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Aeropuertu Internacional Hamad
Historia
L'Aeropuertu Internacional Hamad foi diseñáu principalmente pa faer frente a la creciente cantidá de tráficu nel aeropuertu. L'aeropuertu va ser capaz de remanar 24 millones de pasaxeros añales mientres la so apertura, tres veces más que la capacidá del aeropuertu actual. Una vegada rematáu, en 2015, va ser capaz de remanar 50 millones de pasaxeros. Sicasí, según el sitiu web menareport.com de noticies financieres, la capacidá del aeropuertu sería d'hasta 93 millones de pasaxeros, lo que lo convierte nel segundu mayor aeropuertu en tráficu de pasaxeros del golfu Pérsicu dempués de Dubai, tamién s'espera'l remanar 320 000 movimientos d'aeronaves al añu, y 2 millones de tonelaes de carga añales. El check-in y zones comerciales espérase que sían 12 vegaes más grandes que nel actual aeropuertu (dos tercios del tamañu de Doḥa). Va Cuntar con un hotel de tránsitu de 3 estrelles y un hotel de luxu de 5 estrelles. Un serviciu de cáterin permanente que va sirvir en redol a 75 000 comíes al día.
La temática de decoración del aeropuertu ye d'oasis. Munchos de los edificios van tar basaos na agua, con techos ondulaos asonsañando les foles del mar y plantes del desiertu que van tar cultivaes con agua yá utilizada.
El Comité Directivu del NDIA premió a Bechtel pol diseñu del aeropuertu. La terminal del aeropuertu foi diseñada pol prestixosu estudiu d'arquiteutura HOK Internacional, dende la so oficina de San Francisco. El contratu inclúi'l diseñu, la xestión de la construcción y xestión de proyeutos de les nueves instalaciones. Alredor de 32 contratos-paquetes tán previstos que s'axudiquen a los subcontratistas de la construcción del aeropuertu.
Fase I
Les obres de la Fase I empezaron l'añu 2004. A setiembre de 2008, la llista d'obres yera la siguiente:
Fases II ya III
La segunda fase de la construcción incluyó la construcción de 16 puertes más y l'ampliación de la terminal de 416 000 m². Tamién va haber un sistema de monorraíl suspendíu pal tresporte de pasaxeros ente terminales. Un hotel de luxu va ser construyíu pa dar cabida a más de 25 millones de pasaxeros añales que van pasar pol aeropuertu.
La tercer fase incluyó la construcción d'otres 40 puertes, lo qu'alzaría'l total final a 80. L'edificiu de la terminal va ampliar a 416 000 m² pa dar cabida a les puertes adicionales y poro, ser capaz de remanar el proyeutáu 50 millones de pasaxeros, 320 000 movimientos d'aeronaves y dos millones de tonelaes de carga al añu. El Nuevu Aeropuertu Internacional de Doḥa va tener una capacidá que pueda meter seis A380-800 superjumbos simultáneamente. Esti aeropuertu va ser el primeru nel mundu construyíu específicamente pa dar cabida a esti avión específicu.
Pistes
L'aeropuertu tien dos pistes paraleles. La primera va tener 4850 m de llargor y va ser la pista más llarga d'Asia Occidental, y tamién ye una de les pistes d'aterrizaxe más llargues del mundu. La segunda pista d'aterrizaxe, construyida como parte de la Fase Trés, y va tener 4250 m.
Teunoloxía y carauterístiques
En mayu de 2007, ARINC y Thales (una empresa especializada na Industria Aeroespacial, Defensa y Sistemes de seguridá) axudicóse un contratu de 75 millones de dólares pal de IT, les telecomunicaciones y los sistemes de seguridá del nuevu aeropuertu. Estes van consistir en iMUSE ARINC CUTE (Common Use Terminal Equipment) forniendo más de 100 mostradores de facturación al traviés de la sala d'entrada. La infraestructura d'intercambiu d'información pal movimientu de datos al traviés del aeropuertu va instalase tamién por ARINC. Siendo Thales la encargada de los trabayos pa seguridá y los sos sistemes, amás de la rede d'área llocal (LAN) pal usu d'Internet polos pasaxeros. Dambos, ARINC y Thales, van participar nel diseñu y xestión de los proyeutos. Amás d'eses teunoloxíes, ta siendo instaláu na pista por Qinetiq (un contratista de defensa del Reinu Xuníu) el sistema denomináu Tarsier, un radar pa la detección de FOD (refugayes, residuos, oxetos cayíos, etc.) na pista. Tres sistemes de radar esquicen la pista les 24 hores del día y alcuentren cualquier refugaya o oxetu que puedan estropiar les aeronaves al aspirase polos motores. La terminal completóse con pasiellos móviles p'ayudar nel movimientu de pasaxeros en tol complexu. Amás, los sensores de CO2 y el calor d'ocupación (una teunoloxía de construcción intelixente) va ser instalada de manera que los servicios pueden afaese d'alcuerdu al númberu de pasaxeros y regular la entrada d'aire. Amás, la onda como techu de la terminal va ser tiñíu pa evitar l'esllumamientu del sol y aforrar enerxía.
Tamañu
En comparanza con otros grandes aeropuertos, va ser unu de los más grandes del mundu.
Dammam, Arabia Saudita - 78 800 hectárees Denver, Estaos Xuníos - 13 000 hectárees Kansas City, Estaos Xuníos - 4045 hectárees Pittsburgh, Estaos Xuníos- 4000 hectárees Buenos Aires, Arxentina- 3475 hectárees París, Francia - 3254 hectárees Detroit, Estaos Xuníos - 2700 hectárees Doḥa, Qatar - 2200 hectárees Nueva York, Estaos Xuníos Budapest, Hungría - 1515 hectárees Quitu, Ecuador - 1500 hectárees Ḥong Kong, China - 1225 hectárees Islamabad, Paquistán - 1300 hectárees Londres, Reinu Xuníu - 1210 hectárees Rio Gallegos, Santa Cruz, Arxentina - 1150 hectárees Narita-Tokiu, Xapón - 1065 hectárees
El Sualleiro
El Sualleiro ye una aldea de la parroquia de Santalla nel conceyu asturianu de Santalla d'Ozcos.
Alcuéntrase a 0,6 km de Santalla, la capital del conceyu, a un altor mediu de 507 msnm y tien una población de.
