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Kira Murátova
Primeros años
Murátova ingresó na carrera de filoloxía de la Universidá Estatal de Moscú, pero abandonar depués, col fin d'estudiar Direición de Cine na universidá VGIK de dicha ciudá. Nel so pasaxe por esta universidá tuvo la oportunidá de ser discípula de Serguéi Guerásimov y otros grandes direutores rusos. Egresó nel añu 1959 y, a partir de 1961, trabayó nel estudiu de cine d'Odesa. Por esi entós empezó a definir lo que depués seríen el so estilu y tópicos más enfatizados: la complexidá psicolóxico y emocional de los sos personaxes, la coesistencia humana y la vida cotidiana de la xente común. En 1965 codirixió la película El nuesu pan d'acaldía col so maríu Aleksandr Murátov. Mientres el réxime soviéticu foi censurada por considerar se oficialmente que la temática de les sos películes escarecía de sentíu cívicu», al puntu de que los sos dos primeres obres, Curtios alcuentros (1967) y Los llargos adioses (1971), fueron prohibíes. La primera, de escasísima espardimientu, trata sobre un triángulu amorosu nuna provincia rusa; la segunda, que vería la lluz recién en 1987, cunta la hestoria d'un mozu qu'abandona a la so madre pa salir en busca del so padre. A pesar de la so cencellez y realismu argumental, estos dos primeres obres carauterizar por una esperimentación inédita pa la Rusia d'entós: escesu nel usu del primer planu, esistencia de saltos narrativos, independencia ente lo oyible y lo visual, ente otres téuniques pocu avezaes nel so momentu. Ente 1971 y la Glásnost, Murátova namái filmaría dos películes: L'intentu de conocer el gran mundu (1979) y Ente piedres grises (1983). En L'intentu de conocer el gran mundu, considerada pol críticu de cine rusu Andréi Plájov como «la obra maestra rusa más tornada», Murátova abondonó les téuniques esperimentales de les sos películes previes. La trama trata nuevamente sobre un triángulu amorosu, llindándose esta vegada l'aición al escenariu de la construcción d'un nuevu establecimientu, «ente lladriyos, cementu, concretu y mugre». Pela so parte, con Ente piedres grises, roblada sol pseudónimu de Iván Sídorov, Murátova siguió enfocándose nuna visión personal que, si per un sitiu, cafiaba a los censores soviéticos, por otru, obligar a reconocer un talentu imposible de tornar. Ufiertóse-y entós el rodaxe d'una adautación de La princesa Mary de Lérmontov, pero'l proyeutu nunca llegó a realizase.
Maduror artísticu
La so siguiente película, El policía sentimental (1992), nun llogró una bona crítica, y los sos detractores atopar demasiao optimista pa Murátova; sicasí Pasiones, rodada en 1994, ganó'l Premiu Nika (equivalente rusu a los Premios Oscar). Esta película, alloñada al conceutu de «cine arte» que l'autora intentaba desenvolver, ye la más accesible de la so obra. La mesma autora almitió que, non solo trátase d'una película superficial», sinón que foi fecha d'esa manera arremente.
Trés histories, rodada en 1997, presenta simultáneamente una mirada cínica y comprensiva de la sociedá moderna. Consta de tres segmento. La protagonista del segundu d'ellos —que puede ser vista como'l personaxe principal de tola obra—, «Ophelia», nurse emplegada nuna sala de maternidá, constitúi una referencia a Ofelia de Shakespeare, por aciu la cual poténciase la llinia argumental que por momentos s'avera a la temática «hamletiana» de la progresiva paecencia de los fíos colos sos padres. Ophelia amuésase como'l estereotipu de la muyer débil y víctima. Esti personaxe representa amás, por momentos, una caricatura de la imaxe que parte del públicu tien sobre la mesma autora. Dichu aspeutu poner n'evidencia, por casu, na escena en que Ophelia diz a otru personaxe qu'odia a los homes, a les muyeres y a los neños, y que solamente esfruta de los animales.
Tres el rodaxe de Ciudadanos de segunda (2001) (ganadora de los premios Lily d'oru y FIPRESCI), na que s'amuesa cómo una muyer envelena al so noviu abusivu y pasia el so cuerpu en plena cai, Murátova dedicar a entamar la película que, depués de Síndrome asténico, sería la so obra de mayor repercusión y cola que ganaría'l premiu rusu Aries d'Oru al meyor direutor: Motivos chejovianos (2002). Trátase d'una adautación marcada pol absurdu— de la obra dramática Tatiana Répina d'Antón Chéjov. La primera media hora de la película amosar a un estudiante aportunando al so padre por que-y dea dineru y a la madre repitiendo una mesma frase decenes de vegaes, mientres l'atmósfera va faciéndose cada vez más tirante y ensin sentíu. Finalmente'l fíu decide abandonar el llar y termina de casualidá nuna boda. La siguiente hora de película amuesa'l procesu de casoriu nuna ilesia ortodoxa rusa. La duración de la escena na película pretende respetar el tiempu real de representar y cada unu de los sos detalles, xenerándose una peculiar situación qu'enfusa al espectador na aburrición y absurdu reinantes. Los personaxes y el públicu viven una mesma esperiencia: la impaciencia de los personaxes ye la del públicu, la conciencia de tar guardando daqué que nun se desea ye tamién la conciencia del públicu, la babayada de los personaxes al faer daqué que nun quieren pero que se ven obligaos a faer ye la babayada del públicu. Según Ruslán Janumyán, per otra parte, al amosase a los integrantes de la ceremonia, ricos ya inorantes, sufriendo con ella y esmoleciéndose por llories, Murátova paez tar denunciando la trivialización de la espiritualidá na sociedá rusa.
En 2004, dirixó y escribió xunto a los guionistes Serguéi Chetvyortkov y Yevgueni Golubenko, la película Nastróyshchik (Afinador, denominada The tuner n'inglés). Ésta trata sobre un mozu afinador de pianos que traba amistá con dos vieyes riques proponiéndose estafales. La película foi bien recibida pola crítica y ganó dos premios: Premiu Nika al meyor direutor y Lily d'oru.
