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Jutta de Mecklemburgu-Strelitz
Vida temprana y matrimoniu
La Duquesa Jutta (Judith) de Mecklemburgu nació en Neustrelitz, la fía menor del entós Gran Duque Herederu de Mecklemburgu-Streliz, Adolfo Federico y la so esposa, la Princesa Isabel de Anhalt. Xunto cola so hermana la Duquesa María, Jutta foi educada por institutrices y tenía poco contautu colos sos padres. L'atmósfera del Palaciu Erbgrossherzog carauterizar pol so rigor y necesidá d'etiqueta. Producióse un escándalu cuando la so hermana mayor de 19 años quedó preñada d'un sirviente de palaciu.
Al traviés de la influencia d'emperador alemán, Guillermu II, alcordóse'l so matrimoniu col príncipe herederu de Montenegru, el Príncipe Danilo. Hores dempués de la so llegada a Antivari en Montenegru convertir a la fe ortodoxa. Foi acompañáu pol so futuru cuñáu, el Príncipe Herederu d'Italia, Víctor Manuel, mientres faía camín a Cetinje pa la so boda. Casóse col Príncipe Danilo el 27 de xunetu de 1899. Dempués del so matrimoniu y conversión a la fe ortodoxa tomó'l nome de Militza.
I Guerra Mundial y vida posterior
Mientres la Primer Guerra Mundial, Montenegru lluchó contra les Potencies Centrales qu'incluyíen el so país de nacencia, l'Imperiu alemán. Estos llazos nun torgar que fuera un oxetivu; la villa en Antivari onde permanecía foi bombardeada pola aviación austriaca. Dempués de la guerra, la Familia Real estableció un gobiernu nel exiliu dempués de que Montenegru fuera incorporada al nuevu Reinu de los Serbios, Croates y Eslovenos. El so suegru, el rei Nicolás I morrió'l 1 de marzu de 1921 y el so home asocedió como Rei titular de Montenegru. Solo caltuvo esta posición mientres una selmana antes d'abdicar en favor del so sobrín Miguel.
Jutta pasó'l restu de la so vida nel exiliu. Ella y el so home vivieron en Francia onde Danilo morrió en 1939. Jutta morrió en Roma onde reinaba'l so cuñáu'l rei Víctor Manuel III.
Títulos y tratamientos
1 de marzu de 1921 - 7 de marzu de 1921: La so Maxestá la reina consorte de Montenegru * 7 de marzu de 1921 - 17 de febreru de 1946: La so Alteza Real la princesa Militza de Montenegru === Distinciones honorífiques ===
Ancestros
Ancestros de Jutta de Mecklemburgu-Strelitz
Hyponephele lupinus
325px|miniaturadeimagen Hyponephele lupinus ye una especie d'inseutos lepidópteros, en concretu de caparines perteneciente a la familia Nymphalidae.
(O. Costa 1836).
Greta Keller
thumb|Placa recordatoria en Viena. Greta Keller-Bacon (Margaretha Keller) (*8 de febreru de 1903; Viena, Austria- † 11 de payares de 1977, Viena) foi una cantante y actriz vienesa que trunfó n'Alemaña y Estaos Xuníos. Cantó n'alemán, francés ya inglés combinando l'estilu alemán col norteamericanu cola so grave voz de mezzosopranu.
Nació en Viena, debutó en teatru en Pavillon, xunto a Peter Lorre y apaeciendo xunto a Marlene Dietrich en Broadway. El gran direutor de teatru Max Reinhardt dicía "la so voz ye d'aquelles que namái Dios puede destruyir"
En 1929 foi contratada pa grabar discos en Praga y depués Berlin, onde se consagró. Foi moteyada The Great Lady Of Chanson.
Abandonó Alemaña escontra 1938 y mientres la Segunda Guerra Mundial moró en Nueva York. En Hollywood casóse con David Bacon, actor fíu del gobernador de Massahussets, Gaspar Bacon, un asociáu de J.P. Morgan, y darréu secretariu d'estáu pa Theodore Roosevelt. Bacon foi asesináu en 1943 - yera protexíu de Howard Hughes.
El cantar llevólo a París ensin perder nunca'l so acentu vienés con un estilu asemeyáu a la berlinesa Marlene Dietrich y a Nueva York, al club del Waldorf-Astoria Hotel mientres 1960-62 en númberos de Paul Anka, Noel Coward y Jacques Brel y nel Palace-Hotel de Saint Moritz mientres una década.
Dende 1973 a 1977 vivió con Wolfgang Nebmaier.
Avión de caza
miniaturadeimagen|300px|Un [[McDonnell Douglas F-15 Eagle de los años 1980 (enriba) xunto a un North American P-51 Mustang de la Segunda Guerra Mundial.]]
Los caces son el principal mediu col que les fuercies armaes consiguen la superioridá aérea sobre los sos oponentes en batalla. A lo menos dende la Segunda Guerra Mundial, llograr y caltener la superioridá aérea vien siendo un componente clave a la de consiguir la victoria na guerra, particularmente nuna guerra convencional ente exércitos regulares (non asina nuna guerra de guerrilles). D'esta miente, l'adquisición, l'entrenamientu y el caltenimientu d'una flota de caces representa una parte bien sustancial de los presupuestos de defensa pa les fuercies armaes actuales.
Ente les principales misiones cumplíes polos caces destaquen la patrulla aérea de combate (CAP) y la interceptación d'aeronaves enemigues. Cuando l'enfrentamientu ente aviones de caza producir a curtia distancia, recibe'l nome de dogfight o combate aereu cercanu.
Introducción
Los caces fueron desenvueltos en respuesta al incipiente usu d'aviones y dirixibles na Primer Guerra Mundial pa xeres de reconocencia aérea y ataque a tierra. Los primeros caces yeren aviones bien pequeños y armaos con armes llixeres, la mayoría yeren biplanos. Como la guerra aérea foi adquiriendo cada vez en más importancia, tamién lo fixo'l control del espaciu aereu. Pa la Segunda Guerra Mundial, los caces yá yeren na so mayoría monoplanos dafechu metálicos armaos con cañones y ametralladores. Escontra'l final de la guerra, los motores turborreactores yá taben empezando a reemplazar a los motores de pistones como mediu de propulsión, y yá taben apaeciendo cada vez más meyores sofisticaes pal armamentu.
