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Boeing 747
Entrada en serviciu
Los problemes económicos nos Estaos Xuníos y otros países dempués de la crisis del petroleu de 1973 fixeron que'l tráficu de pasaxeros menguara considerablemente, y munches aereollinies atoparon que nun teníen pasaxeros suficientes pa emplegar el 747 de forma económica, y reemplazar colos más pequeños y apocayá introducíos Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar, que tamién son aviones de fuselaxe anchu (y depués el bimotor Boeing 767 y el Airbus A300). American Airlines trató d'atraer más veceros quitando dellos asientos pa poner una barra con pianu, y finalmente apostraron los sos 747 al serviciu de carga hasta qu'en 1983 camudaron les sos 747 con Pan Am polos DC-10; Delta Air Lines tamién sustituyó los sos 747 depués de dellos años de serviciu.
Desenvolvimientos posteriores
thumb|Los modelos de la serie 300 y 400 carauterizar por una cabina cimera allargada, denominada big top n'inglés.
Depués del modelu inicial 747-100, Boeing desenvolvió la variante -100B con mayor pesu máximu al despegue y la versión -100SR (Short Range o de Curtiu Algame) con mayor capacidá de pasaxeros. Amontar el pesu máximu de despegue dexó al avión poder llevar más combustible y tener mayor algame. El modelu -200 que lo siguió entró en serviciu en 1971. Ésti incorporaba motores más potentes y mayor pesu de despegue. Produciéronse versiones de pasaxeros, carga y usu combináu. A mediaos de los años setenta apaeció'l 747SP (Special Performance) una versión d'algame máximu allargáu que se caracterizaba pol so fuselaxe curtiu.
La llinia del 747 tuvo un desarrollu más notable cola apaición del 747-300 en 1980. El -300 surdió d'estudios de Boeing p'amontar la capacidá de pasaxeros pal 747. Soluciones como tanques de punta de nala y un segundu pisu que s'estendiera a lo llargo de tol fuselaxe fueron refugaes. La primer designación pa la versión -300 foi 747SUD (stretched upper deck o compartimientu superior allargáu) y depués 747-200 SUD, siguida por 747EUD, primero que la designación 747-300 fuera usada. El modelu -300 producir por primer vegada en 1983. Incluyía un allargamientu de la parte cimera del fuselaxe (SUD), una velocidá de cruceru mayor y más acomodación pa pasaxeros. Produciéronse les versiones de pasaxeros, Short Range (algame curtiu) y delles combinaciones de pasaxeros-carga.
En 1985 empezó'l desarrollu del 747-400. La nueva variante tendría una cabina con un novedosu tableru de vidriu (glass cockpit) que dexaba qu'a la tripulación de la cabina fora de dos persones en cuenta de trés. Los costos de desarrollu alzáronse, y los retrasos na entrega de la producción dábense na midida na que les aereollinies ordenaben les nueves teunoloxíes. Una mano d'obra d'insuficiente esperiencia y pocu confiable mientres esti tiempu contribuyó a los primeros problemes na producción del 747-400, que finalmente entró en serviciu en 1989.
thumb|Una comparanza de tamaños de cuatro aviones enormes: L'históricu [[Hughes H-4 Hercules (en beige), el hexarreactor soviéticu/ucranianu Antonov An-225 (en verde), el Airbus A380 (en rosado) y el Boeing 747-8 (n'azul claro).]]
El 747 caltúvose como l'avión de pasaxeros más grande hasta la entrada en serviciu del Airbus A380 qu'empezó a operar en 2007. En 1991, batióse la marca de 1.087 pasaxeros que fueron tresportaos en 747 como parte de la Operación Solomón. El 747F (Freighter) foi l'avión de carga de serviciu regular más pesáu antes de la puesta en serviciu del Antonov An-124 soviéticu en 1984. El 747-400ER retomó esti títulu nel añu 2000. L'avión cargueru Antonov An-225 Myria (basáu nel An-124 y con dos motores más qu'ésti) caltiénse entá como l'avión más grande del mundu por dellos factores (incluyendo les más altes midíes de pesu máximu de despegue y llargu total). El Hughes H-4 Hércules sigue siendo l'avión de mayor valumbu, pero voló solamente una vegada. Solo produciéronse dos Antonov An-225 y solo unu d'ellos siguió volando hasta 2007, ente que el 747 y el Airbus A380 facer pa una producción masiva.
Dellos aviones 747 afixéronse a usos especiales. Un 747-100 de propiedá de General Electric ye usáu como modelu de pruebes pa los sos motores como'l General Electric GEnx. Un prototipu d'aeronave de bomberos foi construyida por Evergreen International. Finalmente'l 747 foi reemplazáu pol nuevu diseñu de la “Y3” (la última etapa del proyeutu al llargu plazu Yellowstone de renovación teunolóxica que preve'l reemplazu d'aviones actuales de la familia Boeing).
Diseñu
thumb|Clase económica na cabina principal d'un Boeing 747-400 de Japan Airlines con una disposición de 3-4-3 asientos per fila.
Asitiada sobre'l compartimientu principal, la cabina sobresalía y creaba una gorrumba que fizo distintivu al 747. La cabina fíxose asina pa dexar l'apertura de la ñariz nes variantes de carga. L'espaciu detrás de la cabina pudo utilizase como salón o como espaciu pa más asientos. La versión SUD tuvo disponible opcionalmente na variante 747-100B y foi estándar a partir del 747-300.
thumb|left|Un 747-400F de [[Cargolux cola compuerta de morru dafechu abierta]]
El pesu máximu de despegue del 747 diba dende los 333 400 kg pa la versión -100, hasta los 440 000 kg) pa la versión -8. El so algame amontóse de 5200 milles náutiques (9800 km) nel -100, a 8000 milles náutiques (14 815 km) nel –8I.
Los 747 tienen munchos componentes de redundancia estructural incluyendo cuatro sistemes hidráulicos y un tren d'aterrizaxe principal de cuatro brazos con 16 ruedes, qu'aproven un aterrizaxe nidiu y seguridá en casu d'españíos nes ruedes. Esti tren de ruedes redundante déxa-y aterrizar con dos brazos de ruedes ensin necesidá d'usar los otros dos si atópense funcionando mal. Adicionalmente, el 747 cuenta con superficies de control estremaes y sofisticaos flaps de trés capes qu'embriven la velocidá de los aterrizaxes y déxen-y al avión aterrizar en pistes comunes. Pa tener motores de repuestu, los primeres 747 podíen afaer un quintu motor apagáu so la nala del avión ente'l primer motor funcional y el fuselaxe.
