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Aeropuertu de Madrid-Barajas
Saturación y ampliación
Les ampliaciones de los años 1980 fixérense pensando que nun s'encheríen hasta l'añu 2000, sicasí, la crecedera sostenida del tráficu tres la lliberación del mercáu aereu yá fai pensar en 1989 na necesidá de faer daqué pa evitar que l'aeropuertu colápsese dafechu en 1992. Propónse como solución crear un nuevu aeropuertu en Campo Real y cerrar el de Barajas. Yá en 1988 presentó problemes graves de saturación ante la incapacidá de la Direición Xeneral d'Aviación Civil (qu'entós xestionaba l'aeropuertu) pa resolvela. L'alderique xira en redol a dos soluciones distintes: ampliación de les instalaciones esistentes, o bien la construcción d'un nuevu aeropuertu. Optar pola primer solución y en 1991 redáctase un Plan Direutor del aeropuertu de Madrid-Barajas, con un Plan d'Infraestructures hasta un horizonte de quince años y un plan d'aición inmediatu pa responder a les insuficiencias detectaes en 1990. En 1992, alcuérdase l'ampliación del aeropuertu col denomináu «Plan Barajas», que recoyía la primer fase propuesta pol Plan Direutor con un horizonte de capacidá pal añu 2010, y qu'incluyía ente otres la construcción d'una nueva pista, una nueva torre de control, un nuevu edificiu terminal, plataformes y sistemes de tresporte.
Nos años 1990 l'aeropuertu sufre más ampliaciones. En 1994 constrúyese la terminal de carga, l'edificiu de interconexón ente la Terminal Internacional y la Terminal Nacional, y el remozamiento de la torre de control.
En 1997 inaugúrase'l Dique Norte», que ye usáu como terminal esclusivu d'Iberia pa vuelos Schengen. En 1998 inaugúrase la nueva torre de control, de 71 m d'altor, y en 1999 el nuevu «Dique Sur», que supón una ampliación de la terminal internacional. Por estes feches camúdase la distribución de les terminales: El dique sur y la mayor parte de la Terminal Internacional pasen a llamase T1; el restu de la Terminal Internacional y la Terminal Nacional denominar agora T2 y el dique norte denominar T3.
thumb|Configuración de pistes del aeropuertu tres l'apertura de la pista 18R-36L en [[1998.]] El 31 d'ochobre de 1998 inaugúrase la nueva pista 18R-36L, que sustitúi a l'anterior 18-36, que queda fora de serviciu), de 4400 m de llargor x 60 d'anchu, lo que la convierte na más llarga d'Europa. La pista entra en serviciu real el 5 de payares d'esi añu.
En 1999 el Metro de Madrid enllaza l'aeropuertu con Mar de Cristal al traviés de la Llinia 8, llegando a Nuevos Ministerios en 2002. Esto ye el resultáu d'un vieyu proyeutu anunciáu dende 1989 de xunir Barajas y el centru de Madrid con un tren de luxu, que tres la presión del empresariáu madrilanu convertir nuna llinia de metro convencional.
El Plan Barajas»
Nel añu 2000, l'aeropuertu atópase en cantu de la saturación tres años d'intensa crecedera del tráficu que soporta. Nesi añu empecipia la execución de l'ampliación del aeropuertu, na forma d'un macroproyeutu conocíu como «Plan Barajas». El plan consistía básicamente en construyir un edificiu terminal, un edificiu satélite dependiente del nuevu terminal, dos nueves pistes (paraleles a les esistentes nesi momentu), dos grandes plataformes en redol a los nuevos edificios terminales, nuevos aparcamientos y víes d'accesu al aeropuertu, soterramientu de la M-111 per debaxo de les pistes, un tren automáticu pa la conexón ente'l terminal y el satélite dientro d'un túnel de servicios aeroportuarios, según un sistema de tratamientu automatizado d'equipaxes nos nuevos terminales. Asociáu llevaba l'ampliación de la central llétrica del aeropuertu, la esviadura del ríu Jarama, cais de rodadura nes nueves infraestructures, nueves ayudes al navegación aérea y una nueva torre de control.
Nueva área terminal: Consistió na construcción de los nuevos terminales T4 y el so satélite, la T4S, proyeutaes polos arquiteutos Estudiu Lamela y Richard Rogers Partnership (ganador esti postreru del Premiu Stirling de 2006 por esti proyeutu), con Luis Vidal como direutor, y les inxenieríes Initec (Empresa Nacional d'Inxeniería) y Carillion (ganadores del Premiu IStructE d'Estructures Comerciales de 2006 por esti proyeutu) foi construyíu por Remana, Dragados, Ferrovial, OHL y Sacyr. Inclúi un sistema automatizado de tratamientu d'equipaxes, un tren soterrañu pal treslláu de pasaxeros, equipaxes y equipos aeroportuarios ente'l terminal y el so satélite. La Terminal 4 cuenta con 470 000 m², 38 posiciones de contautu y capacidá pa 35 millones de pasaxeros al añu, ente que l'edificiu satélite cunta con 290 000 m², 26 posiciones de contautu y capacidá pa 15 millones de pasaxeros al añu. Dambos edificios tán separaos 2,5 km.
Nel añu 2002, inaugúrense los servicios de facturación na estación de metro de Nuevos Ministerios, nel corazón del centru financieru de la ciudá (AZCA) y a poca distancia del centru históricu (malapenes un par de paraes en metro); esti serviciu foi clausuráu en 2005. Yera un complementu a la llinia 8 del metro. Les nueves terminales y les pistes completar en 2004, pero retraso alministrativos y d'equipamientu, según la polémica sobre la redistribución de les terminales provoquen que nun entren en serviciu hasta'l 5 de febreru de 2006.
thumb|Vista nocherniega. N'ochobre de 2006 salió a concursu'l proyeutu pa construyir una llinia de Cercaníes Renfe que xuniera l'aeropuertu coles estaciones de Chamartín y colla la d'Atocha-Cercaníes con fecha de terminación primeramente prevista pa 2009 y finalmente inaugurada en 2011 como Llinia C-1.
Con esta nueva ampliación, Madrid-Barajas algama una capacidá máxima de 70 millones de pasaxeros añales, una superficie disponible en terminales de 940 000 m², 104 posiciones de estacionamiento de contautu p'aeronaves y de 21 800 places d'aparcamientu. En 2007, l'aeropuertu crució la barrera de los 50 millones de pasaxeros que viaxaron al traviés d'él. La cifra concreta foi de 52 143 275 persones.
