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Williams Grand Prix Engineering
Primer ciclu con Ford-Cosworth y los primeros títulos (1976-1983)
L'equipu sumu los sos primeros puntos 2 carreres dempués nel Gran Premiu de Sudáfrica cuando Jones terminó 4º. Williams llogró'l so primer podiu nel Gran Premiu d'Estaos Xuníos, cuando l'australianu terminó 2º, 20 segundos detrás del Ferrari del futuru pilotu de Williams Carlos Reutemann. Williams terminó con 16 puntos, llogrando'l 10º llugar nel campeonatu de constructores mientres Alan Jones terminó en 12do llugar nel campeonatu de pilotos.
1979: Williams, una nueva alternativa
Head diseñó'l FW07 pa la temporada de 1979. Este foi'l primer auto del equipu que tenía'l famosu efeutu suelo, una teunoloxía introducida por Colin Chapman y el Team Lotus. Williams tamién llogró la membresía pa l'Asociación de Constructores de Fórmula Unu (FOCA) qu'espresaba una preferencia a los equipos que corríen con 2 autos, asina que'l compañeru de Jones foi'l suizu Clay Regazzoni. Tuvieron qu'esperar hasta la séptima ronda del campeonatu, el GP de Mónacu, pa poder sumar puntos. Ragazzoni quedó cerca de ganar la primer carrera pal equipu pero terminó segundu, a menos d'un segundu del ganador, Jody Scheckter. La siguiente carrera nel circuitu de Dijon (GP de Francia) pola batalla pol segundu llugar que sostuvieron nes postreres vueltes el canadiense Gilles Villeneuve y el francés René Arnoux, nesa mesma carrera dambos Williams sumaron per primer vegada na historia, con Jones cuartu y Regazzoni sestu.
La primer victoria pal equipu vieno nel GP de Gran Bretaña, la carrera de casa, cuando Regazzoni terminó 25 segundos alantre d'Arnoux.
Les coses fueron meyor cuando los autos del equipu remataron primero y segundu nel gran premiu siguiente, el d'Alemaña, nel Hockenheimring, cuando Jones terminó 2 segundos alantre de Regazzoni. Jones consiguió 3 victories al filo n'Austria, terminando mediu minutu per delantre del Ferrari de Villeneuve. Eses 3 victories convertir en 4 dos selmanes dempués n'Holanda, con Alan Jones ganando de nuevu con un alcontradizu marxe de diferencia sobre la Ferrari de Jody Scheckter. El mesmu Scheckter terminó cola racha ganadora de Williams cuando ganó la carrera en casa de Ferrari, el Gran Premiu d'Italia, ente que Regazzoni remataba 3º tras de los 2 Ferrari. Alan Jones consiguió otra victoria nel penúltimu gran premiu de la temporada, en Montreal.
Williams ameyoro considerablemente la so posición nel campeonatu de constructores, terminando 8 puestos más arriba que l'añu pasáu y sumando 59 puntos más. Alan Jones foi'l pilotu que más s'averó a los 2 pilotos de Ferrari, Villeneuve y el campeón de 1979 Scheckter. El australianun sumo 43 puntos, 17 menos que'l sudafricano, ente que Regazzoni remató 2 puestos debaxo de Jones con 32 puntos.
1980: Jones, el primer campeón
En, llegó l'arxentín Carlos Reutemann pa ser compañeru d'equipu de Alan Jones. L'equipu empezó bien el campeonatu, con Jones ganando'l primera gran premiu n'Arxentina. Esi mesmu añu ganó 4 carreres más: Francia, Gran Bretaña, Canadá y l'última ronda n'Estaos Xuníos. Jones convertir nel primer campeón de pilotos de Williams, 17 puntos per delantre del Brabham de Nelson Piquet. Tamién ganaron el campeonatu de constructores, sumando 120 puntos, casi'l doble de lo que consiguió'l segundu llugar, Ligier.
Hyundai Atos
El Hyundai Atos. Amica o Santro ye un automóvil del segmentu A producíu pola Hyundai Motor Company dende l'añu 1997. En 1999, sumóse'l menos controvertible estilu Hyundai Atos Prime. El Atos Prime ye tamién comercializáu como'l Atos by Dodge en Méxicu, y Kia Vistu n'Indonesia y Corea del Sur.
Williams Grand Prix Engineering
1981: Gran escudería, pilotos engarraos
thumb|Williams FW07C.
El mesmu dúu de pilotos ganó 4 carreres pal equipu en. Alan Jones venció na primer carrera en Long Beach y la final en Las Vegas, mientres Carlos Reutemann ganó la segunda en Jacarepagua y la quinta en Zolder. Williams ganó'l campeonatu de constructores per segundu añu consecutivu, sumando 95 puntos, 34 más que'l segundu clasificáu, Brabham. Sicasí, el títulu de pilotos escapóse-y al pilotu arxentín en Las Vegas, diendo parar a les manes de Nelson Piquet, que sumó 50 puntos, unu más que Reutemann.
1982: Rosberg gana ente'l caos y la traxedia
thumb|Williams FW08 de [[Keke Rosberg. Esti auto foi usáu na temporada 1982, cuando Rosberg ganó'l campeonatu de pilotos con una sola victoria nel añu.]]
Al terminar la temporada, Frank Williams supunxo que pa competir a altos niveles na Fórmula 1, precisaba'l sofitu d'un gran constructor, como Renault o BMW, que pueda aprovir al equipu con un motor turbo.
Honda y Judd (1983-1988)
1983
1984
Yá colos motores Honda, l'equipu propúnxose engarrar el campeonatu mundial tantu de pilotos como de constructores, repitiríase'l mesmu dúu de pilotos del añu anterior, con Rosberg y el francés Jacques Laffite. Sicasí, Williams namái llograría un trunfu (en Dallas col finlandés). Otra manera, Laffite nun ganó nenguna prueba, y namái sumó un cuartu llugar tamién en Dallas. A la fin de la temporada, la escudería terminaría na sesta posición, el más destacáu de los pilotos foi'l finlandés, qu'acabó n'octava posición na tabla de pilotos, bien lloñe del campeón de la temporada, Niki Lauda.
