cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
ذا نورث فيس
التاريخ
كان المقر الرئيسي للشركة سابقًا في ألاميدا، كاليفورنيا، في نفس الموقع مع علامة المنتمية لنفس الشبكة. في عام 2020، انتقل المقر الرئيسي للشركة إلى دنفر، كولورادو.
التسويق
في عام 2005، أصبحت علامة ذا نورث فيس ماركة متميزة ورمزا للمكانة، ذلك ما عرض من يرتدون ملابس ذا نورث فيس للسطو خاصة في مقاطعة برينس جورج. كما حدث أمر مشابه في كوريا الجنوبية في أوائل عام 2010 حيث تعرض مجموعة من الأطفال للمضايقة أو لسرقة ملابسهم في شمال البلاد.
انخفاض تعداد البرمائيات
الانخفاض في تعداد البرمائيات، هو انقراض جماعي مستمر لأنواع البرمائيات في جميع أنحاء العالم. لوحظ انخفاض في عدد البرمائيات في مواقع في جميع أنحاء العالم منذ ثمانينيات القرن العشرين، بما في ذلك حوادث انهيار التعدادات والانقراضات الجماعية المحلية. تُعرف هذه الانخفاضات بأنها واحدة من أخطر التهديدات للتنوع الحيوي العالمي.
تشير الأبحاث الأخيرة (التي أُجريت في عام2007) إلى أن ظهور أنواع جديدة من الفطريات وحيدة الخلية قد يمثل جزءًا كبيرًا من انخفاض تعداد البرمائيات عمومًا. تؤكد ورقة بحثية أحدث (أُجريت في عام 2018) نُشرت في دورية ساينس العلمية هذا الأمر.
يعود الوعي بالظاهرة بصفتها مشكلة عالمية، وتصنيفها اللاحق على أنها انقراض جماعي في العصر الحديث إلى ثمانينيات القرن العشرين، على الرغم من أن العلماء بدأوا في مراقبة مجموعات متناقصة من العديد من أنواع البرمائيات الأوروبية بالفعل في خمسينيات القرن العشرين. بدأ أكثر من 500 نوعًا من الضفادع والسلمندر الموجودة في القارات الخمس بالتناقص بحلول عام 1993.
خلفية
حدث انخفاض في تعداد البرمائيات (فئة الكائنات الحية التي تشمل الضفادع، والعلجوم، والسمندر، والسمندر المائي، وعديمات الأرجل) في العقود الثلاثة الماضية في جميع أنحاء العالم. نُشرت في عام 2004 نتائج أول تقييم عالمي لتعداد البرمائيات، وهو التقييم العالمي للبرمائيات. تبين وفق التقرير أن 32 % هي أنواع مهددة عالميًا، و43 % على الأقل تعاني من شكل من أشكال انخفاض التعداد، وأن ما بين 9 و122 نوعًا انقرضت منذ عام 1980. اعتبارًا من عام 2010، أدرجت القائمة الحمراء للاتحاد الدولي لحفظ الطبيعة، التي تضم تقييم البرمائيات العالمية والتحديثات اللاحقة، 486 نوعًا من البرمائيات بأنها «أنواع مهددة بخطر انقراض أقصى». تشير الدلائل الأخيرة على الرغم من المخاطر العالية التي تواجهها هذه المجموعة، إلى أن العامة أصبحوا غير مبالين إلى حد كبير بهذه المشكلة وغيرها من المشاكل البيئية، ما يشكل مشاكل خطيرة للمحافظين على البيئة والعاملين في مجال البيئة على حد سواء.
يُعتقد أن كلًا من فقدان البيئات، والأمراض، وتغير المناخ، هم المسؤولين عن الانخفاض الكبير في تعداد البرمائيات في السنوات الأخيرة. كانت الانخفاضات شديدة بشكل خاص في غرب الولايات المتحدة وأمريكا الوسطى وأمريكا الجنوبية وأستراليا الشرقية وفيجي (على الرغم من ظهور حالات انقراض البرمائيات في جميع أنحاء العالم). تتسبب الأنشطة البشرية في فقدان جزء كبير من التنوع الحيوي في العالم، ولكن تعاني البرمائيات من آثار أكبر بكثير من فئات الكائنات الحية الأخرى، وذلك لأن البرمائيات بشكل عام لها دورة حياة ثنائية المرحلة تتكون من كل من المراحل المائية (اليرقات) والبرية (البالغين)، فهي حساسة لكل من التأثيرات البيئية البرية والمائية. قد تكون أكثر عرضة للذيفان في البيئة من الكائنات الحية الأخرى مثل الطيور أو الثدييات، نظرًا لأن جلودها ذات نفاذية عالية. يعتقد العديد من العلماء أن البرمائيات تعمل «كطيور كناري في منجم فحم» (تشبيه لحساسية هذه الأنواع)، وأن الانخفاض في تعداد البرمائيات والأنواع تشير إلى أن مجموعات أخرى من الحيوانات والنباتات ستكون معرضة للخطر قريبًا.
لُوحظت الانخفاضات في تعداد البرمائيات لأول مرة على نطاق واسع في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، عندما أبلغ تجمع كبير من أخصائيي الزواحف والبرمائيات عن انخفاض في تعداد البرمائيات في جميع أنحاء العالم بشكل بارز، ومن بين هذه الأنواع العلجوم الذهبي (بوفو بيريغلينسيس) المستوطن في مونتيفيردي في كوستاريكا. كانت موضوعًا البحث العلمي حتى انهيار تعدادها بشكل مفاجئ في عام 1987 واختفائها تمامًا بحلول عام 1989. اختفت أيضًا أنواع أخرى في مونتيفيردي في كوستاريكا، بما في ذلك العلجوم المتغير الكوستاريكي (العلجوم المزركش المهرج) في نفس الوقت. لا يمكن أن تكون هذه الانقراضات مرتبطة بالأنشطة البشرية المحلية نظرًا لوجودها في محمية غابة مونتيفيردي كلاود، وهو ما أثار قلقًا خاصًا بين علماء الأحياء.
شكوك أولية
ظل بعض العلماء غير مقتنعين بواقع وخطورة قضية الحفاظ على الطبيعة حتى عندما قُدمت قضية انخفاض تعداد البرمائيات لأول مرة بصفتها مسألة للحفاظ على الطبيعة في أواخر ثمانينيات القرن العشرين. جادل بعض علماء الأحياء بأن معظم مجموعات الكائنات الحية، بما في ذلك البرمائيات، تختلف بشكل طبيعي مع مرور الوقت. وجادلوا في أن نقص البيانات طويلة المدى حول مجموعات البرمائيات، شكل صعوبة في تحديد ما إن كانت انخفاض التعدادات غير الرسمية التي أبلغ عنها علماء الأحياء يستحق الوقت والمال (المحدودين غالبًا) المُخصيين لجهود الحفاظ على الطبيعة.
توصل علماء الأحياء منذ تشكل هذا الشك الأولي إلى توافق في الآراء ينص على أن الانخفاض في تعداد البرمائيات يمثل تهديدًا حقيقيًا وشديدًا للتنوع الحيوي. ظهر هذا الإجماع مع زيادة في عدد الدراسات التي رصدت مجموعات البرمائيات، والملاحظة المباشرة للموت الجماعي في الأراضي البكر الذي يفتقر إلى سبب واضح، والوعي بأن الانخفاض في مجموعات البرمائيات يحدث في  بشكل عالمي في الطبيعة.
الأسباب الثانوية المحتملة
اقتُرحت العديد من التفسيرات المحتملة لانخفاض تعداد البرمائيات. ارتبطت معظم أو كل هذه الأسباب ببعض انخفاضات التعداد، لذلك من المحتمل أن يؤثر كل سبب في ظروف معينة دون غيرها. تُعد العديد من أسباب انخفاض تعداد البرمائيات مفهومة جيدًا، ويبدو أنها تؤثر على مجموعات أخرى من الكائنات الحية وكذلك البرمائيات. وتشمل هذه الأسباب تعديل البيئات وتفتتها، والحيوانات المُستقدمة المفترسة أو المنافسة، والأنواع المُستقدمة، والتلوث، واستخدام مبيدات الآفات، أو فرط الاستغلال. ومع ذلك، حدثت العديد من حالات الانخفاض أو الانقراض البرمائية في البيئات البكر حيث من غير المحتمل أن تحدث الآثار المذكورة أعلاه. تُعد أسباب هذه الانخفاضات معقدة، ولكن يمكن أن يُعزى الكثير منها إلى الأمراض الناشئة، أو تغير المناخ، أو زيادة الأشعة والأشعة فوق البنفسجية ذات الموجة المتوسطة أو ما يُسمى موجة (بي)، أو انتقال الملوثات الكيميائية عن طريق الرياح لمسافات طويلة.
اقتُرحت الإضاءة الصناعية بصفتها سببًا محتملًا آخر. تنجذب الحشرات إلى الأضواء ما يجعلها أكثر ندرة في البيئات البرمائية.
