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LAN Airlines
Internacionalización
El 26 de payares de 2010 LAN Airlines anuncia que completó la compra del 98,942 % de les aiciones d'Aires asumiendo'l total de la so delda ya incluyéndola nel holding de LAN como otra filial del grupu.
A partir del 5 de mayu de 2016, LAN Airlines pasa a operar como LATAM Airlines.
Estructura
thumb|Sede de LAN Airlines y [[LATAM Airlines Group.]] thumb|Airbus 320Fam de LAN Airlines en [[Santiago de Chile|Santiago.]] LAN Airlines foi una sociedá anónima de calter abiertu, polo cual l'alministración de la compañía ta en manes d'un direutoriu escoyíu por una Xunta d'accionistes. El direutoriu componer 9 miembros titulares, trés de los cualos son escoyíos cada dos años. El direutoriu axuntar en sesiones ordinaries mensuales y eventualmente en sesiones estraordinaries.
Na actualidá, la propiedá de LAN ta principalmente en manes del grupu Cueto (27,01% por aciu "Inversiones Costa Verde Ltda. y Cia.") y el grupu Piñera (27,04% por aciu Axxion S.A. ya Inversiones Santa Cecilia S.A.), encabezáu pol empresariu y ex-presidente de Chile, Sebastián Piñera.
El holding taba compuestu por diverses filiales y sociedaes, xeneralmente dedicaes al rubro aeronáuticu y de tresportes:
Otres empreses rellacionaes
Antes tamién perteneció:
Flota
thumb|Interior d'un Boeing 767 de LATAM Airlines. LATAM chile cunta con 125 aeronaves de pasaxeru, les que tienen un permediu d'edá de 6,1 años, al dia de güei 25/06/2017.
La totalidá de la flota de pasaxeros LATAM cuntaba con un modernu sistema d'entretenimientu a bordu, que consta de pantalles xenerales desplegables nel techu del avión, y sistema d'audiu individual na so flota de curtiu y medianu algame. Tocantes a la so flota de llargu algame esta cuntaba con pantalles individuales de 8.9 pulgaes en Economy Class y de 14 pulgaes en Premium Business, dambes pantalles son táctiles y con sistema de video so demanda. Adicionalmente cunta con sistema de soníu individual en dambes clases.
A finales del 2008 LATAM empezó la instalación de Blended Winglets na flota de Boeing 767-300ER y Boeing 767-300ERF. La principal ventaya de los winglets ye l'amenorgamientu d'hasta un 5% nel consumu de combustible. LATAM foi'l veceru inaugurador de Blended Winglets na rexón, y na actualidá toes los Boeing 767 de la compañía cunten con estos dispositivos.
Nueves alquisiciones
LAN Cargu despidir del so postreru Boeing 777-F cola llegada del primer Boeing 787-8 (matrícula CC-BBA, c/n 38471/68) al aeropuertu Arturo Merino Benítez el 1 de setiembre de 2012, LAN empezó a incorporar a la so flota 32 aviones Boeing 787 Dreamliner ente 2012 y 2019 de los cualos 10 van ser del tipu 787-8 adquiríos direutamente a Boeing ente que los 10 restantes van ser del tipu 787-9 (8 adquiríos direutamente a Boeing y 6 por aciu leasing a ILFC) lo que significó una inversión averada de 3.200 millones de dólares. En xunetu de 2010, Boeing publicó la so llista d'ordes na que se señala que LATAM camudó 4 de les sos 787-9 por 4 787-8, dexando'l pidíu de 787 en 22 del tipu 787-8 y 10 787-9.
Los nuevos Boeing 787 van ser destinaos a reemplazar y complementar l'actual flota de llargu algame de l'aereollinia, compuesta polos Boeing 767 y Airbus A340.
A partir de 2015 opera'l Boeing 787-9, siendo'l segundu operador d'esti tipu d'aeronave n'América. El 789 sirve les ruta Santiago (SCL) - Lima (LIM) - Los Angeles (LAX); Santiago (SCL) - Miami (MIA); Santiago (SCL) - Buenos Aires (EZE) y Santiago (SCL) - Nueva York (JFK).
A partir de 2016 opera'l Boeing 787-9, siendo'l segundu operador d'esti tipu d'aeronave n'América. El 789 sirve les ruta Santiago (SCL) - Lima (LIM) - Los Angeles (LAX); Santiago (SCL) - Miami (MIA); Santiago (SCL) - Nueva York (JFK); Santiago (SCL) - Auckland (AKL) - Sydney (SDY); Santiago (SCL) - Madrid (MAD) - Frankfurt (FRA); Santiago (SCL) - Buenos Aires (EZE) y Santiago (SCL) - Sao Pablo (GRU).
Flota histórica
A lo llargo de la historia de l'aereollinia, diversos modelos d'aviones fueron utilizaos pa les diverses rutes operaes. La siguiente tabla representa un resume de la flota histórica utilizada por LATAM Airlines y l'apertura de nueves rutes realizaes por eses naves:
Aliances y alcuerdos de códigu compartíu
LATAM Airlines foi integrada en 2000 a l'alianza d'aereollinies Oneworld, compuesta amás por American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia y Qantas, y dende 2007 por Japan Airlines, Malév (Difunta) y Royal Jordanian colos que los pasaxeros van tener accesu a 696 destinos nun total de 141 países. Dende'l 2007 tán integraes LAN Ecuador y LAN Arxentina a les filiales chilenes y peruanes pa pertenecer a Oneworld.
Al cumplir colos requerimientos básicos, les aereollinies fortalecieron la so eficiencia, ensin perder les sos polítiques ya identidá propies. Aun así hubo tres árees concretes nes que s'alcordó siguir el mesmu procedimientu: en oneworld tolos vuelos tán diseñaos pa non fumadores; esiste una política de llibre enxareto suxeta a restricciones tarifarias y nun hai necesidá de reconfirmar los vuelos en nenguna de les compañíes que conformen l'alianza. En cualesquier otru ámbitu, ye'l modus operandis del operating carrier el que s'impon. Sicasí, esisten grupos de trabayu dedicaos a llograr que les distintes polítiques sían lo más asemeyaes posibles ente les aereollinies porque asina la tresferencia de pasaxeros d'una llinia aérea a otra fai más fácil.
