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Historia de Fórmula 1 de 2000 a la fecha
2005: Fin de la hexemonía de Schumacher y Ferrari
Nesta temporada Jaguar Racing camudó'l so nome a Red Bull Racing. Esto por cuenta de que la compañía austriaca de bébores adquirió por completu a un equipu que nunca tuvo ésitos na Fórmula 1, como lo foi la so antecesora Stewart Grand Prix.
2006: Confirmación d'Alonso y primer retirada de Schumacher
thumbnail|Alonso nel Gran Premiu de Canadá de 2006. Dellos cambeos significativos tuvieron llugar pa la temporada 2006, siendo'l principal el cambéu de motores V10 de 3 llitros a V8 de 2.4 llitros, nun esfuerciu per parte de la FIA p'amenorgar les velocidaes na Fórmula 1. Otru d'ellos ye la torna de reemplazu de neumáticos mientres la carrera.
Dellos cambeos de pilotos asocedieron. Rubens Barrichello reemplaza a Takuma Satō en BAR-Honda, ente que Felipe Massa ocupa'l so puestu en Ferrari, y Nico Rosberg, fíu del Campeón Mundial de 1982 Keke Rosberg, preparar pa la so presentación a F1 con Williams.
Adicionalmente, cuatro equipos camudaron los sos nomes: Jordan tomó'l nome de los sos nuevos dueños Midland Group, convirtiéndose en MF1 Racing; BMW dixebrar de Williams pa mercar al equipu Sauber, renombrándolo BMW Sauber; Williams esanicia BMW del so nome y sofítase en Cosworth pa llograr los sos motores. L'adquisición per parte de Red Bull de los eternos quitaos Minardi causa que l'equipu camude'l so nome primeru a Squadra Toro Rosso y darréu a Scuderia Toro Rosso y que esti úsese como plataforma pa la introducción de nuevos pilotos; y finalmente Honda toma'l control total de BAR-Honda, asina l'equipu oficialmente toma'l nome de Lucky Strike Honda Racing F1 Team.
Tocantes a lo deportivo Fernando Alonso definió na última carrera'l campeonatu de pilotos a bordu del Renault de Flavio Briatore, ente que'l subcampeón foi Michael Schumacher, quien amás se retiró de la categoría tando en plena forma. El heptacampeón alemán tornaría años dempués de la mano de Mercedes-Benz, equipu que tamién retornaba depués de décades d'ausencia a la Fórmula 1 como constructor.
Na primer metá'l dominante foi Renault (salvu en San Marín y Europa, onde ganó Ferrari), pero a partir del Gran Premiu de los Estaos Xuníos, Ferrari ganó toles carreres hasta China (la cual sería la última victoria de Schumacher na Fórmula 1, quien acabaría con 91 en total). Un frayatu del motor Ferrari en Xapón sentenció'l mundial a favor d'Alonso, que confirmaría en Brasil. Na última carrera l'español coronóse campeón, tres los problemes que sufrió'l heptacampeón alemán. Schumacher sufrió problemes mecánicos que lo quitaron de lluchar pola pole position, teniendo de llargar 10°. Mientres les primeres vueltes de la carrera, un contautu con Fisichella mientres taba 5° dexar postreru y a pocos segundos de perder una vuelta col líder de la carrera, Felipe Massa. Finalmente, Schumacher aportó nun meritoriu 4° llugar, ente qu'Alonso remató segundu y llogró el bicampeonatu.
Los dos equipos, Renault y Ferrari, ganaron toles carreres menos Hungría, onde ganó Honda dempués de la so única victoria hai 39 años en Monza. La victoria foi de Jenson Button, llargando dende la posición 14 por una penalización, nuna carrera lluviosa onde Alonso y Schumacher viéronse obligaos a abandonar.
El 11 de xunetu del 2006, McLaren anunció un cambéu nel segundu asientu de la escudería: Juan Pablo Montoya dexaría'l puestu al español Pedro Martínez de la Rosa, quien correría hasta final de temporada. Juan Pablo camudaría asina los Fórmula 1 pola serie Nascar.
2007: Discutiniu, espionaxe y enturbiamiento de la imaxe de McLaren
thumbnail|Räikkönen nel Gran Premiu de Malasia de 2007. thumbnail|La llucha ente Hamilton y Alonso atropó toles miraes. Nel 2007 McLaren llevó al so equipu al novatu Lewis Hamilton y contrató a Fernando Alonso proveniente de Renault, entrín y non Renault llevó a Heikki Kovalainen como remplazo del Asturianu. Ferrari caltuvo a Felipe Massa y confirmó un contratu con Kimi Räikkönen que lo caltenía en Maranello hasta 2010. Mientres les primeres carreres, notóse una fuerte llucha ente Ferrari y McLaren, ganando ellos los primeros ocho Grandes Premios; cuatro pa Ferrari y cuatro pa McLaren. Esta campaña tuvo carauterizada pol duelu ente los dos integrantes del equipu McLaren, yá que según les mesmes declaraciones d'Alonso, el patrón de la escudería, Ron Dennis, tomó decisiones mientres el campeonatu que favorecieron a Lewis Hamilton (como por casu, la Q3 d'Hungría). Dichos enfrentamientos xeneraron una fuerte división na interna del equipu, que tuvo de resultes que nengún d'ellos llograra'l campeonatu de pilotos.
Por si fora poco, comprobóse que McLaren realizó-y espionaxe a Ferrari, llogrando detallada documentación con información de la monoplaza de la escudería italiana. Por esti escándalu, McLaren recibió como sanción la descalificación del campeonatu de constructores, una pena leve si considérase que s'analizó escluyir al equipu inglés de la Fórmula 1. Tres estes chornes qu'esviaron l'atención de los siguidores de la categoría, Kimi Räikkönen alzar col campeonatu de pilotos por una sola unidá.
