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Idioma palaíta
Conocencia de la llingua
La nuesa conocencia de la llingua palaíta (palaumnili n'hitita) ye bien llindáu, yá que nun ta bien documentáu: namái se conocen unos pocos pasaxes en testos escritos n'escritura cuneiforme en palaíta, o pasaxes nos testos hitites dexen el so estudiu. Tolos testos palaítas conocíos son de naturaleza relixosa (CTH 750-754 acordies cola clasificación de Y. Laroche), yá que los hitites caltuvieron dellos rituales de los pueblos vecinos nes sos tradiciones de cultu. Polo xeneral dichos testos son fragmentarios, el testu más llargu dedicar a un antiguu dios del ritual Hatti, Ziparwa (CTH 750). Munchos pasaxes n'idioma palaíta carauterizar por contener préstamos léxicos la llingua hática, llingua non indoeuropea, y nun podemos saber si tratar de la mesma llingua. Polo que conocemos, el palaíta afaise claramente a les carauterístiques típiques de les llingües indoeuropees, y en generla ye cercanu al so vecinos y contemporáneos, los idiomes hitita y luvita.
Presidente d'Austria
thumb|200px|Blasón d'Austria. El presidente ye'l xefe d'Estáu d'Austria. Esta ye la llista de el presidentes d'Austria dende l'añu 1919 hasta'l actualidá.
Presidentes de la Primera Republica Austriaca (1918 hasta'l 1938)
Col'anexón nel Anschluss (1938 hasta l' 1945) dexó d'esistir gobiernu independiente n'Austria.
Metro de Londres
Los londinenses suelen referise a él como Underground o d'una manera más familiar como Tube, por cuenta de la forma de les sos túneles.
Anguaño esisten 274 estaciones abiertes y más de 408 quilómetros de llinies actives, con más de tres millones de pasaxeros qu'usen el metro acaldía (948 millones de tresportes realizaos nel periodu 2003-2004). Ye la segunda rede de metro del mundu (dempués de Shanghai) per quilómetru y la primera de la Xunión Europea.
Dende 2003, el metro forma parte de la organización Transport for London (TfL), que tamién alministra los autobuses de Londres, incluyendo los famosos autobuses coloraos de dos pisos. Enantes London Rexonal Transport yera la compañía propietaria del Metro de Londres.
Empiezos
La primer seición del metro, llamada Metropolitan Railway (MetR, abreviadamente), realizaba primeramente un trayeutu ente Paddington (Bishop's Bridge), anguaño namái Paddington, y Farringdon Street, una estación temporal cerca de l'actual estación de Farringdon. Esta llinia convertir nel primer trayeutu de ferrocarril soterrañu de pasaxeros del mundu. Anque l'autorización pa la so construcción llograr en 1854, una serie de retrasos debíos a motivos financieros y a otres razones retrasaron la inauguración de la llinia hasta'l 10 de xineru de 1863. Esi día, 40 000 pasaxeros utilizaron el novedosu mediu de tresporte; la frecuencia de los trenes yera de 10 minutos. La llinia foi ampliada en repitíes ocasiones; pa 1880 yá la usaben hasta 40 millones de pasaxeros al añu, y en 1884 rematóse la llinia conocida como Inner Circle, anguaño Circle Line.
Nesa dómina utilizaben llocomotores a vapor, polo que yera necesariu disponer de numberosos buecos de ventilación pa la salida del vapor. Unu de los exemplos más interesaos d'espaciu de ventilación atopar nel 23 y 24 de Leinster Gardens. Eses cases fueron baltaes pa la construcción de la llinia District ente Paddington y Bayswater, dexando esi espaciu a cielu abiertu pa ventilación. Pa evitar romper la estética de la cai llevantó una fachada de formigón qu'asonsañara'l diseñu del restu de les fachaes de la cai.
El desenvolvimientu de llocomotores llétriques dexó la construcción de túneles a mayor fondura de la que dexaba la téunica del muro pantalla, utilizada hasta esi momentu. Amás, ameyoráronse les téuniques pa la construcción de túneles a gran fondura. La primer llinia d'esti tipu (llamaes deep-level) y operada con llocomotores llétriques foi la City & South London Railway (anguaño parte de la Northern Line), inaugurada en 1890.
Desenvolvimientu nel sieglu XX
A principios del sieglu XX, había un total de seis compañíes qu'esplotaben les distintes llinies del Metro. Esto causaba ensame de problemes pa los pasaxeros, como tener que salir a superficie y andar una cierta distancia pa realizar transbordo ente llinies. Amás, los costos de caltenimientu de les llinies yera bien grande, polo que munches de les compañíes buscaben sofitu financieru pa llograr el dineru necesario pa espandir les sos redes de Metro, según electrificar les más antigües qu'inda utilizaben llocomotores de vapor.
L'inversor más importante d'esta dómina foi l'estauxunidense Charles Yerkes. Ente 1900 y 1902 adquirió'l Metropolitan District Railway, xunto cola entá non rematada Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (anguaño parte de la llinia Northern). Amás, tamién se fixo col Great Northern & Strand Railway, el Brompton & Piccadilly Circus Railway (dambes fundíes nel Great Northern, Picadilly & Brompton Railway), el nucleu de la llinia Picadilly y el Baker Street & Waterloo Railway (anguaño la llinia Bakerloo). Gracies a toes estes alquisiciones, el 9 d'abril de 1902, Yerkes fundó la Underground Electric Railways of London Company Ltd.
Amás d'estes llinies de Metro, la empresa tenía tres linia de tranvía; tamién adquirió la London Xeneral Omnibus Company. La empresa pasó a conoce-y la coloquialmente como "Combine".
El 1 de xineru de 1913, la UERL absorbió otros dos llinies de Metro, la City & South London Railway y el Central London Railway (ésta foi la última llinia importante que travesó la ciudá d'este a oeste, inaugurada'l 30 de xunetu de 1900 y que xunía les estaciones Bank y Shepherd's Bush.
