cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
فالوراك
فالوريك هي شركة تصنيع متعددة الجنسيات مقرها في بولون بيانكور ، باريس ، فرنسا. و هي شركة متخصصة في الأنابيب الفولاذية غير الملحومة المدلفنة على الساخن ، والتكنولوجيا الأنبوبية القابلة للتوسيع، وأجزاء السيارات، والفولاذ المقاوم للصدأ، والتي توفرها في مجالات الطاقة، والبناء، والسيارات، والصناعات الميكانيكية. يتم إدراج أسهمها في بورصة نيويورك يورونكست.
الدبلوماسية خلال الحرب الأهلية الأمريكية
شملت الدبلوماسية خلال الحرب الأهلية الأمريكية العلاقات بين الولايات المتحدة والولايات الكونفدرالية المتحدة كلّ على حدة مع القوى العالمية الكُبرى خلال فترة الحرب الأهلية الأمريكية بين الأعوام 1861-1865. منعت الولايات المتحدة الدول الأخرى من الاعتراف بالولايات الكونفدرالية كدولة. كانت الكونفدرالية تأمل بشكل رئيسي من بريطانيا وفرنسا خوض الحرب إلى جانبها لتأمين إمداداتهما من القطن، ولإضعاف خصمها ذي القوة المتزايدة. بقيت جميع الدول رسميّاً على الحياد طوال الحرب، ولم تعترف أيّ دولة بالكونفدرالية رسميّاً.
أقرّت جميع الدول الكبرى أن الكونفدرالية الأمريكية لها حقوق محددة كطرف منظّم مشترِك في الحرب. استغلّت بعض الدول ظرف الحرب الأهلية الأمريكية لصالحها. استعادت إسبانيا سيطرتها على مستعمرة جمهورية الدومينيكان التي خسرتها سابقاً، والتي خسرتها مرة أخرى في العام 1856. أما الحرب الأكثر خطورةً فكانت من جهة فرنسا، تحت حُكم الإمبراطور نابليون الثالث، والتي سعت لتنصيب ماكسيميليان الأول كحاكم دمية على المكسيك، أملاً في وضع حدّ للنفوذ الأمريكي. لهذا السبب، شجعت فرنسا بريطانيا على الانضمام إليها في سياسة الوساطة، مقترحةً فكرة أن تعترف الدولتان بالكونفدرالية. حذّر لينكولن مراراً أن أيّ اعترافٍ بالكونفدرالية سيكون بمثابة إعلان حرب. اعتمدت صناعة النسيج البريطانية على القطن الوارد من الجنوب، وعلى كل حال، فمخزون بريطانيا في ذلك الوقت كان كافياً لإبقاء المطاحن تعمل لمدة عام كامل؛ ولم يكن للصناعيين والعمال ذلك التأثير الذي يُذكر في السياسة البريطانية. انطلاقاً من عِلم بريطانيا المسبق بأن نشوب حرب سيقطع إمداداتها من الأغذية القادمة من أمريكا، وسيُوقِع الفوضى في الأسطول التجاري البريطاني، ويسبّب خسارة مباشرةً لمستعمراتها في كندا، رفضت بريطانيا ذات البحرية الملكية القوية دخول الحرب إلى جانب فرنسا.
يشدّد المؤرخون على أن التحركات الدبلوماسية مِن طرف ولايات الاتحاد أثبتت كفاءتها على وجه العموم، إذ اضطلعَ خبراء الدبلوماسية بتناول عدة أزمات. صحيح أن القادة البريطانيين كانوا يُضمرون بعض التعاطف مع الولايات الكونفدرالية، ولكنهم لم يكونوا على استعداد للمخاطرة بخوض حرب مع ولايات الاتحاد. اتخذت فرنسا موقفاً متعاطفاً أكثر مع الولايات الكونفدرالية، ولكنها كانت تحت تهديد بروسيا ولم تجرؤ على الإتيان بموقف عسكري دون التعاون البريطاني الكامل. في الطرف المقابل، كان دبلوماسيّو ولايات الكونفدرالية غير كفؤين، أو كما عبّر عن ذلك أحد المؤرّخين: «لا يأتي الدبلوماسيون المختارون بسوءٍ سوى بدبلوماسية خرقاء». أدّت بلدان أخرى أدواراً ثانوية. عرضت روسيا تقديم دعمها لولايات الاتحاد، ولكن أهمية هذا العرض مبالغٌ فيها عادةً.
ولايات الاتحاد
تخلل القصورُ سياسة لينكولن الخارجية في العام 1861، وفشل في حشد دعم الرأي العام في أوروبا. اضطر الدبلوماسيون لتوضيح أن ولايات الاتحاد لم تكن مُزِمعةَ على إنهاء العبودية، بل شددت على لا-دستوريّة انفصال الجنوب. على الجهة المقابلة، كان الناطقون باسم ولايات الكونفدرالية أكثر نجاحاً: فقد أغفلوا ذكر العبودية، وبدلاً منها ركّزوا على نضالهم للحرية، والتزامهم بالتجارة الحرة، والدور البارز الذي يؤديه القطن في الاقتصاد الأوروبي. لم يعبأ غالبية القادة الأوروبيين بالحجج الدستورية والقانونية لمندوبي ولايات الاتحاد، بل واعتبروه نوعاَ من النفاق أن ترفض ولايات الاتحاد منح إحدى مناطقها نفس نوع الاستقلال الذي انتزعوه من بريطانيا العظمى قبل ثمانية عقود. إضافةَ إلى ذلك، نظراً لأن الاتحاد لم يكن ملتزماً بإلغاء العبودية، فقد كافح لإقناع الأوروبيين (وخصوصاً البريطانيين) أن المقارنة من ناحية أخلاقية لا تصحّ بين الثوّار الأمريكيين الذين أسسوا الولايات المتحدة في العام 1776 وبين المتمرّدين الذين أسسوا الولايات الكونفدرالية في العام 1861. والأهم من ذلك كله، فإن الأرستقراطية الأوروبية (التي كانت العامل الرئيسي المهيمن في جميع الدول الكبرى) كانت «مبتهجةً تمام البهجة خلال إعلانها أن الكارثة الأمريكية دليلٌ حيّ على فشل تجربة الحكومات الشعبية. لهذا رحّب قادة الحكومات الأوربيّة بحالة الانقسام في الجمهورية الأمريكية الناشئة».
على مدار عقود، اختلف المؤرخون بشأن الجهة التي أدت الدور الأبرز في صياغة دبلوماسية ولايات الاتحاد. في بدايات القرن العشرين، اعتُبر وزير الخارجية ويليام سيوورد مبغضاً لإنجلترا ومارس تأثيراً كبيراً على رئيس ضعيف. في العام 1945، نال لينكولن التقدير الذي يستحقّ بفضل جيه موناغان الذي أكّد على كفاءة لينكولن خلف الكواليس. ركّزت دراسة واقعيّة جديدة قام بها نورمان فيريس في العام 1976 على برنامج سيوورد، وسلّطت الضوء على دوره القيادي. بينما يُنظر إلى قيادة لينكولن الأخلاقية بتقديرٍ كونه رسّخ معنى الصراع بمفردات الديمقراطية والحرية. أبرزت بعض الدراسات المتخصصة الدور الريادي لكلّ مِن تشارلز سمر رئيس هيئة العلاقات الخارجية في الكونجرس، وتشارلز فرانسيس آدامز مندوب الاتحاد في البلاط البريطاني، سينت جيمس. انكبّ المؤرخون على دراسة فريق واشنطن من الدبلوماسيين المخضرمين، والمموِّلين، والجواسيس المنتشرين في أوروبا.
إخفاقات الكونفدرالية
لم ينتبه حتى أشدّ مناصري الانفصال تحمّساً إلى أهميّة العلاقات الأوروبية قبل العام 1860. وعلى مدار سنوات عدّة افترضت الكونفدرالية بشكل خاطئ أن «القطن فوق كل اعتبار» –أي أن هذا سيعني الحصول على دعم بريطانيا للكونفدرالية بسبب حاجتها للقطن. لم ترسل الكونفدرالية مندوبين إلى أوروبا لتتحقق من صحّة هذه الفرضية، وسرعان ما علمت أنها كانت على خطأ. يذكر بيتر باريش أن عُزلة الجنوب فكريّاً ثقافياً أثبتت خطرها المدمِّر: «لسنوات عديدة قبل الحرب، راح الجنوب يبني حول نفسه جدراناً ثقافيّةً عازلةَ ليحمي نفسه من خطر المخرّبين والأفكار الهدّامة، وفي اللحظة التاريخية الحاسمة لم يتمكّن أولئك الذين عزلوا أنفسهم خلف هذه الجدران من رؤية ما خلفها وما يوجد خارج نطاقها».
