cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
حديقة الكوت
المشروع
تشمل إنشاء النوافير المائية وزراعة الأشجار والمسطحات الخضراء، وإنشاء دورات مياه عامة، ويتضمن تخصيص مساحة لكل حديقة للألعاب الرياضية وتعزيز رياضة المشي، مع تخصيص مساحة مظللة لألعاب الأطفال بكل موقع، ومراعاة حركة واحتياجات ذوي الإعاقة.
ويضم هذا المشروع أيضاً، حديقة حي الفيصل، وحديقة حي اليرموك، وحديقة طريق الملك عبد الله، وحديقة حي الشروفية، وحديقة الطرف، وحديقة حي البستان.
وارن إف. (بيت) ميلر الابن
وارن فليتشر «بيت» ميلر الابن (من مواليد 17 مارس من العام 1943 ) هو مهندس نووي أمريكي اشتُهر بعمله في مجالات الفيزياء الحاسوبية، وإدارة المخلفات الإشعاعية، ونظرية الانتقال، وتصميم وتحليل المفاعلات النووية، وإدارة برامج التطوير والبحث النووي.
شغل ميلر منصب مساعد وزير الطاقة للطاقة النووية في عهد وزير الطاقة ستيفن تشو والرئيس باراك أوباما في عامي 2009 و2010. بصفته مساعد الوزير، كان ميلر مسؤولًا عن كل برامج ونشاطات مكتب الطاقة النووية.
قبل عام 2009، شغل ميلر مناصب إدارية عليا في مختبر لوس ألاموس الوطني (1974 – 2001)، بالإضافة إلى اشتغاله في جامعة نيو مكسيكو، وجامعة ميشيغان، وجامعة هاورد، وجامعة كاليفورنيا (بركلي)، وجامعة نورث وسترن.
نشأته وتعليمه
وُلد ميلر في شيكاغو، إلينوي لِوارن إف. ميلر الأب، الذي كان حلّابًا، وهيلين روبنسون ميلر، الأمين العام لجامعة شيكاغو. ارتاد المدرسة في منطقة إنغلوود الإدارية جنوب المدينة، حيث تفوق أكاديميًا كما تفوق في هيئة تدريب الضباط الاحتياطيين. في عام 1955، في الصيف التالي لسنته الدراسية الخامسة، قُتل أحد رفاقه في الصف، شاب في الرابعة عشرة من عمره اسمه إيميت تيل، على يد رجلين أبيضين إبّان زيارته لأقربائه لأمه في مسيسيبي. أثرت وفاة تيل على ميلر تأثيرًا شخصيًا عميقًا.
واصل ميلر وارتاد الأكاديمية العسكرية الأمريكية في ويست بوينت، نيويورك، في فترة قُبل فيها القليل جدًا من الأفارقة الأمريكيين في المؤسسة. بعد تخرجه في عام 1964 بدرجة بكالوريوس العلوم في علوم الهندسة، تلقى ميلر تدريبًا إضافيًا في مدرستي المظليين والجوالين التابعتين للجيش، متبوعًا بتعيينه قائد وحدة دفاع جوي وصواريخ في منطقة لوس أنجلس الكبرى. استمر ميلر وارتاد مدرسة إمداد وتموين الجيش، وفي خاتمة تدريبه، أتم ميلر – وكان نقيبًا وقتها – جولة مدتها ثلاثة عشر شهرًا في فيتنام، حيث أُجيز بالنجمة البرونزية لجدارة أدائه في ساحة المعركة. بعد فيتنام، عاد ميلر إلى كاليفورنيا، حيث تابع خدمته العسكرية بصفة ضابط لوجستيات في قاعدة بريسيديو العسكرية في سان فرانسيسكو.
بعد تركه الجيش في عام 1969، قُبل ميلر في جامعة نورث وسترن، حيث حاز على كل من درجتي الماجستير والدكتوراه في علوم الهندسة؛ في أعقاب ذلك، بقي في جامعة نورث وسترن لفترة وجيزة بصفة أستاذ مساعد في قسم علوم الهندسة.
مختبر لوس ألاموس الوطني
في عام 1974، انضم ميلر إلى مختبر لوس ألاموس الوطني (إل أيه إن إل)، وهو أحد المختبرات الوطنية التابعة لوزارة الطاقة الأمريكية، حيث أمضى السبعة والعشرين عامًا التالية من حياته المهنية.
خلال مدة عمله في إل أيه إن إل، شغل ميلر مناصب قيادية وبحثية مختلفة من بينها نائب المدير المعاون للبرامج النووية، ومدير المختبر المعاون لبرامج الطاقة، ونائب مدير المختبر للعلوم والتكنولوجيا. كان تطوير التنوّع في بيئة العمل قضية جوهرية بالنسبة لميلر أثناء وجوده في لوس ألاموس أيضًا، بصفته مديرًا للتنوّع، حث المختبر على تجنيد مزيد من علماء الأقليات ولعب دور مرشد لغيره من الموظفين الملونين. تقاعد ميلر من إل أيه إن إل في عام 2001.
بالتزامن مع عمله في إل أيه إن إل، تعيّن ميلر في عدة جامعات، من بينها جامعة كاليفورنيا (بيركلي)، وجامعة ميشيغان، ولعب دورًا في عدد كبير من اللجان الوطنية من بينها لجنة الاستشارة البحثية في قسم الطاقة النووية في وزارة الطاقة، وشعبة علوم الأرض والحياة في المجلس الوطني للأبحاث (إن آر سي)، والهيئة الإدارية للدراسات النووية والإشعاعية في المجلس الوطني للأبحاث، ولجنة بحث وتطوير جودة البيئة طويل الأمد التابعة للمجلس الوطني للأبحاث.
سهل أنكاد
سهل أنكاد هو هضبة قاحلة تقع جنوب بني يزناسن ، في المغربية، وعاصمتها وجدة.
جغرافيا
نظراً للمناخ الجاف نسبيًا، تنحصر الزراعة في الشعير والمراعي وبعض أشجار اللوز أو المكسرات الأخرى. وتسمى أيضا صحراء الشطوط بسبب وجود العديد من البحيرات المالحة ( الشط ).
يقطن سهل فلاحون أمازيغ معظمهم من قبيلة بنو يزناسن وكانت هذه القبيلة في نزاع دائم مع المهاية، وهم من العرب الهلالية، حيث كانتا تتنازعان على مراعي سهل أنكاد.
السكان
كما توجد عائلة كبيرة ناطقة بالعربية ، حمداوي ، وأبرزها الراحل الحاج الأزعرري. ويقال أنهم من قبيلة الشرفاء ، ضريح سلفه مولاي أحمد في جبال زيغل في بني يزناسن.
شخصيات ملحوظة
بلقاسم النكادي، مجاهد وثائر من المقاومة المغربية، من هذا السهل.
فورد بينتو
فورد بينتو هي سيارة ثانوية صغيرة خلفية الدفع من صناعة شركة فورد أنتجت في 1970 وتوقَّف إنتاجها في 1980. تمَّ تجميعها في الولايات المتحدة في وميلبيتاس في كاليفورنيا، وفي كندا في.
تمَّ تسويق بينتو في ثلاثة أشكال أولها «سيارة سيدان فاست باك» ذات بابين معَ صندوق، وهاتشباك بثلاثة أبواب، وعربة ستيشن ببابين، عرضت ميركوري نسخ معدلة من بينتو مثل ميركوري بوبكات من 1975 إلى 1980 وفي كندا (1974-1980 ) تمَّ إنتاج أكثر من 3 ملايين عربة بينتوس على مدى 10 سنوات.
خلفية
واجه صانعو السيَّارات الأمريكيّون المُنتجات الواردة مثل فولكس فاجن بيتل، وفورد مافريك، وشيفروليه كورفير، وبازدياد شعبية الواردات اليابانيّة من تويوتا وداتسون طوال فترة الستينيات، استجابت شركة «فورد نورث أميركا» وقدمت سيارة كورتينا، وقدم صانعو السيَّارات الأمريكيّون مركباتهم الفرعية. قدمت سيارة جديدة من بينتو على اسم الحصان في 11 سبتمبر 1970، وكانت جديدة تمامًا وأستخدمت مجموعة نقل الحركة من المواصفات الأوروبيَّة فورد إسكورت، وقد أشترى هنري فورد الثاني رئيس شركة فورد سيارة رونابوت (هاتشباك) في 1971.
تطوير المنتج
بدأَ التخطيط الأولي لبينتو في صيف 1967 حيثُ أوصت به لجنة تخطيط منتجات فورد في ديسمبر 1968، ووافق مجلس إدارة شركة فورد على التصميم في يناير 1969. وقد أراد رئيس شركة فورد لي إياكوكا طرازًا من عام 1971 بوزن 2000 رطل أو بسعر أقل من 2000 دولار أمريكي. وقد أستغرق تطوير منتج بينتو من الفكرة حتَّى التسليم 25 شهرًا، فين حين كانَ متوسط صناعة السيَّارات 43 شهرًا، وهو أقصر جدول للتخطيط وللإنتاج في تاريخ السيَّارات في ذلك الوقت، وقد أجريت بعض عمليات التطوير بالتتابع والتوازي، وتداخلت أعمال الآلات معَ تطوير المنتج، ممَّا أدَّى إلى تغيير التصميم الأساسي، وتمَّ إلغاء القرارات التي تهدد الجدول الزمني، وكانَت إدارة شركة فورد تريد هو تطوير بينتو في أسرع وقتٍ ممكن، وأمر إياكوكا بتسريع بناءً السيارة، وأصبحت سيارة بينتو معروفة داخليًا باسمِ «سيارة لي». وكان روبرت إيدشون مصمم هيكل السيارة.
