cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
وقود السيارات
تاريخ البنزين
وقد تم تطوير محركات الاحتراق الداخلي الأولى المناسبة للاستخدام في تطبيقات النقل والتي تسمى محركات أوتو في ألمانيا خلال الربع الأخير من القرن التاسع عشر. كان وقود هذه المحركات السابقة عبارة عن هيدروكربون متطاير نسبياً تم الحصول عليه من غاز الفحم. مع نقطة غليان قريبة من 85 درجة مئوية (185 درجة فهرنهايت) (يغلي الأوكتان أعلى بحوالي 40 درجة مئوية)، كان مناسباً تماماً للكاربراتيرات السابقة (المبخرات). مكّن تطوير الكاربراتير «فوهة الرش» من استخدام وقود أقل تطايراً. تمت محاولة إجراء مزيد من التحسينات في كفاءة المحرك بنسب ضغط أعلى، ولكن تم منع المحاولات المبكرة بسبب الانفجار المبكر للوقود، المعروف باسم الطرق.
في عام 1891 أصبحت عملية تكسير شوخوف أول طريقة تجارية في العالم لتفكيك الهيدروكربونات الثقيلة في النفط الخام لزيادة نسبة المنتجات الأخف وزناً مقارنة بالتقطير البسيط.
من 1903 وحتى 1914
جاء تطور وقود السيارات البنزين في أعقاب تطور النفط باعتباره المصدر المهيمن للطاقة في العالم الصناعي. قبل الحرب العالمية الأولى كانت بريطانيا أكبر قوة صناعية في العالم، وكانت تعتمد على أسطولها البحري لحماية شحن المواد الخام من مستعمراتها. وكانت ألمانيا أيضاً في طور التصنيع ومثل بريطانيا، كانت تفتقر إلى العديد من الموارد الطبيعية التي كان يتعين شحنها إلى الوطن الأم. بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر بدأت ألمانيا في اتباع سياسة ذات شهرة عالمية وبدأت في بناء أسطولها البحري للتنافس مع بريطانيا. والفحم هو الوقود الذي كان يغذي أساطيلهم البحرية. على الرغم من امتلاك كل من بريطانيا وألمانيا احتياطيات من الفحم الطبيعي، إلا أن التطورات الجديدة في النفط كوقود للسفن غيرت الوضع. فقد كانت السفن التي تعمل بالفحم نقطة ضعف تكتيكية؛ لأن عملية تحميل الفحم كانت بطيئة للغاية وقذرة وتترك السفينة معرضة تماماً للهجوم، كما أن الإمدادات غير الموثوق بها من الفحم في الموانئ الدولية جعلت الرحلات الطويلة غير عملية. سرعان ما جعلت مزايا النفط البترولي أساطيل العالم تتحول إلى النفط، لكن بريطانيا وألمانيا كان لديهما عدد قليل جداً من احتياطيات النفط المحلية. حلت بريطانيا في النهاية اعتمادها على النفط البحري من خلال تأمين النفط من شركة رويال داتش شل وشركة النفط الأنجلو-فارسية، وحدد هذا من أين ومن أي نوع سيأتي بنزينها.
خلال الفترة المبكرة من تطوير محرك الجازولين، اضطرت الطائرات إلى استخدام جازولين السيارات لأن جازولين الطائرات لم يكن موجوداً بعد. كان يطلق على أنواع الوقود الأولى اسم بنزين التقطير البسيط أو الأولي، وقد كانت عبارة عن منتجات ثانوية من تقطير نفط خام واحد لإنتاج الكيروسين، والذي كان المنتج الرئيسي المطلوب حرقه في مصابيح الكيروسين. ولم يتجاوز إنتاج الجازولين إنتاج الكيروسين حتى عام 1916. كانت أولى أنواع غازولين التقطير البسيط نتيجة تقطير النفط الخام الشرقي ولم يكن هناك خلط لمقطرات من خامات مختلفة. لم يكن تكوين هذه الأنواع من الوقود السابق معروفاً، وتنوعت الجودة بشكل كبير، حيث ظهرت الزيوت الخام من حقول النفط المختلفة في خليط مختلف من الهيدروكربونات بنسب مختلفة. ولم يتم تحديد تأثيرات المحرك الناتجة عن الاحتراق غير الطبيعي (خبط المحرك والاشتعال المسبق) بسبب الوقود الرديء، ونتيجة لذلك لم يكن هناك تصنيف للجازولين من حيث مقاومته للاحتراق الغير طبيعي. وبالسابق كانت المواصفات العامة التي تم من خلالها قياس البنزين هي الثقل النوعي عبر مقياس بوميه ولاحقاً التقلبات (الميل إلى التبخر) المحددة من حيث نقاط الغليان، والتي أصبحت نقطة التركيز الأساسية لمنتجي البنزين. كانت لهذه الغازولينات السابقة من النفط الخام الشرقي نتائج اختبار بوميه عالية نسبياً (65 إلى 80 درجة بوميه)، وقد كان يُطلق عليها بنسلفانيا سريع التطاير أو ببساطة بنزين سريع التطاير. وغالباً ما كانت هذه تُستخدم في محركات الطائرات.
بحلول عام 1910 أدت زيادة إنتاج السيارات والزيادة الناتجة في استهلاك البنزين إلى زيادة الطلب على البنزين. كما أدى تزايد استخدام الكهرباء في الإضاءة إلى انخفاض الطلب على الكيروسين، مما أدى إلى حدوث مشكلة في سد الحاجة للبنزين. ويبدو أن صناعة النفط المزدهرة وقعت في فخ الإنتاج المفرط للكيروسين والإنتاج الناقص للبنزين؛ لأن التقطير البسيط لا يمكن أن يغير نسبة المنتجين المستخرجة من أي خام معين. وظهر الحل في عام 1911 عندما سمح تطوير عملية بيرتون بالتكسير الحراري للزيوت الخام، مما أدى إلى زيادة نسبة إنتاج البنزين من الهيدروكربونات الثقيلة. وقد ترافق ذلك مع توسع الأسواق الخارجية لتصدير فائض الكيروسين الذي لم تعد الأسواق المحلية بحاجة إليه. وقد تم الاعتقاد بأن الغازولين الجديد «المتكسر» حرارياً ليس له أي آثار ضارة، ويمكن إضافته إلى بنزين التقطير البسيط. وقد كانت هناك أيضاً تجارب لخلط نواتج التقطير الثقيلة والخفيفة لتحقيق القراءة المرغوبة لقياس بوميه، وكان يطلق عليها مجتمعة اسم الجازولين المخلوط (بنزين مولف).
تدريجياً اكتسب التطاير أفضلية على اختبار بوميه، على الرغم من استمرار استخدام كليهما معاً لتحديد البنزين. وفي أواخر يونيو 1917 ذكرت شركة ستاندرد أويل -أكبر شركة تكرير للنفط الخام في الولايات المتحدة في ذلك الوقت- أن أهم خاصية للبنزين هي قابليته للتطاير. تشير التقديرات إلى أن المعدل المكافئ لبنزين التقطير البسيط يتراوح من 40 إلى 60 أوكتان، وأن سريع التطاير الذي يشار إليه أحياناً باسم درجة القتال (fighting grade)، ربما كان متوسطه من 50 إلى 65 أوكتان.
الحرب العالمية الأولى
قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى، استخدم الحلفاء الأوروبيون الوقود المشتق من النفط الخام من بورنيو وجافا وسومطرة، مما أعطى أداءً مرضياً في طائراتهم العسكرية. لكن عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب في أبريل 1917، أصبحت الولايات المتحدة المورد الرئيسي لبنزين طائرات الحلفاء ولوحظ انخفاض في أداء المحرك. وسرعان ما تم إدراك أن وقود السيارات كان غير مرضٍ للطيران، وبعد فقدان عدد من الطائرات المقاتلة تحول الانتباه إلى جودة البنزين المستخدم. ثم أظهرت اختبارات الطيران اللاحقة التي أجريت في عام 1937، أن تقليل الأوكتان بمقدار 13 نقطة (من 100 إلى 87 أوكتان) أدى إلى انخفاض أداء المحرك بنسبة 20 في المائة وزيادة مسافة الإقلاع بنسبة 45 في المائة. وفي حالة حدوث احتراق غير طبيعي، يمكن أن يفقد المحرك طاقةً كافية لجعل التحليق جواً مستحيلاً وتصبح لفة الإقلاع تهديداً للطيار والطائرة.
في 2 أغسطس 1917 رتب مكتب المناجم بالولايات المتحدة لدراسة وقود الطائرات بالتعاون مع قسم الطيران التابع لفيلق الإشارة بالجيش الأمريكي، ليصل المسح العام إلى استنتاج عدم وجود بيانات موثوقة عن أنواع الوقود المناسبة للطائرات. ونتيجةً لذلك بدأت اختبارات الطيران في حقول لانجلي وماكوك ورايت؛ لتحديد أداء البنزين المختلف في ظل ظروف مختلفة. وأظهرت هذه الاختبارات أنه في طائرات معينة كان أداء بنزين محرك المركبات بجودة سريع التطاير، ولكن في أنواع أخرى أسفرت عن سخونة عند تشغيل المحركات. وقد وجد أيضاً أن البنزين من الزيوت الخام الأساسية العطرية والنفثينية من كاليفورنيا وجنوب تكساس وفنزويلا، أدت إلى محركات تعمل بسلاسة. أسفرت هذه الاختبارات عن أول مواصفات حكومية لبنزين المحركات (استخدم بنزين الطائرات نفس مواصفات محركات البنزين) في أواخر عام 1917.