في لحظة نشوب الحرب، علّقت الكونفدرالية آمالها على التدخل العسكري من قِبل بريطانيا العُظمى وفرنسا. وبالنسبة لاستراتيجية القطن الملك، لم يدرك قادة الكونفدرالية أن البريطانيين لم يعتمدوا اعتماداً كليّاً على قطن الجنوب الأمريكي وأن مخزون بريطانيا العظمى من القطن كان يكفيها لعام كامل، بعد أن حصلت على مصادر بديلة للقطن، كان أبرزها الهند ومصر. كما لم تكن بريطانيا العظمى على استعداد لخوض حرب مع ولايات الاتحاد في سبيل شحنات أكثر من القطن، معرّضة بذلك واردات الأغذية من الشمال الأمريكي للخطر. في غضون ذلك، فقدت حكومة الكونفدرالية سيطرتها على السياسة الخارجية عندما قرّر زارعو القطن، ومصنّعوه، ومموّلوه تلقاء أنفسهم أن يفرضوا حظراً على شحنات القطن إلى أوروبا في بداية العام 1861. كان ذلك خطأً جسيماً ذا عواقب مُكلفة حرمت الكونفدرالية من ملايين الدولارات النقدية ستكون في أمسّ الحاجة إليها فيما بعد.
المملكة المتحدة
اتخذت الحكومة البريطانية القرارات الرئيسية المتعلقة بالحرب والسلام، وأدت دوراً متحفّظاً واضعةً في الحسبان الخطر الذي سيُلحِقه قرار الحرب بالتجارة. كان موقف النخبة في بريطانيا يميل إلى صالح الكونفدرالية، في حين أن المزاج الشعبي كان يميل للتعاطف مع ولايات الاتحاد. خلال فترة الحرب، استمرّت التجارة على نطاقٍ واسع في كِلا الاتجاهين. صدّر الأمريكان شحنات الحبوب إلى بريطانيا بينما صدّر البريطانيون المنتجات المصنّعة والذخائر إلى أمريكا. واستمرّ تيّار الهجرة إلى أمريكا. انخفض الإتجار البريطاني مع الكونفدرالية بنسبة 95%، إذ شهد تصدير أقلّ القليل من القطن إلى بريطانيا، قابله تسرّب بعض الذخائر ناحية الكونفدرالية عبر كاسري الحصار الذين كان معظمهم من البريطانيين العاملين لصالح بريطانيا.
دو غراس (أفلا أنزي)
دو غراس هو دُوَّار يقع بجماعة تيغمي، إقليم تيزنيت، جهة سوس ماسة في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة أفلا أنزي التي تضم 58 دوار. يقدر عدد سكانه بـ 25 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
بيتر ديفيز (لاعب كريكت)
بيتر ديفيز (18 أغسطس 1957 بملبورن في أستراليا - 10 مارس 2018) هو لاعب كريكت أسترالي. لعب مع فريق فكتوريا للكريكت.
عزلة وادي الخشب (ذمار)
عزلة وادي الخشب هي إحدى عزل مديرية وصاب السافل في محافظة ذمار اليمنية ويبلغ تعداد سكانها 3692 نسمة حسب التعداد السكاني في اليمن لعام 2004.
غل‌خيرك عليا (مقاطعة غيلانغرب)
غل‌خيرك عليا هي قرية تقع في قسم ويجنان الريفي في إيران. يقدر عدد سكانها بـ 100 نسمة.
ليندسي دافيسون
ليندسي دافيسون (11 أكتوبر 1941 بملبورن في أستراليا - ) هو لاعب كريكت أسترالي. لعب مع فريق فكتوريا للكريكت.
دي فورست (ويسكونسن)
دي فورست هي بلدة تقع في الولايات المتحدة في مقاطعة دان (ويسكونسن). يقدر عدد سكانها بـ 8,936 نسمة ومساحتها 19.40 كم2وترتفع عن سطح البحر 289 متر.
التركيبة السكانية
قام مكتب تعداد الولايات المتحدة بتحديد بيانات التركيبة السكانية لدي فورست في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان دي فورست 7,368 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 2,675 أسرة وعدد العائلات 2,000 عائلة مقيمة في القرية. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 2,761 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للقرية بنسبة 95.34% من البيض و 0.34% من الأمريكيين الأصليين و 0.68% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و 0.14% من سكان جزر المحيط الهادئ و 1.48% من الأمريكيين الأفارقة و 1.40% من عرقين مختلطين أو أكثر. بلغ عدد الأسر 2,675 أسرة كانت نسبة 44.9% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 61.4% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 9.8% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، وكانت نسبة 25.2% من غير العائلات. تألفت نسبة 19.3% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 7.2% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.15، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.74. بلغ العمر الوسطي للسكان 33 عاماً. وكانت نسبة 31.1% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 6.3% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 36.2% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 18.3% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 8.1% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 92.8 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 92.0 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في القرية 55,369 دولار، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 60,781 دولار. وكان متوسط دخل الذكور 40,096 دولار مقابل 28,000 دولار للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالقرية 21,089 دولار. وكانت نسبة 1.7% من العائلات ونسبة 3.6% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 2.7% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 9.7% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان دي فورست 8,936 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 3,400 أسرة وعدد العائلات 2,446 عائلة مقيمة في القرية. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 3,499 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للقرية بنسبة 93.3% من البيض و 0.3% من الأمريكيين الأصليين و 1.5% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و 2.1% من الأمريكيين الأفارقة و 1.6% من عرقين مختلطين أو أكثر. بلغ عدد الأسر 3,400 أسرة كانت نسبة 41.7% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 56.1% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 11.0% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 4.8% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 28.1% من غير العائلات. تألفت نسبة 21.6% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 7.7% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.08، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.63. بلغ العمر الوسطي للسكان 35.6 عاماً. وكانت نسبة 29% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 6.3% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 31% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 25% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 8.7% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 48.4% ذكور و51.6% إناث.
مرغليت تزاناني
مرغليت تزاناني (مواليد 19 ديسمبر 1948) المعروفة أيضا باسم مارغول مغنية إسرائيلية وشخصية تلفزيونية. تزاناني تشتهر بغناء الموسيقى الإسرائيلية الشرقية مع تأثيرات سول، فضلا عن موسيقى الجاز، البلوز، الروك، البوب، والموسيقى العربية.
قبرة الحقول الشرقية
قنبرة الغيط الشرقية أو قنبرة الحقول الشرقية''' ، هو طائر ينتمي إلى قبرة.
ميني درايفر
أميليا فيونا «ميني» درايفر (ولدت في 31 يناير 1970) ممثلة ومغنية وكاتبة أغاني إنجليزية، وكان أول دور رئيسي لها في فيلم دائرة الأصدقاء (1995) بطولة كريس أودونيل وكولين فيرث والأدوار في أفلام مثل له العين الذهبية (1995)، النائمون (1996) وغروس بوينت بلانك (1997 نجمة في فيلم شعبية حسن النية الصيد (1997) بطولة مات دامون وبن أفليك، كتبت أيضا سيناريو لفيلم وظهرت أيضا في أفلام مثل إن الزوج المثالي (1999)، العودة إلى البيانات (2000)، شبح الأوبرا (2004)، هاذي (2006) ، رشحت لجائزة الأوسكار لأفضل ممثلة مساعدة عن دورها في لجوس فان سانت غود ويل هانتينغ (1997).
من الألبومات التي أصدرتها: Ask Me to Dance، Seastories، Everything I've Got in My Pocket
نشأتها
ولدت «ميني درايفر في مرليبون، لندن. والدتها، جاينور تشرشوارد، مصممة نسيج وعارضة أزياء راقية. والدها، تشارلز رونالد درايفر، ولد في سوانسي، ويلز، من أصل إنجليزي واسكتلندي؛ مواليد فينسبري بارك، لندن، انتقلت الي لولايات المتحدة الأمريكية هي صغيرة لذلك والدتها مصمم الأزياء درست جامعة بوسطن قسم دراما تمتيل بالمسرح
انتخابات الرئاسة اليونانية 2010
الانتخابات الرئاسية اليونانية هي الانتخابات الرئاسية غير المباشرة التي عقدت في 3 فبراير 2010. انتخب الرئيس الحالي كارولوس بابولياس مُرشح حزب الحركة الاشتراكية اليونانية بالتزكية كما هو متوقع (160 مقعداً) حاصلاً على دعم حزب المعارضة الرئيسي وهو حزب الديمقراطية الجديدة (91 مقعداً)، وحزب التجمع الأرثوذكسي الشعبي الأصغر (15 مقعداً). لم يواجه بابولياس منافسة وفاز برئاسة الجمهورية الهيلينية من الاقتراع الأول حاصلاً على 266 صوتاً.
راؤول لوبيز غوتيريز
راؤول لوبيز غوتيريز (17 سبتمبر 1976 في إسبانيا - ) هو لاعب كرة قدم إسباني في مركز الدفاع. لعب مع راسينغ فيرول وراسينغ كلوب بورتوينسي ونادي قادش ونادي مليلية و.
نانسي بيرنستاين
نانسي بيرنستاين هي  ومنتجة أفلام أمريكية، ولدت في 10 سبتمبر 1960، وتوفيت في 18 سبتمبر 2015 بسبب سرطان القولون.
ستيفن روش
ستيفن روش مواليد 28 نوفمبر 1959 في دبلن، مقاطعة دبلن، جمهورية أيرلندا، هو دراج أيرلندي سابق. سبق أن شارك في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية.
