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BMW
Mientres la Segunda Guerra Mundial
El motor d'avión BMW 801 foi unu de los más importantes de la industria alemano; cuntaba con 1.467 kW (2.000 CV) y yera un motor doble BMW 801. Instalóse, ente otros modelos, nos aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores d'avión de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. Nes plantes más tradicionales de BMW fabricó'l „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada con sidecar pa la Wehrmacht), y ente 1937 y 1942 l'automóvil 325. Finalmente tuvieron que producir un vehículu llixeru individual según los requisitos de la Wehrmacht de les mesmes carauterístiques que los fabricaos por Stoewer y Hanomag.
Posguerra
thumb|200px|BMW 319/4; construyíu en [[1936.]] thumb|[[BMW R 68|R 68 (1954) con un sidecar de la empresa Steib Metallbau.]] En 1945 la tradicional planta en Múnich taba cuasi totalmente destruyida, y la planta Automobilwerk Eisenach taba ocupada polos soviéticos (al traviés de la R.D.A.). Debíu al fechu de que toles ferramientes de producción atópase na planta de Eisenach, darréu dempués de la guerra la empresa taba en condiciones de siguir produciendo los mesmos modelos qu'antes de la guerra so la marca "BMW". Puesto que BMW en Múnich nun taba dispuestu a que se produxeren vehículos so la so marca ensin tener control dalgunu sobre la producción, en 1951 consiguieron nes cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que produxeren vehículos sol nome "BMW". Los productos de la fábrica de Eisenach fabricáronse entós sol nome "EMW". La empresa pasó a denominase Volkseigener Betrieb (VEB) en 1952. El modelu Wartburg foi fabricáu neses instalaciones.
Hasta entós nunca se produxeren automóviles na planta de Múnich, amás la planta foi afarada poles bombes aliaes. BMW consiguió caltenese a flote gracies a la fabricación de motocicletes, olles y frenos. Con anterioridá, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company inspeccionara la fábrica de BMW y llevárase los planos de los modelos producíos antes de la guerra. Al cabu d'un tiempu, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, empecipió la fabricación del so modelu 400, que resultó ser práuticamente idénticu al BMW 327, incluyendo'l famosu frontal en forma de "doble reñón".
Por mandatu de les fuercies d'ocupación aliaes, BMW nun pudo fabricar vehículos mientres 3 años dempués de la guerra. Foi finalmente en 1951 cuando consiguió producise'l primer vehículu de la posguerra, debíu. Foi'l BMW 501, un modelu de luxu primeramente con motores de 6 cilindros, y darréu de 8 cilindros en V. Esti modelu llueu se ganaría'l llamatu de Barockengel (del alemán, "Ángel del barrocu") pola so allargada carrocería. La producción d'esti vehículu yera tan costosa que BMW perdía aproximao 4.000 DM per cada exemplar vendíu. La situación agravóse por cuenta de les cayíes de ventes de motocicletes a mediaos de los años 1950. Tampoco'l míticu mini vehículu Isetta, llanzáu en 1955 so llicencia del consorciu italianu ISO, pudo desaniciar la crisis económica de la empresa.
Crisis de finales de los años 1950
thumb|left|Dende microvehículos... thumb|...hasta en vehículos de luxu había un buecu. Dempués d'abasnar perdes importantes nos años fiscales 1958 y 1959, tuvo llugar una dramática xunta d'accionistes el 9 d'avientu de 1959. Tanto los conseyeros como los miembros del conseyu de supervisores, dambos escoyíos pol Deutsche Bank, fixeron una ufierta pa la venta de BMW a Daimler-Benz AG (igualmente col Deutsche Bank como accionista mayoritariu) y los pequeños accionistas fueron cuasi quitaos. El destín de BMW paecía selláu, yá que el Deutsche Bank, gracies a dereches de votu pola custodia d'aiciones, representaba aproximao la metá de les participaciones. Pero les coses salieron d'otra forma: un frente d'oposición, representando a la plantía y al comité d'empresa, a los concesionarios de BMW y los pequeños accionistas, consiguieron refugar l'adquisición. Pa inclinar la balanza cuntaron cola ayuda del empresariu del carbón Erich Nold y del abogáu Dr. Friedrich Mathern. Pa ello bastó-yos el 10 % de los votos. De fechu les cuentes de resultaos yeren erróneos, yá que se contabilizaron los costos nel añu pal desarrollu del nuevu modelu 700. D'esta forma pudo evitase la compra.
Empiezu de la recuperación y compra de Glas
thumb|[[BMW R 50|R60/2 (1967).]] thumb|BMW-Glas 3000 del añu 1968.
BMW consiguió permanecer independiente, pero siguía faltando urxentemente un modelu pa la clase media. Pero, pal so desarrollu precisar d'un dineru que nun había. Ye entós cuando surde la figura del empresariu Herbert Quandt, quien se declarara dispuestu a inyectar dineru por aciu una ampliación de capital, posterior a un amenorgamientu de capital. D'esta forma consiguió aumentar la so participación na compañía hasta'l 60 %, a cuenta de los bancos que perdieron la so influyencia en BMW. Gracies a esta operación, y a la venta de la planta de turbines en Allach, BMW consiguió los medios económicos necesarios pal desarrollu d'un nuevu modelu pa la clase media. La idea yera crear un modelu con calter sedán con un motor bicilindrico de motocicleta, pa cubrir d'esta forma'l buecu que dexara nel mercáu'l modelu Isabella, por cuenta de la quiebra del fabricante Borgward.
En 1967 adquirió la empresa Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing, cerca de Múnich, pa tresformase nun centru de producción de BMW. Dalgunos de los vehículos de Glas fueron producíos mientres un tiempu so la marca BMW-Glas col logo de BMW. Cuando estos modelos fueron reemplazaos por otros, dexar d'usar el nome Glas.
El BMW E3 2500, presentáu en 1968, denomináu darréu tamién 2800, 3,0 SI sosprendió a los profesionales del sector pol so silenciosu motor y pola so potencia.
Yera Kuenheim
thumb|[[BMW R 75/5|BMW R75/5 (1973½).]]
Ente los años 1970-1993 Eberhard von Kuenheim desempeñó'l cargu de conseyeru delegáu. Mientres el so presidencia multiplicaron les ventes por 18, gracies a la introducción de diverses llinies de nuevos modelos, hasta los 28 billones de marcos. La producción d'automóviles cuadruplicóse y la de motocicletes triplicóse. Tamién la cantidá d'emplegaos creció de 23.000 hasta los 71.000. Tamién se crearon nuevos centros de producción n'Alemaña (Ratisbona, Spandau), Austria, Sudáfrica y nos Estaos Xuníos (Spartanburg).
