cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
أزمة إيميا
البداية
ادعت كل من اليونان وتركيا أن الصخور المعنية هي من ضمن حدودهما. تصدرت صحيفة يونانية عناوين الصحف وأعلنتها للجمهور. بعد ذلك قام عمدة إحدى الجزر المجاورة مع كاهن يوناني بوضع العلم اليوناني على الصخور في الشرق وغنى النشيد اليوناني. وفقًا لأونور أويمن وكيل وزارة الخارجية في ذلك الوقت كانت اليونان قد بدأت أزمة بإرسال مذكرات لهم والادعاء بأن الصخور هي داخل حدودها. ولم تحدد المعاهدات ملكية الصخور المعنية. كما أرسل الجانب التركي مذكرة كرد فعل. وفي وقت لاحق في 27 يناير قام صحفيون أتراك بإنزال العلم اليوناني ووضع العلم التركي على الصخرة. عندئذٍ أنزل الجيش اليوناني جنودًا على الصخور وحاصروها من البحر.
وفي ليلة 29 يناير 1996 انعقد اجتماع في العاصمة أنقرة برئاسة رئيس الوزراء آنذاك تانسو تشيلر ووزير الخارجية دنيز بايقال وقائد القوات البحرية جوفين إركايا؛ حول كيفية الرد على اليونان. وقالت تانسو تشيلر في ذلك الوقت هذا العلم سينزل وسيذهب ذلك الجندي. وقالت أن القوات المسلحة التركية جاهزة للحرب وطالبت بإنزال الجنود على الصخور في الغرب في أسرع وقت ممكن. مع تصريح تانسو شيلر وانزال البحرية التركية في المياه الدولية، نشأت أزمة وواجه البلدان الحرب.
كان من المفترض أن تمر القوات الخاصة التركية بالسفن اليونانية وأن تتسلل إلى الجزيرة في الشرق. لذا تم توجيه كوماندوز بحري إلى مطار أتاتورك للعملية. لم تكتمل استعدادات الكوماندوز ولم يسمح قائد الطائرة التي ستقلهم إلى بودروم بنقل الوقود الذي سيستخدمونه في القوارب المجاورة لهم إلى الطائرة. فذهب الكوماندوز إلى بودروم بعبوات وقود فارغة. وفي ليلة 30 يناير 1996 وصلت قوات الكوماندوز إلى المخيم العسكري في بودروم.
وفقا للمقابلات التي أجرتها قوات الكوماندوز البحري الذين شاركوا في العملية، كانت العملية هي عملية خداع. اثنا عشر من الكوماندوز برفقة سفينة خفر السواحل تتقدم نحو السفن اليونانية بزورقين. سيظهر أن مروحيات سيكورسكي التركية تقوم بإنزال القوات على فرقاطة التركية تي سي جي ياوز (TCG Yavuz) مما يصرف انتباه الأسطول اليوناني، بينما يغادر الكوماندوز السفينة ويتسللون إلى صخور إيميا (كارداك) الغربية خلف السفن اليونانية الكبيرة والصغيرة بالقوارب. إذا لم تنجح قوات الكوماندوز سات، فإن المروحيات ستنقل الأفراد إلى الصخور من الجو.
لإمداد الكوماندوز من مؤونة ووقود، تم شراء ذلك من السوق المحلي. وبمساعدة السكان المحليين أبحر الكوماندوز في وقت قصير. وبخداع المروحيات نجحت القوارب في الوصول إلى صخور كارداك الغربية. تم إنزال العلم اليوناني على الجزيرة من قبل الكوماندوز التركي ووضع العلم التركي مكانه.
تطورات ما بعد الأزمة
عندما نشر الأتراك قواتهم في منحدرات كارداك الغربية سنة 1996، اقترح رئيس الأركان اليوناني قصف المنحدرات حتى لو كانت النتيجة حربًا. فطلب منه كوستاس سميتيس الاستقالة بعد تلك الأحداث.
في 8 أكتوبر 1996 واجه زوج من طائرات ميراج 2000 اليونانية طائرتين تركيتين من طراز جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون بالقرب من خيوس في بحر إيجه. كانت طائرات F-16 ترافق مهمة محاكاة SEAD (أربع طائرات تركية من طراز F-4E). بعد معركة طويلة وعنيفة يُزعم أن إحدى طائرات F-16 التركية أُسقطت بصاروخ جو-جو ماجيك 2 من ميراج 2000. وقد ذكرت السلطات اليونانية إن الطائرة تحطمت بسبب عطل ميكانيكي، في حين قالت وزارة الدفاع التركية في سنة 2014 إن طيارًا يونانيًا أسقطها. وذكرت بعض وسائل الإعلام اليونانية أن الحادث كان عرضيًا وأن الطائرة التركية أسقطت عن غير قصد حيث قتل الطيار التركي، بينما أنقذت مروحية يونانية طيار المقعد الخلفي وسلمته للجانب التركي. عرضت اليونان رسميًا مساعدة تركيا في جهودها للعثور على الطائرات الحربية التركية واستعادتها.
فرانك كان
فرانك كان هو لاعب كرة قاعدة أمريكي، ولد في 9 مارس 1895 في  في الولايات المتحدة، وتوفي في 2 ديسمبر 1962 في بروكتون في الولايات المتحدة.
أزمة إيميا
تطورات ما بعد الأزمة
في يناير 2013 قال نائب حزب الفجر الذهبي اليوناني إلياس بانايوتاروس في خطابه في البرلمان أنه إذا لم تقم الحكومة اليونانية بغرس العلم اليوناني في كارداك، فإنهم سيفعلون ذلك بأنفسهم. وقال زعيم الحزب نيكوس ميخالولياكوس إن ليلة 30 يناير عندما تسلق الكوماندوز الأتراك الصخور ورفعوا العلم التركي كانت «ليلة عار» بالنسبة لهم.
وفي فبراير 2013 قال المحامي ناسوس ثيودوريديس عضو لجنة حقوق الإنسان في حزب الائتلاف اليساري الراديكالي (سيريزا)، "أعتقد أن اسم إيميا هو كارداك. وعندما تركت إيطاليا جزر دوديكانيسيا إلى اليونان شملت صخور قريبة من هذه الجزر، كارداك هي أقرب لتركيا مقارنة بجزيرة كيليملي. فتم عزله من لجنة حقوق الإنسان، وذكرت سيريزا أن ثيودوريديس عبر عن آرائه الخاصة وليس آراء الحزب. وقالت وسائل الإعلام اليونانية: أن ثيودوريديس أدلى بتعليقات خيانة.
جوزيف يونغ (موزع)
جوزيف يونغ هو موزع أمريكي، ولد في 1982.
زينون بك
زينون بك (31 ديسمبر 1903 في لا لوفيير - 12 يوليو 1983    ) عالم أحياء وأستاذ جامعي وطبيب بلجيكي، وهو عضو في الأكاديمية الملكية للعلوم والآداب والفنون الجميلة في بلجيكا.
نائلي عبد الله باشا
نائلي عبد الله باشا كان الصدر الأعظم للدولة العثمانية في الفترة ما بين 19 مايو 1755 حتى 24 أغسطس 1755. تُوفي في 1758 بمدينة المدينة المنورة.
معهد الدراسات العليا والبحوث (جامعة الإسكندرية)
أٌنشأ معهد الدراسات العليا والبحوث التابع لجامعة الإسكندرية بالاشتراك مع هيئة اليونسكو وبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي بهدف تشجيع البحث العلمي. == أقسام المعهد ==
الدراسات البيئية
يهتم قسم الدراسات البيئية بدراسة البيئة من منظور قائم على الدراسات البينية والمتداخلة، بهدف إنتاج أبحاث تطبيقية تخدم قضايا البيئة بشكل عام في مجالات مختلفة منها تقييم النظم البيئية والحفاظ على توازنها، وتأثيرات التغيرات البيئية، والملوثات وتأثيراتها على الأنظمة الحية وغير الحية، وإدارة المخاطر البيئية، والتغيرات المناخية وتأثيراتها وتحسين إدارة الموارد الطبيعية.
قسم علوم المواد
يهتم قسم علوم المواد بالتحليل الحراري وتصنيع الخلايا الشمسية والقياس بواسطة الأشعة تحت الحمراء، الكيمياء الضوئية ومواد البناء وترميم الآثار وكيمياء وفيزياء البوليمرات، وإعادة تدوير البوليمرات والتآكل ودراسة الفخار، ويساعد القسم وجود معامل الخلايا الشمسية والبوليمرات والتآكل، ومواد البناء وهندسة المواد وكذلك معامل الغرويات والطفلة والكيمياء الجزيئية، وكان للقسم الدور الأكبر في إنشاء الجمعية العربية لعلوم المواد
قسم التكنولوجيا الحيوية
يهتم قسم التكنولوجيا الحيوية باستخدام المخلفات البيئية عن طريق توظيف ميكروبات معدلة وراثياً، وعزل عوامل وراثية مسئولة عن إنتاج إنزيمات مهمة صناعياً، وإستخدام التكنولوجيا الحيوية في المقاومة الحيوية والتخلص الحيوى من المعادن الثقيلة الموجودة في الماء، والتشخيص الجزيئي لبعض أمراض الإنسان والحيوان والنبات، ويساعد القسم وجود معمل الإنزيمات والتشخيص الجزيئي ومعمل التكنولوجيا الحيوية ومعمل المقاومة الحيوية.