تعديل البيئات
يُعد تعديل البيئات أو تدميرها من أكثر القضايا إثارة التي تؤثر على الأنواع البرمائية في جميع أنحاء العالم. نظرًا لأن البرمائيات تحتاج عمومًا إلى بيئات مائية وبرية من أجل البقاء، فإن التهديدات التي يتعرض لها أي من البيئات يمكن أن تؤثر على التعداد. وبالتالي ، قد تكون البرمائيات أكثر عرضة لتعديل البيئات من الكائنات التي تتطلب نوعًا واحدًا فقط من البيئات. قد تؤدي التغيرات المناخية واسعة النطاق إلى تعديل البيئات المائية، ما يمنع تكاثر البرمائيات تمامًا.
رحمي
بوجي وطمطم مسلسل شخصياته من العرائس التي اشتهر رحمي بتصميمها وأخرج العديد من المسلسلات ذات أبطال من العرائس. تميز بوجي وطمطم بطابعه المصري وشارك فيه العديد من الفنانين المصريين مثل هالة فاخر (طمطم)، يونس شلبي (بوجي)، إنعام سالوسة (طنط شفيقة).
كيني سوزا
كيني سوزا هو تريثلت أمريكي، ولد في القرن العشرين في لوس أنجلوس في الولايات المتحدة.
ساياكا يوشينو
ساياكا يوشينو (باليابانية: 吉野紗香؛ بالكانا: よしの さやか) هي مؤدية صوت وممثلة يابانية، ولدت في 14 مايو 1982 في طوكيو في اليابان.
حقل الأعداد الجبرية
في الرياضيات، حقل الأعداد الجبرية (أو حقل الأعداد) (F) هو امتداد حقل (جبري) محدود، منته وثابت لـحقل الأعداد الكسرية؛ يُرمز للأعداد الكسرية بالرمز Q. لذلك يُعد حقل الأعداد الجبرية F حقلًا يضم الأعداد الكسرية Q ولديه بُعْد محدود ومنته عند اعتباره فضاء متجهيًا على Q.
تُعد دراسة كل من حقول الأعداد الجبرية والامتدادات الجبرية لحقل الأعداد الكسرية الموضوع الرئيسي في نظرية الأعداد الجبرية.
الشروط
تعتمد نظرية حقل الأعداد الجبرية وتقوم على المفهوم الرياضي الحقل تتكون الحقول من مجموعة من العناصر مزودة بعمليتين ثنائيتين هما الجمع والضرب، وبعض الافتراضات التوزيعية. مثال شائع على الحقل هو حقل الأعداد الكسرية؛ يُشار إليه عادةً بالرمز Q، مزود بالعمليات الحسابية الطبيعية مثل الجمع إِلَخ.
من أجل تعريف كامل لحقول الأعداد الجبرية، لابد من ذكر الفضاء المتجهي. يمكن تعريف الفضاء المتجهي كمجموعة تتكون من متتاليات (sequences) (أو متتابعات) (tuples) ، ومدخلاتها هي عناصر حقل ثابت مثل حقل الأعداد الكسرية Q. , يمكن جمع متتاليتين من خلال جمع المُدخلات واحدًا تلو الآخر. بالإضافة إلى إمكانية ضرب أي متتالية في عنصر مفرد c من الحقل الثابت تُتحقق هاتان العمليتان؛ جمع المتجهات والضرب المعتاد (scalar multiplication)؛ عدد من الخواص التي بدورها تخدم تعريف الفضاء المتجهي على نحو تجريدي. كما يمكن للمتجهات أن تكون ذات "أبعاد غير منتهية"؛ بمعنى أن المتتاليات المُكونة للفضاء المتجهي هي ذات اِمْتِداد غير منته. بالرغم من ذلك، هناك فضاء متجهي يتكون من متتاليات منتهية وفي هذه الحالة يُقال أن الفضاء المتجهي له بعد منته؛ n.
التعريف
حقل الأعداد الجبرية (أو حقل الأعداد) هودرجة امتداد حقول منتهية لحقل الأعداد الكسرية. هنا يُسمى بعده كفضاء متجهي لـ Q بـ الدرجة (degree).
عامل حر
العامل الحر أو العامل المستقل هو مصطلح يستخدم لشخص يعمل لحسابه الخاص، ولا يلتزم بالضرورة بوظيفة معينة لفترة طويلة. يُمثَل العمال المستقلين في بعض الأحيان من قبل شركة أو وكيل يقوم بإيصال المستقلين للعملاء؛ ويعمل الآخرون بشكل مستقل بلا شركة أو وكيل، أو يستخدمون منصات أو مواقع ويب مهنية للحصول على عمل.
مميزات العمل الحر
للذين يعملون كمستقلين مجموعة متنوعة من الأسباب للتخلي عن العمل الدائم، تختلف المميزات المتصورة حسب الجنس والمجال ونمط الحياة. على سبيل المثال، أفاد تقرير العمل الحرة الحر 2012 أن الرجال والنساء يعملون لحسابهم الخاص لأسباب مختلفة. وأشارت النساء اللواتي شملهن الاستطلاع إلى أنهن يفضلن جدول عمل حر ومرن، في حين أشارت إجابات الذكور إلى أنهم يعملون لحسابهم الخاص ليتبعون شغفهم الشخصي. كما يتيح العمل الحر للأشخاص الحصول على فرص أعلى للعمل في المناطق المنعزلة عن المدن.
كما يتحوّل الموظفين إلى العمل الحر عند الاستغناء عن خدماتهم، والذين لم يجدوا وظيفة بدوام كامل ، أو لتلك المجالات، مثل الصحافة، التي تعتمد بشكل متزايد على المستقلين بدلاً من الموظفين بدوام كامل. يعمل الطلاب أيضًا كمستقلين، لتغطية نفقاتهم الدراسية. في المقابلات، وعلى المدونات حول الاستقلالية، يقول المستقلون أن اختيار المشاريع، ومرونة أوقات العمل، هي مميزات الاستقلال.
عملية بلوتو
عملية بلوتو (أو عملية خط أنابيب تحت المحيط أو نقل النفط تحت الماء عبر خط أنابيب، أو تُكتب اختصارًا عملية بلوتو PLUTO) هي عملية نفّذها مهندسون بريطانيون وشركات نفط وقوات مسلحة بريطانية لبناء أنابيب نفط تحت القنال الإنجليزي لدعم عملية أوفرلورد، وهي عملية غزو الحلفاء لنورماندي خلال الحرب العالمية الثانية.
قدر مكتب الحرب البريطاني أن «البنزين والنفط ومواد التشحيم» (POL) سيشكلون 60 % أو أكثر من وزن الإمدادات التي تحتاجها قوات الحملة. ستقلل خطوط الأنابيب الاعتماد على ناقلات النفط الساحلية، والتي يمكن أن تتأثر بسوء الأحوال الجوية، أو تتعرض لهجوم جوي، ويجب تفريغها في صهاريج تخزين معرضة للخطر على الشاطئ. ولكن كان مطلوب نوع خاص من خطوط الأنابيب، ولذلك تم تطوير نوعين: هايس (Hais) وهامل (Hamel). نَتَجت أنابيب هايس من اقتراح قدمه كليفورد هارتلي، كبير المهندسين في شركة النفط الأنجلو-إيرانية، لتصميم أنبوب مرن بنواة من الرصاص يمكن وضعه بواسطة سفينة مد الأسلاك. أصبحت الأنابيب تُعرف باسم هايز Hais بناءً على الحروف الأولى لمطوريها: "Hartley-Anglo-Iran-Siemens"، وتم اختبارها في ديسمبر 1942 عن طريق مد خط أنابيب سلكي عبر قناة بريستول من سوانسي إلى ووترماوث. كان التصميم ناجحًا للغاية لدرجة أنه تقرر زيادة قطره من 2 إلى 3 بوصات (5.1 إلى 7.6 سم). أما نوع أنابيب هامل، فقد استخدم الفولاذ الطري الرقيق المتوافر بكثرة بدلاً من الرصاص النادر، وكان يُمد بواسطة براميل عائمة خاصة تُعرف باسم «أسطوانات الأنابيب الضخمة أو Conundrums». صُنعت معظم أنابيب هايس في المملكة المتحدة، وإن كان بعضها جاء من الولايات المتحدة، بينما صُنعت جميع أنابيب هامل في المملكة المتحدة.