Variantes
El 747-100 foi la variante orixinal, llanzada en 1966, siguíu del 747-200 en 1968. El 747-300 foi llanzáu en 1980 y el 747-400 en 1985. Más apocayá, el 747-8 foi anunciáu en 2005. Fueron producíes delles versiones de cada variante, y munches de les primeres variantes fueron producíes simultáneamente. La Organización d'Aviación Civil Internacional (ICAO) clasifica les variantes utilizando un códigu embrivíu formáu pola combinación del númberu de modelu y el designador la variante (por casu "B741" pa tolos modelos -100).
747-100
La primer versión del Boeing 747, el 747-100, salió de la cadena de montaxe de Everett pal so primer vuelu'l 9 de febreru de 1969, siendo certificáu n'avientu del mesmu añu. El 747-100 entra en serviciu en xineru de 1970, pol so primer veceru, Pan Am.
Los aviones de la clase 100 pueden percorrer más de 9000 km ensin recargar. Los primeres 747-100 construyir con seis ventanes de la cubierta cimera (trés pel llau) p'afaer árees del salón de riba. Más tarde, como les aereollinies empezaron a utilizar la cubierta cimera p'asientos de pasaxeros premium en llugar d'espaciu de salón, Boeing ufiertó una cubierta cimera de diez ventanes como una opción. El -100 taba forníu con motores Pratt & Whitney JT9D-3A. Anque nun se desenvolvió nenguna versión de carga d'esti modelu, munchos 747-100 atoparon una secundària vida convertíos en cargueros. Un total de 167 747-100s fueron construyíos
747-100SR
La variante 747-100SR (Short Range – Radio Curtiu) ye creada pa vuelos bien curtios. Con una capacidá de 570 pasaxeros nuna única clase, foi creáu pal mercáu de Xapón, onde los sos vuelos tán sobresaturados.
Respondiendo a les solicitúes de les aereollinies xaponeses d'un avión de gran capacidá pa sirvir les rutes nacionales ente les principales ciudaes, Boeing desenvolvió'l 747SR (Short Range - Radio Curtiu) como una versión de curtiu algame del 747-100, con menor capacidá de combustible y mayor capacidá de carga útil. El 747SR tenía una vida útil de 52 000 vuelos mientres 20 años d'operación, comparáu colos 24 600 vuelos en 20 años pa la norma 747. El modelu inicial 747SR, el -100SR, tenía una estructura reforzada y un tren d'aterrizaxe pa soportar el estrés adicional atropáu d'un mayor númberu de despegues y aterrizaxes. El sofitu estructural adicional foi construyíu nes nales, el fuselaxe y el tren d'aterrizaxe, xunto con un amenorgamientu del 20 per cientu en capacidá de combustible.
747SP
El 747SP recibió'l certificáu'l 4 de febreru de 1976 y entró en serviciu colos veceros de llanzamientu Pan Am y Iran Air esi mesmu añu. L'avión foi escoyíu peles llinia aérees que deseyaben sirvir los aeropuertos importantes con pistes curties. En 1987, Boeing reabrió la llinia de producción 747SP dempués de cinco años pa construyir un postreru 747SP pa una orde del gobiernu de los Emiratos Árabes Xuníos. Amás del usu comercial, modificóse un 747SP pal esperimentu SOFIA de la NASA / Centro Aeroespacial Alemán. Iran Air yera l'últimu operador civil del tipu; El so postreru 747-SP (EP-IAC) foi retiráu en xunu de 2016.
747-200
Ente que el 747-100 propulsado polos motores Pratt & Whitney JT9D-3A ufiertaba abonda carga útil y rangu pa les operaciones doméstiques n'Estaos Xuníos, yera marxinal nes rutes internacionales llargues. La demanda d'aviones de mayor algame con mayor carga útil rápido condució a la meyora de -200, qu'ufiertó motores más potentes, MTOW aumentáu, y mayor algame que'l -100. Dellos principios de los 200 caltuvieron la configuración de tres ventanes del -100 na cubierta cimera, pero la mayoría construyir con una configuración de diez ventanes en cada llau. El modelu 747-200 foi producíu en versiones de pasaxeros (-200B), cargueros (-200F), convertibles (-200C) y combi (-200M). [142]
El 747-200B foi la versión básica de pasaxeros, con mayor capacidá de combustible y motores más potentes; Entró en serviciu en febreru de 1971. Nos sos primeros trés años de producción, el -200 foi forníu con motores Pratt & Whitney JT9D-7 (primeramente l'únicu motor disponible). L'algame con una carga de pasaxeros completa empezó en más de 5.000 nmi (9.300 km) y aumentó a 6.000 nmi (11.000 km) con motores posteriores. La mayoría -200B tenía una cubierta cimera internamente espurrida, dexando hasta 16 asientos del pasaxeru. El modelu de carga, el 747-200F, podía fornise con o ensin una puerta de carga llateral, y tenía una capacidá de 95.3 tonelaes y un MTOW d'hasta 378.000 kilogramos. Entró en serviciu en 1972 con Lufthansa. La versión convertible, el 747-200C, podía ser convertida ente un pasaxeru y un cargueru o usada en configuraciones entemecíes, y ufiertó asientos desprendibles y una puerta de carga na ñariz. El -200C tamién podría ser forníu con una puerta de carga llateral opcional na cubierta principal.
El modelu combi, el 747-200M, podía tresportar carga na seición trasera de la cubierta principal al traviés d'una puerta llateral de carga. Una partición móvil na cubierta principal dixebró l'área de carga na parte posterior de los pasaxeros na parte delantera. El -200M podía tresportar hasta 238 pasaxeros nuna configuración de tres clases con carga tresportada na cubierta principal. El modelu tamién se conocía como'l Combi 747-200. Un total de 12 convertíos 747-200s fueron construyíos.
Dempués de llanzar el -200 colos motores Pratt & Whitney JT9D-7, el 1 d'agostu de 1972 Boeing anunció que llegara a un alcuerdu con General Electric pa certificar el 747 con motores de la serie CF6-50 p'aumentar el potencial mercáu de l'aeronave. Rolls-Royce empezó'l diseñu del motor RB211-524B con una orde de llanzamientu de British Airways pa cuatro aviones. La opción de los motores RB211-524B foi anunciada'l 17 de xunu de 1975. El -200 foi'l primera 747 p'apurrir una opción de motor de los trés principales fabricantes de motores.
