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Deportivo Saprissa
Horizonte Moráu (2011-Actualidá)
Depués d'haber quedáu esaniciáu nes semifinales del Branu 2016, l'equipu empezó una reestructuración tocantes a salíes y llegaes de futbolistes. Nel entamu del Campeonatu d'Iviernu 2016, el club foi cuestionáu pol empate de 3-3 sobre l'acabante xubir San Carlos, pero nel trescurrir de les xornaes, los tibaseños atoparon resultaos positives que-y asitiaron nel primer sitiu de la tabla. Tamién calificó a la siguiente etapa de la Lliga de Campeones de la Concacaf, dexando fora a rivales como'l Portland Timbers d'Estaos Xuníos y al Dragón d'El Salvador en fase de grupos. Al términu de la ronda de clasificación, l'equipu facer col lideralgu con 49 puntos, amás de los cupos escontra la cuadrangular y a una posible final. El 15 d'avientu, el conxuntu venció 2-0 al Herediano, pa llograr el lideralgu na última etapa del certame. Por cuenta de estes situaciones, los saprissistas coronar de manera automática ensin necesidá de la final, proclamándose col títulu númberu 33 na so historia.
Estadiu
miniaturadeimagen|350px|Ultra Morada
El Deportivo Saprissa, utilizó como sede'l Antiguu Estadiu Nacional (el cual allugábase en La Sabana en San José) dende 1949 hasta 1972. Na vieya see l'equipu xugó 485 partíos tantu en calidá de llocal como de visitante, nes sos cifres globales los tibaseños algamaron 317 victories, 96 empates y 72 perdes; amás 1125 goles anotaos y tan solo 440 recibíos; lo que lo convirtió nel equipu costarricense que más vegaes xugó nel Antiguu Estadiu Nacional na historia del campeonatu de la primer división. La vieya sede de los moraos tuvo que ver con grandes momentos del club, ende apostaron el so primer partíu de primer división el 21 d'agostu de 1949 ante'l Club Sport La Libertad, choque que se resolvió con victoria morada 3-1, ende ganaron los sos primeros torneos: Rescamplu en 1949, la Copa Gran Bretaña en 1950 y de primer División en 1952 amás d'efectuar grandes demostraciones nel ámbitu internacional.
Anguaño ye'l segundu estadiu de mayor capacidá de Costa Rica superáu solo pol Estadiu Nacional. Tien una capacidá real de 23.000 espectadores. Les midíes oficiales reglamentaries del área de xuegu son de 105 metros de llongura por 68 metros d'anchu y les midíes totales de la cancha; 117 metros de llongura por 84 metros d'anchu, les dimensiones del marcu son: 2.44 metros d'altu por 7.32 metros d'anchu, midíes ratificaes pola FIFA. Tien una visibilidá escelente, l'espectador más alloñáu atopar a 80 metros del centru del círculu central a un ángulu de 45° y el más cercanu a 42 metros del mesmu puntu de referencia.
L'estadiu foi la sede más usada pola Seleición de fútbol de Costa Rica, como la so sede oficial pa partíos eliminatorios y amistosos, antes de la construcción del nuevu Estadiu Nacional, por cuenta de les bones resultaos consiguíes históricamente ende, y a que munchos de los xugadores aseguren sentise bien xugando en dichu llugar. Tamién se considera unu de los estadios más tarrecíos del área de Concacaf por cuenta de que cunta con una estructura bien vertical na que los aficionaos atópense mui cerca de la cancha. Los xugadores de la seleición de los Estaos Xuníos aseguren sentise bien incómodos y nerviosos en "La Cueva de la Bisarma".
Uniforme
Dende 1949, cuando'l Saprissa debutó na Primer División, el so color el moráu nun varió, solo alternaba col blancu como color principal. Mientres los años de 1987 hasta'l 2003 nel uniforme utilizáronse distintos tonos de violeta y moráu foscu, tamién el Saprissa adoptó un tonu de moráu más azuláu y menos acoloratáu n'ocasiones, siendo la más recordada mientres la era Vergara (2003 a 2011) qu'amás tenía amestaes unes franxes color naranxa a les bandes de la camiseta y la pantaloneta durantes los últimos años d'esta xestión. Dende l'añu 2012 hasta l'actualidá siguen utilizándose los colores clásicos de moráu "vinu tinto" o "burgundy", xunto al blancu.
Mientres l'alministración d'Horizonte Moráu incluyóse l'usu d'un tercer uniforme. Nel añu 2013 usóse una camiseta color mariellu con detalles en moráu cola pantaloneta y medies moraes (como homenaxe a los raigaños catalanes de don Ricardo Saprissa). Pal añu 2014 escoyóse un uniforme de color gris con ribetes moraos y nesta ocasión foi escoyida por votación de l'afición ente cinco opciones. Un añu dempués nel 2015 estrenóse un uniforme de color azul escuru col cantu de les mangues y el pescuezu de la camiseta en moráu, la indumentaria foi conmemorativa del ochenta aniversariu del equipu. Nel añu 2016 siguió utilizándose el color azul escuru del añu anterior, pero esti uniforme tenía los nomes de los 469 ex-xugadores que pasaren pola institución dende 1949, añu nel que l'equipu empecipió la so trayeutoria na Primer División, hasta mayu de 2016, asitiaos nuna franxa diagonal nel frente de color blancu; esti tercer uniforme de Saprissa foi'l ganador al meyor diseñu del 2016, según una encuesta internacional realizada pol sitiu especializáu www.subsidesports.com. La tercer indumentaria estrenada en 2017 tien rayes horizontales negres col escudu del equipu en color doráu, amás tien ribetes moraos y la camiseta ye alusiva a la vuelta al mundu que l'equipu realizó en 1959; esta camiseta foi incluyida na clasificación de les 50 casaques de 2017, pola páxina web lacasaca.com (unu de los sitios especializaos en camisetes d'equipos), onde obtuvó el puestu 44 de la casaca del añu.
Xugadores
Detalle de la temporada: Temporada 2017-18 del Deportivo Saprissa
Xugadores de Seleición
''Nota: en negrina xugadores parte de la última convocatoria na correspondiente categoría. Convocatoria correspondiente a los partíos amistosos de xunu de 2018 y los partíos de la Copa Mundial de Fútbol de 2018.
