cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
تاريخ السيارات
التطور السريع في الولايات المتحدة
وفي عام 1901 قامت الشركة الأمريكية أولدز موتور للسيارات ببيع 12,500 سيارة خلال ثلاث سنوات من موديل واحد. وكانت سيارة فورد موديل تي أول سيارة أُنتجت وفقاً لمبادئ «خطط الإنتاج» الناتجة عن التايلور وهي السيارة الأكثر مبيعاً في العالم في ذلك الوقت. وبيعت 15,465,868 سيارة من الفورد موديل تي بين العامي 1908-1927 والتي تعد سيارة الشعب الأولى.
وأنتجت بريطانيا العظمى 2,500 سيارة فقط بينما أنتجت فرنسا والولايات المتحدة ما يقرب من 25,000 سيارة عام 1907. وزاد عدد صناعة وإنتاج السيارات في خطط الإنتاج. وفي عام 1914 أُنتجت 485,000 سيارة في الولايات المتحدة، وبلغ إنتاج الفورد تي 250,000، وفي نفس العام وصل العدد في فرنسا إلى 45,000، وفي بريطانيا العظمى 34,000، وفي ألمانيا 23,000.
سيارات أجرة مارن
لعبت السيارة دوراً هاماً أثناء الحرب العالمية الأولى. فإن الجنود العساكر الذين اعتادوا على استخدام الخيول استفادوا كثيراً من السيارات للقدرة على التحرك سريعاً. واستخدموا السيارات أيضاً لنقل الذخيرة والمؤن إلى الجبهة. وغيرت السيارات تنظيم الجبهة الأمامية والخلفية على دٍ سواء. ونقلت الشاحنات الجرحى من جبهه إلى أخرى. واستبدلت سيارات الإسعاف التي تجرها الأحصنة بسيارات إسعاف ذات محرك.
أما سيارات أجرة مارن فهي خير مثال على الابتكار التي أدلت بها الصناعة في عالم السيارات. وخططت فرنسا لهجوماً كبيراً عام 1914 نتيجة لسباق جبهة الألمان. وتوجب وصول قوات الاحتياط الفرنسية سريعاً إلى الجبهة لوقف الزحف الألماني. وحينها كانت القطارات غير صالحة للاستعمال أو ليس لها القدرة الكافية على الاستعمال. وقررت باريس استخدام سيارات الأجرة لحمل جنود الجنرال جوزيف غالياني للجبهة. وأُعطي أمراً بتعبئة عامة لجميع سيارات الأجرة في 7 سبتمبر 1914، وفي غضون خمس ساعات أصبح 600 سيارة أجرة تحت أمر قيادة الجيش. وقامت هذه السيارات بحمل 5,000 جندي إلى الجبهة مرتين ذهاباً وإياباً. وبهذه الفكرة تحررت فرنسا من احتلال ألمانيا. ولأول مرة تُستخدم السيارات في الحروب فاكتسبت دعماً كبيراً لتطوير الصناعة أكثر.
سيارات الجنود
ومع بداية الحرب تحولت السيارة إلى آلة حرب خلال وقت قصير. وقال العقيد الفرنسي جان باتيست اتيان حول استخدام السيارات لأغراض عسكرية:- «النصر هو القدرة على الفوز بسيارة يمكن أن تتحرك في جميع أنواع التضاريس». وصمم عربة مدرعة تتحرك بزناجير تشبه الدبابة بخطوط كبيرة ضخمة. وسيارات رولز-رويس سيلفر غوست البسيطة مغطاة بلوحات مدرعة ومدفوعة للجبهه.
وكما ساهم الجميع في الحرب من جميع أنحاء البلاد ساهمت أيضاً شركات سيارات كبرى في الحرب خلال هذه الفترة. وقبل بداية الحرب العالمية الأولى بدأت سيارات برليت بتوفير معدات للجيش الفرنسي. وأنتجت شركة بنز للسيارات مايقرب من 6,000 ناقلة جند. وصنعت شركة دايملر قطع غيار للغوصات. أما شركة فورد فقامت بصناعة الطائرات وسفن الحرب. وبدأت رينو بإنتاج أولى الدبابات الحربية فأدى استخدام السيارات بهذا الشكل إلى زيادة عدد الضحايا في ساحة المعركة. ومكنت من اجتياز العقابات الغير سالكة وفتح النيران على العدو.
وانتهت الحرب يوم11 نوفمبر عام 1918. وبعد الحرب اختفت شركات السيارات الصغرى ولا تزال الشركات الكبرى القائمة على إنتاج الذخيرة والإمدادات العسكرية فقط. وعلى الرغم من أن هناك بعض الشركات لم تعمل مباشرة في مجال السيارات إلا أن التقنيات لديها كانت مفيدة لصناعة السيارات وأيضاً المواد التي تم تطويرها من قبل شركة هيسبانو-سويسا وبوجاتي التي تقوم بصناعة محركات الطائرات.
أوروبا وتنفيذ النموذج الأمريكي
وبعد انتهاء الحرب العالمية الأولى عام 1918 دُمرت المصانع وضعُفت الصناعة والاقتصاد. وبدأت أوروبا بتنفيذ النموذج الأمريكي للنهوض بالصناعة مرة أخرى. ويعد أندريه سيتروين واحداً من أنجح الصُنّاع في تلك الفترة حيث أنه قام بتقليد النموذج الأمريكي وأسس شركة سيتروين عام 1919، وأصبح ناجحاً في فترة وجيزة بابتكاراته التي قدمها في عالم السيارات. وقام أندريه أيضاً بزيارة هنري فورد في الولايات المتحدة وتعلم أساليب الإنتاج التي تطبق في مصانع السيارات بالولايات المتحدة.
ولكن النموذج الأمريكي هذا كان بعيداً عن أسلوب الإنتاج فهو ذو أهمية كبيرة لتنمية سيارة الشعب مثل فورد موديل تي. وبدأ العديد من مصنعي السيارات في إنتاج السيارات على غرار هذا النوع. وقدمت فرنسا إعفاءات ضريبية للشركات العاملة في مجال إنتاج السيارات الصغيرة.
سنوات الجنون
تطورت أوروبا في عشر سنوات وعززت صناعة السيارات، وفي عام 1926 توحدت البنز والمرسيدس وقام منتجو السيارات الرياضية والفخيمة بتأسيس شركة مرسيدس-بنز. وأصبح فارديناند بورشيه المدير الفني لهذه الشركة بين العامي 1923-1929. ونتيجة لهذا الاتحاد بين الشركتين أُنتج نموذج "S" وظهرت نماذج أخرى أكثر رياضياً مثل: SSKL، SS، SSK وأما الـ بي إم دبليو فقد تحولت إلى نجاح تام عام 1923.
وبينما نجحت السيارات في الوصول إلى عدد جمهور أكبر ظهرت سيارات أخرى عام 1920 تعتبر من أجمل التصاميم في كل العصور. وتعد هذه السيارات الفاخرة رمزاً للثروة التي تم الحصول عليها مرة أخرى عقب الأوقات الصعبة. وهناك نموذجين من أبرز نماذج تلك الفترة وهما:- نموذج «تيبو8» لإسوتا فرستشين ونموذج «نوع H6» لهيسبانو سويسا. وأولى هذه السيارات هي صاحبة حجم كبير جداً ومحرك 6,6 لتر وثانيها ذات محرك 5,9 لتر.
نجحت شركة بوجاتي أيضاً في هذه الفترة. وهناك جان بوجاتي المسئول عن تصاميم السيارات وقع عقداً بتصميم جديد ذات منحنيات كبيرة ومتحدة بشكل أنيق ونشأ بحركات واسعة جريئة. ويعد نوع بوجاتي من السيارات الأكثر شيوعاً في تلك الفترة، وتم إنتاج «رويال» عام 1926. وهذا النموذج هو ماركة سيارة الأكثر فخامة والتي صُنعت خصيصاً لأجل الحكام والنخبة فقط. وهذه السيارات ذات محرك 14,726 لتر والمسافة بين قاعدة العجلات 4,57 متر ويصل سعرها لأكثر من 500,000 فرنك فرنسي.
وعلى الرغم من ظهور الرولز-رويس عام 1906 كعلامة تجارية بريطانية إلا أنها تطورت عام 1920. وبرز نوع السيارات هذا كأغلى الأنواع ولكنه الأفضل في العالم نتيجة لمبيعات الرولز الناجحة وشراكة رويس الكمالية وجودة الالتماس. وهذه هي الفترة القصيرة المزخرفة في تصميم السيارات والتي هي جزء هام من هياكل السيارات.
أزمة اقتصادية جديدة
وكانت الفترة ما بين الحربين العالميتين بمثابة العصر الذهبي للسيارات الفاخرة بسبب تقدمها من حيث الموثوقية وتحسين البنية التحتية للطرق ولكن تعديل وسنّ قوانين السيارات يعد بداية الطرق بعد ذلك. وتتفاخر فرنسا كونها صاحبة أفضل طرق في العالم في تلك الفترة. ولكن أثّر «الخميس الأسود» يوم الكساد الكبير على صناعة السيارات بشكل سئ للغاية عام 1929 مثل الاقطاعات الاقتصادية الأخرى. وقد تم إنتاج 2,500,000 سيارة عام 1930 في الولايات المتحدة بينما تم إنتاج 1,500,000 سيارة فقط عام 1932. وأعقب تلك الفترة «سنوات الجنون» بما في ذلك الشكوك وعدم اليقين.