Historia recién
thumb|Columna de fumu nel aeropuertu tres la esplosión d'un [[coche bomba el 30 d'avientu de 2006.]] El 30 d'avientu de 2006 hubo un atentáu terrorista en Barajas. Una furgoneta bomba españó nel módulu D del estacionamiento de la T4, causando'l colapsu de dichu módulu ya innumberables daños materiales, según una ventena de mancaos y dos muertos, Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio, dambos d'orixe ecuatorianu. L'atentáu foi reivindicáu pol grupu terrorista ETA.
L'aeropuertu foi escoyíu meyor aeropuertu del añu 2008 polos llectores de la revista Condé Nast Traveller El 9 de xineru de 2009 l'aeropuertu tuvo que ser cerráu mientres 5 hores por cuenta de la nieve cayida esa mañana. A los problemes causaos pola nieve sumáronse los conflictos llaborales de los pilotos de la compañía Iberia y la de los controladores d'Aena, causando ciertu caos mientres dellos díes nel aeropuertu.
El 1 d'agostu de 2015, l'aereollinia dubaití Emirates inauguró la so ruta Dubái-Madrid col Airbus A380, siendo la primer vegada qu'esti avión operaba en Barajas. Antes d'esto, la ruta yera cubierta pol Boeing 777.
Cambéu de nome en 2014
El 26 de marzu de 2014 publicar una orde ministerial del Ministeriu de Fomentu pola cual l'aeropuertu pasa a llamase Aeropuertu Adolfo Suárez Madrid–Barajas. El renombramiento busca homenaxar a Adolfo Suárez González, primer presidente del gobiernu d'España tres la restauración de la democracia y reconocíu como unu de los artífices de la Transición Española. fináu'l 23 de marzu de 2014, pocos díes antes de la decisión del cambéu de nome.
Na actualidá
L'aeropuertu allugar nel nordeste de Madrid. Les terminales alcontrar nel términu municipal de Madrid, pero'l campu de vuelos estiéndese tamién por Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Paracuellos de Jarama. L'aeropuertu entró en serviciu'l 22 d'abril de 1931, anque hubo vuelos de prueba nos terrenes onde s'asitiaría l'aeropuertu dende 1928.
Amás de tener bien bones conexones con cuasi tolos aeropuertos españoles, ye l'aeropuertu européu que más conexones tien con Hispanoamérica, gracies a qu'Iberia, la compañía líder ente Europa y América Llatina, fixo de la T4 la so hub. La ruta que xune Madrid-Barajas col Aeropuertu de Barcelona (el conocíu como Ponte Aérea), fundáu por Iberia en 1974 ye la ruta ente dos aeropuertos que tien mayor númberu de vuelos a la selmana de tol mundu, anque tres l'apertura en 2008 de la Llinia d'Alta Velocidá Madrid-Barcelona el tráficu amenorgóse notablemente nesta ruta, llegando'l tren d'alta velocidá a atropar el 50 % del total de pasaxeros ente les dos ciudaes.
Hasta l'añu 2010, Aena nun apurría datos desagregaos del beneficiu o perdes xeneráu per cada aeropuertu de la so rede, pero según datos proporcionaos pola mesma Aena a una publicación específica del sector, nel añu 2004 el Ebitda de Madrid-Barajas (incluyendo los elevaos costos de navegación aérea inherentes al aeropuertu) foi de 173 millones d'euros, lo que lo convertía nel que llograba'l mayor marxe brutu d'esplotación. Sicasí, l'aeropuertu rexistra perdes netes, debíu al eleváu importe que representen les amortizaciones y costu del capital qu'encaren los grandes aeropuertos españoles, somorguiaos históricamente nuna permanente crisis de crecedera. Nel añu 2009, tantu Barajas como El Prat (Barcelona), rexistraron inclusive perdes operatives, entá ensin contabilizar amortizaciones y depreciaciones.
Nel aeropuertu tienen base d'operaciones les aereollinies Iberia (que ye l'aereollinia dominante nel aeropuertu yá que mueve cuasi la metá de los pasaxeros totales), Air Europa, Air Nostrum, Vueling Airlines, EasyJet, Ryanair, Wamos Air, Swiftair y Gestair Cargo. Los trés primeres utilicen l'aeropuertu como centru de conexones ente vuelos o Hub.
El día 26 de marzu del 2014, una orde ministerial del Ministeriu de Fomentu dispón que l'aeropuertu pasa a tener el nome de Aeropuertu Adolfo Suárez Madrid-Barajas, n'homenaxe al antiguu presidente del Gobiernu d'España Adolfo Suárez, fináu pocos díes antes. miniaturadeimagen|IBERIA
Allugamientu y comunicaciones
thumb|Zona preembarque Terminal 4 y galería comercial.
L'aeropuertu asitiar al nordeste de Madrid, nel distritu de Barajas, anque'l sistema aeroportuario estiéndese tamién polos conceyos d'Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Paracuellos de Jarama. La T4, la más recién, ta dixebrada más de 2 quilómetros de les terminales T1, T2 y T3. Pa la comunicación ente toles terminales, Aena dispunxo un serviciu gratuitu d'autobús (Airport Shuttle).
De la mesma, los dos edificios de los que se compón la Terminal 4: el principal y el so satélite, al tar dixebraos por más d'un quilómetru y tener ente ellos una de les pistes, tán comunicaos por un tren neumáticu llétricu ensin conductor que realiza'l percorríu por una galería soterraña.
Accesu en taxi
thumb|Terminal 4. thumb|[[Boeing 767 d'American Airlines nel aeropuertu.]]
Toles terminales disponen de paraes de taxi nel esterior de les árees de llegaes correutamente señalizaes. Les tarifes son fixes pa tolos trayectos ente l'Aeropuertu y la ciudá de Madrid, independientemente del númberu de pasaxeros y la distancia percorrida. Asina, si'l destín del viaxe ta dientro de la M-30, el preciu ye de 30 euros, ente que si'l destín ta nel área esterior de la M-30, el preciu ye de 20 euros pa percorríos d'hasta 10 km. Superaos los 10 km, el taxímetru va siguir contabilizando na tarifa que correspuenda.
