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Concorde
Desarrollu
Los diseños tuvieron llistos a principios de 1960, pero'l costu de construcción yera tan grande que'l gobiernu británicu esixó a BAC que buscara ayuda pa la construcción y financiamientu del proyeutu y solo Francia amosó un interés real. El proyeutu axustar ente Francia y Gran Bretaña como si tratar d'un tratáu internacional —en llugar d'un alcuerdu comercial—, incluyendo inclusive clauses que penalizaben severamente l'abandonu de dalguna de les partes implicaes. Un "proyeutu" de tratáu roblóse'l 28 de payares de 1962. Nesi momentu les empreses Aérospatiale y BAC xunir pa empecipiar la construcción conxunta del Concorde. Sicasí, los veceros potenciales nun amosaron interés dalgunu na adquisición de la versión de curtiu algame, que abandonóse. Pa la versión de llarga distancia, el consorciu dio órdenes pa la producción de 100 unidaes y Pan Am, BOAC y Air France fueron los veceros de llanzamientu con seis pidíos cada unu. Les aereollinies Panair do Brasil, Continental Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, American Airlines, United Airlines, Air India, Air Canadá, Braniff, Alitalia, Singapore Airlines, Irán Air, Olympic Airways, Qantas, CCAA, Middle East Airlines y TWA tamién espresaron interés na adquisición del aparatu.
Seleición masculina de fútbol de Cataluña
Busca de la oficialidá
N'avientu de 2016 apostaron un partíu contra Túnez, qu'acabó con victoria pa los tunecinos na riola de penaltis dempués d'un empate a trés.
Concorde
Denominación
El nome que se-y dio al avión, Concorde, ye'l reflexu del tratáu robláu ente los gobiernos británicu y francés y les empreses francés y británico, respeutivamente— Aérospatiale y British Aircraft Corporation. La pallabra significa "concordia": en francés escríbese «Concorde» y n'inglés, «Concord», con significaos y usos similares en dambos idiomes. Nel Reinu Xuníu antes del so nomamientu definitivu creóse un gran discutiniu poles distintes opiniones sobre cómo tenía de nomase l'aeronave. Finalmente foi d'usu común en Reinu Xuníu nomar al avión como Concord, pero ensin poner nengún artículu delantre.
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Uniforme
A lo llargo de la so historia, la seleición catalana camudó delles vegaes de equipación ensin caltener un patrón fixu. Nos sos primeros años de vida y hasta la muerte de Franco, Cataluña xugó con camiseta blanca y pantalón negru. A partir de 1976 añedir una franxa vertical cola señera catalana, y dichu uniforme caltener hasta 1997.
Concorde
Denominación
250px|thumb|derecha|Concorde G-BOAC de British Airways
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Uniforme
A partir de la celebración del partíu añal, Cataluña dispón de múltiples equipaciones distintes ente sigo de les marques Meyba (catalana) y Lotto (italiana). En 1997 la señera pasa a ocupar tol pechu, y esi kit caltener hasta 1999, cuando la señera va a los llaterales y el pechu vuelve ser blancu. En 2000 anuévase l'uniforme, que pasa a ser camiseta blanca con llaterales azules, pantalón azul y medies blanques. Esti caltuvo trés años, hasta que la Federación decide utilizar l'hasta entós segunda equipación: un uniforme azul con detalles en mariellu.
Concorde
Pruebes y primer vuelu
En febreru de 1965, empezó la construcción de dos prototipos: el Concorde 001, construyíu por Aérospatiale en Toulouse y el 002 por BAC en Filton, Bristol. El Concorde 001 fixo'l so primer vuelu de prueba'l 2 de marzu de 1969, en Toulouse, pilotáu por André Turcat. El 1 d'ochobre d'esi mesmu añu, el Concorde superó per primer vegada la velocidá del soníu. En Gran Bretaña, el Concorde 002 realizó'l so primer vuelu'l 9 d'abril de 1969, pilotáu por Brian Trubshaw. Dambos prototipos presentar ente'l 7 y el 8 de xunu de 1969 nel París Air Show. Ente 1970 y 1971, mientres el desenvolvimientu avanzaba, empezar a faer demostraciones colos dos prototipos pa captar posibles compradores. El 4 de setiembre de 1971, el Concorde 001, realizó'l so primer vuelu tresatlánticu, fazaña repitida'l 2 de xunu de 1972, pol Concorde 002. En 1973, el Concorde —concretamente'l prototipu 002— fixo la so primer visita a Estaos Xuníos, y aterrizó nel nuevu aeropuertu Dallas-Fort Worth de Dallas pa conmemorar la so apertura.
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Uniforme
En 2007 tratar de estandarizar un conxuntu, y la marca alemana Puma fabricó una equipación negra pa los partíos en casa y mariella cuando exerciera de visitante. En 2009 camuda de marca y pasa a ser forníu pola vasca Astore, y como homenaxe a Johan Cruyff, Cataluña utilizó una camiseta esclusiva inspirada na equipación de 1976 pal partíu frente a Arxentina. En 2010 recuperáronse motivos alegóricos, como la cruz de San Jorge y la señera nes equipaciones. Dende 2014, la equipación ta patrocinada pola marca estauxunidense Poni.
Concorde
Pruebes y primer vuelu
En 1976, namái cuatro países calteníense como posibles compradores: China, Francia, Gran Bretaña ya Irán. Finalmente namái Air France y British Airways fixeron pidíos: dambos recibieron grandes subvenciones de los sos gobiernos por qu'adquirieren más unidaes.
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Datos de la seleición
A lo llargo de la so historia, Cataluña nunca xugó torneos internacionales de calter oficial como la Copa Mundial de Fútbol o la Eurocopa, por cuenta de que nun ye una seleición reconocida nin por FIFA nin por UEFA. Tampoco forma parte de la NF-Board, qu'axunta a aquelles seleiciones que nun tán federaes internacionalmente.
Concorde
Pruebes y primer vuelu
Estaos Xuníos atayó'l desenvolvimientu del Boeing 2707 en 1971, colo que'l so programa de tresporte supersónicu civil quedó suspendíu. Dellos observadores franceses ya ingleses que participaron nel proyeutu del Concorde, suxuren que la fuerte oposición estauxunidense al proyeutu del Concorde alegando problemes de contaminación acústica y ambiental yeren en realidá una manera de presión pa evitar el desenvolvimientu d'un avión supersónicu comercial européu al nun tener ellos un proyeutu vidable. Tamién otros países como India o Malasia suspendieron programes similares alegando escesu de ruiu.
