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Boeing 757
Otros desarrollos
thumb|757-300 de [[Continental Airlines con blended winglets, qu'amenorguen la resistencia inducida y ameyoren la eficiencia de combustible.]] Na década de 2010, el 757 permaneció como l'únicu avión de fuselaxe estrechu nes flotes de los cuatro aereollinies tradicionales d'Estaos Xuníos: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y US Airways. Mientres esti periodu, les capacidaes y algame del 757 caltuviéronse práuticamente ensin igual ente los aviones de fuselaxe estrechu; cuando s'escueye un avión de reemplazu, les aereollinies tuvieron qu'amenorgar el tamañu, yá seya a los más pequeños aviones de pasiellu únicu en producción, con menos asientos y menos algame, como'l 737-900ER y A321, o migrar a los aviones de fuselaxe anchu, más grandes y de mayor algame, 787 Dreamliner y A330-200. El Tupolev Tu-204, un birreactor de fuselaxe estrechu introducíu en 1989 con un diseñu similar a los del 757, ufiertar nuna versión de 200 asientos, que vio una producción llindada pa los veceros, principalmente rusos. Dientro de Boeing, el 737-900ER con 215 asientos y 5930 quilómetros d'algame foi consideraos como l'avión en producción más cercanu al 757-200 En 2014, Airbus empezó a comercializar una versión de mayor algame, l'A321neo, que'l so más cercanu competidor ye'l remotorizado 737 MAX-9 de Boeing.
Descripción xeneral
thumb|left|Vista aérea d'un 757-200 d'[[Ethiopian Airlines nel Aeropuertu de Londres-Heathrow.]] El 757 ye un monoplanu de nala baxa cantilever con una unidá de cola convencional d'una sola aleta y timón. Cada nala cunta con una seición tresversal supercrítica y ta fornida con cinco paneles de slats nel cantu d'ataque, flaps ranurados simples y doble, un alerón esterior y seis spoilers. Les ales son práuticamente idéntiques en toles variantes de 757, con una flecha de 25 graos y optimizaes pa una velocidá de cruceru de Mach0,8 (858km/h). El barríu amenorgáu de la nala esanicia la necesidá de alerones interiores, pero induz un llixeru impautu d'arrastre nes rutes de curtiu y mediu radiu. La estructura incorpora amás plásticu reforzao con fibra de carbonu na superficie de les ales, carenados y paneles d'accesu de Kevlar, amás de la meyora de les aleaciones d'aluminiu que nel so conxuntu amenorguen el pesu total de 950kg.
Pa distribuyir el pesu de l'aeronave en tierra, El 757 tien un tren d'aterrizaxe triciclu retráctil con cuatro ruedes en cada tren principal y dos nel tren de morru. El tren d'aterrizaxe diseñáu arremente tenía de ser más altu que'l de los anteriores aviones de fuselaxe estrechu de la compañía col fin d'apurrir la distancia al suelu pa los modelos estendíos. En 1982, el 757-200 convertir nel primer avión subsónicu n'ufiertar frenos de carbonu como una opción de fábrica, suministraos por Dunlop. La variante 757-300 cuenta con un patín de cola retráctil na so fuselaxe de popa pa evitar daño si la seición de cola contauta cola superficie de la pista mientres el despegue.
Amás de aviónica y sistemes informáticos comunes, el 757 comparte la unidá d'enerxía auxiliar, sistemes llétricos, cubierta de vuelu y pieces hidráuliques col 767. Al traviés de comunalidad operacional, los pilotos del 757 pueden llograr una habilitación de tipu común pa volar el 767 y compartir la mesma antigüedá colos pilotos de dambos aviones. Esto amenorga los costos pa les aereollinies qu'operen dambos birreactores.
Sistemes de vuelu
thumb|Cabina de dos tripulantes d'un 757-200 d'[[American Airlines con pantalles CRT|alt=Vista d'una cabina de 757 con seis pantalles a color.]] La cabina de vuelu del de 757 emplega seis pantalles CRT de Rockwell Collins pa visualizar la instrumentación de vuelu, según un sistema electrónicu de preseos de vuelu (EFIS) y un sistema d'indicación del motor y d'alerta a la tripulación (EICAS). Estos sistemes dexen a los pilotos remanar les xeres de monitoreo primeramente realizaes pol inxenieru de vuelu. Un meyor sistema de xestión de vuelu, ameyoráu en versiones utilizaes nos primeres 747, automatiza la navegación y otres funciones, ente que un sistema d'aterrizaxe automáticu facilita los aterrizaxes por preseos CAT IIIb en condiciones de baxa visibilidá. El sistema de referencia inercial (IRS), que debutó col 757-200, foi'l primeru n'incorporar giroscopio láser. Nel 757-300 la cabina de vuelu cunta con un equipu de xestión de vuelu Pegasus de Honeywell, EICAS ameyoráu y sistemes de software actualizaos.
P'afaer el mesmu tableru de mandos del 767, el 757 tien la seición del morru más arrondada que los aviones de fuselaxe estrechu anteriores. L'espaciu resultante tien una visibilidá estena del panel de preseos y espaciu pa un asientu d'observador. El pisu inclináu escontra baxo y l'usu de les mesmes ventanes fronteres que nel Boeing 767 dexa a los pilotos a tener los mesmos ángulos de visión en dambos aparatos.
Tres sistemes hidráulicos independientes tán instalaos nel 757, unu potenciáu per cada motor y el terceru usando bombes llétriques. Ta forníu con una turbina d'aire d'impautu p'apurrir enerxía pa los controles esenciales en casu d'emerxencia. Una forma básica de fly-by-wire facilita la operación de los alerones, utilizando señalización llétrica en llugar de los cables de control tradicionales. El sistema fly-by-wire, que comparte col 767, amenorga'l pesu y preve el funcionamientu independiente de spoilers individuales. Cuando ta forníu pa operaciones d'algame estendíu, el 757 cuenta con un xenerador de motor hidráulicu de respaldu y un ventilador de refrigeración adicional na badea electrónica de l'aeronave.
