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Eurofighter Typhoon
Fusión de sensores
El Sistema PIRATE dexa la detección y fixación de blancos per mediu d'infrarroxos, con un algame de 30km y foi desenvueltu pol consorciu Eurofirst. Presenta delles maneres de funcionamientu como: Aire-Aire y Aire-Tierra y amás dexa l'intercambiu de datos col radar ECR 90, anque ye probable que s'use solo en maneres de detección Aire-Aire yá que la RAF, por casu, mercó barquillas Litening II pa llabores d'ataque.
El DASS ye un sistema de detección y respuesta ante amenacies. El sistema avisa de la presencia d'actividá contraria y activa automáticamente les contramedidas más fayadices pa cada tipu d'amenaza. El cascu tien visor integráu na visera que-y apurre información relativa a blancos, velocidaes y distancies.
El subsistema HST del cascu déxa-y apuntar a un blancu al que se tea mirando, anque esti tea fuera del rangu de visión del HUD. Inclusive pudiendo llanzar misiles a blancos asitiaos "sobre'l costazu".
El DVI (Direct Voice Input) ye un sistema que dexa la interaición col avión per mediu de la voz. El pilotu puede realizar aiciones como asignaciones de blancos, cambeos de rutes de navegación, cambéu de la información nes pantalles de presentación de datos, etc.
El sistema ESM mide les emisiones electromagnétiques y dexa identificales, según les sos direiciones. Na cabina disponer d'un Head-up display (HUD) d'ampliu campu de visión na que se recibe información de les carauterístiques de vuelu y de les maneres de combate, amás puede presentar imáxenes del sistema FLIR del PIRATE.
El Typhoon tien tres pantalles multifunción MHDD con tou tipu d'información. Los mandos siguen la doctrina HOTAS conteniendo más de 50 funciones. Pa terminar colos sistemes cabo destacar les pruebes col traxe de vuelu denomináu Libelle diseñáu por que'l pilotu soporte maniobres con altos valores de G. Este inclúi un sistema que ta formáu por un treme de tubos de líquidu que provoca presión sobre ciertes zones del cuerpu, dependiendo de les circunstancies. Con esti nuevu traxi los pilotos manifestáronse cómodos en maniobres a 12G, con capacidá pa mover los brazos y falar per radio.
DASS
El caza emplega un sofisticáu y altamente integráu subsistema d'ayudes defensives o DASS poles sos sigles n'inglés (Defensive Aids Sub-System) llamáu Praetorian, antes EuroDASS. El DASS inclúi como detectores d'amenaces un receptor d'alerta radar (RWR), una alerta d'aproximamientu de misiles (MAW) y un receptor d'alerta láser (LWR, solo pa los Typhoon británicos). Tamién inclúi como elementos de proteición contramedidas electróniques (ECM), chaff, bengalas y un señuelo de radar arremolcáu (TRD; Towed Radar Decoy). El Praetorian puede controlar y responder automáticamente el mundu esterior apurriéndo-y al pilotu una completa evaluación de prioridad ante amenacies aire-aire y aire-superficie. Puede responder a amenaces úniques o múltiples.
L'avión tamién cunta con un avanzáu sistema d'avisu de proximidá a tierra (GPWS poles sos sigles n'inglés) basáu nel sistema de navegación per referencia al terrén TERPROM usáu pol Panavia Tornado pero entá más ameyoráu y dafechu integráu coles pantalles y los controles de la cabina.
MIDS
El sistema de tresmisión de datos dixital MIDS (Multifunctional Information Distribution System) apúrre-y l'enllaz de datos a la rede d'información estandarizada Link 16 de la OTAN que sirve pa intercambiar informaciones táctiques (como por casu trayectories de vuelu, oxetivos, posición, estatus y órdenes) ente distintes unidaes o plataformes militares en misiones conxuntes o combinaes.
IRST PIRATE
thumb|Parte frontal d'un Typhoon nel que puede vese el IRST PIRATE.
El sistema PIRATE (Passive Infra-Rede Airborne Track Equipment) ye un sistema de busca y siguimientu por infrarroxos (IRST) que va montáu nel llau esquierdu del fuselaje del Typhoon, per delantre del parabrís. La compañía italo-británica SELEX Galileo ye la contratista principal que, xunto cola francesa Thales Optronics y Tecnobit d'España, conformen el consorciu EUROFIRST responsable del diseñu y desenvolvimientu del sistema.
El PIRATE funciona en dos bandes de radiación infrarroxo, de 3-5 y 8-11 micrómetros. Cuando s'usa xunto col radar nuna misión aire-aire, funciona como un sistema de busca y siguimientu por infrarroxos (IRST), apurriendo detección y siguimientu d'oxetivu pasivu. Nuna misión aire-superficie, realiza identificación y llocalización d'oxetivos. Tamién apurre ayuda de navegación y d'aterrizaxe. Ta enllazáu col visor montáu en cascu del pilotu.
Los Eurofighter empezaron a incorporar el PIRATE nel Bloque 5 de la Tranche 1, siendo'l primeru un exemplar apurríu a l'Aeronautica Militara italiana n'agostu de 2007. Pueden consiguise capacidaes de busca d'oxetivos más avanzaes cola adición d'un contenedor de busca de blancos como'l LITENING.
Sistemes d'armes
L'armamentu internu del Typhoon consiste nun cañón automáticu Mauser BK-27, de calibre 27mm, que tien una cadencia de tiru de 1700 disparu per minutu. Ta allugáu nel encastre alar derechu del avión y dispón d'una munición de 150 proyeutiles.
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Nel esterior dispón d'hasta 13 puntos de anclaje, de los que 5 tán nel fuselaje y 8 so les nales. Nestos soportes puede cargar una gran variedá d'armamentu lanzable aire-aire y aire-superficie, amás d'un máximu de 3 depósitos de combustible esternos (de 1000 o 2000 llitros) y contenedores (pods) como'l designador d'oxetivos LITENING.
Esa amplia gama d'armamentu puede combinase nel caza de numberoses formes. De siguío amuésense unos exemplos de configuraciones según el tipu de misión (toes inclúin el cañón internu).
Rendimientu en combate
thumb|thumbtime=32|Demostración de vuelu del Eurofighter Typhoon.
