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Airbus
Fundación d'Airbus SAS
El caltenimientu de la producción y los activos d'inxeniería de les compañíes acomuñaes al efeuto fixeron d'Airbus Industrie una compañía con ventes y márketin. Esta distribución dio llugar a ineficiencias por cuenta de los conflictos d'intereses inherentes ente cuatro compañíes engarraes; los dos accionistas del GIE (del consorciu) y aquellos con quien subcontrataben. Les compañíes collaboraben nel desarrollu del Airbus pero acutábense los detalles financieros de la so propia producción pa poder alzar el preciu que lu pasaben a los sos sub-conxuntos. Cada vez taba más claru que'l proyeutu del Airbus nun traía solamente una collaboración temporal pa producir un solu avión, sinón que se convirtiera nuna marca duradera pa desenvolver nueves aeronaves. A finales de la década de 1980 empezar a trabayar nun par de nuevos aviones de tamañu mediu, los mayores producíos hasta esi momentu so la marca Airbus, l'A330 y el A340. A empiezos de la década de 1990 Jean Pierson, entós CEO d'Airbus, dixo que se debería abandonar el GIE y qu'Airbus tendría d'establecese como una empresa convencional. Sicasí, les dificultaes pa integrar y valorar los activos de los cuatro compañíes, según elementos llegales, retrasaron esta iniciativa. N'avientu de 1998, cuando s'informó que la British Aerospace y la DASA taben próximes a fundise, Aérospatiale paralizó les negociaciones de la conversión d'Airbus; la compañía francesa tarrecía que la unión ente BA y DASA apoderara a la compañía, una y bones dambes empreses suponíen el 57,9 % del accionariado d'Airbus. Aérospatiale propunxo una división al 50% de la compañía. Sicasí, l'asuntu resolver en xineru de 1999 cuando BA abandonó les conversaciones con DASA pa universe con Marconi Electronic System, pa pasar a convertise en BAE Systems. Nel 2000 trés de los cuatro compañíes acomuñaes (DaimlerChrysler Aerospace, socesora de Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, socesora de Sud-Aviation; y CASA) xunir pa formar EADS, lo que simplificó'l procesu. EADS ye güei propiedá d'Airbus France, Airbus Deutschland y Airbus España, que yeren el 80 % d'Airbus Industrie. BAE Systems y EADS tresfirieron los sos activos de producción a la nueva compañía, Airbus S.A.S., en cuenta del so accionariado correspondiente na compañía.
Desarrollu del A380
A mediaos de 1988 un grupu d'inxenieros d'Airbus, lideraos por Jean Roeder, empezaron a trabayar de callao nel desarrollu d'un avión de pasaxeros d'ultra alta capacidá (ultra-high-capacity airliner, UHCA), pa completar la so ufierta de productos y pa romper el dominiu que Boeing tuviera nesti segmentu del mercáu dende principios de 1970 col so Boeing 747. El proyeutu foi anunciáu en 1990, na exhibición aérea de Farnborough, y declaróse que l'oxetivu yera amenorgar un 15 % el costu del 747-400. Airbus entamó cuatro equipos de diseñadores, unu con cada unu de los sos socios (Aérospatiale, DaimlerChrysler Aerospace, British Aerospace y CASA) pa proponer nueves teunoloxíes pa los sos futuros diseños d'aeronaves. En xunu de 1994 Airbus empezó a desenvolver el so propiu gran avión de pasaxeros, designáu darréu como A3XX. Airbus estudió dellos diseños, incluyendo una estraña combinación de dos fuselaxes del A340, que yera l'avión más grande de la compañía nesi momentu. Airbus refinó'l so diseñu y esto provocó un amenorgamientu del 15 % al 20 % del costu del 747-400 esistente. Nel diseñu del A3XX coincidieron un diseñu de dos pisos, qu'apurría más volume pa pasaxeros que'l tradicional diseñu d'un solu pisu.
Construyéronse cinco A380 pa pruebes y demostraciones. El primer A380 foi presentáu nuna ceremonia en Toulouse el 18 de xineru de 2005, y el so primer vuelu tuvo llugar el 27 d'abril de 2005. Dempués d'un aterrizaxe esitosu tres 3 hores y 54 minutos, el pilotu de prueba Jacques Rosay dixo que volar nel A380 fuera "como conducir una bicicleta". El 1 d'avientu de 2005, l'A380 algamó la so velocidá máxima de Mach 0,96. El 10 de xineru de 2006 l'A380 fixo'l so primera vueltu tresatlánticu escontra Medellín, en Colombia.
La primer entrega d'esti avión foi a Singapore Airlines el 15 d'ochobre de 2007. Este entró en serviciu'l 25 d'ochobre de 2007 con un vuelu inaugural ente Singapur y Sydney. Dos meses dempués, el CEO de Singapore Airlines, Chew Choong Seng, dixo que'l A380 funcionaba meyor de lo que la compañía aérea y l'empresa Airbus habíen previstu, yá que consumía un 20 % menos de combustible per pasaxeru que la flota de 747-400 que teníen. Emirates Airline foi la segunda aereollinia a la que se-y fixo entrega del A380, el 28 de xunetu de 2008, y empezó con una ruta ente Dubái y Nueva York el 1 d'agostu de 2008. L'aereollinia Qantas foi la siguiente'l 19 de setiembre de 2008, con una ruta ente Melbourne y Los Angeles el 20 d'ochobre de 2008.
La espansión y la venta de la participación de BAE
En 2003, Airbus y el grupu Kaskol crearon un centru d'inxeniería d'Airbus en Rusia qu'empezó con 30 inxenieros y que supunxo un modelu esitosu pa la estratexa de globalización d'Airbus. Foi'l primer centru d'inxeniería qu'abrió n'Europa fuera de los países onde surdió'l proyeutu. Con un equipamientu d'última xeneración, y calteniéndose en contautu colos centros d'inxeniería de Francia y Alemaña, el centru trabayaba n'asuntos como la estructura del fuselaxe, la fatiga de los materiales, la instalación de los sistemes y el diseñu. En 2011, el centru daba emplegu a 200 inxenieros que completaren unos 30 proyeutos a gran escala pa los programes de desarrollu del A320, l'A330/A340 y el A380. Los inxenieros rusos tamién realizaron más de la metá del diseñu d'avión de carga A330-200F, centrando la so actividá nel diseñu del fuselaxe, la instalación de les rejillas del suelu y les uniones. El centru anguaño ta implicáu nel diseñu del A320neo Sharklets y nel desarrollu del A350 XWB.
