cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
دنيز سوم
دينيز سوم (ولدت في 9 فبراير في عام 1953 - توفت في 15 أكتوبر في عام 2010) كاتبة وصحفية تركية. وفى عام 1973 تدخلت كصحفية في جريدة الجمهورية. وفي عام 1987 عملت سوم لمدة قصيرة في مجلة نقطة، وجريدة الشمس، والحرية، وبدأت العمل من جديد في الجمهورية عام 1993. وقد وجد في كل المهام التي تصل المدير من أعمال كتابات المراسلة في الصحافة. كتبت مقالات متعلقة بالشؤون الحالية في الزاوية التي في الصفحة الاخيرة لجريدة الجمهورية. وفي 1976 عام تزوجت سوم من الرائع ألكتو وأنجبت ولدين هايدر جان وفكرت جيم. فقدت دنيز سوم حياتها التي كانت تعالج من سرطان الرئة في 15 أكتوبر في عام 2010، ودفنت في مقبرة العائلة التي في نقاشتبى.
روابط خارجية
الموقع الرسمى
ولايات إثيوبيا
قامت حكومة الجبهة الشعبية لتحرير إثيوبيا عام 1995 بتقسيم إثيوبيا إلى تسع ولايات حسب الأعراق، بالإضافة إلى مدينتين ذواتي وضع خاص :
تاغروت (آيت شيتاشن لوطا)
تاغروت هو دُوَّار يقع بجماعة تفني، إقليم أزيلال، جهة بني ملال خنيفرة في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة آيت شيتاشن لوطا التي تضم 11 دوار. يقدر عدد سكانه بـ 86 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
توماس دروموند
توماس دروموند (و. 1809 – 1890 م)هو محامي، وقاضي، وسياسي من الولايات المتحدة الأمريكية.
منزل معين التجار بوشهري
منزل معين التجار بوشهري هو منزل تاريخي يعود إلى عصر القاجاريون، ويقع في طهران.
دانييلي مارينو
دانييلي مارينو (25 يوليو 1988 بروما في إيطاليا - ) هو لاعب كرة قدم إيطالي في مركز الدفاع. لعب مع إنتر ميلان و و ونادي تارانتو 1927 ونادي غوبيو و و و.
جون هوكس (ممثل)
جون هوكس مواليد 11 سبتمبر 1959 م، هو ممثل أمريكي بدأ مسيرته الفنية عام 1985م.
خير أباد (غزيك)
خیر أباد هي مستوطنة تقع في إيران في قسم غزیك الريفي. يقدر عدد سكانها بـ 608 نسمة بحسب إحصاء 2016.
توماس أندرسون
توماس أندرسون (مواليد 2 يوليو 1819 – وفيات 2 نوفمبر 1874) هو عالم كيمياء اسكتلندي.
ولد توماس أندرسون في مدينة لييث Leith الاسكتلندية؛ ودرس الكيمياء واحتك مع الكيميائيين في عصره، وعين أستاذاً جامعياً في جامعة غلاسكو.
موركروفت (وايومنغ)
موركروفت هي بلدة تقع بولاية وايومنغ في الولايات المتحدة. تبلغ مساحتها 3.26 (كم²)، وترتفع عن سطح البحر 1288 م، بلغ عدد سكانها 1009 نسمة في عام 2010 حسب إحصاء مكتب تعداد الولايات المتحدة وتصل الكثافة السكانية فيها 309.2 نسمة/كم2.
التركيبة السكانية
قام مكتب تعداد الولايات المتحدة بتحديد بيانات التركيبة السكانية لموركروفت في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان موركروفت 807 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 325 أسرة وعدد العائلات 219 عائلة مقيمة في البلدة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 375 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للبلدة بنسبة 98.1% من البيض و 1.0% من الأمريكيين الأصليين و 0.6% من عرقين مختلطين أو أكثر. بلغ عدد الأسر 325 أسرة كانت نسبة 34.5% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 56.0% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 7.7% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، وكانت نسبة 32.6% من غير العائلات. تألفت نسبة 25.8% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 9.8% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.04، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.48. بلغ العمر الوسطي للسكان 36 عاماً. وكانت نسبة 27.3% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 11.3% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 27.4% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 24.3% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 9.8% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 99.8 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 99.7 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في البلدة 36,953 دولار، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 41,484 دولار. وكان متوسط دخل الذكور 32,109 دولار مقابل 19,632 دولار للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالبلدة 16,476 دولار. وكانت نسبة 2.6% من العائلات ونسبة 5.2% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 4.5% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 7.2% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
مثلث ليسر
هو مثلث موجود في المثلث تحت الفك. وتكون حدوده عند عصب تحت اللسان، والبطن الأمامي والخلفي للعضلة ذات البطنين. سُمي هذا المثلث على اسم الجراح الألماني؛ لاديسلاوس ليون ليسر، والذي عاش في الفترة من 1846 إلى 1925
مامة وت
مامة وت هي قرية في مقاطعة سردشت، إيران. يقدر عدد سكانها بـ 32 نسمة بحسب إحصاء 2016.
نهاش ثماني الخطوط
نهاش ثماني الخطوط (الاسم العلمي:Lutjanus octolineatus) هو  من الأسماك يتبع  النهاش من ال النهاشية.
بوب غيرهارد
بوب غيرهارد هو مجدف أمريكي، ولد في 3 أكتوبر 1903 في بالتيمور في الولايات المتحدة، وتوفي في 23 يناير 1989 في  في الولايات المتحدة.
فيلهلم كورنر
فيلهلم كورنر (مواليد 20 أبريل 1839  – وفيات 29 مارس 1925) هو عالم كيمياء ألماني.
ولد فيلهلم كورنر سنة 1839 في مدينة كاسل الألمانية؛ ودرس الكيمياء في جامعة غيسن، والتي تخرج منها سنة 1860. ثم أصبح مساعداً للكيميائي أوغست كيكوله سنة 1866 في جامعة خنت. بعد ذلك انتقل إلى جامعة باليرمو ليضبح مساعداً للكيميائي ستانيسلاو كانيزارو حيث اشتغل بدراسة المركبات العطرية.
توفي في مدينة ميلانو الإيطالية سنة 1925.
الدوري الإيطالي 1977–78
دوري الدرجة الأولى الإيطالي 1977—1978 هو موسم كروي انتهى بتتويج نادي يوفنتوس بلقبه الثامن عشر في هذه المنافسة.
فوشيه الشارتري
فوشيه الشارتري  (1059 - 1127) مؤرخ وقسيس صليبي شارك في الحملة الصليبية الأولى تحت قيادة كونت نورمنديا روبرت ثم ألتحق بعدها عام 1097 بخدمة بلدوين الأول إلى الرها ثم أصبح بعدها قسيسا لبلدوين وأنتقل معه إلى مملكة بيت المقدس بعدما أصبح بدلوين ملكا عليها عام 1100
جرذ الأرز المتناصف
جرذ الأرز المتناصف  هو  من الحيوانات يتبع  جرذ الأرز من ال القدادية.
حجلة العليا (بني العوام)
حجلة العليا هي إحدى قرى عزلة بني الذواد بمديرية بني العوام التابعة لمحافظة حجة، بلغ تعداد سكانها 100 نسمة حسب تعداد اليمن لعام 2004.
حليب اللوز
حليب اللوز هو شراب يتم صنعه عن طريق طحن ثمرة اللوز، وغالبا ما يستخدم كبديل للحليب المستحلب من الأبقار وغيرها من الحيوانات. لا يحتوي حليب اللوز على الكوليسترول ولا على اللاكتوز بعكس الحليب الحيواني، ولا يحتوي على أي منتج من المنتجات الحيوانية. وهو مناسب للنباتيين الذين لا يشربون الحليب الحيواني. حليب اللوز المنتج في الأسواق قد يُضاف إليه بعض النكهات كالفانيلا والشوكولاته، أو قد يُضاف إليه بعض الفيتامينات. ويمكن عمله في المنزل أيضا عن طريق طحنه ثم تصفيته. يتميز حليب اللوز بلونه البيجي وطعم مختلف عن الحليب الحيواني.
التاريخ
في القرن الحادي والعشرين ازدادت شعبيته في الولايات المتحدة الأمريكية وارتفعت مبيعاته. ففي عام 2011م ارتفعت مبيعات حليب اللوز بنسبة 79٪. وفي عام 2013م تجاوزت شعبيته شعبية حليب الصويا، وأصبح الحليب الأكثر شعبية في الولايات المتحدة الأمريكية بالنسبة للحليب المستخرج من النباتات.
في المطبخ الفارسي يتم تقديم حلوى مصنوعة من حليب اللوز تسمى حريرة بادام (عصيدة اللوز) بشكل تقليدي خلال شهر رمضان.
معلومات غذائية
اللوز غني بالعناصر الغذائية بما في ذلك الألياف، وفيتامين إي E والمغنيسيوم والسيلينيوم والمنجنيز والزنك والبوتاسيوم والحديد والفوسفور والتربتوفان، والنحاس، والكالسيوم. يحتوي حليب اللوز على نسبة أقل من البروتين والكالسيوم مما يحتويه حليب الأبقار والحليب المستحلب من الحيوانات الأخرى.
