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Intel Corporation
Soporte Open Source
Sicasí Intel tamién foi criticada porque'l controladores de les sos tarxetes inalámbriques tán distribuyíos so una llicencia privativa. Tamién otres empreses y comunidaes, como Linspire, criticaron a Intel. N'especial, quien criticó estes táctiques ye Michael Robertson porque estes táctiques solo beneficien a Microsoft. Tamién Theo de Raadt, creador del proyeutu OpenBSD, criticó esto diciendo nuna conferencia sobre open source que'l soporte open source d'Intel ye "an Open Source fraud" (un fraude pal códigu abiertu).
Christopher McQuarrie
Christopher McQuarrie ye un guionista, direutor y productor d'Estaos Xuníos. Ye collaborador regular del direutor Bryan Singer, coescribió el guión de Public Access, escribió'l de The Usual Suspects, coescribió y produció Valkyrie y coescribió Jack the Giant Slayer y Edge of Tomorrow.
McQuarrie ganó'l premiu Óscar al meyor guión orixinal por The Usual Suspects. El so gran ésitu foi The Tourist, que recaldó 278 millones de dólares. Como direutor, escribió y dirixó The Way of the Gun y Jack Reacher. Tamién dirixó Mission: Impossible - Nación Secreta, la so cuarta collaboración con Tom Cruise dempués de Valkyrie, Jack Reacher y Edge of Tomorrow. Tamién creó la serie Persons Unknown.
Primeros años
McQuarrie foi criáu en Princeton Junction. Trabayó como asistente na Escuela Cristiana en Perth, y nuna axencia de detectives.
Direutor
Reacher]]'' (2012) – Tamién foi guionista (afechu de novela)
March Engineering
March Engineering foi un constructor británicu d'automóviles de competición, tantu de Fórmula 1 como d'otres categoríes como Fórmula 2, Fórmula 3, CanAm, Champ Car World Series, Fórmula Atlantic, Sport Prototipos, etc. El so plan de negociu yera innovador yá que se proponíen suministrar xasis de competición a equipos privaos qu'utilizaren motores Cosworth. El conceutu March ye l'entamu nos años 1970 de los que seríen conocíos como British Kit Cars (automóviles británicos por pieces), esti constructores llindar a construyir un xasis propiu o inclusive mercáu a empreses especializaes (como March) y montaben motores Ford-Cosworth DFV y caxes de cambeos Hewland.
March a diferencia de los otros constructores tuvo dende'l principiu una orientación comercial más que deportiva. Mientres Lotus, Brabham, McLaren o Scuderia Ferrari faíen de la venta de los sos xasis una forma de llograr ingresos pa financiar los sos equipos de carreres, March tenía como oxetivu la venta de modelos, ente que l'equipu de carreres sirvía de promoción, darréu otros como Lola, Dallara o Ralt siguieron el mesmu camín. Polo xeneral la fábrica nun xestionaba direutamente los equipos que se montaben con cierta independencia hasta'l puntu de llevar distintos patrocinadores y distintes estructures dientro del mesmu equipu o inclusive solíen ser ayenos a la marca. De fechu los primeros ésitos de March nun se consiguieron nel equipu oficial sinón que fueron gracies a la escudería de Ken Tyrrell y el so pilotu Jackie Stewart. Nos años 70 convirtiéronse los March na monoplaces pa privaos por excelencia y munchu constructores nos sos entamos antes d'empezar a fabricar los sos propios xasis recurríen a March, ye'l casu de Tyrrell, Williams, Hesketh o Penske ente los de F1.
Ente les anécdotes d'esta peculiar marca destaquen la de ser la única que debutó col nº1 (Stewart yera campeón cuando Tyrrell camudó Matra por March) o la de ser la única marca cola que puntuó una muyer (Lella Lombardi n'España 1975). Tamién tien el récor de faer pole na so primer carrera (xunto a Alfa Romeo, Mercedes, Lancia, Lola, Tyrrell y Brawn GP) y podiu nel so primer GP (al pie de Alfa Romeo, Ferrari, Gordini, Mercedes, Wolf y Fittipaldi).
Temporada 1970
Robin Herd y Peter Wright diseñarón el modelu 701 (70 indica l'añu y 1 de F1) pa la escudería de Ken Tyrrell, qu'había dexáu Matra, unu para Jackie Stewart y otru para Johnny Servoz-Gavin, un tercer xasis vender a Colin Crabbe, direutor del equipu priváu Antiques Automóviles pal suecu Ronnie Peterson. La fábrica montó tamién un equipu propiu empobináu por Alan Rees, patrocináu pola compañía de llubrificantes STP (Scientifically Treated Petroleum), con Chris Amon y Jo Siffert. Tamién acomuñáu a STP pero con estructura independiente y empobináu por Andy Granatelli (direutor de STP) corrió un tercer coche oficial empuestu pol estauxunidense Mario Andretti.
L'entamu del 701 foi acandilante, na so primer carrera en Sudáfrica (7 de marzu de 1970), Stewart consiguió la pole position, con Amon 2º na parrilla col mesmu tiempu, lideró la carrera mientres 19 vueltes y terminó nel podiu en 3ᵉʳ posición. Quince díes dempués en Brands Hatch, el March-701 consigue la so primer victoria na Carrera de los Campeones, per delantre de les meyores máquines britániques (Lotus, McLaren, Brabham o BRM). Un mes más tarde (19 d'abril) nel circuitu del Jarama, Stewart da la primer victoria puntuable pa March nun accidentáu GP d'España, nel cual solo acaben 5 coches, trés d'ellos March (Andretti 3º y Servoz-Gavin 5º). A la selmana siguiente Amon axudícase'l Troféu Internacional de la BRDC en Silverstone con un hattrick (carrera, pole y vuelta rápida) y Stewart acompáña-y nel segundu pasu del podiu. Increíblemente l'equipu novatu postulábase como'l coche a bater pal campeonatu del mundu. La racha podría siguir en Mónacu, onde Stewart y Amon asítiense él lo más alto de la parrilla, dambos March lideraron la prueba, sicasí na vuelta 27 l'escocés tien problemes de motor que-y faen abandonar. Amon siguió batallando con Jack Brabham hasta que rompió la suspensión na vuelta 60 cuando permanecía na 2º plaza. En Bélxica repitióse la historia, Stewart y Amon, 1º y 3º en parrilla, na salida Amon toma la cabeza y bracéu con Stewart y Pedro Rodríguez cola so BRM, pero a metá de carrera vuelve rompese'l motor de Stewart, y esta vegada'l Amon consiguió caltener la 2º plaza. Sicasí nel restu de la temporada'l Lotus de Rindt y el Ferrari d'Ickx fueron cimeros en calificación y xeneralmente en carrera (Stewart fai 2º n'Holanda ya Italia y Amon 2º en Francia y 3º en Canadá). El tercer puestu nel Campeonatu Mundial de Constructores de Fórmula 1 yera realmente fantásticu pa un constructor debutante, según el 5ᵘ puestu de Stewart nel de pilotos.
