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Royal Collection
Historia
Nos sieglos XVIII y XIX, los monarques británicos prosiguieron arriqueciendo les sos residencies por aciu socesives reformes arquiteutóniques y decoratives, según encargando obres d'arte ya importando otres. Jorge III entornar en coleccionar dibuxos y grabaos, Jorge IV mercó cuadros de Rembrandt y d'otru autores holandeses, y la Reina Victoria y el so maríu aficionar al arte medieval, lo que favoreció la suma d'exemplos de los «primitivos» italianos, entós bien algamadizos y agora escasos. Mientres otros países europeos sufríen un masivu éxodu d'ayalgues artístiques por diversu peripecies, como la Revolución francesa y les guerres napoleóniques, la Royal Collection siguió creciendo gracies al apoxéu económicu del Imperiu británicu. Nel sieglu XIX, la Familia real escoyó Buckingham como la so residencia oficial, qu'en sufriendo bombardeos mientres la II Guerra mundial foi dotada d'espacios específicos (como la Queen's Gallery) pa la exhibición d'obres al públicu.
Coleiciones
La Royal Collection británica sueli ser considerada «la coleición privada más importante del mundu», y baxu tal denominación solía comparase con otres como la Thyssen, pero yá queda dichu que pertenez a Sabela II de manera namái formal, yá que ostenta una categoría institucional qu'obliga a la so proteición. Puede dicise que ye como «un gran muséu» vencíu en usufructu a los reis. Puede arriquecese con más obres, pero nun vendese nin estremase. El so caltenimientu hai de ser costeada pola Familia real, quien a raigañu de la quema del Castiellu de Windsor (1992) tuvo d'asumir una mayor fiscalización de les sos finances impuesta pol gobiernu.
thumb|250px|Estudiu d'embrión, unu de los 600 dibuxos de [[Leonardo da Vinci que se curien nel Castiellu de Windsor.]]
La coleición cunta con unes 7000 pintures, 40 000 acuareles y dibuxos, y cerca de 150 000 grabaos antiguos, según con muebles, tapices, cerámiques, llibros y un llargu etcétera.
En llinies xenerales, les pintures más relevantes curiar nel Palaciu de Buckingham, y delles les más conocíes exhibir n'árees accesibles al públicu como la Queen's Gallery. La esceición más pernomada ye la serie de grandes llenzos Los trunfos del César, d'Andrea Mantegna, que permanez en Hampton Court. Na Biblioteca Real del Castiellu de Windsor guardar munches de les obres sobre papel, como los abondosos dibuxos de Leonardo da Vinci. Otra Galería de la Reina tópase amiesta al Palaciu de Holyrood n'Edimburgu.
La parte más sustancial y carauterística de la Royal Collection deber a Carlos I, tantu pol so mecenalgu sobre Van Dyck, Orazio Gentileschi y otros artistes estranxeros como poles obres antigües qu'importó del continente européu. Anque munches esvalixáronse y revendieron a la so muerte, tres la Restauración el so socesor Carlos II recuperó dalgunes, sumó los dibuxos de Holbein y recibió el llamáu Dutch Gift: 28 pintures y 12 escultures regalaes pola nueva República de Holanda. Esti regalu incluyía semeyes de Tiziano y Lorenzo Lotto, xunto con otres obres de Parmigianino y Gerrit Dou.
Ye bien difícil resumir la riqueza de la Royal Collection, tantu pola so amplitú y pola gran cantidá d'obres maestres, como porque esiste poca bibliografía n'español. Tampoco la páxina web oficial de la coleición ufierta un repertoriu completu, xera qu'otra manera sería casi imposible.
Los fondos de pintures y dibuxos son los más conocíos, gracies a que suelen participar n'esposiciones temporales, tantu nel Reinu Xuníu como nel estranxeru. Sicasí, la Royal Collection cuenta con gran cantidá de muebles, alfombres y tapices, cerámiques, oxetos de plata y demás enseres. Parte d'ellos foi encargada direutamente polos reis a diversos artesanos y manufactures d'Europa, polo que reflexen los sos gustos personales y la vida en palaciu. Dalgunes cacíes y cuberteríes de peraltu valor siguen emplegándose nes llacuaes qu'ufierta Sabela II a los sos invitaos.
No que fai a pintura y dibuxos, la Royal Collection ufierta un panorama casi enciclopédicu, con exemplos de casi tolos grandes xenios europeos, dende Duccio nel sieglu XIII hasta Thomas Lawrence nel sieglu XIX. Foi sumando (más tímidamente) obres modernes, como cuatro coloristes semeyes de Sabela II producíos por Andy Warhol en 1985 (adquiríos en 2012) y otru de la mesma reina pintáu por Lucian Freud. Hai que llamentar la curtia presencia de pintores d'España, que puede achacar a la tradicional rivalidá política ente dambos países. Casi tolos exemplos españoles esistentes son semeyes cortesanes, recibíos como regalos diplomáticos y que salvo esceiciones son copies o versiones de discreta calidá.
thumb|300px|L'Asunción de la Virxe, cuadru de [[Rubens (h. 1612-17).]]
Notes
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Citroën Xsara
220px|thumbnail|derecha| Xsara Break (familiar). El Citroën Xsara ye un automóvil del segmentu C producíu pol fabricante francés Citroën ente setiembre 1997 y finales de 2004 (sacante les ventes de Xsara Break que s'allargar hasta 2006 por cuenta de la falta d'una carrocería familiar na gama C4). El so predecesor foi'l Citroën ZX y el so socesor ye'l Citroën C4. Disponía d'exa trasera autodireccional, lo que-y faía ser, sobremanera nes versiones VTS, un referente tocantes a eficacia en carreteres reviradas o de curves. Llevaba un bon equipamientu, de serie o n'opción, según versiones y añu. Los niveles de mayor equipamientu, o topes de gama, a lo llargo de tola vida comercial del modelu fueron Exclusive y VTS (con extras como climatizador, ordenador d'a bordu, asientos deportivos, ESP, Cruise control...).
Javier Pérez Capdevila
Javier Pérez-Capdevila ye un distinguíu científicu cubanu de sonadía internacional qu'aplica les matemátiques a la xestión ambiental, la xestión de la conocencia, la economía y la contabilidá, ente otros campos de la ciencia y de la vida.
