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Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999
Campeonatu Mundial de Constructores y motor traseru
En 1961, nun intentu por frenar les velocidaes, la F1 acutó los motores a 1.5 llitros non supercargados, una fórmula vixente por 5 años. Ferrari pudo utilizar los sos esperimentaos autos con motor entemediu de la Fórmula 2 pero prefirió dir un pasu más allá diseñando un sofisticáu auto impulsáu por un motor V6 a 120º. Esto llevó al dominiu de Ferrari na temporada 1961 que foi ganáu pol estauxunidense Phil Hill, que nun festexó del tou por cuenta de la muerte del so compañeru, Wolfgang von Trips, mientres los equipos británicos esforciar por consiguir un motor fayadizu. Porsche entró a la F1 en 1962 y ganó una carrera, pero eventualmente retiróse por cuenta de los altos costos.
Xasis monocasco
En 1962 l'equipu Lotus compitió col modelu Lotus 25 propulsado pol nuevu motor Coventry-Climax FWMV V8. En vegada del xasis tubular l'auto tenía un xasis construyíu de llámina d'aluminiu y llamáu monocasco, que probó ser la mayor meyora teunolóxica dende la introducción del motor traseru.
Asina auto y motor fueron confiables empecipió la era de Lotus y Jim Clark. En cinco años Clark ganó dos títulos (en 1963 y 1965) y nos demás namái los habituales problemes de dentición de Lotus dexaron que'l norteamericanu Phil Hill y los ingleses Graham Hill y John Surtees ganaren títulos pa Ferrari, BRM y Ferrari, respeutivamente. Ferrari fixo un considerable esfuerciu téunicu y financieru pa ganar el títulu en 1964 y Surtess utilizó non menos de 3 motores distintos na temporada, un V6, un V8 y unu de 12 cilindros en llinia. El títulu de Surtees foi especialmente notable porque foi l'únicu Campeón Mundial tantu n'autos como en motocicletes.
1966 vio'l regresu de la potencia a la F1 al dexar motores de 3.0 llitros atmosféricos o 1.5 llitros con turbocompresor. Foi un añu de transición pa munchos equipos. Mientres Ferrari y BRM sufríen colos sos motores nuevos y Lotus sufría tan solo p'atopar una propulsor confiable, el gran ganador foi Jack Brabham que col so nuevu equipu, llamáu como él mesmu, consiguió la victoria dos años consecutivos. 1966 foi l'añu de Jack, ente que 1967 dir del so compañeru, el neozelandés Denny Hulme, mientres Jack probaba partes nueves nel so auto.
thumb|250px|Motor [[Ford Motor Company|Ford-Cosworth DFV.]] En 1967 Lotus presentó'l so auto Lotus 49, un auto impulsáu pol motor Ford-Cosworth DFV, qu'apoderaría la década siguiente na F1. L'auto yera'l más rápidu na pista, pero'l naciellu motor DFV carecía frecuentes fallos que dexaron a Hulme ganar con consistencia'l títulu mundial de pilotos.
Patrociniu y alerones
Anque fallaron en ganar el títulu en 1967, a la fin de la temporada'l Lotus 49 y el Cosworth DFV yeren lo suficientemente maduros pa faer al equipu Lotus otra vegada la fuercia dominante. Como s'esperaba, el Gran Premiu de Sudáfrica, primer prueba de 1968, confirmar, colos Lotus terminando en 1 y 2.
thumb|250px|[[Lotus Cars|Lotus 49 C que corrió Jochen Rindt en 1968.]] Nos siguientes meses trés revoluciones camudaron drásticamente la F1. La primera foi n'abril cuando l'equipu Lotus de Fórmula 2 apaeció na carrera de Barcelona colos colores coloráu, doráu y blancu; los colores d'Imperial Tobacco. Como asocedía n'Estaos Xuníos, el patrociniu llegara a les competencies europees. La segunda asocedió la fin de selmana siguiente cuando Jim Clark morrió nun eventu ensin puntos de la Fórmula 2 en Hockenheim. Les carreres perdieron a unu de los sos más dotaos pilotos. La tercera apaeció nel Gran Premiu de Mónacu, a finales de mayu: los alerones, vistos enantes n'automóviles Gran turismu (automóvil), apaecieron nel Lotus 49B de Graham Hill creáu pol brillante Colin Chapman, per primer vegada nun auto de la F1.
A pesar de la muerte de Jim Clark Lotus ganó dambos títulos en 1968, pero 1969 vio una nueva fuercia apaecer n'escena na forma del equipu de Ken Tyrrell con coches propulsados por Cosworth y construyíos pola empresa aeronáutica francesa Matra. Jackie Stewart ganó'l títulu en 1969 nun Matra MS80.
Nala integral
En 1970 Matra aportunó n'usar el so propiu V12 en llugar del de Cosworth; como l'equipu Tyrrell yera patrocináu por Ford y el motor Matra V12 nun yera seguru, Ken mercó'l xasis March 701 mientres desenvolvía los sos propios autos. El nuevu Lotus 72, con perfil en forma de cuña qu'escontra del auto mesmu un alerón, tenía problemes derivaos de la falta de maduración del mesmu, esto provocó la muerte de Jochen Rindt cuando la exa del frenu rompióse. Entá con eso, consiguió'l títulu póstumu pa Lotus en 1970. Usando les sos propies máquines, Tyrrell y Stewart repitieron l'ésitu en 1971. Tres la muerte de Rindt, Lotus sufrió dificultaes esperimentando con un auto propulsado con turbines. Al enfocase otra vegada nel 72, Lotus y el brasilanu Emerson Fittipaldi consiguieron el campeonatu en 1972 mientres Stewart sufría una úlcera por causa de una axenda apertada en dambos llaos del océanu Atlánticu. En 1973, los compañeros d'equipu en Lotus Fittipaldi y Ronnie Peterson pertenecíen ente ellos mientres Stewart yera sofitáu por François Cévert en Tyrrell. Mientres Lotus ganaba'l títulu de constructores, Stewart ganó'l campeonatu de pilotos y un accidente atayó la vida de Cévert.
