cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
لندن بورو كامدن
التركيبة السكانية
وفي عام 1801 ، تم بالفعل تطوير الأبرشيات المدنية التي تشكل البلدة الحديثة ويبلغ عدد سكانها 96795 نسمة، فاستمر العدد هذا في الارتفاع بسرعة طوال القرن التاسع عشر بحيث تم بناء المنطقة ، ووصلت إلى مايقارب 270197 في منتصف القرن، وعندما وصلت السكك الحديدية بدات تتباطأ معدل النمو السكاني ، ففي حين انجذب الكثير من الناس للوظائف الجديدة ، أصبح آخرون بلا مأوى بسبب المحطة الجديدة في وسط لندن وبناء خطوط عبر المنطقة، وبلغ عدد السكان ذروته عند 376500 في تسعينيات القرن التاسع عشر ، وبعد ذلك بدأت الجهود الرسمية لإزالة الأحياء الفقيرة المكتظة حول سانت بانكراس وهولبورن.
وبعد الحرب العالمية الثانية ، تم بناء المزيد من المساكن العامة في الضواحي لإعادة إسكان العديد من سكان لندن الذين أصبحوا بلا مأوى في قصف لندن ، وكان هناك نزوح جماعي من لندن نحو المدن الجديدة بموجب خطة أبيركرومبي للندن (1944). ومع انخفاض الصناعة خلال السبعينيات ، استمر عدد السكان في الانخفاض ، حيث انخفض إلى 161،100 في بداية الثمانينيات، وقد بدأت الآن في الارتفاع مرة أخرى مع التطورات السكنية الجديدة في مواقع الحقول البنية وإطلاق السكك الحديدية وأراضي العمل بالغاز حول كينجز كروس ، ووجدت دراسة أجريت عام 2017 أن معدل الإخلاء البالغ 6 لكل 1000 منزل مستأجر في كامدن هو أقل معدل في لندن.
وفي 20 مايو 1999 ، وثقت صحيفة Camden New Journal متلازمة "اثنان كامدن" كظاهرة بارزة تميز خصائص خدمات التعليم في دوائرها الانتخابية، وفي عام 2006 ذكر كتاب السيدة جوليا نويبرجر تباينًا مشابهًا كخاصية لخدمات صحة الأطفال في كامدن، فكانت وجهة نظرها المطلعة بمثابة تأكيد - بالإضافة إلى تقرير "عدم المساواة" لعام 2001 الذي أعدته مديرة الصحة العامة الدكتورة ماجي باركر عن "تناقضات صارخة في" فرص الصحة والتعليم - لنتائج مماثلة سابقة للجنة التدقيق  تحديثًا لـ تقرير 1999 سي إن جي.
عِرق
فالجدول الاتي يوضح المجموعة العرقية للمستجيبين في تعداد 2001 و 2011 في كامدن.
الحدائق والمساحات المفتوحة
وتشتهر لندن بمساحاتها الخضراء ، كما أن المتنزهات والمساحات المفتوحة في منطقة لندن بورو في كامدن لها دور مهماً في ذلك، فتشتهر هامبستيد هيث بإطلالتها على لندن ، ولا سيما من مبنى البرلمان وطبيعتها البرية وبرك هامبستيد هيث. تشترك كامدن في ريجنت بارك مع وستمنستر وتشتهر المناظر من تلة بريمروز.
التعليم
فبورو أوف كامدن هي موطن لعدد كبير من المؤسسات الابتدائية والثانوية والعالية من السنوات الاخيرة ، فانتقل عديد من المؤسسات الهامة إلى البلدة أو تخطط للقيام بذلك، وتضمنت سنترال سانت مارتينز ومعهد فرانسيس كريك ، بالإضافة إلى الخطوة المخطط لها من قبل مستشفى مورفيلدز للعيون والتي تم الكشف عنها مؤخرًا باسم مشروع أوريل.
المدارس الابتدائية
فمنطقة لندن بورو في كامدن هي سلطة التعليم المحلية في البلدة ويتم تنظيمها من خلال الأطفال والمدارس والعائلات.
الهيئات العامة والخاصة الكبرى
فتقع بعض أفضل الجامعات والمؤسسات التعليمية في لندن في حي كامدن وهي تشمل الحرم الجامعي الرئيسي لكلية لندن الجامعية وجزء من حرم كلية لندن للاقتصاد بالقرب من لينكولن إن فيلدز وسنترال سانت مارتينز.
الأفارقة البيض من أصل أوروبي
الأفارقة البيض من أصل أوروبي هم أحفاد أي من المجموعات العرقية البيضاء التي نشأت في القارة الأوروبية. في عام 1989، كان هناك ما يقدر بـ 4.6 مليون أبيض من أصول أوروبية في القارة الأفريقية. أغلبهم من أصول هولندية، وبريطانية، وبرتغالية، وألمانية، وفرنسية؛ وإلى حد أقل هناك أيضًا أولئك الذين ينحدرون من الإيطاليين والأسبان واليونانيين. كانت الأغلبية تعيش على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط أو في الجنوب الأفريقي.
نشأت أولى الجماعات الأوروبية الدائمة في أفريقيا في رأس الرجاء الصالح؛ لواندا، وفي أنغولا؛ جزيرة ساو تومي؛ وسانتياغو، الرأس الأخضر عن طريق قدوم تجار أو أفراد عسكريين برتغاليين وهولنديين. ظهرت مجموعات أخرى من المستوطنين عندما استعمرت فرنسا وبريطانيا القارة الأفريقية. قبل إنهاء الاستعمار الإقليمي، كان عدد الأفارقة البيض قد وصل إلى 6 ملايين شخص، وكانوا متوزعين في كل جزء من القارة.
لندن بورو كامدن
الشرطة
و هامبستيد هيث الواقعة داخل منطقة كامدن في لندن وتديرها مؤسسة مدينة لندن لديها شرطة خاصة بها تتعامل مع الحوادث اليومية في هيث ، ومع ذلك ، يتم تمرير جميع الجرائم الجنائية الخطيرة إلى شرطة العاصمة للتحقيق فيها.
الأفارقة البيض من أصل أوروبي
ترافق نزوح الاستعمار الطوعي بالاستقلال في معظم الدول الأفريقية. رحل موزمبيق البرتغاليون، الذين بلغ عددهم نحو 200 ألف نسمة في عام 1975، بأعداد كبيرة بسبب السياسات الاقتصادية الموجهة ضد ثرواتهم؛ يبلغ عددهم الآن 82 ألف نسمة. وفي زيمبابوي، كان الدافع وراء رحيل البيض هو برنامج عدواني لإصلاح الأراضي استقدمه الرئيس الراحل روبرت موغابي مترافقًا مع الإنهيار الاقتصادي للبلاد.في يبوروندي، طُرد مجتمع البيض المحلي من قبل حكومة ما بعد الاستعمار التي جاءت بعد الاستقلال.
الدولة الأفريقية التي تضم أكبر عدد من السكان البيض من أصل أوروبي، سواء من حيث العدد أو النسبة، هي جنوب أفريقيا، التي يبلغ عددهم فيها أكثر من 4 ملايين نسمة (إذ يشكلون 7.8% من السكان). على الرغم من أن الأقليات البيضاء لم تعد تتمتع بالسلطة السياسية الحصرية، إلا أن بعضها لا يزال يحتفظ بمراكز رئيسية في الصناعة والزراعة التجارية في عدد من الدول الأفريقية.
نظرة عامة
نزعت أنماط الاستيطان الأوروبية في أفريقيا عمومًا نحو الأراضي التي لا يقل ارتفاعها عن 910 متر (3000 قدم) فوق سطح البحر، وبمعدل هطول سنوي للأمطار يزيد عن 510 ملمتر (20 إنش) ولكن لا يزيد عن 1020 ملم (40 إنش)، وحرية نسبية بعيدًا عن ذبابة تسي تسي. على النقيض من غرب ووسط أفريقيا، اجتذبت المناخات الأكثر اعتدالًا وجفافًا في شمال أفريقيا وشرقها وجنوبها أعدادًا كبيرة من المهاجرين الأوروبيين الدائمين. اعتُبر معدل الأمطار السنوية المعتدل الذي لا يزيد عن 1020 ملم ملائمًا خصوصًا لأنشطة الزراعة المعتدلة التي اعتاد عليها كثيرون. على هذا فإن الأجزاء الأولى من أفريقيا التي قطنها الأوروبيون تقع في الأطراف الشمالية والجنوبية من القارة؛ وكان بين هاتين المنطقتين أمراض فتاكة ومناخ استوائي استبعد وجود الاستيطان الدائم للأوروبيين فيها حتى أواخر القرن التاسع عشر. أدى اكتشاف موارد قيمة في الداخل الأفريقي وإدخال الكينين كعلاج للملاريا إلى تغيير هذا النمط الذي طال أمده، ووصلت إلى القارة موجة جديدة من المهاجرين الأوروبيين بين عامي 1890 و1918.
