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Barrocu sicilianu
Legáu
Como anguaño Sicilia ta convirtiéndose nuna sociedá políticamente estable y menos corrupta, los palazzi barrocos tán bien amodo empezando a abrir les sos puertes al públicu ansiosu, más norteamericanos ya ingleses qu'italianos. Pocos años tras, el salón de baille del Palazzo Gangi yera l'únicu casu aprovecháu como estudiu de filmación, pero anguaño los salones de baille y otres grandes sales agospien eventos públicos o corporativos. Dellos palazzi tán ufiertando un servició d'estadía y almuerzu a visitantes que paguen por ello, asina que nuevamente aproven hospitalidá a los visitantes en Sicilia, unu de los fines pa los que fueron diseñaos.
Patrimoniu de la Humanidá
Nel añu 2002, la Unesco incluyó una seleición de monumentos barrocos del Valle de Noto dientro de la so llista como Patrimoniu de la Humanidá, por "apurrir un testimoniu sobresaliente del arte y l'arquiteutura del barrocu tardíu", y "representar la culminación y florecimientu final d'arte barroco n'Europa".
Naoto Sakurai
Naoto Sakurai (桜井 直人; ) ye un ex-futbolista xaponés.
Gottlieb Daimler
Gottlieb Wilhelm Daimler (en realidá Däumler) foi unu de los inxenieros, constructores ya industriales más importantes d'Alemaña. Foi unu de los pioneros de la industria automotriz mundial.
La so vida
Nació en 1834 na ciudá de Schorndorf, asitiada a unos 20 quilómetros al este de Stuttgart. Fíu del panaderu Johannes Däumler y la so esposa Frederika. En 1867 casóse con Emma Kurtz y tuvo cinco fíos.
Estudió na Escuela Politéunica de Stuttgart. Dempués de graduase, Daimler dedicar a la fabricación d'armes, pero más tarde, inclinar pola inxeniería mecánica. Fixo entós estudios en Francia, Bélxica, ya Inglaterra. Cuando tornó a Alemaña, trabayó en diverses empreses alemanes rellacionaes cola inxeniería mecánica, nes que foi adquiriendo esperiencia en materia de motores, hasta ser designáu en 1872 direutor téunicu de la firma presidida por Nikolaus A. Otto, l'inventor del motor de cuatro tiempos.
Tando ellí, diose cuenta de la potencialidá p'aplicar el motor que fabricaben na planta de Deutz pa la tracción de vehículos. Sicasí, al nun atopar sofitu pa desenvolvese, Daimler retirar d'esta ya instaló el so propiu taller.
En 1882 abandonó la firma de Otto y fundó, xunto con Wilhelm Maybach, la so propia industria, dedicada a la construcción de motores de combustión interna. Tres años dempués patentaron unu de los primeros motores capaces d'impulsar un vehículu con cierta velocidá, y desenvolvieron el primer carburador que dexó l'empléu de gasolina como combustible.
El nuevu motor foi montáu nuna bicicleta, lo cual constituyóse na primer motocicleta de la historia. Siguiendo colos sos esperimentos mecánicos, al poco tiempu construyó un automóvil de cuatro ruedes, con una palanca de direición, correa de tresmisión y caxa de cuatro velocidad. Con este algamaba a desenvolver dieciocho quilómetros per hora, y pa comercializalo, Daimler abrió la so propia fábrica.
Apurras
thumb|226x226px|Primer motocicleta llamada "Reitwagen" por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach (1885) Ente los sos mayores inventos, xunto a Wilhelm Maybach, atópase la "Reitwagen" ("vehículu montable"), que puede ser considerada como la primer motocicleta del mundu.
Al pie de Maybach desenvolvió'l motor de combustión interna. Amás del desenvolvimientu d'otros automotores, que taben nos primeros términos de competición naquellos tiempos. Él ye'l padre de la marca Mercedes-Benz, nacida de la fusión de la so empresa "Sociedá de motores Daimler", cola de Karl Benz, "Benz & Cie".
Tamién foi'l primeru en montar un motor nun vehículu de cuatro ruedes (Benz lo fixera n'unu de trés ruedes). Considerar tamién l'inventor del camión. Trabayó al par de dalgunos de los inxenieros más importantes de la industria automotriz, como Nikolaus Otto (creador del motor Otto) y los yá mentaos Benz y Maybach, amás d'otru inxenieru llamáu Ferdinand Porsche. Morrió en 1900, en Cannstatt y foi soterráu nel Uff-Kirchhof.
En 1895 inventóse'l primer motor de gasolina llamáu "Mundu Daimler", muséu de la empresa Mercedes-Benz, allugáu en Cannstatt, xunto al estadiu de Stuttgart "Gottlieb-Daimler-Stadion". Nel muséu puede percorrese la historia de la empresa, de los sos fundadores y del automóvil al par de la historia de la humanidá.
Referencies
"<o>Personaxes de Méxicu y del mundu</o>". ''Editorial Reymo. ''2002. páxs. 260
Ken Iwase
Ken Iwase (岩瀬 健; ) ye un ex-futbolista xaponés.
Lliteratura clásica
La lliteratura clásica anguaño considérase aquella escrita en griegu antiguu o en llatín y que forma parte del canon occidental. Nun tien de confundir se colos clásicos nacionales, aquelles obres consideraes modéliques pa cada país, nin con aquellos llibros que sobreviven al pasu del tiempu o que s'escribieron nel periodu del Neoclasicismu. El conceutu engloba, por tantu la lliteratura griega y la lliteratura llatina, escluyendo les obres de la Grecia moderna.
Esta lliteratura tien munches traces de mancomún, una y bones l'Antigua Roma asonsañaba y aprendía de los modelos griegos y compartíen una mesma cosmovisión, la del helenismu.
La mayoría de les obres glosen les aventures de grandes héroes, siguiendo'l modelu d'Homero. En cuanto al teatru, predomina la traxedia, con grandes ciclos de sagues y temes comunes, anque esiste tamién una tradición risible nada despreciable, como por casu les comedies de Plauto. En Roma apaecieron xéneros pocu cultivaos en Grecia, como la retórica o la lliteratura didáctica.
Por convención, considérase que la lliteratura antigua occidental empieza coles grandes obres d'Homero, probablemente la versión escrita de numberoses lleendes que se tresmitieren oralmente mientres xeneraciones. Esti autor, padre de la lliteratura griega, considérase'l primer escritor del canon occidental, asonsañáu polos romanos y polos almiradores de la Dómina Clásica. Cola lliteratura antigua naz el conceutu de xéneru lliterariu y los primeros autores reconocíos.
