cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
الحزب الجمهوري الليبرالي
تأسيس الحزب
بدأت عملية تأسيس الحزب الجمهوري الحر بمجئ فتحي بك سفير تركيا بباريس لتركيا للحصول على لتأسيس الحزب في شهر يوليو عام 1930. ذهب فتحي بك ليالوفا من أجل التناقش مع مصطفى كمال في 23 يوليو وظل هنا فترة من الوقت. لم يتم الكشف عن موضوع الحزب الجديد في غضون أول خمسة أيام. وعلى الرغم من ذلك قدم فتحي بك تقريرا مفصلا فيما يتعلق بالكساد العام الذي يشهده البلاد لمصطفى كمال. وحاول إبراز عيوبه بشكل واضح. وأعلن عصمت باشا عن أفكاره وانتقاداته فيما يتعلق بالحكومة. في خلال اليوم السادس في يالوفا أعلن مصطفى كمال أتاتورك تأسيس الحزب المعارض لفتحي بك كما صرح أن اسم الحزب هو الحزب الجمهوري الحر. وفيما بعد عقد فتحي بك مؤتمرا مع مصطفى كمال وشارك به رئيس الوزراء عصمت باشا وصفت بك الكاتب العام لحزب الشعب الجمهوري. كان يريد فتحي بك أن تنظر الحكومة بإجلال لهذا الحزب وألا تضغط المنظمة في أي وقت على الحزب. وكلما منحت هذه الثقة للحزب كان لم يتم الموافقة على تأسيسه. أما الضمان الذي أراده مصطفى كمال هو حماية المبادئ الأساسية للنظام. وإتفقوا في هذا المؤتمر على كتابة فتحي بك خطابا لمصطفى كمال وكتابة مصطفى كمال خطابا لفتحي بك فيما يتعلق بتأسيس الحزب وإتفقواأيضا على نشر هذه الخطابات في الصحافة. ولذلك، أراد فتحي بك إجازة من أجل عرض مبرره وسيكون أهمهما منح رئيس الجمهورية ثقة للحزب. وعلاوة على ذلك إتفقوا في هذا المؤتمر على أنضمام بعض النواب للحزب الجمهوري الحر مستقليين من حزب الشعب الجمهوري وإتفقوا أيضا على مواجهة حزب الشعب الجمهوري والحزب الجديد على قدم المساواة. كان يرد فتحي بك إجازة من أجل امكانية تأسيس الحزب الجمهوري الحر قائلا التالي في خطابه الذي كتبه في اليوم التالي والذي نشر في الجرائد في 11 أغسطس عام 1930. "أرغب في مهاجمة الصراع السياسي من خلال الحزب المستقل الذي يعارض الكثير من سياسيات حزب الشعب الجمهوري المالية والإقتصادية والداخلية و.أشعر بضرورة معرفة أعضاء حزب الشعب الجمهوري الذي أنتمي اليه حتى الآن فيما عدا رئيس الدولة لهذا السبب فان ذلك سيتم الاتفاق عليه بأي طريقة ممكنة في تقدير الدول " أما مصطفى كمال بوصفه رئيسا للجمهورية أعرب عن الضمانة المكتوبة التي تناقشوا حولها مع فتحي بك بتلك الكلمات في خطابه::: «بإمكانكم أن تثقوا بأنني سأجعل المناصب العليا والقانونية التي منحتها خلال المدة التي كنت بها رئيسا للجمهورية نزيهة وموضوعية ضد الاحزاب التي توجد أو لا توجد في الحكومة وبإمكانكم أيضا أن تثقوا في أن الأنشطة والتيارات السياسية لحزبكم فيما بينها أساس الجمهورية العلمانية لن تمثل عائق» وهكذا، فان فتحي بك المكلف بتأسيس الحزب الثاني أرسل التماس لمكتب محافظ إسطنبول من أجل تسجيل الحزب في 12 أغسطس 1930. وبالانتهاء من الإجراءات الرسمية، إنخرط الحزب الجمهوري الحر في الحياة السياسية.
القادة
كان قد شارك أول أعضاء الحزب وجزء كبير من مؤسسيه في هذا التيار السياسي بإلحاح مصطفى كمال. --مؤسسي الحزب والاشخاص الذين من الممكن أن نعدهم في قيادة الحزب قد جذبوا انتباه الأصدقاء المقربين لمصطفى كمال والأشخاص الذين هم محل ثقته.
فتحي بك الرئيس العام للحزب
كان تكليف مصطفى كمال لفتحي بك بتأسيس الحزب الجمهوري الحر كان يستند أولا وقبل كل شئ إلى الصداقة والثقة التي تجمعهما. أما تلك الكلمات التي قالها فتحي بك الرئيس العام للحزب الجمهوري الحر تثبت صلته بمصطفى كمال. "" هناك إجلال وتقدير لا نهاية له إلى حد كبير تجاه تلك القدوة المخلصة العظيمة حتى أولئك الذين يعرفونني جيدا يدركون جيدا كيف سأعيش حياتي متفاخرا ومبتهجا حتى نهايتها بتقديم أقل خدمة لهذا القدوة الحسنة. " يتضح بوضوح أن الأفكار والمواهب السياسية في إسناد مهمة تأسيس الحزب الجمهوري الحر لفتحي بك كانت مؤثرة للغاية. أولا وقبل كل شئ كان فتحي بك شخصا علمانيا وليبراليا. فهو كان مناصراً كبيراً للفكر الليبرالي سواء في الاقتصاد سواء في إدارة البلاد منذ اليوم الأول الذي إنخرط فيه في الحياة السياسية. ومن ناحية أخرى انتقد فتحي بك حكومة عصمت باشا في المؤتمرات التي أجراها مع مصطفى كمال أتاتورك في يالوفا. قال إنه يجب خلق ظروف ملائمة لروؤس الأموال الاجنبية وأن أصحاب المشاريع الخاصة لايمكنهم توفير روؤس أموال نظراً لزيادة الضرائب.
نوري بك الكاتب العام للحزب
كانت صداقة نوري كونكر لمصطفى كمال عميقة عن صداقته لفتحي بك. وكان نوري بك صديق الطفولة لمصطفى كمال. وكان هو الشخص الوحيد الذي يمكنه أن يناديه باسمه. كانوا معا في كل المدارس العسكرية وفي كل الوظائف العسكرية تقريبا. تثبت تلك الكلمات التي توجد في الخطاب الذي كتبه مصطفى كمال لصالح بك هذه الصداقة الحميمة. «إذا كان يوجد صديق مقرب لي ولن تتمكن ذكرياته معي من أن تخرج من قلبي ووجداني فسيكون نوري بك..» أما السبب الرئيسي لتولية مصطفى كمال نوري بك في الوظيفة الثانية المهمة للحزب كان صلته وارتباطه به. لكن وبجانب ذلك فمن المعلوم أيضا أن نوري بك كان صديقا صميما لفتحي بك وفي تلك الاثناء عارض موقف عصمت باشا.
الهيكل العام لأعضاء الحزب
يمثل هذا الحزب الذي أسسه مصطفى كمال أتاتورك من أقرب اصدقائه ومحل ثقته المعارضة ضد حكم عصمت باشا الذي يوجد في السلطة فكلما مد سلطاته بدأ في أن يضم عناصر المعارضة الأخرى. من الممكن ترتيب الاعضاء الموجودين تحت نطاق الحزب الحر بجانب عناصر الحركة الجماهيرية على النحو التالي: —أولا أعضاء حزب الشعب الجمهوري لكن أولئك المعارضين لعصمت باشا—ثانيا المعارضين لقرارت حزب الشعب الجمهوري من البرجوازية والمرموقين المحليين وأولئك الذين تضر مصالحهم من هذه القرارت—لم يعبر الاشخاص المعارضين للجمهورية بوضوح عن آرائهم فيما يخص مستوى هذه المبادئ—الاشخاص المعارضين لتطبيق العلمانية—المثقفين الذين يتطلعون لتشكيل المجتمع المدني بالتطلعات الديمقراطية
على الرغم من كل هذه الجهود إلا إن الحزب الحر قد فقد الانضباط في مدة قصيرة وأصبح تيارا يهدد بوضوح السلطة وحتى النظام وحاول القضاء على تطلعات الجماهير. إن رغبة المجتمع في التخلص من تطلعات الديمقراطية والتخلص من الفقر كان أهم سبب واضح لميل الجماهير تجاه هذا الحزب. رأت منظمة الحزب الحر أن وظيفة المدرسة ملائمة للاشخاص الذين سيتبوأون وظائف هامة في جهود إرساء الديمقراطية في. وعلى سبيل المثال، فإن جزء كبير من أعضاء حزب الديمقراطية مثل«عدنان مندريس وأكرم خيري اوستونداغ» كانوا أعضاء في الحزب الحر.