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Datos de la seleición
El númberu de partíos reconocíu pola Federación Catalana ye de 146, anque delles publicaciones añeden un mayor númberu de choques por cuenta de que, en munches ocasiones, el combináu xugó con otros nomes. Poro, nun se sabe con certidume la cifra exacta.
Concorde
Pruebes y primer vuelu
El 7 de payares de 1974, el prototipu 001 realizó'l vuelu civil más rápidu realizáu na hestoria cruciando'l Atlánticu Norte. Los dos primeros aviones completaron 5335 hores de pruebes de vuelu de les que 2000 realizar a velocidaes supersóniques. Los costos unitarios fueron de 23 000 000 de £ (46 millones de dólares) de 1977 y los costos de desenvolvimientu fueron seis veces mayores de la cantidá proyeutada.
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Datos de la seleición
=== Otros alcuentros Partíos homenaxe: 1993 contra una Seleición d'Estranxeros de la Lliga: Homenaxe a Kubala.
Concorde
Diseñu
El Concorde foi pioneru nel usu de nueves teunoloxíes aeronáutiques: les sos ales delta y los sos cuatro motores Olympus fueron desenvueltos nun primer momentu pal bombarderu estratéxicu Avro Vulcan. El Concorde foi pioneru nel usu del sistema de vuelu "fly-by-wire", amás el so aviónica yera única, pos yera'l primer avión comercial n'usar circuitos híbridos. El xefe de proyeutu y diseñador principal foi Pierre Satre teniendo a sir Archibald Russell como'l so adxuntu.
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Xugadores
350px|miniaturadeimagen|Seleición de fútbol de Cataluña en 2013. La seleición anguaño conformar los meyores xugadores nacíos en Cataluña o qu'adquirieren la residencia natural na comunidá (casu de Jordi Cruyff). Sicasí, esto nun foi siempres asina, yá que dende'l so orixe en 1904 y hasta 1997, el combináu taba formáu por xugadores que, independientemente de la so nacionalidá, xugaben en conxuntos catalanes d'equipos de Barcelona, y darréu d'otres provincies de la comunidá. Por ello, xugadores españoles que nun yeren catalanes como Luis Suárez, Guillermo Amor, Andrés Iniesta o Pepe Reina y otros internacionales como Ladislao Kubala, Alejandro Morera Soto, Carlos Caszely, Johan Neeskens, Johan Cruyff o Hristo Stoichkov ente otros, vistieron la camiseta de Cataluña.
Concorde
Movimientu del centru de presión
Cuando un avión supera'l Mach, el centru de presión del aparatu muévese escontra tras. P'amenorgar esti cambéu, los inxenieros diseñaron les ales d'una manera distinta a la convencional, sicasí, inda esistía un cambéu d'unos dos metros. Esto podría correxise pero fuera perxudicial pa la seguridá a bordu del avión cuando esti atopárase volando a altes velocidaes. La solución foi distribuyir el combustible a lo llargo del centru del avión pa mover el centru de masa conducentemente.
Motores
thumb|right|200px|Motor [[Rolls-Royce Olympus, motor que montaba'l Concorde.]]
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Xugadores
El xugador que más vegaes foi convocáu cola seleición ye Sergio González, hasta en 15 ocasiones.
Concorde
Motores
Por que el Concorde fuera económicamente vidable precisaría percorrer llargues distancies, pero esto tamién riquiría una alta eficiencia en cuanto al consumu de combustible. Pa un vuelu supersónicu óptimo pensar nun primer momentu n'utilizar motores turbofan, pero estos fueron refugaos pola so escesiva resistencia aerodinámica. A la fin los turborreactores fueron los motores escoyíos. El motor foi desenvueltu por Rolls-Royce, llamáu Rolls-Royce/Snecma Olympus 593. Esti motor fuera desenvueltu pal bombarderu Avro vulcan. Pal Concorde foi desenvueltu una variante con postcombustión.
El diseñu de les canales d'entrada d'aire de los motores del Concorde foi una fase crítica. Tolos motores reactivos convencionales pueden tomar aire ensin perturbación dalguna hasta la velocidá de Mach 0.5, por eso la velocidá del aire tien de ser menguada dende'l Mach 2.0 —velocidad crucero del concorde— qu'entra a les canales del motor. En particular, estes canales precisen controlar les ondes de choque supersóniques que se xeneren de resultes d'esti amenorgamientu de velocidá pa evitar daños nos motores —si les ondes entren nos motores, estos cimblen y pueden quebrase—. Esto llogróse por aciu la adición de ramples a la entrada de les canales y una abertura d'estracción del fluxu, que muévense de posición mientres el vuelu pa desacelerar l'aire —esto resulta complicáu pa los non profesionales, ta basáu na llei de caltenimientu de la masa y el estrangulamiento del fluxu a la entrada de les canales que suministren l'aire al Motor d'aviación motor per mediu de cuñas qu'aumenta o mengüen el diámetru de la seición d'entrada—. Les ramples tán allugaes enriba de les canales d'entrada d'aire al motor y muévense escontra baxo y l'abertura muévese escontra riba y escontra baxo faciendo que l'aire ente o sala. La efeutividá del sistema d'entrada ye tal que mientres el vuelu supersónicu'l 63 % del emburrie de los motores atribuyir a les canales d'entrada anque les toberas xeneren el 29 % y los motores solo'l 8 % del emburrie.
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Última convocatoria
Los siguientes xugadores fueron convocaos el 28 d'avientu de 2016, por cuenta de un alcuentru amistosu frente a la Seleición de Túnez nel Municipal de Montilivi de Girona.
Concorde
Motores
Los fallos del motor causen munchos problemes nos aviones convencionales subsónicos, yá que non solo l'avión pierde emburrie nel llugar onde s'atopa'l motor, sinón qu'aumenta la resistencia inducida por el mesmu motor, causando que l'avión banquee na direición del motor estropiáu. Si esto pasára-y al Concorde a velocidaes supersóniques, causaría en teoría un fallu catastróficu de la estructura. Sicasí, mientres el fallu d'un motor la necesidá de la canal d'entrada ye de cero polo que los efeutos inmediatos del fallu d'un motor son compensaos al abrir l'abertura y l'estensión completa de les ramples que deflectan l'aire escontra debaxo de la canal, ganando sustentación y faciendo aerodinámicu'l compartimientu del motor, menguando los efeutos de la resistencia nel motor estropiáu. A pesar de que les simulaciones por ordenador predixeron dificultaes considerables, na práctica'l Concorde foi capaz d'apagar 2 de los sos motores volando a Mach 2.0 ensin l'apaición de los problemes de control esperaos. Los pilotos de Concorde son entrenaos rutinariamente en simuladores pa poder enfrentar meyor fallos de dos motores coles mesmes.
