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Gran Ducáu de Baden
Revolución de Baden de 1849
Les noticies sobre la revolución de febreru de 1848 en París traxeron baturiciu. Celebráronse numberoses xuntes públiques y el programa de Offenburg foi adoptáu. El 4 de marzu de 1848, so la influencia de la escitación popular, la cámara baxa aceptó esti programa casis unánimemente. Como n'otros estaos alemanes, el gobiernu inclinóse ante la nube, proclamó una amnistía y prometió reformes. El ministeriu foi remocicáu nuna direición más lliberal, y unvió un nuevu delegáu a la dieta federal de Frankfurt, facultáu pa votar l'establecimientu d'un parllamentu pa una Alemaña xunida.
A principios de 1849, sicasí, l'asuntu d'una nueva constitución acordies coles resoluciones del parllamentu de Frankfurt, condució a problemes más serios. Fízose pocu pa satisfaer a los radicales, enoxaos pola negativa de la segunda cámara a aceptar la so propuesta pa la convocación d'una Asamblea constituyente el 10 de febreru de 1849.
La nueva insurrección qu'españó demostró ser más terrible que la primera. Un motín del exércitu en Rastatt el 11 de mayu amosó que l'exércitu simpatizaba cola revolución, que foi proclamada dos díes depués en Offenburg metanes tumultuosas escenes. Tamién, un motín en Karlsruhe el 13 de mayu obligó al Gran Duque Leopoldu a fuxir, al que siguieron los ministros a otru día. Mientres, un comité de la dieta lideraos por Lorenz Brentano (1813-1891), quien representaba los radicales más moderaos contra los republicanos, establecer na capital nun intentó de dirixir los asuntos internos hasta l'establecimientu d'un gobiernu provisional. thumb|200px|[[Lorenz Brentano (1813-1891).]]
Esto cumplió'l 1 de xunu, y el 10 de xunu, la dieta constituyente, que consistía dafechu de los políticos más "avanzaos", axuntóse. Tenía poques opciones de realizar más que discursos. El país permanecía en manes d'un ensame armáu de civiles y soldaos remontaos. Mientres, el Gran Duque de Baden xuniérase con Baviera pa pidir una intervención armada de Prusia, que Berlín bendicía cola condición de que Baden xunir a la Lliga de los Trés Reyes.
A partir d'esti momentu, la revolución en Baden tuvo condergada, y colla la revolución en toa Alemaña. Los prusianos, a les órdenes del Príncipe Guillermo (dempués emperador Guillermu I d'Alemaña), invadieron Baden a mediaos de xunu de 1849. Por mieu a una esguilada militar, Brentano reaccionó con vacilación —demasiáu vacilantemente pal más radical Gustav Struve y los sos siguidores, quien lo derrocaron y punxeron a un polacu, Ludwig Mieroslawski (1814-1878), nel so llugar—.
Mieroslawski amenorgó a los insurxentes a una apariencia d'orde. El 20 de xunu de 1849, enfrentar colos prusianos en Waghausel, y sufrió una completa derrota. El 25 de xunu, el Príncipe Guillermo entró en Karlsruhe y, a final del mes, los miembros del gobiernu provisional, quien s'abelugaren en Freiburg, habíense tremáu. Los líderes insurxentes prindaos, notablemente exoficiales, sufrieron execuciones sumarísimes. L'exércitu foi esvalixaos ente les ciudaes guarníes polos prusianos, y les tropes prusianes ocuparon Baden por un tiempu. Franz Trefzger llogró escapar a Suiza.
El Gran Duque Leopoldu retornó'l 10 d'agostu y eslleió la dieta d'una vegada. Les siguientes eleiciones resultaron nuna mayoría favorable a los nuevos ministros, qu'aprobaron una serie de lleis d'enclín reaccionariu con vistes a fortalecer el gobiernu.
1850-1866
El Gran Duque Leopoldu morrió'l 24 d'abril de 1852 y foi asocedíu polos sos segundu fíu varón, Federico, como rexente, una y bones el fíu mayor, Lluis II (m. 22 de xineru de 1858), yera incapaz de gobernar. Los asuntos internos de Baden mientres el periodu que siguió tuvieron poco interés xenera. Nes polítiques d'Alemaña, Baden ente 1850 y 1855 foi un consistente sofitu d'Austria. Na guerra austro-prusiana de 1866, los contingentes austriacos, a les órdenes del Príncipe Guillermo, tuvieron dos alcuentros comprometíos col exércitu prusianu del Meno. Sicasí, el 24 de xunetu de 1866, dos díes antes de la Batalla de Werbach, la segunda cámara pidió al Gran Duque rematar la guerra y entrar nuna alianza ofensivo y defensivo con Prusia.
Escontra l'Imperiu alemán
thumb|200px|L'inda nuevu Gran Duque [[Federico I de Baden|Federico I nuna pintura de 1857.]]
El Gran Duque Federico I (gobernando 1856-1907) oponer a la guerra con Prusia dende'l principiu, pero apurrir a la rensía popular pola política de Prusia nel asuntu de Schleswig-Holstein. Los ministros, a una, dimitieron. Baden anunció la so retirada de la Confederación Xermánica y, el 17 d'agostu de 1866, robló un tratáu de paz y alianza con Prusia. El mesmu Bismarck aguantar a l'adhesión de Baden a la Confederación Alemana del Norte. Nun deseyaba dar a Napoleón III de Francia una bona escusa pa una intervención, pero la oposición de Baden a la formación d'una confederación alemana del Sur fixo la unión inevitable. Les tropes de Baden tomaron una parte conspicua na guerra franco-prusiana de 1870, y foi'l Gran Duque Federico de Baden, quien na histórica asamblea de los príncipes alemanes en Versalles, foi'l primeru que saludó al rei de Prusia como emperador alemán.
Kulturkampf
thumb|left|250px|La Catedral de Friburgu (dende 1827) ye la sede de los Arzobispos de Friburgu. La política interna de Baden, tanto antes como dempués de 1870, centróse en redol a la cuestión de la relixón. La firma'l 28 de xunu de 1859 d'un concordatu cola Santa Sede, qu'asitiaba la educación so supervisión del cleru y facilitaba la fundación d'instituciones relixoses, condució a una batalla constitucional. La llucha remató en 1863 cola victoria de los principios seculares, faciendo a les comuñes responsables de la educación, entá almitiendo la participación de los sacerdotes na so alministración. La llucha, sicasí, ente'l secularismu y el catolicismu, nun se dio por terminada. En 1867, realizáronse dellos cambeos constitucionales col ascensu a la primatura de Julius von Jolly (1823-1891): responsabilidá social de los ministros, llibertá de prensa, educación obligatoria. El 6 de setiembre de 1867, una llei obligaba a tolos candidatos al sacerdociu a pasar examentes gubernamentales. L'arzobispu de Freiburg aguantóse y, a la so muerte n'abril de 1868, la so diócesis quedó vacante.