Contemporánees son la lliteratura india, con testos épicos como'l Ramayana, y la lliteratura clásica china, coles compilaciones poétiques de Lao Zi o los llamaos clásicos chinos».
Alberto Acosta
Alberto Acosta ye un ex-futbolista arxentín.
Lliteratura clásica
Poesía épica
Les primeres obres destacables, que van ser el modelu de tola lliteratura griega posterior, son los dos poemes épicos d'Homero, la Ilíada y la Odisea. Nellos narren episodios de la Guerra de Troya y el retorno a casa de los héroes, usando parte de los mitos de la dómina arcaica y forxando epítetos y fórmules que van aportar clásicos. De la mesma dómina ye Hesíodo, que tamién amiestu épico y mitoloxía, pero con una presencia más clara del autor.
120px|thumb|Bustu d'[[Homero.]]
Poesía llírica
La elexía ye'l primer xéneru del que se caltienen obres, como les d'Arquíloco de Paros, que canta a la so patria destruyida pola guerra. Nel periodu preclásicu florió la oda como cantar amorosu, que dotó a la llírica del intimismu que lu acompañaría en sieglos posteriores. Los autores más destacaos son Safu, Anacreonte o Alceo de Mitilene.
110px|left|thumb|Retrato d'[[Anacreonte.]]
Na Grecia Antigua parte de la poesía taba destinada a ser cantada en coru en festivales y concursos, como los versos de Píndaro, qu'allababa'l vencedores nos Xuegos Olímpicos ensertando descripciones sobre apellíos, patries y plegaries a los dioses.
Yá nel periodu helenísticu, Calímaco compunxo himnos a los dioses onde los retrata como casi humanos, lloñe de la solemnidá y la maxa homéricu. Esti modelu inspiró les representaciones artístiques posteriores, llenes d'escenes doméstiques. Teofrasto, pela so parte, foi'l principal poeta pastoral.
Poesía dramática
En Grecia surdieron los dos grandes xéneros teatrales: la traxedia y la comedia. La primera trataba de temes nobles y pasiones complexes, ente que la segunda tenía un final feliz, un tonu más llixeru y predominaben los enriedos de trama amorosa. Los tráxicos más destacaos componíen ciclos de fonderada mítica y llexendariu: Tosquilo, Sófocles y Eurípides. El comediógrafu de más ésitu foi Aristófanes y na segunda dómina (la llamada comedia nueva), Menandro.
Prosa
Na prosa, compuesta pa ser lleida, el xéneru por excelencia foi la historia, con Heródoto y Tucídides, que se centren nel periodu de conflictu ente Grecia y Persia. El primeru ye más imparcial y tien una vocación etnográfica, ente que'l segundu da más importancia a los discursos y los personaxes.
La fábula foi un xéneru curtiu que buscaba l'alleccionamientu moral al traviés de narraciones onde los protagonistes de cutiu yeren animales. El principal impulsor foi Esopo, que'l so modelu trunfó n'Europa mientres la Edá Media (colos exempla) y nes fábules neoclásiques.
110px|right|thumb|[[Demóstenes, nuna pintura de Jean Lecomte du Nouÿ.]]
Pola influencia que tuvo darréu hai que destacar la obra de Teofrasto, quien describió de volao, como apuntes ente narrativos y enciclopédicos, los calteres más avezaos de la lliteratura. Los sos arquetipos pueden rastrexase a los personaxes de drames y noveles de toa Europa.
La filosofía tamién tien un calter lliterariu, como los diálogos de Platón, los mitos qu'usa pa esplicar el so mensaxe o los trataos d'Aristóteles, precedentes del ensayu modernu. Estos dos pensadores marquen dos polos opuestos, idealismu y realismu, que van perdurar na tradición occidental.
Lliteratura llatina
La cultura llatina bebe de la lliteratura griega y el so arte asociao. Los romanos almiraben el mundu helénicu (por eso declararon herederos del so legáu na historia d'Eneas) y considerar un modelu. Por eso la lliteratura llatina, yá dende los sos entamos, asonsaña'l canon griegu. Una de les figures que fizo ponte ente los dos civilizaciones foi Livio Andrónico.
Nel teatru destaquen les obres de Terenciu y Plauto, sobremanera nel ámbitu de la comedia. Esti autores introducieron elementos costumistes romanos a les representaciones p'ayudar a la identificación del públicu cola historia, mientres respetando l'arquetipu griegu.
Nel campu de la poesía, sobresalen dos autores: Lucrecio y Catulo. El primeru escribió un llargu poema sobre la naturaleza onde recueye y esplica les tesis d'Epicuro que tuvo una gran influencia posterior. Catulo, pela so parte, foi'l modelu llíricu por excelencia pa los romanos. Centráu nel amor y la llamada «poesía nueva», averó la poesía a los sos contemporáneos.
Xuliu César, Cicerón y Titu Liviu son los prosistes más esitosos de la primer etapa, coles sos cróniques basaes na historia contemporánea y na oratoria.
La lliteratura imperial
La dómina imperial coincide cola rellumanza de la lliteratura llatina. La épica precisaba figures de prestíu, héroes a quien el pueblu pudiera almirar, como la mayoría de lliteratures nacionales. Por eso Virgilio intentó igualar la fama d'Homero ente los romanos colos sos poemes.
Horacio, de la mesma, cultivó los grandes xéneros poéticos, como los epodos, la oda o la égloga, espandiendo los tópicos griegos acordies cola sensibilidá romana. Na poesía amorosa destaca la obra d'Ovidio, con un verdaderu catálogu de casos amorosos que se convirtieron en clásicos.
Pel llau risible'l autores de más prestíu fueron Lucano y Juvenal, que cola so sátira reflexaben la realidá llatina ensin escaecer el canon cultu antiguu. Siguiendo tamién el cercu antiguu, concretamente la d'Esopo, Fedro escribió les sos fábules.
Na prosa destaquen les aportaciones de Séneca, Tácito y Suetonio, con un anováu interés pola historia romana.
Aderus guyanensis
Aderus guyanensis ye una especie de coleópteru de la familia Aderidae. Describióla científicamente Maurice Pic en 1920.
Distribución xeográfica
Habita en Guayana.
