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Antonio Morales Barreto
Biografía
Dende bien pequeñu empezaron a llama-y Junior, pa estremalo del so padre. A los 15 años la so familia treslladar a Barcelona y más tarde a Madrid.
Tuvo nun equipu de fútbol de barriu mientres un añu. Dempués, viendo que nun yera'l so fuerte, estremar d'él y nun volvió intentar lo.
Nos sos entamu tuvo ésitu, inclusive participó nel añu 1969 nun filme tituláu Envelénome d'azules esi mesmu añu. Ente les sos primeres temes destacaes tán Tou porque te quiero, en 1969; Perdóname y la tema inglesa The Snake, en 1973.
Vilbu de Rocío Dúrcal, cola que se casó en 1970 y cola que tuvo trés fíos, ente ellos l'actriz Carmen Morales y la cantante Shaila Dúrcal.
Por cuenta de un incidente con Juan, el grupu eslleióse y empezó la so carrera en solitariu. Nun intentu de la so compañía por buscar el llanzamientu mundial de Junior apaeció desnudu nun diariu onde s'informaba de la carrera de la so muyer, Rocío Dúrcal.
La década de los años ochenta siguió cola so carrera fora d'España, dempués d'otru receso musical pola nacencia de la so fía, fora parte nel so país pa recoyer los trunfos del discu Locura de amor.
En 1979, volvió a la so tierra, Filipines, pa grabar tres discos en tagalu mientres los años ochenta, y tres películes filipines: Good Morning, Sunshine (1980), Bongga ka Day (1980) y Discu Madhouse (1980). Yakap ye'l so cantar más popular y con más ésitu en Filipines.
El 2006 pasó momentos difíciles tres el fallecimientu de la so esposa Rocío Dúrcal, xunto a los sos trés fíos, ente ellos la cantante Shaila, quien lu dedicó non solamente a la so madre sinón tamién a Rocío Jurado y la cantante colombiana Soraya, que dambes fueron víctimes d'esta enfermedá del cáncer, polo cual él quedar almiráu pola so fía pequeña.
El so padre, Antonio Morales Mayó (1915-2007), finó a los 92 años. La so madre, Carmen Barretto Valdés (1914-2012), finó a los 97 años.
La so fía Carmen Morales ye actriz. Les sos sobrines —fíes del so primu maternu Miguel— son les actrices Gretchen Barretto, Claudine Barretto y Marjorie Barretto.
Discutinios
En payares de 2008 publicáronse les memories d'Antonio Morales, col títulu Muncho primero de dexame, onde reconoció se-y infiel en vida a la so muyer, un llibru onde'l mesmu Antonio cunta la so vida dende la so infancia en Manila hasta'l momentu actual, ensin dexar de llau los malos momentos y ensin perder de vista los bonos, que son los que permanecen nel so corazón, siempres arreyáu a la so quería Marieta.
Fallecimientu
Finó na población madrilana de Torrelodones a los 70 años d'edá, el 15 d'abril de 2014. El so xardineru atopó'l so cuerpu tendíu na so habitación la mañana d'esi día, y la so autopsia reveló que morrió por causes naturales. El so cuerpu foi encenráu y les sos cenices permanecen na so casa de Torrelodones, Madrid.
Na ficción
N'España, el 27 y 28 d'avientu de 2011, Telecinco emitió dos capítulos sobre la vida de Rocío Dúrcal, sol títulu de Rocío Dúrcal, volver a vierte. L'actriz que daría vida na ficción a Rocío Dúrcal sería Norma Ruiz. El repartida completar Josep Linuesa interpretando a Antonio Morales, Ana Ruxas nel papel de Shaila Dúrcal, Sandra Blázquez nel papel de Carmen Morales, Adrián Viador encarnando a Antonio Morales de las Heras y Luisa Martín y Helio Pedregal encarnando a los padres de Rocío Dúrcal.
El telefilme empieza en 1965 col rodaxe de Más guapa que nenguna, onde conoz al que sería'l so home 36 años, hasta que la muerte dixebrar en 2006, fecha na cual termina la miniserie.
Nicolás Avellaneda
La economía y la crisis
En 1876 realizóse'l primer embarque de carne conxelao escontra Europa, y al añu siguiente les primeres esportaciones de ceberes. Estes actividaes diríen creciendo gradualmente hasta convertise nos dos renglones más importantes de les esportaciones arxentines a partir de la década de 1890.
En 1875 inauguróse la primer Esposición Rural de Buenos Aires, entamada pola Sociedá Rural Arxentina, que foi siguida añalmente hasta l'actualidá.
De resultes –y tamién como condición necesaria– d'esa espansión agrícola, la estensión de la rede ferroviaria tuvo un gran impulsu mientres al gobiernu d'Avellaneda, llegándose a los 2516 quilómetros a la fin del so mandatu, lo qu'equival a un aumentu del 89 % en seis años. El mesmu presidente inauguró'l ramal hasta San Miguel de Tucumán –empecipiáu mientres la presidencia de Sarmiento– y estendiéronse los dos ferrocarriles de la provincia de Buenos Aires: l'oeste y el Sur. Tamién s'estendió'l ramal que tenía de dir escontra Chile, llegando hasta Villa Mercedes, en San Luis.
La conciliación de los partíos
thumb|right|250px|Nicolás Avellaneda. Al asumir la presidencia de l'Arxentina, Avellaneda nomara un gabinete ministerial formáu por cuatro provincianos y un porteño, Adolfo Alsina, qu'exercía como Ministru de Guerra.
En 1875, una alteria d'anticlerical y masonos escaló y amburó la Ilesia del Salvador, de los padres xesuites. Yera una manifestación violenta de la crecedera del anticlericalismu nes clases sociales más altes, en parte provocada pol conocíu catolicismu del presidente.
Tamién a principiu d'esi añu producieron les eleiciones de gobernador en Buenos Aires, nes que'l mitrismo negar a participar; sicasí enfrentáronse dos sectores del autonomismo: unu, sosteníu pol presidente, llevó como candidatu a Carlos Casares, un estanciero propensu a averar posiciones col mitrismo que ganó al sector más radicalizáu, en que figuraben Dardu Rocha, Aristóbulo del Valle y Leandro N. Alem.
