cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Idioma nukak
Vocales
La vocal [o] realízase como aproximante llabial sonora [w], en posición posnuclear o antes d'otra vocal, al empiezu de la pallabra o sílaba, con una variante sorda [ʍ] antes de [i], [ĩ], [ɨ], si xube'l tonu.
La vocal [i] se raliza como semivocal palatal [j] (y) cuando apaez nel intre d'otra vocal a la fin del morfema.
Consonantes
Cuando [ɺ] va siguida de [t] pronúnciase [t]; si [ɺ] va dempués d'una consonante sonora pronúnciase [d]. Cuando [ɟ] ta precedida de [t] o [ʔ] pronúnciase sonora [ʧ]. En dellos marcadores, infixos o prefixos, la glotalización [ʔ]- ye sustituyida pola nasal [n] cuando va siguida de cualesquier vocal o de la fricativa aspirada [h], o en sufixos la nasal [n] nun suena siguida de [t].
La palatal sonora [ɟ] (y) / [ɲ] (ñ), podría tratase como una variante de la vocal [i], cuando antecede a una vocal en posición inicial del raigañu o del afixu o cuando ta ente dos vocales.
Tonos
Les vocales nucleares de sustantivos, verbos y axetivos rexistren un tonu altu y otru baxu, y amás, unu ascendente y otru descendente col respeutivu allargamientu vocálicu. Sicasí, el tonu descendente ye una realización del tonu altu nes sílabes zarraes por consonante oclusiva o por [h] o nes sílabes abiertes consonante-vocal (C-V) a la fin del morfema, mientres el tonu ascendente ye un tonema.
El contraste tonal del cual atópense pares mínimos opón tonos ascendentes con tonos altos y cada unu d'estos dos tonemas modifica totalmente el significáu de la pallabra o pie tonal. Les sílabes non acentuaes porten siempres por defectu tonu baxu. Los tonos altu y ascendente preséntense entós namái en lexemes monomorfémicos monosílabos, sían sustantivos, axetivos o verbos. Los bisílabos y trisílabos se carcaterizan por tar acentuaos na primera sílaba. Nes pallabres compuestes o sufijadas, l'acentu allega col tonu de la primera sílaba. Ye d'alvertir que tol sistema tonu-acentu (estudiáu pola llingüista Dany Mahecha), ta entá n'investigación.
Tipo
L'orde corriente de la oración ye suxetu - oxetu - verbu, anque'l suxetu puede nun anteceder al oxetu, porque'l verbu conxugar con prefixos personales de conxugación. Los casos espresar con sufixos nos nomes (declinación). Ye una llingua aglutinante, les preposiciones de les llingües indoeuropees son posposiciones sufijadas. Dellos axetivos precieden, pero la mayoría van dempués del sustantivu, y nun tienen xéneru.
Sustantivu
Los sustantivos nukak tienen xéneru masculín o femenín (como en castellán). El plural de los animaos marcar col sufixu -wɨn. Presenten marques de casu, por casu:
El vocativu espresar en dellos casos por un cambéu del tonu y n'otros marcando con -a o doblando la postrera vocal, dempués de la consonante.
Los sustantivos almiten la forma interrogativa, que se marca col sufixu -má' . Tamién almiten dalguna marques de tiempu como -hîpî'  ("el d'antes"). El conectivo -tɨ equival a "tamién" o a la conxunción "y".
Pronome
Los pronomes personales son:
wéem ("yo")
méem ("tu")
nin ("él" cercanu; "ésti")
kan ("él" visible, "ési")
kun ("él" non presente, "aquel")
nin' ("ella" cercana; "ésta")
káan ("ello" lo tratao, "eso")
kun'  ("ella" non presente, "aquella")
yéeb ("vós" / "ustedes")
kéet ("ellos").
Los acusativos márquense wéna, ména, ninna, kanna, kunna, nin'na, kan'na, kun'na, Wítta, yebmna, kéeta.
Los posesivos pueden ser llibres:
wî'  ("mio")
mi'  ("to")
aî'  ("so" d'él)
el mio'î'  ("so" d'ella)
Wîi'  ("el nuesu")
ñí'  ("el vuesu")
Tamién hai posesivos ataos, qu'apaecen como prefixos del nome teníu son: wa- (1ª persona singular), ma- (2ª p. s.), a- (3ª p. s. masculín), el mio- (3ª p. s. femenina), hi (1ª p. plural), ñi (2ª p. plural), i- (3ª p. plural). Na conxugación verbal los mesmos operen como un prefixu de actancia que funciona como pronome personal a falta d'ésti o de la que él.
Interrogativos
déi ("¿qué?" "¿cuál?" cosa), de pán ("¿qué?" aición), háu'ka, de'y ("¿quién?), déimɨnɨ ("¿cuándo?"), ded ("¿ónde?"), jáu'  (¿Por qué?"). Funcionen con marques: de casu, por casu el alativo de' yúkú ("¿escontra ónde?"), la presea de'y hin ("¿con qué?) o'l xenitivu de'y î'  ("¿De quién?"); puédese enfatizar la entruga al interlocutor amestando -báa' . Amás los interrogativos almiten amás marques de tiempu como jáu' ra'  ("¿Por qué?" actual). L'interlocutor puede contestar con un interrogativu pa declarar que nun conoz la respuesta.
Verbu
Los verbos conxugar col prefixu de actancia y con sufixos ya infixos d'aspeutu (continuu, inmediatu), tiempu (pasáu, presente, futuru) y manera (imperativu, desiderativo, interrogativu). Por casu:
El imperativu márcase doblando la postrera vocal del raigañu, dempués de la postrera consonante. Les vocales [o]. [i] al doblase tres la consonante final, realícense como semivocales [w],[j] (y). Los raigaños que termina nestes semivocales asumir como consonantes aproximantes, de manera que ye la vocal que les antecede la que se dobla.
La duplicación de la vocal tres la consonante que cierra la ráiz, pero amestando a la fin la consonante [p] (-VCVp), forma un copretérito y si sigue la marca -tí'  forma un suxuntivu pretéritu: jɨm ("tar"); jɨmɨ ("tea"),; jɨmɨp ("taba"); jɨmɨptí'  ("si tuviera").