عُرضت بينتو معَ محرك بأربعة اسطوانات ومحرك مثبت طوليًا في المقدمة يجر العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي، ونوابض لولبية أمامية.
تاريخ الإنتاج
في 11 سبتمبر 1970 قدمت فورد سيارة بينتو تحت شعار "The Little Carefree Car." وعرضت فورد سيارة بينتو كسيارة سيدان ببابين، بسعر 1850 دولار، مستهدفة الطرازات المُستوردة وَالتي تضَّمنت منافسين جدد مثل «مازدا 1200» في 1971، وسيارة «سوبارو دي إل» في 1972، وسيارة «هوندا سيفيك» في 1973.
باعت بينتو أكثر من 100 ألف وحدة بحلول يناير 1971، وبلغ إنتاجها 352,402 في 1971، وشهد 1974 أكبر عدد من الإنتاج، حيثُ أنتجت فيهِ 544,209 سيارة بينتو.
1971 إلى 1973
طُرحت فورد بينتو للبيع في 11 سبتمبر 1970 بأسلوب سيارة سيدان فاست باك معَ صندوق مغلق، وأتيحت هاتشباك للبيع في 20 فبراير 1971، وظهرت لأول مرَّة في معرض شيكاغو للسيارات. في عام 1971 جاء كتيب بينتو مزودًا بفتحة ورق بينتو يُمكن طيها لعمل نموذج ثلاثي الأبعاد، وتمَّ بيع هاتشباك بعدَ خمسة أيام بسعر 2062 دولار.
في 30 أكتوبر 1970 بعدَ أقل من شهرين من طرحها في السوق، سحب فورد 26 ألف سيارة بينتو لمعالجة خلل في مسرع بدء التشغيل. في 29 مارس 1971 سحبت شركة فورد جميع منتج بينتو البالغة 220 ألف سيارة وَالتي إنتجت قبل 19 مارس 1971، لإجراء تعديلات لمنع الحرائق المُحتملة في حجرة المحرك.
في 24 فبراير 1972 ظهرت «بينتو ستيشن» لأول مرَّة بطول إجمالي يبلغ وصندوق البضائع ، وهي أول عربة ستايشن واغن فورد ببابين منذُ 1965، وقد جُهزت بنوافذ ربع خلفية مفتوحة، وفرامل أمامية، ومحرك بسعة 2 لتر، وتتميّز عربة "Pinto Squire" بألواح جانبية من الخشب الصناعي.
1974 إلى 1978
في عام 1974 أضافت فورد مصدات أمامية وخلفية، تلبيةً للوائح الفيدرالية، ولم يتطلب ذلك القيام بتغييرات كبيرة في هيكل السيارة على عكس مُعظم سيارات السبعينات. ولاحقاً تمَّ توسيع إلى 2.3 لتر، ليتم استِخدامه في مجموعة متنوعة من سيارات فورد لثلاثة وعشرون عامًا، وفي 1974 بدأت ميركوري في بيع نسخة معدلة من بينتو تُسمى «بوبكات» كطراز مخصص لكندا فقط، وباعت 544209 وحدة منها، وأصبح طراز 1974 أكثر طرازات بينتو شهرة. وكانت إطارات الطراز بأحزمة فولاذية ولها نظام الإنذار ضدَّ السرقة، وطلاء معدني متوهج اختياري.
في 1975 قدمت فورد محرك سداسي الأسطوانات بسعة 2.8 لتر للتنافس بشكلٍ أفضل معَ «إيه أم سي جريملين»، تمَّ توسيع مبيعات «ميركوري بوبكات» إلى تجَّار لينكولن-ميركوري في الولايات المتَّحدة حيثُ بِيعَت كسيارة هاتشباك وستيشن واغن.
كتحديث بسيط لتصميم طراز 1976 تلقت بينتو لون أبيضـ وإطارات المصابيح الأماميّة المصنوعة من الكروم معاد تدويرها من طراز «ميركوري بوبكات» في كندا عام 1974 فقط، وتمَّ تقديمها بخيارين:
في 1978 قدمت فورد سيارة فورد فييستا وهي أقصر من بينتو بحوالي قدمين (0.61 م)، وكانت «فييستا» ذو التصميم الألمانيَّ، أول سيارة دفع أمامي تبيعها شركة فورد في الولايات المتَّحدة.
1979 إلى 1980
شهد طراز 1979 آخر تحديث مهم في التصميم، حيثُ تخلت بينتو عن تصميمها الأصليّ الشبيه بمافريك، وأتجهت لمظهر فيرمونت الحديث بمصابيح أمامية مستطيلة، ومصابيح وقوف عمودية داخلية، وشبكة خلفية مائلة طويلة، وعدلت المصابيح الخلفية، وحدثت المقصورة الداخليَّة بمجموعة أدوات جديدة مستطيلة الشكل ولوحة عدادات معدلة.
شهد 1980 نهاية إنتاج بينتو لإفساح المجال لاستبدالها بمحرك «فورد إسكورت» دفع أمامي.
مجموعة نقل الحركة
كانت بينتو متاحة بمحركين باستثناءِ عام 1980، وخلال السنوات الخمس الأولى من الإنتاج قدمت محركات مضمنة بأربع أسطوانات فقط، حيثُ غيَّرت فورد تصنيفات القوَّة كلّ عام تقريبًا.
في 1974 قدمت محرك I4 وقد حُدث هذا المحرك وعُدل عدَّة مرات ممَّا سمح لَهُ بالاستمرار في الإنتاج حتّى 1997، ووضعت نسخة من المحرك بشاحن توربيني في «ثندربيرد توربو كوبيه»، وفي ، وفي «ميركور XR4Ti».
استخدمت بينتو في سنواتها الأولى محرك إنحليزي بإزاحة ومحرك ألماني ثنائي الأسطوانات بإزاحة ، ومع ظهور متطلبات التحكم في الانبعاثات، انتقلت فورد من المحرّكات الأوروبيَّة إلى محركات محليّة الصنع، بِاستخدام تصميمات جديدة أو معدلة. وقد أثرت تشريعات السلامة الجديدة على المصدات والأجزاء الأخرى، ممَّا زاد من وزن السيارة وقلل من أدائها، حيثُ أدَّت معايير جمعية مهندسي السيَّارات (SAE) المنقحة في عام 1972 إلى تبديل محرك بينتو بمحرك  وتبديل محرك  بمحرك.
ميركوري بوبكات (1974–1980)
قام تجَّار «لينكولن-ميركوري» بتسويق نسخة معدلة من بينتو مثل ميركوري بوبكات ابتدائا من طراز 1974 في كندا، حيثُ عدل تصميمها، وأضاف لها مصابيح أمامية من الكروم، وتتميّز بمصابيح خلفية مزدوجة العرضُ معدلة لطرازات السيدان و.
بدأَ بيع ببوكات في السوق الأمريكيَّة عام 1975 بمستوياتٍ مطورة مثل «رانباوت هاتش باك» و«فيلجر واجون»، وفي السنوات اللاحقة لم يتم عرض بوبكات كسيارة سيدان ببابين معَ صندوق مغلق في سوق الولايات المتحدة، وأُعيد تصميم جميع سيارات بوبكات بغطاء مقبب وشبكة شريط عمودي أطول..
أُعِيدَ تصميم بوبكات في عملية إعادة تصميم كبيرة في 1979 حيثُ تميَّز التصميم الجديد بنهاية أمامية مائلة معَ مصابيح أمامية مستطيلة وشبكة قضيب عمودية أكبر، وعُدلت المصابيح الخلفية، وجائت مجموعة الأدوات الأساسيَّة بشكلٍ جديد ولوحة عدادات معدلة.
توقف إنتاج بوبكات في عام 1980 لإفساح المجال لاستبدالها بطراز "Mercury Lynx" بعدَ أن تمَّ إنتاج 224,026 سيارة بوبكات خِلال الفترة من 1975 إلى 1980.
الاستقبال والنقد
حظيت بينتو بأستقبال ومُراجعات إيجابيَّة وسلبية، حيثُ وصفت "رود آند تراك" فرامل الأسطوانة بأنَّ فيها عيب خطير، لكنّها أشادت بالمحرك المقتبس من فورد الأوروبية، فيمَا وجدت مجلّة "سوبر ستك" أنَ الملاءمة واللمسة النهائيَّة متفوقة" وقد أعجبت بالسيارة بشكلٍ عام. وجدت "كار آند درايفر" أنَ بينتو المجهزة بمحرك سعة 2.0 لتر ومكابح قرصية أمامية سيارة ركاب رشيقة وقوية تتمتع برؤية جيدة وشعور بالسيَّارات الرياضية.