لندن بورو كامدن
الشرطة
وبفضل شبكة مترو أنفاق لندن الكبيرة ومحطات السكك الحديدية الرئيسية مثل محطة كينغز كروس ومحطة قطار سانت بانكراس ومحطة يوستن وتتمتع كامدن أيضًا بوجود أكبر بكثير لشرطة النقل البريطانية (بي تي بي) من العديد من أحياء لندن الأخرى، فـ بي تي بي هي المسؤولة عن مراقبة شبكة السكك الحديدية في بريطانيا العظمى.
الأفارقة البيض من أصل أوروبي
نظرة عامة
كانت مُعظم الأراضي التي حصل عليها المستوطنون الأوروبي تُزرع محاصيل الحبوب أو لتربية الماشية، وهو ما كان أكثر شيوعًا لدى المهاجرين عوضًا عن زراعة محاصيل استوائية تهدف إلى إنتاج محاصيل موجهة للتصدير مثل المطاط وزيت النخيل. كانت النتيجة المباشرة لهذا التفضيل أن الأقاليم التي يتجاوز معدل هطول الأمطار فيها عن 1020 ملم طورت اقتصادات قوية قائمة على الزراعة ولكنها لم تنتج تقريبًا أي طعام يتجاوز ما يزرعه المنتجون على مستوًى ضيّق من الشعوب الأصلية؛ أصبحت المناطق التي تعيش فيها مجتمعات زراعية واسعة من البيض كبيرة أكثر اكتفاءً ذاتيًا من حيث إنتاج الغذاء غالبًا ما أدى هذا الأخير إلى خلاف حادّ بين المستوطنين الأوروبيين والقبائل الأفريقية السوداء في التنافس على الأرض. بحلول عام 1960، كانت سبع مستعمرات بريطانية وفرنسية وبلجيكية على الأقل، بالإضافة إلى اتحاد جنوب إفريقيا، قد شرّعت قانونًا يحفظ نسبة ثابتة من الأرض لملكية البيض. سمح ذلك للمستوطنين عديمي الضمير بإضفاء الشرعية على مصادرتهم للأراضي وبدأوا عملية كانت لها النتيجة النهائية بتسليع الأراضي في أفريقيا المستعمرة. وهكذا، برز توزيع الأراضي كمسألة مثيرة للجدل للغاية في الأقاليم التي تضم أعدادًا كبيرة من المستعمرين الأوروبيين الدائمين. خلال الخمسينيات، كان الأفارقة السود يملكون فقط نحو 13.7% من الأراضي في جنوب أفريقيا وأقل قليلًا من 33% من الأراضي في روديسيا الجنوبية. كانت النتيجة حتمية لهذا العامل، التي تفاقمت بسبب إرتفاع معدلات النمو السكاني، هي الزيادة الكبيرة في أعداد المزارعين السود إضافة إلى حشد مواشيهم في مناطق متزايدة بالاكتظاظ.
لندن بورو كامدن
محطات الاطفاء لندن
ويوجد في المنطقة ثلاث محطات إطفاء وهم يوستون و كنتيش تاون و ويست هامبستيد ويتم تشغيلها بواسطة لواء مطافئ لندن في حي كامدن، فلا توجد أي من محطات الإطفاء هذه موطناً لأية وحدات متخصصة فقط أجهزة الضخ وعطاء الإنقاذ.
الأفارقة البيض من أصل أوروبي
نظرة عامة
قبل عام 1914، شجعت الحكومات الاستعمارية الاستيطان الأوروبي على نطاق واسع، على أساس افتراض أن ذلك شرط مسبق للتنمية والنمو الاقتصادي على المدى الطويل. فقد هذا المفهوم شعبيته عندما أصبح من الواضح أن الشركات المتعددة الجنسيات التي تُمَوَّل من رؤوس أموال أجنبية، مقترنة بعمالة أفريقية رخيصة، كانت أكثر إنتاجية وكفاءة في بناء اقتصادات مُوَجّهة نحو التصدير لصالح القوى الكبرى. خلال فترة الكساد الكبير، تكبّدت الشركات الصغيرة المملوكة محليًا والتي يديرها أصحاب البشرة البيضاء خسائر هائلة في محاولة لمنافسة الشركات التجارية الضخمة وخفض تكاليف إنتاج الفلاحين السود (كانت جنوب أفريقيا الاستثناء الوحيد للقاعدة، حيث كانت الشركات المملوكة من قبل البيض والعمالة لديها مدعومة إلى حد كبير من قبل الدولة).
لندن بورو كامدن
المكتبات العامة
فإن كامدن هي موطن المكتبة البريطانية بالإضافة إلى ذلك يوجد في كامدن العديد من المكتبات التي تشمل:
الأفارقة البيض من أصل أوروبي
نظرة عامة
على النقيض من المستعمرات الاستيطانية السابقة الأخرى مثل المستعمرات في الأمريكتين وأستراليا ونيوزيلندا، لم يتفوق الأوروبيون وذريتهم في القارة الأفريقية لم قط على السكان الأصليين من حيث العدد؛ إلا أنهم مع ذلك أوجدوا طرقًا لتوطيد سلطتهم وممارسة تأثير غير متناسب على السياسات الإدارية لبلدانهم الحضرية. فقد البعض شعورهم بالانتماء الأوروبي وأنشؤوا حركات قومية خاصة بهم، وتحديدا في جنوب أفريقيا وروديسيا (زمبابوي). اعتُبر المستوطنون البيض الدائمون عبئًا متزايدًا من جانب الإدارات الاستعمارية لأنهم يسعون إلى الهيمنة على أوطانهم الأفريقية الجديدة. إذ كانوا يميلون إلى إشراك الحكومة في الصراعات مع الأفارقة، الأمر الذي تطلب حملات عسكرية مكلفة وألحق أضرارًا متشابكة بالعلاقات بين هذه القوى والقوى الكبرى. كان هذا النمط شائعًا في مختلف أنحاء المستعمرات الأفريقية من أواخر القرن الثامن عشر إلى أوائل القرن العشرين. في مستعمرة كيب الهولندية على سبيل المثال، قام الحاكم خواكيم فان بليتنبيرغ بترسيم حدود الإقليم نحو عام 1778 بموافقة من مشايخ كوسا؛ وفي السنة التالية، انتهك المستعمرون الهولنديون الحدود وهاجموا كوسا، ما أثار حروب كوسا الدموية. ساهمت النزاعات الساخنة بين المستوطنين الألمان وشعبي ماتومبي ونجوني مساهمة كبيرة في تمرد ماجي ماجي في الفترة بين عامي 1905 و1907. خلال نفس الفترة، كان سكان كينيا الأوروبيون البريطانيون مسؤولين إلى حد كبير عن استفزاز حملة عسكرية لإعادة السلام ضد شعب الماساي.
لندن بورو كامدن
المكتبات العامة
بالإضافة إلى عدد من المكتبات المجتمعية بما في ذلك مكتبة مجتمع كيتس.
التنقل
فان البلد لاتملك طرق سريعة ولديها عدد قليل من الامتدادات من طريق مزدوج لكن البلدة لها أهمية نقل استراتيجية كبيرة في لندن فنظرًا لوجود ثلاثة من أهم محطات السكك الحديدية في العاصمة والتي تصطف على طول طريق يوستون.
وإن موقع محطة السكك الحديدية على طريق يوستون، بدلاً من موقعها المركزي في الجنوب فهو نتيجة للتوصيات المؤثرة الصادرة عن اللجنة الملكية لعام 1846 في محطة قطار متروبوليتان التي سعت إلى حماية مناطق وست اند على مسافة قصيرة جنوب طريق.
الوطنية للسكك الحديدية
وتقع ثلاثة من محطات السكك الحديدية الأربعة عشر في وسط لندن في البلدة. ايوستون و محطة قطار سانت بانكراس ومحطة كينغز كروس هي محطات لندن للخطوط الرئيسية للساحل الغربي وميدلاند والساحل الشرقي وأيضًا هاي سبيدون ، فتربط هذا البلدة بشرق إنجلترا وشرق ميدلاند وويست ميدلاندز وشمال شرق وغرب إنجلترا وشمال ويلز واسكتلندا وجنوب شرق إنجلترا وفرنسا وبلجيكا وهولندا.
فمنذ التاريخ 14 نوفمبر 2007 عندما أصبحت سانت بانكراس الدوليةl المحطة الجديدة لـ يوروستار فحدث تجديد رئيسي للمنطقة مع تطوير كينغز كروس سنترال الذي يحدث خلف المحطة.
وتمر خدمات خط شمال لندن في لندن أوفرغراوند عبر البلدة التي تخدم طريق كامدن ، كنتيش تاون ويست ، جوسبل أوك ، هامبستيد هيث ، طريق فينشلي وفروجنال وويست هامبستيد، وتدير لندن أوفرغراوند أيضًا خدمات واتفورد دي سي لاين من ايوستون التي تخدم ساوث هامبستيد وتستمر القطارات إلى واتفورد في هارتفوردشاير.
وتخدم خدمات طرق ثايمزلينك محطات سانت بانكراس و كينيتش تاون و ويست هامبستيد تاميسلينك، وتخضع شبكة ثايمزلينك حاليًا لمشروع توسع كبير يسمى برنامج ثايمزلينك ،فانه سيؤدي هذا إلى ربط المزيد من الأماكن في جنوب إنجلترا بالمدينة وشرق إنجلترا. بينما سيتم تحويل بعض الخدمات على شبكة الشمالية العظمى التي تنتهي حاليًا في كينغز كروس إلى شبكة ثايمزلينك فمن المقرر أن تكتمل جميع الأعمال بحلول عام 2016.