Filiales
Otru equipos deportivos costarricenses acomuñaos al Deportivo Saprissa lleven la mesma divisa. Estos equipos son:
Parque nacional de Lobéké
El Parque nacional de Lobéké  (en francés: Parc national de Lobéké) ye un parque nacional del sureste de Camerún nel arrondisement Moloundou de la Rexón del Este. Allugáu na cuenca del Congo, ta delimitado al este pel ríu Sangha que sirve como frontera internacional de Camerún cola República Centroafricana y la República del Congo. Atopar xunto a otros dos acutes na República Centroafricana y el Congo. Al noroeste ta'l Parque Nacional Boumba Bek, y otru parque nacional na rexón de Camerún del este.
Zamora
Zamora ye la capital de la provincia de Zamora (Castiella y Lleón, España). Allúgase al noroeste de la península Ibérica, cerca de la llende con Portugal. Percuérrela'l ríu Dueru.
Historia de Zamora
Cuasi tola provincia de Zamora tuvo dientro de les fasteres nes qu'aniaben los astures, pueblu prerromanu. Tamién los vaceos que quiciabes pudieron fundar la ciudá, anque tamién pudieron ser los romanos quienes fundaren la villa poniéndo-y el nome llatín Occelum Durii (güeyín del ríu Dueru), na época de les griesques de Viriatu escontra la invasión de Roma.
Nos tiempos de dominación xermana, los visigodos conocen la ciudá col nome de Semure, talmente como apaez en dos monedes de Sisebutu. Los nomes árabes de la ciudá foron Azemur (acebache) y Semurah (ciudá de les turqueses). El nome d'anguaño, seique, remanez de la dómina xermana o de la musulmana, y ye conseñáu como tal nel Salmanticense como una de les places recuperaes por Alfonsu I a los moros.
Historia antigua
Vencíos los cartaxineses por Roma na figura d'Emiliu Escipión, la península ibérica (Hispania), pasu ente pasu foi conquistada polos romanos. Estos amestaron de miente pacífica o violenta (-180 a –121) los estremaos pueblos y tribus, quedando Zamora dientro de la provincia romana de Gallaecia con capital n'Asturica Augusta (l'actual Estorga). Munches pontes, fontes ya calzaes foron aniciadas naquella dómina.
Nel sieglu V vándalos, alanos ya suevos pasaron a Hispania quedando los suevos nel noroeste de la península incluyida cuasi tola la provincia zamorana. Más alantre'l reinu visigodu venció al suevu nel 585, tomando Toledo y aportando a alministrar la ciudá y la so contorna.
Nel añu 711 el rei godu Rodrigu perdió escontra los sarracenos nes batalles de Guadalete y Segoyuela (na Sierra de Francia de Salamanca) entamando entós la hispania musulmana.
Zamora ye prindada ya estrozada polos musulmanes al mandu del Emir Mohamed. Poco depués foi reconquistada polos cristianos nel reináu del rei Alfonsu II d'Asturies, el Castu, siendo de nuevu fortificada.
"Zamora la bien allendada" llamóla Fernandu I de Castiella y rei consorte de Lleón, que foi quien la reconstruyó. Repoblóla con montañeses y amurallóla de nuevu. En morriendo Fernandu, ye Alfonsu VI (1065-1109) quien se convierte en rei de Lleón. Ye entós que la independencia del reinu lleonés ye amenazada pola campaña militar de Sanchu de Castiella.
Zamora a la muerte de Fernándu I pasará como herencia a so fía Doña Urraca. Tando Sanchu II nuno de los cercos a la ciudá (perconocida fazaña épica pañada nel romanceru español) esti muerre cuando intentaba tomar la ciudá gobernada pola so hermana Doña Urraca (seique ante los güeyos d'El Cid). La bravura de la cuidá durante l'asediu del exércitu de Sanchu ficiera afamáu el dichu: Nun se ganó Zamora nuna hora.
Otru fechu importante de la ciudá foi la conferencia de paz ente'l rei Alfonsu VII de Lleón “imperator” y el so hermanu Alfonsu Herriques de Portugal. Como resultáu el 5 d'ochobre de 1143 foi reconocida la independencia del nuevu reinu que quedó conseñada nel Tratáu de Zamora y que marca de miente oficial la nacencia de Portugal. Alfonsu Henriques, tres algamar Lisboa col gabitu de los cruzaos, foi reconocíu rei pol papa Alexandru III (1179).
Fernandu II y Alfonsu IX, reis exclusivos del Reinu de Lleón, averaron la llinde colos musulmanes hasta'l Guadiana (Mérida-Badayoz).
Ye perafamáu Alfonsu IX (zamoranu de nacencia) por aconceyar nel primer añu del so reináu (1188) les primeres Cortes “democrátiques” d'Europa nes que participaron representantes del tercer estamentu: los representantes de les ciudades, o burguesía -Zamora ente ellas-. La vida zamorana siguió dientro del Reinu de Lleón afitando rellaciones fondes con Asturies y Estremadura per aciu del camín mozárabe a Santiagu de Compostela, la Ruta la Plata y les cañaes ganaderes d'orientación norte-sur; exes perimportantes estos de la cultura, vezos y folklor de les rexones que pertenecieron a la corona lleonesa.
La edá moderna. L'antiguu réxime
Dempués del descubrimientu d'América, munchos zamoranos viéronse obligaos pola probeza económica a emigrar al continente, n'especial hacia América del Sur onde fundaron delles ciudaes col so mesmu nome.
Nos sieglos XVI, XVII y XVIII, Zamora alcuéntrase dientru del llamáu Reinu de Lleón, primero los Austries hasta Carlos II ya dempués los Borbones nun van a privlilexar a Zamora de mou especial.
La edá contemporánea
El sieglu XIX principia n'España cola collaboración con Francia que darréu torgóse na invasión francesa ya nuna guerra d'independencia onde va sufrir muncho despreciu la provincia y Zamora.
Nel 1833, añu nel que muerre Fernandu VII, cola división de los reinos d'España se forma la actual provincia de Zamora que, xunto a Salamanca y Lleón, constituyíen les tierres del Reinu de Lleón. El decretu del ministru Javier de Burgos tien llugar na rexencia de María Cristina, ma de Sabela II que cuntaba tres años d'edá.
Zamora según esti decretu de 1833, undefined, pertenez al Reinu de Lleón. Cola llegada de la democracia, la provincia foi amestada a la comunidá autónoma de Castiella y Lleón en 1983, sol gobiernu de Calvo Sotelo, pese les denuncies de partíos políticos, intelectuales, persones particulares y asociaciones rexonalistes.
