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Tranvía
Infraestructura
thumb|Carril de gargüelu. thumb|150px|«Roseta» del cable tresversal que sofitaba'l filo de la catenaria suxetada ente edificios, en [[Ravensburg, Alemaña.]] thumb|Tranvía de doble trío de [[Blackpool.]] La mayor parte de les vegaes les tranvíes utilicen un perfil de carril especial, denomináu “de gargüelu” o carril tipu “Phoenix”. Esto dexa pavimentar a entrambos llaos de los carriles y hasta el so nivel cimeru, pa faer posible la circulación de los automóviles, ensin que se pierda un espaciu del llau internu destináu a la pestaña de les ruedes del material rodante. Cuando van per una vía separada del tránsitu automóvil, suelen utilizar el mesmu tipu de carril que los trenes (anque de menor seición y pesu per metro llinial), con travieses y balastu.
thumb|Tranvía históricu de [[Buenos Aires.]]
La enerxía llétrica tomar de la llinia aérea de contautu (la cual puede ser a cencielles un alambre de cobre en suspensión simple (“filo trolley”) o por catenaria) por aciu un trole de piértiga, un pantógrafo o un arcu raspante. Esistieron sistemes con dos troles (como los trolebuses) por cuenta de que les ciudaes nes que circulaben nun dexaben la torna de la corriente polos carriles (Cincinnati y L'Habana fueron les redes más grandes).
Esisten otros sistemes de tracción de les tranvíes: a caballu, a vapor, a aire comprimío, a gasolina y a cable, siendo los más famosos los tranvíes de cable de San Francisco, de los qu'hai tres linia nel centru de la ciudá. Nun se trata de los habituales tranvíes que se mueven por tracción llétrica con cables tendíos sobre les cais, sinón que lo faen per mediu de cables que s'atopen insertos en carriles pola calzada, lo cual dexar circular poles empináu cais de la ciudá, unu xubiendo y otru baxando, sirviéndose de contrapesu. Otros dos restantes antiguos sistemes a cable similares son el Great Orme Tramway en Llandudno (Gales) y el Elevador do Lavra en Lisboa, anque esti postreru ye realmente un funicular.
Tranvíes ensin toma de corriente aérea
Nel pasáu hubo tranvíes que tomaben la corriente por aciu un cable conductor soterráu, instaláu nun cuévanu nel centru de los dos carriles, con una ranura que daba al pavimentu. Los coches teníen un sistema especial de zapates que xubíen y baxaben cuando terminaba'l tramu nel cual utilizábase'l contautu. Esto foi bien común en Londres y en Washington D.C. por cuenta de que taba prohibíu tender cables d'alimentación en ciertes zones de la ciudá.
El sistema modernu de circulación ensin cable de contautu empieza a utilizase de forma xeneralizada nes tranvíes que s'atopen en construcción. Los sistemes más emplegaos pa la sustitución del filo transviario son los siguientes: Dexen la circulación ensin filo aereu en grandes distancies, llindándose la carga de los acumuladores de la que se ta na parada. Unu d'estos sistemes ye'l Acumulador de carga rápida (ACR) desenvueltu pola empresa española CAF y que s'enllantó en Sevilla en redol a la Selmana Santa de 2011. Tamién s'instaló en Zaragoza, anque l'actual tranvía (qu'entró en serviciu'l 19 d'abril de 2011), nun utilizó'l ACR comercialmente hasta ochobre de 2012 cuando s'amplió la rede por tramu hasta la parada de La Chimenea.
Ventayes ya inconvenientes
thumb|175px|Interior del [[Bombardier Flexity Cityrunner en Valencia, España, parte del sistema de Metrovalencia.]]
Fabricantes y modelos
thumb|Tranvía en [[Łódź, modelu 122N, fabricáu por PESA.]]
Tren-tram
thumb|right|Tren-tram en [[Nordhausen, Alemaña.]] thumb|right|Tren-tram de la L1 del [[TRAM Metropolitanu d'Alicante, España.]] El tren-tram o tren-tranvía (n'inglés: Tram-train) ye un vehículu deriváu de la tranvía capaz d'executar delles rutes. La doble capacidá de voltaxe del tren-tram déxa-y l'accesu a les infraestructures de ferrocarriles y tranvíes, puede funcionar dientro de les normes ferroviaries y pasar a un funcionamientu en modo tranvía al entrar na ciudá. Tolos sistemes d'alimentación y señalización ferroviaria actuales, inclusive en configuraciones híbrides» con motores diésel, pueden ser incorporaes a esti sistema, que dexa a la tranvía nel centru de la ciudá escurrir a velocidaes menores de 70km/h y na rede ferroviaria rexonal a velocidaes máximes d'unos 100km/h pa coneutar ensin problemes a estaciones asitiaes más allá d'árees periurbanas. Alemaña ye pionera y atópase na vanguardia d'esti conceutu, desenvolviendo esti sistema de tresporte nos años 1980 y 1990 en Karlsruhe, y dende entós foi adoptáu en RijnGouweLijn nos Países Baxos, Kassel y Saarbrücken n'Alemaña y en Alicante, España ente otros.
Sistemes esistentes de tren-tram:
Tren llixeru
El tren llixeru ye un sistema tranviario qu'inclúi segmentos parcial o totalmente segregaos del tránsitu vehicular, con carriles reservaos, víes apartaes y en dellos casos por túneles nel centru de la ciudá (metro llixeru) construyíos pa les normes de tránsitu rápidu.
Les redes más grandes de tranvíes llétricos
Les tranvíes na zona industrial d'Alta Silesia, en Polonia, y les tranvíes en Melbourne, Australia, presumen de ser les mayores redes de tranvía nel mundu. Antes de la so cayida, el BVG en Berlín operaba una rede bien grande con 634 km de percorríu. Probablemente, el mayor sistema de tranvía de tolos tiempos con 857 km esistía en Buenos Aires antes de la década de 1960. Mientres un periodu na década de 1980 el sistema de tranvíes más grande del mundu taba en Leningráu, URSS, y foi incluyíu nel Llibru Guinness de los récores.
La llinia más llarga de tranvía de vía simple nel mundu ye'l tranvía costeru belga, que s'estiende casi a tou lo llargo de la mariña belga. Otros grandes sistemes inclúin (pero ensin llindar a) el de Viena, Budapest, Leipzig, Praga, Kiev, Milán, Varsovia, Ámsterdam, Bruxeles, Zurich, Bucuresti y Toronto.
