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Honda en Fórmula 1
Como provisor de motores
Dempués de que Honda abandonara la categoría, volvió en marzu de 1983 col anunciu del motor de Fórmula 1 de 1.500 c.c. con doble turbocompresor que forniría a la escudería Williams. En xunetu, el Spirit-Honda (con xasis y motor fabricaos por Honda, pero de manera non oficial) debuta nel circuitu de Silverstone. N'ochobre, el Williams-Honda debuta nel Gran Premiu de Sudáfrica y termina quintu. En 1984 llega la so primer victoria nel Gran Premiu de Dallas y escontra finales de la temporada siguiente llogren tres trunfos consecutivos (Europa, Sudáfrica y Australia) y perfílense como favoritos para 1986, temporada en que llogren el títulu de constructores que se repitiría al añu siguiente, onde del primeru al tercer pilotu na clasificación del mundial tuvieron impulsaos con motor Honda. 1988 foi la so temporada más esitosa con 15 trunfos sobre de 16 pruebes del cameonato mundial. Ente los equipos qu'usaron motores Honda atópense Lotus, Spirit, McLaren, Tyrrell y Williams. En total, estos equipos llograron seis campeonatos de constructores, y cinco de pilotos, primero que Honda volviera colase de la F1 en 1992 ante la crisis del sector automotor y l'incipiente dominiu del equipu Williams Renault. De les primeres temporaes yera un comentariu xeneralizáu la rocea con que los xaponeses xixilaben tolos secretos que guardaba'l so revolucionariu motor turbo. Inclusive na fábrica Williams había un sector d'ensamblaxe de motores nel que namái podíen entrar los nipones y por contratu, los británicos taben torgaos de preguntar detalles téunicos. Depués del abandonu de 1992, la fábrica xaponesa aprovió de motores a los equipos Jordan, Ligier, Prost y British American Racing, ensin l'ésitu espectacular del pasáu.
Participación con British American Racing
Honda volvió de nuevu nel añu 2000 como provisor de motores pal equipu BAR. Amás, apurrió motores al equipu Jordan Grand Prix mientres los años 2001 y 2002. Finalmente, Honda quixo volver a la categoría parcialmente, mercando'l 45% del equipu BAR nel añu 2004, cuando llograron la segunda plaza nel campeonatu de constructores.
Monoplaces
La siguiente galería amuesa los distintos modelos utilizaos por Honda na Fórmula 1.
Lliberalismu conservador
Esta ideoloxía política que combina elementos del conservadorismu y del lliberalismu económicu. El conservadores lliberales creen nel llibre mercáu y les polítiques económiques laissez faire combinaos colos valores conservadores tradicionales, como la creencia de que la desigualdá social ye natural, rechanzando la posibilidá de la xusticia social y la equidad social y aceptando namái una moderada movilidá social, la importancia de la relixón y el valor de la moral tradicional. En ciertu mou, dientro de la corriente lliberal, el lliberalismu conservador ye lo contrario del lliberalismu clásicu.
Les corrientes polítiques definíes con estos términos suelen conciliar el conservadorismu democráticu y el lliberalismu económicu; y defenden un gobiernu llindáu xunto cola defensa de la continuidá del orde democráticu, una vegada qu'ésti quedó establecíu históricamente.
Frente al conservadorismu tradicional, contién una mayor apertura a temes valóricos y fai a un llau el proteicionismu tradicional d'ésti. Frente al lliberalismu tradicional, amuésase alloñáu de los cambeos políticos radicales, y apueste pola estabilidá y el caltenimientu un orde social heredáu, matizáu con cambeos moderaos (reformismu). El lliberalismu conservador tien posiciones económiques lliberales y en favor de la non regulación de l'actividá económica; anque en cuestiones de polítiques sociales, Derechu de Familia derechu de familia, derechos y llibertaes reproductivos y Derechos sexuales tien postures menos lliberales y más conservadores tradicionales, cuando non abiertamente reaccionaries.
Chaleo Yoovidhya
Chaleo Yoovidhya foi un empresariu tailandés y co-creador de la bébora enerxético Red Bull. Nel momentu de la so muerte, Yoovidhya foi catalogáu como l'home más ricu de Tailandia, con un valor netu envaloráu de 5 mil millones de dólares.
Vida
Nació nel senu d'una probe familia china qu'emigró y establecióse na provincia de Phichit. El so familia ganaba la vida cola cría de coríos y la venta de fruta.
Creación de Red Bull
Yoovidhya fundó Red Bull con Dietrich Mateschitz en 1982. En 1987 Yoovidhya apurrió la fórmula de la bébora enerxético y Dietrich Mateschitz dedicar a la comercialización del productu. Yoovidhya tenía'l 49% de la franquicia de la bébora enerxético Red Bull nel momentu de la so muerte, Dietrich Mateschitz otru 49% y el fíu de Yoovidhya, Chalerm Yoovidhya, el restante 2%.
Centru políticu
right|400px|thumb|Astención por ideoloxía (parte del espectru políticu), pa Europa en 2008. Puede reparase que'l centru políticu ye'l sector más [[Astención|astencionista. L'astención mengua escontra los estremos y vuelve aumentar na estrema izquierda y l'estrema derecha dientro de les cualos esisten persones que nun consideren lexítimu al sistema políticu.]]
En ciencia política, conocer por centru al conxuntu de partíos, polítiques y ideoloxíes que se caracteriza por considerase a sigo mesma entemedies nel espectru políticu, a posiciones tantu de derecha como d'izquierda.
Tracamundiu de conceutos
Ye habitual confundir el centrismu col reformismu. Mientres el centrismu valora les posiciones consensuales como un fin en sí mesmes —les polítiques del “xustu mediu”—, el reformismu caltién oxetivos al llargu plazu pa los cualos tales posiciones seríen solo un momentu nun procesu progresista de meyora moderada o paulatín. Na práutica política contemporánea, el centrismu propón y defende polítiques d'economía mista y de profundización de la democracia.