Sicasí, a la fin de la temporada de 1973 el meyor auto na pista yera'l nuevu McLaren M23, un auto con forma de cuña construyíu col mesmu conceutu que'l Lotus 72 pero con una suspensión más convencional y con meyor aerodinámica. Ensin sorpresa Fittipaldi tomu la decisión de dexar Lotus pa dise a McLaren, que-y ufiertó estatus de primer pilotu.
La temporada de 1974 foi pa McLaren y Fittipaldi, anque la victoria del favoritu nun foi fácil. Ferrari tornó col so 312 B3 conducíu pola nuevu maravía austriaca Niki Lauda y l'esperimentáu suizu-italianu Clay Regazzoni. A pesar de la falla del nuevu Lotus, Peterson iguar pa ganar carreres col vieyu modelu 72. Brabham tamién lo fixo col nuevu BT44; y el talentosu nuevu sudafricano Jody Scheckter terminó la mayoría de les carreres nos puntos y ganó una gran premiu col Tyrrell 007, un auto que tenía un fuerte paecíu col McLaren M23.Hasta la última carrera de la temporada foi que se decidió'l títulu ente Fittipaldi, Regazzoni y Scheckter.
Nesta dómina, l'aspeutu esternu de los coches de Fórmula 1 nun recordaba enforma a aquellos de 1966. La carrocería foi esculpida en forma de cuña (siendo Lotus el pioneru nesto), los alerones de munches formes distintes salíen del morru y de la parte posterior de los vehículos, y los pilotos teníen xigantesques caxes d'aire enriba de les sos cabeces. Hasta'l númberu de ruedes yera variable, yá que Tyrrell introdució en 1976 el P34 que tenía seis ruedes. A nivel internu, la revolución taba en marcha tamién. La integración del motor como parte estructural del xasis, empecipiada por Lotus en 1967, yera agora la norma. Pero'l cambéu mecánicu más grande vinu en 1974 y 1975, cuando los Ferrari 312B3 y 312T apaecieron. Esti postreru tenía una caxa de cambeos tresversal que dexaba una meyor repartu de pesos na exa trasera. Esos coches coloraos, con Niki Lauda al volante, ganaron el títulu de constructores en 1975, 1976 y 1977, perdiendo colos McLaren M23 de Fittipaldi y James Hunt los campeonatos de pilotos en 1974 y 1976, respeutivamente.
Motores turbocargados y efeutu suelo
1977 vio l'entamu d'una de les dómines más problemátiques na historia de la F1. Empezó con dos equipos, el veteranu Lotus y el recién llegáu Renault.
Renault foi'l primeru n'amosar la so revolucionaria idea cuando la so RS01 foi presentáu propulsado por un motor 1.5 llitros con turbocompresor. Anque en décades anteriores motores supercargados fueren esitosos y los motores turbocargados teníen once años d'esistencia, nengún equipu de F1 intentara construyir un motor pa tomar ventaya de la so potencia cimera, sintiendo que la medría nel consumu de combustible y retardo na entrega de potencia del turbo xunto col súbitu emburrión xeneráu compensaríen cualquier ventaya en potencia. Sicasí, Renault tomó'l so motor turbocargado de prototipos deportivos pa competir en Grandes Premios, y a pesar de que los frecuentes frayatos ganáron-y el llamátigu de "Pequeña Tetera Mariella", persistieron col motor hasta que finalmente vieron bones resultaos en 1979.
Mentanto, Lotus fuera muncho más esitosu colos sos Lotus 78 y 79 que llevaron el "efeutu suelo" per vegada primera a la F1. Dando una medría radical de fuercia negativo con arrastre radicalmente menor, l'auto Lotus foi rápidu pero pocu confiable en 1977. Sicasí, pa los pilotos Mario Andretti y Ronnie Peterson foi clara la evidencia de que funcionaría y pa 1978 dellos equipos tamién esperimentaben col efeutu suelo. A final de cuentes l'añu adicional d'esperiencia en Lotus pagaba ganancies cuando'l Lotus 79 daba a Andretti el so campeonatu, convirtiéndolo nel primer pilotu en ganar el campeonatu americanu IndyCar y el títulu de F1.
El trabayu de Renault y Lotus empecipió una de les más grandes y amargoses batalles na historia de la F1. Los motores turbo yeren máquines costoses y complexes, difíciles de desenvolver y construyir; polo que mayormente yeren los equipos sofitaos por fabricantes como Renault, Ferrari y Alfa Romeo los que podíen usalos. En contraste, l'efeutu suelo yá s'afaía bien al delgáu y económicu motor Ford-Cosworth, entá usáu por equipos como Lotus, McLaren y Williams. Estos dos grupos fueron representaos por dos entes políticos: la FISA encabezada por Jean-Marie Balestre y la FOCA encabezada por Bernie Ecclestone.
La batalla ente FISA y FOCA asombró les primeres carreres de la década de 1980. En 1979 Jody Scheckter ganó en Ferrari l'últimu títulu que l'equipu ganaría en 21 años, pero l'atención enfocar nel mozu canadiense Gilles Villeneuve. L'australianu Alan Jones y el finlandés "volador" Keke Rosberg llograron finalmente para Frank Williams el títulu en 1980 y 1982, mientres el mozu brasilanu Nelson Piquet consolidar de la mano del equipu Brabham propiedá de Ecclestone en 1981 y 1983.
El títulu de 1983, ganáu pol adalid de los equipos privaos, foi'l primeru d'un motor turbocargado. Aquel día, la disputa ente FISA y FOCA habíase resueltu y anque la FOCA salió más fortalecida los equipos yá vieren la direición a tomar. Pa 1984 namái Tyrrell sufría colos vieyos motores DFV.
