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Avenida General Paz
Construcción de l'avenida parque
Debíu al presupuestu, que yera de 15 millones de peso moneda nacional, solo almitiéronse cruces a distintu nivel pa les llinies ferroviaries y les grandes arteries radiales sacante les cruces coles aveníes Juan Bautista Alberdi, Constituyentes y Fariñones onde se construyeron grandes rotondas. Pa les cruces de tráficu pequeñu y medianu optar por rotondas. Estes diseñáronse más o menos allargaes nel sentíu de l'avenida, según la importancia relativa del tráficu nesta y la del tráficu tresversal. Les víes del Ferrocarril del Oeste, que'l so nome camudó cola nacionalización de los trenes en 1948 a Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, torgaron la construcción de ramples pal accesu a la calzada central dende l'Avenida Rivadavia, una arteria de gran circulación vehicular darréu al sur de diches víes. Por cuenta de esto optóse pola construcción d'una gran rotonda movida escontra'l sur, pasando la calzada central sobre les víes del ferrocarril, l'avenida Rivadavia y la cai Ramón L. Falcón por aciu dos tales pontes, esviando'l tráficu proveniente dende l'oeste escontra la cai mentada al traviés de la rotonda.
La calzada central diseñar pal tránsitu rápidu, con pavimentu formáu por lloses de formigón armáu de 6 metros d'anchu, 10 metros de llargu y 15 cm d'espesura na zona central y 18 cm nos cantos con un tratamientu pa llograr una superficie antirresbaladiza.
La calzada esterior taba destinada pal tránsitu local y pa sirvir a les propiedaes frentistas con anchu variable ente 6 y 9 metros. Por eso esta calzada nun se construyó ente les aveníes Constituyentes y del Tejar (denominada Avenida Balbín dende 1991) yá que nesa zona atopaba una chacra de los socesores de Luis María Saavedra, sobrín de Cornelio Saavedra, y la so esposa Dámasa Zelaya, espropiada pocos años antes pol Poder Executivu Nacional. L'anchu de les mesmes yera variable ente 6 y 9 metros.
Ente los dos calzaes construyóse un camín pa caballeros y ciclistes.
Utilizáronse barandes de madera d'acacia blanca, de tipu simple de 0,50 m d'altor y de tipu doble de 0,80 m d'altor. En dambos casos los postes verticales teníen una separación de 2,30 m.
El treslláu de los materiales de construcción realizar por aciu un ferrocarril tipu Decauville con un anchu de vía de 0,60 m. Esta taba allugada del llau de la Capital Federal.
Cola construcción de l'Avenida General Paz, clausuróse'l ramal Sáenz Peña - Villa Luro, construyíu pola empresa Ferrocarril Buenos Aires al Pacíficu y operativu ente 1909 y 1938.
Emprestóse especial atención na forestación de l'avenida, pa lo cual foi consultada la Direición de Parques y Paseos de la Municipalidá de la Ciudá de Buenos Aires. Diose preferencia a les especies natives, magar munches d'estes yeren difíciles de consiguir nos comercios y viveros oficiales. Pa la faxa central de separación de calzaes llantaron arbustos d'una ciertu altor coles mires de tapar les lluces de los faros de los vehículos que circulaben en sentíu contrariu. Na zona correspondiente a l'antigua estancia Saavedra-Zelaya dexáronse los exemplares arbóreos que yá taben plantaos.
Remodelaciones
thumb|250px|Al fondu, el distribuidor de l'Avenida del Llibertador. thumb|250px|Infraestructura del enllaz de les aveníes General Paz y Cantilo. Reparar el terremplén del [[Ferrocarril Xeneral Belgrano y el camín d'accesu al Parque de los Neños.]] Col aumentu de la población del Gran Buenos Aires y principalmente cola construcción del Accesu Norte na década de 1960, la capacidá de l'avenida parque viose apinada, polo que'l Gobiernu prohibió la circulación de camiones y encaró nueves obres.
Mientres los años 1968 a 1970 la empresa Sade convirtió la rotonda qu'había nel encruz cola Avenida de los Constituyentes nuna ponte con accesos y nos años 1970 a 1973 les empreses Impresit Sideco, Fontana y Nicastro y GEOPÉ S.A. modernizaron l'Avenida General Paz ente l'Accesu Norte y l'Avenida del Llibertador con carriles de tránsitu pesáu separaos físicamente de los carriles esclusivos p'automóviles y ómnibus de llarga distancia y esaniciando les cruces a nivel qu'entá esistíen. El dineru invertíu nesta obra foi de 14 455 630 dólares d'Estaos Xuníos.
El 5 d'ochobre de 1969 inauguróse'l distribuidor de l'Avenida General Paz y Avenida de los Constituyentes. El 22 d'avientu del mesmu añu inauguró'l distribuidor nel encruz cola Avenida Llibertador. Tamién en 1969 abrir al públicu la ponte sobre l'Avenida Juan Bautista Alberdi.
Nel Plan d'autopistes urbanes escurríu na segunda metá de la década de 1970 pola Municipalidá de la Ciudá de Buenos Aires incluyóse l'Avenida General Paz cola denominación AU4. D'esti plan solo fíxose realidá la AU1 (Autopista 25 de Mayu) y la AU6 (Autopista Perito Moreno) inauguraes el 6 d'avientu de 1980, polo que nun se fixeron grandes obres p'ameyorar la General Paz nesta dómina.
Nel añu 1978 la Direición Nacional de Vialidad llibró al tránsitu vehicular la ponte que xune l'Avenida General Paz cola Avenida Cantilo pal usu de los automotores que circulen dende'l centru porteño escontra l'Accesu Norte. Esta construcción yera parte d'un distribuidor ente la General Paz y l'Autopista Costera que según los planes de la dómina que nunca se concretaron siguiera escontra la ciudá de Tigre. Dichu ponte en curva proyeutáu pa una velocidá máxima de 60 km/h tien un llargor de 356 m con dellos pilotes. Nesta ponte dixébrense físicamente los carriles destinaos al tránsitu llixeru del pesáu. Debaxo del mesmu atopen les víes del Ferrocarril Xeneral Belgrano en terremplén y con una ponte sobre'l Regueru Raggio, anguaño entubado. Per debaxo d'esta ponte ferroviaria atópase'l camín d'accesu al Parque de los Neños.
