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Campeonatu Mundial de Rally
El Campeonatu Mundial de Rally (FIA World Rally Championship n'inglés, embrivíu WRC) ye una competición internacional de rally, entamada pola Federación Internacional del Automóvil (FIA) y que s'apuesta añalmente dende 1973.
El campeonatu compónse anguaño de 14 eventos (rallyes) que s'apuesten en carreteres zarraes al tráficu sobre diverses superficies, que van dende la grava y asfaltu a la folla, la nieve y el xelu. Cada rally suel tener tres díes de duración y estrémase de 15 a 25 tramos, que se compiten contrarreló con llargada individual. El ganador de la carrera ye quien remata la carrera col menor tiempu acumuláu nos tramos cronometraos.
A partir de la temporada 2013 esti campeonatu tien nueves categoríes, yá que se creó'l Campeonatu Mundial de Rally 2 (World Rally Championship 2 n'inglés o WRC 2), que yera'l Campeonatu Mundial de Rally Super 2000 y al cual integróse-y el Grupu N del Campeonatu Mundial de Rally d'Automóviles de Producción. Adicionalmente, esti postreru camudó de nome a Campeonatu Mundial de Rally 3 (World Rally Championship 3 n'inglés o WRC 3) y ye namái p'automóviles de tracción delantera. Finalmente, l'Academia WRC camudó de nome a Campeonatu Mundial Junior (Junior WRC n'inglés).
Historia
thumb|[[Alpine-Renault A110, primer vehículu en ganar el títulu de constructores.]]
El Campeonatu Mundial formar a partir de dellos campeonatos que s'apostaben a nivel internacional, como'l Campeonatu d'Europa de Rally y el Campeonatu Internacional de Marques. La segunda celebrar de 1970 a 1972 y foi l'anticipu de lo que se tresformaría depués nel Campeonatu Mundial de Rally. Munches de les pruebes que puntuaben pa esos campeonatos formaríen parte del Mundial, como'l Rally de Montecarlu, Rally RAC, Rally Acrópolis, Rally Safari o'l Rally Mil Lago.
Años 1980
thumb|left|[[Lancia Delta S4 de Grupu B.]]
Años 1990
Los primeros años de la década de los 90 fueron un duelu ente la Toyota y Lancia. Kankkunen tornó al equipu italianu y Sainz quedóse como xefe de files nel equipu nipón reforzáu cola presencia de Michael Ericsson y el mozu Armin Schwarz. Una vegada l'español llogró la so primer victoria nel mundial, l'Acrópolis, encaxó la segunda parte de la temporada cuasi ensin oposición escontra'l títulu. Lancia terminó colos sos trés pilotos por detrás de Sainz lo que-y dexó sumar otru títulu de marques. Al añu siguiente'l duelu vivíu ente Sainz y Kankkunen repitióse pero esta vegada con resultancia opuesta. A pesar d'empecipiar l'añu con cinco victories n'ocho pruebes, Sainz realizó una segunda metá más discreta y dexó via llibre a Kankkunen por que sumara el so tercer títulu de pilotos. Les males resultaos de Toyota nun evitaron otru títulu de marques pa la escudería italiana. Esi añu solu Mitsubishi consiguió con dos victories, robar daqué de protagonismu a Toyota y Lancia. En 1992 la FIA introdució dellos cambeos nel reglamentu ya impunxo que cada pilotu podía participar namái en diez pruebes del calendariu. Esto produció cierta falta de enfretamientos ente los favoritos y per otru llau una paradoxa: Didier Auriol qu'estableció con seis victories el récor nuna mesma temporada hasta esa fecha, solo pudo ser terceru. Sainz que foi más regular que'l so rivales coronóse campeón del mundu per segunda vegada y Lancia llevóse'l so décimu títulu gracies a les bones resultaos de los sos pilotos. 1993 supunxo un añu de nuevos cambeos. Acutar de nuevu la llende de participaciones pa les marques, con un máximu de diez pruebes de les cualos trés teníen de ser fuera d'Europa y solamente tendríense en cuenta los ocho meyores pal cómputu final. Tamién s'introducieron cambeos nel aspeutu téunicu, viose nacer la Copa FIA pa coches de dos ruedes motrices y el debú del Ford Escort RS Cosworth y del Mitsubishi Lancer Evo. Tres la retirada del équipo oficial Lancia, el relevu tomar la escudería privada Jolly Club con medios y evoluciones bien llindaos, alejándosese de los primeros puestos y quedando tan solo nel quintu puestu del mundial ensin consiguir nenguna victoria. Per primer vegada Toyota facer col doblete: mundial de pilotos pa Kankkunen que sumó'l so cuartu títulu, el primer home en llogralo, y mundial de constructores. Otru protagonista esi añu foi'l francés François Delecour qu'amás de terminar segundu dio al Escort trés de los cuatro victories que sumó esi añu. En 1994 introducióse un calendariu rotativu que duraría trés años y dexaría per primer vegada fora del certame a pruebes mítiques como'l Montecarlu o'l Rally RAC. Como principales equipos Toyota caltuvo a Kankkunen y a Auriol, Ford a Delecour y a Biasion ente que Subaru con Colin McRae fichó a Sainz. El títulu de pilotos apostar Auriol, a lo postrero campeón, Sainz y Kankkunen. El títulu de marques foi de nuevu pa Toyota que s'impunxo en cinco rallies de diez.
thumb|left|[[Subaru Impreza 555 de grupu A.]]