Los taxis oficiales son blancos con bandes coloraes y escudos del Conceyu de Madrid nes puertes.
Accesu n'autobús
thumb|Entrada Planta Cimera. Salida Planta Inferior.
La forma más barata y cómoda d'aportar al aeropuertu dende la ciudá ye n'autobús. La llinia 200 de la EMT coneuta'l Intercambiador d'Avenida d'América con Canillejas y les terminales T1-T2-T3 y T4, respeutivamente. Los autobuses qu'operen la llinia 200 tán diseñaos específicamente pa esti trayeutu, disponen de portaequipajes y operen ente les 05:00 y les 24:00 h, un horariu muncho más ampliu que'l restu de llinies de la EMT. La llinia 101 xune les terminales 1,2 y 3 del Aeropuertu col Cascu Históricu de Barajas por un estremu y col intercambiador de Canillejas pol otru. Les tarifes de les llinies 200 y 101 son les mesmes que pal restu de la rede de la EMT (1,5 € el billete senciellu que baxa a 1,20 € con metrobús).
Enantes esistía una llinia (la 89) d'autobús que comunicaba l'aeropuertu cola plaza de Colón en Madrid, pero foi esaniciada pocu dempués de que la llinia que parte dende Avenida d'América empezara a emprestar serviciu. Tamién esistía la llinia 201, que comunicaba la estación Barajas cola T4. Foi esaniciada en 2007, cola llegada del metro a la T4.
Dende payares de 2010, esiste una nueva llinia de EMT, la Llinia Exprés Aeropuertu, que sale de la estación de Atocha, con paraes en: Plaza de Cibeles y O'Donnell. Dende ellí va direutamente al aeropuertu de Barajas con parada nes terminales 1, 2 y 4. La llinia funciona 24h al día, 365 díes al añu con una tarifa de 5 euros per persona (nun son válidos nesta llinia nin los metrobús nin los abonos tresporte o turísticos). De nueche, la cabecera ta na Plaza de Cibeles, coneutando con toles llinies d'autobuses nocherniegos de Madrid.
Otres llinies del Consorciu Rexonal de Tresportes conecten les distintes terminales con conceyos cercanos:
Accesu en metro
thumb|Terminal 1. thumb|Zona d'embarque de la T3. thumb|Terminal 1 de Madrid-Barajas. thumb|[[Boeing 777 d'Aeroméxico nel aeropuertu.]] thumb|Terminal 4 de Madrid-Barajas. thumb|Pasiellu nel aeropuertu de Madrid. thumb|[[Boeing 777|Boeing 777 2Q8 d'Aeroméxico en plataforma.]]
La Llinia 8 del Metro de Madrid (Nuevos Ministerios-Aeropuertu T4) xune la estación de Nuevos Ministerios coles terminales del aeropuertu en 20 min.
Esisten 2 estaciones nel aeropuertu, la que da serviciu a les terminales antigües (Aeropuertu T1-T2-T3, asitiada nel Terminal T3) y la de la nueva área terminal (Aeropuertu T4). Pa entrar o salir de cualesquier de los dos estaciones ye necesariu un suplementu de 3 € que puede mercase por separáu o añedir al abonu correspondiente. Los usuarios d'Abonu Tresportes nun paguen suplementu.
Barajas, al igual que l'Aeropuertu de Barcelona y l'Aeropuertu de Heathrow (Londres), ye unu de los trés únicos aeropuertos europeos con delles estaciones de metro, nos casos de Barajas y Barcelona, con dos caúna, nel de Heathrow, trés.
Nel casu de l'ampliación del metro hasta la T4, esistió un rifirrafe políticu ente la Comunidá de Madrid y el Ministeriu de Fomentu sobre quién yera l'alministración competente pa llevar a cabu esta ampliación de la llinia 8, tando no fondero la discrepancia sobre quién tenía de financiar les obres. Finalmente, la Comunidá de Madrid decidió recurrir al financiamientu priváu y sacó a concursu les obres en febreru de 2006, siendo axudicaes en abril de 2006. Asina, la esplotación y construcción del nuevu tramu axudicar a una concesión privada mientres venti años, inaugurándose'l 3 de mayu de 2007 ya incorporando el suplementu antes citáu pa llegar a la nueva terminal nesti mediu de tresporte. Por que los viaxeros de los cuatro terminales tean n'igualdá de condiciones, los viaxeros que xuban na parada de les T1-T2-T3 tamién paguen el suplementu.
Accesu en tren
Dende'l día 23 de setiembre de 2011, la Terminal 4 tien estación de cercaníes Renfe.
Nun futuru, entámase llevar l'AVE al aeropuertu. D'esta forma, el Aeropuertu de Barajas va quedar integráu, non solo na rede de Cercanía Madrid, sinón tamién nes redes AVE y de Llargu Percorríu de RENFE.
El númberu de pasaxeros
La cifra más alta de pasaxeros nun mes nel Aeropuertu de Barajas rexistrar en xunetu de 2007, con 5 011 924 pasaxeros (2 145 349 en trayectos nacionales y 2 866 575 en trayectos internacionales). Xineru y febreru suelen ser los meses con un menor númberu de viaxeros, con 3 412 101 pasaxeros en xineru de 2010 y 3 107 963 en xineru de 2009.
Estadístiques de la ruta
miniaturadeimagen|246x246px|IBERIA
Operatives
L'aeropuertu de Madrid-Barajas ye un aeropuertu H24 (abiertu 24 hores) pero les operaciones nél sufren delles restricciones. Ta prohibíu'l so usu por aeronaves ensin radiocomunicación y helicópteros.
Amás prohíbese la operación de despegue y aterrizaxe d'aeronaves clasificaes a partir de CR-4 (esto ye, con una cuota de ruiu de nivel 4 o más). De la mesma esisten restricciones parciales pa otres aeronaves ente les 23:00 y les 7:00.
Delles aeronaves tienen restricciones nocherniegues nel usu de les APU: Ilyushin (tolos modelos), DC-8 (tolos modelos), Fokker 50, McDonnell Douglas MD-80 (tolos modelos), MD-11, Boeing 747 (tolos modelos), Bombardier CRJ200, Embraer 120, Boeing 717 y Boeing 727. Les siguientes tienen amás restricciones nos procedimientos de salida: Antonov 72, Antonov 124, Airbus A340-600, Boeing 727, Boeing 737-100, Boeing 737-200, Boeing 747, Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-10, Ilyushin 62, Lockheed L-1011, McDonnell Douglas MD-11, Tupolev 134, British Aerospace BAe 125, North American Sabreliner y Yakovlev Yac-42. thumb|Vista del Aeropuertu. thumb|[[Airbus A340|Airbus A340-600 d'Iberia aparcáu.]]
