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Omphalodes verna
Descripción
Planta perenne, baxa, rastrera con estolones, y tarmu de 5-20 cm. Fueyes basales ovaes a cordiformes, agudes, de llargu peciolu, espaciadamente peloses, fueyes caulinares más pequeñes, sentaes o de curtiu peciolu. Flores azules con plegues marielles, acampanaes, de 8-10 mm de diámetru, con lóbulos elípticos y con bárabos nel gargüelu, nuna inflorescencia terminal laxa. Núcules peloses alaes. Floria en primavera.
Hábitat
Montes húmedos, sebes.
Villaturde
Villaturde ye una llocalidá, una pedanía y tamién conceyu español nel norte de la contorna de Tierra de Campos de la provincia de Palencia, na comunidá autónoma de Castiella y Llión.
Acontecimientos históricos
En 1278 recibió un fueru del Hospital de la Ferrada, siendo comendador del citáu establecimientu Frey Marcos.
Fiestes
Fiesta de La nuesa Señora: 15 d'agostu Gran celebración pasiando a la Virxe ,verbena nocherniega, una gran chorizada y pancetada, a partir de cierta hora abre'l guateque hasta la madrugada ,xuegos pela tarde a los más pequeños del pueblu y pa rematar unes grandes fiestes l'últimu día una paellada na era cola collaboración de toos.
Islla Attu
Attu ye la mayor islla y la más occidental del archipiélagu de les islles Near, faciéndola'l territoriu allugáu más al oeste dientro del grupu de les islles Aleutianes, d'Alaska. La Estación de Attu, la única área habitada de la islla hasta 2010, atópase a 52°51' de llatitud norte, 173°11' de llongitud esti, convirtiéndola nel puntu estremu occidental del continente americanu; sicasí, al atopase más allá del antimeridiano, nel hemisferiu oriental, téunicamente ye'l puntu más oriental de los Estaos Xuníos y del continente americanu.
Asina consideráu, la islla Amatignak (51° 15′ 44″ N, 179° 6′ 31″ O) nel grupu de les Delarof, sería'l puntu más occidental d'América.
Tsunami de 2011
El 11 de marzu de 2011 prodújose en Xapón un gran terremotu de 9,0 graos na escala sismolóxica de magnitú pel momento, lo que xeneró una alerta de maremotu na mayor parte del océanu Pacíficu, afectando a países como México, China, y Estaos XuníosEl tsunami finalmente tocó la mariña d'Alaska, afectando a delles ciudaes, ente elles, Anchorage, Nome y tamién la base. (yá abandonada) de la Islla Attu.
Etimoloxía
El nome Attu ye una treslliteración del nome aleutianu de la islla. Originalmente foi bautizada como San Teodoro pol esplorador rusu Alekséi Chírikov en 1742.
Yuya Nakamura
Hai delles persones col nome Yuya Nakamura:
Vovinam Viet Vo Dao
Vovinam Viet Vo Dao (Artes marciales de Vietnam, Vía Marcial de Vietnam) o, a cencielles, Vovinam, o Viet Vo Dao, ye un arte marcial vietnamita creáu en Ḥanói en 1938 por Nguyen Loc (llamáu’l Maestru Fundador). Ye un arte célebre per dayures sobre too poles sos “tixeres” (pataes o valtos usando les piernes como tixeres) acrobátiques enforma espectaculares.
El Vovinam Viet Vo Dao prautícase con y ensin armes. Básase nel principiu duru y suave de les artes marciales. Entrénase’l cuerpu tanto como la mente. Aprovéchase la fuercia y reaición del oponente. El Vovinam inclúi téuniques de mano, coldu, pataes, proyeiciones, téuniques d'apalancar y d'escapar. Entrénense los ataques y les defenses, asina como les formes (kates) llamaes Quyen, el combate y la llucha tradicional..
Les téuniques de defensa personal abarquen defenses contra ataques ensin armes, como por casu estrangular dende atrás, asina como contra ataques con cuchiellu o con espada. Los estudiantes avanzaos aprienden a combinar les téuniques y a defendese contra oponentes armaos. Los instructores entrenen armes tradicionales como’l palu llargu, el palu curtiu, cuchiellu, espada y sable. D’esta miente les armes valen d'arbíes d'entrenamientu col envís d'algamar el máximu control del cuerpu y de la mente.
Etimoloxía
En vietnamita, Võ significa arte marcial. Alcuéntrase en dambos términos: Vovinam que significa “arte marcial vietnamita”, y Viet Vo Dao que significa la vía (Đạo) del arte marcial vietnamita (o del pueblu vietnamita). Esta amestadura de dos nomes cuasi sinónimos pue abultar incongruente, pero hai una esplicación bien cenciella. Enantes de 1963 nun se falaba más que de Vovinam, hasta que nesi momentu’l Conseyu de los Maestros decide camudar el nome de Vovinam dándo-y más importancia a la vía filosófica. De mano camudaron el nome a Viet Vo Dao, pero n’homenax al maestru fundador decidieron caltener tamién el nome orixinal. Dempués, en tol mundu (sacantes Francia y unos pocos países europeos), los dos términos son inseparables. En Francia úsase dacuando’l términu Việt Võ Đạo por delles escueles de Võ Cổ Truyền (conxuntu de les distintes escueles tradicionales vietnamites) o pa definir a les artes marciales vietnamites en xeneral, lo que resulta en munchos tracamundios.
Historia
Dende’l sieglu XI esistía una academia d'artes marciales na capital vietnamita Thang Long, l'actual Ḥanói. Daquella’l país salía de la dinastía Ly (1010-1225) y entraba na dinastía Tran (1225-1400). En 1284, el xeneral Tranhung Dao aconceyó a tolos dirixentes de les escueles d'artes marciales vietnamites pa informa-yos de l'amenaza d'invasión de los mongoles y pidi-yos que s’aunieren. En resultes d'esta xunta, toles téuniques pudieron codificase y presentase como un tou homoxeneu. La denomación d'esta homoxeneización marcial foi de primeres Vo Thuat (l'arte del combate de manes), siendo más tarde denomada Viet Vo Dao 越武道, ello ye, "el camín vietnamita de les artes marciales ", siendo tamién posible la interpretación d'"el camín supremu de les artes marciales" darréu que viet 越, que deriva del nome "Vietnam", significa "supremo". La eficacia d'esti arte marcial dio a Vietnam una victoria renomada sobre los mongoles.
