cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
كارثة القطار في أوفا
كارثة القطار في أوفا هو انفجار كبير وقع في الرابع من يونيو 1989 في جمهورية باشكير في الاتحاد السوفيتي سابقا، وكان سبب الحادث تسرباً للغاز من خط أنابيب الغاز القريب من خط سكة القطار، وأدى انفجار الغاز المتسرب إلى تكون غمامة من النار التهمت القطارين اللذين كانا مارين في تلك اللحظة، إذ قد يكون الشرار المتأتي من عجلاتهما هو السبب في اضرام النار بالغاز مما تسبب في الانفجار الهائل الذي أدى إلى مصرع 575 شخصا وجرح أكثر من ثمان مائة شخص، وكانت شدة الانفجار، تعادل 10 آلاف طن من مادة تي إن تي، والتهمت النيران كلا القطارين مع ركابهما من العوائل والأطفال الذاهبين إلى أحد منتجعات البحر الأسود والقادمين منها في نزهة خلال العطلة.
جيسيكا دريك
جيسيكا دريك هي ممثلة إباحية ومعلمة جنسية أمريكية ولدت في 14 أكتوبر 1974 بمدينة سان أنطونيو، تكساس.
(120522) 1994 NU2
1994 أن يو 2 (ويعرف أيضًا باسم (120522) 1994 أن يو 2 وفق تسمية الكوكب الصغير) هو كويكب ضمن حزام الكويكبات؛ وترتيبه 120522 من حيث الاكتشاف. اكتُشف هذا الجُرم الفلكي بواسطة إيريك والتر إلست في 11 يوليو 1994.
خايمي بايز
خايمي بايز هو لاعب كرة قدم أوروغواياني في مركز الهجوم، ولد في 25 أبريل 1995 في مونتفيدو في الأوروغواي. شارك مع منتخب الأوروغواي تحت 20 سنة لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع ديفينسور سبورتينغ وفيورنتينا ونادي بيسكارا ونادي سبيزيا ونادي ليفورنو.
آرثر مينديس
آرثر مينديس (مواليد 7 سبتمبر 1993) هو سبّاح برازيلي، مثّل بلاده في الألعاب الأمريكية 2015.
الثوعة (بكيل المير)
الثوعة هي إحدى قرى عزلة فاس بمديرية بكيل المير التابعة لمحافظة حجة، بلغ تعداد سكانها 1 نسمة حسب تعداد اليمن لعام 2004.
تومي ماكسويل (لاعب كرة قدم أمريكية)
تومي ماكسويل هو لاعب كرة قدم أمريكية أمريكي، ولد في 5 مايو 1947 في هيوستن في الولايات المتحدة.
محمد عبد القادر بافقيه
هو مؤرخ وعالم آثار ودبلوماسي يمني، تقليد منصب أول وزير للتربية والتعليم بعد الاستقلال، وكان سفيراً لعدد من الدول العربية والغربية.
كتبه ومساهماته الصحفية
كتب منذ 1949 في صحيفة «المستقبل» العدنية وفي صحفيتي «الرائد» و«الرأي العام». كما نشر في مجلة «السودان الجديد» خلال دراسته الجامعية هناك، وكتب في عدد من المجلات اليمنية مثل «الحكمة» و«الثقافة» و«دراسات يمنية» و«الإكليل» و«اليمن الجديد»، علاوة على مساهماته العلمية في مجال التاريخ في الدوريات العربية والأجنبية.
صدر له عدد من الكتب بعضها بالمشاركة مع آخرين، ومنها:
وكتب أخرى لم يسعفه القدر على طباعتها ونشرها، يحتفظ ورثته بمسوداتها على آمل نشرها قريبا.
أجاكس الأصغر
أجاكس أو آياس (باليونانية القديمة: Αἴας Aias تعني «من الأرض» .) أحد الأبطال الأسطوريين في الأساطير الإغريقية. ابن «أوليس»، ملك لوكريس. أطلق عليه اسم أجاكس «الأصغر»، لتمييزه عن «آياس الأكبر»، ابن «تيلامون». كان قائد قبيلة لوكريان خلال حرب طروادة. وهو شخصية مهمة في «إلياذة» «هوميروس»، وقد ورد ذكره أيضًا في «الأوديسة»، وفي كتاب «فيرجيل» «الإنيادة» وفي كتاب «يوربيديس» «نساء طروادة».
وصف
في رواية «داريس الفريجيان»، وصف «أجاكس» بأنه «ممتلئ الجسد، قوي البُنية، داكن، سَمح، وشُجاع». بينما صوره المؤرخ «مالالاس» على أنه «طويل، قوي، أسمر، محدَّق، ذو شعر أسود مُجعد، ولحية كثيفة، صاحب وجه طويل، جريء، رحيم، وزير نساء.»
الحياة
كان اسم والدة «أجاكس» «إيريوبس». وفقًا «لسترابو»، وُلد في ناريكس في لوكريس، حيث أطلق عليه «أوفيد» لقب البطل ناريكيوس. وفقًا للإلياذة، قاد سُكان لوكريس عل مَتن أربعين سفينة ضد طروادة. يوصف بأنه أحد الأبطال العظماء بين الإغريق. في المعركة، كان يرتدي درعًا من الكتان، وكان شجاعًا وجريئًا، وماهرًا في رمي الرمح، وبجانب «أخيل»، كان الأسرع بين جميع الأغريق.
في ألعاب الجنازة في محرقة باتروكلس، تسابق «أجاكس» مع «أوديسيوس» و«أنتيلوكوس». لكن أثينا التي كانت معادية له وفضلت «أوديسيوس» جعلته يتعثر ويسقط حتى فاز بالجائزة الثانية فقط.
الموت
منذ أن جردَ «أجاكس» العفة من معبدها، كان لدى أثينا سبب للاستياء. وفقًا لمكتبة أبولودورس، لم يكن أحد يعلم أن «أجاكس» قد اغتصب «كاساندرا» حتى حذر «كالتشا»، الرائي اليوناني، الإغريق من أن أثينا كانت غاضبة من المُعاملة التي تعرضت لها كاهنتُها وأنها ستُدمر السُفن اليونانية إذا لم يقتلوا «آياس» على الفور. على الرغم من ذلك، تمكن «أجاكس» من الاختباء عند مذبح الإله حيث سمح له الأغريق بالعيش خوفًا من الانتقام الإلهي في حالة قتله وتدمير المذبح. عندما غادر الإغريق دون أن يقتلوا «أجاكس»، على الرغم من تضحياتهم، غضبت أثينا لدرجة أنها أقنعت زيوس بإرسال عاصفة أغرقت العديد من سفنهم. أثناء عودته من طروادة، ضربت أثينا سفينته بصاعقة وتحطمت السفينة. لكنه هرب مع بعض رجاله، وتمكن من التشبث بصخرة بمساعدة بوسيدون. كان من المُمكن أن يُنقذ على الرغم من أثينا، لكنه أعلن بجرأة أنه سينجو من أخطار البحر مُتحديًا الالهه. وبسبب هذا الغرور، قام بوسيدون بتفتيت الصخرة برمحه وابتلع البحر «أجاكس».
دفنتهُ «ثيتيس» عندما جُرفت جُثته على سواحل ميكونوس.
بعد وفاة «أجاكس»، سكنت روحه في جزيرة ليوس. كان سكان أوبونتيان لوكريون يعبدون «أجاكس» كبطل قومي لهم، وكان إيمانهم به عظيمًا لدرجة أنهم عندما شكلوا جيشهم في المعركة، تركوا دائمًا مكانًا واحدًا خاليًا له، مُعتقدين أنه على الرغم من عدم رؤيتهُم له، كان يقاتل بينهم. استُخدِمت قصة «أجاكس» بشكل مُتكرر من قبل الشُعراء والفنانين القُدماء، ومن المحتمل أن يكون هو البطل الذي يظهر على بعض العملات المعدنية المحلية مُرتديًا خوذة ودرع وحاملًا سيفه.
المراجع
<references group="" responsive="1">
شمال جورج
شمال تيريل جورج هو لاعب كرة قدم إنجليزي، مواليد 6 يناير 1998، يلعب كحارس مرمى لنادي ليفينجستون.
فيتور بيريرا (لاعب كرة قدم)
فيتور بيريرا هو لاعب كرة قدم برتغالي في مركز الوسط، ولد في 18 يناير 1953 في باريرو في البرتغال. شارك مع منتخب البرتغال لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع نادي بوافيشتا ونادي فابريل.
خافيير بيريرا (لاعب كرة قدم)
خافيير بيريرا هو مدرب كرة قدم ولاعب كرة قدم إسباني، ولد في 13 مايو 1966 في بطليوس في إسبانيا. لعب مع نادي واتفورد.
أوكتافيو دياز
أوكتافيو دياز هو لاعب كرة قدم أرجنتيني، ولد في 7 أكتوبر 1900 في الأرجنتين، وتوفي في 11 نوفمبر 1973. شارك مع منتخب الأرجنتين لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع أتلتيكو أتلانتا وبوكا جونيورز وروزاريو سنترال.