En 1869, la introducción del matrimoniu civil nun sollivió a la llucha, qu'algamó'l so visu cola proclamación del dogma de la infalibilidad papal en 1870. El Kulturkampf afectó en Baden, como nel restu d'Alemaña, y como nos otros llugares, el gobiernu afaló la formación de comunidaes de vieyos católicos. Nun foi hasta 1880, dempués de la cayida del ministeriu de Jolly, que Badan reconciliar con Roma. En 1882 l'arzobispáu de Freiburg foi de nuevu ocupáu.
Población
thumb|250px|Karlsruhe en redol a 1900. A principios del sieglu XIX, Baden yera un margraviato, con una superficie d'unu 3.400 km² y una población d'unos 210.000 habitantes. Darréu, el gran ducáu adquirió más territoriu talmente qu'en 1905 tenía 15.082 km² y una población de 2.010.728. D'esi númberu'l 61% yeren católicos, 37% protestantes, 1.5% xudíos, y el restu d'otres relixones. Nesi tiempu, aproximao la metá de la población yera rural, viviendo en comunidaes de menos de 2000 habitantes; la densidá del restu yera d'unos 130 hab./km².
El país taba estremáu nos siguientes distritos:
La capital del ducáu yera Karlsruhe, y otres ciudaes importantes non mentaes yera Rastatt, Baden-Baden, Bruchsal, Lahr y Offenburg. La población asitiábase principalmente nel norte y nes cercaníes de la ciudá suiza de Basilea. Los habitantes de Baden son de dellos oríxenes, los del sur de Murg son descendientes de los alamanes y los del norte de los francos, mientres el Pandu Suabu deriva'l so nome de l'axacente tribu de los suabos, quien viven en Wurtemberg.
Industria
thumb|250px|Taller de construcción de relós na [[Selva Negra, acuarela por L. Sigwarth.]] mini|250px|El vehículu a motor patentáu por Benz Nr. 3, col que [[Bertha Benz condució en 1888 de Mannheim a Pforzheim.]] En redol a 1910, el 56,8% de la tierra de la rexón yera cultivada y el 38% ocupada por boques. Antes de 1870, el sector agrícola yera'l responsable del gruesu de la riqueza de la rexón, pero esta foi superada pola producción industrial. Los principales productos producíos yeren maquinaria, bienes de llana y algodón, cintes de seda, papel, tabacu, porzolana, cueru, vidriu, relós, xoyería y productos químicos. La remolacha azucrera tamién yera manufacturada a gran escala, según ornamientos de madera y juguete, caxes de música y órganos.
Mannheim yera'l gran mercáu central pa les esportaciones al traviés del Rin y tenía un substancial tráficu fluvial. Tamién yera la primer ciudá manufacturera del ducáu, y un importante centru alministrativu pa la parte septentrional del país.
Cadillac
Cadillac ye una marca d'automóviles de luxu, fabricaos y vendíos pola empresa d'Estaos Xuníos General Motors creada por William Murphy en 1902. El nome foi tomáu del fundador de la ciudá de Detroit, Michigan, en 1701, l'oficial del exércitu francés, Antoine de la Mothe Cadillac. Comercialízase principalmente nos Estaos Xuníos, Canadá y Méxicu, con escasu caláu nel mercáu européu, dáu'l tipu d'automóvil que se produz, non afechu pa Europa. Los nuevos modelos Cadillac son agora ensamblados en distintes plantes de GM per tol mundu dexando asina usos específicos pa les distintes rexones. Ye una empresa automotriz qu'usó les meyores teunolóxiques novedosos en cada dómina nos sos automóviles, como por casu: los elevalunas llétricos, la radio, y l'encendíu llétricu, les petrines de seguridá, frenos ABS, asientos llétricos de posición, lluces xenón, Motor de 32 válvules. El so principal competidor ye la compañía estauxunidense Lincoln, del consorciu de Ford Motor Company.
Anguaño, General Motors intenta implementar Cadillac nel mercáu européu de nuevu mientres retira tolos modelos de Chevrolet menos los llexendarios Camaro y Corvette.
Historia
300px|thumb|Cadillac, 1903 ([[Smithsonian).]]
Creación
La empresa Cadillac formar dende los remanentes de la empresa de Henry Ford (Detroit Automobile Company and The Henry Ford Company). Cuando Henry Ford dexó la so empresa, xunto con dellos de los sos socios, ésta eslleióse en marzu de 1902. Los financiadores de Ford, William Murphy y Lemuel Bowen, llamaron al inxenieru Henry M. Leland de Leland & Faulconer Manufacturing Company coles mires d'evaluar les instalaciones y equipos con tal de preparar pa la lliquidación de los activos de la compañía. En visitando les instalaciones, Leland axuntar de nuevu con Murphy y Bowen col motivu de propone-yos que siguieren cola fabricación d'automóviles, pero esta vegada col motor d'un namái cilindru de Leland & Faulconer, que cuntaba con partes intercambiables, tenía los triple de potencia que los motores de la Olds Motor Vehicle Company y yeren más baratos de fabricar. Los inversionistas, ablucaos y convencíos polos argumentos de Leland, esperaben convertise na primer empresa d'automóviles d'ésitu de Detroit, y decidieron da-y l'honor de llamase igual que l'esplorador francés Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, que foi unu de los fundadores de la ciudá de Detroit, Michigan, en 1701. D'esta miente, Cadillac Automovile Company vio la lluz per primer vegada'l 22 d'agostu de 1902. Poco dempués usóse'l blasón de la familia Cadillac, diseñáu col famosu escudu estremáu en recuadros, enriba una corona de siete picos y envueltu con una guirlanda de lloréu.