El rendimientu en combate del Typhoon, comparándolo en particular colos F-22 Raptor y F-35 Lightning II estauxunidenses y el Dassault Rafale francés, foi oxetu de muncho discutiniu. Anque realizar comparances totalmente veraces ya imparciales ye imposible cola información pública disponible, hai un estudiu de l'Axencia d'Evaluación ya Investigación en Defensa del Reinu Xuníu comparando al Typhoon con otros caces contemporáneos; nesti estudiu'l Typhoon yera'l segundu solo dempués del F-22.
El 20 de xunetu de 2004, el xeneral John P. Jumper, Xefe d'Estáu Mayor de la Fuercia Aérea d'Estaos Xuníos, probó un Eurofigther del primer escuadrón operacional de la Luftwaffe convirtiéndose asina na primer persona en volar nel Typhoon y nel Raptor. Esi mesmu día declaró:
En marzu de 2005, Jumper fixo unos comentarios alrodiu de esos dos aviones pa la seición de noticies de la Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos. El xeneral dixo:
Amás comentó:
thumb|Un Typhoon español executando un despegue de máximu rendimientu nel [[Royal International Air Tattoo 2007.]]
En xunu de 2005, el selmanal escocés Scotland On Sunday informó de que l'añu anterior un Eurofighter T1 d'entrenamientu tuviera un alcuentru casual con dos cazabombarderos F-15Y de la Fuercia Aérea estauxunidense sobre'l Distritu de los Llagos, nel norte d'Inglaterra. L'alcuentru convertir nun combate simuláu nel que'l Eurofighter consiguió evitar a los sos persiguidores y maniobrar hasta asitiase en posición de tiru. L'ésitu d'esta aeronave foi una sorpresa tantu pa los estauxunidenses como pa los británicos.
En xunetu de 2007, la Fuercia Aérea India esplegó les sos Sujói La so-30MKI nel exerciciu Indra-Dhanush colos Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force. Ésta foi la primer vegada que los dos aviones tomaben parte nesti exerciciu, y la Fuercia Aérea India nun dexó que los sos pilotos usaren el radar N011M Bars de los MKI mientres l'exerciciu con cuenta de caltenelo en secretu. Mientres l'exerciciu, los pilotos de la RAF almitieron francamente que'l El so-30MKI amosara una maniobrabilidad cimera a la del Typhoon pero que los otros habíen estudiáu, preparáu y antemanáu esto. Los pilotos indios pela so parte tamién quedaron visiblemente impresionaos ante l'axilidá del Typhoon nel aire.
thumb|Un Typhoon biplaza británicu realizando un xiru.
Mientres l'exerciciu "Typhoon Meet" celebráu en Sevilla en marzu de 2008, Eurofighters británicos, alemanes, italianos y españoles enfrentar a aviones de combate F/A-18 Hornet y Mirage F1 del Exércitu del Aire español, F-16 de la Fuercia Aérea Portuguesa y AV-8B Harrier II de l'Armada española nun simulacro de combate aereu. Afírmase que los Eurofighter ganaron tolos combates (inclusive n'inferioridá numbérica de 8 contra 27) ensin sufrir perdes.
A finales de 2008 la revista aeroespacial alemana FLUG REVUE informó qu'unos caces Typhoon xermanos enfrentar a Rafales franceses y que les resultaos dizse que fueron «bien gratificantes», siendo la principal estrema'l «enforma mayor emburrie del motor EJ200».
A principios del 2010, la páxina web oficial del Eurofighter fixo públicu que mientres los exercicios d'entrenamientu en combate aereu disimilar (DACT) llevaos a cabu pola OTAN nes islles Canaries en 2009, dos Eurofighter españoles habíen consiguíu "baltar" nun combate aereu a siete de los ocho F-15 estauxunidenses qu'actuaben como agresores nel exerciciu. El primeru de los caces españoles consiguió ablayar a cuatro F-15, ente que'l segundu ablayó a trés más. Oficiales del Exércitu del Aire español señalaron que mientres aquelles maniobres los pilotos españoles llevaron los Eurofighter a la llende de la so capacidá.
L'emburrie del EJ200 dexa que'l Typhoon cunte con capacidá de supercrucero, esto ye, ye capaz de volar a velocidá supersónica ensin usar postquemadores. Acordies coles páxines oficiales del les fuercies aérees d'Alemaña y Austria, la so velocidá máxima posible ensin postcombustión ta ente Mach 1,2 y Mach 1,5 según la configuración. Anque'l Eurofighter solo consigue la velocidá máxima de supercrucero nuna configuración ensin misiles nin tanques de combustible esternos.
Variantes
thumb|right|Detalle de la seición delantera d'un Eurofighter biplaza español. thumb|Eurofighter Typhoon T.1 de la [[Royal Air Force.]] thumb|Typhoon F2 de la RAF.
Aviones de producción en serie
Los aviones de producción en serie, tamién conocíos poles sigles n'inglés SPA (Series Production Aircraft), son los aviones operacionales y d'entrenamientu.
Tranche 1
Los aviones de la Tranche 1 fueron producíos dende 2003 d'equí p'arriba y cuntaron coles capacidaes iniciales del Typhoon.
Tranche 2
AIM-120C-5 AMRAAM, IRIS-T dixital Meteor, :Aire-tierra: Taurus, Storm Shadow, Brimstone.
Tranche 3A
Los aviones de la Tranche 3 (Bloque 25) tán anguaño en producción.
Por cuenta de problemes presupuestarios derivaos de l'actual crisis económica, la Tranche 3 foi estremada en dos: la Tranche 3A y la Tranche 3B. Los aviones de la Tranche 3A van tener interfaces pa posibles meyores futures, pero van ser apurríos col nivel de capacidaes algamáu na Tranche 2., dexando la Tranche 3B a la espera de ser aprobada.
Eurofighter naval
Orixinalmente propuestu nos años 90 como una posible solución a les necesidaes de la Marina Real del Reinu Xuníu pa un avión embarcáu pal so nuevu portaviones clase Queen Elizabeth (Future Carrier - Borne (FCBA)). En xineru de 2001, el Ministeriu de defensa del Reinu Xuníu refugó formalmente la opción d'un Eurofighter naval pa los sos nuevos portaviones nacionales, a favor de la variante STOVL, esto ye, el F-35B, que nesi momentu prometió ser un avión capaz, llixeru, monomotor, so costo y de menor marca de radar, más invisible pol so diseñu stealth. Dichu avión suponíase qu'entraría en serviciu en 2012, fecha que coincidiría cola qu'entraríen en serviciu los nuevos portaviones nacionales del Reinu Xuníu. Foi refugáu por "motivos d'eficacia-costo".