Años 1930 y 1940
En 1933 creóse una corporación pública llamada London Passenger Transport Board. El "Combine" y toles llinies d'autobús y tranvía, tanto municipales como independientes, xuniéronse dientro d'esta nueva corporación, xerme de l'actual Transport for London. Empecipióse un plan d'espansión de la rede de Metro a desenvolver ente los años 1935 y 1940, que incluyiría tantu l'ampliación de llinies esistentes como faese col control d'otres llinies non pertenecientes al Combine; esti plan quedó suspendíu cola llegada de la II Guerra Mundial.
Debíu al Blitz (bombardéu de Londres pola aviación alemana), dende mediaos de 1940 utilizáronse munches de les estaciones de Metro como abellugos antiaéreos. nos cualos llegaron inclusive a desenvolvese instalaciones sanitaries y alimentarias.
Desenvolvimientu posterior a la guerra
thumb|left|200px|Coches del Metro de Londres. Una vegada rematada la guerra, la conxestión nel Metro aumentó en gran midida. Realizáronse nuevos planes pa procurar rebaxar el nivel de conxestión. Asina, realizóse un estudiu curiaos pa la llinia Victoria, que tien un trayeutu en diagonal nordés-suroeste pasando sol centru de la ciudá. Esta llinia absorbió gran cantidá del tráficu extra apaecíu nos últimos años. Per otru llau, la llinia Piccadilly llegó al Aeropuertu de Heathrow en 1977. La llinia Jubilee, abierta en 1979, tomó parte de la llinia Bakerloo, amás de cuntar con túneles nuevos ente Baker Street y Charing Cross. Socesives ampliaciones d'esta llinia dexaron qu'en 1999 algamara Stratford, nel East End, incluyendo una completa remodelación del intercambiador de Westminster.
Dende xineru de 2003 el Metro ye operáu de forma mista pola iniciativa pública y la privada. Vencióse'l caltenimientu de la infraestructura y de tol parque móvil de trenes a compañíes privaes, en concesiones de 30 años. La propiedá d'esos elementos, xunto cola esplotación de les llinies, sigui corriendo por cuenta de TfL.
Orixinalmente, el color coloráu de los trenes CO/CP/CP fueron pintaos en colloráu escuru y apaez con lletres de color doráu (con ribete negru). En 1973 esto foi camudáu a la pallabra 'bus' de color coloráu con lletres blanques. Esta imaxe amuesa los dos variantes de llau a llau.
Estaciones y llinies
thumb|200px|Estación de la Plaza Russell na [[Piccadilly Line.]] La tabla de baxo describe caúna de les llinies del metro de Londres, usando'l color que s'emplega pa la so representación nos mapes. Tamién se da información sobre la fecha d'apertura de la primer seición de cada llinia y el tipu de túnel pol que circulen los vagones (subsuperficial fai referencia a una fondura media de 5 metros; fondu amplía esta definición hasta los 20 metros, anque esta distancia varia considerablemente). Ente que les llinies de túnel son na so mayor parte autu-conteníes, les llinies de subsuperficie son parte d'una rede interconectada; caúna comparte víes con siquier dos otres llinies. L'ordenamientu de subsuperficie ye similar al del Metro de Nueva York, que tamién tien llinies "separaes" fora de les víes compartíes.
Mapa
center|750px|thumb|Parte de la rede del Metro (namái s'amuesa la Zona 1). Esti mapa utiliza una distribución más afecha dende'l puntu de vista xeográficu que los mapes habituales, qu'empleguen un estilu similar de representación.
thumb|Trenes de subsuperficie (esquierda) y túnel (derecha), dambos pertenecientes al Metro de Londres.
El Soterrañu de Londres tien 268 estaciones; seis estaciones adicionales que tán na East London Line que son sirvíes por buses de reemplazu del Soterrañu, por cuenta de los trabayos por que formen parte del London Overground. Catorce estaciones de Metro tán fora del Gran Londres, de les cualos cinco (Amersham, Chalfont & Latimer, Chesham, Chorleywood, y Epping) tán so l'autopista M25, qu'arrodia a Londres. De los 32 conceyos de Londres, seis (Bexley, Bromley, Croydon, Kingston upon Thames, Lewisham y Sutton) nun pertenecen a la rede de Metro, ente que Hackney namái tien les estaciones d'Old Street y Manor House nes sos llendes.
Material rodante y electrificación
El Metro de Londres utiliza material rodante construyíu ente 1960 y 2014. Los vehículos de les llinies de subsuperficie son identificaos con una lletra, ente que nos vehículos de túnel identificar col añu en que fueron diseñaos. Toles llinies trabayaron con un tipu distintu de vehículos sacante la District Line, que usa vehículos de dambos tipos.
thumb|left|Trenes del Metro de Londres nel garaxe de Stratford Market El Metro de Londres ye una de les poques redes nel mundu qu'usa un sistema de cuatro rieles. El riel adicional lleva la torna llétrica que ye provistu polos rieles de desplazamientu al tercer riel. Nel Metro un tercer riel ta por detrás de los rieles de desplazamientu, a -210 voltios de corriente direuta, que combina p'aprovir un voltaxe de traición de 630 voltios de corriente direuta.
Meyores y espansiones entamaes
thumb|Una diagrama na [[Estación Ealing Common, qu'amuesa'l percorríu de la Piccadilly line nel Aeropuertu de Heathrow.]] Esisten munches meyores planiaes pal Metro de Londres. Una nueva estación abrió na Terminal 5 del Aeropuertu de Heathrow el 27 de marzu de 2008 y ye la primer estensión del Metro de Londres dende 1999. Cada llinia foi ameyorada p'aumentar la capacidá y comodidá, con nueva señalización computarizada, operación automática de trenes, reemplazu de víes y del moblame de les estaciones, y, cuando fuera necesariu, el reemplazu del material rodante.
La llargamente propuesta Chelsea-Hackney Line, que entamóse qu'ente n'operaciones en 2025, podría ser parte del Metro de Londres, lo que significaría que se-y apurriría a la rede una nueva llinia que cuerre de nordés a sur y qu'aproviría más intercambios con otres llinies y solliviaría la sobrepoblación d'otres llinies. Dicha llinia foi propuesta per primer vegada en 1901 y tuvo en planificación dende esi entós.