Autopista
En 1996 la concesionaria de la zona de camín Autopistes del Sol construyó la verdadera autopista ensin cruces a nivel, ampliándola de cuatro carriles a seis centrales y dos calles colectoras de dos carriles caúna, pavimentadas en tola so estensión. Eses obres habilitar en dellos tramos: primero construyóse'l tramu dende la ponte del Ferrocarril Xeneral Bartolomé Mitre hasta la cai Víctor Hugo y la ponte de la Av. Balbín; en total, 3,5 km, con tres carriles. Depués construyéronse tres carriles por mano ente'l Accesu Norte y l'Accesu Oeste y ampliáronse les colectoras. Mientres el desarrollu d'esta obra la empresa concesionaria baltó y reconstruyó delles pontes. El primer tramu de l'ampliación d'alcuerdu al contratu, dende l'Avenida Cabildru hasta la cai Tinogasta, tuvo llistu'l 27 de xunu de 1997. La última obra de la conversión de l'Avenida General Paz n'autopista foi la construcción d'una ponte paralela al de la Noria nun plazu d'ocho meses ya inauguráu el 8 d'avientu de 2000.
miniaturadeimagen|Ponte de la cai Superí sobre l'Avenida General Paz. El [[tableru (inxeniería)|tableru de formigón armáu ta suspendíu del tableru metálicu.]] Para descomprimir el tránsitu decidióse que les llinies de coleutivos circularen poles colectoras, sacante los llamaos servicios rápidos, que les sos paraes tamién s'atopen sobre les colectoras. Estes cais cunten con llombos de pollín pa llindar la velocidá máxima a 40 km/h.
miniaturadeimagen|right|Tramu final de l'autopista, onde se coneuta direutamente cola [[Avenida Lugones.]] En xunetu de 2001 amplióse'l tramu Accesu Norte - Avenida Lugones a 5 carriles escontra'l Ríu de la Plata y 4 escontra'l Regatu. Les pontes de les cais Superí y Zapiola teníen tres pilares nel centru que torgaben esta ampliación, polo que decidió suspendese estes pontes de dos talos tableros metálicos. D'esta manera pudo llograse una lluz de 41 metros usando'l tableru de formigón armáu presistente ensin atayar el tránsitu pasante pela autopista so estes pontes.
Depués de la conversión de gran parte del Camín Negru n'autopista col consecuente aumentu de tránsitu na Avenida General Paz, el Gobiernu de la Ciudá de Buenos Aires al traviés de la so empresa Autopistes Urbanes (AUSA) construyó una ponte sobre'l Regatu xunto a la Ponte de la Noria pal usu de los automotores que circulen escontra'l sureste, habilitándolo'l 8 de mayu de 2008.
Incorporación del cuartu carril
El 6 de xineru de 2009 la empresa concesionaria del camín empezó los trabayos pa enanchar de trés a cuatro carriles el tramu ente'l barriu de Liniers y l'Accesu Norte con valor de 340 millones de pesos. La obra financiar col aumentu de tarifes de peaxe nos accesos Norte y Oeste. Depués d'amestar un ramal d'accesu xunto a la Estación Miguelete los trabayos paralizáronse.
La segunda etapa, que la so finalización prever pal 2015, consta del enanche de pontes esistentes, la construcción de nueves pontes n'Avenida 25 Mayu, Ponte FC Xeneral San Martín, Ponte Av. Lope de Vega, Puente Víctor Hugo y Ponte Beiró; y la construcción del 4º carril hasta Accesu Oeste. Como parte d'esta etapa, a fines del añu 2014, l'entós ministru Julio De Vido inauguró la nueva ponte sobre General Paz, que demandó una inversión del Estáu nacional superior a los $34 millones y qu'ameyora la conexón vial ente'l partíu de San Martín y los barrios de Villa Pueyrredón y Villa Devoto. El 1 de mayu de 2015 aproximao a les 10:30 terminar de baltar la vieya ponte de formigón armáu (preparáu p'aguantar un bombardéu aereu) de la cai Victor Hugo del barriu porteño Villa Real, pal allugamientu de la nueva ponte metálica que va dexar construyir el cuartu carril na Av. General Paz. Mientres la xornada del vienres 1 de mayu, lluviosu, y el sábadu 2 de mayu la Av. General Paz tuvo cortada al tránsitu pa poder realizar diches xeres de baltadera, tránsitu esviáu peles cais colectoras.
Interseiciones
thumb|250px|Interseiciones d'aveníes cola Avenida General Paz na llende ente la Ciudá de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires. thumb|250px|Avenida General Paz ente l'Avenida Cabildru y l'Accesu Norte. De siguío numbérense les interseiciones a distintu nivel con aveníes y otres autopistes que tien l'Avenida General Paz. Ente paréntesis figura la numberación de l'Avenida General Paz. Nes interseiciones onde s'indiquen dos aveníes, la primera correspuende a la Provincia de Buenos Aires, indicada con lletres minúscules nel mapa axuntu, y la segunda a la Ciudá Autónoma de Buenos Aires, indicada con lletres mayúscules, sacante na primer interseición onde dambes aveníes atópense dientro de la ciudá.
L'Avenida General Paz tien siete crucies con ramales ferroviarios de los cualos cinco son n'alto nivel, ye dicir con ponte sobre les víes, y dos en baxu nivel, ye dicir con ponte ferroviaria sobre'l camín. Tamién esiste un encruz n'alto nivel sobre un ramal clausuráu que s'utilizaba pa tresportar ganáu al Mercáu de Liniers.
Servicios y sitios d'interés
thumb|250px|Llugares d'interés de l'Avenida General Paz. Los rombos coloraos indiquen estaciones de serviciu, los cuadraos naranxes supermercaos y los círculos azules otros llugares d'interés. thumb|250px|Antiguu [[gasómetru xunto a l'Avenida General Paz, allugar nel Partíu de San Martín a unos 145 m del encruz de la Av. General Paz cola porteña Avenida de los Constituyentes, Correspuende nel mapa al llugar d'interés N° 9.]] L'autopista tien dos pares d'estaciones de servicios enfrentaes ente sigo por que puedan aportase dende'l carril más lentu, que ye'l derechu. Estes atópense nel km 5, ente les aveníes Balbín y Constituyentes nel barriu de Saavedra, indicaos col númberu 6 nel mapa axuntu y nel km 15, ente les aveníes Rivadavia y Díaz Vélez, nel barriu de Liniers, marcaos col númberu 13. Amás esisten otres estaciones de servicios allugaes sobre les cais colectoras.