Lewis Hamilton llevaba una ventaya de 12 puntos sobre Alonso y 17 sobre Raikkonen dempués del allocáu Gran Premiu de Xapón, pero un abandonu en China fizo que l'español poner a 4 puntos, y el finlandés a 7 depués de la victoria d'esti postreru. Nel Gran Premiu de Brasil, a Hamilton solo bastába-y terminar quintu (si Raikkonen ganaba la carrera y Alonso terminaba terceru), pero una salida de pista, y un problema n'el so coche apostrar hasta la última posición (finalmente acabó 7°), atayando la so posibilidá de ganar el so primer títulu, que se llevó Raikkonen cola so victoria, ente qu'Alonso nun pudo faer enforma, yá que'l so coche nun rindió mientres la fin de selmana.
2008: Hamilton, primer campeón de raza negra na F1
thumbnail|Hamilton llogró'l campeonatu na so segunda temporada. El 2008 foi un campeonatu más qu'espectacular, yá que mientres tola temporada vio una intensa batalla ente Ferrari y McLaren, que s'enllargó dende'l Gran Premiu d'Australia hasta'l Gran Premiu de Brasil. El campeonatu tuvo apostáu ente Felipe Massa y Lewis Hamilton, quedándose'l pilotu inglés col títulu. La recordada definición tuvo llena d'emoción, una y bones el campeonatu definir na postrera curva de la última carrera del calendariu (Curva do Sol). Pa ser campeón ante la so afición, Felipe Massa precisaba ganar el so Gran Premiu de casa y que Hamilton rematara sestu o peor, y cuando'l pilotu brasilero crució la llinia de meta Hamilton allugar na sesta posición a metros de rematar la so carrera. Cuando Lewis tomaba la postrera curva de la temporada, y mientres l'afición festexaba'l títulu de Massa, Hamilton degoló a Timo Glock (Toyota) que s'esvió del radiu de xiru, quedando asina na posición 5 y arrampuñando la fiesta que Brasil enteru armara dempués de que Felipe Massa cruciara la meta en primer llugar (una fiesta que duró 39 segundos). D'esta forma, Hamilton convertir nel primer campeón mundial de la Fórmula 1 de raza negra.
Nesta temporada dellos pilotos ganaron per primer vegada, ente ellos Robert Kubica de BMW-Suber en Canadá (única victoria del polacu na F1, y primer victoria d'un constructor alemán dende 1962, amás de que'l polacu ganó nel circuitu onde sufrió un grave accidente na temporada anterior); Heikki Kovalainen de McLaren n'Hungría (única victoria del finlandés gracies a el frayatu del Ferrari de Massa a trés vueltes del final); y Sebastian Vettel de Toro Rosso n'Italia (única victoria de Toro Rosso na categoría, amás Vettel convertir nel ganador más nuevu d'una carrera, en llograr una pole y en xubise lo más alto del podiu). Nesta última carrera presentóse'l podiu más nuevu de la historia, al xubir precisamente Vettel (1°), Kovalainen (2°) y Kubica (3°).
2009: Amenorgamientu de l'aerodinámica, "doble difusor" y mundial pa Button
thumbnail|Brawn GP sosprendió a toos y na so temporada debú quedar colos mundiales d'equipos y pilotos. L'añu 2009 carauterizar por haber un cambéu significativu nes monoplaces: L'aerodinámica amenorgar a un 40% respectu al 2008, colo cual los coches camudaron radicalmente: El alerón traseru amenorgar de tamañu y alzóse. El delanteru, otra manera, foi más ampliu que la temporada anterior. Esti cambéu deber a un intentu d'ameyorar el númberu d'adelantamientos. Les monoplaces amás, volvieron montar los neumáticos slicks o llisos, que nun s'usaben dende 1997.
Meses antes del empiezu de la temporada, el fabricante Honda anunció que se retiraba de la Fórmula 1. L'anunciu supunxo un duru golpe pa la competición. En febreru de 2009 Ross Brawn anunció la compra d'Honda, pasándose a llamar Brawn GP. Mientres los test, el coche foi'l más rápidu, daqué inesperáu por tola competición. Cuando empezó la temporada n'Australia siete equipos acusaron a los otros trés de montar un difusor illegal (el dempués conocíu como "doble difusor"). La FIA, pero, declaró llegal el difusor.
Nel aspeutu deportivu, Jenson Button axudicóse 6 de los siete primeres pruebes del campeonatu (Sebastian Vettel ganó en China). Pero a partir d'ende, el Brawn GP esperimentó una cayida en picáu nel so rendimientu. Vettel y Mark Webber consiguieron ganar en Silverstone y Nürburgring respeutivamente. Lewis Hamilton facer en Hungaroring. Button nun volvió ganar en tola temporada, pero la so regularidá acabó dándolu el títulu. En carreres posteriores tamién ganaron Barrichello, Räikkönen, Hamilton, Vettel y Webber.
2010: La vuelta de Lotus y Mercedes, "Los 5 Fantásticos" y Vettel campeón más nuevu de la historia
thumbnail|Vettel tuvo que batallar hasta la última carrera pa coronase per primer vegada campeón del mundu. thumbnail|La torna de Schumacher y Mercedes-Benz a la Fórmula 1 solmenó a la categoría. thumbnail|Mientres la temporada 2010, [[Team Lotus (2010–11)|Lotus mercó los derechos del míticu 'Team Lotus', pasando a competir con esa denominación na temporada entrante.]]
La temporada 2010 supunxo'l fin de los repostaxes mientres la carrera: los coches empezaben la carrera con gasolina pa terminala, debiendo solo detenese pa camudar los neumáticos en casu de gastadura.
El vixente campeón, Jenson Button, fichó pol equipu McLaren, onde coincidiría col campeón del 2008, Lewis Hamilton, y el bicampeón Fernando Alonso pasar a Ferrari. Pero ensin dulda el fichaxe que más solmenó'l mundu de la Fórmula 1 foi la torna del siete vegaes campeón del mundu, Michael Schumacher, de la mano d'un equipu que tamién volvía a la categoría como constructor: Mercedes-Benz. "El Kaiser" volvía a los 41 años tres los sos trés años de descansu, yá qu'en 2006 anunció la so retirada. Otra noticia qu'impactó na categoría foi la vuelta del míticu nome Lotus a la máxima categoría.
