cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
فولكس فاغن غولف
إي سي أم
في إيطاليا، قامت شركة إي سي أم ببناء سيارة تسمى «بياجيني باسو» من عام 1990 إلى 1993. بدأت هذه السيارة التي تشبه الكروس أوفر بهيكل أم كاي1 كابريوليه وركبت المحرك وناقل الحركة ونظام الدفع الرباعي سينكرو من أم كايII جولف كونتري باستخدام إطار فرعي مخصص. تم بناء ما يقرب من 65.
رياضة السيارات
في أواخر سبعينيات القرن الماضي، تم تنظيم حملة جولف أم كاي1 جاي تي آي في مجموعة متنوعة من أحداث الراليات الدولية، وحققت انتصارات في السويد (1978، 1982، 1983)، مونت كارلو (1980)، بريطانيا العظمى (1983)، والبرتغال (1984).: 41
في عام 1981، فاز السائقان ألفونس ستوك وبول شموك ببطولة الراليات الألمانية في جولف جي تي آي إم كيه 1. أطلق على الجولف الأخضر المشرق، الذي ترعاه ريلا، لقب «ريلة فروش» (ريلة فروش). في التكرار النهائي، تم تشغيله بواسطة محرك أويتينجر ذو 16 صمامًا بقوة 147 كيلو واط (200 حصان).
الجيل الثاني (أم كاي2 / إيه2، تايب 19إي / 1جاي؛ 1983)
فولكس فاجن جولف أم كاي2 هي سيارة مدمجة، الجيل الثاني من فولكس فاجن جولف وخليفة فولكس فاجن جولف أم كاي1. كان أكبر بائع لفولكس فاجن من عام 1983 وظل في الإنتاج (الألماني) حتى أواخر عام 1992. كان أم كاي2 أكبر من أم كاي1؛ نمت قاعدة عجلاتها قليلاً (+ 75 مم (3.0 بوصات))، كما فعلت الأبعاد الخارجية (الطول + 180 مم (7.1 بوصة)، العرض + 55 مم (2.2 بوصة)، الارتفاع + 5 مم (0.2 بوصة)). ارتفع الوزن وفقًا لذلك بنحو 120 كجم (260 رطلاً). احتفظ التصميم الخارجي، الذي تم تطويره داخليًا من قبل مدير التصميم في شركة فولكس فاجن شيفر، بالخطوط العامة لسلفه المصمم من قبل جيوجيارو، ولكنه كان أكثر تقريبًا. أخيرًا، تم بناء حوالي 6.3 مليون من سيارات الجولف من الجيل الثاني.
جولف مارك 2
تم إطلاق الجيل الثاني من فولكس فاجن جولف (المعروف أيضًا باسم تيب 19إ حتى عام 1991، والطراز 1جاي بعد ذلك) في أوروبا في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 1983، حيث بدأت المبيعات في موطنها ومعظم السيارات اليسرى الأخرى الأسواق بعد فترة وجيزة. ظهرت لأول مرة في مارس 1984 في السوق البريطانية ذات المقود الأيمن، وتم تقديمها كنموذج عام 1985 في الولايات المتحدة. تتميز بهيكل أكبر، ومجموعة واسعة من خيارات المحرك، بما في ذلك جاي تي دي توربوديزل (في أسواق أوروبا، استخدم لاحقًا محرك ديزل 1.6 "umwelt" (ECO))، و DOHC 1781 c (1.8) إصدار 16 صمامًا من رباعية الدفع جاي تي آي (بالإضافة إلى 1781سي سي (1.8) 8v جاي تي آي التي تم تجربتها واختبارها)، و8v "G60" فائق الشحن مع خيارات الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي، ومتغير سباق مماثل لهذا، «رالي جولف». كان من المفترض أن يتم بيع هذا الطراز في الولايات المتحدة أيضًا (يحمل شارة «رالي جاي تي آي»)، وتم تصنيع النماذج الأولية، لكنها لم تحدث.