A lo llargo del percorríu d'esta autopista esiste un centru comercial, el DOT Baires Shopping nel barriu porteño de Saavedra (númberu 4), y dellos supermercaos. Los de la cadena Carrefour atopar na Avenida del Llibertador na ciudá de Vicente López (númberu 2), Avenida San Martín na ciudá de San Martín (númberu 10) y na cai Bragáu nel barriu de Mataderos (númberu 15), a dos cuadres de l'Avenida Juan Bautista Alberdi. La cadena Coto tien un supermercáu na Avenida Emilio Capo nel barriu de Liniers (númberu 14), ente que Wal-Mart tien unu dientro del centru comercial citáu y otru na Avenida Constituyentes nel barriu de Villa Pueyrredón (númberu 8).
El Parque de los Neños (númberu 1) ye un parque de 32 ha con frente al Ríu de la Plata, en terrenes ganaos a dichu río. Más al sur, nel barriu de Florida del Partíu de Vicente López (númberu 3) atópase'l Club Atlético Platense, que'l so estadiu de fútbol tien capacidá pa 31 000 espectadores. El Parque Sarmiento allugáu nel barriu de Saavedra (númberu 5) tien 70 hai ya inclúi canches pa la práctica de diversos deportes. El Parque General Paz del mesmu barriu (númberu 7) tien una estensión de 9,58 hai y nel so interior atopa'l Muséu Históricu de Buenos Aires Cornelio de Saavedra. Na ciudá de Ciudadela xunto a les víes del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento allúgase'l Campusantu de Liniers dependiente de l'Asociación Mutual Israelita Arxentina inauguráu nel añu 1910 (númberu 11). Unes poques cortes al sur del llau de la Ciudá de Buenos Aires atópase la Terminal de ómnibus de Liniers (númberu 12). Nel estremu sur de l'Avenida General Paz allúgase'l Autódromu Juan y Oscar Alfredo Gálvez nel barriu de Villa Riachuelo (númberu 16) inauguráu en 1952. A unos quince cuadres de la Ponte de la Noria, que ye'l final de l'Avenida General Paz, atópase la Feria de la Salada na llocalidá d'Inxenieru Budge (númberu 17) onde s'ufierta a la venta ropa dellos díes de la selmana n'horariu nocherniegu.
Esiste una estructura qu'apodera'l paisaxe na autopista un par de quilómetros de cada llau de l'Avenida Constituyentes. Trátase d'un antiguu gasómetru allugáu na llocalidá de Villa Maipú con forma cilíndrica de 85 metros d'altor y 50 de diámetru construyíu ente 1948 y 1951 (númberu 9). Formaba parte d'una fábrica de gas de carbón y coque que sirvía pal llume de les cais. Na actualidá atopar ensin usu, aprovechándose'l so esterior pa colgar cartelos publicitarios de gran tamañu. El 21 d'ochobre de 2009 el Poder Executivo Nacional emitió un decretu pol qu'esta estructura d'aceru foi declarada bien d'interés históricu nacional.
Velocidad máximes
thumb|500px|Tránsitu mediu diariu añal de l'Avenida General Paz nel añu 2008. Barrios porteños: N = Núñez, VP = Villa Pueyrredón, V = Versalles. Les velocidaes máximes p'automóviles y motocicletes ye de 80 km/h al sur de la interseición col Accesu Norte, ente que ente l'Accesu Norte y l'Avenida Lugones la máxima ye 100 km/h nos carriles centrales y de 60 km/h nos carriles destinaos al tránsitu pesáu.
Midíes de tránsitu
En cada tramu calcula'l tránsitu mediu diariu añal, que resulta d'estremar la cantidá de vehículos que circulen per añu pola cantidá de díes que tenga dichu añu (365 ó 366). El gráficu amuesa'l tránsitu mediu diariu añal correspondiente al añu 2008.
Intercambiador col Accesu Oeste
Na construcción orixinal de l'Avenida General Paz la interseición cola Avenida Juan B. Xusto yera la única con distribuidor tipu trébole de cuatro fueyes yá que según el plan que publicó la Direición Nacional de Vialidad en 1943 ellí empezaría l'autopista denominada Accesu Oeste escontra la ciudá de Moreno.
El 6 d'avientu de 1980 el Gobiernu Nacional inauguró l'Autopista Perito Moreno, con un complicáu intercambiador cola Avenida General Paz, yá que se desenvolvía en trés niveles: l'Avenida Juan B. Xusto en sentíu esti oeste, depués l'Avenida General Paz (autovía de dos carriles por sentíu de circulación), en sentíu norte-sur y na parte cimera, l'autopista urbana que baxaba a l'Avenida Gaona na llocalidá de Ciudadela, tamién en sentíu esti oeste. Debaxo de l'Avenida Juan B. Xusto atópase entubado el Regueru Maldonado.
Col aumentu de dos a tres carriles por sentíu de circulación na Avenida General Paz y la necesidá de crear ramples d'accesu en tolos sentíos posibles (escontra la derecha y escontra la izquierda), una y bones esta autopista de circunvalación tenía de conectase col últimu tramu del Accesu Oeste que fuera habilitáu al públicu'l 1 de setiembre de 1998, construyóse'l primera intercambiador del país con cuatro niveles, una y bones dellos ramales d'enllaz ente les autopistes quedaron nun nivel entemediu.
La obra estendióse 2,2 km na Avenida General Paz incluyendo dos carriles esclusivos separaos físicamente de los trés centrales por sentíu de circulación p'autobuses (denominaos coleutivos) y pal accesu a l'Avenida Rivadavia nel sentíu norte-sur y l'accesu a l'Avenida Juan B. Xusto, l'Autopista Perito Moreno y l'Accesu Oeste nel sentíu sur-norte.
Xestión
Acordies cola Llei de Reforma del Estáu 23696 sancionada'l 17 d'agostu de 1989, la Direición Nacional de Vialidad debía concesionar el caltenimientu de la rede troncal vial nacional. Depués de que l'Estáu Nacional concesionara los Corredores Viales, que yeren los caminos de mayor caudal de tráficu mientres l'añu 1990, el 30 d'avientu de 1992 dio en concesionar la Rede d'Accesos a Buenos Aires en cuatro concurso públicos distintos. N'unu d'ellos atopaba l'Avenida General Paz y l'Accesu Norte.
El 27 de setiembre de 1993 la empresa Autopistes del Sol robló'l contratu de concesión y el 8 d'agostu de 1994 fíxose cargu de la zona de camín. Según lo indicao nel contratu, la concesionaria tuvo que realizar delles obres nel Accesu Norte: l'enanche de l'autopista troncal y una autopista de 8 km ente l'Avenida General Paz y el Camín de Cintura pa usu local ensin peaxe, antes d'habilitar les estaciones de cobru. D'esta manera ente 1994 y 1996 la empresa executó obres por 424 millones de dólares. Diches estaciones de peaxe asítiase nel Accesu Norte, polo que l'Avenida General Paz ye de llibre tránsitu. Depués de la habilitación de los peaxes la empresa pudo convertir esta avenida nuna autopista.
