cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
تطوير الهجوم المصري 1973
معركة اللواء 15 المدرع المستقل
وقرر قائد اللواء ضرورة اقتحام قوة العدو المتمركزة في النقطة رقم 17 لفتح الطريق أمام تشكيل اللواء لتحقيق مهتمه، وأبلغ قائد الفرقة قراره الذي كان يقضي بالهوم على مواقع العدو في هذه النقطة القوية بعد قصفة نيران لمدة 10 دقائق من مجموعة مدفعية الفرقة ومجموعة مدفعية اللواء بقوة كتيبتي دبابات في النسق الأول وكتيبة في النسق الثاني. وصدق قائد الفرقة على قراره. وفي الساعة الحادية عشرة صباحا بدأ الهجوم تحت ستر نيران المدفعية. وبعد 10 دقائق أبلغ قائدا كتيبتي النسق الأول بكثافة نيران مدفعية العدو ونيران صواريخه المضادة للدبابات من الأمام ومن الأجناب وعن وقوع خسائر كبيرة في وحدتيهما، مما أدى إلى انتشار سرايا الدبابات لتقليل الخسائر.
وفي حوالي الساعة الحادية عشرة والنصف صباحا أصدر قائد اللواء المدرع أوامره بالتوقف على الخط الذي وصلت اليه الدبابات والتمسك به، وأوقف دفع كتيبة النسق الثاني التي كانت على وشك الدفع للاشتباك لتعزيز كتيبتي النسق الأول وأبلغ قيادة الفرقة 18 مشاة بالتوقف.
تقييم خطة تطوير الهجوم شرقا
لم يكن في الإمكان نجاح عملية تطوير الهجوم بناء على الخطة التي وضعت أو باجراءات التنفيذ التي تمت. فلقد أجري الهجوم بالقوات المدرعة بطريقة الهجوم المدرع المتدرج إذ تم التخطيط لدفع 4 ألوية مدرعة ولواءين مشاة ميكانيكيين على مواجهة طولها حوالي 15 كم على أربعة محاور منفصلة ليس بينها أي ترابط أو معونة متبادلة. ويكفي أن نذكر أن المحور الشمالي الذي تقدم عليه اللواء 15 المدرع المستقل كان يبعد عن محور الطريق الأوسط الذي تقدمت الفرقة المدرعة جنوبه في اتجاه الطاسة بمسافة لا تقل عن 50 كم، كما أن محور طريق مضيق متلا في أقصى الجنوب الذي تقدم عليه اللواء 3 المدرع من الفرقة 4 المدرعة كان يبعد عن الطريق الأوسط بمسافة لا تقل عن 60 كم. هذا ولم يشترك في القتال الفعلي يوم 14 أكتوبر سوى 4 ألوية مدرعة فقط (لواء على المحور الشمالي ولواءين جنوب الطريق الأوسط ولواء على المحور الجنوبي) إذ لم يجد قائد الفرقة 21 المدرعة وكذا قائد الجيش الثاني أي جدوى من دفع اللواء 18 المشاة الميكانيكي (النسق الثاني للفرقة) للاشتباك لتعزيز هجوم اللواءين المدرعين بالنسق الأول وفقا للخطة الموضوعة بعد توقفهما تماما أمام مقاومات العدو، فان الفشل وفقا للمبادئ التكتيكية لا ينبغي تعزيزه. كما لم يقم اللواء 11 مش ميكا من الفرقة السابعة مشاة بالهجوم على طريق مضيق الجدي يوم 14 أكتوبر، كما كان مقررا بالخطة، فقد اتضح أنه قام بعملية التطوير وحده على طول الجبهة يوم 13 أكتوبر حسب التعليمات الأولية التي صدرت بعد ظهر يوم 12 أكتوبر بسبب عدم ابلاغ قائد الفرقة 7 مشاة بتأجيل الهجوم 24 ساعة – عن طريق شعبة العمليات – ولم يكن في الإمكان بعد أن عجز اللواء عن تحقيق هدفه وعاد إلى رأس كوبري الفرقة عند منتصف الليل أن يعاود الهجوم في الساعة السادسة والنصف صباحا وفقا للخطة، ولذلك تأجلت ساعة دفعه إلى الواحدة والربع ظهرا. وقبل أن يحل الموعد كان الأمر بوقف دفعه قد صدر، فظل متمركزا في مواقعه داخل رأس كوبري الفرقة 7 مشاة.
ولقد وقعت القيادة المصرية في هذا اليوم في نفس الأخطاء التكتيكية التي وقعت فيها القيادة الإسرائيلية من قبل عندما شنت هجومها المضاد الرئيسي على مواجهة الجيش الثاني يوم 8 أكتوبر من ناحية تجاهل المبادئ السليمة لاستخدام المدرعات والتي تقي باستخدام القوات المدرعة بطريقة مجمعة مثل قبضة اليد، مما يعني ضرورة حشد تشيكلات ووحدات مدرعة ضخمة على مواجهة ضيقة ليتسنى لها احداث قوة الصدمة المطلوبة واختراق المواقع الدفاعية للعدو. أما التخطيط لهجوم مدرع على طول جبهة القتال باستخدام 4 ألوية مدرعة على محاور منفصلة ومتباعدة بعضها عن بعض بحيث لا يمكن إجراء أي تعاون بينها أو تنسيق بين هجماتها، فهذا يعني أن المعركة تعتبر فاشلة من قبل أن تبدأ.
ويبدو أن معظم القادة على مختلف المستويات قبل المعركة لم يكونوا مقتنعين بسلامة الخطة ولم يكن لديهم الشعور بامكان تحقيقها للأغراض التي كانت تستهدفها على عكس الشعور الحماسي الجارف الذي كان سائدا يوم 6 أكتوبر قبل عبور قناة السويس. ويبدو أنهم كانوا يعتبرون العملية مجرد تأدية واجب لارضاء الرئيس الذي اصدر القرار السياسي. وليس أدل على ذلك من أن بعض الوحدات (اللواء 3 المدرع من الفرقة 4 المدرعة واللواء المشاة الميكانيكي من الفرقة 7 مشاة) تم تدفعهما للهجوم دون أن تصلهما بعض وحدات الدعم الحيوية التي لا يمكن الاستغناء عنها، والتي أثر غيابها بلا شك على أعمال قتال هذه الوحدات بحيث عجزت عن تحقيق المهام الموكولة إليها. ويبدو ذلك أيضا في سرعة توقف الوحدات القائمة بالهجوم فور اصطدامها بمواقع دفاعية للعدو وعدم بذل محاولات جدية ومستميتة للتقدم كما كان الحال يجري عقب اقتحام قناة السويس. كما تتذح هذه الظاهرة بجلاء في امتناع قادة التشكيلات الأعلى عن مساعدة الوحدات الفرعية المتوقفة أمام مقاومات العدو بجميع ما يملكونه من وسائل لضمان مواصلة تقدمها أو على الأقل إصدار الأمر لها بالتمسك بالمواقع التي وصلت إليها. وبدلا من ذلك نجد أن جميع الأوامر التي صدرت بعد ظهر يوم 14 أكتوبر للوحدات التي قامت بالتطوير هي ترك مواقعها التي وصلت اليها بعد أن تكبدت خسائر جسيمة، والعودة ثانية إلى رؤوس الكباري التي بدأت منها الهجوم مما يخالف المبادي المتفق عليها.
لقد كانت عملية تطوير الهجوم في التوقيع الخاطئ الذي تمت فيه وبالخطة الحربية القاصرة التي وضعت، عملية لم يكن في الإمكان نجاحها بأي صورة من الصور، وقد أجريت رغم معارضة بعض كبار القادة المسئولين، ومنهم قائدا الجيش الثاني والثالث تنفيذا لقرار سياسي عاطفي لم يراعِ الاعتبارات العسكرية، وكان هدفه كما أعلن الرئيس السادات الذي كان المسئول عن اصداره تخفيف الضغط عن سوريا ومن المؤسف أن هذه العملية الحربية التي خسرت فيها القوات المصرية خسارة كبيرة في الأرواح والأسلحة والمعدات (كانت الخسارة في الدبابات فقط حوالي 250 دبابة) والتي تسببت في اهتزاز الروح المعنوية بين أفرادها، لم تحقق الهدف المنشود بالمرة، فلم تسحب إسرائيل أي جزء من قواتها من جبهة سوريا إلى الجبهة المصرية، وعلى عكس ما جرى في القوات المصرية، رفعت نتائج المعركة معنويات الإسرائيليين. كما ذكر الجنرال هيرزوج في كتابه حرب التكفير: اتصل الجنرال حاييم بارليف قائد القيادة الجنوبية برئيسة الحكومة جولدا مائير عقب المعركة، وقال لها بصوته الهادئ «كان هذا يوما جيدا عادت قواتنا إلى نفسها، وكذلك عاد المصريون أيضا». ولم تكن القوات الإسرائيلية على جبهة سيناء في اليوم التاسع من الحرب في حاجة إلى قوات تأتي لنجدتها من الجبهة السورية، فقد كان متمركزا في الجبهة المصرية وقتئد ثلاثة فرق مدرعة كاملة بقيادة الجنرالات: ابراهام أدان (برن) وأريل شارون وكلمان ماجن، وقد كانت كافية لصد أي هجوم مصري خاصة إذا وضعنا في الاعتبار أن الوقفة التعبوية التي لم يكن لها داع والتي استمرت خمسة أيام على الجبهة المصرية (من يوم 9 إلى يوم 13 أكتوبر) أتاحت الفرصة للقيادة الإسرائيلية الجنوبية لاعداد نفسها وقواتها لدحر أي هجوم مصري محتمل، فقد تم وصول جميع القوات الاحتياطية، وأعيد تنظيم الفرق المدرعة على أسس سليمة، وتم استعاضة واصلاح جميع الأسلحة والمعدات التالفة والمدمرة، والأهم من ذلك أن الوقت قد أتيح لهذه القيادة والقيادات التي تتبعها لتحصين المواقع الدفاعية التي تواجه رؤوس الكباري المصرية بالتجهيزات الهندسية الكافية، وتم تجهيزها بمرابض الدبابات والأسلحة المضادة للدبابات وأعدت المدفعية خططها وحساباتها لغمر أرض القتل المحصورة بين الحدود الأمامية لرءوس الكباري المصرية وبين المواقع الإسرائيلية بنيران مركزة ومؤثرة من مدافعها الميدانية والبعيدة المدى وهاوناتها الثقيلة.