Ante la perspeutiva d'un enfrentamientu permanente col mitrismo, Avellaneda prefirió apautar con él. Amnistió a los xefes militares de la revolución del 74, incluyó nomes d'esi partíu nes llistes autonomistes pa les eleiciones de diputaos, y nos socesivos recambios de ministros prefirió nomar a los amigos de Mitre. Unu d'éstos, Saturnino Laspiur, foi nomáu ministru del Interior. Nes eleiciones porteñas de 1878, la llista de la Conciliación llevó a la gobernación a un autonomista bien cercanu al mitrismo, Carlos Texedor.
Sicasí, la muerte del ministru Alsina en xineru de 1878 empecipió'l distanciamientu de dambos partíos. La intervención del presidente a favor del gobernador rioxanu —a mediaos d'esi añu— causó l'arrenunciu de Laspiur, xunto al cual retiráronse los demás mitristas. Buscando ampliar los sos sofitos, el presidente allegó a Sarmiento, quien foi socesivamente ministru del Interior y de Rellaciones Esteriores, pero finalmente decidióse a sofitase puramente nel so partíu y na Lliga de Gobernadores; ésta pasó a llamase oficialmente Partíu Autonomista Nacional. Pela so parte, Mitre anunció la creación oficial del Partíu Nacionalista. El xeneral Gainza y el gobernador Texedor incorporar al Partíu Nacionalista.
La Conquista del Desiertu
La ofensiva contra los indíxenes tuvo d'esperar hasta l'añu 1872; ante les señales de que s'entamaben ataques contra los sos tolderíes, el cacique mayor Calfucurá ordenó'l malón más grande de la hestoria, que –en marzu d'esi añu– atacó y escaló gran parte del centru de la provincia de Buenos Aires. Una rápida reacción del xeneral Rivas con sofitu d'indios ranqueles dexó-y una completa victoria na batalla de San Carlos.
A partir d'entós, favorecíu'l gobiernu nacional pola muerte de Calfucurá, empecipióse una serie de meyores na frontera, especialmente nel oeste de Buenos Aires. A principiu de 1876, los caciques Juan José Catriel y Manuel Namuncurá –fíu y socesor de Calfucurá— llanzaron otru gran malón sobre'l sur de la Provincia de Buenos Aires.
El ministru Alsina llanzó entós una agresiva campaña pa ocupar l'oeste de la provincia: a lo llargo de 1876 avanzó con cinco columnes paraleles sobre los principales asentamientos d'avanzada de los indíxenes, ocupándolos. Pa evitar nueves incursiones, ordenó la construcción de la llamada Cabiana de Alsina: una llinia de fortines xuníos por una cabiana de 3,50 metros d'anchu por 2,60 metros de fondura, que sirvió como llende pa los territorios ensin conquistar de 374 km ente Italó –nel sur de Córdoba– y Nueva Roma, a curtia distancia de Bahía Blanca.
Tres la muerte de Alsina, Avellaneda nomó nel so reemplazu al xeneral Julio Argentino Roca, que criticara la supuesta actitú defensiva de Alsina. En contraste col so antecesor, qu'intentara incorporar a los indíxenes a la civilización occidental, Roca creía que la única solución contra l'amenaza de los indíxenes yera'l so sometimientu, la so espulsión o la so eliminación. Sobre la base d'esa premisa propunxo un proyeutu de llei pa ocupar tol territoriu indíxena hasta los ríos Negru y Neuquén en dos años. La llei foi sancionada'l 4 d'ochobre de 1878, alcordando 1 700 000 pesos al proyeutu, cuando'l plan yá taba en marcha.
A lo llargo del añu 1878 llanzáronse socesives ofensives sobre les posiciones indíxenes, causando centenares de baxes a les fuercies de Namuncurá y la captura de los tarrecíos caciques ranqueles Pincén, Catriel y Epumer. Unos 4000 indíxenes –na so mayoría muyeres y neños– fueron prindaos nestes campañes.
El 11 d'ochobre de 1878, por aciu la Llei 954, creóse la Gobernación de la Patagonia, con sede en Mercedes de Patagones, actual Viedma, que'l so primer gobernador foi'l coronel Álvaro Folles; la so xurisdicción algamaba hasta'l cabu de Fornos.
N'abril de 1879 llanzóse l'ataque final: cinco divisiones que sumaben 6000 homes –incluyendo 820 indíxenes aliaos – avanzaron n'abanicu escontra'l ríu Negru; el ministru Roca festexó'l 25 de mayu na isla Choele Choel. D'alcuerdu a la Memoria presentada pol ministru de Guerra, 1313 indios de llanza resultaron muertos y 1271 tomaos prisioneros; cinco caciques principales fueron tomaos prisioneros y unu foi muertu; 10 513 indios de canaya –muyeres y neños– fueron tomaos prisioneros, y otros 1049 fueron amenorgaos.
Asina la presidencia d'Avellaneda empecipiaba la integración xeopolítica d'aproximao un terciu de l'actual superficie continental d'Arxentina.
Depués de la culminación de les esitoses espediciones, l'Arxentina llogró incorporar definitivamente a la so soberanía territorial tola pampa y la Patagonia. Coles mesmes millones d'hectárees pudieron empezar a ser utilizaes pola población de raza blanca, formándose pueblos, puertos, estancies, al fomentase'l progresu al traviés del establecimientu de la meyora de les comunicaciones, los caminos, les postas y los telégrafos.
Shu Mogi
Shu Mogi (茂木 秀, ) ye un futbolista xaponés.
Nicolás Avellaneda
La revolución de 1880
Tres el fracasu de la Conciliación, los nacionalistes promovieron la candidatura presidencial de Texedor, que cuntaba col respaldu de Buenos Aires y dellos sofitos provinciales. Tres la muerte de Alsina –candidatu natural de los autonomistes– l'únicu personaxe abondo prestixosu nesi partíu yera'l xeneral Roca, que foi propuestu como candidatu pol so cuñáu, el gobernador cordobés Miguel Juárez Celman, y en Buenos Aires pol médicu Eduardo Wilde; llueu tuvo'l sofitu de la mayor parte de los gobernadores.
Poco antes, Avellaneda propunxera la federalización de la ciudá de Buenos Aires como solución definitiva a la "cuestión capital".
Tres una agresiva manifestación porteña que tuvo a puntu d'atacar la Casa Rosada, el 17 de febreru Texedor axuntar con Avellaneda, que se comprometió a nun ocupar la capital col Exércitu.
