cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Dioclecianu
Reforma monetaria
thumb|Estazo del [[Edictu sobre Precios Máximos de Dioclecianu (añu 301).]] thumb|Parte del edictu de precios en griegu, Geraki, Grecia. A empiezos de la década de los años 280, les fuercies del mercáu crearen un tipu de cambéu estable ente l'oru y el antoniniano de cobre, que más o menos estabilizaba los precios de los suministros básicos. El antoniniano, que se convirtiera na moneda estándar, suponía sicasí un problema: A pesar de los intentos d'esaniciar la dependencia del estáu de la moneda acuñada convirtiendo los impuestos gubernamentales y los salarios en pagos n'especie, el dineru metálico siguía tando n'amplia circulación. Tres un periodu de reinflación, Dioclecianu empezó una reforma más global del sistema monetariu nel añu 293. El nuevu sistema taba formáu por cinco monedes: el aureus/solidus, una moneda d'oru que pesaba, como les sos predecesores, un sestu d'una llibra; el argenteus, moneda que pesaba un noventaiseisavo d'una llibra y que contenía un 95 % de plata; el follis, conocida n'ocasiones como laureatus A, que yera una moneda de cobre con plata añedida; el radiatus, pequeña moneda de cobre ensin plata añedida; y una moneda conocida anguaño como laureatus B, una moneda de cobre más pequeña y que'l so pesu afitar nun cientonoventaydosavo d'una llibra. Puesto que los valores nominales d'estes nueves emisiones yeren menores al so valor intrínsecu, l'estáu taba acuñando les monedes a perda. Esta práutica namái podía caltenese requisando metales preciosos a los ciudadanos pa intercambialos por moneda oficial (d'enforma menor valor que'l que teníen los metales preciosos requisados).
Pal añu 301, sicasí, el sistema volvía sufrir problemes ante un nuevu resurdimientu de la inflación. Dioclecianu emitió un nuevu Edictu sobre la Moneda, una llei que tarifaba toles deldes de cuenta que el nummi, la moneda en circulación más común, quedaba devaluada a la metá. Nesti edictu, que se caltién nuna inscripción na ciudá d'Afrodisias, en Caria (actual Turquía), declárase que toles deldes contraíes antes del 1 de setiembre de 301 teníen de ser pagaes acordies colos valores antiguos, ente que les deldes contraíes dempués d'esa fecha teníen de pagase so los nuevos valores monetarios. Paez que l'edictu pretendía caltener el preciu del oru y basar el valor de la moneda imperial na plata, el principal metal romano y nel que basaba tradicionalmente el so acuñamientu de moneda. Sicasí, l'edictu amenaciaba con amontar los enclinos inflacionistas, como pasara enantes nes reformes monetaries de Aureliano, y llueu el gobiernu de la tetrarquía nun vio meyor solución que decretar formalmente diverses conxelaciones de precios.
El Edictu sobre Precios Máximos (Edictum De Pretiis Rerum Venalium) promulgóse dos o tres meses dempués del Edictu sobre la Moneda, en dalgún momentu ente'l 20 de payares y el 10 d'avientu de 301. El testu del edictu llegó hasta los nuesos díes al traviés de munches versiones, en materiales tan diversos como la madera, el papiru o la piedra, siendo la versión meyor caltenida la d'una inscripción en llatín atopada na parte oriental de Grecia. Nel edictu, Dioclecianu culpa de la crisis monetaria a la incontrolada avaricia de los mercaderes, que llevara al tracamundiu de los mercaos y del restu de los ciudadanos. El llinguaxe del edictu fai un llamamientu al pueblu por que piense na memoria de los sos líderes benevolentes y encamiénta-yos a faer cumplir lo dispuesto nel edictu, restaurando la perfeición nel mundu. L'edictu sigue listando más de mil bienes de consumu, axuntando'l preciu máximu que nun tien de superar se en cada unu d'ellos. Interpónense diverses sanciones polos incumplimientos del edictu.
Básicamente, l'edictu inoraba la esistencia de la llei de la ufierta y la demanda: nun tenía en cuenta'l fechu de que los precios de los productos podíen variar d'una rexón a otra en función de la so disponibilidad, ya inoraba l'impautu que los costos de tresporte podíen tener nel preciu final. Según l'historiador David Potter, l'edictu yera «un actu de llocura económica». Siguieron la inflación, la especulación y l'inestabilidá monetaria, y el mercáu negru creció p'acoyer la comercialización de los productos que, por cuestión de preciu, quedaren fora de los mercaos oficiales. Les sanciones del edictu aplicar de forma pocu uniforme nel territoriu del imperiu, ya inclusive dellos historiadores creen que namái se llegaron a aplicar nos territorios controlaos direutamente por Dioclecianu. Hubo tan gran resistencia que l'edictu dexó finalmente d'aplicase, probablemente al añu de la so promulgación.
Lactancio escribió sobre les perversiones qu'asocedieron arremente del edictu: bienes que quedaron escluyíos del mercáu, engarradielles sobre variaciones de precios en cuestión de minutos, muertes por aplicación de les normes del edictu, etc. Sicasí, y anque el so rellatu pueda ser ciertu, los historiadores modernos consideren que ye probable que seya esaxeráu ya hiperbólicu, sobremanera teniendo en cuenta que l'impautu d'esta llei nun apaez en nenguna otra fonte antigua.
Legáu
Constantino ignoró aquelles partes del gobiernu de Dioclecianu que nun encaxar nos sos planes. La política monetaria de Dioclecianu basada na estabilidá de la plata quedó abandonada, y foi sustituyida por una moneda basada principalmente nel solidus d'oru. El paganismu de Dioclecianu foi refugáu en favor d'un cristianismu sofitáu pol imperiu, y los sos controles de precios ignoráronse. Sicasí, inclusive la nueva relixón sería arreyada a la estructura del estáu d'una manera autocrática, y Constantino alegaría tener una rellación tan cercana al dios cristianu como la que Dioclecianu caltenía tener col dios Xúpiter. El sistema impositivu de Dioclecianu foi calteníu y estrecháu.
Con tou, y ayudáu pola nuevu maquinaria burocrática estatal creada por Dioclecianu, l'Imperiu romanu d'Oriente sobreviviría mientres más de mil años dempués de la so muerte.
