma potencia que'l 5 llitros de 1995, pero creció a partir d'ende. En 1998 la potencia yá volviera a 225 y nes últimes versiones de 260 caballos. Amás, en 1996 apaeció nuevamente'l Mustang Cobra, col motor de 4.6 litro pero con cabeces con árbol de lleves doble. Xeneraba alredor de 305 caballos de potencia. Amás, un añu más tarde entra una nueva norma vixente pa tolos modelos: el Sistema de Antirrobo de Ford (PATS).
En 1999 Ford realiza una anovada imaxe pal Mustang. Los enclinos de diseñu de la compañía yeren llamaes New Edge y les llinies curves tresformar en llinies anguladas. El Mustang volvióse más cargáu nel so diseñu esterior. Nel interior los cambeos llindar a tonalidaes y n'allugamientu de interruptores.
La Cobra de 1999 amás de los sos cambeos en diseñu esterior, beneficiar d'un notable ameyoramientu na so suspensión. La Cobra d'ésti añu foi'l primeru con suspensión independiente nes ruedes traseres nel mustang cobra R, el primer Mustang ensin la exa ríxida tras. El nuevu diseñu vien cola insinia del 35 Aniversariu.
L'equipu SVT siguió la so intervención nel Mustang, y pal modelu 2003 yá desenvolviera un motor supercargado por Eaton que llograba desenvolver 390 caballos del 4.6 llitros. Amás, llogró desfacer d'unu de los sos más encarnecidos rivales, el Camaro, que foi abandonada la so producción por Chevrolet en 2002.
El Mustang de 2004 va ser l'últimu modelu d'ésta xeneración. Con él acaba tamién una tradición importante. Hasta ésta xeneración, tolos Mustang vendíos n'Estaos Xuníos fueren producíos na planta de Dearborn (Michigan) y ésta ye la última xeneración que se produz ende. La quinta xeneración va producir na planta AutoAlliance en Flat Rock, Michigan.
Quinta xeneración (2005-2014)
La quinta xeneración ye nuevamente un cambéu drásticu nel Mustang. A diferencia de les demás xeneraciones, Ford utiliza les fortaleces de la primer xeneración nel so diseñu y crea un autu auténticamente retro-futurista. Nun ye'l primera retro-futurista que Ford saca a producción, una y bones el Thunderbird y el Ford GT tamién tuvieron como modelos de producción y basaos en modelos de los años 50 y 60.
La producción del Shelby GT500 ye bien llindada, n'Estaos Xuníos prodúcense 10.000 exemplares al añu. En Méxicu, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidá llindada de 100. El Shelby GT500 presenta una cobra na parte frontera y trasera en llugar del Caballu selvaxe», lo cual estremar d'otros Mustangs.
El Ford Mustang apaeció con una apariencia ameyorada con menor resistencia al vientu y con dos nuevos motores: un V6 de 305 CV y un V8 5.0 de 412 CV (llamáu polos inxenieros Coyote»), dambos con tresmisión de 6 velocidaes. Con una revolución teunolóxica faciéndolo cuasi un ordenador con ruedes, y sistemes de seguridá d'última xeneración. Con aspeutos que se caltienen dende la primer xeneración como les sos calaveres, amás d'un nuevu y rediseñáu logotipu más conservador. El so nuevu interior combina colores conservadores col so diseñu agresivu, amás de cuntar con nuevos aditamentos pa personalizar los interiores. Esti autu tamién cunta con llinies dende'l frente que lu faen paecer rápida entá deteníu. Esti poni car ye una de les más avanzaes pieces de teunoloxía y seguridá que puedan andar en 4 ruedes.
Nesta quinta xeneración tornaron grandes lleendes de la Ford Motor Company, como son el Mustang Boss 2011 y el Mustang Shelby GT 500, ente otres versiones especiales. En 2013 Ford produció namái una unidá del Ford Mustang Rede Tails Edition que se puyó en más de 300 mil euros.
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2005–2009
2010–presente
Ford Mustang Giugiaro Concept
thumb|200px| Ford Mustang Giugiaro Concept El Ford Mustang Giugiaro Concept ye un automóvil Concept, na producción de la quinta xeneración del Ford Mustang que debutó en 2006 en Los Angeles Auto Show Internacional. Foi diseñáu por Italdesign Giugiaro so Fabrizio Giugiaro, el fíu de Giorgetto Giugiaro.
