cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
كونكورد (أركنساس)
تعداد عام 2000
بلغ متوسط دخل الأسرة في البلدة 29,844 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 35,625 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 27,708 دولارًا مقابل 18,906 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالبلدة 18,313 دولارًا. وكانت نسبة 9.3% من العائلات ونسبة 13.1% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 18.2% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 12.8% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان كونكورد 244 نسمة بحسب تعداد عام 2010 ، وبلغ عدد الأسر 98 أسرة وعدد العائلات 72 عائلة مقيمة في البلدة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 122 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للبلدة بنسبة 99.59% من البيض و0.41% من عرقين مختلطين أو أكثر و1.23% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 98 أسرة كانت نسبة 28.6% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 58.2% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 11.2% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 4.1% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 26.5% من غير العائلات. تألفت نسبة 23.5% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 14.3% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.49، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.94.
بلغ العمر الوسطي للسكان 46.3 عاماً. وكانت نسبة 21.3% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 5.3% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 19.3% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 33.6% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 20.5% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 51.6% ذكور و48.4% إناث.
ديويفيل (تكساس)
التركيبة السكانية
حدّد مكتب تعداد الولايات المتحدة بيانات التركيبة السكانية لديويفيل في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان ديويفيل 1,190 نسمة بحسب تعداد عام 2000 ، وبلغ عدد الأسر 459 أسرة وعدد العائلات 326 عائلة مقيمة في المنطقة السكنية. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 528 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمنطقة السكنية بنسبة 98.40% من البيض و0.42% من الأمريكيين الأصليين و0.17% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.17% من الأعراق الأخرى و0.84% من عرقين مختلطين أو أكثر و0.84% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 459 أسرة كانت نسبة 36.8% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 59.3% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 7.4% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 4.4% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 29% من غير العائلات. تألفت نسبة 24.4% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 10.2% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.59، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.11.
بلغ العمر الوسطي للسكان 34.8 عاماً. وكانت نسبة 26.2% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 8.8% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 28.7% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 25.1% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 11.1% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 101.0 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 95.5 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في المنطقة السكنية 30,714 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 35,150 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 35,250 دولارًا مقابل 15,852 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمنطقة السكنية 13,136 دولارًا. وكانت نسبة 13.5% من العائلات ونسبة 17.8% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 26.3% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 7.4% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان ديويفيل 1,023 نسمة بحسب تعداد عام 2010 ، وبلغ عدد الأسر 408 أسرة وعدد العائلات 273 عائلة مقيمة في المنطقة السكنية. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 470 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمنطقة السكنية بنسبة 94.43% من البيض و1.17% من الأمريكيين الأفارقة و1.47% من الأمريكيين الأصليين و0.20% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.10% من الأعراق الأخرى و2.64% من عرقين مختلطين أو أكثر و1.76% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 408 أسرة كانت نسبة 31.4% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 51.2% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 10.5% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 5.1% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 33.1% من غير العائلات. تألفت نسبة 27.7% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 11.8% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.51، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.07.
بلغ العمر الوسطي للسكان 41.5 عاماً. وكانت نسبة 22.2% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 10.1% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 23.4% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 29.4% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 15% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 49.2% ذكور و50.8% إناث.
كأس سلوفينيا 2003–04
كأس سلوفينيا 2003–04 هو موسم من كأس سلوفينيا. كان عدد الأندية المشاركة فيه 31، وفاز فيه نادي ماريبور.
ويليام باورز
ويليام باورز هو سياسي أمريكي، ولد في 25 يوليو 1952 في الولايات المتحدة. حزبياً، نشط في الحزب الديمقراطي. وقد انتخب عضو مجلس نواب كارولاينا الجنوبية.
الكأس السوفيتي 1986–87
الكأس السوفيتي 1986–87 هو الموسم 46 من كأس الاتحاد السوفيتي. أقيم خلال الفترة 3 مايو 1986 وحتى 14 يونيو 1987، وأشرف على تنظيمه الاتحاد السوفيتي لكرة القدم، وكان عدد الأندية المشاركة فيه 80، وفاز فيه دينامو كييف.
آتنكيرشين
بَلْدَة آتِّنكِيرشِينَ (بالأَلمانِيَّة:  Gemeinde Attenkirchen ) هي بَلدَة أَلمانِيَّة في مِنطَقَة فرَايزِينغٌ التَّابِعة لِمُحافظة باڤارِيا العُليَا في وِلاَية باڤارِيا في جُمهُوريَّة أَلمَانيَا الاِتّحاديّة بمِساحة تُقَدَّر بحَوالَي 16 كم².
سارة جاد الله
ساره جاد الله هي أول سودانية تشترك في سباق كابري الدولي لسباحة المسافات الطويلة بإيطاليا، وأول سودانية تتحدي بحر المانش وتقطعه سباحة من بريطانية إلى فرنسا.
الميلاد والنشأة
سارة جاد الله جبارة الفكي إبراهيم من مواليد حلة حمد بالخرطوم بحري في العام 1956 م
المراحل الدراسية
درست المرحلة الأولية بمدرسة حلة حمد للبنات ثم الأميرية المتوسطة للبنات ب بحري وتلقت دراستها الثانوية بمدرسة أبوبكر سرور للبنات بام درمان وبمدرسة شندي الثانوية للبنات والتحقت بكلية الفنون الجميلة ولم تكمل دراستها به حيث تحولت لدراسة السينما بالمعهد العالي التابع لأكاديمية الفنون في القاهرة حيث تخرجت من قسم الرسوم المتحركة في العام 1984 م وهي ثاني امرأة سودانية تدرس السينما وتعمل بها. انضمت سارة جاد الله لنادي الكوكب ببحري لممارسة نشاطها وزاملت خلال تلك الفترة السباحون هشام رضا وسمير عبد الكريم وكانت تشارك حئنذ في بطولات الجمهورية للمسافات القصيرة وفي العام 1968 م قامت بتمثيل السودان في فريق الناشئين تحت 16 سنة بمدينة بنيروبي وأحرزت المركز الثالث وشارك معها السباحات آمال الشريف ومها منديل ونوال أحمد المصطفى في أول مشاركة خارجية لها.
حياتها
تدربت سارة جاد الله على أيدي المدربين بيومي محمد سالم وهو من أبناء حي الدناقلة جنوب ومحمد علي الشيخ الشهير بـ (كرور) الذي ساعدها كثيرا وطور من مهاراتها وكانت تتدرب في نهر النيل وفي حوض دار الثقافة الذي كان موقعه جوار القصر الجمهوري وهو غير موجود حاليا وزاملت خلال تلك الفترة السباحات منى زكي الحاج ودينا ميرغني وعندما صار عمرها ستة سنوات أصبحت تجيد السباحة ببراعة وشاركت في عدد من المهرجانات في المسافات القصيرة وكان لوالدها القدح المعلي فيما وصلت إليه في مسيرتها الرياضية من خلال إشرافه ومتابعته اللصيقة لها في التمارين والسباقات التي شاركت فيها.
مشاركاتها الداخلية
في العام 1972م انضمت سارة جاد الله لفريق السباحة بنادي الهلال العاصمي وبدأت تشارك في سباق المنافسات الطويلة حيث شاركت في العديد من تلك السباقات نذكر منها على سبيل المثال لا الحصر : - سباق جبل أولياء (50 كيلو) وهو أشهر السباقات التي شاركت فيها سارة جاد الله وكان سباقا طويلا من جبل أولياء حتى مبنى التلفزيون بامدرمان وأحرزت المركز الثالث بعد كيجاب وسليم فضل. - سباق الحديبية عطبرة (30 كيلو ) وأحرزت المركز الرابع بعد ممدوح مصطفى وماجد طلعت فريد وعلي عتباني وفي ذلك السباق تفوقت على كيجاب والذي أتى بعدها وقال حينها تصريحه الشهير للصحافة بان سارة سبقته لأنه عضاه كلب. - سباق مدني أم سنط (30 ) كيلو أحرزت المركز الثاني بعد كيجاب والذي تفوق عليها في آخر دقيقة بعد أن كانت تسبقه وكتبت في اليوم التالي للسباق جريدة الأيام في صفحتها الرياضية (كادت سارة أن تبتلع كيجاب). - سباق ودنميري بدنقلا (30 كيلو ) بمناسبة أعياد الاستقلال وأحرزت المركز الثاني بعد كيجاب,, وكان يتم نزول السباحين والسباحات في وقت واحد (الرجال والنساء) وحسب القانون تحسب الجائزة للفائز الأول والثاني والثالث بغض النظر عن انه سباح أو سباحة ويومها جاء كيجاب في المركز الأول وبعده مباشر سارة فقام الرئيس الاسبق جعفر محمد نميري بإعطانها (كاسين دفعة واحدة) كاس لفوزها بالمركز الثاني وكاس آخر لحصولها على المركز الأول بالنسبة للبنات وكان كاس ضد القانون بقرار رئاسي.
برزت سارة جاد الله في أصعب أنواع السباحة (الدولفين) والذي يحتاج إلى مرونة وقوة جسدية عالية وتفوقت فيه وحققت فيه أرقام قياسية ومن الأرقام القياسية المسجلة باسمها : 50 مترا فراشة ,100 متر حرة, 100 متر ظهر , 200 متر ظهر.
