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Mitsubishi Galant
Segunda xeneración
En Sudáfrica, el Dodge Colt 1600 GS llegó a finales de 1975 (serie YB) pa reemplazar l'AI. La nueva carrocería tenía unes ruedes más anches y les sos prestaciones yeren meyores, amás tenía una caxa de cambeos de cinco velocidad. N'agostu de 1976, camudóse-y el nome a Chrysler Colt y el nuevu GS II montó un motor de 2.0 llitros y 85 kW. El 1600 tamién empezó a tar disponible nun modelu menos deportivu, denomináu GL, y un modelu de 4 puertes con capota ríxida. Esti modelu marcó una distancia ente los productos Chrysler de Gran Bretaña y Australia, reemplazando'l Chrysler Vogue con dichu modelu 4 puertes. Solo 3 meses dempués, Chrysler Sudáfrica tomó cartes nel asuntu. Mitsubishi siguió la so producción en Sigma Motor Corporation.
Tercer xeneración
La tercer xeneración de Mitsubishi Galant introducir en 1976, sol nome de Galant Σ (Sigma). N'otros mercaos a los que s'esportó conocióse-y como Galant a seques. Entós daquella, al Dodge Colt n'América empezóse-y a llamar Mitsubishi Lancer, non Galant, pero sicasí la variante ranchera vender sol nome de Dodge Colt n'EE.XX. y Canadá. N'Australia, onde se fabricaben na planta de Clovelly Park de Chrysler, conocióse-y como Chrysler Sigma y tres la compra de Chrysler Australia per parte de Mitsubishi, como Mitsubishi Sigma. Nel mercáu australianu incluyóse un motor Astron de 2.6 llitros (en 1980) que, n'avientu de 1985, reemplazar polos motores de 1.6, 1.85 y 2.0 llitros.
La versión ranchera introducir en 1977, pocu dempués que'l sedán. En 1976 introducióse una nueva versión cupé de dos puertes que reemplazó al Galant GTO. Conocíu en Xapón como Galant Λ (Lambda). La versión cupé vender n'Estaos Xuníos ente 1978 y 1980 como Dodge Challenger y Plymouth Sapporo.
Mitsubishi introdució'l motor MCA-Jet en Xapón y otros mercaos de control d'emisiones col so postreru Galant. Este incorporaba la "jet valve", una válvula d'almisión secundaria qu'ameyoraba les emisiones ensin tener que rediseñar por completu la culata. En 1978, Mitsubishi creó en Xapón una canal de ventes dedicáu de concesionariu, llamáu (Galant Restaurant), onde se vendíen Galant y demás vehículos. Tres 1977 dexar de fabricar la versión de 1850cc, yá que Mitsubishi centrar nos motores de 1.6 y 2.0 llitros. La gama Galant recibió un frontal con faros individuales rectángulares en marzu de 1978. Siete meses más tarde, dichu diseñu fronteru sustituyir por unu con dos faros cuadraos. Los modelos con motores que pasaron los estándares de 1978 camudaron de la gama A120 a l'A130. Mitsubishi tenía recursos llindaos y l'eleición de llinies pal Galant amenorgar a unu de 1.6 y otru de 2.0 con 86 CV y 105 CV, a empiezos de 1979.
thumb|left|Segundu frontal 2000GSL (A123) thumb|left|Mitsubishi Galant Ranchera (A131) Todd Motors montó nun principiu los motores 1.6GL, 1.85GLX y 2.0GLS pa los modelos sedán en Nueva Zelanda, el GLS con tresmisión manual de 5 velocidaes y una versión opcional de 3 velocidaes automática. Estos fueron los primeres Mitsubishis fabricaos en Nueva Zelanda con antivaho na luneta por defectu. Early cars had conventional rod-suspendéi headliners developed locally to meet local content rules but these were notorious for collapsing on to the passengers' heads and were quickly replaced by newly developed, glued-in moulded foam liners. The range was later revised to add the wagon and drop the 1.85-litre engine.
La tercer xeneración de Mitsubishi Galant recibió un premiu al coche del añu en Sudáfrica en 1977. En Sudáfrica, onde lo fabricaba Sigma Motor Corporation, vendióse como Colt Galant. Orixinalmente con motor de 1.6 y 2.0 llitros y una versión automática de 2.6 llitros, que se vendió a mediaos de 1979. El 2.6 llegó más tarde, a mediaos de 1979 tamién se modificar el frontal en Sudáfrica, colos nuevos motores de baxa inercia. La potencia del 2.0 siguió siendo 65.5 kW, pero les pruebes dieron como resultáu un mayor rendimientu.
Cuarta xeneración
thumb|left| Mitsubishi Galant 1600 EL thumb|left| Mitsubishi Sigma Super Saloon
La cuarta xeneración de Mitsubishi Galant Σ/Eterna Σ debutó en dellos aspeutos con innovaciones pa Mitsubishi. El coche vendióse como Mitsubishi Galant na mayoría de mercaos, pero n'Australia y Nueva Zelanda siguió llamándose Mitsubishi Sigma. La cuarta xeneración sedán y cupé foi yera de mayores dimensiones que la tercer xeneración. Amás púnxose un mayor énfasis na ergonomía, l'aerodinámica y la seguridá. Aumentáronse les dimensiones de tol habitáculo, dexando una mayor capacidá. L'interior se redecoró con tapizaos y materiales acústicos de doble capa. La versión ranchera familiar tamién sufrió cambeos, anque'l cortafueos siguió idénticu al de la versión anterior.
El nuevu motor "Sirius" llevaba un turbocompresor pa satisfaer a los entusiastes del rendimientu en ciertos mercaos, con 145 CV nel mercáu xaponés y 156 CV nos mercaos d'importación, pa cumplir coles emisiones esixíes. Introducióse un nuevu sistema d'inyeición electrónicu en ciertes versiones gasolina del motor Astron. Pa potenciar la economía, vendióse tamién col motor 'Astron' 4D55, el primer motor turbodiésel pa un utilitariu xaponés. Por raru que paeza, el Galant de cuarta xeneración nunca s'escurrió pa llevar un motor diésel. El motor 2.3 Turbo D tenía 84 CV, lo suficiente pa considerase "deportivu" naquellos tiempos, siendo'l primeru espuestu nel Salón del Automóvil de París de 1980. El diésel sufrió dellos problemes de fiabilidá de primeres; pero se rediseñó en 1982 la culata, arreglando dichos problemes.
