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Nesotriccus ridgwayi
Amenaces
La introducción d'herbívoros que degraden el so hábitat dientro de la so zona ye una amenaza, pero paez tolerar dellos cambeos del so hábitat y nun hai evidencies (hasta agora) d'un declinio del so populación o zona.
Aiciones de caltenimientu
A pesar de la introducción d'especies exótiques, asocede nel Parque nacional Islla del Cocu. Ta protexida y regulada pola Llei de Caltenimientu de la Vida Montesa Non. 7317, la Llei Orgánica del Ambiente Non. 7554 y el decretu Non. 26435-MINAE de Costa Rica.
Comportamientu
Caltener en pareyes mientres tol añu (monógamos).
Reproducción
La so nial consiste nuna taza pequeña fecha de fibres vexetales, asitiada sobre una caña delgada ente la xamasca más esterna, y xeneralmente cerca de la parte más alta d'un árbol. Ye común que pongan un güevu blancu crema. Reproduzse de xineru a abril o mayu. Namái la fema guara los güevos, anque, per otra parte, dambos padres alimenten al pichón.
Descripción orixinal
La especie N. ridgwayi describióse per primer vegada pol zoólogu estauxunidense Charles Haskins Townsend en 1895 sol mesmu nome científicu; llocalidá tipo «Islla de Cocos, mariña del Pacíficu, Costa Rica»
Taxonomía
Les afinidaes d'esta especie son daqué inciertes; carauterístiques anatómiques y comportamentales indiquen que ta llueu rellacionada a Phaeomyias. Ye monotípica.
Abejuela
Abejuela, ye una llocalidá y conceyu de la contorna Gúdar-Javalambre na provincia de Teruel, na Comunidá Autónoma d'Aragón, España. Tien un área de 86,67 km² con una población de 56 habitantes (INE 2016) y una densidá de 0,65 hab/km².,
Ta asitiáu nel centru de la Sierra de Javalambre siendo'l conceyu que s'alcuentra más al sur de too Aragón.
Xeografía
Asitiada nel piedemonte más oriental de la Sierra de Javalambre, Abejuela (a 1167 metros d'altitú), que ta na provincia de Teruel (faltando 79 quilómetros de la capital, Teruel), allugar na llende ente les provincies de Valencia (de la capital de la cual falta 78 quilómetros) y Castellón. Siendo'l pueblu más meridional de Teruel y d'Aragón.
Alministrativamente llenda al norte con Manzanera, al sur y al oeste con La Yesa, Chelva, y Higueruelas; y al este con Andilla y El Toro.
Alcuéntrase al llau de la rambla de Abejuela, que recueye les agües pluviales y les encauza al ríu Turia. La población ta arrodiada de sierres caliares de cumes esplanaos por superficies erosives con altores ente 1.400-1.600 metros nes que crecen pinos (ente los que destaquen los pertenecientes a la familia de los Pinus nigra), sabines (ente les qu'apodera la sabina albar o Juniperus thurifera), y enebros. El so picu más altu ye'l Cuetu Negru con 1 684 metros d'altitú.
Cuenta con una entidá singular de población, la pedanía de La Cervera, asitiada a unos 8 quilómetros, qu'anguaño s'atopa totalmente despoblada, debíu ente otres razones a la falta de suministros de lluz y agua potable. Desempeñaba un papel importante na economía de Abejuela, yá qu'al cuntar con un clima más benignu, sobremanera pel iviernu, dexaba siguir col llendo y el cultivu de tierres naquellos momentos nos que la nieve y el fríu faíen imposible realizalo na mesma Abejuela.
Economía
Abejuela sofítase principalmente na agricultura y ganadería. Cultívase (en tierres que s'asitien ente los 800 y los 1610 metros d'altitú) trigu, cebada, y plantíos truferas, de gran calidá. La so ganadería (alimentada con camperes naturales) na so totalidá ovina.
Historia
Lamentablemente los archivos documentales de Abejuela fueron destruyíos polos republicanos mientres la guerra del 36. La tradición oral considera que los entamos del nucleu poblacional aniciar nel llugar onde s'atopa anguaño la ermita de Santa Margarita, que se correspuende cola zona más alta y fría, conocida col nome de “Almansa”.
Según demostraron los restos arqueolóxicos atopaos na zona (puntes de llanza dataes en dómina íbera), el conceyu tuvo de tener un enclave poblacional dende dómina íbera. Más tarde cola romanización de la península Ibérica, alzóse una fortaleza conocida como “La Abexuela”, que, alredor del sieglu XI foi ocupada polos musulmanes, quedando sol dominiu de la Taifa de Alpuente de la familia de los Banu Qasi, hasta l'añu 1107. A finales del sieglu XI El Cid asediu la fortaleza, lo que provocó la elevación d'un torrexón vigía qu'anguaño queda asitiáu na plaza del pueblu.
Cola conquista de la zona poles tropes cristianes del rei Xaime I d'Aragón, ente 1234-1238, l'asentamientu, constituyíu por un grupu de viviendes de piedra de gran altor, quedó despoblado hasta que, nel sieglu XVI empezó a instalase nella xente de la población de Almansa, que instaláronse na zona de poblamientu más primitivu, na zona del actual Barriu del Castillo; moviéndose adulces tola población a esti allugamientu, onde permaneció hasta los nuesos díes. Propiedá de la tierra: Siempres de realengu, por pertenecer a la comunidá aragonesa. Tuvo encuadrada na comunidá d'aldegues de Teruel el la Sesma del Campu de Sarrión, hasta la división provincial de 1833.
Monumentos
Ente los monumentos que pueden atopase en Abejuela, hai que destacar:
Historia de Moldavia
La historia de Moldavia remóntase a la década de 1350, cuando foi fundáu'l Principáu de Moldavia, el precursor medieval de la Moldavia y la Rumanía modernes. Sicasí, el territoriu de l'actual Moldavia foi habitáu na antigüedá polos dacios, y pol so allugamientu sobro una ruta estratéxica ente Asia y Europa, Moldavia foi víctima de numberoses invasiones, incluyendo'l Rus' de Kiev, los mongoles, Hungría, Polonia, l'Imperiu otomanu, finalmente Rusia.