Ya nel sieglu XX l'emigración canalizóse hacia otres provincies y rexones más prósperes como'l País Vascu, Cataluña, Madrid o Valladolid principalmente.
El sieglu XXI
No que cinca al momentu sieglu XXI, Zamora, como tamién tol noroeste peninsular, retrocede rápidamente tanto poblacional como económicamente.
Escudu de Zamora
Nel escudu de la ciudá tán representaos el brazu Viriatu cola seña bermeya; ya la puente de la ciudá de Mérida (Estremadura), la cuala foi reconquistada pol rei Alfonsu IX, onde se destacaron les tropes del conceyu de Zamora.
De siempres perteneció Zamora ciudá, ya la provincia de la cuala ye capital, al Reinu de Lleón o Rexón Lleonesa. Como toles provincies d'España nació cola división pol decretu nel 1833 del Ministru Javier de Burgos.
Pernes (Pas-de-Calais)
Tien una población de y una superficie de  km².
Xuegos Paralímpicos de Londres 2012
thumb|250px|Friendship, Unity and Sportmanship (Amistá, Unidá y Espíritu deportivu") ye l'emblema de los Xuegos Paralímpicos. Los Xuegos Paralímpicos de 2012 fueron los decimocuartos Xuegos Paralímpicos y celebráronse dende'l 29 d'agostu hasta'l 9 de setiembre de 2012. L'eventu foi acoyíu en Londres, Reinu Xuníu, dempués de que la ciudá ganara como candidata pa los Xuegos Olímpicos y los Xuegos Paralímpicos de 2012. Hubo 1,6 millones d'entraes disponibles con una tasa de ventes envalorada del 63%.
Deportes
Venti deportes tuvieron nel programa:
Sedes ya instalaciones deportives
De los venti deportes paralímpicos, nueve fueron xugaos nel Parque Olímpicu de Londres, que foi construyíu especialmente pa los Xuegos Olímpicos y los Paralímpicos. Éstos son: El Centru d'Esposiciones ExCeL acoyó seis deportes más: Los eventos de tiru tuvieron llugar nos Royal Artillery Barracks en Woolwich y el ciclismu en ruta nel Regent's Park, nel centru de Londres. El Grenwich Park agospió los eventos d'equitación, la Weymouth and Portland National Sailing Academy los de vela y El Ethon Dourney los de Remu
Países participantes
Un total de 174 países participaron nestos Xuegos Paralímpicos, 16 países más que na anterior edición.
Ceremonia d'inauguración
La ceremonia d'inauguración de los Xuegos Paralímpicos Londres 2012 #llevar a cabu'l 29 d'agostu del 2012, nel Estadiu Olímpicu de Londres.
Torres de Colón
Les Torres de Colón son dos rascacielos xemelos allugaos na Plaza de Colón de Madrid (España). Son los docenos edificios más altos de la capital española colos sos 116 metros d'altitú y les sos 23 plantes. Foron construyíes en 1976 pol arquiteutu madrileñu Antonio Lamela. Foron la sede central de la empresa Rumasa, y nesti periodu'l so nome foi cambiáu pol de Torres Xerez, n'honor a la ciudá orixinaria de la empresa.
Premios Óscar de 1959
La 32ª ceremonia d'entrega de los premiu Óscar celebróse'l 4 d'abril de 1960 nel RKO Pantages Theatre de Hollywood y foi conducida por Bob Hope.
Nomaos y ganadores
thumb|upright|160px|right|[[Charlton Heston llogró l'Óscar al meyor actor por Ben-Hur.]] thumb|upright|160px|right|[[Simone Signoret llogró l'Óscar a la meyor actriz por Un llugar nel cume.]] thumb|upright|160px|right|[[Hugh Griffith llogró l'Óscar al meyor actor de repartu por Ben-Hur.]] thumb|upright|160px|right|[[Shelley Winters llogró l'Óscar a la meyor actriz de repartu por The Diary of Anne Frank.]]
19px Indica'l ganador dientro de cada categoría.
Julie Forsyth
Julie Forsyth ye una actriz australiana de teatru.
Biografía
Nes décades de 1980 y 1990 tuvo acomuñada col direutor Jean Pierre Mignon na compañía de teatru Anthill en Melbourne.
El so trabayu más recién en Belvoir, Melbourne Theatre Company, Malthouse Theatre y otres importantes compañíes teatrales australianes incluyó papeles en The Ham Funeral de Patrick White y Night on Bald Mountain, Exit the King de Eugène Ionesco, l'adaptación teatral de Cloudstreet de Tim Winton y Samuel Beckett's Happy Days y Endgame.
Recibió múltiples premios, incluyíu'l Premiu Sidney Myer Performing Arts y los Premios Helpmann, como actores femeninos principales y secundarios nuna obra de teatru.
Llista d'asteroides/101–200
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Bandera de Sudáfrica
thumb|right|Bandera de l'[[Armada]] thumb|Bandera de Sudáfrica ([[1928-1994)]]
El diseñu actual de la Bandera Nacional de Sudáfrica foi adoptáu'l 27 d'abril de 1994, depués de la fin del apartheid, pa reemplazar l'anterior bandera nacional, que yera vista por munchos como símbolu del antiguu réxime más que del país, amás de l'albidru xeneral de que'l cambéu yera necesariu por mor de les sos connotaciones racistes.
Edificiu Kronos
L'edificiu Kronos ye un edificiu residencial de Benidorm (Alicante), algama una altura de 145 metros, y cuenta con 41 plantes, zones comunes con dos piscines, spa, ximnasiu y zones verdes.
Asitiáu na zona de la playa de Llevante, supera n'altura a tolos edificios d'esta zona.
Bandera de Sudáfrica
La bandera ta formada por dos bandes horizontales d'igual anchor en bermeyu (arriba) y azul separtaes por una banda verde central que se xebra en forma de Y horizontal. Los brazos d'esta Y finen nes esquines de la manzorga. La Y arrodia un triángulu prietu del que la Y ta separtada por estreches bandes marielles; les zones bermeya y azul tán separtaes de la banda verde y los sos brazos por dos estreches bandes blanques. La bandera de Sudáfrica yera la única bandera nacional de seis colores nel mundu, carauterística qu'agora comparte cola bandera de Sudán del Sur.
Arabis kennedyae
Arabis kennedyae ye una especie de planta de flores perteneciente a la familia Brassicaceae. Ye endémica de Xipre, siendo'l so hábitat natural los matos mediterráneos. Ta tratada como en peligru d'estinción por perda d'hábitat.