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Apocayá convocaos
Los xugadores que fueron nomaos nos últimos dos años.
Concorde
Estructura
thumb|left|200px|Esquema de los sistemes d'almisión
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Entrenadores
250px|miniaturadeimagen|Johan Cruyff entrenó a Cataluña dende 2009 hasta 2013. El primer entrenador que tuvo'l combináu catalán foi José L. Lasplazas, periodista de Mundo Deportivo. Lasplazas ocupó'l cargu dende 1941 hasta 1971, pero xeneralmente namái exercía de seleccionador, de cuenta qu'otru téunicu dirixía los partíos dende'l banquín. Desempeñaron esta función Domènec Balmanya, Salvador Artigas o Pasieguito, ente otros.
Concorde
Estructura
Por cuenta de l'alta velocidá a la qu'operaba'l Concorde, de cutiu la estructura sufría l'acción de fuercies esternes que podíen estropiala. Cuando l'avión atópase en pruebes había muncha esmolición por caltener un control precisu del aparatu a velocidaes supersóniques. Toos estos problemes fueron resueltos polos cambeos nos alerones llaterales. Cuando un avión devasa la velocidá del soníu, el centru de presiones altériase, pa combatir esti fenómenu los inxenieros desenvolvieron nuevos alerones "flexibles" y unes nueves ales p'amenorgar esti desplazamientu en solu dos metros. Tamién se redistribuyó el combustible a lo llargo de la nave col fin de nun afectar al centru de masa mientres l'aceleración y desaceleración a manera de control d'axuste auxiliar.
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Entrenadores
Cola marcha de Lasplazas, Cataluña dexó de tener un seleccionador fixu. Ocuparon esi cargu José Santamaría (1973), José Gonzalvo (1976), Ladislao Kubala (1990) y un dúu formáu por Carles Rexach y Josep Maria Fusté (1993).
Foi a partir de 1995 cuando la seleición pasó a tener un entrenador fixu, el valencianu Pichi Alonso. El téunicu ocupó'l cargu mientres diez años siguíos, y llegó a compaxinalo cola direición deportiva nos sos dos últimes temporaes. Tres la marcha d'Alonso Pere Gratacós ocupó'l banquín dende 2005 hasta 2008. Dempués ocupó'l so puestu Johan Cruyff, que permaneció nel cargu hasta xineru de 2013. El so reemplazante foi Gerard López, téunicu qu'anguaño dirixe al equipu.
(*) José L. Lasplazas exercía de seleccionador y xeneralmente otru téunicu dirixía los partíos dende'l banquín.
Concorde
Carauterístiques de vuelu
Ente que los aviones comerciales subsónicos tarden alredor de 8 hores en completar un viaxe ente París y Nueva York, el Concorde solo precisaba alredor de 3 hores y 30 minutos. L'altitú máxima qu'algamaba yera de 18 300 metros y el so velocidá de cruceru yera de Mach 2,02 —2140 km/h— más del doble de la velocidá media de los aviones convencionales.
Nengún otru aparatu operaba a un altor tan alzáu como lo faía'l Concorde, polo que pa la seguridá del aparatu establecíen patrones del clima pa, según la so posición y les variaciones de los vientos del Atlánticu Norte —océanu más transitáu pol avión—, determinar el tiempu de xubida y baxada nel momentu d'aterrizar y desapegar. La velocidá media d'aterrizaxe yera de 274 km/h; debíu al diseñu especial del Concorde coles sos ales en forma de delta, foi forníu con un acelerador automáticu p'amenorgar la carga de trabayu del pilotu. El diseñu de la so nala provocaba la formación de vórtices y baxes presiones sobre la superficie d'esta, polo que taba obligáu a desapegar a una velocidá menor que los aviones convencionales y con mayor ángulu.
Frenos y tren d'aterrizaxe
thumb|left|200px|Parte del fuselaxe
Por cuenta de la forma en nala ojival de l'aeronave, el tren d'aterrizaxe tuvo que ser diseñáu extraordinariamente fuerte. Na rotación, el Concorde alzábase unos 18 graos. Esto trai una serie d'aumentos nes tensiones ente la parte trasera del tren d'aterrizaxe y les nales. Mientres el desenvolvimientu esti inconveniente inesperáu riquió d'un rediseño importante. Debíu al altu nivel de rotación añedir al tren un pequeñu xuegu de ruedes. Na parte trasera y por cuenta de el gran altor del avión ye necesariu que'l tren se retraiga telescópicamente antes de xirar.
Por cuenta de l'alta velocidá nel aterrizaxe —400 km/h—, foi necesariu fornir unos frenos ameyoraos y más fuertes de lo normal. Los frenos yeren antideslizantes, forníen un sistema qu'evitaba que mientres la puesta en marcha los neumáticos perdieren tracción y nun hubiera una perda de control del aparatu. Fueron desenvueltos por Dunlop siendo los primeres en diseñase teniendo'l carbonu como'l so principal elementu. Los frenos yeren capaces de detener al Concorde con un pesu de 188 tonelaes a una velocidá de 310 km/h en 1600 metros; nesti tipu de maniobres los frenos algamaben temperatures d'ente 300 y 500 °C, precisándose delles hores pa la refrigeración.
Vuelos regulares
thumb|200px|Un Concorde F-BVFF d'[[Air France, n'exhibición.]]
thumb|200px|left|La reina [[Sabela II del Reinu Xuníu|Sabela II en compañía del duque Felipe d'Edimburgu baxando d'un Concorde de British Airways nel Aeropuertu Internacional d'Austin-Bergstrom n'Austin, Texas, Estaos Xuníos en 1991.]]
Sicasí, el secretariu de tresporte estauxunidense, William Coleman, dio permisu a Air France y British Airways pa operar el Concorde nel Aeropuertu Internacional de Dulles de Washington, polo que les rutes del Concorde con EE. XX. empezaron el 24 de mayu de 1976.
