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Walter Centeno
Municipal Grecia
Nel Tornéu de Clausura 2017 contabilizó quince alcuentros empobinaos de la fase regular, con siete victories, trés empates y cinco pérdida, pa llograr venticuatro punto y asitiar al so equipu na tercer posición del grupu B. El 9 d'abril desenvolvióse la ida de los cuartos de final ante AS Puma Generaleña nel Estadiu Allen Riggioni. Con determinación, los sos xugadores salieron gananciosos con marcador de 3-2. Una selmana dempués, na visita al Estadiu Municipal de Pérez Zeledón, el so grupu nuevamente llogró la victoria, esta vegada con cifres de 2-4, pa un agregáu de 4-7. La semifinal d'ida efectuóse'l 23 d'abril, como llocal contra'l conxuntu de Turrialba, escenariu onde l'empate prevaleció al términu de los 90' minutos. El 30 d'abril foi la vuelta nel Estadiu Rafael Ángel Camacho y per segunda ocasión consecutiva presentóse la igualdá a un gol, polo que la serie llevar hasta los llanzamientos dende'l puntu de penal. Los griegos fueron el trunfadores nesti tipu de definición. El so club apostó la final de día frente a Jicaral, el 7 de mayu en condición de llocal. El tantu del so futbolista Jeremy Araya y el doblete d'Albert Villalobos fueron fundamentales pa la resultancia de 3-2 a favor del so grupu. La ventaya foi curiada de la meyor forma na vuelta del 14 de mayu, na Cancha de l'Asociación Cívica Jicaraleña, n'empatando a dos anotaciones. Con esto los sos empobinaos facer col títulu de la competencia, y un espaciu pa enfrentar la eliminatoria de promoción. El 21 de mayu foi la ida como visitante ante l'equipu ganador de l'Apertura 2016, que foi Jicaral. A pesar de perder 2-0 de manera transitoria, el so futbolista Albert Villalobos consiguió'l gol del descuentu 2-1 pa caltener les aspiraciones del so club nel xuegu. El 28 de mayu, los helénicos remontaríen la resultancia nel compromisu de vuelta, colos trés tantos de la victoria 3-0. D'esta manera Grecia xubió a la Primer División dempués de dieciocho años de ser fundáu.
El so debú nel Tornéu d'Apertura 2017 de la máxima categoría producióse'l 30 de xunetu nel Estadiu Nacional, escenariu nel que'l so conxuntu fungió como llocal contra Alajuelense. Centeno caltuvo un sistema de marcáu calter ofensivu y de numberoses ocasiones al marcu contrariu, sicasí los rivales aprovecharon les sos opciones pa liquidar el xuegu con cifres de 0-3. La primer victoria pal so club dio una selmana dempués, na visita al Estadiu "Coyella" Fonseca frente a Guadalupe. Los sos empobinaos Luis Hernández y Johnny Woodly abrieron la cuenta histórica d'anotaciones de Grecia, pal 0-3 final.
Vida privada
Nel añu 2006 protagonizó un comercial de la marca Pepsi llamáu «El fútbol llatino ye un baille», xunto a otros xugadores tales como Ronaldinho y Lionel Messi.
En setiembre de 2012 fixo una campaña publicitaria xunto a la modelu Kathryn Arbenz de la marca Halls, nes que'l ex-futbolista salió en delles valles publicitaries nes principales autopistes del país costarricense, cola frase «Non. miento si digo que soi'l meyor xugador del país».
Rendimientu
20px Datos actualizaos al postreru partíu dirixíu'l 22 de payares de 2017.
Universidá de Pennsylvania
Almisiones
UPenn ye bien selectiva nes almisiones de caúna de les sos facultaes. Anguaño, ta asitiada como la quinta meyor universidá de pregrado de los Estaos Xuníos, siendo solu superada pola Universidá Harvard, la Universidá de Princeton, y la Universidá Yale, y empatada cola Universidá de Chicago, el MIT y la Universidá Stanford, según l'influyente U.S. News and World Report.
Per otra parte, la escuela de negocios Wharton ocupa tercer plaza na clasificación de MBAs del US News por detrás de Harvard Business School y Stanford Graduate School of Business. Nel ranking de Business Week, ocupa la tercer plaza por detrás de la University of Chicago Booth School of Business y de Harvard Business School, ente qu'en ranking Forbes, Wharton ocupa la cuarta plaza por detrás de Harvard, Stanford y Chicago Booth. Nos rankings europeos, Wharton ocupa la tercer plaza nel ranking del periódicu británicu Financial Times, y la 15 nel de The Economist.
La Universidá de Pennsylvania destaca tamién n'otres árees. El programa de psicoloxía clínica ocupa'l sestu llugar nos Estaos Xuníos según U.S. News and World Report, y el primer llugar según el ranking de Social Psychology Network.
La facultá de medicina de la Universidá de Pennsylvania ye la segunda meyor del país n'empate cola Universidá Johns Hopkins, ente que la facultá de derechu ye la séptima meyor del país según U.S. News and World Report.
Arqueoloxía
La Universidá cunta con un importante muséu d'arqueoloxía y antropoloxía, famosu poles sos coleición d'América precolombina y arte prehistórico americanu. Ente'l conservadores reconocíos d'esti muséu atopa'l fináu William R. Coe, mayista, quien condució les escavaciones nel xacimientu arqueolóxicu de Tikal, mientres la década de 1960.
Deportes
La Universidá de Pennsylvania participa nes competiciones de la NCAA, y a los sos atletes denominar Quakers.
Sam Nujoma
Samuel Daniel Shafiishuna "Sam" Nujoma foi'l primer presidente de Namibia. Tomó posesión del cargu en 1990 y foi reelixíu en 1994 y 1999.
Foi'l presidente de SWAPO (Organización Popular del África Suroccidental), dirixendo la llucha guerrillera contra la ocupación de Sudáfrica.
Sudáfrica alministraba'l territoriu por aciu la so política d'apartheid (división) onde los meyores recursos taben acutaos a los blancos, mientres los namibios yeren inclusive recluyíos en reserves.
Como dirixente del SWAPO, Nujoma foi escoyíu presidente tres unes eleiciones supervisaes pola ONX.
Nujoma modificó la Constitutión de Namibia pa poder siguir un tercer mandatu de 5 años en 1999. Ganó les eleiciones con un 76,8% de los votos. Dicha constitución nun-y dexó presentar se en 2004, polo qu'en marzu de 2005 apurrió'l poder al so socesor, Hifikepunye Pohamba.