وعرض منتجون أمريكيون وأوروبيون نماذج للبيع أكثر اقتصاداً وأسرع وأخف وزناً لزيادة إنتاج السيارات. وقد لعب التقدم دوراً هاماً الذي أمن تحسين علبة التروس والمحركات في ظهور تلك النماذج. ولقد كان هذا المشهد ثورة جمالية حقيقية أيضاً في هذه الفترة. وظهر الحنطور والكوبيه أيضاً كنماذج للسيارات. وبدأوا باستخدام تصاميم الديناميكا الهوائية بناء على المحركات التي تطورت تدريجياً مستفيدين من الطائرات. وتغير نمط الهيكل إلى حدٍ كبير. وكانت السيارات ذاتهياكل مفتوحة بنسبة 90% حتى عام 1929. والآن يعملون على تحسين الوضع الأمني وسهولة الاستخدام والراحة متبعين اسلوب منطقي في الإنتاج.
الدفع الأمامي
وعلى الرغم من أن الفرنسي جان ألبرت غريغور وضع مبادئ لشركة تراكته عام 1929 إلا أنه كان يجب عليه انتظار الأمريكيان كورد وروكستون لإحداث تأثير كبير وهام نحو الدفع الأمامي. وبيع حوالي 4,400 سيارة من نموذج "L/29". وفي عام 1931 مر إلى هذه التكنولوجيا نموذج فرونت. ولكن بعد عدة أعوام من هذا الاستخدام الكبير للتكنولوجيا بدأت نماذج سيتروين تراكشن أفانت في الظهور. وحسّنت فوائد الدفع الأمامية قبضة الطرق وخفضت مركز الثقل.
هياكل ذات حجم واحد
استخدام هياكل للسيارات ذات حجم واحد هو نقطة تحول هامة لإنتاج السيارات. وبدأوا باستخدام لانشيا عام 1920 منذ فترة طويلة من تنفيذ هذا النوع من الهياكل على نطاق واسع. واستبدلت فينتشنزو لانشيا _التي تشبه الزوارق _ هيكل السيارة الكلاسيكية بدلاً من الألواح الجانبية وطورت الهياكل الصلبة والمقاعد التي يمكن تركيبها. وهذا الهيكل زاد من قوة السيارة إجمالاً. ولانشيا هي أول نموذج صاحب هيكل بحجم واحد والتي عُرضت في معرض باريس للسيارات عام 1922. وزاد استخدام المادة الصلبة في السيارات. وصُنع النموذج الأول من سيتروين جميعه بالصلب. واعتباراً من العام 1930 بدأ العديد من منتجي السيارات باستخدام هذه الهياكل. ويمكن أن نعد من بين هؤلاء: أيرفلو التي ظهرت عام 1934 لكرايسلر، وزفير التي ظهرت عام 1935 للينكولن، أو نموذج "600" لناش.
الحرب العالمية الثانية
أثناء الحرب العالمية الثانية أختفت السيارات تقريباً في أوروبا وحلّ مكانها الدرجات وسيارات الأجرة. وخلال هذه الفترة لم يتسطيع أصحاب السيارات الخروج من المرآب بسبب نقص البنزين. وظهر أيضاً خلال تلك الفترة محركات سيارات تعمل بالغاز بدلاً من محرك البنزين. ويعد بنهارد هو أول صانع سيارات يهتم بهذا النوع من المحركات. وتم إضافة ما يقرب من 130,000 محرك من هذا النوع للسيارات في فرنسا أثناء الاحتلال الألماني.
واجهت السيارات تحديات صعبة عام 1941. وحينها دخلت الصناعة الأوروبية تحت سيطرة ألمانيا التي عانت كثيراً أثناء احتلالها لفرنسا. وعلى الرغم من التحديات الصعبة التي واجهت تصاميم السيارات الجديدة إلا أن معظم الشركات المصنعة للسيارات بدأت بتنفيذ تصاميم نماذج للمستقبل. واستطاعت الحرب أن تعطي فرصة للتطورات التكنولوجية من أجل السيارات كما هو الحال في مجالات أخرى. وقد أدى ذلك إلى زيادة الإنتاج. وبدأ تركيب علبة تروس أوتوماتيكية للسيارات، وقابض تلقائي، وتغليق هيدروليكي. وفي نفس الوقت أصبحت التحسينات التي تم تنفيذها في السيارات رمزاً.
استئناف النمو الإقتصادي
وعادت الصناعة الأوروبية إلى طبيعتها ما بين العامي 1946-1947. وزاد إنتاج السيارات في العالم إلى حدٍ كبير. وما بين عام 1945 وعام 1975 زاد هذا العدد من 10 ملايين إلى 30 مليون. وظهرت سيارات اقتصادية صغيرة في أوروبا أثناء التركز الصناعي، وزيادة الانتاجية، والتطور التقني.
وأدت هذه الزيادة إلى ظهور المجتمع الإستهلاكي الذي كان بعيداً عن مجرد تلبي احتياجات المجتمع الأساسية. وكان القطاع الأكثر استفادة من هذا الوضع هو قطاع السيارات بدون أدنى شك. فكان يجب على المصنعيين الإنتاج بشكل متسلسل لمواجهة الطلب على السيارات المتزايد بإستمرار.
وتم إنتاج أول 10,000 نموذج «فولكس فاغن بيتل» في ألمانيا عام 1946. وبحلول عام 1954 تم إنتاج أكثر من 500,000 سيارة رينو 4CV التي بدأ انتاجها في فرنسا عام 1946. وجسدت سيارات فيات الصغيرة نجاحاً كبيراً التي صدرت للتو قبل الحرب في إيطاليا. وبدأ إنتاج السيارات الصغيرة مع ميني الشهيرة في إنجلترا بشكل متأخر قليلاً. وتشير هذه الأرقام إلى بداية عهد جديد لصناعة السيارات. والآن بدأ المجتمع بأكمله في استخدام السيارات وليس الطبقات العليا فقط.
أسطورة السيارات
منذ عام 1920 انضم اينزو فيراري إلى سباق السيارات تابعاً لفريق ألفا روميو ولكنه انفصل عن ألفا روميو قبل الحرب العالمية الثانية لتأسيس شركته الخاصة به. ولكن بدأت شركة سيارات أخرى في الظهور على الساحة بعد الحرب وسميت باسم أفيو كوستروزيشن. وقد أشار هذا الاسم إلى أكثر العلامات التجارية المعترف بها في تاريخ السيارات. وفي عام 1947 أنتجت سيارة فيراري باسم فيراري 125 إس وهي أول سيارة فيراري للسباق.
وفازت سيارة السباق فيراري 166 MM سباق لو مان 24 ساعة عام 1949 وكانت سيارة فيراري 166 S هي أول سيارة سياحية أنتجت في مصانع مارانيلو. وصُنع تلك النموذجين لأغراض مختلفة فكلتا السيارتان صاحبة نقاط مشتركة وخاصة في الميكانيكا. وفازت فيراري سباقات عديدة التحمل وكانت أكثر العلامات التجارية شهرة عام 1950.
حصل فارديناند بورشيه على حريته بعد أن أُلقي في السجن بتهمة التعاون مع النازيين. وبعد أن أُطلق سراحه عام 1947 بدأ العمل مع ابنه فيري بورشيه على نموذج بدائي وأسماه "356". وهذا النموذج البدائي هو تصميم لنموذج دراجة صغيرة ذات محرك خلفي مثل فولكس فاغن بيتل الذي أدلى بها فارديناند بورشيه. وآخر حالة من هذا النموذج تم عرضها في صالون جنيف للسيارات عام 1949 والتي بينت ظهور العلامة التجارية لبورشيه رسمياً، ولفتت اقتصاديتها انتباه الجميع ومسافة القاعدة القصيرة بين العجلات وخفة حركتها. وزادت العلامة التجارية مع خطوط الإنتاج والميكانيكا الناجحة يوماً بعد يوم.
مولد البطولة
وظهرت سيارات ما بين الأعوام 1920،1930 صُنعت خصيصاً للمسابقات الرياضية. ومع ذلك أكتسب هذا الانضباط الرياضي انتشاراً كبيراً بعد سنّ القواعد من قبل الاتحاد الدولي للسيارات الرياضية عام 1946.
وبينما انتشر سباق السيارات هذا سريعاً قرر الاتحاد الدولي للسيارات تنظيم مسابقات في جميع أنحاء العالم عام 1950، ويضم هذا السباق جميع الشركات المصنعة للسيارات. وتألفت هذه البطولات الدولية من ست جوائز كبرى في أوروبا باسثناء انديانابوليس500. وفتحت تلك السباقات أمام سلسلة إندي كار عقب انديانابوليس500 وسيارات فورمولا 1. وهيمن نموذج ألفا روميو (نوع 158,159) على البطولة بأكملها والذي كان مستخدماً من قبل جوزيبي فارينا وجان مانويل فانجيو. وبناء على ذلك تكونت هيئة الاتحاد الدولي للسيارات. وهكذا ظهرت الفورمولا2 عام 1952.