Pernes-lès-Boulogne
Pernes-lès-Boulogne ye una comuña francesa del departamentu de Pas-de-Calais, na rexón d'Altos de Francia. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Julie Fernández
Julie Fernández Fernández ye una política belga militante del Partíu Socialista.
Julie Fernández foi mientres munchos años secretaria xeneral de l'Agrupación Llocal del PSOE en Liexa. Del 2001 al 2004 foi Secretaria d'Organización y Alministración del PSOE Europa.
Política nel PS belga
Nel añu 2000 ye escoyida conseyera del Parllamentu de la ciudá de Liexa y en 2006 pasa a ser conceyal encargada del rexistru civil. En 2008 el nuevu presidente del Gobiernu belga Yves Leterme nomar secretaria d'Estáu pa Persones con Discapacidá.
Unió Esportiva Santboiana
La Unió Esportiva Santboiana ye un equipu de rugbi de la ciudá de Sant Boi de Llobregat, na provincia catalana de Barcelona (España). Fundáu en 1921 por Baldiri Aleu Torres, ye'l club de rugbi más antiguu d'España
Xuega na y disputa los partíos como llocal nel Estadiu Baldiri Aleu.
Bandera de Montenegru
La bandera de Montenegru (montenegrín: zastava Crne Gore / застава Црне Горе) foi ser oficialmente adoptada el 13 de xunetu de 2004 cómo propuesta del gobiernu de Montenegru. El so usu va a ser reconocíu oficialmente cola aprobación de la Constitución de Montenegru el 22 d'ochobre de 2007.
La bandera ye un fondu bermeyu col borde de color oru. Nel centru ta asitau l'escudu de Montenegru. La proporción de la bandera ye de 1:2 y l'escudu tien qu'ocupar dos tercios del altor de la bandera. Amás de la versión horizontal, también puede usase en vertical.
Cacomantis sepulcralis
Cacomantis sepulcralis ye una especie d'ave cuculiforme de la familia Cuculidae que vive nel Sureste Asiáticu. Dellos investigadores considerenla una subespecie de Cacomantis variolosus.
James Pryde
Trabayó principalmente n'obra gráfica.
Biografía
La so hermana Mabel casó con William Nicholson en 1893, dempués de que los dos se conocieren mientres taben estudiando. Formaron l'asociación Beggarstaff Brothers, que duró namái hasta alredor de 1900, esplotando xilografíes en particular nun innovador diseñu de cartelos.
Más tarde, trabayó en litografíes. En 1930 diseñó los escenarios pal Otelo de Paul Robeson nel Teatru Savoy.
10 Aquilae
10 Aquilae (10 Aql / HD 176232 / HR 7167) ye una estrella variable na constelación del Águila, asitiada mui cerca de la llende con Hércules. Tien magnitú aparente media +5,91 y alcuéntrase a 243 años lluz de distancia del Sistema Solar.
10 Aquilae ta catalogada como una estrella blancu-mariella de tipu espectral F0spe, A3p o A4p con una temperatura efectivo ente 7650 y 7735 K. Tien una lluminosidá 17,1 vegaes mayor que la lluminosidá solar y un radiu 2,35 vegaes más grande que'l radiu solar. El so periodu de rotación ye igual o mayor a un mes. Con una masa de 1,95 mases solares, la so edá envalórase en 850 millones d'años.
10 Aquilae ye una estrella Ap d'oscilaciones rápides (roAp), una de les más brilloses dientro d'esti grupu. Amuesa una de les amplitúes de pulsación fotométriques más baxes y caracterízase pol so estrañu comportamientu pulsacional en comparanza a otres estrelles roAp. Clasificada como variable Alfa2 Canum Venaticorum, el so periodu nun se sabe con certidume, pudiendo ser d'años. Recibe la denominación de variable V1286 Aquilae.
Cacomantis passerinus
thumb|250px|right|Nel [[Santuariu de Vida Selvaxe de Kinnerasani, Andhra Pradesh, India.]] Cacomantis passerinus ye una especie d'ave na familia Cuculidae.
Descripción
Ye una ave pequeña que mide unos 23 cm de llargu. Los adultos tienen ales de plumes grises, con banduyu y zona inferior de la cola, blancos. Les ales tienen un llurdiu blancu. Delles femes son del tipu hepáticu, que'l so envés ye d'un color ablondu acoloratáu con rayitas con una cola llisa, y el so banduyu son blancucies con fina filigrana escura. Los xuveniles son grises con un tonu más apagáu que'l de les femes.
Distribución y hábitat
Reproducir na zona tropical sur d'Asia dende India y Sri Lanka hasta'l sur de China ya Indonesia. Ye una ave migratoria de distancia curties, una y bones les aves en llatitúes al norte y en terrenes elevaos son visitantes veraniegos. Pel iviernu parten escontra zones más templaes.
Esta especie vive en zona de bosquecillos abiertos y cultivos. Ye un parásitu de puesta, asitia un únicu güevu nos niales de los silvidos.
Citroën 2CV
El Citroën 2CV (en francés: deux chevaux vapeur, lliteralmente "dos caballos de vapor", en referencia a la midida de potencia "caballu fiscal"), ye un automóvil de baxu costu producíu pola marca francesa Citroën dende 1948 a 1990. Popularmente conozse como "dos caballos", tal yera la potencia fiscal del primer modelu basáu nun motor de 375 cc y 9 CV.
Ente los años 1948 y 1990 produciéronse 3.872.583 unidaes del 2CV y 1.246.306 unidaes cola carrocería furgoneta, lo que fai un total de 5.118.889 unidaes fabricaes.
Peuplingues
Peuplingues ye una comuña francesa del departamentu de Pas-de-Calais, na rexón d'Altos de Francia. Llenda con.
Citroën 2CV
Historia
La creación del 2CV deber al inxenieru francés Pierre-Jules Boulanger, quien empezó'l desenvolvimientu del TPV (acrónimu en francés de Toute Petite Voiture, n'español Vehículu mínimu), y foi patrón de Citroën dende finales de 1934, cuando la familia Michelin facer col control de la empresa. 210px|thumb|left|Prototipu del Citroën TPV 2CV de la preguerra thumb|225px|right|Furgoneta Citroën 2CV AK400 de 1978 thumb|225px|right|Citroën 2CV6 de los años 1980 El creadores (que trabayaren nel diseñu del célebre "Tracción"), so la direición d'André Lefebre y l'italianu Flaminio Bertoni, responsable del diseñu de la carrocería, punxéronse manes a la obra nel proyeutu TPV (Toute Petite Voiture) pa desenvolver aquel "paragües con 4 ruedes", forma irónica cola que “bautizaron” a los primeres 2 CV. Ye de destacar el trabayu del inxenieru Alphonse Forceau, diseñador de l'atélite suspensión que constitúi una parte esencial na filosofía del "dos caballos".