Temporada 1971
300px|left|thumb|March 711-Alfa Romeo d'Andrea De Adamich.
Pal siguiente añu viéndense los 701 al equipu de Frank Williams y otros privaos, Robin Herd, Geoff Ferris y Frank Costin diseñen el nuevu 711, que presentaba un atanante alerón delanteru ovaláu de gran tamañu. Formáronse dos equipos oficiales, unu motorizado por Cosworth (con Peterson y Soler-Roig) y otru con motor Alfa Romeo (pa los italianos Andrea de Adamich y Nanni Galli). Anque nun se consiguió nenguna victoria los cuatro 2º de Peterson (Mónacu, Inglaterra, Italia y Canadá), diéron-y el subcampeonatu al suecu tres el Tyrrell de Jackie Stewart, que sería a la fin la meyor clasificación de March nel Campeonatu del Mundu de Pilotos, y volvió consiguir la 3º plaza nel de constructores. Nel GP d'Italia, una de les carreres más emocionantes de la historia, na qu'hubo hasta 8 líderes distintos, Peterson tuvo en cabeza 23 vueltes, 4 pilotos entraron nel mesmu segundu y el suecu perdió la carrera por 10 milésimes frente al BRM de Peter Gethin. Siquier el March de Henri Pescarolo marcó la vuelta rápida.
El 712M foi'l dominador del campeonatu de F2, frente a los Brabham, Tecno, Lotus, Chevron. Hasta 30 pilotos de 12 equipos compitieron col March-712M, y Ronnie Peterson (del equipu oficial de la marca) conquistó'l títulu per delantre de Brabham de Carlos Reutemann y del March-BMW de Dieter Quester. Los March vencieron en 10 ocasiones (Peterson (6), Pace, Pescarolo, Quester y Beuttler), llográronse 11 poles, 8 vueltes rápides y 29 podios. Tamién nel modelu 713 de la F3 foi un ésitu y con él Roger Williamson conquistó'l títulu británicu.
A la fin de la temporada Alan Rees abandona March pa xunise a Don Nichols y fundar el nuevu equipu Shadow. Significó la salida del segundu fundador tres la muerte de Graham Coaker a la fin de 1970, y dexaba la compañía en manes de Mosley y Herd.
Temporada 1972
March empezó la temporada 1972 n'Arxentina y Sudáfrica con una evolución del xasis del añu anterior renombráu como 721 (pa Peterson y Lauda del equipu oficial y otru para Pescarolo de Williams) n'espera del nuevu xasis. N'España estrenó'l 721X (de baxu momentu-polar) que fuera concebíu pa les caxes de cambeos trasversales 33/3 d'Alfa Romeo, el modelu foi un fracasu ya intentóse iguar con una caxa Hewland pero siguía ensin funcionar nos dos carreres siguientes. Túvose que crear a gran velocidá un nuevu modelu tomando como base'l xasis de F2, llamóse'l 721G (G pol Llibru Guinness de los récores, al ser el coche más rápido construyíu, 9 díes). Yera un coche bastante llixeru y rápidu y marcó la evolución de los siguientes modelos de March, más cercanos a la F2 qu'a la categoría reina. Sicasí la temporada taba echada a perder, entróse delles vegaes nos puntos consiguiendo a la fin un 6ᵘ puestu nel campeonatu de constructores y 9º nel de pilotos. El meyor resultáu foi'l podiu (3º) de Peterson en Nürburgring y en parrilla una 3º posición en Canadá. La escudería Eifelland utilizó un 711 modificáu pol inxenieru alemán Luigi Colani que presentaba extravagantemente l'espeyu retrovisor en metá del capó delanteru.
Tampoco la temporada de F2 foi tan victoriosa como la de 1971, anque'l nuevu modelu 722 vendióse perbién a los equipos privaos. Llográronse solo 5 victories, 2 de Peterson, 1 de Lauda y otra de Mass nel equipu oficial y una más de Jarier pal equipu priváu Shell-Arnold. El meyor clasificáu de los March nel campeonatu foi Patrick Depailler (3º) del equipu Elf-Coombs y Lauda namái algamó la 5ª plaza. En resume fueron 5 victories, 8 poles, 5 vueltes rápides y 22 podios.
Con un esquema similar al 722 y al 721G construyóse para John Cannon el modelu March 725-Oldsmobile V8, col que participó nel campeonatu británicu y americanu de Fórmula 5000, consiguiendo como meyor resultáu un 2º en Silverstone. El March 72B-Ford BDA de Bill Gubelmann llogró'l camponato británicu de Fórmula Atlantic.
Temporada 1973
thumb|250px|Coche March 822 de la [[Fórmula 2|F2.]]
La orientación comercial de March encaxaba meyor na F2, con abondosos equipos privaos y un pequeñu númberu de constructores, que na F1, na cual los privaos diben arraleciendo y la competencia de bonos constructores yera enforma mayor. La perda de STP como patrocinador del equipu oficial de F1 produció per primer vegada una falta de financiamientu del programa. Tamién el cambéu de normativa de la F2 (agora con motores de 2 llitros) ayudó a entablar una collaboración con BMW pal suministru esclusivu de motores pa esta categoría, y al empar la orientación prioritaria de March escontra ella. Por ello'l modelu 731 nun foi otra cosa qu'una adautación del modelu 721G a les nueves normatives sobre les estructures deformables, y al cual añedir unos radiadores montaos nel alerón delanteru. Como pilotos oficiales escoyer a dos habituales de March en F2, Jean-Pierre Jarier y Mike Beuttler. Amás suministráronse xasis a dos privaos, al estravagante y risonderu equipu Hesketh Racing de James Hunt y al personal proyeutu de David Purley y la so empresa familiar LEC Refrigeration. La temporada foi desastrosa, con un 7ᵘ puestu como meyor resultancia nel GP d'España, pero agravóse entá más cuando Jarier concentráu en ganar la F2 dexó'l so puestu a Roger Williamson patrocináu por Tom Wheatcroft (el so xefe d'equipu na F2). Na so segunda carrera n'Holanda sufre un tarrecible accidente, solo David Purley baxó del so coche ya intentó ayudar al so mozu compañeru mientres la carrera siguía y los comisarios nun llegaben..