المشاركة خارجياً
خارجياً مثلت سارة السودان في مسابقات مختلفة في كينيا وإنجلترا والصين التي أحرزت فيها ميدالية ذهبية. إلا أنها تعتبر سباق « كابري نابولي» في إيطاليا أهم مشاركاتها الخارجية على الإطلاق. - في العام 1975 م قامت بتمثيل السودان في سباق بكين وأحرزت الميدالية الذهبية في سبقا التتابع للمسافات القصيرة وشارك معها في ذلك السباق آمال الشريف ومها منديل ونوال أحمد المصطفى. - في العام 1975 م أيضا شاركت في سباق كابري نابلي في ايطاليا (35 كيلو) وأحرزت المركز الثاني على مستوى العالم للهواة. لدورها الرائد في مجال السباحة السودانية قامت اللجنة الأولمبية العالمية في العام 2008 م بإعطائها شهادة تقديرية تحت مسمى (نساء رائدات) وفاء وعرفانا بما قدمته من عطاء.
توثيق تاريخ السودان
وأنجزت جبارة العديد من الأفلام الوثائقية والأشرطة القصيرة حول وضع المرأة في السودان والعادات المجتمعية الضارة التي تمارس ضدها، حيث تقول «هنالك العديد من العادات التي لا تزال تمارس على المرأة في مختلف المناطق السودانية، فلا تنصفها كامرأة أولا، ولا كفرد يمكنه المساهمة في بناء بلده ثانيا، كختان الإناث الذي يعود للحضارة الفرعونية، والذي خصصت له ثماني أفلام، كانت وسيلة لتوعية السودانيين خاصة الذين يعيشون في المناطق النائية حول مخاطرها». وتسهم سارة  جاد الله جبارة بقسط كبير كذلك في توثيق تاريخ السودان سينمائيا، حيث قامت بإنجاز عدة أفلام عن مدن سودانية من زاوية أخرى كذاك الذي خصصته للعاصمة الخرطوم الحديثة في مقاربة للفيلم السوداني الذي تناول نفس المدينة عام 1974.
NGC 7119-2
NGC 7119-2 في الفهرس العام الجديد، هي مجرة، تقع في كوكبة الكركي. اكتشفت بواسطة جون هيرشل.
دييغو غوميز
دييغو غوميز (5 يناير 1984 روساريو الأرجنتين - ) هو لاعب كرة قدم أرجنتيني يلعب كمهاجم.
شون بيرغمان
شون بيرغمان هو لاعب كرة قاعدة أمريكي، ولد في 11 أبريل 1970 في إلينوي في الولايات المتحدة.
كريس أبوت
كريس أبوت (و. ) هو لاعب هوكي الجليد كندي، ولد في سارنيا، أونتاريو.
كونيسفيل (نيويورك)
كونيسفيل هي بلدة أمريكية تقع في الولايات المتحدة في مقاطعة شوهاري، نيويورك. يقدر عدد سكانها بـ 726 نسمة ومساحتها 103.2 كم2 و وترتفع عن سطح البحر 444 متر.
NGC 7119A
NGC 7119A في الفهرس العام الجديد، هي مجرة، تقع في كوكبة الكركي. اكتشفت في 6 سبتمبر 1834 بواسطة جون هيرشل.
دانيلو باروني
دانيلو باروني هو محامي وسياسي أرجنتيني، ولد في 12 يوليو 1922 في في الأرجنتين، وتوفي في 9 يونيو 2014 في ريسيستينسيا في الأرجنتين. نشط حزبياً في الحزب العدلي. وقد انتخب عن دائرة محافظة تشاكو (3 مايو 1973 – 24 مارس 1976).
يتيم أغلي
يتيم أغلي هي قرية تقع في أذربيجان الغربية في إيران. يقدر عدد سكانها بـ 37 نسمة بحسب إحصاء 2016.
جورج إليوت كيسي
جورج إليوت كيسي هو سياسي كندي، ولد في 24 مارس 1850، وتوفي في 30 نوفمبر 1903. حزبياً، نشط في الحزب الليبرالي الكندي. وقد انتخب عضو مجلس العموم الكندي.
إشينغ (منطقة فرايزنيغ)
بَلْدَة إِشِينغٌ (بالأَلمانِيَّة:  Gemeinde Eching ) هي بَلدَة أَلمانِيَّة في مِنطَقَة فرَايزِينغٌ التَّابِعة لِمُحافظة باڤارِيا العُليَا في وِلاَية باڤارِيا في جُمهُوريَّة أَلمَانيَا الاِتّحاديّة بمِساحة تُقَدَّر بحَوالَي 37 كم².
مار جرجس (منطقة)
مار جرجس هي منطقة أثرية في القاهرة بها مجموعة من الكنائس العريقة والمقدسة مثل كنيسة مار جرجس للراهبات الأرثوذكس وكنيسة مارجرجس للروم الأرثوذكس والمتحف القبطي وكنيسة القديسة دميانة والقديسة بربارة والمعبد اليهودي وغيرها.
الدوري الهندوراسي الدرجة الأولى لكرة القدم 1986–87
الدوري الهندوراسي الدرجة الأولى لكرة القدم 1986–87 هو موسم من الدوري الهندوراسي الدرجة الأولى لكرة القدم. فاز فيه نادي ديبورتيفو أوليمبيا.
جامعة ليمبوبو
جامعة ليمبوبو هي جامعة في مقاطعة ليمبوبو، جنوب أفريقيا. شُكّلت في 1 يناير 2005، عن طريق اندماج جامعة الشمال والجامعة الطبية في جنوب إفريقيا (MEDUNSA) .وقد شكلت هذه المؤسسات السابقة حرم الجامعة في تورفلوب ومودسا. في عام 2015، انقسم حرم الجامعة الطبية، وأصبح جامعة سيفاكو ماكغاثو للعلوم الصحية.
NGC 7120
NGC 7120 في الفهرس العام الجديد، هي مجرة، تقع في كوكبة الدلو. اكتشفت في 3 أغسطس 1864 بواسطة ألبرت مارث.
وزن الويلتر
وزن الويلتر هو إحدى فئات الوزن في الرياضات القتالية. وفي الأصل، كان يُستخدم مصطلح «وزن الويلتر» في الملاكمة فقط، ولكن تستخدمه الرياضات القتالية الأخرى أيضًا، مثل الكيك بوكسينغ والتايكوندو وفنون القتال المختلطة في نظام فئات الوزن الخاصة بها. وفي معظم الرياضات التي تستخدم وزن الويلتر، يكون أثقل من الوزن الخفيف، ولكن أخف من الوزن المتوسط.
ملاكمة المحترفين
يبلغ وزن الملاكم في وزن الويلتر أكثر من ، ولكن لا يزيد عن.
يوجد العديد من الملاكمين المشهورين الذين لعبوا في فئة وزن الويلتر، من بينهم بارني روس (Barney Ross) وجاكي فيلدز (Jackie Fields) وجوهر أبو لاشين (Johar Abu Lashin) وتيد "كيد" لويس (Ted "Kid" Lewis) وجيمي ماكلارنين (Jimmy McLarnin) وجاك بريتون (Jack Britton) وهنري أرمسترونج وفريتزي زيفيك (Fritzie Zivic) وشوجار راي روبنسون وكيد جافيلان (Kid Gavilan) وكارمن باسيليو (Carmen Basilio) وإميل جريفيث (Emile Griffith) وخوسيه نابوليس (José Nápoles) وشوجار راي ليونارد (Sugar Ray Leonard) وتوماس هيرنس (Thomas Hearns) وروبرتو دوران (Roberto Durán) وخوليو سيزار تشافيز (Julio César Chávez) وبرنل ويتيكر (Pernell Whitaker) وفيلكس ترينيداد (Félix Trinidad) وأوسكار دو لا هويا (Oscar De La Hoya) وآيك كوارتي (Ike Quartey) وشين موسلي (Shane Mosley) وفيرنون فوريست (Vernon Forrest) وزاب جودا (Zab Judah) وفلويد مايويذر جونيور (Floyd Mayweather Jr.) وريكي هاتون (Ricky Hatton) ومايكي وارد (Micky Ward) وأرتورو غاتي (Arturo Gatti) وميغيل كوتو (Miguel Cotto) وفيكتور أورتيز (Victor Ortiz) وماني باكياو (Manny Pacquiao) وأمير خان (Amir Khan).
الكيك بوكسينغ
يختلف نظام فئة الوزن في كل منظمة عن الأخرى. ومن ثم، فإن فئات أوزان رياضة الكيك بوكسينغ تتباين في بعض المنظمات الدولية: حددت *الجمعية العالمية للكيك بوكسينغ (WKA) من 140 - 147 رطلاً (63.5 - 67 كجم) لوزن الويلتر. وضعت *الرابطة الدولية لرياضة الكاراتيه (ISKA) من 142.1 حتى 147 رطلاً (64.6 - 66.8 كجم) لوزن الويلتر.
