cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
العلاقات السنغالية المغربية
أ -التكوين المهني
الصناعة التقليدية تعتبر أول قطاع اهتم به المغرب فيما يتعلق بالتكوين المهني، فنظراَ لحاجة السنغال إلى حرفيين وتقنيين في صناعة النسيج كقطاع مهم في الاقتصاد الوطني وتطبيقاَ لمقتضيات اتفاق التعاون في مجال الصناعة التقليدية الذي وقعه البلدان من 23 ماي 1969، تكلفت وزارة الصناعة التقليدية بتكوين 23 سنغالي خلال المرحلة الممثلة من سنة 1972 إلى سنة 1980 بمؤسسات التكوين الموجودة بفاس على الخصوص. لما لهذه المدينة من دلالة كبيرة بالنسبة للسينغاليين باعتبارها مكان وجود قبر مؤسس الطريقة التيجانية سيد احمد التيجاني.
كما استفاد قطاع السياحة هو الآخر بمقتضى اتفاق التعاون الثنائي الموقع في 26 ماي 1969 بتنشيط التعاون والتبادل في كل من فروع النشاط السياحي المرتبطة بالتكوين المهني، فقد تكون عدد كبير من رعايا هذه الدولة بمختلف المؤسسات التي تخضع من حيث الوصاية لوزارة السياحة المغربية، وتقدم المنح من طرف وزارة الشؤون الخارجية والتعاون كما هو الشأن بالنسبة للراغبين في متابعة الدراسة بالمعهد العالي للسياحة بطنجة والشعبة البيداغوجية بأكادير.
وخصصت وزارة الأشغال العمومية والتكوين المهني وتكوين الأطر هي الأخرى عدة مقاعد للسيغال، فقد تكون على سبيل المثال بين سنة 1988 وسنة 1991 ما يقارب 158 سينغالياَ بمؤسسات التكوين المهني وإنعاش الشغل في مجالات البناء النجارة الكهرباء.
ومند نهاية الثمانينات سمح لرعايا هذه الدولة بالتسجيل بمعاهد التكنولوجيا التطبيقية خصوصاَ في شعبة المحاسبة والسكرتاريا.
غير أن تسجيل السنغاليين لم يقتصر على المعاهد والمؤسسات العمومية، إذ لوحظ إقبال كبير على المدارس الخاصة مند نهاية الثمانينات، والتي يوجد معظمها بمدينة الدار البيضاء الشيء الذي يعني أنهم تابعوا باستمرار تطور مؤسسات بلدنا، واستفادوا من كل الإمكانيات التي يقدمها المغرب في هذا المجال.
ولتشجيع هذا المستوى من التعاون قرر المغرب إعفاء الطلبة السينغاليين من التنبر عند تجديد بطاقات الإقامة سنوياَ كإستثناء وحيد، بل حول نفس الامتياز لكل رعايا هذا البلد المستقرين بالمغرب.
ب - مساعدات تقنية
يندرج التعاون المغربي السينغالي في المجال التقني ضمن إطار التعاون التقني جنوب جنوب، فعوض طلب مساعدات تكنولوجية من الشمال تحاول هذه الدول إنعاش تعاون فيما بينها يتلاءم وطبيعة اقتصادياتها.
وقد تحمل المغرب تكاليف هذا التعاون الذي تجسد أساساَ في مساعدات أحادية الجانب انجاز الدراسات وتأطير الدورات التكوينية والندوات من طرف الخبراء والأخصائيين المغاربة تقديم مساعدات تقنية ميدانية...
لم تقتصر المساعدات المغربية على استقبال المتدربين، بل تميزت بتمكين السينغال من الاستفادة من خبرات أطره وخيراته في الميادين المختلفة، وهذا النوع من اللقاءات يشكل مناسبة للتعرف على مشاكل وتطلعات هذه الدولة، ومن شأنها أن تساعد على ظهور قناة لرجال الأعمال بشكل موازي للقناة الرسمية.
العلاقات الدينية
تعود العلاقات الدينية المتميزة بين الشعبين لقرون، وفي هذا الإطار نظم علماء البلدين من حين لآخر ندوات محاضرات، حول مواضيع دينية مهمة، فعلى سبيل المثال احتضنت فاس سنة 1987 ندوة نظمها هؤلاء العلماء كان محورها طريقة اختيار خطب الجمعة في علاقة مع الواقع اليومي المعاصر، وقد تمخض عن هذه الندوات واللقاءات تأسيس رابطة علماء المغرب والسنغال بالرباط، التي لعبت دورا كبيراَ في تطوير تعليم اللغة العربية بهذا البلد وتقوية التعاون الثنائي بشكل عام.
على صعيد آخر تميزت سياسة المغرب في هذا الإطار ببناء المساجد والمعاهد الدينية بهذا البلد، وفقاَ للشكل المعماري الموجود ببلدنا، وأهم ما نشير إليه هنا هو مساهمته في بناء مسجد ومركز إسلامي بمدينة تيفاون (TIVAOUN) سنة 1988 بقيمة مليون درهم، وتمويل أعمال الزخرفة والنقش عند بناء المسجد الكبير بمدينة كولاك بقيمة 700 ألف درهم.
وتعزيزاَ لعلاقات المغرب العريقة والعميقة مع الزوايا الدينية بغرب إفريقيا، وخاصة بالسينغال، أوفد المغرب وفداَ رسمياَ مهماَ في 2 فبراير 2014 إلى دكار يرأسه وزير الأوقاف والشؤون الإسلامية أحمد التوفيق، وذلك للم الشمل مع التيجانيين العمريين والاحتفال سوياَ في جو من التقوى والخشوع والروحانية بالدورة ال 34 “الزيارة الكبرى” (30 يناير - 3 فبراير)، والتي تعد من بين أهم تجمعات الطريقة التيجانية بالسينغال.
وفي إطار الجهود الرامية إلى الحفاظ على التراث الغني لهذه الزاوية، قامت وزارة الأوقاف والشؤون الإسلامية، في إطار العلاقات العريقة التي تربط المملكة وأتباع هذه الزوايا بطباعة 5000 نسخة من كتاب الحاج عمر فاتيو تال، وتمثل الطريقة التيجانية ممارسة للإسلام على أساس الايمان السليم والتصور الحكيم للتعاليم الدينية، وقد شكلت الطريقة دائما مرفأ للعلاقات العريقة القائمة بين المغرب والسنغال.
ففي فاتح أغسطس 2014 سلمت هبة مغربية تتكون من مجموعة من المصاحف الشريفة، طبعتها مؤسسة محمد السادس لنشر المصحف الشريف، للطائفتين التيجانيتين على التوالي “نياس” بمدينة كاولاك و“طال” بداكار. وتترجم هذه العناية الملكية بالزوايا الدينية في السنغال، بشكل متواصل، مأدبة عشاء التي أقامها الملك محمد السادس، في 22 مايو 2015 بالعاصمة السنغالية دكار، على شرف رؤساء الطرق الصوفية بالسنغال، كما تفضل الملك محمد السادس في 22 مايو 2015، بعد أداء صلاة الجمعة رفقة الرئيس السينغالي السيد ماكي سال بالمسجد الكبير بدكار، بإهداء الجهات المكلفة بتدبير الشؤون الدينية بجمهورية السينغال، 10 آلاف نسخة من المصحف الشريف في طبعته الصادرة عن مؤسسة محمد السادس لنشر المصحف الشريف، قصد توزيعها على مساجد الجمهورية السينغالية. وفي 23 دجنبر 2013، تم إرسال وفد رسمي إلى توبا، لمشاركة مريدي وشيوخ الطريقة المريدية احتفالهم بمغال الأكبر. إن المغرب، المتشبث بقوة، بتعزيز روابطه العريقة والعميقة مع مختلف الزوايا الدينية في السنغال، والحريص على إدراج هذه الروابط ضمن منطق الاستمرارية لنشر الإسلام المعتدل السمح والوسطي، جسدته مشاركة شيوخ ومريدي الطريقة التجانية بالمدينة الروحية “تيفاوان” (شمال غرب)، 13 يناير 2014، في احتفاء بغامو (عيد المولد النبوي)، في أجواء من الخشوع والإيمان.
لويس روثمان
لويس روثمان  وُلد (1869-1926) هو مؤسس شركة روثمانز إنترناشونال ، وهي إحدى أكبر شركات التبغ في المملكة المتحدة. وهو إنجليزي من أصل يهودي أوكراني.