De la que’l Vietnam se dixebró en dellos estaos, creáronse estremaos estilos d'artes marciales. Cuando la rebelión de Tay Son (1771-1788), una guerra civil ente dellos estaos, desendolcáronse munchos conceutos marciales. La provincia de Binh Dinh, onde los rebeldes teníen les bases, ye inda güei un espaciu d'aconceyamientu ente artes marciales.
El maestru Nguyen Loc nació’l 8 d'abril de 1912, en Huu Bang-Thach That, provincia de Son Tây, nel norte de Vietnam. Dende bien mozu dedicóse al estudiu del arte marcial y de la filosofía vietnamita.
Aconseyáu pol so maestru viaxó per tol país p'atropar los conocimientos de tolos maestros y los escritos marciales, asoleyando munchos documentos inoraos.
En 1938, dempués de llargu tiempu dedicáu al estudiu y al entrenamientu, el maestru Nguyen Loc entamó la codificación y estructuración de les téuniques del Vovinam (abreviatura de Vo Viet Nam, arte marcial vietnamita). Creó’l movimientu del Vovinam colos sos discípulos, ufriendo al pueblu vietnamita l'accesu a les téuniques y a los finxos filosóficos antiguos.
En 1939, el maestru presentó oficialmente’l Vovinam con una demostración nel gran teatru d'Hanoi. Dende esi día’l Vovinam ensamó per tol país, como un gran movimientu d'educación marcial.
El 4 d'abril de 1960 morrió’l maestru Nguyen Loc en Saigón.
En febreru de 1964 creóse’l Conseyu de los Maestros. El maestru Le Sang foi escoyíu como Maestru Patriarca, y el maestru Tran Huy Phong foi nomáu Direutor Téunicu. Establecióse un plan de desarrollu aprobáu polos miembros de la xunta xeneral.
Dos años dempués el Vovinam Viet Vo Dao entró nel programa d'educación nacional.
En 1966, el maestru Tran Huy Phong creó’l centru Hoa Lu en Saigón. Nesti gran centro formáronse grandes maestros, qu'anguaño son cabezaleros del movimientu del Vovinam Viet Vo Dao en tol mundu.
De 1986 a 1990 el maestru Tran Huy Pong llevó la responsabilidá cimera del Vovinam Viet Vo Dao como Patriarca. En 1990 arrenunció pa dedicase namái a la investigación téunica y espiritual.
El 13 d'avientu de 1997 morrió’l maestru Tran Huy Pong en Saigón. Arrodiáu per tolos sos alumnos, dexó de cabezaleru al maestru Tran Nguyen Dao, al que dexó tamién toles sos obres escrites y llibros antiguos.
El Vovinam ensamó primero pa Francia, la metrópolis que colonizó Vietnam nel sieglu XIX. En Francia hai güei un bon piñu d'escueles. Dempués l'espardimientu aportó a los Estaos Xuníos per aciu de los maestros que fuxeron de la unificación del Vietnam en manes comunistes en 1975. D’estos dos biltos ensamó per dayures.
Carauterístiques téuniques
El Vovinam Viet Vo Dao ye un arte marcial percompletu qu'inclúi una gran variedá de téuniques:
Pie/puñu
La mayor parte del programa compónse de téuniques de puños (Don tay), pataes (Da), cantos de la mano, coldazos (Cho), rodiyazos (Goi), barríos, bloqueos, ataques (Chien luoc), contrataques, defensa personal, llaves, valtos…
Tixeres (Don chan)
Una de les particularidaes del Vovinam Viet Vo Dao ye la tixera, que consiste n’atacar a un o a más adversarios enganchándolos o cutiéndolos coles piernes. Hai nel programa 21 tixeres, que son téuniques tan espectaculares como eficaces. Apriéndense pasu ente pasu, (entámase per tixeres a les piernes y va subiéndose a poco y a poco según avanza’l programa).
Llucha (Vat)
La llucha ye un conxuntu de téuniques prauticaes a nivel altu nel Vovinam Viet Vo Dao. Hai 3 Song Luyen de Llucha qu'agrupen 28 téuniques.
Armes (Vu khi)
Nel programa téunicu hai 15 armes, ente les que destaquen el palu (Con), la espada (Kiem) y l'alabarda (Dai Dao). Hai tamién defenses contra fusil, contra pistola y contra machete.
Téuniques especiales
Vistimienta
Ente 1938 y 1964 nun hubo un uniforme oficial. En 1964, el primer Conseyu de Maestros xuntóse pa codificar el Vovinam. Adoptóse’l color azul como color oficial pa la vistimienta del Vovinam Viet Vo Dao. Un desendolcu dixebráu de la "Federación de Viet Vo Dao" de 1973 a 1990 optó pol color negru.
Los maestros de Vovinam xuntáronse nel veranu de 1990. Esta xunta tenía la finalidá de crear una organización estructurada pal Vovinam Viet Vo Dao fuera del Vietnam. Una de les decisiones foi que la vistimienta del Vovinam Viet Vo Dao tenía que volver ser azul per dayures.
Cintos
Dempués del azul claro vien el cintu azul escuro. El prauticante ye entós un "Mon Sinh", un estudiante.
left Azul ye pol mar y pola esperanza (la de tener ésitu en deprender Vovinam).
Colos siguientes 3 esámenes añádense tires marielles al cintu azul. A la tercer tira mariella sígue-y el cintu mariellu. L’estudiante algamó’l nivel d'instructor.
left Mariellu vien simbólicamente del color de la piel. Simboliza la interiorización del arte marcial y la filosofía “bien dientro’l pelleyu”.
N’otres artes marciales esti cintu ye negru. Poro, un estudiante de Vovinam que lleve un cintu mariellu ta autorizáu pa llevar un cintu negru. Esto fai más fácil la comparanza con otres artes marciales, por exemplu n’exhibiciones públiques. Una persona que lleve un cintu mariellu con una o más tires ta considerada un instructor.
Dempués de muncha xera, van añadiéndose hasta 3 tires encarnaes al cintu mariellu. Esto correspuende respeutivamente al 1er, 2u y 3er Dang (Dan).
L’esame que sigue a la tercer tira encarnada ye l'esame pa maestru. Si se pasa con ésitu da’l derechu de llevar un cintu encarnáu con un borde mariellu tou alredor.
Encarnáu vien del sangre y de la llama intenso. L’estudiante interiorizó inda más el Vovinam Viet Vo Dao.