مجلتي (مجلة)
مجلتي هي مجلة أطفال عراقية تصدر عن دار ثقافة الأطفال التابعة لوزارة الثقافة العراقية شهرياً. صدرت لأول مرة عام 1969. توجه المجلة إلى الأطفال من سن السابعة حتى السابعة عشر. تهتم المجلة بشكل ملحوظ بالقصص المصورة المؤلفة والمرسومة من عراقيين. كما اصطبغت باللهجة العامية العراقية المحلية. وتبلغ عدد صفحات القصص المصورة 9 صفحات من بين 20 صفحة ملونة دون أن تحتوي المجلة على مقدمة. الصفحات الأخرى أقرب إلى الاستربس، تتضمن تسالٍ، ومسابقات.
تهتم المجلة بالشعر وبالعلم، وتطنيقات التكنولوجيا، مساهمات القراء، تضم تنوعات عديدة، ليس هناك شعار للمجلة، المجلة تخلو من الاعلانات، سعر المجلة 1000 دينار عام 2019. ليس هناك إشارة إلى مواد العدد عل الغلاف.
فريق العمل
تولى المدير العام رئاسة التحرير باستمرار. وفي عام 1986م تولى رئاسة التحرير فاروق سلوم، وسكرتير التحرير صلاح محمد علي، أما الإخراج الفني لأمان عبد الفتاح، ونهى عبد العزيز. عادة ما يكتب طاقم العاملين في المجلة في ركن صغير على عنوان المجلة الخلف،
الرسامون
عمل في مجلة مجلتي عدد من الرساميين العراقيين المميزين ومن ابرزهم:
آيت بوستة (الأوداية)
آيت بوستة هو دُوَّار يقع بجماعة الأوداية، عمالة مراكش، جهة مراكش آسفي في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة الأوداية التي تضم 22 دوار. يقدر عدد سكانه بـ 417 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
لوغاريتم طبيعي
اللوغاريتم الطبيعي أو اللوغاريتم النِيبْيَري هي دالة لوغاريتمية للأساس e. وهي الدالة الاصلية للدالة على  وتنعدم في 1. يُرمز لهذه الدالة ب Log (عدم الخلط مع log والتي ترمز لدالة اللوغاريتم العشري) أو ln بصفة عامة.
التاريخ
ويسمى هذا اللوغاريتم أيضا باللوغاريتم النيبيري تكريماً لعالم الرياضيات الاسكتلندي جون نابير الذي أنشأ أول الجداول اللوغاريتمية (والتي ليست في الواقع جداول اللوغاريتمات الطبيعية).
تم وضع مفهوم اللوغاريتم الطبيعي بواسطة و  قبل عام 1649. تضمن عملهم تربيع القطع الزائد الذي معادلته xy = 1 من خلال تحديد مساحة القطاعات الزائدية. تولد حلولهم دالة «اللوغاريتم الزائدي» المطلوبة التي لها خصائص مرتبطة الآن باللوغاريتم الطبيعي.
وضعت أول إشارة للوغاريتم الطبيعي من قبل نيكولاس مركاتور في عمله Logarithmotechnia المنشور في 1668، على الرغم من أن مدرس الرياضيات قام بالفعل في عام 1619 بتجميع جدول لما كان في الواقع لوغاريتمات طبيعية. لقد قيل إن لوغاريتمات سبيديل كانت ذات الأساس e ، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا بسبب التعقيدات مع القيم المعبر عنها كأعداد صحيحة.
اتفاق حول الرموز
يشير الرمزان و  بشكل لا لبس فيه إلى اللوغاريتم الطبيعيّ لِـx. وقد يُفهم من الرمز دون أي ذكر صريح لأي أساس أنه لوغاريتم طبيعيّ لِـx. يشيع هذا الفهم بين الأوساط العلميّة وفي الرياضيات بالإضافة إلى بعض لغات البرمجة. يُمكن استخدم الرمز في بعض السياقات الأخرى للإشارة إلى اللوغاريتم ذو الأساس 10.
أصل مصطلح اللوغاريتم الطبيعي
تنتج الدالة وذلك من أجل n ∈ ℤ تسلسل ثنائي لانهائيّ من النقاط يُمثّل قطعاً زائداً. عندما تُوصَل نقطتان متجاورتان إلى النقطة (0,0) بواسطة أشعة القطع الزائد، حينها يتشكَّل قطاع من هذا القطع الزائد، يكون لهذا القطاع منطقة وحدة "unit area". وبالتالي فإن المنطقة الكليّة الموجودة داخل القطع الزائد وخطوط مُقارباته منطقةٌ لانهائيّة، بما يتفق مع تباعد المتسلسلة المتناسقة. يتفق قياس المنطقة مع قياس القوس في كلا الدائرة والقطع الزائد الأيمن: ففي دائرة نصف قطرها √2 يكون لقوس القطاع الدائريّ زاوية تساوي منطقة القطاع. وبالمثل، تُقاس زاوية القطع الزائد للقوس القطع الزائديّ بالمنطقة الموافقة من قطاع القطع الزائد ذو المعادلة xy = 1.
إن صلة الوصل بين المنطقة وأقواس الدائرة ودوال القطع الزائد تُظهر «طبيعيّة» اللوغاريتم.
التعريفات
رسمياً، في حالة a يُمكن تعريف اللوغاريتم الطبيعيّ بأنه المنطقة تحت القطع الزائد 1/x. هذا هو التكامل هذه الدالة لوغاريتم لأن توافق المبدأ الأساسيّ للوغاريتم: يُمكن توضيح ذلك من خلال تقسيم التكامل الذي يُعرِّف ln(ab) إلى جزأين ومن ثُمّ المكاملة بالتعويض في الجزء الثاني، وفق الآتي: في المصطلحات الأوليّة، هذا مجرد تحجيم بواسطة 1/a في الاتجاه الأفقيّ وبواسطة a في الاتجاه العموديّ. لا تتغير المنطقة تحت هذا التحوّل، ولكن يتم إعادة تشكيل المنطقة بين a و ab. لأن الدالة a/(ax) تُساوي الدالة 1/x، تكون المنطقة الناتجة بالضبط ln(b).
يُعرَّف العدد e بأنه عدد حقيقيّ فريد a حيث ln(a) = 1.
اتصال ورتابة دالة اللوغاريتم الطبيعي
نستنتج مما سبق ان الدالة ln معرفة على وقابلة للاشتقاق على هذا المجال و:
و منه الدالة ln متصلة على وبما ان مشتقتها موجبة قطعا فإنها تزايدية قطعا على
عمليات على دالة اللوغاريتم الطبيعي
لتكن f دالة معرفة ب حيث a و x عددان موجبان قطعا. مشتقة هي نفس مشتقة دالة اللوغاريتم الطبيعي أي أن:
و بما ان: f(1) =k فان: ln(a)=k اذن وبصفة عامة: من هذه الخاصية نستنتج الخاصيات التالية:
حيث يشير الرمز \prod إلى جداء.
الإشتقاق
يتم الحصول على مشتق اللوغاريتم الطبيعي كدالة ذات قيمة حقيقية على الأعداد الحقيقية الموجبة بواسطة:
إثبات
المتسلسلات
إذا كان و x \neq 0 ، فإن:
هذه هي متسلسلة تايلور لـ ln x زائد 1. يؤدي تغيير المتغيرات إلى توليد متسلسلة ميركاتور:
صالحة من أجل و.
القواعد لا تنطبق
القواعد لا تنطبق هو فيلم أمريكي رومانسي كوميدي-دراما،  من بطولة آنيت بنينغ، ماثيو برودريك، وارن بيتي، ليلى كولينز وألدن إرينيرك وإخراج وارن بيتي. يحكي الفيلم عن علاقة رومانسية تجمع بين ممثلة شابة وسائقها اللذان يواجهان أطوار الملياردير (وارن بيتي) اللذان يعملان لديه.
لوغاريتم طبيعي
دالة اللوغاريتم الطبيعي في التكامل
بمكاملة دالة المقلوب، نتحصل على اللوغاريتم الطبيعي للقيمة المطلقة لـ x، بتعبير آخر:
القواعد لا تنطبق
ملخص القصة
تدور أحداث الفيلم في هوليود 1958 حيث تكافح ممثلة شابة مُلهمة (ليلى كولينز) وسائقها الشاب الطموح (ألدن إرينيرك) ضد سخافة وغرابة أطوار الملياردير (وارن بيتي) الذي يعملان لديه.