Na parte positiva del añu tuvo'l magníficu desempeñu de Hunt y el so 731 reestructuráu pol inxenieru de Hesketh Harvey Postlehwaite que foi ameyorando a lo llargo de la temporada, 9º en Mónacu, 6º en Francia, 4º en Gran Bretaña, 3º n'Holanda y 2º na última carrera del añu n'Estaos Xuníos.
Na F2 el dominiu de los nuevos March motorizados por BMW rescampla, Jarier proclámase campeón con 7 victories y 78 puntos frente a los 41 del so inmediatu siguidor, Jochen Mass y el so Surtees TS15. Tamién los privaos ganen carreres: Vittorio Brambilla de Beta Racing gana dos veces, Jacques Coulon de la Scuderia Filipinetti, y Williamson de Whatcroft Racing una cada unu ya inclusive el priváu Roland Salamon imponer en Hockenheimring. L'equipu d'Héroes Racing apodera tamién el campeonatu xaponés con Motoharu Kurosawa.
Pa la F-5000 preparáronse dellos March 73A-Chevrolet que participaron nos campeonatos británicu y americanu con Skip Barber, John Gunn, Gus Hutchinson y Bob Lazier, ensin demasido ésitu. Pela cueta na fórmula Atlantic los March 73B-Ford-BDA apoderaron na mayoría de les series, la británica con Colin Vanderwell. Na F3 el March 733-Cosworth imponer nos dos campeonatos británicos: Tony Brise vence'l Lombard y nel Forward Trust gana Ian Taylor. Tamién nel campeonatu italianu vence un March conducíu por Carlo Giorgio.
Temporada 1974
BMW primía a March por que saliera de la F1 y concentrárase na F2, sicasí l'interés de dellos patrocinadores y pilotos por participar na F1 faía que la compañía siguiera suministrando xasis que per otru llau yeren baratos y lo suficientemente rápidos. El modelu 741 de Robin Herd tenía la llinia habitual de les monoplaces de F1 de mediaos de los años 70, con un gran morru delanteru ensin alerón y con chimenea de refrigeración percima del pilotu que diría aumentando nos modelos posteriores. A partir de 1974 nun esistía yá un equipu oficial pos los pilotos pagaben ellos mesmos o per mediu de los sos patrocinadores el caltenimientu y gastos de competición. Stuck caltenía per mediu de la empresa alemana de llicores Jägermeister el primer monoplaza mientres Howden Ganley pagó del so bolsu los gastos del segundu pa dos carreres. Vittorio Brambilla patrocináu pola compañía d'herramienta Beta aportó al coche de Ganley pol restu de la temporada. No deportivo pocu hai que destacar, los March clasificaben regularmente na parte media de la parrilla y poques vegaes entraben nos puntos en carrera. Los meyores resultaos son el 4º de Stuck n'España y el 6º de Brambilla n'Austria.
En F2 anque March perdiera la exclusividad del motor BMW, nun tuvo problemes pa monopolizar el campeonatu frente a los Alpine, GRD, Surtees y Chevron. Los pilotos del equipu oficial Patrick Depailler y Hans Joachim Stuck, primeru y segundu respeutivamente y Jacques Laffite, del equipu BP-Racing, terceru, acoparon los puestos d'honor del campeonatu. Cuatro trunfos de Depallier, otros tantos de Stuck y dos tales victories de Peterson y Laffite fueron l'abondosa collecha del March 742-BMW, por solu dos victories de los Alpine (Jabouille y Tambay). Amás de 9 poles, 7 vueltes rápides y 20 podios.
Temporada 1975
March sigue cola so política comercial de suministru de xasis baratos pa pilotos de pagu (Brambilla y Lombardi) y equipos privaos (Penske). El modelu 751 de Robin Herd ye una continuación del 741, realmente tola serie 741/751/761 van ser monoplaces práuticamente idénticos. Anque la monoplaza yera competitivu, Brambilla calificaba davezu nel Top-10, la fiabilidá foi'l so mayor problema, 17 abandonos. Na parte positiva tuvo la inesperada victoria nel lluviosu GP d'Austria, cola anéudota añedida de que Brambilla en pasando la bandera de cuadros salir de la pista y nel choque estrozó la delantrera de la so March, anque consiguió dar la vuelta d'honor col morru colgante. Nel azaroso GP d'España, suspendíu cuando'l líder, Rolf Stommelen, perdió'l so alerón y topetó contra'l guardaraíl morriendo 5 persones, los March taben asitiaos 5º y 6º. Foi la primer vegada y única qu'una muyer puntuaba, pero al amenorgase la distancia del GP, Lella Lombardi solo llogró mediu puntu. La parte negativa asocedió nel mesmu GP d'Austria cuando Mark Donohue perdió'l control del so March y cutió contra la valla, nel choque morrió un comisariu, y paecía que'l pilotu nun taba seriamente mancáu, sicasí foi lleváu al hospital de Graz con un fuerte dolor de cabeza, a otru día morría por una hemorraxa cerebral.
300px|left|thumb|March 761-Ford de Vittorio Brambilla nel GP d'Alemaña.
En F2 los March fueron 2º (Michel Leclerè y 3º (Patrick Tambay) tres el Martini de Jacques Laffite. El March 752-BMW atropaba les parrilles yá que yera'l modelu más habitual ente los equipos privaos, solo dalgunos Osella, Chevron, Martini o Jabouille torgaben que la categoría convertir en monomarca. 7 victories y 31 podios foi la collecha final pa March. Tamién na F3 los March yeren mayoritarios, yá fora con motor Ford, Toyota Novamotor o Alfa Romeo. Asina nel británicu imponse Gunnar Nilsson, nel italianu Luciano Pavesi y nel suecu Conny Ljungfeldt toos con March-753, sicasí nel acabante crear campeonatu européu, el March de Conny Andersson queda en segundu llugar tres el Ralt de Larry Perkins. Na F-5000 consíguese romper por dos vegaes la hexemonía de Lola y Chevron nel campeonatu británicu: l'australianu Alan Jones consigue la victoria en Thruxton y pocu dempués en Silverstone.