رواد عام 1950
وعلى الرغم من الركود الفني الذي عايشه شركات صناعة السيارات في بلدان الكتلة الشرقية مثل: غوركي، ترابانت، ولادا إلا أنه تم حجز السيارات الوحيدة في نومنكلانورا. ونشأ رواد التجديد والابتكار في الغرب وإن لم يكن جديداً في أوروبا الشرقية.
وقررت شركة روفر البريطانية لصناعة السيارات تهيئ توربينات _المستخدمة حتى الآن في الطائرات فقط _ للسيارات. وفي عام 1950 قدموا أول نموذج باسم جيت1 والذي يُدفع من قبل التوربينات. واستمرت روفي في إنتاج وتطوير السيارات مستخدمة التوربينات حتى عام 1970. وفي فرنسا قام كل من الشركتين جان ألبرت غريغوار وسوسما بتطوير نموذج يستطيع تجاوز سرعة 200كم في الساعة ومجهز بالتوربينات أيضاً. ومع ذلك فهناك نموذج فايربيرد لجنرال موتورز أشهر النماذج المجهزة بالتوربينات حيث أنه يشبه الصاروخ كثيراً. وأُنتج أول نموذج فايربيرد عام 1954 وسمي ب XP21.
ويحمل نموذج شيفروليه كورفيت 1953 عدة ابتكارات والذي يعد أول سيارة رياضية أمريكية. وهي أول سيارة مصنوعة من الألياف الزجاجية ذات هيكل اصطناعي بالإضافة إلى كونها أول سلسلة سيارات تحمل خطوط مفهومة. وهناك العديد من أبرز الابتكارات التي جلبتها سيتروين DS في فرنسا: المِقوَد الهيدرولي، مكابح إسطوانية، علبة تروس أوتوماتيكية، النوابض المائية، والديناميكا الهوائية.
كسب المؤهلات الدولية
اعتباراً من العام 1950 أدركت الولايات المتحدة والعديد من الدول الأوروبية أن السيارات هي ليست لعبة فقط. وسابقاً كانت السويد مالكة السوق المنعزل فصنعت أول سيارة قدمت في السوق الدولي بنموذج فولفو PV444 عام 1947. وبذلك اقتفت صناعة السيارات السويدية شركة ساب للطائرات مرة أخرى. وفتحت شركات صناعة السيارات الأمريكية والأوروبية مصانع جديدة امتدت نحو دول الجنوب وخاصة أمريكا اللاتينية. واعتباراً من العام 1956 أُنتج فولكس فاغن بيتل في البرازيل. وأسست عام 1948 هولدن من قبل شركة جنرال موتورز للاستيلاء على السوق الأسترالية وبدأت هذه الدول بإنتاج سيارات خاصة بها.
وبدأت اليابان بزيادة إنتاجها رويداً منتجةً أول سلسلة سيارات. وقامت بعض الشركات بإقامة شراكة مع شركات عربية لتقدم الصناعة وإزدهارها. وقام الإحصائي الأمريكي ويليام إدواردز ديمنغ بتطوير أساليب إدارة الجودة في اليابان التي كانت أساس تنمية الاقتصاد الياباني بعد الحرب وأُشير إليها بعد ذلك باسم «المعجزة اليابانية».
تقدم غير مسبوق
وهذا النمو الاقتصادي الكبير عام 1950 وفّر زيادة كبيرة في إنتاج السيارات. وبدأ ظهور تأثير هذه الصناعة التي تأسست من جديد نتيجة للحرب العالمية الثانية. وزيد مبيعات البضائع الإستهلاكية نتيجة لارتفاع مستوى المعيشة وفُتح أمامها التطور التكنولوجي الجديد. واعتباراً من عام 1954 هي سنوات سعر بيع السيارات وانخفضت لأول مرة. ولم تعد هناك أي استفادة من القروض لأصحاب السيارات. وفي عام 1960 حان للجميع شراء السيارات في البلدان الصناعية. وفي الخمسينات وصل إنتاج السيارات في الولايات المتحدة إلى أعداد غير مسبقة خلال تلك الفترة. ووصل عدد السيارات المصنعة في الولايات المتحدة إلى 3,5 مليون عام 1947، 5 ملايين عام 1949، ومايقرب من 8 ملايين عام 1955.
وبينما تنتج السيارات الأكبر حجماً تدريجياً في الولايات المتحدة كان تطوير السيارات الاقتصادية مع قدرة محرك بحجم متوسط هي الأكثر شيوعاً في أوروبا. ومنذ عام 1953 حصل الأوروبيون على الريادة في السوق بسيارات ذات قياس صغير ومتوسط. وأصبحت ألمانيا رائداً في إنتاج السيارات في أوروبا مستفيدة في ذلك من المساعدات الأمريكية والمساعدات التي تمنحها قوات التحالف. ومع ذلك فهناك شركات لم تكن قادرة على الاستفادة من هذا النمو الاقتصادي مثل البي إم دبليو وأودي المتبقية في مناطق مصانع الاتحاد السوفيتي. وأما الشركات المصنعة لقطاع السيارات الفخمة والمتوسطة مثل مرسيدس بنز أظهرت رغبتها في إدارة السوق العالمية. ونتيجة لهذه الرغبة فعُرضت مرسيدس بنز 300 SL في صالون نيويورك للسيارات عام 1954 والذي أصبحت رمزاً مميزاً بأبوابها المفتوحة مثل «جناح النورس» عام 1950.
تطور تصميم السيارات
وبدأ تصميم السيارات يتزايد من حيث الشكل وأصبحت أكثر إبداعاً. وهناك تياران مختلفان عن بعضهما كثيراً، وأثر بعمق في تصميم السيارات. وهما: رخاء السيارات الأمريكية ورقة السيارات الإيطالية. وأعطى الأمريكيون أولى اهتمامتهم لهذا التصميم. وأهم التصميمات عُملت ل«ديترويت الثلاثة الكبرى» وهم: هارلي إيرل للجنرال موتورز، وجورج ووكر للفورد، وفيرجيل إكسنر لكرايسلر. ولعب دوراً هاماً في تطوير تصميم ريمون لوي، وفي عام 1944 شرع مصممون الصناعة في تأسيس جمعيات. وبعد ثلاث سنوات ظهرت على غلاف مجلة تايم. وأجمل التصميمات كانت لنموذج Studebaker Starliner عام 1953.
ولكن تصميم الطراز الإيطالي هو الذي دام لفترة أطول. ومن الأسماء الكبيرة في تصميم السيارات التي لا تزال تحتفظ بريادتها في هذا المجال:- بينينفارينا، غروبو بيرتوني، زاغوتا، غيا.
وعلى الرغم من أن هناك استوديوهات تصميم في الولايات المتحدة منذ عام 1930 إلا أنها لم تكن موجودة بعد في أوروبا. وأسس سيمكا أول استوديو في أوروبا بعد أن أدرك أهمية التصميم. وبعد فترة وجيزة أدركت شركات السيارات الأخرى ضرورة التعاون بين بيجو وبينينفارينا لذلك تعاقدت مع استوديوهات مشابهة أيضاً.
تطوير الطرق السريعة
التطور السريع لسوق السيارات أدى إلى تطوير شبكة الطرق اعتباراً من العام 1910. وقرروا إنشاء طريق سريع عام 1930 بحيث يغطي البلد بأكملها من نيويورك في الولايات المتحدة وحتى سان فرانسيسكو وسمي بنيكولن الطريق السريع. وتحملت شركات صناعة السيارات جزء كبير من نكاليف الإنتاج.
ووصلت شبكة الطرق إلى أبعاد مختلفة في العالم عام 1960. وبدأوا بتطوير مشروع نظام الطرق السريعة وخاصة في الولايات المتحدة وسمي ب"شبكة الطرق السريعة. وأمنحت حكومة فيدرال الأمريكية إنشاء شبكة طرق سريعة وصلت إلى 65,000 كم عام 1968 بقانون الفيدرالية للطرق السريعة عام 1944، 1956، 1968. والآن يتم تنظيم الحياة حول الطرق الطريق السريع الأمريكي وتعتبر شركات النفط وصناعة السيارات هم الأكثر استفادة من هذا التطوير.
واستمرت ألمانيا في تطوير الطريق السريع التي بدأته أثناء الحرب العالمية الثانية. وظلت شبكة الطرق الفرنسية محدودوة بالقسم الذي في غرب باريس فقط على مدار عدة سنوات والذي كان لحماية «المحافظة الاقتصادية والاجتماعية».