Nujoma empecipió una reforma agraria yá que gran parte del país ta entá en manes de la minoría blanca, y arreyó al so país na guerra internacional en redol a la República Democrática del Congo, llamada por dellos autores Primer Guerra Africana, y que costó la vida a más de 2.000.000 de persones.
Nujoma nació nel norte del país, en Ongandjera, parte d'Ovamboland. La so madre, Kuku Helvi-Mpingana Kondombombolo, yera conocida como "la güela de la nación". Vivió hasta los 108 años d'edá, y morrió el 26 de payares de 2008.
Aderus brunnipennis
Aderus brunnipennis ye una especie de coleópteru de la familia Aderidae. Describióla científicamente John Lawrence LeConte en 1875.
Miden de 1,7 a 1,9 mm.
Distribución xeográfica
Habita nel sureste d'Estaos Xuníos y el Caribe (Indies Occidentales).
Condáu de Namur
thumb|200 px|Escudu del condáu marquesáu de Namur Mientres unos 5 sieglos (907 a 1421) el condáu de Namur foi una posesión territorial hereditaria cuasi autónoma, pero relevante dientro del Sacru Imperiu Xermánicu. Foi gobernada poles casa de Namur (946-1196), Henao (Hainaut) (1196-1212), Courtenay (1212-1263) y Flandes (1263-1429). Dempués de la venta del condáu a Felipe'l Bonu per parte de Xuan III en 1421, el títulu pasa a la casa de Borgoña y depués a la d'Habsburgu españoles y austriacos. Dempués de la era napoleónica, el títulu llevar los Habsburgu austriacos.
Nel sieglu IX ye parte del Pagus Lomacensis, una de les divisiones alministratives del Imperiu Carolinxu. Namur, xunto al ríu Mosa, quedó como'l restu d'un territoriu propiedá de la Ilesia (obispaos y abadíes) y de señores feudales. El condáu de Namur perteneció al Sacru Imperiu Romanu Xermánicu, territoriu ente l'obispáu de Liexa, el ducáu de Brabante y el condáu de Hainaut. Entendía les villes de Namur, Charleroi, Givet, Bouvignes, Mariembourg y Fleurus y correspondíase cola actual provincia belga de Namur.
Dómina Carolinxa
Namur yera una parte del condáu carolinxu de Lomme en 832.
Casa de Hainaut (Henao)
En 1190 na dieta de Schwäbisch Hall, el conde de Namur ye alzáu marqués sobre los condaos de Hainaut, La Roche y Durbuy (amás de Namur), pero la unidá de los cuatro condaos dura solo hasta 1195.
Casa de Courtenay
En 1256, Enrique V de Luxemburgu toma por sorpresa'l marquesáu de Namur.
Casa de Luxemburgu
En 1263, Balduino II queriendo financiar la defensa de Constantinopla viende los sos derechos sobre'l condáu a Guido de Dampierre, fíu de Guillermu II de Dampierre. Este ataca darréu a Enrique V de Luxemburgu pa conquistar Namur. Finalmente, un tratáu de paz reconcilia a los dos enemigos en 1264, y Enrique dexa los sos derechos sobre Namur a la so fía Isabel de Luxemburgu, que casa con Guido de Dampierre. En 1263, Balduino II de Constantinopla conde de Namur, viende'l condáu a Guy de Dampierre, conde de Flandes.
Casa de Dampierre
En 1421 los condes de Flandes vienden el marquesáu de Namur a Felipe III de Borgoña, duque de Valois-Borgoña.
Casa de Valois-Borgoña
thumb|450 px| Paises Baxos en 1477. El Condáu de Namur, ente l'Obispáu de Liexa y el Ducáu de Brabante
Casa d'Habsburgu
Cuando llega la Revolución Francesa y Francia se anexona Namur en 1795, queda abolíu'l condáu de Namur. Sicasí, el títulu foi utilizáu oficialmente polos descendientes de Leopoldu II (1747-1792) hasta'l reináu de Carlos I d'Austria (1887-1922).
Masayuki Mita
Masayuki Mita (見田 雅之, ) ye un ex-futbolista xaponés.
Toru Kawashima
Toru Kawashima (川島 透; ) ye un ex-futbolista xaponés.
Indian Institutes of Technology
Los Institutos indios de Teunoloxía (IITs) (n'inglés, Indian Institutes of Technology) son institutos públicos autónomos d'educación avanzada, allugaos n'IndiaIndia. Tán gobernaos por el Institutes of Technology Act, 1961, que los declaró "instituciones d'importancia nacional". L'Acta llista dieciséis institutos allugaos en Benarés, Bhubaneswar, Madrás (Chenai), Delhi, Gandhinagar, Guwahati, Hyderabad, Indore, Jodhpur, Kanpur, Kharagpur, Mandi, Bombay, Patna, Ropar y Roorkee. Cada IIT ye una institución autónoma, enllazaos unos a otros al traviés d'un Conseyu de mancomún, que supervisa la so alministración.
Alumnos notables
Rajendra S. Pawar (Co-Fundador y Presidente de NIIT), * Vinod Khosla (co-Fundador, Sun Microsystems), * Ajit Gupta (Fundador, Presidente y Direutor Xeneral de Aryaka), * Anurag Dikshit (co-Fundador de PartyGaming) Deepinder Goyal y Pankaj Chaddah, (Fundadores de Zomato, sitio web de descubrimientu de restorán on-line)
Nikesh Arora (vicepresidente de SoftBankSoftBank Corp. y CEO de SoftBank Internet and Media, Inc. (SIMI)), * Sundar Pichai (vicepresidente senior en GoogleGoogle, onde supervisa AndroidAndroid, Chrome VOS, Google Chrome y Google Apps) Victor Menezes (Citigroup), * Kanwal Rekhi (CTO, Novell), * Padmasree Guerrero (CTO, Cisco Sistemes).
Llista d'asteroides/31901–32000
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Sojiro Ishii
Sojiro Ishii (石井 壮二郎; ) ye un ex-futbolista xaponés.
Jeep
Jeep ye una marca d'automóviles touterrén creada pola compañía Willys-Overland en 1941, y que güei día ye una división de FCA US LLC, una subsidiaria del grupu automovilísticu Fiat Chrysler Automobiles.