CD300LF
CD300LF (CD300 molecule like family member f) هوَ بروتين يُشَفر بواسطة جين CD300LF في الإنسان.
تشاد تايلور (كاتب)
تشاد تايلور (نوفمبر 1964، أوكلاند في نيوزيلندا)؛ كاتب سيناريو وروائي نيوزيلندي.
رضي (اسم)
رضي هو اسم علم مذكر من أصل عربي، ومعناه هو صفة مشبهة، بمعنى القنوع المطمئن المحب الموافق الضامر الراضي بما كتب له.
(19098) 1981 EM3
1981 إي أم 3 (ويعرف أيضًا باسم (19098) 1981 إي أم 3 وفق تسمية الكوكب الصغير) ؛ هو كويكب ضمن حزام الكويكبات. اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة شيلت جون بوبي في 2 مارس 1981، وترتيبه 19098 من حيث الاكتشاف.
الوصف
اكتُشف في 2 مارس 1981 في مرصد سايدنغ سبرينغ، الواقع في وارومبونغل، نيوساوث ويلز في أستراليا، بواسطة عالم الفلك الأمريكي شيلت جون بوبي. وقد رصد المشروع 1,283 مشاهدة للكويكب إلى غاية 13 أبريل 2021 بتوقيت منطقة المحيط الهادئ، أي في مدة قدرها 14,620 يومًا (40.1 عام). تستغرق الفترة المدارية للكويكب 1,240 يومًا (3.4 عام).
الخصائص المدارية
يتميز مدار هذا الكويكب بنصف محور رئيسي يبلغ 2.26 وحدة فلكية، وحضيض قدره 2.1 وحدة فلكية، وانحراف قدره 0.0715 وزاوية ميلان 5.83 درجة بالنسبة لمسار الشمس. بسبب هذه الخصائص، أي نصف المحور الرئيسي بين 2 و3.2 وحدة فلكية وحضيض أكبر من 1,666 وحدة فلكية، يُصنف هذا الجُرم الفلكي وفقًا لقاعدة بيانات مختبر الدفع النفاث لأجرام النظام الشمسي الصغيرة كائنًا من حزام الكويكبات الرئيسي.
صالح باشا النوسينيائي
صالح باشا النوسينيائي كان الصدر الأعظم للدولة العثمانية في الفترة ما بين 17 ديسمبر 1645 حتى 16 سبتمبر 1647. تُوفي في 16 سبتمبر 1647 بمدينة إسطنبول.
جامعة روستوك
جامعة روستوك هي جامعة ألمانية عامة مقرها مدينة روستوك في ولاية مكلنبورغ فوربومرن.
تأسست في 13 فبراير 1419، وهي بذلك أقدم وأكبر جامعة في منطقة شمال أوروبا وبحر البلطيق، وثالث أقدم جامعة ألمانية ما زالت قائمة.
الكليات والمدارس التابعة للجامعة
تنقسم جامعة روستوك إلى 9 كليات:
من مشاهير الجامعة
ارتبط بجامعة روستوك طوال سني عمرها الستمائة عدد كبير من الطلبة والأساتذة النابهين، نذكر منهم:
مقعد الأمير ماماي السيفي
مقعد الأمير ماماي السيفي أو بيت القاضي هو عبارة عن جزء من قصر الأمير ماماي السيفي الذي شيده سنة 901 هـ/1469م، وكان أحد كبار أمراء السلطان قايتباى. طول المقعد 32 مترا وارتفاعه حتى السقف 1120م. أطلق على المقعد اسم بيت القاضي نظراً لأن المحكمة الشرعية كانت تعقد فيه في زمن الحملة الفرنسية وخلال السنوات التي سبقت تولي محمد علي أمور الحكم سنة 1805.
ذاكرة مشتركة موزعة
الذاكرة المشتركة الموزعة ، والمعروف أيضا فضاء عناوين عامة موزع  ، هو مفهوم مجال الحوسبة المتوازية يشير إلى فئة واسعة من تطبيقات العتاد والبرمجيات، والتي يكون فيها لكل عقدة من العنقود اتصال بالذاكرة المشتركة بالإضافة إلى ذاكرة كل عقدة الخاصة بها وغير المشتركة.
ولبرامج أنظمة الذاكرة المشتركة الموزعة مرونة في تنظيم منطقة الذاكرة المشتركة بطرق مختلفة. نهج الصفحة يستند على تنظيم الذاكرة المشتركة في صفحات من حجم ثابت. وفي المقابل، فإن النهج الكائنات يستند على تنظيم المنطقة الذاكرة المشتركة باعتبارها فضاء مجرد لتخزين الكائنات مشتركة بأحجام متغيرة. تنفيذ شائع آخر يستخدم الفضاء tuple ، أي كل وحدة تقاسم هي مجموعة.
قد تنطوي بنية الذاكرة المشتركة على فصل للذاكرة إلى أجزاء مشتركة موزعة بين العقد والذاكرة الرئيسية، أو توزيع كافة الذاكرة بين العقد. يختار بروتوكول للتماسك، وفقا للنموذج الاتساق، ليحافظ على تماسك الذاكرة.
السوالمة (مليتة)
السوالمة هو دُوَّار يقع بجماعة الثوالث، إقليم سطات، جهة الدار البيضاء سطات في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة مليتة التي تضم 25 دوار. يقدر عدد سكانه بـ 97 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
نهائي كأس إيطاليا 1936
تفاصيل المباراة
لعبت المباراة النهائية في 11 يونيو 1936.
ميغيل وايت
ميغيل وايت هو منافس ألعاب قوى فلبيني، ولد في 9 أكتوبر 1909 في ليجازبي في الفلبين، وتوفي في 30 أغسطس 1942.
بيل ليستر
بيل ليستر هو موسيقي ومغني وكاتب أغاني أمريكي، ولد في 5 يناير 1923 في مقاطعة كارنس في الولايات المتحدة، وتوفي في 1 ديسمبر 2009 في سان أنطونيو في الولايات المتحدة.
نيشن (إماثيا)
نيشن (Νησίον) هي مدينة في إيماثيا في مقاطعة فوريا إلادا في اليونان.
تجميل الأنف بدون جراحة
تجميل الأنف غير الجراحي هو إجراء طبي تجميلي تُستخدم فيه مواد حشو قابلة للحقن، أشيعها حمض الهيالورونيك مثل الريستيلين والجوفيديرم أو هيدروكسيل أباتيت الكالسيوم (راديسي)، لتغيير أنف المريض وتشكيله دون جراحة. يملأ الإجراء المناطق المنخمصة في الأنف، ويرفع زاوية الذروة أو يخفف من ظهور النتوءات على الجسر. يصنف تجميل الأنف غير الجراحي على أنه إجراء تكبير، لذلك لا يمكن استخدامه لتصغير حجم الأنف. ينطوي الإجراء التجميلي على مخاطر منها التسبب في أذية خطيرة للجلد أو مضاعفات متأخرة مثل العمى. إذا حُقن منتج الحشو في الشريان، قد تنتقل مادة الحشو في الشرايين وتسد الشرايين الأصغر حجمًا مثل الشريان العيني وتسبب العمى. إذا انسدت الأوعية الدموية للجلد، قد يتطور نخر جلدي. يمكن معاكسة مواد الحشو التي يشكل حمض الهيالورونيك أساسها حتى لو حُقنت في وعاء دموي باستخدام إنزيم يسمى الهيالورونيداز، والذي يمكن أيضًا حقنه، حاله حال مادة الحشو.
طُور هذا الإجراء في الأصل في مطلع القرن، واستخدمت المحاولات المبكرة حشوات من الأنسجة الرخوة مثل شمع البارافين والسيليكون. قل اللجوء إلى هذا الإجراء حين بدأت المضاعفات الكارثية المتأخرة بالظهور. تُستخدم حاليًا مواد مالئة أكثر حداثة.
تاريخ
بدأت عمليات تجميل الأنف غير الجراحية في مطلع القرن التاسع عشر، عندما بدأ جرَّاح الأعصاب في مدينة نيويورك جيمس ليونارد كورنينغ (1855-1923) والطبيب روبرت جيرسوني (1844-1924) في استخدام شمع البارافين لرفع الأنف وشده، وعلى الرغم من فعالية هذه الطريقة ميكانيكيًا، فقد ثبت لاحقًا أن لشمع البارافين أضرار بيولوجية.
حدث تطور هام خلال الستينيات، عندما أدخلت حشوات الأنسجة الرخوة المصنوعة من هلام السيليكون الطبي إلى جراحة تجميل الأنف، ولكن مثل البارافين ثبت أن لها العديد من الأضرار مثل القرحات والأورام الحبيبية، ولتقليل هذه الاختلاطات دعا أورينتريتش في عام 2000 إلى تقنية حقن جرعات صغيرة من السيليكون على مدار جلسات متعددة لتحقيق النتائج المطلوبة.