El 11 d'abril realizaron les eleiciones pa presidente, de les que surdió una amplia victoria pa los eleutores de Roca, sacante en Buenos Aires y Corrientes. Texedor ufiertó a Roca que dambos arrenunciaren a les sos respeutives candidatures, lo que foi tornáu por Roca. El desembarcu de 3500 fusiles y miles de municiones nel Regatu causó un tirotéu ente fuercies porteñas y nacionales.
El 13 de xunu, Avellaneda decretó'l treslláu del gobiernu federal al pueblu de Belgrano como capital provisional, y el Senáu y parte de la Cámara de Diputaos treslladáronse ellí. Esi mesmu día axuntó'l Colexu Eleutoral, qu'escoyó presidente al xeneral Roca.
Cuatro díes más tarde empezaron los combates; tres dos batalles sobre'l Regatu, les fuercies porteñas llograron detener per tercer vegada a les nacionales nos Corrolades, pero terminaron per retirar se ante l'amenaza d'un nuevu ataque.
Produxérense unos 3000 muertos, y la situación de Buenos Aires yera desesperada: apenes cuntaba con 4000 homes y les fuercies nacionales siguíen avanzando, de cuenta que Texedor encargó a Mitre axustar col presidente. El día 25 de xunu roblóse un alcuerdu qu'incluyía una amplia amnistía, l'arrenunciu de Texedor, la reconocencia de la eleición presidencial de Roca y la federalización de Buenos Aires si'l Congresu asina lu decidía. Les milicies fueron desarmaes, y Texedor arrenunció'l día 30.
Adrien Rabiot
Adrien Rabiot ye un.
Nicolás Avellaneda
La solución de la cuestión capital
thumb|right|250px|Monumentu a Nicolás Avellaneda nel [[Parque 3 de Febreru.]]
Adrien Rabiot
Paris Saint-Germain
A temprana edá xugó pal US Créteil-Lusitanos y darréu nel Manchester City. El 2 de xunetu de 2012, dempués de sobresalir nel Camp des Loges, robló'l so primer contratu profesional de trés años col Paris Saint-Germain.
Nicolás Avellaneda
La solución de la cuestión capital
El 24 d'agostu'l presidente Avellaneda unvió'l proyeutu de llei pa federalizar la ciudá de Buenos Aires, que foi sancionada'l 21 de setiembre.
El 12 d'ochobre de 1880, el xeneral Julio Argentino Roca asumió la presidencia de la Nación, empecipiando'l periodu de la República Conservadora.
Adrien Rabiot
Paris Saint-Germain
Rabiot foi xubíu al primer equipu por Carlo Ancelotti antes de la temporada 2012-2013.
Nicolás Avellaneda
La solución de la cuestión capital
Inda faltaba –acordies con lo establecío pola reforma constitucional de 1860– l'aprobación de la federalización per parte de la llexislatura porteña. Ésta empecipió l'alderique'l 12 de payares, destacar nel so defensa'l diputáu, periodista y poeta José Hernández, ente que'l principal opositor foi Leandro N. Alem, dambos autonomistes. El 25 de payares la llei foi aprobada por mayoría.
Adrien Rabiot
Paris Saint-Germain
Na pretemporada del club, debutó n'agostu de 2012, na derrota por penal ante'l Barcelona, y el 26 d'agostu xugó'l so primer partíu na Ligue 1, nun empate en casa 0-0 ante'l Girondins de Burdeos.
Nicolás Avellaneda
La solución de la cuestión capital
La desvinculación política de la capital cola provincia na que s'asitiaba fuera una aspiración constante de les provincies arxentines —con esceición de la de Buenos Aires, que reaccionó enérxicamente ante la midida— mientres tol procesu de formación del estáu arxentín.
Adrien Rabiot
Paris Saint-Germain
El 6 de payares de 2012, Rabiot fixo'l so debú na Lliga de Campeones de la UEFA na victoria 4-0 sobre'l GNK Dinamo Zagreb na fase de grupos. En xineru del añu siguiente, foi vencíu al Toulouse FC, anotando'l so primer gol como profesional contra'l Stade Brestois el 9 de marzu de 2013.
Nicolás Avellaneda
Carrera posterior
miniaturadeimagen|232x232px|Llibru publicáu en 1883 Nicolás Avellaneda, siempres amestáu al ámbitu educativu, en 1881 foi designáu rector de la Universidá de Buenos Aires.
Adrien Rabiot
Seleición nacional
El 13 d'agostu de 2013, teniendo solo 18 años, Rabiot debutó cola seleición francesa sub21 nel partíu amistosu onde empataron 0-0 cola seleición alemana en Freiburg.
Nicolás Avellaneda
Carrera posterior
En 1882 foi designáu senador nacional pola Provincia de Tucumán, onde naciera, cargu qu'exerció hasta la so muerte.
Adrien Rabiot
Estadístiques
20px Actualizáu al postreru partíu xugáu'l 14 de febreru de 2018.
Nicolás Avellaneda
Carrera posterior
Otra importante llei que llevó'l so nome foi la Llei d'Universidaes, de 1885, que dio a los centros educativos d'enseñanza cimera autonomía universitaria a nivel académicu, respetando la llibertá d'enseñanza y de pensamientu y que constituyó unu de los antecedentes de la Reforma Universitaria de 1918. Solamente dexó al estáu la responsabilidá financiera universitaria. Unu de los principales cambeos d'esta Llei yera'l nomamientu de los profesores, que dexaba de ser por afinidá y pasaba a ser por concursu.
Inda caltenía intactu'l so espíritu d'educador, tantu ye asina que cuando dalgunos de los profesores d'ausentaba, el mesmu tomaba la suplencia de la clase, nun importaba la materia que fora, el doctor Avellaneda taba preparáu pa dar lleición.
Avellaneda tamién manifestó un natural enclín escontra la lliteratura. La so producción lliteraria, na que s'atopen aconceyaos —ente otros trabayos— los sos discursos presidenciales, ta arrexuntada col títulu Escritos lliterarios.
Dende los díes de la so presidencia notar aveyuscáu, fráxil y sonce físicamente. Pero nos sos últimos años la so salú empezó a empiorar, foi diagnosticáu cola enfermedá de Bright, mal que lo acarretaría hasta la so muerte.
Muerte
thumb|right|250px|Balta de Nicolás Avellaneda nel [[Campusantu de la Recoleta.]] Cola esperanza de poder tratar la so enfermedá, Avellaneda viaxó a Francia a consultar a un grupu de médicos especialistes.