Un total de 393 de les versiones 747-200 fueren construyíos cuando la producción terminó en 1991. D'éstos, 225 yeren -200B, 73 yeren -200F, 13 yeren -200C, 78 yeren -200M, y 4 yeren militares. Munchos 747-200 siguen en funcionamientu, anque la mayoría de los grandes operadores retirar de les sos flotes y vender a operadores más pequeños. Los grandes tresportistes aceleraron la retirada de la flota dempués de los ataques del 11 de setiembre y el consiguiente amenorgamientu de la demanda de viaxes aéreos, desguazando dalgunos y convirtiendo a otros en cargueros.
747 Supertanker
Una variante de 747-200 ye'l Supertanker. Esti modelu foi modificáu pola empresa estauxunidense Evergreen International Aviation como avión contraincendios capaz d'operar con 94 850 llitros de retardante.
747-300
El 747-300 tien una cubierta cimera 7,11 m más llarga que la de -200. La cubierta cimera espurrida tien dos puertes de salida d'emerxencia y ye la diferencia más visible ente'l modelu -300 y los modelos anteriores. Antes de ser fechu estándar nel 747-300, la cubierta cimera espurrida foi ufiertada primeramente como retrofit, y apaeció en dos aviones xaponeses 747-100SR. El 747-300 introdució una nueva escalera recta a la cubierta cimera, en cuenta de la escalera de cascoxu de les variantes anteriores, que crea espaciu pa más asientos. Los cambeos aerodinámicos menores dexaron que la velocidá de cruceru del -300 algamara Mach 0.85 comparáu con Mach 0.84 nos modelos -200 y -100, ente que caltién el mesmu pesu del despegue. El -300 podría ser forníu colos mesmos Pratt & Whitney y Rolls-Royce como nel -200, según actualizáu General Electric CF6-80C2B1 motores.
Swissair asitió la primer orde pal 747-300 el 11 de xunu de 1980. La variante alicó la designación 747-300, que fuera utilizada primeramente nun estudiu de diseñu que nun algamar la producción. El 747-300 voló per primer vegada'l 5 d'ochobre de 1982, y la primer entrega del foi'l 23 de marzu de 1983. Amás del modelu de pasaxeros, produciéronse otros dos versiones (-300M, -300SR). El 747-300M cuenta con capacidá de carga na parte trasera de la cubierta principal, similar al -200M, pero cola cubierta cimera espurrida puede tresportar más pasaxeros. El 747-300SR, un modelu domésticu de gran capacidá y curtiu algame, foi producíu pa los mercaos xaponeses con una capacidá máxima de 584 asientos. Nun se construyó nenguna versión de carga de producción del 747-300, pero Boeing empezó los cambeos de modelos de pasaxeros -300 en cargueros nel añu 2000.
Apurriéronse un total de 81 aviones de la serie 747-300, 56 pa usu de pasaxeros, 21 -300M y 4 -300SR. En 1985, apenes dos años dempués de la entrada en serviciu del -300, el tipu foi reemplazáu pol anunciu del más avanzáu 747-400. El postreru 747-300 foi apurríu en setiembre de 1990 a Sabena. Ente que unos 300 veceros siguieron operando'l tipu, delles compañíes grandes reemplazaron les sos 747-300 con 747-400. Air France, Air India, Pakistan International Airlines y Qantas fueron dalgunos de los postreros grandes operadores pa operar el 747-300. El 29 d'avientu de 2008, Qantas voló'l so últimu serviciu programáu 747-300 de Melbourne a Los Angeles vía Auckland. En xunetu de 2015, Pakistan International Airlines retiró'l so postreru 747-300 dempués de 30 años de serviciu.
747-400
El 747-400 ye un modelu ameyoráu con un algame mayor. Tien estensiones de nala de 1,8 m y winglets de 1,8 m, lo qu'ameyora la eficiencia de combustible del tipu nun cuatro per cientu en comparanza coles versiones anteriores 747. El 747-400 introdució una nueva cabina de cristal diseñada pa una tripulación de vuelu de dos en cuenta de trés, con un amenorgamientu nel númberu de diales, calibres y períes de 971 a 365 al traviés del usu de la electrónica. El tipu tamién cunta con tanques de combustible de cola, motores ameyoraos, y un nuevu interior. El mayor algame foi utilizáu por delles compañíes aérees pa evitar les paraes tradicionales de combustible, como Anchorage. Les plantada motrices inclúin el Pratt & Whitney PW4062, General Electric CF6-80C2 y Rolls-Royce RB211-524.
El -400 ufiertar en pasaxeros (-400), cargueru (-400F), combi (-400M), nacional (-400D), pasaxeru de rangu estendíu (-400ER), y el rangu estendíu cargueru (-400ERF) versiones. Les versiones de pasaxeros caltienen la mesma cubierta cimera que la de -300, ente que la versión de cargueru nun tien una cubierta cimera estendida. El 747-400D foi construyíu pa operaciones de curtiu algame con una capacidá máxima de 624 asientos.
La versión pasaxeru entró en serviciu per primer vegada en febreru de 1989 col veceru de llanzamientu Northwest Airlines na ruta de Minneapolis a Phoenix. La versión combi entró en serviciu en setiembre de 1989 con KLM, ente que la versión cargueru entró en serviciu en payares de 1993 con Cargolux. El 747-400ERF entró en serviciu con Air France n'ochobre de 2002, ente que el 747-400ER entró en serviciu con Qantas, el so únicu veceru, en payares de 2002.
En marzu de 2007, Boeing anunció que nun tenía planes de producir otres versiones de pasaxeros del -400. La última versión de pasaxeros del 747-400 foi apurrida n'abril de 2005 a China Airlines. Dalgunos de los postreros 747-400 construyíos fueron apurríos cola llibrea de Dreamliner xunto col interior modernu de la firma del Boeing 777. Un total de 694 de los aviones de la serie 747-400 fueron apurríos.
747LCF
El 747-400LCF o Dreamlifter ye un cambéu diseñáu por Boeing de los 747-400 esistentes a una configuración más grande pa tresportar subconxuntos del 787 Dreamliner. Evergreen Aviation Technologies Corporation de Taiwán foi contratáu pa completar los cambeos de 747-400 en Dreamlifters en Taoyuan. L'avión voló per primer vegada'l 9 de setiembre de 2006 nun vuelu de prueba. El cambéu de cuatro aeronaves completar en febreru de 2010. Los Dreamlifters fueron puestos en serviciu tresportando subconxuntos pal programa 787 a la planta Boeing en Everett, Washington, pal so montaxe final. L'aeronave ta certificada pa tresportar namái tripulantes esenciales y non pasaxeros.
