cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
مضخة هيدرولكية
التاريخ
سنة 1996 نال المهندس الإنجليزى فردريك فيليب سلوين براءة الاختراع عن اختراعه مضخم أو معظم الضغط السائل .إختلف هذا الاختراع بعدة طرق عن تكنولجيا المضخات المعاصرة بتطويره لتأثير صمام الهدر البخاخ. وعرف أيضا بأبو المضخات، والذي يستخدم الضغط المنخفض المتولد من سرعة الماء المتدفق في جميع أنحاء الصمام المطاطى (مع فقد الضغط المنخفض) للسماح لتصميم الصمام أن يمكن من إغلاق سريع بمساحة قطاع عرضى صغيرة نسبيا ووزن أقل .تم تركيب الصمام البخاخ على شكل قطاع حلقى أو دائرى يوضع حول مدخل إمداد المضخة ليوصل الماء لمخرج المضخة مباشرة في خظ مستقيم .هذا التصميم يجعل هيكل المضخة متحد المركز ومتصل بقوة بنهاية الصمام، حيث يسمح بتسليم الماء بكفاءة من المصدر من خلال صمام بخاخ صغير ثان يسلم في اتجاه واحد .المواد المطاطية والعمليات التي يقوم بها الصمام تجعلهم يعودوا تلقائيا دون الحاجة لوزن أو ضغط زنبركى .فأوعية الضغط المثبتة على نقطة الانطلاق تكون متصلة بجزء التسليم بالمضخة مايوفر وسائل نبض التدفقات المتراكمة .تلك التكنولجيا الفريدة والتصميم المثير يعمل على تقليل الوزن، وتكاليف التصنيع، وأعداد العناصرالمطلوبة بالإضافة أنه يحسن الكفاءة بشكل عام. تم تطوير براءات اختراع إضافية منحت لسلويين من قبل الشركات الرئيسية بالمملكة المتحدة وتكنولوجيات الطاقة المائية لبود، و كورن وال، لزيادة تدعيم التكنولوجيا لتشمل مضخة حقن من المواد المركبة بحيث تسمح بخفض تكاليف الإنتاج الكبير مع الحفاظ على أعلى مستوى من المتانة ،بوزن أخف وأداء أعلى يتم الوصول له بوحدات معدنية .شملت التطورت الجديدة الأخرى صمام منظم تلقائي والذي يمكن تركيبه ببساطه في المضخة حتى يسمح بالاستفادة القصوى من الإمداد بالمياه من مصادر المياه القليلة أوالمتغيرة موسميا دون الحاجة لضبط المضخات يدويا، بالإضافة إلى إنتاج مضخات أكثر أكبر في الحجم بقطرداخلى يصل ل1 متر للأنهار الكبيرة، وأحداث الفيضانات ،والمد والجزر البحرى .تم تطوير أنظمة أخرى لإستخدمها في جمع مياه الأمطار، ومعالجة المياه للشرب، وكذلك التطبيقات الأخرى التي تستخدم المياه. قابلية التكنولوجيا الشديدة للتطور مع وجودعمليات التصنيع الكبيرة وتوافر المواد المستخدمة والقابلية للدمج مع نظم أخرى لابد أن يجعل من مضخة القرن الحادى والعشرين قائد عالمى يعترف به في مجال الطاقة المائية الفعالة بالإضافة إلى أدوارها في وضع قواعد جديدة لتوليد الطاقة، وكذلك الرى، وشبكات دعم الفيضانات.
النقل وتصميم أنبوب التسليم
لقد أصبح تصميم أنبوب النقل مهم جدا منذ استناد الكفاءة والفعالية على تأثيرات مطرقة الماء .أما عن طولها فهي أطول من 3 إلى 7 مرات من المسافة الرأسية بين المورد والمضخة .ولهذا لابد وأن تحتوى المضخات التجارية مدخلا متناسبا مصمم ليلائم هذا الميل المثالى. لابد وأن يتصل قطر أنبوب المورد بقطر أنبوب مدخل المضخة بشكل طبيعى، والتي بدورها تعتمد على سعتها الضخية .ولابد وأن يكون قطر والمواد الداخلة في صنع أنبوب النقل ثابتين كما يجب أن يكون مستقيما بقدر الإمكان .وإن كان ولابد من الثنى فيكون طفيف بانحناء قطرى كبير .رغم السماح بوجود لولب كبير إلا أن التكوع مرفوض تماما .يتم استعمال مادة البولى فينيل كلوريد )مادة بلاستيكية) في بعض التركيبات إلاأنه يفضل الأنابيب الحديدية بالرغم من أنها أكثر غلوا .وفي حالة استخدام صمامات تكون من نوع التدفق الحر مثل صمام الكرة أو صمام البوابة. لم يعد أنبوب التسليم خطيرا إلى حد كبير حيث أن وعاء الضغط يمنع تأثير مطرقة الماء أن تحركه من موضعه .فتصميمها العام إعتمد على انخفاض الضغط المسموح به على أساس التدفقات المتوقعة .وحجم أنبوب التسليم النموذجى يكون تقريبا نصف حجم أنبوب المورد، إلا أنه قد يزيد في المسافات الطويلة .بشكل عام الأنبوب البلاستيكية والصمامات الضرورية لا تعد مشكلة.
عملية البدأ
المضخة التي ركبت حديثا في عملية أو تلك التي توقفت دورتها توا لابدأن تبدأ كالتالى .بداية لو أن صمام الهدر كان في وضع الإغلاق أو الرفع، كماهو شائع، فيجب أن يحرك لوضع الفتح يدويا ويترك على هذا .وإذا كانت المياه كافية فأنه على الأقل سيكمل دورة واحدة .وإذا لم يكمل دورته، فيجب الضغط عليه بإستمرار حتى يكمل دورته بشكل مستمر ومن تلقاء نفسه، عادة بعد 3 أو 4 دورات يدوية .وفي حالة توقف المضخة لو أن صمام الهدر مفتوح يجب أن يرفع يدويا ويظل هكذا حتى يمتلئ أنبوب المورد بالماء أو أن تعبر أي فقاعات هوائية للمصدر .تقريبا دقيقة أو أكثر لذلك .وبعد ذلك يتم تشغيله بالضغط لأسفل عدة مرات بشكل يدوي كما هو موضح بالاعلى .ووجود صمام على أنبوب التسليم بالمضخة يجعل عملية البدأ سهلة .نغلق هذا الصمام إلا أن تبدأ المضخة في الدوران ثم نقوم بفتحه تدريجيا ليملأ أنبوب التسليم بالماء .فلو تم فتحه بسرعة ستتوقف المضخة عن الدوران .بمجرد أن تمتلئ أنبوب التسليم يمكن ترك الصمام مفتوحا.
مشاكل التشغيل الشائعة
الفشل في تسليم ماء كاف قد يكون بسبب الضبط الغير سليم للصمام، قلة الهواء الموجود بوعاء الضغط، أو ببساطة محاولة رفع الماء لمكان أعلى من من مستوى إمكانية المضخة. ممكن أن تهلك المضخة بالتجمد في الشتاء، كما أن خسارة الهواء من وعاء الضغط يؤدى إلى إفراط في الضغط على أجزاء المضخة .تلك الإخفاقات قد تحتاج للحامات أو طرق إصلاحية أخرى وممكن تحتاج لتغيير أجزاء معينة. وليس من الغريب أن تحتاج المضخة العاملة إلى إعادة تشغيل عرضى، حيث من الممكن أن يتوقف الدوران بسبب سوء ضبط صمام الهدر، أو عدم كفاية الماء المتدفق من المصدر .ومن الممكن أن يدخل الماء خلال أنبوب المورد إذا كان مستوى الماء أقل من قمة نهاية مدخلها ولو ببعض إنشات .وهناك مشكلات أخرى مثل انسداد الصمامات بالأوساخ أو التركيب الغير سليم، مثلا استخدام أنبوب مورد غير موحد القطر أو المواد المصنوع منها، به انحناءات حادة أو خشن من الداخل، أو أنها أطول أو أقصر من المنحدر، أو صنعت من مواد جامدة غير كفء .اما بالنسبة للبولى فينيل كلوريد أو أنبوب التوريد البلاستيكي فقد تستخدم في بعض التركيبات إلا أنه يفضل الحديدية.
مضخة دفع الماء
وهي بديلة للمضخة الهيدرولكية .ويمكن أن تعمل إذا كانت معدلات تدفق المياه عالية وارتفاع نسب نقط الإتزان .وحدة مضخة دفع الماء هو عبارة عن توربين (محرك) هيدروليكى مقترن بمضخة الماء .فالطاقة المحفزة التي تحتاجه المضخة تولد من قبل التوربين (المحرك) الهيدروليكى من نقطة نوافر طاقة المياه المنخفضة.
