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Botnet
Formación d'una Botnet
5... causando qu'éstos unvien Spam a los sirvidores de corréu.]] Les Botnets de normal usen servicios gratuitos de DNS pa IP's dinámiques como DynDns.org, Non-IP.com, y Afraid.org p'apuntar a un subdominiu al que puede conectase'l criador en casu que-y zarren el sirvidor d'IRC. En munches ocasiones basta con avisar a estos fornidores pa qu'atayen la so cuenta y de esta manera desarticular la Botnet completa.
Afortunadamente la estructura de sirvidores de la botnet tien fallos inherentes a la so arquiteutura. Por casu, si s'atopa'l sirvidor d'IRC y la canal, tiense accesu a la botnet completa, colo que al sirvidor d'IRC basta-y con zarrar la canal o poner una g-line o k-line a les ips qu'intenten entrar a esa canal.
Sicasí esisten construcciones más refinaes d'estes botnets que tienen una llista de sirvidores alternativos en casu que pase esto. Otres vegaes, sicasí, los bots tán configuraos con un dominiu, que puede camudar fácilmente de destín (IP) pa guiar al botnet al sirvidor preferíu nesi momentu, ensin depender de configuraciones anteriores.
El control de la botnet faíase de normal al traviés del IRC, pero nueves versiones d'estes botnets evolucionaron escontra control por aciu HTTP, colo que la llocalización d'estes redes ye más complexa. Esto fai que les redes d'empreses sían más vulnerables tamién, una y bones el tráficu d'IRC queda bloquiáu.
Amás, dellos spammers tienen el so propiu sirvidor d'IRC onde son los dueños y, posiblemente, faiga falta ser operador de la rede pa ver les canales, faer whois, o ver dalguna información útil. Hai que dicir qu'en munchos casos estos sirvidores suelen funcionar nel equipu d'una de les víctimes pero teniendo'l control total l'atacante.
Botnets p2p
Otros tipos de botnet poco comunes creen una rede p2p descentralizada ente les víctimes, que de normal utilicen una comunicación cifrada y d'esta manera fai posible al dueñu la capacidá de controlales llibremente. Al nun tener un sirvidor central, el desaniciu d'esta vuélvese muncho más abegoso de controlar.
Usos habituales de les botnets
Estes redes de vezu s'usen polo xeneral pa xenerar dineru al traviés d'usos que xeneren dineru a los sos controladores. Ente los usos más comunes tán:
Ford Motor Company
El Modelu T
El Ford T apaeció nel mercáu'l 1 d'ochobre de 1908 y presentaba una gran cantidá d'innovaciones. Por casu, tenía los volante a la izquierda, siendo esto daqué que la gran mayoría de les otres compañíes llueu copiaron. Tol motor y la tresmisión diben zarraos, los cuatro cilindros taben encaxaos nun bloque sólidu y la suspensión funcionaba por aciu dos muelles semi-elípticos. L'automóvil yera bien senciellu de conducir y, más importante, bien baratu y bono de reparar. Yera tan baratu que, con un costu de 825 dólares d'Estaos Xuníos en 1908 (el preciu cayía cada añu), para 1920 la gran mayoría de conductores aprendieren a conducir nel Ford T.
Ford tamién s'esmoleció d'instaurar una publicidá masivo en Detroit, asegurándose de qu'en cada periódicu apaecieren hestories y anuncios sobre'l so nuevu productu. El so sistema de concesionarios locales dexó que l'automóvil tuviera disponible en cada ciudá de EE. XX. Pela so parte, los concesionarios (empresarios independientes) fueron arriqueciéndose y ayudaron a espublizar la idea mesma del automovilismu, empezando a desenvolvese los clubes automovilísticos p'ayudar a los conductores y pa salir más allá de la ciudá. Ford taba encantáu de vender a los granxeros, que miraben el vehículu como un inventu más p'ayudar nel so trabayu.
Les ventes disparáronse. Mientres dellos años diben batiéndose los mesmos récores del añu anterior. Les ventes devasaron los 250.000 vehículos en 1914. Pela so parte, siempres a la caza del amenorgamientu de costos y mayor eficiencia, Ford introdució nes sos plantes en 1913 (añu nel que s'instaló n'Arxentina) les cintes d'ensamblaxe móviles, que dexaben una medría enorme de la producción.
Magar se-y suel dar el méritu a Ford por esta idea, les fontes contemporánees indiquen que'l conceutu y el so desenvolvimientu partió de los emplegaos Clarence Avery, Peter Y. Martin, Charles Y. Sorensen y C. H. Wills. Para 1916 el preciu cayera a 360 dólares pol automóvil básicu, llegando les ventes a la cifra de 472.000.
Pa 1920 la metá de los coches en EE. XX. yeren el modelu T de Ford. Ford escribió nel so autobiografía que «cualquier veceru puede tener el coche del color que quiera siempres y cuando seya negru». Hasta la invención de la cadena d'ensamblaxe, na que'l color que s'utilizaba yera'l negru porque tenía un tiempu d'ensugáu más curtiu, sí qu'hubo Ford T n'otru colores, incluyendo'l colloráu. El diseñu foi fervientemente impulsáu y defendíu por Henry Ford, y la so producción siguió hasta finales de 1927. La producción total final foi de 15.007.034 unidaes, récor que se caltuvo mientres los siguientes 45 años.
En 1920 el presidente de EE. XX. Woodrow Wilson pidió personalmente a Henry Ford que se presentara a les eleiciones al Senáu pol estáu de Michigan como representante del partíu demócrata. Anque la nación atópase en guerra, Ford amosóse como un políticu pacifista y defensor de la Sociedá de Naciones. Polo que n'avientu de 1918 Henry Ford pasó la presidencia de la so compañía al so fíu, Edsel Ford. Henry, sicasí, caltuvo la so autoridá sobre les decisiones finales y n'ocasiones modificó dalguna de les decisiones del so fíu. Henry y Edsel mercaron toles aiciones que quedaben del restu d'inversores colo que la propiedá absoluta de la compañía quedó na familia.
La Direición Executiva
Los miembros de la xunta de Ford en mayu de 2017 tienen: Stephen Butler, Kimberly Casiano, Anthony F. Earley, Jr., Edsel Ford II , William Clay Ford Jr. (Presidente Executivu), Jim Hackett (Presidente y CEO), James H. Hance, Jr., William W. Helman IV, Jon M. Huntsman, Jr., William Y. Kennard, John C. Lechleiter, Ellen Marram, Gerald L. Shaheen, John L. Thornton , Lynn Vojvodich, y John S. Weinberg.