De cutiu alegóse que munchos partíos políticos o políticos individuales mesmos tán adoptando posiciones centristes, de tal manera que —ello ye que na actualidá, en dellos países occidentales— llegóse al puntu que les diferencies ente los principales partíos enantes vistos como dereches y d'izquierda son pequeñes, defendiendo dambos el mercáu y la democracia representativa, con distintos matices de regulación y proyeutos de profundización. Esto, aliégase, podría debese yá seya a la supuesta falta de posiciones definíes del centrismu —lo que lo llevaría a movese na midida que les otres posiciones muévense— o quiciabes por cuenta d'oportunismu políticu. Otros, ven la causa de tal “progresu” al centru na supuesta “derrota” de posiciones que paecen considerar opuestes.
Sicasí non toos acepten que tal converxencia seya real. Partíos asitiaos no que se consideraba la izquierda enantes, yeren aceptaos como partíos centristes por cuenta de que refugaben delles idees conservadores y coles mesmes proponíen nueves alternatives económiques como'l Neocapitalismu. Aun así los d'izquierda revolucionaria refugaben reconocer estos partíos como izquierdistes, señalando tol espectru formáu pel centru políticu como una ideoloxía de dereches. Igualmente, dende posiciones que se consideren de derecha, especialmente los de derecha conservadora, considerar como ideológicamente d'izquierda. Citando a Margaret Thatcher puede dicise que «Tar metanes la carretera ye bien peligrosu; te pilla'l tráficu de dambos sentíos». Pa otros movimientos el qu'esista daqué que se declare de “centru” ye llindar les alternatives polítiques namái a una llinia” dende la izquierda y la derecha y cerrar el camín a la diversidá d'alternatives plantegaes nes ciencies social y políticu —ver, por casu: Espectro políticu—.
Fundamentos del centrismu
El términu tuvo tradicionalmente —non del tou correutamente— una connotación de ser una posición vaga, escareciendo de principios o fundamentos filosóficos y basándose, lo más, nuna aspiración —de cutiu percibida como utópiques— d'atopar alcuerdos basándose na esperanza (racional o non) de la “bona fe” kantiana o la virtú que se supón ye inherente nel xusto mediu aristotélicu.
Dende esti puntu de vista percíbese comúnmente al centrismu como una posición política propia de la democracia representativa que se caracteriza por ser una ideoloxía qu'escarez de concepciones dogmátiques de los individuos; la sociedá y l'orde políticu; basándose n'idees que se rastrexen a Aristóteles —l'home ye un animal políticu— y Kant —la carauterística del home ye la facultá de xulgar— buscando establecer asina un orde políticu social basáu na persecución de les polítiques del consensu. y el diálogu racional, práutiques que, aduzse, pasu ente pasu ameyoraren les carauterístiques étiques de los individuos y, al traviés d'ello, la sociedá lo que puede llevar a posiciones que dacuando paez ser posible denunciar como elitistes. Asina, por casu, Eugenio Trías argumenta:
Esa situación ta empezando a camudar al traviés del trabayu de dellos pensadores norteamericanos basaos na filosofía analítica, tales como Linda Trinkaus Zagzebski, Alvin Goldman, Alvin Plantinga, y Ernest Sosa, que busquen resolver lo que ven como espresiones de dilemes falsos, al traviés del alcuentru del terceru escluyíu. (Como introducción a esta perceición, ver Rizoma (filosofía)). Esto dio orixe a posiciones que se definen como de centru radical”, basaes na perceición que l'afirmación simultánea de los principios de los estremos políticos non yá nun ye contradictoria, basada nuna esperanza utópica, sinón que ye un actu válidu de “virtú epistémica” que dexa la superación d'aparente dicotomíes tales como, por casu, “o socialismu o capitalismu”.
Asina, por casu, un centrista podría afirmar que tanto la cooperación del socialismu como la competición del capitalismu son necesaries pal desenvolvimientu económicu, con cuenta de producir una solución qu'afale al capital y a les fuercies sociales a producir n'harmonía les riqueces pa vencer la miseria y probeza qu'aforfuga a la Nación.
Congruentes con esa visión hai una variedá d'estudios qu'esquicen la contribución qu'un aproximamientu que enfatice l'usu combináu de dambos principios podría faer con cuenta de llograr esi progresu. El casu más xeneral puede vese nel documentu de Maria Bengtssona y Walter W. Powell Ente los estudios relevantes al desenvolvimientu polo xeneral pueden mentase aquellos que busquen resolver como implementar elementos de competencia n'alcuerdos comerciales, yá seya xenerales o específicos a dalguna área d'interés, por casu, estudios científicos, enerxía, nueves teunoloxíes. De posible interés pa los comenenciudos en proyeutos de movilización o aición social podríen ser los estudios que se refieren a les cooperatives.
Centru políticu y partíos
Los partíos puros de centru son más propios de monarquíes parllamentaries, con parllamentos proporcionales, yá que el bipartidismu favorez la polarización en partíos de centru derecha (democristianos o conservadores) y centru izquierda (socialdemócrates o llaboristes).
Na práutica, considérase que los gobiernos apliquen xeneralmente un programa cercanu al centru políticu, con matices de centru-izquierda o centru-derecha, por ser este'l puntu nel que s'asitia la mayoría de la sociedá, incluyendo a aquellos que nun suelen participar viviegamente en política.
Ente los partíos más representativos del centru atopen la UDF francesa (fundando agora'l Movimientu Demócrata), los liberaldemócratas ingleses y ciertos partíos italianos, asociaos en La Margarita (los cualos, agora pasen a formar parte del Partíu Democráticu, xunto colos socialdemócrates).
N'España, dende la desapaición del Congresu de los Diputaos del Centru Democráticu y Social (CDS) a principios de la década de 1990, nun esistió un partíu esplícitu de centru d'ámbitu estatal con representación parllamentaria hasta la irrupción na cámara baxa d'Unión Progreso y Democracia (UPyD), anque tamién hai partíos de recién creación que s'apuesten esti espaciu como Ciudadanos – Partíu de la Ciudadanía (C's) o'l más recién de toos, Contigo o tambien llamáu Contigo Somos Democracia (CSD). Amás esisten dellos partíos de representación testimonial, como'l Centru Democráticu Lliberal, Alianza Central Demócrata, Centru Lliberal Renovador o Ciudadanos de Centru Democráticu, y organizaciones carentes de toa representación institucional, que tamién se reclamen centristes, como Unión Centrista Lliberal.