المصادر
ٍٍٍ،مكبس هيدروليكي
تلاكلو (آيت مناد)
تلاكلو هو دُوَّار يقع بجماعة تغبالت، إقليم زاكورة، جهة درعة تافيلالت في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة آيت مناد التي تضم دوارين. يقدر عدد سكانه بـ 1187 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
غوغا (أسطورة)
غوغا في أساطير ميلانيزيا غوغا هي إلهة النار كما وأنها تمثل، أيضًا، إلهة المطر.
كارولين ووكر
كارولين ووكر هي عداءة مراثونية أمريكية، ولدت في 15 أكتوبر 1953.
جاي ر. كوب
'''جاي ر. كوب''' هو كاتب أغاني وعازف قيثارة وشاعر أمريكي، ولد في 5 فبراير 1944 في برمنغهام في الولايات المتحدة، وتوفي في 4 مايو 2019 في مونتايسلو في الولايات المتحدة بسبب نوبة قلبية.
بيتر إردو
بيتر إردو (مواليد 25 يونيو 1952) هو كاهن كاثوليكي مجري، أصبح كاردينال في عام 2003.
أرسنال موسم 2011–12
موسم 2011-12 سيكون الموسم ال20 لنادي آرسنال في الدوري الإنجليزي الممتاز. آرسنال سوف يحاول الفوز بالبطولة الأولى منذ ستة مواسم، سينافس آرسنال في الدوري الإنجليزي الممتاز ,و كأس الاتحاد الإنجليزي ,و كأس رابطة الأندية الإنجليزية المحترفة ,و كذلك دوري أبطال أوروبا.
إلى خارج النادي
الدخل الكلي: ▲ £7 مليون
الدخل
▲ £7 مليون
الدخل الصافي
£5.25 مليون
الفريق التدريبي
{| class="wikitable"
!العمل!!
الدوري الإنجليزي
Last updated: 28 أبريل 2011 Source: Arsenal F.C. ملاحظة: مباريات الدوري الإنجليزي الممتاز لم تُدرج بسبب الحقوق.
دوري أبطال أوروبا
التصفيات التأهيلية
Last updated: 28 أبريل 2011 Source: Arsenal F.C.
كأس الإتحاد الإنجليزي
Last updated: 28 أبريل 2011 Source: Arsenal F.C.
كأس رابطة الأندية الإنجليزية المحترفة
Last updated: 28 أبريل 2011 Source: Arsenal F.C.
جوردون جونسون (دراج)
جوردون جونسون مواليد 1 أغسطس 1946 في فيكتوريا، أستراليا، كان دراج أسترالي سابق في صنف سباق الدراجات على الطريق وعلى المضمار. سبق أن شارك في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية وفاز بميدالية أولمبية. حقق أيضا ميدالية في دورة ألعاب الكومنولث.
إبراهيم القصار
إبراهيم بن داود القصّار الرَقّي، ويُكنّى أبو إسحق، أحد علماء أهل السنة والجماعة ومن أعلام التصوف السني في القرن الرابع الهجري، قال عنه أبو عبد الرحمن السلمي بأنه: «من جلّة مشايخ الشام، وكان لازماً للفقر، مجرّداً فيه، محبّاً لأهله»، وقال عنه أبو نعيم الأصبهاني بأنه: «ذو الهم المخزون، والبيان الموزون». أصله من الرقة في سوريا، وكان من أقران الجنيد وأبو عبد الله بن الجلاء، إلا أنه عمّر، وصحبه أكثر مشايخ الشام، تُوفي في مدينة الرقة السورية سنة 326 هـ الموافق 938.
مجموعة فولكسفاغن
شركة فولكسفاغن المساهمة  وتُخْتَصَر Volkswagen AG أو VW AG وتُعْرَف دولياً باسم مجموعة فولكسفاغن ، هي شركة ألمانية متعددة الجنسيات لتصنيع السيارات مقرها في فولفسبورغ في ولاية سكسونيا السفلى. الجزء الأكبر من ملكية الشركة يعود إلى بنسبة 31,4٪ من الأسهم و 53,3٪ من حق التصويت. هذه الأخيرة مملوكة بنسبة 50٪ من الأسهم و 100٪ من حق التصويت من قبل عائلة بورشه النمساوية الألمانية. تصمم الشركة وتصنع وتوزع مركبات الركاب والمركبات التجارية والدراجات النارية والمحركات والآلات التوربينية وتقدم الخدمات ذات الصلة بما في ذلك التمويل والتأجير وإدارة الأساطيل. في عام 2016 كانت أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث المبيعات وتجاوزت تويوتا وحافظت على هذا اللقب في 2017 و 2018 و 2019، حيث باعت 10.9 مليون سيارة. حافظت كذالك على أكبر حصة سوقية في أوروبا لأكثر من عقدين. احتلت الشركة المرتبة الثامنة في قائمة فورتشن غلوبال 500 لعام 2022 لأكبر الشركات في العالم.
ينضوي العديد من العلامات التجارية تحت اسم مجموعة فولكسفاغن فلسيارات الركاب أودي وبنتلي وبوغاتي ولامبورغيني وبورشه وسيات وسكودا وفولكسفاغن؛ وللمركبات التجارية الخفيفة ؛ وللدراجات نارية دوكاتي؛ وللمركبات التجارية الثقيلة مان وسكانيا وفولكسفاغن للشاحنات والحافلات التابعة لشركة تراتون الفرعية. تنقسم أعمال الشركة إلى قسمين رئيسيين؛ قسم السيارات وقسم الخدمات المالية، واعتبارًا من عام 2008 للمجموعة ما يقرب من 342 شركة فرعية. تمتلك فولكسفاغن أيضًا مشروعين مشتركين رئيسيين في الصين ( و )؛ نمت عمليات الشركة في الصين بسرعة في العقد الماضي وأصبحت البلاد أكبر سوق لها. تنشط المجموعة في حوالي 150 دولة وتدير 100 منشأة إنتاج في 27 دولة.
شركة فولكسفاغن المساهمة هي شركة عامة مدرجة بشكل رئيسي في سوق فرانكفورت للأوراق المالية، وهي أيضاً أحد مكونات مؤشر سوق الأوراق المالية ولها قوائم ثانوية في سوقي لوكسمبورغ وسويسرا للأوراق المالية. تُتداول أيضاً في الولايات المتحدة عبر إيصالات الإيداع الأمريكية منذ عام 1988. شُطبت فولكسفاغن من سوق لندن للأوراق المالية في عام 2013. تمتلك حكومة ساكسونيا السفلى 12.7٪ من أسهم الشركة مما يمنحها بموجب القانون 20٪ من حقوق التصويت.
البذرة
أصل مجموعة اليوم هو تطوير فرديناند بورشه لسيارة فولكسفاغن. من أجل إنتاج السيارة أسست المنظمة الاشتراكية الوطنية المعروفة باسم القوة من خلال الفرح (Kraft durch Freude) في برلين في 28 مايو 1937 شركة إعداد سيارة الشعب الألماني ذات المسئولية المحدودة (Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens mbH) واُخْتُصِرَتْ (GeZuVor). في بداية عام 1938 بدأ بناء مصنع فولكسفاغن براونشفايغ، تلاه مصنع فولكسفاغن الفعلي بالقرب من فاليرسليبن، والذي لأجله أُنْشِئَتْ مدينة فولفسبورغ فيما بعد. بعد الحرب العالمية الثانية شُغِّلَتْ الشركة من قبل الإدارة العسكرية لمنطقة الاحتلال البريطانية تحت اسم مصنع فولفسبورغ للسيارات Wolfsburg Motor Works.
في 22 أغسطس 1960 حُوِّلَتْ فولكسفاغن من شركة ذات مسؤولية محدودة (Volkswagenwerk GmbH) -كانت مملوكة لولاية سكسونيا السفلى بعد إنشاء جمهورية ألمانيا الاتحادية- إلى شركة مساهمة. بموجب قرار الاجتماع العام السنوي لعام 1985 أصبح اسم الشركة منذ ذلك الحين Volkswagen AG. بالإضافة إلى قطاع السيارات والدراجات النارية يوجد قطاع للخدمات المالية واللوجستية بالإضافة إلى قسم صغير للأغذية في مجموعة فولكسفاغن.
التأسيس
في 8 مارس 1934 خلال افتتاح المعرض الدولي الرابع والعشرين للسيارات والدراجات النارية (IAMA) في برلين دعا أدولف هتلر إلى بناء سيارة لفئات واسعة من الشعب. كان يدور في ذهنه بناء سيارة مناسبة للطرق السريعة، قادرة على الحفاظ على سرعة ثابتة تبلغ 100 كم/ساعة، بأربعة مقاعد مناسبة للعائلات، اقتصادية في الاستهلاك، وقبل كل شيء تكلفتها أقل من 1000 مارك.