الولايات المتحدة (1918-1929)
عرف مصممو المحركات أنه وفقاً لدورة أوتو تزداد الطاقة والكفاءة مع نسبة الضغط، لكن التجربة مع البنزين الأول خلال الحرب العالمية الأولى أظهرت أن معدلات الضغط الأعلى زادت من خطر الاحتراق غير الطبيعي، مما ينتج عنه طاقة أقل وكفاءة أقل، وسخونة عند تشغيل المحركات وتلف المحرك الشديد المحتمل. وللتعويض عن هذا الوقود الرديء، استخدمت المحركات الأولية نسب ضغط منخفضة، الأمر الذي تطلب محركات ثقيلة وكبيرة نسبياً لإنتاج طاقة وكفاءة محدودتين. واستخدم محرك البنزين الأول للأخوين رايت نسبة ضغط منخفضة تصل إلى 4.7 إلى 1، وقد طور 12 حصاناً فقط (8.9 كيلو واط) من 201 بوصة مكعبة (3290 سم مكعب) ووزنه 180 رطلاً (82 كجم). وقد كان هذا مصدر قلق كبير لمصممي الطائرات، وأثارت احتياجات صناعة الطيران البحث عن الوقود الذي يمكن استخدامه في المحركات ذات الضغط العالي.
بين عامي 1917 و1919 تضاعفت كمية البنزين المتكسر حرارياً المستخدمة. كما زاد استخدام البنزين الطبيعي بشكل كبير. وخلال هذه الفترة قامت العديد من الولايات الأمريكية بتحديد مواصفات لبنزين السيارات، لكن لم تتفق أي منها مع الأخرى، وكانت المواصفات غير مرضية من وجهة نظر إحدى الولايات أو وجهة نظر أخرى. ثم بدأت مصافي النفط الأكبر حجماً في تحديد النسبة المئوية للمواد غير المشبعة (تسببت المنتجات المتكسرة حرارياً في نشوء الصمغ في الاستخدام والتخزين، كما أن الهيدروكربونات غير المشبعة تكون أكثر تفاعلاً وتميل إلى الاندماج مع الشوائب التي تؤدي إلى الصمغ). وفي عام 1922 نشرت الحكومة الأمريكية المواصفات الأولى لوقود الطائرات (تم تصنيف درجتين على أنهما قتال (Fighting) ومحلي (Domestic)، وكانا محكومين بنقاط الغليان واللون ومحتوى الكبريت واختبار تكوين الصمغ) بالإضافة إلى درجة «محرك» واحدة للسيارات. أدى اختبار الصمغ بشكل أساسي إلى التخلص من استخدام البنزين المتكسر حرارياً في مجال الطيران، وبالتالي عاد غازولين الطيران إلى تجزئة نفتا (نفط) التقطير البسيط، أو خلط نفثات التقطير البسيط المعالجة بالحرارة العالية. وقد استمر هذا الوضع حتى عام 1929.
وقد تفاعلت صناعة السيارات بقلق مع الزيادة في البنزين المكسور حرارياً. حيث أنتج التكسير الحراري كميات كبيرة من كل من الأحادي والديوليفينات (الهيدروكربونات غير المشبعة)، مما زاد من خطر الصمغ. كما كان التطاير يتناقص لدرجة أن الوقود لم يتبخر وكان ملتصقاً بشمعات الإشعال ويلوثها، مما أدى إلى بدء تشغيل قاسي وخشن في الشتاء والتصاق للوقود بجدران الأسطوانة، متجاوزاً المكابس والحلقات ليذهب إلى زيت علبة المرافق (المحرك). فقد ذكرت إحدى المجلات: «... في محرك متعدد الإسطوانات في سيارة باهظة الثمن، نقوم بتخفيف الزيت في علبة المرافق بنسبة تصل إلى 40 في المائة على مسافة 200 ميل، مثلما يُظهر تحليل الزيت في وعاء الزيت.»
ونظراً لعدم رضاهم الشديد عن الانخفاض اللاحق في جودة البنزين الإجمالية، اقترح مصنعو السيارات فرض معايير الجودة على موردي النفط. واتهمت صناعة النفط بدورها صانعي السيارات بعدم القيام بما يكفي لتحسين اقتصاد السيارة، وأصبح النزاع معروفاً داخل الصناعتين باسم «مشكلة الوقود». ثم نمت العداوة بين الصناعتين، واتهم كل منهما الآخر بعدم القيام بأي شيء لحل الأمور، ومن ثم تدهورت العلاقات بينهما. وقد تم حل الموقف فقط عندما بدأ معهد البترول الأمريكي (API) مؤتمراً لمعالجة «مشكلة الوقود»، وأُنشِئَت لجنة أبحاث الوقود التعاونية (CFR) في عام 1920؛ وذلك للإشراف على برامج التحقيق المشتركة والحلول. وبصرف النظر عن ممثلي الصناعتين، لعبت جمعية مهندسي السيارات (SAE) أيضاً دوراً أساسياً، حيث تم اختيار مكتب المعايير الأمريكي كمنظمة بحثية محايدة لإجراء العديد من الدراسات. ففي البداية كانت جميع البرامج مرتبطة بالتقلبات واستهلاك الوقود وسهولة التشغيل وتخفيف زيت علبة المرافق والتسريع.
جدل حول البنزين المحتوي على الرصاص (1924-1925)
مع زيادة استخدام الجازولين المكسور حرارياً، زاد القلق فيما يتعلق بتأثيراته على الاحتراق الغير طبيعي مما أدى إلى البحث عن إضافات مانِعَةُ الخَبْطِ في المُحَرِّك. في أواخر العقد الأول من القرن العشرين بدأ باحثون مثل أ هـ جيبسون وهاري ريكاردو وتوماس ميدجلي جونيور وتوماس بويد في التحقيق في الاحتراق غير الطبيعي. ابتداءً من عام 1916 بدأ تشارلز فرانكلين كترنج بفحص المضافات بناءً على مسارين، الأول هو محلول «النسبة المئوية العالية» (حيث تمت إضافة كميات كبيرة من الإيثانول) والثاني هو محلول «النسبة المنخفضة» (حيث يلزم فقط 2-4 جرام لكل جالون). وأدى حل «النسبة المئوية المنخفضة» في النهاية إلى اكتشاف رباعي إيثيليد (TEL) في ديسمبر 1921، وهو نتاج لبحث ميدجلي وبويد. وقد بدأ هذا الابتكار دورة من التحسينات في كفاءة الوقود والتي تزامنت مع التطوير واسع النطاق لتكرير النفط؛ لتوفير المزيد من المنتجات في نطاق غليان البنزين. ولم تستطع الحصول على براءة اختراع للإيثانول ولكن تمكنت من الحصول عليه لأجل رباعي الإيثيليد، فلذلك حصلت كيترينج (Kettering) على براءة اختراع لأجل رباعي الإيثيليد وبدأت في الترويج لها بدلاً من الخيارات الأخرى.
الولايات المتحدة (1930-1941)
في فترة الخمس سنوات السابقة لعام 1929، تم إجراء قدر كبير من التجارب على طُرق اختبار مختلفة لتحديد مقاومة الوقود للاحتراق غير الطبيعي. ويبدو أن خبط المحرك كان يعتمد على مجموعة متنوعة من المُعامِلات بما في ذلك الضغط وتوقيت الإشعال ودرجة حرارة الأسطوانة والمحركات المبردة بالهواء أو المبردة بالماء وأشكال الحجرة ودرجات حرارة السحب والمخاليط الهزيلة أو الغنية وغيرها. وقد أدى ذلك إلى مجموعة متنوعة محيرة من محركات الاختبار التي أعطت نتائج متضاربة، ولم يكن هناك مقياس تصنيف قياسي. بحلول عام 1929 تم الاعتراف من قبل معظم مصنعي ومستخدمي بنزين الطائرات، أنه يجب تضمين نوع من تصنيف مضاد القرقعة في المواصفات الحكومية. وفي عام 1929 تم اعتماد مقياس تصنيف الأوكتان، أما في عام 1930 تم وضع أول مواصفات أوكتان لوقود الطائرات. وفي نفس العام حددت القوات الجوية للجيش الأمريكي أنواع الوقود المصنفة بـ87 أوكتان لطائراتها نتيجة للدراسات التي أجرتها.