Temporada 1976
Cola vuelta de Ronnie Peterson, cansáu de la poca competitividá de la so Lotus, March fai un últimu esfuerciu na categoría reina. L'equipu oficial formar Peterson y Brambilla, con otru equipu semiofocial con coches pa Stuck y Merzario. El modelu 761 de Robin Herd resultó rápidu pero bastante fráxil, antes de la victoria de Peterson en Monza, los March tuvieren 26 abandonos, magar ye ciertu que cuando consiguíen acabar, facer xeneralmente ente los 10 primeros. De fechu na carrera d'Holanda, el suecu marcara la pole y fuera líder mientres 11 vueltes. La carrera d'Italia foi una de los meyores de Peterson, de ser octavu na parrilla con una magnífica salida asitiar na 4ª posición, una primer llucha col Ligier de Laffite y el Tyrrell de Depallier, averólu a la cabeza. Tampoco Scheckter, col Tyrrell P34 de 6 ruedes, pudo aguantar los ataques de suecu qu'a partir de la vuelta 11 púnxose en cabeza y nun la abandonó hasta'l final a pesar de los ataques del Ferrari de Regazzoni, la gran actuación del suecu fíxo-y marcar tamién la vuelta rápida en carrera. El restu de temporada foi similar, escelentes calificaciones y abondosos problemes en carrera, por casu nel GP d'USA-Este salieron bien asitiaos, Peterson (3º), Brambilla (4º) y Stuck (6º), solo llogró acabar l'alemán en 5ª posición. Nes nueves Shellsport Series, campeonatu británicu de fórmula llibre onde participaben F1, F2 y F-5000 xuntos, el March 751-Cosworth de Damien Magee consigue dos victories y el March 742-Ford BDA de Ray Mallock imponer n'otra carrera.
La temporada de F2 fíxose más interesante pola entrada en competición d'ELF sofitando a los constructores franceses, Martini y Jabouille, y trayendo de la mano los nuevos motores Renault, según l'apaición de la nueva marca de Ron Tauranac, la Ralt. De nuevu BMW primía a Robin Herd por que se centrara nel so diseños de F2, y los resultaos diéron-y la razón. El meyor March 763-BMW foi'l del brasilanu Alex Dias Ribeiro, que quedó 5º tres los Jabouille 2J-Renault del propiu Jean-Pierre Jabouille (1º) y Michel Leclere (4º) y los Martini Mk19-Renault de Rene Arnoux (2º) y Patrick Tambay(3º). Solo tres victories ampliaron el palmarés, dos de Maurizio Flammini y otra de Hans Joachim Stuck.
Na F3 siguió'l dominiu de los March que camudaron los motores a los nuevos Toyota preparaos por Novamotor. Rupert Keegan y Bruno Giacomelli apoderaron los campeonatos británicos y tamién el pilotu italianu venció na carrera de F3 en Mónacu. Per segundu añu'l campeonatu européu se resite: el suecu Conny Andersson empata a puntos con Riccardo Patrese (Chevron), pero l'italianu ye campeón pol númberu de victories, el March de Gianfranco Brancatelli ye terceru.
Na F-5000, los dos victories de Damien Magee y otres bones actuaciones de la so March 75A-Ford GAA nun torgar que'l Chevron de David Purley llevárase'l campeonatu. Tamién consiguieron victories: Ray Mallock nel campeonatu británicu y Alan Jones en Watkins Glen, na serie americana. Tamién foi bon añu na Fórmula Atlantic onde Gilles Villeneuve consiguió los dos campeonatos americanos y Ian Scheckter consiguió'l sudáfricano.
Temporada 1977
300px|left|thumb|Proyeutu non utilizáu, el [[March 2-4-0 de 6 ruedes.]]
Ente les temporaes 1976/77 Robin Herd y Wayne Eckersley diseñen un modelu de 6 ruedes. El March 2-4-0 qu'a diferencia del Tyrrell P34 presentaba 4 ruedes traseres motrices del mesmu tamañu que les delantreres, en teoría p'aumentar la tracción y menguar la resistencia aerodinámica. Na pretemporada de 1977 foi probáu por Howden Ganley y por Ian Scheckter anque finalmente optóse por un modelu convencional de 4 ruedes basáu nel 761. Por paradoxa'l March 2-4-0 foi bien granible económicamente yá que se-y dio llicencia a Scalextric pa comercializar la versión de slot y bien llueu se convirtió n'unu de los modelos más populares. Los modelos 761B y 771 nun yeren más que'l modelu 761 con dellos cambeos de fechu el 761B que se vendió a Frank Williams entá caltenía la pintura naranxa del vieyu 761 de Brambilla. La única ventaya que caltenía yera'l so baxu preciu y pollo foi adquiríu por dellos privaos: Williams nel so nuevu proyeutu tres la rotura con Walter Wolf, Merzario nel so intentu de crear una escudería propia, Ralph McDonald empecipiando'l so equipu RAM, Brett Lunger o Brian Henton. Los mesmos semioficiales creáronse gracies al sofitu de los sos patrocinadores, Alex Ribeiro (Hollywood) y Ian Scheckter (Rothmans). No deportivo la temporada foi desastrosa, batióse'l récor de NQ (non calificación na parrilla), quedando fora de la carrera hasta 10 vegaes los "oficiales" y 35 en total. Nun s'entró nunca nos puntos siendo'l 7º de Patrick Nieve (Williams) n'Italia'l meyor resultáu. A la fin de la temporada Mosley, concentráu nos negocios de la FOCA, abandona la compañía, y Herd que queda en solitariu al frente decide vender los restos del equipu de F1 a ATS de Gunther Schmid y él mesmu collabora con John Gentry nel diseñu del ATS HS1-Cosworth.