Le Vaudioux
Le Vaudioux ye una comuña francesa del departamentu de Jura, na rexón de Borgoña-Francu Condáu. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Acanthiza murina
Acanthiza murina ye una especie d'ave de la familia Pardalotidae. Alcuéntrase na zona montascosa central de la islla de Nueva Guinea. El so hábitat natural son los montanos húmedos tropicales o subtropicales. Nun s'atopa amenaciáu.
Islla de Terranova
Terranova (lliteralmente en llatín, «tierra nueva»; n'inglés, Newfoundland; en francés, Terre-Neuve) ye una gran islla na mariña nordeste d'América del Norte, y la parte más poblada de la provincia canadiense de Terranova y Llabrador (llamada "Terranova" hasta 2001).
Historia
Los primeros pobladores de Terranova fueron indíxenes algonquinos. Los viquingos establecieron un pobláu efímeru en L'Anse aux Meadows, islla de Terranova en redol al añu 1000 d. C. Presumir qu'esti asentamientu podría tratase del llugar que, según les sagues nórdiques, llamaron Leifsbúðdir (la casa de Leif), nel territoriu que denominaron Vinland ("tierra de viñes" o "tierra de camperes"), rexón que los viquingos atoparon habitada por aboríxenes (skræling).
La islla foi bautizada como Terra Nova ("Tierra Nueva") pol navegante xenovés Giovanni Caboto en 1497 al serviciu de la corona británica, quien la atopó poblada polos indíxenes beotucos.
Frente a la so mariña fundió'l Tresatlánticu RMS Titanic na nueche del 14 al 15 d'abril de 1912. Foi'l primer llugar en recibir la noticia del fundimientu del Titanic, sirviendo como puertu principal en munches de les investigaciones siguientes a la traxedia.
En 1949, dempués d'un referendu celebráu na islla pol Reinu Xuníu, el territoriu xuntar a Canadá como la so décima provincia xunto col territoriu continental de Llabrador.
Xeografía
Terranova ta dixebrada de la Península del Llabrador pol Estrechu de Belle Isle y de la Islla de Cabu Bretón pol Estrechu de Cabot. Tien una superficie de 115.220 km².
La capital de la provincia, San Xuan de Terranova, atopar nel estremu suroriental de la islla. El cabu Spear, al sur de la capital, ye'l puntu más al este de Canadá y América del Norte.
Vannoz
Vannoz ye una comuña francesa del departamentu de Jura, na rexón de Borgoña-Francu Condáu. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Heliconiini
Heliconiini ye una tribu de lepidópteros perteneciente a la familia Nymphalidae. Esti grupu tien unes 100 especies y subespecies distribuyíes per tol mundu.
Takashi Mizunuma
Takashi Mizunuma (水沼 貴史; ) ye un ex-futbolista xaponés.
As Talladas
As Talladas ye una casería de la parroquia de Santalla nel conceyu asturianu de Santalla d'Ozcos.
Alcuéntrase a 5,1 km de Santalla, la capital del conceyu, a un altor mediu de 439 msnm y tien una población de.
Moriana
Moriana ye una aldea de la parroquia de Cancienes nel conceyu asturianu de Corvera.
Alcuéntrase a 2,20 km de Nubleo, la capital del conceyu, a un altor mediu de 150 msnm y tien una población de.
Ilesia
L'aceición más avezada de la pallabra ilesia griegu (ἐκκλησία) llatín ekklēsía (asamblea, conceyu) refierse al conxuntu o congregación de los fieles cristianos, yá seya de mou total o particular. Ye tamién el llugar de cultu de la fe cristiana
Etimoloxía
La pallabra ilesia remanez de la voz griega ἐκκλησία (treslliteráu como ekklēsía) vía del llatín ecclesia.
El sustantivu ἐκκλησία caltién una doble heriede de significáu na Biblia :
Vaudrey
Vaudrey ye una comuña francesa del departamentu de Jura, na rexón de Borgoña-Francu Condáu. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Kamila Gafurzianova
Kamila Yusufovna Gafurzianova –en rusu, Камилла Юсуфовна Гафурзянова– ye una deportista rusa que compitió n'esgrima, especialista na modalidá de florete.
Ganó una medaya de plata nel Campeonatu Mundial d'Esgrima de 2009 y tres medayes nel Campeonatu Européu d'Esgrima, nos años 2009 y 2012.
La Pedrera (Cancienes)
La Pedrera ye una casería de la parroquia de Cancienes nel conceyu asturianu de Corvera.
Alcuéntrase a 2,70 km de Nubleo, la capital del conceyu, a un altor mediu de 20 msnm y tien una población de.
Conflictu israelino-palestín
El conflictu israelín-palestín (n'hebréu: הסכסוך הישראלי-פלסטיני, Hai'Sikhsukh Hai'yisraeli-Falestini; n'árabe: النزاع الفلسطيني - الإسرائيلي, al-Niza'a a el'Filastini al 'Israili) ye'l conflictu social y armáu en cursu ente israelínes y palestinos que se remonta a principios del sieglu XX. En respuesta al creciente antisemitismu contra los judiós que se vivía n'Europa, a finales del sieglu XIX surdió un movimientu sionista, que defendía l'establecimientu de los xudíos n'Israel. Munchos xudíos emigraron a Israel dempués de la Primer Guerra Mundial, pero al términu de la Segunda Guerra Mundial y la conmoción causada pol Holocaustu aprobóse la participación aprobóse la partición de lo que fuera'l mandatu británicu en Palestina en dos: la parte xudía y la parte árabe. Los árabes nun lu aceptaron, y en 1948 declararon la guerra al acabante crear estáu d'Israel, pero fueron ganaos polos istarelíes.
El conflictu ye de gran valumbu, y el términu utilízase tamién en referencia a les primeres fases del mesmu, qu'enfrentó a les poblaciones xudíes (Yishuv) y árabes que vivíen en Palestina sol Imperiu otomanu y darréu el Mandatu británicu de Palestina, como parte de la partición del Imperiu otomanu. Forma amás parte del conflictu árabe-israelín. Les claves de les cuestiones pendientes d'esti conflictu son: el reconocencia mutua, l'establecimientu de fronteres segures, los derechos d'agua, el terrorismu palestín, el control de Xerusalén, los asentamientos israelinos, la llibertá de movimientu palestín y la llegalidá en materia de refuxaos. La violencia resultante del conflictu llevó a diverses postures internacionales del conflictu, según la seguridá y otros problemes de derechos humanos, dientro y ente ellos mesmos.