Nueva York tamién prohibió a nivel llocal les operaciones del Concorde nel aeropuertu JFK. La prohibición llegó al so fin el 17 d'ochobre de 1977 cuando la Corte Suprema d'Estaos Xuníos tornó los esfuercios empobinaos por Carol Berman— pa siguir cola prohibición. La Corte Suprema argumentó na so decisión de nun prohibir los vuelos del Concorde qu'aviones como'l Air Force One —que nesi momentu yera un Boeing VC-137— teníen un impautu ambiental y sónico enforma mayor que'l Concorde a velocidaes subsóniques y mientres el despegue y l'aterrizaxe. Los vuelos regulares ente Londres y París con Nueva York, empezaron el 22 de payares de 1977.
En 1977, British Airways y Singapore Airlines roblaron un alcuerdu pa compartir un Concorde que cubriría la ruta Londres-Singapur —vía Baḥréin—. L'aeronave —el G-BOAD— pintar colos colores de Singapore Airlines per una parte, ente que la otra pintar colos colores de British Airways. La ruta foi suspendida tres namái tres vuelos poles quexes de la vecina Malasia alegando escesu de ruiu. Nun foi hasta 1979 cuando se volver# a entamar la ruta, que se volvió a atayar pocu dempués pol vetu indiu a que'l Concorde algamara velocidaes supersóniques nel so espaciu aereu. La ruta foi atayada definitivamente en 1980.
Mientres el puxanza petrolera de Méxicu, Air France estableció una ruta ente Washington —n'ocasiones tamién dende Nueva York— y Ciudá de Méxicu, con dos vuelos selmanales. La ruta caltener ente setiembre de 1978 y payares de 1982, momentu nel que por cuenta de una crisis económica y una gran falta de rentabilidá —nos últimos vuelos l'avión diba cuasi vacíu— clausuróse. Mientres el tiempu qu'esta ruta caltúvose vixente, les compañíes qu'operaben el Concorde tuvieron problemes col estáu de Florida polos altos índices de contaminación acústica y por una llei que prohibía los vuelos supersónicos nel espaciu aereu d'esi estáu. Mientres el vuelu, el Concorde tenía que desacelerar de Mach 2.02 a Mach 0.95, pa cruciar Florida, pa depués acelerar hasta'l so destín —Ciudá de Méxicu—.
Ente 1978 y 1980, Braniff International Airways arrendó diez Concordes, cinco de Air France y otros tantos de British Airways. Estos fueron utilizaos en vuelos subsónicos ente Dallas y l'Aeropuertu Dulles, volando coles tripulaciones de Braniff. Les aeronaves rexistráronse tantu nos sos países europeos d'orixe como n'Estaos Xuníos. La falta de rentabilidá de los vuelos —acutáronse menos del 50 % de les places— obligó a Braniff a poner fin a los sos vuelos col Concorde en mayu de 1980.
BA y les sos compres de Concorde
thumb|left|247px|Un Concorde G-BOAD de British Airways n'esposición nel [[Intrepid Sea-Air-Space Museum en Nueva York, Estaos Xuníos.]]
En 1981, el futuru del Concorde nel Reinu Xuníu asombrábase. El gobiernu británicu nun fixera más que perder dineru tres la entrada en serviciu del Concorde, plantegándose atayar el so serviciu por completu. La cancelación de delles pruebes y otros retayos amenorgaron considerablemente los costos. A pesar d'ello, el gobiernu nun taba dispuestu a siguir perdiendo dineru. A finales de 1983, el direutor de BA, Sir John King, convenció al gobiernu por que vendiera l'aeronave y asina evitar más perdes.
Sir John King diose cuenta de que'l so productu taba bien devaluáu en comparanza colo que pensaben munchos de los posibles compradores. Dempués de llevar a cabu un estudiu de mercáu, British Airways afayó que los sos posibles veceros pensaben que'l Concorde yera muncho más caru de lo qu'en realidá taba valoráu. British Airways consiguía unos beneficios y rentablilidad enforma mayores que los del so homólogu francés, pos British llegó a afirmar que nos años más rentables cada avión daba unos beneficios de 50 millones de llibres, con un ingresu total de 1750 millones de llibres (los costos de desenvolvimientu fueren de 1000 millones).
Ente 1984 y 1991, British Airways voló col Concorde namái tres veces a la selmana ente Londres y Miami, con parada en Washington, nel Aeropuertu Internacional Dulles. Hasta l'añu 2003, Air France y British Airways siguieron volando diariamente a Nueva York. El Concorde tamién volaba a Barbados mientres les vacaciones d'iviernu. Hasta l'añu 2000, añu del fatal accidente del Concorde F-BTSC, Air France tamién fletó servicios col Concorde con operadores franceses en vuelos chárter a destinos europeos.
Accidente del vuelu 4590 de Air France
El 25 de xunetu de 2000, el vuelu 4590 de Air France, con matrícula F-BTSC, estrellar en Gonesse (Francia) y morrieron los 100 pasaxeros de l'aeronave, los sos nueve tripulantes y cuatro persones en tierra. Foi'l primera gran accidente nel que se vía implicáu directamente'l Concorde.
Curiosamente, esti avión fuera utilizáu na película "Aeropuertu 79 - El Concorde", onde s'estrella, pero ensin perda de vides.
Según la investigación oficial de la Oficina francesa d'investigación d'accidentes aéreos (BEA), l'accidente foi causáu por una cinta metálica (fabricada cola aleación TA6V compuesta de titaniu, aluminiu, vanadiu y fierro) que s'esprendiera d'un Continental Airlines DC-10 qu'había despegáu minutos antes. Esti fragmentu de metal furó unu de los neumáticos del Concorde cuando esti atopar a una velocidá de 300 km/h. El neumáticu esplotó y unu de los cachos de goma desprendíos cutió unu de los tanques de combustible. El depósitu nun se vio afeutáu, pero provocó una onda de choque que fizo españar una de les válvules de combustible asitiada na ala izquierda. Esto causó una fuga de combustible nel depósitu principal que, xuníu a les chispes provocaes pol cableaxe que s'había vistu afeutáu pol impautu inicial, provocó una quema nel Motor d'aviación motor 2. En respuesta, la tripulación bloquió'l motor afeutáu. L'avión, que llograra desapegar, sufrió una perda de fuercia nos motores 1 y 2, lo que-y fixo perder altor y velocidá; nesi momentu l'avión sufrió un violentu descensu hasta topetar contra l'hotel les Relais Bleus en Gonesse. El 6 d'avientu de 2010, Continental Airlines y John Taylor, unu de los sos mecánicos, fueron declaraos culpables por homicidiu involuntariu.