Tampoco foi una bona temporada na F2, al dominiu de los Martini Mk22-Renault de Rene Arnoux y Didier Pironi del equipu Renault-Elf xuniéronse-y los emerxentes Ralt RT1-BMW del Project Four Racing de Ropn Dennis. El March 772P-BMW de Bruno Giacomelli solo consiguió la 4ª plaza empatáu col Chevron B40 de Riccardo Patrese. Tres victories de Giacomelli y otros dos de Jochen Mass fueron lo meyor del añu. En F3 consíguese'l Vandervell F3 Championship, pero nel BP Super Visco F3 Stephen South queda por detrás del Chevron de Derek Daly, el meyor resultáu llograr Piercarlo Ghinzani que, tres tres intentos de March, proclámase vencedor campeonatu européu de F3. Nes Shellsport Series tamién se consigue'l subcampeonatu, Guy Edwards col so March 751-Cosworth queda detrás del Surtees TS19-Cosworth de Tony Trimmer, apuntándose 3 victories, 3 poles y 2 vueltes rápides. Val Musetti con un March de F2 anótase una victoria, 2 poles y dos vueltes rápides, siendo'l tercer clasificáu del campeonatu.
Temporada 1978
La F1 taba camudando, cada vez yeren menos los privaos que podíen financiase una monoplaza y les nueves normatives emponer a l'almisión esclusiva d'equipos que construyeren los sos propios modelos. A pesar de la retirada de la F1 de dalguna manera March siguía nel campeonatu. Per un sitiu Robin Herd encargar del desenvolvimientu del ATS HS1, un modelu inspiráu nel Penske de la mesma inspiráu nel March 751. Per otru llau Arturo Merzario intenta'l so propiu proyeutu y encarga a Simon Hadfield el diseñu del Merzario A1, basáu nel March 761 afechu al efeutu suelo. Tamién hai presencia de March na Aurora F1, campeonatu británicu de F1 nel que pertenecíen monoplaces d'años anteriores mercaos por privaos y continuador de les Shellsport series. El March 781 ye l'únicu diseñu específicamente concebíu pa esti campeonatu, y con él Guy Edwards y Bruce Allison llogren 3 victories. Con este mesmu modelu Patrick Nieve intentó participar nel GP de Bélxica, anque finalmente nun se-y dexó.
En 1978, Robin Herd concéntrase especialmente na F2, como insistentemente ciscáben-y dende BMW, y los resultaos son escelentes. Abandona'l conceutu que se llevara dende'l modelu 732 y evolucionara hasta'l 772 y constrúyese un nuevu modelu basándose nel 77B de la Fórmula Atlantic, un monocasco más pequeñu y compactu, que'l so conceutu yá fuera probáu con ésitu nel 772P. Les resultancies son inmeyorables: Bruno Giacomelli proclámase campeón con 8 victories y subcampeón el so compañeru Marc Surer. Foi la meyor actuación de March na F2, 12 victories, 12 poles, 9 vueltes rápides, 5 dobletes y 4 tripletes, tan solo los Chevron de Derek Daly y Keke Rosberg opunxeron una débil resistencia. Na F3 per primer vegada en munches temporaes nun se llogra nengún campeonatu, la irrupción de los Ralt ruempe cola hexemonía de March. Nel británicu Mozu Serra y Derek Warwick nun pueden superar al Ralt de Nelson Piquet, y de fechu Warwick camuda de marca a metá de temporada. Nel européu Teo Fabi tien de conformase cola 4ª plaza tres los Ralt del holandés Jan Lammers y del suecu Anders Olofsson, ya inclusive del Chevron de Patrick Gailliard. Fabi tampoco nel italianu consigue pasar de la 4ª plaza.
Temporada 1979
thumb|200px|Coche [[Layton-House-March, l'últimu coche construyíu por March pa equipos privaos de Fórmula 1.]]
La campaña de 1978 na F2 fizo que la mayoría de los equipos privaos quixeren correr con March.
Pilotos
Escuderíes y Pilotos de March en F1 (1970-1992)
Escuderíes y Pilotos de March en F2 (1970-1976)
Wafa Idrisi Chorfi
Wafa Idrisi Chorfi ye una deportista marroquina que compitió en yudu, ganadora d'una medaya de bronce nel Campeonatu Africanu de Yudu de 2011 na categoría de –48 kg.
Maaoua Etoumi
Maaoua Etoumi ye una deportista marroquina que compitió en yudu, ganadora d'una medaya d'oru nel Campeonatu Africanu de Yudu de 1996 na categoría de –61 kg.
Trombofilia
La trombofilia ye la propensión a desenvolver trombosis (coágulos sanguíneos) por cuenta d'anormalidaes nel sistema de la cuayamientu. Los defectos hereditarios n'unu o más de los factores del cuayamientu pueden provocar la formación de coágulos potencialmente peligrosos (trombosis). Aproximao ente'l 5 y el 8 per cientu de la población de los Estaos Xuníos tien dalguna d'estes alteraciones del cuayamientu, conocíes colectivamente como trombofilia. Más de 60,000 estauxunidenses muerren cada añu de tromboembolismo venosu. Amás, casi la metá de los pacientes con coágulos venosos fondos esperimenten consecuencies na salú al llargu plazu qu'afecten negativamente la so calidá de vida.
Indicaciones
Nun se suelen realizar pruebes pa una anormalidá del cuayamientu en pacientes nos que la trombosis tien otra causa de forma obvia. Por casu, si la trombosis ye debida a la inmovilización tres una intervención quirúrxica recién, ye improbable que s'atope una causa subxacente. Sicasí, a midida que aumenta la conocencia sobre esta afección, los hematólogos bien informaos tán faciendo pruebes a porciones más amplies de la población. El embolismo pulmonar presentar con mayor frecuencia en pacientes adultos con Enfermedá Pulmonar Obstructiva Crónica, un 13% d'estos pacientes sufren eventos tromboticos. Hai delles causes de Trombofilia nestos pacientes, yá que nellos se documentaron un 23% de los pacientes con EPOC/TEP, defectu de les proteínes de Cuayamientu, ( Proteína C y proteína S) dientro del estudiu non se documentaron pacientes cola ( Resistencia de proteína C) nin se documentó defectu de AT-III (antitrombina III)
Y a la inversa, anque la mesma trombosis puede dase en cualquier persona, la esistencia de episodos repitíos (dos o más) y non provocaos de trombosis y llugares y tipos non habituales (p. ex. el Síndrome de Budd-Chiari) podría indicar una alteración el cuayamientu. Cada vez más s'indiquen les pruebes de trombofilia en casos de perda repitida del embaranzu.