كانت سيارة الجولف الأصلية واحدة من عدد قليل من سيارات الهاتشباك ذات الدفع الأمامي التي تم طرحها للبيع عند إطلاقها في عام 1974، ولكن في غضون عقد من الزمان، أطلقت جميع الشركات المصنعة الرئيسية تقريبًا سيارة هاتشباك عائلية تشبه الجولف. تحولت شركة فورد إلى تنسيق هاتشباك ذات الدفع الأمامي للسيارة أم كاي3 إسكورت في عام 1980، بعد وقت قصير من تكييف جنرال موتورز لهذا المفهوم لأحدث سياراتها أوبل كاديت (فوكسهول أسترا في بريطانيا). أوستن روفر (ليلاند البريطانية سابقًا) لم تدخل سوق هاتشباك العائلية الصغيرة حتى إطلاق سيارة مايسترو في بداية عام 1983، على الرغم من أنها أطلقت سيارتها الأكبر حجمًا ماكسي هاتشباك منذ عام 1969 وفي عام 1976 اتخذت الخطوة غير العادية حينها إطلاق هيكل هاتشباك على سيارة فاخرة (روفر أس دي1). لن تطلق بيجو أول سيارة هاتشباك بحجم جولف (309) حتى أواخر عام 1985، لكنها استحوذت على قسم كرايسلر الأوروبي (الذي أعادت تسميته تالبوت) في عام 1978، بعد إطلاق كرايسلر / سيمكا هورايزون هاتشباك. ومع ذلك، دخلت جميع أمثال فيات ورينو وفولفو سوق هاتشباك العائلية الصغيرة بحلول نهاية السبعينيات. أصبح هيكل هاتشباك شائعًا أيضًا في السيارات المنتجة خارج أوروبا، لا سيما في الموديلات اليابانية.
في عام 1985، مجلة السيارات البريطانية منحت جولف أم كاي2 1985 «سيارة العام»، على الرغم من إطلاقها بالفعل في سوق المملكة المتحدة في وقت مبكر من العام السابق. بيعت بشكل جيد في بريطانيا، وبلغت ذروتها بأكثر من 50000 مبيعات سنويًا بحلول نهاية العقد.
ومع ذلك، فقد طغت على الجولف في عام 1984 مسابقة سيارة العام الأوروبية، حيث احتلت المركز الثالث ولكن تفوقت عليها بشكل كبير من قبل المنتصرة فيات أونو وصيفة بيجو 205، والتي كانت مماثلة في الحجم ل بولو فولكس فاجن الأصغر.
خلال حياة جولف أم كاي2، كان هناك عدد من التنقيحات الخارجية للأسلوب. تضمنت التغييرات الملحوظة في مظهر جولف أم كاي2 إزالة النوافذ الرباعية في الأبواب الأمامية، وإدخال شرائح شبكية أكبر مع عملية شد الوجه في أغسطس 1987. كان أبرزها هو إدخال ما يسمى بـ «المصدات الكبيرة»، والتي تم تقديمها في السوق الأوروبية من خلال عملية شد الوجه في أغسطس 1989. كانت متوفرة في الولايات المتحدة منذ أغسطس 1989 أيضًا، كجزء من حزمة «إصدار ولفيسبيرغ». لم يتم توحيدها حتى يناير 1990.
تم تسويق لعبة الجولف هذه لأول مرة بهذا الاسم في الولايات المتحدة وكندا. كان المقصود من اسم رابيت المستخدم في أم كاي1 إعطاء سيارة صورة محببة، ولكن مع إعادة تصميم السيارة في الثمانينيات، أمر كارل هان، الرئيس السابق لشركة فولكس فاجن الأمريكية والذي كان الآن رئيس مجلس إدارة الشركة بأكملها، أن تكون أسماء طرازات فولكس فاجن موحدة عالميًا. وافق جيمس فولر، رئيس علامة فولكس فاجن التجارية في أمريكا الشمالية، على استخدام اسم جولف للتأكيد على شخصية سيارة تويوتة. أصبحت مجموعة أدوات جسم جاي تي آي متوفرة في لعبة غولف بدون حقن وتم بيعها على أنها مستوى تقليم «السائق» في أوروبا. بينما بقيت جاي تي آي في مستوى متقلب في تشكيلة الجولف في أوروبا ، في بعض الأسواق، تم تسويقها (ولا تزال) كخط طراز منفصل.