Primer Guerra Mundial (1914-1918)
<!--TESTU ANTERIOR El primer valtamientu aereu de la hestoria asocedió mientres la Gran Guerra, el 5 d'ochobre de 1914, cuando'l franceses Frantz y Quenaud, dende'l so avión de reconocencia Voisin, baltaron un avión alemán con un fusil ametrallador d'infantería.
Sicasí, podemos considerar que la hestoria de los caces empieza col desarrollu del monoplanu Fokker EI por Alemaña. Esti avión cuntaba con una novedosa carauterística: en cuenta de precisar a un segundu tripulante que disparara l'ametralladora, tener fixa na parte anterior, taba asistida pol pilotu y taba sincronizada coles hélices, talmente que nun les estropiara al disparar. Esti modelu y principalmente una versión ameyorada (el Fokker Y.III) dieron a los alemanes una rápida superioridá aérea de primeres de la guerra, apenes contestada polos Airco D.H.2 británicos.
Sicasí, pocu dempués fadríen la so apaición los sobresalientes sesquiplanos Nieuport 11 bébé franceses, que col so gran maniobralidad llueu contuvieron a los Fokker monoplaza alemanes. Dende principios de 1916 hasta finales d'esi mesmu añu, la Entente apoderó los cielos del campu de batalla con aviones tales como l'afechiscu Nieuport 17 francés y el Spad S.VII francés, ente que nuevos desarrollos alemanes, como'l Albatros D II y el menos capaz (anque netamente cimeru n'engatada a tolos anteriores) Halberstadt D II, empezaron a contestar a dichu poderíu.
L'avión que devolvería los control del cielu a les potencies centrales sería los Albatros D III, que combinaría con gran ésitu la robustez del Albatros D II cola célula sesquíplana de los Nieuport. Tuvo unos terribles competidores nos británicos Sopwith Pup y Spad S.XIII, qu'adulces devolveríen a la Entente la so superioridá.
Apaeceríen entós daquella los primeros triplanos. El Sopwith Triplane volaría cola marina británica a partir de febreru de 1917. A pesar de la so curtia vida operativa, el Triplane impactaría tantu a los xermanos que s'entainaron a desenvolver el so propiu triplanu, el Fokker Dr.I, bien famosu por ser la montadura favorita del As Manfred von Richthofen, llamáu "El Barón Colorado". Estos aparatos empezaron a apaecer nos campos de batalla n'ochobre de 1917.
Entós daquella, el control aereu yá yera de la Entente. A principios de 1918, los británicos Sopwith Camel, R.A.F. S.Y.5 y darréu el Sopwith Snipe apoderaben los cielos de Francia frente a unos competentes, anque numbéricamente inferiores Pfalz DXII y Albatros D.V, y a pesar d'enfrentase al meyor caza de tola guerra, el Fokker D.VII. ->
La pallabra "caza" foi usada per primer vegada pa describir un avión biplaza cola fuercia de sustentación abonda pa llevar una ametralladora y la so observador, según al piloto. El primeru d'estos "caces" pertenecía a la serie "Gunbus", una serie d'aviones esperimentales provistos d'armes de la compañía británica Vickers que remató nel modelu Vickers F.B.5 de 1914. El principal inconveniente d'esti tipu d'aviones foi la so falta de velocidá. Nel intre se vio qu'un avión con mires de destruyir a otru del so tipu nel aire a lo menos precisaba ser lo suficientemente rápido como p'algamar a la so presa.
Por fortuna yá esistía otru tipu d'avión militar, que tenía de sirvir de base pa un "caza" efeutivu nel sentíu modernu de la pallabra. Taba basáu nel pequeñu y rápidu avión desenvueltu antes de la guerra pa carreres aérees tales como la Copa Gordon Bennett y la Copa Schneider. Ésti yera l'avión "esplorador" (n'inglés: scout) o de reconocencia militar, que nun taba preparáu pa poder llevar armamentu importante, sinón que más bien se confiaba na so velocidá pa poder llegar a la posición que quería esplorase o reconocer y depués tornar rápido pa informar. Coles mesmes, pola so velocidá yera un blancu difícil pa l'artillería antiaérea o aviones armaos enemigos. Los aviones británicos "esploradores" nesti sentíu incluyíen el Sopwith Tabloid y el Bristol Scout; ente los equivalentes franceses destacaba'l llixeru y rápidu Morane-Saulnier N.
thumb|250px|[[Airco DH.2.]]
thumb|left|150px|Una [[Ametralladora Lewis|Lewis sobre afuste Foster, nun Avro 504.]]
Primeramente nos aviones tractores namái yeren posibles a efeutos práuticos dos configuraciones del armamentu. Una implicaba tener un segundu tripulante agregu (artilleru) detrás del pilotu p'apuntar y disparar l'ametralladora montada nun afuste xiratoriu. Sicasí, esto llindaba l'área de cobertoria principalmente al hemisferiu traseru, y l'incapacidá pa coordinar de manera efeutiva les maniobres del pilotu col apuntamientu del artilleru, lo qu'amenorgaba la precisión y eficacia del armamentu amás d'añedir el pesu del segundu home. Esta opción foi emplegada principalmente como midida defensiva n'aviones de reconocencia a partir de 1915. La configuración alternativa yera montar l'ametralladora sobre l'ala cimera pa disparar percima de la héliz. Magar ye más eficaz pal combate ofensivu, yá que el pilotu podía mover y apuntar l'arma n'unidá col avión, esti allugamientu faía más difícil determinar el puntu de mira fayadizu. Amás, esti allugamientu faía cuasi imposible pa un pilotu maniobrar el so avión y aportar coles mesmes a la recámara de l'arma —una considerancia bien importante dada l'enclín a encasquillarse que teníen les primeres ametralladores— polo tanto esa foi una solución provisional. Sicasí, una ametralladora disparando percima de la héliz tenía delles ventayes, y siguió en serviciu dende 1915 (Nieuport 11) hasta 1918 (Royal Aircraft Factory S.Y.5). El afuste Foster británicu taba específicamente diseñáu pa esti tipu d'aplicaciones, dexando baxar l'arma al frente del pilotu pa recargar munición o desapexala.
thumb|200px|Ametralladora alemana [[MG 08/15 p'avión (versión L) con mecanismu sincronizador; destinada a ser disparada con una única mano.]]