1985
1986, batalla inútil ente Mansell y Piquet
Mansell caltendríase como pilotu, pero Rosberg colar a McLaren y nel so reemplazu traer al brasilanu Nelson Piquet. Esti dúu daría empiezu a una de les rivalidaes más grandes na historia de la Fórmula 1. Tanto Piquet como Mansell daríen-y un nuevu títulu de constructores, pero les fregadures de dambos pilotos fadríen perder el títulu de pilotos que cayería en manes del francés Alain Prost. Esi añu, Mansell ganaría en cinco pruebes (Bélxica, Canadá, Francia, Gran Bretaña y Portugal) lo que lo faía llegar a la fin del campeonatu n'Australia con posibilidaes de campeonar, pero, el lleón británicu abandonó a poques vueltes del final pol arreventón d'una rueda cuando colaba nel quintu llugar, lo que-y daba'l títulu de pilotos. Piquet imponer en cuatro oportunidad (Brasil, Alemaña, Hungría y Italia) y tamién tenía les mesmes posibilidaes de ser campeón, pero teníen de dase una serie de resultancies (que Mansell abandonara lo cual diose, que Prost nun ganara y que'l brasilanu ganara). A la fin Mansell terminaría subcampeón y Piquet nel tercer llugar.
1987, Nelson tricampeón
Intentando aprender de los errores del pasáu, caltendríense los mesmos pilotos, y nesta ocasión llevaríen dambos títulos: el de constructores y el de pilotos. Mansell volvería ganar más pruebes (seis en total: San Marín, Francia, Inglaterra, Austria, España y Méxicu) pero nun ganaría'l títulu porque na penúltima carrera (Xapón) sufrió un espectacular accidente nes pruebes de clasificación, lo cual daría-y el títulu en bandexa a Nelson Piquet, que magar tuvo menos victories (trés: Alemaña, Hungría y Italia) tuvo más presencia en podios (once sobre siete del inglés) y certificó el campeonatu na última carrera.
Esi añu sería l'últimu añu de los motores Honda, una y bones la casa nipona esixó un pilotu xaponés na escudería (Satoru Nakajima) y Frank Williams negóse. Amás, McLaren robló un contratu cola marca xaponesa por que fueren el provisores de propulsores pa la escudería de Woking. Eso tamién significaría la partida de Nelson Piquet a la escudería Lotus.
1988, añu d'ostracismu con Judd
Williams quedar ensin Piquet (colar a Lotus) y ensin los motores Honda (que propulsaban a McLaren y Lotus). Les monoplaces seríen impulsaos polos pocu potentes propulsores Judd. L'alliniación de pilotos tendría a Mansell en compañía del italianu Riccardo Patrese, pero Mansell nun taría en dos carreres (Bélxica y Italia) nes cualos foi remplazado por Martin Brundle y Jean Louis Schlesser. La temporada foi desastrosa tocantes a resultaos, ensin ganar una sola carrera, El FW12 foi descritu polos sos pilotos ¨vergonzosamente lentu nes rectes¨ por cuenta de la poca potencia de los motores Judd V8 en comparanza colos autos con motores turbo. Namái tuvieron allegríes con dos segundos llugares llograos por Mansell (Inglaterra y España). Nel campeonatu de constructores, terminaríen nun decepcionante séptimu llugar. A la fin d'esa campaña, alcordóse una alianza pa la siguiente temporada colos motores Renault.
Regresu a los primeros llugares (1989-1991)
Reconsolidándose como una escudería piquera, Williams tuvo regularmente nos primeros puestos de la parrilla. En, aparte del cambéu de motores, tamién hubo cambéu de pilotos: Mansell partiría a Ferrari y el so llugar ocupar el belxicanu Thierry Boutsen. Los homes de Williams volveríen a la sienda de los trunfos, y curiosamente facer con Boutsen, que anotaríase con dos victories (dambes accidentaes y lluvioses en Canadá y Australia). Patrese quedaría nel tercer llugar del campeonatu de pilotos, anque tuvo más podios que'l belga).
Pa, los novedosos motores Renault V10 seríen una amenaza creciente pa McLaren la dominadora indiscutible hasta 1991. Los coches salíos de la factoría de Grove volveríen ser protagonistes. La dupla Boutsen-Patrese volvería repitir l'alliniación del añu anterior, y nuevamente volveríen ganar dos carreres (Patrese en San Marín y Boutsen n'Hungría). Sicasí, perdieron una posición a diferencia del añu anterior, en desterciu de la escudería Benetton (con dos victories de Nelson Piquet en Xapón y Australia, y más podios del equipu italianu). A nivel de pilotos, Boutsen y Patrese quedaríen nunos aceptables sestu y séptimu llugar.
En, sale Boutsen de la formación de Grove, onde ingresaría un fíu pródigu, Nigel Mansell, quien, xunto a Patrese, dio más d'un plasmu a los coches de la escudería McLaren, y superaron en potencia a Ferrari. Mansell foi candidatu a engarrar el campeonatu de pilotos, a pesar de tener un entamu paupérrimo, abandonando nos trés primeres pruebes. Empezaría a sumar na cuarta prueba del campeonatu (Mónacu) y ganaría trés pruebes de forma consecutiva (Francia, Inglaterra y Alemaña) p'amestar dos victories más (Italia y España). Nun foi campeón tantu por falta de fiabilidá de la monoplaza como por errores increíbles ya imposibles (abandonu na postrera vuelta en Canadá o descalificación en Portugal por problemes nos boxes). Amás, llegando con posibilidaes de ser campeón en Xapón, abandonó por un despiste, cuando diba detrás del qu'a lo postrero sería campeón, Ayrton Senna. Patrese llevóse dos victories pa la escudería inglesa (Méxicu y Portugal). L'equipu terminó de segundes, Mansell foi subcampeón y Patrese remató en tercer llugar del campeonatu de pilotos.
Diseñu
thumb|[[Home de Vitruvio (Homo cuadratus)'', dibuxu de Leonardo da Vinci.]] El diseñu defínese como'l procesu previu de configuración mental, "prefiguración", na busca d'una solución en cualquier campu. Utilizáu davezu nel contestu de la industria, inxeniería, arquiteutura, comunicación y otres disciplines creatives.