طاقم التمثيل
تمثيل:
لوغاريتم طبيعي
دالة اللوغاريتم الطبيعي في التكامل
فيما يلي مثال في حالة :
القواعد لا تنطبق
طاقم العمل
طاقم عمل الفيلم:
ملاحظات
هوامش:
لوغاريتم طبيعي
دالة اللوغاريتم الطبيعي في التكامل
نعتبر :
حيث C هو ثابت التكامل. يمكننا مكاملة اللوغاريتم الطبيعي باستخدام التكامل بالتجزئة:
لتكن:
تكامل الدالة المركبة \ln(ax+b) هو:
الكسور المستمرة
في حين لا توجد كسور مستمرة بسيطة مُتاحة، فإن العديد من الكسور المستمرة المُعمَّمة هي، بما في ذلك:
فهذه الكسور المستمرة، وبشكل محدد الأخير، هذه الكسور تتقارب للقيم القريبة من الواحد. على أي حال، يمكن حساب اللوغاريتمات الطبيعيّة لمعظم الأرقام الأكبر ببساطة عبر إضافة هذه الأرقام الأصغر بشكل متكرر، مع تقارب سريع مماثل. على سبيل المثال بما أن 2 = 1.253 × 1.024 يمكن حساب اللوغاريتم الطبيعيّ لِـ2 بالشكل الآتي: علاوةً على ذلك، بما أن 10 = 1.2510 × 1.0243 فإن اللوغاريتم الطبيعيّ لِـ10 يمكن حسابه وبطريقة مُشابهة لما سبق، وفق الآتي:
اللوغاريتم العقدي
يعرف كالآتي:
قبة كبود
قبة كبود هي قبة تاريخية تعود إلى الدولة السلجوقية، وتقع في مراغة.
آرثر دين
آرثر دين (23 يوليو 1931 بملبورن في أستراليا - ) هو لاعب كريكت أسترالي. لعب مع فريق فكتوريا للكريكت.
بطولة أمريكا الجنوبية لألعاب القوى 1997
بطولة أمريكا الجنوبية لألعاب القوى 1997 هي النسخة الـ 39 من بطولة أمريكا الجنوبية لألعاب القوى. أقيمت في ماريه ديل بلاتا. تصدرت البرازيل جدول الميداليات برصيد 46 ميدالية منها 18 ذهبية.
كيل بمكيالين
ازدواجية المعايير، المعايير المزدوجة أو الكيل بمكيالين هو مفهوم سياسي صيغ بهيئته الحديثة عام 1912، يشير إلى أي مجموعة من المبادئ التي تتضمن أحكاما مختلفة لمجموعة من الناس بالمقارنة مع مجموعة أخرى. والكيل بمكيالين مبادئ ينظر إليها على أنها مقبولة لاستخدامها من قبل مجموعة من الناس، ولكنها تعتبر غير مقبولة ومن المحرمات، عندما تستخدم من قبل مجموعة أخرى. الكيل بمكيالين، يمكن وصفها بأنها نوع من التحيز وظالمة لأنها تنتهك مقولة أساسية في الفقه القانوني الحديث: ان جميع الأطراف يجب أن تقف على قدم المساواة أمام القانون. الكيل بمكيالين أيضا يُعدّ انتهاكا لمبدأ العدالة المعروفة باسم الحياد، والذي يقوم على أساس افتراض أن نفس المعايير ينبغي أن تطبق على جميع الناس، والتحيز ذاتي على أساس الطبقة الاجتماعية، أو رتبة أو العرق أو الجنس أو الدين أو الجنسية اتجاه أو آخر من أشكال التمييز. والكيل بمكيالين ينتهك هذا المبدأ من خلال عقد مختلف الناس للمساءلة وفقا لمعايير مختلفة. المثل القائل: «الحياة ليست عادلة» غالبا ما يحتج به من أجل ازدواجية المعايير.
ومن هذا المنطلق نشأت واقعة الكيل بمكيالين، أي ان الدولة تهرع لنصرة المظلوم حينما يتطابق هذا الفعل مع مصلحتها الخاصة، وتحجم عن ذلك أو حتى تقف مع الظالم عندما يكون الوقوف مع المظلوم متعارض مع مصلحتها الخاصة أو متقاطع مع استراتيجيتها العامة. ومن الطبيعي ان يكون السلوك المبني على المصلحة الخاصة متعارض مع أسس العدالة واحقاق الحق ونصرة المظلوم. وإذا ما تناولنا هذا المفهوم أخلاقيا لنقراءه بوضوح نصل إلى الاستنتاج الأخلاقي التالي: المفروض بكل فرد ان لا يلجأ إلى انتقاد شخص على تصرفاته المشينة، في وقت يكون تصرفاته اسوء من ذلك. هناك يجب التمييز بين النفاق والكيل بمكيالين، وهو ما يعني وجود معيار واحد لشخص يدعي لنفسه مبدأ، ولكنه، في الممارسة، يتغاضى عنه.
ازداوجية معايير المجتمع الغربي
في 25 أبريل 2022، نشر المرصد الأورومتوسطي لحقوق الإنسان تقريرًا وثق فيه ازدواجية معايير المجتمع الغربي بالسياسات التمييزية التي تمارسها الدنمارك ضد اللاجئين غير البيض مثل السوريين والأفغان حيث قامت الحكومة الدنماركية بافتتاح عيادات طبية جديدة مخصصة لعلاج اللاجئين الأوكرانيين فقط دون غيرهم. رغم أن الدنمارك قامت بطرد اللاجئين السورين من قبل وألغت تصاريح الإقامة الخاصة بهم وأقرّت قانونًا لترحيل طالبي اللجوء إلى دول ثالثة غير معروفة في أفريقيا إلا إن المعاملة التفضيلية للاجئين الأوكرانيين مقابل السياسات التمييزية تجاه اللاجئين الغير بيض من أعراق أخرى.
جوان تشن
جوان تشن (و. 1961 – م) هي ممثلة، وكاتبة سيناريو ، ومخرجة سينمائية، وممثلة تلفزيونية، ومنتجة أفلام ، من الولايات المتحدة الأمريكية  ، ولدت في شانغهاي.
التعليم
تعلمت في جامعة كاليفورنيا، نورث ردج، و.
جوائز وترشيحات
حصلت على جوائز منها:
ترشحت لـ:
إقليم الأطلسي الأوسط
إقليم الأطلسي الأوسط يضم هذا الإقليم ثلاث ولايات هي : نيويورك وعاصمتها مدينة ألباني، ونيوجيرزي وعاصمتها مدينة ترنتن وبنسلفانيا وعاصمتها هاريسبورج، وتعتبر ولاياته ضمن النواة الأولي التي كونت اتحاد الولايات المتحدة فولايتا نيوجرسي وبنسلفانيا دخلتا الاتحاد سنة (1202 هـ - 1787 ) ، ومساحة هذا الإقليم 9733 ميلا مربعاً، (266,109 ) كم، وجملة سكانة في سنة (1408 هـ -1988م ) ، (37,631,000 ) نسمة، وتقدر الكثافة العامة بحوالي 150 نسمة للكيلو متر المربع وهي من أعلى المناطق كثافة بالولايات المتحدة.
الأرض
تتشابه إلى حد كبير مع أرض إقليم نيو إنجلاند ، فالقطاعات التضاريسية واحدة، تبدأ من الشرق بسهول ساحلية تتسع نحو الجنوب، تنساب إليها أنهار قصيرة سريعة الجريان، تفرغ مياهها في الأطلنطي، أبرزها نهر هودسن ويشكل ممراً هاماً يربط حوض ونهر سانت لورنس والبحيرات العظمي بنيويورك على الاطلنطي، ثم تسير السهول نحو الغرب إلى هضبة بدمنت، وترتفع هذه بدورها نحو الغرب فتندمج في جبال الأبلاش، وقد ساعد وفرة الخلجان الساحلية عند مصبات الأنهار على قيام الموانيء الكبري مثل نيويورك وبنسلفانيا ثم تنحدر تدريجياً نحو الشمال الغربي.
المناخ
يسوده مناخ قاري رطب، متشابهة مع مناخ نيوانجلاند ويوصف بالصيف الدافيء، حيث تغزوه تيارات هوائية مدارية قادمة من الجنوب، أما الشتاء فبارد بسبب غزو الكتل القطبية للمنطقة، والأمطار صيفية غزيرة، وتصيبه أمطار غير أنها أقل من الصيفية. أما النبات الطبيعي فيمثل في الغابات النفضية والمخروطية.
السكان
سكان هذا الإقليم 37,6 مليون نسمة، ويعتبر من أعلى مناطق الولايات المتحدة كثافة، وتضم ولاية نيويورك وحدها في سنة (1400 هـ -1980 م ) ، (17,900,988 ) نسمة منهم (13,969,146) من البيض و(2,031,842 )من الزنوج، وسكان ولاية نيوجرسي في 1408 هـ -1988 م (7,712,000 ) منهم (6,897,000 ) من البيض و(924,000 ) من الزنوج الأمريكين، وتضم ولاية بنسلفانيا في سنة 1408 هـ - 1988 م (12,000,000 ) نسمة من هؤلاء ( 11,000,000) من البيض و(1,000,000) من الزنوج الأمريكين، وبهذا يضم الإقليم حوالي 4 ملايين نسمة من الزنوج الأمريكيين، وهؤلاء يعتبرو مصدراً هاماً لنشاط الدعوة الإسلامية.
النشاط البشري
وتتمثل الأنشطة البشرية في الثروة المعدنية، وتربية قطعان الماشية والأغنام، والزراعة والصناعة، وأهم الحاصلات الذرة والقمح والشعير والعنب والخوخ، وولاية نيويورك ثانية الولايات في إنتاج التفاح، هذا إلى جانب العديد من الخضر والبنجر السكري. وأهم الصناعات هي المعادن، والصناعات الكيميائية، صناعة الملابس والجلود، والمواد الغذائية، والآلات، والالكترونيات، وآلات الطباعة والورق.
