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Aeropuertu Internacional de Miami
Terminales y sales
El nivel 1 de la terminal contién les bandes de reclamu d'equipaxe y accesu al tresporte terrestre. El nivel 2 contién los mostradores de documentación, tiendes y restoranes y accesu a les sales. L'aeropuertu cunta anguaño con dos instalaciones d'inmigración y aduanes (FIS), allugaes na Sala D, nivel 3 y na Sala J, nivel 3. El FIS de la Sala J pue ser utilizáu polos vuelos que lleguen a toles puertes del Concourse E yá toles puertes de los Concours D E delles puertes nel Concourse F. El Concourse J FIS puede ser utilizáu polos vuelos que lleguen a toles puertes na Sala J y la mayoría de les puertes na Sala H. Sicasí, toles puertes na Sala G y delles puertes nes Sales F y H, nun tienen les instalaciones por que los pasaxeros lleguen a dalgún FIS, y polo tanto pueden utilizase solamente pa les llegaes doméstiques. MIA ye únicu ente los aeropuertos americanos en que toles sos instalaciones son d'usu común, lo que significa que son asignaos pol aeropuertu y nenguna compañía aérea tien la propiedá o arrendamientos en cualquier espaciu terminal o puertes, dando asina al aeropuertu muncha más flexibilidá en terminal y que-y dexe aprovechar al máximu les instalaciones esistentes. Tol aeropuertu convertir n'usu común nos años noventa.
El MIA Mover gratuitu coneuta l'aeropuertu col Centru Intermodal de Miami, onde se treslladó la instalación d'arriendu de coches y la terminal d'autobuses. El MIC tamién alluga la estación de Metro de Miami y la terminal del Tri-Rail.
L'aeropuertu cunta con trés estacionamientos: un estacionamientos de dos niveles de curtia duración direutamente enfrente de la Sala E y dos estacionamientos de siete piso (norte y sur) dientro de la combadura de la terminal y coneutaos a la terminal al traviés de pasareles sobre'l Nivel 3. A finales de los 90, el Dolphin Garage foi ampliáu pa sirvir meyor la entós nueva Sala A; Espérase que'l Flamingo Garage espandir de manera similar nel futuru cercanu pa sirvir a la nueva Sala J. Los dos garaxes de estacionamiento tán coneutaos nos sos estremos del oeste; na parte cimera d'esta conexón tán les oficines de SIDA y l'oficina del aeropuertu de ID. La instalación de terminal únicu estremar en tres seiciones conocíes como la Terminal Norte, la Terminal Central y la Terminal Sur.
Terminal Norte (Azul)
La Terminal Norte foi enantes el sitiu de les Sales A, B, C y D, caúna d'ellos separaes. La Sala D foi unu de les sales orixinales del aeropuertu de 1959, abrir como Sala 5. Dempués de cambeos similares a la de l'antigua Sala C a mediaos de los años sesenta, estender en 1984 y la parte orixinal foi reconstruyida dafechu ente 1986 y 1989 y coneutada a la sala de migración y aduanes de la Sala E, lo que-y dexa remanar llegaes internacionales. El FIS de la Sala D anguaño apurre servicios de migración y aduanes en llugar del agora zarráu FIS de la Sala E. Xunto coles ex sales B y C, la sala una vegada allugó la base d'operaciones Eastern Air Lines. Otra afiliada de la corporación aérea de Texas xunióse al llau oriental mientres la década de 1980; Continental Airlines usó puertes nel llau oeste de la escampada mientres la década de 1980.
La construcción de la Terminal Norte combinó los cuatro muelles nuna única escampada llinial designada Sala D. Esta configuración foi adoptada p'aumentar el númberu d'aeronaves que pueden llegar y salir simultáneamente dende la terminal, dexando que cada puerta remane aproximao'l doble d'operaciones per día. El procesu de construcción empecipiar cola ampliación de les sales A y D orixinales a finales de los años noventa. A mediaos del deceniu de 2000, cerráronse les compuertes del llau este de la Sala D pa dar pasu a la construcción de nueves compuertes como parte del proyeutu de desarrollu de la Terminal Norte. En 2004, abrióse una nueva estensión escontra l'oeste, compuesta peles puertes D39 a D51. La Sala B foi baltada en 2005; nel branu de 2009, les puertes D21 a D25 entraron en serviciu onde s'atopaba la Sala B. La Sala C foi baltada en 2009. La Sala A foi cerrada en payares de 2007 y reabierta en xunetu de 2010 como una estensión oriental de 14 puertes de la Sala D. N'agostu de 2010, una nueva estensión pa los vuelos d'American Eagle abrióse, designáu como Puerta D60.
El Tresporte hectométrico automatizado Skytrain, construyíu por Parsons Corporation y Odebrecht con trenes de Sumitomo Corporation y Mitsubishi Heavy Industries, foi abiertu al públicu'l 15 de setiembre de 2010. El Skytrain tresporta pasaxeros domésticos ente cuatro estaciones dientro de la Sala D, allugáu nes puertes D17, D24, D29 y D46; tamién coneuta a los pasaxeros internacionales que lleguen qu'entá nun pasaron les aduanes fronterices de la Sala D.
La construcción de la Terminal Norte empezó en 1998 y taba programada pa concluyir en 2005, pero retrasóse delles vegaes por cuenta de los escesos de costos. El proyeutu foi alministráu por American Airlines hasta que'l departamentu d'aviación del condáu de Miami-Dade asumió'l control en 2005. Cola apertura de seiciones de la terminal en fases, una mayoría significativa de la estructura yá se completó y abiertu pal usu de la llinia aérea. El proyeutu foi diseñáu por Corgan Associates, Anthony C Baker Architects and Planners, Perez & Perez y Leo A Daly. El proyeutu ta avanzando rápido con una nueva instalación internacional de llegaes que s'inauguró n'agostu de 2012. Completóse sustancialmente el 31 de xineru de 2013. Les puertes D-26, D-27 y D-28, inauguraes n'agostu de 2013. El sistema de tresferencia d'equipaxe internacional a local, que foi'l postreru componente del proyeutu, completar en febreru de 2014.