Etimológicamente deriva del términu italianu disegno dibuxu, designio, signare, signado "lo por venir", el porvenir visión representada gráficamente del futuru, lo fecho ye la obra, lo por faer ye'l proyeutu, l'actu de diseñar como prefiguración ye'l procesu previu na busca d'una solución o conxuntu de les mesmes. Afigurar el pensamientu de la solución o les alternatives por aciu esbozos, dibuxos, bocetos o esquemes trazaos en cualesquier de los soportes, mientres o posteriores a un procesu d'observación d'alternatives o investigación. L'actu intuitivu de diseñar podría llamase creatividá como actu de creación o innovación si l'oxetu nun esiste o se modificar daqué esistente.
Referente al signu, significación, designar ye diseñar el fechu de la solución atopada. Ye la resultancia de la economía de recursos materiales, la forma, tresformamientu y el significáu implícitu na obra, la so ambigua apreciación nun puede determinase si un diseñu ye un procesu estéticu correspondiente al arte cuando lo accesorio o superfluu anteponer a la función o solución del problema. miniaturadeimagen|fervedor llétricu, AEG Peter Behrens, 1909. L'actu humanu de diseñar nun ye un fechu artísticu en sí mesmu, anque puede valise de los mesmos procesos en pensamientu y los mesmos medios d'espresión como resultáu; al diseñar un oxetu o signu de comunicación visual en función de la busca d'una aplicación práutica, el diseñador ordena y dispón los elementos estructural y formal, según dota al productu o idea de significantes si l'oxetu o mensaxe rellacionar cola cultura nel so contestu social.
El verbu "diseñar" referir al procesu de creación y desenvolvimientu pa producir un nuevu oxetu o mediu de comunicación (oxetu, procesu, serviciu, conocencia o redolada) pa usu humanu. El sustantivu "diseñu" referir al plan final o proposición determinada frutu del procesu de diseñar: dibuxu, proyeutu, diseñu industrial o descripción téunica, maqueta a la resultancia de poner esi plan final en práutica (la imaxe, l'oxetu a fabricar o construyir).
Diseñar rique principalmente considerancies funcionales, estétiques y simbóliques. El procesu precisa numberoses fases como: observación, investigación, analís, testáu, axustes, modelaos (físicos o virtuales por aciu programes de diseñu informáticos en dos o tres dimensiones), adautaciones previes a la producción definitiva del oxetu industrial, construcción d'obres inxeniería n'espacios esteriores o interiores arquiteutura, diseñu d'interiores, o elementos visuales de comunicación a espublizar, tresmitir ya imprimir sían: diseñu gráficu o comunicación visual, diseñu d'información, tipografía. Amás toma delles disciplines y oficios conexos, dependiendo del oxetu a diseñar y de la participación nel procesu d'una o delles persones.
Diseñar ye una xera complexa, dinámica y entrevesgada. Ye la integración de requisitos téunicos, sociales y económicos, necesidaes biolóxiques, ergonomía con efeutos psicolóxicos y materiales, forma, color, volume y espaciu, tou ello pensáu ya interrelacionáu col mediu ambiente qu'arrodia a la humanidá. D'esto postreru puede esprendese l'alta responsabilidá ética del diseñu y el diseñadores a nivel mundial. Un bon puntu de partida pa entender ésti fenómenu ye revisar la Gestalt y como la teoría de sistemes apurre una visión amplia de la tema.
Un filósofu contemporaneu, Vilém Flusser, propón, nel so llibru Filosofía del diseñu, que'l futuru (el destín de la humanidá) depende del diseñu.
Williams Grand Prix Engineering
Los títulos de Mansell y Prost (1992-1993)
Probablemente, les meyores temporaes de la escudería fueron les de 1992 y 1993, onde, primero con Nigel Mansell y dempués con Alain Prost, llograron los mundiales de constructores y pilotos. Los modelos FW14 y FW15 yeren bien cimeros al restu de les monoplaces, yá que teníen una electrónica bien avanzada, parte de la cual sería prohibida pola FIA darréu.
Mansell finalmente proclamóse campeón dempués de delles temporaes de frustración. L'enemigu a destronar en 1992 yera la poderosa alianza McLaren Honda, dominadores indiscutibles y ensin contrapesu ente 1988 y 1991. Los motores Renault asitiárense al par de los poderosos motores xaponeses, sumáu a ello, Williams, asonsañando la estratexa xaponesa de constante progresu teunolóxicu llevaría alantre un programa d'altu desenvolvimientu implementando la suspensión activa nel FW14. Mansell, amás altamente motiváu y nel so meyor momentu, al cabu de les primeres diez feches trunfara n'ocho pruebes (Sudáfrica, Méxicu, Brasil, España, San Marín, Francia, Inglaterra y Alemaña). Coronaríase campeón n'Hungría, al llograr el segundu llugar de la carrera, asegurando'l títulu a falta de cinco feches pal final del campeonatu, récor que se caltendría inalterable hasta la temporada 2002, cuando Michael Schumacher ganaría'l so quintu campeonatu mundial de pilotos (en Francia), a falta de seis pruebes pal final. Riccardo Patrese namái ganaría una prueba (Xapón) pero quedaría segundu llugar nel campeonatu de pilotos, faciendo amás del llogru del campeonatu de pilotos y de constructores a Williams una escudería monumental. Sicasí, nun se terminaría de la meyor manera la temporada, pos Mansell nun anovaría contratu cola casa de Grove. La cifra que Frank Williams ufiertaba pa la so renovación foi insuficiente (la metá de lo que ganaba nel añu 1992) y el británicu colaríase a la fin d'esa temporada a correr na IndyCar. Nel Gran Premiu de Portugal, anuncióse que'l pilotu que reemplazaría al inglés pal añu siguiente sería Alain Prost. Renault lo "rescata" asina del so añu sabáticu (Prost foi despidíu de Ferrari en 1991). Pa terminar la renovación, Patrese sería reemplazáu por Damon Hill.