Resultaos Financieres
En 2010, Ford llogró un beneficiu netu de $ 6.6 mil millones y amenorgó la so delda de $ el 33,6 mil millones a $ 14.5 billón reducción de los pagos d'intereses en $ 1 billón tres el so beneficiu netu 2009 de $ 2,7 mil millones. Nos EE.XX., la serie F foi'l vehículu más vendíu de 2010. Ford vendió 528,349 camiones de la serie F mientres l'añu, una medría del 27,7% con al respective de 2009, d'un total de ventes de 1,9 millones de vehículos, o cada unu de cada cuatro vehículos Ford vendió. Camiones cuntes de ventes pa una gran porción de les ganancies de Ford, acordies con EE.XX. Anguaño realineación de Ford tamién incluyó la venta del so filial de propiedá total, Hertz Rent-a-Car a un capital priváu grupu por $ 15 mil millones n'efectivu y l'adquisición de la delda. La venta completóse'l 22 d'avientu de 2005. Un 50-50 empresa conxunta con Mahindra & Mahindra de la India, llamáu Mahindra Ford India, Limited (mIFL), terminó cola compra de Ford a cabo participación restante de Mahindra na compañía en 2005. Ford xubiera primeramente la so participación hasta'l 72% en 1998. ente 2007 y 2012, Ford beneficiar de $ 1,57 mil millones n'incentivos fiscales locales.
Automovilismu
thumb|Ford GT40 de Le Mans. thumb|Ford GT de Le Mans. thumb|Ford Fusion de la Copa NASCAR. thumb|Ford Mondeo de Superturismo.
Ford compitió oficialmente en carreres d'automovilismu en numberoses disciplines y rexones.
En Fórmula 1, Ford foi provisor de motores dende 1967 hasta 2004 al traviés de la preparadora Cosworth. Llogró 176 victories de la mano de los equipos Lotus y McLaren ente otros. Tamién participó de manera semioficial con Stewart Grand Prix dende 1997 hasta 1999 y con Jaguar Racing dende 2001 hasta 2004.
Ford tamién compitió en IndyCar en collaboración con Cosworth. Llogró seis victories nes 500 milles d'Indianapolis dende 1965 hasta 1971 per parte de los pilotos Jim Clark, Graham Hill, A. J. Foyt, Mario Andretti y Al Unser, y otros dos en 1995 y 1996 con Jacques Villeneuve y Buddy Lazier.
Tamién n'Estaos Xuníos, participó na Copa NASCAR coles sos marques Ford (dende 1955), Mercury (décades de 1950 a 1980), Lincoln (1949 a 1957) y Edsel (1959), de la mano de los equipos Roush, Penske, Petty y Yates ente otros. Tuvo ente los sos pilotos a Buck Baker, Ned Jarrett, David Pearson, Bill Elliott, Dale Jarrett, Alan Efrain, Matt Kenseth.
N'automóviles deportivos, el Ford GT40 ganó cuatro ediciones consecutives de les 24 Hores de Le Mans dende 1966 hasta 1969 colos equipos de Carroll Shelby y John Wyer, y ganó el Campeonatu Mundial de Resistencia de 1966, 1967 y 1968. En 2016, la marca retornaó al Campeonatu Mundial de Resistencia y el IMSA SportsCar Championship col nuevu Ford GT.
Amás, Ford compitió oficialmente col Ford Mustang na Trans-Am y el Campeonatu IMSA GT. Anguaño produz automóviles veceros pal SCCA World Challenge y el Continental Tire Challenge.
N'Europa, Ford participó en rally dende la década de 1960. Apostó'l Campeonatu Mundial de Rally dende 1973 hasta 1979, resultando campeón de marques y pilotos con Björn Waldegård en 1979, y subcampeón de marques en 1977 y 1978. La marca participó intermitentemente dende 1986 hasta 1996. En 1997 consolidó la so participación oficial cola estructura de M-Sport, adoptando la denominación Ford World Rally Team. Foi campeón de marques en 2006 y 2007, al empar que llogró diez subcampeonatos hasta que dexó de competir oficialmente depués de 2012.
Ford tamién se destacó nel Campeonatu Européu de Rallycross, el Campeonatu Global de Rallycross y los X Games colos pilotos Martin Schanche, Kenneth Hansen, Sverre Isachsen, Toomas Heikkinen, Andreas Bakkerud, Tanner Foust, Ken Block y Brian Deegan.
En turismos, Ford destacar col Ford Sierra nel Campeonatu Mundial de Turismos y el Campeonatu Británicu de Turismos. Na década de 1990, participó col Ford Mondeo (Conocíu como Ford Javierto en Portugal) nos distintos campeonatos de Superturismo. Dende la década de 2000, compitió col Ford Focus nel Campeonatu Mundial y el Campeonatu Británicu, anque'l so sofitu oficial foi esporádicu.
Per otra parte, Ford tien una llarga tradición nel Turismu Carretera arxentín y el V8 Supercars australianu, onde caltién una fuerte rivalidá coles marques Chevrolet y Holden de General Motors. Tamién participó oficialmente nel TC 2000 arxentín y el Campeonatu Arxentín de Rally con equipu oficial.
Modelos actuales
{| border="0" style="background:Snow; color:Black" align="top" class="sortable wikitable" ! style="background:Black; color:White" width="200 px" |Añu !style="background:Black; color:White" width="200 px" |Modelu !style="background:Black; color:White" width="600 px" |Segmentu !style="background:Black; color:White" width="100 px" |Imaxe ! colspan="4" |
Modelos a la venta
align="center" |Ka 100px align="center" |Fiesta align="center" |Focus align="center" |Mondeo align="center" |Kuga align="center" |C-Max align="center" |S-Max align="center" |B-Max align="center" |Galaxy align="center" |Ford EcoSport align="center" |Ford Mustang align="center"|Ford Figo
Fábriques del grupu Ford
thumb|[[Ford Mondeo.]] thumb|[[Ford Kuga.]] thumb|[[Ford ThunderBird.]] thumb|[[Ford Taurus.]] thumb|Autobús [[Ford Transit.]]
Adriana Quiroz
Adriana Quiroz Quiroz ye caderalga, figura pública y política nel estáu de Nuevo León. Desempeñó nel sector públicu, tantu en gobiernos municipales, como nel gobiernu del Estáu. Foi Direutora de Gobiernu y Direutora Xurídica de la Secretaría del Conceyu de San Pedro Garza García, Nuevo León. Anguaño ye candidata independiente pal cargu de Diputada del Distritu local 6 del estáu de Nuevo León.