Sesta xeneración (2015-presente)
El nuevu Mustang ye más anchu (40 mm), más baxu (38 mm) y más dinámicu no estético que'l so antecesor, el diseñu a una reminiscencies del Mustang orixinal col llinguaxe Kinetic Design de Ford. Nesta xeneración, a diferencia de les anteriores, nun se creó'l modelu empobináu namái al mercáu d'Estaos Xuníos, sinón con una concepción más global. Bona prueba d'ello ye que sería'l primera Mustang en comercializase a gran escala nel mercáu européu. Gracies al so motor puede llegar a algamar los 270km/h llindaos. Ensin llindar puede llegar a algamar los 320km/h. thumb|200px| Ford Mustang vista posterior El nuevu Mustang dispón de delles motorizaciones, la principal novedá ye un 4 cilindros EcoBoost de 2300 cc qu'apurre alredor de 309 CV y 407 Nm de par, n'Estaos Xuníos caltienen los conocíos V6 y V8 Coyote, anque con meyores prestacionales. Como equipamientu básicu atopamos una caxa de cambeos manual Getrag de seis rellaciones que tresmite la potencia a les ruedes posteriores, ente les que, opcionalmente, puede cuntase con un diferencial autoblocante. Tamién se dispón como opción d'una caxa automática de convertidor de par de seis rellaciones con lleves tres el volante.
Per primer vegada na hestoria'l Mustang incorpora una suspensión multibrazo independiente nes ruedes traseres, en sustitución de la d'exa ríxida usada en xeneraciones anteriores. La delantrera tamién camuda, emplegando un esquema McPherson con doble rótula inferior y dos tirantes tubulares que fondien esos dos rótulas al xasis, en llugar d'un brazu en forma de L. Tocantes a los frenos, si optamos pol performance pack», vamos cuntar con pinces ríxides delantreres de cuatro pistones pal EcoBost y seis pal V8, dambes roblaes por Brembo, y asitiaes nunes llantes de 19 pulgaes de diámetru.
La nueva versión del Mustang amuesa semeyances col coche Ford Fusion, teniendo carauterístiques más estétiques, con un diseñu más aerodinámicu amosando luxos dientro y fora del automóvil, Disponible en versión V6 de 3.7 llitros y versión V8 de 5.0 llitros con nueves calibraciones. Mustang convertible ye'l primu más despreocupado del fastback. Anque comparte los mesmos xenes, foi deliberadamente diseñáu de riba a embaxo como un convertible. Falando de toldos, el nuevu Mustang convertible se descapota na metá del tiempu que'l modelu actual. Esta nueva versión del Mustang 2015 tien una apariencia que diz dafechu nuevu y una alma totalmente Mustang. En 2015 Ford produció'l Ford Mustang Apollo Edition, una sola unidá puyada en más de 200 mil euros. thumb|right|222px| thumb|right|222px|
Motorizaciones
2015
Cine
Ye l'autu principal na triloxía Death Race
Música
Mustang Nismo, de Slash y Bryan Tyler na Banda Sonora de The Fast and Furious : Drift Tokyo
Nel Videoclip "Let me Love You" Una pareya apaez conduciendo un Mustang.
Nel videoclip 'Girlfriend' de l'artista canadiense Avril Lavigne en collaboración con Lil Mama apaez un Ford Mustang GT en color rosa mientres gran parte del metraxe.
Koichi Sugiyama
Koichi Sugiyama (杉山 弘一, ) ye un ex-futbolista xaponés.
Bandera de Chile
Les principales interpretaciones del usu de los colores de la bandera atribuiríen al azul la representación de los cielos y l'océanu Pacíficu, al blancu los cumes nevaos del cordal de Los Andes, y el bermeyu al sangre arramao polos héroes nacionales na llucha pola independencia. De la mesma, la estrella simbolizaría los trés poderes del Estáu chilenu (Executivu, Llexislativu y Xudicial) que miren pola integridá de la nación —otres interpretaciones indicaríen que la estrella única ye una referencia al Estáu unitariu, a diferencia de, por casu, les múltiples estrelles de la bandera de los Estaos Xuníos que representen l'Estáu federal—. Sicasí, considerando los versos del Cantar XXI del poema épicu L'Araucana (1569), los colores de la bandera chilena actual remontaríense a les bandes tricolores utilizaes polos toquis mapuches mientres la guerra d'Arauco contra la Conquista española, ente que la estrella representaría la estrella d'Arauco» según Bernardo O'Higgins.
Confección y esplegue
derecha|300x300px|Confección de la bandera de Chile. miniaturadeimagen|300x300px|Imaxe d'una bandera chilena. El cantón presenta un color [[azul marín, una de les tonalidaes más usaes nes banderes.]] Na actualidá, la fabricación de la bandera de Chile ta oficialmente definida nel decretu 1534 del 12 d'avientu de 1967 del Ministeriu del Interior, que sistematizó y refundió diverses normes llegales y reglamentaries sobre l'usu de los emblemes nacionales —ente otres, la llei 2597 del 11 de xineru de 1912 (qu'afitó los colores y proporciones de la bandera nacional, de la banda presidencial y de la escarapela o cucarda) y el decretu supremu 5805 del 26 d'agostu de 1927 del Ministeriu del Interior (qu'afitó les dimensiones de la bandera nacional pal usu n'edificios y reparticiones públiques)—, tresformáu pol decretu 938 de 29 de xineru de 2013.