En 1973 inauguróse'l Cuatro Cilindro, un edificiu de nueva construcción cola forma de cuatro cilindros de motor, asitiáu xunto a al Ciudá Olímpica de Múnich, creáu pol arquiteutu austriacu Karl Schwanzer, pa convertise nel edificiu alministrativu principal de la empresa. En 1990 inauguróse'l Forschungs- und Innovationszentrum (FIZ) (al español, "Centru d'Investigación ya Innovación"), la "Fábrica d'Idees" de BMW con más de 6000 emplegaos.
La debacle de Rover
Dende'l principiu'l trabayu col grupu Rover foi problemáticu. La gama de productos desenvueltes en joint venture con Honda resultó ser anticuada y pocu curiosa. Tamién l'acabáu de los vehículos dexaba que deseyar. Por cuenta del so tradicional diseñu y a la reputación de Rover, les cifres de ventes que s'esperaben nunca fueron algamaes. Amás, hubo una competencia interna ente Land Rover y la nueva gama de vehículos touterrén de BMW (primeramente'l X5). Les perdes que rexistró Rover viéronse agravaes pola devaluación d'un 30 % de la llibra esterlina respectu al marcu alemán ente 1994 y 2000.
Por estos motivos BMW decidió echar el frenu, concretamente en 2000, rematando'l proyeutu Rover. Rover y MG foi vendíu por una suma simbólica de 10 llibres esterlines a 4 inversores británicos, el Phoenix Venture Holdings.
El 17 de marzu de 2000, La marca Land Rover vender por un preciu considerable al constructor americanu Ford. Namái Mini, permaneció en manes de BMW.
Historia recién
thumb|See central de BMW en [[Múnich.]] BMW foi introduciendo pasu ente pasu modelos de nuevu diseñu, centraos nes llamaes Serie 3, Serie 5 y Serie 7. Tamién introdució cola denominación Z1 un modelu deportivu con carroceríes cupé y descapotable, que anguaño evolucionó escontra trés modelos distintes, el Z3, que foi sustituyíu darréu pol Z4, y el Z8, esti postreru de gran luxu. Nel ámbitu de los automóviles, BMW desenvolvió tamién vehículos touterréns, el primeru d'ellos foi'l X5 (1999), de gran tamañu y luxu, siguíu pol X3 (2003), con dimensiones más amenorgaes que'l X5, y apocayá, BMW llanzó un SAC (Sport Activity Coupe, clasificación fecha pola mesma BMW), llamáu X6, esti vehículu cunta col altor, tamañu de neumáticos y demás carauterístiques d'un touterrén, pero con proporciones y diseñu más cercanos a un deportivu. Colos sos desarrollos y meyores constantes, BMW ye unu de los fabricantes mundiales d'automóviles pioneros na aplicación de la más moderna teunoloxía y electrónica a los sos vehículos.
BMW nun abandonó la so vocación poles motocicletes y fabrica anguaño una gama amplia, qu'inclúi motos de carretera d'alta y media cilindrada, según motos touterrén. Nos últimos años presentó tamién un scooter totalmente innovador, el C1, que dispón d'una estructura sólida percima de la cabeza del conductor y de un petrina de seguridá, lo cual dexa prescindir del cascu. L'ésitu d'esti scooter ye inda dudosu, pero'l so desarrollu demuestra una vegada más que BMW ruempe barreres cuando se trata d'anovar.
Presidentes del conseyu d'alministración de BMW
Les siguientes persones fueron presidentes del conseyu d'alministración de Bayerische Motoren Werke AG a lo llargo de la historia:
Fechos cronolóxicos relevantes
thumb|El FIZ, "Centru d'Investigación ya Innovación". thumb|BMW Welt y el "Cuatro Cilindro" en Múnich.|right thumb|BMW logo.
Cronoloxía del llanzamientu de productos
thumb|BMW 328 Mille Miglia. miniaturadeimagen|bmw i3
Historia
thumb|upright=1.6|BMW 2500. La hestoria de la división d'automóviles de BMW empezó en 1928 cola compra de la empresa automovilística VEB Automobilwerk Eisenach per parte de Bayerische Motoren Werke AG. En 1929 BMW produció'l BMW 3/15 PS, el so primer automóvil so llicencia de Austin Seven na acabante adquirir fábrica en Eisenach. Otros modelos conocíos antes de la Segunda Guerra Mundial fueron, ente otros, el BMW 315, el BMW 319, el BMW 326 y el BMW 328. Mientres la Segunda Guerra Mundial (concretamente dende 1941) nun se fabricaron automóviles.
Posguerra
Tres la guerra, y tres dellos retrasos, en 1951 empieza la producción, esta vegada en Múnich, del BMW 501. Mientres los años 50 fabricáronse amás los modelos 503, 507 y el  3200 CS (conocíu como cupé Bertone)''. Estos vehículos de gran pesu yeren téunicamente avanzaos, pero tamién relativamente caros y nun se vendieron munches unidaes. El primer gran ésitu de ventes fueron los vehículos d'amenorgáu tamañu: el 600, el 700 y el famosu Isetta.
Na fábrica de Eisenach, no qu'antes yera la República Democrática Alemana, siguieron produciéndose vehículos col logo de BMW hasta 1951], y dempués so la insinia EMW d'Automobilwerk Eisenach. Concretamente'l modelu BMW/EMW 327 y el BMW/EMW 3403, de nueva creación. Esti postreru ensin los típicos reñones de BMW. A partir de 1956 producióse'l Wartburg.
Cola introducción de la, entós daquella denomada, "Nueva Clase" en 1961 empezar a utilizar la cilindrada del motor como denominación de los distintos modelos, anque en dellos casos aisllaos (como'l BMW E3) en llitros en llugar de centímetros cúbicos. Esta práutica caltener cola serie 02 hasta la introducción del BMW 520 en 1972. Dempués de 1972 tolos modelos clasificar nes distintes clases.
Dende la presentación del "520" la nomenclatura de BMW componer de les cifres "3", "5" y "7" pa denominar a la clase media-baxa (más tarde clase media), "clase media-alta" y "clase alta" colos dos cifres subsiguientes según la cilindrada. Los modelos cupés denomináronse "6", y darréu tamién "8". Los roadster y derivaos cupés deportivos se engloban na clase Z.
En 2004 amontóse l'espectru cola Serie "1", un vehículu compactu. Relativamente nuevos son los touterréns, que se denominen cola lletra "X". Hasta agora son 3 los modelos d'esta clase: el "X3", el "X5" y el "X6", y en 2009 llanzóse'l X1.