Magar el plazu orixinal del contratu yera de 22 años y 8 meses, depués de delles renegociaciones el gobiernu decidió amontar dichu ralu, polo que'l contratu vence'l 31 d'avientu de 2020.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz ye una empresa alemana fabricante de vehículos, división de la compañía Daimler AG (enantes conocida como Daimler-Benz y DaimlerChrysler). La marca ye conocida polos sos vehículos de luxu, autobuses y camiones. El so eslogan ye "The best or nothing" ("Lo meyor o nada").
Los más cercanos competidores de Mercedes-Benz nel mercáu actual de coches de gama alta son Audi, Volvo, Alfa Romeo, BMW, Lincoln, Cadillac, Infiniti, Xaguar, Lexus, Acura. La famosa estrella de tres puntes, diseñada por Gottlieb Daimler, simboliza la capacidá de los sos motores pa emplegalos en tierra, mar o aire.
Historia
left|thumb|275px|1936 Mercedes-Benz 500 K-Spezial-Roadster, [[Muséu Mercedes-Benz, Stuttgart, Alemaña]] thumb|225px|Mercedes Benz 0530 del serviciu [[Bizkaibus en Leioa (Vizcaya).]] thumb|225px|Prototipos d'automóviles Mercedes-Benz nel Muséu Mercedes-Benz de Stuttgart, Alemaña. thumb|left|200px|Logotipu de Mercedes-Benz. Nos entamos del sieglu XX, los automóviles Daimler construyíos en Untertürkheim (un distritu de Stuttgart) fueron conducíos de forma esitosa por un distribuidor austriacu llamáu Emil Jellinek, qu'anotaba los automóviles sol nome de la so fía, Mercedes. Depués de suxurir ciertos cambeos de diseñu, Jellinek prometió a la compañía mercar una gran producción de los sos vehículos so la condición de tener la garantía de ser el distribuidor esclusivu de Daimler p'Austria-Hungría, Francia, Bélxica y EE. XX., y de que podría vender el nuevu modelu sol nome de "Mercedes". El cambéu de nome foi bien útil pa prevenir problemes llegales, una y bones Daimler vendiera derechos esclusivos d'usu del nome y los planos téunicos a compañíes nel esterior, polo cual fueron y son construyíos coches de luxu n'Inglaterra so la marca Daimler. Una quema que destruyó l'antigua fábrica de pianos Steinway en Nueva York, que fuera modernizada pa producir autos Mercedes, terminó ceo col suañu de construyir Mercedes nos Estaos Xuníos.
Gottlieb Daimler naz el 17 de marzu de 1834 en Schorndorf. Tres un aprendizaxe como armeru estudia inxeniería mecánica na Escuela Politéunica de Stuttgart. A finales de 1863 ye nomáu inspeutor de talleres d'una fábrica de maquinaria de Reutlingen. Ellí coincide en 1865 con Wilhelm Maybach. En 1872 nomar direutor téunicu de la Gasmotorenfabrik de Deutz, onde conoz los motores de cuatro tiempos de Otto. En 1882 abandona la empresa ya instala nel ivernaderu de la so villa de Cannstatt un taller. En 1884 llogra xunto con Maybach construyir un motor de combustión interna de baxu pesu y dimensiones compactes conocíu anguaño como «reló de pies». D'esa manera sienta la base pa la incorporación nun vehículu. Les compañíes rivales Daimler Motorengesellschaft y Benz & Cie. empezaron a cooperar ente sigo nos años 20 pa trepar cola crisis económica d'esos años, pa finalmente fundise en 1926 y crear Daimler-Benz AG, que producía camiones y automóviles Mercedes-Benz. El logotipu de la marca ye la estrella plateada de tres puntes arrodiada d'un círculu. El símbolu apaeció per primer vegada nun automóvil Daimler de 1909. Los lloreos, símbolos de la marca Benz, fueron amestaos en 1926 pa simbolizar la unión de los dos robles. L'aniellu planu que xune los trés puntes de la estrella foi utilizáu per primer vegada en 1937. Según dizse, la estrella tien el so orixe nuna postal que Jellinek escribió a la so fía Mercedes indicando con ella'l puntu (sobre un planu) onde taba allugada la fábrica de Bad Cannstatt. Coméntase tamién que con ella se señalen tierra, mar y aire: elementos nos que los motores Daimler fueren pioneros y que simbolicen la busca orixinal de Daimler d'aprovir pequeños y poderosos motores preseos pa viaxar por cualesquier d'ellos. Magar que centróse en vehículos terrestres, Mercedes-Benz tamién construyó motores pa llanches y aviones (civiles y militares), ya inclusive para zepelinos.
Los vehículos Mercedes-Benz centráronse nun eleváu grau calidable y arte nos sos diseños. Como resultancia, fueron históricamente más caros y fabricaos en menor cantidá qu'otros vehículos más baratos. La compañía cultivó curioso una imaxe de superioridá téunica, calidá y serviciu nos sos diseños, polo que los sos autos fueron frecuentemente la eleición de los ricos y famosos. Anque foi más famosa polos sos modelos de limusina y los sos automóviles de luxu, tamién fueron construyíos por MB un gran númberu de sobresalientes deportivos. Exemplos d'ellos fueron el SSK desenvueltu por Porsche y el "Nales de gavilueta" (Gullwing) 300SL de 1954. Per otra parte, Mercedes-Benz produció tamién autos menos caros y con una mayor producción. Curiosamente, los prototipos de Volkswagen fueron construyíos y probaos en Stuttgart en cooperación con Porsche. Antes d'esto, Mercedes-Benz construyera coles mesmes un autu pequeñu con un motor traseru similar al VW, pero que nun tuvo nengún ésitu, el 130 H.
Los sos productos fueron conocíos pola creación ya introducción de les teunoloxíes más avanzaes, destacar el motor d'inyección y l'ABS, ente munches otres. Sicasí, estos non siempres funcionaron: apocayá, un sistema de frenos activu instaláu en más de 600 000 vehículos tuvo que ser retiráu pa reparalo por graves problemes. A esto súmase-y que la reputación de seguridá de la compañía foi cuestionada cuando foi calificada como baxa en recién estudios sobre'l consumidores.