تحت الارض
فإن لندن بورو يخدم في كامدن 18 محطة مترو أنفاق لندن و 8 خطوط من 11.
بالإضافة إلى المحطتين الرئيسيتين فإن المحطات الأخرى في البلدة هي ساحة يوستون و شارع وارن و شارع غودج و توتنهام كورت رود و هولبورن و راسل سكوير و تشانسري لين و مورنينغتون كريسنت و كامدن تاون و تشالك فارم و بيلسيز بارك و هامبستيد و ويست هامبستيد و طريق فينشلي و كوخ سويسري و كنتيش تاون.
فالمستقبل
فمن المقرر أن ينتهي خط السكك الحديدية عالي السرعة 2 المقترح إلى شمال إنجلترا في محطة يوستون. سيخدم خط كروسريل 2 المقترح (المشار إليه في الأصل بخط تشيلسي-هاكني) محطات مترو أنفاق يوستنو طريق توتنهام كورت، فتعد الزيادة في عدد الركاب في يوستن نتيجة للخدمات عالية السرعة 2 المقترحة محركًا رئيسيًا للمقترحات.
إحصائيات
وجد الإحصاء السكاني لعام 2011 أن أشكال النقل الرئيسية التي استخدمها السكان للسفر إلى العمل كانت: مترو الأنفاق ، والمترو ، والسكك الحديدية الخفيفة والترام بنسبة 21.5٪ من جميع السكان الذين تتراوح أعمارهم بين 16 و 74 عامًا على الأقدام بنسبة 9.2٪ و ركاب الحافلة سواءً حافلة صغيرة أو حافلة كبيرة بنسبة 9.2٪ وركاب السيارة أو الشاحنة بنسبة 6.3٪ العمل بشكل رئيسي في المنزل أو من المنزل 5.2٪ ؛ والقطار بنسبة 4.1٪؛ وركاب الدراجة بنسبة 4.1٪.
كما وجد التعداد أن 61٪ من الأسر ليس لديها سيارة و 32٪ لديها سيارة واحدة و 7٪ من الأسر لديها سيارتان أو أكثر. كان هناك ما يقدر بنحو 46000 سيارة تخص سكان كامدن."ملف تعريف كامدن بورو" (PDF).
الحد الأقصى للسرعة
ومن تاريخ 16 ديسمبر 2013 قدم مجلس كامدن حدًا للسرعة على مستوى المنطقة يبلغ   باستثناء طرق النقل في لندن الحمراء. وهذا لجعل الطرق أكثر أمانًا لراكبي الدراجات والمشاة.
مراجع
<references group="" responsive="1">
روابط خارجية
<templatestyles src="Module:Coordinates/styles.css">
تشنغدو وينغ لونغ-10
تشنغدو وينغ لونغ-10 هي طائرة دون طيار تم تطويرها من قبل مجموعة تشنغدو لصناعة الطائرات الصينية لمهام الاستطلاع والضربات الدقيقة.
روبيرتو اولابي
روبيرتو اولابي (20 أكتوبر 1967 بفيتوريا-غاستيز في إسبانيا - ) هو مدرب كرة قدم ولاعب كرة قدم إسباني في مركز حراسة المرمى. لعب مع ديبورتيفو ألافيس وريال سوسيداد ونادي سالامانكا ونادي ميرانديس.
شاين هاربر (لاعب هوكي الجليد)
شاين هاربر هو لاعب هوكي الجليد أمريكي، ولد في 1 فبراير 1989 في فالنسيا، سانتا كلاريتا، كاليفورنيا في الولايات المتحدة.
دردو غاتاك
دردو غاتاك هي مركبة قتال جوي دون طيار شبحية هندية تحت التطوير، قامت بأول رحلة طيران لها في 1 يوليو 2022.
البحرية الملكية البريطانية
البحرية الملكية هي إحدى فروع القوات المسلحة البريطانية المسؤولة عن العمليات البحرية، وهي أقدم فروع القوات البريطانية. كانت البحرية الملكية الأقوى من نوعها في العالم منذ نهايات القرن السابع عشر وحتى فترة متقدمة من القرن العشرين، ولعبت دوراً أساسياً في جعل الإمبراطورية البريطانية القوة العالمية المهيمنة، ونظراً لهذه الأهمية التاريخية، فإنه من الشائع -حتى بين غير البريطانيين- أن يُطلق عليها اسم «البحرية الملكية» دون أدنى تحفّظ.
تمّ تخفيض حجم البحرية الملكية بشكل ملحوظ بعد الانتصار في الحرب العالمية الأولى، ولكنها على الرغم من ذلك ظلّت البحرية الأكبر في العالم حتى بدايات الحرب العالمية الثانية، قبل أن تبرز بحرية الولايات المتحدة كأكبر بحريّات العالم بحلول نهاية الحرب. تحولّت البحرية الملكية إلى قوة مضادّة للغواصات بشكل أساسي أثناء الحرب الباردة، متعقبّةً للغواصات السوفيتية، ونَشطت في المنطقة الواقعة بين المملكة المتحدة وجرينلاند على وجه الخصوص. بُعيْد انهيار الاتحاد السوفياتي، عاد تركيز البحرية الملكية على المهمّات الاستطلاعية على مستوى العالم.
تحتفظ البحرية البريطانية بأسطول سفن متطور تكنولوجيّاً يتضمّن حاملة طائرات، وسفينة هجوم برمائي، وسفينتا نقل برمائي، وأربع غواصات صواريخ بالستية (التي تحقق الردع النووي للمملكة المتحدة)، وسبع غواصات نووية، وخمس مدمّرات للصواريخ الموجهة، وثلاث عشرة فرقاطة، وخمسة عشر من الألغام المضادّة للسفن، وأربعة وعشرين زورق دورية. اعتباراً من سبتمبر 2013، احتوت البحرية الملكية على 79 سفينة، بالإضافة إلى 13 سفينة تتبع الأسطول الملكي المساعد، وكذلك ست سفن تجاريّة متاحة احتياطاً للإيواء المدني في إطار مبادرة تمويل خاص. تقوم هذه السفن التجارية بتغذية السفن الحربية في عرض البحار ومضاعفة قدرات البحرية الملكية على خوض المعارك البرمائية. تُدير البحرية الملكية في الوقت الحالي ثلاث قواعد في المملكة المتحدة تتمركز فيها السفن: الأولى هي قاعدة بورتسموث، والثانية هي قاعدة كلايد، والثالثة هي قاعدة ديفونبورت في بليموث التي تُعد أكبر قاعدة بحرية في أوروبا الغربية.
900 - 1500
كان أسطول مملكة إنجلترا القوي عنصراً هامّاً في قوة المملكة العسكرية خلال القرن العاشر الميلادي. حافظت السلطات على أسطول بحري دائم عن طريق فرض الضرائب خلال فترة الحكم الدنماركي في القرن الحادي عشر، الأمر الذي استمر لفترة في عهد إدوارد المعترف (حكم ما بين 1042 - 1066) الذي أعاد السيطرة الإنجليزية على البلاد، والذي كان عادةً ما يقود الأساطيل شخصياً.
انحدر مستوى البحرية الإنجليزية نتيجةَ الغزو النورماندي. كانت الأساطيل الإنجليزية كغيرها في العصور الوسطى تتألّف بشكل عام من سفن تجارية تُستخدم كسفن حربية في حالة اندلاع الحرب فقط، كما كانت تُنشأ سفن ملكيّة تُستخدم خصيصاً للحروب من حين لآخر. لكن على العكس من بعض الدول الأوروبية، لم تحتفظ إنجلترا بالسفن الحربية في حالة السّلم. كان تنظيم الأساطيل الإنجليزية عشوائياً، كما كانت تعبئة الأساطيل تستغرق وقتاً طويلاً عند اندلاع الحروب.
بعد نهاية عصر الفايكنج، انحصر الصراع مع فرنسا في الأراضي الفرنسية الخاضعة لحكم التاج الإنجليزي تقريباً. كان التهديد البحري الذي واجهته إنجلترا محدوداً خلال القرنين الثاني عشر والثالث عشر، لكنّه تصاعد بشكل كبير خلال القرن الرابع عشر بعد اندلاع حرب المئة عام. فشلت الخطط الفرنسية لغزو إنجلترا منذ بدايات الحرب بعد أن قام إدوارد الثالث ملك إنجلترا بتدمير الأسطول الفرنسي في معركة سلايس عام 1340. اقتصر القتال بعد ذلك بشكل رئيسي على الأراضي الفرنسية واكتفت القوات البحرية الإنجليزية بنقل الجيوش والإمدادات بشكل آمن إلى وجهاتهم المحددة. على الرغم من فشل خطط الغزو الفرنسي، لم تستطع القوات البحرية الإنجليزية الحد من الغارات المتكررة على موانئ الساحل الجنوبي من قِبل الفرنسيين وحلفائهم من جنوة وقشتالة. توقفت هذه الهجمات أخيراً بعد احتلال هنري الخامس للجزء الشمالي من فرنسا.