Especialmente esitosa foi la serie 3, concretamente'l modelu Y30 dende 1982 con aprox. 2,3 millones de vehículos, y tamién la serie 7 presentada en 1986, concretamente'l modelu Y32, que se llanzara per primer vegada con un motor de 12 cilindros en "V". Los modelos 325y y 525y recibieron el sufixu "y" de "Η|eta" (η), la lletra griega que s'utiliza en física pa representar el rendimientu enerxéticu. El motor eta construyóse de tala forma que faía posible un consumu amenorgáu a baxes revoluciones pero con un momentu par alto, pero ensin les carauterístiques propies que s'esperen d'un BMW. Por ello les cifres de ventes d'estos dos modelos fueron modestes.
Familia X
Los modelos X de BMW son los touterréns, n'inglés Sports Utility Vehicle (SUV; en BMW denominar "SAV" de "Sports Activity Vehicle") de BMW. En 1999 BMW amplió la so gama de modelos col X5 (denomináu Y53), que, al igual que'l Z3 fabricar na planta de BMW en Spartanburg (Estaos Xuníos), y taba principalmente concebíu pal mercáu norteamericanu. Dos años antes presentó Mercedes-Benz la Clase M collechando un gran ésitu. El ML sirvir d'un marcu en forma d'escalera, ente que'l X5 disponía qu'una carrocería que soportaba'l so propiu pesu. El X5, con traición a los cuatro ruedes de serie, un dinámicu diseñu, y motorizaciones de 6 y 8 cilindro gasolina y 6 cilindros en llinia diésel convirtióse llueu n'unu de los modelos SUV más populares tamién n'Europa. En 2002 comercializóse una versión de corte deportivu, el 4.6is, con 8 cilindros y 347 CV. Esti modelu desenvolvióse primeramente cola empresa Alpina. En 2003 remocicar con dellos cambeos menores de diseñu na parte frontera y con motorizaciones más potentes. El 4.6is dio pasu al 4.8is con 360 CV. Amás fornióse al vehículu col nuevu sistema de traición "XDrive", que parte de forma variable la propulsión ente les exes y que trabaya xunto col DSC. En 2007 llegó'l primer socesor del Y53: El BMW Y70. Esti modelu, de mayor tamañu que'l so predecesor, ufierta (opcional) hasta 7 places, gracies a una tercer fila d'asientos. Con esta opción consiguióse alloñar esti modelu del X3 y al empar ponese al par cola Clase M de Mercedes que yá ufiertara esti equipamientu.
En 2004 salió al mercáu una variante más compacta del X5, el BMW X3. Les motorizaciones llindar a 3 variantes de gasolina (4 y 6 cilindros) y 3 diésel (igualmente 4 y 6 cilindros) con una cilindrada máxima de 3 llitros, incluyendo'l diésel "twin turbo" con 286 CV. Al igual que'l restu de touterréns de BMW ta forníu con xDrive. El X3 fabricar en Graz (Austria). El BMW X3 aportó a el touterrén más vendíu n'Alemaña.
En 2008 amplióse la familia con otru modelu, el X6, que s'asitió percima del X5. El X6 ye un conceutu nuevu que combina les carauterístiques d'un touterrén col diseñu d'un cupé, destináu principalmente pal mercáu americanu.
L'últimu llanzamientu d'esta familia foi'l BMW X1, el más pequeñu de la gama basáu na Serie 1.
Familia Z
thumb|BMW Z8. La familia de modelos‚ Z inclúi en BMW los cupés deportivos. El primer modelu d'esta familia foi'l Z1. El Z1 salió al mercáu en 1989, y ganó atención gracies al mecanismu pa somorguiar les puertes dientro de la carrocería. El so altu preciu y el so estrechu habitáculo fixeron d'él un modelu esclusivu.
Ente 1999 y 2003 fabricóse l'esclusivu Z8, popular pola so apaición na película de James Bond The World Is Not Enough. Tamién esti modelu tenía elementos retro similares a los del 507. El so tren de rodaxe basar en componentes de les series 5 y 7 y el so motor, de 4,9 llitros y 8 cilindros en V con 400 CV, traer del M5 (Y39). Por cuenta del so eleváu preciu cuntaba colos postreros extras, pero'l control de la capota yera daqué complicáu d'usar, y l'únicu cambéu disponible, manual de 6 marches, restólu veceru nos EE. XX. El Z8 fabricar na planta matriz de Múnich de forma manual (que non na llinia d'ensamblaxe). Dexó de fabricase en 2003.
En 2003 llegó'l Z4 como socesor del Z3. Esti modelu asitióse percima del Z3, con un modernu diseñu y primeramente namái con motor de 6 cilindros. Tuvo que lluchar nel mercáu con otros vehículos más económicos como'l Mazda MX-5, el Mercedes SLK con capota metálica y el Porsche Boxster. En 2006 retocóse'l diseñu y dalgunos de los extras. El modelu más altu, el Z4 3.0si, cuntaba con una potencia de 265 CV. Tamién se llanzó una versión cupé como socesor del Z3 cupé: el Z4 cupé. Tamién se comercializaron versiones M del Y4 y del Y4 cupé, propulsadas con un motor proveniente del M3 (Y46) de 3,2 llitros de capacidá y 343 CV.
Modelos a lo llargo de la historia
{|
! Periodu de fabricación Unidaes producíes ! Llinia de producción ! Comentariu ! Imaxe | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="4" |
Microcoches
161.728 unidaes | BMW Isetta | | 100px
34.813 unidaes | BMW 600 | El "gran Isetta". | 100px
Segmentu B
| BMW Tipu 107 | Conocíu como BMW 700 | 100px
| BMW Tipu 110 | Variante cabrio del BMW 700 | 100px
Segmentu C
| Serie 3 compautu (Y36/5) | Primer modelu compactu de BMW basáu nel Y36. De 2 puertes y con traseru amenorgáu en 20 cm. | 100px
| Serie 3 compautu (Y46/5) | Segunda xeneración del modelu compactu de la serie 3 basáu nel Y46. El diseñu varia considerablemente del Y46. | 100px
| Serie 1 (Y87/Y81) | Primer modelu de la Serie 1 de BMW nel segmentu C. Ye un competidor direutu del Audi A3 y del Merced Clase A. | 100px
Segmentu D
| BMW 02 (Tipu114) | BMW 1502, 1600-2, 1600ti, 1602, 1802, 2002, 2002ti, 2002 tii y 2002 turbo, conocíu comúnmente como BMW 02. | 100px
2.339.251 unidaes | Serie 3 (Y30) | | 100px
| Serie 3 (Y36) | | 100px
| 3ᵉʳ (Y46) | | 100px
| Serie 3 (Y90,Y91,Y92,Y93) | | 100px
| Serie 3 (f30) | |100px|Serie 3 F30
Segmentu E
| 115, 116, 118, 121, Cupé 120 | Denomináu tamién como la Nueva Clase. Esta llista de producción inclúi los modelos BMW 1500, BMW 1600, BMW 1800, BMW 2000 y BMW 2000C/2000CS | 100px
| Serie 5 (Y12) | Primer modelu de la Serie 5 | 100px
| Serie 5 (Y28) | | 100px
| Serie 5 (Y39) | | 100px
| Serie 5 (Y60, Y61) | | 100px
| Serie 5 (f10, f11) | | 100px|BMW Serie 5 F10 (2010).