Cites
Los Capítulos de The Cambridge Ancient History. Volume XII: The Crisis of Empire. Apaecen referenciaos por aciu l'abreviatura (CAH).
Launay (Eure)
Launay ye una comuña francesa del departamentu d'Eure, na rexón de Normandía. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Gelasio I
San Gelasio I foi'l Papa nᵘ 49 de la Ilesia católica de 492 a 496.
Excolmulgó al Patriarca de Constantinopla Acacio, que como monofisita defendía la doctrina de qu'en Xesucristu solo taba presente la naturaleza divina, pero non la humana. Esta escomunión provocó'l llamáu cisma acaciano nel que'l Patriarca constantinopolitano cuntó col sofitu del emperador bizantín.
La postura teolóxica del Papa quedó espuesta nel so llibru De duabus in Christo naturis (Sobre la naturaleza dual de Cristu).
Separación de poderes
Gelasio I tenía d'esaniciar la teoría del poder bizantín que se basaba nel Cesaropapismu. La cisma nun duró enforma tiempu, anque la so teoría renació más tarde col Papa Gregorio VII so una forma más radical, na que se demandaría non yá la separación de poderes, sinón la sumisión del poder de los reis a l'autoridá del Papa.
Nesti contestu Gelasio dirixó una carta al emperador Anastasio I (491-518) onde formulaba la doctrina de les dos espaes, entendida como la xustificación de la superioridá de la potestá espiritual del Papa sobre la temporal del emperador.
Supresión de ritos paganos y herexíes
Suprimió l'antiguu festival romanu de la Lupercalia, consagráu a la fertilidá y purificación. Esti festival, que se realizaba en febreru, foi sustituyíu por otru similar nel que se celebraba la purificación y fertilidá de la Virxe María.
La fixación del Canon de les Escritures foi atribuyíu tradicionalmente a esti Papa, que publicó nun sínodu romanu en 494 la llista de llibros.
A pesar del so curtiu pontificáu (morrió'l 19 de payares de 496), foi unu de los más prolíficos escritores d'ente los primeros papes. Nes sos numberoses cartes esponía la so visión de que Roma tenía primacía sobre los obispos d'Oriente.
La so festividá ye'l 21 de payares, el día del so entierru.
Cory Spedding
El so pasu por Eurovisión Junior
Cory quedó segunda nel festival del cantar de eurovisión junior de 2004 interpretando The best is yet to come (N'español: Lo meyor ta por llegar). Cory Spedding foi la meyor posición del Reinu Xuníu nel festival junior d'Eurovisión. La televisión encargada de retresmitir y escoyer el representante del Reinu Xuníu, la ITV, decidió nun escoyer representante pa 2006 pola baxa audiencia del certame y polos malos resultaos.
Daiki Sakamoto
Daiki Sakamoto (坂元 大希, ) ye un futbolista xaponés.
Myiarchus sagrae
El copetón de Myiarchus sagrae, tamién conocíu como atrapamoscas de la Sagra o bobito grande''', ye una especie d'ave paseriforme de la familia Tyrannidae orixinaria del Caribe.
Distribución
Reproduzse en Cuba, Islles Caimán, Islles Turques y Caicos y Les Bahames. De normal ye residente mientres tol añu, sicasí foi columbráu dacuando nel sur de Florida. El so hábitat natural son les viesques húmedes, manglares, viesques montiegues y zones degradaes.
Puertu de Balboa
Líder del mercáu portuariu panamiegu y líder tamién en toa Llatinoamérica, el Puertu de Balboa atiende les necesidaes de carga y descarga de mercancíes de tol continente, según el so tránsitu pola Canal de Panamá.
Automóvil llétricu
300px|thumb|El [[Nissan Leaf ye l'automóvil llétricu aptu pa carretera más vendíu nel mundu ]] Un automóvil llétricu ye un automóvil propulsado por unu o más motores llétricos, usando enerxía llétrico almacenada en bateríes recargables. Los motores llétricos apurren a los automóviles llétricos un torque instantáneu, creando una aceleración fuerte y continuo. Son tamién hasta tres veces más eficientes qu'un motor de combustión interna.
Los primeros coches llétricos práuticos surdieron na década de 1880. Ello ye que los coches llétricos fueron populares a finales del sieglu XIX y empiezos del sieglu XX, hasta que les meyores nos motores de combustión interna, sobremanera cola introducción del dispositivu d'arranque automáticos, y la producción en masa de coches de gasolina más baratu llevaron al cayente l'usu de coches llétricos.
Tamién apurren independencia enerxética al respeutive de les importaciones de petroleu, lo qu'en ciertos países ye causa d'esmolición por cuenta de la so vulnerabilidá pola volatilidá del preciu del petroleu y el so posible efeutu na disrupción del suministru.
Recargar d'un automóvil llétricu puede riquir delles hores. Pa percorríos de llarga distancia, munchos coches dexen una manera de carga rápida que puede apurrir un 80% de la carga en media hora, usando cargadores públicos. Anque'l costu de les bateríes ta baxando rápido, inda ye alto, y por cuenta de ello la mayor parte de los modelos tienen inda una autonomía amenorgada y un mayor costu que los vehículos convencionales. Con estos modelos el conductores tamién pueden esperimentar ansiedá per falta d'autonomía: el mieu a que les bateríes gasten antes de llegar al so destín. Tamién hai dellos modelos qu'ufierten una gran autonomía como por casu el Tesla Model S que tien más de 500 km d'autonomía.
En 2016, esisten más de 10.000 modelos d'automóviles llétricos y furgonetes pa venta al públicu, principalmente n'Estaos Xuníos, China, Xapón y los países europeos. Les ventes globales atropaes de vehículos llétricos devasaron el millón d'unidaes en setiembre de 2016. El modelu con mayor ventes ye'l Nissan Leaf, puestu nel mercáu n'avientu de 2010, con cerca de 240000 unidaes vendíes en tol mundu hasta setiembre de 2016. El Tesla Model S, puestu a la venta en xunu de 2012, ocupa'l segundu llugar en ventes globales con cerca de 150000 unidaes hasta payares de 2016.