الموياي تاي (الملاكمة التايلاندية)
قامت رياضة الموياي تاي بتثبيت فئات الأوزان مثل رياضة الملاكمة. ووفقًا للمجلس الدولي للملاكمة التايلاندية (WMC)، فإن وزن الويلتر لهذه الرياضة يتراوح بين 140 رطلاً (63.5 كجم) و147 رطلاً (66.6 كجم). وقام الاتحاد العالمي للملاكمة التايلاندية (WMF)، وهو المنظمة الرسمية للهواة بتثبيت الأوزان من 63.5 إلى 67 كجم للبالغين. وفئة الأوزان للمبتدئين هي نفس فئة الأوزان للبالغين.
الشوت بوكسينغ
تحدد القواعد الرسمية لرياضة الشوت بوكسينغ أوزان الويلتر على أنها بين 65 و67 كجم (143.3 إلى 147.7 رطلاً).
التايكوندو
في رياضة التايكوندو الأولمبية، يتراوح وزن الويلتر بين 74 و80 كجم. وتتراوح فئات الوزن للألعاب الأولمبية بين 68 و80 كجم.
كمال الأجسام
وفقًا للجمعية الوطنية لكمال الأجسام، يبلغ وزن الويلتر في كمال الأجسام ما يزيد عن 154.25 رطلاً ولا يزيد عن 165.25 رطلاً.
خماسي فلوريد اليورانيوم
خماسي فلوريد اليورانيوم عبارة بوليمر تناسقي والذي يتألف من وحدات من UF5 المترابطة بواسطة الفلوريدات الجسرية مكونة سلاسل خطية.
وُصف خماسي فلوريد اليورانيوم بواسطة كل من هوارد (بالإنجليزية : C.J. Howard ) ، تايلور (بالإنجليزية : J.C Taylor ) و وو (بالإنجليزية : A.B. Waugh ).
ستايسي (يوتيوبر)
أناستازيا رادزنسكايا (بالروسية : ', مواليد 27 يناير 2014) والمعروف أيضًا بأسم ستايسي أو ناستيا'''، وهي فتاة يوتيوبر روسية أمريكية الجنسية. تدير هي ووالديها عدة قنوات على اليوتيوب، وأبرزها : و ، وتتوفر بعدة لغات منها العربية على القناة.
في عام 2019، كانت رابع أكثر قناة شخصية اشتراكًا على اليوتيوب في العالم، والقناة الخامسة عشرة الأكثر اشتراكاً في العالم. يركز محتوى جميع قنواتها على ناستيا وأبيها الذين يلعبون ويتعلمون ويلبسون ملابسهم ويذهبون إلى المُتنزهات ويروُن حكايات الأطفال وأغانيهم. كثيراً ما ينضم إليها والِدها وقطتها وأصدقاؤها.
اعتبارًا من 7 مايو 2021، أصبحت قناتها خامس أكثر مشاهدة على اليوتيوب
الحياة الشخصية
ولدت انستازيا جنوب روسيا وشخّص الأطباء بأنها مُصابه بالشلل الدماغي، خشي الأطباء أنها قد لا تكون قادرة على الكلام. لكن في عام 2016، بدأ والداها في إنتاج مقاطع فيديو على يوتيوب مع طفلتهم، وهي تقوم بأنشطة عادية مثل اللعب مع والدها والدمى والأصدقاء والأقارب.
كانت والدتها آنا رادزنسكايا تمتلك صالونًا للعرائس في كراسنودار، والذي وفقًا لكلماتها، كانت يجني حوالي 300 ألف روبل روسي شهريًا. كان والدها سيرجي رادزينسكيج يمتلك شركة إنشاءات تضم 20 عاملاً، وكان ذلك أكثر ربحية ولكنه أقل استقرارًا.
أنفقوا من 1-1.5 مليون روبل روسي شهريًا، والتي تم اقتطاعها أولاً من مدخرات العائلة، ولكن فيما بعد أصبحت القناة مُربحة، حيث تم كسب المال من برنامج شركاء اليوتيوب. مثل ناستيا مُدبلج أيضًا بلغات أخرى مثل الألمانية والعربية والبنغالية والفرنسية والبرتغالية والهندية والإسبانية والكورية والفيتنامية والإندونيسية.
في عام 2018، انتقلت هي وعائلتها من كراسنودار الروسية إلى الولايات المتحدة الأمريكية، وهم يعيشون الآن في ولاية فلوريدا.
إحتراف اليوتيوب
عندما بدأت قناة اناستازيا في كسب مشاهدات، قرر والداها تكريس المزيد من الوقت والتركيز لتطوير وجودها على اليوتيوب.
في عام 2017، وقع والدا أناستازيا مع يولا، وهي شبكة على يوتيوب وشركة إدارة تساعد المبدعين على تطوير وتوطين ومحتوى الفيديو. وفقًا لـ فوربس، أصبحت أناستازيا واحدة من أسرع المبدعين نمواً في العالم، وذلك بفضل مقاطع الفيديو بسبع لغات."
في عام 2019، صنفت شركة فوربس أنستازيا في المرتبة الثالثة على أعلى مستوى من مستخدمي يوتيوب في العالم، مع دخل سنوي يقدر بنحو 18 مليون دولار.
الدوري السلوفيني لكرة القدم 1969–70
الدوري السلوفيني لكرة القدم 1969–70 هو موسم من. فاز فيه.
العلاقات الكاميرونية الموريشيوسية
العلاقات الكاميرونية الموريشيوسية هي العلاقات الثنائية التي تجمع بين الكاميرون وموريشيوس.
مقارنة بين البلدين
هذه مقارنة عامة ومرجعية للدولتين:
منظمات دولية مشتركة
يشترك البلدان في عضوية مجموعة من المنظمات الدولية، منها:
ناريات البطن
ناريات البطن أو علاجيم ناريات البطن ، فصيلة علاجيم توجد في أوراسيا. أنواعها مُسطحة الشكل وبعضها شديدة السمية.
بورافسي
63.55°N, 27.16667°W
المصادر
‌
NGC 7121
NGC 7121 في الفهرس العام الجديد، هي مجرة، تقع في كوكبة الدلو. اكتشفت في 3 سبتمبر 1872 بواسطة إدوارد ستيفان.
كونار
الكونار هو  من النباتات يتبع ال الكونارية من  الحماضيات.
بلهارسية ميكونغية
بلهارسية ميكونغية أو البلهارسيا الميكونغية طفيلي من الديدان المسطحة من صف المثقوبات وهو عامل مسبب للبلهارسيا في شكلها المعوي مع تعقيدات وعائية.
25 فبراير
25 فبراير أو 25 شُباط أو يوم 25 \ 2 (اليوم الخامس والعشرون من الشهر الثاني) هو اليوم السادس والخمسون (56) من السنة وفقًا للتقويم الميلادي الغربي (الغريغوري). يبقى بعده 309 يومًا لانتهاء السنة، أو 310 يومًا في السنوات الكبيسة.
أل مارتن
أل مارتن هو لاعب كرة قاعدة أمريكي، ولد في 24 نوفمبر 1967 في ويست كوفينا في الولايات المتحدة.
روزي أرمين
روزي أرمين (باللاتينية Rosy Armen، بالإرمنية Ռոզի Արմեն) مغنية فرنسية - أرمنية مشهورة مولودة في باريس، فرنسا وتغني بشكل رئيسي بالأرمنية والفرنسية، وبعض الأغاني أيضا بالإسبانية، والألمانية والإيطالية.
عام 1970 اشتركت في مسابقة موسيقية لتمثيل إسبانيا في مسابقة يوروفيجن للأغاني بأغنية Gwendolyne، ولكن الاختيار وقع على المنافس لتلك السنة لـ خوليو إجلسياس
اشتهرت في فرنسا، وأوروبا والشرق الأوسط والاتحاد السوفياتي وغيرها.
مانينغ ماكدونالد
مانينغ ماكدونالد هو سياسي كندي، ولد في 18 سبتمبر 1942 في كندا. حزبياً، نشط في. وقد انتخب عضو مجلس نواب نوفا سكوتيا.
NGC 7123
NGC 7123 في الفهرس العام الجديد، هي مجرة، تقع في كوكبة الهندي. اكتشفت في 24 يوليو 1835 بواسطة جون هيرشل.
سيارة قديمة
السيارة التقليدية هي السيارات القديمة. التعريف الدقيق يختلف في جميع أنحاء العالم. نادي السيارات الأمريكية القديمة يؤكد أن السيارة يجب أن تكون بين 30 و 49 عاما لتكون كلاسيكية، في حين أن السيارات بين 50 و 99 تعد في فئة ما قبل العتيقة، والسيارات 100 سنة تعتبر في فئة السيارات العتيقة. نجد في المملكة المتحدة، مجموعة «السيارات الكلاسيكية» المخضرمة تعتبر (ما قبل الحرب العالمية الأولى)، اما العتيقة تعتبر في الحقبة (1919-1930)، واما سيارات (1930s) اتعتبر ما بعد-العتيقة. لم يتم تعريف السيارات الكلاسيكية ما بعد الحرب العالمية الثانية ذلك على وجه التحديد.