إدمان السيارات
وقد شاع مفهوم «إدمان السيارات» أكثر عن طريق الكاتب الأسترالي بينر نيومان وحيفري كنوورثي. وقام كل من نيومان وكنوورثي بالدفاع عن لوائح المدينة بشكل خاص التي خلقت هذا الإدمان وليس قائدي السيارات فقط. أما اولئك الذين يرغبون في الانفصال عن نظم السيارة فقد صرح غابرييل دوبوي بعد استطاعته في التخلي عن هذا بسبب القدرة على عدم ترك العديد من الفوائد التي توفرها السيارات.
واقترح الخبراء عدة أسباب لهذا الإدمان. وعلى رأسهم الأسباب الثقافية لدى الذين لا يريدون التخلي عن السيارات واقترحوا العيش بعيداً عن المدن وفي منازل ذات حدائق بدلاً من العيش في المدن الصاخبة.
السيارات المدمجة
والآن تواجه الشركات المصنعة للسيارات مشكلة في التعامل وهي استهلاك الوقود في السيارات. وبدأ صانعي السيارات بتصميم سيارات أصغر حجماً وأسماها مدمجة ولا تتجاوز ال4,5م. وتأثرت الولايات المتحدة من هذه الأزمة كثيراً وبشكل خاص أنتجت السيارات الصغيرة أيضاً اعتباراً من العام 1959. والأشهر من بين هؤلاء:- شيفرولية كروفير، فورد فالكون وكرايسلر فاليانت. وكانت أوستن ميني هي أصغر السيارات في تلك الفترة وحققت نجاحاً كبيراً.
اتحاد منتجو السيارات
واضطرت بعض الشركات المصنعة للسيارات أن يتحدوا جميعاً لمواجهة الأزمة الاقتصادية، وتم بيع بعض من الشركات الكبرى. وفي نهاية عام 1960 وحتى بدايات عام 1980 وفي نهاية هذا الحراك ظهر انخفاض في عدد من مجموعة شركات صناعة السيارات الكبرى. وقامت سيتروين ببيع بنهارد عام 1965 ومازيراتي عام 1968. وأنشئ مجموعة PSA وبيع الجزء الأوروبي لكرايسلر وبيجو سيتروين. وأستولت رينو على إدارة أمريكان موتورز ولكن بيعت بعد ذلك إلى كرايسلر. واندمجت سكودا في جروب VAG وبعد ذلك سيت وأودي. وبينما انضمت ساب لجنرال موتورز دخلت فولفو لمجموعة فورد. وقامت شركة فيات ببيع ألفا روميو وفيراري ولانشيا عام 1969.
واستمرت الشركات في البيع. وظهرت على الساحة أيضاً شركة ليلاند موتورز البريطانية. واندمجت بعد ذلك مع شركة ليلاند موتورز وتكونت هولدينجي موتورز البريطانية BMC مع جاغوار التي اشترت دايملر سابقاً عام 1966. وفي عام 1965 تكونت مجموعة «أودي NSU-أوتو اينون» من قبل فولكس فاغن.
أمن وحقوق المستهلك
وفي عام 1971 قبل الأستراليون حزام الأمان واضطروا لارتدائه. ونتيجة لهذه الأولويات الجديدة اكتسب الدفع الأمامي أهمية كبيرة بدلاً من الدفع الخلفي. وبدأ العديد من شركات صناعة السيارات بإنتاج سيارات الدغع على العجلات الأمامية. وفي فرنسا تم استبدال رينو CV4 الشهيرة ذات محرك خلفي بسيارة R4 ذات الدفع الأمامي. ومرت أيضاً السيارات ذات الدفع الأمامي بالولايات المتحدة. وكانت أولدزموبيل نورنادو هي أول سيارة ذات دفع أمامي. وهذا الموقع هو الأكثر مثالية لتوزيع الوزن ويقلل من حركة الإمالة ويساوي من أداء السيارة الديناميكي.
ونتيجة لنشر الوعي حول أمن السيارات عام 1960 فقد نشرت حقوق المستهلك بشكل مبتكر في المجتمع. واضطر وقف بيع نماذج الجنرال موتورز وشيفرولية كورفير بعد أن كشف كُتيب «السرعة الغير آمنة» لرالف نادر الناشط في مجال حقوق المستهلك عن السيارات الأمريكية الغير آمنة. وقام نادر بتأسيس جمعية عام 1971 لحماية حقوق المستهلك الأمريكي وأسماها «المواطن العام» وكسب العديد من الدعوى المرفوعة ضده من قبل صناع السيارات.
وكان تزايد عدد السيارات في المدينة جعلت العمل أكثر صعوبة. وكان تلوث الهواء أيضاً والاختناقات المرورية وعدم وجود أماكن لوقف السيارات هي جزء من مشاكل المدن التي تواجهها. وحاولت بعض المدن العودة إلى الترام مرة أخرى كحل بديل للسيارات. فالسيارات ليس وحدها في المدينة فمن المستحسن استخدام وسائل أخرى.
أزمة النفط لعام 1970
وبسبب اندلاع حرب 6أكتوبر عام 1973 بين العرب وإسرائيل نشأت عنها أزمة النفط الأولى. ونتيجة لهذا الصراع فقد قررت أكبر الدول المنتجة للنفط بما في ذلك أعضاء أوبك زيادة أسعار النفط الإجمالية ومن ثم فقد واجهت صناعة السيارات أزمة طاقة كبيرة. واضطرت الولايات المتحدة إنتاج سيارات أصغر حجماً ولكن تلك النماذج الجديدة تعتبر غير ناجحة في السوق، ونتيجة للأزمة التي حدثت في أوروبا فقد ظهرت أنواع هياكل جديدة. وبدلاً من نوع سيارات سيدان الطويلة فقد ظهرت سيارات ذات حجمين لم يتجاوز طولها ال4م. وظهرت فولكس فاغن غولف التي صُنعت من قبل المصمم الإيطالي إيتال عام 1974 وحصلت على نجاحاً كبيراً بخطوط «علمية توظيفية وجاذبية».
وتسببت الحرب بين إيران والعراق عام 1979 أزمة نفط جديدة. وتضاعف سعر برميل النفط. ودخلت السيارات في فترة غياب هامة. وعلى سبيل المثال فقد سمحت لوس أنجلوس بشراء الوقود خلال يومين فقط وفقاً لأرقام لوحة تراخيص السيارات. وللحد من استهلاك الوقود فقد بدأت الشركات المصنعة للسيارات بتصميم سيارات أكثر هوائية.
نورثامبرلاند فيوسليرز الملكيون
النورثامبرلاند فيوسليرز الملكيون هم فوج من المشاة خدم في الجيش البريطاني، وظهر سنة 1674، وتم سنة 1968 تشكيل فوج الفيوسليرز الملكي.
تاريخ السيارات
تصميم محركات من جديد
ونتيجة لأزمة الطاقة فقد أصبح ضرورياً بدأ البحث نحو تحسين استهلاك الوقود للسيارات وتجديد تصميم محركات السيارات. وقامت الشركات المصنعة للسيارات بتصميم غرف احتراق للمحرك وتوسعوا لزيادة الإنتاج مقللين من الاحتكاك الناتج عن الحركة داخل المكبس. بالإضافة إلى أنه تم استبدال مازج السيارة بنظام الحقن. وقد تم تخفيض سعة تغيير النظام فتعاظمت معدلات السرعة.
نورثامبرلاند فيوسليرز الملكيون
حرب التسعة سنوات
هذا الفوج خدم أثناء الحملة الإيرلندية 1690-1691، وكان حاضرا وقت معركة بوين وأثناء الحصار الثاني لأثلون وحصار سنة 1691 لليمريك.
تاريخ السيارات
تصميم محركات من جديد
ومنذ عام 1920 استخدمت محركات الديزل في السيارات التجارية ولكنها لم تلقى رغبة كبيرة في السيارات الخاصة. وكانت سيارة مرسيدس هي الإنتاج الوحيد الذي أنتجته سيارات سيدان الكبيرة وصاحبة محرك ديزل منذ عام 1936. وفي نهاية عام 1974 كان هناك نقطة تحول هامة للسيارات التي تستخدم محرك ديزل. ووفقاً لمحركات البنزين فإن محركات الديزل هي أفضل كفاءة للديناميكا الحرارية وكانت تستهلك وقوداً أقل. وبسبب هذه المميزات فقد أبدت معظم الشركات المصنعة للسيارات اهتماماً كبيراً بمحركات الديزل. وقد عُرضت السيارات ذات محرك ديزل للبيع مثل: فولكس فاغن وأولدزموبيل عام 1976، أودي وفيات عام 1978، رينو وألفا روميو عام 1979. وكان هناك مساعدة ودعم من الحكومة التي خفضت ضريبة الديزل الذي كان أكثر من ضريبة محركات البنزين.
نورثامبرلاند فيوسليرز الملكيون
حرب التسعة سنوات
في سنة 1692 الوحدة أبحرت إلى الفلاندرز حيث بقوا هناك لمدة خمسة سنوات، وفي سنة 1695 كانوا من ضمن التحالف الذي أعاد فتح نامور Namur، ومع نهاية هذه الحرب التي شاركوا بها عادوا إلى بريطانيا بعد معاهدة ريسوك التي وقعت في العشرين من سبتمبر سنة 1697 (ريسوك بلدة هولندية).