حرائق نظام الوقود
تسبب تصميم نظام الوقود في بينتو في حوادث خطيرة، ولاحقاً سحبت الشركة المنتج، ورفعت عليها عدَّة دعاوى قضائية، وقد وصفت هذه الأحداث بأنَّها «قصَّة تاريخية».
كانَ وضع خزان وقود السيارة نتيجةً للممارسات الصناعيّة المُحافظة في ذلك الوقت، وكذلك البيئة التنظيميَّة غير المؤكدة أثناء فترة التطوير، وفترات البيع المبكرة، وقد أُتهمت فورد بمعرفتها بأنَّ موضع خزان الوقود غير آمن، وأنها لم تغيُّر مكانه بعدَ أن أجرت تحليل داخلي للكلفة والعوائد، وتمَّ رفع قضيتان قانونيتان بارزتان ضدَّ الشركة نتيجةً لحوادث مميتة تورطت فيها شركة بينتوس وهما قضية «جريمشو ضدَّ شركة فورد موتور» وقضية «إنديانا ضدَّ شركة فورد موتور».
تصميم نظام الوقود
كانَ تصميم نظام وقود بينتو معقدًا بسببِ البيئة التنظيميَّة غير المؤكدة خِلال فترة تطويره، وكان أول معيار فيدرالي لسلامة نظام وقود السيَّارات قد تمَّ تمريره في 1967، والذّي يُعرف باسمِ «القسم 301» في معايير سلامة السيَّارات الفيدرالية، وكان يُعتبر في البداية التأثيرات الأماميّة فقط. وفي يناير 1969 اقترحت إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة توسيع المعيار لتغطية الاصطدامات الخلفية، وذلك بعدَ 18 شهرًا من تطوير نظام بينتو. وأعتمد المعيار المقترح على اختبار تأثير الحاجز الخلفي المتحرك عند سرعة 20 ميل/ساعة. وحينها أعلنت شركة فورد علنًا دعمها لهذا المعيار، وفي أغسطس 1970 عند البدء في إنتاج بينتو، غيَّرت إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة الاقتراح إلى معيار أكثر صرامة وعلى شركات السيَّارات الوفاء به خِلال 18 شهرًا. وأعتبرت صناعة السيَّارات «معيار الحاجز الثابت» بمثابة زيادة كبيرة في شدة الاختبار، وفي الوقت نفسه أعلنت إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة عن هدف طويل الأجل لوضع معيار حاجز ثابت يبلغ 30 ميلاً في الساعة.
بسببِ الارتباك المرتبط بمختلف المعايير المقترَحة وتوقَّع أنَ إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة لن تختار المعيار الأكثر صرامة عند 30 ميلا في الساعة، أختارت فورد تلبية معيار الحاجز المتحرك عند 20 ميل في الساعة طواعية لجميع السيَّارات بحلول عام 1973. وأعترضت شركة فورد وشركات تصنيع السيَّارات الأُخرى على معيار سلامة نظام الوقود الأكثر صرامة وقدموا اعتراضات خِلال فترات التعليق المطلوبة على اللوائح المقترحة.
وضع تصميم بينتو خزان الوقود بين المحور الخلفي المباشر الصلب والمصد الخلفي، وهي ممارسة قياسية متبعة في السيَّارات الأمريكيَّة الصغيرة في ذلك الوقت، وتفاقمت قابلية بينتو للتأثر بتسرب الوقود والحريق في التصادم الخلفي بسببِ انخفاض «مساحة السحق» الخلفية، ونقص التعزيز الهيكلي الخلفي، والمصد الخلفي «المزخرف بشكلٍ أساسي».
أظهر اختبار التصادم الذي أُجري كجزء من الاستجابة للوائح إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة المقترَحة في 1970 في سيارة «فورد مافريكز المعدلة» ضعفها عند سرعات تصادم منخفضة نسبيًا، وأجرت الشركة بعض التغييراتِ في التصميم، وأظهرت الاختبارات بعدَ التعديلات نتائج مماثلة. وكانت هذه الاختبارات تجرى لتطوير معايير اختبار التصادم وليس للتحقق من سلامة نظام الوقود، على الرغم من أنَ مهندسي فورد لم يكونوا راضين عن أدائها، إلَّا أنَّه لا توجد تقارير تشير إلى قلق خاص في ذلك الوقت.
اختبرت فورد أيضًا العديد من تعديلات المركّبات الْمُخْتَلِفَةِ التي يُمكن أنَ تحسن أداء الصدمات الخلفية، ومع ذلك فإنَّ الحذر والنفور المهني للمهندس من الحلول «غير المثبتة»، وكذلك الرأي القائل بأنَّ نتائج اختبار التصادم لم تكن حاسمة، أدَّى إلى استخدام تصميم خزان الوقود التقليديّ ووضعه. وكانَ استخدام موقع الخزان فوق المحور يُعتبر أكثر أمانًا من قبل البعض، ولم يكن هذا الموضع خيارًا قابلاً للتطبيق في شركة فورد لأنماط هيكل هاتشباك وستيشن واغن.
ابتداءً من 1973 استلم مكتب منسق الاستدعاء في فورد تقارير ميدانية عن سيارات فورد بينتو أشتعلت فيها النار بعدَ تعرضها لصدمات خلفية منخفضة السرعة. واستنادًا إلى الإجراءات القياسيّة المُستخدمة لتقييم التَّقارير الميدانية، قام فريق تقييمٍ الاستدعاء الداخليّ التابع لفورد بمراجعة البيانات الميدانيَّة مرتين، ولم يجد أي مشكلة قابلة للتنفيذ. : When Gioia became Recall Coordinator, he inherited about 100 active recall campaigns, half of them safety-related. As with most jobs, the enormous workload required him to use standard operating procedures" (SOPs) to organize and manage information for decision making (d. Kriesberg 1976:1102). SOPs increase organizational efficiency by operating as cognitive scripts that transform decision-making opportunities into largely predetermined action patterns. Existing SOPs required that, to be "recallable," problems needed either high frequency or a directly traceable causal link to a design defect. When reports began to trickle into Gioia that Pintos were "lighting up" in relatively low-speed accidents, and after viewing the burned wreckage of a Pinto, he initiated a meeting to determine if this represented a recallable problem. His work group voted unanimously not to recall the Pinto because the weak data did not meet SOP criteria (Gioia 1996). The work group was unaware of any cost-benefit analyses or Pinto crash test results. Reports of Pinto fires continued to trickle in, and eventually, Gioia did become aware of, and concerned about, the crash test results. Again he wondered if the Pinto had a recallable problem, so he initiated a second meeting to convince his co-workers that crash tests showed a possible design flaw. But others again saw no design flaws—after all, the Pinto met internal company standards, and no contradictory external standard existed. The work group conceived the tank leak "problem" not as a defect, but as a fundamental and unalterable design feature: the car's small size, the use of light metals, and unibody construction produced a tendency for Pintos (and others in its class) to "crush up like an accordion" in rear-end collisions (Gioia 1996).
تحليل التكلفة والفائدة، مذكرة بينتو
في 1973 طور قسم هندسة البيئة والسلامة في شركة فورد تحليلًا للتكلفة والفائدة بعنوان «الوفيات المُرتبطة بالتسرب الناجم عن تحطم خزان الوقود والحرائق» لتقديمه إلى إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة لدعم اعتراض فورد على نظام الوقود المقترح، وأصبحت الوثيقة معروفة باسمِ تقرير «جراش / سوندي» الذي سمي على اسم مؤلفيه، و«مذكرة بينتو». كانَ تحليل التكلفة والفائدة أحد الأدوات المُستخدمة في تقييمٍ قرارات تصميم السلامة المقبولة من قبل الصناعة وإدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامة. حيثُ قارن التحليل بين تكلفة الإصلاحات والتكاليف المجتمعيَّة للإصابات والوفيات المُرتبطة بالحرائق في حالات انقلاب المركّبات لجميع السيَّارات المباعة في الولايات المتَّحدة من قبل جميع الشركات المصنعة. واستندت القيم المخصصة لإصابات الحروق الخطيرة وفقدان الأرواح إلى القيم التي حسبتها إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة في عام 1972. وفي المذكرة، قدرت فورد تكلفة تعديلات نظام الوقود لتقليل مخاطر الحريق في أحداث التمرير إلى 11 دولارًا لكل سيارة وشاحنة خفيفة (جميع الشركات المصنعة)، بمبلغ إجمالي قدره 137 مليون دولار، وتمَّ تقدير التغييراتِ في التصميم لإنقاذ 180 حالة وفاة حروق و180 إصابة خطيرة في السنة، وهي فائدة للمجتمع بقيمة 49.5 مليون دولار.