نادي السيارات الأمريكية القديمة
نادي السيارات الأمريكية الكلاسكية يعرف السيارات الكلاسيكية على النحو التالي: وCCCA كلاسيكية هي «جيدة» أو سيارة «مميزة»، إما أمريكية أو أجنبية بنيت، أنتجت بين عامي 1925 و 1948. العوامل الأخرى، بما في ذلك نقل المحرك، وهيكل العربة المخصصة والملحقات الفاخرة، مثل حدة الفرامل، قوة الفاصل الترسي، و «الطلقة الواحدة» أو أنظمة التزييت التلقائي، تساعد في تحديد ما إذا كانت تعتبر السيارة كلاسيكية.
سوزوكي جيمني
سوزوكي جيمني هي سيارة طرق وعرة أعللنت عنها شركة سوزوكي اليابانيّة لأول مرَّة في معرض طوكيو الدوليّ للسيّارات عام 1997، ويتميَّز الشكل الخارجي لطراز سوزوكي جيمني 2011 بشبك تهوية صغير مزين بشعار سوزوكي، وبأضواء مربعة الشكل، وصادم رياضي يحتوي على ثلاث فتحات تهوية طولية وأضواء ضباب دائرية على طرفيه، وزودت المقصورة الداخليَّة بمقود من الجلد المثقب (في أوروبا فقط)، وبعدادات واضحة، ومقاعد مخملية ذات جودة عالية، كما تتميز بخفة وزنها وقوة الدفع الرباعي.
التاريخ
بدأَ تاريخ سيارات سوزوكي ذات الدفع الرباعي في النصف الأخير من الستينيات، عندما اشترت سوزوكي سيارة شتاير بوش هافلينجر للدراسة بهدف بناءً مركبة للطرق الوعرة من فئة «كي». وقدمت فرصة أفضل في عام 1968 عندما تمكَّنت سوزوكي من شراء شركة الأمل لصناعة السيَّارات اليابانيّة المفلسة، وَالتي قدمت سيارة صغيرة للطرق الوعرة تُسمى ، ولم تتمكن الشركة الصغيرة من الدخول في سلسلة الإنتاج وقامت بتصنيع حوالي 45 سيارة فقط. تمَّ تقديم أول سيارة دفع رباعي تحمل علامة سوزوكيفي عام 1970 بعنوان «لايت جيب 10»، بمحرك 359 سم مكعب مبرد بالهواء ثنائي الأشواط وثنائي الأسطوانة. وتمَّ تقديم إل جي 20 بمحرك مبرد بالسائل في عام 1972 معَ تغيير التبريد بسببِ لوائح الانبعاثات الصادرة حديثًا، واكتسبت 3 حصان وفي عام 1975 استبدلت سوزوكي طراز إل جي 20 بطراز إل جي 50 الذي يحتوي على محرك أكبر حجمًا يبلغ 539 سم مكعب، وثنائي الأشواط، وثلاثي الأسطوانات، وكان هذا الطراز يستهدف السوق الأسترالية، ولكنَّ سرعان ما تبع ذلك المزيد من الصادرات لبلدان أخرى.
جو أودوم
جو أودوم هو لاعب كرة قدم أمريكية أمريكي، ولد في 14 ديسمبر 1979 في ألتون في الولايات المتحدة.
سوزوكي جيمني
التاريخ
كانَ جيمني 8/إل جي 80 نسخة محدثة من إل جي 50 بمحرك رباعي الأشواط رباعي الأسطوانات وسعة 800 سم مكعب، يليه جيمني 1000 / إس جي 410 وجيمني 1300 / إس جي 413، وأصبحت ساموراي نسخة محدثة من إس جي 413 وأول سيارة سوزوكي يتم تسويقها رسميًا في الولايات المتحدة، عُرفت السلسلة من إس جي 410 إلى إس جي 413 باسمِ سييرا في أستراليا، وظلت باسمِ جيمني في بعض الأسواق.
البناء العام
جميع أجيال جيمني الأربعة لها إطار وجسم منفصلان («هيكل إطار سلم»)، وليس للجسم دور حمل هيكلي، ووظيفته حماية الركاب من العوامل الجوية وتوفير الراحة لهم وحمايتهم في حالة وقوع حادث.
تعليق الإنتاج
تحتوي جميع أجيال جيمني الأربعة على نظام تعليق مستقل في المحور الأمامي والمحور الخلفي، وكان هذا تصميم تعليق شائعًا لجميع مركبات التضاريس حتّى التسعينات، ولكنَّه أصبح نادرًا في تصميم المركّبات في القرن الحادي والعشرين. ويُعتبر نظام التعليق المعتمد مناسبًا بشكلٍ خاص لجميع الأعمال على التضاريس سواء من منظور المتانة أو الأداء.
اُستخدِم أول جيلين من جيمني نظام التعليق ذو النوابض الصفائحية في جميع العجلات الأربع، معَ استخدام الجيلين الثالث والرابع لنظام التعليق ذي النوابض اللولبية في جميع العجلات الأربع. وهناك استثناء حيثُ كانت بعض طرازات الجيل الثاني المتأخّرة تحتوي على نظام تعليق ملفوف أيضًا.
التوجيه
تتمتع جميع أجيال جيمني الأربعة بآلية توجيه كروية معاد تدويرها، وهي مناسبة بشكلٍ خاص لجميع مهام التضاريس، ولكنَّها غير دقيقة نسبيًا على الطريق مقارنةً ببنية التوجيه الحديثة للجريدة المسننة.
ناقل الحركة
تحتوي جميع أجيال جيمني الأربعة على ناقل حركة دفع رباعي يُمكن اختياره يدويًا، حيثُ يكون وضع النقل الافتراضي (على الطريق) هو دفع ثنائي، دفع خلفي، ولا يُمكن فصل محرك العجلات الخلفية، ومع ذلك يُمكن للمستخدم إشراك نظام الدفع بالعجلات الأماميّة (FWD) يدويًا في أي وقتٍ تحت ظروف تشغيل معينة، ويتوفر الدفع الرباعي عندما يتم تعشيق FWD.
يتم تنفيذ تعشيق وضع نقل الدفع الرباعي والتبديل من نطاق تروس إلى آخر بواسطة وحدة ميكانيكيّة مخصصة لحالة النقل، وَالتي تكون منفصلة عن وحدة صندوق التروس العادية، وتحتوي جميع أجيال جيمني الأربعة على علبة نقل معَ ذراع اختيار مرفق بارز في المقصورة بين ذراع صندوق التروس الرئيسيّ ورافعة فرامل اليد، حيثُ يسمح الذراع للمستخدم بتحديد أوضاع نقل دفع ثنائي-H أو دفع رباعي-H أو دفع رباعي-L حسب رغبته.
هوبستار أون 360
تمَّ تطوير سيارة «هوبستار أون 360» في الأصل من قبل شركة هوب موتور اليابانيّة  في عام 1967، وهي متاحة باسمِ «هوبستار أون 360» من أبريل 1968، استخدمت محرك ميتسوبيشي ME24 ثنائي الأشواط  المبرد بالهواء والذّي ينتج ، وكانت الفرامل من وحدات دايهاتسو، وتمَّ الحصول على المحور الخلفي من ميتسوبيشي كولت 1000، وتمَّ الحصول على العجلات من ميتسوبيشي جيب، وكانت مركبة أساسية للغاية ذات مقعدين بدون أبواب، لكنّ نظام الدفع الرباعي القوي سمح لها بالسير على الطرق الوعرة. وكانت السرعة القصوى ، و في وضع الدفع الرباعي.
باعت شركة هوب الصغيرة عددًا قليلاً جدًا من هذا الطراز، حيثُ تمَّ بيع 15 منها في السوق المحليَّة و30 أُخرى تمَّ تصديرها إلى جنوب شرق آسيا، على الرغم من شراء ما مجموعهُ 100 محرك ME24. وفي 1968 قامت Hope ببيع التصميم إلى سوزوكي، بعدَ أنَ رفضت ميتسوبيشي تولي الإنتاج.
الجيل الأول (1970)
كانت سوزوكي جيمني المدمجة والقادرة على القيادة على الطرق الوعرة أول نجاح عالمي لسوزوكي، ممَّا جعلها تُعرف باسمها وتوطد قدمها في الأسواق في جميع أنحاءِ العالم.
إل جاي 10 - إل جي 10
كانت الخطوة الأولى لسوزوكي في الحصول على حقوق ON360 هي إعادة هيكلها واستبدال محرك ميتسوبيشي بمحرك مبرد بالهواء سوزوكي "FB" ذو الأسطوانتين والذّي ينتج ، ونظرًا لأنّ الوحدة الجديدة ظلت أصغر من 360 سم مكعب، ووضع سوزوكي الإطار الاحتياطي داخل الشاحنة ممَّا جعلها ذات ثلاثة مقاعد لإبقائها أقل من 3 أمتار في الطول الإجمالي، فقد تمَّ تصنيفها على أنَّها سيارة «كي»، ومنحت امتيازاتٌ ضريبية معينة وفوائد أخرى. وعندما تمَّ طرحها في أبريل 1970 كانت أول سيارة «كي» دفع رباعي تدخَّل سلسلة الإنتاج، حيثُ كانَ لدى «إل جي 10 جيمنيز» عجلات مقاس 16 بوصة ووزنها ، ولها سرعة قصوى تبلغ. وتمَّ رفع المحرك قريبًا إلى لكنّ السرعة القصوى المزعومة ظلت دون تغيير.