العلاقات الأسترالية النيوزيلندية
العلاقات الأسترالية النيوزيلندية، والتي يشار إليها أيضًا بالعلاقات عبر تسمان (العلاقات عبر بحر تسمان)، هي علاقات وثيقة ومهمة للغاية. يشترك البلدان بالتراث الاستعماري البريطاني كدومينيونتين متناظرتين جغرافيًا، ويُعد كلاهما جزءًا من الأنجلوسفير الأوسع. أرسلت نيوزيلندا ممثلين إلى الاتفاقيات الدستورية التي أدت إلى توحيد المستعمرات الأسترالية الست لكنها اختارت عدم الانضمام. حارب جنود نيوزيلندا إلى جانب الجنود الأستراليين في حرب البوير والحربين العالميتين. ألهمت اتفاقية التجارة الحرة المتمثلة بالعلاقات الاقتصادية الأوثق وأسلافها في السنوات الأخيرة التكامل الاقتصادي الدائم التقارب.
تملك ثقافات أستراليا ونيوزيلندا أيضًا مجموعاتها الخاصة من الاختلافات على الرغم من بعض أوجه التشابه المشتركة، وهناك أحيانًا اختلافات في الرأي أعلن عنها البعض على أنها أحد أعراض التنافس بين الأشقاء.غالبًا ما ركز هذا التنافس على الرياضة والتوترات التجارية والاقتصادية، مثل تلك التي نشات عن فشل خطوط آنسيت أستراليا الجوية، وتلك التي ولّدها الحظر الأسترالي القديم منذ فترة طويلة على واردات التفاح النيوزيلندية.
يُعد البلدان مَلكيتان دستوريتان وعالما كومنولث، وتشتركان في نفس الشخص مثل رئيس الدولة المستقل وصاحب السيادة، مع الديمقراطيات البرلمانية القائمة على نظام وستمنستر. تحدد حدودهما البرية الوحيدة النطاق الغربي لمنطقة روس والنطاق الشرقي للإقليم الأسترالي في القارة القطبية الجنوبية. يعترف البلدان بحدين بحريين متميزين مرسومين بشكل نهائي بموجب المعاهدة البحرية بين أستراليا ونيوزيلندا لعام 2004.
الاتصالات عن بعد
كان أول كابل دولي ينزل على أرض نيوزيلندا هو ذلك الذي وُضِع في عام 1876 ومُدَّ من لا بيروز في نيوساوث ويلز إلى واكابواكا في نيوزيلندا. جُدِّد الجزء الأكبر من هذا الكابل في عام 1895، وسُحِب من الخدمة في عام 1932. وُضع كابل بحري ثان عبر بحر تسمان في 1890 بين سيدني وويلينغتون في نيوزيلندا، ومُدَّ كابل المحيط الهادئ من جزيرة نورفولك ووُضِع في خليج داوبتلس في الجزيرة الشمالية (نيوزيلندا) في عام 1901. مُدَّ كابل طوله 2270 كم من سيدني إلى أوكلاند في عام 1912.
أقامت الدولتان أيضًا اتصالاً عبر الكبل المحوري المغمور تحت سطح البحر في يوليو عام 1962، وكابل تسمان المشترك الذي وُضِع في عام 1975 بين مكتب بريد نيوزيلندا ولجنة الاتصالات عن بعد عبر البحار. سُحب الكابل بسبب تأثير وضع كابل بحري للإشارة التشابهية يربط شاطئ بوندي الأسترالي مع شاطئ تاكابونا في نيوزيلندا عبر جزيرة نورفولك في عام 1983، والذي استُكمل بدوره وبَطُل استخدامه في النهاية باستعمال كابل الألياف الضوئية الموضوع بين بادينغتون في نيوساوث ويلز ووينواباي في أوكلاند في عام 1995.
الدبلوماسية
تمتعت الدولتان وسلائفهما الاستعمارية بعلاقات دبلوماسية ودية متواصلة طوال فترة تعايشهما المشترك منذ بداية القرن التاسع عشر وحتى الوقت الحاضر؛ وهما دولتان عضوان مؤسستان ومستمرتان في الأمم المتحدة، وكانا في السابق أعضاءً مؤسسين في عصبة الأمم طوال الفترة المحددة حتى حلها. هناك درجة عالية من التشابه بين عضوية المنظمات الدولية في أستراليا والعضوية في نيوزيلندا. يوجد هناك تشابه كبير في عضويتهما المشاركة في المنظمات الدولية، ومشاركتهما كموقّعين على معاهدات مهمة متعددة الأطراف. يُعد البلدان عضوان منتسبان في عدد من الكتل التجارية المؤثرة، والمنتديات، والتحالفات العسكرية، وترتيبات المشاركة والتوافق التشغيلي، والاتحادات الإقليمية.
يُعد البلدان عضوان في منظمة التجارة العالمية، ومنتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ، و الوكالة الدولية للطاقة الذرية، وقمة شرق آسيا، ومجلس التعاون الاقتصادي لمنطقة المحيط الهادئ، ومنتدى جزر المحيط الهادئ، ومنطقة التجارة الحرة بين دول الآسيان وأستراليا ونيوزيلندا، ومؤتمر نزع السلاح، والمحكمة الجنائية الدولية، ومنظمة حظر الأسلحة الكيميائية، ومنظمة الشرطة الجنائية الدولية، والمنظمة العالمية للملكية الفكرية، وصندوق النقد الدولي، ومجموعة البنك الدولي، والمبادرة العالمية لمكافحة الإرهاب النووي، ومجموعة كيرنز، والمبادرة الأمنية لمكافحة الانتشار، والمنظمة الهيدروغرافية الدولية، والمنظمة البحرية الدولية، والوكالة الدولية لصيد الحيتان، والمنظمة الدولية للهجرة، والسلطة الدولية لقاع البحار، والصندوق الدولي للتنمية الزراعية، ومنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، وخطة كولومبو، ومصرف التنمية الآسيوي، وأمانة جماعة المحيط الهادئ، وبرنامج البيئة الإقليمي لمنطقة المحيط الهادئ، والمنظمة العالمية لصحة الحيوان، وكلاهما مراقبان عرضيان لدول الآسيان.
وقع البلدان وصادقا على العهد الدولي الخاص بالحقوق المدنية والسياسية وبروتوكوله الاختياري الأول والبروتوكول الاختياري الثاني، واتفاقية مناهضة التعذيب، واتفاقية القضاء على جميع أشكال التمييز ضد المرأة وبروتوكولها الاختياري، واتفاقية لاهاي الأولى -مع انضمام أستراليا بشكل إضافي إلى اتفاقية لاهاي الثانية، واتفاقية الأمم المتحدة لحقوق الطفل، واتفاقية فيينا للعلاقات الدبلوماسية، واتفاقيات جنيف، ونظام معاهدة القارة القطبية الجنوبية، ومعاهدة الفضاء الخارجي، واتفاقية تخفيض حالات انعدام الجنسية، واتفاقية الإبادة الجماعية، ومعاهدة الحد من انتشار الأسلحة النووية، ومعاهدة حظر الأسلحة الكيميائية، ومعاهد حظر الأسلحة البيولوجية، ومعاهدة الحظر الشامل للتجارب النووية، ومعاهدة راروتونغا، ومعاهدة مكافحة التبغ، واتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، واتفاقية الأمم المتحدة لمكافحة التصحر، واتفاقية برن، والاتفاقية العالمية لحقوق التأليف والنشر، واتفاق تريبس، وترتيب فاسينار، والاتفاقية الدولية للقضاء على جميع أشكال التمييز العنصري -مع قبول أستراليا بشكل إضافي لقدرة اللجنة على سماع الشكاوى الفردية، واتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن التغير المناخي، واتفاقية كيوتو، ومعاهدة أوتوا، واتفاق حماية طيور القطرس والنوء، واتفاقية حظر استخدام تقنيات التغيير في البيئة لأغراض عسكرية أو لأية أغراض عدائية أخرى، واتفاقية لندن، واتفاقية رامسار، واتفاقية باريس لحماية الملكية الصناعية، ومعاهدة التعاون بشأن براءات الاختراع، والاتفاقية الوحيدة للمخدرات، واتفاقية المؤثرات العقلية. صوت كلاهما ضد اعتماد الإعلان بشأن حقوق الشعوب الأصلية في الجمعية العامة للأمم المتحدة، ورفض كلاهما التوقيع على البروتوكول الاختياري لاتفاقية حقوق الأشخاص ذوي الإعاقة.
وقعت نيوزيلندا وصدقت على البروتوكول الاختياري لاتفاقية مناهضة التعذيب وغيره من ضروب المعاملة أو العقوبة القاسية أو اللاإنسانية أو المهينة؛ ووقعت أستراليا على البروتوكول الاختياري لكنها لم تصدق عليه. تُعد أستراليا، وليس نيوزيلندا، عضوًا في وكالة الطاقة النووية، واليونيدروا، وطرفًا في معاهدة قانون براءات الاختراع، ومعاهدة بودابست، واتفاقية المنظمة العالمية للملكية الفكرية بشأن حق المؤلف، واتفاقية التصنيف الدولي لبراءات الاختراع، والاتفاقية المتعلقة بوضع الأشخاص عديمي الجنسية، واتفاقية القمر. وقعت أستراليا وصدقت على اتفاقية حماية الفقمات في القارة القطبية الجنوبية، ولم تصدق نيوزيلندا عليها حتى عام 2003.