1500 - 1707
تعود جذور البحرية الملكية المعاصرة بترسانتها ومجموعتها الدائمة من السفن الحربية إلى أوائل القرن السادس عشر في حقبة هنري الثامن. خاضت إنجلترا في عهد إليزابيث الأولى حرباً مع إسبانيا. خاضت هذه الحرب قوة بحرية مؤلّفة من قوات البحرية الملكية بالإضافة إلى سفن خاصة التي ضربت التجارة الإسبانية ومستعمراتها محققةً أرباحاً كبيرة. في عام 1588، أرسل فيليب الثاني ملك إسبانيا الأرمادا الإسبانية إلى إنجلترا من أجل إرغامها على التوقف عن دعم الثوار الهولنديين، وإيقاف القرصنة الإنجليزية في البحار، وكذلك الإطاحة بالبروتستانتية إليزابيث الأولى تمهيداً لإعادة الكاثوليكية إلى إنجلترا. أبحر الإسطول الإسباني من لشبونة، وكانت الخطة تقتضي بأن تشاركهم قوة أخرى تخرج من هولندا الإسبانية، لكن الخطة فشلت بسبب سوء التخطيط، وشن إنجلترا لهجمات متكررة، وتصدي الهولنديين لهم، بالإضافة إلى العواصف الشديدة. قام الإنجليز بدورهم بإرسال أرمادا عُرفت باسم الأرمادا الإنجليزية إلى الساحل الأيبيري عام 1589، لكن الانتصار الذي كانت إنجلترا قد حققته لم يكتمل بعد تحقيق الإسبان لانتصارٍ ساحقٍ على الإنجليز وتحطيمهم للأرمادا الإنجليزية.
انحدر مستوى البحرية الإنجليزية نسبياً مع مطلع القرن السابع عشر، وتزايدت هجمات القراصنة البربر (جهاد بحري من وجهة نظر المسلمين) على السفن والسواحل الإنجليزية، وكان نجاح البحرية محدوداً في التصدي لهذه الهجمات. أقرّ تشارلز الأول برنامجاً ضخماً يهدف إلى بناء قوة صغيرة تتألّف من سفن قوية ومتطورة، لكن أساليبه في جمع الأموال لتمويل الأسطول ساهمت في اندلاع الحرب الأهلية الإنجليزية. وفي أعقاب هذا الصراع وإلغاء النظام الملكي، أصبحت إنجلترا معزولةً ومهددةً من جميع الجوانب، وهذه هي الفترة التي توسعت فيها البحرية الإنجليزية بشكل كبير، لتصبح البحرية الأقوى في العالم أجمع.
أصدر النظام الجديد قانون الملاحة الذي نص على أن عمليات النقل البحري التجاري من وإلى إنجلترا أو مستعمراتها يجب أن تكون بوساطة سفنٍ إنجليزية فقط، وكان هذا سبباً في اندلاع الحرب مع جمهورية هولندا. في المراحل الأولى من الحرب الأنجلو-هولندية الأولى (1652 - 1654)، كانت الحرب سجالاً بين الأسطول الإنجليزي الضخم والمدجج بالسلاح، والقوات الهولندية المنظمة والمتفوقة تكتيكياً، واستمرت الحرب دون أن تسفر عن نتيجة حاسمة. أدّت التحسينات التكتيكية التي قامت بها إنجلترا إلى سلسلة من الانتصارات الساحقة عام 1653 في بورتلاند، وغابارد، وشيفيننغن، مما أدى إلى إحلال السلام بشروط مناسبة. وكانت هذه أول حرب كبيرة تخوضها السفن الحربية الإنجليزية المملوكة من قِبل الدولة. تمّ استعادة النظام الملكي الإنجليزي في شهر مايو من عام 1660، وتولى تشارلز الثاني الحكم. كان قرار إعادة تأسيس البحرية أحد أول القرارات التي أخذها الملك تشارلز، التي لم تعد ملكاً شخصياً للعاهل، وإنما باتت مؤسسةً وطنيةً أُطلق عليها لقب البحرية الملكية.
نتيجةً للهزيمة التي مُني بها الهولنديون في حربهم الأولى مع الإنجليز، جعل الهولنديون بحريتهم مطابقةً للنموذج الإنجليزي، واندلعت بذلك الحرب الأنجلو-هولندية الثانية (1665 - 1667). كان الطرفان متساويان تقريباً، فتارةً يذهب النصر للإنجليز كما حدث في معركة لويستوف (1665)، وتارةً أخرى للهولنديين كما حدث في ملحمة معركة الأيام الأربع (1666). في عام 1667، اضطرت حكومة تشارلز الثاني إلى لإرساء الأسطول في الميناء لعدم وجود المال الكافي لإبقائه في عرض البحار، وتفاوضوا من أجل إحلال السلام. لكن كارثة حلّت على الإنجليز حينما شنّ الأسطول الهولندي غارةً على ميدواي، واستولوا وأحرقوا العديد من كبريات سفن البحرية الملكية. تحالف تشارلز الثاني مع لويس الرابع عشر ملك فرنسا واندلعت الحرب الأنجلو-هولندية الثالثة (1672-1674)، لكن الأسطول الإنجليزي الفرنسي وصل إلى طريق مسدود بعد خوض سلسلة من المعارك غير الحاسمة، كما استطاع الهولنديون صدّ الغزو الفرنسي البري لأراضيهم.
نجحت البحرية الملكية في سبعينيات وثمانينيات القرن السابع عشر في إنهاء خطر «القراصنة البربر» تماماً بعد إلحاق الهزائم بهم مما اضطرهم إلى توقيع معاهدات سلام طويلة الأمد. وبعد الثورة المجيدة عام 1688، انضمت إنجلترا إلى الحلف الأوروبي (الذي ضم هولندا أيضاً) ضد لويس الرابع عشر في حرب السنوات التسع (1688 - 1697). هُزم الحلفاء في معركة بيتشي هيد عام 1690، لكنّهم انتصروا في معركة لا هوغ عام 1691 والتي شكلت نقطة تحول في مجرى الحرب، حيث أنهت حقبة السيطرة الفرنسية قصيرة الأمد على البحار، وشكلت بداية حقبة التفوق الإنجليزي (البريطاني لاحقاً).
تحولت البحرية على مدار القرن السابع عشر من بحرية مؤلفة من شبه هواة تقاتل جنباً إلى جنب مع سفن خاصة إلى مؤسسة احترافية بشكل كامل. نُظّمت الأوضاع المالية بشكل تدريجي، وباتت البحرية تعتمد على السفن الحربية المتخصصة فقط، كما تكونت فرق من الضباط المحترفين بوجود هيكل وظيفي محدد، ليحل محل خليط البحارة والجنود السابقين والهواة.
1707 - 1815
بعد اتحاد كل من مملكة إنجلترا ومملكة اسكتلندا لتكوين مملكة بريطانيا العظمى عام 1707، تمّ إنشاء البحرية الملكية للمملكة المتحدة عن طريق دمج سفن البحرية الملكية الإسكتلندية مع البحرية الملكية الإنجليزية. كانت البحرية الملكية الأكبر من نوعها في العالم على مدار القرن الثامن عشر والقرن التاسع عشر، لكنها وحتى عام 1805 كانت غالباً ما تواجه مجموعة خصوم تعادل قواتهم قواتها أو حتى تزيد عليها. على الرغم من ذلك، كانت البحرية الملكية قادرةً على الحفاظ على هيمنتها على منافسيها دون انقطاع تقريباً من خلال تفوقها في التمويل، والتكتيكات، والتدريب، والتنظيم، والمرافق، والدعم اللوجستي، بالإضافة إلى تفوقها في تصميم السفن الحربية وإنشائها منذ منتصف القرن الثامن عشر.
خلال حرب الخلافة الإسبانية (1702 - 17014)، تحالفت البحرية الملكية مع نظيرتها الهولندية ضد كل من البحرية الفرنسية والإسبانية. تركزت العمليات البحرية في المياه الأوروبية على الإستحواذ على قاعدة البحر الأبيض المتوسط، مما ساهم في عقد تحالف طويل الأمد مع البرتغال عام 1703، بالإضافة إلى الإستيلاء على جبل طارق عام 1704، ومنورقة عام 1708، واحتفظت بهما بريطانيا بعد الحرب. ساهم هذا جميعه في إحكام السيطرة على إسبانيا وتوابعها في البحر المتوسط والإطاحة بآل بوربون. ألحقت البحرية الفرنسية أضراراً كبيرة بالقوافل التجارية الإنجليزية والهولندية خلال السنوات الأولى من الحرب، لكن الأخيرتين ألحقتا الهزيمة بالبحرية الفرنسية الإسبانية في معركة فيغو باي عام 1702 ومعارك أخرى، كما تمّ تدمير الأسطول الفرنسي المتوسطي بشكل كامل في تولون عام 1707. كلُّ هذا أدّى إلى إخلاء البحار من أعداء البحرية الملكية في الجزء الأخير من الحرب، كما مكّن الإنجليز من الإستيلاء على المستعمرات الفرنسية في نوفا سكوشا ونيوفندلاند. تبع ذلك صراع آخر مع إسبانيا في معركة التحالف الرباعي، التي أحبطت فيها البحرية الملكية محاولة إسبانيا لاستعادة صقلية وسردينيا من النمسا وسفويا بعد هزيمة الأسطول الإسباني في معركة كيب باسارو، كما أحبطت محاولات إسبانيا لاسترداد جبل طارق ومنورقة خلال عشرينيات القرن الثامن عشر.
