صعب_سونيت
في أوائل الستينيات، اقترح بيورن كارلستروم  بشكل مستقل، وهو رسام الطائرات والسيارات  ووالتر كيرن،  مهندس في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، سيارة رودستر ذات مقعدين مع مكونات سيارة  صعب ومحرك ثنائي الأشواط يسمى «الصرد». تم تطوير نموذجين أوليين: صعب  MFI13 بواسطة مالمو لصناعة الطائرات، وصعب كاثرينا بواسطة سيكستين ساسون. بعد بعض التعديلات، تم وضع MFI13 في إنتاج محدود (28 وحدة) في عام 1966 باسم سونيت II، تم تصنيعه في أكتيبولاجيت السويدية لورش السكك الحديدية (ASJ) في أرلوف. داخل صعب، تم تخصيصه للنموذج 97 تم تجميع 230 وحدة أخرى في عام 1967، ولكن نظرًا لأن المحرك ثنائي الشوط أصبح غير قادر على المنافسة بشكل متزايد في سوق الولايات المتحدة، تم التحول إلى محرك فورد تاونوس V4 في منتصف إنتاج عام 1967 العام، وتم تغيير اسم الطراز إلى سونيت V4. بغض النظر عن المحرك ونظام الدفع ذي الصلة، فإن سونيت II وسونيت V4 يشتركان في الكثير من مكوناتهما. يتطلب الوزن الإضافي بعض التعزيز للهيكل وقطع التعليق، وكانت العجلات أعرض بمقدار نصف بوصة من الوحدات ذات الأربع بوصات المستخدمة في سونيت II. ما يقرب من 50 في المائة من إنتاج سونيت II قد نجا أو تم الحفاظ عليه أو صيانته من قبل المتاحف وهواة الجمع وعشاق السباق. مثل نموذج  سونيت I الأولي، تم تثبيت جسم سونيت  II المصنوع من الألياف الزجاجية تم تثبيته بهيكل من النوع الصندوقي مع قضيب لف مضاف لدعم الجزء العلوي الصلب. يتوقف قسم غطاء المحرك الأمامي بالكامل إلى الأمام للسماح بسهولة الوصول إلى المحرك وناقل الحركة والتعليق الأمامي. مجهزة بمحرك ثلاثي الأسطوانات ثنائي الأشواط يولد 60 حصانًا (44 كيلو واط، 59 حصانًا)، حققت سونيت II وقتًا من 0 إلى 100 كم / ساعة (0-62 ميل في الساعة) لمدة 12.5 ثانية، مع سرعة قصوى تبلغ 150 كم / ساعة (93 ميلا في الساعة). تم استخدام محرك اليد اليسرى لجميع (LHD)سونيت IIs. صُممت سيارة سونيت II لتكون سيارة سباق، وتنافست بنجاح ضد سيارات أوروبية صغيرة أخرى، بما في ذلك أوستن-هيلي سبرايت وتريومف سبيتفاير، في سباقات نادي السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) في تلك الفترة. بسبب انخفاض حجم الإنتاج، تم استبعاد سونيت IIs من بعض المسابقات. بحلول عام 1967، فشل المحرك ثنائي الشوط في تلبية معايير التحكم في الانبعاثات الأمريكية. في عام 2011، حققت سونيت  II ثنائية الأشواط 109 أميال في الساعة (175 كم / ساعة) في بونفيل سولت فلاتس. من بين 28 سونيت IIs التي تم تصنيعها في عام 1966، تم تجهيزها جميعًا بمحركات 841cc ثلاثية الأسطوانات ثنائية الأشواط. أنتجت شركة ساب الأرقام التسلسلية من 29 إلى 258 بمحرك ثنائي الشوط، وكان الرقم التسلسلي 259 أول شركة سونيت تمتلك محرك V4. سونيت II  تحتوي على  جميع عمليات نقل حركة على عجلة حرة يمكن تعشيقها وفصلها أثناء الحركة عبر مقبض سحب لأسفل بالقرب من دواسة الوقود. كانت العجلة الحرة مطلوبة في محركي صعب العاديين (محركات المضخات غير الزيتية) ولكن ليس في محركات السباق التي تحتوي على نظام حقن زيت يتم تغذيته من خزان إمداد، ولا في سونيت V4 نظرًا لأنه يحتوي على محرك رباعي الأشواط مع التشحيم بالضغط المعاد تدويره المشترك. كان محرك شكودا ÚVMV 1100 GT مبنيًا على سونيت II. سونيت V4 عندما بدأت صعب في استخدام محرك فورد تاونوس V4 في طرازات 95 و 96 ومونت كارلو، أصبحت ترقية سونيت II ذات الحجم المنخفض مجدية اقتصاديًا. تم تقديم سونت V4 بمحرك فورد V4 سعة 1500 سم مكعب في منتصف عام 1967 طراز عام يبدأ بالرقم التسلسلي 259. وكان هناك حاجة لغطاء جديد «انتفاخ»، صممه جونار أ.سجوجرن، لتنظيف محرك V4 الأكبر، مع توازن طفيف لليمين لتجنب إعاقة رؤية السائق. شكل غطاء المحرك غير المتماثل هذا، الذي انتقده كل من صحافة السيارات وداخل صعب نفسها، ساهم في الدافع لإعادة تصميم سونيت III 1970.