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Aeropuertu Internacional de Detroit
Historia
Mientres el principiu de la década de 1950, Pan Am y BOAC empezaron les sos operaciones el Gran Aeropuertu Detroit-Wayne. 1956 foi un añu fundamental na historia de la crecedera del aeropuertu. L'aereollinia American Airlines aportó a camudar les sos operaciones a Detroit-Wayne, realizando esi camudo dos años más tarde, acompañada por otres compañíes tresportistes. Amás, l'Alministración pa l'Aviación Civil (anguaño conocida como la FAA) anunció esi añu la inclusión d'aeropuertu Detroit-Wayne nel primer grupu d'aeropuertos estauxunidenses que recibiríen nuevos equipos de radares de llargu algame, dexando al aeropuertu en convertise nel primeru del interior de los Estaos Xuníos en ser certificáu pa les operaciones d'aeronaves a reacción. Tamién en 1958, la Terminal L.C. Smith (Terminal Sur) foi terminada p'afaer nuevos tresportistes, y l'aeropuertu foi renombráu, adquiriendo'l so actual nome.
Na siguiente década, el tráficu de pasaxeros remanente foise moviendo en Willow Run de forma gradual, con destín al Aeropuertu Metro, y la Terminal Norte (depués renombrada como Terminal Davey) abrió en 1966 p'afaer toles llegaes nueves. El creciente tráficu internacional fixo necesaria la construcción d'una tercera terminal, la Terminal Internacional Michael Berry, en 1974. La postrera de los trés pistes orixinales (3R/21L) foi terminada en 1976. Una pista que crucia paralela a los vientos cruzaos (9R/27L) foi abierta en 1993.
Republic Airlines empezó'l so centru d'operaciones en 1984, y la so fusión con Northwest Airlines en 1986, espandiendo entá más esti centru. Les operaciones transpacífico empezaron en 1987 con vuelos direutos a Tokiu. La postrera de los seis pistes (4L/22R) foi completada n'avientu de 2001. La adición recién de más importancia al Aeropuertu Metro foi l'apertura de la xigantesca Terminal McNamara (1.6Km de llargu, 122 accesos, costos de $1.2 millones de dólares) en 2002. L'actual Pista 3L/21R tuvo cuatro identificaciones distintes. Cuando foi abierta en 1949, foi solamente la Pista 3/21. Cola apertura de la nueva pista nel llau occidente, la Pista 3L/21R en 1950, la orixinal 3/21 foi renombrada como la 3R/21L, depués cola apertura de la pista del llau este la Pista 3R/21L en 1976 foi renombrada como la Pista 3C/21C, cola apertura de la Pista 4L/22R n'avientu de 2001 y cola consecuente división del campu en dos vectores (3/21 al este y 4/22 al oeste) la Pista 3C/21C foi renombrada como la Pista 3L/21R.
Apocayá mentóse un proyeutu d'espansión pal Aeropuertu Metro, nel cual incluyiríase un sistema de ferrocarril, una pista nueva, y espansiones nes terminales. La FAA proyeuta que'l tráficu aereu va crecer nun 67% en Detroit Metro nos siguientes 20 años, lo cual significaría una medría de 60 millones de pasaxeros. El sistema ferroviariu conectaría a la Terminal McNamara y a la nueva Terminal Norte. Tamién se conectaría con una instalación entamada de renta d'automóviles, y con un sistema ferroviariu rexonal en planes (llamáu SEMCOG Commuter Rail). Amás, l'aeropuertu ta considerando l'allargamientu de los Anexos B y C na Terminal McNamara. Pal financiamientu de los gastos pa estos proyeutos, l'Autoridá Aeroportuaria pidió-y al Congresu aumentar l'actual cuota de $4.50 dólares pa los pasaxeros, a una nueva cuota de $7.00 dólares. Northwest Airlines, el principal tresportista usuariu de les instalaciones, oponer a utilizar esi aumentu nes cuotes por motivu d'usu pa financiar el sistema ferroviariu del aeropuertu.
L'Autoridá del Aeropuertu del Condáu Wayne propunxo una pista paralela que podría ser construyida nel añu 2027. Esta pista sumar a los cuatro pistes paraleles actuales y solliviaría conxestiones de tráficu aereu nel futuru.
Terminal Edward H. McNamara
thumb|250px|right|La Terminal Edward H. McNamara. thumb|250px|right|Fotografía del coloríu túnel que coneuta l'Anexu A colos Antepares B/C de la Terminal McNamara. Los patrones llumínicos tán coreografiados con música. thumb|250px|Vista de la Terminal Edward H. McNamara. 250px|thumb|Tienda de la CNBC dientro del aeropuertu. thumb|250px|El métodu de tresporte de pasaxeros de la Terminal McNamara ye un tren, que ye usáu pa tresportar a los pasaxeros d'una vera de la terminal a la otra. thumb|250px|Otra fotografía de la Terminal Edward H. McNamara. La Terminal McNamara foi abierta'l 25 de febreru de 2002, diseñada pola compañía SmithGroup. Ye'l reemplazu pa la vieya Terminal Davey, que foi'l centru principal d'operaciones pa Northwest Airlines hasta'l zarru de la terminal en 2002. Mientres el so desarrollu, la terminal foi conocida como la Terminal Midfield.
La terminal ye usada puramente por Delta Air Lines y el so asociáu, SkyTeam. Hai tres anexo principales ("A", "B" y "C"), que tienen 122 entraes con restoranes y tiendes na zona centro del Anexu "A" (conocíu como "l'eslabón"). L'Anexu "A" tien un sistema de tresporte conocíu como ExpressTram, que tresporta a los pasaxeros d'un estremu al otru del aeropuertu, a lo llargo d'un tendíu de tipu ferroviariu modificáu de 1.6 km de llargu, llegando a trés distintos estaciones d'abordaxe, la "Estación Terminal" (nel centru), la "Estación Norte" y la "Estación Sur", nun tiempu d'un pocu más de tres minutos. La Terminal McNamara abrió un edificiu nuevu pa la separación del equipaxe n'ochobre de 2008, col cual espérase qu'ameyore la revisión del equipaxe al traviés de catorce máquines distintos de rayo x con dispositivos pa detección d'artefautos esplosivos, que tán instalaes a tou lo llargo del sistema de les cintes tresportadores. Northwest Airlines espera tamién qu'esto amenorgue la cantidá d'equipaxe perdíu, y qu'ameyore la exactitú por que'l equipaxe llegue al vuelu correutu.