Edificios
thumb|right|[[Airbus A319 aparcáu na T4.]]
L'aeropuertu de Barajas consta de tres edificios terminales, un edificiu satélite y dos diques (unu de los cualos puede cuasi considerase una terminal), amás d'una terminal dedicada puramente a carga. La división espacial utilizada na nomenclatura del aeropuertu (T1, T2, T3, T4 y T4-S) nun coincide esautamente cola división real arquitectónica del aeropuertu. Amás y dende entamos del 2013 amás cunta con una terminal d'Aviación Executiva que foi remocicada d'antigües instalaciones, por aciu una concesión a un consorciu formáu por Gestair y Multiservicios Aeroportuarios.
Hangares
Barajas cuenta con dos zones principales d'hangares, per un sitiu, la Antigua Área Industrial, ente'l T3 y el T4, y per otru llau el Área Industrial de La Muñoza. Iberia tien hangares de caltenimientu en dambes árees, anque tienen más actividá los de la segunda zona.
Pista
Madrid-Barajas cuenta con cuatro pistes físiques paraleles dos a dos: les 18L/36R - 18R/36L y les 14L/32R - 14R/32L. En terminoloxía aeronáutica considérase que tien 8 pistes distintes, y que solo s'usen simultáneamente cuatro d'elles según les configuraciones d'operación, norte o sur. El ATC escueye una o otra configuración en función de la meteoroloxía.
El 20 de setiembre de 2012, coincidiendo col cambéu de ciclu AIRAC, les antigües pistes 15R/33L y 15L/33R camudaron la so denominación y pasaron a llamase 14R/32L y 14L/32R, por cuenta de los cambeos na declinación magnética local.
Les carauterístiques físiques de les pistes son les siguientes:
Torres de control
thumb|upright|Torre Norte.
L'aeropuertu cunta con tres torres de control:
La Torre Norte ye la torre de control principal del aeropuertu y la más grande de toes coles que cunta. Foi inaugurada en 1998 y sustituyó a l'actual Torre Sur como principal del aeropuertu.
La Torre Oeste foi la última torre de control en construyise nel aeropuertu. Inaugurar en 2006 al par que'l Terminal T4. Encargar de xestionar el movimientu de rodadura de les aeronaves en tierra en redol al terminal T4. thumb|Torre Sur.
La Torre Sur ye l'antigua torre de control del aeropuertu. Asítiase dientro del terminal T2, anque cuando foi construyida taba emplazada nel Terminal Nacional. Hasta 1998 yera la única torre de control del aeropuertu, pero dende esi momentu solo xestiona les operaciones de rodadura de les aeronaves en redol a los edificios terminal T1, T2 y T3, según col terminal de carga. A pesar d'esti amenorgamientu de funciones la torre sigue cuntando con capacidaes operatives plenes.
Ayudes al navegación
L'aeropuertu cunta con distintes ayudes al navegación.
Tocantes a ayudes pal aterrizaxe, l'aeropuertu cunta con ILS de Categoría III, PAPI y de Sistemes de Llume d'Aproximamientu de Precisión CAT II/III (900 m), nes pistes 32L, 32R, 18L y 18R (que son les que se destinen a aterrizaxes). Les carauterístiques de los ILS son les siguientes:
Cuenta de la mesma con cuatro VOR, toos ellos acomuñaos a un DME. Dos d'ellos nes cercaníes del aeropuertu (xestionaos direutamente pol aeropuertu) y otros dos na redolada de Madrid, xestionaos pola Direición de Navegación Nérea de la Rexón Centro:
Enerxía
L'aeropuertu tien una central térmica de ciclu combináu mesma que lo abastez d'enerxía llétrica, calefaición y otres necesidaes.
Aereollinies y destinos
Les principales aereollinies del aeropuertu son Iberia y Air Europa. Madrid-Barajas ye l'aeropuertu européu con más vuelos con Iberoamérica, tien enllaces frecuentes con cuasi tolos aeropuertos españoles y tien bones conexones coles capitales europees, amás de tener delles conexones con África, Asia y Norteamérica.
June Irwin
June Irwin foi una clavadista o saltadora de trampolín d'Estaos Xuníos especializada en plataforma de 10 metros, onde consiguió ser subcampeona olímpica en 1956.
June Hutton
June Hutton (11 d'agostu de 1920 – 2 de mayu de 1973 ) foi una cantante d'Estaos Xuníos.
Cóbreces
Cóbreces ye una llocalidá del conceyu d'Alfoz de Lloredo (Cantabria, España). Nel añu 2014 cuntaba con una población de 569 habitantes (según l'INE), distribuyida nos barrios de Rivero, Quintanilla, Quintana, Los Corrales, El Pino, Somavia, San Roque y Luaña. Allúgase a 3 km de Novales, la capital municipal.
John Isaac Briquet
John Isaac Briquet foi un botánicu y pteridólogo suizu.
June Irwin
Carrera deportiva
Nes Olimpiaes de 1952 celebraes en Ḥélsinki ganó la medaya de bronce dende la plataforma, y cuatro años dempués, nos Xuegos Olímpicos de 1956 celebraos en Melbourne (Australia) ganó la medaya de plata nos saltos dende la plataforma de 10 metros, con una puntuación de 81.64 puntos, tres el so compatriota Patricia McCormick y per delantre d'otra norteamericana Paula Pope.
June Hutton
Biografía
Nacida en Chicago, Illinois, nuna familia d'orixe irlandés, a finales de la década de 1930 Hutton xunir a la banda de la so hermanasca mayor, Ina Ray Hutton, cantando sol nome de Elaine Merritt. En 1941 entró a formar parte del grupu de Charlie Spivak como miembru d'un grupu de vocalistas, The Stardusters (xunto con Glenn Calyon, Curt Purnell y Dick Wylder). La orquesta Spivak y The Stardusters actuaron nun filme de Betty Grable, Pin-Up Girl, en (1943). Como miembru de The Stardusters consiguió dos ésitos, "This Is Non Laughing Matter" y "Brother Bill", consiguiendo otru más como artista en solitariu, "Dreamsville, Ohio".