برنامج الحزب
اكتمل برنامج الحزب الحر في مرحلتين. أكد فتحي بك بنفسه برنامجا مكونا من 10 بنود في المرحلة الأولى. وبعد ذلك هذبها وراجعها كلا من أغا أوغلو أحمد ورشيد غالب ونوري وتحسين بك وقدموها لمصطفى كمال. أما مصطفى كمال فضل ألا يتدخل في جوهر هذا البرنامج ولكنه أجرى الكثير من الإصلاحات الطفيفة. ودون البرنامج في غضون فترة زمينة محدودة للغاية. لهذا السبب من أجل تجنب الانتقادات التي من الممكن أن توجه من هذه الناحية للبرنامج. أكد مسئولي الحزب الجمهوري الحر البرنامج الرئيسي الذي يعد الإطار على نحو مجرد وبعد ذلك أعلن عن نشره. أما البرنامج الرئيسي فقد أعده أغا أوغلو أحمد بك. إن هذا النص الذي يتضمن البرنامج في بنوده الأولى والذي يسمى بقانون الحزب فقد نشر في 27 أغسطس 1930. رصد في البرنامج اختلافات كبيرة في النهج الإقتصادي بصفة خاصه فيما عدا المبادئ الأساسية التي تعتمد على الدستور. وعلاوة على ذلك، كان يمثل عبئ على المشاريع الخاصة. ولكن كان من الممكن أن تتدخل الدولة في الاقتصاد من حيث الأعمال التي لم تتمكن المشاريع الخاصة من إنجازها. أما المبدأ الأخر الهام كان تشجيع روؤس الأموال الاجنبية. إن زيادة الضرائب والاساليب الصارمة في تجميعها والأثار السلبية التي تركتها في الرأي العام كانت قد أدت لاستيعاب الشعب برنامج الحزب على أكمل وجه. إن الرد على هذه الانتقادات الصارمة الموجهة لزيادة الضرائب وطرق تجميعها لم تلق أي اقتراح واحد على الأقل تجاه الضرائب التصاعدية في برنامج الحزب.
رحلة فتحي بك لإزمير
خرج قادة الحزب الجمهوري الحر عقب تأسيسه مباشرة في رحلة لغرب الأناضول. كانت تشتمل الرحلة على إزمير، وإيدين، وباليكسر والعديد من المدن المتقدمة التي تحيط بها. إن حماسة الشعب تجاه الحزب الحر قد ظهرت بكل وضوح مع رحلة فتحي بك لإزمير. فقد استقبلوا فتحي بك وأصدقائه بحفاوة كبيرة عندما وصلوا لإزمير في 4 سبتمبر 1930. أعربت جريدة الجمهورية عن هذا الإستقبال في الشكل التالي: " بمجرد أن أتت السفن إلتف الناس حول فتحي بك، وبكى الكثيرون، وقد مزقت سترة فتحي بك في رصيف الميناء بسبب الازدحام الشديد الذي كان يوجد حوله، وفي هذه الأثناء كان هناك أولئك المتوكلين على البحر والمظلومين والمنتهكين وكانوا يعزفون على الطبول والمزامير ". وفي تلك اليوم انتظر حشد كبير أمام الفندق الذي كان يقيم به فتحي بك. وإنصرف الحشد ببطئ بسبب قول فتحي بك لهم بإستمرار بأن يأتوا غداً من أجل الاستماع إلى التي سيلقيها أما الآن فلينصرفوا بهدوء. ومع ذلك قال كاظم بك محافظ إزمير أنه لاقى صعوبة في توفير الأمن مرسلا خطابا لفتحي بك قائلاً له بأنه يجب أن يتخلي عن الخطاب الذي سيلقيه في اليوم التالي. وبناء على ذلك، أرسل فتحي بك برقية لمصطفى كمال وأبلغه الوضع. ورد مصطفى كمال أتاتورك فوراً على هذه البرقية وقال التالي في برقية أخرى: " لسعادة فتحي بك رئيس الحزب الحر في إزمير (لرئيس الوزراء، لوزير الداخلية، لمحافظ إزمير) أعي أنكم لا تريدونني التحدث إليكم، ولكن أنت ستلقي الخطبة حتما وسأخبرك باي عائق تجده، فان رئيس الوزراء، ووزير الداخلية، ومحافظ ازمير ملزمون بإتخاذ مثل هذه التدابير اللازمة من أجل الحفاظ على النظام العام، اتا تورك " وبناء على هذه البرقية، فقد تغلبوا على كل العوائق التي توجد أمام فتحي بك. بدأت الأحداث في اليوم التالي في ساعات مبكرة من. كان فيما أمام فندق بالاس ازمير الذي يقيم به فتحي بك مزدحما بالقادمين لرؤيته. وفي هذه الأثناء، قد صدر خطاب لحيدر رشيد باشا النائب العام في جريدة الأناضول الموالية للحزب الشعبي الجمهوري ممتلئ بإتهامات خطيرة للغاية ضد الحزب الحر والذي نشر في إزمير. وبسبب هذا الخطاب، حاولت الشرطة إتخاذ التدابير بالأسلحة في صد المظاهرات التي عقدت أمام مبني إدارة الحزب الشعبي الجمهوري وأمام مطبعة الأناضول. ولقى طفل يبلغ من العمر اثنى عشر عاما مصرعه رميا بالرصاص نتيجة إطلاق النار على الشعب. أما خطاب إزمير فقد ألقاه فتحي بك أمام حشد يتجاوز خمسين الف شخصا في 7 سبتمبر وعلى الرغم من أنه هناك مختلف المحظورات للعمال في إزمير وما حولها في الأيام التي تلت هذه الاحداث إلا إن هذه المحظورات قد شهدت إضرابا. واستقبل وفد الحزب الجمهوري الحر بحفاوة في المحطات الأخرى للرحلة. وكان صدى أحداث الرحلة وإزمير كبيرا للغاية في جميع أنحاء البلاد ووضع الحزب الشعبي الجمهوري في مأزق صعب.
انتخابات البلدية
عقب رحلة فتحي بك لأنحاء البلاد، شارك الحزب الحر في الإنتخابات البلدية بموافقة مصطفى كمال أتاتورك. وكانت هذه الانتخابات حافلة بالأحداث. وتدهورت العلاقات فيما بين الحزب الشعبي الجمهوري والحزب الجمهوري الحر بشكل لايمكن إصلاحها. أما فيما يتعلق بالأحداث فقد كتبت الجرائد المنحازة أشياءً مختلفة. وكان كلا الحزبين يلوما بعضهما البعض. ووفقا للبيانات المتعلقة بنتائج الانتخابات، فقد فاز الحزب الجمهوري الحر في 40 مدينة من بينهما مدينتين على مستوى الدولة بهما 502 دائرة انتخابية. وفي إسطنبول قد أحرز الحزب الشعبي الجمهوري 35,942 صوتا بينما أحرز الحزب الجمهوري الحر 12,868 صوتا من إجمالي الأصوات، وفي إزمير، أحرز الحزب الشعبي الجمهوري 14,624 بينما أحرز الحزب الجمهوري الحر 9,950 صوتا من إجمالي الأصوات، وفي برجاما، أحرز الحزب الشعبي الجمهوري 250 صوتا بينما أحرز الحزب الجمهوري الحر 1,371 صوتا من إجمالي الأصوات، وفي مرضفون أحرز الحزب الشعبي الجمهوري 499 صوتا بينما أحرز الحزب الجمهوري الحر 557 صوتا من إجمالي الأصوات. أما في سامسون فاز الحزب الجمهوري الحر ب 3,312 صوتا مقابل 416 صوتا للحزب الشعبي الجمهوري. زعم قادة الحزب الجمهوري الحر أن نتائج هذه الانتخابات لم تعكس الحقيقة. وبناء عليهم فاز الحزب الجمهوري الحر في الانتخابات وأحرزوا النتائج بالضغط والمكيدة. ومن ناحية أخرى، ووفقا لما تناقله حسن رضا سوياك في مذاكراته، فان الأقوال المتعلقة بقضية مصطفى كمال كانت في غاية الاهمية. «سألني قائلا» أي حزب فاز ؟ وقد جاوبته قائلا " بالطبع حزبنا يا سيدي، ضحك !, لا يا سيدي ليست بهذه الطريقة على الإطلاق، إسمحلي أن أقول لك أي حزب فاز، فالفائزون هم إدارة الحزب، والصبي ! يعني الدركي والشرطة ومدير البلدة و والمحافظين، لتعلم ذلك، وكان قد أعجبه ذلك كثيرا " وفيما يتعلق بالمخالفات المزعومة فقد اقترح فتحي بك دمج البرلمان بتاريخ 6 نوفمبر 1930, وعقب ذلك، وجه تهم فساد وقمع للحزب متحدثين في جلسة 15 نوفمبر. أما قادة الحزب الشعبي الجمهوري الذين تحدثوا بعد فتحي ك فبعد أن أنتقدوا فتحي بك وسياسات الحزب الجمهوري الحر زعموا أن الحزب الجمهوري الحر قد زور الانتخابات. لم تثمر مساعي فتحي بك عن نتيجة، وعلاوة على ذلك، تسببت النزاعات في تراجع العلاقات فيما بين الحزبين إلى حد كبير.