Hasta que'l sistema empezó a convertise en trolebús (y darréu n'autobús) na década de 1930, la rede de la primer xeneración de Londres foi tamién una de los más grandes del mundu, con 526 km (327 milles) de llinies en 1934. Ente que la mayor rede de tranvíes nel mundu solía atribuyise a Chicago, con más de 850 quilómetros (530 milles) de vía, tou ello convirtióse en serviciu d'autobuses na década de 1950.
Arxentina
thumb|Antigua estación de Tranvíes de [[Villa Ballester, Buenos Aires, 1912. Impulsáu por tracción a sangre.]] Na Arxentina hubo tranvíes en munches ciudaes, y colos más variaos sistemes de propulsión. La rede más importante foi la de Buenos Aires, con casi 900 km de víes. El primer tranvía porteño (de tracción de sangre) circuló en 1863, siendo nesi casu solo un allongamientu del Ferrocarril del Norte, dende la Plaza de Mayu a Retiru. En 1865 el Ferrocarril del Sur fixo lo propio ya instaló la so llinia de tranvíes d'allongamientu dende la Estación Constitución hasta'l predio de Lima y Av. Belgrano. El 27 de febreru de 1870 empezaron a rodar tranvíes pol cascu céntricu de Buenos Aires, cola inauguración simultánea del “Tramway Central” de los hermanos Julio y Federico Lacroze (que xunía la Plaza de Mayu col Once pela cai Xeneral J.D. Perón, entós Cangallo, y del “Tramway de la Cai Que'l so”, empresa de los hermanos Teófilo y Nicanor Méndez (que tenía les mesmes cabeceres, pero circulaba a lo llargo de la paralela cai Sarmiento, entós Que'l so, apenes a 100 metros de distancia). La tranvía llétricu llegó a Buenos Aires en 1897, anque'l primeru del so tipu circuló en La Plata en 1892.
En 1888 inauguróse una llinia como “Tramway Rural” de los hermanos Lacroze de 47 km (29 milles) tiraos por caballos dende Buenos Aires al traviés del campu escontra'l pueblu de Pilar.
En Concordia, Entre Ríos, operó un serviciu de tranvíes a caballos de 7 km de llargor ente 1880 y 1915. Dende 1928 a 1963 operaron dos linia llétriques d'anchu métricu (úniques nel país) con 9 km de víes.
Dende 1960 empezó la desactivación masiva de llinies en tol país. En Buenos Aires dexaron de funcionar el 19 de febreru de 1963, siendo la llinia 38 la postrera en cerrar. La última ciudá de l'Arxentina na que circularon tranvíes foi La Plata, capital de la provincia de Buenos Aires. El viaxe final foi cumplíu'l 25 d'avientu de 1966.
Tres un interregno de casi venti años, el 15 de payares de 1980 l'Asociación Amigos de la Tranvía, fundada en 1976 y presidida dende entós pol arquiteutu Aquilino González Podestá, pudo inaugurar el “Tramway Históricu de Buenos Aires”, un muséu viviente de tranvíes históricos restauraos que dende entós funciona toles fines de selmana y díes feriaos pol barriu de Caballín.
En 1987 abrióse una llinia de tranvíes modernos nel suroeste de la ciudá, llamáu Premetro, ente qu'en 1995 inauguróse'l Tren de la Mariña, una llinia qu'aprovecha'l trazáu del ex-Ferrocarril “del baxu” Bartolomé Mitre-Delta, pero que se fornió con coches de tranvía modernu.
En 2006 llanzóse'l proyeutu del Tranvía del Este, que foi inauguráu oficialmente'l sábadu 14 de xunetu de 2007 y llibráu al serviciu públicu el 25 de xunetu siguiente, nel so primer tramu a lo llargo del barriu porteño de Puertu Maderu, como un serviciu esperimental y de demostración, forníu con modernes unidaes Citadis 302 trayíes dende Mulhouse, Francia, por aciu alcuerdu col gobiernu d'esi país.
Na Ciudá de Mendoza ta bien avanzáu'l proyeutu denomináu Metrotranvía Urbanu, que la so inauguración foi'l 28 de febreru de 2012 (esperimental) y con pasaxeros dende abril de 2012 con un trazáu que, una vegada concluyíu, va ser de 12,5 km d'estensión.
Chile
thumb|150px|Tranvía tiráu a caballu en [[Valparaíso.]] Chile foi unu de los primeros países en cuntar con tranvía de tracción animal en 1850 aproximao, yeren los llamaos “Carros de sangre”. Escontra fines del sieglu XIX empezó la electrificación de la tranvía, tantu de Santiago como Valparaíso y otres ciudaes y pueblos (como Villa Alegre). Les tranvíes llétricos fueron esplotaos por empreses alemanes, ingleses, norteamericanes y finalmente fueron nacionalizaos y estatizados, creándose la Empresa Nacional de Tresporte Llétricu, que depués pasó a denominase Empresa de Tresportes Coleutivos del Estáu (ETC del Y, les sos sigles) más conocida como'l Etc.
A fines de la década de 1940 apaecen los trolebuses que, colos microbuses, imponer a la tranvía pola velocidá de viaxe, amestando a ello l'esplosivu aumentu del parque automotriz chilenu, fixeron que los usuarios de la tranvía menguaren drásticamente, de manera que la tranvía foi retiráu de Santiago (yá sumiera del restu de Chile), circulando l'últimu carru en 1957.
Esisten proyeutos en Copiapó, Quilicura, Maipú, Temuco, Concepción (El Biotrén, yá en funcionamientu), Rancagua-Machalí y l'Aeropuertu Internacional Arturo Merino Benítez. En Antofagasta atopar n'etapa de diseñu un tranvía que percuerra la ciudá de norte a sur, ente que les comuñes del Valle de Colchagua como Santa Cruz, San Fernando y San Vicente pretenden xunir los sos curiosos usando'l mesmu sistema.
Colombia
thumb|Tranvía de Bogotá en 1884. En Colombia, específicamente en Medellín, a partir del 31 de marzu del añu 2016, cuntar col más modernu sistema tranviario de Llatinoamérica. La Tranvía d'Ayacucho (Tranvía de Medellín) que consta d'una llinia de 4.3 km, dende la estación San Antonio del Metro hasta la estación Empobine, con un total de 9 paraes, 3 d'elles de tresferencia, De les Estaciones Miraflores y Oriente estremen dos talos cables que xuben el monte oriental de la ciudá integrando al sistema metro los barrios populares na zona centro oriental de la ciudá, vease Metrocable (Medellín).