مارست الدولتان مع المملكة المتحدة الوصاية على ناورو بموجب اتفاقية جزيرة ناورو من عام 1923 حتى عام 1968. قبلت نيوزيلندا وصول بعض القوارب التي تحمل المهاجرين إلى أستراليا في الفترة من عام 2001 حتى عام 2007، وذلك من أجل التعامل مع الهجرة كجزء من حل المحيط الهادئ الذي يركز بشكل مختلف على مركز الاحتجاز المكلّف في جزيرة مانوس في بابوا غينيا الجديدة.
كان البلدان المشاركان الرئيسيان في بعثة المساعدة الإقليمية لجزر سليمان التي بدأت في عام 2003.
رفض رئيس الوزراء الأسترالي مالكولم تورنبول عرضًا قدمته نظيرته النيوزيلندية جاسيندا أرديرن في أوائل نوفمبر عام 2017، والذي تجسد بإعادة توطين 150 طالب للجوء من ناورو وجزيرة مانوس في نيوزيلندا على أساس سعي أستراليا حينها إلى صفقة إعادة توطين اللاجئين مع الولايات المتحدة. ادعى وزير الهجرة الأسترالي بيتر دوتون أيضًا أن عرض نيوزيلندا سيشجع المزيد من مهربي الأشخاص على السفر من نيوزيلندا إلى أستراليا. تزامن هذا العرض مع الجهود الأسترالية لإغلاق مركز التجهيز الإقليمي في مانوس. حذر داتون من أن عرض نيوزيلندا المقترح يمكن أن يضر بالعلاقات الثنائية بين البلدين.
مقارنة بين البلدين
هذه مقارنة عامة ومرجعية للدولتين:
مدن متوأمة
في ما يلي قائمة باتفاقيات التوأمة بين مدن أسترالية ونيوزيلندية:
منظمات دولية مشتركة
يشترك البلدان في عضوية مجموعة من المنظمات الدولية، منها:
إيثر
الإيثر اسم لنوع من المركبات العضوية يحتوي مجموعة وظيفية إيثرية وهي ذرة أكسجين متصلة بمجموعتي ألكيل وظيفيتين.
من أمثلة هذه المركبات : ثنائي إيثيل الإيثر (يدعى أيضاً إيثوكسي الإيثان) الذي له الصيغة CH3-CH2-O-CH2-CH3.
الاصطناع
يمكن تحضيرها بعدة طرق مخبرية:
هذه الطريقة لا تعمل إذا كان R أروماتي مثل بروم البنزن. وبشكل مشابه، هذه الطريقة تعطي فقط الناتج الأفضل من أجل الكربونات الأولية، حيث ان الكربونات الثانوية تخضع لتفاعل حذف E2 عند التعرض لشرسبات اللكوكسيد الأساسية المستخدمة في التفاعل. ايثرات الأريل يمكن أن تحضر في تكاثف أولمان Ullmann condensation.
تتراهيدرو بيرانيل إيثريستخدم كزمر حامية من اجل الأغوال alcohols.
التفاعلات
الإيثرات عادة قليلة التفاعل
حمض بروم الماء وحمض يود الماء هما الوحيدان اللذان يقومان بتفاعل التحطيم... بوساطة كلوريد الألومنيوم.
إساف ونائلة
إساف ونائلة هما صنمان نُصِبَا عند الكعبة في الجاهلية. شاع بين العرب قديمًا أنهما كانا شخصين، عملا عملُا قبيحًا في الكعبة، فمسخا حجرين، ووضعا عند الكعبة ليتعظ الناس بهما. فلما طال مكثهما، وعبدت الأصنام، عبدا معها. وكان أحدهما بلصق الكعبة، والآخر في موضع زمزم. فنقلت قريش الذي كان بلصق الكعبة إلى الآخر، فكانوا ينحرون ويذبحون عندهم. وفي رواية أن إسافًا كان حيال الحجر الأسود. وأما نائلة، فكان حيال الركن اليماني. وفي رواية أخرى أنهما أُخرجا إلى الصفا والمروة فنصبا عليهما ليكونا عبرة وموعظة، فلما كان عمرو بن لحي، نقلهما إلى الكعبة ونصبهما على زمزم: فطاف الناس بالكعبة وبهما حتى عبدا.
قصتهما
شاع بين العرب أن قبيلة جرهم بغت بمكة، وأكثرت فيها الفساد، وألحدوا بالمسجد الحرام، حتى ذكر أن رجلًا منهم يقال له إساف بن بغى وامرأة يقال لها نائلة بنت وائل اجتمعا في الكعبة، وقاما بالزنا بها، فمسخهما الله حجرين، فنصبهما الناس قريبًا من البيت ليعتبروا بهما، وقيل كان اسمها نائلة بنت زيد، وكان إساف يتعشقها في أرض اليمن، فأقبلا حجاجا، فدخلا الكعبة، فوجدا غفلة من الناس وخلوة في البيت، ففجر بها في الكعبة، فمسخا حجرين، فأصبحوا فوجدوهما ممسوخين، فوضعوهما موضعهما فعبدتهما خزاعة وقريش، ومن حج البيت بعد من العرب. قال ابن كثير الدمشقي: فلما طال المطال بعد ذلك بمدد عبدا من دون الله في زمن خزاعة.
مكانهما
بينما ذكر اليعقوبي، أن عمرو بن لحي وضع هبل عند الكعبة، فكان أول صنم وضع بمكة ثم وضعوا به إساف ونائلة كل واحد منهما على ركن من أركان البيت. فكان الطائف إذا طاف بدأ بإساف فقبله وختم به. ونصبوا على الصفا صنمًا يقال له مجاور الريح وعلى المروة صنمًا. يقال له مطعم الطير. فاليعقوبي ممن يرون إن إسافا ونائلة كانا عند الكعبة، لا على الصفا والمروة.
في الشعر والأخبار
وورد اسم إساف في بيت شعر ينسب إلى بشر بن أبي خازم الأسدي، يقول:
وورد أن نائلة حين كسرها النبي محمد عام الفتح، خرجت منها سوداء شمطاء تخمش وجهها وتنادي بالويل والثبور. وكانت قريش تحلف عند هذين الصنمين. ولهما يقول أبو طالب وهو يحلف بهما حين تحالفت قريش على بني هاشم:
الذيد
اقتصادها
تعتبر الذيد مركزاً رئيسياً وهاماً لتسويق منتجات المزارع من الخضراوات والفاكهة مثل فراولة الذيد الشهيرة. وقد بدأت مزرعة ميراك بزراعة الفراولة في منتصف عام 1980 وبما أن تحقق إنتاجها المتوقع في الشتاء بدأت بتزويد أسواق أوروبا والشرق الأقصى، وأصبح متوسط صادرات مزرعة ميراك 70 طن من الفراولة سنوياً إلى جنوب شرق آسيا وجنوب أفريقيا وأوروبا. والآن تقوم مزرعة ميراك بإنتاج الخضراوات ذات القيمة العالية التي كانت في السابق تستورد من الخارج، ومن ثم يتم توريدها إلى الأسواق المحلية.
مرافق المدينة
عند مدخل مدينة الذيد تترائى أشجار النخيل الخضراء المنتشرة يُمنًة ويسارا. تنتشر العديد من المحلات التجارية المتنوعة وفروع المصارف إضافة إلى سوق الذيد المغطى. وعند دوارها الثاني يفترق طريقين يسارا يصل إلى فلج المعلا ويمينا يصل إلى الساحل الشرقي عبر منطقة المزارع والسهل الرملي. يقع مضمار سباق الهجن في الطريق إلى وشاح وتقام فيه السباقات طوال شهور الشتاء وعادة يتم تنظيمها في يومي الخميس والجمعة خلال الفترة الصباحية. وتقدم مستشفى الذيد. الخدمات الطبية لسكان مدينة الذيد والمناطق المجاورة لها كما يوجد فيها العديد من المدارس منها مدرسة الذيد الثانوية العسكرية.
نشطاتها
تقام بمدينة الذيد نشاطات متنوعة. ينظم أندية سيدات الشارقة عدد من تلك الأنشطة، وكذلك نادي الذيد الرياضي وسلسلة المؤسسات الحكومية ذات النفع العام وعدد من مناطق الترفيه مثل الحدائق العامة والصالات الرياضية، كما تشتهر الذيد بالحصون التراثية التي لا تزال قائمة رغم مضي زمن طويل.
في الطريق إلى مسافي عبر السهل المنحدر (37 كلم من الذيد) والساحل الشرقي، ترتفع أمامك جبال حجرية بمنظرها الرائع. وقبيل مسافي يوجد سوق الجمعة الذي يفتح يوميا من الساعة الثامنة صباحاً وحتى العاشرة مساء وتنشط حركته بصورة ملحوظة يوم الجمعة، وتعرض فيه الأواني الفخارية المصنوعة محلياً والسجاد والنباتات والأسماك المجففة والألعاب والفواكه والخضراوات بأسعار منافسة ومعقولة وهو سوق يستحق التوقف عنده والتعرف عليه.