Nome
Esisten diverses versiones sobre l'orixe del nome "Jeep". La más aceptada provién de les historietes de la década de 1930, Popeye el marín, nes qu'apaecía un personaxe llamáu Eugene the Jeep, una mascota mariella similar a un perru, con poderes sobrenaturales y los soldaos estauxunidenses atribuyíen esos poderes al Jeep mientres la Segunda Guerra Mundial. Esta versión acompañar d'otra menos imaxinativa, que atribúi'l nome a les sigles G. P., Xeneral Purpose, so les cualos l'exércitu d'Estaos Xuníos convocó'l concursu p'aprovise d'un pequeñu vehículu utilitariu de cuatro ruedes. La razón pola cual estes versiones confundir y alderíquense ye finalmente pola forma en como ta escritu: Dizse que'l nome de Jeep resulta de la pronunciación amenorgada de les sigles n'inglés G. P. Sicasí, como'l personaxe de Popeye el marín usaba'l nome Jeep tal que s'escribe'l nome de la marca, y amás esti simpáticu personaxe solo comunicábase por aciu la repetición de "jeep jeep", finalmente suélse-y atribuyir l'orixe del nome. El xeneral George C. Marshall definió al Jeep como «La mayor contribución de los Estaos Xuníos d'América a les operaciones de guerra modernes». Ello ye que la hestoria de la Segunda Guerra Mundial ye tamién la hestoria de los primeros años de Jeep, yá que dempués de 1941 participó en toles campañes como vehículu artillado, vehículu de reconocencia, ambulancia, carroceta, limusina pal frente, tresporte de municiones, máquina pal tendíu d'alambres y taxi. thumb|225px|Soldaos estauxunidenses mientres la Segunda Guerra Mundial xunto a un Jeep artillado. Branu de [[1942.]] Nes Ardenas, mientres la batalla del Bulge, (1944-1945), los Jeep 4x4 cargaos con camiyes ocupaes con soldaos mancaos, corríen faía la salvación per delantre del Exércitu Nazi. Nel Desiertu d'El Sáḥara, na selva de Nueva Guinea, y nos campos nevaos d'Islandia, los vehículos Jeep arremolcaron cañones antitanque de 37 mm hasta los campos de batalla. N'Exiptu, Gran Bretaña utilizó una patrulla de vehículos Jeep del SAS y el LRDG pa poner fora de combate los camiones de suministros que taben en ruta escontra les fuercies de Rommel, la viéspora de la batalla d'El Alamein. En Guadalcanal, los vehículos Jeep acompañaron a los Marines estauxunidenses.
Anguaño'l Jeep ye usáu en diversos llugares d'América y del mundu como un vehículu de diversión nel que distintos clubes compiten pa distintes torgues y distintes rutes per ríos, desiertos, piedres, etc., siendo esti deporte uno de los más estremos con vehículos y bien conocíu nos Estaos Xuníos.
Historia
Les especificaciones orixinales del gobierno norteamericanu fueron les siguientes: pesu máximu de 1310 llibres (594,20 kg), traición nos cuatro ruedes, una distancia ente exes inferior a 2032 mm, y una distancia ente ruedes menor que 1193 mm; la distancia mínima al suelu tenía de ser de 158 mm y tendría de ser lo suficientemente capaz como pa tresportar 605 lb (274,42 kg) de pesu y ensin recalentar el motor al colar a baxes velocidaes.
Los dos compañíes que cumplieron la solicitú fueron la American Bantam Car Company y Willys-Overland.
thumb|225px|Bantam BRC 40 Bantam encargó al inxenieru Karl Probst el diseñu del nuevu vehículu que se convertiría depués nel míticu Jeep. Probst empezó a trabayar el 17 de xunetu de 1940 y completó los planos orixinales n'apenes dos díes. Bantam apurrió al exércit u'l sobre colos diseños del vehículu'l 22 de xunetu; curiosamente Bantam afirmaba que'l vehículu cumplía coles especificaciones riquíes anque en realidá entepasaba'l pesu llende.
Bantam terminó'l so primer prototipu fechu a mano el 21 de setiembre de 1940, cumpliendo col plazu de 49 díes. L'exércitu sometió al vehículu a delles pruebes en trayectos que totalizaron más de 5500 km, de los cualos apenes 400 yeren asfaltaos. Concluyeron que'l vehículu amosaba una gran potencia y cumplía colos requerimientos del Exércitu de los Estaos Xuníos.
thumb|225px|Jeep WillysDelmar "Barney" Roos, propietariu de Willys-Overland, añedió un comentariu positivu a la refugada ufierta de Willys diciendo «ye imposible que nengún vehículu sía fuerte con un pesu de 1300 llibres». Esplicó esto al mayor H. J. Lawes, l'oficial encargáu de les compres y contratos del campamentu Holabird y suxurió que Willys-Overland construyera'l so propiu modelu piloto pa probalo. Tamién ayudó que l'exércitu dexó a Ford y Willys «inspeicionar» el modelu de Bantam, ameyorando los dos marques los sos modelos, que s'acabaron paeciendo sospechosamente al prototipu de Bantam.
thumb|225px|right|Jeep Ford GPW. Por cuenta de les llimitaciones téuniques y financieres de Bantam, l'Exércitu apurrió a Willys-Overland y a la compañía Ford los planos orixinales de Bantam, con cuenta de presentaren los sos propios prototipos. Willys presentó'l "Quad", y Ford presentó'l "Pygmy", incorporando cambeos al diseñu orixinal de Bantam que'l so peso finalmente foi de 2030 llibres (1044,09 kg). El Willys Quad entepasaba demasiáu'l pesu inicial especificáu por cuenta de que llevaba un meyor motor que depués se conocería como'l célebre Go Devil. Esto resultó ventaxosu pa Willys yá que la llende de pesu dexáu foi amontáu a 2160 lb (979,75 kg), colo cual el Quad foi l'únicu prototipu en complacer dafechu los requerimientos del exércitu: los sos aplastantes 105 lb/pie de par motor entepasaben el par motor solicitáu y yera bien cimeru a les 83 lb/pie de par motor ufiertaes por Bantam y les 85 lb/pie de par motor del prototipu de Ford.
thumb|225px|right|Jeep Willys MA. Teniendo los prototipos de los trés empreses, l'exércitu fixo un pidíu de 4500 vehículos, 1500 a caúna d'elles, pa probalos nel terrén. L'equipu de Roos empezó a trabayar p'allixerar el Quad. Desmontar por completu y analizó caúna de les pieces pa ver si esistía la posibilidá d'utilizar un material más llixero en dalguna d'elles. Cuando acabaron, el Jeep solo devasaba en 7 tomes el pesu riquíu.
Concursu de Cuentos Curtios de Cangas del Narcea
2002: I edición
2003: II edición
Jeep
Historia
La entrega de los 4500 vehículos empezó en xunu de 1941 y l'exércitu decidió qu'había qu'escoyer un diseñu igual pa toos. Finalmente escoyóse'l diseñu de Willys (motor Go-devil con soluciones mecániques Bantam) con dellos cambeos qu'incorporaben carauterístiques de Ford y de Bantam. En xunetu de 1941, Willys llogró un contratu pa 16 000 vehículos. Esi mesmu añu, el Cuerpu d'Intendencia del exércitu ordenó a Willys-Overland que pasara los sos diseños a Ford p'aumentar la producción.