En 1939 fabricáronse 250 prototipos (entós daquella entá esfrecíos por agua) del TPV.
Mientres la ocupación alemana de Francia na Segunda Guerra Mundial decidió caltenese el proyeutu de callao. Amás d'esto, reestructuráronse tolos galpones de producción dende entamos de la guerra pa la construcción de carro de combate de la marca Renault. Cualquier intentu de siguir la producción de prototipos sería imposible, y más, considerando'l peligru de que los alemanes utilizaren el proyeutu pa los sos propios fines. Dellos prototipos fueron escondíos, pero na so mayoría fueron destruyíos. En 1994 fueron redescubiertos nuna tenada en Francia tres prototipos del TPV d'aquella dómina. A la fecha de 2004 fueren atopaos un total de cinco prototipos del TPV.
Ente 1939 y 1945 el desenvolvimientu del TPV siguióse de callao, y hasta el final de la guerra nun foi posible volver a entamar el proyeutu del vehículu que darréu se convertiría nel 2CV. A empiezos de 1944, Pierre-Jules Boulanger tomó la decisión d'abandonar el motor de dos cilindros esfrecíu per agua desenvueltu pal coche ya instaláu nes versiones de 1939. Walter Becchia foi encargáu del diseñu d'una unidá de dos cilindros de 375 cc esfrecida per aire. Tamién recibió l'encargu de diseñar una caxa de cambeos de tres velocidad, pero llogró escurrir una de cuatro coles qu'ocupaba'l mesmu espaciu y con bien pocu costu adicional. Nesta dómina, los coches franceses pequeños como'l Renault Juvaquatre y el Peugeot 202 xeneralmente ufiertaben tresmisiones de tres velocidad, anque'l Fiat 500 "Topolino" de 1936 tamién incorporaba yá una caxa de cambeos de cuatro velocidad. Becchia persuadió a Boulanger de la conveniencia d'una cuarta marcha. L'aumentu del númberu de velocidaes tamién contribuyó a mover meyor el pesu adicional que supunxo'l cambéu d'aleaciones llixeres al aceru pal cuerpu y el xasis del vehículu. Otros cambeos incluyeron asientos con marcos d'acero tubulares, incluyendo elásticos anulares de goma y un rediseño de la carrocería realizáu pol italianu Flaminio Bertoni. Tamién en 1944 realizáronse los primeros estudios de la suspensión hidroneumática de Citroën incorporaos al TPV.
El 8 d'ochobre de 1948 nel Salón del Automóvil de París amosóse finalmente per primer vegada la versión del TPV tal que se conoz anguaño, con un motor bicilíndrico esfrecíu per aire de 375 c.c. y una potencia de 9 CV. Yá na so primer apaición pública, l'automóvil causó al empar almiración y burlles. Según paez, un periodista d'Estaos Xuníos, al ver per primer vegada'l Citroën 2CV, preguntó: "¿Y ónde ta l'abrelates?".
N'España empezar a montar en 1959 (de primeres les furgonetes AZU, depués les berlines denominaes AZL) con un motor de 425 cc que desenvolvía 12 CV SAE, que foi evolucionando col tiempu y aumentando la so potencia hasta algamar los 18 CV en 1964.
El Citroën 2CV ye ensin dulda un finxu importante na historia del automóvil. El so espardimientu perdayures del mundu convirtió-y nel finxu del automóvil económicu por antonomasia. La so cariñosa imaxe se sopelexó y estendió asociada al mitu xuvenil, escasu de recursos, que lo convirtió nuna visión "hippie" del automóvil. El mundu rural acomuñar al so trabayu duru nel campu y la ciudá recibir, principalmente cola versión furgoneta, pa efectuar los múltiples recaos de puerta a puerta pa partir los paquetes más desemeyaos. Nel mundu del tresporte llixeru, l'apaición d'esta pequeña furgoneta que s'estendió rápido por tolos ámbitos barrió práuticamente los diversos vehículos esistentes, motocarros, carrocetes "sui generis", ya inclusive les últimes residuos del tresporte de "sangre" que perdurara hasta entós.
Mecánica
right|thumb|225px|Citroën 2CV de 1949.
Motor
La planta propulsora del 2CV consiste nun motor de dos cilindros opuestos esfrecíu per aire y radiador d'aceite, que propulsa les ruedes delanteres per mediu de tresmisiones cardán simple nes sos primeres versiones (depués, homocinéticas). Los primeros modelos, denominaos tipu A, teníen una cilindrada de 375 cm³, con una modesta potencia de 9 CV. N'ochobre de 1954 apaeció'l modelu AZ, al que se-y aumentar la cilindrada a 425 cm³, llogrando una potencia de 12 CV que foi aumentando col tiempu, pasando por 13,5 cv y concluyendo con 18 cv (na última evolución del motor 425 c.c) a base d'aumentar la rellación de compresión, diámetru del carburador y colectores d'almisión-escape más gruesos.
L'impuestu fiscal del 2 CV pasó a xubir a los 3 CV col AZAM 6, una variante proveniente de Bélxica, pero tamién fabricada en Citroën Hispania (Vigo), ente 1966 y 1972, cola introducción del motor de 602 cm³ tipu m4.
A principios de los años 70 introduciéronse 2 nueves motorizaciones que estructuraron la gama en 2 versiones: 2cv4 de 435 c.c (que nun se vendió nin se fabricó n'España) y 2cv6 de 602 c.c (qu'a pesar de tener la mesma cilindrada que'l m4 del AZAM 6 ye un motor bien distintu y de cimeru rendimientu). Esti postreru ye'l motor m28, d'unos 32 cv de potencia que tamién evolucionó nos sos últimos años a 35 cv, yá con carburador de doble cuerpu y frenos de discu.