إريك فريدريكسون
إريك فريدريكسون (Erik Fredriksson)، من مواليد 13 فبراير 1943، حكم كرة قدم سويدي دولي سابق.
و قد أدار مباريات في ثلاث بطولات لكأس العالم، حيث أدار مباراة واحدة في كأس العالم لكرة القدم 1982 ومباراتين في كأس العالم لكرة القدم 1986 ومباراة واحدة في بطولة كأس العالم لكرة القدم 1990، وقد حكم في كأس الأمم الأوروبية لكرة القدم 1988.
جان باول فوندربورغ
جان باول فوندربورغ (Jean-Paul Vonderburg) (31 يوليو 1964 في السويد – )؛ هو لاعب كرة قدم سابق كان يلعب كمدافع. يلعب مع منتخب السويد لكرة القدم منذ عام 1990.
مسيرته الكروية
لعب جان باول فوندربورغ خلال مسيرته الاحترافية مع 4 أندية في أربعة عشر موسمًا وسجل خلالها 10 أهداف ضمن 170 مباراة. حيث فاز في موسم واحد بالكأس ولم يفز بأي دوري.
خاض جان باول فوندربورغ مسيرته مع نادي هاماربي لكرة القدم في موسم 1984 في المرة الأولى ليلعب معه خمسة مواسم ثم في عامي 1995-1997 ولمدة موسمين، مشاركًا طوالها في 76 مباراة سجل خلالها 5 أهداف. ثم انتقل إلى نادي مالمو في موسم 1989 ليلعب معه أربعة مواسم، حيث شارك في 64 مباراة سجل خلالها 3 أهداف. لينتقل بعدها إلى نادي آرهوس جمناستيك فورينينغ في موسم 1992–93 لمدة موسم واحد، مشاركًا في 5 مباريات سجل خلالها هدفًا واحدًا. ثم انتقل إلى نادي سانفريس هيروشيما في عامي 1993-1995 ولمدة موسمين، مشاركًا في 25 مباراة سجل خلالها هدفًا واحدًا أيضًا.
فورد موديل تي
نموذج تي فورد (والمعروفة بالإنجليزية العامية: "tin Lizzie," "leaping Lena," "jitney" or "flivver") هي السيارات التي تنتجها شركة فورد للسيارات من 1 أكتوبر 1908 م، إلى 26 مايو، 1927. يُنظر إليها عمومًا على أنها أول سيارة ميسورة التكلفة، مما جعل السفر بالسيارة متاحًا للأمريكيين من الطبقة المتوسطة. كان السعر المنخفض نسبيًا جزئيًا نتيجة تصنيع فورد الفعال، بما في ذلك إنتاج خط التجميع بدلاً من الصناعة اليدوية الفردية.
حازت فورد موديل تي على لقب السيارة الأكثر نفوذاً في القرن العشرين في مسابقة سيارة القرن لعام 1999، متقدمة على بي إم سي ميني وستروين دي إس وفولكس فاجن بيتل. موديل فورد كان تي ناجحًا ليس فقط لأنه قدم وسائل نقل رخيصة على نطاق واسع، ولكن أيضًا لأن السيارة كانت تدل على ابتكار الطبقة الوسطى الصاعدة وأصبحت رمزًا قويًا لعصر التحديث في الولايات المتحدة. مع 15 بيعت مليون سيارة، كانت السيارة الأكثر مبيعًا في التاريخ قبل أن تتجاوزها فولكس فاجن بيتل في عام 1972، ولا تزال تحتل المرتبة الثامنة في قائمة العشرة الأوائل،. وفي استطلاع دولي أطلق على فورد موديل تي، اعتبرها السيارة الأكثر تأثيرا في العالم خلال القرن العشرين.
مقدمة
على الرغم من أن السيارات قد تم إنتاجها من ثمانينيات القرن التاسع عشر، حتى الطراز تم تقديم تي في عام 1908، وكانت في الغالب نادرة ومكلفة وغير موثوقة في كثير من الأحيان. تم وضعه على أنه وسيلة نقل موثوقة وسهلة الصيانة ومتاحة في السوق الشامل، النموذج كان تي نجاحا كبيرا. في غضون أيام بعد الإفراج، تم تقديم 15000 أمر. نموذج الإنتاج الأول تم بناء تي في 12 أغسطس 1908 وغادر المصنع في 27 سبتمبر 1908 في مصنع فورد بيكيت أفينيو في ديترويت بولاية ميشيغان. في 26 مايو 1927، شاهد هنري فورد الـ15 نموذج المليون تي فورد ينطلق من خط التجميع في مصنعه في هايلاند بارك، ميشيغان.
ابتكر هنري فورد سلسلة من السيارات بين تأسيس الشركة عام 1903 وإدخال الطراز أطلق تي. فورد اسم سيارته الأولى على الطراز إيه وتابع من خلال الأبجدية عبر النموذج تي، عشرون نموذجًا في الكل. لم تدخل جميع النماذج في الإنتاج. نموذج الإنتاج مباشرة قبل النموذج كان تي هو الطراز S، نسخة مطورة من أكبر نجاح للشركة حتى تلك النقطة، النموذج إن. متابعة النموذج كان تي هو نموذج فورد أ، بدلاً من «النموذج يو.» قالت دعاية الشركة إن هذا يرجع إلى أن السيارة الجديدة كانت خروجًا عن الطراز القديم لدرجة أن شركة فورد أرادت البدء من جديد بالحرف إيه.
محرك
يحتوي الطراز تي على محرك مضمن رباعي الأسطوانات، ينتج ، لسرعة قصوى تبلغ. وفقًا لشركة فورد موتور، الطراز كان تي لديه الاقتصاد في استهلاك الوقود في حدود. كان المحرك قادرًا على العمل بالبنزين أو الكيروسين أو الإيثانول، على الرغم من أن انخفاض تكلفة البنزين وإدخال الحظر في وقت لاحق جعلا الإيثانول وقودًا غير عملي لمعظم المستخدمين. تم تبريد محركات أول 2447 وحدة بمضخات المياه؛ تم تبريد محركات الوحدة 2448 وما بعده، مع استثناءات قليلة قبل حوالي 2500 وحدة، عن طريق عمل حراري.
كان نظام الإشعال المستخدم في الطراز تي نظامًا غير عادي، حيث تم دمج مغناطيسي منخفض الجهد في دولاب الموازنة، مما يوفر تيارًا متناوبًا لملفات الاهتزاز لتشغيل شمعات الإشعال. كان هذا أقرب إلى ذلك المستخدم في محركات الغاز الثابتة من مغناطيس الإشعال عالي الجهد الباهظ الثمن الذي تم استخدامه في بعض السيارات الأخرى. هذا الاشتعال صنع النموذج أيضًا تي أكثر مرونة فيما يتعلق بجودة أو نوع الوقود المستخدم. لم يكن النظام بحاجة إلى بطارية بدء، لأن التدوير اليدوي المناسب من شأنه أن يولد تيارًا كافيًا لبدء التشغيل. تم اعتماد الإضاءة الكهربائية التي تعمل بالمغناطيس في عام 1915، لتحل محل مصباح لهب غاز الأسيتيلين ومصابيح الزيت، ولكن لم يتم تقديم التشغيل الكهربائي حتى عام 1919. تم إنتاج المحرك طراز تي لتلبية احتياجات الاستبدال بالإضافة إلى التطبيقات الثابتة والبحرية حتى عام 1941، بعد إنتاج الطراز بفترة طويلة انتهى تي.
كان محرك جرار فوردسون موديل إف، الذي تم تصميمه بعد حوالي عقد من الزمان، مشابهًا جدًا للموديل، ولكنه أكبر منه محرك تي.
ناقل الحركة وقيادة القطار
يتم التحكم في ناقل الحركة من طراز تي بثلاث دواسات مثبتة على الأرض ورافعة مثبتة على جانب الطريق لمقعد السائق. يتم التحكم في دواسة الوقود بواسطة رافعة على عجلة القيادة. يتم استخدام دواسة اليد اليسرى لتعشيق ناقل الحركة. مع وجود ذراع الأرضية في الوضع الأوسط أو للأمام تمامًا مع الضغط على الدواسة مع الاستمرار في الضغط للأمام، تدخل السيارة في سرعة منخفضة. عندما يتم الإمساك بها في وضع وسيط، تكون السيارة في وضع الحياد. إذا تم تحرير الدواسة اليسرى، فإن الطراز يدخل تي ترسًا عاليًا، ولكن فقط عندما يكون الذراع للأمام تمامًا - في أي وضع آخر، تتحرك الدواسة فقط لأعلى بقدر الوضع المحايد المركزي. يتيح ذلك إمساك السيارة في الوضع المحايد بينما يدير السائق المحرك يدويًا. وبالتالي يمكن للسيارة أن تطير دون أن يضطر السائق إلى الضغط على أي من الدواسات.