Sala D
thumb|right|Aviones d'American Airlines na Sala D. thumb|Vista interior de la Sala D. La Sala D ye la única sala alcontrada dientro de la Terminal Norte. La terminal norte ye una sala linear de 330,000 m² (3,600,000 pies cuadraos) de 1.9 km (1.2 milles) de llongura con una capacidá de 30 millones de pasaxeros añalmente. La Sala D tien una estación d'autobuses y 45 puertes: D1-D12, D14-D17, D19-D25, D29-D33 D37-D40, D42-D51, D53, D55, D60. American opera dos Admirals Clubes dientro de la sala ; unu asitiáu cerca de la puerta D30, y otru cerca de la puerta D15. American Eagle usa les puertes D53, D55 y D60.
Terminal Central (Mariella)
El Terminal Central consta de trés sales, etiquetaes E, F y G, con un total combináu de 52 puertes.
El Departamentu d'Aviación de Miami-Dade espera reconstruyir la terminal central dempués de la terminación de la terminal norte, y tien la intención de buscar ufiertes pal primer trimestre de 2011. Al rematar el proyeutu de la Terminal Norte y la reapertura, la Terminal Central va ser utilizada p'allugar llinies aérees non afiliaes a nenguna de les "trés grandes" aliances d'aereollinies, según a les aereollinies de baxu costo que l'aeropuertu espera atraer.
Sala E
La Sala E cuenta con dos estaciones d'autobuses y 18 puertes: E2, E4-E11, E20-E25, E30, E31, E33.
De magar, dambes partes de la sala vieron pocos cambeos. La puerta E3 foi cerrada nos años 90 p'afaer un conector ente la Sales D y E. A mediaos de los 2000s (década), los puestos de control Low E y High E espandiéronse y fundieron n'unu, coneutando dambes partes ensin riquir a los pasaxeros pasar de nuevu por seguridá. Coles mesmes, les puertes E32, E34 y E35 cerrar pa dar pasu a una segunda cai de rodaxe paralela ente la estensión de les Sales D y E. La Sala E tamién contién les instalaciones de migración y aduanes de la Terminal Central (anguaño zarraes).
La Sala E sirve a les aereollinies d'Oneworld Air Berlin, British Airways, Finnair, Iberia y Qatar, xunto con dellos vuelos d'American Airlines. La sala contién un salón premium pa pasaxeros internacionales que vuelen en primer clase y de negocios, según miembros d'élite OneWorld Emerald y Sapphire. El 25 d'ochobre de 2015, British Airways convertir nel tercer operador en MIA pa operar el Airbus A380, dempués de Lufthansa y Air France. El vuelu a Londres-Heathrow enceta nes puertes E6/E8.
L'hotel de siete piso del Aeropuertu Internacional de Miami y munches oficines executives del Departamentu d'Aviación de Miami-Dade atopar na Sala E de la terminal. El nivel 1 alluga dos bandes nacionales d'equipaxe. El nivel 2 utilizar pa la documentación de dellos tresportistes norteamericanos. La Sala E, xunto cola Sala F, foi una vegada la base d'operaciones pa Pan Am y munchos de los tresportistes internacionales de MIA.
Sala F
La Sala F tien una estación d'autobuses y 19 puertes: F3-F12, F14-F23.
La Sala F remontar a 1959 y foi conocíu orixinalmente como Sala 3. Como Sales D y E, recibió renovaciones a mediaos de los años 1960 y foi reconstruyida en gran parte de 1986 a 1988. Les puertes nel estremu llonxanu del muelle fueron baltaes y reemplazaes per nuevu puertes de fuselaxe anchu F10 a F23, toes elles capaces de recibir llegaes internacionales. Los salones de salida de les puertes F3, F5, F7 y F9 tamién fueron reconstruyíos, y estos tamién se convirtieron en puertes internacionales. Na actualidá, la sala caltién una sensación de 1980, y ye parte de la zona de la Terminal Central.
El llau sur de la escampada foi utilizáu por Northeast Airlines hasta la so fusión de 1972 con Delta Air Lines. De la mesma, National Airlines voló dende'l llau norte de la Sala F hasta la so fusión de 1980 con Pan Am, que siguió utilizando la sala hasta'l so zarru en 1991. Cuando United Airlines adquirió les operaciones llatinoamericanes de Pan Am, la llinia aérea siguió funcionando como ciudad foco fora de la Sala F hasta l'esmantelamientu en 2004. De 1993 a 2004, la Sala F tamién foi utilizada por Iberia pa la so operación de la ciudá focu de Miami, que xunió les capitales centroamericanes a Madrid usando MIA como'l puntu de conexón.
El nivel 1 de la porción de la Sala F de la terminal utilizar pa les bandes de reclamu d'equipaxe y mostradores de cruceros. El nivel 2 contién les instalaciones de documentación pa les llinies aérees europees. La Sala F ye inusual, una y bones el puestu de control de seguridá de la TSA atopar nel Nivel 3. Los pasaxeros tienen de xubir al puestu de control, pasar al traviés de la seguridá y baxar al Nivel 2 pa encetar los sos vuelos.
Sala G
panorama|thumb|Una vista panorámica de les Sales G y H, lo mesmo que de la nueva Sala J, del sur.
La Sala G tien una estación d'autobuses y 15 puertes: G2-G12, G14-G16, G19.
La Sala G ye la única de les sales orixinales de 1959 que permaneció nel so estáu orixinal, salvo los cambeos que'l restu del aeropuertu recibió a mediaos de la década de 1960 y una estensión a principios de los años setenta. Ye la única sala nel aeropuertu que nun ye capaz de remanar llegaes internacionales, anque s'utiliza con frecuencia pa salíes de chárteres internacionales.
Terminal Sur (Colorada)
L'edificiu de la Terminal Sur y la Sala J inauguráronse'l 29 d'agostu de 2007. La nueva adición tien siete piso y cuenta con 15 puertes con capacidá internacional y una superficie total de 120,000 m² (1.3 millones de pies cuadraos), incluyendo dos salones VIP y delles oficines. La Sala H ye utilizada por Delta Air Lines y los sos socios na alianza SkyTeam, ente que la Sala J sirve a United Airlines y los sos socios de Star Alliance.