La propuesta denominada Croxley Rail Link contempla esviar el ramal de Watford (perteneciente a la Metropolitan Line) escontra la Estación de Watford Junction a lo llargo d'una vía ferrial en desusu. El proyeutu espera los fondos del Conseyu del Condáu de Hertfordshire y el Departamentu de Tresporte, y caltiénse na etapa de propuesta.
Billetes
thumb|Oyster Card. thumb|Freedom Pass. El Metro de Londres utiliza les zones de Travelcard de Transport for London (TfL) pa calcular les tarifes. El Gran Londres ta estremáu en 6 zones; la Zona 1 ye la más central, con una llende que pasa xusto pola Circle Line, y la Zona 6 ye la más esterna ya inclúi l'Aeropuertu de Heathrow. Les estaciones na Metropolitan Line fuera del Gran Londres tán nes Zones 7-9.
Esisten oficines de venta de billetes, que tienen personal a cargu. Dalgunes abren por periodos llindaos, y les máquines espendedores de billetes pueden usase en cualquier momentu. Delles máquines que vienden un rangu llindáu de billetes namái acepten monedes, otres máquines con pantalla táctil acepten monedes y billetes, y de cutiu dan cambéu. Estes máquines tamién acepten creitu y tarxetes de débeda; delles máquines nueves acepten namái tarxetes.
Más apocayá, TfL introdució la Oyster card, una tarxeta intelixente enserta con un chip que nun riquir de contautu, polo que los pasaxeros pueden llograr dineru pa viaxar con creitu, y usala pa pagar un viaxe. Al igual que les Travelcards, pueden ser usaes nel Metro, buses, tranvíes y nel DLR. La Oyster card ye más barata pa operar que los billetes senciellos y que les antigües Travelcards con banda magnética, y el Metro ta fomentando l'adquisición de la Oyster card por aciu tarifes especiales.
Pa turistes y otros non residentes, que nun precisen viaxar nel periodu d'hora punta de la mañana, la Travelcard recargable dende una selmana y ampliable a delles selmanes (como'l turista deseye), ye la meyor opción esistente. Estes tán disponibles en cualquier estación de metro o quioscu soterrañu de la rede de metro. El costu d'un viaxe ensin el PASS DAY ye £5,50. Esiste la posibilidá d'esfrutar de viaxes ilimitaos na rede ente les hasta'l restu del día. El preciu antes de les 09:30 ye de 18,50£, más tarde amenórgase a 12,50£. Esto aprove un escelente valor pa cada viaxe que se realice, considerando qu'un solu viaxe puede costar daqué más de £5 (anque sí hai que dicir que'l billete senciellu de valor £5 sirve pa viaxar tol día nes distintes llinies de metro de la rede de Londres).
Retrasos
D'alcuerdu a les estadístiques apurríes pol mesmu Metro de Londres, el viaxeru permediu na Metropolitan Line perdió tres díes, 10 hores y 25 minutos en 2006 por cuenta de retrasos. Ente'l 15 de setiembre y el 14 d'ochobre de 2006, 211 servicios de trenes tuvieron retrasaos por más de 15 minutos. Los pasaxeros tienen el derechu a recibir una compensación si'l so viaxe retrasar en 15 minutos o más por cuenta de circunstancies dientro del control de TfL.
Hores d'operación
A pesar d'ello, el metro de Londres va abrir les 24 hores les fines de selmana a partir del 2015.
Accesibilidá
L'accesibilidá a la xente con movilidá amenorgada nun taba considerada cuando la mayoría del sistema foi construyíu, y les estaciones más antigües son inaccesibles pa la xente discapacitao. Les estaciones más recién fueron diseñaes pa tener accesibilidá, pero nes antigües estaciones la instalación de servicios d'accesu pa discapacitaos ye bien caru y téunicamente ye desaxeradamente difícil, y de cutiu imposible. Entá cuando hai escaleres mecániques y ascensores, de cutiu hai pasos ente l'ascensor o escalera mecánica y l'andén.
La mayoría de les estaciones en superficie tienen siquier un tramu curtiu d'escaleres p'averase al nivel del suelu, y la gran mayoría de les estaciones so tierra rique l'usu d'escaleres o de dalguna de les 410 escaleres mecániques. Tamién esisten pequeñes escaleres o pasiellos pa llegar a los andenes. Les escaleres d'emerxencia na Estación de Covent Garden tienen 193 pasos (l'equivalente a xubir un edificiu de 15 pisos) p'algamar la salida, polo que s'alvierte a los pasaxeros qu'usen los ascensores porque xubir les escaleres puede ser peligrosu.
Les escaleres mecániques nes estaciones del Metro de Londres inclúin dalgunes de les más llargues d'Europa. La escalera mecánica más llarga ta na Estación de Angel, de 60 metros de llargu, con un altor vertical de 27,5 metros. Funciona 20 hores al día, 364 díes al añu, col 95% d'ellos operando en cualquier momentu, y puede ser usáu por 13.000 pasaxeros per hora. El reglamentu y la señalización indica que la xente tien de dir nel llau derechu con tal de nun apexar el pasu de la xente que quier xubir la escalera dando pasos.
TfL entama que pal 2020 tien d'esistir una rede de sobre 100 estaciones accesibles pa discapacitaos, consistentes naquelles apocayá construyíes o reconstruyíes, y un puñáu d'estaciones suburbanas y "estaciones clave", que van ser reconstruyíes. Estes estaciones fueron escoyíes por cuenta del so gran fluxu de pasaxeros, potencial d'intercambios, y allugamientu xeográficu.
Colapso
El colapsu, sobrepoblación o saturación del Metro de Londres foi un problema mientres años pa los pasaxeros abonaos especialmente mientres les hores punta de la mañana y la tarde. Les estaciones que particularmente tienen problemes son Camden Town y Covent Garden, que tienen restricciones d'accesu en ciertos momentos. Les restricciones son introducíes n'otres estaciones cuando ye necesariu. Delles estaciones fueron reconstruyíes pa trepar cola sobrepoblación.