في أول 800 وحدة، يعمل الاتجاه المعاكس برافعة؛ تستخدم جميع الوحدات بعد ذلك الدواسة المركزية، والتي تُستخدم لتعشيق السرعة الخلفية عندما تكون السيارة في الوضع المحايد. تعمل دواسة اليد اليمنى على تشغيل فرامل ناقل الحركة - لا توجد فرامل على العجلات. يتحكم ذراع الأرضية أيضًا في فرامل الانتظار، والتي يتم تنشيطها عن طريق سحب الرافعة للخلف بالكامل. هذا يتضاعف كفرامل الطوارئ. على الرغم من أنه كان غير شائع، إلا أن نطاقات القيادة يمكن أن تسقط عن الضبط، مما يسمح للسيارة بالزحف، خاصة عندما يكون الجو باردًا، مما يضيف خطرًا آخر لمحاولة بدء تشغيل السيارة: يمكن إجبار الشخص الذي يدير المحرك على الرجوع للخلف بينما لا يزال ممسكًا بالكرنك مثل زحفت السيارة إلى الأمام، على الرغم من أنها كانت في الوضع المحايد اسميًا. نظرًا لأن السيارة تستخدم القابض الرطب، فقد تحدث هذه الحالة أيضًا في الطقس البارد، عندما يمنع الزيت الكثيف أقراص القابض من الانزلاق بحرية. تصل القوة إلى التفاضل من خلال وصلة عامة واحدة متصلة بأنبوب عزم الدوران الذي يحرك المحور الخلفي؛ يمكن تجهيز بعض الطرز (عادةً شاحنات، ولكن متوفرة للسيارات أيضًا) مع ترس تفاضلي اختياري ثنائي السرعات | محور راكستيل الخلفي ثنائي السرعات، يتم إزاحته بواسطة رافعة مثبتة على الأرض توفر ترسًا سفليًا لتسهيل تسلق التلال.
الهيكل / الإطار
يأتي هيكل الشاحنة طراز تيتي للخدمة الشاقة مع ترس تفاضلي خلفي خاص مع ترس تروس أقل من السيارة والشاحنة العادية، مما يوفر قوة سحب أكبر ولكن سرعة قصوى أقل (الإطار أقوى أيضًا؛ الكابينة والمحرك متماثلان). عارضة يمكن التعرف على تيتي بسهولة من خلال الغلاف الأسطواني لمحرك الدودة فوق تفاضل المحور. جميع التروس مصنوعة من فولاذ الفاناديوم ويتم تشغيلها في حمام زيت.
نطاقات وبطانات النقل
تم استخدام نوعين رئيسيين من مواد تبطين الشريط:
التعليق والعجلات
استخدم نظام التعليق تي نموذجًا زنبركًا شبه إهليلجي مركب بشكل عرضي لكل من محاور الشعاع الأمامي والخلفي مما سمح بقدر كبير من حركة العجلات للتعامل مع الطرق الترابية في ذلك الوقت.
تم تشكيل المحور الأمامي كقطعة واحدة من فولاذ الفاناديوم. قامت فورد بلف العديد من المحاور من خلال ثماني دورات كاملة (2880 درجة) وأرسلتها إلى التجار لعرضها لإثبات تفوقها.
لم يكن لدى الموديل تي فرامل خدمة حديثة. وضعت دواسة القدم اليمنى شريطًا حول أسطوانة في ناقل الحركة، وبالتالي أوقفت العجلات الخلفية من الدوران. تعمل ذراع فرامل اليد التي سبق ذكرها الفرامل الفرقة تعمل على داخل براميل الفرامل الخلفية، والتي كانت جزءا لا يتجزأ من محاور العجلات الخلفية. كانت الفرامل الاختيارية التي تعمل على الجزء الخارجي من براميل الفرامل متاحة من موردي خدمات ما بعد البيع.
كانت العجلات عبارة عن عجلات مدفعية خشبية، مع عجلات فولاذية ملحومة متوفرة في عامي 1926 و 1927.
كانت الإطارات من نوع الفاصلة الهوائية بقطر  في الخلف،  في الأمام. احتاج الفائزون إلى ضغط أعلى بكثير من إطارات اليوم، عادةً ، لمنعهم من مغادرة الحافة بسرعة. كانت الإطارات المسطحة مشكلة شائعة.
أصبحت إطارات البالون متوفرة في عام 1925. كانوا كل مكان. كانت إطارات البالون أقرب في التصميم إلى إطارات اليوم، حيث تعزز الأسلاك الفولاذية طرف الإطار، مما يجعل الضغط المنخفض ممكنًا - عادةً - إعطاء قيادة أكثر ليونة. تم تغيير نسبة تروس التوجيه من 4: 1 إلى 5: 1 مع إدخال إطارات البالون. تغيرت التسمية القديمة لحجم الإطار من قياس القطر الخارجي إلى قياس قطر الجنط حتى (قطر الجنط) ×  (عرض الإطار) العجلات لها نفس القطر الخارجي مثل 30 in الإطارات الفاصلة. جميع الإطارات في هذه الفترة الزمنية تستخدم أنبوبًا داخليًا لحمل الهواء المضغوط؛ لم تكن الإطارات الخالية من الأنابيب مستخدمة بشكل عام إلا بعد ذلك بوقت طويل.
قاعدة العجلات 100 in وكان عرض المسار القياسي 56 in - 60 in يمكن الحصول عليها بناءً على طلب خاص، «للطرق الجنوبية»، وهو مطابق لمقياس مسار ما قبل الحرب الأهلية للعديد من خطوط السكك الحديدية في الكونفدرالية السابقة. المسار القياسي 56 بوصة قريب جدًا من4 ft بوصة مقياس مسار سكة حديد قياسي، يعني هذا النموذج يمكن أن تكون تي إس، وفي كثير من الأحيان، مزودة بعجلات ذات حواف وتستخدم كمركبات سكة حديد آلية أو "مسرعة". توافر 60 in يعني أنه يمكن فعل الشيء نفسه على عدد قليل من الجنوب 5 ft السكك الحديدية - هذه هي الخطوط الوحيدة المتبقية غير القياسية، باستثناء عدد قليل من الخطوط الضيقة ذات الأحجام المختلفة. على الرغم من أن النموذج يمكن تكييف تي للتشغيل على مسار ضيق مثل 2 ft (ويسكاست وووترفيل وفارمنجتون آر)، كان هذا تغييرًا أكثر تعقيدًا.
الألوان
بحلول عام 1918، كانت نصف السيارات في الولايات المتحدة من طرازات تس. في سيرته الذاتية، أفاد فورد أنه في عام 1909 أخبر فريق إدارته، «يمكن لأي عميل أن يرسم سيارة بأي لون يريده طالما أنها سوداء.»
ومع ذلك، في السنوات الأولى من الإنتاج من 1908 إلى 1913، كان النموذج لم يكن الحرف تي متاحًا باللون الأسود، ولكن بالأحرى فقط باللون الرمادي والأخضر والأزرق والأحمر. كان اللون الأخضر متاحًا للسيارات السياحية وسيارات المدينة والكوبيه ولاندوليتس. كان اللون الرمادي متاحًا لسيارات المدينة فقط والأحمر فقط للسيارات السياحية. بحلول عام 1912، تم طلاء جميع السيارات باللون الأزرق الداكن مع مصدات سوداء. فقط في عام 1914 تم تطبيق سياسة «أي لون طالما أنه أسود» بشكل نهائي. غالبًا ما يُذكر أن فورد اقترحت استخدام اللون الأسود من عام 1914 إلى عام 1925 بسبب التكلفة المنخفضة والمتانة ووقت التجفيف الأسرع للطلاء الأسود في تلك الحقبة. ومع ذلك، لا يوجد دليل على أن اللون الأسود يجف أسرع من أي ورنيش داكن آخر كان مستخدمًا في ذلك الوقت للرسم. تم تشكيل خيارات الطلاء في صناعة السيارات الأمريكية، وكذلك في غيرها (بما في ذلك القاطرات، والأثاث، والدراجات، ومجال الأجهزة الكهربائية الآخذ في التوسع بسرعة) من خلال تطور الصناعة الكيميائية. تضمنت هذه المشاكل اختلال مصادر الصبغة خلال الحرب العالمية الأولى وظهور ورنيش النيتروسليلوز الجديد في منتصف عشرينيات القرن الماضي، والذي كان أسرع في الجفاف وأكثر مقاومة للخدش، وألغى الحاجة إلى طبقات متعددة؛ فهم اختيار الدهانات للنموذج يتطلب عصر تي والسنوات التالية مباشرة فهمًا للصناعة الكيميائية المعاصرة.
خلال فترة إنتاج النموذج تم استخدام أكثر من 30 نوعًا من الطلاء الأسود في أجزاء مختلفة من السيارة. تمت صياغتها لتلبية الوسائل المختلفة لتطبيق الطلاء على الأجزاء المختلفة، ولها أوقات تجفيف مميزة، اعتمادًا على الجزء والطلاء وطريقة التجفيف.
الجسم
على الرغم من أن فورد صنفت النموذج تي مع تعيين حرف واحد طوال حياتها بالكامل ولم يتم التمييز حسب سنوات الطراز، تم إجراء تغييرات كبيرة كافية على الجسم على مدار عمر الإنتاج بحيث يمكن تصنيف السيارة إلى عدة أجيال من الطراز. كانت التغييرات الأكثر وضوحًا والتي يمكن تحديدها على الفور في غطاء المحرك ومناطق القلنسوة، على الرغم من إجراء العديد من التعديلات الأخرى على السيارة.