La negación verbal espresar en distintes formes: l'infixu -ka- ente'l raigañu y les marques d'aspeutu, tiempu o manera; prefijando al raigañu la pallabra "non" yab' - o "refugar dɨi' -o "ensin efeutu" îí'. La negación imperativa (prohibitiva) marcar col sufixu -kê´ .
Por aciu los sufixos -hát (l'oxetu p'actuar o la idea astracta de l'aición), -pe'  (l'oxetu sobre'l cual recayó l'aición, participiu), se nominalizan los verbos. El suxetu qu'actúa ("ser el que") señalar col prefixu de actancia y un sufixu correspondiente -nin' , pa la primera y segunda persona y la tercera femenina singular; -nin pa la tercera masculina singular y -nit pa la tercera plural; a los cualos puédese-yos amestar la marca d'inminencia, actualidá o énfasis -yé' .
Los raigaños verbales terminen siempres en consonante o nes aproximantes [w], [j] (y) que realicen [o], [i]. El verbu jɨm tien el significáu específicu de "tar", distintu a "ser" que s'espresa munches vegaes en forma tácita coles distintes marques de los interrogativos y los pronomes personales y avece con yit, que tien una forma enfática yittí'  ("soi").
Alverbiu
L'idioma nukak ye ricu en formes alverbiales. Dellos alverbios son importantes na construcción de les oraciones. Por casu, usar con frecuencia hébáká ("verdaderamente") y pa enfatizar entá más la declaración que se fai amiéstase-y -yé' . L'enllaz verbal tɨtíma'hî ("dempués"), pue tar ente'l suxetu y l'oxetu y verbu. Un alverbiu puede siguir a los sustantivos, como hattí'  ("tamién", "tampoco", "inda") o puede espresase por aciu un sufixu como -hê'  ("solamente", "precisamente").
Congresu de los Sóviets de la Xunión Soviética
El Congresu de los Sóviets de tola Xunión, oficialmente conocíu como Congresu de los Sóviets de la Xunión Soviética (en rusu: Съезд Советов СССР) yera'l suórganu de gobiernu de la Xunión Soviética dende la so formación el 30 d'avientu de 1922, hasta l'aprobación de la Constitución soviética de 1936. Foi asocedíu pol Sóviet Supremu de la Xunión Soviética que, en 1989, de la mesma foi asocedíu pol Congresu de los Diputaos del Pueblu de la Xunión Soviética.
Eleiciones
El Congresu de los Sóviets de la Xunión Soviética foi integráu por representantes de los sóviets de toles repúbliques soviétiques nes siguientes normes: dende'l conceyu- 1 miembru de 25 mil votantes, de los sóviets provinciales (territoriales, rexonales) y republicanos - 1 miembru de 125 mil residentes. Los delegaos nel Congresu de la Unión fueron escoyíos nos congresos de los Sóviets provinciales (territoriales, rexonales) autónomos republicanos, o (si la república nun tenía congresos provinciales) - direutamente nel Congresu de los Sóviets de la república federada.
Poderes
La xurisdicción esclusiva del Congresu de los Sóviets constaba de:
El Congresu de los Sóviets tenía de determinar la direición xeneral de tolos organismos públicos y escoyer un Comité Executivu Central de la URSS, responsable ante'l Congresu nel cual actúa.
L'únicu Presidente del Presidium del Congresu foi Mijaíl Kalinin.
Idioma ofayé
El ofayé o opaié (dacuando tamién opaié-shavante y opaié-xavante ) ye una llingua indíxena del sur de Brasil, que se considera constitúi una caña independiente de les llingües macro-yê. Anguaño ye falada per alredor d'una cuarta parte de los indíxenes ofayé, el restu fala portugués anque anguaño esisten esfuercios de revitalización de la llingua.
Clasificación
Gudschinsky (1971) y Ribeiro (2005) presentaron dalguna evidencies llingüístiques pa considerar el ofayé miembru de la familia macro-yê. Y esisten delles particularidaes morfolóxiques compartíes pol ofayé, la familia yê, la familia bororo, la familia maxakalí, la familia karirí y el karayá.
Rocío García
Rocío del Alba García Martínez ye una ciclista española. Empezó a destacar en 2014 llogrando dellos trunfos en categoría xuvenil llogrando'l Campeonatu d'España de Ciclismu de Monte Xuvenil, el 2ᵘ puestu na Copa d'España Xuvenil y el 3º nel Campeonatu d'España en Ruta Xuvenil. Eses resultancies nun pasaron desapercibíos pa la estructura de la Sociedad Deportiva Ugeraga y fichar pal Sopela, filial del Lointek (el meyor equipu femenín d'España) que la incoproró al so equipu cimeru un añu dempués.
Del anonimatu a estrella nacional
Por cuenta de les sos bones resultancies en categoría xuvenil foi escoyida p'apostar el Campeonatu Mundial Xuvenil en Ruta 2014 onde foi 44ª.
A pesar de la so curtia edá a primeros del 2015 sosprendió nel Campeonatu d'España de Ciclocross na qu'anque la so categoría saliera 1 minutu dempués de les "élite y sub-23" (ensin llimitación d'edá) llegó a meta 4ª global a solu 2 min 20 s de la ganadora Rocío Gamonal. Esa actuación nun pasó desapercibida pal seleccionador nacional y escoyer pal Campeonatu del Mundu de Ciclocross 2015 na que por cuenta de que nun había categoría inferiores pa corredores femenines corrió coles "élites". Ensin puntos UCI tuvo que salir na última llinia pero llueu s'asitió ente les 15 primeres (la meyor posición d'una ciclista española nestos campeonatos ye la 17ª); sicasí, finalmente por cuenta de problemes mecánicos na última vuelta reculó hasta la 22ª. Los medios especializaos locales fixéronse ecu d'esti destacáu fechu por cuenta de les sos circunstancies (n'edá xuvenil, postrera de la parrilla y ensin esperiencia en competiciones internacionales).