Citroën Xsara
Los sos principales competidores son el Audi A3, Honda Civic, Ford Focus, Opel Astra, Fiat Stilo, Fiat Bravo, SEAT Córdoba, SEAT León, Renault Mégane y Volkswagen Golf.
Mientres el so años nel mercáu'l Xsara foi unu de los compautos referencia xunto al Golf por cuenta de la so gran comodidá interior, mecánica robusta y a los descuentos daos por Citroën.
Javier Pérez Capdevila
Ye Asesor Senior del Ministeriu de Ciencia, Teunoloxía y Mediu Ambiente; Delegación de Guantánamo, Cuba, Profesor Titular de la Universidá de Guantánamo y Doctor en Ciencies Económiques. Foi decoráu cola Orde Finlay, el más importante dau poner Conseyu d'Estáu del so país a un científicu, según el gran premiu de l'Academia de les Ciencies, ente otres decoraciones y distinciones. Faiga contribuciones en diversos campos de la ciencia, demostrando muncha habilidá y capacidá de contribución teórica, que s'aplica darréu na práctica. Ye una persona humanista y pacifista, conocida por compartir la so conocencia, solidaridá y amor póneslo el so país, lo que fai que'l so país, que fai que la so ciencia dedicar al beneficiu de la humanidá.
Síntesis biográfica
Nació'l 7 de febreru de 1963 na ciudá de Guantánamo, capital de la provincia tocaya. Completó tolos sos estudios, incluyíos estudiantes universitarios na so provincia natal, gradiándose na universidá como llicenciáu n'Educación na especialidá matemática, nel entós Institutu Pedagóxicu Superior, en 1985; onde por primer y única vegada qu'un alumnu toma tolos premios que si axudiquen nuna graduación. Asina, foi'l meyor graduáu en deportes y cultura, na práctica docente, como asistente d'estudiante, como instructor ensin titular y, poques gracies, el meyor posgrado. Recibió'l so títulu de bachilleratu de manes del Comandante en Jefe Fidel Castro Ruz, en ceremonia realizada na Habana, nel teatru "Karl Marx" en xunu de 1985, por cuenta de la primer graduación de llicenciaos n'Educación en profesor especialidad primaria, a la que si convidaron les vanguardies d'otres especialidaes. La so vida de trabayu, que tien más de 30 años d'esperiencia, yá que yera un asistente d'alumnu ya instructor non si formar, pasó como un matemáticu, educación executiva, profesor universitariu na unidá d'analís y enclinos na actividá de control especialista en salú y ciencia y teunoloxía, Ministeriu de ciencia, teunoloxía y Mediu Ambiente (CITMA), onde anguaño dirixe la Unidá de ciencia y teunoloxía, calteniendo los sos llazos cola Universidá, onde impartió cursos na graduación, máster y doctoráu. Dende bien nuevu, como estudiante universitariu, destacó nel campu de la investigación científica, llogrando múltiples premios y menciones a nivel provincial y nacional.
Citroën Xsara
Cronoloxía
Finxos importantes con rellación al Xsara, ordenaos cronológicamente son:
Carroceríes
El Xsara sustitúi al Citroën ZX col que comparte motorizaciones y una plataforma actualizada. Ufiertar en carroceríes hatchback de trés y cinco puertes, familiar de cinco puertes ("Xsara Break") y monovolume (Citroën Xsara Picasso), toes elles de cinco places.
Versiones y variantes
Estrémense trés variantes del Xsara que parten de la mesma base (hatchback y break), y un monovolume (el Xsara Picasso) que comparte nome y tamién parte de la mesma base, magar el so diseñu difier del de la gama "Xsara" (a güeyu, ensin sabelo, nun puede sabese que se trata d'un Xsara como puede acomuñar un hatchback a un break). Esisten tres versiones del Xsara, dos d'elles fácilmente estremables ente sigo (fase I con fase 2 y fase 3) y dos d'elles qu'apenes s'estremen ente sigo (fase 2 y fase 3).
Estes son les principales diferencies o cambeos ente versiones:
Equipamientos / Acabaos comercializaos n'España
De siguío espónense los distintos niveles d'acabaos, coles motorizaciones disponibles pa esos acabaos (fonte: fiches téuniques de coches.net). Según añu y modelu son:
Xsara fase 1 1997 - 2000 (AMU I)
El Xsara fase 1 comercializar con un total de 10 acabaos. Hai que destacar que nesta versión, el "extra" del climatizador podía añedir en práuticamente tolos acabaos y toles motorizaciones, lo que da llugar a qu'un elevadísimo númberu d'estos vehículos tean forníos con esti sistema de refrigeración. Amás, nengún acabáu, nin siquier VTS y Exclusive, incluyíen el climatizador de serie.
Como nota interesada, dicir que con esceición del acabáu VTS, nengún otru llevaba plantes d'aleación de serie. Solamente podíen pidise como opción, y l'inmensa mayoría de los vehículos vendíos, non "coyeron" esti extra.
Xsara Fase 2 2000 - 2003 (AMU II)
Col Xsara Fase 2, siguióse l'enclín dexáu pol Fase I en cuanto al climatizador, tando disponible en tolos acabaos, magar s'incluyó de serie nos acabaos VTS y Exclusive.
Col Xsara Fase 2, llegaron más extras al modelu, como pueden ser l'ordenador d'a bordu, la velocidá cruceru o'l sensor d'aparcamientu traseru, que nun taben presentes na Fase I.
'''Xsara fase 3 2003 - 2004 (AMU III)
Pela cueta qu'asocedió cola llegada de la fase 2, la fase 3 apenes y apurrió nada nuevo al equipamientu del Xsara, amás de dalgún qu'otru adornu y de un tapizáu nuevu nos acabaos VTR y VTS.
Pela cueta de lo qu'asocedió nel Xsara Fase I 5 años tras, Citroën acutó'l "extra" del climatizador a los sos acabaos más altos, delegándolo asina a los acabaos más básicos, que nun los podíen contratar siquier como opción, como ye'l casu del acabáu Magic o Vivace.