كان التصميم في «الجيل» الأخير بمثابة معاينة للموديل A التالي، لكن النموذجين مختلفان تمامًا بصريًا، حيث أن الهيكل الموجود على الطراز A أوسع بكثير وله أبواب منحنية على عكس الأبواب المسطحة في تي.
تطبيقات متنوعة
عندما تم تصميم الطراز تي وتقديمه، كانت البنية التحتية للعالم مختلفة تمامًا عن اليوم. كان الرصف نادرًا باستثناء الأرصفة وعدد قليل من شوارع المدينة الكبيرة. (يأتي معنى مصطلح «الرصيف» باعتباره مرادفًا لـ «الرصيف» من تلك الحقبة، عندما كانت الشوارع والطرق عمومًا ترابية وكانت الأرصفة طريقة ممهدة للسير على طولها.) كانت الزراعة مهنة لكثير من الناس. كانت الأدوات الكهربائية شحيحة خارج المصانع وكذلك مصادر الطاقة لها. تم العثور على الكهرباء، مثل الرصيف، فقط في المدن الكبيرة. كانت كهربة الريف والميكنة الآلية في طور التكوين في بعض المناطق وغير موجودة في معظمها. أشرف هنري فورد على متطلبات وتصميم النموذج تي على أساس الحقائق المعاصرة. وبالتالي، فإن النموذج كان تي (عن قصد) جرارًا ومحركًا محمولًا بقدر ما كان سيارة. لطالما تم تقديرها جيدًا لقدراتها وخطورتها على جميع التضاريس. يمكن أن تسافر في ممر مزرعة صخري موحل، وتعبر مجرى ضحل، وتتسلق تلة شديدة الانحدار، وتتوقف على الجانب الآخر لإزالة إحدى عجلاتها وتثبيت بكرة في المحور من أجل حزام مسطح لقيادة المنشار، دراس، منفاخ صومعة، مكبس البالات، مضخة المياه، المولدات الكهربائية، والعديد من التطبيقات الأخرى. تطبيق فريد واحد للنموذج تم عرض تي في عدد أكتوبر 1922 من مجلة فوردسون فارمر. أظهر الوزير الذي غير نموذجه تي في كنيسة متنقلة، كاملة مع عضو صغير.
خلال هذا العصر، كانت السيارات بأكملها (بما في ذلك الآلاف من طرازات تي إس) تم اختراقها من قبل أصحابها وإعادة تشكيلها في آلات مخصصة مخصصة بشكل دائم لغرض، مثل الجرارات محلية الصنع ومناشير الجليد. قامت العشرات من شركات خدمات ما بعد البيع ببيع أطقم جاهزة لتسهيل تحويل تي من سيارة إلى جرار. الموديل كان تي موجودًا منذ عقد من الزمان قبل أن يصبح جرار فوردسون متاحًا (1917-1918)، وتم تحويل العديد من تي إس للاستخدام الميداني. (على سبيل المثال، عمل هاري فيرغسون، الذي اشتهر فيما بعد بالعقبات والجرارات، على نموذج إيروس تي جرارات التحويلات قبل أن يعمل مع فوردسونز وآخرين.) خلال العقد القادم، موديل كان من الصعب بيع مجموعات تحويل الجرارات تي، حيث خدمت فوردسون ثم فارمال (1924)، بالإضافة إلى الجرارات الخفيفة الأخرى ذات الأسعار المعقولة، سوق المزرعة. لكن خلال فترة الكساد (ثلاثينيات القرن العشرين)، نموذج شهدت مجموعات تحويل الجرار تي انبعاثًا، لأنه بحلول ذلك الوقت استخدم النموذج كانت أجزاء تي إس والمخلفات بالنسبة لهم وفيرة ورخيصة.
تم تطوير نسخة مختلفة من السيارة المدرعة (تسمى «Fتي-B») في بولندا في عام 1920 بسبب ارتفاع الطلب خلال الحرب البولندية السوفيتية في عام 1920.
تم تحويل العديد من طرازات تي إس إلى مركبات يمكنها السفر عبر الثلوج الكثيفة مع مجموعات على العجلات الخلفية (في بعض الأحيان مع زوج إضافي من العجلات الخلفية ومجموعتين من الجنزير المستمر للتركيب على العجلات الخلفية المترادفة الآن، مما يجعلها في الأساس سيارة نصف المسار) والزلاجات لتحل محل العجلات الأمامية. كانت شائعة لتسليم البريد الريفي لبعض الوقت. كان الاسم الشائع لهذه التحويلات من السيارات والشاحنات الصغيرة هو «المتزلجون على الجليد». كانت هذه المركبات شائعة للغاية في المناطق الشمالية من كندا، حيث تم إنشاء المصانع لإنتاجها.
قام عدد من الشركات ببناء النموذج عربات السكك الحديدية القائمة على تي. في بازار السكك الحديدية العظيم، ذكر بول ثيرو رحلة سكة حديد في الهند على عربة سكة حديد كهذه. تضمنت فئة آر إم التابعة لإدارة السكك الحديدية النيوزيلندية عددًا قليلاً.
قامت شركة لافرانس الأمريكية بتعديل أكثر من 900 نموذج تي إس لاستخدامها في مكافحة الحرائق وإضافة الخزانات والخراطيم والأدوات والجرس. نموذج كانت محركات الإطفاء تي في الخدمة في أمريكا الشمالية وأوروبا وأستراليا. موديل 1919 تمت استعادة مادة تي المجهزة لمكافحة الحرائق الكيماوية وهي معروضة في متحف نورث تشارلستون فاير في ساوث كارولينا.
الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة
تم تقليص المعارف والمهارات التي يحتاجها عامل المصنع إلى 84 منطقة. عند تقديمه، فإن استخدم تي طرق البناء المعتادة في ذلك الوقت، وكان التجميع باليد والإنتاج صغيرًا. لم يستطع مصنع فورد بيكيت أفينيو مواكبة الطلب على الطراز تي، وتم بناء 11 سيارة فقط هناك خلال أول شهر كامل من الإنتاج. تم استخدام المزيد والمزيد من الآلات لتقليل التعقيد داخل 84 منطقة محددة. في عام 1910، بعد تجميع ما يقرب من 12000 نموذج تسيسي، نقل هنري فورد الشركة إلى مجمع هايلاند بارك الجديد. خلال هذا الوقت النموذج تحول نظام إنتاج تي (بما في ذلك سلسلة التوريد) إلى مثال مبدع لإنتاج خط التجميع. في العقود اللاحقة، سيُنظر إليه أيضًا على أنه المثال الكلاسيكي للإصدار الجامد من الجيل الأول لإنتاج خط التجميع، بدلاً من الإنتاج الضخم المرن للمنتجات عالية الجودة.
ريلي هانتر
ريلي هانتر واسمها الحقيقي هو ليزا جو دروك  هي ممثلة ومنتجة أمريكية سابقة ولدت في يوم 20 مارس 1964 في مدينة فورت لودرديل في فلوريدا. اشتهرت باخبار علاقتها مع السيناتور الأمريكي من الحزب الديمقراطي جون إدواردز في سنة 2008. ذكرت انها انجبت ابن منه، وكان ذلك اثناء مرض زوجة السيناتور. تلك الاخبار أدت إلى ضياع فرصة فوزه بالانتخابات الرئاسية التمهيدية للحزب الديمقراطي في تلك السنة.
فورد موديل تي
الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة
كان النهج الأيديولوجي لهنري فورد في تصميم الموديل تي هو تصحيحه ثم إبقائه على حاله. لقد صدق النموذج كانت تي هي كل السيارات التي يحتاجها الشخص أو يمكن أن يحتاجها. كما قدمت الشركات الأخرى مزايا الراحة والتصميم، وبأسعار تنافسية، فإن النموذج فقدت تي حصتها في السوق وأصبحت مربحة بالكاد. لم تكن تغييرات التصميم قليلة كما كان يتصورها الجمهور، ولكن فكرة النموذج غير المتغير ظلت كما هي. أخيرًا، في 26 مايو 1927، أوقفت شركة فورد موتور الإنتاج الأمريكي وبدأت عمليات التغيير المطلوبة لإنتاج الطراز أ. استمرت بعض مصانع الطراز تي الأخرى في العالم لفترة قصيرة، مع النموذج النهائي تم إنتاج تي في مصنع كورك، أيرلندا في ديسمبر 1928.
استمر إنتاج محركات الطراز تي حتى 4 أغسطس 1941. تم بناء ما يقرب من 170000 بعد توقف إنتاج السيارات، حيث كانت هناك حاجة لمحركات بديلة لخدمة المركبات المنتجة بالفعل. استخدم المتسابقون والمتحمسون، رواد ماكينات القوارض الساخنة الحديثة، كتل طراز تي إس لبناء محركات سباقات شهيرة ورخيصة، بما في ذلك كراجار ونافارو، ومن المعروف أن شركة فرونتيناك موتور من الإخوة شيفروليه، من بين آخرين كثر.
القرعان (عرق)
القرعان هي أقلية عرقية في السودان وتشاد. من المحتمل أن يكون عددهم أكثر من 50000 شخص. هذه الأقلية من المسلمين ويتكلمون العربية.