Según esi decretu, la proporción ente l'altu y el llargu —o vaina y vuelu— de la bandera chilena ye de 2:3, quedando estremada horizontalmente'n dos franxes d'igual tamañu. Mientres el sector baxeru correspuende al color bermeyu, el sector cimeru subdivídese al empar nun cuadráu azul y un rectángulu blancu, que los sos llargos tán en proporción 1:2, respeutivamente. La estrella ta asitiada nel centru del cantón azul y ellabórase sobre una circunferencia que'l so diámetru correspuende a la metá del llau del cantón. El decretu señaláu tamién define los tonos de la bandera como azul, blancu y bermeyu. Sicasí, nun esisten especificaciones téuniques sobre'l tonu exautu de los colores de la bandera, polo que ye posible atopar banderes con una amplia gama de colores; el casu más bultable ye'l del azul, que va del azul brillante hasta azul marín. Compárese esto col azul de la bandera cubana, que tamién ta descritu como «azul turquí» y ye definíu según el sistema Pantone como 2765-CVC, equivalente a un color azul escuru que nun llega a azul marín. derecha|300x300px|Despliegue de la bandera de Chile en forma horizontal y vertical. Según el protocolu correspondiente, la bandera tien de ser izada dende la punta d'un mástil blancu, y si se fai en compañía d'otres banderes distintes, éstes tienen de ser del mesmu o menor tamañu. La bandera chilena ten de tar puesta a la izquierda si'l númberu de banderes, incluyendo la chilena, suman un númberu par; o al centro si suman impar y, amás, tien de ser la primera n'izase y la postrera n'arriase. En casu de nun esistir un mástil, la bandera puede colgar nel muriu d'un edificiu de forma horizontal o vertical, quedando siempres la estrella enriba y a la izquierda del espectador.
Banderes anteriores a la independencia
izquierda|miniaturadeimagen|200x200px| Antigua bandera mapuche, según obra de frai [[Pedro Subercaseaux.23x23px]] miniaturadeimagen|200x200px| [[Cruz de Borgoña, emblema militar de la Monarquía hispánica.23x23px]] izquierda|miniaturadeimagen|200x200px| Bandera según l'antiguu rellatu mapuche, posiblemente utilizada por tropes mapuches a empiezos del [[sieglu XVIII.23x23px]] miniaturadeimagen|200x200px| [[Bandera d'España|Bandera utilizada pol rei d'España pa los sos dominios dende 1785.23x23px]] L'usu de banderes como forma de representar a persones, estaos o naciones ye un vezu aniciáu n'Europa y China, polo que ye pocu probable que, antes de qu'aportaran los conquistadores hispanos, esistieren esti tipu de distintivos. A ello suma la inesistencia d'entidaes polítiques que xunieren a les distintes tribus indíxenes y de rexistros históricos anteriores a la llegada de los colonizadores mientres el sieglu XVI.
Bandera de la Patria Vieya
izquierda|miniaturadeimagen|200x200px| Bandera de la [[Patria Vieja|Patria Vieya (1812-1814).23x23px Versión simple, ensin l'escudu chilenu, usada por naves mercantes. ]] miniaturadeimagen|200x200px| Bandera de la Patria Vieya (1812-1814).[[Ficheru:FIAV_historical.svg|23x23px23x23px Versión alternativa col primer escudu chilenu, cruz de Santiago y distinta disposición de colores.]] El 18 de setiembre de 1810 proclamóse la Primera Xunta Nacional de Gobiernu, que foi'l primer pasu nel procesu independentista chilenu. Sicasí, esa Xunta establecióse, siquier nominalmente, como forma de controlar el gobiernu mientres l'ausencia del rei Fernandu VII, polo que los símbolos del gobiernu hispanu caltuviéronse.
Bandera de la Transición
izquierda|miniaturadeimagen|200x200px| Bandera de la Transición, [[1817.23x23px]] miniaturadeimagen|200x200px| Posible bandera utilizada mientres dellos díes de 1817.[[Ficheru:FIAV_historical.svg|23x23px23x23px]] El trunfu patriota en Chacabuco dio pasu al periodu conocíu como Patria Nueva. Un nuevu pabellón nacional, del que s'atribuye'l diseñu a Juan Gregorio Las Heras, adoptóse'l 26 de mayu de 1817 y tuvo abondo espardíu na dómina. Esta bandera anguaño llámase «bandera de la Transición» por ser la insinia utilizada ente la primera bandera nacional y la que s'usa ata'l día de güei.