Segmentu F
| BMW 501/502 | Conocíu popularmente como "Angel Barrocu". La denominación del modelu camudaron delles vegaes (502, 2,6, 3,2, 2600, 3200, L / S). | 100px
ca. 190.000 unidaes | BMW E3 | Modelos luxosos que nun recibieron una denominación nomar según la cilindrada del motor (2500, 2800). | 100px
270.185 unidaes | Serie 7r (Y23) | Primer modelu de la Serie 7. | 100px
| Serie 7 (Y32) | | 100px
| Serie 7 (Y38) | | 100px
| Serie 7 (Y65, Y66, Y67, Y68) | | 100px
| Serie 7 (F01, F02) | | 100px
Cupés
412 unidaes | BMW 503 | Cupé de luxu, tamién versión cabrio. | 100px
''aprox. 600 unidaes'' | BMW 3200 CS | Cupé de luxu, con motor V8 y carrocería de Bertone. | 100px
Cantidá d'unidaes desconocida | BMW 2000 CS | Cupé de la "Nueva Clase" | 100px
30.546 unidaes | BMW 2800 CS (Y9) | variantes posteriores fueron 3000 CS, 2.8 CS, 3.0 CS | 100px
86.219 unidaes | Serie 6 (Y24) | Primer modelu de la Serie 6 | 100px
| Serie 8 (Y31) | | 100px
| Serie 6 (Y63) | Reedición de la Serie 6 | 100px
Roadsters
252 unidaes | BMW 507 | El competidor del Mercedes 300 SL Roadster | 100px
8.000 unidaes | Z1 | | 100px
279.273 unidaes | Z3 (Y36/7) | | 100px
5.700 unidaes | Z8 (Y52) | | 100px
| Z4 (Y85) | | 100px
| Z4 (Y89) | | 100px
Shooting Brake
17.815 unidaes | BMW Y36/8 | Shooting Brake basáu nel roadster Z3 | 100px
| BMW Y86/8 | Shooting Brake basáu nel roadster Z4
Vehículos deportivos utilitarios
| X5 (Y53) | Primer SAV (Sports Activity Vehicle) de BMW | 100px
| X3 (Y83) | | 100px
| X5 (Y70) | | 100px
| X6 | | 100px
Modelos M
Los modelos "M" de la gama deportiva son desenvueltos pola empresa BMW M GmbH, filial de BMW participada al 100 %. Anguaño ufiértense les variantes M:
Los modelos M5 y M6 cunten con motores de 507 CV (373 kW). La velocidá llindóse a 250 km/h (como nel restu de modelos de BMW). Los modelos M3 y M6 tienen un techu de fibra de carbonu, menguando asina'l pesu, según el centru de gravedá ensin comprometer la estabilidá.
Hasta la fecha llanzáronse los siguientes modelos:
{|
! Añu de fabricación ! Modelu ! Llinia de producción ! Cilindrada ! Cilindros ! Potencia ! Variante ! Imaxe | 1978 | M1 | Y26 | 3,5 llitros | R6 | 204 kW (277 CV) | Cupé | 100px
| M535i | Y12 | 3,5 llitros | R6 | 219 CV | Limousine cuatro puertes |
| M635 CSi | Y24 | 3,5 llitros | R617 calteres combinando lletres y númberos | 260 CV hasta 286 CV | Cupé | 100px
| M5 | Y28 | 3,5 llitros | R6 | 210 kW (286 CV) | Sedán con cuatro puertes |
| M3 | Y30 | 2,3 llitros | R4 | 195 CV | Sedán con dos puertes Cabriolet | 100px
| M5 | Y34 | 3,6 llitros | R6 | 315 CV | Sedán con cuatro puertes | 100px
| M5 | Y34 | 3,8 llitros | R6 | 340 CV | Sedán con cuatro puertes Kombi | 100px
| M3 | Y36 | 3,0 llitros | R6 | 286 CV hasta 321 CV | Sedán con cuatro puertes Cupé Cabriolet | 100px
| M5 | Y39 | 5,0 llitros | V8 | 400 CV | Sedán con cuatro puertes | 100px
| M3 | Y46 | 3,2/4,0 llitros | R6/V8 | 343 CV hasta 380 CV | Cupé Descapotable | 100px
| M5 | Y60 | 5,0 llitros | V10 | 507 CV | Sedán con cuatro puertes Familiar (dende 2007) | 100px
Ruta l'Alba
thumb|Ún de los numberosos remexones del ríu Alba y que se puen apreciar na ruta homónima.
La Ruta l'Alba ye una senda perteneciente al conceyu de Sobrescobiu n'Asturies y incluyíu nel Llugar d'Importancia Comunitaria de Redes.
Sigue'l percorríu de la vieya pista minera del Camín de Llaímo de 7 km q'al empar ye fiel al calce del ríu Alba, ríu del que toma la ruta'l so nome. La ruta l'Alba principia en Soto (Sobrescobiu) xunto a un llavaderu y treviesa les Foces de Llaímo nel monte del mesmu nome y termina na Cruz de los Ríos n'u, en mediu de la vega, hai un antiguu refuxu de caza.
Esta ruta ta catalogada como un Monumentu Natural, Zona de Especial Proteición pa les Aves homónima y incluyíu na Reserva de la Biosfera de Redes pola so fauna qu'inclúi: como flora representativa: fayes, texes, texos y fediscos, asina como mofos y lliques y como fauna: llóndrigues, águiles reales, miruellos acuáticos y truches.