مساره المهني
تدرب لويس روثمان في سن الرابعة عشرة في مصنع تبغ تابع لعمه بالقرب من كييف في أوكرانيا، وهاجر إلى المملكة المتحدة بقليل من المال في العام 1887.
بدأ لويس يكسب رزقه في لندن كصانع سجائر مصنوعه يدويًا، ثم استعمل الأموال التي ادخرها من عمله لإنشاء مشروعه الخاص لبيع السجائر، والتي قام بلفها بنفسه.
وكان من بين زبائنه اللورد روثرمير واللورد نورثكليف والسير جيمس ويلكوكس. نمت أعمال هذا المتجر الصغير حتى أصبح هناك ستة متاجر روثمان في لندن وفي وقت قصير نسبيًا. افتتح بعد ذلك عددًا من المتاجر الأخرى في لندن وفي حوالي عام 1902 استأجر نصف متجر في ويست إند في لندن (5 أ بال مول)، و تميز هذا بإطلاق ماركة سجائر بال مول. بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى ، كان عليه أن يستخدم اسم Rothmans of Pall Mall لتمييز عمله عن متجر في شارع Regent Street كان قد بدأه شقيقه ماركس ، ثم تم بيعه لاحقًا إلى شخص آخر.
في عام 1912 أو 1913 ، دمج لويس أعماله مع شركة Markus Weinberg لتشكيل شركة Yenidje Tobacco Company Limited. ونتيجة لخلاف بين المالكين ، تم حل الترتيب عام 1916.
الوفاة
توفي لويس روثمان ، الذي كان يدخن طول حياته، في عام 1926 بسرطان الرئة.
سبرينغفيلد (ميشيغان)
سبرينغفيلد هي مدينة تقع بولاية ميشيغان في شمال شرق الولايات المتحدة. تبلغ مساحة هذه المدينة 9.58 (كم²)، وترتفع عن سطح البحر 268 م، بلغ عدد سكانها 5260 نسمة في عام 2010 حسب إحصاء مكتب تعداد الولايات المتحدة وتصل الكثافة السكانية فيها 554.9 نسمة/كم2.
التركيبة السكانية
قام مكتب تعداد الولايات المتحدة بتحديد بيانات التركيبة السكانية لسبرينغفيلد في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان سبرينغفيلد 5,189 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 2,161 أسرة وعدد العائلات 1,195 عائلة مقيمة في المدينة. وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 86.30% من البيض و 0.96% من الأمريكيين الأصليين و 1.37% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و 0.02% من سكان جزر المحيط الهادئ و 7.69% من الأمريكيين الأفارقة و 2.58% من عرقين مختلطين أو أكثر. بلغ عدد الأسر 2,161 أسرة كانت نسبة 26.5% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 35.4% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 13.7% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، وكانت نسبة 44.7% من غير العائلات. تألفت نسبة 36.7% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 7.8% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.89، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.21. بلغ العمر الوسطي للسكان 36 عاماً. وكانت نسبة 22.4% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 11.3% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 30.9% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 20.6% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 14.8% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 103.9 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 102.3 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في المدينة 29,790 دولار، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 34,272 دولار. وكان متوسط دخل الذكور 29,433 دولار مقابل 22,830 دولار للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمدينة 15,413 دولار. وكانت نسبة 9.0% من العائلات ونسبة 13.0% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 11.8% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 8.7% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان سبرينغفيلد 5,260 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 2,156 أسرة وعدد العائلات 1,213 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 2,467 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 76.6% من البيض و 0.5% من الأمريكيين الأصليين و 7.5% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و 0.1% من سكان جزر المحيط الهادئ و 9.6% من الأمريكيين الأفارقة و 4.7% من عرقين مختلطين أو أكثر. بلغ عدد الأسر 2,156 أسرة كانت نسبة 32.4% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 33.3% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 15.8% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 7.2% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 43.7% من غير العائلات. تألفت نسبة 35.4% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 8.7% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.08، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.38. بلغ العمر الوسطي للسكان 33.8 عاماً. وكانت نسبة 25.2% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 11.4% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 27.1% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 24.5% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 11.7% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 50.0% ذكور و50.0% إناث.
محرك شعاعي
المحرك الشعاعي هو محرك احتراق داخلي ترددي، تكون الأسطوانات فيه موضوعه في شكل دائري وترتبط بعمود مرفق واحد يقع في المركز. و يشبه المحرك شكل النجمة المشعه ويُسمى أحيانا «المحرك النجم». كان المحرك الشعاعي شائع الاستخدام كمحرك للطائرات وذلك قبل استخدام التربينات الغازية.
تشغيل المحرك
في الرسم المتحرك للمحرك الشعاعي، يكون هناك عمود توصيل قائد لمكبس واحد، وعادة يكون المكبس العلوي، ومتصل مباشرة مع عمود المرفق. ويتم وصل أعمدة المكابس الأخرى من خلال حلقات حول العمود القائد. كما يمكن إضافة  المزيد من صفوف الأسطوانات الشعاعية لزيادة سعة المحرك، وذلك دون التأثير على قطر المحرك.
تحتوي المحركات الشعاعية رباعية الأشواط على عدد فردي من الأسطوانات في كل صف، لذلك يكون أمر الأشعال في كل أسطوانة متسق مع الأسطوانات الأخرى، مما يؤدي لسلاسة عملية التشغيل. على سبيل المثال، يكون أمر الأشعال في محرك خماسي الأسطوانات 1، 2، 3، 4، ثم يعود مرة أخرى للأسطوانة رقم واحد. علاوة على ذلك، تكون هناك فجوة مكبس واحدة بين المكبس الموجود في شوط الاحتراق والمكبس الموجود في شوط الانضغاط. ويساعد الشوط الفعال في ضغط الأسطوانة التالية حتى الأشعال، مما يجعل حركة المكابس سلسة. كما أنه عند استخدام عدد زوجي من الأسطوانات، فلن تكون دورة الإشعال متساوية التوقيت عملية في هذه الحالة. تحتوي نماذج محركات الديزل الشعاعية زوتش ايرو على عدد زوجي من الأسطوانات، إما 4 أو 8، ولكن هذا لا يمثل مشكلة، لأن المحرك ثنائي الشوط، أي أن له ضعف عدد أشواط القدرة في المحرك رباعي الأشواط.
يستخدم المحرك الشعاعي حلقات حدبة (كامة) أقل من أنواع المحركات الأخرى. وكما يحدث في معظم المحركات رباعية الأشواط، يستغرق عمود المرفق دورتين لاتمام الأشواط الأربعة لكل مكبس (السحب، الانضغاط، الاحتراق، العادم).
يتم توصيل حلقة حدبة عمود الدوران بترس لكي تدور أبطئ وفي الاتجاه المعاكس لعمود المرفق. ويتم وضع حلقات الحدبة في صفين للسحب والعادم. على سبيل المثال، تخدم حدبة ذات أربع حلقات جميع الأسطوانات الخمسة، بينما حدبة ذات 10 حلقات ستكون لازمة لمحرك خطي يحتوي على نفس عدد الحلقات من الأسطوانات والصمامات.
تستخدم معظم المحركات الشعاعية صمامات قفازية علوية، تعمل بواسطة أعمدة دفع وروافع على لوح الحدبة المتمركزة مع عمود المرفق، أما في حالة المحركات الشعاعية الصغيرة، مثل كينر بي-5 والمحرك الروسي شفيتسوف إم-11، يتم استخدام أعمدة حدبة فردية داخل حاوية المرفق لكل أسطوانة. بينما يستخدم القليل من لمحركات صمامات كم مثل محرك بريستول هيركليز 14 أسطوانة وبريستول سينتورس 18أسطوانة، الذي يعمل بهدوء وسلاسة أكبر لكنه يتطلب دقة أكبر في تسامحات التصنيع. <sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" style="white-space:nowrap;">[<span title="This claim needs references to reliable sources. (October 2014)">بحاجة لمصدر ]
التاريخ
صنع المهندس الأمريكي تشارلز ماثيوز مانلي محرك شعاعي ذو 5 أسطوانات ويبرد بالمياه في عام 1901، كتحويل لأحد محركات ستيفين بالزر الدوارة، من أجل طائرات مطار لانجلي. أنتج محرك مانلي قدرة بلغت 52 حصان (39 كيلو وات) عند سرعة دورانية 950 دورة في الدقيقة.