Síntomes
La mayoría de les persones que tienen una trombofilia nun presenten síntomes. Sicasí, dalgunes desenvuelven un coágulo de sangre, o trombosis. Con frecuencia, los coágulos sanguíneos formar nes venes de la parte inferior de la pierna y producen hinchadura, encarnizamientu y malestar. Esti trestornu, llamáu trombosis venosa fonda, suel diagnosticase por aciu métodos de diagnósticu por imáxenes qu'empleguen ultrasoníos. Los coágulos suelen tratase con melecines anticoagulantes. Los coágulos pueden poner en peligru la vida de personar si ruémpense y muévense pola riega sanguineu hasta los órganos vitales. Cuando un coagulo desprendíu bloquia los vasos sanguíneos de los pulmones produz una embolia pulmonar, que puede causar series dificultaes p'alendar y, en dellos casos, la muerte. Si un trombu bloquia un vasu sanguineu del celebru o'l corazón, produzse un accidente celebru vascular o un infartu de miocardiu.
Los coágulos tienen más probabilidaes de desenvolvese cuando una persona con una trombofilia tien otros factores de riesgu, como:
•Antecedentes familiares de tromboembolias venoses n'unu de los padres, un hermanu o un fíu. •Tar embarazada o nel periodu posterior al partu (hasta seis selmanes dempués de la nacencia). •Necesidá d'inmovilización (por cuenta de una quebra ósea, por casu) o ciruxía.
Clasificación
La trombofilia puede clasificase de munches formes.
Tipos
Tipos comunes: Anticoagulante lúpico
Diagnósticu
Ente les pruebes pa la trombofilia tán el tiempu de protrombina y INR, el Tiempu de Tromboplastina Parcial Activada, el tiempu de trombina, los niveles de fibrinógeno, el títulu de anticuanticuerpos antifosfolípido(IgG- y IgM-anticardiolipina, el tiempu de venenu de vívora Rusell esleíu y el de anticoagulantes del lupus), la resistencia a la proteína C activada y la busca del factor V Leiden o mutaciones na protrombina. Munchos llaboratorios siguen fabricando nuevos test, dependiendo de les normes y polítiques llocales.
Schweppes
Schweppes ye una marca internacional de bébores carbonataes que llegó a España na década de los 50 y qu'anguaño pertenez al grupu Orangina-Schweppes. El nome provién de Jacob Schweppe, un xoyeru alemán del sieglu XVIII, y científicu aficionáu, afincáu en Xinebra, que creó'l primer procesu industrial pa producir agua mineral “artificial” carbonatada, y poniendo la primer piedra de la industria moderno de bébores refrescantes. El so actual eslogan ye: “Schweppes, dixebrando homes de neños dende 1783”. A finales del sieglu XX llegó Schweppes a Perú en llata, pero fracasó por cuenta del so altu preciu. Tornó nel 2014 so autorización de Coca Cola colos sos sabores Ginger Ale y Citrus en botella. Estos sabores son bona compañia de los llicores peruanos como'l Chilcano de Pisco.
Historia
Alredor de 1870 apaeció la Tónica. Esta bébora yera direuta y orixinal heredera d'ingleses que colaron a la India. Estos tomaben quinina pa combatir la malaria y otres fiebres, y acostumáronse a entemecela, p'apangar el so sabor amargoso, con llimón y soda. La resultancia, solo o entemecíu con xinebra, acabó teniendo tantu ésitu, que lo llevaron consigo de vuelta a Inglaterra y convertir na bébora nacional. Naciera'l gin-tonic, un tragu "llargu, vivu y llixeru", perfecta compañía igual pal aperitivo que pa la sobremesa o la nueche.
Cronoloxía
miniaturadeimagen|Schweppes Mineral-Waters (1883)
Premios y reconocencies
Cimera Taste Award 2012, dau pol Institutu Internacional de Sabor y Calidá, de Bruxeles, concedió a Schweppes Limon la reconocencia internacional pol so sabor cimeru. Schweppes ye la primer bébora gaseoso dende 1783 orixinaria de Xinebra, Suiza
The New York Times escoyó en 2013 la Tónica Schweppes como la Meyor del Mundu.
Federación Internacional de Boxéu
La Federación Internacional de Boxéu (IBF o FIB) ye una de los cuatro mayores organizaciones de boxéu reconocíes pol Salón Internacional de la Fama del Boxéu, xunto col Conseyu Mundial de Boxéu, l'Asociación Mundial de Boxéu y la Organización Mundial de Boxéu.
Historia
A la IBF preceder l'Asociación de Boxéu de los Estaos Xuníos (USBA), una organización rexonal qu'entamaba campeonatos como la Federación de Boxéu de Norteamérica (NABF), el Conseyu de Boxéu de Norteamérica (NABC) y l'Asociación de Boxéu de Norteamérica (NABA). En 1983, na convención añal de l'Asociación Mundial de Boxéu, en Puertu Ricu, Bob Lee, presidente de la USBA, perdió nel so apueste por ser presidente de l'Asociación ante Gilberto Mendoza. Lee y otres persones de la convención decidieron entamar una nueva organización a nivel mundial. Esti nuevu grupu llamóse USBA-International y punxeron la so nueva base en Nueva Jersey.
El primer campeón mundial de la IBF foi Marvin Camel, un antiguu campeón del mundu pol Conseyu Mundial de Boxéu que ganó'l títulu na mesma división, el cruceru. Mientres el so primer añu tuvo dellos problemes pero yá en 1984 nomaron campeones como Larry Holmes, Aaron Pryor, Marvin Hagler y Donald Curry que tamién yeren campeones n'otres divisiones. Nel casu de Homes llegó a arrenunciar al títulu del Conseyu p'aceptar la reconocencia de la Federación Internacional.
Dende entós la IBF tuvo dellos de los meyores campeones mundiales, Félix Trinidá que foi campeón del pesu welter dende 1993 a 2000 o Wladimir Klitschko, actual campeón del mundu na categoría pesada. La reputación de la organización viose seriamente estropiada en 1999 dempués de problemes nes clasificaciones mundiales. Hiawatha Knight aportó a la primer muyer en presidir una organización mundial de boxéu. En 2001, Marian Muhammad siguir como presidenta de la Federación Internacional.
Actuales campeones
thumb|upright|250px|Campeones dende 1920, de los pesos pesaos, pa los cinco organizaciones más importantes.
Souad Benabdellah
Souad Benabdellah ye una deportista marroquina que compitió en yudu, ganadora d'una medaya de bronce nel Campeonatu Africanu de Yudu de 1997 na categoría de –61 kg.