Biografía
Adriana Quiroz nació en Ciudá de Méxicu, anque a bien temprana edá, la so familia decidió camudase a Monterrey, Nuevo León. Onde estudió la Llicenciatura en Derechu na Universidá de Monterrey, de 1993 a 1997. Darréu realizó los sos estudios de posgráu na Facultá de Ciencies Polítiques y Alministración Pública de la Universidá Autónoma de Nuevo León.
A partir de 1995 desempeñóse nel sector públicu. Del 2000 al 2002 foi direutora Xurídica de la Secretaría d'Obres Públiques y Desarrollu Urbanu del conceyu de San Pedro Garza García, N.L. Al terminar la so función, llogró'l cargu de Direutora d'Asuntos Llexislativos de la Subsecretaría d'Asuntos Xurídicos de la Secretaría Xeneral de Gobiernu del Estáu de Nuevo León del 2002 al 2004.
En 2009, foi direutora d'Árees Urbanes Protexíes de l'Axencia pa la Planeación del Desarrollu Urbanu del Gobiernu del Estáu de Nuevo León. Na cual foi responsable de la coordinación y supervisión del caltenimientu y funcionamientu del Parque Urbanu Llinial Ríu Santa Catarina, remanando un presupuestu de dieciocho millones de pesos. Amás de crear, impulsó y promovió el programa dominical Vía Río, por aciu el cual amontáronse exponencialmente los visitantes y usuarios del ciclu pista del parque llinial.
Exerció como Coordinadora de Desarrollu Urbanu, Contratos y Convenios de la Direición Xurídica de la Secretaría del Conceyu de Monterrey. dende'l 2009 al 2012, onde Adriana Quiroz foi responsable de la revisión y l'ellaboración de los convenios y contratos celebraos pol conceyu, según lo rellacionao a desarrollu urbanu y ordenamientu territorial. Nel añu onde terminó'l so cargu, tomó posesión como asesora xurídica de la Presidencia del Congresu del Estáu de Nuevo León. Ellaboró y analizaba de les iniciatives de llei presentaes pol Presidente del Congresu destacando la llei de fuercia civil, la llei orgánica de la procuradoría, la llei de víctimes y otres.
Pal añu siguiente, 2013, sofitó a les dependencies de l'alministración pública municipal nos procedimientos xurídicos derivaos de los discutinios amenaos ente particulares y l'alministración, lo mesmo que de los actos xurídicos nos qu'intervien el Presidente Municipal como representante del conceyu, como direutora xurídica de la Secretaría del Conceyu de San Pedro Garza García.
Del 2013 al 2015, foi direutora de Gobiernu de la Secretaría del Conceyu de San Pedro Garza García. Una de les sos grandes contribuciones al conceyu de San Pedro Garza García, foi l'actualización xurídica del marcu normativu municipal llogrando impulsar la presentación de 21 iniciatives, destacando l'aprobación de los reglamentos en materia policial, d'alcoholes, zonificación y otros.
Del 2015 al 2016 emitió opiniones y consultes xurídiques referentes a los asuntos turnados a la Oficina Executiva del Gobernador como Titular de la Coordinación Xurídica de la Oficina Executiva del Gobernador del Gobiernu del Estáu de Nuevo León. Tamién foi Coordinadora de l'articulación de proyeutos estratéxicos del Gobiernu del Estáu, destacando la creación de la Subprocuraduría Especializada en Combate a la Corrupción de la Procuradoría Xeneral de Xusticia nel Estáu.
Nel so más recién función, foi coordinadora de Prioridaes Estratéxiques y Xestión de Cumplimientu de la Coordinación Executiva de l'Alministración Pública del Gobiernu del Estáu de Nuevo León.
Publicaciones y Seminario
Adriana Quiroz ye autora del llibru de Llectures de Sofitu pal Estudiu y Práctica del Sistema Penal Acusatorio nes Escueles de Derechu en Méxicu, CEEAD, A.C. y USAID. Impartió seminarios y diplomaos nel Institutu Teunolóxicu y d'Estudios Cimeros de Monterrey y na Universidá de Monterrey. Según el seminariu d'Estratexes contra la Corrupción nel ITESM. Amás d'apurrir seminarios internacionales de xestión de la rede pa resultaos en Gobiernos Subnacionales d'América Llatina y El Caribe. Según tamién nel Seminariu de los Centros de Xusticia pa Muyeres, compartiendo hestories y fortaleciendo el empoderamiento económicu.
Nel ámbitu académicu, apurrió al Centru d'Estudios sobre la Enseñanza y l'Aprendizaxe del Derechu, A.C. como investigadora pa la creación de manuales y llibros de llectures de sofitu pal estudiu y práctica del Sistema Penal Acusatorio nes Escueles de Derechu en Méxicu. Según en diversos cursos y seminarios, impartíos poles distintes universidaes del estáu, en materia de litigación adversarial y oral, de derechu constitucional y amparu, de ciencia y capacitación política. miniaturadeimagen|Llectures de Sofitu pal Estudiu y Práctica del Sistema Penal Acusatorio nes Escueles de Derechu en Méxicu. CEEAD, A.C. y USAID, por Adriana Quiroz.
Lamberto Dini
Lamberto Dini nació'l 1 de marzu de 1931, y ye un políticu y economista italianu, ex primer ministru y ex ministru de rellaciones esteriores d'Italia.
Cercanu a la Democracia Cristiana nos sos entamos, participó nel primer gobiernu de Berlusconi como ministru d'Economía en 1995. Tres la cayida d'esi gobiernu, abandonó les files del centru derecha y convirtióse en primer ministru col sofitu del centru esquierda. El so gobiernu duró hasta les eleiciones de 1996 que dieron la victoria a Romano Prodi que-y convirtió en primer ministru, cargu que tendría hasta'l 2001. Nel Parllamentu formó'l grupu de Renovación Italiana en 1996, con 26 diputaos y 11 senadores.
Adriana Quiroz
Enllaces esternos
Gobiernu de Nuevo León. Llibru de Llectures de Sofitu. . Sitiu web oficial Adriana Quiroz
https://www.sanpedro.gob.mx/transparencia/Adquisición/Admin2012-2013/acta%2013%20ext%20sept%2025%2013.pdf
Llingües katuiques
Les llingües katuiques formen un grupu d'unos quince llingües austroasiátiques que constitúin una caña de dicha familia, falaes per cerca de 1,3 millones de persones en total. Les etnies que falen estes llingües denominar pueblos katuicos.