نبذة عن الإجراء
نظرًا لكون الأنف السمة الأساسية للوجه، يلعب الأنف المتناسب دورًا من الناحية الجمالية في توازن السمات الفيزيولوجية للشخص. يُجرى التصحيح غير الجراحي للمرضى الذين يعانون من عيب جمالي قابل للعلاج، أو عيب ناتج عن عملية تجميل أنف جراحية (سواء أولية أو ثانوية). على الرغم من أن غاية الإجراء جمالية عادةً، قد يُستخدم أيضًا لتصحيح بعض العيوب الخلقية. نظرًا لأن الإجراء ليس غازيًا، تعد الكدمات والتورم ضئيلين. لا يُقصد من الإجراء تصغير حجم الأنف، على الرغم من أنه قد يجعل الأنف يبدو أصغر من خلال جعله أكثر استقامة. يُستخدم عادةً لزيادة ارتفاع جسر الأنف وتحديده، بالإضافة إلى تكبير مناطق أخرى محددة بدقة في الأنف. لا يُستخدم الإجراء لتصحيح العيوب الوظيفية. يُستخدم تجميل الأنف غير الجراحي من قبل المرضى من جميع الأعراق.
تسمح تقنية حقن الحشوات بما يلي:
كما هو الحال في الإجراءات التجميلية الأخرى، قد تشمل المضاعفات المحتملة للإجراء العدوى أو الورم الدموي أو عدم الراحة أو عدم التناظر التشريحي أو تفاعل الجسم الغريب (يسمى الورم الحبيبي). تعد الأورام الحبيبية نادرة للغاية، وتكثر رؤيتها عند استخدام السيليكون غير النقي وبعض المنتجات غير الحديثة من ميثيل ميثاكريلات (آرتيكول أو آرتيبلاست، ويُستثنى من ذلك الآرتيفيل).
التقنيات
تُجرى عملية تجميل الأنف غير الجراحي تحت التخدير الموضعي من خلال استخدام كريمات خاصة أو حقن الليدوكائين. يستخدم الطبيب حقنة معقمة معبأة مسبقًا، وتتكون من حشوة وإبرة تحت الجلد لحقن الحشوة تحت جلد الأنف مباشرة فوق سمحاق العظم.
رالف بيتس (كاتب)
رالف بيتس (3 نوفمبر 1899، سويندون في المملكة المتحدة - 26 نوفمبر 2000، مانهاتن في الولايات المتحدة)؛ صحفي، كاتب وروائي بريطاني.
بايجينهو
بايجينهو معناها («القبلة الصغيرة» بالبرتغالية)، والمعروفة أيضًا باسم برانكوينهو ، هي حلوى برازيلية نموذجية لحفلات عيد الميلاد محضرة بالحليب المكثف، وجوز الهند المجفف المبشور والمغطى بالقرنفل في كثير من الأحيان.
بايجينهو هي نسخة جوز الهند من بريغاديرو البرازيلي. عند لفها، يمكن تغطيتها بالسكر الحبوب أو جوز الهند المبشور.
يُعتقد أن بايجينهو كان يُطلق عليه في الأصل «قبلة نون» وكان يُصنع سابقًا باللوز والماء والسكر.
قائمة الدول حسب مؤشر التنمية البشرية المعدل وفقا لعدم المساواة
قائمة الدول حسب مؤشر التنمية البشرية المعدل وفقًا لعدم المساواة، كما نشرها برنامج الأمم المتحدة الإنمائي في تقرير التنمية البشرية لعام 2022. جاء في تقرير عام 2016 ما يلي: «يمكن تعريف مؤشر التنمية البشرية المعدل وفقًا لعدم المساواة (بالانجليزية: Inequality-Adjusted Human Development Index, IHDI)، على أنه مستوى التنمية البشرية عند أخذ حالة عدم المساواة بعين الاعتبار» في حين يعبر مؤشر التنمية البشرية ذاته (بالانجليزية: -Human Development Index, HDI)، الذي اشتُق منه المؤشر المعدل وفقًا لعدم المساواة عن «مؤشر التنمية البشرية المحتملة (أو الحد الأقصى من مؤشر التنمية البشرية المعدل والذي يمكن تحقيقه مع غياب حالة عدم مساواة)».
المنهجية
يرصد هذا المؤشر، مؤشر التنمية البشرية للفرد العادي في المجتمع، وهو أقل من إجمالي مؤشر التنمية البشرية عندما يكون هناك تفاوت في الصحة والتعليم والدخل. يتساوى مؤشر التنمية البشرية مع مؤشر التنمية البشرية المعدل وفقًا لعدم المساواة في ظل المساواة التامّة، وكلما زاد الفرق بينهما، زادت نسبة عدم المساواة.
يرصد مؤشر التنمية البشرية المعدل وفقًا لعدم المساواة والمُقدّر في 151 دولة (بما في ذلك التقدير العالمي والتقدير في 150 دولة أخرى محددة)، الخسائر في التنمية البشرية بسبب عدم المساواة في الصحة والتعليم والدخل. تتفاوت الخسائر في جميع الجوانب الثلاثة عبر البلدان، وتتراوح من نسبة 4.4% (في جمهورية التشيك وسلوفينيا) إلى أكثر من 40% (جزر القمر وجمهورية إفريقيا الوسطى). تأخذ الخسارة الإجمالية جميع الجوانب الثلاثة بعين الاعتبار.
قائمة الدول (مرتبة تنازليًا حسب قيمة مؤشر التنمية البشرية المعدَّل IHDI للعام 2021)
ترتيب الدول تنازلياً كما وردت في تقرير التنمية البشرية للعام 2022 المنشور في نوفمبر 2022 استنادًا إلى بيانات من عام 2021
آن-جان رافينيل
ولد في فرساي في 26 أبريل (نيسان) 1809 وهو نجل كلود رافينيل، ملازم في فوج من قدامى المحاربين في محطة في فرساي وجين ديج، زار من 1826 إلى 1842 جزر الأنتيل والبرازيل والولايات المتحدة ومدغشقر وجزيرة بوربون والسنغال. تم تكليفه في عام 1843 لاستكشاف Faleme والبلدان المشاطئة، ونشر بعد عودته كتاب - رحلة إلى غرب أفريقيا - سنة ( 1846 ). تم أسره في إحدى رحلاته إلى أفريقيا؛ استغل أسره لكتابة كتابه رحلة جديدة جديد في أرض الزنوج، والذي ظهر في عام 1856. في عام 1855 تم تعيينه حاكمًا للمستوطنات الفرنسية في مدغشقر، وتوفي في عام 1858 في سانت ماري.
ميل مارتينيز
ميلكيادس رافائيل مارتينيز رويز ، المعروف باسم ميل مارتينيز (ولد في 23 أكتوبر 1946)، هو سياسي أمريكي سابق كان سيناتورا عن ولاية فلوريدا من 2005 إلى 2009 ورئيسا عاما للحزب الجمهوري من نوفمبر 2006 حتى 19 أكتوبر 2007. شغل مارتينيز قبلها منصب الوزير الثاني عشر للإسكان والتنمية الحضرية في عهد الرئيس جورج دبليو بوش. مارتينيز هو من أصل كوبي ويدين بالكاثوليكية. وأعلن أنه استقال من منصبه كرئيس عام للجنة الوطنية الجمهورية في 19 أكتوبر 2007.
وكان مارتينيز قد استقال من منصبه في مجلس الوزراء الامريكى في 12 ديسمبر عام 2003 ليشغل مجلس الشيوخ الأمريكي عن ولاية فلوريدا الذي أخلاه عنه السيناتور الديمقراطي المتقاعد بوب غراهام. ونال مارتينيز ترشيح الحزب الجمهوري وهزم المرشحة الديمقراطية بيتي كاستور بفارق ضئيل. وبهذا أصبح أول أمريكي من أصل كوبي ينتخب إلى مجلس الشيوخ. كما كان هو وكين سالازار (أمريكي من أصل مكسيكي) أول عضوين في مجلس الشيوخ من أصل إسباني منذ عام 1977. وانضم إليهما بوب مينينديز (وهو أيضا من أصل كوبي) في يناير 2006، حتى استقال سالازار من مجلس الشيوخ في 20 يناير 2009، ليصبح وزير الداخلية. في 2 ديسمبر 2008، أعلن مارتينيز أنه لن يترشح لإعادة انتخابه في مجلس الشيوخ في عام 2010.
في 7 أغسطس 2009، ذكرت شبكة سي إن إن وأورلاندو سنتينل أن مارتينيز سيستقيل من مقعده في مجلس الشيوخ. وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، أعلن الحاكم شارلي كريست أنه سيعين جورج ليميو خلفا لمارتينيز للسنة ونصف المتبقية ولاية مجلس الشيوخ.