خلال هذه الفترة ، أظهر البحث أن الهيكل الهيدروكربوني كان مهمًا للغاية لخصائص الوقود المانعة للخبط. تحتوي البارافينات ذات السلسلة المستقيمة في نطاق غليان البنزين على صفات منخفضة من الضد ، بينما تتمتع الجزيئات الحلقية الشكل مثل الهيدروكربونات العطرية (مثال على ذلك البنزين) بمقاومة أعلى للطرق. وأدى هذا التطور إلى البحث عن العمليات التي من شأنها أن تنتج المزيد من هذه المركبات من النفط الخام أكثر مما تم تحقيقه في ظل التقطير المباشر أو التكسير الحراري. أدت الأبحاث التي أجرتها المصافي الكبرى إلى تطوير عمليات تشمل الأزمرة الرخيصة والوفرة من البيوتان إلى الأيزوبيوتان، والألكلة للانضمام إلى الأيزوبيوتان والبوتيلين لتكوين أيزومرات الأوكتان مثل «الأيزوكتان»، والتي أصبحت مكونًا مهمًا في مزج وقود الطائرات. ولزيادة تعقيد الموقف مع زيادة أداء المحرك، زاد الارتفاع الذي يمكن أن تصل إليه الطائرة، مما أدى إلى مخاوف بشأن تجميد الوقود. حيث يبلغ متوسط انخفاض درجة الحرارة 3.6 درجة فهرنهايت (2.0 درجة مئوية) لكل 1000 قدم (300 متر) زيادة في الارتفاع، وعند 40.000 قدم (12 كم)، يمكن أن تقترب درجة الحرارة من -70 درجة فهرنهايت (-57 درجة مئوية). المواد المضافة مثل البنزين، مع نقطة تجمد 42 درجة فهرنهايت (6 درجات مئوية)، سوف تتجمد في الجازولين وتسد خطوط الوقود. وقد حلت المواد العطرية المستبدلة مثل التولوين والزيلين والكيومين مع البنزين المحدود المشكلة.
بحلول عام 1935 كانت هناك سبع درجات مختلفة للطيران على أساس تصنيف الأوكتان، ودرجتين للجيش، وأربع درجات بحرية وثلاث درجات تجارية بما في ذلك إدخال بنزين الطيران 100 أوكتان. أما بحلول عام 1937 أنشأ الجيش 100 أوكتان كوقود قياسي للطائرات المقاتلة ولزيادة الاختلال، وميزت الحكومة الآن بـ14 درجة مختلفة، بالإضافة إلى 11 درجة أخرى في دول أجنبية. ومع مطالبة بعض الشركات بتخزين 14 درجة من وقود الطائرات، والتي لا يمكن استبدال أي منها كان التأثير على المصافي سلبياً. فلم تستطع صناعة التكرير التركيز على عمليات تحويل السعة الكبيرة للعديد من الدرجات المختلفة وكان لابد من إيجاد حل. وبحلول عام 1941 تم من خلال جهود لجنة أبحاث الوقود التعاونية بشكل أساسي، تخفيض عدد درجات وقود الطائرات إلى ثلاثة: 73 و91 و100 أوكتان.
كان تطوير بنزين الطائرات 100 أوكتان على نطاق اقتصادي يرجع جزئيًا إلى جيمي دوليتل الذي أصبح مدير الطيران في شركة شل للنفط. وقد أقنع شركة شل بالاستثمار في طاقة التكرير لإنتاج 100 أوكتان على نطاق لا يحتاجه أحد لأنه لا توجد طائرة تتطلب وقودًا لم يصنعه أحد. وقد أطلق بعض زملائه الموظفين على جهوده «خطأ دوليتل البالغ مليون دولار» لكن الوقت أثبت أن دوليتل كان على حق. وقبل ذلك كان الجيش قد نظر في اختبارات 100 أوكتان باستخدام الأوكتان النقي ولكن بسعر 25 دولارًا للغالون، فحال السعر دون حدوث ذلك. وفي عام 1929 تم تنظيم مجلس مواصفات ستانافو من قبل شركات ستاندرد أويل في كاليفورنيا وإنديانا ونيوجيرسي لتحسين وقود الطائرات وزيوتها، وبحلول عام 1935 كانت قد وضعت أول 100 أوكتان من الوقود في السوق: ستانافو إثيل جازولين 100. وقد تم استخدامه من قبل الجيش ومصنعي المحركات وشركات الطيران للاختبار وللسباق الجوي وتسجيل الرحلات الجوية. أما بحلول عام 1936 فقد أثبتت الاختبارات في حقل رايت باستخدام البدائل الجديدة والأرخص للأوكتان النقي قيمة وقود 100 أوكتان، وستفوز كل من شل وستاندرد أويل بعقد توريد كميات اختبار للجيش. وبحلول عام 1938 انخفض السعر إلى 17.5 سنتًا للغالون، و2.5 سنتًا فقط أكثر من 87 أوكتان وقود. أما بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، فسينخفض السعر إلى 16 سنتًا للغالون.
في عام 1937 طور يوجين هودري عملية هودري للتكسير التحفيزي، والتي أنتجت مخزونًا أساسيًا عالي الأوكتان من البنزين والذي كان متفوقًا على المنتج المكسور حراريًا لأنه لا يحتوي على تركيز عالٍ من الأوليفينات. في عام 1940 لم يكن هناك سوى 14 وحدة هودري تعمل في الولايات المتحدة، وبحلول عام 1943 زاد هذا العدد إلى 77 إما من عملية هودري أو من نوع الحفاز الحراري أو محفز السوائل.
أدى البحث عن أنواع الوقود ذات معدلات الأوكتان التي تزيد عن 100، إلى تمديد المقياس من خلال مقارنة خرج الطاقة. وستنتج الدرجة المخصصة للوقود 130 طاقة مقدارها 130 في المائة في المحرك كما لو كانت تعمل على الأيزو أوكتان النقي. وخلال الحرب العالمية الثانية، تم منح الوقود الذي يزيد عن 100 أوكتان تصنيفين: خليط غني وخفيف، وسيطلق عليهما «أرقام الأداء» (PN). وسيشار إلى بنزين الطائرات 100 أوكتان بدرجة 130/100.
الحرب العالمية الثانية والأوكتان
أحد الموضعات التاريخية المتعلقة برقم الأوكتان حدثت أثناء الحرب العالمية الثانية. حيث كانت إمدادات ألمانيا من الزيت تأتي من رومانيا، كما قامت ببناء مصانع تقطير كبيرة لإنتاج البنزين من الفحم. وفي الولايات المتحدة لم يكن الزيت «بالجودة الكافية» وكان لا بد من استثمار كثير من المال على أنظمة رفع كفاءة هذا الزيت. وقد كان لذلك فائدة كبيرة. إذ أن رقم الأوكتان لوقود الطائرات ارتفع إلى 130 وأحيانا 150، مما كان ينتج قوة أكبر من نفس المحركات الموجودة حيث زادت قابليته للإضغاط. وعلى العكس من ذلك لم يحاول الألمان البحث عن وسائل لرفع رقم الأوكتان لديهم حيث أن الزيت المستخدم لديهم كان جيد. وبالتالي فإن الألمان إضطروا لاستخدام محركات ذات قدرة أكبر للحصول على القوة المطلوبة.
وعموما، فإن محركات الطائرات الألمانية كانت تعمل بطريفة حقن الوقود المباشر ومن الممكن استخدام الحقن بالميثانول- ماء وحقن أكسيد النيتروز، مما كان يعطي المحرك قوة أكثر بنسبة 50% ولكن لمدة 5 دقائق فقط أثناء المعارك الجوية. وكان هذا محدود بخمس مرات فقط، أو بعد 40 ساعة طيران فإن المحرك سيحدث به أعطال تحتاج إعادة بناء المحرك مرة أخرى. وكانت معظم الطائرات الألمانية تستخدم وقود برقم أوكتان 87 وكان يطلق عليه (B4)، وكانت بعض المحركات العالية القوة تستخدم أوكتان 100 وكان يسمى (C2/C3).
وهذه النظرة التاريخية مبنية على فهم خاطئ منتشر عن رقم الأوكتان أثناء الحرب. فللوقود نوعان من رقم الأوكتان، أحدهما للمخلوط الضعيف، والآخر للمخلوط القوي، وغالبا ما يكون المخلوط القوى أكبر. فمثلا، وقود الطيران البريطاني في نهاية الحرب كان 100/125. وسوء الفهم هنا أن الوقود الألماني له رقم أوكتان أقل (وبالتالي جودة أقل) قد ظهر لأن الألمان حددوا رقم الأوكتان للمخلوط الضعيف على أنه رقم الأوكتان لوقودهم بينما استخدم الحلفاء استخدموا رقم الأوكتان للمخلوط القوي لوقودهم. وكان وقود الطيران القياسي للألمان في أواخر الحرب (أطلق عليه C3) كان له رقم أوكتان ضعيف/قوي 100/130، وكان الألمان يستخدموا 100 على أنه رقم الأوكتان، بينما الحلفاء استخدموا 130.
بعد انتهاء الحرب أرسلت البحرية الأمريكية بعض الفنيين لمقابلة البتروكيماويين الألمان والتحقق من جودة الوقود الألماني. وقد كان تقريرهم بعنوان «تقرير فني 145-45 عن تصنيع بنزين الطيران الألماني» وقاموا بتحليل الأنواع المختلفة للوقود كيميائيا واستنتجوا أن «في نهاية الحرب كان الوقود المستخدم في المقاتلات الألمانية يشبه المستخدم عند الحلفاء».