En 1944, cuando Jo Stafford abandonó'l grupu The Pied Pipers pa trabayar en solitariu, Hutton foi la so sustituta. Colos Pipers grabó diversos ésitos: "Lily Belle", "Mam'selle", "In the Middle of May", "My Happiness", y el cantar marca de la casa de los Pipers, "Dream". En 1945 dio la voz como cantante a Vera-Ellen nel filme, Wonder Man.
John Isaac Briquet
Biografía
Yera fíu d'un empresariu y filántropu, Édouard y de Lucie Amélie Bosson. John Briquet estudia en Xinebra y en Berlín. va casar en 1896 con Esther Cuchet. Recibíu'l so doctoráu en 1891, va ser curador del Conservatoriu y Xardín Botánicu de Xinebra en 1896, pa depués dirixilo de 1906 a 1931. Amás d'engrandalo, dotar de numberoses especies, dexando trabayos en taxonomía vexetal y de la Historia de les ciencies. Contribuyó grandemente na adopción de les regles de la nomenclatura botánica poles sos publicaciones notablemente con Recueil Synoptique de 1930.
June Hutton
Biografía
En 1950 dexó'l grupu y fíxose solista. Al añu siguiente casóse col líder de banda y compositor Axel Stordahl. Les grabaciones de Hutton para Capitol Records disponíen del acompañamientu de la orquesta de Stordahl. En 1953 consiguió tres éxito pa Capitol: "Say You're Mine Again", "Non Stone Unturned", y "For the First Time". "Say You're Mine Again" foi'l so únicu hit na UK Singles Chart, algamando'l númberu 6 en 1953.
June Hutton finó en Encino, California, en 1973. Tenía 52 años d'edá. Foi soterrada nel Campusantu Forest Lawn Memorial Park de Glendale (California).
John Isaac Briquet
Publicaciones
Llista non refecha
Cóbreces
Celébrense nesta llocalidá les fiestes de Santa Ana (26 de xunetu), San Pedrucu (1 d'agostu) y San Roque (16 d'agostu) nes que dancien los picayos. Amás, l'últimu sábadu d'agostu celebra la pelegrinación a la ermita de Virxe de la Peña, que falta 18 km, y que supon un festivu paséu travesando montes y valles en cumplimientu d'una promesa que fixo'l pueblu de Cóbreces por que la Virxe llibrára-yos d'una epidemia. Por Cóbreces pasa'l Camín de Santiago de la Mariña y la regata de La Conchuga, siendo'l nome del regueru que dixebra al conceyu d'Alfoz de Lloredo col vecín de Ruiloba y que va dar a la sablera de Luaña, única del conceyu. Esta sablera de Luaña o de Cóbreces ye de sable finu y mide unos 300 metross d'anchu en baxamar, y 70 metros d'anchu en pleamar. Tamién ye famosu'l quesu de Cóbreces qu'ellaboren los monxos cistercienses con lleche de vaca. Na Edá Media, Cóbreces perteneció al señoríu de los Nueve Valles d'Asturies de Santillana que s'aniciara como una tenencia, depués pasaría a ser una behetría pa convertise nun pequeñu señoríu litigado por dellos llinaxes — aniciando'l Pleitu de los Nueve Valles — anque por pidimientu de los sos fidalgos naturales consiguiera ser nomáu «Villa de Realengu» en 1581 y darréu como tal pasaría a conformar en 1585 a la provincia de los Nueve Valles y depués por unión d'otros territorios a la nominal provincia de Cantabria que se constituyó'l 28 de xunetu de 1778, perteneciendo d'esta forma al conceyu de Ruiloba y al partíu xudicial de San Vicente de la Barquera. Ente 1785 y 1833 formó parte de la intendencia de Burgos, y en dómines contemporanees dicha provincia cántabra pasaría a ser una comunidá autónoma, depués de la Llei Orgánica del Estatutu d'Autonomía de Cantabria que s'aprobaría'l 30 d'avientu de 1981. 277px|thumb|Ilesia parroquial de San Pedro Ad venceya (alzada pola fundación Pedro José de Villegas). thumb|277px|Sablera de Luaña (Cóbreces) y el regueru de La Conchuga (al fondu de la imaxe).
Toponimia
El nome Cóbreces —allugáu na antigua merindá d'Asturies de Santillana— créese que deriva del celta, y de datación escrita dende 1025, como Chaoprices, Caoprices, Jusué, Eduardo (op. Kaobreces, García Guinea, Kaopreces, Guerin Cofreses o Cófreces.
Oríxenes
El primer orixe del pobláu foi'l monesteriu de San Félix que databa del 16 de mayu de 943 —según antiguu documentu— y col tiempu asitiaría la villa de Cóbreces en que'l so términu incluyía a les tierres circundantes del pobláu que sirvieren pa la subsistencia de los sos habitantes.
Nel añu 1025 ta documentada una donación al «monesteriu de Santa Xuliana» de parte d'un antiguu cofrecino llamáu Pedro Brauliez —fíu de Braulio y Godina, amás d'hermanu de Munio y Asur— de les sos heredaes al pie de la so criada Gotina y los sos fíos —Fanni o Estefanía y Álvaro— col so peculio. Los sos hermanos tamién teníen heredaes en dicha villa. Otru poblador que tendría cases equí yera Vela Díaz.
Nel añu 1113 el monesteriu, que yera propiedá de Pelayo Godestioz y la so esposa Mayor, foi donáu pol so dueñu al de Santa Xuliana, lo que provocaría ser abandonáu con posterioridá a esa fecha, y por consiguiente'l pobláu. Años dempués sería tresformáu na ilesia San Felices de Mies pola familia de Lara escontra 1122.
Señoríu
El llugar abandonáu del Monesteriu de San Félix foise repoblando y desenvolviendo gracies a la tenencia de la Casa de Lara qu'estableció casa solariega y pobló de colonos, Solís, Pedro (op. y que'l so refundador foi'l conde Rodrigo González de Lara, tenente de les Asturies de Santillana.
thumb|250px|left|La [[Corona de Castiella col Principáu d'Asturies qu'inclúi a la merindá d'Asturies de Santillana, en tiempos del señor Rodrigo I de Villegas.]]