Esta bandera componíenla trés franxes horizontales de colores azul, blancu y bermeyu. L'orixe d'estos colores taría nel rellatu dau por Alonso de Ercilla nel Cantar XXI de L'Araucana (1569), onde describe les insinies de les tropes mapuches. El significáu d'ellos equival al de los colores de la bandera de la Patria Vieya, por cuenta de la semeyanza ente dambes banderes, anque camudando'l mariellu pol bermeyu, que representaría'l sangre esparnao mientres los enfrentamientos bélicos. A pesar del entusiasmu inicial, esti pabellón nun tuvo llegalización oficial y sumió cuasi cinco meses dempués. Según la Historia Xeneral de Chile de Diego Barros Arana, esplegóse la última vegada mientres la ceremonia d'alcordanza de la batalla de Rancagua, pocu más de dos selmanes antes de l'adopción del actual emblema nacional. Anque nun ye seguro y tampoco se considera pola mayor parte de los historiadores chilenos, esiste información sobre una posible bandera ente la «de la Transición» y la definitiva, qu'intercambiaría l'orde de les franxes blanca y azul y ya tendría la estrella blanca de cinco puntes sobre la franxa central.
Bandera actual
izquierda|miniaturadeimagen|250x250px|Mientres la [[Acta d'independencia de Chile|xura de la independencia de Chile, izóse la bandera actual per primer vegada.]] miniaturadeimagen|200x200px| Reproducción del diseñu orixinal de la bandera.[[Ficheru:FIAV_historical.svg|23x23px]]
Disposiciones llegales
izquierda|miniaturadeimagen|291x291px|Inauguración de la [[Bandera Bicentenariu na Plaza de la Ciudadanía, símbolu del Bicentenariu de[ ] Chile.]]
Aderus gestroi
Aderus gestroi ye una especie de coleópteru de la familia Aderidae. Describióla científicamente Maurice Pic en 1900.
Distribución xeográfica
Habita en Sumatra (Indonesia).
Cuña (máquina)
La cuña ye una máquina cenciella que consiste nuna pieza de madera o de metal con forma de prisma triangular. Téunicamente ye un doble planu inclináu portátil. Sirve pa fender o estremar cuerpos sólidos, p'afaer o apertar unu con otru, pa calzalos o pa enllenar dalguna raxa o círculu.
El funcionamientu de les cuñes respuenden al mesmu principiu del planu inclináu. Al movese na direición del so estremu afiláu, la cuña xenera grandes fuercies en sentíu perpendicular a la direición del movimientu.
Exemplos bien claros de cuña son: hachos, cinceles y clavos anque, polo xeneral, cualquier ferramienta afilao, como'l cuchiellu o'l filu de les tisories, puede actuar como una cuña.
Yuta Nakazawa
Yuta Nakazawa (中沢 佑太, ) ye un ex-futbolista xaponés.
Yuichi Sonoda
Yuichi Sonoda (園田 勇一; ) ye un ex-futbolista xaponés.
Naohiko Noro
Naohiko Noro (野呂 直彦, ) ye un ex-futbolista xaponés.
Idioma kamasianu
L'idioma kamasiano o'l kamas ye una llingua urálica estinguida perteneciente al grupu sureñu de les llingües samoyedas. El postreru falante nativu d'esi idioma, Klavdiya Plotnikova, morrió en 1989. El kamasiano falar en Rusia, nel este de los Monte Urales, polos kamasinos.
Auto Union
Auto Union AG foi una fusión de cuatro fabricantes d'automóviles alemanes, fundada en 1932 y establecida en 1936 en Chemnitz, Saxonia, mientres la Gran Depresión. La compañía convirtióse a día de güei en Audi, filial del Grupu Volkswagen.
Historia de la empresa
Los cuatro aros del logotipu d'Auto Union simbolicen les marques de cuatro empreses automotrices; Audi, DKW, Horch y Wanderer. Foi fundada en 1932 y la so sede establecióse primero en Zschopau y dende 1936 en Chemnitz, Alemaña. Los nomes de cada empresa caltuviéronse como marques, pero pa evitar la competencia dientro de l'acabante nacer Auto Union AG fíxose una repartu de segmentos de mercáu: motocicletes y autos pequeños para DKW; coches medianos para Wanderer; automóviles luxosos destinaos al segmentu mediu para Audi y vehículos d'alta gama pa Horch.