Interior
L'interior del 757 dexa disposiciones d'hasta seis asiento por fila con un solu pasiellu central. Orixinalmente optimizáu pa vuelo promedio de dos hores, el 757 ta forníu con llume interior y l'arquiteutura de la cabina ta diseñada pa dar una impresión de más espaciu. Los compartimientos d'equipaxe tienen el doble de capacidá que los del anterior 727. P'aforrar pesu, los paneles interiores y compartimientos tienen una estructura de nial d'abeya. A diferencia de los modelos anteriores de ramples d'evacuación, que nun tán forníes pa acuatizajes, les salíes principales del 757 cunten con balses salvavides inflables similares a los atopaos nel 747. Na década de 1980, Boeing alterió los diseños d'interiores de los sos otros aviones de fuselaxe estrechu por que fueren similares al del 757.
En 1998, el 757-300 debutó con un interior rediseñáu deriváu del 737 Next Generation y 777, incluyendo paneles del techu tallaos, llume indirecto y compartimientos cimeros más grandes con un pasamanes continuu opcional incorporáu na so base pa toa'l llargor de la cabina. Tamién s'añedir contenedores d'almacenamientu na llinia central montaos nel techu del pasiellu pa balses d'evacuación adicionales y otros equipos d'emerxencia. L'interior del 757-300 más tarde convirtióse una opción en tolos nuevos 757-200. En 2000, col equipaxe de mano con ruedes cada vez más popular, Delta Air Lines empezó la instalación d'estensiones nos compartimientos cimeros nos sos 757-200s p'apurrir espaciu d'almacenamientu adicional, y American Airlines fixo lo mesmo en 2001. Los contenedores más grandes son parte de meyores interiores del mercáu d'accesorios qu'inclúin paneles del techu y llume actualizaos.
Variantes
thumb|Vista de la [[superficie alar d'un 757-200 d'United Airlines nel aproximamientu final col tren d'aterrizaxe, flaps y slats estendíos|alt=Aeronave en vuelu, vista dende embaxo.]] El 757 foi producíu en longitud estándar y estendida. L'orixinal 757-200 debutó como modelu de pasaxeros, y darréu foi desenvueltu nos modelos de carga 757-200SF y 757-200PF, según la variante convertible 757-200M. El 757-300 namái taba disponible como modelu de pasaxeros. Cuando se fai referencia a les distintes versiones, Boeing y delles aereollinies contraen el númberu de modelu (757) y el designador de la variante (por casu –200 o –300) nuna forma truncada (por casu «752» o «753» ). La Organización d'Aviación Civil Internacional (ICAO) clasifica toles variantes basaes nel 757-200 sol códigu «B752», ente que el 757-300 denominar «B753».
757-100
Ésti ye'l diseñu inicial con 150 places, creáu como reemplazu direutu del 727. Apenes espertó interés, asina que nun foi fabricáu. Ye'l más pequeñu de los trés del boeing 757 200 y 300
thumb|Boeing 757-200 de la RNZAF (Real Fuercia Aérea de Nueva Zelanda) (NZ7572).
757-200
El 757-200, la versión definitiva de l'aeronave, entró en serviciu con Eastern Air Lines en 1983. Esti modelu foi producíu con dos configuraciones de puertes distintes, dambos con tres puertes estándar per llau: la versión básica tien una cuarta puerta más pequeña en cada llau na parte posterior de les ales, y ta certificáu pa una capacidá máxima de 239, ente que la versión alternativa tien un par de salíes d'emerxencia a cada llau sobre les ales, y tien capacidá pa un máximu de 224. El 757-200 foi ufiertáu con un pesu máximu al despegue d'hasta 116,000kg; delles aereollinies y publicaciones refiriéronse a les versiones con pesu brutu superior y certificación ETOPS como «757-200ER», pero esta designación nun ye utilizada pol fabricante. El primer motor pa fornir el 757-200, el Rolls-Royce RB211-535C, foi sustituyíu pol ameyoráu RB211-535Y4 n'ochobre de 1984. Otros motores utilizaos inclúin el RB211-535Y4B, xunto col PW2037 y PW2040 de Pratt & Whitney.
Anque ta diseñáu pa rutes de curtia y mediana duración, el 757-200 foi utilizáu nuna variedá de roles que van dende servicios de tresporte d'alta frecuencia hasta rutes transatlánticas. En 1992, dempués de llograr l'aprobación ETOPS, American Trans Air llanzó servicios transpacíficos ente Tucson y Honolulu col 757-200. Dende l'empiezu del sieglu, les aereollinies de llargu percorríu d'Estaos Xuníos esplegaron cada vez más esti modelu nes rutes transatlánticas a Europa, y en particular a les ciudaes más pequeñes onde'l volume de pasaxeros ye incapaz de soportar aviones de fuselaxe anchu. La producción pal 757-200 totalizó 913 aviones, faciendo d'esta versión de lloñe la más popular de los modelos 757. En xunetu de 2014, 756 aeronaves de distintes versiones 757-200 taben en serviciu.
757-200PF
thumb|757-200PF d'[[UPS Airlines llegando al Aeropuertu Internacional de San José.]] El 757-200PF (package freighter), la versión de carga del 757-200, entró en serviciu con UPS Airlines en 1987. Empobináu al mercáu d'entrega de paquetes mientres la nueche, puede tresportar hasta 15 contenedores o pallets na so cubierta principal, pa un volume d'hasta 187m³, ente que los sos dos bodegues inferiores pueden tresportar hasta 51,8m³ de carga a granel. La capacidá máxima de carga ye 39,800kg incluyendo'l pesu del contenedor. El 757-200PF ta certificáu con un pesu máximu de despegue de 116,000kg; cuando ta dafechu cargáu, l'avión puede volar hasta 5830km. Por cuenta de que nun lleva nengún pasaxeru, puede operar vuelos tresatlánticos llibre de restricciones ETOPS. Ta forníu con motores RB211-535Y4B de Rolls-Royce, o PW2037 y PW2040 de Pratt & Whitney.
Cuenta con una amplia puerta de carga na cubierta principal, allugada a babor de la seición delantera del fuselaxe. Axacente a la puerta de carga ta una puerta de salida estándar usada polos pilotos. Esaniciáronse'l restu de salíes d'emerxencia y les ventanes de la cabina. La bodega de carga de la cubierta principal tien un revestimiento uniforme de fibra de vidriu, y una barrera ríxida fixa con una puerta d'accesu esnidiosu sirve como paré de contención xunto a la cabina de vuelu. Les bodegues inferiores pueden ser forníes con un sistema d'equipaxe telescópicu pa cargar módulos fechos a midida. Cuando ta forníu pa les operaciones transatlánticas d'autonomía estendida, los 757-200PF de UPS cunten con una unidá de potencia auxiliar actualizada, equipos d'estinción de quemes adicional nel compartimientu de carga, aviónica ameyorada y un tanque de combustible adicional opcional na bodega inferior a popa. La producción total pal 757-200PF xubió a 80 aviones. En xunetu de 2014, 78 d'ellos taben en serviciu.