747-8
Boeing anunció una nueva variante del 747 pa competir col Airbus A380 el 14 de payares de 2005. El 747-8 utiliza la mesma teunoloxía del motor y de la cabina que'l 787. La variante ta diseñada pa ser más silenciosa, más económica y más respetuosa col mediu ambiente. El fuselaxe del 747-8 allargar dende los 70,8 hasta los 76,4 m. La enerxía ye suministrada polos motores General Electric GEnx-2B67.
El cargueru 747-8, o 747-8F, derivar del 747-400ERF. La variante tien un 16 per cientu más de capacidá de carga útil que la so predecesora, lo que-y dexa tresportar otros siete contenedores de carga aérea estándar, con una capacidá máxima de carga útil de 140 tonelaes de carga. Al igual qu'en versiones anteriores, el 747-8F cunta con una puerta na ñariz y una puerta llateral na cubierta principal, amás d'una puerta llateral na cubierta inferior ( "banduyu") p'ayudar a la carga y descarga. El 747-8F fixo'l so vuelu inaugural el 8 de febreru de 2010. La variante recibió conxuntamente el certificáu de tipu modificáu de la FAA y l'Axencia Europea de Seguridá Aérea (AESA) el 19 d'agostu de 2011. El -8F foi apurríu primero a Cargolux el 12 d'ochobre de 2011.
La versión pa pasaxeros, denominada 747-8 Intercontinental o 747-8I, ta diseñada pa tresportar hasta 467 pasaxeros nuna configuración de 3 clases y volar más de 8.000 nmi (15.000 km) a Mach 0.855. Como un deriváu del yá común 747-400, el 747-8 tien el beneficiu económicu d'una formación similar y partes intercambiables. El primer vuelu de prueba del tipu asocedió'l 20 de marzu de 2011. El 747-8 superó al Airbus A340-600 como l'avión de pasaxeros más llargu del mundu. El primer -8I foi apurríu en mayu de 2012 a Lufthansa. El 747-8 recibió 138 pidíos totales, incluyendo 88 pal -8F y 50 pal -8I a partir d'ochobre de 2016.
Accidentes ya incidentes
Hasta l'añu 2015, el Boeing 747 tuvo arreyáu en 122 incidentes, incluyendo la perda de 48 aviones, lo que resulta nuna cifra combinada de 2.850 finaos. Hubo 35 secuestros d'aviones 747, que causaron un total de 882 muertes.
Vaux-lès-Saint-Claude
Vaux-lès-Saint-Claude ye una comuña francesa del departamentu de Jura, na rexón de Borgoña-Francu Condáu. Llenda con.
Boeing 747
Accidentes ya incidentes
El vuelu 1862 d'El Al foi una catástrofe aérea que tuvo llugar el 4 d'ochobre de 1992 n'Ámsterdam, Países Baxos. L'avión de carga, procedente de Nueva York, EEXX realizó una escala nel aeropuertu internacional de Schiphol pa cargar combustible nos sos depósitos y realizar diverses operaciones en tierra. Tres esta parada téunica, programóse'l so vuelu pa siguir el so viaxe hasta Tel Aviv, pero unos minutos dempués de desapegar, perdió los dos motores de l'ala derecha, esperimentó perda de control y estrellóse nun vecinderu d'Ámsterdam llamáu Bijlmermeer. Tres la investigación afayó un defectu de diseñu qu'afectaba a tolos 747.
Vaux-lès-Saint-Claude
Tien una población de y una superficie de  km².
Boeing 747
Accidentes ya incidentes
En 1983, el vuelu 007 de Korean Air foi baltáu polos aviones de combate soviéticos depués d'ingresar nel territoriu de la URSS. Una de les consecuencies d'esi valtamientu foi que l'entós presidente d'Estaos Xuníos Ronald Reagan decidió dexar na aviación civil los hasta entós puramente militares GPS (Global Positioning System, Sistema d'Allugamientu Global) pa evitar errores de navegación similares.
Dempués de que'l 747-100 del vuelu 800 de TWA esplotara nel aire'l 17 de xunetu de 1996, la FAA (Alministración Federal d'Aviación de los EE. UU.) propunxo la instalación d'un nuevu sistema de inertizado nel tanque central de combustible de los grandes aviones, p'amenorgar la concentración del osíxenu del aire y amenorgar la posibilidá d'una esplosión de los vapores de combustible cuando'l tanque atópase cuasi vacíu. En xunetu de 2008, dempués de dellos años d'investigaciones creóse una reglamentación al respeutu. Espérase que'l nuevu sistema, que solo pesa unos 90 kg, cueste ente 100 000 y 450 000 dólares por aeronave.
El 16 de xineru de 2017 producióse'l últimu accidente aereu mortal na ciudá de Biskek, capital de Kirguistán, protagonizáu por un 747 de la compañía Turkish Airlines Cargo.
Especificaciones
thumb|[[Xeometría descriptiva de la familia d'aeronaves Boeing 747.]] Fuentes:
Resume del modelu 747
{| !Códigu ICAO !Serie del modelu
Distritu de Gruyère
El distritu de Gruyère (en francés District de la Gruyère, n'alemán Bezirk Greyerz) ye unu de los siete distritos del cantón de Friburgu. La capital del distritu ye Bulli. El distritu cuenta con 42.108 habitantes (2006) y 489,4 km² de superficie.
El distritu ye francófonu, aparte la comuña de Jaun, que la so llingua oficial ye l'alemán.
Xeografía
El distritu de Gruyère toma'l so nome del llagu de la Gruyère, asitiáu nel centru norte del distritu. Gruyère llinda al norte col distritu de Sarine, al nordeste col distritu de Sense, al sureste col de Saanen-Obersimmental (BE), al sur y suroeste col distritu de Riviera-Pays-d'Enhaut (VD), al oeste col de Veveyse, y al noroeste col de Glâne.
Historia
Atestáu dende'l sieglu XII, el condáu de Gruyère foi partíu en 1555 ente Berna y Friburgu; la bailía bernesa de Saanen (Gessenay) y la friburguesa de Gruyère subsistieron hasta 1798 y 1814. La segunda convirtióse más tarde nel distritu de Gruyère, que'l so exa ye'l valle del ríu Saane.