إحلال الحزب
طالب حمدي (أحمد حمدي بشار) قبل فترة طويلة من تأسيس الحزب بإغلاقه موضحاً بأن العناصر الرجعية دعمت أتاتورك بدرجة كبيرة في أنقرة، وشنوا هجوما على الحزب وأنهم لن يتمكنوا من الهيمنة على ذلك، وأن هذه الحركة كانت ضد أتاتورك نفسه. وكان مكتوب في مذاكرات أحمد حمدي بشار الرد على أتاتورك عندما سأله قائلا «ما هذه الخيانة بحق الجحيم» فقد ظل الشعب في الخارج في لطف كبير تجاهي.
من الممكن أن يعد هذا وأحداث ازمير هي بداية معارضة قادة الحزب الشعبي الجمهوري للحزب الحر ومعارضتهم لقضية مصطفى كمال. وإن النقطة التي لا يتمكن الحزب الشعبي الجمهوري من إستيعابها هي أنه على الرغم من أن مصطفى كمال هو مؤسس الحزب وقائده إلا إن الحزب الحر قد اختاره كقائد محايد تقريبا. وهكذا، قد نشر خطاب نزيه ليونس نادي موجها لمصطفى كمال في جريدة الجمهورية بتاريخ 6 سبتمبر 1930 والذي يتزامن بالتالي مع أحداث ازمير. وتناول في هذا الخطاب القاعدة التي توجد في معرفة الموقف النهائي لمصطفى كمال مشيراً إلى الاعتداءات التي وجهت لمبنى الحزب الشعبي الجمهوري وبعض مديريه أثناء أحداث إزمير. أما الرد الذي كتبه مصطفى كمال على هذا الخطاب فقد أصدره في نفس العدد بالجريدة بتاريخ 10 سبتمبر. وأعرب عن التالي في تلك الخطاب.
" أعتقد بأنني ذكرت بوضوح الحقيقة في الخطاب الذي كتبته للسيد فتحي، مما لا شك فيه أن الجميع يعلم الوضع الحقيقي تماما، ومع ذلك، فهم يدركون أن الوضع الحقيقي هو افتراضات، وأفكار وآراء خاطئة بصفة عامة، إسمحوا لي أن أعرب مرة أخرى عن حقيقة الوضع " أنا الرئيس العام للحزب الشعبي الجمهوري، وشكلت الحزب الشعبي الجمهوري منذ أول لحظة وطأت بها قدمي في الأناضول، وجلبت العاملين معي من جمعية الدفاع عن الحقوق الأناضولية والرومية، أنا وثيق الصلة بهذا الحزب تاريخيا، وليس هناك أي سبب أو ضرورة من أجل التخلي عن هذه الصلة، ولا يمكن أن يكون. إن الأحداث المشار اليها، فليس من الصعب التخمين بها بأنني كنت متاثر للغاية بالانتهاكات الشنيعة التي أجرتها بعض القوات المتهورة تجاه الشخصيات والقوات الحكومية. فلا يمكن تحرير تلك المهاجمين والمروجين من تنفيذ قوانين الجمهورية " وهكذا، قد كرس مصطفى كمال نفوذه في انحيازه للحزب الشعبي الجمهوري .يكمن ذلك في الحديث الذي قاله " وفي الواقع، فإنه عقب إنتخابات البلدية قد تحدثت مع فتحي بك فيما يخص ما بين الحزبين ولكن مسئوليتي هي الحفاظ على الوطن وإبقائه دائما في سلام و .أنتم تصارعون من أجل تولية  في عضون عدة أشهر ولكن لن تتحملوا هذا الترقب على الإطلاق. إذا أطاحتوا بمن هم في السلطة اليوم وتوليتهم السلطة بدلا منهم فهل يمكنكم الحفاظ على هذا الوطن وإبقائه دائما في سلام وامان ؟ ينبغي عليكم بأن تقنعوني ولو لمرة واحدة " وبعد ذلك فالذي سيصارع الحزب الحر ليس عصمت باشا وإدارته وإنما سيكون مصطفى كمال أتاتورك على التو.
إن الأحداث الأخيرة التي تسببت في إغلاق الحزب قد برزت في مناقشة اقتراح فتحي بك في البرلمان فيما يتعلق بالتزوير الذي قام به في الانتخابات. وبناءً على هذا النقاش، فقد قال مصطفى كمال لفتحي بك أن الاقتراح المتعلق بتأسيس كتل وطنية بمواقع غير حزبية لن يمكن تنفيذها بعد. وكان هذا يعني نهاية كل شئ. إن فتحي بك الذي اجتمع مع مصطفى كمال مرة أخرى مساء يوم 16 نوفمبر 1930, قد أبلغه بأنهم قرروا إغلاق الحزب وفي مساءاليوم نفسه عقد نواب الحزب اجتماعا في أنقرة وأعلنوا أن القرار الصادر كان في محله. وعقب أن أصبح القرار نهائيا، صدر بيان حل الحزب من أجل منحه لوزارة الداخلية في اليوم التالي.
ووفقا للوضع الاخير الذي تبلور، فان حزبنا قد وضع في موقف جعله يصارع في الساحة السياسية ضد سعادة أتاتورك العظيم. وأن حزبنا شجع سعادة أتاتورك على التو وقد تعهد رئيسنا العظيم بأنه سيعامل كلا الحزبين على قدم المساواة وسيقدم لهم العون والمساعدة. وفي الواقع، فان تحمل المسئولية بأنفسنا بمختلف الهيئات الأخرى لم تستحضرها ذاكرتنا قط. وفي حين أن الإستمرار بلا جدوى في هذه التجرية التي يعد نجاحها بالنسبة لنا محال تجاه الوضع الاخير الذي تحقق بشكل واقعي فإنه قد أصدر قرارا بالإبلاغ عن حل حزبنا لمنظمات الدولة ولوزارة الداخلية.
جونزتاون
جونزتاون هي مدينة تقع بولاية تكساس في شمال شرق الولايات المتحدة. تبلغ مساحة هذه المدينة 13.7 (كم²)، وترتفع عن سطح البحر 248 م، بلغ عدد سكانها 1681 نسمة في عام 2000 حسب إحصاء مكتب تعداد الولايات المتحدة وتصل الكثافة السكانية فيها 138.2 نسمة/كم2.
التركيبة السكانية
حدّد مكتب تعداد الولايات المتحدة بيانات التركيبة السكانية لجونزتاون في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان جونزتاون 1,681 نسمة بحسب تعداد عام 2000 ، وبلغ عدد الأسر 699 أسرة وعدد العائلات 435 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 770 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 92.27% من البيض و0.83% من الأمريكيين الأفارقة و0.42% من الأمريكيين الأصليين و0.42% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و3.57% من الأعراق الأخرى و2.50% من عرقين مختلطين أو أكثر و9.58% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 699 أسرة كانت نسبة 32.9% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 46.9% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 9.7% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 5.6% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 37.8% من غير العائلات. تألفت نسبة 29.5% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 5% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.40، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.98.
بلغ العمر الوسطي للسكان 37.3 عاماً. وكانت نسبة 24.3% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 8% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 34.1% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 25.5% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 8% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 110.9 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 108.3 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في المدينة 43,167 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 47,708 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 31,888 دولارًا مقابل 26,797 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمدينة 21,256 دولارًا. وكانت نسبة 3.1% من العائلات ونسبة 6.8% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 7.3% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 0.9% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان جونزتاون 1,834 نسمة بحسب تعداد عام 2010 ، وبلغ عدد الأسر 807 أسرة وعدد العائلات 516 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 1,113 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 90.02% من البيض و0.82% من الأمريكيين الأفارقة و0.60% من الأمريكيين الأصليين و1.58% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.22% من سكان جزر المحيط الهادئ و4.36% من الأعراق الأخرى و2.40% من عرقين مختلطين أو أكثر و13.03% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 807 أسرة كانت نسبة 23.8% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 51.3% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 8.1% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 4.6% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 36.1% من غير العائلات. تألفت نسبة 29.2% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 5.8% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.27، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.79.
بلغ العمر الوسطي للسكان 46.5 عاماً. وكانت نسبة 18.2% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 6.3% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 23.2% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 41.3% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 11.1% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 52.5% ذكور و47.5% إناث.