أُنشئت محطات ضخ مموهة في ساندوون على جزيرة وايت، وفي دانجنس على ساحل كِنت، وتم توصيلها بخط أنابيب «أفونماوث-تايمز» (Avonmouth-Thames). وًضِع نظامين لخطوط الأنابيب: أحدهما يحمل الاسم الحركي «بامبي» ويمتد إلى شيربورج، والآخر يحمل الاسم الحركي «دامبو» ويمتد إلى بولوني. بدأ نشر خط أنابيب نظام بامبي في 12 أغسطس 1944، ولكنه لم يحقق نجاحًا كبيرًا، إذ لم يوصل إلا 3300 طن طويل فقط (حوالي 3400 طن) بين تاريخ تشغيل أول خط أنابيب هايس ناجح في 22 سبتمبر، وبين 4 أكتوبر، وهو التاريخ الذي تم فيه إيقاف مشروع خط أنابيب بامبي. كان نظام دامبلو أكثر نجاحًا. بدأ خط أنابيب هايس الضخ في 26 أكتوبر، وظل يعمل حتى نهاية الحرب. وبحلول شهر ديسمبر، تم مد تسعة خطوط أنابيب هامل بقُطر 3 بوصات وبوصتان، وأربعة خطوط أنابيب هايس بقطر 3 بوصات وبوصتان، أي ما مجموعه سبعة عشر خط أنابيب. أُغلِق نظام دامبو في 7 أغسطس 1945، وبحلول هذا الوقت كانت خطوط الأنابيب تحمل 180 مليون جالون إمبراطوري (820 مليون لتر) من البنزين. كانت خطوط أنابيب بلوتو مسؤولة عن حوالي 8% من شحنات المنتجات البترولية من المملكة المتحدة إلى قوات الحلفاء في شمال غرب أوروبا.
الخلفية
في أوائل أبريل 1942، اتصل اللواء البحري لورد لويس مونتباتن رئيس العمليات المشتركة، بوزير البترول جيفري لويد، وسأله عما إذا كان يمكن مد خط أنابيب نفط عبر القنال الإنجليزي. كان ماونتباتن مُكلفًا بالتخطيط لغزو الحلفاء لأوروبا التي تحتلها ألمانيا، وكان لديه مخاوف بشأن توريد المنتجات البترولية، إذ كان من غير المحتمل إيجاد ميناء به مرافق استقبال النفط بسرعة. قدر مكتب الحرب البريطاني أن 60% أو أكثر من وزن الإمدادات الموجهة لقوات الحملة ستتألف من البنزين والزيوت ومواد التشحيم (POL). في المراحل الأولى من الهجوم، سيتم توفير الوقود المعبأ في جراكن بسعة 20 لترًا (4.4 جالون إمبراطوري) وبراميل بسعة 44 جالون إمبراطوري (200 لتر) براميل. ولتوفير العشرين مليون جركن المطلوبة، تم شحن مصنع أمريكي كامل إلى منطقة لندن، وتولت شركة Magnatex تشغيله تحت إشراف وزارة التموين. بحلول عام 1944، وصل مخزون المملكة المتحدة من البنزين ووقود الديزل المعبأ إلى 250.000 طن. كان يؤمل أن تتمكن بريطانيا مكن توفير النفط في صورة سائبة بكميات كبيرة بعد الأيام الأولى للغزو. لم تكن خطوط الأنابيب هي الوسيلة الوحيدة أو الرئيسية التي كانت هيئة العمليات المشتركة تدرس استخدامها لتوريد البترول السائب، وإنما كانت تنوي الاعتماد بشكل أساسي على ناقلات ساحلية قادرة على الإبحار في المياه الضحلة، وكان ثلاثون منها قيد الإنشاء. بدأت ناقلات "Y" الأمريكية التي يبلغ وزنها 600 طن (610 طن وزن حر) في الوصول إلى المملكة المتحدة في ربيع عام 1944. وفي عام 1943، بدأ البريطانيون أيضًا برنامجًا لبناء ناقلات قناة وزنها 400 تُسمى (Chants)، ولكن تم الانتهاء من 37 منها فقط بحلول مايو 1944. كان يؤمَل أيضًا أن يتم توفير المنتجات البترولية أيضًا بواسطة ناقلات T2 العابرة للمحيطات الموجودة في البحر عبر خطوط الأنابيب الممتدة من السفن إلى الشاطئ. تمت تسمية مشروع تطوير خطوط الأنابيب هذه باسم عملية تومبولا، وأصبحت خطوط الأنابيب نفسها تُعرف باسم تومبولاس. كان لخط الأنابيب البحري مزايا كافية تجعل من المفيد استكشافه كوسيلة إمداد احتياطية، فقد كانت خطوط الأنابيب البحرية أقل عرضة للهجوم الجوي للعدو، وأقل تأثرًا بتقلبات طقس القناة الإنجليزية العاصف في كثير من الأحيان، كما وسيقلل استخدامها من اعتماد القوات على صهاريج التخزين المعرضة للخطر على الشاطئ.
استشار لويد مستشاريه الخبراء: العميد سير دونالد بانكس، المدير العام لإدارة الحرب البترولية؛ والسير آرثر تشارلز هيرن، المدير السابق لشركة النفط الأنجلو إيرانية والمستشار النفطي للورد البحري الرابع؛ وجورج مارتن ليس، الجيولوجي البارز. في ذلك الوقت، كانت خطوط الأنابيب البحرية تُستخدَم في الموانئ وفي المسافات القصيرة فقط، ولكن لم يتم وضع خط أنابيب لهذه المسافة الكبيرة أو في ظل التيارات وظروف المد والجزر الموجودة في القناة الإنجليزية من قبل أبدًا. علاوة على ذلك، كان يجب مد خط الأنابيب بأكمله في ليلة واحدة لتقليل تدخل العدو وتأثير المد والجزر. اعتبر الخبراء الاقتراح غير ممكن باستخدام أي طريقة معروفة لبناء خطوط أنابيب يبلغ قطرها 6 بوصات (15 سم) أو أكثر.
كان كبير في الشركة الأنجلو-إيرانية، كليفورد هارتلي، يزور إدارة الحرب البترولية في ذلك الوقت، وسمع عن الاقتراح، وكان مقتنعًا بإمكانية تنفيذه. ففي التضاريس الجبلية لإيران، استخدمت الشركة الأنجلو إيرانية خط أنابيب بقطر 3 بوصات (7.6 سم)، وتنقل النفط بسرعة 1500 رطل لكل بوصة مربعة (10000 كيلو باسكال)، وتنتج 100000 جالون إمبراطوري (450.000 لتر) يوميًا، أي ما يعادل أكثر من 20000 جركن. وفي 15 أبريل هارتلي اقتراحه بشأن مد خط أنابيب متصل مشابه لكابل اتصالات الغواصات، بدون قلب وعزل، ولكن مع إضافة درع لتحمل الضغط الداخلي، ويمكن مدّه بواسطة سفينة مد الأسلاك، مع إمكانية الحصول على سعة إضافية من خلال مد خطوط متعددة. وإذا استُخدِم ضغط عالي في الضخ، يمكن أن يحمل الخط أنواعًا مختلفة من الوقود. أما في حالة استخدام ضغط الضخ المنخفض، فقد تختلط أنواع مختلفة من الوقود معًا، لكنها ستنفصل عند استخدام عند الضغط العالي. وبالتالي، يمكن استخدام خط الأنابيب لنقل وقود الطيارات، ثم تحويله إلى نقل وقود الديزل.
أُطلق على المشروع الاسم الحركي بلوتو، والذي يعتبر اختصارًا للحروف الأولى لعبارة «خط أنابيب نقل النفط تحت الماء» أو «خط أنابيب تحت المحيط». وُضِعت العملية تحت قيادة رئيس أركان القائد الأعلى للحلفاء (COSSAC). إن قسم G-4 التابع لموظفي COSSAC، الذي تولى مسؤولية تنفيذ العملية بلوتو، ترأسه اللواء البريطاني نيفيل براونجون، مع العقيد الأمريكي ف.إ. راش، والكولونيل فرانك م. ألبريخت، واللواء روبرت و. كراوفود كنائب له. عُيِّن كابتن البحرية الملكية جون فينويك هاتشينجز من قسم تطوير الأسلحة المتنوعة التابع للأميرالية لقيادة عملية بلوتو. بحلول يوم النصر الأوروبي، كانت العملية تتألف من عدة سفن وأكثر من 100 ضابط في البحرية التجارية وأكثر من 1000 رجل.
هايس
دعم اقتراح هارتلي أيضًا كل من رئيس الشركة الأنجلو-إيرانية السير ويليام فريزر، والذي كان أيضًا مستشارًا للبترول في مكتب الحرب، وهنري رايت، العضو المنتدب لشركة سيمنز براذرز. وافق فريزر على تحمُّل تكاليف التجارب، وإن كان ذلك على أمل أن تسدد الحكومة لاحقًا للشركة. طورت شركة سيمنز براذرز الكابل بالاشتراك مع المختبر الفيزيائي الوطني، واعتمدوا فيه تطويره على كابل التلغراف الموجود تحت سطح البحر. وسُمي الكابل باسم هايس، وهو اختصار للحروف الأولى لـ هارتلي-الأنجلو-إيراني-سيمنز. تم تصنيع الأنبوب الداخلي الذي سيحمل الوقود بقطر 2 بوصة (5 سم)، وكان مصنوعًا من الرصاص المقذوف. وكان الأنبوب الداخلي هذا محاطًا بطبقة من الإسفلت والورق المشبع براتنج الفينيل. تم لف الشريط الفولاذي حول الأنبوب لزيادة قوته ومرونته، ثم أحيط بطبقة من شريط الجوت وورق مشرب بالاسفلت. أخيرًا، تم تغطيتها بطبقة واقية مكونة من خمسين سلكًا من الصلب المجلفن، وغطاء من القماش المموه. يستطيع الأنبوب نقل 3500 جالون (16000 لتر) يوميًا عند ضغط 500 رطل لكل بوصة مربعة (3400 كيلو باسكال)، ويتحمل ضغطًا تحت الماء يبلغ 1950 رطلًا لكل بوصة مربعة (13400 كيلو باسكال). تم اختيار الحجم 2 بوصة لإبقاء لوزن منخفضًا، لأن الكابل الأكبر يتطلب سفينة أكبر لمدّه.