1995 foi un añu de grandes cambeos reglamentarios. La FIA amenorgó'l calendariu a solu ocho pruebes, en pro del amenorgamientu de costos, amás d'instaurar una distancia mínima de 50 a 60 km ente asistencies. Tamién se llindó a trés la llende de pasaes a los tramos mientres les reconocencies y nel aspeutu téunicu amenorgóse'l tamañu de la brida d'almisión del turbo de 38 a 34 mm amás de prohibir los neumáticos llisos (slicks). Nos equipos oficiales malapenes hubo movimientos, salvu en Mitsubishi que cuntó con Tommi Mäkinen qu'acompañó a Eriksson y a Andrea Aghini. Subaru con Sainz y McRae apoderaron la temporada y axudicáronse la victoria en cinco de los ocho pruebes amás de faese colos trés places del podiu en Cataluña y el RAC. N'España precisamente vivióse l'escándalu del añu: Toyota foi escluyida por una manipulación n'alteriar y darréu la FIA decidió sancionar a la marca anulando tolos sos puntos en dambes clasificaciones y prohibió-y la participación en 1996. El mundial de marques foi pa Subaru y el de pilotos foi para McRae que s'enfrentó al so propiu compañeru hasta la última prueba. En 1996 Subaru amosóse a priori como favorita a llevase dambes títulos sicasí, Mäkinen que corrió solo nel equipu axudicóse cinco victories de nueve que constaba'l calendariu a bordu del so Lancer Evo III. Pela so parte Subaru que sumó trés victories llevó'l títulu de marques con amplia ventaya sobre los sos rivales. Los pilotos de Toyota corrieron tol añu como privaos salvu Sainz que fichó por Ford y axudicóse la única victoria na única prueba onde les marques xaponeses nun superaron al restu.
miniaturadeimagen|[[Tommi Mäkinen apoderó les temporaes de 1996 a 1999 con cuatro versiones del Mitsubishi Lancer Evo: Evo III, Evo IV, Evo V y Evo VI.]]
Tres trés años de calendariu rotativu en 1997 pasóse de golpe d'ocho a catorce pruebes, anque'l quilometraxe de les mesmes amenorgóse significativamente. Tamién s'impunxo'l mesmu sistema de puntuación que na Fórmula 1, amenorgar el númberu de tramos, los díes d'entrenamientos y obligóse a escoyer por una única superficie en cada prueba. Pero'l gran cambéu foi la llegada d'una nueva categoría: los World Rally Car. Ford y Subaru desenvolvieron los sos coches sobre la base d'esta normativa ente que Mitsubishi prefirió siguir evolucionando la so Lancer Evo de grupu A y Toyota presentó a metá de temporada'l Corolla WRC. A pesar del bon arranque de temporada de Subaru con tres victories consecutives, Mäkinen volvió imponese con cuatro vitorias y el so regulaidase proclamó campeón del mundu per segunda vegada. El mundial de marques foi pa Subaru y el campeonatu de F2 pa Seat. En 1998 apenes hubo cambeos na reglamentación destacó la vuelta de Toyota con Sainz y Auriol formando equipu, ente qu'en Subaru cuntaben con McRae, Piero Liatti y Erikkson y Mitsubishi con Mäkinen y Richard Burns. Los más regulares fueron Sainz y Mäkinen, especialmente esti postreru que s'anotó tres victories nes últimes cuatro pruebes, que llegaron a la última cita del calendariu col títulu en xuegu. L'abandonu tempranu del finés daba'l títulu al de Toyota pero a namái 500 m de la meta'l Corolla dixo basta y el de Mitsubishi proclamar por tercer añu consecutivu campeón del mundu. La marca xaponesa tamién se llevó'l campeonatu de marques en parte gracies tamién a los puntos llograos por Burns que llogró dos victories. Esi añu nes cites d'asfaltu los Kit Car protagonizaron les carreres y a puntu tuvieron de vencer frente a los en teoría, cimeres World Rally Car. Destacó n'especial el segundu puestu de Delecour en Córcega col Peugeot 306 Maxi. 1999 supunxo l'asentamientu definitivu pa la normativa de los World Rally Car. Llegaron trés nueves marques, SEAT, Škoda y Peugeot ente que Ford presentó'l Ford Focus WRC. Ente los movimientos de los equipos destacó'l fichaxe de Freddy Loix por Mitsubishi por Burns que se foi a Subaru ocupando'l sitiu de McRae que lo contrató Ford. Mäkinen a pesar de siguir compitiendo col Lancer de grupu A demostró la so superioridá ya impúnxose nos dos primeres cites, depués McRae fixo lo mesmo col Focus y axudicóse les dos primeres victories pal Focus. Depués llegó la sorpresa. Nos dos cites d'asfaltu siguiente los Kit Car amosáronse cimeros a los sos rivales y lleváronse la victoria, anque dambes fueron pal Citroën Xsara Kit Car pilotáu por Philippe Bugalski. Amás na segunda cita'l francés tuvo acompañáu pol so compañeru d'equipu Jesús Puras nel podiu. Depués llegó-y el vez a Subaru que sumó los dos primeros trunfos del añu. Na recta final del campeonatu Mäkinen lideraba'l mundial y en Sanremo sumó la so cuarta victoria del añu y de camín el so dexó cuasi sentenciáu'l so cuartu títulu. Nesa mesma prueba'l Peugeot 206 WRC de Panizzi sumó'l so primer podiu. Nun foi la cita australiana onde se decidieron el campeones, Mäkinen el de pilotos cola so tercer plaza y Toyota el de marques gracies al podiu de Sainz.
Años 2000
miniaturadeimagen|left|El francés [[Sébastien Loeb llogró con Citroën nueve títulos consecutivos en 2004 y 2012. Na imaxe col Citroën Xsara WRC en 2004.]]
miniaturadeimagen|Col [[Ford Focus RS WRC, Ford sumó dos títulos de constructores en 2006 y 2007. Na imaxe Mikko Hirvonen nel Rally Cataluña de 2007.]]
En 2008 apenes se producieron cambeos nos principales equipos. Salvo la marcha de Grönholm que dexó a Jari-Matti Latvala formar equipu con Hirvonen en Ford, el restu de marques caltuvieron a los mesmos pilotos del añu anterior. La única novedá foi la participación de Suzuki que debutó col Suzuki SX4 WRC pilotaos por Toni Gardemeister y Per-Gunnar Andersson. Esi añu'l títulu apostar Hirvonen y Loeb, esti postreru que sumó la mayoría de les victories, once y estableció un nuevu récor de trunfos nun mesmu añu. Los trés victories y la regularidá del finés dexáron-y llegar Xapón con opciones de proclamase campeón. A pesar de llevase la victoria, Loeb foi terceru lo que-y dio matemáticamente el títulu a falta del postreru rally. Nesta ocasión y gracies a los puntos de Loeb y Sordu Citroën pudo faese col mundial de marques per delantre de Ford.
thumb|left|[[Ford Fiesta WRC de Hirvonen en Portugal 2011.]]
Años 2010
En 2010 creóse un nuevu Campeonatu paralelu, xunto a los dos yá esistentes: el Campeonatu S2000. Esti campeonatu nació col enfotu de asitiar les bases pa les nueves regulaciones que s'estableceríen pa los World Rally Cars en 2011. Los vehículos que participaron nesti campeonatu yeren los Super 2000. Estos vehículos taben basaos nel grupu N, pero con tracción a los cuatro ruedes, motor de 2L y atmosféricos.