Historia
250px|thumb|Automóvil llétricu de Thomas Parker de 1895 250px|thumb|[[La Jamais Contente, 1899]] 250px|thumb|[[Thomas Edison xunto a un automóvil llétricu en 1913 (cortesía de National Museum of American History)]] 250px|thumb|[[Henney Kilowatt de 1959]] 250px|thumb|El [[General Motors EV1 tuvo en venta ente 1996 y 1999]]
El coche llétricu foi unu de los primeros automóviles que se desenvolvieron, hasta'l puntu qu'esistieron llétricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre'l que Diesel (motor diésel) y Otto (gasolina), basaron l'automóvil actual. Ente 1832 y 1839 (l'añu exactu ye inciertu), l'home de negocios escocés Robert Anderson, inventó'l primer vehículu llétricu puru. El profesor Sibrandus Stratingh de Groningen, nos Países Baxos, diseñó y construyó cola ayuda del so asistente Christopher Becker vehículos llétricos a escala amenorgada en 1835.
La meyora de la pila llétrica, per parte de los franceses Gaston Planté en 1859 y Camille Faure en 1881, allanó el camín pa los vehículos llétricos. Na Esposición Mundial de 1867 en París, l'inventor austriacu Franz Kravogl amosó un ciclu de dos ruedes con motor llétricu. Francia y Gran Bretaña fueron les primeres naciones que sofitaron el desarrollu xeneralizáu de vehículos llétricos. En payares de 1881 l'inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de trés ruedes na Esposición Internacional de la Lletricidá de París.
Xustu antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles llétricos realizaron rexistros de velocidá y distancia notables, ente los que destaquen la rotura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 d'abril de 1899, qu'algamó una velocidá máxima de 105,88 km/h.
Los automóviles llétricos, producíos nos Estaos Xuníos por Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros mientres los principios del sieglu XX tuvieron relativu ésitu comercial. Por cuenta de les llimitaciones teunolóxiques, la velocidá máxima d'estos primeros vehículos llétricos llindar a unos 32 km/h, por eso fueron vendíos como coche pa la clase alta y con frecuencia comercializábense como vehículos fayadizos pa les muyeres por cuenta de conducción llimpia, sele y de bon manexu, especialmente al nun riquir l'arranque manual con rabil que si precisaben los automóviles de gasolina de la dómina
N'España los primeros intentos remontar a la figura d'Emilio de la Corte. Tres una visita a la Esposición Internacional de la Lletricidá por motivos profesionales interesar por dichos motores n'habiendo quedáu sosprendíu poles carreres celebraes nel circuitu París-Burdeos-París en 1895. Al traviés de la compañía “Cia. Xeneral de coches automóviles Emilio de la Corte S. en C.” va construyir diversos prototipos de vehículos llétricos. Sicasí, la falta de teunoloxía y recursos materiales y económicos provocó que refugara tolos proyeutos y dedicara una docena d'automóviles con motor d'esplosión, sol nome de La Corte. La empresa cerró en 1901 por cuenta de la falta de dineru y una fuelga.
La introducción del sistema d'arranque llétricu del Cadillac en 1913 simplificó la xera d'arrincar el motor de combustión interna, qu'antes d'esta meyora resultaba difícil y dacuando peligrosu. Esta innovación, xunto col sistema de producción en cadenes de montaxe de forma masiva y relativamente barata enllantáu por Ford dende 1908 contribuyó a la cayida del vehículu llétricu. Amás les meyores asoceder a mayor velocidá nos vehículos de combustión interna que nos vehículos llétricos.
A finales de 1930, la industria del automóvil llétricu sumió por completu, quedando apostrada a delles aplicaciones industriales bien concretes, como montacargas (introducíos en 1923 por Yale), toros elevadores de batería llétrica, o más apocayá carros de golf llétricos, colos primeros modelos de Lektra en 1954.
Enerxía
A diferencia d'un vehículu con un motor de combustión interna (abreviadamente denomináu vehículu de combustión) que ta diseñáu específicamente pa funcionar quemando combustible, un vehículu llétricu llogra la traición de los motores llétricos, pero la enerxía puede ser suministrada de les maneres siguientes:
Fuentes d'enerxía
Ye importante estremar ente fonte d'enerxía y vector enerxéticu. Les fontes d'enerxía son convertibles en formes d'enerxía aprovechable y atópense de manera natural nel planeta, ente que los vectores enerxéticos tamién son convertibles n'enerxía aprovechable, nos que ye menester invertir enerxía proveniente d'una fonte enerxética pa fabricalos, pa darréu recuperala a voluntá.
Les fontes d'enerxía hai de cuatro clases: Como productos de la descomposición de los compuestos orgánicos al quemar, llógrase dióxidu de carbonu en combustión completa; o monóxidu de carbonu si ye incompleta, amás d'óxidos de nitróxenu y azufre, ente otros. Los cualos pueden algamar dosis letales na atmósfera.
Estes fontes d'enerxía tán ordenaes de menos a más contaminantes mientres el procesu de llogru d'enerxía, pero hai que puntualizar qu'absolutamente toles fontes producen dalguna contaminación, dalgunes solo na fabricación del mecanismu de llogru de la enerxía, y otres mientres tol procesu de llogru, de cuenta que un vehículu llétricu va ser más o menos contaminante en función de cual d'estes fuera la so fonte última d'enerxía.
Nel casu de vehículos qu'utilicen un vector enerxéticu, como ye por casu l'hidróxenu, el so grau de contaminación va depender de cómo se llograra esi hidróxenu, porque n'estáu natural solo atópase combináu con otros elementos, y p'aisllalo hai qu'invertir muncha enerxía. Los métodos actuales de producción son la hidrólisis de l'agua, por aciu lletricidá, el refináu del gas natural p'aisllar l'hidróxenu, procesu que llibera'l CO2 del gas. Amás, delles compañíes investiguen otros métodos pa llograr l'hidróxenu, como la fotosíntesis d'algues especiales que lo lliberar de l'agua o al traviés de plaques solares, como investiga'l fabricante d'automóviles xaponés Honda, la única firma que llogró la homologación de mano a comercializar el so vehículu llétricu de pila de combustible d'hidróxenu, el FCX Clarity, en Xapón y Estaos Xuníos en 2008.