BMW
Modelos M
| Z4M Roadster/Cupé | Y85/6 | 3,2 llitros | R6 | 343 CV | Roadster Coupé | 100px
| M3 | Y90/2/3 | 4,0 llitros | V8 | 420 CV | Coupé Sedán, descapotable (dende 2008) más tarde familiar | 100px
| X5 M | Y70 | 5,0 llitros | V8 | 555 cv | Touterrén
| X6 M | Y71 | 5,0 llitros | V8 | 555 cv | Touterrén deportivu | 2010 | M3 | Y92 | 5,0 llitros | V8 | 420 CV | Berlina | 2011 | M3 | Y92 | 3,9 llitros | V8 | 420 CV | Berlina | 2012 | M3 | Y93 | 4.0 llitros | V8 | 420 CV | Berlina | 2013 | M3 | Y93 | 3,9 llitros | V8 | 420 CV | Berlina
Modelos anteriores a la guerra
thumb|BMW 303. thumb|BMW 303. thumb|BMW 315/1 − Modelu de 1935. Segmentu B Segmentu D Segmente Y Segmentu F
Modelos actuales
Modelos X
Amathay-Vésigneux
Amathay-Vésigneux ye una comuña francesa del departamentu de Doubs, na rexón de Borgoña-Francu Condáu. Llenda con.
BMW
Modelos actuales
Modelos Z
Amathay-Vésigneux
Tien una población de y una superficie de  km².
BMW
Modelos actuales
Modelos M
Próximos llanzamientos
Estos son los llanzamientos de nuevos modelos confirmaos por BMW o pola prensa especializada:
Motocicletes
Dende 1923, BMW produció motocicletes. Con unes ventes d'en redol a 100.000 unidaes añales, BMW ye la mayor Marques de motocicletes productora de motocicletes de gran cilindrada d'Europa.
Yá la primer motocicleta de BMW, la BMW R 32, desenvuelta por Max Friz y Martin Stolle, disponía del principiu fundamental, aplicáu entá anguaño, d'un xasis de doble tubu con motor boxer y propulsión articulada (Kardanantrieb).
Nel cursu del so desarrollu, la empresa introdució numberosos elementos pocu convencionales, en parte desenvueltos pola mesma BMW, como'l ABS, el paralever, el telelever o la suspensión neumática.
Puede dicise que l'intentu de BMW d'enfusar nel prósperu terrén de les baxes cilindraes de 125 cc por aciu el bien meditáu modelu de scooter C 125 foi un fracasu; la producción suspender al cabu de pocos años, por cuenta de la falta d'ésitu comercial.
Hasta va dellos años, les motos yeren, comparativamente, motocicletes pesaes que'l so rendimientu taba bien per debaxo de lo téunicamente realizable. Al contrariu que les grandes productores xaponeses, cada nueva xeneración BMW yera más pesada. En 2005, por aciu la presentación de la R 1200 GS, BMW introdució la nueva orientación de la so gama de modelos. La motocicleta enduro para llargos percorríos (Reiseenduro) 1200 GS pesa, comparada cola so predecesora, la R 1150 GS, unos 30 kg menos (pesu en secu) y superar en rendimientu en 15 CV. Tamién les nueves apaiciones que siguieron yeren llanzamientos más «rigorosos», frente a los modelos más bien conservadores de los años 1990.
Pa poder subsistir frente a les grandes productores xaponeses y crear nuevos grupos de veceros, en 2006 apaeció la K 1200 R. Nel momentu de la so apaición, ésta yera la motocicleta Naked más potente del mercáu. La serie predecesora (K 1200...) entá tenía un motor de cuatro cilindros en serie con cigoñal montáu llonxitudinalmente y con, como muncho, 130 CV. Abandonóse'l pocu convencional conceutu con desventaxes a favor d'un motor de cuatro cilindros en llinia llixeramente inclinaos palantre con cigoñal tresversal y más de 160 CV.
Modelos actuales de motocicletes
F800 (2006 - 2008)
200px|thumb|BMW F 650 GS Dakar (2004)
Motores
Amás de vender automóviles y motocicletes, BMW tamién fabrica motores pa otres empreses. Ente éstes cabo destacar Wiesmann (motores y sistemes de propulsión de tolos modelos), Morgan Motor Company (Motor de combustión de 8 cilindros en V y componentes del sistema propulsor pal modelu Aero 8) y Siemens (4 cilindros en llinia y 8 en V pal tranvía Combino Duo). Los motores boxer de les motocicletes vender al fabricante alemán de vehículos pesaos Rosenbauer International AG, concretamente'l modelu "Fox".
Otros veceros fueron la empresa automovilística Opel (motor diésel de 6 cilindros en llinia pal modelu Omega), Land Rover (motor diésel de 8 cilindros en V pal modelu Range Rover), Rolls-Royce (motor de combustión de 12 cilindros), según Kaelble y Magirus (pa camiones y vehículos pesaos).
Bicicletes
thumb|Modelu de bicicleta de BMW Cruise Bike (2006). BMW comercializa bicicletes desque rematara la Segunda Guerra Mundial. La primera patente d'un cuadru de bicicleta data de 1950. Nos años 1990 BMW desenvolvió una serie de bicicletes plegables, especialmente diseñaes pa les necesidaes de los veceros d'automóviles de BMW. En 2005 presentóse una nueva xeneración de bicicletes. Los modelos cubríen un ampliu espectru con componentes habituales del mercáu. Esta nueva xeneración consiguió una serie de reconocencies internacionales, ente los que caben destacar el rede dot design award, el iF Design Award y el Premiu al Meyor Diseñu de la República Federal Alemana. La venta realízase al traviés de la rede de concesionarios de BMW, según en comercios especializaos escoyíos.
Identificación de modelos
Los modelos BMW estremar no que concierne al nome comercial según el so modelu, cubicaje del motor y otres carauterístiques (por casu - 325iX). El primer díxitu referir al modelu o serie, los dos díxitos siguientes referir al cubicaje del motor (non siempres representen la cilindrada exacta, por casu, 320i Y46 a partir de 2001 yera un motor L6 con 2.200cc), y les lletres referir a una traza diferenciador, tipu de xasis, o carauterístiques del coche o motor. (i = inyeición, X = traición a los cuatro ruedes).
Sicasí, antes de estandarizar sobre les designaciones de les series a mediaos de los años 1970, BMW principalmente usó'l cubicaje del motor p'asignar los sos modelos. L'exemplu más notable ye'l 2002. Series usaes:
BMW usó númberos y lletres múltiples mientres los años, pero nun yeren siempres consecuentes na so aplicación sacante nel usu del modelu como'l primer númberu. Asina, hai munches esceiciones a les onde'l nome modelu puede nun concordar esautamente coles carauterístiques del coche. Amás, la última lletra A 'Automáticu' o 'C' (convertible o descapotable) pue ser añedida al modelu; éstos, sicasí, nun apaecen sacante en dalgunos de los modelos automáticos más vieyos. La llista siguiente tien esplicaciones parciales de dalgunos de los calteres usaos.