Los nuevos World Rally Car, cunten con motor 1.6 llitros lo que trai menos par de motor y más revoluciones, cuentes con turbo y tracción a los cuatro ruedes, son más anchos y curtios, que los fai más fáciles de pilotar en tramos bien téunicos y llenos de curves, pero con una llixera perda d'estabilidá en tramos rápidos. La primer prueba onde partiparon los nuevos WRC foi nel Rally de Suecia de 2011, onde compitieron trelce World Rally Cars: cuatro Citroën DS3 WRC y nueve Ford Fiesta RS WRC. Tres el DS3 y la Fiesta tamién otres marques incorporar a esta nueva normativa, como BMW que construyó xunto a Prodrive el Mini John Cooper Works WRC y darréu Volkswagen el Volkswagen Polo R WRC, amás d'entrar oficialmente nel campeonatu na temporada 2013.
En 2014 sumir la marca coreana Hyundai, col fichaxe de Neuville pa tola temporada, Hanninen, Sordu y Atkinson se turnan el segundu coche, nel rally de Portugal, Hyundai sumó un tercer coche con Sordu y un equipu nuevu, Huyndai MotorSport N.
La competición
El mundial de rally apostar en carreteres de distintos países a lo llargo del añu. Cada país tien les sos propies carauterístiques de percorríu, lo que fai que cada carrera seya distinta a les demás, pero qu'en forma xeneral, pueden clasificase pola so superficie, principalmente asfaltu y tierra, anque tamién s'apuesta sobre nieve o xelu.
Los tipos de caminos son bien distintos y cuérrese sobre cualquier superficie. Esisten percorríos sobre nieve, xelu, tierra, gravilla, folla, asfaltu y les combinaciones d'estos. Mientres el percorríu, los pilotos atopar con unes señales mariellu y coloráu. Estes indiquen los puntos onde se tomen los tiempos parciales y totales, respeutivamente. Una vegada rematáu la especial, los Automóvil de carreres automóviles tienen de pasar per un área d'inspección téunica onde son revisaos a xeitu pa saber si cumplen o non col reglamentu establecíu.
Ye un tramu cronometráu de non más de 7 km, especialmente preparáu por que los automóviles puedan probar de forma intensiva los cambeos y axustes que los mecánicos realizaren pa la carrera. El camín de prueba coneutar de forma asemeyada a un circuitu, yá que, al rematar el percorríu, los automóviles tienen un tramu d'enllaz que los coneuta cola salida nuevamente. El shakedown axunta les carauterístiques de toos o de la mayoría de los caminos del rally, por que les condiciones sían reconocíes polos equipos mientres la competición.
El shakedown dura aproximao dos hores pa los World Rally Cars de prioridá 1 y otros dos hores, ensin intervalos, que comparten colos automóviles de prioridá 2 y 3. Rematáu esti tiempu, el restu de los participantes pueden faer el percorríu.
Parque de serviciu
Ye un espaciu especialmente acondicionáu pa que los mecánicos de cada equipu puedan realizar axustes previos a la competición y los arreglos que l'automóvil precise dempués de transitar les etapes especiales. Tamién ye'l llugar onde los equipos controlen el desempeñu de los pilotos, realicen xuntes pa decidir estratexes y p'aldericar sobre'l desenvolvimientu de la carrera. Ye l'equivalente a los boxes nel automovilismu de circuitu.
El llugar onde s'establez, representa l'epicentru del rally. El terrén ocupáu estremar según la categoría y, polo xeneral, asígnase-y l'espaciu más grande al Grupu A8 (WRC). En dellos casos, el Grupu A6 (JWRC) comparte l'área designada col Grupu N4 (PWRC) y los equipos privaos y los invitaos comparten un terrenal aparte, de dimensiones menores. El parque de serviciu ye l'únicu llugar onde pueden intervenir los mecánicos nos automóviles, yá que mientres la carrera namái los pilotos pueden faer los arreglos y, nel Parque Zarráu, ta acutáu l'accesu.
thumb|250px|Mecánicos del equipu [[Ford World Rally Team|Ford reparando l'automóvil de Marcus Grönholm.]] El tiempu de permanencia dientro del parque de serviciu varia según la instancia de la competición en que s'atope. Puede variar ente media hora y trés cuartos d'hora.
El tiempu d'entrada y salida marcar un reló qu'amuesa la hora llocal, la hora d'entrada del vehículu y l'hora de salida. Los servicios de 30 minutos tienen esa duración mientres el día y les máquines namái entren pa realizar arreglos d'urxencia y poder siguir hasta'l final del día o etapa. Les asistencies de 45 minutos son por que los mecánicos puedan dexar l'automóvil nes meyores condiciones posibles pa siguir a otru día de la competencia. Cada Parque d'asistencia ta entamada p'atender a cada automóvil del equipu y onde se guarden los componentes riquíos pa realizar los arreglos pertinentes. A la fin d'acaldía de competición, al salir del Parque de Serviciu, los automóviles tienen de ser llevaos al Parque Zarráu.
thumb|250px|Los mecánicos del equipu [[Subaru World Rally Team|Subaru mueven el Subaru Impreza WRC pol box del equipu.]]
Los mecánicos del Campeonatu Mundial de Rally son consideraos ente los meyores del mundu na especialidá, pero ensin les sos ferramientes nun podríen realizar el rápidu y eficiente serviciu nos autos.
Cada mecánicu nel serviciu, tien el so propiu kit de ferramientes, dalgunos d'ellos por un valor cimeru a los O$S 3.500. Toos ellos trabayen con un conxuntu de ferramientes amás de la caxa de cambeos ya inxenieros lletricistes y de motores, que riquen equipu específicu. Dalgunes de les ferramientes más utilizaes son la llave de fuercia de 19 mm que ye utilizada pa camudar los neumáticos, alicates llétricos que sirven pa cortar la parte esterna de los neumáticos y una combinación d'anillo llave que son utilizaos pa suxetar o desmontar elementos de les suspensiones.
Otra ferramienta vital, son los tubos de 17 mm que son utilizaos xunto con una pistola de tuerques, que ye riquíu pa camudar componentes maestros como la suspensión, la caxa de cambeos, el brazu de la direición y el cárter.