مُد نموذج أولي بطول 120 ياردة (110 م) عبر نهر ميدواي بواسطة سفينة الكابلات "CS Alert" التابعة لمكتب البريد في 10 مايو 1942. ثم أُجري اختبار الضخ باستخدام مضخات مستعارة من شركة قنال مانشستر للسفن. حدث عطل بعد يومين من الضخ، وتم سحب الكابل، ووجد أن المشكلة ناتجة عن قذف الرصاص من خلال فجوات في الشريط الفولاذي. وبناء عل ذلك، تمت زيادة كمية الشريط الفولاذي من طبقتين إلى أربع طبقات. واقترحت شركة سيمنز إحضار مورد ثان اسمه هينليز Henleys لزيادة القدرة التصنيعية. تم إجراء اختبار ثانٍ في يونيو عبر نهر فيرث أوف كلايد باستخدام الأنابيب المصنعة بواسطة كل من سيمنز وهينليز. مد خط الأنابيب سفينة الكابلات «آيرس» التابعة لمكتب البريد، وعملت أنابيب الشركتين بنجاح. من بين الـ  710 ميلًا بحريًا (1310 كم) من كابلات هايس التي تم إنتاجها لأجل لعملية، تم تصنيع 570 ميل بحري (1060 كم) بواسطة شركات في المملكة المتحدة، بينما تم تصنيع  140 ميل بحري (260 كم) في الولايات المتحدة بواسطة أربع شركات أمريكية، بما في ذلك شركة فيلبس دودج وشركة جنرال إلكتريك. بدأت عملية الإنتاج واسع النطاق للأنبوب البالغ قطره بوصتين في 14 أغسطس 1942، باستخدام فولاذ من شركة Corby Steelworks، وفي 30 أكتوبر، تم تحميل 30 ميل (50 كم) على متن السفينة الإمبراطورية HMS Holdfast تحت قيادة القائد هنري تريبي-هيل، لإجراء بروفة واسعة النطاق لعملية بلوتو. جرت هذه التجربة في 29 ديسمبر 1942. مُد أنابيب بطول 30 ميلاً عبر قناة بريستول في طقس قاسي بمعدل 5 عقدة (9.3 كم / ساعة)، وتم توصيل أطراف الأنابيب بالشاطئ في سوانسي وإلفراكومب. تم اختبار متانة أنبوب الكابل بشكل أكبر عندما تم إسقاط قنبلتين ألمانيتين 500 رطل (230 كجم) على سوانسي على بعد 100 قدم (30 مترًا) من الكابل. في وقت لاحق، سحبت مرساة سفينة أنبوب الكابل، لكن السفينة الإمبراطورية هولدفاست Holdfast استطاعت تحديد موقع الضرر وإصلاحه. ولإثبات موثوقية كابل الأنبوب، أُجريت عمليات الضخ بشكل مستمر، أولاً عند ضغط التصميم الأصلي البالغ 750 رطل لكل بوصة مربعة (5200 كيلو باسكال)، ثم عند 1500 رطل لكل بوصة مربعة (10000 كيلو باسكال)، حيث تم توصل 56000 جالون إمبراطوري (250.000 لتر) من الوقود يوميًا.
كانت التجربة ناجحة بدرجة كافية بحيث تقرر تطوير أنبوب قطره 3 بوصات (7.6 سم). أدى ذلك إلى تقليل عدد خطوط الأنابيب المطلوبة لضخ نفس مقدار البنزين، لأن سعة الأنبوب مقاس 3 أكثر من ضعف سعة الأنبوب بمقاس 2 بوصة. تم الاستحواذ على السفينة التجارية، ألجيريان (HMS Algerian)، وتحويلها لنقل 30 ميلاً (48 كم) من كابلات الأنابيب بمقاس 3 بوصات. بالإضافة إلى سفينتان أخرتان هما «سانكروفت» (HMS Sancroft) ولاتيمر  (HMS Latimer) (أعيدت تسميتهما لاحقًا Empire Baffin و Empire Ridley على التوالي)، والتي استطاعت كل منهما نقل حوالي 100 ميل (160 كم) من الأنابيب بمقاس 3 بوصات، والتي تزن حوالي 6400 طن طويل (6500 طن). أشرف موظفو شركة النفط الأنجلو-إيرانية على تركيب معدات الضخ بواسطة فيلق خدمة الجيش الملكي (RASC)، وفيلق الرائد Pioneer Corps ووالمهندسون الملكيون Royal Engineers، وتلقى موظفو شركة RASC للبترول تدريبات خاصة على طريقة تشغيلها. تم الاستحواذ على مصنع تابع لهيئة ميناء لندن في تيلبري وتحويله إلى مصنع لأنابيب الكابلات حيث تم اختبار 3 إلى 4 ميل بحري (5.6 إلى 7.4 كم) من أنابيب الكابلات يوميًا وتم لحامها بأطوال 4000 قدم (1200 متر) وتخزينها.
هامل
كان هناك نقص في كمية الرصاص المتاحة، ولذلك الحرب البترولية البحث عن بديل يستخدم مواد أرخص ومتاحة بسهولة أكبر كنظام احتياطي لأنابيب هايس، والتي كانت نظامًا احتياطيًا في حد ذاتها. كان برنارد جيه إليس، كبير المهندسين في شركة بورما للنفط، مقتنعًا بإمكانية بناء خط أنابيب مرن من الفولاذ الطري، والذي متوافرًا أكثر بكثير من الرصاص. كان أنبوبه يبلغ قطره 3,5 بوصة (8.9 سم)، بجدران سُمكها 0.212 بوصة (5.4 ملم). تم تصنيع النموذج الأولي في صورة مقاطع طولها 30 قدمًا (9.1 م) على يد جي وإي هول (J & E Hall)، وهي شركة معروفة باسم الشركة المصنعة لمعدات التبريد. تم تصنيع المقاطع بحيث يمكن لحامها معًا. تسبب الأنابيب الملحوظة مشاكل عادةً بسبب حلقات البقايا التي تتشكل حول الجزء الملحوم، ولكن إليس صمم أداة تطويق خاصة لإزالة البقايا المعدنية. تعاون إليس مع ه. أ. هاميك، كبير المهندسين في شركة نفط العراق، وأصبح الأنبوب يعرف باسم "Hamel"، وهو اسم يجمع بين الحروف الأولى من ألقابهم، ولكن بعد الحرب طالب إليس أن يتم الاعتراف به كمخترع وحيد لهذا النوع من الأنابيب، وتمت الموافقة على طلبه بنجاح. على عكس أنبوب هايس، كان أنبوب هامل صلبًا جدًا ولا يمكن لفه في مخزن السفينة، لأنه كان غير قادر على تحمل الالتواء على المحور الطولي الناتج عن كل لفة. اقترحت إدارة الحرب البترولية أن يتم لف الأنابيب حول أسطوانة فولاذية قابلة للطفو يمكن سحبها بواسطة القاطرات أو تركيبها على بارجة نقل. بلغ طول الأسطوانة الفولاذية الناتجة 60 قدمًا (18 مترًا)، وبلغ قطرها 40 قدمًا (12 مترًا)، وكانت تُعرف باسم «كونون» أو «كوناندروم» (Conundrum). أُجريت الاختبارات في خزان Froude في المختبر الفيزيائي الوطني للتحقق من إمكانية جر الأسطوانات بسرعة دون تباطؤ بسرعة بدون الاضطرار إلى تدويرها.
تعهد مصنع ستيوارتس ولويدز (Stewarts & Lloyds) للصلب بتصميم وإنشاء وتشغيل مصنعين في تيلبوري، حيث تم لحام أنابيب بطول 40 قدمًا (12 مترًا) معًا لتشكيل قطاعات بطول 4000 قدم (1200 متر). وبُنيت ستة أسطوانات أنابيب بتكلفة 30.000 جنيه إسترليني للقطعة الواحدة، وسُميت HMS Conundrum بترقيم من 1 إلى 6. سُحبت الأسطوانات إلى مرسى خاص، وثُبتت في مكانها بواسطة ذراعين فولاذيين. استُخدمت سلسلة مسننة تعمل بمحرك كهربائي لتدوير الأسطوانة أثناء لف الأنبوب حولها. وفي نهاية كل مقطع يبلغ ارتفاعه 4000 قدم (1200 متر)، تم لحام المقطع التالي له، وتنظيف الشوائب المعدنية، واستمرت العملية حتى أصبحت ملفوفًا على الأسطوانة 90 ميلاً (140 كم) من الأنابيب. تم تغيير غرض بارجة نقل بحرية تحمل اسم W.24 وتحويله إلى حمل أسطوانة الأنابيب، وتغيير اسمها إلى السفينة بيرسفوني (HMS Persephone). ونجحت عند اختبارها في مد عشرات من أنابيب هامل عبر مضيف سولينت إلى جزيرة وايت. لم يكن معروفًا إلى متى سيدوم أنبوب هامل، لكن كان من المفترض أن يصمد لحوالي ستة أسابيع، وأضيفت صبغة الفلورسين إلى الوقود لتمكين الطائرات الدورية من اكتشاف التسربات. في ضوء هذا النجاح، تقرر استخدام كل من أنابيب هايس وهامل.