La necesidá d'armar un esplorador tractor con una arma de disparu fronteru, que los sos proyeutiles pasaren ente les palas de la héliz, rescamplaba inclusive antes del españíu de la guerra, y el so abordaxe motivó a los inventores tantu de Francia como d'Alemaña a llevar a la práutica la idea de qu'un mecanismu de sincronización evitara que l'arma disparara cuando tenía la héliz en frente. Franz Schneider, un inxenieru suizu, patentara tal dispositivu n'Alemaña en 1913, pero'l so trabayu orixinal nun foi siguíu. El diseñador d'aviones francés Raymond Saulnier patentó un dispositivu práuticu n'abril de 1914, pero los ensayos nun resultaron esitosos por cuenta de la poca fiabilidá de la munición de l'ametralladora emplegada.
thumb|left|250px|Un [[Morane-Saulnier L prindáu con insinia alemana.]]
N'avientu de 1914, l'aviador francés Roland Garros pidió a Saulnier qu'instalara'l so mecanismu de sincronización nel avión monoplanu Morane-Saulnier L de Garros. Desafortunadamente l'ametralladora recarga remanada por gas remanada por gas Hotchkiss tenía un ciclu de disparu que causaba que la bala saliera de l'arma demasiáu tarde pa sincronizar con eficacia y coherencia los disparos con una héliz en movimientu. Por cuenta de esto, blindaron les palas de la héliz, y el mecánicu de Garros, Jules Hue, añedió cuñas metáliques a les palas pa protexer al pilotu de rebotes de bales. El monoplanu modificáu de Garros voló per primer vegada en marzu de 1915 y yá empezó les operaciones de combate pocu dempués. Disparando bales de latón macizu calibre 8 mm, Garros consiguió tres victories en tres selmanes primero que él fuera baltáu'l 18 d'abril, el so avión xunto col sistema de sincronización— foi prindáu polos alemanes.
thumb|200px|[[Max Immelmann nun Fokker Y.I.]]
thumb|left|250px|Triplanos Fokker alemanes del escuadrón [[Jasta 26 na Primer Guerra Mundial.]]
thumb|250px|Retruque del [[Fokker Dr.I, el triplanu que piloteó el míticu as Manfred von Richthofen, conocíu como'l Barón Colorado».]]
L'usu del metal nos aviones de caza foi aplicáu per primer vegada na Primer Guerra Mundial per Alemaña, cuando Anthony Fokker usó tubos d'aceru al cromu-molibdenu (similar al aceru inoxidable) pa la estructura del fuselaxe de tolos sos diseños de caces, y l'innovador inxenieru alemán Hugo Junkers desenvolvió dos diseños de caza monoplanu dafechu metálicos con ales en voladizu: el proyeutu priváu puramente esperimental Junkers J 2, fechu d'aceru, y en redol a cuarenta exemplares del Junkers D.I, fechu de duraluminio corrugado, dambos basaos na célula metálica del so pioneru avión de demostración de teunoloxía Junkers J 1 de finales de 1915.
thumb|left|250px|[[Sopwith Camel|Sopwith Camel F.1.]]
Cuando la esperiencia de combate coleutivu creció, los pilotos más esitosos como Oswald Boelcke, Max Immelmann y Edward Mannock desenvolvieron innovadores maniobres y formaciones táctiques p'ameyorar la eficacia en combate de les sos respeutives unidaes aérees y acelerar l'aprendizaxe —y amontar la esperanza de vida prevista— de los nuevos pilotos que llegaben a la llinia del frente. En setiembre de 1916 Oswald Boelcke publicó la doctrina del combate aereu Dicta Boelcke, el so manual contenía ocho regles.
Los pilotos aliaos y —hasta 1918— los alemanes de la Primer Guerra Mundial nun taben forníos con paracaíes, asina que la mayoría de los casos nos qu'una aeronave amburábase o se rompía la so estructura les consecuencies yera fatales. Los paracaíes fueron desenvueltos en 1918, y fueron adoptaos polos aviadores alemanes nel intre d'esi añu (el famosu «Barón Colorado» llevaba unu cuando morrió en combate), pero'l mandu Aliáu siguió oponiéndose al so usu, por diversu motivos.
Periodu d'enteguerres (1919-1938)
El desarrollu de los caces se desaceleró ente les guerres, y los cambeos más significativos empezaron a llegar escontra'l final d'esi periodu, cuando los aviones clásicos del estilu de la Primer Guerra Mundial dieron pasu a monoplanos con monocasco o semimonocasco metálicu y estructura d'ala en voladizu (tamién llamáu cantilever). Con llindaos presupuestos de defensa nesa dómina, les fuercies aérees tendíen a ser conservadores nes sos compres d'aviones, y los biplanos siguíen siendo populares ente los pilotos por cuenta de la so axilidá. Hasta mediaos de la década de 1930, la gran mayoría de los aviones de caza siguíen siendo biplanos. Diseños como'l británicu Gloster Gladiator, l'italianu Fiat CR.42 y el soviéticu Polikarpov I-15 yeren comunes inclusive hasta finales de los años 1930, y munchos entá llegaron a tar en serviciu hasta 1942.
thumb|250px|left|Un primitivu caza monoplanu: el [[Boeing P-26 Peashooter que'l so vuelo inaugural tuvo llugar en 1932.]]