Hiroki Aratani
Hiroki Aratani (荒谷 弘樹; ) ye un ex-futbolista xaponés.
Chevrolet Corvette
Esisten siete generación d'esti deportivu estauxunidense: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), C4 (1983-1996), C5 (1996-2004), C6 (2003-2013) y C7 (2013-presente). Fabríquense diverses versiones con distintes funciones dientro de cada xeneración. A lo llargo de los años, les versiones del coche ganaron premios de revistes como Motor Trend y Car and Driver, y d'organizaciones como la Sociedá d'Inxenieros Automotrices, y utilizóse a lo llargo de los años como coche de seguridá nes 500 milles d'Indianapolis dende 1978.
El Corvette de primer xeneración foi diseñáu por Harley Earl y presentáu ensin muncha acoyida'l 17 de xineru de 1953, motivu pol cual cuasi nun salió a producción.
Magar se viende so la marca Chevrolet nos Estaos Xuníos y otros llugares nel mundu, tamién se viende so la so propia marca Corvette n'Europa y Xapón, onde ye bastante raru esti modelu. L'automóvil construyir en versiones coupé y descapotable; la posibilidá d'una versión sedán tamién foi considerada polos executivos de GM.
Empiezos
La Segunda Guerra Mundial, ensin duldes, impulsó l'ablayada industria automotriz americana, llogrando que los estauxunidenses desenvolvieren nuevos autos deportivos. El Corvette ye frutu d'una pasión polos autos, d'una coxuntura comercial y de un deséu latente de demostrar que son capaces de construyir un auto deportivu norteamericanu coles mesmes o meyores prestaciones que munchos otros autos deportivos europeos. La hestoria del Chevrolet Corvette remontar al añu de 1951, cuando empezaba a surdir la esixencia d'una vecería cada vez más sofisticada y susceptible a los autos deportivos europeos como'l Xaguar XK120 y otros. Ye por esto que-y correspuende a Europa, parte del méritu de la so esistencia güei día. En 1951, Nash Motors empezó a vender un automóvil deportivu de dos places, el Nash-Healey, que se realizó en collaboración col diseñador italianu Pinin Farina y l'inxenieru británicu Donald Healey, pero hai pocos modelos de preciu moderáu. Earl convenció a General Motors de que tamién precisaríen construyir un deportivu de dos places y, col so equipu de proyeutos especiales, empezó a trabayar nel nuevu coche esi añu, que foi'l llamáu en códigu "Proyeutu Opel". La resultancia foi'l Corvette 1953, dau a conocer al públicu nesi añu por Motorama Car Show. El conceutu orixinal pal emblema de Corvette incorporaba una bandera americana nel diseñu, pero camudóse muncho primero de la producción dende l'asociación de la marca con un productu que foi mal vistu.
C1 (1953-1962)
thumb|250px|Chevrolet Corvette C1 del añu 1954. thumb|250px|right|Corvette roadster de 1958. La fabricación de la primer xeneración empezó en 1953 y terminó en 1962. El Corvette C1 ye comúnmente conocíu como «exa sólida», debíu al fechu de que la suspensión trasera independiente nun tuvo disponible hasta l'apaición del modelu Sting Ray en 1963.
Con producción llindada pol fechu de que toles unidaes fueron construyíes y montaes a mano, el Corvette de 1953, con un total de namái 300 unidaes producíes, ye'l modelu más raru y solicitáu del Corvette. Con pocos cambeos, sacante por opciones de color y los númberos de producción, el modelu de 1954 ye l'últimu Corvette en tener un motor de seis cilindros. L'añu 1955 vio la introducción del motor V8, reemplazando al motor de seis cilindros en llinia "Blue Flame". Dexando a un llau los motores, el modelu de 1955 pue ser estremáu pol so logo, la "V" nel Corvette ye ampliada y de color doráu, significando'l motor V8 sol capó.
Ficha téunica
Gasolina *Número d'asientos: 2 del vehículu: 4280 mm delanteros: Disco *Tipo de frenos traseros: Disco *Capacidad máxima del tanque de combustible: 61.0 litro *Velocidad maxima: 170 kph.
C2 Sting Ray (1963-1967)
thumb|250px|Chevrolet Corvette Sting Ray coupé con luneta estremada (1963). La segunda xeneración del Corvette foi diseñada por Larry Shinoda con gran inspiración d'un anterior diseñu llamáu «Corvette Q», creáu por Peter Brock y Chuck Pohlmann so la direición de Bill Mitchell. La so producción empezó en 1963 y terminó en 1967. Introduciendo un nuevu nome, "Corvette Sting Ray", l'añu del Corvette 1963 foi'l primer añu pa un cupé cola so carauterística división na luneta trasera según una suspensión trasera independiente. La división de la ventana posterior suspender en 1964 por cuenta de problemes de seguridá. Por cuenta de que fixeron el diseñu demasiáu ocupáu, la ventilación tamién se cortó. La so velocidá maxima ye de 216 kph
Corvette Grand Sport thumb|250px|Chevrolet Corvette Grand Sport de 1963. En 1962 Zora Arkus-Duntov, inxenieru en xefe de Corvette, esmolecíu polo que Ford taba faciendo col Shelby Cobra empecipió un programa pa producir una versión allixerada del modelu C2 basada nun prototipu del nuevu Corvette 1963. El programa de Duntov entamaba la fabricación de 125 unidaes del Corvette Grand Sport, col fin de faelos elegibles pa les carreres internacionales de Gran Turismu de la FIA. Pero cuando los altos executivos de General Motors enterar del proyeutu secretu de Duntov, el programa foi deteníu y tan solo fueron construyíes cinco unidad. Los cinco vehículos sobrevivieron hasta'l presente y formen parte de coleiciones privaes. Esti desenvolvimientu en particular, atopar ente los más acobiciaos y cotizaos modelos de Corvette enxamás construyíos.
Los cinco coches participaron en pruebes importantes como Daytona y Sebring y fueron conducíos por afamaos pilotos d'esos tiempos, tales como Roger Penske, Jim Hall, y Dick Thompson y Don Yenko ente otros. Dick Thompson foi'l primer pilotu en ganar una carrera nel Grand Sport, ganando en 1963 la carrera en Watkins p'autos deportivos de la SCCA col Grand Sport 004.