Sala H
La Sala H tien una estación d'autobuses y 13 puertes: H3-H12, H14, H15, H17.
La Sala H foi la primer estensión de la Terminal de la Cai 20, orixinalmente construyida en 1961 como la Sala 1 de Delta Air Lines, que permanez nel antepar hasta'l día de güei. Esta sala tenía un tercer pisu, que'l so únicu propósitu yera acelerar l'accesu a les puertes de la "casa de güéspedes" nel estremu opuestu. A finales de la década de 1970, construyóse una terminal satélite pa viaxeros al este de la escampada. Conocida como "Puerta H2", que cunta con siete places de estacionamiento (numberáu H2a a H2g) diseñada pa remanar los aviones más pequeños. La sala foi anovada dramáticamente de 1994 a 1998, pa empareyar l'estilu de la entós nueva Sala A. Les calzaes móviles fueron amestaes al tercer pisu, la estación d'autobuses H1 y les puertes H3-H11 fueron reconstruyíes por completu, y al satélite H2 fuéron-y instalaos pasareles d'accesu a aeronaves. Por cuenta de les dificultaes financieres, les puertes H12-H20 de la zona principal fueron dexaes nel so estáu orixinal.
Esisten planes pa convertir les puertes H11 y H15 n'otres puertes con capacidá internacional, pero la Sala entá nun riquir el so usu. Sicasí, l'aeropuertu ta concentrándose en terminar los componentes finales del proyeutu de la Terminal Norte.
La Sala H sirvió históricamente como base d'operaciones pa la ciudá focu de Piedmont y les operaciones de cercaníes d'US Airways Express. La Sala H sigui sirviendo al inquilín orixinal Delta Air Lines, qu'usa toles puertes nel llau oeste del muelle y xeneralmente 2 nel llau este más 1 pa la llegada del vuelu de L'Habana.
Sala J
thumb|Sala J nel Aeropuertu Internacional de Miami. La Sala J tien una estación d'autobuses y 15 puertes: J2-J5, J7-J12, J14-J18. thumb|Un [[Boeing 757-200 d'American Airlines aterrizando en MIA, no fondero la Sala Internacional J.]]
La Sala J ye la sala más nueva, qu'abrió les sos puertes el 29 d'agostu de 2007. Parte del proyeutu del aeropuertu de la terminal sur, La Sala foi diseñada por Carlos Zapata y MGE, una de les mayores empreses d'arquiteutura de propiedá hispana na Florida. La Sala cunta con 15 puertes con capacidá internacional, según la única puerta del aeropuertu capaz de remanar el Airbus A380 que tien 3 pasareles d'accesu a aeronaves. La Sala añedió un tercer pasiellu de llegaes internacional al aeropuertu, suplementando los esistentes na Sala B (agora zarrada) y la E mientres sollivia perceptiblemente la superpoblación nestos dos instalaciones.
Nes etapes iniciales del so desarrollu, la Terminal Sur (Salas H y J) foi entamada pa sirvir a United Airlines y los sos socios de Star Alliance. La Sala H sirviría a les aereollinies acomuñaes d'United, ente que La Sala J sería la nueva sede del centru d'operaciones d'United en Llatinoamérica. Cuando United desmanteló'l so centru de MIA en 2004, La Sala H foi diseñada pa sirvir a Delta Air Lines y los sos socios na alianza SkyTeam, ente que La Sala J sirviría a les operaciones restantes d'United, según a les sos compañíes acomuñaes. Una vegada completada la Terminal Norte, les aereollinies miembru d'Oneworld van agospiar na Sala D (Terminal Norte), con miembros de SkyTeam y Star Alliance nes Sales H y J (Terminal Sur).
Sala A
Nel momentu del so zarru, la Sala A tenía una estación d'autobuses y 16 puertes: A3, A5, A7, A10, A12, A14, A16-A26.
La Sala A ye una recién adición al aeropuertu, que s'abrir en dos fases ente 1995 y 1998. La sala ye agora parte de la Terminal Norte. Ente 1995 y 2007, la sala tomó munchos de los vuelos nacionales ya internacionales d'American Airlines, según los de munches aereollinies européu y llatinoamericanu.
El 9 de payares de 2007, la Sala A foi cerrada como parte del Proyeutu de Desarrollu de la Terminal Norte. Cerrárase col fin d'acelerar la finalización del proyeutu de Terminal Norte, según facilitar la adición del Tresporte hectométrico qu'agora toma toa'l llargor de la Terminal Norte. La infraestructura de la Sala A reabrióse'l 20 de xunetu de 2010 como una estensión de la Sala D.
Sala B
thumb|Vista del aeropuertu.
Nel so apoxéu, la Sala B tenía una estación d'autobuses y 12 puertes: B1, B2-B12, B15.
La Sala B foi construyida en 1975 pa Eastern Air Lines como parte de l'ambiciosa iniciativa del aeropuertu "Program 70's", y abrió per primer vegada en 1983. Mientres la década de 1980, l'actual sala foi reconstruyida y ampliada, y una nueva sala de migración y aduanes foi construyida na seición de la Sala B de la terminal, dexando que l'antepar procese llegaes internacionales. Xunto cola Sala C y la mayor parte de la Sala D, sirvió como base histórica d'operaciones de Eastern Air Lines.
Dempués del zarru de Eastern en 1991, foi utilizada por una variedá d'aereollinies europees y llatinoamericanes; na década del 2000, American Airlines yera'l so únicu inquilín. La Sala cerrar en 2004 y baltóse al añu siguiente como parte del proyeutu de desarrollu de la Terminal Norte. La sala de migración y aduanes permaneció abierta hasta 2007, fecha en que se cerró xunto cola Sala A.
Sala C
Nel momentu del so zarru, la Sala C tenía 3 puertes: C5, C7, C9.