Diseñu
Arte o oficiu
Mientres décades los venceyos ente'l diseñu y los movimientos de vanguardia convertir nel centru del bancia ente investigadores y espertos y alloñaron la mirada d'otros aspeutos más relevantes. El diseñu guarda rellación cola actividá artística na midida qu'emplega un llinguaxe similar, qu'utiliza una sintaxis emprestada de les artes plástiques, pero ye un fenómenu de naturaleza más complexa y dafechu venceyáu a l'actividá granible y al comerciu.
Williams Grand Prix Engineering
Los títulos de Mansell y Prost (1992-1993)
Pa, y con nueva pareya de pilotos, Williams vuelve ganar tantu'l campeonatu de pilotos como'l de constructores. Como Mansell nun defendía la so corona de pilotos, asignáronse los númberos 0 y 2 a Hill y Prost respeutivamente. Prost ganaría'l so cuartu y últimu títulu con siete victories.
McLaren llevara alantre un fuerte esfuerciu mientres la pretemporada p'asitiase al par de Williams. Ayrton Senna altamente motiváu amás cola torna de la so archirrival Prost, opunxo primeramente una aportunante resistencia a bordu de la so McLaren, motorizado con un poderosu nuevu motor de la casa Ford y provistu de les mesmes asistencies electróniques a la conducción que'l FW15c. Contrariu a la opinión popular, y d'alcuerdu a Ron Dennis, el McLaren MP4/8 taba al par del afamáu FW15c de la casa de Grove y les diferencies de resultancies corrieron de la mano de Prost, un especialista en definir los reglajes de los sos coches, en cuantes que Senna yá nun disponía del so staff de téunicos xaponeses que lo acompañaren nos sos cuatro temporaes más esitoses. Pal fin de 1993, el desenvolvimientu del FW15c yera óptimo y el coequipo de Prost, Damon Hill, ayudáu pol galu, llograría los sos primeres trés victories na categoría; na sienda opuesta'l compañeru de Senna, un debutante Michael Andretti, retirar de la fórmula 1 antes de concluyir la temporada, bien cafiante pola falta de sofitu del equipu, en llogrando'l tercer llugar nel circuitu de Monza.
Nel Gran Premiu de Portugal, Alain Prost anuncia que nun va siguir en Williams pa la. A pesar de queda-y un añu de contratu, el francés decide retirase col cuartu campeonatu de pilotos, que llogra xustamente en Estoril. Los güeyos del mundu miraben a Ayrton Senna como'l sustitutu natural del Profesor, fichaxe que se concretaría nel Gran Premiu de Xapón, cuando s'anuncia que'l brasilanu ocuparía la vacante del francés. Ensin el fuerte contrapesu que significaba la presencia de Prost na fórmula
Hyundai Atos
El Atos ye un cuatro places con motor delanteru tresversal, tracción delantera y carrocería de cinco puertes. Dalgunos de los sos rivales son los Chevrolet Matiz, Ford Ka, Kia Picanto, Opel Agila y Renault Twingo.
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La traxedia de Ayrton Senna y dos años pal olvidu (1994-1995)
Cuando Ayrton Senna ganó la última carrera de la temporada 1993 de Fórmula 1 (Australia), el retiru de Alain Prost y col anunciu del so pasu a Williams, munchos pensaben nesi intre que se vería una supremacía de les monoplaces de Grove per dellos años más, pos se realizaba una alianza ensin precedentes, la del meyor pilotu n'exerciciu col meyor coche d'esos tiempos. Pero, paradóxicamente, esto sería l'empiezu d'unos de los años más tarrecibles de la escudería inglesa.
Pa 1994, la FIA prohibía l'usu d'ayudes de tipu electrónicu (suspensión activa y control de tracción) lo que nun comprometió'l dominiu de la escudería. Senna llogró anotase nos trés primeres feches les pole position. Sicasí, como'l mesmu alvertiría, problemes de concentración facer abandonar nos dos primeres, (Brasil y Pacíficu). En dambes ocasiones abandonaría: nel Autódromu José Carlos Pace tres un trompu na curva Juncao, lo cual pararía'l so motor, y per ende obligar a dexar una carrera que se llevaría Michael Schumacher, y na que'l mesmu compañeru de Senna, l'inespertu Damon Hill, llograría'l segundu llugar de la carrera; y na segunda prueba, nel circuitu de Okayama, tamién en llargando de la posición preferente veríase arreyáu nun incidente na primer curva con Mika Häkkinen y Nicola Larini, abandonando per segunda vegada consecutiva, mientres nuevamente'l Kaiser imponíase, poniendo más presión a Senna de mano a demostrar el so talentu na casa inglesa. La siguiente prueba (San Marín) marcaría un antes y un dempués nel mundu de les carreres.
N'unu de los momentos más escuros de los que se tenga historia na F1 y del equipu foi probablemente en, cuando nel Gran Premiu de San Marín, Ayrton Senna, que yera'l fichaxe de rellumón de la escudería pa intentar ampliar el so dominiu, tuvo un fatal accidente na so tercer carrera col equipu Rothmans Williams Renault, perdiendo la vida a los 34 años. Esa fin de selmana sería vistu como unu de los más escuros de la historia del deporte. Nes práutiques del vienres, Rubens Barrichello estrellar na variante Bassa, sobreviviendo de milagru. Nes clasificaciones del sábadu, el austriacu Roland Ratzenberger perdió la vida na curva Villeneuve. El día de la carrera, apenes empezada la prueba, produzse un violentu choque ente'l finlandés J.J. Lehto y el portugués Pedro Lamy, lo cual obliga a la entrada del auto de seguridá (Safety car). Senna había indicáu, en conferencia de prensa tres l'accidente de Ratzenberger, alrodiu de les males condiciones de la pista apocayá reparada, una y bones el reasfaltado yera incorreutu al dexar diversos tipos de pisu nuna pista bien rápida lo mesmo que de los numberosos resaltos apaecíos pol mal tratamientu del material de cobertoria. El paulista alvirtió amás qu'ante l'eventu de circular tres l'auto de seguridá mientres les banderes marielles, provocaríase l'enfriamientu de los neumáticos xenerando una cayida na presión que fadría entá más crítica l'adherencia yá que l'altor de la monoplaza cayería y este quedaría raspiando'l suelu.