L'armamentu de los caces empezó a ser montáu nel interior de les ales, fuera del área de xiru de la héliz, anque la mayoría de los diseños calteníen dos ametralladores sincronizaes sobre'l motor (ufiertaben mayor precisión). Les ametralladores con calibre de fusil yeren la norma, una y bones les ametralladores de 12,7 mm (.50) o más y los cañones automáticos de 20 mm entá se consideraben una "desaxeración". Teniendo en cuenta que munchos aviones construyir de manera similar a los diseños de la Primer Guerra Mundial (anque con armazones d'aluminiu), nun se consideró pocu razonable usar armamentu del estilu de la Gran Guerra pa compensalos. Nun hubo abondos combates aéreos mientres la mayor parte del periodu pa refutar esta idea. Tamién empezaron a apaecer los primeres trenes d'aterrizaxe retráctiles.
El motor rotativu, popular mientres la Primer Guerra Mundial, sumió rápido, sustituyíu principalmente pol motor radial estacionariu. Los motores aeronáuticos multiplicaron la so potencia en delles unidaes mientres esti periodu, pasando de los típicos 180 HP (130 kW) del Fokker D.VII de 1918 a los 900 HP (670 kW) del Curtiss P-36 de 1935. Empecipióse'l bancia ente los elegantes Motor de cilindros en llinia motores de cilindros en llinia frente a los más confiables modelos radiales. Mientres les fuercies aérees navales preferíen los motores radiales, les fuercies con base en tierra solíen escoyer los modelos en llinia. Los diseños radiales nun precisaben un sistema de refrigeración independiente —más vulnerable—, pero ufiertaben mayor resistencia aerodinámica. Los motores en llinia solíen tener una meyor rellación potencia a pesu, pero había motores radiales que siguíen funcionando inclusive dempués de sufrir un dañu importante en combate.
Delles fuercies aérees esperimentaron con caces pesaos, llamaos "destructores" (Zerstörer) polos alemanes. Estos aviones yeren grandes y de normal bimotores, dacuando adautaciones de bombarderos llixeros o medios. Tales diseños polo xeneral teníen una mayor capacidá interna pa combustible, y en consecuencia un mayor algame, y disponíen d'armamentu más pesáu que los sos homólogos d'un solu motor. En combate, amosáronse lentos y vulnerables ante los más axilosos caces monomotor.
El principal impulsor de la innovación nos caces, hasta'l periodu de rearmamientu vivíu a finales de los años trenta, nun fueron los presupuestos militares, sinón les carreres d'aviones civiles. Los aviones diseñaos pa eses carreres fueron pioneros n'innovaciones, como los diseños aerodinámicos y los motores más potentes, y fueron la base de los caces de la Segunda Guerra Mundial.
Guerra Civil Española (1936-1939)
thumb|left|[[Polikarpov I-16 colos colores de les Fuercies Aérees de la República Española.]]
A la fin del periodu d'enteguerres vieno la Guerra Civil Española. Esto supunxo la oportunidá que la Luftwaffe alemana, la Regia Aeronautica italiana y la Fuercia Aérea Colorada de la Xunión Soviética precisaben pa probar los sos diseños d'aviones más recién. Cada parte unvió dellos tipos d'aviones pa sofitar al so bandu nel conflictu. Nos combates aéreos sobre España, foi-y bien al entós recién caza Bf 109 del diseñador alemán Messerschmitt, al igual que al Polikarpov I-16 soviéticu. El diseñu alemán, sicasí, tuvo un marxe considerable pal so desarrollu, y les lleiciones aprendíes n'España dieron llugar a modelos desaxeradamente ameyoraos na Segunda Guerra Mundial. Los rusos, que'l so bandu perdió nel conflictu español, sicasí determinaron que los sos aviones yeren abondos pa les sos necesidaes inmediates. Darréu, los I-16 seríen entartallaos nos combates de la Segunda Guerra Mundial por esos modelos ameyoraos alemanes, anque siguió siendo'l caza soviéticu más común nel frente hasta bien entráu 1942. Pela so parte, los italianos taben satisfechos col rendimientu de los sos biplanos Fiat CR.42 y, con pocos fondos, siguieron con esi diseñu a pesar de que yera obsoleto.
La Guerra Civil Española tamién constituyó una oportunidá pa l'actualización de les táctiques de combate. Una de les innovaciones resultáu de la esperiencia en combate mientres esti conflictu foi'l desarrollu de la formación en V asimétrica o "finger-four" per parte del pilotu alemán Werner Mölders. Cada escuadrón de caces (n'alemán: Staffel) yera estremáu en delles escuadrillas (Schwärme) de cuatro aviones. Cada Schwarm yera estremada en dos Rotten o pareyes d'aviones. Cada Rotte taba compuesta d'un líder y un escolta. Esta flexible formación dexaba a los pilotos caltener una gran consciencia de la situación, y los dos Rotten podíen dixebrase en tou momentu y atacar pola so cuenta. La finger-four sería llargamente adoptada como una formación táctica fundamental nel intre de la Segunda Guerra Mundial.
Segunda Guerra Mundial (1939-1945)
El combate aereu formó una parte importante de la doctrina militar de la Segunda Guerra Mundial. La capacidá de los aviones p'alcontrar, hostigar y atacar fuercies terrestres xugó un papel decisivu na doctrina alemana d'armes combinaes, y la so incapacidá pa llograr la superioridá aérea sobre Gran Bretaña fixo invidable la invasión alemana de la isla. El Mariscal de Campu alemán Erwin Rommel apuntó sobre l'efeutu del poder aereu: «Cualquier persona que tenga que lluchar, inclusive coles armes más modernes, contra un enemigu que tien el dominiu completu nel aire, llucha igual qu'un xavaz contra tropes europees modernes, en virtú de les mesmes desventaxes y coles mesmes oportunidaes d'ésitu.»
left|thumb||[[Macchi M.C.200 Saetta.]] thumb|El [[Mitsubishi A6M Zero, exemplu de caza altamente maniobrable pero llixeramente blindáu.]]
Mientres los años 1930, empezaron a surdir dos corrientes de pensamientu distintes avera del combate aire-aire, que dieron como resultáu dos enfoques distintos pal desarrollu de caces monoplanos. En Xapón ya Italia especialmente, siguía habiendo un fuerte pensamientu de que los caces monoplaces altamente maniobrables y llixeramente armaos siguiríen desempeñando un papel primordial nel combate aire-aire. Aviones como los Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa y Mitsubishi A6M "Zero" en Xapón, y los Fiat G.50 Freccia y Macchi M.C.200 Saetta n'Italia resumen una xeneración de monoplanos diseñaos pa esti conceutu.