Finalmente cuestiones de seguridá ayudaron a resolver la disputa. Dempués de 50 años, la potencia alcanzada polos autos turbocargados igualó los 640 hp producíos pol Mercedes-Benz W125 supercargado de 1937. Pa 1986 dellos motores producíen más de 1000 hp por curtios y esplosivos momentos, lo cual nunca algamar a esceición del Porsche 917/30 turbo de principios de la década de 1970 en carreres CanAm. Con cuenta de llograr el máximu efeutu, los pilotos a cencielles nin podíen frenar. Esto tendía a producir accidentes espectaculares y traxo una inaceptablemente alta tasa de decesos y mancadures series —mayormente tarrecibles frayatos de piernes por cuenta de la posición del asientu, que moviérase escontra alantre p'allugar el tanque de combustible ente'l pilotu y el motor. Patrick Depailler morrió en 1980, probablemente por cuenta de que la alta aceleración llateral causó-y un esmorecimientu na rápida curva Ostkurve de Hockenheim. La doble desgracia de Ferrari en 1982 —la muerte de Gilles Villeneuve y la mancadura que lisió al so compañeru d'equipu Didier Pironi namái unes selmanes dempués— ayudó a poner esta crisis nos reflectores y a que dambos llaos resolvieren la disputa en bien del deporte.
McLaren y Williams apoderen
Tres el discutiniu, los equipos de F1 espolletaron no que quedó de la década de 1980 y na de 1990. A pesar del aplastante dominiu de dos equipos —McLaren y Williams— esti periodu ye consideráu (quiciabes irónicamente) como unu de los más brillosos momentos de la F1 nos sos primeros 50 años d'historia.
En McLaren, Niki Lauda, volviendo del retiru por una considerable suma en 1982, ganó al so prometedor nuevu compañeru d'equipu Alain Prost el títulu de 1984 por tan solo mediu puntu, la diferencia más zarrada na historia de la F1. El mediu puntu en sí mesmu foi revesosu por cuenta de que diose nun Gran Premiu de Mónacu atayáu por agua, polo que concedió namái media puntuación. Prost ganó la carrera, pero'l novatu Ayrton Senna impresionó fuertemente al terminar segundu nel so Toleman, averándose rápido a Prost. Mientres el mozu alemán Stefan Bellof nel inferior Tyrrell de normal aspiráu corrió dende los últimos llugares hasta rematar terceru (y pudo ganar). Foi l'entamu de la rivalidá ente Prost y Senna que siguió por casi una década. Pero nos primeros años tomó la ventaya, conduciendo pal equipu McLaren col motor TAG-turbo construyíu por Porsche axudicóse tres títulos mundiales en llinia.
1986 dio otru reñíu final. Los Williams impulsaos por Honda de Ricardo Patrese, Nelson Piquet y Nigel Mansell paecíen inalcanzables, pero demasiáu frecuentemente quitábense puntos ente ellos, dexando al McLaren de Prost caltenelos en mirar. Anque Williams ganó fácilmente'l campeonatu de constructores, el títulu de pilotos decidir hasta'l final de la temporada nel Gran Premiu d'Australia, con Prost llogrando un desaxeradamente afortunáu segundu títulu cuando dambos pilotos de Williams sufrieron problemes colos neumáticos. 1987 vio a Williams volver más fuerte, con Piquet conduciendo consistentemente pa llograr el so tercer títulu per delantre de Mansell.
Prohibición de turbocargados y regresu d'atmosféricos
1987 tamién vio'l regresu de los motores atmosféricos a la F1, dempués de qu'en 1986 namái hubo motores turbocargados. Pa llindar la potencia d'alteriar, llindóse-yos la presión de sopláu (boost) y la capacidá del tanque de combustible, ente que s'amontó la cilindrada de los motores atmosféricos a 3.5 llitros. Amás d'anunciase una prohibición de motores turbo a partir de 1989. Sicasí, mientres los motores turbo permanecieron, apoderaron. Williams ganó fácilmente en 1987, y McLaren tornó en forma en 1988 col super equipu integráu por Prost y Senna ganando 15 de les 16 carreres, una plusmarca entá non igualada. Senna foi quien se llevó la victoria, reclamando'l primeru de los sos trés títulos mundiales.
Pa 1989 alteriar sumieren, pero McLaren siguió apoderando los siguientes trés años. Prost ganó'l títulu en 1989 y Senna en 1990 y 1991. Sicasí, los campeonatos fueron estropiaos pola fiera rivalidá ente los dos pilotos que remató nun par de choques nos Grandes Premios de Xapón de 1989 y 1990. En 1989 Prost "cerró la puerta" cuando'l so compañeru intentó degolalo, mientres Senna deliberadamente topetó a Prost en 1990. Sicasí, Senna taba más esmolecíu pol amenazante resurdimientu de Williams, agora impulsáu por Renault y qu'apoderaría la F1 los siguientes siete años.
== Xasis monocascos de fibra de carbonu Tolos equipos empezaron a usar diseños de xasis monocasco de fibra de carbonu. Muncho más resistentes que los d'aceru, creaben una cápsula de sobrevivencia a prueba de choques y fueu alredor del pilotu y yeren muncho más llixeros; asina que los autos volviéronse más rápidos. A principios de 1990 empezó a ser común poner cámares de televisión ultralligeres nos autos. Mientres esto amontaba l'audiencia, tamién faía al deporte más curioso pa los patrocinadores, más allá de les yá tradicionales compañíes tabaqueres. Les meyores en seguridá tamién provocaron que dalgunos de los grandes fabricantes sintiérense más atraíos a arreyase colos equipos en roles de mayor importancia.
Foi daqué más que los motores Renault lo que dexó a Williams y depués al equipu anglu-italianu Benetton apoderar la F1 de 1992 a 1997. Reintroducióse la posibilidá de recargar combustible nes paraes de pits, lo que convirtió cada carrera nuna serie de carreres curties y como resultáu la estratexa de carrera volvióse tan importante como l'habilidá del pilotu. La teunoloxía, siempres crucial nel desempeñu d'esti deporte, desapegó de manera esponencial. Caxa de cambéu semiautomática (empecipiáu por Ferrari en 1989), suspensión activa (empecipiáu por Lotus en 1987) y control de tracción (empecipiáu por Williams) fueron meyores que dexaron a los autos de los equipos dispuestos a invertir nel so desenvolvimientu algamar más altes velocidaes. La FIA engarraba, mayormente en devanéu, por regular l'usu de les ayudes electróniques. Pero esti discutiniu nun menguó'l gustu que sintieron los aficionaos británicos en 1992 cuando Nigel Mansell finalmente ganó'l títulu tres una década d'intentalo; nin el de los aficionaos franceses cuando en 1993 Alain Prost llogró'l so cuartu campeonatu, dambos conduciendo autos Williams.