Paul Sidwell ye unu de los principales especialistes contemporáneos en llingües katuiques. Esti llingüista señaló que les llingües austroasiátiques son tantu más similares a les llingües katuiques y bahnáricas cuando son xeográficamente más cercanes a estos dos grupos, independientemente de la caña de la familia a la que pertenecen, lo cual suxure que les llingües katuiques y bahnáricas nun comparten nenguna innovación particular, polo que podríen representar xuntes una área de irradiación escontra'l restu de pueblos austroasiáticos (sacante los pueblos munda, que constitúin una caña diverxente).
Clasificación
Un puntu importante na clasificación ye la propuesta del SIL de 1966 realizada sobre la base d'un analís lexicoestadístico polos llingüistes David Thomas y Richard Phillips. Nesa clasificación reconocíen dos cañes adicionales dientro del mon-khmer tradicional, el katuico y el bahnárico (Sidwell 2009).
Sicasí, namái se cuntó con datos fayadizos pa la clasificación de les llingües katuiques tres l'apertura de Laos a los investigadores estranxeros mientres los años 1990. La clasificación resumida de siguío ye la debida a Sidwell (2003). Sidwell (2005) cuestiona la propuesta de Diffloth d'una posible caña vieto-katuica, argumentando que la evidencia preentada ye ambigua. Otru trabayu de Sidwell (2009) suxure que'l grupu katu podría ser el subgrupu más conservador de la caña katuica, ente qu'otres cañes carauterizar por presentar innovaciones adicionales que les alloñar del tipu orixinal.
Ethnologue tamién inclúi al kassang, pero Sidwell (2003) clasificar como una llingua bahnárica. El kuy y el bru, tienen cada unu cerca de mediu millón de falantes, ente que'l subgrupu ta'oi tien cerca de 200 mil falantes.
Fonoloxía
Sidwell (2005) reconstrúi'l siguiente inventariu consonánticu pal proto-katuico: Esti inventariu ye viertualmente idénticu al reconstruyíu pal proto-mon-khmer (tol austroasiático sacante la caña munda), incluyida la presencia de, que se caltién meyor en katuico que nel restu de cañes del austroasiático, y que por tanto Sidwell considera tien de formar parte del proto-mon-khmer.
Bibliografía principal
Bibliografía complementaria ===
Bibliografía sobre'l proto-katuico
Esisten diverses reconstrucciones del proto-katuico y dalgunes de les sos cañes, ente elles:
Chrysler
Chrysler (/kraɪslər/) ye un fabricante d'automóviles d'Estaos Xuníos de luxu con sede en Auburn Hills, nel estáu de Michigan. Chrysler entamar por primer vegada en 1925 sol nome Chrysler Corporation. Hasta 1998, Chrysler Corporation cotizó nel New York Stock Exchange col símbolu "C".
El 30 d'abril de 2009, Chrysler LLC acoyer al Capítulu 11 del códigu de los Estaos Xuníos (Llei de Quiebra) al empar qu'anunció una alianza col grupu industrial italianu Fiat Group. El 1 de xunu Chrysler LLC fixo públicu que se venderíen delles inversiones y operaciones a l'acabante crear Chrysler Group LLC. Fiat facer con un paquete accionarial del 20%, con opción a aumentar al 35%, y finalmente a 51% si algamen una serie de metes financieres y de desenvolvimientu de la empresa.
El 10 de xunu de 2009 completóse la venta de les inversiones de Chrysler a Chrysler Group LLC, tamién conocida como "La Nueva Chrysler". El gobiernu federal financió l'alcuerdu apurriendo 6,6 miles de millones de dólares de financiamientu, abonaes a la "L'Antigua Chrysler", una compañía nueva denomada Old Carco LLC y creada pa faese cargu de les inversiones restantes y de les responsabilidaes restantes del capítulu 11. La tresferencia nun incluyó 8 plantes de fabricación y tampoco munches propiedaes inmobiliaries o bienes de producción. Tampoco se tresfirieron los contratos con 789 concesionarios d'Estaos Xuníos.
Fundación y primeros años
mini|Logotipu tradicional de Chrysler Europa, cola estrella de cinco puntes sobre un pentágonu azul La compañía d'Estaos Xuníos foi fundada por Walter Percy Chrysler en 1925. Tien los sos oríxenes na Buick Motor Company, onde Walter Chrysler consiguió un trabayu menor en consiguiendo'l títulu de mecánicu oficial de la Union Pacific con 20 años d'edá, llogrando faer fortuna. Dexó la compañía en 1920 dempués de recibir una ufierta de la presidencia de la compañía (anguaño Buick ye un fabricante de coches de luxu n'Estaos Xuníos). En 1923 aportó a la presidencia de Maxwell-Chalmers, un fabricante automovilísticu que s'atopaba en serios problemes económicos. Chrysler realizó una reorganización y reestructuración de la empresa y contrató a los inxenieros Fred Zeder, Carl Breer y Owen Skelton pa la realización d'un motor de seis cilindros. A partir d'entós comercializaron coches mientres 20 años.
Sobre la base de Maxwell-Chalmers fundó Chrysler Corporation el 25 de xunu de 1925. El primer modelu que llanzaron al mercáu foi denomináu precisamente Maxwell (conocíu tamién como B-70). Yera un coche de luxu del que se vendieron 32.000 unidaes. En 1928 Chrysler presentó la so nueva marca de vehículos de baxu costu, la mítica Plymouth. Pero'l verdaderu golpe dar esi mesmu añu, al faese con Dodge, fundada en 1914 y que nesi momentu yera cinco veces más grande que Chrysler. El grupu automovilísticu taba yá ente los trés grandes d'Estaos Xuníos, y Walter Chrysler lo escenificó al treslladase a Nueva York pa construyir l'edificiu Chrysler. thumb|1936 [[Chrysler Airflow Series C-9.]] La década de los 30 tuvo marcada pola Gran Depresión y la nacencia del modelu Airflow en 1934, un automóvil que marcaría enclín nel futuru. El 18 d'agostu de 1940 morrió Walter Chrysler. La Segunda Guerra Mundial provocó un xiru radical na política de la compañía. La fabricación de turismos viose sópito atayada tres l'españíu del conflictu, polo que Chrysler fabricó mediu millón de camiones militares. Al términu de la guerra, la compañía retomó la construcción de turismos, pero éstos entá siguíen la llinia d'ellaboración de los modelos de preguerra, polo que nun calar ente'l públicu. Esto obligó a realizar un completu “llaváu de cara” pal catálogu de 1949.