El Corvette Grand Sport foi utilizáu en competición dende 1963 hasta 1965 y emplegó distintos motores, pero'l motor de fábrica más utilizáu foi'l de 377 pulgaes cúbiques de desplazamientu: este utilizaba un bloque pequeñu y taba construyíu totalmente n'aluminiu, alimentáu por cuatro carburadores Weber, apurriendo 550 CV (410 kW) a 6400 rpm. Los paneles de la carrocería y puertes facer de fibra de vidriu p'amenorgar el pesu y el xasis construyir n'a base de tubos d'aceru llixero. Tamién se fixeron 50.000 retruques de 290 CV.
C4 (1983-1996)
thumb|250px|Corvette C4 Convertible (1989–1996). La producción de la cuarta xeneración del Corvette empezó en 1983 col modelu 1984. El modelu del añu 1983 foi omitíu por cuenta de los problemes de producción, anque los 44 prototipos del modelu 1983 completáronse. Una parte de producir amosar nel Muséu Nacional de Corvette en Bowling Green, Kentucky. La producción del Corvette C4 empezó en 1983 col modelu 1984 y remató en 1996.
Ficha téunica
5733 cc 4-velocidad auto o 6-velocidaes manual 2 2 fronteres: 275/40-R17 traseros: Disco *Capacidad máxima del tanque de combustible: 77.0 llitros
C5 (1997-2004)
thumb|250px|Corvette C5 (1997–2004). thumb|250px|Corvette C5 Convertible. La producción del Corvette C5 empecipiar en 1997 y terminó col modelu del añu 2004. Chevrolet usó automóviles como'l Nissan 300ZX y el Mazda RX-7 como puntos de referencia pa la calidá y l'estilu, por cuenta de les crítiques del Corvette C4 que recibió en comparanza colos sos rivales xaponeses. El C5 podía algamar una velocidá máxima de 291 km/h (181 mph) y foi xulgáu pola prensa del motor que foi ameyoráu en cuasi toles árees comparáu col Corvette anterior, gracies a la so ameyorada rixidez estructural y el so diseñu más curvilliniu. La configuración del C5 ye de motor central delanteru y tracción trasera. La versión Z06 del añu 2001 (socesor del C5 de capota dura, incorporáu en 1998) llegaba a los 385 CV, ente que la versión anterior llegaba a unos 335 CV. Esti aumentu na potencia foi la resultancia d'utilizar el motor LS6, anque ésti solo usóse na versión de capota dura. El C5 descapotable nun camudó al motor LS6, y, poro, llograba 50 CV menos que'l cupé. En 2002, la potencia del Z06 aumentó a 405 CV.
Ficha téunica
5665 cc 4-velocidad auto or 6-velocidaes manual 4950 litro *Número de puertes: 3 traseros: Disco *Rendimiento del combustible mistu: 14.0 llitros/100 km maxima velocidá: 291 quilómetros per hora y acelera de 0 a 100 quilómetros per hora en 3,9 segundos
C6 (2005-2013)
thumb|250px|Corvette C6 ZR1. El Corvette C6 ye bien similar al C5. Esencialmente estrémase poles meyora téuniques y cambéu de la parte frontera y trasera, ente otros detalles. El Corvette C6 base tien 442 CV, y la versión Z06 512 CV. En 2008, un Corvette C6 conducíu por Antonio García ganó les 24 hores de Le Mans na so categoría. La variante del Corvette, agora conocida oficialmente como ZR1, foi reportada per primer vegada por delles publicaciones impreses y n'internet quien especulaben que Chevrolet taba desenvolviendo una super producción de les versiones d'altu rendimientu del Corvette y yera internamente llamada "Diañu azul" ("Blue Devil", n'inglés, llamáu asina polos colores del equipu de baloncestu de la Universidá Duke, onde xugaba Rick Wagoner, direutor executivu de GM). Wagoner ye citáu diciendo: "Pregunto qué pueden faer por 100 000 dólares?", mientres una xunta de la xunta direutiva de GM pa falar de los diseñadores de Chevrolet. La versión de producción debutó nel Salón del Automóvil de Detroit de 2008 y tuvo disponible como modelu 2009. El so motor de 638 CV ye'l más potente utilizáu na producción d'un Corvette hasta la fecha.
C7 (2013-presente)
thumb|250px|Corvette C7 Stingray 2013. Chevrolet presentó'l Corvette de séptima xeneración a principios de 2013.
La so interior cuenta con pieces de fibra de carbonu, aluminiu y materiales en piel cosíos a mano. La consola tien pantalles dobles d'ocho pulgaes configurables pa conductor y infoentretenimiento.
Materiales llixeros, incluyendo arca y el panel de techu desmontable de fibra de carbonu; defenses, puertes y paneles esteriores traseros de material compuesto; paneles inferiores compuestos de nanocarbono y un nuevu marcu d'aluminiu qu'ayuden a pasar el pesu escontra tras pa un balance de pesu óptimo de 50/50, que dexa una rellación potencia-pesu de clase mundial.
Automovilismu
thumb|Chevrolet Corvette C6.R na American Le Mans Series 2011
En 1999, Chevrolet empezó a competir oficialmente en campeonatos de gran turismos col Corvette. Nes 24 Hores de Le Mans llogró seis victories na clase GT1 (2001, 2002, 2004, 2005, 2006 y 2009) y dos na clase GTE-Pro (2011 y 2015). Nes 24 Hores de Daytona de 2001 llogró la victoria absoluta, superando a los prototipos.
Na American Le Mans Series, el Corvette llogró ocho campeonatos d'equipos de la clase GT1 dende 2001 hasta 2008 y dos na clase GT en 2012 y 2013. Amás, foi campeón de la clase GT1 de la European Le Mans Series en 2008 y 2009.
El Corvette foi pace car en numberoses ediciones de les 500 milles d'Indianapolis. El C3 dir en 1978, el C4 convertible en 1986 y 1994, el C5 en 1998, 2002 y 2004, el C6 dende 2005 hasta 2008, el C6 ZR1 en 2011, el C7 Corvette Stingray en 2013 y el C7 Z06 en 2015. EA
Na cultura popular
La evolución d'una lleenda Auto deportivu Corvette Grand Sport 1963 Nacíu p'apoderar la pista, el Corvette Grand Sport 1963 foi creáu con materiales llixeros y la potencia d'un 377 CI V8 de bloque pequeñu de 6.2L. Creáronse cinco prototipos, pero non se subestima el so impautu nel futuru de Chevrolet nes carreres. Inda esisten los cinco modelos orixinales Grand Sport. Auto deportivu Corvette Grand Sport 1996
Manfredo do Carmo
Manfredo Perdigão do Carmo foi un matemáticu brasilanu, decanu de la xeometría diferencial brasilana y presidente de la Sociedá Brasilana de Matemátiques. Nel momentu de la so muerte yera investigador eméritu del IMPA.