هذا وقد اتخذت القيادة الإسرائيلية قرارها بتركيز المجهود الرئيسي لإسرائيل على الجبهة المصرية اعتبارا من 14 أكتوبر، ليس بسبب عملية تطوير الهجوم، وانما لأن خطتها في تصفية الجبهة السورية قد تحققت بعد أن تم استقرار هذه الجبهة يوم 13 أكتوبر، ولم يكن هذا القرار يعني من الناحية الواقعية نقل قوات برية من الشمال إلى الجنوب، فقد كان ذلك صعبا لاعتبارات عسكرية وادارية عديدة، علاوة على عدم الحاجة إليه وقتئذ، وانما كان يعني في المقام الأول نقل المجهود الرئيسي للسلاح الجوي الإسرائيلي إلى الجبهة المصرية.
يودلية
اليُودِل هي نوع من الموسيقى المؤداة بالصوت البشري الذي تصدره الحنجرة يمارس اليودل بعض القرويين القاطنين في الريف في سويسرا وهي تمارس على هذا النحو يقف الرجل أو المرأة ويصدر صوت طربي جميل على نحو يو يو يو ويا ويا ويا يو وي ويا ويا ويا مع تمديدات مدروسة في طبقات الصوت تعارف على اداءها السكان منذ مئات السنين و اليودل تعتبر من الفنون الشعبية الجميلة في سويسرا التي يؤديها الرجال والنساء والاطفال على السواء وطور هذا الفن سنه 1911 في أمريكا عندما تم دمج اليودل مع موسيقى الكنتري فأصبح اليودل المتأمرك هوس للجميع آنذاك.
كانت موسيقى اليودل في جبال الألب تقليدًا ريفيًا قديمًا في أوروبا، واشتهرت في ثلاثينيات القرن التاسع عشر كترفيه في المسارح وقاعات الموسيقى. في أوروبا، لا تزال موسيقى اليودل سمة رئيسية بارزة للموسيقى الشعبية (Volksmusik) في كلاً من سويسرا والنمسا وجنوب ألمانيا ويمكن سماعها في العديد من الأغاني الشعبية المُعاصرة، والتي تظهر أيضًا في البث التلفزيوني المُنتظم.
تاريخ موسيقى اليودل في جبال الألب
يتفق معظم الخبراء على أن موسيقى اليودل كانت تستخدم في جبال الألب الوسطى من قبل الرعاة الذين يتصلون بمخزونهم أو للتواصل بين قرى جبال الألب. أصبح «اليودل» متعدد النغمات جزءًا من التقاليد والتعبير الموسيقي للمنطقة. كان أول تسجيل ليودل في عام 1545، حيث وُصف بأنه «نداء راعي البقر من أبنزل».
كتب مؤرخ الموسيقى تيموثي وايز: «منذ دخولها مبكرًا إلى الموسيقى الأوروبية من أي نوع، كانت اليودل تميل إلى الارتباط بالطبيعة أو الغريزة أو البرية أو الحضارة ما قبل الصناعية أو الرعوية أو الأفكار المماثلة. لا يزال يرتبط بالموسيقى الريفية والشعبية أو يشير إلى تلك الموجودة في سياقات أخرى. وبسبب هذا الارتباط الشعبي الأصلي، ظلت موسيقى اليودل مرتبطة بالخارج بشخصيات ريفية وليست شخصية معقدة، وبحالات عاطفية أو نفسية معينة أو مجالات دلالية.»
كانت العروض المسرحية البريطانية من قبل مؤلفي اليودل شائعة في القرن التاسع عشر. كتب السير والتر سكوت في 4 يونيو 1830، في دفتر يومياته أن «آن تريدني أن أذهب لأسمع المنشدين التيروليين ولكن... لا يسعني إلا أن أظن أن غنائهم... هو تباين في نغمات الحمار». في أوروبا، لا تزال موسيقى اليودل سمة رئيسية للموسيقى الشعبية (Volksmusik) من سويسرا والنمسا وجنوب ألمانيا، ولا يزال الأميش السويسريون في الولايات المتحدة يحافظون على ممارسة اليودل حتى يومنا هذا.
في أوروبا
اليودل هي سمة رئيسية للموسيقى الشعبية (Volksmusik) من سويسرا والنمسا وجنوب ألمانيا ويمكن سماعها في العديد من الأغاني الشعبية المعاصرة، والتي يتم عرضها أيضًا في البث التلفزيوني المنتظم. ستيفاني هيرتل هي كاتبة يودل ألمانية ومؤدية مشهورة للموسيقى الشعبية في جبال الألب. فازت هيرتل بالعديد من الجوائز كممثلة؛ في عام 1992، فازت بجائزة Grand Prix der Volksmusik بأغنية "Über jedes Bacherl geht a Brückerl".
كان فرانز لانغ، المعروف باسم ملك اليودل (بالألمانية: Jodlerkönig)، كاتب غناء مشهور من بافاريا. كما عزف لانغ على الجيتار والأكورديون وألف عدة كتب عن اليودل.
في إنجلترا، قامت إديث سيتويل بعرض أغنية "Jodelling Song" كجزء من سلسلة قصائدها Façade ، التي تم تعيينها للموسيقى بواسطة ويليام والتون.
جيمي رودجرز
يعود الفضل إلى جيمي رودجرز، في إنشاء النسخة الأمريكية من اليودل في جبال الألب، اليودل الأزرق. أثناء عمله في السكك الحديدية، تعلم روجرز تقنيات البلوز من الراقصين الأمريكيين من أصل أفريقي (عمال السكك الحديدية)، وفي النهاية ابتكر صوته المميز - مزيج من الأعمال التقليدية، والبلوز، والمتشرد، وأغاني رعاة البقر - علامته التجارية اليودل الأزرق "Blue Yodel". تم تسجيل أول أغنية يودل زرقاء له، والمعروفة باسم "Blue Yodel No. 1" (T For Texas)، في كنيسة الثالوث المعمدانية في كامدن، نيو جيرسي. عندما تم إصدار الأغنية في فبراير 1928، أصبحت «ظاهرة وطنية وأثارت حالة من الإثارة وحماسة شراء الأسطوانات التي لم يكن أحد يتوقعها».
وفقًا لموسيقي أسود كان يعيش بالقرب من رودجرز في ولاية ميسيسيبي، بدأ الجميع سواء كانوا من السود أو البيض على حدٍ سواء، في تقليد رودجرز: «كل شخص يمكنه اختيار غيتار بدأ في الغناء مثل رودجرز». الوقوف على الزاوية (Blue Yodel No. 9)، الذي صدر في عام 1930، تم تسجيله مع لويس أرمسترونغ وهو يعزف على البوق وزوجة أرمسترونغ ليل هاردين أرمسترونغ وهي تعزف على البيانو. توفي رودجرز في عام 1933. ادعى العديد من الفنانين الذين تبعوه أنه كان له تأثير كبير في أسلوبهم الغنائي ومسيرتهم المهنية. بلا شك أشهر رعاة البقر الغناء هم جين أوتري وروي روجرز ملك رعاة البقر. في الثلاثينيات من القرن الماضي، أسس روجرز مجموعة أبناء الرواد وغنى فيها «الذين ابتكروا نوعًا جديدًا في موسيقى الريف المبكرة من خلال الأغاني الرومانسية المصممة جيدًا للغرب الأمريكي - والتي غالبًا ما تتضمن ثلاثة أجزاء متناسقة من اليودل - والتي كانت مختلفة تمامًا عن تلك من ما يسمى هيلبيليز».