En Méxicu ta'l Partíu Revolucionariu Institucional (PRI) que gobernó mientres 71 años el país teniendo en cada presidente una postura mista en temes económiques, políticos y sociales.
Crítica y retórica centrista y centru políticu
Como se suxurió más arriba, fixéronse una variedá de crítiques al centrismu:
Frecuentemente, criticóse a organización que se autodeclaran como centristes, de siguir autoetiquitarse d'esa manera namái una estratexa política, pa prindar votos a izquierda y derecha acordies con el teorema del votante medianu y l'estratexa básica d'un partíu "atrápalo-tou" introducida na teoría politológica por Otto Kirchheimer y Maurice Duverger. Ye frecuente que dellos partíos de centru, xunto cola retórica centrista d'ambigüedá calculada, inclusive usen elementos discursivos típicos del transversalismo.
Centroderecha
El términu "centroderecha" o "derecha moderada" ye bastante confusu, usándose en dellos sentíos. Equí va entendese como refiriéndose a les persones o organizaciones que comparten ideoloxíes tantu de derecha como más centristes o un entemediu ente dambes. Esti sector xeneralmente percibe'l rol del estáu non solo como garante del orde sinón tamién como garante d'última instancia en materies de bienestar social (ver, por casu, Escuela de Friburgu) Coles mesmes partidarios d'esti puntu de vista enfatizan les cualidaes étiques que los individuos tienen de tener con cuenta de participar plena y fructuosamente na vida económica, política y social d'una nación, por casu, responsabilidá tantu personal como social.
Esta versión de centroderecha paez trazar los sos raigaños a dos visiones disimilares -anque posiblemente busquen espresar una visión común:
B) "Na centroderecha, dirixentes como'l saliente Vicente Fox en Méxicu y Elías Antonio Saca n'El Salvador entienden que la economía de mercáu y l'Estáu de Derechu son los cimientos de la prosperidá. Los líderes de la centroderecha escoyeron caltener el statu quo primero que reformalo. Caltuvieron una disciplina monetaria ya intentáu seducir a inversores estranxeros. Pero fixeron pocu pa tresformar les instituciones fundamentales de los sos países, incluyíu'l poder xudicial, o d'incorporar a la mases a la economía global."
Lo anterior dio orixe a suxerencies que la centro derecha tien munchos aspeutos o matices ( "La nueva centroderecha presentar de munches maneres nel mundu. Dende'l primariu y brutal Pervez Musharraf hasta'l mediáticu y leve Nicolás Sarkozy, pasando pol fríamente numbéricu Silvio Berlusconi. Toos formen parte d'una mesma ideoloxía, pero amuesen matices marcaos. ) o qu'entiende amplios y diversos sectores: "El Parllamentu Européu 2004-2009 va topase apoderáu pel centru-derecha, representáu pol Partíu Popular Européu (Demócrata Cristianu) - Demócrates Europeos (EPP-ED), con unos 285 escaños de los 732 esistentes, y pol Partíu Européu de los Demócrates, Lliberales y Reformistes (ELDR), que llograría unos 73 escaños."
Carauterístiques
Na actualidá la centroderecha nos países desenvueltos estremar por tener posiciones tales como:
Diferencies con otres posiciones polítiques
Les sos mayores diferencies coles fuercies de centroizquierda anicien en qu'éstes últimes quieren mayor gastu públicu, menos amenorgamientos d'impuestos y un equilibriu fiscal más flexible, según la defensa del estáu del bienestar. Adicionalmente, sofita una política penal más dura colos delincuentes, buscando correxir más que prevenir.
A diferencia col centrismu puru, la centroderecha tiende a per un sitiu a ser nacionalista -o rexonalista- y coles mesmes incorpora posiciones o valores "de principiu". Nesi sentíu, herieda de la derecha'l conceutu de que'l meyor gobiernu ye aquel que ta más cerca de los costumes y valores del pueblu (lo que dacuando se traduz nuna influencia de perceiciones relixoses nel remanar políticu)
A diferencia cola derecha, la centroderecha reconoz un papel legitimo -anque llindáu- al actuar económicu del gobiernu y al actuar políticu de les instituciones que na tradición cristiana vense como entemedies ente l'individuu o la familia y l'estáu: dende asociaciones de vecinos a organismos sindicales y partíos políticos- tienen non solo'l derechu a actuar en representación de los sos miembros sinón a que l'estáu delegue poderes a ellos y subsidie la so esistencia (ver principiu de subsidiariedad) Adicionalmente, propón una postura menos conservadora que la derecha política en temes sociales, en qu'acepta una concepción más amplia del derechu de los individuos a escorrer los sos intereses o enclinos na midida que nun ruempan la llei.
En países menos desenvueltos el términu centroderecha dacuando ye usáu pa designar a fuercies que n'Europa y Estaos Xuníos nun seríen llamaes como tales. Asina, por casu, en Chile dalgunes de les fuercies polítiques que sofitaron a Augusto Pinochet se autodefinen como "centroderecha'' : Dicir la verdá, con tranquilidá, con aselu, con argumentos, con solidez y lo meyor posible dende'l puntu de vista comunicacional: pa la centroderecha nun ye una vergüenza sofitar al gobiernu militar. Al aviesu. Pa muncha xente como yo, civiles, militares, nuevos, ye una enorme xera, qu'arguyez.
Centroizquierda
Denominar centroizquierda en ciencia política al espectru políticu onde s'alluga a formaciones polítiques d'izquierda, alloñaes de les denominaes izquierdes revolucionaries o del comunismu. La ideoloxíes típiques del centru izquierda n'occidente y especialmente n'Europa seríen los enclinos xeneralmente denominaos reformistes: la socialdemocracia, el socioliberalismo, la nueva izquierda. L'eleutoráu tradicional de la centru esquierdu componer la clase trabayadora urbana, la clase intelectual académica y, inclusive, la población rural. La mayor parte de les organizaciones de centroizquierda presenten actitúes de centroizquierda al respective de numberoses cuestiones sociales, y tienen actitúes más alloñaes de la izquierda tradicional en cuestiones económiques. Nesi sentíu les organizaciones de centroizquierda son firmes defensores del capitalismu y de dexar numberoses cuestiones al arbitrio de mecanismos de mercáu.