La so progresión tamién llamó l'atención pal seleccionador d'España de ciclismu en ruta y foi escoyida pa participar na Emakumeen Euskal Bira 2015 con solu 17 años. La más veterana de dicha selección foi Leire Olaberria (38 años) más del doble n'edá que Rocío. Magar ye ciertu que los corredores españoles destacaes apostaron dicha prueba colos sos equipos comerciales profesionales por ello la selección tuvo compuesta na so mayoría por corredores amateurs (sacante Anna Sanchís yá que el so equipu nun foi convidáu). La so actuación foi bien similar a la so primer carrera internacional de ciclocrós yá que nesta, la so primer carrera internacional en ruta, foi 25ª a solu 8 segundos del maillot blancu de les moces menores de 21 años. Amás foi la tercera meyor española de la clasificación por detrás d'Anna Sanchís (Selección d'España) (13ª) y Cristina Martínez (Lointek) (23ª) cola que tuvo un apostáu duelu pol maillot de les moces hasta la última xornada.
El so debú profesional facer con 18 años nel Lointek y a pesar d'una discreta temporada llogró faese col tercer puestu nel Campeonatu d'España en Ruta sub-23. Amás foi escoyida p'apostar el Giro d'Italia Femenín siendo la tercera más nueva d'esa edición.
Reorientación de los sos oxetivos
Por cuenta de la so temporada irregular llena d'altes esixencies tuvo a puntu de retirase temporalmente como tamién lo fixeron otres ciclistes españoles prometedores como María Calderón y Salomé Mazuela. Sicasí, contautó con Carlos Coloma pa integrase na so estructura de ciclismu de monte en busca d'otros retos y esixencies distintes.
Palmarés
Nun llogró victories como profesional.
Resultaos en Grandes Vueltes y Campeonatos del Mundu
Mientres la so carrera deportiva consiguió los siguientes puestos nes Grandes Vueltes femenines, nos Campeonatu del Mundu en carretera y ciclocrós: -: nun participa
X: ediciones ensin celebrar
Sóviet Supremu de la Xunión Soviética
El Sóviet Supremu de la Xunión Soviética (Верховный Совет СССР, Verjovny Sovet SSSR) yera'l Sóviet Supremu (máximu órganu llexislativu) na Xunión Soviética y l'únicu con poder p'aprobar les enmiendes constitucionales. Escoyó'l Presidium, formó'l Conseyu de Ministros, a la Corte Suprema y nomó al Fiscal Xeneral de la Xunión Soviética.
Estructura
El Sóviet Supremu taba compuestu por dos cámares, caúna con poderes llexislativos iguales y con miembros escoyíos por periodos de cuatro años:
Tamara Garkúshina
Ganó siete medayes nel Campeonatu Mundial de Ciclismu en Pista ente los años 1967 y 1974.
Bomba gai
«Bomba gay» ye'l nome informal usáu pa denominar a un proyeutu d'arma química teórica non letal, qu'un llaboratoriu d'investigación de les Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos especuló producir.
En 1994 el Llaboratoriu Wright en Ohio realizó una propuesta de tres páxina con una serie de posibles armes químiques non letales, que terminaría en manes del Sunshine Project (incluyíes notes al marxe y errates) gracies a un pidimientu de documentos oficiales basada nel Freedom of Information Act.
Nuna frase del documentu suxúrese qu'un afrodisiacu fuerte podría ser llanzáu sobre tropes enemigues, teóricamente, con una sustancia que produxera «comportamientos homosexuales». L'arma afrodisiaca foi descrita como «desagradable pero dafechu non letal». Na seición Nuevos descubrimientos necesarios», el documentu implícitamente reconoz que nun esistíen, nin esisten, productos químicos d'esi tipu. El documentu tamién inclúi otres idees non convencionales, como rociar a les tropes enemigues con feromones d'abeyes y depués esconder munches truébanos nel área de combate.
El Llaboratoriu Wright ganó en 2007 el Premiu Ig Nobel de la paz por «socatrar investigación y desenvolvimientu nuna arma química, la llamada "bomba gay", que convierta a los soldaos enemigos n'irresistibles los unos pa los otros». Sicasí, el personal de la Fuercia Aérea que foi contactáu nun quixo participar en persona na ceremonia d'entrega nel Teatru Sanders de la Universidá de Harvard.
Helen Gaskell
Helen Gaskell ye una deportista británica que compitió en ciclismu de monte na disciplina de descensu, ganadora d'una medaya de bronce nel Campeonatu Européu de Ciclismu de Monte de 2006.
Llista d'asteroides/41501–41600
... | Previu | Llista d'asteroides | Siguiente | ...
Idioma omurano
El omurano o mayna (tamién llamáu umurano, maina, mumurana, numurana, rimachu y roamaina) ye una llingua indíxena d'América falada nel N. de Perú, anguaño que s'escastó escontra 1958.
Clasificación
El omurano o maina puede considerase una llingua ensin clasificar o d'acordies con otros una llingua aisllada. Magar nun se demostró un parentescu claru con nenguna otra llingua la escasez de datos sobre la llingua fai difícil la comparanza. Pa Kaufman (1994) esisten nicios de parentescu con otres llingües aisllaes de Perú como'l taushiro y posiblemente el candoshi. Otru autores propunxeron que podría tener un parentescu coles llingües zaparoanas.
Lucy Garner
Lucy Garner ye una ciclista profesional británica. Debutó como profesional en 2013, con solu 19 años, en ganando numberosos campeonatos en categoría junior o xuvenil (incluyendo'l Campeonatu Mundial Xuvenil en Ruta 2012) llogrando nel so primer añu como profesional la so primer victoria nesa categoría nuna etapa del Tour de la Isla de Chongming.
Palmarés
2013
2015
2016
Resultaos en Grandes Vueltes y Campeonatos del Mundu
Mientres la so carrera deportiva consiguió los siguientes puestos nes Grandes Vueltes femenines y nos Campeonatu del Mundu en carretera: -: nun participa
ab.: abandonu
X: ediciones ensin celebrar
Idioma pacahuara
Pacahuara (o Pacawara) ye un idioma casi estinguíu perteneciente al grupu de Llingües pano faláu por aproximao 17 persones de la etnia Pacahuara al noroeste de Madalena, nel departamentu de Beni, Bolivia. L'idioma ta totalmente integráu col Chácobo.
Dende la promulgación del decretu supremu Nᵘ25894 el 11 de setiembre de 2000 el pakawara ye una de les llingües indíxenes oficiales de Bolivia, lo que foi incluyíu na Constitución Política al ser promulgada'l 7 de febreru de 2009.