محطات الضخ
في ربيع عام 1943، اختارت إدارة الحرب البترولية مواقع محطات الضخ، حيث أُنشأت أحدهما في سانداون على جزيرة وايت، والأخرى في دونجنس على ساحل كِنت. بُنيت المحطات في الليل وفي الخفاء، ونُقلت المعدات إليها تحت غطاء من القماش المشمع. وتم تمويه محطات الضخ وخزانات التخزين لتبدو وكأنها فيلات ومنازل ريفية ساحلية وقلاع قديمة ومدن الملاهي وغيرها من الأماكن غير اللافتة للنظر. وصدرت تعليمات صارمة بعدم ظهور اسم «إدارة الحرب البترولية» ولا الأحرف الأولى منها على أي خطاب أو طرد. ومُسحت المواقع من الخرائط. وكان على سائقي الشاحنات الذين يجرون عمليات التسليم الاتصال بالهاتف من كشك الهاتف العام لتلقي التعليمات.
تم تجهيز كل محطة ضخ بثلاثين مضخة ترددية تعمل بالديزل بسعة 180 طنًا طويلًا (180 طنًا) في اليوم، وأربع مضخات طرد مركزي كهربائية كبيرة من شركة بايرون جاكسون قادرة على ضخ 3500 طن طويل (3600 طن) يوميًا، بطاقة إلى 400000 جالون إمبراطوري (1800000 لتر) عند 1500 رطل لكل بوصة مربعة (10000 كيلو باسكال). تم تغذية كلتا المحطتين من خط أنابيب أفونماوث-تايمز، الذي تبلغ سعته 135000 طن طويل (137000 طن) شهريًا. تم إنشاء خط فرعي بطول 70 ميلاً (110 كم) يربط بين دونجنس ومحطتها الشرقية في والتون أون تايمز. تم توصيل سانداون بالنظام من خلال وصلة بطول 22 ميلاً (35 كم) بين جزيرة وايت ومعمل تكرير فولي. اكتملت وصلات خط الأنابيب إلى بلوتو بحلول مارس 1944.
اختيرت المواقع المناظرة للمواقع الإنجليزية في فرنسا في يونيو 1943. حيث كان سيتم توصيل سانداون بميناء شيربورج، على مسافة تزيد عن 65 ميل بحري (120 كم)، وتوصل دونجنس بميناء أمبليتيوز (Ambleteuse). وتمشيا مع نمط أسماء ديزني السائد في العملية بلوتو، أطلق على الخط الأول الاسم الحركي «بامبي» والثاني «دامبو». تم الاستعانة بصنادل نهر التايمز لتولي عملية توصيل الكابلات عند أطراف الشاطئ، لأن كانت المياه ضحلة جدًا ولا تستطيع السفن العمل فيها.
كجزء من عملية الخداع التي طُبقت للتغطية على عملية أوفرلورد المعروفة باسم عملية الثبات (Operation Fortitude)، تم إنشاء حوض نفط مزيف في دوفر، واستُدعي المهندس المعماري باسل سبنس لتصميمه. شُيدت المنشأة المزيفة من سقالات مموهة، وألواح ليفية وأنابيب الصرف الصحي القديمة، وامتدت على مساحة 3 فدان (1.2 هكتار) وتضمنت نسخًا مزيفة من خطوط الأنابيب وخزانات التخزين والأرصفة البحرية ومواقف السيارات والمواقع المضادة للطائرات. واستُخدمت آلات الرياح لتكوين سحب من الغبار للإيحاء بوجود نشاط في الموقع، وكان الموقع تحت حراسة الشرطة العسكرية. وكانت يحجبه ستار من الدخان في المساء. سُمح للطائرات الألمانية بالتحليق فوق المنشأة، ولكن على ارتفاع أكبر من 33000 قدم (10000 متر) فقط، وبالتالي لم يكن بإمكانها التقاط صور عالية الدقة. أجرى الملك جورج السادس فحصًا للمنشأة المزيفة، وتحدث القائد الأعلى للحلفاء، الجنرال دوايت أيزنهاور، وقائد قواته البرية الجنرال السير برنارد مونتغمري ، إلى «العمال».
بامبي
وفقًا لخطة عملية أوفرلورد الأصلية، كان من المفترض أن يتم الاستيلاء على شيربورج في غضون ثمانية أيام من يوم العملية (ع+8)، وعلى الرغم من توقع قيام الألمان بإجراء عمليات هدم ممنهجة، ولكنهم توقعوا أنهم سيتمكنوا من إعادة تشغيلها في غضون ثلاثة أيام. وكان من المقرر أن يبدأ وضع الأنابيب بعد أربعة أيام، مع تشغيل نظام بامبي بالكامل بحلول اليوم 75 (ع +75) (خمسة وسبعون يومًا بعد يوم العملية). أدى اكتشاف كتيبة ألمانية إضافية في المنطقة المجاورة في مايو إلى تأجيل موعد الاستيلاء المتوقع على الموقع لعشرة أيام ليصبح من (ع +18) بدلاً من (ع +8). وبذلك، تم الاستيلاء على ميناء شيربورج في 27 يونيو (ع +21) ، ونظرًا للأضرار الجسيمة التي لحقت بها، لم تُفرغ أول ناقلة لنقل النفط هناك حتى يوم 25 يوليو (ع + 49). في غضون ذلك، تم توفير الوقود عبر ميناء صغير هو «ميناء بيسين» (Port-en-Bessin) بواسطة ناقلات ساحلية، ومن ناقلات عابرة للمحيطات باستخدام خطي خطيّ أنابيب تومبولا في ميناء بيسين للبريطانيين، وخمسة خطوط أنابيب في منطقة «سانت هونورين ديس بيرتيس» (Sainte-Honorine-des-Pertes) للأمريكيين. كانت خطوط تومبولا كثيرة الأعطال، وكان أداء ناقلات القنال (Chants) سيئًا في الطقس القاسي للقناة الإنجليزية. بحلول 28 يوليو، تم رفع ستة عشر ناقلة منهم لإصلاحهم في منشأة خاصة لإصلاح الصهاريج تم إنشاؤها في هامبل لو رايس. تم النظر في إلغاء عملية بلوتو، ولكن في ظل هذه الظروف تقرر المضي قدمًا فيها. ضاع كثير من الوقت في تقرير ما إذا كان سيتم إنهاء الخط داخل الميناء أو خارجه، وفي النهاية تم اختيار إنهاءه خارج الميناء. تم وضع أول خط أنابيب هايس بواسطة السفينة «إتش إم إس لاتيمر» في غضون عشر ساعات فقط في 12 أغسطس 1944  لكن خط الأنابيب تعطل عندما اصطدمت به مرساة السفينة المدمرة المرافقة وألحقت بها أضرارًا لا يمكن إصلاحها. أُجريت محاولة ثانية بواسطة السفينة «إتش إم إس سانكروفت» بعد يومين. وفشلت أيضًا عندما تم التف الأنبوب حول مروحة سفينة الدعم «إتش إم إس ألجيريان». كما فشلت أيضًا محاولة مد أنبوب هامل في 27 أغسطس عندما تم اكتشاف أن أطنانًا من أسماك البرنقيل القشرية قد التصقت بقاع السفينة «إتش أم إس كوناندروم 1»، وبالتالي منعتها من الدوران. تم كشط البرنقيل، وجرت محاولة أخرى بعد بضعة أيا ، لكن خط الأنابيب انقطع بعد مد حوالي 29 ميل بحري (54 كم).
استطاع الفنيون الخبراء مد خطوط أنابيب عبر قناة بريستول وسولنت تحت إشراف المصممين، ولكن كان من الصعب على جهات البحرية الملكية المسئولين عن مد الأنابيب تحقيق نفس درجة الكفاءة في ظل ظروف الحرب وعبر القناة الإنجليزية الأوسع. كتب السير دونالد بانكس: «لقد تم إتقان تقنية مد الكابلات، لكننا لم نتمتع بعد بالكفاءة اللازمة في عملية ربط الأطراف بالشاطئ، ولا إجراء إصلاحات للتسريبات تحت سطح البحر، والتي وقعت بالقرب من الشاطئ بسبب تلك العمليات الختامية المعيبة.»