الإنتاج
في يوليو 2015 تم رفع دعوى جماعية في مدينة نيويورك ضد مصنعين أمريكيين (Blue Diamond Growers) و(White Wave Foods) وذلك بسبب الدعاية الكاذبة بخصوص الكمية الصغيرة من اللوز (2٪ فقط) الموجودة في المنتج النهائي. في أكتوبر / تشرين الأول 2015 رفض القاضي طلب المدعي بإصدار أمر قضائي.
فوائد حليب اللوز
أما بالنسبة للفوائد المرتبطة بتناول حليب اللوز فهي تشمل:
1- منخفض السعرات الحرارية
يعتبر حليب اللوز منخفض السعرات الحرارية، وذلك مقارنة بالأنواع الأخرى، حيث تقوم بعض الشركات بتخفيفه بالماء من أجل الوصول إلى نسبة دهون 1%.
الكوب الواحد من حليب اللوز يحتوي على 39 سعر حراري كما ذكرنا، وهو نصف ذاك الذي يحتويه كوب من حليب البقر.
2- لا يرفع مستوى السكر في الدم
هذا ينطبق على حليب اللوز الذي لا يحتوي سكر مضاف، لذا عليك اختياره والتأكد من ذلك.
فكوب من حليب اللوز غير المحلى يحتوي على 0.6% من الكربوهيدرات، مقارنة مع 5% لحليب البقر.
تناول حليب اللوز من شأنه أن يحافظ على مستوى السكر في الدم، مما يجعله مثاليًا لمرضى السكري.
3- خالي من منتجات الألبان
يعتبر حليب اللوز خالي من منتجات الألبان، فهو لا يحتوي على أي منها.
هذا يعني أنه الخيار المثالي لكل من النباتيين وأولئك الذين يعانون من حساسية من الحليب كما ذكرنا.
كثير من الاشخاص يعانون من مشكلة عدم القدرة على تحمل اللاكتوز الموجود في حليب البقر، وهذا يعني أنهم عرضة للإصابة بالنفخة والغازات والاسهال.
4- يساهم في تقوية العظام
تقوم الشركات المنتجة لحليب اللوز بإضافة الكالسيوم له، مما يجعله أكثر غنى بهذا المعدن مقارنة بحليب البقر.
5- حماية القلب وتعزيز صحته
يمتاز حليب اللوز بغناه بفتيامين ي والدهون الصحية، الأمر الذي يرتبط مع تعزيز صحة القلب وخفض خطر الإصابة بالعديد من المشاكل الصحية.
حيث يحمي هذا الحليب من الإجهاد التأكسدي الذي يضر القلب.
طريقة الإعداد
الطريقة الأساسية في إعداد حليب اللوز في المنزل، تتم عن طريق تنقيع اللوز في الماء لعدة ساعات ثم يخلط في الخلاط بالماء المنقوع فيه ثم تصفى قشور اللوز بالمصفاة، وبالإمكان إضافة بعض الـمُحليات عليه.
التجارة
في الولايات المتحدة ظل حليب اللوز عنصرًا غذائيًا صحيًا متخصصًا حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عندما بدأت شعبيته في الازدياد. في عام 2011 وحده زادت مبيعات حليب اللوز بنسبة 79٪. في عام 2013 تجاوز حليب الصويا باعتباره الحليب النباتي الأكثر شعبية في الولايات المتحدة. اعتبارًا من عام 2014 شكلت 60 بالمائة من مبيعات الألبان النباتية و4.1 بالمائة من إجمالي مبيعات الألبان في الولايات المتحدة.
داخل المناطق الإيطالية في صقلية، بوليا، كالابريا، وكامبانيا يعتبر حليب اللوز منتجًا زراعيًا تقليديًا محميًا.
علم بحري
العلم البحري هو العلم المخصص للاستخدام على السفن والقوارب والزوارق وغيرها. وتعتبر الأعلام بحرية هامة في البحر، وتطبق بشكل صارم لقواعد وأنظمة الأعلام المرفرفة. ويرتبط العلم المرفرف إلى البلاد لدرجة أن كثيرا ما يستخدم لفظة «العلم» رمزيا كمرادف ل «البلد المسجل».
وعادة ما يطلب من السفن ان يكون العلم مرفوعا عند دخول ومغادرة الميناء، وعندما تبحر في المياه الأجنبية. السفن الحربية ترفع العلم في مراسم صباحية وعند غروب الشمس عندما تكون راسية، وفي جميع الأوقات عندما تشارك في المعارك ترفع «راية المعركة». وفي معركة حربية ترفع أكثر من علم في كثير في معارك متعددة. هذا التقليد يعود تاريخه إلى عهد السفن الشراعية.
هارلي-ديفيدسون
تَضُم علامات هارلي ديفيدسون التجارية خمس فئات من الطرازات: التجوال، وسوفتيل، وداينا، وسبورتستر وڨي رود. تختلف هذه الفئات عن بعضها من ناحية الهيكل، والمحرك وغيرها من الخصائص. محركات هارلي ديفيدسون V-التوأم الكلاسيكية، لكل منها زاوية 45° بين الاسطوانات. العمود المرفقي بذراع واحد، وترتَبِط كل المكابس بهذا الذراع من خلال ذراع التوصيل.
تحافظ هارلي ديفيدسون على مجتمع كبير من محبيها ومعجبيها والتي تحافظ علي أنشطتهم من خلال الأندية، والأحداث، والمتحف. يُشكل السماح باستخدام علامة التجارية لهارلي ديفيدسون وشعارها 40 مليون دولار (0.8%) من صافي إيرادات الشركة في عام 2010.
البداية
وضع وليام سيلفستر هارلي، عام 1901، البالغ من العمر حينها 21 عام، خططًا لمحرك صغير بسعة 116 سنتيمتر مكعب وأربع بوصات (102 ملم) للحدافة. تم تصميم المحرك للاستخدامه في إطار دواسة دراجة هوائية. على مدى العامين اللاحقين، عمل هارلي وصديق طفولته آرثر ديفيدسون على محرك دراجتهم باستخدام الجزء الشمالي من ورشة الميكانيكا في ميلواكي بمنزل صديقهم هنري ميلك. تم الانتهاء منه عام 1903 بمساعدة من شقيق آرثر، والتر ديفيدسون. عند اختبارات دورة المحرك، وجد هارلي والاخوة ديفيدسون أنه غير قادر على صعود التلال المحيطة بميلواكي بدون مساعدة دواسة الدراجة. كتبوا ملاحظتهم حول أول محرك دراجة نارية باعتبارها تجربة تعليمية قيمة.
بدأ العمل فورًا على الألة الجديدة المحسنة من الجيل الثاني. كانت هذه أول دراجات نارية لهارلي ديفيدسون ذات محرك كبير بسعة 405 سنتيمتر مكعب مع 9.75 بوصة (25 سم) للحدافات وبوزن 13 كج. كان التحسين في نمط حلقة إطار الآلة مماثل للموجود بدراجات ميلواكي ميركل النارية تصميم 1903 (التي صممها جوزيف ميركل، في وقت لاحق من فلاينج ميركل الشهيرة). أخرجت تصاميم المحرك الكبير وحلقة الإطار دراجات الهارلي من فئة الدراجات الميكانيكية ووضعت لها علامة على طريق تصاميم الدراجات النارية المستقبلية. تلقى الشبان مساعدة لمحركهم الكبير من الرائد اولي إيفنرودي، الذي كان آنذاك يبني محركات وقود من تصميمه الخاص لاستخدامها في صناعة السيارات على شارع بحيرة ميلواكي.
جُمع النموذج الأولي لهارلي ديفيدسون بحلقة إطار جديدة 10 قدم × 15 قدم (3.0 م × 4.6 م) في الفناء الخلفي لمنزل أسرة ديفيدسون. صنعت معظم الأجزاء الرئيسية للدراجة الجديدة بالفناء، مع ذلك، صنعت أجزاء آخرى في مكان آخر، منها بعض الأجزاء المصنعة في ريال شوب ميلواكي الغربية حيث كان شقيقه الأكبر وليام ديفيدسون يرأس العمال به. توفر النموذج الأولي في 8 سبتمبر 1904، عندما تنافست في سباق للدراجات النارية في ميلواكي الذي اقيم في ستيت فير بارك. حصل بها هيلدبراند إدوارد على المركز الرابع. يعد هذا هو أول ظهور موثق من دراجة نارية هارلي ديفيدسون في السجل التاريخي.
وضعت إعلانات صغيرة في «مجلة السيارات وتجارة الدرجات» في يناير عام 1905، والتي عرضت محركات هارلي ديفيدسون لتجارة «افعلها بنفسك». بحلول أبريل، كانت الدراجات النارية كاملة في الإنتاج على أساس محدود للغاية. في ذلك العام، باع أول تاجر لهارلي ديفيدسون، كارل إتش لانج من شيكاغو، ثلاثة دراجات من اثنتي عشرة من التي بنيت في الفناء الخلفي لأسرة ديفيدسون (بعد بضع سنوات اتخذت سقيفة المصنع الأصلي بشارع جونو حيث ظل على مدى عقود عديدة بمثابة تعبير عن أصول الشركة المتواضعة. لسوء الحظ، تم تدميره عن طريق الخطأ من قبل المقاولين في السبعينات أثناء عملية تنظيف ساحة المصنع). فازت دراجة هارلي ديفيدسون بسباق 15 كيلومتر في شيكاغو في زمن قدره 19:02. تعاقدت الشركة في ميلواكي مع أول موظف لها بدوام كامل.