Col trascurrir del tiempu recayería'l señoríu de Cóbreces y Toñanes na Casa de Cevallos de Buelna con Gutierre Díaz de Cevallos y poco dempués, na Casa de la Vega colos señores Garcilaso I de la Vega, la so fía menor Elvira a quien el so mediu hermano y tutor Garcilaso II de la Vega mercara, figurando nominalmente herederos el so fíu Garci Lasso Ruiz de la Vega y la so nieta Leonor, anque nunca exercieren verdaderu señoríu nel alfoz.
La ilesia de San Felices foi mandada a reconstruyir alredor de 1440, pol fíu primoxénitu del anterior —l'II señor de Cóbreces Rodrigo I de Villegas, González enllazáu tardíamente cola bien nueva Leonor Calderón de Guevara escontra 1432— con un estilu renacentista-góticu, calteniendo entá güei la espadaña románica y la puerta gótica medievales orixinales, y quien s'asitiaría definitivamente na villa yá que'l so padre facíalo en forma esporádica.
thumb|277px|right|[[Merindá d'Asturies de Santillana y otres, dientro de les actuales fronteres cántabres.]]
El 7 d'abril de 1574, el VII señor Rodrigo III de Villegas —un fíu del VI señor Pedro Díaz I de Villegas y tataranieto d'aquel— sería nomáu merín de les Asturies de Santillana.
El décimu señor de Cóbreces Juan de Villegas III Cevallos y Quevedo —un primu del precedente— perdería definitivamente'l so señoríu en 1581 a raigañu del pleitu de los Nueve Valles de les Asturies de Santillana, tresformándose asina nuna Villa de Realengu, pudiendo escoyer llibremente a les sos alcaldes o correxidorye.
Esti postreru solamente caltendría'l señoríu de la Casa de Villegas en Cóbreces, considerándose'l llugar del llinaxe mayor de la Casa de Villegas que la so lleenda ye "Villegas por más Valir, o Morrer o Vencer" pero quedando inscripta nel actual «Palaciu de Villegas» de Cóbreces de la siguiente manera:
Colo enantes citao y al trascurrir del tiempu, fundaríase alderique, surdiendo'l «Pleitu de los Ferres y les preeminencias» ente los descendientes de Rodrigo I de Villegas naturales de Cóbreces y los de Acereda, siguíu por otru ente la descendencia de la llinia segundona de los Ruiz de Villegas de Villasevil, que'l so mayoralgu foi fundáu en 1433 pol fidalgu segundogénito de mayor protagonismu en Cantabria, llamáu Sancho I Ruiz de Villegas, capitán de les guardias del rei Juan II de Castiella, caballeru de la Orde de Santiago, señor de Villasevil, Acereda y Castillo Pedroso, y gobernador de les fronteres d'Alcaraz, Tarsia, Pablo Antonio (op. y de la cual esprenderíase la nueva casa de los Ruiz de Villegas de Castillo Pedroso aniciada del fíu segundogénito del anterior y nuevu mayoralgu —el señor Diego de Villegas— siendo los sos descendientes los que nel sieglu XVII fadríen surdir el «Pleitu Orixinal de la Casa», Solís, Pedro (op. ente estos y los surdíos a partir del primoxénitu Pedro Ruiz de Villegas «el de Villasevil» —quien en 1497 entamara la boda na ilesia de Santa Cecilia ente los príncipes Juan d'Aragón y Castiella y Margarita d'Austria y Borgoña— que la so sentencia en 1621, ejecutoriada pol escribán Cristóbal Lasso Vaca —de la Cámara de la Real Chancillería de Valladolid— fuera que la llinia mayor yera la de Cóbreces.
Villa de Realengu
A raigañu del Pleitu de los Nueve Valles de Cantabria, o bien d'Asturies de Santillana, que por sentencia favorable de 1568 los llabradores llograren la emancipación del dominiu feudal, foi d'esta manera que se convirtiera Cóbreces nuna «Villa de Realengu» pero que se fadría efectiva nel añu 1581, porque los señores de dichos valles —Villegas, Ruiz de Villegas, Cevallos, de la Vega, Mendoza, Castañeda, ente otros— aguantárense a tala sentencia. Nel añu 1583, numberosos cofrecinos tán documentaos nes pesquerías d'Irlanda, al igual qu'otros naturales de Comillas —dende onde zarpaben les embarcaciones de tradición ballenera escontra aquellos mares— y tamién de Novales.
En xunu de 1692 una fragata francesa de 36 cañones que fuera refugada en Comillas, abellugaríase na sablera cofrecina de Luaña, magar los sos tripulantes desembarcaron na mesma, fueron repelidos polos pocos habitantes que la poblaben nesi entós y consecuentemente tocaríen les campanes de la ilesia de Cóbreces, tamién de la vecina Ruiloba, polo cual families enteres seríen acoyíes na ermita de Santa Ana, alzada nel s. XVI por Antonio de Villegas quien de la mesma fuera bisnietu del III señor de Cóbreces, Rodrigo II de Villegas "el Luxuriosu".
Al añu siguiente, en 1693, por una fuerte cayida de la economía local, munchos habitantes viéronse obligaos a migrar. Ente los años 1847 y 1850, Cóbreces cuntaba con 300 habitantes.
A finales del sieglu XIX y principios del XX, la localidá consiguiría'l so máximu desenvolvimientu gracies a les fundaciones relixosu-culturales promovidas poles families Villegas y Quirós, como tamién la fábrica instalada por estos postreros.
Descendencia pernomada de cofrecinos n'América
thumb|100px|left|[[Virreinatu del Río de la Plata.]]
Equí tamién nació'l fidalgu Francisco de Villegas y López Quevedo el 24 de marzu de 1730 quien fuera procurador de Cóbreces alredor del añu 1753 y que pasaría a la gobernación del Río de la Plata del Virreinatu del Perú en 1755, instalándose en Bonos Aires pa xunise en matrimoniu na ilesia San Nicolás de Bari el 27 d'abril de 1757 cola infanzona María Mercedes Fernández Machado de Melo y Manzanares Maciel (n. Bonos Aires, 27 d'ochobre de 1733), y quien tuvieren once fíos de los cualos solu trés destacaron nos gobiernos del Virreinatu del Río de la Plata y de la Capitanía Xeneral de Chile, amás de contribuyir a la organización de les repúbliques neoformadas, siendo estos el doctor Hipólito Francisco de Villegas (n. ib., 1761), el frai Manuel Buenaventura de Villegas (n. íb., 1767) y el doctor Miguel Mariano de Villegas (n. ib., 1771).