Tres esti negru episodiu, Williams caltuvo'l so dominiu como escudería magar tener en frente a Michael Schumacher que yá asomaba como un gran pilotu. El debutante David Coulthard y el excampeón Nigel Mansell relevar na butaca dexada por Senna y concluyeron con ésitu la temporada, sofitando al hasta entós segundu pilotu Damon Hill quien perdió'l títulu de pilotos del añu por apenes un puntu frente al Kaiser xermanu, nuna final polémica n'Adelaida. Williams llogró'l premiu de consuelu llogrando'l so séptimu títulu por equipos.
Pa la temporada 1995, Damon Hill y David Coulthard seríen los encargaos de pilotar los modelos FW17 y FW17B, coles mesmes tamién el meyor coche de la temporada. Magar el fíu de Graham Hill paecía consolidase dempués de la temporada anterior, esta foi una temporada pa escaecer. Magar nun empezar de la meyor manera, los de Grove pondríense a la cabeza del campeonatu coles victories de Damon n'Arxentina y San Marín; pero finalmente la balanza inclinar por Schumacher, cuando, a falta de dos feches, quedar col so segundu campeonatu de pilotos. Hill apurriría con otros dos victories (Hungría y Australia) y Coulthard facer en Portugal, pero nun foi abondu, y nuevamente Williams vio de lloñe la victoria de los Benetton y del natural de Kerpen.
Fíos de grandes pilotos devuelven la gloria na partida de Renault (1996-1997)
En y  (les postreres colos motores Renault), dos fíos de grandes lleendes de la Fórmula 1, Damon Hill y Jacques Villeneuve, llograron los títulos d'eses temporaes xunto colos de constructores pal equipu de Frank Williams.
Nel so últimu añu como pilotu de Williams, Hill llograría'l so primera y únicu títulu como pilotu de los coches azul y blancu. Pa 1996, Coulthard colar a McLaren y nel so reemplazu llega'l canadiense Villeneuve (fíu de Gilles), proveniente de la Champ Car. Nel duelu de los fíos d'ex campeones del mundu acabó trunfando'l británicu, con un total d'ocho victories (Australia, Brasil, Arxentina, San Marín, Canadá, Francia, Alemaña y Xapón) sobre los cuatro de Jacques (Europa, Inglaterra, Hungría y Portugal). El campeonatu definir en Suzuka, cuando'l canadiense abandonara por un problema mecánicu. Cabo señalar que los Williams yeren bien cimeros al restu de les monoplaces, y amás, Michael Schumacher, acabante desembarcar en Ferrari, nun tuvo un bólidu competitivu pa face-y frente a los de Grove. Pero Hill nun siguiría na escuedería al terminar l'añu, faciendo que los aficionaos nun reaccionaren de la meyor manera. Munchos recordaron el fechu de Nigel Mansell, que compararon col casu de Hill. Heinz-Harald Frentzen sería'l sustitutu de Damon Hill (el cual sorpresivamente fichó por Arrows).
La temporada nun empezaba de la meyor forma. Sorpresivamente, n'Australia, nengunu de los dos coches sumó puntos, y pa cuelmu de males, Coulthard (ex piloto de Williams) trunfaría na carrera ganando pa McLaren dempués de trés años. Villeneuve engarró pol títulu de pilotos con Michael Schumacher a lo llargo de tola temporada. El canadiense ganaría en siete carreres (Brasil, Arxentina, España, Inglaterra, Hungría, Austria y Luxemburgu), ente que l'alemán imponer en cinco causes (Mónacu, Canadá, Francia, Bélxica y Xapón). Asina, el campeón túvose que definir na última fecha, nel GP d'Europa. Foi ellí onde se produciría una de les definiciones más polémiques de la F1, yá que nuna polémica maniobra, 'Schumi' topetó intencionalmente col canadiense na curva Dry sac. De resultes, Schumacher tuvo d'abandonar. Non solamente perdió'l campeonatu, sinón que la FIA apreció intencionalidad y sancionó-y cola anulación de la totalidá de la puntuación llograda aquella temporada. Villeneuve, que pudo siguir en carrera, llogró'l tercer llugar y collo llevó'l campeonatu de pilotos, y el de constructores pa la escudería. Esti ésitu sería'l final de l'alianza colos motores Renault, y l'entamu d'otru periodu escuru.
Temporada 1998
Nel añu, acabáronse la vinculación con Renault y el patrociniu de Rothmans y llegó el ocaso del equipu. Villeneuve (campeón de ) y Frentzen atopar con un FW20 patrocináu por Winfield y propulsado por un mediocre motor Mecachrome que nun-yos dexó lluchar poles victories. Como prueba d'ello, l'equipu penó por ser el terceru en discordia en desterciu de Jordan.
Temporada 1999
Coles mesmes, en hubo una revolución. Villeneuve y Frentzen fueron reemplazaos pol italianu Alessandro Zanardi, proveniente de la CART; y pol alemán Ralf Schumacher, hermanu del múltiple campeón Michael. Pero aun así con esta dupla de pilotos los resultaos d'anguaño fueron tamién fluexos colos tamién mediocres motores Supertec y este foi l'últimu añu de Williams con estos motores "reciclaos" de Renault, marcáu polos constantes abandonos de parte de Zanardi (que nun llogró nengún puntu) y bon faer el pequeñu de los Schumacher (un segundu puestu en Monza como meyor actuación), lo que-y valió a Ralf siguir nel equipu a la llegada de BMW. L'equipu foi quintu en constructores en.
Ciclu piqueru con BMW (2000-2005)
thumb|right|290px|Equipo BMW.WilliamsF1 nuna demostración na famosa [[Regent Street en Londres antes del GP del Reinu Xuníu de 2004.]]