L'anexu "A" tien sesenta y cuatro entraes en total, dolce d'elles son usaes pa les salíes internacionales y el procesamientu de los vuelos de llegada. La intención de la construcción del anexu "A" foi'l manexu de tolos vuelos d'aeronaves de pequeñes compañíes rexonales y de toles llegaes de vuelos internacionales. Esti anexu tien más de 2.4km (1.5 milles) d'escaleres llétriques. Pueden atopase señalizaciones n'inglés y en xaponés en tola terminal (por cuenta de los vuelos que van y vienen de distintos puntos de Xapón), según n'otros idiomes alcontraos n'árees centrales. Hai delles opciones pal consumu d'alimentos de los pasaxeros dientro de la terminal, ente ellos sucursales de Starbucks, Chili's, McDonalds, Little Caesars, Burger King, TCBY y Max & Erma's cerca de les entraes A31 - A47; Quiznos, Hungry Howie's, y Mrs. Fields cerca de les entraes A1 - A30; y Edy's, Tequilería José Cuervo, Mediterranean Grill, Tacu Bell, Rio Wraps, Caribou Coffee y Charley's cerca de les entraes A49 - A78.
Los dolce entraes internacionales tienen pasareles d'accesu dobles pa entainar el descensu de los pasaxeros. Tamién contienen dos configuraciones pa salíes, dependiendo del vuelu de llegada. Los pasaxeros de vuelu de cabotaxe dirixir al nivel cimeru de la terminal, ente que los pasaxeros de vuelos internacionales dirixir al nivel inferior, escontra les oficines d'aduanes ya inmigración, que tán alcontraes nel nivel inferior p'acelerar el procesamientu de los pasaxeros (pueden remanar hasta 3.200 pasaxeros per hora). La oficina d'inmigración lleva tantu dientro como fuera del lobby allugáu nel centru del Anexu "A", onde los pasaxeros pueden esfrutar de diversos restoranes y tiendes minoristes dientro del anexu, o siguir escontra los sos destinos finales.
Los anexos "B" y "C" tienen cincuenta y ocho entraes. Son usaos por aeronaves pequeñes de la compañía Delta. Cuasi tolos vuelos rexonales disponen de pasareles d'accesu, esaniciando la necesidá de faer los abordaxes de manera remota. Les tiendes y restoranes nos anexos B y C inclúin sucursales d'Einstein Bros. Bagels, A&W y Fuddruckers.
Terminal Norte
thumb|250px|La Terminal Norte. La Terminal Norte foi abierta'l 17 de setiembre de 2008. Reemplazó a les antigües Terminales Berry y Smith, y alluga a toles aereollinies non pertenecientes a SkyTeam. Entá nun tien un nome oficial.
Nesta terminal remanar los vuelos de toles aereollinies que nun son remanaes por SkyTeam. Ye considerada como l'Anexu "D" del aeropuertu, una y bones la Terminal McNamara tien a los anexos A, B y C. Esti anexu tien 24 entraes (espérase que dos más sían abiertes en 2009), siendo usaes dos d'elles pal procesamientu de vuelos internacionales (esos dos entraes próximes a ser construyíes en 2009 tamién afixeren a vuelos internacionales). Tien cuatro escaleres llétriques allargaes nel nivel de vuelos de salida y otra más pa los pasaxeros que lleguen en vuelos internacionales pa tener accesu al área de Servicios Federales d'Inspección. Les opciones de tiendes y restoranes inclúin sucursales de Champps Restaurant and Bar, Cheeburger Cheeburger, Hockeytown Cafe, National Coney Island, Max & Erma's, Le Petite Bistro, la primer sucursal nun aeropuertu de Ruby Tuesday, TGI Friday's, Sports Illustrated, Borders, Brookstone, Duty Free Americas, Everything ASAP y USA Today Travel Zone.
La Terminal Norte tien incorporaos dos puntos d'inspección, de forma de que dexa que la operación del aeropuertu, xunto cola revisión de los pasaxeros sían más fluyíes. La terminal tamién tien instalaciones d'Aduanes ya Inmigración allugaes nel nivel inferior.
La Terminal Norte llueu va tener un Centru de Tresporte Terrestre, que va dexar l'accesu direutu de la terminal a l'actual estructura de estacionamiento llamada "Big Blue Deck", que ta entamáu pa una espansión futura, que dexaría tener cerca de 604 espacios de estacionamiento.
La Terminal Michael Berry
La Terminal Michael Berry, dacuando llamada a cencielles Terminal Berry, foi nomada en memoria d'un antiguu inspeutor del aeropuertu y diseñar l'arquiteutu de Detroit Louis G. Redstone. Foi inaugurada en 1974. Esta ye considerada la primera terminal internacional nel Aeropuertu de Detroit.
El 17 de setiembre de 2008, la Terminal Berry foi dada de baxa y la Terminal Norte (n'inglés, North Terminal), pasó a reemplazala. Tolos pasaxeros provenientes del estranxeru apuerten a esta terminal y pa siguir cola so travesía, van n'autobús hasta les terminales axacentes.
Orixinalmente, contenía seis puertes d'embarque, magar que dos d'elles tuvieron que ser removíes en 2003 por cuenta de la construcción d'un hangar de caltenimientu perteneciente a Northwest Airlines. Esta terminal foi usada siempres pa los vuelos programaos, xeneralmente con destín al Caribe o a llugares cercanos al Trópicu de Cáncer. La mayoría d'estos vuelos son de Champion Air, Ryan International Airlines y d'USA3000 Airlines.
La compañía alemana Lufthansa y la británica British Airways tamién trabayaron nesta terminal antes de ser treslladaos a la Terminal McNamara y a la Terminal Norte en 2008. Pan Am y el socesor d'ésti, Delta, tamién fixeron lo mesmo, pero dedicáronse a los vuelos con destín y provenientes de Londres dende 1990.