Les electrineras (o QuickDrop) son estaciones de serviciu onde los coches o otros vehículos llétricos pueden camudar les bateríes y el conductor nun tien nin siquier que baxase del vehículu, tou esti procesu en menos de dos minutos. Pretenden completar les necesidaes d'autonomía de los coches llétricos pa distancies llargues, principalmente interurbanes.
Contaminación y lletricidá
Dende la perspeutiva medioambiental, non cabo dulda de la eficacia del vehículu llétricu, tantu p'amenorgar la emisión de los gases d'efeutu ivernaderu como pal amenorgamientu de la contaminación local tantu atmosférica como sonora.
La contaminación de too vehículu (llétricu o non) tien de contabilizase sumando les emisiones direutes, que son les emisiones que produz el mesmu motor del vehículu, y les emisiones indireutes, que son les emisiones producíes en sistemes esternos al vehículu pero fundamentales pa este por apurri-y la enerxía necesaria pa funcionar. Anque un vehículu llétricu nun produz emisiones contaminantes mientres el so funcionamientu, la xeneración d'enerxía llétrico necesaria pa mover el vehículu llétricu da llugar a emisiones contaminantes y al consumu de recursos non anovables en mayor o menor midida, dependiendo de cómo se xenerara esa enerxía llétrico, como queda vistu enriba. Un casu particular ye'l de los vehículos qu'utilicen lletricidá anovable como fonte d'enerxía primaria (este ye'l casu de los vehículos recargaos por lletricidá solar, tamién conocíos como solar-charged vehicle). Coles mesmes, mientres la xeneración, el tresporte y el tresformamientu d'enerxía llétrico piérdese parte de la enerxía, polo que la enerxía útil ye inferior a la enerxía primaria, como se vio antes. Lo mesmo asocede col petroleu, qu'amás de los gastos de tresporte debíos a la diferencia xeográfica de los llugares de producción y de consumu, ye necesariu tresformar en refineríes nos distintos productos derivaos del petroleu, incluyendo los carburantes.
Na siguiente tabla amuésase la cantidá d'enerxía que produz cada tipu de central de la Rede Llétrica Española, la so relevancia, los kg de CO2 que s'emiten por cada kWh producíu en cada tipu de central y los kg de CO2 que ye necesariu emitir na central por que un vehículu llétricu percuerra 100 km, acordies con que (como figura en tables anteriores) por que un vehículu llétricu percuerra 100 km ye necesariu producir 15,35 kWh na central llétrica.
Nel casu d'España, l'aprovechamientu de les fontes d'enerxíes anovables, llibres d'emisiones de CO2), representen en 2011 el 20 per cientu de la xeneración llétrica y pretende llegase en 2020 a solo'l 40 per cientu.
Siendo les emisiones de la rede llétrica d'España en 2010 (del 1 de xineru al 20 d'abril) de 0,17 kgCO2/kWh, un vehículu llétricu va tener unes emisiones indireutes (y totales) de 2,61 kgCO2/100km. Per otru llau, n'Europa envalórase que la media d'emisiones de la rede llétrica ye anguaño (2009) d'unos 0,43 kgCO2/kWh lo que trai unes emisiones del vehículu llétricu n'Europa d'unos 6,6 kgCO2/100km. Sicasí, calcúlase que dende agora estes cifres baxen gradualmente, de forma qu'en 2030 les emisiones medies de la rede llétrica n'Europa sían de 0,13 kgCO2/kWh (frente a los 0,43 actuales), lo que, xuníu al mayor rendimientu de los motores nesa dómina (unos 11 kWhC/100km en 2030 ), va consiguir qu'en 2030 les emisiones medies europees del vehículu llétricu sían d'unos 1,43 kgCO2/100km (frente a los 6,6 actuales).
Cabo apuntar que les emisiones de CO2/kWh de la Rede Llétrica Española tán teniendo un rápidu y repentín descensu dende 2007, añu nel que s'emitieron 0,368 kgCO2/kWh, que comparáu colos 0,170 kgCO2/kWh de 2010, supón un amenorgamientu del 53,8% de les emisiones por kWh en solu 3 años. En 2007 un vehículu llétricu n'España emitiría 5,64 kgCO2/100km, frente a los 2,61 de 2010. Esti rápidu descensu nes emisiones de CO2/kWh n'España débese principalmente al desusu de les centrales de carbón (les más contaminantes), que de 1995 al 2007 pasaron de suponer el 41,6% a suponer solo'l 25,6% de la producción total d'enerxía llétrico, pa depués amenorgar drásticamente esti porcentaxe dende entós hasta'l 2010, quedando na so relevancia anguaño (2010) nel 5,2%. Les centrales nucleares caltienen una relevancia constante en redol al 20%, les eóliques caltienen un ascensu cuasi llinial y les de ciclu combináu modifiquen la so producción según abonde o arraleza la enerxía procedente de les centrales hidráuliques (que la so producción depende de factores climáticos non controlables).
Convien comparar les cifres anteriores de contaminación del vehículu llétricu coles del vehículu de motor de gasolina pa faenos una idea de la rellación ente unos y otros en términos d'emisiones. Tal que se calculó col vehículu llétricu (solo qu'esti nun tien emisiones direutes, solo indireutes), les emisiones que s'esponen de siguío son les emisiones totales del vehículu de motor de combustión, esto ye, les direutes (les qu'apurre'l fabricante) más les indireutes (que son aproximao una adición d'un 15%, por cuenta d'emisiones nel refinamientu del petroleu, tresporte, etc. ). Asina, les emisiones totales d'un utilitariu pequeñu de motor diésel (Renault Clio dci) son de 13,8 kgCO2/100km (12 d'emisiones direutes), les de les nueves matriculaciones n'España en 2009 son d'unos 16,0 kgCO2/100km (13,9 d'emisiones direutes) y les emisiones del parque automóvilístico mediu actual (2009) d'Europa son d'unos 18,4 kgCO2/100km (16,0 d'emisiones direutes). Esiste discutiniu respeuto al usu de vehículos llétricos y la fonte de xeneración de la lletricidá. Pa Jeff Guyton, “un motor de combustión combináu con un motor llétricu ye más sostenible qu'un vehículu llétricu puru”. Asina, un coche llétricu recargáu con enerxía procedente del carbón emite 200 g de contaminantes por km percorríu, 165 g si ésta procede del petroleu y 100 si procede de gas llicuao de petroleu (GNL); ente que un coche híbridu emite la mesma cantidá de CO2 qu'un coche qu'utilice enerxía xenerada por GNL. Poro, habría que faer una verdadera reconversión escontra les enerxíes anovables primero que sustituyir tol parque móvil.