De 1982 a 1983, dellos Sigmas australianos, que montaben motores 2.0 y 2.6 de cuatro cilindros en llinia, esportar a Reinu Xuníu cola insinia de Lonsdale, intentando refugar los impuestos y restricciones d'importación de vehículos xaponeses. Sicasí nun tuvo ésitu y en 1983 y 1984 portáronse les insinies de Mitsubishi Sigma en Reinu Xuníu, hasta que se dexó d'importar.
La versión cupé de dos puertes tamién se rediseñó en 1980 y vendióse hasta 1983. Siguía llamándose Galant Λ/Eterna Λ nel mercáu xaponés, la cuarta xeneración llamóse Mitsubishi Scorpion n'Australia y Dodge Challenger o Plymouth Sapporo nos Estaos Xuníos.
Quinta xeneración (de 1983 a 1989)
thumb|left| Mitsubishi Galant Σ sedán
La quinta xeneración camudó a tracción delantera en 1983 con un sedán y una versión de capota ríxida 4 puertes (con distintos estilos). Los nuevos númberos de xasis marcaben dichu cambéu, del E11A al E19A. Esta xeneración establecieron les bases del Mitsubishi Magna producíu n'Australia (enancháu 100mm más) dende 1985, en que'l so añu Mitsubishi ganó'l premiu del Volante d'Oru nel Bild am Sonntag, n'Alemaña; según el premiu a coche del añu so la titularidá del Galant. Mitsubishi Motors punxo códigos de nome a estos coches como "YF" y "YFW", esti postreru cola "W" de "wide", anchu n'inglés.
La versión familiar foi sustituyida pola Mitsubishi Chariot na mayoría de mercaos. El Galant foi'l tercer coche xaponés n'adoptar frenos antibloqueo a los cuatro ruedes, por aciu los sistemes ABS de Bosch.
Cada modelu tenía unes carauterístiques, dependiendo del mercáu al que diba destináu: los GL teníen motores 1.6 y 1.8, los GLS (o GLX) teníen 2.0 (con insinies 2000 GLS) y turbodiésel Sirius 1.8, siendo a cencielles 1800 TD. En Xapón montaba una tresmisión de cuatro coles a la que se llamó Super Shift, instalando una caxa de cambeos, ensin aplicar nenguna exa de tresmisión a les ruedes traseres. El Super Shift dexar de fabricar n'implementando la tresmisión manual de 5 velocidaes.
Nel mercáu xaponés salió una llinia paralela llamada "Eterna", con leves diferencies n'aspeutu y equipamientu.
thumb|left| Mitsubishi Eterna EXE
El nivel d'equipamientu en Japan tenía nomes más interesantes, el LS y LG presentar nel Salón del Automóvil, amás de Super Touring, Super Exceed, GSR-X y el más luxosu, Royal. Los meyores modelos de Xapón (el "Super Exceed" sedán o'l "VR" de capota ríxida) teníen 200 CV (darréu 170 CV) con turbo y intercooler y un motor "Sirius Dash de 3/2 válvules". Esti motor alterna ente 2 y 3 válvules per cilindru pa combinar una potencia de gama alta con un manexu de gama baxa, llogrando resultandos económicos na prática.
Nos EE.XX. empezar a vender el modelu del añu 85; siendo'l primeru Galant vendíu dende les rancheres comercializaes como Dodge Colt años antes.
Esta xeneración acabó sustituyéndose en 1988 pola sesta (ver más embaxo). Pero la versión australiana siguió produciendo hasta 1991, cuando se sustituyó pola nuevu xeneración del Magna, ente que la gama xaponesa con capota ríxida sustituyir pol Sigma/Diamante en 1990. Amás, la versión sedán taxi de motor 1.8 LPG siguió fabricándose en Xapón hasta avientu de 1999, cuando Mitsubishi abandonó dichu mercáu. Mientres el so últimu añu de producción, anguaño recibió una versión LPG con un motor "4G93" de 1834 cc.
La quinta xeneración del Galant introducir nel mercáu neozelandés a mediaos de 1984 como Mitsubishi Sigma. Fabricáu por Todd Motors, el distribuidores de Mitsubishi en Nueva Zelanda, Sigma montó motores de 1.8 y 2.0, el 2.0 cola opción de tresmisión automática y turbo en ciertos modelos.
thumb|left| Mitsubishi Sigma GLX
Había distintos modelos d'acabaos interiores, GL, GLX, GSR, Super Saloon y SE. Les meyores versiones TENÍENSE carauterístiques del Sigma, plantes d'aleación, cuadru dixital, climatizador con aire acondicionáu, control de cruceru, llimpiaparabrís intermitente con sensor de velocidá y tapizáu interior en tono salmón, que se sustituyó por tonos coloráu escuru en 1985.
thumb|left| Mitsubishi V3000 de la policía, ente 1990 y 1991
La trasera del coche modificar tres un restyling que se llevó a cabu en 1984. La placa de matrícula atopaba sobre'l parachoques traseru, pero en 1985 y 1986 se rediseñó, asitiándola sol parachoques. Tamién se modificar los pilotos traseros en 1987, amás l'espaciu de la matrícula volvió a la so posición orixinal.
L'añu 1987 foi crucial pa Mitsubishi en Nueva Zelanda, yá que se llevó a cabu la compra de Todd Motors.
Sicasí, la sesta xeneración del Galant introducir en 1988, pero la quinta siguió fabricándose. Mitsubishi Motors de Nueva Zelanda decidió siguir fabricándolos yá que yeren únicos pa Nueva Zelanda, con un motor V3000 de 3.0cc V6 con 110 kW. El V3000 desenvolvióse específicamente pa da-y a Nueva Zelanda un Mitsubishi familiar con un motor 6 cilindros, ideal p'arremolcar barcos o caravanes y faer competencia a los modelos d'importación Ford Falcon (EA) y Holden Commodore (VN).