Munchos intentos fixéronse p'axustar una solución de dos estaos, qu'implica la creación d'un Estáu palestín independiente xunto a un estáu xudíu independiente o xunto al Estáu d'Israel (dempués del establecimientu d'Israel en 1948). Nel añu 2016, según l'estudiu realizáu pol Institutu de Democracia d'Israel y el Centru Palestín pa Investigación Política y d'Encuestes, una mayoría d'israelines y palestinos, preferíen los dos Estaos como mediu pa resolver el conflictu en cuenta de cualesquier otra solución. Per otra parte, una considerable mayoría de la población xudía considera xusta la esixencia palestina de creación d'un Estáu independiente, y cree qu'Israel puede aceptar l'establecimientu de tal Estáu. La mayoría de los palestinos y los israelinos ven en Cixordania y la Franxa de Gaza como'l llugar ideal del hipotéticu Estáu palestín nuna solución de do Estaos. Sicasí, hai árees importantes de desalcuerdu sobre la forma d'un alcuerdu final y tamién en cuanto al nivel de credibilidá que cada llau aprecia nel otru na defensa de los compromisos básicos.
Dientro de les sociedaes israelino y palestino, el conflictu xenera una gran variedá de puntos de vista y opiniones. Esto pon de relieve les fondes divisiones qu'esisten non yá ente israelines y palestinos, sinón tamién dientro de cada sociedá. Un sellu distintivu del conflictu foi'l nivel de violencia que foi testigu de cuasi tola so duración. Los enfrentamientos lleváronse a cabu polos exércitos regulares, grupos paramilitares, célules terroristes y persones. Estos enfrentamientos nun se llindaron puramente al campu militar y causaron un gran númberu de víctimes mortales na población civil de dambes partes.
Dende 2003, la parte palestina foi quebrada pol conflictu ente los dos facciones principales: Fatah, el partíu tradicionalmente dominante, y el so posterior rival eleutoral, Hamás. Arriendes de tomar del poder de Hamás na Franxa de Gaza en xunu de 2007, el territoriu controláu pola Autoridá Nacional Palestina (el gobiernu interín palestín) estremar ente Fatah en Cixordania, y Hamás na Franxa de Gaza. La división del mandu ente les partes provocó'l colapsu del gobiernu bipartitu de l'Autoridá Nacional Palestina (ANP). Les negociaciones direutes ente'l Gobiernu israelín y el lideralgu palestín empecipiáronse en setiembre de 2010, y dirixíense a algamar un alcuerdu sobre'l estatus oficial final.
Los periodos de conflictu
Na llinia de tiempu históricu, el conflictu palestino-israelín tuvo ocho fases distintes:
Resoluciones de la ONX
La Organización de les Naciones Xuníes foi emitiendo a lo llargo del tiempu una serie de pronunciamientos en redol al conflictu israelín-palestín, tantu per mediu del so Asamblea Xeneral como de la so Conseyu de Seguridá.
Resolución 181
El resolución 181 de l'Asamblea Xeneral de Naciones Xuníes, votada'l 29 de payares de 1947, encamienta la partición de Palestina nun Estáu xudíu, un Estáu árabe y una zona so réxime internacional particular.
Resolución 273
El resolución 273 de l'Asamblea Xeneral de Naciones Xuníes, almitió a Israel como estáu miembru de la organización.
Resolución 10/L22
El 21 d'avientu de 2017, l'Asamblea Xeneral de les Naciones Xuníes aprobó'l Resolución A/YE-10/L.22 que trata sobre les «midíes illegales israelines na Xerusalén Oriental Ocupada y el restu del Territoriu Palestín Ocupáu» na cual repite que toles decisiones y los actos que pretendan modificar el calter, l'estatutu o la composición demográfica de Xerusalén nun tienen efeutu xurídicu dalgunu, son nulos y ensin valor y tienen de revocase en cumplimientu de los resoluciones pertinentes del Conseyu de Seguridá. Coles mesmes, encamienta a tolos Estaos a que s'abstengan d'establecer misiones diplomátiques na Ciudá Santa de Xerusalén.
Resolución 242
Adoptada por unanimidá nel Conseyu de Seguridá'l 22 de payares de 1967, seis meses dempués de la guerra de los seis díes, el resolución “esixe la instauración d'una paz xusta y perdurable n'Oriente Mediu”, que pasa pola retirada del exércitu israelín de territorios ocupaos mientres el recién conflictu” y el respetu y reconocencia de la soberanía y l'integridá territorial y l'independencia política de cada Estáu de la rexón, y el so derechu a vivir en paz nel interior de fronteres reconocíes y segures, al abellugu d'amenaces y actos de fuercia”. Esti resolución permaneció como referencia en toles negociaciones posteriores.
Resolución 338
Adoptada pol Conseyu de Seguridá'l 22 d'ochobre de 1973, mientres la guerra del Yom Kippur, el resolución confirma la validez del resolución 242 y encamienta l'altu al fueu y l'entamu de les negociaciones en vista de “instaurar una paz xusto y duradero nel Oriente Mediu”.
Resolución 446
Adoptada pol Conseyu de Seguridá'l 22 de marzu de 1979, esti resolución declara que la creación d'asentamientos per parte d'Israel nos territorios árabes ocupaos dende 1967 nun tien validez llegal y constitúi una seria torga pal llogru d'una paz completa, xusta y duradera nel Oriente Mediu. Amás, encamienta a Israel por que, como potencia ocupante, respete escrupulosamente el Conveniu de Xinebra relativu a la proteición de persones civiles en tiempu de guerra, rescinda les sos midíes anteriores y "arrenuncie d'adoptar midida dalguna que cause'l cambéu del estatutu xurídicu y la naturaleza xeográfica y qu'afecte apreciablemente la composición demográfica de los territorios árabes ocupaos dende 1967, inclusive Xerusalén, ysobremanera, que nun tresllade partes de la so propia población civil a los territorios árabes ocupaos".