Posiblemente la más llarga y cara de toes na caxa de ferramientes, seya la llave de dinamométrica, que s'usa pa garantizar que toles tuerques y torniellos del auto tean en perfectu orde pa efectuar la configuración. L'oxetu más inusual na caxa ye l'espeyu telescópicu que s'usa pa saber si hai dalgún dañu na cabina que pueda cafiar a la tripulación.
Antes del campeonatu mundial de 2005, los equipos yeren llibres de disponer de tantos mecánicos como quixeren mientres el serviciu. Sicasí, nun esfuerciu por amenorgar costos, la FIA introdució nueves regles que llinden el númberu de mecánicos por World Rally Car. Anguaño, el númberu ta llindáu a ocho mecánicos per caúnu de los equipos de dos autos designaos.
Los brazaletes naranxes tán numberaos y son obligatorios pal personal que tea en contautu colos autos. Dos de los ocho brazaletes son tresferibles, dexando a los mecánicos trabayar en dambos coches.
Un observador escoyíu pola organización, ta presente en cada serviciu pa velar pol cumplimientu d'esta norma.
Parque Zarráu
Ye un espaciu onde los automóviles que tán en condiciones de competir, arrexuntar y queden so la vixilancia de los comisarios deportivos. Nesta área nun ta dexáu'l reabastecimiento de combustible, nin l'arreglu de nengún tipu. Cualquier violación a esta norma sancionar cola esclusión del automóvil del rally. Les esceiciones namái pueden ser autorizaes polos comisarios de la competición. Detrás del Parque Zarráu atópense'l comedor de los equipos y la sala de descansu de los pilotos.
Normativa
Les normes de la competencia suelen ser camudaes con regularidá, xeneralmente d'un añu pa otru, p'afaer el deporte a dellos factores, ente ellos considérense la seguridá, los costos de competención o la promoción. Cada cambéu de normes aplicar a un mínimu d'una temporada, anque suelen haber regles de tipu xeneral, que dexen el desenvolvimientu de la competición colos estándares mínimu qu'estableza la FIA, en concordanza con toles competiciones que gobierna.
Sistema de puntuación
Esti sistema ye similar al utilizáu na Fórmula 1 y n'otres competiciones, otorgando puntos a los primeros diez llugares. Asina, n'orde descendente dende'l primer llugar, otorgar, respeutivamente, 25-18-15-12-10-8-6-4-2 y 1 puntos. Esti sistema ye utilizáu d'igual manera pa la categoría principal como pa los campeonatos complementarios, como'l JWRC, el WRC 2 y el WRC 3. Implementar na temporada 2010. Na primer temporada 1973, otorgábense puntos tamién a los diez primer pero solo al pilotu meyor clasificáu de cada marca. A partir de 1977 establecióse dos puntuaciones distintes, pa pilotos y pa marques. Na primera puntuaben los diez primeros, y na segund los ocho primeros. En 1979 volver a un únicu sistema de puntos. En 1986 establecer de nuevu por categoríes al igual qu'en 1995, anque per primer vegada puntuaben los quince primeros clasificaos. En 1997 amenorgar a los seis primeros los pilotos en puntuar, idénticu al utilizáu en F1. volvió camudase en 2003 hasta 2010.
Actual (dende 2010)
Curiosamente, úsase'l mesmu sistema de puntos qu'en Fórmula 1.
Penalizaciones
Les penalizaciones suelen ser más estables, dientro del establecimientu de normes, dalgunes de les más importantes nel Campeonatu Mundial son les siguientes:
Los automóviles
Los vehículos utilizaos nel Mundial de Rallyes son coches de cai preparaos polos constructores y homologados pola FIA pa la competición. Esiste una serie d'homologaciones que fueron variando a lo llargo de la historia. Nos años 70, los vehículos clasificar en: Grupu 1, Grupu 2, Grupu 3, Grupu 4 y Grupu 5; pero esta normativa bastante complicada simplificar nos años 80 cola nacencia de los míticos Grupos B. Estos vehículos yeren demasiáu potentes y pocu seguros y fueron sustituyíos polos Grupu A, por cuenta de dellos accidentes mortales nel añu 1986. Mientres la década de los 90 los vehículos que s'usaron seríen los pertenecientes al Grupu A.
Nel añu 1997 la FIA establez una nueva categoría que reinaría mientres años nel mundial: los World Rally Car. Estos vehículos son los utilizaos polos equipos oficiales (Citroën, Ford, etc), anque ye frecuente velos tamién compitiendo con dalgún equipu priváu.
Los World Rally Car surden del reglamentu sobre'l Grupu A, sicasí, esiste una significativa diferencia ente un coche del Grupu A y un World Rally Car, y ye la que describe la homologación, yá que pa homologar los primeres ríquese construyir 2.500 unidaes del vehículu base qu'incluya motor con turbo y tracción integral, ente que los segundos pueden partir de cualesquier automóvil de serie de cuatro places, con motor delanteru, llargor mínimu de 4 m y del que se fabriquen 25.000 unidaes añales. Nun ye necesariu que'l coche tenga tracción a los cuatro ruedes nin que'l motor tenga turbocompresor. Dientro de les restricciones a los WRC, tán que tienen de respetar un pesu mínimu de 1.230 kg, que los motores nun pueden entepasar los 2.000 cc y que namái puede modificar la suspensión trasera (per ende la exa trasera) en casu que l'auto base seya de tracción simple, yá que tien de reemplazase la exa orixinal por unu móvil pa llograr la tracción integral.
Amás de los World Rally Car, tamién s'utilicen vehículos con otres homologaciones: Grupu N, S1600, S2000. Estes categoríes, menos competitives, son más utilizaes polos equipos privaos, principalmente pol so menor costo.
L'aerodinámica
Usualmente l'aerodinámica de los autos ye más importante nun circuitu que nun rally, pero la competición nel WRC, los autos tán más cerca que nunca y los equipos punxeron los sos autos sol microscopiu pa identificar cualquier cosa que pueda faer una diferencia.
Les nueves carauterístiques aerodinámiques de los World Rally Cars como'l paragolpe delanteru, los alerones traseros y los sistemes de refrigeración tán diseñaos p'asegurase que l'aire fluya por tol auto, xenere agarre y aumente la estabilidá.