Katrin Garfoot
Katrin Garfoot ye una ciclista profesional xermanu-australiana con nacionalidá australiana. Como xuvenil, n'Alemaña, practicaba atletismu y con 16 años dicir que podía ser bona ciclista por cuenta del so perfil fisiolóxicu pero ella refugó esos conseyos pa dedicase a otres actividaes. En 2011 empezó a apostar el calendariu nacional australianu de ciclismu hasta que nel 2013, con 31 años, foi 4ª nel Campeonatu Oceánicu Contrarreló y ganadora del Campeonatu Oceánicu en Ruta, esi añu collechó delles victories nel calendariu amateur lo que la dio accesu nel 2014 a participar cola so selección en carreres internacionales. En 2014 non desentonó y collechó aceptables resultancies en carreres internacionales destacando'l puestu 16ᵘ na Flecha Valona Femenina (puntuable pa la Copa del Mundu), el 2ᵘ na Gracia-Orlová y el 4ᵘ nel Tour de la Isla de Zhoushan. Eso nun pasó desapercibíu pal Orica-AIS quien la fichó debutando como profesional a mediaos del 2014, con 32 años,) siendo la so primer carrera'l Giro d'Italia Femenín. Darréu siguió collechando bones resultancies y victories en categoría profesional.
Palmarés
2013 (como amateur) '''
2014 (como amateur) '''
2015
2016 1 etapa del Tour de Qatar Femenín
2017
2018
Resultaos en Grandes Vueltes y Campeonatos del Mundu
Mientres la so carrera deportiva consiguió los siguientes puestos nes Grandes Vueltes femenines y nos Campeonatu del Mundu en carretera: -: nun participa
X: ediciones ensin celebrar
George Frederick Young
Nació'l segundu fíu del vicealmirante William Young y la so esposa Ann Curling, fíu d'un constructor naval. Convirtióse nun sociu principal de Curling, Young & Co. de Londres, constructores de East Indiamen y barcos de vapor de pasaxeros, y más tarde desenvolvió intereses en Lloyd's y la colonización de Nueva Zelanda, en 1839 y foi l'autor del alcuerdu robláu polos primeres emigrantes de la Compañía de Nueva Zelanda. Terrén mercáu en Wellington ya incluyíu en Wellington Land Deeds.
George foi miembru del Parlamentu Británicu (MP) por Tynemouth y North Shields 1832-1838. Foi'l primer miembru escoyíu pola recién creada circunscripción electoral nes elecciones xenerales de 1832, y perdió'l so escañu ante Charles Edward Grey el 23 de febreru de 1838 como resultáu d'una petición dempués de les elecciones xenerales de 1837.
Idioma oti
El oti, eochavante o chavante ye una llingua indíxena falada enantes nel SE de Brasil y anguaño estinguida, nin esisten miembros identificaos del grupu étnicu oti (la postrera representante de dichu grupu finó en 1988). A pesar de la so denominación «chavante» esta llingua nun tien de ser confundida nin col Idioma xavante de la familia yê nin col opaié-xavante.
Historia
La llingua falar ente'l río do Peixe y el ríu Pardo, na zona de Campos Novos nel estáu de São Paulo. Nimuendajú envaloró'l númberu de miembros d'esta etina para 1890 nunos cincuenta persones.
George Frederick Young
Más tarde foi diputáu por Scarborough 1851-1852.
Idioma oti
Historia
En 1903, quedaben solu seis miembros del grupu étnicu oti estremaos en dos grupos distintos. El primer grupu vivía a dellos quilómetros al este d'Indiana, al este de la ciudá de Presidente Prudente, ente los ríos do Peixe, al norte, y el Paranapanema, al sur, afluentes orientales del Paraná. El segundu grupu habitaba l'área de Platina, a unos 50 quilómetros al noroeste d'Ourinhos y 75 quilómetros al suroeste de Marília.
El territoriu tradicional de los oti-chavante hacia 1870 taba asitiáu ente les dos llocalidaes mecionadas d'Indiana y Platina. Los sos vecinos al norte fueron subgrupos kaingang (familia llingüística yê), que los sos descendientes siguen viviendo nel A.I. Icatu (conceyu Braúnas) y el A.I. Vanuire (conceyu Tupã).
Metro de Nueva York
El Metro de Nueva York (n'inglés, New York City Subway) ye'l sistema de tresporte ferroviariu urbanu más grande nos Estaos Xuníos y unu de los más grandes del mundu, con ente 420 y 475 estaciones (dependiendo de cómo se contabilicen los puntos de transbordo: la MTA usa 469 como númberu oficial d'estaciones) y 660 milles (1.062 km) de víes primaries en serviciu. Si cunten les víes secundaries en talleres y cocheres el total xube a 846 milles (1.361 km). Esti metro esplotar l'Autoridá de Tránsitu de la Ciudá de Nueva York (New York City Transit Authority nel orixinal inglés), denominándose coloquialmente MTA New York City Transit per parte de l'Autoridá Metropolitana de Tresporte (Metropolitan Transportation Authority n'inglés, d'equí p'arriba MTA) de la que ye una axencia afiliada. Dambes son axencies creaes pol llexislativu del Estáu de Nueva York, en 1953 y 1968, respeutivamente, pa esplotar los tresportes de titularidá pública de la ciudá de Nueva York nel casu de MTA New York City Transit per un sitiu y pa supervisar el tresporte públicu de mases na Rexón de la Ciudá de Nueva York nel casu de MTA.
Ta pendiente d'aprobación una Llei que va xunir les operaciones de metro de MTA New York City Transit con MTA Staten Island Railway pa conformar la nueva axencia MTA Subways. De la mesma, la esplotación de los autobuses de MTA New York City Transit van pasar a otra axencia denominada MTA Bus (yá creada y qu'anguaño acueye a los antiguos operadores privaos d'autobuses de la ciudá, adquiríes ente'l 3 de xineru de 2005 y el 20 de febreru de 2006).