في 22 يونيو 1934 تلقى فرديناند بورشه، الذي كان يدير مكتب التصميم الخاص به في شتوتغارت، أمر التطوير لبناء نموذج أولي من جمعية الرايخ لصناعة السيارات الألمانية. شككت شركات السيارات الألمانية، التي سُئلت عن تقييم الجدوى، في إمكانية تحقيق رغبة هتلر بتصنيع سيارة للشعب بسعر أقل من 1000 مارك. خُطط ومشاريع سابقة استخدمت مصطلح سيارة الشعب كانت قد فشلت في إنتاج سيارة بسعر «شعبي» بسبب ارتفاع تكاليف المواد والافتقار إلى أساليب الإنتاج الفعالة وارتفاع تكاليف الإنتاج. على سبيل المثال قَدَّمَ يوزيف غانتس أيضًا سيارة للشعب حملت اسم Maikäfer في معرض السيارات المذكور أعلاه.
نظرًا لأن صناعة السيارات لم تكن مهتمة بدعم فولكسفاغن فقد كلف هتلر جبهة العمل الألمانية (DAF) ببناء أكبر مصنع للسيارات في أوروبا. في 28 مايو 1937 تحت إشراف رئيس الجبهة روبرت لي أُسِّسَتْ شركة إعداد سيارة الشعب الألماني (GeZuVor) في برلين. منتجها الأول والوحيد كان سيارة كي دي إف (KdF-Wagen). مَوَّلَتْ الجبهة تطوير مصنع فولكسفاغن بشكل أساسي من بيع أصول النقابة التي صُودِرَتْ في عام 1933. مُوِّلَ الإنتاج اللاحق مسبقاً وفقاً لمفهوم طورته الجبهة والذي بموجبه يتعين على مشتري سيارة فولكسفاغن المستقبليين سداد مدفوعات مسبقة.
وُفِّرَ سعر الشراء البالغ 990 مارك عن طريق أقساط شهرية قدرها 5 مارك ووُثِّقَتْ بطوابع توفير على بطاقات توفير. إلا أن حسابات التكلفة في عام 1939 أظهرت خسارة 1080 مارك لكل مركبة يتم تسليمها.
بعد جولة قام بها المدير الإداري بودو لافيرينتس عُثِرَ على موقع المصنع إلى حد ما عن طريق الصدفة في منطقة ريفية قليلة السكان بالقرب من بلدية فاليرسليبن بالقرب من قصر فولفسبورغ. في صيف عام 1937 رُسِمَ المخطط الأول مع تفاصيل الحجم التقريبي لقاعات الإنتاج والمعدات التقنية الأساسية من قبل المهندس فريتس كونتسه. وكان مصنع سيارات شركة فورد على نهر روج في ديربورن الأكثر حداثة في ذلك بمثابة نموذج لتخطيط المصنع. كُلِّفَ المهندسين المعماريين إميل رودولف ميفيز وكارل كولبيكر ومكتب المهندسين المعماريين فريتس شوب ومارتن كريمر بشكل جماعي بإدارة التخطيط وبناء المصنع. خُطِّطَتْ «مدينة سيارة كي دي إف في فاليرسليبن» (اعتباراً من 1945 مدينة فولفسبورغ) عام 1938 من قبل المهندس المعماري بيتر كولر. وَفَّرَ الموقع الجغرافي في وسط الإمبراطورية في الوادي الجليدي على نهر ألر وصلات وروابط سهلة الوصول عبر قناة ميتللاند والطريق السريع من برلين إلى هانوفر (حاليًا الطريق السريع 2) وخط سكة حديد برلين - ليرته كجزء من شبكة السكك الحديدية في منطقة برلين - حوض الرور والقرب من مصانع الصلب في باينه (مصنع صُلب مسبك إلزيده) وزالتسغيتر («مصانع هيرمان غورينغ») ومن مدينة براونشفايغ.
كان من الأهمية بمكان لاختيار الموقع حقيقة أن أراضي بناء المصنع المختارة كانت مملوكة بالكامل ل غونتر غراف فون دير شولينبورغ-فولفسبورغ رب قلعة فولفسبورغ؛ مما جعل جعل حيازة الأرض أسهل بكثير.
ومع ذلك كان لا بد من بناء وصلة إلى الطريق السريع أولاً وإلى سكة حديد برلين-ليرته. بالإضافة إلى ذلك كان لابد من بناء بنية تحتية مناسبة لإمدادات الكهرباء والمياه وكذلك الاتصالات السلكية واللاسلكية.
نظراً لأن فرديناند بورشه كان قادراً على إنتاج سيارت فولكسفاغن في مصنع بُنِيَ حديثًا بالكامل فقد كان من الممكن له تنسيق المنتج ومرافق الإنتاج الخاصة به على النحو الأمثل. قُلِّلَ عدد أجزاء الصفائح المعدنية المراد ضغطها من خلال تصميم محسّن (صفائح فردية كبيرة بقدر الإمكان). استند خط تجميع الإنتاج على مثيلاته في شركة فورد في ديترويت، حيث درس فرديناند بورشه طرق إنتاجها في رحلة إلى الولايات المتحدة.
الحرب
في خريف عام 1939 اُنْتُهِيَ من هيكل قاعات الإنتاج؛ ومع ذلك فإن إنتاج سيارة كي دي إف (المخطط كان 150.000 سيارة في السنة) لم يستمر بسبب نقص الأدوات الآلية الخاصة لأن الاقتصاد الألماني كان عليه الاستعداد للحرب. كان من المقرر توفير معظم الصُلب المطلوب للإنتاج من مصانع هيرمان غورينغ (سالتسغيتر). عربات كي دي إف التي ادخر الكثيرون من أجلها لم تُسَلَّم أبداً؛ بدلاً من ذلك اُسْتُخْدِمَتْ التكنولوجيا -التي ساعد فرديناند بورشه في تطويرها- في المركبات العسكرية الخفيفة والسيارات البرمائية في القوات المسلحة.
صُنِعَ عدد قليل من سيارات السيدان لكبار الشخصيات خلال الحرب. أيضاً زُوِّدَتْ القوات المسلحة ببضع مئات المركبات المُصَنَّعَة من الهيكل الخارجي لسيارة كي دي إف والهيكل القاعدي للمركبات العسكرية الخفيفة والبرمائيات للاختبار والاستخدام. في الفروع الخارجية للشركة توقف الإنتاج الحربي تدريجياً بسبب نقص الإمدادات ونقص المواد الخام والأدوات، ولكن أيضاً بسبب الركود في إمدادات الطاقة. استمر تجميع المركبات العسكرية الخفيفة على خطوط الإنتاج في فاليرسليبن حتى اللحظة الأخيرة ولم يتوقف إلا قبل ساعات قليلة من الغارة الجوية على بيرنبورغ في 10 أبريل 1945. استمرإنتاج الألغام المضادة للدبابات ومضادات الدروع حتى نقلت قوات الأمن الخاصة النساء اليهوديات المجريات -اللائي جُلبن لإنتاج الألغام- بين عشية وضحاها إلى معسكر سالتسفيديل. هناك حُرِّرْنَ من قبل القوات الأمريكية التي كانت تقترب.
خلال الحرب العالمية الثانية حُوِّلَ مصنع فولكسفاغن لينتج الأسلحة والمعدات العسكرية بما في ذلك سلاح V1 الانتقامي. نُظِّمَ هذا الأمر بشكل أساسي من قبل صِهر فرديناند بورشه أنطون بيتش، الذي كان مدير المصنع منذ عام 1941 وأحد المدراء التنفيذيين الثلاثة. من عام 1940 إلى عام 1945 كان على حوالي 20000 شخص القيام بأعمال السخرة في المصنع، بما في ذلك أسرى الحرب ونزلاء معسكرات الاعتقال. في عام 1942 أُنْشِئَ معسكر الاعتقال قرية العمل إلا أنه أُغْلِقَ في نهاية العام. بدأً من عام 1944 وُزِّعَ عمال السخرة على معسكر لاغبيرغ وغيره من المعسكرات.
في 10 أبريل 1945 ذهب أنطون بيتش بمبلغ 10 ملايين مارك بحجة نقل إدارة المجموعة عبر نيديك إلى تسيل أم زيه، حيث امتلكت عائلة بورشه عقارًا. كان من المقرر استخدام الأموال لنقل جزء من مصنع فولكسفاغن من مدينة نيديك إلى منطقة ألغوي، الأمر الذي لم يعد ممكنًا. اُسْتُخْدِمَتْ الأموال لتمويل شركة بورشه التضامنية المحدودة (Porsche KG). حتى نوفمبر 1945 عمل أنطون بيش كمدير عام لشركة فولكسفاغن ذات المسؤولية المحدودة (Volkswagenwerk G.m.b.H.) وسدد فواتير شركة بورشه. كان أنطون بيتش والد رئيس مجلس الإدارة اللاحق فرديناند بيتش. كتبت صحيفة فرانكفورتر العامة في 12 نوفمبر 2006: "عائلة بورشه-بيتش وفولكسفاغن، هذا صندوق علاقة قديم. كان دخول شركة بورش الصغيرة لتصنيع السيارات الرياضية إلى أكبر شركة مصنعة للسيارات في القارة الأوروبية بطريقة معينة، كان استكمالا لعلاقة كانت ولا زالت قائمة.