La temporada presentar con un númberu de favoritos más altu que nunca: los McLaren de Jenson Button y Lewis Hamilton, los Mercedes de Michael Schumacher y Nico Rosberg, los Red Bull de Sebastian Vettel y Mark Webber y los Ferrari de Felipe Massa y Fernando Alonso.
Pero llueu se vio que'l Red Bull RB6 diseñáu por Adrian Newey yera'l coche meyor trabayáu de tola parrilla, y práuticamente imbatible a una sola vuelta (y por consecuencia en clasificación). La prueba d'ello ye qu'en tola temporada los coches de les bébores enerxétiques collecharon 15 de les 19 poles. Pero non tou yera perfectu nel coche: la falta de fiabilidá fizo que Sebastian Vettel nun llograra ganar nenguna de les dos primeres carreres entá saliendo dende la primer posición por cuenta de dos talos problemes con una buxía y colos frenos. El so otru talón de aquiles foi la falta de velocidá punta, cosa que fizo que tuvieren actuaciones discretes en circuitos onde ésta ye vital, como en Montreal o en Monza.
Toles victories de la temporada partir ente 5 pilotos, los denominaos per dellos medios de prensa como "los 5 fantásticos": Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Mark Webber, Lewis Hamilton y Jenson Button. Michael Schumacher, sobre'l que se dipositaron munches mires, resultó ser la gran decepción de la temporada, ensin llograr xunise a la batalla pol campeonatu nin xubir nin una sola vegada al podiu, mientres el so compañeru Nico Rosberg facer hasta en 3 ocasiones. Los cinco candidatos llegaron a la penúltima prueba con opciones matemátiques al títulu, y cuatro d'ellos (Jenson Button quedar ensin opciones tres Brasil) llegaron a la cita final d'Abu Dhabi con posibilidaes, daqué que nunca asocediera na historia de la categoría. Nesa carrera, Fernando Alonso llegó con 8 puntos de ventaya sobre Mark Webber, 15 sobre Sebastian Vettel y 24 sobre Lewis Hamilton, colo que lu sirvía con quedar primeru o segundu independientemente de la posición de los sos rivales. Pero por cuenta de una serie de circunstancies, ente les qu'hai que destacar el fechu d'encegolase mientres la carrera con Mark Webber y non con Sebastian Vettel y el nun poder adelantrar al Renault de Vitaly Petrov nunes 35 vueltes, fizo que l'alemán de Red Bull llevárase'l gatu a l'agua contra tou pronósticu, cuando los focos taben centralizaos n'Alonso y Webber, convirtiéndose asina nel campeón más nuevu de la historia.
2011: Pirelli, "DRS", la vuelta del "KERS" y paséu de Vettel aldu al bicampeonatu
thumbnail|Vettel monopolizó el campeonatu y retuvo el títulu.
La temporada 2011 presentar con dellos cambeos na reglamentación. Percima d'ellos destacaben la torna del KERS, esaniciáu tres la temporada 2009, añu nel que s'estrenó'l sistema; la implantación del sistema DRS (Drag Reduction System), pensáu pa facilitar los adelantamientos; y la torna del provisor de neumáticos Pirelli a la Fórmula 1, qu'a pidimientu de la FIA crearon unos neumáticos que se degradaben con muncha facilidá (al contrariu del so predecesor Bridgestone) p'aumentar l'espectáculu nes carreres, nes que se pasó de ver en 2010 un pit-stop o dos a lo sumo, a los trés o inclusive cuatro de 2011.
Pa esta temporada, confirmóse que l'hasta entós Lotus Racing pasó a llamase Team Lotus n'adquiriendo mientres 2010 tolos derechos históricos, la marca y l'imaxe del Team Lotus, significando que se completó la torna del históricu equipu de Colin Chapman. L'equipu, que tuviera d'encarar disputes llegales productu de la so denominación, atopábase motiváu al cuntar con motores Renault y caxes de cambeos y sistemes hidráulicos de Red Bull nel so Lotus T128. Al pie de esta noticia, Renault dio a conocer que pa la temporada 2011 cuntaría col patrociniu del Grupu Lotus (compañía hermana de Team Lotus), camudando'l so nome a Lotus Renault GP y decorando a les sos monoplaces colos carauterísticos colores negru y oru del antiguu Team Lotus. Estos fechos non solo xeneraron el tracamundiu de que dos equipos tuvieren el términu "Lotus" nos sos nomes, sinón que desamarraron una fuerte puya llegal na que taba en disputa la imaxe del Team Lotus d'antaño, y na que finalmente se -y dexó a Tony Fernandes caltener la denominación ya imaxe de la so Team Lotus. Sicasí, con too y con eso el capital que l'empresariu malayu invirtió nel equipu, les prestaciones apenes ameyoren al respeutive de les de la temporada pasada. N'anguaño Team Lotus llogró una discreta 10ª posición nel campeonatu de constructores, lo cual causó que Tony Fernandes arrenunciara del so intentu de reflotar la rica historia del Team Lotus de Colin Chapman, y siguiera en 2012 la so participación na Fórmula 1 de la mano de Caterham Cars col equipu Caterham F1 Team. Pela so parte, esta sería la última temporada de Renault como constructor na Fórmula 1, aprovechando Genii Capital (dueños de Renault) el cambéu de Tony Fernandes de Team Lotus a Caterham p'adquirir la mayoría de les aiciones del equipu y renombrarlo a Lotus F1 Team, cuntando col patrociniu del Grupu Lotus y Proton.
Un mes antes del entamu de la temporada, el pilotu de Renault Robert Kubica sufrió un espaxaráu accidente nuna competencia de rally, cuando la so Skoda Fabia empotrar contra un guardarraíl, que encuallóse dientro del vehículu y estropió seriamente al pilotu polacu, seccionanándole parcialmente la mano derecha, corriendo seriu riesgu de amputación (qu'afortunadamente s'evitaría), y quebrándose dellos güesos de la pierna. Consecuentemente, Kubica nun pudo participar en tola temporada nel mundial de F1, siendo sustituyíu pol so ex-compañeru d'equipu en BMW Sauber, Nick Heidfeld.