Esto, combináu colos crecientes costos y plazos d'execución del programa F-35 llevó a anovaes llamaes por que el Reinu Xuníu ataye o retarde la so participación nel programa F-35 y "navalice" el tramu final de producción del caza européu Eurofighter (que yá ta comprometíu a mercar pa bases en tierra) pa operar dende los nuevos portaviones clase Queen Elizabeth. A pesar d'ello, hasta la fecha, el Eurofighter naval sigue siendo solo una propuesta; pero haise se produció ciertu interés por otres naciones, como la India, n'afaer el Eurofighter pa operar en portaviones.
La variante de diseñu propuesta dexaría al Eurofighter operar dende portaviones en despegue curtiu pero repongo por aciu detención (STOBAR), utilizando una rampla “sky jump" pa llanzar aviones y “arresting gear” o cabu de detención p'aterrizaxe convencional, o con catapultes de vapor en forma similar al caza Rafale de Francia.
En febreru de 2011, BAE debutó con un Typhoon naval en respuesta a la solicitú de la India. El modelu ufiertáu ye STOBAR (despegue curtiu pero repongo por aciu detención) capaz d'operar na futura clase de portaviones llixeros INS Vikrant (R11) d'India.
Los cambeos necesarios por que'l Typhoon seya llanzáu pol “sky jump” y pueda ser recuperáu nos aterrizaxes, amiesta unos 500 kg a la estructura del avión. Si l'Armada India escuerre un portaviones con llanzamientu per catapulta dende un portaviones llixeru, el Typhoon dica agora ye pocu competitivu frente a les ufiertes de los otros rivales (por casu, Rafale de Francia, el Super Hornet d'Estaos Xuníos, el nuevu caza de pesu mediu Mikoyan MiG-29K y el caza pesáu El so-33 de Rusia, y el nuevu proyeutu del caza naval llixeru nacional HAL Texas de India y el caza llixeru Saab Gripen NG de Suecia).
Dende la xunta de confirmación de compra, los requisitos pa operar en catapulta, nuevu tren d'aterrizaxe, ales adelantraes y más estendíes, añeden demasiáu pesu a esta aeronave, mengüen el rendimientu y aumenten sustancialmente los costos pol cambéu".
Usuarios
thumb|Eurofighter Typhoon alemán. thumb|Eurofighter Typhoon español. thumb|Eurofighter Typhoon italianu. thumb|Vista fronteru d'un Eurofighter Typhoon británicu en vuelu.
Inventariu
thumb|Un Eurofighter Typhoon del [[Exércitu del Aire d'España nel Royal International Air Tattoo de 2007.]]
A pesar de los retrasos y discutinios pol so costu, el Typhoon atópase en producción dende l'añu 2003.
El Typhoon puede llegar a cumplir los requerimientos del programa pal futuru sistema ofensivu aereu del Reinu Xuníu, que busca reemplazar la capacidá d'ataque fondu, cubierta hasta'l momentu pol Tornado GR4. Si ye escoyíu, el Typhoon tendrá de ser reformáu pa modificar la carga interna d'armamentu según amontar la capacidá interna de combustible.
Problemes
Un periódicu alemán publicó en 2004 que los pocos Eurofighters en serviciu na Luftwaffe nun cumplíen les especificaciones riquíes. Por causa de dificultaes téuniques, los aviones solo podíen desapegar ensin munición pal cañón y con temperatures moderaes. De toes formes, ye importante destacar que les primeres aeronaves apurrir con acabáu básicu, cola posibilidá d'amontase gradualmente, ello ye que BAE afirmó que les capacidaes de les aeronaves van evolucionar más rápidu que l'entrenamientu de los pilotos.
En 2001, anuncióse que la RAF nun diba usar el cañón internu del avión. Esto nun se debía a que se percibiera'l cañón como non aparente sinón por consideralo innecesariu, una y bones l'armamentu con misiles considerábase más fayadizu pal rol de caza del Typhoon. De toes formes, la eliminación del cañón afectaría a les carauterístiques de vuelu del avión, riquiendo cambeos nel software de vuelu que tendrán de ser costeadas pola RAF. Precisamente, por cuenta de esta circunstancia, la RAF anunció que toles sos Typhoon llevaríen el cañón, anque nun sería utilizáu. Los téunicos de la RAF aseguraron qu'esto aforraría dineru al amenorgar el costu de los requerimientos pa los equipos de tierra y evitar los efeutos de fatiga al disparar el cañón. La RAF caltién la opción d'activar los cañones nun tiempu mínimu si los requerimientos operacionales variaren.
Historial d'operaciones
thumbnail|Un Typhoon F2 de la [[Real Fuercia Aérea Británica escoltando a un bombarderu estratéxicu rusu Túpolev Tu-95 sobre l'Atlánticu Norte nel añu 2008.]]
Pyrgus bellieri
Pyrgus bellieri ye una especie de caparina de la familia Hesperiidae. Oberthür, 1910.
Les canesbes aliméntense de plantes del xéneru Potentilla.
Jonvelle
Jonvelle ye una comuña francesa del departamentu d'Altu Saona, na rexón de Borgoña-Francu Condáu. Llenda con.
Pyrgus bellieri
Distribución
Atópase nel al sureste de Francia (Lozère, Provence, Alpes), del norte y nordeste d'España ya Italia ( Alpes italianos y Apennines occidentales). Atopáu n'altitúes 500- 2,000 m. Esto ye una especie endémica europea.
Jonvelle
Tien una población de y una superficie de  km².
Bangalore
Anque esisten referencies históriques a la ciudá anteriores a 900 e.C., namái esiste un asentamientu continuu dende 1537, cuando Kempe Gowda I, que munchos consideren l'artífiz de la moderna Bangalore, construyó una fortaleza d'adobe nel llugar y incorporar como provincia al Imperiu Vijayanagara. Mientres el Raj Británicu, convertir nun centru de control colonial del sur de la India. La creación del cantón de Bangalore provocó que llegaren munchos inmigrantes d'otres partes del país.