الولايات المتحدة من 1946 حتى الوقت الحاضر
أنتج تطوير المحركات النفاثة التي تحرق الوقود القائم على الكيروسين خلال الحرب العالمية الثانية للطائرات، نظام دفع متفوق الأداء مما يمكن أن تقدمه محركات الاحتراق الداخلي، واستبدلت القوات العسكرية الأمريكية تدريجياً طائراتها القتالية المكبسية بطائرات تعمل بالطاقة النفاثة. وسيؤدي هذا التطور بشكل أساسي إلى إزالة الحاجة العسكرية لوقود الأوكتان المتزايد باستمرار، وإلغاء الدعم الحكومي لصناعة التكرير لمتابعة البحث والإنتاج لمثل هذا الوقود الغريب والمكلف. كان الطيران التجاري أبطأ في التكيف مع الدفع النفاث، وحتى عام 1958 عندما دخلت طائرة بوينج 707 الخدمة التجارية لأول مرة، كانت الطائرات التي تعمل بالمكبس لا تزال تعتمد على جازولين الطيران. ولكن كان للطيران التجاري مخاوف اقتصادية أكبر من الحد الأقصى من الأداء الذي يمكن للجيش تحمله. ومع زيادة أرقام الأوكتان، زادت تكلفة الجازولين ولكن الزيادة التدريجية في الكفاءة تصبح أقل مع ارتفاع نسبة الضغط. وقد وضع هذا الواقع حدًا عمليًا لكيفية زيادة نسب الضغط المرتفعة بالنسبة لمدى تكلفة الجازولين. وتم إنتاجه آخر مرة في عام 1955، كان برات آند ويتني آر-4360 واسب ميجر يستخدم 115/145 غازولين الطيران وينتج قوة حصانية لكل بوصة مكعبة عند نسبة ضغط 6.7 (الشحن التوربيني الفائق سيزيد هذا) و1 رطل من وزن المحرك لإنتاج 1.1 حصان.
لم تستطع صناعة السيارات الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية الاستفادة من الوقود عالي الأوكتان المتاح في ذلك الوقت. وزادت نسب ضغط السيارات من متوسط 5.3 إلى 1 وفي عام 1931 إلى 6.7 ثم إلى 1 فقط في عام 1946. وقد زاد متوسط عدد الأوكتان لبنزين المحرك العادي من 58 إلى 70 خلال نفس الوقت. وكانت الطائرات العسكرية تستخدم محركات توربو فائقة الشحن باهظة الثمن، حيث تكلف ما لا يقل عن 10 أضعاف ما تكلفه محركات السيارات لكل حصان، وكان يتعين إصلاحها كل 700 إلى 1000 ساعة. ولا يمكن أن يدعم سوق السيارات مثل هذه المحركات باهظة الثمن. ولم يكن حتى عام 1957 من أن تتمكن أول شركة مصنعة للسيارات في الولايات المتحدة من إنتاج محرك ينتج قوة حصانية واحدة لكل بوصة مكعبة، وهو خيار محرك شيفروليه V8 بقوة 283 حصان / 283 بوصة مكعبة في كورفيت. وبالسعر 485 دولارًا كان هذا خيارًا مكلفًا لا يستطيع سوى عدد قليل من المستهلكين تحمله ولن يجذب سوى السوق الاستهلاكية الموجهة نحو الأداء والراغبة في دفع ثمن الوقود المتميز المطلوب. كان لهذا المحرك نسبة ضغط معلن عنها تبلغ 10.5 إلى 1، وذكرت مواصفات AMA لعام 1958 أن متطلبات الأوكتان كانت 96-100 RON. وعند 535 رطلاً (243 كجم) (1959 مع استهلاك الألمنيوم) استغرق الأمر 1.9 رطل (0.86 كجم) من وزن المحرك لإنتاج قوة حصانية واحدة (0.75 كيلو واط).
في الخمسينيات من القرن الماضي بدأت مصافي النفط في التركيز على الوقود عالي الأوكتان، ثم تمت إضافة المنظفات إلى الجازولين لتنظيف الطائرات في المكربن. وقد شهدت السبعينيات اهتمامًا أكبر بالعواقب البيئية لحرق الجازولين. وأدت هذه الاعتبارات إلى التخلص التدريجي من TEL واستبداله بمركبات أخرى مضادة للطرق. وبعد ذلك تم إدخال الجازولين منخفض الكبريت جزئيًا للحفاظ على المحفزات في أنظمة العادم الحديثة.
اعتبارات بيئية
ينتج عن احتراق البنزين 2.35 كيلوجرام لكل لتر (19.6 رطل / جالون أمريكي) من ثاني أكسيد الكربون، وهو أحد الغازات الدفيئة.
إن الشاغل الرئيسي للجازولين على البيئة بصرف النظر عن تعقيدات استخراجه وتكريره، هو تأثيره على المناخ من خلال إنتاج ثاني أكسيد الكربون. يتفاعل الجازولين غير المحترق والتبخر من الخزان عندما يكون في الغلاف الجوي، في ضوء الشمس لإنتاج الضباب الدخاني الكيميائي الضوئي. عند وجود تركيزات أعلى من الإيثانول أعلى من 10٪، يبدأ ضغط بخار الخليط في الانخفاض. عند نسبة 10٪ من الإيثانول من حيث الحجم، قد يؤدي ارتفاع ضغط البخار إلى زيادة مشكلة الضباب الدخاني الكيميائي الضوئي. يمكن تخفيف هذا الارتفاع في ضغط البخار عن طريق زيادة أو تقليل النسبة المئوية للإيثانول في خليط الجازولين.
لا تأتي المخاطر الرئيسية لمثل هذه التسريبات من المركبات، ولكن من حوادث شاحنات نقل الجازولين والتسريبات من صهاريج التخزين. وبسبب هذا الخطر فإن معظم صهاريج التخزين (تحت الأرض) لديها الآن تدابير مكثفة للكشف عن أي تسربات ومنعها، مثل أنظمة المراقبة جذر فيدر وتأجيج فرانكلين (Veeder-Root ،Franklin Fueling).
يستهلك إنتاج الجازولين 15 ديسيلتر لكل كيلومتر (0.63 جالون أمريكي لكل ميل) من المياه عن طريق المسافة المقطوعة.
السمية
تُظهر صحيفة بيانات السلامة الخاصة بالجازولين الخالي من الرصاص في تكساس عام 2003 ما لا يقل عن 15 مادة كيميائية خطرة تحدث بكميات مختلفة، بما في ذلك البنزين (حتى 5٪ من حيث الحجم) والتولوين (حتى 35٪ من حيث الحجم) والنفثالين (حتى 1٪ من حيث الحجم)، ثلاثي ميثيل بنزين (حتى 7٪ من حيث الحجم)، ميثيل ثالثي بوتيل إيثر (MTBE) (حتى 18٪ من حيث الحجم، في بعض الولايات) وحوالي عشرة مواد أخرى. تظهر الهيدروكربونات في الجازولين بشكل عام سمية منخفضة حادة، مع LD50 من 700-2700 مجم / كجم للمركبات العطرية البسيطة. البنزين والعديد من الإضافات المانعة للخبط هي مواد مسرطنة.
يمكن أن يتعرض الناس للجازولين في مكان العمل عن طريق ابتلاعه، واستنشاق الأبخرة، وملامسة الجلد، وملامسة العين. الجازولين سام. كما قام المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية (NIOSH) بتصنيف الجازولين كمادة مسرطنة. إذ يمكن أن يسبب الاتصال الجسدي أو الابتلاع أو الاستنشاق مشاكل صحية. ونظرًا إلى أن تناول كميات كبيرة من البنزين يمكن أن يسبب ضررًا دائمًا للأعضاء الرئيسية، تتم الإشارة إلى الاتصال بمركز مكافحة السموم المحلي أو زيارة غرفة الطوارئ.
الاستنشاق السام
يُعد استنشاق بخار الجازولين من المواد السامة الشائعة. إذ يقوم المستخدمون بتركيز واستنشاق بخار الجازولين بطريقة غير مقصودة من قبل الشركة المصنعة لإنتاج النشوة والسُكُر. وقد أصبح استنشاق البنزين وباءً في بعض المجتمعات الفقيرة ومجموعات السكان الأصليين في أستراليا وكندا ونيوزيلندا وبعض جزر المحيط الهادئ. يُعتقد أن هذه الممارسة تسبب ضررًا شديدًا للأعضاء، بما في ذلك التخلف العقلي والسرطان.
في كندا كان الأطفال الأصليون في مجتمع لابرادور الشمالي المعزول في ديفيس إنليت محور الاهتمام الوطني في عام 1993، عندما وجد أن العديد منهم يستنشقون الجازولين. فتدخلت الحكومة الكندية وحكومات مقاطعة نيوفاوندلاند ولابرادور في عدد من المناسبات، وأرسلت العديد من الأطفال للعلاج. وعلى الرغم من الانتقال إلى مجتمع ناتواشيش الجديد في عام 2002، استمرت مشاكل تعاطي الاستنشاق الخطيرة. وتم الإبلاغ عن مشاكل مماثلة في شيشاتشو في عام 2000 وكذلك في الأمة الأولى لبيكانغكوم. وفي عام 2012 ظهرت هذه القضية مرة أخرى في وسائل الإعلام في كندا.
لطالما واجهت أستراليا مشكلة استنشاق البترول (الجازولين) في مجتمعات السكان الأصليين المعزولة والفقيرة. وعلى الرغم من أن بعض المصادر تجادل بأن الاستنشاق تم تقديمه من قبل جنود الولايات المتحدة المتمركزين في الطرف الأعلى للبلاد خلال الحرب العالمية الثانية أو من خلال التجارب التي قام بها عمال مناشر شبه جزيرة كوبورغ في حقبة الأربعينيات، تزعم مصادر أخرى أن تعاطي الاستنشاق (مثل استنشاق الغراء) ظهر في أستراليا في أواخر الستينيات. ويبدو بأن استنشاق البترول الثقيل المزمن يحدث بين مجتمعات السكان الأصليين النائية والفقيرة، حيث ساعدت سهولة الوصول إلى البترول في جعله مادة شائعة لإساءة الاستخدام.
