cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
مطلق بن محمد المطيري
والمسلك الثاني: هو أن تتحد تلك القوات في أرض (القارة) تقع جنوب قطر ثم تسير محاذية لساحل البحر فتمر بمنطقة العديد ثم أرض المجن فمنطقة جبل الظنة، لكن بنو ياس قرروا التصدي للحملة السعودية ثم أن الإمام سعود كان قد أرسل إلى عمان عبد الله بن مزروع وأمرهم بنزول قصر البريمي المعروف في عمان، وأرسل بعد ذلك مطلق بن محمد المطيري بجيش من أهل نجد، وأمر أهل عمان بالاجتماع مع من معه من أهل نجد ثم سار الجيش إلى ساحل الباطنة فتصدى لهم عزان بن قيس ومعه سعيد بن سلطان صاحب مسقط، ودام القتال بينهم في جمع عظيم حتى قتل من جماعة عزان مقتلة عظيمة، إذ بلغ عدد القتلى نحو خمسمائة رجل، ثم اجتمع مع مطلق المطيري، جميع من هم من رعية سعود من أهل عمان، فقاتلوا أهل صحار واستمروا يقاتلون ويغنمون، وأخذ مطلق ومن معه قرى كثيرة من نواحي صحار من أهل الباطنة، وبايع غالبيتهم الدولة السعودية حتى وما تحت ولاية عزان من صحار، وغنموا منها غنائم كثيرة وبعثوا منها إلى الإمام سعود في الدرعية.
حملاته العسكرية في عمان
اكتسب القائد مطلق المطيري ثقة أئمة الدولة السعودية الأولى نظراً لخبرته عسكرياً وقيادياً، أختير أميراً للجيش السعودي وكانت غالبية مشاركاته بحروب عمان حيث حارب بها وأستولى على مدنها مطرح ونزوى وضمها تحت سيطرة الدولة السعودية بذلك الوقت.
كثيراً ماتتطرق الكُتب التاريخية النجدية والعربيه إلى القائد مطلق المطيري، وبعض من الكتب الإنجليزيه تطرقت له أيضاً ولأحفاده ولأخوة القائد بتال نظراً لأهمية الدور الذي قاموا به لصالح الجيش السعودي.
فقد تطرق له بن بشر بكتابه الشهير (عنوان المجد في تاريخ نجد) والكثير من الكتب الأخرى. وكما تم ذكرة بالعديد من الصُحف العربية كصحيفة الرياض السعودية وجريدة الغد الأردنيه وصحيفة الجزيرة السعوديه وبعض من الصُحف العُمانية وغيرها.
وكمثال على ذلك فقد قال صاحب تحفة الأعيان عن قدوم المطيري وهو يتكلم عن الواقعة في دولة سعيد بن سلطان: (ومن جملة الأحوال الواقعة في زمانه قدوم مطلق بن محمد المطيري وهو عامل من قبل سعود بن عبد العزيز. جاء إلى عمان الذي اعتنق الإسلام طوعاً بدون حرب.اتى اليها بالجيوش بواسطة الغافرية (يعني قبائل القواسم والنعيم وغيرهم) من أهل عمان الظاهرة وأهل جعلان، وشايعهم على ذلك كثير من مذهب أهل الحق والاستقامة (الإباضية). فقدم سنة 1222هـ وكان قدومه على عمان عذابا واصبا وبلاء وبيلا، وتردد على عمان ثلاث سنين، يسير عنها ويرجع إليها، وأعد له السلطان سعيد الرجال للقتال فما أغنوا شيئا، وجاء له بالعجم والعرب فهزمهم ب «أزكى» وسار إلى «مطرح» ونهبها، وأدى إليه السلطان الخراج ليدافع عن البلاد حين لم تعن الرجال شيئا. واتخذ توام وهي «البريمي» معقلا وبقي فيها حتى قتل على يد الإمام عزان بن قيس) ا.هـ وجيشه.
وفاته
توفي مطلق بإحدى المعارك بعمان وكان ذلك بعد أن ضم مدينتين عمانية توفي في سنة 1813م
عبد الله بن سليمان المزروع
عبد الله بن سليمان بن سلامة المزروع (1902 - 8 ديسمبر 1965 / 1320 هـ - 15 شعبان 1385 هـ)، كاتب ومسؤول حكومي سعودي من أهل القرن الرابع عشر الهجري/ العشرين الميلادي.
ولد بالأحساء ونشأ بها في عائلة نجدية تميمية، تعلم في كُتّابها، وحفظ القرآن. أخذ مبادئ عن عيسى بن عبد الله بن عكاس ثم انتقل مع والده إلى بحرين ودخل مدرسة نظامية وتعلم فيها. ثم صار يتجول في بلدان الخليج، وزار الهند وتعرف على بعض الشخصيات والأدباء. وقد اهتم بجمع كتب ومجلات في رحلاته. دخل المدرسة المباركية في الكويت، وبعد انتهاء الحرب النجدية الحجازية ذهب إلى الحجاز، واتصل بعلمائها، فكان من جلساء عبد الله بن حسن آل الشيخ، وعبد الله بن عبد الرحمن بن جاسر وسليمان بن عبد الرحمن بن حمدان وغيرهم. كان له عناية بالتاريخ والأنساب، وله رحلات إلى مصر ومجالسة الأدباء فيها. شغل عدة مناصب حكومية بعد توحيد المملكة العربية السعودية منذ 1926 وعمل كمستشار إعلامي ومتخصص في العلاقات العامة. حقّق له فهد بن عبد الله السماري كتابه ونشره بعنوان رحلاتي في سنة 2020.
أسرته ونسبه
هو عبد الله بن سليمان بن سلامة بن حمد بن محسن، المزروع. وآل مزروع أسرة ينتهي نسبها إلى بني عمرو بن تميم العدنانية. كانت أسرته تقيم في بلدة قفار في الحائل فانتقل جدهم إلى روضة سدير فأنشأها وكثروا فيها، ومنها تفرقوا في بلدان نجد والأحساء. وأسرته كانوا ممن استقر في بلدة منفوحة قرب الرياض، إلا أن والده كان يتجول فانتقل إلى الأحساء واستقر فيها.
ولادته وسنواته الأولى
ولد عبد الله المزروع في الأحساء سنة 1320 هـ/ 1902 م. توفيت والدته وهو صغير فكلفته جدته لأمه وربّته. هذا مع وجود خاله حسن بن محمد المزروع، الذي أولاه عناية تامة أيضًا.
تعليمه ورحلاته
دخل عبد الله المزروع كتاتيب الأحساء ومنها كتّاب «عبد الرحمن المسلم»، فحفظ فيه القرآن. كما أخذ مبادئ العلوم عن عيسى بن عكاس، قبل مغادرته الأحساء حدثت معركة الأحساء 1913. ثم انتقل مع والده إلى البحرين، فدخل فيها بمدرسة نظامية وتعلم حسن الخط وأنواعه والحساب.
ثم صار يتجول في بلدان الخليج ويكثر زيارات الهند وأتقن الأوردية، وفي كل تجواله يتعرف على الشخصيات والأدباء والشعرا. فدخل المدرسة المباركية في الكويت، واتصل بمؤرخ عبد العزيز الرشيد ويوسف بن عيسى القناعي. وصار له زمالة مع عبد الله الأحمد الجابر الصباح، ومحمد بن عبد الله بن عيسى آل خليفة.
بعد انتهاء الحرب النجدية الحجازية في عام 1343 هـ/ 1924 م، ذهب إلى الحجاز واتصل بعلماء مكة وأدباءها وصار له زمالة بحث مع حمد الجاسر وأحمد عبد الغفور عطار وحسن عواد وعبد الله عبد الغني خياط وأحمد علي أسد الله. ثم اتصل بحلقات العلماء، فكان من جلساء عبدالله بن حسن آل الشيخ وعبد الله بن جاسر وسليمان بن حمدان وغيرهم.
قام برحلات إلى مصر فجالس وباحث الأدباء من أمثال طه حسين وعباس محمود العقاد وإبراهيم المازني وأحمد أمين وأحمد حسن الزيات وغيرهم.
مهنته واهتماماته
عاد للعمل في بلاده منذ 1344 هـ/ 1925 م «فكان ذا صلة بكبار رجال الدولة، وكان يشرف على استقبال الوفود ويتولى شؤونهم ويعرضها على ذوي الاختصاص من رجال القصر.»
تقلب في عدة مناصب حكومية. وفي سنة 1345 هـ/ 1926 م أسند إليه العمل في مكتب المطبوعات بمكة بوزارة الخارجية للاطلاع على ما ينشر في الصحف العربية عن هذه البلاد وأهلها وتقديمه للديوان الملكي. ثم نقل بأمر ملكي لإدارة دار الضيافة ثم انتقل إلى ديوان نائب الملك. عمل في المديرية العامة للإذاعة والصحافة والنشر مراقباً للمطبوعات في مكة إلى أن توفي.