Anque ye conocíu como the Subway (lo qu'implica operaciones soterrañes), aproximao un cuarenta per cientu del sistema circula sobre'l terrén, n'estructuras alzaes d'aceru o, más raramente, de fierro forxáu, viaductos de formigón armáu, en trincheres cubiertes o a cielu abiertu y -dacuando- sobre rutes en superficie. Toos estes maneres de tresporte tán dafechu dixebraos de la infraestructura vial.
Historia
thumb|170px|left|Mapa de [[1906 del IRT.]] Ente que la primer llinia de metro soterrañu abrió en 1904, la primer llinia elevada (la llinia de la Novena Avenida del IRT) abrió aproximao 35 años antes. La estructura más vieya qu'entá s'usa (anque reforzada) abrió en 1885 como parte de la llinia de l'Avenida Lexington y agora ye parte de la llinia de Xamaica de BMT en Brooklyn. La llinia más antigua abierta totalmente separada del tráficu ye la West End de BMT, n'usu dende 1863. Nel ferrocarril de Staten Island (Staten Island Railway), circulen coches del metro (modelu R44) pero nun ta consideráu parte del metro.
Na dómina en que'l primer metro abrió, les llinies taben arrexuntaes en dos sistemes separaos de propiedá privada, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, BMT) y Interborough Rapid Transit Company (IRT). El Conceyu taba implicáu de cerca; cada llinia construyida pa la IRT y la mayor parte de les llinies construyíes o ameyoraes pa la BRT dempués de 1913 fueron construyíes pol Conceyu y arrendaes a les compañíes (por aciu los Contratos orixinales 1 y 2 pal metro de IRT y los Contratos Duales pa les espansiones posteriores). La primer llinia operada pol Sistema de Metro Independiente (Independent Subway System, IND) de propiedá municipal, abrió en 1932; el sistema taba concebíu pa competir direutamente colos sistemes privaos y dexar que se desmantelaren dalgunos de los ferrocarriles elevaos y esto puede comprobase pola proximidá ente les llinies de la Séptima y Octava Aveníes (IRT y IND, respeutivamente) y nes llinies de Jerome Avenue (IRT) y Grand Concourse (IND) nel Bronx, por citar dos exemplos.
En 1934, los trabayadores del BRT, IRT y IND xunir pa formar el Sindicatu de Trabayadores del Tresporte d'América (Transport Workers Union of America, TWU), entamada como Llocal 100. La Local 100 caltiénse como'l capítulu local más influyente de tol sindicatu. Dende la so fundación, caltuvieron tres huelga por cuenta de disputes contractuales cola MTA: 12 díes en 1966, 11 díes en 1980, y tres díes en 2005.
En 1940 los dos sistemes privaos fueron mercaos pol Conceyu, delles llinies elevaes cerráronse llueu. La integración foi lenta, pero construyéronse bastantes conexones ente'l IND y el BMT y agora operen como una sola división, la División B. Por cuenta de que el IRT ye más estrechu, caltúvose como una división propia, la División A.
L'actual sistema de Metro
La mayoría de llinies y estaciones tienen servicios locales y espresos. Estes postreres tienen trés o cuatro víes -los dos esteriores son pa trenes locales y la/les central/ye pa trenes espresos. Les estaciones onde paran los trenes espresos son davezu puntos de destín o de transbordo importantes. Una llinia (la de Xamaica, rutes J y Z) usen serviciu "skip-stop" (alternen paraes) en dellos tramos, nel que dos servicios operen na llinia n'hores punta y estaciones menos importantes son sirvíes por una de los dos rutes na llinia. Dende 1989 y hasta el 31 de mayu de 2005, les rutes 1 y 9 ufiertaron el serviciu de paraes alternes nos tramos entendíos ente les cais 238 y 145, siendo esaniciáu esti serviciu por MTA New York City Transit y sustituyíu pola ruta 1 qu'agora fai toles paraes na llinia de Broadway y Séptima Avenida. thumb|Coche del modelu R142A del Metro de Nueva York. Un convói típicu del metro ta compuestu de 8 a 11 coches (los tresbordadores o "shuttles" tienen como poco 2 coches); cuando tán compuestos, pueden midir dende 150 a 600 pies (de 46 a 183 metros) de llargu. Como norma xeneral los trenes de les llinies herederes del IRT son más curtios y estrechos que los trenes qu'operen nes otres llinies (IND y BMT); la resultancia ye qu'hai dos divisiones distintes que nun pueden compartir trenes (división "A" pa los trenes de l'antigua IRT y división "B" pa los del BMT y IND).
Les estaciones de metro tán alcontraes a lo llargo de Manhattan, Brooklyn, Queens y el Bronx. Tolos servicios pasen por Manhattan, sacante una ruta, la llinia local G Brooklyn-Queens Crosstown, que xune direutamente estos dos distritos y los tresbordadores de Rockaway Park y Franklin Avenue, qu'operen respeutivamente en Queens y Brooklyn. thumb|left|La estación de la [[Cai 125 (llinia de la 7ª Avenida–Broadway)|Cai 125 na llinia de la Séptima Avenida-Broadway.]]
Staten Island ta sirvíu pol ferrocarril operáu por MTA Staten Island Railway, que xune les puntes norte y sur d'esta isla y que ye en realidá una división operativa de la seición de Metros de MTA New York City Transit, anque nun ye consideráu como parte del metro, pos ta xuníu al sistema central de los ferrocarriles estauxunidenses.
Per otru llau, esiste un Metro con plena autonomía sistémica que xune los dos orielles del ríu Hudson, ente Nueva York (Manhattan, terminales en cai 33/Herald Square y World Trade Center) y Nueva Jersey (terminales en Newark, Hoboken, Journal Square y Exchange Place), pero que nun ye operáu por MTA sinón pola Autoridá Portuaria de Nueva York y de Nueva Jersey, denomináu Port Authority Trans-Hudson (conocíu pola so sigla PATH); como'l so sistema hermano, axunta les carauterístiques d'un Metro (separación total de cualesquier otru sistema de tráficu y soterrañu na so mayor parte del trazáu) y funciona les 24 hores del día, tol añu.
