cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
زهير ظاظا
قصائد مختارة
نشامى حين تقصدهم غضابا
وقد ملأوا مخيلتي جمالا
وكان أبو رغيد معي شهابا
سلوه كم كسرنا من خواب
وقبل أبو عصام رأى جنوني
وجاب معي الفيافي والهضابا
فلما أن عقدنا العزم عادوا
وقد ملئت صداقتهم ضبابا
وذابوا في الحدود الخمس ملحا
وما تركوا لهم في العود بابا
وطافوا في خلاويهم وألقوا
على آثارنا فيها ترابا
وما تركوا صداقتنا اختيارا
كذلك قال أصدقهم جوابا
وكادت تسقط الدنيا عليهم
ودسوا لي نصيحتهم كتابا
أجاويد المحبة كيف أنسى
وأرضى أن أفارقها خرابا
وما أدري إذا أنا عدت طفلاً
هناك أأجتني هذا العذابا
وأوصي الورد ينثر فوق قبري
على أسماء أصحابي الغلابى
<<أصدقاء زهير>>
وصديق لم يعد فيه أمل
وصديق مات في علته
وصديق مات من غير علل
وصديق كان صرحا فهوى
وصديق كان نجما فأفل
وصديق أودت الكأس به
أمره في يدها منذ عقل
وصديق دمرته امرأة
وصديق غرها حتى وصل
وصديق شاخ في خمسينه
وصديق شب فيها واعتدل
والذي أحسن فيها وأساء
والذي أحسن فيها واعتزل
والذي كل لياليه أسى
والذي كل لياليه جذل
وصديق صار نبراس الهدى
وصديق صار أستاذ الدجل
وصديق لم يضيع ركعة
وصديق باقة من نرجس
وصديق مطر الصيف هطل
وصديق كل ما حولي له
أثر باق ورسم وطلل
وصديق تلعب الدنيا به
وصديق راسخ مثل الجبل
وصديق روعة في الأصدقاء
صار مرا كان يوما كالعسل
وصديق هام في أخطائه
وعصى النصاح واعتاد الزلل
كلما أخرجته من حفرة
زل في أخرى وغطاه الوحل
وصديق راودته فكرة
حمل السيف عليها وقتل
وصديق لو أتت تسأله
روحه داعش لبى وبذل
ومحا كل زعيم وبطل
وصديق خان ما يحمله
وصديق ما درى ماذا حمل
في حياتي من مئات الأصدقاء
صور شتى فما شئت فسل
جمعتني بكثير منهمو
صدف الدنيا وأيام عمل
تتراءى لي كأجناس الطيور
رفقتي في الأرض من كل الملل
ليس مثلي شاعر في الشعراء
قال في أصحابه ألف مثل
في مآسيهم وفي أفراحهم
وهي في شعري حلي وحلل
أترك اليوم على هامشها
الجدارية هذي في عجل
فصديق حظه منها الرضا
سلمى الجمل
سلمى الجمل إعلامية سورية
زهير ظاظا
<<أصدقاء زهير>>
وصديق حظه منها الخجل
<<مختارات من ديوان أرمغان حجاز>>
سلمى الجمل
حياتها
تحمل شهادة بكالوريوس في الأدب الإنجليزي. سبق لها العمل مذيعة أخبار في إذاعة محلية بسوريا، وفي عدة محطات تلفزيونية عربية. التحقت بقناة الجزيرة عام 2012، كمذيعة ومقدمة نشرات الأخبار الرئيسية في القناة. كما شاركت في عدد من التغطيات الإخبارية الميدانية منها محاولة الانقلاب في تركيا عام 2016، ومعركة الموصل في العراق في العام نفسه، وفرار اللاجئين السوريين من الحرب عبر الحدود التركية، ومقتل الصحفي جمال خاشقجي.
زهير ظاظا
<<أصدقاء زهير>>
ما عُثر عليه من ديوان
(أرمغان حجاز) أو (هدية الحجاز)..
الكأسُ فارغة ونحنُ دهاقُ = يا ويحَ ما فعلت بنا الأشواقُ
لو كان بالمسرى يُقَدَّر وصلنا = سارت إليك بدمعها الأحداقُ
ذاك الدخانُ على سراجكَ آهتي = وأنا لضجتهِ بها مشتاقُ
ذاك الدخانُ على سراجكَ كل ما = تركته من أنفاسها العشاقُ
سفكت علينا بالحنين وجودنا = وجرت دماً بحديثنا الأفاقُ
فانظر بقايا الدين كيف أدارها = وبقية التوحيدِ كيف تُراقُ
الطائفون بكل عجل خائرٍ = فيما يقالُ أحبة عشاقُ
إن يفقدوا حجراً من الدير الذي = هجروه قامت باسمه الأسواقُ
ما جزتُ قدرك في علاكَ وإنما = نفثات محزونٍ إليك تساقُ
<<رثاء الدكتور محمد شحرور >>
((شحرور للتاريخ))
رحل الشحرور والناس على ٠٠٠ ذكره ما بينهم مختلفون
عجبا في الجانب الصادم من ٠٠٠ محسني القول رجال طيبون
ليس في ذاكرتي ند له ٠٠٠ في التخلي عن مساحات الفنون
ولقد ناوأته حتى مللت ٠٠٠ يوم كنا نلتقي في قاسيون
لا أبالي كل ما أسمعه ٠٠٠ من تفاسير متاهات الظنون
وتحد واجتراء سافر ٠٠٠ وتعد وافتراء وجنون
عاش شحرور هماما بطلا ٠٠٠ مثلما جودت يغتال الشجون
ملأ الدنيا بتفسيراته ٠٠٠ كيفما كانت حديثا للقرون
كم تقلبت عل جمر الغضا ٠٠٠  وأنا أنظر للحق يهون
حاجب الشمس ولا أعرفه ٠٠٠ حاجبوه عنك حراس الدجون
انظروا داعش في ظلمائها ٠٠٠وانظروا إدلب في الحرب الزبون
أين في الإسلام من يسمعها... كلهم من شرفات ينظرون
مات شحرور الذي أعرفه ٠٠٠ مثل غيفارا أليف وحرون
كان لا يأكل قداسا ولا ٠٠٠ يستحي من ضم حسناء رعون
ويرى الفقه حديثا تافها ٠٠٠ويرى الحب هو الدين المصون
لو ترى في السبي تنديداته ٠٠٠ قلت هذي وحدها تمحو الشطون
أو ترى في سيفه زيف الطلاق  ٠٠٠ قلت حقا إنها تعمى العيون
أو ترى الرجم وهزلياته ٠٠٠ قلت ما قيمة أصحاب الذقون
يتحدى في أحاديث البغاء ٠٠٠ لا أسانيد ولا هم يحزنون
ورأى الخمر لمن يشربها ٠٠٠ وأبى الحد افتراه المفترون
إنه الأسطورة الكبرى التي ٠٠٠ عاشها الحلاج في ليل السجون
أرسل الضوضاء من قمقمها ٠٠٠وتدمى بعده صرح السكون
وشفى الأحرار حتى شبعوا٠٠٠ فهمو المبتهجون الفرحون
كان لا شك حصانا جامحا٠٠٠ قدر الله وما شاء يكون
دانييل بروتن
دانييل بروتن (مواليد 25 مايو 1982 في أوسلو - النرويج) لاعب كرة قدم نرويجي يلعب حاليا لصالح نادي الدرجة الأولى تولوز الفرنسي منذ 2008 في مركز الجناح.
مسيرته الكروية
لعب دانييل بروتن خلال مسيرته الاحترافية مع 8 أندية في واحد وعشرون موسمًا وسجل خلالها 55 هدفًا ضمن 438 مباراة. ولم يفز بأي موسم بالكأس وفاز في موسمين بالدوري.
خاض دانييل بروتن مسيرته مع نادي شايد في موسم 2000 ليلعب معه خمسة مواسم، مشاركًا في 100 مباراة سجل خلالها 22 هدفًا. ثم انتقل إلى نادي روسنبورغ في موسم 2004 ليلعب معه أربعة مواسم، حيث شارك في 63 مباراة سجل خلالها 12 هدفًا. لينتقل بعدها إلى نادي بولتون واندررز في موسم 2007–08 لمدة موسم واحد، مشاركًا في 6 مباريات سجل خلالها هدفًا واحدًا. ثم انتقل إلى نادي تولوز في موسم 2008–09 ليلعب معه خمسة مواسم، مشاركًا في 156 مباراة سجل خلالها 13 هدفًا. هذا وانتقل لاحقًا إلى نادي كوبنهاغن في موسم 2013–14 لمدة موسم واحد، مشاركًا في 23 مباراة سجل خلالها هدفًا واحدًا. ثم انتقل بعدها إلى نادي فوليرينغا ما بين عامي 2015 و2016 لمدة موسم واحد، مشاركًا في 22 مباراة سجل خلالها هدفًا واحدًا أيضًا. ليعود وينتقل من جديد، لكن هذه المرة إلى نادي بران في موسم 2016 واستمر معه طيلة ثلاثة مواسم، مشاركًا في 50 مباراة سجل خلالها 3 أهداف. لينتقل بعدها إلى نادي ستابك ما بين عامي 2019 و2020 لمدة موسم واحد، مشاركًا في 18 مباراة سجل خلالها هدفين.