بعد غارات قصف مكثفة في صيف عام 1944 لم يعد مصنع كي دي إف، الذي نقل إنتاجه الحربي الأساسي -باستثناء إنتاج الدلو والسيارات العائمة- إلى تحت الأرض متأثراً بالهجمات الجوية الكبرى. على الرغم من الدمار -الذي أثر بشكل أكبر على أسطح القاعات- كان من الممكن إعادة خط التجميع إلى العمل: من خلال نقله إلى الطابق السفلي، حيث كان محمياً بشكل أفضل من القنابل. نقلت وحدات التشغيل الأخرى إلى مناطق قريبة من المصنع. في الأشهر الأخيرة من الحرب ضُمِنَ توريد المواد إلى مصنع الرئيسي بواسطة الشاحنات -وحيث لم يعد ذلك ممكنًا بسبب الحرب- وعن طريق طوابير النقل التي كانت تُنْقَلُ عبرها حقائب الظهر وحقائب السفر. بعد نهاية الحرب تبين لضباط القوات البريطانية أن نقل وحدات التشغيل إلى مناطق قريبة كان أمراً إيجابياً؛ حيث كان من السهل نسبياً إعادة وحدات الإنتاج إلى المصنع الذي كان قابلاً للتشغيل بشكل كبير ومحاولة إعادة الإنتاج.
تُجُنِّبَتْ مخاطر أوامر هتلر على وجه الخصوص من قبل مدير محطة الطاقة فريتس كونتسه. لم يُفَجَّر الجسر فوق قناة ميتللاند؛ الذي يربط المصنع بالمدينة ويحتوي على خطوط إمداد حيوية. كما عارض الطلب اللاحق للجنود الأمريكيين لإغلاق محطة الطاقة وبالتالي إمداد المدينة بالطاقة. وبسبب ذلك اعتقلته الولايات المتحدة وأسرته رغم أنه يحمل جواز سفر أمريكيًا. لم تبقى إدارة المصنع المباشرة موجودة في المدينة بعد نهاية الحرب.
ما بعد الحرب
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية انتقلت مسؤولية مصنع فولكسفاغن إلى الحكومة العسكرية البريطانية في منطقة الاحتلال البريطاني، والتي وبعد أن أعادت تسمية مدينة سيارة كي دي إف في فاليرسليبن (Stadt des Kdf-Wagens bei Fallersleben) في 26 مايو 1945 لتحمل اسم فولفسبورغ، أعادت تسمية المصنع في يونيو 1945 ليصبح مصنع فولفسبورغ للسيارات „Wolfsburg Motor Works“. دُمرت 20 بالمائة من مباني المصنع وكانت 93 بالمائة من الآلات في حالة صالحة للاستعمال.
أُنتجت أول سيارة بيتل بأعداد كبيرة في عام 1945، ولكن في السنوات القليلة الأولى بعد الحرب العالمية الثانية كان مستقبل المصنع والبيتل غير واضح. فقط بعد هذا الإنتاج حصلت الشركة ومنتجاتها رسميًا على التسمية „فولكسفاغن“. كان كل من تفكيك المصنع واستمرار إنتاج بيتل في بلدان أخرى من الخيارات المطروحة. كما كانت الشركة البريطانية هامبر والشركة الأمريكية فورد مهتمتان بمصنع فولكسفاغن. إلا أنه ونظرًا لتقييم السوق الغير صحيح والقرب من منطقة الاحتلال السوفياتي والتقييم الفني المدمر للبيتل في تقرير استقصائي بريطاني، تخلت جميع الأطراف عن نواياها لشراء المصنع.
ذكر التقرير البريطاني أن «السيارة لا تفي بالمتطلبات الفنية الأساسية للسيارة... إنها غير جذابة تمامًا للمشتري العادي... إن بناء السيارة تجاريًا سيكون مشروعًا غير اقتصادي تمامًا.» بعد الحرب في أوروبا في يونيو 1945 تولى الرائد من فيلق المهندسين الكهربائيين والميكانيكيين البريطاني مسؤولية المصنع المحطم بالقنابل لاستخدامه في إصلاح مركبات الجيش البريطاني، ريثما يتم التخلص المتوقع من أدوات ومعدات المصنع كتعويضات حرب. إلا أن مصانع السيارات البريطانية لم تهتم بالموضوع. ذكر تقرير بريطاني أن «السيارة لا تفي بالمتطلبات الفنية الأساسية للسيارة... إنها غير جذابة تمامًا للمشتري العادي... إن تصنيع السيارة تجاريًا سيكون مشروعًا غير اقتصادي تمامًا.» في 1948 عُرض المصنع على شركة فورد الأمريكية لكن نائب الرئيس التنفيذي لشركة فورد إرنست روبرت بريش قال إنه لا يعتقد أن المصنع أو السيارة «تستحق العناء». قال بريش لاحقًا إنه كان ليفكر بدمج فرع فورد في ألمانيا وفولكسفاغن، ولكن بعد الحرب كانت ملكية الشركة محل نزاع لدرجة أنه لا يمكن لأحد أن يأمل في أن يتمكن من يستحوذ عليها. كجزء من الخطط الصناعية لألمانيا فُككت أجزاء كبيرة من الصناعة الألمانية، بما في ذلك فولكس فاجن. حُدد إجمالي إنتاج السيارات الألمانية بحد أقصى 10٪ من أرقام إنتاج السيارات لعام 1936. نجت الشركة من خلال إنتاج سيارات للجيش البريطاني، وفي عام 1948 أعادت الحكومة البريطانية الشركة إلى الدولة الألمانية وكان يديرها رئيس شركة أوبل السابق.
كان للرائد البريطاني أثراً كبيراً في تطوير مصنع فولكسفاغن في السنوات الأولى بعد الحرب العالمية الثانية وبالتعاون مع الإدارة الألمانية كان حريصاً على بدء الإنتاج. كان من ضمن الإدارة الألمانية للمصنع المحامي الصناعي في برلين هيرمان مونش الذي كُلف في البداية وصياً لإعادة بناء المصنع وعُُين مديرًا عامًا وأمينًا رئيسيًا بعد استبدال رودولف برمان في 17 يونيو 1946. في البداية تم تجميع مركبات الخدمة فقط لإدارة الطاقم من المخزون. ومع ذلك كانت إدارة الاحتلال تحت ضغط سياسي منذ عام 1946 على أبعد تقدير: كان عليها أن توفر للسكان المدنيين في منطقة احتلالها، والتي كانت لا تزال تتزايد بسبب اللاجئين مما شكل ضغطًا على ميزانية الدولة البريطانية. التفكيك كان سيجعل هذا الوضع أسوأ؛ من ناحية أخرى وعد إحياء المصنع بإلغاء مدفوعات التحويل من خلال الوظائف والدخل من خلال الإنتاج للاستخدام الشخصي أو البيع.
في عام 1949، سلمت الحكومة العسكرية البريطانية الشركة إلى ولاية ساكسونيا السفلى بشرط أن تمارس حقوق الملكية بالاشتراك مع الحكومة الاتحادية وأن يكون للولايات الأخرى والنقابات العمالية تأثير كبير. منذ ذلك الحين عُرفت الشركة باسم Volkswagenwerk G.m.b.H.
كان من المقرر أن يصبح مصنع فولكسفاغن في فولفسبورج أكبر مصنع للسيارات في العالم. تحتل منطقة المصنع اليوم مساحة مماثلة لتلك الموجودة في جبل طارق. تبلغ مساحة الصالة المسقوفة وحدها حجم إمارة موناكو.
في عام 1955 اٌحتفل بتصنيع السيارة رقم مليون من فولكسفاغن في فولفسبورغ. في عام 1959 انتقل مجلس الإدارة إلى المبنى الإداري المبني حديثًا على قناة ميتلاند. في 17 مارس 1960 قرر البوندستاغ الألماني خصخصة معظم الشركات المملوكة للدولة. شركة فولكسفاغن Volkswagenwerk G.m.b.H. حُولت لاحقًا إلى شركة مساهمة في 22 أغسطس 1960 وخُصخصت جزئيًا وتسمى الآن "Volkswagenwerk Aktiengesellschaft". تم إصدار 60 بالمائة من رأس مال الشركة للأفراد في شكل ما يسمى Volksaktien بقيمة اسمية إجمالية قدرها 360 مليون مارك ألماني مع عائدات تعادل حوالي 500 مليون يورو. احتفظت كل من جمهورية ألمانيا الاتحادية وولاية ساكسونيا السفلى بنسبة 20 في المائة من الأسهم. بعد سنوات عديدة من شد الحبل بين الحكومة الاتحادية ولاية ساكسونيا السفلى تأسست مؤسسة فولكسفاغن „Stiftung Volkswagenwerk“ في عام 1961 كمؤسسة غير ربحية بموجب القانون المدني مع مكتبها المسجل في هانوفر لتعزيز العلوم. ومن السمات الخاصة ما يسمى بقانون فولكسفاغن الصادر في 21 يوليو 1960، والذي لا ينظم الخصخصة فحسب بل يهدف أيضًا إلى تأمين التأثير الحاسم للقطاع العام على الرغم من موقع الأقلية. تنص على أنه لا يجوز لأي مساهم ممارسة أكثر من 20 في المائة من حقوق التصويت. هذا يمنع عمليات الاستيلاء العدائية أو عرقلة الأقليات.