Los ancestros probables de los condes de Gruyères apaecieron sol nome de condes de Ogoz na pancarta de Rougemont, de 1115, atestando les donaciones feches a esi prioratu cluniacense, fundáu ente 1073 y 1085. Ye probable que naquella dómina los condes risidieran entá en Château-d'Oex. Solamente a partir de mediaos del sieglu XII los condes son citaos col nome de Gruyère (1144, Willelmus comes de Grueria), quiciabes depués de que la residencia fuera tresferida. El condáu de Gruyère entendía entós la totalidá del altu valle del Saane, de Gsteig a Broc y a La Tour-de-Trême, y formaba asina una señoría compacta; sicasí, Albeuve convertir en posesión del cabildru catedral de Lausana en 1200. Territoriu prealpino de grandes montes, el condáu nació del desbrozamiento. Gracies a estes circunstancies, el territoriu foi relativamente independiente, inclusive cuando Rodolfo III (conde de 1226-1270) someter al señor feudal Pedro II de Saboya (1244). El condáu siguió siendo feudu saboyanu hasta 1536, amás de la Tour-de-Trême que foi feudu del obispu de Lausana dende 1310. Los condes de Gruyère teníen otros dominios y derechos tremaos, sobremanera nel valle mediu del Saane hasta Hauterive, según al bordu del llagu Lemán. El condáu taba estremáu en trés castellaníes, Gruyères, Montsalvens y Vanel, caúna con un castiellu. Les castellanías teníen la baxa xurisdicción y la so bandera (derechu a llevantar tropes).
Nos conflictos coles ciudaes de Berna y de Friburgu (1281-1349), los condes de Gruyère pusiéronse en delles ocasiones de llau de la nobleza, xeneralmente derrotada. Na guerra de la casa de Saboya contra los Habsburgu y Friburgu (1281-1283), el castiellu de Montsalvens foi ocupáu polos friburgueses. Mientres la guerra de Everdes (1349), cuando los condes de Gruyère trataron de sofitar a Otón de Everdes contra Friburgu y Berna, el castiellu de La Tour-de-Trêmes foi destruyíu. Escontra 1370, los conflictos fronterizos ente'l conde y los obispos de Sion y de Lausana españaron nes rexones de monte.
Nel sieglu XIV, los condes y les comuñes del condáu averaronse a les ciudaes de Friburgu y Berna. Pedro III (conde de 1307-1342) concluyó antes de 1331 un tratáu de comburguesía con Friburgu, acta que los sos descendientes anovaríen regularmente. En 1401, Rodolfo IV (conde de 1366-1403), nel so nome y nel de Saanen y les comuñes del actual Pays-d'Enhaut, fai con Berna un tratáu del mesmu xéneru. Nel sieglu XV, les comuñes apautaron de forma autónoma pactos de comburguesía con Friburgu y Berna. Independientemente d'estos trataos, Gruyère siguía siendo un feudu de Saboya. Cuando Antonio (conde de 1404-1433) convertir en conde siendo entá menor, la casa de Saboya noma alministradores en Gruyère. Estos refuguen los trataos concluyíos con Berna por Saanen y Château-d'Oex, lo que condució a Berna a apoderase de los castiellos de Vanel (cerca de Rougemont) y de Château-d'Oex. Gracies al tratáu de paz de 1407, Berna devuelve los castiellos qu'había esmanteláu, y Saanen según Château-d'Oex pudieron siguir col tratáu de comburguesía. Mientres les guerres de Borgoña, el conde Francisco I autoriza, so presión de Berna de declara-y la guerra, el pasu de tropes confederaes y l'unviada de tropes de la rexón al Pays de Vaud. El so fíu Luis I (conde de 1475-1492) foi mediador nel congresu de Paz de Friburgu en 1476.
Gracies a una hábil política familiar, los condes de Gruyère llograron engrandar los sos dominios nos sieglos XIV y XV, sobremanera nel Pays de Vaud, principalmente cola adquisición de les señoríes de Palézieux, Oron y Aubonne. Delles dificultaes financieres obligar a verdes dalgunes de les sos señoríes adquiríes col pasu de los sieglos: la de Aigremont pasa de la llinia colateral de los Gruyère-Aigremont a Berna en 1501-1502; la de Jaun (Bellegarde), adquirida en 1474, foi vendida a Friburgu en 1504, según la de Corbières (con Charmey) en 1553, adquirida en 1454 ya hipotecada dende 1543. Por falta de dineru, el conde Miguel fixo usu en 1552, del derechu d'acuñar, alcordáu a los condes de Gruyère pol emperador en 1396.
Dempués de 1528, el fechu de que Gruyère tomara posición contra la reforma provoca delles tensiones con Berna. Les señoríes de Gruyère asitiaes en tierres valdenses cayeríen como feudos a manes de los berneses en 1536. Estes adoptaron la reforma en 1539 y fueron mercaes por Berna en 1555. Albeuve, que pertenecía al obispu de Lausana, pasó a la ciudá de Friburgu en 1536, mas non la Tour-de-Trême. En 1548, la Confederación reconoz Gruyère como un país aliaso. L'añu siguiente, el conde Miguel dexa l'alministración en manes d'un conseyu de venticuatro mientros llamáu Conseyu d'Estáu o Conseyu de Gruyère. Por culpa del endeldamientu del conde, la Dieta declara la so ruina en 1554 y les ciudaes de Friburgu y Berna pártense los sos bienes en 1555. Les comuñes de Saanen, Rougemont, Château-d'Oex y Rossinière pasaron a Berna, el restu del condáu convertir en bailía friburguesa.
Del llau espiritual, el condáu de Gruyère faía parte, na edá media, del decanatu de Ogoz y entendía en 1228 les parroquies de Albeuve, Broc, Château-d'Oex, Grandvillard, Rougemont y Saanen. En 1254, gracies a la intervención del canciller épiscopal Guillermo de Gruyère, la ciudá de Gruyères foi dixebrada de la parroquia de Bulle. Guillermina de Grandson, condesa de Gruyère, y Pedro III, conde de 1304 a 1342, fundaron la cartuxa de la Part-Dieu en 1307. en Broc, la parroquial yera coles mesmes la ilesia del prioratu de benedictinos de San Omar, que foi incorporáu al cabildru de San Nicolás de Friburgu, de iure en 1513, de facto solamente en 1577.