Enerxía llimpia, lletricidá anovable
Sía que non, los particulares y empreses tán instalando plaques solares y microturbinas eóliques y contratando con comercializadores de lletricidá anovable pa recargar con esti tipu d'enerxía los sos vehículos llétricos (n'especial los tou llétricos) polo que la contaminación que producen ye nula.
Consumu
Los vehículos llétricos destaquen pol so altu rendimientu nel tresformamientu de la enerxía llétrico de la batería na enerxía mecánica cola que se va mover el vehículu (60-85%), frente al rendimientu del tresformamientu de la enerxía del depósitu de gasolina na enerxía mecánica que mueve un vehículu de gasolina (15-20%). El presente y futuru de les bateríes del vehículu llétricu paez pasar pola batería de ion de litiu, que cada vez se fabrica con mayor densidá de carga y llonxevidá dexando mover motores más potentes, anque dica agora l'autonomía media d'un utilitariu llétricu atópase en redol a los 150 km. Sicasí, deportivos llétricos más caros consiguieron aumentar esa autonomía hasta los 483 km, como'l modelu de 70 kWh del Tesla Roadster. , Coles mires de saber el consumu que supón el vehículu llétricu, esisten distintes ferramientes, como'l programa CEVNE o l'usar tables de consumu cada 100 km de los principales vehículos llétricos salíos y por salir nun curtiu plazu de tiempu y el consumu de kWh de la batería por cada 100 km de cada unu d'ellos y de la media.
Entendemos con esto (ensin tomar en cuenta'l Mega y-City que foi añedíu a la tabla dempués), que'l consumu mediu cada 100 km d'un vehículu llétricu anguaño ye de 13,78 kWh. Sicasí, solo ye'l consumu de los kWh que contién la batería. Como'l procesu de carga de la batería o'l tresporte y distribución de la lletricidá tienen perdes causaes por non tener un rendimientu perfectu, la cantidá de kWh que precisen estrayese d'una toma de corriente o que se fabriquen na central llétrica son daqué cimeres. Pa llogralos tenemos d'atender a la siguiente tabla de rendimientu del pasu de la lletricidá per cada elementu del sistema que va dende la enegría del mediu hasta la enerxía mecánica que mueve'l vehículu. Cabo apuntar que ηg fai referencia al rendimientu mediu de la Rede Llétrica Española, que foi correxida siguiendo datos estrayíos la mesma web, yá que apocayá asitióse sobre la media europea, que ta redolada al 38%. Con esto podemos calcular la enerxía real que tien de pasar per cada elementu del sistema por que lleguen esos 13,78 kWh a la batería d'un coche llétricu cada 100km. Asina, d'esos 13,78 kWh consumíos de la batería d'un coche llétricu cada 100 km: tresformar n'enerxía mecánica pa mover el vehículu 9,73 kWh, va ser necesariu estrayer d'una toma de corriente 14,38 kWh, va ser necesariu producir nuna central llétrica 15,35 kWh y va ser necesariu estrayer del mediu 31,66 kWh. Polos motivos antes apuntaos (distintu ηg respectu d'Europa) el datu de los 31,66 kWh ye solu válidu pa España, ente que como media Europea sería daqué cimera, en redol a 40 kWh.
Por cuenta de que precísase extraerer de tomar de corriente 14,38 kWh pa percorrer 100km nun vehículu llétricu, este va ser el númberu de kWh que va apaecer na factura por cada 100km percorríos. Y, tando n'España'l costo por kWh pa pequeños consumidores n'aprosimao 0,115 €. El costo que supón apurrir la enerxía necesaria a un vehículu llétricu n'España ye d'unos 1,65€/100km.
Inclusive ye un gastu per quilómetru bien pequeñu comparándolo con un vehículu híbridu. El Toyota Prius tien un consumu mediu homologado en circuitu combináu de 3,9 L/100km, un pocu inferior al del utilitariu convencional. N'euros supondría un costu de 5,27 €/100km.
Integración na rede llétrica
thumb|300px|Dos [[Smart ED cargando bateríes n'Ámsterdam.]] miniaturadeimagen|derecha|Autu llétricu cargando nuna estación de carga pública na [[Colonia Condesa de la Ciudá de Méxicu]]
Recargar masiva de vehículos llétricos va xenerar una demanda importante sobre'l sistema llétricu. Por que el balance ambiental de la introducción del vehículu llétricu seya beneficiosu, ríquese un ciertu grau de flexibilidá nes maneres de recarga, según una xestión intelixente de les cargues en función de la disponibilidad de xeneración anovable. Un pasu más allá sería l'usu de les bateríes de los vehículos llétricos como mediu d'almacenamientu remotu que pueda inyectar enerxía a la rede cuando fuera necesariu y el grau de carga y plan d'usu del vehículu dexar.
Los híbridos
Llamáronse “híbridos” a los automóviles qu'utilicen un motor llétricu, y un motor de combustión interna pa realizar el so trabayu. A diferencia de los automóviles solu llétricos, hai vehículos híbridos que nun ye necesariu coneutar a una toma de corriente pa recargar les bateríes, el xenerador y el sistema de "frenos rexenerativos" encargar de caltener la carga de les mesmes.
Al utilizar el motor térmicu pa recargar les bateríes, precísense menor númberu d'estes polo que'l pesu total del vehículu ye menor una y bones el motor térmicu sueli ser pequeñu. Tradicionalmente, los motores qu'han propulsado a los automóviles convencionales fueron sobredimensionados con al respeutive de lo puramente necesario pa un usu habitual. La nota dominante foi, y ye entá, fornir con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que solo ye riquida mientres un mínimu tiempu na vida útil d'un vehículu. Los híbridos fornir con motores de combustión interna, diseñaos pa funcionar cola so máxima eficiencia. Si xenérase más enerxía de la necesaria, el motor llétricu úsase como xenerador y carga la bateríes del sistema. N'otres situaciones, funciona solo'l motor llétricu, alimentándose de la enerxía guardada na batería. En dellos híbridos ye posible recuperar la enerxía cinética al frenar, que suel estenase en forma de calor nos frenos, convirtiéndola n'enerxía llétrico. Esti tipu de frenos suelse llamar "rexenerativu". Exemplu de vehículu con motor híbridu (BMW X5 'Efficient Dynamics')
Promoción
Diverses entidaes públiques conceden subvenciones, exenciones d'impuestos y rebaxes fiscales a los vehículos llétricos.