في أستراليا يحدث استنشاق البترول الآن على نطاق واسع في جميع أنحاء مجتمعات السكان الأصليين النائية في الإقليم الشمالي وأستراليا الغربية والأجزاء الشمالية من جنوب أستراليا وكوينزلاند. يرتفع عدد الأشخاص الذين يستنشقون البترول بمرور الوقت، بينما يقوم الشباب بالتجربة أو الشم من حين لآخر. «الرئيس» أو المتشممون المزمنون، قد ينتقلون إلى المجتمعات وخارجها، وغالبًا ما يكونون مسؤولين عن تشجيع الشباب على تناولها. في عام 2005 بدأت حكومة أستراليا وشركة بي بي أستراليا استخدام وقود الأوبال في المناطق النائية المعرضة لاستنشاق البترول. والأوبال هو وقود غير قابل للاستنشاق (وهو أقل عرضة للتسبب في ارتفاع درجة الحرارة) وقد أحدث فرقًا في بعض مجتمعات السكان الأصليين.
قابلية الاشتعال
مثل الهيدروكربونات الأخرى يحترق الجازولين في نطاق محدود من حالته البخارية، إلى جانب تقلبه مما يجعل هذا التسرب خطيرًا للغاية عند وجود مصادر الاشتعال. يحتوي الجازولين على حد أقل للانفجار يبلغ 1.4٪ من حيث الحجم وحد أقصى للانفجار يبلغ 7.6٪. إذا كان التركيز أقل من 1.4٪ ، يكون خليط الهواء والجازولين خفيفًا جدًا ولا يشتعل. أما إذا كان التركيز أعلى من 7.6٪ ، فإن الخليط يكون غني جدًا ولا يشتعل أيضًا. ومع ذلك يختلط بخار الجازولين بسرعة وينتشر مع الهواء، مما يجعل الجازولين غير المقيد سريع الاشتعال.
الولايات المتحدة الأمريكية
من 1998 إلى 2004 تقلب سعر البنزين بين $ 1 و$2 لكل جالون أمريكي. فبعد عام 2004 ارتفع السعر حتى وصل متوسط سعر الغاز إلى 4.11 دولار للغالون الأمريكي في منتصف عام 2008، لكنه تراجع إلى حوالي 2.60 دولار للغالون الأمريكي بحلول سبتمبر 2009. وفي الآونة الأخيرة شهدت الولايات المتحدة ارتفاعًا في أسعار البنزين حتى عام 2011، وبحلول 1 مارس 2012 كان المتوسط الوطني 3.74 دولارًا للغالون الواحد.
في الولايات المتحدة تتحمل معظم السلع الاستهلاكية أسعارًا قبل الضرائب، ولكن أسعار الجازولين مذكورة مع تضمين الضرائب. يتم إضافة الضرائب من قبل الفيدرالية والولايات والحكومات المحلية. واعتبارًا من عام 2009 كانت الضريبة الفيدرالية 18.4 للغالون الواحد للبنزين و24.4 ¢ للغالون للديزل (باستثناء الديزل الأحمر). بين الولايات الفردية توجد أعلى معدلات ضرائب على البنزين، بما في ذلك الضرائب الفيدرالية اعتبارًا من أكتوبر 2018، في ولاية بنسلفانيا (77.1 ¢ / غال)، وكاليفورنيا (73.93 ¢ / غال)، وواشنطن (67.8 ¢ / غالون).
حوالي 9 في المائة من جميع البنزين المباع في الولايات المتحدة في مايو 2009 كان من الدرجة الممتازة، وفقًا لإدارة معلومات الطاقة. تقول مجلة تقارير المستهلكين: "إذا كان [دليل المالك] ينص على استخدام وقود عادي، فافعل ذلك - فلا فائدة من الحصول على درجة أعلى. وقالت وكالة أسوشيتد برس إن الغاز الممتاز - الذي يحتوي على تصنيف أوكتان أعلى وتكلفته أعلى للغالون الواحد من الغاز العادي الخالي من الرصاص - يجب استخدامه فقط إذا قالت الشركة المصنعة أنه "مطلوب". وغالبًا ما تحدد السيارات ذات المحركات المزودة بشاحن توربيني ونسب الضغط العالية غازًا ممتازًا لأن وقود الأوكتان الأعلى يقلل من حدوث "الضربة القاضية" أو تفجير الوقود مسبقًا. يختلف سعر الغاز بشكل كبير بين أشهر الصيف والشتاء.
معلومات
بيانات
أندريه برتو
أندريه برتو مواليد 7 سبتمبر 1983 في فلوريدا، الولايات المتحدة، هو ملاكم هايتي يصنف ضمن فئة وزن الوسط. حقق بطولة المجلس العالمي للملاكمة. شارك في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية.
إحصائيات
خاض خلال مسيرته 34 نزالا، فاز في 30 وخسر في 4. فاز بالضربة القاضية في 23 نزالا.
بهشية جامايكية
البَهْشِيِّة الجامايكية نوع نباتي يتبع جنس البهشية من الفصيلة البهشية.
موطنها جامايكا.
بيط بسيط
بيط بسيط هو  من الرخويات يتبع  البيط من ال القرطيونية.
دانوفلوكساسين
دانوفلوكساسين Danofloxacin هو مضاد حيوي اصطناعي من زمرة الفلوروكوينولون.
الدانوفلوكساسين هو من الكوينولونات ذو طيف واسع النشاط مضاد للبكتريا. فهو يستخدم في علاج أمراض الجهاز التنفسي في الدجاج والأبقار والخنازير. وليس المقصود دانوفلوكساسين للاستخدام في الأبقار الحلوب المنتجة للحليب للاستهلاك البشري وليس في الدجاج البياض.
الصفات الفيزيائية
مسحوق بللوري أبيض.
الاسم العلمي
1-Cyclopropyl-6-fluoro-7-[(1S,4S)-3-methyl-3,6-diazabicyclo[2.2.1]heptan-6-yl]-4-oxoquinoline-3-carboxylic acid
الصيغة الكيميائية
C19H20FN3O3
الاستعمال الطبي
مضاد حيوي واسع الطيف، يستخدم في الطب البيطري لعلاج عدوى الجهاز التنفسي في الدجاج والبقر والخنازير.
الجرعة
في الدجاج، يعطى الدواء مذابا في مياه الشرب، مع الأنظمة العلاجية الموصى بها تعطى 5 ملغ / كغ من وزن الجسم لمدة 3 أيام لعلاج الأنتامبيا كولاي، أمراض الجهاز التنفسي والأمراض الصدرية المزمنة المعقدة
روث كيرشستاين
روث ليليان كيرشستاين (12 تشرين الأول 1926 - 6 تشرين الأول 2009) أخصائية في علم الأمراض ومديرة العلوم الأمريكية في المعاهد الوطنية للصحة (NIH)، شغلت منصب مديرة للمعهد الوطني للعلوم الطبية العامة ونائبة مدير المعاهد الوطنية للصحة في التسعينيات ومدير بالنيابة للمعاهد الوطنية للصحة في عامي 1993 و 2000-2002.
جوائزها
انتخبت رئيسة لمعهد الطب والأكاديمية الأمريكية للفنون والعلوم، وجائزة الخدمة العليا للصحة العامة الأمريكية (PHS) (1978)، وجائزة الرئيس التنفيذي لعام (1980)، وجائزة PHS بتقدير خاص (1985)، وجائزة الرئيسة التنفيذية المتميزة بتصنيف (أعلى تكريم لموظف مدني وظيفي) (1985)، وجائزة النساء المنجزات من رابطة مكافحة التشهير اليهودية (2000).
مهنتها العلمية
كانت زميلة في الأكاديمية الأمريكية للفنون والعلوم وعضوًا في معهد الطب في عام 2002 ثم أعاد الكونغرس تسمية برنامج زمالة طلاب الدراسات العليا في المعاهد الوطنية للصحة إلى جائزة روث ل. كيرشستاين، كما حصلت على جائزة لخدماتها البحثية الوطنية وتكريمًا لعملها في المعاهد الوطنية للصحة. على الرغم من أنها تدربت كعازفة بيانو كلاسيكية إلا أنها تابعت دراسة الطب وتخرجت في عام 1947 من جامعة لونغ آيلاند وحصلت على درجة الدكتوراه في الطب من جامعة تولين في عام 1951. تدربت في الطب والجراحة في مستشفى مقاطعة كينغز وأكملت الإقامة الطبية في علم الأمراض في مستشفى بروفيدنس في ديترويت ومستشفى جامعة تولين والمركز السريري في المعاهد الوطنية للصحة.