En 1900 morrió Gotlieb Daimler y en 1925 finaron Karl Benz y Wilhelm Maybach. En 1950 presentóse la Clase S, el segmentu de gran luxu de Mercedes Benz, ende taba'l S cupé qu'en 1999 foi reemplazáu pol CL.
En 1979 llanzóse'l automóvil touterrén G pa usos militares en dellos países. La década de los 90 foi una gran década de modelos pa Mercedes Benz, pos se llanzaron los turismos C y Y y el vehículu deportivu utilitariu Clase M.
En 1998 Daimler-Benz, empresa matriz de Mercedes-Benz, fundir cola americana Chrysler Corporation creando DaimlerChrysler, el tercer grupu automovilísticu del mundu. De les sinérgias conxuntes apaecen los primeros modelos modernos de touterrén de la marca. En 2006 llanzóse'l monovolume R y el deportivu utilitariu GL.
En 2007 la fusión en DaimlerChrysler fracasa y viéndese Chrysler Corporation, dixebrándose dambos grupos tres casi una década.
Nel Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007, Mercedes-Benz presentó'l vehículu híbridu Mercedes-Benz F700.
En 2010 Daimler robla un alcuerdu con Renault onde dambes compañíes van compartir teunoloxíes y futuros desarrollos, qu'en 2012 empezaron a tomar notoriedá cola inclusión de Motorización de Renault nes Clase "A" y "B" y el modelu Kangoo como Mercedes Benz Citen.
Modelos
thumb|left|Showroom en Múnich thumb|right|[[Mercedes-Benz Clase E]] thumb|[[Mercedes-Benz Clase S]] thumb|right|[[Mercedes-Benz Clase M]]
Furgonetes
thumb|[[Mercerdes-Benz TN.]] thumb|[[Mercedes-Benz Sprinter.]] thumb|[[Mercedes-Benz Vito.]] thumb|[[Mercedes-Benz T2.]]
Modelos significativos producíos
thumb|Mercedes-Benz 300 SL|[[Mercedes-Benz 300 SL|Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1958)]] thumb|[[Mercedes-Benz L 319|Mercedes-Benz O 319 (1955)]]
== Significáu de les sigles de los motores Motor OM (Öl Motor): motor diésel. Asina un Motor OM 904 LA III significa: motor diésel de la serie 900 con 4 cilindros (1º versión), sistema d'almisión con turbo alimentador y post enfriador d'aire d'almisión que cumple coles normes Euru III.
Competición
En 1914, xustu antes del empiezu de la Primer Guerra Mundial, Mercedes-Benz ganó'l Gran Premiu de Francia, lo que significó al empar un revés pa los franceses. Benz yá competía con un autu de forma aerodinámica llamáu Tropfenwagen nos años 20, primero que dambes compañíes fundiérense. Nos 30, coles sos poderoses "Fleches de Plata" (Silberpfeile), apoderaron al pie del so rival, l'Auto Union (futuru Audi), la mayoría de los Grandes Premios europeos, mientres alzaben el récor de velocidá na tierra a más de 435 km/h (270 mph). Nesi entós l'equipu deportivu de Mercedes taba dirixíu pol gran Alfred Neubauer. thumb|225px|Un [[Mercedes-Benz W 196, siendo conducíu por Juan Manuel Fangio en 1986.]]
El 4 de xunetu de 1954, Mercedes-Benz tornó per tolo alto a la Fórmula 1 faciendo'l doblete (primer y segundu puestu simultáneamente) nel Grand Prix francés col Mercedes-Benz W196. Esta foi una gran victoria p'Alemaña, especialmente porque esi mesmu día, daqué más tarde, l'equipu alemán de fútbol ganaría per primer vegada'l Campeonatu Mundial de la FIFA. D'esta forma, Mercedes apoderó los Grandes Premios y les carreres de gran turismu, incluyida una espectacular victoria de Sterling Moss na Mille Miglia en 1955. Sicasí, el 11 de xunu de 1955 asocedería una catástrofe: Al entrar a la recta de meta, el pilotu Mike Hawthorn fixo una sópita entrada en boxes, obligando a realizar una maniobra evasiva a Lance Macklin, que topetó col pilotu de Mercedes Pierre Levegh, llanzándolo fuera de la pista. El so coche impactó con un bancal de sable que lu fixo lliteralmente desapegar, desintegrándose a más de 200 km/h sobre les tribunes llenes d'espectadores, morriendo 86 d'ellos y resultando mancaos más de 100, munchos d'ellos de gravedá. Debíu al incidente, el xerente xeneral de Daimler-Benz solicitó a Neubauer que se retirara de la carrera por respetu a aquellos que morrieren y a los sos familiares, ya informó de que Mercedes nun volvería a correr hasta que s'ameyoraren les midíes de seguridá, provocando l'anulación de los siguientes cuatro Grandes Premios. Finalmente Mercedes ganó los otros trés que quedaben de la temporada, pero a la fin de la mesma, la firma anunció la so retirada definitiva de la F1, con un impresionante palmarés de nueve títulos de 13 posibles en solu dos años. thumb|225px| Detalle del MP4/22 d'en el [[Circuitu de Silverstone.]]
Mercedes tornó a les carreres d'autos deportivos en 1989, ganando les 24 hores de Le Mans como Sauber-Mercedes y el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.
En 1994, les 500 milles d'Indianápolis fueron ganaes pol Penske d'Al Unser Jr., impulsáu por un motor Mercedes producíu por Ilmor, aprovechando un cambéu fechu polos organizadores d'esa carrera nesi añu. Hasta 1993, nes 500 milles almitíen motores con bloques de motores de coches de producción, que yeren beneficiaos con mayor cilindrada y mayor presión del turbo compresor. En 1994 los organizadores decidieron qu'esos beneficios seríen estendíos a cualquier motor con distribución a estil y balancín, ente que los motores de carrera usaben árboles de lleves a la cabeza. Gracies a esto, el motor Ilmor-Mercedes cuntaba con más de cien caballos de potencia más que los demás motores en dicha carrera Esti motor foi diseñáu pa ser utilizáu naquella sola ocasión, yá qu'en 1995 les regles fueron obviamente modificaes.
Na Fórmula 1, mientres la temporada 2009 foi provisor de motores de 3 equipos per primer vegada na so hestoria, yá que solo aprovía a McLaren dende 1995, añediendo a Force India y Brawn GP a la so llista de veceros.