De 1902 a 1909, definidendo estándares calidable
Los primeros vehículos de Cadillac, Runabount y Tonneau, empezaron a fabricase n'ochobre de 1902. Forníen el motor monocilíndrico de Leland de 10 CV (7 kW). Yeren práuticamente idénticos al Model A de Ford de 1903. Munches fontes citen que'l primer coche salió de la fábrica'l 17 d'ochobre, anque Leland afirmaba que salieron el 20 d'esi mesmu mes. Cadillac amosó los sos nuevos automóviles nel New York Auto Show en xineru de 1903, onde impresionó a los ensames que llegaron hasta ende, tantu que llegaron a axuntar hasta 2000 pidíos nesi mesmu eventu. Mientres el primer añu de vida vendió 2500 automóviles, una gran cifra pa la dómina. El puntu fuerte de Cadillac foi la fabricación de gran precisión, lo cual significaba fiabilidá, aspeutu clave na dómina, y Cadillac a cencielles ufiertaba unos estándares en calidá de fabricación muncho más altos que los sos competidores. Leland & Faulconer Manufacturing Company y Cadillac Automobile Company fundir en 1905. En 1910, Cadillac convertir na primer empresa que fabricó en gran volume un automóvil dafechu zarráu.
Dende los sos entamos, Cadillac fixo fincapié na estandarización de pieces gracies a Leland, que basaba los sos proyeutos nel conceutu de partes intercambiables, ensin faer esceición de nengún tipu. Esti principiu foi reconocíu pol acobiciáu troféu Dewar en 1906, instituyíu en 1904 pa fomentar el progresu teunolóxicu. Leland foi'l primera industrial n'emplegar los mididores Johannson pa comprobar la exactitú de la so utillaje. "Artesanía, un Credo, Exactitú una Llei", escribió nun manual de fábrica. Los mididores Johannson yeren ferramientes desaxeradamente precises pa la dómina, que midíen tolerancies d'hasta dos millonésimes de pulgada. Nel Royal Automobile Club de Gran Bretaña oyeron falar de los rumbos de Leland y decidiron poner a prueba a Cadillac. Facer con 8 Cadillacs y desmontaron 3 d'ellos. Entemecieron les sos pieces, incluyendo les de repuestu, y depués volver a ensamblar ensin problemes, daqué nunca vistu na dómina. La mayoría de les pieces fueron montaes a mano, y n'acoplando toles partes, los coches arrincaron darréu y fueron probaos percorriendo 500 milles ensin nengún problema. Cadillac convertir na única compañía en ganar un segundu troféu Dewar pol so revolucionariu sistema Delco, incorporáu en 1912, d'arranque llétricu, llume y encendíu desenvueltu por Leland y Charles F. Kettering, de la Datyon Engineering Laboratories. Hai de solliñar que'l sistema Delco supunxo una gran meyora y foi'l precursor del sistema llétricu del automóvil como lo conocemos anguaño, al par que llibraba a los conductores d'usar el rabil p'arrincar el motor.
En 1908 Cadillac llamó l'atención de William Crapo Durant, fundador del conglomeráu General Motors (GM). Durant foi l'home que punxo de pies les pilastres de la "llinia de productu diversificada" como estratexa de márketing, una idea que convertiría a GM na fuercia predominante años más tarde. Durant fixo delles ufiertes a Leland, que fueron refugaes por ésti una a una a midida que diba xubiendo'l preciu. Finalmente, en 1909 Leland aceptó la venta de Cadillac a GM pola cifra de 4.5 millones de dólares, destinándola a la producción de grandes vehículos de luxu. La llinia Cadillac foi amás la plataforma por defectu de GM pa los xasis comerciales de vehículos institucionales, como limusines, ambulancies, coches aciagos y coches aciagos florales. Durant convidó a Leland a quedase y siguir dirixendo Cadillac, hasta que finalmente la dexó en 1917, cuando'l control de Leland sobre ella foi menguando. Poco dempués Leland fundó'l principal competidor de Cadillac, Lincoln Motor Company.
De 1910 a 1929, nacencia del motor V8 y de LaSalle
En 1915 salió de la fábrica'l primera Cadillac V8 a 90º, con 5150 cc, y 70 CV (52 kW) a 2400 rpm, 240 Nm, dexando algamar les 65 mph (105 km/h). Esto yera más rápidu de lo que les carreteres dexaben algamar. Esi mesmu añu Cadillac introdució los faros regulables, operaos por una manija nel salpicadero, lo cual supunxo una gran meyora na visibilidá nocherniega, que marcaría los camín a siguir pa munchos frabricantes n'años vivientes. En xunetu de 1917, l'exércitu d'Estaos Xuníos precisaba un coche personal fiable y escoyó el Cadillac Type 55 Touring Model dempués de dellos tests refechos na frontera mexicana, 2350 d'estos vehículos fueron suministraos pa usase en Francia polos axentes de la Fuercia Espedicionario Americana mientres la Primer Guerra Mundial. Cadillac foi pionera nel V8 de cigoñal de doble planu, presentáu en 1918. En 1926 Cadillac contrató al diseñador d'automóviles Harley Earl en calidá de consultor pa una temporada, pero'l so emplegu enllargóse considerablemente. En 1928, Earl yá yera xefe de la división d'Arte y Color, y n'última instancia trabayó pa GM hasta que se retiró, pasaos 30 años. El primer automóvil que diseñó foi'l LaSalle, una nueva y pequeña marca hermana, que tamién recibió'l nome d'otru esplorador francés René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Esta firma caltener en producción hasta 1940.
La Gran Depresión y la recuperación
En 1930, Cadillac presentó'l primer motor V-16, de 7,41 llitros y 165 CV (123 kW), unu de los más silenciosos y potentes motores de los Estaos Xuníos. Desenvolvióse de callao absolutu y diose a conocer nel New York Auto Show y darréu marcó un antes y un dempués nos automóviles de luxu, estableciendo un nuevu estándar de potencia, rendimientu y luxu. La introducción del V8, V12 y V16 ayudó a faer de Cadillac el "Estándar mundial". Un modelu posterior del motor V8 de Cadillac de válvules sobre la cabeza afitó l'estándar pa tola industria automotriz estauxunidense en 1949. En 1934, Cadillac introdució'l techu tipu "torreta", el primeru fabricáu dafechu n'aceru nun automóvil de pasaxeros.