Terminal L.C. Smith
La terminal L. C. Smith, llamada asina pol so creador Leroy C. Smith, foi construyida nel añu 1957. Magar que siempres se creyó lo contrario, ésta nun ye la terminal más antigua del aeropuertu. Esta denominación correspuende, sicasí, a la Terminal Executiva (n'inglés, Executive Terminal), un edificiu cercanu a Middlebet Road y Lucas Drive, construyíu na década de 1920. Hasta'l día de güei, sigui funcionando pa la empresa Signature.
La Terminal Smith agospió tamién vuelos procedentes de la empresa North America, como asina de Northwest, Continental y más tarde, Delta, que fueron treslladaos a la Terminal McNamara dempués de qu'en 2002 cerrárase esta antigua terminal.
El 10 de setiembre de 2008, el periódicu Detroit News comunicó que la Terminal Smith nun se baltaría por cuenta de que les oficines de les autoridaes del aeropuertu nun taben totalmente acordies con l'asuntu. Entós, la Detroit Free Press publicó'l día 9 d'ochobre del 2008 que caltener les terminales costaría aproximao 4 millones de dólares añales en utilería, un dolor de cabeza pa les aereollinies del Aeropuertu Internacional de Detroit, que pagó la suma en parte.
Magar tou, les aereollinies esperaben un gran aforru de costos una vegada que fueren cerraes les terminales de Berry y Smith.
Los discutinios amontáronse cuando foi tenida en cuenta la propuesta de construyir un nuevu edificiu p'agospiar les oficines de l'autoridá del aeropuertu y el so policía, que costaba aproximao 31.5 millones de dólares. Sicasí, los productores de Hollywood amosáronse interesaos n'usar les terminales vacíes pa rodar un llargumetraxe.
Terminal James M. Davey
La Terminal Davey foi construyida nel añu 1966 y nun principiu foi conocida como "Terminal 2" o bien, "La Terminal Norte". Foi renombrada "J. M. Davey Terminal" en 1975 n'honor del primer manager del aeropuertu, James M. Davey. Orixinalmente, esta terminal contenía tres pasillo. Na década de 1980 construyóse un stand de venta d'entraes que'l so fin yera dixebrar los pasiellos y, amás sirvió p'afaer los vuelos de la empresa Northwest Airlines.
Col tiempu, la terminal empezó a amosar signos de deterioru, debíu al descuidu de les autoridaes y del personal de caltenimientu.
Na década de 1990, añedir más puertes d'embarque. En total, había 26 puertes d'embarque totalmente atropaes, esto llevó a que la mayoría de los pasaxeros considerara una verdadera molestia tener que travesar esta terminal pel pocu espaciu qu'había ente una puerta y otra.
Ente 2005 y 2006 esta terminal foi cuasi dafechu baltada. Nel so llugar, construyóse la famosa Terminal Norte.
Estacionamiento y tresporte terrestre
La Estructura de Estacionamiento de la Terminal McNamara ye una instalación de 10 niveles construyida nun área de trenta y seis hectárees (ochenta y nueve acres), que foi inaugurada en febreru de 2002. Ye una de les estructures de estacionamiento más grandes del mundu. Inclúi un centru de tresporte terrestre, una ponte pa peatones, dos centros de rexistru d'equipaxe, cintes tresportadores, y pontes pa la transportación del equipaxe, seis baño, tres oficines pa oficiales del estacionamiento, y dos subestaciones llétriques. La estructura en sí puede aparcar 11.489 automóviles en siete grupos d'usuarios. El estacionamiento pa la Terminal Norte ye ufiertáu nun estacionamiento conocíu como The Big Blue Deck. Esisten dos llotes pa estacionamiento al campu adicionales, llamaos "mariellu" y "coloráu", los que sirven en casos de llena de estacionamientos. El diariu "Detroit Free Press" fixo notar el día 9 d'ochobre de 2008 qu'unu d'estos dos llotes (ensin especificar cuál) sería cerráu nun futuru cercanu por cuenta de cortes nel presupuestu del aeropuertu. Cuatro lote de estacionamiento adicionales privaos, tán allugaos fora de los terrenes del aeropuertu (Airlines Parking, Park 'N' Go, Qwik Park, U.S. Park).
L'aeropuertu ye accesible dende la Interestatal 94, y ye la entrada más cercana a les Terminales Berry y Smith, y dende la Interestatal 275 vía Eureka Road, que ye la más cercana a la Terminal McNamara. La entrada por John D. Dingell Drive ye una vía rápida que cuerre dende la Interestatal 94 hasta Eureka Road. Esta vía rápida foi construyida en 1999 pa tener un accesu a la Terminal McNamara. Munchos otros caminos y carreteres llocales (Goddard Road, Northline Road, Ecorse Road, Middlebelt Road, Merriman Road y Wick Road) tamién tienen accesu al aeropuertu y les sos propiedaes circundantes.
Cinco compañíes distintos de renta d'automóviles dan-y serviciu al aeropuertu (Alamo Rent A Car, Avis Rent a Car System, Dollar-Thrifty Automotive Group, Enterprise Rent-A-Car y The Hertz Corporation). El serviciu de taxis ye aprovíu por Metro Airport Taxi, ente que'l serviciu de limosinas y vehículos de luxu ye provistu por Checker Sedan.
L'Autoridá Periurbana pal Tresporte Rexonal aprove les rutes d'autobuses 125 (Fort Street - Detroit) y 280 (Middlebelt Road), un autobús per hora, que coneuta l'aeropuertu col restu del área metropolitana de Detroit. Trayectos curtios de Terminal a Terminal aproven de tresporte gratuitu ente la Terminales McNamara y Norte. La compañía Robert Q. Airbus tamién tien serviciu a puntos relativamente curtios de manera independiente, y la mayoría de los hoteles alcontraos dientro del perímetru del aeropuertu aproven d'estos servicios tamién.