Reconociendo la necesidá de reinventar l'automóvil, el presidente d'Estaos Xuníos, Bill Clinton, anunció en 1993 un proyeutu conxuntu del gobiernu y la industria automóvilística estauxunidenses pa diseñar l'autu del futuru. Dixo: “Vamos Trátase de poner en marcha'l programa teunolóxicu más ambiciosu qu'enxamás tuviera la nuesa nación”. Queda por ver si llógrase “crear el vehículu ecolóxicu d'eficiencia perfecta pal sieglu XXI”. Anque a un costo enorme, esperábase fabricar un prototipu nel ralu d'una década. Dellos fabricantes tán trabayando en modelos que combinen l'usu de gasolina y lletricidá. N'Alemaña nos años 90 yá esistíen costosos automóviles deportivos llétricos capaces d'algamar la velocidá de 100 km per hora en nueve segundos, y espérase llegar a 180 km per hora; sicasí, cuando percorrieron 200 km hai que recargar les bateríes siquier mientres tres hores. Espérase que la investigación progrese muncho más nesti campu.
OCDE
La práutica totalidá de los países desenvueltos y de la OCDE tán implementando polítiques de sofitu al vehículu llétricu, coles mires de contribuyir a la meyora de la eficiencia enerxética y l'amenorgamientu de les emisiones de CO2 y de contaminantes nes ciudaes, de la que s'amenorga la dependencia del petroleu y favorezse l'usu de fontes d'enerxía anovables.
Xunión Europea
Nel Papel Blancu sobre Tresporte 2050, la Xunión Europea establez que:
España
thumb|right|350px|Turismos y furgonetes llétriques ya híbridos enchufables matriculaos n'España ente 2010 y 2014
Los vehículos tou-llétricos tán exentos del impuestu de matriculación. Na Rexón de Murcia conceden ayudes dientro de la Estratexa d'Aforru y Eficiencia Enerxética n'España (Y4), Plan de movilidá sostenible, a les corporaciones locales y otres alministraciones públiques, y les empreses, pero non a los particulares, como asocede n'otros llugares.
El Ministeriu de Ciencia ya Innovación quier asumir l'oxetivu fitu pol Gobiernu d'España de tresformar el modelu granible de la nación nuna economía sostenible, basada na conocencia, en llinia cola política d'innovación prevista nel Alcuerdu Social y Económico pa la crecedera, l'emplegu y la garantía de les pensiones (GARRA). Por ello, el MICINN y Serviciu Públicu d'Emplegu Estatal (SPEE) roblaron un conveniu de collaboración, col fin de facilitar ya impulsar el cumplimientu de los fines y oxetivos que tienen dambes alministraciones, en materia d'emplegu y de formación profesional pal emplegu y en materia d'investigación, desarrollu esperimental ya innovación y en particular, pa desenvolver les actividaes de formación del Programa INNCORPORA, y xenerar emplegu calidable.
El Plan Integral de Automoción, compuestu pol Plan de Competitividá, dotáu con 800 millones d'euros, el Plan VIVE II y l'apueste pol vehículu híbridu llétricu, coles mires de qu'en 2014 circulen poles carretes españoles un millón de coches llétricos. Pa ello, proponíase poner en marcha un programa piloto denomináu Proyeutu Movele, consistente na introducción en 2009 y 2010, y dientro de redolaes urbanes, de 2000 vehículos llétricos que sustituyan a coches de gasolina y gasóil.
Dientro del Proyeutu Movele, n'España instaláronse 500 puntos de recarga o electrineras hasta 2011 y en Barcelona instalar mientres l'añu 2009 dieciocho puntos, que s'allugaron en diversos aparcamientos municipales. Coles mesmes, na ciudá condal celébrase la Fórmula-y.
Tres l'aprobación per parte del Conseyu de Ministros del Plan PIVE, que dexa atropar dos ayudes pa l'adquisición de vehículos llétricos. Pudiendo tener subvenciones hasta de 8000 euros. Na acumuladura del Plan Integral d'Impulsu del Vehículu Llétricu n'España 2010-2014 (Plan MOVELE) y el Plan PIVE.
Per otru llau, la Llei 19/2009, de 23 de payares, de midíes de la eficiencia enerxética de los edificios, establez que pa instalar nel estacionamiento d'un edificiu dalgún puntu de recarga pa vehículos llétricos d'usu priváu, siempres qu'esti allugar nun caxón individual, solo va riquise la comunicación previa a la comunidá de que se va dar# en la so instalación. El costo de dicha instalación va ser asumíu íntegramente pol comenenciudu direutu na mesma.
Dientro del Plan Avanza, Subprograma Avanza Competitividá (I+D+I), pa la realización de proyeutos y actuaciones d'investigación, desarrollu ya innovación, recuéyese la finalidá de contribuyir a la consecución, dientro de les TIC verdes, d'aplicaciones y sistemes pal vehículu llétricu.
El Gobiernu presentó la Estratexa Integral pal Impulsu del Vehículu llétricu, col horizonte 2014, y el Plan d'Aición 2010-2012. En dichu plan d'aición y el Plan integral del impulsu del vehículu llétricu, incorporóse la novedá de los autobuses llétricos (pero nun s'incluyeron los barcos non deportivos o la maquinaria agrícola, como los tractores).
En Canaries, la entidá Y-MOVE (http://e-move.es), consolidóse como la pionera'l desarrollu de los vehículos llétricos, siendo la promotora d'instalaciones de Puntos de Recarga, y fomentu del usu de la Movilidá Sostenible.