Concursu de Cuentos Curtios de Cangas del Narcea
2004: III edición
2005: IV edición
2009: VII edición AST. OCC.: De filandón, Diego Rodríguez de Tandes. AST. ESTÁNDAR: Too ye absurdo, Xuan Carlos Crespos Lanchas.
2011: IX edición AST. OCC.: Arrecendor d'azahar, Marisa López Diz. AST. ESTÁNDAR: Estraños conocíos, Pablo Rodríguez Medina.
2012: X edición AST. OCC.: Nara, un viaxe nel tiempu, Julio González Rodríguez. AST. ESTÁNDAR: Abril, xunetu, Laura Marcos Domínguez.
2013: XI edición AST. OCC.: Entamando un futuru, Remedios Martínez Calvo. AST. ESTÁNDAR: L'agua, el ríu, Azucena Álvarez García.
2014: XII edición AST. OCC.: Roma de moda, Miguel Rodríguez Monteavaro. AST. ESTÁNDAR: Les flores del capitán Richardson, Francisco Álvarez González.
2015: XIII edición AST. OCC.: Lo peor de tar en Hawái, Alfonso López Alfonso. AST. ESTÁNDAR: La ciudá negra, Francisco Álvarez González.
2016: XIV edición AST. OCC.: Polo, Miguel Castro Vidal. AST. ESTÁNDAR: L'incidente, Víctor Suárez Piñero.
Jeep
Historia
Mientres la Segunda Guerra Mundial, Willys-Overland y Ford fabricaron 600 000 Jeeps, Willys produció más de 368000 y la pequeña Bantam solo 2675, la mayoría de los cualos dexar a Gran Bretaña y a la Xunión Soviética por cuenta de la Llei de Préstamu y Arriendu (la producción de Bantam cesó xustu antes del ataque xaponés a Pearl Harbor).
Concursu de Cuentos Curtios de Cangas del Narcea
2017: XV edición
2018: XVI edición
Jeep
Historia
Cuando se creó'l primera Jeep nun esistía lo que güei se conoz como segmentu 4x4 nel ámbitu de los utilitarios. Los principales veceros del Jeep fueron les Fuercies Aliaes que trataben d'imponer la paz nun mundu estrozáu poles batalles de la Segunda Guerra Mundial. Concibióse como'l sustitutu de la motocicleta utilizada pa llevar mensaxes ente les distintes unidaes del exércitu estauxunidense, sicasí, solo unos pocos de los primeros vehículos Jeep fabricaos hasta 1945 quedar n'Estaos Xuníos. En llugar d'eso, cientos de miles d'estos vehículos unviar a Europa, África y al Pacíficu.
Concursu de Cuentos Curtios de Cangas del Narcea
2019: XVII edición
Aderus brouni
Aderus brouni ye una especie de coleópteru de la familia Aderidae. Describióla científicamente Maurice Pic en 1901.
Concursu de Cuentos Curtios de Cangas del Narcea
2020: XVIII edición
2021: XIX edición AST. OCC.: Melchor de Quirós, Miguel Rodríguez Monteavaro. AST. ESTÁNDAR: Rabilando nel fríu, Yose Álvarez-Mesa
Jeep
Serie CJ
thumb|225px|right|Jeep Willys CJ-3B producíu per primer vegada en 1953 A finales de la guerra, Willys-Overland empezó a considerar fabricar el Jeep pa xeres agrícoles. La resultancia foi'l primera Jeep Universal en 1945, dando pasu a lo que la compañía llamaría agrijeep creando les variantes conocíes cola sigla CJ: Civilian Jeep. El primer CJ foi'l CJ-2A, la versión civil del esitosu modelu militar Willys M38, modificáu con luxos como portón de carga, llimpiaparabrís, tanque de gasolina esterno, gabitu traseru p'acoplar ferramientes agrícoles, una caxa de velocidaes ameyorada y otres reformes. Esti Jeep incorporó la famosa rejilla frontera de 7 abertures que Jeep caltién como llinguaxe de la so marca, al igual que los sos faros redondos, los guardabarros trapezoidales, y un escepcional desempeñu en terrenes difíciles (los Willys MB de la Segunda Guerra Mundial teníen 9 abertures na so rejilla frontera).129762419715 627084715 2606978 1908401 n.jpg
Los modelos CJ-2A producíos dende 1945 hasta 1949, dieron pasu al CJ-3A, qu'usaba'l mesmu motor Go Devil del so predecesor (4 cilindros en llinia, 2195cc de desplazamientu, 60hp de potencia, y 105 llibres/pie de par motor) polo que dambos modelos clasifíquense como de "tapa baxa". Les diferencies aniciaben en reformes estétiques, incluyendo un parabrís ensin división y con unu o dos llimpiaparabrís na parte inferior; fueron aumentaos los diámetros de les exes pa una mayor capacidá de tresmisión de fuercia, según mayor capacidá pa trabayos agrícoles y accesorios adicionales pa tal fin; una versión de tractor foi ufiertada al públicu y la producción del modelu CJ-3A enllargóse hasta 1953 cola apaición del CJ-3B. Tuvieron disponibles como versiones utilitaries ente 1959 y 1964, como DJ-3A Surrey Gala (versión de carpa vacacional col enfotu de ser vendíu a sitios de descansu y resorts), Hardtop (versión cabinada que cuntaba con traición solo en dos ruedes y ufiertaba la palanca de cambeos al llau del timón y una distancia ente exes más llarga) y Dispatcher (una versión curtia del Hardtop). 129762419715 627084715 2606978 1908401 n.jpg
El CJ-3B foi'l primer modelu de "tapa alta", una y bones la tapa del motor tuvo que sufrir un cambéu pa poder agospiar el nuevu motor Hurricane (4 cilindros en llinia, 2195cc de desplazamientu, 71hp de potencia, y 114 llibres/pie de par motor), qu'esencialmente yera'l mesmu Go Devil pero camudaba la distribución en L de les válvules, por una distribución en F, faciendo que la válvula d'almisión quedara más fuera del bloque del motor, dexando que fuera más llarga que la válvula d'escape, lo que resultaba nuna mayor entrega de potencia en rellación al diseñu básicu del motor usando'l so mesma cilindrada y arquiteutura. Tamién incorporaba una caxa de tresferencia de 4X4 muncho más silenciosa. Por esta razón la parrilla frontera ye muncho más alta, y la so producción caltener hasta 1968. Ye'l Jeep más numerosamente producíu nel mundu, una y bones delles compañíes haber reproducíu so llicencia entá hasta'l presente.