حقَّقَ جيمني الأصليّ نجاحًا غير متوقع، حيثُ تمَّ بيع ما يقرب من 5000 وحدة في السنة الأولى متجاوزًا على الفور الشركة الرائدة في السوق في ذلك الوقت ميتسوبيشي جيب، وتمَّ بيع أكثر من 6000 في عام 1971. في البداية تمَّ التعاقد من الباطن على الإنتاج وتمَّ تنفيذه يدويًا بشكلٍ أساسي، لكنّ سرعان ما أدركت سوزوكي أنَ جيمني بحاجة إلى خط تجميع مخصص للسماح بزيادة الإنتاج.
إل جاي 20 - إل جي 20
تمَّ تحديث LJ في مايو 1972 وأُعيد تسميتها إلى إل جي 20، وتمَّ تغيير قضبان الشبك من الأفقي إلى الرأسي في إل جي 20، واستبدل المحرك محرك محدثة مبرد بالماء L50 تمكُّن LJ من الوصول إلى 80 كم/ساعة (50 ميل في الساعة). وقد مكن «الإنتاج المنزلي» سوزوكي من صنع 2000 سيارة شهريًا.
إس جاي 10
تمَّ تقديم محرك إل جي 50 لأول مرَّة في سبتمبر 1975 معَ محرك للتصدير فقط، وفي السوق المحليَّة ظهرت لأول مرَّة في يونيو 1976 باسمِ جيمني 55 وعكست قواعد سيارة «كي» المُتغيِّرة ومعايير الانبعاثات الأكثر صرامة. بمحرك ثلاث أسطوانات ثنائي الأشواط، بينما تمَّ تخفيض الطاقة إلى ، وبوزن  يُمكن أنَ تصل السيارة الآن إلى 60 ميل في الساعة (97 كيلومتر/ساعة)، وتمَّ نقل الإطار الاحتياطي خارج الباب الخلفي، ممَّا سمح بوجود مقعد رابع، وقد استخدمت إس جي 10 في الأصل اسم «إل جي 50» في مُعظم أسواق التصدير، وتمَّ تغييره إلى إل جي 55 بعدَ إدخال إل جي 80 لمحاذاة الأسماء.
كانت إل جي 50S وشاحنة إل جي 50V متاحة في أستراليا كسطح ناعم معَ أبواب ناعمة وعجلة احتياطية مثبتة في الخلف أو سطح صلب معَ أبواب معدنية كاملة وعجلة احتياطية خارجية من خِلال الموزع «إم دبليو-سوزوكي ملبورن» معَ وعزم دوران. وفي مايو 1976 أصبحت شاحنة النقل إل جي 51P ذات قاعدة العجلات الطويلة منخفضة الإنتاج متاحة لبعض أسواق التصدير. وتلقت «جيمني 550» عملية تجميل في عام 1977 حيثُ أدخلت مشاعل معدنية ذات قوس خلفي وغطاء محرك أو غطاء محرك أكبر معَ فتحات تبريد فوق المبرد، بينما تمَّ استبدال إل جي 50 المخصصة للتصدير بطراز إل جي 80 بنفس التعديلات الخارجية، ولكنَّ بمحرك جديد رباعي الأسطوانات ورباعي الأشواط و800 سم مكعب).
إس جاي 20
كانَ التكرار النهائي لتصميم جيمني الأصليّ هو جيمني 8 لعام 1977، والذّي أطلق عليهِ إل جي 80 في أسواق تصدير معينة، وكان من المفترض في الأصل تسويقه باسمِ Eljot ("Elliott") في ألمانيا لكنّ مشكلات حقوق النشر معَ شركة والت ديزني منتجة «فيلم تنين بيت» جعلت من هذا الأمر مستحيلًا، بينما ظل إس جي 10 قيد الإنتاج لفئة «كي» المحلية، فإنَّ الطراز الجديد إس جي 20 الفاخر بوزن ومحرك F8A رباعي الأشواط ورباعي الأسطوانات الأشواط  قادر على حوالي ، سمحت القوَّة الإضافيَّة وعزم الدوران لهذا المحرك برفع الترس التفاضلي لتحسين الأداء في الطرق الوعرة، وتمَّ توسيع المسار بمقدار. تمَّ تجميع إل جي 80V أيضًا في إندونيسيا بواسطة بي تي إندو موبيل أوتاما في جاكرتا.
كما تمَّ تحسين المقصورة الداخليَّة بمقاعد وعجلة قيادة جديدة، وأصبحت الأبواب المعدنيّة متاحة لأول مرَّة في عام 1979، كما تمَّ توفير طراز شاحنة بيك أب (إل جي 81) بحلول أبريل من ذلك العام، وكانت الشاحنة التي تُسمى «ستوكمان» في أُستراليا بقاعدة عجلات بزيادة مقدارها ، وبطول ، مقارنة معَ إل جي 80 التي يبلغ طولها ، تمَّ إيقاف إنتاج جيمني 8/إل جي 80 في أواخر عام 1981 معَ تقديم الجيل الثاني من جيمني.
إس جاي 30
كانَ مخصصًا بشكلٍ أساسي لاستهلاك السوق المحليّ الياباني حيثُ يناسب فئة سيارات «كي»، ولا يزال محرك جيمني 550 مدعومًا بمحرك إل جي 50 المُستخدم في سابقتها، وكان آخر محرك سيارة ثنائي الأشواط تمَّ بناؤه في اليابان، توقف الإنتاج بسحب المُوافقة على هذا النوع في نوفمبر 1987 لصالح شقيقها المحرك F5A, JA71، وقد كانت المفضلة لدى سائقي الطرق الوعرة اليابانيين بسببِ وزنها الخفيف وعزم الدوران المنخفض السرعة.
إس جيه 40
تمَّ تقديم «إس جيه 40» في عام 1982 ليحل محل مجموعة إل جي 80، وتمَّ بيع جيمني 1000 باسمِ سوزوكي إس جيه 41  في مُعظم أسواق التصدير بمحرك F10A رباعي الأسطوانات بسعة 0.8 لتر، حيثُ ينتج المحرك ، وكانت سرعتها القصوى. أدعت نماذج السوق اليابانيّة عند 5000 دورة في الدقيقة. لذا فإنَّ أصحاب 550 سي سي لن يكونوا قادرين على تعديل العجلات الأكبر والأوسع من جيمني 1000 لسياراتهم، وقد فرضت وزارة النقل اليابانيّة أنَ سوزوكي مناسبة للعجلات بنمط الترباس المختلف.
كانَ ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات قياسيًا، وكذلك الفرامل الأسطوانية غير المدعومة بالطاقة في الأمام والخلف. وجاء إس جي 410 كشاحنة بيك آب نصف باب قابلة للتحويل، بقاعدة عجلات طويلة، وسقف صلب وبابين، صلب مرتفع. وفي اليابان كانَ المقصود من الشاحنة الصغيرة أنَ تكون مركبة عمل مكشوفة ولم تستقبل تمديدات الرفارف، ولها إطارات قطرية على عجلات فولاذية مطلية باللون الأسود بدلاً من العجلات الرياضيةِ المجهزة في جيمني العادية. وكانت حمولتها القصوى. وفي خريف عام 1983 تمت إضافة نسخة ذات قاعدة عجلات طويلة مغطاة لأسواق التصدير.
تمَّ إنتاج إس جي 410 أيضًا في إسبانيا بواسطة «سانتانا موتور» في مصنع ليناريس وبيعت كسيارة محليّة في أوروبا منذُ مارس 1985 بسببِ محتواها الأصليّ الذي يزيد عن 60٪، وبِالتالي تجنبت القيود المفروضة على واردات السيَّارات اليابانيّة الصنع. وتمَّ بنائها على قاعدة عجلات قصيرة، كسيارة تجاريَّة ذات بابين قابلة للتحويل، أو معَ ثلاثة أبواب أو هيكل سيارة، وتحوّلت بعض الطرز اللاحقة من إس جي 410 إلى فرامل قرصية في المقدمة اعتمادًا على المصنع الذي صنعت فيه.
في مارس 1990 تلقت الإصدارات المبنية من سانتانا نفس تطورات الهيكل التي حولت إس جي 413 إلى ساموراي، وتمَّ بيع هذا الإصدار باسمِ ساموراي 1.0 حيثُ تمَّ تقديمه باسمِ «ساموراي ميل» في إسبانيا. قامت شركة كوبر موتور (CMC) في نيروبي بكينيا بتجميع إس جي 410 في منتصف الثمانينات.