محمود جنداري
محمود جُنداري جمعة الجميلي (1944 - 14 يوليو 1995) كاتب قصصي عراقي. ولد في الجميلة بالشرقاط. تعلم في مدرستها الابتدائية 1952-57 ثم بمدرسة الصناعة المتوسطة بالموصل 1957-58 فمدرسة الصناعة الإعدادية فيها 1959-63. عيّن مديرًا في شركة توزيع المنتجات النفطية في الموصل. سجن سنتين ونصف السنة أيام العراق البعثي وبعد خروجه من السجن عاش مريضًا إلى أن توفي إثر نوبة قلبية في مدينة كركوك. يعد من الرواد القصة القصيرة العراقية.
سيرته
ولد محمود جنداري جمعة الجميلي سنة 1944م / 1363 هـ في بلدة الجميلة بالشرقاط من الوحدة الإدارية الموصل بالمملكة العراقية لأبوين فلّاحين. وهو الثاني من سبعة أخوة وأخت واحدة. كان والده مسلمًا ملتزمًا، يقرأ القرآن بصورة جيّدة. أنهى محمود جنداري الدراسة الابتدائية في المدرسة الوحيدة الموجودة في بلدته آنذاك، ونجح بتفوق، وخلال دراسته مارس كل أعمال الزراعة، من الحنطة والشعير، وحصادها. ثم انتقل إلى الموصل عام 1958 لمواصلة دراسته المتوسطة، فقبل في القسم الداخلي لثانوية الصناعة. وبقي فيه على نفقة وزارة التربية ست سنوات دراسية. وفي عام 1960 تعرف على الأدب العالمي، وقع بيده كتاب آلام فرتر لجوته، وبنفس العام أعلن إحدى مجلات الفكاة المنتشرة أنذاك عن مسابقة القصة، واشترك محمود جنداري بالمسابقة. وفي عام 1963 أنهى الدراسة الثانوية. وبعد تخرجه، اشتغل عاملًا في معمل للمشروبات الغازية بالموصل لأقل من سنة. من النصف الأخير من عام 1964 حصل عى وظيفة أمين مخزن في مديرية توزيع المنتوجات النفطية وظل موظفًا فيها حتى انتقل إلى بغداد. سجن بتهمة التآمر على قلب نظام الحكم في العراق البعثي، فحُكِم عليه لمدة عشرين عاماً، لكنه لم يبق في السجن إلا سنتين ونصف السنة. وبعد خروجه من السجن عاش مريضًا إلى أن توفي يوم 14 يوليو (تموز) 1995/ 16 محرم 1416 إثر نوبة قلبية بعد رحلة مع المرض في مدينة كركوك.
مهنته الأدبية
كان عضوًا في الاتحاد العام للأدباء والكتاب في العراق. بدأ نشر قصصه في الصحافة المحلية منذ 1965، وكتب نقد أدبي ومقالة أدبية ونشر نماذج منها في الدوريات، وله مجموعات قصصية وعدة‌ روايات. أول قصة نشرت له كانت بعنوان «النافورة» في مجلة «العاملون في النفط». كتب عنه الكثير من النقاد وأشادوا بآثاره في الأدب القصصي، ويعتبر من الرواد وكان له دور متميز في تطوير القصة العراقية في القرن العشرين. بزر بوصفه قصصيًا في الواقعية السحرية وما كان لجنداري «أن ينتهج الواقعية السحرية اعتباطًا، وإنما هي رغبته في مماحكة الواقعية والتخالف معها بالسحرية...وبهذه الجدة في توظيف الواقعية السحرية يكون محمود جنداري هو السارد المبتكر والفيلسوف الحالم الذي وجد في السحر أسلوبًا به يكشف جدلية الزمان المكان وحقيقة الواقع وجودًا وتاريخًا باحثًا عن يوتوبيا فيها يجد لتساؤلاته جوابًا ولشكوكه يقينًا.» برأي نادية هناوي. وبرأي صفاء ذياب كان لمجموعته «الحصار» (1978) و«مصاطب الآلهة» (1995) أثر كبير على القصة القصيرة العراقية.
مؤلفاته
نشرت له مجموعة الكاملة لأعماله في 2018 عن دار تموز. من مؤلفاته القصصية:
غريغور بلانكو
غريغور بلانكو هو لاعب كرة قاعدة فنزويلي، ولد في 24 ديسمبر 1983 في كاراكاس في فنزويلا.
جوزيف إس. موردوك
'''جوزيف إس. موردوك''' هو  وقسيس أمريكي، ولد في 26 يونيو 1822 في هاميلتون في الولايات المتحدة، وتوفي في 15 فبراير 1899 في هيبر سيتي في الولايات المتحدة بسبب ذات الرئة.
كولن ماكدوغال
كولن ماكدوغال هو محامي وسياسي كندي، ولد في 3 مارس 1834 في كندا، وتوفي في 25 أكتوبر 1901 في سانت توماس في كندا. حزبياً، نشط في الحزب الليبرالي الكندي. وقد انتخب عضو مجلس العموم الكندي.
ليا فرانكا
ليا فرانكا هي ممثلة إيطالية، ولدت في 1912 بترييستي في إيطاليا، وتوفيت في 1988 بروما في إيطاليا.
باز بسكونيات
باز بسكونيات هي ممثلة تشيلية، ولدت في 2 يونيو 1975 بسانتياغو في تشيلي.
العلاقات المغربية المدغشقرية
العلاقات المغربية المدغشقرية هي العلاقات الثنائية التي تجمع بين المغرب ومدغشقر.
منظمات دولية مشتركة
يشترك البلدان في عضوية مجموعة من المنظمات الدولية، منها:
فرانك تابانو
فرانك تابانو (مواليد 30 يناير 1989 في ثيايس - فرنسا) لاعب كرة قدم فرنسي يلعب حاليا لصالح نادي الدرجة الأولى تولوز الفرنسي منذ 2006 في مركز الوسط المحوري. .
مدرب صوتي
مدرب صوتي (معروف أيضا ب «مدرب الصوت») وبالإنجليزية "vocal coach" وهو مدرس موسيقى يعلم المغنيين على كيفية تحسين أدائهم الغنائي والاهتمام بالصوت وتطويره وإعداده لأداء أغنية أو عمل آخر.
جون ميخائيل بيكوك
جون ميخائيل بيكوك هو سياسي جنوب أفريقي، ولد في 14 مارس 1831 في مانشستر في المملكة المتحدة.
جوزيف صبا
جوزيف صبا هو ملحن أمريكي، ولد في 18 يناير 1971.
سيمون بروكتر
سيمون بروكتر هو مصور وفنان بريطاني، ولد في 8 نوفمبر 1968 في لانكشر في المملكة المتحدة.
أماندا أنيسيموفا
أماندا أنيسيموفا هي لاعب كرة مضرب أمريكية، ولدت في 31 أغسطس 2001 في  في الولايات المتحدة.
كأس تونس 1974–75
كأس تونس لكرة القدم 1974-1975 هو الموسم رقم 20 منذ الاستقلال وال45 منذ إنشائه من كأس تونس لكرة القدم.
فاز بهذا الموسم النجم الرياضي الساحلي، وجاء ثانيا مكارم المهدية.
عشرب هوفماني
عشرب هوفماني (الاسم العلمي:Exacum hoffmannii) هو من النباتات يتبع  العشرب من ال الجنطيانية.
لاكشمي شارما
لاكشمي شارما هي ممثلة هندية، ولدت في 25 يناير 1985 بفيجاياوادا في الهند.
سلحة (فرع العدين)
سلحة محلة تابعة لقرية الباركة، التابعة لعزلة بني يوسف بمديرية فرع العدين إحدى مديريات محافظة إب في الجمهورية اليمنية ، بلغ تعداد سكانها 39 حسب تعداد اليمن لعام 2004.
مبادرة الحزام والطريق
حزام واحد، طريق واحد وتسمى أيضًا مبادرة الحزام والطريق (بالصينية: 丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路) واختصاراً (بالصينية: 一带一路 ) هي مبادرة صينية قامت على أنقاض طريق الحرير في القرن التاسع عشر من أجل ربط الصين بالعالم، لتكون أكبر مشروع بنية تحتية في تاريخ البشرية.