En cuanto al restu de pilotos, ensin dulda Sebastian Vettel presentar a la parrilla d'Australia como'l gran favoritu, en conquistando'l títulu la pasada temporada. Pero tantu'l so compañeru d'equipu en Red Bull Mark Webber, como los McLaren, los Ferrari y los Mercedes nun taben dispuestos a pone-y lo fácil. Sicasí, Vettel amosóse intratable mientres tola temporada, ganando 11 de les 19 carreres y xubiendo al podiu en 17 d'elles, nun dando nengún tipu d'opción a los sos rivales. D'ellos, el que más destacó foi Jenson Button, que llogró la nada despreciable cifra de 12 podios, trés d'ellos victories, incluyida la llograda nel agónicu Gran Premiu de Canadá, cuando ganó la carrera más llarga de la historia adelantrando a Vettel na última vuelta, en rodando úlitmo en dellos momentos de la carrera, y parando 6 vegaes en boxes (una d'eses paraes foi una penalización). Esta gran temporada valió-y el subcampeonatu. La tercer posición del mundial anotar Mark Webber, que tan solo llogró una victoria (na última carrera, en Brasil), pero amosóse abondo regular. Fernando Alonso y Lewis Hamilton quedaron cuartu y quintu respeutivamente.
Hai de solliñar tamién qu'ésta foi la última temporada de Rubens Barrichello na Fórmula 1. El brasilanu de Williams completó la so última participación nel Gran Premiu de Brasil. El 2011 foi un añu negru pal equipu de Sir Frank WIlliams, yá que foi la peor temporada na historia del equipu, rematando con apenes 5 unidaes. Barrichello despidir de la Fórmula 1 col récor de mayor cantidá de participaciones.
2012: L'adiós de Schumacher y continua la "yera Vettel"
thumbnail|Vettel consagróse campeón per tercer añu consecutivu. thumbnail|Schumacher retírase definitivamente de la Fórmula 1. El dominiu apolmonante de Red Bull nel añu anterior, obligó a la FIA a camudar el reglamentu, prohibiendo los escapes sopladores que tanta ventaya otorgaren al equipu de les bébores enerxétiques en 2011. Esto provocó que los coches tuvieren que ser rediseñados casi por completu na zona de los escapes y el difusor. Arriendes d'ello, la igualdá ente los equipos imperó en tola primer metá de la temporada. Hasta siete pilotos de 5 equipos distintos ganaron nos siete primeres carreres del añu: Jenson Button (McLaren) n'Australia, Fernando Alonso (Ferrari) en Malasia, Nico Rosberg (Mercedes) en China, Sebastian Vettel (Red Bull) en Baḥréin, Pastor Maldonado (Williams) n'España, Mark Webber (Red Bull) en Mónacu y Lewis Hamilton (McLaren) en Canadá. Dellos pilotos tuvieron en tema pol títulu nes primeres carreres, alternándose'l lideralgu del mundial ente ellos, hasta qu'adulces Fernando Alonso destacóse en cabeza, terminando regularmente nel podiu y toles carreres dientro de los puntos, mientres tolos sos rivales marcaren dalgún "0". Alonso llegó a tener una ventaya cercana a los 50 puntos en cabeza de campeonatu respeuto al segundu clasificáu. Sicasí, les coses empezaron a torcese pa él nel Gran Premiu de Bélxica, onde un accidente múltiple na primer curva provocáu pol francés de Lotus Romain Grosjean dexólu fora de combate nun accidente que tamién arreyó a Lewis Hamilton, Sergio Pérez, Kamui Kobayashi y Pastor Maldonado, amás de al propiu Grosjean. Tantu Sebastian Vettel como Lewis Hamilton averáronse-y considerablemente na clasificación, anque siguía calteniendo'l lideralgu de forma bastante cómoda. Sicasí, nel Gran Premiu de Xapón comete un error na salida, tocando a Kimi Räikkönen cola rueda trasera, lo que-y resultó nuna pinchada, y el consecuente abandonu. Pela contra, Sebastian Vettel encadena cuatro victories consecutives ente Singapur y India (liderando toles vueltes desque tomó la cabeza en Singapur, hasta que crució la meta na India) que-y asitien en cabeza nel campeonatu, ente que Lewis Hamilton quedó retrasáu por dellos problemes mecánicos nel so McLaren. Nel Gran Premiu d'Abu Dhabi, Vettel vese obligáu a salir dende'l pit-lane por quedase ensin gasolina en clasificación. Aun así, en carrera llogra una gran remontada hasta la tercer posición, lo que porta qu'Alonso (segundu) apenes pueda retaya-y tres puntos.
Con éses dambos llegaron a los dos últimes cites del campeonatu con opciones de títulu. N'Estaos Xuníos (cita que volvía al campeonatu tres cuatros años d'ausencia), Vettel llogró la segunda posición por detrás de Hamilton, siendo Alonso terceru. Poro, la diferencia ente dambos na cita final yera de 13 puntos. Y en un Gran Premiu de Brasil d'infartu, con condiciones cambiantes y nel que cualesquier podría ganar, Vettel aseguró la so tercer corona consecutiva al terminar la carrera en sesta posición, dempués de tener un incidente al empiezu de la carrera. Per otru llau, el so rival Alonso solo pudo ser segundu, insuficiente pa resta-y los 13 puntos. L'español, quedar por tercer vegada a les puertes del tricampeonatu del mundu na última carrera del campeonatu.