شيد هارلي والاخوة ديفيدسون أول مصنع لهم في شارع كستنائي (الآن جادة جونو) في عام 1906. بقى هذا الموقع مقر الشركة إلى اليوم. كان المصنع بمساحة 28 × 80 قدم (8.5 م × 24 م) مبنى خشبي من طابق واحد. تم زيادة عدد الموظفين إلى ستة موظفين بدوام كامل. أيضا، تم إنتاج أول دراجة نارية تسويقية من قبل الشركة ولقبت «فولّو جراي سايلنت». أنتجت الشركة حوالي 50 دراجة نارية في تلك السنة.
تخرج وليام سيلفستر هارلي من جامعة ويسكونسن ماديسون عام 1907، وحصل على شهادة البكالوريوس في الهندسة الميكانيكية. توسع المصنع توسع إضافي ببناء الطابق الثاني، اضيف لاحقًا طِلاَء وإضافات من طوب ميلواكي الأصفر الباهت («قشدي»). مع زيادة إنتاج بتسهيلات جديدة ليصل إلى 150 الدراجات النارية عام 1907. تأسست الشركة رسميا تحت اسم «هارلي ديفيدسون موتور» يوم 17 سبتمبر 1907. تقسمت الأسهم بين المؤسسين الأربعة، واصبح عدد الموظفين أكثر من الضعف مقارنة بالعام السابق بزيادة ثمانية عشر موظفا، وتضاعفت مساحة المصنع كذلك. بدأ توظيف تجار جدد، واستهداف إقليم نيو إنجلاند. بدأوا في بيع دراجاتهم النارية إلى إدارات الشرطة في ذلك الوقت، وهو السوق الذي كان مهما لهم من أي وقت مضى. وتم تسليم أول دراجة نارية تباع للشرطة إلى قسم شرطة ديترويت عام 1908.
تم صناعة نحو 150 طرازا من هذه الدراجات النارية في الولايات المتحدة بحلول عام 1911، على الرغم من صغر عدد الطرازات المتبقي من عام 1910.
تم استحداث تحسين لنموذج محرك V-التوأم عام 1911. عمل المحرك الجديد بصمامات سحب ميكانيكية، على عكس صمامات السحب المستخدمة في محرك V-التوأم السابق التي فُتحت بواسطة فراغ في المحرك. مع سعة 811 سي سي، محرك V-التوأم الذي صنع عام 1911 أصغر من الطرازات السابقة له، لكنه أعطى أداء أفضل. بعد عام 1913 أغلبية الدراجات التي أنتجها هارلي ديفيدسون كانت تستخدم في موديلاتها محركات من نوع V-التوأم.
استُخدم «الشريط والدرع» في الشعار لأول مرة عام 1910، وسجلت العلامة التجارية في مكتب براءة الاختراع الأمريكية بعد عام واحد.
الحرب العالمية الأولى
دخَلت الولايات المُتحدة الحرب العالمية الأولى، عام 1917، وطَلب الجيش الدراجات النارية لاستخدامها في المجهُود الحربي. سبق أن استخدم الجيش درجات الهارلي في حملة بانشو فيا لكن الحرب العالمية الأولى كانت المرة الأولى وقد اعتمد عليها في العمليات القتالية. تشير التقديرات إلى أن هارلي ديفيدسون قدمت حوالي 20,000 دراجة للقوات العسكرية.
العشرينيات
أصبحت هارلي ديفيدسون أكبر مُصنِع للدراجات النارية في العالم، عام 1921، بإنتاج 28,189 دراجة، ووكلاء في 67 دولة.
حققت هارلي ديفيدسون، في عام 1921، بسائقها أوتو ووكر، أول فوز لهم في سباق متوسط سرعته أكثر من 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة).
في أواخر صيف عام 1929، قدمت هارلي ديفيدسون المحرك V-التوأم في 45 بوصة مكعبة (737 سم مكعب) المسطح، للمنافسة الدراجة سكوت 101 الهندية والدراجة اكسلسيور سوبر اكس. النموذج «دي»، أنتج في الفترة من 1929 إلى 1931. أشار الدراجون الهنود بسخرية إلى هذا النموذج باسم «هارلي ثلاثي الاسطوانات» لأن المحرك كان في وضع مستقيم ومواز لجبهة الاسطوانة.
الكساد الكبير
بدأت فترة الكساد الكبير بعد بضعة أشهر من إدخال أسطوانات من سعة 737 سي سي. تراجعت مبيعات هارلي ديفيدسون من 21,000 عام 1929 إلى 3,703 في عام 1933. على الرغم من ذلك، كشفت هارلي ديفيدسون عن تشكيلة جديدة لعام 1934، التي تضمنت محرك مسطح الرأس بأسلوب آرت ديكو.
من أجل الصمود فيما تبقى من فترة الكساد، صنعت الشركة محطات للطاقة الصناعية قائمة على محركات الدراجات النارية الخاصة بهم. كما أنها صممت وبنيت مركبات ناقلة ذات ثالث عجلات سميت ، وظلت تنتج حتى عام 1973.
تم إدخال نماذج «61إي» و«61إي إل» عام 1936، مع محركات «رأس المفصل». مشاكل صمام التحكم في محركات رأس المفصل تطلب في السابق إعادة تصميم خلال السنة الأولى من الإنتاج والتعديل التحديثي للصمامات الجديدة على محركات في وقت سابق.
تم تجهيز محركات المسطحة لكل هارلي ديفيدسون بأنظمة إعادة تدوير الوقود الجافة مستنقع مماثلة لتلك التي أدخلت في "" محرك بحلول عام 1937. المنقحة 74 بوصة مكعبة (1,210 سم مكعب) تم إعادة تسمية V ونماذج VL U و UL، ال 80 بوصة مكعبة (1,300 سم مكعب) VH وVLH ويجب إعادة تسميته «يو إتش» و«يو إتش إل»، 740سي يس آر ويجب إعادة تسميته دبليو.
في عام 1941، تم إدخال 74 بوصة مكعبة (1,210 سي سي) «رأس المفصل»، كما و F FL. أوقفت 80 بوصة مكعبة (1,300 سم مكعب) مسطح الرأس UH ونماذج ULH بعد عام 1941، في حين تم إنتاج 74 "U & UL نماذج مسطح الرأس حتى عام 1948.
الحرب العالمية الثانية
تجاوزت شركتين فقط للدرجات النارية في أمريكا فترة الكساد الكبير، وبدأت هارلي ديفيدسون في الإنتاج مرة أخرى بأعدادا كبيرة من الدراجات النارية للجيش الأمريكي خلال فترة الحرب العالمية الثانية واستأنفت الإنتاج المدني بعد ذلك، وانتجت مجموعة واسعة من الدراجات النارية بمحرك V-التوأم الكبير التي لاقت ناجحًا بحلبات السباق أو للاستخدام الشخصي على حد سواء.
الشحنات الموجهة إلى الاتحاد السوفياتي في إطار قانون الإعارة والتأجير وصل تعداها 30,000 دراجة على الأقل. أنتجت WLA خلال السنوا الأربع للإنتاج الحربي وبالعموم حصلوا على الأرقام التسلسلية لعام 1942. توقفت إنتاج WLA بانتهاء الحرب العالمية الثانية، ولكنه استؤنف من عام 1950 إلى 1952 لاستخدامها في الحرب الكورية.
طلب الجيش الأميركي من هارلي ديفيدسون إنتاج دراجة نارية جديدة بمواصفات دراجات بي ام دبليو بمييزات مثل الصمام الجانبي وناقل الحركة آر 71 "R71". صممت هارلي المحرك الذي تشابه إلى حد كبير بمحرك بي ام دبليو وعجلات الدفع وأنتج وناقل حركة بدراجة هارلي ديفيدسون 1942 750 سي سي. أختلف هذا عن جميع تصاميم وأجزاء وأبعاد (باستثناء الصمامات الجانبية) أي محرك هارلي ديفيدسون صنع سابقًا. ونظرًا لنظام التبريد المتفوقة للمحرك مع اسطوانات عبر الإطار، رؤس اسطوانات الهارلي "XA" تدير 100 °ف (56 °م) أكثر برودة من V-التوأم. لم تدخل الـ XA خط الإنتاج الكامل: فقد طغت السيارات الجيب على استخدام الدراجة النارية في الخدمة بالجيش، وWLA الموجودة بالفعل في خطوط الإنتاج كان كافٍ لاستخدمها المحدود في الشرطة والمُوَاكِب ونقل المراسلات (ساع البريد). صُنع فقط 1,000 دراجة والـ XA لم تدخل إلى خطوط الإنتاج الكامل. إلا أنها تبقى هارلي ديفيدسون بناقل حركة مميز من أي وقت مضى.