300px|thumb|Cadillac Series 60 de 1936 En 1936, Dreystadt llanzó'l Series 60 como modelu d'entrada de Cadillac nel mercáu de los vehículos de gama media. Foi reemplazáu pol Series 61 en 1939, pero un modelu popular que derivó d'él, el Sixty Special, siguió fabricándose evolucionando hasta 1993. Otru factor qu'ayudó a impulsar la crecedera de Cadillac al traviés de los siguientes años foi una nueva y revolucionaria llinia de montaxe. En 1934 Henry F. Phillips introdució'l destornillador Phillips y entró en negociaciones con General Motors, convenciendo al grupu Cadillac de que los sos nuevos torniellos fadríen más rápidu l'ensamblaxe, aumentando asina les ganancies. Cadillac foi'l primera fabricante automotriz n'usar la teunoloxía Phillips en 1937, que foi llargamente adoptada en 1940. En 1940, les ventes de Cadillac multiplicárense por diez en comparanza coles del añu 1934. En 1941, per primer vegada na historia, tolos coches construyíos pola empresa compartíen el mesmu motor básicu y tresmisión. Mientres 1941 tamién s'introdució la tresmisión automática Hydra-Matic como opción, la primera en ser producida masivamente y ufiertada tamién como opción l'añu anterior por Oldsmobile.
Etapa posterior a la Segunda Guerra Mundial
Los vehículos de la posguerra de Cadillac incorporaron les idees del xefe de diseñu de General Motors, Harley J. Earl, anovando en munches carauterístiques d'estilu que llegaron a convertise nel estándar de diseñu clásicu americanu, predominante nos últimos años 1940 y mientres tolos 1950. Poner de moda carauterístiques como les aletes traseres, parabrises envolventes, interiores y esteriores de gran tamañu y con elementos brillosos (faciendo usu del cromu y del aceru inoxidable apolazáu). La revista d'automóviles Motor Trend concedió'l so primera "Coche del Añu" a Cadillac en 1949, anque Cadillac refugar. El 25 de payares de 1949, Cadillac fabricó'l so automóvil númberu un millón, un Coupe de Ville. Amás, estableció'l récor mundial de producción añal con 100.000 vehículos fabricaos esi mesmu añu, un récor que repitiríen en 1950 y 1951. 1949 tamién vio'l primer coche descapotable de techu duru fabricáu en masa gracies a Cadillac (y Buick), un cupé zarráu ensin la pilastra B, paecíu a los descapotables de lona pero col techu d'aceru. Vendióse como Coupe de Ville, y nos próximos años convertir n'unu de los modelos más populares de Cadillac.
En 1950 anovar por completu l'estilu de tolos Cadillac, incluyendo'l Series 75 Fleetwood, que'l so diseño agora taba en sintonía col del restu de la gama. Fornir a tolos sos vehículos con parrilles y paragolpes más grandes y vistosos, y creció de tamañu tantu'l capó como la tapa del maleteru. Fixéronse poques innovaciones a nivel mecánicu, solamente incluyóse la tresmisión Hydra-Matic como equipación estándar en tolos Series 60 Special y Series 62. En 1951 Cadillac decidió faer namái cambeos menores na so gama. Namái destácase la incorporación d'unos nuevos guarda paragolpes en forma de bala o misil. Mecánicamente namái se substituyó l'arranque por botón pol arranque con llave.
Los 50 años de Cadillac
En 1952 celebrábense los 50 años de la nacencia de Cadillac. Motor Trend volvió conceder el premiu "Coche del Añu" a Cadillac, per segunda vegada na curtia vida de la revista y esta vegada Cadillac sí aceptó la reconocencia. Anque la marca promocionó'l so aniversariu, los sos vehículos nun sufrieron una total remodelación, anque sí recibieron delles carauterístiques notables. La famosa "V" bañar n'oru, según otres ornamentaciones y nomenclatures que marcaben el nome del modelu. Se rediseñó el paragolpes traseru, asitiando les salíes del tubu d'escape nunes rejillas horizontales qu'allugaben los paragolpes. Mientres Chrysler llanzaba los sos nuevos motores Hemi y Lincoln cuntaba con una nueva fábrica de motores V8, Cadillac tamién implementó los sos mayores cambeos nos sos motores. El 331 CID V8 fornir con un carburador de 4 cuerpos, que aumentó'l rendimientu en 30 CV (22 kW), una meyora bienvenida cuntando que los sos automóviles podíen llegar a pesar más de dos tonelaes. La tresmisión Hydra-Matic recibió nueves meyores y pasó a llamase Dual-Range Hydra-Matic, que dexaba al conductor caltener la tresmisión en segunda o tercer marcha hasta los puntos más altos de cambéu, p'ameyorar el rendimientu en metá del tráficu o nel monte. Opcionalmente ufiertábase una nueva direición asistida qu'amenorgaba l'esfuerciu de la direición nun 75%. Delles fontes indiquen qu'a finales d'esi mesmu añu empezar a instalar los primeros aires acondicionaos.
En 1953, Cadillac amosó al mundu'l nuevu Eldorado, debutando como hermanu del Buick Skylarck y el Oldsmobile Fiesta. Eldorado yera un descapotable deportivu con un nivel de exclusividad y luxu nunca vistu n'América dende la Segunda Guerra Mundial. Eldorado incluyía un sistema de calefacción totalmente automáticu, ruedes de radios y una llarga llista de carauterístiques de luxu. Oficialmente Eldorado foi numberáu como una Series 62 de primeres, pero más tarde tomaría esti nome yá que se convirtió nuna serie totalmente distinta. Sol capó, Cadillac fornió tolos sos modelos con un nuevu sistema de 12 voltios, necesariu pa soportar tolos nuevos sistemes llétricos, incluyendo l'aire acondicionáu pa los auomóviles zarraos. Tamién s'introdució'l "Autronic Eye", que regulaba automáticamente les lluces llargues en función de la lluz que recibíen de los automóviles que s'averaben en direición contraria, con tal d'aumentar la seguridá. Esta carauterística fadríase popular rápido como accesoriu opcional en tolos modelos de Cadillac. El 12 d'agostu d'esi mesmu añu hubo una quema na planta de Hydra-Matic de General Motors en Livonia, Michigan, la única factoría que producía la famosa tresmisión automática. Como resultancia, los Cadillacs y Oldsmobiles producíos dempués d'esta fecha fueron construyíos cola tresmisión Dynaflow de Buick. L'adaptación a esta nueva tresmisión enllargóse delles selmanes y envalórase qu'un 15 o 20% de la producción de Cadillac, Oldsmobile y Pontiac foi afeutada. Lincoln, Hudson, Kaiser y Nash tamién se vieron afeutaes yá que tamién usaben Hydra-Matic de GM.
