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Dialeutu flamencu
Situación del neerlandés en Bélxica
La élite burguesa siguió falando francés como signu de distinción entá mientres años y les universidaes afixéronse difícilmente a la nueva situación. Inda en 1968 delles universidaes calteníen una cierta predominancia del francés; la tensión provocó que nesa dómina de revueltes estudiantiles, en Bélxica les protestes centrar n'esixir el zarru de les seiciones francófonas de les universidaes en territoriu flamencu.
Mapa de distribución de dialeutos
Esisten en realidá munchos dialeutos del neerlandés, tantu nos Países Baxos como en Bélxica, magar les singularidaes que s'atopen en Flandes son más llamatives.
Una rápida clasificación que suel faese ye amenorgar les sos dialeutos a dos, holandés nel norte y flamencu nel sur, siendo ésta la clasificación que recueye'l Diccionariu de la RAE. Nuna clasificación más detallada tendríamos ocho variantes principales qu'en realidá seríen grupos de dialeutos más locales.
Los mapes amuesen la distribución de los dialeutos del neerlandés, resalvando delles peculiaridaes que se dan en delles ciudaes. El baxu saxón neerlandés, el zelandés y l'idioma limburgués amuésense tamién como dialeutos, magar ye discutible si tratar d'un dialeutu o una llingua estreme, pos nes llingües xermánicu-occidentales ye bien problemáticu establecer una clara frontera ente dialeutu y idioma.
Carauterístiques del neerlandés
thumb|450px|Mapa de los países con idioma neerlandés.
El neerlandés pertenez a la familia xermánica del indoeuropéu. Ye la llingua materna d'unos ventitrés millones (22.500.000) de persones nel mundu.
Tien una estructura silábica que dexa grupos de consonantes bastante complexos, destaca pol usu de fricatives velares y l'enclín a formar llargos nomes compuestos.
Ortografía
La so ortografía dexa que la correspondencia ente como s'escribe y como se llee una pallabra seya inmediata. El neerlandés estrema ente vocales curties y llargues, d'ende que n'ocasiones apaezan vocales o consonantes doblaes como en p aa rd (caballu), knofl oo k (ayu), ka pp er (peluqueru) o ko ff ie (café) pa marcar el llargor de la vocal.
Gramática
El neerlandés tien tres xéneros: masculín, femenín y neutru, sicasí, daes les escases diferencies gramaticales ente'l masculín y el femenín, na práutica paecen amenorgase a namái dos: común y neutru, clasificándose con frecuencia les pallabres según l'artículu que les acompaña en pallabres con 'het' y pallabres con 'de'.
L'axetivu, cuando modifica un sustantivu debe siempres precedelo. Nesi casu amás suel añedir una terminación -e al axetivu: De kat op de boom is zwart  (El gatu nel árbol ye negru ); De zwarte kat is op de boom (El gatu negru ta nel árbol).
Graben y Horst
thumb|right|250px Un graben ye'l conxuntu de dos falles normales paraleles con enclinamientu opuestu nun ambiente teutónicu espansivu. Ye dicir, el sector central muévese relativamente abaxo respeutu de los flancos. Nel interior d'una fuexa teutónica afloren xeneralmente roques más xóvenes hacia afuera del sistema. El tamañu d'un graben pue dir dende varios centímetros hasta 300 km
Un Horst o pilar teutónicu amuesa un movimientu hacia arriba nel so interior, ye dicir, el sector central ta constriyíu por roques más antigües como'l sector llateral.
Dialeutu flamencu
Gramática
La estructura de les oraciones en neerlandés ye básicamente SOV, esto ye, el suxetu empieza la oración y los verbos terminar, pero cola salvedá de que'l verbu principal (el que concuerda col suxetu) adelantrar a la segunda posición, lo que provoca que n'oraciones simples con un únicu verbu la estructura seya similar al español SVO: Ik heb een mooie hond (Yo tengo un perru guapu). N'oraciones más complexes o subordinaes, namái un verbu permanez na segunda posición, pasando los demás a la fin de la oración: Ik wil morgen een boek gaan kopen  (Yo quiero  dir a mercar un llibru mañana).
Regulación
L'organismu que regula la llingua ye la Nederlandse Taalunie (Unión de la Llingua Neerlandesa), creada en 1986 con oxetu d'afitar la norma llingüística común pa los Países Baxos y Bélxica. Darréu en 2004 sumóse Surinam. La Nederlandse Taalunie ye una institución internacional similar lo que nel español ye l'Asociación d'Academies de la Llingua Española.
La norma oficial conozse como Standaardnederlands (neerlandés estándar), anque tamién se la llapada Algemeen Nederlands o poles iniciales AN (neerlandés xeneral).
Llingües vecines
El neerlandés comparte munches traces col alemán, pero con una morfoloxía menos complicada causada por deflexión. El sistema consonánticu del neerlandés tien pela cueta más de mancomún coles llingües anglu-frisias y escandinaves. Si consideramos les variedaes non estándar de dichos idiomes, tendríamos un complexu dialeutal ente los distintos dialeutos del neerlandés, l'alemán y el frisio.
El neerlandés ta estrechamente amestáu al afrikáans, una llingua xermánica, derivada del neerlandés, falada principalmente en Sudáfrica y Namibia. El afrikáans y el neerlandés tienen diccionarios y regles distintes, pero son abondo intelixibles ente sigo.
Gran Valle del Rift
El Gran Valle del Rift o Rift Valley ("rift", francedura, el términu emplegose per primer vegada en 1920 pa describir el relieve del área fallada del oriente africanu, Gran Rift Valley).
Ye un complexu de falles tectóniques que s'estienden per más de 5.000 km, en sen norte-sur, dende'l norte de Siria hasta el centru de Mozambique. Entamó a formase nel sureste d'África (au ye más enanchu) hai unos 30 millones d'años y sigue medrando anguaño, tanto n'anchor como en llonxitú.
El so aniciu produzse pol frayamientu de la roca al espandise la corteya terrestre nesi puntu polos procesos tectónicos (borde diverxente). El procesu ye inversu a la colisión de plaques tectóniques que formen cadenes montañoses como l'Himalaya o los Alpes. Fórmase una zanxa llarga con lladeres de gran pendiente. La estaya rocosa central fráñese y esbarrócase periódicamente, creando falles normales, nes que los bloques de roca faen un esbariamientu vertical. En munchos llugares estos movimientos formen grandes escalones au los bloques centrales fúndense formando un graben. Per tol Valle del Rift, la corteya terrestres calezse per aciu del magma dilío qu'asciende a la superficie peles fisgues y conos volcánicos.