El 6 d'abril 2006 BAE Systems entamó vender el so 20 % de participación en Airbus, entós valoráu 3,5 mil millones €. Los analistes suxurieron esa operación p'acomuñar con firmes estauxunidenses de forma más fehaciente, tantu en términos financieros como políticos. Nun primer momentu BAE intentó ponese d'alcuerdu nun preciu con EADS al traviés d'un procedimientu informal. Debíu al allargamientu de les negociaciones y a los desalcuerdos sobre'l preciu, BAE exerció una opción de venta y solicitó una tasación al bancu N. M. Rothshild & Sons.
En xunu de 2006 Airbus viose envolubráu nun discutiniu internacional significativa cuando anunció nuevos retrasos na entrega de la so A380. Tres esti anunciu, el valor de les aiciones de la compañía fundió un 25 % en cuestión de díes, anque se recuperó pocu dempués. Llueu lu siguieron a esto acusaciones a Noël Forgeard, CEO de EADS, el sociu mayoritariu, d'abusar d'información privilexada. La perda de valor de les aiciones supunxo una grave esmolición pa BAE, y la prensa describió como "fregadura furiosa" a la rellación ente BAE y EADS, yá que BAE creía que l'anunciu fixérase pa baxar el valor de la so participación accionarial. Un grupu d'accionistes francés presentó una demanda coleutiva contra EADS por non informar a los inversores de les consecuencies financieres de los retrasos del A380 y les compañíes aérees qu'esperaben les entregues esixeron una compensación. Como resultáu d'esto, el xefe de EADS, Noël Forgeard, y el CEO d'Airbus, Gustav Humbert, dimitieron el 2 de xunetu de 2006.
El 2 de xunetu 2006 Rothschild valoró'l accionariado de BAE en 2,75 millones de €, bien per debaxo de la mira de BAE, de los analistes, ya inclusive de EADS. El 5 de xunetu, BAE nomó auditores independientes pa investigar por qué'l valor de la so participación en Airbus cayera tantu na valoración de Rothschild. Sicasí, en setiembre de 2006, BAE alcordó la venta de la so participación en Airbus a EADS por 2,75 millones de € tando inda pendiente l'aprobación de los accionistes de BAE. El 4 d'ochobre, los accionistes votaron a favor de la venta, dexando a Airbus dafechu en propiedá de EADS.
Reestructuración de 2007
El 9 d'ochobre de 2006, Christian Streiff, socesor de Humbert, dimitió por diferencies cola compañía matriz (EADS) alrodiu de la cantidá d'independencia que se-y concedería na implementación del so plan de reorganización d'Airbus. Foi asocedíu pol CEO de EADS, Louis Gallois, lo que dio a Airbus un control más direutu de la so compañía matriz.
El 28 de febreru de 2007, el CEO Louis Gallois anunció'l plan de reestructuración de la compañía. Titulábase Power8. El plan amenorgaría 10 000 emplegos en cuatro años; 4300 en Francia, 3700 n'Alemaña, 1600 nel Reinu Xuníu y 400 n'España. 5000 d'esos 10.000 pasaríen a ser emplegaos subcontrataos. Les fábriques de Saint Nazaire, Varel y Laupheim poner a la venta o se cerraron, ente que les de Meaulte, Nordenham y Filton se "abrieron a los inversores". El 16 de setiembre de 2008, la planta de Laupheim vender a un consorciu de Thales-Diehl pa constituyir Diehl Aerospace y anque se caltuvieron les actividaes de diseñu de Filton, la fabricación vender a la compañía británica GKN. Los sindicatos d'Airbus en Francia y Alemaña amenaciaron con realizar fuelgues.
Mientres la crisis económica de 2007, y por cuenta de los problemes de les aereollinies pola cayida de pasaxeros, retayóse la producción del A380 a 14. Diéronse-yos descuentos a los primeros veceros del A380 y retayóse la producción del so modelu A330 a 5 aviones per mes.
Producción civil
miniatura|derecha|200px|Airbus A320, el primer modelu d'avión de pasaxeros de la gama A318, A319, A320 y A321. miniatura|derecha|200px|Airbus A340-600, un avión de gran autonomía, cuatro motores y fuselaxe anchu. La llinia de productos d'Airbus empezó col A300, el primer avión bimotor con dos pasiellos. Una variente más pequeña del A300, con cambeos nes ales y nos motores, foi A310. Arriendes del so ésitu, Airbus llanzó'l 320, que se destacar por ser el primer avión comercial qu'utilizó un sistema de control fly-by-wire. L'A320 foi, y sigue siendo, un gran ésitu comercial. L'A318 y el A319 son versiones más pequeñes. Dalgunos A319 realícense pa y mercáu de los aviones de negocios corporativos, como Airbus Corporate Jets. Esiste una versión allargada del A320 conocida como A321. El principal competidor del A320 ye'l Boeing 737.
Los productos de fuselaxe anchu de mayor algame, l'A330 bimotor y el A340 de cuatro motores, tienen ales eficientes, ameyoraes por winglets. El Airbus A340-500 tien una autonomía de 16.700 quilómetros, la segunda más grande de tolos aviones comerciales, solo dempués del Boeing 777-200LR (17,446 quilómetros). Tolos aviones Airbus desenvueltos dende entós tienen sistemes de cabina similares al del A320, polo que ye más bono d'entrenar a la tripulación. La producción del A340 de cuatro motores remató en 2011 pola escasez de ventes en comparanza colos sos homólogos de dos motores, como'l Boeing 777.
Airbus ta estudiando un modelu pa reempleazar l'A320, llamáu provisionalmente Airbus NSR, pa tener una nueva "aeronave de poca autonomía" (NRS, poles sos sigles n'inglés). Estos estudios indicaron una eficiencia de combustible del 9 o'l 10 % pa la NSR. Airbus, sicasí, prefirió optar por ameyorar el diseñu del A320 yá esistente con nuevos winglets y con trabayando en meyores aerodinámiques. Esti "A320 ameyoráu" tendría de menguar el consumu de combustible alredor del 4-5 %, pa poder ser vendíu pa reemplazar l'A320 nel 2017 o'l 2018.
El 24 de setiembre de 2009, el direutor d'operaciones Fabrice Brégier declaró a Le Figaro  que la empresa precisaría de 800 a 1000 millones d'euros en seis años pa desenvolver la nueva xeneración d'aviones y caltener el lideralgu teunolóxicu de la empresa frente a nuevos competidores, como'l COMAC C919, programáu pa ente 2015 y 2020.