في عام 1962 كانت المجموعة بأكملها توظف 69000 شخص وحققت مبيعات سنوية قدرها 6.4 مليار مارك ألماني. في عام 1962 أضرب العمال الإيطاليون، وهو أول إضراب للعمال الضيوف في الجمهورية الفيدرالية. [26] [27]
في عام 1963 تم تأسيس الشركة الفرعية فولكسفاغن البرازيل. بعد بضع سنوات تعاون أمن المصنع مع الديكتاتورية العسكرية في البرازيل حيث تجسست أولاً على موظفيها ثم سلمتهم إلى الشرطة العسكرية البرازيلية (انظر: انتهاكات حقوق الإنسان في فولكس فاجن دو برازيل).
في أكتوبر 1964 استحوذت شركة Volkswagenwerk AG على شركة أوتو يونيون Auto Union GmbH من شركة دايملر بنز Daimler-Benz. قامت الشركة التي تتخذ من إنغولشتات مقراً لها بتأمين تقنيات جديدة لشركة فولكسفاغن، مثل التبريد بالماء في بناء المحرك والدفع بالعجلات الأمامية. تحت اسم العلامة التجارية أودي، التي تم إحياؤه، قدمت فولكسفاغن علامة تجارية ثانية للمجموعة لأول مرة، والتي تم دمج شركة NSU فيها في عام 1969.
بعد وفاة هاينريش نوردهوف في أبريل 1968 أصبح كورت لوتز الرئيس التنفيذي لشركة فولكسفاغن.
تم افتتاح موقع اختبار Ehra-Lessien شمال فولفسبورغ في عام 1969، حيث يتم اختبار المركبات من جميع العلامات التجارية للمجموعة.
الهيكل والعلامات التجارية والشركات التابعة
تنقسم مجموعة فولكسفاغن بشكل رئيسي إلى 3 قطاعات؛ السيارات والنقل والخدمات المالية. هناك أيضا أقسام وممتلكات أخرى في الشركات.
<references group="A" />
المسؤولية الإقليمية
(آخر تحديث: 22 يونيو 2018، المصدر: )
تفكيك المرافق النووية بواسطة التخزين الآمن
تفكيك المرافق النووية بواسطة التخزين الآمن بالنسبة لمحطات الطاقة النووية التي تعمل تحت إشراف هيئة التنظيم النووي بالولايات المتحدة، فإن التخزين الآمن (SAFSTOR) هي أحد الخيارات لإيقاف التشغيل النووي للمحطة المغلقة.
نبذة
يتم استخدام التخزين الآمن بعد مراقبة محطة إزالة الوقود لمدة تصل إلى 60 سنة قبل التنظيف الكامل وتفكيك الموقع، إلى حالة لم يعد الترخيص النووي مطلوبًا. خلال فترة التخزين، سوف تتحلل بعض الملوثات المشعة للمفاعل ومحطة الطاقة، مما يقلل من كمية المواد المشعة التي سيتم إزالتها خلال مرحلة إزالة التلوث النهائية.
الخيارات
يمكن اختيار خيارات إيقاف التشغيل لمحطة نووية خارج الخدمة بناءً على توفر أموال لإيقاف التشغيل، أو تشغيل مفاعلات أخرى في نفس الموقع، أو توفر مرافق التخلص من النفايات.
جمعية جمهورية صرب البوسنة الوطنية
جمعية جمهورية صرب البوسنة الوطنية   هي الهيئة التشريعية في جمهورية صرب البوسنة، وتتكون من 83  مقعداً، يقع المقر الرئيسي لها في بانيا لوكا.
الحملة الفلسطينية للمقاطعة الأكاديمية والثقافية لإسرائيل
انطلقت الحملة الفلسطينية للمقاطعة الأكاديمية والثقافية لإسرائيل (PACBI) في أبريل 2004م من قبل مجموعة من الأكاديميين والمثقفين الفلسطينيين في رام الله، في الضفة الغربية، كجزء من حركة المقاطعة وسحب الاستثمارات وفرض العقوبات (BDS). تدعو الحملة إلى دعم أنشطة BDS لممارسة ضغوط دولية على إسرائيل من الجوانب الأكاديمية والثقافية، والمقاطعة ضد المؤسسات الأكاديمية الإسرائيلية، التي تعتقد PACBI بأنها متورطة في تخليد الاحتلال الإسرائيلي. والهدف من المقاطعة الأكاديمية المقترحة هو عزل إسرائيل من أجل اجبارها على تغيير سياساتها تجاه الفلسطينيين، والتي يقول مؤيدو PACBI بأنها تمييزية وقمعية، بما في ذلك قمع الحرية الأكاديمية للفلسطينيين.
تاريخ
في أبريل 2004 تأسست الحملة الفلسطينية للمقاطعة الأكاديمية والثقافية لإسرائيل (PACBI) في رام الله من قبل مجموعة من الأكاديميين والمثقفين الفلسطينيين، كجزء من حركة مقاطعة إسرائيل وسحب الاستثمارات منها وفرض العقوبات عليها (BDS). بُنيت الحملة على دعوة لمقاطعة إسرائيل الاقتصادية والثقافية والأكاديمية التي صدرت في أغسطس 2002 وبيان أصدره أكاديميون ومفكرون فلسطينيون في الأراضي المحتلة وفي الشتات يطالبون بمقاطعة المؤسسات الأكاديمية الإسرائيلية في أكتوبر 2003. وكانت الحملة مستوحاة من الأشخاص الذين دعموا كفاح شعب جنوب إفريقيا لإزالة نظام التمييز العنصري من خلال أشكال متنوعة من المقاطعة.
في عام 2005، عملت PACBI بشكل وثيق مع اللجنة البريطانية لجامعات فلسطين (BRICUP) والتي ضغطت على رابطة الأساتذة الجامعيين (AUT) لتبنى مقاطعة أكاديمية للجامعات الإسرائيلية.
ويقول PACBI أن الاضطهاد الاستعماري الإسرائيلي للشعب الفلسطيني يشمل على:
الأنشطة
في يوليو 2009م، دعت الحملة الفلسطينية للمقاطعة الأكاديمية والثقافية لإسرائيل (PACBI) إلى مقاطعة حفل موسيقي مقترح في رام الله من قبل المغني اليهودي الكندي وكاتب الأغاني ليونارد كوهين، الذي استضاف القوات الإسرائيلية لمدة ثلاثة أشهر خلال حرب يوم الغفران، والذي عبر عن رغبته في صياغة ذلك. تم إلغاء الحفل لاحقًا. عارضت PACBI الحفل لأنه كان من المقرر ان يعقد بعد يومين من أداء كوهين في إسرائيل، وادعت أن كوهين «عازم على تبييض نظام الفصل العنصري الإسرائيلي الاستعماري من خلال الأداء في إسرائيل». قرر منظم الحفل إلغاء الحفل الموسيقي في رام الله لأن القضية أصبحت مسيسة للغاية.
في فبراير 2011م، كتب مازن قمصية مقال لقناة الجزيرة ذكر فيه عن مقاطعة PACBI للأوركسترا الإسرائيلية.
روبرت ماينارد هاتشينز
روبرت ماينارد هاتشينز هو تربوي أمريكي، ولد في 17 يناير 1899 في بروكلين في الولايات المتحدة، وتوفي في 17 مايو 1977 في سانتا باربارا في الولايات المتحدة.
بطولة كرة القدم الألمانية 1934
بطولة كرة القدم الألمانية 1934 هو الموسم 27 من. أقيم خلال الفترة 8 أبريل 1934 وحتى 24 يونيو 1934، وأشرف على تنظيمه اتحاد ألمانيا لكرة القدم، وكان عدد الأندية المشاركة فيه 16، وفاز فيه شالكه 04.
أودي إيه4
أودي إيه4 هي سيارة عائلية من صنع شركة أودي الألمانية. بدأ صنع أودي سنة 1994 وتمت صناعة أول سيارة بنجاح منذ ذلك الحين نجحت أربعة أجيال من أودي وهي على التوالي A4 B5 و A4 B6 و A4 B7 و A4B8.
الأنواع
يوجد بسيارة أودي 13 نوعا وتنقسم بدورها إلى أنواع وتختلف كل واحدة عن الأخرى وهي على التوالي:
المكانة العالمية
تعتبر سيارة أودي بشكل عام من أحسن وأضخم السيارات في العالم.