En 1969, Auto Union fundir con NSU, un fabricante de motocicletes que tamién construyía bicicletes y automóviles de turismu, resultando na creación de «Audi NSU Auto Union AG» y estableció la so sede en Neckarsulm. Audi AG formar a partir d'Audi NSU Auto Union AG en 1985.
El logo del Auto Union yeren cuatro aros alliniaos que simbolizaben la unión de les fábriques, magar caúna de les marques siguió emplegando los sos logotipos de forma comercial y namái utilizaben los cuatro aros de forma corporativa y pa los autos de competición deportiva. Los cuatro aros son agora'l logotipu d'Audi, anguaño una marca del Grupu Volkswagen.
L'Auto Union foi meyor conocida pola so división d'autos de competición deportiva; nos Grand Prix de la década de 1930, diseñaron les «Fleches de Plata», denominación compartida colos Mercedes-Benz d'esa dómina en forma de llárima (teardrop).
Los automóviles de carreres d'Auto Union
200px|thumb|right|Auto Union Tipu A L'equipu de competición d'Auto Union foi'l principal oponente de Mercedes-Benz nos Grand Prix na década de 1930. Les fleches plateadas d'estos dos equipos non yá apoderaron el Gran Premiu, sinón tamién establecieron los rexistros que s'enllargó mientres munches décades. Como nel casu de los poderosos modelos 1937 que solamente fueron superaos polos coches con motores turbo na Fórmula Unu a finales de la década de 1980. En 1933, Ferdinand Porsche desenvolvió un automóvil de carreres de Gran Premiu en nome d'Auto Union AG de Chemnitz. La so carauterística especial ye la posición del motor xustu detrás del conductor (motor central). En marzu de 1933, l'acabante crear Departamentu de competición del Auto Unión na fábrica de Horch en Zwickau empezó a trabayar nel nuevu coche. Un añu más tarde, Hans Stuck estableció tres récores mundiales nel circuitu AVUS en Berlín, conduciendo'l coche a velocidaes cimeres de 265 km/h. La primer carrera celebróse'l 26 de mayu de 1934 na carrera AVUS en Berlín.
Los automóviles d'Auto Union
200px|thumb|right|[[Furgoneta F89 Schnellaster.]] Los automóviles d'Auto Union basáronse mayormente nos modelos DKW. El primer modelu de DKW de la nueva empresa de posguerra llegó al mercáu alemán n'agostu de 1950 y básicamente el so diseñu nun camudó mientres la so llarga vida. Con un motor de dos cilindros de dos tiempos y 684 cm³, desenvolvía una potencia de 23 CV a 4500 rpm con una velocidá final de 100 km/h. Llamóse-y DKW F89 «Meisterklasse», con versiones berlina y rural Universal, amás d'un cupé y cabriolé construyíos por Hebmüller.
El F89 nun foi'l primer vehículu construyíu por Auto Union dempués de la guerra. Esi honor correspuénde-y al modelu DKW F89 L «Schnelllaster» (Transporter rápido n'español), introducíu en 1949, una furgoneta curiosamente moderna construyida sobre'l mesmu xasis y col mesmu paquete de motor/tresmisión.
Aeropuertu Internacional de Filadelfia
L'Aeropuertu Internacional de Filadelfia  ye un aeropuertu en Filadelfia, Pennsylvania, Estaos Xuníos y ye l'aeropuertu más grande dientro de la rexón del valle de Delaware. Nel 2008 foi'l décimu aeropuertu más ocupáu del mundu en términos d'actividaes aérees. Esti aeropuertu ye l'hub principal d'US Airways y ufierta servicios a destinos nos Estaos Xuníos, Canadá, el Caribe, Costa Rica, Europa, y Méxicu, y nel futuru a China yá que US Airways tien entamáu empezar servicios a Beixín nel 2010. La mayoría de la propiedá del aeropuertu ta allugada na ciudá de Filadelfia. La terminal internacional y la nala oeste del campu aéreo tán allugaos nel Conceyu de Tinicum y el condáu de Delaware.
Terminales
L'aeropuertu Internacional de Filadelfia cunta con siete edificios de la terminal, que s'estremen en siete lletres, qu'en xunto contienen 130 puertes totales. Terminales A Este, A Oeste, B,C,D, y E tán toos interconectaos, y ye posible viaxar al traviés de toes estes zones d'operaciones. Terminal F, completáu en 2003, ta dixebráu d'estos terminales, pero puede llegase nos autobuses d'enllaz ente la parte aeronáutica Terminal F y C Terminal con puerta C16, un vieyu Airways Express Gate EE.XX. y ente la Terminal F y la Terminal A, na puerta A1. Hai una gran compra del comedor ente Pasiellos B y C.