757-200M
El 757-200M, una versión convertible capaz de tresportar carga y pasaxeros na so cubierta principal, entró en serviciu con Royal Nepal Airlines en 1988. Tamién conocíu como 757-200 Combi, el modelu caltién les ventanes de pasaxeros y puertes de la cabina del 757-200, pero amestóse-y una puerta de carga a babor de la parte delantera, similar al 757-200PF. Royal Nepal Airlines con sede en Katmandú, darréu renombrada Nepal Airlines, incluyó'l modelu convertible como parte d'un pidíu de dos 757 en 1986.
thumb|L'únicu 757-200M de [[Nepal Airlines llegando al Aeropuertu Internacional de Dubái.]] Nepal Airlines ordenó'l 757-200M pa cumplir con un requerimientu d'un avión que pudiera llevar pasaxeros y carga, y operar fora del Aeropuertu Internacional de Katmandú nes estribaciones del cordal del Himalaya. Diseñáu a partir variantes convertibles del 737 y 747, el 757-200M puede llevar de dos a cuatro paletes de carga na so cubierta principal, xunto con 123 a 148 pasaxeros nel espaciu restante de la cabina. El 757-200M de Nepal Airlines foi forníu con motores Rolls-Royce RB211-535Y4, el so pesu máximu de despegue ye de 109,000kg, foi l'únicu exemplar producíu.
N'ochobre de 2010, Pemco World Air Services y Precision Conversions llanzaron un programa pa modificar aviones 757-200 en 757 Combi. Vision Technologies Systems llanzó un programa similar n'avientu de 2011. Los trés conversiones de posventa modifiquen la parte delantera de l'aeronave p'apurrir espaciu para hasta diez paletes de carga, dexando l'espaciu restante pa encaxar alredor de 45 a 58 asientos pa pasaxeros. Esta configuración ta dirixida a los vuelos chárter comerciales que tresporten equipu pesáu y personal coles mesmes. Los veceros pal 757 convertíu inclúin a Air Transport Services Group, National Airlines, y North American Airlines.
757-200SF
El 757-200SF, una conversión del 757-200 de pasaxeros pal so usu como cargueru, entró en serviciu con DHL Aviation en 2001. Los cambeos realizaos por Boeing Wichita en Kansas inclúi la eliminación de les instalaciones pa pasaxeros, refuerzu estructural de la cubierta principal y l'instalación una puerta de carga. Caltiénense los dos puertes d'entrada delanteres, dando como resultáu una capacidá de carga na cubierta principal pa 14 paletes, que ye una menos que'l 757-200PF. Pueden ser forníos con controles ambientales pa la carga d'animales, y caltiénense les salíes traseres y unos pares de ventanes en delles aeronaves. Amás de Boeing, Israel Aerospace Industries, Precision Conversions y ST Aerospace Services tamién remanaron conversiones del 757-200SF. En setiembre de 2006, FedEx Express anunció un plan de 2,6 mil millones de dólares p'adquirir más del 80 cargueros 757 convertíos pa reemplazar la so flota de 727. En xunetu de 2011, 70 757-200SF convertíos taben en serviciu.
757-300
thumb|757-300 Delta Air Lines aterrizando nel [[Aeropuertu Internacional de Los Angeles.]] El 757-300, la versión estendida de l'aeronave, entró en serviciu con Condor en 1999. Con un llargor total de 54,5 m, esti modelu ye'l birreactor de pasiellu únicu más llargu enxamás construyíu. Diseñáu pa sirvir al mercáu d'aereollinies chárter y apurrir un sustitutu de baxu costo pal 767-200, el 757-300 comparte'l diseñu básicu del orixinal 757, pero estendió'l fuselaxe antes y dempués de les ales. Ocho puertes estándar na cabina, amás d'un par de salíes d'emerxencia sobre les ales en cada llau, dexen al 757-300 tener una capacidá máxima certificada de 289 pasaxeros. El pesu máximu de despegue ye mayor, afitáu en 124,000kg, ente que la capacidá de combustible caltener ensin cambeos; como resultancia, la variante allargada ufierta un algame máximu de 6290km. Los motores usaos nel modelu inclúin el RB211-535Y4B de Rolls-Royce y el PW2043 de Pratt & Whitney. Por cuenta del so mayor llargor, el 757-300 cuenta con un patín de cola retráctil na so fuselaxe.
Condor encargó'l 757 estendíu pa reemplazar el so McDonnell Douglas DC-10 y faer servicios de tresporte a baxu costo y alta densidá a destinos vacacionales como les Islles Canaries. Puesto que les pruebes amosaron qu'encetar el 757-300 podría tomar hasta ocho minutos más que'l 757-200, Boeing y Condor desenvolvieron procedimientos d'embarque por zones p'acelerar los tiempos de carga y descarga de l'aeronave. El 757-300 foi esplotáu por Continental Airlines (agora parte d'United Airlines), Northwest Airlines (agora parte de Delta Air Lines) y Icelandair; otru operadores incluyeron a American Trans Air (el primer operador d'América del Norte), Arkia Israel Airlines, xunto coles compañíes de vuelos chárter Condor y Thomas Cook Airlines. La producción pal 757-300 xubió a 55 aviones, de los cualos 55 taben en serviciu en xunetu de 2014.
Variantes executives y militares
thumb|El [[Boeing C-32|C-32, variante del 757, ye'l tresporte habitual del Vicepresidente de los Estaos Xuníos.]] La Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos afixo dellos 757 pal tresporte d'autoridaes: denominaos como C-32, estos aviones empléguense frecuentemente como tresporte del Vicepresidente de los Estaos Xuníos sol nome en clave de Air Force Two. La RAF de Nueva Zelanda tien dos 757 pa tresporte de dignatarios y tropes. Un 757 sirvi como avión presidencial n'Arxentina llamáu Tango 01 y otru facer en Méxicu so la denominación TP-01 hasta que foi remplazado en 2015 por un Boeing 787. Un Boeing 757 tamién ye emplegáu pola Familia Real d'Arabia Saudina como hospital volante.