Na actualidá, Bangalore alluga dalgunes de les escueles y centros d'investigación más prestixoses de la India. Delles empreses estatales de la industria pesao, empreses de software, inxeniería aeroespacial, telecomunicaciones ya industria militar atópase na ciudá. Bangalore ye conocida como'l «Valle del Siliciu de la India» pola so posición como líder nacional n'emplegos de teunoloxía de la información. Ye un centru económicu y la segunda metrópolis india con una crecedera más rápida en 2008 (10,3 %; namái por detrás de Surat).
Toponimia
El nome Bangalore ye la versión anglificada de la pallabra canaresa Bengalūru. La referencia más antigua al nome Bengaluru foi atopada nuna inscripción realizada en roca de la dinastía de les Gangues occidentales que data del sieglu IX. Nesta inscripción, atopada en Begur, referir a Bengaluru como'l llugar onde una batalla tuvo llugar en 890, diz que formó parte del reino Ganga hasta 1004 y que yera conocida como Bengaval-uru, que significa «ciudá de guardias» en Halegannada (canarés antiguu).
Una lleenda popular diz que'l rei hoysala Veera Ballala II perder nel monte mientres una espedición de caza. Cansáu y afamiáu, atopar con una muyer probe que lu sirvió fabones cocíes. El rei estimosu llamó al llugar «benda-kaal-uru» (ಬೆಂದಕಾಳೂರು en canarés, lliteralmente «ciudá de les fabones cocíes»), que finalmente evolucionó a Bengalūru.
El 11 d'avientu de 2005, el gobiernu de Karnataka anunció qu'aceptara la propuesta d'O. R. Ananthamurthy, ganador del Premiu Jnanpith para camudar el nome n'inglés de Bangalore' a Bengaluru''.
Historia
Tres sieglos de dominiu de los gangues occidentales, Bangalore foi tomáu polos cholas escontra 1024, pasando en 1070 a los chalukya-cholas. En 1116 l'Imperiu Hoysala derrocó a los cholas y estendieron el so dominiu sobre Bangalore. L'actual ciudá foi fundada por un vasallu del Imperiu Vijayanagara, Kempe Gowda I, quien construyó un fuerte de folla y un Templu Nandi nes proximidaes de l'actual ciudá en 1537. Kempe Gowda designó al nuevu pueblu como'l so "gandu bhumi" o "tierra d'héroes".
Mientres el dominiu Vijayanagara, Bengaluru foi referida como "Devarāyanagara" y como "Kalyānapura", la ciudá auspiciosa. Tres la cayida del Imperiu Vijayanagara, Bengaluru camudó de manes en delles ocasiones. En 1638, un exércitu de Bijapur comandado por Ranadulla Khan y acompañáu por Shahji Bhonsle ganaron a Kempe Gowda III y Bengaluru foi apurríu a Shahji como jagir. En 1687, el xeneral mogol Kasim Khan ganó a Ekoji, fíu de Shahji, y depués vendió la ciudá a Chikkadevaraja Wodeyar de Mysore por 300.000 rupies. Tres la muerte de Krishnaraja Wodeyar II en 1759, Hyder Ali, comandante en xefe del exércitu de Mysore, se autoproclamó el gobernador de facto de Mysore. El reinu más tarde pasó a manes del Tippu Sultan, fíu de Hyder Ali, conocíu como'l "Tigre de Mysore". Bangalore foi finalmente incorporáu al Raj Británicu tres la derrota y muerte de Tippu Sultan mientres la cuarta guerra anglu-mysore en 1799.
thumb|left|230px|Corte Suprema del [[Karnataka|Estáu de Karnataka.]] Los británicos devolvieron el control alministrativu del pētē al maharajás de Mysore, reteniendo namái'l cantón so la so xurisdicción. La residencia del estáu de Mysore foi establecíu en Mysore en 1799 y depués camudada a Bangalore en 1804, abolida en 1843, alicada una vegada más en Bangalore en 1804 pa ser zarrada permanentemente en 1947, tres la independencia de la India. Los británicos reclutaron emplegaos de la presidencia de Madrás y reasitiar al cantón mientres esti periodu. El Reinu de Mysore reasitió la so capital de Mysore a Bangalore en 1831. Mientres el sieglu XIX, Bengaluru foi una ciudá ximielga, col pētē, con una población predominantemente canarés, mientres el cantón creáu polos británicu tenía una población predominantemente tamil.
Xeografía
Bangalore atopar nel sureste de la rexón meridional del estáu indiu de Karnataka. Alcontrada nel corazón del pandu de Mysore (una rexón de la gran pandu del Decán) tien una elevación media de 920 m.
Clima
Bangalore tien un clima tropical de sabana (AW na clasificación climática de Köppen) con estaciones húmedes y seques. Por cuenta de la so gran altitú polo xeneral Bangalore esfruta d'un clima moderáu mientres tol añu, sicasí les foles de calor severu nun s'esclúin mientres el branu. El mes más fríu ye avientu con una temperatura mínimo media de 15,4 °C y el mes más caliente ye abril con una temperatura alto media de 32.8 °C. La temperatura más alto enxamás rexistrada en Bangalore foi de 38,9 °C (rexistrada en marzu de 1931) y la más baxa ye de 7,8 °C (rexistrada en xineru de 1884). Les temperatures pel iviernu escasamente cayen per debaxo de 12 °C, y pel branu escasamente superen los 34-35 °C. Bangalore recibe les precipitaciones, tantu del nordés como del suroeste y los monzones, los meses más húmedos son setiembre, ochobre y agostu. El calor del branu ye moderáu por nubes bien frecuentes, que n'ocasiones causen cortes d'enerxía llétrica ya llenes. Les agües más fuertes rexistraes nun periodu de 24 hores fueron de 179 mm, rexistraes el 1 d'ochobre de 1997.
Demografía
Según el censu de población de 2011, la ciudá tenía una población envalorada de 8,5 millones d'habitantes (4.301.326 d'alcuerdu al anterior, de 2001), ye la cuarta ciudá más poblada de la India y esta nel puestu 28 ente les ciudaes más poblaes del mundu. Bangalore yera la metrópolis de más rápidu crecedera na India dempués de Nueva Delhi, con una tasa de crecedera del 38% mientres la década ente 1991-2001. Coles mesmes, con 6.537.124 habitantes en 2001 y unos 7.215.000 en 2009 álzase como la quinta aglomeración urbana del país, por detrás de Bombay, Delhi, Calcuta y Chennai (Madrás).