بعد فترة من السلام النسبي، خاضت البحرية الملكية حرباً جديدة (حرب جينكينز إير) بين عامي 1739 - 1748 ضد إسبانيا، وتميّزت هذه الحرب بسلسلة من الهجمات الإنجليزية الفاشلة والمكلفة على الموانئ الإسبانية في الكاريبي، وانتهت بانتصارٍ إسباني. قامت البحرية الملكية بنشر قوة ضخمة مؤلفة من أكثر من 27,000 رجل بالإضافة إلى 135 سفينة نقل و50 سفينة حربية خلال معركة قرطاجنة دي إندياس ضد مدينة قرطاجنة الإسبانية. انتهى هذا الحصار بهزيمة البريطانيين وتكبّد كل من الجيش والبحرية خسائر كبيرة. يُذكر أنه خلال هذه الحرب وبالتحديد عام 1742، قامت فرقة بريطانية صغيرة بالتهديد بقصف نابولي عاصمة مملكة الصقليتين، فانسحبت المملكة من المشاركة في الحرب خلال نصف ساعة فقط من التهديد البريطاني. دُمجت هذه الحرب مع حرب أوسع عُرفت باسم حرب الخلافة النمساوية (1744 - 1748) والتي واجهت فيها بريطانيا غريمتها فرنسا من جديد. تضمّن القتال البحري في هذه الحرب لأول مرة عمليات واسعة في المحيط الهندي تميّزت بأنها لم تكن حاسمةً إلى حد كبير، بالإضافة إلى محاولة فاشلة من فرنسا لغزو إنجلترا عام 1744. تبع ذلك حرب السنوات السبع (1756 - 1763) التي شهدت قيام البحرية الملكية بتنظيم حملات برمائية أدت إلى كندا الفرنسية، والمستعمرات الفرنسية في الكاريبي وغرب إفريقيا، بالإضافة إلى الجزر الفرنسية قبالةَ الساحل الفرنسي، في حين ساهمت العمليات في المحيط الهندي بالقضاء على السلطة الفرنسية في الهند. حاول الفرنسيون غزو بريطانيا مرة أخرى لكنّهم فشلوا بعد معركة خليج كيبرون الإستثنائية عام 1759. وبذلك تكون البحرية الفرنسية قد أُقصيت من جديد من الحرب، ولم تخض عمليات كبيرة بعد ذلك. أدّى استئناف القتال البريطاني الإسباني عام 1762 إلى استيلاء بريطانيا على كل من هافانا ومانيلا.
خلال حرب الاستقلال الأمريكية، كانت البحرية القارية بحرية صغيرة يمكن طمسها بسهولة، لكنّ دخول فرنسا وإسبانيا وهولندا في حرب مع بريطانيا قلب الموازين وأنتج مجموعة من القوى المتعارضة التي حرمت البحرية الملكية من موقف الأقوى لأول مرة منذ أواخر القرن السابع عشر، ومع أن تفوق القوى المتحالفة كان قصير الأمد إلّا أنه كان حاسماً. شهدت الحرب سلسلة من المعارك غير الحاسمة في المحيط الأطلسي والكاريبي، حيث فشلت البحرية الملكية في تحقيق الانتصارات اللازمة لتأمين خطوط الإمداد للقوات البريطانية في أمريكا الشمالية وكذلك قطع المتمردين عن الدعم الخارجي. كانت معركة تشيسابيك عام 1781 إحدى أهم معارك الحرب، فشل فيها الأسطول البريطاني في رفع الحصار الفرنسي عن جيش اللورد تشارلز كورن واليس، مما أسفر عن استسلامه في معركة يوركتاون. على الرغم من أن هذه الكارثة أنهت القتال في أمريكا الشمالية، إلّا أن القتال استمر في المحيط الهندي، حيث مُنع الفرنسيون من العودة إلى الهند، وكذلك منطقة البحر الكاريبي. استعادت البحرية الملكية سطوتها بعد انتصارها في معركة سينتس على فرنسا ومعركة كيب سبارتل على القوات الإسبانية الفرنسية عام 1782، لكن هذه الصحوة جاءت متأخرةً ولم تستطع منع استقلال المستعمرات الثلاثة عشرة.
ذكرت البحرية الملكية أنها جنّدت 184,899 بحّاراً خلال حرب السنوات السبع، توفي أو فُقد منهم 133,708 معظمهم بسبب الأمراض وعلى رأسها الاسقربوط. تمكّنت البحرية الملكية أخيراً من القضاء على الاسقربوط في تسعينيات القرن الثامن عشر من خلال عمل وصفة طبية من الليمون الطازج استُخدمت خلال الحروب النابليونية، واعتمدت البحريات الأخرى بعد ذلك هذا الحل الناجح.
وصلت البحرية الملكية إلى ذروتها في الفترة التي شهدت حروب الثورة الفرنسية (1793 - 1801) والحروب النابليونية (1803 - 1815)، حيث سيطرت البحرية البريطانية على خصومها تماماً، الذين قضوا معظم فترات الحرب محاصرين في موانئهم. حققت البحرية الملكية فوزاً تكتيكياً مبكراً في معركة «أول يونيو المجيد» على فرنسا عام 1794، تبعها عدد من الانتصارات الصغيرة، لكنّ جهودها في السيطرة على فرنسا باءت بالفشل. كما تمكنّت البحرية نتيجةً لتوالي انتصاراتها من السيطرة على معظم الأسطول الفرنسي على البحر المتوسط أو تدميره أثناء فترة احتلالها القصيرة لتولون عام 1793. جلبت النجاحات العسكرية للنظام الثوري الفرنسي الجديد القوات البحرية الإسبانية والهولندية إلى صف الفرنسيين، لكن الخسائر التي ألحقها البريطانيون بالهولنديين في معركة كامبيرداون، واستسلام ما تبقى من الأسطول الهولندي عام 1799 أدى إلى استبعاد البحرية الهولندية من الحرب مبكراً. حصلت عمليات تمرد في صفوف البحرية الملكية عام 1797 احتجاجاً على الرواتب وأمور أخرى مما ترك الأسطول البريطاني في بحر الشمال عاجزاً، وأصبحت بريطانيا معرضةً لخطر الغزو، لكنّ المشكلة حُلّت سريعاً. فشل الأسطول البريطاني في البحر المتوسط تحت قيادة نيلسون من اعتراض حملة نابليون بونابرت لغزو مصر عام 1798، لكنه سحق الأسطول الفرنسي في معركة أبي قير وترك جيش نابليون معزولاً. كما هاجم الأسطول البريطاني الدنمارك بعد ظهور ائتلاف البلطيق المعارض لبريطانيا، وسحق الأسطول الدنماركي في معركة كوبنهاغن عام 1801، مما اضطر الدنمارك إلى توقيع اتفاقية مع بريطانيا.
أجرت البحرية خلال هذه السنوات عمليات برمائية أيضاً استولت من خلالها على معظم جزر الكاريبي الفرنسية والمستعمرات الهولندية في رأس الرجاء الصالح وسيلان والهند الشرقية الهولندية، لكنها خسرت جميع ما كسبته ما عدا سيلان وترينيداد بعد توقيع معاهدة أميان عام 1802، وهي المعاهدة التي أوقفت القتال لفترة وجيزة. استؤنفت الحرب عام 1803، وحاول نابليون تجميع أسطول كبير بما فيه الكفاية من القوات الفرنسية والإسبانية في موانئ مختلفة من أجل غزو إنجلترا. أحبطت البحرية الملكية هذه الجهود وتخلى الفرنسيون عن الخطة، قبل تحطيم الأسطول الفرنسي الإسباني من قِبل نيلسون في معركة الطرف الأغر عام 1805. كان هذا الانتصار تتويجاً لعقود من تطوير البحرية البريطانية، وإعلاناً لسيادتها على البحار بلا منازع حتى مطلع القرن العشرين.
بعد الطرف الأغر، اقتصر القتال غالباً في البحار على تدمير الأسراب الفرنسية الصغيرة الهاربة بالإضافة إلى العمليات البرمائية التي استولت بريطانيا من خلالها على الأراضي التي نُزعت منها بموجب معاهدة أميان إلى جانب القاعدة الفرنسية في موريشيوس في المحيط الهندي. خطط الفرنسيون للإستيلاء على الأسطول الدنماركي عام 1807 مما أدى إلى هجوم بريطاني استباقي في معركة كوبنهاغن الثانية استسلمت البحرية الدنماركبة بأكملها على إثره. ساهم إجبار البحرية الملكية للبحارة الأمريكيين في السفن الأمريكية في اندلاع حرب 1812 (1812 - 1814) ضد الولايات المتحدة. اقتصر القتال البحري تقريباً خلال هذه الحرب على الإغارة على السفن التجارية وعلى عمليات يقوم بها عدد محدود من السفن. لم تسفر عودة نابليون القصيرة إلى السلطة عام 1815 عن أي قتال بحري.