Al añu siguiente dirixó Certificáu, un curtiumetraxe de diez minutos escritu por Borís Hersonski y, en 2007, la película Dos n'unu, escrita por Yevgueni Golubenko y Renata Litvínova, que ganaría'l Premiu Nika a la meyor película. En 2009, escribió y dirixó una nueva película: Melodía pa organillo.
Estilu y temática
La obra de Murátova, cercana a la llinia del denomináu «cine murniu» surdíu cola Glásnost soviética, mover ente un nihilismu estremu y un estremu humanismu, y toma como elementos —tantu d'estilu cinematográficu como de conteníu narrativo mesmu— la feúra, la crueldá y el absurdu.
La feúra como estética ye pa l'autora una obsesión que, a diferencia d'otru direutores encegolaos tamién con felicidá forma, nunca intentó amosar d'una manera refinada, desafiando a l'audiencia a escaecer les sos propies concepciones de guapura y a aceptar lo recibío cenciellamente como ye propuestu. Ruslán Janumyán menta, nesti sentíu, les imáxenes de persones desnudes pocu curioses o d'apariencia inusual. Murátova nun busca enguapecer lo qu'amuesa en tantu tampoco lo considera necesariamente negativu.
La crueldá constitúi otru componente del so estilu. Más entá que los cuerpos tullíos de persones y animales, l'elementu que llama l'atención ye cierta crueldá escontra l'espectador, cierta intención de molestia siempres presente... personaxes que falen nun tonu de voz descomanadamente agudu o riendo de cutio y ensin razón dalguna, aiciones o frases repitíes una y otra vez ensin motivu, alternanza sópita na velocidá de dellos diálogos, personaxes de secute afrellaos verbal o físicamente, etc.
L'absurdu, pela so parte, ye constante na obra de Murátova. Les trames, o delles escenes, son dacuando surreales; la forma d'actuar de los personaxes, por momentos, nun obedez a lóxica dalguna y la seriedá de determinaos fechos atáyase munches vegaes de manera humorística.
No puramente rellacionao al conteníu de la so obra, dellos de los sos elementos carauterísticos, como la crítica al papel tradicional de la muyer y al exacerbado rol de la familia como institución básica, la crítica a la ríxida burocracia rusa y la presentación de personaxes más esmolecíos por ideales utópicos que pol trabayu y el serviciu cívicu», fueron elementos clave pa la censura de los sos primeros trabayos. Son carauterístiques en Murátova les hestories sobre xente común y l'esploración, siempres ente la realidá y la xirigonza, de la psicoloxía de los sos personaxes, particularmente de los femeninos.
Dende un puntu de vista formal, l'enfoque estilístico y temático de Kira Murátova ye casi bipolar. Por momentos les transiciones ente escenes son nidies, sofisticaes y prestoses en rellación, por casu, a la téunica del movimientu de la cámara o coordinación de colores; n'otros casos, esta suavidá sume y dexa llugar a una esplosión de color, una edición caótica y un xuegu de cámares casi amateur. Por momentos Murátova paez tener total control sobre la trama y los personaxes; n'otros, paez dexar la película dafechu al arbitrio de la aleatoriedad, saltando ente personaxes y trames o dexando llinies narratives de secute en suspensu por qu'otres tomen el so llugar en cualquier momentu de la obra.
En xunto, la so obra nun da al espectador los elementos necesarios pa defendese del continuu ataque; los sos fundamentos son la falta de cualquier seguridá o previsión, un fuerte impautu emocional, la desorientación del espectador y l'ausencia apostada de cualquier formalismu.
Chelín kenianu
El chelín kenianu ye la moneda de cursu llegal en Kenia, que sustituyó en 1966 al chelín d'África del Este.
Les monedes actuales circulen nel país dende 1995. Les ediciones anteriores fueron en 1985 y 1966.
Bancos
Pueden camudase divises nos principales bancos, oficines de cambéu o en hoteles que tean autorizaos pa realizar dicha operación. Los bancos del aeropuertu internacional Jomo Kenyatta y del aeropuertu internacional Moi tienen servicios de cambéu de moneda abiertos les 24 hores. Les meyores divises pa camudar son los dólares d'Estaos Xuníos, les llibres esterlines y los euros. Hai más de 140 caxeros automáticos. Tarxetes de creitu y débeda.
Acéptense American Express, Diners Club, MasterCard y Visa. Los principales hoteles tamién acepten el pagu por aciu tarxeta de creitu, al igual que les empreses d'organización de safaris, axencies de viaxe y restoranes. Aconséyase verificar cola compañía emisora de la so tarxeta la posibilidá d'utilizala en comercios, según les facilidaes a les que puede tener accesu nel país.
Camudar en bancos. Pa evitar cargos adicionales, aconséyase llevar cheques de viaxe en dólares americanos, llibres esterlines o euros.
Nun esisten llendes na importación o esportación de moneda local o estranxera. Sicasí, ríquese una autorización del Bancu Central pa cantidaes cimeres a 500.000KES.
Divisiones
Esta moneda subdividir en 100 centavos. Hai billetes de 1.000, 500, 200, 100 y 50 chelines. Les monedes son de 0,50 centavos 1, 5, 10 y 20 chelines kenianos, tamién hai monedes de 5 y 10 centavos qu'a pesar de tar estos dos monedes en cursu llegal, yá cuasi nin s'utilicen.
Les monedes de 5,10, 50 centavos y 1 chelín son de níquel. les monedes de 5, 10 y 20 chelines son bimetálicas.
Monedes
Estes son les carauterístiques principales de les monedes anguaño en circulación:
Cuatrimoto
Una cuatrimoto (en dellos países tamién llamáu cuadriciclo, cuatriciclo o cuadrimoto; four track en Puertu Ricu), o quad (n'inglés all-terrain vehicle o ATV) ye un vehículu de cuatro ruedes paecíu a una motocicleta. Vien de los primeres triciclos o trikes, que disponíen de dos ruedes traseres y una delantrera, colos consecuentes problemes d'estabilidá y seguridá, amás de la falta de propulsor. A pesar de ser lo mesmo, desígnense ATV a los vehículos d'usu recreacional o pa xeres agrícoles, ente que'l conceutu quad ye utilizáu cuando la so función avérase más a la deportividá.
