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Alfabetu siríacu
Variaciones del alfabetu siríacu
El tipu d'escritura, nel cual fueron escritos los manuscritos más antiguos (hasta'l sieglu V), ye conocíu pol nome ʔyeṭrangelå (provién del griegu redonda’). Dempués de la división de la Ilesia Asiria Oriental nos nestorianos y los jacobitas caúna d'elles tuvo'l so propiu tipu d'escritura.
Alfabetu siríacu oriental («nestoriano», «caldéu» o «asiriu») esta variación del alfabetu siríacu apaeció como una variante separada del alfabetu siríacu al sieglu VII. En siríacu esti tipu d'escritura llámase madnḥāyā (lliteralmente quier dicir ‛oriental'). Pola forma de les lletres alfabetu siríacu oriental ye más cercanu al ʔyeṭrangelå, que l'alfabetu siríacu occidental.
Alfabetu siríacu occidental («jacobita» o «maronita») esta variación del alfabetu siríacu apaeció como una variante separada del alfabetu siríacu a los manuscritos siríacos dende finales del sieglu VIII. Nel siríacu (occidental) esti tipu d'escritura llámase serṭā (lliteralmente quier dicir ‛llinia’), provién de serṭo pšyṭo ‛escritura fácil/habitual'.
Les lletres, como yá se dixera, marquen namái les consonante, igual que n'hebréu o n'árabe. A los finales del sieglu VII o a los principios del sieglu VIII, fueron creaes dos sistemes de vocalización del alfabetu siríacu. Al oriente utilizó'l sistema de vocalización, qu'usaba los símbolos que podíen ser escritos tantu enriba de la lletra, como debaxo de la lletra. Estos símbolos utilizar pa representar ocho vocales, 4 llargues y 4 curties. Sicasí al occidente los jacobitas pa representar les vocales utilizaron variaciones de les lletres griegues, que tamién podríen tar enriba o debaxo de la lletra. Estos símbolos utilizar pa representar 5 vocales, ensin cuntar col so llargor, pero añediendo la vocal neutra.
1 Dempués de la Dālaṯ o Rēš, la ʔĀlap de normal tien la forma normal en cuenta de la forma final.
L'alfabetu siríco a Unicode
L'intervalu Unicode del siríac ye Unu+0700 ... Unu+074F.
Pico Pedrorio
El picu Pedrorio, ye un monte asturianu (España), que s'atopa allugada ente los conceyos de Grau y Miranda nel tránsitu a Les Cruces dende Cabruñana pol Camín Real de La Mesa. La so altitú ye de 788 msnm.
En el so redoma críense asturcones. Dende'l so cume reparense bones panorámiques de los valles de los ríos Cubia - Nalón al oriente y al occidente'l valle del ríu Narcea, hasta el mar Cantábricu. Na so redoma cultivase dende tiempos ancestrales la cebera de la escanda. 43.3503°N, -6.14089°W
Rockstar Leeds
Rockstar Leeds (conocida enantes como Mobius Entertainment) ye una empresa desarrolladora de videoxuegos inglesa. Con sede na ciudá inglesa de Leeds, la compañía primero fixo xuegos pa Game Boy Color (GBC) y Game Boy Advance (GBA), según Midnight Club 3: DUB Edition y los dos xuegos de Grand Theft Auto Stories para PlayStation Portable (PSP) (anque darréu, los xuegos seríen llanzaos para PlayStation 2 (PS2)). Fundada en 1997 por Gordon Hall (presidente), Jason McGann, Dave Box, Justin Johnson y Ian Bowde, la compañía consiste en 75 diseñadores y programadores de videoxuegos. N'abril de 2004, la compañía sería mercada por Rockstar Games, y renombrada como Rockstar Leeds. Les oficines de Rockstar Leeds tuvieron alcontraes nuna ilesia del sieglu 18. Dempués del llanzamientu de Grand Theft Auto: Liberty City Stories nel añu 2005 la empresa camudar a una oficina más moderna.
Provincia de Florencia
Florencia (n'italianu Provincia di Firenze) foi una provincia de la rexón de la Toscana, n'Italia. La so capital foi la ciudá de Florencia. Ente otros llugares de singular guapura, destaquen tamién: Barberino Val d'Elsa, Fiesole, Greve in Chianti y Tavarnelle Val di Pesa.
Tuvo una área de 3.514 km², y una población total de 933.860 hab. (2001). Hai 44 conceyos na provincia (fonte: ISTAT, vease esti enllaz).
Na provincia atopaba'l circuitu de Mugello, unu de los más importantes d'Italia.
El so escudu, (partíu de gules y plata con una flor de lliriu lo uno no otru, timbrado con una corona cívica) llevaba la flor de lliriu, n'alcordanza del emblema de la ciudá-estáu de Florencia y del mapa de plantes de color blancu que salen en primavera, llamaes flores de lliriu florentines (giaggiolo).
En 2015 foi reemplazada pola ciudá metropolitana de Florencia.
Nueche de reis
thumb|250px|Orsino y Viola, por [[Frederick Richard Pickersgill.]] Nueche de Reyes o La docena nueche (inglés: Twelfth Night, or What You Will) ye una comedia en cinco actos de William Shakespeare, escrita probablemente ente 1599 y finales de 1601. El títulu n'inglés referir a la docena nueche, cuntando a partir de Nuechebona, que ye la Nueche de Reyes o Epifanía. Foi escrita orixinalmente col fin de ser parte de les celebraciones de reis na antigua Inglaterra. El nome del so protagonista masculín, Orsino, probablemente foi suxuríu pol príncipe Orsini, duque de Bracciano, un noble italianu que visitó Londres nel iviernu de 1600 a 1601.
Representación y publicación
Na mariña de Iliria naufraga un barcu. Unu de los sobrevivientes yera una muyer llamada Viola, quien cree perdíu al so hermanu Sebastian mientres el naufraxu. Cola ayuda del capitán amarutar d'home y camuda el so nome pol de Cesareo pa trabayar nel palaciu d'un conde llamáu Orsino, quien ta namoráu de lady Olivia. Esta nun siente lo mesmo por él y amás apocayá morrieren el so padre y el so hermanu. L'hermanu de Viola ye rescatáu por Antonio, un capitán de la tripulación y enemigu de Orsino. Sebastian faise amigu d'él. Orsino unvia de mensaxeru a Cesario pa comunicar los sos sentimientos a Olivia. Esta nun acepta a Orsino y namórase de Cesareo. Cesareo namorar de Orsino. Sir Tobi, el tíu d'Olivia, trai un amigu a casa, sir Andrew, quien se namora d'Olivia. Malvolio, un sirviente d'Olivia fáen-y creer sir Tobi, sir Andrew, Maria, otra sirvienta y Feste, el bufón d'Olivia qu'ella se namoró d'él por aciu una carta. Olivia da cuenta del comportamientu raru de Malvolio y zarrar nuna habitación. Sir Tobi convence a sir Andrew a batese nun duelu con Cesareo por Olivia. Sebastian y Antonio agospiar nun hotel, Antonio déxa-y un pocu de dineru a Sebastian pa visitar la ciudá. Nuna visita de Cesareo a casa d'Olivia atopar con sir Andrew y antes de batese apaez Antonio pellí, reconócenlu, ésti confunde a Cesareo con Sebastian y detener.