Enseñances
Indicar nel Real Decretu 1796/2008, de 3 de payares, pol que s'establez el títulu de Téunicu Cimeru en Automoción y afítense les sos enseñances mínimes que'l sector granible nel área d'electromecánica señala una evolución na actividá escontra l'aplicación de nueves teunoloxíes en detección, diagnosis y arreglu d'averíes, l'apaición de nuevos motores tantu llétricos como los denominaos híbridos, onde los dispositivos de cambéu de velocidá van ser sustituyíos por variadores de velocidá y l'usu de nuevos combustibles non derivaos del petroleu.
Comercialización
Vehículos enchufables incluyíos nel Plan Movele:
Ventes
thumb|500px|Matriculación d'automóviles llétricos llixeros enchufables nos principales mercaos mundiales ente 2011 y 2017
Los turismos llétricos más vendíos n'Europa en 2017 fueron:
Na Xunión Europea en 2011 vendiéronse diez veces más vehículos llétricos qu'en 2010. Mitsubishi col so i-MiEV ye'l líder del Mercáu n'Europa. Peugeot, col so coche-electrico.html gama de llétricos, y Citroën tán nel visu de trés con aproximao'l 18 % del Mercáu cada unu (Peugeot iOn y Citroën C-Zero). Depués vien el Nissan Leaf (11 %) y el Smart Electric Drive (9 %).
N'España en 2012, según el diariu El País, el Renault Twizy tien el lideralgu ente los vehículos llétricos más vendíos. Nos turismos llétricos, fueron el Nissan Leaf, el Mitsubishi i-Miev, Renault Fluence ZE, Peugeot iOn y Citroën C-Zero. En total vendiéronse 484 vehículos llétricos en 2012, frente a los 377 de 2011.
Les ventes de coches llétricos n'Estaos Xuníos xubieron un 82 % en 2013.
El mercáu británicu de coches llétricos esplotó en setiembre de 2014, con más de 3000 unidaes vendíes. Trés modelos son los máximos responsables: de primeres, al Mitsubishi Outlander PHEV, con unes 1200 unidaes matriculaes; al Nissan Leaf, que sentó un nuevu récor n'Europa con 851 unidaes vendíes; y en menor midida al BMW i3, del que s'apurrieron aproximao 400 unidaes. En 2019, Volvo fabrica'l so primer coche totalmente llétricu lo que supón un aumentu de les marques dientro del mercáu mundial de coches llétricos.
Xestores de cargues
Un xestor de cargues del sistema pa la realización de servicios de recarga enerxética ye aquella sociedá mercantil que desenvuelve l'actividá destinada al suministru d'enerxía llétrico para recargar de los vehículos llétricos.
Tienen De informar a los sos veceros avera del orixe de la enerxía suministrada, lo mesmo que de los impautos ambientales de les distintes fontes d'enerxía.
Estes sociedaes tendrán d'acreditar nos sos estatutos el cumplimientu de les esixencies de separación d'actividaes y de cuentes.
Mediu ambiente
thumb|right|350px|[[Estación de carga alimentada por enerxía solar por aciu paneles instalaos na cubierta]] Los automóviles llétricos nun producen contaminación atmosférica nin contaminación sonora nel llugar d'usu.
Tamién tienen el potencial d'amenorgar la dependencia del petroleu si la lletricidá que peracaben ye xenerada por fontes anovables como centrales hidroeléctriques, enerxía eólica o paneles solares.
Amás los motores llétricos son muncho más eficientes que los de gasolina yá que tienen un rendimientu cimeru al 75%, redolada al 90% la mayoría de motores montaos en coches llétricos ente que un motor de gasolina de ciclu Otto vien tener una eficiencia d'ente'l 20 y el 30%, nel meyor de los casos y un motor de gasóil de ciclu Diésel suel tener una eficiencia d'ente'l 30 y el 45%, nel meyor de los casos (pa llograr esi 45% sueli ser un motor diésel hibridáu, o un motor diésel naval).
Organizaciones
Ente les organizaciones que fomenten el vehículu llétricu, atópense:
Les Cammazes
Les Cammazes ye una comuña francesa del departamentu de Tarn, na rexón d'Occitania. Llenda con.
Mridula Warrier
miniaturadeimagen|Mridula Warrier Mridula Warrier (tamién conocida como Mridula Varier, en malayalam മൃദുല വാര്യര്‍) (n. 3 de mayu de 1988 en Kozhikode, Kerala), ye una cantante de playback india. La so carrera como cantante de playback empezó n'interpretando pa una película malayalam titulada, Big B, nel 2007. Ella tamién cantó temes musicales pa películes del cine Tamil y Kannada. Ella foi la primera finalista d'Idea Star Singer nel 2010.
Les Cammazes
Tien una población de y una superficie de  km².
Mridula Warrier
Biografía
Mridula ye fía de P.V. Ramankutty Varier y M. T. Vijayalakshmy, ella nació en Kozhikode, el 3 de mayu de 1988. Cuando cuntaba con unos cuatro años d'edá, empezó n'aprender música y participó en dellos concursos de música col so hermanu Jaideep Varier. Completó la so llicenciatura n'Inxeniería Electrónica nel K.M.C.T College of Engineering en Kozhikode. Ella casóse col Dr. Arun Warrier, el 7 de xineru de 2013. El Dr. Arun exerz el so oficiu como profesor acomuñáu nel "Parasinikadavu Ayurveda Medical College".
==Discografía ==
Cosima Windsor
Lady Cosima Rosa Alejandra Windsor (nacida'l 20 de mayu de 2010) ye la fía del Conde y la Condesa de Ulster. El so padre ye l'únicu fíu del Duque y la Duquesa de Gloucester. Ye la 29ª en llinia de socesión al tronu británicu. Tien un hermanu mayor: Xan Richard Anders Windsor, Baron Culloden. Ye la segunda de los cuatro nietos del duque y la duquesa de Gloucester y la so primer nieta.
Castelló de Rugat
Castelló de Rugat ye un conceyu de la Comunidá Valenciana, España. Perteneciente a la provincia de Valencia, na comarca del Valle de Albaida. D'antiguo llamóse Castellón del Duc y Castellón de les Gerres.