El calter cosmopolita de la ciudá dio llugar nos últimos años, a la migración de persones d'otros estaos a Bangalore, lo que provocó tensiones ente inmigrantes y locales. Según estimaciones, el 39% de la población de Bangalore correspuende a falantes de canarés. Amás del canarés y del inglés, les llingües más falaes na ciudá son el hindi —llingua nacional de la India—, el télugu y el tamil. Un bon númberu de falantes Konkani estableciéronse en Bangalore dende'l sieglu pasáu, nos distritos de Canara, Karnataka y Goa. De la mesma el marathí ye faláu por una minoría significativa de la sociedá.
Acordies col censu de 2001 de la India, el 79,4% de la población de Bangalore ye hindú, más o menos la mesma que la media nacional. Los musulmanes constitúin el 13,4% de la población, que de la mesma ye más o menos lo mesmo que la media nacional, ente que los cristianos y jainistas representen el 5,8% y 1,1% de la población, respeutivamente, el doble de los permedios nacionales.Los anglu-indios tamién formen un grupu importante dientro de la ciudá. Les muyeres representen el 47% de la población de Bangalore. La ciudá tien una tasa d'alfabetización del 89%. Aproximao'l 10% de la población de Bangalore vive en barrios marxinales, una proporción relativamente baxa en comparanza con otres ciudaes del mundu en desarrollu como Mumbai (50%) y Nairobi (60 %).
Economía
Bangalore tien una dinámica economía, una parte importante de la cual ta rellacionada a les denominaes teunoloxíes de la información (information technologies, IT). Dende la década de 1970 la ciudá túvose pasu ente pasu abriendo cada vez más a la inversión estranxera, lo que como resultancia derivó na instalación de delles de les principales compañíes multinacionales rellacionaes a esi sector. En particular, nel so área metropolitana atópase'l parque industrial conocíu como Electronics City. Unu de los problemes a los qu'enfrentó la aglomeración mientres los últimos años ye la falta d'infraestructura fayadiza pa faer frente a crecientes problemes o externalidades negatives derivaes de la espansión económica de la ciudá, como'l inusitado medría del tráficu vial o la fuerte demanda adicional d'agua y d'enerxía llétrica per parte de los nuevos emprendimientos empresariales y habitacionales.
Contaminación
Bangalore xenera alredor de 3.000 tonelaes de residuo sólidos per día, de los cualos unes 1.139 tonelaes son recoyíes y unviaes a unidaes de compostaxe, como la Corporación de Desarrollu de Karnataka. El restu de residuos sólides que son recoyíos pol conceyu entornar n'espacios abiertos a manera de vertideros o en carreteres fuera de la ciudá. En 2008, Bangalore produció alredor de 2.500 tonelaes métriques de residuos sólides y aumentó a 5.000 tonelaes métriques en 2012, que son tresportaes dende les unidaes de recoyida allugaes cerca del llagu Hesaraghatta, a los llugares onde s'arrama la basura. La ciudá sufre pola contaminación por polvu, eliminación de refugayes peligroses, y les recuperaciones de residuos desorganizados, non científicos, de forma alarmante; la rexón de Whitefield ye la zona más contaminada en Bangalore.
Cultura
thumb|upright|[[Bangalore Karaga, unu de los festivales más importantes de la ciudá.]] Bangalore ye conocida como la Ciudad Jardín de la India; la vexetación y la presencia de munchos parques públicos, ente ellos el Lal Bagh y el Parque Cubbonson, son bien abondosos.
La ciudá celebra la so fiesta más antigua, la "Karaga Shaktyotsava" o Karaga Bangalore. El Deepavali,"Festival de les Lluces", tesciende les llinies demográficu y relixosu y ye coles mesmes un festival importante, xunto colos nueve nueches de Navratri. Otres fiestes tradicionales de la India, como'l Ganesh Chaturthi, Ugadi/Gudi Padwa, Sankranthi, Eid ul-Fitr y la Navidá tamién se celebren.
Bangalore ye'l centru de la industria del cine canarés (cine de Karnataka), que produz unes 80 películes cada añu. La ciudá tamién tien una cultura teatral bien activa y vibrante, con teatros populares como'l Ravindra Kalakshetra y el más apocayá inauguráu Ranga Shankara.
Tocantes a gastronomía, la diversidá de la cocina ye reflexu de la diversidá social y económico de Bangalore. Bangalore alluga una amplia y variada amiestu de tipos de restoranes y cocines; el vendedores ambulantes, puestos de té, la comida rápida china y occidental son bien populares tamién na ciudá. Los restoranes Udupi son bien populares y sirven predominantemente cocina rexonal vexetariana.
Bangalore ye tamién un centru importante de música y danza india clásica. La música clásica y recitales de danza son bien numberosos mientres tol añu y especialmente mientres el Ramanavami y el Ganesha Chaturthi.
A Bangalore aludir tamién como la "Capital pub de la India" o la "Capital rock metal de la India", pola so escena musical underground y ser unu de los principales llugares onde se celebren conciertos internacionales de rock.
Deporte
thumb|left|230px|Estadiu de cricket M. Chinnaswamy
El cricket ye unu de los deportes más populares en Bangalore. Un importante númberu de xugadores indios son orixinarios de la ciudá, ente los que s'atopa'l que fuera capitán de la seleición de cricket de la India, Rahul Dravid, l'actual capitán de la seleición pa test matches Anil Kumble, y Robin Uthappa ente otros. Munchos neños practiquen esti deporte nes cais y nos numberosos campos públicos de la ciudá. El principal estadiu de cricket de Bangalore ye l'Estadiu M. Chinnaswamy, con capacidá pa 40.000 espectadores sentaos, y qu'allugó partíos na Copa Mundial de Cricket de 1987 y na Copa Mundial de Cricket de 1996.