Los ocho aereollinies de l'alianza tienen de cumplir cola promesa: “tratar a tolos pasaxeros de oneworld como si fueren nuesos mesmos pasaxeros y responder a les sos entrugues nel primer puntu de contautu”. So esa premisa, LAN entrega a los sos usuarios al traviés de oneworld productos y prestaciones que nenguna llinia aérea por sigo sola podría apurrir: una flota de 2 mil aviones que realicen 8 mil 500 vuelos diarios. D'esta manera LAN y el restu de les aereollinies de l'alianza, apuerten a más de 570 destinos internacionales alredor de tol mundu en 135 países.
Ente los beneficios pa los pasaxeros, conveníos col restu de les aereollinies participantes, cúntase:
En tantu, los alcuerdos suscritos por LAN pa utilizar los códigos compartíos son los siguientes (información actualizada a febreru de 2016):
• Aeroméxico - SkyTeam
•  Alaska Airlines
•  American Airlines
•  British Airways
•  Korean Air
•  Iberia
•  Interjet
•  Japan Airlines
•  Cathay Pacific
•  Qantas Airways
•  TAM Linhas Aéreas
Programa de pasaxeros frecuentes LANPASS
LANPASS foi programa de pasaxeros frecuentes de LAN, destináu a premiar la so llealtá y preferencia pela llinia. Cuntaba con más d'un millón de socios en Chile, Arxentina, Perú, Ecuador y Estaos Xuníos, y yeren más de 50.000 los que vuelen de baldre cada añu.
Los socios del Programa LANPASS atropaben quilómetros cada vez que volaben en LAN como tamién nes aereollinies pertenecientes a Oneworld y aereollinies acomuñaes al programa (partners aéreos). Tamién podía llograse quilómetros utilizando los servicios d'empreses coles cualos LAN tenía convenios especiales (partners non aéreos), como por casu: hoteles, resorts y cruceros; arriendu d'autos; compres con tarxetes de creitu pertenecientes al programa, compres en tiendes acomuñaes y usu d'otros servicios y productos de LAN como LANBOX o LANCARD.
El programa tenía 3 categoríes de socios elite reconocíes a nivel mundial (de menor a mayor importancia):
Los quilómetros acumulaos podía trocase por: pasaxes pa volar en LAN, oneworld y llinies acomuñaes o solicitar un upgrade de categoría nel pasaxe adquiríu (por casu, de clase turista a clase executiva) al volar en LAN.
Pa faese sociu del programa, los veceros debíen yá sía al traviés del sitio web de LAN, o solicitando la so inscripción nes oficines comerciales y/o axencies, o nel counter de la compañía de cada aeropuertu.
Reconocencia de socios en OneWorld
Los pasaxeros frecuentes de LAN fueron reconocíos poles aereollinies oneworld al traviés d'un identificador común en toles tarxetes de socios de les compañíes. Esto significaba que, respetando la identidá de cada programa, les tarxetes tán marcaes con un pequeñu óvalu del color que representa caúna de los trés categoríes: Emerald en verde, Sapphire de color azul y Ruby con el color coloráu.
La reconocencia del Programa de Pasaxeru Frecuente significaba que al realizar los sos vuelos en LAN o en cualesquier de les llinies aérees de l'alianza, les persones siguíen atropando quilómetros, teníen un chequeo preferencial nos aeropuertos y, quien tán na categoría Emerald y Sapphire, apuerten a más salones y clubes de l'alianza a nivel global.
N'ochobre de 2006 LAN Arxentina y Bancu Rio roblaron un cobranding y llanzaron la tarxeta de Creitu RIO LANPASS. Hasta ochobre del 2007 comercializar en forma esclusiva La Tarxeta American Express, depués incorporárase VISA.
Reconocencies
thumb|Avión de LAN (Livery antigua) aterriza nel [[Aeropuertu Internacional Mataveri, na Isla de Pascua.]] LAN Airlines recibió nos últimos años diversos reconocencies por cuenta de la so calidá de serviciu.
Dende 2000, LAN foi escoyida 10 vegaes consecutives (sacante un segundu puestu en 2004) como la meyor aereollinia del Caribe, Centru y Suramérica polos sos servicios, comodidá y puntualidá por Skytrax. Esi mesmu añu, la revista "The Americas Duty Free Magacín" da a LAN la categoría meyor Duty Free A bordu de Llinia Aérea Suramericana. Pela so parte, la revista d'Estaos Xuníos Forbes calificó'l salón VIP de LAN, dientro de los 10 meyores del mundu. A finales de 2007 recibió'l premiu como la meyor aereollinia de Suramérica nos World Travel Awards.
N'abril de 2004, el fabricante d'aviones Airbus catalogó a LAN como'l meyor operador de flota Airbus A340 na categoría de les aereollinies con flota inferior a 10 aviones.
Per otru llau, en xunetu de 2004, la revista inglesa "Airline Business" premió a LAN pola so esitosa estratexa al trabayar por convertir a l'alianza na meyor alternativa de tresporte aereu en Llatinoamérica, destacando la so completa rede de destinos y productos. En febreru de 2005 y per tercer añu consecutivu, LAN foi escoyida como l'aereollinia qu'ufierta la meyor comida a bordu de Llatinoamérica y, per segunda vegada, el so salón VIP Neruda nel Aeropuertu Arturo Merino Benítez de Santiago, foi escoyíu como'l más destacáu de la rexón. Les resultancies fueron llograos pola encuesta "Lo meyor de Llatinoamérica" realizada pola prestixosa revista estauxunidense de negocios, Latin Trade, que consideró la opinión de 110.000 executivos qu'escoyeron lo meyor del subcontinente no referío a servicios rellacionaos con viaxes de negocios a lo llargo de la rexón.
En setiembre y payares de 2005, la revista In de LAN, que s'apurre en forma gratuita pa llectura de los pasaxeros a bordu, recibió importantes reconocencies. En setiembre recibió'l segundu llugar na categoría "Best inflight magacín" nel certame entamáu pola Asociación Mundial d'Entretenimientu d'Aereollinies. Nesta premiación, LAN tamién foi reconocida como la segunda aereollinia con meyor programa d'entretenimientu a bordu na categoría de compañíes con menos de 50 aviones. De la mesma, en payares recibió trés gallardones nel prestixosu certame añal Pearl Awards, realizáu en Nueva York: premiu d'oru a la meyor portada pola so edición dedicada a los automóviles de xunu de 2005, y premiu de plata pola portada de setiembre de 2004 ya igual gallardón a la edición de mayu de 2005, por realizar la meyor estratexa comunicacional combinada con multimedia.