†† Nomenclatura histórica.
††† La lletra 'Z' identifica un vehículu como un roadster de dos asientos (Z1, Z3, Z4, etc). Les variantes 'M' de los modelos 'Z' tienen la 'M' como sufixu o prefixu, dependiendo del país nel que se vienda (por casu: 'Z4 M' ye 'M Roadster' en Canadá).
Exemplu de denominación: BMW 760Li ye una Serie 7 con combustible inyectáu, distancia llarga ente exes y 6.000 cm³.
Les esceiciones a les designaciones estándares dar en:
BMW, de xemes en cuando, fai coches fuera de les series espuestes. Estos son polo xeneral autos deportivos, descapotables o coches especializaos. Los exemplos son el Isetta (un pequeñu "coche de ciudá" con un motor de motocicleta), el M1 (el M orixinal), el Z1 (namái n'Europa), autos deportivos ensin capota Z3, Z8 y el coche llétricu Y1.
BMW namái esporta versiones llindaes d'estos coches a los EEXX. N'Europa son posibles munches más variaciones, inclusive con motores más pequeños como por casu los 316.
Cuando la lletra 'L' sustitúi'l númberu de la serie (L6, L7, etc) ye porque identifica'l vehículu como una variante de Luxu, con más piel y detalles interiores especiales. El L7 ta basáu nel Y23 y nel Y38, y el L6 nel Y24.
Cuando la lletra 'X' ye mayúscula y sustitúi el númberu de la serie (X3, X5, etc.) ye porque identifica'l vehículu como un SAV (Sports Activity Vehicles / Vehículos d'actividá deportiva) de BMW incorporando BMW xDrive.
Los vehículos 'X' y 'Z' van tener 'i' o 'si' detrás del númberu qu'identifica la capacidá del motor (espresáu en llitros). Les lletres 'si' (por casu: X3 3.0si) identifiquen un vehículu forníu col 'paquete deportivu' y 'inyeición de carburante'. Los vehículos 'X' y 'Z' que solo tienen la lletra 'i' (por casu: X3 3.0i) identifiquen un vehículu con 'inyeición de carburante' pero ensin 'paquete deportivu'.
Identificación interna de modelos
Dientro de BMW, al igual que fai la prensa especializada, utilízase un sistema de denominación unequívoca pa faer referencia a un modelu determináu. Por casu, la serie 3 sedán comercializada ente 1990 y 2000, dende'l puntu de vista teunolóxicu, ye un vehículu dafechu distintu al modelu actual, pa estremalos denominar BMW Y36 y BMW Y90, respeutivamente.
Cifres de negociu
De siguío detállense les cifres del volume de negociu (facturación) de tol grupu.
Cifres en millones d'euros.
Producción
==== Plantes d'ensamblaxe y cifres totales ====
Sudáfrica
BMW empecipió les sos operaciones en Sudáfrica en 1970, concretamente na llocalidá de Rosslyn, cerca de Pretoria. BMW adquirió la compañía en 1973 pa pasar a ser BMW Sudáfrica, la primera subsidaria 100 % propiedá de BMW establecida fuera d'Alemaña.
En contraposición cola folada de desvinculaciones de les plantes de producción en Sudáfrica nos años 80 que llevaren a cabo compañíes como Ford o GM, BMW caltuvo les sos operaciones naquella dómina.
Rematáu'l apartheid en 1994, y col descensu de los impuestos arancelarios pa la importación de mercancíes, BMW dexó de fabricar les Series 5 z 7 pa concentrase na fabricación de la serie 3, principalmente pa la so esportación. Los mercaos a los que se destinen los vehículos d'esta planta son mercaos onde'l sentíu de circulación ye l'esquierdu: Xapón, Australia, Nueva Zelanda, Reinu Xuníu, Singapur y Hong Kong, según en países subsaḥarianos. Dende 1997, BMW Sudáfrica produz tamién vehículos pal sentíu de circulación derechu: Taiwán, Estaos Xuníos, Irán, según Suramérica.
Ye posible identificar los vehículos fabricaos en Sudáfrica per mediu del númberu de VIN qu'empieza con "NC0".
Estaos Xuníos
BMW Manufacturing Co, asitiada en Spartanburg (Carolina del Sur), ye la única planta de producción de BMW nel continente americanu. Fabricó, n'esclusiva, el modelu X5 y, dende empiezos del 2008, tamién el X6. A partir de finales de 2010 tamién se va fabricar el nuevu modelu X3.
Ye posible identificar los vehículos fabricaos nos Estaos Xuníos per mediu del númberu de VIN qu'empieza con "4US".
China
En mayu de 2004 BMW abrió una factoría en Shenyang, al nordeste de China, a manera de joint venture cola empresa local Brilliance China Autu. La planta cunta con capacidá pa fabricar 30.000 vehículos de les series 3 y 5 al añu.
Indio
BMW establecer en 2006 en Gurgaon (na Rexón de la Capital Nacional), pero nun sería hasta empiezos de 2007 que s'estableciera una planta completa de producción cola última teunoloxía pa la fabricación de les series 3 y 5 en Chennai. La inversión inicial foi de mil millones de rupies indies.
Comunidad BMW
Ente 2001 y 2005 BMW llevó a cabu una campaña publicitaria sobre una páxina d'Internet amosando modelos deportivos en situaciones estremes. Estos videos siguen gociando anguaño de popularidá demostrando ser una campaña publicitaria d'algame.
Hayato Fukushima
Hayato Fukushima (福島 隼斗; ) ye un futbolista xaponés.
Lípidu
Los lípidos cumplen funciones diverses nos organismos vivientes, ente elles la de reserva enerxética (como los triglicéridos), estructural (como los fosfolípidos de les bicapas) y reguladora (como les hormones esteroides).
Carauterístiques
Los lípidos son molécules bien diverses; unos tán formaos por cadenes alifáticas enchíes o insaturadas, polo xeneral lliniales, pero dalgunos tienen aniellos (arumosos). Dalgunos son flexibles, ente qu'otros son ríxidos o semiflexibles hasta algamar casi una total Flexibilidá mecánica molecular; dalgunos comparten carbonos llibres y otros formen puente d'hidróxenu.