النماذج الصغيرة
استحوذت هارلي ديفيدسون على تصميم دراجة نارية الألمانية الصغيرة، دي كَ دبليو آر تي 125 ""، كجزء من تعويضات الحرب، تم تصنيعها، وبيعها في الفترة من 1948 إلى 1966. صُنِعت نماذج مختلفة، بما في ذلك نموذج في الفترة من عام 955 إلى 1959، ولكن يشار إليها كلها دون تمييز على أنها «همر» حاليًا. أخذت شركة برمنغهام للأسلحة الصغيرة بالمملكة المتحدة نفس التصميم كأساس لتصميمهم درجات بي آس أيه بانتام (BSA Bantam).
دمجت هارلي ديفيدسون خطوط إنتاج النموذج 165 والهمر في سوبر 10 عام 1960، لتسهيل إنتاج توبر سكوتر، واشترت 50% من شركة إرماتشي "Aermacchi" للدراجات النارية عند تقسيمها. بدأت استيراد إرماتشي 250 سي سي ذات محرك أفقي الفردي في العام التالي. حمل الدراجة شارات هارلي ديفيدسون وتم تسويقها تحت اسم هارلي ديفيدسون سبرينت. زاد المحرك ليصبح 350 سي سي عام 1969 وبقى هذا الحجم حتى عام 1974، عندما تم وقف إنتاج محرك سبرينت رباعي الأشواط.
بعد أن توقف إنتاج نماذج بيسر وسكات بنهاية عام 1965، أصبحت البوبكات آخر الدراجات النارية من صنع هارلي ديفيدسون بمحرك ثنائي الأشواط. تم تصنيع نموذج البوبكات في عام 1966.
استبدلت هارلي ديفيدسون دراجات الوزن الخفيف الأمريكية الصنع ذات المحرك ثنائية الأشواط بدراجات إيرماكي الصنع ثنائية الأشواط إم-65، إم-65S، ورابيدو "Rapido". كانت إم-65 شبه خطوة من خلال إطار ودبابات. كان إم-65S على إم-65 مع أكبر خزان أن القضاء على ميزة من خلال خطوة. كان رابيدو دراجة أكبر مع محرك 125 سي سي. إيرماكي بنيت أصبح هارلي دافيدسون تماماثنائي الأشواط مدعوم عند 250 سي سي ثنائي الأشواط SS-250 استبدال رباعي الأشواط 350 سي سي سبرينت في عام 1974.
الأسواق الخارجية
قُبَيْلَ الحرب العالمية الثانية، تم إنتاج هارلي ديفيدسون في اليابان بموجب ترخيص ل بدأ الإنتاج من عام 1929 تحت اسم هارلي ديفيدسون وباستخدام أدوات الهارلي نفسها، ثم بعد ذلك اُنتِجت تحت اسم ريكو. استمر الإنتاج إلى عام 1958.
تَلطّخ السمعة
بعد تطبيق لجنة التجارة الدولية بالولايات المتحدة عام 1952 لضريبة بمعدل 40% على الدراجات النارية المستوردة، اتهمت هارلي ديفيدسون بالممارسات التقييدية. اشترت شركة الأمريكية للألات مَصْبُوبات (AMF) شركة هارلي ديفيدسون، نظمت الإنتاج، وخفضت من القوة العاملة. أددت هذه الأساليب إلى إضراب عمالي وجودة أقل في التصنيع. أصبحت الدراجات باهظة الثَمن رديِئة في الأداء، والقيادة، والجودة إذ ما قورنت بالدراجات النارية اليابانية. تراجعت المبيعات والجودة، وأفلست الشركة تقريبًا. أطلق على«هارلي ديفيدسون» عدة أسماء للسخرية «هاردلي أبليسون»، «هاردلي دريفبل»، و «هوغلي فيرغسون».
في عام 1977، وفي أعقاب تصنيع ناجح لنسخة «الحرية» لإحياء الذكرى المئوية الثانية في أميركا عام 1976، أنتجت هارلي ديفيدسون ما أصبحت واحدة من أكثر الطرازات إثارة للجدل، هارلي ديفيدسون نسخة الكونفدرالية. كانت الدراجة بإضافات مميزة مثل الطلاء وتفاصيل الكونفدرالية محددة عليها.
إعادة الهيكلة
باعت شركة الأمريكية للألات والمَصْبُوبات (AMF) هارلي ديفيدسون لمجموعة من ثلاثة عشر مستثمر بقيادة فوجن بيلز وويلي ديفيدسون بمبلغ 80 مليون دولار عام 1981. جُرِد المخزون بدقة باستخدام نظام الإنتاج المبرمج.
في مطلع ثمانينات القرن الماضي، ادعت هارلي ديفيدسون أن المصنعين اليابانيين يوردون الدراجات النارية إلى الولايات المتحدة بنفس الحجم الذي من شأنه الإضرار أو تهديد المنتجين المحليين. بعد تحقيق أجرته لجنة التجارة الدولية الأمريكية، فرض الرئيس ريغان عام 1983 تعريفة جمركية بمعدل 45% على الدراجات والدراجات المستوردة بقدرة محرك أكثر من 700 سي سي. رفضت هارلي ديفيدسون لاحقًا عروض المساعدة من صانعي الدراجات النارية اليابانية. ومع ذلك، لم تتقدم الشركة بطلب لإسقاط التعريفة في مقابل ضمانات قروض من اليابانيين.
اشترت هارلي ديفيدسون مخففات الصدمات ونظام التعليق الخلفي من المهندس الميسوري بيل ديفيس وطورها في سلسلتها ، عرضت عام 1984 مع سوفتيل اف أكس آس تي FXST.
في استجابة لخسارة ممكنة في سوق الدراجات النارية بسبب كبر أجيال الأربعينيات إلى الستينيات، اشترت هارلي ديفيدسون مصنع عربة المنزل المتنقلة الفاخرة هوليداي رامبلير (Holiday Rambler) عام 1986. باعت هارلي الشركة لشركة موناكو كوتش عام 1996.
تم إدخال طراز «ستورجيس»، وضم حزام سير مزدوج للمحرك، وبحلول عام 1990، مع تقديم طراز الـ «فات بوي»"FatBoy"، أصبحت الهارلي مرة أخرى كبري الشركات في مبيعات درجات الوزن الثقيل (لأكثر من 750 سي سي) في السوق. في أثناء تقديم طراز فات بوي، انتشرت قصة بسرعة مستوحاة من الطلاء الفضي وغيره من الميزات المستوحاة من طائرةبوينغ بي 29 سوبر فورترس، واسم فات بوي مزيج من أسماء تماثل أسماء القنابل الذرية مثل فات مان وليتل بوي. ومع ذلك، فإن مرجع الأساطير الحضرية يسرد هذه القصة باعتبارها أسطورة حضرية.
شهد عامي 1993 و 1994 استبدال طرازات آف أكس آر مع دينا (آف أكس دي)، والتي أصبحت المطاط جبل FX كبير الإطار التوأم الوحيد في عام 1995. أعيد إحياء FXR لفترة وجيزة 1999-2000 بنسخ محدودة خاصة (آف أكس آر 2، 3 و 4).
اصدرت شركة فورد موتور طراز هارلي ديفيدسون لسلسلة فورد أف نسخة أف-150، مع إضافة شعار هارلي ديفيدسون. في عام 2002، وأضاف فورد محرك مزاد الشحن (5.4 آل) والتي استمرت حتى عام 2003. حمل طراز 2003 شارات الاحتفال بالذكرى السنوية 100 للشركتين على حد سواء. في عام 2004، تم تغيير شاحنة فورد / هارلي إلى سوبر ديوتي، الذي استمر حتى عام 2009. استأنفت فورد إنتاج نسخة هارلي ديفيدسون آف-150 لعام 2006. تواصل فورد إنتاج آف 150 نسخة هارلي ديفيدسون إلى طراز عام 2013.
بدأ بناء في  في 1 يونيو 2006 بمبلغ 75 مليون دولار بمساحة 12,000 م2. افتتح عام 2008 ويحتوي مجموعة واسعة من الدراجات النارية التاريخية ومحفوظات الشركة، جنبا إلى جنب مع مساحة لمطعم ولمقهى ومساحة للإجتماعات.
شركة بويل
في محاولة لجذب وافدين جدد إلى الدراجات النارية بشكل عام وإلى هارلي ديفيدسون على وجه الخصوص، طورت بويل دراجات نارية منخفضة التكلفة، وذات تكاليف صيانة منخفضة. كانت النتيجة دراجة بويل بلاست ذات الاسطوانة الواحدة المنتجة عام 2000، واستمرت إلى عام 2009، وهو العام الذي توقفت فيه بويل، ليكون السنة النهائية من الإنتاج.
أصدرت شركة هارلي ديفيدسون في بيان رسمي لها في 15 أكتوبر 2009، بأنه سيتم وقف خط إنتاج بويل على الفور. كان السبب المعلن لهذا الوقف هو التركيز على العلامة التجارية ‘هارلي ديفيدسون’. رفضت الشركة النظر في بيع بويل. أنشئت المؤسس إريك بويل لاحق سباق إريك بويل واستمر في تصنيع وتطوير دراجة السباقات آر آر 1125.