El ecoloxismu ya inclusive el democristianismo podríen tar incluyíos na centroizquierda dependiendo'l país. N'Estaos Xuníos, a diferencia d'otros países, el lliberalismu como tal sueli ser encuadráu nel centru izquierda, por cuenta de la preponderancia del conservadorismu y el ultraconservadurismu nesi país. (n'EEXX la derecha utiliza la pallabra "lliberal" como sinónimu de "izquierda")
Nel casu de coaliciones eleutorales o parllamentaries, la centroizquierda identificaría al conxuntu de formaciones de centru y izquierda, posiciones que na actualidá polo xeneral promueven la tercer Vía.
Carauterístiques
El términu centroizquierda nació a principios del sieglu XX pa describir les ideoloxíes polítiques cercanes al socialismu, pero con matices capitalistes, anque a partir de la dómina de la cayida del Muriu de Berlín foi usada más polos promotores del "capitalismu con cara humana" o'l "capitalismu popular"; y reemplazó asina al términu "izquierda moderada".
La mayoría de les fuercies polítiques de la centroizquierda son socialdemócrates; munchos d'estos partíos (como'l Partíu Llaborista del Reinu Xuníu) defendíen nos sos oríxenes el llamáu "Socialismu democráticu", que propón la transición pacífico y gradual a una economía socialista dientro del sistema democráticu de los países occidentales (n'oposición al cambéu violento y revolucionario acompañáu de dictadura que supónía'l comunismu).
Sicasí, col pasu del tiempu estes fuercies empezaron a arrenunciar al oxetivu de socializar totalmente la economía, especialmente cuando se fixo evidente'l fracasu de la economía centralizada nos países comunistes. La cayida del Muriu de Berlín aceleró'l procesu pol cual los partíos socialistes democráticos arrenunciaben a esa visión derivada del marxismu y aceptaron más llargamente los postulaos de la tercer vía.
Na actualidá les principales carauterístiques de la centroizquierda nos países occidentales (principalmente n'Europa) son les siguientes:
Iniciativa centroeuropea
La Iniciativa de Centro Europa (ICE), tamién denomada CEI pola so denominación n'inglés ye un foru de cooperación rexonal n'Europa central, oriental y sudoriental, que cunta con 18 Estaos miembros. Formar en Budapest en 1989.
Historia
La Iniciativa de Centro Europa (ICE), ye'l foru más grande y antiguu de la cooperación rexonal n'Europa Central, Oriental y Sudoriental. Na actualidá cunta con 18 Estaos miembros: Albania, Austria, Bielorrusia, Bosnia y Herzegovina, Bulgaria, Croacia, Chequia, Hungría, Italia, República de Macedonia, Moldavia, Montenegru, Polonia, Rumanía, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia y Ucraína.
La organización pasó a llamase Iniciativa Centroeuropea (CEI) en 1992. Na mesma ocasión, Macedonia, Bosnia y Herzegovina, Croacia y Eslovenia fueron almitíes como Estaos miembros.
La República Checa y Eslovaquia fueron almitíos na CEI en 1993 tres la disolución de Checoslovaquia. En 1996, Albania, Bielorrusia, Bulgaria, Moldavia, Rumanía y Ucraína xunir a la CEI como miembros de plenu derechu.
La membresía actual deriva de l'adhesión de la República Federal de Yugoslavia (dempués la Unión Estatal de Serbia y Montenegru y depués Serbia) en 2000 y de Montenegru en 2006.
La sede de la CEI ta en Trieste (Italia) dende 1996.
Proteición civil
L'alcuerdu de cooperación sobre la previsión, prevención y atenuación de catástrofes naturales y teunolóxiques, celebráu en 1996 ente Austria, Croacia, Hungría, Italia, Polonia y Eslovenia (la Comisión Europea tien estatutu d'observador), toma l'intercambiu regular d'información científica y téunica y de datos pertinentes, programes comunes d'investigación y la formación d'espertos col fin d'ellaborar programes comunes de proteición civil y xestión de catástrofes. Gracies a esta iniciativa tamién ameyoraron los contactos ente les instituciones nacionales responsables no que fai a los terremotos.
Distritos rurales d'Alemaña
Alemaña ta estremada en 401 distritos, de los cualos 294 son rurales (Landkreise) y 107 urbanos (Kreisfreie Städte o Stadtkreise), esto ye, ciudaes polo xeneral con más de 100.000 habitantes que formen un distritu por sigo mesmes. Llista de distritos urbanos alemanes.
Los distritos rurales son los siguientes:
1 ''Plaza alministrativa del distritu pero nun parte del distritu. Pertenez a la llista de distritos urbanos alemanes.''
Brabham Racing Organisation
Brabham Racing Organisation, más conocíu cenciellamente como Brabham, foi un fabricante británicu de coches de carrera y equipu de Fórmula 1. Formalmente yera parte de la Motor Racing Developments Ltd. Fundáu en 1960 por dos australianos, el pilotu Jack Brabham y el diseñador Ron Tauranac, l'equipu ganó cuatro campeonatos mundiales de pilotos y dos de constructores nos sos trenta años d'historia na Fórmula 1. Hasta la fecha, el campeonatu de pilotos que llogró Jack Brabham en 1966 sigue siendo la única victoria pa un coche que lleva'l nome del so pilotu.
Motor Racing Developments Ltd. yera'l fabricante más grande del mundu de monoplaces a pidíu na década de 1960, y pa 1970 había construyíu más de 500 coches. Mientres esti periodu, equipos usando coches marca Brabham ganaron campeonatos en Fórmula 2 y Fórmula 3 y compitieron nes 500 milles d'Indianapolis. Nes décades de 1970 y 1980, Brabham introdució innovaciones como'l revesosu pero esitosu 'coche ventilador', el reabastecimiento de combustible mientres la carrera, frenos de carbonu y la suspensión hidroneumática. L'equipu ganó dos campeonatos Fórmula 1 de pilotos na década de 1980 col brasilanu Nelson Piquet, y convirtióse nel primeru en ganar un campeonatu de pilotos con un coche turboalimentado.