Del 5u al 10u Dang amuésense con un cintu encarnáu dafechu, con un númberu de 1 a 6 tires blanques. Blancu, que ye’l color del infinitu, de los güesos, el símbolu de la fondura d'espíritu. El cintu blancu representa al maestru que peralgamó la maestría del Vovinam Viet Vo Dao. A tolo llargo del cintu blancu, unes fines tires azules, marielles y encarnaes simbolicen tamién la totalidá del Vovinam Viet Vo Dao. Ye’l cintu reserváu pal “Patriarca”.
Plaques de nome
Con cada cambéu de color del cintu cambia tamién el color de la placa del nome. Los estudiantes de cintu azul principien con un testu mariellu sobre placa azul. Col cintu mariellu la placa del Nome cambia a testu encarnáu sobre fondu mariellu. El cintu encarnáu va con una placa de nome encarnada col testu en mariellu. El patriarca lleva una placa de nome blanca col testu encarnáu; ésta lleva tamién fines llinies n’azul, mariellu y encarnáu nos bordes cimeru y baxeru.
Ononis rotundifolia
Ononis rotundifolia (ensin. Ononis tribracteata DC.) ye una especie botánica perteneciente a la familia de les fabacees. thumb|Flor thumb|Frutos
Descripción
Ononis rotundifolia algama un permediu de 20 a 60 centímetros d'altor, con un máximu de 150 centímetros. El tarmu y les fueyes son un pocu peludas y pegañoses. Les fueyes tán compuestes de trés foliolos irregularmente dentaos y casi arrondaes (d'ende'l nome llatín específica rotundifolia ), la mediana d'una con un llargu peciolu. Esta planta lleva grupos de dos o tres flores rosaes enllordiaes de colloráu, d'unos 15-18 milímetros d'anchu. El periodu de floriamientu estender de xunu a setiembre. Ononis rotundifolia tamién s'utiliza como planta ornamental.
Figura en "llistes coloraes" de spp. a protexer
Taxonomía
Ononis rotundifolia describióse por Carlos Linneo y espublizóse en Species Plantarum 2: 719. 1753. Ononis: nome xenéricu que remanez del nome griegu clásicu utilizáu por Pliniu'l Vieyu pa Ononis repens, una de les varies plantes del Vieyu Mundu que tien tarmos maderizos, flores axilares de color rosa o púrpura y fueyes trifoliaes con foliolos dentaos.
Beuvillers (Calvados)
Beuvillers ye una comuña francesa del departamentu de Calvados, na rexón de Normandía. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
YY Coronae Borealis
YY Coronae Borealis (YY CrB / HD 141990 / HIP 77958 / SAO 64941) ye una estrella variable de magnitú aparente +8,64. Encuadrada na constelación de Corona Boreal, ta a 300 años lluz del Sistema Solar.
El sistema exhibe una metalicidá inferior a la solar ([Fe/H] = -0,20) y la so edá envalórase en 6300 millones d'años. El so periodu orbital ye de namái 9,04 hores (0,3766 díes). Como la práutica totalidá de binaries de contautu, YY Coronae Borealis constitúi tamién una binaria eclipsante —del tipu W Ursae Majoris—, que'l so rellumu mengua 0,49 magnitúes mientres l'eclís principal.
Afgani
L'afgani (en pashtú y dari: افغانۍ) ye la moneda oficial d'Afganistán. Históricamente estremóse en 100 pul (پول). El so códigu ISO 4217 ye AFN. Afgani tamién puede referise al términu de xentiliciu del país Afganistán.
Primer afgani (1925-2003)
El primer afgani (códigu ISO 4217: AFA) introducir por primer vegada en 1925 sustituyendo a la rupia afganistana. Tamién s'estremaba en 100 pul, y en adición, 20 afganis equivalíen a un amani. La tasa de conversión de la rupia establecióse alredor de 1 AFA = 1,10 rupies, basándose nel conteníu de plata de les últimes rupies acuñaes, y nes nueves monedes afganistanes. De primeres el afgani contenía 9 gramos de plata. En 1936, el afgani afitó la so tasa de cambéu a la rupia india en 4 AFA = 1 INR. Dende 1940 afitar al dólar con delles tases de cambéu, la postrera, de 1982, en 50,60 AFA = 1 USD. Ente 1979 y 1982, y nuevamente en 1992, el valor del afgani fluctuó.
N'avientu de 1996, cuando'l talibanes, fundamentalistes islámicos, tomaron el control de la xestión del país, designaron a un nuevu titular del Bancu Central, el mulá Ehsanullah Ehsan. Simultáneamente señores de la guerra, partíos políticos y potencies estranxeres empezaron a imprimir los sos propios billetes denominaos en afganis ensin nengún tipu de normalización nin númberos de serie. Les nueves autoridaes anunciaron que los billetes en circulación yeren obsoletos por cuenta del so escasu poder adquisitivu, de cuenta que se suspendió la emisión de la moneda afganistana y atayóse el contratu cola empresa rusa qu'imprimía'l papel moneda. El presidente del Bancu Central, Ehsanullah Ehsan, acusó a los rusos d'unviar nuevos cargamentos d'afganis en billetes al derrocáu presidente Burhanuddin Rabbani, alcontráu na nortiza Provincia de Tahār.
Depués de l'asunción de Ehsan al frente del Bancu Central d'Afganistán, anunció per mediu d'un decretu que 21.000 AFA equivalíen a 1 Dólar d'Estaos Xuníos. Entós, l'Alianza del Norte empezó a vender los billetes impresos en Rusia a la metá del so valor oficial nos mercaos de Kabul. Nesi momentu'l afgani viose envolubráu nuna espiral inflacionaria que terminó dexando a esta unidá monetaria ensin pesu dalgunu nel mercáu internacional. Namái nel añu 2000 la unidá monetaria afganistana llogró cierta estabilidá, cuando foi revaluada y cotizó de la siguiente manera: 6.400 afganis = 1 dólar. Depués de la cayida de los talibanes en 2002, el dólar n'Afganistán engató a los 43.000 afganis.
Monedes
En 1925 acuñáronse monedes de 2, 5 y 10 pul de bronce y latón, 20 pul de vellón, ½ y 1 afgani de plata, y ½ y 1 amani d'oru, siguíes de monedes de 2½ afganis de plata y 2½ amani d'oru en 1926. En 1930, añediéronse monedes de 1 y 25 pul de bronce y latón, xunto a monedes de 3, 10 y 20 pul de cuproníquel en 1937.