حمض أميني غير مولد للبروتين
في الكيمياء الحيوية ، الأحماض الأمينية غير المشفرة أو غير البروتينية هي تلك الأحماض الأمينية غير المشفرة بشكل طبيعي أو الموجودة في الكود الجيني لأي كائن حي. على الرغم من استخدام 22 نوعًا من الأحماض الأمينية فقط (21 في حقيقيات النوى) من قبل الآلية الانتقالية لتجميع البروتينات ( الأحماض الأمينية البروتينية ) ، فمن المعروف أن أكثر من 140 من الأحماض الأمينية تحدث بشكل طبيعي في البروتينات وقد تحدث آلاف أخرى في الطبيعة أو يتم تصنيعها في المختبر. العديد من الأحماض الأمينية غير البروتينية جديرة بالملاحظة لأنها كذلك ؛
التعريف بالنفي
من الناحية التقنية، أي مركب عضوي مع أمين (-NH 2) و حمض الكربوكسيلية (-COOH) مجموعة وظيفية هي الأحماض الأمينية. والأحماض الأمينية المكونة للبروتينات هي مجموعة فرعية صغيرة من هذه المجموعة التي تمتلك ذرة الكربون المركزية (α- أو 2-) تحمل مجموعة الأمينية، مجموعة الكربوكسيل، و سلسلة جانبية وlevo α الهيدروجين التشكل ، باستثناء الجلايسين ، وهو achiral ، والبرولين ، التي تعتبر مجموعتها الأمينية أمينات ثانوية وبالتالي يشار إليها كثيرًا باسم حمض إيمينو لأسباب تقليدية.
يشفر الكود الجيني 20 من الأحماض الأمينية القياسية لإدماجها في البروتينات أثناء الترجمة. ومع ذلك ، هناك نوعان إضافيان من الأحماض الأمينية البروتينية: سيلينوسيستين وبيروليزين. لا تحتوي هذه الأحماض الأمينية الغير قياسية على كودون مخصص ، ولكن تتم إضافتها بدلاً من كودون التوقف عند وجود تسلسل محدد ، كودون UGA وعنصر SECIS للسيلينوسيستين. تسلسل UAG PYLIS المصب للبيروليزين. جميع الأحماض الأمينية الأخرى تسمى «غير مولدة للبروتين»هناك مجموعات مختلفة من الأحماض الأمينية:
تتداخل هذه المجموعات ، لكنها ليست متطابقة. جميع الأحماض الأمينية المكونة للبروتين وعددها 22 تم تصنيعها حيويًا بواسطة الكائنات الحية ، بعضها وليس كلها ، غير حيوي (موجود في تجارب البريبايوتك والنيازك). يتم دمج بعض الأحماض الأمينية الطبيعية ، مثل النورليوسين ، بشكل انتقالي في بروتينات بسبب خيانة عملية تكوين البروتين. العديد من الأحماض الأمينية ، مثل الأورنيثين ، عبارة عن وسيطة أيضية يتم إنتاجها بطريقة بيولوجية ، ولكنها غير مدمجة في البروتينات. يؤدي التعديل اللاحق للترجمة لبقايا الأحماض الأمينية في البروتينات إلى تكوين العديد من الأحماض الأمينية البروتينية ، ولكن غير البروتينية. توجد الأحماض الأمينية الأخرى فقط في الخلطات اللاأحيائية (مثل α-methylnorvaline). تم إدخال أكثر من 30 من الأحماض الأمينية غير الطبيعية بشكل انتقالي في البروتين في الأنظمة الهندسية ، ومع ذلك فهي ليست حيوية.
التسمية
بالإضافة إلى نظام الترقيم IUPAC للتمييز بين مختلف أنواع الكربون في جزيء عضوي ، عن طريق التعيين التسلسلي لرقم لكل كربون ، بما في ذلك تلك التي تشكل مجموعة كربوكسيلية ، يمكن أيضًا تسمية الكربون على طول السلسلة الجانبية للأحماض الأمينية بأحرف يونانية ، حيث أن الكربون ألفا هو الكربون اللولبي المركزي الذي يمتلك مجموعة كربوكسيل ، وسلسلة جانبية ، وفي الأحماض الأمينية ألفا ، مجموعة أمينية - لا يتم حساب الكربون في المجموعات الكربوكسيلية. (وبالتالي ، فإن أسماء IUPAC للعديد من الأحماض الأمينية غير البروتينية تبدأ بـ 2-amino- وتنتهي في -ic acid . )
أحماض أمينية طبيعية ولكنها غير L-α
معظم الأحماض الأمينية الطبيعية عبارة عن أحماض أمينية ألفا في شكل L ، ولكن توجد بعض الاستثناءات.
غير ألفا
توجد بعض الأحماض الأمينية غير ألفا في الكائنات الحية. في هذه الهياكل ، نزحت مجموعة الأمين أبعد من نهاية حمض الكربوكسيل لجزيء الأحماض الأمينية. وهكذا فإن الحمض الأميني يحتوي على مجموعة أمين مرتبطة بالكربون الثاني بعيدًا ، وحمض أميني يحتوي عليها في الثالث. تشمل الأمثلة- alanine وGABA و δ- aminolevulinic acid .تم ربط سبب استخدام الأحماض الأمينية ألفا في البروتينات بترددها في النيازك وتجارب البريبايوتك. تكهنات أولية حول الخصائص الضارة للأحماض الأمينية بيتا من حيث التركيب الثانوي، تبينت أنها غير صحيحة.
أحماض أمينية D
تحتوي بعض الأحماض الأمينية على عكس chirality المطلقة ، والمواد الكيميائية التي لا تتوفر من آلات الترجمة / النسخ الريبوزومية العادية. تتشكل معظم جدران الخلايا البكتيرية بواسطة الببتيدوغليكان ، وهو بوليمر مكون من سكريات أمينية متشابكة مع ببتيدات قليلة الببتيدات قصيرة تربط بين بعضها البعض. قليل الببتيد مركب غير ريبوسومي ويحتوي على العديد من الخصائص المميزة بما في ذلك الأحماض الأمينية D ، بشكل عام D- ألانين و D- الجلوتامات. خصوصية أخرى هي أن الأول يتم فصله عن طريق إنزيمات ملزمة لـ PLP (مشفرة بواسطة alr أو homologue dadX ) ، في حين يتم فصل الأخير عن طريق إنزيم مستقل عامل مساعد ( murI ). بعض المتغيرات موجودة في Thermotoga spp. يوجد D-lysine وفي بعض البكتيريا المقاومة للفانكومايسين D-serine موجود (جين vanT ).
في الحيوانات ، بعض الأحماض الأمينية D هي نواقل عصبية.
بدون هيدروجين على α-carbon
تحتوي جميع الأحماض الأمينية البروتينية على هيدروجين واحد على الأقل في الكربون ألفا. يحتوي الجلايسين على اثنين من الهيدروجين ، وجميع الأنواع الأخرى بها هيدروجين وسلسلة جانبية واحدة. استبدال الهيدروجين المتبقي ببديل أكبر ، مثل مجموعة الميثل ، يشوه العمود الفقري للبروتين.
أحماض أمينية مزدوجة
مجموعة فرعية من الأحماض الأمينية L-α غامضة فيما يتعلق بأي من الطرفين هو α-carbon. في البروتينات يمكن لبقايا السيستين أن تشكل رابطة ثاني كبريتيد مع بقايا سيستين أخرى ، وبالتالي تشابك البروتين. يشكل سيستين متشابك جزيء سيستين. يتم إنتاج السيستين والميثيونين عموما sulfurylation مباشرة، ولكن في بعض الأنواع التي يمكن أن تنتج عن طريق transsulfuration ، حيث تنشيط homoserine أو السيرين وتنصهر ل السيستين أو الحمض الاميني تشكيل سيستاتيونين. مركب مشابه هو اللانثيونين ، والذي يمكن رؤيته على أنه جزيئين ألانين مرتبطين عبر رابطة ثيوثير ويوجد في كائنات مختلفة. وبالمثل ، فإن حمض djenkolic ، وهو سم نباتي من حبوب جنكول ، يتكون من سيستين متصلتين بواسطة مجموعة ميثيلين. يستخدم حمض ديامينوبيمليك كجسر في الببتيدوغليكان ويستخدم كمقدمة لليسين (عن طريق نزع الكربوكسيل).
الأحماض الأمينية البريبايوتيك والكيمياء الحيوية البديلة
في النيازك وفي تجارب البريبايوتك (على سبيل المثال تجربة Miller – Urey ) تم العثور على العديد من الأحماض الأمينية أكثر من عشرين حمضًا أمينيًا قياسيًا ، والعديد منها بتركيزات أعلى من تلك القياسية: تم التخمين أنه إذا ظهرت الحياة القائمة على الأحماض الأمينية بالتوازي في مكان آخر في الكون ، فلا أكثر من 75٪ من الأحماض الأمينية ستكون مشتركة. الشذوذ الأكثر وضوحا هو نقص حمض أمينوبوتريك.
السلسلة الجانبية المستقيمة
تم وصف الكود الجيني على أنه حادث متجمد وأسباب وجود حمض أميني قياسي واحد فقط بسلسلة مستقيمة (ألانين) يمكن ببساطة أن يكون التكرار مع الفالين والليوسين والإيزولوسين. ومع ذلك ، تم الإبلاغ عن أن الأحماض الأمينية ذات السلاسل المستقيمة تشكل حلزونات ألفا أكثر استقرارًا.