El 16 de payares de 2009, Mercedes-Benz anunció la compra del 75% del equipu Brawn GP, renombrando al equipu como Mercedes GP, y volviendo asina Mercedes-Benz a la F1 como constructor oficial, y non solo como suministrador de motores.
Mercedes-Benz como provisor de motores
thumb|225px| [[Fernando Alonso nel so McLaren MP4/22, nel Gran Premiu de Malasia de 2007.]] En 1993 Mercedes-Benz tornó a la Fórmula 1 (F1) como suministrador de motores del equipu de F1 Sauber, con un motor V10 fabricáu por Ilmor. En 1995, el Mercedes-Ilmor F1-V10 foi lleváu a McLaren reemplazando a Peugeot. En 1996 Mercedes mercó la compañía de Ilmor y siguieron construyendo y diseñando los motores pa McLaren. Na carrera inaugural de la temporada de 1997 de la F1 el británicu David Coulthard consiguió la victoria pal equipu McLaren (cola implementación de los motores Mercedes), ya introducir nuna nueva yera d'ésitos. Esti fechu tuvo una gran relevancia, yá que foi'l primer ésitu de McLaren en tres temporaes y el primeru de Mercedes-Benz desque'l arxentín Juan Manuel Fangio ganara'l Gran Premiu d'Italia de 1955. McLaren cola collaboración de Mercedes llogró'l títulu de constructores en 1998 y dos títulos de pilotu en 1998 y 1999 (dambos del finlandés Mika Häkkinen).
Sicasí, nos trés años siguientes hubo un significante descensu nes resultancies de Mclaren na F1, al puntu de ganar solo 4 carreres en 3 años, mientres sufríen numberosos frayatos de motor y retiraes de carrera, motivando la salida y retiru del bicampeón mundial Mika Häkkinen. En 2003 Mercedes en xunto con McLaren crearon un automóvil superdeportivu, el Mercedes-Benz SLR McLaren: el cual tien una carrocería de fibra de carbonu con un motor V8 sobrealimentado de 5,5 llitros. Este ye'l mesmu motor que lleven otros Mercedes (como son el SL55 AMG) anque foi ameyoráu pa llevalo a producir 454kW y un par motor de 780NM. El SLR algama una velocidá máxima de 330km/h y acelera de 0 a 100 en 3,8 s. Nel mercáu dende 2005, el so preciu averáu ye de 500 000 dólares.La temporada 2005 foi muncho más esitosa pa Mercedes, ganando 10 de los 19 GP de la temporada, pero terminando segundos na llucha pol títulu de constructores, detrás de Renault F1 Team (debíu principalmente a que los fallos y frayatos de los motores siguieron); y col so pilotu Kimi Räikkönen terminando segundu por detrás del español Fernando Alonso (Renault) nel títulu de pilotos ente que 2006 foi otra temporada mediocre, Fernando Alonso (Renault) volvió ganar el campeonatu de pilotos y Renault F1 Team el títulu de constructores. En 2006 fíxose una nueva versión más potente llamada SLR 722 Edition pa conmemorar la victoria na carrera panamericana de décades tras.
Les fleches de plata retornen a la F1
El 16 de payares de 2009, Mercedes-Benz mercó l'equipu Brawn GP, vendiendo a McLaren el 45% de les aiciones que tenía, convirtiéndose asina nun simple suministrador de motores a McLaren. Esto significó la torna de la mítica escudería como tal a la Fórmula 1 dende les fazañes consiguíes con Juan Manuel Fangio. La marca alemana realizó la so reingreso a lo grande, de la mano del multicampeón Michael Schumacher y la nueva promesa Nico Rosberg.
El 12 d'ochobre de 2014, l'equipu ganó'l campeonatu mundial de constructores de la temporada 2014 de la Fórmula 1, siendo'l primer títulu de constructores que s'asegura l'equipu alemán. Tamién consiguieron el títulu en 2015, 2016 y 2017 amás del Campeonatu Mundial de Pilotos de Fórmula 1 tamién mientres eses 4 temporaes. 3 de la mano de Lewis Hamilton (2014, 2015, 2017), y unu per parte de Nico Rosberg (2016).
Evolución del logo
Estos son los logos que llució la marca alemana a lo llargo de la so historia:
Xuegos Olímpicos de Pieonchang 2018
La eleición de la ciudá sede de los Xuegos #llevar a cabu'l 6 de xunetu de 2011 en Durban (Sudáfrica), mientres la 123ª Sesión del COI. Pieonchang va #convertir na tercer ciudá asiática, tres Sapporo y Nagano (Xapón), en celebrar unos Xuegos d'Iviernu #Tratar de los segundos olímpicos celebraos en Corea del Sur, anque los primeres ivernizos.
Candidatura
El condáu de Pieonchang (Gangwon, Corea del Sur) foi escoyíu en 2009 pol Comité Olímpicu Coreanu (KOC) como candidatu nacional pa los XXIII Xuegos Olímpicos d'Iviernu de 2018. El proyeutu cuntaba col sofitu de la provincia de Gangwon, que nos últimos años entamara eventos internacionales como los Xuegos Asiáticos d'Iviernu de 1999, el Campeonatu de los Cuatro Continentes de Patinaxe de 2005 y el Campeonatu Mundial de Biatlón de 2009. Pieonchang yá se presentara ensin ésitu pa les ediciones de 2010 y 2014.
La candidatura apostaba por arrexuntar la organización en dos grandes complexos: la estación d'esquí de Alpensia —pruebes al campu— y la ciudá costera de Gangneung —Parque Olímpicu y cuatro pabellones—, coneutaos ente sigo a media hora de distancia per carretera, y a 50 minutos de Seúl nun futuru tren d'alta velocidá. Siete de les 13 instalaciones yá taben construyíes, y bona parte de les programaes tendríen usu temporal, ente elles l'Estadiu Olímpicu. L'otru puntu fuerte yera l'índiz d'aceptación popular, del 91% a nivel nacional y superior al 94% nel condáu. Nel ámbitu deportivu, destacaron los sofitos de la patinadora Kim Yu Na y del esquiador Alberto Tomba. Dientro del COI, el presidente Lee Myung-bak concedió un indultu al miembru surcoreanu más importante, l'empresariu Lee Kun-hee, so la condición de que cabildeara pola opción olímpica ante'l restu de miembros.