Antes de producise l'accidente, el Concorde taba consideráu como'l avión de pasaxeros más seguru del mundu, pos nunca rexistrara nengún muertu. A raigañu del accidente, al aparatu aplicáronse-y meyores de seguridá como un meyor control nel sistema electrónicu, unos rediseñados tanques de combustible, muncho más resistentes, y un revestimiento extra a los neumáticos pa torgar futuros problemes.
El primer vuelu dempués de los cambeos partió del Aeropuertu de Londres Heathrow el 17 de xunetu de 2001, pilotáu pol comandante Mike Bannister. Mientres les 3 hores y 20 minutos que duró'l vuelu sobre l'Atlánticu en direición a Islandia, Bannister algamó la velocidá Mach 2,02 a 18 000 m d'altor, pa depués tornar a Reinu Xuníu. El vuelu de prueba foi consideráu un ésitu, amás de ser llargamente siguíu pelos medios de comunicación y la población. British Airways realizó otru vuelu de prueba ente Londres y Nueva York —los pasaxeros yeren puramente trabayadores de la mesma compañía— el 11 de setiembre de 2001, aterrizando nel aeropuertu minutos primero que se llevaren a cabu los atentaos contra'l World Trade Center.
Los vuelos regulares volver# a entamar el 7 de payares de 2001, volviéndose a volver a entamar les rutes que xuníen París y Londres col JFK de Nueva York, onde los pasaxeros del Concorde fueron recibíos pol alcalde Rudy Giuliani.
Retiru
thumb|right|247px|L'últimu vuelu d'un Concorde comercial, el [[26 de payares de 2003.]]
El 10 d'abril de 2003, Air France y British Airways anunciaron coles mesmes que retiraríen el Concorde a finales d'añu. Les razones daes pa retiralo fueron los siguientes: el baxu númberu de pasaxeros tres l'accidente del 25 de xunetu de 2000, l'aumentu de los costos de caltenimientu y la cayida de los viaxes n'avión tres los atentaos del 11 de setiembre de 2001.
A pesar de que nel momentu de la so entrada en serviciu, na década de 1970, el Concorde foi una revolución teunolóxica, nel momentu de la so retirada la falta de competencia de la que gociara llevára-y a nun actualizar les aeronaves nin faer nueves variantes como fixeron otros aviones de la dómina como'l Boeing 747, lo que bastió la so retirada.
Poco primero de la retirada del Concorde, Richard Branson ufiertó a British Airways la posibilidá de que la so compañía, Virgin Atlantic Airways, mercara la so flota de Concorde pol simbólicu preciu d'una llibra cada aeronave, cuando'l so preciu de compra real yera de 26 000 000 de £. Branson argumentó que la razón d'esti preciu simbólicu yera por cuenta de que British Airways tamién pagara esti preciu simbólicu al adquirir los aparatos, pos el Gobiernu británicu subvencionara la mayor parte de los gastos. BA refugó esa ufierta. Branson afirmó en The Economist que llegó a ufiertar más de 5 millones de llibres, que tamién fueron refugaes. Cualquier esperanza de que'l Concorde siguiera funcionando viose frustada cuando Airbus refugó encargase del caltenimientu de los Concorde.
Air France
thumb|right|247px|El Concorde nun desfile d'aviones nel [[Xubiléu d'Oru de Sabela II.]]
Air France realizó'l so últimu vuelu comercial con un Concorde el 30 de mayu de 2003, con un últimu vuelu ente París y Nueva York. Mientres la selmana siguiente, el Concorde F-DEAR fixo una serie de vuelos conmemorativos con viaxes ente París y Nueva York, teniendo a bordu emplegaos de la compañía y otres personalidaes. L'últimu vuelu d'un Concorde de Air France tuvo llugar el 27 de xunu de 2003, cuando'l F-BVFC voló hasta Toulouse.
El 15 de payares de 2003, celebrar en París una puya de pieces y otres alcordances del Concorde al cargu de la casa de puyes Christie's, asistiendo cientos de persones.
British Airways
British Airways realizó una xira de despidida por América del Norte n'ochobre de 2003. El Concorde G-BOAC visitó l'Aeropuertu Internacional de Toronto el 1 d'ochobre de 2003, dempués de lo que voló al JFK de Nueva York. El G-BOAC tamién visitó Boston, el 8 d'ochobre de 2003 y el 14 d'ochobre de 2003 el Dulles de Washington D. C.
Los Concorde de British Airways tamién fixeron una xira al traviés de Reinu Xuníu visitando Birmingham el 20 d'ochobre, Belfast el 21, Manchester el 22, Cardiff el 23 y Edimburgu el 24 d'ochobre de 2003. Acaldía'l Concorde faía un viaxe d'ida y vuelta dende l'aeropuertu Heathrow de Londres hasta la ciudá itinerante volando a baxu altor.
British Airways retiró la so flota de Concorde el 24 d'ochobre de 2003, con vuelos conmemorativos con personalidaes del mundu de l'aviación y ex-pilotos del Concorde. Los Concorde G-BOAF, G-BOAG y G-BOAE fueron los postreros de British Airways en volar: realizaron vuelos en círculos sobre Londres a baxu altor —en recibiendo un permisu especial— y aterrizaron nel Heatrow.
Aviones de Air France
thumb|right|Un Concorde n'esposición sobre'l techu del [[Muséu d'Autos y Téunica de Sinsheim en Sinsheim, Alemaña.]]
thumb|right|Un Concorde realizando un vuelu d'exhibición en [[2007.]]
thumb|right|Un Concorde F-BVFB n'esposición sobre'l techu del [[Muséu d'Autos y Téunica de Sinsheim en Sinsheim, Alemaña.]]
thumb|right|Unu de los primeros diseños.
thumb|right|Unu de los Concordes de British Airways nel [[Aviation Viewing Park en Mánchester]]
Aviones de British Airways
Otros dos aereollinies operaron el Concorde, Singapore Airlines y Braniff International Airways, pero nel casu de dambes, l'avión yera propiedá de les compañíes Air France y British Airways, respeutivamente.