Enforma s'especuló sobre la esistencia d'un CJ-4, el modelu perdíu entemediu ente'l CJ-3B y los primeros modelos de CJ-5. N'efeutu foi un vehículu esperimental y al paecer el primeru en llevar el motor Hurricane. El so aspeutu ye realmente entemediu ente'l CJ-3B con guardabarros rectos y estrechos, xunto col frente arrondáu qu'incorporó'l CJ-5, polo cual el so diseñu fronteru ye dafechu únicu y distintu. Mecánicamente yera bien similar al M38A1 y especialmente al CJ-3B; por enforma tiempu caltúvose como un misteriu ensin resolver yá que naide podía atestiguar que realmente esistiera esti "Jeep entemediu" y les úniques pruebes de la dómina amosar en dos fotografies como'l vehículu Willys Esperimental X-151. Finalmente en 1997 apaeció a la lluz público l'únicu CJ-4 qu'esiste anguaño. El vehículu esperimental foi adquiríu pol inxenieru xefe de la seición de Xasis de Willys, Miguel Odorica, a mediaos de la década de los cincuentes. Él usar na so granxa por enforma tiempu y cuando morrió en 1977 el Jeep pasó a manes de John Milam quien lo guardó per dellos años. Anguaño atópase nuna detallada restauración por un coleicionista de Jeep.
Depués del CJ-5, salió'l postreru CJ que foi'l CJ-7 qu'apaeció en 1976. La so estraordinaria introducción al mercáu fizo que la compañía AMC (dueña daquella de Jeep)enfocara tolos sos esfuercios de producción nésti vehículu y la so versión Pick-up de xasis llargu, el CJ-8 Scrambler, polo que'l CJ-5 empezó'l so camín escontra'l retiru en 1982. Incorporaba un tableru dafechu nuevu y per primer vegada con acabaos en plásticu, dando pasos escontra enclinos más modernos; otres reformes estétiques incluyíen ángulos más pronunciaos nes sos puertes que les curves avezaes nes puertes del CJ-5, según un techu ríxidu moldiáu de fábrica, removible de la carrocería, y puertes d'aceru. Tuvo disponible con traición integral nos cuatro ruedes Quadra-Trac (opcionalmente) que non necesariamente foi una opción carauterizada pola so fuercia, pero taba disponible la so caxa de tresferencia 4X4 tradicional, y con diversos motores incluyendo un V8. La versión CJ-8 nun taba disponible con Quadra-Trac y tenía la caxa de tresferencia tradicional con gabitos de accionamiento manual, y al igual que'l CJ-7, tuvo disponible con dos caja mecániques de 4 o 5 marches, y una automática opcional de 3 marches.
CJ-7
miniaturadeimagen|derecha|Jeep CJ7 El modelu CJ-7 introducir al mercáu en 1976, más de 379,299 fueron fabricaos mientres los sos 11 años de producción. El Jeep CJ-7 tenía una base de plantes 10 pulgaes más llarga que la del CJ-5 y escarecía de la curva carauterística del CJ-5 nes puertes. A diferencia del CJ-5 el CJ-7 tenía un xasis conformáu por dos rieles paralelos llonxitudinales de seición C. La porción trasera del xasis del CJ-7 ye más ancha con tal d'afaer los resortes y amortiguadores más cercanos al esterior de la carrocería del vehículu y collo ameyorar el so manexu y estabilidá. El CJ-7 introducía la opción d'un nuevu sistema de tresmisión automática con traición nos cuatro ruedes llamáu Quadra-Trac al igual qu'una caxa de tresferencia manual de dos velocidad y tresmisión automática. Otres opciones incluyíen un toldu duru y puertes metáliques. Los CJ-7 se comerciaizaron tamién con versiones Renegade y Laredo, estremables polos sos distintos calcomanias de carrocería. El modelu Laredo tenía asientos de cubu en piel altu, flecha de direición ajustable y un paquete d'accesorios cromaos ellaboráu qu'incluyía defenses, parrilla de radiador, espeyos y rines de llanta.
Tamién esistía la opción d'incorporar un diferencial traseru Tral-Lok. La proporción d'engranes de la exa trasera primeramente foi de 3.54 pero darréu baxó a 2.73. Les proporciones del diferencial variaben dependiendo del motor qu'incorporaba'l Jeep. El motor Diesel de 145 cu in emplegaba la proporción d'exa trasera de 4.10 (tantu nel Renegade como nel Laredo), tantu l'I6 de 258 cu in como'l de cuatro cilindros en 150 cu in emplegaben una proporción de 3.73 ente que'l V8 AMC de 304 cu in (producíu ente 1976 y 1981 como la versión Golden Eagle) emplegaba una proporción de 3.55.
Ente los años de 1976 y 1980 los CJ-7 fueron forníos con una caxa de tresferencia Dana 20, un diferencial delanteru Dana 30 (con engrane de 27 o 31 dientes) y un diferencial traseru AMC 20 de 29 dientes. El diferencial traseru camudar por una Dana 44 a partir de 1986 y tolos modelos del CJ-7 producíos a partir de 1980 incorporaron la robusta caxa de tresferencia Dana 300.
Jeep Wrangler
Estéticamente, el CJ-7 ye l'antepasáu más cercanu al Jeep Wrangler, introducíu per primer vegada en 1987 cuando AMC foi adquirida pola Corporación Chrysler. Esti Jeep taba propulsado pol touterrén llexendariu AMC PowerTech I6 242 de 6 cilindros en llinia, con 190 hp y 220 lb/ft. de torque, y dende el principiu incorporó carauterístiques más radicales que los modelos CJ's, al ser ufiertáu con interiores más luxosos y parcialmente derivaos del so contemporaneu Cherokee XJ. Sicasí munchos fieles a la tradición de los CJ's ven nos faros rectangulares del Wrangler una pequeña perda d'autenticidá y clasicidad, retomada en 1997 cola reforma estética del Wrangler y caltenida anguaño polos nuevos Wrangler 2007 y la primer versión en 4 puertes d'esti auténticu Jeep, el Wrangler Unlimited 2007.
Jeepster
Otru intentu d'ufiertar un nuevu productu de Jeep foi'l Jeepster en 1948, un automóvil d'apariencia deportiva y convertible que se caltuvo en producción hasta 1951 col motor Hurricane, y que'l so nome foi retomáu en 1967 cola apaición del Jeepster Commando, un campero con una estética bastante controversial gracies a les sos guardafangos delanteros anchos, y el so portón traseru inclináu; tuvo disponible en versión cabinada (Station-Wagon) o Convertible, y caltúvose en producción hasta 1973.