و في 1903-1904 استخدم جاكوب إليهمير خبرته في تصنيع الدرجات النارية في تصنيع أول محرك شعاعي يُبرد بالهواء، محرك ثلاثي الأسطوانات، اٌستخدم كأساس لنموذج خماسي الأسطوانات في عام 1907. واستخدمه في طائرته ثلاثية الأجنحه وقام بالعديد من قفزات الطيران الحرة.
محرك أنزاني ذو الثلاث أسطوانات، كان نوعا آخر من المحركات الشعاعية المبكرة، وصٌنع المحرك في الأصل على شكل W مكون من 3 أسطوانات ومزود بمروحة، وقام بتشغيل طائرة لويس بلايريو بلايريو 11 عبر القناة الإنجليزية.
قبل عام 1914، طور أليساندرو أنزاني محركات شعاعية تتراوح بين 3 أسطوانات (تنفصل كل أسطوانة عن الأخرى بزاوية 120) ــــ كانت كافية آنذاك لتشغيل بعض النماذج الفرنسية من الطائرة الشهيرة بلايريو 11 من مصنع بلايريو ـــ إلى 20أسطوانة بقدرة تبلغ 200 حصان (150 كيلو وات)، ومرتبة في صفوف مكونة من 4 أو 5 أسطوانات للصف الواحد.
تكون معظم المحركات الشعاعية مبردة بالهواء، لكن أحد المحركات الشعاعية المبكرة الأكثر نجاحا كان سلسلة سالمسون 9 زد ذات 9 أسطوانات مبردة بالماء، والتي أٌنتجت بأعداد كبيرة أثناء الحرب العالمية الأولى.
رسم جورجس كانتون وبيري انيه التصميم الأصلي للمحرك في عام 1909، وقدماه إلى شركة سالمسون، وعٌرف المحرك بعد ذلك باسم كانتون ـ انيه. وبداية من عام 1909 وحتى 1919 خفت بريق المحرك الشعاعي بسبب المحرك الدوار الذي يتشابه لحد كبير معه، لكنه يختلف في أن الأسطوانات  (الثابتة في حالة المحرك الشعاعي) وعمود المرفق يدوران مع المروحة الدافعة. وميكانيكا يتشابه ذلك المحرك مع المحرك الشعاعي إلا أن المروحة الدافعة هنا تكون موصولة بالمحرك وعمود المرفق لهيكل الطائرة. و قد تم التغلب على مشكلة تبريد الأسطوانات، أحد المشاكل المبكرة الرئيسية في المحركات الشعاعية الثابتة، بتوليد المحرك لتدفق هواء التبريد الخاص به.
في الحرب العالمية الأولى استخدمت العديد من الطائراتالفرنسية وطائرات الحلفاء المحركات الدواره  جنوم، لو رونيه، سليرجت، وبنتلي، وبلغت قدرة النماذج النهائية منها 250 حصان (190 كيلو وات) و مع ذلك لم يكن أيا من الذي جاوز 160حصان (120 كيلو وات) منها ناجحا.
الزيمة
الزيمة قرية سعودية، وموقع على طريق قوافل الحجيج قديماً وحديثاً. مر بها الرسول في ذهابه للطائف. تتبع منطقة مكة المكرمة، وتقع في شمال شرق مكة المكرمة بمسافة 40 كم.
محرك شعاعي
التاريخ
بحلول 1917 كان تطوير المحركات الدواره متأخر عن المحركات الخطية والمحركات على شكل V التي بلغت قدرتها بحلول 1918 حوالي 400 حصان (300 كيلو وات)، وكانت تشغل تقريبا كل الطائرات المقاتلة الفرنسية والبريطانية الجديدة.
الزيمة
التاريخ
الزيمة من أعمال مكة المكرمة، وعلى بعد مرحلة منها، بأسفل وادي نخلة، على طريق مكة الطائف القديم، تبعد عن مكة قرابة 40 كيلومترا، حيث تمتد على وادي نخلة من الشرق إلى الغرب بمسافة 10 كيلومترات تقريبا، وتتسع وتضيق شمالاً وجنوباً من 4 كيلومترات إلى كيلومترين تقريبًا، وهي منعطف بين امتداد جبال عدة يتجه سيله من الشرق إلى الغرب. تشير معلومات كتب التراث العربي إلى أن نشأتها تعود إلى العصر العباسي الأول. وقد اشتهرت الزيمة بمياهها العذبة ومروجها الخضراء وبساتينها الغناء. واسمها مأخوذ من كونها تشرب الماء من أرضها وفي أرضها وهذا المعنى من معاني الاكتفاء الذاتي. وكذلك اشتهرت بأنها كانت تتفرق منها الطرق القديمة بين مكة والطائف. وموقعها يعد مركزا تدور حوله مواقع القرى الزراعية الملتفة حولها وبعدها عن مكة المكرمة وجدة والطائف وأهميتها على طرق القوافل القديمة.
محرك شعاعي
التاريخ
استخدمت معظم الطائرات الألمانية آنذاك محركات خطية 6 أسطوانات وتُبرد بالمياه. وصنعت شركة موتورينفابريك أوبرورسيل نسخ مرخصة من المحركات الدواره جنوم ولو رونيه، بينما نفذت سيمينز هالسكي تصاميمهم المتضمنة المحرك الدوار سيمينز هالسكي اس تنش 13، والذي كان غير اعتياديا في ذلك الفترة كونه مستخدم لتروس مما يجعل المحرك يدور عند سرعات مرتفعة في الاتجاه المعاكس للمروحة الدافعة.
الزيمة
التاريخ
تعد الزيمة المرحلة الأولى من مكة على نظام القوافل القديمة عن طريق نخلة اليمانية، ونخلة اليمانية معروفة بأسفلها قرية الزيمة، وبأعلاها قرن المنازل.
يقول ابن دهيش: وأصل نخلة واد رأسه من البوباة (البهيتة اليوم) عند بلدة قرن المنازل (السيل الكبير) إلى قرية الزيمة. (تعليقة على كتاب أخبار مكة للفاكهي ـ عبد الملك بن دهيش - 5 / 98).
محرك شعاعي
التاريخ
بحلول عام 1918 كانت المزايا المحتملة للمحركات الشعاعية المبردة بالهواء محل تقدير ولكنها لم تتحقق، وكانت أكثر من مزايا المحركات الخطية المبردة بالماء والمحركات الدواره المبردة بالهواء التي استخدمت لتشغيل الطائرات في الحرب العالمية الأولى.
أنتج المصممون البريطانيون المحرك الشعاعي ايه بي سي دراجون فلاي في عام 1917، لكنهم لم يكونوا قادرين على حل مشاكل التبريد، وبحلول العشرينيات من 1920، أنتج كل من بريستول وأرمسترونج سايدلي محركات شعاعية فعالة تُبرد بالهواء مثل بريستول جوبيتر وأرمسترونج سايدلي جاجوار.
في الولايات المتحدة لاحظت اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (ناسا) في عام 1920 أن المحركات الشعاعية المبردة بالهواء تُعطي زيادة في نسبة القدرة إلى الوزن والأداء، وبحلول 1921 أعلن الأسطول الأمريكي أنه سيطلب فقط طائرات مزودة بمحركات مبردة بالهواء، وتبعه في ذلك القوات الجوية البحرية الأخرى. وبتمويل من الأسطول، طُور محرك تشارلز لورانس جيه-1 في عام 1922، واستخدم أسطوانات من الألومنيوم ذات بطانة من الصلب تتحمل لمدة 300 ساعة في حين أن التحمل لمدة 50 ساعة كان المدة الطبيعية حينها. وبناء على طلب من الجيش والأسطول، اشترت مؤسسة رايت للطيران شركة لورانس، وأُنتجت المحركات اللاحقة تحت اسم رايت. أعطت المحركات الشعاعية الثقة لدى طيارين الأسطول في الأداء خلال الرحلات الطويلة فوق البحار. كان محرك رايت جيه-5 ويرل وايند البالغة قدرته 225 حصان (168 كيلو وات) شائعا على أنه «أول محرك طائرة فعال». وظفت شركة رايت جوزيبي ماريو بيلانكا لتصميم طائرة، وكانت النتيجة طائرة رايت بيلانكا 1 أو دبليو بي-1، التي حلقت لاحقا في نفس العام. كما استُخدم محرك جيه-5 في العديد من الطائرات الحديثة وقتها مثل طائرة تشارلز لندبرغ اسبريت أوف اس تي لويس، التي نفذ بها أول رحلة منفردة عابرة للمحيط الأطلسي.