Nos años 50, la sociedá norteamericana vivía na bayura y arguyosa del so célebre estilu de vida. Chrysler introdució llamativos modelos, colores y l'enorme tamañu de los coches de la dómina xunto con meyores téuniques como los elevalunas llétricos y el tocadiscos integráu (podíen cargar hasta 19 discos).
La industria automovilístico, que venía d'unos apacibles años 60, volvió tremecer mientres los 70. La crisis del petroleu provocó un cambéu nel enclín de los consumidores: los grandes deportivos americanos (“muscle cars”) dexaron pasu a coches más seguros y económicos. Los fabricantes americanos viéronse seriamente perxudicaos tres l'embargu del petroleu per parte de la OPEP yá que namái habíen construyíu coches enormes. Chrysler llanzó en 1975 los modelos Cordoba y LeBaron, los vehículos más pequeños que fixeren nunca.
Amás, Chrysler mercó'l 15% de les aiciones de la empresa xaponesa Mitsubishi Motors en 1970, y empezó a comercializar automóviles subcompactos y compautos importaos de Xapón so les marques Chrysler, Dodge y Plymouth.
La fonda crisis siguió mientres los primeros años de la década de los 80. En 1985, Chrysler y Mitsubishi conformaron l'alianza Diamond-Star Motors, y en 1988 inauguraron una fábrica en Illinois pa fabricar modelos en xunto. Simultáneamente, Chrysler aliar con AMC en 1985 pa fabricar modelos na fábrica de la segunda, y en 1987 mercó la empresa a Renault. Los modelos AMC pasadon a denominase Eagle, y los sos socesores pasaron a ser versiones rebautizadas de modelos de Chrysler, Dodge, Plymouth y Mitsubishi.
Sicasí, Chrysler llogró dos afitaos importantes pa la compañía nesi momentu y, más tarde, pa la conducción y l'automovilismu comercial polo xeneral. Trátase del monovolume, qu'afaró n'Estaos Xuníos y Europa col míticu Chrysler Voyager, y l'introducción, per vegada primera, del airbag de serie. En 1993 Chrysler llanzó'l Dodge Viper, un deportivu forníu con motor V10. Mitsubishi mercó la fábrica de Diamond-Star y l'alianza sumió. La marca Eagle sumió en 1998.
En 1998 Jürgen Y. Schrempp (presidente de Daimler-Benz AG) y Robert Eaton (presidente de Chrysler) sellaron la so alianza na que se fundíen sol nome de DaimlerChrysler. El nuevu grupu automovilísticu permaneció como tal hasta 2007, añu en que les respeutives compañíes decidieron romper l'alcuerdu.
Alcide De Gasperi
Alcide De Gasperi foi un políticu italianu, a quien xunto con Konrad Adenauer, Robert Schuman y Jean Monnet, considérase-y como "padre d'Europa" pos contribuyó decisivamente na creación de les Comunidaes Europees. Foi ministru d'Asuntos Esteriores y presidente del Conseyu de Ministros d'Italia, según fundador de Democracia Cristiana y últimu secretariu del Partíu Popular Italianu.
Carrera política
Nació'l 3 d'abril de 1881 en Pieve Tesino, nuna familia burguesa italiana, nuna rexón qu'entós formaba parte del Imperiu Austrohúngaru.
Alcide De Gasperi empecipiar na vida política de la so rexón y na d'Austria mientres los sos años universitarios en Viena. Empieza la so verdadera carrera política como diputáu nel parllamentu austriacu en 1911. Exerció'l cargu ente 1911 y 1918 como miembru del Partíu Popular Trentín. Tres la victoria italiana sobre Austria y l'incorporación del Trentín en 1918 adquirió la ciudadanía italiana. Nesta dómina, Gasperi representa una pequeña comunidá italiana nel senu d'un gran imperiu multinacional. Esta esperiencia apúrre-y una visión más global de la vida política, arriqueciéndo-y con una cultura más amplia, más diversa y sirviólu pa encontar el so Ideariu europeísta.
Al españar la Primer Guerra Mundial, De Gasperi ye'l responsable del Comité de los Refuxaos. Ayuda a miles de exiliaos de Trento, deteníos pol gobiernu austriacu por razones militares, a emigrar escontra l'interior del país. Dempués de l'anexón de Trento a Italia, a la fin de la guerra, arréyase, xunto al Padre Luigi Sturzo, Alberto Marvelli y dellos llaicos y políticos, na creación del Partíu Popular Italianu (P.P.I.) (más tarde rebautizado como Democracia Cristiana, n'Italia. Escoyíu diputáu de Trento en 1921, preside'l grupu parllamentariu del PPI. Desempeña un papel importante na vida política italiana hasta la llegada de Benito Mussolini al poder en 1922.
Na so calidá d'opositor ye acusáu d'actividaes antifascistes, ye deteníu y condergáu a cuatro años de prisión. A pesar de la so lliberación, queda so vixilancia hasta la cayida del Mussolini, ocupando un puestu d'emplegáu na Biblioteca del Vaticanu.
Entamos de la XE
thumb|left|upright=0.8|Fotografiáu en 1951 xunto a la so familia A la fin de la Segunda Guerra Mundial, De Gasperi convertir en líder incontestable de la democracia cristiana. De 1945 a 1953, dirixe ocho gobiernos socesivos. Ye ministru igualmente d'Asuntos Esteriores. Fai qu'Italia se xunte a la OTAN ya integrar na CECA y sofita viviegamente'l proyeutu de la CED (Comunidá Europea de Defensa).
De primeres de la reconstrucción europea, Alcide de Gasperi, Robert Schuman y Konrad Adenauer atópense regularmente y viven xuntos les primeres grandes etapes de la construcción d'Europa. Ente ésitos y fracasos, naz ente ellos una unión, una solidaridá y una estima fondes. Alcide De Gasperi va consagrar los últimos años de la so carrera a la edificación de la construcción europea. Dimitíu pol so propiu partíu en 1953, poco primero de la so muerte, convertir nel primer presidente l'Asamblea parllamentaria de la CECA.
Morrió en 1954. Anguaño la Ilesia católica considera'l procesu del so beatificación.
Nariyasu Yasuhara
Nariyasu Yasuhara (安原 成泰; ) ye un ex-futbolista xaponés.