منتزه بحيرة سينيكا الحكومي
منتزه بحيرة سينيكا الحكومي، تبلغ مساحته ويقع في مقاطعة سينيكا، نيويورك في الولايات المتحدة. يقع المنتزه في الطرف الشمالي من بحيرة سينيكا، إحدى بحيرات الاصبعية. يقع المنتزه جنوب وبين جنيف وواترلو.
وصف
يوفر منتزه سينيكا الحكومي شاطئ وطاولات نزهة وركوب الدراجات وإطلاق القوارب وصيد الأسماك في الجليد. تتوفر منتزه مائي «سبراي جراوند» بالإضافة إلى ملعب تقليدي مجاور للأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 4 و 12 عامًا. يتوفر أيضًا اثنان من الموانئ بإجمالي 216 منزلق في المنتزه.
تاريخ
بدأ المنتزه كمنتزه بلدي طورته مدينة جنيف في عام 1922. تم افتتاح المنتزه باسم منتزه بحيرة سينيكا الحكومية في عام 1957 بعد أن نقلت المدينة الأرض إلى ولاية نيويورك. تم افتتاح «سبراي جراوند» في المنتزه عام 2002.
هارو (أسطورة)
هارو في أساطير ميلانيزيا و غانا الجديدة هواسم إله ميلانيزي، وهو إله الشمس الذي زوجته، تايو، هي القمر.
منتزه بحيرة سينيكا الحكومي
أنتشار داء خفيات الأبواغ 2005
في 1 أغسطس 2005، أغلق المتنزه المائي «سبراي» بعد طفيلي خفية الأبواغ،اكتشف في الخزانات التي تزود عامل الجذب. بحلول الأول من سبتمبر من ذلك العام، أبلغ أكثر من 3800 شخص قد ذكرت عن أعراض داء خفيات الأبواغ، التي يسببها الطفيلي. بعد التحليل المختبري ، تم تأكيد 425 حالة واعتبر أن ما مجموعه 1،374 حالة محتملة قد نشأت من المنتزه. أدى الحادث إلى تمرير المزيد من اللوائح المتعلقة بإجراءات الصرف الصحي في الحدائق المائية في ولاية نيويورك.
أعيد فتح أرض سبرايجراوند في 26 أغسطس 2006، بعد ترقية مرافق الترشيح والتطهير التي تضمنت دمج وحدة الأشعة فوق البنفسجية التي تبرعت بها. أي تي تي / ويديكو .تم تسويه دعوى جماعية بقيمة 5 ملايين دولار ورفعها ضد ولاية نيويورك في عام 2014، مع منح تعويض ما يصل إلى 2500 من ضحايا تفشي المرض.
ستيفن نايت
التعليم
تعلم في كلية لندن الجامعية.
جوائز وترشيحات
حصل على جوائز منها:
ترشح لـ:
الجلبة (المخادر)
الجلبة محلة تابعة لقرية الدواني، التابعة لعزلة بني سرحة بمديرية المخادر إحدى مديريات محافظة إب في الجمهورية اليمنية ، بلغ تعداد سكانها 83 حسب تعداد اليمن لعام 2004.
الهاوية المالية الأمريكية
الهاوية المالية الأمريكية هي انخفاض حاد في عجز موازنة الولايات المتحدة الأمريكية التي كان من المتوقع حدوثها مع بداية عام 2013 بسبب زيادة الضرائب وتخفيض الإنفاق الحكومي على النحو المطلوب كما نص في القوانين التي سنت من قبل. كان من المتوقع أن ينخفض العجز الذي يتجاوز فيه الإنفاق الحكومي على الإيرادات إلى النصف تقريبا في عام 2013. إلا أن مكتب الميزانية بالكونغرس الأمريكي قدر أن الانخفاض الحاد في العجز كان سيؤدي على الأرجح إلى ركود معتدل في عام 2013 وارتفاع معدل البطالة إلى نحو 9 في المئة في النصف الثاني من العام، لذلك تم تفادي حصول الهاوية المالية إلى حد كبير مع اعتماد قانون المكلف إغاثة دافع الضرائب الأمريكي لعام 2012.
كارولين كوبر
كارولين كوبر هي كاتِبة جامايكية، ولدت في 20 نوفمبر 1950 في كينغستون في جامايكا.
مقيحفة (المضيبي)
مقيحفة منطقة سكنية تقع في ولاية المضيبي، التابعة لمحافظة شمال الشرقية في سلطنة عمان. يقدر عدد سكانها بـ 75 نسمة حسب إحصاء عام 2010 التابع للمركز الوطني للإحصاء والمعلومات الحكومي. رمز المنطقة هو 90210492.
ميك روش
ميك روش هو لاعب قذف أيرلندي، ولد في 1943 في  في جمهورية أيرلندا، وتوفي في 7 ديسمبر 2016.
ميدل ريفر
ميدل ريفر هي مدينة تقع في ولاية مينيسوتا في الولايات المتحدة. تبلغ مساحة هذه المدينة 1.24 (كم²)، وترتفع عن سطح البحر 348 م، بلغ عدد سكانها 303 نسمة في عام 2010 حسب إحصاء مكتب تعداد الولايات المتحدة.
التركيبة السكانية
قام مكتب تعداد الولايات المتحدة بتحديد بيانات التركيبة السكانية لميدل ريفرفي تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان ميدل ريفر 319 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 152 أسرة وعدد العائلات 76 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 161 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 98.75% من البيض و 1.25% من عرقين مختلطين أو أكثر. بلغ عدد الأسر 152 أسرة كانت نسبة 23.0% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 36.8% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 9.2% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، وكانت نسبة 50.0% من غير العائلات. تألفت نسبة 45.4% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 22.4% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.88، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.10. بلغ العمر الوسطي للسكان 38 عاماً. وكانت نسبة 23.5% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 7.5% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 27.0% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 23.5% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 18.5% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 88.8 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 89.1 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في المدينة 23,929 دولار، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 28,750 دولار. وكان متوسط دخل الذكور 30,625 دولار مقابل 20,179 دولار للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمدينة 14,059 دولار. وكانت نسبة 2.7% من العائلات ونسبة 10.6% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 5.0% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 13.3% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان ميدل ريفر 303 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 148 أسرة وعدد العائلات 77 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 161 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 96.7% من البيض و 1.3% من الأمريكيين الأصليين و 0.3% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و 1.0% من الأمريكيين الأفارقة و 0.7% من عرقين مختلطين أو أكثر. بلغ عدد الأسر 148 أسرة كانت نسبة 20.9% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 37.8% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 9.5% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 4.7% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 48.0% من غير العائلات. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.82، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.05. بلغ العمر الوسطي للسكان 44.9 عاماً. وكانت نسبة 21.5% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 4.8% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 23.7% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 29.4% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 20.5% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 47.9% ذكور و52.1% إناث.
ماريو غريتش
ماريو غريتش (مواليد 20 فبراير 1957) هو كاهن كاثوليكي مالطي، أصبح كاردينال في 28 نوفمبر 2020.
جامعة البيان (السودان)
جامعة البيان مؤسسة للتعليم العالي في السودان أُنشأت في البداية في العام 1997 في ولاية الخرطوم باسم "كلية البيان للعلوم والتكنولوجيا". تنحصر تخصصاتها في المجالات الطبية والهندسية والعلوم التقنية وغيرها، وقبلت الدفعة الأولى من طلابها عام 1998.شهد السودان الكثير من التغيُرات في المجالات الاقتصادية والعلمية مما أدي لنشوء العديد من الكليات و الجامعات.
في 9 ديسمبر 2021 ترفعت الكلية وأصبحت جامعة وفقاً للقرار الوزاري رقم 94 الصادر عن الأمين العام للمجلس القومي للتعليم العالي والبحث العلمي في جمهورية السودان.
أقسام ومراكز الكلية
يوجد بالكلية اختصاصات الطب البشري وطب الأسنان و6 أقسام ومركزين هما مركز للحاسوب ومركز للتدريب والأقسام تحتوى علي قسم هندسة المعدات الطبية وقسم هندسة النظم الإلكترونية وقسم نظم المعلومات وقسم علوم الحاسوب وقسم تقنية المعلومات وقسم البناء والتشييد.
أعضاء مجلس الإدارة
يضم مجلس الإدارة د. يس حميدة إبراهيم - رئيس مجلس الإدارة - والأستاذ إبراهيم المبارك إبراهيم - العضو المنتدب - ود. جعفر محمد بشير - عميد الكلية - والأستاذ حسن حميدة إبراهيم - وكيل الكلية.
جان-كريستوف توفينيل
جان-كريستوف توفينيل ( في كولمار) لاعب كرة قدم فرنسي معتزل كان يجيد اللعب في خط الدفاع.