وفاته
توفي عبد الله المزروع في مكة يوم 15 شعبان 1385 / 8 ديسمبر 1965.
حياته الشخصية
له أبناء وبنات، منهم أحمد وعدنان وصالح ومحمد وبدر ووفاء وليلى.
مؤلفاته
طبع بعد وفاته عدة مؤلفاته، منها:
العراق في الألعاب الأولمبية الصيفية 2012
شاركت العراق في دورة ألعاب أولمبية صيفية 2012، لندن، المملكة المتحدة، في الفترة من 27 يوليو - 12 أغسطس 2012. وستشارك ب8 رياضيين في 7 رياضة
الرماية
منح العراق بطاقة مشاركة دون تأهّل.
البيت الأصفر (فيلم)
البيت الأصفر هو فيلم جزائري صدرَ عام 2007 للمخرج الجزائري عمر حكار.
القصّة
في الجزائر وبالضبطِ في المناظر الطبيعية الجبلية القاحلة لأوراس، علِمت عائلةٌ من الشرطة أن ابنها الأكبر بلقاسم قد تُوفيَّ في حادثٍ أثناء تأدية خدمته العسكرية. فور سماعه النبأ، انطلق مولود على الفور إلى المدينة على جرّاره القديم لاستعادة جثة ابنه راغبًا في دفنه بشكلٍ لائق.
يُعاني مولود في رحلتهِ تلك من الكثير من الصعوبات والعراقيل، ويُردك عند عودته أنّ زوجته فاطمة حزينة للغاية. خوفًا من ألا تشعر بالسعادة مرة أخرى، يُحاول مولود فعلَ كلّ شيء ليجعلها تبتسم ويرفضُ الاستسلام لأنه يَعرفُ مثل جميع الفلاحين في أوراس والقرى المحطيةِ بها أنّ الاستسلام يعني الموت.
الجوائز
عُرض الفيلم في المهرجان السينمائيّ المحلي بمدينة لوكارنو في سويسرا عام 2007، ثمّ عُرض في المهرجان السينمائي في مدينة فالنسيا بإسبانيا عام 2007 أيضًا.
راكان النجار
راكان النجار ؛ مواليد 31 مايو 1995 في جدة، السعودية، هو لاعب كرة قدم سعودي يلعب لنادي الرياض.
مسيرة اللاعب
لعب في نادي الاتحاد و نادي الرياض.
الحياة الشخصية
هو شقيق اللاعب عمار النجار و الإعلامي وائل النجار وابن عم الاعلامي والصحفي هتان النجار.
ستيشن واغن
تُعد سيارة ستيشن واغن (سيارة صالون عائلية) (معروفة أيضًا باسم استيت أو سيارة استيت) سيارة ذات تصميم هيكلي من نوع سيدان/صالون بسطح متمدد إلى الخلف فوق حيز مشترك مخصص للركاب/الحمولة مع إمكانية الوصول إلى الخلف عبر باب ثالث أو خامس (باب المؤخرة أو الباب الخلفي)، بدلاً من وجود غطاء حقيبة. ويتيح تصميم الهيكل تحويل التصميم ثلاثي الصناديق القياسي إلى تصميم ثنائي الصناديق ليشمل الدعامة A وB وC بالإضافة إلى الدعامة D. ويمكن إعادة تكوين السعة الداخلية لسيارات ستيشن واغن بمرونة عبر المقاعد الخلفية القابلة للطي لإعطاء الأولوية للسعة الخاصة بالركاب أو الحمولة.
يعرف قاموس أميريكان هيريتيدج (American Heritage Dictionary) السيارة ستيشن واغن بأنها «سيارة بصف واحد أو أكثر من المقاعد القابلة للطي أو الإزالة خلف السائق وليس بها حقيبة أمتعة ولكن منطقة خلف المقاعد يمكن تحميل الحقائب والطرود وما إلى ذلك بها عبر باب خلفي.»
عندما تشمل مجموعة الطراز تصميمات هيكلية متعددة، مثل السيدان والهاتشباك وستيشن واغن، فإن الطرز تشترك في منصتها ونظام الدفع، وأعمال الهيكل باتجاه الدعامة A. في عام 1969، صرحت شركة بوبيلار ميكانكس بأن «طراز ستيشن واغن ظهر بعد إنتاج طراز سيدان الذي يعد نظيرًا له. فمعظم هذه الطرز تمتلك قاعدة العجلات ذاتها وتوفر خيارات النقل والمحرك ذاتها، وتتمتع بخيارات الراحة والملاءمة ذاتها.»
تطورت سيارات ستيشن واغن من الاستخدام المبكر لها كسيارات مخصصة لنقل الأشخاص والأمتعة إلى محطة القطار ومنها، وتم تسويقها في جميع أنحاء العالم.
التسمية
«ستيشن واغن» أو «واغن» تسميات معروفة في اللغة الإنجليزية الأمريكية والأسترالية والكندية والنيوزيلندية، بينما تنتشر التسمية سيارة ستات - أو ستات ببساطة - في الإنجليزية البريطانية. المصطلح القديم لسيارات ستشن واغن هو المصطلح الأسترالي ستيشن سيدان.
بما أن لها جذورًا مع السيارة البريطانية شوتنغ بريك (shooting-brake) (في الأساس كانت ذات هيكل خشبي استخدمت لحمل الأطراف المطلقة للنار بمعداتهم وألعابهم)، فتم تسويق سيارات ستيشن فاغن باسم بريكس (breaks)، باستخدام المصطلح الفرنسي (الذي يقال بشكل كامل أحيانًا break de chasse، ويعني حرفيًا «استراحة الصيد». الطرز القديمة غالبًا ما كان لها هياكل خشبية مكشوفة ولذلك تمت تسميتها وووديز (woodies)).
صمم المصنعون سيارات ستيشن واغن عبر العديد من خطوط الطرز بلوحة اسم ملكية. تشمل الأمثلة «ستات» (مرسيدس-بنز) و«أفانت» (أودي) و«تورنغ» (بي إم دبليو) و«بريك» (سيتروين) وكومبي أو فاريانت (Volkswagen وSaab) و«سبورتس توري» (أوبل).
الاختلاف عن سيارات هاتش باك
تتشارك كل من سيارة هاتش باك وستيشن واغن عادةً في تكوين تصميم الصندوقين، بسعة مشتركة ومرنة وأمامية للركاب والحمولة — وباب خلفي للوصول للحمولة. الاختلافات الأخرى متنوعة بشكل كبير.
الدعامات: يتميز التكوينان بوجود الدعامات A وB وC، ولكن تتميز سيارة ستيشن واغن بوجود الدعامة D وقد تتميز بها أيضًا سيارة هاتش باك.
سعة الحمولة: تعطي سيارات الستيشن واغن الأولوية للركاب وحجم الحمولة — مع وجود نوافذ على جانبي منطقة سعة الحمولة. ولنموذجي الهيكل، يتمدد سطح سيارة ستيشن واغن (المعروض في الصورة) تقريبًا إلى نهاية السيارة، وسعة الحمولة المغطاة ذات الارتفاع الكامل —سطح الهاتش باك (خاصة السطح المرفوع للخلف) قد يرجع للخلف بحدة أكثر خلف الدعامة C، مما يعطي الأولوية للنموذج عبر السعة الأمامية، مع نوافذ خلفية متدلية أقصر (أو بدون نوافذ) على جانبي سعة الحمولة.
محيط أرضية الحمولة: مع إعطاء الأفضلية لسعة الحمولة، قد تعطي سيارات الستيشن واغن الأولوية للأرضية المسطحة المطوية، بينما تتيح سيارة الهاتش باك على الأرجح استخدام أرضية حمولة ذات محيط مستوٍ (مثل الطراز Mini الجديد أو الجيل السادس للطراز فور فييستا (Ford Fiesta)).
المقاعد: قد يكون لسيارات الستيشن واغن صفان أو ثلاثة من المقاعد (مثلاً، سيارات Ford Taurus (فورد تورس)) بينما قد يكون لدى سيارات الهاتش باك صف واحد فقط أو اثنان.
نظام التعليق الخلفي: قد تحتوي سيارة ستيشن واغن على نظام تعليق خلفي معاد تكوينه لقدرة التحميل الإضافية  ولتقليل التداخل في سعة الحمولة، (مثلاً الإصدارات العالمية من الجيل الأول من فورد فوكس).