Sicasí, el diagnostico nun yera bonu, nun había nada que pudieren faer. Depués de tres meses, Avellaneda decidió volver pa morrer na so patria. Pero'l so últimu deséu nun pudo ser cumplíu, a metá del trayeutu confesó-y a'l so esposa Carmen Miguens d'Avellaneda:
Foi baxáu de la embarcación nun ataúd cubiertu cola bandera arxentina. El presidente Julio Argentino Roca decretó ocho díes de duelu nacional, y los sos restos fueron despidíos con tolos honores. Los sos restos fuelguen nel Campusantu de la Recoleta.
Llista d'asteroides/35401–35500
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La Serenina
«La Serenina» (en danés, «Den lille Havfrue») ye un cuentu de fades mundialmente conocíu. La versión más conocida ye la de Hans Christian Andersen y la cinematográfica de La Sirenita (1989) de Walt Disney.
Tesla, Inc.
Tesla, Inc. (enantes llamada Tesla Motors) ye una compañía estauxunidense allugada en Silicon Valley, California, que diseña, fabrica y viende coches llétricos, componentes pa la propulsión de vehículos llétricos y sistemes d'almacenamientu a bateríes. Tesla Motors ye una compañía cotizada en bolsa sol acrónimu TSLA nel índiz NASDAQ, y que yá supera la capitalización bursátil de Ford Motor Company. Tesla ye la empresa automovilística que más amontó'l so valor de marca en 2017 según l'índiz BrandZ.
Tesla Motors ganó amplia atención al producir el Tesla Roadster, el primer automóvil de serie deportivu dafechu llétricu. Tamién viende componentes de propulsión llétrica, incluyendo paquetes de bateríes d'iones de litiu, a otros fabricantes d'automóviles, como Daimler y Toyota. El direutor executivu Elon Musk afirmó que Tesla ye un fabricante de coches independiente. Desenvolvió'l Tesla Model S, un liftback de luxu totalmente llétricu. El so oxetivu ye producir coches llétricos a un preciu que sía accesible pal consumidor mediu.
Tesla Motors toma'l nome del físicu ya inxenieru llétricu d'orixe serbiu Nikola Tesla.
Vista xeneral
El nucleu de la compañía ta na inxeniería del sistema de propulsión del vehículu llétricu qu'inclúi: paquete de bateríes, motor, electrónica de potencia, caxa de cambeos y software de control que dexa que tolos componentes formen un sistema. El diseñu modular dexa reutilizar componentes en distintos modelos de Tesla y d'otros fabricantes. El sistema ye bien compactu y contién munches menos pieces móviles qu'un motor térmicu. Tesla Motors usa motores d'inducción de tres fases qu'incorporen un rotor de cobre y unos enduvellaos de cobre optimizaos p'amenorgar la resistencia y la perda d'enerxía. Tesla desenvolvió patentes fundamentales pa la so fabricación. La electrónica de potencia gobierna'l fluxu de corriente d'entrada y salida del paquete de bateríes. Controla la xeneración de par motor mientres la conducción y recargar del paquete de bateríes cuando ta conectáu a un enchufe.
Tesla Motors diseñó caxes de cambéu d'una marcha pal Roadster y pal Model S. Combinen un pesu baxu con una alta eficiencia p'afaese a la velocidá y par motor de los motores d'inducción de corriente alterna. Fabricar na planta de Tesla. Los vehículos llétricos contienen munchu procesadores pa controlar funciones de seguridá y potencia. Tesla Motors constrúi'l firmware de munchu procesadores con algoritmos que controlen la tracción, la estabilidá del vehículu, l'aceleración, el frenu rexenerativu, l'estáu de carga de cada célula del paquete de bateríes y los sistemes de seguridá.
Tesla Motors realiza'l diseñu y l'inxeniería de carrocería, xasis, interiores, sistemes de calefacción y aire acondicionáu. Dellos subsistemas d'un automóvil tradicional tienen de ser rediseñados nun vehículu llétricu. Por casu, Tesla Motors rediseñó el sistema de climatización pa integralo col sistema de xestión de temperatura del paquete de bateríes.
Al 31 d'avientu de 2011 Tesla Motors tenía 59 patentes axudicaes y otres 230 patentes pendientes d'aprobación. Les patentes van empezar a caducar en 2026. El 12 de xunu de 2014 Tesla Motors lliberó toles sos patentes. Los beneficios de Tesla Motors a 31 d'avientu fueron de 111,9 millones de dólares en 2009, 116,7 millones de dólares en 2010 y 204,2 millones de dólares en 2011. Tesla Motors tuvo una perda neta en 2011 de 254,4 millones de dólares y una perda neta acumulada de 669,4 millones de dólares a 31 d'avientu de 2011.
Plan maestru
Tesla fundar p'acelerar la transición escontra'l tresporte sostenible. Pa combatir el calentamientu global y les muertes pola contaminación debida al tresporte Tesla nos sos entamos redactó'l so plan maestru» pa influyir na industria dende la so pequeñez y recursos llindaos. Tenía tres puntos principales:
Historia y financiamientu
La idea de fundar una empresa que comercializara coches llétricos nació nel añu 2003, cuando General Motors anunció que retiraría tolos exemplares del EV1 y desguazar. La empresa AC Propulsion tenía dos equipos trabayando nel desenvolvimientu d'un prototipu llétricu, el T-Zero; nun equipu taben Martin Eberhard, Marc Tarpenning y Ian Wright, y nel otru equipu taben Elon Musk y JB Straubel. L'oxetivu de crear coches impulsaos por enerxía anovable paecía invidable polos múltiples problemes que suponía (escasa autonomía, tiempu de recarga, preciu de les bateríes, falta d'infraestructura, y aparente falta de curiosu nos veceros, como declaró General Motors cuando abandonó'l proyeutu de coche llétricu). Tom Gage, presidente de AC Propulsion, propunxo que dambos equipos xunieren fuercies si queríen dar viabilidá a los sos desarrollos, y del dúu Elon Musk y JB Straubel pasaron al tríu cola unión de Martin Eberhard pa fundar Tesla Motors. Elon Musk yá fundara delles empreses, yera millonariu y tuviera la idea de desenvolver bateríes pal almacenamientu d'enerxía anovable desque estudiaba en Stanford, polo que teníen claro l'oxetivu. Musk apurriría'l dineru necesario pa sacar la idea alantre y sería responsable de diseñu, Martin Eberhard quedó como CEO y JB Straubel quedó como CTO. La primer ronda de financiamientu recaldó 7,5 millones de dólares, la mayor parte del bolsu de Musk. Otru inversores yeren Compass Technology Partners, SDL Ventures y otru inversores privaos. Na segunda ronda Musk invirtió 13 millones de dólares.