Resolución 478
Foi adoptada, cola única astención de los Estaos Xuníos, pol Conseyu de Seguridá'l 20 d'agostu de 1980, tres l'aprobación de la Llei de Xerusalén pol Parllamentu israelín el 30 de xunetu de 1980, que proclamó a la ciudá de Xerusalén, "entera y unificada", como capital d'Israel. El resolución "censura nos términos más enérxicos" la Llei de Xerusalén y afirma qu'esta llei ye una violación del derechu internacional y nun afecta a la continua aplicabilidad en Xerusalén del Conveniu de Xinebra relativu a la proteición de persones civiles en tiempu de guerra. Amás, determina que la Llei de Xerusalén y toles demás midíes y actos llexislativos y alministrativos adoptaos per Israel, la potencia ocupante, qu'alteriaron o pretendan alteriar el calter y l'estatutu de Xerusalén "son nulos y carentes de valor y tienen de dexase ensin efeutu darréu". El resolución "nun reconoz" la Llei de Xerusalén y demás midíes d'Israel y fai un llamamientu a tolos miembros de la ONX por qu'acaten esta decisión y por que retiren les representaciones diplomátiques qu'establecieren en Xerusalén. El resolución tamién afirma que la Llei de Xerusalén ye una seria torga pal llogru d'una paz completa, xusta y duradera nel Oriente Mediu.
Alcuerdos d'Oslu
thumb|right|[[Yitzhak Rabin, Bill Clinton, y Yasser Arafat mientres los Alcuerdos d'Oslu 13 de setiembre de 1993.]] En 1993, los funcionarios israelinos dirixíos por Yitzhak Rabin y los líderes palestinos de la Organización pa la Lliberación de Palestina dirixida por Yasser Arafat esforciar por atopar una solución pacífica al traviés de lo que se conoz como'l procesu de paz d'Oslu. Un finxu fundamental nesti procesu foi la carta de Arafat que reconoz a Israel el derechu a esistir. En 1993 los Alcuerdos d'Oslu concluyeron como marcu pal futuru de les rellaciones palestín-israelines. L'inquiz d'estos alcuerdos yera qu'Israel gradualmente dexara'l control de los territorios palestinos a los palestinos en cuenta de paz. El procesu d'Oslu yera delicáu y avanzó a taramiellos. Tuvo un puntu d'inflexón col asesinatu de Yitzhak Rabin y fracasó finalmente cuando Arafat y Ehud Barak nun llegaron a un alcuerdu en Camp David en xunetu de 2000. Robert Malley, asistente especial del Presidente de los Estaos Xuníos p'asuntos árabe-israelinos, confirmó que, magar Barak nun fixo nenguna ufierta formal por escritu a Arafat, el principal defectu de los palestinos ye que dende l'empiezu de la cume de Camp David d'equí p'arriba nun pudieron nin dicir que sí a les idees d'Estaos Xuníos, nin presentar una contrapropuesta mesma específica y contundente.
Cume de Camp David 2000
En xunetu de 2000, el presidente de EE. XX. Bill Clinton convocó a un cume de paz ente'l líder palestín Yasser Arafat y el primer ministru israelín, Ehud Barak. Barak ufiertaría al líder palestín aproximao'l 95 % de Cixordania y la Franxa de Gaza, según la soberanía palestina sobre Xerusalén Este, y que 69 de los asentamientos xudíos (qu'entienden el 85 % de los asentamientos xudíos en Cixordania) sería vencíu a Israel. Tamién propunxo "control temporal israelín" de forma indefinida nun 10 % del territoriu de Cixordania nun área qu'inclúi munchos de los asentamientos xudíos. Según fontes palestines, el restu del área taría baxu control palestín, anque delles zones romper peles carreteres de circunvalación y puestos de control israelinos. Dependiendo de cómo se configuraren los caminos de seguridá, estes carreteres israelines podríen torgar la llibre circulación de los palestinos en tol so Estáu. Propúnxose amás amenorgar la capacidá d'absorción de los refuxaos palestinos. Arafat refugó la ufierta. El Presidente Clinton pidió informes por que Arafat fixera una contraoferta, pero nun propunxo nenguna. El excanciller israelín Shlomo Ben Ami, que llevaba un diariu de les negociaciones, dixo nuna entrevista en 2001, cuando se-y preguntar si los palestinos fixeron una contrapropuesta:
Nun s'atopó nenguna solución sostenible que pudieraa satisfaer tantu les demandes israelines como les palestines, inclusive so una intensa presión d'EE.XX. Clinton culpó a Arafat pol fracasu del Cume de Camp David. Nos meses siguientes al cume, Clinton nomó al ex senador d'EE.XX. George J. Mitchell, pa dirixir un comité d'investigación, que más tarde publicó como'l Informe Mitchell, pa restablecer el procesu de paz.
Cume de Taba
L'equipu negociador d'Israel presentó un nuevu mapa na Cume de Taba en Taba, Exiptu, en xineru de 2001. Propúnxose esaniciar el control temporal israelín» en determinaes árees, y la parte palestín aceptar como base pa futures negociaciones. Sicasí, el primer ministru israelín, Ehud Barak, nun llevó a cabu nueves negociaciones nesi momentu y les conversaciones terminaron ensin alcuerdu.
Mapa de Ruta pa la Paz
Una propuesta de paz presentada pol Cuartetu de la Xunión Europea, Rusia, les Naciones Xuníes y los Estaos Xuníos el 17 de setiembre de 2002, foi la Fueya de Ruta pa la Paz. Esti plan nun intentó resolver les cuestiones difíciles, como'l destín de Xerusalén o los asentamientos israelinos. Dexar a un llau p'axustales en fases posteriores del procesu. La propuesta nunca llegó más allá de la primer fase, qu'aboga por un altu a la construcción d'asentamientos israelinos y el cese de la violencia ente israelines y palestinos. Nun se llogró nengún d'estos dos oxetivos iniciales.
Iniciativa de Paz Árabe
La Iniciativa de Paz Árabe (n'árabe: مبادرة السلام العربية) foi propuesta per primer vegada pol príncipe herederu Abdullah d'Arabia Saudita na Cume de Beirut. Ye una propuesta de solución al conflictu árabe-israelín nel so conxuntu, y el conflictu israelín-palestín en particular. La iniciativa foi publicada primeramente'l 28 de marzu de 2002, nel Cume de Beirut, y alcordada de nuevu en 2007 na Cume de Riad. A diferencia de la Fueya de Ruta pa la Paz, esplícase como una "solución final" de les fronteres basada explícitamente nes fronteres de les Naciones Xuníes establecíes antes de 1967. Ufiértase normalizar dafechu les rellaciones con Israel, en cuenta de la retirada de les sos fuercies de tolos territorios ocupaos, incluyíu'l Golán, y reconocer un Estáu palestín independiente con Xerusalén Oriental como la so capital en Cixordania y la Franxa de Gaza, según una "solución xusta" pa los refuxaos palestinos.