الزيمة
التاريخ
و«الزيمة موضع فيه بستان عبد الله بن عبيد الله الهاشمي، وكان في أيام المقتدر على غاية العمارة، وكان يغل خمسة آلاف دينار مثقال وفيه حصن للمقاتلة مبني بالصخر». (صفة جزيرة العرب – الهمداني - 131).
محرك شعاعي
التاريخ
في عام 1925 أُسست شركة برات آند ويتني الأمريكية لتتنافس مع محركات رايت الشعاعية. عرضت برات آند ويتني في البداية محرك أر-1340 واسب، الذي تم اختباره للتشغيل لاحقا في نفس العام، وخلال الخمسة وعشرين عامًا التالية، تم بداية خط إنتاج للمحركات تشمل المحرك برات آند ويتني آر-1830 توين واسب 14 أسطوانة ثنائي الصف. ونٌفذ الكثير من هذا التصميم من المحرك أكثر من أي تصميم آخر، فيما يقارب 175000 محرك تم تصنيعها.<sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" style="white-space:nowrap;">[<span title="This claim needs references to reliable sources. (October 2014)">بحاجة لمصدر ]
الزيمة
المساحة
تبلغ مساحتها من الشرق إلى الغرب 70 كم تقريباً، ومن الشمال إلى الجنوب 50 كم تقريباً.
محرك شعاعي
التاريخ
في المملكة المتحدة ركزت شركة طائرات بريستول على تطوير المحركات الشعاعية مثل بريستول جوبيتر وبريستول ميركري وبريستول هيركليز ذات صمام الكم. كما بدأت ألمانيا وروسيا واليابان بتصنيع نسخ مرخصة من محركات أرمسترونج سايدلي وبريستول ورايت وبرات آند ويتني، قبل أن تنتج محركاتها الخاصة المطورة. استمرت أيضا فرنسا في تطوير محركات شعاعية عديدة، لكنها أيضا أنتجت نسخ مشتقة من تصميمات بريستول وخاصة جوبيتر.
الطائرات
قام محرك برات آند ويتني آر-2800 دوبل واسب الأمريكي ثنائي الصف، المكون من 18 أسطوانة بسعة تبلغ 28000 بوصة مكعب (46 لتر) وقدرة تتراوح بين 2000 و 2400 حصان (1000-1800 كيلو وات)، بتشغيل الطائرات الأمريكية أحادية المحرك مثل فوغت إف 4 يو كورسير، و جرومان إف 6 هيلكات، وريبابليك بي-47 ثاندربولت، والطائرات ثنائية المحرك مثل مارتن بي-26 ماراودر، ودوجلاس ايه-26 إنفيدر، ونورثروب بي-61 بلاك ويدو، إلخ. كما قامت سلسلة المحركات الأمريكية رايت سيكلونز بتشغيل الطائرة الأمريكية أحادية المحرك جرومان تي بي إف أفنجر، وثنائية المحركبي-25 ميتشل، ودوجلاس ايه-20 هافوك (ليس جميعها)، ورباعية المحرك بوينج بي-29 سوبر فورترس، إلخ.
و قام أكثر من 28000 من المحرك الألماني بي إم دبليو 801، 18 أسطوانة مرتبة في صفين، وتتراوح قدرته بين 1540-1970 حصان (1150-1470 كيلو وات)، بتشغيل الطائرة الألمانية فوك وولف فو 190 أحادية المقعد أحادية المحرك، والطائرة يونكرز يو 88 ثنائية المحرك.
أما اليابان، معظم الطائرات عملت بواسطة محركات شعاعية تبرد بالهواء مثل ميتسوبيشي زويسي المكون من 14 أسطوانة (11903 وحدة، من الطائرات المستخدم فيها كاواساكي كي-45)، ميتسوبيشي كينسي (12228 وحدة، من الطائرات المستخدم فيها أيتشي دي 3 ايه)، ميتسوبيشي كاسي (16486 وحدة، من الطائرات المستخدم فيها كاوانيشي اتش 8 كيه)، ناكاجيما ساكي (30233 وحدة، من الطائرات المستخدم فيها ميتسوبيشي ايه 6 إم) والمحركات المكونة من 18 أسطوانة ناكاجيما هوماري (9089 وحدة، من الطائرات المستخدم فيها ناكاجيما كي-84) وكاواساكي كي-61 ويوكوسوكا دي 4 واي، كل تلك المحركات كانت أمثلة نادرة لمحركات طائرات خطية تبرد بسائل في ذلك الوقت، لكن لاحقا تم إعادة تصميمها لتلائم المحركات الشعاعية مثل كاواساكي كي-100 ويوكوسوكا دي 4 واي 3.
و في بريطانيا، أنتجت شركة بريستول ما يزيد عن 57400 من محركات هيركليز التي أدارات طائرات فيكرز ويلينغتون، شورت ستيرلينج، هاندلي بيج هاليفاكس، وبعض الطرازات من أفرو لانكاستر، وقد استُخدم حوالي 32000محركبريستول بيجاسوس في طائرات شورت ثاندرلاند وهاندلي بيج هامبدن وفيري سوردفيش، بزيادة 20000 عن ميركيري الذي أدار طائرات ويستلاند ليساندر وبريستول بلينهايم وبلاكبيرن سكوا، كما استُخدم ما يزيد عن 8000 من محركبريستول بيرسيس في أنواع مختلفة من الطائرات، وأكثر من 2500 محركبريستول سينتورس الذي أدار كل من طائرة هوكر تيمبست وهوكر فيوري.
الدبابات
في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية، ظهرت الحاجة إلى المركبات المدرعة، وكانت كيفية تشغيل هذه المركبات مشكلة واجهت المصممون، الذين توصلوا في النهاية لاستخدام محركات الطائرات ومن بينها المحركات الشعاعية. وأعطت محركات الطائرات الشعاعية نسبة قدرة إلى وزن كبيرة وكانت أكثر اعتمادية من المحركات الخطية للمركبات في ذلك الوقت. كان لهذا الاعتماد جانب سلبي في أنه لو وضعت المحركات رأسيا كما في إم 3 لي وإم 4 شيرمان، سيعطي قطرها الكبير ظل أكبر للدبابة مقارنة بالتصاميم المستخدمة للمحركات الخطية.<sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" style="white-space:nowrap;">[<span title="This claim needs references to reliable sources. (October 2014)">بحاجة لمصدر ] كونتيننتال أر-670، محرك طائرة ذو 7 أسطوانات، حلق أول مرة في عام 1931، وانتشر بشكل واسع كمحرك للدبابات، حيث تم تركيبه في إم 1 كومباكت كار، إم 2 لايت تانك، إم 3 ستوارت، إم 3 لي، إل في تي-2 واتر بفالو. <sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" style="white-space:nowrap;">[<span title="This claim needs references to reliable sources. (October 2014)">بحاجة لمصدر ] جيبيرسون تي-1020، محرك طائرة شعاعي يعمل بالديزل، استُخدم في إم 1 ايه 1 إي 1، بينما استُخدم كونتيننتال أر 975 في إم 4 شيرمان، إم 7 بريست، قانصة الدبابات إم 18 هيلكات، ومدافع الهاوتزر ذاتية الدفع إم 44 .<sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" style="white-space:nowrap;">[<span title="This claim needs references to reliable sources. (October 2014)">بحاجة لمصدر ]
محركات شعاعية حديثة
استمرت بعض الشركات في إنتاج المحركات الشعاعية حتى اليوم، مثل فيدينيف التي تنتج محرك إم-14 بي الشعاعي الذي تتراوح قدرته من 360-450حصان (270-340 كيلو وات)، واستُخدم في طائرات الإستعراضات الجوية ياكوفليف وسوخوي.
استُخدم أيضا محرك إم-14 بي بواسطة مصنعي الطائرات المصنعة منزليا، مثل كولب الخاصة وكولب سوبويث بوب، وافيات بيتس سبشيل، وميرفي موس.
كما أتاحت الشركة الأسترالية روتك ايروسبورت محركين، أحدهما 7 أسطوانات وتبلغ قدرته 110 حصان (82 كيلو وات) والآخر 9 أسطوانات وتبلغ قدرته 150 حصان (110 كيلو وات). فيما أتاحت شركت إتس سي أي للطيران محرك أر 180، 5 أسطوانات وتبلغ قدرته 75 حصان (56 كيلو وات)، و أر220، 7 أسطوانات وتبلغ قدرته 110حصان (82 كيلو وات).