فورد موديل تي
الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة
استخدم الطراز تي بعض التقنيات المتقدمة، على سبيل المثال، استخدامه لسبائك الفولاذ الفاناديوم. كانت متانتها هائلة، وبعض طرازات تي إس وأجزائها قيد التشغيل بعد أكثر من قرن. على الرغم من أن هنري فورد قاوم بعض أنواع التغيير، إلا أنه دافع دائمًا عن تقدم هندسة المواد، وفي كثير من الأحيان الهندسة الميكانيكية والهندسة الصناعية.
في عام 2002، قامت شركة فورد ببناء مجموعة نهائية من ستة طرازات تي إس كجزء من احتفالاتهم المئوية لعام 2003. تم تجميع هذه السيارات من المكونات الجديدة المتبقية والأجزاء الأخرى المنتجة من الرسومات الأصلية. تم استخدام آخر الستة لأغراض الدعاية في المملكة المتحدة.
على الرغم من أن فورد لم تعد تصنع أجزاء من الموديل تي، إلا أنه لا يزال يتم تصنيع العديد من الأجزاء من خلال شركات خاصة كنسخ طبق الأصل لخدمة الآلاف من موديل تي إس التي لا تزال قيد التشغيل حتى اليوم.
في 26 مايو 1927، قاد هنري فورد وابنه إدسل السيارة رقم 15 مليون تي خارج المصنع. كان هذا هو اليوم الأخير الرسمي للسيارة الشهيرة للإنتاج في المصنع الرئيسي.
السعر والإنتاج
سمح نظام خط التجميع المتحرك، الذي بدأ في 7 أكتوبر 1913، لشركة فورد بتخفيض سعر سياراته. مع استمراره في تحسين النظام، تمكن فورد من خفض التكاليف بشكل كبير. مع زيادة الحجم، كان قادرًا أيضًا على خفض الأسعار بسبب توزيع بعض التكاليف الثابتة على عدد أكبر من المركبات حيث زادت استثمارات سلسلة التوريد الكبيرة الأصول لكل مركبة. أدت العوامل الأخرى إلى خفض السعر مثل تكاليف المواد وتغييرات التصميم. نظرًا لأن فورد كانت تتمتع بالهيمنة على السوق في أمريكا الشمالية خلال العقد الأول من القرن الماضي، فقد خفض المنافسون الآخرون أسعارهم للبقاء في المنافسة، مع تقديم ميزات لم تكن متوفرة في الطراز مثل مجموعة واسعة من الألوان وأنماط الهيكل والمظهر الداخلي والاختيارات، كما استفاد المنافسون من انخفاض تكاليف المواد الخام ومزايا البنية التحتية لسلسلة التوريد وأعمال التصنيع الإضافية.
بالدولار المعادل الحالي، بدأت تكلفة ران أبوت بمبلغ 825 دولارًا في عام 1909 ( دولارًا بدولارات اليوم) ووصلت إلى 260 دولارًا في عام 1925 ( دولارًا بدولارات اليوم).
الأرقام أدناه هي أرقام إنتاج الولايات المتحدة التي جمعتها أر إي هيوستن، قسم إنتاج فورد، 3 أغسطس، 1927. الأرقام بين 1909 و 1920 للسنة المالية لشركة فورد. من 1909 إلى 1913، كانت السنة المالية من 1 أكتوبر إلى 30 سبتمبر في السنة التقويمية التالية، وكان رقم السنة هو العام الذي انتهى فيه. بالنسبة للسنة المالية 1914، كانت السنة هي 1 أكتوبر 1913 حتى 31 يوليو 1914. ابتداء من أغسطس 1914 وحتى نهاية النموذج عصر تي، كانت السنة المالية من 1 أغسطس حتى 31 يوليو. بدءًا من يناير 1920، الأرقام خاصة بالسنة التقويمية. يشمل العدد أعلاه إجمالي 14,689,525 مركبة. قال فورد النموذج الأخير كانت تي هي السيارة رقم 15 التي تم إنتاجها.
إعادة التدوير
استخدم هنري فورد قصاصات الخشب من إنتاج الموديل تي إس لصنع قوالب الفحم. كان اسمه في الأصل فورد شاركول، تم تغيير الاسم إلى كينجسفورد شاركول بعد إغلاق مصنع إيرون ماونتن فورد في عام 1951 وتم تشكيل شركة كينجز فورد الكيميائية واستمرار عملية تقطير الخشب. إي جي كينجسفورد، ابن عم فورد عن طريق الزواج، توسط في اختيار موقع المنشرة الجديد وتقطير الأخشاب. الخشب لإنتاج النموذج جاء تي من نفس الموقع، الذي بني في عام 1920 يسمى إيرون ماونتن فورد والذي يضم منشرة حيث اشترت الأخشاب من فورد أرضًا في شبه جزيرة ميشيغان العليا تم قطعها وتجفيفها. تم تقطير الخشب الخردة في مصنع آيرون ماونتين للمواد الكيميائية للخشب، حيث كان المنتج الثانوي عبارة عن فحم مقطوع. تم تعديل هذا الفحم المقطوع وضغطه في قوالب ثم تسويقه بكميات كبيرة من قبل شركة فورد.
أول سيارة عالمية
كان فورد موديل تي أول سيارة صنعتها دول مختلفة في وقت واحد، حيث تم إنتاجها في شركة فورد موتور الكندية، كندا، وفي حديقة ترافورد، مانشستر الكبرى، إنجلترا، بدءًا من عام 1911 وتم تجميعها لاحقًا في ألمانيا، الأرجنتين، فرنسا وإسبانيا والدنمارك والنرويج وبلجيكا والبرازيل والمكسيك واليابان، بالإضافة إلى عدة مواقع في جميع أنحاء الولايات المتحدة. استفادت شركة فورد من مفهوم مجموعة أدوات التدمير تقريبًا منذ بداية الشركة نظرًا لأن تكاليف الشحن والإنتاج من ديترويت كانت تقوم بتجميع سيارات فورد في المراكز الحضرية الكبرى في الولايات المتحدة.
الدعاية والتسويق
ابتكرت شركة فورد آلة دعاية ضخمة في ديترويت للتأكد من أن كل صحيفة تحمل قصصًا وإعلانات عن المنتج الجديد. جعلت شبكة وكلاء فورد المحليين السيارة موجودة في كل مكان تقريبًا في كل مدينة في أمريكا الشمالية. جزء كبير من نجاح نموذج فورد تنبع تي من الإستراتيجية المبتكرة التي قدمت شبكة كبيرة من مراكز البيع مما يسهل شراء السيارة. بصفتنا وكلاء مستقلين، نمت الامتيازات الغنية وتم الإعلان عنها ليس فقط فورد ولكن مفهوم السيارات ؛ نشأت نوادي السيارات المحلية لمساعدة السائقين الجدد واستكشاف الريف. كانت فورد حريصة دائمًا على البيع للمزارعين، الذين كانوا ينظرون إلى السيارة كأداة تجارية لمساعدة أعمالهم. ارتفعت المبيعات بشكل كبير - سجلت عدة سنوات مكاسب بنسبة 100٪ عن العام السابق.
أربعة وعشورن ساعة من لومان
دخل تاجر فورد الباريسي تشارلز مونتييه وصهره ألبرت أوريو نسخة معدلة بشكل كبير من النموذج تي («مونتييه سبيشال») في أول ثلاث وعشرين ساعة من لو مان. لقد احتلوا المركز الرابع عشر في سباق عام 1923 الافتتاحي.
نوادي السيارات
اليوم، توجد أربعة نوادي رئيسية لدعم الحفاظ على هذه السيارات وترميمها: النموذج نادي تي فورد الدولي، نادي فورد الأمريكي موديل تي والأندية المشتركة في أستراليا. مع العديد من فصول النوادي حول العالم، النموذج نادي تي فورد في فيكتوريا لديه عضوية بعدد كبير من السيارات الأسترالية الفريدة. (أنتجت أستراليا هياكل السيارات الخاصة بها، وبالتالي حدثت اختلافات كثيرة بين السيارات السياحية الأسترالية والسيارات الأمريكية / الكندية.) في المملكة المتحدة، النموذج احتفلت شركة تي فورد ريجستر في بريطانيا العظمى بالذكرى الخمسين لتأسيسها في عام 2010. العديد من نماذج الصلب لا تزال أجزاء تي تُصنع حتى اليوم، وحتى يتم إنتاج نسخ طبق الأصل من الألياف الزجاجية لأجسامها المميزة، والتي تشتهر بقضبان تي-بوكيت الساخنة (كما تم تخليدها في أغنية ركوب الأمواج جان ودين «بوكيت تي»، والتي تم تسجيلها لاحقًا بواسطة ذا هو). في عام 1949، بعد أكثر من عشرين عامًا من نهاية الإنتاج، تم تسجيل 200000 نموذج تسري في الولايات المتحدة. في عام 2008، قدر أن ما يقرب من 50000 إلى 60.000 من طراز فورد موديل تيs لا تزال صالحة للسير على الطريق.
ريوجي سايتو
ريوجي سايتو (12 مارس 1993 في طوكيو في اليابان – )؛ هو لاعب كرة قدم ياباني سابق كان يلعب كمهاجم.