A partir de 1954, Cadillac convertir na primer marca automotriz n'ufiertar como equipamientu estándar la tresmisión automática, direición y llimpia parabrís automáticu en tolos sos vehículos. Los sos modelos allargar y fixéronse más baxos. Caltuviéronse guardar paragolpes tipo bala o "Dagmar", al empar que los esteriores faíense más luxosos, con un mayor usu del cromu, de la mesma que lo fixeron los interiores. Al motor 331 CID V8 aumentóse-y la potencia en 20 CV (15 kW), aumentar a un total de 230 CV (162 kW) a 4400 rpm.
En 1964 introducióse'l primer climatizador totalmente automáticu que dexaba a los ocupantes afitar una temperatura y el sistema encargar de caltenela ensin tener que realizar nengún axuste adicional. A finales de la década de los 1960, Cadillac ufiertó un sistema d'alerta per fibra óptica qu'avisaba al conductor de lluces fundíes. L'usu de materiales brillosos nel esterior foi menguando añu tres d'añu dempués de 1959. Los modelos de 1966 dexaron nel so mayor parte'l cromu, incluyendo los paragolpes traseros, substituyéndose per zones pintaes, incluyendo los biseles de los faros delanteros.
Pa 1966 Cadillac batería los so propiu récor de ventes añales, alredor de 192,000 unidaes (142,190 d'elles fueron de Villes), lo cual supunxo un aumentu del 60%. Esta cifra foi superada en 1968, cuando Cadillac algamó les 200,000 unidaes fabricaes per primer vegada na so historia.
Confederación Alemana del Norte
La Confederación Alemana del Norte (Norddeutscher Bund) tuvo'l so entamu en 1867, tres la disolución de la Confederación Xermánica. Formada por 22 Estaos del norte d'Alemaña, foi un agrupamientu transitoriu, que duró solo hasta la proclamación del Imperiu alemán en 1871.
Cadillac
Los 50 años de Cadillac
Cadillac poner al altor de los sos competidores, Lincoln ya Imperial, en 1967 col llanzamientu de Eldorado, de tracción delantera y con un diseñu elegante y de llinies llimpies, bien alloñáu del diseñu con escesos de cromu de los años 1950. En 1970, les ventes de Cadillac algamaron les de Chrysler per primer vegada na historia. El nuevu motor de 7,7 llitros, que debutó nel modelu de 1968, diseñáu pa una capacidá máxima de 9,8 llitros, foi aumentáu a 8,2 llitros pal Eldorado de 1970. Les bolses d'aire pal conductor ufiertar en dellos modelos de Cadillac dende 1974 hasta 1976.
La década de 1970 vio vehículos memorables polos sos grandes dimensiones. La distancia ente exes del Fleetwood de 1972 creció 43 mm y 100 mm en total comparáu col modelu de 1960. El Calais yera 61 mm más llargu que'l so equivalente de 1960, el Series 62, cola mesma alloña ente exes. Mientres esa década, tolos Cadillac ganaron suavidá de marcha ente que'l pesu, l'equipamientu básicu y la cilindrada diben creciendo. Cadillac esperimentó un aumentu de ventes en 1973 y depués otra vegada a finales de la década de 1970.
Confederación Alemana del Norte
Sicasí, consolidó'l poder prusiano nel norte d'Alemaña y punxo los cimientos del control prusianu sobre'l sur d'Alemaña, gracies a la Zollverein y a Trataos de Paz Secretos (roblaos colos Estaos meridionales el día anterior a la Paz de Praga 1866).
Cadillac
Los 50 años de Cadillac
Na década de 1980 Cadillac amenorgó gradualmente les midíes de tolos sos modelos ya introdució el primer compautu de tracción delantera, el Cimarron. La fábrica Detroit Assembly, en Clark Street, Detroit, foi cerrada en 1987, dempués de tar activa más de 65 años desque s'inauguró, en 1921.
Aletes traseres de Cadillac como elementu distintivu
300px|thumb|Les aletes traseres más famoses de Cadillac, presentes nos modelos más comunes de 1959. Les aletes nun teníen nengún propósitu sacante'l d'ufiertar un diseñu innovador, reconocíu pola sociedá de la dómina que vio mientres esos años la puxanza de los aviones a reacción, los cohetes y darréu los primeros vuelos espaciales. Les primeres aletes traseres, inspiraes nos timones ximielgos del Lockheed P-38 Lightning apaecieron en 1948. Formaben parte d'un allongamientu de los llaterales que se cortaben verticalmente na parte trasera de la carrocería. Na parte cimera allugaben les lluces de posición y frenu.
Confederación Alemana del Norte
Magar dexó d'esistir tres la creación del Imperiu alemán, foi la «primer piedra» d'este. La so constitución daba grandes poderes al nuevu Canciller (Bismarck), quien foi designáu pola Presidencia del Bundesrat (Prusia). Esto foi asina porque'l canciller yera inmune ante'l Reichstag, lo que-y dexó ser l'únicu nexu ente'l Presidente y el pueblu. Sicasí la constitución nun yera tan conservadora: el Canciller retuvo'l poder sobre l'aparatu militar (dempués de l'amargosa esperiencia de la Crisis Constitucional de 1862 en Prusia, que cuasi taramia a Guillermu I). Amás nun se toleraba oposición dalguna al Canciller: los civiles que s'opunxeron a Bismarck na década del 1860 teníen prohibíu exercer cargos públicos.
Cadillac
Aletes traseres de Cadillac como elementu distintivu
En 1955 introducióse un nuevu diseñu d'aleta en Eldorado, muncho más finu y estilizado, asonsañando entá más fielmente l'aleta d'una aeronave. Les lluces dispunxéronse más embaxo con tal d'acentuar el diseñu más punchante na parte cimera. Pa 1957 Cadillac estendió un diseñu bien similar al aplicáu nel Eldorado de 1955 a tola so gama, ente que Eldorado de 1957 práuticamente dixebraba les lluces traseres de les aletes, dexando un diseñu d'aleta más simple que destacaba más gracies a una parte trasera muncho más uniforme y arrondada. A partir de 1958, les aletes sirvieron pa enllenar el depósitu de combustible. Faíase al traviés de la lluz trasero, que lliberábase y podía pivotar escontra riba p'aportar a la tapa del depósitu. Sirvió pa esaniciar l'habitual tapa llateral, dexando una llinia más llimpia y nidia.