1994 llucía llistu pa una temporada sensacional. Ayrton Senna pasárase a Williams pa reemplazar al retiráu Prost. El mozu alemán Michael Schumacher tenía al Ford impulsando'l so Benetton. McLaren tenía altes mires nel so nuevu motor Peugeot y Ferrari buscaba borrar la frustración de los trés recién temporaes con Gerhard Berger y Jean Alesi. La temporada foi atanante, pero por bien distintes razones.
Seguridá, regles y regulaciones
La última muerte qu'asocediera na F1 fuera la d'Elio de Angelis (nunos entrenamientos privaos nel circuitu de Paul Ricard) en 1986, casi una década antes. Hubiera dellos horripilantes accidentes, como los de Nelson Piquet y Gerhard Berger n'Imola o'l de Martin Donnelly n'España, pero ensin muertes. La velocidá de los autos amontárase de cutio a pesar de la prohibición de los motores turbocargados, l'amenorgamientu del anchu de los neumáticos y l'eventual eliminación de les ayudes al pilotu. Había un aire de invencibilidad, la creencia de que los autos yeren inherentemente seguros y nunca más morreríen pilotos n'accidentes.
Nel Gran Premiu de San Marín de 1994 esta creencia foi dafechu destruyida poles series mancadures sufiertes por Rubens Barrichello y la muerte de Roland Ratzenberger n'entrenamientos y en carrera la muerte d'Ayrton Senna. Por si fora poco, nel Gran Premiu de Mónacu dos selmanes dempués Karl Wendlinger quedó en coma al topetar a la salida del túnel.
La conmoción poles repentines mancadures y muertes foi contundente. Non yá morrieren dos pilotos, sinón qu'unu d'ellos yera un triple campeón mundial consideráu por munchos como'l más talentosu pilotu que llegara a la F1. La FIA reaccionó rápida y duramente con mayores cambeos a implementase darréu. Y foi'l principiu de la presión de la FIA p'amontar la seguridá.
Anque non podíen introducise cambeos importantes nos autos d'esi añu, la FIA solicitó que les tomes d'aire de tolos autos furar con un furacu p'amenorgar l'efeutu de "ariete d'aire" y amenorgar la potencia. Amás el xasis tenía de llevar debaxo una placa de madera por que la so gastadura dexara comprobar que calteníen l'altor mínimu. Si la placa de foliaba más de 10mm l'auto podía ser declaráu illegal. El combustible de carrera, qu'enantes consistía n'exóticos amiestos de bencenos y toluenos más paecíu a combustible de cohetes, foi prohibíu. Solo sería llegal el combustible de carauterístiques estándar, disponible en cualquier gasolinera.
La FIA resolvió cambeos adicionales pa intentar acuartar la medría de velocidaes mientres los años progresaren colos años, lo que riquió que dende 1995 los diseños fueren dibuxaos dende una plantía de referencia, con estrictes restricciones p'amenorgar les tolerancies nel tamañu de l'abertura de la cabina (que s'amontó), del tamañu de los alerones y demás elementos aerodinámicos (que se llindaron y amenorgaron) y del anchu del xasis (que s'estrechó) ya introducieron refeches verificaciones de midíes y rixidez p'asegurar que los autos cumplíen cola norma. Tamién s'amenorgó'l desplazamientu máximu del motor de 3500cc a 3000cc ya implementóse l'usu de neumáticos ranurados.
Pero non solo introduciéronse midíes p'ameyorar la seguridá de los pilotos, tamién pa intentar ameyorar l'espectáculu. Una d'elles foi la regla del 107%, que obligaba a les escuderíes pequeñes na clasificación de cada gran premiu, a llograr tiempos per debaxo del 107% del tiempu del primer clasificáu, col fin d'evitar les amplies diferencies ente les escuderíes grandes y les más modestes.
La rápida introducción de toes estes nueves regles y regulaciones —particularmente aquelles introducíes en 1994— volvió a l'atmósfera de la F1 entá más caótica. Michael Schumacher tuvo qu'engarrar desesperadamente pol so primer campeonatu yá que'l so equipu Benetton atopóse de cutiu violando les regulaciones de la FIA, resultando suspendíu en delles carreres. Inclusive la carrera de resolución del campeonatu n'Australia foi revesosa por cuenta del so enfrentamientu con Damon Hill, fíu de Graham, quien quería pa él el títulu.
thumb|250px|[[Ferrari de Jean Alesi en 1995.]] Sicasí pa 1995 les coses asitiárense un pocu y Schumacher ganó'l so segundu títulu y Benetton el so primeru de constructores con relativa facilidá, venciendo a Williams de Hill y David Coulthard. El motor Renault qu'impulsaba a dambos equipos foi virtualmente invencible y namái Ferrari pudo arrampuña-y una sola carrera ganando en Canadá cola única victoria na carrera de Jean Alesi. Alesi y el so compañeru Berger fueron otra vegada noticia cuando fueron axustaos con Benetton por Schumacher. Tamién se movió dende Jordan el prometedor pilotu irlandés Eddie Irvine y Ferrari empezó'l so plan maestru pa recuperar los títulos perdíos casi dos décades antes.
thumb|250px|[[Williams F1|Williams de Jacques Villeneuve en 1996.]] En 1996 la FIA estableció un tamañu enforma mayor a lo menos pa l'área de la cabina, xunto con proteición pa la cabeza del pilotu, p'asegurar que la cabeza del pilotu tuviera menos espuesta (irónicamente eso amenorgó la visibilidá y contribuyó a aumentar los accidentes).
Desapaición d'equipos
Tres unes cuantes carreres hubo señales de que s'averaben problemes. Nomes largamente acomuñaos a la categoría y altamente respetaos como Brabham y Lotus sumieron de les parrilles. L'equipu Ligier atopóse n'apuros desesperaos y foi vendíu a Alain Prost. L'equipu Tyrrell llogró cada vez peores resultaos y finalmente tamién sumió. La pintoresca yera de pequeños equipos privaos terminó. Nomes como Larrousse, Dallara, Simtek, Pacific y Forti nun se vieron más y namái Jordan, Sauber, Arrows y de xacíu Minardi llograron sobrevivir. El florecimientu de Jordan en 1998 y 1999 sol lideralgu de Damon Hill y los alemanes Heinz-Harald Frentzen y Ralf Schumacher (hermanu menor de Michael) resultó ser l'últimu ésitu d'un equipu priváu hasta l'apaición efímera y ganadora de Brawn GP. L'una vegada poderosu Benetton, campeón namái unos años antes, a dures penes sobrevivía. Jackie Stewart púnxose al mandu del so propiu equipu Stewart de 1996 a 2000 col respaldu de Ford, pero terminó vendiendo y l'equipu de tresformó en Jaguar.