En payares de 2005, LAN foi escoyida ente les compañíes internacionales con meyor serviciu n'Estaos Xuníos. Un estudiu de la consultora SAGAT a 5.277 pasaxeros d'aereollinies n'Estaos Xuníos, catalogaron el serviciu de LAN como “bien bonu a escelente”. D'un total de 22 compañíes norteamericanes y 55 internacionales evaluaes, SAGAT destacó de LAN la so eficiencia, enfoque al serviciu, aviones modernos y diverses instalaciones y productos a disposición de los sos pasaxeros: “Ye una bien competente compañía chilena, miembru d'Oneworld, que munchos calificaron como la llinia aérea más confiable de Llatinoamérica". Al respeutive de les clases Premium describe que “pueden ser realmente un prestar gracies a una atención personalizada, bona comida y con un espaciu razonable”.
N'abril de 2006, la prestixosa revista europea especializada Euromoney escoyó a LAN como la compañía meyor alministrada de Llatinoamérica, na categoría tresporte, d'alcuerdu al recién estudiu ellaboráu por esta publicación que consideró la opinión d'aproximao 500 analistes especializaos na rexón. En mayu d'esi mesmu añu, LAN foi escoyida per sestu añu consecutivu como la meyor aereollinia del Centru, Suramérica y el Caribe, recibiendo'l gallardón de OAG, Official Airline Guide, la guía líder a nivel mundial n'información d'itinerarios aéreos. LAN tamién figuró ente los ocho compañíes que resultaron finalistes pal premiu Aereollinia del Añu 2006, xunto a importantes llinies aérees internacionales tales como British Airways, Cathay Pacific, Continental Airlines, Emirates, Qantas, CSA Czech Airlines y South African Airways.
Nel mes d'ochobre d'esi añu, LAN Arxentina foi distinguida como la meyor aereollinia de vuelos nacionales y la meyor aereollinia internacional d'América Llatina por Revistir Mercáu d'esi mes, amás de ser escoyida como una de les 100 empreses más almiraes del país nel diariu Clarín. LAN tamién apaeció esi añu dientro de les 100 empreses más almiraes n'Arxentina, siendo la única empresa aérea presente na clasificación.
Per un nuevu añu consecutivu, LAN Airlines foi escoyida como la meyor aereollinia de la rexón, d'alcuerdu al ranking “Lo Meyor d'América Llatina 2008”, ellaboráu pola prestixosa revista estauxunidense especializada de negocios Latin Trade. Nel estudiu les aereollinies de l'alianza LAN llograron el meyor puntaje permediu d'un total de doce compañíes escoyíes. Dientro del ranking de les aereollinies, depués de LAN Airlines, sígenlu Delta Air Lines,la desparecida Mexicana d'Aviación, Copa Airlines, la sumida Continental Airlines y TAM Linhas Aéreas, Aeroméxico, Avianca, Varig(Operada por Gol Tresportes Aéreos, TACA, (Actual Avianca) y American Airlines.
Accipiter poliogaster
El azor ventrigrís (Accipiter poliogaster) ye una especie d'ave rapaz suramericana de la familia Accipitridae que puebla los montes y selves tropicales y subtropicales de zones baxes.
Alcuéntrase na mayor parte de Sudamérica, dende Arxentina hasta Venezuela, pasando por Bolivia, Brasil, Colombia, Ecuador, Guayana Francesa, Guyana, Paraguái, Perú y Surinam.
Enumeratio Plantarum Omnium Hucusque Cognitarum
thumb|240px|Carl Sigismund Kunth Enumeratio Plantarum Omnium Hucusque Cognitarum (embrivíu Enum. Pl.) ye un llibru con descripciones botánique qu'escribió y editó Carl Sigismund Kunth en 5 volúmenes nos años 1833-1850. Espublizóse col nome de Enumeratio Plantarum Omnium Hucusque Cognitarum, Secundum Families Naturales Disposita, Adjectis Characteribus, Differentiis, et Synonymis.
Década del 1160 e.C.
Personaxes importantes
Una década enantes / Una década depués Sieglu: Sieglu XIII e.C. - Sieglu XII e.C. - Sieglu XI e.C.)
Día de la Llingua Francesa nes Naciones Xuníes
El 20 de marzu la Organización de les Naciones Xuníes celebra'l Día de la Llingua Francesa nes Naciones Xuníes.
Celebración
El 19 de febreru de 2010 el Departamentu d'Información Pública de les Naciones Xuníes nel documentu OBV/853-PI-1926 aprobó la decisión de celebrar el 20 de marzu Día de la Llingua Francesa nes Naciones Xuníes.
La fecha escoyida conmemora la fundación de la Organización Internacional de la Francofonía, organismu qu'axunta a distintos países de fala francesa, en 1970.
ESCP Business School
La ESCP Business School o École supérieure de commerce de Paris ye una universidá de Francia, asitiada en París. Tien 8.000 estudiantes.
Robert Iler
Robert Iler ye un actor d'Estaos Xuníos, conocíu principalmente pol so papel de Antony Sopranu Junior en The Sopranos.
Nació na ciudá de Nueva York y ye d'ascendencia irlandesa. En xunetu de 2001 foi arrestáu por asaltu armáu a dos turistes brasilanos y posesión de mariguana. Foi atopáu culpable del cargu de furtu y condergáu a tres años de llibertá xixilada. Tamién taba presente'l 23 d'ochobre de 2005 na redada que la policía realizó nel club de poker Ace Point en Nueva York.
Pilar Fernández Pardo
María del Pilar Fernández Pardo ye una médicu y política española. Senadora per Asturies na VIII Llexislatura y Diputada al Congresu pola mesma circunscripción na IX.
Trayeutoria política
Foi presidenta del Partíu Popular de Xixón y vicepresidenta del Partíu Popular d'Asturies.