La construcción en cursu nel aeropuertu va sumase nueves instalaciones de pasaxeros ente los terminales D y E, coneutando E col restu del complexu Terminal.
Terminal A Esti
Esta terminal, que orixinalmente ye terminal internacional del aeropuertu, utilízase agora principalmente por compañíes aérees nacionales, pero tamién dacuando peles víes aérees d'EE.XX. pa los vuelos internacionales. La terminal A Este ye actualizada y bien cuidada, y apocayá recibió una actualización de les sos instalaciones de reclamu d'equipaxe. La mayoría de les puertes nesti terminal tán forníos pa remanar les llegaes internacionales, y los pasaxeros son llevaos a les instalaciones d'aduanes na terminal A Oeste. Una vegada completada la fusión ente Northwest y Delta, l'aereollinia combinada treslladó les sos operaciones de venta d'entraes de la Terminal A-Este a la Terminal E el 19 de xineru de 2010. Sicasí, les puertes de pasaxeros y reclamu d'equipaxe pal portador atopar na Terminal D. Terminal A-Este contién 13 puertes: A-1 a A-13.
=== Terminal A Oeste Unu de los edificios de la terminal dos más recién nel aeropuertu, la terminal A Oeste tien un diseñu bien modernu ya innovador, realizáu por Kohn Pedersen Fox, Pierce Goodwin Alexander & Linville, y Kelly / Maiello. Inauguráu en 2003 como la nueva terminal internacional, ye agora'l llar de tolos vuelos internacionales (sacante Canadá), según dellos vuelos de US Airways domésticos. Ufierta una variedá d'opciones gastronómiques internacionales. Llegaes internacionales (sacante de los llugares con autorización previa d'Aduanes) son procesaos na Terminal Al so llegada edificiu oeste. La Terminal A Oeste contién 13 puertes: A-14 y A-26.
Terminales B y C
Les terminales B y C son los dos principales terminales de US Airways. Ellos fueron anovaes a un costo de $ 135 millones en 1998, que foi diseñáu polos arquiteutos de DPK& A, LLP. Tán coneutaos per un centru comercial bien grande y patiu de comíes llamáu'l Mercáu de Filadelfia. La remodelación empezó nes puertes d'embarque, anque estos cambeos cosméticos nun va resolver los problemes d'espaciu en munches de les puertes. Polo xeneral, les instalaciones son bastante modernes y restoranes nos concursos tamién tán disponibles. La terminal B contién 16 puertes: B-1 y B-16, y la Terminal C contién 16 puertes: C-16 y C-31.
Terminal D
La Terminal D xubieron a finales de 2008 con una nueva escampada que coneuta los dos terminales de la qu'apurre combinar billetes, una gran variedá de tiendes y restoranes, y un venceyu ente l'equipaxe Reclamaciones D y E. Ye'l llar de Air Canada, Delta Air Lines, United Airlines, y Alaska Airlines. Esto ye similar a la conexón ente les terminales B y C. Esti terminal ta conectáu a la zona comercial de les terminales B y C al traviés d'una pasarela de post-garantía. AirTran Airways treslladóse operaciones de puertes de la terminal D pa la terminal E. Sicasí, los pasaxeros de AirTran inda usen el rexistru y usu de la declaración d'equipaxe na Terminal D. La Terminal D contién 16 puertes: D-1 a D-16. thumb|left200px|Terminal D y E
Aderus genjiensis
Aderus genjiensis ye una especie de coleópteru de la familia Aderidae. Describióla científicamente Maurice Pic en 1917.
Distribución xeográfica
Habita na India.
Aeropuertu Internacional de Filadelfia
Terminal E
La terminal E ye la casa de Southwest Airlines, AirTran y Virgin America. La terminal E tien 17 puertes: E-1 a E-17
Barrocu sicilianu
L'estilu barrocu sicilianu voló mientres la gran reconstrucción edilicia que siguió al terremotu de 1693. Primeramente'l barrocu fuera usáu na islla nuna forma inocente y d'algame local, qu'evolucionara a partir de l'arquiteutura híbrida nativa más que de los grandes arquiteutos barrocos de Roma. Dempués del terremotu los arquiteutos locales, munchos d'ellos formaos en Roma, tuvieron múltiples oportunidaes de recrear l'arquiteutura barroca más sofisticada, que ganara popularidá na Italia continental. El trabayu d'estos arquiteutos locales —y el nuevu xéneru de grabáu arquiteutónicu qu'ellos empecipiaron— inspiró a otru diseñadores locales pa siguir l'exemplu. Alredor de 1730, los arquiteutos sicilianos desenvolvieren enfotu nel usu del estilu barrocu. La so particular interpretación llevar pasu ente pasu a xenerar una forma d'arte altamente localista y personalizada. De 1780 d'equí p'arriba, l'estilu foi gradualmente reemplazáu pola nuevu moda del neoclasicismu.