Los númberos actuales del discutiniu
Munchos palestinos creen qu'Israel anguaño nun ta realmente interesáu en llegar a un alcuerdu, sinón más bien interesaos en siguir col control de tol territoriu dende'l mar Mediterraneu al ríu Xordán. Sicasí, el voceru de la Embaxada israelina n'España, Lior Haiat, afirmó apocayá que'l conflictu yá ta resueltu y que solo ye cuestión de tiempu.
Por cuenta de la gran cantidá d'opiniones ya interpretaciones, la cuestión de les verdaderes demandes de les partes ye una cuestión política por sigo mesma, cola que munchos israelinos y palestinos tán d'alcuerdu.
Xerusalén
La frontera de Xerusalén ye una tema particularmente delicáu. Los trés principales relixones abrahámiques —el xudaísmu, el cristianismu y l'Islam— tienen a Xerusalén como un llugar importante pal establecimientu de los sos rellatos históricos relixosos. Israel afirma que la ciudá nun se debe estremar y tien de siguir siendo controlada políticamente solo per Israel. Los palestinos reclamen siquier les partes de la ciudá que nun formaben parte d'Israel antes de xunu de 1967. A partir de 2005, había más de 719 000 persones xudíes viviendo en Xerusalén (na so mayoría viven nel oeste de Xerusalén) y 232 000 yeren musulmanes (na so mayoría habitantes de Xerusalén oriental).
Altes instituciones d'Israel, ente elles el Gobiernu, la Knesset y el Tribunal Supremu, tienen les sos sedes na "ciudá nueva" de Xerusalén occidental y tener dende la fundación d'Israel en 1948. Dempués de qu'Israel prindara Xerusalén Oriental a Xordania, que la controló hasta la Guerra de los Seis Díes, l'estáu xudíu asumió'l control alministrativu completu de Xerusalén oriental. En 1980 Israel promulgó una nueva llei conocida como Llei de Xerusalén qu'establez que "Xerusalén, completa y xunida, ye la capital d'Israel".
Nos alcuerdos de Camp David y el cume de Taba nos años 2000-01, los Estaos Xuníos propunxeron un plan nel que les partes árabes de Xerusalén dar al propuestu Estáu palestín, ente que la parte xudía de Xerusalén seria retenida per Israel. Tolos trabayos arqueolóxicos nel Monte del Templu seríen controlada conxuntamente polos gobiernos israelín y palestín. Dambes partes aceptaron la propuesta, en principiu, pero solu nos cumes y non n'última instancia.
Israel tien series esmoliciones sobre'l bienestar de los santos llugares xudíos so un posible control palestín. Cuando Xerusalén taba baxu control xordanu, los non xudíos fueron autorizaos a visitar el Muriu Occidental y los otros llugares santos xudíos, y el campusantu xudíu del Monte de les Olivares foi profanáu. Nel añu 2000, una alteria palestina fixo cargu de la Tumba de José, un santuariu consideráu sagráu polos xudíos y musulmanes, escalaron y amburaron l'edificiu y convertir nuna mezquita. Hai escavaciones ensin autorizar polos palestinos pa la construcción nel Monte del Templu en Xerusalén, que podríen amenaciar la estabilidá del Muriu de los Llamentos. Israel, sicasí, escasamente bloquió l'accesu a los llugares santos sagraos d'otres relixones. Los organismos de seguridá israelina xixilen de manera rutinaria y detienen a los estremistes xudíos qu'ataquen la escampada de les mezquites, polo que cuasi non se rexistraron incidentes graves mientres los postreros 20 años. Amás, Israel dio una autonomía cuasi completa a los musulmanes nel Monte del Templu.
Israel espresa la so esmolición pola seguridá de los sos residentes de los barrios de Xerusalén si asítiense baxu control palestín. Xerusalén foi'l blancu principal d'ataques de grupos militantes contra oxetivos civiles dende 1967. Munchos barrios xudíos fueron establecíos nes zones árabes.
El gobiernu israelín aportuna en que trata a los musulmanes y los llugares santos cristianos col máximu respetu. Según un estudiu de 2010 publicáu por Freedom House, la llibertá de relixón va ser respetada. Les minoríes relixoses, incluyida la cristiana, musulmana, y les comunidaes bahá'ís tienen xurisdicción sobre los sos propios miembros en materia de matrimoniu, entierru y divorciu.
Dios
Dios ye un conceutu teolóxicu, filosóficu y antropolóxicu que fai referencia a la suprema deidá adorada por dalgunes relixones, n'especial les d'orixe abrahámicu y aquelles rellacionaes. La so conceutualización foi tema d'alderique en cuasi toles civilizaciones humanes.
La pallabra Dios escríbese n'asturianu con mayúscula como sustantivu propiu cuando se refier a la idea de ser supremu de les relixones monoteístes, como son el xudaísmu, el cristianismu, l'islam y, seique en menor midida, el zoroastrismu o mazdeísmu.
Los nomes de Dios
El vocablu "Dios" ye n'asturianu l'usáu pa referinos a la deidá suprema de les relixones monoteístes. Sicasí, non siempres se tornen los nomes que n'otres relixones denomen al mesmu Dios, o a un conceutu asemeyáu, sinón que se citen na llingua del país d'orixe. Dalgunos nomes, que se refieren o puen referise a Dios son:
Henry King
Trayeutoria
La transición al sonoru, magar la so formación silenciosa, Le espoléo: el rellatu quedaría meyor arrondáu y l'acción resultaría más interesante y complexa. Empezó yá a probalo con Ella va a la guerra (1929), y pensó que rodar n'esteriores sería beneficiosu.
Nos años trenta, foi conocíu por La feria de la vida (1933), de tema rural. Siguió trabayando na nueva 20th Century-Fox, con planteamientos temáticos variaos: Chicago (1938), sobre la quema d'esa ciudá; les aventures de Livingstone, en L'esplorador perdíu (1939); y un filme escelente d'oeste y aventures como Jesse James (1939), quiciabes el meyor trabayo sobre "Jesse James" (con Tyrone Power y Henry Fonda).