أنتجت فولكس فاجن أيضًا طرازها في يوغوسلافيا، في مصنع في فوكوسا بالقرب من سراييفو، يسمى تفورنيكا أوتوموبيلا سراييفو. تم إنتاج أم كاي2 من 5 يونيو 1985 بإنتاج سنوي قدره 25000 وحدة حتى اندلاع الحرب في عام 1992. تم إنتاج هذا النموذج فقط للجمهوريات اليوغوسلافية الست، مع شارة خلفية جي، جي أكس (والتي تعني معدات أقل من سي وسي أل) وشارة سي وسي أل وتي إي أس على الشبكة الأمامية وشعار مدينة سراييفو بدلاً من الوامض الجانبي. المحركات كانت 1.3 (مكربن)، 1.6 بنزين و1.6 ديزل.
ظلت جولف أم كاي2 قيد الإنتاج حتى إطلاق طراز أم كاي3 في أغسطس 1991. بدأت مبيعات كونتيننتال في ذلك الخريف، لكن أم كاي3 لم تستلم مكان أم كاي2 في السوق البريطانية ذات المقود الأيمن حتى فبراير 1992.
موديلات
كان جولف أم كايجولف أم كاي2 متاحًا كسيارة هاتشباك ذات 3 و 5 أبواب. تم تسويق طرازات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب من جولف أم كاي2 تحت اسم فولكس فاجن جيتا. لم يتم تطوير أي نسخة كابريوليه من أم كاي2؛ بدلاً من ذلك، استمر إنتاج السيارة القابلة للتحويل القائمة على أم كاي1، مع تغييرات طفيفة.
تضمنت مستويات القطع القاعدة سي، سي أل وجاي أل وفي البداية نموذج قيراط يتصدر النطاق (حتى عام 1986)، فيما بعد كان إصدار جاي تي (في عام 1987) معروضًا أيضًا. في أمريكا الشمالية، لم يكن هناك سوى طراز أساسي حتى عام 1986، وفي عام 1987، كان هناك طراز جاي أل وجاي تي، وفي عام 1988-1989، كان هناك الثلاثة جميعًا، وفي عام 1990 حتى نهاية تشغيله، لم يكن هناك سوى طراز جاي أل مرة أخرى. كان نموذج جاي تي آي موجودًا من 1985-1987، ومرة أخرى من 1990-1992، وجاي تي آي 16v موجود من 1987-1992. في اليابان، تألف النطاق من طرز Ci / CLi / GLi المحفزة التي تشترك جميعها في نفس المحركات 1.6 أو ما بعده 1.8 لتر المحقونة بالوقود. على مدار السنوات، ظهرت مجموعة من طرازات «الإصدار المحدود» في أسواق مختلفة، تتميز بتغييرات تجميلية و / أو قائمة ميزات غنية. بشكل عام، كانت هذه حزم اختيارية أعلى «نموذج» أساسي (سي أل، جاي أل، إلخ). أيضًا في بعض البلدان، يمكن العثور على مستوى القطع تي أكس (النمسا) وجي أكس (يوغوسلافيا).
كان المحرك الأساسي في البداية هو الخيار 1.3 كما هو مستخدم في الجيل الأول من الجولف ، مصحوبًا بأربع بنزين بسعة 1.6 لتر و 1.8 لتر ومحركات ديزل بسعة 1.6 لتر تعمل بالشحن التوربيني أو الطبيعي. في يناير 1984، تم تقديم محرك أساسي جديد ، 1.05 لتر مضمنة - أربعة متوفرة بشكل رئيسي في إيطاليا واليونان. في أمريكا الشمالية، كان لدى جميع سيارات جولف أم كاي2s 1.8 لتر بنزين أو 1.6 محرك ديزل (جاي تي آي، رغم أنها ليست من طراز جولف في أمريكا الشمالية ، كان لديها أيضًا طراز 2.0 لتر).