Aderus germaini
Aderus germaini ye una especie de coleópteru de la familia Aderidae. Describióla científicamente Maurice Pic en 1909.
Barrocu sicilianu
L'estilu decorativu del barrocu sicilianu duró apenes cincuenta años, y reflexó perfectamente l'orde social de la islla nuna dómina en que —apoderada nominalmente por España— foi gobernada de fechu por una aristocracia hedonista y estravagante. L'arquiteutura barroca dio a la islla un calter arquiteutónicu que permanez nel sieglu XXI.
Aderus germaini
Distribución xeográfica
Habita en Bolivia.
Barrocu sicilianu
Carauterístiques del barrocu sicilianu
thumb|200px|right|Ilustración 2: Monesteriu benedictín de San Nicolò l'Sable, ejemplifica el típicu barrocu sicilianu, con putti sosteniendo los balcones, balaustraes de fierro forxáu y decoración rústica en dos tonos de piedra volcánica. El monesteriu benedictín de San Nicolò l'Sable, anguaño sede de la Facultá de Filoloxía de la Universidá de Catania, ejemplifica el típicu barrocu sicilianu, con putti sosteniendo los balcones, fierro forxáu, balaustraes, decoración rústica y mampostería en dos tonos.L'arquiteutura barroca ye un fenómenu aniciáu nel Sieglu XVII n'Italia: ye teatral y estravagante, y ricamente afatada por escultures y un efeutu conocíu como clarescuru; l'usu estratéxicu de lluz y solombres sobre un edificiu.
Aeropuertu Internacional de Filadelfia
Terminal F (Númberos 1, 2, y 3)
La terminal F ye un terminal rexonal utilizada por vuelos de US Airways Express. Inclúi pontes especiales a reacción que dexen a los pasaxeros a bordu de los aviones de cercaníes ensin caminar sobre l'asfaltu. Inauguráu en 2001, la Terminal F ye'l segundu edificiu más nuevu terminal aeropuertu internacional de Filadelfia. Foi diseñáu polos Asociaos Odell, Inc. y The Partnership Sheward. Cuando la terminal F inauguró en 2001, contenía 10.000 pies cuadraos (930 m²) d'espaciu pa les concesiones. La terminal F contién 39 puertes: F-1 a F-39.
Barrocu sicilianu
Carauterístiques del barrocu sicilianu
L'estilu barrocu en Sicilia tuvo bien enfocáu n'edificios construyíos pa ilesies y palazzi construyíos como residencia privada pa l'aristocracia siciliana. Los primeros exemplos d'esti estilu amosaben individualidá, y yeren típicamente pastiches d'edificios reparaos por visitantes sicilianos en Roma, Florencia y Nápoles. Sicasí, entá nesta etapa temprana, los arquiteutos locales empezaben a incorporar ciertes carauterístiques vernácules de la vieya arquiteutura siciliana. A mediaos del Sieglu XVIII, cuando l'arquiteutura barroca de Sicilia yera notoriamente distinta de la continental, incluyía siquier dos o trés de les siguientes carauterístiques, axuntaes nun diseñu llibre que resulta difícil sintetizar en pallabres: thumb|200px|Ilustración 3:El campanariu de la ilesia de San Giuseppe en [[Ragusa (Sicilia)|Ragusa.]] thumb|200px|right|Ilustración 4: La catedral de San Juan Bautista, Ragusa, (1694-1735), exemplu del barrocu tempranu en Sicilia.
Aeropuertu Internacional de Filadelfia
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Llistáu de Vuelos Internacionales
Estadístiques
{|
Barrocu sicilianu
Carauterístiques del barrocu sicilianu
Tien De recordase que toes estes carauterístiques nunca se dieron xuntes nel mesmu edificiu. Otres, tal como los frontones recortaos sobre les ventanes, l'abondosu usu de la escultura, y ventanes y puertes curvadas son emblemátiques de l'arquiteutura barroca, y pueden ser atopaes en toa Europa.
Barrocu sicilianu tempranu
thumb|left|200px|Ilustración 5: Piazza Pretoria, [[Palermo. La fonte de 1554, diseñada por Francesco Camiliani, ye l'únicu exemplu d'arte de l'alta renacencia na capital de la isla. Apoderando esta obra atopa la Ilesia de Santa Catalina (1556), cola so espectacular cúpula del barrocu tardíu.]]