El procurador Francisco de Villegas yera hermanu de María y de José de Villegas y López Quevedo —el padre de José de Villegas y Gómez de Pládanu, contador de la Real Armada Española unviáu al virreinatu rioplatense y xuez de paz uruguayu d'El Balta dende 1840, y por tanto, el bisagüelu del xeneral arxentín-uruguayu Conrado Villegas— quien fueren fíos del abogáu Francisco de Villegas y Gómez de Pládanu Revista de Fidalguía (n.º (n. Cóbreces, ca. 1700) y de Josefa López Quevedo (n. ca. 1710), amás de nietu del segundogénito Juan de Villegas Barreda (n. ib., ca. 1670), enllazáu con Justa Gómez de Arce, quien sirviera a la so maxestá nel terciu de los españoles y na compañía del maestre de campu Bernabé Alonso d'Aguilar y que participara al pie de la so familia, como ser el so hermanu y futuru mayoralgu Pedro de Villegas Barreda, el so hermanu menor Baltasar de Villegas Barreda y el so padre, el XIII señor de la Casa de Villegas en Cóbreces, Rodrigo de Villegas V Tagle y de la Torre Asociación (n. Comillas, 1626), nel rebato de Santander sirviendo a la so mariña con caballos y armes.
Ilesia de San Pedro Ad venceya
200px|thumb|Ilesia de San Pedro Ad venceya (financiada por Pedro José de Villegas).
Ilesia parroquial de la localidá, d'estilu neogóticu francesáu según el proyectu d'Emilio de la Torriente y Aguirre, empezóse la so construcción el 8 de setiembre de 1891 y terminaríase en 1894, anque la so inauguración fuera'l 18 d'abril de 1897.
Presenta planta de cruz llatina con dos torres na fachada, bóvedes de crucería, ábside semicircular abiertu al esterior por estilizados ventanales y cimborrio octogonal sobre'l cruceru de color coloráu, con vidreres a manera de llinterna que dexa bien bona entrada de lluz.
Na nave central tamién hai belles vidreres xeométriques con arcu apuntáu, y el coru, a manera de pasadizo ente les dos torres, destaca pol so magníficu voladizu artesanal. Ta inspirada en modelos del románicu normandu y obres gótiques como la catedral d'Erfurt. Foi financiada pola fundación Pedro José de Villegas Ruiz, y construyida tres la muerte d'esti ricu empresariu, según deséu espresáu en testamentu.
Abadía de Santa María de Viaceli
200px|thumb|Abadía de Viaceli (fundada polos hermanos Manuel y Antonio de Quirós Pomar).
Originalmente yera una abadía cisterciense y anguaño ye un monesteriu trapense dedicáu a Santa María Viaceli. Ta alzada n'estilu neogóticu (1906-1910). El so fundador y primer abá foi'l monxu Manuel Fléché Rousse.
Realizóse en formigón armáu, constituyendo un conxuntu arquitectónicu de proporciones equilibraes alredor d'un claustru, con una fachada que presenta ventanales ajimezados y arcos apuntaos. Xunto al claustru atopa la ilesia de planta en cruz llatina, ábside poligonal y cimborrio octogonal sobre'l cruceru, rematáu con una nave de cuatro tramos con bóvedes de crucería y una aguyeretia con llinterna.
Foi fundada y financiáu polos hermanos Manuel y Antonio de Quirós Pomar col compromisu d'establecer un monesteriu de monxos cistercienses. Nel añu 1962, la torre orixinal amburó tres cayer nella un rayu. El monesteriu cunta con una antigua biblioteca de gran valor.
Palaciu de Villegas
Antigua casa-torre convertida nel sieglu XVII nuna casona montañesa construyida pol llicenciáu Miguel de Villegas —fíu del X señor de Cóbreces, Juan de Villegas III Cevallos y Quevedo y el so segundu enllaz matrimonial con María Ruiz de la Sierra— que'l so blasón y sepultura atópense na capiella fundada por él mesmu na parroquia de San Felices de Mies, en Cóbreces.
L'estilu neogóticu de la torre con almenes, asemeyada al Alcázar de Segovia, foi mandáu a construyir pol coronel Baldomero de Villegas n'alcordanza de la so detención naquel llugar citáu. El palaciu atópase nel actual barriu de Corrolades.
200px|thumb|Ermita de Santa Ana (alzada pol fidalgu Antonio de Villegas al pie de la so casa).
Ermita de Santa Ana
Trátase d'una obra en cantería fecha en mampostería, con sillares nos vanos, esquinales y un reló na torre, que por reformes posteriores adquiriría una fachada neogótica y un gran ventanal geminado con rosetón. Nel interior presenta un gran retablu salomónicu del sieglu XVIII con imáxenes orixinales y nel centru, san Joaquín, santa Ana, la Virxe neña y la Vía Crucis.
200px|thumb|Ermita de San Roque (construyida nel s. XVII y restaurada en 1903).
Misticismu
La mística (del verbu griegu myein, «zarrar», d'onde mystikós, «zarráu, arcanu o misteriosu») designa un tipu d'esperiencia bien difícil d'algamar en que se llega al grau máximu d'unión de l'alma humana a lo Sagrao mientres la esistencia terrenal. Dar nes relixones monoteístes (zoroastrismu, xudaísmu, cristianismu, islam), según en delles politeístes (hinduismu); daqué paecíu tamién s'amuesa en relixones que más bien son filosofíes, como'l budismu, onde s'identifica con un grau máximu de perfeición y conocencia.
Según la teoloxía, la mística estremar de l'ascético en qu'esta exercita'l espíritu humanu pa la perfeición, a manera d'una propedéutica pa la mística, por aciu dos víes o métodos, la purgativa y la iluminativa, ente que la mística, a la cual solo pueden aportar unos pocos, añede a un alma perfeccionada pola gracia o pol exerciciu ascéticu la esperiencia de la unión direuto y momentaneo con Dios, que solo se consigue pela vía unitiva, por aciu un tipu d'esperiencies denominaes visiones o éxtasis místicos, de los que son propios una plenitú y conocencia tales que son repetidamente carauterizaos como inefables por quien apuerten a ellos.