Suspensión
La suspensión ta compuesta per brazos llonxitudinales, suxetos n'unu de los sos estremos al xasis y enterriaos por banielles fites a unos resortes helicoidales dispuestos llonxitudinalmente en posición horizontal a cada banda. Estos resortes, encapsulados dientro d'unos contenedores cilíndricos, atopar so les puertes y suspendíen simultáneamente, a cada llau, tantu una rueda delantera como una trasera. Esti diseñu únicu lleva al típicu andar cabeceante del 2CV, bien práuticu pa tresportar güevos como se describiera nes condiciones de diseñu, pero non tantu pa un abrupto cambéu de direición o de velocidá. Esto ye de notar especialmente en curves zarraes a alta velocidá, onde la carrocería consigue algamar ángulos d'escora que, más qu'asustar al conductor, consigue impresionar dende fuera a cualquier espectador.
Carrocería
thumb|225px|right|Un Citroën 3CV en [[Buenos Aires, nel añu 2011.]] La estructura del 2CV taba compuesta na so versión definitiva que salió en 1948, d'un xasis ríxidu onde taben suxetos tolos elementos mecánicos y tamién la carrocería.
Tien de tenese en cuenta que'l so diseñu data d'antes de la Segunda Guerra Mundial y, anque esos prototipos teníen les llinies maestres de lo que foi'l modelu, les diferencies depués fueron abondo grandes. Los prototipos taben construyíos en duraluminio y el modelu final construyir en chapa d'aceru.
Por cuenta del so techu de lona, moteyábase-y "el paragües rodante". Nel salpicadero orixinal predominaba un amperímetro y un cuentaquilómetros na proximidá del parabrís pa dexar que'l so cable helicoidal sirviera al doble uso de remanar el mecanismu de llimpiaparabrís. La calefacción tenía una palanca pal destemple del parabrís. Los asientos paecíen sielles de sablera,y pa comprobar el nivel de gasolina introducíase una baniella nel depósitu de gasolina.
L'arreglu del vehículu podía llograse con unes ferramientes básiques: el capó, les puertes, y el portón desmontaben sobre raíles ensin torniellos, les aletes delanteres cola llave de buxíes y los asientos desmontándolos de los raíles. Estes carauterístiques caltener hasta'l final de la so fabricación.
Fueron tan poques y relativamente pequeñes los cambeos que podía tresformase un 2 CV modernu n'unu antiguu y viceversa con relativamente pocu dineru.
Citroën 2cv Furgoneta
thumb|210x210px|Una unidá de Citroen AU Citroën comercializó'l 2cv en versión industrial. Empezó cola fabricación ente 1951 y 1956 de la versión AU, con motor 375cc. En 1954 apaeció la AZU (250) con un motor de 425cc desenvolviendo numberosos cambeos hasta 1978, ente que paralelamente, en 1963 empezar a fabricar la AK350, siendo una de les mayores diferencies na caxa, con más volume y colos paneles llisos escurríos pa ensertar publicidá. La so fabricación duró hasta 1970, que foi sustituyida pola AK400, con mayor capacidá de carga, siendo rematada la so fabricación en 1978 cola apaición de la so sustituta ente 1978 y 1987 del modelu AYU (Dyane6-400 o Acadiane), que nun yera más que la versión industrial del Dyane 6.
Historia del 3CV
Hasta 1974, l'aspeutu esterior del 3CV yera cuasi idénticu al del 2CV, salvu pola insinia “3CV” sobre la tapa del bagul (maleteru), los faros traseros de stop y xiru integraos (los del Dyane 6 fabricáu en Vigo) y los xiros delanteros nel frente de los guardabarros.
La designación 3CV correspuende a que los motores de 602 cc teníen esta potencia fiscal en Francia, ente que los anteriores de 375 cc y 425 cc teníen 2 CV de potencia fiscal. En Francia y el restu d'Europa, 3CV yera'l nome informal del Citroën Ami, que tamién tenía un motor de 602 cc.
Peuplingues
Tien una población de y una superficie de  km².
Pierremont
Pierremont ye una comuña francesa del departamentu de Pas-de-Calais, na rexón d'Altos de Francia. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Citroën 2CV
Historia del 3CV
Motor de 13 caballo vapor.
Citroën 2CV/3CV n'Arxentina
thumb|IES SUPER AMÉRICA 3CV en Tandil thumb|200px|Motor d'un Citoën 3CV N'Arxentina, a finales de los años 1950, empezaron a importase los primeres Citroën 2CV franceses y belgues, que respondíen a la llinia de la dómina, ensin el tercer ventanu llateral y el capó acanaláu. A principios de los años 1960, a raigañu del ésitu llográu, Citroën decide fabricar el modelu n'Arxentina, montando la so planta na llocalidá bonaerense de Warnes (Partíu de Bragáu). Más tarde apaecieron les versiones furgoneta y pickup (d'esta última versión fabricáronse poques unidaes). Col pasu del tiempu, empezar a realizar meyores y cambeos (amestáu del ventanu traseru, nuevu capó, etc.). En 1970 apaeció la versión denomada “3CV”, que'l so nome solamente foi utilizáu n'Arxentina, como demostración de la evolución del anterior modelu. Esti modelu tenía nueva apertura de puertes (al contrariu del 2CV que tenía les llamaes puertes de suicidiu), nuevu sistema d'apertura del techu y meyores mecániques, ente otros detalles.
Escontra 1973 apaeció la nueva llinia “Prestige”, que, como novedá principal, tenía una quinta puerta trasera. En 1978 un nuevu reestilo foi denomináu “M-28”, en que la so llinia apaeció la nueva furgoneta AK-400, col techu y puertes traseres más altos que nel modelu anterior. Esti modelu fabricar hasta l'añu 1980, cuando la empresa decidió rematar la so producción n'Arxentina. Sicasí, la historia del 3CV nun s'acabó: tres disputes llegales, l'empresariu Eduardo Sal Lari (quién adquiriera los bienes de la ex-Citroën Arxentina) empezó nuevamente la producción del 3CV en 1983, cola denominación de “IES-3CV”. Los primeros modelos yeren similares al M-28, tamién se fabricó una furgoneta, anque nun yera como la AK-400, esta furgoneta yera similar al modelu anterior (AK-200) y foi denomada “IES-Carga”. En 1986 sale con un fondu reestilo (nuevos faros cuadraos nos guardabarros, trompa más cuadrada) y la denominación “IES-3CV América”. En 1987 apaeció'l IES-3CV Súper América, que les sos cambeos sustanciales realizar na parte mecánica, yá que externamente solo estremábase del modelu anterior pol parabrís más grande. La furgoneta adquirió un nuevu portón traseru que reemplazaba a los dos puertes tradicionales traseres. En 1990, la empresa quebró y rematóse la producción d'esti modelu n'Arxentina.
right|thumb|El [[Citroën Méhari ta basáu nel Citroën 2CV.]]