Historia del cuatriciclo
Hai más de trenta años, el distribuidores de motocicletes, cansaos d'esperimentar cómo dexaben de vender los sos vehículos cuando llegaba'l mal tiempu, solicitaron a los fabricantes que crearen un productu capaz de circular en condiciones climátiques adverses. Anque les primeres idees basar nel conceutu de motocicleta pol so fácil manejabilidad y pocu pesu, estos proyeutos refugar yá que los dos ruedes nunca representaríen seguridad ante terrenales de baxa adherencia. Asina, foi como en 1970 nacieron los triciclos motorizados, popularmente conocíos como trike. Esti tipu de vehículos popularizáronse de tala forma qu'en pocos años estendiérense de forma masiva n'Estaos Xuníos. Sicasí, foi precisamente esta masificación la causa de la desapaición de los ‘trikes’. L'eleváu númberu d'accidentes, bien por escesu de velocidá o bien pola inesperiencia de los sos conductores, llevó a l'Asociación de Consumidores d'Estaos Xuníos a presentar una serie d'informes ante'l Gobierno estauxunidense confirmando la peligrosidá del vehículu. Esti fechu obligó a los fabricantes a algamar un alcuerdu por que se dexaren de fabricar los trikes en 1988.
A pesar de que los trikes morrieron a finales de los años 1980, la so ‘almes’ se reencarnaron n'otru tipu de vehículos. Foi ende cuando surdieron los ATV/quads, principalmente en zones agrícoles. Estos vehículos calteníen por tantu la filosofía de les motocicletes (llixeros y afechiscos) coles mesmes que yeren válidos en cualquier terrén y ante les condiciones climatolóxiques más dures. Primeramente, los ATV fueron utilizaos en llabores d'ayuda del trabayu diariu, pa pasar unos años dempués a convertise tamién en vehículos destinaos al ociu y a la competición.
La so apaición tuvo amestada primeramente al mercáu norteamericanu y xaponés. Na actualidá, n'Estaos Xuníos circulen alredor de siete millones de vehículos. N'España, el mercáu multiplicó les sos ventes nos últimos cinco años, llegando a comercializar cerca de 8000 unidaes en 2002, la mayoría d'ellos destinaos al ociu y al usu deportivu. Foi entós cuando s'empezar a estremar l'usu agrícola y recreacional (ATV) del más próximu a la competición (quad).
Anguaño ye bien común ver en cualquier llugar d'España un ATV ya inclusive esfrutar d'él. Asina, numberoses empreses entamen rutes o escursiones en ATV por cualesquier rincón d'España. Tamién los llugares más visitaos de les mariñes españoles convirtiéronse en verdaderos promotores d'estos vehículos cola apaición de numberoses empreses d'arriendu. Un bon exemplu de la funcionalidad d'estos vehículos ye la Policía municipal de distintes llocalidaes almerienses y valencianes, como Gandia, qu'escoyó los ATV pa facilitar a los axentes la vixilancia de les sableres.
Conducción
Comparten carauterístiques coles motos como la so llixereza, axilidá, posición de conducción, y sicasí el so estilu de conducción ye más paecíu al d'un coche. Por bien difícil que paeza la torga, pal ATV/quad probablemente nun suponga nengún problema. El manexu ye senciellu salvu pa los usuarios de motocicletes. Esta particularidá vien dada yá que el conductor de moto suel tar acostumáu a mover el so cuerpu pa tomar la curva, ente que pa pilotar el ATV/quad convien faer movimientos del manillar, yá que namái col enclín, esti vehículu nun va entrar na curva de la forma que queremos.
La posición qu'hai que caltener ye similar a la de la moto. Suel ser común qu'en llugar d'un puñu como acelerador utilícese un gatíu asitiáu nel manillar. Convien señalar que mientres el ATV/quad ta circulando nunca hai que sacar los pies ya intentalos poner nel suelu una y bones la velocidá y les ruedes de la exa trasera podríen xuganos una mala pasada.
En conducción por pistes esnidiosos, el pilotaje ye similar al d'un coche de Rallys, nel que les derrapadas (perda de tracción de dalguna de les ruedes) sueli ser habitual. Otru factor que tamién asocede nos virajes ye que les ruedes interiores nes curves suelen desapegase del suelu, daqué que se tien que correxir inclinando'l pesu del cuerpu escontra l'interior de la curva.
Diferencies ente ATV y quad
El quad ye un vehículu deportivu con aspeutu estilizado, rápidu y va destináu a circular per pistes y circuitos. Mayoritariamente ye tracción trasera con cambéu manual y exa trasera ríxidu. Tales como'l llexendariu banshee 350cc de Yamaha.
El cuatriciclo foi fechu como vehículu de trabayu, el so aspeutu ye más cuadráu, cuasi toos tienen reductores, cambéu automáticu, tracción a les 4 ruedes, yá seya permanente o envernada, disponen de planos de carga delantre y detrás, pueden abasnar remolques y equipos de trabayu y inclusive esta mesmu puede rodar per terrenes difíciles una y bones el quad ye bien ríxidu y de poca estabilidá, el ATV ye un pocu peligrosu si nun sabe remanase y controlar; pero hai cursos que dexen saber como conducir correutamente una ATV o quad.
En Chile
Llei según publicar nel Diariu Oficial de Chile:
N'España
Pa conducir un ATV/quad n'España, ye necesariu sacar el carné pa motos o dependiendo, el de coche. El cascu ye obligatoriu. A partir del 1 de setiembre de 2006 l'usu del cascu ye obligatoriu tamién nos cuadricilos homologados como vehículos especiales. Los cuadriciclos llixeros (tamién denominaos microcoches o «coches ensin carné») pueden conducise con llicencia de ciclomotor.
Esisten tres tipos d'homologaciones:
La velocidá máxima ye n'España de 45 km/h pa ciclomotores y cuadriciclos. Si'l ATV/quad puede algamar una velocidá de 60 km/h en llanu, va poder circular a una velocidá non cimera a 70 km/h (quitando los vehículos homologados como cuadriciclos). Na parte posterior del vehículu tien d'indicase la velocidá máxima a la que puede circular. Ye necesariu conducir, a lo menos, col seguru de responsabilidá civil obligatoriu.