التصنيع في الخارج
افتُتِح أول مصنع لهارلي ديفيدسون خارج الولايات المتحدة في ماناوس، البرازيل، في عام 1998، للاستفادة من المنطقة الاقتصادية الحرة هناك. وضع الموقع ليكون مركز لبيع الدراجات النارية في سوق أمريكا الجنوبية.
التلاعب في أسعار الأسهم
خلال فترة ذروة الطلب، أواخر التسعينات وأوائل العقد الأول من القرن 21، شرعت هارلي ديفيدسون على تنفيذ برنامج توسع لزيادة عدد الوكلاء التجارين في جميع أنحاء الولايات المتحدة. في العادة كانت قوائم انتظار التجار الفعليين تمتد لمدة قد تصل إلى عام لبعض من الطرازات الأكثر شعبية. هارلي ديفيدسون، مثل مصنعي السيارات، تسجل المبيعات ليس عندما يشتري المستهلك المنتج، ولكن عندما يتم تسليمها إلى التاجر. وبالتالي، فمن الممكن للمنتج التضخم بأرقام المبيعات عن طريق اشتراط تجار القبول بالمزيد من المطلوب لتخزينه في ممارسة تسمى بالحشو. في أبريل عام 2004 وحده، انخفض سعر سهم "HOG" من 60 دولار إلى أقل من 40 دولار. مباشرة قبل هذا التراجع، الرئيس التنفيذي المتقاعد جيفري بلوشتين حقق ارباح 42 مليون دولار من ممارسة خيارات الأسهم للموظفين. اتهمت هارلي ديفيدسون في العديد من الدعاوى الجماعية المقدمة من قبل المستثمرين الذين قالوا انهم تعرضوا للاحتيال عمدًا من قبل لهارلي ديفيدسون. بحلول يناير 2007، بلغ سعر سهم هارلي ديفيدسون 70 دولار.
مشاكل نماذج رجال الشرطة
بدأت العديد من إدارات الشرطة، بدءًا من حوالي عام 2000 تواجة مشاكل عدم الاستقرار عند السرعة العالية على الدراجات النارية هارلي ديفيدسون. قتل ضابط الشرطة بمدينة رالي، كارولاينا الشمالية، تشارلز بول، عندما دمرت دراجة نارية عام 2002 وثبت عدم استقرارها على الطريق. أجرت دورية الطرق السريعة بكاليفورنيا اختبار لدراجات الشرطة عام 2006. ذكر الدراجين في نتائج الاختبار انها تعاني من عدم الاستقرار أو تمايل على مسار الاختبار.
إضراب 2007
عند انقضاء عقد نقابة العمال في 2 فبراير 2007، نظم 2,700 موظف في هارلي ديفيدسون بأكبر مصنع في يورك، بنسلفانيا إضرابا بعد فشلهم في الاتفاق على الأجور والفوائد الصحية. أثناء لإضراب، رفضت الشركة دفع أي مبالغ للرعاية الصحية للموظفين.
قبل يوم من الإضراب، صوت الاتحاد ضد العقد المقترح وأذنت بالإضراب، أغلقت الشركة عن الإنتاج في المصنع. مرفق نيويورك يوظف أكثر من 3,200 العمال، سواء بالاتحاد وغير الاتحاد.
أعلنت هارلي ديفيدسون في 16 فبراير 2007، أنها توصلت إلى اتفاق مع نقابة العمال في أكبر مصنع لها، وانفراجه في الإضراب لمدة أسبوعين. الإضراب عطل الإنتاج الوطني لهارلي ديفيدسون، وكان له آثار تموجت في اماكن بعيدة مثل ولاية ويسكونسن، حيث كانت قد وضعت 440 خارج العمل، والعديد من موردين هارلي أوقفت العمال بسبب الإضراب.
مجموعة إم ڨي أجوستا
أعلنت هارلي ديفيدسون في 11 يوليو 2008، أنها وقعت اتفاقية نهائية للاستحواذ على مجموعة إم ڨي أجوستا بمبلغ 109 مليون دولار (70م يورو). تُصنع أجوستا نوعين من الدراجات النارية بخطي إنتاج: درجات عالية الأداء تحت العلامة التجارية إم ڨي أجوستا والعلامة التجارية كاجيڨا للدرجات خفيفة الوزن وقد تم الانتهاء من الاستحواذ في 8 أغسطس.
أعلنت هارلي ديفيدسون في 15 أكتوبر 2009، تصفية مصالحها في إم ڨي أجوستا. باعت شركة هارلي ديفيدسون إم ڨي أجوستا إلى كلاوديو كاستيغليوني، وإنهيت الصفقة في الأسبوع الأول من أغسطس 2010. كاستيغليوني هو صاحب الشركة السابق وكان رئيس أجوستا منذ أم اشترتها هارلي ديفيدسون عام 2008.
السوق الهند
أعلنت هارلي ديفيدسون مخطط لدخول السوق في الهند في أغسطس 2009. بدأت في بيع الدراجات النارية هناك عام 2010. أنشأت الشركة شركة تابعة لها، هارلي ديفيدسون الهند، في مدينة جورجاون بالقرب من دلهي عام 2011، وانشئت شبكة متاجر هندية.
الأزمة المالية
وفقًا لانتربراند، انخفضت قيمة العلامة التجارية لهارلي ديفيدسون بنسبة 43% لتصل إلى 4.34 مليار دولار عام 2009. ويعتقد أن انخفاض هذه القيمة متصلًا بانخفاض 66% في أرباح الشركة في ربعين من العام السابق. في 29 أبريل 2010، صرحت هارلي ديفيدسون بأنه يجب خفض 54 مليون دولار من تكاليف التصنيعلمنشآت الإنتاج في ولاية ويسكونسن، وأنهم سوف يبحثون عن مواقع بديلة الولايات المتحدة لتحقيق ذلك. وجاء هذا الإعلان في أعقاب عملية إعادة هيكلة الشركة على نطاق واسع، والتي بدأت في أوائل عام 2009، وشمل ذلك إغلاق مصنعين، ومركز توزيع، ومخطط لإِقْصاء ما يقرب من 25% من إجمالي القوة العاملة لديها (حوالي 3,500 موظف). أعلنت الشركة في 14 سبتمبر 2010 أنه ستُبقِى على وحدات الإنتاج بولاية ويسكونسن.
الفِئات
تَضُم الدراجات النارية الحاملة لعلامات هارلي ديفيدسون التجارية المُوحده خمس فئات من الطرازات: التجوال، وسوفتيل، وداينا، وسبورتستر وڨي رود. تختلف هذه الفئات عن بعضها من ناحية الهيكل، والمحرك وغيرها من الخصائص.
التجوال "تورنغ
فئة التِجّوال ، تُعرف أيضا باسم «المُلَبَّس» ، تشمل الفئة طِرازات:
دراجات الروّد كينج لديها مظهر «الطراد الخلفي» مجهزة بحاجب ريح زجاجي واضح وكبير، وتشبه طرازات محركات التوأم الكبيرة من طرازات الأربعينيات والخمسينيات. تشتهر بكبر الحجم والأداء السلس وفخامتها. يُمكِن معرفة طراز إليكترا جليد بجبهته بالكامل. مُعظم طِرازات إليكترا جليد الرياضة بها حاجب ريح يشار له باسم «جناح الخفاش» نظرا لرشكله الجَلِيّ، بينما في روّد جليد ورود جليد الترا كلاسيك يشار إليه باسم «انف القرش»، ويتميز بوجود مصباح أمامي مزدوج.
تمييز فِئة التجوال بحقائب أسراجِها الكبيرة، ولفائف خلفية لتعليق الهوائي وللتكامُل مع أجهزة الراديو والاسلكي. تستخدم جميع طرازات التِجّوال نفس الهيكل، قٌدم للمرة الأولى مع عام 1980، واستمرت بترقيات متواضعة فقط حتى عام 2009، عندما أُعيِد التصْميم على نطاق واسع. يتميز الهيكل بوجود مقّود التوجيه في مقدمة «حاجب الريح» وكان أول إطار لهارلي يحوي مَطِيَّة مطاطية مجهزة بممتص صدمات لعزل الدراج عن اهتزازات المحرك V-التوأم الكبير.
تعديل الهيكل لطراز عام 1994، تميز بنقل خزان الوقود اسفل ناقل الحركة والبطارية لداخل جراب تحت المقعد. في عام 1997، تم تعديل الهيكل مرة أخرى للسماح لبطارية أكبر لوضعها تحت المقعد ولمقعد أقل ارتفاع. في عام 2007، قدمت هارلي ديفيدسون محرك بسعة 1,570 سي سي، وكذلك ناقل بستة سرعات لإعطاء الراكب سرعات أفضل على الطرق السريعة.
قدمت هارلي ستريت جليد "FLHX"، الدراجة التي صممها ويلي ديفيدسون لركوبه الشخصية، إلى خط إنتاجها، في عام 2006.