1815 - 1914
لم تشهد البحرية الملكية العديد من العمليات الحقيقية بين عامي 1815 و1914 نظراً لعدم وجود منافس قوي بما فيه الكفاية لتحدي هيمنتها. خضعت البحرية خلال هذه الفترة إلى عملية تحويل شامل، حيث أُدخلت إليها المحركات البخارية، والسفن معدنية الصنع، والذخائر المتفجرة، ليستمر بذلك تفوقها على جميع الخصوم المحتملين. بسبب ظهور الثورة الصناعية للمرة الأولى في بريطانيا، تمتعت البلاد بقدرة لا مثيل لها في بناء السفن بالإضافة إلى وفرة الموارد المالية، لتضمن بذلك عدم وجود أي منافس قادر على مقارعتها. في عام 1889، أقرّ البرلمان «قانون الدفاع البحري» الذي نصّ على وجوب حفاظ البحرية الملكية على عدد من السفن الحربية مساوٍ على الأقل لقوة مشتركة مكونة من أكبر بحريتين في العالم -غير البحرية الملكية-. يُشار إلى أنّ عقوبة الجلد أُلغيت من البحرية الملكية عام 1879.
كان قصف الجزائر عام 1816 أول عملية فعلية قامت بها البحرية الملكية خلال هذه الفترة بالاشتراك مع نظيرتها الهولندية بقيادة اللورد اكسماوث بهدف «إجبار قراصنة الجزائر البربر على تحرير العبيد المسيحيين وإيقاف استعباد الأوروبيين» حسب وجهة النظر البريطانية. تبع ذلك انتصار البحرية البريطانية إلى جانب الفرنسية والروسية على البحرية العثمانية في معركة نافارين عام 1827 خلال حرب الاستقلال اليونانية، وكانت هذه المعركة آخر معركة كبرى بين السفن الشراعية. وفي الحين ذاته، كانت البحرية الملكية تقوم بعمليات مكافحة للقرصنة في بحر الصين الجنوبي. فرضت البحرية الملكية حصاراً على قارة أفريقيا بين عامي 1807 - 1865 من أجل مكافحة تجارة الرقيق غير القانونية، كما شاركت البحرية في حرب القرم في أواسط القرن التاسع عشر، فضلاً عن العديد من العمليات العسكرية الإمبريالية والحروب التي خاضتها في مختلف أنحاء آسيا وأفريقيا، لا سيما حروب الأفيون مع الصين. شاركت البحرية الملكية أيضاً في الحرب الإنجليزية الزنجبارية التي وقعت في 27 أغسطس 1896، والتي كانت أقصر حرب سُجلت في التاريخ.
شهدت نهاية القرن التاسع عشر تغييرات هيكلية أحدثها الأميرال جاكي فيشر الذي قام بالتخلص من السفن القديمة أو وضعها في الاحتياط، مما أتاح مزيداً من الأموال والقوى البشرية لبناء سفن أحدث. كما أشرف على تطوير بارجة إتش إم إس التي فاقت جميع البوارج في سرعتها وقوة نيرانها في ذلك الحين. كانت ألمانيا تعيش فترة انتعاش صناعية واقتصادية في ذلك الحين حتى أنها تفوقت على بريطانيا، مما أتاح لها فرصة محاولة تجاوز التطور الذي وصلته بريطانيا في صناعة السفن الحربية. على الرغم من ذلك، استطاعت بريطانيا الخروج منتصرةً من سباق التسلح، حيث تمكنت من الحفاظ على التفوق العددي الكبير على ألمانيا. لكن البحرية الملكية واجهت وللمرة الأولى منذ عام 1805 عدواً لديه القدرة على تحديها في المعارك.
1914 - 1945
لعبت البحرية الملكية دوراً حيوياً في إمداد المملكة المتحدة بالغذاء، والأسلحة، والمواد الخام خلال الحربين العالميتين. بالإضافة إلى ذلك، تمكنت البحرية من هزيمة الألمان في حرب غواصات غير محدودة كما حصل في معركة الأطلسي. خلال الحرب العالمية الأولى، تم نشر معظم قوات البحرية الملكية على الساحل البريطاني، مواجهةً للأسطول الألماني الذي يقبع في الجانب الآخر من بحر الشمال. جرت بضعة مصادمات بين الأسطولين أسفرت عن وقوع معركة جوتلاند عام 1916، وهي أكبر معركة بحرية وقعت خلال الحرب العالمية الأولى. كشفت هذه المعارك أوجه قصور في النهج البريطاني في تصميم السفن الرئيسية، الذي مال إلى الاهتمام بالسرعة وقوة النيران، بينما كان التركيز الألماني على جانب القدرة على الصمود. على الرغم من ذلك، توالت الهزائم على الألمان وأثبت التفوق العددي البريطاني استحالة التغلب عليه، مجبراً الأسطول الألماني على التخلي عن أي محاولة لتحدي الهيمنة البريطانية. من جهة أخرى، تكبدت البحرية خسائر جسيمة خلال حملة الدردنيل ضد الإمبراطورية العثمانية عام 1915 والتي انتهت بانتصار العثمانيين وإخفاق القوات الأوروبية المتحالفة في الإستيلاء على إسلام بول.
فرض البريطانيون حصاراً على ألمانيا فور انطلاق الحرب العالمية الأولى، حيث قامت البحرية الملكية بإغلاق مداخل كل من بحر الشمال والقنال الإنجليزي، بالإضافة إلى وضع الألغام في بحر الشمال، مما منع البحرية الإمبراطورية الألمانية من الوصول إلى المحيط الأطلسي، كما منع السفن التجارية المحايدة من التوجه إلى أو من ألمانيا. استمر هذا الحصار ثمانية أشهر بعد انتهاء الحرب بهدف إجبار ألمانيا على توقيع معاهدة فرساي.
كانت الهجمات التي شنتها الغواصات الألمانية على السفن التجارية أكثر التهديدات التي واجهتها البحرية الملكية خطورةً. في بداية الحرب، كانت هذه الحملات الألمانية مقيدةً بقواعد الحرب البحرية التي تمنع ضرب السفن التجارية قبل تحذيرها وإخلائها، لكن الألمان تخلوا عن تلك القيود عام 1915 وبدؤوا بإغراق السفن التجارية عشوائياً، قبل أن يعودوا مرةً أخرى للالتزام بقواعد الاشتباك بهدف استرضاء الرأي المحايد. أثار استئناف حرب الغواصات غير المحدودة عام 1917 بهدف تجويع بريطانيا وحلفائها احتمالية حملهم على الخضوع، خصوصاً من أن رد فعل البحرية لهذا الأسلوب الجديد في الحرب لم يكن كافياً بعد رفضها لتبنّي «نظام القوافل»، على الرغم من أن هذا النظام أثبت فاعليته في حماية السفن. دخل هذا النظام حيّز التطبيق بعد ذلك وساهم بالحد من الخسائر بشكل كبير حتى أصبح تهديد الغواصات الألمانية تحت السيطرة.
جُرّدت البحرية الملكية من الكثير من قواتها في فترة ما بين الحربين العالميتين، حيث فرضت المعاهدات البحرية (مثل معاهدة واشنطن) عليها التخلص من السفن الرئيسية ووضعت قيوداً على بناء سفن جديدة. وفي عام 1932، وقعت أحداث تمرد في صفوف البحرية احتجاجاً على قرار تخفيض الأجور بنسبة 25% ليتم تخفيض هذه النسبة إلى 10% في نهاية المطاف. ازدادت حدة التوترات الدولية بحلول منتصف الثلاثينيات، وفشلت معاهدة لندن المنعقدة عام 1935 في إيقاف سباق التسلح البحري المتزايد، حتى أنه تمّ تجاهلها تماماً بحلول عام 1938. جرت عملية إعادة تسليح البحرية على قدم وساق بدءاً من هذه اللحظة، حيث قامت ببناء سفن حربية جديدة وحاملات طائرات كانت الأولى من نوعها. بالإضافة إلى عمليات التجديد، تم إعادة بناء العديد من البوارج القديمة التي تميزت بقوة نيرانها، كما تم تطوير الأسلحة المضادة للطائرات وغيرها من المعدات الحربية. فقدت البحرية سيطرتها على سلاح الطيران التابع لها عندما تم دمج السلاح البحري الجوي الملكي مع فيلق الطيران الملكي لتشكيل سلاح الجو الملكي عام 1918، لكنها استعادت السيطرة على حاملات الطائرات بعودة سلاح الأسطول الجوي تحت سيطرتها عام 1937. على الرغم من ذلك، تراجعت فاعلية طائراتها بشكل كبير عن منافسيها، حيث تخطّتها البحرية الإمبراطورية اليابانية وبحرية الولايات المتحدة من حيث القوة الجوية.