كما صنعت شركة فيرنر موتور التابعة لجمهورية التشيك عدد من المحركات  الشعاعية التي تتراوح قدرتها من 25 إلى 150حصان (19 إلى 112 كيلو وات). و توفرت المحركات الشعاعية المصغرة لنماذج الطائرات من محركات أو أس، سايتو سيساكوشو اليابانية، شيجيازهوانج الصينية، وإيفولوشن (التصميم بواسطة وولف جانج الألمانية، والتصنيع في الهند)، وتيكنوباور في الولايات المتحدة.
العيوب
في حين أن المحركات الخطية المبردة بسائل استمر استخدامها في التصاميم الجديدة حتى وقت متأخر في الحرب العالمية الثانية، إلا أن المحركات الشعاعية أصبحت أكثر شيوعا وساد استخدامها بعد الحرب إلى أن استبدلت بالمحركات النفاثة، ومع نهاية الحرب تم إنتاج اثنين من أسرع الطائرات ذات المحركات المكبسية باستخدام محركات شعاعية وهما طائرة هوكر سي فوري وطائرة جرومان بيركات.
المحركات الشعاعية متعددة الصفوف
تمتلك في الأصل المحركات الشعاعية صفا واحدا من الأسطوانات، لكن بزيادة أحجام المحركات أصبح من الضروري إضافة صفوف أكثر. ويعتبر أول محرك شعاعي استخدم تصميم ثنائي الصف هو المحرك الدوار جنوم «دوبل لامبدا» البالغة قدرته 160حصان وذ لك في عام 1912، وصمم المحرك كنسخة ثنائية الصف مكونة من 14 أسطوانة من محرك لامبدا الدوار أحادي الصف والمكون من 7 أسطوانات والبالغة قدرته 80 حصانا، ومع ذلك فإن مشاكل الكفاءة والتبريد وضعت حدود لنجاحه. بدأت التصاميم ثنائية الصف في الظهور بأعداد كبيرة أثناء الثلاثينيات  بداية من 1930، عندما ازداد حجم ووزن الطائرة إلى الحد الذي أصبحت عنده المحركات أحادية الصف ذات القدرة المطلوبة، كبيرة جدا لدرجة أنها لم تعد عملية. ولقد واجهت دائما التصاميم ثنائية الصف مشاكل في التبريد مع الصفوف الأخيرة من الأسطوانات، لكنه تم التقليل من هذه المشاكل باستخدام العديد من الحواجز والزعانف (لزيادة معدل إنتقال الحرارة). ومن العيوب التي كانت موجودة، المساحة الأمامية الكبيرة نسبيا للمحرك، حيث كانت تبقى مفتوحة لتزويد المحرك بتدفق هواء كافي، لكن ذلك كان يؤدي لزيادة السحب. و أدى ذلك لنقاشات جدية في الصناعة في أواخر الثلاثينيات من 1930 حول إمكانية استخدام المحركات الشعاعية للطائرات مرتفعة السرعة مثل المقاتلات الحديثة.<sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" style="white-space:nowrap;">[<span title="This claim needs references to reliable sources. (October 2014)">بحاجة لمصدر ]
اكتشف الحل مع محركبي إم دبليو 801 الشعاعي ثنائي الصف والمكون من 14 أسطوانة. صمم كورت تانك نظام تبريد جديد لهذا المحرك المستخدم لمروحة ذات سرعة كبيرة لدفع الهواء المضغوط داخل القنوات التي تحمل الهواء إلى منتصف صفوف الأسطوانات، حيث يكون هناك مجموعة من الحواجز توجه الهواء فوق كل الأسطوانات. وسمح هذا أن يركب الغطاء بإحكام حول المحرك فينخفض السحب مع الاستمرار في تزويد المحرك بهواء التبريد الكافي للصفوف الأخيرة من الأسطوانات (تم ذلك بعد العديد من التجارب والتعديلات). سرعان ما استخدم العديد من المصنعين هذا المبدأ الأساسي، وعادت العديد من طائرات أواخر الحرب العالمية الثانية إلى استخدام المحرك الشعاعي كمحرك جديد، وبدأت الكثير من التصاميم الكبيرة في الظهور، مثل محرك بريستول سينتورس في طائرة هوكر سي فوري، ومحرك شفيتسوف أش-82 في طائرة لافوتشكن لا-7. <sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" style="white-space:nowrap;">[<span title="This claim needs references to reliable sources. (October 2014)">بحاجة لمصدر ]
لزيادة القدرة، لم يكن إضافة المزيد من صفوف الأسطوانات حلا قابل للتطبيق، نظرا لصعوبة إمداد الصفوف الأخيرة بتدفق الهواء اللازم للتبريد. وقد صُممت المحركات الكبيرة، في الغالب باستخدام تبريد المياه، على الرغم من أن هذا أزاد التعقيدات وأزال بعض مميزات تصميم المحرك الشعاعي المبرد بالهواء. مثال على ذلك، محرك بي إم دبليو 803 الذي لم يدخل الخددمة مطلقا.<sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" style="white-space:nowrap;">[<span title="This claim needs references to reliable sources. (October 2014)">بحاجة لمصدر ]
أٌجريت دراسة كبيرة في الولايات المتحدة عن تدفق الهواء حول المحركات الشعاعية، وذلك باستخدام أنفاق الرياح وأنظمة أخرى، وأوضحت الدراسة أن كمية كافية من تدفق الهواء كانت متوافرة مع التصميم الجيد. وأدى ذلك إلى محرك أر-4360 المكون من 28 أسطوانة في 4 صفوف متخذه شكل كوز الذرة. واستٌعمل المحرك أر-4360 في الطائرات الأمريكية الكبيرة في حقبة الحرب العالمية الثانية. استمرت تجارب الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي على المحركات الشعاعية الكبيرة، بينما أوقفت المملكة المتحدة هذه التصاميم بسبب الطرازات الجديدة من محرك سينتورس والتحرك العشوائي لاستخدام المحركات المروحية العنفية مثل أرمسترونج سيديلي بايثون وبريستول بروتيس، التي أنتجت قدرة أكثر من المحركات الشعاعية وبدون مشاكل الوزن أو التعقيدات.
استمر إنتاج المحركات الشعاعية الكبيرة لاستخدمات أخرى، برغم أنها لم تعد شائعة. مثال لها، محرك الديزل زيفيزدا إم 503 المكون من 42أسطوانة مرتبة في 6 صفوف من ضمن 7،  و سعة 143.6 لتر وقدرة تبلغ 3942 حصان. واستُخدمت ثلاثة محركات منه في زوارق صواريخ أوسا.
محركات الديزل الشعاعية
في حين أن معظم المحركات الشعاعية أُنتجت لاستخدام البنزين، إلا أنه هناك محركات ديزل شعاعية. ومن المميزات الرئيسية التي تفضل محركات الديزل، انخفاض استهلاك الوقود وكذلك خطر الحريق<sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" style="white-space:nowrap;">[<span title="This claim needs references to reliable sources. (October 2014)">بحاجة لمصدر ]
باكارد
في عام 1928 صممت وصنعت شركة باكارد محرك باكارد دي أر-980، وهو محرك طائرة ديزل شعاعي، مكون من 9أسطوانات وسعة تبلغ 980 بوصة مكعب (16000 سم مكعب)، وتبلغ قدرته 225حصان (168 كيلو وات). وفي 28 مايو 1931، أدار محرك دي أر-980 طائرة بيلانكا سي إتش-300، باستخدام 481 جالون من الوقود، وبقيادة الطيارين ولتر إدوين ليس وفريدريك بروسي، وسجلا رقما قياسيا بالبقاء في الهواء لمدة 84 ساعة و 32 دقيقة دون إعادة تزويد الطائرة بالوقود. ولم يُكسر هذا الرقم بعد 55 عاما بواسطة روتان فوياجر.
بريستول
خضع محرك بريستول فينيكس التجريبي من 1928-1932 إلى الاختبار في طائرة ويستلاند وابتي، وحقق أرقاما قياسية في الارتفاع في عام 1934 واستمرت حتى الحرب العالمية الثانية.<sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" style="white-space:nowrap;">[<span title="This claim needs references to reliable sources. (October 2014)">بحاجة لمصدر ]
كليرجت
في عام 1932 طورت الشركة الفرنسية كليرجت محرك 14 دي، المكون من 14أسطوانة، وهو< محرك ديزل ثنائي الشوط وشعاعي. وبعد عدد من التحسينات، في عام 1938 أنتج نموذد 14 إف 2 قدرة تبلغ 520 حصان (390 كيلو وات) عند سرعة دورانية 1910 دورة في الدقيقة، ونسبة قدرة إلى وزن قريبة من محركات البنزين المعاصرة، واستهلاك نوعي للوقود تقريبا 80% من محركات البنزين المكافئة. استمرت الأبحاث أثناء الحرب العالمية الثانية، لكنه لم يكن هناك إنتاج بسبب الاحتلال النازي. وبحلول 1943 تطور المحرك لينتج قدرة تتجاوز 1000 حصان (750 كيلو وات) مع استخدام شاحن توربيني. اندمجت شركة كليرجت في شركة سنيكما بعد الحرب العالمية الثانية، وكان لدى الشركة خطط لإنتاج محرك ديزل 32أسطوانة، بقدرة 4000 حصان (3000 كيلو وات)، لكن في عام 1947 أوقفت الشركة تطوير المحركات المكبسية من أجل المحركات التوربينية الناشئة.