Ciriaco De Mita
Ciriaco Luigi De Mita foi un políticu italianu, ocupó'l cargu de Presidente del Conseyu de Ministros d'Italia ente 1988 y 1989.
Biografía
De Mita nació en Nusco, nel interior de la Provincia d'Avellino. Siendo mozu, entró nel partíu demócrata cristianu y empezó a participar en política. Foi xubiendo pasos nel so partíu y aportó a miembru del so conceyu en 1956, miembru del Parllamentu en 1963 ya integrante del gabinete italianu en 1973. Mientres la siguiente década ocupó'l cargu de ministru d'industries y depués el ministeriu de comerciu esterior.
En 1982 llegó a la presidencia del so partíu, nel momentu que el poder del mesmu entraba en decadencia. Foi reelecto en 1986 col sofitu del 60% del so partíu. Los demócrates cristianos tuvieron un bon desempeñu nes eleiciones de 1987. De Mita esperó un añu pa ser Primer Ministru, y ocupó el puestu mientres l'añu calteniéndose como presidente del so partíu. Al empiezu d'esi mandatu, el 16 d'abril de 1988, foi asesináu'l senador italianu Roberto Ruffilli, que yera conseyeru de De Mita.
Tornó al parllamentu en 1996, depués d'una exlusión de dos años y foi reelecto en 2001 y 2006. Afiliar al Partíu Popular Italianu y más tarde a La Margarita, partíu del que foi secretariu rexonal de Campaña.
Llista d'asteroides/90301–90400
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Tetsuo Nakanishi
Tetsuo Nakanishi (中西 哲生; ) ye un ex-futbolista xaponés.
Idioma buyeo
El llinguaxe del Reinu de Buyeo ta bien escasamente atestiguáu. Sicasí, según fontes chines yera mutuamente intelixible col idioma goguryeo que s'en contraba al Sur. Les poques pallabres que son conocíos confirmen esto.
Megafilu
miniaturadeimagen|Megafilos en Pteris. En botánica, un megafilu, o fronde ye una fueya esplanada, grande y vascularizada. Los megafilos de les pteridofites denómense frondes. Son fueyes de gran tamañu, frecuentemente compuestes, con venación bien desenvuelta. La crecedera de los megafilos débese a l'actividá d'un meristema apical persistente, que la so actividá —contrariamente a lo qu'asocede nes espermatófites— enllárgase mientres munchu tiempu dempués que la fueya s'esplegó. Les frondes cencielles presenten una llámina allargada, entera —como por casu n'Ophioglossum— anque pue ser pinnatífida o pinnatisecta.
Nes frondes estremaes la llámina pue ser pinnada con raquis simple —como en Polypodium vulgare— o bi- o tripinnada con raquis primariu y ráquises secundarios o terciarios, como en Polystichum filix-mas. La venación más frecuente de les frondes ye la venación dicotómica abierta, anque pue ser reticulada, asemeyada a la de les espermatófites, como ye'l casu d'Ophioglossum.
Luigi Facta
Luigi Facta foi un periodista y políticu italianu. Nacíu n'El Piamonte, estudió derechu y exerció el periodismu; en 1892 foi escoyíu diputáu pol Partíu Lliberal, ocupando delles carteres ministeriales y defendiendo la neutralidá italiana na guerra, pero dempués defendió la collaboración colos aliaos. La crisis desamarrada pola guerra desestabilizó al gobiernu hasta'l puntu que Facta nun foi capaz de llegar a un alcuerdu col restu de fuercies polítiques. La cola sobre Roma en 1922 de los fascistes acabó per destruyir al gobiernu, Facta nun pudo reaccionar y el Rei encargó gobiernu a Mussolini. Foi, pos, unu de los responsables de la capitulación de la Italia lliberal.
Agostino Depretis
Agostino Depretis foi un políticu italianu. Foi Presidente del Conseyu de Ministros d'Italia mientres nueve mandatos ente los años 1876 y 1887.
Mocedá
Dende l'adolescencia foi discípulu de Mazzini y miembru de la Joven Italia, tomó parte activa nos movimientos mazzinianos, inclusive corrió'l riesgu de ser prindáu polos austriacos nun intentu de faer llegar armes a los insurxentes de Milán. Foi electu diputáu del parllamentu en 1848, xuntar al grupu la Izquierda Histórica y fundó el periódicu El Derechu (Il Diritto), pero nun caltuvo una posición oficial hasta que foi nomáu gobernador de Brescia en 1859. En 1860 dirixir a Sicilia pa tratar de mediar ente les posiciones polítiques de Cavour, que defendía la inmediata anexón de la islla al Reinu d'Italia, y les de Garibaldi, que quería aplazar el plebiscitu de ratificación hasta dempués de la lliberación de Nápoles y Roma. Y anque llogró faese nomar por Garibaldi pro-dictador, nun llogró concluyir l'alcuerdu.
Carrera política
Dempués d'aceptar el ministeriu de Trabayos Públicos nel gobiernu de Rattazzi del 1862, fixo otra vegada d'intermediariu con Garibaldi na organización de la desastrosa espedición al Aspromonte. Cuatro años dempués, col españíu de les hostilidaes con Austria, entró nel gobiernu de Ricasoli como Ministru de Marina. La so decisión de caltener al mandu de la flota al almirante Carlo di Persano contribuyó a la derrota na Batalla de Lissa de 1866. Los sos sostenedores, sicasí, sostuvieron, non ensin fundamentu, qu'un civil ensin esperiencia en cuestiones militares, nun podría introducir cambeos repentinos na organización de la flota de guerra, y que por tanto, na inminencia del españíu de les hostilidaes, tuvo obligáu a aceptar les designaciones de los sos predecesores.
En 1873, tres la muerte de Rattazzi, Depretis, convertíu en xefe de la izquierda, preparó la llegada al poder del so partíu, sucesu qu'asocedió en 1876, cuando foi llamáu a formar el primer gabinete d'izquierda del nuevu Reinu d'Italia. Derrocáu por Cairoli en marzu de 1878 por causa de la introducción del controversial impuestu sobre les ceberes, pero'l siguiente mes d'avientu ganó a Cairoli, volviendo ocupar el cargu de Primer Ministru, mas el 3 de xunetu de 1879 foi otra vegada espulsáu pol mesmu Cairoli. En payares de 1879, con too y con eso, formó parte del gobiernu de Cairoli como Ministru del Interior, y, en mayu de 1881 sustituyólu como primer ministru, calteniendo'l cargu hasta la so muerte, asocedida'l 29 de xunetu de 1887.