Aeropuertu Internacional de Johannesburgu-Oliver Reginald Tambo
L'Aeropuertu Internacional de Johannesburgu o Aeropuertu O.R. Tambo ye un aeropuertu que s'alcuentra en Johannesburgu, Gauteng, Sudáfrica. Ye usáu como principal aeropuertu pa viaxes nacionales ya internacionales de Sudáfrica y ye el de mayor movimientu n'África, siendo utilizáu por más de 16 millones de pasaxeros en 2005. L'aeropuertu ye la base d'operaciones pa la mayor aereollinia tantu de vuelos nacionales como internacionales de Sudáfrica, South African Airways, y p'otres aereollinies llocales menores.
El primer cambéu de nome foi fechu en 1994 cuando'l reformáu gobiernu de Sudáfrica implementó una política a nivel nacional de nun utilizar nomes de políticos nel nome de los aeropuertos.
Foi renombráu nuevamente'l 27 d'ochobre de 2006 n'homenaxe a Oliver Tambo, l'ex Presidente del partíu surafricanu Congresu Nacional Africanu.
Historia
L'Aeropuertu Internacional de Johannesburgu-Oliver Reginald Tambo foi construyíu en 1952 como Aeropuertu Jan Smuts, dos años dempués de la so muerte, cerca de Kempton Park. Reemplazó al Aeropuertu Internacional de Palmietfontein, que operara los vuelos a Europa dende 1945. El mesmu añu de la so inauguración, tuvo la honorable distinción de marcar l'entamu de la Yera del Jet, cuando'l primer vuelu comercial d'un De Havilland Comet (el primer avión de pasaxeros a esquita) desapegó dende l'Aeropuertu de Heathrow de Londres con destín a Johannesburgu.
L'Aeropuertu Internacional OR Tambo foi utilizáu como aeropuertu de prueba pal Concorde mientres la década del 70, p'analizar el comportamientu del avión mientres el despegue y aterrizaxe a grandes altores. Mientres la década del 1980 munchos países dexaron de comerciar con Sudáfrica por causa de les sanciones qu'implementaron les Naciones Xuníes en contra de Sudáfrica nel marcu de la llucha contra l'apartheid, y munches aereollinies tuvieron que dexar de volar al aeropuertu. Estes sanciones significáronlu a South African Airways el revocamiento de los derechos pa volar sobre munchos países africanos, y amás el riesgu de volar sobre dalgunos otros países africanos foi agraváu pol valtamientu d'un avión de pasaxeros sobre Rodesia, forzándolos a volar bordiando'l continente. Esto riquió d'aeronaves especialmente diseñaos como'l Boeing 747-SP. Depués de l'abolición del apartheid, el nome del aeropuertu y el de los demás aeropuertos de Sudáfrica, fueron reemplazaos por nomes políticamente neutrales y estes restricciones fueron remataes.
L'aeropuertu devasó al Aeropuertu Internacional d'El Cairu en 1996 como l'aeropuertu con mayor tráficu de pasaxeros d'África, y ye el segundu na rexón África-Próximu Oriente tres l'Aeropuertu Internacional de Dubái. En 2006, l'aeropuertu foi transitáu por 16,1 millones de pasaxeros, lo cual representa una medría del 11% sobre'l mesmu periodu del 2005. Envalórase que van ser más de 21 millones de pasaxeros per añu pal 2010. L'aeropuertu ye unu de los 100 aeropuertos de mayor movimientu nel mundu.
El 26 de payares de 2006, l'aeropuertu convertir nel primeru d'África en recibir al Airbus A380. El mesmu aterrizó en Johannesburgu na so ruta escontra Sydney al traviés del Polu Sur con parte d'una prueba de vuelu.
Información del aeropuertu
L'Aeropuertu Internacional OR Tambo ye un aeropuertu "calorosu y eleváu", lo qu'implica graves problemes pal comportamientu de les aeronaves. Ta asitiáu a un altor d'aproximao 1.680 metros del Nivel del mar, polo que l'aire ye pocu mestu y esto tien implicaciones na actitú de les aeronaves (riquen mayor llargor de pista pa desapegar y aterrizar, pos un aire menos trupo produz menos sustentación en despegue y menos resistencia aerodinámica de frenáu nel aterrizaxe). Por casu, un vuelu dende Johannesburgu escontra Washington, anguaño operáu con un Airbus A340-600, tien de realizar una escala téunica en Dakar pa recargar querosenu, yá que l'aeronave nun puede empecipiar el vuelu colos tanques llenos nel momentu del despegue por cuenta de que devasaría el pesu máximu dexáu en despegue pal llargor de pista del aeropuertu. Esto debe al amenorgamientu del rendimientu mientres el despegue, onde una aeronave nun puede desapegar con carga completa de combustible, carga y pasaxeros, y tien d'utilizar un mayor tramu de la pista p'algamar la velocidá riquida pa desapegar. En contraste, el tramu de regresu del vuelu dende Washington escontra Johannesburgu ye un vuelu de 14 hores ensin escales, con una meyor actuación de l'aeronave nel Aeropuertu Internacional Washington-Dulles porque ta cuasi al nivel del mar. El vuelu Washington-Johannesburgu foi'l segundu vuelu comercial de pasaxeros más llargu del mundu nel 2006. Como South African Airways tien interés nel mercáu d'África Occidental, dellos vuelos dende y escontra Estaos Xuníos realícense vía Dakar, Senegal, inclusive na direición Estaos Xuníos-Sudáfrica.
Hai dos pistes paraleles, en direición norte-sur, y una pista en desusu que les crucia. La pista occidental, 03L/21R, tien más de 4.400 m de llargu, lo que lo convierte nuna de les pistes más llargues n'aeropuertos internacionales. Esto debe a que pa solucionar parcialmente'l problema enantes mentáu de l'atmósfera recurrir a un mayor llargor de pista por que les aeronaves puedan desapegar con mayor carga. Otru aeropuertu famosu por presentar esti problema ye l'aeropuertu de la Ciudá de Méxicu.
Polo xeneral, cola configuración habitual de vientos dominantes, los despegues realizar na pista occidental y los aterrizaxes na oriental, pero como ye habitual en tolos aeropuertos, munches vegaes una pista usar pa despegues y aterrizaxes al empar según les necesidaes del tráficu, o si la situación climática y la direición de los vientos riquir puede invertise esta configuración, pasando los despegues a la oriental y los aterrizaxes a la occidental.