مترو بكين
إن مترو أنفاق بكين عبارة عن شبكة مترو هائلة تخدم المنطقة الحضرية وضواحي مدينة بكين. يخضع مترو أنفاق بكين لملكية مدينة بكين وتقوم على تشغيله جهتان، الأولى شركة مملوكة بالكامل للدولة وهي شركة بكين لتشغيل خطوط السكك الحديدية لنقل الركاب، والتي تتولى تشغيل 13 خطًا، والثانية هي شركة (MTR) بكين، وهي مؤسسة حكومية خاصة مشتركة مع شركة (MTR) هونغ كونغ، والتي تتولى إدارة خطين من خطوط المترو.
افتُتح أول خط بهذا المشروع في عام 1969، ويوجد بالشبكة حاليًا 15 خطًّا، و192 محطة علاوة على من المعيارية العاملة. ويعد هذا هو أقدم مشروع مترو أنفاق أقيم في بر الصين الرئيسي. ومن بين شبكات مترو الأنفاق المقامة حول العالم، يحتل مترو أنفاق بكين قائمة بشبكات المترو وذلك بعد كل من شانغهاي ولندن وسيول، كما أنه يحتل قائمة شبكات المترو حسب عدد الركاب السنوي وذلك بعد كل من طوكيو وسيول وموسكو.
في عام 2011، قام مترو أنفاق بكين بنقل ما يربو عن 2.18 مليار راكب، بل وحقق رقمًا قياسيًّا في 28 أبريل 2012 عندما قام في ذلك اليوم بنقل 8.59 مليون راكب. أقيمت كافة خطوط مترو أنفاق بكين الخمسة عشر في العقد الماضي، باستثناء خطين فقط. وكان آخر تلك الإضافات وهو الخط 9، مترو أنفاق بكين، إلى جانب أجزاء من الخط 8، مترو أنفاق بكين والخط 15، مترو أنفاق بكين إضافة إلى خط فانغشان، مترو أنفاق بكين، والتي دخلت الخدمة الفعلية في 31 ديسمبر 2011. وعلى الرغم من تلك التوسعات المتزايدة، ليس بوسع الشبكة الحالية الوفاء باحتياجات المدينة من المواصلات العامة بل وتنادي الخطط المعنية بتلك التوسعات بزيادة عدد الخطوط إلى أكثر من 19 خطًا وزيادة السكك الحديدية إلى على أن تكون جاهزة للعمل بحلول عام 2015. بحلول هذا الوقت سيكون هناك من خطوط مترو الأنفاق في إطار الطريق الدائري الثالث، مما يجعل أي مواطن في مركز المدينة على بعد كيلو متر واحد من أي محطة مترو، بينما ستصل نسبة تغطية مترو الأنفاق في إطار الطريق الدائري الرابع إلى 90%. وبحلول عام 2020 ستكون من خطوط المواصلات العامة السريعة قيد التشغيل علاوة على أن نسبة تغطية مترو الأنفاق في إطار الطريق الدائري الرابع سترتفع إلى 95%. وبحلول عام 2020، من المتوقع أن تصل كثافة شبكة النقل عبر مترو الأنفاق في إطار الطريق الدائري الرابع إلى 1.29كم/كم2 وسيكون أي مواطن على بُعد 15 دقيقة سيرًا بالأقدام من محطة مترو. ومن المقرر أن تصل شبكة المترو إلى بحلول نهاية عام 2012.
أسعار التذاكر
هناك تذكرة ذات سعر موحد وهو 2 RMB(¥) حيث يُسمح بالانتقال بين مختلف الخطوط دون قيود أو تكاليف زائدة فيما عدا خط المطار السريع، والذي تبلغ سعر التذكرة به 25 رنمينبي كما أن الأطفال الذي لا يتعدون 1.2 متر (47 إنش) طولاً بإمكانهم ركوب المترو مجانًا إذا كانوا بصحبة أحد البالغين ممن لديهم تذكرة.
تتمتع كل الخطوط حاليًّا بميزة تحصيل قيمة التذاكر من خلال ماكينات تحصيل آلية تقبل التذاكر الفردية وتذكرة التذكرة المدفوعة مسبقًا لمرة واحدة أو تذكرة يكاتونج، التي تعد بمثابة بطاقة ذكية (التي يُطلق عليها اختصارًا (ICC)، والتي يُمكن أن تُستخدم كبطاقة ائتمان ليتمكن مالكها من السفر بها أكثر من مرة. يمكن لمستقلي مترو الأنفاق شراء التذاكر وإضافة رصيد إلى تذكرة يكاتونج سواء لدى شباك التذاكر أو في الماكينات الآلية المنتشرة في كل المحطات. تُقبل تذكرة يوكاتونج أيضًا في كافة الحافلات في المدن والضواحي تقريبًا، ويمكن استخدامها كوسيلة دفع إلكترونية لشراء أي أغراض أخرى.
انتهت عملية استخدام التذاكر التي يتفقدها محصلون يدويًّا وذلك في 9 يونيو 2008. وقبل تطبيق فكرة التذكرة الموحدة في 7 أكتوبر 2007، كان سعر التذاكر يتراوح بين 3 و7 رنمينبي، حسب الخط وعدد التحويلات من محطة لأخرى.
ساعات العمل
يغلق المترو أبوابه عامة بعد منتصف الليل، باستثناء الأوقات التي تشهد ازدحامًا بسبب حدث عام أو مناسبة استثنائية تتطلب مد ساعات العمل إلى وقت متأخر من الليل. وتنطلق أولى رحلات المترو من المحطات في الساعة 5 صباحًا بينما تغادر آخر القطارات أرصفتها في الساعة 11 مساءً تقريبًا. ويبدأ خط قطار المطار السريع أولى رحلاته في الساعة 5 صباحًا تقريبًا.
الخطوط العاملة
تتبع خطوط مترو الأنفاق في بكين عامةً تخطيط مربعات المدينة. وتسير معظم الخطوط بحيث تكون متوازية أو متعامدة على بعضها وتتقاطع في زوايا قائمة.
تخدم هذه الخطوط مراكز المدن: الخطوط المتجهة إلى الضواحي النائية:
سكة حديد ضواحي بكين
تعدسكك حديد ضواحي بكين شبكة سكك حديدية لنقل الركاب وتتكامل مع مترو الأنفاق وتوفر خدمة تبديل القطارات في مقاطعات الضواحي والأقاليم النائية. وقد تم التخطيط لإنشاء ستة خطوط تُرقم بالحرف إس "S". وتُدير سكة حديد ضواحي بكين إدارة منفصلة عن إدارة مترو الأنفاق كما أن لها نظام تسعير مختلف للتذاكر. الخط إس 2، أفتتح هذا الخط في السادس من أغسطس 2008، ويتحرك القطار من محطة سكك حديد بكين الشمالية إلى إقليم يانجتشين ويوفر هذا وصولاً مباشرًا إلى المناطق الحضرية بالسكك الحديدية إلى سور الصين العظيم فيبادالينغ. وتقع محطة بكين الشمالية بالقرب من محطة مترو أنفاق تشيتشمين (مترو الأنفاق الخط 2 و4 و13). خط إس 1 سوف ينقل هذا الخط ركابه من مقاطعة مينتونكو والتي تقع غرب المدينة إلى بينجكويان وأولو، المحطة الأخيرة الغربية للالخط 1 والخط 6.
1953–1965: النشأة
تم عرض مشروع إنشاء مترو أنفاق بكين في سبتمبر 1953 من قبل لجنة تخطيط المدينة وخبراء من الاتحاد السوفيتي. بعد أن وضعت الحرب الكورية أوزارها، صب القادة الصينيون اهتمامهم على إعادة بناء الدولة. وكانوا حريصين على توسيع شبكات نقل الركاب داخل بكين لكنهم أيضًا كانوا يدركون أن مترو الأنفاق يعد أحد أصول الدفاع المدني. وقد بحثوا كيفية استخدام مترو أنفاق موسكو لحماية المدنين ونقل الجنود والقادة العسكريين إلى مقارهم أثناء معركة موسكو وخططوا لإنشاء مترو أنفاق بكين واستغلاله مدنيًّا وعسكريًّا.
وكان الصينيون يفتقدون إلى خبرات إنشاء مترو الأنفاق واعتمدوا كثيرًا على المساعدة الفنية التي قدمها السوفييت والألمان الشرقيون. وفي عام 1954، دُعي وفد من المهندسين السوفييت لتخطيط إنشاء مترو أنفاق في بكين، ومن بينهم من شارك في إنشاء مترو موسكو. ومن عام 1953 إلى 1960، أُرسل ألالاف من الدارسين الصينيين إلى الاتحاد السوفيتي لدراسة عمليات إنشاء مترو الأنفاق. وتم الكشف عن مخطط سابق في 1957 كان فحواه إنشاء مسار دائري واحد لمترو الأنفاق إضافة إلى ست خطوط أخرى ليكون إجمالي عدد المحطات 114 محطة و من السكك الحديدية. وحُدد مساران تنافسا على أولوية الإنشاء. أحدهما يتجه من الشرق للغرب من أوكوسونغ إلى هونجمياو تحت طريق تشانغان. بينما يتجه الآخر من الشمال إلى الجنوب من سَمر بالاس إلى متنزه زونغشان، عبر تشيتشمين وشيْسيه. واختير المسار الأول بسبب توافر أساس جيولوجي أفضل وعدد أكبر من المقرات الحكومية التي سيخدمها هذا المسار. ولم يتم البدء في إنشاء المسار الثاني حتى شُرع في إنشاء الخط 4 بعد مرور أربعين عامًا.