En 2000, l'equipu robló un alcuerdu al llargu plazu pa utilizar motores ya inxeniería BMW hasta 2009. Mientres el tiempu en que se caltuvo l'alcuerdu, l'equipu BMW.WilliamsF1 foi subcampeón por equipos en y, y ganó 10 carreres, la postrera d'elles nel Gran Premiu de Brasil de 2004 con Juan Pablo Montoya y dexando el récor de pista vixente anguaño, el cual optó al campeonatu de  hasta Estaos Xuníos. En, Mark Webber condució pa Williams sustituyendo al colombianu, que fichó por McLaren. En xineru de 2005, anuncióse que'l nuevu compañeru d'equipu de Webber sería Nick Heidfeld, y esperábase que Jenson Button entrara na escudería en 2006.
Hyundai Atos
El Atos en distintos mercaos
En 2003, les llinies de los modelos más antiguos sustituyir en comercialización poles de segunda xeneración como "Atos (Prime o Santro Xing)".
Williams Grand Prix Engineering
Ciclu piqueru con BMW (2000-2005)
Debíu al anunciu mientres la temporada 2005 de la compra del equipu Sauber per parte de BMW, l'equipu WilliamsF1 decidió camudar dende'l 2006 a los motores Cosworth. Esto causó que Jenson Button quixera romper el so contratu pal 2006 con WilliamsF1 pa quedase col so equipu BAR Honda, un rumor que se fixo realidad antes d'empecipiase la fin de selmana de'l Gran Premiu de Brasil de 2005.
Hyundai Atos
El Atos en distintos mercaos
Dempués de pasar por constantes cambeos na so parte mecánica y a la baxa del interés del veceru de primeres, el nuevu Santro Club y Santro Exec crearon un impautu nel mercáu, que persiste hasta la fecha.
Diseñu
Arte o oficiu
Como sorrayaba, “a diferencia del arte y l'arquiteutura onde'l protagonista son los artefautos, el procesu históricu del diseñu nun se basa namái nos proyeutistes, porque siquier un pesu similar tienen los productores, el vendedores y el mesmu públicu”.
Suelse confundir con frecuencia a los diseñadores y a los artistes, anque namái tienen de mancomún la creatividá. El diseñador proyeuta'l diseñu sobre la base d'una inspiración, xustificando les sos propuestes y ensin faer de llau la importancia de satisfaer el so mercáu meta. A diferencia del artista que ye más bonal, llibre y les sos aiciones pueden nun tar xustificaes.
El diseñador
Referente al oficiu (empírica) por aciu la praxis profesional o académica de quien diseña, actúa y proyeuta oxetos funcionales, ferramientes ergonómiques, moblame, accesorios útiles, vistimienta, espacios físicos o virtuales webs, multimedia, información, señales, mensaxes non verbales sígnicos, simbólicos y sistemes, ordena elementos gráficos ya imáxenes, clasifica tipoloxíes, crea o modifica tipografíes. El so campu d'actuación tien rellación cola industria, el comerciu y toles actividaes culturales, el so perfil y educación puede tener orientación téunica na inxeniería de procesos industriales o constructivos (arquiteutura d'interiores), en rellación coles disciplines humanístiques nos campos d'actuación de la comunicación audiovisual, artes gráfiques, la publicidá, el mercadéu (marketing) o la xestión de productos, el diseñu de los mesmos o los sos contenedores (packaging) embalaxes, etiquetes, envases y nes mesmes empreses industriales o comerciales en departamentos d'investigación y desenvolvimientu de nuevos productos o comunicación corporativa col diseñador. Los ordenadores tamién faen más eficientes los procesos de diseñu y fabricación. Por casu, si les especificaciones d'una pequeña pieza d'una máquina modificar nel ordenador, ésti puede calcular cómo afecten los cambeos al restu de la máquina antes de dar en la so fabricación.
Dellos puntos de vista
Les definiciones sobre diseñu son tantes y tan variaes como les actividaes que dieron pie a esta actividá.
Tomás Maldonado señalaba que “el diseñu industrial ye una actividá proyeutual que consiste en determinar les prioridaes formales de los oxetos producíos industrialmente”. La forma tien por misión, non yá algamar un altu nivel estéticu, sinón faer evidentes determinaes significaciones y resolver problemes de calter práuticu relativos a la fabricación y l'usu. Diseñu ye un procesu d'adecuación formal, dacuando non consciente, de los oxetos.
Según Joseph Edward Shigley y Charles R. Mishke, na so obra Diseñu n'inxeniería mecánica (Mechanical Engineering Design), publicada en 1989, "diseñu ye formular un plan pa satisfaer una necesidá humana".
Pal arquiteutu Damiano Franco, el diseñu atopar hasta na parte más ínfima de la vida del ser humanu. ¿Qué sería de la vida cotidiana ensin un diseñu apropiáu pa caúna de les coses y oxetos? Un caos...
Gui Bonsiepe define al diseñu como: "Faer disponible un oxetu pa una aición eficaz."
Dende esta perspeutiva, diseñu puede conceptualizarse como un campu de conocencia multidisciplinario, qu'implica la so aplicación en distintos oficios, que puede ser estudiáu, aprendíu y, arriendes d'ello, enseñáu. Que ta al nivel de la ciencia y la filosofía, yá que'l so oxetivu ta empobináu a estructurar y configurar conteníos que dexen ser utilizaos pa ufiertar prestos a necesidaes específiques de los seres humanos.
El diseñu tamién ye una actividá téunica y creativa empuesta a escurrir un proyeutu útil, funcional y estéticu que pueda llegar a producise en serie como nel diseñu industrial, el diseñu gráficu o'l diseñu de xoyes. A pesar de que'l diseñu d'interiores nun va empobináu a una producción en serie na so gran mayoría.
Nel llibru "el diseñu na vida cotidiana" John Heskett menta que'l diseñu ye una de les carauterístiques básiques de lo humano y un determinante esencial de la calidá de vida. Afecta a toles persones, en tolos detalles que faemos nel día ente día.
La banalización actual del diseñu
Ye por ello que munches vegaes la falta d'información lleva al emplegu del términu "diseñu" incorreutamente. Exemplos como: “enforma diseñu y pocu conteníu” son comunes inclusive en prensa, televisión, discursos políticos, etc. Sicasí, el bon diseñu, carauterizar pola so bona usabilidad y non siempres pola so orixinalidá o estética.