A partir del añu 2004 y hasta l'añu 2006, el Xsara solo vender na so versión break, colos acabaos: Satisfaction (2.0 Hdi 90) y Premier (1.6i 16v - 2.0 HDi 90 y 2.0 HDi 110).
Motores
Los sos motorizaciones son toes de cuatro cilindro dispuestos transversalmente. Les versiones gasolina son toes d'inyeición multipunto, con versiones de 8 válvules (1.4, 1.6 y 1.8) y de 16 válvules (1.6, 1.8, 2.0). Los diésel son un 1.9 llitros atmosféricu, un 1.9 llitros forníu con turbocompresor y intercooler, dambos diésel d'inyeición indireuta. Ente los motores de teunoloxía common-rail d'inyeición direuta atópense un 1.4 llitros, un 2.0 llitros (dambos turbocompresores con inyeición direuta) y el tope de gama diésel ye un 2.0 llitros de 110cv turbocompresor, common-rail y intercooler. Toles versiones common-rail reciben el nome de HDi.
Motorizaciones comercializaes n'España y estructuradas por fase
Xsara fase 1 1997 - 2000 (AMU I)
Xsara Fase 2 2000 - 2003 (AMU 2)
Xsara Fase 3 2003 - 2004 (AMU 3); 2006 Break
Prototipos
A lo llargo de la so vida comercial Citroën creó dellos prototipos sobre la base del Xsara. Los más importantes o novedosos fueron los Xsara DYNAlto y Xsara DYNActive, dambos basaos na teunoloxía híbrida.
Xsara DYNAlto
Presentáu en 1998 la carauterística principal d'esti prototipu yera la sustitución del tradicional volante motor por un motor llétricu que podía trabayar como alternador y motor d'arranque, sustituyendo tamién a estos. D'esta miente llográbase nun amontar el pesu del conxuntu motor-tresmisión.
El prototipu, construyíu sobre un Xsara Berlina 1.6i Exclusive Fase I apenes presentaba cambeos nel so esterior, a güeyu tan solo estremábase pola plantes Indianápolis de 15" de los Xsara VTS Fase I (1.8i 16v, 1.9 TurboD y HDi) y los logos de les moldures llaterales que rezaben el nome del prototipu con lletres blanques sobre fondu verde. Nel interior los cambeos yeren más aparentes, cuntaba con unos asientos mistos con cueru negru nos llaterales y alcántara verde nel centru, a xuegu col Verde Libellule del esterior. Les alfombrines adoptaben tamién una tonalidá verde y les petrines de seguridá pasaben a ser doraos. Tamién podíen apreciase cambeos na consola central, la radio camudaba d'allugamientu, pasando a ocupar el buecu del portaoxetos, pa dar pasu a una gran pantalla que dexaba amosar información sobre l'estáu de les bateríes, usu d'éstes, fase de funcionamientu del coche, etc...
Frente a un motor de gasolina convencional el DYNAlto apurría cinco funciones adicionales:
Stop and Go
Con tan solo triar el pedal del embrague y ensertar la primer marcha'l motor volvía ponese en marcha gracies al motor llétricu que con tan solo 8cv yera capaz de llevar el motor térmicu al réxime de ralentín ensin xeneral un consumu adicional.
Ayuda al arranque
Antivibración
Consistía n'evitar les irregularidaes propies d'un motor alternativu. Al oponer el par del motor llétricu al del térmicu llográbase un notable amenorgamientu de les vibraciones y por tantu de la rumorosidad nel interior.
Boost (Ayuda al motor)
El motor llétricu apurría un par adicional que sumáu al par apurríu pol motor térmicu traducir nuna xubida de vueltes más rápida. Esto dexaba xenerar una sobrepotencia nos adelantamientos que nos ayudar a realizar estos nuna marcha más llarga, ameyorando asina'l confort de conducción.
Toma de 220 V
Esta postrera basar na capacidá del sistema pa tresformar la continua n'alterna, lo que dexaba instalar dos tomes de 220 V nel coche (una d'elles nel maleteru), siendo posible usar cualquier aparatu llétricu nel coche tal que lu fadríamos nel nuesu llar.
Xsara DYNActive
Presentáu nel Salón del Automóvil de Xinebra del añu 2000 al Xsara DYNActive puede consideráse-y una evolución del Xsara DYNAlto. El prototipu, basáu nun Xsara Break Exclusive, sustituyía'l 1.6i EL TO5JP del DYNAlto por un 1.4i EL TO3JP menos potente y añedía un motor llétricu de 25 kW o 34cv, alzando la potencia final a 109cv, que xunto cola novedosa caxa de cambeos automática Autoactiva dexaba amenorgar les emisiones contaminantes y de CO²nun 35%, aumentar l'autonomía hasta los 1.000 km y circular ensin nengún tipu de ruido gracies a la manera llétrica ZEV.
El Xsara DYNActive estrémase fácilmente d'otros Xsara Break gracies a les plantes Indianápolis de 15", el gran logo de DYNActive sobre les puertes llaterales y al preciosu color Azul Léman que vistía la so carrocería.
Motor térmicu: 1.4i EL TO3JP
El motor térmicu, magar adoptaba les meyora realizaes na familia de motores EL TO p'amenorgar el consumu y ameyorar el prestar de conducción, tales como una nueva cámara de combustión, balancinos de tipu rodiellu y nuevos inyectores, tamién sufría cambeos respeuto al propulsor de los Xsara de producción. Estos cambeos centrar nel desenvolvimientu d'un nuevu sistema de xestión del motor y l'adopción d'un regulador electrónicu. El motor acoplar por aciu un embrague húmedu, en sustitución del convertidor de par, gobernáu por una unidá electrónica asitiada na caxa de cambeos automática.
Igual que na versión de producción, con una cilindrada de 1.361cc el propulsor desenvolvía una potencia de 75cv a 5.500 rpm y un par de 112 Nm a 3.400 rpm.
Motor llétricu
Asitiáu ente'l motor térmicu y la caxa de cambeos, con un anchor de 70cm, ocupaba'l llugar del convertidor de par. La potencia máxima del motor llétricu yera de 25 kW ente 2.000 y 6.000 rpm, el par algamaba los 130 Nm ente 0 y 2.000 rpm.