كالكوجين
سيرين, homoserine, O-ميثيل-homoserine و O-إيثيل-homoserine تمتلك hydroxymethyl ، هيدروكسيثيل, O-ميثيل-hydroxymethyl و O-ميثيل-هيدروكسي إيثيل سلسلة جانبية. في حين السيستين, الحمض الأميني ، ميثيونين و ethionine تمتلك ثيول حكمه. على selenol حكمه هي selenocysteine, selenohomocysteine, selenomethionine و selenoethionine. الأحماض الأمينية مع chalcogen أسفل كما وجدت في الطبيعة: العديد من الأنواع مثل الرشاشية الدخناء, Aspergillus terreus و Penicillium chrysogenum في غياب الكبريت قادرة على إنتاج ودمج إلى البروتين tellurocysteine و telluromethionine.
Hydroxyglycine ، وهو حمض أميني به سلسلة جانبية هيدروكسيل ، غير مستقل للغاية.
دورها
في الخلايا ، وخاصة ذاتية التغذية ، تم العثور على العديد من الأحماض الأمينية غير البروتينية كمواد وسيطة أيضية. ومع ذلك ، على الرغم من المرونة التحفيزية للأنزيمات المرتبطة بـ PLP ، يتم تصنيع العديد من الأحماض الأمينية كأحماض كيتو (على سبيل المثال 4-ميثيل 2-أوكسوبنتانوات إلى لوسين) ويتم تربيتها في الخطوة الأخيرة ، وبالتالي الحفاظ على عدد الأحماض الأمينية غير البروتينية وسيطة منخفضة إلى حد ما.
تحدث الأورنيثين والسيترولين في دورة اليوريا ، وهي جزء من هدم الأحماض الأمينية (انظر أدناه).
بالإضافة إلى التمثيل الغذائي الأولي ، فإن العديد من الأحماض الأمينية غير البروتينية هي سلائف أو الإنتاج النهائي في التمثيل الغذائي الثانوي لصنع مركبات صغيرة أو ببتيدات غير ريبوسومية (مثل بعض السموم ).
دمج البروتين بعد المتعدية
على الرغم من عدم تشفيرها بواسطة الشفرة الجينية كأحماض أمينية بروتينية ، إلا أن بعض الأحماض الأمينية غير القياسية توجد مع ذلك في البروتينات. تتشكل هذه عن طريق تعديل لاحق متعدية للسلاسل الجانبية للأحماض الأمينية القياسية الموجودة في البروتين الهدف. غالبًا ما تكون هذه التعديلات ضرورية لوظيفة البروتين أو تنظيمه ؛ على سبيل المثال، في غاما carboxyglutamate و كرسلة من الغلوتامات تسمح ملزمة أفضل من الكاتيونات الكالسيوم ، وفي الهيدروكسي برولين في الهيدروكسيل من البرولين أمر بالغ الأهمية للحفاظ على الأنسجة الضامة. مثال آخر هو تكوين hypusine في عامل بدء الترجمة EIF5A ، من خلال تعديل بقايا ليسين. يمكن أن تحدد مثل هذه التعديلات أيضًا توطين البروتين ، على سبيل المثال ، يمكن أن تؤدي إضافة مجموعات طويلة كارهة للماء إلى ارتباط البروتين بغشاء فوسفوليبيد. هناك بعض الأدلة الأولية على أن حمض الأمينومالونيك قد يكون موجودًا ، ربما عن طريق سوء الدمج ، في البروتين.
الأحماض الغير أمينة
التورين هو حمض أميني سلفونيك وليس من الأحماض الأمينية الكربوكسيلية ، ومع ذلك فإنه يعتبر أحيانًا مثل الكميات المطلوبة لقمع auxotroph في كائنات معينة (مثل القطط) أقرب إلى تلك الموجودة في «الأحماض الأمينية الأساسية» (ضمور الأحماض الأمينية) من الفيتامينات (العامل المساعد auxotrophy).
يتم اشتقاق الأوزموليت والساركوزين والجليسين بيتين من الأحماض الأمينية ، ولكن لها أمين ثانوي ورباعي على التوالي.
سيات
سيات (بالإسبانية: SEAT) هي الشركة المصنعة للسيارات الإسبانية تأسست عام 1950 من قبل المعهد الوطني للصناعة في إسبانيا وذلك بمساعدة شركة فيات الإيطالية ومنذ عام 1986 أصبحت شركة فرعية تابعة للمجموعة فولكس فاجن الألمانية بنسبة 75%.
يوجد مقرها في مارتوريل بالقرب من برشلونة بإسبانيا، وهي شركة السيارات الإسبانية الوحيدة.
موقع مصانع الإنتاج
يتم تصدير حوالي 80% من الإنتاج نحو 85 بلد.وقد حققت المبيعات خلال عام 2017 ما قيمته 10 مليارات و809 مليون دولار
النزاع بين سيات وفيات
أول سيارة سيات 100 % بدون شراكة الفيات كانت في 1987 وكانت تسمى سيات روندا.
و لقد أعادت سيات - في السيارة الروندا - تصفيف فيات ريتمو ما أدى إلى رفع دعوى قضائية من قبل شركة فيات الإيطالية ضد شركة سيات الإسبانية.
في ذلك الحين كان رئيس سيات خوان ميغيل أظهر للصحافة جميع الأجزاء المختلفة بين الروندا والفيات ريتمو إلى ان انتهى النزاع بينهما وكانت شركة فيات غاضبة لأن في الواقع كانت الروندا قريبة جدا من الريتمو.
مارتوريل
يقع المقر الرئيسي للشركة ومرافق التصنيع الرئيسية التابعة لها في مارتوريل، وهي مدينة صناعية تقع على بعد حوالي 30 كيلومترًا شمال غرب برشلونة، بطاقة إنتاجية تبلغ حوالي 500000 وحدة سنويًا. تم افتتاح المصنع من قبل الملك خوان كارلوس ملك إسبانيا في 22 فبراير 1993، ليصبح المصنع الرئيسي لمُجَمَّعَات سيات على الساحل في منطقة الميناء الحر في برشلونة (زونا فرانكا). تُسَهِّل السكك الحديدية بين مارتوريل ومجمعات زونا فرانكا نقل المركبات بين الموقعين.
يستضيف المجمع الصناعي في مارتوريل أيضًا مرافق سباق كوبرا (سيات سبورت سابقًا)، مركز سيات الفني، مركز البحث والتطوير (إر أند د) ، مركز التصميم، ، مركز النماذج الأولية للتطوير، ، مركز خدمة سيات (الذي يضم أيضًا قسم خدمات ما بعد البيع وقسم خدمات العملاء ووكلاء كاتالونيا للسيارات)، بالإضافة إلى مركز قطع الغيار الأصلية لماركات سيات، فولكس فاجن، أودي وسكودا. يساعد مصنع مارتوريل أحيانًا مصنع سيات السابق في بامبلونا عند الحاجة، والمملوك الآن لشركات فولكس فاجن-أودي-إسبانا.
النماذج المصنوعة في مارتوريل هي: ليون 5 بي، ليون سبورتستورر، كوبرا ليون، كوبرا ليون سبورتستورر، إيبيزا، أرونا، اودي أ1 وكوبرا فورمينتور.
يركز مركز سيات التقني، الموجود في مارتوريل على البحث والتطوير. حيث يعمل أكثر من 1294 شخصًا في هذا المركز. وتقوم سيات بتطوير مركبات جديدة بالكامل. تبلغ مساحة المركز حوالي 200000 متر مربع. ويستخدم تقنيات الواقع الافتراضي من أجل تصميم سيارات «سيات الجديدة».
تم افتتاح مركز تصميم سيات رسميًا في عام 2007 ويقع داخل مركز سيات التقني. وتتم به عمليات التصميم كلها معًا. في عام 2020، يعمل هناك 100 شخص.
تم افتتاح مركز تطوير النماذج الأولية في عام 2007 وهو أحد مشاريع سيات الرئيسية. حيث تم توحيد الأنشطة المتعلقة بالمراحل الأولية لتصميم وتطوير النماذج الجديدة. إنه يجمع الموظفين والموارد من أقسام النموذج الأولي للمركز التقني سيات، وورشة العمل التجريبية لهندسة العمليات في مارتوريل تحت سقف واحد.
مركز قطع الغيار عبارة عن مساحة تبلغ 75000 متر مربع، توزع قطع الغيار لتجار فولكس فاجن، أودي وسكودا في إسبانيا وتجار سيات في البرتغال وأيضًا مستوردي سيات في جميع أنحاء العالم.
يغطي مركز خدمة سيات لما بعد البيع ومركز سيات للتدريب الفني ووكالة كاتالونيا للسيارات مساحة 8000 متر مربع، كما بلغ عدد العاملين فيه 170 موظفًا خلال سنة 2020.