Mención estreme merez la última participación na Fórmula 1 de Michael Schumacher. Curiosamente pa propios y estraños, esta foi la meyor temporada del Kaiser dende la so torna a la categoría reina del automovilismu, amosando un gran nivel en pista y batallando nes primeres posiciones d'igual a igual col so compañeru d'equipu, Nico Rosberg. L'esperimentáu pilotu alemán paecía yá tomalu la mano a la nueva Fórmula 1, y amosó en pista bien bones actuaciones mientres les sesiones clasificatorias que nun pudo concretar mientres les carreres por desperfectos del coche. Ente que Rosberg goció d'una estrema confiabilidad na so F1 W03, Schumacher vía como sistemáticamente el so Mercedes sufría variaos fallos y averíes mecániques. El heptacampeón mercó el meyor tiempu clasificatorio nel Gran Premiu de Mónacu, pero nun pudo partir dende la pole position al tener una polémica penalización de cinco asities de recargu en allunar de partida por impautar na pasada carrera con Bruno Senna. Sicasí, l'alemán pudo retornar a los podios nel Gran Premiu d'Europa. Destácase tamién la victoria de Pastor Maldonado nel Gran Premiu d'España, lo que-y dio la victoria 114 al equipu Williams, dempués de 7 años, 6 meses y 19 díes ensin ganar dalguna carrera, siendo la postrera d'elles nel Gran Premiu de Brasil de 2004 de la mano d'otru pilotu llatín, Juan Pablo Montoya, quien-y dio la victoria al equipu na so última carrera en Williams.
2013: Tetracampeonatu de Vettel
Depués d'un final d'infartu nel Gran Premiu de Brasil, la temporada anterior, esperar d'una temporada igual d'apasionante con dellos equipos lluchando pola punta del campeonatu, sobre la mesa y depués de los test ivernizos, dellos autos asítiase en tal llucha, siendo Red Bull como campeón defensor el principal rival a vencer, sicasí la marcha d'Hamilton a Mercedes, xunto a un desenvolvimientu significativu de la so monoplaza W04 asitiar como contendientes a dar llucha a los autos austriacos.
Sicasí foi Kimi Räikkönen, col so Lotus quien daría la sorpresa al sobreponese a Fernando Alonso y Sebastian Vettel na primer carrera del añu n'Australia, la primer victoria del tricampeón mundial Vettel, llegaría en Malasia, una carrera polémica na que Vettel desobedeció la orde na cual tenía de respetar l'orde del podiu, onde Mark Webber lideraba la carrera y él corría en segundu puestu, esta orde llevaba'l nome de 'Multi 21', na última plaza del podiu, Ross Brawn, ordenar a Rosberg dexar -y el so tercer puestu a Hamilton, dichu fechu enfadu a Hamilton alegando qu'a él los sos puestos nun se-y regalen gánense, concluyendo asina la carrera más polémica de la temporada. Les próximes carreres tendríen a Ferrari como protagonista al alzase con dos victories per parte d'Alonso nos Grandes Premios de China y España, metanes dambes victories de la escudería italiana, Vettel facer de la so segunda victoria en Baḥréin.
Posterior a la victoria de Ferrari, empecipiaríase una llucha ente Red Bull y Mercedes hasta'l parón veraniegu n'Hungría, per parte de Red Bull alzar con dos tales victories protagonizaes por Vettel en Canadá y nel so natal Alemaña, mientres Mercedes facer con tres victories, dos protagonizaes por Rosberg en Mónacu y Gran Bretaña, esti postreru Gran Premiu de Gran Bretaña foi marcáu pola falla estructural d'ellaboración del neumáticu traseru esquierdu, nel cual fueron afeutaos en primer instancia'l líder momentaneu de la carrera Hamilton, darréu Massa sería'l segundu afeutáu, el tercer afeutáu sería'l francés Jean-Éric Vergne provocando la salida del Safety Car y dexando una sería dulda respectu al diseñu y fabricación de los Pirelli, y d'últimes Sergio Pérez enfrentaría la última pinchadura de la tarde. La última carrera antes del parón veraniegu foi dominada y conquistada por Hamilton la que significaría la so primer victoria en Mercedes y la primera fuera de McLaren.
Faltando tres carreres pa concluyir el campeonatu mundial, la sede del nuevu tetracampeón mundial nun se quitar# la sede, pos ganaría tamién los trés últimes cites del campeonatu n'Abu Dhabi, Estaos Xuníos y d'últimes Brasil, empatando'l récor d'Alberto Ascari de nueve victories siguíes y el récor de victories nuna sola temporada de Michael Schumacher con 13 victories, dando asina final a la era de los motores V8 pa dar pasu a los V6 Turbo na temporada siguiente.
2014-2017: Motores V6 y dominiu de Mercedes
thumbnail|Pa esta temporada, Mercedes foi l'equipu a bater. Pa esta temporada vuelven los motores turbocargados, que fueren prohibíos en 1988. Esta nueva yera dio final al dominiu de Red Bull, quien sufría colos nuevos motores Renault V6, que escarecíen de potencia, o yera inferior al motor Mercedes, y daqué cimeru al Ferrari.
La temporada sería dominada de principiu a fin pola escudería Mercedes, na que ganaría 16 de les 19 carreres (nun ganaron en Canadá, Hungría y Bélxica, por fallos nos Mercedes, que fueron ganaes por Daniel Ricciardo de Red Bull), estableciendo un nuevu récor (superando les 15 victories de McLaren en 1988, y Ferrari en 2002 y 2004). Tamién establez un récor de dobletes, al llograr 12 en tola temporada, y de pole positions al llograr 18 de 19; namái nun llograron la pole n'Austria -que nun allugaba un Gran Premiu de Fórmula 1 dende 2003- la cual foi llograda por Felipe Massa, quien conducía un Williams motorizado precisamente por Mercedes.
Por un momentu Rosberg paecía tener ventaya a metá de temporada, llegando al Gran Premiu d'Italia con 26 puntos de ventaya, pero a partir d'ende Hamilton encadena 5 victories consecutives que lo lleven a liderar el mundial en Singapur tres l'abandonu del alemán. En Abu Dhabi (última carrera de la temporada, na cual otorgábase doble puntuación), Rosberg precisaba ganar y que Hamilton terminara quintu o peor pa ganar el mundial, pero una escelente carrera de Hamilton, y problemes cola so unidá de potencia dieron al traste coles sos posibilidaes de ganar el títulu, llevándose asina Hamilton el so segundu mundial, y Mercedes el so primer mundial de constructores. Una vegada más la seguridá de la Fórmula 1 foi cuestionada debíu al fatal accidente de Jules Bianchi nel Gran Premiu de Xapón (Bianchi finó'l 18 de xunetu de 2015 depués de tar 9 meses en coma).