La trasera del anterior modelu del Sigma caltúvose, pero'l frontal camudar por unu más formal, con parrilla de calandra cromada (el capó y la parrilla yeren del tope de gama del Sigma SE) y ameyoróse la suspensión. El V3000 taba en modelos Executive, Super Saloon y SEi, añediendo darréu la Luxury con cuadru dixital. Más tarde añedióse una versión deportiva del Elante, basada nel Executive. El motor V6, combináu con elementos llixeros, saquen un montón de rendimientu; patrullar policiales de Nueva Zelanda sustituyeron los sos vehículos, reemplazando'l Sigma GSR Turbo. Estos vehículos policiales teníen la suspensión del Elante, con opción n'otros modelos. En 1990, actualizóse'l V3000 col frontal del Eterna de capota ríxida. Nueva Zelanda foi l'únicu mercáu onde s'aplicó dichu cambéu nel sedán 4 puertes de quinta xeneración. Esti modelu fabricar hasta 1991, cuando se sustituyó pola segunda xeneración australiana del Mitsubishi Magna TR V6, que siguió llamándose Mitsubishi V3000 nel mercáu neozelandés.
Sedán de capota ríxida
La carrocería del sedán de capota ríxida utilizar en mercaos d'esportación, onde recibió un diseñu de 6 ventanos a diferencia del modelu del mercáu xaponés. Comercializar so distintos nomes: "Galant Σ" o "Eterna Σ (Sigma)" en Xapón, "Sapporo" n'Europa, y nos EE.XX. como "Galant Σ" (modelu del añu 1988) siguíu del "Sigma" (modelu del añu 1989 al 1990). El "Galant Σ" salió a la venta en 1988, pero'l "Sigma" recibió plantes d'aleación n'EE.XX. nel modelu d'agostu de 1988 y 1989 hasta 1990. Estos taben disponibles con motor V6 de 3.0 llitros (en Norteamérica solu automáticu) o 2.4 llitros con 4 cilindros n'Europa. Nel mercáu xaponés les versiones de capota ríxida teníen motores de 2.0 llitros y otru más pequeñu 6G71 V6 2.0cc en 1986, compartíu cola limusina Mitsubishi Debonair. Nos meyores modelos de la llinia VR con turbo y intercooler y motor 4G63T "Sirius Dash 3x2", que camudaba automáticamente ente 2 y 3 válvules per cilindru, dependiendo de la necesidá de l maquinaria pa optimizar economía y rendimientu, xunto con suspensión autonivelante, climatizador d'aire acondicionáu, interiores en terciopelu azul, mandos d'audiu nel volante y plantes d'aleación de 15 pulgaes. A partir de 1985, la planta de fabricación se renombró como "Cyclone Dash 3x2".
La fabricación de versiones con capota ríxida siguió llevándose a cabu hasta 1990 como gama de luxu de Mitsubishi nos mercaos d'esportación, hasta que se sustituyó pol Sigma/Diamante. Siguió vendiéndose en Xapón, pero solu como Eterna Sigma tres una llavadura de cara en mayu de 1989. En Xapón la versión de capota ríxida tuvo disponible con un motor de 1.8cc na gama inferior y un V6 de 3.0cc na gama cimera "Duke" tres una llavadura de cara. El Mitsubishi Sapporo del mercáu européu debutó nel Salón del Automóvil de Frankfurt en 1987; con un motor 4G64 "Sirius" 2.4 de cuatro cilindros que daba 129 CV a les 5,000 rpm (124 CV na versión catalizada).
Sesta xeneración (E31, E32, E33, E34, E35, E38, E39; de 1987 a 1993)
La sesta xeneración empezó a fabricase en 1987, adoptando un aspeutu más altu y arrondáu. Esta xeneración ganó'l premiu a coche del añu en Car of the Year Japan en 1987 y el modelu GS convertir nel coche d'importación del añu de 1989 en Motor Trend. Esti Galant llegó al mercáu americanu en 1989, xunto a la xeneración anterior del Sigma.
Mitsubishi desenvolvió la suspensión neumática adaptativa Dynamic ECS, la primer producción de sistemes de suspensión semiactiva electrónicamente controlada del mundu n'utilitarios; el sistema incorporar nel modelu del Galant de 1987.
thumb|left| Mitsubishi Galant sedán (restyling)
El Galant sufrió un restyling en 1991, con una parrilla de calandra distinta y otros cambeos. En 1990, la empresa Mitsubishi Motors empecipió l'ensamblaxe de los sos productos nes instalaciones de CIF Diasa na ciudá Barcelona (Venezuela) so la modalidá de llicencia, empezando una nueva producción de Galant. Vender hasta 1994 so los nomes ZX, MF, MS y MX, qu'estremaben distintos niveles calidable n'interiores, equipamientu y tresmisión.
El Sigma acabó sumiendo en 1990. En 1988 empezar a fabricar una versión con capota ríxida, llamada Mitsubishi Eterna, qu'en Xapón solo vendióse nuna cadena de montaxe específica, llamada Car Plaza. Esta xeneración del Galant tamién se vendió en Canadá, como Dodge 2000GTX y Eagle 2000GTX. La versión de 5 puertes nunca llegó a Norteamérica, una y bones el compradores preferíen los sedán. Les ventes remataron en 1993.
Vendióse una edición llindada GTi 16v en 1989, modificada pola preparadora alemana AMG (propiedá de Mercedes-Benz anguaño), con un motor llixeramente ameyoráu (170 CV) y un kit aerodinámicu esclusivu, plantes d'aleación ya interior de curo. Tamién se llevó a cabu un aspeutu AMG nel Debonair de 1986.
La sesta xeneración foi la primera en ver el VR-4, qu'estableció les bases de participación de Mitsubishi nel World Rally Championship de 1988 a 1992. El motor 4G63 de 2L con turbo y doble árbol de lleves en cabeza (DOHC) y tracción a les 4 ruedes que s'aplicó darréu nel Mitsubishi Lancer Evolution con pequeños cambeos que siguiríen utilizándose mientres 15 años. Empezando en 1989, la serie Mitsubishi Galant V fabricar pal mercáu xaponés como una alternativa deportiva al Galant estándar. La llinia taba basada nel Vientu y los modelos VX-S/VZ-S, montando motores 1.8 y 2.0 con turbo y doble árbol de lleves en cabeza (DOHC), dambos con tresmisión manual o automática a eleición. La serie V tenía un interior VR-4, diseñu esterior y parachoques actualizaos (ensin faldones llaterales), intermitentes blancos, carrocería opcional en dos colores, aire acondicionáu, instalaciones llétriques de elevalunas, limpialunetas, alerón y plantes d'aleación. La serie dexar de fabricar en 1992, cuando s'empecipió la séptima xeneración.