L'Academia de la Llingua Española propón: misticismu: 1. m. Estáu de la persona que se dedica enforma a Dios o a les coses espirituales. 2. m. Estáu estraordinariu de perfeición relixosa, que consiste esencialmente en cierta unión inefable de l'alma con Dios pol amor, y va acompañáu por fuercia d'éxtasis y revelaciones. 3. m. Doctrina relixosa y filosófica qu'enseña la comunicación inmediato y direuto ente l'home y la divinidá.
El misticismu ta xeneralmente rellacionáu cola santidá (Rudolf Otto na so obra Das Heilige, "Lo santo", 1917, denominar "lo numinoso": una «esperiencia non-racional y non-sensorial o una figuración que'l so centru principal ya inmediatu ta fora de la identidá»). Nel casu del cristianismu puede dir acompañáu de manifestaciones físiques sobrenaturales denominaes milagros, como por casu los estigmas y los aldericaos fenómenos parapsicológicos de bilocación y perceición extrasensorial, ente otros. Por estensión, mística designa amás el conxuntu de les obres lliteraries escrites sobre esti tipu d'esperiencies espirituales, en cualesquier de les relixones que tienen escritura.
El misticismu, común a los trés grandes relixones monoteístes, pero ensin acutar a elles (hubo tamién una mística pagana, por casu), pretende salvar esi abismu que dixebra al home de la divinidá pa reunificarlos y acabar cola alienación que produz una realidá considerada inxusta, pa traer, en términos cristianos, el Reino de los Cielos a la Tierra. Los mecanismos son variaos: bien por aciu una llucha meditativo y activo contra'l ego (budismu) o nafs como nel casu del sufismu musulmán, bien por aciu la oración y el ascetismu nel casu cristianu, o bien al traviés del usu de la cábala nes corrientes más estendíes del xudaísmu.
Mística non relixosa o filosófica
Lo que Michel Hulin denomina "mística selvaxe" (La mystique sauvage, Paris: BUO, 1993) ye un tipu d'esperiencia mística bonal», al marxe de la hierofanía relixosa y de sistemes bien ellaboraos de creencies ya idees, entá cuando puede identificase con ella, producida por revelaciones que se fai a sigo mesmu'l ser humanu, provocaes pol contautu cola naturaleza xenuina o dalguna vegada utilizando sustances sicotrópiques como'l LSD o fungos allucinóxenos como'l cornezuelo de centenu en cultures animistes nes cualos nun hai relixón, yá que vida y naturaleza son pa elles la relixón. Trátase d'una repentina sensación de comunión espiritual cola naturaleza o de disolución del yo, la entrada nuna realidá atemporal provocada por una alcordanza de la infancia en principiu seique intranscendente, la fugaz perceición d'un golor o un sabor... modalidaes diverses d'enfrentamientu inesperáu con una realidá numinosa que procura la vivencia d'un sentimientu oceánicu», ayena al universu relixosu y que nos asitia fora de les coordenaes habituales de la realidá cotidiana. Magar, Hulin considera que l'accesu a lo divino per mediu de les drogues ye una trampa y non la verdadera mística.
Mística pagana
Les relixones celtes arrexunten diverses creencies. Estes relixones calteníen un politeísmu conectáu en gran midida con fuercies de la naturaleza (animismu) que divinizaben tou lo viviente o activu. A falta de referencies escrites estenses, polos afayos arqueolóxicos y funerarios puede deducise que yeren relixones bien marcaes pola maxa y el ritual. Atopáronse vasíes de procedencia celta con personaxes en postures yógicas, que con toa probabilidá representen a sacerdotes. Esto lleva a pensar en dalgún tipu de misticismu relixosu emparentáu coles creencies en dioses acomuñaos a fuercies naturales.
El filósofu neoplatónicu Plotino (sieglu III d.C.) nacíu n'Exiptu, representa una mística natural, que, sicasí, describe l'éxtasis con «una perfeición tal que foi dempués asonsañada polos místicos cristianos» quien siguieron les sos mesmes fórmules.
Mística cristiana
thumb|[[Santa Teresa de Jesús, una de les mayores esponentes del misticismu nel cristianismu.]] Nel casu de la mística cristiana l'actu místicu d'unión con Dios, conocíu como éxtasis, nun depende del individuu, sinón solamente de Dios, que por motivos que namái él conoz da como gracia privada un curtiu tiempu de comunicación sensible ultraterrena a delles almes a les que s'avera, bien direutamente o bien para la so posterior tresmisión a un grupu específicu o al conxuntu social. Puede dir acompañáu de les manifestaciones llamaes «estigmes» o «llagues»: feríes que reproducen dalgunes de les feríes de Cristu na cruz, lo mesmo que de bilocación (sucesu que consiste en que'l santu o místicu ye vistu en dos o más sitios coles mesmes) y manifestaciones profétiques. Créese que l'éxtasis ye dau, nel casu del catolicismu, pero esto nun ye necesariu, a persones que siguieron una dura disciplina ascético d'ayunu, soledá, oración, humildá, trabayu, penitencia, mortificación ya introspeición por aciu el siguimientu d'una regla de conducta monástica (cleru regular masculín y femenín) para purificarse ante los güeyos de si Dios quier los caminos o víes llamaos vía purgativa y vía iluminativa. Los místicos carmelitanos falen de nueche escura, lo mesmo que de dar un ciegu y escuru saltu de fe cola esperanza de que Dios se apiade y recueya l'alma de los sos siervos. Si Dios quier, va haber una unión mística o éxtasis, esperiencia más divina qu'humana que resulta d'un prestar inefable, esto ye, intransmisible por entero, sinón namái nuna parte bien pequeña, per mediu de la pallabra o cualesquier otru mediu d'espresión. Asina la describe por casu Santa Teresa de Jesús:
Tamién, sicasí, esiste una mística protestante que representen, por casu, escritores como Emanuel Swedenborg y les sos Arcanos celestes o Joseph Smith, fundador de La Ilesia de Xesucristu de los Santos de los Últimos Díes o Mormonismu, o inclusive'l poeta William Blake, según una mística heterodoxa representada, na forma más antigua, polos cristianos gnósticos y na Edá Media y Renacimientu polos allumaos, los dexaos o polos siguidores del quietismu preconizáu por Miguel de Molinos, una mística en ciertos sentíos bien cercana al budismu.