Otres esposiciones del Concorde
En Ciudad Juárez, Méxicu, tuvo alcontrada del añu 2004 al 2013 una esposición dedicada al Concorde (Muséu del Concorde), que cuntaba con componentes importantes nel serviciu y caltenimientu d'esta aeronave.
En 2003, Air France donó unu de los sos Concorde tres la retirada del serviciu al Muséu de la Automoción y la Teunoloxía de Sinsheim n'Alemaña. Agregu al so contrapartida soviética, el Túpolev Tu-144, que llevaba n'esposición dende 2001, esti llugar ye l'únicu del mundu onde dambos aparatos tán espuestos simultáneamente.
thumb|[[Muséu del Concorde.]]
Referencies
[7.2] "El to-144 Specs." globalsecurity.org. Consultáu'l 25 de xineru de 2011.
Samiguel (Santianes de Molenes)
Samiguel ye un llugar de la parroquia de Santianes de Molenes, nel conceyu asturianu de Grau.
La Quiona
La Quiona ye un llugar de la parroquia de Samiguel de Quiloñu nel conceyu asturianu de Castrillón.
Alcuéntrase a 3,10 km de Piedrasblancas, la capital del conceyu, a un altor mediu de 82 msnm y tien una población de.
Alberto Marcos Vallaure
Alberto Marcos Vallaure foi un xeólogu asturianu que foi rector de la Universidá d'Uviéu ente los años 1984 y 1988.
Fortaleza d'Ertij
La fortaleza d'Ertij ye una fortificación que data del sieglu XIII que ta asitiada sobre una llomba axacente a l'aldega de Arpi na provincia Vayots Dzor nel país asiáticu d'Armenia.
Surgy
Surgy ye una comuña francesa del departamentu de Nièvre, na rexón de Borgoña-Francu Condáu. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Taconnay
Taconnay ye una comuña francesa del departamentu de Nièvre, na rexón de Borgoña-Francu Condáu. Llenda con.
La Ramera de Baxu
La Ramera de Baxu ye una aldea de la parroquia de Samiguel de Quiloñu nel conceyu asturianu de Castrillón.
Taconnay
Tien una población de y una superficie de  km².
La Ramera de Baxu
Alcuéntrase a 4,50 km de Piedrasblancas, la capital del conceyu, a un altor mediu de 170 msnm y tien una población de.
La Espina
Col nome de La Espina podemos referinos a:
Suilly-la-Tour
Suilly-la-Tour ye una comuña francesa del departamentu de Nièvre, na rexón de Borgoña-Francu Condáu. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
Quesu payoyo
El Quesu Payoyo ye un quesu producíu con lleche de cabra payoya na Sierra de Grazalema (Andalucía, España)
Carauterístiques
Realícense quesos de distintu tipu: frescu, curáu, y emborrado en romeru, salváu y otres yerbes.
Industria
El quesu ayudó a desenvolver una pequeña industria respetuoso cola redolada y sostenible na Sierra de Cádiz.
Swartkrans
right|250px|thumb|Llocalización de Swartkrans (ZA-2), ente los principales xacimientos de descubrimientos d'[[Hominina|homínidus (australopitecos, ...), en África. :
Tchad (TD) :
• TD-1 – Bahr el-Ghazal
• TD-2 – Djourab
Etiopía (ET) :
• ET-1 – Hadar
• ET-2 – Herto
• ET-3 – Omo
Kenia (KE) :
• KE-1 – Llagu Turkana
Tanzania (TZ) :
• TZ-1 – Gargüelu d'Olduvai
• TZ-2 – Laetoli
África del Sur (ZA) :
• ZA-1 – Sterkfontein
• ZA-2 – Swartkrans
• ZA-3 – Kromdraai
• ZA-4 – Taung ]] Swartkrans ye un xacimientu prehistóricu y paleoantropolóxicu en cueva asitiáu na provincia de Gauteng, al noroeste de Johannesburgu, cerca de Krugersdorp, en Sudáfrica.
Cercanu a Sterkfontein, tamién dio numberosos restos arqueolóxicos y en particular fósiles, d'homínidus. Foi adquiríu pola Universidá de Witwatersrand en 1968. La edá de los más antiguos depósitos sedimentarios de la rede envalorar ente 1,8 y 2 millones d'años.
Los fósiles afayaos en Swartkrans inclúin los restos atribuyíos al Telanthropus capensis (güei día asimiláu al Homo ergaster), Paranthropus y Homo habilis.
Les escavaciones llevar a cabu primeramente por Robert Broom y dempués por Charles Kimberlin Brain. Inspiraron en parte a esti postreru la obra The hunters or the hunted na que demuestra que los homínidos qu'ocuparon el llugar nun yeren monos asesinos sedientos de sangre, sinón qu'ellos mesmos fueron víctimes de la depredación polos grandes felíns.
Colos sitios arqueolóxicos vecinos de Sterkfontein, Kromdraai y Wonder Cave, Swartkrans foi incluyíu na Llista del Patrimoniu Mundial de les UNESCO nel añu 2000 col nome de «Trubiecu de la Humanidá».
Árbol -mm
-mm pa los desarrolladores en Linux ye una versión del códigu fonte del kernel caltenida por Andrew Morton El -mm foi usáu pa cubrir la función de les versiones de desenvolvimientu, identificaes formalmente por versiones de númberos impares menores. Códigu nuevu y esperimental foi usáu p'abrir camín nes versiones 2.6.x-mm de la construcción del kernel.
Historia
Históricamente'l -mm enfocar na parte d'alministración de memoria nel kernel (mm poles sos sigles n'inglés) L'árbol -mm foi sobrecargado d'actualizaciones faciendo bien dificultoses les sos pruebes y polo tanto nun mensaxe Andrew Morton declaró que yá nun diba funcionar el so proyeutu. Anguaño l'árbol -mm foi asocedíu pol árbol -next y yá nun ye desenvueltu.
Samiguel (Samiguel de Quiloñu)
Samiguel ye un pueblu de la parroquia de Samiguel de Quiloñu nel conceyu asturianu de Castrillón.
Alcuéntrase a 2,00 km de Piedrasblancas, la capital del conceyu, a un altor mediu de 25 msnm y tien una población de.