تاريخ السيارات
تصميم محركات من جديد
وسمحت التوربينية بضغط الهواء الداخل لغرفة الاحتراق المحقون بالوقود. وبهذه الطريقة يسمح بدخول كمية هواء أكثر إلى نفس حجم الإسطوانة. وبالتالي يزيد من كفاءة المحرك. وتم استخدام هذا الأسلوب منذ عام 1973 في بعض من نماذج بورشه، شيفرولية وبي إم دبليو فقط. ولكنها ازدهرت أكثر بفضل السماح لنظام تشغيل محرك الديزل. ومع التوربو فيمكن أن يكون قوة محرك الديزل أكثر من ذلك مقارنة مع محركات البنزين.
نورثامبرلاند فيوسليرز الملكيون
حرب الخلافة الإسبانية
الفوج قضى الفترة بين 1707-1713 في إسبانيا، وكانوا ضمن أربعة أفواج بعثت لتقاتل مع الحلفاء البرتغاليين.
تاريخ السيارات
الإنتشار الإلكتروني
كان لاستخدام الإلكترونيات في تصميم السيارات على نطاق واسع فضلاً في انتشار التكنولوجية في مجالات أوسع. فقد تم التحكم إلكترونياً في إمدادات الوقود وعملية الاحتراق الداخلي للمحركات. وتم ضبط حقن الوقود والتدفق من قبل المعالج الدقيق حينها.
وبدأ استخدام برامج أكثر فعالية نظمت مدخل الفيتس لعلبة التروس الإلكترونية. وتم ضبط النوابض إلكترونياً وفقاً لظروف الطريق أو وفقاً لأسلوب استخدام القيادة. وبفضل الإلكترونيات فقد بدأ باستخدام أنظمة تساعد السائق في السيارة مثل المضادات للانزلاق وتطوير أنظمة الأمن النشطة للسيارات.
مشاكل جديدة
وفي نهاية القرن ال20 أصبحت السيارات جزءً لا يتجزأ من المجتمع. وكان لكل شخص سيارة خاصة به في البلدان المتقدمة. وقد أدت هذه الكثافة إلى مشاكل عديدة. ومنذ عام 1970 كانت السيارات محور العديد من المناقشات بسبب قضايا معينة مثل سلامة الطرق والموت نتيجة حوادث المرور التي لا تزال تمثل مشكلة كبيرة وعلى وجه الخصوص التأثير السلبي على البيئة.
نورثامبرلاند فيوسليرز الملكيون
5th Regiment of Foot 1751–1782
في 1 يوليو سنة 1751 صدرت مذكرة ملكية تمنع تسمية الأفواج بأسماء الكولونيلات الذين يقودون هذه الأفواج العسكرية، لكن تتم التسمية بالعدد أو الرتبة العسكرية، ووفقا لذلك تم تسمية فوج الجنرال والملازم ايرفين باسم 5th Regiment of Foot.
تاريخ السيارات
مشاكل جديدة
وفي أوئل القرن ال20 كشف كارفري عن حركة اجتماعية دولية وأسماها «التخلص من السيارات». وقامت الأحياء والمدن التي تنعدم فيها السيارات بدعم هذه الحركة. وقام هذا النشاط بمكافحة السيارات تدريجياً.ومرّ الوعي الحقيقي بالسيارات بمرحلة جادة. وبدأ مفهوم قيمة شراء السيارات يقل تدريجياً للفوز بالوضع الذي عليه المجتمع الآن. وكان استخدام السيارات في المناطق الحضرية الكبيرة يكشف عن تطبيقات جديدة مثل استخدام السيارات المشتركة.
نورثامبرلاند فيوسليرز الملكيون
حرب السبع سنوات
الحدث الأكبر التالي الذي اشترك في مشاة الفوج الخامس هو حرب السبع سنوات، حيث شاركوا في غارة شيربورغ سنة 1758 وفي معركة ووربورغ سنة 1760 وفي معركة كيرش دينكيرن سنة 1761 وغيرها.
تاريخ السيارات
سيارات ذات تكلفة منخفضة
وكان التطور وزيادة أسعار النفط في سوق السيارات سبباً في انتشار تصميم سيارات أقل تلوثاً للبيئة وأقل استهلاكاً وبسيطة وذات تكلفة منخفضة مثل داسيا لوغان التي تطورت من قبل رينو. وحصلت لوغان على إنجاز كبير ووصل مبيعها إلى أكثر من 700,000 في نهاية أكتوبر 2007. ونتيجة لهذا النجاح فقد بدأت شركات أخرى لصناعة السيارات بالعمل على نماذج سيارات ذات تكلفة منخفضة جداً مثل تاتا نانو التي بدأ مبيعها في الهند بتكلفة 1500 عام 2009.
نورثامبرلاند فيوسليرز الملكيون
اليوم
تم دمج الفوج في 23 أبريل 1968 ليشكل فوج الفيوسليرز الملكيون الذي هو فوج كبير من كتيبة الملكة.
تاريخ السيارات
السيارات المعدلة
وأضيف التوربو إلى المحركات وتركيب ديناميكا هوائية للجسم ولونت اللافتة بالألوان. وأضيف نظام صوتي قوي جداً داخل المقصورة. وغالباً ما كانت السيارات المعدلة فريدة من نوعها حيث أنها كانت محل اهتمام الشباب الذين يرغبون بقيادة سيارات مختلفة. وكان قيمة هذه السيارات مرتفع نسبياً. وكانت الشركات المصنعة للسيارات على علم بهذا الطراز ذات القوة الكامنة فقد أعدوا «أدوات الضبط» المعدة للنماذج.
سيارات بدون نفط
اتفق الخبراء على وجهة نظر انخفاض امدادات النفط. ويشكل النقل 41% من استخدام النفط في العالم عام 1999. ونتيجة لنمو بعض الدول الآسيوية مثل الصين فقد قل الإنتاج في حين زيادة استخدام البنزين. وقد يتأثر النقل بعمق في المستقبل القريب ولكن الحلول البديلة للبنزين هي حالياً أقل كفاءة وأكثر تكلفة على حدٍ سواء. واضطرت شركات صناعة السيارات بتصميم سيارات يمكن تشغليها بدون استخدام الزيت. وهناك حلول بديلة غير فعالة أو أقل كفاءة ولكن في نفس الوقت أيضاً يجت مناقشة الفوائد من أجل البيئة.
والحد من تأثيرها على البيئة فقام منتجو السيارات بعرض سيارات هجينة للسوق مثل تويوتا بريوس حتى أنهم قادرون على إنتاج سيارات نظيفة من أجل البيئة أو تصميم محركات تقلل من استهلاك الوقود. وهذه السيارات الهجينة تتألف من عدة بطاريات ومحرك كهربائي قوي يعمل بواسطة محرك الاحتراق الداخلي التقليدي. وقام العديد من الشركات المصنعة للسيارات بالإتجاه مباشرة نحو الكهرباء كمصدر للطاقة وحتى يومنا هذا. وبعض السيارات تعمل بالكهرباء فقط مثل تسلا رودستر.
هياكل سيارات جديدة
وفي بداية القرن ال21 ظهرت هياكل للسيارات جديدة وسابقاً كانت اختيارات شركات صناعة السيارات للنماذج محدوداً بسيدان أو واغن أو كوبيه أو كابروليت. وبسبب زيادة المنافسة واللعب على الساحة العالمية دفع ذلك الشركات المصنعة للسيارات إلى صناعة هياكل جديدة من خلال تضافر النماذج مع بعضها. وكان SUV (سيارة رياضية متعددة الأغراض) هو النوع الأول الذي ظهر في هذا الاتجاه. وصنعت سيارات 4×4 بتطور مناسب لاستخدامها داخل المدينة. وقاموا بمحاولات لتقديم خيارات متعددة لإرضاء المستخدمين مثل سيدان التقليدية وSUV ونيسان كاشكاي الأشهر من بين نماذج كروسوفر. وكانت SUV وكروسوفر ذاتا شعبية كبيرة في الولايات المتحدة.
وكانت شركات صناعة السيارات من بين الأكثر إبداعاً في هذا المجال. وقدمت مرسيدس للسوق CLS التي كانت سيدان كوبيه سابقاً عام 2004. وقدمت فولكس فاغن نسخة من كوبيه-كونفرت لسيدان باسات عام 2008 وفي نفس العام بدأت البي إم دبليو بمبيع بي إم دبليو إكس6 كوبيه 4×4.
أزمة مالية
وكانت الأزمة المالية العالمية التي اندلعت عام 2007 سبباً في إلحاق ضربة قوية بصناعة السيارات إلى حدٍ بعيد. ومنذ يوليو أصبح عالم التمويل مضطرباً والذي تأثر بأزمة القروض في سوق العقارات وبالتالي تأثرت معظم شركات صناعة السيارات. وخشى المصنعون من الاضطرابات التي كثرت حول هذه الأزمة. بالإضافة إلى ذلك قامت مبيعات السيارات من خلال ثلثي القروض المصرفية وأُجبرت البنوك بإعطاء القروض على نحو متزايد وارتفعت أسعار الفائدة.