La mayor parte de l'actual Moldavia, d'antiguo conocida como Besarabia, yera parte del Principáu de Moldavia dende la so fundación hasta la so anexón per parte del Imperiu rusu, como resultáu de la Guerra ruso-turca (1806-1812). Por ello, l'heriedu cultural del Principáu de Moldavia caltiénse como nucleu de la identidá moldava de Moldavia, a pesar de que l'estáu socesor del Principáu de Moldavia ye Rumanía, dempués de la unión ente los principaos Valaquia y Moldavia, en 1859.
Principáu de Moldavia
La fundación de Moldavia débese al noble rumanu Dragoş de Bedeu, orixinariu de la rexón rumana Maramureş (nesi tiempu baxu control del Reinu d'Hungría). En 1343, Dragoş llogró l'encargu del rei Luis I d'Hungría de construyir una defensa en contra de les invasiones de los tártaros. Sicasí, el noble rumanu Bogdan I de Cuhea (tamién orixinariu de Maramureş) remontóse en contra de l'autoridá húngara en 1359, ganando la independencia del principáu de Moldavia, independencia que se caltuvo hasta la unión ente Moldavia y Valaquia de 1859 (la segunda unión rumana, siendo la primera nel añu 1599/1600 cuando Miguel el Valiente Vaivoda del Principáu de Valaquia y Ban d'Oltenia, realizó la primer unión de los Principaos Rumanos: Valaquia, Moldavia y Transilvania que formen el territoriu de l'actual Rumanía y Moldavia). El príncipe moldavu más importante foi Esteban el Grande, quien reinó dende 1457 hasta 1504. La capital del so principáu yera Suceava, na actual Rumanía.
Les socesives capitales del Principáu fueron: Baia (1359-1365), Sirec (1365-1373), Suceava (1373-1565) y Iaşi (1565-1859).
En 1538, Moldavia acabó so dominiu del Imperiu otomanu, a quien-y tenía que pagar el 10% de les sos ganancies. Anque se-y dexaba autonomía interna, ya inclusive autonomía sobro'l comerciu esterior, tenía prohibíes les rellaciones internacionales que pudieren dir en desterciu del Imperiu otomanu. Per otra parte, los turcos teníen prohibíu tener tierres o construyir llugares relixosos en Moldavia.
Nel sieglu XVIII, el territoriu moldavu convirtióse en campu de batalla y zona de tránsitu nos conflictos ente turcos, austriacos y rusos. En 1774, el Principáu pasó a ser un protectoráu rusu. En 1775, Austria anexonóse Bucovina. Finalmente, pol tratáu de Bucuresti, Rusia anexonóse más del 50% del territoriu moldavu, que pasó a denominase Besarabia. La parte restante de Moldavia desafióse del poder turcu y xunióse con Valaquia, formando la Rumanía del sieglu XIX.
La primer república moldava y la xunión con Rumanía
Dempués de la Revolución rusa de 1905, empezóse a desenvolver un movimientu d'emancipación nacional rumanu en Besarabia. Anque recibió unos golpes en 1906-1907, resurdió, con inda más fortaleza, en 1917. Para apangar el caos producíu pola Revolución rusa de febreru y ochobre de 1917, establecióse un conseyu nacional lideráu por Sfatul Ţării ("El Conseyu del País" en rumanu) y formáu por 120 miembros escoyíos por políticos y organizaciones profesionales de Besarabia.
El 15 d'avientu de 1917, la Dieta proclamó la República Democrática Moldava, como parte de la Federación Rusa.
El 26 de xineru de 1918, a la demanda de los miembros de Sfatul Ţării, tropes rumanes entraron en Besarabia para ayudar a caltener la seguridá, deteriorada por cuenta de la gran cantidá de desertores del exércitu rusu.
Tres estos acontecimientu, la Dieta declaró la independencia de la república'l 6 de febreru de 1918. Finalmente, so la presión del exércitu rumanu votóse la unión de Besarabia con Rumanía el 9 d'abril de 1918, ganando'l sí' por 86 a 3, con 36 astenciones. Esta unión foi reconocida per dellos países europeos, pero non pol gobiernu soviéticu.
La Moldavia soviética
Tres la creación de la Xunión Soviética n'avientu de 1922, el gobiernu soviéticu estableció en 1924 el Oblast autónomu de Moldavia nel territoriu al este del ríu Dniéster na República Socialista Soviética d'Ucraína. La capital del Oblast yera Balta, asitiada na Ucraína actual.
Siete meses más tarde, el óblast foi alzáu a la categoría de República Socialista Soviética Autónoma de Moldavia (RSSAM). La capital permaneció en Balta hasta 1929, añu nel que foi treslladada a Tiráspol.
Segunda Guerra Mundial
Mientres la Segunda Guerra Mundial, el pactu Molotov-Ribbentrop, que definía la división d'Europa del Este en esferes d'influencia, dexó a la Xunión Soviética tomar Besarabia en xunu de 1940, una y bones l'Alemaña Nazi manifestó nun tener interés en Besarabia. El 26 de xunu de 1940 el gobiernu soviéticu dio un ultimatum a Rumanía por que venciera darréu Besarabia y la rexón norte de Bucovina. Italia y Alemaña primieron al rei Carlos II de Rumanía, que al nun llograr ayuda de Francia nin del Reinu Xuníu, aportó. El 28 de xunu, tropes sovietiques cruciaron el ríu Dniéster y ocuparon Besarabia, la rexón norte de Bukovina y Hertza.
La República Socialista Soviética de Moldavia (RSSM), creada arriendes de l'anexón el 2 d'agostu de 1940, nun respetó les fronteres tradicionales de Besarabia. La república entendía seis condaos de Besarabia xunto cola parte occidental de l'antigua RSSAM. Finalmente, en noviembre de 1940 afitáronse les sos fronteres, dexando los territorios con mayoría ucraniana y aquellos próximos a Rumanía a la República Socialista Soviética d'Ucraína. Per otru llau una parte de Transnistria, con mayoría de población moldava, foi anesionau a la república.
N'abril de 1941, dientro de la operación Barbarroxa, Rumanía, aliada cola Alemaña Nazi reprindó el territoriu; d'esta manera Rumanía convirtióse nun agresor de facto, lo que tendría graves consecuencies dempués de la guerra.