أضاف هارلي أنظمة المكابح المانعة للانغلاق ونظام تثبيت السرعة عام 2008، وكانتا من خيارات التركيب في المصنع على كل طرازات التجوال (وبشكل قياسي في درجات التصنيع بالطلب وطرازات الذكرى السنوية) الجديد لعام 2008 أيضًا خزان وقود يسع 23 لتر، ودواسة وقود بواسطة أسلاك لجميع طرازات التجوال.
تمت إعادة تصميم هارلي ديفيدسون طراز 2009 من فئة التجول بالكامل وإضافة العديد من التغييرات، بما في ذلك في إطار جديد، وذرع ممتص صدمات جديد، ونظام محرك لتركيب المنقحة تماما، وعجلات أمامية 17 بوصة (430 ملم) لجميع الدرجات عدا روّد كينج «إف إل إتش آر سي كلاسيك» FLHRC. كما صدر نموذج عام 2009 هو "FLHTCUTG" ترا جليد الترا كلاسيك ، أول هارلي ثلاثي العجلات منذ توقف إنتاج السيارة سيرفي عام 1973. نموذج يتميز بهيكله الفريد من ومحرك خاص 1,690 سي سي.
سوفتيل
تستفيد هذه الفئِة ذات محرك التوأم الكبير من قيم هارلي القوية في الحفاظ على التقاليد. نظام التعليق الخلفي للعجلات مخبأ تحت ناقل الحركة، فهي مشابهة خارجيًا «هّارد تِل» تشوبر الشعبية في الستينيات والسبعينات، فضلًا عن تاريخهم الهارلي في بدايتها. وتمشيا مع هذا التقليد، قدمت هارلي فئة سوفتيل ببعض الطرازات مع «سبرنجر» الجبهة تنتهي و «هيريتج» التصميم التي تتضمن تصميم العظة من طوال تاريخهم.
داينا
صُنع هيكل الدراجات النارية داينا في أوائل التسعينيات، وظهر لأول مرة في طراز عام 1991 "FXDB Sturgis" عرضت أعداد محدودة. في عام 1992 واصل خط الإنتاج تمشيًا مع عدد محدود من " FXDB Daytona" وإنتاج نموذج "FXD Super Glide". تميزت هياكل داينا الجديدة بمحركات التوأم الكبيرة والتصميم التقليدي. ويمكن تمييزها عن سوفتيل التقليدية بنظام التعليق الذي يربط الذراع المتأرجحة إلى الهيكل، وعن سبورتستر عن طريق المحرك الأكبر حجما.
تستخدم فئة داينا محرك توأم بسعة 1,440 سي سي من عام 1999 إلى 2006. في عام 2007، تم زيادته إلى 1,570 سي سي، كما زادت الأشواط إلى 4.375 بوصة (111.1 مم). في نموذج عام 2012، بدأت الشركة بترقية محركات داينا إلى 1,690 سي سي. جميع طرازات داينا تستخدام مطاط مركب لعزل اهتزاز المحرك.
سبورتِسّتِر
قدمت عام 1957، تم ابتكار فئة سبورتستر كدراجات سباقات، وكانت شعبية على مسارات السباق المسطحة والترابيه خلال الستينيات والسبعينيات. أصغر وأخف وزنا من طرازات هارلي الأخرى، سبورتستر المعاصرة تستغل محرك 883 سي سي أو محركات 1,200 سي سي الثورية، على الرغم كثرة تعديلاتها، إلا أنها تبقى متشابهة مع طرازاتها الأولى. حتى نموذج عام 2003، تم تركيب المحرك على سبورتستر بشكل صارم إلى الإطار. تلقى سبورتستر 2004 الإطار الجديد استيعاب محرك المطاط محمولة على شاحنات. جعلت هذه الدراجة أثقل وقللت من زاوية العجاف المتاحة، في حين خفض كمية الاهتزاز ينتقل إلى الإطار والمتسابق، وتوفير سلاسة ركوب للمتسابق والركاب.
ڨي آر آس سي
أُدخِلت فئة «ڨي آر آس سي» (VRSC) عام 2001، وتشبه إلى حد ما طرازات هارلي التقليدية. صُنعت لمنافسة الدراجات اليابانية والأمريكية من فئة الكروزر. محرك «ڨي رود» صنع بالاشتراك مع بورش، وذلك للمرة الأولى في تاريخ هارلي، شمل على عواميد كامة علوية والتبريد السائل. وV-رود مميزة بصريا، التعرف عليها بسهولة من قبل مشغل V-التوأم 60 درجة، والمبرد، وأعضاء الإطار تهذيب هيردوجييني التي تدعم ذهابا وتصدرت غلاف الهواء النظيف. كما تم استخدام منصة«ڨي آر آس سي» لمصنع الدراجات النارية السحب السباق. في عام 2008، وأضاف هارلي نظام المكابح المانعة للانغلاق كخيار تثبيت المصنع على جميع نماذج. VRSC. كما زادت هارلي تشريد محرك السهم من 1,130 إلى 1,250 سي سي، الذي كان سابقا فقط كانت متاحة من سكريمن 'النسر، وأضاف الفاصل شبشب كتجهيز قياسي.
المُحَرِّكات
محركات هارلي ديفيدسون V-التوأم الكلاسيكية، لكل منها زاوية 45° بين الاسطوانات. العمود المرفقي بذراع واحد، وترتَبِط كل المكابس بهذا الذراع من خلال ذراع التوصيل.
تندرج الزاوية 45° للإسطوانة "V" تحت العديد من براءات الاختراع الولايات المتحدة وهي مبادلة هندسية تسمح للمحرك الكبير بعزم دوران عالي في مساحة صغيرة. يتسبب ذلك في اشعال الاسطوانات على فترات متفاوتة وتنتج تقطع منتظم حيث ترتبط قوته بالعلامة التجارية لهارلي ديفيدسون.
لتبسيط المحرك وخفض التكاليف، تم تصميم محرك V-التوأم للعمل مع مجموعة واحدة من النقاط وليس التوزيع. هذا ما يعرف باسم نظام حقن الوقود المزدوج، مُتسببة في إشعال كلا الشمعتين بغض النظر عن أي الأسطوانات في شوط الكباس، مع اشعال آخر مع شوط إطلاق عادم الأسطوانة، على نحو فعال «إضاعة شرارة». مذكرة العادم هو في الأساس الصوت الهدر مبحوح مع بعض تفرقع. تصميم 45° للمحرك يؤدي بالتالي إلى خلق تسلسل المكونات اطلاق النار على هذا النحو: أول حرائق اسطوانة، والثانية (من الخلف) حرائق اسطوانة 315 درجة في وقت لاحق، ثم هناك فجوة 405° حتى أول حرائق اسطوانة مرة أخرى، وإعطاء محركها الصوت الفريد.
استخدمت هارلي ديفيدسون أنظمة إشعال مختلفة طوال تاريخها - سواء كان المعتمدة النقاط سابقًا ونظام المكثف، (محرك التوأم الكبير يصل إلى 1978 وسبورت ستريت 1970-1978)، ونظام مغناطيسي الإشعال المستخدمة في 1958-1969 سبورت ستريت، الالكترونية في وقت مبكر مع التقدم الميكانيكية الطرد المركزي الأوزان، (جميع الموديلات 1978 ونصف إلى 1979)، أو في وقت متأخر الإلكترونية مع وحدة التحكم بترانزستور الاشتعال، المعروفة أكثر باسم حميمه مربع أسود أو الدماغ، (جميع الموديلات 1980 إلى الوقت الحاضر).
طرحت الشركة الحقن الإلكتروني للوقود 1995 كخيار للذكرى 30 إليكترا جليد. أصبح نظام الحقن الإلكتروني على مستوى جميع الدراجات النارية هارلي ديفيدسون، بما في ذلك فئة سبورت ستريت، عند إدخال خط الإنتاج عام 2007.
في عام 1991، بدأت هارلي ديفيدسون المشاركة في الفريق العامل بجودة الصوت، التي أسسها مختبرات أورفيلد، و، و، وياماها، وسنهيسر، وخدمة الرسائل القصيرة وكورتكس. وكانت هذه المجموعة الأولى في البلاد لمشاركة البحوث على الصوتيات المرتبطة بالنفسيه. في وقت لاحق من ذلك العام، شاركت هارلي ديفيدسون في سلسلة من الدراسات جودة الصوت في مختبرات أورفيلد، بناء على التسجيلات التي اتخذت في، بهدف خفض مستوى الصوت لتتطابق مع معايير الاتحاد الأوروبي أثناء التقاط تحليلي «لصوت الهارلي». أدى هذا البحث في الدراجات التي تم تقديمها إلي الامتثال مع معايير الاتحاد الأوروبي لعام 1998.
في 1 فبراير 1994، قدمت هارلي ديفيدسون نموذج طلب لعلامة تجارية لصوت المحرك المميز لدراجات الهارلي. تتكون العلامة من صوت العادم للدراجات، الذي يصدر من محركات V-التوأم، الأكثر شيوعًا وقيد الاستخدام. "قدمت تسعة منافسين لهارلي ديفيدسون تعليقات معارضة لهذا الطلب، بحجة أن الدراجات النارية على غرار الطراد "كروزر" من مختلف الماركات تستخدم محور مرفق واحدة محرك V-التوأم التي تنتج صوت مماثل. وأعقب هذه الاعتراضات دعاوى قضائية. في يونيو 2000، تنازلت الشركة عن كل الجهود المبذولة لتسجيل علامتها التجارية.