As Mulatas
As Mulatas ye un oleu sobre llenzu del artista brasilanu Di Cavalcanti, realizada en 1962. Considerada emblemática ya histórica,la obra forma parte de la coleición espuesta nel entesuelu del pisu terceru del Palaciu del Planalto, en Brasilia.
Agostino Depretis
Principales polítiques
Mientres esti llargu intervalu de tiempu completó cuatro periodos de gobiernu, espulsando dende'l principiu a los izquierdistes Zanardelli y Beccarini, col fin de complacer los pidimientos de la Derecha, y al empar, nomó a Ricotti, Robilant y otros esponentes conservadores, pa completar aquel procesu políticu denomináu Trasformismo. Pocos meses antes de la so muerte penar de realizar tales designaciones, y reintegró a Crispi y Zanardelli n'el mesmu gobiernu.
As Mulatas
Vandalizáronlu nel contestu del asaltu a la Plaza de los Trés Poderes de Brasilia en xineru de 2023, con delles perforaciones na tela.
Agostino Depretis
Principales polítiques
Otres de les sos iniciatives conocíes fueron l'abolición de la mentada taza sobre ceberes, l'ampliación del sufraxu eleutoral, la terminación de la rede ferroviaria, la introducción na Triple Alianza y la ocupación de Massawa n'Eritrea, colo cual inauguróse'l Colonialismu italianu. Coses criticaes nel so gobiernu foi la medría de la imposición fiscal indireuta, la desnaturalización de la estructura orgánica de los partíos políticos surdíos a la fin del periodu del Risorgimento, y el poner en grave crisis les finances del Estáu por causa de decisiones bastante discutibles en materia de trabayos públicos.
Fiat S.p.A.
Fiat S.p.A., informalmente Grupu Fiat, ye unu de los mayores grupos industriales y automovilísticos d'Europa y el mayor d'Italia. Foi fundáu'l 11 de xunetu de 1899 en Turín, capital de la rexón d'El Piamonte onde permanez la so sede, anguaño na histórica fábrica de Fiat Lingotto. Les sos actividaes tán rellacionaes dende la so fundación cola industria automovilístico, pero darréu tamién cola petroquímica, enerxética, ferroviaria y aeroespacial ente otres.
Fiat S.p.A. tien delles filiales de fabricación d'automóviles: FCA Italy (enantes Fiat Group Automobiles, qu'inclúi les marques Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia y Abarth), FCA US (enantes Grupu Chrysler qu'inclúi les marques Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, SRT y Mopar) y les marques deportives de luxu Ferrari y Maserati. El grupu tien amás delles filiales de bienes d'equipu y componentes automovilísticos: Fiat Powertrain (motores y tresmisiones), Magneti Marelli (componentes), Teksid (pieces de metal) y Comau (robótica). Históricamente caltién la propiedá del diariu turinés La Stampa.
El 1 de xineru de 2011 les actividaes de bienes d'equipu del grupu (vehículos comerciales, camiones, autobuses, maquinaria de construcción y pa l'agricultura) biforcar de Fiat S.p.A faciéndoles cotizar de forma independiente so una nueva empresa matriz denomada Fiat Industrial S.p.A. cola cual comparte la so accionariado principal, see y conseyu de direición.
Atópase en procesu d'adquisición de Chrysler Group LLC, siendo dende xunetu de 2011 el so principal y mayor accionista. En xunetu de 2013 algamó'l 68,49% del capital del grupu estauxunidense     y l'unu de xineru de 2014 anuncióse l'alcuerdu pa l'adquisición por Fiat S.p.A. de la totalidá de les aiciones del grupu estauxunidense. En xineru de 2014, la empresa fundióse llegalmente con Chrysler Group LLC, pasando a denominase Fiat Chrysler Automobiles.
Automóviles
thumb|200px|Fiat 500. thumb|200px|Alfa Romeo Giulietta. thumb|200px|Lancia Thema. thumb|200px|Abarth Grande Puntu. thumb|200px|Fiat Professional Ducato. thumb|200px|Chrysler 300. thumb|200px|Dodge Challenger. thumb|200px|Jeep Grand Cherokee. thumb|200px|Ram Trucks. thumb|200px|Ferrari 458 Italia. thumb|200px|Maserati Gran Turismo.
Fiat Group Automobiles
Con sede en Turín, ye propiedá 100% de Fiat S.p.A. Inclúi les actividaes de diseñu y fabricación d'automóviles de consumu. Como pioneru de la industria automotriz, fabricó'l so primer automóvil en 1899. Anguaño cífrense en 90 millones les unidaes fabricaes y dalgunos de los sos modelos dexaron buelga na hestoria del automóvil. Tien centros de producción n'Italia, Polonia, Brasil y Arxentina. Les sos actividaes industriales tamién inclúin joint ventures en Francia, Turquía, India o China. Opera so les marques:
Ferrari
Con sede en Maranello, ye propiedá nun 90% del grupu. La esclusiva marca de competición ye reconocida mundialmente poles sos estilizados diseños y la so participación na Fórmula 1. La so participación nesti deporte foi premiada en dieciséis causes col campeonatu de mundu de constructores. Anguaño'l xermanu Sebastian Vettel y el finlandés Kimi Raikkonen formen parte de la Scuderia Ferrari como antes fixérenlo Michael Schumacher, Fernando Alonso, Alain Prost, Niki Lauda o Juan Manuel Fangio. Opera so les marques:
Fiat Powertrain
Con sede en Turín, ye una filial de Fiat S.p.A. que toma toles actividaes relatives diseñu y fabricación de motores y tranmisiones. El so veceru principal ye Fiat Group Automobiles, anque suministra los sos productos a otros grupos automovilísticos. Ye propiedá de Fiat S.p.A. al 100%.
Magneti Marelli
Ye una empresa italiana filial de Fiat S.p.A. pal desenvolvimientu y fabricación de sistemes, módulos y componentes pa la industria de la automoción. Tien la so sede na ciudá italiana de Corbetta y ye propiedá del grupu na so totalidá.
Teksid
Ye un grupu empresarial italianu filial que la so propiedá pertenez nun 84,8% propiedá de Fiat S.p.A. La so misión ye la producción de fierro, aluminiu y pieces de fundición. Desenvuelve les sos operaciones n'América del Norte y del Sur, Europa y Asia. Dispón d'una capacidá de producción d'aproximao 600.000 tonelaes añales, siendo líder mundial en fundición d'aluminiu pa la industria del automóvil.