Cuando un auto de rally muévese lateralmente, los dispositivos aerodinámicos vuélvense menos efectivos y l'auto pierde agarre. Los alerones traseros de los autos usualmente tán diseñaos p'asegurar l'agarre inclusive cuando l'auto xira n'ángulos zarraos.
La ventilación del motor ye otra parte clave no referente a aerodinámica. En rallys llargos y bien calorosos como'l Rally de Grecia, caltener la temperatura del motor baxu control rique'l máximu posible de fluxu d'aire al traviés del radiador y la refrigeración. Sicasí, cuando un auto de rally viaxa por seición bien rápides, demasiao aire con fines de refrigeranción puede producir un llastre y amenorgar la velocidá máxima.
Amortiguación
Los amortiguación d'un World Rally Car componer d'un soporte, dos muelles y un amortiguador en cada rueda. El amortiguadores pueden regulase primero nel altor, p'afaese al tipu de terrén y segundu na manera de trabayar los fluxos d'aceite asitiaos dientro del propiu amortiguador.
Constructores
Datos actualizaos hasta'l Rally Méxicu de 2020
Pilotos
Datos actualizaos hasta'l Rally Méxicu de 2020
Campeones
Ente los pilotos campeones destacaron los finlandeses, quien se coronaron con más trunfos. La marca Lancia ye la que más trunfos collechó como constructor.
Pilotos y constructores
thumb|[[Juha Kankkunen foi'l primer pilotu en consiguir cuatro títulos del mundu.]] right|thumb|[[Sébastien Loeb ye'l pilotu con más títulos mundiales de la hestoria: 9.]]
Toshimi Kikuchi
Toshimi Kikuchi (菊池 利三, ) ye un ex-futbolista xaponés.
Campeonatu Mundial de Rally
Pilotos
miniaturadeimagen|Sébastien Loeb y Daniel Elena representen la pareya con mayor palmarés na hestoria del campeonatu del mundu.
El pilotu con mayor palmarés y qu'ostenta tolos récores, tantu en númberu de campeonatos, victories, podios y tramos ganaos ye'l francés Sébastien Loeb, con nueve títulos alcanzaos y de manera consecutiva, setenta y siete victories, cientu trelce podios y 879 scratch. De siguío síguenlu Juha Kankkunen y Tommi Mäkinen dambos con cuatro títulos, esti postreru con una victoria más pero con menos podios y scratch que Kankkunen. Con dos títulos sígenlos Walter Röhrl, Miki Biasion, Carlos Sainz y Marcus Grönholm y con unu solu nueve pilotos: Björn Waldegård, Ari Vatanen, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Timo Salonen, Didier Auriol, Colin McRae, Richard Burns y Petter Solberg. Los pilotos con más participaciones son l'español Carlos Sainz con 196, Petter Solberg con 188 y Sébastien Loeb con 165. Solo 21 pilotos devasaron la barrera de los 100 rallies. El pilotu priváu con más pruebes ye'l austriacu Manfred Stohl con 126. Pol númberu de victories, tres Loeb, atópense Marcus Grönholm con trenta, Carlos Sainz con ventiséis y Colin McRae con venticinco. Solo siete pilotos llograron devasar l'estragal de los venti victories y dieciocho el de los diez. Por podios tres Loeb, atópense Sainz con noventa y siete y Juha Kankkunen con setenta y cinco. En cuanto al númberu de tramos ganaos (scratch) Loeb consiguió 879, Sainz 756 y Kankkunen 700.
Hai cinco que llograron seis podios ensin llograr nenguna victoria. Ensin xubir nunca al podiu destaca'l finés Mikael Sundstrom con doce tramos ganaos. Destaquen tamién Sandro Munari y Markku Alén que ganaron la Copa FIA pa pilotos de rally, copa antecesora del mundial de pilotos, que ganó per primer vegada'l suecu Björn Waldegård foi'l primer pilotu en ganar el campeonatu mundial de pilotos.
Los primeros pilotos en ganar un tramu fueron Sandro Munari y Hannu Mikkola que marcaron el mesmu crono nel primer tramu apostáu, siendo este nel Rally de Montecarlu de 1973, primer prueba puntuable pal campeonatu del mundu, y la primer persona que ganó una rally foi Jean-Claude Andruet que venció en dicha prueba.
Mención especial para Jean-Claude Lefebvre y Fabrizia Pons que son les úniques persones que sumaron puntos pal campeonatu mundial como pilotu y copilotu y para Carlos Reutemann y Kimi Räikkönen únicos pilotos de Fórmula 1 que consiguieron sumar puntos nel campeonatu del mundu de rally, siendo Reutemann l'únicu en xubir al podiu y Raikkonen en llograr puntos siendo campeón del mundu de F1.
Calendariu
El calendariu del campeonatu camuda cada añu, dependiendo de la loxística establecida pola FIA pa la promoción del deporte, de la calidá de la organización y del terrén de competencia, de les facilidaes daes y de los costos de participación. Dellos eventos son consideraos como permanentes, pola so importancia dientro del campeonatu. El Rally de Montecarlu dir hasta la temporada 2008; en 2009 pasó al Intercontinental Rally Challenge. Delles pruebes ausentar ente 1995 y 1996, yá que fueron puntuables pa la Copa del Mundu de 2 llitros.
A partir del 2009 intentóse implementar un calendariu rotativu consistente en 12 feches per añu onde los países que participen nun añu nun pueden participar al añu siguiente. D'esta forma, les carreres del calendariu de 2009 tendríen nuevamente llugar nel añu 2011, y en 2010 entraríen 12 carreres distintes. Con esto buscábase dar mayor perspeutiva al mundial y poder realizar competiciones en munchos más llugares. Sicasí, esta política abandonóse y trés feches de la temporada 2009 tuvieron presentes en 2010.
Campeonatos paralelos
Paralelamente al campeonatu celebren dellos campeonatos:
El WRC 2, nació en 2010 como Campeonatu Mundial Super 2000 y nél compitieron vehículos de la categoría Super 2000. L'español Xavi Pons foi'l primer ganador. En 2013 foi sustituyíu pol WRC 2 y nél solo déxense los vehículos R5, R4, N4 y S2000.
El WRC 3, nació en 1987 llamándose primeramente Copa de Producción hasta qu'en 2002 adquirió'l nome Campeonatu Mundial d'Automóviles de Producción. Nél participaben solu vehículos de la categoría Grupu N y dende 2013 foi sustituyíu pol WRC 3 que va pasar a formar parte solu de vehículos de tracción delantera pertenecientes a les categoríes R1, R2 y R3. El primer vencedor foi Alessandro Fiorio.