زونا فرانكا
بدأ مصنع سيات في منطقة زونا فرانكا في برشلونة أنشطته في عام 1953، وكان مرفق الإنتاج حيث تم بناء أول طرازات سيات مثل سيات 1400 وسيات 600. في عام 1993، بدأ نقل إنتاج السيارات إلى مصنع مارتوريل الجديد، ومنذ ذلك الحين، يُنتج مصنع برشلونة الأجزاء المُقَوْلَبة مثل الأبواب، الأسقف والرفارف. يتم إنتاج 80٪ من أجزاء إم كيو بي إي 0، المنصة المعيارية المدمجة لمجموعة فولكس فاجن التي تعتمد عليها إيبيزا وأرونا، في هذه المرافق، بالإضافة إلى معظم الأجزاء المختومة لجميع الطرازات الأخرى. تعد منشآت التطوير والتجميع من أحدث المنشآت داخل مجموعة فولكس فاجن، مع قدرتها المتواصلة على إنتاج السيارات ليس فقط لعلامتها التجارية الخاصة، ولكن أيضًا لماركات مجموعة فولكس فاجن الأخرى، مثل فولكس فاجن نفسها وأودي. على سبيل المثال، تم تطوير وتصميم العديد من طرازات أودي مثل أودي إيه 1، أودي إيه 3 وأودي كيو 5 ووغيرها من مشاريع التطوير.
يشتمل موقع برشلونة زونا فرانكا على مركز تدريب سيات، مصنع ومتجر صحافة زونا فرانكا، إنتاج أجزاء مختومة من الجسم، ومصنع برشلونة جيربوكس ديل برات، الذي ينتج علب التروس ليس فقط لسيات ولكن أيضًا لماركات مجموعة فولكس فاجن الأخرى (فولكس فاجن، أودي وشكودا)، حصل المصنع الأخير على جائزة فولكس فاجن للتميز في عام 2009 لعملية الإنتاج عالية الجودة.
مصانع تصنيع أخرى
مصنع لانتابين في بامبلونا هو مصنع آخر كان تابعًا مباشرة لشركة سيات منذ عام 1975، ولكن في ديسمبر 1993 تم نقل ملكيته إلى شركة فولكس فاجن أودي إسبانا، إس التابعة لمجموعة فولكس فاجن، ويقوم المصنع اليوم بإنتاج سيارات فولكس فاجن في إسبانيا. ومع ذلك، لا يزال موقع مارتوريل التابع لشركة سيات يوفر الدعم لعمليات فولكس فاجن في مصنع بامبلونا عند الضرورة، كما حدث بعد حريق خطير في ورشة الطلاء في مصنع لانتابين في أبريل 2007.
من بين الشركات التابعة لشركة سيات، توجد شركة سيات الفرعية، التي يقع مقرها في مورفيلدن فالدورف، ألمانيا، وبالإضافة إلى أنشطتها التجارية، فإنها تتحمل مسؤولية إضافية تتعلق بتشغيل منصة سيات الإلكترونية، أو ما يسمى بشبكة خدمات تكنولوجيا المعلومات لسيات. في فولفسبورغ، ألمانيا، وتحديدًا في وسط بحيرة داخل أوتوستادت، حديقة الشركات الترفيهية التابعة لمجموعة فولكس فاجن، يقع جناح سيات المواضيعي، وهو أحد أكبر الأجنحة في الحديقة.
مرافق الشركة الأخرى
كاسا سيات: هو معمل معياري للتنقل الحضري، تم افتتاحه في يونيو 2020. يقع في باسيو دي جراسيا في برشلونة. تستخدمه الشركة لعرض مشاريع مستوحاة من الثقافة الحضارية لبرشلونة. يقدم برنامجًا شاملاً لأنشطة محاضرات وحفلات الموسيقية وورش العمل. إلى جانب ذلك، فهي أيضًا مساحة لشركة سباق السيارات كوبرا لعرض منتجاتها الجديدة والترويج لها، وهي أيضًا مقر سيات إم إس.
سيات: كود (مركز التميز الرقمي) هو مركز تطوير البرمجيات. منذ إنشائه في عام 2019، قاد التحول الرقمي للشركة وابتكر المركز حلولًا رقمية لتطوير شركات سيات، كوبرا وسيات مي. في يوليو 2020، افتتح هذا المركز مقره في برشلونة.
تنتج شركة قِطَع سيات علب التروس لسيات، فولكس فاجن، أودي وسكودا في مصنعها في إل بارت دي يوبريغات ببرشلونة. تأسست شركة قِطَع سيات في عام 1979، وتغطي مرافقها مساحة تتجاوز 150.000 متر مربع، كما ولديها قدرة تصنيعية تصل إلى 3500 علبة تروس يومياً، في عملية كاملة تمتد من التسبيك إلى التجميع ومراقبة الجودة. في عام 2020، يعمل بهذه المنشأة أكثر من 1000 موظف وتنتج نموذجين مختلفين لعلبة التروس: إم كيو200 وإم كيو281 الجديد. تبلغ سعتها القصوى مجتمعة 800 ألف علبة تروس في السنة.
التواجد في الأسواق المختلفة
أنتجت الشركة سياراتها حصريًا للسوق الإسبانية المحلية لفترة قصيرة من 1953 إلى 1965. في عام 1965 وفي خطوة رمزية إلى حد ما، قامت الشركة بتصدير حوالي 150 وحدة من طراز سيات600 المخصص لكولومبيا عن طريق الشحن الجوي لأول مرة، بعد عامين من ذلك (1967)، توصلت سيات إلى صفقة لإعادة التفاوض بشأن عقد الترخيص الخاص بها مع فيات التي سمحت للشركة الإسبانية سيات بتكوين شبكة توزيع دولية لسياراتها، وبعد ذلك بدأت عمليات التصدير إلى أكثر من 12 دولة مختلفة، ودخلت سوق التصدير في عام 1969. ومع ذلك، حتى أوائل الثمانينيات، تم بيع معظم صادرات سيات بعلامات فيات. استجابةً لطلب سيات للاستقلال، التزمت شركة فيات ببيع 200000 سيارة من طراز سيات سنويًا اعتبارًا من عام 1981، مقارنة بـ 120 ألف سيارة في العام السابق. في نهاية عام 1983، بعد فوز سيات بمعركتها القانونية ضد شركة فيات، ذهب ربع الإنتاج إلى مصر وأمريكا اللاتينية. في أوروبا، تم تمثيل شركة سيات في ألمانيا الغربية، بلجيكا، فرنسا، إيطاليا، النمسا واليونان. تم التخطيط لإضافة المملكة المتحدة وأيرلندا والعديد من الأسواق الاسكندنافية في عام 1984. كان هذا على الرغم من أن الشركة كانت قادرة فقط على تصدير روندا وسيات فورا. حدث النمو الهائل في الصادرات في السبعينيات تحت قيادة خوان سانشيز كورتيس ومدير التصدير خوسيه ماريا غارسيا كوريل.
حتى الآن، أطلقت الشركة موديلاتها الخاصة في أكثر من 70 دولة حول العالم وفقًا لسياسات التطوير لمجموعة فولكس فاجن، حيث يمثل ما يقرب من ثلاثة أرباع إنتاجها السنوي الصادرات للأسواق خارج إسبانيا. يظل سوقها الأساسي هو أوروبا، في حين أن السوق الأكثر نجاحًا خارج أوروبا من حيث مبيعات سيات هي حاليًا المكسيك، حيث يوجد للشركة تجار في 27 ولاية مكسيكية.
في السنوات القادمة، تخطط سيات للتوسع في المزيد من الأسواق، وأهمها الصين. بينما في الماضي، أجرت سيات محادثات مع صانع السيارات الصيني فاو لتشكيل تحالف للإنتاج المحلي لطرازات سيات في المصانع الموجودة في الصين، يتمثل المشروع الحالي لدخول السوق الصينية في عام 2012 أولاً في بيع مجموعة سيارات سيات التي تم إنتاجها في مصنع مارتوريل في إسبانيا، ويتبعه لاحقًا في مرحلة ثانية للتجميع المحلي لنماذج سيات في الصين.
لم تتحقق بعد خطط توسع سيات الإضافية في المزيد من الأسواق خارج أوروبا. في الماضي، كانت الشركة تفكر في إطلاق محتمل في الولايات المتحدة، على الرغم من أن هذه الخطوة لم يتم تنفيذها مطلقًا. تم تداول شائعات عن طراز سيات الذي يتم بيعه على أنه فولكس فاجن في كندا والولايات المتحدة لتكملة تشكيلة علامة فولكس فاجن التجارية هناك من حين لآخر، ولكن هذه الإدعائات لم تكن مدعومة بأدلة، وثبت في النهاية أنها خاطئة. في الماضي، كانت مناطق السوق حيث كانت العلامة التجارية موجودة أيضًا لفترة قصيرة هي أستراليا ونيوزيلندا (من 1995 إلى 1999) وجنوب إفريقيا (من يونيو 2006 إلى نهاية 2008)، ولكن تم سحب العلامة التجارية من تلك الأسواق بسبب قرار فولكس فاجن مشيرًا إلى أن الظروف الحالية والمتوقعة جعلت الاستيراد المستمر للعلامة التجارية المتخصصة غير قابل للتطبيق. سيات موجودة في الاتحاد الروسي منذ عام 2007، وفي الهند، يتم تجميع أو استيراد جميع العلامات التجارية لمجموعة فولكس فاجن باستثناء سيات. تمت إعادة طرح سيات في سوق نيوزيلندا في عام 2017.