بعد أسبوعين من استقالة مارتينيز مقعده في مجلس الشيوخ، ذكرت صحيفة ذا هيل أنه سيشترك في جماعات الضغط ويصبح شريكا في شركة دي إل أيه بايبر الدولية. ثم غادرها في أغسطس 2010 ليصبح رئيس بنك تشيس فلوريدا وعملياته في المكسيك وأمريكا الوسطى ومنطقة البحر الكاريبي. مارتينيز هو حاليا رئيس مجلس إدارة جنوب شرق وأمريكا اللاتينية لشركة جي بي مورغان تشيس المصرفية. ويعمل مارتينيز أيضا رئيسا مشاركا للجنة الإسكان في مركز السياسة الحزبية.
نفق اليابان - كوريا البحري
نفق اليابان - كوريا البحري (أيضًا نفق كوريا - اليابان تحت البحر) هو مشروع نفق مُقترح لربط اليابان بكوريا الجنوبية عبر نفق تحت البحر يعبر المضيق الكوري باستخدام جزر مضيق إيكي وتسوشيما، وتبلغ المسافة بخط مستقيم حوالي في أقصر وقت ممكن.
وتمت متابعة الاقتراح الذي كان قيد المناقشة بشكل متقطع منذ العام 1917، بتخطيط أكثر واقعية في أوائل الأربعينيات. ولكن لم تتم متابعته حتى بعد الحرب العالمية الثانية.
وفي أوائل عام 2008، جاء هذا الاقتراح تحت مناقشات متجددة من قبل 10 من كبار المشرعين اليابانيين الذين شكلوا لجنة جديدة لمتابعة ذلك. تبع ذلك في أوائل عام 2009 مجموعة دراسة من كلا البلدين وافقت على تشكيل لجنة لوضع خطط بناء محددة. وقال رئيس اللجنة هوه مون دو، المدير السابق لوزارة التوحيد الوطني في كوريا الجنوبية وعضو رئيسي في حكومة تشون دو هوان السابقة، إن النفق سيساعد الاقتصاد الإقليمي و «سيلعب دورًا رئيسيًا في متابعة محادثات التجارة الحرة الثنائية» التي توقفت حاليا.
سيكون النفق المقترح بطول أكثر من وهو قادر على خدمة جزء من حركة الشحن، وكذلك سيخدم جزء من 20,000 شخص الذين يسافرون يوميا بين البلدين.
البدايات مبكرة
نوقشت الفكرة في فترة مبكرة جدًا حول هذا النفق في عام 1917 من قبل ضابط الأركان العامة للجيش الإمبراطوري الياباني آنذاك كونياكي كويزو. تم طرح اقتراح مبكر آخر للمشروع في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين كجزء من خط سكة حديد شرق آسيا الكبرى. وفي عام 1938، قيل إن وزارة الاتصالات الإمبراطورية اليابانية قررت إجراء مسح أولي لقاع البحر بين اليابان وكوريا. وخلال الحرب العالمية الثانية، تابعت الحكومة الإمبراطورية اليابانية بنشاط مشروع ربطها بشبه الجزيرة الكورية، وفي نهاية المطاف، مع بقية القارة الآسيوية.
في عام 1939، كتب يوموتو نوبورو المسؤول بالسكك الحديدية الياباني عن خط سكة حديد أوروبية-آسيوية تربط اليابان بشريكها في المحور، ألمانيا، واقترح يوموتو بناء نفق تحت البحر لربط اليابان مع كوريا عبر جزيرة تسوشيما. قيل إن وجود نفق تحت البحر ورابط مشترك من شأنه أن يساعد في حماية الاتصالات اليابانية والشحنات من وإلى أوروبا، والتي ستتعرض للخطر بسبب حرب المحيط الهادئ.
وقوبلت كتابة نوبورو في العام نفسه بتوصية من السيد كويابارا، الذي سيساعد لاحقًا في إنشاء نفق سايكان البحري، وهو أطول نفق تحت البحر في العالم حاليًا. في عام 1939، أصدر كويابارا نفس التوصية الخاصة بالأنفاق عبر المضيق والاتصال بـ «سكة حديد Cross Asian». وقد أجرت الحكومة اليابانية قريبًا دراسات حول نفق كامبو (شيمونوسيكي بوسان) المحتمل بين الجزر اليابانية الرئيسية وكوريا الجنوبية. كانت الخطة قيد النظر الجدي بدءًا من عام 1941.
في سبتمبر 1940، أصدر مجلس الوزراء الياباني نظرة عامة حول "الخطوط العريضة للتخطيط المكاني الوطني" التي حددت أهدافها طويلة الأجل لتطوير غزواتها المُحتلة ومناطق نفوذها في آسيا، والتي أطلق عليها اسم "منطقة شرق آسيا الكبرى المشتركة الازدهار" ". كما عززت خططها مع اندلاع الأعمال القتالية مع الولايات المتحدة، عازمة على زيادة علاقاتها الجيوسياسية والعرقية مع البر الرئيسي لآسيا من خلال شبكة السكك الحديدية والبحرية الموسعة للغاية، مع التركيز بشكل خاص على الجسر البري لشبه الجزيرة الكورية لربطها مع مستعمراتها. ولتحقيق أهدافها، دعت خطط اليابان إلى "قفزة هائلة للأمام" في بنيتها التحتية للنقل والاتصالات، بما في ذلك قطارات شينكانسن، بحيث يمكنها دمج جميع اقتصاداتها الاستعمارية وضمان نقل مواد الحرب وغيرها من الإمدادات الضرورية من وإلى الجزر الرئيسية. تزامن ذلك مع تخطيط وتطوير نظام dangan ressha ("قطار الرصاصة ") من قبل كبير مهندسي السكك الحديدية اليابانيين، شيما ياسوجيرو، الذي تعاون بالعمل على الروابط بين طوكيو وكوريا والصين.
في عام 1941 تم إجراء المسوحات الجيولوجية في جزيرة تسوشيما وتم إغراق فتحات الاختبار إلى بالقرب من كيوشو. بحلول أغسطس 1942، وضعت شركة ساوث منشوريا للسكك الحديدية اليابانية خططًا للحصول على شبكة السكك الحديدية التي تمتد من مانشوكو إلى سنغافورة. على هذه الخلفية، اتخذت اليابان أول خطوة ملموسة لإقامة رابط ثابت من وإلى كوريا لربطها بشبكة السكك الحديدية الواسعة المخطط لها في آسيا، مع بناء العديد من الجسور وكذلك الانتهاء من نفق سكة كانمون تحت سطح البحر ليربط الجزر اليابانية كيوشو وهونشو.
الأنشطة منذ الحرب العالمية الثانية
لقد تم طرح اقتراح إقامة رابط ثابت بين البلدين في المناقشات العامة عدة مرات منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. وقد دعا قادة كلا البلدين إلى بناء النفق في عدد من المناسبات.
ابتداءً من الثمانينيات من القرن العشرين، انخرطت مجموعة بحثية يابانية في البحث المفصل واستكشاف الطرق المحتملة للنفق. في عام 1988، تعاقد الباحثون اليابانيون مع شركة كورية لاستكشاف البحر قبالة كوجي لتوثيق السمات الجيولوجية للمنطقة.
في سبتمبر عام 2000 ميلادي، قال رئيس كوريا الجنوبية كيم داي جونج (김대중) إنه ينبغي إجراء مراجعة للمشروع الذي يمكن أن يمكّن كل اليابان من الارتباط بأوروبا، ووصفه «كحلم للمستقبل». جاءت تصريحات كيم خلال اجتماع قمة مع رئيس الوزراء الياباني آنذاك يوشيرو موري (森 喜 朗). اقترح موري في الشهر التالي المضي قدمًا في المشروع في قمة سيول لاجتماع آسيا - أوروبا (ASEM)؛ ومع ذلك، فقد توقفت كوريا واليابان عن الالتزام بها كمشروع ثنائي رسمي.
بحلول أوائل عام 2002، كلفت وزارة البناء والنقل في كوريا الجنوبية ثلاثة معاهد بحث لدراسة جدوى المشروع. وفي عام 2002 أيضًا، قدر الخبراء اليابانيون أن النفق سيستغرق 15 عامًا ويكلف 77 مليار دولارًا أمريكيًا ليكتمل. في ذلك الوقت تقريبًا (منتصف 2002)، أعطى تخفيف التوتر في العلاقات بين كوريا الشمالية وكوريا الجنوبية قوة دفع لمشروع نفق اليابان وكوريا. كانت حكومتا كوريا الشمالية والجنوبية قد اتفقتا على خط للسكك الحديدية بين الكوريتين يمتد من سيول إلى بيونج يانج ثم إلى سينويجو، وهي مدينة حدودية في الشمال على نهر يالو، وكذلك طريق يمتد موازٍ لخط السكة الحديد. يمكن للقطارات من سينويجو عبور الحدود والوصول إلى السكك الحديدية عبر الصين (TCR)، ومن ثم سكة الحديد العابرة لسيبيريا (TSR) التي ستؤدي إلى جميع شبكات السكك الحديدية في أوروبا.