Biografía
Ye conocíu pola so investigación en variedaes Riemannianas, topoloxía de variedaes, rixidez y convexidá d'inmersiones isométricas, superficies mínimes, estabilidá de hipersuperfícies, problemes isoperimétricos, subvariedaes mínimes d'una esfera y variedaes de combadura media constante.
Do Carmo morrió'l 30 d'abril de 2018 a la edá de 89 años.
Chevrolet Corvette
Na cultura popular
El Grand Sport 2010 foi montáu nun xasis Z06 más anchu con un motor de 6.2L LS3 V8 de 436 caballos. La combinación perfecta de desempeño/eficiencia, viaxando de 0 a 60 en 3.95 segundos y llogrando 1.0g na pista de deslizamiento qu'ufierta una economía de combustible en carretera de 26 MPG según la EPA. El paquete Heritage llevaba les marques hash sobre los guardafangos delanteros.
la carrocería del corvette stingray convertible puede escoyese ente 10 distintos colores, apurre un desempeñu xeneral del autu en combinación col so poderosu v8; tien un a estructura d'aluminiu que remplaza l'aceru, tola estructura túvose que faer dende 0 pa poder soportar les especificaciones d'un auto deportivu cola so esixencia
Aderus guttatus
Distribución xeográfica
Habita en Puertu Ricu, San Vicente y Granada.
Aderus humeralis
Aderus humeralis ye una especie de coleópteru de la familia Aderidae. Describióla científicamente George Charles Champion en 1890.
Distribución xeográfica
Habita en Panamá.
Aderus geniculatus
Aderus geniculatus ye una especie de coleópteru de la familia Aderidae. Describióla científicamente George Charles Champion en 1893.
Distribución xeográfica
Habita en Méxicu.
Fritz Mierau
Fritz Mierau foi un eslavista, ensayista, traductor, editor y Ciencia de la lliteratura investigador lliterariu alemán.
Vida
Conocióse-y especialmente por ser editor de Franz Jung y de lliteratura rusa. Creció en Döbeln mientres la posguerra. Dempués del so Abitur estudió filoloxía eslava. En 1962 arrenunció a la so plaza de profesor na Universidá Humboldt de Berlín y trabayó como traductor independiente y como guía turísticu. Ente 1969 y 1980 trabayó so la direición de Werner Mittenzwei nel Zentralinstitut für Literaturgeschichte. Participó en más de cien obres como escritor, traductor y editor.
Dende 2008 foi miembru de l'Academia de les Artes de Berlín.
Aglaope infausta
La gata del almendru, Aglaope infausta, ye una canesba de la familia Zygaenidae.
Descripción
izquierda|miniaturadeimagen|200x200px|Bárabu Les canesbes aliméntense sobre Prunus dulcis, Prunus spinosa, Crataegus sp., Cotoneaster sp., y otres especies de la familia Rosaceae. La especie ye una plaga de la xamasca y el frutu nuevu. La especie amuesa un bien so nivel d'heteroxeneidá xenética de les especies de lepidópteros, pero nun afecta a la viabilidá de la especie. Na Edá de xelu, estremáronse en dos llinies xenétiques.
Les ales son de color gris escuru cuasi negru con un llurdiu coloráu escontra la base. El tórax ye de color negru y crúciase con una banda colorada. Les antenes son bipectinadas. El valumbu ye d'unos 15 15 mm (0,6 in). La gata  puede retraer la so cabeza na so protórax. Una banda de color mariellu con llurdios negros cuerre a lo llargo del envés de la canesba. La pupación xeneralmente empieza a principios de xunu como un brotu allargada que ye de color ablancazáu o marrón claro. La pupa ye de color arrosáu o amarellentáu y ye 10 10 mm (0,4 10 mm) de llargu. miniaturadeimagen|Daños de aglaope infausta en almendro (prunus dulcis) La especie ye una plaga de la xamasca y frutos nuevos. la especie amuesa un bien so nivel d'heteroxeneidá xenética de los lepidópteros como especie, pero nun afecta a la viabilidá de la especie. Na Edá de Xelu producióse la diferenciación en dos llinaxes xenéticos.
Hábitat
A. infausta alcuéntrase  en Portugal, España, Francia y noroeste d'Italia y algama la so llende de distribución nor-oriental nel oeste d'Alemaña. L'hábitat tien que ser caliente y secu. La especie vive en rexones templaes y estepes arbustives y montes. Les especies dacuando comparte l'hábitat de Heterogynis penella.
Apareyamientu
Los órganos sexuales masculinos esternos tán suxetos a la seleición sexual per parte de la fema. El machu puede estregar l'abdome de la fema cola so cáscara mientres l'apareyamientu. La tresferencia d'esitosa d'espelma depende de si'l espermatóforo machu encaxa na abertura de los seminales de la fema. Nun estudiu de feromones sexuales, Aglaope infausta foi una de les especies atraíes por feromones de tortrícidos y prindaes nes trampes.
Güevos
Son bien pequeños, de color mariellu, envolubraos nuna fina membrana. Cada fema pon una gran cantidá d'ellos.
Canesbes
Na so primer edá asemeya a un merucu, de color abuxáu o mariellu puerco. Según desenvuélvese amuesa l'envés con faxes marielles, atayaes por pequeños llurdios negres. A los llaos, y más anches, otra llista negra siguida d'otra mariella. Nel envés, y sobre les faxes negres, apaecen canesbes moraes con pelos salientes, que pueden agafar por contautu. La gata na so fase final puede midir 15mm. (0,6 in).
Ciclu Biolóxicu
Les canesbes invernantes apaecen al entamu de la brotación de les plantes güéspede, empezando a taramiar les yemes y fueyes tienres, y caltienen esta actividá hasta la mediaos de primavera (Aprox. 15 de mayu n'España) en qu'algamen el so desarrollu completu. De siguío formen les pupas, que tres 15 o 20 díes dempués remanecen les caparines que la so única función ye la de reproducise. Mientres el día permanecen paraes nes zones avisiegues del árbol güéspede y al enfrescar vuelen alredor de los mesmos formando nubes de caparines. Tres l'apareyamientu faen la puesta de huevecillos nes regayadures de la corteza, y al mes aviva la siguiente xeneración de gates. Éstes, tres una curtia etapa d'alimentación escuéndense protexéndose del calor del branu y del fríu del iviernu hasta la siguiente primavera.