La Sala C abrió como Sala 6 en 1959, sirviendo a Eastern Air Lines. A mediaos de la década de 1960, la Sala C recibió una estensión del so segundu pisu y foi fornida con aire acondicionáu. De magar, nun recibió nengún cambéu o renovación importante del interior. Tres la renumeración de puertes y antepares na década de 1970, la Sala C tenía les puertes C1 a C10. L'apertura d'una sala internacional de llegaes na Sala B mientres la década de 1980 vio la puerta C1 recibir la capacidá de procesar llegaes internacionales.
Tres la desapaición de Eastern Air Lines en 1991, la sala foi utilizada por una variedá de tresportistes africanos y llatinoamericanos. Munchos de los vuelos d'estes aereollinies llegaríen a la Sala B y depués seríen arremolcaos a la Sala C pa la salida. A finales de la década, la construcción de la instalación de clasificación d'equipaxe de los Estaos Xuníos ente les Sales C y D vio'l zarru de toles puertes nel llau oeste de la escampada, cola Puerta C1 siguiendo pocu dempués. A partir de la década del 2000, la sala cuntó n'apenes cuatro puertes doméstiques, caúna de los cualos yeren capaces d'afaer los aviones de reacción pequeños a medianos dende'l Boeing 737 hasta l'Airbus A300, y American yera'l so únicu inquilín.
Como parte del Proyeutu de Desarrollu de la Terminal Norte, la Sala C cerró'l 1 de setiembre de 2009 y foi baltada. La baltadera de la Sala C dexó la construcción de nueves puertes onde taba la Sala
Desarrollu futuru
"L'aeropuertu embarcóse nuna renovación de trés años, 651 millones de dólares, que dicen que ye necesariu pa caltenese al ritmu d'una crecedera inesperadamente altu. Sicasí, esi trabayu podría desfacer rápido, una y bones l'aeropuertu tien planes al llargu plazu pa baltar y reemplazar a la Terminal Central, a partir de 2025."
Aereollinies y destinos
thumb|MIA en 1999. right|thumb|Destinos direutos dende Miami. thumb|Aeronaves d'American Airlines na sala D. thumb|Sala D del Aeropuertu de Miami. thumb|Sala D del Aeropuertu de Miami. thumb|Pasiellu del aeropuertu de Miami. thumb|Pisu de la Sala D del aeropuertu de Miami. panorama|thumb|Vista panorámica de les sales G y H, lo mesmo que de la sala J, dende'l sur. thumb|Vista del aeropuertu. right|thumb|El MIA Mover apurre tresporte gratuitu ente les terminales de MIA y el centru d'arriendu d'autos y Miami Central Station. thumb|Taxis y autobuses de conexón del aeropuertu de Miami.
Carga
L'aeropuertu ye unu de los más grandes en términos de carga nos Estaos Xuníos, y ye el principal puntu de conexón de carga ente América Llatina y el mundu. Noventa y seis compañíes distintos tán arreyaes nel movimientu de más de dos millones de tonelaes de carga añalmente y de garantizar el viaxe seguro de más de 40 millones de pasaxeros, acordies col folletu corporativu del Aeropuertu Internacional de Miami. Foi'l primeru en carga internacional y terceru en carga total pa 2008. En 2000, LAN Cargo abrió una importante base d'operaciones nel aeropuertu y anguaño opera una gran instalación de carga nel aeropuertu. La mayoría de les aereollinies de pasaxeros más importantes, como American Airlines, utilicen l'aeropuertu pa tresportar carga en vuelos de pasaxeros, anque la mayoría de les mercancíes son tresportaes por aereollinies de carga. UPS Airlines y FedEx Express basen les sos principales operaciones en Llatinoamérica en MIA.
Aereollinies de carga adicionales qu'operen en Miami
Destinos internacionales
Ufiértase serviciu a 124 destinos internacionales (13 estacionales), al cargu de 69 aereollinies.
Rutes más transitaes
thumb|Un [[Airbus A321 d'American Airlines aterrizando en MIA.]] thumb|Un [[Airbus A330|Airbus A330-200 d'Air Berlin aterrizando en MIA.]] thumb|Un [[Boeing 767|Boeing 767-300ER de Boliviana d'Aviación aterrizando en MIA.]] thumb|Boeing 737-800 de Sun Country N809SY
Tráficu Añal
== Aeropuertos cercanos ==
Radar
El radar (términu que remanez del acrónimu inglés Radio Detection And Ranging, “deteición y midida de distancies per radio”) ye un sistema qu'usa ondes electromagnétiques pa midir distancies, altitúes, direiciones y velocidaes d'oxetos estáticos o móviles como aeronaves, barcos, vehículos motorizaos, formaciones meteorolóxiques y el propiu tarrén. El so funcionamientu básase n'emitir un impulsu de radio, que se reflexa nel oxetivu y recíbese típicamente na mesma posición del emisor.
A partir d'esti "ecu" puede estrayese gran cantidá d'información. L'usu d'ondes electromagnétiques dexa deteutar oxetos más allá del rangu d'otru tipu d'emisiones (lluz visible, soníu, etc.)
Temperatura d'autoignición
La temperatura d'autoignición ye la temperatura mínima, a presión d'una atmósfera, a la qu'un gas inflamable o amiestu d'aire-vafu en contautu col aire ambura bonalmente o ye calecíu na so superficie ensin necesidá d'una fonte d'ignición.
A esta temperatura algama la enerxía d'activación abonda por que se empecipie la reacción de combustión. Los vafos y gases van amburar bonalmente a una temperatura más baxo en oxíxenu que nel aire. La temperatura de autoignición puede menguar sustancialmente ante la presencia de catalizador ye como polvu d'óxidu de fierro, ante atmósferes riques n'oxíxenu y ante primas elevaes.
Esti parámetru recibe tamién el nome de temperatura o puntu de autoencendido, temperatura de ignición bonal o autógena y hasta puede apaecer solo como temperatura de ignición.