N'abril de 1944, Transnistria foi recuperáu polos soviets. L'exércitu soviéticu volvió recuperar Besarabia y Bucovina y en febreru de 1947 roblóse un tratáu de paz qu'afitaba la frontera soviéticu-romana nel ríu Prut.
Restauración del poder soviéticu
La república caltúvose dientro de la URSS dempués de la Segunda Guerra Mundial, ocupando l'actual territoriu de la República de Moldavia. El gobiernu rusu caltuvo una política de 'desnacionalización' escontra la población rumana, incluyendo midíes represores para los que tuvieren llazos col antiguu réxime. Amás animábase a rusos y ucraínos a emigrar a Moldavia.
Más tarde, na década de los 70 y 80, Moldavia recibió significatives inversiones del presupuestu soviéticu para desenvolver viviendes ya infraestructures industriales y científiques. Estes inversiones paralizáronse en 1991, cuando s'eslleió la Xunión Soviética y Moldavía proclamóse independiente.
Escontra la independencia
En 1989 formóse'l Frente Popular Moldavu, una asociación de grupos políticos y culturales independientes. Paralelamente, grandes manifestaciones de ciudadanos d'orixe rumanu llevo a la designación del rumanu como llingua oficial. Sicasí, la creciente influencia de los rumanos, empezó a xenerar oposición en Transnistris onde se creó'l grupu Unidá (Yedinstvo-Unitatea) y en Gagauzia onde se creó'l grupu Gagauz Halki.
Les primeres eleiciones democrátiques na RSSM celebráronse'l 25 de febreru de 1990. El Frente Popular conquistó la mayoría de los votos. Tres les eleiciones Mircea Snegur, un comunista, convirtióse en presidente de la República.
Secesión de Gagauzia y Transnistria
N'agostu de 1990, declaróse una república separada denominada Gagauz-Yeri (República de Gagauz) alredor de la ciudá de Comrat. En setiembre, los habitantes de la vera este del ríu Dniéster proclamaron la República Moldava Dnestr en Transnistria, adoptando Tiráspol como capital.
Unos 50.000 voluntarios moldavos armaos fueron a Transnistria, onde la violencia xeneralizada detuviérase temporalmente gracies a la intervención del exércitu rusu. Les negociaciones que se llevaron a cabu en Moscú entre Gagauzia, Transnistria y el gobiernu Moldavu fracasaron, y el gobiernu moldavu negóse a siguir con elles.
En mayu de 1991, el nome oficial del país camudóse por Republica Moldova (República de Moldavia).
Independencia
thumb|Moldavia y Transnistria. Mientres el intentu de golpe d'Estáu na Xunión Soviética contra Mikhaíl Gorbachov n'agostu de 1991, l'exércitu rusu intentó imponer un estáu d'esceición en Moldavia. Fueron desautorizaos polos gobernantes moldavos, que declararon el so sofitu al presidente rusu Borís Yeltsin, que lideraba'l contra-golpe en Moscú. El 27 d'agostu de 1991, tres el fracasu del golpe, Moldavia declaró la independencia de la Xunión Soviética.
N'ochobre, Moldavia empezó a entamar les sos propies fuercies armaes; la Xunión Soviética taba desfaciendose rápido y Moldavia precisaba torgar que s'espandiera la violencia dende la República de Transnitria al restu del país. Les eleiciones d'avientu, que punxeron a Stepan Topal y Igor Smirnov como presidentes de les sos respeutives repúbliques (Gaugazia y Transnistria), y la disolución oficial de la Xunión Soviética a final d'añu, amontaron les tensiones en Moldavia.
A finales de 1991, un reformista ex-comunista, Mircea Snegur, ganó les eleiciones presidenciales. Cuatro meses más tarde, el país consiguió la reconocencia formal como estáu independiente pola Naciones Xuníes.
Tres la independencia, adoptóse la bandera rumana con un escudu como bandera estatal, y l'himnu de Rumanía (Deşteaptă-te române!) utilizóse como himnu oficial. Nesi periodo empezó un Movimientu pa la Reunificación de Rumanía y Moldavia nos dos países.
En 1992, Moldavia viose envolubrada nun curtiu conflictu con insurxentes locales en Transnistria. L'altu'l fueu foi axustáu polos presidentes Mircea Snegur y Boris Yeltsin en xunetu. Establecióse una llinia de demarcación caltenida por una fuercia de pacificación tripartita formada por fuercies moldaves, transnitrias y ruses, y a cambéu Moscú aportó a retirar l'exércitu pero hasta agora nun retiraron les sos tropes. Amás alcordóse que Transnitria tuviera un status especial dientro de Moldavia y el derechu a secesión en casu de que Moldavia se reunificara con Rumanía.
El Monte
Col nome d'El Monte podemos referinos a:
Área metropolitana de Nueva York
L'área metropolitana de Nueva York, tamién conocida como Área de los trés estaos (Tri-State Area) ye la mayor área metropolitana del mundu por estensión de superficie urbana, con 11.640 km². Inclúi la ciudá de Nueva York (la más poblada d'Estaos Xuníos), Long Island y los tramos mediu y baxu del valle del Hudson, nel estáu de Nueva York; les cinco ciudaes mayores del estáu de Nueva Jersey (Newark, Jersey City, Paterson, Elizabeth y Edison) y la so rodiada; y seis de les siete mayores ciudaes de Connecticut (Bridgeport, New Haven, Stamford, Waterbury, Norwalk y Danbury) y la so rodiada.
L'área metropolitana de Nueva York ye la más poblada del país: si la definimos en términos de la so área estadística metropolitana, de 17.405 km² d'estensión, tenía 20,3 millones d'habitantes en 2017, y si la definimos en términos de la so área estadística combinada, que compriende 34.493 km², la so población yera de 23,7 millones de residentes en 2016. Ye la décima mayor aglomeración urbana del mundu, y la principal puerta d'entrada d'inmigrantes ilegales nel país ; ye l'área metropolitana del mundu con un porcentaxe mayor de xente nacida fuera del país. La población del área ye mayor que la del conxuntu del estáu de Nueva York, y al so espaciu aereu aportaron, en 2016, 130 millones de pasaxeros.