La otra corriente de pensamientu, que surdió principalmente nel Reinu Xuníu, Alemaña, la Xunión Soviética y Estaos Xuníos, foi'l convencimientu de que les altes velocidaes de los aviones de combate modernos y les fuercies G impuestes pol combate aereu significaben que los combates aéreos zarraos o dogfights nel sentíu clásicu de la Primer Guerra Mundial seríen imposibles. Caces como'l Messerschmitt Bf 109 alemán, el Supermarine Spitfire británicu, el Yakovlev Yac-1 soviéticu y el Curtiss P-40 Warhawk estauxunidense fueron toos diseñaos pa velocidaes d'altu nivel y un bon réxime d'ascensu. Que tuvieren una bona maniobrabilidad yera conveniente, pero nun yera l'oxetivu principal.
La batalla de Jaljin Gol de 1939 ente soviéticos y xaponeses (11 de mayu-31 d'agostu de 1939), y la subsiguiente invasión alemana de Polonia a otru día, fueron demasiáu curtios, nun apurrieron muncha información a los participantes pa una mayor evolución de les sos respeutives doctrines de caza. Mientres la Guerra d'Iviernu, la Fuercia Aérea Finlandesa con superioridá numbérica, qu'adoptara la formación alemana de cuatro aviones en V asimétrica o finger-four, machucó a la Fuercia Aérea Soviética, que se basó na táctica menos eficaz de formación en delta de tres aviones.
Innovaciones teunolóxiques
left|thumb|[[Curtiss P-40.]] thumb|[[Focke-Wulf Ta 152.]] thumb|[[North American P-51 Mustang.]]
Mientres la guerra amontóse abondo la potencia de los motor de pistones motores de pistones. Por casu, el Curtiss P-36 Hawk introducíu na preguerra tenía un motor radial de 900 HP (670 kW) pero puestu foi rediseñáu como P-40 Warhawk con un motor en llinia de 1.100 HP (820 kW). En 1943, el más recién P-40N tenía un motor Allison de 1.300 HP (970 kW). Escontra'l final de la guerra, el interceptor alemán Focke-Wulf Ta 152 podía llograr 2.050 HP (1.530 kW) con un solu motor y un sobrealimentador de MW-50 (inyeición de metanol-agua); el North American P-51H Mustang estauxunidense forníu col motor Packard V-1650-9 podía llegar a los 2.218 HP (1.650 kW) en potencia d'emerxencia. El Spitfire Mk I de 1939 taba motorizado con un Rolls-Royce Merlin II de 1.030 HP (770 kW); el so socesor de 1945, el Spitfire F.Mk 21, taba forníu col Rolls-Royce Griffon 61 de 2.035 HP (1.520 kW). Otramiente, mientres el mesmu periodu de tiempu los motores radiales preferíos pa munchos caces tamién pasaron de tener como muncho 1.100 HP (820 kW) a los 2.090 HP (1.560 kW) que, por casu, tenía los motor Pratt & Whitney R-2800.
thumb|left|[[Messerschmitt Me 262.]]
Los primeros diseños de caces propulsados por turborreactores entraron n'estáu operacional en 1944, y superaron claramente a los sos homólogos con motores de pistones. Los nuevos diseños, como'l Messerschmitt Me 262 y el Gloster Meteor, demostraron la efeutividá del nuevu sistema de propulsión. (Los interceptores propulsados por cohete —principalmente'l Messerschmitt Me 163— apaecieron coles mesmes, pero resultaron ser menos efeutivos.) Munchos d'esos caces podíen pasar de superar los 660 km/h en vuelu horizontal, y yeren lo suficientemente rápidos en picáu p'averase al vuelu transónico y empezaron a atopase cerca de la velocidá del soníu; les turbulencias provocaes n'ocasiones causaben el frayatu de los reactores en vuelu por cuenta de la pesada carga que sufríen los aviones cerca de la llamada "barrera del soníu". Añediéronse-y frenos de picáu a los caces de reaición de finales de la Segunda Guerra Mundial pa embrivir esos problemes y restablecer el control a los piloto de combate.
thumb|180px|Cañón [[MK 108 de 30 mm.]] thumb|[[Republic P-47 Thunderbolt llanzando cohetes.]]
La incorporación d'armamentu más potente convertir nuna prioridá de primeres de la guerra, una vegada que se fixo evidente que los nuevos caces monoplanos con recubrimientos reforzaos nun podíen ser baltaos fácilmente con ametralladores con calibre de fusil. Les esperiencies de los alemanes na Guerra Civil Española llevólos a asitiar cañones de 20 mm nos sos caces. Los británicos llueu siguieron l'adautación, añediendo cañones nes ales de los sos caces Hurricane y Spitfire. Los estauxunidenses, al escarecer d'un diseñu de cañón propiu, nel so llugar optaron por asitiar múltiples ametralladores de 12,7 mm (.50) nos sos caces. La cantidá y potencia del armamentu siguieron aumentando nel intre de la guerra, por casu el Me 262 de reaición alemán tenía cuatro cañones de 30 mm nel morru. Los cañones disparaben proyeutiles esplosivos y podíen abrir buraques nel avión enemigu direutamente en llugar de confiar en que la enerxía cinética d'una bala sólida estropiara un subsistema críticu (conductos de combustible, sistemes hidráulicos, cables de control, etc.) o esanicie al pilotu. Hubo un bancia ente l'alta cadencia de tiru de les ametralladores contra los más lentos, pero más devastadores, cañones automáticos.