En 2015 nuevamente Hamilton foi campeón del mundu, anque con más facilidá que l'añu anterior. Red Bull paecía perdese de vista pol so motor Renault, ente que Ferrari foi subcampeona de constructores. McLaren tuvo la so peor temporada de la historia gracies a la baxa fiabilidá y potencia del motor Honda.
En 2016 nuevamente viose dominiu de Mercedes, pero esta vegada'l campeón del mundu foi Nico Rosberg, a quien-y bastaron cuatro segundos llugares consecutivos p'asegurar el títulu. Hamilton tuvo que conformase con ser el meyor subcampeón de la historia. Cinco díes dempués de terminar la temporada Nico Rosberg anunció la so retirada de la Fórmula 1. Foi tamién la última temporada de Jenson Button (campeón de 2009), quien debutara nel añu 2000 con Williams. Lo más destacao de la temporada fueron les actuaciones de Max Verstappen, quien reemplazara a Daniil Kvyat dempués del Gran Premiu de Rusia. Les sos constantes lluches na pista animaron la temporada, especialmente la so conducción en moyáu en Brasil. Amás, establecieron otru récor de victories: 19 de 21, rompiendo'l so récor anterior.
Pa 2017, establecióse un nuevu reglamentu, que modificaría sustancialmente l'aspeutu y les prestaciones de los automóviles. Amás, Nico Rosberg dexó la competición, y, poro, la escudería alemana fichó a Valtteri Bottas, PROVENIENTE DE Williams. Esto dexó qu'equipos como Ferrari aprovechar d'esta situación y llograren faer una monoplaza competitivu pa competir contra Mercedes, y, a lo último llograr destronar a Mercedes, con Vettel, en dambos campeonatos. Sicasí, esto nun duraría enforma, una y bones una racha de mala suerte, y la recuperación de Mercedes provocaría que, xunto a Lewis Hamilton, llograren la so cuarta corona consecutiva.
Izquierda Xunida d'Aragón
Izquierda Xunida d'Aragón (IUA, n'aragonés Ezquierda Unida d'Aragón y en catalán Esquerra Unida d'Aragó ) ye la federación rexonal del partíu políticu español Izquierda Xunida na Comunidá Autónoma d'Aragón (España).
Historia
La federación aragonesa d'Izquierda Xunida vien de la coalición de les diverses federaciones rexonales del PCA, PASOC, DIR, Partíu Carlista d'Aragón, etc., aprovechando la inercia de la movilización tantu de la ciudadanía como de los partíos y organizaciones d'izquierdes contra la OTAN en 1986. El nome qu'adquirió originariamente la federación aragonesa foi Converxencia Alternativa d'Aragón-Izquierda Xunida -CAA-IX-, darréu adoptó la denominación actual d'Izquierda Xunida d'Aragón -IUA-.
Mientres los años 90 sufrió una crisis interna debíu al enfrentamientu ente'l sector allegáu al PCA, que oponíase a collaborar col PSOE, y los sos opositores de la corriente Nueva Izquierda, que terminaron constituyendo (siguiendo la dinámica nacional) el partíu PDNI, biforcándose d'Izquierda Xunida, ya integrándose nel PSOE como corriente interna.
Resultaos eleutorales
Nes siguientes tables figuren les resultaos eleutorales llograos por Ezquierda Unida d'Aragón nel ámbitu territorial de la Comunidá Autónoma d'Aragón. Nes eleiciones xenerales (como Izquierda Xunida) y autonómiques les circunscripciones eleutorales son los trés provincies aragoneses (Huesca, Teruel y Zaragoza), nes eleiciones europees la circunscripción eleutoral ye España, y nes eleiciones municipales los mesmos conceyos. Pa una interpretación continua de la trayeutoria de IUA dende'l fin del franquismu suel interpretase como resultaos precedentes a los de la coalición los llograos pol PCA nes eleiciones celebraes ente 1977 y 1986, al representar el PCA la columna vertebral de IUA na so fundación.
De cara a les eleiciones xenerales de 2011 anuncióse que se presentaría asociáu cola Chunta Aragonesista. Finalmente esta coalición materializar so la denominación de La Izquierda d'Aragón: La Izquierda Plural (CHA-IX) y llogró un diputáu pola circunscripción de Zaragoza.
Eleiciones xenerales
a Resultaos de la coalición ente la Chunta Aragonesista (CHA) ya Izquierda Xunida d'Aragón. El diputáu electu pertenez a CHA.
Campeonatu Nacional de l'AAA
thumb|200px|Dario Resta, Campéon Nacional de la AAA en 1916 thumb|200px|Jimmy Murphy (derecha), Campéon Nacional de la AAA en 1921 y 1924 El Campeonatu de la AAA, meyor conocíu como Campeonatu Nacional de la AAA, y na so temporada debú, como Campeonatu Nacional d'Automóviles de la AAA, foi un campeonatu d'automovilismu de velocidá que s'apostó n'Estaos Xuníos ente 1905 y 1955. Yera entamáu pol Contest Board de l'Asociación Automovilística d'Estaos Xuníos, que tamién fiscalizaba carreres como la Copa Vanderbilt y darréu les 500 milles d'Indianapolis.
Foi la primer serie de carreres d'automovilismu de monoplaces y ye quiciabes, l'unu de los campeonatos de coches más antiguu del mundu. El certame atraxo'l nuevu enclín dientro de la hestoria del automóvil, sobremanera a la puxanza de competiciones automovilístiques en tou los Estaos Xuníos, tres la esperiencia xenerada nes primeres carreres d'automovilismu apostaes n'en Europa a entamos del sieglu XX.
Depués del desastre de Le Mans en 1955 y otres muertes en carreres internacionales d'automovilismu, la AAA decidió dexar de fiscalizar carreres d'automovilismu, polo qu'en 1956 foi reemplazáu pol Campeonatu Nacional del USAC.
Historia
thumb|200px|Troféu Jack Turner, que s'otorgaba al ganador de la temporada, este ye de 1954. thumb|200px|Troféu Jack Turner, este ye de 1955. El Campeonatu Nacional de la AAA ye consideráu unu de los campeonatos de coches monoplaces de carreres más antiguos del mundu. Les primeres competencies sancionaes pola AAA daten de 1904 ya inclusive muncho primero, dende 1902 según los rexistros históricos del archivu automovilísticu de l'AAA, pero considérase qu'en 1905 celebrar de manera oficial el 1° campeonatu nacional de coches. Barney Oldfield foi'l primer campeón.