El Campeonatu Mundial de Rally Junior, empecipió la so andadura en 2001 llamándose'l primer añu Campeonatu S1600. Nél participen pilotos con una edá inferior de 28 años y en vehículos de la categoría Super 1600 o vehículos de tracción delantera que s'afaigan a la normativa siendo'l primer ganador el francés Sébastien Loeb. En 2011 foi sustituyíu pola Academia WRC y en 2013 recuperó'l nome actual.
Otros campeonatos que se celebraron de manera paralela fueron el Campeonatu de Grupu A, apostáu en 1986, que'l so ganador foi'l suecu Kenneth Eriksson, la Copa del Mundu de Rally de 2 Llitros, apostada ente 1993 y 1999, y la Copa FIA pa Equipos, ente 1999 y 2001, solo pa equipos privaos.
Idioma aticum
El aticum (o tamién atikum, uamué) ye una llingua indíxena anguaño estinguida falada hasta principios del sieglu XX nel NE de Brasil por uamué, qu'agora namái falen portugués. Conócense namái unes poques llistes de pallabres, polo que la so clasificación filoxenética ye bastante dudosa, polo que se considera una llingua ensin clasificar.
Historia
Los postreros uamué o aticum sobreviven en dellos enclaves de los estaos brasilanos de Pernambuco y Bahia, nel NE de Brasil. En Pernambuco, escontra 1985 contabilizáronse 3852 aticum dientro nunos venti aldegues al oeste de la Reserva Biolóxica da Serra Negra nel conceyu de Carnubeira da Penha y a unos 40 o 50 km de la ciudá de Floresta. Tamién esisten dellos aticum en Serra do Ramalho, nel municipo de Bom Jesus de Lapa, nel estáu de Bahia, anque probablemente fueron movíos ellí dende la so área orixinal.
Llistes de pallabres
En 1961 dirixióse una encuesta destinada a atopar a los postreros falantes de llingües del noroeste de Brasil, el trabayu foi publicáu por Meader (1978). Nesa encuesta atoparon unos pocos aticum que yeren capaces de recordar delles pallabres, anque yá nun yeren falantes fluyentes de la llingua. Eses llistes prsetan dellos problemes yá que cerca de la metá de les pallabres son términos emprestaos del portugués, y nelles apaecen un bon númberu de términos emprestaos de les llingües tupí-guaraníes (pallabres pa 'madre', 'plátanu' y 'dios') y del idioma fulnió (pallabra pa 'fueu').
Juan Magán
Juan Manuel Magán González ye un productor discográficu, remezclador, DJ, compositor, lletrista y cantante español naturalizáu dominicanu. Dedícase profesionalmente a la música dende 1995, pero foi cola nacencia del "electro latino" en 2008 que se dio a reconocer internacionalmente.
Biografía
Nel 2008 formó parte d'un dúu musical llamáu Magán & Rodríguez, xunto con Marcos Rodríguez. Eslleir nel 2009, empecipiando la carrera musical en solitariu de Juan Magán onde se consagraría como artista d'ésitu. Nomáu a los Premios Videoclip Awards 2016 pol video musical del so senciellu Si Non Te Quixera xunto a Belinda y Llapiceru Conciente, esta tema foi'l más escucháu en Spotify España nel 2015, y el videu oficial recibió la reconocencia de VEVO Certified, igualmente certificáu como Discu de Diamante poles sos altes ventes en Méxicu.
El so últimu álbum d'estudiu “THE KING IS BACK: #LatinIBIZAte”, algamó la certificación en Méxicu como Discu de Platín en Méxicu y foi nomáu Premiu Grammy Llatín nel 2015; esti trabayu empaqueta una coleición de hits y collaboraciones con artistes como Enrique Iglesias, Paulina Rubio, J Balvin, Belinda, Gente de Zona, Yandel, Llapiceru Conciente, DCS, Farruko, ente dellos más.
Juan Magán ye l'artista español qu'en 2015 lideró'l mundu dixital, al faese acreedor a un discu multiplatín poles altes ventes de los sos senciellos, y al algamar reconocencia de VEVO CERTIFIED en dos videos (“Si non te quixera” y “Lloré”), y ser unu de los artistes con mayor númberu de streams.
Nel so senciellu más recién “Bailla Conmigo” faise acompañar de la cantante inglesa Luciana, esti senciellu forma parte del so nuevu EP “Quiero que sepas”, mesmu que va ser llanzáu esti 2016.
Con más de 1.5 millones de senciellos vendíos y una coleición de hits que lo llevaron al #1 en descargues y al top de radiu y charts internacionales, degola amás la cantidá de 100 conciertos a nivel mundial y aproximao 1 millón d'asistentes. Foi nomáu 4 vegaes al Latin Grammy, en 6 ocasiones a los Latin Music Awards de Billboard y en 5 a los Premios Lo Nueso.
Nel planu personal, ta casáu cola actriz y modelu dominicana Mariah Pera Peralta.
Adriana Lamar
Amparo Gutiérrez Hernández meyor reconocida como Adriana Lamar foi una actriz d'orixe mexicana de los años 30 y 40, y la primer esposa del direutor, productor, y actor Ramón Pereda.
Filmó delles películes como La Llorona, que foi la so primer película, Sagrario, dambes de 1933 so la direición de Ramón Pion, y depués van venir otres intervenciones como El vuelu de la muerte de 1934, Maldites sían les muyeres de 1936, Nun vas matar (Suprema llei) de 1937 so la direición de Miguel Contreras Torres al llau del so maríu Ramón Pereda, Los cuatro milpas de 1937, so la direición del so maríu Ramón Pereda, El muertu morrió de 1939 so la direición d'Alejandro Galindo, Voi Vivir otra vegada de 1940 so la direición de Roberto Rodríguez hermanu del direutor y escritor Ismael Rodríguez quien foi escritor d'esa película al llau de David Silva, Joaquín Pardavé, Ramón Armengod, y Miguel Ángel Ferriz, Los escaecíos de Dios de 1940 al llau de Pedro Armendáriz, El barberu prodixosu de 1942, al llau de los hermanos Soler Fernando, y Domingo, Jesús de Nazareth de 1942 interpretando a María Madalena al llau de José Cibrián.