Les famoses aletes de los Cadillac de 1959, diseñaes por Peter Hodak, fueron la máxima espresión d'esta moda. Yeren les más altes que Cadillac incorporaría nos sos modelos. Les aletes rompíen en forma d'una V cromada na parte final, y nel centru un par de lluces en forma de bala, que recuerden el fexe de lluz producíu por un reactor. Na base de les aletes, destacaba un cilindru cromáu que s'asemeya a la boca d'un reactor. A partir de 1960 hasta 1964, les aletes fueron escayendo en tamañu, añu tres otru, hasta que sumieron nos modelos de 1965 (sacante para los Series 75, que foi una continuación del modelu de 1964). Aun así cabo remarcar que los faros traseros salientes fueron una clara evolución de les aletes y de la boca cromada inferior tipu reactor, que moderáronse y estilizaron a mediaos de los años 1960 y que se caltuvieron cuasi intactos dende 1965 hasta finales de la década de 1980 nel Fleetwood Brougham. Anque anguaño Cadillac nun utiliza les aletes como inspiración, sigui diseñando los sos modelos, salvando les distancies, coles lluces traseres verticales y punchantes como marca distintiva de la firma en tolos sos modelos y concept cars.
Confederación Alemana del Norte
Historia
thumb|left|250px|Bandera de guerra de la Confederación. La Confederación entró na hestoria en ganando Prusia a Austria y al restu de los Estaos de la Confederación Xermánica na guerra de les Siete Selmanes de 1866. Bismarck redactó la constitución qu'entró a valir el 1º de xunetu de 1867. Nesta constitución declarábase Presidente al Rei de Prusia y a Bismarck como Canciller. Los Estaos taben representaos nel Bundesrat (Congresu Federal) con 43 escaños (de los cualos 17 yeren prusianos). Pa les eleiciones al Reichstag, Bismarck introdució n'Alemaña'l sufraxu masculín. El Bundesrat convertir nel Parllamentu del Zollverein en 1867, intentando crear una cercanía mayor colos Estaos meridionales, dexándo-yos unviar representantes al Bundesrat.
Cadillac
Actualidá: Cadillac y el mercáu européu
Ye ciertu que Cadillac nun ta teniendo nada de suerte na so presencia nel mercáu européu escontra les últimes décades, ye asina qu'entá faciendo un modelu fechu pa Europa como lo foi'l Cadillac BLS, basáu na plataforma del modelu suecu Saab 9-3 y de base con una plataforma Epsilon que tamién compartía pal Opel Vectra, el modelu fuera un fracasu comercial anque non les crítiques nun fueron contraries tocantes a calidad pero tampoco bien bones una y bones la berlina, coles mires de competir col BMW Serie 3 o'l Audi A4, nun llegaba a destacar en nada. El 2009 foi l'añu onde esti modelu dexar de producir. miniaturadeimagen|BLS, un modelu fechu pa Europa
Nos últimos años, non cabo dulda que'l tríu alemán, conformáu por Audi, BMW y Mercedes-Benz ocupa cuasi'l 85% del mercáu premium, teniendo cada marca ventes de 820.000 y 840.000 unidaes, sicasí, Cadillac vendió en 2016 l'escasu númberu de 781 unidaes en suelu européu, por aciu los sos 100 concesionarios oficiales partíos pol vieyu continente, magar esto General Motors aportuna cola so firma de luxu, asumiendo a Cadillac una posición de marca alternativa n'Europa enagora, una de les estratexes pa dir amontando adulces la firma ye que GM ta retirando Chevrolet d'Europa, col oxetivu, según Dan Akerson, ex-presidente y conseyeru delegáu de la factoría, de poder convertir a Cadillac na segunda marca de GM nel vieyu continente. Tamién según Johan de Nysschen, CEO de la firma, amosó'l so interés pol mercáu européu, tomando como referencia les ventes del Ford Mustang en suelu européu, polo que creen na compañía qu'hai cabida pa modelos genuinamente yankees nesi mercáu. Tamién s'espera qu'haya una fuerte implementación de la firma de luxu de GM escontra dempués del añu 2020, tal que, según el direutor de comunicación de Cadillac, Andrew Lipman, la marca tien la intención d'aumentar “considerablemente” la so rede comercial nos próximos años.
Confederación Alemana del Norte
Historia
Tres la derrota francesa na guerra franco-prusiana en 1871, Baviera, Wurtemberg, Baden y el Gran Ducáu d'Hesse (que orixinalmente nun yeren miembros de la Confederación) arrexuntar cola Confederación pa formar l'Imperiu alemán, con Guillermu I como Káiser o Emperador Alemán.
Sellos postales
thumb|150px|Sellu de la Confederación del Norte de 7 [[kreuzer, 1868.]] Una de les funciones de la Confederación yera xestionar el serviciu de corréos y emitir sellos postales, cosa qu'empezó a faer el 1 de xineru de 1868. P'afaese a los distintos sistemes monetarios que s'usaben nos distintos Estaos, emitiéronse series valoraes en groschens pa los Estaos del norte, y otres valoraes en kreuzers pa los Estaos del sur, estremándoles con señales simples: les valoraes en Groschens teníen el preciu zarráu nun cuadráu y les valoraes en Kreuzers, en círculos. Toles estampillas teníen la inscripción «Norddeutscher Postbezirk» (n'español, «Distritu postal d'Alemaña del Norte»).
Amás había estampillas especiales d'un cuartu de chelín para Hamburgu, cola inscripción adicional «Stadtpostbrief Hamburg» (n'español, «Carta postal de la Ciudá de Hamburgu»).
Poco primero de 1869 los sellos empezar a emitir furaos pa facilitar l'alministración y contabilidá d'estos. Los que fueren emitíos enantes tamién fueron furaos. A partir del 1 de marzu del mesmu añu fueron emitíes estampillas valoraes en 10 y 30 gramos d'oru, notables por ser impreses en cueru d'intestín de carneru, pa prevenir el so reutilización.
El 1 de xineru de 1872, los sellos de la Confederación fueron reemplazaos polos primeros sellos del Imperiu alemán.
Estaos miembros
thumb|300px|La Confederación Alemana del Norte (fronteres en colloráu, reinu de Prusia n'azul). thumb|300px|En colloráu la Confederación Alemana del Norte, otros estaos alemanes n'ocre.
Aderus grandis
Aderus grandis ye una especie de coleópteru de la familia Aderidae. Describióla científicamente Maurice Pic en 1904.
Distribución xeográfica
Habita en Sudáfrica.