التاريخ
إسبانيا هي ثامن أكبر بلد مُصَّنِع للسيارات في العالم. يقف سوق سياراتها من بين أكبر الأسواق في أوروبا. على أي حال، لم يكن الأمر كذلك على الدوام؛ في النصف الأول من القرن العشرين، كان الاقتصاد الإسباني متخلفًا نسبيًا مقارنة بمعظم دول أوروبا الغربية وكان سوق السيارات محدودًا. في هذه الفترة، لم يقم سوى عدد قليل من الشركات المصنعة المحلية ذات الحجم المنخفض بتلبية احتياجات السوق الفاخرة، والتي كان هيسبانو سويسا هو الأكثر نجاحًا فيها. استحوذت الشركات الأجنبية التي تعمل من خلال شركات تابعة تقوم إما باستيراد السيارات أو تجميع السيارات من الأجزاء المستوردة على سوق إسبانيا المحدودة للمركبات ذات الإنتاج الضخم، مما حرم البلاد من المعرفة التكنولوجيا والاستثمارات الكبيرة اللازمة للإنتاج بالجملة. تدهور الوضع بشكل كبير مع الحرب الأهلية الإسبانية من عام 1936 إلى عام 1939. وانهار الطلب على السيارات، ليس فقط بسبب الانخفاض الكبير في القدرة الشرائية للإسبان بسبب الدمار الذي خلفته الحرب، ولكن أيضًا لأن الشركات التابعة متعددة الجنسيات إما أوقفت عملياتها أو تضررت بشدة من الحرب وعواقبها.
أتاح عدم الاهتمام الذي أبدته الشركات الأجنبية بالسوق الإسبانية الضعيفة بعد الحرب الأهلية فرصة للشركات المحلية. تعود أصول سيات إلى 22 يونيو 1940 عندما أسس البنك الإسباني «بانكو ساباديل»، بدعم من مجموعة من الشركات الصناعية كهيسبانو سويسا وغيرها من الشركات سيات بهدف جعلها شركة إنتاج ضخمة للسيارات في إسبانيا. هدف مشروع بانكو سابادي الأولي إلى إدارة سيات كشركة خاصة بالكامل، ولكن تغير الأمر بعد فترة وجيزة من عام 1941، بعد قرار حكومة فرانكو في 3 يناير 1942''. ''
كانت برشلونة، مدينة ذات تاريخ صناعي اكتسبت خبرة في المؤسسات الصناعية المعقدة منذ الجزء الأخير من القرن التاسع عشر؛ كانت أيضًا الموقع المضيف للعديد من شركات صناعة السيارات الإسبانية التاريخية، مثل هيسبانو سويس وإليزالدي، والشركات التابعة لشركات صناعة السيارات الأجنبية، مثل فورد موتور إيبيريكاو شبه جزيرة جنرال موتورز نظرًا لكونها مؤسسة ذات أهمية حيوية للاقتصاد الوطني، فضلاً عن كونها فرصة استثمارية لخطط توسعة فيات عبر شبه الجزيرة الأيبيرية، استفادت سيات من الإعفاءات الجمركية والضريبية الحكومية والمساعدة الفنية من شريكها الأجنبي فيات. كان أول رئيس للشركة هو المهندس الصناعي، الطيار والمصور خوسيه أورتيز-إيتشاغوي بويرتاس، الذي جاء من شركة تصنيع الطائرات الإسبانية إيادس كاسا، حيث شغل منصب الرئيس التنفيذي، والذي حصل في عام 1976 على لقب فخري رئيس سيات مدى الحياة.
بدأت أعمال البناء لمصنع زونا فرانكا التابع لشركة سيات في عام 1950، وافتٌتِح المصنع بعد 3 سنوات في 5 يونيو 1953، في هذه الأثناء وتحديدًا عام 1951، بدأت العلامة التجارية الإسبانية التخطيط لإنشاء صناعة كاملة خاصة بالتويرد. كانت السيارة الأولى في تاريخ العلامة التي تم إنتاجها هي سيات 1400 والتي بدأ إنتاجها في 13 نوفمبر 1953 مع لوحة ترخيص ب-87.223. في الأشهر القليلة التالية، زاد إنتاج المصنع والقوى العاملة بشكل كبير جنبًا إلى جنب مع الاستخدام المتزايد للقطع والأجزاء المصنوعة محليًا في عملية الإنتاج، بهدف الحد من الإستيراد من جهة وتشجيع تطوير الصناعة المحلية من جهة أخرى.تعتبر شركة سيات صانع السيارات الأول في إسبانيا والرائد في النهوض بالإقتصاد الوطني للبلاد بعد الحرب العالية الثانية. بحلول عام 1954، ارتفع استخدام القطع الإسبانية الصنع إلى 93٪ من الإجمالي، وفي العام التالي في 5 مايو 1955، تم افتتاح المصنع رسميًا، ولكن السيارات لم تكن في متناول عامة الشعب، نظرًا لأن الطراز الأول الذي أطلقته سيات كان يعتبر سيارة فاخرة، لذلك كان سعرها مرتفعًا ولا يزال غير مناسب للمستهلك الإسباني العادي. وبالتالي، احتاجت سيات إلى نموذج ثاني أكثر اقتصادا للتنافس مع التصميمات الأبسط والأقل تكليفًا التي ظهرت في السوق المحلية، مثل بيسكوتر، والتي بدت مناسبة بشكل أفضل للعملاء الذين يبحثون عن وسيلة نقل شخصية في ظل اقتصاد لا يزال يعاني إلى حد ما.
في عام 1957، أسست سيات مركز تدريب سيات في منطقة مصنع زونا فرانكا الكبرى، وهي مؤسسة تهتم بتدريب الموظفين المؤهلين وتغطي احتياجات صناعة السيارات للموارد البشرية التقنية المتخصصة. في نفس العام، تم إطلاق سيات 600 التاريخية، والتي أثبتت أنها السيارة الحاسمة لإسبانيا بلا منازع، كونها السيارة الأولى للعديد من العائلات الإسبانية وأصبحت فيما بعد رمزًا للمعجزة الإسبانية.
في عام 1967، بعد 14 عامًا من إنتاج السيارات للسوق المحلية، ظهر نجاح سيات من خلال موقعها المهيمن في إسبانيا، قبل منافسيها الرئيسيين «فاسا-رينو»، «سيتروين-هيسبانيا»، «أوثي» و«باريروس»، مما جعل سيات أكبر شركة لصناعة السيارات في إسبانيا من حيث أرقام المبيعات والإنتاج المحلي. في ذلك العام، تم التوصل إلى اتفاقية بين شركة فيات ووزارة الصناعة الإسبانية لوضع حد للقيود المفروضة على تصدير سيارات سيات من إسبانيا. ومقابل ذلك، ستزيد فيات حصتها في الشركة من 7٪ إلى 36٪، وفي نفس الوقت ستنخفض الحصة التي تملكها الوكالة الحكومية القابضة من 51٪ إلى 32٪. تم أخذ النسبة المتبقية البالغة 32 ٪ من قبل ستة بنوك إسبانية كبرى، وانخفضت حصتها السابقة البالغة 42 ٪ بالتساوي إلى 7 ٪ أجزاء لكل واحد من البنوك. تضمنت الصفقة أيضًا تعهدات مختلفة من قبل شركة فيات للمساعدة في نمو سيات، وتطوير نموذج جديد (ربما سيات 133). في 6 ديسمبر 1967، أسست سيات أيضًا شركة تمويل العملاء الخاصة بها فيسيات.
في 16 نوفمبر 1970، إتفقت سيات مع شركة فيات لبناء بنى تحتية منفصلة تهدف إلى تطوير تقنيات جديدة خاصة بشركة سيات. في عام 1972، رتبت العلامة التجارية بعض التسهيلات المؤقتة لموقع المركز التقني المستقبلي في مارتوريل، وفي عام 1973، بدأت أعمال البناء؛ لكن لم يتم الانتهاء من المرحلة الأولى لبناء المنشأة التي صممها المهندس المعماري الكاتالوني جوزيب أنتوني كودرش إلا في عام 1975.
خلال نفس الفترة، استمرت الشركة المُصّنِعة في السيطرة على سوق السيارات الإسبانية، حيث أنتجت 282,698 سيارة - أكثر من 58 ٪ من إجمالي الإنتاج الإسباني - في 1971، على الرغم من الاضطراب الذي حدث في ذلك العام بسبب الإضرابات والفيضان الخطير في مصنع برشلونة الساحلي. ومع ذلك، مع وجود 81 سيارة فقط لكل 1000 شخص إسباني، كانت سوق السيارات الإسبانية ولاشك في حاجة لمزيد من الإنتاج والتطوير. لهذا واجهت سيات احتمال زيادة المنافسة مع الشركات المصنعة الكبرى الأخرى التي تفكر في إنشاء أو توسيع مرافق الإنتاج المحلية في سوق السيارات الإسباني الذي لا يزال مستعدًا للمزيد.