(Station Wagon), y vehículos deportivos utilitarios
Empezar a producir dende 1946 como Willys Station Wagon (ver: IKA Estanciera), que teníen capacidá d'hasta 7 pasaxeros y que s'ufiertaron primeramente con traición simple. Escontra 1949 empezar a vender les primeres Station Wagon con traición total y motor Willys de seis cilindros.
Evolucionaron darréu hasta'l Jeep Wagoneer qu'apaeció en 1963. Esti modelu tuvo en producción 20 años, con renovaciones estétiques nos años 1970.
Por esta razón los modelos Wagoneer pueden considerase como'l predecesores de la esitosa serie de Cherokee (SJ y XJ). La primer serie Cherokee SJ apaez en 1974 y producióse hasta 1983. Trátase d'un SUV de gran tamañu, fecha a partir de la Wagoneer (producida hasta 1967), diseñada por Brooke Stevens, que la so estrema cola Jeep Wagoneer aniciaba nos sos dos puertes, ufiertándose como una versión deportiva de Station Wagon. Cuando taba fornida con un poderosu motor V8 de 6.6 llitros y una caxa de tresferencia de gran rellación, tenía grandes atributos colos que podía superar los 160 km/h. Tamién taba disponible col motor AMC de 6 cilindros en llinia y 4.2 llitros de cilindrada. Ye unu de los vehículos tou terrén más revolucionarios qu'esistieren.
Depués apaeció la serie de Cherokee XJ en 1984, diseñada con participación de Renault escontra 1978, que daquella sostuvo delles rellaciones comerciales con AMC (American Motor Company); la intención d'esti nuevu touterrén compactu foi la d'ufiertar toles capacidaes touterrén de la Jeep Wagoneer con un motor más pequeñu, lo qu'enllargaría'l so rangu d'aición y la so economía de combustible. Tuvo disponible con delles versiones de motores 2.5 llitros y 4.0 llitros, que se caltuvieron hasta'l final de la producción de la segunda serie de XJ (1997-2002). Otros motores menos populares fueron un 2.1 llitros turbodiésel de Renault y un 2.8 V-6 de GM. El nome Jeep Wagoneer pasó a ser una versión más luxosa de la Cherokee básica, usando la mesma carrocería XJ pero que la so estrema esterna más notable son los sos cuatro faros cuadraos y la so moldura d'imitación de madera llateral, y vendióse hasta 1990.
250px|thumb| Jeep Grand Cherokee WJ. En 1993 apaez el Grand Cherokee ZJ, que pretendía, en principiu, reemplazar al Cherokee pero que, dada la so popularidá caltuvo la so producción hasta que'l modelu Liberty reemplazar nel añu 2002. Esto debe a que'l motor AMC de seis cilindros y 4.0 llitros de cilindrada con sistema d'inyeición Chrysler, conocíu depués como Power Tech I6 242 High Output que tuvieron tantu'l Cherokee, como Grand Cherokee y el Wrangler, ye unu de los meyores motores pa tou terrén que se producieron: el 60% del so par motor total de 298Nm (220 lb·ft) esto ye, 179Nm (132lb·ft), ta disponible al ralentín, faciendo que'l so capacidade pa xubir pendientes pronunciaes y esguilar roques sía bien cimera a motores del so mesma cilindrada. Esto significa, amás, que tien les mesmes capacidaes tou terrén de motores más grandes y potentes, pero con un consumu menor de combustible. A pesar de tener árbol de lleves llateral, esto ye, nel bloque de los cilindros (OHV) y de tener problemes iniciales d'apaciguadura pol so gran pesu, esti motor duró daqué más de venti años en producción, con llixeros cambeos na inyeición de combustible, y demostró ser indestruyible.
El Grand Cherokee WK caltiénse entá como un modelu luxosu del segmentu del que Jeep ye práuticamente un miembru únicu de Off-Road SUV, esto ye, de vehículos utilitarios tou terrén. A pesar de qu'esisten otres marques qu'ufierten vehículos similares, Jeep caltuvo estes propiedaes en tolos sos vehículos a precios de games medies, consolidándose como una marca bien popular y reconocida de vehículos tou terrén. Comercializar colos motores PowerTech V6 de 3.7L, PowerTech V8 4.7L FlexFuel, que puede funcionar con gasolina y etanol, un HEMI V8 5.7L d'altes prestaciones y con desconexón automática de la metá de los cilindros pa menguar el consumu; y un turbodiésel V6 3.0L d'orixe Mercedes-Benz, famosu por ser unu de los motores diésel más eficientes que se produxeren gracies al so sistema d'inyeición common-rail d'última xeneración. El Grand Cherokee tamién ta disponible na versión especial SRT-8, propulsado por un HEMI V8 de 6.1L de 428cv, lo que-y dexa competir en prestaciones con modelos como'l Mercedes-Benz ML63 AMG (510cv), Porsche Cayenne Turbo (500cv) y Turbo S (550cv) o'l Volkswagen Touareg W12 (450cv).
225px|thumb|Jeep Grand Cherokee SRT8. Tamién la recién introducción de los modelos Compass y Patriot que comparten la mesma plataforma MK y un sistema de tresmisión dafechu nuevu pal segmentu (CVT: Continously Variable Transaxle, que consta de polees de diámetru automáticamente variable) qu'amenorgaron los costos al consumidor y crean un nuevu segmentu pa veceros menos esixentes con automóviles de costos más baxos y d'operación más senciella. A diferencia de munchos de los sos hermanos de llinia contemporáneos, estos Jeep nun lleven caxa reductora yá que los sos sistemes de traición nos cuatro ruedes funciona de forma distinta pa distribuyir la fuercia a los dos exes, sicasí'l Jeep Patriot demostró ser un vehículu bien axilosu y versátil, y según la compañía la versión Limited puede cruciar senderos moyaos d'hasta 19 pulgaes de fondura. Dambos vehículos tán forníos con un motor de 2.0L a gasolina, o un 2.4L con tiempu de válvules variable (VVT); les sos tresmisiones son una caxa manual de cambeos o la nueva tresmisión automática CVT. Estos dos vehículos resultaron ser los touterréns menos costosos que produxera Jeep en munchos años y la Jeep Patriot retoma, en parte, el conceutu sol cual llanzárase la Jeep Cherokee XJ al amenorgar la cilindrada ensin menguar la potencia, y ensin que les capacidaes fora de la carretera veanse afeutaes notoriamente.