L'empresariu británicu Bernie Ecclestone foi propietariu de Brabham mientres la mayor parte de les décades de 1970 y 1980, y depués convirtióse nel responsable d'alministrar los aspeutos comerciales de la Fórmula 1. Ecclestone vendió l'equipu en 1988. El so últimu dueñu foi'l Middlebridge Group, una empresa de motores xaponesa. A mediaos de la temporada 1992, l'equipu colapsó financieramente al nun poder Middlebridge pagar los préstamos daos por Landhurst Leasing. El casu foi investigáu pola oficina de fraudes mayores del Reinu Xuníu.
Oríxenes
thumb|left|150px|[[Jack Brabham tenía 40 años cuando ganó'l títulu de pilotos de la F1 nun coche 'Brabham'.]] L'equipu Brabham foi fundáu por Jack Brabham y Ron Tauranac, quien se conocieron en 1951 cuando dambos dedicábense con ésitu a fabricar y correr autos de carrera nel so país natal Australia. Brabham tenía más ésitu como pilotu y partió al Reinu Xuníu en 1955 pa desenvolver la so carrera nes pistes. Ende empezó a remanar pal equipu oficial de la Cooper Car Company y pa 1958 progresaren xuntos hasta la Fórmula 1, la más alta categoría de monoplaces definida pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), l'ente mundial rector del automovilismu deportivu. En 1959 y 1960 Brabham ganó'l campeonatu de pilotos de Fórmula 1 al volante de los revolucionarios Coopers de motor central.
A pesar de ser los primeres en poner el motor detrás del pilotu, Coopers y el so xefe de diseñu Owen Maddock aguantar a siguir desenvolviendo los sos autos. Brabham primió por más meyores, y tuvo un papel significativu en desenvolver el bien esitosu Cooper 1960T53 ‘lowline', con input del so amigu Tauranac. Brabham taba seguru de que podía llograr más que Cooper, y a finales de 1959 pidió a Tauranac que fuera al Reinu Xuníu y trabayara con él, primeramente produciendo equipos de meyoramientu p'autos de cai como'l Sunbeam Rapier y el Triumph Herald nel so taller, Jack Brabham Motors, pero col oxetivu al llargu plazu de diseñar autos de carrera. Brabham describió a Tauranac como "absolutamente l'únicu tipu col que m'acomuñara".
Con esi fin, Brabham y Tauranac apuntaron Motor Racing Developments Ltd. (MRD), deliberadamente evitando l'usu de los sos nomes. La nueva compañía competiría con Cooper nel mercáu de fabricación d'autos de carrera sobre pidíu. Como Cooper yera inda'l emplegador de Brabham, Tauranac produció'l primer coche MRD, pa la categoría d'entrada Fórmula Junior, de callao. Presentáu nel branu de 1961, el 'MRD' foi puestu rebautizado. El periodista especializáu Gérard Crombac señaló que "[la] manera qu'un francés pronuncia eses iniciales escrites fonéticamente, 'em air day' — suena peligrosamente como la pallabra francesa... merde." Los coches fueron entós conocíos como Brabhams, con númberos de modelu qu'empezaben con BT for 'Brabham Tauranac'.
Pa la temporada 1961 de Fórmula 1, los equipos Lotus y Ferrari desenvolvieren el conceutu del motor central más que Cooper, ente que Brabham tuvo una probe temporada, anotando namái cuatro puntos. Corriendo los sos propios Coopers n'eventos fuera de campeonatu mientres 1961, Brabham dexó la compañía en 1962 pa pilotar pol so propiu equipu: Brabham Racing Organisation, usando coches fabricaos por Motor Racing Developments.
Jack Brabham y Ron Tauranac (1961–1970)
thumb|left|250px|El Brabham BT3, el primer diseñu de Brabham en Fórmula 1. Dende la temporada 1963, Brabham tuvo como compañeru al pilotu norteamericanu Dan Gurney, dambos corriendo colos colores verde y oru d'Australia. Jack Brabham llogró la primer victoria del equipu nel Gran Premiu Solitude de 1963, prueba fuera del campeonatu de F1. Gurney llogró los dos primeros trunfos de la marca nel campeonatu mundial en 1964 nos Grandes Premios de Francia y Méxicu. Coches de Brabham corriendo sol so propiu nome o vendíos a otros equipos llograron otros trés victories fuera de campeonatu mientres la temporada 1964. La temporada 1965 foi menos esitosa, ensin victories nel campeonatu. Brabham terminó terceru o cuartu nel campeonatu de constructores mientres trés años consecutivos, pero la poca consistencia malogró promisorias performances en munches ocasiones. Los autores Mike Lawrence y David Hodges dixeron qu'una escasez de recursos pudo costa-y resultaos al equipu, un puntu de vista compartíu por Ron Tauranac.
La FIA dobló la capacidá máxima del motor de Fórmula 1 a 3 llitros pa la temporada 1966 y los motores fayadizos yeren escasos. Brabham usó motores de la firma australiana Repco, que nunca fabricara un motor de Fórmula 1 antes, basaos nel bloque motor d'aluminiu V8 del desapaecíu Oldsmobile F85 americanu, y usando otres pieces mercaes. El consultor y diseñador de motores Phil Irving foi l'inxenieru responsable del proyeutu que produció un motor estraordinariu en bien pocu tiempu. Sicasí, pocos esperaben que los Brabham-Repcos fueren competitivos, pero los llixeros y confiables coches tuvieron nos primeros llugares dende l'empiezu de la temporada. Nel Gran Premiu de Francia en Reims-Gueux, Jack Brabham convertir nel primer home en ganar una carrera del campeonatu mundial de Fórmula 1 nun coche que llevaba'l so propiu nome. Namái'l so anterior compañeru d'equipu, Bruce McLaren, igualó'l llogru dende entós. Foi la primera nuna seguidilla de cuatro victories pal veteranu australianu. Jack Brabham ganó'l so tercer títulu en 1966, convirtiéndose nel únicu pilotu (al 2012) en ganar el Campeonatu Mundial de Fórmula 1 nun coche que lleva'l so propiu nome. Ente los que nun llograron lo mesmo figuren John Surtees, Graham Hill y Fittipaldi Automotive. En 1967, el títulu foi pal compañeru d'equipu de Brabham, el neozelandés Denny Hulme. Hulme tuvo más consistencia mientres l'añu, posiblemente debíu al deséu de Jack Brabham de ser el primeru en probar los nuevos componentes. L'equipu Brabham ganó'l campeonatu de constructores dambes temporaes.