الباب الخلفي: تتميز سيارات هاتش باك عادةً بباب مؤخرة ذي مفاصل علوية للوصول إلى الحمولة، مع وجود اختلافات تتنوع بين باب مؤخرة مكون من جزأين/أبواب خلفية (مثلاً، السيارة طراز A40 Countryman للعام 1958) إلى باب خلفي متطور يمكن أن يعمل كباب خلفي كامل أو غطاء للشاحنة (مثلاً، الباب المزدوج للسيارة طراز Škoda Superb). كما تتمتع سيارة ستيشن واغن بعدد من تكوينات الباب الخلفي. قد تسمى سيارات الهاتش باك «رافعات خلفية» حيث إن منطقة الفتح بها انحدار ويتم رفع الباب لأعلى لفتحه.
قام دان نيل (Dan Neil) صحفي سيارات في عام 2002 في صحيفة نيو يورك تايمز(New York Times) بعمل تقرير يصف الشكل الرأسي لباب الحمولة الخلفي كاختلاف أساسي بين الهاتش باك وستيشن واغن: كتب يقول «بينما تطلق خط السطح، بأي زاوية، عندها تحدد روح السيارة». «فلديك انطلاقة بمقدار 90 درجة في الخلف ولديك سيارة ستيشن واغن.»
قد يشمل نطاق الطراز تكوينات متعددة، كما هو الحال في 2005–2007 Ford Focus (فورد فوكس) التي قدمت طرز سيدان (ZX4) وواغن (ZXW) وثلاث سيارات هاتش باك (ZX3 وZX5).
معلومات تاريخية
سيارات ستيشن واغن الأولى كانت من منتجات عصر أسفار القطار. كانت تُسمى أساسًا "depot hacks"؛ لأنها كانت تعمل حول محطات القطار كسيارات أجرة (باختصار سيارات الأجرة واسم قديم لسيارات الأجرة). كما أصبحت تُعرف باسم "carryalls" و"suburbans".
قبل منتصف الثلاثينات، قام المصنعون بتجميع أطر أجزاء منطقة الركاب لسيارات الركاب من الخشب الصلب في السيارات، تمت تغطية الإطار بالفولاذ وطلاؤه بورنيش ملون للحماية، وأخيرًا تم تبني الهياكل المصنوعة من الفولاذ بسبب قوتها وتكلفتها وصمودها.
تطورت سيارات ستيشن واغن القديمة من الشاحنات وكانت بمثابة سيارات تجارية (بالإضافة إلى الشاحنات الصغيرة والشاحنات المفتوحة من الخلف) وليست سيارات للعملاء؛ حيث إن الأطر الخاصة بسيارات ستيشن واغن القديمة لم تكن مغطاة بسبب الطبيعة التجارية للسيارات. وكانت سيارات ستيشن واغن القديمة بسقف ثابت، وكان ينقصها الزجاج الذي قد يغلق جزء الركاب بشكل طبيعي، كما كان لها مقاعد فقط. بدلاً من الزجاج، كانت هناك ستائر من القماش يمكن طيها، وكان من الممكن وضع ستائر أكثر متانةً في المكان لحماية الركاب من العناصر بالخارج.
في عام 1922 Essex قدمت أول سيارة أو سيارة مغلقة بسعر معقول (سيدان)، التي حولت مجرى صناعة السيارات بعيدًا عن السيارات المفتوحة لتفي بمطالبات العملاء بسيارات مغلقة.
بدايةً، تعاقد صناع مقصورات الركاب في سيارات واغن بتوصية مع صناع الهياكل المحليين لأن إنتاج الهياكل الخشبية كان يستهلك وقتًا كبيرًا. وكان مصنعو الهياكل الخشبية لسيارات ستيشن واغن الأساسيون هم Mitchell Bentley (ميشيل بينتلي) وHercules (هركليز) وUSB&F وCantrell وغيرها من شركات تصنيع الهياكل الأخرى. عادةً ما كانت تُصنع أسقف "woodie" واغن من الأقمشة الممدودة التي تمت معالجتها بطبقة واقية ضد الماء.
أخيرًا، أصبحت شركات السيارات تنتج سيارات ستيشن فاغن الخاصة بها. تم تسجيل Star (قسم من Durant Motors) كأول شركة تعرض سيارات ستيشن واغن مصنوعة في المصنع بدايةً من العام 1923. في عام 1919، بدأت شركة سيارات واغن في Stoughton وWisconsin في وضع هياكل واغن مصنوعة بشكل خاص على هيكل من الطراز الذي يأخذ شكل الحرف T. وبحلول عام 1929 كانت فورد كانت أكبر الشركات التي تبيع سيارات ستيشن واغن. ومنذ أن امتلكت شركة فورد غابة الخشب الفولاذ والطواحين الخاصة بها، بدأت في توفير المكونات الخشبية للطراز A من سيارات واغن (على الرغم من أن بعض التجميعات كانت تحدث بعيدًا عن المصنع بواسطة شركة Briggs (بريجز) في ديتوريت، باستخدام الخشب من شركة Mengel في لويفيل، كنتاكي). وفي نفس العام، قام J. T. Cantrell بتقديم هياكل woodie لمركبات كرايسلر حتى 1931.
وعلى الرغم من أنها تجارية في الأصل، فإنه بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي حققت سيارات ستيشن واغن خشبية الهيكل مستوى من الرقي، وأصبحت أسعار المركبات أعلى من السيارات العادية، وأصبحت مشهورة في المجتمعات الثرية. وبحلول عام 1941، كانت كرايسلر تاون آند كانتري أغلى سيارة في قائمة الشركة.
تتطلب سيارات واغن الخشبية صيانة ثابتة وأجسامًا تم طلاؤها بالورنيش الذي يتطلب إعادة طلاء، مسامير، وبراغي تتطلب الإحكام الدوري لأن الخشب يتمدد وينكمش عبر فصول السنة. في عام 1935 قدمت جنرال موتورز سيارة واغن سبربان بأجسام معدنية وثمانية مقاعد، على أساس شاحنة شيفروليه.
تتميز سيارات وودي بشعبية متجددة بين الأشخاص وثقافة ركوب الأمواج في الخمسينيات والستينيات.
بلوير (ويسكونسن)
بلوير هي و village of Wisconsin، بلدة و village of Wisconsin تقع في الولايات المتحدة في مقاطعة بورتاغ (ويسكونسن). يقدر عدد سكانها بـ 12,123 نسمة ومساحتها 27.95 كم2وترتفع عن سطح البحر 326 متر.
التركيبة السكانية
قام مكتب تعداد الولايات المتحدة بتحديد بيانات التركيبة السكانية لبلوير في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان بلوير 10,520 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 3,985 أسرة وعدد العائلات 2,845 عائلة مقيمة في القرية. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 4,133 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للقرية بنسبة 96.82% من البيض و 0.42% من الأمريكيين الأصليين و 0.95% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و 0.04% من سكان جزر المحيط الهادئ و 0.43% من الأمريكيين الأفارقة و 0.94% من عرقين مختلطين أو أكثر. بلغ عدد الأسر 3,985 أسرة كانت نسبة 39.5% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 59.9% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 8.4% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، وكانت نسبة 28.6% من غير العائلات. تألفت نسبة 20.8% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 4.6% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.11، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.63. بلغ العمر الوسطي للسكان 33 عاماً. وكانت نسبة 28.8% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 9.8% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 32.1% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 22.9% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 6.5% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 98.4 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 97.0 ذكر.
ستيشن واغن
سيارات الواغن كاملة الفولاذ
في عام 1949 قدمت بليموث سيارة ستيشن واغن الفولاذية بالكامل الأولى في الولايات المتحدة، سبربان ذات بابين بناء على منصة السيارة. في عام 1950، أوقفت بليموث إنتاج شتايشن واغن وودي، محولةً كل السيارات إلى الهياكل الفولاذية. كما أوقفت بويك إنتاج الهياكل الخشبية في أمريكا الشمالية بعد 1953. استمرت شركة موريس في إنجلترا في تسويق سيارة موريس مينور ترافيلر حتى أواخر الستينات.
بلوير (ويسكونسن)
تعداد عام 2000
بلغ متوسط دخل الأسرة في القرية 51,238 دولار، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 60,146 دولار. وكان متوسط دخل الذكور 40,206 دولار مقابل 26,521 دولار للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالقرية 23,085 دولار. وكانت نسبة 4.2% من العائلات ونسبة 6.0% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 8.0% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 4.3% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
ستيشن واغن
سيارات الواغن كاملة الفولاذ
وبحلول أواخر الخمسينات، تم استبدال الهيكل الخشبي بزخارف خشبية على كل الهياكل الفولاذية. قدمت فورد كنتري سكوير مع كسوة جدارية خشبية مموجة مصنعة. بحلول عام 1955، قدمت فورد وميركوري طراز وودي، تجمع بين صناعة الخشب والمواد الأخرى، مثلاً، الفولاذ والبلاستيك وDiNoc (منتج فينيل).