تم دمج المبادرة في دستور جمهورية الصين الشعبية في عام 2017، وتصف الحكومة الصينية المبادرة بأنها «محاولة لتعزيز الاتصال الإقليمي واحتضان مستقبل أكثر إشراقًا». وتاريخ الانتهاء المستهدف للمشروع هو عام 2049 والذي سيتزامن مع الذكرى المئوية لتأسيس جمهورية الصين الشعبية.
لمحة تاريخية على اقتصاد الصين
عام 1820 كان الاقتصاد الصّيني هو الاقتصاد الأكبر في العالم، لكن الثّورات الصّناعيّة في الغرب أنهت هذا التّفوق من خلال الفترة (1820 - 1978)، حيث انحسر الاقتصاد الصّيني (لمقياس النّاتج المحلي)، كنسبة مئويّة من الاقتصاد العالمي بشكل مستمر ووصل إلى أدنى مستوياته خلال الفترة (1952 - 1978).
خلفية
كُشف عن مبادرة شي جين بينغ في سبتمبر وأكتوبر 2013، خلال زيارات إلى كازاخستان وأندونيسيا، وتمت تتويج ذلك من قبل رئيس الوزراء لي كه تشيانغ خلال الزّيارات الرّسميّة إلى آسيا وأوروبا. وكان التركيز الأول على الاستثمار في البنية التّحتيّة، والتّعليم ومواد البناء، والسّكك الحديديّة والطّرق السّريعة، والسّيارات والعقارات، وشبكة الطّاقة والحديد والصّلب.
الأهداف المعلنة هي "بناء سوق كبير موحد والاستفادة الكاملة من الأسواق الدولية والمحلية، من خلال التبادل الثقافي والتكامل، لتعزيز التفاهم والثقة المتبادلة بين الدول الأعضاء، وينتهي الأمر بنمط مبتكر مع تدفقات رأس المال وتجمع المواهب. وقاعدة بيانات التكنولوجيا.
تعالج مبادرة الحزام والطريق «فجوة البنية التحتية» وبالتالي لديها القدرة على تسريع النمو الاقتصادي عبر منطقة آسيا والمحيط الهادئ وأفريقيا ووسط وشرق أوروبا، يقدر تقرير من مجلس المعاشات العالمي (WPC) أن آسيا - باستثناء الصين - تتطلب ما يصل إلى 900 مليار دولار من استثمارات البنية التحتية سنويًا على مدى العقد المقبل وبنسبة 50٪ أعلى من معدلات الإنفاق الحالية على البنية التحتية. تفسر الحاجة المتزايدة لرأس المال طويل الأجل، وقد عبّر العديد من رؤساء دول آسيا وأوروبا الشرقية بسرور عن اهتمامهم بالانضمام إلى هذه المؤسسة المالية الدولية الجديدة التي تركز فقط على «الأصول الحقيقية» والنمو الاقتصادي المدفوع بالبنية التحتية.
تُدرج بعض التقديرات مبادرة الحزام والطريق كواحدة من أكبر مشاريع البنية التحتية والاستثمارات في التاريخ، والتي تغطي أكثر من 68 دولة، بما في ذلك 65٪ من سكان العالم و40٪ من الناتج المحلي الإجمالي العالمي اعتبارًا من عام 2017.
يبني المشروع على طرق التجارة القديمة التي كانت تربط الصين بالغرب، وطرق ماركو بولو وابن بطوطة في الشمال وطرق الرحلات الاستكشافية البحرية لسلالة مينج الأدميرال تشنغ هي في الجنوب. وتشير مبادرة الحزام والطريق الآن إلى المنطقة الجغرافية بأكملها لطريق التجارة التاريخي «طريق الحرير» والذي تم استخدامه باستمرار في العصور القديمة. تطوير الرينمينبي كعملة للمعاملات الدولية وتطوير البنى التحتية للدول الآسيوية، وتقوية العلاقات الدبلوماسية مع تقليل الاعتماد على الولايات المتحدة وخلق أسواق جديدة للمنتجات الصينية، وتصدير القدرة الصناعية الفائضة، ودمج البلدان الغنية بالسلع بشكل أوثق في الاقتصاد الصيني كلها أهداف مبادرة الحزام والطريق.
بينما تنظر بعض الدول إلى المشروع بشكل نقدي بسبب النفوذ الصيني المحتمل، يشير البعض الآخر إلى إنشاء محرك نمو عالمي جديد من خلال ربط آسيا وأوروبا وأفريقيا معًا وتقريبهما.
كانت إيطاليا الدولة الصناعية في مجموعة الدول الصناعية السبع شريكًا في تطوير المشروع منذ مارس 2019، ووفقًا للتقديرات فإن المشروع بأكمله يؤثر اليوم على أكثر من 60٪ من سكان العالم وحوالي 35٪ من الاقتصاد العالمي، ويمكن أن تمثل التجارة على طول طريق الحرير ما يقرب من 40٪ من إجمالي التجارة العالمية، حيث يتم أغلبها عن طريق البحر، ويبدو أيضًا أن الطريق البري لطريق الحرير يظل مشروعًا متخصصًا من حيث حجم النقل في المستقبل.
في طريق الحرير البحري الذي يعد الطريق لأكثر من نصف جميع الحاويات في العالم، يتم توسيع موانئ المياه العميقة، وبناء مراكز لوجستية وإنشاء طرق مرور جديدة في المناطق النائية، حيث يمتد طريق الحرير البحري بوصلاته من الساحل الصيني إلى الجنوب عبر هانوي إلى جاكرتا وسنغافورة وكوالالمبور عبر مضيق ملقا عبر سريلانكا كولومبو باتجاه الطرف الجنوبي للهند عبر مالي عاصمة جزر المالديف إلى مومباسا شرق إفريقيا من هناك إلى جيبوتي ثم عبر البحر الأحمر عبر قناة السويس إلى البحر الأبيض المتوسط، وهناك عبر حيفا واسطنبول وأثينا إلى منطقة البحر الأدرياتيكي العليا إلى مركز ترييستي بشمال إيطاليا بمينائها الدولي المجاني وسكك الحديد وصلات لأوروبا الوسطى وبحر الشمال.
نتيجة لذلك ترتبط بولندا ودول البلطيق وأوروبا الشمالية ووسط أوروبا أيضًا بطريق الحرير البحري وترتبط لوجستيًا بشرق إفريقيا والهند والصين عبر موانئ البحر الأدرياتيكي وبيرايوس. وبشكل عام سيتم إعادة تنظيم وصلات السفن لنقل الحاويات بين آسيا وأوروبا. على عكس حركة المرور الأطول في شرق آسيا عبر شمال غرب أوروبا، فإن الطريق البحري الجنوبي عبر قناة السويس باتجاه تقاطع ترييستي يقصر نقل البضائع بأربعة أيام على الأقل.
علاقات دولية
يعتقد بعض المحللين أن مبادرة الحزام والطريق وسيلة لتوسيع النفوذ الاقتصادي والسياسي الصيني. صاغ بعض المحللين الجيوسياسيين مبادرة الحزام والطريق في سياق نظرية قلب هالفورد ماكيندر، حيث لاحظ العلماء أن وسائل الإعلام الرسمية لجمهورية الصين الشعبية تحاول إخفاء أي أبعاد إستراتيجية لمبادرة الحزام والطريق كدافع. وقد استثمرت الصين بالفعل مليارات الدولارات في العديد من دول جنوب آسيا مثل باكستان ونيبال وسريلانكا وبنجلاديش وأفغانستان لتحسين بنيتها التحتية الأساسية، مع ما يترتب على ذلك من آثار على نظام التجارة الصيني وكذلك نفوذها العسكري.
برزت الصين كواحدة من أسرع مصادر الاستثمار الأجنبي المباشر نموًا في الهند - فقد احتلت المرتبة 17 في عام 2016 بعد أن كانت في المرتبة 28 في عام 2014 والمرتبة 35 في عام 2011، وفقًا لتصنيف الهند الرسمي لتدفقات الاستثمار الأجنبي المباشر.
التّأثير على الشّرق الأوسط
تشير الخطط الأوليّة المبادرة أنّ الخطوط التي تم تبنيها وهي ستة خطوط، يمر نصفها أو ينتهي على ضفاف المتوسط. ولعل أكثر مايميّز السّياسة الخارجيّة الصّينيّة في الشّرق الأوسط هو تركيزها على تهدئة المنطقة التي توصف عادة بعدم الاستقرار، بسبب الحروب والثّورات الدّاخليّة، عن طريق دعم الأنظمة الحاكمة بغض النّظر عن طبيعتها من النّاحيّة الإيديولوجيّة أو العرقيّة أو الطائفيّة والأهم تأمين أكبر قدر ممكن من الاستقرار الأمني.