Seguridá
Llanzaos al mercáu na primer metá de los años 1970, los cuatriciclos presentaron tases alarmantes de feríes en neños y adolescentes. La lliteratura médica afirma que los quads presenten los mesmos riesgos que les motocicletes. N'Estaos Xuníos (onde esisten quads especiales pa neños) l'Academia Nacional de Pediatría y la Comisión de seguridá pa productos de consumu pidieron que se prohiba a los menores de 16 años el conducir o'l viaxar en quads, una y bones les feríes resultantes del so usu son les mesmes d'un vehículu de motor.
[[Ficheru:Quad bike on public road in Netherlands.JPG|250px|thumb|Quad transitando sobre asfalto n'Holanda, daqué que nun tien de faer se según el gobiernu estauxunidense, una y bones les suspensiones y les tresmisiones de los quads tán diseñaes pa transitar puramente sobre terrenales sueltos.]]
El gobiernu estauxunidense da los siguientes encamientos de seguridá con al respective de los quads:
En dellos países como Méxicu y polo xeneral Llatinoamérica los quads pueden usase n'asfaltu y caminos pavimentados, sicasí van debese obedecer les mesmes normes de tránsitu qu'una motocicleta esto mesmu porque ye un vehículu abiertu, esti mesmu nun suel utilizase en trayectos a llarga distancia, anque hai esceiciones.
Sicasí, un bon númberu d'estos hanse utilizáu tantu pa usu recreacional en pistes afeches on y off road según vehículos utilitarios llixeros en zones de mal accesu, dellos vendedores tamién usen estos vehículos como puestos ambulantes de venta de distintos productos.
thumb|Nuevu montando nun quad nun ambiente rural d'España
Usu indebíu en xeres agrícoles
Los quads y ATV en dellos casos intentáronse homologar como máquines agrícoles; pero realmente tán diseñaos namái pa usos específicos como tresporte de persones, actividaes de recréu o deportives. Nun se tuvieron en cuenta nel so diseñu los riesgos del so usu agrícola.
La Comisión Europea ratificó que los ATV en nengún casu pueden ser consideraos tractores agrícoles. Habría que publicar una normativa aplicable a estos vehículos pal so usu agrícola que tenga en cuenta los riesgos y midíes preventives, por casu velocidá máxima, usu obligatoriu de cascu, etc.
Cuatrimotos llétriques
Les cuatrimotos llétriques empiecen a ser utilizaes, yá que representen, ente otres coses, una gran ventaya al nun producir tanto ruiu como les de motor de combustión.
Xiomara Alfaro
Xiomara Alfaro foi una cantante cubana de música popular que moró en Cabu Coral (Estaos Xuníos).
Biografía
Xiomara Alfaro empecipiar en revistes musicales nos años 50 y n'espectáculos de cabaré, actuó en Tropicana y realizó númberos espectáculos en diversos países del mundu, editó más de 28 discos, dalgunos cola collaboración de Bebo Valdés o Ernesto Duarte Brito, ente otros. El boleru «Siboney» d'Ernesto Lecuona foi bien popular na so voz y l'interpretación que más-y gustaba al autor. Casada col pianista panamiegu Rafael Benítez, quien foi'l so arreglista y direutor d'orquesta artísticu collaborando na grabación de los sos discos. Participó na película italiana Mambo con Silvana Mangano y Vittorio Gassman, dirixida por Robert Rossen en 1954, según na cinta mexicana Yambaó (1956), xunto a les tamién cubanes Ninón Sevilla y Olga Guillot, dirixida por Alfredo B. Crevenna. Tuvo una destacada participación musical nuna de les consideraes meyores películes chilenes de tolos tiempos, El Gran Circu Chamorro (1955).
Xiomara Alfaro marcó un estilu propiu nel cantar popular cubana, col so repertoriu de boleros na so voz de sopranu de coloratura d'impresionantes agudos, artista contemporánea d'Olga Guillot, Celia Cruz, Omara Portuondo o Yma Sumac.
Alfonso VIII de Lleón
Alfonsu VIII de Lleón (Naz en Zamora nel añu 1171- muerre en Sarria nel añu 1230) (conocíu como Alfonsu IX), ye fíu de Fernandu II y Urraca de Portugal. Casase con Teresa de Portugal, fía de Sancho I de Portugal y con Berenguela de Castiella, fía d'Alfonso I de Castiella (conocíu como Alfonso VI de Castiella).
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Matrimonio y descendencia
Alfonsu VIII, casóse con su prima Teresa de Portugal cola que tuvo tres fíos; Fernándo, Sancha y Dulce y nel so segundu matrimoniu cola so sobrina Berenguela de Castiella tien a Lleonor, Constanza, Fernándo (futuru Fernándo III de Castilla y de León), Alfonsu y Berenguela. Fuera de estos casorios tien otros diez fíos.
Los sos dos casorios son anulaos, el primeru por el Papa Celestino III y el segundo por el Papa Inocencio III. Alfonsu VIII foi excomulgau hasta tres vegaes, frutu de la controvertida rellación del reinu de Lleón cola Roma de los Papas.
Reinado
Xube al tronu de Lleón nel añu 1188 reinando hasta la so muerte nel añu 1230. El so reinau duró cuarenta y dos años y baxu'l so reinau el reinu algamó una gran prosperidá y reorganización tantu interior, como na so política exterior.
Alfonsu VIII, dexa a la so muerte como herederes a les sos fíes Sancha y Dulce, testamentu que no ye respetau pola so ex-muyer Berenguela que fai tolos esfuercios por algamar la corona pal so fíu, ya rey de Castiella, Fernándo, que pasará a reinar en Castiella y llueu en Lleón como Fernandu III.
Ye incomprensible y anacrónicu numberar a esti rei col ordinal IX y non el VIII como-y correspuende. Ensin dulda obedez al interés por confundir, absorber y usurpar la identidá del reinu de Lleón confundiéndolo col de Castiella. ¿Con qué fin y oxetu?