El motor llétricu encargar de realizar la xeres: tracción, arranque del motor de combustión, recuperación d'enerxía y recarga de la batería
Caxa de cambeos Autoactiva
La caxa Autoactiva gracies a la so centralita intelixente ye capaz de detectar l'estilu de conducción del conductor y afaese a ésti p'ameyorar el confort de marcha. Nel casu del DYNActive la caxa Autoactiva non solo afectaba a la marcha escoyida, tamién a les distintes variantes d'operaciones o maneres de funcionamientu del tren motriz híbridu.
Al respeutive de la caxa Autoactiva de los Xsara de producción, la caxa del DYNActive amás d'una bomba d'aceite controlada electrónicamente adoptaba tamién una exa primaria de nuevu diseñu, pa poder allugar el motor llétricu y el nuevu embrague.
El selector del cambéu tamién se modificar pa poder incluyir una quinta posición, la de la manera de funcionamientu ZEV.
Bateríes
Asitiaes na parte posterior del vehículu, sol suelu del maleteru, obligaba a modificar el tramu final del tubu d'escape, allugando'l silenciador traseru ente les bateríes y el parachoques de forma tresversal.
Encargada de suministrar enerxía al motor llétricu, taba compuesta por catorce unidaes de 12V caúna, con un voltaxe de salida nominal de 168V.
Maneres de funcionamientu
La ECU o centralita electrónica que fornía'l Xsara DYNActive controlaba los motores y la caxa Autoactiva, siguiendo cinco modo de funcionamientu: La tracción ye apurrida pol motor de combustión, col motor llétricu apagáu * La tracción ye apurrida pol motor de combustión, que tamién recarga la batería. El motor llétricu funciona na manera xeneradora * La tracción ye apurrida pol motor llétricu, col motor de combustión apagáu (manera ZEV) De la mesma forma que nel Xsara DYNAlto, el Xsara DYNActive apagaba automáticamente el motor térmicu cuando nun yera necesariu'l so funcionamientu, como por casu n'atascos o semáforos, lo que xuníu a la manera ZEV y la recuperación d'enerxía dexaba ameyorar la eficiencia enerxética.
La manera ZEV (Zero Emission Vehicle) dexaba al Xsara DYNActive circular ensin xenerar nengún tipu de ruiu nin emisiones contaminantes, yá que solamente utilizaba'l motor llétricu. La manera ZEV cuntaba con una autonomía de 20 km, siendo aparente pa usu urbanu.
Prestaciones
Competición
miniaturadeimagen|Citroën Xsara WRC.
Audi A3
L'Audi A3 ye un automóvil del segmentu C producíu pol fabricante alemán Audi dende 1996, tomando 3 xeneraciones hasta'l momentu. L'A3 ta construyíu sobre la plataforma A que comparte con dellos modelos del Grupu Volkswagen, como los Volkswagen Golf, Škoda Octavia y SEAT León.
Ciertos modelos diésel del Audi A3 formen parte del escándalu de les emisiones de Volkswagen. Les sos emisiones son mayores que les oficialmente documentaes y puede incurrir n'impuestos medioambientales superiores en determinaos países.
Primer xeneración (8L): 1996-2003
L'A3 orixinal (o Typ 8L) foi introducíu nel mercáu européu en 1996, marcando la torna d'Audi al mercáu de los segmentos inferiores dende'l cese del Audi 50. Ésti foi'l primer modelu qu'utilizó'l PQ34 o plataforma "A4", calteniendo una paecencia natural al so contemporaneu, el Volkswagen Golf IV. Primeramente, namái tuvo disponible na versión hatchback de tres puertes coles mires d'ufiertar una imaxe más deportiva que'l Golf. Tolos motores teníen una configuración de cuatro cilindro y taben montaos transversalmente. Dempués del A4, l'A3 foi'l segundu modelu d'Audi n'usar cuatro cilindro y cinco válvules.
En 1999, Audi amplió la gama, introduciendo una gasolina de 1.6 llitros de cilindrada y 102 CV de potencia máxima, un 1.8 llitros con turbocompresor y 180 CV, y una diésel más potente (1.9 TDI con teunoloxía inyector-bomba y turbocompresor de xeometría variable).
La versión de tracción a los cuatro ruedes A3 1.8T quattro usaba'l motor de 150 CV (110 kW) y 180 CV y el mesmu sistema basáu nel embrague Haldex como'l de la primer xeneración del Audi TT. Una versión potenciada d'esti motor, orixinalmente de 210 y depués 225 CV de potencia máxima foi vendida so la denominación S3.
En 1999 tamién s'amestó una variante con carrocería cinco puertes, que la empresa propunxérase nun producir.
A finales de 2000, la gama foi revisada con un interior ameyoráu, suspensión ameyorada y l'introducción d'una caxa de cambeos manual de seis velocidad, na versión 1.8 Turbo y na nueva 1.9 TDI de 130 CV. Amás, el sistema de control d'estabilidá y repartida electrónica de frenada pasaron a ser equipamientu de serie.
Anque l'Audi A3 foi reemplazáu n'Europa mientres 2003, la primer xeneración del modelu siguió vendiéndose en países en víes de desarrollu. Dempués de que rematara la so producción en Brasil, el preciu por unidá amontar de 30.000 a 50.000 dólares d'Estaos Xuníos.
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Segunda xeneración (8P): 2003-2012
Nel Salón del Automóvil de Xinebra de 2002, Audi presentó la segunda xeneración del A3, el Typ 8P, diseñáu por Walter da Silva. Llanzáu orixinalmente como hatchback de tres puertes con motores de cuatro cilindro, presentaba una nueva plataforma mecánica (PQ35), un interior rediseñáu y más espaciosu, nuevos motores de gasolina con inyeición de combustible estratificado y caxes de cambio estándar de seis velocidad, sacante'l modelu básicu 1.6, de cinco rellaciones.