في أغسطس 1977 تمَّ تزويد المحكمة بنسخة من المذكرة في قضية «جريمشو ضدَّ شركة فورد موتور»، شدد مقال مارك داوي الاستقصائي «بينتو مادنس» الذي نُشر في مجلّة «مذر جونز» على الجوانب العاطفيّة لتقرير جراش / سوندي وألمح إلى أنَ فورد كانت تتاجر بحياة الناس من أجل الأرباح. كما زعم مقال «مذر جونز» أنَ ما بين 500 و900 شخص قد لقوا مصرعهم في حرائق تُعزى إلى ميزات التصميم الفريدة لبينتو.
ساهم الفهم العام لتحليل الكلفة والفائدة في تكوين صورة سيئة عن قضية فورد بينتو، وقالت مجلّة تايم إنَّ المذكرة كانت واحدة من «أكثر المسارات الورقية شهرة في صناعة السيارات».
تحقيق إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة
في أبريل 1974 قدم مركز أمان السيَّارات التماسًا إلى إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة لسحب سيارات «فورد بينتو» لمعالجة عيوب في تصميم نظام الوقود بعدَ تقارير من المحامين بثلاث وفيات وأربع إصابات خطيرة في حوادث تصادمات من الخلف بسرعات معتدلة. وقد وجدت إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة أنَّه لا يوجد دليل كافٍ لتبرير التحقيق في ذلك، وفي أغسطس 1977 نُشر مقال بعنوان «بينتو مادنس» وجَّه كاتبه سلسلة من الاتهامات ضدَّ فورد وبينتو وإدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامة. وتضَّمنت هذه المعلومات أنَ فورد تعلم أنَ بينتو كانت «مصيدة نارية» وقالت المقالة إنَّ فورد لم تعدل التصميم لأنَّ وثيقة تحليل التكلفة والفائدة أظهرت أنَ دفع الملايين من الأضرار في الدعاوى القضائيَّة كانَ أقل تكلفة من تغيير التصميم. وفي اليوم التالي لإصدار المقال عقد رالف نادر مؤلف مقالة «مذر جونز» مؤتمراً صحفياً في واشنطن العاصمة حول مخاطر تصميم بينتو. وفي نفس اليوم، أعاد نادر ومركز أمان السيَّارات تقديم التماسهم إلى إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامة.
قال شوارتز في مقالة «مجلّة روتجرز القانونية» إنَّ تحقيق إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة الخاص ببينتو كانَ ردًا على شكاوى المستهلكين وأشار إلى أنَ مقالة «مذر جونز» تضَّمنت «قسيمة» يُمكن للقراء إرسالها بالبريد إلى إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامة.
في 11 أغسطس 1977 بعدَ يوم من المؤتمر الصحفي لنادر و«ماذر جونز» بدأت إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة تحقيقًا، وفي 8 مايو 1978 أبلغت إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة شركة فورد أنَ نظام وقود بينتو كانَ معيبًا. وخلصت إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة إلى أن فورد بينتوس تعرضت لاصطدام خلفي بسرعة معتدلة نتج عنه تلف في خزان الوقود، وتسريب الوقود، وحوادث حريق أدَّت إلى وفيات وإصابات غير قاتلة، كما أنَ تصميم خزان الوقود والخصائص الهيكلية لميركوري بوبكات 1975-1976 المطابِقة لمركبات بينتو المعاصرة، يجعلها عرضة لعواقب مماثلة في الاصطدامات الخلفية.
وحددت إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة جلسة استماع عامة في يونيو 1978، وتفاوضت معَ فورد بشأن عملية استدعاء وسحب السيارات.
لاحظ لي وإيرمان أنَ إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة استخدمت «اختبار أسوأ حالة» لتبرير استدعاء بينتو، حيثُ شغلت المصابيح الأماميّة للسيارة لتوفير مصدر اشتعال محتمل، وملأت خزان الوقود بالكامل بالبنزين بدلاً من ملئه جزئيًا بسائل ستودارد غير القابل للاشتعال كما في إجراء الاختبار العادي. في مقابلة لاحقة سُئل مهندس إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة عن سبب إجبار فورد على سحب سيارات بينتو لفشلها في اختبار 35 ميلا في الساعة مع أنَ مُعظم السيَّارات الصغيرة في ذلك الوقت لم تنجح فيها، فقال: «لا يعني إفلات أصدقائك من السرقة أنَ تفلت من العقاب أيضًا.»
وجهت الإدارة الوطنيَّة شركة فورد لاستدعاء وسحب سيارة بينتو. حيثُ لم تجد في البداية أدلة كافية لمطالبتها بسحب السيَّارات بسببِ حوادث الحرائق، وقد وجد تحقيق الإدارة 27 حالة وفاة حدثت بين عام 1970 ومنتصف عام 1977 في حوادث الاصطدام الخلفي أدَّت إلى نشوب حريق، ولم تشر الإدارة إذا كانَ يُمكن النجاة من هذه الحوادث في حالة عدم وجود حريق. وفي تحليل للعوامل الاجتماعيَّة التي تؤثر على تصرفات إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامة، لاحظ لي وايرمان وجود نفس عدد الوفيات المنسوبة إلى مشكلة بينتو وَالتي ساهمت في الاصطدامات بعدَ توقف السيَّارات المتضررة. كما لاحظ أنَ لإدارة السلامة الوطنيَّة حافزان أساسيان في إثبات وجود خلل في تصميم نظام الوقود بينتو. حيثُ تعرضت لضغوط من قبل مركز أمان السيارات، وضغوط الرأي العام.
سحب المنتج
وافقت الشركة على برنامج «سحب طوعي»، وكانَ بإمكانها المضي قدمًا في جلسات الاستدعاء الرسمية، خوفًا من إلحاق الضرر بسمعة الشركة العامة،
وفي 9 يونيو 1978 أستدعت فورد 1.5 مليون سيارة «فورد بينتوس» و«ميركوري بوبكاتس»، قبل أيام من قيام إدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة بإصدار أمر استدعاء رسمي لها، وهو أكبر استدعاء في تاريخ السيَّارات في ذلك الوقت، وقد اختلف فورد معَ نتائج إدارة السلامة الوطنيَّة التي قضت بوجود خلل في السيارات، وقالت إنَّ عملية الاستدعاء «لإنهاء القلق العام الناتج عن انتقاد أنظمة الوقود في المركبات.»
القضايا القانونيَّة
تمَّ رفع ما يقرب من 117 دعوى قضائيَّة ضدَّ شركة فورد تتعلق بحوادث النهاية الخلفية في بينتو، وكانت أهم قضيتين هما «جريمشو ضدَّ شركة فورد موتور» وقضية «ولاية انديانا ضدَّ شركة فورد موتور».
جريمشو ضدَّ فورد موتور
تُعدّ قضية «جريمشو ضدَّ شركة فورد موتور» في فبراير 1978 واحدة من قضيتين مهمتين لبينتو، حيثُ توقفت سيارة بينتو عام 1972 بِقيادة «ليلي جراي» في الممر الأوسط لطريق سريع في كاليفورنيا، وأصطدمت السيارة من الخلف بمركبة كانت تسير بسرعة 50 ميل في الساعة وأنخفضت إلى 30 ميل في الساعة عند الحادث، وأدَّى الحادث إلى حريق في خزان الوقود. وماتت جراي في الحادث، وأصيب الراكب ريتشارد جريمشو (ثلاثة عشر عامًا) بحروق خطيرة.
منحت لجنة التحكيم 127.8 مليون دولار عن الأضرار، منها 125 مليون دولار تعويضات عقابية و2,841,000 دولار تعويضات للراكب ريتشارد جريمشو و665 ألف دولار تعويضات لعائلة السائقة المتوفية «ليلي جراي». وقيل إنَّ المبلغ كانَ الأكبر على الإطلاق في قضايا المسؤوليَّة عن المُنتجات والإصابات الشخصية في الولايات المتحدة. وكانت أكبر حُكِمَ ضدَّ صانعي السيَّارات في ذلك الوقت. وقد خفض القاضي التعويضات العقابية لهيئة المحلّفين إلى 3.5 مليون دولار، وقال لاحقًا إنه «لا يزال أكبر من أي تعويض عقابي آخر في الولاية بخمسة أضعاف». وقرَّرت فورد بعدَ ذلك تسوية القضايا ذات الصلة خارج المحكمة.