ساهم توفينيل في تتويج نادي سيرفيت ببطولة كأس سويسرا موسم 1977/1978 كما ساهم في تتويج نادي بوردو ببطولة دوري الدرجة الأولى 3 مرات مواسم 1983/1984 ، 1984/1985 ، 1986/1987 وبطولة كأس فرنسا مرتين موسمي 1985/1986 و1986/1987.
شارك توفينيل مع منتخب فرنسا في 4 مباريات دولية في الفترة من 1983 إلى 1987.
مسيرته الكروية
لعب جان-كريستوف توفينيل خلال مسيرته الاحترافية مع 4 أندية في ثمانية عشر موسمًا وسجل خلالها 13 هدفًا ضمن 570 مباراة. حيث فاز في ثلاثة مواسم بالكأس وفي ثلاثة مواسم بالدوري.
خاض جان-كريستوف توفينيل مسيرته مع نادي سيرفيت في موسم 1975–76 واستمر معه طيلة ثلاثة مواسم، مشاركًا في 75 مباراة سجل خلالها 7 أهداف. ثم انتقل إلى نادي باريس في موسم 1978–79 لمدة موسم واحد، حيث شارك في 34 مباراة سجل خلالها 3 أهداف. لينتقل بعدها إلى نادي جيروندان بوردو في موسم 1979–80 ليلعب معه اثنا عشر موسمًا، مشاركًا في 399 مباراة سجل خلالها 3 أهداف أيضًا. ثم انتقل إلى نادي لوهافر في موسم 1991–92 ولمدة موسمين، مشاركًا في 62 مباراة ولم يسجل أي هدف.
هاريت نيويل وودز بيكر
هاريت نيويل وودز بيكر هي كاتبة دينية وكاتِبة وكاتبة للأطفال أمريكية، ولدت في 19 أغسطس 1815 في  في الولايات المتحدة، وتوفيت في 26 أبريل 1893 في بروكلين في الولايات المتحدة.
حديثات الجدران
حديثات الجدران (الاسم العلمي:Neomura) هو فرع حيوي أو فوق نطاق أو شق يتألف من نطاقا الحياة وهما العتائق وحقيقيات النوى. وقد اقترح هذا التصنيف لأول مرة توماس كافلييه سميث واسم التصنيف العلمي باللاتينية الجديدة يعني «الجدران الجديدة» لأنه يعتقد أن أعضاء فوق النطاق هذا تطورت من البكتيرياحيث كانت التغييرات الأساسية هي تغير جدران الخلايا المكونة من الببتيدوجليكان لكي تصبح مكونة من البروتينات السكرية الأخرى.
شوزم دراسيني الأوراق
شوزم دراسيني الأوراق (الاسم العلمي:Psiadia dracaenifolia) هو من النباتات يتبع  الشوزم من ال النجمية. تم وصف هذا النوع من النبات علمياً لأول مرة من قبل جان-هنري همبرت سنة 1942.
ديفيد واينبرغ
ديفيد واينبرغ هو مجدف أمريكي، ولد في 2 مارس 1952 في بوسطن في الولايات المتحدة.
تسيلا تمولاي (مولاي أوركا)
تسيلا تمولاي هو دُوَّار يقع بجماعة أقصري، عمالة أكادير إدا وتنان، جهة سوس ماسة في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة مولاي أوركا التي تضم 15 دوار. يقدر عدد سكانه بـ 52 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
كيم ايانز
كيم ايانز هي كاتبة سيناريو وممثلة أمريكية، ولدت في 16 أكتوبر 1961 بنيويورك في الولايات المتحدة.
دارين ستامب
دارين ستامب هو لاعب قذف أيرلندي، ولد في 2 ديسمبر 1980 في  في جمهورية أيرلندا.
مارك أويليه
مارك أويليه (مواليد 8 يونيو 1944) هو كاهن كاثوليكي كندي، أصبح كاردينال في عام 2003.
مكتب القوات الجوية الامريكية للتحقيقات الخاصة
مكتب القوات الجوية الأمريكية للتحقيقات الخاص هو جهاز تنفيذ القانون الفيدرالي الأمريكي الذي يقدم تقاريره مباشرة إلى وزير القوات الجوية. مكتب القوات الجوية الأمريكية للتحقيقات الخاصة : هو أيضاً جهاز التشغيل الميداني للقوات الجوية الأمريكية بموجب ألإرشادات الإدارية ومراقبة المفتش العام للقوات الجوية. وفق القانون الفيدرالي، يقدم مكتب القوات الجوية الأمريكية للتحقيقات الخاصة تحقيق جنائي مستقل ومكافحة التجسس وعمليات خدمة وقائية على نطاق واسع وخارج تسلسل القيادة العسكرية التقليدية. و بصورة إستباقية يحدد مكتب القوات الجوية الأمريكية للتحقيقات الخاصة ويتحقق و يبطل التهديدات الإجرامية التجسسية الخطرة على موظفين وموارد القوات الجوية ووزارة الدفاع الأمريكية وبالتالي حماية الأمن الوطني الأمريكي.
بناءاً على اقتراح مجلس الشيوخ لتعزيز أنشطة التحقيق في القوات الجوية تأسس مكتب القوات الجوية الأمريكية للتحقيقات الخاصة 1،آب،1948.أنشأ وزير القوات الجوية وليم ستيوارت سيمنغتون الرابع مكتب القوات الجوية الأمريكية للتحقيقات الخاصة كجهاز تشغيل ميداني وشكله بعد مكتب التحقيقات الفيدرالي.عين العميل الخاص جوزيف فرانسيس كارول أحد مسؤولين مكتب التحقيقات الفيدرالي ومساعد مدير مكتب التحقيقات الفيدرالي جون إدقر هوفر، كأول قائد لمكتب القوات الجوية الأمريكية للتحقيقات الخاصة وكلفه بتقديم تحقيقات مستقلة محايدة موجهه بشكل رئيسي للنشاط الإجرامي في القوات الجوية. أصبح كارول في وقت لاحق مدير لجهاز إستخبارات الدفاع. إعتباراً من عام 2007 ، لدى مكتب القوات الجوية الأمريكية للتحقيقات الخاصة 2900 موظف بعد تدريب الطيارين، يبقى هو الخيار المهني الثاني ألأكثر طلباً للموظفين في القوات الجوية.
كفاءات مكتب القوات الجوية الأمريكية للتحقيقات الخاصة
إن حجر أساس مكتب القوات الجوية الأمريكية للتحقيقات الخاصة هو حل الجريمة بفاعلية وحماية الاسرار والتحذير من المخاطر واستغلال فرص معلوماتية وتشغيل ألكتروني. يحقق مكتب القوات الجوية الأمريكية للتحقيقات الخاصة في جرائم خطيرة متنوعة واسعة وخطيرة التجسس وألإرهاب و جرائم ضد الملكية والعنف ضد الناس والاختلاس و القرصنة والتحايل و تعاطي المخدرات وتوزيعها و جرائم مالية والهروب من الخدمة العسكرية وفساد العملية التعاقدية أو أي نشاط غير قانوني يضعف مهمة القوات الجوية.
كان مكتب القوات الجوية الأمريكية للتحقيقات الخاصة دائرة التحقيق العسكرية الوحيدة ولم تكن وكالة مخصصة لتطبيق القانون عندما أنشأت عام 1948.كان ذلك حتى عام 1976 حينما لاحظ جندي احتياطي التفاوت ولفت أنتباه القيادة إلى ذلك وسرعان ما سعى مكتب القوات الجوية الأمريكية للتحقيقات الخاصة وتلقى اعتراف رسمي وتعيين وكالة رسمية لتنفيذ القانون.
عملاء مكتب التحقيقات الخاصة في إيران :
منذ عام 1966 وحتى عام 1979 يزود عملاء مكافحة التجسس الدعم للقوات الأمريكية في طهران. كان مكتب التحقيقات وكالة الأمن الوحيدة لوزارة الأمريكية في إيران كجزء لمجموعة المساعدة العسكرية، نجى العملاء بأعجوبة من البلاد خلال الثورة الأيرانية. مع تزايد التوترات تحولت مهمة العميل من الدعم الرئيسي لوزارة الدفاع الأمريكية إلى دعم مكافحة الأرهاب.ومع عدم وجود سياسة قائمة بشأن عمليات مكافحة الأرهاب، قام العملاء بقياس العديد من معايير سياسات وبرامج مكافحة الأرهاب.
في عام 1979 عاد آية الله الخميني من المنفى.هذا التحول في الأحداث اجبر عملاء مكتب القوات الجوية الأمريكية للتحقيقات الخاصة على الفرار من مكتب مقاطعتهم عندما اجتاحه الثوار.