Pa l'alministración del so reinu, Alfonsu cuntaba cola ayuda de nobles que teníean cargos politicos y con otros servidores más inferiores y acasu mas permanentes. Les sos esmoliciones fundamentales fueron la xusticia y la facienda. Determinó que tolos xueces del so reinu, previu xuramentu, nun recibieren regalu dalgunu de naide, nin pequeñu nin grande, pos el mesmu monarca daba a toos ellos una remuneración abondosa, por cuenta de l'ayalga real. Asina tenemos como nes Cortes de Benavente de 1202 afitó los principios y derechos económicos del reinu y de los sos habitantes.
Alfonsu VIII apuerta al tronu con 16 años, tres la muerte del so padre y tien que faer frente a la so madrasca, Urraca López de Haro quien pretende que'l tronu recaya nel so fíu, Sancho, argumentando qu'Alfonso ye frutu d'una rellación yá anulada pola Ilesia. Urraca nun atopa sofitos ente los nobles lleoneses y el so intentu non fructifica.
Alfonso VIII convoca nel añu 1188 una Curia Regia a la que van asistir l'arzobispu de Compostela, máxima autoridá eclesiástica del reinu, los demás obispos, los nobles y los representantes escoyíos por caúna de les ciudaes. Esta curia, axuntada nel claustru de la ilesia de San Isidoro de Lleón ye considerada anguaño como les primeres cortes celebrada n'Europa.
[…] “Ego Dominus Aldefonsus Rex Legionis et Gallicie cum celebrare curiam apud legionem cum Archiepiscopo et Episcopis, et magnatibus Regni mei et cum electis ciuibus ex singulis ciuitatibus, constituti, et juramento firmaui, quod omnibus de Regno meo tam clericis, quam laicis seruare mores bonos, quos a predecessoribus meis habent constitutos.” […]
Camín en pelegrinación a Santiago carez gravemente y sobrevien-y la muerte en Villanueva de Sarria. Ye soterráu na Catedral de Santiago, al pie del so padre, por espresu deseyo so.
Adelaida Soler
Adelaida Soler foi una actriz de cine y teatru arxentina. Foi la esposa del célebre actor Tomás Simari y cuñada de Leopoldo Simari.
Carrera
Soler foi una actriz d'una llarga trayeutoria tantu en cine como na radio, teatru y televisión. Na pantalla grande destacó notablemente na dómina d'oru cinematográfica arxentina, xunto con actores de la talla de Carlos Perelli, Floren Delbene, Fanny Navarro, Rafael Frontaura, Juan Bueno, Guillermo Battaglia, Oscar Villa, Norma Giménez y Eduardo Sandrini, ente otros.
Foi moteyada artísticamente como La dama de los poetes, en rellación col so maríu que yera l'home de les mil voces.
Radio
Como actriz de radio destacó principalmente por Radio Cultura, Radio Belgrano y Radio La Nación, al pie d'un repartu integráu por Mabel Díaz, Estela Palavecino, Pachi Dumas, Máximo Rodi y Roberto Iglesias.
Televisión
Na pantalla chica fizo El vengador, protagonizada por Leo Alza, Pedro Laxart y Ernesto Villegas. Col so home Tomás Simari tamién actuó en El agente de la esquina, dirixíu por Eduardo Celasco.
Teatru
En teatru trabayó en 1950 al pie de los actores y actrices José Cibrián, Ana María Campoy, Aurelia Madrid, Carmen Campoy, Pebida Meliá, Esperanza Vázquez, Benito Cibrián, Agustín Barrios, Elías Herrero y Feranando Morales. Nesi mesmu añu fizo la obra Agua, estrenada nel Teatru Astral, xunto con Orestes Caviglia, Blanca del Prado, Camilo Da Passano y Dulsina Moraes.
En 1953 llucir nun rol principal na obra Anna Lucasta.
Al pie del so maríu formaron la so propia asociación teatral, faciendo obres como:
United Fruit Company
La United Fruit Company (UFCO) (1899–1970) foi una firma comercial multinacional d'Estaos Xuníos, fundada en 1899, que producía y comercializaba frutes tropicales (principalmente banano) cultivaos n'América Llatina, y que mientres el sieglu convertir nuna fuercia político y económico determinante en munchos países de dicha rexón (les llamaes «repúbliques bananeras»), influyendo decisivamente sobre gobiernos y partíos pa caltener les sos operaciones col mayor marxe posible de ganancies, al estremu de auspiciar golpes d'Estáu y sobornar políticos.
Esta empresa ye conocida por una disputa nel territoriu de Colombia llamada la Masacre de les Bananeras nel añu 1928. Tres la so quiebra na década de 1970, reorganizóse como Chiquita Brands International.
Surdimientu
L'empresariu d'Estaos Xuníos Minor Keith establecer en Costa Rica en 1871. Costa Rica yera entós un país con una economía casi puramente agrícola, y Keith empezara les sos actividaes empresariales dedicándose a los ferrocarriles, sofitando los negocios del so tíu, l'empresariu de ferrocarriles Henry Meiggs hasta la muerte d'ésti en 1877.
En tantu'l tráficu de pasaxeros y mercancíes en Costa Rica nun yera lo suficientemente rentable, Keith afayó llueu que'l so ferrocarril podría usase pa tresportar bananos para'l so esportación a EE. XX., amenorgando significativamente el so costo de tresporte, polo cual na década de 1880 dedicar al negociu de llantadera y esportación de plátanos mercando pa ello vastes finques agrícoles asitiaes a les bandes de la so vía ferrial y creando la empresa Tropical Trading and Transport Company» qu'años dempués controlaría gran parte de la producción de plátanos en Costa Rica, Guatemala, Nicaragua, Panamá y Hondures, (amás de piña y cirueles), en plantíos d'América Central.
En cuenta de axustar con banqueros de Gran Bretaña nueves condiciones de pagu de la delda esterna de Costa Rica, Keith llogró qu'en 1884 el gobiernu de dichu país, presidíu por Próspero Fernández Oreamuno, otorgára-y una gran concesión de casi 800 hectárees de tierra cultivable. Poco dempués les propiedaes de Keith tomaben grandes estensiones de Centroamérica y el Caribe onde la empresa yera conocida como «Mamina Yunai» (nótese que «Yunay» ye una deformación al español del términu inglés «United»). Estes frutes yeren vendíes n'Estaos Xuníos y Europa.