السيارات الكهربائية
إن السيارات التي يقودها محرك كهربائي معروفة منذ أكثر من قرن. وبفضل التطورات التكنولوجية التي شهدتها البطاريات في يومنا هذا فإن بطارية ليثيوم جعلت من الممكن وصول السيارات في متناول أداء سيارة عادية. وتعد تيسلا رودستر خير مثال على هذا النوع من أداء السيارات.
ومن أجل استقرار السيارات الكهربائية توجب تطوير بنية تحتية جديدة مثل محطات شحن بطاريات سريعة. وتوفير أيضاً إعادة تدوير البطاريات التي لا تزال تمثل مشكلة كامنة. ويمكن عمل نتيجة قرارت بهذا النوع من البنية التحتية ولكن على المستوى الوطني. ولغياب إنتاج الكهرباء بما في الكفاية لجأت بعض الدول لإستخدام الفحم لتوليد الكهرباء.
وقامت كل الشركات المصنعة للسيارات بتقديم 32 سيارة كهربائية من مرسيدس بنز وحتى تويوتا لصالون سيارات فرانكفورت عام 2009. وعرض رئيس رينو كارلوس غصن 4مجموعات تتألف من سيارات كهربائية وأعلنت رينو فلوينس مبيع 100,000 سيارة كهربائية في إسرائيل والدنمارك من عام 2011 وحتى عام 2016. وفي عام 2013 قدمت فولكس واجن E-UP سيارة إلكترونية للسوق. واعتباراً من نهاية 2010 قدمت بيجو للسوق سيارة أيون. وقدمت ميتسوبيشي موتورز للبيع نموذج بعنوان I-Miev.
النمو المسبق
وقد تطور موقف السيارات عالمياً في شكل سريع على مدار عدة سنوات. وعقب الحرب العالمية الأولى ظهرت العديد من الابتكارات التكنولوجية نتيجة للجهود المنفقة على الحرب. ولكن في نفس الوقت تم العثور على آلة التحسينات وأساليب الإنتاج التي أمنت مصدر زيادة إنتاج السيارات بشكل ملحوظ. ومن بين عامي 1950-1970 تضاعف إنتاج السيارات ثلاثة مرات من 10مليون إلى 30مليون. وأتاح الازدهار والسلام إمكانية شراء السيارات وهو ما يعني آلة استهلاك الراحة. وفي عام 2002 بلغ إنتاج السيارات عالمياً 42 مليون، وبعد عام 2007 تجاوزت الصين ال70 مليون وتضاعف هذا العدد خلال 40 عاماً. وعلى الرغم من انخفاض مبيعات السيارات الأوروبية والأمريكية عام 2007-2008 إلا أن كلا الدولتين واصلتا زيادة موقف السيارات عالمياً بالمبيعات في السوق.
آفي شافران
إبراهيم (آفي) شافران هو حاخام حريدي يشغل منصب مدير الشؤون العامة لجماعة اجوداث إسرائيل في أمريكا. تأسست جماعة اجوداث إسرائيل لتلبية احتياجات وجهة نظر كثير من اليهود الحريديم. وهو أيضا كاتب مساهم في مجلة «عبر-التيارات»، وهي مجلة على الإنترنت تتبنى الفكر والرأي اليهودي الأرثوذكسي. كما شارك مرة واحدة مع مجلة "عامي"، وهي مجلة أرثوذكسية إخبارية أسبوعية يهودية. آفي شافران هو مؤلف كتاب «روح المهاجرين».
تاريخ السيارات
النمو المستقبلي
زادت مبيعات السيارات 4% عام 2007 وذلك بفضل الأسواق المتنامية وخاصة في الصين وأمريكا الجنوبية وارتفع السوق العالمية إلى أكثر من 900 مليون. وقدّر الخبراء أنها ستتجاوز المليار قبل نهاية عام2010.
ومع ذلك فإن العديد من أسواق السيارات كانت في موقف بالغ الصعوبة بسبب الأزمة. وكان سوق الولايات المتحدة هو الأكثر تضرراً من الأزمة فقد لوحظ تراجع واضح في المبيعات. وفي عام 2008 انخفضت مبيعات السيارات بنسبة مايقرب من 15 مليون وحدة. وذلك نتيجة لزيادة أسعار النفط، والعقارات، والبطالة، وخفض الأجور وتغيير البيئة الاقتصادية في الولايات المتحدة.
أسواق جديدة
وكانت أسواق البلدان المكتظة بالسكان مثل الصين والهند وروسيا هي أسواق ذات إمكانات عالية للسيارات. وبينما انخفض متوسط السيارات 600 سيارة لكل 1000 شخص في الاتحاد الأوروبي في حين أن عدد 200 سيارة لروسيا، 27 سيارة فقط للصين. وأيضاً بعد خفض المبيعات بسبب الأزمة في الولايات المتحدة سرعان ما أصبحت الصين رقم واحد في سوق السيارات عالمياً. ووفقاً للخبراء فقد تسارعت الأزمة للتحقق من هذه النتيجة. بالإضافة إلى ذلك فإن الحكومات الصينية ساعدت هذه الظاهرة لدعم صناعة السيارات مثل خفض ضريبة الشراء.
وبعض التوقعات على المدى البعيد أن مواقف السيارات في العالم ستصل إلى 2,5 مليار حتى عام 2060. وتشير هذه الزيادة إلى أن عدد السيارات لكل فرد منخفض جداً كما في الهند والصين.
المصادر
<div style="height: 400px; width: 100%; overflow: auto; padding: 3px;text-align: right; border:none;" title="braglist - zum scrollen"; >
عصمت جغاتي
عصمت جغاتي (21 اوغسطس 1915-24 أكتوبر 1991) هي أديبة هندية تكتب باللغة الأردية. كانت بداياتها في ثلاثينات القرن العشرين، كتبت عن مواضيع تتضمن الجنسية الأنثوية والإنوثة، أرستقراطية الطبقة المتوسطة، والصراع الطبقي، غالبًا من منظور ماركسي. مع اسلوب يتسم بالواقعية الأدبية، اثبتت جغاتي نفسها كصوت مهم في الأدب الأردي للقرن العشرين، وتم منحها وسام بادما شري من الجمهورية الهندية.
حياتها المبكرة وبداية مسيرتها (1915-41)
ولدت عصمت جغاتي في 21 أوغسطس 1915 في بودان، أتر برديش لنصرت خانام ومرزة قاسم بايغ جغاتي؛ كان تسلسل جغاتي التاسع من عشرة أبناء - ستة اخوان وأربعة اخوات. تنقلت العائلة بصورة مستمرة لان أب جغاتي كان موظف في الخدمة المدنية؛ قضت طفولتها في مدن مثل جودبور، أغرة وعليكره، غالبًا برفقة أخوانها لان اخواتها تزوجن عندما كانت صغيرة للغاية. وصفت جغاتي تأثير أخوانها على انه عامل مهم أثر على شخصيتها في سنوات تكوينها. اعتبرت جغاتي ثاني أكبر اخوانها مرزة عازم بيغ جغاتي، كاتب الروايات، معلمها. استقرت العائلة اخيرًا في أغرة، بعد ان تقاعد والد جغاتي من الخدمة المدنية.
حصلت جغاتي على تعليمها الأساسي من الكلية النسائية في جامعة اليغراث الإسلامية وتخرجت من كلية ايزابيلا ثوبرن بدرجة بكلوريوس في الفنون عام 1940. على الرغم من المقاومة القوية من عائلتها، حصلت على درجة بكلوريوس في التعليم في جامعة عليكره الإسلامية في السنة التي تلتها. كانت هذه هي الفترة التي أصبحت فيها جغاتي منخرطة ضمن جمعية الكُتّاب التقدميون، وانضمت إلى اجتماعها الأول عام 1936 حيث إلتقت برشيد جاهان، إحدى الكاتبات الرئيسيات في هذه الحركة، والتي حصلت على الثناء لاحقًا لإلهامها جغاتي في كتابة «شخصيات أنثوية حقيقية ومتحدية». بدأت جغاتي الكتابة بصورة خاصة في ذلك الوقت، ولكنها لم تبحث عن النشر لعملها حتى وقت لاحق في حياتها.