Ente 1906 y 1915, la AAA decidió nun conceder de manera oficial el títulu de manera oficial, anque en dichu periodu si realizaron les temporaes declarando un campéon nacional ensin ser oficial diches temporaes, a pesar de ser sancionaes pola AAA, polo que se-yos consideró temporaes non oficiales con competencies individuales. L'estáu d'estes temporaes post factum (1902-1904, 1906-1915 y 1917-1919) entá ye un puntu de discutiniu seriu pa los estadísticos y los historiadores.
El Campeonatu de carreres de coches nun cesó nos Estaos Xuníos mientres la Primer Guerra Mundial, pero'l campeonatu nacional oficial foi suspendíu ente 1917 y 1918. Les 500 milles de Indianapolis en sí foi suspendíu voluntariamente mientres 1917 y 1918.
Dende 1920, el campeonatu volver# a entamar oficialmente, y a pesar de la difícil coxuntura económica que darréu siguió (La Gran Depresión), siguió corriéndose de cutio a lo llargo del periodu de la crisis. Poco dempués de de los ataques Pearl Harbor (Entamu de la Segunda Guerra Mundial), toles carreres d'automóviles fueron suspendíes. Ente 1942 y 1945 nun s'apostaron nengún eventu, siendo prohibíes pol gobiernu de los EEXX sobremanera pola mor del racionamientu na industria metalúrxico pa fomentar los gastos de la guerra. Les carreres volver# a entamar en 1946.
El Desastre de Le Mans de 1955 y la creación de la USAC
Finalmente la AAA dexó de promocionar la organización de campeonatos automovilísticos en 1955 arriendes de una rápida socesión d'accidentes mortales d'alta gravedá, como l'accidente de Manuel Ayulo mientres una práutica en Indianapolis Motor Speedway el 16 de mayu, previu a la disputa de les 500 milles de Indianapolis, L'Accidente fatal d'Alberto Ascari nunes práutiques con un coche deportivu de Ferrari en Monza el 26 de mayu, el dos vegaes campeón de les 500 milles de Indianapolis Bill Vukovich mientres la competición de la mesma'l mesmu 30 de mayu, y el desastre de Le Mans el 11 de xunu. Finalmente, una organización sustituyó a la AAA llamáu United States Automobile Club o (N'español, Automóvil Club de los Estaos Xuníos), conocíu poles sos sigles USAC, qu'operaría un nuevu campeonatu llamáu Campeonatu Nacional del USAC ente 1956 a 1984.
1930 a 1937
A lo llargo de 1922 y de nuevu dende 1930 hasta 1937, yera habitual que los coches fueren biplaces, en contraste cola habitual forma d'una sola plaza como lo yera la norma habitual reglamentaria. El pilotu taría acompañáu por un mecánicu a bordu como co-pilotu.
Nome de IndyCar a los coches
Anque extraoficialmente el nome de coche IndyCar remontar al nome dau a la prueba apostada en Indianapolis Motor Speedway mientres tantos años exercida dende l'apaición del Campeonatu de la AAA, oficialmente los coches ganaron munchos años dempués esti nome arriendes de la celebración de les 500 milles de Indianapolis dende los sos empiezos, pero que finalmente adquirió dichu nome enforma tiempu dempués de sumida la competición que realizó la AAA.
Campeones
thumb|derecha|Bob Burman, Louis Disbrow, Jack Tower, y Joe Grennon mientres la 1° edición de les [[500 Milles de Indianapolis de 1911|500 Milles de Indianapolis celebrada en 1911.]]
Retrospectives de premios a Ganadores de les temporaes non oficiales
En 1926, los comisionados de la AAA, Val Haresnape y Arthur Means, siendo parte de la Board Contest de la AAA, (n'español, Xunta del Concursu de la AAA) reconsideraren tener como parte del historial del campeonatu les resultaos del campeonatu de carreres más importantes de la AAA que nun fueron oficiales pero que fueron sancionaos por ser executáu ente los años de 1909 y 1915 y los de 1917 a 1920. Primeramente camudóse al ganador del campeonatu 1920 por Tommy Milton, más tarde, en 1929 fixérase la correición al restaurar a Gaston Chevrolet como'l ganador orixinal.
Nota
(*) Troféu dau primeramente a Tommy Milton pero rectificáu a Gaston Chevrolet.
Resultaos
Cada añu dende 1909 hasta 1915 y en 1919, la revista de coches americana Motor Age escoyó al "pilotu del añu", del cual definió en dicha información el Ganadores de diches temporaes ente 1909 - 1915 y 1919:
Carmen de Burgos
miniaturadeimagen|312x312px|Carmen de Burgos en 1913 Carmen de Burgos y Seguí —tamién conocida pol pseudónimu de Colombine—, foi una periodista, escritora, traductora y activista de los derechos de la muyer española. Foi considerada primer periodista profesional n'España y en llingua española pola so condición de redactora del madrilanu Diariu Universal en 1906, periódicu que dirixía Augusto Figueroa. Robló tamién con seudónimos como Gabriel Lluna, Pericu'l de los Palotes, Raquel, Honorine o Marianela.
Biografía
Nacida n'Almería en 1867, vivió en Rodalquilar, Níjar, onde'l so padre, vicecónsul de Portugal n'Almería, tenía tierres, mines y el cortixu La Unión. A los dieciséis años #casar con Arturo Álvarez Bustos, periodista dolce años mayor qu'ella. Este yera fíu del gobernador civil d'Almería, quien amás tenía en propiedá la tipográfica qu'imprimía'l principal diariu de la capital, lo cual dexó a Colombine familiarizase col mundu de la prensa dende pequeña. El matrimoniu constituyó una desilusión dende'l primer momentu pa Carmen, quien se va dixebrar llegalmente del so home.