En xunetu de 2007, Airbus apurrió'l so postreru A300 a FedEx, lo que supunxo'l fin de la producción del A300/A310. Airbus intentó reasitiar l'ensamblaxe del A320 de Toulouse a Hamburgu, y treslladar la producción del A350/A380 escontra Toulouse dende Hamburgu como parte del plan de reestructuración Power 8, qu'empezó col ex-CEO Christian Streiff.
Airbus suministró pieces de repuestu y serviciu pal Concorde hasta que se retiró en 2003.
miniatura|derecha|200px|Avión VIP Airbus A330 de l'aereollinia [[Qatar Amiri Flight, aparcáu nel aeropuertu de Zagreb.]] Los Airbus Corporate Jets tán modificaos pa particulares y empreses. Esiste una gama de modelos que va paralela a la gama d'aviones comerciales qu'ufierta la empresa. Estos van dende l'A318 Elite al A380 Prestige, de dos o tres pisos. Tres l'apaición del 737 Boeing Business Jet, Airbus xunir al mercáu de los aviones de negocios col A319 Corporate Jet en 1997. Anque'l términu Airbus Corporate Jet foi usáu primeramente solo pal A319CJ, agora utilízase de cutiu pa tolos aviones corporativu y priváu d'esta empresa, incluyendo'l modelu VIP de fuselaxe anchu. N'avientu de 2008, operaben 121 aviones corporativos y privaos, y recibiérense 164 encargos, incluyendo un A380 Prestige y 107 aviones coporativos A320.
Bienes de consumu
En xunu de 2013, Airbus anunció que desenvolvería una gama de "maletes intelixentes", bautizaes como Bag2Go, pa viaxeros aéreos, xunto cola empresa d'equipaxe Rimowa y cola empresa de teunoloxíes de la información T-Systems. Los oxetos cunten con una coleición d'elementos electrónicos que se comuniquen coles aplicaciones del teléfonu móvil y colos sistemes de teunoloxíes de la información de l'aereollinia, p'asistir al viaxeru y ameyorar la seguridá y la fiabilidá del manexu del so equipaxe. Los gadgets inclúin un mididor de pesu, un geolocalizador por GPS, RFID pa la identificación y una tarxeta SIM pa mensaxes. Dende aquel momentu anunciáronse productos similares, con más gadgets, per parte de Delsey y Bluesmart.
Productos militares
Na actualidá la fabricación de productos militares d'Airbus nun depende d'Airbus SAS, sinón d'Airbus Defence and Space. Esto debe a qu'Airbus creó Airbus Military, que darréu pasó a integrar Airbus Defence and Space. Tantu Airbus SAS como Airbus Defence and Space dependen d'Airbus Group SE.
A finales de la década de los 90, Airbus amosó un interés creciente nel desarrollu y la venta d'aviación militar. La espansión nel mercáu de l'aviación militar yera deseable p'amenorgar la esposición d'Airbus a los altibaxos de la industria de l'aviación civil. Embarcar en dos campos principales de desarrollu: de repostaxe en vuelu, col Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) y el Airbus A330 MRTT, y tresporte aereu tácticu col A400M. miniatura|derecha|200px|El primer [[A400M. Sevilla, 26 de xunu de 2008.]]
En xineru de 1999 Airbus creó una compañía a parte, Airbus Military S.A.S., pa desarrrollar y producir un avión de tresporte turbopropulsado, el Airbus A400M Atles. L'A400 ta siendo desenvueltu por dellos miembros de la OTAN, como Bélxica, Francia, Alemaña, Luxemburgu, España, Turquía y el Reinu Xuníu, como una alternativa pa nun depender de les aeronaves estranxeres nel tresporte aereu tácticu, como l'avión ucranianu Antonov An-124 y l'avión estauxunidense C-130 Hercules. El proyeutu del A400M sufrió dellos retrasos y Airbus amenació con atayar el so desarrollu nun siendo que recibiera subvenciones estatales.
Paquistán encargó un Airbus A310 MRTT en 2008, una versión d'un modelu base, l'A310, que yá nun ta en producción. El 25 de febreru de 2008 Aribus consiguió un pidíu los Emiratos Árabes Xuníos pa tres aviones MRTT de repostaxe nel aire, que yeren una adautación de los aviones de pasaxeros A330. El 1 de marzu de 2008, un consorciu d'Airbus y Northrop Grumman consiguió un contratu de 35000 millones de dólares pa construyir el nuevu avión de repostaxe en vuelu KC-45A, una versión de construcción estauxunidense del MRTT, pa la Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos. La decisión produció una quexa formal per parte de Boeing, y el contratu del KC foi atayáu pa una nueva llicitación.
Nuevu avión de pasaxeros supersónicu
En setiembre de 2014, Aerion acomuñóse con Airbus (sobremanera con Airbus Defense) pa collaborar nel diseñu del Aerion AS2, un avión priváu supersónicu de 11 asientos. Espérase que pueda comercializase en 2021.
Pidíos y entregues
Información a finales d'abril de 2017.
Competencia con Boeing
Airbus tuvo una gran ratio de pidíos en 2003 y 2004. En 2005 Airbus consiguió 1111 encargos (1055 netos), en comparanza colos 1029 (1002 netos) de Boeing el mesmu añu. Sicasí, Boeing ganó'l 55 % en función del total de valor de los encargos y en 2006 Boeing ganó más encargos y por más valor qu'Airbus. En 2006 Airbus llogró 824 encargos. El 2006 foi'l segundu meyor añu de la so historia, con esceición del anterior. Airbus entamó amontar la producción del A320 p'algamar los 40 al mes en 2012, de la que Boeing amontaba la so producción mensual del Boeing 737 de 31,5 a 35 al mes.
Tocantes a aviones operativos, hubo 7264 aviones Airbus operativos n'abril de 2013. Anque Airbus recibió la metá de los encargos d'aviones dende 2003, el númberu d'aviones Boeing qu'había en funcionamientu dende abril 2013 yera cimeru a los d'Airbus, habiendo 1972 de los primeres y 1958 de los segundos. Sicasí, esa ventaya foi menguando a midida que fuéronse retirando los aviones antiguos.