Escudu d'Albania
L'escudu d'Albania ye una adautación de la Bandera d'Albania. Ta basáu nel sellu de Gjergj Kastriot Skanderbeg. Perfaese d'un aigla pietra bicéfala sobre un campu de gules cola representación, sobre les tiestes del aigla, del cascu de Skanderbeg d'oru.
Jun Hyo-sung
Biografía
Hyoseong nació en Cheongju, Corea del Sur, el 13 d'ochobre de 1989. El so nome deriva de la pallabra 유성 qu'en coreanu significa meteor, por cuenta que'l so padre y la so güela materna, vieron una estrella fugaz nel día de la so nacencia.
En 2005 ella foi la finalista nel «Battle Shinhwa» de Mnet, que foi'l que la llevó a rexistrar un contratu con «Good Entertainment», poles sos capacidaes como cantante. En 2007 ella tuvo debutando nel grupu 'Five Girls', xunto a G.NA, Yubin de Wonder Girls, Uee d'After School, los miembros en formación de T-ara y el miembru presente de Spica, Yang Jiwon. Sicasí, el grupu foi eslleíu primero que realizaren el so debú por cuenta de los problemes financieros de la so compañía. Hyoseong foi darréu afayada por TS Entertainment, por aciu una presentación llamada «Diary of Five Girls» presentada por SBS MTV, y permaneció dos años como una aprendiz de l'axencia. En 2009 ella debutó xunto a Song Ji Eun, Han Sun Hwa y Jung Hana, como los cuatro miembros del grupu femenín Secret.
1989–2004: Primeros años ya infancia
"Gustábame interpretar a otros desque yera pequeña. Baillaba cantares de Fin.K.L y S.Y.S. nes fiestes de cumpleaños de los mios amigos. En 6to foi cuando decidí que realmente quería ser cantante, y tolos mios amigos ayudáronme en faer realidá'l mio suañu".
2005–2008: Entamos, Five Girls y conflictos personales
En 2005, Hyoseong empezó a audicionar en dellos concursos de talentos entamaos en Cheongju y Seúl, pero fracasaba. La mesma empresa na que Hyoseong había audicionado en Cheongju, celebró otra audición en mayu de 2005. Nesta ocasión Hyoseong facer al traviés de la ronda final. Hyoseong bailló Valenti de BOA na so audición final porque, "anque munches persones baillaron a BOA, naide fixera'l baille de Valenti". Gracies a la so selección del cantar, la empresa afitar en Hyoseong y ella pasó a ganar esi concursu de talentos. Foi entós asesorada por un axente de Good Entertainment a una audición pa "Battle Shinhwa" de Mnet. Sicasí, ella primeramente duldó porque nun taba segura de si taba llista p'apaecer en televisión, y taba esmolecida pola so asistencia na escuela.
El Ventorrillu
El Ventorrillu ye un llugar de la parroquia de Samiguel de Quiloñu nel conceyu asturianu de Castrillón.
Alcuéntrase a 0,50 km de Piedrasblancas, la capital del conceyu, a un altor mediu de 20 msnm y tien una población de.
X-Men
X-Men son un grupu de superhéroes del Universu Marvel, creáu por Stan Lee y Jack Kirby. Apaecieron por primer vegada en setiembre de 1963, nes páxines del cómic (The Uncanny) X-Men # 1.
Les sos aventures foron espublizaes en diversos cómics de Marvel Comics, llegando a esfrutar munches coleiciones mensuales dedicaes a ellos. Amás, realizáronse delles adautaciones en películes, series d'animación y otres obres derivaes.
La serie entama de la idea de que la evolución humana siguiría activa, atopándose de fechu ante una encruciada na que naz una nueva especie con una estructura xenética que-yos dota de grandes poderes y capacidaes, los mutantes.
El tema principal nes sos hestories ye l'enfotu por llograr el nomáu suañu de Xavier: la integración de los mutantes nuna sociedá humana que-yos tarrez y, qu'al empar, precisa la so proteición. Poro, Charles Xavier (llamáu "Professor X" o, a cencielles, "el profesor") decide reclutar un grupu de mozos mutantes y deprende-yos a usar los sos poderes, cola doble fin de protexer los homes de mutantes malvaos y defender los mutantes del mieu de los homes. Pela contra, otros grupos de mutantes busquen remontase violentamente contra la humanidá, y el principal d'ellos ye Magneto, el mayor enemigu del grupu.
La serie empecipia cola primer apaición pública del nuevu grupu, que col pasu de los años va camudando los miembros, ampliándose, produciendo numberoses series derivaes y aportando una de les exes del Universu Marvel fasta anguaño.
Nome
Dempués d'establecer los fundamentos de la serie, Stan Lee propunxo que, tantu los héroes como los villanos, seríen mutantes. La serie llamáríase The Mutants (Los Mutantes), pero esi nome foi refugáu pol editor Martin Goodman, quien consideraba que los llectores más nuevos nun sabríen qué yera un mutante. Buscando otru nome, Stan Lee pensó en llamalos "X-Men" (Homes-X), y el profesor sería "Professor-X" (escogiendo "Xavier" por ser un nome qu'empecipiara con tala lletra). A Goodman sí-y paeció bien esti nome.
Series
La serie orixinal, The X-Men (depués espublizada col nome Uncanny X-Men) apaeció en setiembre de 1963, como una analoxía de la tensión racial que se vivía nos Estaos Xuníos na dómina, siendo los cabezaleros de la raza mutante, Magneto, y el Profesor Xavier (aludiendo a los líderes afroamericanos Martin Luther King y el yá mentáu Malcolm X). El primer grupu nun consiguió espertar l'interés del públicu y cancelaron la serie a principios de los 70.
En 1975 l'equipu ye rellanzáu con cambeos importantes. La serie tuvo a cargu del guionista Len Wein (que solo duró un númberu) y Chris Claremont (que lo sustituyiría). Uncanny X-Men convirtióse nún de los cómics de superhéroes de mayor ésitu, impulsando montonaos d'otros títulos y les carreres de los artistes y guionistes que trabayaben nél. X-Men caltúvose dende entós como unu de los sellos distintivos de la compañía Marvel Comics.