الإنتاج الإندونيسيّ
تمَّ تجميع إس جي 410 أيضًا في إندونيسيا بواسطة سوزوكي إندوموبيل موتور وتمَّ تسويقه بأسماء مختلفة، حيثُ تمَّ تسويق النسخة الأصليَّة باسمِ جيمني استمرارًا لجيمني LJ السابق، وتمَّ تسويق طراز القماش الناعم بأعداد صغيرة إلى حدٍ ما من عام 1983 حتّى أواخر عام 1985 باسمِ جيمني سييرا. وفي أواخر الثمانينات بعدَ فرض ضرائب عالية على مركبات الدفع الرباعي، قدمت سوزوكي نسخة 4x2 باسمِ كاتانا  وكانت عبارة عن عربات ذات أسقف منخفضة ومعدنية الهيكل وتمَّ بناؤها حتّى عام 1984، وفي 1984 وصل الطراز ذو السقف العالي والذّي استمر حتّى عام 1988 تقريبًا، وكان لدى «كاتانا» سقف أعلى من جيمني، وفي وقتٍ لاحقٍ تمَّ بيع موديلات 1.3 لتر بأعداد صغيرة باسمِ «جيمني ساموراي».
اعتبارًا من عام 1989 تلقى «كاتاناس الإندونيسي» و«جيمنيز» مصابيح أمامية مربعة، واُستخدمت كاتانا ذات الدفع الخلفي كأساس لسيارة إندونيسية مصممة على طراز ثلاثينيّات القرن العشرين تُسمى «مارفيا كلاسيك». وفي عام 2005 قدمت سوزوكي سيارة بيك آب وتمَّ استيرادها من تايلاند حتّى عام 2007. انتهى إنتاج الجيل الثاني من جيمني وكاتانا في إندونيسيا في عام 2005.
فارم ووركر 4x4
في عام 2013 أعادت «سوزوكي نيوزيلندا» تقديم سلسلة سوزوكي SJ في نيوزيلندا بشارة «سوزوكي فارم ووركر 4x4» ، ويُمكن رؤية شارة ماروتي سوزوكي بوضوح في وسط شبكة المبرد، وهي في الواقع سوزوكي ماروتي «جبزي كنج MG413W» تعمل بمحرك «جي 13 بي بي» سعة 1.3 لتر ذو 16 صمامًا، ينتج عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران  عند 4500 دورة في الدقيقة بخمس سرعات.
يتوفر فارم ووركر بأربعة أنماط مختلفة قليلاً، اثنان بهما نافذة خلفية وحاجز من الألياف الزجاجية، واثنان بهما أسقف من القماش معَ زجاج أمامي قابل للطي، وكلها تعتمد على منصة lwb وتُوفر حمولة قصوى تبلغ 500 كلغ. كما يوحي اسمها فإنَّ «عامل المزرعة» مخصص للعمل في المزرعة فقط ولا يُمكن تسجيله على الطريق نظرًا لأنّ السيارة لا تلبي لوائح الحماية من التصادم الحاليَّة على الرغم من أنَّها تأتي معَ أحزمة أمان للمقعدين الأماميين.
إس جيه 413 / ساموراي
في عام 1984 تمَّ تجديد SJ بإطلاق إس جي 413 (كود الموديل الداخليّ JA51). تضَّمنت محرك إس جي 413 بسعة 1.3 لترًا رباعي الأسطوانات، وناقل حركة يدوي 5 سرعات ومكابح كهربائية، كما أُعِيدَ تصميم الهيكل وداخل السيارة معَ لوحة عدادات ومقاعد وشبكة جديدة. وقد ظل إس جي 410 قيد الإنتاج للعديد من الأسواق الأُخرى بالمواصفات القديمة، وبعد تقديم سوزوكي فيتارا عام 1988 انتهت مبيعات «جيمني 1300» في اليابان، وعاد النموذج إلى السوق اليابانيّة في مايو 1993 بعدَ تحديث شامل.
كانَ إس جي 413 لَهُ نفس عرض المسار مثل إس جي 410، ونظرًا لأنّ هذين الطرازين من السيَّارات كانا عرضة نسبيًا للانقلاب، فقد قدمت سوزوكي إصدارًا أوسع من إس جي 413 حوالي عام 1988، معَ اتساع مسارها بمقدار 10 سم. وأعطى المسار الأوسع السيارة مزيدًا من الاستقرار، وتلقت هذه النسخة الأوسع لوحة اسم «ساموراي»، وكان الفرق في العرضُ هو الأخْتِلَافُ الرئيسيّ الوحيد بين إس جي 413 وساموراي، بصرف النظر عن بعض التغييراتِ التجميليَّة الطفيفة في الداخل والخارج.
سوق أمريكا الشماليَّة
تمَّ تقديم «سلسلة إس جي ساموراي» إلى الولايات المتَّحدة (بورتوريكو (SJ-410) وكندا في وقتٍ سابق) في عام 1985 إلى عام 1986، وكان سعرها 6200 دولار وفي عامها الأول تمَّ بيع 47000 سيارة، وكان محركها بأربعة أسطوانات وكانت متاحة كسيارة قابلة للتحويل أو سقف صلب، وجاءت بمقاعد خلفية حتّى عام 1994، اكتسبت سوزوكي ساموراي شعبية كبيرة في مجتمع الدفع الرباعي الجاد نظرًا لأدائها الجيد على الطرق الوعرة وموثوقيتها مقارنةً بسيارات الدفع الرباعي الأُخرى في ذلك الوقت، حيثُ تفوقت على جيب رانجلر بمقدار اثنين إلى واحد في عام 1987. ويرجعُ ذلك إلى أنَّها سيارة دفع رباعي مزودة بصندوق نقل ودفع رباعي قابل للتحويل ومدى منخفض، وإن خفة وزنها جعلها مناسبة جداً للطرق الوعرة وأقل عرضة للغرق في أرض أكثر ليونة من المركّبات الثقيلة.
تمت إعادة ضبط طراز ساموراي لعام 1988 من أجل استخدام أفضل على الطريق في الولايات المتحدة، وتضَّمنت هذه المُراجعة إعدادات تعليق أكثر ليونة وقضيبًا أكبر مضادًا للدحرجة لتقليل التفاف الجسم، وأدى الترس الخامس السفلي إلى زيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة والقوّة على الطريق السريع، وتحسين لوحة القيادة والمقاعد ممَّا جعل ساموراي أكثر راحة.
تمَّ تقديم محرك رباعي الأسطوانات جديد بسعة 1.3 لتر معَ حقن الوقود بجسم الخانق بـ في سبتمبر 1991. واستُبدلت ساموراي في أسواق كندا والولايات المتَّحدة في عام 1989 بسيارة سوزوكي فيتارا، وحلت محلها في عام 1995.
تمَّ إزالة المقعد الخلفي من طرازي ساموراي 1994 و1995، وأصبحت أحزمة الأمان الخلفية للكتف إلزامية ولم يحتوي قفص التدحرج الجزئي على أحكام التثبيت المطلوبة، وتسببت المبيعات المُنخفضة وتشريعات السلامة الأكثر صرامة إلى انسحاب ساموراي من أسواق كندا والولايات المتَّحدة بعدَ عام 1995.
دعوى اتِّحاد المستهلكين
في عام 1988 نشر اتِّحاد المستهلكين مراجعة غير مواتية لجيمني السامورائي في «تقارير المستهلك» حيثُ قالت مجلّة أنَ السامورائي غير آمنة ومعرضة للإنقلاب. وفي عام 1996 بعدَ التحقيق في اِدِّعاءات اتِّحاد المستهلكين رفعت سوزوكي في أمريكا الشماليَّة دعوى قضائيَّة ضدَّ ناشر مجلّة «اتِّحاد المستهلكين (CU)» بتهمة التشهير، أسفرت الدعوى عن تسوية غير حاسمة، حيثُ وافق اتِّحاد المستهلكين على أنَّه «لم يقصد أبدًا الإيحاء بأنَّ ساموراي يتدحرج بسهولة في ظروف القيادة الروتينية.» وأدلى اتِّحاد المستهلكين وسوزوكي ببيان مشترك قائلين أنَ «اتِّحاد المستهلكين وسوزوكي يختلفان فيمَا يتعلق بصحة اختباراتٍ اتِّحاد المستهلكين وأنَّ سوزوكي تعارض صحّة الاختبارات، بينما يلتزم اتِّحاد المستهلكين ببروتوكول الاختبار والنتائج».
رانجر كيت كار
طورت شركة ريكمان كارز نسخة بجسم فايبرجلاس من ساموراي تُسمى ريكمان رانجر تعمل بالدفع الخلفي، وتستخدم الأسس الخاصّة بسيارة فورد إسكورت، وقد إنتجت في المملكة المتَّحدة كسيارة كيت كار ولاحقًا في روسيا بواسطة شركة افتوكام ريكمان، ولاحقًا أنتجت شركة لوماك أكثر من 1000 سيارة. وقد أنتجت «أفتوكام» و«فلتا» حوالي 150 سيارة أخرى. وأفلس مصنع فلتا في عام 2006. وصنعت ريكمان نسخة من السيارة عرفت باسمِ رانشر.