La ciudá cunta con dellos equipos d'altu nivel: los Bangalore Royal Challengers apuesten la Indian Premier League, los Bangalore Hi-fliers la Premier Hockey League y el Hindustan Aeronautics Limited Sports Club de la Segunda División de fútbol de la India. Mahesh Bhupathi, miembru del equipu indiu de la Copa Davis de tenis, mora na ciudá, y Rohan Bopanna, otru de los miembros del equipu, ye natural de Bangalore. Dende 2006, la ciudá alluga añalmente'l Abiertu de Bangalore, computable pal circuitu de la WTA. En 2008 treslladar a la ciudá'l qu'hasta entós yera conocíu como Tornéu de Bombay, anque finalmente la edición d'esi añu retardar por problemes de seguridá.
Ciudaes hermanaes
Bangalore ta anguaño hermanada con cuatro ciudaes:
Fernando de Portugal, duque de Viseu
Fernando de Portugal (Almeirim, - Setúbal, ), infante de Portugal, duque de Viseu, duque de Beja y condestable de Portugal
Esbozu biográficu
Nació Almeirim el 17 de payares de 1433 siendo fíu d'Eduardu I y de la infanta Leonor d'Aragón y hermanu menor del rei Alfonsu V de Portugal. A la muerte del so padre en 1438 y p'asegurar la socesión, dada a la curtia edá del nuevu rei y l'amenaza de la peste, foi xuráu herederu en Tomar.
En 1457 foi creáu Duque de Beja pol so hermanu Alfonsu V y en 1460, a la muerte del so tíu l'infante Enrique'l Navegante, I duque de Viseu, asocedió-y nel so títulos.
Matrimoniu y fíos
Casóse en 1447 en Alcáçovas cola so prima-hermana, la infanta Beatriz de Aveiro, fía del infante Juan. La pareya tuvo nueve fíos, de los que cinco llegaren a la adultez:
José Manuel Vaquero Tresguerres
José Manuel Vaquero Tresguerres ye un periodista asturianu.
Fernando Morán López
Fernando Morán López foi un diplomáticu, escritor y políticu asturianu del Partíu Socialista. Ocupó'l cargu de ministru d'Asuntos Esteriores ente 1982 y 1985 nel primer gobiernu de Felipe González.
San Pedro de Ceque
San Pedro de Ceque ye un conceyu y llocalidá d'España, na provincia de Zamora, comunidá autónoma de Castiella y Llión.
Perteneciente a la contorna de Benavente y Los Valles, cuenta con una notable tradición nel cultivu de la vide, como atestigüen les sos numberoses bodegues soterrañes, anque mayoritariamente el so cultivu tradicional ye la cebera de secanu, siguíu de los productos de güerta. Cuenta tamién con bonos montes de encina y carbayu, como'l de Pernacio y Las Majadas, onde pueden vese encines de gruesos tueros milenarios.
Historia
Na Edá Media, el territoriu nel que s'asitia San Pedro de Ceque quedó integráu nel Reinu de Llión, que los sos monarques entamaríen la fundación del pueblu. Nesta dómina faise necesariu mentar al caballeru Ponce Giraldo de Cabrera, 'Príncipe de Zamora', que vieno acompañando a la fía del conde de Barcelona, Berenguela, que más tarde se casaría con Alfonsu VII de Llión, y que la so bona actuación nes batalles en que participó fizo que fuera compensáu per parte del rei coles villes de Moreruela, San Pedro de Ceque, Villaferrueña y Morales del Rey.
Darréu, na Edá Moderna, San Pedro de Ceque foi una de les llocalidaes que s'integraron na provincia de les Tierres del Conde de Benavente y dientro d'esta na receptoría de Benavente.
Sicasí, al reestructurase les provincies y crease les actuales en 1833, San Pedro de Ceque pasó a formar parte de la provincia de Zamora, dientro de la Rexón Lleonesa, quedando integrada en 1834 nel partíu xudicial de Benavente.
Jussey
Jussey ye una comuña francesa del departamentu d'Altu Saona, na rexón de Borgoña-Francu Condáu. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
San Pedro de Ceque
Folclor y costumes
Les costumes, como en cualquier llocalidá de la contorna, son bien variaes pero con un creciente enclín al desusu. Una de les más antigües consiste en que los mozos del pueblu ponen la viéspora de San Pedro cardos a les moces fees y guindes a les guapes. Tamién yera tradición el dir descalzu na procesión que cada añu realizar ente'l pueblu y l'ermita de la virxe de les Nieves, en señal de devoción y ufierta a la patrona, o dir vistíu con un vezu especial, pa pidir dalgún favor a la santa.
Fiestes populares
Los díes 28, 29 y 30 de xunu tienen llugar les festividaes de San Pedro. Estes feches pueden variar, aumentar un día más. El día 29 ye la festividá de San Pedro na que se realiza una misa nel so honor. El día 30 tien llugar el día de San Pedrín nel que se realicen juesgos infantiles y ta destináu a los más pequeños. Mientres tolos díes de fiesta tien llugar una verbena nocherniega bien animada.
El día 5 d'agostu celebra la fiesta de la Virxe de les Nieves, na que se realiza una romería hasta la ermita de felicidá virxe, realizándose una puya pa introducir la virxe nel so altar.
Llugares d'interés
thumb|Parque públicu de San Pedro de Ceque Puede visitase la zona de les bodegues onde s'atopen cueves bien antigües cavaes na tierra polos mesmos habitantes y que son un reflexu de la tradición vinícola del conceyu. Tamién ye d'interés pasiar pel monte del Pernacio y visitar les encines milenaries de gruesos tueros.
Juan Cueto
Juan Cueto ye'l nome de:
Manitoba
Manitoba ye una de les diez provincies que, xunto colos trés territorios, conformen los trelce entidaes federales de Canadá. La so capital y ciudá más poblada ye Winnipeg. Ta allugada nel centru del país, llindando al noroeste con Territorios del Noroeste, al norte con Nunavut, al nordeste cola badea de Hudson, al este con Ontario, al sur con Estaos Xuníos y al oeste con Saskatchewan.
La provincia tien una superficie de 649 950 km² na que predominen les praderíes y un clima continental, con miles de llagos y munchos ríos. La economía del territoriu basar na agricultura que se practica nes fértiles zones del sur y l'oeste de la provincia. Otros sectores económicos importantes son el tresporte, la manufactura, la minería, la esplotación forestal, la enerxía y el turismu.