كتبت جغاتي مسرحية عنوانها Fasādī فسادی (صانع المتاعب) للمجلة الأردية Saqi ساقّی عام 1939، والذي كان أول عمل نُشِر لها. وبعد النشر، أخطئ الناس باعتقادهم ان هذه مسرحية لاخ جغاتي عازم بيغ، كُتِبَت باستخدام اسم مستعار. وبعد هذا، بدأت بالكتابة في صحف ودوريات أخرى. تضمنت بعض أعمالها المبكرة Bachpan بچپن (الطفولة) وهي سيرتها الذاتية كتبتها بنفسها، Kafir كافر، أول قصة قصيرة لها، وDheet ڈھیٹ (العنيد)، مناجاتها الوحيدة لنفسها. وفي رد على قصة كتبتها لمجلة، أُتُهِمَت جغاتي بالكفر وإهانة القرآن. ومع ذلك، استمرت بالكتابة عن الأشياء «التي تود السماع عنها». كان لارتباطها المستمر مع حركة الكُتّاب التقدمية تأثير كبير للغاية على اسلوبها في الكتابة؛ كانت مفتونة للغاية بكتاب Angaray انگارے، وهو مجموعة من القصص القصيرة للكتاب التقدميون. وتأثرت في بداية حياتها كذلك بويليام سدني بورتر، جورج برنارد شو، وأنطون تشيخوف. نُشرت أول مجموعتين قصصيتين لجيغاتي، Kalyān (براعم) وCōtēn (جروح)، عام 1941 و1942. نشرت روايتها الأولى Ziddi عام 1941 وتُرجمت لاحقًا إلى الاسم «بجموح القلب».
التقدير الملائم والتحول نحو الأفلام (1942-60)
بعد إكمالها لدرجة البكلورويس في التعليم، أصبحت مديرة مدرسة للبنات في عليكره. التقت بشاهد لطيف الذي كان يدرس شهادة الماجستير وأصبحا صديقين مقربين. استمرت جغاتي بالكتابة في العديد من المجلات خلال فترة اقامتها في عليكره؛ وحصلت على شهرة كبيرة بسبب قصتها القصيرة Lihaaf (اللحاف)، والتي نشرت في عدد عام 1942 من مجلة Adab-i-Latif، وهي مجلة ثقافية مقرها لاهور، مستوحاة من الشائعات حول سيدة مسلمة عالية المقام ومدلكتها في عليكره. تشرح القصة الصحوة الجنسية لبيجوم جان بعد زواجها الغير سعيد من نواب. عند نشرها، اجتذبت القصة انتقادات بسبب اقتراحها للمثلية الجنسية الانثوية، وتم لاحقًا استدعاءها للمحكمة للدفاع عن نفسها بعد ان أُتُهمت بالفحش. في السنوات اللاحقة، حصلت قصة لحاف على اهتمام متزايد؛ حيث انها صورت الحياة المعزولة لزوجة متعرضة للإهمال في المجتمع الإقطاعي وأصبح علامة بارزة في تصويرها للجنس، والذي لا يزال يعتبر موضوع محرم في الأدب الهندي. تم نشر قصة لحاف مرات عديدة على مر السنين، وبعد الفحص النقدي المتزايد، أصبحت لحاف أحد أكثر الأعمال المعروفة لجغاتي.
واجهت جغاتي تهمة الفحش بسبب قصة لحاف، وتم إستدعاءها إلى محكمة لاهور عام 1944. كما أُتُهِمَ زميلها في حركة الكُتّاب التقدميين سادات حسن مانتو بتهم مشابهة لقصته القصيرة Bu (العطر) ورافق جغاتي إلى لاهور. على الرغم من التهم، تمت تبرأتهما. اجتذبت المحاكمة نفسها الكثير من الإعلام والاهتمام العام وجلبت الشهرة إلى الثنائي. على الرغم من ان جغاتي كانت أفضل في نظر الجمهور، حاصِلةً على دعم كبير من أعضاء حركة الكتاب التقدميين، كرهت جغاتي اهتمام الإعلام، والذي حسب رأيها أثقل أعمالها التالية: «جلبت لي قصة لحاف الكثير من الشهرة لدرجة انني سأمت من الحياة. أصبحت العصا التي أُضرَب بها، وكل ما كتبته بعد ذلك قد سُحِقَ تحت وطأة ثقلها.» الا ان الآراء النقدية قالت العكس؛ قال ناقفي ان كتابات جغاتي لم تكن مقيدة بالمواضيع الرئيسية لقصة لحاف: «كان لديها الكثير والكثير لتقدمه».
ظهرت جغاتي ككاتبة سيناريو لأول مرة عام 1948 في فلم الدراما الناجح Ziddi. من بطولة كاميني كوشال، بران، وديف اناند في أول دور رئيسي له. كان فلم Ziddi مبني على قصة قصيرة كتبتها جغاتي، أعادت كتابة السرد على شكل سيناريو لغرض الإنتاج. قامت بكتابة السيناريو والحوار للفلم الرومانسي Azroo، من بطولة كوشال وديليب كومار. وسعت جغاتي عملها بدخولها الإخراج مع فلم Faraib عام 1953، وتكون طاقم الممثلين من عمار، مايا داس، كيشور كومار، لاليتا باور، وزهرا زهجال. حيث انها قامت بكتابة السيناريو والذي ارتكز على إحدى قصصها القصيرة، وكانت جيغاتي هي المخرجة المساعدة للفلم مع لطيف. وعند عرضهما، حصل كل من Ziddi وFaraib على استجابة جيدة من الجمهور وأبلى حسنًا في شباك التذاكر.
تعززت علاقة جغاتي مع الأفلام عندما اشتركت مع لطيف في تأسيس شركة Filmina للإنتاج. كان أول مشروع لها كمنتجة سينمائية هو فلم الدراما Sone Ki Chidiya، والذي كتبته وساعدت على إنتاجه. كان الفلم من بطولة نوتان وطلعت محمود، وروى قصة ممثل طفل، تم إستغلاله والإساءة اليه على مر مسيرته المهنية. حصل الفلم على أصداء جيدة من الجمهور وتُرجِمَ هذا النجاح إلى ارتفاع في شعبية جغاتي، كما اشارت الكاتبة والناقدة شمس كنوال. وصف فلم Sone Ki Chidiya على انه إنتاج مهم يؤرخ فترة مثيرة في السينما الهندية، ويظهر «الأوساخ الموجوة وراء السحر» في صناعة الأفلام. وصفت نوتان الفلم، التي حصلت على نقد جيد بسبب أداءها، انه أحد أكثر أعمالها المفضلة. وفي عام 1958، أنتجت جغاتي فلم الدراما الرومانسي Lala Rukh، من بطولة محمود شياما.
إيما كاثرين إمبيري
إيما كاثرين إمبيري هي كاتبة قصص قصيرة وصحفية وكاتِبة وكاتبة للأطفال وشاعرة أمريكية، ولدت في 25 فبراير 1806 في نيويورك في الولايات المتحدة، وتوفيت في 10 فبراير 1863 في بروكلين في الولايات المتحدة.
عصمت جغاتي
التقدير الملائم والتحول نحو الأفلام (1942-60)
استمرت جغاتي بكتابة القصص القصيرة في ذلك الوقت على الرغم من التزامها بمشاريع الأفلام. نشرت مجموعة من قصصها الصغيرة بعنوان Chui Mui (لا تلمسني) عام 1952. وتمت الإشارة إلى قصة «لا تلمسني» على انها «تشريح وثيق الصلة بمجتمعنا» وطعن بالتقاليد المبجلة للأمومة، وخاصةً في مساواتها للإنوثة. سلط رافاي محمود الضوء في مقالة افتتاحية عام 2014 على أهمية القصة في القرن الواحد والعشرون. أحضر نصر الدين شاه قصة لا تلمسني إلى المسرح، كجزء من مسرحية Ismat Apa Kay Naam التذكارية، مع ابنته هبة شاه التي لعبت الشخصية الرئيسية في الإنتاج.
التقييم النقدي والإستحسان اللاحق (1961-91)
مع ترجمة العديد من أعمالها إلى الإنجليزية، ازدياد الاهتمام في الثقافة الآردية في القرن العشرين، والتقييم النقدي المتتالي، إزدادت شهرة جغاتي ككاتبة.
التأثيرات وأسلوب الكتابة
كانت جغاتي مسلمة ليبرالية، وتزوجت كل من أبنتها، ابنة أخيها، وابن اخيها من هندوسيون. طبقًا لكلماتها، نشأت جغاتي من «عائلة مكونة من هندوس، مسلمين ومسيحين، متعايشين جميعهم في سلام». قالت انها لم تقرأ القرآن فقط، بل حتى البهاغافاد غيتا والكتاب المقدس.
عكست قصصها القصيرة الإرث الثقافي للمنطقة التي عاشت بها. كان هذا الأمر واضحًا في قصتها «الواجب المقدس»، حيث تعاملت مع الضغط الاجتماعي في الهند، مشيرةً إلى التقاليد الوطنية، الدينية، والثقافية.
خلال سنوات تكوين جغاتي، أثبتت نزار سجاد حيدر نفسها على انها صوت نسائي مستقل، وكانت القصص القصيرة لحجاب امتياز ورشيد جيهان ذات تأثير كبير كذلك.
تم حظر العديد من كتاباتها، مثل Lihaaf وAngarey في جنوب آسيا لان محتواها الإصلاحي والنسوي أساء إلى المحافظين (على سبيل المثال، طالبت جغاتي بعدم التشجيع على النقاب لانه جائر وقمعي). وتم حظر العديد من كتبها في أوقات مختلفة.