انديانا ضدَّ فورد موتور
في 10 أغسطس 1978 قُتلت ثلاث فتيات مراهقات من عائلة أولريش في أوسيولا، إنديانا في حادث اصطدام خلفي لسيارة بينتو طراز 1973، حيثُ توقف السائق في الطريق لِاستعادة غطاء خزان الوقود الذي ترك عن غير قصد على الجزء العلوي من السيارة وسقط بعدَ ذلك على الطريق، وأثناء توقفه صدمت سيارة شيفروليه بينتو. ووجهت هيئة محلفين كبرى لائحة اتهام إلى فورد في ثلاث تهم بارتكاب جرائم قتل طائش، وكانت القضية علامة بارزة في قانون المسؤوليَّة عن المُنتجات كأول مرَّة تواجه فيها شركة اِتِّهامات جنائية لمنتج معيب، وهي المرة الأولى التي تتهم فيها شركة بجريمة قتل. وفي حالة إدانتها ستواجه فورد غرامة قدرها 30 ألف دولار بموجب قانون جرائم القتل المتهور لعام 1978 في ولاية إنديانا. وكانَ دفاع فورد القانونيّ أكثر طموحًا بكثير من الجهد المبذول في قضية جريمشو، وقاد هذا الجهد جيمس إف. نيل برفقة 80 موظفًا وميزانية تبلغ حوالي مليون دولار، فيمَا كانَ لمحامي النيابة في مقاطعة خارت ميزانية تبلغ حوالي 20 ألف دولار وأساتذة قانون وطلاب قانون متطوعون. وقال رئيس سابق لإدارة السلامة الوطنيَّة على الطرق العامَّة في شهادته نيابة عن فورد إنَّ تصميم بينتو لم يكن أكثر أو أقل أمانًا من تصميم أي سيارة أُخرى في فئتها، وفي 1980 وجدت المحكمة أن فورد غير مذنبه، وفي 1980 تمت تسوية دعوى مدنية بمبلغ 7500 دولار لكل مدعي.
وفقًا «لأخبار السيارات» في 2003 كانت لائحة الاتهام نقطة معيبة في سمعة فورد، ورأى البعض في الدعوى علامة بارزة لأخذ شركة ما للمساءلة عن أفعالها بينما رأى البعض الآخر أنَ القضية تافهة، وفي 2002 أشارَ مالكوم ويلر المحامي الذي يعمل معَ فريق دفاع شركة فورد، إلى أنَ القضية كانت تطبيقًا سيئًا للقانون الجنائي، حيثُ أثرت القضية على كيفية تعامل شركة فورد معَ قضايا مسؤولية المنتج المستقبليَّة سواء من الناحية القانونيَّة أو في الصحافة.
إثميا رصاصية
إثميا رصاصية (الاسم العلمي:Ethmia livida) هي من الحشرات تتبع  الإثميا من  الألاشستيات.
فورد بينتو
تحليل السلامة بأثر رجعي
فحصت مقالة «مراجعة قانون روتجرز» بقلم «جاري تي شوارتز» أستاذ القانون السابق في جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس مُعدَّلات الوفيات الناجمة عن سيارة «بينتو» وسيارات صغيرة أُخرى في تلك الفترة الزمنية، وأشارت المقالة إلى أنَ الحرائق والحرائق الخلفية على وجَّه الخصوص، هي جزء صغير جدًا من إجمالي وفيات السيارات. وفي ذلك الوقت كانَت 1٪ فقط من حوادث السيَّارات تؤدي إلى نشوب حريق، وكانت 4٪ فقط من الحوادث المميتة ناتجة عن حريق، وكانت 15٪ من حوادث الحرائق القاتلة نتيجةً الاصطدامات الخلفية. وعند النظر في السلامة العامَّة في «بينتو» فإنَّ فئة السيَّارات الصغيرة لها مخاطر وفاة أعلى بشكلٍ عام، حيثُ مثلت بينتوس 1.9٪ من جميع السيَّارات على الطريق في الفترة 1975-1976. وشكلت خِلال تلك الفترة 1.9٪ من إجمالي «الحوادث المميتة المصحوبة بحريق». ويعني ذلك أنَ بينتو كانت في مرتبة متوسطة بالنسبة لجميع السيَّارات وفي مرتبة أعلى قليلاً من المتوسط في السيَّارات الصغيرة. وعند النظر في جميع أنواع الوفيات كانت بينتو متساوية تقريبًا معَ «إيه أم سي جريملين» وشيفروليه فيجا وداتسون 510. , كانت أفضل بكثير من «داتسون 1200/210» وتويوتا كورولا و«فولكس فاجن بيتل». وكان سجّل أمان السيارة من حيثُ الحرائق متوسطًا بالنسبة للسيّارات المدمجة، وأقل قليلاً من المتوسط بالنسبة لجميع السيارات. ورفضَ شوارتز تصوير السيارة على أنَّها مصيدة نارية.
لي شابيرو
لي شابيرو هو صحفي ومخرج أمريكي، ولد في 1949 في أوكلاهوما في الولايات المتحدة، وتوفي في 9 أكتوبر 1987 في أفغانستان.
جورج كاتلين
جورج كاتيلن (26 يوليو، 1796- 23 ديسمبر، 1872) كان رساما، ومؤلفا، ورحالة أميركي أختص بتصوير السكان الأصليين في الولايات المتحدة في الغرب القديم. سافر إلى الغرب الأمريكي خمس مرات خلال عام 1830، وهو أول رجل أبيض صور الهنود في سهول أراضي وطنهم.
كارولا بلوخ
كارولا بلوخ (بالألمانية: Karola Bloch؛ بالبولندية: Karola Bloch) هي مهندسة معمارية بولندية وألمانية، ولدت في 22 مايو 1905 في وودج في بولندا، وتوفيت في 31 يوليو 1994 في توبينغن في ألمانيا.
جورج كاتلين
مشواره المهني
تضمن عمله في البداية النقوش المستمدة من الطبيعة لمواقع على طول الطريق من قناة إيري في ولاية نيويورك. وقد نشرت العديد من الاداءات له في واحد من الكتب المطبوعة لأول مرة باستخدام الطباعة الحجرية. أعدت مذكرات د.كولدين كادوالدر بناءً على طلب من لجنة من المجلس العام لمدينة نيويورك، وقدمت إلى عمدة المدينة، أثناء الاحتفال بإتمام قنوات نيويورك التي نشرت في عام 1825 مع الصور الأولى لمدينة بافالو.
وليام كلارك
بدأ كاتلين رحلته في عام 1830 عندما رافق الجنرال وليام كلارك في مهمة دبلوماسية حتى نهر المسيسيبي إلى أراضي الأمريكيون الأصليون. وأصبحت سانت لويس قاعدة كاتلين للعمليات لمدة خمس رحلات تولاها ما بين عام 1830 و 1836. صعد بعد عامين نهر ميزوري لأكثر من 3000 كم إلى حصن مركز اتحاد التجارة، والتي هي الآن بالقرب من حدود داكوتا-مونتانا الشمالية، وأمضى عدة أسابيع بين السكان الأصليين الذين كانوا لا يزالون بمنأى عن الحضارة الأوروبية. وقد زار ثمانية عشر قبيلة بما في ذلك باوني، أوماها، وبونكا في الجنوب وماندان، هيداتسا، شايان، الغراب، أسينيبوين، وقبائل أخرى من الهنود الحمر في الشمال صوّر هناك الصور الأكثر إشراقاً وجمالاً في حياته المهنية. كما رسم أكثر من 500 لوحة وجمع مجموعة كبيرة من القطع الأثرية خلال رحلة لاحقة له على طول طريق أركنساس، والنهر الأحمر، وأنهار ولاية ميسيسيبي، وكذلك زيارته للبحيرات العظمى بولاية فلوريدا.
المعرض الهندي
عندما عاد كاتلين إلى الشرق في عام 1838، قال انه جمع اللوحات والعديد من القطع الأثرية في معرضه الهندي، وبدأ بإلقاء المحاضرات العامة التي تحدث فيها عن ذكرياته الشخصية خلال عيشه بين الهنود الحمر. سافر كاتلين بمعرضه الهندي إلى العديد من المدن الرئيسية مثل بيتسبرغ، سينسيناتي، ونيويورك. علق لوحاته جنباً إلى جنب، وواحدة فوق الأخرى. يتعرف الزوار على كل لوحة من خلال العدد الموجود على الإطار، كما هو موضح في الفهرس. بدأ كاتلين بعد ذلك بوقت قصير بمحاولة بيع مجموعته لحكومة الولايات المتحدة. كان كاتلين بحاجة إلى البقاء قوياً من الناحية المالية ولكن تجواله بالمعرض الهندي لم يجذب العامة للشراء، كما رفض كونغرس الولايات المتحدة التماسه الأولي لشراء الأعمال.
نقل كاتلين مجموعته في عام 1839 عبر المحيط الأطلسي للقيام بجولة في العواصم الأوروبية. اتستقطب كاتلين الكثيرين إلى معرضه الهندي في لندن، وبروكسل، وباريس. أبدى الناقد الفرنسي شارل بودلير رأيه على لوحات كاتلين فقال«لقد أعاد كاتلين الفخر والمجد والمروءة لشخصية هؤلاء الزعماء إلى الحياة.»
أراد كاتلين أن يبيع لوحاته لحكومة الولايات المتحدة حتى يكون له عمل محفوظ، ولكن فشلت محاولاته المستمرة لإقناع مختلف المسؤولين في واشنطن العاصمة لشراء المجموعة. في عام 1852 اضطر لبيع المعرض الأصلي الذي احتوى على 607 لوحات، وذلك بسبب الديون الشخصية. أقتنى المنتج الصناعي جوزيف هاريسون اللوحات والتحف التي تم تخزينها في مصنع في فيلادلفيا كضمان.