El primer títulu de Constructores pa Ferrari en 16 años
Cuando Jean Todt llevó a Ferrari a Michael Schumacher en 1996, foi pa reconstruyir l'equipu. Tres dellos años, na temporada de 1999 tou empezó a funcionar. Schumacher lideraba'l campeonatu cuando se rompió les piernes en Silverstone; sicasí'l so compañeru Irvine trabayó duru, perdiendo finalmente'l títulu por namái dos puntos ante Mika Häkkinen. L'allegría pa los apasionaos aficionaos del equipu (tifosi) foi que Ferrari ganó'l campeonatu de constructores.
Premiu Kennedy
El Premiu Kennedy ye'l más altu honor dau dende 1978 pol gobiernu d'Estaos Xuníos añalmente a cinco artistes escénicos de distintes disciplines, pola so contribución a les artes escéniques na cultura d'Estaos Xuníos.
Allugamientu
La ceremonia tien llugar n'avientu nel Kennedy Center de Washington D. C. cola asistencia del presidente de los Estaos Xuníos. Sicasí en 2017 el Presidente Donald Trump nun asistió, a pesar de celebrase'l so 40 edición y de coincidir col añu nel que John F. Kennedy cumpliera 100 años.
Llistáu de premiaos
thumb|right|250px|Premiaos en 2005 thumb|right|250px|Premiaos en 2009
Islla de Gotland
Gotland ye una islla de Suecia asitiada nel mar Bálticu, al este de la península Escandinava y al norte de Polonia. Con 2.994 km², ye la mayor islla del país, la mayor islla del Bálticu y la 162ª islla del mundu.
La principal población y sede del gobiernu (en suecu länstyrelsen) de la provincia de Gotland ta na islla, Visby, una antigua ciudá hanseática fundada nel sieglu X, y que foi declarada Patrimoniu de la Humanidá en 1995.
Xeografía
La islla de Gotland atópase 90 km al este de Suecia y 130 km al oeste del más cercanu de los países bálticos, Letonia.
El puntu culminante de Gotland, Lojsta nel centru de la islla, ta a namái 83 m. Sicasí, los cantiles de la mariña occidental son de cutiu abondo impresionantes.
Partir norte y sur de la islla tán apoderaes por paisaxes grebos, dalgunos d'ellos de alvar (landas seques particulares de les islles de Öland y Gotland), ente que'l centru de la islla ye una de les zones más fértiles de Suecia.
Tamién hai pilastres de piedra caliar llamaos raukar, principalmente nel norte y sur de la islla. Los raukar tán tallaos pel mar y, n'ocasiones, superen los 10 m d'altor. La piedra caliar tamién ye rica en fósiles.
Flora y fauna
Gotland ye conocíu pola gran diversidá de fauna y florasobremanera con al respective de les aves y orquídees. Estableciéronse munches reserves na islla col fin de caltener el mediu ambiente.
La Gutefår, una raza d'oveyes pequeñes y robustes, ye la más antigua raza d'oveyes en Suecia. La islla ye conocida pol so gran cantidá d'oveyes, ente elles la raza autóctona Gotlandsfåren (lliteralmente, "les oveyes de Gotland").
Historia
Xunto con otres islles menores (Fårö, Karlsöärna y Gotska Sandön) constituyíen la provincia de Gotland, qu'entendía la contorna sueca homónima. Anque'l términu Gotland  utilizar nos nuesos díes, históricamente  conocer n'español como Gocia. Los Hermanos de les vituallas ocuparon la islla en 1394 y establecieron el so cuartel xeneral en Visby.
En 1969 rodose nuna de les sos cases la internacionalmente famosa serie infantil de televisión Pippi Långstrump.
Movimiento Regeneración Nacional
Movimiento Regeneración Nacional (conocíu poles sos sigles Morena) ye un partíu políticu mexicanu d'esquierda. Foi creáu en 2011 como una asociación civil dedicada a impulsar la candidatura d'Andrés Manuel López Obrador a les eleiciones federales de 2012. El 9 de xunetu de 2014 Morica llogró'l so rexistru ante'l Institutu Nacional Eleutoral, como partíu nacional.
Anguaño ye líder de la coalición "Xuntos vamos faer historia" col Partíu del Trabayu (PT) y el Partíu Alcuentru Social (PES), pa la postulación como candidatu a la presidencia de Méxicu d'Andrés Manuel López Obrador nes eleiciones federales de 2018.
Asociación civil
Foi fundáu como una asociación civil el 2 d'ochobre de 2011. L'oxetivu inicial del partíu foi encauzar el movimientu políticu escontra les eleiciones en Méxicu de xunetu de 2012.
Dempués de ser celebráu'l primer «Congresu Nacional de Morena» el 20 de payares de 2012, los delegaos estatales de les 32 entidaes del país completaron el nomamientu de 300 conseyeros que formaríen parte del Conseyu Nacional de Morena», conformáronse y aceptáronse los estatutos y plan d'aición del organismos. Estos conseyeros al empar, escoyeron a Andrés Manuel López Obrador como presidente del Conseyu Nacional y a Martí Batres Guadarrama como presidente del Comité Executivu Nacional.
Partíu políticu
El 26 de xineru de 2014, el movimientu certificó la so Asamblea Nacional Constitutiva ante'l Institutu Federal Eleutoral, cumpliendo colos requisitos que la llei esixía-y pa conformase en partíu políticu nacional. Nesos mesmos díes, fai la solicitú formal ante'l IFE pa constituyise en partíu políticu.