تم طُرح اقتراح النفق مرة أخرى في الفترة الأخيرة من قبل رئيس الوزراء الياباني الـ 91 ياسو فوكودا. في اجتماع آب / أغسطس 2009 للمؤسسة الدولية للطرق السريعة في اليابان ألقاه هوه مون دوه من كوريا الجنوبية، عُرض فيديو لنفق اختبار طوله نصف كيلومتر تم حفره من كاراتسو باتجاه كوريا. أجرت المؤسسة أيضًا أبحاثًا جيوفيزيائية في قاع البحر في منطقتي تسوشيما وجزر إيكي. مخاطبة الجماعة أبدى هوه اهتمامًا جادًا بالمشروع، وجعله أكثر جاذبية من النشاط الاقتصادي الذي سيولده لكلا البلدين في منتصف الركود الاقتصادي المتعمق لعام 2009. لكن هوه اعترض على أنه «.... لا تزال هناك مخاوف عميقة ومتواصلة بين المواطنين الكوريين بشأن علاقات أوثق مع اليابان»، في إشارة إلى قرون من الحرب التي يعود تاريخها إلى غزو اليابان لشبه الجزيرة الكورية في القرن السادس عشر، مما يعكس في الاذهان النفق بين بريطانيا وفرنسا وحروبهما السابقة. كما علق هوه على الاحتمال المتزايد للهيمنة الاقتصادية الصينية في المنطقة والتي يمكن أن يضعفها تعاون كوريا الجنوبية واليابان. وأكد هوه على أن «النفق الذي يربط الدولتين سيكون رمزًا لمثل هذا التعاون».
وفي أكتوبر 2009، زار رئيس الوزراء الياباني يوكيو هاتوياما (鳩 山 由 紀 夫) العاصمة الكورية الجنوبية سيول وأجرى مناقشات أدت إلى اقتراحين: كان أحدهما نفق تحت البحر بين اليابان وكوريا الجنوبية. وأعلن في ختام اجتماعاته أن مجموعة بحث من البلدين ستجتمع في يناير 2010 لإنشاء لجنة لبناء الأنفاق. متحدثاً في وقت سابق في الجمعية العامة للأمم المتحدة، أشار هاتوياما إلى أن التغييرات الأخيرة في اليابان ستساعد بلاده على أن تكون «جسرًا» للعالم. من أجل بناء وحدة الأمم، أراد هاتوياما إقامة مجتمع شرق آسيوي مماثل للاتحاد الأوروبي. من شأن نفق تحت البحر بين البلدين أن يساعد في تأسيس تلك الوحدة.
أنصار بارزون
الرئيس الكوري الجنوبي السابق لي ميونغ باك ، الذي تم تنصيبه كرئيس في فبراير 2008، أعرب عن استعداده للنظر في المشروع، على عكس سلفه المباشر روه مو هيون. ونقلت الصحيفة عن وزير الدفاع الياباني السابق وعضو البرلمان دايت سيشيرو إيتو بعد لقائه مع المشرعين المهتمين من مختلف الأطراف: «هذا مشروع ملهم للحلم» و «نود الترويج له كرمز لبناء السلام». صرح المشرعون اليابانيون أن النفق يمكن أن «...يسمح يومًا ما للركاب بالسفر بالسكك الحديدية من طوكيو إلى لندن».
ومن بين الرؤساء الكوريين الجنوبيين الآخرين الذين أيدوا علانية الارتباط الثابت روه تاي وو وكيم داي جونج. ناقش وزير المالية الياباني السابق ماساجورو شيوكاوا فوائد التحفيز الاقتصادي لبرامج البنية التحتية الكبيرة مثل نفق المانش، في ضوء الأزمة الاقتصادية الخطيرة التي عانت منها بلاده والمنطقة في عام 2009.
وزيرا العدل السابقان: دايزو نوزاوا، رئيس معهد أبحاث الأنفاق اليابانية - الكورية، وكيم كي تشون، العضو التنفيذي السابق في اتحاد البرلمانيين الكوريين اليابانيين، كانا من الداعمين الرئيسيين للمشروع، قائلين: «أي تحديات هندسية [ لبناء النفق] يمكن أن تقابل التكنولوجيا الحالية.» لكنهم حذروا من أن «الأمر الأكثر صعوبة هو الحاجز النفسي التاريخي بين البلدين. لا توجد طريقة أفضل للجمع بين الناس بدلاً من إشراكهم في مشروع يتطلب كل جهودهم.»
وبالمثل، قام البروفيسور شين جانج تشول من جامعة سونجسيل في كوريا الجنوبية بالترويج للمشروع، قائلاً إن «النفق سوف يحفز الأعمال، ويخفف التوتر ويعزز الاستقرار السياسي في شرق آسيا. وسيكون له تأثير إيجابي على إعادة توحيد شبه الجزيرة الكورية». علق شين على الجوانب الإيجابية للمشروع من خلال الإشارة إلى أنه سيشجع إنشاء منطقة تجارة حرة مشتركة من خلال تحسين البنية التحتية العامة للنقل في المنطقة.
من المؤيدين أيضا سون ميونغ مون (문선명) وهو أحد المعروفين منذ زمن طويل بـتأييد فكرة النفق في كوريا الجنوبية، سون المؤسس والزعيم الكوري لـ كنيسة التوحيد في جميع أنحاء العالم. اقترح مون «طريق آسيوي عظيم» في وقت مبكر من نوفمبر 1981 في المؤتمر الدولي العاشر لوحدة العلوم وساعد في إنشاء العديد من اللجان ذات الصلة على مدى السنوات الثلاث المقبلة. ساعد مون في إنشاء الشركة الدولية لإنشاء الطرق السريعة (IHCC) في أبريل 1982 لبناء مشروع النفق وغيرها من البنى التحتية للنقل، بدافع من إمكانات المشروع لتعزيز الوئام الدولي والسلام العالمي.
كان مون مصدر إلهام للعالم الياباني الراحل إيزابورو نيشيبوري الذي كان يحظى باحترام كبير، والذي كان من المؤيدين الرئيسيين للزخم الحالي لمشروع النفق. أصبح متحمساً عند سماع اقتراح القس سون ميونغ مون لهذا النفق في عام 1981 في المؤتمر الدولي لوحدة العلوم في سول بكوريا الجنوبية. ساعد نيشيبوري فيما بعد في تنظيم معهد أبحاث الأنفاق اليابانية والكورية الذي أجرى أبحاثًا كبيرة وساعد في اختيار الطرق الثلاثة الجديدة المقترحة للنفق.
في أكتوبر 2010، أصدرت مجموعة من 26 باحثًا كوريًا ويابانيًا من لجنة الأبحاث المشتركة لعصر كوريا واليابان الجديد، بقيادة ها يونغ سون من جامعة سيول الوطنية وماساو أوكونوجي من جامعة كيو، نتائج دراستهم بعنوان: «مشروع دراسة مشتركة لعصر كوريا واليابان الجديد». وقدمت الدراسة البحثية مقترحات سياسية محددة لتحسين العلاقات الثنائية بين البلدين، ومن بين اقتراحات الدراسة دعوة لبناء نفق تحت البحر من أجل ربط البلدين ببعضهما.
بالإضافة إلى ذلك، في أغسطس 2014، أعلنت مُنظمات الأعمال التي تمثل أكبر الشركات في كوريا الجنوبية واليابان أن هناك «حاجة إلى زيادة الاهتمام العام بخطة النفق تحت سطح البحر سوف تربط كوريا الجنوبية باليابان بالسكك الحديدية»، بالإضافة إلى توقعات زيادة السياحة بين البلدين. صرح ممثلو اتحاد الصناعات الكورية والاتحاد الياباني للمنظمات الاقتصادية أن زيادة السياحة بين بلديهما يمكن أن «تساعد في التغلب على الخلافات السابقة وتساعد على زيادة الإنفاق المحلي في كلا البلدين»، في حين أن النفق المغمور تحت البحر يمكن أن يخلق 54 تريليون وون (54T 원 ، أو 53 مليار دولار أمريكي) من الفوائد الاقتصادية. ويمكن أن يوفر حوالي 45000 وظيفة، وفقا لمعهد بوسان للتنمية. في حين تم الإعلان عن ذلك في اجتماع عُقد في العاصمة الكورية الجنوبية، سيول، أعلن قسم الكيدانرين من الاتحاد الياباني للمنظمات الاقتصادية في طوكيو دعمهم للجهود المبذولة لزيادة «التبادلات المدنية وتعزيز العلاقات الجيدة» بين الثقافتين بسبب زيادة السياحة والتجارة.
الطرق المقترحة
كان هناك مقترح مبكر لما بعد الحرب العالمية الثانية أطلق عليه «نظام أنفاق الصداقة بين كوريا واليابان»، وكان يحتوي على أنفاق تمتد بين كوريا واليابان، وتمتد من مدينة بوسان الكورية (مربوطة مع كوريل) إلى مدينة فوكوكا اليابانية في كيوشو (مربوطة مع سانيو شينكانسن)، عبر أربع جزر في المضيق.