سيرتها الذاتية
ولدت كيرشستاين لعائلة من أصل يهودي روسي في بروكلين، نيويورك في عام 1926 وعلى الرغم من أنها تدربت كعازفة بيانو كلاسيكية إلا أنها تابعت دراسة الطب وتخرجت في عام 1947 من جامعة لونغ آيلاند وحصلت على شهادة الطب من جامعة تولين في عام 1951. ثم تدربت في الطب والجراحة في مستشفى مقاطعة كينغز وأكملت الإقامة الطبية في علم الأمراض في مستشفى بروفيدنس في ديترويت، ومستشفى جامعة تولين، والمركز السريري في المعاهد الوطنية للصحة.
العائلة
تزوجت لـ 59 عامًا من آلان رابسون وهو أخصائي علم الأمراض ونائب مدير المعهد الوطني للسرطان. وُلد أرنولد ب. رابسون الطفل الوحيد لكيرشستاين في عام 1955 وهو العام الذي وصلت فيه هي وزوجها إلى المعاهد الوطنية للصحة.
بحثها
انضمت كيرشستاين إلى المعاهد الوطنية للصحة عام 1955 ودرست علم الأمراض السريري وطب المختبرات والسرطان الناجم عن الفيروس واختبرت أمن لقاحات الحصبة وشلل الأطفال في أعقاب حادث كتر عام 1955. وفي عام 1972 أصبحت كيرشستاين نائبة مدير قسم معايير البيولوجيا وهو قسم الأبحاث الذي نُقل من المعاهد الوطنية للصحة إلى إدارة الغذاء والدواء، حيث تحقق في سلامة سيكلامات التحلية الاصطناعية، وعندما عادت إلى المعاهد الوطنية للصحة عام 1974 أصبحت كيرشستاين أول امرأة تدير معهدًا عندما تم تعيينها مديرة للمعهد الوطني للعلوم الطبية العامة.
راسل وونغ
راسل جيرارد وونغ هو ممثل أمريكي ولد في يوم 1 مارس 1963 في بلدة تروي في نيويورك. بدأ التمثيل في سنة في سنة 1985 ومثل في عدة أفلام ومسلسلات مثل فيلم فتاة الصين و نيو جاك سيتي و ذا جوي لوك كلاب و روميو يجب أن يموت و المومياء: قبر إمبراطور التنين.
أكريلونتريل بوتاديين ستايرين
أكريلونتريل بوتادين ستايرين أو (ABS) هم مركب كيميائي له الصيغة الكيميائية (C8H8.C4H6.C3H3N)x ) من أشهر اللدائن المتلدنة حراريًا. درجة حرارة التحول الزجاجي 105 °م. يستخدم لعمل قوالب المواد الخفيفة والصلبة مثل الأنابيب، وأغطية الرأس في ملاعب الجولف نظرًا لامتصاصه الجيد للصدمات، وأجزاء السيارات، ومكونات ألعاب الأطفال. وهو من المكثورات الإسهامية مع الستيرين والأكريلونيتريل في تواجد متعدد البيوتادايين. ويمكن أن تغيير نسب المكونات كالتالي 15% إلى 35 % أكريلو نيتريل, 5% إلى 30 % بيوتادايين, 40 % إلى 60 % ستيرين. ويكون الناتج سلسلة طويلة من متعدد البيوتادايين متشابكة مع سلاسل أقصر من متعدد (ستيرين-كو-أكريلونيتريل). ونظرًا إلى أن مجموعات النيتريل الموجودة في السلاسل المتجاورة تكون قطبية، فإنها تنجذب لعضها مما يؤدي إلى حدوث انثنائات في السلاسل، وبذلك يكون ABS أقوى من متعدد الستايرين النقي. ويعطى الستايرين للدائن سطحًا لامعًا مانعًا للماء. ويقوم البيوتادايين بإعطاء البوليمر مرونة نظرًا لطبيعته المطاطية، حتى في درجات الحرارة المنخفضة. ABS يمكن أن يستخدم في درجات الحرارة من -25 C° إلى + 60 C°.
ويستلزم إنتاج 1 كيلو جرم من ABS تقريبًا 2 كيلو جرام من البترول كمادة خام ومصدر طاقة.
وحاليًا، يتم إنتاج ABS في عملية تسمى التطعيم، وليس عن طريق الكوثرة الإسهامية للأكريلونيتريل والستايرين والبيوتادايين. وفي هذه العملية يكوثر البيوتادايين أولاً، ثم يضاف السيانيد ومجموعات الفينيل أثناء تفاعل كيميائي خاص.
جيريا (مقاطعة فراهان)
جيريا هي قرية تقع في مركزي في إيران. يقدر عدد سكانها بـ 2,841 نسمة.
نهائي دوري أبطال أوروبا 2011
نهائي دوري أبطال أوروبا 2011 كانت مباراة كرة قدم لعبت في 28 مايو 2011 على ملعب ويمبلي في لندن التي حددت الفائز بموسم 2010-11 في دوري أبطال أوروبا. الفائزون حصلوا على كأس الأندية الأوروبية البطلة (كأس أوروبا). وكان نهائي 2011 تتويجا لموسم 56 من البطولة، وال19 في تاريخ دوري ابطال أوروبا.
وكان النهائي بين برشلونة الإسباني ومانشستر يونايتد الإنجليزي، تكرار لنهائي 2009 الذي لعب في روما وفاز برشلونة 2-0. انطلقت المباراة في 7:45 بعد الظهر بـ توقيت غرينيتش. أدار هذا اللقاء الحكم المجري فيكتور كاساي من المجر. المكان، ملعب ويمبلي الجديد، استضاف له أول نهائي كأس أوروبا، بعد أن افتتح في 2007. واستضاف ملعب ويمبلي القديم نهائيات في 1963، 1968، 1971، 1978 و1992.
دخل الفريقان البطولة وسبق لهما الفوز بها ثلاث مرات، مانشستر يونايتد في عام 1968 ،1999 و2008؛ وبرشلونة في 1992 و2006 و2009. في الوصول إلى المباراة النهائية، في مرحلة خروج المغلوب فاز برشلونة على آرسنال، شاختار دونيتسك وأخيراً ريال مدريد في كلاسيكو ال212، في حين فاز مانشستر يونايتد على مرسيليا وتشيلسي وشالكه. في المواسم المحلية لهم، دخل الفريقان المباراة النهائية وهما بطلا الدوري الممتاز والدوري الأسباني لكنهما لم يفوزا بالكأس المحلية لهذا الموسم.
فاز برشلونة في المباراة 3-1، بأهداف بيدرو رودريغيز وليونيل ميسي وديفيد فيا، وحقق نادي برشلونة رابع ألقاب دوري ابطال أوروبا. تقدم برشلونة بهدف عن طريق اللاعب بيدرو رودريغيز ومالبث أن عادل المان يونايتد عن طريق اللاعب واين روني لينتهي الشوط الأول بنتيجة 1 - 1.
خلفية
استضاف ملعب ويمبلي الأصلي خمس نهائيات من كأس الأندية الأوروبية قبل 2011. كانت نهائيات الـ1968 و1978 الذي فاز بهما طرف إنجليزي: مانشستر يونايتد هزم بنفيكا 4-1 في عام 1968 وليفربول في عام 1978 فاز على كلوب بروج 1-0. بنفيكا أيضاً خسر في نهائي 1963، خسر 2-1 امام ميلان، في حين فاز اياكس بالإولى من ثلاث كؤوس أوروبية على التوالي على ملعب ويمبلي في عام 1971، بفوزه على باناثينايكوس 2-0. في نهائي 1992، فاز برشلونة على نادي سمبدوريا 1-0 في المباراة النهائية لعبت تحت المسمى السابق للبطولة كأس الأندية الأوروبية قبل الأخذ في الموسم التالي من الشكل الحالي لدوري ابطال أوروبا.
افتتح أولاً للإمبراطورية البريطانية في عام 1923، وكان يعرف أصلاً بملعب الإمبراطورية. في تلك السنة، تمت استضافة أول نهائي من كأس الاتحاد الإنجليزي، عندما حاول ما يقارب 200,000 متفرج مشاهدة مباراة بين بولتون واندررز ووست هام يونايتد. استضاف ويمبلي لجميع مباريات إنجلترا في كأس العالم 1966، بالإضافة لمباراة الفوز 4-2 على ألمانيا الغربية في المباراة النهائية، وفي كأس الأمم الأوروبية 1996. أغلق الملعب الأصلي في عام 2000 وهدم بعد ذلك بثلاث سنوات، ليحل محله ملعب الـ90،000 سعة، الذي افتتح في عام 2007.
المباراة كانت تكراراً للمباراة النهائية التي كانت قبل عامين، الذي فاز بها برشلونة 2-0 في روما. وكان مانشستر يونايتد وبرشلونة قد فازا بثلاثة ألقاب أوروبية قبل المباراة. وكان يونايتد فاز قبل ثلاث سنوات ضد تشلسي وبايرن ميونيخ في عام 1999، وبنفيكا في عام 1968. وكان برشلونة قد فاز بلقبه الأول قبل 19 عاما، ضد سامبدوريا في ملعب ويمبلي. ثم فاز باللقب الثاني في عام 2006 بفوزه على آرسنال 2-1 في باريس. آخر لقب فاز به برشلونة كان ضد مانشستر يونايتد في عام 2009، وكان أخر وأحدث نهائي لكليهما. وكان برشلونة قد تواجد في المباراة النهائية للمرة الثالثة في ست سنوات بينما مانشستر يونايتد للمرة الثالثة في أربع سنوات.