El 1º d'abril de 2014, el Institutu Federal Eleutoral noma a la comisión que determinó si Morica cumplía o non colos requisitos pa ser partíu políticu, integrada pola conseyera presidente María Marván y los conseyeros Marco Antonio Baño Martínez y Lorenzo Córdova Vianello.
Finalmente'l 9 de xunetu de 2014, el Conseyu Xeneral del Institutu Nacional Eleutoral aprobó por unanimidá'l rexistru de Morena como partíu políticu. El líder del partíu, el candidatu presidencial Andrés Manuel López Obrador espresó'l so arguyu de participar na creación d'esti nuevu institutu políticu.
El so primer ciclu eleutoral foi'l de 2015, cuando empezó a recibir les prerrogativas económiques de parte del Institutu Nacional Eleutoral.
Órganu Informativu
El Movimientu de Rexeneración Nacional edita y espubliza el periódicu “Rexeneración. El Periódicu de les causes xustes y el pueblu entamáu ”; nome tomáu del homónimu “Rexeneración” órganu informativu del mesmu nome publicáu clandestinamente polos hermanos Flores Magón- periodistes críticos del réxime Porfirista- previu la Revolución Mexicana. Morena define'l so órganu informativu como: “ferramienta de llucha, un agitador de les idees, organizador de ciudadanos y promotor de la revolución de les conciencies.”
Eleiciones federales de 2015
Nes eleiciones federales de 2015 Morena algamó pocu más del 8 % de la votación, asitiándose como cuarta fuercia político nacional. Ganó 14 distritos de mayoría y 21 diputaciones pol principiu de representación proporcional, lo que-y da 35 diputaos federales pal periodu de 2015 y consiguiendo 15 más pal 2018. Llogró tamién ganar 18 distritos eleutorales de la Ciudá de Méxicu, convirtiéndose con ello na primer fuercia de l'Asamblea Llexislativa del Distritu Federal pal mesmu periodu.
Eleiciones federales de 2018
«Eso ye lo que significa la eleición presidencial del 2018, vamos trunfar, la tercera ye la vencida», declaró con al respective de la so candidatura López Obrador. N'agostu de 2016, López Obrador indicó que'l so partíu nun fadría aliances con otros partíos pa les eleiciones de 2018. Anque dempués sofitóse la idea d'aliase al Partíu del Trabayu (PT), según esti postreru decidió aliase con Morena pa la eleición del 2018. El PT oficializó'l so alcuerdu de coalición con Morena a entamos de payares de 2017 ya indicó que rexistraría l'alianza'l 4 d'avientu. miniaturadeimagen|323x323px|Partíos que formen parte de la coalición «[[Xuntos Vamos Faer Historia».]] El 24 de xunu de 2017, el Partíu del Trabayu aprobó presentase a les eleiciones de 2018 nuna alianza eleutoral col Movimientu Rexeneración Nacional, sicasí la coalición nun foi rexistrada oficialmente ante les instancies eleutorales. Dende Morena facilitóse l'alianza de resultes de la declinación del candidatu del PT Óscar González Yáñez, quien arrenunció a la so candidatura solicitando'l votu en favor de Delfina Gómez Álvarez, abanderada morenista nos comicios estatales del Estáu de Méxicu de 2017.
Nun principiu especulóse sobre la posibilidá d'un frente qu'arrexuntara a tolos partíos d'esquierda: Morena, PRD, PT y MC. Sicasí, Andrés Manuel López Obrador refugó cualquier tipu d'alcuerdu por diferencies polítiques, marcaes especialmente tres les eleiciones nel Estáu de Méxicu, cuando los candidatos del PRD y Movimientu Ciudadanu siguieron coles sos campañes refugando sofitar a la candidata de Morena, como lo fixo'l Partíu del Trabayu. A finales payares de 2017, dirixente de Morena y Partíu Alcuentru Social (PES) anunciaron que taben en plátiques pa formar una posible alianza. Nesti sentíu, Hugo Eric Flores, presidente de la PES, afirmó «[tenemos dos opciones, dir solos o con Morena».
El 13 d'avientu oficializóse la coalición ente Morena, el PT y el PES sol nome Xuntos Vamos Faer Historia», tres la firma del conveniu designar a Andrés Manuel López Obrador como precandidato de los trés formaciones polítiques. Trátase d'una coalición parcial que va impulsar a López Obrador como candidatu presidencial y, al respective de les eleiciones llexislatives: a Morena corresponderá-y escoyer candidatos en 150 distritos eleutorales federales y 32 distritos al Senáu, 75 diputaos y 16 senadores pa PT y 75 diputaos y 16 senadores pa la PES. L'alianza, sicasí, recibió crítiques por tratase d'una coalición ente partíos d'esquierda (Morica y PT) y una formación rellacionada cola «derecha» (PES). Ante esto, la presidenta nacional de Morena Yeidckol Polevnsky mentó que Morica cree na inclusión, el trabayu conxuntu pa "rescatar a Méxicu" y que van siguir defendiendo los derechos humanos.
Antonio Cubillo
Antonio de Lleón Cubillo Ferreira foi un abogáu, políticu y terrorista español. En 1978 sufrió un intentu d'asesinatu en Arxel que l'Audiencia Nacional consideró fuera encargáu por persones non identificaes «pero sí pertenecientes a los servicios policiales».
Inicio
Nacíu en San Cristóbal de La Laguna (Tenerife) y fíu d'una maestra d'escuela, vive mientres la so infancia nel barriu de Bon Pasu, sito na llocalidá d'Icod de los Vinos, al norte de la isla. En calidá d'abogáu penalista, colexar en 1956.
En conformando'l Movimientu Autonomista Canariu, ye cofundador del movimientu Canaries Llibre, organización nacionalista venceyada con dellos sectores del PCE en Canaries. La mayoría de los miembros de Canaries Llibre son deteníos, pero Cubillo llogra fuxir y allega a axuntase col entós secretariu xeneral del PCE, Santiago Carrillo, p'aldericar la creación d'un Partíu Comunista de Canaries independiente del PCE. Tres l'enfrentamientu con Carrillo, Cubillo desvencéyase totalmente de los comunistes españoles.