منذ عام 1988 تقريبًا، تم اقتراح ثلاثة مسارات أحدث للمشروع من قبل جمعية معهد أبحاث الأنفاق اليابانية والكورية (التي أسستها كنيسة التوحيد الكورية)، مع الانتهاء من ثلاثة خطوط في أقصى شرق كاراتسو في ولاية ساغا في جزيرة يابانية كيوشو. توجد نقاط الإنهاء الغربية المقترحة في مدينة بوسان الساحلية الكورية (부산 광역시) لأحد الطرق، ومدينة جيوجي (거제시) للطريقين الآخرين، مع جميع الطرق الثلاثة عبر جزر مضيق تسوشيما وإيكي. تتراوح مسارات عبور نفق الجزيرة المدمجة بين الطرق الثلاثة من 209 إلى 231 كيلومتراً لعبور مضيق كوريا (كل من تسوشيما كايكيو الشرقي ومضيق بوسان الغربي). ستكون تلك المسافات أطول بكثير من نفق المانش وهو بطول ويربط بريطانيا بفرنسا.
في أوائل عام 2009، ذكرت مجموعة الدراسة المشتركة أن الطريق سيبدأ بالتأكيد في كاراتسو في ولاية ساغا اليابانية ومن المحتمل أن يصل إلى جزيرة جيوجي على الشاطئ الكوري. إذا وصل النفق بين كاراتسو وجوجي، فسيبلغ طوله ، بمسافة تحت البحر من  ، مما سيجعله أطول نفق في العالم.
يدعو أحد المقترحات الجديدة إلى إنشاء طريق مشترك وخط سكة حديد من كاراتسو في جزيرة كيوشو وتنتهي في بوسان، ثاني أكبر مدينة في كوريا الجنوبية. من بين طرق الأنفاق الثلاثة قيد النظر، كان التصميم المفضل عبارة عن جسر مشترك من كاراتسو إلى جزيرة إيكي، يليه 60  كم نفق إلى الجزء المركزي من جزيرة تسوشيما، ثم نفق بطول 68 كم غربًا إلى بوسان بتكلفة تقدر بحوالي 10 إلى 15   تريليون ين (من 111 مليار دولار إلى 157 دولار   مليار دولار).
خيارات أخرى تقترح أن الجزء الأخير من النفق الذي تم بناؤه من تسوشيما إلى جزيرة جيوجيدو قبالة الساحل الكوري، ومن ثم إلى ماسان في شبه الجزيرة، مع تصميم نفقين قيد الدراسة. سيكون احدها مماثل لنفق القناة، الذي يستخدم نفقًا للخدمة والطوارئ بين نفقي القطار. التصميم الآخر سيحتوي على نفق واحد بقطر كبير لكل من حركة المرور على الطرق والقطارات. تعرضت أنفاق الطرق السريعة الطويلة في الماضي لانتقادات لقضايا السلامة الكامنة التي تشمل حوادث السيارات الخطيرة، كما حدث في الأنفاق الأوروبية.
الفوائد المحتملة والتكاليف والمشاكل المحتملة
في منتصف الثمانينيات، قدرت التكلفة التقريبية للنفق بنحو 70 مليار دولار أمريكي، وقدر معهد أبحاث الأنفاق الياباني الكوري التكلفة بين حوالي 10 و 15  تريليون (ين ياباني). سيوفر مشروع النفق المقترح فوائض تبلغ حوالي 30 في المائة في تكاليف نقل البضائع بين البلدين.
سوف يفيد النفق المسافرين، مع أوقات السفر حوالي 5 ساعات بين سيول - أوساكا (1040  كم) و 7 ساعات سيول - طوكيو (1550   كم). من شأن ذلك أن يتيح لكوريا الجنوبية فرصة لإعادة تعريف وتوسيع صناعة السياحة لتشمل مدن ووجهات أخرى إلى جانب سيول، حيث سيكون النفق بمثابة بوابة للسياح للسفر بسهولة من وإلى شبه الجزيرة. وسيساعد النفق في إنشاء خطة الطريق السريع BESETO (بكين - سيول - طوكيو) التي ستربط ست مدن كبرى (شنغهاي وتيانجين وبكين وسيول وأوساكا وطوكيو)، ويبلغ عدد سكان كل منها أكثر من 10 ملايين شخص.
وبحلول عام 2002، أفادت دراسة يابانية أولية أن تكاليف الشحن المنقولة عبر النفق ستكون ربع تلك التي تستخدم النقل البحري التقليدي، وأن الشحنات من اليابان إلى أوروبا، عبر الجسر البري الأوروبي الآسيوي، ستصل أسرع بـ 20 يوما من الشحنات المنقولة بحرا.
وقد ناقش آخرون مشروع النفق. ذكرت وسيلة الإعلام الإخبارية الكورية Chosunilbo في عام 2007 أن تكلفة الإنشاء هي ما بين 60 إلى 100. تريليون (وون كوري) ويستغرق الزمن اللازم للإنتهاء من المشروع من 15 إلى 20 سنة. وهذا أكثر من خمسة أضعاف التكلفة وثلاثة أضعاف وقت الإنشاء للنفق بين بريطانيا وفرنسا. ويقول معارضو المشروع إن كوريا لن تكسب الكثير من هذا النفق، الأمر الذي سيساعد اليابان بشكل أساسي على توسيع نفوذها الاقتصادي والسياسي إلى القارة الآسيوية.
وفقا للأستاذ بارك جين هي من جامعة كوريا البحرية، في الفترة السابقة لعام 2007 كلف 665 دولار لشحن حاوية طولها من أوساكا إلى بوسان. ولكن مع وجود نفق تحت البحر، سينخفض السعر المقدر إلى 472 دولارًا، وهو ما يمثل توفيرًا بنسبة 30٪ تقريبًا. سيتم تحقيق المزيد من الفوائد الاقتصادية إذا سمحت كوريا الشمالية للقطارات بالعبور عبرها إلى الصين، حيث يمكن للقطارات بعد ذلك الوصول إلى السكك الحديدية الصينية ثم إلى سكة الحديد في سيبيريا ثم إلى أوروبا. هناك اقتراح إضافي طُرح في عام 2009 بناء نفق ثانٍ من بيونجتايك في الطرف الشمالي لكوريا الجنوبية، ويمتد غربًا إلى ويهاي بمقاطعة شاندونغ الصينية، متجاهلاً كوريا الشمالية تمامًا، التي تعتبر حكومتها متقلبة ومزاجية. وهذا النفق «المقترح» يمتد تحت البحر الأصفر مسافة.
ومع ذلك، ظهرت آراء سلبية لربحية النفق في نفس العام. صرح أستاذ الدراسات اليابانية شين جانج تشورل، من جامعة سونجسيل في سيول، بأن المقترحات السياسية للدول «... لا شيء سوى خطاب دبلوماسي [فارغ]». تتمثل القضايا الرئيسية للنفق في تكاليف البناء الهائلة المقترنة بربحية منخفضة مُحتملة، على غرار الوضع المالي في نفق المانش منذ افتتاحه في عام 1994.
في أوائل عام 2009، حددت مجموعة الدراسة المشتركة الجديدة أن تكاليف البناء وحدها ستكون 10 تريليون ين ياباني من التقديرات اليابانية وحوالي 200 وون كوري تريليون حسب تقدير كوري. أظهر تقرير ياباني أن النفق لن يكون مجديًا اقتصاديًا، وهو ما يشبه دراسة أخرى أجراها الكوريون.
ومع ذلك، أشارت المجموعة إلى أن النفق مجدي اقتصاديًا إذا تضمن صناع القرار آثار خلق فرص العمل وقدرة المشروع على إحياء صناعة البناء والتشييد. كوريا سترى 13 تريليون وون بالإضافة إلى ذلك، هناك تريليون إضافة إلى صناعة البناء والتشييد، وستكون الزيادة في اليابان 18 تريليون وون. مع التأثيرات الصناعية، توقعت المجموعة أن ترى كوريا فوائد اقتصادية بقيمة 54 تريليون وون و 88 تريليون ين لليابان.
وفي عام 2014، قدّر معهد تطوير بوسان الكوري الجنوبي أن النفق تحت سطح البحر يمكن أن يحقق 54 تريليون وون (54 تريليون ين، أو 53 مليار دولار أمريكي) في شكل فوائد اقتصادية وقد يوفر حوالي 45,000 وظيفة.
مقارنة مع قناة الأنجلو الفرنسية
في مقال افتتاحي في أبريل 2009، علق وزيرا العدل السابقان دايزي نوزاوا من اليابان وكيم كي تشون من كوريا الجنوبية على بعض أوجه التشابه في النفق الياباني الكوري المقترح مع أطول نفق تحت البحر حاليًا في العالم. يمتد نفق المانش على طول 50.45 كم ليربط المملكة المتحدة وفرنسا، وافتتح في مايو 1994: في 37.9  كم، يحتوي النفق على أطول جزء تحت البحر من أي نفق في العالم. ويواجه نفق اليابان وكوريا مشاكل فنية، وكذلك عدم ثقة خصمين سابقين كانت بينهما قرون من الصراع. ومع ذلك، تمكنت المملكة المتحدة وفرنسا من التغاضي عن الفجوة التاريخية وربطهما، مما مهد الطريق لتغيير كبير في علاقتهما.