1965-1981: البداية المتمهلة
بدأت الإنشاءات في الأول من يوليو 1965 في احتفالية حضرها قادة البلاد ومن ضمنهم تشو ديه ودينج تشاوبين والعمدة بنج تشجين. وكانت أكثر نتيجة مثيرة للجدل لخط مترو الأنفاق الأولي هي تهدم سور المدينة الداخلي التاريخي لحفر مسار مترو الأنفاق. وكانت مخططات بناء مترو الأنفاق من فوشيمن إلى محطة سكة حديد بكين تطالب بهدم السور والبوابات وأبراج الرماية في خيبشيمن وتشينمن وتشونويمن. وعارض هذه الفكرة المهندس المعماري الرائد ليانج سيشانج (Liang Sicheng) ودعا لحماية السور كعلامة مميزة للعاصمة القديمة. وفضل الرئيس مياو هدم السور على هدم المنازل. في النهاية، تمكن تشو إينلاي (Zhou Enlai) من الحفاظ على عديد من الأسوار والبوابات مثل بوابة تشينمن وبرج الرماية الملحق بها عن طريق تعديل مسار مترو الأنفاق قليلاً.
استُكمل الخط الأولي في الوقت المحدد الموافق لـ ذكرى تأسيس الجمهورية الشعبية في الأول من أكتوبر 1969. وسار مسافة 21 كم من ثكنات الجيش في فوشولنج إلى محطة سكة حديد بكين وكان الخط يتضمن 16 محطة. ويشكل هذا الخط أجزاء من الخطين الأول والثاني الحاليين. وكان أول خط مترو أنفاق يُبنى في الصين ويسبق تاريخ إنشائه تاريخ إنشاء خطوط المترو التابعة لـ هونغ كونغ، وسيول وسنغافورة وسان فرانسيسكو والعاصمة واشنطن، لكن إنشاءه واجه مشكلات فنية أجلت المشروع لعقد كامل.
وفي 11 نوفمبر 1969، تسبب حريق ناجم عن ماس كهربائي في وفاة ثلاثة مواطنين، وإصابة ما يزيد عن 100 آخرين وتدمير سيارتين. ومع ذلك وضع رئيس الوزراء تشو إينلاي مترو الأنفاق تحت إدارة جيش التحرير الشعبي في عام 1970، ولكن مشاكل المصداقية لم تنتهِ. وفي 15 يناير 1971، بدأت تجارب تشغيل الخط الأول بين محطة السكك الحديدية ببكين ومحطة غونجوفون. وحدد سعر التذكرة الموحد للفرد بـ 0.10 رنمينبي حيث يُسمح فقط لعامة الناس الذين يحملون بطاقات معتمدة من أعمالهم بالدخول لمحطة مترو الأنفاق. وصل عدد ركاب المترو إلى 8.28 مليون راكب في عام 1971 رغم أنه ما زال تحت التشغيل التجريبي طوال فترة الثورة الثقافية. وفي الفترة من عام 1971 وحتى عام 1975 تم إغلاق المترو لمدة 398 يومًا متفرقة لأسباب سياسية. وعلى الرغم من عودة الإدارة المدنية في عام 1975، إلا أن مترو الأنفاق ظل عرضة للإغلاق بسبب الحرائق والفيضانات والحوادث.
1981–2000: خطان في عقدين من الزمن
في 15 سبتمبر 1981، وبعد عقد من التشغيل التجريبي، تم افتتاح الخط المبدئي للاستخدام العام بشكل كامل. وكان يوجد به 19 محطة ويمتد لمسافة من فيوشولينج في التلال الغربية إلى محطة السكك الحديدية ببكين. وبلغ إجمالي استثمارات المشروع 706 مليون رنمينبي ووُضع مترو الأنفاق تحت إدارة شركة مترو أنفاق بكين، ثم إحدى الشركات التابعة لشركة النقل العام ببكين. وفي عام 1982، بلغ عدد الركاب السنوي 72.5 مليون راكبًا. وفي 20 سبتمبر 1984، تم افتتاح خط ثانٍ للجمهور. وتم إنشاء هذا الخط على شكل حدوة حصان حيث يربط بين النصف الشرقي للخط الأول والنصف الجنوبي للخط الثاني في الوقت الحاضر. ويمتد من فوشيمن إلى جيانغومن ويضم 16 محطة. وبلغ عدد الركاب 105 ملايين راكب في عام 1985. وفي 28 ديسمبر 1987 أُعيد تقسيم الخطين الموجودين للعمل كخط 1 والذي يمتد من بينغويون إلى فوشيمن والخط 2، في مساره الحالي، الذي يتبع سور مدينةمنج. وتضاعف سعر تذكرة الاتجاه الواحد إلى 0.20 رنمينبي و0.30 رنمينبي للركاب الذين يتنقلون من خط لآخر. وقد بلغ أيضًا عدد الركاب 307 ملايين راكب في عام 1988. وأغلق المترو يومي 3-4 يونيو 1989 أثناء قمع مظاهرات ساحة تيانانمن. ولأول مرة في عام 1990، نقل المترو ما يزيد عن مليون راكب يوميًا، حيث بلغ إجمالي الركاب 381 مليون راكب. وبعد الارتفاع الهائل لسعر التذكرة إلى 0.50 رنمينبي في عام 1991، انخفض عدد الركاب السنوي إلى حدٍ ما حيث بلغ 371 مليون راكب.
وفي 26 يناير 1991، بدأ التخطيط في مد الخط 1 شرقًا تحت طريق تشانغان بدءًا من فوشيمن. وتم تمويل المشروع بقرض منخفض الفائدة يبلغ 19.2 مليار ين قرض المساعدة الإنمائية مقدم من اليابان. وبدأت الإنشاءات في الامتداد الشرقي في 24 يونيو 1992 ومحطة اكسيدان التي افتتحت في 12 ديسمبر 1992. وتم استكمال باقي الامتداد إلى شرق سِهيشي في 28 سبتمبر 1999. وتكاتفت القيادات الوطنية مثل وين جياباو (Wen Jiabao) وجيا تشينغ لين (Jia Qinglin) ويو تشنغ شنغ (Yu Zhengsheng) والعمدة ليو كي (Liu Qi) للاحتفال بهذه المناسبة. وتم تشغيل الخط الأول كاملاً في 28 يونيو 2000.
وعلى الرغم من التوسع الطفيف في مسار الخط في أوائل التسعينيات من القرن العشرين، إلا أن عدد الركاب تزايد بسرعة ليصل إلى أعلى مستوياته على الإطلاق ليبلغ 558 مليون راكب في عام 1995، ولكنه انخفض إلى 444 مليون راكب في العام التالي عندما ارتفع سعر التذكرة من 0.50 رنمينبي إلى 2.00 رنمينبي. وبعد ارتفاع سعر التذكرة ثانية إلى 3.00 رنمينبي في عام 2000 انخفض عدد الركاب السنوي إلى 434 راكبًا بعد أن بلغ 481 راكبًا في عام 1999.
2001 إلى الوقت الحالي: التوسع السريع
في صيف 2001، رسى على المدينة عرض استضافة الألعاب الأولمبية الصيفية 2008 مما أدى بتعجيل خطط توسعة مترو الأنفاق. وللفترة بين عامي 2002 و2008، خططت المدينة لاستثمار 63.8 مليار رنمينبي (7.69 مليار دولار أمريكي) في مشاريع مترو الأنفاق. وبدأ العمل بالفعل في الخط 5 في 25 سبتمبر 2000. ثم بدأ تطهير الأراضي المخصصة للخطوط 4 و10 في نوفمبر 2003 وبدأت الإنشاءات الفعلية في نهاية العام. ومُولت معظم عمليات إنشاء مشاريع مترو الأنفاق الجديدة عن طريق قروض من البنوك الأربعة الكبار المحلية. في حين مول الخط 4 من خلال التعاون بين شركة بكين لتشغيل خطوط السكك الحديدية ونقل الركاب وهي مؤسسة مشتركة مع شركة (MTR) هونغ كونغ. ولإنجاز الخطط الهادفة إلى إنشاء 19 خطًا و من السكك الحديدية بحلول عام 2015، فقد خططت المدينة لاستثمارات بمبلغ 200 مليار رنمينبي (29.2 مليار دولار).