Calificaciones de pruebes de choque National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) del Galant ente 1991 y 1993:
Séptima xeneración (E52, E53, E54, E57, E64, E72, E74, E77, E84, E88; de 1992 a 1998)
La séptima xeneración de Galant debutó en setiembre de 1992 nel Salón del Automóvil de Tokiu (modelu del añu 1994 n'Estaos Xuníos), orixinalmente disponible como sedán 4 puertes (que foi l'únicu modelu vendíu n'Estaos Xuníos). Un 5 puertes fabricar en febreru de 1993, nel Salón del Automóvil d'Holanda. Tamién salió a la venta una versión xaponesa de capota ríxida, llamada (Emeraude) (esmeralda en francés) en 1992. L'anchu del vehículu nun cumplía cola normativa de dimensiones del gobiernu xaponés, polo que'l compradores teníen de pagar un impuestu adicional y esto tuvo consecuencies nes ventes.
Esta xeneración marcó sustancialmente el diseñu de la suspensión. El frontal sustituyir d'unos puntales a una estructura multibrazo con dos brazos inferiores y unu superior. Esta foi la primer suspensión multibrazo nun coche de motor fronteru y tracción delantera. La trasera pasó de ser una exa al nuevu diseñu de sistema multibrazo. Dambos diseños montaríense darréu nes xeneraciones de Mitsubishi Eclís y los sos vehículos hermanos.
VR-4
En 1992, l'apaición del Lancer Evolution homologado significó que'l Galant VR-4 de gama alta yá nun taba llindáu poles regulaciones deportives. Esto fixo qu'esta xeneración tuviera menos empobinada a la competición. Aun así, la tracción a les 4 ruedes, que yá esistía de la xeneración anterior, siguió utilizándose pa caltener la reputación de Mitsubishi tocantes a teunoloxía de optimización de rendimientu, pero l'antiguu motor de 4 cilindros en llinia foi sustituyíu por un biturbo de 2.0L V6 muncho más nidiu, con 4 velocidaes de tresmisión manual o 4 velocidaes INVECS de tresmisión automática con "lóxica difusa", que dexaba que la tresmisión afacer al estilu de conducción del pilotu y les condiciones de la carretera sobre la marcha.
Algamaba la velocidá de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y podía llegar a una velocidá punta de 225 km/h.
Vendiéronse variantes del VR-4 col mesmu motor en Xapón, como'l Eterna XX-4 (1992) y el Galant Sports GT (ente 1994 y 1996).
En Venezuela esta xeneración promocionar sol nome VR-4, y solo ingresaron al país poques unidaes importaes ente 1.994 y 1.995
Esportación
La producción n'Estaos Xuníos empezó'l 24 de mayu de 1993, cuando la fabricación del Galant de séptima xeneración en Normal, Illinois acabó. En 1994, salió a la venta una versión GS ameyorada con un motor biturbo de 160 CV, direición asistida adaptativa, barra estabilizadora trasera y disponible en tresmisión manual.
N'Europa tamién taba disponible la versión con motor de 2.5 L de 24 válvules y doble árbol de lleves en cabeza de 167 CV, que se montaba con tracción a les 4 ruedes, tresmisión manual de 5 marches y cuatro ruedes direccionales. Les carroceríes yeren de 4 y 5 puertes. Nun había versión del diferencial traseru con "limited-slip". Había extras opcionales, como techu solar, aire acondicionáu, control de cruceru, elevalunas llétricos, zarru centralizáu, asientos calefactables y retrovisores llétricos.
Calificaciones de pruebes de choque National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) del Galant ente 1997 y 1998:
Octava xeneración (EA1, EA2, EA3, EA7, EC1, EC5, EC7; 1996–2001)
La octava xeneración del Galant, en 1996, siguió los diseños de la versión de 1992, pero tamién fizo que viera la lluz una versión familiar ranchera de 5 puertes (conocida en Xapón como Mitsubishi Legnum), sustituyendo la versión liftback. Esti modelu ganó'l premiu a coche del añu de Xapón en 1996–97 per segunda vegada. La so producción n'EE.XX. y Europa duró hasta 2003, pero n'otros países foi hasta 2006. En Xapón, el Legnum vender nuna cadena de montaxe llamada "Car Plaza", ente que'l Galant siguió siendo esclusivu de los concesionarios Mitsubishi Galant. EL nome "Legnum" deriva de la pallabra del llatín "regnum", que significa rangu o poder de la realeza.
Esti modelu tamién se produció en Barcelona (Venezuela), na única planta de fabricación de Mitsubishi de Llatinoamérica. De primeres, el Galant vender en dichu país so los nomes "MX" y "MF" en 1997 y 1998 (con tresmisiones manuales y semiatuomáticas INVECS-II, respeutivamente), calteniendo darréu'l nome de Galant hasta fin de producción en 2006. Sicasí vendióse con unes opciones d'equipamientu llindaes y podía optase al paquete d'aspeutu VR-4 nel mercáu.
N'América del Norte, el Galant presentóse'l 7 de xunetu de 1998 y foi graduáu como vehículu medianu (de segmentu D) pola Axencia de Proteición Ambiental de los Estaos Xuníos. La suspensión frontera volvió camudase, de multibrazo a una suspensión de puntales, ente que la trasera ameyorar con una barra estabilizadora nel modelu DE. Los modelos YE, LS y GTZ teníen un motor V6 con 196 caballos de vapor, el 6G72 de 3.0 L, con una tresmisión automática de 4 velocidaes. Otra diferencia del modelu asiáticu col européu yera'l sistema ABS, que solo taba nos modelos de 3.0 L.
Mitsubishi decidió siguir desenvolviendo la so teunoloxía nel VR-4, montando agora un 2.5 L V6 biturbo. Disponible con tresmisión manual de 5 velocidaes o INVECS-II. Dellos modelos teníen el mesmu active yaw control (AYC) que'l Lancer Evolution, brindando una gran axilidá, mayor de la que se solía ver en vehículos tan grandes. Finalmente realizóse una versión ranchera del VR-4 (conocíu como Legnum VR-4 en Xapón).