أدت إضافة الرابط الثابت إلى أوروبا، الذي كان يعتقد يومًا ما أنه «مستحيل البناء وغير عملي من الناحية المالية»، إلى العديد من التغييرات الإيجابية لكل من المملكة المتحدة وأوروبا القارية. وكان من أهمها فقدان حاجز نفسي رئيسي (يشبه «عقلية الجزيرة»)، وهو الذي أعاق في السابق العديد من البريطانيين والأوروبيين الآخرين عن السفر إلى دول بعضهم البعض، وفقًا لكيم ونوزاوا.
نشأت صناعة جديدة حقيقية لاحقًا لخدمة البريطانيين الراغبين في شراء العقارات في الدول الأوروبية. بعد مرور 15 عامًا على افتتاح النفق، قُدر أن 300,000 مواطن فرنسي كانوا يعيشون في لندن ، وساعد ذلك جزئيًا أن يوروستار ذات كانت معقولة والخدمة هي محصنة تمامًا تقريبًا من سوء الأحوال الجوية والبحار الكثيفة. يُنظر إلى نفق المانش باعتباره أحد الأصول المهمة للبنية التحتية للاتحاد الأوروبي بأكملها ، مما يجعل بروكسل أقل من ساعتين من وسط لندن ، حيث يستغرق الوصول إلى وسط باريس 15 دقيقة فقط. لقد «سهلت إلى حد كبير تكامل المنطقة». وخلصت لجنة التعاون اليابانية والكورية ، المؤلفة من منظمات الأعمال والأكاديميين ، بالمثل في أغسطس 2009 إلى أن «النفق الموجود تحت سطح البحر قد يساهم في عملية التكامل في شمال شرق آسيا».
ويسمح هذا الرابط الثابت لمئات الآلاف من المواطنين بالتحرك والعمل بحرية أكبر في بلدان بعضهم البعض ، ويسمح بنمو اقتصادي أكبر. في المقابل ، تعاني منطقة شمال شرق آسيا ، والتي تعد أيضًا واحدة من أسرع الاقتصاديات نمواً في العالم ، من درجة أقل من التماسك السياسي الداخلي ، ويعزى ذلك جزئيًا إلى ضعف روابط النقل داخل المنطقة. وقد لوحظت هذه الملاحظة بالمثل بعد اجتماع استمر يومين في أواخر عام 2008 من قبل لجنة التعاون بين اليابان وكوريا الجنوبية من قادة الأعمال والأكاديميين الذين أفادوا أن «النفق تحت البحر قد يساهم في عملية التكامل في شمال شرق آسيا»، مما يساعد على إنشاء المجال الاقتصادي الآسيوي بين مئات الملايين من الناس.
من الناحية السياسية والاقتصادية ، يمكن النظر إلى كلا النفقين كرمز للتكامل الإقليمي ، حيث قال الرئيس الفرنسي السابق فرانسوا ميتران ذات مرة: «إن قناة المانش ... ليست سوى ثورة. . . .»
زعم نوزاوا وكيم أيضًا أن نفق المانش كان فعالًا في إعادة توجيه نظرة الشعوب والثقافات المختلفة لبعضها البعض ، وهو أمر يأملون في أن ينجح النفق البحري المستقبلي بين اليابان وكوريا للوصول إليه لإنهاء قرون من الصراع وانعدام الثقة بين بلديهما. كما هو الحال مع نفق المانش ، سيتم اعتبار نفق اليابان وكوريا كرمز سياسي رئيسي ودليل على التعاون داخل المنطقة الآسيوية.
لكي يستمر مشروع النفق البحري بين اليابان وكوريا ، يجب بعد عقود من المحادثات غير الرسمية والأبحاث الخاصة ، الانتقال إلى المناقشات والاتفاقيات الثنائية الرسمية.
اجتماعياً
لدى الجمهور الياباني والكوري الجنوبي تحفظات تجاه الروابط مع بعضهم البعض. بعض الكوريين الجنوبيين لديهم ذكريات قوية عن الاحتلال الياباني لكوريا من 1910 إلى 1945. جادل أستاذ التخطيط الحضري ، هور جاي وان من جامعة تشونج أنج في سيول ، أنه من أجل أن يصبح النفق قابلاً للتطبيق من الناحية السياسية ، سيكون من الضروري أن يحصل المشروع على دعم كبير من مواطني البلدين ، قائلاً:
في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أدت النزاعات الدائرة حول التاريخ والأراضي والسياسات التي تستهدف كوريا الشمالية إلى جعل العلاقات بين البلدين متوترة ، وعمقت عدم الثقة في بعضها البعض. نصح البروفيسور شين جانج تشورل من جامعة سونجسيل في سيول أنه من الضروري أن يتم التوصل إلى توافق في الآراء من جانب كل من الرعايا اليابانيين والكوريين الجنوبيين حول القضايا ذات الصلة التي تسبب انقاسمهم.
سياسياً
تميل اليابان وكوريا الجنوبية إلى تفضيل مشاريع البنية التحتية الكبيرة ، لذلك قد يبدو هذا المشروع واضحًا من الناحية السياسية ، لكن هذا المشروع كان هدفًا لجماعات سياسية يمينية متطرفة في كلا البلدين. نصح العديد من الكوريين الجنوبيين بالحذر في المضي في المشروع بسبب مخاوف أن الشركات في الاقتصاد الياباني الأكبر بكثير من الكوري قد تصبح أكثر هيمنة في كوريا الجنوبية بسبب انخفاض النفقات اللوجستية التي يوفرها النفق ؛ وقد تؤدي هذه القوة الاقتصادية المتزايدة إلى توسيع القوة السياسية لليابان في المنطقة. وبالمثل ، تشعر العديد من الشركات اليابانية بالقلق من أن ذلك قد يوسع الهيمنة المتزايدة للشركات الكورية في قطاعات مثل الإلكترونيات الاستهلاكية. وقد تؤدي هيمنة الصين المتزايدة في المنطقة ، في نهاية المطاف ، إلى تقليل هذه المخاوف إلى الحد الأدنى مما سيجعل المشروع قابلاً للتطبيق من الناحية السياسية ، ولكن هذا ليس هو الحال بعد.
في أوائل العقد الأول من القرن العشرين توترت علاقة اليابان مع كوريا الجنوبية عندما زار رئيس الوزراء الياباني جونيشيرو كويزومي ضريح ياسوكوني عدة مرات ، وهو عمل اعتبر مسيئًا للكثير من الكوريين. قد يكون هناك خلاف آخر وهو النزاع الإقليمي حول جزر ليانكورت روكس (دوكدو / تاكيشيما) في الشمال الشرقي من المضيق ، والتي لطالما طالب بها كلا الطرفين ولكنها تحت سيطرة كوريا الجنوبية منذ عام 1952. احتل أفراد خفر السواحل الكوريين الجزر أولاً في عام 1953، وتم بناء المزيد من المنشآت الدائمة التي بنتها كوريا الجنوبية خلال السنوات التالية لإستيلائها على الجزر.
المراجع
الهوامش اقتباسات  قائمة المراجع
مؤشر معايير التلوث
يوفر مؤشر معايير التلوث أو PSI نظامًا موحدًا لقياس مستويات التلوث بالنسبة لملوثات الهواء الرئيسية. ويعتمد على مقياس تم ابتكاره من قبل وكالة حماية البيئة الأمريكية (USEPA) لتوفير وسيلة للإذاعة والصحف كي يقدموا تقاريرعن جودة الهواء يوميًا.
ويتم الإبلاغ عن مؤشر معايير التلوث كرقم على مقياس يتراوح من 0 إلى 500 وهو مؤشر جودة الهواء. وتتيح أرقام المؤشر هذه لأفراد الجمهور إمكانية تحديد ما إذا كانت مستويات تلوث الهواء في مكان معين جيدة أو غير صحية أو خطيرة أو ما هو أسوأ. ويتم استخدام مؤشر معايير التلوث في عدد من البلدان بما فيها الولايات المتحدة وسنغافورة. ومع ذلك، فمنذ عام 1999، استبدلت وكالة حماية البيئة الأمريكية مؤشر معايير التلوث بـ مؤشر جودة الهواء لدمج معاييرجديدة عن PM2.5 والأوزون.
مؤشر معايير التلوث في سنغافورة
حدثت أعلى قراءة على الإطلاق لمؤشر معايير التلوث في سنغافورة أثناء سديم جنوب شرق آسيا في سبتمبر 1997. وتم تجميع الرسم البياني أدناه لقيم مؤشر معايير التلوث مع بيان وقيم المؤشر وفقًا لـ وكالة البيئة الوطنية.
مؤشر معايير التلوث (مؤشر تلوث الهواء) في ماليزيا
تم رصد جودة الهواء في ماليزيا بنفس القيمة التي تظهر في مؤشر تلوث الهواء الذي يستند بشكل وثيق على مؤشر معايير التلوث. وتم رصد أربعة من عناصر التلوث في المؤشر (أي أول أكسيد الكربون، والأوزون، وثاني أكسيد النيتروجين وثاني أكسيد الكبريت) في جزء في المليون ولكن يتم رصد مادة PM10 بالميكروجرام/متر مكعب.