Anque dambos fabricantes tienen dellos aviones d'un solu pasiellu y de fuselaxe anchu, los sos aviones non siempres compiten direutamente. En cuenta de eso, producen modelos llixeramente más pequeños o más grandes que l'otru col fin de tapar los furacos na demanda. L'A380, por casu, ta diseñáu pa ser más grande que'l 747. L'A350XWB compite por tener carauterístiques cimeres a les del 787 ya inferiores al 777. L'A320 ye más grande que'l 737-700, pero menor que'l 737-800. L'A321 ye más grande que'l 737-900, pero más pequeñu que l'anterior 757-200. Les aereollinies ven esto como una ventaya, yá que consiguen una gran gama de productos ente los 100 y los 500 asientos.
Nos últimos años el Boeing 777 vendióse más que los sos homólogos d'Airbus, qu'inclúin la familia A340, según l'A330-300. L'A330-200, de menor tamañu, compite col 767, y vendió más que'l so homólogu de Boeing nos últimos años. Prevese que'l A380 amenorgue más les ventes del Boeing 747. Airbus ganando una cuota de mercáu n'aviones de gran tamañu, a pesar de que los frecuentes retrasos nel programa A380 provocaron que dellos veceros adquirieren el 747-8. Airbus tamién propunxo al A350 pa competir col Boeing 787 Dreamliner, en siendo primíu poles aereollinies pa tener un productu que compitiera con esi modelu.
Airbus va abrir un centru R&D y un fondu de capital de riesgu en Silicon Valley. El CEO d'Airbus, Fabrice Bregier, dixo: "¿Cuál ye la debilidá d'un gran grupu como Airbus cuando falamos d'innovación?. Creemos que tenemos meyores idees que'l restu del mundu. Crear porque controlamos les teunoloxíes y les plataformes. El mundu amosónos na industria del automóvil, la industria espacial y la industria de l'alta teunoloxía qu'esto nun ye ciertu, y que tenemos que tar abiertos a les idees d'otros y les innovaciones de los demás".
Conflictu poles subvenciones
Boeing protestó delles vegaes poles ayudes pa desenvolver productos y otres formes d'ayudes gubernamentales a Airbus, anque Airbus respondió que Boeing recibe subvenciones illegales al traviés del exércitu y los contratos d'investigación y que tuvo exenciones d'impuestos.
En xunetu de 2004, l'ex CEO de Boeing, Harry Stonecipher, acusó a Airbus d'abusar d'un alcuerdu billateral ente la Xunión Europea y los Estaos Xuníos de 1992 pa dar sofitu gubernamental a les grandes aeronaves civiles. Los gobiernos europeos diéron-y a Airbus unos fondos a manera d'inversión inicial responsable (ILR, poles sos sigles n'inglés), conocida como "ayuda de mano" (launch aid) nos Estaos Xuníos, que teníen de ser devueltos con intereses y más cantidaes a maneres de "royalties" solamente si l'avión tenía ésitu comercial. Airbus sostenía qu'aquello yera totalmente compatible col alcuerdu EE. UU.-XE de 1992 y cola normativa de la OMC. L'alcuerdu diz que tien de devolvese la subvención con hasta un 33 % más, con intereses y royalties, y que tien de ser devuelta nos 17 primeros años. Estos préstamos tienen una tasa d'interés mínimu igual al costu d'endeldamientu del gobiernu más un 0,25 %, lo que sería inferior a los tipos d'interés de los que dispondría Airbus nel los mercaos ensin el sofitu del gobiernu. Airbus afirma que, dende la firma del alcuerdu ente la XE y Estaos Xuníos en 1992, pagó a los gobiernos europeos más de 6700 millones de dólares y que esto ye un 40 % más de lo que recibió.
Airbus argumentaba que los contratos militares colos que se premió a Boeing, que ye'l segundu mayor contratista de defensa de los Estaos Xuníos, son una forma de subvención, a cuenta de el discutiniu que rondó'l contratu militar del Boeing KC-767. El sofitu significativu del gobiernu d'Estaos Xuníos a la NASA tamién aprove d'un sofitu significativu a Boeing. Tamién son un gran sofitu les grandes exenciones d'impuestos que s'ufierten a Boeing. Por ello dalgunos dixeron que tou esto yera una violación del tratáu de 1992 y de les normes de la OMC. Nos sos productos recién, como'l Boeing 787 Dreamliner, tamién se-y ufiertó a Boeing financiamientu direutu de los gobiernos local y gubernamental.
En xineru de 2005 los representantes de les árees de comerciu de la Xunión Europea y de los Estaos Xuníos, Peter Mandelson y Robert Zoellick respeutivamente, aceptaron empecipiar conversaciones pa resolver les tensiones n'aumentu. Sicasí, estes conversaciones nun fueron esitoses y la disputa fíxose más intensa qu'antes del acercamientu.
La OMC dictaminó n'agostu de 2010 y en mayu de 2011 qu'Airbus recibiera subsidios gubernamentales impropios al traviés de préstamos con intereses que taben per debaxo de les ratios de dellos países europeos. Nun dictame distintu de febreru de 2011, la OMC atopó que Boeing recibiera ayudes locales y federales que violaben les normes de la OMC.
Presencia internacional
Airbus tien delles llinies d'ensamblaxe pa los sos distintos modelos. Estes son:
Sicasí, Airbus tien munches plantes en distintos llugares d'Europa por fundase como un consorciu. Como solución orixinal pal tresporte de les partes ente les distintes fábriques de ensemblaje emplégase'l Airbus Beluga, que ye capaz de tresportar seiciones enteres del fuselaxe d'un avión Airbus. Esta solución fizo que Boeing investigue cómo reutilizar 3 de los sos aviones Boeing 747 pa tresportar componentes de los Boeing 787. Sicasí, el fuselaxe y les ales del A380 son demasiao grandes y los sos partes non pueden tresportase nel Beluga. Les partes grandes del A380 son llevaes en barcu a Burdeos y depués son tresportaes a la planta d'ensamblaxe de Toulouse pol Itinéraire à Grand Gabarit, una canal d'agua con una carretera.
Airbus empezó construyendo una planta de fabricación de componentes de 350 millones de dólares en Harbin, China, en xunetu de 2009, que daba emplegu a 1000 persones. Tuvo operativa a finales de 2010. La fábrica de 30 000 metros cuadraos fabricaría pieces y esamblaría delles partes del A350 XWB, la familia del A320 y de los futuros programes d'Airbus. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company y otros socios chinos controlaben el 80 % del accionariado de la fábrica ente qu'Airbus controlaba'l 20 % restante.