Según el pintor, fotógrafu y críticu d'arte Moholy-Nagy (1895-1946), el diseñu ye la organización de materiales y procesos de la forma más granible, nun sentíu económicu, con un equilibráu balance de tolos elementos necesarios pa cumplir una función. Nun ye una llimpieza de la fachada, o una nueva apariencia esterna; más bien ye la esencia de productos ya instituciones.
Según John Heskett el tresformamientu del diseñu en daqué banal ya intrescendente supón unu de les traces más llamatives del mundu modernu.
Fases del procesu del diseñu
El procesu de diseñar, suel implicar les siguientes fases:
1. Reparar y analizar el mediu nel cual densedólcase'l ser humanu, afayando dalguna necesidá.
2. Evaluar, por aciu la organización y prioridá de les necesidaes identificaes.
3. Entamar y proyeutar proponiendo una manera de solucionar esta necesidá, per mediu de planos y maquetes, tratando d'afayar la posibilidá y viabilidá de la(s) solución(ye).
4. Ver, construyir y executar llevando a la vida real la idea inicial, per mediu de materiales y procesos granibles.
Lo que ye güei, y debíu al meyoramientu del trabayu del diseñador (gracies a ameyores procesos de producción y recursos informáticos), podemos destacar otru actu fundamental nel procesu:
Diseñar como actu cultural implica conocer criterios de diseñu como presentación, producción, significación, socialización, costos, mercadéu, ente otros. Estos criterios son innumberables, pero son contables a midida que defínense los proyeutos del diseñu
Williams Grand Prix Engineering
Temporada 2006
left|thumb|250px|[[Mark Webber nel Gran Premiu de Francia de 2006.]] Amás de llevar motores Cosworth en cuenta de BMW, Williams tamién perdió al pilotu Nick Heidfeld, quien partió a BMW Sauber y foi sustituyíu por Nico Rosberg. Esti cambéu tamién vieno acompañáu del anunciu per parte de Williams mientres el Gran Premiu de Bélxica de 2005, del cambéu de neumáticos de Michelin a Bridgestone.
L'equipu Williams rexistró unes perdes na so compañía de 57 millones de dólares nel añu 2006, según un informe del diariu británicu Daily Telegraph. L'equipu ex campeón tuvo una temporada relativamente meyor en 2007, pero la perda de los motores gratis de BMW y el patrocinador principal HP a la fin de la temporada 2005 foi un duru golpe pa la escudería de Sir Frank Williams.
En comparanza a la perda de 57 millones de dólares, Williams tuvo beneficios de 60 millones de dólares l'añu anterior (2005): una diferencia de 17 millones de dólares.
The Telegraph señaló que Williams, ganador de 113 grandes premios ente 1979 y 2004, ye agora l'únicu equipu de F1 que nun ta sofitáu por un fabricante de coches nin por un multimillonariu.
A pesar de los malos pronósticos debíu al cambéu de neumáticos y motores, Williams volvió sosprender quedando nel Gran Premiu de Baréin de 2006 nes 6º y 7º places, llogrando asina 5 puntos na primer carrera. Sicasí, la pésima fiabilidá de los motores Cosworth fizo que, per primer vegada na so historia, la escudería nun llograra nengún podiu en tola temporada.
Temporada 2007
L'equipu decidió roblar un contratu con Toyota por que-y suministrara motores, rompiendo asina'l so contratu con Cosworth. Los pilotos titulares del equipu pa son Nico Rosberg y Alexander Wurz, sustituyendo esti postreru a Mark Webber, que roblara un contratu con Red Bull Racing. Los pilotos probadores son Narain Karthikeyan y Kazuki Nakajima.
La temporada empieza con un bon séptimu puestu de Nico Rosberg n'Australia. En Malasia, Nico Rosberg retírase cuando diba en séptima posición -sesta antes del repostaxe- ente que Alexander Wurz acaba fora de los puntos. Nel Gran Premiu de Baréin, nengunu de los dos pilotos llogra puntuar y nel Gran Premiu d'España, Rosberg consigue'l sestu puestu, meyor resultáu de la so carrera. En Mónacu, Wurz consigue los sos primeros puntos pal equipu, llogrando'l séptimu puestu.
thumb|right|[[Nico Rosberg nel GP del Reinu Xuníu 2007.|215px]]Nel Gran Premiu de Canadá, Alex Wurz consigue'l primer podiu de la temporada, con una tercer posición, saliendo dende la decimonovena plaza. Rosberg podría ser cuartu, pero foi sancionáu por recargar col coche de seguridá en pista. N'Indianápolis. Nico Rosberg retirar a poques vueltes del final por un fallu mecánicu, cuando diba sestu. La escudería nun consiguió puntuar nos Grandes Premios de Francia y el Reinu Xuníu. Nel Gran Premiu d'Europa, celebráu en Nürburgring, Alex Wurz consigue un cuartu puestu nuna carrera dafechu tresformada pola agua. A partir d'equí, Rosberg consigue puntuar en cuatro carreres consecutives, siendo séptimu n'Hungría y Turquía, y sestu n'Italia y Bélxica, sumando 10 puntos. Wurz nun puntuó en nenguna d'eses carreres. Nel Gran Premiu de Xapón, nengunu de los dos coches pudo acabar la carrera, dempués d'una clasificación na que Wurz nun pasó de la primer ronda y Rosberg perdió diez asities tres un cambéu de motor. En China nengunu de los pilotos consigue puntuar, y Alex Wurz anuncia la so retirada inmediata de la competición dempués del gran premiu, polo que sería sustituyíu por Nakajima en Brasil. Nel Gran Premiu de Brasil, Nico Rosberg consigue'l so meyor resultáu de la so historia consiguiendo un 4ᵘ puestu detrás de Fernando Alonso, ente que Nakajima consigue un 10º, anque nuna parada en boxes llevar a dos mecánicos per delantre. Williams acaba la temporada con 33 puntos, ameyorando lo ufiertao na temporada 2006, quedando cuartos nel campeonatu de constructores, mientres Rosberg quedó 9º nel campeonatu de pilotos.