Llueu Keith amplió los sos negocios a El Salvador, y Hondures, aprovechando que nel mercáu d'Estaos Xuníos los frutos tropicales como'l plátanu algamaben altos precios al ser consideraos bienes exóticos y d'eleváu costo pal públicu, ente qu'en 1890 concluyía la llinia de ferrocarril pa tresportar dichos productos. Sicasí, Keith quedó empeñáu ante la banca de Nueva York sufriendo la bancarrota en 1899 y tuvo de buscar un sociu con suficiente capital pa sostener el so negociu.
Apoxéu
Keith y Preston partiéronse los cargos de presidente y vicepresidente de la UFCO, complementando les sos respeutives empreses pos Preston tenía una vasta flota de buques mercantes (conocida como la «Gran Flota Blanca» o «Great White Fleet») según contactos de gran importancia nos mercaos del norte d'EE. XX., xunto con plantíos n'islles del Caribe. Pela so parte, Keith apurría estensiones de cultivu muncho más vastes que tenía va años n'América Central, una amplia rede de ferrocarriles en diches rexones y amás el so dominiu de los mercaos de frutes del Sur d'EEXX, lo cual faía la fusión bien curiosa tamién pa Preston.
thumb|200px|left|Edificiu qu'allugó la sede central de la United Fruit Company en [[Nueva Orleans.]]
La empresa resultante, la «United Fruit Company», empezó a mercar aiciones d'empreses rivales por conseyu del so asesor llegal, el abogáu Bradley Palmer, ufiertando a los sos competidores accesu al 80% del mercáu de frutes tropicales d'Estaos Xuníos (que les estinguíes «Tropical Trading and Transport Company» y «Boston Fruit Company» yá controlaben), llogrando asina apoderar el accionariado de 14 empreses rivales y llogrando asina un casi monopoliu del mercáu de frutos tropicales nel sur d'EE.XX.
Sicasí, por cuenta de la Gran Depresión de 1929 y l'estancamientu del mercáu de frutes tropicales n'EE.XX., el valor de les aiciones de la «United Fruit Company» empezó a menguar aceleradamente. Al amenorgase'l valor de mercáu de la empresa, Zemurray llanzó una ufierta contraria contra «United Fruit Company» en 1933 y mercó la mayor parte d'aiciones de dicha empresa, tomando Zemurray el control plenu sobre ella.
Sam Zemurray treslladó la sede central de United Fruit Company a Nueva Orléans, dende la cual dirixiríase toles operaciones agrícola y comercial nel estranxeru, y foi dende mediaos de la década de 1930 cuando la UFC algamó'l so mayor poderíu financieru y políticu n'América Central.
Operaciones n'América Central
Dende la so fundación en 1899 la UFCO yá yera propietaria de grandes estensiones de tierres dedicaes al cultivu del plátanu, destináu casi na so totalidá a la esportación al mercáu d'Estaos Xuníos, anque darréu foi diversificando los sos cultivos de frutes. Inclusive, aprovechando'l so poderíu financieru la «frutera» estableciera la primera gran rede ferroviaria de Guatemala y El Salvador, alministrando xunto con ello'l serviciu postal guatemalianu dende 1908, anque dicha vía ferrial yera destinada casi puramente al tresporte de frutes nos sos entamos; darréu esta rede ferroviaria foi tresformada nun monopoliu con autorización del gobiernu guatemalianu.
Un mecanismu llargamente utilizáu pola UFCO yera mercar a precios baxos grandes cantidaes de tierres n'América Central. Esto yera una ferramienta pa evitar que surdieren competidores y caltener asina un monopoliu sobre la producción de plátanos, inclusive calteniendo estenses zones agrícoles ensin cultivar so sida que seques o huracanes obligáben-y a caltener «en reserva grandes estensiones de terrén ensin usar.
thumb|200px|left|Mapa de rutes de la «Gran Flota Blanca» de la «United Fruit Company», que tenía'l monopoliu de tresporte de carga y persones en munchos de los países llatinoamericanos.
Sicasí, los detractores de la empresa sostuvieron que la finalidá d'esta compra masiva de tierres yera evitar una sobreproducción capaz d'amenorgar los precios del plátanu, esaniciar competidores del mercáu; otra meta yera forzar a que los llabradores más probes abandonaren el cultivu en pequeñes propiedaes individuales y tornárense en «peones» de la UFCO, como mano d'obra bien barata por cuenta de los sueldos artificialmente baxos qu'abonaba la UFCO. Tal política implicaba una oposición frontera de la «United Fruit Company» a tou tipu de repartu de tierres en Centroamérica, inclusive si tales reparties afectaben a les sos finques que llevaben dellos años ensin cultivar.
D'igual forma otra esmolición constante de la empresa yera caltener unos amenorgaos costos tributarios y llaborales, siendo acusada de sobornar masivamente líderes políticos d'América Central pa lliberar de toa presión de pagu d'impuestos y llograr beneficios y exenciones de tributos, según pa llograr de les autoridaes llocales un "tratu preferencial" tocantes a aranceles a cambéu que la UFCO financiara diversos réximes de toa especie, siempres qu'éstos curiaren en simultáneu de los intereses de la empresa.
L'amenorgamientu de costos afectaba tamién los salarios de los peones agrícoles que yeren calteníos bastante baxos pola UFCO con ayuda de les autoridaes nacionales de cada país, criticaes frecuentemente por emitir lleis solo pa "satisfaer" a la estructura de costos» de la «United Fruit Company» ensin importar el destín de los peones llocales. De la mesma, una esmolición de la UFCO yera torgar toa formación de sindicatos de trabayadores y reprimir violentamente toa protesta llaboral, cuntando pa esto col decidíu sofitu de les autoridaes llocales de cada país, dependientes del dineru apurríu pola UFCO en tributos y sobornos. Mientres el gobiernu del primer presidente civil de Guatemala, llicenciáu Manuel Estrada Cabrera (1898-1920), la UFCO convertir na principal fuercia económico de Guatemala, con grandes concesiones daes pol gobiernu yá que Estrada Cabrera tenía aiciones na compañía, y amás interesába-y llograr el sofitu norteamericanu pa evitar un posible ataque de la flota británica (lo cual yera bien posible por cuenta de les deldes que dexara'l so antecesor, el xeneral Reyna Barrios tres el fracasu de la Esposición Centroamericana); tocantes a la política esterior de los Estaos Xuníos pa Centro América consistía en caltener gobiernos allegaos y los más pacíficos posible pa facilitar la construcción de la canal interoceánico que primero tuvo planiáu pa Nicaragua, depués en Colombia y d'últimes en Panamá, tres la Separación de Panamá de Colombia; esta política económica norteamericana foi conocida como'l «Gran Garrote de les Guerres bananeras de Teddy Roosevelt» y les sos operaciones cuntaron frecuentemente col respaldu militar de los Marines de los Estaos Xuníos.
thumb|175px|left|Caricatura de la política del «[[Gran Garrote» (del inglés «Big Stick») del gobiernu del presidente d'Estaos Xuníos Theodore Roosevelt, que caltuvo a tolos países del Caribe so un dominiu ferrial con cuenta de que la construcción de la Canal de Panamá asocediera ensin problemes.]]