Nos cuarenta fixos Un americanu na RAF, El cisne negru, El príncipe de los foinos, según The Song of Bernadette. Mientres la Segunda Guerra Mundial, foi oficial nuna base patrullera de control de (Texas). Y depués realizó la complexa psicolóxicamente Twelve O'Clock High, de 1949, en blancu y negru, con un Gregory Peck bien acoradáu, xefe d'un grupu d'aviación de combate en dicha Guerra.
En 1962, rodó entá Nidiu ye la nueche sobre la novela de Francis Scott Fitzgerald. Morrió con cerca de cien años en 1982.
Filmografía
Dómina muda
Dómina sonora
Premios
Premios Globos d'Oru:
Acanthiza nana
Acanthiza nana ye una ave paseriforme que de normal atópase n'Australia. Ta protexíu en virtú de los Parques Nacionales y Vida Montesa de la Llei de 1974. Nun s'atopa amenaciáu.
Teixeira (Santalla)
Teixeira ye una aldea de la parroquia de Santalla nel conceyu asturianu de Santalla d'Ozcos.
Alcuéntrase a 3,8 km de Santalla, la capital del conceyu, a un altor mediu de 743 msnm y tien una población de.
Megeces
thumb|[[Ilesia de Santiago Apóstol (Megeces)|Ilesia de Santiago Apóstol.]] Megeces ye un conceyu d'España, na provincia de Valladolid, comunidá autónoma de Castiella y Llión. Tien una superficie de 19,04 km² con una población de habitantes  y una densidá de 23,9 hab./km² (2012). Ente'l patrimoniu arquiteutónicu de la llocalidá destaquen una ponte medieval d'un solu arcu y una ilesia n'estilu románicu mudéxar dedicada a Santiago Apóstol.
Demografía
En la población del conceyu xubía a  habitantes.
Boeing 747
thumb|[[boeing 747-8]]
El Boeing 747, comúnmente moteyáu «Jumbo», ye un avión comercial transcontinental de fuselaxe anchu fabricáu por Boeing. Ye conocíu pol so gran tamañu (foi'l mayor avión de pasaxeros mientres más de tres décades hasta que la compañía Airbus creó l'A380), y ta ente los aviones más famosos del mundu. Realizó'l so primer vuelu comercial en 1970 y foi'l primer avión con fuselaxe anchu.
Los cuatro motores turbofán del 747 son fabricaos por Pratt & Whitney. El motor JT-9D foi estrenáu con esi avión y foi usáu darréu por otros aviones de fuselaxe anchu, como'l Douglas DC-10. La so cabina de dos pisos diolu enforma reconocencia nel sector del tresporte aereu. Con una distribución típica de tres clases de pasaxeros tresporta a 416 persones, ente que una disposición de dos clases puede allugar un máximu de 524 pasaxeros. El 747-8, la versión más recién en serviciu, vuela a velocidaes subsóniques de Mach 0,85 (unos 913 km/h), y ufierta un algame de vuelu intercontinental de 8 000 milles náutiques (15 000 quilómetros).
Agoróse que'l 747 quedaríase obsoleto cuando se vendieren les primeres 400 unidaes, pero'l modelu superó toles mires y, pasaes eses crítiques, la producción algamó les 1 000 unidaes en 1993. N'avientu de 2017 habíense construyíu 1542 aviones, con otres 12 unidaes de la variante 747-8F n'espera de ser apurríes. La versión más recién d'esti modelu, el 747-8, entró en serviciu con Cargolux (versión de carga) el 12 d'ochobre de 2011 y con Lufthansa (versión de pasaxeros) el 1 de xunu de 2012.
El 747 ye unu de los aviones más reconocibles pol públicu. A l'aeronave llamóse-y la Reina de los Cielos» (Queen of the Skies). Foi usada por millones de persones pa realizar vuelos internacionales. Amás, foi'l primer avión civil de fuselaxe anchu, el más grande, el más pesáu y el pioneru nel usu de motores turbofán d'alta rellación de derivación, menos contaminantes y ruidosos que los turborreactores convencionales.
La Picosa
La Picosa ye una casería de la parroquia de Cancienes nel conceyu asturianu de Corvera.
Alcuéntrase a 2,20 km de Nubleo, la capital del conceyu, a un altor mediu de 210 msnm y tien una población de.
Boeing 747
Antecedentes
En 1963, la Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos empezó a estudiar una serie de proyeutos pa una gran aeronave "estratéxica" de tresporte. Como'l Lockheed C-141 Starlifter atopar en desarrollu, los militares pensaron que faía falta una aeronave muncho más grande y de mayor capacidá, capaz de llevar una carga cimera que la que podíen tresportar otros aviones esistentes. Estos estudios derivaron nel encargu del diseñu del "CX-X" (avión de carga esperimental, ensin númberu) con una capacidá de carga de 81 600 kg, una velocidá de Mach 0.75 (805 km/h), un algame ensin repostaxe de 5000 milles náutiques (9260 km) y una carga útil de 52 200 kg. La unidá de carga tenía de tener 5,18 m d'anchu y 4,11 m d'altu, con 30,5 m de llargu, con accesos qu'incluyeren portones na parte frontera y la trasera del fuselaxe.
Dalgunos de los primeros diseños incluyíen seis motores. Sicasí, nengún superaba al C-141 n'abondos aspeutos como por que valiera la pena desenvolvelos. Ellaboróse una nueva llista de requisitos pa un Sistema de Loxística Pesada (Heavy Logistics System o CX-HLS) y convocóse un concursu oficial el 27 d'abril de 1964. Esta nueva llista de requisitos contemplaba solu cuatro motores. El diseñu tamién riquía del diseñu de nuevos motores, una medría de potencia significativu y menor gastu de combustible. El 18 de mayu de 1964 recibiéronse propuestes d'aviones de Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed y Martin Marietta, ente que les propuestes de motores proveníen de General Electric, Curtiss-Wright y Pratt & Whitney. Tres una seleición, a Boeing, Douglas y Lockheed axudicáronse-yos contratos por que realizaren estudios sobre'l cuerpu del avión y a General Electric y Pratt & Whitney axudicóse-yos la motorización.