Exiliu n'Arxelia, sofitu internacional y creación del MPAIAC
thumb|La "[[bandera tricolor canaria", que la so creación atribúyese-y a Cubillo. El so diseñu ta basáu na bandera creada por Canaries Llibre.]] En 1960 Cubillo parte al exiliu, treslladándose primeru a París y depués a Arxel en 1963, onde llogra una plaza de profesor de Llingua Castellana. Na capital francesa'l ex espía de los servicios de informacíon del franquismu, Luis Manuel González-Mata afirma que -y reclutó pa introducilo nel gobierno republicanu nel exiliu como representante del movimientu autonomista canariu. Na edición francesa del llibru González-Mata afirma "En realidá esti Cubillo actuaba pa mi ensin conoceme, manipoliáu por un "officier traitant" de los servicios secretos españoles que-y tresmitíen el mio órdenes y dábenme les sos informaciones". En 1964 funda'l Movimientu pola Autodeterminación ya Independencia del Archipiélagu Canariu (MPAIAC), organización de la que se convierte nel so máximu dirixente. Crea tamién la bandera tricolor con siete estrelles verdes como bandera de la "llucha pola independencia y el socialismu pa Canaries". El MPAIAC opta estratéxicamente per una llinia africanista, recurriendo a la esaltación de los antiguos aboríxenes de Canaries. Con ello llegó a consiguir el sofitu d'un Comité de Lliberación ad hoc de la estinguida Organización de la Unidá Africana empobináu por Arxelia, que nuna xunta secreta declaró a les islles como xeográficamente «africanes» en 1968.
En 1975, el MPAIAC empecipia les emisiones de radiu dende Arxel del programa "La Voz de Canaries Llibre", pa emitise en territoriu canariu. Pa ello cuntaba cola ayuda d'Arxelia, que podía asina favorecer los sos intereses xeopolíticos na zona aprovechando la crisis d'El Sáḥara Occidental. La emisora cerró en 1978, tres la visita d'una delegación de la Xunta Democrática d'España a Arxel y por presiones de la diplomacia española.
Terrorismu
El 23 de febreru de 1978, les FAG asitien na Universidá de La Laguna un artefautu esplosivu. Mientres l'intentu de desactivación fina un axente de los TEDAX. L'artefautu taba compuestu por una caxa de zapatos, envolubrada en plásticu y depositada sobre una ventana, conteniendo nel so interior 2 quilos de material esplosivo y un sistema d'activación per temporizador mecánicu.
Aquel día, los gobiernos de Marruecos y Mauritania retirárenlu yá'l so sofitu y namái caltenía los d'Arxelia, Libia, Benín, Guinea Ecuatorial, Tanzania y Zambia. Con tou, pretendía'l sofitu arxelín pa presentase na ONX y esplicar lo qu'él consideraba "el problema colonial canariu".
Espulsión del MPAIAC y regresu a Canaries
En 1979 el MPAIAC abandona la llucha armada. Un sector del MPAIAC espulsa a Cubillo aludiendo a supuestes actitúes "caudillistas".
En 18 d'agostu de 1985 Antonio Cubillo, yá ensin sofitos internacionales, torna a Canaries dende'l so exiliu en Arxel, dempués d'apautar col gobiernu de Felipe González el so regresu, xurando la Constitución española, y funda el Congresu Nacional de Canaries (CNC), partíu políticu del que va ser principal dirixente y cabeza visible. El CNC va ser un partíu minoritariu, teniendo tan solo cierta presencia destacable na islla de Lanzarote.
Dientro del CNC van producise tamién disensiones pola repartu de 500 dólares y posteriores ayudes económiques que supuestamente fueron a cuentes particulares en Francia y terminaríen con intentos d'agresión ente los sos miembros.
Tres el fracasu de la coalición Canaries pola Independencia (formada pol CNC y el Frepic-Awañak) nes eleiciones municipales de 1991, el CNC va cayer en picáu, teniendo anguaño una presencia puramente testimonial.
Indemnización del Gobiernu español y últimu años
En 2003 l'Audiencia Nacional condergó al Ministeriu del Interior a pagar una indemnización de 150.000 euros a Antonio Cubillo pol atentáu qu'ésti sufrió en 1978.
Antonio Cubillo siguió exerciendo como abogáu. Ye autor de dellos llibros sobre llingüística guanche, ente ellos Nuevu analís de delles pallabres guanches; tamién tien editaos dos volúmenes de les sos memories titulaos ''Trópicu gris. Semimemorias''.
En 2007, Antonio Cubillo volvió a l'actualidá, al publicar un anteproyectu de Constitución de la República Federal Canaria nel diariu tinerfeñu El Día na que, ente otres coses, defende que'l bereber o tamazight sería idioma oficial xunto al castellán, l'árabe y el francés, que enseñaríase nes universidaes por decretu, el serviciu militar obligatoriu a partir de los 17 años, tantu pa homes como pa muyeres y la creación de fuercies regulares de defensa, les Fuercies Armaes Guanches. La moneda d'esta república federal llamaríase "áfrico". Les sos collaboraciones n'El Día caltener hasta la so muerte, n'avientu de 2012.
En 2012, poco primero de la so muerte, anunció la so intención de sabotear la Vuelta a España como fixo en 1988.
Finó na madrugada del 10 d'avientu de 2012, a los 82 años, na so casa de Santa Cruz de Tenerife. Foi soterráu nel Campusantu de Santa Lastenia de la mesma ciudá.
Macuspana
Pal conceyu vease: Macuspana (conceyu)
La ciudá de Macuspana ye la cabecera del conceyu homónimu de Macuspana nel estáu mexicanu de Tabasco, perteneciente a la rexón del Usumacinta y a la subrexón de Los Banzaos.
Ta allugada a 45 km al este de la ciudá de Villahermosa nel marxe esquierdu del ríu Puxcatán, xunto a les estribaciones de la sierra.
Macuspana ye la cuarta ciudá más grande ya importante del estáu, tan solo detrás de Villahermosa (756.065 hab.), Heroica Cárdenas (95,482 hab.) y Comalcalco (53,117 hab.), cuenta con un importante movimientu comercial y de servicios deriváu principalmente a que rexistra una intensa actividá petrolera. Na so contorna, alcuéntrense importantes instalaciones petroleres como'l Complexu Procesador de Gas y Petroquímica Básica Ciudá Pemex, según diverses bateríes y campos petroleros como'l "Fortuna Nacional", "Tepetitán", "Vernet" y "Sarlat" que les sos primeres chapopoteras fueron afayaes dende 1860 pol presbíteru Manuel Gil y Sáenz.