قضى كاتلين السنوات العشرون الأخيرة من حياته في محاولة إعادة إنشاء مجموعته، وإعادة صياغة أكثر من 400 لوحة. وتعرف هذة المجموعة الثانية من اللوحات باسم «مجموعة كارتون،» حيث أن العمل يعتمد على الخطوط العامة التي رسمها في أعماله عام 1830.
نشر كاتلين في عام 1841 عادات الهنود الحمر، وتقاليدهم، وظروفهم في أمريكا الشمالية، في مجلدين مع ما يقارب 300 طبعة. ونشر بعد ثلاث سنوات 25 لوحة بعنوان ملف كاتلين للهنود الحمر في أمريكا الشمالية، وفي عام 1848 هاجر إلى أوروبا وأقام هناك. أصبح كاتلين كثير السفر بين أمريكا الجنوبية وأمريكا الوسطى في عام 1852 إلى 1857، وعاد لاحقا لمزيد من الاكتشافات في الغرب الأقصى. كما عاش كاتلين في السنوات اللاحقة في لاس رامبلاس بين الهنود الحمر في جبال روكي والأنديز (1868).
سافر كاتلين إلى واشنطن العاصمة في عام 1872 بدعوة من جوزيف هنري، والسكرتير الأول للسميثسونيان. حتى وفاته في وقت لاحق من ذلك العام في جيرسي سيتي بولاية نيو جيرسي، عمل كاتلين في الاستوديو في سميثسونيان «القلعة». تبرعت أرملة هاريسون في عام 1879 بالمعرض الهندي الأصلي، بأكثر من 500 عمل، جنبا إلى جنب مع الأعمال الفنية الآخرى إلى مؤسسة سميثسونيان.
المجموعة المتبقية من المعرض الهندي الأولي لكاتلين من عام 1830، هي الآن جزء من مجموعة متحف الفن الأميركي في سميثسونيان. وضعت أعمال كاتلين في مجموعة الأنثروبولوجيا (علم الأجناس البشرية) في المتحف الوطني للتاريخ الطبيعي في مؤسسة سميثسونيان بمدينة واشنطن. ووضع 700 عمل آخر له في المتحف الأمريكي للتاريخ الطبيعي بمدينة نيويورك. كما وضعت أعماله في متحف جامعة بنسلفانيا ضمن مجموعة الآثار والأنثروبولوجيا (علم الأجناس البشرية). كما أحتوت مكتبة هنتنغتون في سان مارينو بولاية كاليفورنيا أيضا على 239 من الرسوم التوضيحية لكاتلين عن الهنود الحمر بالشمال والجنوب، فضلا عن غيرها من المواد التوضيحية والمخطوطات التي كتبها كاتلين.
العائلة
التقى جورج كاتلين بكلارا بارتليت غريغوري في عام 1828 في مسقط رأسها في ألباني، نيويورك. وقالت بعد زواجهما انها رافقته في واحدة من رحلاته إلى الغرب. وأنجبت منه أربعة أطفال. توفيت كلارا وابنها الأصغر أثناء زيارته لباريس في عام 1845.
أوين دودسون
أوين دودسون (28 نوفمبر 1914، بروكلين في الولايات المتحدة - 21 يونيو 1983، نيويورك في الولايات المتحدة)؛ شاعر وروائي أمريكي.
مجموعة كيميائية
المجموعة الكيميائية هي لعبة تعليمية تُتيح للمستخدم (عادة المراهق) أداء تجارب كيمياء بسيطة.
أنتجت شركة إيه سي جيلبرت أكثر هذه المجموعات شهرة، وهي شركة أمريكية رائدة في تصنيع الألعاب التعليمية في فترة أوائل القرن العشرين ومنتصفه. وكانت شركة بورتر الكيميائية، التي أنتجت مجموعات كيمكرافت وشركة سكيلكرافت Skilcraft من الشركات الأخرى المصنعة لهذه الألعاب. وتشتمل المجموعات الكيميائية المعروفة من المملكة المتحدة على المجموعات التي أنتجتها شركة توماس سالتر للعلوم في ستينيات وسبعينيات القرن العشرين (المنتجة في أسكتلندا) التي سميت بعد ذلك (سالتر للعلوم)، ومن ثم مجموعات «الجدارة» التي أنتجت في سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين. وابتكرت شركة ديكرتويز (Dekkertoys) سلسلة من المجموعات التي كانت متشابهة ومتكاملة بأنابيب الاختبار الزجاجية المخصصة للمواد الكيميائية الجافة. وتميل العروض الحديثة، باستثناءات نادرة، إلى تقليل المواد الكيميائية وتقديم تعليمات مبسطة للغاية. لقد تم إنتاج مجموعة معدات للشهادة العامة للتعليم الثانوي والتي تقدم للطلاب معدات أفضل من حيث الجودة، وهناك أيضا سلسلة إضافية من المجموعات المتاحة في السوق طرحتها شركة تيمز وكوزموس مثل صندوق الأدوات سي 3000.
وقد لاحظ العديد من الكتاب أنه منذ ثمانينيات القرن العشرين وما بعدها، أدت المخاوف المتعلقة بإنتاج العقاقير غير المشروعة والإرهاب والالتزام القانوني إلى ارتفاع مستوى السطحية والبساطة المفرطة في المجموعات الكيميائية المنتَجة.
هيرمان خوسيه
هيرمان خوسيه هو مغني ومقدم تلفزيوني ألماني، ولد في 19 مارس 1954 في لشبونة في البرتغال.
مجموعة كيميائية
المحتويات
تشتمل المحتويات التقليدية الموجودة في المجموعات الكيميائية، بما في ذلك الأجهزة والمواد الكيميائية، على:
المواد الكيميائية
وعادة ما تتطلب التجارب الموضحة في كتيب التعليمات عددًا من المواد الكيميائية غير الموجودة في المجموعة الكيميائية، لأنها شائعة في المواد الكيميائية المنزلية: وهناك مواد كيميائية أخرى لا يمكن إدراجها بشكل آمن في المجموعة، مثل الأحماض القوية والقواعد والمؤكسدات وغيرها والتي تتمتع بصلاحية محدودة ويمكن شراؤها بشكل منفصل من الصيدلية:
التيجان الثلاثة
التيجان الثلاثة (بالسويدية: tre kronor) هي الشعار الوطني للسويد، موجودة على شعار نبالة السويد، تتألف من ثلاثة تويجات مذهبة أو صفراء، مرتبة على شكل تاجين في الأعلى وواحد في الأسفل، موضوعة على خلفية زرقاء.
يُستخدم الشعارُ غالباً كرمز لسلطات الدولة الرسمية: العائلة الملكية، والريكسداغ، وحكومة السويد، وسفارات السويد حول العالم؛ ولكنها تظهر أيضاً في سياقات رسمية أقل، كمنتخب السويد الوطني لهوكي الجليد للرجال، حيث يرتدي اللاعبون الرمز على قمصانهم وبالتالي يُلقبون بالـ«تيجان الثلاثة»، وموضوعة على قمة قاعة مدينة ستوكهولم (بُنيت في 1911–1923). تُستخدم التيجان الثلاثة أيضاً كمُدورة على الطائرات العسكرية في سلاح الجو السويدي وكشارة على جميع المعدات العسكرية السويدية بشكلٍ عام، وأيضاً على الأزياء الرسمية والمركبات لهيئة الشرطة السويدية.
تظهر التيجان الثلاثة على شعار الدنمارك الملكي؛ بسبب أصلها الإسكندنافي المشترك، حيث قد تكون «شارة للاتحاد».
أصلها
يقترح أحد التفسيرات العديدة، والمبكرة، والتقليدية أن آلبرخت من مكلنبورغ (1338–1412) - الذي حكم السويد من 1364-1389 - جلب هذا الرمز من ألمانيا كشارة لحكمه في السويد، وفلندا، ومكلنبورغ. بغض النظر عن حقيقة أن فنلندا لم تكن تُعتبر دولة قائمة بذاتها في ذلك العصر؛ مع ذلك فقد دُحضت هذه النظرية ببحوثٍ لاحقة، تحديداً الإعلان عن اكتشاف إفريز في أفينيون في جنوب فرنسا في سنة عام 1982، يُقدر بأن تاريخه يرجع إلى سنة 1336. نُقش الإبريز لمؤتمرٍ دولي رأسه البابا، ويحتوي الإبريز على شعارات الدول المشاركة، من ضمنها السويد. يقترح هذا الإكشاف بأن الرمز قُدّم ليس قبل سلف آلبرخت، ماغنوس إريكسون (1316–1374).
حسب الدلائل التاريخية يرجع استخدام التيجان الثلاثة إلى القرن الثالثة عشر، حسبما ذُكر في كتاب العائلة الشمالي، كانت التيجان الثلاثة في البداية تُحيط بدرع ماغنوس لادلوس (1240-1290)وظهرت لاحقاً على عُملات ماغنوس إريكسون (1316-1374).