En 1994 el sistema de metro introdució un sistema especial de pagu de tarifes llamáu MetroCard que dexa a los viaxeros usar tarxetes qu'almacenen dineru abonao al taquilleru o nuna máquina de venta. La MetroCard foi ameyorada en 1997 pa dexar a los usuarios faer transbordos ente metros y autobuses nun plazu de dos hores. Otres MetroCard con transbordos namái ente metros tamién fueron puestes en circulación. El mundialmente famosu token foi retiráu en 2003, el mesmu añu en que MTA xubió la tarifa base a 2 dólares magar les protestes d'usuarios y grupos de presión como Straphangers Campaign. En 2005 la MTA amontó los precios de les tarxetes MetroCard pa viaxes ilimitaos, pero dexó la tarifa base nos 2 dólares.
Por ser un sistema antiguu, la mayor parte de les estaciones nun son accesibles pa xente con minusvalías. Les esceiciones son les nueves construcciones (o reformes, casu de Coney Island-Stillwell Avenue que foi totalmente reconstruyida) y les estaciones importantes, tal que axusta la Llei d'Americanos con Discapacidaes (“Americans with Disabilities Act, ADA”, n'inglés).
La MTA empecipió nel branu de 2005 les pruebes pa una automatización progresiva del so metro, qu'inclúi la conducción automatizada. Empecipiar cola llinia de BMT de Canarsie (ruta L). Escoyóse esta ruta por cuenta de que nun tien ramales y práuticamente nun se crucia con nenguna otra llinia. La siguiente llinia entamada pa ser automatizada ye la de Flushing (ruta 7) del IRT pa la década de 2010.
L'automatización va dexar utilizar la llamada “Operación de Trenes con Una Persona” (“One Person Train Operation, OPTO”, na terminoloxía qu'utilicen los emplegaos de tránsitu). Los beneficios del metro automatizado inclúin amenorgamientu de costos, seguridá y fiabilidá. Los sistemes automatizados pueden ser más seguros, por cuenta de que tolos trenes tán comunicaos vía radio con tolos demás (llamáu “Communications-Based Train Control, CBTC”, control de trenes basáu en comunicaciones) y la so posición y velocidá son controlaos con precisión. Esto traería menos retrasos y un meyor serviciu. El nuevu sistema va reemplazar a la vieya electrónica en serviciu dende va décades y que frecuentemente falla por cuenta d'hinchentes (o tamién por cuenta de quemes; el 25 de xineru de 2005, una quema nun cuartu de señales na estación de la cai Chambers dexó ensin señales a los trenes de les llinies A y C (Octava Avenida del BMT) y los amenorgamientos de serviciu nesta llinia enllargar mientres unos dos selmanes).
Los trenes automáticos nun son dafechu nuevos, anguaño esisten en Barcelona, Los Angeles y París. Un esperimentu pa automatizar el tresbordador de la cai 42 en Nueva York, empecipiáu en 1959, remató con una quema en Grand Central-42nd Street el 24 d'abril de 1964.
Llinies y Rutes
thumb|200px|Planu simplificáu del Metro de [[Nueva York, amosando namái les estaciones más importantes (2004).]] Munchos metros operen rutes más o menos estátiques, polo qu'una llinia ferroviaria ye casi siempres sinónimu de ruta ferroviaria. En Nueva York, les rutes camuden con frecuencia por cuenta de nueves conexones o por cambeos nel patrón de servicios. La llinia describe la llinia de ferrocarril física o una serie de llinies qu'una ruta de tren usa nel so camín d'una terminal a otra. Les rutes (tamién llamaos servicios) estremar por una lletra o un númberu. Les llinies tienen nomes.
Por casu, el tren D, ruta D o serviciu D, anque coloquialmente llamada la llinia D, circula sobre les siguientes llinies nel so percorríu:
Hai 27 servicios de tren nel sistema del metro, incluyendo tres tresbordadores curtios (“shuttles”). Cada ruta tien un color, representando la parte de llinia qu'escurre por Manhattan de la ruta en cuestión; un color distintu ta asignáu a la ruta Brooklyn-Queens Crosstown, pos nun opera en Manhattan y los tresbordadores toos tienen el color gris escuru. Cada serviciu tamién ta nomáu pol so ramal de Manhattan (o “crosstown”) y ta marcáu como llocal o espresu.
Los trenes tán marcaos por etiquetes de serviciu en blancu o bien en negru (pa un contraste apropiáu) nun campu nel color de la so llinia principal. El campu ta cerráu nun círculu pa la mayor parte de los servicios o un rombu pa los servicios especiales, tales como trenes espresos que circulen namái n'hores punta nuna ruta qu'opera de normal como llocal. Los paneles tamién inclúin de normal el nome del serviciu y les terminales.
División A (IRT) consiste nel 1 Llocal de Broadway y Séptima Avenida, 2 Espresu de la Séptima Avenida, 3 Espresu de la Séptima Avenida, 4 Espresu de l'Avenida Lexington, 5 Espresu de l'Avenida Lexington, 6 Llocal de l'Avenida Lexington, 7 Llocal de Flushing y S Tresbordador de la cai 42.
División C consiste nes operaciones ensin acomuñar al tresporte de pasaxeros, incluyendo caltenimientu de víes y operaciones en cocheres.
Datos d'Operación
thumb|150px|Antigua moneda pa ingresar al metro de Nueva York.
Flota
thumb|250px|Tren de la llinia 1 averándose a la cai 125 en Manhattan. Los coches d'esti convói son del tipu R62. El metro de Nueva York tien la flota de coches más grande del mundu. Aproximao unos 6.300 coches en 2009 tán na llista de New York City Transit. Los coches adquiríos pol Conceyu de Nueva York dende la creación de la IND y pal restu de divisiones dende 1948 tán identificaes pola lletra “R” siguida por un númberu (p.e. R32). Este ye'l númberu de contratu pol que los coches fueron adquiríos. Coches con númberos próximos (p.e. R1 a R9) suelen ser virtualmente idénticos, siendo a cencielles adquiríos por aciu contratos distintos. Los coches fueron conocíos como de “Tipu-R” pa estremalos de los modelos construyíos pa los operadores privaos.
El sistema caltién dos llexes dixebraes de coches, unu pa les llinies del IRT y otra pa les llinies del BMT y IND. Tol equipamientu de IRT ye d'aproximao 8 pies 9 pulgaes (aproximao 2,67 metros) d'anchu y 51’ (aprox. 15,5 metros) de llargu, ente que tol equipamientu de BMT y IND ye d'aproximao 10’ (unos 3 metros) d'anchu y o bien 60’ (unos 18,3 metros) o 75’ (unos 22,86 metros) de llargu.