أسواق أُخرى
كانَ لطراز «إس جي 413/ساموراي» تاريخ طويل في بقية العالم، فتم بيع سيارات JA51 في السوق الأستراليَّة على أنَّها إمَّا سوزوكي سييرا أو هولدن دروفر، في حين أنَ تلك التي بنيت في تايلاند تُسمى سوزوكي كاريبيان، حيثُ يتوفر كاريبيان أيضًا باسمِ «كاريبيان سبورتي» وهي سيارة بيك آب LWB ممتدة فريدة من نوعها.
نظرًا للعقبات التجاريَّة الْمُخْتَلِفَةِ للسيّارات اليابانية، بدأت شركة سانتانا موتور الإسبانيَّة (التي تنتج إس جي 410) الإنتاج المحليّ لطراز إس جي 413 في عام 1986، وكانت SJs المبنية على سانتانا تحتوي على نوابض أكثر ليونة لتحسين القيادة على الطريق، وتصميمات داخلية منسقة بِالألوان معَ المقاعد القماشية والأرضيات المفروشة بالسجاد، وكلّ ذلك لجذب السائقين خارج الطرق الوعرة. وفي عام 1989 تلقت بعض التحديثات البصرية وكذلك الهيكلية وحصلت على لوحة اسم «ساموراي»، ولم يستفد ساموراي المبني على سانتانا من الهيكل المحدث ذو النوابض اللولبية الذي تمَّ تقديمه في حوالي عام 1996، وبدلاً من ذلك تلقى عملية تجميل بشبكة جديدة، ومصدات أكثر خاصَّة بالأسواق الأوروبيَّة والأسواق المجاورة. وفي حوالي عام 1998 طورت سانتانا نسخة تستخدم محرك توربوديزل من نوعِ مجموعة بي أس إيه XUD 9 بسعة 1.9 لتر، ينتج. وبسرعة قصوى 130 كم / ساعة (80.8 ميل في الساعة). ثمَّ استبدلت سانتانا «إصدار ديزل ساموراي» بإصدار ديزل آخر في وقتٍ ما في عام 2001، بمحرك رينو F8Q سعة 1.9 لتر غير توربو ديزل، ينتج. وأنتجت سانتانا أيضًا إصدار البنزين جنبًا إلى جنب معَ إصدارات الديزل. توقف إنتاج ساموراي الإسبانيّ لكل من البنزين والديزل في أواخر عام 2003.
تمَّ بيع ساموراي في كُولومبيا وفنزويلا باسمِ «شيفروليه ساموراي» حيثُ تمَّ تجميعها في بوغوتا، كولومبيا بواسطة شركة «جنرال موتورز كولموتورز»، بِيعَت باسمِ سوزوكي ساموراي في أسواق أمريكا الجنوبيَّة الأُخرى (الأرجنتين وبوليفيا والبرازيل وتشيلي وبيرو وباراغواي وأوروغواي)، فيمَا لم يتم تقديم نماذج قاعدة العجلات الطويلة في ميركوسور.
في آسيا تمَّ بيع SJ/ساموراي تحت عدَّة أسماءُ مختلفة، ففي تايلاند كانَ يُطلق عليها سوزوكي كاريبيان، كما حصل السوق التايلاندي على نسخة خاصَّة تُسمى «سوزوكي كاريبيان سبورتي» وهي سيارة بيك آب بكابينة ممتدة معَ مقعد خلفي صغير يناسب الاستِخدام العرضي.
رقم قياسي عالمي
في 21 أبريل 2007 قاد الثنائي التشيلي «جونزالو برافو» و«إدواردو كاناليس» سيارتهما المعدلة سوزوكي ساموراي (إس جي 413) فوق أوجوس ديل سالادو إلى ارتفاع مسجلين رقمًا قياسيًا جديدًا لأعلى ارتفاع حققته مركبة ذات أربع عجلات، متجاوزًا الرقم القياسي السابق البالغ  الذي وضعته سيارة جيب، وقد تمَّ اعتماد هذا الرقم القياسي من قبل موسوعة غينيس للأرقام القياسية في يوليو 2007.
استفاد ساموراي المعني من تغييرات العجلات والإطارات والتعليق، ومحرك G16A رباعي الأسطوانات فائق الشحن، وتُعد هذه المُحاولة الثالثة للفريق الثنائي، بعدَ مواجهة صعوبات الطقس في المُحاولة الأولى، وحريق المحرك في الثانية.
تاريخ كي
في يناير 1986 تمَّ تقديم JA71 بمحرك F5A رباعي الأشواط، وشاحن توربيني وحقن الوقود وتمَّ تقديم محرك ثلاثي الأسطوانات لِاستكمال محرك إس جي 30 ثنائي الشوط، وقد اُستخدِم التصميم الداخليّ المحدث من جيمني 1300، والذّي تمَّ تقديمه في نفس الوقت إلى إس جي 30. وكانت القوَّة (JIS الإجمالي)، على الرغم من زيادتها إلى  (JIS Net) في عملية شد وجَّه السيارة في نوفمبر 1987 عن طريق إضافة مبرد داخلي. واستمر تقديم المحرك غير المبرد في نسخة فان الأقل مواصفات، وانخفضت الطاقة المزعومة إلى حيثُ تمَّ تحويل التصنيفات من الإجمالي إلى الصافي. وفي الوقت نفسه تمت إضافة نسخة ذات سقف مرتفع زجاجي (سقف بانورامي).
عصر 660 سي سي
تمَّ استبدال JA71 في مارس 1990 بـ JA11 الجديد معَ سريان لوائح فئة «كي» الجديدة، معَ 657 سي سي في العرضُ فإنَّ محرك F6A المشابه بخلاف ذلك يأتي فقط معَ مبرد داخلي و. وتمَّ تقديم شاحنة نفعية (HA) بِالإضافة إلى إصدارات أكثر فخامة من والسيارة المكشوفة وفتحة السقف (HC، CC، EC). تمت ترقية نظام التعليق أيضًا في حين أنَ طول المصد الأمامي يسمح بتركيب مصابيح الضباب أمام الشبكة بدلاً من تركيبها في الشبكة، وفي يونيو 1991 تمَّ زيادة الطاقة إلى وبعد عام أصبح كلّ من التوجيه المعزز وناقل الحركة الأوتوماتيكي متاحين لأول مرة. وكانت السرعة القصوى لهذا الإصدار كانت. وفي فبراير 1995 زادت القوَّة إلى لكنّ إنتاج JA11 انتهى بعدَ تسعة أشهر فقط معَ إدخال الزنبرك الحلزوني JA12 / 22.
الطراز الزنبركي اللولبي
استمر بيع «ساموراي» خارج الولايات المتَّحدة وأشير إلى الإصدار الأحدث باسمِ "Coily" معَ تحديث جوهري في نوفمبر 1995، وشمل ذلك نظام تعليق «زنبركي لولبي» وعلى الرغم من الاحتفاظ بكل المحاور الحية، تمَّ إعادة تصميم بقية السيارة بمقاعد جديدة ولوحة القيادة وعجلة القيادة والأبواب والشبكة الأمامية.
كانَ هُناك ثلاثة نماذج من كويل سبرنج ساموراي
ملاحظات إضافية:
لم يتم تبديل جميع مصانع الإنتاج لإنتاج «ساموراي»، ومن أبرز الأمثلة مصنع سوزوكي ماروتي في الهند الذي لا يزال ينتج إس جي 410 الأصليّ حتّى عام 2020، ومصنع سانتانا في إسبانيا الذي استمر في إنتاج ساموراي ذات الأوراق المنتفخة حتّى عام 2004، بينما حل الجيل الثالث من جيمني محل جيمني/سامورائي في مُعظم الأسواق بعدَ عام 1998، إلَّا أنَّه لا يزال قيد الإنتاج في الهند.
الجيل الثالث (1998)
في معرض طوكيو للسيّارات عام 1997، قدمت سوزوكي جيمني الجديدة كليًا بتصميم أكثر حداثة. وهيكل سيارة على نسبة مزدوجة، على عكس الكثير من سيارات الدفع الرباعي المُنافسة المدمجة التي تفتقر إلى مجموعة منخفضة.
تمَّ توفير نسختان في أسواق التصدير: بسطح صلب قياسي وسطح علوي قماشي قدمت في معرض برشلونة للسيّارات في مايو 1999 وتمَّ صنعها فقط بواسطة سانتانا في إسبانيا بين عاميّ 1999 و2009. حل هذا الطراز محل طراز «سييرا/سامورائي» الشهير في مُعظم الأسواق، وكان التقديم الأوروبيّ في باريس في 1998، على الرغم من أنَ سابقتها لا تزال محدودة الإنتاج في بعض الأماكن. وتمَّ تقديمها للسوق المحليّ بمحرك K6A بسعة 660 سي سي مناسب لفئة «كي»، وتُعد جيدوشا المسؤولة عن مُعظم مبيعات جيمني.