Cola creciente necesidá de sofitu aereu cercanu nel campu de batalla, los caces yeren forníos con soportes pa bombes y cada vez más usaos como cazabombarderos. Dellos diseños, como'l Focke-Wulf Fw 190 alemán —a pesar de que'l diseñador Kurt Tank lo creara como un interceptor puru— o'l Republic P-47 Thunderbolt demostraron ser desaxeradamente capaces nesa función. Mientres portaben armamentu aire-superficie, como bombes y cohetes so les sos ales, la maniobrabilidad de los caces amenorgábase por cuenta de la menor sustentación y mayor resistencia aerodinámica, pero una vegada la carga bélica yera lliberada l'avión yá volvía ser de nuevu un caza totalmente capaz. Pola so capacidá polivalente, los cazabombarderos ufiertaben al personal de mandu la llibertá d'asignar un grupu aereu a la superioridá aérea o a misiones d'ataque a tierra según fuera riquíu.
right|thumb|[[Northrop P-61 Black Widow, caza nocherniegu.]] thumb|left|[[Caza nocherniegu Bf 110G-4 forníu con radar Lichtenstein.]]
Les rápides meyores na teunoloxía del radar, que fuera inventáu poco primero de que empezara la Segunda Guerra Mundial, fixeron posible la so instalación en dellos caces, como'l Messerschmitt Bf 110 alemán, los Bristol Beaufighter y de Havilland DH.98 Mosquitu británicos y el Northrop P-61 Black Widow estauxunidense, pa dexa-yos alcontrar oxetivos pela nueche. Los británicos, que crearen los primeros caces nocherniegos forníos con radar ente 1940 y 1941, perdieron la so ventaya téunica cola Luftwaffe. Los alemanes desenvolvieron dellos tipos de caces nocherniegos (Heinkel He 219 Uhu, Focke-Wulf Ta 154 Moskito), yá que taben sol constante bombardéu nocherniegu del Mandu de Bombardéu de la RAF. Como los radares de la dómina yeren bastante primitivos y difíciles d'utilizar, en cuenta de en caza monoplaces, de normal emplegábense n'aviones más grandes de dos o tres places con tripulantes especializaos nel manexu del radar.
Periodu posterior a la Segunda Guerra Mundial
thumb|left|[[Lavochkin La-9 'Fritz'.]]
Dellos de los programes de caces empezaos a principios de 1945 fueron siguíos dempués del fin de la guerra y dieron llugar a avanzaos caces con motores de pistones qu'entraron en producción y serviciu en 1946. Un exemplu típicu ye'l Lavochkin La-9 'Fritz' soviéticu, que foi una evolución del esitosu caza de guerra Lavochkin La-7 'Fin'. Trabayando con una serie de prototipos (los La-120, La-126 y La-130), la oficina de diseñu Lavochkin buscaba reemplazar la estructura de madera del La-7 por una de metal, tamién incorporar ales de fluxu llaminar p'ameyorar el rendimientu en maniobrabilidad, y amontar l'armamentu. El La-9 entró en serviciu n'agostu de 1946 y foi producíu hasta 1948; tamién sirvió como base pal desarrollu d'un caza d'escolta de llargu algame, el La-11 'Fang', del que fueron fabricaos cerca de 1.200 exemplares ente 1947 y 1951.
thumb|Un [[Ryan FR-1 Fireball, 1945.]]
Nel intre de la Guerra de Corea, sicasí, fíxose evidente que la era de los caces con motores de pistones taba llegando al so fin y que'l futuru atopar nos caces de reaición.
Esti periodu tamién foi testigu de la esperimentación con aviones de pistones asistíos por motores de reaición. Ente los derivaos del La-9 hubo exemplares forníos so les ales con dos motores pulsorreactores auxiliares (el La-9RD) y de manera similar con un par de motores estatorreactores (el La-138); sicasí, nengunu d'ellos entró en serviciu. Unu qu'entró en serviciu —cola Armada de los Estaos Xuníos en marzu de 1945– foi'l Ryan FR-1 Fireball, que la so producción foi detenida al llegar el final de la guerra cola victoria sobre Xapón. Aquel día namái fueren apurríos 66 aparatos, y el modelu foi retiráu de serviciu yá en 1947. La USAAF encargara los primeres 13 prototipos de preproducción del caza de propulsión mista turbohéliz-turborreactor Consolidated Vultee XP-81 Silver Bullet, pero esti programa tamién foi atayáu col fin de la guerra, cuando se completara un 80% del trabayu d'inxeniería.
Caces con motores cohete
thumb|El [[Messerschmitt Me 163 foi l'avión más rápidu de la Segunda Guerra Mundial y l'únicu caza propulsado por cohete producíu en masa.]]
El primer avión cohete foi'l alemán Lippisch Ente, que realizó con ésitu un primer vuelu en marzu de 1928. L'únicu avión cohete puru que aportó a producción en masa producíu en masa foi'l Messerschmitt Me 163 en 1944, unu de los munchos proyeutos alemanes destinaos a desenvolver aviones propulsados por cohete mientres la Segunda Guerra Mundial. Delles variantes del Me 262 (los C-1a y C-2b) tamién fueron forníos con propulsores cohete, pero nun fueron fabricaos en masa con esos cambeos.
La Xunión Soviética esperimentó con un interceptor propulsado por cohete nos años darréu posteriores a la Segunda Guerra Mundial, el Mikoyan-Gurevich I-270, pero namái se llegaron a producir dos unidad.
thumb|left|[[Republic XF-91 Thunderceptor, prototipu de propulsión mista.]]
Nos años 1950, los británicos crearon diseños de interceptores de propulsión mista emplegando tantu motores de cohete como de reaición pa cubrir la interrupción de rendimientu qu'esistía nos diseños turborreactores de la dómina. El cohete yera'l motor principal pa llograr la velocidá y altitú riquida pa la intercepción a alta velocidá de bombarderos de gran altitú, y el turborreactor apurría una meyor economía de combustible n'otres etapes del vuelu, principalmente p'asegurar que l'aeronave pudiera realizar un bon aterrizaxe convencional en llugar d'un ventureru ya impredicible regresu entamando como faía los Me 163. El Saunders-Ruca SR.53 foi un diseñu esitosu y taba entamáu pa entrar en producción cuando la economía forzó'l retayu de la mayoría de los programes aeronáuticos británicos a finales de los años 1950. Amás, les rápides meyores na teunoloxía de motores de reaición habíen dexáu obsoletos los diseños d'aviones de propulsión mista como los SR.53 y SR.177 de Saunders-Ruca. El Republic XF-91 Thunderceptor estauxunidense —que foi'l primer caza d'Estaos Xuníos en superar la velocidá de Mach 1 en vuelu horizontal— tuvo un destín similar pola mesma razón. A partir d'entós yá nun se volvieron desenvolver diseños de caces de propulsión híbrida motor de reaición-cohete. La única implementación operacional de propulsión mista foi'l desapiegue asistíu por cohetes (RATO), un sistema utilizáu n'aviones pesaos pero raramente usáu nos caces.