El 29 de xineru de 1798, Gruyère a delles otres bailías lliberar de la dominación de la ciudá de Friburgu (Sarine y Broye), que repon rápido'l so papel de capital. Les bailías fueron reorganizaes en distritos. El de Gruyère entendía tamién Jaun y delles partes de la señoría Corbières; la comuña de Gruyères siguió siendo capital. En 1803, entren al distritu Charmey y Albeuve, ente que La Tour-de-Trême y Jaun salíen. En 1814 los habitantes del distritu oponer a la restauración de los derechos de los patricianos. En 1948, Bulle ye escoyida como la nueva capital del distritu. La cartuxa de la Part-Dieu foi suprimida en 1848; los sos monxos retirar en 1863 a la de La Valsainte, que fuera cerrada en 1778.
Fusiones
2011: Villarvolard y Corbières → Corbières
Arnold Sommerfeld
Arnold Johannes Wilhelm Sommerfeld foi un físicu alemán qu'introdució la constante de la estructura fina en 1919.
Arnold Sommerfeld nació en Königsberg, onde estudió matemátiques.En 1891 camudar a la universidá de Gotinga, onde recibió la cátedra en 1896. Dende 1897 exerció como profesor de la universidá Clausthal-Zellerfeld, y en 1900 como profesor d'inxeniería téunica na universidá d'Aquisgrán, onde desenvolvió la so teoría de la lubricación hidrodinámica.
El primer trabayu de Sommerfeld so la supervisión de Klein foi un impresionante trabayu sobre la teoría matemática de la difracción, el so trabayu nesta tema contién una teoría importante d'ecuaciones diferenciales. Otros trabayos importantes trataron sobre l'estudiu del espardimientu de les ondes electromagnétiques en cables y sobre l'estudiu del campu producíu por un electrón en movimientu.
En 1921 visita Madrid y siendo sabedor de los descubrimientos de Miguel A. Catalán, interesar por conoce-y personalmente. Na primer entrevista, Miguel nun tien nengún reparu en face-y entrega d'una copia del so trabayu sobre'l manganesu, enantes de publicar. Les rellaciones de Catalán con Sommerfeld son analizaes por Sánchez Ron en Miguel Catalán y Arnold Sommerfeld, y tamién comentaes por Manuel Josep Traver Ribes na so tesis doctoral: La hestoria de les ciències en l'ensenyament de la física i la química.
thumb|Arnold Sommerfeld. Stuttgart, 1935.
En 1927 Sommerfeld aplicó les estadístiques de Fermi-Dirac al modelu de Drude de los electrones nos metales. La nueva teoría resolvía munchos de los problemes prediciendo les propiedaes térmiques de los metales.
Sommerfeld morrió en 1951 en Múnich por causa de les feríes d'un accidente de tráficu.
Pokémon Pinball
Pokémon Pinball (ポケモンピンボール, Pokemon Pinbōru) ye un videoxuegu de pinball basáu en Pokémon Coloráu y Azul, desenvueltu por Jupiter y distribuyíu por Nintendo para Game Boy Color. Nél, una Poké Ball va faer la función de bola cola que prindar a los Pokémon que vaigan apaeciendo. La mayoría de los oxetos qu'apaecen en cada tableru tán rellacionaos con Pokémon.
Oxetivos
Como cualquier xuegu de pinball, el principal oxetivu ye'l de consiguir el mayor númberu de puntos posible usando los distintos elementos de cada tableru y el mayor númberu de combinaciones posible con una mesma bola. "Pokémon Pinball", amás, tien un oxetivu secundariu indirectu'l cual ye, al igual qu'en Pokémon Coloráu y Azul, "faese con toos" los Pokémon mientres se va completando adulces la Pokédex (en total 151 pokémon). La Pokédex guarda los datos de los Pokémon prindaos en cada partida, pudiendo d'esta manera consiguilos toos en delles partíes ensin necesidá de faelo n'única partida, yá que entós resultaría abondo costosu y pesáu.
Manera de Captura
Cuando la Manera de Captura ta activáu, apaez un crónometro con 2 minutos qu'empiecen a correr, dando la oportunidá de prindar un Pokémon nel centru del tableru. Una vegada activáu, hai que cutir los "bumpers" 3 vegaes. El primer golpe va desbloquiar 1/6 cuadros de la imaxe del Pokémon actual a prindar, el segundu desbloquia 3 cuadros más y el postreru los dos faltantes.. Cada vez que se complete la imaxe, el Pokémon va apaecer en mediu del tableru, que va ser prindáu una vegada cutíu 3 vegaes siguíes. Si finalmente nun se prindara, la Pokédex va rexistrar namái la imaxe del Pokémon, pero non la descripción del mesmu.
Manera d'Evolución
Cuando la Manera d'Evolución ye activáu, apaez un cronómetru con 2 minutos qu'empiecen a correr, dando la posibilidá de poder evolucionar a unu de los Pokémon que se prindaren enantes na mesma partida y consiguir asina un nuevu Pokémon. Esta ye la única manera de completar totalmente la Pokédex. Cada vez que s'escueya un Pokémon pa evolucionalo, tienen de consiguise 3 oxetos ("Exp." o distintes piedres) espardíos por tol tableru. Hai 5 en total, pero 3 son abondos pa poder faer evolucionar al Pokémon. Una vegada consiguíos los 3 oxetos, un furacu va apaecer en mediu del tableru. Meter la Poké Ball per esi furacu va ser l'últimu pasu por que finalmente el Pokémon evolucione.
Tableros
Esisten dos tableros distintos nel xuegu, unu colloráu y otru azul. Cada unu de los tableros tien detalles y elementos distintos del otru.
Cada tableru contién distintos "llugares" o "árees", que determinen l'apaición de distintos Pokémon a prindar en cada unu d'ellos. Pa poder camudar d'un llugar o área a otru distintu hai qu'adquirir ciertos requisitos del tableru. Una vegada consiguíos, cuando se va a aportar a una área distinta de la que s'atopa nel momentu, van apaeciendo llocalizaciones distintos aleatoriamente, y en pulsiando'l botón A permanez una fixa que ye a la que s'apuerta.