A mediaos de 2003, la llinia foi actualizada con dos modelos deportivos, el 2.0 Turbo FSI con 200 CV (147 kW) y el 3.2 R32(per primer vegada) con 250 CV (184 kW). Opcionalmente, ufiertábase la tracción a los cuatro ruedes quattro y la caxa de cambeos semiautomática de doble embrague S-Tronic nos modelos de 140 CV de potencia o más. 230px|thumbnail|left|Interior Una nueva carrocería de cinco puertes, denominada Sportback, foi introducida en xunu de 2004. A diferencia de la xeneración anterior, el Sportback ye 80 mm más llargu que'l trés puertes, dispón de mayor espaciu nes places traseres y un maleteru más grande (370 llitros). Amás, monta la parrilla delantera rectangular singleframe qu'estrenara'l Audi A8 W12. En 2005, el trés puertes pasó a incorporar esa mesma parrilla.
En 2005 empezar a ufiertar el paquete d'accesorios deportivos "S-Line", y el modelu de tres puertes empezó a montar el mesmu fronteru que la versión Sportback. Per primer vegada, l'A3 llanzar nel mercáu norteamericanu, puramente na versión de cinco puertes, primero col motor 2.0 TFSI y el 3.2 V6 quattro en 2006.
N'abril de 2006, la gama foi ampliada cola introducción del motor diésel más potente 2.0 TDI de 170 CV (125 kW). N'agostu del mesmu añu, Audi presentó la versión S3, que se convirtió nel tope de gama. El motor 2.0 TFSI foi potenciáu a 265 CV (195 kW) por aciu un turbocompresor de 1.2 chigres de presión, y ta disponible con una caxa de cambeos manual de seis velocidad y la tracción quattro. La segunda xeneración S3 ye capaz d'acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. Les suspensiones fueron modificaes pa da-yos mayor durez, y l'altor de camín rebaxáu 25 mm. Los neumáticos 225/40 R18 vienen de serie.
En xineru de 2007, el 2.0 FSI atmosféricu foi reemplazáu por un nuevu motor turbo 1.8 TFSI, con 160 CV (118 kW), y más palantre sustituyóse tamién el 1.6 FSI atmosféricu por un motor 1.4 TFSI de 125 CV. El 1.8 ta disponible con tracción quattro.
L'A3 foi reestilizado llixeramente n'abril de 2008. Recibió un nuevu frontal, cambeos na acabáu interior, y amestáronse más elementos d'equipamientu. El S3 pasó a ufiertase tamién con carrocería Sportback, añediendo a finales de 2008 el cambéu S-Tronic en dambes carroceríes encurtiando en dos décimes el pasu de 0 a 100 km/h y quedándose en 5.5 segundos. Tamién foi ameyorada la tracción quattro efectuando'l repartu de tracción ente la exa delantera y traseru de forma más rápida y efectiva.
En payares de 2010 Audi llanzó'l nuevu Audi RS3 Sportback con un motor de 5 cilindros en llinia de 2.5 L TFSI con 340 CV.
Tercer xeneración (8V): 2012-2020
La tercer xeneración del Audi A3 presentar al públicu nel Salón del Automóvil de Xinebra de 2012, y llanzóse al mercáu n'agostu d'esi añu.
Mide 4,24 metros de llargor, 1,78 d'anchor y 1,42 d'altor. La batalla aumenta 22 milímetros (agora 2,60 metros) ente que'l voladizu delanteru mengua, al igual que peso. La versión Diesel 2.0 TDI pesa 1355 kg, 40 kg menos que l'anterior.
Cola llegada del nuevu Mercedes-Benz Clase A y del Volvo V40, l'A3 y el Focus nun van ser los únicos n'ufiertar toos esos dispositivos. Un BMW Serie 1 comparte col Audi A3 equipamientu pocu habitual, como'l sistema de navegación con conexón a internet.
Hai tres llinies d'equipamientu llamaes «Attraction», «Ambition» y «Ambiente». Toes tienen control d'estabilidá y airbag de rodíes pal conductor.
Los elementos d'equipamientu qu'estremen al A3 de la mayoría de les sos alternatives son los dispositivos «Audi pre sense», Audi side assist, «Audi active lane assist», de reconocencia de señales de tráficu, el programador de velocidá activu y la conexón a internet con rede wifi.
Esta tercer xeneración cuntara con versión seden, yá se vio'l prototipu nel salón de Xinebra de 2011. La versión de cai del sedán, poner a la venta pel branu del añu 2013.
Guillaume Le Gentil
thumb|285px|Dibuxu de PSM V05 D274 Nebula orionis (1758), realizáu por el mesmu Le Gentil Guillaume Joseph Hyacinthe Jean-Baptiste Le Gentil de la Galaisière foi un astrónomu francés, descubridor d'una serie de nebuloses. Sicasí, ye más conocíu pola so obra "Voyage dans les mers de l'Inde...", un rellatu en primer persona de la infortunada espedición a la India pa reparar el tránsitu de Venus. Ante'l fracasu de la primer observación de 1761, decidió esperar mientres ocho años nel sureste asiáticu'l siguiente tránsitu, que tampoco pudo reparar correutamente. Esta infructuosa xera caltúvo-y un total d'once años alloñáu de Francia, onde yá se la dio por muertu.
Biografía
Le Gentil pensó n'ingresar nuna orde relixosa, pero finalmente dedicóse a l'astronomía. Afayó lo qu'en los nuesos díes conócense como oxetos de Messier M32, M36, y M38, según la nebulosa M8, siendo'l primeru en catalogar esti elementu de la constelación del Cisne, dacuando llamada Le Gentil 3.
Sicasí, anguaño ye sobremanera conocíu y recordáu pol so infortuniu mientres la espedición científica destinada a reparar el tránsitu de Venus de 1761 en Puducherry, un dominiu francés na India, que rellató casi 20 años dempués de la so partida na obra "Voyage dans les mers de l'Inde, fait par ordre du Roi, à l'occasion du passage de Vénus, sur le disque du Soleil, Le 6 juin 1761 & -y 3 du même mois 1769" (Viaxe a los mares de la India, realizáu por orde del Rei, con ocasión del tránsitu de Venus, sobre'l discu Solar, el 6 de xunu de 1761 y el 3 del mesmu mes de 1769).