La mayoría de los lípidos tien dalgún tipu de calter non polar, esto ye, tienen una gran parte apolar o hidrofóbicu ("que-y tarrez a l'agua" o "refuga l'agua"), lo que significa que non interactúa bien con solventes polares como'l agua, pero sí cola gasolina, l'éter o'l cloroformu. Otra parte de la so estructura ye polar o hidrofílica ("que tien afinidá pel agua") y va tender a acomuñóse con solventes polares como l'agua; cuando una molécula tien una rexón hidrófoba y otra hidrófila dizse que tien calter d'anfipático. La rexón hidrófoba de los lípidos ye la que presenta solu átomos de carbonu xuníu a átomos d'hidróxenu, como la llarga "cola" alifática de los ácidos grasos o los aniellos d'esterano del colesterol; la rexón hidrófila ye la que tien grupos polares o con cargues llétriques, como'l hidroxilo (–OH) del colesterol, el carboxilo (–COOH–) de los ácidos grasos, el fosfatu (–PO4–) de los fosfolípidos.
Los lípidos son hidrofóbicos, esto debe a que l'agua ta compuesta por un átomu d'osíxenu y dos d'hidróxenu al so alredor, xuníos ente sigo por un enllaz d'hidróxenu. El nucleu d'osíxenu ye más grande que'l del hidróxenu, presentando mayor electronegatividá. Como los electrones tienen mayor carga negativa, la transaición d'un átomu d'osíxenu tien una carga abonda como p'atraer a los d'hidróxenu con carga opuesta, xuniéndose asina l'hidróxenu y l'agua nuna estructura molecular polar.
Per otra parte, los lípidos son llargues cadenes d'hidrocarburos y pueden tomar dambes formes: cadenes alifáticas enchíes (un enllaz simple ente distintos enllaces de carbonu) o insaturadas (xuníos por enllaces dobles o triples). Esta estructura molecular ye non polar.
Los enllaces polares son más enérxicamente estables y vidables, por eso ye que les molécules d'agua amuesen una clara afinidá polos demás. Pero otra manera, les cadenes d'hidrocarburos nun son capaces d'establecer un grau sustancial d'afinidá coles molécules d'agua y entós nun s'entemecen. Los lípidos son insolubles n'agua porque nun hai adhesión ente les molécules d'agua y la sustancia lipídica.
Clasificación bioquímica
Los lípidos son un grupu bien heteroxéneu que usualmente subdividir en dos, atendiendo a que tengan na so composición ácidos grasos (lípidos saponificables) o nun los tener (lípidos insaponificables):
Ácidos grasos
thumb|200px|Estructura en tres dimensiones del ácidu linoleico, un tipu d'ácidu grasu. En colloráu repara la cabeza polar correspondiente a un grupu [[acedu carboxílico|carboxilo.]] Son les unidaes básiques de los lípidos saponificables, y consisten en molécules formaes por una llarga cadena hidrocarbonada(CH2) con un númberu par d'átomos de carbonu (2-24) y un grupu carboxilo(COOH) terminal. La presencia de dobles enllaces nel ácidu grasu amenorga'l puntu de fusión. Los ácidos grasos estremar n'enchíos y insaturados. Los denominaos ácidos grasos esenciales nun pueden ser sintetizaos pol organismu humanu y son l'ácidu linoleico, l'ácidu linolénico y l'ácidu araquidónico, que tienen d'inxerise na dieta.
Acilglicéridos
thumb|Representación tridimensional d'un triglicérido. Los acilglicéridos o acilgliceroles son ésteres d'ácidos grasos con glicerol (glicerina), formaos por aciu una reacción de condensación llamada esterificación. Una molécula de glicerol puede reaccionar con hasta tres molécules d'ácidos grasos, yá que tien trés grupos hidroxilo.
Según el númberu d'ácidos grasos que se xunan a la molécula de glicerina, esisten tres tipos de acilgliceroles:
Los triglicéridos constitúin la principal reserva enerxética de los animales, nos que constitúin les grases; nos vexetales constitúin los aceites. L'escesu de lípidos ye almacenáu en grandes depósitos nel texíu adiposo de los animales.
Céridos
Les ceres son molécules que se llogren por esterificación d'un ácidu grasu con un alcohol monovalente llinial de cadena llarga. Por casu la cera d'abeya. Son sustances altamente insolubles en medios aguacientos y a temperatura ambiente preséntense sólides y dures. Nos animales podemos atópase na superficie del cuerpu, piel, plumes, cutícula, etc. Nos vexetales, les ceres anubren na epidermis de frutos, tarmos, xunto cola cutícula o la suberina, qu'eviten la perda d'agua por evaporación.
Fosfolípidos
Los fosfolípidos carauterizar por tener un grupu de naturaleza fosfatu que-yos da una marcada polaridá. Clasificar en dos grupos, según tengan glicerol o esfingosina.
Fosfoglicéridos
thumb|Estructura d'un fosfoglicérido; X representa l'alcohol o aminoalcohol que se esterifica col grupu fosfatu; el restu representa l'ácidu fosfatídico. Los fosfoglicéridos tán compuestos por acedu fosfatídico, una molécula complexa compuesta por glicerol, al que se xunen dos acedos grasos (unu enchíu y otru insaturado) y un grupu fosfatu; el grupu fosfatu tien un alcohol o un aminoalcohol, y el conxuntu tien una marcada polaridá y forma lo que se denomina la "cabeza" polar del fosfoglicérido; los dos acedos grasos formen los dos "coles" hidrófobes; poro, los fosfoglicéridos son molécules con un fuerte calter anfipático que-yos dexa formar bicapas, que son l'arquiteutura básica de toles membranes biolóxiques.
Fosfoesfingolípidos
thumb|Imaxe en 3D de la molécula de la [[esfingosina.]] Los fosfoesfingolípidos son esfingolípidos con un grupu fosfatu, tienen una arquiteutura molecular y unes propiedaes similares a los fosfoglicéridos. Sicasí, nun contienen glicerol, sinón esfingosina, un aminoalcohol de cadena llarga al que se xunen un ácidu grasu, conxuntu conocíu col nome de ceramida; a dichu conxuntu xúnese-y un grupu fosfatu y a ésti un aminoalcohol; el más abondosu ye la esfingomielina, na que l'ácidu grasu ye'l acedu lignocérico y el aminoalcohol la llomba; ye'l componente principal de la vaina de mielina qu'anubre los axones de les neurones.