El senador John Kerry usó'l 757-200 Freedom Bird arrendáu a TransMeridian Airlines como avión de campaña mientres les eleiciones presidenciales de 2004.
Siquier trés 757 sirven como jets privaos, unu pal magnate de l'alimentación Ronald Burkle y dos pal co-fundador de Microsoft, Paul Allen. Allen tien unu pa usu personal, matriculáu como N757AF, y otru, el N756AF, vencíu al equipu de la NBA de los Portland Trail Blazers y al conxuntu de la NFL de los Seattle Seahawks, que son de la so propiedá, el millonariu inversor de Bienes Raíz y candidatu presidencial d'Estaos Xuníos, Donald J. Trump tamién tien unu, que foi utilizáu mientres la so campaña eleutoral pa percorrer tol país.
Tamién la banda de heavy metal Iron Maiden vuela un B757 de l'aereollinia Astraeus mientres la so xira Somewhere Back In Time World Tour. Un interés d'esta compañía aérea ye que esporádicamente cuenta nes sos files con Bruce Dickinson, vocalista del grupu Iron Maiden como pilotu y comandante de Boeing 757. Mientres l'añu 2008 Bruce Dickinson efectuó nun Boeing 757 la so xira Somewhere Back In Time World Tour, siendo este'l comandante de l'aeronave con motivos de la banda.
En serviciu
Ye tamién un modelu popular ente les compañíes vacacionales y chárter britániques tales como Thomas Cook Airlines, First Choice Airways, Monarch Airlines, Titan Airways, Excel Airways, Astraeus y Thomsonfly. El 757 puede llegar tantu a Sudáfrica como a llugares cercanos a Gran Bretaña como Ámsterdam y París.
Dempués del ésitu inicial de ventes, éstes sufrieron una fuerte cayida dende mediaos de los 90. El 757 diseñárase nun principiu p'aquelles compañíes que buscaren esplotar nueves rutes de llargu algame y pocos viaxeros. Sicasí, a midida que les rutes fuéronse consolidando, los 757 fueron reemplazaos por aeronaves de fuselaxe anchu con meyores rendimientos.
Una de les sos principales ventayes ye'l so índiz de rentabilidá, lo cual ye igual de vidable faer un vuelu de 200 milles qu'un vuelu tresoceánicu, por casu Iberia tuvo operando los sos 757 mientres una temporada la ruta ente islles de Menorca y Mallorca, sicasí compañíes como Continental o American Airlines, frecuentemente operar pa xunir rutes ente Europa, Suramérica con Estaos Xuníos. El preciu del petroleu y el so altu consumu acabaron cola so producción en 2004.
En cuestiones de control de tráficu aereu, los 757 son trataos como "pesaos", pos causen munches turbulencias.
Pidíos y entregues
Mientres los años que duró'l programa del 757, Boeing recibió encargos por más de 1000 aeronaves, de les cualos llegar a apurrir un total de 1049 unidaes. Cuando la producción dio al so fin, fabricárense un total de 1050 exemplares. El prototipu del 757 nun se llegó a apurrir a nengún veceru, permaneciendo en serviciu con Boeing como bancu de pruebes.
Winglets
Anque la producción de 757 remató, Aviation Partners Inc. ufierta a les compañíes la posibilidá d'instalar winglets nes sos aeronaves p'amontar la eficiencia enerxética y l'algame. American Airlines, Delta Air Lines, OceanAir, Icelandair y United Airlines empezaron a afaer delles de les unidaes de les sos flotes, buscando poder esplotar rutes más llargues pa les que los Boeing 737 o McDonnell-Douglas MD-80 son insuficientes y los Boeing 767 o Airbus A300 demasiáu grandes. Tantu Northwest Airlines como Finnair teníen previstu afaer los sos 757-200 a finales de 2006 o principios de 2007.
Carauterístiques xenerales
thumb|[[Xeometría descriptiva de la familia d'aeronaves Boeing 757.]] Fontes: Informe de compatibilidá aeroportuaria del Boeing 757, especificaciones del Boeing 757  y datos de los winglet.
Accidentes ya incidentes
Hasta l'añu 2004 rexistrárense los siguientes incidentes onde'l modelu en cuestión tuvo arreyáu:
Forges-la-Forêt
Forges-la-Forêt ye una comuña francesa del departamentu d'Ille y Vilaine, na rexón de Bretaña. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Alianza Reformada Mundial
L'Alianza Reformada Mundial ye una asociación relixosa qu'axunta a más de 200 congregaciones cristianes que les sos raigaños remontar al calvinismu de la Reforma Protestante del sieglu XVI. La so sede central atópase en Xinebra (Suiza).
Historia
L'Alianza Reformada Mundial (WARC pola so sigles n'inglés) foi creada en 1970 por aciu la fusión de dos partes, la primera representando a les Ilesies Presbiteriano y Reformao y la segunda representando a les ilesies congregacionales, (la Ilesia orixinal foi fundada por Xuan Calvino Ilesia Calvinista y tres el pasu de los años estremar en delles y en 1970 les principales Ilesies socesores de la doctrina de Xuan Calvino xuniéronse pero ensin perder la so independencia caúna d'elles). Cuenta con 218 ilesies en 107 países de tol mundu, con más de 75 millones de miembros. Les Ilesies representaes nella inclúin les Iglesias Congregacional, Presbiteriana, Reformada ya Ilesies Xuníes, que tienen los sos raigaños históricos na Reforma Protestante del sieglu XVI.
La so sede atópase en Xinebra (Suiza) y funciona n'estrecha collaboración col Conseyu Mundial d'Ilesies.
El 1 de febreru de 2006, Clifton Kirkpatrick, presidente de l'Alianza Reformada Mundial, y Douwe Visser, presidente del Conseyu Ecuménicu Reformáu, dixeron lo siguiente nun comunicáu conxuntu: "Nos regocijamos del trabayu del Espíritu Santu que creemos conduciónos a encamentar que'l tiempu de xunir el trabayu de l'Alianza Reformada Mundial y el Conseyu Ecuménicu Reformáu llegó, xuntándonos nuna sola entidá que va fortalecer la unidá y el testimoniu de los Cristianos Reformaos". Dende xunu de 2010, dambes organizaciones fundir pa formar la Comunión Mundial d'Ilesies Reformaes (CMIR).
Miembros
La ARM cuenta con más de 75 millones de cristianos en más de 100 países de tol mundu.