كانت فورد بلا شك الأكثر شهرة في استخدام زخارف خشبية مموجة في سياراتها. بالإضافة إلى كنتري سكوير المشهورة، فإن مستوى زخارف «سكوير» كان خيارًا متاحًا باختلاف طفيف في نطاقات الطرز. وهذا يشمل فاكون سكوير وفيرلانس سكوير، وفي السبعينييات من القرن الماضي، كانت سيارة بينتو سكوير مثالاً باقيًا لسيارات الستيشن واغن الأصغر الأكثر ندرة من سكوير كنتري ذات الحجم الكبير الأكثر شهرة، التي تم طلبها وإنتاجها بكميات أكبر. كانت سيارة سكوير دائمًا الأعلى من حيث مستوى الزخارف من أي سيارة فورد واغن أخرى وتتضمن إمضاء من قماش الزخارف الخشبية وعادة ما تحتوي أيضًا على كروم خارجي إضافي وزخارف داخلية لطيفة وشعارات خاصة وما إلى ذلك، قام مصنعون آخرون بتسويق سيارات الواغن والشاحنات الصغيرة بأخشاب مصنعة من منتصف الخمسينات وحتى بداية التسعينات. والأكثر شهرة من بينها كرايسلر تاون آند كنتري وبويك ستايشن واغن وأولدزموبيل موستوم كروزر وشيفرولية كنجس وود ستات وميركوري كولوني بارك. أصبحت الزخارف الخشبية المصنعة أقل شهرة في الثمانينات. مع طرح الطراز كرايسلر PT كروزر الارتجاعي المشابه للسيارة واغن، بدأت شركات التسويق الثانوية بيع مجموعات خشبية محاكية.
بلوير (ويسكونسن)
تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان بلوير 12,123 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 4,948 أسرة وعدد العائلات 3,242 عائلة مقيمة في القرية. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 5,188 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للقرية بنسبة 92.8% من البيض و 0.4% من الأمريكيين الأصليين و 3.8% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و 0.5% من الأمريكيين الأفارقة و 1.5% من عرقين مختلطين أو أكثر. بلغ عدد الأسر 4,948 أسرة كانت نسبة 32.7% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 52.8% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 9.0% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 3.7% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 34.5% من غير العائلات. تألفت نسبة 26.4% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 8.5% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.99، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.44. بلغ العمر الوسطي للسكان 35.9 عاماً. وكانت نسبة 25.3% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 9% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 27.2% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 27.5% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 11% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 49.1% ذكور و50.9% إناث.
ستيشن واغن
سيارات الواغن كاملة الفولاذ
مرت سيارات ستايشن واغن بأعلى مستوى من الإنتاج في الولايات المتحدة في الخمسينات وحتى السبعينات. كما كانت الخمسينات وحتى منتصف الستينات الفترة الأكثر تنوعًا في طرز الهيكل، مع تسويق الطرز رباعية وثنائية الأبواب إلى جانب الطرز رباعية الأبواب من هارد توب (بدون الدعامة B) (مثل أمريكان موتورز' سيارات واغن رامبلر كروس كنتري). قدمت رامبلر أربعة أبواب من نموذج الجسم هذا في 1956، ثم ميركوري وأولدزموبيل وبويك في عام 1957؛ ودخلت كرايسلر السوق في عام 1960. كانت النماذج عديمة الدعامات مكلفة ليتم إنتاجها بالإضافة إلى ضوضاء الهواء ومشكلات الهيكل الجديدة مع دوران الجسم. أنهت GM سيارة هارد توب واغن من قائمتها في عام 1959، ودخلت AMC وفورد المجال بدايةً بسياراتهما للعامين 1960 و1961، وتركت كرايسلر ودودج بطراز الجسم الخاص بهما منذ طراز عام 1964.
سيارات واغن كبيرة الحجم
بشكل تقليدي، تم تكوين سيارات ستايشن واغن الأمريكية كبيرة الحجم لستة أو تسعة أشخاص. الترتيب الأساسي للمقاعد الستة كان ثلاثة ركاب في الأمام وثلاثة في الخلف، على مقاعد من نوع الأريكة، وحتى يسع تسعة ركاب، يتم تركيب مقعد ثلاثي في الخلف في منطقة الحمولة على المحور الخلفي. وعلى مدار عام 1956، كان الصف الثالث من كل سيارات الواغن مواجهًا للأمام، ولكن طرز كرايسلر 1957 كان بها سقف منخفض للغاية للسماح بتركيب مقاعد مواجهة للأمام على المحور، ولذلك تمت إدارتها ووضعها خلف المحور. قد تتكيف سيارات GM واغن الصف الثالث المواجه للخلف في طرز عام 1959 حتى 1971 ومرة أخرى في عام 1977.
في سيارات واغن فورد وميركوري التي تم تصميمها بعد 1964، كان التكوين يتألف من مقعدين يواجه كل منهما الآخر، وموجودين خلف المحور الخلفي. وطبقًا لفورد، كل مقعد يسع شخصين، مما يرفع سعة المقاعد الإجمالية إلى عشرة ركاب؛ ومع ذلك، كانت هذه المقاعد ضيقة نوعًا ما في الطرز القديمة وكان يمكن أن تسع راكبًا واحدًا فقط، مما يحدد السعة الكلية لتبلغ ثمانية ركاب.
كانت تتميز سيارة أولدزموبيل فيستا كروزر 1964–72 وسيارة بويك سبورت واغن 1964–1969 بخطوط سطحية مرتفعة تبدأ من مقعد الصف الثاني وتمتد إلى الباب الخلفي. فوق المقعد الثاني توجد فتحة الزجاج الأكريلي التي يمكن للركاب رؤية الخارج من فوقهم من خلالها. في طرز سيارات الواغن ذات المقاعد الثلاثة، كان المقعد الثالث متجهًا نحو الأمام كما هو الحال مع المقعدين الأول والثاني. فيما بعد، استخدمت سيارة الواغن "clamshell" كبيرة الحجم 1971-1976 سقفًا مرفوعًا ليوفر فسحة كافية فوق الرأس للصف الثالث المواجه للأمام، ولكن بدون الفتحة العليا.
تم بناء الطرز الأحدث على منصات أصغر وتسع خمسة أو ستة ركاب (بناءً على ما إذا كانت مقاعد دائرية أو أريكة مناسبة في الأمام). سيارات SUV كبيرة الحجم مثل شيفروليه سبربان وفورد اكسبديشن لها نفس الميزات لسيارات ستايشن واغن المذكورة سلفًا مثل مقاعد تسعة ركاب مع مقعد أريكة في المقدمة.
سيارات واغن ذات البابين
في عام 1951، كان خط كومباكت قاعدة الدواليب ناش رامبلر يشمل تصميم ستايشن واغن ثنائي الباب الذي استمر إنتاجه خلال عام 1955.بعد دمج ناش وهدسون، الشركة الجديدة، أمريكان موتورز (AMC) أعادت إنتاج سيارة واغن ثنائية الباب في خط رامبلر أمريكان الجديد عام 1959 مع تعديلات بسيطة فقط على الإصدار الأصلي. كانت هذه سيارة تستهدف المشترين الذين يبحثون عن الاقتصادية ومساحة التحميل بالإضافة إلى إستراتيجية إعادة تقديم تصميم قديم. وكان تشغيل هذين الطرازين المميزين قرار عمل ناجحًا غالبًا لم يُسمع عنه في تاريخ السيارات.
كانت سيارتا شيفروليه نوماد وبونتياك سفاري القريبة منها في الفترة من 1955 إلى 1957 سيارتي ستايشن واغن ذات بابين. قدمت ميركوري سيارة ستايشن فاغن هارد توب ببابين (بدون الدعامة B) من 1957 إلى 1960، باسم كومودور. أنتجت شيفروليه سلسلة سيارات ستايشن واغن ذات شيفيل 300 ذات بابين من العام 1964 وحتى 1965.
كانت السبعينات نقطة مرتفعة لسيارات الواغن ثنائية الباب في الولايات المتحدة، حيث أدخلت GM وفورد وAMC أمثلة في خطوط سيارة ساب كومباكت
تم تقديم سيارة شيفرولية فيجا كامباك، في سبتمبر 1970، وكانت أول سيارة واغن رباعية الركاب مصنعة في الولايات المتحدة وأول سيارة واغن ثنائية الباب من GM في ستة أعوام. فهي تتشارك في قاعدة دواليبها وطولها مع إصدارات فيجا كوب وتم إنتاجها في سنوات الطراز الذي تم إنتاجه في الفترة من 1971 إلى 1977. سيارة سفاري واغن بوانتك أستر هي سيارة بونتياك فيجا التي تم وضع علامة مميزة لها وتقديمها في الولايات المتحدة لعام الطراز 1975. استبدلت سيارات سفاري واغن شيفروليه مونزا وبوناتيك صن بيرد سيارات الفيجا والآستر على التوالي. مع الاحتفاظ بجسم سيارة فيجا، تم إنتاجها لأعوام الطراز 1978 و1979 بمحركات بوناتيك وبويك.