Conceyal
Foi conceyal del Conceyu de Xixón ente 1999 y 2013, y voceru del Partíu Popular dende 2003. Como conceyal, foi voceru de mediu ambiente y sanidá, de 1999 a 2003, y formó parte de les comisiones d'urbanismu ya infraestructures y facienda dende 2003.
Diputada
Ye diputada en Cortes Xenerales dende 2008, siendo la diputada del Partíu Popular per Asturies más activa no que va d'IX llexislatura (hasta setiembre de 2010) de los ocho representantes d'Asturies, atropando 2.672 iniciatives; en concretu 2.626 entrugues per escritu, 34 entrugues orales y 12 solicitúes d'informes. Ye vocal de la Comisión de Política Territorial, secretaria segunda de la Comisión de Sanidá, Política Social y Consumu, amás de vocal de la Comisión non permanente pal siguimientu y evaluación acuerdo Apauto de Toledo. Dende'l 01/09/2008 al 19/10/2009 foi vocal de la Comisión d'Alministraciones Públiques, y dende el 05/05/2008 al 19/10/2009 secretaria segunda de la Comisión de Sanidá y Consumu.
Década del 1170 e.C.
Personaxes importantes
Una década enantes / Una década depués Sieglu: Sieglu XIII e.C. - Sieglu XII e.C. - Sieglu XI e.C.)
Civilización maya
right|thumb|400px|Mapa de los territorios habitaos históricamente por pueblos falantes de llingües mayes. thumb|right|250px|Yaxchilan. Los mayes yeren un pueblu que vivió principalmente nel sur del que güéi ye Méxicu y n'América Central, afitando una de les cultures mesoamericanes más importantes (4.000 años de civilización) enantes de l'aportada de los españoles (1697). N'arróu de lo que se camienta, los mayes nun desapaecieren, sinón que millones viven entá na rexón, y munchos d'ellos falen dalgún de los idiomas del tueru mayense. Metantu estos miles d'años, faláronse cientos de llingües que xeneren les cerca de 31 llingües mayes d'anguaño. Falar de mayes, ye dirixise haza una llarga historia de les cultures mesoamericanes precolombines.
Historia
Los mayes construyeren les famoses ciudaes de Tikal, Palenque, Copán, Calakmul, Uaxactún, Altún Ha, y munches otres llocalizaciones nel área. Desendolcaren un imperiu basáu n'agricultura y el comerciu, y el país taba ensamáu por delles ciudaes-estáu independientes. Los sos monumentos más notables son les pirámides que ficieren nos sos centros relixosos, al llau de los palacios de los sos gobernantes. Otros restos arqueolóxicos foren les descomanaes llábanes tallaes (esteles, qu'ellos nomaben Tetún, tres piedres), nes que describen a los gobernantes, con testos xeroglíficos nos costaos, au se conseñen les sos xenealoxíes, victories militares, y otros fechos.
L'evidencia arqueolóxica amuesa que los mayes entamaren a edificar una arquiteutura ceremonial hai unos 3.000 años. Hai un desacuerdu ente les llendes y la desemeyanza ente los mayes antiguos y una civilización mesoamericana preclásica vecina, la cultura olmeca. Los olmecas y los mayes antiguos paecen influyenciase ún al otru. Los monumentos más antiguos, son cenotafios, túmbanos, o mogotes de tumbes. Los precursores de les pirámides erixéronse bien sero.
Nos sieglos VIII y IX d.C. la cultura maya entamó a amenorgar, desdexando la mayoría de les ciudaes de les tierres baxes centrales. La guerra, l'escosamientu de les tierres de cultivu y la seca, o l'entemezu d'estos fautores, suxérense davezu como los motivos del desaniciu. Hai vestixos arqueolóxicos de guerres, fames, y amarrazes en dellos llugares de les tierres baxes centrales. Cuando aportaren los españoles, el so primer contautu foi colos mayes. Nesta dómina los mayes pagaben tributu a los azteques, que conquistaren tola rexón.
Arte
thumb|left|300px|Pintures na parede en Bonampak (580-800 d.C.).
Munchos consideren l'arte maya de la Dómina clásica (200 a 900 d.C.) como'l más sofisticáu y bellu del Antiguu Nuevu Mundu. Les talles y relieves d'estucu en Palenque y Copán son especialmente fines, amosando una gracia y observación precisa de la forma humana que recordaren a los primeros arqueólogos les formes de la civilización clásica del Vieyu Mundu. Les esteles más grandes alcuéntrense en Quiriguá. La mayor parte de les pieces que sobrevivieren son oxetos d'alfarería funeraria y de cerámiques d'usu cotidianu y ritual. Los Murales más antiguos y meyor conservaos son los de San Bartolo, en Petén.
En Bonampak foren descubiertos murales antiguos que sobrevivieren por un afortunáu accidente que los caltuvo intautos hasta'l día de güéi (magar que pasu ente pasu tán toyéndose pol turismu na rexón).
Col desciframientu de l'escritura maya, descubrióse qu'ésta yera una de les poques civilizaciones au los artistes escribíen el so nome nel so trabayu.
Arquiteutura
thumb|right|300px|Templu en Palenque, Méxicu. L'arquiteutura maya ye única ya espeutacular como l'arquiteutura griega o romana, con construcciones de varios miles d'años. Les más afamaes son les pirámides escalonaes, no cabero del periodu preclásicu. Demientres esta dómina de la cultura maya, los centros de poder relixosu, comercial y burocráticu medraren pa convertise en ciudaes pergrandes como : Chichén Itzá, Tikal y Uxmal. Dalgunes construcciones notables de les ciudaes mayes son:
La pista del xuegu de pelota tinía forma de I (i mayúscula) y alcontrábase en toles ciudaes mayes, sacante les más pequeñes. El xuegu orixinóse hacia'l 2.500 e.C.. na rexón de los Olmecas nel Golfu de Méxicu (los olmecas vivíen nuna faza de terrén nomada "Olman" o País del Hule). Dalgunos especialistes afiten que les descomaes tiestes de piedra olmecas, caltienen una mena de cascu na tiesta. El xuegu de Pelota, tuvo un calter ritual, políticu y dablemente económicu. Simboliza la llucha ente les fuercies opuestes del universu.