Ye conveniente asegurase'l non-tracamundiu cola temperatura d'inflamación o rellumu, especialmente si nun se dispón de dambos valores determinaos por ensayu ó por tables. En casu de nun disponer d'ellos repararáse que la temperatura de autoignición tien unos valores bien superiores a la d'inflamación y pa una mayoría de compuestos alcuéntrase ente 200 y 700 °C.
Esti parámetru sírvenos de referencia pa operaciones ensin fonte puntual de ignición pero con una elevación importante de la temperatura, tales como tratamientos térmicos, intercambiadores de calor con aceites térmicos, motores llétricos protexíos, etc..
Esta carauterística de les sustances llinda la temperatura máximu superficial de los equipos llétricos que pueen entrar en contautu con ella.
Variaciones na temperatura d'autoignición
La temperatura d'autoignición de hidrocarburos n'aire mengua al aumentar el so masa molecular. Asina por casu:
Metanu: 537 °C
n-butanu: 405 °C
n-decanu: 208 °C
La temperatura d'autoignición d'hidrocarburos n'aire mengua al aumentar el tamañu del recipiente.
Temperatura de autoignición del toluenu: 580 °C en recipiente de 0,05 I.
Idem del tolueno 480 °C en recipiente de 15 I.
Idem del metanol 475 °C en recipiente de 0,05 I.
Idem del metanol 375 °C en recipiente de 15 I.
Koji Funamoto
Koji Funamoto (船本 幸路; ) ye un ex-futbolista xaponés.
Quilly
Quilly ye una ciudá francesa. Ta asitiada na rexón de Países del Loira, departamentu de Loira Atlánticu. Tien 1.377 habitantes.
Patriarcáu d'Aquilea
El Patriarcáu d'Aquilea foi un estáu y una entidá políticu-relixosa qu'esistió ente los años 568 y 1751 que, sobremanera so perfil eclesiásticu, gobernó un vastu territoriu con centru na actual provincia italiana de Friuli.
Ye fundamental estremar ente la realidá eclesiástica y de la realidá políticu-territorial. Como realidá eclesiástica, el patriarcado d'Aquilea foi la diócesis eclesiástica y metropolitana más grande de tol medioevo européu dempués de Roma. Hasta l'añu 811 la so xurisdicción eclesiástica llegó dende'l ríu Danubiu al norte, el llagu de Balatón al este y hasta el llagu de Como pel oeste. Al sur tuvo la xurisdicción eclesiástica d'Istria hasta'l 1751, añu de la so estinción.
Nel 811, l'Emperador Carlomagno llevó les fronteres del so imperiu escontra'l sur, estendiéndoles hasta'l ríu Danubiu y el Drava. Coles mesmes amplióse la diócesis d'Aquilea.
El Patriarca tenía la capacidá de nomar obispos nes distintes diócesis episcopales incluyíes na so xurisdicción metropolitana. La so corte yera internacional entendía xentes de delles llingües y etnies. Estrechó llazos ente'l mundu llatín, xermanu y eslavu. Nel territoriu del so diócesis realizó la función d'obispu per mediu de los sos vicarios.
Más allá de llevar a cabu l'autoridá relixosa, los patriarques d'Aquilea llograron la invistidura feudal (1077-1420) nel Friuli y en dellos periodos históricos les fronteres xeográfiques y polítiques del patriarcáu ampliar hasta Istria, Cadore, Carintia, Carniola y Estiria. Les ciudaes principales d'estes entidaes yeren: Aquilea, Forum Iulii (la moderna Cividale del Friuli) y Udine.
Historia
Aquilea yera una próspera ciudá portuaria romana, fundada nel 181 e. C. como colonia y puestu avanzáu militar. Foi la sede de la Legio X Venetia et Histria. Nos primeros sieglos de la era cristiana, la ciudá cuntó aproximao con 200.000 habitantes y yera la cuarta urbe de la península itálica, dempués de Roma, Milán y Capua. L'importante puertu fluvial nel ríu de Natissa, yera'l puntu de la salida del tráficu escontra l'área del Danubiu y dende esta escontra'l Nórico y les provincies d'Iliria y de Panonia.
Aquilea conviértese bien llueu nun centru importante pa la cristianización de la Italia nororiental y les rexones estremeres, tantu que, yá nel sieglu IV, el so obispu impunxo na so vasta área de competencia xurisdiccional los oficios sol ritu llitúrxicu, más tarde llamáu, «patriarquino» (permanecíu na puxanza hasta 1596). A finales del sieglu IV (381) celebróse un Concilio en Aquilea, promovíu por San Ambrosio de Milán y presidíu del obispu d'Aquilea, Valeriano, que condergó a los obispos filu-arrianos Palladio y Secondiniano y la doctrina arriana espublizada ente los pueblos xermanos qu'invadieron la parte occidental del Imperiu romanu.
Formación del Patriarcáu
Nel 554 los arzobispos metropolitanos de Milán y d'Aquilea refugaron xuntase a la sentencia pronunciada pol emperador bizantín Justiniano contra los escritos de tres obispo nestorianos, Teodoro de Mopsuestia, Teodoreto de Ciro y Dibes de Edesa, conocíos como «Los Trés Capítulos», provocando'l famosu cisma. Nel 557 mientres el sínodu provincial convocáu en Aquilea pa la eleición del nuevu metropolitanu Paolino, sustitutu de Macedoniu, cola participación de les diócesis sufragáneas, decidióse nun reconocer les conclusiones del Concilio II de Constantinopla y convertise nuna ilesia autocéfala.
Nel 568, so presión de les invasiones lombardes, Paolino tresllada la sede metropolitana a Grau, so proteición de Bizanciu, onde va ser proclamáu patriarca. La ilesia d'Aquilea fuera alzada a patriarcáu p'acentuar la independencia xerárquica de Roma y Constantinopla, pero nel 606, el patriarcáu estremar en dos con un patriarca en Aquilea (tricapitolino –fai referencia a Los Trés Capítulos-) y otru en Grau (católicu). Esta división yera debida esencialmente a la situación política cambiante de la zona, onde la rexón del Friuli (incluyida Aquilea) yera apoderada polos lombardos y la mariña adriático y véneto taba so la orbe bizantina.