Pickup
thumb|225px|left|Jeep Gladiator Les primeres versiones de les carrocetes utilitaries Willys Pick-up y Willys Truck, surden a partir de les primeres Station Wagon de mediaos de los años cuarentes y produciríense hasta 1965. Otra serie d'utilitarios con compartimientu traseru son los modelos de camión "Forward Control" con esteriores dafechu distintos conocíos como FC-150 y FC-170. Estes carrocetes fueron asocedíes pol radical Jeep Gladiator (versión pick-up de la primera Jeep Wagoneer), y producióse hasta l'añu 1971. D'ellí surde'l Jeep Honcho, una versión pick-up de la siguiente serie de Wagoneer o de les Cherokee's SJ y caltúvose en producción hasta 1989.
Jeep n'Europa
L'aceptación del Jeep como vehículu de trabayu civil, yá empezara antes de la década de los cincuentes. Cuando l'exércitu nun podía usalos, o cuando'l so arreglu nun-y resultaba práutica, miles d'estos vehículos vendíense y apurríen un tresporte a granxes y pequeñes empreses en toa Europa. El Jeep yera n'ocasiones l'únicu vehículu de que podíen disponer a falta d'automóviles nuevos y furgonetes.
Diseñaos pa poder ser reparaos rápido nel campu de batalla, yeren fáciles de remanar y baratos pa reparar. Caltenelos en marcha foi una de les razones que fizo que se volviera abrir la fábrica de Volkswagen en Wolfsburgu, Alemaña en 1945. Como depósitu d'arreglos, dirixíu pol Exércitu Británicu, el so trabayu yera caltener los vehículos de les fuercies aliaes. En Francia, Hotchkiss, un fabricante d'automóviles calidable bien respetáu, creó una división dedicada al arreglu de vehículos jeep pa la so venta al públicu. Nun tardó en trate superada pola demanda y empezar a fabricar so llicencia'l Jeep Universal, abandonando los sos propios modelos d'automóviles en 1954 pa concentrase nos Jeep y los camiones.
Otros fabricantes europeos a cencielles copiaron la fórmula Jeep. En Gran Bretaña, por casu, el prototipu orixinal de Land Rover, basar en munchos componentes claves de los Jeep, como exes y bastidor de la carrocería, inclusive utilizaron la mesma alloña ente ruedes, 80 pulgaes. Fiat fabricó'l so propiu “Jeep” cola serie Campagnola que tenía un aspeutu bien paecíu. Inclusive'l fabricante de coches deportivos Alfa Romeo creó un vehículu d'aspeutu similar al Jeep, el 1900 AR-52.
El Jeep Willys en Colombia
A Colombia llegó esti vehículu nel añu de 1946, que foi adquiríu pola creciente élite cafetera que vía nesti automóvil les cualidaes necesaries pa la carga de café y otros productos agrícoles. Nesta zona de Colombia conózse-yos como les "mulitas mecániques" por cuenta del so importante llabor pa los llabradores. Les primeres versiones llegaron por concesión del Ministeriu de Defensa Colombianu yá que se trataba de Willys M38's o CJ-2A's, polo que se-yos conoz col nome de "Minguerras". Sicasí, la popularidá de los Jeep nesta rexón estender a los modelos CJ-3B y CJ-5; amás dellos modelos retruque como'l CJ-6 produciéronse de forma intermitente mientres dellos años. 175px|thumb|Yipao, caciplo d'una familia llabradora
Nos departamentos de Caldas, Antioquia, Quindio y Risaralda, abriéronse delles categoríes onde se reconoz y prémiase por concursu a los meyores "yipaos" como se-yos diz nestes rexones, que debe'l so progresu a esti gran automóvil pol so escepcional rellación cilindrada-torque, la distribución de les rellaciones na caxa de cambeos, la traición nes sos 4 ruedes, y la so simplicidá estética y mecánica.
Estos vehículos faen parte entós de la cultura de cientos de families dedicaes al cultivu del café, polo que reciben la personalización de los sos cariciosos dueños con adornos y accesorios llamativos qu'en gran cantidá d'ocasiones inclúin imáxenes relixoses. La compenetración d'estos vehículos ye tal que na rexón afírmase que tolos enseres d'una casa campesiana, incluyendo dacuando a los sos miembros, tienen de poder ser tresportaos por un solu Jeep.
De xacíu el so usu nun se llindó puramente a la zona cafetera (compuesta principalmente polos departamentos de Risaralda, Caldas, Quindío y el sur d'Antioquia) por cuenta de la accidentada topografía de Colombia, que n'ocasiones esixe vehículos qu'aguanten tou tipu de situaciones difíciles de sortear a automóviles que non necesariamente tienen toles capacidaes d'un Jeep.
En febreru de 2006 batióse'l récores Guinness na ciudá de Calarcá (Quindío) cola "Caravana más llarga d'automóviles d'una mesma marca" (Longest Jeep Parade), categoría que foi creada especialmente pal récor, con un total de más de 370 vehículos Willys CJ's cola participación de modelos hasta 1979, con siquier un 50 per cientu de los sos partes orixinales.
Modelos modernos
Paradóxicamente los exércitos yá nun usen el Jeep, modelos como'l Humvee reemplazar. Los vehículos actuales, el Wrangler y Wrangler Unlimited, Liberty (KK), Compass (MK), Commander, Grand Cherokee (WK) y Patriot (MK), son descendientes direutos de los primeros modelos de Jeep. Sicasí, agora tienen unos niveles de potencia, estilu y esfrute na conducción impensables p'aquellos que fixeron el primer Jeep en 1941.
Aderus brevis
Aderus brevis ye una especie de coleópteru de la familia Aderidae. Describióla científicamente Maurice Pic en 1898.
Distribución xeográfica
Habita en Brasil.
Ponç Pons
Ponç Pons ye un escritor menorquín (Islles Baleares) nacíu en 1956. Tien asoleyao les narraciones Vora un balcó sota un mar ineludible (Yera un balcón énte un mar ineludible), L'hivern a Belleville (L'iviernu en Belleville) y Memorial de Tabarra; amás de los poemarios Al marge (Al marxe), Lira de bova, Desert encès (Desiertu encesu), On s'acaba el sender (Au s'acaba el camín), Abissínia y Pessoanes. El so llabor lliterariu fizo qu'algamara los premios Cavall Verd de la crítica, Ciutat de Palma, Jocs Florals de Barcelona, Alfons el Magnànim, amás del de la Crítica de l'Associació d'Escriptors.