El Tranvía de Bogotá inaugurar en Bogotá el 24 d'avientu de 1884, foi la tranvía de tracción de mules que rodaba sobre railes de madera revistíos con zunchos. Ocho años dempués instaláronse railes d'aceru importaos d'Inglaterra. En 1910 empezar a implementar el sistema de tranvía llétricu. Pa modernizar la so alministración la vieya Railway Company foi clausurada y l'alministración de la tranvía pasó al conceyu, creóse entós la Empresa de la Tranvía Municipal de Bogotá. El conceyu recibió un sistema compuestu por 4 llinies, 1 planta llétrica, 180 mules, 9 gües, 6 carros llétricos, 33 carros de pasaxeros de carga, 12 km de rede, 2 km electrificaos. Dempués de la electrificación, foise estendiendo la prestación del serviciu escontra los barrios del sur; en 1922 el sistema cuntaba con ventinueve carro llétricos, cinco de mules y dos de carga. La destrucción de dellos vagones de la tranvía mientres los sucesos del 9 d'abril de 1948 (Bogotazo) foi usada pol gobiernu como escusa pa terminar cola empresa. El serviciu de tranvía funcionó en Bogotá hasta l'añu 1951 cuando l'alcalde Fernando Mazuera Villegas decidió unilateralmente y por aciu engaños terminalo, según consta nun testimoniu so de la dómina,[1] pos cubrió en pocoñín de díes los sos railes d'asfaltu, al tiempu pidía-y al Conseyu de la ciudá más tiempu pa cavilgar sobre la midida.
El Tranvía de Medellín inaugurar en xineru de 1887 y yera una serie de coches tiraos por mules. En 1921 empecipióse la operación de la Tranvía llétricu y estendióse la so cobertoria escontra otros sitios de la ciudá y de la rexón, como'l barriu L'América y el vecín conceyu de Rionegro. En 1922, la tranvía tenía al serviciu de la ciudá 12 coches que movilizaben 9.150 persones al día; trés años más tarde, el sistema yá cuntaba con 22km de rutes, a les que se fueron sumando les que se construyeron nos barrios Manrique, Carbayeda, Belén y Envigado nel sur del Valle de Aburrá, colo cual el sistema algamó a tener 36 km y atender una población de 120 mil habitantes. Cola masificación de los buses a gasolina nes ciudaes Colombianes, y la medría de los vehículos particulares en Medellín, les operaciones de la Tranvía empezaron a menguar a partir de 1945 y yá pa 1951, solo emprestaba serviciu la ruta d'Aranjuez, que cerró esi mesmu añu.
Llinia T-A de Medellín
Dende 2015 consta d'una llinia tranviaria de 4,3 quilómetros, dende la estación San Antonio del Metro hasta'l barriu Alejandro Echavarría. Cuenta con un total de 9 estaciones, 3 d'elles de tresferencia.
República Dominicana
La Tranvía de pasaxeros de Montecristi. República Dominicana Dichu tranvía yera movíu por un mular y caballos, a partir de 1884. Foi destruyíu por una quema en 1904.
Ecuador
N'Ecuador hubo tranvíes llétricos nes ciudaes de Quito y Guayaquil hasta los entamos del sieglu XX.
Anguaño'l Conceyu de Cuenca ta construyendo la primer llinia del Tranvía de Cuenca, que va tener un llargor de 14 quilómetros y va cuntar con 20 estaciones. La so inauguración ta prevista pa payares de 2018.
Estaos Xuníos
thumb|right|Tranvía de cable, Llinia Hyde/Powell en [[San Francisco (California)|San Francisco.]] thumb|Un Škoda 10T percuerre l'esitosu sistema de tranvíes de [[Portland.]] El tranvía más antiguu que sigue funcionando anguaño nos Estaos Xuníos ye la Llinia Verde esplotada pola Autoridá de Tresporte de Boston Metropolitanu (MBTA poles sos sigles n'inglés) na ciudá de Boston, Massachusetts. Otra tranvía bultable pola so antigüedá ye'l de Nueva Orleans, más precisamente la llinia de St. Charles, afarada en 2005 pol furacán Katrina, pero apocayá reinaugurada (dic. 2007). Otros sistemes antiguos caltuviéronse, como los célebres Tranvíes de Cable (Cables Cars) de la ciudá de San Francisco.
Fueron innumberables les ciudaes y los sistemes de tranvíes qu'hubo n'Estaos Xuníos, tantu na so modalidá puramente “urbana”, como n'otru tipu de tranvía “suburbano” que cobró especial desenvolvimientu nel país ente 1900 y 1920, llamaos los “interurbans”. Estos postreros carauterizar por enllazar pueblos y ciudaes, corriendo nos texíos urbanos peles cais, compartiendo los railes coles tranvíes urbanos qu'ellí hubiera, y depués saliendo a campu traviés, con instalaciones xeneralmente precaries, de baxu costo, que pertenecíen seriamente coles grandes empreses ferroviaries con trazaos paralelos, y vehículos más axilosos que paraben en toos llaos faciendo posible el treslláu de persones, encomiendes y hasta cargues con meyores rendimientos que los ferrocarriles convencionales.
La irrupción del tresporte automotor nos años 30, y les polítiques y “lobbies” que los impulsaron vertiginosamente dende'l fin de la Segunda Guerra Mundial, afectaron de manera bien importante a la tranvía n'USA, onde si apenes sobrevivieron nunes poques ciudaes (16), de les numberoses nes que circularon.
Les perspectives de recursos enerxéticos futuros y d'escasez de petroleu llevaron a qu'en décades recién delles ciudaes, particularmente nel occidente del país, embarcárense en proyeutos pa construyir sistemes de tresporte basaos en teunoloxía de tren llixeru, la evolución moderna de la tranvía.
Ente estos proyeutos destáquense:
Hai que mentar tamién les ciudaes de Sacramento, Saint Louis, New Jersey, Minneapolis-Saint Paul, Baltimore y Buffalo, con sistemes nuevos, y les ciudaes de Boston, Pittsburgh, San Francisco (llinies de tranvíes J, K, L, M y N del “Muni”), Cleveland, y Nueva Orleans qu'anovaron y estendieron los sos sistemes corrientes.