Xeografía
Asitiáu na aguada oriental de la contorna, na cara norte de la Sierra de Benicadell. El so términu ocupa unes 2.000 hai., de les cualos dedíquense unes 1.500 a l'agricultura y el restu son ribayos y sierres. Los cumes más elevaos del términu corresponder a la Llomba del Manantial (820 m), a les Peñes Altes, la Peña Blanca (530 m), el Algebasó (503 m). A menor altor atopen tres cerros qu'enmarquen el pueblu, la Buitrera (371 m), el Morquí (448 m) y l'Ermita (372 m). Asitiáu a los pies del cuetu de la Ermita, el pueblu asitiar a un altor mediu de 320 m. Tien una cadena de montes que-y dixebren al sur de la contorna del Condáu de Cocentaina, ente les que destaca la Sierra del Benicadell. Al norte, llevante y poniente, estiéndese una zona llana de secanu con ensame de ribayos.
Dende Valencia, aportar a esta llocalidá al traviés de l'A-7 pa enllazar cola CV-40 y rematar na CV-60.
Llocalidaes estremeres
El términu municipal de Castelló de Rugat parte coles siguientes llocalidaes: Aielo de Rugat, Beniatjar, Llutxent, La Pobla del Duc, El Ràfol de Salem, Rugat y Salem, toes elles na provincia de Valencia y L'Orxa na provincia d'Alicante.
Historia
Los primeros testimonios d'ocupación del territoriu que güei conforma Castelló de Rugat atópase nes cueves de Llopis y del Pany, dataos nel Eneolíticu. Tamién s'atoparon restos d'esta cultura en dellos puntos del términu como Ofra, el Planet, la Lloseta, etc. Testimonios de la edá del Bronce Valenciano son los poblaos atopaos na Buitrera, l'Algebassó y la Penya Blanca. Con al respective de la dómina romana, atopáronse xacimientos a lo llargo y anchu de tol términu, destacando pola gran cantidá y diversidá de restos el recién afayu d'una villa romana na partida de Ofra según los realizaos nel Lauro. Otros xacimientos d'esta dómina pueden atopase nel Xarxet, Marxillent, Camí Llutxent, etc.
Reconquistar d'esti territoriu llevada a cabu pol Rei Xaime I d'Aragón nun resultó fácil pola dura resistencia opuesta nesta zona pol caudiellu musulmán Al Azraq causando inclusive delles baxes ente los caballeros del Rei, una vegada llograda per parte de los cristianos esti territoriu paso a formar parte de la Baronía de Rugat, concedida a los Señores de Bellvís hasta que l'añu 1499 foi adquirida pol Duque de Gandía, pasando a formar parte de los estaos de los Duques, qu'inclusive caltuvieron nel pueblu un palaciu, del cual caltiénense dellos restos del edificiu. Los pobladores de Castellón, qu'a partir d'entós denominóse del Duque, yeren na la so mayoría moriscos. Por esto, cuando Felipe III ordenó la espulsión de los moriscos, en 1609, Castellón quedóse práuticamente despoblado y abandonaes les sos tierres. El Duque de Gandía, Carlos de Borja y Centelles, redactó, en 1611, una Carta puebla pola cual rexiríase la donación de les posesiones dexaes polos moriscos y les condiciones que tendrán de cumplir los nuevos pobladores col Duque, perdurando esta rellación de señor y vasallos hasta l'abolición de los señoríos, promulgada poles Cortes de Cádiz en 1812.
Le Lesme
Le Lesme ye una comuña francesa del departamentu d'Eure, na rexón de Normandía. Llenda con.
Castelló de Rugat
Economía
La economía llocal basóse históricamente na agricultura de secanu, primeramente ceberes y viñes, y más palantre árboles frutales. Tamién se caltuvo una antigua ya importante industria cerámica, gracies a fabricantes de tinajas que yeren bien populares na zona. El progresivu cayente del sector agrícola fizo que mientres el postreru terciu de sieglu XX hasta güei, l'agricultura fora perdiendo pesu na economía llocal, hasta convertise nuna segunda actividá secundaria y de tiempu parcial. A pesar d'ello, entá esiste una Cooperativa Agrícola y trés grandes almacenes dedicaos a la esportación y comercialización de fruta que faen d'este un sector relativamente destacáu, inda cuando'l sector servicios ye'l motor económicu del conceyu.
Esiste un gran y variáu númberu de servicios en Castelló de Rugat, faciendo que seya un pueblu bien dinámicu y zona d'atraición pa tolos pueblos de la contorna. Tamién esisten delles granxes ganaderes, dedicaes a la cría de pollos, corderos, gochos y a la producción de güevos. Nos últimos años un sector de fuerte espansión foi'l de la construcción, tercer sector económicu del pueblu según la so importancia.
Tocantes a la industria, destácase la producción de cerámica decorativa y la destinada a la construcción (baldoses, moblame, etc.).
Gastronomía
De la gastronomía de la llocalidá destaquen na repostería: los "pasteles de boniato (pastissets de moniato), de "pelo d'ánxel", coca de llanda, pasteles d'almendra, rosquíes d'anís, la fogassa, etc. Son bien apreciaos los sos embutíos y ente los platos típicos sobresalen: el arroz caldoso, arroz al fornu, coques de dacsa, coca de tomate y atún, pastissets de verdures,, espencat.
Cuenta con vinos de mesa de la denominación d'orixe Valencia. Sub-zona Clariano: Vinos de crianza, variedá tempranillo y Mistela de moscatel. Mención especial merez un vinu blanco denomináu L'alba, que foi medaya de plata, perteneciente a la bodega de la llocalidá.
Raffaella Carrà
Raffaella Maria Roberta Pelloni, más conocida pol so seudónimu Raffaella Carrà o La Carrà, foi una cantante, compositora, baillarina, actriz y presentadora de televisión italiana. Yera conocida n'Europa y América, pero principalmente n'Italia, el so país natal. Presentó diversos programes, la mayor parte na cadena italiana RAI y na española TVE y realizó especiales n'Arxentina, Chile, Méxicu y Perú.
Empezó la so carrera profesional a la edá de nueve años, en siendo escoyida pa un pequeñu papel na película Tormentu del passato. Raffaella matricular a los quince años nel Institutu de Cinematografía, formándose como baillarina. Trabayó en Hollywood na década de 1960, pero retomó llueu la so carrera n'Europa, tantu nel cine como na televisión.