السجل البيئي
أجرت وكالة حماية البيئة الأمريكية اختبارات على الانبعاثات من درجات هارلي ديفيدسون في آن أربور، ميشيغان، عام 2005. حصلت هارلي ديفيدسون لاحقًا على شهادة «الضمان البيئية» التي تضمن لكل مالك أن الدراجة تم تصميمها وتصنيعها خالية من أي عيوب في المواد أو التصنيع التي من شأنها أن تتسبب في عدم تلبية معايير وكالة حماية البيئة. في عام 2005، أكدت وكالة حماية البيئة وقسم حماية البيئة بولاية بنسلفانيا أن هارلي ديفيدسون الشركة الأولى التي انخرطت طوعًا في «برنامج واحد للتطهير» لحماية البيئة.يهدف هذا البرنامج لتنظيف التربة المتأثرة والمياه الجوفية في مَعْمَل يورك للمعدات الحربية البحرية السابق. ويدعم البرنامج من قبل الدولة والحكومة المحلية جنبًا إلى جنب مع المنظمات المشاركة والشركات.
هنأ بول غوتفريد، مدير العمليات في وكالة حماية البيئة، الشركة:
اشترى ت هارلي ديفيدسون أيضًا معظم شركة كاستولّي، وهي مُنْتِج جنوب أسترالي لعجلات الدراجات. وقد وضعت حكومة جنوب أستراليا عليها «حماية للمشتري (هارلي ديفيدسون) ضد المخاطر البيئية».
التأثير في المجتمع
وفقا لدراسة هارلي ديفيدسون الأخيرة، في عام 1987 نصف جميع الدراجين هارلي كانوا تحت سن 35. . الآن، فقط 15٪ من المشترين هارلي هي تحت 35، واعتبارا من عام 2005، أن متوسط العمر قد ارتفع إلى 46.7.
وقد ارتفع دخل متوسط هارلي ديفيدسون متسابق، كذلك. في عام 1987، كان متوسط دخل الأسرة من هارلي ديفيدسون متسابق 38000 $. بحلول عام 1997، ومتوسط دخل الأسرة بالنسبة لأولئك الدراجين وكان أكثر من الضعف، إلى 83,000 $. .
لقب "هّوج
بدأ فريق من فتيان المزارعين، عام 1920، بما فيهم ، وأصبحوا يعرفون باسم «الفتيان الخنازير»(hog boys)، الفوز باستمرار السباقات. كان للفريقخنزير حي جالب للحظ خاص بهم. بعد الفوز، يضعوا الخنزير على الهارلي ويأخذونه في جولة احتفال بالنصر. في عام 1983، شكلت الشركة نادٍ لمالكي مُنتجاتها للإستفادة من القب من خلال تحويل ‹HOG› بمعنى حنزير إلى اختصار كلمة مجموعة ملاك هارلي. حاولت هارلي ديفيدسون أخذ العلامة التجارية ‹HOG› «خنزير»، لكنها هارلي خسرت القضية ضد مزرعة خنازير تقع بويست سينيكا، نيويورك. قضت محكمة الاستئناف عام 1999 بأن اختصار «هوج» أصبح مصطلح عام للدراجات النارية الكبيرة وكانت تلك علامة تجارية غير محمية.
في 15 أغسطس 2006، حولت شركة هارلي ديفيدسون رمزها في بورصة نيويورك HDI إلى HOG.
مجموعة ملاك الهارلي
أسست هارلي ديفيدسون مجموعة ملاك هارلي عام 1983 بناًء على ولاء عشاق هارلي ديفيدسون كوسيلة للترويج لها كنمط حياة جنبًا إلى جنب مع منتجاتها. فتحت المجموعة مصادر جديدة للدخل للشركة، بإنتاج البضائع المعروضة لأعضاء النادي، الذين يبلغ عددهم أكثر من مليون عضو. العلامات التجارية الآخرى، حتى خارج صناعة الدرجات أنشأت أيضا الأندية التي ترعاها لتسويق المنتجات الخاصة بهم. ينفق أعضاء المجموعة عادة 30% أكثر من مُلاكي الهارلي الآخرين، على أغراض مثل الملابس والأحداث التي ترعاها هارلي ديفيدسون.
أصبحت المجموعة على نطاق دولي، مع أول رالي رسمي للمجموعة في أوروبا في 1991، بشلتنهام، إنجلترا. اليوم، أكثر من مليون عضو وأكثر من 1400 فرع في جميع أنحاء العالم جعلت من مجموعة ملاك الهارلي أكبر منظمة للدراجات النارية في العالم برعاية مصنع. تشمل المزايا الدراجة في مجموعات، المنتجات الحصرية والخصومات على المنتجات، وخصومات التأمين. يتم تضمين عضوية واحدة كاملة بشراء دراجة جديدة، وغير مسجلة بهارلي ديفيدسون.
احتفلت مجموعة ملاك هارلي عام 2008، بالذكرى الخامس والعشرون لها بالتزامن مع الأحتفال السنوي 105 للهارلي في ولاية ويسكونسن ميلووكي.
الاحتفالات بالذكرى السنوية
بداية مع الذكرى التسعون لهارلي ديفيدسون عام 1993، أقامت هارلي ديفيدسون جولات احتفالية بميلواكي تسمى «طريقنا إلى المنزل». استمر هذا التقليد الجديد كل 5 سنوات، ويشار إليه بشكل غير رسمي باسم مهرجان هارلي "Harleyfest،" تماشيًا مع المهرجانات الأخرى بميلووكي (مهرجان الصيف، والمهرجان الألمانية، والمهرجان الإيطالية). هذا الحدث يجمع دراجين هارلي من جميع أنحاء العالم. عقد الاحتفال بالذكرى 105 على 28-31 أغسطس، 2008، شملت الأحداث في ميلواكي، كيشا، راسين، ومقاطعة كينوشا، في جنوب شرق ولاية ويسكونسن.
ريتشارد غيلدر
ريتشارد غيلدر هو شخصية أعمال أمريكي، ولد في 31 مايو 1932.
الإسلام في باربادوس
وهناك ثلاثة مساجد، مصلى، أكاديمية إسلامية، والعديد من المنظمات الإسلامية. المساجد الثلاثة هي مسجد الجمعة، مسجد المدينة، المسجد المكي، مصلى وانستيد، الأكاديمية الإسلامية للبربادوس، جمعية مسلمي بربادوس، مركز التعليم الإسلامي، معهد الدعوة والفكر الإسلامي، مؤسسة المدينة المنورة، ومدرسة الفلاح الإسلامية.
المسجد والمصلى
يوجد 3 مساجد ومصلى لإقامة الصلوات الخمس في توقيتاتها المعروفة مع درس يقام مرة أسبوعيا عن القرآن والحديث النبوي. توجد في هذه المساجد الثلاثة صفوف لتدريس الأطفال الإسلام اعتبارا من سن الرابعة حيث يتعلمون القرآن والسنة النبوية.
الأكاديمية الإسلامية لباربادوس
تأسست الأكاديمية في سنة 1998 تحت رعاية واحترام الشيخ محمد سليم درة حافظ الله لتوليد فهم أكبر للإسلام في الصغار والكبار على حد سواء بين المسلمين وغير المسلمين المهتمين. لتحقيق هذا الهدف قامت هذه الأكاديمية بتوزيع منشورات عن الجوانب الإسلامية المختلفة جنبا إلى جنب مع القضايا المعاصرة التي تواجه المسلمين اليوم مثل المجلة الفصلية صوت سهل، بث محاضرة أسبوعية، برنامج شهري للأطفال من سن العاشرة فأكثر، برنامج للشباب من سن السادسة عشر فأكثر، المؤتمر السنوي للدعوة، المؤتمر السنوي للأشقاء، المؤتمر السنوي للسيرة، لقاءات مع المهتمين من غير المسلمين، صفوف تعليمية إسلامية، الاستشارات والفتاوى الدينية (للتوجيه الأصولي الإسلامي).
جمعية مسلمي بربادوس
جمعية مسلمي بربادوس تشرف على المساجد والمصليات كما أنها تتكلم باسم جميع المسلمين على مستوى باربادوس.
مركز التعليم الإسلامي
يقع مركز التعليم الإسلامي في هارتز غاب.
معهد الدعوة والفكر الإسلامي
معهد الدعوة والفكر الإسلامي يوزع دروس إسلامية مجانا على جميع المنظمات الإسلامية.
مؤسسة المدينة المنورة
مؤسسة المدينة المنورة هي منظمة خيرية تهدف إلى مساعدة الفقراء والمحتاجين وبناء مجتمع صحي مبني على العلاقات مع الآخرين.