كانت البحرية الملكية لا تزال البحرية الأكبر في العالم عند بدء الحرب العالمية الثانية عام 1939، مؤلفةً من 15 سفينة حربية بالإضافة إلى 5 قيد الإنشاء، و7 حاملات طائرات، و66 طراد بالإضافة إلى 23 قيد الإنشاء، و184 مدمرة بالإضافة إلى 52 قيد الإنشاء، و45 زورق دورية بالإضافة إلى 9 قيد الإنشاء، و60 غواصة بالإضافة إلى 9 قيد الإنشاء. قدمت البحرية الملكية تغطية فعّالة خلال عملية انسحاب دونكيرك في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية. قاد الأميرال كانينغهام الأسطول الذي شنّ أول هجوم جوي بحري شامل في التاريخ في معركة تارانتو. وبعد خسارة البريطانيين في معركة كريت، صمم كانينغهام على إجلاء أكبر عدد ممكن من الجنود الكومنولثيين، لكن جنرالات الجيش شعروا بأن هذا سيفقدهم الكثير من السفن، فقال الأميرال كلمته الشهيرة: «يستغرق الأمر ثلاث سنوات لبناء سفينة جديدة، لكن بناء تراث جديد سوف يستغرق ثلاث مئة سنة. عملية الإجلاء سوف تستمر».
عانت البحرية الملكية من خسائر كبيرة في المراحل الأولى من الحرب على المسرحين الأوروبي والآسيوي، فخسارة سفينة هود وحدها على سبيل المثال أدت إلى خسارة جميع ركابها البالغ عددهم 1,418 سوى ثلاثة هم الذين نجوا. كما فقدت البحرية أكثر من 4,000 شخص عندما غرقت سفينة ناقلة للجنود في يونيو 1940، لتكون أعظم كارثة بحرية في تاريخ البلاد. على الرغم من ذلك، كان هناك نجاحات بريطانية مبكرة ضد سفن العدو، كما حصل في معركة نهر لابلاتا عام 1939، بالإضافة إلى إغراق سفينة بسمارك التي كانت أكبر سفينة حربية صنعتها ألمانيا في تاريخها (وهي المسؤولة عن تدمير سفينة هود البريطانية)، مما أثر بشكل كبير على القوة البحرية الألمانية. كما أن البحرية تمكنت بنجاح من حراسة الممرات البحرية ممكنةً القوات البريطانية من القتال في المناطق النائية من العالم، مثل شمال أفريقيا، والبحر المتوسط، والشرق الأقصى، كما كان التفوق البريطاني في الأطلسي عاملاً مساعداً لتنفيذ العمليات البرمائية، مثل غزو شمال غرب أفريقيا، وصقلية، وإيطاليا، ونورماندي. لعبت سفن البحرية الملكية أيضاً دوراً هاماً في حراسة القوافل العابرة من المحيط الأطلسي والمتجمد الشمالي إلى البلدان الواقفة بجانب الحلفاء، موفرةً لهم حماية من خطر الطائرات والسفن وكذلك الغواصات، كما حدث عند إغراقها لسفينة شارنهورست الألمانية عند محاولتها مهاجمة إحدى قوافل الحلفاء عام 1943.
فترة ما بعد الحرب حتى الآن
بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية وانهيار الإمبراطورية البريطانية، واجهت بريطانيا صعوبات اقتصادية أجبرتها على التخفيض من حجم وقدرة البحرية الملكية. حيث بيعت جميع سفن البحرية الموجودة ما قبل الحرب ولم يبقَ منها سوى أفضل السفن حالاً (حاملات طائرات، وطرادات، وبعض المدمرات) التي أعيد تجهيزها لمواصلة الخدمة. خسرت البحرية الملكية بعد ذلك دورها المتمثل في كونها القوة البحرية العالمية وحارسة البحار لصالح البحرية الأمريكية ذات القوة المتزايدة، ليصبح دور البحرية الجديد هو مواجهة خطر الاتحاد السوفيتي بالإضافة إلى تحقيق التزامات بريطانيا في جميع أنحاء العالم. لذا سعت الحكومات البريطانية المتعاقبة منذ انتهاء الحرب إلى تحقيق توازن بين التزامات الدولة والضغوط المتزايدة على الميزانية الراجعة جزئياً إلى ارتفاع تكاليف منظومات الأسلحة.
تم إطلاق أول غواصة نووية للبحرية الملكية في الستينيات، حيث تسلمت البحرية أسلحة نووية للمرة الأولى من خلال توفير غواصات صواريخ بالستية مسلحة بيو جي إم-27 بولاريس. بحلول التسعينيات، أصبحت البحرية مسؤولة عن الحفاظ على الترسانة النووية بأكملها في المملكة المتحدة، وأصبحت التكاليف المالية المتعلقة بالردع النووي مسألة هامة بشكل متزايد بالنسبة للبحرية.
وضعت البحرية الملكية خططاً لاستبدال أسطولها من حاملات الطائرات في منتصف الستينيات من القرن الماضي، حيث هدفت هذه الخطط إلى إيجاد 3 حاملات طائرات ضخمة قادرة على تشغيل أحدث الطائرات البريطانية، مما يحفظ مكانة بريطانيا كقوة بحرية كبرى. وصلت حكومة حزب العمال إلى السلطة في منتصف الستينيات، وعزمت الحكومة الجديدة على خفض نفقات الدفاع باعتبارها وسيلة لخفض الإنفاق العام، لذا قررت إلغاء هذا المشروع عام 1966. تم إصلاح وتحديث حاملات الطائرات الموجودة (التي بنيت جميعها خلال الحرب العالمية الثانية أو بعدها مباشرةً) وإضافة الرادارات الحديثة وغيرها من المعدات المتطورة لها. استمر الإستغناء عن هذه الحاملات واحدة تلو الأخرى من دون إيجاد بديل لها، حتى انتهت تماماً بعد الإستغناء عن حاملة آرك رويال عام 1979 (ما عدا هيرميس التي استمرت حتى منتصف الثمانينيات، وشاركت في حرب الفوكلاند لتشغيل طائرة هارير ). أصبح التركيز في الأسطول البريطاني بعد ذلك على الحرب المضادة للغواصات في شمال الأطلسي، على العكس من موقفها السابق حين كانت في موضع قدرة على السيطرة على جميع أنحاء العالم، لذلك قامت البحرية الملكية ببيع حاملات الطائرات والطرادات والمدمرات المنشأة إبان حقبة الحرب أو التخلص منها بحلول عام 1984.
كانت هزيمة الأرجنتين في حرب الفوكلاند عام 1982 واحدة من أهم العمليات التي أجرتها البحرية الملكية بعد الحرب العالمية الثانية. وعلى الرغم من خسارتها لأربع سفن تابعة للبحرية وسفينة مدنية بالإضافة إلى سفن مساعدة، إلا أن البحرية البريطانية انتصرت في معركة تبعد حوالي 12,000 كيلومتراً عن بريطانيا العظمى. أظهرت هذه الحرب مدى أهمية حاملات الطائرات والغواصات وكشفت نقاط الضعف في التي عانت منها البحرية في أواخر القرن العشرين والمتمثلة في اعتمادها على السفن التجارية المستأجرة. كان جون نوت -أحد سياسيّ حزب المحافظين ووزير الدفاع- يدعو إلى التقشف فيما يتعلق بالبحرية قبل وقوع حرب الفوكلاند. أجّل وقوع حرب الفوكلاند النظر في مقترحات جون نوت، وأثبتت الحرب حاجة البحرية البريطانية لاستعادة القدرة على التدخل السريع وإجراء المهمات الإستطلاعية، لكن هذا كان صعب المنال بالنظر إلى موارد وبنية البحرية في ذلك الوقت. في مطلع الثمانينيات، كان تركيز البحرية على الحرب المضادة للغواصات بهدف البحث عن الغواصات السوفيتية في شمال الأطلسي وتدميرها، وتفعيل الردع النووي للمملكة المتحدة. ازدادت بعد ذلك أعداد طائرات هارير، ولم تكن هذه الزيادة تعويضاً للمفقود فقط، بل لزيادة حجم سلاح الأسطول الجوي. تم بناء سفن حديثة ذات قدرة أكبر أيضاً، لكن عددها لم يصل أبداً لما كان عليه سابقاً. استمر بعد ذلك التخفيض في حجم أسطول البحرية الملكية، وصدر تقرير عام 2013 يفيد بأن حجم الأسطول الحالي بات صغيراً جداً، وأن بريطانيا أصبحت في حاجة للاعتماد على حلفائها في حالة التعرض لهجوم على أراضيها.
اشتركت البحرية الملكية أيضاً في حرب الخليج الثانية، وحرب كوسوفو، وحرب أفغانستان، وغزو العراق التي شهدت قصف سفن البحرية الملكية لبعض المواقع من أجل المساعدة في عملية إنزال مشاة البحرية في شبه جزيرة الفاو. اشتركت البحرية أيضاً في حادثة متعلقة بالقراصنة الصوماليين في نوفمبر 2008 بعد أن حاول القراصنة القبض على سفينة مدنية.