تم إنتاج سيارات واغن فورد بينتو وميركوري بوبكات ثنائية الباب بين 1972 و1980. كما دخلت أمريكان موتورز السوق بنسخة واغن من AMC باسر التي تم إنتاجها بين 1977 و1980. آخر سيارة واغن ثنائية الباب متوفرة في أمريكا فولكس فاغن فوكس، والتي تم التوقف عن إنتاجها عام 1990.
في المملكة المتحدة، تُعد إصدارات السيارة ستات صغيرة ومتوسطة الحجم أكثر شهرة. إصدارات ستات («ترافلر») من موريس 1000 («مينور») وميني، مع إطارات من رماد الخشب (هيكلية في 1000)؛ لها أبواب خلفية مقسومة من نوع الشاحنة بتصميم شوتنج براكس القديمة (راجع «ستاشين واغن حول العالم» أدناه). نسخة ستات هيلمان هاسكي لسيارة هيلمان لمب كانت غير اعتيادية في كونها ستات بمحرك خلفي. شملت سيارات ستايشن واغن ثنائية الباب في أوروبا، فورد اسكورت وموريس 1100 وفاكس هال فيفا وفاكس هال شيفيت وفيات 127 وساب 95.
فقدان الشهرة في أمريكا الشمالية
منذ السبعينيات، انخفضت مبيعات سيارات ستايشن واغن في الولايات المتحدة وكندا لأسباب متعددة. كانت أزمة الوقود عام 1973 نقطة تحول ضد سيارات «ستايشن واغن الكلاسيكية التقليدية مع المساحة الكبيرة من الجوانب الخشبية المموجة المزيفة ومقاعدها الأريكية المصنوعة من الفينيل اللاصق بالإضافة إلى محرك V-8 البطيء»، والتي تم وصفها «بالسفينة الأرضية المترنحة».
في عام 1984 قدمت شركة كريسلر أول شاحنات صغيرةمن منصة منصة K. بينما كانت تُستخدم المنصة K لطرز سيارات بليموث ريلايانت ودودج أريس ستايشن واغن بينما يتم تصنيف الشاحنات الصغيرة وSUVs كشاحنات خفيفة ضمن معايير CAFE في الولايات المتحدة، ولكن يصمم المصنعون على تسويق هذه المركبات على أنها سيارات ستايشن واغن، المصنفة على أنها سيارات. ظلت سيارات الستايشن واغن مشهورة في أوروبا ومواقع أخرى حيث لا تفرق قوانين الإصدار والفعالية فيها بين السيارت والشاحنات الخفيفة.
وكان اندماج وشهرة سيارات الاستخدام الرياضية التي كانت قريبة من طراز هيكل سيارات الواغن التقليدية تقريبًا أقل بكثير. وبعد مكافحة في المبيعات، تم إيقاف إنتاج شيفروليه كابرايس وبويك رودماستر، آخر سيارات الواغن الأمريكية عام 1966. وتم إيقاف إنتاج فورد توروس بعد طراز عام 2005. كما تم تسويق دودج ماجنم أثناء أعوام الطراز الذي تم إنتاجه في الفترة بين عامي 2005 إلى 2008.
ومنذ ذلك الحين، تم بيع سيارات واغن أصغر حجمًا في الولايات المتحدة كبدائل أقل سعرًا لسيارات SUV والشاحنات الصغيرة. كما ظلت سيارات الواغن المحلية في خطوط فورد وميروكوري وساترن حتى 2004 عندما بدأ سحب الأجسام تدريجيًا، واستبدالها بسيارات SUV كروس أوفر المستندة إلى السيارة والشاحنات الصغيرة المصممة لتشبه سيارات الستايشن واغن.
آخر سيارة ساب كومباك من ستايشن واغن تم إنتاجها في الولايات المتحدة وكندا عام 1992 تيوتا كرولا. وبدأت شهرة كومباكت منذ العقد الأول في بداية القرن الحادي العشرين (بعد عام 2000). تخلت فورد عن سيارة فورد فوكس واغن لعام 2008، واستبدلت سوبارو سيارة هاتش باك ذات خمسة أبواب طراز امبريزا واغن. كما أعلنت شركة فولفو أنهم سيقومون بسحب سيارة ستايشن واغن كومباك الخاصة بهم، V50 من سوق الولايات المتحدة بحلول عام 2012 نتيجة لمستويات المبيعات المتدنية. وظلت V50 مشهورةً في أوروبا
من ناحية أخرى، أعلت كاديلاك CTS من شأن نظيرتها الواغن، سبورت واغن 2010 CTS. وعلى العكس من سيارات الواغن الترفيهية الأوروبية التي يتم بيعها في أمريكا الشمالية، تتميز سيارة سبورت واغن CTS غالبًا بالعديد من مستويات الزخرفة مثل نظيرتها الواغن.
وعلى الرغم من قلة سيارات ستايش واغن في أمريكا الشمالية، ما زالت تعرض العديد من المزايا. تقدم سيارات الواغن مساحة للحمولة بدون المفاضلة بين ديناميكيات القيادة أو زيادة الوزن. أدى ارتفاع أسعار الوقود في أوروبا واليابان إلى إنتاج نصف الإنتاج الكلي للسيارات تقريبًا من طراز الواغن، ومن المتوقع حدوث نتيجة مشابهة في الولايات المتحدة. هذا الاتجاه تتم رؤيته بزيادة في سيارات الواغن التي تم بيعها في الولايات المتحدة. تُعد سيارات كاديلاك 2009 CTS سبورت واغن وAcura's 2011 TSX سبورت واغن وLexus’ CT200h هايبيرد واغن مثالاً لهذا الانتشار المتزايد.
سيارات ستايشن واغن حول العالم
غالبًا ما بنى المصنعون الأوربيون سيارات ستايشن واغن ذات البابين في فترة ما بعد الحرب لفئة كومباك، وليس الطرز رباعية الباب، وهو ما استمر في شركة فورد (من بين شركات أخرى) مع سيارة اكسكورت Mark III على سبيل المثال وحتى الثمانينيات. عادةً، في هذا الوقت، اخترع المصنعون الطرز رباعية الباب. في أوروبا وأستراليا ونيوزلندا، ظلت هذه السيارات مشهورة وفي حجم الإنتاج، ومن ناحية أخرى، كان للشاحنات الصغيرة (معروفة أيضًا في أوروبا باسم MPVs (مركبات متعددة الأغراض) وما يشابهها نفس التأثير. وكما في أمريكا الشمالية، تغيرت سيارات ستايشن واغن الأولي بعد التسويق وكان لها هيكل جديد خاص بها بُني بإطار خشبي، وأحيانًا مع صفائح خشبية وأحيانًا أخرى من الفولاذ. كانت سيارات ستايشن واغن أول من استخدم المقاعد القابلة للطي لتوسيع جزء الركاب أو الحمولة.
في المملكة المتحدة، تُسمى سيارات ستايشن واغن سيارات ستات أو عادةً ستات فقط. المصطلح شوتنج بريكمصطلح لسيارة الصيد الأصلية، وتعارف عليه بشكل مشابه باسم ستايشن واغن وصنعت أيضًا بشكل خاص كسيارة «كوبي» الترفيهية المعدلة مع مؤخرة تشبه سيارة ستات. وتحتفظ بشكل عام ببابين جانبيين. وحتى بداية الستينيات من القرن الماضي، كانت تُبنى العديد منها بإطارات خلفية خشبية هيكلية، مما يجعلها واحدة من سيارات «وودي» الأغلى والأشمل. كانت هناك سيارة ستات أصغر موريس مينور ترايلر ستات مشهورة جدًا والتي كانت نسخة من من الإطارات الخشبية الجانبية للتصميمات الأكبر. معظم السيارات الصغيرة التي تم إنتاجها في المملكة المتحدة من الخمسينيات إلى الثمانينات كان لها إصدارات ستات، بعض منها كان يُستخدم كشاحنات توصيل صغيرة بدون النوافذ الخلفية.