El 24 de setiembre de 2007 la estación de King's Cross St. Pancras foi cerrada por completu por cuenta de saturación. Delles estaciones debieron ser cerraes o habilitaes namái pa salir por cuenta de la sobrepoblación n'hora punta. N'otros momentos los trenes a cencielles nun se detienen na estación colapsada y siguen hasta la estación más cercana. El colapsu tamién se combatió bloquiando los torniquetes y los accesos a los andenes.
Diseñu y artes
TfL llicencia la venta de ropa y otros accesorios nos cualos apaezan los sos elementos gráficos, y tamién toma aiciones llegales en contra del usu ensin autorizar de les sos marques rexistraes y del mapa del metro. Con too y con eso esto, les copies ensin autorizar del logotipu siguen fabricándose alredor del mundu.
Mapa
Los mapes orixinales yeren de cutiu planos de cais coles llinies de metro superpuestes, pero como se faía complexa la llectura de dichos mapes, esto produció problemes d'espaciu, polo que les estaciones centrales taben bien xuntes ente sigo con al respective de les más alloñaes del centru.
El mapa modernu del Metro de Londres evolucionó a un diseñu del inxenieru llétricu Harry Beck en 1931. Carauterizar por una disposición esquemática non xeográfica que se basaba nes diagrames de circuitos y nel usu d'un códigu de colores pa les llinies.
El mapa na actualidá ye consideráu un diseñu clásicu; práuticamente cualquier sistema ferroviariu d'una gran ciudá nel mundu tien un mapa asemeyáu, y munches compañíes d'autobuses tamién adoptaron el conceutu.
Esisten munches referencies culturales avera del mapa, incluyendo parodies d'él, utilizando distintos nomes d'estaciones, particularmente en publicidá londinense de productos y servicios ensin rellacionar col metro nin con Transport for London.
Tipografía
Edward Johnston diseñó la fonte tipográfica "sans-serif" carauterística de TfL en 1916. La fonte entá s'utiliza a pesar de que foi sustancialmente modificada en 1979 por Eiichi Kono pa producir la fonte "New Johnston". Destacar pola so curva na parte inferior de la lletra l minúscula, y el puntu en forma de diamante nes lletres i y j. TfL tien el copyright pa exercer control sobre la fonte, pero esiste un aproximamientu a ella na fonte TrueType Paddington, y la fonte Gill Sans tamién ta inspirada en Johnston.
La "redondela"
thumb|La clásica circunferencia col nome de la estación na barra azul data de 1908. La circunferencia de la imaxe puede ser vista na [[Estación Leytonstone.]] Los oríxenes de la "redondela", conocida nos primeros años como "güeyu de toru" (bulls-eye) o "oxetivu" (target), son antiguos. Ente que el primer usu d'una redondela nel tresporte londinense foi nel símbolu del sieglu XIX de la London Xeneral Omnibus Company - una rueda con una barra horizontal nel centru y dientro d'ella la pallabra XENERAL - el so usu nel metro parte de la decisión en 1908 d'atopar una manera más simple de destacar los nomes de les estaciones nos andenes. El círculu coloráu cola barra del nome de color azul foi rápido adoptáu, cola pallabra "O NDERGROUN D" a lo llargo de la barra, como primer identificación corporativa. El logotipu foi modificáu por Edward Johnston en 1919.
Cada estación tien la "redondela" del metro, de cutiu conteniendo'l nome de la estación na barra central, nes estaciones y repetidamente a lo llargo del andén, polo que'l nome puede ser vistu fácilmente polos pasaxeros que lleguen de los trenes.
La "redondela" foi usada nos autobuses y el metro per munchos años, y desque Transport for London tomó control del ferrocarril soterrañu haber aplicáu a los sos otros tipos de tresporte (taxi, tranvía, DLR, etc.) en distintos pares de colores. La "redondela" pasó a ser un símbolu propiu de Londres.
El centésimu aniversariu de la redondela foi celebráu por TfL comisionando 100 nuevos trabayos que celebren el diseñu.
Contribución a les artes
thumb|Diseño de les parés de la [[Estación de la Plaza Russell|Estación de Russell Square, que tienen un estilu denomináu "edwardiano"]] El Metro de Londres anguaño auspicia y contribúi a les artes al traviés de los programes Platform for Art y Poems on the Underground. Los pósteres y marquesines (y nel casu de la Estación de Gloucester Road, una plataforma completa en desusu) son apurríos pal trabayu artísticu y la poesía con tal de crear un ambiente d'impautu positivu y faer más prestosos los viaxes".
El legáu artísticu inclúi l'empléu dende los años 20 de reconocíos diseñadores gráficos, ilustradores y artistes pa los sos propios pósteres publicitarios. Ente los diseñadores que fixeron trabayos pal Metro de Londres nos años 20 y 30 cúntense Man Ray, Edward McKnight Kauffer y Fougasse. Nos últimos años el metro fomentó trabayos d'importantes artistes, incluyendo a R. B. Kitaj, John Bellany y Howard Hodgkin.
N'arquiteutura, Leslie Green estableció un estilu propiu pa les nueves estaciones construyíes na primer década del sieglu XX nes llinies Bakerloo, Piccadilly y Northern les cualos incluyeron patrones murales denominaos "edwardianos", a pesar de que munches de les actuales son retruques. Nos años 20 y 30, Charles Holden diseñó una serie d'estaciones con estilu modernista y art-decó poles cualos fíxose famosu'l Metro de Londres. El diseñu de Holden pal edificiu de les oficines centrales del Metro de Londres incluyía escultures de Jacob Epstein, Eric Gill y Henry Moore (el so primer trabayu pa públicu). Misha Black foi nomada consultora de diseñu pa la Victoria Line de los años 60, contribuyendo al diseñu del uniforme de la llinia, ente que les estaciones pa la estensión de la Jubilee Line nos años 90 fueron diseñaes por arquiteutos de sonadía como Norman Foster, Michael Hopkins y Will Alsop.