Aderus horvathi
Aderus horvathi ye una especie de coleópteru de la familia Aderidae. Describióla científicamente Maurice Pic en 1902.
Distribución xeográfica
Habita en Nueva Guinea.
Carrera Panamericana
thumb|250px|El Studebacker de Michel Jourdain y Miguel Angel Diez, segundos absolutos na Carrera Panamericana de 2010.
La Carrera Panamericana, tamién llamada la Carrera (the Carrera, n'inglés), la Panamericana o solamente la Pana, ye un eventu deportivu d'automovilismu tipu rally entamáu añalmente al traviés de la República Mexicana. La so hestoria estremar en dos etapes, l'antigua o orixinal, que s'efectuó de 1950 a 1954, y la moderna, que s'entama dende 1988 hasta esta fecha. Na etapa actual la participación de modelos d'automóviles estremar en 4 grupos y 9 categoríes.
El direutor de la división deportiva de Mercedes Benz nos años 50, l'alemán Alfred Neubauer llegó a considerar la Carrera como un amiestu de les 24 Hores de Le Mans, la Mille Miglia, el Gran Premiu de Trípoli y el autódromu Nürburgring. La prueba atraxo la participación de les principales marques d'autos deportivos europeos como Ferrari, Porsche, Lancia, Talbot, Mercedes-Benz, Pegaso y Alfa Romeo.
Etapa antigua
La carrera empecipio la so hestoria nel añu de 1950, escurrida pol Gobiernu Federal d'esos tiempos, como un mediu d'atraición escontra los turistes y inversionistas y utilizóse como ruta de la mesma l'apocayá creada carretera panamericana.
La carrera que nesi añu de 1950, namái rexistró la inscripción d'automóviles fabricaos por dalguna de les grandes marques estauxunidenses, nos años subsecuentes espertó l'interés de les marques europees que fabricaben automóviles deporivos y de gran turismu, convirtiendo llueu la carrera nun escaparate nel que les marques como Ferrari, Porsche, Mercedes Benz y Lancia colos sos pilotos de nivel mundial, apostáronse la gloria de ganar caúna de los cinco carreres celebraes hasta 1954, añu en que foi celebrada la V carrera, yá que al añu siguiente foi suspendida polos accidentes mortales nelles asocedíos y pol tráxicu accidente asocedíu nes 24 Hores de Le Mans de 1955.
Etapa moderna
Foi hasta l'añu de 1988, cuando un grupu de promotores ente los que destaquen Pedro Dávila y Eduardo de Lleón col interés d'alicar la celebración de la Carrera Panamericana, convocó y convidó a les distintes agrupaciones automovilístiques del mundu pa la so celebración.
Acutando la competencia p'automóviles fabricaos ente los años de 1940 y 1965, dependiendo de la categoría, pero dexando la modernización de les unidaes nos aspeutos de suspensiones y seguridá.
Nos primeros años de la prueba, l'entamu foi na ciudá de Tuxtla Gutiérrez, nel estáu de Chiapas. Sicasí, en 2009 camudó per primer ocasión y arrincó dende Huatulco, nel estáu d'Oaxaca. En 2010 empecipió nuevamente en Tuxtla Gutiérrez y en 2011 volvió arrincar en Huatulco. Na edición 2012 de la prueba l'entamu foi na ciudá de Veracruz, dende onde tamién va empecipiar la edición de 2013. La meta foi camudada alternadamente y el final de la prueba tuvo llugar tantu na ciudá de Nuevo Laredo, nel estáu nortizu de Tamaulipas, como na ciudá de Zacatecas, nel estáu del mesmu nome.
Dende los sos entamos, la prueba trescurrió sobre carreteres federales, estatales y secundaries d'asfaltu a lo llargo de siete díes, con un percorríu total averáu de 3,000 quilómetros, que varia dependiendo de la ruta añal.
Na etapa moderna, los modelos d'automóviles dexaos estremar en cuatro grupos y nueve categoríes:
1950
La Primer Edición de la Carrera Panamericana en 1950, que tamién yera llamada como “Mexican Road Race” cuntó con 32 coches inscritos y la victoria foi pa un Oldsmobile y el primer participante inscritu foi'l mexicanu Jose Antonio "el vieyu" Solana, Nesta ocasión la inscripción de les marques europees foi cuasi nula, debíu esto a que'l reglamentu de la prueba qu'esixía una fabricación mínima de 500 unidaes de los modelu inscritos y esto favorecía claramente a les grandes marques norteamericanes, siendo por tantu honrosa la participación d'una Alfa Romeo 2500 de seis cilindros en V piloteado por Taruffi, que terminó na cuarta posición absoluta.
Na salida de Ciudad Juárez, el 5 de mayu de 1950, dellos pilotos amosáronse inconformes, argumentando que si nun descalificaba a les Alfa Romeo tripulaos por Piero Taruffi y Felice Bonetto, nun correríen, pos consideraben que contra esos autos nun tendríen oportunidá. La protesta nun espolletó, dando entamu la competencia col arranque del auto 1 de los mexicanos Luis y Tomás Iglesias. La carrera constó de nueve etapes y seis xornaes; rematando'l 10 de mayu en Tuxtla Gutiérrez. Mientres la prueba, resultó significativu'l tiempu que realizó Fernando Razo Maciel ente Méxicu y Puebla, siguíu d'Estrada Menocal, que fixeron el 1-2 na etapa.
Unu de los accidentes mas espaxaraos asocedió na entrada a Durango, cuando l'auto 29 de los Hermanos Solana impautó contra una turria, de resultes del frayatu de la caxa de velocidaes. Minutos dempués, el Cadillac 27 impactóse sobre'l coche topetáu de los Solana.
1951
En 1951, los organizadores de la prueba dexaron a los constructores realizar cambeos nos xasis y motores de los coches de serie, a condición de que se caltuviera intactu l'árbol de lleves y asina la Ferrari tien la so primer participación con dos coupes 212 Sport con motor V12 de 2.6 llitros, destinaos a les duples Taruffi/Chinetti y Ascari/Villoresi, colos cualos afara na prueba llogrando les dos primeres places, clasificándose en tercer llugar el Chrysler de Sterling, forníu con un motor d'ocho cilindros de 220CV.
Esta victoria italiana obliga a los organizadores a clasificar en distintes categoríes a los vehículos almitíos na prueba, yá que se consideró que la Ferrari había solo allargáu'l so modelu 212 de solu dos places pa convertilo nun coupé 2+2 y cumplir asina coles especificaciones que rexíen la carrera.
1952
thumb|250px|El Mercedes Benz 300SL de Karl Kling/Hans Klenk, segundu na III Carrera Panamericana, na llegada d'etapa dempués del incidente col zopilote. Para anguaño, Ferrari diseñó un coche especifico pa la Panamericana, col motor deriváu del 340 América con nuevos árboles de lleves y válvules más grandes, llogrando una potencia de 280CV, allargó'l xasis, reforzó les suspensiones con un par d'amortiguadores hidráulicos Houdaille del tipu palanca nel tren traseru, cola exa fita de la mesma a ballestes y dobles brazos en paralelos. Adoptáronse ruedes de 16 pulgaes pa dexar espaciu a tambores de frenu de mayor diámetru y diséñase un cambéu de cinco velocidad con una quinta sobre multiplicada, pa llograr velocidad punta elevaes ensin estropiar el motor nes llargues rectes mexicanes. Pero la novedá más vistosa yera la so espectacular carrocería, realizada por Vignale sobre diseño de Giovanni Michelotti, denominábase Ferrari 340 Méxicu, del cual fabríquense 3 cupes pa Ascari/Farina, Villoresi/Cornacchia y Chinetti/Lucas y un roadster pal americanu Bill Spears. A esa perimportante participación de los Ferraris oficiales, sumáronse un 250 MM y cinco 212, amás de cuatro Lancia Aurelia GT, formándose asina una importante representación italiana.
Na primer etapa retirábase'l Ferrari de Ascari, pero Luigi Villoresi axudicóse la segunda. Nos dos etapes siguientes (de Puebla-Ciudá de Méxicu y Ciudá de Méxicu-Lleón) la carrera paeció ser la repetición de la edición anterior, col Ferrari de Villoresi como ganador de dambes, moviendo a Bracco de la primer posición.
Lamentablemente, na etapa siguiente tamién Villoresi tuvo qu'abandonar cola caxa de cambéu estrozada, dexando a Bracco solu defendiéndose del ataque de Mercedes. Nes últimes etapes los más rápidos 300SL sacaron tol so potencial, siendo Kling el ganador y Lang el segundu, clasificándose terceru Chinetti con un Ferrari 340 Méxicu.
1953
La Carrera Panamericana de 1953 carauterizar polos grandes accidentes. El Lancia de Bonetto topetaba contra un muriu nel pueblu de Silao Guanajuato, depués d'haber brincado descomanadamente rápido un vau que nun taba debidamente señalizáu, y finó. Antonio Stagnoli y Giuseppe Scotuzzi sufren una pinchada na so Ferrari na zona d'Oaxaca, que-yos provoca una espectacular salida que los obliga a abandonar. Pegaso participó nesa edición con un coupé construyíu específicamente pa la carrera, de portón traseru y barres contra zopilotes nel parabrís.
La carrera foi apoderada nesta edición por Lancia cola so D24, un vehículu especialmente diseñáu pa la Panamericana, que'l so motor de 6 cilindros en V de 3096 cc, disponía d'una potencia de 226CV con un pesu total nel so conxuntu de 760 kg, col cual consigue los trés primeres places de la prueba, ocupaes, respeutivamente, pol arxentín Juan Manuel Fangio, entá ensin ganar nenguna etapa, y los Italianos Taruffi y Castellotti.
thumb|250px|El Porsche 550 del Alemán Hans Herrmann primeru na categoría Sport de menos de 1500 c.c. en 1954.
1954
Los 375 Plus paecía fabricáu especialmente pa la Carrera Panamericana de 1954, yá que cola so V12 de 4,5 llitros que xeneraben 340 CV de potencia, llograba velocidad punta d'hasta 300Km/h nes llargues rectes del norte del país. Vistosamente patrocináu pola empresa petrolera 1-2-3, con unes lletres en blancu que cubríen cuasi los llaterales, Maglioli caltúvose en cabeza de la prueba dende l'empiezu hasta'l final, ensin que naide llograra amenacialo, estableciendo un nuevu récor de la prueba en más de 173 Km/h de media, siendo amás, estremáu por ser el ganador de más etapes de la carrera.
El Ferrari de Portago retirar por avería mecánica, cuando llevaba apenes percorríos 200 km, ente que el Ferrari 375Plus pilotáu por Robinson, sufría un terrible accidente que-y obligaba a retirase, igual suerte sufrió'l 212 Europa pilotáu por Echeverria.
Los pilotos de Pegaso, Joaquín Palaciu y Celso Fernández, llegaren solo 4 díes antes de la prueba pudiendo solo realizar, con un Chevrolet, un entrenamientu de la primer etapa y en sentíu inversu. Empezó la carrera y el Pegaso nun fixo un gran debú. Pero foi remontando puestos hasta asitiase cuartu na xeneral y terceru na tercer etapa, tres los Ferrari de P. Hill y Maglioli, comiéndo-y el terrenal quilómetru a quilómetru. Na cuarta etapa, la barchetta conducida por J. Palaciu salió volando a la fin d'una recta coronada por una curva que nun vio, pola movición d'espectadores qu'arrodiaba un accidente nel mesmu llugar asocedíu un momentu antes. Diba a más de 210 km/h. Palaciu salvar de milagru, acabando colgáu d'un cactus, y el coche quedó estrozáu.
Dempués de los tarrecibles accidentes sufiertos por munchos pilotos de sonadía, dalgunos de los cualos atoparon la muerte, la Carrera Panamericana foi atayada, pa namái volver ser reorganizada a partir finales de la década de los años 1980 y tola década de 1990, col formatu dedicáu puramente a vehículos clásicos, con modelos históricos pertenecientes a aquella dómina.
Isabel I de Rusia
Sabela I de Rusia, o Isabel Petrovna Románova (en rusu: Елизаве́та Петро́вна; Kolómenskoe, 29 d'avientu de 1709-San Petersburgu, 5 de xineru de 1762), foi emperatriz del Imperiu rusu ente 1741 y 1762. Tamién llamada La Clemente, foi la segunda fía de Pedro I y Catalina I.
Xubió al tronu tres la revuelta militar que baltó al zar Iván VI de Rusia. Realizó numberoses reformes: abolió la pena de muerte, estableció'l Senáu, creó un Conseyu políticu supremu, suprimió les aduanes internes, fundó la Universidá de Moscú y l'Academia Imperial de les Artes y reorganizó el comerciu interior. Tamién amplió los poderes de la nobleza (acutaos por Pedro I de Rusia), lo que fizo empiorar les condiciones de vida del campesinado.
En política esterior, sofitó militarmente a María Teresa I d'Austria, mientres la Guerra de Socesión austriaca. Mientres la Guerra de los Siete Años, integró una coalición con Austria, España, Francia, Saxonia y Suecia contra Federico II de Prusia y los sos aliaos, Inglaterra, Portugal y Hannover. La so alianza con María Teresa favoreció a Austria na so disputa con Prusia pola supremacía sobre los Estaos alemanes y pol dominiu de Silesia. Sol so mandu, el poderíu rusu infligió grandes perdes al exércitu prusianu. Sicasí, la so muerte en 1762 fadría camudar el cursu del conflictu y dio llugar al milagru de la Casa de Brandenburgu.
Primeros años
Isabel yera la segunda fía del emperador Pedro I de Rusia y de Catalina I de Rusia. Los sos padres casáronse de callao na catedral de la Santa Trinidá de San Petersburgu en payares de 1707. La ceremonia pública tuvo llugar en febreru de 1712. Foi nomada zarevna el 6 de marzu de 1711 y zarévich el 23 d'avientu de 1721.
thumb|left|Retrato d'Isabel como [[Venus (mitoloxía)|Venus, pintáu alredor de 1710 pal palaciu Peterhof]]
De los dolce fíos de Pedro y Catalina (cinco neños y siete neñes), namái dos, Ana Petrovna ya Isabel Petrovna sobrevivieron a la infancia. Ana Petrovna tuvo prometida al duque de Holstein-Gottorp, sobrín del fináu rei Carlos XII de Suecia, antiguu adversariu del so padre. Pedro intentó tamién atopar un bon pretendiente pa Isabel na corte real francesa cuando visitó'l país. La so intención yera casar a la so segunda fía col mozu Lluis XV de Francia, pero los Borbones refugaron la ufierta. Isabel foi prometida al príncipe Carlos Augusto de Holstein-Gottorp. Políticamente yera una alianza útil, sicasí, pocos díes antes del compromisu, Carlos Augusto morrió y, hasta la muerte de Pedro, nun se concretara plan dalgunu de matrimoniu pa Isabel.
Isabel foi una neña intelixente pero que nun foi brillosu intelectualmente porque la so educación formal foi imperfecta ya inconstante. El so padre adorar pos vía nella una especie de retruque femenín» de sigo mesmu, tantu a nivel físicu como de temperamentu. Sicasí, Pedro nun tenía tiempu disponible pa dedicase a la so formación y la so madre yera demasiáu senciella y iletrada pa supervisar los sos estudios. Isabel tuvo una preceptora francesa y falaba de forma fluyida italianu, alemán y francés, amás de ser una escelente baillarina y amazona. Ello ye que considérase qu'ella tuvo nel orixe de la célebre francofilia rusa, frente a la conocida germanofilia del so padre Pedro'l Grande. Dende la infancia, encandilaba a toos pola so guapura y la so vivacidad y foi conocida como la mayor guapura del Imperiu rusu.
Cuando'l pimpanu Pedro'l Grande morrió, la so esposa Catalina I asumió'l tronu, atayando los planes de quien pretendíen llevar al tronu al nietu de Pedro, fíu del zarévich Alexis Petróvich, y qu'andando el tiempu aportaría a el futuru zar Pedro II. Catalina convertir en zarina por derechu propiu, y naquellos años, Isabel y la so hermana mayor Ana Petrovna siguieron gociando de la dulzura de la vida palaciega que conocieren al nacer. Per aquellos años, la zarina buscó'l casoriu de la so fía Isabel col nuevu monarca francés, Lluis XV, pero la Europa d'aquel momentu yá nun miró a la Rusia posterior a Pedro I colos mesmos güeyos. Catalina I sufrió la humildación de ver cómo les sos fíes yeren inoraes nes llistes de posibles pretendientas pa los grandes herederos de les distintes cases reales europees. Cuando Catalina morrió en 1727, Isabel someter a los designios del nuevu herederu, l'inestable neñu, Pedro II, el so mediu sobrín. thumb|Isabel Petrovna na década de 1720, por Iván Nikítich Nikitin
Mientres Aleksandr Ménshikov tuvo nel poder, Isabel foi tratada con arrogancia y distinción per parte del gobiernu del so "mediu sobrín", l'adolescente Pedro II. El zar neñu siempres sintió un enorme ciñu escontra la so tía, cola que compartía munches velaes campestres alloñaos de l'afogadiza Corte. Sicasí, los Dolgorúkov, una antigua familia boyarda, teníen una fonda rensía escontra Ménshikov. Pedro II aliar col príncipe Iván Dolgorúkov que, cuntando col sofitu de dos miembros más de la so familia nel Conseyu Supremu del Estáu, creó l'ambiente ideal pa un golpe esitosu. Ménshikov foi presu, desaposiáu de tolos sos honores y propiedaes y exiliáu en Siberia onde morrió en payares de 1729. Los Dolgorúkov odiaben la memoria de Pedro I y práuticamente desterraron a la so fía de la corte.
Finalmente, atopó consuelu nun mozu cosacu ucranianu, con una bella voz de baxu, qu'un noble llevara a San Petersburgu pa integrar el coru d'una ilesia. Isabel contratar pal so propiu coru. El so nome yera Alekséi Razumovski, un home bono y senciello, pero alteriáu pola ambición. La rellaciones ente Isabel y Alekséi dieron llugar a rumores sobre un posible casoriu de callao (vease ru:Предание о браке Елизаветы Петровны). Más tarde, Razumovski sería conocíu como'l Emperador de la Nueche («Ночной император») ya Isabel (yá emperatriz) facer príncipe y mariscal de campu. L'emperador austriacu nomar tamién conde del Sacru Imperiu Romanu Xermánicu.