المراحل
أهم المراحل التي ستمر بها المشاريع التي تندرج تحت المبادرة تلخص بست مراحل وهي:
. The New Eurasia Land Bridge Economic CorridorCorridor.
المحاور والأهداف
المبادرة تضمنت عدة محاور:
المحور التّجاري
الصّين ترغب بالمحافظة على أسواق التّصدير، وفتح أسواق تصدير جديدة، فتتحول هذه المبادرة تدريجياً إلى تحالفات تجاريّة ترسخ مكانة الصّين تجارياً بشكل مستدام، ففي عام 2017 بدأت الصّين تجني أرباح هذه المبادرة فارتفعت صادراتها إلى الدّول التي تقع ضمن المسارين ( و) بنسبة 16٪، ونمت وارداتها بنسبة 27٪، وزيادة الواردات بدوره يؤدي لزيادة الإنفاق وتعزيز اقتصادها.
المحور النقدي
محور هام جداً، إذ تسعى الصّين لزيادة التّبادل التّجاري بالعملة الصّينيّة، ومن فوائدها تقليل تكلفة التّبادل التّجاري، وتقليل وقت التّسويّة (قياساً بالتّعامل باليورو أو بالدولار)، وتقليل مخاطر تقلبات أسعار الصّرف بالنّسبة لشركاتها.
وتروج الصّين لاستخدام (اليوان) في التّعاملات التّجاريّة والمشاريع، حيث أن اتساع استخدام عملتها يجعلها عملة احتياطي وعملة صعبة.
المحور الجيوسياسي
شكلياً، تهدف المبادرة إلى إحياء طرق التّجارة القديمة البريّة والبحريّة، ولكن في باطنها فإن المسارات تستهدف كتلة بشريّة هائلة، والغريب في الأمر أنّ المسارين البري والبحري  تلافيا إلى حد كبير المرور بمدن وموانئ عربيّة، وعلى الرّغم من مرور المسار البحري من (قناة السويس والبحر الأحمر)، إلا أنّ المسار لايقف عند أي من الموانئ الخليجيّة العربيّة، إلا أن بعض الخرائط التّفصيليّة تشير إلى أنّ ميناء السّويس المصري قد يكون من أحد المرافئ ضمن المسار! ... من هنا يأتي الاعتقاد أنّ المسار البحري وحتّى البري تم تصميمهم أيضاً لأهداف جيوسياسية قد تولد تحالفات من نوع ٱخر بعيداً عن التّجارة.
القيادة
تم تشكيل مجموعة قيادية في وقت ما في أواخر عام 2014 وتم الإعلان عن تشكيلتها القيادية في 1 فبراير 2015. حيث تقدم هذه اللجنة التوجيهية تقاريرها مباشرة إلى مجلس الدولة لجمهورية الصين الشعبية وتتألف من العديد من الشخصيات السياسية ذات الثقل، مما يدل على أهمية البرنامج للحكومة. وتم تعيين نائب رئيس مجلس الدولة تشانغ قاولي الذي كان أيضًا عضوًا في اللجنة الدائمة للمكتب السياسي المكونة من 7 رجال زعيمًا للمجموعة وعين وانغ هونينغ ووانغ يانغ ويانغ جينغ ويانغ جيتشي نوابًا للزعماء.
في 28 مارس 2015 حدد مجلس الدولة الصيني المبادئ والإطار والمجالات الرئيسية لآليات التعاون والتعاون فيما يتعلق بالمبادرة، وتعتبر مبادرة الحزام والطريق عنصرًا استراتيجيًا في السياسة الخارجية لجمهورية الصين الشعبية، وقد تم دمجها في دستورها في عام 2017.
التمويل
حذرت مديرة صندوق النّقد الدولي كريستين لاغارد من مخاوف دين محتملة للدول الشّريكة في المشروعات المشتركة، وأشارت في مؤتمر عن المبادرة في بكين أنّ أحد التّحديات هو ضمان وصول ( و فقط أينما اقتضت الحاجة، والثّاني هو التّركيز على سياسات ماليّة سليمة.
وكانت قد تعهدت الصّين بتخصيص 126 مليار دولار للخطة الطموحة. واعتمدت هذه المبادرة أيضاً على أن تقوم كل دولة مشاركة لتمويل مشاريع البنية التّحتيّة التي تمر بها بنفسها، وتقوم بنوك أنشأت لهذا الغرض بتقديم قروض للتمويل، وأهمها:
البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية (AIIB)
تم اقتراح البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية لأول مرة في أكتوبر 2013 وهو بنك تنمية مخصص لإقراض مشاريع البنية التحتية، واعتبارًا من عام 2015 أعلنت الصين عن مشاريع البنية التحتية قيد التخطيط أو التنفيذ بتكلفة أكثر من تريليون يوان (160 مليار دولار أمريكي).
تتمثل الأهداف الأساسية للبنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية في تلبية احتياجات البنية التحتية الآخذة في التوسع عبر آسيا وتعزيز التكامل الإقليمي وتعزيز التنمية الاقتصادية وتحسين وصول الجمهور إلى الخدمات الاجتماعية.
تم التوقيع على بنود اتفاقية (الإطار القانوني) للبنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية (AIIB) في بكين في 29 يونيو 2015، حيث يبلغ رأس المال المصرح به للبنك المقترح 100 دولار مليار 75٪ منها سيأتي من آسيا وأوقيانوسيا. وستكون الصين أكبر مساهم منفرد حيث تمتلك 26.63٪ من حقوق التصويت. ويعد مجلس المحافظين أعلى هيئة لصنع القرار في البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية، وقد بدأ البنك العمل في 16 يناير 2016 ووافق على أول أربعة قروض في يونيو.
صندوق طريق الحرير
في نوفمبر 2014 أعلن Xi Jinping عن 40 بليون دولارًا أمريكيًا لصندوق تنمية سيكون منفصلاً عن البنوك وليس جزءًا من استثمار المر الاقتصادي الصيني الباكستاني، وسوف يستثمر صندوق طريق الحرير في الأعمال التجارية بدلاً من إقراض المشاريع. والمشروع الأول هو مشروع كاروت للطاقة الكهرومائية الذي يبعد من إسلام أباد ووعدت الحكومة الصينية بتزويد باكستان بما لا يقل عن 350 دولارًا أمريكيًا مليون بحلول عام 2030 لتمويل هذه المحطة. بدأت شركة Sanxia Construction Corporation عملها في يناير 2016.
القدرة على تحمل الديون
بحسب كارمن راينهارت كبيرة الاقتصاديين في البنك الدولي، فإن 60٪ من القروض من البنوك الصينية موجه إلى البلدان النامية حيث يتم التفاوض على القروض السيادية ثنائياً وفي السر، وتدعم القروض بضمانات مثل الحقوق في منجم أو ميناء أو أموال، ويستخدم النقاد مصطلح دبلوماسية فخ الديون للإشارة إلى أن الصين تمد عن قصد الائتمان المفرط إلى بلد مدين بنية مزعومة لانتزاع تنازلات اقتصادية أو سياسية من الدولة المدينة عندما تصبح غير قادرة على الوفاء بالتزامات ديونها (غالبًا ما يكون الإقراض القائم على الأصول بما في ذلك البنية التحتية)، وغالبًا ما لا يتم الإعلان عن شروط القروض وعادة ما تستخدم الأموال المقترضة للدفع للمقاولين من الدولة الدائنة.
بالنسبة للصين نفسها يشك تقرير صادر عن وكالة فيتش للتصنيف الائتماني في قدرة البنوك الصينية على التحكم في المخاطر حيث ليس لديها سجل جيد لتخصيص الموارد بكفاءة في الداخل، وقد يؤدي هذا إلى مشاكل جديدة في جودة الأصول للبنوك الصينية مصدر معظم التمويل.
أقترح بعض العلماء أن المناقشات النقدية حول تطور مبادرة الحزام والطريق واحتياجاتها التمويلية تتجاوز «فخ الديون»، حيث يتعلق هذا بالطبيعة الشبكية للمراكز المالية والدور الحيوي لخدمات الأعمال المتقدمة (مثل القانون والمحاسبة) التي تعرض الوكلاء والمواقع (مثل شركات المحاماة والمنظمين الماليين والمراكز الخارجية) التي تكون بشكل عام أقل وضوحًا في التحليل الجيوسياسي، لكنها حيوية في تمويل مبادرة الحزام والطريق.
