بومباردييه
منتجات بومباردييه الترفيهية
في يناير عام 1934، حدثت عاصفة ثلجية منعت جوزيف أرماند بومباردييه من الوصول إلى أقرب مستشفى في الوقت المناسب لإنقاذ ابنه إيفون البالغ من العمر عامين، والذي توفي بسبب التهاب الزائدة الدودية الناتج عن التهاب الصفاق. دفعت تلك الحادثة بومباردييه إلى بناء مركبة تسطيع السير على الثلج. مع خبرته الكبيرة في الميكانيكيا، وجد أن ذلك ممكنا. في عام 1935، في ورشة إصلاح في فالكورت، مقاطعة كيبك، صمم بومباردييه وأنتج أول زلاقة جليد آلية باستخدام نظام قيادة طوره، وكان أحدث ثورة للسفر في ظروف الثلوج والمستنقعات. في عام 1937، حصلت العربة الثلجية على براءة اختراع وبيع منها 12 عربة ثلج من طراز بي سيفن التي تتسع لسبعة ركاب. تم استخدامها في المناطق الريفية في كيبك لنقل الأطفال إلى المدرسة، ونقل البضائع، وتسليم البريد، استخدمت أيضا كسيارة إسعاف. في عام 1941، افتتح بومباردييه مصنعا في فالكورت. في عام 1942، تم تأسيس شركة بومباردييه أوتو نيج المحدودة (بومباردييه سنو كار ليمتد) في فالكورت. خلال الحرب العالمية الثانية، أصدرت حكومة كندا لوائح التقنين وقت الحرب. لشراء عربة ثلجية، كان على عملاء بومباردييه إثبات أن عربات الثلوج ضرورية لمعيشتهم. ثم حولت الشركة تركيزها إلى صناعة الأسلحة. في عام 1947، عند حدوث عاصفة ثلجية في ساسكاتشوان، تلقت الشركة تغطية صحفية إيجابية عندما استخدم الجيش العربات الثلجية التابعة له في إعادة إصلاح وتزويد أبراج الاتصالات اللاسلكية المعزولة. في عام 1948، أصدرت حكومة كيبك قانونا يطالب بإخلاء جميع الطرق من الثلوج، وبالتالي انخفضت مبيعات بومباردييه بمقدار النصف تقريبا في عام واحد. لذلك قرر أرماند بومباردييه تنويع أعماله، أولا من خلال إنتاج كاسحات الثلوج مجنزرة بحجم خاص لتستخدم على الأرصفة البلدية، واستبدال المركبات التي تجرها الخيول، ثم صنع مركبات لجميع التضاريس من أجل التعدين، نقل واستخراج البترول والتحريج. كانت الآلات مزودة بزلاجات أمامية قابلة للإزالة يمكن استبدالها بعجلات أمامية لاستخدامها على الأسطح المرصوفة أو الصلبة، مما يوفر فائدة أكبر لعربات الثلوج الكبيرة. في عام 1951، تم استبدال الهياكل الخشبية بألواح فولاذية وتم تشغيل هذه المركبات بواسطة محركات كرايسلر ذات الرأس المسطحة بست اسطوانات وناقل حركة يدوي بثلاث سرعات. في أوائل خمسينات القرن الماضي، ركز بومباردييه في شركته على تطوير عربة ثلجية لراكب واحد أو راكبين. في عام 1957، حدث اختراق عندما طورت شركة بومباردييه مسارها في صناعة المطاط المقولب من قطعة واحدة الذي يتمتع بمتانة كافية لتوفير جر جاذب للثلج والمركبات خفيفة الوزن. كانت السيارة تسمى «سكي دوج» لأنها كانت تهدف إلى استبدال زلاجة كلاب الصيادين. في عام 1958، تم رسم سكي دوج على النموذج الأول من العربة، على الفور أصبح اسم سكي دوج منتشر. في وقت قصير اكتشف الجمهور المتعة الكبيرة للمركبات السريعة التي تزحف فوق الثلج وولدت رياضة شتوية جديدة، تتمركز في كيبيك. في السنة الأولى، باعت شركة بومباردييه 225 من عربة سكي دوج، بعد أربع سنوات، تم بيع 8210 سيارة. أبطأ بومباردييه في الترويج لخط سكي دوج لأنه يمنع انتشار منتجات الشركة الأخرى، بينما لا يزال يهيمن على صناعة الثلج ضد المنافسين بولاريس إندستريز وأركتيك كات. في عام 1963، تم إنشاء شركة روسكي في شلالات روكستون، كيبيك كشركة مصنعة لأجزاء العربة سكي دوج. في الستينيات، تمت إضافة محركات في-8. في 18 فبراير عام 1964، توفي أرماند بومباردييه بسبب السرطان عن عمر يناهز 56 عاما. حتى ذلك الحين، كان يشرف على جميع مجالات العمليات ويشرف على قسم الأبحاث، ويقوم بعمل جميع الرسومات بنفسه. بعد ذلك تولى جيل الشباب المسؤولية، بقيادة أبناء أرماند وأصهاره، وأعادوا تنظيم الشركة وإضفاء اللامركزية عليها. بدأ المجلس الجديد بجرد أجهزة الكمبيوتر وفواتير المحاسبة. نتج عن ذلك تحسين شبكات التوزيع وزيادتها، وتطوير برنامج حوافز لموظفي المبيعات. في ذلك العام، ارسل استطلاع بالبريد إلى مالكي سكي دوج لمعرفة كيفية استخدام المنتج. تولى جيرمان بومباردييه، إدارة الشركة بعد وفاة والده في عام 1964. ومع ذلك، استقال وباع أسهمه في عام 1966 بعد خلاف مع أفراد الأسرة الآخرين. ثم أصبح لوران بودوان، صهر بومباردييه رئيسا للشركة، وشغل المنصب حتى عام 1999. في عام 1967، تم تغيير اسم الشركة إلى بومباردييه المحدودة. بحلول ذلك الوقت، كانت عربات الثلوج مفيدة جدا لشعوب الإنويت. في عام 1968، اخترع كلايتون جاكوبسون الثاني دراجة مائية المعروفة حاليا باسم جات سكي، ورخصت الشركة براءات اختراعه لإنشاء مركبة مائية شخصية من طراز سي دو. في 23 يناير عام 1969، أصبحت الشركة شركة عامة مدرجة في بورصة مونتريال وبورصة تورونتو. في عامي 1969 و 1970، تم استبدال النوافذ المستديرة بنوافذ أخري مستطيلة أكبر حجما لتوفر المزيد من الإضاءة داخل العربة. تم إجراء تغيير على محركات كرايسلر الصناعية 318، مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في عام 1970، استحوذت الشركة على شركة روتكس، وهي شركة تصنيع محركات مقرها في غونسكيرشين في النمسا. في عام 1971، استحوذ بومباردييه على موتو سكي.. في نفس العام، أطلقت بومباردييه عملية سنوبلان، وهو برنامج لتعزيز سلامة العربات الثلجية بعد ارتفاع عدد القتلى من الحوادث التي سببتها العربات الثلجية. في سبعينيات القرن الماضي، بدأت الشركة في إنتاج دراجات نارية كان آم، والتي تضمنت محركات روتكس. في عام 2003، باعت الشركة منتجات بومباردييه الترفيهية لمجموعة من المستثمرين مقابل 875 مليون دولار، كان بين كابيتال يستحوذ على أكبر نسبة بلغت 50% بينما تستحوذ عائلة بومباردييه على نسبة 35% و صندوق الودائع والتنسيب في كيبيك يستحوذ على نسبة 15%.