La compañía Michigan Flyer aprove de servicios d'autobuses ente l'aeropuertu y Ann Arbor, East Lansing y Jackson ocho veces al día.
Accidentes ya incidentes
== Aeropuertos cercanos ==
Tresparencia Internacional
Tresparencia Internacional (TI) ye una organización non gubernamental que promueve midíes contra crímenes corporativos y corrupción política nel ámbitu internacional. Fundar en 1993. Publica añalmente'l Índiz de Perceición de Corrupción, una llista corporativa de corrupción a nivel mundial. La sede atópase en Berlín, Alemaña, pero opera en más de 70 países (según el llibru de Brij Kumar, Ethics in International Management)
Define la corrupción como'l abusu del poder pa beneficios privaos que finalmente perxudica a toos y que depende de la integridá de les persones nuna posición d'autoridá.
Tresparencia Internacional ta formada por más de 100 delegaciones (oficines locales y organizaciones filiales) que lluchen contra la corrupción nos sos respeutivos países. Dende un pequeñu sobornu, hasta los mayores esfalcos. La corrupción difier d'un país a otru. Nes delegaciones de TI cunten con espertos locales que tán nuna posición ideal pa determinar les prioridaes y los enfoques más fayadizos pa combatir la corrupción nos sos países. Visiten a les comunidaes rurales p'apurrir asistencia llegal gratuita p'asesorar al so gobiernu sobre la reforma política. La corrupción nun se detien nes fronteres nacionales. Diches delegaciones tienen un papel crucial na formación del so trabayu coleutivu y la realización de los sos oxetivos rexonales y mundiales, tales como la Estratexa 2015. Iniciatives d'investigación y sensibilización llevaes a cabu en dellos países, son defendíes por Tresparencia Internacional, por aciu les mesmes delegaciones.
TI tien tamién como ideal absolutu y atayante que nun se considera allegáu a nengún partíu y defende totalmente la so independencia política. En 2013 Tresparencia Internacional publicó un índiz, que n'inglés se denomina Government Defence Anti-corruption Index, col que mide la corrupción nel Departamentu de Defensa de 82 países. Dalgunos de los gobiernos espresaron que la metodoloxía del informe criminaliza. Mark Pyman defendió l'informe nuna entrevista, y destacó la importancia de la tresparencia nel sector militar. Amás dixo que TI tien la idea de publicar dichu índiz cada dos años. Dende 2003, el presidente del Conseyu d'Alministración ye Peter Eigen.
Historia
Tresparencia Internacional fundar en Berlín, Alemaña, en mayu de 1993, a iniciativa de Peter Eigen, ex direutor rexonal del Bancu Mundial. Los fundadores fueron: el mesmu Eigen, Hansjörg Elshorst, Joe Githongo, Fritz Heimann, Michael Hershman, Kamal Hossain, Dolores L. Español, George Moody Stuart, Jerry Parfitt, Jeremy Pope y Frank Vogl.
En 1999, TI empezó a publicar el Índiz de les Fontes de Sobornu, nel que clasifica les naciones acordies cola facilidá de que les multinacionales d'un país dan sobornos.
Organización ya ideales
miniaturadeimagen| Tresparencia Internacional entamar en más de 100 delegaciones, con una secretaría internacional en Berlín, Alemaña. TI ye agora una organización internacional non gubernamental ensin fines d'arriquecimientu, y dizse que ta avanzando escontra una estructura organizativa dafechu democrática. La TI diz de sigo mesma:
"'Tresparencia Internacional ye una organización de la sociedá civil que lidera la llucha contra la corrupción. Xunir a les persones nuna poderosa coalición mundial pa poner fin a los efeutos devastadores de la corrupción nos homes, muyeres y neños de tol mundu. La misión de TI ye provocar un cambéu en tol mundu, pa convertilo en zona llibre de corrupción.'"
Dende 1995, TI publica'l Índiz de perceición de corrupción, el Informe global de la corrupción, el Barómetru global de la corrupción y el Índiz de fontes de sobornu.
Tresparencia Internacional nun asume les investigaciones sobre los costos individuales de la corrupción o esponer casos concretos. Desenvuelve ferramientes pa combatir la corrupción y trabaya con otres organizaciones de la sociedá civil, les empreses y los gobiernos pa implementalos. L'oxetivu de TI ye nun ser partidista y construyir coaliciones contra la corrupción.
Índiz de perceición de la corrupción
El índiz de perceición de corrupción —amás del índiz de corrupción del Bancu Mundial — ye la midida más utilizada pa evaluar la corrupción nos países que son analizaos. Con base nel númberu de casos reales de corrupción nun funcionar yá que les lleis y l'aplicación de les mesmes difieren significativamente d'un país a otru.
L'índiz de perceición de corrupción recibió crítiques nos últimos años: la primera d'elles derívase de la dificultá de midir la corrupción, que por definición asocede detrás de forma anónima o secreta. Poro, dichu índiz tien que confiar na encuesta de terceros que foi clasificada como pocu fiable. Los datos pueden variar llargamente dependiendo de la perceición d'un país, la totalidá de la encuesta o la metodoloxía utilizada. El segundu problema ye que los datos nun son comparables ente los añu analizaos, por causa de que la mesma organización foi utilizando distintes metodoloxíes. Esto fai que sía difícil evaluar la resultancia de les nueves polítiques llevaes a cabu polos actuales gobiernos o a cencielles controlar la so mesma evolución. Los autores del índiz de perceición de corrupción deféndense delantre d'estes crítiques recordando que l'índiz ta destináu pa midir la perceición de la corrupción non la realidá. Argumenten que la perceición de la corrupción ye'l problema que viola los derechos, una y bones les persones y les empreses tomen decisiones por aciu perceiciones.
Competitividá y la corrupción
Una revisión de los venceyos ente la competitividá de los países y l'incidencia de la corrupción empecipiar nun taller de Tresparencia Internacional en Praga, República Checa, en payares de 1998 y púnxose en marcha na Conferencia Internacional contra la Corrupción, trés años más tarde.