Nos primeros años Eberhard llevaba les riendes empresariales, mientres Musk supervisaba'l diseñu del coche y Straubel la mecánica del vehículu. Asina sacaron alantre'l primer prototipu llamáu Tesla Roadster, un prototipu basáu nel Lotus Elise. El Tesla estremar d'ésti na motorización, y nuna insistencia personal de Musk de que la carrocería tendría que ser de fibra de carbonu en cuenta de fibra de vidriu como la del Lotus Elise. En mayu de 2006 na tercer ronda de 40 millones de dólares Musk invirtió xunto con otru inversores atraíos poles idees de la compañía. L'oxetivu yera demostrar que'l vehículu llétricu podía competir coles meyores marques de deportivos, y colos fondos llograos de la venta del primer coche desenvolveríen vehículos algamadizos. N'agostu de 2006 publicaron na so web el plan que naguaben: diseñar un deportivu d'altes prestaciones. N'ochobre d'esi añu recibieron el premiu Global Green 2006 nun actu presidíu por Mikhail Gorbachev pol diseñu del Tesla Roadster, reconocíu nuevamente en 2007 col premiu Index Design. En mayu de 2007 la cuarta ronda añedió otros 45 millones de dólares atropando un total de 105 millones de dólares n'inversiones.
Los dos últimos años demostraren que diben en serio, pero la situación executiva nun yera estable por cuenta de problemes económicos. Unu de los primeros inversores en Tesla, el CEO de Flextronics llamáu Michael Marks, foi temporalmente CEO de Tesla Motors pa tratar de solucionar la situación, siendo sustituyíu n'avientu de 2007 por Ze'ev Drori, fundador d'una empresa d'electrónica. Martin Eberhard y una docena d'executivos de primer nivel fueron despidíos en xineru de 2008. Tesla viose forzada a amenorgar la plantía nun 10% por cuenta de que'l gastu en 2007 tuvo fuera de control. La quinta ronda de financiamientu en febreru de 2008 añedió otros 40 millones de dólares. De los 145 millones de dólares que la empresa recibiera, 74 millones proveníen de Elon Musk., asina que n'ochobre de 2008 Musk asumió'l llabor de CEO y Ze'ev Drori pasa a ser vicepresidente hasta qu'abandonó la compañía n'avientu. El retrasu nel Model S provocó'l despidu d'una cuarta parte de los emplegaos y el zarru de la oficina d'inxeniería de Michigan. Darryl Siry, Direutor de Ventes de Tesla, dimitió diciendo cafiába-y la forma en que la compañía financiaba les sos operaciones dependiendo de los depósitos de reserva pal Model S. Dixo que sentía que la compañía taba crónicamente infrafinanciada y infracapitalizada.
Cuando peor taba la situación, Daimler AG adquirió casi'l 10% de les aiciones de Tesla Motors por un importe d'unos 50 millones de dólares nel mes de mayu de 2009. Tesla Motors y Daimler AG alcordaron cooperar en sistemes de bateríes, sistemes de propulsión pa vehículos llétricos y proyeutos de vehículos. Como parte de la collaboración el Prof. Herbert Kohler, Vicepresidente de Y-Drive y Future Mobility de Daimler AG, tuvo un asientu nel conseyu d'alministración de Tesla. En xunetu de 2009 AABAR AD mercó a Daimler AG el 40% de les aiciones que tenía de Tesla Motors. En xunu de 2009 el Departamentu d'Enerxía d'Estaos Xuníos aprobó la entrega d'un préstamu de 465 millones de dólares, que formaba parte d'un programa de 8000 millones de dólares pa teunoloxíes avanzaes pa vehículos. El préstamu de baxu interés formaba parte del programa Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program (ATVM), creáu en 2007 mientres el mandatu de George W. Bush pa potenciar los vehículos más eficientes y amenorgar la dependencia del petroleu estranxero. Esti dineru supunxo'l salvamentu de Tesla Motors. El préstamu diba dirixíu a la inxeniería y producción del Model S y al desenvolvimientu de teunoloxía llétrica que Tesla viende a otros fabricantes. En setiembre de 2009 Tesla anunció otra ronda de financiamientu de 82,5 millones de dólares na qu'invirtieron Daimler AG, Fjord Capital Partners, Aabar ente otros. Foi la primer ronda de financiamientu na que Elon Musk nun contribuyó. Hasta la fecha invirtiérense un total de 783,5 millones de dólares na compañía.
El 11 de xunetu Tesla Motors robló un contratu de producción con Lotus Cars pa producir "gliders" (coches completos ensin bateríes, motor nin componentes llétricos de propulsión) pa Tesla. El contratu de producción prorrogar pa caltener el Roadster en producción hasta avientu de 2011 con un númberu mínimu de 2400 unidaes.
Direutivos
thumb|default|[[Elon Musk]] thumb|default|JB Straubel
Salida a bolsa
El 29 de xineru de 2010 solicitó la salida a bolsa xestionada por Goldman Sachs, Morgan Stanley, J. P. Morgan, y Deutsche Bank Securities. El 26 de marzu Tesla afirmó que vendiera 937 Tesla Roadster a veceros de 18 países y xenerara un beneficiu de 126,8 millones de dólares hasta'l 31 d'avientu de 2009. El 21 de mayu de 2010 Tesla anunció una collaboración estratéxica con Toyota, que mercaría 50 millones de dólares n'aiciones de Tesla Motors.
El 29 de xunu de 2010 Tesla Motors salió a bolsa nel NASDAQ sol acrónimu TSLA. La ufierta pública consiguió 226 millones de dólares pa la compañía. Yera'l primera fabricante de coches estauxunidense en salir a bolsa dende 1956 en que lo fixo Ford Motor Company.
Evolución en bolsa
El 29 de xunu de 2010 salió a bolsa a 17 USD. Hasta'l 31 d'avientu de 2011 la cotización mínima foi de 14,98 USD y la máxima de 36,42 USD. El 2 d'avientu de 2012, l'aición valía 33.82 USD y el valor de mercáu yera de 3 848 001 214 USD (0 euros al cambéu de güei). El 28 d'agostu de 2013 l'aición cotizar a 166 USD y la capitalización bursátil yera de 20 215 293 743 USD (0 euros al cambéu de güei). El 9 de setiembre de 2014 l'aición cotizar a 278 USD y la capitalización bursátil yera de 34 706 910 603 de USD (0 euros al cambéu de güei).