Finalmente Olivia da cuenta de lo que-y fixeren a Malvolio. Olivia y Orsino afayen la verdadera identidá de Cesareo pola apaición del so hermanu, Orsino casóse con Viola y Olivia con Sebastian.
Personaxes
Cuando llega Sebastián a Iliria tol mundu confundir cola so hermana, quien vivió ellí amarutada d'home. El capitán del barcu fundíu. Ayuda a Viola llevándola a la corte de Orsino. Toby ta rellacionáu con Olivia, probablemente sía'l so tíu ("qué plaga ye la mio sobrina..." (1.3)). Ella aguanta los sos enfiles y el so comportamientu amarradiegu, pero realmente nun s'esmolez d'él. Ye "Señor del Esvario, un pequeñu Falstaff, bebedor, muyeriegu y víctima de complexes burlles". escarez de sentíu del humor, y [[puritanu servidor principal de Lady Olivia, que ta en desalcuerdu col restu del personal, y amuésase enemigu de los placeres de que gocien otros. thumb|Olivia (1888) por [[Edmund Blair Leighton]] padre d'Olivia y el so hermanu finaron apocayá, asina que ella ye la dueña de la so gran casa y de too lo que puede mandar una condesa ensin compromisos. De primeres de la obra, ta de llutu pol so hermanu, y nun tien interés nel cortexu per parte de Orsino. prestosu, cínica, zaragatera y lleal. Anque trabaya pa Lady Olivia, llegó a amar a Toby dempués de tantos años, y guía a ésti y al bufón Feste na so vengación sobre Malvolio.
Argumentu
Iliria, el llugar onde trescurre Nueche de Reyes, ye especialmente importante pa l'ambientación de la obra. Ye una antigua rexón de la mariña este del mar Adriáticu, anguaño Croacia, Montenegru y Albania. Esta Iliria ye mentada en Menæchmi, de Plauto, una de les fontes de Nueche de Reyes, como un llugar onde, como en Nueche de Reyes, un mellizu coló a buscar al so hermanu. El mesmu Shakespeare mentar enantes, en Enrique VI, parte II, recordando la so reputación de ser zona de pirates— un problema que comparte cola Iliria de Nueche de Reyes. Nun puede refugase'l xuegu de pallabres, Iliria como "ilusión", una especie de tierra de fantasía, imaxinaria. Pero ye igualmente posible que Shakespeare tuviera pensando na verdadera Iliria. La rexón, dende les guerres ilirias del sieglu, yera conocida pola so piratería, lo cual revélase na inseguridá de Viola nel primer actu, cuando'l capitán diz-y que tán en Iliria y ella respuende que qué va faer ella en Iliria. Y ye comprensible, pos nun yera nesos tiempos un país pa muyeres nueves solteres. En tiempos de Shakespeare yera una zona de ciudaes estáu apoderada polos Venecianos. Orsino sería asina'l príncipe d'una rexón non bien importante. Tamién la etimoloxía de munchos nomes llatinos (Olivia, Cesario, Malvolio) encaxen cola rexón de Iliria.
Iliria ye un llugar irreal onde la xeneración mayor nun intervién nes vides amoroses de los calteres principales, a diferencia de la mayor parte de les obres de Shakespeare. Nengún de los personaxes tien un compromisu que-y torgue namorar se de quienquiera que deseyen amar, y — a pesar de los pirates y que se describa Iliria como "aspra y pocu hospitalaria" pa los incautos por Antonio a Sebastián nel actu III — tol mundu paez tener una enorme cantidá de tiempu llibre pa dedicase a los sos amoríos. Tola obra trescurre equí, y poques vegaes mentar al mundu esterior.
La obra trata de Sebastián y Viola quien son un hermanu y una hermana ximielgos. Como en tantes comedies de Shakespeare, esta céntrase nuna identidá equivocada. Un naufraxu ante la mariña de Iliria dixebra a Sebastián y Viola. Esta consigue llegar casi ensin vida a la sablera cola ayuda de Feste (bufón de la corte del duque Orsino). Viola cree que Sebastián morrió. Vistida d'home y faciéndose pasar por un mozu paxe col nome de Cesario, pasa a sirvir na corte del duque. Orsino ta "poética, apasionada y desesperadamente namoráu" de l'aflixida Lady Olivia, una dama noble que'l so hermanu morrió apocayá; los encantos d'Olivia son la causa de los desvelos de Orsino, pero ella refugar de cutio. Orsino utiliza a Cesario como confidente y como mensaxeru pa Olivia pero Cesario empieza a namorase de Orsino ente qu'Olivia, pela so parte, namorar de Cesario.
Antonio, capitán de barcu (Noe) y antiguu enemigu de Orsino, rescató del naufraxu a Sebastián. Dambos lleguen a Iliria. Cuando Sebastián entra n'escena, apodera'l tracamundiu. Creyendo que ye Viola, Olivia pídelu que se casó con ella, y un sacerdote celebra la boda de callao. Cuando se sabe, Orsino amenaza con matar al supuestu servidor deslleal lo cual, sicasí, ye torgar por Viola. Cuando los mellizos apaecen en presencia tantu d'Olivia como del Duque, hai más maravía y sorpresa pola so paecencia. Entós Viola revela que ye en realidá una muyer y que Sebastián ye'l so hermanu ximielgu perdíu. Tres delles andances, los tracamundios y cruces de pareyes, avivaos por Feste, el bufón, que quier sacar partíu de los mesmos embullando a Andrew -quien tamién pretende a Olivia- y burllando a Malvolio -el criáu d'ésta, van resolvese finalmente. La obra acaba con un pidimientu de matrimoniu ente'l Duque y Viola, Toby y María, y Olivia y Sebastián, anque'l matrimoniu nun llega realmente a trate.