مدرسة الفلاح الإسلامية
مدرسة الفلاح الإسلامية تضم المراحل الدراسية من 6 سنوات إلى 18 سنة وتم تأسيسها من أجل زرع القيم الإسلامية في نفوس الأطفال. يقع المجتمع الثقافي للمجتمع المسلم غرب مدينة بريدجتاون. كما توجد مجتمعات إسلامية في بيليفيل ووانستيد.
لكدادرة (كريمات)
لكدادرة هو دُوَّار يقع بجماعة سيدي الكامل، إقليم سيدي قاسم، جهة الرباط سلا القنيطرة في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة كريمات التي تضم 16 دوار. يقدر عدد سكانه بـ 1273 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
نيك ميسن
نيكولاس بيركلي «نيك» ميسن (ولد في 27 يناير عام 1944) هو موسيقي وملحن إنجليزي، اشتهر بكونه عازف الطبول في بينك فلويد. وهو العضو الوحيد الثابت من الفرقة منذ تأسيسها في عام 1965.
نهاش ثنائي النقط
نهاش ثنائي النقط  هو  من الأسماك يتبع  النهاش من ال النهاشية.
كليفتون باول
كليفتون باول مواليد 16 مارس 1956 في واشنطن العاصمة، واشنطن، الولايات المتحدة، هو ممثل أمريكي بدأ مسيرته الفنية عام 1981.
دادران (درميان)
دادران هي مستوطنة تقع في إيران في قسم درمیان الريفي. يقدر عدد سكانها بـ 479 نسمة بحسب إحصاء 2016.
بالدوين الأول
بالدوين الأول (1058 - 1118) أحد قادة الحملة الصليبية الأولى ومؤسس كونتية الرها وثاني ملوك مملكة بيت المقدس بعد خلافته لأخيه جودفري.
مجلس مدينة هلسنكي
مجلس مدينة هلسنكي هو أهم جهاز لصنع القرار في السياسة المحلية، كما هو الحال في جميع بلديات فنلندا، فيتعامل مع قضايا من قبيل التخطيط العمراني والمدارس والرعاية الصحية، والنقل العام. ويتم انتخاب أعضاء المجلس ال 85 كل ربع سنوات عبر انتخابات بلدية.
تقليدياً، كان حزب الائتلاف الوطني المحافظ (Kokoomus) أكبر الأحزاب في السياسة المحلية في هلسنكي، والحزب الاشتراكي الديمقراطي ثانيها. في انتخابات عام 2000، الرابطة الخضراء الذي تعد هلسنكي أقوى منطقة دعم له على الصعيد الوطني، حصل على مركز الحزب الثاني الأكثر شعبية. إلا أن الاشتراكيون الديموقراطيون في عام 2004 استعادوا هذه الموضعية. حالياً تمتلك هذه المجموعات الثلاث حوالي 75 ٪ من المقاعد. في انتخابات عام 2008، عاد الرابطة الخضراء ليتحصل على مركز ثاني أكبر حزب.
تحالف اليسار وحزب الشعب السويدي لديهما حوالي 7-8 ٪ من المقاعد. والأخير تراجع دعمه بشكل مطرد على مدى السنوات، ويرجع ذلك على الأرجح لتناقص نسبة المتكلمين السويدية في هلسنكي. رغم كونه حزب الوسط الفنلندي واحداً من الأحزاب الثلاثة الرئيسية في السياسة على الصعيد الوطني، إلا أنه لا يحضى سوى بالقليل من الدعم في هلسنكي كما هو الحال في معظم المدن الكبرى الأخرى.
إدي إدغار
إدي إدغار (31 أكتوبر 1956 في المملكة المتحدة - ) هو لاعب كرة قدم بريطاني في مركز حراسة المرمى. لعب مع نادي هارتلبول يونايتد ونيوكاسل يونايتد.
ظهر العبقية (أفلح اليمن)
ظهر العبقية هي إحدى قرى عزلة بني يوس بمديرية أفلح اليمن التابعة لمحافظة حجة، بلغ تعداد سكانها 190 نسمة حسب تعداد اليمن لعام 2004.
ويليام غاردن
ويليام غاردن هو مهندس أمريكي، ولد في 5 نوفمبر 1918 في كالغاري في كندا، وتوفي في 29 أبريل 2011.
توماس س. هيند
'''توماس س. هيند''' (و. 1785 – 1846 م) هو مستكشف، ومؤرخ، وثيولوجي، وكاتب يوميات من الولايات المتحدة الأمريكية. ولد في مقاطعة هانوفر.
توفي في ماونت كرمل. بسبب ذات الرئة.
أليكسي تشيشيبابين
أليكسي تشيشيبابين (مواليد 17 مارس 1871 - وفيات 15 أغسطس 1945) هو عالم كيمياء روسي/ سوفيتي. ينسب إلى العالم التفاعلات الاسمية : اصطناع تشيشيبابين للبيريدين وتفاعل تشيشيبابين.
ولد أليكسي تشيشيبابين سنة 1871 في مقاطعة سومي أوبلاست الأوكرانية، ودرس الكيمياء في جامعة موسكو الحكومية بين سنتي 1888 و 1892، ثم أكمل أبحاث الدكتوراه في جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية.
توفي أليكسي تشيشيبابين سنة 1945 في مدينة باريس الفرنسية.
مؤسسة حمد الطبية
مؤسسة حمد الطبية هي المزود الرئيسي لخدمات الرعاية الطارئة والمتخصصة في قطر وأحد أبرز نظام مستشفيات في الشرق الأوسط. وتكرس المؤسسة جهودها منذ أكثر من ثلاثة عقود من الزمن في سبيل توفير أفضل رعاية آمنة وحانية وفعالة لكافة المرضى. تدير المؤسسة ثمانية مستشفيات، منها خمسة مستشفيات تخصصية، وثلاثة مستشفيات عامة. كما تدير خدمات الإسعاف وخدمات الرعاية الصحية المنزلية. في يناير 2016، حققت مؤسسة حمد الطبية إنجازًا لافتًا حين أصبحت أول نظام صحي في العالم يحصل على اعتماد اللجنة الدولية المشتركة لجميع مستشفياته في إطار برنامج اعتماد المراكز الطبية الأكاديمية. كما نالت كل من خدمة الإسعاف الوطني وخدمات الرعاية المنزلية وخدمات مرضى السكتة الدماغية هذا الاعتماد المرموق منذ العام 2011.
ريو (سلسلة أفلام)
ريو سلسلة أفلام أمريكية ثلاثية الأبعاد، من فئة الرسوم المتحركة، مغامرة كوميدية موسيقية، أُنتِجت من طرف إستيديو بلو سكاي ومن توزيع تونتيث سينتشوري فوكس. تضمن سلسلة الأفلام فيلمين لحد الآن: انتج فيلم ريو سنة 2011 وحقق ايرادات فاقت 480 مليون دولار ومدة عرض الفيلم ستة وتسعون دقيقة. في حين انتج ريو 2 سنة 2014 فاقت ايراداته ايرادات الجزء الأول إذ بلغت حاجز ال500 مليون دولار وتصل مدة عرض الفيلم إلى 101 دقيقة وهما من إخراج كارلوس سالدانها.
مؤسسة حمد الطبية
وحرصاً منها على تلبية الطلب المتزايد على خدمات الرعاية الصحية الناتج عن النمو السكاني السريع، أعلنت مؤسسة حمد الطبية عن برنامج توسعي طموح لزيادة طاقتها الاستيعابية على امتداد شبكة مرافقتها بحلول العام 2030. وتتضمن هذه الخطة التوسعية إنشاء أربعة مستشفيات جديدة في مدينة حمد بن خليفة الطبية.
وتواصل مؤسسة حمد الطبية تقدمها في مسيرة التطور لتصبح أول نظام صحي أكاديمي في المنطقة يجمع بين البحوث المبتكرة والتعليم عال المستوى والرعاية الطبية المتميزة، وهي ملتزمة ببناء إرث غني من الخبرات في مجال الرعاية الصحية بدولة قطر. وتتعاون المؤسسة مع عدة شركاء على أعلى المستويات داخل دولة قطر وخارجها، مثل كلية طب وايل كورنيل في قطر، ومعهد تطوير الرعاية الصحية الأمريكي، ومؤسسة «بارتنرز هيلثكير» الأمريكية، في بوسطن.
وتعد مؤسسة حمد الطبية أول منظومة مستشفيات في الشرق الأوسط تحصل على الاعتماد المؤسسي من المجلس الأمريكي للتعليم الطبي العالي (ACGME-I)، والذي يعكس تميز المؤسسة في طريقة تدريب خريجي كليات الطب من خلال برامج تدريب أطباء الامتياز وبرامج الأطباء المقيمين وبرامج الزمالة.
سي سبارو RIM-7
سي سبارو(RIM-7): هو صاروخ أمريكي الصنع وهو مضاد للطائرات حيث يمكن إطلاقه من الطائرات أو من السفن وحاملات الطائرات رغم أنه يستعمل غالباً على حاملات الطائرات. وهو قادر على التعامل مع الطائرات والصواريخ المضادة جواً أو الصواريخ الطافية على الماء. ويتم استعماله من قبل دول كثيرة حول العالم. ويتميز بإمكانية تلقيه أوامر رإدارية لتعديل مساره، أثناء كل مراحل الطيران.