La capital y mayor llocalidá de Manitoba ye Winnipeg, octava ciudá de Canadá en población y llar del 60 % de los habitantes de la provincia. Winnipeg ye la sede del gobiernu provincial y nella atopen l'Asamblea Llexislativa de Manitoba y el Tribunal d'Apelación de Manitoba, que ye'l máximu órganu xudicial. Cuatro de los cinco universidaes de Manitoba, los sos equipos deportivos profesionales y la mayor parte les actividaes culturales tán en Winnipeg.
El so actual Primer Ministru ye Brian Pallister, perteneciente al Partíu Progresista Conservador de Manitoba.
Etimoloxía
El nome Manitoba créese que ta deriváu de les llingües Cree, Ojibway, o Assiniboine. El nome deriva del Cree manitou-wapow o Ojibwa manidoobaa, lo que significa “estrechos de Manitu, el Gran Espíritu", un llugar en referencia a lo qu'agora se llama The Narrows nel centru del llagu Manitoba.
Aspeutos históricos
Trés distintos tribus nativoamericanas habitaben na rexón qu'anguaño constitúi a la provincia de Manitoba, na dómina de la llegada de los primeros colonos europeos al continente. Los cree, los assiniboines y los ojibwa.
Los primeres, de la mesma, taben estremaos en tres subgrupo, cada unu colos sos distintos dialeutos y aspeutos culturales: trés d'estes tribus formaben parte del grupu amerindiu de creyer: los chippewyan, los wood cree y los plain cree.
Los assiniboines yeren aliaos de creyer. Los chippewya, sicasí, vivíen al norte de Manitoba, los wood cree nos montes del centro-sur, los plains cree y los assiniboines nes planicies del suroeste, y los ojibwa, sobre les llanures del sureste, toes elles siendo tribus natives americanes nómaes.
Primeros esploradores
Los primeros esploradores europeos n'aportar a l'actual Manitoba fueron los miembros d'una espedición inglesa comandada por Thomas Button, en 1612. Desembarcaron na mariña de la badea de Hudson, pasaron l'iviernu de 1612 y 1613 nel estuariu del ríu Nelson, y reivindicaron la rexón pa la corona británica.
Darréu, dos expedición ingleses, dirixíes por Luke Foxe y Thomas James, desembarcaríen en Manitoba, na mariña de la badea de Hudson, en 1631.
Por 1670, el rei Carlos I d'Inglaterra dexó los derechos de comerciu y alministración de la provincia a la Compañía de la Badea de Hudson. Esta zona formaba parte d'un enorme territoriu alministráu pola susodicha compañía, conocíu como Tierra de Rupert.
Ésti - incluyendo tola rexón de l'actual Manitoba - yera tomada polos franceses, instalaos na colonia vecina de Nueva Francia. Mientres les décades d'1680 y 1690, tantu los británicos como'l franceses instalaron diversos puestos comerciales na rexón.
Rápido, llevantóse una serie de tensiones y conflictos ente dambes potencies colonizadores. En 1690, la Compañía de la Badea de Hudson ordenó a Henry Helsey qu'atopara nueves fontes de pieles d'animales pa la so futura y eventual comercialización. Helsey esploró tola rexón centro-sur de Manitoba, y llogró persuadir a los nativoamericanos del llugar - que vivíen principalmente de la caza de bisontes - qu'unviaren les sos pieles a los puestos comerciales de la Compañía, alcontrada al norte provincial.
Sieglu XVIII
En 1731, el francés Pierre Gaultier de Varennes, sieur de La Vérendrye, al mandu d'una espedición compuesta por traficantes de piel, partió de Montreal camín de la mariña del océanu Pacíficu. Ésti construyó diversos fuertes ente la rexón del llagu Cimeru y el ríu Saskatchewan, pasando al traviés de la rexón meridional de Manitoba, una d'estes fortificaciones siendo Fort Rouge, en 1738, onde ta alcontrada anguaño Winnipeg. Varennes estableció rellaciones amigables colos nativoamericanos, que tamién se dispunxeron a trabayar nel comerciu de pieles.
Escontra 1763, tres la derrota francesa na guerra francu-indíxena, los franceses viéronse forzaos a apurrir la rexón a los británicos. Por un curtiu periodu, la Compañía de la Badea de Hudson usufructuó un monopoliu comercial bastante poderosu. Por ello, na década de 1770, la Compañía del Noroeste foi fundada en Montreal, y pasó a competir cola de Hudson.
La Compañía del Noroeste fracasó pocu dempués, pero foi reabierta en 1784. La Compañía de la Badea de Hudson entá caltenía'l control alministrativu del territoriu, pero, por decretu del gobiernu del Reinu Xuníu, foi obligada a dexa-y a la Compañía del Noroeste operar na so xurisdicción.
Sieglu XIX
En 1811, la Compañía de la Badea de Hudson tenía'l control d'una amplia propiedá rexonal - que sumaba un total de 260 mil quilómetros cuadraos de superficie - pa Thomas Douglas. Esta rexón incluyía enforma de les actuales provincies canadienses de Manitoba y Saskatchewan, según bona parte de los estaos norteamericanos de Dakota del Norte y Minnesota, un sector que sería conocíu como Colonia de la Red River. Douglas, ente 1812 y 1816, unvió colonos escoceses y irlandeses a esos llugares, coles mires d'intentar empecipiar una práutica agrícola.
Les agües, les xelaes y les fuertes nubes de nieve arruinaron primeramente los primeros planes de cultivu. Amás d'eso, estos colonos instalárense sobre'l norte del área vencida pola Compañía de la Badea de Hudson a Douglas, nuna rexón onde la Compañía del Noroeste disponía de les sos principales bases d'operación.
Los alimentos empezaron a arralecer, y túvose qu'allegar a les fontes alimenticies qu'hasta esi momentu yeren consumíes solo polos aboríxenes. La situación agravar en 1815, cuando la Compañía de Hudson prohibió la venta d'alimentos per parte de los nativoamericanos a la Compañía del Noroeste, según la esportación d'alimentos más allá de les llendes de la Tierra de Rupert.