Adriana Lamar careció mientres taba filmando la película Rocambole de 1946, y mientres una intervención quirúrxica nun sobrevivió. Eso fizo que Ramón Pereda, el so maríu, retirar del cine mexicanu mientres un tiempu hasta que se casó cola rumbera María Antonieta Pons en 1948.
Adriana Lesgart
Adriana Lesgart foi una guerrillera arxentina. Yera hermana de Susana Lesgart.
Actividá na guerrilla
Cursó los sos estudios de maxisteriu nel colexu Alejandro Carbó de la ciudá de Río Cuarto, d'onde egresó en 1965. Tamién estudió música, destacar como intérprete d'oboe y llegando a integrar la Orquesta Sinfónica Nacional (en Buenos Aires). Militó ente quien xuntaben al cristianismu progresista y a la izquierda nacional, qu'a mediaos de los años sesenta arrexuntar na ciudá de Córdoba en nucleamientos tales como l'Agrupación d'Estudios Sociales de la Universidá Católica de Córdoba, la Federación d'Agrupaciones Integralistas de la Universidá Nacional de Córdoba y l'Agrupación Barrial Eva Perón. Participó xunto a la so hermana Susana Lesgart na fundación de la organización Montoneros na provincia de Córdoba y la so militancia amontóse cuando esta foi asesinada'l 22 d'agostu de 1972. Trabayaba en xeres de solidaridá colos presos políticos y les sos families. Cuando'l 6 de setiembre de 1974 Mario Firmenich anunció en conferencia de prensa la torna de Montoneros a la clandestinidá, Lesgart taba presente como responsable de l'Agrupación Evita.
Depués del golpe d'estáu del 24 de marzu de 1976, Lesgart se exilió n'Europa ya integró el Conseyu Cimeru del Movimientu Peronista Montonero.
El 16 d'ochobre de 1976 foi asesináu en Buenos Aires el so maríu, Héctor Eugenio Talbot Wright (nacíu en Córdoba en 1945)
Dalgunos recuerden a Lesgart entrando con una metralleta na casa de Juan Gelman en Madrid cuando esti rompió ―xunto a Rodolfo Galimberti― cola direición de la organización.
Lesgart tornó a Arxentina en 1979 formando parte de les TEA -Tropes Especiales de Baturiciu- nel marcu de la llamada contraofensiva de montoneros. Foi detenida por fuercies de seguridá'l 21 de setiembre de 1979, mientres una cita con familiares de sumíos. Según testimonios tuvo nel centru clandestín de detención de Campu de Mayu (nel Gran Buenos Aires) y foi asesinada xunto a otros compañeros a fines de 1980.
Adriana Lessa
Adriana Vitor Lessa ye una actriz y llocutora brasilana nacida na ciudá de São Paulo.
Antes d'empecipiar los sos trabayos como actriz en 1986 col direutor teatral Antunes Filho, Adriana foi atleta y participe del equipu de voleibol Sport Club Corinthians Paulista y del equipu d'atletismu de la ciudá de Guarulhos.
Anguaño presenta'l programa TV Fama a llau de Nelson Rubens y Íris Stefanelli na RedeTV!. Mientres el periodu ensin actuaciones na TV o teatru, dempués de El clon, Adriana reinventóse y creó el so propiu sitio rede facilitando'l contautu cola so audiencia.
Participó, como cantante convidada, de grupos musicales d'estilos variaos (Rap, Son Caribeñu, Foró Pé De Serra, MPB) y presentóse cola so banda n'Angola. Participó, a llau de Paulo Brown y Primu Preto, como presentadora del "Alcuentru de Rap" realizáu nel Valle de Ahangabaú en 1994.
Foi la única participante brasilana nel musical Folies Bergères, en Las Vegas.
Karolína Erbanová
Karolína Erbanová ye una patinadora de velocidá sobre xelu checa. Ganó la Medaya de Bronce nos Xuegos Olímpicos de Pyeongchang 2018 na competencia de Patinaxe de velocidá 500 metros.
Carrera deportiva
Empezó a competir profesionalmente con 14 años, en siendo inspirada al ver patinaxe de velocidá nos Xuegos Olímpicos de Turín 2006 pela televisión.
Dende 2006, ye miembru del equipu NOVIS.
Na temporada 2008/09, ganó'l Campeonatu Mundial xunto cola so compañera (y líder del equipu NOVIS) Martina Sáblíková y Andrea Jirků.
Na temporada 2012/13 ganó'l Campeonatu Mundial de Harbin na distancia de 1000 metros.
Tuvo la so segunda participación olímpica nos Xuegos Olímpicos de Sochi 2014, onde terminó nel décimu puestu na competencia de 500 y 1000 metros, y nel puestu 13° na competencia de 1500 metros.
En 2017, Erbanová convirtióse na Campeona Europea en Sprint, nel campeonatu desarrolláu n'Heerenveen, Holanda.
Consiguió la so primer medaya olímpica nos Xuegos Olímpicos de Pyeongchang 2018 na competencia de 500 metros, con un tiempu de 37.34 segundos, a tan solo una centésima del segundu puestu y cuatro centésimes del primer puestu, que foi pa la xaponesa Nao Kodaira. Erbanová foi la segunda patinadora de velocidá checa con medaya de los Xuegos Olímpicos de 2018, siendo la primera la so compañera d'equipu Martina Sáblíková, a la cual tien-y enforma respetu y almiración.
Muriu de Sormano
Historia
El Muriu de Sormano permaneció na ruta de tres ediciones, hasta 1962: nesi añu, Ercole Baldini estableció'l record de la xubida de 9'24". Dempués d'esa edición, decidióse nun faer frente a esta esguilada estrema más, tamién porque la carrera foi aburuyada polos numberosos emburriones que los ciclistes recibian de los espectadores como ayuda.
Dempués de la construcción de la nueva carretera provincial, más ancha y con rimaes más accesibles, el camín del Muriu tamién foi abandonáu pol tráficu motorizado y cayó en desusu. Dempués d'unes poques décades, sicasí, dellos aficionaos al ciclismu han promovíu la recuperación y en 2006, sustituyóse l'antiguu pavimentu n'estáu ruinosu, con una nueva superficie d'asfaltu. El Muriu abrir de nuevu a disposición de los ciclistes.