Anque l'equipamientu de los dos llexes puede operar nes mesmes víes, el factor clave que torga la interoperatividad ye'l fechu de que los dos contratos orixinales construyíos pal IRT fueron fechos pa un perfil más pequeñu. Esto ye asina, porque IRT escoyó usar equipamientu del mesmu tamañu que la que taba n'usu en tolos ferrocarriles elevaos esistentes na ciudá. Esti perfil taba d'acordies con llinies más antigües en serviciu en Filadelfia, Boston y Chicago.
Cuando la Brooklyn Rapid Transit Company empecipió les conversaciones pa operar les nueves llinies de metro, fixeron la decisión de diseñar un nuevu tipu de coche, de 10 pies d'anchu y 67 pies de llargu, oxetu de numberoses patentes, que'l so perfil más llargu yera más similar a los coches de ferrocarriles de vapor, dexando una mayor capacidá de pasaxe, asientos más alcontradizos y otres ventayes. La BRT desveló'l so diseñu al públicu en 1913, recibiendo tal aceptación que toles futures llinies fueren construyíes pa la BRT, el IRT o, eventualmente, la IND, sería construyida p'allugar los coches más anchos.
Como resultancia, la mayoría de les llinies del IRT podríen acoyer l'equipamientu del BMT y IND más grande, con cambeos nos andenes de les estaciones y l'equipamientu de los llaterales de les víes. Esto nun paecía facederu, de toes formes, porque'l metro orixinal, más estrechu, inclúi porciones de los dos llinies primaries de Manhattan, según partes crítiques de les llinies de Brooklyn. Esto podría ser solucionáu, pero a gran costu. Per otru llau, sería relativamente fácil convertir la mayoría de les llinies del Bronx pa les operaciones del BMT y IND; dalgunos de los planes pa la llinia de la Segunda Avenida incluyeron una conversión de la llinia de Pelham del IRT.
Planes d'espansión y grandes proyeutos
La espansión más importante ye la construcción de la llinia de la Segunda Avenida, denominada llinia T y que la so Fase I (dende les cais 96 a 63, onde va coneutar coles llinies de Broadway y Queens Boulevard), dando empiezu les obres el 12 d'abril de 2007. Prevese l'apertura de la esta llinia como un ramal de l'actual llinia Q en 2014. thumb|Mapa del metro qu'amuesa namái'l serviciu nocherniegu. Esta llinia ta planiada dende los entamos del metro, pero la crisis de los años 20 y 30 (el Xueves Negru de la Bolsa neoyorquina, en 1929, produció la recesión más importante de la economía estauxunidense nel sieglu XX) torgar y, socesivamente, la Segunda Guerra Mundial y la puxanza na construcción d'autopistes a lo llargo y anchu de los Estaos Xuníos nos años 50 y 60, nun contribuyeron a qu'arrincara esti proyeutu. La primer fase d'esta llinia (con trés estaciones a les cais 72, 86, y 96) foi inauguráu nel 1 de xineru de 2017.
Finalmente, la so construcción foi empecipiada nos años setenta, anque darréu foi paralizada por cuenta de problemes presupuestarios (la crisis fiscal de la Ciudá de Nueva York nos años 70) y entá nun tien seiciones que puedan ser utilizaes.
Esta va ser la espansión más importante nel Metro neoyorquín, que permanez práuticamente inalteráu dende 1940, cuando los trés operadores fueron fundíos nuna sola corporación (namái la conexón de la Cai Chrystie nel so Manhattan, les estensiones del Metro a Rockaway –adquirida al Ferrocarril de Long Island y a Archer/Parsons (en 1988), el túnel de la Cai 63, sol ríu Este (en 1989) y la conexón de la Cai 63 (ente'l túnel de la cai 63 y la llinia Queens Boulevard, en 2001), fueron les obres más significatives dende entós).
Otros proyeutos significativos son:
La estensión del tren númberu 7 dende'l so terminal en Times Square, hasta la Oncena Avenida y cai 34 (al llau del centru de convenciones Jacob K. Javits, a veres del ríu Hudson). Les obres empecipiaron el 3 d'avientu de 2007 y l'apertura ta prevista en 2013.
La reconstrucción de la estación de South Ferry, terminal de la llinia 1, por que dexe acoyer trenes completos (anguaño ye una estación con forma circular, data de los primeros tiempos del Metro y namái dexa acoyer cinco arremolques, lo que causa enormes retrasos nos trenes que circulen pela Séptima Avenida) ta en marcha, lo que causa cortes nel serviciu les fines de selmana. Esta nueva estación va dexar un transbordo direutu entres les estaciones de South Ferry y Whitehall (R y W, llinia de Broadway) ensin tener que salir a la superficie. L'apertura taba prevista pa 2008.
La construcción d'un intercambiador, denomináu Fulton Street Transit Center (Centru de Tránsitu de la cai Fulton) en Broadway, So Manhattan, onde converxen nueve linia de Metro, va consistir nun nuevu edificiu que facilite les conexones ente les llinies de la Séptima Avenida (2 y 3), Lexington (4 y 5), Octava Avenida (A y C) y cai Nassau (J, M y Z). Tamién se preve coneutar esti intercambiador cola futura estación del World Trade Center, que va construyir l'arquiteutu español Santiago Calatrava y qu'amás d'allugar el Metro PATH, esisten planes pa construyir un tren direutu al Aeropuertu Internacional John F. Kennedy. Esti proyeutu ta previstu que se remate en xunu de 2009, ta en marcha, ya igualmente causa cortes de serviciu les fines de selmana nes llinies afeutaes.
D'últimes la construcción del conector de la cai Dey, que va ser la que dexe la conexón direuta ente'l intercambiador de tránsitu de la cai Fulton y la nueva terminal del World Trade Center, ta realizándose, lo que motivó'l zarru de la estación de la cai Cortlandt, na llinia de Broadway (rutes R y W). Ta previstu que se reabra la estación a mediaos de 2007, cola pasarela casi rematada, anque la obra nun se va rematar en tantu nun tea construyida la nueva terminal del World Trade Center.