Votación
El COI tuvo en cuenta tres candidatures: Pieonchang (Corea del Sur), Múnich (Alemaña) y Annecy (Francia). El 22 de xunu de 2010, na publicación del informe del Comité d'Evaluación de los trés candidates oficiales, Pieonchang llogró una valoración ente 8 y 9 puntos, empatada con Múnich (de 8 a 9) y superior a Annecy (de 4 a 7). Los surcoreanos lideraron nos siguientes estremaos: «Sofitu gubernamental, cuestiones xurídiques y opinión pública»; «Villa Olímpica»; «Agospiamientu»; «Tresporte»; «Seguridá y proteición», y «Proyeutu xeneral y legáu». Otru aspeutu que se tuvo en cuenta foi la rotación de continentes: hasta entós, Sapporo (1972) y Nagano (1998) yeren les úniques ciudaes asiátiques qu'allugaren los Xuegos d'Iviernu.
La votación final tuvo llugar na la 123ª sesión del Comité Olímpicu Internacional, celebrada'l 6 de xunetu de 2011 en Durban (Sudáfrica). Pieonchang #imponer por mayoría absoluta na primer ronda, con 63 de los 95 votos emitíos, per delantre de Múnich (25) y Annecy (7). La so eleición suponía'l regresu d'una cita olímpica a Corea del Sur dende los Xuegos Olímpicos de Seúl 1988.
Comité Organizador
El Comité Organizador de los Xuegos Olímpicos y Paralímpicos de Pieonchang (POCOG) quedó constituyíu'l 19 d'ochobre de 2011, con un total de 129 miembros que representen al poder llocal, a les asociaciones deportives y a les entidaes participantes. Llegó a tener trés presidentes: Kim Jin-sun (2011-2014), anterior gobernador de la provincia de Gangwon; Cho Yangho (2014-2016), presidente del grupu Hanjin, y Lee Hee-beom, ex-ministru de Comerciu, Industria y Enerxía.
El POCOG ta conformáu pol Conseyu Executivu, una Comisión Consultiva y un Comité Asesor. El Comité Olímpicu Internacional controló toles sos actividaes al traviés del Comité Supervisor.
Finances
El costu total de los Xuegos Olímpicos de Pieonchang 2018 ta envaloráu en 12.400 millones de dólares, apurríos ente les distintes alministraciones surcoreanas. Gastáronse más de 9.400 millones de dólares na construcción d'infraestructures, incluyendo les redes de tresporte y les sedes olímpiques en Alpensia. Y de la cifra total van proyeutase unos 2.400 millones de dólares pa la xestión operativa mientres l'eventu.
La organización de los XX.OO. tuvo un costu cimeru al que los surcoreanos previeren cuando ganaron la candidatura, entós daquella envaloráu en 8.000 millones de dólares. Sicasí, el gastu total foi muncho más amenorgáu que'l récor de 51.000 millones establecíu nos Xuegos Olímpicos de Sochi 2014, precisamente unu de los oxetivos del Comité Olímpicu Internacional. Les principales razones qu'espliquen el desfase son el mayor númberu d'eventos (102 pruebes frente a les 96 iniciales), la construcción imprevista del estadiu olímpicu, y dellos desencuentros ente alministraciones pola inversión en Alpensia. Con tou, la construcción de les instalaciones nun esperimentó retrasos significativos.
Sanción a Rusia
Arriendes de les conclusiones espuestes nel Informe McLaren de l'Axencia Mundial Antidopaxe (AMA) y de la Comisión Schmid del Comité Olímpicu Internacional (COI), nel que s'acusaba a Rusia d'haber falsificado controles antidopaxe y tapáu eventuales positivos nos XX.OO. de Sochi 2014, el COI dictaminó'l 5 d'avientu de 2017 que'l Comité Olímpicu Rusu quedaba escluyíu de los XX.OO. de 2018. Los deportistes rusos sí podíen participar, siempres y cuando lo fixeren so la bandera olímpica como «atletes olímpicos de Rusia», y la preselección correría al cargu de una comisión antidopaxe independiente que lideraría Valérie Fourneyron.
La decisión foi bien criticada pol gobiernu de la Federación de Rusia y pola sociedá civil d'esi país, pero nun traxo nengún boicó. El presidente Vladimir Putin aseguró que tolos atletes rusos van poder participar a títulu individual nos términos establecíos pol COI, magar aseguró que bona parte de les acusaciones yeren infundaes. Destacaos deportistes como Irina Rodniná, Tatiana Navka y Ilya Kovalchuk defendieron la presencia de los atletes rusos en Pieonchang.
Logotipu
El logotipu oficial de Pieonchang 2018 foi presentáu'l 3 de mayu de 2013. #Tratar d'una representación estilizada de les lletres ㅍ p y ㅊ ch, consonantes iniciales de Pieonchang (평창) n'alfabetu coreanu. La lletra de la esquierda representa tantu la sede como'l conceutu de trinidá na filosofía coreana —cielu, tierra y humanidá—, ente que la de la derecha asemeya un cristal de xelu. En tolos cartelos y promociones úsense namái los cinco colores de los aniellos olímpicos.
El nome de la sede apaez escritu n'estilu CamelCase como «PyeongChang» pa evitar tracamundios visuales y fónicos con Pyong Yang (tamién escritu Pyongyang), la capital de Corea del Norte. La escritura occidental de dambes ciudaes provocó tracamundios n'ocasiones anteriores: en 2014, un miembru d'una delegación diplomática de Kenia viaxara por error hasta Pyong Yang cuando pretendía asistir a una conferencia medioambiental en Pyeongchang, dempués de lo que los norcoreanos deportáron-y por escarecer de visáu.
Llingües penutíes
Les llingües penutíes o penutias inclúin un conxuntu de families llingüístiques espardíes principalmente por California y Oregón, y según delles propuestes tamién la Columbia Británica que comparten ciertes carauterístiques tipolóxiques comunes y d'acordies con dellos autores podríen formar una xenuina macrofamilia llingüística, anque esti últimu puntu ye revesosu.
Xuegos Olímpicos de Pieonchang 2018
Mascotes
Les mascotes oficiales de Pieonchang 2018 son Soohorang (수호랑, mascota olímpica) y Bandabi (반다비, mascota parolímpica), dambes presentaes el 25 d'ochobre de 2016. Soohorang ye un tigre blancu d'aspeutu confiáu, que'l so nome entemez la pallabra «proteición» (en coreanu, sooho) y «tigre» (horangi). Pela so parte, Bandabi ye un osu negru asiáticu, animal representativu del poder de la voluntá y el coraxe na cultura surcoreana, ya inclúi la pallabra media lluna» (en coreanu, banda). Nel pechu #cada mascota porta los logotipos de la so respeutiva olimpiada.