La cisma de Los Trés Capítulos llegó al so fin nel 699 col concilio de Pavía cola vuelta d'Aquilea a la ortodoxa católica (la Ilesia de Milán yá retornara al senu de Roma yá escontra munchos años).
Dempués de la reconciliación ente «tricapitolinos» y católicos, la diócesis d'Aquilea permaneció xunida, hasta que nel añu 731 establecióse la separación canónica ente'l Patriarcáu d'Aquilea (coles diócesis sufragáneas del Friuli) y el Patriarcáu de Grau (con diócesis sufragáneas nel Ducáu de Venecia, que dempués se convertirán nel Patriarcáu de Venecia).
Mientres el Reinu lombardu, el Principáu encuádrase dientro del Ducáu del Friuli. De resultes de la conquista franca, nel 952 el territoriu del Friuli ta subordináu al Ducáu de Baviera, xunto a Istria, Carintia y Carniola.
Finalmente nel 976 los territorios del Patriarcáu quedaron encuadraos nel nuevu Ducáu de Carintia. El Patriarca Poppone (1019-1042), familiar y ministru del emperador Conrado II, consagra'l 13 de xunetu de 1031 la nueva catedral, y protexe con una nueva muralla a Aquilea. Tou ello tenía la finalidá d'escapar del control del Ducáu de Carintia y andar a la tema colos venecianos en Grau.
El dominiu temporal del Patriarca-Príncipe
El 3 d'abril de 1077 el patriarca Sigeardo de Beilstein llogra del emperador Enrique IV la invistidura feudal de Duque de Friuli, Marqués de Istria y el títulu de Príncipe, constituyéndose'l Principáu eclesiásticu d'Aquilea, feudu direutu del Sacru Imperiu Romanu.
Nel 1186 Godofredo l'alemán coronó al fíu de Federico I Barbarroja, Enrique VI, rei d'Italia, que siguió les querelles contra'l papáu (Urbanu III) na Guerra de les Invistidures.
Sol patriarcáu de Volchero (1204-1218) dióse-y un gran impulsu a les actividaes comercial y granible. La rede del viaria foi ameyorada y esistió una rica actividá cultural.
A Volchero asocéde-y el patriarca Bertoldo (1218-1251) que tuvo un especial interés na ciudá d'Udine qu'en poco tiempu paso de ser una pequeña aldega a una metrópolis. Les amenaces de conquista del gibelino Ezzelino III da Romanu y de Mainardo III, conde de Gorizia, forzaron al patriarca a buscar l'ayuda del partíu contrariu de los güelfos. L'alianza afigurar cola República de Venecia y el Ducáu de Carintia.
A partir de 1238 la sede va treslladar a Udine, onde va permanecer aproximao dos sieglos. Convertíu en meru elementu de fuercia de la lliga Güelfa contra la facción Gibelina, el patriarca va vese envueltu nes continues combalechadures y lluches xeneralizaes en tola península itálica. El conde de Gorizia convertir nel principal oponente de l'autoridá patriarcal. En 1281 españó un conflictu cola República de Venecia pola posesión de parte de la península de Istria.
Una fase de la recuperación producir sol patriarcáu de Bertrando (1334-1350), que desdexa los sos deberes eclesiásticos pa consiguir numberoses victories nel planu militar y diplomáticu. El 6 de xunu de 1350, el patriarca foi asesináu a partir d'una combalechadura empobinada pol conde de Gorizia y la comuña de Cividale.
El patriarca Marquardo de Randeck (1365-1381) pasó a la historia pola promulgación (el 11 de xunu de 1366) de la Constitución de la Patria del Friuli (Constitutiones Patriae Foriiulii), base del derechu friulano. Siguió un llargu periodu de confrontaciones internes, principalmente ente les ciudaes de Cividale y Udine. Cola primera, aliáronse gran parte de les comuñes del Friuli y el Reinu d'Hungría, ente que cola segunda alióse la República de Venecia.
En 1411 el Friuli convertir nun campu de batalla pa la guerra ente l'exércitu imperial (aliáu con Cividale) y el venecianu (aliáu con Udine). Nel avientu de 1411 l'exércitu del emperador apoderar d'Udine; el 12 de xunetu de 1412 foi nomáu patriarca nel Duomo de Cividale.
El 13 de xunetu de 1419, los venecianos ocuparon Cividale y preparáronse pa la conquista de Údine, asocedida'l 7 de xunu de 1420, dempués d'una defensa valerosa. Les últimes comuñes en cayer fueron Gemona, S.Daniele, Venzone, Tolmezzo, que formaben parte del estremu del estáu patriarcal friulano.
En 1445, dempués de llargues negociaciones, el patriarca Ludovico Trevisan aceptó'l concordatu impuestu por Venecia per mediu del cual queda suprimíu'l derechu d'independencia del Friuli, qu'entró a formar parte de la República de Venecia, como entidá independiente rexida por un Provveditore xeneral.
Fin del Patriarcáu
En 1751, siendo patriarca'l cardenal Daniel Delfín, por aciu una bulda papal, por presiones de Venecia y de los Habsburgu d'Austria, suprimióse'l Patriarcáu d'Aquilea y nel so llugar alzáronse les archidiócesis d'Udine y de Gorizia. Esto significó la perda de estatus de Udine, que pasó de centru del patriarcáu a solamente centru d'una archidiócesis; y l'elevación de Gorizia qu'hasta esi momentu namái fuera archidiaconía dientro de la gran archidiócesis d'Aquilea, pasando a convertise nel centru d'una nueva archidiócesis con sede na citada ciudá. Per otru llau, la sede patriarcal foi tresferida al arzobispáu de Venecia (vease Patriarcáu de Venecia).
Patriarques d'Aquilea
Ésti estrémase nos arzobispaos de Udine y Gorizia. El títulu patriarcal pasa a la sede de Venecia.
Patriarcáu de Grau. Esti patriarcáu naz del anterior en 606. Desconocíos Desconocíos Desconocíos Desconocíos
En 1752 el patriarcáu estremar ente les Archidiócesis de Udine y l'Archidiócesis de Gorizia. El títulu de patriarca ye tresferíu al arzobispu de Venecia.