La volcánica Sicilia, nel Mediterraneu central, costes fuera de la península italiana, foi colonizada polos antiguos griegos, primida pola antigua Roma, gobernada por Bizanciu, conquistada pol Islam -que fundó ellí un emiratu-, depués ducáu de la dinastía normanda, un reinu de los Hohenstaufen, un dominiu de la casa d'Anjou, apurrida a España y depués a los Borbones de Nápoles, pa ser finalmente absorbida dientro del Reinu d'Italia en 1860. D'esta forma, los sicilianos tuvieron espuestos a una rica secuencia de cultures desemeyaes, lo que se reflexa na estraordinaria diversidá arquitectónica de la isla.
Alredor de 1530 empezó a desenvolvese una forma d'arquiteutura clásica decorada propia de Sicilia. Inspirada nes ruines de l'arquiteutura griega, y nes catedrales normandes de la isla, incorporó frecuentemente motivos arquiteutónicos como la clave griega en diseños normandos tardíos con elementos góticos como'l arcu ojival y l'apertura d'amplies ventanes.
L'arquiteutura normanda en Sicilia incorporara dellos elementos bizantinos raramente utilizaos n'otros llugares, y como'l restu de l'arquiteutura románica, tendió a incorporar progresivamente carauterístiques gótiques.
Esta temprana arquiteutura decorada difier de la construyida n'Europa continental por non tar rellacionada cola arquiteutura renacentista; foi desenvuelta, sicasí, a partir del estilu normandu. L'arquiteutura renacentista diose bien pocu en Sicilia; en Palermo, la capital, l'únicu testimoniu de l'alta renacencia ye una fonte, trayida de Florencia cuando yá tenía venti años de construyida (ilustración 5).
Cualesquier fora la razón de la indiferencia siciliana pol estilu renacentista, verdaderamente nun se debió a inorancia. Antonello Gagini taba a mediu camín de construyir la ilesia de Santa Maria di Porto Salvu (1536) n'estilu renacentista cuando finó; foi asocedíu pol arquiteutu Antonio Scaglione, que completó l'edificiu n'estilu normandu. La influyencia normanda na arquiteutura paez esistir a lo sumo hasta'l terremotu de 1693. Inclusive'l manierismu dexó a la islla de llau. Namái na arquiteutura de Messina podría atopase una influyencia renacentista, en parte por razones xeográfiques, yá que como puerta insular dende Italia, recibía en forma inmediata los estilos de moda nel continente. Los señores aristocráticos de la ciudá llamaben frecuentemente a arquiteutos de Florencia o de Roma, como'l florentín Giovanni Angelo Montorsoli, qu'introdució los estilos de Toscana n'arquiteutura y escultura a mediaos del Sieglu XVI. Sicasí estes influyencies permanecieron confinaes a Mesina y la rexón circundante.
Esto nun significa que Sicilia tuviera totalmente aisllada de los enclinos del restu d'Europa. L'arquiteutura nes principales ciudaes tuvo fuertemente influyida pola familia del escultor Domenico Gagini, quien llegó dende Florencia en 1463. Esta familia d'escultores y pintores decoró ilesies y edificios con ornamentación y escultura figurativa. Menos d'un sieglu dempués que la so familia empezara a decorar les ilesies sicilianes, Antonio Gagini completó'l prosceniu de la "Capella della Madonna" nel Santuariu de l'Anunciación en Trapani. Esti arcu d'accesu al santuariu tien pilastres non ranuradas, pero fuertemente decoraes con relieves representando a los santos, y -más importante en términos arquiteutónicos- el frontón ta decoráu con santos reclinados que sostienen motivos festivos articulaos col escudu central que corona la composición. Esti frontón afatáu, anque inda non recortáu, foi unu de los primeros signos de que Sicilia taba xenerando'l so propiu estilu d'arquiteutura decorativa. D'estilu similar ye la Chiesa del Gesú (Ilustración 14), construyida ente 1564 y 1633, qu'adelantra tamién calteres del barrocu sicilianu.
thumb|left|200px|Ilustración 6: Barrocu sicilianu tempranu: Quattro Canti, [[Palermo, (alredor de 1610).]] D'esta manera, en Sicilia evolucionó una manera particular d'arquiteutura barroca, muncho primero del terremotu de 1693. Ente que la mayoría de los edificios que pueden ser claramente clasificaos como barrocos daten d'alredor de 1650, la escasez d'estos exemplos aisllaos na arquiteutura siciliana del Sieglu XVII fai difícil evaluar claramente l'arquiteutura darréu anterior a tal desastre natural. El terremotu destruyó non yá la mayoría de los edificios, sinón tamién la mayoría de la documentación qu'esistía sobre ellos. Inda más información perder mientres los siguientes terremotos y nos severos bombardeos mientres la Segunda Guerra Mundial.