El Muriu incluyir na edición de 2012 del Giro de Lombardía y el so etapa celebró'l 29 de setiembre. "Purito" Rodríguez, anque nun ganó la etapa, estableció'l nuevu récor en 9:02.
Ruta
El Muriu empieza a partir de la unión de la carretera principal d'Asso que lleva a Pian del Tivano. A unos cientos de metros dempués del pueblu de Sormano, dspués d'un curtiu descensu y una ponte que s'estiende por un rio, empecípiase la xubida de 2.400 metros sobre un desnivel de casi 300 metros (831 m d'altitú inicial, final de 1.124 m), con una pendiente permediu de 12% y picos d'hasta 24%.
El camín, bien estrechu, alzar nel mediu del monte; hai cuatro curves. A lo llargo de la xubida d'una serie de grafittis nel asfaltu qu'indiquen, metro a metro, la elevación, polo que'l ciclista puede saber siempres onde ta y lo que lu resta pal final de la xubida; amás, el fechu de que les indicaciones sían más o menos cercanes, ye indicativa de la mayor o menor pendiente. El indicadores amuesen a los visitantes les distintes especies d'árboles presentes. Ente la tercera y cuarta curva, señálense dellos sitios d'interés: Los Cornos di Canzo, el Cornizzolo, el Barzaghino, el Palanzone y más al este, el Resegone y el Grigne.
El final del Muriu ta xuníu a la carretera provincial y cuesta arriba mientres unos venti metros llegar a la ciudá d'Apina di Sormano, 1124 m sobre'l nivel del mar, onde'l camín crucia y sigue cuesta abaxo escontra Pian del Tivano pal tránsitu de Zelbio (775 m) y depués terminar, dempués de seis quilómetros, na caña oeste de la llagu de Como. Si xírase a la derecha, volver a Asso pa tornar al puntu de partida.
Koji Arimoto
Koji Arimoto (有本 幸司; ) ye un ex-futbolista xaponés.
Honor
thumb|290px|[[Duelu por honor ente Alexander Hamilton y Aaron Burr (1804)]] thumb|310px|right|Mosaicu nel zaguán del [[Panteón d'Homes Pernomaos (Madrid)|Panteón d'Homes Pernomaos de Madrid (España), que resalta'l honor como virtú ejemplificada nes vides de les persones allá soterraes.]] El honor ye un conceutu con diverses valencies, según tómese nuna acepción suxetiva (lo qu'unu siente como'l so propiu honor) o na so acepción social, como elementu qu'entra en xuegu nes rellaciones sociales en munches civilizaciones.
Implica l'aceptación personal y la construcción nel imaxinariu social, ya inclusive na superestructura xurídica, d'una cualidá moral venceyada al deber, a la virtú, al méritu, al heroísmu; que tesciende al ámbitu familiar, de la descendencia (la sangre y la casta) y de la conducta sexual; que se reflexa na opinión, la fama o la gloria y en distintes ceremonies de reconocencia pública; y que produz pagos materiales o dignidaes, como cargos, emplegos, rentes, patrimonios, heriedos, etc. Específicamente cumplió esa función mientres un gran periodu de la historia de la civilización occidental, con conceutos precedentes na Antigüedá clásica grecorromana y nos pueblos xermánicos, llegando a una alta codificación dende la conformanza del feudalismu d'Europa Occidental na Edá Media. Siguió operante nes sociedaes d'Antiguu Réxime (la Edá Moderna en Francia, España, etc.) mientres la nobleza siguió siendo clase dominante na sociedá estamental. El conceutu pervivió en formaciones sociales históriques que se converten en sociedad de clase o burgueses (Inglaterra) mientres la Edá Contemporánea; pero la so función ye yá otra, esaxerando los sos estremos más románticos (por casu, el duelu, que tien la so edá d'oru nel sieglu XIX).
Yá nel periodu históricu del Antiguu Réxime, l'honor reparáu hasta l'estremu llevaba hasta'l ridículu (como ejemplifica Cervantes en Don Quixote), mientres otros tomar dafechu en serio anque punxeren en cuestión les sos llendes, esponiendo a crítica'l conceutu socialmente aceptáu que les elites intelectuales ven como una rémora a refugar (drames d'honor de Pedro Calderón de la Barca y Guillén de Castro).
Na actualidá, el derechu al honor, acomuñáu a otros derechos, como los relativos a la mesma imaxe y a la intimidá personal y familiar (incluyendo'l derechu a la proteición de datos), y sobremanera al conceutu de dignidá humana, ye oxetu de proteición xurídica tantu nes distintes llexislaciones nacionales como na Declaración Universal de los Derechos Humanos.
Códigu d'Honor y Tribunales d'Honor
Suelse entender l'honor como un conxuntu d'obligaciones, que si non se cumplen faen perdelo: ye lo conocío como Códigu d'Honor o sistema d'honor; una serie de regles o principios que gobiernen una comunidá basaes n'ideales que definen lo que constitúi un comportamientu honorable frente a esa comunidá. La violación d'un Códigu d'Honor puede ser oxetu de sanciones, o inclusive d'espulsión de la comunidá o la institución afeutada (principalmente nes militares y educatives). La Constitución española de 1978 prohibió los Tribunales d'Honor nel so Artículu 26.
Anque tal redaición dexaba a salvo los tribunales militares d'honor (creaos por Real Decretu de 3 de xineru de 1867, y que s'estendieron a l'Alministración cola Llei de funcionarios civiles de 1918 y darréu a los colexos profesionales), inclusive esos primeres fueron suprimíos darréu pola Llei Orgánica 2/1989, de 3 d'abril.
Honor y civilización
La Edá Antigua disponía de conceutos similares, como la vírtus (virtú, lliteralmente "homía" o "hombredad", de vir, "varón" en llatín) romana, pero'l conceutu medieval inclúi apurras xermánicos, o siquier provenientes de los costumes del norte d'Europa (n'España, l'imaxinariu conceutu de venir de godos).
Otres civilizaciones presenten conceutos similares al honor bien ellaboraos, notablemente'l casu de Xapón, que la so semeyanza al Feudalismu o la Monarquía Absoluta señalóse pola historiografía (Perry Anderson, Kohachiro Takahasi ).
Sephisa chandra
Sephisa chandra, ye una especie de lepidópteru perteneciente a la familia Nymphalidae. Ye orixinaria de la India, onde se distribúi por Sikkim, Assam y Karens.