Matemátiques
right|thumb|Numberación maya. Lo mesmo que otres civilizaciones mesoamericanes, los mayes usaben un sistema de numberación de base 20 (vixesimal) y de base 5. Tamién los mayes preclásicos (o los sos predecesores olmecas) desendolcaren independientemente el conceutu de "cero" alrodiu del añu 36 e.C.. Les inscripciones afayaes amuesen en delles ocasiones que remanaben sumes d'hasta cientos de millones, y feches tan estenses que tomaben delles llinies el poder representales. Ficieren observaciones astronómiques enforma precises, y los sos diagramas de movimientos de la Lluna y los planetes son iguales o superiores a los de cualesquier otra civilización que trabayare a simple vista. Asimesmo, como otres civilizaciones mesoamericanes, los mayes descubrieren una midida esauta de la duración del añu solar, mucho más esauta que l'usada n'Europa col calendariu gregorianu. Sicasí, nun lu usaren. Sofitaren l'añu nuna duración de 365 díes, lo que significa que'l calendariu tien un error d'un día cada cuatro años.
Nel calendariu Xulianu usáu n'Europa hasta'l sieglu XVI, l'error acumuláu ye d'un día por cada 128 años. El calendariu gregorianu d'anguaño acumula un error d'un día cada 3.257 años.
Asemeyances cola cultura oriental
Hai delles asemeyances ente la cultura Maya y la cultura del llonxanu Oriente, especialmente na China: Toes estes similitudes entá nun tienen esplicación concreta.
Aeropuertu Internacional de Narita
L'Aeropuertu Internacional de Narita (成田国際空港), tamién conocíu enantes como Aeropuertu Internacional de Tokiu-Narita o Aeropuertu Internacional de Nuevu Tokiu, ye unu de los dos aeropuertos internacionales que sirve al área del Gran Tokiu en Xapón. Atopar a unos 60 quilómetros al este del centru de Tokiu, na prefeutura de Chiba, na frontera ente la ciudá de Narita y la ciudá axacente de Shibayama.
Narita ye l'aeropuertu internacional predominante en Xapón, remanando alredor del 50% del tráficu de pasaxeros internacional del país y el 60% del tráficu internacional de carga aérea. En 2013, Narita foi'l segundu aeropuertu más transitáu de Xapón (tres l'aeropuertu de Haneda en Tokiu) y el décimu mayor centru de carga aérea del mundu. La so pista de 4.000 metros (13.123 pies) ye la pista qu'ostenta'l récor de pista más llarga en Xapón xunto a la segunda pista del Aeropuertu Internacional de Kansai n'Osaka.
Historia
Los planes pa la construcción d'esti aeropuertu empecipiar en 1962 por cuenta de la conxestión del Aeropuertu Internacional de Haneda (en Tokiu) y nun tuvo exenta de conflictos colos llabradores que les sos tierres espropiar. L'aeropuertu finalmente entró en funcionamientu en 1978 col nome de New Tokyo International Airport. El 1 d'abril de 2004 púnxose-y el nome actual (Narita International Airport).
Narita ye un aeropuertu de gran tráficu. Por cuenta de ello, les autoridaes xaponeses llindaron el númberu de vuelos que cada compañía puede operar dende Narita, convirtiéndolo nun aeropuertu caru tantu pa les compañíes como pa los usuarios. Apocayá, l'Aeropuertu Internacional de Haneda en Tokiu, foi autorizáu a recibir nuevos vuelos internacionales provenientes d'Asia p'allixerar la carga de Narita.
Privatización
En 2003, una Llei de la Narita International Airport Corporation pasó a disponer la privatización del aeropuertu. Como parte d'esti cambéu, el 1 d'abril de 2004, l'aeropuertu internacional de New Tokyo pasó a llamase oficialmente aeropuertu internacional de Narita, lo que reflexa la so denominación popular dende la so apertura. L'aeropuertu pasó del control del gobiernu a l'autoridá d'una nueva empresa denominada Narita International Airport Corporation.
Terminales
L'aeropuertu de Narita foi unu de los primeros aeropuertos del mundu n'alliniar los sos terminales en redol a los trés grandes aliances d'aereollinies internacionales. Dende l'añu 2006, l'aeropuertu entamó l'aeropuertu por que SkyTeam pueda utilizar la Nala Norte de la Terminal 1, les aereollinies de Star Alliance la Nala Sur de la Terminal 1, y les d'Oneworld la Terminal 2. thumb|250x250px|Esterior de la Terminal 1 del aeropuertu.
Terminal 1
La terminal 1 utiliza un diseñu de terminal de satélite estremáu nuna Nala Norte (北ウイング kita-uingu), Edificiu Central (chūō-biru) y una Nala Sur. Dos satélites circulares, Satélite 1 (puertes 11-18) y Satélite 2 (puertes 21-24), tán coneutaes a la nala norte. Satélites 3 y 4 (puertes 26-38 y 41-47) puertes componen una escampada llinial coneutada al edificiu central. La terminal Satélite 5 (puertes 51-58) ta coneutada a la nala sur.
El check-in procesar nel cuartu pisu, y la zona de salíes y el control d'inmigración tán nel tercer pisu. Los pasaxeros lleguen pol puestu d'inmigración del segundu pisu, recueyen el so equipaxe y pasen l'aduana nel primer pisu. La mayoría de tiendes y restoranes atopar nel cuartu pisu del Edificiu Central. La Nala Sur inclúi un centru comercial llibre d'impuestos llamáu "Narita Nakamise", el mayor centru comercial de boutique d'aeropuertu de la marca en réxime de franquicia en Xapón.
La Nala Norte sirvió como un centru pa l'alianza SkyTeam dende 2007, cuando Delta Air Lines y Aeroflot xunir a Air France, KLM, Korean Air, Aeroméxico y a otres aereollinies de SkyTeam que yá operaben ellí. A partir de 2015, Aircalin ye la única aereollinia non perteneciente a SkyTeam qu'opera dende la nala norte.
La Nala Sur y el Satélite 5 abrieron en xunu de 2006 como una terminal pa les aereollinies de Star Alliance. La construcción de la Nala Sur llevó cuasi una década y más del doble del área de la Terminal 1, con un total de 440.000 metros cuadraos. Na actualidá, tolos miembros de Star Alliance utilicen esta nala, xunto colos non miembros Air Busan, MIAT, Uzbekistan Airways y Etihad Airways. thumb|250x250px|Zona de mostradores de salíes de la Terminal 2.