El tránsitu de Venus ye un fenómenu astronómicu pocu frecuente, que dexa determinar con bastante precisión la distancia Tierra-Sol,  datu fundamental pa numberosos trabayos astronómicos que naquella dómina inda nun se conocía con exactitú.
Puesto que el canal de Suez nun esistía nesa dómina, y dada la necesidá d'atopar un llugar aparente pa les observaciones nuna redolada básicamente desconocida, Le Gentil quixo acutar un marxe alcontradizu d'unos 15 meses, y partió de París en marzu de 1760, llegando a la Islla Mauriciu en xunetu d'esi mesmu añu. Dende ellí, en marzu de 1761, embarcar na fragata rápida la Sylphide con destín a la Mariña de Coromandel, y más precisamente Puducherry n'India. Cuando la citada embarcación yá taba próxima al so destín, los sos ocupantes supieron que la guerra españara ente Francia y el Reinu Xuníu, y que polo tanto yera entós peligrosu intentar desembarcar en Puducherry. La fragata tomó entós ruta de torna, y el 6 de xunu 1761, en plena mar, el día presentóse claro, pero de toes formes les observaciones astronómiques nun pudieron ser realizaes en forma precisa, por causa de los movimientos de la embarcación.
El siguiente tránsitu de Venus solo tendría llugar 8 años más tarde. Sicasí, Le Gentil decidió quedase tou esi tiempu n'India o na so redoma (tien de recordase que los Tránsitos de Venus asoceden en pares d'ocho años, separaos unu del siguiente por más d'un sieglu).
Dempués de pasar ciertu tiempu cartografiando la mariña este de Madagascar, realizó un percorríu pel océanu Índicu, decidiendo rexistrar l'esperáu tránsitu de 1769 dende Manila. Pero en vista de la poca hospitalidá recibida per parte de les autoridaes españoles ellí instalaes, que lo creíen un espía, partió entós escontra Puducherry, zona que venía de ser axudicada a Francia pol Tratáu de Paz de 1763. Llegó ellí en marzu de 1768, onde construyó un pequeñu observatoriu, y esperó pacientemente. Finalmente llegó'l día señaláu,, pero entós, a pesar de que les mañanes precedentes fueren clares y estenes, xusto aquel día presentóse cubiertu mientres l'escurrimientu del fenómenu, y en consecuencia Le Gentil nun pudo realizar observación dalguna.
infortunado astrónomu entamó'l viaxe de torna a la so tierra natal, pero esi viaxe primero retrasóse por una enfermedá, y dempués el so barcu soportó una torbonada que la obligó a desembarcar na Isla Bourbon (güei Isla Reunión), onde lo esperaba un navío español que-y dexó tornar a Europa. Finalmente, dempués de tantes peripecies, y tres once años y mediu, llegó a Francia n'ochobre de 1771, solo p'afayar que fuera declaráu llegalmente muertu. Por cuenta de les distintes peripecies del viaxe, naufraxos y ataques de navíos, nenguna de les cartes qu'unviara a l'Academia y a los sos próximos llegara a destín. Arriendes d'ello, los sos bienes fueren distribuyíos ente los sos herederos, y el so puestu na Academia Real de Ciencies fuera declaráu vacante y ocupáu. Empecipió entós un procesu xudicial reclamando los sos bienes y el so cargu, cola consecuencia de que perdió los primeres y consiguió prestu respeuto del segundu, pero gracies a la mesma intervención del Rei.
Le Gentil casóse con una moza d'una familia que conocía dende faía enforma tiempu, y colla tuvo una neña, viviendo en familia una ventena d'años agospiáu n'el mesmu Observatoriu Real de París.
8 Hores de Suzuka
Les 8 Hores de Suzuka (oficialmente, Coca-Cola Zero Suzuka 8 hours) ye una carrera de resistencia de motocicletes celebrada nel Circuitu de Suzuka en Xapón cada añu. La carrera dura ocho hores consecutives y los participantes componer de dos o más pilotos qu'alternen mientres los pitstops.
Historia
La carrera empezó en 1978 como una carrera pal prototipu de les motocicletes de la Fórmula 1 (TT-F1), que significaba que los cuatro compañíes xaponeses (Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha), que teníen recursos d'inxeniería ilimitaos, podíen utilizalos na pista.
Parllamentu d'Inglaterra
thumb|300px|El parllamentu inglés frente al rei, [[Circa|c.1300.]] Denominar Parllamentu d'Inglaterra al poder llexislativu del Reinu d'Inglaterra. Los sos raigaños remontar a principios del periodu medieval. A lo llargo de diversos desarrollos, foi amenorgando progresivamente el poder del monarca, y terminó, tres el Acta d'Unión (1707), por ser la base principal del Parllamentu de Gran Bretaña, y en 1801, del Parllamentu del Reinu Xuníu. Esto convierte al modernu Parllamentu del Reinu Xuníu n'unu de los cuerpos llexislativos más antiguos del mundu, probablemente'l que más antigüedá tien, y por esta razón n'ocasiones ye llamáu la "Madre de tolos Parllamentos".
Historia
So un sistema de gobiernu monárquicu, los monarques precisen consultar les decisiones que tomen, pos d'otra manera naide obedecerá-yos a ellos nin a les sos decisiones. El Parllamentu inglés evolucionó nun momentu en que la monarquía taba falta de dalgún tipu de fuercia policial o militar pa sofitar les sos lleis. Arriendes d'ello, aquelles temes que precisaben de dalgún grau de poder nel reinu hubo que faelos cumplir. La monarquía tuvo axentes per tol país. Sicasí, sol sistema feudal que se desenvolvió n'Inglaterra dende la invasión normanda de 1066, les lleis de la Corona nun podríen ser impuestes ensin el sofitu de la nobleza y el cleru. La primera tenía'l so propiu poder, y la Ilesia, que yera inda parte del la Ilesia católica romana, yera virtualmente una llei en sí mesma nesti periodu pos tenía'l so propiu sistema de tribunales llegales relixosos.
8 Hores de Suzuka
Historia
A lo llargo de los años, la carrera pasara por dellos cambeos de regles acordies cola FIM, incluyendo la restricción a 750cc pa les motos de F1.