Para 1968 l'austriacu Jochen Rindt reemplazó a Hulme, quien se fuera a McLaren. Repco produció una versión más potente de les sos V8 pa caltenese competitivos contra'l nuevu Ford Cosworth DFV pero esti motor amosóse poco confiable. Les lentes comunicaciones ente'l Reinu Xuníu y Australia fixeren siempres qu'identificar y reparar problemes fuera bien difícil. El coche yera rápidu — Rindt llogró la pole position dos veces mientres la temporada — pero Brabham y Rindt terminaron namái tres carreres ente dambos, y remataron l'añu con namái diez puntos.
thumb|250px|Varios equipos de F1 usaron coches Brabham ([[Piers Courage, Frank Williams Racing Cars, 1969).]] Anque Brabham mercó motores Cosworth DFV pa la temporada 1969, Rindt dir a Lotus. El so reemplazu, Jacky Ickx, tuvo una bona segunda metá de temporada, n'Alemaña y Canadá, dempués que Jack Brabham quedó al marxe por un accidente mientres les pruebes. Ickx terminó segundu nel campeonatu de pilotos con 37 puntos detrás de Jackie Stewart que sumó 63. Brabham mesmu llogró un par de pole positions y dos podios, pero nun terminó la metá de les carreres. L'equipu foi segundu nel campeonatu de constructores, ayudáu polos segundos llugares en Mónacu y Watkins Glen llograos por Piers Courage, remanando un Brabham pal equipu priváu Frank Williams Racing Cars.
Jack Brabham pensaba retirase al terminar la temporada 1969 y vendió la so participación nel equipu a Tauranac. Sicasí, la decisión tardida de Rindt de siguir en Lotus significó que Brabham corriera mientres otru añu. Llogró la so última victoria na carrera inicial de la temporada de 1970 y caltúvose competitivu a lo llargo del añu, anque problemes mecánicos malograron les sos posibilidaes pol títulu. Ayudáu pol pilotu número dos Rolf Stommelen, l'equipu quedó cuartu nel campeonatu de constructores.
Ron Tauranac (1971)
thumb|250px|Brabham BT34. [[Graham Hill llogró la so victoria final en Fórmula 1 nel 'pinza de llagosta'.]]Tauranac contrató al doble campeón mundial Graham Hill y al mozu australianu Tim Schenken como pilotos pa la temporada de 1971. Tauranac diseñó'l pocu avezada ‘pinza de llagosta (lobster claw)' BT34, que llevaba radiadores mellizos montaos delantre de les ruedes delanteres, un exemplar del cual foi fabricáu pa Hill. Anque Hill, que yá nun taba ente los meyores pilotos dende'l so accidente en 1969, llogró la so última victoria en Fórmula 1 na carrera fuera de campeonatu BRDC International Trophy en Silverstone, l'equipu llogró namái siete puntos de campeonatu.
Bernie Ecclestone (1972–1987)
Tauranac dexó l'equipu tempranu na temporada 1972 dempués que Ecclestone camudó la organización de la compañía ensin consulta-y. Ecclestone dixo darréu: "Mirando tras, la rellación nunca diba funcionar", señalando que "[Tauranac y yo] teníamos la mesma actitú de 'Por favor, se razonable y fai lo que yo digo'". Los puntos destacaos d'un añu al debalu, mientres el cual l'equipu corrió con trés modelos distintos, fueron la pole position pal pilotu arxentín Carlos Reutemann na so carrera de dueñu de casa en Buenos Aires y una victoria fuera de campeonatu nel Gran Premiu de Interlagos. Pa la temporada de 1973, Ecclestone promovió al inxenieru Gordon Murray a xefe de diseñu. El mozu sudafricano produció'l BT42 col cual Reutemann llogró dos podios y terminó séptimu nel campeonatu de pilotos. Ecclestone tamién contrató a Herbie Blash pa remanar el programa de MRD na F2. Pa 1973 Blash convirtiérase en mánager del equipu Brabham F1, trabayando con Ecclestone y Murray mientres los siguientes 15 años, ralu mientres el cual la escudería anotóse 22 victories y Nelson Piquet ganó los campeonatos mundiales de pilotos de 1981 y 1983.
thumb|250px|left| El Brabham BT44 foi usáu nes temporaes [[Temporada 1974 de Fórmula 1|1974 y 1975.]] Na temporada 1974, Reutemann llogró les primeres trés victories de la so carrera en Fórmula 1, y les primeres de Brabham dende 1970. L'equipu terminó en quintu llugar del campeonatu de constructores, usando'l muncho más competitivu BT44. Dempués d'un bon final na temporada 1974, munchu observadores pensaron que l'equipu yera favoritu pa ganar el títulu de 1975. L'añu empezó bien, con una primer victoria pal pilotu brasilanu Carlos Pace n'Interlagos circuitu de la so nativa São Paulo. Sicasí, al avanzar la temporada, la gastadura de neumáticos frecuentemente perxudicaba a los coches. Pace llogró otros dos podios y terminó sestu nel campeonatu; ente que Carlos Reutemann tuvo cinco podios, incluyendo una dominante victoria nel Gran Premiu d'Alemaña de 1975, y remató terceru nel campeonatu de pilotos. L'equipu igualmente terminó terceru na tabla del campeonatu de constructores d'esi añu.