A principios de los años ochenta, X-Men yera'l títulu de cómics más vendíu de Marvel. Les sos ventes fueron tales que los distribuyidores y los minoristes entamaron a usar un "índiz de X-Men", calificando cada espublizamientu de cómics pola cantidá de pidíos que llograba en comparanza a la edición d'esi mes de X-Men. La sonadía creciente de Uncanny X-Men y l'apaición de tiendes especializaes en cómics llevó a la introducción d'una mano de spin-offs durables, col nomatu X-Books. El primeru d'ellos foi The New Mutants, siguíu por Alpha Flight, X-Factor, Excalibur y Wolverine. Cuando Claremont concibió la idea de la hestoria conocida como "Mutant Massacre" (Matancia Mutante), que yera demasiáu llarga pa espublizase de manera mensual dientro de les páxines de X-Men, la editora Louise Simonson decidió que la hestoria se superpunxera colos demás X-Books. La hestoria foi un ésitu financieru importante, y l'andecha de comercialización declaró qu'estos crossovers nes hestories de X-Men se faríen añalmente.
En 1991 creóse un deriváu, tituláu The X-Men (a seques). The Uncanny X-Men y The X-Men narraben hestories xeneralmente entemeciendo a los dos equipos de X-Men esistentes nesi momentu (l'azul y el doráu). Cola llegada del afamáu guionista Grant Morrison, de 2001 a 2004 la serie The X-Men foi renombrada New X-Men. A partir de 2002 tolos títulos de les coleiciones retiraron l'artículu The de los sos títulos.
Dacuando, esistieron dellos otros títulos alternativos como X-Treme X-Men o Astonishing X-Men, anque la so duración foi relativamente curtia.
Esistieron munches otres series regulares rellacionaes, les nomaes X-Books de les que destaquen:
Diversos X-Men llograron amás les sos propies series. Dalgunes de les más duraderes fueron:
Tamién esistieron numberoses series llindaes, especiales o tomos ayenos a la cronoloxía de la serie principal.
Autores destacaos
El creadores de The X-Men foron Stan Lee y Jack Kirby. El primer númberu de The X-Men púnxose a la venta en setiembre de 1963. Stan Lee permaneció al mandu de la coleición hasta'l númberu 19, dando-y el relevu a Roy Thomas, y Jack Kirby fasta'l númberu 18. Na estaya artística, tres la partida de Jack Kirby, trabayaron na serie Don Heck y Neal Adams, que marcaría'l final d'esta dómina. Contrariamente a los deseos de Thomas, Stan Lee obligó-y a que Banshee fora un home, y que Mímicu nun se sumara como nuevu miembru estable del grupu.
Sicasí l'autor más importante de los X-Men foi Chris Claremont, qu'empecipió colos guiones de The Uncanny X-Men # 94 (1975) y finó nel # 280 (1991) ensin posa. La gran virtú d'esti guionista foi dotar estos personaxes d'una humanidá que nunca enantes se vio nel mundu del cómic americanu. La popularidá de los mutantes anguaño débese a les bases qu'encimentó Claremont. Poco dempués del aniciu d'esta dómina, al dibuxante Dave Cockrum sustituyólu'l canadiense John Byrne, que xunto con Claremont llevaría al grupu al mayores nivel de popularidá. Ye nesta etapa cuando tien llugar la nacencia de Phoenix (evolución del personaxe de Jean Grey), unu de los momentos más recordaos de la dómina de Claremont, y que representa l'espoxigue de los X-Men como fonte de desenvolvimientu de asuntos y hestories, arreciando la so importancia dientro de la editorial.
En marchando Byrne de la coleición, adúnvienlu otros dibuxantes d'ente los que destaquen Dave Cockrum (que yá la dibuxara enantes), Paul Smith, John Romita Jr. y Marc Silvestri, fasta la llegada de Jim Lee na dómina final de Claremont. En marchando Claremont desdoblóse la coleición cola nueva serie The X-Men (a seques), dixebrándose'l grupu en dos andeches.
De los artistes contemporáneos podemos destacar a Alan Davis y Grant Morrison, asina como la vuelta de Chris Claremont a estos títulos tres nueve años.
Una nueva dómina entama pa los X-Men na primer década del sieglu XXI, con tres espublizamientos distintos: X-Treme X-Men (Chris Claremont/Salvador Larroca), Uncanny X-Men y el títulu X-Men rebautizado como New X-Men (con Grant Morrison de mandu).
Semeyances
La versión orixinal de X-Men guarda grandes semeyances con Doom Patrol, una serie de DC Comics estrenada tres meses enantes. Dambes traten sobre un grupu de super héroes refugaos pola sociedá (un enfoque menos frecuente na dómina que na actualidá) y son encabezaos por un home de gran intelixencia en siella de ruedes (Charles Xavier y Niles Caulder, respeutivamente). Esto llevó al creador de Doom Patrol, Arnold Drake, a acusar a Stan Lee de roba-y la idea.
Los X-Men orixinales (1963-1972)
La primer apaición del grupu produzse en Uncanny X-Men # 1, en setiembre de 1963. Al decatase del surdimientu masivu de mutantes per tol mundu dempués de la Segunda Guerra Mundial, y del refugu y la medrana que xeneraben na humanidá, el Profesor Charles Xavier un mutante con grandes poderes telepáticos, decidió invertir parte de la so fortuna en convertir la so vieya casona d'estilu victorianu, allugada nel pueblu de Westchester, Nueva York, nuna escuela pa entrenar mozos mutantes nel usu de los sos poderes. Xavier sabía perbién que parte del refugu de la humanidá escontra los mutantes venía de la medrana que causen mutantes inespertos de la qu'usen los sos poderes, polo qu'inaugura asina la Escuela Xavier pa Mozos Dotaos, una institución con reconocencia académica oficial como institutu de secundaria. Pero, de callao, Xavier fórnela dafechu como un centru d'entrenamientu de primer nivel pa mutantes. L'oxetivu de Xavier ye que los sos alumnos conformen un equipu de superhéroes mutantes. Él crei qu'ayudando a homes y mutantes al empar con un equipu superheroicu (pol estilu de los Fantastic Four o los Avengers), ayudará a los mutantes a ganar el respetu y la reconocencia de los homes. L'equipu orixinal foi conformáu por cinco mutantes adolescentes: Cyclops, Iceman, Beast (Bestia), Angel y Marvel Girl. Na so primer misión, los X-Men enfrénten un vieyu amigu del Profesor Xavier, el mutante Magneto, "l'Amu del Magnetismu", qu'a partir d'entós va convertise nel so antagonista por antonomasia.