En 1952, introduciéronse monedes de 25 pul d'aluminiu y 50 pul de cuproníquel, siguíes de les denominaciones de 2 y 5 afganis d'aluminiu en 1958, y 1, 2 y 5 afganis d'aceru con nucleu de níquel en 1963. En 1973, la República d'Afganistán emitió monedes de 25 pul d'aceru recubiertu de latón, 50 pul d'aceru recubiertu de cobre, y 5 afganis d'aceru recubiertu de níquel. A éstes siguiéronlos en 1978 y 1980 los acuñamientos de la República Democrática d'Afganistán, que se componíen de les denominaciones de 25 y 50 pul de bronce-aluminiu y 1, 2 y 5 afganis de cuproníquel.
Billetes
Ente 1925 y 1928 l'Ayalga emitió billetes en denominaciones de 5, 10 y 50 afganis. En 1936 añediéronse denominaciones de 2, 20 y 100 afganis. El Bancu d'Afganistán asumió les competencies pa emitir dineru en 1939 ya introdució denominaciones de 2, 5, 10, 20, 50, 100, 500 y 1000 afganis. En 1958 sustituyéronse los billetes de 2 y 5 afganis por monedes. En 1993 añediéronse billetes de 5000 y 10 000 afganis.
Segundu afgani (2002-actualidá)
Mientres l'últimu trimestre de 2003 y principios de 2004 el afgani nun xeneró munchos enfotos, sicasí ente marzu de 2004 y finales de xunetu llogró ganar un 8% del so valor frente al dólar. Esta apreciación, en dómina d'una creciente inflación, paez reflexar una cierta esperanza de la población afganistana al utilizar el nuevu afgani como mediu de cambéu. La causa podría ser la relativa estabilidá del camudo frente al dólar dende la introducción de la nueva moneda y otres midíes alministratives qu'ayudaron a promocionar el so usu, tales como que los dueños de los establecimientos teníen de poner preciu a los bienes en cuenta de prauticar el trueque. Munches organizaciones realicen les sos donaciones en afganis en cuenta de dólares, lo cual paez tar llargamente aceptáu. El 1 d'ochobre, el gobernador del Bancu Central Afganistanu, Anwar Ul-Haq Ahadi, anunció que los afganistanos tendríen d'utilizar la so propia moneda, el nuevu afgani, nes transaiciones diaries, más qu'en dólares o en rupies pakistaníes.
Monedes
En 2005 introduciéronse les nueves monedes en denominaciones de 1, 2 y 5 afganis.
Billetes
En 2002 introduciéronse los nuevos billetes en denominaciones de 1, 2, 5, 10, 20, 50, 100, 500 y 1.000 afganis. En 2005 los billetes de 1, 2 y 5 afganis fueron sustituyíos por monedes.
Yuya Nakamura (1987)
Yuya Nakamura (中村 祐哉, ) ye un futbolista xaponés.
Puichéric
Puichéric ye una comuña francesa del departamentu d'Aude, na rexón d'Occitania. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Puilaurens
Tien una población de y una superficie de  km².
Beuvron-en-Auge
Tien una población de y una superficie de  km².
YZ Canis Minoris
YZ Canis Minoris ye una nana colorada de tipu espectral M4.5Ve con una temperatura superficial de 2975 K. Tien una lluminosidá bolométrica de 0,03 soles y la so masa equival al 28% de la que tien el Sol. Con un radiu aproximao igual al 30% del radiu solar, xira sobre sigo mesma con una velocidá de rotación proyeutada de 6,5 km/s. El so conteníu metálico ye asemeyáu al del Sol ([Fe/H] = +0,07). Tien un fuerte fluxu magnético superficial, superior a 3900 G.
YZ Canis Minoris ye una estrella variable miembru al empar de los grupos UV Ceti —estrelles acandilantes— y BY Draconis. Como estrella acandilante ye similar a otres nanes coloraes de la nuesa redolada, como Proxima Centauri o la mesma UV Ceti, y foi estudiada profusamente. Les erupciones d'estrelles acandilantes na rexón de rayos X fueron detectaes per primer vegada en 1975 estudiando YZ Canis Minoris y UV Ceti. Como variable BY Draconis amuesa variaciones na so lluminosidá acomuñaes a la rotación de la estrella, por cuenta de la esistencia de manches na so superficie o otru tipu d'actividá cromosférica. El so periodu de variación de 2,781 díes.
Les sos vecines más próximes son dos nanes coloraes, Ross 619, a 3,99 años lluz, y la Estrella de Luyten, a 7,07 años lluz de distancia.
Biéville-Beuville
Biéville-Beuville ye una comuña francesa del departamentu de Calvados, na rexón de Normandía. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Puivert
Puivert ye una comuña francesa del departamentu d'Aude, na rexón d'Occitania. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
YZ Ceti
YZ Ceti (LHS 138 / Gliese 54.1 / HIP 5643) ye una estrella na constelación de Cetus, la bisarma marina, que s'alcuentra en metá d'una llinia imaxinaria qu'una Deneb Kaitos (β Ceti) con τ Ceti. Sicasí, la so magnitú aparente +12,10 fai que nun sela pueda reparar a simple vista. Anguaño alcuéntrase a 12,1 años lluz de nós; a partir de los datos del satélite Hipparcos conozse que la so mínima separación al respective de nuesu Sistema Solar —7,9 años lluz— tuvo llugar fai 74.400 años.
YZ Ceti ye una nana colorada de tipu espectral M4.5V con una temperatura efectivo de 3105 ~ K. Tien una masa envalorada de 0,14 mases solares y una lluminosidá visual —en condiciones normales— de 1/5000 soles. Ye una estrella acandilante al igual qu'otres nanes coloraes de la nuesa redolada, como Proxima Centauri, Wolf 359 o Luyten 726-8. Ello significa que sufre aumentos impredicibles na so lluminosidá y emisión de rayos X, bien acusaos en rellación a los parámetros normales.
Les sos vecines más próximes son Tau Ceti, nana mariella a 1,6 años lluz, el sistema estelar Luyten 726-8 a 3,6 años lluz, GJ 1002, nana colorada a 5,4 años lluz, y la Estrella de Van Maanen, nana blanca solitaria a 5,61 años lluz.
Tren
Un tren ta compuestu por una serie de vagones o coches, acoplaos ente si y arremolcaos por una llocomotora, o bien por coches autopropulsados. Xeneralmente circulen sobre carriles permanentes pal tresporte de mercancíes o pasaxeros d'un llugar a otru. Sicasí, tamién esisten trenes de carretera. El ferrocarril puede dir por carriles (trenes convencionales) o otres víes destinar y diseñar pa la levitación magnética (maglev, magnetic levitation n'inglés). Pueden tener una o delles llocomotores, pudiendo tar acoplaes en cabeza o en configuración push pull (una en cabeza y otra en cola) y vagones, o ser automotores, y nesi casu los coches (toos o dalgunos o solo unu) son autopropulsados. Varia entós la manera de propulsión de los trenes, principalmente según el so usu.