شعار النبالة السويدي المبكر
أول شعار نبالة للسويد من القرن الثالثة عشر يحمل أسداً ذهبياً موضوع على خلفية ذات خطوط زرقاء وبيضاء متموجة وقُطرية. وما زال هذا الشعار حتى الآن جزءاً من شعار نبالة السويد الأعظم حيث أنه مقسم لأربعة أرباع بين أسد شعار النبالة من جهة والتيجان الثلاثة من جهةٍ أخرى. كان يُفسر الأسد والتيجان الثلاثة من حينٍ إلى آخر على أنها شعار نبالة إقليمي يوتلاند وسفيلاند على الترتيب، الأسد كان أسبق، ويُدعى خطأً أسد يوتا (Göta).
اتحاد ماغنوس إريكسون
استخدم ماغنوس الرموزَ مراراً وتكراراً؛ على الأرجح ليشير إلى ممالكه الثلاث: السويد، والنرويج، وسكانيا. في منتصف القرن الرابعة عشر، سببت مشاكل الدنمارك المالية في رهن معظم البلاد للأمراء الألمان، بالدرجة الأولى غيرهارد الثالث وجون الثالث. بما أن ملك الدنمارك نُفي في 1332، طلب الأبرشية الدنماركية في لوند أن يُصبح ماغنوس ملك الأقاليم السكونية (السكانية) في الدنمارك. سدد ماغنوس الرهن إلى جون الثالث وأدى القسم كملك لسكانيافي نفس السنة. بما أنه كان لديه طموحات للسيطرة على بقية الدنمارك، كانت التيجان تشير منزلته كملكٍ للمالك الثلاث.
مع أن الدنمارك أُعيد توطيدها تحت قيادة فالدمير أترداغ في 1340 واستعاد مناطقها، وتركت النرويج الاتحادَ مع السويد في 1380، فقد استمر ملوك السويد باستخدام شعار النبالة الخاص بالإتحاد مع التيجان الثلاثة. تقترح نظرية بديلة مدعومة قليلاً أن التيجان الثلاثة هي الممالك الثلاث للقلب التقليدي لملك السويد، ملك السويديين، والقوط، والوينديين. (بقي في منافسة مع الملك الدنماركي على حكم آخر قبيلتين/قوميتين، القوط والوينديين).
اتحاد كالمار
عندما تأسس إتحاد كالمار باتحاد شخصي بين الدنمارك، والسويد، والنرويج على يد الملكة مارغيريتا الأولى في 1397، عادت التيجان الثلاثة لاستخدامها كرمز لإتحاد الممالك الثلاث. وهكذا استخدم خليفتها إريك بوميرانيا شعار نبالة مقسمِ إلى أربعة أرباع بين شعارات نبالة الدنمارك (ثلاثة أسود زرقاء على درعٍ ذهبي)، والنرويج (أسدٌ ذهبيّ يحمل فأساً على درعٍ أحمر)، والسويد (أسدٌ ذهبي على خطوطٍ بيضاء وزرقاء متموجة)، بالإضافة إلى شارة الاتحاد المتكونة من ثلاثة تيجان ذهبية على درعٍ أزرق، وهو ما فعله ملوك الاتحاد الذين خلفوه في القرن الخامسة عشر.
استخدامها في السويد ما بعد الاتحاد
بما أن التيجان الثلاثة قد استخدمت في السويد في الاتحاد، كلا الملكان كارل كنوتسون بونده الذي سعى بشكلٍ دوريّ على سحب السويد من إتحاد كالمار، وغوستاف فاسا الذي أنهى الاتحاد في 1521، استخدما التيجان - مع الأسد في أربعة أجزاء - كشعارٍ للسويد، وما زال الشعار مستخدماً إلى يومنا هذا. منذ القرن الخامسة عشر اعتبرت التيجان شعار النبالة السويدي «الرئيسي»؛ ولذلك يمكن استخدامها وحدها كإصدارٍ أصغر لشعار نبالة السويد.
يُعرف الشعار أنه وُضع فوق البرج الأوسط الكبير في قصر التيجان الثلاثة (Tre Kronor) في ستوكهولم، الذي تحطم بسبب حريق في 1697.
نزاع التيجان الثلاثة
في عقد 1550، وجد ملك السويد غوستاف فاسا أن الملك الدنماركي كريستيان الثالث قد أضاف التيجان الثلاثة على شعار النبالة الخاص به. ولأن التيجان الثلاثة كانت رمزاً للسويد منذ القرن القرن الرابعة عشر واستخدمها العواهل الدنماركيون فقط أثناء إتحاد كالمار، فقد فسّر غوستاف اسخدامَ كريستيان الثالث الشعار كإشارةٍ عن نيةٍ لاحتلال السويد وإعادة إنشاء الحياة. ردّ كريستيان بما أن عواهل الاتحاد قد استخدموا التيجان الثلاثة، فالشعار الآن ينتمي لكلا المملكتين وبالتالي لديه الحق باستخدامه كما لدى الملك السويدي.
من ناحيةٍ أُخرى، اعتبرت التيجان الثلاثة في السويد حصرياً رمزاً سويدياً، وأدى هذا الأمر إلى نزاعٍ دبلوماسي استمر طويلاً بين الدولتين، وتُعرف هذه بأزمة التيجان الثلاثة حيث اتهمت السويد مملكةَ الدنمارك بالإمبريالية باستخدامها رمزاً سويدياً، واتهمت الدنمارك مملكةَ السويد بإحتكار استخدام رمز اتحادٍ إسكندنافيّ.
لعبت الأزمةُ دوراً باندلاع حرب السنوات السبع الشمالية في 1563. في بداية القرن السابعة عشر، تم تسوية النزاع بين البلدين، وأصبح بإمكان كلا البلدين استخدام التيجان الثلاثة شعارات النبالة خاصتهم، على الرغم من أنها في الدنمارك أقل بروزاً في الدرع، إلا أنها رسمياً تشير إلى تذكير رمزيّ لإتحاد كالمار السابق. بدأت الدنمارك بهذا الفعل منذ 1546، الفعل الذي أدى إلى نزاعٍ مع السويد حتى عام 1613.
استخدام آخر في الدنمارك
أيضاً اسم «التيجان الثلاثة» (Tre Kroner) مستخدم في الدنمارك. خلال القرون السابعة عشر، والثامنة عشر، والتاسعة عشر كانت القوات البحرية الملكية الدنماركية غالباً تُسمي سفنها تيمناً بشارات الشعار الملكي الدنماركي، وبالتالي غالباً كان لدى البحرية سفينة تُدعى التيجان الثلاثة. وهذا الفعل بدوره أعطى الاسم لقلعة التيجان الثلاثة البحرية (Trekroner) لتحمي ميناء كوبنهاغن، عاصمة الدنمارك. وكانت التيجان الثلاثة اسماً لعدد من المزارع، مما جعل ربعاً جديداً في المدينة في روسكيلدا يحمل اسم التيجان الثلاثة من مزرعةٍ واحدة.
بهجت غيث
بهجت غيث (1939 - 23 مايو 2016) عالم دين درزي لبناني وشيخ عقل طائفة الموحدين الدروز في لبنان من 24 سبتمبر 1991 حتى 5 نوفمبر 2006 بعد محمد أبو شقرا وقبل نعيم حسن.
سيرته
ولد بهجت غيث في نيحا بقضاء الشوف عام 1939 من عائلة معروفية، وتلقى علومه الأولى في مدرسة القرية، انتقل بعدها إلى مدرسة عماطور الرسمية ونال فيها الشهادة الابتدائية عام 1953 والمتوسطة 1956.
التحق بهجت غيث بمؤسسة الجيش اللبناني ادارياً نظراً للوضع المادي الصعب للعائلة المزارعة وقد مكنه ذلك من أكمال علومه في مدرسة مسائية في بيروت حيث درس المرحلة الثانوية الا أنه لم يتمكن من تقديم الامتحان الرسمي اثر أزمة لبنان 1958 حيث بقي في مركز عمله في شمال لبنان لسنة تقريباً. ازدادت الأوضاع الاقتصادية سوءٌ فتقدم باستقاله من مؤسسة الجيش وسافر إلى ليبريا بأفريقيا وهناك عمل مع أخيه في التجارة لمدة خمس سنوات فأصاب بعض المال، وعاد بعدها إلى وطنه لبنان، وعمل على استصلاح الأراضي وزراعة. ثم ترك الوطن وسافر إلى الخليج العربي حيث اشترك بتأسيس شركة مقاولات الجابر ولقد حقق نجاحات في أعماله فقَرر أن يترك حقل الأعمال ليعود إلى الوطن عام 1980.
وفي أواخر سنة 1991 تدهورت صحة شيخ عقل طائفة الموحدين محمد أبو شقرا وتوقف عن مزاولة مهامه وسُلِّمَت امانة المشيخة إلى بهجت غيث بتكليف خطّي.
حياته الشخصية
تزوج أمية سعيد وهاب، من غريفة ولهما أربع أولاد: شادي، شادية، غادة، طاهر.
وفاته
توفي بهجت غيث في 23 مايو من عام 2016 في بيروت عن عمر يناهز 77 عاماً وشيّع في نيحا في 24 مارس وتبعه نعيم حسن في مشيخة العقل.