نوردبرج
طورت وأنتجت شركة التصنيع نوردبرج في الولايات المتحدة، عددا من محركات الديزل الشعاعية ثنائية الشوط بداية من أواخر الأربعينيات من 1940 للإنتاج الكهربي، وبشكل أساسي لمصاهر الألومنيوم وضخ المياه. واختلفت هذه المحركات عن معظم المحركات الشعاعية في أنها تحتوي على عدد زوجي من الأسطوانات في صف واحد وعمود توصيل مزدوج غير اعتيادي. صُنعت نماذج المحرك لتعمل على الديزل أو البنزين أو خليط منهما معا. واستخدمت محطة توليد الكهرباء المنزلية عدد من هذه المحركات صُنعت في الولايات المتحدة.
إي إم دي
صنعت شركة إلكترو-موتيف ديزل (إي إم دي) محركات «بانكيك» 16-184 و 16-338 للاستخدام البحري.
تأثيرات هجمات 11 سبتمبر الثقافية
ولدت هجمات 11 سبتمبر (9\11) تأثيرات بالغة وطويلة الأمد امتدت أبعد من الجغرافيا السياسية في المجتمع والثقافة بشكل عام. تضمنت الاستجابة الفورية لأحداث 11 سبتمبر تركيز المجتمع بشكل أكبر على الحياة المنزلية وقضاء الوقت مع العائلة، مع ازدياد الحضور إلى الكنيسة، وازدياد التعبير عن الوطنية عن طريق رفع الأعلام الأمريكية مثلًا. استجاب صنّاع الراديو عن طريق إزالة بعض الأغاني من قوائم التشغيل. استخدمت الهجمات لاحقًا كخلفية أو سرد أو عناصر ضمن مواضيع الأفلام والتلفزيون والموسيقى والأدب. عكست البرامج التلفزيونية التي عُرضت بالإضافة إلى البرامج التي طُورت بعد 11 سبتمبر مخاوف ثقافية بعد الهجمات. انتشرت نظريات مؤامرة 11 سبتمبر وأصبحت ظاهرة اجتماعية رغم نقص دعمها من قبل العلماء والمهندسين والمؤرخين. كان لأحداث 11 سبتمبر أيضًا تأثير كبير على العقيدة الدينية لكثيرين؛ إذ عززته بالنسبة للبعض من أجل إيجاد عزاء للتعامل مع فقدان أحبائهم والتغلب على حزنهم. وبدأ الآخرون في التشكيك في دينهم أو فقدوا إيمانهم تمامًا، لأنهم لم يتمكنوا من التوفيق بينه وبين وجهة نظرهم حول الدين.
محرك شعاعي
المحركات الشعاعية ذات الهواء المضغوط
صُمم عدد من المحركات الشعاعية ليعمل على الهواء المضغوط، ويستخدم غالبا في نماذج الطائرات وفي ضواغط الغاز.
الزيمة
التضاريس
جبال – وأودية.
تأثيرات هجمات 11 سبتمبر الثقافية
لوحظت ثقافة الولايات المتحدة التي خلفت الهجمات عن طريق تعزيز الأمن وزيادة الطلب عليه، وكذلك جنون الريبة والشك والقلق بشأن الهجمات الإرهابية المستقبلية التي قد تشمل معظم الأمة. أكد علماء النفس أيضًا أن هناك قدرًا متزايدًا من القلق القومي أثناء السفر الجوي التجاري.
كانت التغطية الإعلامية واسعة النطاق -نظرًا لأهمية الهجمات- بما في ذلك الصور الحية المزعجة، والخطابات المطولة حول الهجمات بشكل عام، ما أدى إلى أيقونية ومعنى أكبر مرتبط بالحدث. وصفها دون ديللو أنها «الحدث المحدد لعصرنا». ولدت الهجمات عددًا من العبارات والشعارات، التي ما يزال الكثير منها قيد الاستخدام بعد نحو عقدين من الزمن.
الاستجابة الإعلامية
تمتلك الهجمات من خلال النسخ التي لا نهاية لها في وسائل الإعلام والثقافة الشعبية معاني ثقافية مهمة للعديد من الناس:«تنتشر الهجمات بصفتها موضوعًا مركزيًا أو خلفية تاريخية في عدد لا يحصى من الأعمال الفنية الشاهدة على تعقيد هجمات 11 سبتمبر واعتبارها حدثًا تاريخيًا وسياسيًا وإعلاميًا، والمساهمة في التفاوض على معناها الثقافي». وفيما يتعلق بهجمات 11 سبتمبر وحادثة بيرل هاربر قال آرثر نيل:"«نحن نخلق العالم من خلال تصوراتنا له ونسعى للحفاظ على المنطقة والعالم بطريقة تتماشى مع معتقداتنا حوله. ومن خلال هذه الإنشاءات الرمزية، تُزود بأطر قابلة للاستخدام من أجل تشكيل ذكرياتنا وتنظيمها في أنظمة متماسكة المعنى»."
تصوير مركز التجارة العالمي
حذف اثنان من الأفلام والبرامج التلفزيونية المشاهد أو الحلقات التي صوُرت ضمن مركز التجارة العالمي بعد هجمات 11 سبتمبر. على سبيل المثال: جرت إزالة حلقة ذا سيمبسونز «مدينة نيويورك في مواجهة هومر سيمبسون»، التي بُثت لأول مرة في عام 1997 بعد الهجمات لأن أحد المشاهد كان قد أظهر مركز التجارة العالمي. لم تعد تبث الأغاني التي ذكرت مركز التجارة العالمي على الراديو، وأُجلت تواريخ إصدار بعض الأفلام، كالأفلام المقرر إصدارها عام 2002 مثلًا: سايدووكس أوف نيويورك، وبيبل آي نو، وسبايدرمان، حتى يتمكن المنتجون من إزالة المشاهد التي تضمنت مركز التجارة العالمي. كان لا بد من تعديل فيلم كيسينغ جيسيكا ستين 2001 -الذي عُرض في مهرجان تورونتو السينمائي الدولي قبل يوم واحد من الهجمات- قبل إصداره للجمهور العام، بحيث يمكن لصانعي الأفلام حذف المشاهد التي تصور مركز التجارة العالمي.
ذكرت حلقات وأفلام أخرى الهجمات بشكل مباشر، أو صورت مركز التجارة العالمي في سياقات بديلة. بالإضافة إلى تسريع إنتاج بعض الأفلام الموجهة للعائلات بسبب الطلب الكبير على هذا النوع بعد الهجمات. انخفض الطلب على أفلام الرعب والحركة، ولكن في غضون فترة زمنية قصيرة عاد الطلب إلى طبيعته. بحلول الذكرى الأولى للهجمات، أُنتج أكثر من ستين «فيلمًا تذكاريًا». انتُقد صانعو الأفلام بسبب إزالتهم المشاهد المتعلقة بمركز التجارة العالمي. قالت ريتا كيمبلي في صحيفة واشنطن بوست:«إذا مسحنا الأبراج من فننا، فإننا نمسحها أيضًا من ذكرياتنا». قارن المؤلف دونالد لانغميد هذه الظاهرة برواية 1984 التي أُصدرت عام 1949 م، التي «تُصحح» العلامات التاريخية للأحداث بأثر رجعي. عارض صانعو أفلام آخرون كمايكل بي مثلًا -الذي أخرج فيلم أرمجدون 1998- إزالة الإشارات بأثر رجعي إلى مركز التجارة العالمي بناءً على مواقف ما بعد 11 سبتمبر.