Según el R.I.T.O. (Reglamentu Internu Téunicu Operativu): «a los efeutos de la circulación poles seición de bloquéu, denominar tren a toa llocomotora sola o acoplada, autovíes, coches-motores y tou aquello que se-y apurra una Orde de Partida».
Puede quedar entós la clasificación de los trenes en dos categoríes xenerales: los impulsaos por un motor y aquellos d'impulsu electromagnéticu, qu'entá s'atopa en fase esperimental. Anque esta catalogación varia según les circunstancies y la teunoloxía emplegada na motorización del tren, una y bones el tren pasó por munches facetes de meyora na historia mundial, como se va ver de siguío, ya inclusive tuvo una gran influencia nel desenvolvimientu de munches sociedaes alredor del globu, el so usu ya importancia varia según la dómina en que s'asitia l'analís. El tren formó parte esencial de munches naciones y presentáu una gran ventaya en cuestión de industrialización, en comparanza con países que lu tuvieron o se vieron ensin esti mediu de tresporte incluyíu na so historia.
El ferrocarril, ye ensin dala dulda, una de les formes de tresporte, más importantes, significatives, y vitales, debíu al impautu que tuvo a lo llargo de la historia de la humanidá, dende la so más primitiva ya inicial versión nos tiempos de la so invención, hasta la revolución industrial, ayudando asina a poder tresportar ensames de personapoya
Desenvolvimientu teunolóxicu del tren al traviés de la historia
left|150px|thumb|Pasaxeros xubiendo al [[Arcu (Renfe)|Arco García Lorca.]] Esta pallabra o'l so equivalente, de fascinante etimoloxía, ye casi la mesma n'inglés, francés, holandés, español, portugués o italianu. Les llingües alemán y escandinavu dieron zug, tåg y tog, emparentaes col verbu inglés to tug, que tien el sentíu d'abasnar. Güei definiríamos el tren como un vehículu, múltiple, movíu per medios mecánicos que circula por una vía ferrial especialmente realizada pa él.
Posible orixe thumb|325px|Llocomotora de vapor en tren de pasaxeros (Earl Bathurst). Trátase d'aquel vehículu que tenía'l so camín marcáu poles rodaes sobre les que circulaba. Los carros fueron escavando riegos paralelos nes cais d'Ur. Los habitantes dieron cuenta bien llueu de qu'estes rodaes, cuando yeren fondes, calteníen a los vehículos empuestos y nun estropiaben, al circular, les cases xunto a les que pasaben, nes estreches cais de les ciudaes que regaben el Tigris y el Éufrates. Más palantre cubriéronse con lloses les cais polvorientas o enllamorgaes, dexando, deliberadamente, los riegos necesarios por que los carros siguieren un camín fixu. Nun hai qu'escaecer que la carreta de cuatro ruedes yera entós una invención recién, y que la so exa traseru nun yera orientable.
Una llocomotora, a la que se-y amestaron vagones pal tresporte humanu y de carga, son básicamente les partes qu'hasta la fecha constitúin un tren.
El constructor de la primer llocomotora (25 de xunetu de 1814), que derivaría más tarde nun ferrocarril, foi Richard Trevithick.
El destín inicial de la llocomotora foi'l so usu nes mines carboníferes, en que la so primer demostración llogróse abasnar una carga de cuarenta tonelaes, a una velocidá de 6 km/h.
En 1823, el Parllamentu inglés aprobó l'acta qu'aseguraba a George Stephenson la titularidá d'un proyeutu, que la so finalidá yera xunir los pueblos de Stockton y Darlington por aciu una vía ferrial.
Redescubrimientu
Nel sieglu XIX, empezaron a afayase en numberosos países europeos les muertes del Imperiu Romanu, col descubrimientu de ciudaes perfectamente trazaes coles sos fortificaciones, arrogantes cases de campu con una especie de calefacción central y agua corriente, carreteres bien pavimentadas y tamién caminos de piedra habilitaos pa la circulación de carretes con cargues pesaes. Unu d'estos caminos foi atopáu nes Islles Britániques, precisamente onde s'alzaría depués la estación de ferrocarril de Abbeydore, na frontera d'Inglaterra con Gales.
Aquella foi la dómina del vehículu empuestu, pero non del camín provistu de carriles. La idea d'ésti debió de surdir cuando nes víes de fondes rodaes, asitiáronse, tou a lo llargo, tueros d'árbol partíos pola metá pa evitar que les ruedes de les carretes fundir na folla. Estos fueron los primeros carriles. Ensin dulda, tal sistema estender poles contornes onde llovía enforma y arralecía la piedra. La esencia mesma del camín de carriles ye la esistencia de rebordes nel camín o nes ruedes. Los caminos de piedra teníen el reborde de la rodada. Pero, ¿cuándo apaeció la rueda de pestaña sobre carril planu? 225px|thumb|Los trenes fácilmente pueden llevanos a sitios remotos, equí la llinia del [[Bernina Express en Suiza.]] Na so forma primitiva esta rueda paecía un carrete y los tueros d'árbol a escuadra (abetos o alerces) clavaos sobre otros tueros más curtios formando ángulos rectos constituyíen la vía: carriles montaos sobre travieses. Hubo inclusive rudimentaries aguyes. Nun se sabe quién instaló la primer vía, pero nel sieglu XVI usábense yá nes mines d'oru de Transilvania, y dellos exemplares d'aquelles víes primitives y de los vehículos, que sobre elles circulaben, sobrevivieron al pasu del tiempu.
Evidencia de desenvolvimientu
En dellos trataos del sieglu XVI hai ilustraciones representando "aquellos ferrocarriles" y carriles de madera. El más conocíu ye quiciabes De Re Metallica, de Georgius Agrícola (Georg Bauer), publicáu en 1556. El dibuxu d'una d'estes víes, nuna mina d'Alsacia, alcuéntrase tamién na Cosmographica Universalis (1550) de Sebastián Münster. Ye probable qu'antes de diches feches, tales víes usar nes mines d'Europa del Este y del Tirol.
Trenes de pasaxeros
thumb|200px|Interior d'un coche de pasaxeros suburbano doble pisu Class 471 manufacturado por [[Škoda Holding na República Checa.]]