Llingües penutíes
El nome d'esta familia de llingües deriva de la pallabra 'dos' en ciertes llingües californianes, pen (en wintun y maidu) más uti (en miwok-costano).
Xuegos Olímpicos de Pieonchang 2018
Medayes
L'escultor surcoreanu Lee Suk-woo diseñó les medayes oficiales. La forma ta inspirada na testura del tueru de los árboles, colos aniellos olímpicos nel anverso y el logotipu de Pieonchang 2018 más el nome de #cada deporte nel aviesu. Nel cantu del metal apaez la inscripción «Olympic Winter Games PyeongChang 2018» en hangul y n'inglés. El cordel ta fabricáu con teles de vistíos hanbok, ente que la caxa ye de madera ya inspírase nel estilu arquiteutónicu hanok. En total fabricáronse 259 preseas con un pesu de 586 g. (oru), 580 g. (plata) y 493 g. (bronce), y un diámetru de 92,3 mm.
Llingües penutíes
Historia de la hipótesis
La esistencia d'una familia penutí, más allá de la so composición exacta, nun pudo ser demostrada dafechu d'acordies con tolos especialistes. Inclusive la unidá filoxenética de delles de les families col restu foi aldericada. Un númberu de les llingües propuestes como pertenecientes al conxuntu penutí tán estinguíes y pocu documentaes, dexando a los investigadores ensin nueves fontes más con qué trabayar. Otru entueyu ye la gran cantidá de préstamos qu'asocedieron ente pueblos vecinos. Mary R. Haas propón lo siguiente al respective de esti fluxu:
Delles agrupaciones fueron convincentemente demostraes. Les llingües miwokanas y les costananas fueron arrexuntaes dientro de la familia utiana por Catherine Callaghan. Paez convincente la evidencia pa l'agrupación de les penutias del pandu, orixinalmente llamaes Shahapwailutanas (Shahapwailutan) por J. N. B. Hewitt y John Wesley Powell in 1894, que consistiríen de les families Klamath-Modoc, Molala y Sahapatiana (Nez Percé and Sahaptin). Hai evidencia creciente que sofita l'agrupación de les llingües utianas y yokutsanas (nel grupu yok-uti).
Más allá de les llingües penutíes de Canadá y Estaos Xuníos, dellos autores estendieron el númberu de families a llingües realmente alloñaes qu'inclúin llingües de rexones tan alloñaes de la mariña norte del pacíficu como son Oaxaca, Chiapas o la rexón maya (ya inclusive na hipótesis macro-penutia especular con si lengua del conu sur como'l mapuche, podríen tar rellacionaes con estes llingües, pero neses propuestes son entá más especulatives y revesoses y decididamente namái son sosteníes por una minoría de los especialistes). Los trabayos más recién dexaron reconstruyir parcialmente dellos subgrupos, y esiste cierta evidencia de que la familia penutí tal como foi propuesta de parentescu orixinal, paez en ciertos aspeutos prometedor y sigue siendo un terrén d'investigación activu.
Xuegos Olímpicos de Pieonchang 2018
Antorcha olímpica
La llapada olímpica foi prendida nel templu de Hera en Olimpia (Grecia) el 24 d'ochobre de 2017, cumpliendo cola tradición. Dempués d'una selmana de percorríu por tierres helenes, el 31 d'ochobre foi tresportada n'avión dende Atenes hasta l'aeropuertu d'Incheon, pa de siguío partir escontra la isla de Jeju. A lo llargo de trés meses visitaron toles provincies de Corea del Sur, hasta llegar el 2 de febreru a la provincia de Gangwon. En total, 8005 relevistas llevaron la llapada olímpica por 4146 quilómetros de percorríu (Grecia: 2129 quilómetros y 505 relevistas; Corea del Sur: 2017 quilómetros y 7500 relevistas)
Llingües penutíes
Los cinco families principales
350px|right|thumb|Principales llingües y pequeñes families de les llingües penutíes. La hipótesis oiginal del grupu penutí, que cosistía de cinco families de llingües, foi propuestu por Roland Dixon y Alfred Kroeber en 1903 y publicáu en 1913. La evidencia pa esta propuesta foi publicada en 1919. Ésta, que foi llamada alternativamente "Penutí central" (Core Penutian, Penutian Kernel) o "Penutí californianu" (California Penutian) ye enlistado debaxo.
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Antorcha olímpica
A les traces, el percorríu de la llapada olímpica siguió la siguiente ruta:
Llingües penutíes
Los cinco families principales
Esta agrupación, como munches d'otres propuestes de Dixon y Kroeber, basóse principalmente en carauterístiques tipolóxiques compartíes, non nos métodos avezaos de la llingüística histórica pa determinar rellaciones xenétiques sólides. De magar, la hipótesis penutí foi controversial, anque se fixeron delles meyores en probar por aciu el métodu comparativu la solidez de parte de la propuesta.
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Antorcha olímpica
Olimpia - Patras - Tesalónica - Atenes (link=|borde|20x20px ) - Incheon - Jeju - Busan - Ulsan - Yeosu - Gwangju - Daejeon - Seúl - Pieonchang (link=|borde|20x20px )
Llingües penutíes
1ª espansión de Sapir
En 1916, Edward Sapir espandió la familia penutí de Dixon y Kroeber con un conxuntu hermanáu, Les llingües penutíes del Oregón (Oregon Penutian), qu'inclúi les llingües coos y les llegües aisllaes Siuslaw y Takelma:
Xuegos Olímpicos de Pieonchang 2018
Antorcha olímpica
L'antorcha mide 700 mm, ta fabricada por Hanwha y foi diseñada por Young Se-kim. Los cinco ángulos qu'arrodien la llapada representen tantu l'emblema de Pieonchang 2018 como los cinco continentes.
Llingües penutíes
2ª y 3ª espansiones de Sapir
Tiempu dempués, Sapir y Leo Frachtenberg añedieron les llingües kalapuya y les llingües chinukanas (o chinook) y darréu les families alseana y tsimshánica, rematando na clasificación de cuatro rama de Sapir de 1921: Pol tiempu nel que l'artículu de 1929 de Sapir na Encyclopædia Britannica foi publicáu, él añediera dos rama más:
Resultando una familia de seis rama: Penutí mexicanu
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Tresmisión
L'axencia Olympic Broadcasting Services (OBS), filial del Comité Olímpicu Internacional, #encargar de producir la señal de radio y televisión de les pruebes olímpiques a les radiodifusoras qu'adquirieron los derechos. En Corea del Sur, el grupu priváu Seoul Broadcasting System (SBS) ostenta los derechos esclusivos d'emisión.