Méxicu
La invención de tranvía según otros inventos, non necesariamente ye esclusiva d'una sola persona, una y bones la necesidá d'ameyorar cualquier cosa va de la mano cola imaxinación ya intelixencia, que de la mesma se convierte en creatividá y al disponer de los materiales fayadizos, puede crease o inventar la solución. Esto asocedió con un mexicanu d'apellíu D'Anda que nesa dómina de railes y ruedes, diseñó un conceutu de carru pa tresporte de pasaxeros sobre les víes esistentes, pero que fuera aicionáu por motores llétricos y un reóstatu, que al alimentar enerxía a los motores, per mediu d'engranes reductores, faía movese al carru.
La so idea nun foi aceptada ente los sos patrocinadores que buscaba cuando un americanu de Chicago, que trabayaba na incipiente industria petrolero en Méxicu escuchar y convencer de viaxar col a Estaos Xuníos, onde-y mercaron la idea y ellos desenvolvieron les sos idees, aplicándoles a esti nuevu sistema de tresporte.
En 1890 había 175 km de víes, 55 llocomotores, 600 coches de pasaxeros, 800 carros, 3000 mules y caballos, 300 conductores, 800 cocheros, 100 inspeutores, 7000 trabayadores y un veterinariu con dellos ayudantes.
Nel añu 2007 dar a conocer la posibilidá de reincorporar nuevamente a les tranvíes a la rede de tresporte públicu, coles mires d'amenorgar la importante contaminación ambiental que pacede la ciudá de Méxicu.
El 1 de xunetu de 2008, presentar de manera oficial a la ciudadanía la construcción de la tranvía con un percorríu del centru históricu escontra la estación Buenavista del tren suburbano, onde amás conflúin la Llinia B del Metro y la Llinia 1 del Metrobús Insurxentes na Ciudá de Méxicu. Sicasí, a principios de 2009 la crisis económica obligó al gobiernu del Distritu Federal a retardar de manera indefinida'l proyeutu, declarando erma la llicitación que taba en cursu.
Veracruz Tranvíes de Veracruz
Tamién en 2008, tuvo en proyeutu la tranvía que xuniría'l centru históricu de la ciudá y el puertu de Veracruz nel estáu de Veracruz.
Guadalaxara
Nun foi sinón hasta'l 30 de payares de 2010 cuando se presentó un proyeutu pa construyir una llinia de Tranvía qu'enllaz a Guadalaxara y Zapopan, la cual entámase sala de la Glorieta de La Normal hasta'l pobláu de Tesistán en Zapopan. Anguaño esti proyeutu atópase baxu analís.
Con rellación al proyeutu de tranvía llétricu, informóse que va tener 12 estaciones y va tresportar diariamente a 75000 pasaxeros en 15 vagones rodantes con motor propiu. Esta obra taría concluyida a los 18 meses dempués d'empecipiada la so construcción.
Esti tresporte va entender na so primer etapa, que correspuende al proyeutu executivu n'ellaboración, de Carretera a Tesistán, al altor d'Arcu de Trunfu, hasta la Glorieta de La Normal. Cuntaría con un llargor de 9.6 quilómetros y 14 estaciones; tendría conexón cola Llinia Unu del Tren Llixeru na Estación Ávila Camacho.
Na segunda fase preténdese que cubra de la Glorieta de La Normal escontra Alcalde-16 de Setiembre, hasta L'Agua Azul, incluyendo esta etapa sumaríense 4.2 quilómetros con 7 estaciones, pa totalizar 13.8 quilómetros de tranvía.
A lo cual la primer llinia del Tranvía en Zapopan tenga 21 estaciones.
Lima
El primer tranvía qu'operó na ciudá de Lima foi'l denomináu Tranvía de Sangre, nel añu 1878. Esta tranvía funcionaba a tracción animal, con dos caballos que jalaban el vagón sobre rieles. A fines del sieglu XIX funcionaben 3 llinies de tranvía na ciudá, con coches manufacturados pola empresa John Stephenson Company de Nueva York. A pesar de les estroces causaes nes llinies ferriales causaos arriendes de la Guerra del Guanu y el Salitre, el sistema siguía funcionando. Sicasí, el serviciu yera deficiente y nun algamar a cubrir la demanda pa una ciudá, qu'a entamos del sieglu XX yá cuntaba con 250 mil habitantes.
Nel añu 1904 empieza la conversión del sistema de tranvía a la versión llétrica. Hasta 1906 inaugurárense dos linia nueves de tipu llétricu :
Lima - Chorrillos.
Lima - Callao.
La tranvía d'aquella dómina yera parte de la redolada de la ciudá, acompasando la guapura arquitectónica de la Lima Republicana. Nel añu 1918, la estensión de la rede de tranvíes yera de 39 quilómetros. Hasta la década de 1920, la rede taba compuesta por 240 tranvíes a tracción llétrica, moviéndose a una velocidá d'hasta 40 quilómetros per hora.
Por cuenta de les deldes qu'aquexaben a la Compañía Nacional de Tranvíes (CNT), en 1965 promulgóse la Llei 15876, mientres el gobiernu del Presidente Fernando Belaunde Terry, el cuál dispunxo la lliquidación del sistema y culminación d'operaciones.
Trujillo
Nel añu 2015 fueron almitíes a trámite na Axencia pa la Promoción d'Inversión Privada PROINVERSIÓN, la Iniciativa Privada Cofinanciada (IPC) pa la construcción de dos linia de tranvía na ciudá de Trujillo por un monto d'inversión de EUR 447 millones.
Uruguái
El serviciu de tranvíes de caballos inaugurar en Montevidéu en 1868.
La primer llinia de tranvíes llétricos foi inaugurada por La Comercial el 17 de payares de 1906 ente l'Aduana y Pocinos. El 31 d'avientu de 1925 l'últimu convói de caballos, de la empresa Tranvía del Norte, salió del centru y terminó'l so percorríu n'Engraciada y Zufriateguy, cerrando un ciclu que duró 56 años.
Europa
thumb|175px|Tranvía en [[Múnich, Alemaña.]] thumb|[[Trambesòs de Barcelona.]] Na mayor parte de los países d'Europa Central y d'Europa del Este fueron y son un mediu de tresporte bien estendíu. Nel restu d'Europa fueron suprimiéndose la mayoría de les llinies pretextando que entorpecían un tráficu automovilísticu cada vez más importante y que los cables yeren pocu estéticos.