Troy Bell
Troy Devon Bell ye un xugador de baloncestu estauxunidense, qu'en pasando un curtiu periodu polos Memphis Grizzlies, na actualidá pertenez a la plantía del Pallacanestro Reggiana italianu. Mide 1,84 metros y xuega de base.
Universidá
Apostó 4 temporaes colos Eagles del Boston College, nos cualos aportó a All-American, amás de ser escoyíu como xugador del añu na so conferencia, la Big East en dos causes, daqué que namái consiguieren a lo llargo de la historia Troy Murphy, Richard Hamilton, Patrick Ewing, y Chris Mullin. Amás, el títulu de la so temporada senior consiguir superando a la estrella de la Universidá de Syracuse Carmelo Anthony. Acabó la so carrera d'universitariu rompìendo el récor qu'hasta entós tenía Dana Barro a lo más anotador de la so universidá, con 2.632 puntos. En total, permedió 21,6 puntos, 4 rebotes y 3,5 asistencies.
NBA
Foi escoyíu na primer ronda del Draft de la NBA de 2003, nel puestu 16, por Boston Celtics, pero foi darréu trespasáu a Memphis Grizzlies, onde malapenes xugó un total de 34 minutos en 6 partíos. En 2005 fichó como axente llibre por New Orleans Hornets, pero foi cortáu antes d'empezar la temporada.
NBDL
Al trate ensin sitiu na NBA, entró nel Draft de la NBA Development League en 2006, siendo escoyíu por Albuquerque Thunderbirds, pero fichó polos Austin Toros al mancase Jay Williams. Poco dempués foi estremáu del equipu, y dende entós dedícase al boxéu amateur.
Europa
Tuvo un más que curtiu pasu pol baloncestu européu, al fichar pol Real Madrid pa sustituyir a Elmer Bennett. Pero tres dos desastrosos partíos nos que permedió -7.5 de valoración mancóse, y nun volvió xugar más. Ta consideráu unu de los peores fichaxes de la historia del club.
En militando nel Vanoli Soresina de la Lega Basket Serie A italiana en 2010 ficha pol Entente Orléanaise 45 de la Lliga Nacional de Baloncestu de Francia.
Rolling Stones Records
Rolling Stones Records ye un sellu discográficu formáu polos miembros de los Rolling Stones: Mick Jagger, Keith Richards, Mick Taylor, Charlie Watts y Bill Wyman, cuando'l so contratu con Decca Records expiró en 1970. El sellu foi encabezáu primeramente por Marshall Chess, fíu del fundador de Chess Records, Leonard Chess.
Nel so conceutu orixinal, el sellu foi pensáu como un mediu al traviés del cual los miembros de los Stones pudieren llanzar álbumes solistes. Sicasí, la falta d'atención que recibiríen mientres hubiera álbumes de la banda que promocionase, derivaron na concentración del sellu nos llanzamientos del grupu.
Fueron primeru distribuyíos nos Estaos Xuníos por Atco Records, subsidiaria de Atlantic Records. A empiezos de 1973, roblaron un contratu de distribución con Atlantic Records. En 1986 Columbia Records comenzó a distribuyilos. Na actualidá son distribuyíos por Polydor. Nel Reinu Xuníu, fueron distribuyíos por EMI.
Provincies Xuníes de los Países Baxos
Historia
left|thumb|250px|Mapa de los Países Baxos españoles, la Unión d'Utrecht y la Xunión d'Arres. L'orixe de les Provincies Xuníes anició nos problemes políticos y relixosos so la dominación de los Habsburgu. L'enfrentamientu ente católicos y calvinistes produció l'establecimientu de la Unión d'Arres y la Xunión d'Utrecht (1579), que dio orixe a les Provincies Xuníes.
En 1581, los representantes de la Unión depunxeron a Felipe II d'España y nomaron a Francisco d'Anjou (muertu en 1584). Johan van Oldenbarnevelt foi una pieza clave na creación de la República, en 1588.
Hexemonía nel sieglu XVII
L'alianza con Francia mientres la guerra de los Trenta Años llogró pa les provincies l'estatus d'Estáu independiente nel Tratáu de Westfalia (1648).
Nesta dómina la so poder creció hasta convertise nuna de les potencies marín y económicu del sieglu XVII, considerada "dómina dorada" nos Países Baxos, cuando establecieron colonies y puestos mercantiles alredor de tol mundu. En 1784, Federico II el Grande, rei de Prusia, entamó una Lliga de príncipes alemanes pa salvaguardar el statu quo nes Provincies Xuníes frente a les ambiciones de Baviera.
Cayente
Entamó una confrontación contra Inglaterra pola supremacía naval y tres l'agresión per parte de Lluis XIV, y peracabóse el cayente del so poder. En 1795, dempués d'una invasión francesa, les Provincies Xuníes fueron sustituyíes pola República Bátava.
Idioma arabela
La llingua arabé o arabé (Tapweyokwaka según la autodenominación de los sos falantes) ye la llingua con mayor númberu de falantes de la familia llingüística zápara.
El nome arabé correspuende, en realidá, al del ríu onde viven. La etnia arabé foi contactada per primer vegada en 1948. Según Gordon [2005], la llingua topar en peligru porque, a pesar de que'l númberu de falantes sería abondu pa caltenela viva, un númberu significativu d'adultos puede entendela pero non la fala, y les segundes llingües (quechua y español) vuélvense preponderantes. El grupu étnicu arabela taría formáu por unos 300 individuos y los falantes de la llingua arabela seríen la metá más o menos.
Distribución xeográfica
El arabela falar na rexón amazónica de Perú: Rexón Loreto, provincia de Maynas, distritu Napo. La quebrada Arabelas ye un afluente del ríu Curaray, que de la mesma arrama les sos agües nel Napo. La zona tópase cerca de la frontera ecuatoriana, y los asentamientos principales de los arabela son les comunidaes de Buena Vista y Flor de Cocu (204 y 90 habitantes, respeutivamente, según datos d'INEI (1993)).
Númberu de falantes
El númberu de falantes del arabela ye motivu de discutiniu ente los especialistes. Puede envalorase n'alredor de 150 (cifra na que coinciden Wise [1999] y Solís [1987]), con un mínimu de 50 (Gordon [2005]) y un máximu de 300 (INEI [1993]), anque estos últimos datos nun faen distinción ente grupu étnicu y falantes.
Fonoloxía
El siguiente cuadru recueye los fonemes consonánticos del arabela, ya indíquense los principales alófonos de cada fonema: Tocantes a les vocales tien un sistema formáu por cinco vocales:
Adriana Dávila Fernández
Adriana Dávila Fernández ye una política mexicana, miembru del Partíu Aición Nacional (PAN). Hasta'l 2016 desempeñóse como Senadora de la LXII Llexislatura del Congresu de la Unión onde representaba a Tlaxcala, posterior a esto, pidió llicencia pa postulase per segunda vegada pal cargu de Gobernador del Estáu de Tlaxcala, cargu que perdió frente al candidatu Marco Antonio Mena Rodríguez del Partíu Revolucionariu Institucional.
Tártagu
El términu tártagu pue referise a:
Luiz Felipe Scolari
Luiz Felipe Scolari ye un ex-futbolista y entrenador brasilanu.
Adriana Dunavska
Adriana Dunavska (en búlgaru, Адриана Владимирова Дунавска) ye una ex ximnasta búlgara.
La so hermana ximielga, Kamelia, tamién practicó la ximnasia. Dambes hermanes formar nel club CSKA de Sofía y al llegar al equipu nacional Adriana tuvo entrenada por Nechka Robeva.
Tres la so retirada foi entrenadora de la seleición de ximnasia rítmica de Bulgaria y darréu de la de Francia.
Resultaos
Alrodiu de la so participación en campeonatos d'Europa, el campeonatu celebráu en 1986 de Florencia foi'l so primera gran competición, onde llogró la medaya d'oru na final de pelota y remató cuarta nel concursu completu. El campeonatu d'Europa de 1988 de Ḥélsinki foi la competición onde llogró los sos meyores resultaos yá que llogró cuatro medayes d'oru: nel concursu completu y nes finales d'aru, maces y cinta.
Con respectu la so participación olímpica, compitió nos xuegos de Seúl 1988, onde llogró la medaya de plata, por detrás de Marina Lóbach.
Rally
thumb|upright=1.8|Cuatro imáxenes representatives de la historia de los rallyes. Esquina cimera esquierda: André Boillot participante del [[Rally de Montecarlu de 1932, la prueba más clásica de la disciplina. Esquina cimera derecha: el Lancia Stratos de grupu 4, primer coche diseñáu pa la especialidá pilotáu por Björn Waldegård primer pilotu campeón del mundu. Esquina inferior esquierda: l'Audi Quattro S1 de grupu B primer automóvil con tracción a los cuatro ruedes, revolucionó les carreres abriendo la dómina dorada de los rallies. Esquina inferior derecha: Citroën Xsara WRC modelu de la dómina de los World Rally Car pilotáu por Sébastien Loeb, pilotu con más títulos mundiales y posesor de la mayoría de los récores del campeonatu del mundu.]]
Un rally (n'inglés) o rallye (en francés) ye una competición automovilística que s'apuesta en carreteres abiertes al tráficu pero que se cierren especialmente pa la so celebración. A la parte zarrada al tránsitu rodáu denominar tramu, que ye'l llugar onde cada participante compite y que tien de completar nel menor tiempu posible. El ganador ye aquel que, cola suma de los tiempos de tolos tramos, emplegara menos pa completar la carrera.
Esti deporte ye una disciplina automovilística con una reglamentación propia y tien cuatro grandes diferencies al respeutive de les carreres en circuitos. De primeres, apuéstense en víes públiques convenientemente zarraes al tránsitu rodáu; de segundes, el tipu de vehículos utilizaos tienen de ser aptos pa circular per carreteres públiques polo que tienen de tar matriculaos y dotaos de los mesmos elementos obligatorios que'l restu de coches como los faros, la rueda de repuestu o los intermitentes. La tercer peculiaridá ye qu'a diferencia de los circuitos, los equipos que compiten en rally tán dotaos de dos persones: un piloto y un copilotu, cada unu con una función distinta. La cuarta y postrera carauterística ye que mientres en circuitos, tolos participantes tomen la salida al empar, en rally facer d'unu a unu con un tiempu d'un minutu ente ellos polo que cada pilotu compite en solitariu y escasamente atópase con un contrincante mientres la carrera, sacantes esti háyase accidentáu o se parara por una avería. Toos estos aspeutos tán afitaos nuna normativa que la Federación Internacional del Automóvil, l'ente máximu del deporte motor, establez. Esta normativa ye xenérica pa tolos países, pero en cada unu ellos les respeutives federaciones locales pueden variar les normes al so criteriu. Por ello puédese establecer un patrón común pero les carauterístiques y funcionamientu d'un rally varien si tratar d'una prueba del Campeonatu Mundial de Rally, una prueba internacional o una nacional o rexonal. Amás, el formatu de los rally varió enforma a lo llargo de los años. Nel pasáu apostar por carreteres abiertes, con salíes dende distintos puntos y con una ciudá como meta, el quilometraxe yera enforma mayor y los vehículos yeren práuticamente idénticos a los de serie.
En rally competir con automóviles de turismu debidamente modificaos pa la so adautación a la competición anque ye frecuente ver motos y camiones na so principal variante los raids y al igual qu'otres competiciones automovilístiques, ye un deporte misto, onde homes y muyeres compiten n'igualdá de condiciones.
L'organismu rector d'estes competiciones a nivel mundial ye la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Entamar en tol mundu competiciones continentales, nacionales y rexonales. La FIA entama ente otres competiciones el Campeonatu Mundial de Rally, consideráu como la competición más importante del automovilismu xunto cola Fórmula 1. Abarca rallies apostaos en dellos continentes baxu distintes condiciones climatolóxiques y superficies: tierra, asfaltu, nieve, gravilla o xelu. Dalgunos de los rallies más populares son el Rally de Montecarlu, el Rally de Gran Bretaña y el Rally de Finlandia.
Historia
El términu rally ye una pallabra d'orixe inglés que significa alcuentru o xunta y define una carrera en carretera abierta. Utilizóse posiblemente per primer vegada nel rally de Montecarlu de 1911 y hasta finales de la década de 1920 foi pocu usáu. Nun sería hasta mediaos del sieglu XX cuando les competiciones n'Europa empezaron a llamase rally y qu'en Francia, país onde se celebraron munches de les primeres carreres d'automóviles, añedióse-y -y, quedando: rallye. Por cuenta de que el Montecarlu foi la primer carrera en recibir esti apellativu y al celebrase nos primeros díes del mes de xineru dio'l pistoletazu de salida a dellos de los campeonatos nos que formó parte, casu del Campeonatu d'Europa en 1953 o'l Campeonatu del Mundu en 1973, de cuenta que ye inevitable establecer un paralelismu ente la historia del Rally de Montecarlu y la mesma historia d'esta especialidá. De la mesma manera asocede col Campeonatu del Mundu de Rally que n'arrincando en 1973 convertir na máxima categoría d'esti deporte.
Primeres carreres, finales del sieglu XIX
Les primeres carreres d'automóviles entamar a finales del sieglu XIX y apostábense en carreteres abiertes, lóxicamente ensin asfaltar y con salida y meta en distintes ciudaes. La mayoría d'elles celebráronse en territoriu francés y París concentró la mayoría teniendo como meta ciudaes como Ámsterdam, Viena, Oostende o Berlín. Si daquella l'home yá competía a cuerpu y a caballu, tamién se vio motivu a faelo sobre los nuevos carruaxes de motor dispuestu a demostrar que podía con tou. La primer carrera documentada foi la París – Rouen qu'en 1894 entamó Pierre Giffart del periódicu francés Le Petit Journal. Taba acutada a carruaxes ensin caballu y arrincó el 22 de xunetu a los ocho de la mañana. El percorríu de 126 km tenía de completase «circulando ensin peligru, a costos aceptables y apurriendo confort a los pasaxeros» según los criterios de los organizadores. El ganador provisional foi'l conde Albert de Dion que, a bordu d'un vehículu remanáu a palanca, motor a vapor y de construcción propia, foi descalificáu a considerancia del xuráu en favor d'unu de los rivales que conducía un vehículu de motor a gasolina. El premiu otorgar a un Peugeot y un Panhard et Levassor. El conde enoxáu entamó al añu siguiente la París-Burdeos-París, un maratón de 1200 km a la que s'apuntaron vehículos movíos por distintos combustibles, gasolina, vapor, gas o eletricidá. El ganador foi Émile Levassor qu'apostó tola carrera en solitariu y crució la meta tres 48 hores y doce minutos con un permediu de 25 km/h. Fora del territoriu francés, n'Italia en 1895 corrióse la Turín-Asti-Turín y en 1906 nació'l Targa Florio que se celebró hasta los años setenta y n'Estaos Xuníos entamóse la carrera Chicago-Evastone con un percorríu de 90 km onde solu dos participantes llegaron a la meta. En 1898 entamóse la primer edición del Tour de Francia Automovilísticu con un percorríu de 2.216 km partíos en siete etapes que premiaba más la regularidá que la velocidá.
Sieglu XX: primer década
thumb|left|Marcel Renault na carrera [[París-Madrid de 1903.]]
En 1903 celebróse la París-Madrid una de les más ambicioses de la dómina sicasí una serie d'accidentes mientres la mesma provocaron la muerte a un total de siete persones ente la que s'atopaba Marcel Renault, cofundador al pie del so hermanu Louis de la marca Renault, polo que les autoridaes paralizaron la carrera que nun pasó de Burdeos. Esti fechu supunxo un antes y un dempués, yá que la seguridá d'estes carreres quedó n'entredichu y apinó la paciencia de les autoridaes que yá nun veríen con bonos güeyos la celebración de les mesmes. Como alternativa a les carreres ente ciudaes optar por cerrar al tráficu les carreteres públiques y correr nelles, magar el formatu actual de los rally nun llegaría hasta años dempués na década de los cincuenta. Dellos exemplos qu'utilizaron esta fórmula foi la Copa Vanderbilt de 1904 n'Estaos Xuníos o'l primera Gran Premiu de Francia con un percorríu diseñáu de más de 100 km per carreteres nacionales. Anque pocu dempués nació'l primer circuitu zarráu permanente de carreres, el de Brooklands (Gran Bretaña), les carreres ente ciudaes nun sumieron del tou. En 1907 entamóse la primera gran carrera de la primer década del sieglu XX, la Beixín-París. Nació por iniciativa del periódicu parisín Le Matin que quixo pescudar si l'automóvil taba destináu a camudar el mundu como mediu de tresporte inclusive nes condiciones más estremes. Teniendo como meta la ciudá de París escoyeron la ciudá más alloñada posible, Beixín, a onde unviaron per mar a los cinco coches que s'inscribieron: dos De Dion Bouton, un Itala, un Spyker y un triciclu Contal. Les úniques regles que se marcaron yera'l xuegu llimpiu y d'ayudar mutuamente llegáu'l casu. Ensin un trazáu definíu les participantes atopar con una carrera bien dura, con condiciones climatolóxiques adverses, ausencia de mapes fiables y les continues averíes que solo podíen reparar colo que pudieren atopar pel camín. El vencedor foi'l príncipe italianu Scipione Borghese a bordu del Itala y acompañáu del so mecánicu y d'un periodista del The Daily Telegraph que lo convenció para lo que llevara nel asientu traseru. Dempués de pasar mil y una penalidaes el príncipe llegó a París con una selmana d'adelantu sobre'l segundu clasificáu'l Spyker holandés. Del restu de participantes solo'l Contal nun llegó a meta. Borghese foi recibíu por un ensame y como únicu premiu otorgar una botella de xampán francés, símbolu güei utilizáu pa les carreres automovilístiques. Al añu siguiente, en 1908, tres l'ésitu de la Beixín-París celebróse la non menos polémica, Nueva York-París con un percorríu que partía de la ciudá estauxunidense travesaba'l país, d'Alaska pasaba per Siberia y finalmente el continente européu con meta na ciudá francesa. De nuevu otru periódicu, esta vegada'l New York Times, entamó la prueba a la que s'apuntaron seis coches: trés franceses, un alemán, un italianu y un norteamericanu. Partieron dende la sede del periódicu'l 12 de febreru y el ganador foi'l Protos xermanu que llegó a la meta'l 26 de xunetu d'esi mesmu añu.
Años 1910-1930
miniaturadeimagen|Cartelu anunciador del primer rally de la historia: el [[Rally de Montecarlu de 1911. Como munchos de la dómina entamar pa promocionar la ciudá lloñe y taba lloñe inda de tener un formatu de competición.]]
Como alternativa a les carreres de circuitos que se consolidaben n'Europa, entamáronse los primeres rallies turísticos que tuvieron gran puxanza antes de la Primer Guerra Mundial. Estos consistíen más, en xuntes de les clases adineraes que podíen dexase adquirir un automóvil, qu'en verdaderes competiciones. Los rallies teníen fines turísticos y esixíen menos nel aspeutu mecánicu anque teníen un glamour cimeru a les carreres de circuitos y per otru llau tampoco esistía una reglamentación polo que cualesquier que tuviera un vehículu podía presentase a cualquier carrera con tal de pagar la inscripción. Entós daquella la ciudá de Mónacu yera unu de los destinos turísticos preferíos y que tenía como rival a Niza que se convirtiera na principal ciudá de descansu mientres l'iviernu. Pa promocionar la ciudá'l fíu del presidente del club Sport Velocipédique et Automobile de Monaco, Anthony Noghès entamó la primer carrera documentada que recibió l'apellativu de rally, el Rally de Montecarlu. Esta enmarcábase dientro d'estos rallies turísticos que d'esta manera tenía como rival a la popular París-Niza. La prueba empezaba cola salida de los participantes dende les sos ciudaes d'orixe teniendo como meta la ciudá de Montecarlu, anque'l vencedor nun foi quien primero llegó, si non, el que llogró mayor puntuación sobre la base d'una serie de factores más bien suxetivos: como l'estáu del vehículu o'l nivel de confort. La carrera cuntó con 23 inscritos de los cualos 20 tomaron salida y 18 remataron. El francés Henri Rougier a bordu d'un Turcat-Méry 25 HP llegó al puertu de Condamine, sitiéndose ganador, pero'l capitán von Esmarch que cubriera la distancia Berlín - Mónacu con una velocidá media de 22,7 km/h atopábase ellí esperando polos demás participantes. Los cálculos del xuráu pa determinar el ganador resultaron estensos y complexos. Ciertos fechos suxetivos fueron oxetu de discutinios, polémiques, negociaciones y deliberaciones que duraron 24 hores, hasta que finalmente declararon como vencedor a Rougier que recibió como premiu 10.000 francos. El capitán von Esmarch que llegara primero que naide, otorgárase-y el sestu llugar polo que decidió impugnar la resultancia ya inclusive se negó a participar nel desfile d'honor. Esti fechu creó una gran movición, pero dio publicidá al rally pa la segunda edición.
left|thumb|200px|El rusu Nagel nel [[Rally de Montecarlu de 1912.]]
Al añu siguiente entamóse la segunda edición esta vegada con mayor númberu d'inscritos, sesenta y siete, y de nuevu coles mesmes carauterístiques. Con tou, los discutinios tuvieron de nuevu presentes, debíu al sistema d'eleición, bien suxetivu, de los ganadores. El francés Jules Beutler foi escoyíu'l ganador, pero nesta ocasión hubo más protestes y p'evitar males mayores decidióse nun convocar más ediciones en 1913 y 1914 y darréu la Primer Guerra Mundial paralizó cualquier intentu de retomar la carrera, al igual que nel restu del continente. En 1923 Noghès retomó la prueba, esta vegada con un reglamentu más claru. La participación foi más escasa pero como novedá incluyóse una prueba de velocidá non válida pa la clasificación final a la que tolos participantes d'apuntaron. Colos años fuéronse entamando pruebes de distintu tipu: frenada, aceleración, cambeos de ruedes, ya inclusive nos años 30 una prueba de velocidá nel trazáu del actual circuitu urbanu onde se celebra'l Gran Premiu de Mónacu. Col tiempu estes pruebes cuntaron más que la elegancia de los coches pa determinar el ganador. Al igual que'l Montecarlu munches pruebes del periodu d'entreguerras entamar col mesmu calter lúdicu pero al empar coqueteaban cola competición pura.
Años 1940-1950
miniaturadeimagen|Documentu gráficu del Rally de Montecarlu de 1949 (Voz en off n'holandés).
Nos años cincuenta l'aumentu de les carreteres asfaltaes provocó que consecuentemente aumentara'l tráficu sobre elles polo que munches pruebes optaron por correr sobre pistes de tierra. Esto foi'l casu del Rally Acrópolis que se convirtió nuna prueba sobre tierra o'l Sanremo que se convirtió nuna mista con partes asfaltaes y otres con tierra. Otru adelantu que portaron los años de posguerra foi l'apaición de nueves teunoloxíes pa los automóviles, como los discos de frenos, faros halóxenos, neumáticos radiales, ente otros, y los rallies convertir nel bancu de pruebes ideal pa probar estes meyores. Gracies en gran midida a esti fechu empezar a dar importancia a les distintes categoríes d'automóviles qu'hasta entós solo estremábense en función de la so cilindrada. Dellos intentos pa igualar los coches foi'l penalizar a los coches deportivos que se-yos asignó la categoría de GT (gran turismu) sicasí llueu s'adoptó, como se faía nos circuitos, el sistema de la homologación. En 1957 promulgóse'l Formulariu Internacional d'Homologación, que depués se convirtió nel Anexu J de la FIA y nél establecieron les distintes clases y grupos, qu'estremaben a los coches en función de la so cilindrada y del grau de preparación. Esti reglamentu obligaba tamién a incorporar les primeres midíes de seguridá como les barres antivuelco.
Campeonatu d'Europa
thumb|left|150px|Participantes nel [[Rally de Finlandia de 1956 inspeicionando un DKW.]]
Fora d'Europa
En países onde nun había demanda de carreteres por llugares alloñaos, otros eventos apaecieron. N'América del Sur, tuvieron enforma ésitu les rutes de gran quilometraxe (8.000-9.000) estremaes de normal en dos díes. La primera foi Gran Premiu del Norte en 1940, dende Buenos Aires hasta Lima y vuelta; foi ganada por Juan Manuel Fangio nun bien modificáu Chevrolet coupé. Esti eventu foi repitíu en 1947 y en 1948 celebróse unu entá más ambiciosu; el Gran Premiu de l'América del Sur dende Buenos Aires hasta Caraques, Venezuela, Fangio tuvo un accidente, nel que'l so copilotu finó. En 1950 celebróse la rápida y peligrosa Carrera Panamericana, una carrera estremada n'etapes pa celebrar la construcción d'una autopista ente les fronteres de Guatemala y Estaos Xuníos. Esti tipu de carreres fueron víctimes de los costos de celebrales nun mundu en plenu desenvolvimientu. Sicasí, dalgunes siguiéronse celebrando, como anguaño faen en Bolivia. Canadá allugó unu de los rallys más llargos de los sesenta'l Shell 4000 Rally.
En 1950, África vio la so primer carrera, entamada por franceses. La Méditerranée-Le Cap percorría 16000 km dende'l Mediterraneu hasta África del Sur. Celebrar hasta 1961, cuando los problemes políticos del continente africanu obligaron a suspendela. En 1953 celebrar n'África del Este el Rallye Coronation Safari, renombráu años más tarde como Rally Safari siguíu dempués pol Rally de Marruecos y el Rally Costa de Marfil. El Rally Safari, celebráu principalmente en Kenia, foi incluyíu en numberoses ocasiones nel calendariu del Campeonatu del Mundu.
Años 1960
Si na década de los cincuenta los rallies resurdieron con fuercia nos sesenta asitiáronse definitivamente como una especialidá del automovilismu. Les pruebes con tramos cronometraos fueron imponiéndose sobre aquelles qu'inda usaben el formatu antiguu en carreteres abiertes como'l Tulip Rally holandés, el Maratón de la Ruta o'l Liexa-Sofía-Liexa que cada vez teníen más problemes p'atopar itinerarios con poco tránsitu. Coles mesmes cada vez se fueron reglamentando más como la incorporación de los entrenamientos que al nun poder evitalos tuvieron que reglamentarlos. La primer reblagada pal afitamientu de los rallies foi la creación de los equipos oficiales. El más importante d'ellos foi'l de la BMC (British Motor Corporation). En 1961 el periodista Stuart Turner foi nomáu xefe del departamentu de competición de la marca británica y creó un equipu pioneru en munchos aspeutos. Foi'l primeru en desenvolver coches específicos pa rally, n'asistir a los sos pilotos con mecánicos especialistes que se treslladaben a les pruebes provistos de material y ruedes y n'imponer a los sos conductores qu'entrenaren polo que los copilotos mecánicos dexaron sitiu a verdaderos copilotos profesionales. D'esta manera nacieron les notes de copilotu tal que se conocen na actualidá. Turner foi unu de los primeres en fichar a pilotos estranxeros, como Timo Mäkinen o Rauno Aaltonen, y tamién creó la figura de los ouvreurs. L'equipu de la BMC consiguió colos Mini ganar pruebes de prestíu como'l Montecarlu y creó la loxística de los rallies que de manera más amplia y desenvuelta ye la que se sigue na actualidá. En definitiva a él debe la profesionalización de la especialidá. Otru de los cambeos más importantes de la dómina foi l'apaición de la reglamentación. En 1957 diérase un primer pasu, pero en 1965 nació l'Anexu J creáu pola FIA, onde s'establecieron de manera clara'l tipu de vehículos dexaos, colos sos consiguientes grupos y clases que se definíen en función de la so preparación. Los más esitosos fueron el grupu 2 y 4.
Los pilotos nórdicos fueron los grandes dominadores de la dómina. A Mäkinen y Aaltonen que corríen cola BMC hai que sumar otros nomes como'l suecu Eric Carlsson, qu'apoderó col so Saab les pruebes del norte del continente européu; Pauli Toivonen, Tom Trana y Gunnar Andersson ganadores del campeonatu d'Europa, anque a manera d'esceición apaecieron otros pilotos como'l británicu Vic Elford o'l polacu Sobieslaw Zasada. La razón de que los nórdicos protagonizaren los rallies yera que taben más avezaos a pilotar sobre superficies más complicaes y esnidioses, como la tierra o la nieve. Ente les marques más destacaes taben Mercedes, Porsche, Citroën, Saab y Volvo pero llueu dexaron pasu a otres como Lancia, Ford, Fiat y Alpine Renault que protagonizaríen la década de los setenta. Estes, sicasí, inda escoyíen aquelles pruebes que podíen resulta-yos favorables, provocaba que nun esistiera un enfrentamientu a lo llargo del añu ente elles. Coles mesmes los departamentos de competición empezaron a tener más sofitu por cuenta de que les marques empezaron a esplotar la publicidá que les carreres otorgáben-yos. Nel campeonatu d'Europa'l Montecarlu empecipiaba la temporada siguida de pruebes como l'Acrópolis, el Sanremo, el Mil Llagos, el de Suecia o'l RAC al empar qu'otres diben sumiendo del calendariu como'l Rally de los Alpes Austriacos, el Liexa-Sofía-Liexa, la Copa de los Alpes, el Rally de Xinebra, el Rally de Polonia o'l Tulip Rally d'Holanda. Ente 1966 y 1967 introducióse una pequeña novedá, declaráronse trés ganadores unu per cada categoría, el de los grupos 1, 2 y 3, y a partir de 1968 estrenóse'l campeonatu de constructores anque primeramente cuntaba con pruebes distintes al de pilotos.
Años 1980
thumb|left|[[Lancia Delta S4 de Grupu B.]]
Nos años ochenta siguió col tercer trunfu pa Fiat y del alemán Walter Röhrl que venció en 1980 y 1982 y convirtióse nel primer bicampeón mundial de la historia. El segundu títulu de Röhrl facer a bordu del Audi Quattro, vehículu qu'en 1983 yá como grupu B bater en duelu col Lancia 037 de Hannu Mikkola. Estos modelos fueron los primeres en destacar dientro de la normativa que protagonizó los siguientes cuatro años y que dieron pasu a una xeneración de coches tan fascinantes como peligrosos que pa munchos foi la dómina dorada de los rallies. Yeren bien potentes, llixeros ya introducieron importantes novedaes téuniques a la competición, como la tracción integral y los motores turboalimentados que dexaron alzar la potencia a nueves llendes. Depués foi Peugeot que col Peugeot 205 T16 facer coles corones en 1985 y 1986 magar tuvo como rival más duru al Lancia Delta S4. Una serie d'accidentes mortales en 1986 provocaron la desapaición d'esta categoría que daría pasu al grupu A. Lancia foi la que meyor interpretó esta nueva normativa y apoderó por entero los siguientes años, primero con Juha Kankkunen en 1987 y depués con Miki Biasion en 1988 y 1989. La marca italiana tamién apoderó'l Campeonatu d'Europa esos años al imponese ente 1983 y 1989 con nomes como Dario Cerrato o Fabrizio Tabaton. Amás del européu tamién nacieron otros campeonatos continentales como'l Campeonatu d'África de Rally qu'arrincó en 1981 siendo'l primer ganador el kenianu Shekhar Mehta, el Campeonatu d'Oriente Mediu de Rally que s'empecipió en 1984 con Saeed Al-Hajri como vencedor nos sos dos primeres ediciones y finalmente el Campeonatu Asia-Pacíficu de Rally que s'estrenó en 1988 col xaponés Kenjiro Shinozuka como primer ganador.
Años 1990
thumb|[[Subaru Impreza 555 grupu A.]]
Nos años noventa les marques xaponeses desembarcaron y apoderaron el mundial práuticamente tola década. Primero Toyota que venció en 1990 y 1992 con Carlos Sainz, en 1993 con Kankkunen y en 1994 (el finés convertir nel primer cuatricampeón del mundu) con Didier Auriol, depués Subaru con Colin McRae nel Subaru Impreza en 1994 y más tarde Mitsubishi qu'apoderó les temporaes de 1996 a 1999 con Tommi Mäkinen y la so Mitsubishi Lancer Evo. La gran novedá reglamentaria foi l'apaición en 1997 de la categoría World Rally Car, una reglamentación basada nel grupu A pero más permisiva qu'apoderaría'l mundial mientres los siguientes años. Esto dexó l'apaición de nueves marques como Skoda, Suzuki y el regresu d'otres como Peugeot o Citroën.
Amás del Campeonatu de Producción que se llevaba entamando dende 1987 de manera complementaria al mundial la FIA creó tamién y de manera paralela la Copa del Mundu de Rally de 2 Llitros, que s'apostó ente 1994 y 1999 onde destacó SEAT con tres títulos y la Copa FIA pa Equipos, esti postreru puramente para pilotos privaos que s'entamó ente 1999 y 2001 siendo'l ganadores Luis Climent, Toshi Arai y Henrik Lundgaard.
Años 2000
thumb|left|[[Citroën Xsara WRC]]
Dende l'añu 2006 hasta 2012 apostóse'l Intercontinental Rally Challenge, un campeonatu promovíu pola canal de televisión Eurosport y que foi únicu con calter internacional a parte del mundial. El certame anque apostáu en distintos continentes celebrábase mayoritariamente sobre suelo européu y compartiendo feches con pruebes del Campeonatu d'Europa de Rally en delles ocasiones, como'l Rally de Ypres o'l Rally de Zlín. Nel mesmu vencieron Giandomenico Basso, primer vencedor, Enrique García Ojeda, Nicolas Vouilloz, Kris Meeke, Juho Hänninen y Andreas Mikkelsen, esti postreru ganador de los dos últimes ediciones. Nel campeonatu de marques Peugeot y Škoda partiéronse tres títulos cada unu. Nel Campeonatu d'Europa'l Peugeot 206 WRC sumó dos títulos con Renato Travaglia y Bruno Thiry y depués dio pasu al trunfu de los S1600 primeru y los S2000 dempués. El francés Simon Jean-Joseph foi campeón en 2004 y 2007, y los italianos Giandomenico Basso en 2006 y 2009 y Luca Rossetti en 2008. Nel campeonatu d'África los ganadores facer siempres a bordu de modelos xaponeses, Subaru o Mitsubishi con nomes como Muna Singh o Conrad Rautenbach, pero tamién ganaron pilotos foranos como l'español Fernando Rueda, el belxicanu Patrick Emontspool o'l xaponés Hideaki Miyoshi. Nel Asia-Pacíficu Karamjit Singh llevóse tres títulos (2001, 2002 y 2004) y darréu Cody Crocker axudicóse cuatro consecutivamente ente 2006 y 2009. N'Oriente Mediu Mohammed Bin Sulayem sumó tres campeonatos más y depués dexó'l testigu a Nasser Al-Attiyah que s'impunxo en 2003 y ente 2005 y 2009.
Años 2010
thumb|[[Ford Fiesta WRC de Hirvonen en Portugal 2011.]]
En 2010 creóse un nuevu campeonatu paralelu, xunto a los dos yá esistentes: el Campeonatu S2000. Esti campeonatu nació col enfotu d'asitiar les bases pa les nueves regulaciones que s'estableceríen pa los World Rally Cars en 2011. Los vehículos que participaron nesti campeonatu yeren los Super 2000. Estos vehículos taben basaos nel grupu N, pero con tracción a los cuatro ruedes, motor de 2L y atmosféricos. Los nuevos World Rally Car, cunten con motor 1.6 llitros lo que trai menos par de motor y más revoluciones, cuentes con turbo y tracción a los cuatro ruedes, son más anchos y curtios, que los fai más fáciles de pilotar en tramos bien téunicos y llenos de curves, pero con una llixera perda d'estabilidá en tramos rápidos. La primer prueba onde participaron los nuevos WRC foi nel Rally de Suecia de 2011. Onde compitieron trelce World Rally Cars: cuatro Citroën DS3 WRC y nueve Ford Fiesta RS WRC.
Carauterístiques
thumb|right|220px|El finlandés [[Juuso Pykälistö nel so Peugeot 206 WRC mientres el Rally de Suecia en 2003.]]
Los rallies camudó descomanadamente a lo llargo de la historia. Los vehículos usaos y la so teunoloxía evolucionaron, les organizaciones y los equipos profesionalizáronse, pero lo que más se tresformó ye'l formatu de les carreres que pasaron de grandes pruebes a carreres compactes y de formatu idénticu. El meyor exemplu atopar nel Campeonatu del Mundu, que dende 1995 les pruebes fueron evolucionando acaldía más, perdiendo gran parte del so calter, pa convertise en pruebes práuticamente iguales. Antes d'esa fecha atopábense rallies de distintes superficies (unes mistes y otres d'una sola superficie), pruebes bien curties y otres bien llargues, pruebes con percorríu secretu y otres que podíen entrenase casi hasta l'enfastiu. L'amenorgamientu del quilometraxe, la obligatoriedá a un únicu puntu d'asistencia y l'obligación d'escoyer una única superficie supunxo que los rallies perdieren parte de la so épica y la so glamour pero dexaron pasu al marketing y a les intenses lluches a la centésima.
Polo xeneral un rally suel desenvolvese mientres delles xornaes (díes), anque'l tiempu emplegáu varió enforma colos años. Nel pasáu delles pruebes duraben cinco o seis díes, pero na actualidá lo más común ye cinxise a dos o trés, inclusive menos si tratar de pruebes de menor ámbitu. Cada xornada o etapa de la mesma ta estremada en seiciones que tán compuestes d'unu o dellos tramos cronometraos. Entender por seición el percorríu entendíu ente la salida de cada etapa y un parque de reagrupamientu, el que media ente dos d'estos parques y el que va del últimu parque a la meta de la etapa. El percorríu estrémase pos, en tramos cronometraos y tramos d'enllaz. Nos primeres los participantes compiten contra'l cronómetru y nel segundu transiten per carreteres abiertes, mientres el cual tienen de cumplir les normatives de tráficu, y sirven pa llegar al siguiente tramu. Al meyor tiempu realizáu nun tramu denominar scratch. Nel campeonatu del mundu la suma de los tramos cronometraos nun puede pasar de los 400 km y nengunu d'ellos puede superar los 110 km/h de velocidá media. Por ello'l organizadores de les pruebes suelen escueyen carreteres estreches y con munches curves p'amenorgar la velocidá media. Nel mundial, el formatu d'un rally ta bien estandarizado polo que'l percorríu y el llargor ye similar ente les distintes pruebes. A diferencia de les primeres décades (1970 y 1980) cuando delles pruebes devasaben en demasía los 400 km cronometraos, como'l Rally Safari que podía algamar fácilmente la cifra de los 2000 km.
Dende los años noventa cada rally apostar a lo llargo d'una selmana. De llunes a martes los pilotos pasen polos tramu, abiertos al tráficu, con vehículos de serie pa realizar les reconocencies. El miércoles realicen les verificaciones téuniques y alministratives y el xueves tomen el primer contautu en condiciones reales sobre un tramu zarráu, llamáu shakedown y finalmente la carrera, que se celebra ente vienres y domingu, el postreru solamente pela mañana dexando pa la tarde la entrega de premios y la recoyida de material.
miniaturadeimagen|left|Un vehículu trazando una curva mientres un rally.
Cada rally suelse apostar sobre una superficie, yá sía asfaltu, tierra o nieve, anque tamién ye bien habitual atopar pruebes mistes, qu'alternen ente asfaltu y tierra, asfaltu y nieve o tierra y nieve. Dellos exemplos d'esto son: el Rally de Montecarlu que s'apuesta sobre asfalto con presencia de nieve o xelu ya inclusive en delles ocasiones per zones dafechu nevaes; el Rally de Suecia onde se cuerre dafechu sobre nieve y el Rally de Finlandia puramente sobre tierra. Tres exemplos de pruebes que camudaron de superficie son: el Rally de Sanremo, el Rally de Portugal y el Rally de Cataluña. Nes trés compitió tanto sobre asfalto como sobre tierra. Los cambeos de superficie facer a criteriu de la organización o por imposición de la federación deportiva. Nel Campeonatu del Mundu alternen pruebes de distintes superficies pero la mayoría de los campeonatos componer de pruebes d'una única superficie, sicasí en dellos países apostar hasta dos campeonatos caúnu sobre una superficie distinta. Esto asocede por casu n'España, onde se celebren dos campeonatos distintos ya independientes: unu solamente sobre asfalto y otru sobre tierra. Si la superficie ye importante'l so estáu tan bien lo ye. Nun ye lo mesmo competir sobre asfalto secu que sobre moyáu, asfaltu puerco y roto qu'asfaltu impecable, asfaltu con muncho grip (agarre) ensin grip o esnidiosu, sobre tierra dura que sobre tierra suelta, sobre tierra con munches piedres que tierra llimpia o tierra moyada con folla. L'estáu afecta sobremanera al tipu de conducción pero tamién de manera bien importante sobre los reglajes a utilizar nos vehículos. Los pilotos nun conducen de la mesma manera sobre asfaltu seco qu'en tierra moyada.
Nun rally cada participante cunta con una documentación que la organización dalos primeramente. Esta consta d'un llibru de ruta y un carné de ruta. Nel primeru ta descritu tol camín a siguir, que ye d'obligáu cumplimientu, con información sobre los tramos d'enllaz, tramos cronometraos, tiempos a emplegar, distancies, etc. El segundu ye un carné que'l copilotu apurre en cada puntu preestablecido, llamáu control horariu, a un comisariu de la organización qu'anota la hora de llegada. Esti carné tamién los sirve para, con una senciella operación, determinar el tiempu emplegáu en cada tramu cronometráu.
Públicu
thumb|250px|right|Aficionaos asitiaos nun tramu.
Los rallies son una disciplina que convoquen una gran cantidá d'públicu y que a diferencia de munchos deportes d'altu nivel puede esfrutase del espectáculu de manera gratuita. Quitando rallies como'l de Gran Bretaña, Finlandia y Australia, onde'l espectadores paguen una entrada p'aportar a zones habilitaes dotaes d'aparcamientos, chigres, restoranes y espacios acondicionaos pa guardar la carrera, nel restu de pruebes el públicu facer de manera gratuita. Pa llegar a los mesmos los aficionaos treslladar nos sos vehículos particulares y en munches ocasiones acampen la nueche anterior o duermen dientro de los mesmos coches a la espera de la carrera. L'amenorgamientu del quilometraxe y l'obligación d'apostar les carreres en fin de selmana provocó que los tramos se masifiquen y en zones bien concretes, polo que'l control del mesmu ye unu de los mayores retos pa los organizadores. Magar tou, l'arribación de públicu ye bien desemeyáu. Les pruebes que se celebren en zones aisllaes como'l Rally de Nueva Zelanda, n'islles, casu del Rally de Córcega o'l Rally de Xipre, pola poca notoriedá o a cencielles poles adversu condiciones climatolóxiques nes que s'apuesten como'l Rally de Suecia, oldeen con otres que si tuvieron qu'enfrentase al control del numberosu públicu y qu'obligó en munches ocasiones a suspender tramos. Como exemplu d'esto son el Rally de Portugal, Sanremo, Montecarlu, Alemaña o Cataluña.