A principios d'abril de 2017 yá tien una capitalización bursátil que ronda los 47.800 millones de dólares, superando asina la valoración de Ford Motor Company (44.900 millones).
Estratexa de marca
Hasta mayu de 2008 Tesla Motors vendió los sos coches per teléfonu, internet o na sede central. Entós abrió la primer tienda en Los Angeles, California. En 2012 tenía 20 tiendes y talleres en Norteamérica, Europa y Asia. Tesla Motors tien previstu abrir hasta 50 tiendes en tol mundu nos próximos años. Como toa estratexa comercial va tener costos de ganancia y de perda pa los usuarios Les tiendes Tesla tán asitiaes en sectores de luxu de les ciudaes más importantes. Dalgunes combinen tienda con taller de serviciu.
Tesla Motors pretende ufiertar al veceru una esperiencia convincente ente que consigue ventes y beneficios de serviciu que los fabricantes tradicionales nun tienen nel modelu de distribución por franquicies y de talleres oficiales. Los veceros traten direutamente con personal de Tesla y non con franquiciados. Tesla quier consiguir un meyor control de costos d'inventariu, xestión de garantía, serviciu, fortalecimientu de la marca y llogru de comentarios de los veceros. Al ser propietariu de la rede comercial Tesla evita'l conflictu d'intereses na estructura de los concesionarios tradicionales onde la venta de pieces en garantía y arreglos del concesionariu son un beneficiu pal concesionariu y un gastu pal fabricante.
Amás de vender nes sos tiendes, Tesla fai amueses temporales de los sos coches en centros comerciales con gran arribación de persones, onde puede responder les entrugues de forma personal y asina consiguir una esperiencia distinta. En 3 meses y con 6 amueses en centros comerciales Tesla atendió a 400 000 persones individualmente. Los gastos de publicidá fueron de 1,7 millones de dólares en 2009, 3,1 millones de dólares en 2010 y 2,9 millones de dólares en 2011.
George Blankenship, direutor de ventes de Tesla Motors, dixo:
A diferencia d'otros fabricantes nun hai negociación del preciu porque ye fixu pa tou Estaos Xuníos y ta publicáu na so páxina web. El veceru puede centrase en configuralo coles sos opciones preferíes.
Tesla Motors nun tien un depósitu de coches fabricaos pa vender, sinón que fabrica los coches tal como los configura'l veceru nuna tienda Tesla o al traviés d'internet.
El 12 de xunu de 2014 Tesla Motors anunció que lliberaba toles sos patentes.
Tesla Roadster
thumb|right|Tesla Roadster. El primer coche de la compañía foi'l Tesla Roadster, ye'l primer automóvil de serie qu'usando bateríes d'iones de litiu llogra una autonomía de más de por carga. El modelu base acelera de 0 a en 3,9 segundos y según l'analís medioambiental de Tesla Motors ye'l doble d'eficiente que'l Toyota Prius. El preciu final del modelu básicu de 2009 yera de 109 000 USD (0 euros según la cotización de güei). Hasta xunu de 2012 vendiérense 2 100 Tesla Roadster en 31 países y percorrieren más de 37 millones de quilómetros llétricos. El Tesla Roadster apaeció na portada de Time n'avientu de 2006 como "premiu a la meyor invención de tresporte de 2006". Tesla dexó d'almitir pidíos pal Roadster n'agostu de 2011. El Tesla Roadster usa un motor de corriente alterna AC que deriva direutamente del diseñu orixinal de Tesla en 1882.
Tesla Roadster Sport
thumb|right|Tesla Roadster Sport 2.5, la cuarta xeneración del Roadster
El Tesla Roadster Sport ye una versión ameyorada del deportivu Tesla Roadster. Tesla empezó a aceptar pidíos pal Roadster Sport en xineru de 2009. Acelera de 0 a 60 mph en 3,7 segundos, comparáu a los 3.9 segundos del Roadster. El preciu del Roadster Sport empezaba en 128 500 USD n'Estaos Xuníos y 112 000 euros (escluyendo impuestos) n'Europa. Les entregues empezaron en xunetu de 2009.
Tesla Model S
El Tesla Model S ye un liftback llétricu fabricáu por Tesla Motors, qu'empezó les sos entregues en xunetu de 2012. La producción añal ye de 50.000 unidaes. Puede afaer a 5 adultos y 2 neños que pueden dir n'asientos traseros opuestos a la marcha. Tien una autonomía ente 338 km y 507 km en ciclu EPA, y una aceleración de 0 a 100 km/h ente 5,8 segundos y 2,3 segundos según versiones.
Los tiempos de recarga varien dependiendo del estáu de carga, la so capacidá total, el voltaxe disponible y el amperaje de la corriente de recarga. Dende un enchufe de 240 V, 20 kW y alto amperaje puede amontase l'autonomía en 100 km. per cada hora de carga lo qu'equival a unes 5 hores pa recargar dafechu la batería de 85 kWh.
La versión de tracción trasera tien un motor llétricu con una caxa reductora, ente que la versión de tracción integral forne dos motores llétricos con una caxa reductora cada unu. El paquete de bateríes ye planu y ta sol coche. Ta formáu per miles de bateríes d'iones de litiu sumando una capacidá de 60 kWh, 75 kWh, 90 kWh o 100 kWh según versiones. La carrocería ye d'aluminiu reforzada con elementos d'aceru al boro.
* Referir a la potencia máxima que pueden desenvolver los motores por separáu.
'** Referir a la potencia máxima que puede apurrir la batería y la potencia máxima que pueden apurrir los motores en combináu. La potencia máxima disponible va depender del estáu de la batería, esto ye, del so nivel de carga, la so temperatura y los "C" (tasa de descarga) disponibles.'
El gobiernu federal d'Estaos Xuníos subvenciona esti vehículu con 7 500 USD (0 euros). Adicionalmente dellos estaos subvencionar con otros 10 000 USD hasta un total de 17 500 USD (0 euros). N'Europa'l preciu ensin extras va de 69 840 euros a 104 740 euros antes d'impuestos y subvenciones. En xunu de 2015 tolos Tesla Model S percorrieren una distancia acumulada de 1 000 millones de milles (1 609 millones de quilómetros).