Arte mayor
En poesía, los versos d'arte mayor son los que tienen más d' ocho sílabes nes más de les llingües. Ye una de les divisiones tradicionales de la métrica pola que se fai la poesía.
Área metropolitana de Nueva York
L'área ye una de las rexones económiques más importantes del mundu; agospia la sede y los centros productivos de munches industries, instituciones financieres y educatives, medios de comunicación, industries de moda y bioteunoloxía, servicios llegales, industries del entretenimientu... El productu interior brutu del área estadística metropolitana foi, en 2015, de 1,6 billones de dólares, y el del área estadística combinada superaba, en 2015, los 1,83 billones, que faen d'ella la más rica del país y ser, respeutivamente, el décimu y octavu "país" más ricu del mundu. Nella tán 7 de los 25 condaos más ricos por ingresu mediu por hogar del país, y cinco de los 10 llugares más ricos d'Estaos Xuníos según una encuesta de Bloomberg: Scarsdale y Bronxville, nel estáu de Nueva York; Short Hills, en Nueva Jersey; y Old Greenwich y Darien, en Connecticut.
La rede d'instituciones d'educación superior del área inclúi cientos d'universidaes, incluyendo la Universidá de Columbia, la Universidá de Princeton y la Universidá de Yale, que figuren davezu nos primeros puestos de los ránkings del país y del mundu, siempre ente les diez primeres. Otres, como la Universidá de Nueva York, la Universidá Rockefeller y el campus teunolóxicu de la Universidá de Cornell apaecen tamién ente les 40 meyores del mundu.
Área estadística metropolitana
301px|thumb|Área Estadística Combinada de Nueva York-Newark, NY-NJ-CT-PA División Metropolitana de Nueva York-White Plains-Wayne División del Área Metropolitana de Nassau-Suffolk División del Área Metropolitana de Newark División del Área Metropolitana de Dutchess-Puttnam Restu del Área Estadística Combinada de Nueva York-Newark-Bridgeport, NY-NJ-CT-PA |alt= La Oficina d'Alministración y Presupuestu de los Estaos Xuníos usa dos definiciones pal área: l'área estadística metropolitana (AEM) y l'área estadística combinada (AEC). La primera nómase New York-Newark-Jersey City, NY-NJ-PA Metropolitan Statistical Area, y ye'l llar de 20,3 millones de persones (estimación pal 2017 del U.S. Census Bureau), esto ye, aproximadamente ún de cada 16 estauxunidenses, y siete millones más que la siguiente mayor área metropolitana, la de Los Angeles. L'área sodivídese en cuatro divisiones metropolitanes, y compriende en conxuntu 26 condaos: 12 nel estáu de Nueva York (los cinco boroughs de la ciudá de Nueva York, los dos de Long Island y cinco na parte baxa del valle del Hudson); 13 de les fasteres central y septentrional del estáu de Nueva Jersey; y ún de la zona nororiental de Pennsylvania. L'área compriende nel so interior la mayor área urbanizada del país, la New York–Newark, NY–NJ–CT Urbanized Area, con una estensión aproximada de 17.405 km².
Los condaos, y agrupaciones d'ellos, que compriende l'área metropolitana de Nueva York son lo que vienen, acompañaos d´una estimación de población pa 2012, darréu:
Área estadística combinada
Les árees estadístiques combinaes (AEC) agrupen árees estadístiques adxacentes que tienen un altu grau d'interconexión económica. L'AEC New York-Newark tenía una población estimada, en 2014, de 23,7 millones d'habitantes. Cuasi ún de cada 15 estauxunidenses vive nesta rexón, qu'inclúi diez condaos adicionales, en cuatro estaos (Nueva York, Nueva Jersey, Connecticut y Pennsylvania) al AEM. Esti área, sacante'l territoriu correspondiente a Pennsylvania, aveza a nomase l'área de los trés estaos o la rexón de los trés estaos (tri-state area o tri-state region).
L'AEC New York-Newark compriende, amás de les AEM detallaes nel apartáu anterior, les siguientes:
Ciudaes principales
La siguiente llista inclúi les ciudaes principales na Área d'Estadística Combinada de Nueva York-Newark, con datos de la Oficina del Censu de los EE.XX. de 2010. Considérense xeneralmente ciudaes principales a les que tienen un númberu mayor de puestos de trabayu que de residentes que trabayen.
Enees Tácticu
Eneas Tácticu (Aeneas Tacticus) foi un escritor griegu, probablemente'l mesmu mentáu por Xenofonte con Eneas d'Estinfal. Distinguióse na batalla de Mantinea como un xeneral de los arcadios. Escribió un llibru sobro l'arte de la guerra del qu'entá consérvase una parte.
Équevillon
Tien una población de y una superficie de  km².
Mytishchi
Mytishchi (en rusu: Мытищи, pronunciáu [mɨtʲiɕɕi]), ye la quinta ciudá más grande (según el censu de 2002) nel óblast de Moscú, Rusia, asitiada al nordeste de la capital, xunto al ríu Yauza y l'estación de Yaroslavl.
La ciudá ye'l centru alministrativu del distritu de Mytishchinsky y tamién ye'l mayor centru industrial (construcción de maquinaria ya industria d'armamentusobremanera) y docente de la rexón. Mytishchi ye famosa pol so acueductu, construyíu nel sieglu XVIII por orde de Catalina II de Rusia. Foi'l primer sistema de suministru d'agua construyíu en Rusia y taba pensáu p'abastecer el Kremlin con agua de boca.
Saturnia pyri
Carauterístiques
Presenta un dimorfismu sexual acusáu; el machu tien antenes con pelillos llargos (como un peñe); la fema tien abdome más grande y arrondáu. Nel envés tien cuatro ocelos que s'asemeyen a los güeyos d'un uxu. Asusta a los sos depredadores asemeyando que ye un uxu, lo cual sirve p'axorizalos.
Historia natural
La fema, na fase de reproducción, emite feromones qu'atraen a los machos hasta a 20 km de distancia.
Vuela mientres la nueche, nel tapecer y, bien de xemes en cuando, puede reparase al machu volar a última hora de les tardes caloroses.
La caparina llega a vivir una selmana, una y bones los adultos de la familia Saturniidae non pueden alimentase y polo tanto la enerxía llogrenla cuando yeren canesbes. Por eso la caparina vive tan pocu tiempu. El fin de la fase adulta ye namái la reproducción.