Terminal 2
La terminal 2 estremar nun edificiu principal (honkan) y el satélite, que tán diseñaos alredor d'escampaes lliniales. Los dos taben coneutaos por un sistema de treslláu (Narita Airport Terminal 2 Shuttle System), que foi diseñáu por Otis y foi'l primer sistema de treslláu per cable de Xapón. Una nueva pasarela ente los principales y el satélite construyóse, empezando a funcionar el 27 de setiembre de 2013, y el sistema de tresporte suspendióse.
El rexistru d'entrada, salíes y control de la inmigración pa los pasaxeros que lleguen ye nel segundu pisu, ente que la recoyida d'equipaxe y les aduanes tán nel primer pisu.
Pa los vuelos nacionales, hai tres puertes (65, 66 y 67) nel edificiu principal que conecten tantu a les principales salíes como a una instalación de check-in doméstica separada. Los pasaxeros de conexón ente vuelos nacionales ya internacionales tienen de salir del área a la parte de facturación, y depués faer el check in pal so vuelu de conexón.
Japan Airlines ye anguaño'l principal operador na T2. La terminal sirvió como centru de l'alianza Oneworld en Narita dende 2010, delles aereollinies qu'operen ellí son British Airways, Cathay Pacific, American Airlines y la más recién incorporación d'Iberia, que dende ochobre de 2016 opera vuelos direutos a Madrid. Otres aereollinies tamién empezaron a utilizar la terminal, incluyendo les aereollinies de SkyTeam China Airlines y China Eastern Airlines, según Air India de Star Alliance, y otres non afiliaes como Air Macau, Air Niugini, Asia Atlantic Airlines, Eastar Jet, Emirates, Pakistan International Airlines, Philippine Airlines y Scoot.
Vanilla Air, una aereollinia de baxu costu, tien la so sede dientro de la Terminal 2, pero opera dende la Terminal 3.
All Nippon Airways y otres aereollinies de Star Alliance utilizaben la Terminal 2 antes de l'apertura de la Nala Sur de la Terminal 1 en 2006. thumb|250x250px|Interior de la Terminal 3.
Terminal 3
Una tercera terminal d'aereollinies de baxu costu inauguróse'l 8 d'abril de 2015. Asitiada a 500 m al norte de la Terminal 2, la nueva terminal incorpora una serie de midíes d'amenorgamientu de costos, incluyendo l'usu de les etiquetes en llugar de señales direccionales lluminoses y l'usu de puertes y escaleres al campu (airstairs) en llugar de fingers, que tán destinaes a amenorgar los costos de les instalaciones pa les aereollinies y los sos pasaxeros nun 40% en vuelos internacionales y nun 15% en vuelos nacionales. Jetstar Japan, Vanilla Air y otros trés aereollinies de baxu costu utilicen la terminal. La terminal tamién inclúi una zona de comíes abierta 24 hores que ye'l mayor área de comíes nun aeropuertu en Xapón, y una sala d'oración islámica. Foi construyíu a un costo de 15 mil millones de yenes y cubre 66.000 metros cuadraos de superficie.
Otres infrestructuras
Nippon Cargo Airlines (NCA) tien la so sede nos terrenes del aeropuertu de Narita, nel NCA Line Maintenance Hangar.
Japan Airlines opera tamién nel aeropuertu como centru de carga, nel centru d'operaciones Japan Airlines Narita Operation Center. L'aereollinia subsidiaria JALways tamién tuvo la so sede nel edificiu. All Nippon Airways tamién tien un edificiu "Sky Center" d'operaciones axacente a la Terminal 1, que sirve como la sede de ANA Air Service Tokyo, un provisor de servicios de tierra que ye una empresa conxunta ente ANA y l'autoridá aeroportuaria.
L'aeropuertu ta conectáu por una tubería de 47 quilometros al puertu de la ciudá de Chiba y a un terminal de combustibles en Yotsukaido. L'oleoductu inaugurar en 1983 y bombiárense 130 mil millones de litro de combustible al aeropuertu de Narita pal so trentenu aniversariu d'operaciones en 2013.
Estadístiques
Fonte: Narita International Airport Corporation(NAA), Situación operativa del aeropuertu
thumb|600px|none|Númberu de pasaxeros que transitaron pol aeropuertu. thumb|600px|none|Númberu d'operaciones realizaes nel aeropuertu. thumb|600px|none|Volume de carga tresportada nel aeropuertu.
Tresporte
thumb|250x250px|Llinies de tren dende l'aeropuertu de Narita thumb|250x250px|Tren Narita Express.
Tren
El Narita Express ye un serviciu de ferrocarril de Japan Railways que coneuta l'aeropuertu cola ciudá de Tokiu, nun trayeutu que tarda 53 minutos en llegar a la estación de Tokiu, 80 a la de Shinjuku y 90 a Omiya y Yokohama. Ye'l métodu más rápidu, pero tamién el más caru. Cada billete cuesta ente 3.000 y 4.500 yenes en clase turista.
Japan Railway ufierta tamién un serviciu rápidu hasta la estación de Tokiu que tarda 90 minuto pero con un costu menor.
Tamién esisten llinies de la compañía privada Keisei que tienen como destino la estaciones de Nippori y Ueno, tantu nel serviciu espreso (los llamaos trenes Skyliner que nun realicen paraes entemedies) como los espresos llindaos que tienen frecuentes paraes a lo llargo del percorríu. Estos postreros suelen ser l'alternativa más económica pa llegar a la capital (unos 1.000 yenes).
Autobús
Tamién hai serviciu d'autobús nocherniegu a Kioto y Osaka. Los autobuses tamién viaxen a les bases militares d'Estaos Xuníos, incluyendo la Base Naval de Yokosuka y la Base Aérea de Yokota.
Taxi
Esiste tamién un serviciu de taxi, pero'l so preciu ye prohibitivu. Les carreres cuesten ente 14.000 y 20.000 yenes (con un extra de 1.450 yenes pa los peaxes de les autopistes).
Helicópteru
Mori Building City Air Service ufierta un serviciu de chárter n'helicópteru ente Narita y el complexu Ark Hills en Roppongi, tardando 35 minutos y con costu de 280.000 yenes por trayeutu pa hasta cinco pasaxeros.