برنامج قانون البيئة في مونتفيديو
برنامج مونتفيديو لتطوير القانون البيئي واستعراضه دوريًا (برنامج قانون مونتفيديو البيئي) هو برنامج حكومي دولي تابع للأمم المتحدة مدته عشر سنوات لتطوير القانون البيئي ومراجعته دوريًا، وهو مصمم لتعزيز القدرات ذات الصلة في البلدان. صمم البرنامج في عام 1982.
يقوم البرنامج على الركائز الثلاث لميثاق الأمم المتحدة التي تربط السلام والأمن وحقوق الإنسان والتنمية بسيادة القانون.
اليونيب (برنامج الأمم المتحدة للبيئة) هو أمانة البرنامج.
الأهداف
اعتمدت جمعية الأمم المتحدة للبيئة برنامج مونتفيديو الخامس في عام 2019، الذي يمتد من يناير 2020 إلى ديسمبر 2029، والذي طور للبناء على نجاحات البرامج السابقة. الهدف هو تمكين البلدان من تحقيق الأهداف البيئية الواردة في قرارات الأمم المتحدة، ولا سيما تلك التي اعتمدتها جمعية الأمم المتحدة للبيئة والتي تنعكس في الاتفاقات البيئية متعددة الأطراف.
الهدف من برنامج مونتفيديو هو:
بالشراكة مع وكالات الأمم المتحدة والمنظمات الحكومية الدولية ومنظمات المجتمع المدني والقطاع الخاص والأكاديميين، يركز البرنامج على عدد من الاستراتيجيات والأنشطة. وتشمل هذه التوجيهات لتطوير نماذج قانونية فعالة، والمشاركة والتواصل بين أصحاب المصلحة وعامة الناس، والتعليم والتدريب على القانون البيئي، والبحث في القضايا البيئية.
من المقرر أن يساهم البرنامج في البعد البيئي لخطة التنمية المستدامة لعام 2030. تسعى هذه الأجندة إلى تعزيز السلام العالمي والقضاء على الفقر من أجل دعم التنمية المستدامة.
يعتمد التنفيذ الفعال للبرنامج الخامس على تكييف أنشطة محددة بوضوح وقابلة للتحقيق مع احتياجات وأولويات البلدان المعينة. والأنشطة، على سبيل المثال لتحقيق الإدارة والاستخدام المستدامين للموارد الطبيعية وحماية البيئة، يجب أن تعزز أيضًا المساواة بين الجنسين والإنصاف بين الأجيال.
وستقوم اللجان التوجيهية المؤلفة من ممثلين أو ثلاثة ممثلين إقليميين بتمثيل الأنشطة في نقاط الاتصال الوطنية في الاجتماعات العالمية، وستعمل مع الأمانة في تنفيذ برنامج مونتفيديو.
ستطلب المساعدة من الأكاديميين والخبراء في مجال القانون البيئي ومنظمات المجتمع المدني ذات الصلة والقطاع الخاص، عند الاقتضاء.
البرامج السابقة
نفذت أربعة برامج سابقة في مونتفيديو:
سلام طويل الأمد
سلام طويل الأمد هو مصطلح بدأ استخدامه بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية حتى يومنا هذا، بعد غياب الحروب في فترة الحرب الباردة 1945-1991 بين القوتين العظمتين تلك الفترة الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي، وتم اعتماد هذا المصطلح في عام 1986، وتم مقارنة «السلام النسبي» في هذا الفترة إلى الاستقرار الطويل في فترة للإمبراطورية الرومانية والتي أُطلق عليها Pax Romana والتي تعني السلام الروماني. وفي فترة تسعينيات القرن الماضي، كان من المُعتقد أن السلام الطويل الأمد كان نتيجة فريدة من الحرب الباردة، ومع انتهاء الحرب الباردة أُطلق مصطلح مماثل هو «السلام الجديد»، شهدت هذه الفترة سلام واستقرار كبير لأكثر من ربع قرن، وظهرت أيضاً احصاءات على نحو إيجابي مثل انخفاض عدد الانقلابات ومقدار القمع والاستمرارية للتسوية السلمية، وعلى الرغم من اندلاع بعض الحروب الأهلية والنزاعات العسكرية (ولكن أقل من قبل)؛ لكن استمر غياب النزاعات المُباشرة بين الدول ذات الاقتصاد القوي، إلا أن الدول الغنية قامت بنزاعات -قصيرة المدى- مع الدول الفقيرة، اختفت النزاعات التي تشمل دول ذات اقتصاد ضعيف تدريجياً، وكان إجمالي الحروب الدولية قد انخفض من 6 سنوياً في فترة 1950 إلى واحدة في فترة 2000، في حين انخفض عدد ضحايا الحروب من 240 لكل مليون نسمة إلى 10 لكل مليون نسمة. لعبت بعض العوامل دوراً مهماً في تحقيق سلام طويل الأمد، تتضمن الآثار الناتجة عن استخدام الأسلحة النووية والحوافز الاقتصادية الناتجة عن العولمة والتجارة الدولية وانتشار الديمقراطية في أنحاء شتى من العالم وجهود البنك الدولي في خفض معدل الفقر والنتائج الإيجابية التي نتجت عن تمكين النساء من خلال الحصول على عمل، بالإضافة إلى جهود الأمم المتحدة في حفظ السلام، ولكن لا تُعتبر هذه العوامل كافية بحد ذاتها لتفسير السلام الطويل الأمد؛ إذ من الممكن وجود عوامل غيرها أيضاً مثل الاعتراف بحقوق الإنسان وانتشار التعليم ونوعية الحياة، وقد غيّر هذا مفهوم الناس تِجاه النزاعات بوصف الحروب العدوانية بالغير مُبررة، كما نجحت الإجراءات المتبعة للحد من العنف بنشر السلام، بالإضافة إلى عوامل ديموغرافية كانخفاض أعداد المواليد. ويقول كتاب الملائكة الأفضل لطبيعتنا البشرية (بالإنجليزية: The Better Angles of Our Nature) إنّ هذا الاتجاه قد استمر منذ بداية التاريخ المُسجّل، كما قام بعض الخُبراء بعمل نقاشات شبيهة، وفي حين توافق الخُبراء على إننا نعيش فترة سلام طويل الأمد وانخفاض الحروب منذ فترة 1950؛ إلا أن فرضية بينكر كانت محط للشك، إذ قال ناقدون إننا بحاجة لوقت أطول من السلام النسبي لنكون متأكدين، خاصةً بعد ظهور انعكاسات بعد ارتفاع ضحايا القتال بين عامي 2011 و2014 خلال الحرب الأهلية السورية، وبينما تلقت أعمال بينكر شهرة واسعة؛ إلا أن أغلب المعلومات المتعلقة بسلام طويل أمد لا زالت تبقى خارج الوعي العام، وتوضع بعض البيانات أن العالم أصبح أكثر خطورة.
رابطة المنهجيين المستقلين
رابطة المنهجيين أو الميثوديين المستقلين (AIM) هي رابطة للتجمعات الميثودية المستقلة التي تتماشى مع حركة القداسة. يقع مقر الرابطة في الولايات المتحدة، وقد تم تأسيسها في عام 1965 من قبل الكنائس التي تركت الكنيسة الميثودية الرئيسية بسبب الخلافات حول حكومة الكنيسة والمسائل العقائدية. اعتبارًا من عام 2023 ، كان للطائفة 62 كنيسة في 8 ولايات أمريكية (وهندوراس) ، يتركز معظمها في جنوب الولايات المتحدة.
المعتقدات
وفقًا لبيان إيمان AIM: " الكتاب المقدس هو كلمة الله المعصومة من الخطأ، معصومة من الأخطاء في النسخ الأصلية. يوجد إله واحد أبدي موجود في ثلاثة أقانيم - الآب والابن والروح القدس "و" يسوع المسيح وحده هو فادي الإنسان وهو السبيل الوحيد للخلاص والحياة الأبدية ". علاوة على ذلك، تؤمن الجمعية بـ "إله يسوع الكامل، والولادة من عذراء ، وموته الكفاري، وقيامته الجسدية، والصعود السماوي، والعودة الوشيكة".
الخلاص هو "بالنعمة من خلال الإيمان بكفارة المسيح واستحقاقاته ، من خلال التوبة عن الخطايا والثقة الحية به".
هي إنجيلية في العقيدة، تقول الرابطة: "يجب أن تكون هناك قيامة لكل من المخلَّصين والمفقودين ، والمخلصين للحياة الأبدية ، والمفقودين للدينونة الأبدية". ووفقًا لموقف ويسليان ، تلتزم الرابطة بإيمان بالتقديس الكامل : "يمكن تطهير المؤمن من كل خطيئة من خلال قوة تقديس دم المسيح المطبقة على قلب من يؤمن بعمل الروح القدس". ينعكس هذا في موضوع المجموعة الصغيرة من الكنائس: "خلاص مجاني لجميع الناس وخلاص كامل من كل خطيئة".
إباحية الذكور المثليين: قضية تفرقة جنسية
إباحية الذكور المثليين: قضية تفرقة جنسية، هو كتاب للكاتب المعارض للإباحية ومؤيد للنسوية (كريسوفر أن. كيندال).