Posiblemente, l'oficial militar más activu de les Guerres bananeras fuera'l Mayor Xeneral del Cuerpu de Marines de los Estaos Xuníos Smedley Butler quien en 1935 escribió nel so famosu llibru «La guerra ye un lladroniciu»
Gracies a les concesiones daes a estranxeros, para 1901 la UFCO empezó a volvese la fuercia principal en Guatemala, tantu política como económica. El gobiernu subordinábase de cutiu a intereses de la Compañía (una de les principales de Centroamérica). La UFCO llegó a controlar más del 40% de la tierra cultivable del país y d'otros países centroamericanos, asina com tamién les instalaciones de los puertos (especialmente Puerto Barrio). Tien de recordase que la política económica norteamericana nesi momentu taba dirixida escontra la Canal de Panamá: cola canal en construcción dende 1903, el so principal fin yera asegurase d'una atmósfera pacífico y estable en tola rexón centroamericana ensin intervención de potencies europees. Por esta razón hubo una medría nes operaciones d'empreses norteamericanes en Centroamérica, ente los que s'incluyó la crecedera esponencial de les operaciones de la «United Fruit Company». Amás, Estrada Cabrera tamién tenía otru motivu p'averase a los Estaos Xuníos: el principal yera que podía pidi-y ayuda militar en casu de qu'Inglaterra unviara una flota militar pa reclamar el pagu de la delda que Guatemala tenía colos bancos ingleses, y que s'amontó depués del gobiernu de Barrios y, especialmente, tres el fracasu de la Esposición Centroamericana de 1897.
Otru de los países qu'intento influyir na política de Guatemala mientres el gobiernu de Estrada Cabrera foi Méxicu, que taba gobernáu pol xeneral Porfirio Díaz y que taba esmolecíu pola creciente presencia norteamericana, que amontárase dende la guerra con España por Cuba en 1898 y depués cola ayuda militar mientres la Separación de Panamá de Colombia que-yos dexó a los norteamericanos construyir la Canal de Panamá. Díaz y el restu de presidentes de la rexón víen con esmolición como Estrada Cabrera plegárase a los intereses norteamericanos
Coles mesmes, anque los tributos que la UFCO pagaba yeren bien baxos, constituyíen la mayor parte de los ingresos por esportación que percibíen los gobiernos d'América Central, que se calteníen asina esmolecíos en caltener una rellación "amistosa" con United Fruits Company. La participación de la UFCO nos monopolios de ferrocarriles y corréos aumentaben el poder de la empresa, que col control d'estos dos indispensables víes de comunicación podía fácilmente primir y amenaciar a les autoridaes llocales o estatales que s'amosaren «pocu collaboradores» cola empresa.
Estudiu de la civilización maya
220px|miniaturadeimagen|alt=El llau d'un cercu, estremáu en paneles cuadraos con xeroglíficos esculpíos|Una complexa figura xeroglífica nel llau oeste del Cercu D de Quiriguá
En 1910, la United Fruit Company recibió'l sitiu arqueolóxicu de Quiriguá y tola tierra pela redolada pa la producción de plátanu por entemediu d'una arrogante concesión dada pol gobiernu de Estrada Cabrera. La frutera acutó trenta hectárees alredor del centru ceremonial y clasificar como parque arqueolóxicu, dexando asina una isla de selva ente los plantíos. Trabayu arqueolóxicu foi realizáu de 1910 a 1914 por Edgar Lee Hewett y pol espía de la Oficina Naval d'Intelixencia norteamericana y arqueólogu Sylvanus Morley de la Escuela d'Arqueoloxía Americana en Santa Fe, y retruques de yelsu de los cercos de Quiriguá feches colos moldes de Hewitt fueron exhibíes en la Esposición Panamá-California de 1915 en San Diego, California. Finalmente, el Institutu Carnegie llevó a cabu varios proyeutos en Quiriguá dende 1915.
En 1953, publicar en dos volúmenes l'estudiu realizáu por Richard Woodbury and Aubrey S. Trik sobre les ruines de Zaculeu, en Huehuetenango que foi patrocináu pola United Fruit Company. D'alcuerdu a la introducción del trabayu, ésti foi patrocináu pola frutera pa «espresar la so responsabilidá social y p'ameyorar l'entendimientu ente dambes Américas». Los antropólogos que trabayaron nel proyeutu manifestaron tamién el so gratitud para cola UFCO poles sos pervalible contribuciones a la conocencia de l'arqueoloxía mesoamericana.
El proyeutu de Zaculeu realizar por dos razones: p'ampliar la conocencia sobre la prehistoria de los Mayes y p'amontar el fluxu de turistes a Guatemala. El sitiu arqueolóxicu escoyer pola facilidá d'accesu al mesmu y porque les ruines atopar nun bon estáu de caltenimientu.
International Railways of Central America (IRCA)
thumb|200px|left|Mapa de los ramales ferroviarios en Guatemala y El Salvador, que yeren propiedá de la IRCA, la subsidiaria de la UFCO que controlaba'l ferrocarril en dambos países, mientres l'únicu puertu nel Atlánticu yera controláu pola Great White Fleet, marina mercante tamién propiedá de la UFCO.