Sicasí, y en sumiendo de munches ciudaes, a partir de 1980 empezaron a reimplantarse en dellos llugares, dada la so evolución teunolóxica, colos nuevos tranvíes articulaos y depués de pisu baxu”. En casi toles ciudaes d'Austria, Hungría y Países Baxos esisten numberoses llinies de tranvía, que son utilizaes a diariu per miles de persones como solución eficiente a los atascos, y como métodu alternativu al tresporte priváu, bien contaminante nuna sociedá enchida de coches y camiones.
Alemaña
N'Alemaña, esisten les redes de Leipzig; Tranvía de Leipzig (Leipziger Verkehrsbetriebe), Berlín; Tranvía de Berlín (Straßenbahn Berlin), Bremen; Tranvía de Bremen (Bremer Straßenbahn), Múnich; Tranvía de Múnich (Straßenbahn München) y en Frankfurt del Main; Tranvía de Frankfurt del Main (Straßenbahn Frankfurt am Main) ente otros.
La tranvía ye unu de los medios de tresporte públicos más estendíos n'Alemaña, y la mayoría de nucleos urbanos cunten con él. En munches ocasiones la distinción ente la tranvía y el tren llixeru nun ta tan clara, yá que de cutiu pueden atopase redes tranviarias con estaciones soterrañes (como la estación Dalbergstrasse de la tranvía de Mannheim), o inclusive compartíes col serviciu de metro (como ye'l casu de munches estaciones de la ciudá de Köln).
España
Nel casu d'España, Madrid (1871), Barcelona, Bilbao (1872), Málaga (1884) y Cádiz (1880) tuvieron tranvíes de tracción animal dende'l sieglu XIX. En 1879 la llinia de tranvía Madrid-Leganés, empieza a funcionar con tracción de vapor y en 1897 funciona la primer llinia electrificada. En Barcelona introduz la tracción per vapor en 1877 (a Sant Andreu), y la primer llinia electrificada ye de 1899. La primer ciudá n'introducir el serviciu de tranvía llétricu foi Bilbao, cola llinia Bilbao-Santurtzi, electrificada en 1896 y xestionada por una antecesora de l'actual Tresportes Coleutivos. Tres Bilbao, en 1898 Cartaxena tamién electrifica la so tranvía, esplotáu por una compañía belga, y que llevaba en funcionamientu dende 1882. Y Málaga facer en 1905.
Dende la década de 1960, pero sobremanera dende la de 1970, les llinies esistentes de tranvía fuéronse desmantelando (ente elles les de Madrid, Sevilla, Barcelona, Valencia, Zaragoza o Granada), ante un aumentu del tráficu rodáu quitáu mientres diben siendo sustituyíes per llinia d'autobuses, cubriendo dalgunos d'ellos la mesma ruta. La opinión pública consideraba estes tranvíes desfasaos, amás de ruidosos ya incómodos. Esti pasu diose tamién pa incentivar la automovilización. thumb|250px|[[Tranvía de Tenerife.]] A partir d'entós el tresporte per carretera aumentó significativamente, enchiendo les víes públiques y amontando la contaminación del aire. Por esta razón delles ciudá españoles decidieron reimplantar tranvíes pa desaniciar dicha situación y optar por un tresporte más llimpiu. La primer ciudá en reintroducir la tranvía foi Valencia en 1994. Anguaño dalgunes de les ciudaes qu'ufierten esta manera de tresporte son Alicante, Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga, Murcia, Parla, Sevilla, Santa Cruz de Tenerife, Valencia, Vitoria y Zaragoza. Esisten tamién proyeutos pa munches otres ciudaes, como nes árees de Cádiz, Alcalá de Guadaíra, Aljarafe, Dos Hermanas, Metropolitanu de Granada Granada, Llión, Toledo, Barakaldo, Mallorca o Pamplona. Dos atópense acabaos pero ensin funcionamientu por cuenta de cuestiones económiques: Xaén, Vélez-Málaga y La Coruña. N'España esti mediu de tresporte conozse tantu pol nome más fayadizu de tranvía como pol de metro o metro llixeru, según intereses puntuales.
Francia
La primer llinia de tranvía francesa construyir ente Montrond les Bains y Montbrison, nel departamentu del Loira, con un llargor de 15 km y entró en serviciu en 1837. En 1853 facer en París una llinia esperimental con ocasión de la Esposición Universal d'esi añu. Pa la Esposición Universal de 1867 fíxose otra llinia, toes elles con tracción de sangre.
El primer tranvía llétricu francés circuló en Clermont-Ferrand en 1890. Nantes foi la primer ciudá francesa en tener una tranvía modernu, en 1985.
Dende los últimos años del sieglu XX, la tranvía estender de nuevu per munches ciudaes franceses.
Países Baxos
N'Ámsterdam demostróse, al igual que n'otres ciudaes con grandes redes de tranvía, que les bicicletes y la tranvía son aliaos.
Portugal
Les tranvíes llétricos llegaron a Portugal en: Porto (1895), Lisboa (1901), Sintra (1904), Coimbra (1911) y Braga (1914). Siguen esistiendo les redes de Lisboa, Porto y Sintra. Les de Braga y Coimbra suprimiéronse.
Tamién hubo llinies de tranvía con tracción animal en Figueira da Foz, Funchal y Póvoa de Varzim/Vila do Conde, que nun aportar# a electrificaes.
Tranvíes históricos
thumb|300px|Planos d'una tranvía antiguu. thumb|Tranvía Carris de [[La Coruña mercáu a Lisboa y restauráu, que funciona inda como curiosu turísticu.]] thumb|Una xunta de dos generación de tranvíes en [[Oberhausen, Alemaña: a la derecha (alloñar) el 25, construyíu en 1899, restauráu y en funcionamientu a finales del deceniu de 1990; a la izquierda (averándose) el 210, unidá de pisu baxu de 1996.]] Les anécdotes y les alcordances dexaes nel públicu polos tranvíes antiguos, según la fascinación que causen los vehículos d'otres dómines pol refinamientu y detalles constructivos, han inicado nel mundu una corriente de revalorización de la so imaxe y presencia.
La vixencia de les tranvíes históricos vien dándose en dos planos: los museos tranviarios y los percorríos corrientes sirvíos por tranvíes antiguos («vintage trams»).