أخيرًا، في 22 سبتمبر، تم مد كابل هايس بنجاح، ووصل 56000 جالون إمبراطوري (250.000 لتر) يوميًا. تبع ذلك في 29 سبتمبر التثبيت الناجح لكابل هامل بواسطة السفينة «إتش إم إس كوناندروم 2». ومع ذلك، تعطل كلا الخطين في 3 أكتوبر عندما زاد الضغط من 50 إلى 70 بار (730 إلى 1020 رطل / بوصة مربعة) لزيادة كمية الوقود التي يتم ضخها، : فشل خط هايس بسبب اقتران خاطئ ، وفشل خط هامل عندما اصطدم بحافة حادة في قاع المحيط. أُنهيت عملية بامبي في اليوم التالي. ولم يُنقل عبرها إلا حوالي 3300 طن طويل (3400 طن) (935.000 جالون إمبراطوري (4.250.000 لتر)) من الوقود.
دامبو
في غضون ذلك، تم الاستيلاء على ميناء روان في 30 أغسطس، ميناء لوهافر في 12 سبتمبر. تعرضت لوهافر لأضرار بالغة في المعركة وعمليات الهدم. أما ميناء روان، وهو ميناء داخلي على بعد 75 ميلاً (121 كم) من منبع نهر السين ، فقد كان في حالة أفضل، وأرصفته سليمة إلى حد كبير، وإن قد تعرض إلى عمليات الهدم، وتم إعاقة القناة النهرية المؤدية إليه بواسطة الألغام والسفن الغارقة. وحتى بعد تطهر القناة الممتدة من قناة لوهافر ظلت ضحلة، لكن الناقلات الساحلية التي تحمل «النفط والبترول ومواد التشحيم» من المملكة المتحدة كانت قادرة على الإبحار فيها والتفريغ في روان. تم الاستيلاء على بولوني في 22 سبتمبر ، وافتتح الميناء في 22 أكتوبر.
بحلول شهر ديسمبر، تم مد تسعة خطوط أنابيب هامل بقطر 3 بوصات، وخطان بقطر بوصتان وأربعة خطوط أنابيب بقطر 3 بوصات، وخطان بقطر بوصتان، بإجمالي 17 خط أنابيب ، وكان نظام دامبو يوفر 1300 طن طويل (1300 طن) من البنزين يوميًا. لم ينكسر أي من خطوط أنابيب هايس، وتفاوت متوسط الوقت الخاص بإصلاحات خطوط أنابيب هامل بين 52 و 112 يومًا، حيث كان متوسط الوقت 68 يومًا. ولم يعملوا بمستوى الضغط المستهدف، لذلك نقلوا البنزين فقط، وتم تجاهل الخطط الخاصة باستخدام خطوط الأنابيب لتوصيل وقود الطيارات الطيران أيضًا. في ديسمبر من نفس العام، جرت إعادة نظر فيما إذا كان ينبغي الاستمرار في عملية بلوتو أم لا. بحلول ذلك الوقت، كانت مدينة أنتويرب تفرغ ناقلة صهريجية عابرة للمحيط يوميًا، وكانت الناقلات الساحلية تنقل ما بين 2500 إلى 3000 طن طويل (2500 إلى 3000 طن) يوميًا إلى أوستند، وكمية مماثلة إلى روين. من ناحية أخرى، كانت أنتويرب وشيربورج هما المدينتان الوحيدتان القادرتان على التعامل مع الناقلات الكبيرة، لكن أنتويرب تعرضت لهجوم من القنابل الطائرة V-1 وصواريخ V-2، ولذلك كان من غير المستحسن أن تتعامل مع أكثر من ناقلة واحدة في وقت واحد. أما الناقلات الساحلية فكانت مطلوبة للخدمة في الشرق الأقصى. لذلك تقرر الاستمرار في عملية بلوتو.
مع انتقال القتال إلى ألمانيا، تم توصيل نظام دامبو بشبكة أنابيب داخلية امتدت من بولوني إلى أنتويرب وأيندهوفن، ثم إلى إيميريتش في النهاية. تجاوز دامبو هدفه البالغ مليون جالون إمبراطوري (4.5 مليون لتر) (حوالي 3000 طن طويل (3000 طن)) يوميًا في 15 مارس 1945، وبحلول 3 أبريل، كانت خطوط دامبو توفر 4500 طن طويل (4600 طن) يوميًا إلى نهر الراين. واستمر وضع خطوط جديدة، ووضع آخرها في 24 مايو.
تم إغلاق النظام أخيرًا لتوفير القوى العاملة في 7 أغسطس، وفي ذلك الوقت كانت خطوط الأنابيب قد حملت 180 مليون جالون إمبراطوري (820 مليون لتر) من البنزين. أوقفت عملية بلوتو رسميًا في 31 أغسطس، وانتهت إدارة الحرب البترولية في 31 مارس 1946. تم نقل مصنع تيلبوري إلى الأميرالية العسكرية، وتم نقل جميع المخزون المتبقي إلى وزارة التموين. ولم يتم التفكير في استخدام تلك التكنولوجيا بعد الحرب، لذلك تم إرسال سجلات عملية بلوتو إلى مكتب السجلات العامة، حيث ظلت بمثابة سجلات سرية طوال الثلاثين عامًا التالية. منحت «الهيئة الملكية لجوائز المخترعين» مدفوعات معفاة من الضرائب بقيمة 9000 جنيه إسترليني إلى هارتلي؛ و5000 جنيه إسترليني إلى إليس؛ و85 جنيهًا إسترلينيًا إلى م. ك. بورفيس مصمم أسطوانة الأنابيب؛ و 250 جنيهًا إسترلينيًا إلى أ. إي. إي برايس، الذي صمم جهاز الإمساك الإسفيني المستخدم لإصلاح خط الأنابيب بالقرب من الشاطئ.
تشير التقديرات إلى أنه تم توصيل ما يقرب من 5.4 مليون طن طويل (5.5 مليون طن) من المنتجات البترولية إلى قوات الحلفاء على الجبهة. منها 826 ألف طن طويل (839 ألف طن) أتت مباشرة من الولايات المتحدة و 4.3 مليون طن طويل (4.4 مليون طن) (84 %) من المملكة المتحدة، وساهمت عملية بلوتو بما يقرب من 370 ألف طن طويل (380 ألف طن) أو 8% منها. بلغت التكلفة الإجمالية لعملية بلوتو 4428000 جنيه إسترليني.
الإسترجاع والإنقاذ
بعد الحرب ، تم إنقاذ أكثر من 90 %  من خط الأنابيب وتحويله إلى خردة بعدها، وجرى ذلك خلال الفترة من سبتمبر 1946 إلى أكتوبر 1949، باستخدام السفينة لاتيمر والسفينة هولدفاست (التي أصبحت تديرهما الآن وزارة النقل الحربي تحت اسم Empire Ridley و Empire Taw)، وEmpire Tigness (ناقلة ألمانية سابقة)، Wrangler (زورق إنزال للدبابات عسكري سابق من فئة مارك 3)، و Redeemer (سفينة صيد بمحرك عسكرية سابقة).
إجمالاً ، تم استرداد 22000 طن طويل (22000 طن) من كمية الرصاص الأصلية المستخدمة البالغة 23000 طن طويل (23000 طن)، و3300 طن طويل (3400 طن) من 5500 طن طويل (5600 طن) من كمية الفولاذ الأصلي المستخدم، إلى جانب 75000 جالون إمبراطوري (340.000 لتر) من البنزين الذي كان لا يزال في خطوط الأنابيب. كانت قيمة خردة الرصاص والصلب أعلى بكثير من تكاليف الاسترجاع. تم تقدير القيمة الإجمالية للصلب والرصاص المنقذ بـ 400000 جنيه إسترليني.
على الرغم من أن خط الأنابيب نفسه لم يعد قيد الاستخدام، إلا أن العديد من المباني التي تم تشييدها أو استخدامها لإخفائه لا تزال قائمة، خاصة في جزيرة وايت، حيث يتم استخدام محطة الضخ السابقة في سانداون كمنشأة لملاعب الجولف المصغرة حاليًا.
التأريخ
كانت قيمة عملية بلوتو مثيرة للجدل. أشار صامويل إليوت موريسون، المؤرخ البحري للولايات المتحدة، إلى أن خطوط الأنابيب «أثبتت أنها مفيدة جدًا لتزويد جيوش الحلفاء بالوقود أثناء تقدمهم في ألمانيا.» أما المؤرخ المدني الرسمي مايكل بوستون فيرى أن عملية بلوتو كانت «مهمة استراتيجًا، ومغامرة تكتيكيًا، وشاقة من المنظور الصناعي». في 24 مايو 1945، وصف ونستون تشرشل عملية بلوتو بأنها «إنجاز بريطاني بالكامل وقطعة من المهارة الهندسية البرمائية التي نفخر بها.»
أعرب ديريك بايتون سميث عن وجهة نظر معاكسة في مجلد التاريخ الرسمي المدني حول النفط، وقال: "لم تساهم عملية بلوتو بأي شيء في إمدادات الحلفاء في وقت كانوا في أمس الحالة إليها، أي عندما لم تكن هناك موانئ نفط منتظمة متاحة في القارة و كان الحلفاء يعتمدون على ميناء أون بيسين غير المُرضية. كان نظام دامبلو أكثر نجاحًا، ولكن في وقت كان النجاح فيه أقل أهمية. أعرب اللواء البحري سير فريدريك مورجان، رئيس طاقم COSSAC عن رأي مشابه، حيث اعتبر أن نظام بامبي لم يكن يستحق العناء، ولكنه أشاد بدامبو.