الكندي ويلف كارتر، المعروف باسم «أبو موسيقى الريف الكندي»، هو مثال جيد لمغني رعاة البقر الأوائل. بدأ الغناء في عشرينيات القرن الماضي بعد أن رأى مغنيًا سويسريًا متجولًا يُدعى في بلدة مجاورة. غنى كارتر بأسلوب «غناء رعاة البقر» وطور يودل بصوت سويسري يسمى أحيانًا «صدى اليودل» أو «ثلاثة في واحد».
كان مغني اليودل كليف كارليسلي واحدًا من أكثر فناني التسجيلات غزارة في الثلاثينيات من القرن الماضي، ورائدًا في استخدام غيتار هاواي الفولاذي في موسيقى الريف.
كان هانك سنو أحد أعظم أساطير الريف في الخمسينيات من القرن الماضي، لكنه كان في الواقع يغني في كندا لسنوات حيث كان يُعرف باسم "The Yodeling Ranger". لقد أعجب بجيمي رودجرز، وتعلم اليودل من خلال الاستماع إلى تسجيلاته. حتى أنه أطلق على ابنه جيمي رودجرز سنو.
نشأت جانيت ماكبرايد في ولاية مين حيث بدأت تغني وهي لا تزال طفلة. استمرت في الغناء والتسجيل وكتابة بعض من موسيقاها الخاصة لأكثر من 40 عامًا. قامت بجولة في الولايات المتحدة والنمسا. حازت ماكبرايد على جائزة يودلر لاتحاد الموسيقى الغربية لعام 1991.
المغنية الفلكلورية والريفية السويسرية الأمريكية جويل كيلشر تغني أغنية، وتشتهر بنسختها من "Chime Bells". تقول جويل إنها تعلمت الغناء من والدها، الذي تعلم هو أيضًا الغناء من خلال الاستماع إلى جيمي رودجرز.
اليودل حول العالم
في الموسيقى الشعبية الإسكندنافية، يعتبر تقليد الأغنية الشفوية نداء الرعي ، شكلًا من أشكال أغنية الإشارة ومزيج من الصراخ والغناء، وهو صراخ للتعريف عن أنفسهم على مسافة طويلة، وللاتصال بالحيوانات والتواصل مع أشخاص آخرين، مثل الرعاة الآخرين أو الأشخاص في مزرعة جبلية مجاورة ولإعطاء رسائل عبر مسافات طويلة. عادة ما يكون مرتبطًا بتقاليد الترحال. وقد يكون للصرخة شكل من أشكال النص، ولكنها بدون كلمات. اللالينغ مرتبط بالغناء في سويسرا والنمسا.
في الموسيقى الكلاسيكية الفارسية، كثيرًا ما يستخدم المغنون "التريمولو"، وهي تقنية غناء تتأرجح على نغمات متقاربة. وهو ما مشابه اليودل السويسريه، ويستخدم كزخرفة أو تريل في العبارات التي تحتوي على مقاطع لفظية طويلة، وعادة ما تقع في نهاية العبارة. ينتشر التريمولو أيضًا في التقاليد الموسيقية الأذربيجانية والبلغارية والمقدونية والتركية والأرمينية والأفغانية وآسيا الوسطى، وبدرجة أقل في الموسيقى الباكستانية وبعض الموسيقى الهندية.
في الموسيقى التقليدية الجورجية، تأخذ اليودل شكل تقنية كريمنشولي krimanchuli ، وتستخدم كجزء علوي في تعدد الأصوات المكونة من ثلاثة أو أربعة أجزاء. كما تُرى التقاليد الشامانية التي تشبه اليودل بين شعب ساخا التركي في سيبيريا، والإنويت في مناطق القطب الشمالي في جرينلاند، والسامي في الدول الاسكندنافية. من الواضح أيضًا بين الشعوب الأيرلندية والاسكتلندية أن هناك تلميحات للأصوات الشبيهة بالغناء. في ساخا ياقوتيان، يلعب اليودل دورًا مهمًا للغاية في طريقة معالجة الطبيعة والدعوة لاستمرار الحياة.
في وسط إفريقيا، يستخدم مغنيو موسيقى الأقزام اليودل في غنائهم متعدد الألحان المتقن، وأحيانًا لدى شعب شونا في زيمبابوي أثناء العزف على كاليمبا. يدمج شعب مبوتي الكونغو في أغانيهم صفارات واليودل المميزة. يعيشون من الصيد والجمع، يغنون أغاني الصيد والحصاد ويستخدمون اليودل للاتصال ببعضهم البعض. في عام 1952، قام عالم الموسيقى العرقية هيو تريسي بتسجيل أغانيهم وتم إصدارها على أقراص مضغوطة.
قائمة الأفلام المتصدرة شباك التذاكر الأمريكي عام 1980
هذه قائمة الأفلام التي احتلت المرتبة الأولى في شباك التذاكر الأمريكي في عام 1980. استندت البيانات إلى بيانات من 20 إلى 22 مدينة رئيسي، وبالتالي، قد لا يكون الربح هو إجمالي الربح الذي حققه الفيلم على المستوى الوطني في الأسبوع.
رأي
بوجه عام، يعد الرأي اعتقادًا ذاتيًا ويكون نتيجة لـ مشاعر أو تفسير لـ الحقائق. ويمكن تأييد الرأي عن طريق الحجاج، على الرغم من أنه يمكن عرض آراء معارضة يدعمها مجموعة الحقائق نفسها. ونادرًا ما تتغير الآراء دون تقديم حُجج جديدة. يُمكن أن يكون الرأي مسببًا؛ حيث إن تأييد أحد الآراء عن طريق الحقائق أفضل من تأييد رأي آخر عن طريق تحليل المناقشات المؤيدة له. وفي حالة الاستخدام العرضي، يمكن أن ينشأ مصطلح الرأي نتيجة لـ منظور الفرد وفهمه ومشاعره الخاصة واعتقاداته ورغباته. وقد يشير الرأي إلى معلومات لا تستند إلى دليل، على العكس من المعرفة والواقع القائم على الاعتقادات.
وتعرّف الآراء الجماعية أو المهنية على أنها إجماع عالي المستوى لإثبات الرأي. (انظر أدناه)
نظرية المعرفة
في الاقتصاد وغيره من العلوم الاجتماعية والفلسفة، يعتمد التحليل على الآراء التي يشار إليها بـ المعياري معيار (علم الفلسفة) (ما يجب أن يكون) على العكس من التحليلات الوضعية التي تعتمد على الملاحظة العلمية (لما هو ملموس أو يمكن إثباته بالتجربة).
الرأي العام ورأي المستهلك ورأي المجموعة
الرأي العام عبارة عن سلوكيات أو اعتقادات الأفراد ككل الموجودة في عينة نموذجية من السكان، بينما يشير مصطلح رأي المستهلك إلى الآراء التراكمية المتماثلة في جزء من البحوث التسويقية، في حين يتم تجميع رأي المجموعة من خلال مجموعة من الموضوعات مثل الأعضاء الذين يخضعون للدراسات العلمية في بعض الحالات الاجتماعية والمهنية والمحاربين والناجين من صدمات الطفولة...إلخ.
الرأي القانوني
«الرأي القانوني» أو «الرأي النهائي» هو أحد أنواع الرأي المهني المشتمل عادة في الرأي القانوني للخطابات الرسمية التي تقدم من الوكيل للموكل أو الطرف الثالث. فغالبية الآراء القانونية مقدمة بخصوص العمليات التجارية. ويعبر هذا الرأي عن وجهة نظر الحُكم المهني للموكل في معالجة الأمور القانونية. ومع ذلك، لا يعتبر الرأي القانوني ضمانًا بأن تصل المحكمة إلى أي نتيجة محددة. وعلى الرغم من ذلك، فربما تتسبب الآراء القانونية الخاطئة أو غير المكتملة إلى سوء تصرف مهني ومن ثم، رفع دعوى ضد الموكل ومطالبته بموجب هذه التصرفات بدفع الأضرار التي تعرض لها المدعي نتيجة الاعتماد على الآراء الخاطئة.
الرأي القضائي
«الرأي القضائي» أو«رأي المحكمة» هو رأي القاضي أو مجموعة القضاة المفسرين للقرار أو الحكم الذي تمت المرافعة فيه أمام المحكمة لعرض الأسباب والمبادئ القانونية التي استندت إليها المحكمة للوصول إلى قرارها. وعادة ما يُطلب من القضاة في الولايات المتحدة تقديم القاعدة التي اعتمد عليها قرارهم هذا ومضمون هذه القرارات القضائية التي قد تحتوي على أسباب عدة للاستئناف وإلغاء قرارهم من قبل المحكمة العليا.
الرأي الافتتاحي
«الرأي الافتتاحي» هو الرأي المعلن في الصحيفة أو من رئيس تحريرها ويتم نقله في الصفحة الافتتاحية.
وينستون ستانلي (لاعب اتحاد الرغبي)
وينستون ستانلي هو لاعب اتحاد الرغبي نيوزيلندي، ولد في 11 فبراير 1989 في بريزبان في أستراليا.