Toponimia
El nome del conceyu provién del vocablu náhuatl Macui-chapana, que significa "Llugar de los cinco barredures o llimpieces".
Historia
L'historiador y naturista José Narciso Rovirosa, nun ensayu sobre los oríxenes de Macuspana escritu en 1893, asegura que la fundación de la villa de Macuspana foi'l 17 de febreru de 1665, cuando apaez metíu nuna caxa de cedru, una imaxe del Señor de la Salú nes confluencias del regueru Huapinol y el ríu Puxcatán; el cura de Jalapa dispón la edificación de la ermita del "Señor de la Salú" poblándose la contorna d'ésta y dando como resultáu la fundación de Macuspana nel sitiu actual.
El 12 de marzu de 1840 les fuercies federalistes de Fernando Nicolás Maldonado tomaron Macuspana y desconocieron el gobiernu del xeneral José Ignacio Gutiérrez en Tabasco.
El 23 de mayu de 1848 por decretu del H. Congresu del Estáu, la población de Macuspana ye alzada al rangu de villa cola denominación de villa de San Francisco de Macuspana; roblaron el decretu los diputaos Marcelino Gutiérrez, Gregorio Payró y Clemente de Sala.
Esi mesmu añu, Miguel Bruno, encabeza en San Juan Bautista una sulevación contra'l gobiernu y toma la comandancia militar del estáu, qu'ocupaba Domingo Echegaray. Por cuenta de les series dificultaes surdíes pol control de la comandancia militar de Tabasco la que se negaba a apurrir el coronel Miguel Bruno Daza, el 9 de xunu de 1848 el gobernador Xusto Santa Anna, treslladar a la villa de Macuspana la cual noma capital provisional de Tabasco.
El 9 d'abril de 1849, naz na villa de San Francisco de Macuspana, José Narciso Rovirosa Andrade, quien fuera un gran naturista, científicu ya historiador, consideráu unu de los homes pernomaos de Tabasco.
El Congresu del estáu, decretó oficialmente'l 4 de xineru de 1851, como feria municipal, les fiestes que se realizaben añalmente na villa de Macuspana ente los díes 15 y 16 de mayu.
En marzu de 1868, rebalbos encabezaos por Ezequiel Jiménez y Juan Correa son ganaos na villa de Macuspana poles fuercies gobiernistas al mandu de Pomposu Díaz del Castillo.
En 1930, la cabecera municipal foi alzada a la categoría de ciudá.
Economía
250px|thumb|Palaciu Municipal de Macuspana. La ciudá de Macuspana foi clasificada nel númberu 66 na escala de les Grandes Urbes Mexicanes con un PIB per capita de 103,256 pesos. Inclusive la ciudá de Macuspana tien un PIB per capita mayor que ciudaes más grandes.
Industria
La economía de la ciudá de Macuspana básase principalmente l'actividá petrolera na zona. Na so contorna, alcuéntrense'l Complexu Procesador de Gas de "Cd. Pemex", unu de los principales productores de gas natural en Méxicu produz aproximao 1200 MMPCD, y dende onde parten los gasoductos Cd. Pemex-Méxicu-Guadalaxara y Cd. Pemex-Mérida; según delles bateríes petroleres y dellos campos con cientos de pozos productores de petroleu.
A 30 km de la ciudá de Macuspana nel Pob. Buenavista, alcuéntrase'l centru de distribución y la planta de Cementu Holcim Apasco, la única nel país que fabrica'l cementu Clase H, cementu utilizáu namái na industria petrolero. Esta Planta de cementos da emplegu a una gran cantidá de persones nel conceyu, amás de ser un fuerte impulsor de la economía municipal.
Otra fonte d'emplegu ye'l gobiernu municipal, tamién nes cercaníes esisten delles graveres qu'estrayen el productu de los cuetos de Macuspana. Según tamién cadenes d'autoservicios y comercios locales
Comerciu
thumb|Chedraui Macuspana II La ciudá de Macuspana cunta con una gran ya intensa actividá comercial, al ser amás de la cabecera del conceyu, el centru de l'actividá petrolera de la zona, polo qu'esisten diversos comercios como supermercaos, tiendes departamentales, papeleríes, merceríes, tiendes de materiales de construcción, restoranes, carniceríes, distribuidores de refrescos, refaccionarias, farmacies, ente otros.
thumb|Bodega Aurrera Macuspana La ciudá atópase arrodiada de centros urbanos importantes como la Villa Benito Juárez, que s'alluga a 11 km con una población de 14,451 hab., Ciudá Pemex a 22 km con 5,822 hab y San Fernando 6,000 hab., toes elles dientro del Conceyu de Macuspana; ésti conceyu foi un puntu clave pa les empreses y l'inversión privada. thumb|Super Che Macuspana
Turismu
La ciudá de Macuspana cunta con dellos puntos d'interés, ente los que s'atopen:
250px|thumb|Parque Central de la Ciudá
250px|thumb|Torre del reló nel centru de la ciudá.
Esti reló foi construyíu na Ciudá de Macuspana inauguráu nel añu 2007 teniendo diseñu y direición del Arq. Ignacio Falcón Montejo, siendo presidente d'esti conceyu'l Lic. Freddy Martínez Colomé. La torre de reló asítiase nel centru de la ciudá, na avenida Francisco I. Madero, frente al DIF municipal.
Servicio
La ciudá de Macuspana cunta con una amplia gama de servicios urbanos ente los que sobresalen, serviciu de telefonía convencional, rede de telefonía móvil, televisión per cable y satelital, instituciones bancaries, caxeros automáticos, oficina de correos y telégrafos, hoteles, instituciones d'educación cimera como l'Institutu Teunolóxicu Superior de Macuspana, colexos particulares, parques, places y xardinos, ente otros.
Servicios públicos
La ciudá cunta con tolos servicios públicos, como son allumáu públicu, recueya de basura, caltenimientu de parques y xardinos, mercáu públicu, panteón municipal, ente otros.