Carcinóxenu
Un carcinóxenu o canceríxenu ye un axente físicu, químicu o biolóxicu potencialmente capaz de producir cáncer al esponese a texíos vivos. Basándose no anterior, un carcinóxenu ye un axente físicu o químicu que puede producir una neoplasia.
Los carcinóxenos químicos definir pola capacidá de desenvolvimientu de tipos de tumores que nun se ven nos controles; por una mayor incidencia de dalgún tumor nos animales espuestos que nos non espuestos, o pola apaición más temprana de tumores en comparanza colos controles. El DDT (diclorodifeniltricloroetano), el bencenu y el asbesto fueron calificaos como carcinóxenos. El tabacu tamién foi identificáu como una fonte de riesgu de dellos tipos de cáncer. Los carcinóxenos son tamién frecuentemente, pero non necesariamente, teratógenos o mutágenos.
Importancia biomédica
Acéptase que'l 90% de los cánceres humanos tean provocaos por factores ambientales o nutricionales qu'inducen a un procesu de carcinogénesis. Estos inclúin el vezu de fumar, ciertos vezos dietéticos y l'esposición a la lluz solar, a productos químicos y a fármacos. Envalórase que'l 10% restante deber a factores xenéticos, víricos y a les radiaciones.
Thymelicus sylvestris
Thymelicus sylvestris  ye una pequeña caparina naranxa de la familia Hesperiidae qu'habita bancales con yerbes y praos. Foi descrita por Nikolaus Fradadura von Neuhaus en 1761 como Papilio sylvestris.
Otres especies asemeyaes coles que puede confundise son: T. acteon y T. lineola.
Carcinóxenu
Carcinóxenos en farmacoloxía
La detección del potencial carcinogénico d'un fármacu con baxa incidencia tumoral constitúi un problema grave mientres la fase d'evaluación de los nuevos fármacos. Por casu, ye normal qu'en cualquier estudiu, sía'l que quier la dosis, empléguense 100 animales (por qu'algamara significación estadística, la incidencia de desenvolvimientu de tumores tendría de ser del 4%, que ye desaxeradamente alzada pa la mayoría de los fármacos). Los estudios de mutagenicidad al curtiu plazu tán siendo un métodu eficaz y razonable de detección de potenciales carcinóxenos primero que se lleven a cabu los estudios na especie humana a gran escala y pueden, inclusive, aportar a meyores predictores de carcinogenicidad n'humanos.
Thymelicus sylvestris
Descripción
Son pequeñes, de 2,5 a 3 cm de valumbu, ales anteriores ente 13 y 15 mm, más grandes les femes que los machos, nos que la parte inferior de la maza de les antenes ye de color naranxa. En dambos sexos el anverso de les ales ye de color naranxa, coles venes resaltaes en negru, con una llinia escurecida marxinal y fimbrias ablancazaes de siguío. La zona basal de dambes nales y la mariña y envés de les posteriores tamién apaecen escurecíes. Los machos tienen una llinia negra androconial dende V1 a V3 nes ales anteriores. 275px|miniaturadeimagen|Machu de Thymelicus sylvestris. Les fleches amuesen el llurdiu androconial a la que se refier el nome vulgar y el color naranxa na parte inferior de les maces de les antenes. L'aviesu en dambos sexos ye más amarellentáu, col ápice de dambes nales de color gris verdos, más estendíu nes posteriores, les zones basales escurecíes y un llurdiu escuru nel espaciu Y1a.
Carcinóxenu
Carcinóxenos en farmacoloxía
Tendríen De evitase los fármacos con un eleváu potencial carcinogénico, pero les decisiones terapéutiques dependen de la rellación beneficio-riesgu. Por casu, a pesar de que los quimioterápicos alquilantes son potentes carcinóxenos en diverses especies animales, sería pocu lóxicu refugalos nun paciente con una enfermedá potencialmente mortal. Ye una situación análoga a la esposición a radiaciones X, que tamién tien un altu potencial carcinogénico.
Thymelicus sylvestris
Descripción
Como'l restu d'especies de la so familia les canesbes son fusiformes. Los imagos presenten les sos cabeces más anches que'l tórax, güeyos grandes que sobresalen y bien separaos y palpos y antenes curties bien dixebraes na base. Les pates son fuertes, curties y espinoses y les nales estreches y curties que-yos dexe volar de manera caótica y rápida.
Carcinóxenu
Carcinóxenos en farmacoloxía
Empléguense pocos fármacos pa los qu'esista una evidencia sólida de que son carcinóxenos na especie humana. Rares vegaes, los anticonceutivos orales producen adenomas hepáticos, tumores benignos dende'l puntu de vista de la so crecedera, pero que son desaxeradamente vasculares y pueden producir hemorraxes mortales. Dellos autores fixeron referencia a l'asociación ente la reserpina y el carcinoma de mama basándose n'estudios de casu control, pero esti afayu nun se pudo confirmar per mediu d'estudios de cohorte. Esisten pruebes convincentes de que dellos productos químicos non farmacolóxicos son carcinóxenos. Esta evidencia inclúi asociaciones como aflatoxinas y hepatoma, cloruru de vinilu y hemangiosarcoma hepáticu, brea de carbón y cáncer cutaneu, fumu de pitu y carcinoma pulmonar, y tintes de anilina y tumores vesicales.
Thymelicus sylvestris
Distribución y hábitat
Ye una especie abondosa que puede ser vista en caminos, escamplaes de monte, praos, monte baxu y bancales floríos hasta los 1800 m d'altitú o más.
Dende Marruecos y la península ibérica hasta Irán. N'Europa distribúise hasta Dinamarca, faltando del norte de les islles Britániques y de la mayoría de les islles mediterránees. Apaez en Marruecos y Arxelia, pero non en Túnez.
Gonzalo Méndez de Cancio
Gonzalo Méndez de Cancio y Donlebún foi un marín español, conocíu por haber traíu'l maíz a Asturies y ganar a Francis Drake. Desempeñó los cargos de séptimu gobernador de Florida, alcalde mayor de Castropol y capitán de milicies.