الملعب
تم اختيار ملعب ويمبلي كمسرح لنهائي دوري أبطال أوروبا 2011 بعد اجتماع اللجنة التنفيذية للاتحاد الأوروبي في نيون، سويسرا، في 29 يناير 2009. كانت هناك ملاعب أخرى في المنافسة لإستضافة المباراة النهائية شملت ملعب أليانز أرينا في ميونيخ والأولمبي في برلين. وعوضاً عن ذلك سيستضيف أليانز أرينا نهائي 2012. عطلة نهاية الاسبوع خصصت من قبل الاتحاد الأوروبي لنهائي دوري ابطال أوروبا 2011 كان في الأصل مقرر من قبل دوري كرة القدم كموعداً للمباريات الفاصلة لدوري كرة القدم، التي هي عادتاً ماتجرى في مايو عطلة البنوك البريطانية; ولكن، بسبب اشتراط الاتحاد الأوروبي في أن يتاح له الاستخدام الحصري للمكان في الفترة التي تسبق المباراة النهائية، كان لا بد من نقل المباريات الفاصلة. ونتيجة لهذا الخرق بالعقد مع الاتحاد الإنجليزي لكرة القدم، طالب دوري كرة القدم بالتعويض. في 21 يناير 2011، كجزء من اتفاق تسوية مع الاتحاد الإنجليزي لكرة القدم، تم نقل المباريات الفاصلة النهائية من دوري الدرجة الإولى والثانية إلى ملعب اولد ترافورد، مانشستر، أن تلعب على التوالي يوم 29 مايو و28 مايو 2011؛ المباراة الفاصلة النهائية من بطولة دوري كرة القدم لم يتم إعادة جدولتها. كما أيضاً تم نقل المباراة الفاصلة النهائية من دوري المؤتمر الوطني إلى مانشستر، لتقام في ملعب مدينة مانشستر يوم 21 مايو 2011.
سفير الاتحاد الأوروبي لنهائي دوري أبطال أوروبا 2011 هو المهاجم السابق لنادي توتنهام هوتسبر غاري لينيكر. في مهمته الأولى كسفير، في 26 أغسطس 2010، ساعد لينيكر في إجراء قرعة دور المجموعات من المسابقة. وشارك لينيكر في وقت لاحق في إزاحة الستار عن تصميم العلامة التجارية لنهائي 2011 في حدث على استاد ويمبلي يوم 25 نوفمبر 2010. استضافته شبكة سكاي سبورت بتقديم ريتشارد كيز، كما حضر الحدث مدير مسابقات الاتحاد الأوروبي جورجيو ماركيتي، ووزيرة بريطانية سابقة للرياضة وممثلة مدينة لندن كيت هوي، الأمين العام للإتحاد الإنجليزي لكرة القدم اليكس هورن، اللاعبة الإنجليزية الدولية فاي وايت. الشعار للنهائي هو في إستايل شعار قمة وبتواجد كأس الاندية الأوروبية البطلة في الوسط، يحيط به أسدان. وفقا لمصممي الشعار، راديانت استوديوهات مقرها لندن، المقصود بالأسدين هما الفريقين الواصلين للنهائي، يتقاتلان على الكأس. ويقال إن استخدام العناصر التقليدية بأسلوب عصري في التصميم مستوحاة من المصممين البريطانيين العصريين مثل فيفيان ويستوود والخياطين في سافيل رو.
التذاكر
على الرغم من أن ملعب ويمبلي كالعادة يستوعب ما يقارب إلى 90,000 متفرج، إلى أنه الاستيعاب الصافي لنهائي دوري أبطال أوروبا 2011 سيكون تقريباً 86,000. الفريقين اللذان وصلا النهائي تم تخصيص لهما 25,000 تذكرة، في حين مايزيد عن 11,000 تذكرة طرحت للبيع العام.افتتحت فترة تقديم الطلبات لهذه الأخيرة في يوم 24 فبراير 2011 وأغلقت في الساعة 17:00 بتوقيت جرينتش يوم 18 مارس، مع الإعلان عن الرابحين تم تحديدهم بواسطة قرعة عشوائية قبل 6 أبريل.
وعقد حفل إطلاق التذاكر في قاعة المدينة في لندن يوم 17 فبراير 2011، الذي أوضح أن عملية بيع التذاكر أعلاه. كما تم استخدام هذا الحدث لترويج عن بدء بيع التذاكر، وحضره السفير النهائي غاري لينيكر، هوب باول مدربة المنتخب الإنجليزي، وسفير مهرجان الأبطال غرايم لو سوكس، النائب الرابع للرئيس ماريوس ن. ليفكاريتس، ونائب رئيس الاتحاد الإنجليزي كرة القدم باري برايت. لو سوكس وباول كانا المقدمين مع أول التذاكر الرمزية للنهائي من قبل أربعة تلاميذ من المدارس المحلية.
كرة المباراة
كما هو الحال مع الكور العشرة السابقة لنهائيات دوري أبطال أوروبا، بداية بكرة نهائي 2001، قدمت كرة المباراة من قبل الشركة الألمانية للمعدات الرياضية أديداس. وكشف النقاب عنها في 3 مارس 2011 على ملعب ويمبلي، وتم تصميم كرة نهائي لندن على شكل «كرة نجمية» وهو التصميم المرادف لكرات دوري أبطال أوروبا. في انعكاس للصليب القديس جورج الموجود على علم إنجلترا، مكونة الكرة من اللون الأساسي الأبيض مع نجوم حمراء، متصلة بقمة، النجمة ذات اللون البرتقالي اللافت. تقنياً، فإن أسهم الكرة شيدت مع كرة نهائي مدريد، التي استخدمت لنهائي 2010.
حفل الافتتاح
تم افتتاح نهائي دوري أبطال أوروبا 2011 رسمياً في 21 مايو 2011 مع افتتاح مهرجان أبطال أوروبا 2011 في ركن المتحدثين في حديقة هايد بارك، لندن. وكان المهرجان جاري لمدة أسبوع كامل حتى المباراة الكبيرة على استاد ويمبلي، وتم إغلاقه قبل ساعات قليلة من انطلاق المباراة. ومن بين عوامل الجذب التي كانت في المهرجان عرض تفاصيل عن تاريخ مسابقة كأس الاتحاد الأوروبي، وملاعب كرة قدم مصغرة للاستخدام للجمهور، والكأس نفسها.
البث
بثت المباراة على أي تي في 1 وسكاي سبورت في المملكة المتحدة. وفي الولايات المتحدة، بثت فوكس النهائي للعام الثاني على التوالي. وفي العالم العربي كالعادة قامت قناة الجزيرة ببث المباراة على 12 قناة تابعة لها (+1، +2، +3، +4، +5، +6، +7، +8، +9، +10، HD1 وعلي HD2 بتقنة 3D). وفي أمريكا الجنوبية، بثت قناة غلوبو وريدي بانديرانتيس المباراة للبرازيل.
التفاصيل
<section begin=النهائي /><section end=النهائي />
تقديم الكأس والاحتفالات
في مبادرة من جانب زملائه، إريك أبيدال، الذي كان قد خضع لعملية جراحية قبل شهرين فقط لإزالة ورم في كبده، أعطي شرف ارتداء شارة الكابتن خلال حفل تقديم الكأس. وكان أول لاعب يرفع الكأس. تحدث بعد ذلك، أبيدال، الذي كان يدمع، أعرب عن تقديره للفتة، وتحدث عن كيف كان ناديه «خاص».
أشاد مدرب برشلونة جوسيب غوارديولا بميسي بعد المباراة، ذكر الأرجنتيني كان «أفضل لاعب [قد] رأيته على الإطلاق» وأن ميسي «صنع الفارق» في المباراة. وفي الوقت نفسه، اعترف مدرب مانشستر يونايتد السير اليكس فيرغسون أن برشلونة أفضل فريق لعب ضده على الإطلاق مشاعره رددها كابتن يونايتد نيمانيا فيديتش والمدافع ريو فرديناند.
جيرارد بيكيه قام بقطع شباك المرمى الذي كان خلفه مشجعو برشلونة والذي سجل به برشلونة هدفي الفوز، وأخذه إلى متحف النادي في الكامب نو. بعد ذلك قام لاعبو برشلونة والمدربون وأسرهم بتشكيل دائرة في وسط الميدان ورقصوا. واشتغلت الرشاشات على استاد ويمبلي في وقت الاحتفال واحتفل اللاعبون والمدربون تحتها.
و بذلك التتويج تأهل برشلونة للعب ضد بورتو، الفائز بالدوري الأوروبي 2010–11 في كأس السوبر الأوروبي 2011 في موناكو في 26 أغسطس 2011، وأيضاً دخل إلى الدور نصف النهائي من كأس العالم للأندية 2011 والذي أقيم في ديسمبر 2011.
دييغو كينتانا
دييغو كينتانا (24 أبريل 1978 في الأرجنتين - ) هو لاعب كرة قدم أرجنتيني في مركز الوسط. شارك مع منتخب الأرجنتين تحت 20 سنة لكرة القدم ومنتخب الأرجنتين تحت 23 سنة لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع انيستتوتو وبرشلونة جواياكويل وريال مورسيا وسكودا زانثي ونيولز أولد بويز.