Caces con motores de reaición
El final de la Segunda Guerra Mundial traxo una revolución nos aviones y foi'l turborreactor el qu'esanició la héliz de los aviones de caza, abriendo una nueva dómina d'estudios tocantes a superficies de control, sistemes de puntería y armes d'ataque.
Na comunidá de l'aviación fíxose común clasificar los aviones de combate por "xeneraciones" con fines históricos. Nun hai definiciones oficiales d'estes xeneraciones; más bien, representen la noción na qu'hai etapes nel desarrollu d'enfoques de diseñu, capacidaes de rendimientu y evolución teunolóxica de los caces.
Los periodos de tiempu acomuñaos a cada xeneración son inesactos y namái son indicativos del periodu mientres el cual l'empléu de la so teunoloxía y les sos filosofíes de diseñu esfrutaron d'una influyencia preponderante nel diseñu y desarrollu de caces. Estos periodos tamién tomen la etapa de máxima actividá en serviciu de cada xeneración.
Primer xeneración (mediaos de los 1940 - mediaos de los 1950)
La Primer xeneración de caces de reaición entiende los diseños iniciales d'aparatos subsónicos introducíos a finales de la Segunda Guerra Mundial y a principios del periodu de posguerra. Difieren llixeramente n'apariencia de los sos homólogos con motor d'esplosión, y munchos emplegaron ales rectes. Los cañones siguieron siendo'l so armamentu principal. L'ímpetu pol desarrollu d'aviones propulsados por turborreactores buscaba llograr una ventaya decisiva tocantes a velocidá máxima. Les velocidaes máximes de los caces aumentaron de manera constante a lo llargo de la Segunda Guerra Mundial a midida que desenvolvíense motores de pistones más potentes, y empezaren a averase al réxime de vuelu transónico onde la eficiencia de les hélices movides por motores de pistones cai considerablemente.
thumb|left|[[Messerschmitt Me 262|Messerschmitt Me 262A.]] thumb|[[Gloster Meteor de la Royal Air Force.]]
Los primeros reactores fueron desenvueltos mientres la Segunda Guerra Mundial y entraron en combate nos dos últimos años de la guerra. El fabricante alemán Messerschmitt desenvolvió'l primer caza de reaición operacional, el Me 262. Ésti yera considerablemente más rápidu que los aviones contemporáneos propulsados por motores de pistones, y en manes d'un pilotu competente, yera abondo malo de ganar polos pilotos aliaos. El diseñu nunca foi esplegáu nun númberu abondu como pa parar la campaña aérea aliada, y la combinación de diversos factores como la escasez de combustible, les perdes de pilotos, y les dificultaes téuniques colos motores caltuvieron un baxu númberu de salíes. Sicasí, el Me 262 acusó la obsolescencia de los aviones de pistones. Aguiyáu polos informes sobre los nuevos caces alemanes, el Gloster Meteor británicu entró en producción pocu dempués y los dos entraron en serviciu práuticamente coles mesmes en 1944. Los Meteor de normal fueron usaos pa interceptar les bombes voladores V-1, yá que yeren más rápidos que los caces con motor d'esplosión disponibles. Escontra'l final de la guerra yá cuasi se parara de trabayar sobre caces de pistones. Mientres un curtiu tiempu hubo unos pocos diseños que combinaron motores de pistones y reactores, como'l Ryan FR-1 Fireball, pero a finales de los años 1940 virtualmente tolos nuevos aviones de combate yeren de reaición.
thumb|Un [[de Havilland Vampire|de Havilland Sea Vampire Mk.10 desapegando dende'l HMS Ocean (R68) de la Royal Navy el 3 d'avientu de 1945, el primer despegue y apontaje d'un caza de reaición nun portaviones.]]
A pesar de les sos ventayes, los primeros caces de reaición taben lloñe de ser perfectos, particularmente nos primeros años de la xeneración. Los sos periodos de vida podía ser midíu fundamentalmente n'hores; los motores en sí mesmos yeren fráxiles y avolumaos, y la potencia namái podía ser afecha adulces. Por cuenta de esto, caltuviéronse munchos escuadrones de caces propulsados por motores de pistones hasta principios y mediaos de los años 1950, inclusive nes fuercies aérees de les principales potencies (anque los modelos calteníos yeren los meyores diseños de la Segunda Guerra Mundial). Nesti periodu fueron introducíes delles innovaciones, ente les que s'inclúin los asientos eyectables y el estabilizadores horizontales de cola dafechu móviles.
Los estauxunidenses fueron unos de los primeres n'empezar a usar los caces de reaición na posguerra. El Lockheed P-80 Shooting Star (darréu llamáu F-80) de ales rectes yera menos elegante que'l Me 262 d'ales en flecha, pero tenía una velocidá de cruceru (660 km/h) tan alta como la máxima en combate de munchos caces de pistones. Los británicos diseñaron dellos caces nuevos, incluyendo'l representativu de Havilland Vampire que foi vendíu a les fuercies aérees de munches naciones.
thumb|[[Mikoyan-Gurevich MiG-15.]]
Irónicamente, los británicos tresfirieron la teunoloxía del motor de reaición Rolls-Royce Nene a los soviéticos, quien llueu la emplegaron nos sos avanzaos caces Mikoyan-Gurevich MiG-15, que fueron los primeres n'introducir les ales en flecha en combate, una innovación que yá fuera propuesta antes polos investigadores alemanes y que dexaba volar muncho más cerca de la velocidá del soníu que los diseños con ales rectes como'l F-80. La velocidá máxima del MiG-15 de 1.075 km/h dexó impresionaos a los pilotos de caza estauxunidenses que los atoparon na Guerra de Corea, xunto col so armamentu de dos cañones de 23 mm y otru de 37 mm frente a les ametralladores de los caces F-80. Sicasí, nel primer combate aereu zarráu ente caces de reaición de la hestoria, qu'asocedió'l 8 de payares de 1950 mientres la Guerra de Corea, un F-80 (como fuera renombráu'l P-80) interceptó dos MiG-15 norcoreanos cerca de Yalu River y baltar.
thumb|left|[[F-86 Sabre.]]
Los estauxunidenses respondieron entainándose a esplegar los sos escuadrones de caces d'ala en flecha F-86 Sabre pa combatir contra los MiG, que teníen un rendimientu transónico similar. Los dos aviones teníen distintos puntos fuertes, pero yeren tan similares que namái la superioridá teunolóxica nel usu del radar pa los sistemes de puntería y les habilidaes de los veteranos pilotos de la Fuercia Aérea Estauxunidense dexáron-yos prevalecer.
thumb|[[AJ-2 Savage y F9F Panther llevando a cabu pruebes de reabastecimiento en vuelu en 1953.]]
Les marines de guerra con portaviones tamién realizaron la transición a los caces de reaición mientres esti periodu, a pesar de qu'estos nuevos aviones precisaben llanzamientu con catapulta pa desapegar dende los portaviones. En primer caza de reaición de la Marina Real Británica foi'l de Havilland Sea Vampire. L'Armada de los Estaos Xuníos adoptó'l Grumman F9F Panther como'l so principal caza de reaición nel periodu de la Guerra de Corea, ésti foi unu de los primeros caces de reaición n'emplegar un postquemador. El radar yera usáu en caces nocherniegos especializaos como'l Douglas F3D Skyknight, que tamién baltaron caces MiG sobre Corea, y darréu foi forníu nel McDonnell F2H Banshee y los Chance Vought F7O Cutlass y McDonnell F3H Demon d'ala en flecha como caces nocherniegos / tou tiempu. Les primeres versiones de los misiles aire-aire empuestos por infrarroxos como'l AIM-9 Sidewinder y los misiles empuestos por radar como'l AIM-7 Sparrow que seríen desenvueltos darréu fueron introducíos per primer vegada nos caces navales Demon y Cutlass.
Segunda xeneración (mediaos de los 1950 - principios de los 1960)
thumb|[[Misil aire-aire empuestu por infrarroxos AIM-4 Falcon d'un caza F-106 Delta Dart.]] thumb|left|[[Convair F-102 Delta Dagger, interceptor.]]
Los diseños de caces d'esta dómina tamién aprovecharon les meyores en teunoloxía electrónica adoptando radares eficaces de tamañu abondo amenorgáu como pa ser llevaos a bordu de pequeños aviones. Los radares d'a bordu dexaron la detección d'aeronaves enemigues más allá del algame visual, ameyorando d'esta miente el manexu d'oxetivos de los radares terrestres d'alerta y rastrexu con mayor algame. De manera similar, coles meyores nel desarrollu de misiles llegaron los misiles aire-aire de mano a complementar al cañón como principal arma ofensiva per primer vegada na hestoria de los caces. Mientres esti periodu, los misiles empuestos por infrarroxos de rastrexu pasivu fixéronse habituales, pero los primeros sensores infrarroxos teníen poca sensibilidá y un campu de visión bien amenorgáu (de normal inferior a 30°), lo cual llindaba'l so usu efeutivu namái a una posición cercana de persecución (detrás del avión enemigu). Coles mesmes, introduciéronse misiles empuestos por radar, pero los primeros exemplares demostraron ser pocu fiables. Estos misiles de busca semiactiva (SARH) podíen rastrexar ya interceptar un avión enemigu "pintáu" pol radar a bordu del avión que llanzaba'l misil. Los misiles aire-aire empuestos por radar de mediu y llargu algame prometíen abrir una nueva dimensión de combates más allá del algame visual (BVR), polo que se punxo un gran esfuerciu nel desarrollu d'esta teunoloxía.
thumb|left|[[F-105 Thunderchief|Republic F-105 Thunderchief, cazabombardero.]] thumb|[[Mikoyan-Gurevich MiG-21F, interceptor.]]
La perspeutiva d'una posible tercer guerra mundial carauterizada por grandes exércitos mecanizados y ataques con armes nucleares dio llugar a un grau d'especialización nos aviones de combate escontra dos enfoques de diseñu: interceptores (como'l English Electric Lightning y el Mikoyan-Gurevich MiG-21F) y cazabombarderos (como'l Republic F-105 Thunderchief y el Sujoi El so-7). Al combate aereu zarráu o dogfight, pero se, restóse-y importancia en dambos casos. El interceptor d'esta dómina tuvo'l so orixe na idea de que los misiles reemplazaríen por completu a los cañones y el combate tendría llugar a distancies mayores del algame visual. Por cuenta de esto, los interceptores fueron diseñaos pa portar una gran carga de misiles y un potente radar, sacrificando axilidá en favor d'unes bones prestaciones de velocidá, techu de vuelu y réxime d'ascensu. Con una función principal de defensa aérea, diose énfasis a l'habilidá d'interceptar bombarderos estratéxicos que vuelen a grandes altitúes. Los interceptores especializaos en defensa puntual solíen tener un alance llindáu y poques, o nules, capacidaes d'ataque a tierra. Los cazabombarderos podíen alternar ente les misiones de superioridá aérea y ataque a tierra, y solíen ser diseñaos pa faer ataques a alta velocidá y baxa altitú, y llanzar la so carga bélica. P'ameyorar la eficacia de les bombes de cayida llibre tradicionales introduciéronse los misiles aire-tierra empuestos por televisión ya infrarroxos, y dellos cazabombarderos tamién taben preparaos pa llanzar bombes nucleares.
Tercer xeneración (mediaos de los 1960 - principios de los 1970)
thumb|left|[[Northrop F-5.]] thumb|left|[[Mikoyan-Gurevich MiG-23.]] |thumb|[[Dassault Mirage F1.]]