Parllamentu d'Inglaterra
Historia
En ficies de que la Nobleza y el cleru avenir a faer cumplir la normes promulgaes pol rei, teníen que tar acordies con lo que faía. Poro, los monarques ingleses posteriores a 1066 constituyeron grandes conseyos formaos por tola nobleza y los miembros veteranos del cleru de quien recibíen conseyu y el consentimientu cuando se trataba de decisiones importantes.
8 Hores de Suzuka
Historia
Un cambéu importante pa la carrera producir en 1993. Por cuenta de la gran popularidá de les carreres de Superbike, que fuera una clase de sofitu nes últimes carreres, la carrera agora centróse en superbikes. La clase de Fórmula Unu, que nesi momentu yera'l pináculo de la carrera, esaniciar por completu. Otra categoría incluyida na carrera ye la clase Naked (pa motocicletes ensin carenado - similar a les motos streetfighter).
Parllamentu d'Inglaterra
Historia
Un Gran Conseyu típicu taría compuestu d'arzobispos, obispos, abás, barones y condes, les pilastres del sistema feudal. A lo llargo del sieglu XII, los caballeros de les contornes empezaron a sumase al conseyu cuando'l monarca ver necesariu. Estos Grandes Conseyos taben relativamente basaos na estructura y el conceutu del Witenagemot anglo-saxón, anque la importancia d'esta institución respeuto del ulterior desenvolvimientu del parllamentu puede tar sobrestimada.
Cuando esti sistema de consulta y consentimientu rompióse, fíxose frecuentemente imposible'l funcionamientu efeutivu del gobiernu. Los dos exemplos más notables d'esto previos al reináu d'Enrique III son los casos de Thomas Becket y de Xuan I d'Inglaterra. Becket, que yera Arzobispu de Canterbury ente 1162 y 1170, foi asesináu tres una perllarga disputa con Enrique II d'Inglaterra sobre la xurisdicción de la Ilesia. Y Juan, que foi rei ente 1199 y 1216, foi tan contrariu a dalgunos de los sos principales nobles que-y forzaron a aceptar la Carta Magna en 1215. El refugu de Juan a xuntase a esti tratáu llevó a una guerra civil (vease Primer guerra de los barones).
Estos Grandes Conseyos evolucionaron nel Parllamentu d'Inglaterra. El mesmu términu fíxose habitual a empiezos del sieglu XIII, deriváu de les pallabres llatines y franceses referíes a los conceutos d'aldericar y falar. Como resultáu de la obra d'historiadores como G.O. Sayles y H.G. Richardson, créese que los parllamentos primitivos teníen tanto una función xudicial como llexislativa.
Primeramente, los Grandes Conseyos o parllamentos fueron especialmente convocaos cuando'l rei precisaba consiguir dineru al traviés de los impuestos. Siguiendo la Carta Magna esto convirtióse nuna convención. Esto foi debíu en non poca midida al fechu de que Juan morrió en 1216 y foi asocedíu pol so fíu l'infante Enrique III. Los nobles veteranos y los clérigos gobernaron en cuenta de Enrique hasta la so mayoría d'edá, concediéndose un tipu de poder que nun habríen d'abandonar. Ente otres coses, asegurar de que la Carta Magna fora aceptada pol nuevu rei.
El parllamentu mientres el reináu d'Enrique III: 1216-65
Una vegada qu'Enrique III algamó la mayoría d'edá y asumió'l control del gobiernu del so reinu, munchos de los nobles principales viéronse afeutaos por el so estilu de gobiernu, especialmente no relativo a la so falta de voluntá pa consulta-yos para tomar de decisiones y la so preferencia pol patronatu de los sos familiares estranxeros sobre'l de los sos súbditos nativos. La decisión d'Enrique de sofitar la desastrosa invasión papal de Sicilia foi la gota qu'arramó'l vasu. En 1258, siete barones importantes forzaron a Enrique a aceptar y xurar les Provisiones de Oxford, qu'abolieron de forma efeutiva la monarquía absoluta anglu-normanda, dando poder a un conseyu de quince barones pa ocupase de los negocios del gobiernu y previendo tres reunión añales del parllamentu pa controlar la so actuación. El parllamentu axuntó seis vegaes ente xunu de 1258 y abril de 1260, siendo la xunta más notable la del Parllamentu de Oxford (1258), que dexó sentaos los fundamentos pa la construcción de les Provisiones de Oxford.
Un parllamentu conformáu por representantes del reinu foi la manera lóxica d'establecer la so autoridá. Convocando esti parllamentu, esplotó'l fechu de que la mayoría de la nobleza abandonara'l so movimientu llamando a caballeros y burgesses de la emerxente clase gentry nun xestu por ganase'l so sofitu. Esti parllamentu convocó'l 14 d'avientu de 1264. La so primer xunta producióse'l 20 de xineru de 1265 en Leicester y foi eslleíu'l 15 de febreru de 1265. Nun se sabe con certidume quién asistió a esti parllamentu. Sicasí, l'esquema de Montfort foi adoptáu formalmente por Eduardu I nel llamáu "Model Parliament" de 1295. La participación nel parllamentu de caballeros y burgesses conozse históricamente como la xunta de "los Comunes" (the Commons).
Dempués del escape d'Eduardo del so cautiverio, Montfort foi derrotáu y asesináu na batalla de Evesham en 1265. L'autoridá d'Enrique foi restaurada y les Provisiones de Oxford escaeciéronse, pero esto nun foi más qu'un puntu d'inflexón na historia del Parllamentu d'Inglaterra. Anque nun tuviera obligáu por nengún estatutu a faelo, Enrique convocó a los Comunes al parllamentu tres veces ente setiembre de 1268 y abril de 1270. Esto nun foi un puntu significativu na historia de la democracia parllamentaria. Vale la pena recordar que ser unviáu al parllamentu pa ser forzáu a otorgar impuestos pal gobiernu y dempués tornar a esplica-y eso a los constituyentes nun yera nenguna xera envidiable. Subsecuentemente sábese pocu sobre como ye que los representantes yeren escoyíos porque nesta dómina ser unviáu al parllamentu nun yera un encargu prestixosu. Sicasí la decisión de Montfort de convocar a caballeros y burgesses al so parllamentu marcó una emerxencia irreversible del gentry como una fuercia na política. De magar, los monarques non podíen ignorar, lo qu'esplica la decisión d'Enrique de convocar a los Comunes a dellos de los sos parllamentos de dempués de 1265.