عبد الحسين آيتي
عبد الحسين آيتي (1871 - 1953)، صحفي وكاتب ومعلم، كان مُبشرًا بهائيًا، قضى 18 عامًا من التبشير للبهائية وكان رفيق مقرب من `عبد lلبهاء العباس، ومنح ألقاب مثل «رئيس المبشرين» والطوَّاف.
ثم أعلن إسلامه وأصبح خصمًا للبهائية، عاد إلى طهران وقضى بقية حياته في مدرسة ثانوية. خلال هذه الفترة كتب العديد من الأعمال من الشعر والنثر، وثلاثة كتب ترد على الديانة البهائية. حتى وصفه أحد المراجع البهائية بـ «الوقح المُرتد».
بلدة لا سال (ميشيغان)
لا سال هي بلدة تقع بولاية ميشيغان في الولايات المتحدة. تبلغ مساحتها 69.4 (كم²)، وترتفع عن سطح البحر 184 م، بلغ عدد سكانها 4894 نسمة في عام تعداد الولايات المتحدة 2010 حسب إحصاء مكتب تعداد الولايات المتحدة وتصل الكثافة السكانية فيها 72.5 نسمة/كم2.
فرقة الجزائر
التاريخ
التقى كل من فيشر وماهان، ولي تيشي وونشأوا هم يعزفون الموسيقى معًا في مدينة أتلانتا، جورجيا ولكن الفرقة شكلت رسميًا في لندن سنة 2012 وهذا بإصدار أول أغنية فردية لهم. وقد اختاروا اسم الجزائر في إشارة إلى موقع تاريخي رئيسي للنضال ضد الاستعمار، ويرمز أيضا إلى مساحة متنازع عليها حيث يختلط فيها العنف والعنصرية والمقاومة والدين.
أصدرت الفرقة أول أغنية منفردة لها الدم "Blood" في يناير 2012 مع شركة Double Phantom للتسجيلات والتي تتخذ من أتلانتا مقراً لها. كتب Byron Coley for The Wire «على الرغم من أن الانصهار ربما يكون تم التطرق إليه في التسجيلات المتعلقة بكل من The Birthday Party وThe Gun Club، فإن فرقة الجزائر مكرسة لتطعيم الموسيقى الإنجيلية على موسيقى الجيتار اللاحقة للشرير... هذا السجل مذهل وتمتصك حقًا بقوتها الغريبة.»
وفي 02 يونيو سنة 2015 أصدرت الفرقة أول ألبوم لها والذي يحمل اسمها الجزائر مع شركة Matador للتسجيلات. وقبل إطلاق الفرقة ألبومها، فقد قامت بحفل إفتيتاح عرض فرقة الإنتربول، خلال جولتهم في أمريكا الشمالية. بدأ مات تونغ، الذي كان سابقًا مع Bloc Party، عازف الطبول لفرقة الجزائر في هذا الوقت.
في ربيع العام التالي، أدت الفرقة أول وجولة في شرق الولايات المتحدة الأمريكية وقد عرضت الجزء السادس من سلسلة أفلام بريندان كانتي من فوغازي وكريستوف جرين في فيلم Burn to Shine. برعاية Burn to Shine Atlanta بواسطة Lee Tesche من فرقة الجزائر وصُور في صيف عام 2007. وأعقب ذلك عملية تثبيت حية مع الفنانة اليابانية الشهيرة Makoto Azuma والتي شهدت أداء الفرقة في صحراء كاليفورنيا تحت شجرة نخيل معلقة في الهواء.
في 23 يونيو 2017، أصدرت فرقة الجزائر ثاني ألبوم ستوديو والذي أسمته The Underside of Power. وقد أُنتج الألبوم من قبل أدريان أوتلي من Portishead وعلي شانت أما الدمج الصوتي من قبل راندال دن. تزامن هذا مع جولة ملعب الأوروبي أين أوجدت الفرقة افتتاح أمام Depeche Mode وتعيد مزج الأغنية المنفردة من ألبوم Spirit الخاص بهم. في الوقت نفسه، وكشف عن أن فرقة الجزائر كانت تعمل أيضًا في الاستوديو مع Massive Attack وكانت تصدر شريطًا تجريبيًا مع zine series. رأت الفرقة سنة 2018 كثيرا مع Young Fathers، بجولة DIY مع Downtown Boys، ومجموعة خاصة في حفل ذكرى Black Cat 25th.
وصفت عروضهم الحية بأنها «تذكر في العديد من التوسعات على غرار PIL التوسعات، Afrobeat، الصناعية، لا موجة، موسيقى الجاز المجانية، الانتحار، XTC من» Travels في Nihilon «، حريق Nick Cave والكبريت، وconcréte .»
مونتمانيو (برشلونة)
بلدية مونمانيوْ (بالكاتالانية: Montmaneu) هي إحدى بلديات مقاطعة برشلونة، والتي تقع في منطقة كاتالونيا، شرق إسبانيا.
يبلغ عدد سكانها 199 نسمة وفقاً لإحصائية سنة (2007).
تيم أوهلبريتشت
تيم أوهلبريتشت مواليد 30 أغسطس 1988 في فوبرتال، هو لاعب كرة سلة محترف ألماني بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 2005 يلعب في دوري اتحاد في تي بي كلاعب وسط ويحمل الرقم 8. يبلغ طوله. مثّل منتخب بلاده. شارك في مسابقة كرة السلة في الألعاب الأولمبية الصيفية.
نيو بوستون (أوهايو)
نيو بوستون هي منطقة سكنية تقع في الولايات المتحدة في مقاطعة سياتو، أوهايو. يقدر عدد سكانها بـ 2,272 نسمة ومساحتها 2.95 كم2 وترتفع عن سطح البحر 156 متر.
التركيبة السكانية
قام مكتب تعداد الولايات المتحدة بتحديد بيانات التركيبة السكانية لنيو بوستون في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان نيو بوستون 2,340 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 1,106 أسرة وعدد العائلات 572 عائلة مقيمة في القرية. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 1,248 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للقرية بنسبة 97.74% من البيض و 0.34% من الأمريكيين الأصليين و 0.09% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و 0.13% من الأمريكيين الأفارقة و 1.50% من عرقين مختلطين أو أكثر. بلغ عدد الأسر 1,106 أسرة كانت نسبة 24.4% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 29.0% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 19.9% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، وكانت نسبة 48.2% من غير العائلات. تألفت نسبة 44.1% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 24.3% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.87، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.06. بلغ العمر الوسطي للسكان 39 عاماً. وكانت نسبة 23.4% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 9.9% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 23.3% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 21.9% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 21.5% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 70.1 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 62.9 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في القرية 15,861 دولار، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 25,036 دولار. وكان متوسط دخل الذكور 23,158 دولار مقابل 19,044 دولار للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالقرية 13,810 دولار. وكانت نسبة 28.2% من العائلات ونسبة 32.2% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 41.9% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 24.0% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان نيو بوستون 2,272 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 1,065 أسرة وعدد العائلات 537 عائلة مقيمة في القرية. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 1,173 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للقرية بنسبة 96.0% من البيض و 0.3% من الأمريكيين الأصليين و 0.3% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و 1.1% من الأمريكيين الأفارقة و 2.1% من عرقين مختلطين أو أكثر. بلغ عدد الأسر 1,065 أسرة كانت نسبة 27.8% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 26.4% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 19.5% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 4.5% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 49.6% من غير العائلات. تألفت نسبة 44.9% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 20.9% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.91، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.08. بلغ العمر الوسطي للسكان 40.3 عاماً. وكانت نسبة 22.7% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 8.2% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 23.2% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 26.3% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 19.5% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 45.8% ذكور و54.2% إناث.
خيط (توضيح)
المصطلح خيط ربما يشير إلى:
ستيفن آدامز (لاعب كريكت)
ستيفن آدامز (28 أبريل 1953 في نيوزيلندا - ) هو لاعب كريكت نيوزلندي.
بريم ناث
بريم ناث هو ممثل هندي (وحمل سابقاً جنسية الراج البريطاني)، ولد في 21 نوفمبر 1926 في باكستان، وتوفي في 3 نوفمبر 1992 في الهند.
إم. بايسون
'''إم. بايسون''' (M. Bison) و يعرف باليابان بأسم (فيغا ベガ) هو شخصية شريرة في سلسلة ألعاب الفيديو ستريت فايتر، وهو قائد منظمة شدالو (Shadaloo) الإجرامية الذي يسعى من خلالها للسيطرة على حكومات العالم، أول ظهور لشخصية بايسون كان في عام 1991 في لعبة ستريت فايتر II.
مورتون باهر
مورتون باهر هو نقابي أمريكي، ولد في 18 يوليو 1926، وتوفي في 30 يوليو 2019 بسبب سرطان البنكرياس.
سيليست رودريغوس
سيليست رودريغوس هي مغنية برتغالية، ولدت في 14 مارس 1923 في فونداو في البرتغال، وتوفيت في 1 أغسطس 2018 في لشبونة في البرتغال بسبب سكتة.
لورينزو دي سيلفيستري
لورينزو دي سيلفيستري (Lorenzo De Silvestri)، لاعب كرة قدم إيطالي.