Gran parte de la obra ta apoderada poles trames secundaries de calter risible. Les francachelas nocherniegues del caballeru Andrew Aguecheek y Sir Toby Belch son de cutio alteriaes por Malvolio, el pomposu mayordomu d'Olivia, que col so puntu de vista puritanu, nun comparte los sos enclinos por gociar terrenales. "¿Crees que porque tu sías virtuosu van acabase los pasteles y el vinu?", diz-y Sir Toby, figura totalmente opuesta a él. D'ende que conspiren pa faer creer a Malvolio, qu'ésta quier casase con él. Implica al pariente d'Olivia, Sir Toby Belch; el so futuru pretendiente, un bobu caballeru llamáu Sir Andrew Enagüe-Cheek; los sos sirvientes María y Fabián; y al bufón favoritu del so padre, Feste. Sir Toby y Sir Andrew alterien la paz de la casa de la señora chándose tarde y cantando perpetuamente, faciendo gallos a plenu pulmón.
María, Sir Toby, Sir Andrew Enagüe-Cheek, y compañía convencen a Malvolio de qu'Olivia lo amar de callao, y escribe una carta cola lletra d'Olivia, pidiéndo-y a Malvolio que lluza medies marielles coles lligues cruciaes, sía porcaz col restu de los sirvientes y sonría en toa circunstancia. Olivia, atristayada pola actitú de Viola escontra ella, entruga pol so mayordomu, y queda sosprendida cuando Malvolio aparentemente perdió'l xuiciu. Abandóna-y a les estrataxemes de los sos torturadores. Ye zarráu nuna habitación, con namái una rendija de lluz. Feste visitar, una vegada amarutáu de sacerdote, y otra como él mesmu.
Temes
Tou lo qu'una comedia d'enriedu podía dar de sigo ta axuntáu nesta obra. Munchos personaxes en Nueche de Reyes, como Viola y Feste, asumen amarutes. Shakespeare usa esti recursu p'amenar entrugues sobre la identidá humana, y clasificaciones tales como'l sexu y la clase social como entidaes prefijadas, o si pueden alteriase por aciu un simple cambéu de ropes.
Coles mesmes, la tema d'una muyer que se visti como un home y entós otra muyer namorar d'ella, yá lo usara Shakespeare nuna obra anterior, Como gustéis. Gran parte del humor de la obra provién del fechu de que nel teatru isabelín los personaxes femeninos yeren interpretaos por mocinos. Esti recursu risible percíbese namái a medies nes representaciones modernes. Nun foi hasta'l reináu de Carlos II que les muyeres apaecieron sobre los escenarios. Asina se ve en Como gustéis, col parllamentu final de Rosalinda, la protagonista femenina, cuando diz: "Si yo fuera una muyer, besaría a tolos que lleváis barba, eso gustaríame". Estos amarutes (un actor que representa a una muyer que s'amaruta d'home), dan llugar a atélites xuegos de pallabres.
Anque ye una de les comedies de Shakespeare más risonderes, tien el so llau escuru. Como munches de les "comedies" tardíes de Shakespeare, tamién Nueche de Reyes contién elementos tráxicos. L'exemplu ye la trama referida a Malvolio, mayordomu o alministrador d'Olivia, ambiciosu, con un gran sentíu del deber y del orde. El comportamientu de Sir Toby y Feste escontra Malvolio vuélvese cada vez más cruel. Zarrar nuna cuartón alegando llocura, y fuércen-y a xurar el so sometimientu a les doctrines herétiques de Pitágores. Malvolio colar de mal humor, xurando vengase de "toos vós". Orsino tien qu'unviar a dellos servidores detrás d'él p'aselalo. A la fin, Malvolio paez práuticamente un home rotu, revistíu de "una cierta y doliosa dignididad", lo cual refléxase de manera particularmente efectiva en versiones filmadas de la obra.
Les figures de Feste y del caballeru Andrew Aguecheek nun escarecen de traces tráxiques.
La obra n'escena
250px|thumb|Malvolio y Olivia, nun grabáu de R. Staines según una pintura de [[Daniel Maclise.]] La primer representación que se conoz d'esta obra tuvo llugar en Middle Temple Hall, unu de los Inns of Court, na nueche de la Candelaria, 2 de febreru de 1602. L'únicu rastru documental que queda ye una anotación nel diariu d'un estudiante de Derechu, John Manningham, quien escribió:
Rescampla que Manningham esfrutó sobremanera cola hestoria de Malvolio, y destacó la paecencia de la obra con otra anterior de Shakespeare, según la so rellación con una de les sos fontes, les obres de Inganni.
Dempués de permanecer nos escenarios al traviés d'adautaciones de finales del sieglu y principios del, el testu orixinal de Shakespeare de Nueche de Reyes foi reestrenáu en 1741, nuna producción en Drury Lane. En 1820 representóse una versión operística de Frederic Reynolds, con música compuesta por Henry Bishop. Influyentes producciones fueron les de 1912, por Harley Granville-Barker, y 1916, en Old Vic.
Lilian Baylis reabrió'l largamente inactivu Teatru de Sadler's Wells en 1931 con una producción de la obra con Ralph Richardson como Sir Toby y John Gielgud como Malvolio. Gielgud dirixó una producción nel Shakespeare Memorial Theatre con Laurence Olivier como Malvolio y Vivien Leigh interpretando tantu a Viola como a Sebastián en 1955. La producción de Broadway que duró más tiempu en cartel foi, de lloñe, la de Margaret Webster, de 1941, con Maurice Evans como Malvolio y Helen Hayes como Viola. Representóse 129 vegaes, más del doble que cualesquier otra producción de Broadway.
Al pie de Como gustéis y Much Ado About Nothing, probablemente sía de les comedies de Shakespeare que más gusten na actualidá. Cuando la obra interpretar por primer vegada, tolos personaxes femeninos yeren interpretaos por homes o por neños, pero a partir de la Restauración asumir actrices. La compañía del Shakespeare's Globe produció delles representaciones bien populares, tou con actores masculinos, y un puntu culminante de la so temporada de 2002 foi Nueche de Reyes, col direutor artísticu del Globu, Mark Rylance interpretando'l papel d'Olivia. Esta temporada vieno precedida, en febreru, por una representación de la obra pola mesma compañía en Middle Temple Hall, pa celebrar el 400ᵘ aniversariu del estrenu de la obra, nel mesmu llocal.
Traducciones
La primer traducción de la obra al castellán data de 1873 y débese a Jaime Clark. Volvió ser traducida en 1996 por Ángel Luis Puxante.