Ente que los museos atópense empuestos a una xera de restauración y preservación de material antiguo, los servicios tranviarios «a l'antigua» empréstense tantu con vieyos tranvíes restauraos, como con modelos reminiscentes d'antaño fabricaos anguaño siguiendo los planos orixinales de carroceríes, y con equipamientu d'alimentación, tracción y rodamientu que dacuando ye copia fiel de los primitivos, o bien incorpora elementos de teunoloxía actual, inclusive hasta aire acondicionáu, accesibilidá pa los impidíos y espacios interiores pa sielles de ruedes.
Los servicios regulares con tranvíes históricos enfocar en tresportar igualmente a residentes y visitantes/turistes, coneutando centros principales d'actividá con capacidaes d'aproximao dende 20 a 40 pasaxeros sentaos.
Ciudaes como San Francisco (California) (non solo colos sos célebres «Cable Car», sinón cola so Llinia F), en Nueva Orleans (Luisiana) la « St. Charles Streetcar Line» yá cunta con más de 95 años de funcionamientu continuu, y los tradicionales tranvíes «Perley Thomas» son un curiosu turísticu y fueron reconstruyíos tres el desastre natural de Katrina. Hai dos linia más (Cananl St. y Waterfront lines) suplíes con retruques de les PT metáliques, fabricaes anguaño con sistemes de modernos motores llétricos, otros sistemes atopar en La Coruña n'España, Dallas (Llinia McKinney Ave.), Porto (Llinia Masarellos), Tampa, Sóller, Kenosha, Lisboa, Rio de Janeiro (col so «Bondinho de Santa Teresa»), Melbourne, Charlotte, Barcelona (cola so llinia al Tibidabo), Christchurch, Seattle (col so Waterfront Line), Sintra, Little Rock, Istambul, Memphis y Santos, por citar dalgunes, tienen esti tipu de servicios, yá sía calteniendo dellos percorríos onde entá funcionen tranvíes d'antigua data, o bien instalando nueves llinies por sectores pintorescos, históricos, comerciales o recreacionales, dotándoles d'estos curiosos vehículos.
Los tradicionales tranvíes son óptimos nes cais estreches de los cascos antiguos, yá que por tener una vía qu'actúa como guía facilítase la maniobrabilidad, y en dellos casos tamién dexa instalar la catenaria al tar suxetada ente edificios. Tamién baxen considerablemente les vibraciones producíes polos motores de combustión interna d'otros medios de tresporte masivu y les vibraciones producíes pol tráficu vehicular a que remplaza. A lo último, al ser llétricos nun contaminen nin deterioren les estreches cais y les construcciones centenaries de los monumentos y centros históricos.
Otros, sicasí, tienen la posibilidá de faer circular el so material nel real ambiente tranviario, vale dicir percorriendo cais y aveníes, como'l Tramway Históricu de Buenos Aires, qu'opera l'Asociación Amigos de la Tranvía de l'Arxentina; el Museu do Carru Llétricu de Porto, Portugal; y el Museum of the Brussels' Urban Transportation en Woluwe-Saint-Pierre en Bruxeles, ente otros.
Récores
thumb|El “Kusttram” cerca d'[[Oostende.]]
Tranvíes que nun tresporten viaxeros
thumb|[[Volkswagen usa la tranvía pal tresporte de mercancíes en Dresde a la so fábrica tresparente”.]] thumb|Coche tractor pal serviciu postal de la Tranvía del valle del Rin” (Suiza), agora nel muséu ferroviariu de Blonay-Chamby, 2008.
Mitsuo Yamada
Mitsuo Yamada (山田 満夫; ) ye un futbolista xaponés.
Ana González de Recabarren
Biografía
Nació en Toco, una oficina salitrera cercana a Tocopilla, en 1925. Na década de 1930 treslladar cola so familia a vivir a esta última ciudá. Darréu treslladóse a vivir a la población Bulnes en Esmaxanada, Santiago. Casóse con Manuel Segundu Recabarren Rojas.
Fízose militante del Partíu Comunista a los 17 años, y cesó la so militancia alredor de los años 2000.
N'avientu de 2016, Ana foi internada nel Hospital San José por una insuficiencia respiratoria. Dende entós la so salú decayó considerablemente. El 10 de febreru de 2017, a los sos 91 años, la música Ana Tijoux y la so banda brindáron-y un conciertu íntimu, nel qu'interpretaron el cantar «Sacar la voz».
González finó'l 26 d'ochobre de 2018 nel Hospital San José, en Santiago, a los 93 años.
Activista de los derechos humanos
Nos primeros años de la dictadura militar perdió a gran parte de la so familia a manes de la Direición d'Intelixencia Nacional (DINA). Dos de los sos fíos, Luis Emilio (29 años) y Manuel «Mañungo» Guillermo Recabarren (22), y la cónyuge del primeru, Nalvia Rosa Mena Alvarado (20) —que taba embarazada—, fueron deteníos y sumíos el 29 d'abril de 1976. Solo'l so nietu Luis Emilio «Porotito» Recabarren Mena, d'entós 2 años, tornó vivu. A otru día, el 30 d'abril, el so home Manuel (50 años), salió a buscar a los sos fíos y a la so nuera, y tamién foi deteníu y desapaecíu. Según dellos testimonios, veríase-y con vida nel centru de detención de Villa Grimaldi.
Tres la desapaición de los sos familiares xunir a l'Agrupación de Familiares de Deteníos Sumíos (AFDD), convirtiéndose nuna de los sos principales dirigentas, xunto con Sola Sierra, Mireya García, Viviana Díaz y Clotario Blest. Participó nuna fuelga de fame na sede de la Comisión Económica p'América Llatina (CEPAL) y foi representante de la AFDD xunto a Gabriela Bravo y Ulda Ortiz en diverses instituciones internacionales como la Organización de les Naciones Xuníes, la Organización d'Estaos Americanos, la Cruz Roja Internacional, la Comisión Internacional de Xuristes, la Santa Sede, Amnistía Internacional, ente otres.
Foi la protagonista d'un documental filmado en 1996, Quiero llorar a barcalaes, que foi emitíu en 2000 como un capítulu de El mirador (Televisión Nacional de Chile), y que al añu siguiente llogró un Premiu Ondes na categoría iberoamericana de «Meyor programa, profesional o emisora de televisión». En xunu de 2000 interpunxo una querella pola desapaición de los sos cuatro familiares en contra d'Augusto Pinochet.