قريضة (لحج)
قريضه هي إحدى قرى الجمهورية اليمنية. تتبع جغرافيا لمحافظة لحج و إداريًا لمديرية الحد. يبلغ تعداد سكانها 2401 نسمة حسب الإحصاء الذي أجري عام 2004.
لورا جونسون
لورا جونسون (و. 1957 – م) هي ممثلة، وممثلة تلفزيونية، من الولايات المتحدة الأمريكية، ولدت في بربانك، كاليفورنيا.
عصام الدين عاشور
عصام الدين عبد الحميد معوض عاشور دبلوماسي مصري شغل منصب رئيس مكتب تمثيل جمهورية مصر العربية لدى دولة فلسطين منذ عام 2018، وحتى انتهاء أعماله في 7 نوفمبر 2020.
دينيسون كليفت
دينيسون كليفت هو كاتب سيناريو ومخرج أمريكي، ولد في 3 مايو 1885 في سان فرانسيسكو في الولايات المتحدة، وتوفي في 17 ديسمبر 1961 في هوليوود في الولايات المتحدة.
الجواب الكافي لمن سأل عن الدواء الشافي
الجواب الكافي لمن سأل عن الدواء الشافي أو الداء والدواء. هو كتاب ألفه الإمام ابن قيم الجوزية (691هـ - 751هـ). يتناول في فصوله موضوع إصلاح النفس وتقويمها، وتهذيبها وفق المنظور الإسلامي، حيث يتنقل القاريء بين فصوله ماراً بالنصيحة والتوبيخ، ويعالج الكتاب آفات النفس الأمارة بالسوء، مظهرا عيوبها وزلاتها، ومبيناً سلطة الشهوات عليها، ومحذراً من مكايد الشيطان وحيله في إيقاع النفس بالمعاصي والذنوب، والركون للحياة الدنيا وزينتها.
وهو كتاب إسلامي يتناول علم النفس الإسلامي بأدلة عقلية ونقلية.
وكان سبب تأليفه هو توجيه سؤال لابن القيم مفاده:«ما تقول السادة العلماء أئمة الدين رضى الله عنهم أجمعين في رجل ابتلى ببلية وعلم أنها إن استمرت به أفسدت عليه دنياه وآخرته؟ وقد اجتهد في دفعها عن نفسه بكل طريق فما يزداد إلا توقدا وشدة فما الحيلة في دفعها؟ وما الطريق إلى كشفها؟ فرحم الله من أعان مبتلى والله في عون العبد ما كان العبد في عون أخيه أفتونا مأجورين رحمكم الله تعالى».
مخطوطات الكتاب
من المخطوطات المعتمدة في طبعة دار عالم الفوائد في مكة مخطوطة كتبت سنة 770 هـ وهي محفوظة في مكتبة الإسكوريال في إسبانيا.
أبو جبل الحبسي
مسعود بن راشد بن حميد الحبسي (1295 -1370 هـ) أبو جبل الحبسي فقيه، وشاعر فصيح. ولد ببلد المضيبي في سطلنة عمان.
انتقل إلى بلد” المنترب” من بدية، وسكن بها. له أشعار كثيرة، منها مطارحات أدبية، ومنها أسئلة فقهية موجهة للشيخين نور الدين السالمي، و عامر بن خميس المالكي، وبعضها موجود في كتاب الدر النظيم.
كاترينا إلهوتوفا
كاترينا إلهوتوفا مواليد 14 أكتوبر 1989 في براغ، هي لاعبة كرة سلة تشيكية. بدأت مسيرتها الاحترافية في سنة 2007. تلعب مع مينيسوتا لينكس. يبلغ طولها. مثلت منتخب بلادها. شاركت في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية سنة 2008. حققت المركز الثاني في بطولة كأس العالم لكرة السلة للسيدات 2010.
سجل المنافسة
شاركت في المنافسات التالية:
ناصر بن هاشم السلمان
السيّد ناصر بن هاشم بن محمد آل سلمان الموسوي الأحسائي يعرف أيضًا بـالسيّد ناصر بن السيّد هاشم العلي السلمان (1929 - 12 يوليو 2001) (1348 - 21 ربيع الآخر 1422) فقيه جعفري ومدرس ديني سعودي. ولد في المبرز بالأحساء ونشأ بها في عائلة معروفة موسوية تعرف بـآل سلمان. درس على والده أولًا ثم سافر إلى النجف في 1946 لإكمال دراسته الدينية فتعلم على حسين بن محمد الخليفة ومحمود الشاهرودي وروح الله الخميني، وأبو القاسم الخوئي، ومحمد باقر الشخص وغيرهم. اشتغل بالتدريس في النجف وعاد إلى وطنه في 1974. مثّل العديد من المراجع الشيعة فيها. له عدة رسالات وشروح وحواش ومحاضرات دينية، مخطوطة. مرض أواخر عمره فذهب للعلاج إلى طهران. توفي في قُم ودفن بالعتبة الفاطمية.
نسبه وولادته
هو أبو عبدالأمير ناصر بن هاشم بن محمد بن علي بن حسين بن سلمان بن محمد بن يوسف بن علي بن إسماعيل بن حسين بن حسن بن إبراهيم بن ناصر بن علي بن صالح بن عيسى بن عبد الله بن جعفر بن موسى بن جعفر بن مسلم بن جعفر بن محمد بن مسلم بن محمد بن موسى بن علي بن جعفر بن الحسن بن موسى بن جعفر بن موسى الكاظم.
ولد في المبرز بالأحساء حدود سنة 1348 هـ/ 1929 م ونشأ بها في عائلة معروفة وتحت رعاية والده الفقيه هاشم العلي السلمان.
تعليمه
بدأ تعليمه في المبرز وتعلم القرآن والقراءة والكتابة في الكّتاب عند أحمد الزايد. ثم قرأ على والده جملة من كتب المقدمات والسطوح.
سافر إلى النجف في 1365 هـ/ 1946 م لإكمال دراسته الدينية، فأكمل دروسه في السطوح على حسين بن محمد الخليفة، وعباس بن عبد الزهراء المظفر، ومحمد تقي حسن آل بحر العلوم، وإبراهيم بن علي الكرباسي، ومحمد حسين بن محمد سعيد الحكيم. وفي الأبحاث الخارج تعلم على محمود الحسيني الشاهرودي وروح الله الخميني، وأبو القاسم الخوئي، وحسين بن علي الحلي، عبد الهادي بن إسماعيل الشيرازي، وعبد الله بن محمد طاهر الشيرازي، وعباس بن عبود الرميثي، ومحمد باقر الشخص، وعبد الكريم خان المدني، وإبراهيم بن علي الكرباسي، وغيرهم.
وفي سنة 1390 هـ/ 1970 م عاد إلى وطنه ليقوم بوظائفة الدينية، ثم رجع إلى النجف في 1393 هـ/ 1973 م ولم يلبث بها إلا عامًا واحداً.
تدريسه
تتلمذ عليه في النجف عدد من الطلبة، منهم أخوانه أحمد بن هاشم السلمان وباقر بن هاشم السلمان وابن عمه محمد علي بن هاشم العلي وعلي بن ناصر السلمان، ومحمد بن عبد النبي اللويمي، وعبد الرسول بن أحمد آل عصفور، وإبراهيم الدخيل، وعبد الأمير السلمان نجله وعبد الهادي السلمان، ابنه.
مهنته الدينية
يعد من علماء الجعفريين الأحسائيين البارزين في عصره، وكان أستاذًا لجملة من دروس المقدمات والسطوح فيها. وحين عاد إلى وطنه للمرة الثانية سنة 1973 نال ثقة أبرز مراجع التلقيد، ومثّلهم وكان وكيلا عنهم، منهم روح الله الخميني حيث كان أول وكيلٍ له في السعودية، وعبد الأعلى السبزواري ومحمد رضا الكلبيكاني ومحمد علي الأراكي ومحمد تقي البهجت، وفاضل اللنكراني، وجواد التبريزي، وعلي السيستاني وأخيرًا علي خامنئي.
مرضه ووفاته
بعد جاوز السبعين عامًا، أصا بمرض السرطان، نقله عائلته إلي إيران للعلاج في طهران بمستشفى «بقيه الله» وحظى بتوجيه خاصة من مكتب علي الخامنئي، المرشد الأعلى الإيراني، ومتابعة مباشرة من صديقه جعفر الكريمي. لكن العلاجات لم تنجج فترك المستشفى إلى قم عند ابنه عبد الهادي، مع الفريق الطبي.
توفي في وقت متأخر من ليلة الجمعة 21 ربيع الآخر 1422/ 12 يوليو 2001، وتم تغسيله وتكفيه وشيع عصر الجمعة من مسجد الإمام رضا قرب العتبة الفاطمية، وحضر للصلاه على الجنازة الوحيد الخراساني ودفن في داخل العتبة. وأقيمت له مراسم العزاء في الأحساء وقُم ومشهد وكربلاء ودمشق.
حياته الشخصية
له من الأولاد الذكور خمسة بالإضافة إلى تسع بنات، من أكثر من زوجة. وأبنائه هم عبد الأمير وعبد الهادي ومحمد وهاشم وحسين.
مؤلفاته
له عددًا من المؤلفات، مخطوطة:
أيونومير
الأيونومير أو البوليمير الأيوني هو بوليمير يتكون من وحدات متكررة متعادلة كهربياً، وجزء لا يتعدى 15 % من الوحدات الأيونية.