Miembros d'esta postrera atacaron a los colonos de la colonia de Red River, en cuantes que los métis - una tribu aborixe descendiente de nativoamericanos y colonos europeos, y que falaben primariamente francés - que la so principal fonte de renta yera la venta d'alimentos pa la Compañía del Noroeste, de la cual los métis yeren íntimos aliaos, atacaron a miembros de la Compañía de la Badea de Hudson, mientres la batalla de Seven Oaks, que resultó en victoria de los métis. Les hostilidaes siguieron hasta 1821, cuando los homes de Hudson y la Compañía del Noroeste fundiéronse. La práutica bien llograda de l'agricultura tendría, sicasí, el so meyor momentu a partir de la década de 1840. thumb|upright|[[Louis Riel lideró la Rebelión de Red River ente 1869 y 1870.]] En 1867, la Confederación canadiense foi formada, poles colonies britániques de "Canadá", Nueva Brunswick y Nueva Escocia, que xuntes pasaron a constituyir al país, l'únicu de Gran Bretaña. Dos años dempués, en 1869, la Compañía de la Badea de Hudson alcordó dexar toes el so tierres al gobiernu canadiense. Asina, la provincia actual de Manitoba pasó a formar parte de Canadá.
Esta midida nun foi del enteru presto de los metis, que tarrecíen que grandes númberos de ciudadanos canadienses - especialmente colonos anglófonos - instalar nel so hábitat, y asimilar culturalmente. En 1869, Louis Riel lideró una rebelión en Fort Gary, actual Winnipeg. Ésta, que duró hasta 1870, pasó a ser conocida como la Rebelión de Red River, y viose marcada pola espulsión de Thomas Scott - un anglófono que foi condergáu por traición.
Manitoba Act
En 1870, el gobiernu canadiense, nun intentu por poner fin a la rebelión, venció a los métis una Carta de Derechos, al traviés del Manitoba Act, que efeutivamente creaba a Manitoba. Esta nueva provincia, pa esi entós, cuntaba con apenes el 5,6% del so territoriu actual, y ocupaba el cantón sureste de l'actual Manitoba, que pasaría a convertise na quinta provincia canadiense'l 15 de mayu de 1870.
La elevación de la rexón de Red River a la categoría de provincia provocó que grandes númberos de colonos veníos d'otres partes del país decidieren instalase nes sos llendes, polo que los metis nun recibieron la naguada proteición contra l'asimilación cultural. Estos homes, na so mayoría anglófonos, convirtiéronse depués la comunidá mayoritaria de Manitoba.
Ente 1871 y 1881, la población de la provincia había inclusive devasáu'l doble de los sos habitantes, de 25.228 persones en 1871 a 62.260 en 1881. El gobiernu de Manitoba darréu revocó munchos de los derechos concedíos a los metis al traviés del Manitoba Act. Una de les principales garantíes yera l'accesu a la educación en francés.
Los colexos y les instituciones d'enseñanza pública y privada dexaron, por llei, de dictar cátedres nesi idioma escontra fines de 1870, apostrándolo a segundu planu. De resultes, grandes númberos de metis decidieron emigrar escontra l'oeste, en direición a les actuales provincies de Saskatchewan y Alberta.
La industria agrario de Manitoba espolletó n'asumiendo les funciones típiques d'una nueva provincia, especialmente no que concernía al cultivu de trigu. Empezaría a esportar esta cebera a otres rexones (a Estaos Xuníos y a otres partes del país) en 1876, tresformándolo na so mayor fonte d'ingresu.
Escontra 1878, foi inaugurada la primera ferrovía que conectaba a la ciudá con otres contornes - específicamente, con St. Paul en Minnesota. Mientres l'empiezu de la década de 1880, un tren canadiense del Pacíficu encargar de comunicar a Winnipeg coles principales ciudaes del este del subcontinente.
La inauguración completa de la ferrovía, en 1886, asitió a la provincia nel centru de la primera malla ferroviaria transcontinental d'América del Norte, y fixo de Winnipeg un gran centru ferroviariu, lo qu'aguiyó la producción de trigu, qu'agora podría ser fácilmente tresportáu hasta puertos alcontraos nos Grandes Llagos, y d'ende, camín d'otros rincones del planeta.
Sieglu XX
thumb|left|Manitoba nun mapa de Canadá d'empiezos del sieglu XX.
La crecedera poblacional de Manitoba siguió firme hasta la década de 1920. Una cierta cantidá de canadienses d'otres partes de la nación, al igual que munchos inmigrantes - sobremanera alemanes, ucraínos, ingleses, escoceses y irlandeses - instalar na provincia.
La esplotación de trigu en Manitoba amontóse drásticamente mientres esti gran periodu. De 1871 a 1912, les llendes territoriales de Manitoba fueron gradualmente estendíos en direición escontra'l norte y l'oeste. En 1912, la provincia adquiría les sos actuales dimensiones.
La década de 1910 representó grandes baturicios nel escenariu políticu, social y económicu de Manitoba. La Primer Guerra Mundial favoreció un ameyoramientu na industria agropecuario provincial, aguiyando la so industrialización. Mientres la guerra, el Partíu Lliberal de Canadá facer col poder manitobeano, sustituyendo al Partíu Conservador de Canadá, que tuviera al mandu de Manitoba ente 1900 y 1915.
Ente que el conservadores concentrábense primordialmente na crecedera económica de la provincia, los lliberales ocupar de la realización de diverses reformes, dando a les muyeres el derechu al votu, instituyendo derechos obreros y d'educación obligatoria pa moces d'hasta 14 años d'edá. thumb|Güelguistes frente al conceyu mientres la fuelga xeneral de Winnipeg (21 de xunu de 1919).
A pesar de les reformes, polo xeneral, los trabayadores nun taben conformes. Los salarios de los peones industriales permanecíen per debaxo de lo normal, de la que los obreros reclamaben la falta d'atención del gobiernu provincial en rellación al sector agropecuariu de Manitoba. En mayu de 1919, Winnipeg foi testigu d'una gran fuelga xeneral entamáu por 52 cooperatives y sindicatos distintos. Esta marcha dio llugar a diversos conflictos violentos ente güelguistes y policías.
El gobiernu de Manitoba, cuando esta confrontación, ignoró la midida, y esforcióse en siguir abasteciendo a los servicios enantes llevaos a cabu polos trabayadores en fuelga. Esti proceder dio resultancia, y la fuelga terminó en xunu, por decisión de los sos convocantes. El partíu Obreros Xuníos de Manitoba asumió'l poder en 1922.