En 1904 socios de Minor Keith, quien yá construyera delles llinies ferriales en Centro América, empezaron a ganar control de dellos ramales de ferrocarril en Guatemala y en El Salvador, gracies a arrogantes concesiones de los presidentes de dambos países; nesi mesmu añu, incorporóse la compañía «International Railways of Central American (IRCA)» incorporar nel estáu d'Estaos Xuníos de Nueva Jersey, entá cuando los distintos ramales ferroviarios siguieron funcionando independientemente.
Espansión
El reporte añal d'actividaes de 1912, describe l'afitamientu de los distintos ramales: el ferrocarril guatemalianu asumió'l control de los ramales Central», «Occidental» y el «de Ocós» en 1912, cuando la fuercia llaboral de les oficines xenerales y de la estación y talleres de Zacapa y la ciudá de Guatemala consolidar nos edificios de la Compañía Ferroviaria Central en Guatemala; la unión de too esto recibió'l nome de «International Railways of Central America» (IRCA). A partir d'esi momentu, los trenes de Guatemala conociéronse como:
El reporte añal tamién rexistró la construcción de la llinia ente La Unión y San Miguel n'El Salvador y menta que'l direutor de la IRCA yera William C. Van Horne, quien yá ganara cierta reputación nel «Canadian Pacific Railroad».
Keith tenía la idea de construyir un ferrocarril panamericanu» que travesara toles repúbliques centroamericanes, y que se coneutara a Méxicu con Panamá y eventualmente cola América del Sur. Nestos momentos la construcción de la Canal de Panamá taba bastante avanzada, y los intereses norteamericanos na rexón crecíen. La IRCA impulsó la construcción de llinies ferriales a lo llargo de la mariña del Pacíficu, coneutando coles llinies yá esistentes, y apurriendo la conexón con Méxicu en Tecún Umán, en Guatemala. Los mapes d'esti periodu amuesen qu'había proyeutos pa coneutar la llinia Central de Guatemala dende Santa María en Guatemala a Santa Ana n'El Salvador, onde se coneutaría coles llinia ferriales salvadoreñes; esta llinia diera a El Salvador accesu direutu a les llinies mexicanes, pero nunca se construyó. IRCA solo llegó a El Salvador por Zacapa, pero esta llinia pasaba per munchos montes y faía impráctico cualquier intentu de ferrocarril comercial con Méxicu.
La conexón ente Zacapa y San Salvador completar hasta en 1929; conectaba a les llinies que la IRCA yá tenía en dambos países, llegando hasta La Unión, dende onde podía pasase a Nicaragua per mediu d'un ferry nel Golfu de Fonseca. Pela so parte, la ruta direuta d'El Salvador a Puerto Barrio nel Atlánticu xustificaba lo caro de la construcción ente los montes. Con esti ramal n'El Salvador, la IRCA creara un imperiu de carriles con llinia angosta que s'estendía dende Méxicu hasta'l Golfu de Fonseca, y dende l'Atlánticu hasta'l Pacíficu, un sistema de más d'ochocientes milles de llinia ferrial. Inclusive, en 1930, la «United Press» reportó que con esti ramal yá concluyíu, la travesía en tren más llarga ensin transbordos en Norteamérica diba dende Hudson Bay en Canadá hasta La Unión n'El Salvador, un viaxe de pocu más de cinco mil milles.
La Gran Depresión
En 1933 la IRCA taba en crisis: a pesar de que la llinia yera altamente rentable, la Gran Depresión fizo que de secute la IRCA nun pudiera llograr financiamiento pa la estensión de los sos ramales n'El Salvador; producióse una crisis de lliquidez cuando nun había suficiente efeutivu pa pagar les sos deldes al curtiu plazu y la compaña diba derechu a la bancarrota. Amás esistía otru problema: la United Fruit Company llegó a un alcuerdu col gobiernu de Jorge Ubico en Guatemala por que la UFCO construyera un modernu puertu en «Concepción del Mar» na mariña del Pacíficu guatemalianu, en cuenta de una gran concesión de tierres pal plantíu de bananos en Tiquisate. Esperábase que los bananos tresportárense vía marítima al traviés de la Canal de Panamá y, por si nun fuera pocu, esperábase qu'un puertu con nueves instalaciones atraxera enforma del rentable negociu del tresporte del café, azucre y banano que la IRCA había hasta entós tresportáu escontra Puerto Barrio. La situación nun pintaba bien pa la IRCA.
Pero la IRCA llogró convencer a los sos socios de la UFCO que'l tresporte transcontinental terrestre hasta Barrios yera más eficiente que'l tresporte marítimu vía Canal de Panamá; con esto la IRCA salvar del desastre: tuvo más tráficu escontra Barrios, saliendo agora de Tiquisate. Adicionalmente, la UFCO non solo salvó al ferrocarril de la bancarrota, sinón qu'adquirió nuevu equipu pa ésti. El contratu con Ubico renegocióse, esaniciando la construcción del puertu (pero calteniendo la jugosa concesión). En 1936, la IRCA y la UFCO roblaron un alcuerdu per mediu del cual la frutera» pagó 2,6 millones de dólares de les obligaciones financieres del ferrocarril en cuenta de llograr una voi pagar por 1,75 millones de dólares más 186.00 aiciones de IRCA.
Cayente
Dempués d'esto, les coses empezaron a aparrar pal ferrocarril. L'últimu añu que IRCA reportó una ganancia foi en 1957. En 1959, la carretera al Atlánticu dende la Ciudá de Guatemala hasta Puerto Barrio foi inaugurada, lo que dio como resultáu que los camiones fixeren que'l tren baxara los sos precios, amás de que perdió muncha vecería. Y en 1964, por cuenta de un furacán y a enfermedaes de los árboles, cerró la so estensa operación en Tiquisate, dexando a IRCA ensin el 10% de les sos ganancies.
Bluefields Steamship Company
En Nicaragua, la producción del banano d'esportación primeramente desenvolvióse na Mariña Atlántica: la United Fruit Company establecer en 1899 cola so sucursal la «Bluefields Steamship Company» nes proximidaes de Bluefields, pero en 1911 decidió retirase de Nicaragua yá que la so esplotación de banano na Mariña Atlántica nun resultó esitosa. La «Standard Fruit Co.» de Nueva Orleans entró nel so llugar, pero terminó retirándose tamién polo insalubre de la rexón.