ليندسي فونسيكا
ليندسي فونسيكا, مواليد 7 يناير 1987) هي ممثلة أمريكية اشتهرت بلعبها كولين كارلتون على المسلسل النهاري الشباب و القلق بقناة سي بي اس ، دور ديلان مايفير في مسلسل ربات بيوت يائسات على اي بي سي، و ابنة تيد موسبي في كيف قابلت أمك . و لعبت أيضا كاتي ديوكسما في فلم 2010 البطولي كيك اس. وحالياً تلعب دور أليكس على قناة سي دبليو في مسلسل الأكشن نيكيتا.
نشأتها
ليندسي نصف برتغالية ولدت في أوكلاند، تربت في البداية في ألاميدا و من ثم في موراغا. عندما اكتشفت هناك من قبل مدير أعمال وانتقلت على الفور إلى لوس انجليس لأول موسم لها تجريبي في سن ال 13 في منتصف السنة الدراسية. في العام التالي حجزت لها دور انطلاقتها، بلعبها دور كولين كارلتون في الشباب و القلق مع عقد استمر مدة 3 سنوات. بعد ذلك انتقل اسرتها بأكملها إلى لوس انجليس. ومنذ انتهاء عقدها، حجزت لها العديد من الأدوار كضيف شرف في البرامج التليفزيون، أفلام تلفزيونية، وفلم روائي طويل مستقل.
مسيرتها
في عام 2001، وقعت فونسيكا من قبل وكيل ومدير لعبت دور المضطربة في سن المراهقة كولين كارلتون على سي بي اس' دراما النهار الرقم واحدالشباب والقلق. لديها أيضا أدوار متكررة مثل ابنة تيد موسبي في المستقبل في كيف قابلت أمك و أيضا كدونا على هوم بكس أوفيس في الحب الكبير. في خريف عام 2007، لعبت دور داون في فلم تذكر المذهول، نسخة جديدة من خريجي عام 1999. والتحقت بطاقم ربات بيوت يائسات الذي يعرض على ايه بي سي كإبنة كاثرين مايفير دانا ديلاني، شخصية انتقلت إلى ويستريا لين. فونسيكا أيضاً ظهرت في حلقة من تحول. في عام 2008 تم ترشيحها لجائزة الممثل في جوائز نقابة ممثلي الشاشة للأداء المتميز من قبل مجموعة في مسلسل كوميدي عن ربات بيوت يائسات (2004) مشتركة مع الطاقم. في عام 2010، لعبت فونسيكا دور كاتي ديوكسما في الفلم البطولي كيك اس. في هذا الفلم تألقت في أول مشهد جنسي لها. ظهرت في أكثر من ثلاثة أفلام أمريكية في عام 2010، بالإضافة إلى هوت توب تايم ماشين. كانت ضمن طاقم الممثلين في مسلسل نيكيتا بدور أليكس، المجندة الجديدة. تم تصنيفها في المرتبة #62 ضمن مكسيم هوت 100.
أعمالها
مسلسل نكيتيا المواسم الاربعه بدور اليكس
برايتون (مقاطعة ماراثون)
برايتون، مقاطعة ماراثون هي بلدة تقع بولاية ويسكونسن في الولايات المتحدة. تبلغ مساحتها 88.7 (كم²)، وترتفع عن سطح البحر 399 م، بلغ عدد سكانها 612 نسمة في عام 2010 حسب إحصاء مكتب تعداد الولايات المتحدة.
القلعة (بن ربيعة)
القلعة هو دُوَّار يقع بجماعة ازغيرة، إقليم وزان، جهة طنجة تطوان الحسيمة في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة بن ربيعة التي تضم 18 دوار. يقدر عدد سكانه بـ 387 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
بريستول (مقاطعة دان)
بريستول، مقاطعة دان هي بلدة تقع بولاية ويسكونسن في الولايات المتحدة. تبلغ مساحتها 89.1 (كم²)، وترتفع عن سطح البحر 277 م، بلغ عدد سكانها 2698 نسمة في عام 2000 حسب إحصاء مكتب تعداد الولايات المتحدة وتصل الكثافة السكانية فيها 30.3 نسمة/كم2.
يانا مولر
يانا مولر (24 مايو 1978 في ألمانيا - ) هي لاعبة كرة طائرة ألمانيا الشرقية وألمانية (وحملت سابقاً جنسية ألمانيا الشرقية).
جمال لوي
جمال لوي (21 يوليو 1994 في المملكة المتحدة - ) هو لاعب كرة قدم بريطاني في مركز الهجوم. لعب مع بوريهام وود إف سي ونادي بارنت ونادي فارنبوروه و وهامبتون أند ريتشموند بورو وسانت ألبانز سيتي وهيميل هيمبستيد تاون و.
ماكسيم ماليشيف
ماكسيم ماليشيف هو لاعب كرة قدم أوكراني في مركز الوسط ولد في يوم 24 ديسمبر 1992 في مدينة دونتسك في أوكرانيا، يلعب حالياً مع نادي شاختار دونتسك وسبق له اللعب مع نادي زوريا لوهانسك، في سنة 2016 بدأ باللعب مع منتخب أوكرانيا لكرة القدم ويبلغ طوله 181 سم.
تشارلستون (مسيسيبي)
تشارلستون هي مدينة تقع في الولايات المتحدة في مقاطعة تالاهاتشي. يقدر عدد سكانها بـ 2,198 نسمة ومساحتها 3.5 كم2 وترتفع عن سطح البحر 66 متر.
التركيبة السكانية
حدّد مكتب تعداد الولايات المتحدة بيانات التركيبة السكانية لتشارلستون في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان تشارلستون 2,198 نسمة بحسب تعداد عام 2000 ، وبلغ عدد الأسر 848 أسرة وعدد العائلات 570 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 933 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 39.26% من البيض و59.69% من الأمريكيين الأفارقة و0.36% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.05% من الأعراق الأخرى و0.64% من عرقين مختلطين أو أكثر و1.55% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 848 أسرة كانت نسبة 36.9% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 33.5% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 28.4% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 5.3% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 32.8% من غير العائلات. تألفت نسبة 31% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 15.8% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.51، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.14.
بلغ العمر الوسطي للسكان 36.2 عاماً. وكانت نسبة 27.4% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 9.1% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 25% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 19.8% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 15.5% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 80.9 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 74.2 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في المدينة 18,208 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 24,750 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 26,500 دولارًا مقابل 16,406 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمدينة 10,835 دولارًا. وكانت نسبة 30.7% من العائلات ونسبة 34.4% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 49.4% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 29.1% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان تشارلستون 2,193 نسمة بحسب تعداد عام 2010 ، وبلغ عدد الأسر 805 أسرة وعدد العائلات 526 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 920 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 26.22% من البيض و72.87% من الأمريكيين الأفارقة و0.09% من الأمريكيين الأصليين و0.32% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.50% من عرقين مختلطين أو أكثر و0.27% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 805 أسرة كانت نسبة 40% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 27.6% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 32.3% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 5.5% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 34.7% من غير العائلات. تألفت نسبة 30.7% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 16.1% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.65، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.32.
بلغ العمر الوسطي للسكان 35.3 عاماً. وكانت نسبة 28.3% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 9.9% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 22.8% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 23.2% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 15.9% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 44.6% ذكور و55.4% إناث.
بويرتو ويليامز
بويرتو ويليامز هي مدينة في أقصى جنوب تشيلي، تقع على ضفاف قناة بيغل، شمال جزيرة نافارينو. تأسست في عام 1953 و هي عاصمة المقاطعة التشيلية بالقارة القطبية الجنوبية الموجودة في منطقة ماجلان و أنتاركتيكا التشيلية. بلغ عدد السكان 2262 نسمة في عام 2001.
أقصى مدينة واقعة جنوب الأرض
بورتو وليامز أقصى مدينة واقعة جنوب الأرض. و لكن البعض يعتبرون أن هذا اللقب يعود إلى مدينة أوشويا الأرجنتينية لأن حسب الأمم المتحدة فإن تعريف مصطلح مدينة يشمل إقامة 20000 نسمة فيها، لكن بورتو وليامز ضمت 2262 نسمة سنة 2001، بالتالي لا ينطبق عليها مصطلح المدينة.
مسجد كامبونج سوكانج
مسجد كامبونج سوكانج أو مركز العبادة كامبونج سوكانج أحد مساجد أو مصليات بروناي.
الموقع
يقع مركز العبادة كامبونج سوكانج في كامبونج سوكانج أولو بلايت توتونج، والتي تبعد حوالي مائة وأثنين كيلومتر من بيسكان بلايت في بروناي.
البناء
تم البدء في بناء قاعة العبادة كامبونج سوكانج في أوائل عام 1994، واكتمل البناء في شهر سبتمبر من عام 1994، بني المسجد على موقع أرض مساحتها حوالي فدان واحد، وبلغ الإنفاق الكلي 60،000.00 دولار، وقد تم تمويل بناء مركز العبادة بالكامل من قبل مركز التقوى الإسلامي.
استيعاب المسجد
يمكن لقاعة العبادة كامبونج سوكانج أن تستوعب نحو 40 مصلي في وقت واحد.