La mayoría d'éstes atópense nel Hemisferiu Sur, en dellos casos siendo minoría relixosa nos sos respeutivos países.
Bibliografía
Traducción de la introducción, la historia y los miembros del artículu n'inglés [//en.wikipedia.org/wiki/World_Alliance_of_Reformed_Churches].
Amadeus
Amadeus ye una película d'Estaos Xuníos categorizada como una película de cultu nel estilu cine de dómina del añu 1984, dirixida por Miloš Forman y vagamente basada na vida de los compositores Antonio Salieri y Wolfgang Amadeus Mozart; hai qu'esclariar que la supuesta rivalidá Mozart-Salieri ye un recursu lliterariu, treslladáu al guión cinematográficu, ensin nengún fundamentu históricu. Dichu guión ye una adautación de la obra de teatru Amadeus, de Peter Shaffer.
La película recibió 40 premios: ente ellos, ocho Óscars, cuatro British Academy Film Awards, cuatro Golden Globes, y un DGA Award. En 1998, el American Film Institute atribuyó-y a Amadeus el rangu nᵘ 53  na so llista de les 100 películes más representatives del cine estauxunidense.
Argumentu
thumb|left|Mozarts letzte Tage ("Últimos díes de Mozart") de Hermann von Kaulbach (1873). La película cunta la vida de Mozart narrada pol so rival, Antonio Salieri (F. Murray Abraham). Empieza cuando'l yá vieyu Salieri intenta suicidase mientres glaya que foi él quien asesinó a Mozart. Los sos criaos, en baltando pola fuercia la puerta tres la cual Salieri intentábase suicidar, llevar a un manicomiu onde, ante la gran posibilidá de que vuelva intentar suicidase, decide llamase a un sacerdote, llamáu Vogler. El padre Vogler pronuncia una frase conocío y usao hasta güei polos relixosos: «Tolos homes son iguales ante los güeyos de Dios», que resulta indignante pa los oyíos de Salieri, quien respuende sarcásticu: «¿Ser...?». Salieri decide, arriendes de esta frase, cunta-y la so historia. Salieri, d'adolescente, fixera un pactu con Dios, a quien-y apurriría'l so castidá y laboriosidad en cuenta de faelo un músicu tan famosu y brillosu como Mozart, que yera'l so ídolu.
Salieri inda nun conociera personalmente a Mozart, pero oyera sobre él y la so música. Salieri almira les composiciones de Mozart y ta emocionáu por conocer lo mientres un salón lliterariu nel que se tocaren dalgunes de les sos obres. Sicasí, cuando ve a Mozart finalmente, Salieri queda decepcionáu yá que la personalidá de Mozart nun concordar col grandor de les sos pieces. La primer vegada que ve a Mozart, esti abasnar pol suelu xugando cola so futura esposa, Constanze Weber.
Mientres el restu de la película, Salieri faise pasar por amigu de Mozart mientres s'esforcia pa destruyir la reputación del compositor y evitar l'ésitu de les sos pieces. En munches ocasiones namái la intervención del Emperador José dexa que Mozart siga alantre colos sos planes. Salieri tamién humilda a Constanze cuando-y pide ayuda pal so home y espardi rumores sobre la persona de Mozart na corte del Emperador.
Producción
Amadeus foi primeramente una obra teatral escrita pol dramaturgu británicu Peter Shaffer en 1979. Foi estrenada en Londres, con Paul Scofield como Salieri y Simon Callow como Mozart.
Ian Mckellen ganó'l premiu Tony como Salieri y Tim Curry foi candidatu en 1980 como Mozart. Nel añu 2000 la obra foi repuesta, siendo nomáu l'actor David Suchet como meyor actor.
En 1981, Miloš Forman asistió desencantáu a la puesta n'escena de Amadeus en Broadway. Forman odiaba les películes y obres biográfiques de músicos (topar terriblemente aburríes). Sicasí y en guardando'l primer actu, Forman averar a un nerviosu Peter Shaffer (quien conocía la trayeutoria de Forman y sabía qu'él s'atopaba na función) y emocionáu, Forman comentó-y: Si'l segundu actu ye tan bonu como'l primeru, voi faer la película. El restu, ye historia. Tantu Peter Shaffer como Miloš Forman trabayaron en xunto mientres cuatro refechos meses en 1982, na redaición del guión, anque los creitos finalmente reconocen namái a Shaffer.
El llibretu teatral difier en dos aspeutos bien importantes pa la película:
Miloš Forman afayó acertadamente mientres trabayaba'l guión con Shaffer, que la versión cinematográfica cuntaba agora con un tercer personaxe: la música de Wolgang Amadeus Mozart. El teatru, pola so naturaleza escénica, ye llindáu; el cine non, de manera que Amadeus ufiertaba na so versión cinematográfica una gran oportunidá de ser dimensionada más llargamente nel terrén visual y sonoro. Asina, Forman suxurió a Shaffer estender el guión, amosando agora escenes completes de les óperes y música de Mozart, por qu'éstes ilustraren y afondaren entá más la entrevesgada trama, dando por resultancia a una película con un guión sólidu en testu y efectivu como espectáculu cinematográficu.
Oscar 1984
Golden Globe:
Llocalizaciones
Amadeus foi rodada principalmente en Praga, la capital checa, qu'en pallabres del mesmu Forman «caltenía'l sabor del sieglu XVIII gracies a la ineficacia comunista». Viena tamién foi parte de los escenarios. Les escenes d'ópera se filmaron nel Teatru Estatal checu, el llugar nel que Mozart estrenó la so ópera "Don Giovanni".
Les escenes del manicomiu onde ye ingresáu Salieri rodar nel muséu de les armes de Praga.
Les escenes de palaciu, nel palaciu del arzobispu de Salzburgu, y el restu d'imáxenes nes cais de la mesma ciudá.
La lleenda sobre la muerte de Mozart
La película de Miloš Forman ye una de Mozart y Salieri y sobre la lleenda romántica de la muerte del compositor. Na vida real, Salieri nin siquier guardó la muerte de Mozart. Ye ciertu sicasí que Mozart recibió un encargu de componer una misa de réquiem, el Réquiem K.626, que nun consiguiría terminar pola so enfermedá. Les circunstancies un tanto misterioses so les que nació la obra dieron orixe a lleendes romántiques.