كانت التوسعات الإنشائية التالية في مترو الأنفاق هي الخطوط السطحية لنقل الركاب التي ربطت بين شمال وشرق المدينة. الخط 13، وهو يتخذ شكلًا نصف دائري يربط الضواحي الشمالية ببعضها، وتم افتتاحه بداية للعمل في النصف الغربي من هيولونجّوان إلى إكزيهيمن في 28 سبتمبر 2002 وتم تشغيل الخط بالكامل في 28 يناير 2003. خط باتونغ، والذي أنشئ كتوسعة للخط 1، وهو يمتد إلى كونجشهو، وافتتح كخط منفصل في 27 ديسمبر 2003. وبدأ العمل في هذين الخطين في ديسمبر عام 1999 وعام 2000 على الترتيب. حيث بلغ عدد الركاب 607 ملايين راكب عام 2004.
وكذلك بدأ تشغيل الخط 5 في 7 أكتوبر 2007. حيث كان أول خط يربط بين شمال وجنوب المدينة، وامتد من سونغياشوانغ في الجنوب إلى تيانتونغيان في الشمال. وفي نفس اليوم انخفضت أسعار التذاكر من بين 3 و7 رنمينبي للرحلة الواحدة، وهذا وفقًا للخط وعدد الانتقالات عليه، وحتى سعر التذكرة الفردية المخفضة إلى 2 رنمينبي مع انتقالات غير محدودة. وقد تسببت سياسة تخفيض أسعار التذاكر في تكبد ميزانية مترو أنفاق بكين عجزًا قدره 600 مليون رنمينبي في عام 2007، وكان من المتوقع أن يرتفع العجز إلى مليار رنمينبي بحلول عام 2008. غطت حكومة بلدية بكين هذا العجز لتشجيع استخدام وسائل النقل الجماعي، والحد من الاختناقات المرورية وتلوث الهواء. وفي عام 2007 بلغ إجمالي عدد ركاب المترو 655 مليون راكبًا، ليبلغ متوسط الدعم الحكومي 0.92 رنمينبي لكل راكب.
في صيف عام 2008، وفي إطار الاستعدادات لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية، تم افتتاح ثلاثة خطوط جديدة - الخط 10، وخط فرع الأولمبياد وخط المطار السريع - والتي افتتحت في 19 يوليو في إطار التشغيل التجريبي. وقد أوقف التعامل بالتذاكر الورقية، والتي دأب المحصلون على تفتيشها يدويًّا لمدة 38 عامًا، واستبدلت بتذاكر إليكترونية تمر من خلال ماكينات تحصيل أوتوماتيكية عند الدخول والخروج من محطة مترو الأنفاق. وتم تركيب ماكينات بيع تذاكر مزودة بشاشة تعمل باللمس والتي تبيع تذاكر ياكتونج للرحلات الفردية والمتعددة. وسجل مترو الأنفاق رقمًا قياسيًا يوميًا في 22 أغسطس 2008 حيث نقل 4.92 مليون راكب، وهو اليوم الذي شهد الحفل الختامي في عام 2008 الذي شهد ارتفاع إجمالي عدد الركاب السنوي بنسبة 75% ليصل إلى 1.2 مليار راكب.
ودخل الخط 4 حيز التشغيل في 28 سبتمبر 2009، جالبًا معه خدمة مترو الأنفاق إلى معظم مقاطعات بكين الغربية. ويُدار المترو من قبل شركة (MTR) هونغ كونغ من خلال شركة مشتركة مع مدينة بكين. وفي عام 2009، نقل مترو الأنفاق 1.457 مليار راكب، والتي تمثل نسبة 19.24% من الرحلات الجماعية لنقل الركاب في بكين.
خطوط تحت الإنشاء
بالإضافة إلى الخمسة عشر خطًا الجاري تنفيذها، فهناك على الأقل ثمانية خطوط تحت الإنشاء في الوقت الحالي بجانب العمل في الخطوط العديدة المقرر أن تبدأ في العمل في عام 2012.
ستؤدي الخطوط الجديدة إلى توسع شبكة مترو الأنفاق في أنحاء عديدة، وخاصة في جنوب وغرب المدينة. سيطوَّق الخط 1 من أحد جانبيه الخط 6 والخط 7. عند اكتمال الخط 10 تمامًا، سيطوق الخط 2 الدائري على هيئة حلقة ثانية. سيؤدي الخط 8 إلى امتداد خط فرع الأولمبياد شمالاً إلى الخط 13 وجنوبًا حتى الخط 2. وسيسير كل من الخط 9 والخط 16 متوازيين في نفس الاتجاه وإلى الجانب الغربي من الخط 4. سيتجه الخط 14 ناحية الشمال الشرقي قادمًا من الجنوب الغربي. سيربط الضواحي الغربية وسيربط خط يانفانغ المقاطعات النائية بمترو أنفاق بكين.
خطوط قيد الإنشاء
تم تحديد الخطوط التالية في خطط توسعة مترو أنفاق بكين وهي الآن قيد الإنشاء. ومن المتوقع إتمام كافة الخطوط الموضحة في الجدول بحلول عام 2015، بإستثناء الخط 16.
خطوط جاري التخطيط لها
في يناير 2010، كشفت حكومة مقاطعة شيجينجشان عن خطط تخص الخط 11 في بكين الغربية الذي سيجتاز مجمع شركة كبرى شركات بكين لإنتاج الصلب حيث سيتقاطع مع الخطين1 و4. ومن المقرر البدء في عملية الإنشاء في عام 2020، حيث يُخطط إنشاء الخط 17 أسفل طريق جوانغ هوا Guanghua في منطقة الأعمال التجارية المركزية مع وجود تحويلات إلى الخطين 4 و5 في فبراير 2012، أكدت حكومة المدينة على أن هناك ستة خطوط جديدة قيد التخطيط، من بينها الخط 3 و12 وR1 وR2 وR1.
معدات السكك الحديدية
تسير جميع قطارت مترو أنفاق بكين على قضبان يبلغ عرضها 1,435 مم وهي بذلك تتوافق مع المعايير القياسية للسكك الحديدية وتستمد طاقتها من القضيب الثالث ذي التيار المستمر بقوة 750 فولت. تشغل كافة الخطوط قطارات مكونة من ست عربات مجموعات القطارات بسرعة قصوى تصل إلى 80 كم/س، باستثناء خط المطار السريع، الذي يتميز بقطارات ذات أربع عربات قد تصل سرعتها إلى 110 كم/س.
منذ البداية في مترو الأنفاق في عام 2003، تولت شركة تشانغ تشون (Changchun) لمركبات السكك الحديدية المحدودة تصنيع أكبر كمية من قطارات مترو أنفاق بكين، أما الآن فهي شركة تابعة ل لشركة سي إن آر الصينية. في الوقت الحالي، تتولى شركة تشانغ شون آر في سي (Changchun RVC) تصنيع جميع قطارات الخطوط 2 و5 و8 و10 و13، وخط المطار السريع والطرازات الأقدم في الخط 1، وفقًا للعقد المُبرم بخصوص توريد القطارات لخطوط ييوتشوانج شاملة والخط 9 و10 (المرحلة الثانية). تُصنع شركة تشينجداو سيفانغ للقاطرات وعربات القطارات القطارات الأحدث للخط 1، إضافة إلى قطارات خطي 4 وباتونغ، وهي شركة تابعة لمجموعة شركات جنوب الصين لتصنيع القاطرات وعربات القطارات ستتولى شركة تشينجداو سيفانغ توفير مجموعة قطارات الخطوط 8 وداشينغ وتشانجبينج.
توفر شركة بكين لمعدات قاطرات مترو الأنفاق المحدودة وهي شركة مملوكة وتابعة بالكامل لـ شركة بكين لتشغيل السكك الحديدية ونقل الركاب المحدودة التجميع المحلي وخدمات الصيانة والإصلاح.
زيادة القدرة الاستيعابية
في ظل اجتذاب الخطوط الجديدة للشبكة للمزيد من الركاب علاوة على تخفيض قيم التذاكر لتكون عملية الركوب في متناول الجميع، فقد شهد مترو الأنفاق اكتظاظًا شديدًا، وخصوصًا في ساعات الذروة. وكرد فعل لحالات الازدحام تلك، قامت هيئة مترو الأنفاق بتحديث أجهزة الإشارة لزيادة نسب توافد القطارات، كما أضافت إلى سعة قطارات مترو الأنفاق. وتم تخفيض الحد الأدنى للانتظار، حيث وصلت إلى دقيقين في الخط 2 وخمسة عشر ثانية في الخط 1 وثلاثة دقائق في الخطوط 4 و5 و13وخط باتونغ وثلاثة دقائق ونصف في الخط 10 وخمسة عشر دقيقة في خط المطار السريع. وقد تم زيادة عدد عربات القطارات في خط باتونغ من أربع عربات إلى ست عربات في كل قطار. على الرغم من هذه الجهود، وفي أثناء ساعات الذروة في الصباح، يقوم بعض الموظفين في المحطات الفرعية للخط وفي المحطات المزدحمة الأخرى بتنظيم دخول الأعداد مسموح لها بركوب كل قطار لتفادي عدم اكتظاظ القطار بالركاب المنتظرين في المحطات التالية على طول الخط. منذ 31 أغسطس 2012، طبقت خمسة وعشرون محطة أغلبها في الخطوط 13 وباتونج و1 و5 هذه القيود. وقد أنشأت بعض هذه المحطات طوابير انتظار خارج المحطات للتحكم في تدفق الركاب المنتظرين.