En dellos mercaos asiáticos vendiéronse versiones MIVEC de 2.0 L con motor 6A12, un motor de carreres V6 aspiráu d'alta velocidá con una ECU deportiva, llamáu "Galant 2.0A" o, en delles ocasiones, "VR-M". Esti motor tamién lu monta'l Mitsubishi de tamañu mediu, FTO-GPX. Tenía 200 caballos de vapor y 200 Nm de par. El motor 6A13 más grande de 2.5 L yera'l más común nel restu del mundu.
En 1998 la empresa sacó'l Mitsubishi Aspire. Con un aspeutu idénticu al Galant, pero con un nome distintu que faía honor a los motores GDI d'inyeición de combustible direuta.
Calificaciones de pruebes de choque National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) del Galant de 2001 ensin airbags llaterales:
Calificaciones de pruebes de choque National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) del Galant de 1999 a 2002 con airbags llaterales:
Norteamérica
N'Estaos Xuníos fabricóse'l Galant de novena xeneración esclusivu en sedán dende'l 15 d'ochobre de 2003. El modelu de 2004 anunciar n'abril de 2003 nel Salón del Automóvil de Nueva York, tres la exhibición del prototipu SSS nel Salón del Automóvil Internacional de Norteamérica 3 años antes. El modelu de la novena xeneración d'Estaos Xuníos solo tuvo en venta en ciertos mercaos rexonales, como los mesmos Estaos Xuníos, Puertu Ricu, Rusia, Ucraína y Arabia. Rusia empezó a importar los sos Galant dende Estaos Xuníos en 2006. El mercáu de Arabia empezó a importalos dende Estaos Xuníos dende'l modelu de 2007. El Galant tamién se vendió en Canadá y Méxicu hasta los modelos de 2010 y 2009, respeutivamente.
Aumentóse notablemente'l habitáculo del vehículu, variando tamién el so pesu. Con un motor de 4 cilindros en llinia y 2.4 llitros, ameyoráu del antiguu diseñu del 4G64 al nuevu 4G69, aumentando 20 CV, de 140 a 160. Per otru llau, el motor V6 pasó d'un motor de 3.0 llitros con 190 CV a unu de 3.8 llitros y 235 CV. Tolos Galant norteamericanos teníen frenu de discu a les 4 ruedes, pero perdieron barrer estabilizadora trasera.
En 2007 fíxose una versión de rally, ameyorando'l motor de competición V6 de 258 cv, añediendo amás una meyor suspensión, con torretas delanteres y barra estabilizadora trasera, amás de plantes d'aleación de 18 pulgaes. En 2008, solo fabricóse'l modelu de rally con V6, siendo omitida la producción de dichu modelu en Canadá, onde se volvería a fabricar en 2009 tres una llavadura de cara.
Los modelos del Galant con 4 cilindros vendíos en California, Maine, Massachusetts, New York y Vermont fueron verificaos pol PZEV (Partial Zero-Emissions Vehicles), con un motor de 155 cv.
Osamu Masuko, el direutor executivu (CEO) de Mitsubishi Motors, dixo que la novena xeneración del Galant sería la postrera fabricada en Norteamérica y que se reemplazaría pela llinia de producción de MMNA en Illinois, destinada a vehículos pequeños pa mercaos d'esportación.
El postreru Mitsubishi Galant fabricóse'l 30 d'agostu de 2012. En Xapón, l'únicu mercáu de Galant, que foi discontinuado hasta'l 15 de xunu de 2005, foi reemplazada pol Mitsubishi Proudia basáu nel Nissan Fuga.
Restylings
2006 El Galant sufrió cambeos cosméticos, como un adaptador de corriente alterna, una entrada de cable auxiliar y meyores del interior.
2009 El Galant sufrió un cambéu esterior pa faelo paecer más modernu.
En 2009 añedióse una edición deportiva sol nome "Sport Edition". Esta versión incluyía los nuevos estándares de fábrica. Tresmisión automática en tolos modelos, con 4 velocidaes pal motor de 4 cilindros y 5 velocidaes pal motor V6.
Esti d'Asia
thumb| Galant Grunder thumb| Galant de Soueast-Mitsubishi
Mitsubishi tamién tuvo fábriques en Taiwán pa la novena xeneración del Galant. En Taiwán, a esta versión conózse-y como Mitsubishi Grunder. Foi una de les primeres rexones ayenes a los Estaos Xuníos en tener la novena xeneración del Galant, cuando se sacó'l Galant Grunder, n'avientu de 2004, con un frontal únicu. Había una versión de 162 CV con un motor de 2.4 y 4 velocidaes automátiques (INVECS-II) tantu en formatu SEi, como na gama alta EXi.
Esti modelu sufrió una llavadura de cara pa la so venta en Filipines como Galant 240M (col motor de 2.4 llitros), según na China sol nome de Galant, por Soueast Motor dende 2006. Los modelos en China montaben un motor de 2.0 o 2.4 llitros, dambos con tresmisión automática.
Australia
thumb|left| Mitsubishi 380
Dende 2005 hasta 2008, fabricóse una versión australiana llamada Mitsubishi 380 pa los mercaos australiano y neozelandés. Nun había motores de 4 cilindros, el 380 solo tuvo disponible col motor 3.8 6G75 V6 de 175 kW. Este sustituyó al Magna, siendo'l postreru Mitsubishi fabricáu n'Australia.
Brunéi (Galant) (de 2015 a l'actualidá)
Dende agostu de 2015, GHK Motors (Mitsubishi Brunéi) sacó una versión Lancer Sportback sol nome del "Galant" en Brunéi.
Mendigorria
Mendigorría (n'euskera Mendigorria) ye una villa y conceyu español de la Comunidá Foral de Navarra, asitiáu na merindad de Olite, na contorna de Tafalla y a 29,1 km de la capital de la comunidá, Pamplona. La so población el 1 de xineru d' foi de habitantes (INE).
Toponimia
Mendigorría ye un topónimu d'inequívocu orixe vascu, yá que, n'euskera, mendi significa monte (o cuetu), y gorria, colloráu (o peláu); polo que'l nome del pueblu significa etimológicamente el monte coloráu o el monte peláu. El pueblu asitiar nuna pandiella qu'apodera un meandro del ríu Arga.
Primeramente adscrita a la zona non vascófona pola Llei Foral 18/1986, en xunu de 2017 el Parllamentu navarru aprobó'l pasu de Mendigorría a la Zona mista de Navarra por aciu la Llei foral 9/2017.
Xentiliciu
Mendigorriano/mendigorriana.
Xeografía
El conceyu atópase na Zona Media Oriental de Navarra y na cuenca del ríu Arga. Llenda al norte con Obanos, Puente la Reina, Mañeru, Cirauqui y Villatuerta, al sur con Artajona y Larraga, al este con Artajona y al oeste con Cirauqui, Villatuerta y Oteiza de la Solana. Les sos altitúes bazcuyen ente los 360 msnm y los 513 msnm de los Altos de Ibarbero nel estremu este del conceyu.
La capital del conceyu, la villa de Mendigorría, topar nuna cota de 405 msnm, na vera izquierda del Arga, sobre una pandiella qu'apodera un meandro del ríu, arrodiada de zones de güertes, al norte del términu municipal, nuna zona accidentada.
Alministración municipal
L'alministración política de la llocalidá realizar por aciu un Conceyu que los sos componentes escoyer cada cuatro años por sufraxu universal. El censu eleutoral ta compuestu por tolos residentes empadronaos nella, mayores de 18 años y nacionales d'España y de los otros países miembros de la Xunión Europea. Según lo dispuesto na Llei del Réxime Eleutoral Xeneral, qu'establez el númberu de conceyales elegibles en función de la población del conceyu, la Corporación Municipal ta formada por 9 conceyales.
Resultaos de les eleiciones municipales de 2011
Bien distintos fueron les eleiciones al Parllamentu de Navarra (celebraes el mesmu día), onde la primer fuercia foi UPN que llogró'l 33,6% de votos, siguida de la coalición nacionalista vasca Bildu (14,4% de votos), en tercer posición, la coalición Nafarroa Bai col 12,7% de votos, y d'últimes, el partíu qu'ostenta l'alcaldía, el PSN-PSOE col 11,8% de votos.
Economía
La mayor parte de la población vive de la industria, trabayando en llocalidaes cercanes. La vide y la cebera son los cultivos más importantes.
Monumentos
thumb|Ruines romanes de Andelos.
Acto Culturales
thumb|Recrea la vida en Andelos hai 2000 años.
Enllaces esternos
IDENA - Infraestructura de Datos Espaciales de Navarra * Conceyu de Mendigorría - Páxina web oficial
Bagad
El términu bagad en bretón, (bagaudae en llatín; en galo significaba «tropa») úsase pa designar a los integrantes de numberoses bandes que participaron nuna llarga riestra de rebeliones, conocíes como les revueltes bagaudes, que se dieron na Galia ya Hispania cuando'l Baxu Imperiu, y que siguieron desendolcándose hasta'l sieglu V.
Ye mui frecuente l'usu del términu bagad nes bandes de gaites de la Bretaña Francesa, col significáu de banda, agrupación.
Allium giganteum
Allium giganteum, ye una especie de planta perenne perteneciente a la familia de les amarilidacees. Esta planta tien un bulbu comestible que ye utilizáu como planta melecinal y como planta ornamental. thumb|Flores de A giganteum thumb|Allium giganteum thumb|Nel so hábitat
Descripción
Esta cebolla xigante ye una de les más grandes cebolles ornamentales. El so bulbu perenne producir nuna roseta basal con fueyes de color verde-buxu. Dende'l centru de la roseta basal álzase un desnudu tarmu que produz na primavera tardida una inflorescencia globular en forma d'umbela con diminutes flores de color púrpura.
Distribución
Alcuéntrase nel este d'Asia dende Afganistán y Paquistán al norte hasta Rusia.
Taxonomía
Allium giganteum describióse por Eduard August von Regel y espublizóse en Gartenflora (1883) 91. Allium: nome xenéricu bien antiguu. Les plantes d'esti xéneru yeren conocíos tantu polos romanos como polos griegus. Sicasí, paez que'l términu tien un orixe celta y significa "quemar", en referencia al fuerte golor acre de la planta. Unu de los primeres n'utilizar esti nome pa fines botánicos foi'l naturalista francés Joseph Pitton de Tournefort (1656-1708).
giganteum: epítetu llatín que significa "xigante,enorme".
Brañamiana
Brañamiana ye una aldea de la parroquia de Boudenaya nel conceyu asturianu de Salas.
Alcuéntrase a 11,6 km de Salas, la capital del conceyu, a un altor mediu de 656 msnm y tien una población de.
Ringgenberg
Ringgenberg ye una comuña suiza del cantón de Berna, nel distritu d'Interlaken. Llenda al norte cola comuña d'Habkern, al este con Niederried bei Interlaken y el llagu de Brienz, al sur con Bönigen ya Interlaken, y al oeste con Unterseen.
Ceyx erithaca
El martín pescador oriental o martín pigméu oriental (Ceyx erithaca), ye una especie d'ave coraciforme de la familia Alcedinidae que vive nel sur d'Asia.
Descripción
El martín pescador oriental mide alredor de 13 cm de llargu. Los sos partes inferiores son de color mariellu, ente qu'esisten dos formes de color nos sos partes cimeros, hai una forma na que'l so mantu y ales son castañes acolorataes con tonos violáceos y otra na que son de color azul escuru brillante. El so pileu y obispillo son coloraos y suelen presentar tonos violetes sobre los güeyos. El so picu y pates tamién son coloraos.
Distribución y hábitat
Estender poles selves de tierres baxes del sureste asiáticu, l'oeste del subcontinente Indiu. Alcuéntrase en Bangladex, Bután, Brunéi, Camboya, India, Indonesia, Laos, Malasia, Myanmar, Singapur, Sri Lanka, Tailandia y Vietnam.
El so hábitat preferíu son los regueros en montes trupos visiegos.
Comportamientu
== Taxonomía reconocen trés subespecies, según un orde filoxenéticu de la llista del Congresu Ornitolóxicu Internacional:
Allium glandulosum
Allium glandulosum, ye una especie de planta bulbosa del xéneru Allium, perteneciente a la familia de les amarilidacees, del orde de les Asparagales. Ye orixinaria d'América del Norte.
Descripción
Planta que tien tubérculos pequeños. Les fueyes son llargues, como llistones de color verde escuru que salen dende'l suelu. Les sos flores son púrpura-coloraes colos cantos blancos, delles vegaes blancu con azul que tán asitiaes na punta d'un pequeñu tarmu.
Distribución y hábitat
Orixinaria de Méxicu, habita en climes templaos y semicálidos, ente los 200 y los 700 metros. Planta cultivada en terrenes de cultivu y en güertos familiares, acomuñada al monte tropical caducifoliu.
Propiedaes
Nel Estáu d'Hidalgo, emplegar pa curar el resfriáu, tratar la tos crónica, la circulación del sangre y la tuberculosis. Esta postrera ye una enfermedá infeiciosa causada pol bacilu de Koch qu'afecta a cualquier órganu, preferentemente pulmones. En Oaxaca, utilizar pa baxar la calentura.
Taxonomía
Allium glandulosum describióse por Link & Otto y espublizóse en Icones Plantarum Rariorum Horti Regii Botanici Berolinensis 1: 33, pl. 17. 1828. Allium: nome xenéricu bien antiguu. Les plantes d'esti xéneru yeren conocíos tantu polos romanos como polos griegus. Sicasí, paez que'l términu tien un orixe celta y significa "quemar", en referencia al fuerte golor acre de la planta. Unu de los primeres n'utilizar esti nome pa fines botánicos foi'l naturalista francés Joseph Pitton de Tournefort (1656-1708).
glandulosum: epítetu llatín que significa "glandular".
Diplarche
Diplarche ye un xéneru de plantes con flores perteneciente a la familia Ericaceae. Entiende 2 especies descrites y aceptaes.
Taxonomía
El xéneru foi descritu por Hook.f. & Thomson y publicáu en  Hooker's Journal of Botany and Kew Garden Miscellany 6: 382. 1854. La especie tipu nun foi asignada.
Especies aceptaes
De siguío bríndase un llistáu de les especies del xéneru Diplarche aceptaes hasta mayu de 2013, ordenaes alfabéticamente. Pa caúna indica'l nome binomial siguíu del autor, embrivíu según les convenciones y usos.
Parque Carrasco
Parque Carrasco ye un antiguu balneariu y actual suburbiu capitalín próximu a Carrasco (del que ye estensión), qu'agora integra la Ciudad de la Costa y allúgase ente l'avenida Giannattasio y la mariña del Ríu de la Plata. Ye una área en rápida espansión demográfica como "ciudad dormitorio" nel marcu de la zona metropolitana de Montevideo. Integra la Ciudad de la Costa dende la so creación por llei en 1994.
Nel periodu intercensal 1985-1996 la so población creció 50% y siguió aumentando dende entós. Ye una zona residencial pa clases media y media alta, y la so arquiteutura suel ser amplia y alcontradiza. Atopar so xurisdicción del conceyu de Canelones.
Hasta la década de 1970, en qu'empezó a formalizase la rápida crecedera poblacional, foi un tradicional y apacible balneariu. Emplazado al sur del parque Franklin Delano Roosevelt, na so redolada funciona l'hotel y centru de conferencies Hostería del Llagu.
Ceyx lepidus
El martín pescador variable (Ceyx lepidus) ye una especie d'ave coraciforme de la familia Alcedinidae que vive nel sureste asiáticu y Melanesia.
Distribución y hábitat
Estiéndese poles selves de tierres baxes de Nueva Guinea, les Moluques, les islles Bismarck y l'Archipiélagu de les islles Salomóny Filipines meridionales.
Taxonomía
Reconocense les siguientes subespecies:
Epidermophyton
Epidermophyton ye un xéneru d'fungos causantes de micosis superficiales y cutanees, incluyendo a Y. floccosum, causal de la Tinea corporis (tiña), Tinea cruris, Tinea pedis (pie d'atleta), y onicomicosis o Tinea unguium, una infeición fúngica del llechu de la uña.
Sanlúcar de Barrameda
Sanlúcar de Barrameda ye una ciudá y un conceyu de la provincia de Cádiz, na comunidá autónoma d'Andalucía (España). Allúgase a 23 km de Xerez de la Frontera, 50 km de Cádiz (la capital provincial) y 96 km de Sevilla (la capital autonómica). Tien una población de.
Llocalización
Sanlúcar de Barrameda allúgase na mariña atlántica d'Andalucía, na parte izquierda del ríu Guadalquivir. Ocupa una superficie de km². Llenda colos conceyos de Trebujena, Xerez de la Frontera, Rota, El Puerto de Santa María y Chipiona. Tien un total de 6 km de sableres.
Antigua Grecia
La civilización griega yera básicamente marítima, comercial y espansiva. Una realidá histórica na que'l componente xeográficu xugó un papel crucial na midida na que les carauterístiques físiques del sur de la península de los Balcanes, d'accidentáu relieve, enzancaben l'actividá agrícola y les comunicaciones internes, ente que'l so dilatáu llargor costeru favorecía la so espansión escontra ultramar. Un fenómenu sobre'l qu'incidiríen tamién de forma sustancial la presión demográfica aniciada poles socesives folada de pueblos (ente ellos los aqueos, los xonios y los dorios) qu'invadieron y ocuparon la Hélade a lo llargo del III ya II mileniu e.C.
Cronoloxía de l'Antigua Grecia
Dellos historiadores consideren que los primeros Xuegos Olímpicos antiguos nel 776 e.C. señalen l'empiezu del periodu conocíu como l'Antigua Grecia. Ente'l fin del periodu micénicu y los primeros olímpicos trescurre una dómina llamada la Edá Escura de Grecia, de la cual nun esiste nengún escritu y queden poques reliquies arqueolóxiques. Anguaño, esti periodu incluyir nel términu Antigua Grecia.
Tradicionalmente considerábase que la dómina de l'Antigua Grecia remataba cola muerte d'Alexandru Magnu nel 323 e.C., dando empiezu al periodu helenísticu. Sicasí, estiéndese'l periodu de l'Antigua Grecia munches vegaes pa incluyir el tiempu hasta la conquista romana de 146 e.C. Dellos autores traten la cronoloxía de l'Antigua Grecia como un continuu hasta la llegada del cristianismu nel sieglu IV; pero esta opinión ye pocu convencional.