Mara Faccio, de la Universidá de Purdue, publicó una serie de documentos sobre la tema, ente ellos un estudiu tituláu "Diferencies ente les compañíes con venceyos políticos y les compañíes ensin venceyos políticos"
Chile
En Chile, TI trabaya al traviés del Capítulu Chilenu de Tresparencia Internacional, Chile Tresparente. Anguaño Manuel Marfán Lewis ye'l Presidente y Alberto Precht ye'l direutor executivu de la organización.
Anguaño realiza'l "Índiz de Tresparencia nos Partíos Políticos", el "TRAC nacional" , el "Índiz de Tresparencia Corporativa" (Tresparencia Corporativa.pdf) y llueu va realizar l'"Observatoriu del gastu fiscal chilenu". Coles mesmes, participa nel "Índiz de Perceición de la Corrupción", "Índiz de Tresparencia Llexislativa" y "Transparency in Corporate Reporting".
Amás, cuenta con una amplia gama de ferramientes creaes a lo llargo de la so esistencia  y ye una organización non gubernamental pionera en realizar una rindición de cuentes pública na so páxina web
Nicaragua
En Nicaragua, TI trabaya por aciu la Fundación Grupu Cívicu Ética y Tresparencia, como delegación nacional.
Arxentina
N'Arxentina, TI trabaya por aciu la Fundación Poder Ciudadanu (poderciudadano.org), como delegación nacional, que fundada en 1989.
Poder Ciudadanu ye una fundación ensin fines d'arriquecimientu y apartidaria que surde como iniciativa d'un grupu de ciudadanos esmolecíos pola defensa de los derechos cívicos nel país. Anguaño Pablo Secchi ye'l direutor executivu de la fundación y el so equipu atópase conformáu por Rosario Pavese, Abeyera Alvarez y Catalina Lappas.
L'oxetivu de Poder Ciudadanu ye'l de promover la participación ciudadana y brindar conciencia a la población sobre los problemes d'interés públicu que riquen del compromisu y de la participación de los ciudadanos. La so misión ye la de promover la participación ciudadana, la tresparencia, y l'accesu a la información pública pa lluchar contra la corrupción fortaleciendo les instituciones democrátiques al traviés de l'acción ciudadana coleutiva.
Colombia
Tresparencia per Colombia, la Delegación Nacional de Tresparencia Internacional en Colombia, surde en 1998. La Corporación adoptó'l modelu de trabayu "Sistema Nacional d'Integridá" diseñáu por Tresparencia Internacional, y afacer a les condiciones del país. Desenvolvió una metodoloxía cola que pretende impautar de manera simultánea y intersectorial les instituciones públiques del Estáu colombianu, el sector empresarial qu'invierte nel país y la sociedá civil nacional, qu'exerz control social pa la defensa de lo público. Cuenta coles siguientes midíes:
Hideto Saito
Hideto Saito (斎藤 豪人, ) ye un ex-futbolista xaponés.
Takeshi Nakashima
Takeshi Nakashima (中島 豪, ) ye un ex-futbolista xaponés.
Deodoro da Fonseca
Manoel Deodoro da Fonseca foi un militar (mariscal) y políticu brasilanu, primer presidente de la República (1889-1891).
Biografía
Xubió na carrera militar pol so heroísmu y bravura en combate, siendo, soldáu firme y cruel. Participó de la represión a la "Revolución Praieira" (na provincia de Pernambuco), al cercu a la ciudá de Montevidéu (Uruguái), y en munches batalles na Guerra de la Triple Alianza, progresando rápido. Foi presidente de la provincia de Rio Grande do Sul.
Deodoro ofendió al Imperiu por cuenta de les sos actitúes como presidente provincial de Rio Grande do Sul, mientres la llamada Cuestión Militar (ente militares descontentos dempués de la Guerra de la Triple Alianza, y el gobiernu del Imperiu). Como castigu foi unviáu a la Provincia de Mato Grosso, onde tuvo subordináu al coronel Cunha Matos. Humildáu y agafáu, volvió a Rio de Janeiro, llegando'l 13 de setiembre de 1889. Tuvo un papel significativu na revolución que derrumbó la monarquía dos meses dempués.
Presidencia constitucional
Primer presidente de Brasil, asumió provisionalmente el 15 de payares de 1889. El nuevu gobiernu empezó rápido a redactar nueves lleis, tantu ye, qu'antes del final de 1889, tol sistema políticu y alministrativu de la República yá taba creáu.
Surdieron los actuales Himnu Nacional y Bandera actual de Brasil. Deodoro foi electu primer presidente constitucional de Brasil, el 25 de febreru de 1891 pol Congresu Nacional, con 129 votos. Prudente de Morais llogró 97 votos, d'alcuerdu a la nueva Constitución Federal de 1891, pa un periodu de 4 años.
El so segundu mandatu foi consiguíu en gran midida gracies a la presión de los militares (especialmente del exércitu), contra la voluntá del sector civil y de delles partes de los militares. El 3 de payares de 1891, Deodoro quedó indignáu cola aprobación d'una llei que dexaba'l xuiciu políticu del presidente; de resultes, eslleió'l Congresu.
El gobiernu Deodoro da Fonseca foi desastrosu, amás d'autoritariu. La disolución del Congresu, la implantación del estáu de sitiu, la mala política financiera del ministru Rui Barbosa, y la poca esperiencia alministrativa del presidente, llevaron el país al caos.
Ente los ministros del so gabinete, amás de Barbosa (Facienda), destacáronse Manuel Ferraz de Campos Sales (Xusticia), Floriano Vieira Peixoto (Guerra) y Quintino Bocaiuva (Rellaciones Esteriores).
El 23 de payares de 1891, asocedió una rebelión na Marina, cuando l'almirante Custódio de Melo amenació bombardear la ciudá de Rio de Janeiro, pa forzar l'arrenunciu del presidente. Deodoro arrenunció y apurrió el poder al vicepresidente, mariscal Floriano Peixoto.
=== Fallecimientu Aislláu, disgustáu y enfermu, Manuel Deodoro da Fonseca morrió en Rio de Janeiro el 23 d'agostu de 1892. Pidió ser soterráu en traxes civiles, pidíu que nun foi atendíu; el so funeral tuvo pómpara y honres militares.