Deià
Deià ye un conceyu nes Islles Baleares, en Mallorca.
Tren
Trenes de curtia distancia
Son aquellos trenes que solo tresporten pasaxeros dientro d'un determináu territoriu o ciudá.
Tren metropolitanu
Denominar asina a los sistemes ferroviarios de tresporte masivu de pasaxeros soterrañu o eleváu y en dellos casos parcialmente na superficie y por carril tipo trinchera, qu'operen nes grandes ciudaes pa xunir diverses zones del so términu municipal y la so contorna más próxima, con alta capacidá y frecuencia, y separaos d'otros sistemes de tresporte con paso a desnivel.
Deià
Idiomes
Los idiomes foriatos más falaos son el castellanu, l'inglés y l'alemán.
Tren
Tren metropolitanu
Trenes de curtia distancia
Deià
Idiomes
thumb|right|250px|Ilesia de San Xuan Bautista
Tren
Tren metropolitanu
Son aquellos trenes que solo tresporten pasaxeros dientro d'un determináu territoriu o ciudá, o bien d'una ciudá a otra cercanes.
Tren d'alta velocidá
En Francia'l TGV ye unu de los trenes que n'abril de 2007 llogró un récor mundial de velocidá: 574,8 km/h. Sicasí, el récor mundial de trenes tener el xaponés Maglev, de levitación magnética, que n'avientu de 2003 consiguió una velocidá máxima de 581 km/h. Otru tren d'alta velocidá en Francia ye'l AGV (Automotriz a Gran Velocidá) muncho más modernu. En Xapón, amás del Maglev, tán los Shinkansen qu'algamen velocidaes de más de 300 km/h.
N'Alemaña'l ICE (Inter City Express) foi desenvueltu nel añu 1985.
N'España'l AVE (Alta Velocidá Española) algama velocidaes cimeres a 300 km/h. El so primer serviciu foi ente Madrid y Sevilla en 1992.
N'Italia los ETR o Pendolinos son trenes capacitaos pa bascular o "pendular" a altes velocidaes en curves zarraes de víes tradicionales. Un precedente de los pendolinos puede atopase nel Talgo español.
Tren llixeru
El tren llixeru ye un tren de la familia de los tranvíes, en ciertos casos de pisu altu con estaciones con plataformes, que circula en segmentos parcial o totalmente segregaos del tránsitu vehicular, con carriles reservaos, víes apartaes y en dellos casos por túneles o na superficie del centru de la ciudá. 200px|thumb|Tren llixeru en [[Edmonton, Alberta, Canadá.]]
Tren de levitación magnética
El tren de levitación magnética ye un tren suspendíu nel aire percima d'una vía por levitación magnética.
Monorriel
El monorriel o monorraíl foi desenvueltu pa satisfaer la demanda de tráficu medianu nel tresporte públicu en zones urbanes.
Propulsión
Los trenes actuales suelen dir propulsados por motores llétricos, por sistemes diésel-llétricos o hidráulicos, o por motor diésel direutu. Dellos trenes híbridos incorporen tantu motorización llétrica como diésel-llétrica.
Propuestes pa un futuru próximu
thumb|200px|Interior d'un coche de pasaxeros InterCity2 nun tren de llarga distancia en [[Finlandia.]] thumb|275px|Tren rexonal [[Alstom Coradia n'Alemaña.]] A mediaos del sieglu XX espublizóse la errónea idea según la cual los trenes (y collos el ferrocarril) yeren un sistema de tresporte "obsoleto" que llueu sería reemplazáu pol automóvil y pol avión. La refutación de tales idees quedó de manifiestu na primer crisis de la enerxía de los años 70: un tren tradicional puede tresportar con mayor velocidá y seguridá según con menos gastos enerxéticos a más xente que dellos automóviles o que dellos autobuses (el menor gastu enerxéticu esplícase fácilmente: un tren con solo un sistema de tracción motriz puede tresportar la carga de dellos camiones o buses qu'utilicen —cada unu— tracciones por separáu). Tocantes a la competencia col tráficu aereu, la mesma casi nun esiste si de curties y medianes distancies (hasta aproximao 1000 km) tratar al amontase la velocidá de los trenes y al habese congestionado peligrosamente l'espaciu aereu (principalmente na Europa Occidental, Estaos Xuníos, Xapón y les sos axacencies).
En Suiza propúnxose un sistema llamáu Swissmetro, una especie de trenes de cercaníes "alloñaes". Trátase de trenes d'Alta Velocidá que circularíen por dos túneles paralelos (día y torna) cola particularidá de que l'aire dientro d'ellos circularía a una velocidá asemeyada a la de los trenes (tamién con ida y torna), lo qu'esaniciaría la esfregadura, con gran aforru d'enerxía. Nun principiu pensóse en poner trenes de levitación magnética, pero depués camudóse a trenes d'alta velocidá normales por que pudieren circular trenes internacionales poles mesmes víes.
Les propuestes "futuristes" (que ye posible realizar nun futuru próximu) inclúin trenes que les sos llocomotores son movíes por potentes motores de célula d'hidróxenu en llugar de los conocíos motores diésel. Sheldon Weinbaum y Bruce Logan son dalgunos de los principales investigadores y diseñadores de grandes motores qu'utilizaríen l'hidróxenu como combustible de los motores de les nueves llocomotores; Logan lleva la propuesta ecolóxica al llogru del hidróxenu a partir de la electrólisis inducida por aciu bacteries en residuos biodegradables.
Frank Randak, reparando les grandes conxestiones de tránsitu automotor que se producen nes rutes (principalmente nes autopistes), propón un sistema llamáu AVT (Advanced Vehicle Transport / Tresporte Vehicular Avanzáu) que consistiría en grandes y rápidos trenes que llevaríen a gran cantidá d'automóviles colos sos pasaxeros (d'una manera asemeyada al sistema yá probáu con eficaces resultancies nel túnel so la Canal de La Mancha). Esti sistema AVT substituiría en gran midida a les autopistes, especialmente nos tramos interurbanos nos cualos esisten grandes atascos o enforma riesgu d'accidentes de tránsitu.
Robert Pullam propón un ultramodernu y atélite sistema al cual denomina Tubular Rail o TRI. Nésti prescindiríase de los sistemes de carriles, que son onerosos de construyir y caltener; nel so llugar los carriles seríen suplantaos por estructures espaciadas y alzaes al traviés de les cualos circularíen velozmente trenes. Tales trenes taríen en parte del so percorríu práuticamente "volando" unes decenes de metros. Considérase que'l Tubular Rail o "riel" tubular podría tener dellos niveles, de cuenta que por ésti podríen circular al empar anque en paralelu varios rápidos trenes.
L'ITC ye otra propuesta de tren eleváu. Los sos principales carauterístiques son l'usu d'una teunoloxía MAGLEV y, especialmente, la esistencia de paneles fotovoltaicos en tol tramu del so percorríu. Les grandes estensiones de paneles fotovoltaicos dexaríen producir enerxía llétrica adicional en llugar de solo consumila.
Los proyeutos d'aerotrén que paecieron ser archivaos nos 1980 reactiváronse particularmente coles propuestes de Yasuaki Kohama. thumb|150px|Tren urbanu [[Tōbu 9000 series en Xapón.]]
Muncho más inverosímil y cola teunoloxía actual totalmente imposible ye tou proyeutu de tren gravitacional (Gravity train que nun tien de confundir se col Gravity railroad), sistema que se basa na hipotética construcción de prolongadísimos túneles soterraños con tramos a gran fondura. Tales hipotéticos túneles taríen "al vaciu" pa evitar el resfregón que frenaría l'aceleración inicial provocada utilizando la fuercia de gravedá natural del planeta.
Llista d'asteroides/64301–64400
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Moclinejo
Moclinejo ye un conceyu español de la contorna de l'Axarquía na provincia de Málaga, Andalucía. Atópase arrodiáu de montes y ye la puerta de la Ruta de la Pasa. Per carretera tópase asitiáu a namái 27 quilómetros de Málaga y a 558 km de Madrid. Colinda con Rincón de la Victoria, Macharaviaya, Almáchar, El Borge, Málaga Capital y Totalán.
El segundu domingu del mes de setiembre, Moclinejo celebra la so tradicional fiesta de Viñeros, rindiendo homenaxe con esta a la vide y al vinu moscatel que tanto caracteriza esta contorna.
La población total de Moclinejo en 2016 ye de 1.217 habitantes, 985 en nucleu y 232 en tremáu, con una medría relativa del 1,59% (2016, Institutu Andaluz d'Estadística).
Historia
Bien posiblemente, Moclinejo tien el so orixe en dómina musulmana, y el so nome un deriváu de Moclín, llugar de distritu.
En tierres de Moclinejo les tropes cristianes del adelantráu d'Antequera, Don Pedro Enríquez, sufrieron una gran gana frente a los musulmanes en [21 de marzu de 1483]]. Tal foi l'escalabru de les tropes cristianes d'Alojos d'Aguiyar, qu'hai un ribayu dientro del términu municipal que dende entós se llama La Hoya de los Muertos.
Monumentos y llugares d'interés
thumb|305x305px|Cai Rambla de les Flores
Economía
Moclinejo, nos sos oríxenes, yera un pueblu bien probe. La economía d'esti pequeñu pueblu malagueñu taba basada na realización d'instrumentos con espartu y saldríen vendiéndolos a los pueblos vecinos. Tamién se dedicaben a l'agricultura: cultivaben la vide, tantu d'uves pa pases como para vinu, almendrales, algarrobes y olivares, pa la realización del aceite d'oliva.
Col boom inmobiliariu, munchos de los sos homes abandonaron el campu y dedicáronse a la construcción, pero cola llegada de la crisis en 2008, hubo un aumentu de trabayadores nel sector primariu.
Nel pueblu hai dellos negocios: dos pequeñes tiendes de comestibles, y de la mesma, una d'elles ye panadería, y tres bares. El sector serviciu nun abonda nel conceyu, per, siquier, tien una pequeña representación.
Tresporte públicu
Moclinejo nun ta integráu formalmente nel Consorciu de Tresporte Metropolitanu del Área de Málaga, anque les siguientes llinies d'autobuses interur
banos operen nel so territoriu:
Sala d'Esposiciones
El Conceyu de Moclinejo inauguró'l 14 de xunu la Sala d'Esposiciones Municipal, por cuenta de la Selmana Cultural de la llocalidá, con una muestra coleutiva, ABSTRACT_COLOR, d'obres pertenecientes a la coleición de la Fundación Antonio Segovia Lobillo, como amuesa de sofitu y custodia de les obres d'arte de los pintores qu'afiguraron nos sos llenzos la Hestoria artística d'Andalucía nos últimos tiempos.
Nesta coleutiva atópense obres d'Enrique Brinkmann, Dámaso Ruano, Eugenio Chicanu, Diego Santos, Paco Hernández, Lope Martínez Alario, Pepe Bornoy, Jorge Lindell, Rafael Bejarano y Stefan von Reiswit, ente otros, hasta un total d'una trentena d'autores. Va Permanecer hasta'l mes de setiembre.
Dende 2012, tres l'alcuerdu lleváu a cabu pola Fundación Segovia Lobillo y esti Conceyu, trabayar na catalogación y puesta en funcionamientu d'esta sala d'exposición – museo que s'inauguró'l 14 de xunu de 2013.
En 1987, esti conceyu nomó Axárquico d'honor a Antonio Segovia Lobillo pola so rellación cola Axarquía y l'amor a la cultura que siempres profesara dende les sos facetes lliterariu y artísticu.
Güei, el pueblu de Moclinejo siéntese arguyosu de cuntar ente les sos ayalgues con esta compilación d'obres d'arte y ye d'estimar a la Fundación Antonio Segovia Lobillo que pensara nesti pequeñu rincón de la Axarquía como curio de la coleición.
Tres esta inauguración, por esta sala d'esposiciones van dir pasando arrexuntaes por distintes temátiques, les obres que formen parte de la coleición.
A lo llargo de la temporada 2013-2014 prepárense otres amueses referentes al costumismu, paisaxismu o a la figura humana y la semeya.
Inauguráronse esposiciones temporales d'artistes locales y dar dos convocatories importantes, como l'I Salón de Seronda 2016 ya I ya II Salón de la Primavera 2016 y 2017. , n'homenaxe a Jorge Lindell, Dámaso Ruano y Eugenio De la Torre, esta postrera hasta'l día 24 de Mayu del 2017, a la que precederà una muestra del pintor asitiáu en Moclinejo Andrew, qu'amás da clases de pintura y prepara les sos esposiciones dende esti llugar de privilexu.
Quillan
Quillan ye una comuña francesa del departamentu d'Aude, na rexón d'Occitania. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Júzcar
Júzcar ye un conceyu español de la provincia de Málaga, Andalucía, asitiáu al oeste de la provincia nel Valle del Genal, y ye una de les poblaciones que conformen la contorna de la Serranía de Ronda.
Los sos habitantes denominar juzcareños.
Llenda al norte col conceyu de Ronda; al este, con Cartajima y Pujerra; al sur col conceyu d'Estepona; y al oeste colos conceyos de Jubrique, Faraján y Alpandeire.
El pueblu ta asitiáu sobre una fondalada, al norte de la cual atópase'l Jarastepar (1425 msnm) na Sierra del Oreganal. Les tierres del términu tán regaes pel ríu Genal y el ribayu de les Cañaes. Falta 25 km de Ronda y 144 km de Málaga.
Historia
Júzcar debió de ser pueblu importante a xulgar polos numberosos poblaos que cayíen so la so xurisdicción, ente los que se topaben, según Pascual Madoz nel so Diccionariu xeográficu-estadísticu-históricu d'España (1845-50), Faraján y los anexos d'Alcapana, Capanza, Moclón, La Fábrica y Los Molinos.
Como'l restu de los nucleos de la Serranía de Ronda, tamién se vio afeutáu pola espulsión de los moriscos y les consiguientes repoblaciones, onde topa los sos raigaños la población actual.
Ruenes
Ruenes ye un llugar y una parroquia del conceyu asturianu d'El Valle Altu de Peñamellera. La so parroquia s'esparde per 10,95 km², y nella viven.
Júzcar
La Fábrica de Lata
La primer fábrica de lata d'España instalar en Júzcar. Asina lo afirma un llibru editáu por Altos Fornos de Vizcaya. La eleición del llugar obedeció a la riqueza maderera d'esta zona de la Serranía de Ronda, indispensable pal carbón vexetal que se precisaba pa la fundición. La fábrica empezó a producir a mediaos del añu 1731 sol pomposu nome de "La nunca vista n'España REAL FÁBRICA DE FUEYA DE LLATA Y LES SOS ADHERENTES, reinando los siempres invictos monarques y Católicos Reyes don Felipe V y doña Isabel de Farnesio", según figuraba na llábana del frontón d'entrada.
La factoría, que tuvo asitiada xunto al ríu nel llugar que güei se conoz como finca la Fábrica, tenía un cuartu secretu onde se realizaba'l procesu de estañado. Tuvo una plantía de 200 obreros. Como n'España nun se conocía'l procedimientu emplegáu na ellaboración del productu, vinieron d'Alemaña una trentena de téunicos al mandu de dos inxenieros suizos, Pedro Menrón y Emerico Dupasquier. Les cróniques cunten que los téunicos salieron d'Alemaña clandestinamente, metíos en barriles, al tener prohibida la so marcha al estranxeru pa evitar la competencia.
Ruenes
Mención aparte merez la bayura de molinos qu'había na parroquia y que s'esparcen pelo llargu de los abondantes ríos que, dende los pies del Cuera, baxen con fuercia hasta'l ríu Ḥana. Güei tovía puen vese abondo d'ellos, magar que'l so estáu seya ruinosu.
Júzcar
La Fábrica de Lata
Añeden les cróniques que'l tresporte de la mercancía faíase al llombu de camellos, más práuticos que los pollinos y mulares y superior a la so capacidá de carga. Fueron unviaos espresamente pol Gobiernu de Madrid. La factoría quebró ante la fuerte competencia de la industria asturiana y vasca.
Ruenes
La bebida típica ye la sidra. Pa ellaborala Ruenes tien dellos llagares d'usu comunal o familiar, magar que munchos menos de los qu'esistíen nes dómines pasaes.
Júzcar
Pueblu pitufo
thumb El 16 de xunu de 2011 producir nel pueblu l'estrenu mundial de la película de Los Pitufos. Bungalow25, una axencia de publicidá madrilano que collaboraba nel llanzamientu de la película con Sony Pictures Releasing, tuvo la idea de pintar d'azul toles sos cases y asina recibir l'estrenu. El 18 d'avientu de 2011 los juzcareños, en consulta popular, decidieron prorrogar la pintura de les sos fachaes en color azul, al atopar ventayes económiques y lúdiques sobre'l tradicional blancu de cal.
Ruenes
El deporte por escelencia son los bolos. En Ruenes xuégase la modalidá palma (o birle), magar que con regles distintes al restu los pueblos, y ello porque ta xusto nel llugar onde s'amiesten esta modalidá y la cuatriada. Esisten dos boleres, una en Ruenes y otra n'El Ríu.
Júzcar
Llugares d'interés
Iglesia Santa Catalina de Siena, ruines de la Real Fábrica de Lata de San Miguel de Júzcar, despoblado de Moclón, Los Riscos y ruínas de molinos.
Ruenes
Nos sieglos XIX y XX esplotáronse los yacimientos de fierro que salpiquen les cuestes del Cuera y que ya veníen usándose dende, polo menos, el sieglu XVIII. En 1970 cesó del tou l'actividá minera dexando una güelga imborrable tanto nel paisaxe físicu como na memoria coleutiva de la parroquia. El pieslle de les mines aceleró vertixinosamente la despoblación del pueblu.
Júzcar
Llugares d'interés
Muséu micológico de Júzcar
Ruenes
Ruenes, dende'l sieglu XIX, foi un sitiu de salida d'emigrantes, primero pa Cuba, EEXX y Méxicu; y, yá na dómina de los años 60, pa zones urbanes asturianes y del restu d'España, pa Europa y tamién p'América (Méxicu principalmente). A resultes d'ello, anguaño tien una población pervieya. Les actividaes más comunes son la ganadería, la construcción y los servicios, sobre tóo la reconversión de cases y cuadres n'hoteles y apartamentos turísticos.
Júzcar
Llugares d'interés
El Muséu Micológico de Júzcar ye una parada obligada pa los visitantes que quieran empecipiase nel mundu de les cogordes o aumentar les sos conocencies sobre esta disciplina. Nes sos instalaciones alluga una cortil espositiva, un puntu d'información turística y un centru cultural. Amás nesti conceyu suélense entamar xornaes micológicas y ye un destín referencia pa los amantes del micoturismo.
Ruenes
Ruenes nómase la "Capital del Cuera" por ser el pueblu con mayor dominiu de pastos n'esti monte oriental asturianu.
Júzcar
Llugares d'interés
Ruta de Fray Leopoldo
Genki Yamada
Genki Yamada (山田 元気; ) ye un futbolista xaponés.