في عام 1973، ساهمت سيات وسيترو هيسن هيسبانيا معًا في حصص متساوية في تأسيس مصنع الصناعات الميكانيكية في غاليسيا الواقع في فيغو، لإنتاج مفاصل السرعة الثابتة، وهي مكونات أساسية تستخدم في سيارات الدفع الأمامي، أي في تصميم ناقل الحركة وكان استخدامها شائعًا في ذلك الوقت. كان من المفترض نقل هذا المصنع، الذي كان سيوفر قطع غيار في السنوات القادمة ليس فقط لسيات وسيترون هيسبانيا، ولكن أيضًا لشركة فورد اسبانيا، وفي وقت لاحق في عام 1986 إلى شركة جي كا إن متعددة الجنسيات.
في مايو 1975، بعد إفلاس شركة أوتي طلبت سلطات الدولة الإسبانية من شركة سيات التفاوض مع الشركة الأم لأوتي، الشركة البريطانية ليلاند موتور كوربوريشن لضمان إنقاذ وظائف عمال مصانع شركة أوتي، تركزت المناقشات حول إمكانية تولي سيات لمسؤولية  العلامة التجارية في إسبانيا والتي كانت تتولاها من قبل شركة أوتي المفلسة. انتهت المحادثات في يوليو 1975، عندما تم الإعلان عن اتفاق بين الطرفين تحصل بموجبه سيات من ليلاند موتور كوربوريشن على العلامة التجارية أوتي بالإضافة إلى أصولها مقابل 1250 مليون بيزيتا. سيؤدي الاستحواذ المفروض على مصنع لانتابين أيضًا إلى التخلي عن خطط سيات لبناء منشأة جديدة في سرقسطة. على الرغم من أن مصنع مورد أوتي في مانريسا قد تم نقله إلى شركة تسمى كوميتس مقابل 150 مليون بيزيتا، ظل مصنع لانتابين في بامبلونا تحت ملكية سيات لمواصلة إنتاج سياراتها.
الشركة التابعة لمجموعة فولكس فاجن
في عام 1982، خطط د.كارل هان، الذي تولى المسؤولية كرئيس لشركة فولكس فاجن، فرصة الاقتراب من سيات بعد انسحاب شركة فيات، في محاولة لتوسيع مجموعة فولكس فاجن خارج ألمانيا وتحويل المجموعة الألمانية إلى قوة عالمية، خاصة وأن الشركات المصنعة العالمية الأخرى أرست صناعاتها في إسبانيا كذلك (مثل فورد في فالنسيا وجنرال موتورز في سرقسطة).
بدأت السلطات الإسبانية بالفعل محادثات مع شركات أجنبية أخرى، مثل تويوتا ونيسان وميتسوبيشي لاختيار شريك قوي لسيات. لكن سرعان ما ظفرت فولكس فاجن بالشراكة الصناعية والتجارية مع سيات، بالإضافة إلى اتفاقية ترخيص في 30 سبتمبر 1982، لإنتاج طرازات فولكس فاجن باسات وفولكس فاجن بولو في إسبانيا في مصانع زونا فرانكا ولاندابين في سيات. نتيجة لهذا الإتفاق تم إيقاف إنتاج سيات باندا من أجل تحضير مصنع لانتابين لإنتاج فولكس فاجن بولو، وفي النهاية تم توقيع اتفاقية شراكة في 16 يونيو 1983 بين الطرفين الذين يمثلهما رئيس سيات خوان ميغيل أنطونانزاس وكارل هان نيابة عن فولكس فاجن. حصلت سيات أيضًا على حقوق توزيع فولكسفاغن في إسبانيا.
إستغرق تجميع البنى التحتية الرئيسية للعلامة التجارية في منطقة مصنع مارتوريل الكبرى مدة طويلة بداية من سنة 1975 مع افتتاح المركز التقني لشركة سيات. في عام 1989 تم اتخاذ قرار لبدء بناء منشأة تجميع رئيسية جديدة لتحل محل المنشأة القديمة في زونا فرانكا. في نفس العام، بدأ نقل مكاتب إدارة سيات في مدريد إلى برشلونة ببيع اثنين من أصول العلامة التجارية في لا كاستيلانا ليتم الانتهاء منها في عام 1991 مع التثبيت النهائي لمقر سيات في منطقة كاتالونيا.
في عام 1994، تم افتتاح مركز التصميم في سيتجيس - المدينة الساحلية الإسبانية جنوب برشلونة - ومتنزه الموردين في زونا فرانكا، وفي شتاء نفس العام، تم بيع شركات التمويل والتأجير الخاصة بسيات - فيسييت وليزيت - إلى فولكس فاجن للخدمات المالية. خلال عام 1994، صنعت سيات، بالتعاون مع سوزوكي، نموذجًا أوليًا لسيارة مدينة بخمسة أبواب، تحمل اسم روزي، بهدف استبدالها بسيارة ماربيا في مجموعتها، لكن هذا النموذج لم يصل إلى مرحلة الإنتاج.
من عام 2002 إلى عام 2007، شكلت سيات جزءًا من مجموعة أودي براند، قسم السيارات التابع لمجموعة فولكس فاجن، والذي يتألف من أودي، سيات ولامبورغيني، والتي ركزت على المزيد من القيم الرياضية تحت مسؤولية أودي.
في 12 يناير 2007، تم تدشين مبنى مركز خدمة سيات بجوار المدخل الجنوبي مارتوريل، وركز القسم على الدعم الفني والتسويق وخدمات ما بعد البيع، كما يهتم بالعلاقة بين العلامة التجارية، العملاء والشبكة العالمية. في يناير 2007، بدأ تشغيل مركز تطوير النماذج الأولية سيات الواقع في قلب مجمع مارتوريل الصناعي، وهو مرفق تم افتتاحه في 16 يوليو من نفس العام، يجمع الأنشطة المتعلقة بعمليات ما قبل الإنتاج الافتراضية والمادية للنماذج الجديدة (النمذجة الأولية وتحليل وتطوير المنتج التجريبي..) وبالتالي تقصير أوقات التطوير للنماذج الأولية ومركبات ما قبل الإنتاج، وكذلك توفير التكاليف باستخدام التقنيات الحديثة مثل المحاكاة الافتراضية.
رياضة المحركات الآلية
بدأت مشاركة سيات في رياضة المحركات الآلية في السبعينيات من القرن الماضي بمساهمة العلامة التجارية في السباقات الوطنية في إسبانيا، وبحلول نهاية نفس العقد، بدأت مشاركتها في التجمعات. في عام 1971، تم تشكيل قسم المركبات الخاصة بهدف تعزيز مشاركة العلامة التجارية في بطولات الرالي، مما أدى إلى تحقيق 11 لقبًا بين عامي 1979 و 1983. في عام 1985 تم تأسيس سيات سبورت كقسم منفصل للسيارات الرياضية. في عام 1986، عززت سيات من وجودها في عالم رياضة المحركات الآلية، ويرجع ذلك أساسًا إلى خطة فولكس فاجن لتركيز علامة سيات التجارية على أنها سيارة رياضية لتجذب بشكل خاص جيل السائقين الشباب. كانت نتائج هذا الجهد هي ألقاب سيات المرموقة في بطولات الاتحاد الدولي للسيارات، وثلاث انتصارات مع سيات إيبيزا كيت كار في بطولة العالم للرالي (1996، 1997، 1998)، ومرتين مع سيات ليون في بطولة العالم للسيارات السياحية (2008 2009). عند افتتاح بطولة العالم لسيارات السياحة لعام 2009، احتلت سيات المركز الأول والثاني والثالث والرابع في كلا السباقين في البرازيل. في الاجتماع الثاني لبطولة العالم لسيارات السياحة (في المكسيك)، احتل فريق سيات المركز الأول، والرابع، السادس، السابع والحادي عشر في السباق الأول، أما في السباق الثاني فقد احتل فريق سيات المركز الأول، الثالث، السابع والثامن.
السيارات السياحية
في عام 2003، تم تقديم قسم سيات سبورت في معرض برشلونة للسيارات أولاً لسيارات مبتكرة (التصميم الأولي للسيارات) ثم للإصدار الأخير من سيارة السباق سيات كوبرا جي تي، والتي تم إنتاجها في سلسلة محدودة بناءً على طلب العملاء والموجهة إلى الأفراد ذوي الخبرة وفرق السباق الراغبة في المشاركة في المنافسة.
إختارت بعض فرق السباق مثل فريق هندسة سان ريد كوبرا جي تي كسيارة لسباق جي تي، حيث ظهرت لأول مرة في عام 2004 في بطولة جي تي الإسبانية، وشاركت في العديد من حلبات السيارات السياحية ليس فقط في إسبانيا ولكن أيضًا في المسارات في الخارج مثل حلبة مونزا وحلبة نيفير مانيي كور.