Comau
Ye una empresa italiana con sede en Turín especializada na automatización industrial, la robótica y el so caltenimientu; especialmente pa la industria automotriz. Comau ye líder mundial nel campu de la soldadura automática y la pintura. Ye propiedá nun 100% de Fiat S.p.A.
Idioma brahui
El brahui (en brahui, براہوئی) ye una llingua drávida que se fala principalmente en Beluchistán (Paquistán) y en zones estremeres d'Afganistán ya Irán. Ye la llingua del pueblu brahui, pero tamién ye falada por munchos miembros del pueblu baluchi. Ye la quinta llingua dravídica por númberu de falantes, y ye la única que nun se fala na India; envalórase un total de daqué más de cuatro millones de falantes.
Fiat S.p.A.
Itedi
Itedi ye una empresa italiana con sede en Milán, filial de Fiat S.p.A. Ye editora del diariu italianu La Stampa y propietaria de l'axencia de publicidá PubliKompass.
RCS Mediagroup
El grupu automovilísticu ye, con un 20,55% de les aiciones, dende 2013, el principal accionista de RCS Mediagroup, el mayor grupu editorial italianu.
Idioma brahui
Distribución
El brahui ye l'idioma dominante na parte central de la provincia de Baluchistán, en Paquistán, y ye mayoría nos distritos de Kalat, Mastung y Khuzdar, anque tamién se fala nos distritos vecinos, ya inclusive na capital provincial, Quetta. N'Afganistán fálase brahui nel estremu sur del país en comunidaes aisllaes, sacante una zona concentrada nel sur de la provincia de Kandahar. Según hai munchos falantes de brahui d'orixe beluchi —y na so mayoría son billingües— tamién hai comunidaes étnicamente brahui que camudaron la so llingua pol idioma baluchi o'l pashtún.
Acordies con Ethnologue, la gran mayoría de los falantes de brahui vive en Paquistán, con minoríes n'Afganistán y una muncho menos significativa —alredor de 22 000 persones— n'Irán. Tamién menta la esistencia de minoríes en Turkmenistán y nos estaos del Golfu Pérsicu.
Clasificación y dialeutos
L'idioma brahui pertenez, xunto al idioma kurukh (oraon) y al malto, al grupu de les llingües dravídiques septentrionales. Viose fuertemente influyida poles llingües iranies que se falen na zona, especialmente'l balochi, el sindhi y, en menor midida, el pashtún.
Tien tres dialeuto: el sarawani nel norte, el jhalawani nel sureste y el chaghi o brahui de Kalat nel oeste. Nun hai diferencies importantes ente estos dialeutos, que son mutuamente intelixibles.
Fonoloxía
Les vocales son los mesmos qu'en baluchi: llarga a y i o o llargues, a i o curties, diptongos aj y aw. Les consonantes son tamién bien similares a les del baluchi, pero'l brahui tien más fricatives y nasales.
Fiat S.p.A.
Fábriques
Fiat cunta con 181 plantes de producción en 30 países. Atópense concentraes principalmente n'Europa, América del Norte y América del Sur.
Movilidá sostenible
El grupu vien investigando y desenvolviendo la movilidá verde, con meyores tales como cuntar según ADAC col automóvil de consumu más económicu d'Europa, ser líder en motores movíos por etanol, ser Fiat la marca europea con menos emisiones, cuntar con motores capaces de funcionar con cuatro combustibles distintos o ser reconocíu'l so lideralgu en sostenibilidá al entrar el grupu en 2009, 2010, 2011 y 2012 nel prestixosu Dow Jones Sustainability y nos índices Dow Jones Sustainability STOXX, que solo almiten a les meyores compañíes en términos d'economía social y xestión medioambiental.
Idioma brahui
Ortografía
El brahui ye l'únicu idioma dravidiano que nun se sabe que s'escribiera con un llinguaxe basáu en alfabetos bráhmicos; sicasí, dende la segunda metá del sieglu XX escribir col alfabetu árabe.
Más apocayá, una ortografía basada nel alfabetu llatín llamada Brolikva (una abreviatura de Brahui Likvar) foi desenvueltu pol Conseyu de la Llingua Brahui de la Universidá de Baluchistán en Quetta, y adoptada pol periódicu llocal Talár. Les lletres d'esti alfabetu son:
Les lletres con diacríticos son les vocales llargues, consonantes post-alveolares y retroflexes, la fricativa velar y la fricativa sorda llateral.
Peligru d'estinción
Acordies con informe de la Unesco del añu 2009, el brahui ye unu de los ventisiete idiomes de Paquistán que s'enfrenten al peligru d'estinción, anque ta clasificáu como "non seguro", el mínimu nivel mínimu d'esmolición de los cinco esistentes (vulnerables, en peligru, seriamente en peligru, en peligru críticu, y estinguida).
Fiat S.p.A.
Resultaos financieres
El grupu cerró l'añu 2012 con una facturación conxunta de 109.752 millones d'euros. Estos ingresos partir de la siguiente manera:
Idioma brahui
Historia
Nun hai consensu tocantes a si'l brahui ye un llinguaxe relativamente recién introducíu en Beluchistán o un remanente d'una familia de llingües drávides anterior a la llegada de les invasiones indoeuropees a partir de la metá del segundu mileniu A.C. que permaneció más de tres milenio ensin ser reemplazada poles llingües vecines; esta teoría supón que la gran mayoría de los pueblos de la península india y del actual Paquistán tienen de ser necesariamente drávides, o bien que los drávides emigraron escontra'l sur en respuesta a la llegada de los indoeuropeos.
Fiat S.p.A.
Resultaos financieres
Asina mesmu, dambes empreses cuntaben a 31 d'avientu de 2012 con un total de 283.093 emplegaos.
Idioma brahui
Historia
Otres teoríes ven al brahui como un idioma llegáu a la rexón en tiempos muncho más recién, mientres la primer metá del segundu mileniu de la nuesa era. Esta teoría ta sofitada na ausencia de préstamos llingüísticos más antiguos qu'esa fecha, como los del idioma avéstico. El principal contribuyente indoeuropéu al vocabulariu brahui ye'l beluchi, un grupu étnicu que s'instaló na rexón alredor del añu 1000.
Fiat S.p.A.
Conseyu d'alministración
La composición de la xunta directiva de Fiat S.p.A. ye la siguiente:
Presidente
Conseyeru delegáu
Direutores