وعلى عكس مقياس جودة الهواء الأمريكي، يمكن أن يتجاوز المؤشر درجة أعلى من 500، وفي حالة تخطي المؤشر لـ 500 درجة تعلن حالة الطوارئفي المنطقة المبلغ عنها. وعادة ما يعني هذا تعليق الخدمات الحكومية غير الضرورية، وغلق جميع الموانئ في المنطقة المتضررة. وقد يكون هناك أيضًا حظرًا على أنشطة القطاع الخاص التجاري والصناعي في المنطقة المبلغ عنها باستثناء قطاع الأغذية.
مؤشر جودة الهواء الصحي في كندا
يتم قياس تلوث الهواء في كندا والمخاطر الصحية المقترنة به بواسطة مؤشر جودة الهواء الصحي أو (AQHI). وهي أداة لحماية الصحة وتستخدم لاتخاذ قرارات للحد من التعرض قصير الأجل لتلوث الهواء من خلال تعديل مستويات النشاط خلال زيادة مستويات تلوث الهواء.
كما هو معروف الآن بأنه حتى المستويات المنخفضة لتلوث الهواء يمكن أن تؤدي إلى عدم الراحة للسكان ذوي الحساسية، فقد تم تطوير المؤشر كسلسلة متصلة: فكلما ارتفع الرقم، ازدادت المخاطر الصحية والحاجة إلى اتخاذ الاحتياطات اللازمة. ويصف المؤشر مستوى المخاطر الصحية المرتبطة بهذا الرقم بأنه «منخفض»، أو «معتدل» أو «مرتفع» أو «مرتفع جدًا»، ويقترح الخطوات التي يمكن اتخاذها للحد من التعرض لها.
يتم القياس على أساس العلاقة التي تمت ملاحظتها بين مستوى ثاني أكسيد النتروجين (2NO) ومستوى الأوزون الأرضي (3 O) وجسيمات المواد التي تؤدي إلى نسبة الوفيات (2.5PM) في العديد من المدن الكندية. وبشكل ملحوظ، يمكن لكل واحد من هذه الملوثات الثلاثة أن يشكل خطرًا على الصحة وحتى عند مستويات منخفضة من التعرض لها وخاصة بين أولئك الذين لديهم مشكلات صحية سابقة.
وعند تطوير مؤشر جودة الهواء الصحي، كان التحليل الأصلي بواسطة وزارة الصحة الكندية للآثار الصحية يتضمن ملوثات الهواء الخمسة الرئيسية وهي: الجسيمات والأوزون وثاني أكسيد النيتروجين (NO2) وكذلك ثاني أكسيد الكبريت (SO2) وأول أكسيد الكربون (CO). ويوفر العنصران الملوثان المذكوران آخرًا القليل من المعلومات حول توقع الآثار الصحية، وقد تمت إزالتهما من صياغة مؤشر جودة الهواء الصحي.
ولا يقيس مؤشر جودة الهواء الصحي آثار الروائح الكريهة أو غبار الطلع أو الغبار أو الحرارة أو الرطوبة.
كاترين ارين
كاترين ارين هي عارضة أمريكية، ولدت في 12 فبراير 1984 في ليك فورست في الولايات المتحدة.
معرض بغداد الدولي للكتاب
معرض بغداد الدولي للكتاب هو معرض خاص بالكتاب يقام سنوياً في العاصمة العراقية بغداد، ويستقطب المعرض كل عام كتبا لنخبة من أبرز الكتاب والمؤلفين العالميين ودور النشر المرموقة والمبدعين من مختلف أنحاء المنطقة والعالم.
أقيم المعرض بفعاليات دورته الجديدة الثالثة والعشرين على أرض معرض بغداد الدولي تحت شعار «نقرأ لنستمر» ونظمته شركة صدى العارف بالتعاون مع اتحاد الناشرين العراقيين والشركة العامة للمعارض والخدمات التجارية، وتم بمساعدة وجهود المتطوعين من 19 إلى 28 من مايو أيار.
معركة جراب
الخلفية التاريخية
إندلعت الحرب العالمية الأولى في 28 يوليو 1914، وتأخرت الدولة العثمانية 3 أشهر لتقرر دخول الحرب بجانب دول المركز في 29 أكتوبر 1914، وخلال ذلك سعت الدبلوماسية البريطانية لجذب العرب إلى جانب الحلفاء ودفعهم إلى إعلان الحرب ضد الدولة العثمانية إلا أن ابن سعود إلتزم الحياد
معرض بغداد الدولي للكتاب
افتتح د. حسن ناظم وزير الثقافة والسياحة والآثار ممثلاً عن رئيس الوزراء مصطفى الكاظمي وقال في كلمة الافتتاح: “إنَّ العراق صانع الكتب والثقافة، وأنَّ معرضَ الكتاب معرضٌ للثقافة العراقية والذوق العراقي العالي، العراقيون صناع للثقافة ومن المهم أن تقام بشكل مستمر هذه التظاهرات الثقافية، وأنَّ هذا المكان سيجمع الكتب والناس معاً ويكون مجالاً للتعارف، وعرض الإبداعات والتعاون الثقافي من خلال الفعاليات المرافقة للمعرض حيث أنَّ هناك دائماً فعاليات علمية للمثقفين والأكاديميين في العراق”.
معركة جراب
الخلفية التاريخية
وكرد فعل على دخول العثمانيين الحرب إلى جانب ألمانيا قررت الحكومة البريطانية في الهند مهاجمة البصرة وأرسلت في 3 نوفمبر إلى الأمير عبد العزيز بن سعود تطلب منه التعاون في الاستيلاء على البصرة مقابل اعترافها به حاكما على نجد والأحساء وحمايته من أي هجوم يأتيه من البحر ومساعدته ضد أي انتقام من الدولة العثمانية، إلا أن ابن سعود أجابهم بأنه سيظل على الحياد ويترك جميع خياراته مفتوحة
معرض بغداد الدولي للكتاب
وشهدت أيام المعرض فعاليات ثقافية وحفلات توقيع كتب وأمسيات شعرية وفعاليات فنية وندوات وجلسات حوارية مع روائيين ومفكرين عراقيين وعرب وأجانب.
معركة جراب
الخلفية التاريخية
في المقابل حاول العثمانيون استمالة ابن سعود وأرسلوا مبعوثهم من العراق طالب النقيب لهذه الغاية، ، إلا أن مهمة الوفد أخفقت بعد أن استولت لقوات البريطانية على البصرة في 22 نوفمبر 1914، وكرر العثمانيون محاولتهم لاستمالة ابن سعود وارسالوا وفدا من المدينة المنورة يحمل 10 آلاف ليرة لإقناعه بتأييد الدولة العثمانية إلا أن ابن سعود تملص تقديم أية وعود قائلا بأنه عاجز عن مقاومة الإنجليز، ولكنه وعد بعدم إعاقة تجار نجد عن تزويد الجيش التركي بالأغذية. ونتيجة لذلك لم يشترك ابن سعود بمهاجمة الدولة العثمانية في العراق كما أراد الإنجليز ولم يحارب الشريف حسين بالحجاز كما أراد العثمانيون
معرض بغداد الدولي للكتاب
وشارك في المعرض 355 دار نشر عالمية وعربية وعراقية، بمشاركة 20 دولة، منها عربية من مصر ولبنان وسوريا وإيران والبحرين والإمارات والكويت والسعودية والأردن وليبيا والسودان والجزائر وتونس، واجنبية من تركيا وبلجيكا وإيطاليا وهولندا والدنمارك وبريطانيا وألمانيا والهند والولايات المتحدة.
معركة جراب
الخلفية التاريخية
وعلى الرغم من أن الإنجليز رغم اعتمادهم على الشريف الحسين ماكان بوسعهم أن يتجاهلوا أمير نجد. ففي تلك الفترة كانت ممتلكات ابن سعود الشاسعة تمتد من الربع الخالي جنوبا حتى الكويت شمالا وكانوا يريدون من ابن سعود شيئا واحدا، وهو أن يشل حليف الأتراك أمير حائل الذي يهدد جناح الجيش البريطاني في جنوب وادي الرافدين.
معرض بغداد الدولي للكتاب
كما استضاف المعرض بدورته الثالثة والعشرين شخصيات عامة ومثقفين وشعراء منهم الاعلامي جورج قرداحي والشاعر احمد بخيت
معركة جراب
الخلفية التاريخية
وعلى الرغم من ابداء ابن سعود حياده في الصراع الدائر بين الإنجليز والأتراك فإن موقفه المحايد لم يستمر طويلا حيث انتهى عمليا بعد توقيع معاهدة دارين في 26 ديسمبر 1915، فقد أدرك ابن سعود صعوبة بقاءه معزولا ما دام ابن رشيد والعثمانيين يسعون للقضاء عليه وقد بادر البريطانيون قبيل توقيع المعاهدة بمنح بن سعود هدية شملت ألف بندقية و20 ألف جنية استرليني، وبدأوا بارسال معونة شهرية إلى الرياض بمقدار 5 ألاف جنيه استرليني ومقدار من الأسلحة والذخائر ابتدأ من عام 1916