Tocantes a les representaciones, ente otres, pueden mentase les siguientes:
Boeing 787
El Boeing 787, moteyáu «Dreamliner», ye un avión de pasaxeros de tamañu mediu y fuselaxe anchu desenvueltu pol fabricante estauxunidense Boeing Commercial Airplanes. L'aeronave, de doble pasiellu, puede tresportar ente 217 y 323 pasaxeros, dependiendo del tipu (787-8, -9 o -10). El so primer vuelu tuvo llugar el 19 d'avientu de 2009.
El 787 ye capaz d'apurrir l'autonomía de vuelu de los aviones de gran tamañu a los reactores de tamañu mediu, y apurre a les llinies aérees una eficiencia ensin precedentes tocantes a consumu de combustible, colos consiguientes beneficios pal mediu ambiente. Consume un 20 % menos de combustible que cualesquier otru avión del so tamañu en misiones similares. Ye de destacar el significativu amenorgamientu nel so pesu total, pol usu de materiales compuestos na mayoría de la so construcción: como referencia, el Boeing 787 pesa ente 13 600 y 18 150 kg menos que l'Airbus A330-200.
El nuevu avión viaxa a una velocidá asemeyada a la de los actuales aviones comerciales más rápidos, ye dicir Mach 0,85 (957 km/h). Boeing escoyó a General Electric y Rolls-Royce pa desenvolver los motores pal nuevu avión.
Antes del 28 de xineru de 2005 el 787 yera conocíu cola designación de desenvolvimientu 7Y7. El 26 d'abril de 2005, un día y un añu dempués del llanzamientu del programa, l'apariencia final del diseñu esterior del 787 foi afitada. Con una ñariz menos atrevida y una cola más convencional, el diseñu final tien una aerodinámica cimera.
Escenariu inicial
Mientres la década de 1990, Boeing empezó a valorar diversos programes de sustitución pa los modelos 767 y Boeing 747-400 por cuenta de que les sos ventes habíense frenáu. La compañía propunxo dos nuevos aviones, el 747X, que yera un proyeutu que se basaba nel 747-400, allargando'l so fuselaxe y ameyorando la so eficiencia, y el Sonic Cruiser, que yera una aeronave diseñada coles mires d'algamar velocidaes más altes (un 15% más rápidu que les aeronaves comerciales d'aquel momentu, aproximao Mach 0,98) ente que'l consumu de combustible caltener na mesma proporción que los 767. L'interés de los compradores potenciales escontra'l proyeutu 747X yera tibia, pero'l Sonic Cruiser tenía meyores perspeutives de venta. Delles aereollinies importantes de los Estaos Xuníos, ente les que s'atopaba Continental Airlines, amosaron primeramente'l so entusiasmu escontra'l conceutu Sonic Cruiser, anque tamién espresaron la so esmolición pol eleváu costo d'operación.
El mercáu global de l'aviación sufrió un duru revés tres los atentaos del 11 de setiembre de 2001 y l'aumentu de los precios del petroleu, polo que les compañíes aérees empezar a centrar más na eficiencia que na velocidá. Esti xiru nel mercáu aeronáuticu provocó que Boeing tuviera qu'atayar el proyeutu Sonic Cruiser el 20 d'avientu de 2002. Nun cambéu d'aldu, la compañía anunció un productu alternativu utilizando la teunoloxía de Sonic Cruiser, pero emplegando una configuración más convencional, denominada 7Y7, el 29 de xineru de 2003. La énfasis nun bimotor de tamañu mediu en llugar d'una aeronave de gran tamañu como'l 747, representaba una migración de la filosofía del centru de conexón escontra la teoría del puntu a puntu.
El reemplazu del proyeutu Sonic Cruiser dar a conocer sol llamatu "7Y7" (anque internamente Boeing denominar "Y2"). La teunoloxía del Sonic Cruiser y del 7Y7 diba emplegase como parte d'un proyeutu de Boeing que reemplazaría tola gama d'aviones de pasaxeros de la compañía, un programa conocíu como proyeutu Yellowstone, y del cual el 7Y7 yera la primer parte del mesmu. Dellos medios especularon con que la "Y" significaba delles coses, como "eficiencia" o "ecolóxicu", anque a la fin Boeing dixo qu'esta lletra significaba "ocho" (en idioma inglés: "eight"). En xunetu de 2003, celebróse un concursu públicu pa dar un nome a l'aeronave, del cual salió vencedor el nome Dreamliner. Otros nomes populares que tamién tuvieron la posibilidá de ser votaos fueron eLiner, Global Cruiser o Stratoclimber.
Fase de diseñu
thumb|[[All Nippon Airways llanzó'l programa 787 Dreamliner con un pidíu de 50 aviones en 2004.]] El 26 d'abril de 2004, aereollinia xaponesa All Nippon Airways convertir nel veceru de llanzamientu del Dreamliner, col anunciu d'un pidíu en firme por un total de 50 unidaes, con una previsión de que les entregues empezaríen a finales del añu 2008. El pidíu inicial de All Nippon Airways estremar en 30 aeronaves de la versión 787-3, en configuración de 290–330 asientos en clase única, destináu pal mercáu domésticu, y 20 787-8, de 210–250 asientos en configuración de dos clases, destináu a rutes internacionales. L'aeronave dexaría abrir a All Nippon Airways nueves rutes escontra ciudaes dende les qu'enantes nun operaba, como Denver, Moscú o Nueva Delhi. El 787-3 y 787-8 convertir nes primeres variantes n'entrar en serviciu, siguíes darréu pol 787-9, qu'entraría en serviciu en 2010.
El 787 foi diseñáu pa convertise nel primer avión de pasaxeros construyíu en materiales compuestos que se fabricaría en serie, nel que'l fuselaxe xunir en seiciones cilíndriques d'una única pieza en llugar de les múltiples capes d'aluminiu y los cerca de 50000 remaches emplegaos nes aeronaves esistentes na dómina. Boeing escoyó dos plantes motrices pa fornir al 787, el General Electric GEnx y el Rolls-Royce Trent 1000. Boeing afirmaba que'l 787 sería una aeronave qu'apurría un ameyoramientu nel consumu de combustible del 20% con respectu al 767, del cual, cerca del 40% del aumentu n'eficiencia enerxética venía de les nueves plantes motrices, más los beneficios derivaos de les meyores aerodinámiques, la medría nel usu de materiales más llixeros y na aplicación de nuevos sistemes. El 787-8 y −9 taben diseñaos pa poder operar so condiciones ETOPS de 330 minutos.