Mientres equipos rivales como Lotus y McLaren confiaron nel motor Cosworth DFV dende finales de los 1960 hasta l'empecipió de los 1980, Ecclestone buscó una ventaya competitiva investigando otres opciones. A pesar del ésitu de los coches de Murray con motor Cosworth, Ecclestone robló un alcuerdu col fabricante italianu Alfa Romeo pa usar la so llongura y potente motor de 12 cilindros de la temporada 1976. Los motores yeren gratis, pero convirtieron a los nuevos BT45, qu'entós llucíen el color coloráu de Martini Racing, n'inconsistentes y pesaos. Les temporaes 1976 y 1977 vieron a Brabham cayer a la parte baxa de la categoría nuevamente. Reutemann axustó la rescisión del so contratu antes del final de la temporada 1976 y robló con Ferrari. L'irlandés John Watson reemplazar pa 1977. L'equipu perdió a Carlos Pace ceo na temporada 1977 cuando'l brasilanu morrió nun accidente d'avioneta.
Pa la temporada 1978, el BT46 de Murray amosaba numberoses teunoloxíes nueves pa superar les dificultaes de pesu y montaxe causaes polos motores Alfa. Ecclestone contrató al entós dos vegaes campeón mundial de Fórmula 1 Niki Lauda, que'l so salariu de US$1 millón foi arregláu con auspicio de la compañía de productos lácteos italiana Parmalat. L'añu 1978 foi apoderáu pol Lotus 79 ‘el coche aláu', qu'usaba l'aerodinámicu efeutu suelo pa pegase a la pista nes curves, pero Lauda ganó dos carreres nel BT46, unu de los revesosos 'B' o 'coche ventilador'.
La sociedá con Alfa Romeo terminó mientres la temporada 1979, la primera del equipu col nuevu pilotu brasilanu Nelson Piquet. Murray diseñó'l BT48 con efeutu suelo alredor d'un nuevu motor Alfa Romeo V12 ya incorporó un efeutivu sistema de frenos carbonu-carbonu —una teunoloxía na que Brabham fuera pioneru al usala en 1976. Sicasí, movimientos inesperaos del centru de presión de l'aerodinámica del auto fixo'l so manexu imprevisible y el nuevu motor yera pocu consistente. L'equipu cayó al octavu llugar na tabla de constructores a la fin de la temporada. Alfa Romeo empezó a testear el so propiu coche de Fórmula 1 mientres la temporada, lo que fizo que Ecclestone volviera a los motores Cosworth, movida que Murray describió "como tener un día de fiesta". El nuevu BT49, llixeru y con motor Cosworth foi presentáu primero que terminara l'añu nel Gran Premiu de Canadá de 1979; onde depués de les práutiques Lauda anunció'l so inmediatu retiru, esplicando entós que: "yá nun llograba nengún prestar en remanar dando vueltes y vueltes a un circuitu".
250px|left|thumb|El Brabham BT49 compitió cuatro temporaes, ganando un campeonatu.
L'equipu usó'l BT49 mientres cuatro temporaes. Na temporada de 1980 Piquet anotóse tres victories y l'equipu llogró'l tercer llugar nel campeonatu de constructores. Esta temporada introducieron los colores azul y blancu que los coches llevaríen mientres numberosos cambeos de auspiciador, hasta la cancelación del equipu en 1992. Con una meyor comprensión del efeutu suelo, l'equipu desenvolvió más el BT49C pa la temporada 1981, incorporando un sistema de suspensión hidroneumática pa evitar llimitaciones nel altor de carrera de les monoplaces introducíes p'amenorgar la fuercia contra'l suelu (downforce). Piquet, que desenvolviera una cercana rellación de trabayu con Murray, ganó'l títulu de pilotos con tres victories anque metanes acusaciones de faer trampa.
Renault introduxera motores turbo a la Fórmula 1 en 1977. Brabham había testeado un BMW con motor turboalimentado de 4 cilindro BMW M10 en 1981. Pa la temporada 1982 l'equipu diseñó un nuevu coche, el BT50, alredor del motor BMW el cual, como'l motor Repco 16 años antes, usaba'l bloque motor d'un carru de cai. Brabham siguió usando'l BT49D con motor Cosworth nes primeres etapes de la temporada mientres se solucionaben problemes de confiablidad y manexu coles unidaes con motor BMW. La rellación tuvo a puntu de terminar cuando'l fabricante alemán aportunó que Brabham usara'l so motor. El turbo consiguió la so primer victoria nel Gran Premiu de Canadá de 1982. Na temporada 1983, Piquet arrampuñó'l primer llugar del campeonatu a Alain Prost de Renault na última carrera del añu, el Gran Premiu de Sudáfrica pa convertise nel primer pilotu en ganar el campeonatu de pilotos con un coche turboalimentado. L'equipu nun ganó'l campeonatu de constructores nin en 1981 nin 1983, a pesar del ésitu de Piquet. Riccardo Patrese foi l'únicu otru pilotu que ganó una carrera pa Brabham nesti periodu. Los pilotos nel segundu coche contribuyeron apenes una fracción de los puntos del equipu en caúna d'estes temporaes de campeonatu.
thumb|250px|[[Nelson Piquet y el so BT54 fueron perxudicaos polos neumáticos Pirelli en 1985.]]
Ecclestone esixó a BMW que cumpliera col so contratu pa la temporada 1987, pero la compañía alemana namái apurriría un motor de prueba. Les unidaes auténtiques, alredor de les cualos Brabham diseñara'l so nuevu coche, fueron vendíes al equipu Arrows. Los principales directivos de Brabham, incluyendo a Murray, dixeron que pa esti momentu Ecclestone había perdíu interés en remanar l'equipu. La temporada 1987 foi malapenes un pocu más esitosa. Patrese y de Cesaris llograron 10 puntos ente dambos. Incapaz de consiguir un provisor de motores fayadizu, l'equipu nun cumplió col plazu final de la FIA pa inscribise nel campeonatu de 1988 y Ecclestone finalmente anunció'l retiru de Brabham de la Fórmula 1 nel Gran Premiu de Brasil n'abril de 1988. Vendió MRD a Alfa Romeo por £2 millones.
L'equipu foi entós vendíu al financista suizu Joachim Luhti y Blash dir pa remanar la compañía de Ecclestone FOCA Television.