A pesar de que munchos nobles que sofitaren les Provisiones de Oxford permanecieron activos na política inglesa al traviés del reinu d'Enrique, les condiciones qu'establecieren pa los parllamentos regulares yá fueren escaecíes, como'l so simbolizaren el desenvolvimientu históricu del Parllamentu Inglés al traviés de la convención en llugar d'estatutos y constituciones escrites ya imprimíes pol palamento.
L'establecimientu del Parllamentu como institución
Mientres el reinu d'Eduardu I, qu'en 1272, el rol del parllamentu nel gobiernu del reinu d'Inglaterra aumentó por cuenta de la so determinación pa xunir Inglaterra, Gales y Escocia sol so gobiernu pola fuercia. Tamién taba ansiosu pa xunir a los sos súbditos pa restaurar la so autoridá y nun enfrentar la rebelión tal como'l so padre haber fechu. Polo tanto él afaló a tolos sectores de la sociedá por qu'unviaren pidimientos al parllamentu detallando los sos problemes por que pudieren ser resueltos. Al paecer esto dába-y a tolos súbditos d'Eduardo un rol potencial nel gobiernu y esto ayudólu a afirmar la so autoridá.
Yá que el númberu de pidimientos unviaos al parllamentu aumentaba, y frecuentemente yeren inoraes, empezaron a ser trataes por más y más ministros de la Corona de manera que nun bloquiaren el pasu d'asuntos de gobiernu al traviés del parllamentu. Sicasí la importancia de los pidimientos ye significativa porque ye una de les evidencies más tempranes del parllamentu funcionando como un foru pa tratar les esmoliciones xeneral de la xente común. Unviar un pidimientu al parllamentu ye una tradición que continua anguaño nel Parllamentu del Reinu Xuníu.
Estos desarrollos simbolicen el fechu de que'l parllamentu y el gobiernu nun yeren la mesma cosa nesti puntu. Si los monarques diben imponer la so voluntá nel reinu, tendríen que controlar al parllamentu en llugar de sirvi-y.
A partir del reinu d'Eduardo, l'autoridá del Parllamentu Inglés dependería de la fuercia o debilidá del monarca incumbente. Cuando'l rei o la reina yera fuerte, él o ella tendría abonda influencia pa pasar la llexislación al traviés del parllamentu ensin enforma problema. Dellos monarques fuerte inclusive lu inoraben dafechu, anque esto nun yera siempres prosible nos casos de llexislación financiera por cuenta de la convención posterior a la Magna Carta na que'l parllamentu otorgaba los impuestos. Cuando monarques débiles gobernaben, el parllamentu volvíase frecuentemente'l centru d'oposición na so contra. Subsecuentemente, la composición de los parllamentos nesti periodu variaba dependiendo de les decisiones que precisaben ser tomaes. La nobleza y el cleru mayor siempres yeren convocaos. A partir de 1265, cuando'l monarca precisaba recaldar dineru al traviés de los impuestos, yera avezáu que los caballeros y los burgesses tamién fueren convocaos. Sicasí cuando'l rei solamente buscaba conseyu, usualmente convocaba namái a la nobleza y el cleru, delles vegaes con y delles vegaes ensin los caballeros de les contornes. En delles ocasiones los Comunes yeren convocaos y enviandos de regresu una vegada que'l monarca yá terminara con ellos, dexando que'l parllamentu siguiera ensin ellos. Nun foi sinón hasta la metá del sieglu catorce que convocar a representantes de les contornes y los boroughs volveríense la norma pa tolos parllamentos.
En 1341, la nobleza y el cleru fueron convocaos de manera separada per primer vegada, creando lo que sería efeutivamente una Cámara Alta y una Cámara Baxa, colos caballeros y los burgesses ocupando esta postrera. La Cámara Alta conoceríase como la Cámara de los Lores dende 1544 y la Cámara Baxa como la Cámara de los Comunes, colectivamente conocíes como Cámares del Parllamentu.
L'autoridá del parllamentu creció so Eduardu III; establecióse que nenguna llei podría proclamase, nin nengún impuestu aplicase, ensin el consensu de los dos Cámares y del Soberanu. Esto foi un desenvolvimientu mientres el reinu d'Eduardu III; tuvo arreyáu na Guerra de los Cien Años y precisaba recursos financieros. Eduardo intentó evitar el parllamentu lo más posible, lo que causó que se promulgara esti edictu.
Los Comunes empezaron a actuar con mayor fuercia mientres esti periodu. Mientres el Bon Parllamentu (1376), l'Oficial Presidente de la cámara baxa, sir Peter de la Mare, quexar de los altos impuestos, demandó una auditoría a los gastos reales y criticó l'alministración del exércitu per parte del rei. Los Comunes inclusive cuestionaron a dalgunos de los ministros del rei. L'axatáu oficial foi encarceláu pero foi lliberáu rápido dempués de la muerte d'Eduardu III. Mientres el reinu del siguiente monarca, Ricardu II, los Comunes de nuevu empezaron a cuestionar a los errantes ministros de la Corona. Aportunaron en que nun podíen controlar namái los impuestos, sinón tamién el gastu públicu. A pesar d'eses ganancies n'autoridá, los Comunes permanecieron muncho menos poderosos que la Cámara de los Lores y que la Corona.
Rei, Lores y Comunes
Foi mientres el reinu de los monarques Tudor que la estructura moderna del Parllamentu Inglés empezó a ser creada. La monarquía Tudor yera poderosa y hubo periodos de dellos años nos que'l parllamentu nun s'axuntó pa nada. Sicasí los monarques Tudor yeren lo suficientemente astutos pa dase cuenta que precisaben un parllamentu pa legitimar munches de les sos decisiones, principalmente cuando precisaben dineru al traviés de los impuestos lexítimamente y ensin causar descontentu. Asina consolidaron un estáu nel que los monarques convocaben y cerraben el parllamentu como y cuando lo precisaben.