Bibliografía
A Espada Contra o Império'', Roberto Magalhães Júnior (Companhia Editora Nacional, 1957)
Aderus ingens
Aderus ingens ye una especie de coleópteru de la familia Aderidae. Describióla científicamente George Charles Champion en 1916.
Carlos Pellegrini
Carlos Enrique José Pellegrini foi un abogáu, retratista, periodista, traductor públicu y políticu arxentín que se desempeñó na Llexislatura Nacional y el Ministeriu de Guerra y Marina y foi electu vicepresidente d'Arxentina nel añu 1890. Foi'l décimu primer Presidente de la Nación Arxentina por ser el vicepresidente n'exerciciu en 1890, cuando asumió la presidencia del país de resultes del arrenunciu de Miguel Juárez Celman tres los sucesos conocíos como Revolución del Parque, hasta completar el mandatu en 1892.
Como presidente Pellegrini tuvo qu'enfrentase a una fonda crisis económica metanes un caos reinante, productu de los españíos revolucionarios. Mientres la so xestión de ventiséis meses sacó al país d'una grave crisis, fundamentalmente económica, al saniar les finances y fundar el Bancu de la Nación Arxentina. Tales midíes dieron llugar a una economía bien próspera nos años darréu posteriores, y por tal motivu foi conocíu como "el pilotu de nubes".
Mientres el so xestión esanicióse la censura y l'estáu de sitiu que rexía dende'l gobiernu de Juárez Celman. Foi unu de los primeros políticos que sostuvo una postura industrial pa l'Arxentina, nuna dómina en que'l negociu del país yera puramente la esportación de materies primes y l'importación de productos manufacturados. Tamién foi unu de los primeros partidarios polos derechos civiles de les muyeres n'Arxentina, solicitando que se-yos reconociera'l derechu a votu políticu.
Foi l'home de mayor enfotu que tenía Julio Argentino Roca, y dambos trazaron el destín de la llamada Xeneración del 80. Sicasí esa fuerte unión rompióse cuando Pellegrini alloñar de Roca hacia 1901, pa reclamar una reforma eleutoral llibre.
Biografía
Carlos Enrique José Pellegrini nació na Ciudá de Buenos Aires el 11 d'ochobre de 1846, mientres la dómina rosista, yera fíu de la inglesa María Bevans y del inxenieru saboyanu (d'ascendencia francesa ya italiana) Carlos Enrique Pellegrini, natural de Chambery (Saboya, Reinu de Cerdeña).
L'inxenieru Carlos Enrique Pellegrini aportara al país dende Italia en 1828, siendo contratáu pol presidente Bernardino Rivadavia, pa la construcción del puertu de Buenos Aires. Al llegar al país el proyeutu quedó suspendíu'l cambéu de gobiernu, ensin posibilidaes d'ocupase nel so oficiu, el padre de Pellegrini empezó trabayando yá n'Arxentina como retratista, y llueu se convirtió nel pintor más solicitando pola sociedá porteña. Siempres caltuvo un gran interés polos alderiques políticos y sociales que se producíen nel continente européu, destacar que na so biblioteca privada esistíen gran númberos de revistes britániques especializaes na tema, tales como The Edinburgh Review, The Quarterly Review y The Westminster Review. Pel llau maternu, María Bevans yera fía del inxenieru británicu Santiago Bevans que tamién aportara al Ríu de la Plata en circunstancies similares a les del so futuru xenru. María yera sobrina del políticu lliberal inglés John Bright, cofundador de la Lliga de Mánchester y estrechu collaborador de William Gladstone. Estes carauterístiques de la familia Pellegrini terminaron per allugar los nun llugar central de la vida social de la ciudá de Buenos Aires.
El so padre foi'l primeru que lo empecipio nes primeres lletres nuna pequeña estancia propiedá de la familia en Cañuelas. Una tía materna impartiólu a temprana edá clases d'inglés, idioma que Carlos aprendió apoderándolo a la perfeición, y que remanaría con fluidez mientres tola so vida. A la edá d'ocho años ingresó a la escuela d'Ana Bevans, la so tía. Ye posible que la temprana enseñanza del idioma anglosaxón fuera motivu d'una llixera buelga na so pronunciación, y dellí provenga'l llamatu de el gringo, como lo llamaben los sos compañeros del Colexu Nacional de Buenos Aires. D'esti centru d'educación egresó nel añu 1862.
Ingresó a la Facultá de Derechu de Buenos Aires en 1863, pero dos años dempués abandonó la cursada pa incorporase al exércitu y combatir na Guerra del Paraguay, ellí foi alférez d'artillería, y algamó el rangu d'Oficial. Pellegrini tuvo una destacada actuación na batalla de Tuyutí, como tamién n'otros combates, sicasí cayó enfermu y tuvo d'abandonar definitivamente l'exércitu. Depués de curase tornó a Buenos Aires, terminó los sos estudios de derechu en 1869 y entró nel apocayá fundáu diariu La Prensa. Col so títulu universitariu empezó trabayando pal Estáu como Subsecretariu del Ministeriu de Facienda, del constituyente Benjamín Gorostiaga, mientres el gobiernu de Domingo F. Sarmiento, y mientres los últimos trés años del gobiernu d'esti postreru produció una llucha ente los autonomistes y los nacionalistes, Pellegrini afiliar al Partíu Autonomista lideráu por Adolfo Alsina. Foi candidatu a diputáu nes eleiciones de 1870 y 1871, pero foi vencíu polos nacionalistes comandados por Bartolomé Mitre. Recién col trunfu de Alsina, y gracies a la eleición del gobernador Mariano Acosta pola provincia de Buenos Aires, Pellegrini llogró la so primer llexislatura. Trátase del más nuevu ente los diputaos provinciales, con solu ventiséis años, y el so primer discursu foi sobre la conversión del papel moneda, siempres participó de too alderique al respective de cuestiones monetaries y económiques. Na so tesis de grau El derechu eleutoral criticó'l sistema vixente naquella dómina, proponiendo una gran campaña d'educación cívica. Una curtia cita:
Foi candidatu autonomista mientres les eleiciones de 1874, onde nun hubo llibertá de sufraxu y solo podíen votar una minoría de ciudadanos adictos al gobiernu. La llucha del comité autonomista d'Adolfo Alsina y Leandro Alem contra'l 'nacional' de Mitre y Eduardo Mariña, tuvo los sos momentos de tensión, en gran parte de resultes del fraude y la violencia que reinaron mientres los comicios. El gobiernu de Sarmiento terminó aceptando'l trunfu "más escandalosu y sangrientu" que rexistraba la hestoria eleutoral hasta esi momentu. Esti fraude eleutoral sirviría como antecedente pa la revolución de 1874. Magar la revuelta foi encalorada, la mesma produció consecuencies similares a la de 1852, siguiendo cola astención y combalechadura de los lliberales nacionalistes. Alsina, gobernador de Buenos Aires nesi entós apostóse con Mitre la socesión presidencial, y al nun llograr el so concursu arrenunció a la so candidatura y sofitu sicasí la de Nicolás Avellaneda, Pellegrini sofitó tamién la candidatura d'Avellaneda. Mientres les eleiciones mistes de 1878 Pellegrini foi reelecto diputáu nacional. Tres la muerte de Alsina, el Partíu Autonomista quedó desnortiáu y estremóse en dos corrientes, per un sitiu una qu'encarna'l localismu de Texedor, ente que la otra tiende a venceyase coles provincies pa crear un partíu nacional. Pellegrini defendió la doctrina federal oponiéndose al abusu de les intervenciones nacionales. Mientres l'enfrentamientu ente porteños y provincianos, Pellegrini sofitó viviegamente la cruzada nacional que conducía'l mozu xeneral Julio Argentino Roca, quién cuntaba col sofitu de gran parte del interior del país, alloñar del idealismu porteño de Texedor. Dende equí data l'amistá ente Pellegrini y Roca, el xeneral tomaría conseyos del doctor pa dalgunos de los sos más importantes documentos que produció mientres aquella llucha política. Tamién foi productu del so venceyu con Roca, que'l xeneral terminó abandonando por completu les idees localistes de Texedor. Esta unión foi l'epicentru de l'actividá política mientres siquier venti años, pocos asuntos institucionales, económicos o políticos resolver ensin el concursu de Roca y Pellegrini. Refiriéndose a Pellegrini, Roca dicía: "Atopo (na Capital) con un gran partíu... provincianu, crudu y netu, asocediendo y recoyendo l'esvalixáu partíu de Alsina".
Pellegrini foi unu de los primeros partidarios polos derechos civiles de les muyeres n'Arxentina, solicitando que se-yos reconociera'l derechu a votu políticu. Ye posible qu'estes idees viniéren-y por tradición familiar, yá que la so tía güela Priscila Bright, esposa de Lord Provost, foi una de les impulsoras del votu femenín n'Inglaterra.
En 1871, añu luctuoso en Buenos Aires pos miles de persones morrieron víctimes de la fiebre mariello, Pellegrini casóse con Carolina Ignacia Lago García, unión que nun tuvo fíos. Nesi añu produció'l so acercamientu a la política al traviés del Partíu Autonomista de Alsina, cuando se presentó nes eleiciones llexislatives de 1871 y 1872, anque perdió en dambes. Finalmente en 1873 foi electu diputáu pola provincia de Buenos Aires.
Diputáu (1873-1877)
Dichu enantes, en 1873 foi escoyíu diputáu nacional, y en 1878 el gobernador Carlos Casares nomar ministru de Gobiernu de la provincia de Buenos Aires. El so llabor como diputáu mientres seis años carauterizar pola so gran capacidá oratoria y claridá nos sos conceutos rellataos. El so compañeru llexislador, José Manuel Estrada anque yera opositor, espresó les cualidaes nel discursu que tenía Pellegrini, cuando dixo: "Si usté nun m'entiende, pidiré-y al diputáu Pellegrini que lo esclarie como él solo sabe faelo".
Mientres los sos años como diputáu adoptó una posición a favor de la enseñanza llibre, teniendo como exemplu (al igual que Domingo Faustino Sarmiento) al modelu educativu estauxunidense. Mientres el bancia ente el lliberalismu o'l proteicionismu (alredor del añu 1875), Pellegrini amosóse partidariu de la implementación per parte del Estáu nacional en polítiques pa la proteición de la industria nacional, amás de ser unu de los principales actores na fundación del Club Industrial.
Nel siguiente fragmentu d'un discursu parllamentariu de Pellegrini puede apreciase el so enclín a la industrialización:
Ministru de Guerra y Marina (1879-1886)
thumb|200px|Carlos Pellegrini (primero) con [[Julio A. Roca (terceru), semeya circa de 1880.]] El 9 d'ochobre de 1879 el presidente Nicolás Avellaneda nomó a Carlos Pellegrini ministru de Guerra y Marina en reemplazu de Julio Argentino Roca (cargu que desempeñó tamién mientres el gobiernu del mesma Roca hasta'l 12 d'ochobre de 1886). Naquel cargu tuvo qu'enfrentar la rebelión de Carlos Texedor de 1880, gobernador de Buenos Aires d'aquel momentu: él negábase a aceptar la Llei de Federalización, que quitába-y a la provincia de Buenos Aires el territoriu de la Capital Federal. Fízose cargu d'eslleir esa rebelión, esti episodiu diolu más relevancia a Pellegrini dientro de la política arxentina.
Mientres el so ministeriu de Guerra ayudó a crear un organismu despolitizado, que sirviera namái pa defender al gobiernu y al orde, ensin conspirar contra'l mesmu, que respetara y defendiera a los organismos constituyíos.
Trabayando pa la Escuela Naval creó los cuerpos de: Artillería Naval, de Práuticos y de Maquinistes de l'Armada. Amás construyó una fábrica de pólvora en Luján. Impunxo'l reglamentu de la Escuela Naval y el código de señales marítimes.