Provincia de Caltanissetta
Caltanissetta (n'italianu Provincia di Caltanissetta) ye una provincia de la rexón de Sicilia, n'Italia. La so capital ye la ciudá de Caltanissetta.
Longchaumois
Longchaumois ye una comuña francesa del departamentu de Jura, na rexón de Borgoña-Francu Condáu. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Longcochon
Longcochon ye una comuña francesa del departamentu de Jura, na rexón de Borgoña-Francu Condáu. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Arma química
thumb|250px|Símbolu internacional d'arma química.
Les armes químiques utilicen les propiedad tóxiques de sustances químiques pa matar, mancar o incapacitar.
L'armamentu químicu estremar de les armes convencionales o armes nucleares porque los sos efeutos destructivos nun se deben principalmente a una fuercia esplosiva. L'usu ofensivu d'organismos vivientes (como'l Bacillus anthracis, axente responsable del carbunclu) ye xeneralmente carauterizáu como arma biolóxica, más que como arma química; los productos tóxicos producíos por organismos vivos (p. ex., toxines como la toxina botulínica, ricina o saxitoxina) son consideraos armes químiques. Según la Convención sobre Armes Químiques de 1993, considérase arma química a cualquier sustancia químico tóxica, ensin importar el so orixe, cola esceición de que sían utilizaos con propósitos dexaos.
Les armes químiques tán clasificaes como armes de destrucción masiva poles Organización de les Naciones Xuníes y la so producción y almacenamientu ta proscrita pola yá mentada convención de 1993.
thumb|250px|Soldáu del exércitu [[Suecia|suecu con un traxe pa la proteición frente axentes químicos.]]
Tipos d'armes químiques
Aproximao 70 productos químicos distintos fueron utilizaos o almacenaos como axentes d'armes químiques mientres el sieglu XX. Según la Convención, les sustances que son abondo tóxiques como pa ser usaes como armes químiques tán estremaes en tres grupos según el so oxetivu y tratamientu:
Teunoloxía del Armamentu Químicu
Les armes químiques fueron usaes en munches partes del mundu mientres cientos d'año pero la «moderna» guerra química empezó mientres la Primer Guerra Mundial, anque'l primer país de la hestoria n'usar masivamente estes armes foi España en 1925 mientres la guerra del Rif, emplegando masivamente nos sos ataques el gas mostaza, por aciu proyeutiles d'artillería o bombardeos aéreos. Primeramente namái s'usaben conocíos productos químicos comerciales y les sos variantes. Esto incluyía'l cloru y el gas fosgeno. Los métodos de dispersión d'estos axentes mientres el combate yeren relativamente pocu precisos ya ineficientes.
El primer país n'utilizar les armes químiques mientres esta guerra foi Francia col emplegu de granaes rellenes de gas llacrimóxeno (bromuru de xililo) n'agostu de 1914.
Darréu'l Imperiu alemán respondió perfeccionando la téunica, empecipiando yá l'usu a gran escala de gases letales por dambos bandos. Nos empiezos a cencielles abríase los recipientes de cloru a favor del vientu y dexábase qu'ésti la tresportara hasta les files enemigues. Poco dempués, los franceses modificaron la so munición d'artillería pa contener fosfógenos, un métodu muncho más efeutivu que se convirtió nel principal métodu pa emplegar estes armes.
Dende'l desarrollu de la moderna guerra química na Primer Guerra Mundial, les naciones investigaron y desenvolvieron estes armes en cuatro campos principalmente: nuevos y más mortales axentes; métodos más eficientes de llanzar estos axentes hasta l'oxetivu (diseminación); defenses más efeutives contra les armes químiques; y medios más precisos pa detectar los axentes químicos.
Axentes de la guerra química
Un productu químicu usáu pa la guerra llámase axente de guerra química» (n'inglés, CWA), y davezu ye gaseosu a temperatura ambiente, o puede ser un líquidu que se evapore rápido. Esti tipu de líquidos llámense «volátiles», o pueden tener una alta presión de vapor. Los fumos resultantes son tóxicos, y de ende'l términu «gas venenoso», usáu pa describir una arma química usada en forma gaseosa. Munchos axentes químicos fueron diseñaos en forma volátil col fin de llograr una meyor dispersión nuna gran área rápido.
Los primeros oxetivos de la investigación sobre axentes químicos nun yeren la toxicidá, sinón el desarrollu d'axentes que pudieren afectar a la piel al traviés de la ropa, faciendo inútiles les mázcares de gas. En xunetu de 1917, los alemanes emplegaron per primer vegada al gas mostaza, el primer axente que, a pesar de la mázcara de gas, enfusaba'l cueru y la tela pa infligir dolioses quemadures na piel.
Persistencia
Les armes químiques clasifíquense d'alcuerdu a la so persistencia, una midida del tiempu en que l'axente químicu permanez activu tres la diseminación. Los axentes químicos estremar ente persistentes y non persistentes.
Los axentes clasificaos como non persistentes pierden efeutividá tres unos minutos o hores. Los axentes puramente gaseosos como'l cloru son non persistentes, como tampoco los altamente volátiles como'l sarín y munchos otros axentes nerviosos. Tácticamente, los axentes non persistentes son muncho más útiles contra oxetivos que tienen de ser tomaos y controlaos en poco tiempu. Falando en forma xeneral, los axentes non persistentes presenten namái peligru per inhalación.
En contraste colos primeros, los axentes persistentes tienden a permanecer na redolada por periodos más llargos, como una selmana, complicando la descontaminación. La defensa contra los axentes persistentes rique proteición pa llargos periodos. Los axentes líquidos non volátiles como los axentes n'angüeña y l'axente nerviosu oleaxinosu VX non se evaporan fácilmente, y poro, presenten gran peligru al contautu.