Na cultura popular
El metro ye de cutiu vistu como una parte integral de la ciudá. Muncha xente que vivía nel área a lo llargo de los años ochenta recordar pol so crime y el graffiti, pero esto baxó dende entós.
El metro de Nueva York figuró de forma protagonista en munches películes. Probablemente la más notable de les sos apaiciones ye na película de 1971 The French Connection. La persecución del remolque de metro pol coche del protagonista so la llinia elevada de BMT West End ye de cutiu considerada la meyor secuencia de persecución na historia del cine (, n'inglés). Más tarde, la película de 1974 Pelham, Unu, Dos, Trés (The Taking of Pelham One Two Three) centrar nel secuestru d'un tren númberu 6 en Manhattan. La película de cultu The Warriors, los amos de la nueche (The Warriors) basa'l so argumentu nuna peada caleyera tomando'l metro dende'l norte del Bronx hasta Coney Island, nel sur de Brooklyn. Los remolques dafechu pintaos de graffiti oldeen descomanadamente col sistema de metro relativamente llimpiu de güei. En 2004, Spider-Man 2 cuntaba con una secuencia d'una llucha y choque d'un tren eleváu fora de control en Manhattan, anque les víes qu'apaecen nun esisten; foi filmado nel metro eleváu de Chicago. En música, la Banda de Duke Ellington tocó la tema Take the A Train (Cueye'l tren A) inspiráu na llinia A a Harlem. Na telenovela de Telemundo Una maid en Manhattan, puede reparase nes entraes de la telenovela y delles escenes de la hestoria, el metro que viaxa hasta Manhattan. Na serie de Netflix, Get Down puede apreciase la cultura del graffiti ente los mozos amigos d'esti arte caleyero. Rumi y Thor, personaxes d'esta serie, son quien más se ven influyíos en pintar los vagones del metro con mensaxes de llucha y protesta escontra la población neoyorquina.
Idioma nurago
El nurago o paleosardo (dacuando tamién impropiamente llamáu protosardo), ye una llingua (o conxuntu de llingües) indireutamente conocida falada polos pueblos nuragos antes del sieglu III e. C. nes islles de Cerdeña y Córcega.
Aspeutos históricos, sociales y culturales
Los primeros testimonios informen que los pueblos prerromanos de Cerdeña taben estremaos en diversos grupos, ente ellos los corsos, los balaros y los yoleos o ilienses (dellos autores alderiquen si estos dos últimos son el mesmu grupu étnicu o si son grupos distintos), desconozse si toos ellos falaben la mesma llingua, o falaben llingües distintes non intelixibles ente sigo.
Orixe
thumb|300px|Movimientos de poblaciones qu'aniciaron el poblamientu de Cerdeña escontra'l [[VII mileniu e.C.|6000 e. C.
]] La particular hestoria de la islla, práuticamente aisllada del continente mientres miles d'años, con comunicaciones fluyíes posibles solu nos últimos sieglos, dexó caltener vives dalgunes traces de les primitives llingües falaes na islla, esto ye, les de los pueblos acomuñaos a la cultura nurágica ente otros.
Los oríxenes de la llingua nun se conocen. Cualquier intentu d'investigación enfrentar cola falta de documentación direuta de la llingua. Solo a partir de la Edá Media apaecen testimonios escritos que dexen faer inferencias indireutes. L'orixe de los nuragos nun puede polo tanto establecese sobre una base puramente llingüística, sinón que tien de sofitase n'otres evidencies arqueolóxiques y xenétiques pa confirmar contactos ente Cerdeña y otros pueblos. Hai que sorrayar les grandes diferencies ente les diverses investigaciones, que apuerten a escluyentes ente sigo.
Trabayos de Pittau
Munchos estudios interesantes fueron realizaos p'afayar l'orixe de dellos raigaños de pallabres que güei se pueden clasificar como reinales. De mano el raigañu sard-, presente en munchos topónimos y distintivu de grupos étnicos, rellacionóse col misteriosu pueblu de los shardana, unu de los pueblos del mar qu'apaecen n'inscripciones exipcies de los ss. IX y VIII e. C.; con orixe quiciabes nel Oriente Mediu o'l Mediterraneu. El profesor Massimo Pittau identifica'l so orixe en Lidia, basando la so teoría na notable analoxía ente elementos arqueolóxicos y relixosos cola rexón central d'Anatolia. Otros ponen l'acentu nes semeyances ente'l desenvolvimientu de traxes y ritos antiguos ente la parte central de Cerdeña y delles árees de los Balcanes. Esti últimu estudiu nun puede ser separáu, nun estudiu realizáu ex post, de les influencies de les migraciones caucásicu y balcánicu que llevaron a diversos pueblos a la península ibérica.
Trabayos de Areddu
Según Alberto Areddu atópense rellaciones significatives, de los pocos elementos que se consideren prelatinos, con dellos apellativos de l'Albania de güei; sobre esta base A. Areddu trai la conclusión de que tendríamos de falar d'un sustratu paleoilirio pola llingua protosarda, sobrevivíu especialmente na parte oriental de la islla (les Barbagie y la Ogliastra). Según esti eruditu'l mesmu topónimu de Cerdeña, responder nes llocalidaes Sarda (Iliria) y Serdica (Tracia). La ciudá sarda de Sàrdara tamién ye llar d'una antiguu balneariu, como Serdica en Tracia; toes pruebes más que suficientes pa falar d'un antiguu sustratu común.
Clasificación
corsos d'orixe ligur.
<!--
Ipotesi Sardu-Etrusca
Il linguista Massimo Pittau sostién che la lingua paleosarda, che l'autore chiama: "sardiana", perché originata nella città lidica di Sardi, y quella etrusca fossero strettamente legate, essendo entrambe emanazioni del ramu anatolico dell'indoeuropéu.L'ipotesi del Pittau è legata anche a quella che vedi antichi sardi ed etruschi come componenti della coalizione dei cosiddetti Popoli del mare che portò guerra y devastazioni nel bacino del mar Mediterraneo mientres il II millennio e.C. -y concordanze rilevate dal Pittau investono in realtà un quadro più ampio della stessa area lidica, datu che si estendono, in manera non dirimente, più spesso a tutta l'area exéu-anatolica