Llocalización de los Pokémon
Tableru Coloráu
Tableru Azul
Consiguir a Mew (Tableros Coloráu y Azul)
Tienes que completar el Bonus de Mewtwo más de dos veces (apaez dempués de completar los dos bonus anteriores, Diglett y Gengar nel Tableru Coloráu y Meowth y Seel nel Tableru Azul) nuna mesma partida y llegar al Pandu Añil (si yá tabes nel Pandu Añil, puedes completar tolos bonus tando enantes). Depués tienes d'encender los trés fleches de captura (pasando la bola pol pasiellu de la derecha trés vegaes). Cuando les hayas encendíu, tienes qu'introducir la bola nel Pokémon de riba a la derecha (Bellsprout nel Tableru Coloráu y Shellder nel Azul). Asina vas tener la oportunidá de prindar un Pokémon. La probabilidá de qu'apaeza Mew ye de 1 ente 16.
Realmente nun vas poder coyer a Mew, pos anque lu cutas nun van apaecer les lletres de CO-GUE-LO (namái vas llograr un bonus de puntuación per cada golpe que-y des). Va Quedar grabáu automáticamente na Pokédex si nun pierdes la bola mientres apaeza Mew.
Remortina
Pokémon Pinball: Ruby and Sapphire ye la secuela direuta de "Pokémon Pinball". La mayor diferencia ente dambos ye la disposición de los Pokémon a prindar. Mientres nel "Pokémon Pinball" orixinal príndense Pokémon de la primer xeneración, en "Pokémon Pinball: Ruby and Sapphire" príndense Pokémon de la tercer xeneración disponibles en Ruby and Sapphire. Como bonus, Chikorita, Cyndaquil, Totodile y Aerodactyl tamién tán disponibles. Amás, Jirachi pue ser prindáu so circunstancies especiales, ente que a Deoxys ye imposible prindalo.
Biltu
thumb|right|250px|Semientes de [[mirasol, namái tres díes dempués de la xerminación.]] Xerminación, (xerminar, biltar) ye'l procesu nel cual el xorrecimientu surde dende un estáu de reposu. L'exemplu más común de la xerminación, ye'l biltu d'un pebidal (llugar au se planten semientes, pa criar árboles, plantes) a partir d'una semiente d'una planta floral o anxosperma. Sicasí, el xorrecimientu d'un hypha a partir d'una espora micótica ye tamién xerminación.
Nun sen más xeneral, biltu tien el significáu d'aniciu, entamu qu'implica daqué que s'espande nún ser más grande a partir d'una esistencia pequeña o xermen.
José Emilio Suárez Trashorras
José Emilio Suárez Trashorras ye un cooperador con banda terrorista, exminero y presuntu confidente policial español, condergáu a 34.715 años de cárcel pola so participación nos atentaos del 11 de marzu de 2004 en Madrid facilitando los esplosivos emplegaos nellos.
Foi deteníu'l 18 de marzu de 2004, acusáu de facilitar los más de 200 quilos d'esplosivos a los terroristes que cometieron l'atentáu. En xineru de 2007 foi condergáu a diez años de prisión per tenencia y tráficu d'esplosivos, según por venta de drogues, nel marcu de la denominada Operación Pipol, na que foi deteníu en 2001.
La sentencia final consideró probáu que facilitara'l robu de los esplosivos de Mina Conchita, asitiada nel conceyu de Balmonte, n'Asturies, pa ser usaos nel atentáu, a sabiendes de que'l destín de los mesmos yera cometer asesinatos. Los esplosivos suministrar en distintes rioles a Jamal Ahmidan, "El Chinu", narcotraficante que participó viviegamente na organización de los atentaos y más tarde suicidóse en Leganés, a quien conoció gracies a Rafá Zouhier.
Foi condergáu pola Audiencia Nacional a 34.715 años y 6 meses de prisión por tolos delitos que se-y imputaben na acusación, en grau de cooperador necesariu: 191 asesinatos peracabaos, 1.856 asesinatos en grau de tentativa, 4 delitos d'estragos terroristes y unu de falsedá documental (falsificación plaques matrícula). La pena amenorgóse, (solicitábase una mayor pena de 38.976 años ) con al respective de los pidimientos de la fiscalía y les acusaciones particulares al tenese en cuenta una atenuante de tipu mental. La sentencia fíxose pública'l 31 d'ochobre de 2007 y foi confirmada pol Tribunal Supremu d'España el 17 de xunetu de 2008.
A Trapa
Alcuéntrase a 4,8 km de Santalla, la capital del conceyu, a un altor mediu de 783 msnm y tien una población de.
Rumi
Rumi puede facer referencia a:
Vaux-sur-Poligny
Vaux-sur-Poligny ye una comuña francesa del departamentu de Jura, na rexón de Borgoña-Francu Condáu. Llenda con.
Tien una población de y una superficie de  km².
José Francisco Rodil Lombardía
Venceyáu a la Telelevisión de Galicia dende los empiezos de la cadena autonómica, amás de direutor/xerente (1990) desempeñó'l cargu de Xefe de control de Cadena de la CRTVG (1995) y programador de la Canal Internacional de TVG (1998). En televisión de Galicia dirixó y guionizó bien distintos espacios de programación tantu venceyaos al área de los Informativos como a Programes: Nel área d'Informativos: "Parllamentu", espaciu selmanal d'actualidá parllamentaria "Sen fronteiras", programa d'entrevistes a relevantes personalidaes del mundu de la sociedá y de la política "Enfoques", programa selmanal de reportaxes informativos. Nel área de Programes de TVG, foi direutor y guionista de: "Asina foi garrése vos paez", programa especial pa celebrar el X aniversariu de TVG "Esteriores" (2004), serie documental pa la Canal Internacional. "Cadernos do aire", magacín sobre la inmigración en Galicia; "A nosa clave", programa d'alderique sobre temes sociales; "Falámolo" espaciu selmanal d'alderique y entevistes sobre temes sociales. "El pelegrín d'Asís" (2014), serie documental (42 capítulos) con motivu del 800 aniversariu de la pelegrinación de San Franciscu d'Asís a Santiago. "Santiago pa suañar" (2016/17), serie de reportaxes sobre Santiago de Compostela. Foi gallardoniáu col Premiu Galicia de Periodismu en 1989 y ye miembru electu de la Comisión de Garantíes de la Federación d'Asociaciones de Periodistes n'España.
Bibliografía
Licendiacio en Ciencies de la Info4mación, rama Periodismo pola Universidá Complutense de Madrid
Yasutaro Matsuki
Yasutaro Matsuki (松木 安太郎, ) ye un ex-futbolista xaponés.
Fuercia intermolecular
Fuercia intermolecular referir a les interaiciones qu'esisten ente les molécules conforme a la so naturaleza. Xeneralmente, la clasificación ye fecha d'alcuerdu a la polaridá de les molécules que tán interaccionando, o sobre la base de la naturaleza de les molécules, de los elementos que lu conformen.