Estudios recién refundiaron lluz sobre ello. Lo cierto ye qu'un conde, Franz von Walsegg, que yera un gran aficionáu a la música y daba velaes musicales na so casa, fixo l'encargu del réquiem.
El 14 de febreru de 1791 morrió la nueva esposa del conde, que nun cumpliera entá los 21 años. N'honor a ella, el conde Franz quixo faer componer un réquiem especial que s'estrenaría na so casa nel funeral. Asina, él mesmu encargó a un criáu so que fuera a pidilo a Mozart, pero quixo llevar tol asuntu en silenciu, d'ende, que'l sirviente del conde apaeciera tapáu y encapucháu cuando diba a la casa del compositor a encarga-y la obra. Resultó que'l conde quería poner el so nome como autor del mesmu requiem y, asina, emponderase ante los sos colegues.
El misteriosu encapucháu presentar en xunetu na casa de Mozart y encargó-y el requiem y guardar secretu total, prometiéndo-y paga-y perbién, pero nun dixo quién yera nin de parte de quién diba. Mozart empecipió la composición cuando taba yá enfermu mientres los sos últimos meses de vida, creyendo inclusive que la escribía pal so propiu funeral por causa de los delirios de la enfermedá, que-y faía creer que la Muerte haber avisáu pa componer la so última pieza musical.
Empezó a empiorar rápido'l 4 d'avientu de 1791 cuando taba terminando'l pasaxe del Lacrimosa. Esi mesmu día unos amigos axuntar na so casa ya interpretaron el pasaxe a cappela, tando'l compositor en cama. A otru día morría plácidamente na so cama. Según el doctores y los informes de la dómina morrió de fiebre reumático aguda, anque se dixo entós que morriera envelenáu por dalgún compositor envidiosu como Salieri, fechu que nunca se pudo demostrar.
Constanza, la so esposa, nun s'esmoleció por designa-y un nichu o tumba, por cuenta de los apiertos económicos polos que pasaba'l so matrimoniu y a la inesperada muerte del compositor (cuntaba con 35 años), polo que, cuando quixo poner una tumba al cadabre, el sepulturero nun recordó ónde lo soterrara, misteriu qu'entá güei permanez ensin resolver.
Mitos y realidaes
Hai que faer notar que la intención tantu de Shaffer como de Forman nun yera faer una biografía o documental sobre Mozart; otra manera, la idea yera crear una fantasía basada nun mitu popular nos sieglos XVIII y XIX (Mozart vs. Salieri) pa asina presentar la verdadera tema de la obra: l'home en contra de Dios. La película asina constrúi un gran mitu que, pa dellos siguidores de Mozart, foi inclusive ofensiva y hasta se llegaron a realizar protestes por estropiar la imaxe de Mozart y convertila d'un xeniu musical a estúpidu con suerte. Protestes aparte, lo cierto ye que Amadeus amuesa a un Mozart cinematográficamente apasionante y efectivu.
Delles diferencies cola realidá son:
Banda sonora
Sir Neville Marriner, dirixó a l'Academy of Saint Martin in the Fields, nuna completa banda sonora, que contién temes de Mozart, Pergolesi y Salieri. De siguío apaecen les pieces qu'amuesa la película, ente otres:
Fougères
Tien una población de y una superficie de  km².
Chiu-Chu Melissa Liu
Chiu-Chu Melissa Liu (chinu simplificáu: 刘秋菊; chinu tradicional: 劉秋菊; pinyin: Liú Qiujú) ye una matemática taiwanesa que trabaya como profesora de matemátiques na Universidá de Columbia. Les sos investigaciones son sobre xeometría alxebráica y xeometría simpléctica.
Liu graduose na Universidá Nacional de Taiwán en 1996, y llogró'l so doctoráu en 2002 na Universidá de Harvard so la supervisión de Shing-Tung Yau. Dempués siguió en Harvard como Miembru Junior, consiguió una posición na facultá de la Universidá Northwestern, y camudóse a Columbia en 2006.
Liu ganó la Medaya de Plata Morningside en 2007. Foi una ponente convidada nel Congresu Internacional de Matemátiques en 2010. En 2012, convitiose nun miembru inaugural de la American Mathematical Society.
Santiago Méndez Vigo
Santiago Méndez de Vigo y García de San Pedro (Uviéu, 25 de xunetu de 1790-Madrid, 19 de xineru de 1860) foi un militar mariscal de campu y políticu español.
Trayeutoria profesional
Participó na guerra de la Independencia española como capitán del reximientu d'infantería de Cuadonga onde combatíó na frontera ente Asturies y la provincia de Llión, según nel puertu de Payares, Cabezón de la Sal, Cuadonga, Medina del Campo y Alba de Tormes. En 1810 treslladar al reximientu de L'Infiestu, participando en tola campaña escontra'l sur por Castiella y Llión y Estremadura, hasta Tarifa, algamando'l grau de teniente coronel y siendo distinguíu como Beneméritu de la Patria. En 1813 y dende el sur de la península ibérica siguió les operaciones pa la espulsión del exércitu francés dende Andalucía, Castiella-La Mancha, provincia de Valencia, Aragón y Cataluña. En 1814, al frente del reximientu de Granaderos siguió combatiendo, pasando a Francia por Irún. Al terminar la guerra xubió a coronel.
Casado en 1817 con Ana Isabel Pérez Osorio y Zayas, retirar a Sevilla a vivir en 1826. En 1834 foi destináu a la Plana Mayor de Mandu del Ministeriu de la Guerra. Tres la muerte de Fernandu VII foi promovíu a comandante xeneral de la Guardia Real pola rexente María Cristina. Col primer reximientu de la Guardia Real participó nel bandu cristino na Primer Guerra Carlista, fundamentalmente en Navarra, siendo destacada'l so llabor nel llevantamientu del primer sitiu de Bilbao, l'aición de la Venta de Echavarri y otres, poles que mereció l'ascensu a xeneral
Ocupó brévemente la cartera de Guerra ente'l 8 de xunu y el 4 de xunetu de 1836, siendo presidente del Gobiernu Francisco Javier de Istúriz. Tuvo qu'intervenir nel motín de la Granxa de San Ildefonso devolviendo personalmente a María Cristina, rexente, a Madrid. Participó tamién na Segunda Guerra Carlista y na derrota de la Espedición Real del pretendiente carlista. En 1845 foi designáu senador vitaliciu, cargu qu'ocupó hasta'l so fallecimientu.