Clases d'axentes de guerra química
Los axentes de la guerra química entamar en munches categoríes acordies cola forma en qu'afecten al cuerpu humanu. Los nomes y númberos de les categoríes varien un pocu de fonte a fonte, pero los tipos xenerales d'axentes de guerra química son los siguientes:
Esisten seis tipos d'axentes:
Designación d'armes químiques
La mayoría de les armes químiques reciben una designación d'una a tres lletres pola OTAN, amás o en llugar del so nome común. Les armes químiques binaries, nes que les sustances precursores d'axentes d'armes químiques son entemecíes automáticamente pa producir l'axente xustu antes del so usu, son indicaos con un "-2" detrás de la designación (por casu, GB-2 y VX-2).
Dellos exemplos son los siguientes:
Formes d'aplicación d'armes químiques
thumb|350px|Dispersión de gas tóxico mientres la [[Primer Guerra Mundial.]]
El factor más importante na efeutividá de les armes químiques ye la eficiencia de la so unviada, o diseminación, al oxetivu. La téunica más común inclúi municiones (como bombes, proyeutiles y ojivas), que dexen la diseminación a distancia, y tanques con esprái, que son tremaos dende naves de baxu altor. El desarrollu nes téuniques d'enllenáu y almacenamientu de municiones foi siempres bien importante.
Anque hubo delles meyores na unviada d'armes químiques dende la Primer Guerra Mundial, ye entá difícil llograr una dispersión efeutiva. La diseminación ye altamente dependiente de les condiciones atmosfériques porque munchos axentes químicos actúen n'estáu gaseosu. Ye por esto que les observaciones del tiempu y los pronósticos son esenciales pa optimizar la unviada d'armes y amenorgar el riesgu de mancar a fuercies amigues.
La guerra química nes dómines antiguo y clásico
Les armes químiques usáronse dende hai milenios con fleches envelenaes, pero pueden atopase evidencies de la esistencia d'inxenios más avanzaos nes dómines antiguo y clásico. Un bon exemplu del tempranu usu de les armes químiques fueron les sociedaes de cazadores pañadores del sur d'África y de finales de la Edá de Piedra, conocíos como San. Paparon les puntes de madera, güesu y piedra de les sos fleches con venenos que llograben na so redolada natural. Estos venenos proveníen principalmente d'escorpiones y culiebres, pero créese que tamién utilizaron delles plantes venenoses. Les fleches disparar contra l'oxetivu escoyíu, de normal un antílope, y depués el cazador siguía al animal sentenciáu hasta que'l venenu provocaba la so cayida.
Nel sieglu V antes de Cristu dalgunos escritos de la secta moista en China describen l'usu de fuelles pa introducir el fumu de les granes de la mostaza y otros vexetales tóxicos nos túneles qu'escavaben los exércitos enemigos mientres los sitios. Dellos escritos chinos inda más antiguos, dataos alredor del añu 1000 e.C., contienen cientos de recetes pa producir fumos tóxicos o irritantes pa usalos mientres la guerra, según numberosos rexistros del so usu. Gracies a dichos rexistros sabemos del usu de la borrina atrapa espíritos” que contenía arsénicu, y l'usu d'cal viva pulverizada y espardida con ayuda del vientu pa eslleir una revuelta llabradora nel añu 178.
La primer noticia del usu del gas n'Occidente remontar al sieglu V antes de Cristu, mientres la guerra del Peloponeso ente Atenes y Esparta. Les fuercies espartanes mientres l'asediu a una ciudá ateniense encendieron un fueu a los pies de les muralles fechu con madera, alquitrán y azufre, cola esperanza de que'l nocivu fumu incapacitara a los atenienses p'aguantar l'asaltu que siguió de siguío. Esparta nun foi la única n'usar estes táctiques pocu convencionales mientres diches guerres: dizse que Solón d'Atenes usó los raigaños d'eléboro pa envelenar l'agua d'un acueductu alimentáu pol ríu Pleistos alredor del añu 590 e.C., mientres el sitiu de Cirra.
Esiste evidencia arqueolóxica que los sasánidas emplegaron armes químiques contra l'Exércitu romanu nel sieglu III d.C. La investigación llevada a cabu nos túneles colapsaos de Dura-Europos en Siria, suxure que los iraninos emplegaron bitumen y cristales d'azufre pa quemar. Al ser encendíos, los materiales producieron trupes nubes de gases afogadizos que mataron a 20 soldaos romanos en dos minutos.
Les armes químiques yeren conocíes na China antiguo y medieval. L'historiador polacu Jan Długosz menta l'usu de gas venenoso per parte del exércitu mongol mientres la batalla de Legnica nel añu 1241.
A fines del sieglu XV, los españoles enfrentar a una rudimentaria arma química na islla de La Española. Los taínos llanzáben-yos calabaces llenes de ceniza y ají pulverizáu, con cuenta de crear una cortina de fumu cegador antes d'atacalos.
El redescubrimientu de la guerra química
Mientres el Renacimientu volvió considerase l'usu de la guerra química. Una de les primeres referencies provién de Leonardo da Vinci, que propunxo l'usu de polvu de sulfuru d'arsénicu y verdín nel sieglu XVI:
Nel sieglu XVIII mientres los sitios, los exércitos intentaben provocar quemes llanzando proyeutiles incendiarios llenos d'azufre, sebu, colofonia, aguarrás, sal de roca (nitratu de sodiu o nitratu de potasiu) y antimoniu. Anque nun causaren quemes, los fumos resultantes provocaben una considerable distraición. Magar que la so función principal nunca s'abandonó, desenvolviéronse nuevos productos pa rellenar los proyeutiles que maximizaran los efeutos del fumu.
En 1672, mientres el sitiu de la ciudá de Groningen, Christopher Bernhard van Galen (Obispu de Múnich) emplegó dellos esplosivos y dispositivos incendiarios, dalgunos de los cualos incluyíen na so composición belladona, col enfotu de producir fumos tóxicos. Esautamente trés años dempués, el 27 d'agostu de 1675, los franceses y alemanes llegaron al Alcuerdu d'Estrasburgu, qu'incluyía un artículu prohibiendo l'usu de los «zaguinos y odiosos» artefautos tóxicos.