العاملون
ينقسم العاملون في البحرية إلى عدة فروع: موظفين في فرع الخدمات العامة (الذي يشمل الضباط المؤهلين للقيادة)، والمهندسين، والأطباء، وموظفي الخدمات اللوجستية، وغيرهم. يختلف زي البحرية الملكية باختلاف رتبة العامل، حيث يكون أزرقاً في بعض الرتب، وأبيضاً في رتب أخرى. بدأت النساء بالانضمام للبحرية منذ عام 1917 حين تشكّل قسم البحرية الملكية النسائي (WRNS)، قبل أن يتمّ حله عام 1919 عقب انتهاء الحرب العالمية الأولى. تم إحياؤه مرة أخرى عام 1939، قبل أن يُحلّ مجدداً عام 1993; نتيجةً لقرار ضم المرأة بشكل كامل في نسيج البحرية الملكية. القيد الوحيد الذي ما زال مفروضاً على المرأة هو عدم السماح لها بالانضمام إلى سلاح مشاة البحرية (يُسمح لها الانضمام للفرقة الموسيقية التابعة له فقط).
اعتباراً من أبريل 2013، بلغ عدد العاملين في البحرية الملكية 34,360، بالإضافة إلى 2,620 متطوع احتياطي، لتشكل قوة مكونة من 36,980 عاملاً، بالإضافة إلى قوة احتياطية مكونة من 26,520 عاملاً. تشمل جميع هذه الأرقام مشاة البحرية الملكية بالإضافة إلى قواتها الاحتياطية.
الأسطول البحري
بدأت البحرية الملكية سلسلة من المشاريع في التسعينات بهدف تحديث أسطولها وتحويله من قوة مضادة للغواصات مرتكزة في شمال المحيط الأطلسي إلى قوة ذات قدرة على التدخل السريع، ليتم بذلك استبدال جزء كبير من الأسطول البريطاني. تملك البحرية الملكية في الوقت الحاضر سفينة هجوم برمائي (أوشن إل 12)، وسفينتا نقل برمائي (ألبيون إل 14) و (بولوارك إل 15) والثانية هي السفينة القائدة للأسطول حالياً. كما تملك البحرية حاملة طائرات وحيدة (إيلستروس آر 06) التي استبدلت (أوشن) كحاملة مروحيات، ومن المقرر التخلي عن هذه الحاملة بحلول عام 2014، على أن تُستبدل ب (الملكة إليزابيث آر 08) التي ستكون جاهزةً بحلول عام 2016. لم يعد يوجد أي طائرات ثابتة الجناحين في البحرية الملكية بعد قرار التخلي عن هارير الثانية المثير للجدل.
أُدخلت أربع سفن نقل برمائي إلى الأسطول الملكي المساعد عامي 2006/2007، مما زاد من قدرة البحرية الملكية البرمائية، حيث صرّح في نوفمبر 2006 الأميرال السير جوناثان باند قائد البحرية الملكية السابق بأنّ «هذه السفن تمثل خطوةً كبيرةً في سبيل تطوير القدرة القتالية للبحرية الملكية». بيعت إحدى هذه السفن لأستراليا عام 2011.
يجري الآن عملية بناء حاملتي طائرات (الملكة إليزابيث) لتشكلا جيلاً جديداً من حاملات الطائرات في البحرية الملكية. من المتوقع أن تصل تكلفة هاتين السفينتين إلى 3.9 مليار جنيه إسترليني، وستبدأن بتجارب الطيران بحلول عام 2018. تهدف كل من هاتين السفينتين إلى توفير خيار الإقلاع القصير والهبوط العمودي لطائرات إف-35 لايتنيغ الثانية، على أن تكون إحداهما في وضع استعداد مطلق عندما تكون الأخرى في حالة تجديد أو إصلاح، مما يوفر خيار التعديل بشكل أسرع وأكثر فاعلية. لكن يجري التفكير في بيع إحدى هاتين الحاملتين إلى «حليف وثيق» بدلاً من الخيار الأول، حيث تعتزم الحكومة اتخاذ قرار نهائي بهذا الشأن في عام 2015.
تمتلك البحرية الملكية اعتباراً من مايو 2013 ست مدمرات وثلاث عشرة فرقاطة مشكلين أسطولاً حارساً يمثل عماد البحرية. حيث استُبدل الأسطول المكوَّن من فئة المدمرة 42 بالمدمرة 45 التي تتميز عن سابقتها بأنها أضخم وأكبر قدرةً. بنت البحرية إلى الآن 6 من فئة المدمرة 45، خمسة منها في الخدمة وواحدة ما زالت قيد التجريب. يتمثل الدور الرئيسي الذي تلعبه المدمرة 45 باستخدامها في الحرب المضادة للطائرات، حيث أنها مجهزة بنظام متكامل يمكنها من إطلاق الصواريخ المضادة للطائرات. كما تمتلك هذه المدمرة 45 نظام رادار متطور للغاية يندمج مع نظام إطلاق الصواريخ ليعملوا بشكل متكامل.
يوجد 13 فرقاطة في البحرية الملكية في الوقت الحاضر شُغلّت آخرها في يونيو 2002. وفي 21 يوليو 2004، أعلن وزير الدفاع جيف هون أنه سيتم التخلص من 3 فرقاطات من أصل العدد الإجمالي البالغ 16 كجزء من إستراتيجية التقشف التي اتبعتها الحكومة، حيث بيعت هذه الفرقاطات الثلاثة إلى تشيلي في وقت لاحق.
الغواصات
تمتلك البحرية الملكية أسطولاً من الغواصات يتألف من سبع غواصات من فئتي ترافلغار وأستوت، بالإضافة إلى أربع غواصات صواريخ بالستية من فئة فانغارد، وتعمل جميع غواصات البحرية الملكية بالطاقة النووية. خمس غواصات من السبع المكونة للأسطول هي من فئة ترافلغار في الوقت الحالي، ولكن من المقرر أن يتم استبدالهم بسبع غواصات من فئة أستوت: اثنتان منهم بدأتا بالفعل بالعمل، وثلاث منهم ما زالوا قيد الإنشاء، والأخيرتان ما زالتا تحت الطلب. بدأت أول غواصة من فئة أستوت بالعمل في أغسطس 2010، وتتميز هذه الفئة من الغواصات بضخامة حجمها مقارنةً مع نظيراتها من فئة ترافلغار.
تُدير البحرية الملكية في الوقت الحاضر أربع غواصات صواريخ باليستية من فئة فانغارد، التي تزوّد المملكة المتحدة بالقدرة الحربية النووية. نشرت الحكومة في ديسمبر 2006 توصيات من أجل إيجاد فئة جديدة من غواصات الصواريخ الباليستية لتحل محل فئة فانغارد، ومن المقرر أن يحصل ذلك بحلول عام 2024. ومن المقرر أن تحافظ هذه الفئة المقترحة على قدرة المملكة المتحدة على إطلاق الأسلحة النووية من خلال أسطول غواصات الصواريخ الباليستية النووية.
الأسطول الجوي
سلاح الأسطول الجوي هو فرع البحرية الملكية الذي يدير عمل الطائرات البحرية. يُدير سلاح الأسطول الجوي حالياً مروحيات أغستاوستلاند AW101، وويستلاند لينكس، وويستلاند سي كينغ. كما سيتشارك مع سلاح الجو الملكي في تشغيل إف-35 لايتنيغ الثانية.
الدور الحالي
الدور الحالي للبحرية الملكية هو حماية المصالح البريطانية في الداخل والخارج، وتنفيذ سياسات حكومة صاحب الجلالة الخارجية والدفاعية من خلال ممارسة التأثير العسكري، والأنشطة الدبلوماسية وغيرها من الأنشطة من أجل دعم هذه الأهداف. تشكّل البحرية الملكية عنصراً أساسياً من مساهمة المملكة المتحدة في حلف شمال الأطلسي، حيث هناك فرقة مخصصة لتأدية مهام الحلف في أي وقت. وتتمثل أهداف البحرية الملكية في:
الانتشار الحالي
تنتشر قوات البحرية الملكية حالياً في العديد من المناطق في مختلف أنحاء العالم. حيث تتواجد في البحر المتوسط بصفتها جزء من قوات الناتو، كما تتواجد في كل من شمال وجنوب المحيط الأطلسي حيث تقوم بمهام الحراسة. كما أنها تملك زوارق دورية دائمة عند جزر فوكلاند.
ما زالت البحرية الملكية محافظةً على التزاماتها في الخليج العربي المتمثلة في دعم جهود القوى المتحالفة في تحقيق الإستقرار في المنطقة. تساهم البحرية الملكية أيضاً بشكل كبير في القوات البحرية المشتركة في الخليج لدعم العمليات التي تقوم بها قوى الحلفاء.
تُدير البحرية الملكية فرقة استجابة سريعة للمهمات منذ عام 2010، حيث تكون هذه الفرقة مستعدة للاستجابة السريعة إلى المهمات الطارئة على الصعيد العالمي عبر مجموعة من الأنشطة الدفاعية التي تتضمن عمليات إجلاء المدنيين، والإنقاذ في حالات وقوع الكوارث، وتقديم المساعدات الإنسانية، بالإضافة إلى القيام بعمليات برمائية. في عام 2011، تم نشر أول مجموعة من هذه الفئة وسمّيت «كوغار 11»، حيث عبرت هذه المجموعة البحر الأبيض المتوسط وشاركت في تدريبات برمائية أُجريت فيه، قبل أن تنتقل إلى الشرق عبر قناة السويس لإجراء المزيد من التدريبات في المحيط الهندي.