Un enllaz químicu, son les fuercies que caltienen a los átomos xuníos formando les molécules. Esisten dos tipos d'enllaces químicos, los enllaces covalentes (onde los átomos comparten electrones) y les interaiciones débiles non covalentes (interaiciones débiles ente iones, molécules y partes de molécules).
Les interaiciones débiles non covalentes llámase-yos "débiles" porque representen la enerxía que caltienen xuníes a les especies moleculares y que son considerablemente más débiles que los enllaces covalentes. Les interaiciones non covalentes fundamentales son:
Historia
En 1967 el químicu francés Jean-Marie Lehnn desenvolvió la química supramolecular per primer vegada, que ta enfocada al estudiu y emplegu d'enllaces moleculares xuníos al traviés d'interaiciones non covalentes, como pontes d'hidróxenu y fuercies de Van der Waals. Esta área puede trate como una estensión de la química clásica del enllaz covalente, que xune átomos pa formar molécules, a una química del enllaz non-covalente, que xune molécules, y con frecuencia etiquetar, siguiendo a J.-M. Lehn, cenciellamente como “química más allá de la molécula”.
En comparanza colos enllaces covalentes, les interaiciones intermoleculares son débiles y tradicionalmente atraen l'atención de los químicos en rellación con procesos nos cualos participen grandes cantidaes d'especies; por casu, solvatación, fenómenos superficiales, comportamientu físicu de gases a alta presión, etcétera. Sicasí, analizando dellos sistemes biolóxicos, vemos que dellos procesos fundamentales como la replicación, les interaiciones anticuerpu-antígeno, la catálisis enzimática, realizar con estelante eficiencia por cuenta de una aición perbién entamada de les fuercies intermoleculares ente namái dos molécules. El desenvolvimientu de la química supramolecular ta fuertemente amestáu a los estudios de sistemes biolóxicos, que se reflexa tamién na terminoloxía usada nesta área. El descubrimientu de la importancia de les interaiciones non-covalentes pal caltenimientu d'estructures de molécules biolóxiques, y pal so funcionamientu, aguiyó los estudios sobre la naturaleza d'estes interaiciones y, per otru llau, intentos de reproducir dellos procesos biolóxicos; por casu, el tresporte iónicu al traviés de membranes celulares o catálisis enzimática, en sistemes químicos, llevaron al desenvolvimientu de nuevos principios de diseñu de reactivos analíticos, catalizadores, fármacos, etcétera.
Enllaz d'hidróxenu
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Los enllaces d'hidróxenu atópase en tola naturaleza. Aproven a l'agua de les sos propiedaes particulares, que dexen el desenvolvimientu de la vida na Tierra. Los enllaces d'hidróxenu aproven tamién la fuercia intermolecular que caltién xuníes dambes hebras nuna molécula d'ADN.
A—H•••B A—H•••A
A y B representen O, ó F; A—H ye una molécula o parte d'una molécula y B ye parte d'otra. La llinia de puntos representa l'enllaz d'hidróxenu.
La enerxía media d'un enllaz d'hidróxenu ye abondo grande pa ser una interaición dipolo-dipolo (mayor de 40 KJ/mol). Esto fai que l'enllaz d'hidróxenu seya una de gran importancia a la de l'adopción de determinaes estructures y nes propiedaes de munchos compuestos.
Les primeres evidencies de la esistencia d'esti tipu d'interaición vinieron del estudiu de los puntos de ebullición. De normal, los puntos de ebullición de compuestos que contienen a elementos del mesmu grupu aumenten col pesu molecular. Pero, como puede reparase na figura, los compuestos de los elementos de los Grupos 15, 16 y 17 nun siguen esta norma. Pa cada unu de los grupos, los compuestos de menos pesu molecular (NH3, H2O, HF) tienen el puntu de bullidura más altu, en contra de lo que podría esperase en principiu. Ello ye por cuenta de qu'esiste dalgún tipu d'interaición ente les molécules n'estáu líquidu que s'opón al pasu al estáu de vapor. Esa interaición ye l'enllaz d'hidróxenu, y afecta a los primeros miembros de la serie pos son los más electronegativos, y pollo l'enllaz X-H ye'l más polarizáu, lo qu'induz la mayor interaición por ponte d'hidróxenu. Les pontes d'hidróxenu son especialmente fuertes ente les molécules d'agua y son la causa de munches de les singulares propiedaes d'esta sustancia. Los compuestos d'hidróxenu d'elementos vecín al osíxenu y de los miembros de la so familia na tabla periódica, son gases a la temperatura ambiente: CH4, NH3, H2S, H2Te, PH3, HCl. Sicasí, el H2O ye líquida a la temperatura ambiente, lo qu'indica un altu grau d'atraición intermolecular. Na figura puede vese que'l puntu de bullidura de l'agua ye 100 °C más altu de lo que cabría predicir si nun hubiera pontes d'hidróxenu. Les pontes d'hidróxenu xueguen tamién un papel crucial na estructura del ADN, la molécula qu'almacena la heriedu xenéticu de tolos seres vivos.{{cita riquida}
Fuercia de Van der Waals
Tamién conocíes como fuercies de dispersión, de London o fuercies dipolo-transitives, correspuenden a les interaiciones ente molécules con enllaces covalentes apolares por cuenta de fenómenos de polarización temporal. Estes fuercies esplicar de la siguiente forma: como les molécules nun tienen carga llétrica neta, en ciertos momentos, puede producise una distribución na qu'hai mayor densidá d'electrones nuna rexón que n'otra, polo qu'apaez un dipolo momentaneu.
Cuando dos d'estes molécules polarizaes y empobinaes convenientemente avérense lo suficiente ente dambes, puede asoceder que les fuercies llétriques curioses sían lo bastante intenses como pa crear uniones intermoleculares. Estes fuercies son bien débiles y amóntense col tamañu de les molécules.
[dipolo permanente] H-O-HCl-Cl [dipolo transitivu]
Un exemplu del segundu casu atópase na molécula de cloru:
(+) (-) (+) (-) [dipolo transitivu] Cl-ClCl-Cl [dipolo transitivu]
Atraiciones dipolo-dipolo
Una atraición dipolo-dipolo ye una interaición non covalente ente dos molécules polares o dos grupos polares de la mesma molécula si esta ye grande. Les molécules que son dipolos atraer ente sigo cuando la rexón positiva d'una ta cerca de la rexón negativa de la otra.