Glucolípidos
Los glucolípidos son esfingolípidos formaos por una ceramida (esfingosina + acedu grasu) xunida a un glúcidu, escareciendo, por tanto, de grupu fosfatu. Al igual que los fosfoesfingolípidos tienen ceramida, pero a diferencia d'ellos, nun tienen fosfatu nin alcohol. Topar nes bicapas lipídicas de toles membranes celulares, y son especialmente abondoses nel texíu nervioso; el nome de los dos tipos principales de glucolípidos alude a esti fechu:
Terpenos
Los terpenos, terpenoides o isoprenoides, son lípidos derivaos del hidrocarburu isopreno (o 2-metil-1,3-butadieno). Los terpenos biolóxicos consten, a lo menos de dos molécules de isopreno. Dellos terpenos importantes son los aceites esenciales (mentol, limoneno, geraniol), el fitol (que forma parte de la molécula de clorofila), les vitamines A, K y E, los carotenoides (que son pigmentos fotosintéticos) y el cauchu (que se llogra del árbol Hevea brasiliensis).Dende'l puntu de vista farmacéuticu, los grupos de principios activos de naturaleza terpénica más interesantes son: monoterpenos y sesquiterpenos constituyentes de los aceites esenciales, derivaos de monoterpenos correspondientes a los iridoides, lactonas sesquiterpénicas que formen parte de los principios amargosos, dellos diterpenos que tienen actividaes farmacolóxiques d'aplicación a la terapéutica y a lo último, triterpenos y esteroides ente los cualos atópense les saponinas y los heterósidos cardiotónicos.
Esteroides
thumb|[[Colesterol; los 4 aniellos son el nucleu d'esterano, común a tolos esteroides.]] Los esteroides son lípidos derivaos del nucleu del hidrocarburu esterano (o ciclopentanoperhidrofenantreno), esto ye, componer de cuatro anillos fundíos de carbonu que tien diversos grupos funcionales (carbonilo, hidroxilo) polo que la molécula tien partes hidrofílicas ya hidrofóbiques (calter anfipático).
Los esteroides anabólicos fueron desenvueltos a finales de 1930 principalmente pa tratar el Hipogonadismo, una condición na cual los testículos nun producen abonda testosterona pa garantizar una crecedera, desenvolvimientu y función sexual normal del individuu. Precisamente a finales de 1930 los científicos tamién afayaron qu'estos esteroides facilitaben la crecedera de músculos nos animales de llaboratoriu, lo cual llevó al usu d'estes sustances per parte de físicoculturistas y llevantadores de peses y dempués por atletes d'otres especialidaes.
L'abusu de los esteroides tremóse tantu qu'anguaño afecta la resultancia de los eventos deportivos.
Prostaglandinas
Los eicosanoides o prostaglandinas son lípidos derivaos de los ácidos grasos esenciales de 20 carbono tipo omega-3 y omega-6. Los principales precursores de los eicosanoides son el acedu araquidónico, el acedu linoleico y el acedu linolénico. Tolos eicosanoides son molécules de 20 átomos de carbonu y pueden clasificase en tres tipos: prostaglandines, tromboxanos y leucotrienos.
Cumplen amplies funciones como mediadores pal sistema nerviosu central, los procesos de la inflamación y de la respuesta inmune tantu de vertebraos como invertebraos. Constitúin les molécules arreyaes nes redes de comunicación celular más complexes del organismu animal, incluyendo'l home.
Funciones
Los lípidos desempeñen distintos tipos de funciones biolóxiques:
Importancia pa los organismos vivientes
Les vitamines A, D, E y K son liposolubles, lo que significa que solo pueden ser dixeríes, absorbíes y tresportaes xunto coles grases. Les grases son fontes d'ácidos grasos esenciales, nutrientes que nun se pueden sintetizar nel cuerpu humanu. Les grases xueguen un papel vital nel caltenimientu d'una piel y pelos saludables, nel aislamientu de los órganos corporales contra'l shock, nel caltenimientu de la temperatura corporal y promoviendo la función celular saludable. Amás, sirven como reserva enerxética pal organismu. Les grases son degradaes nel organismu pa lliberar glicerol y ácidos grasos llibres.
El conteníu de grases de los alimentos puede ser analizáu por estracción. El métodu exactu varia según el tipu de grasa a analizar. Por casu, les grases poliinsaturadas y monoinsaturadas son analizaes de forma bien distinta.
Les grases tamién pueden sirvir como un tampón bien útil d'una gran cantidá de sustances estrañes. Cuando una sustancia particular, seya química o biótica, algama niveles non seguros na riega sanguínea, l'organismu puede efeutivamente esleir (o siquier caltener un equilibriu) estes sustances dañibles almacenándoles en nuevu texíu adiposo. Esto ayuda a protexer órganos vitales, hasta que la sustancia dañible pueda ser metabolizada o retirada del sangre al traviés de la escreción, orina, desangramiento accidental o intencional, escreción de sebu y crecedera del pelo.
Ye práuticamente imposible esaniciar dafechu les grases de la dieta, y, amás, sería equivocáu faelo. Dellos ácidos grasos son nutrientes esenciales, significando esto qu'ellos nun pueden ser producíos nel organismu a partir d'otros componentes y polo tanto precisen ser consumíos por aciu la dieta. Toles demás grases riquíes pol organismu nun son esenciales y pueden ser producíes nel organismu a partir d'otros componentes.
Texíu adiposo
El texíu adiposo o grasu ye'l mediu utilizáu pol organismu humanu p'almacenar enerxía a lo llargo d'estensos periodos de tiempu. Dependiendo de les condiciones fisiolóxiques actuales, los adipocitos almacenen triglicéridos derivaes de la dieta y el metabolismu hepáticu o degrada les grases almacenaes p'aprovir ácidos grasos y glicerol a la circulación. Estes actividaes metabóliques son regulaes por delles hormones (insulina, glucagón y epinefrina). La llocalización del texíu determina'l so perfil metabólicu: la grasa visceral ta alcontrada dientro de la paré abdominal (debaxo de los músculos de la paré abdominal) ente que la grasa subcutáneo ta alcontrada debaxo de la piel (inclúi la grasa que ta alcontrada nel área abdominal debaxo de la piel pero percima de los músculos de la paré abdominal).
Escudu de Vilanova d'Ozcos
L'escudu de Vilanova d'Ozcos (Asturies), n'usu ensin sanción llegal nin alcuerdu de la so corporación, toma'l so formato de la obra "Asturias" de Bellmunt y Canella, quienes recueyen coses representatives del conceyu.
El so escudu ye mediu partíu y curtiáu.
Diagonalmente y d'arriba abaxo, adicamos una banda xaquelada de plata y gules, viendo na porción inferior una cruz y una mitra.
Al timbre la corona real, abierta.
Esti escudu ye una muestra d'arguyu mui común dientro de les families nobles y burgueses de la época.