Gjoko Hadžievski
Gjoko Hadžievski ye un ex-futbolista y entrenador de Macedonia del Norte.
República Bátava
La República Bátava (en neerlandés: Bataafse Republiek) foi una «república hermana» o estáu satélite de la Primer República Francesa, surdíu de les antigües Provincies Xuníes cuando fueron ocupaes en 1795 poles tropes franceses nel contestu de les Guerres Revolucionaries Franceses. Ocupaba aproximao'l mesmu territoriu que los actuales Países Baxos (sacante la rexón de Limburgu). De curtia duración, esistió ente 1795 y 1806 (cuando foi tresformáu nel Reinu d'Holanda pol Emperador francés Napoléon Bonaparte).
Oríxenes
Dende 1778 nes Provincies Xuníes foise consolidando la presencia d'un Partíu patriota que se vía somorguiáu nes idees de los ilustraos franceses de la segunda metá del sieglu XVIII. Contrarios a la oligarquía dirixente, al poder del Estatúder y tamién a la ilesia oficial (la calvinista), esti incipiente partíu arrexuntaba a distintos elementos procedentes de la burguesía (industriales, comerciantes y banqueros), a miembros de minoríes relixoses y a otros sectores minoritarios, como imprentadores, editores o profesores.
Nel contestu de les crisis de la década de 1780, los patriotes holandeses llograron movilizar a les mases urbanes en milicies, llegando a algamar un gran poder a lo llargo de tol país, polo que (el estatúder Guillermu V d'Orange-Nassau viose obligáu a salir de L'Haya). Pero en 1788 tolos sos llogros viéronse atayaos cola intervención prusiana al mandu del Duque de Brunswick, qu'entartalló al movimientu de los patriotes y restauró l'autoridá de Guillermo. A la intervención prusiana asocedió una emigración masiva de los patriotes holandeses escontra París, onde siguieron conspirando n'espera d'una meyor ocasión, mientres n'Holanda reorganizáronse amodo.
Una nueva República
A principios de 1795, sofitaos poles tropes franceses, los patriotes holandeses entraron nes Provincies Xuníes. La entrada de los franceses y los patriotes provocó l'españíu n'Ámsterdam, Utrecht y L'Haya d'una revolución interna, conocida na historiografía neerlandesa como la Revolución Bátava; Escontra'l 19 de xineru el estatúder Guillermo perdiera'l control del país y viose obligáu a fuxir a Gran Bretaña dende onde pidió a diverses autoridaes neerlandeses la so cooperación colos británicos contra la nueva república. Tres estos acontecimientos, foi fundada la República Bátava polos franceses y los bátavos (nome que recibieron los políticos revolucionarios neerlandeses). El nome de la República venía de los antiguos bátavos, una tribu xermánica que viviera na zona nel momentu de la conquista romana.
Dende'l principiu, la República Bátava foi creada como un Estáu satélite de la República francesa, siendo una continuación de la política de creación de repúbliques hermanes nos territorios vecinos de Francia. La política adoptada yera revolucionaria y lliberal, amás de bien inestable, pos llegaron a producise dellos golpes d'Estáu mientres la so curtia esistencia. Precisamente, la gran inestabilidá política y los munchos golpes d'Estáu torgaron un funcionamientu normal del país y de les instituciones. Una de les poques polítiques revolucionaries que salieron alantre foi l'abolición de les últimes muertes de feudalismu que quedaben nes antigües Provincies Xuníes. Tampoco pudieron los bátavos llevar a cabu'l so proyeutu d'instaurar una Constitución democrática (con sufraxu universal y una Asamblea única) por cuenta de les interferencies del Directoriu francés, que nun taba interesáu nel establecimientu d'un Estáu que tuviera por sí mesma capacidá de decisión y de contradicir los intereses de la política esterior francesa. L'antiguu estatúder Guillermo, antes de colar al exiliu, diera instrucciones por que les colonies holandeses fueren vencíes a los británicos y nun cayeren en manes franceses, pero éstes, na so mayoría, caltener so control de la nueva República.
La Mancomunidá Bátava
Nel contestu de la Segunda Coalición contra Francia, la República tuvo en guerra contra Gran Bretaña al igual que la República Francesa y participó especialmente nos combates marítimos y na llucha nes colonies. Na Paz de Amiens de 1802 los británicos devolvieron casi toles colonies que conquistaren (Colonia del Cabu, Guyana Neerlandesa y les Indies Orientales Neerlandeses) sacante la colonia de Ceilán.
El final
Dempués d'una dómina de gran inestabilidá, en 1805 los esperimentos democráticos terminaron y Rutger Jan Schimmelpenninck foi nomáu Raadspensionaris vitaliciu, quedando como únicu líder políticu. Sicasí, ser por poco tiempu yá que al añu siguiente Napoleón Bonaparte eslleió la República y sustituyir pol Reinu d'Holanda; La Corona recayó sobre'l so hermanu, Luis Napoleón Bonaparte.
Organización Territorial
A lo llargo de la so curtia esistencia tuvieron vixentes dos formes d'organización interna de la República bátava.
1799-1802
Pola Llei de 30 de marzu de 1799 establecióse la nueva clasificación de los departamentos de la República bátava. Les rexones fueron abolíes y producióse una rotura col pasáu al producise la instauración de los departamentos según el modelu francés, onde les llendes rexonales procedentes de la Edá Media y la Edá Moderna sumieron:
thumb|250px|División alministrativa de la República Bátava en [[1799.]]
1802-1806
Sicasí, según la Llei del 21 de xunu de 1802, reestructuróse la clasificación de los departamentos, volviendo recuperar el modelu de les clasificaciones históricu y rexonal, que s'incorporaben de nuevu na estructura departamental. Esta organización caltendríase inclusive dempués de disuelta la República, mientres la dómina del Reinu d'Holanda y más tarde como departamentos del Imperiu Francés.
Jaguar Cars
Fundada en 1922 como «Swallow Sidecar Company» por William Lyons, foi renombrada Jaguar Cars dempués de la Segunda Guerra Mundial poles connotaciones desafortunaes de les iniciales SS. Jaguar ye conocida poles sos luxosu berlines y les sos automóviles deportivos, segmentos del mercáu nos que tuvo dende los años 1930.