Mar Célticu
El mar Célticu o mar Celta (An Mhuir Cheilteach, Celtic Sea, Ar Mor Keltiek, Mer celtique) ye una área del océanu Atlánticu asitiada na mariña sur de la isla d'Irlanda. Llenda al este cola canal de San Jorge, la canal de Bristol y la canal de la Mancha, según partes axacentes del país de Gales, Cornualles, Devon y Bretaña. L'heriedu celta de les sos tierres estremeres ye lo que da al mar el so nome, propuestu per primer vegada por Ernest William Lyons Holt en 1921. La zona norte d'esta porción de mar fuera primeramente considerada como una parte de la canal de San Jorge y la so zona sur a cencielles nun tenía nome; la necesidá d'un nome con que denominar esta zona fizo que s'empezara a definir d'esta manera en campos como la xeoloxía y hidroloxía. El nome ye güei comúnmente usáu polos trabayadores de la esplotación petrolífera y la industria pesquero.
Delimitación de la IHO
Les llendes del sur y occidentales tán peor definíos. Holt suxurió una llinia de contorna de 200 braces marines y Ouessant (Francia).
La máxima autoridá internacional en materia de delimitación de mares, la Organización Hidrográfica Internacional («International Hydrographic Organization, IHO), considera'l mar Celta como un mar. Na so publicación de referencia mundial, «Limits of oceans and seas» (Llendes d'océanos y mares, 3ª edición de 1953), asígna-y el númberu d'identificación 21A (complementu del 21, la canal de la Mancha o English Channel) y definir de la forma siguiente:
Boeing 747
Propuesta como tresporte de pasaxeros
El 747 foi concebíu nos años 60, cuando los viaxes diben n'aumentu. Esta década considérase la edá dorada de l'aviación. Esta nueva yera del tresporte comercial en jet foi posible gracies a la enorme popularidá del Boeing 707 y del Douglas DC-8, que revolucionaron el viaxe de llargues distancies. En perdiendo'l contratu del CX-HLS, Boeing foi primida por Juan Trippe, el presidente de Pan Am (Pan American World Airways), una de les sos aereollinies veceres más importantes, por que construyera un avión de pasaxeros que doblara la capacidá del Boeing 707. Mientres esti periodu, la conxestión aeroportuaria, empiorada pol ascendente númberu de pasaxeros que teníen de ser tresportaos n'aviones relativamente pequeños, convertir nun problema que Trippe pensaba que podría resolver con un avión muncho más grande.
En 1965, Joe Sutter foi tresferíu del equipu de desarrollu del Boeing 737 a los estudios del nuevu avión de pasaxeros, que'l so númberu yá se asignó: 747. Sutter empezó un estudiu de diseñu con Pan Am y otres aereollinies pa entender meyor los requerimientos de los veceros. Por esi entós pensábase que de poder realizase'l tresporte de pasaxeros supersónicu, un avión como'l 747 sería fácilmente superáu o se convertiría nuna pieza obsoleta. Boeing respondió a esto diseñando'l 747 de tala forma que pudiera afaese fácilmente pa sirvir como avión de carga nel casu de que menguara'l so usu como avión de pasaxeros. Como cargueru, la necesidá clara yera la de poder tresportar contenedores qu'usaren les metodoloxíes del embarque marítimu, que fueron introducíos una década tras y que se convertíen claramente na nueva solución al tresporte de carga. Los contenedores estándar yeren de 2,4 x 2,4 m per delantre (un pocu más altos si considérense los puntos de suxeción) y de un llargor que variaba ente 6 y 12 m. Esto implicaba la posibilidá d'introducir dos contenedores a lo ancho y a lo alto con dos o trés d'ellos escontra'l fondu si tener en cuenta los requerimientos del proyeutu del primer CX-HLS.
N'abril de 1966, Pan Am encargó venticinco 747-100, por un valor de 525 millones de dólares d'Estaos Xuníos. Mientres la llacuada de ceremonia de celebración del contratu del 747 en Seattle, nel 50º Aniversariu de Boeing, Juan Trippe predixo que'l 747 diba ser «una gran arma pa la paz, con un papel que va competir col de los misiles intercontinentales nel destín de la humanidá», acordies con Malcolm T. Stamper, unu de los direutores en xefe del programa del 747 de la dómina. Como veceru de llanzamientu, y por cuenta de la so influyencia antes de sentar la orde formal, Pan Am tenía facultaes pa influyir el diseñu y el desarrollu del 747 más allá que cualquier aereollinia d'antes o agora.
Progresos de diseñu
miniatura|derecha|200px|Cabina d'unu de los primeres 747 producíos, alcontrada nel nivel cimeru del fuselaxe. A la fin, el diseñu de nala alta del CX-HLS nun s'usó pal Boeing 747, una y bones esti diseñu sería suplantáu poles nuevu teunoloxíes de la compañía. El diseñu orixinal incluyía un fuselaxe de dos pisos del mesmu tamañu, con files d'ocho asiento y dos pasiellos na cabina de baxo, y files de 7 asientos y dos pasiellos na cabina de riba. Sicasí, esmolecíos por trazar rutes d'evacuación efeutives y nun llindar les capacidaes de carga, abandonaron esta idea a empiezos de 1966 en favor d'un fuselaxe más anchu. La cabina de mandu taba, poro, asitiada nun apartaz del pasiellu cimeru de manera que una compuerta frontera de carga que s'instalara pudiera incluyir el conu de la ñariz; esta carauterística de diseñu produció esta "gorrumba" distintiva del 747. Nos primeros modelos nun taba claru qué faer col pequeñu espaciu de tras de la cabina, yá que al suprimir el pasiellu cimeru esta "gorrumba" subsistió como parte del fuselaxe aerodinámicu ensin contener asientos.
Una de les teunoloxíes principales establecíes en para'l gran 747 fueron los motores turbofán d'altu fluxu. La teunoloxía de los motores facer pa doblar la potencia de los primeres turbojets consumiendo un terciu menos de combustible. General Electric yera pionera nel conceutu pero taba comisionada pa producir les plantes motrices del C-5 Galaxy y entró nel mercáu tiempu dempués. Pratt & Whitney, sicasí, trabayaba nel mesmu conceutu y, a finales de 1966, Boeing, Pan Am y Pratt & Whitney alcordaron el desarrollu d'un nuevu motor, denomináu JT-9D pal 747.
Boeing alcordó apurrir el primer 747 a Pan Am a finales de 1969. La fecha d'entrega dexaba solamente 28 meses, dos terceres partes del tiempu normal. L'horariu taba tan apertáu que les persones que trabayaben pal proyeutu fueron moteyaes "The Incredibles" (The Incredibles). Desenvolver l'avión foi un retu téunicu y financieru tan trabayosu, que na alministración del mesmu dixeron que tuvieron que «apostar la compañía cuando la empecipiaron.
thumb|El prototipu de 747, City of Everett, nel Muséu del Vuelu en [[Seattle (Washington)|Seattle, Washington.]]
Planta de producción
El presidente de Boeing, William M. Allen llamó a Malcom T. Stamper, daquella a la cabeza de la división de turbinas de la compañía, por qu'inspeccionara la construcción de la fábrica en Everett y empezara la construcción del 747. Pa nivelar el suelu, tuviéronse que mover más de 3,1 millones de metros cúbicos de tierra. Disponer de tan pocu tiempu que'l modelu de comprobaciones a escala real del 747 foi construyíu primero que'l techu de la fábrica que diba sobre él. La planta ye l'edificiu col mayor volume interno enxamás construyíu hasta agora.
Desarrollu y etapa de prueba
Primero que el primer 747 fuera ensamblado, empezaron les pruebes de munchos componentes y sistemes. Una prueba importante tenía que ver cola evacuación de 560 voluntarios dientro del fuselaxe del modelu de pruebes usando les escotilles d'escape d'emerxencia del avión. La primer evacuación a escala real tomó dos minutos y mediu, entepasando los 90 segundos que determinaba l'Alministración Federal d'Aviación (Federal Aviation Administration, FAA), y munchos voluntarios resultaron mancaos. Evacuaciones de prueba posteriores llograron el tiempu envaloráu de los 90 segundos pero causaben munchos perxudicaos. La parte más complicada yera la evacuación de la división cimera; los pasaxeros voluntarios, en cuenta de usar la resbaladera convencional, escapaben usando arneses agabitaos a una cuerda.
El 30 de setiembre de 1968, el primer 747 salió del edificiu d'ensamblaxe na planta de Everett, precediendo les ruedes de prensa y les auxiliares de tripulación uniformadas que representaben a caúna de les 26 aereollinies qu'encargaron l'avión.
Mientres los meses siguientes, realizáronse los preparativos pal primer vuelu, que tuvo llugar el 9 de febreru de 1969, colos pilotos de pruebes Jack Waddel y Brien Wygle nos controles y con Jess Wallick como inxenieru de vuelu. A pesar de dellos pormenores con unu de los flaps, el vuelu comprobó que'l 747 maniobrábase bárbaro. L'avión resultó ser por demás inmune al “valumbu del holandés” (Dutch roll), un fenómenu nel qu'asoceden dos movimientos alternativos simultáneamente (por casu al mover el morru a un llau coles mesmes que l'avión alabea en direición opuesta), y al cual yeren bien vulnerables los primeres jets de ales grandes.
El programa de vuelos de prueba tuvo atrabancáu por problemes colos motores Pratt & Whitney JT9D del avión. Les dificultaes incluyíen perdes nos motores causaes por movimientos rápidos nes palanques de control y distorsión de les cubiertes de les turbinas dempués d'un curtiu periodu de serviciu. Los problemes retrasaron la entrega de los 747 per dellos meses y dexaron varaos a cerca de 20 aviones na planta d'Everett mientres esperaben la so instalación. El programa sufrió un grave retrasu cuando unu de los cinco aviones de prueba sufrió serios daños mientres un intentu d'aterrizaxe nel aeropuertu de Renton Municipal, llugar onde s'atopa la planta de Boeing de Renton. L'avión de prueba atopar mientres la so prueba de vuelu con equipu anováu y cabina recién instalada cuando'l pilotu Ralph C. Cokely salir de la curtia pista y rompió el tren d'aterrizaxe. Sicasí estes dificultaes nun detuvieron a Boeing pa llevar unu de los sos aviones de prueba al 28º Espectáculu Aereu de París a mediaos de 1969, onde foi amosáu per primer vegada al públicu xeneral. El 747 llogró'l so certificáu de aeronavegabilidad de la FAA n'avientu de 1969, quedando llistu pa la so entrada en serviciu.
L'altu costu de desarrollu del 747 y de la planta de Everett llevaron a que Boeing empeñar con un consorciu bancariu. Mientres los meses previos a la entrega del primer avión, la compañía tuvo que solicitar repetidamente fondos adicionales pa completar el proyeutu. De ser refugaos, la empresa nun sobreviviría. Finalmente, la inversión tuvo ésitu y Boeing púnxose al mandu de un monopoliu de producción de grandes aviones de pasaxeros mientres munchos años.
Entrada en serviciu
thumb|Nos 747-100 y 747-200, una escalera de cascoxu comunicaba la cabina principal cola cabina cimera. thumb|[[Avianca convertir na primer operadora n'América Llatina n'usar de forma continua un Jumbo jet. ]]
El 15 de xineru de 1970, la Primer Dama de los Estaos Xuníos Pat Nixon bautizó'l primera 747 de Pan Am nel Aeropuertu Internacional Dulles (depués renombráu Washington Dulles International Airport) en presencia del presidente de Pan Am Najeeb Halaby. En cuenta de xampán, l'avión foi alboráu con agua colorao, azul y blanca. El 747 entró en serviciu'l 22 de xineru de 1970, nuna ruta de Pan Am dende Nueva York hasta Londres. El vuelu foi entamáu pa la nueche del 21 de xineru, pero un recalentamientu de los motores fizo que l'avión destináu pa esti llabor nun pudiera usase. Atoparon un sustitutu que fizo l'históricu vuelu con más de seis hores de retrasu a otru día.
El 747 tuvo una entrada en serviciu bastante cómoda, en contraposición a les esmoliciones de quien cuntaben que munchos aeropuertos nun diben poder afaer un avión tan grande. Presentáronse dellos problemes téunicos, pero yeren relativamente pequeños y pudieron resolvese fácilmente. Dempués de la introducción del avión con Pan Am, otres aereollinies que mercaren el 747 empezaron a usalo col fin de caltenese competitives ante'l veceru inaugural. Boeing envaloró que la metá de les primeres ventes de 747 fueron a aereollinies que riquíen el llargu algame del avión en cuenta de la so mayor carga útil. Como'l 747 tenía como potencial el menor costo operativu por asientu solamente si yera enllenáu na so totalidá, los costos por asientu amontábense rápido si la ocupación baxaba. Esto debía a que'l consumu de combustible d'un 747 moderadamente cargáu, que tuviera'l 70 per cientu de los sos asientos ocupaos, usaba más del 95 per cientu del combustible riquíu por un 747 dafechu fletáu.