Galería d'imáxenes
Imáxenes de distintes aeronaves nel so pasu pol aeropuertu:
Honoria
thumb|right|Honoria (a la derecha), col so hermanu [[Valentiniano III y la so madre Gala Placidia.]] Xusta Prestosa Honoria (Ravena, 419- Constantinopla, 457?) yera fía del augusto Constancio III, Emperador d'Occidente, y de la so esposa Gala Placidia, fía del augusto Teodosio I, Emperador de Roma. El so hermanu Valentiniano III, heredó'l gobiernu del Imperiu Romanu d'Occidente, del tíu de dambos Honorio.
Les monedes acuñaes cola so imaxe atestigüen que alla -y concedieron el títulu d'augusta.
Marina Suma
Marina Suma ye una actriz y modelu italiana, ganadora d'un Premiu David de Donatello.
Biografía y trayeutoria artística
Tres esta película, Suma protagonizó Aquel branu del 60 de Carlo Vanzina, y apaeció tamién nuna serie d'esitoses películes de comedia. Dende los años noventa, centró la so trayeutoria como actriz na televisión.
Catherine Ashton
Catherine Margaret Ashton, baronesa de Upholland, ye una política llaborista británica que'l 19 de payares de 2009 foi elixida como Altu Representante de la Xunión pa Asuntos Esteriores y Política de Seguridá.
Alma Tell
Alma Tell foi una actriz teatral y cinematográfica d'Estaos Xuníos, que la so carrera nel cine empecipiar en 1915, rematando la mesma a principios de los años 1930.
Biografía
Nacida en Nueva York, Estaos Xuníos, yera la hermana menor de l'actriz teatral y cinematográfico Olive Tell (1895-1951). Empecipió la so carrera como actriz teatral en Nueva York enantes de debutar nel cine nel drama empobináu por Edward José Simon, the Jester, estrenáu en setiembre de 1915. Sicasí, la carrera de Tell nun llegó a andar a la tema cola de la so hermana mayor, y en cuasi toles sos películes llindar a interpretar personaxes femeninos secundarios. A lo llargo de los años 1920, Tell actuó xunto a actrices del cine mudu como Mae Murray, Corinne Griffith y Madge Kennedy, consiguiendo en 1923 l'estatus de primera dama nel filme de J. Gordon Edwards The Silent Command, nel cual actuaben Edmund Lowe, Martha Mansfield y Béla Lugosi, esti postreru na so primer actuación cinematográfica nos Estaos Xuníos. La última actuación de Tell tuvo llugar en 1934 na cinta Imitation of Life, dirixida por John M. Stahl y protagonizada por Claudette Colbert.
Alma Tell finó en 1937 en Hollywood, California, y foi soterrada nel Campusantu Valhalla Memorial Park de North Hollywood. Había estáu casada col Stanley Blystone.
Regueru del Mellado
El regueru del Mellado ye un cursu d'agua uruguayu que traviesa'l departamentu de Salto perteneciente a la cuenca hidrográfica del Ríu de la Plata.
Naz na Cuchilla del Daymán y desagua nel ríu Daymán en percorriendo alredor de 18 km.
Esplosivu
Un esplosivu ye toa sustancia que por mor de dalguna causa esterna (roce, calor, percusión, etc) pasa a tresformase en gases; lliberando calor, presión o radiación nun tiempu muy curtio.
Hay munchos tipos d'esplosivos según la so composición química.
Cadarma compositiva de les sustancies esplosives
La clasificación de les sustancias esplosives d'estremaos tipos pue facese de munches menes, poro, hay tres formes principales ampliamente aceptaes: pola naturaleza, pola sensibilidá y pola so utilización. Más aún na clasificación que se-i da ye abengosu y ye frecuente topar tipoloxíes en base a grupu químicu funcional y a nomes comerciales cuando trátase d'amiestos de sustancies esplosives.
Deflagrantes
thumb|right|300px|Preparación d'un esplosivu C-4 Son los esplosivos nos que la reación aniciase por mecanismos químicos tradicionales: activación termocinética. La velocidá d'estos nun supera la velocidá del soníu (medida nel mediu esplosivu, que siendo sólidu o llíquido, ye muy superior a la del aire). La llende del sonido asela la enerxía cedida por esti, asina que nun son muy potentes.
El so interés ye escasu: pirotecnia y dalgunes aplicaciones nes que se requieran baxa enerxía.
Nesta llinia, los propelentes son consideraos un subgrupu de los esplosivos deflragantes.
Primarios
Son aquelles sustancies que requieren cantidaes ínfimes d'enerxía p'activase. Son de gran peligrosidá y xeneralmente utilízanse flegmatizaos (insensibilizaos). La so potencia ye pequeña en comparanza colos demás grupos.
Terciarios
Família encadarmada en unanimidá por NAFOS (nitratu d'amoniu/fuelóleu) a sabiendes de la so escomanada insensibilidá.
Emprimador
Aquel que tiene por oxetivu aniciar l'esplosivu secundariu. Suelen ser esplosivos d'alta sensibilidá (primarios) en combinación, d' acordies al impulsu requeriu: impautu, lléctricu o térmicu. Suelen ser nomaos detonadores al tar encartuchaos comercialmente.
Carga
Ye la masa base qu'esplotará y ye oxetu del diseñu de la voladura. El emprimador ye'l responsable d'aniciar la carga. Algunes sustancies pueden nun requerir aniciador: pólvora, nitroglicerina o pentrita inflamanse con cierta facilidá baxo la llama.
Multiplicador
De ralo en ralo la carga nun detona col emprimador, polo que se requier un esplosivu intermediu que seya sensible'l emprimador y a la par anicie la carga. De contino los nafos necesítanlo.
Sustancies esplosives entemecies
A menudu les sustancies faltan-yos algunes de les propiedaes pa facer la so función; por exemplu: la nitroglicerina ye muy inestable, el nitratu amónicu muy malu o l'estifnatu de plomu tendria de ser más sensible a la llama. Pa trescalar dichos problemas recúrrese a mezcles d'estos pa potenciar debilidades. Comercialmente conócense:
Dinamites
La dinamita ye un esplosivu compuestu por nitroglicerina y dióxidu de siliciu. Ye una mezcla escura y aceitosa'l tactu, considerada un esplosivu potente (comparau cola pólvora, el fulminatu de mercuriu y otros esplosivos mas febles).