Munches estaciones tamién tienen diseños únicos nel so interior p'ayudar a los pasaxeros a identificales. De cutiu estes estaciones tán insertos na temática de significancia local. Los azulexos de la Estación de Baker Street incorpora repeticiones de la figura de Sherlock Holmes. La Estación de Tottenham Court Road tien mosaicos semi-astractos d'Eduardo Paolozzi que representen la industria musical de Denmark Street. Les plataformes de la Northern Line na Estación de Charing Cross tienen murales de David Gentleman alrodiu de la construcción del sector de Charing Cross.
Chicolate de les Fuerces Armaes d'Estaos Xuníos
El chocolate de les Fuercies Armaes d'Estaos Xuníos formó parte de les raciones de combate estándar de les Fuercies Armaes de los Estaos Xuníos dende 1937, y utilízase como parte de les raciones básiques de campu de los soldaos. Les raciones de chocolate sirvíen a dos propósitos: amontar la moral de les tropes y apurrir gran valor caloríficu ocupando pocu espaciu.
Les raciones suélense producir en llotes especiales que cumplen coles especificaciones militares establecíes en cuanto al pesu, tamañu y caducidá. La gran mayoría del chocolate producíu pa personal militar ye producíu pola Hershey Company.
Cuando'l chocolate suminístrase como ración d'emerxencia, el chocolate militar lleva una forma bien distinta de les barres habituales. Teniendo en cuenta que la so función ye ser una fonte d'alimentu rápido d'emerxencia, apurriendo hidratos de carbonu, los oficiales sorrayaron que nun tenía de ser tentador pa los soldaos el comelo primero que realmente precisar. Son barres que, por tanto, nun tienen en cuenta'l sabor, sinón la capacidá de resistencia al calor y el valor nutritivu, siendo al empar fáciles de tresportar.
El fechu de que pudieren aguantar altes temperatures yera desaxeradamente importante, yá que los soldaos d'infantería taríen albentestate, de cutiu en llugares bien templaos (condiciones desérticas o tropicales), coles barres nos bolsos y pegaes al so cuerpu. Neses condiciones cualquier barra de chocolate normal dilir en cuestión de minutos.
Hershey Company na guerra
La primer ración de barra de chocolate d'emerxencia encargada poles Fuercies Armaes de los Estaos Xuníos, foi la llamada Ration D Chigre. El coronel Paul Logan dirixir a Hershey's Chocolate nel mes d'abril de 1937, y axuntóse con William Murrie, presidente de la compañía, y Sam Hinkle, el químicu en xefe. Milton Hershey tuvo desaxeradamente interesáu nel proyeutu cuando se-y informó de la propuesta, y tres la xunta empecipió la primer producción esperimental de la Ration D Chigre.
El Coronel Logan espunxo cuatro requerimientos pa la Ration D Chigre. Ésta debería:
Logan creía que si'l chocolate sabía bien, les tropes comer davezu en llugar d'acutar como comida d'emerxencia.
El xefe de químicos, Hinkle, viose obligáu a desenvolver métodos de producción dafechu nuevos pa producir les barres. L'equipu de producción del chocolate fuera construyíu pa mover un amiestu fluyíu de chocolate y farina en moldes prefabricaos pero, sicasí, la fórmula de chocolate resistente al calor yera una pasta pegañoso que nun fluyiría a nenguna temperatura. Pa poder producir les barres, cada porción de cuatro onza tenía que ser amasada, pesada y primida a mano dientro d'un molde, de forma dafechu artesanal. La resultancia final yera un bloque duru de chocolate color café escuro que namái se podía partir con daqué d'esfuerciu.
El paquete de trés barras de chocolate de cuatro onza de pesu suministrar al soldáu de combate por que pudiera apurri-y les 1,800 caloríes de sustentu mínimu encamentáu al día. Per otra parte, y amás del sabor poco curiosu de la Ration D, incluyir na so composición un supresor del mambís, pa evitar que los soldaos les engullesen.
El Coronel Logan quedó complacíu col primer llote de muestres, y en xunu de 1937, les Fuercies Armaes de los Estaos Xuníos ordenaron un pidíu de 90.000 "barres Logan", que fueron probaes nes bases militares de Filipines, Panamá, na frontera de Texas y n'otres bases de los Estaos Xuníos. Delles barres llegaron inclusive a formar parte de los suministros de la tercer espedición Antártida del Almirante Byrd. Les pruebes dieron bones resultaos, polo que les Fuercies Armaes empezaron a faer pidíos irregulares de les barres.
Cuando los Estaos Xuníos arreyar na Segunda Guerra Mundial tres el ataque a Pearl Harbor, ordenóse que les barres fueren unviaes n'envases a prueba d'armes químiques. Fixéronse otros numberosos cambeos nel envasado de les barres, en función de la escasez de recursos y de les solicitúes del exércitu ente 1941 y 1945.
En 1943, la División de Suministros de les Fuercies Armaes comentó a Hershey la posibilidá de producir un estilu de chocolate col sabor daqué ameyoráu, pero qu'inda aguantara'l calor estremo. Tres un curtiu periodu d'esperimentación, la Hershey company empezó a producir el so nuevu productu, el Hershey's Tropical Chigre. Ésta yera más asemeyada a les barres de chocolate normales, tantu en forma como en sabor. Sicasí, munchos soldaos siguíen notando que'l chocolate yera toscu y pocu apetecedor, magar yera perfectu como comida rápida nel campu de batalla, o como material pal trueque.
Shara Gillow
Shara Gillow ye una ciclista profesional australiana que dende'l 2013 cuerre nel equipu del so mesmu país del GreenEDGE darréu llamáu Orica-AIS.270px|right|thumb|Gillow, na [[Ciclismo contrarreloj femenín nos Xuegos Olímpicos de Londres 2012|Contrarreló de los Xuegos Olímpicos de Londres 2012 onde foi 13ª.]]
Chicolate de les Fuerces Armaes d'Estaos Xuníos
Hershey Company na guerra
Envalórase qu'ente 1940 y 1945 produciéronse más de 3.000 millones de barres d'estos dos tipos, y que se distribuyeron a los soldaos en tol mundu. En 1939, la planta de Hershey yera capaz de producir unes 100.000 raciones de barres de chocolate al día, pero a la fin de la Segunda Guerra Mundial la so capacidá de producción amontárase hasta'l puntu de producir 24 millones de barres a la selmana.
Polos sos servicios na guerra, la compañía recibió cinco condecoraciones del exércitu tipu 'Y' pola calidá y cantidá de la so producción.
Shara Gillow
En consiguiendo bones resultancies en carreres internacionales nos años 2009 y 2010 cola Selección d'Australia, el 20 de xunu de 2011 foi fichada pol Bizkaia-Durango de cara a apostar el Giro d'Italia Femenín, siendo esi'l so primer equipu profesional. Mientres esi mesmu añu yá consiguiera'l Campeonatu d'Australia Contrarreló y el Campeonatu Oceánicu Contrarreló y en Ruta. En dichu Giro ganó la segunda etapa siendo líder mientres una xornada y foi novena na clasificación xeneral. Darréu siguió corriendo carreres cola so selección y solo corrió la Chrono Champenois-Trophée Européen col so equipu.
Tres les sos bones resultancies en 2012 fichó pol primer equipu profesional femenín d'Australia, el GreenEDGE/Orica. Nesi añu participó nos Xuegos Olímpicos de Londres 2012 tantu na prueba contrarreló onde acabó 14ª como como prueba en ruta onde acabó 39ª.
Chicolate de les Fuerces Armaes d'Estaos Xuníos
Dende la posguerra hasta l'actualidá
La producción de la Ration D chigre remató una vegada terminada la guerra. Sicasí, la Hershey's Tropical Chigre permaneció como ración estándar de chocolate de les Fuercies Armaes de los Estaos Xuníos. Tuvo presente na Guerra de Corea y na Guerra de Vietnam, y inclusó volvió de volao a retomar la fama cuando foi incluyida a bordu del Apolo 15 en xunetu de 1971.
Shara Gillow
Palmarés
2011
2012
Chicolate de les Fuerces Armaes d'Estaos Xuníos
Dende la posguerra hasta l'actualidá
Na Guerra del Golfu la compañía Hershey probó un nuevu compuestu de chocolate pa bien altes temperatures col que crearon la llamada Desert Chigre. Unviáronse 144.000 barres d'esti nuevu tipu a les tropes allugaes nel golfu, como prueba de mercáu. Según los datos de la compañía, la barra podía aguantar el calor hasta los 60 graos centígrados. Per otra parte, magar los voceros del exércitu dixeron que'l sabor de la barra yera bonu, la reacción ente los soldaos tuvo bastante estremada, y la barra nun aportar# a producida de forma comercial.
Shara Gillow
Palmarés
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Resultaos en Grandes Vueltes y Campeonatos del Mundu
Mientres la so carrera deportiva consiguió los siguientes puestos nes Grandes Vueltes femenines y nos Campeonatu del Mundu en carretera: -: nun participa
Ab.: abandonu
X: ediciones ensin celebrar
Dyrøya (Troms)
Dyrøya ye una islla del conceyu de Dyrøy en Troms, Noruega. Alcuentrase ente la islla de Senja y la Noruega continental. L'estrechu de Dyrøysund estendese escontra l'este (tierra firme) y el Tranøyfjorden de norte a sur (escontra Senja). La islla de Andørja ta 7 km al sur de Dyrøya.
Tien 53 km² y 216 habitantes (censu del 2001). La islla estiéndese aproximadamente 15 km de suroeste a nordeste y ta separada del continente por Dyrøysundet de 2 a 6 km d'anchu, sicasí, la mayoría de la población nun vive na islla, sinón en Brøstadbotn. Dende 1994 tien conexón con restu de Noruega per el ponte de Dyrøy hasta Finnlandsneset, nel continente, al este de Brøstadbotn.
Los sos montes, qu'en Bergsheia algamen los 563 m sobro el nivel del mar, cayen más escontra l'oeste qu'escontra l'este. El suelu ye relativamente fértil y, nes fasteres orientales de la islla, dacuando crecen frondosos montes d'abedurios. La mayor parte del asentamientu alcuéntrase a lo llargo del llau este. La zona urbana concentrase nel llau esti de la mariña, que inclúi a la villa de Holm, onde ta la ilesia de Dyrøy.
Ókrug
Ókrug (búlgaru: окръг; serbiu y rusu: о́круг; ucraín: округа, treslliteráu: okruha; polacu: okręg) ye un términu utilizáu en dellos países eslavos d'Europa del Este pa designar un tipu de división alministrativa. Etimológicamente, la pallabra ye similar a la pallabra alemana Bezirk ("distritu"); dambos ókrug y Bezirk referir a daqué "arrodiáu".
Bulgaria
En Bulgaria, los ókrugs, traducíu como "distritos" o "rexones", yeren subdivisiones de los óblasts (provincies) qu'esistieron ente 1987 y 1999.
Rusia Imperial
Los Ókrugs fueron un tipu de división alministrativa na Rusia Imperial. Hasta 1920, los ókrugs fueron distritos alministrativos nes huestes cosaques.
Federación Rusa
Na actual Federación Rusa, el términu ókrug ye o bien traducíu como "distritu" o direutamente como "ókrug", y ye utilizáu pa describir los siguientes tipos de divisiones:
Ókrug utilízase tamién pa describir les divisiones alministratives de les dos ciudaes federales de Rusia:
Amás, la designación ókrug denota delles divisiones alministratives a nivel de selsoviet:
Ókrug utilízase tamién pa describir un tipu de división municipal, el "ókrug urbanu municipal". Este ye un asentamientu urbanu municipal ensin incorporar dientro del distritu municipal.
Serbia
La República Serbia ta estremada en ventinueve ókrugs al igual que la "ciudá-distritu" de Belgráu. El términu okrug en Serbia ye frecuentemente traducíu como "distritu" o "rexón".
Constitución de la Xunión Soviética de 1936
La Constitución soviética de 1936 foi aprobada'l 5 d'avientu de 1936 nel VIII Congresu Estraordinariu de los Soviets, y ye tamién conocida como la  Constitución de Stalin. Na mesma reforma'l gobiernu de la Xunión Soviética.
La constitución revoca les restricciones de votu y añede el sufraxu universal direutu, según el derechu al trabayu y otros derechos garantizaos na anterior constitución. Amás, la constitución reconoz derechos sociales y económicos coleutivos, qu'inclúin el derechu al trabayu, al descansu y esparcimientu, a la proteición sanitaria, curiaos de la vieyera y enfermedá, a la vivienda, educación y beneficios culturales, la llibertá de conciencia, de pallabra, de prensa, de xunta y asociación. La constitución caltuvo los antiguos derechos como'l del albuertu.
La Constitución tamién contempla la eleición direuta de tolos organismos gubernamentales, y la so reorganización dientro d'un únicu y uniforme sistema. La Constitución foi en gran parte creación de Nikolái Bujarin, tamién collaborando na mesma Karl Radek,
La Constitución de 1936 camudó'l nome de Comité Executivu Central de la Xunión Soviética al de Sóviet Supremu de la URSS. Como'l so predecesor, el Sóviet Supremu taba compuestu de dos cámares: El Soviet de la Unión y el Soviet de les Nacionalidaes. La Constitución habilitó al Sóviet Supremu pa la eleición de comisiones, que van realizar la mayoría del trabayu del Sóviet Supremu. Al igual que so l'anterior constitución, el Presidium del Sóviet Supremu exerció los poderes plenos del Sóviet Supremu ente sesiones, y tuvo el derechu d'interpretar les lleis. El Presidente del Presidium del Sóviet Supremu convertir en xefe del Estáu. El Sovnarkom (dempués de 1946 conocíu como Conseyu de Ministros) siguió actuando como poder executivu o gobiernu.
De los cuatro constituciones soviétiques, la constitución de 1936 foi la de más llarga vida. Foi sustituyida recién en 1977 pola Constitución d'esi añu.
Dende'l puntu de vista soviéticu, la constitución foi aldericada por apurrir derechos económicos non incluyíos nes constituciones de les democracies occidentales. La constitución foi vista como un trunfu personal de Stalin, quien naquella ocasión foi descritu nel periódicu Pravda como "un xeniu del mundu, l'home más sabiu de la dómina, el más grande líder del comunismu". Los historiadores occidentales y los de los países ocupaos pola antigua Xunión Soviética calificaron la constitución como un documentu propagandísticu carente de sentíu. Leonar Schapiro, por casu, escribió que "La decisión de modificar el sistema eleutoral d'eleición indireuta a direuta, d'un censu llindáu, y de una votación abierto y secreto, foi una midida d'enfotu na habilidá del partíu p'asegurar la torna de los sos candidatos a la so propia voluntá ensin les restricciones qu'antes yeren necesaries", y que "... un cuidadosu escrutiniu de les votaciones de la nueva constitución amuesa que se dexa la posición de superioridá del partíu intacta, y que por tantu nun tenía efeutu como garantía de los derechos individuales"."
La Constitución de 1936, acordies cola intención de los sos autores, reflexó l'importante pasu na hestoria del estáu soviéticu: la Construcción del Socialismu. Na so ellaboración participaron 75 millones de persones, y fixéronse 2.5 millones de propuestes, amiestes y enmiendes. Llamóse-y amás de "Constitución de Stalin", la "Constitución de la Conquista del Socialismu". La Constitución autoproclamaba los supuestos ésitos de sistema socialista, como son l'establecimientu de la dictadura del proletariáu, la destrucción de la propiedá privada y la "clase esplotadora", la conquista socialista de les rellaciones de producción, etc. Proclamó les bases económiques del sistema d'economía socialista planiáu, basáu nos dos tipos de propiedá socialista: estatal y koljoz (cooperatives).
CONMEBOL Libertadores
La CONMEBOL Libertadores, conocida a cencielles como Copa Libertadores d'América (n'español: Copa Libertadores de América; en portugués: Copa Libertadores da América o Taça Libertadores da América), Copa CONMEBOL Libertadores, o Copa Libertadores, ye un tornéu añal internacional oficial de fútbol entamáu pola CONMEBOL, creáu en 1960 so la denominación de Copa de Campeones d'América (en portugués: Copa dos Rioleõye da América) o Copa Campeones d'América. En 1965 el tornéu adoptó'l nome Libertadores n'honor a los líderes de les guerres d'independencia hispanoamericanes y brasilana d'América del Sur. Ye unu de los más prestixosos torneos nel mundu y la más prestixosa competición a nivel de clubes de fútbol en Suramérica.
El tornéu tuvo distintos formatos dende la so creación. Al entamu, solo'l campeones de les lligues d'América del Sur participaben. En 1966, empezaron a participar el subcampeones de les lligues d'América del Sur. En 1998, los equipos de Méxicu fueron convidaos a competir, y han concursado de forma regular dende'l 2000 hasta'l 2017, cuando se retiró del tornéu por non llograr afaese al nuevu calendariu. Nel añu 2000 el tornéu espandió los sos cupos de 20 a 32 pa los equipos clasificaos nes lligues nacionales.
Siquier cuatro clubes per país compiten nel tornéu, ente que Arxentina y Brasil tienen la mayor cantidá de clubes participantes. Tradicionalmente, utilizóse siempres una fase de grupos, pero'l númberu d'equipos per grupu varió delles vegaes. Na actualidá, dende la edición 2017 del tornéu, participen 47 clubes y apuéstase añalmente dende febreru hasta payares.
Dende 1989 el ganador d'esta competición apuesta la Recopa Suramericana y, dende 2005, la Copa Mundial de Clubes, competición —esta postrera— que reemplazó a la Copa Intercontinental, que xugóse de 1960 a 2004 ente'l ganador del tornéu y el campeón d'Europa. Tamién, clasifica a la segunda fase de la siguiente Copa Libertadores. Asina mesmu, ente 1969 y 1998 el campeón apostaba la Copa Interamericana col vencedor de la Copa de Campeones de la Concacaf. Y tamién dende 1993 hasta 1996, el campeón xugó la Copa d'Oru col campeón de la Supercopa Suramericana, el campeón de la Copa Conmebol, y el campeón de la Copa Máster de Supercopa (depués reemplazada pola Copa Máster de Conmebol).
El club con más títulos ye Independiente, d'Arxentina, con siete conquistes. L'actual campeón ye l'equipu brasilanu Grêmio, que llogró'l so tercer títulu na competición en venciendo na final al Lanús d'Arxentina.
Antecedentes
Los choques pola Copa Aldao ente los campeones d'Arxentina y Uruguái, encendieron la idea d'entamar una competencia continental allá polos años 1930. En 1948 xugóse un tornéu que foi l'antecedente más concretu: la Copa de Campeones, entamada por Colo-Colo de Chile. Realizar en Santiago y apostar el campeones de cada país de la temporada anterior, ganándola'l Vasco da Gama de Brasil.
Sicasí, foi en 1958 cuando se sentaron les bases de la competencia, que s'empecipió en 1960 y lleva el so nome n'homenaxe a los héroes de la historia suramericana: Simón Bolívar, José de San Martín, Pedro I, José Bonifácio, Bernardo O'Higgins, José Artigas, ente otros.
1960-1969: Entamos de la Copa
thumb|right|250px|Festexu del plantel d'[[Club Atlético Independiente|Independiente d'Avellaneda, en superando a Nacional de Montevidéu y ganar la so primer copa.]] thumb|225px|El plantel de [[Club Atlético Peñarol|Peñarol de Montevidéu festexando'l títulu de 1966.]] Orixinalmente, la Copa Libertadores denominábase Copa Campeones d'América, por cuenta de que solo clasificábense'l campeones de cada país. La primer edición apostar en 1960, tornéu nel cual participaron solamente 7 equipos porque'l campeones de Venezuela, Perú y Ecuador nun asistieron a la competencia, los equipos participantes fueron: Bahia (Brasil), Jorge Wilstermann (Bolivia), Millonarios (Colombia), Olimpia (Paraguái), Peñarol (Uruguái), San Llorienzo (Arxentina) y Universidá de Chile (Chile).
El primer partíu na historia del certame apostóse'l 19 d'abril de 1960 y foi protagonizáu por Peñarol, d'Uruguái, y Jorge Wilstermann, de Bolivia. Remató con un abuitáu 7-1 en favor del equipu uruguayu. El campeón d'esa edición foi'l mesmu Peñarol, que superó na final al Olimpia, de Paraguái.
La segunda edición, apostada en 1961, cuntó cola participación de 9 países (solo Venezuela nun participó). El títulu foi per segunda ocasión pa Peñarol, quien venció na final a Palmeiras, polo que nuevamente participó na Copa Intercontinental, contra'l Benfica portugués, campeón de la Lliga de Campeones de la UEFA 1960-61, y llogró ser el primer equipu de Suramérica en conquistala.
La edición de 1962 cuntó cola participación de 10 equipos de 9 naciones (nuevamente Venezuela foi l'ausente). Esi añu, el Santos de Pelé coronóse campeón venciendo na final al Peñarol de Spencer (máximu goliador na historia de la Copa Libertadores). El ballet blancu, que por esa dómina esllumaba nes canches del mundu, conquistó tamién la Copa Intercontinental contra'l SL Benfica portugués, campeón de la Lliga de Campeones de la UEFA 1961-62; asina, sumaos los sos llogros internacionales a los locales Campeonatu Brasilanu de Serie A, Campeonatu Paulista y Tornéu Rio-São Paulo, convertir nel primer club en conquistar tolos títulos posibles nuna temporada nos niveles llocales, rexonal ya internacional (con 5).
Un añu dempués, O Rei y el so compadre Coutinho volvieron regalar la so maxa en forma de gambetas y goles, como los dos de la final que dieron vuelta a la resultancia en La Bombonera, pa torar a Boca Juniors por 2-1 y quedase otra vegada col troféu.
En 1964, edición na que se dio'l debú de Venezuela nesti tornéu, Independiente d'Arxentina consagróse campeón, dexando nel camín al poderosu Santos y a Nacional de Montevidéu. L'añu siguiente Independiente coronar por segunda vegada campeón, venciendo na final a Peñarol. Colombia nun participó nesta edición.
Ponte de Dyrøy
Ponte de Dyrøy (Dyrøybrua) ye una ponte en ménsula que crucia l'estrechu Dyrøysundet conectando'l continente cola islla de Dyrøya en Troms, tien 570 m de lonxitud y 7 arcos. L'arcu principal col pasu de naves tien 220 m d'anchu y un altor llibre de 18 m.
CONMEBOL Libertadores
1960-1969: Entamos de la Copa
En 1965 el campeonatu pasó a denominase Copa Libertadores d'América (llamáu a cencielles Copa Libertadores), yá que yá non solo clasificábense'l campeones sinón tamién el subcampeones de cada país, idea suxurida pola Asociación Uruguaya de Fútbol. Más tarde ampliaríase y empezaríen a participar otros equipos.
Ponte de Dyrøy
Foi abiertu'l 29 d'agostu de 1994. Reemplazó a una ruta de ferry que faía'l mesmu trayectu.
CONMEBOL Libertadores
1960-1969: Entamos de la Copa
thumb|250px|Una formación d'[[Club Estudiantes de La Plata|Estudiantes (LP), primer tricampeón en forma consecutiva de la historia de la copa en 1968, 1969 y 1970.]] La séptima edición (1966) cuntó cola participación de 16 equipos provenientes de los 10 países integrantes de la Conmebol. La final foi apostada por Peñarol d'Uruguái (quien llegaba a la so quinta final) y River Plate d'Arxentina (finalista per primer vegada). En ganando cada unu nel so estadiu (Peñarol ganó en Montevideo 2-0 y River venció en Buenos Aires 3-2) xugóse un partíu de desempate nel Estadiu Nacional de Santiago de Chile. Depués de dir perdiendo por 2-0 nel primer tiempu, los uruguayos llograron una gran reacción nel complementu y empataron el partíu forzando la prórroga. Yá en tiempu suplementariu vencieron por 4-2 a los arxentinos ganando la copa per tercer vegada na so historia.
Na edición del añu 1967, Racing Club coronaríase campeón de la copa más estensa de tola historia al ganar a Nacional nuna reñida final.