استثمار أجنبي مباشر
الاستثمار الأجنبي المباشر  يقصد بالإستثمار الأجنبي المباشر تحركات رؤوس الأموال الدولية التي تسعى لإنشاء أو تطوير أو الحفاظ على شركات أخرى تابعة أجنبية و(أو) ممارسة السيطرة (أو تأثير كبير) على إدارة الشركة الأجنبية.
من ناحية الشكل
كبناء شبكة من الشركات التابعة في الخارج، ويجوز للمستثمر إما : إنشاء جديد كليا، مع تثبيت إنتاج جديدة وتعيين موظفين جدد. وهذا ما يسمى إنشاء الاستثمار الأجنبي المباشر الحصول على كيان أجنبي موجود مسبقا عن طريق الاستحواذ أو نقل الملكية أو في الاندماج والشراء عبر الحدود.
من الناحية الاستراتيجية
الاستثمار الأجنبي المباشر الرأسي أو العمودي: وهو الاستثمار في مختلف مراحل تصميم وإنتاج وتسويق منتجاتها من خلال تنفيذ الإنتاج في دول مختلفة وبواسطة شركات تابعة. وذلك من أجل للاستفادة من الفروق في تكاليف عوامل الإنتاج بين البلدان. عندما تكون الأنشطة ذات القيمة المضافة للشركة الأم مطبقة مرحلة بمرحلة بطريقة عمودية في البلد المضيف يكون الاستثمار عموديا. .
محددات الاستثمار الأجنبي المباشر
تمثل مجمل الظروف والأوضاع الاقتصادية والسياسية والاجتماعية والمؤسساتية والإجرائية التي يمكن أن تؤثر على فرص نجاح المشروع الاستثماري في دولة معينة، أو القرار التي تأخذه شركة أو شخص ما بالاستثمار. وبشكل عام تعتبر محدادات الاستثمار عناصر متداخلة تؤثر ببعضها البعض ومعظمها عناصر متغيرة يخلق تفاعلها أوضاعا جديدة بمعطيات مختلفة وتستطيع أن نترجم آثارها كعناصر جاذبة أو طاردة للاستثمار. يمكن تقسيم العوامل المحددة للاستثمار إلى محددات إدارية ومالية وفنية وقانونية. أمثلة على العوامل المحددة للاستثمار: سعر الفائدة والكفاية الحدية لرأس المال ودرجة المخاطرة والاستقرار الاقتصادي والسياسي والشفافية والبنية التحتية وغيرها.
تأثير الاستثمار الأجنبي المباشر
للاستثمار الأجنبي المباشر تأثير على البلدان المصدرة والبلدان المضيفة. فيما يتعلق بالعمالة والتبادلات التجارية والنمو الاقتصادي.
ديناميكية الاستثمار الأجنبي المباشر في العالم
الاستثمار الأجنبي المباشر هو مقياس لملكية الأجانب من الأصول الإنتاجية، مثل المصانع والمناجم والأراضي. ويمكن اعتبار الارتفاع بنسب الاستثمارات الاجنبية عالميا كمؤشر لزيادة العولمة الاقتصادية والتكامل أو الاندماج الاقتصادي العالمي. ويمكن ايضا اعتبار الدول الناجحة في جذب الاستثمار الدولي المباشر هو علامة على نجاح الدولة في تسويق نفسها دوليا.
نفط أثاباسكا الرملي
نفط أثاباسكا الرملي هو نفط رملي موجود على شكل توضعات من الأسفلت (بيتومين) والنفط الثقيل في شمالي شرق مقاطعة ألبرتا الكندية، وخاصة في منطقة فورت ماكموراي.
يتكون النفط الرملي من مزيج من النفط الأسفلتي الثقيل مع الرمل والغضار والماء، ويعد نفط أثاباسكا الرملي الأكبر من نوعه في العالم. وبذلك تكون كندا ثالث دولة في العالم من حيث الترتيب من حيث الاحتياطات النفطية المؤكدة بعد فنزويلا والسعودية.
تبلغ الطاقة الإنتاجية من نفط أثاباسكا الرملي حوالي 1.3 مليون برميل يومياً؛ في حين أن المخزون الاحتياطي يصل إلى 133 ألف مليون برميل.
كيث فورسيث
كيث فورسيث هو منافس ألعاب قوى نيوزيلندي، ولد في 4 أغسطس 1927، وتوفي في 18 يوليو 2003.
بكتل
شركة بكتل ، هي أكبر شركة بناء وهندسة في الولايات المتحدة، تأسَّست في 1898. صَنَّفت بأنَّها أكبر خامس شركة مَملُوكَة للقطاع الخاص في الولايات المتَّحدة. ويَقع مَقَرها الرئيسيّ في الحي الماليّ من سان فرانسيسكو كاليفورنيا. واعتباراً من 2012، حقَّقت بكتل 37.9 مِليار دُولَار في الإيرادات ويعمل بها حوالي 53,000 مُوَظَّف، يعملون على مشاريع في نَحْو 50 بلدا.
التأسيس والسنوات الأولى
بدأت أنشطة بكتل التجاريَّة في 1898 عندما انتقل مزارع الماشية «وارن آي بكتل» من بيبودي، كانساس، إلى إقليم أوكلاهوما للعمل في خطوط السكك الحديديَّة مع فريقه من البغال، وتنقُّل بكتل مع عائلته بشكلٍ متكرر بين مواقع البناء في جميع أنحاءِ غرب الولايات المتَّحدة على مدى عدَّة سنوات، وانتقل في النهاية إلى أوكلاند، كاليفورنيا، وفي عام 1904 عمل كمشرف على خط سكة حديد غرب المحيط الهادئ، وفي عام 1906 فاز وارن بكتل بأول «عقد من الباطن» لَهُ لبناء جزء من قسم «أوروفيل إلى أوكلاند» من سكة حديد غرب المحيط الهادئ. وفي ذلك العام اشترى وأصبَحَ رائدًا في التِكنولوجيا الجديدة. وقام برسم شعار شركة «وارن بكتل» على جانب مجرفة البخار، وهنا كانت بداية شركة وارن بكتل، في أوائل القرن العِشرين أكملت شركة بكتل العمل في سلسلة من عقود السكك الحديديَّة، وبلغت ذروتها في تمديد خط سكك حديد شمال غرب المحيط الهادئ الذي انتهى عام 1914.
غامر بكتل في أعمال أُخرى غير بناءً السكك الحديديَّة، بدءًا من إِنشاء طريق نهر كلاماث السريع في كاليفورنيا في عام 1919، وقامت الشركة ببناء الطرق والجسور والطرق السريعة في جميع أنحاءِ غرب الولايات المتَّحدة، وعملت في أولى مشاريعها الكهرومائية في عشرينيّات القرن الماضي لصالح شركة «باسيفيك للغاز والكهرباء» في كاليفورنيا.
في 1925 انضم إليه أبناؤه وارين جونيور وستيفن وكينيث وشقيقه آرثر لتأسيس شركة «وارن بكتل»، وَالتي كانت بحلول ذلك الوقت شركة البناء الرائدة في غرب الولايات المتَّحدة. وفي 1929 حث نجل وارن «ستيفن» والده على الشروع في أول مَشْرُوع خط أنابيب للشركة، وبدأت بكتل العمل مع شركة كاليفورنيا ستاندرد أويل لبناء خطوط الأنابيب والمصافي.
في يناير 1931 انضمت شركة بكتل إلى مقاولين آخرين في الغرب لتشكيل شركة «سيكس كومبانيس» وهي ائتلاف تجاري أُنشئت لتقديم عطاءات للحصول على عقد من الحُكومة الأمريكيَّة لبناء سد هوفر، وفازت الشركة بالمزايدة في مارس وبدأت في أعمال البناء في صيف عام 1931.
الحرب العالميَّة الثانيةُ والتوسع الخارجي والعصر النوويّ
تُوفيَّ وارن بكتل بشكلٍ غير متوقع في 1933 أثناء وجوده في رحلة عمل في مدينة موسكو، وخلفه ابنه ستيفن بيشتل سينيور وأصبَحَ رئيسًا لِشَرِكَة بكتل والرئيس التنفيذيّ لمشروع سد هوفر، وأكملت بكتل سد هوفر في عام 1935 تحت قيادته، وكان المَشْرُوع هو الأكبر من نوعه في تاريخ الولايات المتَّحدة في ذلك الوقت وأول مشروع عملاق لِشَرِكَة بكتل.
خِلال الحرب العالمية الثانية دعت اللجنة البحريَّة الأمريكيَّة شركة بكتل لتقديم عطاءاتها للحصول على عقد بناء نصف طلباتها المكونة من 60 سفينة شحن، ولم يكن لدى بكتل أي خبرة سابقة في بناء السفن ولكنَّها قدمت عرضًا لشراء 60 سفينة بأكملها. وبين عاميّ 1941 و1945 بنت أحواض السفن التابعة لبكتل ببناء 560 سفينة في زمن الحرب، وعملت على إِنشاء خط أنابيب من يوكون إلى ألاسكا يسمى «كانول» لوزارة الحرب الأمريكيَّة.