Temporada 2008
thumb|left|[[Nico Rosberg nel GP de Mónacu 2008.|215px]]
La escudería confirmó a Kazuki Nakajima como nuevu compañeru de Nico Rosberg para. Williams empieza la temporada 2008 con un podiu de Nico Rosberg, acabando en tercer puestu, y Kazuki Nakajima termina en sestu puestu, consiguiendo nun solu GP 9 puntos. Nel siguiente Gran Premiu, celebráu en Sepang, nengunu de los sos pilotos consigue puntuar. Nel GP de Baréin, Nico Rosberg consigue un puntu acabando 8º; y el so compañeru d'equipu Kazuki Nakajima nun sumó puntos, llegando na 14º posición. Nel Gran Premiu d'España, Rosberg ruempe'l so motor na vuelta 41 y Nakajima sumó 2 puntos, llegando na 7ª posición. Nel GP de Turquía, Rosberg llegó octavu y sumó unu puntu pa la escudería, ente que Nakajima foi arolláu por Fisichella na primer curva. Nel GP de Mónacu, Rosberg sufrió un grave accidente na vuelta 61, mientres el so compañeru, magar llevar una vuelta de retrasu, consiguió 2 puntos pa dexar a la escudería permanecer nel cuartu puestu de la tabla. En Canadá, nengunu de los dos pilotos consiguió puntuar, yá que Kazuki Nakajima retirar tres un accidente y Nico Rosberg terminó 10ª en rompiendo'l alerón delanteru a la salida de boxes. En Francia, corrióse una de les peores carreres pa Williams, porque Nakajima y Rosberg quedaron 15ª y 16ª respeutivamente. Nel Reinu Xuníu, namái consiguieron un puntu de Kazuki Nakajima, y Nico Rosberg nun sumó nada al terminar 9º. N'Hockenheimring, los dos pilotos nun sumaron puntos al terminar 10º y 14º. Nel Gran Premiu d'Hungría, nengunu de los dos pilotos consiguió puntuar una y bones Nakajima terminó 14º y Rosberg terminó 13º. Nel Gran Premiu d'Europa, Rosberg llogró sumar un puntu al acabar 8º. Nel Gran Premiu de Bélxica, Nakajima y Rosberg acabaron 14º y 12º respeutivamente. Sicasí, en Singapur, Rosberg consiguió un segundu puestu, y Nakajima un octavu; anque nun sirvieron por que la escudería pasara del 8ᵘ puestu final nel campeonatu de constructores. Dambos pilotos fueron confirmaos pa.
Hyundai Atos
El Atos en distintos mercaos
En Malasia, el Hyundai Atos ye ensamblado llocalmente por Inokom y lleva la insinia Inokom Atos. El Inokom Atos Prima más tarde foi introducíu en 2006, que se tien el nuevu Atos Prime frente de la que se caltién l'orixinal Atos traseru.
En Paquistán ye l'únicu país nel que la primer xeneración de Atos inda se viende y el modelu nun recibió meyores.
En Méxicu l’Atos Prime ye comercializáu por Chrysler Méxicu sol nome de Atos by Dodge con un motor 1.1 L 60 CV xuníu a una tresmisión manual de 5 velocidaes, siendo un socesor de baxu costu del conocíu vocho (el clásicu Escarabayu de Volkswagen) en delles llocalidaes del país.
En Colombia foi'l taxi más popular de toos na so versión llamada City Taxi (más que'l Chevrolet Spark y el Kia Picanto) hasta 2012 cuando nel Salón d'automóvil de Bogotá presentóse'l Hyundai i10 Taxi
Sustitución
L'apocayá llanzáu Hyundai i10 va reemplazar al Atos en dellos mercaos, probablemente pela últimu parte de 2008. En dellos mercaos, como India, el Atos (que se viende como'l Santro Xing) sigui siendo un modelu bien popular, especialmente dempués d'importantes amenorgamientos de precios por Hyundai p'asitialo debaxo de la i10. Equí'l Atos y el i10 van coesistir nel mercáu, col i10 engarráu contra'l Suzuki Swift, y el Atos contra'l Suzuki Alto.
Atos EV
Hyundai dio a conocer en 1997 nel Salón del Automóvil de Frankfurt un vehículu llétricu basáu nel del Atos, el Atos EV. El Atos EV pesa 1.173 kg, incluyendo'l paquete de bateríes, qu'ocupa 24 de níquel metal hidruru (Nin-MH) bateríes. A bordu d'un 6,6 kW conductor-cargador puede recargar dafechu les bateríes de Nin-MH en siete hores.
El Atos EV puede viaxar más de 193 km y dexar de dir na ciudá de conducción y pueden algamar una velocidá máxima de 130 km/h.
Williams Grand Prix Engineering
Temporada 2009
thumb|right|[[Nico Rosberg nel GP de Mónacu 2009.|190px]] La temporada empezó perbién pa Williams, con un coche bastante competitivu, que se benefició por tener el polémicu doble difusor. Na primer carrera, tantu Nico Rosberg como Kazuki Nakajima taben nos puntos, y Rosberg col podiu como oxetivu. Sicasí, los neumáticos del alemán decayeron y perdió delles posiciones, ente que Nakajima tuvo un accidente mientres colaba en 5ª posición. Na carrera de Malasia, Rosberg llogró ponese en cabeza, pero sicasí, numberosos infortunios acabaron cola so carrera 8º cuando ésta diose por rematada. En China y en Baréin nun llogra puntuar, y a partir d'ende, Rosberg acaba nos puntos en 8 carreres consecutives, con dos cuartos puestos como meyor resultancia. Depués, en Singapur, cuando Rosberg diba en 2ª posición, foi penalizáu por un pasu por boxes por triar la llinia al salir de los boxes, y terminó 11º. En Xapón foi 5º y en Brasil abandonó per primer vegada na temporada. N'Abu Dhabi foi 9º. Resaltar qu'en contraste coles bones resultancies de Rosberg, el meyor resultáu de Nakajima fueron dos novenos puestos n'Hungría y en Singapur. Tamién el GP de Brasil foi otra de les meyores carrera de Kazuki al rodar en delles vueltes 3°, con opciones de puntuar, pero lamentablemente el toque con Kamui Kobayashi na vuelta 30, fíxo-y perder les sos esperances de puntuar cuando taba remontando.