Ente 1840 y 1844 foi nomáu gobernador de Puertu Ricu, dómina na que fundó'l pueblu de Santa Isabel de Coamo y la Casa de Beneficencia en San Juan. Tamién collaboró na recuperación del pueblu de Mayagüez tres el fueu de 1841 y facilitó la reorganización de la Sociedá Económica d'Amigos del País. Tamién creó la Comisión Directiva de Caminos y Canales; patrocinó un proyeutu pa crear un cuerpu de bomberos; prohibió los xuegos d'azar; autorizó la reconstrucción de la carretera de la Capital a Martín Peña; reparó'l Cuartel de les Milicies y l'empedriáu de la Capital.
Abbie Lee
Abbie Lee ye una actriz pornográfica y modelu retirada con nacionalidá tailandesa y d'Estaos Xuníos.
Carrera
Ella apaeció en películes como Cum Fu 3 y Me So Horny. Lee apaez frecuentemente nes sos películes cola so hermana Annie Lee como en Cockasian 4 y Brand New Cares 33. Nes sos películes, fai hardcore, grupu, softcore y escenes de solu. Retirar del negociu del porno en 2013, siendo Me So Horny la so última película.
Filmografía
Apaez llistada en 5 películes na Internet Adult Film Database.
Otres películes
Lee tien películes ensin amestar na Internet Adult Film Database.
Vida personal
Lee nació y creció en Bangkok (Tailandia). Enantes d'introducise nel negociu del porno, coló a San Diego, California. La so hermana Annie Lee, tamién ye una actriz pornográfica. Fala en tailandés y inglés.
La Fresnais
La Fresnais ye una comuña francesa del departamentu d'Ille y Vilaine, na rexón de Bretaña. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Saturnino del Fresno Arroyo
Saturnino del Fresno Arroyo foi un pianista y compositor asturianu.
Biografía
Saturnino del Fresno nació n'Uviéu, el 2 de payares de 1867, siendo fíu del escultor, profesor de dibuxu y unu de los primeros fotógrafos d'Asturies, Ramón del Fresno y Cueli (1894-99). Entamó los sos estudios de solféu con Antonio Iglesias, y pianu con Víctor Sáenz. Llegó a ser un afamáu concertista de pianu realizando numberoses xires per Europa.
En 1903 nomáronlu catedráticu de l'Academia de Belles Artes de San Salvador, llegando a ser el so direutor. Finó n'Uviéu'l 31 de xineru de 1952.
El so fíu Manuel del Fresno y Pérez del Villar foi un famosu compositor y pianista uvieín.
Argel Fuchs
Argélico Fuchs, más conocíu como Argel Fuchs y anteriormente escritu Fucks, ye un ex-futbolista y entrenador de Brasil.
Gaël (Ille-et-Vilaine)
Gaël ye una comuña francesa del departamentu d'Ille y Vilaine, na rexón de Bretaña. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Analís real
250px|thumb|[[Analís de Fourier: Aproximamientu d'una función discontinua por aciu una serie puntualmente converxente de funciones senoidales.]] L'analís real o teoría de les funciones de variable real ye la caña del analís matemáticu que tien que ver col conxuntu de los númberos reales. En particular, estudia les propiedaes analítiques de les funciones y socesiones de númberos reales; el so Llende d'una función llende, continuidá y el cálculu de los númberos reales.
Algame
L'analís real ye una área del analís matemáticu qu'estudia los conceutos de socesión, llende, continuidá, diferenciación y integración. Dada la so naturaleza, l'analís real ta llindáu a los númberos reales como ferramientes de trabayu.
Resultaos importantes inclúin ente otros el teorema de Bolzano-Weierstrass, el teorema de Heine-Borel, el teorema del valor mediu y el teorema fundamental del cálculu.
Conceutos básicos
Los testos del cálculu avanzáu» de normal empiecen con una introducción a les demostraciones matemátiques y a la teoría de conxuntos. Tres esto definen los númberos reales axiomáticamente, o los constrúi con socesiones de Cauchy o como cortes de Dedekind de númberos racionales. Dempués, faen una investigación de les propiedaes de los númberos reales, siendo de les más importantes la desigualdá triangular.
Socesiones y series
En definiendo los númberos reales, investíguense les socesiones de númberos reales y el so converxencia, un conceutu central n'analís, al traviés de les llendes de socesiones o puntos d'acumuladura de conxuntos. Darréu estúdiense les series, como les series alternaes y les series de potencies.
Estúdiase, de mano a desenvolver conceutos topolóxicos elementales, dellos tipos de subconxuntos de los númberos reales: conxuntos abiertos, conxuntos zarraos, espacios compactos, conxuntos conexos, etc. Onde s'estudien el teorema de Bolzano-Weierstrass y el d'Heine-Borel.
Funciones continues
Agora estúdiense les funciones de variable real, y defínese el conceutu de función continua a partir de la definición épsilon-delta del llende d'una función. Ente les propiedaes d'una función continua definida nun intervalu destaquen los teoremas conocíos como'l teorema de Bolzano, el teorema del valor entemediu y el teorema de Weierstrass.
Derivación o diferenciación
Nesti momentu puede definise la derivada d'una función como una llende, y pueden demostrase rigorosamente los teoremas importantes sobre la derivación como'l teorema de Rolle o'l teorema del valor mediu. Constrúyense les series de Taylor y calcúlense les series de Maclaurin de les funciones esponencial y de les funciones trigonométriques.
Ye importante destacar que tamién s'estudien les funciones de delles variables tanto como les sos derivaes que son les derivaes parciales. Ye bien importante estudiar el teorema de la función inversa y el teorema de la función implícita, tanto como les funciones de Morse.
Integración
La integración definida, que puede definise imprecisamente como «l'área debaxo de la gráfica» d'una función va naturalmente dempués de la derivación, de la que la integración indefinida ye la operación inversa. Empezar cola integral de Riemann, que consiste n'estremar l'intervalu en subintervalos (con una partición), estender los subintervalos escontra riba hasta que llegue, o al mínimu de la función nel subintervalo (en cual casu llámase-y la suma inferior), o al máximu nel subintervalo (en cual casu llámase-y la suma cimera). Tamién esiste otru tipu d'integral, que puede integrar más funciones, llamada la integral de Lebesgue, qu'usa la Teoría de la midida midida y el conceutu de «en cuasi toes partes». Ésti amuésase dempués.