Tesla Model X
250px|thumb|Tesla Model X en 2012 en Xinebra El Tesla Model X ye un todocamino llétricu fabricáu por Tesla Motors basáu na plataforma del Model S. Empecipió les sos entregues nel mercáu estauxunidense'l 29 de setiembre de 2015. El Model X ye un amiestu de monovolume y SUV (Sport Utility Vehicle) con capacidá pa 7 adultos. Usa la mesma plataforma que'l Model S. Pretende ser más funcional qu'un monovolume, más vistosu qu'un SUV y con más prestaciones qu'un deportivu. Les puertes traseres son del tipu ferre (Falcon wings) y ábrense escontra riba. Esto dexa una meyor accesibilidá a les places traseres. El paquete de bateríes ye planu y ta sol suelu. La capacidá de la batería ye de 60 kWh, 75 kWh, 90 kWh o 100 kWh.
El Model X va tar forníu con dos motores con una caxa reductora d'una sola velocidá cada unu, un conxuntu na exa delantera y otru nel traseru, apurriéndo-y tracción integral All-Wheel Drive. L'aceleración de 0 a 100 km/h del modelu base ye de 6,2 segundos, ente que'l Model X P100D Sig tener en 3,1 segundos con "Ludicrous Mode", siendo'l todocamino más rápidu del mundu. El Tesla Model X foi diseñáu por Franz von Holzhausen. El xasis, carrocería, motor y almacenamientu d'enerxía son propios de Tesla Motors. Tien un coeficiente aerodinámicu de 0,24 polo que'l Model X ye'l todocamino más aerodinámicu del mercáu. El Telsa Model X presentar en febreru de 2012. Los precios van ser del orde de 5 000 USD más costosos al respective de les versiones del Model S. Tesla Motors preve una producción añal del Model X ente 10 000 y 15 000 unidaes.
* Referir a la potencia máxima que pueden desenvolver los motores por separáu.
'** Referir a la potencia máxima que puede apurrir la batería y la potencia máxima que pueden apurrir los motores en combináu. La potencia máxima disponible va depender del estáu de la batería, esto ye, del so nivel de carga, la so temperatura y los "C" (tasa de descarga) disponibles.'
Tesla Model 3
thumb|right|300px|[[Tesla Model 3]] El cuartu modelu que Tesla comercializa dende'l 28 de xunetu de 2017 ye'l Tesla Model 3, con un preciu base pa la versión d'accesu de 35 000 USD. Tien una autonomía cimera a los 354 km según el ciclu EPA. L'aceleración de 0 a 97 km/h va ser en menos de 5,6 segundos na versión básica.
El modelu básicu tien habilitada la carga rápida (supercharging) y dispón del hardware pa la función de conducción asistida Autopilot. Puede llevar cinco pasaxeros con comodidá. Tien un maleteru detrás y otru menor delantre con una capacidá de carga cimera a cualesquier otru turismu de les sos midíes esteriores. Puede agospiar nel interior una tabla de surf de 210 cm. Espera llograr cinco estrelles en toles pruebes de seguridá y en toles categoríes. Va Tener un techu de cristal panorámicu.
Al añu fabricarán unes 500 000 unidaes na fábrica de Tesla de Fremont, California. Pa dar serviciu de carga a tal volume de coches Tesla va pasar de 6124 supercargadores en xunetu de 2017 a 18 000 a finales de 2018. El sistema de supercarga del Tesla Model 3 va ser capaz de cargar en cualesquier parte del mundu porque se va afaer a tou tipu de voltaxes y amperajes. Tesla va pasar de tener 215 llocalidaes con tiendes o talleres n'abril de 2015 a 441 a finales de 2017. Les bateríes d'iones de litiu va fabricar Tesla nel so Gigafábrica de Reno, Nevada. Ye la fábrica cola mayor superficie en planta del mundu y la segunda en volume tres la de Boeing en Washington. Va Fabricar más bateríes d'iones de litiu que'l restu de les fábriques del mundu sumaes.
El 31 de marzu de 2016 mientres la presentación oficial anunció que yá s'habíen reserváu 115 000 unidaes del Model 3. Tesla afirmó que nes primeres 24 hores recibió más de 180 000 reserves, lo que suponía un récor mundial pa les ventes de cualquier tipu de productu. Nel segundu día les reserves superaben les 232 000. Na primer selmana recibió 325 000 reserves. Eso suponía unes ventes futures de 14 000 millones de USD. Tesla afirmó que yera'l mayor llanzamientu de cualquier tipu de productu realizáu nuna selmana. Tesla apurrió 50 658 vehículos en 2015 y 14 820 nel primer trimestre de 2016. Cada reserva implicaba'l pagu de 1000 USD o 1000 euros recuperables en casu de cancelación.
Primeramente'l Model 3 tenía de llamase Model Y pero Ford tenía rexistráu dichu nome y negóse a dexar los derechos a Tesla. Tesla denominar Model 3 pero escribiendo'l númberu como Model "☰" con trés rayes horizontales al igual que la Y de Tesla nel so logotipu; d'esta miente colos distintos modelos fórmase la pallabra «SEX» (sexu). Elon Musk rexistró'l nome Model Y pa una futura versión crossover del Model 3. Entós podrá formase la pallabra SEXY» colos cuatro modelos de Tesla.
Tesla Roadster 2020
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En payares de 2017 Tesla presentó una nueva versión del descatalogado Roadster que tien previstu comercializase en 2020. Trátase d'un superdeportivu con cuatro places. Velocidá punta de 400 km/h. 0-60 milles per hora en 1,9 segundos. 0-100 milles per hora en 4,2 segundos. 1/4 de milla 8,8 segundos. Batería de 200 kWh. Autonomía de 1000 km. Va Tener un preciu de 200 mil dólares.
Camión Tesla
En payares de 2017 Tesla presentó un modelu de camión que puede cargar 36 tonelaes. Les primeres entregues tán previstes faese en 2019. Tien cuatro motores llétricos. Acelera de 0 a 60 milles per hora a plena carga en 20 segundos. Puede xubir pendientes del 5% a 105 km/h. Autonomía de 800 km a plena carga. Va Tener una garantía de 1,6 millones de km. Va Tener funciones avanzaes de conducción autónoma y el control electrónicu de los sos cuatro motores independientes torga'l efecto tijera.