أوقفت جائحة فيروس كورونا 2019–20 بعض المشاريع عن العمل بينما تم إلغاء بعضها؛ وتم التركيز على المشاريع التي كانت بالفعل ذات جدوى اقتصادية مشكوك فيها قبل الوباء، وتعد العديد من القروض المتفق عليها في حالة تخلف فني عن السداد أو اقتربت من ذلك، حيث شهدت العديد من البلدان المدينة التي تعتمد على تصدير السلع انخفاضًا في الطلب عليها. وبدأت بعض البلدان المدينة في التفاوض لتأجيل المدفوعات المستحقة. وعلى وجه الخصوص فإن القارة الأفريقية مدينة بنحو 145 مليار دولار معظمها يتعلق بمشاريع BRI مع استحقاق 8 مليارات دولار في عام 2020، ويطالب العديد من القادة في القارة بإعفاء الديون وتتوقع الإيكونوميست موجة من التخلف عن السداد على هذه القروض.
شبكات البنية التحتية
تدور مبادرة الحزام والطريق حول تحسين البنية التحتية المادية من خلال الممرات البرية التي تعادل تقريبًا طريق الحرير القديم، وهناك أيضًا طريق الحرير البحري، تغطي ممرات البنية التحتية حوالي 60 دولة بشكل أساسي في آسيا وأوروبا ولكن أيضًا بما في ذلك أوقيانوسيا وشرق إفريقيا، وستكلف ما يقدر بـ 4-8 تريليون دولار أمريكي، وقد تناقضت هذه المبادرة مع الترتيبات التجارية المتمركزة من الولايات المتحدة عبر الشراكة العابرة للمحيط الهادئ الشراكة التجارية والاستثمارية العابرة للأطلسي، وتتلقى مشاريع المبادرة دعمًا ماليًا من صندوق طريق الحرير البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية بينما يتم تنسيقها تقنيًا بواسطة منتدى قمة B&R.
تشمل الممرات البرية:
الحزام الاقتصادي لطريق الحرير
زار شي جين بينغ نور سلطان، كازاخستان، وجنوب شرق آسيا في سبتمبر وأكتوبر 2013، واقترح بشكل مشترك بناء منطقة اقتصادية جديدة، الحزام الاقتصادي لطريق الحرير (Chinese) يشمل «الحزام» البلدان الواقعة على طريق الحرير الأصلي عبر آسيا الوسطى وغرب آسيا والشرق الأوسط وأوروبا. وستخلق المبادرة منطقة اقتصادية متماسكة من خلال بناء كل من البنية التحتية الصلبة مثل خطوط السكك الحديدية والطرق والبنية التحتية اللينة مثل الاتفاقيات التجارية وهيكل قانوني تجاري مشترك مع نظام قضائي لمراقبة الاتفاقيات. سيزيد التبادل الثقافي ويوسع التجارة. إلى جانب منطقة تشبه إلى حد كبير طريق الحرير التاريخي، يشمل التوسع جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا.
تم اقتراح ثلاثة أحزمة حيث سيمر الحزام الشمالي عبر آسيا الوسطى وروسيا إلى أوروبا، ويمر الحزام المركزي عبر آسيا الوسطى وغرب آسيا إلى الخليج العربي والبحر الأبيض المتوسط، فيما يمتد الحزام الجنوبي من الصين عبر جنوب شرق آسيا وجنوب آسيا وإلى المحيط الهندي عبر باكستان. وستدمج الإستراتيجية الصين مع آسيا الوسطى من خلال برنامج البنية التحتية نورلي زول في كازاخستان.
طريق الحرير البحري للقرن الحادي والعشرين
«طريق الحرير البحري للقرن الحادي والعشرين» (بالصينية: 21 世纪 海上 丝绸之路)، أو طريق الحرير البحري فقط، هو «ممر» الطريق البحري. وهي مبادرة تكميلية تهدف إلى الاستثمار وتعزيز التعاون في جنوب شرق آسيا وأوقيانوسيا وأفريقيا من خلال العديد من المسطحات المائية المتجاورة وهي: بحر الصين الجنوبي، وجنوب المحيط الهادئ، ومنطقة المحيط الهندي الأوسع. وقد تم اقتراحه لأول مرة في أكتوبر 2013 من قبل شي جين بينغ في خطاب ألقاه أمام البرلمان الإندونيسي، وكما هو الحال مع مبادرة الحزام الاقتصادي لطريق الحرير انضمت معظم الدول الأعضاء إلى البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية.
يمتد طريق الحرير البحري مع روابطه من الساحل الصيني إلى الجنوب عبر هانوي إلى جاكرتا وسنغافورة وكوالالمبور عبر مضيق ملقا عبر سريلانكا كولومبو مقابل الطرف الجنوبي للهند عبر مالي، عاصمة جزر المالديف، إلى مومباسا شرق إفريقيا، من هناك إلى جيبوتي، ثم عبر البحر الأحمر عبر قناة السويس إلى البحر الأبيض المتوسط، هناك عبر حيفا وإسطنبول وأثينا إلى أعالي البحر الأدرياتيكي إلى تقاطع تريست بشمال إيطاليا مع مينائها الدولي المجاني وخطوط السكك الحديدية. إلى وسط أوروبا وبحر الشمال. وفقًا لتقديرات عام 2019، لا يزال الطريق البري لطريق الحرير مشروعًا متخصصًا ولا يزال الجزء الأكبر من تجارة طريق الحرير يتم عن طريق البحر. وتعود الأسباب في المقام الأول إلى تكلفة نقل الحاويات. ويعتبر طريق الحرير البحري أيضًا جذابًا بشكل خاص للتجارة لأنه، على عكس طريق الحرير البري الذي يمر عبر آسيا الوسطى ذات الكثافة السكانية المنخفضة، هناك من ناحية عدد أكبر بكثير من الدول في الطريق إلى أوروبا ومن ناحية أخرى تسليم أسواقها وفرص التنمية وأعداد السكان أكبر بكثير. على وجه الخصوص، هناك العديد من الروابط البرية مثل ممر بنجلاديش - الصين - الهند - ميانمار (BCIM). نظرًا لجاذبية هذا الطريق البحري المدعوم حاليًا والاستثمارات ذات الصلة، كانت هناك تحولات كبيرة في السلاسل اللوجستية لقطاع الشحن في السنوات الأخيرة.
من وجهة النظر الصينية، تعد إفريقيا مهمة كسوق ومورد للمواد الخام ومنصة لتوسيع طريق الحرير الجديد - يجب تضمين سواحل إفريقيا. في ميناء مومباسا الكيني، حيث أقامت الصين خط سكة حديد وطريق يصل إلى الداخل وإلى العاصمة نيروبي. وفي الشمال الشرقي من مومباسا يتم بناء ميناء كبير به 32 رصيفًا بما في ذلك منطقة صناعية مجاورة بما في ذلك البنية التحتية مع ممرات مرور جديدة إلى جنوب السودان وإثيوبيا. وفي باجامويو، تنزانيا يتم بناء ميناء حديث للمياه العميقة ومدينة تابعة ومطار ومنطقة صناعية وفي اتجاه البحر الأبيض المتوسط، ويتم إنشاء منطقة تيدا مصر الاقتصادية الخاصة بالقرب من مدينة عين سوشنة الساحلية المصرية كمشروع صيني مصري مشترك. كجزء من إستراتيجيتها لطريق الحرير تشارك الصين في مناطق واسعة من إفريقيا في بناء وتشغيل طرق القطارات والطرق والمطارات والصناعة، وقد تم بناء السدود بمساعدة صينية في العديد من البلدان مثل زامبيا وإثيوبيا وغانا. وفي نيروبي تمول الصين بناء أطول مبنى في أفريقيا وهي أبراج بيناكل. وباستثمارات صينية بقيمة 60 مليار دولار لإفريقيا تم الإعلان عنها في سبتمبر 2018، يتم إنشاء أسواق مبيعات من ناحية وتعزيز الاقتصاد المحلي، ومن ناحية أخرى يتم توفير المواد الخام الأفريقية للصين.
أحد الجسور الصينية في أوروبا هو ميناء بيرايوس، حيث ستستثمر الشركات الصينية ما مجموعه 350 مليون يورو مباشرة في مرافق الموانئ هناك بحلول عام 2026 و200 مليون يورو أخرى في المشاريع المرتبطة مثل الفنادق. تريد الصين مواصلة الاستثمار في أوروبا من خلال ميناء المياه العميقة في سينيس في البرتغال، وبشكل خاص في إيطاليا وهناك في مركز الخدمات اللوجستية الأدرياتيكي حول ترييستي البندقية، وهي نقطة النهاية الأوروبية ذات الأهمية التاريخية لطريق الحرير البحري، ولها أهمية تجارية أقل فأقل اليوم بسبب العمق الضحل أو الطمي لمينائها.
توفر المنطقة الحرة الدولية في ترييستي مناطق خاصة للتخزين والمناولة والمعالجة وكذلك مناطق عبور للبضائع، وفي الوقت نفسه تستثمر شركات الخدمات اللوجستية والشحن في تقنيتها ومواقعها للاستفادة من التطورات المستمرة. وينطبق هذا أيضًا على الاتصالات اللوجستية بين تركيا وميناء ترييستي المجاني، والتي تعتبر مهمة لطريق الحرير ومن هناك بالقطار إلى روتردام وزيبروغ.