في الخمسينيات من القرن الماضي، أنتجت الشركات البريطانية سيارات روفر آند أوستن 4×4 (لاند روفر وجيبسي على التوالي). وباستثناء مركبات المرافق القياسية المغطاة بقماش القنب، كانت سيارتا 4×4 هاتين متوفرتين في أنماط هياكل سيارة ستات تم بيعها كسيارات ستايشن واغن. تم دمج هذه الهياكل بين المقاعد الأكثر راحة والزخارف عند مقارنتها بالإصدارات القياسية (التي كانت تستهدف بشكل أساسي المشترين الزراعيين والعسكريين) وكانت كلتاهما تتمتعان بخيارات مثل المدافئ، وقد جعلت هذه التغييرات سيارات الستايشن واغن أكثر جاذبية للمشترين الخاصين. كان الاسم غريبًا في المملكة المتحدة، ولكن ربما تم اختياره نظرًا لارتفاع عدد هذه السيارات التي تم تصديرها لأسواق مثل إفريقيا وأستراليا، حيث كان الاسم غير مفهوم. الإعلانات الأولى للنسخة لاند روفر أخذت الاسم حرفيًا، موضحة السيارة تجمع الأشخاص والبضائع من محطات القطار. ما زالت شركة لاند روفر تسمي اختلافات حمل الركاب من طراز «ستايشن واغن» الخاصة بها ديفندر.
في فرنسا، تُسمى كل طرازات ستايشن واغن بريك (لاحظ الفرق في الكتابة عن الإنجليزية shooting brake). سيارات البريك الفرنسية من بيجو (Peugeot) وسيترون (Citroën) بخاصة كانت متوفرة في إصدارات «عائلية» بسبعة أو ثمانية مقاعد لمدة طويلة قبل أن تُعرف سيارات MPVs في أوروبا.
لم يقدر المصنعون اليابانيون سيارات ستايشن فاغن بشكل كبير حتى وقت قريب. طوال العديد من السنوات، تم بيع طرز ستايشن واغن المجهزة جيدًا في أسواق التصدير على أنها طرز «شاحنات» نفعية في السوق الرئيسي. وهذا يشرح سبب عدم تحديث سيارات ستايشن وغن لأجيال متتابعة في حياة الطراز في اليابان: على سبيل المثال، إذا كان يمكن للسيارة السيدان أن تكون مدة الطراز أربع سنوات، فمن المتوقع لسيارة الواغن أن تكون ثمانية - في عام 1979 كانت سيارة تيوتا كرولا، (تم بناؤها في عام 1987) وسيارة مازدا كابيلا عام 1987 (تم بناؤها في عام 1996) أمثلة على ذلك. سيارة نيسان آفينير كمثال للطراز الذي بدأ حياته كسيارة نفعية وأصبحت سيارة ركاب مجهزة جيدًا في التسعينيات. لم تعد تويوتا تقدم نماذج واغن من كورولا أو تويوتا كاميري.
في أستراليا نيوزيلاندا، تُعتبر سيارات الستايشن واغن الأكثر شهرة هي طرز فورد فالكون وهولدن كومودور. عادةً ما كانت تُبنى على قاعدة دواليب أطول من نظرائها السيدان، على الرغم من أنها تشترك في غلاف الباب نفسه، مما يؤدي إلى مظهر غير معتاد إلى حد ما مع الباب الخلفي لا يصل إلى إلى قوس العجلة الخلفية. إصدارات الواغن المعينة التابعة لشركة متسوبيشي الأسترالية الخاصة ماجنا وفيرادا للسوق المحلي، على الرغم من أنها لم تعد تقدم سيارة واغن كبيرة. قلت شهرة سيارات الواغن الأصغر، بالمقارنة بأوروبا، على الرغم من أنها أصبحت أكثر شعبيةً على نحو تقليدي في نيوزلندا أكثر من أستراليا. على سبيل المثال، تم تقديم فورد تلستار على أنها سيارة واغن في نيوزلندا، ولكن في أستراليا، على الرغم من بيع سيارة مازدا 626 المشابهة لها ميكانيكيًا في كلا البلدين.
معدات الأمان
تتناسب بعض سيارات الستايشن واغن مع المقاعد الإضافية المواجهة للأمام والخلف، بالإضافة إلى مسامير الأمان لتمكين الركاب من حملهم بشكل آمن في منطقة الحمولة.
حدود الحمولة قد يتم استخدامه لمنع الحمولة غير المؤمنة من التسبب في إصابات في حالة تخفيف السرعة المفاجئة أو التصادم أو الانقلاب.
كوكو أرتشيبونغ
كوكو أرتشيبونغ مواليد 10 مايو 1981 في نيويورك، هو لاعب كرة سلة أمريكي. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 2003. يبلغ طوله. مثّل منتخب بلاده. شارك في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية سنة 2012.
المسيرة الاحترافية
لعب مع بروس باسكتس في الدوري الألماني من سنة 2004 إلى 2006، ثم لعب مع ألبا برلين في موسم 2006–2007، ثم لعب مع سكايلاينرز فرانكفورت في الدوري الألماني في موسم 2007–2008، ثم لعب مع أسكو غدينيا في موسم 2008–2009، ثم لعب مع ميدي بايرويت في الدوري الألماني في موسم 2010–2011، ثم لعب مع غيسن فورتي سيكسرز في موسم 2011–2012.
مسلم أحمد
مسلم أحمد (25 أبريل 1989 بكوالا ترغكانو في ماليزيا - ) هو لاعب كرة قدم ماليزي في مركز قلب الدفاع. شارك مع منتخب ماليزيا تحت 23 سنة لكرة القدم ومنتخب ماليزيا لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع نادي ترغكانو ونادي جوهر دار التعظيم ونادي كلنتن و وهاريماو مودا أ و وهاريماو مودا ب.
مارا دفريوإكس
مارا دفريوإكس هي رسامة أمريكية، ولدت في 1932.
جبل الصلو
جبل الصلو وهو جبل يقع جنوب شرق مدينة تعز ويوجد فيه حصن وقلعة الدملؤة التاريخية.
عرفان إسماعيل
عرفان إسماعيل (20 سبتمبر 1988 في باكستان - ) هو لاعب كريكت باكستاني. لعب مع.
حمام وكيل (كرمان)
حمام وكيل هو حمام تاريخي يعود إلى القاجاريون، ويقع في كرمان.
كوستاس كاكاروديس
كوستاس كاكاروديس مواليد 2 مايو 1983 في سيرس، هو لاعب كرة سلة يوناني. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 2000. يبلغ طوله. لعب مع نادي أريس لكرة السلة ونادي أوليمبياس باتراس لكرة السلة.
علم الوجود الجيني
علم الوجود الجيني أو الأونتولوجيا الجينية (GO) هي مبادرة معلوماتية حيوية رئيسية لتوحيد تمثيل سمات الجين ومنتج الجين في جميع الأنواع.
الشروق (توضيح)
الشروق:
سياة كش (مقاطعة فومن)
سياة كش هي قرية تقع في غيلان في إيران. يقدر عدد سكانها بـ 43 نسمة.
الملكة (توضيح)
قد تشير كلمة الملكة (Queen) إلى ما يلي:
جوردن كانو
جوردن كانو (3 فبراير 1996 في الولايات المتحدة - ) هو لاعب كرة قدم أمريكي في مركز الدفاع. لعب مع نادي دالاس.
قمرة القيادة
قُمْرة القيادة أو الوُكْنَة هي مساحة معينة مخصصة لقيادة الطائرة ومن خلالها يقوم الطيار ومساعده بأعمال المراقبة، وتقع غالبا في المقدمة. وتستعمل هذه العبارة عموماً في الطائرات أو المركبات الفضائية، ومن أحدث قمرات القيادة هي القمرات المغلقة، باستثناء بعض الطائرات الصغيرة. قمرة القيادة هي الغرفة الوحيدة التي يتمكن منها الطيار من قيادة الطائرة والتحكم بها، فجميع أجهزة التحكم بالطائرة من أجهزة القياس وأجهزة التوجيه وأجهزة القيادة موجودة داخل القمرة. وقد ظهرت قمرة القيادة للمرة الأولى في عام 1914.
شيكاغو سكاي
شيكاغو سكاي هو فريق كرة سلة أمريكي للمحترفات، تأسس في سنة 2006 يقع في شيكاغو. يلعب في دوري الاتحاد الوطني لكرة السلة النسائية، وصل إلى النهائي في 2014.
دبوسي سورغمي
دبوسي سورغمي (الاسم العلمي:Claviceps sorghi) هو من الفطريات يتبع  الدبوسي من ال الدبوسية.
غرين باي
غرين باي (ويسكونسن) هي مدينة، مقر المقاطعة وsecond-class city تقع في الولايات المتحدة في Brown County. يقدر عدد سكانها بـ 104,057 نسمة ومساحتها 144.94 كم2 وترتفع عن سطح البحر 177 متر.