Tesla Model Y
En 2015 Elon Musk desveló nun tuit que tres el Model 3 va haber un Model Y. Créese que va ser un SUV deriváu del Model 3, de manera similar a cómo'l Model X deriva del Model S.
Powerwall y Powerpack
Tesla ufiertaba dos capacidad: 7 kWh y 10 kWh. El so preciu yera de 3 000 USD y 3 500 USD respeutivamente. Pueden apurrir 5 kW de potencia continua y picos d'hasta 7 kW. La intensidá suministrada varia dende los 5,8 amperios nominales hasta los 8,6 amperios máximos. Pesen 100 kg y les sos dimensiones son 1300 mm x 860 mm x 180 mm. Disponen d'un control de temperatura y refrigeración por líquidu. El Powerwall nun inclúi l'inversor DC-AC. Tesla diseñó estes bateríes de forma modular. Pueden conectase hasta 9 paquetes pa tener una capacidá total d'hasta 90 kWh. Tesla ufierta una garantía de 10 años. Pa instalaciones más grandes
El 28 d'ochobre de 2016 Elon Musk presentó'l Powerwall 2 con un preciu de 5500 USD. Puede abastecer una casa de 2 cuartos mientres un día y si tien abondos paneles solares puede facer indefinidamente. Tien una capacidá de 14 kWh (13,5 kWh aplicables). Puede apurrir 5 kW de potencia continua y picos d'hasta 7 kW. Pesa 120 kg y les sos dimensiones son 1150 mm x 755 mm x 155 mm. Dispón d'un control de temperatura y refrigeración por líquidu. El Powerwall 2 inclúi un inversor internu DC-AC. Ye escalable hasta 9 unidaes y tien una garantía de 10 años. Puede montase n'interior o esterior, nel suelu o colgáu na paré.
Tesla ufierta'l Powerpack de 100 kWh de capacidá y que puede esguilase de forma indefinida hasta algamar capacidaes de GWh.
El 28 d'ochobre de 2016 Elon Musk presentó'l Powerpack 2 con una capacidá de 210 kWh de capacidá y una salida de 50 kW. Puede esguilase de forma indefinida hasta algamar capacidaes de GWh. Intégrase direutamente na rede llétrica. Nesa fecha Southern California Edison taba construyendo una instalación de 80 MWh con esi sistema. En Ḥawai taba construyéndose otra instalación de 52 MWh.
Tesla va lliberar les patentes de los sos sistemes d'almacenamientu d'enerxía siguiendo la so política de open source. Les unidaes d'almacenamientu Powerwall y Powerpack van fabricar na fábrica de Tesla en Fremont mientres 2015 y na Gigafábrica de Reno, Nevada en 2016. Les primeres entregues van realizar en xunetu o agostu de 2015.
Según Elon Musk pa cubrir la xeneración d'enerxía sostenible d'Estaos Xuníos precisaríense namái 160 millones de Powerpacks pa un total de 16 000 GWh. Y pa tol mundu precisaríense 900 millones de Powerpacks pa un total de 90 000 GWh. Pa cubrir la xeneración d'enerxía, tresporte y calefacción de tol mundu precisaríense 2 000 millones de Powerpacks pa un total de 200 000 GWh.
El 7 de mayu de 2015 yá fueren acutaes 38 000 unidaes de Powerwall y 2 500 unidaes de Powerpack, 63 000 unidaes Powerwall en total, por un valor total de 800 millones USD. Hasta xunetu de 2015 yá fueren acutaes 100 000 unidaes de Powerwall (incluyendo les unidaes pa Powerpack), por un valor total de 1000 millones USD.
Cortil Roof
El 28 d'ochobre de 2016 Elon Musk presentó'l Cortil Roof nun vecinderu nel que se camudara'l teyáu tradicional a cuatro cases. Ye un sistema de texas de vidriu qu'incorporen célules fotovoltaiques. Musk destacó que yeren guapes, algamadices ya integrábense cola casa apurriendo meyor aislamientu. Ante la cayida d'oxetos pesaos presenten una resistencia cimera a texer de magre o de cayuela. Presentó los modelos Textured Glass Tile, Slate Glass Tile, Smooth Glass Tile y Tuscan Glass Tile.
Musk señaló que Tesla taba en situación d'apurrir una solución global a les necesidaes del ciclu d'enerxía de cualquier familia:
Merced Clase A Y-Cell
thumb|Merced Clase A Y-Cell en Stuttgart, Alemaña. Como parte de la so collaboración con Mercedes-Benz, Tesla fabricó componentes del motor pal coche llétricu Mercedes Clase A Y-Cell. Tien una autonomía de, y un par motor de 290 Nm. El paquete de bateríes de 36 kWh contién unes 4000 bateríes d'iones de litiu. Hasta avientu de 2011 Tesla Motors vendió a Mercedes 500 paquetes de bateríes y cargadores pal programa Clase A Y-Cell.
Daimler Smart
thumb|right|[[Smart ED|Smart llétricu.]] A principios de 2008 Tesla empezó a trabayar con Daimler AG en componentes del motor pa la versión llétrica del Smart. Hasta avientu de 2011 Tesla vendió 2100 paquetes de bateríes y cargadores pa los Smart fortwo llétricos.
Freightliner Custom Chassis
Freightliner Custom Chassis ye una filial de Daimler AG que fabrica xasis pa darréu ser carrozados como furgonetes de repartu. Tien una versión llétrica MT Y-CELL All-Electric Delivery Van con un motor de 120 kW que dispón d'una autonomía d'hasta. La batería recárgase totalmente ente 6 y 8 hores. Algama una velocidá de. Puede aforrar en combustible hasta 15 000 USD (0 euros al cambéu de güei) al añu en comparanza con furgonetes similares. Tesla Motors apúrre-yos el paquete de bateríes, motor, electrónica de potencia y software.
See
thumb|right|Sede de Tesla Motors en Palo Alto, [[California]] Tesla Motors tien la sede en Palo Alto, California. Centraliza los departamentos d'investigación y desenvolvimientu. Ellí realiza prototipos y pruebes de bateríes, motores, electrónica de potencia y software. Tien y ta arrendada a Tesla Motors. En Hawthorne, California, ta arrendáu nunes instalaciones de dedicaes a inxeniería y servicios de diseñu. En Maidenhead, Reinu Xuníu, ta arrendáu nunes instalaciones de dedicaes a alministración, ventes, serviciu y publicidá.