وهناك أيضًا تعاون مباشر بين تريست وبيتيمبورغ ومقاطعة سيتشوان الصينية، في حين أن خطوط القطارات المباشرة من الصين إلى أوروبا، مثل من تشنغدو إلى فيينا برا، راكدة جزئيًا أو متوقفة، هناك (اعتبارًا من عام 2019) خطوط سكك حديدية أسبوعية جديدة بين وولفورت أو نورمبرغ وتريست أو بين تريست وفيينا ولينز على البحر طريق الحرير.
هناك أيضًا مشاريع بنية تحتية واسعة النطاق داخل أوروبا لتكييف التدفقات التجارية مع الاحتياجات الحالية. وقد تم تحديد المشاريع الملموسة (بالإضافة إلى تمويلها)، والتي تهدف إلى ضمان اتصال موانئ البحر الأبيض المتوسط مع المناطق النائية الأوروبية، من بين أمور أخرى في القمة السنوية التي تم إطلاقها في عام 2012 بين الصين ووسط وشرق أوروبا ينطبق هذا على توسيع خط السكك الحديدية بلغراد - بودابست والوصلات على محور البحر الأدرياتيكي - البلطيق، والأدرياتيكي - بحر الشمال.
ترتبط بولندا ودول البلطيق وأوروبا الشمالية وأوروبا الوسطى أيضًا بطريق الحرير البحري من خلال العديد من الروابط وبالتالي فهي مرتبطة بشبكات لوجستية عبر موانئ البحر الأدرياتيكي وبيريوس إلى شرق إفريقيا والهند والصين، وبشكل عام سيتم إعادة تنظيم وصلات السفن لعمليات نقل الحاويات بين آسيا وأوروبا على عكس حركة المرور الأطول في شرق آسيا عبر شمال غرب أوروبا فإن الطريق البحري المواجه للجنوب عبر قناة السويس باتجاه رأس جسر ترييستي يقلل من نقل البضائع لمدة أربعة أيام على الأقل.
وفقًا لدراسة أجرتها جامعة أنتويرب فإن الطريق البحري عبر ترييستي يقلل بشكل كبير من تكاليف النقل ويوضح مثال ميونيخ أن النقل هناك من شنغهاي عبر ترييستي يستغرق 33 يومًا بينما يستغرق الطريق الشمالي 43 يومًا. ومن هونج كونج يقلل الطريق الجنوبي النقل إلى ميونيخ من 37 إلى 28 يومًا، والطريق الأقصر يعد من ناحية الاستخدام الأفضل لسفن الخطوط الملاحية لشركات الشحن، ومن ناحية أخرى له مزايا بيئية كبيرة فيما يتعلق بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المنخفضة، ولذلك في منطقة البحر الأبيض المتوسط، حيث تلتقي المنطقة الاقتصادية للموزة الزرقاء بوصلات السكك الحديدية العاملة وموانئ المياه العميقة، يدرك Henning Vöpel مدير معهد هامبورغ الاقتصادي العالمي أن النطاق الشمالي (أي النقل عبر موانئ بحر الشمال إلى أوروبا) ليس بالضرورة هو النطاق الذي سيظل مهيمناً على المدى المتوسط.
اعتبارًا من عام 2025 سيربط نفق برينر الأساسي البحر الأدرياتيكي العلوي بجنوب ألمانيا، وبالتالي فإن ميناء ترييستي هدف خاص للاستثمارات الصينية لأنه الميناء الوحيد للمياه العميقة في وسط البحر الأبيض المتوسط لسفن الحاويات من الجيل السابع، وفي مارس 2019 وقعت شركة تشييد الاتصالات الصينية (CCCC) اتفاقيات لتعزيز موانئ ترييست وجنوة ووفقًا لذلك سيتم زيادة قدرة المناولة السنوية للميناء من 10000 إلى 25000 قطار في Trieste (مشروع Trihub) وسيتم إنشاء منصة متبادلة لتعزيز التجارة بين أوروبا والصين والتعامل معها. ويتعلق هذا الأمر أيضًا بالترويج اللوجستي بين ميناء شمال البحر الأدرياتيكي وشانغهاي أو قوانغدونغ. ويشمل ذلك أيضًا استثمارًا مجريًا للدولة بقيمة 100 مليون يورو لإنشاء مركز لوجستي بمساحة 32 هكتارًا وتمويلًا من الاتحاد الأوروبي بقيمة 45 مليون يورو في عام 2020 لتطوير نظام السكك الحديدية في المدينة الساحلية. وعلاوة على ذلك استثمرت مجموعة HHLA اللوجستية لميناء هامبورغ في المنصة اللوجستية لميناء تريست (PLT) في سبتمبر 2020. وفي عام 2020 استحوذت Duisburger Hafen AG (Duisport) أكبر مشغل للمحطات متعددة الوسائط في العالم على حصة 15٪ في محطة الشحن في Trieste.
طريق الحرير الجليدي
بالإضافة إلى طريق الحرير البحري ورد أن روسيا والصين اتفقتا على بناء «طريق حرير الجليد» بشكل مشترك على طول طريق البحر الشمالي في القطب الشمالي الذي تعتبره روسيا جزءًا من مياهها الإقليمية.
أكملت شركة COSCO Shipping Corp الصينية عدة رحلات تجريبية على طرق الشحن في القطب الشمالي وتتعاون الشركات الصينية والروسية في استكشاف النفط والغاز في المنطقة وتعزيز التعاون الشامل في بناء البنية التحتية والسياحة والبعثات العلمية.
كان المندوبون في المؤتمر ممثلين عن القيادة الروسية والشركات (غازبروم، لوك أويل، روساتوم، روسجيولوجيا، فنشكونومبانك، مورنفتيغازبروكت، مورمانشيلف، مروحيات روسية، إلخ)، بالإضافة إلى مدققين أجانب (ديلويت، عضو في العالم الأربعة الكبار.) والمراكز الاستشارية (النرويجية Rystad Energy وغيرها).
الشبكة الفائقة
يهدف مشروع الشبكة الفائقة إلى تطوير ست شبكات كهربائية عالية الجهد في جميع أنحاء الصين وشمال شرق آسيا وجنوب شرق آسيا وجنوب آسيا وآسيا الوسطى وغرب آسيا، حيث ستشكل موارد طاقة الرياح في آسيا الوسطى مكونًا واحدًا لهذه الشبكة.
إضافات مقترحة
تم اقتراح الممر الاقتصادي بين بنغلاديش والصين والهند وميانمار (BCIM) ليتم تشغيله من جنوب الصين إلى ميانمار وتم تصنيفه رسميًا في البداية على أنه «وثيق الصلة بمبادرة الحزام والطريق». ومنذ منتدى الحزام والطريق الثاني في عام 2019 تم حذف BCIM من قائمة المشاريع بسبب رفض الهند المشاركة في مبادرة الحزام والطريق.
المشاريع
أشركت الصين 138 دولة و30 منظمة دولية في مبادرة الحزام والطريق، وتشمل مشاريع البنية التحتية الموانئ والسكك الحديدية والطرق السريعة ومحطات الطاقة والطيران والاتصالات.
القضايا البيئية
يمكن أن يؤثر تطوير البنية التحتية للموانئ وزيادة الشحن المرتبط بمبادرة الحزام والطريق البحرية على الأنواع الحساسة والموائل البحرية مثل الشعاب المرجانية وأشجار المنغروف ومروج الأعشاب البحرية والمستنقعات المالحة.
خلال منتدى الحزام والطريق الثاني للتعاون الدولي (في أبريل 2019) تم إطلاق التحالف الدولي للتنمية الخضراء لمبادرة الحزام والطريق (BRIGC)، فهو يجمع الخبرة البيئية لجميع الشركاء لضمان أن يجلب الحزام والطريق تنمية خضراء ومستدامة طويلة الأجل لجميع البلدان المعنية دعماً لخطة التنمية المستدامة لعام 2030.
المخاوف
بدت المخاوف واضحة لدى استراليا والهند واليابان مما دفعها لخلق تحالف يحدّ من السّطوة الصّينيّة، والمباحثات بين هذه الدّول ليست بجديدة، بل هي من سنوات لتشديد الأوامر الأمنية، وتقوية التّمويل البنى التّحتيّة.
لذا انقسمت دول أوروبا بين متفائل وبا الشّرقيّة والوسطى للاستثمارات الصّينيّة واضح، حيث يرى رئيس الوزراء المجري فيكتور أورويان: أنّ البعض يعتبر يقظة الصّين وآسيا تهديداً ونحن نرى فيها مرحلة هائلة.