التركيبة السكانية
قام مكتب تعداد الولايات المتحدة بتحديد بيانات التركيبة السكانية لغرين بايفي تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان غرين 147 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 58 أسرة وعدد العائلات 41 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 71 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 96.60% من البيض و 2.72% من الأمريكيين الأصليين و 0.68% من الأمريكيين الأفارقة. بلغ عدد الأسر 58 أسرة كانت نسبة 41.4% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 50.0% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 13.8% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، وكانت نسبة 29.3% من غير العائلات. تألفت نسبة 24.1% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 10.3% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.05، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.53. بلغ العمر الوسطي للسكان 30 عاماً. وكانت نسبة 34.0% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 8.2% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 29.3% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 19.0% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 9.5% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 96.0 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 98.0 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في المدينة 27,083 دولار، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 29,167 دولار. وكان متوسط دخل الذكور 21,750 دولار مقابل 27,500 دولار للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمدينة 11,171 دولار.
تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان غرين باي 104,057 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 42,244 أسرة وعدد العائلات 24,699 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 45,241 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 77.9% من البيض و 4.1% من الأمريكيين الأصليين و 4.0% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و 0.1% من سكان جزر المحيط الهادئ و 3.5% من الأمريكيين الأفارقة و 3.1% من عرقين مختلطين أو أكثر. بلغ عدد الأسر 42,244 أسرة كانت نسبة 31.4% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 40.4% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 12.5% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 5.6% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 41.5% من غير العائلات. تألفت نسبة 32.4% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 9.6% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.06، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.39. بلغ العمر الوسطي للسكان 33.7 عاماً. وكانت نسبة 24.7% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 11.7% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 27.7% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 24.5% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 11.3% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 49.4% ذكور و50.6% إناث.
أولاد اخليفة التيرس (العثامنة التيرس)
أولاد اخليفة التيرس هو دُوَّار يقع بجماعة زيايدة، إقليم بنسليمان، جهة الدار البيضاء سطات في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة العثامنة التيرس التي تضم 8 دواوير. يقدر عدد سكانه بـ 265 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
عرفان إسماعيل (لاعب كريكت)
عرفان إسماعيل (14 فبراير 1992 في باكستان - ) هو لاعب كريكت باكستاني. لعب مع.
إحليل بروستاتي
الإحْليلُ البروستاتيّ ، هو الجزء الأوسع من القناة الإحليلية البولية لدى الذكور، ويبلغ طولها حوال 3 سنتميتر.
تجري القناة بشكل عمودي ضمن غدة البروستات؛ تحديداً من أقصى قاعدة الغدة إلى قمتها. وهي أقرب إلى السطح الأمامي من الخلفي الخاص بالغدة. تُشكّل القناة شكلاً مِغزلياً؛ حيث تتسع في قسمها الأوسط وتضيق عند الأطراف، خاصةً عندما تلتقي بالإحليل الغشائي. عند أخذ مقطع عرضي للقناة الواقعة ضمن غدة البروستات، تظهر القناة على شكل حدوة حصان؛ مع توجه التحدب إلى الأمام.
عليار (شوط)
عليار هي قرية في مقاطعة شوط‌، إيران. يقدر عدد سكانها بـ 11 نسمة بحسب إحصاء 2016.
راين إن بلود
أُجل إصدار الألبوم بسبب القلق بشأن كلماته وعمله الفني الغرافيكي، وخصوصًا بسبب الأغنية الافتتاحية «آنجيل أوف ديث» التي تشير إلى جوزيف منغيله، وتصف أفعالًا مثل التجارب على البشر، التي ارتكبها منغيله في معتقل أوشفيتز العسكري، كما أثارت الأغنية ادِّعاءات ضد «سلاير» بالتعاطف مع النازية، لكن الفرقة أعلنت مرات عديدة بأنها لا تتقبل النازية، وأنها لا تهتم بشيء سوى عملها. «راين إن بلود» هو أول ألبوم لـ«سلاير» يدخل في قائمة «بيلبورد 200»، حيث احتل المرتبة رقم 94، واعتُمد الألبوم كـ«ألبوم ذهبي» في العشرين من نوفمبر 1992.
تغيير شركة التسجيل
تبعًا للاستقبال الإيجابي الذي حصل عليه ألبوم «سلاير» السابق «هيل أويتس»، اعتَبر منتِج الفرقة ومديرها بريان سلاغل أن الفرقة كانت في وضعية تُؤهلها لاقتناص الـ«الوقت العظيم» في ألبومهم القادم. تفاوض سلاغل مع علامات تجارية تسجيلية عدَّة، منها وتسجيلات ديف جام لريك روبن وروسيل سيمونز. لكن سلاغل تراجع عن جعل الفرقة تُسجِّل لدى العلامة التجارية التي كانت بصورة أساسية للهيب-هوب. كان طبّال الفرقة ديف لومباردو يعرف باهتمام ريك روبن، فبدأ بالاتصال معه. لكن كان الأعضاء المتبقّون من الفرقة خائفين عند مغادرة تسجيلات «ميتال بليد»، التي كانوا لتوِّهم متعاقدين معها.
مورغان هنت
مورغان هنت (5 مارس 1931 في المملكة المتحدة - 1 فبراير 2012 بدونكاستر في المملكة المتحدة) هو مدرب كرة قدم ولاعب كرة قدم بريطاني في مركز الوسط. لعب مع بورت فايل ونادي دونكاستر روفرز ونورويتش سيتي و ونادي بوسطن يونايتد.
راين إن بلود
تغيير شركة التسجيل
اتَّصل لومباردو بتسجيلات كولومبيا، وهي الشركة الناشرة في تسجيلات ديف جام، وحضَّر ليبدأ مع روبن، الذي وافق إلى جانب المصوِّر غلين إي فريدمان، على حضور إحدى الحفلات الموسيقية للفرقة. أصدر فريدمان قبل ذلك ألبومًا لفرقة «سوسيدال تندينسيز» يحمل نفس اسم الفرقة، ظهر في الألبوم مغني الفرقة توم أرايا كضيف في الفيديو الموسيقي للأغنية المنفردة «إنستيتيوشينالايزد»، إلى جانب مغني فرقة «سوسيدال تندينسيز» وهو مايك موير، وفي وقت مقارب، سأل روبن سؤالًا لفريدمان إذا كان قد عرف «سلاير» أم لا.
تفاجأ عازف الإيتار جيف هانيمان باهتمام روبن بالفرقة، وأخذ فكرة أوّلية عن عمله مع فناني الهيب-هوب «رن دي إم سي» و«إل إل كول جي». وخلال زيارة قام بها سلاغل إلى اجتماع موسيقي أوروبي، تحدَّث روبن مع الفرقة بصورة مباشرة، ودفعهم إلى التسجيل مع تسجيلات ديف جام. أثنى سلاغل على روبن بشكل شخصي، وقال أن روبن كان أكثر المتحمسين من بين جميع المقابلين الذي أجرت الفرقة مفاوضات معهم. بعد الموافقة، أخذ فريدمان أعضاء الفرقة إلى سياتل لمدة يومين لأهداف الشهرة، واحتمال تسجيل جديد، وصور من أجل حجز جولة، شعَر روبن بأنه لم يكنْ هنالك أيّ صور جيدة للفرقة قبل ذلك الحدث. إحدى الصور استُخدمت في الغلاف الخلفي للتسجيل «ساوث أوف هيفن» الذي أنتجته الفرقة عام 1988. أصبح الألبوم تابعًا لتسجيلات أميريكان روكوردينغز بعد إنهاء روبن لشراكته مع روسيل سيمونز، وكان واحدًا من اثنين فقط من منتَجات ديف جام التي تم توزيعها بواسطة تسجيلات غيفن من خلال تسجيلات وارنر برذرز؛ بسبب رفض الموزع الأصلي لإصدار عملٍ للفرقة.
التسجيل
تم إصدار وإنتاج الألبوم في لوس أنجلوس بالاشتراك مع روبن، وكان الألبوم أوّل تجربة لروبن مع موسيقى الهيفي ميتال، كما أدى منظوره الجديد إلى تغير شديد في نغمة «سلاير». اعتقدَ ستيف هيوي من موقع «أول ميوزيك» بأن روبن كوَّن أغانيَ أشد وأسرع للفرقة، وقدَّم أغاني منتَجة بنقاء تتعارض بشدة مع التسجيلات السابقة. نتج هذا في التغييرات الشديدة التي حصلت لنغمة الفرقة، وغيَّر شعور المستمعين تجاه الفرقة، وفي ذلك الوقت قال توم أرايا بأن التسجيلين السابقين لم يكونا أفضل من «راين إن بلود» في الإنتاج. وقال عازف الإيتار كيري كينغ: «لقد كان ذلك مثل 'يا للهول، يمكنك الاستماع إلى كلّ شيء، وهؤلاء الأشخاص لا يقومون بالعزف بسرعة فقط؛ هذه الملاحظات متعلقة بالوقت'».