Senador (1881-1886)
En 1881 foi escoyíu Senador Nacional pola provincia de Buenos Aires, esti cargu desempeñar hasta'l 12 d'ochobre de 1886. Nel so periodu como Senador llogró que se votara nel Congresu una aprobación pa retomar la construcción del puertu de Buenos Aires, qu'había quedáu inconclusa dende la presidencia de Bernardino Rivadavia. Adoptó'l vieyu proyeutu d'Eduardo Maderu, y por aciu financiamientu y con téunicos británicos, pudo terminase el puertu nueve años dempués (cuando ocupaba la vicepresidencia).
Pellegrini entamó un viaxe a los Estaos Xuníos y Canadá en 1883, coles mires de reparar y aprender sobre la industria nel primer mundu, visitó fábriques, llaboratorios y talleres. Al igual que Domingo Faustino Sarmiento, tamién viaxó al norte del continente pa ver como s'entamaba la educación naquelles naciones.
Foi comisionado pol gobiernu de Julio Argentino Roca pa realizar un delicáu negociu d'un emprestu ante los acreedores n'Europa en 1885.
Vicepresidencia (1886-1890)
thumb|200px|Pellegrini nuna rambla de madera en Mar del Plata cola so esposa. En 1886, cuando terminó'l so periodu como senador, foi candidatu a vicepresidente, Carlos Pellegrini yá diera'l so sofitu a la idea de la candidatura de Miguel Juárez Celman como presidente pol PAN, como un continuador de la política lliberal. Juárez Celman tuvo'l sofitu de la mayoría de los gobernantes del interior y del propiu Xunetu A. Roca. Como Pellegrini permaneció nel ministeriu de Guerra hasta'l día de la eleición (p'asegurase ciertu orde nos comicios), él nun llegó a brindar discursu dalgunu nin participó de la campaña eleutoral, y terminó ganando la vicepresidencia al igual que Sarmiento, ensin faer campaña nin presentase ante los sos eleutores.
Mientres la xestión de Juárez Celman, más precisamente en marzu de 1890 el pesu arxentín empezó a perder sópito'l so valor con respectu al oru (mediu de pagu internacional). Empezaron a producise quiebres y el colapsu na bolsa de valores. y aumentó considerablemente'l costu de vida.
A midida que el gobiernu fortificaba la so influencia nos derechos de l'aduana y la fuercia del exércitu nacional, el so poder estender a les provincies, afectando l'autonomía de les mesmes. Ello terminó per constituyir un partíu únicu so les órdenes del presidente, lo que se conoció como'l "unicato", que produció un intensu refugu popular. Nesi momentu Pellegrini empezó a tomar distancia de Juárez Celman cuando esti proclamó'l "unicato" y centró na so persona l'autoridá d'estáu y la presidencia del partíu. Cuando asocedieron los primeros acontecimientos revolucionarios de 1890, el vicepresidente Pellegrini foi'l sostén de l'autoridá y l'encargáu de comandar a les tropes pa encalorar la revolución. Nel momentu que Juárez Celman foi a Retiru pa embarcar camín de Campana, Pellegrini montáu nun caballu, acaballó hasta Plaza Llibertá pa inspeicionar el comandu del xeneral Nicolás Levalle. Instalar na casa de José Luis Amadeo y dirixó dende ellí l'ataque final al Parque. Les crecientes acusaciones de corrupción, el autoritarismu y l'aguda crisis económica desaguó nun españíu en Buenos Aires conocíu como Revolución del Parque, cuando'l 26 de xunetu de 1890 un grupu cívicu-militar dirixíu pola acabante formar Unión Cívica, sol lideralgu de Leandro Alem, Bartolomé Mitre, Aristóbulo Del Valle, Bernardo de Irigoyen y otros, intentaron sacar a encomalo al gobiernu. Anque fracasaron nel so intentu, el presidente Juárez Celman arrenunció. Enantes el 11 d'abril del citáu añu munchos ministros arrenunciaren en vista de la problemática situación que s'averaba. Tan solo dos díes depués un ensame de trenta mil persones manifestar nel Frontón de Buenos Aires, acopando l'Avenida Córdoba, ente les cais Llibertá y Cerrito. El Presidente camudó'l gabinete'l 18 d'abril, como un refuerzu ante la crisis. La situación agravóse entá más cuando'l 28 de xunu'l senador Aristóbulo Del Valle denunció delles irregularidaes nes finances públiques, especialmente por emisiones fraudulentas de moneda. El 5 d'agostu los mesmos llexisladores oficialistas pidieron l'arrenunciu de Juárez Celman. A otru día el pidíu foi concebíu y aprobáu por 61 contra 22, asumió como presidente, Carlos Pellegrini. Pellegrini caltuviera un perfil baxu hasta entós, pero agora tresformárase nel nuevu Xefe d'Estáu, y arriendes d'ello, nel centru de la política arxentina, sumida nuna crisis productu de la quiebra de diverses instituciones financieres.
Entamó un viaxe a Europa en 1889 como representante arxentín na Esposición Universal que se celebró en París, pa conmemorar el centenariu de la Revolución Francesa, el pabellón arxentín foi la sorpresa, pa buscar sofitu financieru en Londres y París, y tamién pa resolver los problemes económicos que s'averaben. Pellegrini foi condecoráu n'España, Reinu Xuníu y Francia.
Nuna correspondencia empobinada al so hermanu, Pellegrini esplico sobre la recién crisis:
Crisis de 1890
L'Estáu pa forzar el progresu fixo usu de la política d'emprestos, y fomentó la inmigración, distribuyó la tierra fiscal, y garantizó la inversión del capital estranxeru, a tal puntu qu'en dalgún momentu'l país quedó apináu de dineru, pero estes finances yeren despreciables en comparanza coles deldes de los servicios contrataos. A ello sumóse l'abusu del creitu, la esaxerada especulación, sobrar-esplotación de los recursos del Estáu, una puesta desvalorización de la moneda, un déficit nos presupuestos y na balanza comercial. Hasta'l momentu la mayoría de los gobiernos gastaren más na Arxentina de lo que la mesma yera capaz d'arreglase, esta carauterística nun taba exenta nes naciones nueves, una y bones les mesmes tendíen a ponese al par de les naciones yá desenvueltes.