ويذكر أن الخطين 6 و7 الجاري إنشاؤهما سيتضمنان أرصفة أطول بحيث يسعا قطارًا ذي ثماني عربات من الحجم B. بينما سيستخدم الخط 14 قطارات فسيحة من الحجم A مكونة من ست عربات. وقد تُستخدم أيضًا القطارات المكونة من ثمان عربات من الحجم A في الخط 3 و11 و12 و16.
اختصار التحويلات
وكانت المحطات التبادلية السابقة في مترو أنفاق بكين تتمتع بسمعة غير جيدة بسبب طول التحويلات فيها. ومقارنة بمترو قوانغتشو أو مترو هونغ كونغ MTR أو مترو تايبيه MRT، نجد أن مسافة التحويلات في مترو أنفاق بكين أطول بكثير ودائمًا ما يظل المسافر ماشيًا داخل أنفاق تحويل طويلة فيما بين الخطوط. ويبلغ متوسط مسافة التحويل بين المحطات التبادلية السابقة 128 مترًا وتعد محطتي التحويل بين الخط 2 و13 الأكثر إرهاقًا في شبكة المترو حيث تصل فترة التحويل إلى 15 دقيقة وبمسافة تزيد عن 200 مترًا. وفي عام 2011 أعيد تصميم محطة تشيتشمين واختُصرت مسافة التحويل من الخط 13 وإليه بشكل كبير. وهناك خطط لإعادة تصميم المحطات التي تتضمن تحويلات مملة مثل محطة دونغيتشمن.
ومحطات التحويل الحديثة مصممة بحيث تحقق كفاءة في التحويل إذا لم تكن هناك موانع لذلك. ومن ذلك محطة غوغونغتساونغ التي تتميز بـ تبادل داخلي عبر الأرصفة بين الخط 7 ومحطة فانغشان. ويجري حاليًا إنشاء العديد من محطات التحويل المزودة بميزة التبادل الداخلي عبر الأرصفة مثل محطة نانلوغوكسيانغ (بين الخطين 8 و6) ومحطة شوكسينزونغ (بين تشانجبينغ والخط 8) ومحطة سكك حديد غرب بكين (بين الخطين 9 و7) ومحطة المكتبة الوطنية (بين الخطين 9 و4). وإذا كانت المحاذاة بين الخطوط تحول دون التبادل الداخلي عبر الأرصفة، فحينها لن تزيد مسافة التحويل في التبادلات الداخلية الجديدة عن 100 مترًا. ويبلغ متوسط مسافة التحويل في محطات التبادل الداخلي الجديدة 63 مترًا، أي نصف المسافة في التحويلات القديمة.
تغطية شبكات الهواتف الخلوية
وفي الوقت الحاضر، يمكن استخدام الهواتف المحمولة في أرجاء هذه الشبكة، فيما عدا الأنفاق بين المحطات في الخطين 1 و2. ومن المخطط مد نطاق التغطية إلى كل الخطوط والمحطات.
توفير سبل الدخول والانتقال للمعاقين
تم تزويد جميع محطات المترو البالغ عددها 147 محطة بسلالم كهربائية ومصاعد لتسهيل دخول الكراسي المدولبة. وتحتوي عربات القطارات النموذجية الجديدة على أماكن لاستيعاب الكراسي المُدولبة. وهناك تنبيهات صوتية تلقائية تعلن عن وصول القطارات في كل الخطوط فيما عدا الخط 1. ويعلن عن أسماء المحطات في كل الخطوط باللغة الصينية الشمالية وباللغة الإنجليزية.
النظام الأوتوماتيكي لتحصيل التذاكر
تحتوي كل محطة على آلات بيع تذاكر يتراوح عددها ما بين اثنتين إلى خمس عشرة آلة. وآلات بيع التذاكر في محطات الخط 4 و5 و8 و10 والعديد من محطات الخط 1و2 تتميز بإمكانية إضافة رصيد لبطاقات يكاتونج.
تفتيش الركاب
ولضمان الأمن والسلامة العامة أثناء إقامة دورتي الألعاب الأولمبية الصيفية 2008 والبارالمبية، بدأت إدارة المترو في تنفيذ برنامج أمني مشدد لمدة ثلاثة شهور اعتبارًا من 29 يونيو إلى 20 سبتمبر 2008. وكان الركاب يخضعون للتفتيش سواء أكان شخصي أو تفتيش أمتعتهم في كل المحطات، وذلك عن طريق مفتشي أمن باستخدام أجهزة الكشف عن المعادن وأجهزة تعمل بأشعة إكس مع الاستعانة بكلاب للكشف عن الألغام. ويقوم المفتشون بمصادرة الأشياء الممنوع اصطحابها في وسائل النقل العام مثل: الأسلحة والذخيرة والسكاكين والمتفجرات والمواد سريعة الاشتعال والمواد المُشعّة والمواد الكميائية السامة. وفي عطلة السنة الجديدة لعام 2009 أعيد تشكيل البرنامج الأمني من جديد واستمر العمل بهذا البرنامج منذ ذلك الحين بناءً على اللوائح التي صدرت في فبراير عام 2009. وبشكل عام عادة ما تُفتش الأمتعة باستخدام جهاز أشعة إكس (اعتبارًا من عام 2012)، ولكنه نادرًا ما يُستعمل لتفتيش الرّكاب.
الحوادث
تعرض مترو أنفاق بكين لعدة حوادث في سنواته الأولى، ومن ذلك حريق عام 1969 الذي أودى بحياة ستة أشخاص وأصيب فيه ما يربو عن 200 شخص. لكن عمليات تشغيل المترو تطورت سريعًا حتى أن الحوادث المعلن عنها في الآونة الأخيرة انخفضت بدرجة كبيرة. جدير بالذكر أن أغلب حالات الوفيات المعلن عنها في مترو بكين إنما هي ضحية عمليات الانتحار. وتمثلت الاستجابة السريعة للسلطات المعنية في تركيب أبواب على أرصفة الخطوط الجديدة.
وصدرت في الآونة الأخيرة عدة تقارير تشير إلى وقوع حوادث مروعة في مواقع إنشاء المحطات الجديدة. ففي 8 أكتوبر عام 2003، حدث انهيار للعوارض الفولاذية في موقع إنشاء محطة تشونغونمن في الخط 5 راح ضحيته ثلاثة عمال وأصيب آخر. وفي 29 مارس عام 2007، انهار موقع الإنشاء في محطة سوشهوجي من الخط 10 فقُتل جراء ذلك ستة عمال. وفي 6 يونيو عام 2008 وقبل افتتاح الخط 10، لقي أحد العمال حتفه بعد أن تهشم في أحد المصاعد في محطة سيشونلو عندما أدار أحد عمال الموقع السلالم المتحركة. وفي 14 يوليو عام 2010، قُتل عاملان وأصيب ثمانية آخرون في موقع إنشاء محطة شوني الواقعة ضمن الخط 15 بعد أن انهيار هيكل الدعم الفولاذي عليهم. وفي مطلع يونيو عام 2011، قتل أحد العمال بعد انهيار جزء من الخط 6 أثناء إنشائه في مقاطعة تشيشينج قرب بينغانلي. وأدى انهيار سلم متحرك في محطة حديقة الحيوان في 5 يوليو عام 2011 إلى وفاة صبي في سن الثالثة عشر وإصابة ثمانية وعشرين آخرين.
الشعار
ورمز مترو أنفاق بكين - حرف جي "G" كبير أزرق يحيط بحرف دي "D" كبير أزرق يحتوي هو الآخر على حرف بي "B" مظلل بطريقة السلويت - صممه موظف بالمترو اسمه تشانغ لايد (Zhang Lide)، ثم استخدم رسميًا في إبريل عام 1984. والحروف B وG وD هي الحروف الأولى من عبارة Běijīng gāosù diànchē أو «عربات بكين الكهربائية السريعة».
ملاحظات
أ. تقوم شركة MTR بكين بتوفير خدمة القطار المباشر في الخط 4 وخط داشينغ، مما جعل الخطين بمثابة الخط الواحد بالنسبة للركاب. انظر (اللغة الصينية) و (اللغة الإنجليزية). وبانطلاق خط داشينغ في 30 ديسمبر عام 2010، أصبح لدى شركة MTR بكين نوعين من خدمات القطارات، وذلك على المسار الذي يجمع بين الخط 4 وخط داشينغ: ب. لن يُربط خط فانغشان بباقي الشبكة قبل عام 2012. وأثناء هذه الفترة، يمكن للركاب الخروج من بوابة خاصة في محطة داباوتاي ومن هناك يستقلون الحافلة رقم 1 المؤقتة وصولًا إلى محطة تشينجونغ من خط داشينغ ويدخلون إلى شبكة القطارات مرة أخرى مقابل 2 يوان فقط، وما قلناه ينطبق على الطريق المعاكس. ويبقى أن تكلفة ركوب الحافلة تكلف حوالي 0.4 يوان باستخدام بطاقة ياكتونج العادية.