Hai seis terminales nel Aeropuertu, sicasí éstos pueden ser dixebraos en tres árees: la Terminal Internacional, la Terminal Doméstica y la Terminal de Tránsitu. La Terminal de Tránsitu entiende partes en desusu de l'antigua Terminal Doméstica. Foi baltada cuasi por completu pa construyir una nueva Terminal Central, que va aprovir una conexón ente les Terminales Doméstica ya Internacional, según una área central pa facturación y más puertes d'embarque.
L'Aeropuertu Internacional OR Tambo tamién alluga'l Muséu South African Airways, una sala llena d'oxetos d'interés de South African Airways y el cual empezó como una idea de dos fanáticos de l'aereollinia, hasta que finalmente pudieron disponelos pa la so esposición nuna de les sales del Aeropuertu en 1987.
Desarrollu
Airports Company of South Africa informó de qu'importantes desarrollos van tener llugar nel aeropuertu como preparativu pa la Copa Mundial de la FIFA Sudáfrica 2010. Estos inclúin l'ampliación de la terminal internacional, con una nueva sala d'embarque internacional que va ser capaz d'operar col nuevu Airbus A380 al empar que va amontar la capacidá. Una nueva Terminal Central ta construyéndose. Un estacionamiento adicional ta siendo construyíu a un costo de 470 millones de rands frente a la Terminal Central, amás la Terminal A ta siendo anovada p'aumentar l'espaciu disponible nel sector de Salíes Internacionales.
La Terminal Central (con un costu de 2 billones de rands) va aumentar la so capacidá por aciu una configuración a trés niveles, dexando amás l'accesu direutu dende les Terminales Doméstica ya Internacional. Nuevos trasportines d'equipaxes van ser añedíos pa operar col Airbus A380. Les llegaes van realizar nel nivel 1 y les salíes dende'l nivel 3, el nivel 2 va ser destináu a llocales comerciales. La estación del Gautrain Rapid Rail Link va allugase sobre la terminal.
La nueva zona d'embarque internacional y l'anovada Terminal Central espérase que tean terminaos pa 2009. Una segunda terminal ente los dos pistes tamién foi propuesta, que taría rematada en 2012. Va Tener les sos propies instalaciones pa realizar la facturación, tantu pa vuelos nacionales como internacionales, puertes d'embarque, llocales comerciales y sales de tar, y va tener un costo total de 8 millones de rands. Espérase que'l tráficu del aeropuertu algame los 24 millones de pasaxeros añales pa 2015.
Ye bien probable que l'aeropuertu pueda ver la llegada de los nuevos Airbus A380 nel so primer añu de serviciu, por cuenta de que yá s'acometieron les obres necesaries p'allugar a dichu avión, y sumáu a esto munches aereollinies ufierten servicios de llarga distancia a Johannesburgu. Por casu, hai a lo menos siete vuelo diarios dende Londres, munchos de los cualos utilicen Boeing 747-400.
Cambéu de nome
A fines de 2005, un cambéu de nome foi propuestu pal aeropuertu a Aeropuertu Internacional OR Tambo, n'homenaxe al l'ex Presidente del Congresu Nacional Africanu y activista en contra del apartheid, nun aparente cambéu al precedente d'aeropuertos con nomes neutrales. El cambéu de nome foi anunciáu nel Boletín Oficial del Gobiernu de Sudáfrica el 30 de xunu de 2006, otorgando un plazu de 30 díes a los ciudadanos pa recibir oxeciones. El cambéu de nome foi implementáu'l 27 d'ochobre de 2006 cola presentación de les nueves señales nel aeropuertu.
Los críticos apuntaron a los gastos que causaron el renombramiento del aeropuertu, y la decisión d'usar a un políticu como nome sería pocu clara, confusa y en ciertu mou, ofensiva. Corne Mulder del Partíu de Freedom Front Plus calificó al cambéu de nome como "a cencielles un oportunismu políticu ya intentos del Congresu Nacional Africanu por tornar los verdaderos asuntos económicu-sociales del país".
Paez, sicasí, que'l gobiernu surafricanu abandonó la so política de nomamientu d'aeropuertos porque apocayá foi anunciáu qu'un nuevu aeropuertu conocíu como Aeropuertu Internacional Rei Shaka ta por ser construyíu en KwaZulu-Natal.
Tránsitu ferroviariu
Esisten planes pa crear nueves terminales de tránsitu ente les terminales doméstica ya internacional, que tamién va allugar la estación Gautrain, xuniendo'l aeropuertu a Sandton, unu de los principales distritos financieros y principal área turística del Área Metropolitana del Gran Johannesburgu.
En setiembre de 2006, la provincia de Gauteng, robló un contratu con Bombardier Transportation pa la construcción d'una conexón ferroviaria enllazando Johannesburgu, Tshwane, y l'aeropuertu, que la so construcción va empezar de momentu.
Primer División de Bélxica
La Primer División de Bélxica (oficialmente conocida, por razones de patrociniu, como Jupiler Pro League) ye la máxima competición de la lliga de fútbol de Bélxica. El tornéu apostar 16 clubes, que funciona con un sistema d'ascensos y descensos a la Segunda División belga. La lliga foi creada en 1895 pola Real Federación Belga de Fútbol y ye patrocinada por AB InBev y la cerveza Jupiler.
La temporada empieza a finales de xunetu y remata a principios de mayu, ente que los equipos xueguen 30 partíos cada unu na temporada regular, y depués entren en play-offs en función de la so posición na temporada regular. Los play-offs pa la llucha pol campeonatu inclúi a los seis meyores equipos de la temporada regular y cada club xuega en dos causes contra los sos rivales. Los play-offs pola clasificación a la Lliga Europa de la UEFA tán compuestos polos equipos clasificaos del 7º al 14ᵘ puestu na temporada regular, estremaos en dos grupos de cuatro equipos que xueguen ente sigo dos veces. Los dos últimos clasificaos van xugar un play-off pa decidir quién de los dos baxa a la Segunda División de Bélxica. El ganador tien de revalidar la categoría nun play-off contra tres equipos de Segunda División, que ye un grupu de 4 equipos y el primer llugar llogra'l derechu de participar na Primer División pa la temporada siguiente, ente que los trés restantes xueguen la próxima temporada na Segunda División.