La "Citroneta" en Chile
Les primeres unidaes de los Citroën 2CV, llegaron al país en 1953 nel so estáu orixinal dende Francia. Na planta de Citroën Chile (n'unión con CORFO) que tenía na ciudá de Arica, empezaron a ser modificaes, por cuenta de les polítiques esistentes nesi entós, onde los autos teníen de tener carauterístiques de vehículos de trabayu, dexando la parte delantera de la carrocería orixinal y retirando la parte trasera, pa faer una conversión onde quedaba con ventanes llaterales y maleteru, esti modelu foi comercializáu nel país como Citroën AZU, ye d'ende que deriva al so llamatu col qu'en Chile inda ye conocida en toles sos versiones, "Citroneta" por cuenta de la unión de sílabes de les pallabres Citroën y Camioneta. Darréu, Citroën Chile encargar de faer pequeños cambeos a los sos vehículos y dempués de cese de producción del AZU, naz la so socesora, la 13HP, qu'a pesar de caltener la carrocería tipu sedán, tenía delles diferencies cola so antecesora. Tenía techu metálicu, maleteru cubiertu y yera de 4 puertes (los dos delanteres de tipo Puerta Suicida), pa mediaos de los 60s la socesora de la 13HP camuda a la versión 18HP, d'un motor más potente que los dos anteriores. A fines d'esa década, naz la AZAM, yá más robusta, reemplazando les puertes suicides per puertes normales y con meyores que los sos antecesores, rematando la so producción en 1969. Teniendo na so dómina de producción, un gran usu nel país especialmente como taxi.
Entrando a la década de 1970, prodúcense los mayores cambeos na producción de Citroën en Chile, equí ye onde naz la AX330, versión chilena de la 2CV6 europea, el furgón AK6 y una versión Pickup, ye nesta década onde se produz el mayor númberu de ventes de la "Citroneta", inclusive dempués de la finalización de la producción de Citroën Chile-CORFO en 1977.
En 1971, por pidimientu del entós presidente de la república, Salvador Allende, píde-y a Citroën Chile, crear un "Autu del Pueblu". Los inxenieros empiecen a crear lo que dempués sería conocíu como "Yagán", una Citroneta tipu jeep, que ye una versión chilena del Citroën Mehari (que nunca se vendió en Chile, al igual que'l Dyane) con carrocería metálica y xasis de 2CV. En total fabricáronse 651 Citroën Yagán hasta'l cese de la so producción en 1974.
Nel ámbitu de la competición, tamién tuvo una importante historia, especialmente na década del 70, participando na categoría Anexu J 0-850 c.c. y teniendo como ferriales rivales al Fiat 600 y los Mini Cooper 850.
Dende'l branu de 1980, empiecen a realizase les competencies del "Citrocross", versión chilena del Pop Cross européu, nel cual, cada automotora representante de Citroën, debía a lo menos presentar un vehículu que participara nel campeonatu, esto duró hasta 1981 cuando Citroën Chile dexa de ser el principal organizador, yá que dende l'añu siguiente, faise cargu del campeonatu la caña d'automovilismu del Club Deportivo Universidad Católica, quien-y da un importante papel nel automovilismu nacional, cola llegada de grandes patrocinadores y tresmisiones televisives, rematando en 1985 la dómina dorada del Citrocross col términu de los contratos televisivos. En 1990, quixo volvese a repitir el fenómenu del Citrocross de mediaos de los 80s, cuando la productora Prosport en xunto con Coca-Cola, entamen un campeonatu veraniegu al que denominaron "Buggy Tracks", faciendo cambeos a les carroceríes de les Citronetas, quedando como un vehículu tipu buggy, a la fin, Coca-Cola retirar del campeonatu y solo realícense dende esi entós y hasta l'actualidá, amás de tornar coles carroceríes orixinales y non tan esquelétiques como les de los Buggy Tracks, competencies de manera rexonal nes zones de Salamanca, Cartaxena y San Javier de Loncomilla.
Pa concluyir, esti vehículu tuvo amestáu culturalmente al país dende la so importación y puestu cambéu hasta'l so socesores nacionales, onde ye conocida en toles sos versiones hasta l'actualidá, como la Citroneta, la Citrola o la Trola.
Otros modelos de fábrica
Citroën ufiertó distintes variantes de carrocería sobre la base mecánica del 2CV en series de gran producción: l'Ami; el Dyane; l'Acadiane; y el Méhari.
Amás, produciéronse delles versiones en series curties.
"Sahara", con tracción a los cuatro ruedes
El 2CV Sahara foi un modelu novedosu: un tracción nos cuatro ruedes (4×4) forníu con dos motores (de 12 hp cada unu) con dos tanques de combustible separaos. Uno de los motores taba montáu delantre, dando tracción a les ruedes delanteres, y l'otru na parte posterior, impulsando les ruedes traseres. Una sola palanca de cambeos, un pedal de embrague y un únicu acelerador coneutar a dambos motores. Orixinalmente foi diseñáu pa usase nes colonies franceses nel norte d'África. Amás d'una menor posibilidá de quedase varáu nel sable, disponía de tracción continua a los cuatro ruedes, evitando los problemes de deslizamiento propios de les tresmisiones desacopladas. Estes carauterístiques facer popular ente los entusiastes de la conducción touterrén. Ente 1958 y 1971, Citroën construyó 694 Saharas. La velocidá máxima yera de 65 km/h con un motor y de 105 km/h colos dos motores en funcionamientu. Estos raros vehículos son bien buscaos polos coleicionistes.
N'España, la factoría de Vigo ensambló 85 unidaes destinaes a l'Agrupación de Tráficu de la Guardia Civil.
El Méhari tamién se construyó como un 4×4 a partir de mayu de 1979, pero con solo un motor y un engranaje reductor.
Bijou
El Bijou construyir na fábrica de Citroën de Slough, Reinu Xuníu, a principios de la década de 1960. Yera una versión de dos puertes con cuerpu de fibra de vidriu del 2CV, diseñada por Peter Kirwan-Taylor, qu'había estáu arreyáu nel desenvolvimientu del Lotus Elite orixinal de la década de 1950. Pensóse que'l diseñu yera más aceptable n'apariencia pa los consumidores británicos que'l 2CV estándar. A pesar d'incorporar dellos componentes del DS (principalmente'l volante d'un solu radiu y el parabrís de la ventana trasera), nun llogró l'ésitu nel mercáu, porque yera más pesáu que'l 2CV y usaba el mesmu motor de 425 cc, siendo en consecuencia más lentu y llegando a 100 km/h solo en condiciones favorables. Tamién yera más caru que'l Austin Mini, que yera más práuticu. Construyéronse tan solo 207 unidaes.