وبينما معظم موظفين مكتب القوات الجوية الأمريكية للتحقيقات الخاصة تم إجلائهم عميلين من العملاء بقوا في الخلف وكانوا آخر الموظفين من الذين تم إجلائهم. حافظ هذان العميلان في طهران مع اثنين من موظفي الأتصالات في القوات الجوية الأمريكية على الموقع وبثوا المعلومات عبر راديو الموجات القصيرة. في النهاية، شقوا طريقهم نحو مطار طهران وتجنبوا القبض عليهم ست مرات متتالية.
الحرية للفكر الذي نكره (كتاب)
يستمد الكتاب عنوانه من الرأي المعارض لأوليفر وندل هولمز الابن، وهو قاضي معاون في المحكمة العليا، في قضية حيث كتب هولمز أنه «إذا كان هناك أي مبدأ في الدستور يدعو بشكل حتمي لمادة مكملة فهو مبدأ حرية الفكر— وحرية الفكر ليست لمن يتفقون معنا فحسب بل إنها حرية للفكر الذي نكره» ، كما يحذر لويس من محاولة الحكومة قمع حرية المواطنين في التعبير والنقد عن طريق استغلال فترات الخوف والاضطراب في المجتمع بعد أحداث الحادي عشر من سبتمبر.
لاقى الكتاب استحسانًا لدى كثير من النقاد؛ كان من بينهم جيفري روزن من جريدة نيويورك تايمز (The New York Times)، وريتشارد فالون من مجلة هارفارد (Harvard Magazine)، ونات هينتوف، واثنان من أعضاء دائرة نقاد الكتاب الوطنية، ومجلة النقد الأدبي «كيركوس ريفيوز» (Kirkus Reviews)، وقد علق جيريمي ألدرون على العمل في مجلة «نيويورك ريفيو أوف بوكس» (The New York Review of Books)، وانتقد موقف لويس تجاه حرية التعبير فيما يتعلق بخطاب الكراهية، وقد أسهب ألدرون لهذه الانتقادات في كتابه «الضرر من خطاب الكراهية» (2012) الذي خصص فيه فصلًا كاملًا لكتاب لويس؛ مما دفع قاضي المحكمة العليا السابق، القاضي جون بول ستيفنز إلى كتابة تحليل نقدي لكلا العملين في مجلة «نيويورك ريفيو أوف بوكس».
المحتوى
يحلل كتاب «الحرية للفكر الذي نكره» قيمة حرية التعبير، ويقدم لمحة عامة عن التطور التاريخي للحقوق التي كفلها التعديل الأول لدستور الولايات المتحدة ، ويأتي عنوان الكتاب مستمدًا من الرأى المعارض للقاضي هولمز في قضية (1929)،  حيث نبه أن ضمانات التعديل الأول تستحق الحماية وبخاصًة في أوقات الخوف والاضطراب عندما تعلو الصيحات إلى قمع المعارضة وتصبح أكثر صخبًا   ؛ فكتب هولمز أنه«إذا كان هناك أي مبدأ في الدستور يدعو بشكل حتمي لمادة مكملة فهو مبدأ حرية الفكر— وحرية الفكر ليست لمن يتفقون معنا فحسب بل إنها حرية للفكر الذي نكره».
يبدأ الكتاب باقتباس التعديل الأول للدستور، الذي يحظر على الكونجرس الأمريكي سن التشريعات التي تحد من حرية التعبير أو حرية الصحافة. يحلل المؤلف أثر هذا البند فيشير إلى جيمس ماديسون، واضع دستور الولايات المتحدة، الذي آمن بأن حرية الصحافة ستمثل شكلًا من أشكال الفصل بين السلطات بالنسبة للحكومة ؛ ويكتب لويس أن احترام حرية التعبير يُعلم القارئ لما يجب على المواطنين الاعتراض على محاولات الحكومة منع وسائل الإعلام من نقل الأخبارالتي تسبب البلبلة ، كما يحذر لويس أن الدول التي لا تسمح بالتعبيرعن الآراء الجدلية، يصبح المواطنون والصحفيون بالكاد أنصارًا للدولة نفسها ، ثم يسرد بعض الأحداث التاريخية البارزة التي كان الخوف فيها عاملًا أساسيًا جعل الحكومة، أو السلطة التنفيذية على وجه الخصوص، تقوم ببعض الأفعال المبالغ فيها ويعطي المؤلف نبذة عن محاولة النظام القضائي في الولايات المتحدة، الذي سعى لقرون، من أجل الدفاع عن الناشرين والكتاب من محاولات القمع التي تمارسها الحكومة.
قامت الحكومة الفيدرالية في عهد الرئيس جون آدامز بإقرار قانون الأجانب والتحريض على الفتنة (1798) الذي نص على أن «أي كتابات فاضحة أو كيدية تحتوي على معلومات غير صحيحة ضد حكومة الولايات المتحدة» تعد عملًا إجراميًا ، وقد جاء هذا القانون للتأثير سياسيًا على أعضاء الحزب الجمهوري عقابًا لهم على معارضتهم للحكومة. وفي عام 1800، انتُخِب توماس جيفرسون رئيسًا للولايات المتحدة؛ ويعتبر لويس هذا دليل على استياء الرأي العام الأميركي من قرارات آدامز المعارضة لحرية التعبير ، فبعد أن تولى جيفرسون منصبه عام 1801، عفا عن المُدانين بموجب قانون الأجانب والتحريض على الفتنة. ويشير لويس إلى أن الأحداث التاريخية التي تلت ذلك تعد انتهاكًا لحرية التعبير؛ بما في ذلك قانون التحريض على الفتنة (1918) الذي حظر بشكل حاسم انتقاد سياسة الحكومة في الحرب العالمية الأولى، وقانون الأمن الداخلي لماكاران وقانون سميث اللذان تم بموجبهما سَجن الشيوعيين الأميركيين الذين عارضوا الحكومة خلال فترة حكم مكارثي.
خلال الحرب العالمية الأولى، وبسبب الخوف الشديد بين أفراد الشعب الأمريكي ومحاولات الحكومة لقمع الانتقادات الموجهة إليها، نال التعديل الأول لدستور الولايات المتحدة اهتمامًا واسعًا في المحكمة العليا الأمريكية ؛ ويكتب لويس أن القاضيان المعاونان لويس برانديز وأوليفر وندل هولمز الابن قدما دعمًا واسعًا لحرية التعبير التي يؤيدها التعديل الأول ؛ فبخصوص قضية ، كتب هولمز أن حرية التعبير يجب أن تُكفل دائمًا باستثناء بعض الحالات التي تُشكّل «خطرًا واضحًا وداهمًا» فتؤدي إلي«شرور جوهرية». ويعكس هذا رأي المؤلف الذي يرى أن حرية التعبير وسيلة لمواجهة خطر الإرهاب المحدق الذي يهدد هذا العصر ، ويكتب لويس أن دستور الولايات المتحدة يسمح بقمع حرية التعبير في حالات العنف الوشيك، لكنه يحذر من استغلال هذا القانون في قمع الأعمال التعبيرية مثل حرق عَلم أو استخدام مصطلحات عامية لاذعة ، ويؤكد لويس أنه من الممكن فرض الإجراءات العقابية على أي خطاب يحرض على الإرهاب أو على أي مجموعة من الناس على استعداد لارتكاب مثل هذه الأعمال.
في قضية عام 1964، حكمت المحكمة العليا بأن الحديث حول القضايا ذات التأثير العام ينبغي أن يكون مطلقًا وقويُا ومعلنًا، حتى وإن لقت هذه المحادثات نقدًا عنيفًا من قِبَل الموظفين أو المسؤوليين الحكوميين. يثني لويس على هذا القرار الذي يعتقد أنه مهد الطريق للصحافة لتكون أكثر دقة غند القيام بالتحقيقات الصحافية، وبخاصة في قضايا الخلافات، بما فيها فضيحة ووترغيت وحرب فيتنام. ويأتي المؤلف بقرار المحكمة في قضية كمثال على الفلسفة «الماديسونية» التي تبناها جيمس ماديسون والتي تحرص على حرية التعبير. ويذكر المؤلف أيضًا قضية (1971)، ويؤيد قرار المحكمة العليا الأمريكية، الذي سمح للصحافة بأن تنشر المواد السرية المتعلقة بحرب فيتنام.
يستغرب المؤلف من موقف وسائل الإعلام فيما يتعلق بالخصوصية، ويلاحظ أن المعايير الأخلاقية العامة التعلقة برفض انتهاك الحق في الخصوصية قد تغيرت مع مرور الوقت. ويستشهد لويس بالرأي المخالف الذي تبناه برانديز في قضية ، والذي دعم الحق في الخصوصية.
يشير لويس إلى أنه عندما يزداد القلق في المجتمع، يكون حق الأمريكيين في حرية التعبير أكثر عرضة للخطر؛ فيحذر قائلًا: «ستسعى بعض الحكومات دائمًا لقمع أي نقد يوجه إليها حتى تنعم بالراحة.» في الختام يرى المؤلف أن تبني الحقوق التي كفلها التعديل الأول يمثل دعمًا قويًا لحرية التعبير.