نوعت الشركة مشاريعها ووسعت نطاق عملها إلى بلدان أُخرى تحت قيادة «ستيفن بكتل الأب»، وركزت على «المشاريع الجاهزة» وهو مفهوم ابتكره ستيفن بكتل الأب حيثُ تعاملت بكتل مع المشاريع من التخطيط والتصميم إلى البناء والتسليم.
كانَ أول عمل لِشَرِكَة بكتل خارج الولايات المتَّحدة هو بناء «خط أنابيب مين غراندي» في فنزويلا في عام 1940، وفي عام 1947 بدأت بكتل بناء خط أنابيب تابلاين وهو أطول خط أنابيب نفط فِي الْعَالم في ذلك الوقت، يبدأ في السعودية ويمُر عبر الأردن وسوريا وينتهي في لبنان. وتوّسعت أعمال الشركة عالميًا خِلال الأربعينيَّات وخاصة في الشرق الأوسط.
شملت مشاريعها الرئيسيَّة في الخَمسينِيَّات «خط أنابيب ترانس ماونتن» في 1952، وخط أنابيب نفط في كندا، ودراسة أولية للقناة الإنجليزيَّة في 1959. وبدأت بكتل أيضًا العمل الهندسي في نِظَام النقل السريع لمنطقة الخليج في 1959.
عصر المشاريع العملاقة
تولَّى ستيفن دي بكتل الابن مَنصِب والده كرئيس للشركة بعدَ تقاعد ستيفن بكتل في 1960، وخِلال الستينيّات والسبعينات من القرن العِشرين، شاركت بكتل في بناء 40 بالمائة من المحطات النوويَّة في الولايات المتَّحدة، حيثُ أنجزت في 1968 محطة سان أونوفري للطاقة النووية في كاليفورنيا وهي أكبر محطّة نووية أمريكيَّة في ذلك الوقت،  وشاركت بكتل في بناء نَحْو 20 بالمائة من إجمالي القدرة الجديدة لتوليد الطاقة في الولايات المتَّحدة في 1972، وبحلول نهاية السبعينات انتقلت الشركة إلى مشاريع التنظيف النوويَّة حيثُ نظفت جزيرة ثري مايل في 1979. أكملت بكتل العمل في مشاريع عملاقة أُخرى خِلال السبعينات، بما في ذلك المطارات الرئيسيَّة في المملكة العربيَّة السُعوديَّة وقطار المترو في واشنطن العاصِمَة، وفي 1976 بدأت الشركة العمل في مدينة الجبيل الصناعيّة في المملكة العربيَّة السُعوديَّة، حيثُ ساهمت في تحويل اَلمِنطَقَة من قرية صغيرة إلى مدينة يزيد عدد سُكَّانها عن ربع ملْيُون نسمة.
في الثمانينات تولت بكتل إدارة مَشْرُوع دورة الألعاب الأولمبية الصيفية في لوس أنجلوس، وانشأت بكتل «طريق أنقرة-جيريد السريع» في تركيا كجزء من شبكة الطرق التي تربط أوروبا وآسيا في 1986.
في عام 1987 حصلت بكتل على عقد إدارة مَشْرُوع نفق تحت البحر يربط بين المملكة المتحدة وفرنسا يسمى نفق المانش.
زيادة الأعمال
حول ركود الثمانينات تَركِيزَ الشَّرِكَة نَحو مَجَالَات جديدة للنمو مِنهَا تنظيف البيئة ومشاريع الطاقة البديلة، وَفِي 1989 عُين رايلي بي بيشتل رئيسًا لِلشَّرِكَة.
في 1991 وضعت بكتل حجر الأَسَاسِ لمشروع مُشتَرَك مَعَ «بارسونز برينكرهوف» لمشروع «النفق المركزي في بوسطن» أو مَا يُعرف بِاِسمِ «بيغ ديغ»، وهُوَ مَشرُوع كَانَت بكتل مَسؤُولَة عَنه مُنذُ عام 1986، ويُعتبر المَشرُوع في ذَلِك الوَقتِ أكبر مَشرُوع نَقل حضري وأكثره تعقيدًا على الإِطلاق في الوَلاَياتِ المتَّحدة، حيثُ استمر العَمَل فِيه 20 عامًا وأصبَحَ بيغ ديغ أَكثَرَ تعقيدًا ممَّا كَانَ متوقعًا، وتزايدت انتقادات المَشرُوع في 2005 بَعدَ تسرب في أحد الأنفاق الجَدِيدَةِ، وَفِي صيف 2006 انهارت لوحة سقف نفق وأسفرت الحادثة عَن مقتل سائق سيارة.
شَارَكتِ بكتل في مهمة إطفاء حرائق آبار النفط في الكويت عام 1991، بَعدَ حرب الخليج الثانية، وكَانَت المهمة جُزءًا مِن إعادة بِنَاءِ البِنية التَّحتيَّة في الكويت.
في 1994 بَدَأتِ بكتل العَمَل في مطار هونج كونج بتَكلِفَة 20 مِليار دُولَار أمريكي، حيثُ شملت الصفقة بِنَاءِ مطار جَدِيد وإِنشاءِ تسعة مشاريع أُخرى للبنية التحتية، وعملت بكتل في التسعينات في مشاريع أُخرى مِنهَا نِظَام مترو أثينا، وَالمُحِيط الأطلسيّ للغاز الطَّبيعِيّ المُسَال في ترينيداد، والطريق السَّرِيعِ الكرواتي، وامتداد خط اليوبيل لمترو أنفاق لندن، ومحطة كويزون للطاقة في الفلبين، ومصنع أشباه المُوصِلات في الصين. كما أدارت بكتل عَمَلِيّاتِ تصميم وبِنَاءِ مُرَافِقِ الأَلعَابَ الأولمبية في أولمبياد برشلونة 1992، والأَلعَابَ الشَّتوِيَّة في ناغانو اليابانيّة في عام 1998، وقدمت خِدماتِ التخطيط والإِدَارَةِ لدورة الأَلعَابَ الأولمبية الشَّتوِيَّة لعام 2002 في مَدِينَة سولت ليك.
بَدَأتِ بكتل العَمَل في عام 2001 في محطّة «هانفورد تانك» لمعالجة النفايات وتثبيتها في موقع هانفورد في ولاية واشنطن، وتضمّن المَشرُوع إِنشاءِ محطّة معقَّدة للغاية لمعالجة النفايات السائلة المشعة، حيثُ استخدمت تقنيات بِنَاءِ جديدة هي الأولى مِن نوعها، ويُعتبر المَشرُوع الأكثر تعقيدًا في الوَلاَياتِ المتَّحدة في 2013.
وَكَانَ المَشرُوع محل جدل تقاريرِ المفتش العَامِ في وزارة الطاقة، ودراسات مكتب محاسبة الحكومة بِشَأنِ ارتفاع التكاليف، والسلامة والجودة النوويَّة، ومزاعم المخالفات، حيثُ وجد المفتش العَامِ لوزارة الطاقة في عام 2013 أن «بكتل قرَّرت وُجُودِ مشكلة منهجية وانهيار في الضوابط المتعلّقة بمراجعة تغييرات التصميم»، ولكنَّها اتخذت خطوات لتصحيحها.
في عام 2003 فازت بكتل بِعَقدِ قيمته 680 مليُون دُولَار لإعادة بِنَاءِ البِنية التَّحتيَّة في العراق مِن الوكالة الأمريكية للتنمية الدولية، وتُتهم بكتل بالمناقصة غير التنافسية، وفازت بالعقد التنافسي الثاني في يناير 2004، وأكملت 97 مِن أصل 99 مهمة تضمنها العقد، وأوقفت المشروعين المتبقيين بسببِ الاضطرابات الأمنيَّة المُتصاعدة في البلاد.
كَانَت بكتل واحدة مِن أربع شركات استأجرتها الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ لبناء مساكن مؤقتة بَعدَ إعصار كاترينا في عام 2005، حيثُ بنت بكتل أَكثَرَ مِن 35 ألف مقطورة في أقل مِن عام للمقيمين النازحين في مسيسيبي، وتعرَّضت لانتقادات بسببِ تَكلِفَة وجودة العَمَل.
في عام 2007 بَدَأتِ بكتل العَمَل في الطريق السَّرِيعِ الرومانيّ إيه 3 «أوتوسترادا ترانسيلفانيا» وَفِي الطرق السريعة الألبانيَّة، ولاحقًا اِتَّفَقتِ بكتل مَعَ الهيئة الوطنيَّة للطرق الرومانيَّة على تسوية لإنهاء الأشغال في «أوتوسترادا ترانسيلفانيا» في عام 2013، واِفتَتَحَت بكتل اِفتِتاح الطريق السَّرِيعِ الألباني في عام 2010.
وشملت مشاريعها الأُخرى جسر تكوما ناروس في ولاية واشنطن، وتوسعة مصفاة جمناجار في الهند، وإِنشاءِ «محطّة غينيا الاستوائيَّة للغاز الطَّبيعِيّ المُسَال»، وإِنشاءِ «محطّة أوك كريك للطاقة» في ويسكونسن.
المواقع والأنشطة
مواقع العمليَّات الرئيسيَّة لِشَرِكَة بكتل في مدينة بريزبان الأستراليَّة، ومدينة كالغاري الكنديَّة، ومدينة دبي الإماراتيَّة، ومدينة هيوستن الأمريكيَّة، والعاصِمَة البريطانيَّة لندن، والعاصِمَة الهنديَّة نيودلهي، ومدينتي رستون وسان فرانسيسكو الأمريكيّتين، والعاصِمَة التشيليَّة سانتياغو، ومدينة شانغهاي الصينيَّة، والعاصِمَة الكينيَّة نيروبي، وعاصمة تايوان تايبيه، والعاصِمَة الأمريكيَّة واشنطن.
يقع مَقَر بكتل الرئيسيّ في مدينة رستون، حيثُ يُضمُّ مَقَر العمليَّات العالميَّة للشركة، والمقر الرئيسيّ لوحدة الأعمال العالميَّة للطاقة النوويَّة والأمن والبيئة ومكاتب الأمريكتين لوحدة الأعمال العالميَّة للبنية التحتية. ومقر وَحدة النفط والغازُ والكِيمَاوِيّات التابعة للشركة، وللشركة مكتب في واشنطن وهو مَقَر فَرِيق الشؤون الحكوميَّة ولجنة العمل السياسيّ.
كما يوجد لها مقرَّات خارج أمريكا الشماليَّة، ومنها المقر الرئيسيّ لوحدة البِنية التَّحتيَّة في مكتب الشركة في لندن، ومقرات «وَحدة التَعدِين والمعادن» في العاصِمَة التشيليَّة سانتياغو ومدينة بريزبن الأستراليَّة. في عام 2013 أنشأت الشركة «المركز العالميّ للتميز الهندسي» في دبي للتركيز على مشاريع السكك الحديديَّة والمشاريع البحريَّة. وأنشأت «مراكز ابتكار» في هيوستن ولندن في 2015 وسانتياغو في 2018 لاختبار التِكنولوجيا الجديدة.
تعمل بكتل في المشاريع العالميَّة العملاقة من خِلال وحدات أعمالها الأربع، وَحدة البِنية التَّحتيَّة، ووَحدة التَعدِين والمعادن، ووَحدة النفط والغازُ والكِيمَاوِيّات، والوحدة النوويَّة والأمنيَّة والبيئيَّة، وغالبًا ما تقوم الشركة بالعمل في المشاريع من مَرحَلَة التصميم إلى مراحل البناء،  وتشمل قيمها المؤسسية السلامة والجودة والأخلاق.
كانت بكتل الراعي التقديمي للفيلم الوثائقي "حلم كبير:هندسة عالمنا " الذي أنتجته شركة أفلام «ماكجليفراي فريمان» بالشراكة مع «الجمعيَّة الأمريكيَّة للمهندسين المدنيين»، ويهدف الفيلم الوثائقي لإِلْهام الشباب لمُمَارَسَة المهن الهندسيَّة.
افتتحت بكتل «مركز اللحام والتِكنولوجيا التطبيقية» في 2017 في منطقة «ممر هيوستن للطاقة» لتدريب عمَّال اللحام وعمال البناء، كما يوفر المركز التدريب الاِفتِراضِيّ والواقع المُعَزَّز لتدريب العاملين.
البِنية التَّحتيَّة
تتولى «وَحدة البِنية التَّحتيَّة» مشاريع النقل والطاقة والمُنشآت الكهرومائية بشكلٍ رئيسي، وتشمل مشاريع النقل الطرق السريعة والجسور والسكك الحديديَّة ومرافق الطيران حيثُ عبدت بكتل أكثر من  من الطرق وأنشأت 390 محطّة طاقة و50 محطّة كهرومائية، وبنت 20 بلدة ومدينة على مستوى العالم. وعملت في 300 مَشْرُوع مترو أنفاق وسكك حديدية، وفي 80 مشروعًا للموانئ والمرافئ، وفي 96 مَشْرُوع مطار رئيسي.
تقود وَحدة البِنية التَّحتيَّة تحالفًا في أعمال الهندسة والمشتريات والبناء للخط الأول والثاني لمترو الرياض مُنذُ أبريل 2014، وفي يوليو 2014 وقَّعت عقد لبناء طريق سريع بطول 37 ميلاً يربط بين عاصمة كوسوفو بريشتينا ومقدونيا الشمالية.
تشارك بكتل في بناء مَشْرُوع «كروس ريل» في لندن، بتكلفة 24 مِليار دُولَار يهدف للربط بين مُدن شرق وغرب لندن وإلى خِدْمَة 200 ملْيُون شخص سنويًا، وأكتمل المَشْرُوع بنِسبَة 65& في يونيو 2015.
في 2016 بدأت بكتل أعمال البناء في المَرحَلَة الأولى من مَشْرُوع سكة حديد خفيفة في ألبرتا في كندا، وهي أول أعمالها شراكة بين القطاعين العام والخاص، كما تشارك في العديد من المشاريع الجارية ومنها بناء البِنية التَّحتيَّة الوطنيَّة في الغابون في 2016.
تدعم يكتل التطوير المستمر لمدينة الجبيل الصناعيّة في المملكة العربيَّة السُعوديَّة، حيثُ عمِلَت فيها لأكثر من 40 عامًا، وحصلت على عقد في 2017 لإنشاء وتشغيل «المكتب الوطنيّ لإدارة المشاريع» في السُعوديَّة. في مايو 2017 كانت بكتل شريك في إدارة وحفر الأنفاق والمحطات للمرحلة الثانيةُ من مَشْرُوع مترو سيدني، الذي يُعتبر أكبر مَشْرُوع للبنية التحتية العامَّة في أُستراليا، ويشمل العمل إِنشاء أنفاق سكة حديد مزدوجة تحت ميناء سيدني، وفازت بكتل بعقد في أغسطس 2017 لتصميم وبناء طريق سريع بطول 473 كيلومتر يربط العاصِمَة الكينيَّة نيروبي بمدينة مومباسا الميناء الرئيسيّ في كينيا. وفي عام 2018 أكملت بكتل إِنشاء محطّة هيومل لتوليد الطاقة التابعة لِشَرِكَة «باندا باور فندز» في ولاية بنسلفانيا. وتعمل بكتل أيضًا على مَشْرُوع «أدفانسد باور» في نيويورك، وتبنِي «محطّة كيياسك جنراتينغ» لتوليد الطاقة الكهرومائية في مدينة مانيتوبا الكنديَّة. وعملت وَحدة البِنية التَّحتيَّة أيضًا على مشروعات جوجل فايبر في العديد من المناطق في جنوب شرق الولايات المتحدة.
من بين المشاريع المنجزة، أنهت بكتل طريق سريع بطول مكون من أربعة حارات في كوسوفو قبل عام من الموعد المحدد في نوفمبر 2013، وأكملت منشأة كاتالينا سولار لتوليد الطاقة الكهروضوئية وبناء مزرعة كاليفورنيا فالي للطاقة الشمسيَّة في عام 2013،  وأكملت أيضًا تَطوِير مَشْرُوع لنقل الطاقة في كندا تضمن إِنشاء 1200 برج نقل جديد وخط نقل كهرباء بطول  في 2013، وأكملت المَرحَلَة الأولى من تمديد «ممر دالاس متروريل» في شمال فيرجينيا، وأكملت مطار حمد الدولي في العاصِمَة القطريَّة الدوحة في 2014. وأكملت بكتل محطة ايفانباه للطاقة الشمسية في كاليفورنيا، وهي أكبر مَشْرُوع للطاقة الشمسيَّة الحراريّة فِي الْعَالم، وقد بدأَ في إنتاج الطاقة في فبراير 2014.
في 2015 بدأت بكتل توسعة «مترو أنفاق تورنتو يورك سبدينا»، وأكملته في 2017، وأكملت بكتل بناء «منشأة ستونوول للطاقة» التي تعمل بالغاز الطَّبيعِيّ بقدرة 778 ميجاوات في مايو 2017، حيثُ توفر المحطّة الكهرباء لعدد 778 ألف منزل في شمال فيرجينيا ومنطقة واشنطن العاصِمَة. وفي عام 2018 أكملت الوحدة مبنى ركاب جوي جديد في العاصِمَة العُمانية مسقط.
التَعدِين والمعادن
تعمل «وَحدة التَعدِين والمعادن» في المشاريع المتعلّقة بالتَعدِين وإنتاج المعادن مثل الألمنيوم والفحم والنحاس وخام الحديد وأكسيد الألومنيوم وغيرها من المعادن، وتعمل الوحدة في ست قارات وأكملت المئات من مشاريع التَعدِين الكبرى، وعملت أكثر من ألف دراسة تعدين. كما أنهت 42 مشروعًا رئيسيًا للنحاس و30 مصاهرًا للألمنيوم و15 مشروعًا رئيسيًا للفحم وثمانية مشاريع لتكرير الألومينا.
في عام 2013 أكملت الوحدة بناء أول مصهر ألمنيوم في المملكة العربيَّة السُعوديَّة في منطقة رأس الخير، و«منجم داونيا للفحم» في كوينزلاند في أُستراليا، ووسعت «محطّة كوراجانج للفحم» في ميناء واراتا في أُستراليا لزيادة الطاقة الإنتاجيَّة إلى 145 ملْيُون طن سنويًا.
في عام 2014 أكملت وَحدة التَعدِين والمعادن منجم كافال ريدج للفحم في كوينزلاند، وبدأت العمليَّات فِي مَشْرُوع الكاثود النحاسي «أولاب» التابع لِشَرِكَة إسكونديدا، والذّي يتكون من وسادة ترشيح ديناميكية جديدة ونِظَام مناولة المعادن.
في عام 2015 أكملت الوحدة مكثف النحاس «لاس لامباس» في بيرو لِشَرِكَة «إم إم جي ليمتد»، ومصهر «كيتيمات للألمنيوم» في كندا لمجموعة مجموعة ريو تينتو، وأكملت «وَحدة التَعدِين والمعادن» أيضًا رصيفًا ثالثًا لِشَرِكَة «تحالف بي اتش بي بيليتون ميتسوبيشي» في «محطّة هاي بوينت للفحم» في كوينزلاند في أُستراليا، ورفعت قدرتها التصديرية من 44 إلى 55 ملْيُون طن سنويًا.
بدأت بكتل بناء مصفاة الطويلة للألومينا في أبو ظبي لصالح شركة الإمارات العالميَّة للألمنيوم في 2015، وفي أبريل 2016 أَعلَنَت شركة ألومنيوم البحرين تعيين بكتل كمقاول للهندسة والمشتريات وإدارة البناء لمشروع توسعة الخط السادس للشركة، وفي نفس الشهر أَعلَنَت «شركة ريو تينتو» أن «مصهر كيتيمات» وصل إلى مستويات الإنتاج الكاملة البالغة 420.000 طن سنويًا، بينما حقَّقَ مكثف النحاس «لاس لامباس» الإنتاج التجاري في يوليو 2016. وتعمل بكتل على تَطوِير مبادرة امرون بوكسيت لِشَرِكَة مجموعة ريو تينتو في أُستراليا.
النفط والغازُ والكِيمَاوِيّات
تعمل «وَحدة النفط والغازُ والكِيمَاوِيّات» على تصميم وبناء مرافق الغازُ الطَّبيعِيّ المُسَال والنفط وخطوط الأنابيب والبِترُوكِيماويات والغازُ الطَّبيعِيّ ومرافق معالجة المياه،  وتقومُ الوحدة أيضًا ببناء واختبار صهاريج تخزين الغازُ الطَّبيعِيّ المُسَال. ومُنذُ تأسيسها بنت بكتل أَنظِمَة خطوط الأنابيب بطول ، وأنشأت أكثر من 50 مشروعًا رئيسيًا لحقول النفط والغازُ، وأكملت 380 مشروعًا للكيماويات والبِترُوكِيماويات. قامت بكتل ببناء ثلث قدرة إسالة الغازُ الطَّبيعِيّ المُسَال فِي الْعَالم.
بنت الوحدة مجمع يحتوي على ثلاثة مصانع للغاز الطَّبيعِيّ المُسَال في جزيرة كورتيس في كوينزلاند في أستراليا (2011 إلى 2016)، وأكملت أول قاطرة من أصل ستة قاطرات في ديسمبر 2014، وحصل المجمع على جائزةً أفضل مَشْرُوع عالمي لعام 2016 من قبل «سجل الأخبار الهندسية» في فئة «الطاقة والصناعة»، وصنف «مَشْرُوع البناء في العام» من قبل «إس آند بي جلوبال بلاتس». وبنت الوحدة أيضًا «مَشْرُوع ويتستون» للغاز الطَّبيعِيّ المُسَال المكون من قطارين وهو أحد أكبر جهود موارد الطاقة في أُستراليا. بعدَ الانتهاء من القطار الأول في أواخر عام 2017، بدأَ الإنتاج من القطار الثاني في المنشأة في مُنتَصَف عام 2018.
بنت بكتل خمسة قطارات لإنتاج الغازُ الطَّبيعِيّ المُسَال لصالح شركة تشينير إنيرجي بارتنر باسمِ «مَشْرُوع تسييل سابين باس» في مقاطعة كاميرون في ولاية لويزيانا، وسلمت أول شحنة في 2016، وفي نوفمبر 2018 أكملت الوحدة أول قطار في «مَشْرُوع تسييل كوربوس كريستي» في تكساس، حيثُ يتكون «مَشْرُوع كوربوس كريستي» من ثلاثة قطارات للغاز الطَّبيعِيّ المُسَال، وثلاثة صهاريج لتخزين الغازُ ورصيفين. وفي عام 2016 أكملت بكتل خزاني مصنع تسييل في كوربوس كريستي في ولاية تكساس لصالح شركة تشينير.
حصلت الوحدة على عقد لتصميم هندسي أمامي لمحطة باسيفيك نورث ويست للغاز الطَّبيعِيّ المُسَال في فانكوفر في كولومبيا البريطانية في مايو 2013. وحصلت على عقد لبناء مرافق لحقل شاه دنيز للغاز في أذربيجان. وفي أغسطس 2015 تعاقدت «شركة دلفين للغاز الطَّبيعِيّ المُسَال» مع بكتل لإنشاء وتصميم سفينة عاز طَّبيعِيّ مُسَال عائمة في ميناء دلفين قبالة ساحل لويزيانا، وَالتي ستكون الأولى في الولايات المتَّحدة. وفي 2015 حصلت على عقد لبناء 12 خط أنابيب غاز طَّبيعِيّ في تايلاند.
كانت الشركة جُزءًا من ائتلاف تجاري في عام 2015 لإنشاء مجمع بِترُوكِيماويات في مقاطعة بلمونت في ولاية أوهايو. وهي المقاول الرئيسيّ لمصنع رويال داتش شل للبتروكيماويات في مقاطعة بيفر.
عمِلَت بكتل على تحديث منشأة في مصفاة رييكا في كرواتيا في فبراير 2014، وتعاقدت مع الهيئة المصرية العامة للبترول لتصميم ترقية لوحدة الفحم في مصفاة أسيوط بِاستخدام تقنية ثروبلاس. وحصلت على عقد في 2016 لترقية مصفاة في بومونت بِاستخدام تقنية «سكان فاينينج» المملوكة لِشَرِكَة إكسون موبيل.
في أواخر 2017 حصلت على عقد لتصميم وبناء «مَشْرُوع دريفتوود للغاز الطَّبيعِيّ المُسَال» في لويزيانا، وفي يناير 2018 حصلت على عقد تصميم هندسي لمشروع الغاز فائق الحموضة الذي تخطط لَهُ شركة بترول أبو ظبي الوطنية في اَلمِنطَقَة الشماليَّة الغَربيَّة من أبوظبي.
في يونيو 2019 تعاقدت بكتل مع «أمريكا الكيميائيّة العالميَّة» و«داليم» لبناء مُفَاعِل إيثان على نهر أوهايو في مقاطعة بلمونت بتكلفة 6 مِليار دُولَار.
النوويَّة والأمنيَّة والبيئيَّة
تتولى الوحدة النوويَّة والأمنيَّة والبيئيَّة الأعمل الحكوميّة للشركة والأعمال النوويَّة التجاريَّة، وتدعم الوحدة المنظَّمات الدوليَّة والمنظَّمات الحكوميَّة الأمريكيَّة بما فيها وزارتي الدفاع والطاقة، حيثُ عمِلَت بكتل في 80 بالمائة من المحطات النوويَّة في الولايات المتَّحدة مُنذُ خمسينيّات القرن الماضي، إمَّا بتصميمها أو صيانتها أو إنشائها.
وهي عضوًا في اتِحاد يدير مختبرًا وطنيًا وعددًا من المرافق المتعلّقة بالأمن القومي الأمريكيّ وأهمها مختبر لورانس ليفرمور الوطني والعمليَّات المُشتركة لمجمع الأمن القومي Y-12 ومصنع بانتكس.
وقَّعت بكتل عقد لإدارة مرافق أبحاث الدفع النوويّ للبحرية الأمريكيَّة مُنذُ عام 2011، وفي يونيو 2013 أكملت الوحدة تصميم وبناء مَشْرُوع وكالة الدفاع الصاروخي الأمريكيَّة في فورت غريلي في ألاسكا، والذّي تضمن ثلاثة حقول صواريخ وأربعين صومعة. وفي عام 2014 اختارتها وزارة الدفاع البريطانيَّة شركة لدعم البحريَّة الملكيّة والقوات الجوية في المشتريات وخدمات الدعم المُدارة. وبدأت بكتل في تقديم الاختبارات والعمليَّات لمجمع أرنولد للتنمية الهندسيَّة في قاعدة أرنولد الجوية في تينيسي مُنذُ 2016.