Biografía
Gonzalo nació hacia l'añu 1554 na casa de Casariego, parroquia de San Esteban de Tapia, nel antiguu conceyu de Castropol, fíu de Diego de Cancio Donlebún y María Méndez de Santuyano y Villaamil.
Entró siendo mozu na Armada de la Carrera de les Indies, viaxando per primer vegada al Nuevu Mundu en 1571, en compañía de Sancho Pardo Osorio. Escontra 1574 adquirió'l so propiu barcu, el Apóstol Santiago, encargáu de protexer los mercantes españoles que faíen la ruta de les Amériques. N'unu d'esos viaxes, volviendo a España dende Méxicu, perdió la so nave al altor de les isla Madeira.
En 1584 perdió otru barcu en Nombre de Dios (Panamá), construyíu tan solo un añu antes. Sicasí, pocu dempués, foi nomáu capitán d'infantería de la nave capitana de l'Armada por Francisco de Noboa Feijoo, Capitán Xeneral de la Flota de Tierra Firme. Al partir d'entós pudo demostrar la so valía como marín, prindando un barcu francés el 22 d'agostu d'esi añu. Poco dempués salvó'l cargamentu d'oru y la plata d'un navío que se fundía por causa de una nube, siendo xubíu a almirante de la Escuadra dende les islles Terceres hasta España por Francisco de Noboa, que manifestó que Cancio «ye bien bon marineru y soldáu y persona en quien se va emplegar perbién cualquier mercé que La so Magestad fáiga-y».
Nos años siguientes tuvo so les órdenes de Sancho Pardo Osorio, Alonso de Bazán y Francisco Coloma, con tan bones resultaos qu'en 1592 foi nomáu pol Rei capitán ordinariu de mar con trenta mil maravedinos de sueldu.
thumb|250px|Mapa de [[Florida.]] El 22 de marzu de 1596 foi nomáu por Felipe II gobernador y capitán xeneral de Florida, onde se treslladó acompañáu de la so muyer, Madalena de Luazes, y del so fíu Antonio. Instaláu en San Agustín, capital de la colonia, consideró que l'allugamientu de la ciudá —nun terrén arenoso y arrodiao de pantanales— nun yera'l más aparente pal desenvolvimientu agrícola y comercial de la colonia, polo que buscó un nuevu asentamientu, topando un llugar apropiáu na rexón de Tama, na confluencia del ríu Ocumulgee col Altamaha, nel actual estáu de Georgia.
Sicasí, mientres preparaba la espedición colonizadora escontra esa rexón, sufrió un llevantamientu indiu d'un xefe guale llamáu Juanillo, en setiembre de 1597. Los guales, allugaos ente'l ríu Altamaha (Georgia) y Port-Royal (Carolina del Sur), taben esmolecíos pola meyora del cristianismu, especialmente porque los misioneros franciscanos prohibiéren-yos la poligamia, el divorciu, el baille, el xuegu y les guerres tribales. Nuna rápida incursión destruyeron delles misiones españoles y mataron a cinco franciscanos, y cuando Méndez de Cancio entamó una patrulla de rescate los indios fuxeren a los montes, polo qu'en represalia amburó los sos poblaos y destruyó les sos colleches. La rebelión terminó en 1598, cuando Juanillo foi traicionáu y muertu por unos indios prohispanos comandados pol cacique Asao.
Nos siguientes años viaxó por tola rexón sometiendo a les diverses tribus indies qu'entá s'oponíen a la ocupación española, añediendo al territoriu que gobernaba les provincies de Potano, Timuena, Apalache, Cicale, Mosquitos, Yufera, Ocone y Santa Elena, ente Florida y Carolina del Sur. En toos estos territorios promovió'l cultivu del maíz, construyendo granxes y molinos dedicaos a esti cebera. Tamién mandó construyir en San Agustín l'Hospital de Santa Bárbara, en sustitución d'unu anterior amburáu, según una ilesia na provincia de San Pedro. Sicasí, el so relevu como gobernador de Florida atayó'l so proyeutu de fundar una ciudá en Tama.
En 1603 foi sustituyíu por Pedro de Ibarra, tornando a la so tierra natal. De regresu traxo dos arques llenes de granes de maíz, promoviendo'l cultivu d'esta cebera n'Asturies. D'equí p'arriba moró na so casa de Casariego, desempeñando diversos cargos como'l d'Alcalde Mayor de Castropol y Capitán de Milicies. Finó'l 31 de marzu de 1622 na so casa natal.
Aeropuertu Internacional Alfonso Bonilla Aragón
thumb|Dornier D328 nel aeropuertu Alfonso Bonilla Aragón. thumb|Terminal nacional de pasaxeros del aeropuertu Alfonso Bonilla Aragón.
Historia
El 21 d'abril de 1921 aterrizó na ciudá de Cali el primer avión, un Macchi-Hanriot HD-1, de fabricación italiana y llamáu el Telégrafu I” sol mandu del pilotu Ferruccio Guicciardi nos terrenes llamaos Long Champs allugaos ente les actuales carreres 8ª y 12ª y les cais 26 y 28. Auspiciado pol diariu ecuatorianu El Telégrafu, Guicciardi empecipiara'l so raid na ciudá de Guayaquíl y volara a Quito y Campera pa llegar hasta Cali.
El Departamentu del Valle y el Conceyu Municipal ufiertaren un jugoso premiu de 9500 pesos al primer pilotu qu'aterrizara na ciudá. Asina s'empecipiaba l'actividá aérea na capital vallecaucana. N'este mesmu campu aéreo operaron años más tarde los primeros aviones de ruedes de la empresa SCADTA.
Años más tarde, a raigañu del Conflictu col Perú, en 1932, el Presidente Enrique Olaya Herrera solicitó l'ayuda de los inxenieros y pilotos de la SCADTA pa buscar un sitiu aparente pa construyir un aeropuertu que sofitara les aiciones militares aérees al sur del país. El conocíu pilotu alemán Herbert Boy, dempués d'evaluar delles alternatives, decidir pol terrén denomináu “El Guabito” pola so situación, proximidá a la ciudá, y la so cercanía a la vía qu'enllargaba l'Avenida Antioquia escontra Juanchito. Rápido dar# en l'adecuación y nivelación del terrén, utilizando una achapladora del Conceyu. Ellí establecióse la base aérea de la naciente Fuercia Aérea Nacional y diose al serviciu'l 21 de setiembre de 1933. Hasta ellí llegaron los aviones de SCADTA y darréu los aviones de PANAGRA, TACA de Colombia, SAETA y VIARCO.