إنتل 8086
إنتل 8086 عبارة عن معالج من 16 بت صُمم من قبل شركة إنتل، واستغرق تصميمه بين أوائل عام 1976 إلى أواسط عام 1978. وهو معالج يتعامل مع خانة بطول 16-bits (يتم التعامل 16-bit في المرة الواحدة). بعد ذلك وفي سنة 1979 طرح المعالج 8088 وهو مشابه للمعالج 8086 من ناحية التركيب الداخلي ولكنه مختلف عنه في التعامل العام الخارجي حيث يتم فيه التعامل الخارجي بخانة طولها 8-bits بينما يتعامل المعالج 8086 باستخدام نبضة سريعة وبالتالي فان أداءه أفضل (زيادة سرعة النبضة تعنى زيادة التردد وبالتالي نقصان الزمن اللازم لتنفيذ أمر محدد ويتم تعريف سرعة المعالج بتحديد التردد الأقصى الذي يعمل به وتقاس وحدة التردد بالميجاهيرتز MHz).
قامت شركة IBM باختيار المعالج 8088 لبناء الحاسب الشخصي IBM PC وذلك لسهولة التعامل معه بالإضافة إلي رخص التكلفة حيث كان من المكلف في ذلك الوقت بناء الحاسب على المعالج 8086 ذات الـ16-bit وذلك بسبب ارتفاع تكلفة بناء نظام بوحدات مساعده تتعامل مع كلمة بطول 16-bit في ذلك الزمن.
يتعامل المعالجان 8086 و8088 بنفس التعليمات وهما يمثلان نقطة البداية التي بدأت منها المعالجات الجديدة والتي يتم استعمالها في أجهزة الحاسب الشخصية وبالتالي فان البرامج التي تعمل على المعالجين 8086 و8088 ما زالت صالحة للعمل في المعالجات الجديدة وهو ما أسميناه بالتوافقية في البرامج.''
المسجلات في المعالج
المسجلات
يتم تخزين البيانات داخل المعالج في المسجلات، ويتم تقسيم المسجلات إلى:
مسجلات بيانات: ويتم فيها التعامل مع البيانات من حيث التخزين وإجراء العمليات الحسابية والمنطقية.
مسجلات عناوين: ويتم فيها تخزين العناوين المختلفة.
مسجل الحالات: وهو يحتوي على حالة المعالج بعد تنفيذ أمر محدد.
ويحتوي المعالج على عدد 14 مسجل وسنقوم في الجزء التالي بتوضيح أسماء ووظيفة كل مسجل.
جون اريلاند
جون اريلاند هو كاتب سيناريو ومونتير وممثل كندي، ولد في 30 يناير 1914 بفانكوفر في كندا، وتوفي في 21 مارس 1992 بسانتا باربارا في الولايات المتحدة بسبب ابيضاض الدم.
إنتل 8086
المسجلات في المعالج
مسجلات البيانات DX,CX,BX,AX
يتم استخدام هذه المسجلات الأربعة في التعامل مع البيانات داخل المعالج ويمكن للمبرمج التعامل مباشرة مع هذه المسجلات. وبالرغم من أن المعالج يستطيع أن يتعامل مع بيانات في الذاكرة إلا أن التعامل مع المسجلات يكون أسرع بكثير من التعامل مع الذاكرة (يلزمه عدد اقل من النبضات) وبالتالي نفضل دائماً التعامل مع المسجلات لسرعتها. وهذا سبب زيادة عدد المسجلات في المعالجات الحديثة.
بالرغم أن المسجلات الأربعة ذات استخدامات عامه GENERAL PURPOSE REGISTERS بحيث يمكن استخدامها في أي استخدامات عامه إلا أن لكل مسجل استخداماً خاصاً نتناوله في الجزء التالي:
1-المسجل (Accumulator) AX
يعتبر المسجل AX هو المسجل المفضل للاستخدام في عمليات الحساب والمنطق ونقل البيانات والتعامل مع الذاكرة وموانئ الإدخال والإخراج. واستخدامه يولد برامج أقصر ويزيد من كفاءة البرنامج. حيث يجب مثلا في عمليه ضرب رقمين وضع أحد الرقمين فيه مع وضع القيمة المطلوب إخراجها إلي ميناء خروج محدد فيه ثم تتم قراءه القيمة التي يتم إدخالها من ميناء خروج محدد فيه دائما. وعموما يتم التعامل مع المسجل AX على أنه أهم المسجلات الموجودة في المعالج.
2-المسجل (Base Register) BX
يستخدم المسجل BX في عنونه الذاكرة حيث تتطلب بعض العمليات التعامل مع الذاكرة بمؤشر محدد ويتم تغيير قيمه المؤشر لإجراء عمليه مسح لجزء محدد من الذاكرة كما سنرى فيما بعد.
شتافيلكابيتين
شتافيلكابيتين هو منصب (وليس رتبة) في وحدات الطيران ( شتافن) للوفتفافه الألمانية التي تعادل قائد سلاح الجو الملكي / القوات الجوية الأمريكية. عادة ما شتافينكابيتين برتية من أوبرسلوبمينت أو رتبة رائد.
إنتل 8086
المسجلات في المعالج
3-المسجل (Count Register) CX
شتافيلكابيتين
في لوفتفافه ضمن الفيرماخت، احتل شتافينكابيتين عادة رتبة ملازم أول أو هاوبتمان. في الأسابيع الأولى من مهمته كان يعرف باسم Staffelführer (قائد السرب)، حتى تم تأكيده في هذا المنصب. إذا تم تكليف ضابط صف بهذا الدور، فقدتتم الإشارة إليه أيضًا باسم Staffelführer.
إنتل 8086
المسجلات في المعالج
يتم استخدام المسجل CX كعداد للتحكم بعدد مرات تكرار مجموعه محدده من التعليمات.كذلك يتم استخدامه في تكرار عمليه دوران مسجل لعدد محدد من المرات.
4-المسجل (Data Register )DX
يتم استخدامه في عمليات الضرب والقسمة كذلك يتم استخدامه كمؤشر لموانئ الإدخال والإخراج عند استخدام عمليات الإدخال والإخراج.
مسجلات المقاطع CS, DS, SS, ES
يتم استخدام هذه المسجلات لتحديد عنوان محدد في الذاكرة. ولتوضيح وظيفة هذه المسجلات يجب في البداية توضيح طريقة تنظيم الذاكرة.
نعلم أن المعالج 8088 يتعامل مع 20 إشارة عناوين (ناقل العناوين Address Bus يحتوي على 20 إشارة) وبالتالي يمكن مخاطبة ذاكرة تصل إلى 2 20 = 1,048,576 أي 1 Mbytes.
ونجد أن عناوين أول 5 خانات في الذاكرة هي :
00000 h          =           0000 0000 0000 0000 0000
00001 h           =           0000 0000 0000 0000 0001
00002 h           =           0000 0000 0000 0000 0010
ولأن العناوين في الصورة الثنائية تكون طويلة جداً فمن الأسهل التعامل مع العناوين بكتابتها في الصورة السداسية عشر وبالتالي يكون عنوان أول خانة في الذاكرة هو 00000h وعنوان آخر خانة هو FFFFFh.
مما سبق يتضح أن العنوان يتكون من 20 خانة بينما كل المسجلات الموجودة داخل المعالج ذات طول مقداره 16 خانة فقط مما يجعل مخاطبة الذاكرة كلها مستحيلة باستخدام مسجل واحد فقط (لاحظ أن المسجل الواحد باستطاعته مخاطبة ذاكرة تصل إلي 64 Kbytes فقط) ونتيجة لظهور هذه المشكلة تم تقسيم الذاكرة إلي مجموعة من المقاطع Segments كل مقطع بسعة 64 K Bytes كما سنوضح في الجزء التالي.
أنماط العنونة
لتوضيح أنماط العنونة المستخدمة بدأ من سلسلة 80x86، سنستخدم التعليمة :
متحف دار بلغازي
متحف دار بلغازي هو متحف يقع بمنطقة بوقنادل شمال مدينة سلا بالمغرب. يعتبر أول متحف إثنوغرافي خاص في إفريقيا والعالم العربي ، حيث تأسس سنة 1996. يحتوي المتحف على آلاف التحف القيمة والنفيسة، منها مجموعة متنوعة من الآلات الموسيقية (الأندلسية والأمازيغية)، والأسلحة القديمة والملابس التقليدية، والسجادات، والنوافير مزينة بالزليج، القطع النقدية، والنصوص القرآنية وغيرها.
من أقدم التحف التي يحتوي عليها المتحف بيضة ديناصور متحجرة تعود إلى ملايين السنين، تم العثور عليها بإحدى مناطق إقليم الراشيدية، وشجرة سلالة الرسول مكتوبة على رق الغزال وعلى ورق النخيل (من منطقة تافيلالت)، تعود إلى القرن الرابع الهجري.
أصل التسمية
عائلة بلغازي عائلة مغربية تنحدر من مدينة فاس. عُرفت العائلة باهتمامها بالثرات الوطني و جمعه، كما اختص بعض افرادها في فن الخياطة والتطريز وكذا النسيج وبتطريز سروج الفرسان٠