أُصدر فيلم أوليفر ستون مركز التجارة العالمي -أول فيلم فحص بالتحديد آثار الهجمات على مركز التجارة العالمي، على النقيض من التأثيرات في أماكن أخرى- في عام 2006. بعد عدة سنوات من الهجمات، أُرجعت أعمال مثل «مدينة نيويورك في مواجهة هومر سيمبسون» إلى العرض. حافظ متحف 11 سبتمبر الوطني على العديد من الأعمال التي تحتوي على صور لمركز التجارة العالمي الأصلي.
التأثيرات على الكتب المصورة
لطالما حملت الكتب المصورة الأمريكية نغمات وطنية، خاصة خلال الحرب الباردة – ولعل شخصية كابتن أمريكا المثال الأبرز على ذلك. غيرت هجمات 11 سبتمبر المناخ السياسي وأعادت تركيز اهتمام الجمهور على المسلمين. ربما يكون المثال الأكثر شيوعًا للتأثير الذي تركته هجمات الحادي عشر من سبتمبر على الكتب المصورة هو آيرون مان (الرجل الحديدي)، الذي كان صليبيًا سابقًا مناهضًا للشيوعية، أُعيدت بعد ذلك كتابة مبادئه في الرسوم الهزلية بعد 11 سبتمبر وفي فيلم آيرون مان (الرجل الحديدي) الذي حاز على شعبية واسعة في عام 2008. في الفيلم، علم الملياردير توني ستارك أن أسلحته قد بيعت دون علمه لجماعات إرهابية مختلفة بعد اختطافه وتعذيبه في أفغانستان.
الرمزية
اكتسبت هجمات 11 سبتمبر معنًى رمزيًا. يرجع ذلك إلى حقيقة أن البرجين التوأمين لمركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك قد صُورا كمباني رمزية تمثل القوة المالية الأمريكية، مثلما صُور البنتاغون في مقاطعة أرلينغتون بولاية فرجينيا كمبنى رمزي يمثل القوة العسكرية الأمريكية. بدعم من وسائل الإعلام والأدب، يرى الكثير من الناس أن ما حدث في 11 سبتمبر كان هجومًا على القوة الاقتصادية والعسكرية الأمريكية. علاوة على ذلك، غالبًا ما صُورت الهجمات كرمز لعصر الحرب والإرهاب.
الزيمة
المناخ
مناخها حار صيفاً _ معتدل شتاء.
التوزيع السكاني
ينقسم سكان الزيمة إلى أهل قرى وأهل بادية.
البعد عن مقر إمارة المنطقة
تبعد الزيمة عن مقر الإمارة بمكة المكرمة بحوالي 40 كم في الشمال الشرقي.
خدمات عامة
مركز رعاية صحية أولية - مركز إداري ـ كهرباء عامة ـ مكتب بريد ـ خدمة بلدية ـ هاتف ـ بث تلفزيوني ـ مندوبية تعليم بنات.
القرى التابعة لمركز الزيمة
الدحيل (الدحيلة) •الرتجه • قابل عيفان • الشعب الأحمر • حراض بني عمير • السلام (وجليل) • حاذه • الحفير (والحفيرة) • ساله (مسوله) • القوبعية (القرين) • الشجوة • العين • نبهان (الختيق) • أم الوشل • الشاطئ • النبعه • الدابره)
محرك شعاعي
نماذج محركات شعاعية
توفر تجاريا عددا من نماذج المحركات الشعاعية متعددة الأسطوانات، رباعية الشوط، بداية من محركات أو.اس اليابانية، إف أر50-300، المكون من 5أسطوانات، وسعة 3 بوصة مكعب (50 سم مكعب)، وكان ذلك في عام 1986. صنعت الشركة الأمريكية «تكنوباور» نماذج محركات شعاعية صغيرة السعة من 5 و 7 أسطوانات، وذلك في بداية عام 1976، لكن مع ذلك كان محرك شركة أو اس أول محرك شعاعي ينتج بكميات كبيرة في تاريخ نماذج الطائرات. ومنذ ذلك الحين أنتجت الشركة اليابانية المنافسة سايتو سيساكوشو نموذج محرك شعاعي 5 أسطوانات مشابه في الحجم، رباعي الشوط كمنافسة مباشرة مع تصميم أو اس، وأنتجت سايتو أيضا ثلاثة محركات شعاعية 3 أسطوانات وتتراوح سعتها من 0.9 بوصة مكعب (15سم مكعب) إلى 4.5 بوصة مكعب (75 سم مكعب)، وتتوافر كل هذه المحركات الآن أيضا بشمعة إشعال بسعة تصل إلى 84 سم مكعب للاستخدام مع البنزين.
صنعت الشركة الألمانية سيديل نماذج محركات شعاعية لاسلكية التحكم ومكونة من 7 و 9أسطوانات (تبدا سعتها من 35سم مكعب)، غالبها للإشعال بواسطة شمعة التوهج، بالإضافة إلى محرك شعاعي تجريبي 14أسطوانة ثنائي الصف. وتبيع الآن الشركة الأمريكية إيفولوشن محركات شعاعية مصممة بواسطة سيديل، ويتم تصنيعها في الهند.
يوكا أندو
يوكا أندو (باليابانية: 遠藤由華؛ بالكانا: えんどう ゆか) هي لاعبة جمباز إيقاعي يابانية، ولدت في 30 سبتمبر 1991.
البلابل (فرقة موسيقية)
التاريخ
أول من اكتشف موهبة أعضاء الفرقة الثلاثة هو مدير فرقة الفنون الشعبية بالسودان سابقاً، جعفر فضل المولى وذلك عندما اتصل به الموسيقار بشير عباس ليبحث معه عن أصوات نسائية تؤدي معه مقطوعة موسيقية جديدة من إنتاجه بعنوان «أريج نسمات الشمال»، وهي من كلمات الشاعر مبارك المغربي وألحان الموسيقار برعي محمد دفع الله للفنان عبد العزيز محمد داؤود، اقترح فضل المولى اختيار الأخوات الثلاث من بين منتسبي فرقة الفنون الشعبية السودانية. وتعرَّف بشير عباس علي أسرة الأخوات وعرض العمل أولاً علي الأخوات هادية وآمال وشادية، إلا أن العرض لم يجد قبولاً إلا من هادية وآمال بينما اعتذرت شادية لتحل محلها أختها حياة. وبعد نجاح العمل الموسيقي الذي قدمه بشير عباس في برنامج «تحت الأضواء» الذي كان يقدمه الإذاعي حمدي بولاد بالإذاعة السودانية جرى التفكير في تكوين فرقة موسيقية غنائية تتكون من الأخوات الثلاث وطُرِحت ثلاثة أسماء فنية للفرقة وهي العصافير والطيور والبلابل ووقع الاختيار على الاسم الأخير «البلابل» من قبل الروائي والناقد السوداني علي المك.
بدأت الفرقة مكونة من الأخوات الثلاث في الغناء في أواخر عام 1971 م في حلفاية الملوك بالخرطوم بحري بتشجيع من والدهن محمد عبد المجيد طلسم، وهو أستاذ جامعي، وبرعاية الموسيقار السوداني بشير عباس الذي قام لاحقاً بتلحين الكثير من أغانيهن. وكانت أغنية «على طريق الحب مشينا» أول عمل غنائي قدمته الفرقة للجمهور وهي من كلمات جعفر فضل المولى وتلحين بشير عباس، وقد لاقت الأغنية نجاحاً باهرا ومن ثم انطلقت البلابل في تقديم العديد من الأعمال الغنائية الناجحة التي سجلتها للإذاعة السودانية وقدمتها في حفلات غنائية داخل السودان وخارجه.
وبمرور الزمن وبعد زواجهن وانشغالهن برعاية وتربية أطفالهن والهجرة مع أزواجهن إلى خارج السودان إنفرط عقد الفرقة ولم يؤد اعضاؤها أية أعمال مشتركة جديدة، وأن كانت هادية قد استمرت في الغناء منفردة في بضع مناسبات ثقافية.
وبعد التوقف الذي دام سنوات ظهرت الفرقة مرة أخرى تقدم اغانيها بشكل مشترك كما حدث في مهرجان الأغنية الأفريقية الذي اقيم في مدينة شيكاغو بالولايات المتحدة وفي بضع حفلات غنائية أخرى اقامتها في السودان بعد عودة اعضائها إليه بشكل نهائي في أغسطس / آب 2009 م
أعضاء الفرقة
ولدت الأخوات الثلاث بمدينة وادي حلفا بالولاية الشمالية الحالية بالسودان وتلقين تعليمهن المتوسط في مدرسة بالخرطوم الأميرية والثانوي في مدرسة أم درمان الثانوية للبنات، ثم التحقن بمعهد الموسيقى والمسرح. وكان والدهن محمد عبد المجيد طلسم يهتم كثيراً بالفن والموسيقى السودانية ويشجع على الارتقاء بها فسمح لبناته السبع أن يدخلن المعهد العالى للموسيقى والمسرح ويعملن بعد تخرجهن في ميدان التمثيل والغناء وقد ساهمت البنات ومن ضمنهم البلابل في تأسيس الفرقة القومية للفنون الشعبية السودانية وكنّ أعضاء بارزين فيها.