Guaro
miniatura|Vista de Guaro.
Guaro ye un conceyu andaluz na provincia de Málaga, Andalucía. Ta asitiáu a 354 metros sobre'l nivel del mar y a 44 quilómetros de Málaga capital.
Pertenez a la contorna de La Sierra De Les Nieves. Tien una superficie de 22 quilómetros cuadraos y una población de 2.047 habitantes en 2016.
Historia
El primer asentamientu data de la dómina árabe y tuvo nel llugar conocíu como Guaro el Viejo, a los pies d'una torre que formó parte de la cadena de torres y castiellos del valle del Guadalhorce.
El conceyu foi conquistáu polos Reis Católicos en 1485, ta documentáu que'l so alguacil moriscu yera, en 1491, Hamed Hazá, cuando allegó a la llamada del cadí de Málaga, Alí Dordux.
Guaro consiguió ser villa en 1614 por orde del rei Felipe IV, y el 28 de setiembre de 1648 concedió'l Condáu de Guaro a D. Juan Chumacero de Sotomayor y Carrillo, Oidor de la Real Chancillería de Granada y Caballeru de Santiago, títulu qu'entá güei tienen los sos descendientes, la familia Patiño.
Ana Beatriz Barros
Ana Beatriz Barros El Chiaty ye una supermodelu brasilana.
Guaro
Economía
La so economía básase nos cultivos de secanu (olivar y almendral) y en dellos terrenes de regadío.
Tresporte públicu
Guaro nun ta integráu formalmente nel Consorciu de Tresporte Metropolitanu del Área de Málaga, anque les siguientes llinies d'autobuses interurbanos operen nel so territoriu:
Ana Beatriz Barros
Biografía
Ana Beatriz nació nuna pequeña ciudá d'Itabira, Minas Gerais, Brasil, fía de Reinato Barros, un inxenieru mecánicu y Sonia, una ama de casa. Más tarde, la so familia camudar a Rio de Janeiro, onde pasó la so infancia. Barros ye d'ascendencia española, portuguesa, y italiana y ye la menor de trés hermanes, Patricia, quien tamién ye una modelu bien conocida, y Malu (María Luisa). Anguaño vive en Manhattan.
== Carrera Afayar el direutor de l'axencia de modelos Elite cuando s'atopaba de vacaciones en Brasil. En 1998 ganó'l concursu d'Imaxe del Añu Elite de Brasil y quedó en segundu llugar na edición internacional del mesmu concursu. Depués tuvo una ufierta pa realizar el que probablemente ye'l so trabayu más conocíu, con Guess?.
Apaeció siete veces consecutives en Sports Illustrated Swimsuit Issue (2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008) y modeló tamién na pasarela de Victoria's Secret.
Apaeció na portada de revistes como Vogue, Marie Claire, Allure, y revistes brasilanes como Caprichu y Audi, ente otres. Ye considerada una de les modelos con más carisma na pasarela.
Vida personal
Barros casóse col millonariu griegu-exipciu Karim El Chiaty na islla griega de Mykonos el 8 de xunetu de 2016. Los invitaos incluyeron a les modelos de Victoria's Secret, Alessandra Ambrosio, Adriana Lima, Isabeli Fontana y Fernanda Motta. N'avientu de 2017, dio a lluz al primer fíu de la pareya, un varón.
Marta Tomasa Worner
Marta Tomasa Worner ye una actriz y baillarina española conocida na pequeña pantalla principalmente pol so papel como Fe en El secreto de Puente Viejo, pero que fizo tamién papeles en musicales como Grease, el Musical.
Biografía
El 30 de xunetu de 2011 casóse col tamién actor Jordi Coll, con quien compartió repartu dende 2014 hasta 2015 na serie El secreto de Puente Viejo. En 2015 la familia amplíase.
El 21 de xineru de 2017 confirma nuna entrevista que ta esperando'l so segundu fíu, al que da a lluz el 3 de xunetu de 2017.
Tatsuya Wada
Tatsuya Wada (和田 達也, ) ye un futbolista xaponés.
Peyrefitte-sur-l'Hers
Peyrefitte-sur-l'Hers (Pèirafita) ye una comuña francesa del departamentu d'Aude, na rexón d'Occitania. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Karen Duffy
Karen Duffy ye una modelu, presentadora de televisión y actriz d'Estaos Xuníos.
Vida personal
Duffy taba llevando una carrera ensin esmoliciones na so carrera como modelu, de fiesta con amigos como George Clooney, cuando en 1995 foi diagnosticada con una enfermedá relativamente rara, sarcoidosis. Nel so casu, esto afectaba'l so celebru (neurosarcoidosis), dexándola parcialmente paralizada. Hasta agora lluchó con sentíu del humor, como rescampla na so autobiografía de 2000, Model Patient: My Life As an Incurable Wise-Ass. Dempués del diagnósticu, ella siguió modelando pa Revlon y casóse con John Lambros en 1997. Dende entós tienen un fíu llamáu Jack "Lefty" Lambros.
Scott Pembroke
Scott Pembroke foi un direutor, actor y guionista cinematográficu d'Estaos Xuníos, activu na dómina del cine mudu.
Basly (Calvados)
Basly ye una comuña francesa del departamentu de Calvados, na rexón de Normandía. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Peyrens
Peyrens ye una comuña francesa del departamentu d'Aude, na rexón d'Occitania. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Fernanda Tavares
Fernanda Tavares ye una modelu brasilana.
Biografía
Como munches de les sos compañeres, el concursu qu'añalmente entama l'axencia Elite, The Look of the Year, foi la llave que-y abrió les puertes de la pasarela y estudios fotográficos. Consiguió ganar na eleición brasilana. Pero'l títulu mundial escapóse-y de les manes, anque ello nun supunxo nengún fracasu, yá que llueu lu empezar a llover ufiertes. Sicasí, foi mientres l'añu 2000 cuando empezó a embaraxase como una de les tops del momentu.
Tien una cara bien fotografiada. Esta morena de 1,78 metros d'altor desfiló pa grandes cases de moda, como Chanel, Ungaro, Kenzo, Valentino o Christian Lacroix. La diseñadora Stella McCartney convirtió-y nuna de los maniquinos habituales nos desfiles pa la firma Chloé. Quiciabes les sos principales armes sían desfilar con elegancia y unes midíes que fuxen del look anoréxicu d'otres modelos.