NAFOS
El NAFO o ANFO, del inglés: Ammonium Nitrate - Fuel Oil, ye un esplosivu d'altu orden. Consiste nuna mezcla de nitratu d'amoniu y un combustible derivau del petroleu, desde gasolines a aceites de motor. Estes mezcles son muy utilizaes principalmente poles empreses mineres y de demolición, pol mor de que son muy segures, barates y los sos componentes pueden algamase con muncha facilidá. Les cantidaes de nitrato d'amoniu y combustible varíen según la llongitú de la cadena hidrocarbonada del combustible utilizau. Los porcentaxes van del 90% al 97% de nitratu d'amoniu y del 3% al 10% de combustible, por exemplu: 95% de nitratu d'amoniu y 5% de querosenu. L'usu d'un combustible insoluble n'agua fina cola principal torga del nitratu d'amoniu, y la so tendencia a absorber agua (higroscopía). Si amás se-y amesta polvu d'aluminiu l'ANFO conviértese nuna variedá aún más potente nomada ALANFO. Utilízase ampliamente nes voladures de llábanes de tipu mediu a blandu, bien seya metiendo-y nos barrenos el granulau per aciu del aire comprimiu o bien na so otra forma de presentación que ye encartuchau. Ye necesariu cebar fuertemente'l barrenu col detonador y cartuchu de goma nel fondu pa producir el so correutu funcionamientu, amás el so usu tá contraindicau nos barrenos con presencia d'agua, a nun ser que se use encartuchau. El ANFO ye vezu entemecelu con otros esplosivos como hidroxeles o emulsiones pa facer, en función del porcentaxe d'ANFO o ANFO Pesau (aproximao un 70% emulsión o hidroxel y 30% ANFO).
Marina Sirtis
Marina Sirtis ye una actriz anglo-estauxunidense, más conocida pol so papel de la conseyera Deanna Troi na serie de televisión Star Trek: The Next Generation y los cuatro llargumetraxes que lu siguieron, según poles sos otres apaiciones nel restu de series de la franquicia Star Trek.
Esplosivu
Esplosivos nucleares
Escomamadamente potentes, tán vetaos pal so usu comercial, namas utilízanlo los exércitos de países teucnolóxicamente desendolcaos.
Marina Sirtis
Primeros años
Marina Sirtis nació nel East End de Londres, fía de la clase trabayadora con padres griegos, Despina, ayudante de xastre, y John Sirtis. Crióse en Harringay, al norte de Londres, y emigró a los EE.XX. en 1986, hasta llegar a faese naturalizada ciudadana estauxunidense. Allegó a una audición pa la escuela de teatru diendo contra los deseos de los sos padres, y acabó siendo aceptada na Music and Drama Guildhall School.
Carrera
Sirtis empezó la so carrera como miembru de la compañía de repertoriu del Teatru Connaught de Worthing, West Sussex, en 1976. Empobinada por Nic Young, apaeció en What the Butler Saw, de Joe Orton, y como Ofelia en Hamlet.
Antes del so papel en Star Trek, Sirtis apaeció como secundaria en delles películes. Nel añu 1983 tuvo en The Wicked Lady, participando nuna engarradiella a llátigu con Faye Dunaway. En Death Wish 3, protagonizada por Charles Bronson, el so personaxe de Sirtis ye víctima de violación. Na película Blind Date apaez como una prostituta que ye asesinada por un llocu.
Otres obres tempranes inclúin numberosos papeles d'estrella convidada en series de televisión britániques como Raffles (1977), Hazell (1978), Minder (1979), el sitcom de Jim Davidson Up the Elephant and Round the Castle (1985) y The Return of Sherlock Holmes (1986) ente otres. Tamién interpretó a la azafata nel famosu anunciu de televisión de 1979 pa Cinzano Bianco protagonizáu por Leonard Rossiter y Joan Collins, nel que Collins acababa chiscada cola bébora.
Star Trek: The Next Generation
Deanna Troi yera metá humana y metá betazoide, lo que-y dexaba lleer les emociones de quien la arrodiaben. La so posición a bordu del Enterprise-D pasó de ser la de conseyera de la nave, encargada del bienestar de la tripulación a la d'asesora d'enfotu del capitán Picard, ocupando un asientu allegante al so na ponte. Nun primer momentu, los guionistes atoparon difícil escribir pa Troi ya inclusive la escluyeron de cuatro de los primeros episodios de la temporada. Sirtis sintió que'l so papel corría peligru dempués de la primer temporada, pero allegróse enforma cuando Gene Roddenberry llevar aparte a la boda Jonathan Frakes y díxo-y que na segunda temporada l'episodiu d'estrenu, " El Neñu ", centrar en Troi.
Mientres la so estancia na serie, forxó una estrecha amistá colos sos compañeros de repartu Jonathan Frakes (qu'ella xugó en-otra vegada / off-again amigu Comandante Riker ), Michael Dorn (el teniente Worf, tamién un interés amorosu en pantalla) y Brent Spiner (qu'interpretó al teniente comandante Data). Spiner y Dorn fueron padrinos na so boda.
Ella solía llevar pal pelo, pieces pol so papel de Deanna Troi en Star Trek: The Next Generation. Pelo real Sirtis 'yera un pocu más curtiu, y anque rizáu, nun foi tan abuitáu como'l so personaxe de. Sicasí, utilizóse'l pelo real Sirtis 'nel episodiu piloto, y tamién nos primeros seis episodios de la sesta temporada, na que Troi llucía un estilu piniellu d'aspeutu más natural. Tamién se-y pidió crear un acentu (que se describe como un amiestu d'Europa del Este y hebréu ) pol so calter, anque'l so acentu natural ye Inglés. Col tiempu, l'acentu afíxose y fíxose más americanizado.
Sirtis tamién repitió'l so personaxe de Deanna Troi nos llargumetraxes, Star Trek: Xeneraciones (1994), Star Trek: First Contact (1996), Star Trek: Insurrection (1998) y Star Trek: Nemesis (2002). Ella tamién apaeció en Star Trek: Voyager mientres tres episodios escontra'l final de la serie (1999 y 2000) y tamién nel final de la serie de Star Trek: Enterprise (2005).