La historia de l'Antigua Grecia suel subdividise en dellos periodos según l'alfarería y los sucesos políticos, sociales y culturales:
Les ciudaes estáu: les polis
Los primeros griegos entamar en clanes familiares. Col tiempu, los clanes aliáronse y formaron comunidaes, anque taben dixebraes ente sigo debíu al relieve montascosu de la rexón. Esto favoreció que se convirtieren en territorios independientes con gobiernu y exércitu propios. En griegu antiguu eses poblaciones yeren llamaes polis. Magar compartir esencialmente'l mesmu espaciu xeográficu, llingua y cultura, la organización política de les polis yera bien diversa, incluyendo un ampliu abanicu de sistemes de gobiernu, que tomaba dende la tiranía hasta la democracia.
Podemos ver estes diferencies al comparar Esparta y Atenes, dos de les más importantes. Esparta yera gobernada por reis; a los sos habitantes educábase-yos pa la guerra, polo que teníen de ser fuertes y hábiles nel manexu de les armes; a les muyeres enseñábase-yos a lluchar igual qu'a los homes, teníen derechos y llibertá pa escoyer a los sos maríos. Pela so parte, n'Atenes los gobernantes yeren escoyíos pol votu de los ciudadanos; los homes nun yeren educaos pa la guerra; les muyeres nun diben a la escuela, namái podíen salir acompañaes de los sos familiares y nun teníen derechos políticos. Anque les ciudaes estáu yeren independientes y de cutio enfrentábense, tamién se xuníen cuando yeren atacaes por enemigos comunes, como l'Imperiu persa.
Bulcy
Bulcy ye una comuña francesa del departamentu de Nièvre, na rexón de Borgoña-Francu Condáu. Llenda con.
Antigua Grecia
Les ciudaes estáu: les polis
Tres les civilizaciones minoica y micénica, nos sieglos escuros (ente'l XIII y el XII e.C.) la fragmentación esistente na Hélade va constituyir el marcu nel que se van desenvolver pequeños nucleos políticos entamaos en ciudaes, les polis.
Sanlúcar de Barrameda
Ciudaes hermaniaes
Ta hermaniada colos conceyos de:
Probeza
thumb|Probeza La probeza ye la situación o condición socioeconómica de la población que nun puede aportar o escarez de los recursos pa satisfaer les necesidaes físicu y psíquicu básiques que dexen un fayadizu nivel y calidá de vida tales como l'alimentación, la vivienda, la educación, l'asistencia sanitaria o l'accesu al agua potable. Tamién se suelen considerar la falta de medios pa poder aportar a tales recursos, como'l desemplegu, la falta d'ingresos o un nivel baxu de los mesmos. Tamién puede ser la resultancia de procesos d'esclusión social, segregación social o marxinación. En munchos países del tercer mundu, la situación de probeza preséntase cuando nun ye posible cubrir les necesidaes incluyíes na canasta básica d'alimentos o se dan problemes de subdesarrollu.
Nos estudios y estadístiques sociales estremar ente probeza y probeza estrema, definiéndose la probeza estrema como aquella situación na qu'una persona nun apuerta a la canasta básica d'alimentos (CBA) que-y dexe consumir una cantidá básica de caloríes per día, y probeza como aquella situación na qu'una persona nun apuerta a una canasta básica de bienes y servicios más amplia (CBT), qu'inclúi amás de los alimentos, rubros como los servicios públicos, la salú, la educación, la vivienda o la vistimienta. El Bancu Mundial hai cuantificado dambes llinies, estableciendo dende ochobre de 2015, la llinia de probeza estrema (indigencia) en 1.90 dólares per día y la llinia de probeza en 3.10 dólares diarios.
Según l'Informe de Desenvolvimientu Humanu de 2014 del Programa de Naciones Xuníes pal Desenvolvimientu (PNUD) unu de cada cinco habitantes del mundu vive en situación de probeza o probeza estrema. Esto ye, 1500 millones de persones nun tienen accesu a saneamientu, agua potable, lletricidá, educación básica o al sistema de salú, amás de soportar faltes económiques incompatibles con una vida digna.
Tres significaos básicos
El conceutu de probeza ye antiguu. El términu español provién etimológicamente del términu llatín paupertas, que remite orixinalmente a la condición de 'pauperos' que significa, lliteralmente, parir o niciar poco y aplicábase al ganáu y, por derivación, a la tierra probe, esto ye, infértil o de poco rendimientu. D'esta acepción de probeza como falta de potencialidá o capacidá de producir deriva un conceutu distintu qu'apunta a la falta mesma d'una serie de bienes y servicios básicos. Ye la probeza absoluta.
Tamién surdió tempranamente el conceutu de probeza como contraposición al de riqueza, d'onde provién el conceutu de probeza relativa.
La idea de probeza puede atopase n'antiguos testos, como la Biblia xudía, y el Popol Vuh maya-quiché.
Probeza como falta de desenvolvimientu humanu
L'enfoque más modernu sobre la probeza lleva'l sellu del premiu nobel Amartya Sen, ya inspírase na acepción primixenia de probeza como falta de capacidá de producir o de realizar el so potencial granible. Nesti enfoque la énfasis ta puestu non tantu na resultancia (ser probe nel sentíu de nun disponer d'ingresos o bienes abondos) sinón nel ser probe como imposibilidá d'algamar un mínimu de realización vital por trate quitáu de les capacidaes, posibilidaes, y derechos básicos pa faelo. Esta forma de ver la probeza inspírase, como Sen mesmu destacar, na filosofía aristotélica que define la “bona vida” como aquella en que se realizaron o floriaron toles capacidaes zarraes na naturaleza de los seres humanos (que según Aristóteles pueden ser bien diverses, como aquella que lleva a dalgunos a ser señores y a otros a ser esclavos). Esta concepción ye parte de la ontoloxía o doctrina del ser de Aristóteles onde les coses tienen una naturaleza que determina y afita les finalidaes o plenitú del so desenvolvimientu. Asina, na política diznos que “la naturaleza d'una cosa ye precisamente'l so fin, y lo que ye cada unu de los seres cuando algamó'l so completu desendolque dizse que ye la so propia naturaleza”. El plenu florecimientu humanu rique, según Aristóteles, de la polis o ciudá, como conxuntu entamáu y autosuficiente de seres humanos que realizaron les sos diverses naturaleces y poner al serviciu unos d'otros.