Joachim Luhti (1989)
L'equipu Brabham perdió la temporada 1988 mientres el cambéu de propiedá. El nuevu BT58, movíu por un motor de Judd (orixinalmente otra de les compañíes fundaes por Jack Brabham), foi armáu pa la temporada 1989 de Fórmula 1. L'italianu Stefano Modena xunto al esperimentáu Martin Brundle fueron los pilotos. L'equipu terminó n'octavu llugar, y Modena llogró l'últimu podiu del equipu: un tercer llugar nel Gran Premiu de Mónacu.
Middlebridge Racing (1989–1992)
Dempués del arrestu de Luhti acusáu de fuximientu d'impuestos a mediaos de 1989, delles partes apostaron la propiedá del equipu. Middlebridge Group Limited, una firma xaponesa que tenía l'equipu de Fórmula 3000 Middlebridge Racing, ganó'l control de Brabham pa la temporada 1990 de Fórmula 1. Pagaron la compra usando £1 millón emprestáu pola compañía de finances Landhurst Leasing, pero l'equipu siguió curtiu de fondos y namái llograría unos pocos finales nos puntos nos sos últimes trés temporaes. El fíu menor de Jack Brabham, David, corrió pol equipu mientres un curtiu ralu en 1990. Damon Hill, el fíu d'otru ex piloto de Brabham y campeón mundial, condució pol equipu en 1992. Hill xunir a un sufriente Brabham dempués que l'equipu despidió a Giovanna Amati, la última muyer qu'intentó correr en Fórmula 1, cuando los auspicios prometíos por ella nun se materializaron.
L'arxentín Sergio Rinland diseñó los últimos coches del equipu usando motores Judd, sacante en 1991 cuando Yamaha punxo los motores. Na temporada de 1992 los autos raramente clasificar pa les carreres. Hill consiguió la última carrera completada pal equipu nel Gran Premiu d'Hungría, onde crució meter cuatro vueltes detrás del ganador, Ayrton Senna. Antes del fin de la temporada l'equipu quedar ensin fondos y colapsó. Middlebridge Group Limited nun pudiera cumplir colos pagos del préstamu de £6 millones que-y llegó a apurrir Landhurst Leasing, la que cayó so alministración xudicial. La Oficina de Fraudes Graves del Reinu Xuníu investigó'l casu. Los direutores executivos de Landhurst fueron atopaos culpables de corrupción y encarcelaos por haber aceptáu sobornos p'autorizar más préstamos a Middlebridge. Foi unu de los cuatro equipos en dexar la Fórmula 1 esi añu con March, Fondmetal y Andrea Moda Formula). Anque hubo conversaciones p'alicar al equipu al añu siguiente los sos bienes pasaron a Landhurst Leasing y fueron puyaos polos acreedores en 1993.
Innovaciones téuniques
thumb|250px|El [[Brabham BT46B|BT46B ‘Fan car' de 1978 ganó la so única carrera antes de ser prohibíu.]]
Brabham foi consideráu un equipu téunicamente conservador na década de 1960, principalmente por perseverar col tradicional xasis con bastidor (spaceframe) nos sos coches muncho depués que Lotus introduxera'l llixeru y más ríxidu xasis autoportante a la Fórmula 1 en 1962. Tauranac razonó que los autoportantes de la dómina nun yeren más ríxidos qu'un bien diseñáu xasis de bastidor y sicasí yeren más difíciles de reparar y menos apropiaos pa los veceros de MRD. Estos coches pasaos de moda' diéron-y al equipu Brabham los campeonatos de 1966 y 1967 y caltuviéronse competitivos en Fórmula 1 hasta que los cambeos nel reglamentu obligaron el pasu a los autoportantes en 1970.
A pesar d'esti supuestu conservadorismu, en 1963 Brabham foi'l primer equipu de Fórmula 1 n'usar un túnel de vientu p'afinar los sos diseños y amenorgar la resistencia del vientu (drag) evitando que los autos alzárense por causa de la velocidá. Esta práutica namái se fixo normal na década de 1980 y ye posiblemente'l factor más importante a la de diseñar los autos modernos. Escontra finales de los años de 1960, los equipos empezaron a esplotar l'efeutu aerodinámicu de la fuercia escontra baxo (downforce) pa primir los neumáticos contra'l suelu com más fuercia y dexar a los coches dir más rápidu nes curves. Nel Gran Premiu de Bélxica de 1968, Brabham foi'l primeru, xunto con Ferrari, n'introducir alerones posteriores completos con esti fin.
El periodu más fértil d'innovación téunica pal equipu vieno nes décades de 1970 y 1980 cuando Gordon Murray convertir nel direutor téunicu. Mientres 1976, l'equipu introdució frenos de carbonu-carbonu a la Fórmula 1, los que prometíen amenorgar el pesu ensin suspender y un meyor trabayu nes frenaes debíu al mayor coeficiente d'esfregadura del carbonu. La teunoloxía nun yera confiable de primeres. En 1976 Carlos Pace estrellar a 290 km/h nel circuitu Österreichring dempués que'l calentamientu nos frenos fixo ferver el líquidu de frenos, dexándolo ensin manera de detener l'auto. En 1979 Brabham desenvolviera un efeutivu sistema de frenáu carbonu-carbonu, combinando discos de carbonu con zapates de carbonu. Escontra fines de la década de 1980, práuticamente tolos competidores nes categoríes más altes del automovilismu usaben los frenos de carbonu.
Anque Brabham esperimentó con spoilers delanteros y faldones a mediaos de la década de 1970, l'equipu, según tol restu de los competidores, nun entendieron darréu'l desenvolvimientu de Lotus d'un coche con efeutu suelo en 1977. El Brabham BT46B 'auto ventilador' de 1978, xeneró enorme fuercia escontra baxo con un ventilador qu'estrayía l'aire de debaxo del coche, anque s'afirmaba que la so xera yera esfrecer el motor. El coche namái corrió una vegada nel campeonatu de Fórmula 1, ganando con Niki Lauda el Gran Premiu de Suecia de 1978, primero que fuera prohibíu pola FIA.