أما دول أوروبا الغربيّة وخاصة الشّماليّة لاتخفي قلقها من إخفاء طموح الصّين للهيمنة على العالم، ونظراً لغموض هذه المبادرة تلتزم عدّة دول أوروبيّة الحذر منها ألمانيا وفرنسا، ففي مقال لصحيفة ألمانيّة حذر رئيس الوزراء الدّنماركي السّابق أندرس فوغ راسموسين: من أنّه يخشى أن تنتبه أوروبا متأخرة عندما تصبح شرائح كاملة من البنى التّحتيّة في أوروبا الوسطى والشّرقيّة تابعة للصين.
يو إف سي 291
يو إف سي 291: بورييه ضد غيثي 2 هو حدث لفنون القتال المختلطة نظمته يو إف سي، وأُقيم في 29 يوليو 2023، على دلتا سنتر في سولت ليك سيتي، يوتا.
الخلفية
يمثل هذا الحدث الزيارة الثالثة للمنظمة إلى مدينة سولت ليك سيتي والأولى منذ يو إف سي 278 في أغسطس 2022.
مباراة العودة في الوزن الخفيف أبطال يو إف سي المؤقتين للوزن الخفيف السابقين داستن بورييه وجاستن غيثي (أيضًا بطل دوري المقاتلين المحترفين للوزن الخفيف السابق) تصدرت الحدث. كما تنافسوا على اللقب الرمزي «BMF»، والذي تم إخلاؤه بعد اعتزال حامله الأصلي خورخي ماسفيدال في أبريل. التقى الثنائي لأول مرة في يو إف سي على فوكس: بورييه ضد غيثي في أبريل 2018 والتي فاز بها بورييه في الجولة الرابعة عن طريق الضربة الفنية القاضية. واعتبرت عدة قنوات إعلامية النزال «نزال العام».
كان من المتوقع أن يتم نزال في وزن الوسط بين ستيفن طومسون وميشيل بيريرا في يو إف سي 289، ولكن لم يتم توقيع العقود أبدًا وتمت إعادة جدولة النزال لهذا الحدث بدلاً من ذلك. في الأوزان، كان وزن بيريرا يبلغ 174 رطلاً، أي ثلاثة أرطال فوق حد القتال في وزن الوسط الذي بدون لقب. نتيجة لذلك، ألغي النزال.
مبادرة الحزام والطريق
المخاوف
أما فرنسا وفق وكالة الصّحافة الفرنسيّة فإنّها تتخذ موقفاً وسطياً حيث قال وزير الخارجيّة الفرنسيّة جان إيڤ لودريان إنّ هدف فرنسا ليس قطع الطّريق على الصّين، ولكن يجب إقامة شراكة تستند إلى المعاملة بالمثل في فتح الأسواق، وأشار إلى أنّ المحادثات الصينيون يفضلون صيغة (الكل رابحون، لمَ لا) شرط ألّا تكون الجهة نفسها رابحة مرتين.
يو إف سي 291
الخلفية
كان من المقرر أن يلتقي ماثيو سيملسبرجر ويوهان لينيس في نزال بوزن الوسط في هذا الحدث. ومع ذلك، في 10 يوليو، تمت إزالة لينيس من الحدث لأسباب غير معلنة واستبداله بأوروس ميديتش.
مبادرة الحزام والطريق
المخاوف
قالت إليس إيكمان مسؤولة نشاطات الصّين في المعهد الفرنسي للعلاقات الدوليّة بالنّسبة للحكومة الصّينيّة فإنّه مشروع للدبلوماسيّة الاقتصاديّة والاتصال.
الدعم
حتى الآن أصدرت أكثر من 130 دولة موافقتها على الخطة، وكانت موسكو شريكًا مبكرًا للصين ولدى روسيا والصين الآن 150 مشروعًا مشتركًا بما في ذلك خطوط أنابيب الغاز الطبيعي وطريق الحرير القطبي. وفي مارس 2015 أكد النائب الأول لرئيس الوزراء الروسي إيغور شوفالوف أنه «لا ينبغي لروسيا أن تنظر إلى الحزام الاقتصادي لطريق الحرير باعتباره تهديدًا لمجال نفوذها الإقليمي التقليدي [...] ولكن باعتباره فرصة للاتحاد الاقتصادي الأوراسي».
لا تحتاج سنغافورة إلى تمويل خارجي ضخم أو مساعدة فنية لبناء البنية التحتية المحلية، ولكنها أيدت مرارًا مبادرة الحزام والطريق وتعاونت في المشاريع ذات الصلة في السعي لتحقيق أهمية عالمية وتعزيز العلاقات الاقتصادية مع المستفيدين من مبادرة الحزام والطريق. وهناك عامل دفاعي استراتيجي وهو التأكد من أن الصين ليست العامل الوحيد المهيمن في الاقتصاد الآسيوي.
يو إف سي 291
الخلفية
كان من المتوقع أن تواجه جوان وود بريسيلا كاتشويرا في نزال بوزن الذبابة للسيدات على البطاقة الأولية. ومع ذلك، انسحبت وود في منتصف يوليو لأسباب غير معلنة وحلت محلها ميراندا مافريك.
تلموضان (إداو مساطوك)
تلموضان هو دُوَّار يقع بجماعة تيڭوڭة، إقليم تارودانت، جهة سوس ماسة في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة إداو مساطوك التي تضم 24 دوار. يقدر عدد سكانه بـ 163 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
مبادرة الحزام والطريق
الدعم
بينما كانت الفلبين تاريخياً مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالولايات المتحدة، سعت الصين إلى دعم مبادرة الحزام والطريق فيما يتعلق بالسعي إلى الهيمنة في بحر الصين الجنوبي، وقد عدلت الفلبين سياستها لصالح المطالبات الصينية في بحر الصين الجنوبي في عهد الرئيس الفلبيني رودريغو روا دوتيرتي الذي يتوقع دعم خططه للتوسع الهائل في البنية التحتية.
NGC 4555
NGC 4555 هي مجرة إهليلجية فردية تبعد حوالي 125,000 سنة ضوئية تقع في كوكبة الهلبة (كوكبة). وقد ظهرت ملاحظات مرصد شاندرا للأشعة السينية أنه محاط بهالة من الغاز الساخن حوالي 120,000 فرسخ فلكي. الغاز الساخن لديه تصل درجة حرارتة حوالي 10,000,000 كلفن. المجرة هي واحدة من المجرات الإهليلجية القليلة التي ثبت أن لديها كميات كبيرة من المادة المظلمة وذلك لمنع الغاز من الهروب من المجرة. الكتلة المرئية بوضوح ليست كبيرة بما فيه الكفاية لعقد مثل هالة غاز واسعة النطاق. ويقدر أن هالة المادة المظلمة لديه 10 أضعاف كتلة النجوم في المجرة.
مبادرة الحزام والطريق
الدعم
في أبريل 2019 وأثناء المنتدى العربي الثاني للإصلاح والتنمية، انخرطت الصين في مجموعة من الشراكات بعنوان «بناء الحزام والطريق، ومشاركة التنمية والازدهار» مع 18 دولة عربية، حيث يرى الموقف العام للدول الأفريقية أن مبادرة الحزام والطريق فرصة هائلة للاستقلال عن المساعدات الخارجية والنفوذ.
NGC 4555
NGC 4555 مهم بسبب عزلته وفي هذه الظروف من المستحيل معرفة ما إذا كانت المادة المظلمة مرتبطة بالمجرة أو الكتلة المحيطة بها.
مبادرة الحزام والطريق
المعارضة
تقترح الولايات المتحدة مبادرة مضادة تسمى «إستراتيجية المحيطين الهندي والهادئ الحرة والمفتوحة» (FOIP)، وأوضح المسؤولون الأمريكيون الإستراتيجية على أنها تشتمل على ثلاث ركائز وهي الأمن، والاقتصاد، والحكم. وفي بداية شهر حزيران (يونيو) 2019 تمت إعادة تعريف التعريفين العامين لكل من «الحر» و«الانفتاح» في أربعة مبادئ معلنة - احترام السيادة والاستقلال؛ الحل السلمي للنزاعات؛ التجارة الحرة والعادلة والمتبادلة؛ والالتزام بالقواعد والمعايير الدولية.
يو إف سي 291
الخلفية
تم حجز نزال في وزن الوسط بين جيك ماثيوز وميغيل بايزا لهذا الحدث. لكن في 19 يوليو، انسحب بايزا لسبب لم يكشف عنه. تم استبداله بالوافد الجديد للمنظمة داريوس فلاوزر.
NGC 4555
NGC 4555 كمجرة ليس جزء من أي مجموعة أو عنقود وبالتالي يوفر دليلا قويا على أن المادة المظلمة يمكن أن تترافق مع مجرة إهليلجية الشكل.