الهامش
الكتاب البريطاني الرسمي «تاريخ الحرب العالمية الثانية»، مجلد السلسلة المدنية الذي بعنوان «النفط» يقدم معلومات عن عملية «نقل النفط عبر خط أنابيب تحت الماء» ، لكن المجلد العسكري «انتصار في الغرب» يسميها «خطوط أنابيب تحت المحيط»، ومجلد سلسلة الجيش «الصيانة في الميدان» يطلق عليها «خط أنابيب تحت المحيط».
مونتيبيلو (كاليفورنيا)
مونتيبيلو  هي إحدى مدن مقاطعة لوس أنجليس، كاليفورنيا. تم إعطاءها لقب مدينة في 16 أكتوبر، 1920.
التركيبة السكانية
حدّد مكتب تعداد الولايات المتحدة بيانات التركيبة السكانية لمونتيبيلو في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان مونتيبيلو 62,150 نسمة بحسب تعداد عام 2000 ، وبلغ عدد الأسر 18,844 أسرة وعدد العائلات 14,865 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 19,416 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 46.82% من البيض و0.90% من الأمريكيين الأفارقة و1.23% من الأمريكيين الأصليين و11.64% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.08% من سكان جزر المحيط الهادئ و33.85% من الأعراق الأخرى و5.48% من عرقين مختلطين أو أكثر و74.57% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 18,844 أسرة كانت نسبة 46.5% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 51.5% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 20.1% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 7.3% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 21.1% من غير العائلات. تألفت نسبة 17.1% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 8% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.28، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.67.
بلغ العمر الوسطي للسكان 31.4 عاماً. وكانت نسبة 28.6% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 10.4% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 30.3% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 18.2% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 12.1% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 92.7 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 88.7 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في المدينة 38,805 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 41,257 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 30,423 دولارًا مقابل 26,590 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمدينة 15,125 دولارًا. وكانت نسبة 14.2% من العائلات ونسبة 17% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 24.9% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 10.7% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان مونتيبيلو 62,500 نسمة بحسب تعداد عام 2010 ، وبلغ عدد الأسر 19,012 أسرة وعدد العائلات 14,770 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 19,768 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 53.81% من البيض و0.91% من الأمريكيين الأفارقة و1.01% من الأمريكيين الأصليين و10.96% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.09% من سكان جزر المحيط الهادئ و29.49% من الأعراق الأخرى و3.72% من عرقين مختلطين أو أكثر و79.32% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 19,012 أسرة كانت نسبة 43% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 47.8% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 21.2% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 8.7% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 22.3% من غير العائلات. تألفت نسبة 17.6% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 8.6% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.27، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.67.
بلغ العمر الوسطي للسكان 34.7 عاماً. وكانت نسبة 25.8% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 10.3% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 28.1% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 22.2% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 13.6% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 48.3% ذكور و51.7% إناث.
المناخ
يظهر الجدول التالي التغييرات المناخية على مدار السنة لمونتيبيلو:
ويليام غالاس
ويليام غالاس المولود في 17 أغسطس من العام 1977 في آسنيير سور سين في فرنسا، لاعب كرة قدم فرنسي من أصل غواديلوبي، يلعب حاليا في توتنهام هوتسبر يفضل اللعب في خط الدفاع,. وهو ابن عم اللاعب الفرنسي لمنتخب فرنسا لكرة الرجبي ماتيو باستارود Mathieu Bastareaud.
مولد غالاس
ويليام غالاس ولد في تاريخ 17\8\1977 في باريس وترجع أصوله إلى مدينة غوادالوبي على البحر الكاريبي في أمريكا الوسطى وهي نفس المدينة التي تأتي منها أصول زميله تييري هنري واللذان ومن الصدفة ولدا في نفس اليوم في نفس العام وفي نفس المدينة باريس، غالاس يفضل اللعب في خط الدفاع مع أنه يستطيع اللعب جيداً في مركز الظهير الأيمن أو الأيسر وهو ابن عم اللاعب الفرنسي ليليان تورام.
بداية غالاس مع الكرة
أو جالاس بلغة موطنه الاصل تعني الوردة الجميلة تخرج غالاس من أكاديمية كلير فورنتين وهو في سن صغير وبدأ حياته كلاعب محترف مع فريق نادي كاين في الدرجة الثانية، واستطاع ان يساهم بـ صعود الفريق إلى الدرجة الأولى عام 1996، وانتقل بعد ذلك في موسم 1997إلى صفوف أولمبي مرسيليا وهو لم يتجاوز الـ 20 من العمر في صفقه انتظرها غالاس طويلا فاللعب في فرنسا لفريق مرسيليا ليس بالأمر السهل وقد يكون بمثابة الحلم لأي شاب يطمح في ترك بصمه في عالم كرة القدم الصعب، ولكن حدثت مشكلة لم تكن في الحسبان عندما تأخر مرسيليا في توقع العقد الرسمي مع اللاعب فـ انتهت فترة الانتقالات وغضب غالاس كثيرا وعرض عليه مسئولو نادي كاين أن يعود للنادي ولكنه أصر على التوقيع مع مرسيليا في فترة الانتقالات الشتوية
غالاس مع مرسيليا
جالاس امضي أربعة مواسم مع أولمبي مرسيليا ولعب إلى جانب زميلة السابق في المنتخب الفرنسي روبرت بيريس، كانت بدايته غالاس مع أولمبي مرسيليا بطيئة لكنه بدأ يثبت نفسه منذ عام 1999، فلعب على الجهة اليسار في خط الدفاع مع اللاعب المعروف لوران بلان، تأهل مع مارسيليا إلى نهائي كأس الاتحاد الأوروبي حيث خسر مرسيليا أمام بارما الإيطالي كما ساهم في وصول الفريق الأبيض إلى وصافة الدوري المحلي مع نهاية الموسم، ورغم العروض العديدة التي قدمت له فضل غالاس البقاء مع مرسيليا ليطور قدراته بشكل أفضل خاصة وأنه سيشارك في دوري أبطال أوروبا، ويتذكر اللاعب الفرنسي واحدة من أفضل اللحظات في مسيرته الكروية عندما سجل هدف الفوز لمرسيليا في مرمى مانشستر يونايتد في دوري الأبطال، ومن ثم بدأت أنظار كبار المدربين في أوروبا تتجه نحو غالاس بسبب المستويات الكبيرة التي كان يقدمها الشاب الأسمر فكانت الأندية الأوروبية تطارده وتبحث عن وده ولكن في المقابل كان فريق مرسيليا يرفض العروض ويؤكد تمسكه بالمدافع غالاس حتى تمكن كلاوديو رانييري مدرب نادي تشيلسي حينها من الفوز بصفقه اللاعب وبالتحديد في أول صيف 2001 وبمبلغ 6,2 مليون جنيه إسترليني فقدم إلى لندن واختار القميص رقم 13 وهو رمزه البريدي عندما عاش في مرسيليا
غالاس مع تشلسي
في بداية مشواره مع نادي تشيلسي لعب غالاس بجانب مواطنة الخبير مارسيل ديساي في قلب دفاع النادي اللندني ولم يمر وقت طويل حتى اثبت غالاس نفسه في الفريق وتمكن من التفوق على المدافع الفرنسي الأخر لوبوف وبدء أنصار نادي تشيلسي يثقون أكثر بمستويات هذا الفرنسي الشاب والذي اثبت تفوقا كبيرا في خط دفاع البلوز حتى انه كان يلعب على الأطراف أن تطلب الأمر.