Fabricación y provisores
thumb|Ensamblaxe de la "Seición 41", la seición de morru del Boeing 787. El 16 d'avientu de 2003, Boeing dio a conocer que'l 787 fabricar nes instalaciones que dispón en Everett, nel estáu de Washington. En cuenta de construyir l'aeronave dende la mesma fábrica, como se realizaba tradicionalmente coles demás aeronaves, la planta de Everett emplegaríase como una llinia d'ensamblaxe que se nutriría de diversos provisores. D'esta miente, Boeing asignó a les sos subcontrates parte de la carga de trabayu d'ensamblaxe de componentes, lo que llevaría a qu'en Everett recibíense seiciones completes preparaes pal montaxe final. Esti enfoque pretendía faer que la cadena de montaxe ganara n'axilidá y en cencellez, al empar qu'un amenorgamientu del inventariu, gracies a los sistemes preinstalados qu'amenorgaríen el tiempu de montaxe final en trés cuartes partes del tiempu enantes axustáu, pa dexalo en tres díes.
Kerpert
Kerpert ye una comuña francesa del departamentu de Côtes-d'Armor, na rexón de Bretaña. Llenda con.
Boeing 787
Fabricación y provisores
Ente los subcontratistas se contraban: pa les ales Mitsubishi Heavy Industries, de Xapón; pal estabilizador horizontal, Alenia Aeronáutica, d'Italia, y Korea Aerospace Industries, de Corea del Sur; pa les seiciones de fuselaxe, Global Aeronáutica, d'Italia; Boeing, de los EE.XX.; Kawasaki Heavy Industries, de Xapón; Spirit AeroSystems, de los EE.XX. y Korean Air, de Corea del Sur; la puertes de pasaxe, Latécoère, de Francia; les puertes de carga, puertes d'accesu y la puerta d'escape de la tripulación, Saab AB, de Suecia; desenvolvimientu del software, HCL Enterprise, d'India; vigues del pisu de cabina, TAL Manufacturing Solutions Limited, d'India; cableaxe, Labinal, de Francia; dispositivos de punta alar, flaps, carenados, portones del tren d'aterrizaxe y llargueros, Korean Air, de Corea del Sur; tren d'aterrizaxe, Messier-Dowty, de Francia; y los sistemes de xestión y aire acondicionáu, Hamilton Sundstrand, de los EE.XX.
Kerpert
Tien una población de y una superficie de  km².
Boeing 787
Fabricación y provisores
P'acelerar la entrega de los principales componentes del 787, Boeing modificó cuatro aparato 747-400 de segunda mano na versión 747 Dreamlifters pa poder tresportar les nales, seiciones de fuselaxe y otres partes del 787. La participación industrial xaponesa nel proyeutu ye amplia, algamando un 35% del desenvolvimientu y fabricación de l'aeronave, como compensación d'un creitu de 2.000 millones de dólares dau pol gobierno xaponés. En mayu de 2007 dio empiezu l'ensamblaxe final del primer 787-8 nes instalaciones de Boeing Everett.
Producción y demorances nes entregues
Boeing declaró n'avientu de 2006 que los primeros seis 787 sufríen de sobrepesu, cola previsión de que les primeres seis aeronaves yeren 5000 lb más pesaes de lo que taba previstu. D'alcuerdu a lo declarao pol entós presidente d'International Lease Finance Corporation (ILFC), Steven Udvar-Hazy, el pesu operativu en vacíu del 787-9 entepasaba en redol les 14000 lb. La séptima aeronave sería la primera de la serie 787-8 en cumplir colos oxetivos de pesu. Como parte d'esti procesu d'endelgazamientu, Boeing rediseñó delles partes y fixo mayor usu del titaniu.
thumb|left|El primer Boeing 787-8 saliendo de la factoría de Boeing en Everett, pa ser presentáu en públicu.
El Boeing 787 presentar al públicu nuna ceremonia celebrada'l 8 de xunetu de 2007, cola previsión orixinal pal primer vuelu del aparatu a finales d'agostu de 2007. Sicasí, los principales sistemes de l'aeronave inda nun s'instalaren naquella fecha, y munches de les pieces coles que foi presentada l'aeronave taben xuníes con pasadores temporales d'orixe industrial, que tendríen de ser sustituyíos por remaches aeronáuticos. Anque la intención yera la d'encurtiar los procesos de producción, los subcontratistas del 787 tuvieron dificultaes de primeres, polo que les pieces pa completar el 787 nun llegaron a tiempu.
El 5 de setiembre d'esi mesmu añu Boeing anunció un retrasu de 3 meses, culpando la escasez d'elementos de sujección, según a los retrasos de desenvolvimientu del software. El 10 d'ochobre de 2007, anuncióse un segundu retrasu de tres meses pal primer vuelu xunto con otru retrasu de seis meses pa la primer entrega, por cuenta de los problemes cola cadena de suministru, incluyendo les faltes de remaches aeronáuticos, la falta de documentación de los provisores estranxeros y los continuos retrasos col software de xestión de vuelu. Menos d'una selmana más tarde, Mike Bair, l'hasta entós direutor del programa 787, foi despidíu. El 16 de xineru de 2008, Boeing anunció'l tercer retrasu pal primer vuelu del 787, mentando que nun se progresó lo suficiente sobre los problemes detectaos. El 28 de marzu de 2008 Boeing anunció la compra de les aiciones de Vought Aircraft en Global Aeronáutica, como midida pa llograr un mayor control na cadena de provisores.
El 9 d'abril de 2008, Boeing anunció de manera oficial el cuartu retrasu nel programa, moviendo'l primer vuelu al cuartu trimestre de 2008, y retrasando la primer entrega en 15 meses hasta'l tercer trimestre de 2009. De la mesma, la variante 787-9 retardar pa 2012 y la variante 787-3 siguiríalu de siguío, ensin una fecha d'entrega en firme. El 4 de payares de 2008, la compañía anunció un quintu retrasu por cuenta de la instalación incorreuta de los remaches y una fuelga de los emplegaos de Boeing, indicando que'l primer vuelu nun tendría llugar nel últimu trimestre de 2008. Boeing confirmó n'avientu de 2008 n'evaluando'l programa 787 con el provisores, que'l primer vuelu retrasar hasta'l segundu cuartu de 2009. Aereollinies como United Airlines y Air India declararon que buscaben que Boeing compensára-yos por cuenta de estos retrasos.
Pruebes pre-vuelu
Al empar que Boeing trabayaba colos sos provisores na producción inicial del 787, el diseñu de l'aeronave taba sometiéndose a una serie de pruebes. El 7 d'agostu de 2007 recibióse la certificación del motor Rolls-Royce Trent 1000 per parte de les autoridaes aeronáutiques europees y estauxunidenses. El 23 d'agostu de 2007, realizó una prueba d'impautu, na que se dexó cayer una seición parcial del fuselaxe dende un altor de 4,6 m escontra una placa de 2,5 cm d'espesura. Les resultaos llograes afacer a lo que los inxenieros de Boeing envaloraren, lo que dexó siguir coles pruebes d'impautu por aciu analís per ordenador, en cuenta de siguir con más pruebes físiques. A pesar de qu'esistíen crítiques rellacionaes con que los materiales compuestos nel fuselaxe podríen quebrase o prender fueu xenerando fumu tóxico nun aterrizaxe d'emerxencia, los datos de les pruebes indicaron que l'usu d'estos materiales nun yeren más peligrosos que los materiales convencionales de metal.
thumb|El primer Boeing 787-8 empezó les pruebes de rodaxe en [[Aeropuertu de Paine Field|Paine Field en payares y avientu de 2009.]]
La planta motriz que forne al avión, el GUE GEnx-1B, llogró la so certificación el 31 de marzu de 2008. El 20 de xunu de 2008, realizóse'l primera encendíu del 787-8, comprobando'l correutu funcionamientu del sistema llétricu y de los sistemes de distribución. Tamién se fabricó una aeronave pa pruebes estátiques, que'l 27 de setiembre de 2008, foi sometida a una presión diferencial de 102,7 kPa, lo que representa un 150 per cientu de la presión máxima a la que s'espón una aeronave en serviciu comercial. N'avientu de 2008, l'Alministración Federal d'Aviación (FAA) dio'l vistu bonu al programa de caltenimientu del 787.
El 3 de mayu de 2009 treslladóse'l primera 787 pa empecipiar el programa de pruebes destinaes al primer vuelu, en pasando tolos test de fábrica, ente los que s'incluyía les pruebes al tren d'aterrizaxe o la integración de sistemes. El 4 de mayu de 2009, un informe reveláu na prensa especializada amosaba que'l 787 amenorgara'l so algame ente un 10–15%, hasta 6.900 milles náutiques (12.800 km) en llugar de les 7.700 a 8.200 milles náutiques (14,800-15,700 km) que s'establecieren como oxetivu inicial. Ello riquiría d'un rediseño sustancial pa poder desaniciar esti defectu. Boeing salió nel so defensa, declarando que'l 787-8 tendría un algame cercanu a les 8.000 milles náutiques (14.800 km). Sicasí, delles aereollinies retrasaron les entregues de los 787 coles mires de que les especificaciones de los aviones recibíos tuvieren cercanes a les estimaciones iniciales. Boeing tenía previstu que los problemes de pesu tuvieren arreglaos tres la entrega de la ventena primer unidá de serie.
Programa de pruebes en vuelu
El 15 d'avientu de 2009, el prototipu del 787-8 realizó'l so primer vuelu, desapegando del aeropuertu de Paine Field n'Everett, Washington, a les 10:27 hores PST, y aterrizando nel aeropuertu Internacional del Condáu de King nel Condáu de King, Washington, a les 13:35 hores PST. Taba previstu primeramente que'l vuelu tuviera una duración de cuatro hores, anque finalmente amenorgóse a los trés hores motiváu poles inclemencies meteorolóxiques. El calendariu del programa de pruebes de vuelu de Boeing prevía un programa de nueve meses de duración, posteriomente amenorgáu a ocho meses y mediu.
thumb|left|El prototipu del 787-8 mientres el despegue del so primer vuelu.
El programa de pruebes de vuelu del 787 cuntaba con un total de 6 prototipos, del ZA001 hasta'l ZA006, de los cualos cuatro taben forníos con motores Rolls-Royce Trent 1000 ente que dos montaben motores General Electric GEnx-1B64. El segundu 787-8, el ZA002, voló hasta Boeing Field el 22 d'avientu de 2009 pa xunise al programa de vuelos; el tercer 787, el ZA004 xunir a la flota de pruebes, realizando'l so primer vuelu'l 24 de febreru de 2010, siguíu del ZA003 el 14 de marzu de 2010. El 24 de marzu de 2010, completáronse les pruebes d'alabeo y d'efeutu suelo, completando l'apertura de la envolvente de vuelu. El 28 de marzu de 2010, el 787 completó la postrera de les pruebes de la carga alar, que riquía que les ales d'unu de los aviones totalmente ensamblados someter a una carga del 150% del la carga llende del diseñu, calteniéndose asina mientres 3 segundos. Mientres esa prueba, les ales del 787-8 se flexionaron escontra riba 25 ft aproximao. Al contrariu de les pruebes a les que se sometíen les aeronaves nel pasáu, les ales nun fueron sometíes hasta'l puntu de frayatu. Esta prueba foi un ésitu, dando a conocelo Boeing el 7 d'abril nun comunicáu de prensa. thumb|right|Interior del prototipu ZA001, forníu con [[rexistrador de datos rexistradores de datos de vuelu.]] El 23 d'abril de 2010, Boeing treslladó l'hasta entós más nuevu de los prototipos del 787, el ZA003, al hangar del Llaboratoriu Climáticu McKinley asitiáu na Base Aérea de Eglin, en Florida. Ellí díbase a someter a l'aeronave a pruebes en condiciones climatolóxiques estremes, dientro d'un algame que bazcuyaba de los hasta los, preparando al so pasu al modelu pal despegue en dambes situaciones. El Dreamliner ZA005, el quintu de los 787-8 y el primeru que montaba la planta motriz General Electric GEnx, empezó les sos pruebes de motor en mayu de 2010. El ZA005 realizó'l so primer vuelu'l 16 de xunu de 2010, xuniéndose al programa de pruebes. En xunu de 2010 afayóse que s'instalaren les cuñas de los estabilizadores horizontales de l'aeronave, lo que derivaba nuna separación mayor de la debida. Por cuenta de ello, toles aeronaves fabricaes tuvieron que sometese a inspeición y reparase. Esi mesmu mes, un 787 foi algamáu por un rayu en plenu vuelu, una oportunidá que dexó esaminar a los inxenieros de Boeing la tolerancia del diseñu a esti tipu d'impactos. Por cuenta de que los materiales compuestos ufierten la milésima parte de conductividá llétrica respectu al aluminiu, en Boeing decidieron añedir material conductor col fin d'embrivir esti tipu de riesgos y, con ello, cumplir colos requisitos de la FAA. Les inspeiciones realizaes al 787 tres el primer impautu rexistráu d'un rayu demostraron que les soluciones aplicaes yeren correutes y que l'aeronave nun sufriera nengún dañu importante.
thumb|left|La primer visita del 787-8 a Europa, el ZA003 nel [[Salón Aeronáuticu de Farnborough de 2010.]] El 787-8 realizó la so primer apaición comercial nel Salón Aeronáuticu de Farnborough, nel Reinu Xuníu, el 18 de xunetu de 2010. El 2 d'agostu, un motor Trent 1000 sufrió una esplosión nuna de les instalaciones de la Rolls-Royce mientres una prueba. Esti fallu provocó que se tuviera que revaluar los plazos de certificación de la variante que monta los motores Trent 1000, y el 27 d'agostu de 2010 Boeing confirmó que la primer entrega al veceru de llanzamientu All Nippon Airways se retasaría hasta l'entamu del añu 2011. Por cuenta de ello, Boeing tuvo que faer frente a reclamaciones per parte de les compañíes aérees, que solicitaben una compensación polos continuos retrasos na fecha d'entrega. El 9 de setiembre de 2010, informóse qu'otros dos prototipos del 787 podríen xunise al programa de pruebes, lo que podría alzar al total d'ocho aviones de pruebes. El 4 d'ochobre de 2010, el sestu prototipu del 787, el ZA006 xunir al programa de vuelos de prueba.
El 5 de payares de 2010 dar a conocer que dalgunes de les primeres entregues del 787-8 podríen retrasase, en dellos casos hasta los trés meses, col fin de dar solución a los problemes atopaos mientres les pruebes de vuelu. El 9 de payares de 2010, el prototipu ZA002 realizó un aterrizaxe d'emerxencia dempués de que se detectara fumu y llapaes na cabina de pasaxe mientres un vuelu de prueba. Un voceru de Boeing comunicó que l'aeronave aterrizó ensin problemes nel aeropuertu Internacional de Laredo, Texas. El fueu, de tipu llétricu, provocó dellos fallos nos sistemes de vuelo antes del aterrizaxe. Boeing decidió suspender les pruebes de vuelu'l 10 de payares tres esti incidente, realizando nel so llugar diverses pruebes en tierra. El 22 de payares de 2010, Boeing anunció que la quema fuera provocáu por materiales que se fixeren contautu col material llétrico de l'aeronave. Tres los pertinentes cambeos nel sistema llétricu y de software, el 787 siguió colos vuelos de prueba'l 23 d'avientu de 2010.
Por cuenta de estos incidentes, Boeing tuvo que reprogramar la primer entrega del 787-8 pal tercer trimestre del 2011, por cuenta de que tuviéronse que realizar actualizaciones del software y del sistema llétricu. El 24 de febreru del 2011, Boeing anunció que'l 787 completó'l 80% de les pruebes programaes pa la planta motriz Rolls-Royce Trent 1000, siendo'l porcentaxe llográu del 60% pa la planta motriz General Electric GEnx-1B. El 4 de xunetu de 2011, l'aereollinia xaponesa All Nippon Airways empezó a realizar pruebes operatives con unu de los prototipos del 787 en Xapón. A fecha del 15 d'agostu de 2011, les aeronaves de prueba del 787 llevaben atropaes un total de 4,828 hores de vuelu nun total de 1,707 vuelos. Mientres les pruebes, el 787 visitó un total de 14 países n'Asia, Europa, Norteamérica, y Suramérica pa ser probáu en climes y condiciones estremes, y pa probar les sos capacidaes en ruta. Boeing completó les pruebes de certificación de los 787-8 forníos con motores Rolls-Royce el 13 d'agostu de 2011. Finalmente, l'Alministración Federal d'Aviación y l'Axencia Europea de Seguridá Aérea dieron los sos certificaos de aeronavegabilidad al 787 el 26 d'agostu de 2011, nuna ceremonia celebrada en Everett, Washington.
Entrada en serviciu
thumb|El 787-8 recibió'l certificáu de aeronavegabilidad de la FAA y de la EASA el 21 d'agostu de 2011. thumb|El 787-8 [[LOT Polish Airlines - operador inaugural européu.]]
Una vegada recibíu'l certificáu de aeronavegabilidad, Boeing tuvo vía llibre pa dar empiezu a les entregues del 787-8 a los sos veceros. Al empar que preparaba les primeres entregues, la compañía tamién empezó a afaer la producción col fin d'amontala. De los dos aparatos construyíos per mes esperábase xubir hasta los diez aparatos per mes, nun plan que se llevaría a cabu a lo llargo de los dos siguientes años. Esta producción llevar a cabu nes llinies d'ensamblaxe final asitiaes en Everett y en Charleston. Sicasí, la fabricación d'aparatos de la planta de Charleston viose amenorgada por cuenta de torgues llegales; el 20 d'abril de 2011, la National Labor Relations Board alegó que la segunda llinia de fabricación de Boeing en South Carolina violaba dos seiciones de la Llei Nacional de Rellaciones Llaborales. Esti conflictu llaboral terminó n'avientu de 2011, cuando la National Labor Relations Board sobreseyó la so demanda tres la retirada de la denuncia del Sindicatu de Maquinistes, como parte d'un contratu robláu con Boeing de mutuu alcuerdu. El primeru de los 787-8 fabricaos nes instalaciones de Charleston salió de la llinia de producción el 27 d'abril de 2012.
El primeru de los 787-8 de serie apurrióse oficialmente a l'aereollinia xaponesa All Nippon Airways el día 25 de setiembre de 2011 nes instalaciones de Boeing en Everett, Washington. A otru día tamién se celebró una ceremonia por cuenta de la entrega. El 27 de setiembre, el Dreamliner desapegó del Aeropuertu de Paine Field con aldu al Aeropuertu de Haneda. L'aereollinia recibió la segunda unidá del 787-8 el 13 d'ochobre de 2011.
El 26 d'ochobre de 2011 el 787-8 realizó'l so primer vuelu comercial, nun vuelu realizáu pola aereollinia All Nippon Airways enllazando'l Aeropuertu de Narita col Aeropuertu Internacional de Hong Kong. Los pasaxes pa esti primer vuelu vender nuna puya realizada per internet, na que se llegó algamar la puya máxima de 34000 dólares por un asientu nesi primer vuelu. El 787 realizó'l so primer vuelu de llongura percorrida'l 21 de xineru de 2012, nel que s'enllazó'l Aeropuertu de Haneda col Aeropuertu de Frankfurt. miniaturadeimagen|Boeing 787-8 d'[[Avianca maniobrando pa desapegar nel Aeropuertu de Madrid-Barajas. ]] El 6 d'avientu de 2011, el prototipu de pruebes ZA006, forníu con motores General Electric GEnx engines, realizó un vuelu ensin escales de 10710 nmi dende Boeing Field direición este, aterrizando nel Aeropuertu Internacional de Shahjalal en Dhaka, Bangladesh. Esti vuelu estableció un nuevu récor mundial de distancia, percorríu dientro de la categoría na que'l 787 ta inscritu, que ye la de 440000 lb a 550000 lb. Esti vuelu superó l'anterior récor de 9127 nmi, establecíu nel añu 2002 por un Airbus A330. Darréu, el Dreamliner siguió'l so camín de vuelta en direición este, dende Dhaka hasta Boeing Field, estableciendo un nuevu récor mundial de circunnavegación, llográu tres 42 hores y 27 minutos. N'abril de 2012, un 787 de la All Nippon Airways realizó un vuelu d'entrega dende los Estaos Xuníos hasta'l aeropuertu de Haneda en Tokiu, na que s'emplegó biocombustibles procedentes d'aceites de cocina usaos. A finales del añu 2011, Boeing empezó una xira mundial pa promocionar el 787. Mientres esta xira visitó diverses ciudaes en China, África, Oriente mediu, Europa y América.
Según los datos de l'aereollinia ANA, el 787 superó'l prometíu amenorgamientu del 20% nel consumu de combustible, con respectu al modelu Boeing 767. Na ruta Tokiu-Frankfurt l'aforru de combustible amenorgar hasta'l 21%. Dientro d'esti informe tamién se valoró la esperiencia de los pasaxeros, na que s'entrevistó a un total de 800 pasaxeros. L'informe amosó que'l 90% de los pasaxeros sintió que'l 787 superó les sos mires. La calidá del aire y la presión de cabina algamaron o superaron les mires de nueve de cada diez pasaxeros. L'ambiente de cabina foi bonu o meyor de esperar pal 92% de los pasaxeros. El 80% del pasaxe tamién afirmó que nivel de mugor de cabina yera bonu. Cuatro de cada diez reportaron que l'altor de cabina yera meyor que lo esperao. Finalmente'l 90% de los pasaxeros tamién afirmaron que'l mayor tamañu de les ventanes algamaben o superaben les sos mires.
Variantes
thumb|upright=1|Comparancia de tamaños ente'l Boeing 787-8 (Contorna negra) col [[Boeing 777|Boeing 777-300 ( gris ), 767-300 ( aguamarina ), y 737-800 ( azul ).]]
Boeing ufiertó trés variantes del 787 dende'l llanzamientu del programa en 2004. El 787-8 ye la primer variante producida y hai de ser siguíu pol 787-9.
787-8
El 787-8 ye'l modelu base de la familia 787, con un llargor de 186 pies (57 m), una valumbu de 197 pies (60 m) y un algame de 7650 a 8200 milles náutiques (14 200 a 15 200 quilómetros), dependiendo la configuración d'asientos. Ye la única variante del 787, y el terceru de los Boeing de fuselaxe anchu (dempués del 747SP y del 777-200LR) con un valumbu mayor que'l llargor del fuselaxe. El 787-8 tien capacidá pa 210 pasaxeros nuna configuración de tres clases. Esta variante foi la primera de la llinia 787 n'entrar en serviciu nel añu 2011. Boeing tien como oxetivu'l que 787-8 reemplace a los 767-200ER y 767-300ER, según que seya una aeronave que dexe a les aereollinies espandise a nuevos mercaos ensin escales, onde los grandes aviones nun seríen económicamente vidables. Dos tercios de los pidíos del 787 son pal 787-8.
787-9
thumb|El primer 787-9 en serviciu, operáu pol veceru de llanzamientu [[Air New Zealand, aterrizando nel aeropuertu de Narita.]]
El 787-9 ye la primer variante del 787 con un fuselaxe "espurríu" o allargáu, con capacidá pa 250-290 pasaxeros en tres clases y con un algame de 8000 a 8500 milles náutiques (14 800 a 15 750 quilómetros). Esta variante difier del 787-8 en dellos puntos, incluyendo'l fortalecimientu estructural, un fuselaxe allargáu, una mayor capacidá de combustible, una mayor pesu máximu al despegue (MTOW), pero col mesmu valumbu del 787-8. La fecha d'entrada en serviciu entamóse orixinalmente pal 2010, pero n'ochobre de 2011 les entregues taben programaes pa empezar a principios de 2014. El Boeing tien como oxetivu que'l 787-9 compita colos dos variantes de pasaxeros del Airbus A330 y que susituya al Boeing 767-400ER. Al igual que'l 787-8, tamién ta pensáu p'abrir nueves rutes ensin escales, volando con más carga y menos pasaxeros de manera más eficiente que'l 777-200ER o los A340-300/500. La configuración definitiva terminóse'l 1 de xunetu de 2010. Air China, que tien pidíos 15 aparatos del tipu, recibió'l so primera exemplar (tipu 787-9J9, matrícula B-7877, númberu de serie 34305/419) el 19 de mayu de 2016 y efeutuó el so primer vuelu comercial ente Beijing y Chengdu una selmana más tarde (26 de mayu de 2016).
United Airlines, qu'opera 16 aparatos del tipu (a 1 de xunu de 2016), preve abrir la ruta comercial regular ensin escales más llarga de la historia (15 642 km) ente San Francisco y Singapur a partir del 1 de xunetu de 2016. El vuelu d'ida va durar 16 hores y 20 minutos y el de vuelta 15 hores y 30 minutos.
787-3
thumb|Impresión artística del 787-3.
Esta variante foi diseñada pa ser una variante de 290 pasaxeros en dos clases de curtiu algame, destinada a vuelos d'alta densidá, con un algame de 2500 a 3050 milles náutiques (4650 a 5650 km) cuando ta dafechu cargáu. El so diseñu utiliza'l fuselaxe básicu igual que'l 787-8. La nala derivar del 787-8, con winglets reemplazando puntes de les ales orixinales. Tamién destacaba l'amenorgamientu del valumbu en 7,62 m, dexando que'l 787-3 encaxara en puertes d'embarque destinaes a vuelu de cabotaxe ysobremanera, nes de los aeropuertos de Xapón. Esti modelu taba llindáu a un MTOW amenorgáu a 364 000 llibres (165 100 kg).
La variante -3 foi diseñada pa operar nes rutes rexonales qu'operaben los Boeing 757-300 y 767-200 n'aeropuertos con restricciones nel espaciu de puertes d'embarque. Boeing tenía la previsión de que'l futuru de l'aviación ente ciudaes bien grandes, de cinco millones d'habitantes o más persones, precisaba d'aviones como'l 787-3.