Como imaxe de marques, la so cara femenina y el so magnetismu frente al oxetivu d'una cámara convirtiéron-y en protagonista de campañes pa Absolout, Mangu, Giorgio Armani, Chloé y Atelier Versace. Pela so parte, les portaes de revistes como'l Vogue español o francés o'l Cosmopolitan americanu fueron tamién conquistaes pola so guapura racial y llatina.
Fora de la pasarela, la so familia ye'l so mayor puntu de sofitu. Ello ye que a finales de 2000 mercó un apartamentu en Nueva York onde vive al pie del so hermanu y la so madre. Y ye nesta ciudá, onde acostuma a exercitar los sos dos grandes aficiones: la natación y el jogging.
Vida privada
Casóse col actor brasilanu Murilo Rosa, el 28 de xunetu de 2007, na Ilesia de Nuesa Señora del Rosario. Con Murilo tien dos fíos, Lucas, nacíu'l 22 d'ochobre de 2007, en Rio de Janeiro y Arthur nacíu en 2012.
Historia d'Europa
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Grecia
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Baxa Edá Media
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Y Ophiuchi
Y Ophiuchi (Y Oph / HD 162714 / HR 6661) ye una estrella na constelación d'Ophiuchus. Ye una variable cefeida —asemeyáu a δ Cephei o a Mekbuda (ζ Geminorum)— que'l so rellumu bazcuya ente magnitú aparente +5,87 y +6,46 nun periodu de 17,1241 díes. Observaciones llevaes a cabu a lo llargo de dos décades constataron que l'amplitú de la curva de lluz d'esta cefeida mengua col tiempu.
Y Ophiuchi ye una superxigante de tipu espectral mediu F8Iab con una temperatura efectivo d'aproximao 5410 K. De gran tamañu, tien un radiu entendíu ente 86 y 94 vegaes el radiu solar y xira sobre sigo mesma con una velocidá de rotación proyeutada de 4 km/s. Tien una masa 5,8 vegaes mayor que la del Sol. Presenta un conteníu metálico comparable a la solar, siendo'l so índiz de metalicidá [Fe/H] = +0,05.
Al igual que l Carinae o RS Puppis, Y Ophiuchi tópase arrodiada por una envoltura circumestelar que contribúi aproximao col 5% del fluxu total. La so distancia respeutu al Sistema Solar, basada na rellación ente les variaciones de color y del diámetru angular, ye d'aproximao 1940 años lluz.
Miran Kibe
Miran Kibe (木部 未嵐; ) ye un futbolista xaponés.
Erythrophleum africanum
Erythrophleum africanum, ye una especie de lleguminosa que pertenez al xéneru Erythrophleum. Alcuéntrase nes sabana d'África tropical. Produz una goma similar a la goma arábica.
Descripción
Ye un árbol qu'algama un tamañu de 4-15 (-? 18) m d'altor; tueru rectu, con 40 a 70 cm de diámetru, llibre hasta los 10 m d'altor; copa estendida; Paecíu la xamasca a la de Burkea africana.
Hábitat
Alcuéntrase na sabana; y en dellos tipos de montes; con suelos arenosos; graves fines; o monte abiertu sobre'l sable; Formaciones con Brachystegia ("Panda"); cerca de llugares húmedos na sabana; nel Kalahari nel sable, de cutiu con Parinari curatellifolia, Brachystegia spiciformis; a una altitú de 250-1600 metros. Ye confundíu con Albizia coriaria.
Ecoloxía
Les canesbes de Charaxes phaeus y de Charaxes fulgurata, alimentar de Y. africanum.
Propiedaes
Esta planta ye tóxica pa los herbívoros. Componentes fitoquímicos detectaos nos estractos aguacientos de fueyes son les saponines, glucósidos cardiacos, taníns, glucósidos flavonoides, flavonoides y alcaloides llibres. ] N'África, el tarmu de la planta utilízase como un paliyu de dientes pa la hixene bucal por cuenta de la riqueza de la planta en flavonoides y antocianines. La planta tamién produz dihidromiricetina.
Peyriac-de-Mer
Peyriac-de-Mer ye una comuña francesa del departamentu d'Aude, na rexón d'Occitania. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Triatlón
thumb|right|200px|Símbolu olímpicu del triatlón. El triatlón ye un deporte olímpico que consiste en realizar 3 disciplines deportives, natación, ciclismu y carrera a cuerpu, que se realicen n'orde y ensin interrupción ente una prueba y la siguiente. El tiempu que'l triatleta tarda en camudar d'una disciplina a la siguiente denominar transición. La transición de natación a ciclismu conozse como T1 y la de ciclismu a carrera a cuerpu como T2.
Les carreres de triatlón clasificar en delles modalidaes según: la so distancia habiendo curtia y llarga distancia, si'l circuitu de ciclismu ye en carretera o cross (per caminos y monte) y si dexen el drafting (dir a rueda d'otru corredor nel segmentu de ciclismu). Dientro de cada modalidá les competiciones más conocíes son:
El triatlón convertir en deporte olímpico nos Xuegos Olímpicos de Sydney 2000 na modalidá de curtia distancia con drafting.
Historia
thumb|right|300px|Entrada a l'agua nun triatlón. Archivu:HISTORIA.ogg
El triatlón empieza, según la lleenda popular, por un apueste ente marines norteamericanos nel añu 1978, na islla de Ḥawai, pa resolver qué deporte y por tanto, qué deportista sería'l más resistente y completu nel so conxuntu; un nadador, un atleta o un ciclista, que daría orixe al actual Ironman de Ḥawai, pero hai otres fontes que citen carreres realizaes munches décades antes d'esti fechu, que podríen considerase como un precedente del triatlón actual.
Según el triatleta, historiador y escritor Scott Tinley, l'orixe del triatlón anecdóticamente ye atribuyíu a una carrera en Francia mientres los años 1920 - 1930 que recibía los nomes de "Les trois sports", "La Course de Débrouillards" y "La course des Touche à Tout". Dende'l 2010, esta carrera celebra cada añu en Francia, cerca de Joinville-le-Pont, en Meulan y en Poissy.
Xuegos Olímpicos
Esti deporte fixo'l so debú nel programa de los Xuegos Olímpicos de Sydney nel añu 2000, y cubrió la Distancia Olímpica (natación: – bicicleta:  – carrera: ).