تحتوي جيمني على نظام دفع رباعي جزئي يتم التحكم فيهِ بواسطة ثلاثة أزرار للوحة القيادة: دفع ثنائي ودفع رباعي ودفع رباعي-L، والنظام الافتراضي هو دفع ثنائي حيثُ تشغيل العجلات الخلفية. وعندما يتم تشغيل الدفع الرباعي تعمل العجلات الأماميّة في حالة ترس عالي، فيمَا يشغّل دفع رباعي-L جميع العجلات بنسبة تروس أقل، نظرًا لكونه دفع رباعي جزئي، ولا يوجد تفاضل مركزي أو اقتران لزج للسماح بالاختلافات في السرعة بين العجلات الأماميّة والخلفية، لذا فإنَّ وضع الدفع الثنائي فقط يعمل جيدًا على الرصيف الجاف. وفي اليابان تمَّ إحياء اسم «سييرا» في يناير 2002 عندما بدأَ بيع جيمني بسعة 1.3 لتر باسمِ «جيمني سييرا» بدلاً من «جيمني وايد».
تسمح محاور القفل الفراغي في جيمني بالتحويل من دفع ثنائي إلى دفع رباعي أثناء السفر بسرعة تصل إلى 100 كم/ساعة (62 ميل في الساعة)، ويتطلّب التحول إلى المدى المنخفض إيقاف السيارة. وتتمتَّع جيمنيز الأحدث بالدفع الرباعي القابل للتحديد بضغط الزر الإلكتروني، والذّي يتطلب إيقاف السيارة معَ الضغط على القابض ونقل الحركة في الوضع المحايد لتحديد المدى المنخفض.
تتمتع جيمني بنوافذ كبيرة توفر رؤية ممتازة، بصرف النظر عن النقطة العمياء الخطيرة التي يسببها العمود "B" الضخم، كما أنَ كمية الزجاج الكبيرة تزيد من تأثير الاحتباس الحراري ويأتي جيمني بمعيار تكييف الهواء في بعض المناطق.
يأتي كلًا الإصدارين السقف الثابت والسقف القماشي في أوروبا بمواصفات JX وJLX، وهي تسميات قياسية إلى حدٍ ما عبر مجموعة سوزوكي للطرق الوعرة، معَ كون JLX الإصدار «الفاخر» بالكامل. وفي حالة جيمني تضيف JLX قضبان سقف، وتوجيه معزز، ونوافذ كهربائية، ومرايا خارجية قابلة للتعديل كهربائياً، والعديد من تحسينات الراحة الداخلية. ويتوفر كلًا الطرازين معَ ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. خيار الدفع الثنائي متاح فقط كدليل بخمس سرعات.
في عام 2009 أنهت سانتانا موتور اسبانيا اتفاقها معَ سوزوكي لصنع نسخة السقف القماشي وَالتي لم تكن متوفرة منذُ ذلك الحين، وفي عام 2011 أفلست شركة سانتانا موتور، وبدأت مجموعة سوزوكي راموس البرازيلية التي كانت تصنع سيارات ميتسوبيشي في تصنيع سوزوكي جيمني في عام 2012 في البرازيل لتعويض فقدان القدرة الإنتاجيَّة من سانتانا موتور. ولا يُعرف ما إذا كانَ سيتم تصنيع إصدار السقف القماشي في البرازيل أيضًا.
كما هو الحال في اليابان، تحمل جيمنيز في أُستراليا اسم جيمني سييرا منذُ عام 2007، ويرجعُ ذلك إلى حدٍ كبير إلى أنَ اسم سييرا أصبح مرادفًا للمركّبات الصغيرة والقادرة على الطرق الوعرة. ومنذ عام 1999 قامت جنرال موتورز Colmotores بتجميع سعة 1.3 لتر JB33 باسمِ «شيفروليه جيمني» في بوغوتا، كولومبيا. وتتاح جيمني أيضًا كاستيراد مواز في سنغافورة.
في عام 2012 تلقت جيمني عملية تجميل أمامية، ممَّا منحها شبكة أكثر زاوية ومصدًا أماميًا، بما في ذلك مغرفة غطاء محرك السيارة. وبِالنسبة للسوق الإندونيسيّ أطلق جيمني المحسّن في معرض جايكيندو إندونيسيا الدوليّ الخامس والعِشرين للسيّارات في 10 أغسطس 2017، وتمَّ بيع 88 وحدة حصريًا لفترة محدودة فقط.
توقف إنتاج الجيل الثالث في عام 2018 بعدَ 20 عامًا من الإنتاج حيثُ أُعِيدَ تجهيز سوزوكي استعدادًا لإطلاق الجيل الرابع في أواخر عام 2018.
دوري اسطنبول لكرة القدم 1926–27
دوري اسطنبول لكرة القدم 1926–27 هو موسم من. كان عدد الأندية المشاركة فيه 8، وفاز فيه غلطة سراي.
سوزوكي جيمني
مازدا أيه زد-أوفرود
قدمت سوزوكي سيارة للطرق الوعرة «مازدا أيه زد-أوفرود» في أكتوبر 1998، وكانت عبارة عن جيمني أُعيد تعديلها بشكلٍ كامل، وهي مزودة بمحرك DOHC بشاحن توربيني بإزاحة 660 سي سي ينتج. ويتوفر نظام الدفع الرباعي اليدوي بشكلٍ قياسي معَ محاور أمامية ذات قفل تلقائي ونطاق منخفض، في حين أنَ ناقل الحركة الأوتوماتيكي اختياري.
الجيل الرابع (2018)
أطلق الجيل الرابع من جيمني وجيمني سيرا في اليابان في 5 يوليو 2018، بتصميم يذكرنا بأجيال LJ وجيمني SJ السابقة. وقد بدأَ إنتاجها في اليابان في 29 مايو 2018 في مصنع سوزوكي كوساي.
تمَّ سحب جيمني من البيع في الأسواق الأوروبيَّة في عام 2020، نظرًا لارتفاع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتشديد معايير الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي، ليتم إعادة تقديمها في عام 2021 كمركبة تجاريَّة (بدون مقاعد خلفية معَ قسم يفصل مساحة الأمتعة عن المقاعد الأمامية)، وبِالتالي تخضع لحدود انبعاثات أقل صرامة.
تمَّ تقديم جيمني إلى السوق المكسيكيَّة في 12 نوفمبر 2020. بطراز GLX اليدوي والآلي، بِالألوان الأبيض والأسود والرمادي والأخضر، وفي البداية سيتم بيع 1000 وحدة فقط، ويُمكن حجزها جميعًا على الموقع الإلكترونيّ الرسمي، وبعد ثلاثة أيام من إطلاقها، باعت جيمني جميع وحداتها البالغ عددها 1000 وحدة، على الرغم من أنَّه من المتوقع بيع المزيد من الوحدات.
التصميم
يستخدم تصميم الهيكل إطار سلم وتعليق محور صلب «ثلاثي الوصلات» معَ «زنبرك لولبي» و«دفع رباعي» جزئي معَ ترس نقل منخفض المدى، يتم تسويقه باسمِ "ALLGRIP PRO" وتشمل خيارات النقل ناقل حركة يدوي بخمس سرعات وأوتوماتيكي بأربع سرعات.
يستخدم التصميم الخارجي أعمدة A منتصبة وغطاء محرك صدفي مسطح، وخطوط نافذة للسائق والراكب تنخفض في المقدمة لتوسيع الرؤية، وشبكة سوداء بسيطة معَ مصابيح أمامية مستديرة، وقضبان تقطر من حافة السقف، وتمديدات بارزة في قوس العجلات. ويُمكن توسيع مساحة الأمتعة الخلفية الداخليَّة من خِلال طي المقاعد الخلفية المزدوجة، ممَّا يوفر مساحة للأمتعة تبلغ 377 لترًا بأرضية مسطحة، وخمسة فتحات لولبية متعددة الاستخدامات وأربعة مثبتات للأمتعة. ويشمل التصميم زاوية اقتراب تبلغ 37 درجة وزاوية كسرِ منحدر تبلغ 28 درجة وزاوية انطلاق 49 درجة.
المحرّكات
لدى جيمني محرك بنزين R06A بسعة 660 سي سي بثلاث أسطوانات، وشاحن توربيني، وأما النسخة العريضة «جيمني سييرا» فجائت بمحرك K15B 1.5 بنزين مطور حديثًا بأربع أسطوانات وسحب هواء طبيعي (75 كيلوواط (100.5 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، 138 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة).
جنوب شرق آسيا
تمَّ عرض الجيل الرابع من جيمني في إندونيسيا في معرض جايكيندو إندونيسيا الدوليّ السادس والعِشرين للسيّارات في أغسطس 2018، وفي معرض إندونيسيا الدوليّ السابع والعِشرين للسيّارات من أبريل إلى مايو 2019، وتمَّ عرضها في معرض جايكيندو إندونيسيا الدوليّ السابع والعِشرين للسيّارات في 18 يوليو 2019. كُشف عنها أيضًا في PIMS 2018 للسوق الفلبينية، وتمَّ عرض جيمني في معرض بانكوك الدوليّ الأربعين للسيّارات في 26 مارس 2019 للسوق التايلاندي.
الجيل الأول
تطوير جيمني في الجيل الأول (1970-1981)
الجيل الثاني
تطوير جيمني في الجيل الثاني (1981-1998)