La compañía foi independiente hasta que se fixo parte de la compañía nacional British Motor Corporation en 1966. En 1984 salió a flote nel mercáu de valores como una compañía independiente namái pa faese parte de Ford en 1989-1990. En 1999 fíxose parte del nuevu Premier Automotive Group de Ford con Aston Martin, Volvo y Lincoln. Land Rover foi amestada al grupu en 2000 dempués de ser vendida por BMW.
El 25 de marzu de 2008 Ford Motor Company vendió les marques y teunoloxía de Jaguar y Land Rover al grupu automotriz indiu Tata Motors nuna operación cercana a los 2.300 millones de dólares.
La compañía taba orixinalmente alcontrada en Blackpool pero foi treslladada a Coventry pa tar nel corazón de la industria automovilístico británica. Anguaño les fábriques tán en Browns Lane en Coventry, Castle Bromwich en Birmingham y Halewood en Liverpool. La planta de Browns Lane foi cerrada en 2005 dexando la producción de vehículos d'aluminiu en Castle Bromwich y d'aceru en Halewood.
Jaguar ye dueña de la compañía automovilística Daimler (nun confundir con Daimler-Benz), que mercó en 1960. Daimler ye pocu más qu'un nome de marca pa los turismos más luxosos de Jaguar.
Modelos históricos
thumb|200px|Jaguar Mark 2 de 1962. thumb|200px|Jaguar E-Type de 1966. Anque'l mercáu post-Segunda Guerra Mundial vía les ventes de Mark IV y Mark V como satisfactories, la so apariencia nun camudara de los modelos d'antes de la guerra.
Las Villas (Salamanca)
Las Villas ye una fastera histórica-tradicional española allugada nel noreste de la provincia de Salamanca, Castiella y Lleón.
Llenda con La Armuña al norte, cola Tierra de Peñaranda y Las Guareñas al este, cola Tierra de Alba al sur y col Campu de Salamanca al oeste.
Jaguar Cars
Modelos históricos
Al introducir el gran Sedan Mark VII en 1951, un automóvil diseñáu pal mercáu estauxunidense, Jaguar llueu s'atopó acorviáu con pidíos. El Mark VII y los sos socesores namái consiguieron bones crítiques de revistes como «Road & Track» y «Motor». En 1956 un Jaguar Mark VII ganó'l prestixosu Rally de Montecarlu del 2003
Los modelos más importantes
Deportivos:
Grandes turismos:
Turismos compactos y medianos:
Motores
Jaguar diseñó cuatro generación de motores:
Motor Jaguar V12 - V12
thumb|200px|Prototipu del Jaguar C-XF.
Modelos actuales
L'actual catálogu Jaguar inclúi los siguientes modelos:
XJ 220, el más rápidu del mundu
El Jaguar XJ220 ye un automóvil superdeportivu producíu pol fabricante Jaguar en collaboración con Tom Walkinshaw, que compitió pola escudería inglesa Jaguar ente 1992 y 1994. Hasta la llegada del McLaren F1 en 1994, qu'algamaba los 386,7 km/h, tenía'l récor mundial de velocidá establecíu en 350 km/h. El so motor de gasolina ye un V6 de 3.6 L de cilindrada con turbocompresor y 542 CV de potencia máxima. En 1984, unu de los inxenieros del departamentu de diseñu y desenvolvimientu de Jaguar pensó nun vehículu que pudiera andar a la tema cola nueva y última creación del fabricante alemán Porsche, el Porsche 959. Nesos momentos, Lamborghini aceleraba l'allumamientu del Diañu, sustitutu del Countach; remanez Bugatti; Ferrari llanza'l F40; Cizeta crea'l Moroder y Vector llanza'l Twin Turbo.
La idea orixinal cuntaba con una tresmisión total permanente, 4 ruedes directrices, suspensión intelixente y un motor V12 de más de 500 cv. La llinia esterior tien 1,12 m d'altor, 4,93 m de llargu y 2 m d'anchu. Tres unos problemes económicos, Ford toma'l control en 1988, quien p'abaratar el costu del proyeutu, realizó unos cambeos qu'esaniciaron la tracción integral, les 4 ruedes directrices, la suspensión activa y sustituyeron el V12 pol V6 biturbo deriváu de la competición.
Los Jaguar na ficción y nos medios
thumb|right|Un xuguete d'autos deportivos Jaguar de 1955, na coleición permanente del [[Muséu de los Neños d'Indianápolis]]
Tierra de Peñaranda
La Tierra de Peñaranda ye una fasteira histórica-tradicional española allugada nel noreste de la provincia de Salamanca, Castiella y Llión.
Llenda con L'Armuña, la Tierra d'Alba y Les Villes al oeste, Zamora al norte y con Ávila al este y al sur.
Aderus grandiceps
Aderus grandiceps ye una especie de coleópteru de la familia Aderidae. Describióla científicamente Maurice Pic en 1900.
Distribución xeográfica
Habita en Sumatra (Indonesia).
Polipastu
Un polipastu, polispastu (del griegu πολύς ‘enforma' y σπάω ‘tirar') o apareyu ye una máquina compuesta por dos o más polees y una cuerda, cable o cadena qu'alternativamente va pasando polos distintos gargüelos de cauna d'elles. Utilízase pa llevantar o mover una carga con una gran ventaya mecánica, porque se precisa aplicar una fuercia enforma menor que'l pesu qu'hai que mover.
Utilidá
Utilícense'n talleres o industries p'alzar y asitiar elementos y materiales bien pesaos nes distintes máquines-ferramienta o cargales y descargales de los camiones que les tresporten. Suelen tar suxetos a un brazu xiratoriu acopláu a una máquina, o pueden ser móviles guiaos por carriles asitiaos nos techos de les naves industriales.
Los polipastos tienen distintes capacidaes d'elevación dependiendo de la carga que pueden llegar a llevantar. Ye posible aumentar la capacidá d'elevación aumentando'l númberu de ramales d'un polipastu. Por casu, un polipastu de 500 kg con un ramal puede tener una capacidá de namái 500 kg, pero si se configura con dos ramales utilizando los accesorios afayadizos, el mesmu polipastu puede llevantar 1000 kg. Pa poder algamar capacidaes d'elevación altes enforma, dacuando necesítase usar un conxuntu de dellos polipastos con dellos ramales al pie de una pasteca especial.
Tipos
thumb|Polipastu llétricu de cable con cuatro ramales. Según el númberu de ramales: Según la forma en que multipliquen la fuercia, los apareyos más comunes son: Según el material de los ramales, los polipastos pueden ser Y según lo qu'aplique la potencia a la máquina pueden ser: