cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
فيجاو تروبيرو
التاريخ
كان غذاء التروبيريوس يتكون أساسًا من لحم الخنزير المقدد والفاصولياء والدقيق والفلفل الأسود والقهوة ودقيق الذرة وصلصة خل مع ثمار الحمضيات. وخلال رحلة العودة، كانوا يأكلون الفاصولياء بدون صلصة مع قطع لحم الشمس ولحم الخنزير المقدد، التي كانت تقدم مع الفاروفا والملفوف المقطع. وقد قاد التروبيروس الحيوانات عبر ولاية ميناس جيرايس الفدرالية حتى منتصف القرن العشرين. هكذا، أصبحت الفاصولياء الممزوجة بدقيق الكسافا والمكونات الأخرى، طبقًا أساسيًا في قائمة هؤلاء الرجال، ومن هنا جاء أصل فول التروبيرو. من ناحية أخرى، لم يُسمح بالمشروبات الكحولية إلا في المناسبات الخاصة على سبيل المثال، خلال الأيام الباردة حيت كانوا يشربون القليل من الكاشاسا لتجنب الإمساك وكعلاج لعضات الحشرات.
في ولاية ميناس جيرايس، أصبح طبق التروبيرو يترافق عادة مع أكبر ملعب في مدينة بيلو هوريزونتي مينيراو حيت أضحى الطبق الرئيسي لمشجعي مينيراو. وذلك بسبب الوصفة الخاصة التي يقدمها المطعم الواقع بالقرب من شريط بوابة الملعب رقم 13، والذي يقدم التروبيرو مرفوقا بالأرز والملفوف وتوريسمو (جلد لحم الخنزير)، والبيض المقلي وعرقوب لحم الخنزير. أصبح المطعم حاليا موجودا في محيط الملعب بدلا من داخل مينيراو، وقد بلغت مبيعاته 1500 تروبيروس في المباراة الواحدة، مما جعل 18 مطعما حاليا من أصل 42 في ملعب مينيراو، يقدمون طبق التروبيرو، بمقدار مبيعات 120،000 طبقا في عام 2013.
جان-لويس بودري
جان-لويس بودري هو شخصية أعمال وسياسي كندي، ولد في 27 مارس 1809 في ماسكوش، كيبك في كندا، وتوفي في 25 يونيو 1886 في مونتريال في كندا. نشط حزبياً في. وقد انتخب (1881 – 1885) وانتخب  (1877 – 1879) وانتخب  (1862 – 1866).
فليكس راي
فليكس راي هو نظام توصيل حديث في ميدان صناعة السيارات يطور من قبل شركة فلكس راي. يتمتع نظام توصيل فليكس راي بتدفق عال يصل إلى 10 ميغابيتز في الثانية بالإضافة إلى تحصينه ضد الأخطاء. وكانت أول سيارة تعتمد على هذا التوصيل سيارة بي أم في إكس 5. تشترك العديد من الشركات في اتحاد فليكس راي وتعمل على تطويره ومن أهم هذه الشركات:
مستقبل السيروتونين
مستقبلات السيروتونين HT-5 (كما تعرف أيضاً باسم مستقبلات 5-هيدروكسي تريبتامين) هي مجموعة من المستقبلات المقترن بالبروتين G ومستقبلات أيونوتروبية موجودة في الجهاز العصبي المركزي والطرفي (المحيطي).
تعمل هذه المستقبلات على التوسط بعملية النقل العصبي المحفز والمثبط، حيث تتحفز هذه المستقبلات بجزيء السيروتونين، والذي يلعب دور ربيطة حيوية طبيعية. تقوم مستقبلات السيروتونين بضبط وتنظيم تحرير العديد من النواقل العصبية، بما فيها الغلوتامات وحمض الغاما-أمينوبيوتيريك (GABA) والدوبامين والأدرينالين (إبينيفرين) / نورإبينفرين وأسيتيل كولين؛ بالإضافة إلى عدد من الهرمونات بما فيها أوكسيتوسين وبرولاكتين وفازوبرسين وكورتيزول والهرمون الموجه لقشر الكظر والمادة P وغيرها. بالتالي فإن لمستقبلات السيروتونين تأثير على عدد من العمليات الحيوية العصبية مثل العدوانية والقلق والشهية والتعلم والذاكرة والحالة والمزاج والتنظيم الحراري. تعد مستقبلات السيروتونين هدفاً للعديد من العقاقير بما فيها مضادات الاكتئاب ومضادات الذهان ومفقدات الشهية ومضاد الإقياء ومضادات الصداع النصفي والمهلوسات وغيرها.
توجد مستقبلات السيروتونين عند البشر وكافة الحيوانات تقريباً، ووجد أنها تنظم طول العمر والتقادم السلوكي عند الديدان الأسطوانية الأولية Caenorhabditis elegans.
بلير نايلز
بلير نايلز (15 يونيو 1880، مقاطعة هاليفاكس في الولايات المتحدة - 13 أبريل 1959، نيويورك في الولايات المتحدة)؛ كاتِبة، مصورة، عالمة طيور وروائية أمريكية.
وستفيل (أوكلاهوما)
وستفيل هي بلدة تقع بولاية أوكلاهوما في الولايات المتحدة. تبلغ مساحتها 5.12 ، وترتفع عن سطح البحر 344 ، بلغ عدد سكانها 1,639 نسمة في عام 2010 حسب إحصاء مكتب تعداد الولايات المتحدة وتصل الكثافة السكانية فيها.
قمح وحيد الحبة
قمح وحيد الحبة أو القَمْحُ البَرِّيُّ أو قَمْحُ الحَجَلِ  وهي تشير إما إلى الأنواع البرية من القمح مثل قمح بويتي ، أو الشكل المستأنس قمح وحيد الحبة. يعتبر كلا الشكلين البري والمستأنس أنواع منفصلة. وحيد الحبة هو نوع ضعفاني من القمح مقشر، تحاط حبوبه بقشور قاسية. شكله المزروع يشبه البرية، إلا أن السنبلة تبقى على حالها عندما تنضج والبذور تكون أكبر.
قوات البحرية الليبية
القوات البحرية الليبية هي القوات البحرية لليبيا تأسست في 2 نوفمبر 1962. تعتبر القوات البحرية الليبية صغيرة نسبيا مقارنة مع قوات دول أخرى متواجدة في البحر المتوسط. تتألف من عدد محدد من الفرقاطات ذات الصواريخ والفرقيطات ومجموعة من زوارق الدوريات لحماية السواحل. كما أنها تعتمد بشكل دائم على معدات مستوردة خارجيا إضافة إلى التدريب.
وستفيل (أوكلاهوما)
تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان وستفيل 1,596 نسمة بحسب تعداد عام 2000 ، وبلغ عدد الأسر 599 أسرة وعدد العائلات 402 عائلة مقيمة في البلدة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 719 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للبلدة بنسبة 62.41% من البيض و0.25% من الأمريكيين الأفارقة و28.07% من الأمريكيين الأصليين و0.31% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و2.63% من الأعراق الأخرى و6.33% من عرقين مختلطين أو أكثر و6.02% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
قوات البحرية الليبية
أول سفينة حربية سلمت للبحرية الليبية كانت الكاسحة «زليطن» في العام 1966 وفي الأعوام اللاحقة انضمت الفرقاطة «طبرق» ثم سفينة الصيانة «زلطن» مع ثلاث زوارق من فئية فوسبر وهي «سوسة، سرت وسبها» والتي تمركزت في طرابلس. وأثناء العام 1969 انضمت الزوارق «غريان، خولان، مراوة وصبراتة» للخدمة متمركزة في بنغازى والزورق «بنينا» متمركزا في طبرق حيث اقتصرت في بدايتها على قدرة محدودة، لكن هذا الأمر تغير بعد مجيئ العقيد معمر القذافي في 1969 فمنذ ذلك التاريخ بدأت ليبيا في زيادة التسلح بأسلحة من أوروبا والاتحاد السوفييتي. تم دمج الجمارك وخفر السواحل في البحرية العام 1970 لتشمل مهمة القوات البحرية جباية الرسوم الجمركية ومكافحة التهريب.
وستفيل (أوكلاهوما)
تعداد عام 2000
بلغ عدد الأسر 599 أسرة كانت نسبة 40.1% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 45.9% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 17.5% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 3.7% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 32.9% من غير العائلات. تألفت نسبة 28.7% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 12% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.57، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.16.
بلغ العمر الوسطي للسكان 34.5 عاماً. وكانت نسبة 29.9% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 8.3% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 25.3% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 20% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 12.8% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 89.2 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 85.0 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في البلدة 22,381 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 28,882 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 25,729 دولارًا مقابل 20,438 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالبلدة 11,055 دولارًا. وكانت نسبة 16.1% من العائلات ونسبة 22.3% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 24.4% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 19% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان وستفيل 1,639 نسمة بحسب تعداد عام 2010 ، وبلغ عدد الأسر 617 أسرة وعدد العائلات 386 عائلة مقيمة في البلدة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 714 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للبلدة بنسبة 54.48% من البيض و0.49% من الأمريكيين الأفارقة و31.12% من الأمريكيين الأصليين و0.61% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و2.44% من الأعراق الأخرى و10.86% من عرقين مختلطين أو أكثر و7.14% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 617 أسرة كانت نسبة 41.8% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 38.7% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 18.6% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 5.2% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 37.4% من غير العائلات. تألفت نسبة 31.4% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 13.9% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.66، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.37.
بلغ العمر الوسطي للسكان 31.0 عاماً. وكانت نسبة 33.4% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 8.5% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 25.9% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 20.6% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 11.6% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 48% ذكور و52% إناث.
قوات البحرية الليبية
يبلغ عدد أفراد البحرية الإجمالي قرابة خمسة عشر الف فرد.
كريستيان فرنانديز
كريستيان فرنانديز هو لاعب كرة قدم أرجنتيني، ولد في 15 يوليو 1979 في بوينس آيرس في الأرجنتين. لعب مع أوداكس إيتاليانو ونادي راسينغ ونادي سبيزيا ونادي فينيزيا ونادي لاردة وهوراكان.
قوات البحرية الليبية
الاسطول العسكرية للقوات البحرية
فرقاطة ذات السواري فرقاطة الهاني غواصة بدر غواصة الفاتح غواصة احد غواصة المطرقة غواصة خيبر غواصة حنين خافرت طبرق وثلاثة خافرات أخرى سبع كاسحات الغام سفينة القرضابية اكبرهم واربعة سفن أخرى زورق سبها وزورق السداد وزورق غريان وزورق سوسة وزورق سرت وزورق مراوه وزورق الخولان وزورق بنينا وخمسة وعشرون زورق حربي أخرى
خلفية
مهمة البحرية الأساسية هي حماية الساحل الليبي المتوسطي الذي يصل طوله إلى 1770 كم (1100 ميل)، حيث تم تعزيز هذه القوات في عقد السبعينيات حيث تم شراء 6 غواصات فوكستروت كلاس "Foxtrot class" وهي جيدة التسليح وسريعة، وأيضا قامت ليبيا بشراء 4 طرادت من نوع اساد كلاس assad class من إيطاليا مزودة بصواريخ طويلة المدى مكن نوع اوتومات otomat مزودة أيضا بأجهزة سونار وطوربيدات متطورة، اثنتين منهما فقط لا تزالان في الخدمة، وقد شكلت تلك الغواصات تهديدا رئيسيا للبحرية الأمريكية المتواجدة في البحر المتوسط. في ذات الوقت قامت ليبيا بشراء 4 طرادات من نوع نانوشكا كلاس "Nanuchka class" روسية. والتي تم تسليحها بشكل جيد.
في يناير 2008 قامت السفينة الحربية الروسية «إيفان بوبنوف» بزيارة إلى ميناء طرابلس البحري، حيث مكثت عدة أيام. وقد اعتبر العقيد البحري إيغور ديغالو مساعد القائد العام للأسطول البحري الحربي الروسي أن الأسطول الروسي والقوات البحرية الليبية «استأنفا اتصالاتهما بعد انقطاع طويل» مضيفا أن استئناف الاتصالات مع القوات البحرية الليبية هو بغية «تعزيز التفاهم والثقة في منطقة البحر الأبيض المتوسط».
طلقتك نفسي (مسلسل)
طلقتك نفسي هو مسلسل دراما مصري من إخراج محمد النقلي وبطولة أحمد عصام، هاجر أحمد، محمد عادل، كارولين عزمي، محمد مهران، نانسي صلاح، ولاء شريف وهاجر الشرنوبي. عٌرض المسلسل حصرياً على شبكة تليفزيون النهار في 19 أكتوبر 2020.
نبذة
في إطار من الدراما والقصص المنفصلة، يستعرض العمل أغرب أسباب انتشار الطلاق من خيانة، أو كذب أو تدخّل الأهل وغيرها من الأسباب، والتي تؤدي في النهاية للنهايات المأساوية للعلاقات العاطفية.
صيدلية المستشفى
آلية العمل
توفر صيدلية المستشفى كميات كبيرة من الأدوية يوميًا لصالح المرضى في المؤسسة الطبية، وتقوم بتحضيرها وفقًا لجداول الأدوية الخاصة بكل مريض، وترسلها إما عن طريق موظف يسمى «مراسل» بين الأقسام في المستشفيات العادية، أو باستخدام طريقة نقل آلية إلكترونية متطورة يتم استخدامها في المجمعات الطبية والمستشفيات الكبيرة.
أقسام صيدلية المستشفى
تقسم صيدلية المستشفى إلى عدة وحدات في كثير من المستشفيات، وهي:
تشاد مورغان
تشاد مورغان هو عازف قيثارة ومغني وكاتب أغاني أسترالي، ولد في 11 فبراير 1933 في  في أستراليا.
در أفشان (فلاورجان)
در أفشان هي منطقة سكنية تقع في أصفهان في إيران. يقدر عدد سكانها بـ 1,006 نسمة.
كاردميت (فركلة العليا)
كاردميت هي إحدى مشيخات المملكة المغربية، تتبع جغرافيا لإقليم الرشيدية وإداريًا لفركلة العليا. يقدر عدد سكانها بـ 1835 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
ود (إله)
وَدّ (الخط المسند: ) كان الإله الوطني لمملكة معين، وكان إلها مهما لمملكة أوسان. وكان يرمز إلى القمر. ويرمز أيضا إلى المحبة لدى العرب وأحد الآصنام الخمسة الذي وجد تماثيلهم عمرو بن لحيّ الخزاعي مدفونة في ساحل البحر وأدخل عبادتها للجزيرة العربية.
التسمية
يظهر من اسمه أنه يحمل معنى المودة والمحبة، وله أسامٍ أخرى مثل أدد وأَدّ (أَدّ الرجل أي حنّ إلى الشيء) وسين - التي تعني القمر - والمقة، والكلمة مشتقة من الفعل وَمَق أي أَحَبّ، كما جاء في شعر بنات الطارق في معركة أحد: إن تقبلوا نعانقْ
ونفرشِ النمارقْ
أو تدبروا نفارقْ
فراق غير «وامقْ» و من أسمائه أيضا «كهلن» أي الكهل أو القديم، ويظن أن قبائل عرب الجنوب التي تنتسب لكهل إنما تنتسب للصنم ود وتزعم أنها من نسله.
المظهر والاعتقاد
صور عابدو الصنم ود في التماثيل، على هيئة رجل كأعظم ما يكون من الرجال، وعليه حلة من رداء وإزار مُنَمْنَمَيْن (أي ملمومين مزمومين كملابس الرومان) متقلد سيفا ومنتكب قوسا وأمامه حربة فيها لواء وجعبة أسهم، في هيئة أشبه بالملوك - نظرا إلى الحلة - أو المحاربين - نظرا للسيف واللواء والقوس والسهام -، ويجوز القول هنا أن ودا كان أيضا إلها للحرب.
العبادة
لم يكن عرب تهامة يعرفون وداً في بادئ الأمر إلا حينما أخرجه عمرو بن لحي الخزاعي، وقصة العثور على ود هي أن عمرو بن لحي كان له رئيا من الجن فقال له: «عجل بالمسير والظعن من تهامة بالسعد والسلامة» فقال عمرو: «جير ولا إقامة» فقال له الرئي: «إيت ضف جده، تجد فيها أصناما معدة، فأوردها تهامة، ولا تهاب، ثم ادع العرب إلى عبادتها تجاب» ففعل ذلك عمرو، وأتى شط جدة فاستخرج التماثيل وحملها معه حتى وصل تهامة، ثم إنه خرج للحج في تلك السنة ودعا العرب إلى عبادتها. فجاء رجل يقال له عوف بن عذرة بن زيد اللات بن رفيدة بن ثور بن كلب بن وبرة إلى عمرو وطلب منه تمثال ود، فاحتمله وسار به إلى جوف بلاد كلب بن وبرة دومة الجندل، ووضعه هناك وبنى له معبدا وجعل ابنه عامراً الذي يقال له عامر الأجدار من بنو كلب القضاعية سادنا لود، وسمى عوف أحد أبناءه بـ«عبد ود».
و قد كانوا يقدمون اللبن لود، لقول رجل من سلالة عامر الأجدار اسمه مالك بن حارثة الأجداري الكلبي أن أباه حارثة كان يعطيه اللبن ويقول له: «اذهب واسقِ إلهك»، والظاهر أنهم كانوا يصبون اللبن على التمثال.
و كان ممن عبد ود من القبائل: بنو كلب (وفيهم سدنة ود) وبني تميم وطيء والخزرج وهذيل ولخم.
ما بعد الإسلام
حارب الإسلام كل العبادات الشركية التي كانت منتشرة في جزيرة العرب آنذاك ودعا إلى التوحيد وعبادة الله إلها واحدا ليس له شريك. وقد ذم القرآن عبدة ود ووصفهم بالضالين في سورة نوح: {وَ قَالُوا لَا تَذَرُنَّ آلِهَتَكُمْ وَ لَا تَذَرُنَّ وَدّاً وَلَا سُوَاعاً وَلَا يَغُوثَ وَ يَعُوقَ وَنَسْراً (23) وَقَدْ أَضَلُّوا كَثِيراً ۖ وَلَا تَزِدِ الظَّالِمِينَ إِلَّا ضَلَالاً (24)}.
الانتخابات الرئاسية الجزائرية 1999
1999
كانت نسبة الناخبين 60.25% من إجمالي المسجلين. وكانت نتيجة الانتخابات كالتالي:
وقد كان المرشحين عدى بوتفليقة قد اتهموا الحكومة بالتزوير وذلك قبل الانتخابات، وأعلنوا انسحابهم عشية يوم الانتخابات.
منتخب جمهورية الكونغو لكرة السلة للسيدات
منتخب جمهورية الكونغو لكرة السلة للسيدات هو ممثل جمهورية الكونغو الرسمي في المنافسات الدولية في كرة السلة للسيدات.
ميلفيل بيكر
ميلفيل بيكر هو كاتب سيناريو أمريكي، ولد في 24 أبريل 1901 في ماساتشوستس في الولايات المتحدة، وتوفي في 10 أبريل 1958 في نيس في فرنسا بسبب نوبة قلبية.
أنا (ألبوم جي آيدل)
أنا هي أول أسطوانة مطولة لفرقة الفتيات الكورية الجنوبية جي أيدل ، تم إصدار الألبوم رقميًا في 2 مايو 2018 ، وفيزيائيًا في 3 مايو 2018 ، بواسطة كيوب إنترتينمنت. يحتوي الألبوم على ستة أغانٍ منها الأغنية الرئيسية "Latata" ، التي ألفها Big Sancho والعضوة سويون.
خورخي ديلي فالديز
خورخي لويس ديلي فالديز (مواليد 12 مارس 1967 في كولون) لاعب كرة قدم بنمي دولي معتزل كان يجيد اللعب في خط الهجوم.
أ. جاي بيرنت
'''أ. جاي بيرنت''' هو لاعب كرة قاعدة أمريكي، ولد في 3 يناير 1977 في نورث ليتل روك في الولايات المتحدة.
جنيتشي تاكاهاشي
جنيتشي تاكاهاشي (مواليد )، هو لاعب كرة قدم ياباني سابق كان يلعب كلاعب وسط.
نيدرلك
نيدرلك Nederlek هي مدينة وبلدية سابقة غرب هولندا، في مقاطعة جنوب هولندا.
سيدني سميث (سياسي)
سيدني سميث هو سياسي بريطاني (وحمل سابقاً جنسية المملكة المتحدة لبريطانيا العظمى وأيرلندا)، ولد في 27 أبريل 1885، وتوفي في 12 يونيو 1984. حزبياً، نشط في حزب العمال. في ، انتخب عضو برلمان المملكة المتحدة الـ38 عن دائرة (5 يوليو 1945 – 3 فبراير 1950).
قوة دافعة كهربائية
القوة المحركة الكهربائية (قم) هي الطاقة اللازمة لتحريك الإلكترونات المكونة للتيار أو بمعنى آخر هي الطاقة التي يعطيها المولد لكل كولوم يجتازه. والقوة المحركة ليست قوة ميكانيكية ولكنها طاقة وحدة الشحنات ووحدة قياسها هي ذاتها وحدة قياس فرق الجهد والفرق بينهما هو أن القوة المحركة تمثل الطاقة المكتسبة من التفاعلات الكيميائية داخل مصدر فرق الجهد، تلك الطاقة تدفع الالكترونات للتركم على أحد الأقطاب تاركة القطب الآخر وهذا الدفع للشحنات يشمل أيضا مقاومة البطارية لحركة الشحنات لذلك إن القوة المحركة الكهربائي (فرق الجهد بين قطبي البطارية في حال انعدام مقاومة البطارية) أقل من فرق الجهد المقيس بين قطبي البطارية.
رودريغو باتشيكو (سياسي)
رودريغو باتشيكو هو سياسي برازيلي، ولد في 3 نوفمبر 1976 في بورتو فاليو في البرازيل. نشط حزبياً في. وقد انتخب خلال.
نادي دايغو
نادي دايغو لكرة القدم ، هي فريق كوري جنوبي يلعب في الدوري الكوري الجنوبي لكرة القدم، أسس النادي سنة 2002، في مدينة دايغو.
شارك النادي لأول مرة في الدوري الكوري في عام 2003. ولكنه هبط في نهاية موسم 2013 إلى الدوري الكوري للدرجة الثانية. وصعد مرة أخرى إلى دوري المحترفين الكوري الجنوبي لعام 2017. وحقق الفوز بكأس الاتحاد الكوري لكرة القدم عام 2018 ، والتي منحهم التأهل إلى دوري أبطال آسيا 2019.
خرإبه عيدمة (الرضمة)
خرابه عيدمة محلة تابعة لقرية بيت فقير الشيخ، التابعة لعزلة عجيب بمديرية الرضمة إحدى مديريات محافظة إب في الجمهورية اليمنية. ، بلغ تعداد سكانها 20 حسب تعداد اليمن لعام 2004.
شرنت
شَرَنت أو شارنت : هو إقليم فرنسي رقم 16 تابع لمنطقة بواتو شَرَنت. أخذ اسمه من نهر شَرَنت. عدد سكانه 353,657 نسمة وفق تعداد عام 2012. المركز الإداري لهذا الإقليم هي مدينة أنغوليم.
تاريخ
يعد هذا الإقليم واحد من الأقاليم الـ 83 التي تشكلت منها فرنسا، والتي تم إنشاؤها أثناء الثورة الفرنسية يوم 4 مارس 1790. أخذ اسمه من نهر شَرَنت.
جغرافيا
يعتبر إقليم شَرَنت جزء من منطقة بواتو شَرَنت ويحيط به كل من الأقاليم التالية: فيين (بالفرنسية: Vienne) في الشمال ودو سيفر (بالفرنسية: Deux-Sèvres) في الشمال الغربي وشَرَنت ماريتيم (بالفرنسية: Charente-Maritime) في الغرب، وهي الأقاليم الأخرى في منطقة بواتو شَرَنت و دردنية (بالفرنسية: Dordogne) في الجنوب الشرقي وهو من أقاليم منطقة أقطانية و فيين العليا (بالفرنسية: Haute Vienne) في الشرق وهو من أقاليم منطقة لِمُزان.
يسكن الإقليم وفق تعداد عام 2012 حوالي 353,657 نسمة، يعيشون في مساحة تقدّر بـ 5,956 كلم2، وأما الكثافة السكانية فهي 59 نسمة لكل كلم2.
أدو بايرو
أدو بن عبد الله بايرو هو أمير ولاية كانو في شمال نيجيريا.
إيريني بيفيتي
حياتها
تخرجت في الفنون والفلسفة من جامعة القلب المقدس الكاثوليكية في ميلانو. وبعدها بقليل بدأت بالعمل في مجال الصحافة لصالح صحيفة الاستقلال (it) كمستشارة تحرير، ثم كمراسلة سياسية لصالح مجلة إيطاليا في أسبوع  (it)، من 1990 إلى 1994.
أدو بايرو
توفي في شعبان 1435 هـ / حزيران 2014 م، عن عمر يناهز 83 عاما.
إيريني بيفيتي
حياتها
سنة 1988 تزوجت بالخبير الاقتصادي باولو تارانتا ثم انفصلا بعد 4 سنوات تحديدا سنة 1992. ثم تزوجت مرة ثانية بطالب يدعى ألبيرتو برامبيا يصغرها 10 سنوات، وأنجبت منه طفلان، وتطلقا سنة 2010.
رئاسة مجلس النواب الإيطالي
يومي 5 و6 أبريل 1992، تم انتخاب بيفيتي ضمن قائمة حزب رابطة الشمال في دائرة ميلان-بافيا. وبدعم من رابطة الشمال، ترشحت لرئاسة مجلس النواب نيابة عن مجموعتها البرلمانية، لكنها حصلت على أصوات أعضاء الحزب فقط.
تم إعادة انتخاب بافيتي لرئاسة المجلس في 25 مارس 1994، وهذه المرة، تم دعمها من مجموعتها البرلمانية زيادة على جميع الأحزاب التي تشكل الأغلبية البرلمانية الجديدة من وسط اليمين بقيادة سيلفيو برلسكوني. في 16 أبريل، وفي الجولة الرابعة من التصويت، تم انتخابها أخيرا رئيسة لمجلس النواب بعد أن حصدت 347 صوت من أصل 617، خلفا للشيوعي جورجو نابوليتانو. بسن ال31، أصبحت بيفيتي ثاني امرأة تنتخب رئيسة لمجلس النواب في البرلمان الإيطالي بعد نيلدي يوتي.
أعيد انتخابها كنائبة في دائرة فاريزي خلال الانتخابات البرلمانية في 21 أبريل 1996، فشلت إيرين بيفتي، بسبب الأغلبية التشريعية الجديدة من وسط اليسار، في الاحتفاظ برئاسة مجلس النواب، على الرغم من أنها مدعومة من نواب الرابطة. وخلفها مرشح الوسط اليساري، لوسيانو فيولانتي كرئيس لمجلس النواب.
استبعدت إيرين بيفتي من رابطة الشمال في عام 1996، وأسست الحركة الفدرالية إيطاليا الاتحادية (it)، التي تدعو إلى نظام فدرالي يتعارض مع الانفصال التام الذي ينادي به أومبيرتو بوسي. وهي واستمرت في إدارة الحزب حتى عام 1998.
منذ 2001 لم تبقى بيفيتي عضوة في المجلس، واستأنفت مهنتها كصحافية.
إدراك (اسم)
إِدْرَاك هو اسم علم مذكر ومؤنث من أصل عربي، ومعناه هو العقل ووصول إلى الهدف.
كييوكو ساياما
كييوكو ساياما (佐山 聖子 Sayama Kiyoko،ولدت في 3 أغسطس ) هي مخرجة رسوم متحركة في اليابان، ولدت في محافظة سايتاما، اسمها الآخر سيكو ساياما.
منتخب جنوب إفريقيا لكرة السلة للسيدات
منتخب جنوب أفريقيا لكرة السلة للسيدات هو ممثل جنوب أفريقيا الرسمي في المنافسات الدولية في كرة السلة للسيدات.
جايسون ويليام
جايسون ويليام هو سياسي كندي، ولد في 15 يونيو 1969 في كندا. حزبياً، نشط في و. وقد انتخب عضو الجمعية التشريعية ألبرتا.
مترو الجزائر العاصمة
مترو الجزائر (بالإنجليزية: The Algiers Metro) هو قطار أنفاق وأحد شبكات النقل التي تخدم مدينة الجزائر العاصمة وضواحيها، يّشغله الهيئة المستقلة للنقل الباريسي - فرع الجزائر (RATP El Djazaïr - FR). يبلغ طوله حاليا 18,2 كم بـ 19 محطة معظمها تحت الأرض.
مترو الجزائر مشروع يعود تاريخه إلى سنة 1970 في عهد الرئيس هواري بومدين، وخطط له لمواجهة الانفجار الديموغرافي ومتطلبات النقل الجماعي الحضري للعاصمة الجزائرية، أول انطلاقة لإنجاز المشروع كانت في 1980، ولكن إنجازه تأخر نظراً للصعوبات المالية والأمنية في التسعينيات. عرف المشروع انطلاقة جديدة سنة 2003 بعد عودة الاستقرار للبلاد ودعم الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة.
دشّنه رسميا يوم 31 أكتوبر 2011 الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة، ووُضع في الخدمة العمومية يوم 1 نوفمبر 2011 بمناسبة ذكرى 57 لاندلاع ثورة التحرير الجزائرية ، وهو يعتبر المترو الأول مغاربيا والثاني في أفريقيا بعد مترو القاهرة.
المرحلة الأولى من الخط الأول، «حي البدر»-«تافورة» الذي يمتد على 9.5 كم و 10 محطات، فتحت للخدمة العامة في 1 نوفمبر 2011. التمديد الأول من حي البدر نحو الحراش بـ4 كم و 4 محطات، افتتح للخدمة التجارية في 4 يوليو 2015.
ويعتبر مترو الجزائر مكملا لشبكات النقل الأخرى في مدينة الجزائر العاصمة وضواحيها: القطار الكهربائي للضواحي، الترامواي، شبكة الحافلات، شبكة سيارات الأجرة، المصاعد الهوائية.
مشروع 1928
يوم 3 نوفمبر 1928، رئيس مجلس مقاطعة الجزائر في عهد الاستعمار شكل أول فرصة لاقتراح بناء شبكة نقل عام جديدة في منطقة العاصمة والتي شملت شبكة قطار الأنفاق تحت الأرض كما في العاصمة الفرنسية باريس. دراسة المشروع بشأن إعادة تنظيم وسائل النقل العام أسندت إلى الشركة الفرنسية «أومينيوم ليون للسكك الحديدية والترام».أوصت النتائج التفصيلية للدراسة التي نشرت في أفريل 1929 على إمكانية إنشاء خط المترو. مدينة الجزائر والبلدات المحيطة هي التي اقترحتها جمعية البلديات لتجسيد شبكة قطار الأنفاق تحت الأرض تنطلق من سانت أوجين (حاليا بولوغين) إلى ميزون كاري (حاليا الحراش). ولكن لأسباب مختلفة انسحبت عدة بلديات، وبقيت العاصمة، الأبيار، القبة عام 1932. حتى تُخُلي عن المشروع تدريجيا إلى أن أجل إلى أجل غير مسمى من قبل المجلس البلدي لمدينة الجزائر يوم 26 جويلية 1935 بسبب تقدير قيمة الإنفاق بـ80 مليون فرنك فرنسي.
مشروع 1959
بعد نجاح مشروع شبكة ترامواي الجزائر في المدينة، أُقرِرَت دراسة جدوى جديدة لمشروع مترو الجزائر من قبل شركة فرنسية جديدة هي شركة أر أي تي بي ومنحت سنة 1959 ، ودعت مرة أخرى لإنشاء خط المترو من النوع ذاته الذي يشغل خط مترو باريس.
هذا الخط يبدأ من مفترق الطرق بوزريعة-كامبون وينخفض إلى باب الواد، ثم الانتقال إلى مكتب البريد العام في الجزائر العاصمة قبل أن ينقسم إلى فرعين، واحد إلى مفترق الطرق غاليني-روزفلت (حاليا ساحة أديس أبابا)، والثاني إلى حي الرويسو (حاليا بلدية بلوزداد).
المشروع الحالي
بعد استقلال الجزائر، اقتُرحت خطة جديدة للتنمية الحضرية لمنطقة الجزائر العاصمة، وأُعطت مهمة دراسة الجدوى لشركة الفرنسية لدراسة وتنفيذ النقل الحضري (كوميدور). أجريت بين 1969 و1970 للتخطيط لبناء شبكة قطار الأنفاق في العاصمة الجزائرية. في 1980 أُختيرت شركة سوفيرتو الفرنسية (حاليا سيسترا) بالإضافة إلى المؤسسة العمومية للنقل الحضري لمدينة الجزائر للمرة الأولى دراسة لاستكمال مشروع المترو في الجزائر العاصمة.
في 1980
في عام 1981، أُجري تقييم أولي لمسار الخط الأول لمترو الجزائر وقدم إلى الحكومة الجزائرية. وفي عام 1982، عينت شركة سوفيرتو الفرنسية عن فوزها بالدراسة لإنشاء شبكة بـ64 كم. مع إعطاء الأولوية للشطر الأول بطول 12,5 كم. جرت الدراسات الفنية في فترة 1982 و1985
في 24 نوفمبر 1984، أُنشئت مؤسسة مترو الجزائر المسؤولة عن المشروع، وتكفلت بالمشروع شركتان إحداهما ألمانية والأخرى يابانية، لكن انهيار أسعار النفط في نفس الفترة من 30 دولارًا إلى النصف قلص من مداخيل الدولة الجزائرية، فتأجل التنفيذ.
بعد ثلاث سنوات خُصص مشروع البناء لشركة كوسيدار وسيدار الجزائريتين في جويلية 1988 وأوت 1989 ولكن بظهور الأزمة الاقتصادية والسياسية في البلاد أثناء تلك الفترة توقف المشروع نهائياً، على الرغم من ذلك تم إنجاز أربع محطات فقط في ظرف 15 سنة.
في 1990
اختيرت ساحة الأمير عبد القادر بمركز العاصمة في أكتوبر 1990، كأول محطة سميت بمحطة «عيسات إيدير»، وبدأ البناء في مارس 1993، وتلتها محطة الحامة سنة 1994.
في 1994، تم الانتهاء من الشطر الأول الممتد من ساحة الأمير عبد القادر إلى غاية البريد المركزي بمسافة 450 م، وتبعها إنجاز مقطع آخر من محطة البريد المركزي إلى غاية محطة خليفة بوخالفة. في عام 1996 تم إجراء تقاطع بين نفقي «خليفة بوخالفة» و«أول ماي».
في عام 1999، مؤسسة مترو الجزائر تطلق مناقصة وطنية ودولية ووقع الاختيار على المجمعين الدوليين «سيسترا» الفرنسي لإدارة المشروع واتحاد شركتي «كوسيدار» الجزائرية و«ديفيداغ» الألمانية لتنفيذ وإنجاز أعمال الحفريات والهندسة المدنية في غضون 38 شهر.
الألفية الجديدة: تدشين المترو
في عام 2002، مستفيدا من عودة التوازن الاقتصادي، قررت الحكومة الجزائرية إعطاء المشروع التمويل الكافي وتجديد الهياكل التنظيمية والتشغيلية من خلال برامج الاستثمارات العمومية التي أقرتها في إطار مخطط دعم الإنعاش الاقتصادي 2000 - 2005 وكذا المخطط التكميلي لدعم النمو 2005 - 2009. أطلقت مؤسسة مترو الجزائر مناقصة دولية لاستكمال 4.1 كم المتبقية. تقدمت ثماني مجمعات للعرض، نورول (تركيا) وستفا (تركيا) وبولات (تركيا) وليسي (إيطاليا) وتوتو كوستروزيوني (إيطاليا) وجيسي تب / بيززاروتي (الجزائر / إيطاليا) وإترهب / رازيل / بيلفينجر بيرجر (الجزائر / فرنسا / ألمانيا) كوسيدار / إنفرافر / ديويداج (الجزائر / الجزائر / ألمانيا). تم اختيار ثلاثة منها، وهي ديقيداغ / كوسيدار / إنفرافير (14.6 مليار دينار)، ورازيل / بيلفينجر بيرجر / إترهب (16 مليار دينار)، وبيتزاروتي / جيسي تب (17 مليار دينار).
غي عام 2003، تم اختيار المجموعة الأقل تكلفة (145 مليون يورو)، وهو المجمع الألمانو - جزائري غاما (GAAMA) المكون من شركات ديفيداغ الألمانية (51٪)، والمتعاملين المحليين كوسيدار (35%) وإنفرافير (14%) ، في حين شركة سيسترا الفرنسية سيكون مكتب تصميم للمقاول الرئيسي ، وتم منحهم 38 شهرا لاستكمال الحفريات والأشغال المدنية.
في جانفي 2006، سلمت شركة مترو الجزائر مهمة إنجاز النظام بالكامل للمجمع الفرنسي «سيمنس ترانسبورتايشن سيستمز» وتضمن ذلك وضع المعدات الثابتة ونظام الإشارة والكهرباء ومحطة التحكم المركزي (PCC) مقابل 150 مليون يورو، كما كلفت الشركة الإيطالية فينشي مقابل 121 مليون يورو ببناء المنشأت (المحطات العشر والمستودع مساحته 000 16 م² وأنظمة التهوية والسلالم المتحركة) والشركة الإسبانية «كونستروكثيونس ي أوخيليار دي فيروكاريلس»  بتوفير العتاد من عربات مترو وغيره يتشكل من 14 قطار من 6 عربات للواحدة وتوفر مركبات مساعدة لأعمال الصيانة بمبلغ 112 مليون يورو. شطر الحامة - حي البدر بأربع محطات و 17 فتحة للتهوية والكابلات تمت في الوقت المحدد. أعمال الهندسة المدنية والحفريات وتركيب السكك تم الانتهاء منها رسميا يوم 30 جوان 2007. تثبيت وتلحيم المسارات بطول 23 كم (حتى ورشة الصيانة بباش الجراح) بدأت في أبريل 2007 من قبل شركة تي سي أو (أشغال الجنوب-غرب) الفرنسية، لتُسلّم في شهر نوفمبر 2007.
في أغسطس 2007، تعاقدت مؤسسة مترو الجزائر مع فرع مؤسسة الهيئة المستقلة للنقل الباريسي لتششغيل وصيانة المترو لمدة ثماني سنوات بمبلغ 130 مليون يورو. تم توقيع العقد في 4 ديسمبر 2007.
تعاقدت مؤسسة مترو الجزائر مع شركة طاليس لتجهيز المحطات العشر بالنظام الكامل لدمج التذاكر، ويستند هذا النظام على حل مختلط الذي يجمع بين تكنولوجيا المغناطيسية إلى تكنولوجيا تماس البطاقات من نوع ب (type B). كما تجهز المحطات ببوابات التحكم (المدخلات والمخرجات) ونظام توزيع التذاكر وآلات بيع التذاكر للجمهور.
وفي 28 أيلول / سبتمبر 2008، وصل أول قاطرة مصنعة من طرف شركة «كونستروكثيونس ي أوخيليار دي فيروكاريلس» من إسبانيا بالباخرة إلى ميناء الجزائر العاصمة. آخر وصول للقاطرة الأخيرة تم يوم 8 أوت 2009.
تجارب تقنية للشطر الأول
شرعت الهيئة المستقلة للنقل الباريسي ابتداء من 8 سبتمبر 2011 لمدة أربعة أسابيع في رحلات تجريبية للمترو (استغلال غير تجاري). وهي مرحلة تجريبية ضرورية لتشغيل المترو. وأجريت التجربة التقنية الأولى لمترو الجزائر على مستوى الخط الرابط بين محطة البريد المركزي بوسط العاصمة وحي البدر بالقبة على طول 9,5 كم في أقل من 20 دقيقة. وقد انطلقت القاطرة المتكونة من ست عربات ومزودة بمكيفات الهواء في حدود الساعة 10:30 صباحا والتي أدت إلى إعجاب وزير النقل السابق عمار تو بمدى تقدم أشغال إنجاز المحطات العشر التي يضمها الخط الأول لمترو الجزائر وكذا ورشات الصيانة الواقعة بمنطقة باش جراح والتي تم الانتهاء من أشغالها ويتعلق الأمر بمحطات «عيسات إيدير» و«الحامة» و«حديقة التجارب» و«شارع المعدومين» و«حي عميروش» و«حي البحر والشمس» و«حي البدر».
2011 : الافتتاح
دشّن الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة يوم 31 أكتوبر 2011 رفقة وزير النقل السابق عمار تو بشكل رسمي مترو الجزائر الذي وضع حجرها الأساسي قبل ثلاثين عاما الرئيس السابق الشاذلي بن جديد، ثالث رئيس عرفته الجزائر. وقام بجولة رمزية عبره حيث اقتطع تذكرة من محطة المعدومين التي تعتبر نقطة مركزية للنقل الحضري تجتمع فيها مختلف وسائل النقل العصرية، بعد نزوله من الترامواي واستقل إحدى العربات باتجاه محطة البريد المركزي.
بدأ استغلاله التجاري يوم الثلاثاء 1 نوفمبر 2011 بمناسبة الذكرى السابعة والخمسين لاندلاع حرب التحرير في الجزائر بعد تدشينه من طرف الرئيس الجزائري، حيث بدأ سكان العاصمة في الصباح الباكر بالالتحاق بمختلف المحطات من حي البدر إلى غاية محطة بريد الجزائر لاستعمال وسيلة النقل الحديثة.
بلغت التكلفة الإجمالية للشطر الأول 100 مليار د،ج (حوالي 1,3 مليار دولار)، منها 30 مليار د.ج للهندسة المدنية و 47 مليار دج للمعدات. هذا الخط الأول يمتد على مسافة 9.5 كم وعشر محطات، يربط البريد المركزي في قلب العاصمة بحي البدر في بلدية باش جراح مرورا ببلديات سيدي محمد وبلوزداد وحسين داي. وتم إنجازه من قبل تكتل مكون من ثلاث شركات، الفرنسيتان "سيمنس فرنسا" و"فينتشي" والإسبانية "كاف"، على أن تقوم باستغلاله "مؤسسة مترو الجزائر" بالاشتراك مع مؤسسة "إدارة وسائل النقل الباريسية" (أر أي تي بي").
2008 - 2018 : التمديدات الأولى
التمديد «ب»: حي البدر-الحراش التمديد ب (B)، الذي يمثل امتدادا للخط 1 من محطة حى البدر إلى الحراش، بطول 4 كم، ويحتوي على أربع محطات: باش جراح - تنس، باش جراح، الحراش محطة (محطة القطار "SNTF")، الحراش وسط وجسر بـ 250 م فوق منحدر الطريق السريع لواد أوشايح (بين محطة حي البدر وباش جراح) يربط محطة حي البدر بـبلدية باش جراح قبل أن يخرج نحو الحراش و 3 منشأت لإستخراج الهواء والتهوية، وسيعبر نفق مترو الجزائر المجوف أسفل وادي الحراش بعمق 12 مترا تحت الأرض وهو الأول من نوعه في الجزائر ..
قدمت أربع مجمعات عرضها، بما في ذلك شركة رازيل الفرنسية بمبلغ 224 مليون يورو، وفينشي مقابل 244 مليون يورو. في 6 نوفمبر 2007، قامت المجموعة الألمانية - الجزائرية - الإيطالية غاميكس (GAAMEX)، المكونة من ديفيداغ (48٪)، كوسيدار (32٪) وتريفي (20٪)، بالحصول على صفقة الأشغال المدنية مع عرض من 215 مليون يورو وفترة 32 شهرا، وهي نفسها التي قامت ببناء الشطر الأول من الخط 1.
بدأت الأشغال شهر أوت 2008، وبعد مرور سنتين من الهندسة المدنية، سلم المجمع نهاية سنة 2012 تمديد الخط الأول للمترو في شطره الممتد من حي البدر إلى الحراش للمجمع الفرانكو- جزائري المتكون من شركة كولاس رايل الرائدة في تصميم وبناء وصيانة المنشآت الثابتة ومنشآت النقل المتحكم فيه في أوروبا والمؤسسة الجزائرية الخاصة «كوقك» المتخصصة أساسا في البناء والأشغال العمومية والهندسة المدنية حتى يقوم بتهيئة ووضع تجهيزات نظام المترو على مستوى توسعة حي البدر- الحراش في أجل أقصاه 23 شهرا بمبلغ يتراوح بين 85 و 110 مليون يورو، على حساب كل من مجموعة فينشي / سيمنز أو تيكسيرا دوارتي البرتغالية.
احتفالا بمرور 50 سنة على استقلال الجزائر منحت مؤسسة مترو الجزائر ومؤسسة النقل الحضري إمكانية التنقل المجاني عبر وسائل النقل العمومية كالمترو والترامواي والمصاعد الهوائية أيام 4 و 5 و 6 جويلية 2012 من الساعة السابعة مساء إلى غاية الواحدة والنصف صباحا.
احتفلت مؤسسة مترو الجزائر بالذكرى الأولى لتشغيل مترو الجزائر وذلك في الفاتح نوفمبر 2012، وذلك عبر بعض النشاطات التي نظمتها الشركة في محطاتها العشر. من بينها تنظيم مسابقة لزبائن المترو تسمح للفائزين بالحصول على اشتراك سنوي ضمنتها أسئلة بسيطة حول مترو الجزائر كعدد المحطات وطول مساره.
في 8 ديسمبر 2014، بدأ الاختبارات الفنية الأولى بين حي البدر ومركز الحراش. وفي 14 يونيو 2015، أطلقت عملية التشغيل الأبيض بحضور وزير النقل. تم افتتاح التمديد ومحطاته الأربعة يوم 4 يوليو من قبل رئيس الوزراء السابق عبد المالك سلال، ووضعها في الخدمة التجارية في اليوم التالي المزامن لعيد الاستقلال. منذ دخول هذا الامتداد حيز الخدمة، يعرف مترو الجزائر ارتفاعا في تردد المُسافرين بنسبة 40% ومحطات هذا الامتداد كلها مُجهزة بمصاعد تُسهل تنقل الأشخاص ذوي الحركة المحدودة وبسلالم ميكانيكية وثابتة.
التمديد ج: حي البدر-عين النعجة التمديد ج (C)، الذي يمثل امتدادا للخط 1 من محطة حى البدر إلى عين النعجة، بطول 3.6 كم، ويحتوي على 3 محطات: (محطة فوق الأرض: الورشات، تحت الأرض: جسر قسنطينة، عين النعجة) وجسر بـ 132 م بمحاذاة الطريق السريع لواد أوشايح ومركز الصيانة الخاص للمترو و 3 منشأت لإستخراج الهواء والتهوية، يربط محطة حي البدر بـبلدية جسر قسنطينة.
في أوت 2010، حصل مجمع ديفيداغ وكوسيدار على صفقة الأشغال المدنية مع عرض من 140 مليون يورو وفترة 28 شهرا، وهي نفسها التي قامت ببناء الشطر الأول من الخط 1.
بدأت الأشغال في صيف 2011، وبعد مرور سنة من تسليم التوسعة الجديدة للمترو من حي البدر إلى الحراش، انتهت كلا من شركتي ديفيداغ الألمانية وكوسيدار الجزائرية أعمال الحفر في توسعة خط مترو الجزائر بين حي البدر وعين النعجة شهر أكتوبر 2013. تم افتتاح الخط يوم 10 أفريل 2018.
التمديد أ: تافورة - ساحة الشهداء
التمديد أ (A)، الذي يمثل امتدادا للخط 1 من محطة تافورة إلى غاية ساحة الشهداء، بطول 1.7 كم ويحتوي على محطتين: علي بومنجل، ساحة الشهداء.
في 20 أبريل 2009، تم منح أشغال الهندسة المدنية وتركيب الممرات في نظام متكامل لتمديد الخط 1 من محطة تافورة إلى ساحة الشهداء للمجمع البرازيلي-الجزائري المكون من كوسيدار الجزائرية ومؤسستي أندراري غوتييرز وتكسيرا دوارتي الأجنبيتين وزاجوب وجيسي تي بي (وريث جينيسيدير) بمبلغ 110 مليون يورو ووقت إنجاز يبلغ 42 شهراً.
تأخر العمل في هذا التمديد من أجل القيام بأعمال التنقيب الأثري حول ساحة الشهداء عند سفح القصبة (موقع التراث العالمي)، بعد اكتشاف البقايا التاريخية واستلزم وجود هذه الرفات الهامة حفر مواقع تحت الأرض.
جوان 2013، قامت مجموعة GMAC بالتعاقد مع مؤسسة صومافيل البرتغالية لوضع السكة الحديدية وأشغال التمديدات بمبلغ 6.53 مليون يورو ولفترة أربعة عشر شهراً. تم الافتتاح التجاري يوم 10 أفريل 2018.
2015 - 2026 : التمديدات الثانية
الشبكة الحالية
عام 2018، يوجد خط وحيد للمترو مفعل في مدينة الجزائر العاصمة يربط بين المحطتين النهائيتين الحراش-وسط (بلدية الحراش) وعين النعجة (بلدية جسر قسنطينة) بمحطة ساحة الشهداء (بلدية القصبة)، وهو يمر على 10 بلديات محورية ومعروفة بكثافتها السكانية هي الحراش وبوروبة وباش الجراح وجسر قسنطينة والمقرية وحسين داي والحامة وسيدي أمحمد والجزائر الوسطى والقصبة التاريخية، ويمتلك المترو مستودعا لإيواء العربات وصيانتها يتواجد ببلدية باش الجراح تبلغ مساحته 16.000 م². وقطبي للتبادل يقع بشارع المعدومين (مترو-ترامواي- مصعد هوائي-حافلات) والثاني في مدينة الحراش (مترو-قطار الضواحي).
الخط 1 (اللون الأزرق)
الخط 1 لمترو الجزائر الذي يعبر بلديات جسر قسنطينة والحراش وبوروبة وباش الجراح والمقرية وحسين داي والحامة وسيدي أمحمد والجزائر الوسطى، إضافة إلى القصبة التاريخة. يمتد على طول 18.5 كم على سكة مزدوجة يربط مؤقتا المحطتين النهائيتين الحراش-وسط وعين النعجة بساحة الشهداء، يتكون هذا الخط من 19 محطة منها 17 تحت الأرض برصيف جانبي هي:«البريد المركزي، خليفة بوخالفة، ساحة أول ماي، عيسات إيدير، الحامة، حديقة التجارب، المعدومين، حي عميروش، حي البحر والشمس، باش الجراح-تنس، باش الجراح، الحراش محطة، الحراش-وسط» ومحطتين على السطح هما محطة «حي البدر» بثلاثة سكك ومرفأين مركزيين و محطة «الورشات». وقطبي للتبادل يقع بشارع المعدومين (مترو-ترامواي- مصعد هوائي-حافلات) وبوسط الحراش (مترو-قطار الضواحي).
القطارات تعمل على اليمين كما هو الحال مع شبكة الترامواي وقطارات الضواحي التابع لمؤسسة السكك الحديدية. مقياس القضبان هو المعيار 1,435 ملم، وامدادات الطاقة تأتي عن طريق الخط الثالث، مع تيار كهربائي ذات جهد يبلغ 750 فولت.
سالم السليم
سالم أحمد السليم (مواليد 14 مارس 1999) ، لاعب وسط كرة قدم سعودي يلعب في نادي نجران.
مترو الجزائر العاصمة
الخط 1 (اللون الأزرق)
يبلغ طول المحطات 115 م وبعرض 23 م وبعمق تحت الأرض يتراوح بين ما بين 15 إلى 20 متر. أما عرض المرفأ فإنه يصل إلى 4 أمتار، وتتراوح عدد المداخل للمحطات ما بين 2 إلى 7 مداخل مجهزة بسلالم عادية وميكانيكية. ماعدا محطات الشطر الأول كل المحطات الأخرى تتوفر على مصاعد لذوي الاحتياجات الخاصة.
سالم السليم
مسيرة اللاعب
مثل نادي النجوم في الفئات السنية وانتقل إلى الهلال في عام 2015 و صعد للفريق الأول عام 2019.
مترو الجزائر العاصمة
الخط 1 (اللون الأزرق)
تم تلبيس وطلاء جدران المحطات بصنفين من المواد:
سالم السليم
برنامج الابتعاث الخارجي
انضم لبرنامج الابتعاث السعودي لكرة القدم 2019 مع مجموعة من اللاعبين للابتعاث الخارجي لاكتساب الخبرات والمشاركة أمام فرق من مختلف الدرجات في إسبانيا وغيرها من الدول الأوروبية.
مترو الجزائر العاصمة
المحطات
يتم سرد المحطات من الضاحية الغربية إلى الضاحية الشرقية:
إليزابيث سيويل
إليزابيث سيويل (9 مارس 1919 في الهند - 12 يناير 2001)؛ كاتِبة، شاعرة وروائية بريطانية-أمريكية. درست في جامعة كامبريدج.
سالم السليم
برنامج الابتعاث الخارجي
بعد عودته لعب مع نادي الدرعية و نادي نجران.
مترو الجزائر العاصمة
الاستغلال
مترو الجزائر يشتغل طيلة الأسبوع (7أيام/7)، من الساعة 5:00 صباحا حتى 11:00 مساء، بفواصل زمنية تتراوح ما بين 3 دقائق و 20 ثانية خلال أوقات الذروة، وكل 5 دقائق خلال أوقات التراخي. بينما يؤخر عمله إلى غاية 1:00 صباحا، بداية من دخول موسم الاصطياف وطيلة أيام شهر رمضان.
سنة 2007، تم اختيار شركة أر أ تي بي ديف (RATP Dev) التابعة للمجموعة الفرنسية  الهيئة المستقلة للنقل الباريسي (RATP) من قبل مؤسسة مترو الجزائر لتسيير شبكة الخط الأول لمترو الجزائر بمقتضى عقد مدته ثمان سنوات. ، وذلك بخلق سنة 2009 فرع الجزائر (RATP - EL Djazier). ويشمل العقد تصدير الخبرة في التحكم في المترو للكفاءات المحلية وتدريبهم
قاطرات المترو
سنة 2006، تم عقد اتفاق بين مؤسسة مترو الجزائر وشركة كونستروكثيونس ي أوخيليار دي فيروكاريلس (CAF) الإسبانية المتخصصة في معدات السكك الحديدية لتزويد الخط الأول من مترو الجزائر بـ14 قطار. وهو مماثل لقطارات مترو روما ومترو بروكسل. تم تسليم الدفعة الأولى نهاية شهر سبتمبر 2008، والدفعة الثانية في شهر أوت 2009 على متن سفينة تلاغمة التابعة للشركة الوطنية للنقل البحري (cnan) من ميناء برشلونة نحو ميناء الجزائر، وبلغت تكلفتها حوالي 8 ملايين أورو لكل واحدة منها أي ما يعادل أكثر من 800 مليون دج.
قاطرات مترو الجزائر مجهزة بأرضية منخفضة مما يجعلها في متناول الناس من ذوي الاحتياجات الخاصة، وتوفر للركاب أقصى ظروف الراحة (المكيفات والإضائة ونظام معلومات الركاب ونظام الدوائر التلفزيونية المغلقة). يقدر طوله بـ107 م وعرض 2.8 م وتتألف من ست وحدات وثنائية الاتجاه، بقدرة استعابية تصل إلى غاية 1290 مسافر منها 208 مقعد. كل عربة تحتوي على أربعة أبواب من كل جانب (المجموع 48) ، الأجهزة الدافعة قادرة على دفع قاطرات المترو بسرعة قصوى تقدر بـ72 كم/سا.
ورش العمل
مركز التحكم المركزي
يشرف مركز التحكم المركزي لمترو الجزائر المُتواجد ببلدية الحامة-العناصر على تسيير حركة المترو ومتابعة كل صغيرة وكبيرة من خلال كاميرات نصبت في كل أجزائه. ويوفر للموظفين رؤية شاملة لخط المترو والاستجابة المباشرة في حال حدوث حادث، وهو يتألف من مجموعتين: المنبر وجدول السيطرة البصرية (TCO). كما يسمح بالاتصال بالسائقين وهو بذلك يعد غرفة لتسيير حركة القطارات بصفة آنية. كما يتم التحكم بالطاقة الكهربائية انطلاقا من هذا المركز حيث تم ربط المترو بمحطتي الكهرباء المتواجديتين ببلديتي القبة والحامة.
تكفلت الشركة الإيطالية فينشي لبناء المشاريع الكبرى (Vinci Construction) بتشييد المبنى. دشن رئيس الجمهورية عبد العزيز بوتفليقة مركز التحكم المركزي للمترو في إطار جولة تفقدية حملته لعدة مشاريع في العاصمة وقدمت للرئيس شروحات عن كيفية عمل المركز الذي يعد بمثابة غرفة عمليات وقيادة لتسيير مترو الجزائر.
تم تجهيز مترو الجزائر بنظام التحكم الأوتوماتيكي للقطار (Trainguard MT CBTC) الأكثر تطورا في العالم من شركة سيمنز الألمانية، هذا النظام الذي يسمح في حالة الضرورة بتشغيل أوتوماتيكي للقطارات ويضمن سلامة حركة القطارات وتقديم حل جذاب للنقل الحضري لمدينة الجزائر العاصمة. وهذا يعني الدقة، السرعة، مع الحد من تكاليف التشغيل والصيانة.
مركز الصيانة
يوجد مركز الصيانة لمترو الجزائر بحي البدر في بلدية باش جراح على مساحة تبلغ 16.000 م² وتكفلت الشركة الإيطالية فينشي لبناء المشاريع الكبرى بتشييد المبنى ، ويضمن هذا المركز تخزين عربات المترو وعملية الصيانة الروتينية للمعدات، وكذا تنظيف القاطرات يوميا وذلك بتوفره على تجهيزات غسل آلية. يتضمن المركز من المقرات التالية:
التسعير والتمويل
تسعيرة النقل المشترك (المترو والترامواي)
غرض تسهيل التبادل لمستعملي مترو وترامواي الجزائر، تعرض مؤسسة مترو الجزائر تشكيلة أسعار بين هاتين الوسيلتين ليتمكّن المسافر من التنقل من وسيلة نقل لأخرى بنفس التسعيرة مع الاستفادة من التخفيض. هذه الاشتراكات تكون على شكل بطاقة من دون لمس شخصية وقابلة للتعبئة.
تسعيرة النقل بالمترو هذه الاشتراكات تكون على شكل بطاقة من دون لمس شخصية وقابلة للتعبئة
التمويل
يتم توفير التمويل اللازم لتشغيل الخط (التشغيل، المعدات، ونفقات الموظفين) من طرف شركة الهيئة المستقلة للنقل الباريسي. ومع ذلك، فإن أسعار التذاكر والاشتراكات لاتغطي تكاليف الفعلية للنقل عبر المترو. يقابل هذا النقص من قبل صندوق دعم النقل الجماعي الذي أسسته الحكومة الجزائرية في قانون المالية التكميلي لسنة 2008 بفرض ضرائب على السيارات والحافلات والشاحنات الجديدة واقتطاع 1% من رقم أعمال الوكلاء المعتمدين للسيارات لتوفير الموارد الضرورية لتمويل الصندوق.
تمديدات الخط 1 (الخط الأحمر)
وضعت مؤسسة مترو الجزائر ثلاث تمديدات للخط 1 وقد تم إنجازها:
من تافورة - البريد المركزي إلى ساحة الشهداء (التمديد أ)
يبلغ طول التمديد من محطة تافورة - البريد المركزي إلى غاية ساحة الشهداء في الشمال الغربي للجزائر العاصمة طوله 1,69 كم، ويتكون من محطتين : محطة علي بومنجل في بلدية الجزائر الوسطى، محطة ساحة الشهداء في بلدية القصبة. كان من المقرر تشغيله سنة 2015، إلا أنه افتتح في 10 أفريل 2018 بعد أن دشن من طرف رئيس الجمهورية في 9 افريل. ويرجع هذا التأخر في الإنجاز بسبب إجراء حفريات أدت إلى اكتشاف أثار تعود للعصور العثمانية والرومانية والبيزنطية حول مكان ساحة الشهداء.
يتولى إنجاز توسيع المترو من محطة البريد المركز نحو ساحة الأمير عبد القادر المجمع الجزائري كوسيدار، في حين يتولى إنجاز الشطر الرابط بين ساحة الأمير عبد القادر وباب الوادي للمجمع الدولي المشكل من الجزائرية جوسي تي بي والشركتان البرتغاليتان زاغوب التابعة للمجمع البرازيلي أندرادي غوتيرز وتيكسيرا دوراتي.
أشغال مترو الجزائر على مستوى ساحة الشهداء سمحت باكتشاف أثار تعود للحضارات المتعاقبة على مدينة الجزائر على مر القرون كالفينيقيين، والرومان وجزائر بني مزغنة، وكذا للمرحلة العثمانية الأولى. وبالتالي تم تغيير المخطط وتعميق الحفر بنسبة 8% تحت الأرض ليتم إنجاز المترو على عمق 34 مترا عوض 19 مترا حفاظا على هذا الإرث التاريخي. وتم تشييد محطة-متحف في هذه المحطة كما هو الشأن في مدينتي روما (إيطاليا) وأثينا (اليونان).
المحطات
من حي البدر إلى عين النعجة (التمديد ج)
يبلغ طول التمديد من محطة حي البدر إلى غاية بلدية عن النعجة 3.6 كم، يتكون من ثلاث محطات : محطة الورشات، محطة جسر قسنطينة، محطة عين النعجة . بدأت أعمال الهندسة المدنية سنة 2011 وستسلم شهر مارس 2014 ، يليها تهيئة المحطات في شهر ديسمبر من نفس السنة، تتبع بعد ذلك بوضع السكك والتجهيزات الكهروميكانيكية، كان من المقرر تشغيله سنة 2016, إلا أنه افتتح في 10 أفريل 2018 بعد أن دشن من طرف رئيس الجمهورية في 9 افريل.
يتولى إنجاز هذا التمديد كل من شركتي كوسيدار الجزائرية وديفيداغ الألمانية اللتان نفذتا معا الشطر الأول من مترو الجزائر. يتضمن هذا التمديد على جسر يبلغ طوله 132 م فوق الطريق السريع الجنوبي لمدينة الجزائر العاصمة.
المحطات
الدراسات الجديدة لمتــــرو الجزائــــر
أطلقت مؤسسة مترو الجزائر، يوم 3 نوفمبر 2011 مناقصة وطنبة ودولية لاختيار مكاتب الدراسات للقيام بالدراسات الأولية لتمديد الخط 1. 7 يونيو 2012، تم منح عقود إجراء دراسات لانجاز امتدادات جديدة لثلاث مناقصات لمدة 24 شهر للخط 1 لمترو الجزائر يشكل في آفاق 2017 شبكة من 18 كم و 19 محطة. وتصل تمديدات المترو في آفاق 2022 إلى 33 كم و 32 محطة، وآفاق 2030 إلى 54 كم و 55 محطة، حسبما أعلنه يوم الثلاثاء 13 مارس بالجزائر العاصمة وزير الأشغال العمومية والنقل، عبد الغني زعلان. ويخدم البلديات الأكثر كثافة سكانية، منها
رينيه معوض
رينيه معوض (17 مارس 1925 - 22 نوفمبر 1989)، رئيس الجمهورية اللبنانية من 5 نوفمبر 1989 إلى 22 نوفمبر 1989، انتخب سنة 1989 رئيساً للجمهورية وكان بذلك هو أول رئيس للبنان بعد اتفاق الطائف، لكنه اغتيل بعد أيام قليلة في انفجار استهدف موكبه. انتخب قبل ذلك عدة مرات في المجلس النيابي.
الولادة وحياته الاجتماعية
ولد في 17 مارس 1925 في زغرتا. تلقى دروسه الابتدائية في معهد الفرير في طرابلس ثم علومه التكميلية والثانوية في معهد الآباء العازاريين في عينطورة. تخرج من كلية الحقوق في جامعة القديس يوسف، وتدرج في مكتب دولة الرئيس عبد الله اليافي. تزوج في العام 1965 من السيدة نائلة عيسى الخوري (الوزيرة نائلة معوض)، ورزق ولدين هما: ريما وميشال.
نائب في البرلمان اللبناني
دخل المعترك السياسي في العام 1951 وانتخب للمرة الأولى نائباً عن زغرتا سنة 1957. أعيد انتخابه في الأعوام 1960 و1964 و1968 و1972 آخر انتخابات نيابية جرت في لبنان بسبب استحالة إجراء انتخابات نيابية جديدة نظراً للحرب الأهلية والأحداث المأساوية التي شهدها البلاد منذ العام 1975 وحتى اتفاق الطائف وحل الميليشيات.
وزيرا
وكان قد تسلم من العام 1961 حتى أواخر العام 1964 حقيبة البرق والبريد والهاتف في حكومة الرئيس رشيد كرامي في عهد الرئيس فؤاد شهاب.
وفي العام 1969 تسلم حقيبة العمل والشؤون الاجتماعية ثم الأشغال العامة في العام نفسه في حكومتي الرئيس كرامي في عهد الرئيس شارل حلو. وفي العام 1980 عُيِّن وزيراً للتربية الوطنية والفنون الجميلة في حكومة الرئيس شفيق الوزان في عهد الرئيس إلياس سركيس.
مهمات خاصة
كان الرئيس معوض بحكم علاقاته الشخصية وبفعل قدرته على التفاوض والحوار، موضع ثقة مختلف الفاعليات وخصوصاً القيّمين على مقاليد الحكم في لبنان، نظراً إلى وضوح خطه الوطني وتشبثه بالثوابت والمسلمات الوطنية التي جسدها فعل إيمان في كل عمل ديبلوماسي داخل الوطن أو خارجه. كان رمزاً للاعتدال متفهماً لعمق وأبعاد وأصول اللعبة السياسية في منطقة الشرق الأوسط عموماً وفي لبنان خصوصاً، ولذلك قد كُلّف بمهمات سياسية دقيقة نظراً إلى الثقة التي كان يحظى بها في مختلف العهود، ومن هذه المهمات:
عمارة نورمانية
يستخدم مصطلح العمارة النورمانية لتصنيف أنماط العمارة الرومانسكية التي طورها النورمان في مختلف الأراضي التي خضعت لسيطرتهم أو نفوذهم في القرنين الحادي عشر والثاني عشر. يستخدم المصطلح تقليديًا وعلى وجه الخصوص لوصف العمارة الرومانسكية الإنجليزية. أدخل النورمان أعدادًا كبيرة من القلاع والتحصينات وفي الوقت نفسه الأديرة والكنائس والكاتدرائيات، بأسلوب يتسم بالأقواس الرومانسكية المدورة المعتادة (خاصة فوق النوافذ والأبواب) وبشكل أخص الأبعاد الكبيرة بالمقارنة مع غيرها من الأنواع المحلية الأخرى من الأسلوب ذاته.
الأصول
نشأت هذه الأساليب الرومانسكية في نورماندي وانتشرت في شمال غرب أوروبا وخاصة في إنجلترا، وساهمت في تطور كبير حيث نجا أكبر عدد من الأمثلة عليها. أنتجت السلالة النورمانية التي حكمت صقلية في نفس الوقت تقريبًا، اختلافًا مميزًا يتضمن التأثيرات البيزنطية والساركينوسية، والتي تُعرف أيضًا بالعمارة النورمانية (أو بدلًا عن ذلك بشكل نسبي، الصقلية الرومانسكية).
يمثل اختراع روما القديمة للقوس الأساس لبنية العمارة النورمانية.
من المحتمل أن مصطلح نورمان قد نشأ على يد مختصي الآثار في القرن الثامن عشر، لكن استخدامه في سلسلة من الأساليب يُنسب إلى توماس ريكمان في عمله عام 1817، محاولة للتمييز بين أساليب العمارة الإنجليزية من الفتح وحتى الإصلاح. استخدمت كل من «نورمان والإنجليزية المبكرة ومزخرف وعمودي» كمصطلحات في هذا العمل. استُخدم مصطلح رومانسكي الأكثر شمولية من اللغات الرومانسية في الإنجليزية بحلول عام 1715، وأُطلق على عمارة القرنين الحادي عشر والثاني عشر منذ عام 1819.
على الرغم من أن إدوارد المعترف بنى دير وستمنستر الأصلي بالأسلوب الرومانسكي (استُبدلت اليوم بإصلاحات لاحقة)، فإن بناءه يسبق الفتح النورماني، وما يزال هناك اعتقاد سائد بأنه المبنى الرئيسي الرومانسكي في إنجلترا. ليس هناك عمارة رومانسكية أخرى متبقية في بريطانيا يمكن أن تظهر بوضوح قبل الفتح النورماني. مع ذلك، يعتقد المؤرخون أن العديد من العناصر «النورمانية» المتبقية في المباني والتي بمعظمها عبارة عن كنائس، قد تكون في الواقع عناصر أنجلو سكسونية.