Sicasí, por iniciativa de la compañía PANAGRA y con presupuestu propiu, buscóse un llugar apropiáu pa construyir un aeropuertu p'atender los sos vuelos internacionales que xuníen a Panamá col sur del continente con escala en Cali, al igual que los vuelu de cabotaxe de AVIANCA. D'ellí que s'adquirieron los terrenes de “Los Guales” allugaos nel conceyu de Candelaria a 18 quilómetros del centru de la ciudá de Cali. Foi según inauguráronse'l 17 d'abril de 1947 les instalaciones del modernu “Calipuerto”. L'aeropuertu pasó a manes del estáu colombianu nos años 50 cuando se constituyó la ECA y darréu a manes de l'Aeronáutica Civil en 1968.
Ye d'anotar qu'en 1946, la compañía vallecaucana VIARCO, so la xerencia de Ricardo A. Deeb, y siguiendo una política d'espansión de la mesma, empeñar en construyir el so propiu aeropuertu na ciudá de Cali. Esti aeropuertu taría abiertu a toles compañíes del país, quitando a AVIANCA. En payares de 1946, solicitar a l'autoridá aeronáutica la inspeición de les obres del nuevu aeropuertu “El Limonar”, allugáu en Pasoancho. A empiezos de 1947, concluyéronse les obres del aeropuertu, que foi puestu al serviciu dotáu de les instalaciones y equipos más modernos disponibles nesi entós. Ellí pasaron a operar tamién LANSA y les otres empreses menores, qu'hasta entós utilizaben les instalaciones militares d'El Guabito, que paso más tarde a llamase la Base Aérea Marco Fidel Suárez. El Limonar cerrar en 1954, cuando les operaciones de LANSA pasaron a Calipuerto, concluyendo una de les etapes de fusión cola empresa AVIANCA. La ciudá de Cali, al igual que Bogotá, algamó a tener tres aeropuertos activos coles mesmes. Na actualidá, onde s'atopaba Calipuerto, funciona'l Centru de Abastos de Cali, CAVASA.
La historia del nuevu aeropuertu que sirve a la ciudá de Cali, remontar a les grandes ejecutorias de los vallecaucanos nel campu deportivo: los VI Xuegos Panamericanos, que la so sede foi-y dada a la capital departamental. La simple asignación de la sede d'un eventu de tal magnitú obligó a los vallecaucanos y al Gobiernu Nacional a pensar en grande y comprometese a la construcción del tan naguáu proyeutu. La ECA a mediaos de los años sesenta adquiriera los terrenes de la facienda Palmaseca, asitiada nel conceyu de Palmira. Nun foi fácil desenvolver la obra, pos nesi entós esistíen tamién dificultaes económiques esternes y debióse recurrir al Gobiernu Central pa llograr los recursos por $35 millones de pesos que dexaron la realización de les obres arquiteutóniques y de seguranza aérea. Amás hubo necesidá de construyir la carretera de Palmaseca pa xunise al trayeutu de la carretera Cali-Yumbo.
L'aeropuertu internacional de Palmaseca inauguróse'l 24 de xunetu de 1971 mientres el gobiernu del presidente Misael Pastrana Borrero, y cuntaba con una pista d'aterrizaxe de 3000 metros, cais de rodaxe, plataforma de parqueo d'aeronaves y un edificiu terminal con satélites pa l'atención de pasaxeros domésticos ya internacionales. Un gran salón pal movimientu de pasaxeros y visitantes y counters d'atención a pasaxeros, restoranes y comercios. Nesi entós pensábase que l'aeropuertu taba sobredimensionado, pero llueu les operaciones aérees crecieron, al igual que'l númberu de pasaxeros. Daes les instalaciones del aeropuertu y la so dotación téunica, llueu lo convirtieron nel aeropuertu alternu de Eldorado, operando les 24 hores.
Siendo Direutor de l'Aeronáutica Civil, Álvaro Uribe Vélez, la entidá a empiezos de 1982, tomo la decisión de descentralizar el manexu de dos importantes aeropuertos internacionales: Palmaseca de Cali y el Olaya Herrera de Medellín. Palmaseca seria alministráu por una compañía d'economía mista, propuesta pol Comité Empresarial Permanente del Valle del Cauca y la Cámara de Comerciu de Cali. La entidá qu'habría de rexise coles normes de los establecimientos públicos, taría sofitada económicamente nun 90% por capital estatal y nun 10% por capital priváu. Ente los accionistes atopaben les Empreses Públiques de Cali, les de Palmira, Cortuvalle, la C.V.C y la Corporación Financiera del Tresporte. Esta descentralización nunca se llevó a cabu y solu años más tarde empecipióse'l procesu de privatización.
El nome del aeropuertu foi camudáu pol de “Alfonso Bonilla Aragón” n'honor d'un líder cívicu y periodista vallecaucano, promotor de la construcción del terminal, creando gran polémica ante la opinión pública. Inclusive el Comité Empresarial y la Cámara de Comerciu de Cali pidieron al Gobiernu en xunu de 1989 que intercediera ante l'Aeronáutica Civil por que se devolviera'l nome orixinal de “Palmaseca”.
A mediaos de los años 80, parte del satélite del muelle internacional derrumbóse, lo que causó munches crítiques al diseñu y a les firmes constructores del edificiu. L'Aeronáutica Civil en 1986 tuvo qu'asumir la reconstrucción del muelle internacional, xunto colos refuerzos nel restu de la estructura. Amás nesti periodu construyó'l terminal de carga, la zona d'aviación xeneral y un nuevu cuartel de bomberos aeroportuarios. A mediaos de 1989 foi necesariu contratar la repavimentación total de pista principal que presentaba deterioru en más de 700 metros de los 3000 metros de llargor. Tamién se construyó la zona d'aviación xeneral, que desafortunadamente llueu se convirtió nun centru clandestín d'operaciones rellacionaes col narcotráficu. Foi según el Aeroclub del Pacíficu decidió adquirir unos terrenes cerca de la Zona Franca y redoma a la cabecera 1-9 pa construyir les sos nueves instalaciones con accesu direutu a la cai de rodaxe. Años más tarde construyóse tamién nesa zona'l Muséu Nacional del Tresporte, que consolidóse hasta los nuesos díes y bien val la pena visitalo.