Indian Institutes of Management
Los Institutos indios d'Alministración (IIMs), (n'inglés, Indian Institutes of Management) son un grupu de 13 instituciones públiques y autónomes d'educación alministrativa y investigación na India. Ufierten principalmente programes d'educación de posgráu y doctoráu. La fundación de IIM foi empecipiáu por Jawaharlal Nehru, el primer Primer Ministru de la India.
Idioma carolinio
L'idioma carolinio (carolinu) ye una llingua malayu-polinesia falada en Islles Marianes del Norte y nos Estaos Federaos de Micronesia.
Takashi Hazama
Takashi Hazama (羽様 隆, ) ye un ex-futbolista xaponés.
Idioma carolinio
Oficialidá
El carolinio ye oficial col inglés y el chamorru n'Islles Marianes del norte. A pesar de la so condición de llingua nacional, l'inglés sigue siendo la llingua principal nos medios escritos.
Aderus brevithorax
Aderus brevithorax ye una especie de coleópteru de la familia Aderidae. Describióla científicamente Maurice Pic en 1902.
Distribución xeográfica
Habita en Nueva Guinea.
Imperiu Maurya
L'Imperiu Maurya (मौर्य राजवंश Maurya Rājavśa) foi'l primera gran imperiu unificáu de la India. Rexíu pola dinastía Maurya, duró dende 320 e. C. hasta 185 e. C. (feches probables), apoderando tol norte y centru de la India y delles rexones d'Afganistán y Paquistán.
Aniciáu del reinu de Magadha nos llanos de la cuenca Indo-Ganges na güei moderna ciudá de Bihar y Bengala, cola so capital Pataliputra (cerca de la moderna Patna), l'Imperiu foi fundáu nel añu 321 e. C. por Chandragupta Maurya, que derrocara a la Dinastía Nanda y empezáu a ampliar la so poder al traviés de la India central y occidental.
L'imperiu foi espandíu escontra'l norte, a lo llargo de les fronteres naturales del Himalaya, y al este escontra'l güei tao d'Assam. Al oeste, algamó más allá de Paquistán ya incluyó Beluchistán en Persia y partes significatives del agora Afganistán, incluyendo Herat y les provincies de Kandahar. L'Imperiu foi ampliáu nes rexones centrales y escontra el sur de la India pol emperador Bindusara, pero esto escluyó una pequeña parte de les rexones inexploradas cerca de Kalinga.
Dempués de la conquista de Kalinga, Ashoka el Grande termina la estensión militar del Imperiu. Los reinos de Pandya y Cheras nel sur de la India caltuvieron asina la so independencia, aceptando la supremacía del emperador Maurya. L'Imperiu Maurya foi quiciabes el mayor imperiu que gobernara'l subcontinente indiu hasta la llegada de los británicos. La so decadencia empezó cincuenta años dempués de la muerte de Ashoka, y eslleióse nel añu 185 e. C. cola fundación de la dinastía shunga, en Magadha.
So Chandragupta, l'Imperiu Maurya lliberó la rexón que tuvo so la ocupación macedonia. Chandragupta ganó a los invasores conducíos por Seleuco I, un xeneral griegu del exércitu d'Alejandro. So Chandragupta y los sos socesores, tantu'l comerciu internu como esternu, l'agricultura y les actividaes económiques espolletaron y ampliáronse al traviés de la India gracies a la creación d'un sistema único y eficiente de finances, alministración y seguridá. Dempués de la Guerra de Kalinga, l'Imperiu esperimentó mediu sieglu de paz y seguridá so Ashoka: la India yera un Imperiu próspero y estable de gran poder económicu y militar, que la so inflúi política y comerciu estendiéronse al traviés del Asia central, occidental y Europa.
La India tamién esfrutó d'una era d'harmonía social, el tresformamientu relixosu, y l'estensión de les ciencies y de la conocencia. L'abrazu de Chandragupta Maurya a la relixón yaina aumentó la renovación social y relixoso y la reforma al traviés de la so sociedá, ente que la conversión de Ashoka al budismu foi la fundación del reináu de paz social y política y non violencia al traviés de la India. Ashoka patrocinó la estensión de los ideales budistes en Sri Lanka, el sureste d'Asia, l'Asia occidental y el Mediterraneu européu. Créese que nesta dómina escribió'l testu ateísta Brihaspati sutras, lo que podría indicar la llibertá relixosa ensin precedentes que se vivió nesta dómina.
El ministru Kautalya de Chandragupta escribió'l Artha shastra, unu de los mayores trataos sobre economía, política, asuntos esteriores, alministración, artes militares, guerra y relixón dalguna vegada producíu n'Asia. El Artha-xastra y los Edictos de Ashoka son les fontes primaries de los rexistros escritos sobre los maurya. L'Imperiu maurya ye consideráu unu de los periodos más significativos na hestoria india. El capitel de los lleones de Ashoka en Sarnath ye l'actual emblema de la India.
Periodu de formación
Cuando Alexandru Magnu conquistó'l noroeste de la India nel 326 e. C., estableció una alianza col rei Ambhi de Taxila (llamáu Taxiles o Omphis nes fontes griegues), con que'l so sofitu llogró vencer, na batalla del Hidaspes, al rei Poros de Pauravas, un reinu de Panyab occidental. Alejandro creó dellos Estaos vasallos, gobernaos polos reis Ambhi y Poros (en atrayéndolo a la so causa), fundando delles fortaleces. Na rexón del baxu Indo, Alejandro dexó como gobernador a Peithon, y na del altu Indo a Filipo, que s'estableció na ciudá de Taxila.
A la muerte d'Alejandro en Babilonia (323 e. C.), el so imperiu estazóse y fundáronse numberosos reinos nuevos. Na India, Chandragupta Maurya aprovechó pa crear el primer imperiu unificáu del subcontinente indiu.
Chandragupta Maurya
En 320 e. C., un nuevu monarca, Chandragupta, derroca a la dinastía reinante na ciudá de Magadha, los Nanda, ya instaura una nueva dinastía, la Maurya.
Chandragupta entró de nuevu en conflictu colos griegos, cuando, nel 305 e. C., Seleuco I, monarca del Imperiu seléucida, intentó reconquistar les rexones noroccidentales de la India que formaren parte del Imperiu d'Alejandro. Chandragupta ganó a Seleuco, y dambos monarques roblaron un tratáu de paz. Chandragupta casóse cola fía de Seleuco y recibió los territorios de Gandhara y Aracosia. Seleuco recibió 500 elefantes de guerra, que xugaríen darréu un papel decisivu na so victoria contra los reinos helenísticos occidentales na batalla de Ipso, en 301 e. C. Dambos reinos establecieron rellaciones diplomátiques, y dellos embaxadores griegos, como l'historiador Megástenes, moraron na corte Maurya.