En xunu de 1895 llogra la titulación de maestra d'Enseñanza Elemental Primaria y en 1898 la d'Enseñanza Cimera, en Madrid. En 1901 llogra plaza por aciu oposición na Escuela normal de Maestres de Guadalajara. Esi añu muerre'l so fíu y decide abandonar al so home y empezar una nueva vida independiente con María Álvarez de Burgos, la so otra fía, destacando como periodista, corresponsal de guerra, escritora, ensayista y traductora. Va Permanecer na ciudá castellana hasta 1907.
Foi pareya del tamién escritor Ramón Gómez de la Serna mientres #venti años, nos que se rellacionó tamién con Galdós, Blasco Ibáñez, Cansinos Assens, Juan Ramón Jiménez, Tomás Morales, Alonso Quesada, Julio Antonio, Julio Romero de Torres, Sorolla, etc. Considerarse una de les primeres defensores del papel social y cultural de la muyer. Defendió coles mesmes la llibertá y el gocie d'esistir. Independiente a carta cabal, creyó nun mundu meyor y foi una temprana "feminista", anque ella odiaba esi términu, y republicana, solíen llamala "carmensita". Desenvolvió una estrecha amistá cola escritora portuguesa Ana de Castro Osório.
Morrió en 1932, al poco tiempu d'intervenir nuna xunta del Círculu Radical Socialista.
Obra
Trabayó n'El Universal, El Globo, La Correspondencia de España, El Heraldo de Madrid y ABC, diariu del que foi la primer redactora. Cubrió distintos episodios de la Guerra de Melilla en 1909, siendo una de les primeres muyeres corresponsales de guerra de la historia d'España. Amás de la so intensa obra periodística son destacables les sos conferencies nel ámbitu del movimientu feminista; como por casu: La misión social de la mujer (1911) y La mujer en España. Nun foi perbién considerada por un importante sector de los críticos y escritores contemporáneos qu'en munches ocasiones asitiaron el so llabor y la so obra apostrao y amenorgao a la condición de "amante" de Ramón Gómez de la Serna.
Obres
miniaturadeimagen|312x312px|Semeya pintada por Julio Romero de Torres en 1917
Insuficiencia renal
Inda nun s'entienden bien munchos de los factores qu'inflúin na velocidá con que se produz la insuficiencia renal o falla nos reñones. Los investigadores inda s'atopen estudiando l'efectu de les proteínes na alimentación y les concentraciones de colesterol nel sangre pa la función renal.
Insuficiencia renal aguda
Dellos problemes de los reñones asoceden rápido, como'l casu d'un accidente nel que la perda importante de sangre puede causar insuficiencia renal repentina, o delles melecines o sustances venenoses que pueden faer que los reñones dexen de funcionar correutamente. Esta baxada repentina de la función renal llámase insuficiencia renal aguda.
Insuficiencia renal crónica
Defínese como insuficiencia renal crónica al deterioru progresivu y irreversible de la función renal, como resultáu de la progresión de diverses enfermedaes primaries o secundaries, resultando en perdida de la función glomerular, tubular y endocrina del reñón, lo anterior trai l'alteración na escreción de los productos finales del metabolismu, como los nitrogenados, y a la eliminación desaparente d'agua y electrolitos, según a l'alteración de la secreción d'hormones como la eritropoyetina, la renina, prostaglandinas y la forma activa de la vitamina D.
Si detéctase la enfermedá en fase temprana puede amenorgase la velocidá cola que'l dañu progresa, retrasando la necesidá d'empecipiar les terapies de reemplazu de la función renal y preparando meyor al paciente pa cuando seya necesariu'l so entamu. Les terapies de reemplazu renal son la hemodiálisis, la diálisis peritoneal, y el tresplante renal.
Enfermedá renal terminal
L'estáu nel cual hai insuficiencia renal total o casi total y permanente llámase enfermedá renal terminal. Les persones con esta clase d'enfermedá tienen de sometese, pa caltener la vida, a hemodialisis, diálisis o a un tresplante.
Usu del términu uremia
L'acumuladura de la urea nel sangre puede producir síntomes como: anorexa, malestar xeneral, vultura y cefalea.
Causes de la insuficiencia renal
right Nos Estaos Xuníos, cerca de 80.000 persones reciben el diagnósticu de insuficiencia renal cada añu. Trátase d'una afección grave na cual los reñones dexen d'esaniciar les refugayes del organismu. La insuficiencia renal ye la etapa final del deterioru lentu de los reñones, que ye un procesu conocíu como nefropatía.
La diabetes mellitus ye la causa más frecuente de insuficiencia renal, y constitúi más del 40 per cientu de los casos nuevos. Inclusive cuando les melecines y la dieta pueden controlar la diabetes, la enfermedá puede conducir a nefropatía y insuficiencia renal. La mayoría de los diabéticos nun desenvuelven una nefropatía lo suficientemente grave como pa causar insuficiencia renal. Hai cerca de 16 millones de diabéticos nos Estaos Xuníos y dellos, unos 100.000 carecen insuficiencia renal de resultes de la diabetes.
Les persones con insuficiencia renal tienen que sometese a diálisis pero non en toles ocasiones. Esti procesu reemplaza dalgunes de les funciones de filtración de los reñones, o a un tresplante pa recibir el reñón d'un donante sanu. La mayoría de los ciudadanos estauxunidenses que presenten insuficiencia renal pueden recibir atención médica financiada pol gobiernu federal. En 1997 el gobiernu federal d'Estaos Xuníos gastó cerca de 11.800 millones de dólares na atención de pacientes con insuficiencia renal.
Los estauxunidenses de raza negra, los aboríxenes estauxunidenses, y los descendientes d'hispanoamericanos sufren diabetes, nefropatía y insuficiencia renal nuna proporción cimera al permediu. Los científicos nun pudieron esplicar totalmente la interaición de factores que conducen a la nefropatía diabética. Ente estos factores tán l'heriedu, la dieta y otres afecciones, como la hipertensión arterial. Reparóse que la hipertensión arterial, y les altes concentraciones de glucosa na sangre, aumenten el riesgu de qu'una persona diabética termine sufriendo insuficiencia renal.