En 1996 l'Aeronáutica Civil, nuevamente invirtió p'apurrir importantes obres que revitalizaben el terminal de pasaxeros y fortalecíen los aspeutos de seguranza aérea y aeroportuaria, ente les cualos concluyéronse un modernu Centru de Control Radar, sistemes de seguranza perimétrica y árees internes, equipos de bomberos coles últimes especificaciones téuniques y adicionalmente invertir en nuevos sistemes de telecomunicaciones ya infraestructura aeroportuaria.
COPA de Panamá y Braniff International fueron les primeres aereollinies internacionales qu'operaron a Palmaseca. Más palantre facer Ecuatoriana d'Aviación, LAN Chile, Eastern Air Lines y Avianca estableciendo vuelos direutos a Ecuador, Panamá y Miami. Depués vieno TAME colos sos vuelos tresfronterizos dende l'Ecuador. Toles llinies aérees nacionales caltuvieron importantes operaciones a esti aeropuertu incluyendo a SAM, Taxader, Aerocóndor, Aerotal y más tarde Intercontinental, ACES y AIRES, xuniendo a Cali con tol país y n'especial al sur y les comunidaes de la mariña pacífica. SATENA tamién caltuvo una importante operación a estes comunidaes aledañas. Continental Airlines operó por un curtiu periodu de tiempu, xuniendo a Cali cola ciudá de Houston, Texas.
En dos causes l'aeropuertu de Cali convertir nel centru d'operaciones pal salvamentu y rescate de dos accidentes aéreos de gran magnitú, cuando dos talos aviones volaben con destín a Cali. El primeru, cuando'l vuelu 201 de COPA procedente de la ciudá de Panamá sufrió un accidente nes selves del Darién con 47 ocupantes el 6 de xunu de 1992 y depués el 20 d'avientu de 1995, cuando'l vuelu 965 d'American Airlines procedente de Miami estrellar nes estribaciones del Cordal Central nes cercaníes de Buga con 164 ocupantes, ente los cualos sobrevivieron solamente cuatro. En dambes ocasiones, familiares, funcionarios y autoridaes rexuntar nel aeropuertu a esperar el tráxicu desenllaz de los fechos qu'enllutaron a tantes families vallecaucanas.
L'aeropuertu internacional de Cali foi'l primer aeropuertu qu'entró nel procesu de privatización empecipiáu en 1994. Esti primer procesu atayóse, pos l'Aeronáutica Civil solo recibió un proponente y presentóse una situación d'orde públicu que los obligó a declarar erma la llicitación, abierta pa esi fin. El procesu de privatización reiníciose años más tarde cola concesión de los aeropuertos Rafael Núñez de Cartagena y Ernesto Cortissoz de Barranquilla. L'Alfonso Bonilla Aragón foi'l tercer aeropuertu que foi privatizáu, siguiendo los lineamientos de concesión aeroportuaria actual.
El 2 de mayu de 2000, la Sociedá Aerocali S.A., un consorciu colombo-español, conformáu ente otres por Dragados y Construcciones y l'operador AENA d'España y la Corporación Financiera Corficolombiana, facer a la concesión pa la remodelación, manexu y operación del aeropuertu internacional por un periodu de 20 años. Aerocali comprometióse orixinalmente a efectuar inversiones por 120 millones de dólares y pagar añalmente tres millones de dólares a la Aerocivil como contraprestación fixa, amás del 41,01 per cientu de los ingresos brutos que se llograren añalmente pola operación. Amás tendría d'efectuar inversiones obligatories d'obres arrezagaes d'alcuerdu al pliegu licitatorio. Ente estes obres atopaba la remodelación y reconstrucción del techu del aeropuertu, la reconstrucción de la plataforma y de los sistemes hidráulicu y llétricu del terminal. Asina mesmu, tendría que construyir un nuevu muelle internacional, que tendría de tar dixebráu de los nacionales, construyir un helipuertu y reordenar los llocales comerciales que funcionaben nel terminal. El 2 de setiembre d'esi añu fixo la entrega oficial al nuevu concesionariu.
Dende'l principiu de la concesión, la estabilidá económica del contratu viose amenazada. Los índices de crecedera de volume de pasaxeros y d'operaciones nun concordar con aquellos del proyeutu inicial, polo tanto'l financiamientu de les obres a realizar taben en peligru. La salida de ACES ya Intercontinental del mercáu, los atentaos del 11 de setiembre de 2001 y la crisis nel sector aeronáuticu citáronse como causantes d'esta situación. Asina empezaron les disputes llegales ente l'Aeronáutica Civil y el concesionariu hasta llegar a un Tribunal d'Arbitramientu a mediaos del 2005. Finalmente llegóse a una renegociación del contratu pa dar la posibilidá de fortalecimientu financieru de la empresa concesionaria y la iniciación de les obres obligatories, so los lineamientos d'un nuevu Plan Maestru pa desenvolver l'aeropuertu.
Modernización
Anguaño llévense a cabu obres pa la modernización y ampliación del aeropuertu por un valor de 230000 millones de pesos, d'alcuerdu a AEROCALI. L'oxetivu, ye construyir un modernu terminal internacional xusto al llau del actual que va ser dafechu remocicáu, esta nueva construcción va tener 6 pontes d'abordaxe d'última xeneración capaz de recibir aviones de gran valumbu incluyíos los Airbus A330, Boeing 787, Boeing 777 y el Boeing 747 los dos primeros comunes n'emprestar los sos servicios a Madrid y los dos últimos van ser comunes nes ruta Cali -Ámsterdam.
Les obres de remodelación y modernización del Aeropuertu Alfonso Bonilla Aragón de Palmira, apurríes el 8 de marzu de 2017 van dexar doblar la cifra de 5,5 millones de pasaxeros que recibe esta terminal aérea añalmente según datos rexistraos pola sociedá concesionaria alministradora d'infraestructura y servicios del aeropuertu internacional.