اعترف جيف هانيمان فيما بعد بأنه عندما كانت الفرقة تستمع إلى فرقتَي «ميتاليكا» و«ميغاديث»، كان أعضاؤها يجدون تكرارًا في الكلل في العزفات التي ينشئها الإيتار، حيث قال: «إذا أدَّينا بيتًا مرتين أو ثلاث، نَشعر بالملل به؛ لذلك لم نكنْ نحاول أن نجعل الأغاني أقصر- ذلك فقط ما كنا نتجه إليه،» وذلك ما نتج في المُدة القصيرة للألبوم وهي 29 دقيقة. وقال كينغ قبل ذلك بأنه عندما كانت المدة التي اتجهت الفرقة لتحقيقها في تسجيلاتها كانت حوالي الساعة: «يوجد احتمال أن تخسر هذا الجزء؛ يمكنك أن تقتطع هذه الأغنية كلّها، وتصنع تسجيلًا أعنف بكثير، ذلك ما كنا جميعًا نريده.» عندما تم الانتهاء من الألبوم، التقت الفرقة مع روبن، الذي سأل: «هل تهتمون بمدى قِصَره؟» نظرَ أعضاء الفرقة إلى بعضهم، وردّوا قائلين: «إذن ماذا؟». كان الألبوم بأكمله على جانب واحد من الشريط الصوتي، ووصَفه كينغ بالـ«أنيق» قائلًا: «تستطيع أن تستمع إليه، وتتفحصه من أوله إلى آخره، ثم تشغله من جديد.» موسيقى الألبوم شديدة وذات إيقاع أسرع من الإصدارات السابقة، وذلك ما ساعدَ على تضييق الفجوة بين الثراش ميتال والنوع الذي سبقه وهو الهاردكور بانك، وقد تمت تأديته بما معدله 220 بيت في الدقيقة.
تقييم النقاد
استقبلت الصحف الرئيسية وغير المشهورة الألبوم بالإشادة، ففي تقييم موقع «أول ميوزيك»، الذي أُسس عام 1991، وَسم ستيف هيوي الألبوم بخمس نجمات من خمس، واصفًا إياه بـ«قياسيّ خالٍ من المشاعر». أما الناقد كلاي جارفيس من مجلة «ستايلوس (Stylus)» فوسم الألبوم بدرجة "A+"، حيث وصفه بـ«مُعرِّف النوع الموسيقي»، كما وصفه بـ«أعظم ألبوم ميتال على مَرِّ التاريخ.» ووصفته مجلة «كيرانغ!» بأنه «الألبوم الأشد من بين الكل،» وأُدرج الألبوم في قائمة «أعظم 100 ألبوم هيفي ميتال على مَرِّ التاريخ»، ووصفتْ مجلة «ميتال هامر» الألبومَ بـ«أفضل ألبوم ميتال في الـ20 سنة الأخيرة.» وأدرجتْ مجلة «كيو» الألبوم في قائمتها لـ«أشد 50 ألبوم على مَرِّ التاريخ»، ووضعته مجلة «سبين» في قائمتها لـ«أعظم الألبومات من 1985 إلى 2005». أما الناقد تشاد بوار فقال: ""راين إن بلود«لعام 1986 هو على الأرجح أفضل ما سُجِّل من الثراش ميتال على الإطلاق.» وفي أغسطس 2014، وضعتْ مجلة «ريفولفر» الألبوم في قائمة «14 ألبوم ثراش تحتاج إلى أن تمتلكها».
وقال أدرين بيغراند من مجلة «بوب ماترز»: «لا يوجد أغنية للبدء بها أفضل من الأغنية المنتَجة ببراعة 'آنجيل أوف ديث'، أحد أبرز الأغاني في تاريخ الميتال، حيث يُردِّد عازفا الإيتار كيري كينغ وجيف هانيمان عباراتهما المعقدة، ويستعرض الطَّبال ديف لومباردو أحد أقوى التطبيلات المسجَّلة على الإطلاق، ويصرخ المغني/عازف البيس توم أرايا ويتحدث بغضب مثل القطط الغاضبة عن قصته عن مجرم الحرب النازي جوزيف منغيله.» وقال كيري كينغ حين سئل عن سبب احتفاظ الألبوم بشهرته: «لو أصدرت راين إن بلود في الوقت الحاضر، لما منحه أحد شيئًا، لقد كان في وقته؛ لقد كان تغييرًا في النغمة، لم يستمع أحد إلى تسجيل ثراش ميتال جيد مثله في ذلك الزمن مطلقًا، لقد كان حزمة من الأشياء التي جاءت معًا دفعة واحدة.»
انفصال ديف لومباردو
أطلقت فرقة "سلاير" جولة "راين إن باين" مع فرقتَي "أوفركيل (Overkill)" في الولايات المتحدة، و"ماليس" في أوروبا، كما شاركوا في العمل الفني الافتتاحي في جولة الفرقة "دبليو.إيه.إس.بي" في الولايات المتحدة عام 1987. غادر لومباردو الفرقة في أواخر نوفمبر 1986، حيث قال: لم أجمع أي أموال، أعتقد أنني لم أفعل شيئًا سوى الزواج، وأردتُ إذا كنا سنقوم بإنتاج الألبوم احترافيًا – لدى علامة تجارية كبيرة – أن أقوم بسد الأجور والديون التي علي." وقامت فرقة "سلاير" بجلب توني سكوغليون من فرقة "ويبلاش" لإكمال الجولة. اتصل روبن بِلومباردو مُصرًّا عليه أن يعود، وتبرع له بمبلغ من المال، لكنه ظل رافضًا العودة، عندئذ كان لومباردو قد ترك الفرقة لأشهر، لكن زوجته قد أقنعته بأن يعود عام 1987، وجاء روبن إلى منزله وأخذه معه إلى أحد بروفات "سلاير".
الإرث
اعتُبر النقاد الألبوم «راين إن بلود»: «أحد أكثر ألبومات الثراش ميتال تأثيرًا على الإطلاق»، وامتدحت قناة «إم تي في» ما وصفته بـ«البنية منخفضة النغمة، ولعقات الإيتار المُعدية، وكلمات الأغاني ذات المظهر العنيف وعمل فني مريع،» وقالت: «موسيقى سلاير كانت سببًا مباشرًا في ظهور الديث ميتال.» وأُدرج الألبوم في قائمة «آي جي إن» لـ«أكثر 25 ألبوم ميتال تأثيرًا». وعندما سئل كيري كينغ عام 1994 عن الضغط الذي واجهته الفرقة بسبب «راين إن بلود»، رد كينغ قائلًا أن «الفرقة لم تحاول أن تجعله أفضل، بل كان أحرًى بها أن تنوي صناعة الموسيقى»، وفي عام 2006، قام دون كاي من موقع «بلابرماوث.كوم (Blabbermouth.com)» بمقارنة بين ألبومي الفرقة «راين إن بلود» والألبوم «كريست إلوجن»، واستنتج أن «سلاير قد لا تستطيع مطلقًا أن تنتج ألبومًا هائجًا مثل «راين إن بلود» مرة أخرى.»
وتأثر مغني الراب نيكرو بالألبوم بشدة، ودوّن أن الألبوم أرجعه إلى زمن الثمانينات، ووصف زولتان فاركاس مغني فرقة «إكتومورف» الألبوم بأنه أحد التأثيرات الأساسية فيه، أما باول مازوركيفتش من «كانيبال كوربس» فقال بأن أداء ديف لومباردو في الألبوم ساعده ليعزف بصورة أسرع طوال مسيرته، وقال كيلي شيفر من فرقة «أثيست» «عندما جاء «راين إن بلود» غيَّر كل شيء! إنه ببساطة أفضل تسجيل إكستريم ميتال على الإطلاق!».
العروض المباشرة
أصبحت الأغنيتان «راينينغ بلود» و«آنجيل أوف ديث» دائمتي الوجود تقريبًا ضمن قوائم الأغاني التي تحضّرها «سلاير» لعروضها المباشرة، كما كانتا الأغنيتين المفضلتين لدى هانيمان لتأديتهما على الهواء. وأدت الفرقة الألبوم «راين إن بلود» بالكامل في نهاية عام 2004 في جولة بعنوان «ستيل راينينغ (Still Reigning)». وأُصدر دي في دي بنفس اسم الجولة، تضمَّن شارة نهاية غطِّي فيها أعضاء الفرقة بِدم مزيف خلال تأديتهم للأغنية «راينينغ بلود». وقال كينغ لاحقًا بأن فكرة تأدية الألبوم «راين إن باود» بأكمله كانت مقترحة من جانب مكتب الحجز الخاص بالفرقة، لكن قوبلت الفكرة عندئذ بدعم ضعيف.