Norteamérica ye una rexón importante pa Airbus en términos de venta d'aviones y de suministros. Los veceros norteamericanos encargaron 2000 de los 5300 aviones vendíos por Airbus en tol mundu (dende los A318 de 107 asientos a los de 565 asientos del A380). Los contratistes estauxunidenses d'Airbus, que dan trabayu a unes 120000 persones, ganaron 5500 millones de dólares en 2003. Como exemplu, puede señalase que'l 51 % de la carga de trabayu del A380 ta n'Estaos Xuníos.
Llogros medioambientales
Airbus robló'l plan Flightpath 2050, un plan de la industria aeronáutico p'amenorgar el ruiu y les emisiones de CO2 y NOx de los aviones.
Airbus foi la primer empresa aeroespacial que llogró'l certificáu ISO 14001, en xineru de 2007. Esti certificáu otorgar tres evaluar a tola empresa, non solo a los aviones que produz.
Biocombustible
Airbus xunióse con Honeywell y con JetBlue p'amenorgar la polución y la dependencia del petroleu. Tán intentando desenvolver un biocombustible (biofuel) que podría usase en redol a 2030. Les compañíes propunxéronse abastecer a un terciu de los aviones del mundu ensin afectar a los recursos alimenticios. Les algues considérense como una posible fonte d'enerxía alternativa porque absuerben dióxidu de carbonu mientres la so crecedera y porque el so usu nun afectaría a la producción d'alimentos. Sicasí, los combustibles realizaos a base d'algues o a base d'otra vexetación siguen siendo esperimentales, y el combustible a base d'algues ye caru de desenvolver. Airbus fixo funcionar apocayá'l primer motor qu'usa un combustible pa volar qu'entemez un 60 % de querosenu con un 40 % de gas natural. Esto nun acaba coles emisiones de carbonu, pero escarez d'emisiones d'azufre. El combustible alternativu puede funcionar afechiscamente nos motores de los aviones Airbus, lo que lo convierte nun combustible alternativu que nun riquir nuevos motores d'avión. Esto y los esfuercios pal llargu plazu de la compañía considérense pasos escontra aviones apropiaos pal mediu ambiente.
Creitos expedíos
Acordies con Patrick Crawford, del UK Export Finance:
Códigu d'identificación d'aviones Airbus
Airbus usa un códigu alfanumbéricu, siguíu d'un guión y de tres dígitos.
El númberu del modelu del avión de normal tien una A, un 3, otru díxitu y un cero, por casu; A380. Sicasí, hai esceiciones, como les del A318, l'A319, l'A321 y el A400M. Los trés díxitos subsiguientes indiquen el númberu de serie del avión, el fabricante del motor y el númberu de la versión del motor respeutivamente. Por casu, el códigu d'un avión A320-200 con un motor de International Aero Engines (IAE) V2500-A1, cuntaría con un 2 pola serie 200, un 3 ye pol motor IAE, y el 1 pola versión 1, de cuenta que'l númberu del avión ye A320-231.
De normal úsase una lletra adicional, ente elles: la C pa una versión combinada (de pasaxeros y de carga), una F pa un modelu de carga, una R pa un modelu de gran tamañu y una X pa un modelu ameyoráu.
Marisol Romero
Marisol Romero ye una actriz, presentadora de televisión, publirelacionista y empresaria ecuatoriana. Dende los sos tempranos 18 años participaría en dellos certame de guapura que lu sirvieron como plataforma pa ingresar nel mundu de la televisión. Dempués de formar parte en dellos proyeutos nel so país, en 1994 decidió aniciase na ciudá de Nueva York pa estudiar actuación. Al so regresu convertir nuna figura importante de la pantalla chica ecuatoriana y, darréu, llatinoamericana.
Ecuador
Empecipió la so carrera en 1990 a los 20 años, cuando participó nel concursu de guapura Reina de Quito. Darréu dempués foi fichada pola cadena televisiva Ecuavisa, convirtiéndose en presentadora del programa de variedaes matutín «Complicidaes», nel que tamién se destacar como reportera. Debutó nel mundu de l'actuación na mesma cadena, col so primera estelar nos curtiumetraxes Doble trampa, xunto a Gonzalo Samper, y «Bella», realizáu en co-producción con Centauru de Colombia. El so ingresu al mundu de les telenoveles sería como antagonista en María Soledad, nuevamente d'Ecuavisa y Centauro Comunicaciones.
El so últimu trabayu nel so país natal dar nel llargumetraxe Los que se queden y los que se van, nel qu'interpretó a una abogada que s'enfrenta a un coyotero (Gonzalo Sámper) qu'estafa a llabradores col suañu de llegar a España, presentáu pola cadena Ecuavisa nel añu 2006.
Dempués d'un periodu nel estranxeru, anguaño atópase n'Ecuador realizando un programa de radio d'algame nacional en Platinum, que lleva por nome De nuevu les 9 y tresmítese de llunes a vienres ente les 09:00 y 12:00.
Internacional
Marisol Romero vivió la so primer oportunidá actoral fuera d'Ecuador nel añu 2002, cuando depués d'un casting foi escoyida pa un papel principal na telenovela peruanu-ecuatoriana Tou sobre Camila. En 2006 llogró'l rol de Gabrielle Solís de la versión llatina de Desperate Housewives, Ames de casa desesperaes, serie filmada en Buenos Aires y co-producida poles cadenes Teleamazonas d'Ecuador, RCN Televisión de Colombia, Buena Vista d'Estaos Xuníos y Pol-ka d'Arxentina.
A finales de 2006 RCN Televisión propunxo a Marisol el papel de Rosario, una lesbiana namorada d'una muyer bisexual, na versión colombiana de Mujeres asesinas. En 2007 participó na teleserie colombiana Ensin torna, producida en xunto por Fox y RCN Televisión, na que Romero apaez en dos capítulos: el primeru tituláu «Los executivos» y tresmitíu el 8 de payares de 2007, y el segundu llamáu «Muerte nel conventu», tresmitíu'l 29 de payares de 2007, nel que representa'l papel principal col nome de Leticia.
En 2009 trabayó en Canal 13 el rol de Mayu, l'amante d'Arnaldo André na telenovela Valientes. Ente qu'en 2010 trabayó para Telefe como estrella convidada na cuarta temporada de la serie Casi ánxeles, onde interpretó a Tamara López Ovalles.
Cyathea mexicana
Cyathea mexicana ye un felechu arborescente considerada especie endémica, alcontrándose namái na rexón nororiente del Estáu de Puebla en Méxicu. Por especie endémica entiéndese a una especie que crez namái nesa zona.
Cansinos
Cansinos ye un llugar de la parroquia del La Plaza, nel conceyu asturianu de Teberga.
Marisol Santacruz
Marisol Santacruz Bañuelos ye una actriz, comediante, presentadora, modelu y ex Cara d'El Heraldu mexicana.
Biografía
Marisol Santacruz empecipió la so carrera artística dempués de ser nomada Cara del Heraldu: ello sirviólu como escaparate pa empezar a trabayar en campañes publicitaries como la de "La Roxa cimera", y tiempu dempués llegó-y el so primer oportunidá dientro del mundu de les telenoveles.
Alcanzar una estrella II foi'l primer melodrama nel que participó siguíu de Atrapada, una producción d'Ernesto Alonso na que personificó a la fía de Margarita Gralia y Frank Moro. Coles mesmes que faía les sos primeres participaciones dientro de la pantalla chica realizó los sos estudios nel INBA para dempués ingresar al CEA de Televisa.
Marisol, qu'almira a actores como Helena Rojo, Ignacio López Tarso, Ofelia Gilmain, Iran Eory, Silvia Derbez y Carmen Montejo, participó en puestes n'escena como The Mark of Zorro, Carita de ángel, El Tenorio Clásicu y Yo miento, tu mientes, toos mentimos, ente otres.
Nel terrén de la cinematografía Corazón de tequila, El corríu de Santa Amalia, Mozos amigos y Trampa infernal son dalgunes de les cintes nes que demostró la so capacidá histriónica.
Dende 2003 foi posible afayar la so faceta como presentadora nel programa Bonos díes, tresmitíu dende la canal llocal de Televisa Toluca, amás de participar La casa de la risa de Jorge Ortiz de Pinedo, onde fai comedia.
Ta casada y tien un fíu.
Clima oceánicu
thumb|right|350px|Zones del mundu con clima oceánicu acordies cola clasificación climática de Köppen. El clima oceánicu caracterízase por unes temperatures suaves y bayuroses precipitaciones por causa de la proximidá al océanu, nes mariñes occidentales de los continentes. Los iviernos son fríos y los branos frescos con una oscilación térmica añal pequeña (10 °C de media). Les precipitaciones son abondoses y tán bien distribuyíes anque con un máximu ivernizu.
So la clasificación climática de Köppen, la zona típica asociada col clima oceánicu ye Cfb, anque inclúi a zones subtropicales de tierres altes non usualmente acomuñáu con climes marítimos. Con frecuencia, partes de les zones Csb mediterranea o subtropical de branu secu nun tán acomuñaes col típicu clima mediterraneu, y clasificáu como oceánicu templáu (Cfb), quitando a patrones con branos secos con mínimes de Koeppen Cs. Otres clasificaciones climátiques, como la de Trewartha, asitia a eses árees firmemente en Zona Oceánica (Do).
Rexones con clima oceánicu
N'Europa puede atopase na fachada atlántica de Portugal, España y Francia y a los países del noroeste européu: Bélxica, Países Baxos, Reinu Xuníu, Irlanda, Dinamarca y la mariña oeste de Noruega, principalmente.
Keri Russell
Keri Lynn Russell ye una actriz y baillarina estauxunidense. Dempués d'apaecer nuna serie de películes realizaes pa televisión y series a mediaos de la década de 1990, llegó a la fama por interpretar el papel protagonista de Felicity Porter na serie Felicity, que duró de 1998 a 2002, y pola que ganó un Globu d'Oru. Russell dende entós apaeció en delles películes, incluyendo Mad About Mambo (2000), We Were Soldiers (2002), The Upside of Anger (2005), Mission: Impossible III (2006), Waitress (2007), August Rush (2007), Bedtime Stories (2008) y Extraordinary Measures (2010). Amás, ganó fama na década de 2010 por protagonizar la serie televisiva The Americans, empezada en 2013.
Primeros años
Russell nació en Fountain Valley, California, fía de Stephanie (de soltera, Stephens), una ama de casa, y David Russell, un executivu de Nissan Motors. Tien un hermanu mayor, Todd, y una hermana menor, Julie. La familia vivió en Coppell, Texas; Mesa, Arizona; y Highlands Ranch, Coloriáu, camudándose de casa con frecuencia pol emplegu del padre. Anque Russell ye más conocida pola so faceta como actriz, estudió na academia de baille Starstruck nun suburbiu de Denver. Ganóse un llugar nel programa Mickey Mouse Club poles sos aptitúes pal baille.[cita
1991–2002
En 1992, apaeció en Honey, I Blew Up the Kid, al pie de Rick Moranis y en 1993, llogró un papel na serie Boy Meets World, como la sobrina del señor Feeny. Russell apaeció en Married with Children nun episodiu de 1995. Darréu, actuó en delles películes y papeles de televisión, incluyendo'l qu'interpretó en 1996 pal telefilme The Babysitter's Seduction.[cita riquida] Esi añu tamién tuvo un papel na telenovela, de curtia vida, Malibu Shores. En 1994, participó nel video musical de Bon Jovi "Always", con Jack Noseworthy.[cita  En 1997, apaeció en dos episodios de Roar, al pie de Heath Ledger.[cita
De 1998 a 2002, Russell interpretó a la protagonista de la esitosa serie de WB Felicity, ganando un Globu d'Oru pol papel en 1999. El pelo llargo y rizao de Russell foi una de les carauterístiques que definen el so calter. Créese qu'un cambéu drásticu de corte de pelo al entamu de la segunda temporada del programa foi la causa d'un amenorgamientu significativu nes calificaciones de la serie de televisión.
Mientres la duración del programa, Russell apaeció nes películes Eight Days a Week, The Curve, y Mad About Mambo, que tuvo namái unes poques emisiones n'América del Norte. El so siguiente papel foi na película We Were Soldiers (2002), interpretando a la esposa d'un militar de los Estaos Xuníos mientres la Guerra de Vietnam. La película foi estrenada dos meses antes del final de la serie Felicity.
2003–presente
miniaturadeimagen|Russell nel Festival Internacional de Cine de Toronto de 2009. Cuando Felicity terminó, Russell tomóse un descansu de l'actuación. #Camudar a Nueva York y tomóse dos años pa evitar el negociu de Hollywood, pa pasar tiempu con amigos.[cita  Russell darréu fixo'l so debú en Off-Broadway en 2004, figurando al llau de Jeremy Piven, Andrew McCarthy, y Ashlie Atkinson en Fat Pig, de Neil LaBute. En 2005, volvió a la televisión y el cine, empezando con una apaición na película pa televisión de Hallmark Hall of Fame, The Magic of Ordinary Days, película de cine, The Upside of Anger (al pie de Kevin Costner, Joan Allen y Evan Rachel Wood), y la miniserie televisión Into the West.
Anque delles de les coprotagonistas de Felicity llegaron a apaecer en productor de la serie de JJ Abrams, Alies, Russell #negar a les invitaciones pa formar parte del espectáculu. Nun seminariu nel Muséu de Televisión y Radio, Abrams dixo: "díxi-y a Keri si dalguna vegada #facer, y polo xeneral llogré esto, una especie de risa, como, - y depués niégase". En 2005, Abrams propunxo a Russell formar parte del repartu de Mission: Impossible III, película qu'él dirixó, y ella aceptó. La película foi estrenada'l 5 de mayu de 2006. Nel branu de 2006, Russell foi escoyida pa ser la vocera de la celebridá pa cosméticos CoverGirl.[cita riquida] Primero que ella aparecierá en Misión Imposible: III", foi considerada pal papel de Lois Lane en Superman Returns pero perdió'l papel, que foi finalmente interpretáu por Kate Bosworth.[cita
Ella grabó dos episodios como personaxe convidáu na serie de NBC, Scrubs en 2007. Ellí interpretó a Melody, una hermana d'hermandá y bon amiga de Elliot Reid, interpretáu por Sarah Chalke. El primer episodiu salió al aire'l 26 d'abril, y el segundu'l 3 de mayu.[cita  Protagonizó Waitress, una película independiente de con ésitu de crítica na qu'interpretó a Jenna, una camarera embarazada n'América del Sur, que foi la cuarta película consecutiva na que Russell interpretaba a una muyer embarazada. La película estrenó'l 4 de mayu de 2007 y l'actuación de Russell foi recibida positivamente polos críticos, con Michael Sragow de The Baltimore Sun escribiendo que l'actuación de Russell tenía un personaxe estéticu" y "#ternura soldadures y fiereza col calor sele". Nel branu de 2007, Russell apaeció en The Keri Kronicles, un reality show/comedia patrocinada por CoverGirl y #dar a conocer en MySpace, el show foi filmado na casa de Russell en Manhattan, y punxo de relieve la so vida.
Russell dempués apaeció en August Rush, un drama estrenáu en payares de 2007. Ella tamién apaeció na portada de la páxina del New York Post de la revista Page Six el 11 de payares de 2007.[cita  Completó los sos papeles en Butterfly: A Grimm Love Story (titulada Rohtenburg pa la so versión alemana), na qu'interpreta a Katie Armstrong, una estudiante graduada qu'escribe una tesis sobre un casu d'asesinatu infame caníbal, y el thriller The Girl in the Park, al pie de Sigourney Weaver, Kate Bosworth y Alessandro Nivola.
Russell más tarde apaeció en Bedtime Stories, con Adam Sandler interpretando'l personaxe principal. Nuna apaición en The View el 15 d'avientu de 2008, Russell dixo que consiguió'l papel porque la esposa de Sandler, Jackie viera a Russell en Waitress y #suxurir pa la película.
Russell interpretó a Wonder Woman nuna función direuta a DVD de dibuxos animaos publicáu'l 3 de marzu 2009. Protagonizó al pie de Brendan Fraser y Harrison Ford na que Tom Vaughan-tuvo al cargu de Extraordinary Measures, pa CBS Films. El drama, #empezar a filmar el 6 d'abril de 2009 y foi estrenáu'l 22 de xineru de 2010, foi la primer película pa entrar en producción pa la nueva compañía.[cita  Russell interpretó a Aileen Crowley, una madre que trata de construyir una vida normal pa los sos fíos enfermos, ente que'l so home, John (Fraser), y un científicu pocu convencional (Ford) carrera contra'l tiempu p'atopar una cura.
Russell interpretó a Emmy Kadubic na temporada d'estrenu de Running Wilde, una serie de comedia de Fox cancelada en mayu de 2011.
Vida personal
Russell y Shane Deary, un carpinteru que conoció al traviés d'amigos de mancomún, #comprometer en 2006 y casáronse el 14 de febreru de 2007 en Nueva York. La pareya tien dos fíos: un neñu, River Russell Deary (n. 9 de xunu de 2007) y una neña, Willa Lou Deary (n. 27 d'avientu de 2011). La pareya #dixebrar nel branu de 2013 dempués de seis años de matrimoniu.
Dende mediaos de 2013 ta en pareya col actor Matthew Rhys, el so coprotagonista na serie The Americans, y con quien tien un fíu, Sam, nacíu en mayu de 2016.
Frente Nacional Européu
Frente Nacional Européu (FNE) foi una alianza de diversos partíos políticos d'ultraderecha orixinarios de dellos estaos miembros de la Xunión Europea.
L'alianza promueve la collaboración mutua cola meta de sentar les bases pa formar una coalición de cara a les Eleiciones Europees.
El so secretariu xeneral foi Roberto Fiore, políticu italianu.
Historia
La primer conferencia del Frente Nacional Européu celebró'l 23 y el 24 d'ochobre de 2004 en Polonia, na que'l Partíu Nacionaldemocrático d'Alemaña decidió nun participar.
Celebráronse diverses xuntes billaterales ente partíos neofascistes, nacionalistes y organizaciones d'asemeyada ideoloxía pa fundar el Frente Nacional Européu. El presidente del NPD, l'alemán Udo Voigt, robló un alcuerdu de cooperación col presidente de la Falanxe, José Fernando Cantalapiedra, el 20 de payares del 2004 nel marcu d'un viaxe realizáu a España con motivu del 29º aniversariu de la muerte del dictador Francisco Franco.
Unu de los oxetivos polos que foi creada esta plataforma foi la d'aliase con otros partíos políticos fascistes y nacionalistes d'Europa. La primer vegada que'l FNE apaeció nuna manifestación foi'l 18 de febreru del 2005, na manifestación pidía'l non al actual proyeutu de Constitución europea, na marcha tamién allegaron representantes del alemán NPD, del rumanu Nueva Derecha, del italianu Fuercia Nuevo y del Movimientu del Alba
Declaración de principios
Ellos piden "la construcción d'un sistema económicu que ta basáu na xusticia social" y en "un socialismu nacional". L'oxetivu ye "la construcción d'un nuevu sistema del mundu contra l'imperialismu americanu". La declaración terminar cola llamada: ¡" Xúne-y a les organizaciones nacionales d'Europa y llucha por una Europa independiente, solemne, cristiana, nacional y revolucionaria! "
Parllamentu del Reinu Xuníu
El Parllamentu del Reinu Xuníu de Gran Bretaña ya Irlanda del Norte (n'inglés: Parliament of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland), tamién conocíu como Parllamentu británicu, ye'l órganu llexislativu del Reinu Xuníu y de los sos territorios d'ultramar —que solo tienen soberanía parllamentaria—. A la so cabeza ta'l soberanu. Ye bicameral, incluyendo una Cámara Alta, llamada Cámara de los Lores, y una cámara Baxa, llamada Cámara de los Comunes.
Carauterístiques
La Cámara de los Lores inclúi dos distintos tipos de miembros: Los Lores Espirituales (los clérigos senior de la Ilesia d'Inglaterra) y los Lores Temporales (miembros nobles). Los miembros d'esta cámara son escoyíos pola nobleza; antes yeren hereditarios, pero na actualidá solu dos puestos son hereditarios. Per otru llau, los miembros de la Cámara de los Comunes son escoyíos democráticamente. La Cámara de los Lores y la Cámara de los Comunes axuntar en salones separaos nel Palaciu de Westminster (comúnmente conocíu como les Cases del Parllamentu), en Londres la capital británica (más precisamente, nel conceyu—y ciudá—conocida como Ciudá de Westminster). Por convención constitucional, tolos ministros de gobiernu, incluyendo al Primer Ministru son escoyíos dende la Cámara de los Comunes o de la Cámara de los Lores.
El Parllamentu desenvolver a partir del antiguu concilio qu'aconseyaba al Soberanu. Según la constitución, el poder nun ye del Parllamentu sinón de la Reina «Queen-in-Parliament» o'l Rei («King-in-Parliament»), pos ye ella quien tien autoridá soberana. Nos tiempos modernos, el monarca desempeña funciones oficiales y de revisión sobre los actos llexislativos.
El Parllamentu británicu ye de cutiu llamáu la Madre de los Parllamentos», yá que los poderes llexislativos de munches naciones —los más destacaos son los miembros de la Commonwealth— adoptaron esti modelu. Sicasí, esta ye una frase de John Bright, quien remarcó'l 18 de xineru de 1865 que «Inglaterra ye la Madre de los Parllamentos» nel contestu de sofitar les demandes pa los derechos al votu nun país qu'empecipiara'l gobiernu parllamentariu.
Llibra esterlina
El nome oficial dafechu, "llibra esterlina" (en plural llibres esterlines), ye usáu en contestos formales y tamién cuando se fai necesario desemeyar la moneda que s'usa nel Reinu Xuníu de les que s'usen n'otros países y que caltienen el mesmu nome. El nome de la divisa -pero non los nomes de les sos unidaes- abréviase delles vegaes namái como "esterlina", particularmente nos mercaos financieros de venta al por mayor; por exemplu "acéutase pagu n'esterlines", pero non "eso cuesta cinco esterlines".
Desojo
Desojo ye un conceyu de la Comunidá Foral de Navarra, asitiáu na Merindad de Estella, na contorna d'Estella Occidental y a 75 km. de la capital de la comunidá, Pamplona. La so población en foi de  habitantes (INE).
Llibra esterlina
Les abreviatures "ster." o "stg." úsense menos. El términu llibra británica úsase davezu en situaciones menos formales, magar que nun ye un nome oficial de la divisa. La esterlina ye una antigua moneda inglesa de plata esterlina, una aleación d'un 92,5% de plata y un 7,5% de cobre y/u otros metales, y con una masa de 1,555 gramos, o 1/240 de una llibra troy.
Desojo
Escudu
L'escudu d'armes de la villa de Desojo tien el siguiente blasón:
Historia
Benedicto, obispu de Nájera, y Xixila, abá del monesteriu de San Martín de Albelda, apauten nel añu 983 sobre les décimes a percibir de los moradores de Desojo, según doc. qu'obra nel Arch. de la Colexal de Logroño (n. 2, orixinal). Nel orixinal escríbese Desolium.
Por aciu documentu de donación fecháu'l 19 de xineru de 1067, García, presbíteru de Desojo, y los sos cofrades apurren al monesteriu de San Martín de Albelda toles cases, tierres y viñes que Velasco tuviera en Desojo. El doc. referíu obra nel Arch. de Simancas (Patronatu Real, leg. 58-2, n. 27). Desolio, nel orixinal.
Por aciu preséu de donación de fecha 11 d'agostu de 1068 Sancho'l de Peñalén dona al obispu Munio y a Vidal, prior de San Martín de Albelda, la ilesia de Santu Tomás de Desojo, con toles sos posesiones. El doc. obra nel Arch. de Simancas (Patronatu Real, leg. 58-2, n. 19). Desollo, nel orixinal llatín.
En 1665 mercó'l rei la xurisdicción criminal, civil, baxa y mediana, y la gracia d'asientu en Cortes, por 8.000 reales que dio al erariu. [Nun consta qu'esti pueblu fixera usu del asientu en Cortes, acasu polo gravoso que-y seria'l caltener un diputáu]. Desojo consiguió entrar nes Cortes de Navarra nel añu 1665, por aciu el pagu d'una crecida cantidá a la facienda, exhausta coles mesmes, según refier Idoate en Rincones..., [t. II, páxs. 66 y 67]. Sicasí, les otres villes protestaron y fuéron-y darréu anulaos los sos derechos. Desojo reclamó de nuevu, pero les sos demandes nun tuvieron ésitu. Tamién lleemos en Rincones... [t. III, páxs. 420 y 421] que'l rei Felipe IV concedió a Desojo el títulu de bona villa, que suponía'l derechu d'asientu a Cortes, en cuenta de una donación de 8.000 reales pa l'arruinada facienda real. La concesión d'esti privilexu tenía llugar nel añu 1665, pero nel añu 1676 el rei Carlos II avenir a desfaer la mentada mercé, ante'l pidimientu al respeutu de les otres bones villes navarres.
El Sarredo
El Sarredo ye una aldea de la parroquia de Bual, nel conceyu asturianu del mesmu nome.
Alcuéntrase a 2,5 km de la capital del conceyu, y tien una población de.