عملت هادية أستاذة بمعهد الموسيقي والمسرح (جامعة السودان حالياً)، بينما كانت آمال أستاذة للموسيقي بمدارس الإمارات العربية المتحدة
التسجيلات
بلغ الرصيد الإنتاجي الكلي للفرقة من الأغنيات حوالي 45 أغنية منها 30 أغنية تم تسجيلها في الإذاعة السودانية واصدرت الفرقة شريطاً غنائياً باسم «سِكّة مدرستنا». كما أصدرت هادية ألبومين أحدهما بعنوان «النجوم» والآخر باسم «أسأل الليل»، وهناك حسبما ذكرته حياة في مقابلة لها نُشرت في موقع الإذاعة السودانية على شبكة الإنترنت بأن ثمة عمل فني كبير للفرقة تحت عنوان الكبرباء تم تسجيله بالقاهرة بمصر وتمت المكسجة بالولايات المتحدة يحتوى علي العديد من الأغنيات التي لم يسبق وأن قُدِمَت للجمهور.
رحلاتها إلى الخارج
كانت العاصمة الإثيوبية أديس أبابا أول محطة لرحلات البلابل الغنائية خارج السودان، وذلك في عام 1979 برفقة الفرقة القومية للفنون حيث شاركت البلابل بأغانيها في الاحتفال الذي اقيم هناك. وقامت البلابل بعد ذلك بإحياء حفلات في عدة دول من بينها الولايات المتحدة حيث شاركت في مهرجان شيكاغو للأغنية في عام 2008 م، كما شاركت في حفلات موسيقية في ولايات كاليفورنيا وفرجينيا بالولايات المتحدة الأمريكية وكذلك في كل من دبي وأبوظبي والشارقة والعين بدولة الإمارات العربية المتحدة.
الشعراء
تعاملت الفرقة مع عدد من شعراء الأغنية السودانية منهم إسحاق الحلنقي (أغاني مشينا، حلوين حلاوة، والبسأل ما بيتوه، وعشة صغيرة ولون المنقة)، وعثمان خالد (سلافة الفن، وطير الجنة) وعزيز التوم (ليلة شجن) والحسين الحسن (رياح الشوق)، وعبد الباسط سبدرات (رجعنا لك) وعلي محجوب فتح الرحمن (قطار الشوق)، إلى جانب علي سلطان، سيف الدين الدسوقي، وغيرهم.
الملحنون
على الرغم من أن بشير عباس يعتبر الأب الروحي الفني للبلابل خاصة من خلال ما قام به من تلحين للعديد من أغنيات الفرقة الناجحة، إلا أن هناك عدداُ آخر من الملحنين الذين قاموا ايضاً بتلحين اغنيات للفرقة ومن بينهم بابكر حسين الذكار (في أغنية قطار الشوق)، ومحمد إبراهيم اسحق (خاتم المني) ويوسف الموصلي (بريدك ياحبيبى).
نماذج من موسيقاهن
وصلات من موقع يوتيوب حول أغاني البلابل:
غيلبرت كريك (فيرجينيا الغربية)
التركيبة السكانية
حدّد مكتب تعداد الولايات المتحدة بيانات التركيبة السكانية لغيلبرت كريك في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان غيلبرت كريك 1,582 نسمة بحسب تعداد عام 2000 ، وبلغ عدد الأسر 640 أسرة وعدد العائلات 475 عائلة مقيمة في المنطقة السكنية. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 706 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمنطقة السكنية بنسبة 98.99% من البيض و0.38% من الأمريكيين الأفارقة و0.63% من عرقين مختلطين أو أكثر و0.13% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 640 أسرة كانت نسبة 37.7% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 61.6% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 8.4% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 4.2% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 25.8% من غير العائلات. تألفت نسبة 23.3% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 9.2% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.47، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.92.
بلغ العمر الوسطي للسكان 36.6 عاماً. وكانت نسبة 22.6% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 10.5% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 32.9% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 23.5% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 10.6% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 98.7 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 102.5 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في المنطقة السكنية 16,625 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 24,706 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 35,455 دولارًا مقابل 12,188 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمنطقة السكنية 12,689 دولارًا. وكانت نسبة 32.7% من العائلات ونسبة 36.4% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 46.1% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 30.8% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان غيلبرت كريك 1,090 نسمة بحسب تعداد عام 2010 ، وبلغ عدد الأسر 458 أسرة وعدد العائلات 339 عائلة مقيمة في المنطقة السكنية. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 522 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمنطقة السكنية بنسبة 99.45% من البيض و0.09% من الأمريكيين الأفارقة و0.46% من عرقين مختلطين أو أكثر و0.37% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 458 أسرة كانت نسبة 29.9% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 57.4% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 11.8% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 4.8% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 26% من غير العائلات. تألفت نسبة 22.7% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 11.1% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.38، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.74.
دجاج الأدغال الأخضر
دجاج الأدغال الأخضر أو دجاج الأدغال الجاوي أو دجاج أدغال يوان. ينتمي إلى فصيلة التدرجية. كما أن متوسط حجمه يصل إلى 75 سم.
الوصف
يُعتبر دجاج الأدغال الأخضر من أكثر الأنواع الحية تلونًا خاصة فيما يتعلق بنوع دجاج الأدغال، هذا ويتميز بعُرفٍ محزز قد يكون أخضر، أزرق أو أصفر، كما يمتاز بلحية قد تأحد اللون الأصفر شكلًا لها؛ وفي بعض الأحيان تكون حمراء وكذلك زرقاء على غرار عُرفه. أما ريشه فغالبًا ما يتخد الأسود لونًا له؛ كما يكون قصيرًا لكنه فسيح؛ وفي نفس الوقت يتخد شكلًا دائريًا مع بعض الريشات المتناثرة والتي تكون زرقاء أو خضراء. أما مشرطه فهو وافر ومتطور لدرجة كبيرة ذو لون أخضر يميل قليلًا للأصفر.
هذا النوع من الطيور يعيش في مجموعات صغيرة؛ حيث تتكون كل مجموعة من 2 إلى 5 أفراد يقودهم زعيم ذكر.
يستطيع دجاج ودجاجات الأدغال الخضراء الطيران بشكل جيد؛ حيث تستطيع التحليق ما بين 4 إلى 6 أمتار.
مثنوية الشكل الجنسية
على غرار كل أفراد عائلة التدرجية، فالنشاط الجنسي لدى دجاج الأدغال الأخضر واضح: فالديك أكبر حجمًا وأكثر تلونًا مع امتيازه بشوكة (تكون في رجله) تستقر في مفصل الساق عن مشط القدم، بينما تكون الأنثى أو بالأحرى دجاجة الأدغال الخضراء أقل حجمًا وأقل تلونًا، كما أن عُرف الديك متطور وملون؛ أما العرف الخاص بالأنثى فهو قصير وغالبًا ما يتشكل من لون واحد.
التكاثر
الملاحظ في هذا النوع من الطيور أنها تبقى مخلصة طول حياتها؛ سواء بالنسبة للذكر أو الأنثى. تبني الدجاجة عشها بعيدًا عن كل ما يهددها ويهدد سلامة بيضاتها، حيث تختار وكرها بعناية؛ وغالبًا ما يكون بين الشجر أو على الأقل مكانًا لا يستطيع الجميع رؤيته. عمومًا فهي تبني عشًا لها على مستوى سطح الأرض حتى تستطيع فراخها النمو بشكل سليم دون التعرض لأخطار خارجية، كما تتكفل بعملية الحضن والتي تتواصل لمدة تتراوح بين 21 و24 يوم؛ هذا بالإضافة إلى أن عدد البيضات التي تحضنها لا يتجاوز خمسة؛ حيث تنمو وتتطور يومًا بعد يوم حتى تقوم هي نفسها _الفراخ_ بكسر غشاء البيضة والتخلص منها، حوالي 60% فقط من تنجح في الخروج من قعر البيضة وتصبح فراخًا أما الباقي فتموت قبل أن تنهي مرحلة تشكلها الكاملة.