غالاس وجون تيري
غالاس وجون تيري هذا الثنائي في دفاع نادي تشيلسي يكاد يكون الأفضل في تاريخ الفريق وبشهادة محبو الفريق ومتابعيه فكان دفاع الفريق بوجودهم في أفضل حالاته والاثنان كانا يتطوران في كل موسم حتى أنهم لعبوا 16 مباراة متتالية مع الفريق ولم يتمكن أحد من هز شباكهم بفضل أدائهم الرائع والمتوازن فكانا بحق ثنائي رائع ومتفاهم
محاولة الارسنال لجلب غالاس
وبعد المستويات الكبيرة التي كان يقدمها غالاس في الدوري الإنجليزي مع نادي تشيلسي أعجب به مدرب نادي الارسنال أرسين فينغر عندها حاول الارسنال جلب غالاس إلى الفريق فـ تقدم آرسنال بعرض للحصول على اللاعب في صيف 2003 ولكن هذا الصيف شهد قدوم رئيس جديد لـ تشلسي وهو الملياردير الروسي رومان أبراموفيتش وعندها قرر غالاس أن يواصل مسيرته في ستامفورد بريدج ووقع عقد جديد مع الفريق
غالاس ومركز الظهير الأيسر
ساهم غالاس مع تشيلسي في تحقيق كأس رابطه المحترفين ولقب الدوري الإنجليزي مع المدرب البرتغالي خوسيه مورينهو ولكن بعد إصابة المدافع الإنجليزي واين بريدج اضطر المدرب جوزيه مورينيو ان يضع غالاس في خانه الدفاع الأيسر وتكرر هذا الأمر أكثر من مرة مع غالاس بعد تكرار إصابة واين بريدج وعلى الرغم من ذلك تم شراء المدافع الأسباني ايسير ديل هورنو من بيلباو وهذا ما جعل وليام غالاس يتذمر من هذا الأمر لأنة كان من المفترض شراء مدافع في جهة اليسار بدلا من قلب الدفاع الذي كان غالاس يرغب في العودة لهذا المركز الذي يعتبر مركزة الرئيسي ورغم ذلك فقد تمكن غالاس من إحراز العديد من الأهداف المهمة لفريقه في مشوار اللقب الإنجليزي ومنها هدفه الرائع في مرمى توتنهام هوتسبر والاخر الذي لا ينسى في شباك مانشستر يونايتد الكبير وبلغ مجمل أهداف غالاس مع تشلسي طوال مشواره إلى 12 هدف في 159 مباراة خاضها بالقميص الأزرق
بداية المشاكل مع مورينهو
غالاس لم يكن راضيا عن المركز الذي كان يلعب فية وطلب من المدرب جوزيه مورينيو ان يعيده إلى موقعه الأصلي بدلا من البرتغالي ريكاردو كارفاليو ولكن مورينيو لم يستجيب إلى طلب غالاس ومن ثم رفض غالاس بعد كاس العالم عام 2006 الانصياع لأوامر جوزيه مورينيو والانضمام لجولة الفريق الأميركية فكانت ردة فعل المدرب البرتغالي صارمة عندما أعطى اللاعب الألماني الجديد مايكل بالاك الرقم الـ 13 وهو رقم قميص غالاس مما وضع مستقبل اللاعب مع ناديه في شك كبير
انتقال غالاس
كان عقد وليام غالاس مع تشيلسي ينتهي في شهر مايو عام 2007 ورفض غالاس تجديد عقده مع تشلسي إذا لم يحصل على عقد أفضل مع ناديه ولكن العقد لم يصل لمستوى عقد جون تييري، وكان غالاس دائما ما يبدي رغبته باللعب في إيطاليا سواء مع اليوفي أو الميلان ولكن كان تشيلسي دائما ما يرفض فكرة الاستغناء عنه وتمسكت إدارة تشيلسي بمحاولات تجديد عقده مع الفريق ولكن غالاس كان مصر على الخروج من النادي ولكن بعد الفضيحة الكبرى التي شاهدتها الكرة في الكالتشيو وهبوط اليوفي ومعاقبه الميلان وخروج العديد من النجوم من إيطاليا قررعدم الانتقال إلى الدوري الإيطالي، عندها بدء الارسنال بالتحرك لضم اللاعب وعندما علم غالاس بإصرار تشلسي على شراء لاعب أرسنال آشلي كول دخل في مفاوضات مع فريق الارسنال لينضم إلى صفوفه خاصة وأن أرسنال كان يعاني من رحيل مدافعه المخضرم سول كامبل وإصابة السويسري الشاب فيليب سينيدروس وما زاد الأمور تعقيدا هو إقدام مورينيو على شراء الظهير الأيمن الهولندي خالد بلحروز من هامبورغ الألماني وفي اخر يوم من الانتقالات تمت واحدة من أطول وأغرب الصفقات عندما انتقل أشلي كول إلى تشلسي مقابل ضم أرسنال لـ غالاس بعد شد وجذب من كل الأطراف
غالاس مع الارسنال
بعد أن تمكن غالاس من الخروج من المعاناة وتأمين مستقبله مع آرسنال بعقد مدته 4 سنوات وباجر أسبوعي يبلغ 80 ألف تم منح غالاس الرقم 10 الذي كان يحمله الأسطورة المعتزل في نفس الصيف دينيس بيركامب وبرر أرسين فينغر إعطاء الرقم 10 لـ غالاس بـ أن الرقم 3 كان مزعج له في ذلك الصيف وفكر بأن الرقم 10 سيكون امرأ جديدا وجيدا لـ المدافع لأن الرقم 10 إن كان لـ مهاجم فسيجعله يجد صعوبة لـ يكون خلفا لدينيس بيركامب وظهر جالاس لأول مره ضد ميدلزبره في المباراة التي انتهت بالتعادل 1-1 وكان أول هدف لـ جالاس مع آرسنال امام شيفيلد يونايتد في تاريخ 23 سبتمبر 2006 في المباراة التي فاز بها آرسنال بـ ثلاثيه في الدوري.
غالاس قائد لـ الارسنال
وبعد رحيل تيري هنري في صيف 2007 تم إعطاء شارة الكابتينية لـ جالاس ونائبه هو حبيب كولو توريه وهذا الأمر سبب بعض الجدل لان جيلبرتو سيلفا كان يتوقع أن يكون هو القائد، ظهر غالاس لـ أول مره كقائد أمام فولهام في الدوري وفي المباراة التالية ضد بلاكبيرن تعرض غالاس إلى إصابة في الفخذ في 19 اب/أغسطس لكنة عاد في المباراة أمام بولتون في 20 أكتوبر والتي انتهت 2-0
أهداف غالاس مع الارسنال
سجل قائد آرسنال أهداف مهمة لآرسنال في موسمه الأول كـ قائد وأهم هذه الأهداف هو هدف التعادل الثمين الذي سجله في الدقيقة الأخيرة أمام مانشستر يونايتد في ملعب الإمارات كما سجل هدفا ضد ويجان الذي كان دفاعه في أفضل حالاته ولعل الهدف الأهم هو هدفه ضد ناديه السابق تشيلسي في ملعب الإمارات حيث أكد ذلك الهدف الصدارة التي كادت أن تذهب بعد أول خسارة من ميدلزبره نقطة التحول لـ جالاس كانت مباراة برمينغهام حيث تعرض بعدها لـ هجوم شرس من الإعلام الإنجليزي عندما ذهب لمنتصف الملعب بعد احتساب ركلة جزاء في الدقيقة الأخيرة أمام برمينغهام قبل أن يعبر عن غضبه بـ رفس اللوحات الإعلانية بعد أن أحرز ماكفادين الهدف وبعد انتهاء المباراة بقي على أرضية الملعب باكيا لـ دقيقتين تقريبا قبل أن يواسيه آرسين فينجر بعد ذلك خسر غالاس قائد الفريق وزملائه صدارة الدوري وخرج ارسنال من جميع البطولات ورغم شدة الانتقادات إلا أن آرسين فينجر أكد على انه القائد في الموسم التالي.
سحب شارة القيادة من غالاس
لكن في الموسم التالي قل عطاء غالاس في بدايته وفي شهر نوفمبر وعلى إثر انتقادات حادة وجهها غالاس لزملائه في الفريق والمنتخب إعلاميا قرر أرسين فينغر سحب شارة القيادة منه وعزله لإسبوع عن اللعب مع الفريق الأمر الذي جعل الجميع يتوقع رحيل الفرنسي في أقرب فرصه لكن غالاس بقي وأستعاد مركزه بجانب توري وقدم مستويات كانت أفضل من بداية الموسم وهو قائد.
غالاس مع المنتخب الفرنسي
على المستوى الدولي ساهم غالاس في إحراز فرنسا بطولة أوروبا «تحت 18 سنة» عام 1996، ولعب حتى الآن 50 مباراة دولية مع المنتخب بلاده الأول سجل خلالها هدفين، وفاز معه بكأس القارات عام 2003، ووصل معه لنهائي كأس العالم في ألمانيا.
قسم الغربي الريفي (مقاطعة أردبيل)
قسم الغربي الريفي هي قسم تقع في إيران في قسم. يقدر عدد سكانها بـ 10,730 نسمة.
لامي دير (مونتانا)
لامي دير هي منطقة سكنية تقع بولاية مونتانا في الولايات المتحدة. تبلغ مساحتها 143.9 ، وترتفع عن سطح البحر 1,014 ، بلغ عدد سكانها 2,052 نسمة في عام 2010 حسب إحصاء مكتب تعداد الولايات المتحدة وتصل الكثافة السكانية فيها.
التركيبة السكانية
حدّد مكتب تعداد الولايات المتحدة بيانات التركيبة السكانية للامي دير في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان لامي دير 2,018 نسمة بحسب تعداد عام 2000 ، وبلغ عدد الأسر 526 أسرة وعدد العائلات 402 عائلة مقيمة في المنطقة السكنية. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 573 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمنطقة السكنية بنسبة 5.80% من البيض و0.05% من الأمريكيين الأفارقة و92.47% من الأمريكيين الأصليين و0.05% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.15% من الأعراق الأخرى و1.49% من عرقين مختلطين أو أكثر و2.18% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 526 أسرة كانت نسبة 62.2% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 39.9% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 27.8% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 8.7% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 23.6% من غير العائلات. تألفت نسبة 21.1% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 6.1% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.77، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 4.42.