Proyeuto Citroën Coccinelle
El Citroën Prototype C yera una gama de vehículos esperimentales creaos por Citroën de 1955 a 1956 so la direición d'André Lefèbvre. La idea yera producir un vehículu bien llixeru y en forma de gota d'agua, que fora más modernu y más pequeñu que'l 2CV. Uno de los prototipos, el Citroën C-10 sobrevivió ya inda ye propiedá de Citroën. L'aspeutu xeneral del vehículu yera abondo similar al del Messerschmitt KR175. Taba forníu col mesmu motor de 425 cc que'l 2CV. El vehículu tamién foi moteyáu Citroën Coccinelle (Maruxu en francés, pola so paecencia al inseutu).
4x4
Delles preparaciones 4×4 fueron fabricaes por constructores independientes, como Marc Voisin, con sede cerca de Grenoble, dalgunos a partir d'un xasis Méhari 4×4 y la carrocería del 2CV. Nel Reinu Xuníu, Louis Barber construyó un modelu de 2CV de cuatro ruedes motrices monomotor. A finales de la década de 1990, Kate Humble, del programa Top Gear de la BBC, realizó una comparativa touterrén d'esti vehículu frente a un Landrover Defender. El 2CV resultó vencedor.
Otru modelu bien distintu, un 2CV con doble tracción delantera independiente, el Citroën Cogolin de 1952, tamién conocíu como'l "Bicéphale", foi construyíu pal Serviciu de Bomberos francés -Sapeur-Pompiers. Taba pensáu p'aportar a llugares estrechos y salir d'ellos ensin necesidá de xirar.
===Estensiones de maleteru Dalgunos propietarios deseyaben tener más capacidá pal equipaxe nel sedán 2CV. Los primeres 2CV podíen fornise con una tapa arrondada del maleteru, que recordaba a les arques traseres de los Traction Avant de posguerra. Tamién se diseñaron estensiones del maleteru del automóvil utilizando la tapa orixinal y los goncios, pero en posición horizontal, cola estensión debaxo.
Por pieces y especiales
Exemplos d'autos deportivos a partir de xuegos de pieces preparaos basaos ​​nel 2CV, inclúin modelos como los Pembleton, BlackJack Avion y Lomax de Gran Bretaña, y Burton y Patron de los Países Baxos. Dellos tamién taben disponibles en versiones de trés ruedes (una sola rueda na parte trasera), como'l primer automóvil deportivu de Morgan. Dalgunos fueron forníos con motores de motocicletes de dos cilindros esfrecíos per aire más grandes. Pa usase como furgonetes de tresporte, dellos modelos de salón fueron habilitaos como carrocetes utilizando reconstrucciones de fibra de vidriu de seiciones corrugadas de la caxa trasera del 2CV Fourgonnette. El "Beduín" yera un coche por pieces con carrocería de madera de paneles planos.
Películes
La película Sor Citroën (1967) dirixida por Pedro Lazaga amuesa como esti utilitariu pue ser interesante pa cualquier tipu de persones.
Tal como na historieta, Joaquín Salvador Lavabo (Quino) inclúi la Citroneta nes hestories de Mafalda, esti vehículu apaez en distintes escenes de la serie.
Nos años 70, Chile nun se queda tras y apaecen distintos comerciales de Citroën con esti popular modelu "La Citroneta" col so slogan "Pa Xente Encantador". Tamién, un videu institucional de Televisión Nacional de Chile grabáu nos años 70, apaez esti vehículu como automóvil de prensa de la Canal Estatal, ello en blancu y negru, ente qu'en color, TVN incluyir mientres el rodaxe del so teleserie Estúpidu Cupido, en 1995.
En 1981, un 2CV mariellu brillante foi conducíu por James Bond (Roger Moore) na película For Your Eyes Only, incluyendo una ellaborada persecución del coche, al traviés d'un monte mediterraneu n'España (en realidá rodar en Grecia) na redoma de Madrid. Bond utilizó les capacidaes úniques del modestamente motorizado 2CV pa escapar de los sos persiguidores en Peugeot 504 sedanes. El coche na película foi forníu col motor flat-4 d'un Citroën GS pa consiguir un pocu más de potencia. Una de les munches series llindaes de la producción del 2CV nos años 80 yera una serie de vehículos "2CV's James Bond" forníos col motor estándar flat-2, pintáu en mariellu col númberu "007" nes puertes delanteres y furacos de bala falsos. Esti coche foi popular en miniatures, de Corgi Toys.
Na película hispanu-chilena La frontera del direutor chilenu Ricardo Larraín, estrenada en 1991, apaez una machi (Médica-Sacerdotesa) indíxena mapuche (Representada por Gricelda Núñez) que se moviliza xunto a toles sos yerbas melecinales nuna citroneta, creando una recordada escena surrealista.
Na serie británica "CI5 - The Professionals" una muyer asiática que cometió dellos asesinatos fuxe a bordu d'un 2CV mariellu. El xefe de los axentes, George Cowley, (interpretáu pol actor Gordon Jackson) comuníca-y a los so axentes per radiu "una muyer nun 2CV nun puede llegar bien lloñe" p'añedir depués "nun hai demasiáu d'estos autos en Londres".
Amás de estes, ye común ver esti pequeñu Citroën en numberoses películes europees -sobremanera franceses-, debíu al calter popular qu'esti coche tuvo en gran parte d'Europa.
Nomatos
El 2CV ye conocíu por una gran cantidá de nomatos según el país: en Francia los más populares yeren Deuche o Dedeuche; de geit (la cabra) en Flandes; die Ente (el coríu) n'Alemaña; la Citroneta, Citrola o "Trola" en Chile; Xaronca, la Citroneta, "Chitrulo" o Citroca n'Arxentina; el Patito Feu (de lelijke eend) o Citraka n'Holanda; el Golfín (Spaček) na antigua Yugoslavia; como Kacsa n'Hungría y como La cabrilla o La Cirila n'España. En delles ciudaes del sur foi popularmente conocida como "La pava" (genéricamente para toles versiones del 2CV y posteriores).