يو إف سي 291
الخلفية
كان من المتوقع أن يلتقي باولو كوستا وإكرام أليسكروف في هذا الحدث. ومع ذلك، اختارت المنظمة إلغاء الاقتران ونقلهما بدلاً من ذلك إلى يو إف سي 294 في أكتوبر لوضعهما مع حمزة شيماييف ونصر الدين إيمافوف، على التوالي.
في الوزن الإضافي، كان وزن فينيسيوس سلفادور 128.5 رطلاً، واثنين ونصف باوند فوق حد وزن الذبابة غير المسموح به. استمرت مباراته في وزن الصيد وتم تغريمه بنسبة 20 في المائة من محفظته، والتي ذهبت إلى خصمه سي جيه فيرغارا.
الجوائز الإضافية
حصل المقاتلون التاليون على مكافآت قدرها 50 ألف دولار.
مبادرة الحزام والطريق
المعارضة
عارض المسؤولون الحكوميون في الهند مرارًا وتكرارًا مبادرة الحزام والطريق الصينية، خاصة لأنهم يعتقدون أن مشروع «الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني» (CPEC) يتجاهل مخاوف نيودلهي الأساسية بشأن السيادة وسلامة الأراضي، حيث يفترض أن يمر عبر إقليم كشمير المتنازع عليه بين الهند وباكستان.
اتهامات بالاستعمار الجديد وفخ الديون
كان هناك قلق من كون المشروع شكلاً من أشكال الاستعمار الجديد، حيث اتهمت بعض الحكومات الغربية مبادرة الحزام والطريق بأنها استعمار جديدة بسبب ما تزعم أنه ممارسة الصين لدبلوماسية فخ الديون لتمويل مشاريع البنية التحتية، وقد تم إنشاء فكرة الدبلوماسية فخ الديون من قبل المفكرين الهنود، وتدعي الصين أن المبادرة قد وفرت أسواقًا للسلع الأساسية وحسنت أسعار الموارد وبالتالي قللت من التفاوتات في التبادل وحسنت البنية التحتية وخلقت فرص العمل وحفزت التصنيع، ووسعت نقل التكنولوجيا، وبالتالي أفادت البلدان المضيفة. ومع ذلك دراسات الخبراء الاقتصاديين في ممارسات الصين وجدت أن أنماط الإقراض المصرفي الصيني تعمد إلى مصيدة الحكومات لاكتساب فرص إستراتيجية للصين. ووفقًا لشيلاني «من الواضح أن هذا جزء من رؤية الصين الجيوستراتيجية». تم تسمية سياسة التنمية الخارجية للصين بدبلوماسية مصيدة الديون لأنها بمجرد فشل الاقتصادات المدينة في خدمة قروضها، يقال أنها تتعرض لضغوط لدعم المصالح الجيوستراتيجية للصين.
وقال الرئيس التنزاني جون ماجوفولي إن اتفاقيات قروض مشروعات مبادرة الحزام والطريق في بلاده «استغلالية ومحرجة»، وقال إن الممولين الصينيين وضعوا «شروطا قاسية لا يمكن قبولها إلا من قبل المجانين» حيث طلب من حكومته منحهم ضمانًا لمدة 33 عامًا وعقد إيجار شامل لمدة 99 عامًا لبناء ميناء، وقال ماجوفولي إن المقاولين الصينيين أرادوا الاستيلاء على الأرض كأرضهم لكن يتعين على حكومته تعويضهم عن حفر تشييد المشروع.
كانت فيتنام تاريخياً على خلاف مع الصين، لذلك كانت غير حاسمة بشأن دعم أو معارضة مبادرة الحزام والطريق، فيما حاولت كوريا الجنوبية تطوير «مبادرة أوراسيا» (EAI) لتكون رؤيتها الخاصة للربط بين الشرق والغرب وكان الهدف الرئيسي للرئيسة بارك كون هي تشجيع تدفق التفاعل الاقتصادي والسياسي والاجتماعي من أوروبا عبر شبه الجزيرة الكورية. وأعلن خليفتها الرئيس مون جاي إن عن مبادرته الخاصة بالسياسة الخارجية وهي «السياسة الجنوبية الجديدة» (NSP)، التي تسعى إلى تعزيز العلاقات مع جنوب شرق آسيا.
بينما انضمت إيطاليا واليونان إلى مبادرة الحزام والطريق، أعرب القادة الأوروبيون عن آراء متناقضة، حيث أعلنت المستشارة الألمانية أنجيلا ميركل أن مبادرة الحزام والطريق «يجب أن تؤدي إلى نوع من المعاملة بالمثل وما زلنا نتجادل حول هذه النقطة». وفي كانون الثاني (يناير) 2019 قال الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون: «طرق الحرير القديمة لم تكن قط صينية فقط ... فالطرق الجديدة لا يمكن أن تسير في اتجاه واحد فقط»، وقد وقع رئيس المفوضية الأوروبية جان كلود يونكر ورئيس الوزراء الياباني شينزو آبي اتفاقية بنية تحتية في بروكسل في سبتمبر 2019 لمواجهة مبادرة الحزام والطريق الصينية وربط أوروبا وآسيا لتنسيق البنية التحتية والنقل والمشاريع الرقمية.
في عام 2018 وقع رئيس وزراء ولاية فيكتوريا في جنوب شرق أستراليا دانيال أندروز مذكرة تفاهم بشأن مبادرة الحزام والطريق لإقامة علاقات بنية تحتية وتعزيز العلاقات مع الصين. ووصف وزير الداخلية بيتر داتون مبادرة الحزام والطريق بأنها «مبادرة دعائية من الصين» تجلب «قدرًا هائلاً من التدخل الأجنبي» و«تحتاج فيكتوريا إلى توضيح سبب كونها الدولة الوحيدة في الدولة التي دخلت في هذه الاتفاقية»، وقال رئيس الوزراء سكوت موريسون إن فيكتوريا كانت تدخل منطقة سياسة الحكومة الفيدرالية، «لم نؤيد هذا القرار في الوقت الذي اتخذوا فيه الاتفاقية. وتحدد الحكومة الفيدرالية قضايا المصلحة الوطنية المتعلقة بالشؤون الخارجية، وأنا أحترم اختصاصها عندما يتعلق الأمر بالقضايا المسؤولة عنها، ودائمًا ما كانت الممارسة المعتادة أن تحترم الدول وتعترف بدور الحكومة الفيدرالية في تحديد السياسة الخارجية».
مختلطة
كانت فيتنام تاريخياً على خلاف مع الصين، لذلك كانت غير حاسمة بشأن دعم أو معارضة مبادرة الحزام والطريق.
المؤسسات البحثية
يهدف تحالف الجامعات لطريق الحرير المتمركز في جامعة Xi'an Jiaotong إلى دعم مبادرة الحزام والطريق بالبحث والهندسة، ولتعزيز التفاهم والتبادل الأكاديمي تم إطلاق مؤسسة فكرية فرنسية وهي Fondation France Chine (مؤسسة فرنسا الصينية) والتي تركز على دراسة طرق الحرير الجديدة في عام 2018 وتوصف بأنها مؤيدة للحزام والطريق ومبادرة مؤيدة للصين.
زفونيمير ميليتش
زفونيمير ميليتش هو لاعب كرة قدم كرواتي في مركز قلب الدفاع، ولد في 20 فبراير 1995 في سبليت في كرواتيا. شارك مع منتخب كرواتيا تحت 17 سنة لكرة القدم ومنتخب كرواتيا تحت 19 سنة لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع هايدوك سبليت.
التيار الوطني الوسطي
التيار الوطني الوسطي هو حزب سياسي برلماني في ليبيا، أطلقه وزير النفط المؤقت السابق علي الترهوني في 23 أكتوبر 2011. وهو حركة سياسية وسطية، لها قواعدها الديمقراطية والاعتدال الديني.
أيديولوجيا
أعلن علي الترهوني، مؤسس وقائد الحزب، في مقابلة أجراها أحد الصحفيين في صحيفة ليبيا هيرالد: «الوسطية هي اسم حركتنا. نحن معتدلون. نحن في المنتصف. أعتقد أن أي تطرف في الإسلام هو شيء نعارضه. نحن نعارض ذلك بشدة. لقد نشأنا في هذا البلد ونحن في الأساس لا نمارس هذه الأشياء التي يفعلونها وآمل أن تتوقف لأن ليبيا لا تتغاضى عن ذلك حقًا».
نتائج الانتخابات
تنافس الحزب في انتخابات المؤتمر الوطني العام الليبي 2012. وحصل على مقعدين من 80 مقعدًا في القائمة الحزبية، ويمثل مع الأحزاب السياسية الأخرى الأقلية.