Cola teoría d'integración pueden demostrase dellos teoremas, nel casu de la integración de Riemann o de Lebesgue, como'l teorema de Fubini, pero d'una manera más importante'l teorema fundamental del cálculu.
Regresu a los conceutos básicos n'ambientes más xenerales
Faciendo tou esto, ye útil tornar a los conceutos de continuidá y converxencia, y estudialos nun contestu más astractu, en preparación pa estudiar los espacios de funciones, que se fai nel analís funcional o más especializaos tal como'l analís complexu.
Abbi Jacobson
Abbi Jacobson ye una humorista, escritora, actriz y ilustradora d'Estaos Xuníos. Ye conocida par co-crear y co-protagonizar en Comedy Central la serie Broad City con Ilana Glazer, basada na serie web del mesmu nome.
Biografía
Jacobson ye la fía de Susan Komm, una artista, y Alan Jacobson. Ye xudía y foi criada en Wayne, Pennsylvania, onde asistió a la Valley Forge Middle School y a la Conestoga High School. Estudió artes plástiques y producción de videu nel Maryland Institute College of Art, onde estudió comedia en vivu mientres un añu col poeta Jeremy Sigler con un curtiu periodu d'estudiu actuando nel Emerson College.
Camudar a Nueva York dempués de graduase en MICA nel añu 2006. Empezó a tomar clases na Atlantic Theatre Company y el Upright Citizens Brigade Theatre, onde conoció a Ilana Glazer.
Broad City
De 2009 a 2011, Jacobson y Glazer escribieron y actuaron nuna serie web titulada Broad City, que se centraba nes sos vides en Nueva York. La serie foi nomada pa un Premiu ECNY a la Meyor Serie Web. Foi bien recibida polos críticos y desenvolvió un siguimientu de cultu. Na Upright Citizens Brigade, Jacobson y Glazer afixeron la serie a un espectáculu en direuto nel que tocaron, llamáu Broad City Live.
En 2011, na canal de televisión per cable FX y trabayando con Amy Poehler como productora, empezaron a producir una nueva versión de la so serie pa televisión. Sicasí, la rede nun aprobó'l guión y decidió nun siguir col desarrollu. Glazer y Jacobson entós averáronse a la canal Comedy Central, qu'aportó a mercar el guión de FX y ordenar un episodiu piloto. left|miniaturadeimagen|273x273px|Jacobson y Glazer na "Selmana d'Internet" de 2015. Broad City fixo'l so estrenu en televisión en xineru de 2014 y foi recibida con crítiques positives y fuertes calificaciones, convirtiéndose na primer temporada d'una serie de Comedy Central cola calificación más alta dende 2012, y colos meyores índices d'audiencia ente adultos d'ente 18 y 34 años, con un permediu de 1.2 millones d'espectadores per episodiu.
La serie recibió aclamación crítica de los aficionaos y críticos per igual. Metacritic reparó que la primer temporada recibió "xeneralmente crítiques favorables", dándo-y una puntuación de 75 sobre 100, basada nes crítiques de 14 críticos. Karen Valby, d'Entertainment Weekly, describió la serie como una "comedia bien rara, extrañamente duce y dafechu hilarante". El Wall Street Journal referir al programa como "Feminismu d'ataque furtivu". El críticu Megan Angelo cita a Abbi Jacobson, principal estrella de Broad City de Comedy Central: "Si repares unu de los nuesos episodios, nun hai un gran mensaxe, pero si reparar con atención, creo que tán capacitando a les muyeres". Caroline Framke, d'A.V. Club, escribió que Broad City "merecía la pena trate" a pesar del so "premisa bien traicionada", y que la serie ye "notablemente tenida, inclusive nel so primer episodiu".
La primer temporada del programa recibió una calificación de 96% "Certified Fresh" en Rotten Tomatoes, basada nes crítiques de 23 críticos, col consensu del sitiu afirmando: "De los sos talentosos productores a la so escritura intelixente y escelente pistes, Broad City tien un pedigrí escepcional". A.V. Club nomó a Broad City el segundu meyor programa de televisión de 2014 na so primer temporada.
En febreru de 2014, Comedy Central anovó la serie pa una segunda temporada. La segunda temporada recibió crítiques positives, con Metacritic dándo-y una puntuación de 89 sobre 100, basada en crítiques de 8 críticos, lo qu'indica "aclamación universal". Rotten Tomatoes dio a la segunda temporada una calificación del 100%, basada nes crítiques de 11 críticos, col consensu del sitiu afirmando: "Conducida por dos de les muyeres más risonderes de la televisión, Broad City utiliza la química vibrante de les sos estrelles pa dar un elementu d'autenticidá al espectáculu de la caótica, pero esclaradora marca de comedia".
En xineru de 2015, la serie foi anovada pa una tercer temporada, que s'estrenó'l 17 de febreru de 2016. En xineru 2016, la serie foi anovada por una cuarta y quinta temporada. thumb|Logo de Broad City.
Otros trabayos
En 2011, Jacobson escribió y actuó nuna esposición individual llamada Welcome to Camp, que se desenvolvió en Nueva York y Los Angeles.
N'avientu de 2015, Jacobson foi parte del repartu na película Person to Person, actuando xunto a Michael Cera y Philip Baker Hall, y la cual foi escrita y dirixida por Dustin Guy Defa. Jacobson tamién foi protagonista de la película animada The Lego Ninjago Movie, estrenada'l 22 de setiembre de 2017.
Ilustración
miniaturadeimagen|Abbi Jacobson y [[Ilana Glazer nel primer día de la "Selmana d'Internet", en Nueva York, el 18 de mayu de 2015.]] En 2013, Jacobson publicó dos llibros pa colorear con Chronicle Books: Color This Book: New York City y Color This Book: San Francisco. Jacobson tamién ilustró un llibru tituláu Carry This Book, publicáu n'ochobre de 2016 por Viking Press. Ésti postreru ufierta ilustraciones coloridas y humorístiques de los conteníos imaxinarios de bolsos de les varies celebridaes. "Siempres m'hai intrigado lo que la xente lleva consigo. Puede dicite tou", asegura Jacobson na introducción del llibru. Bien recibíu polos críticos, Carry This Book foi un bestseller del New York Times.
Cine
miniaturadeimagen|Abbi Jacobson y [[Ilana Glazer na "Selmana d'Internet" de 2015.]]