جولف جاي تي آي & جاي تي آي 16v
استمرت سيارة غولف جاي تي آي الناجحة (أو ببساطة «جاي تي آي» في الولايات المتحدة) مع أم كاي2 كسيارة هاتشباك رياضية بثلاثة أو خمسة أبواب. مثل أم كاي1 جاي تي أس المتأخرة، فقد تميزت بوقود بوش كاي-جيترونيك الذي يتم استنشاقه بشكل طبيعي بحقن 1,781 سم مكعب (1.8 لتر؛ 108.7 متر مكعب) محرك إنلاين-فور يطور 112 PS (82.4 كيلو واط، 110.5 حصان). في عام 1986 (1987 لأمريكا الشمالية) تم تقديم جولف جاي تي آي 16V؛ هنا كان ناتج المحرك 1.8 لتر 139 حصانًا (137 حصانًا؛ 102 كيلوواط) عند 6100 دورة في الدقيقة (أو 129 حصانًا متريًا (95 كيلوواط) لإصدار المحفز) و 168 نيوتن متر (124 رطل قدم) عند 4600 دورة في الدقيقة من عزم الدوران، تم تمييز النموذج بشارات "16V" الأمامية والخلفية باللونين الأحمر والأسود. تم تجهيز سيارات جاي تي آي الأمريكية / الكندية لاحقًا بمحركات 2.0 و16 صمامًا، متوفرة في باسات وكورادو خارج أمريكا الشمالية. في عام 1990، مثل الجولف، تم إجراء تحسينات على سيارة جاي تي آي، وأصبح «المصد الكبير» قياسيًا في جميع سيارات جاي تي آي. تم الحفاظ على هذا خلال بقية عصر نموذج أم كاي2. في عام 1990، تم تقديم جاي تي آي G60 أيضًا مع 8v 1.8 مع شاحن جاي60 لا ينبغي الخلط بين هذا الإصدار و جاي60 ليميتد النادرة جدًا.
بالنسبة لسوق جنوب إفريقيا، أضافت فولكس فاجن محرك 2.0 8 فولت في يناير 1992، وهو نفس المحرك الذي سيتم استخدامه في طراز أم كاي3 الذي تم إطلاقه في وقت لاحق من ذلك العام.
جولف سينكرو
في فبراير 1986، قدمت فولكس فاجن أول لعبة غولف ذات دفع رباعي. كانت جولف سينكرو متاحةً بخمسة أبواب بمحرك 1.8 فقط (90 حصانًا (66 كيلو واط، 89 حصان)، لاحقًا 98 حصانًا متريًا (72 كيلو واط ، 97 حصان)). تم تطوير نظام الدفع الرباعي الخاص بها بالتعاون مع من النمسا، وظهر اقترانًا لزجًا وقسمًا مرنًا لعزم الدوران بين المحور الأمامي والخلفي - حتى 48٪ في الخلف. نظرًا لسعره المرتفع (في عام 1986، تكلف سينكرو حوالي 30٪ أكثر من نموذج دفع أمامي مكافئ )، ظل الطراز نادرًا؛ من 1986 إلى 1989، على سبيل المثال، تم بناء 26000 فقط سينكرو. تم بيع أقل من 1000 في سوق المملكة المتحدة.
كان نظام الدفع الرباعي أوتوماتيكيًا بالكامل وبأدنى حد من التطفل، أيضًا في المظهر. بصرف النظر عن عدد قليل من شارات «سينكرو» المنفصلة، لم يكن هناك طريقة لمعرفة ذلك. لم تكن هناك مقاييس أو أزرار إضافية في الداخل أيضًا. تم تخفيض التروس إلى حد ما، لإخفاء خسائر الأداء بسبب 160 كيلوغرامًا إضافيًا (350 رطلاً). تم تحريك المقعد الخلفي للأمام بمقدار 30 مم (1.2 بوصة)، وتم رفع أرضية الحمولة، مما يجعل حجرة الأمتعة أصغر بنسبة 25 في المائة مما هي عليه في لعبة الجولف العادية.
رالي جولف
في عام 1989، ظهرت رالي جولف على أنه سباق «تجانس خاص». يتميز هذا الطراز بأقواس العجلات ذات الصندوق المتوهج (على غرار أودي كاترو وبي أم دبليو إ30 أم3 ولانسيا دلتا إنتيجرال) والمصابيح الأمامية المستطيلة لجهاز الإسقاط ، ويتميز هذا الطراز بالدفع الرباعي سينكرو وناقل حركة الكابل وشاحن جاي- سوبرشارجر 1763سي سي (هامشيًا) أقل من 1781 سم مكعب للوفاء بقواعد إزاحة المحرك) من محرك جاي60 سعة 1.8 لتر ذو 8 صمامات محقون.
تم تصنيع خمسة آلاف سيارة في مصنع فولكس فاجن في بروكسل، بلجيكا، بسعر حوالي 50,000 مارك ألماني لكل منها (أو ما يقرب من ضعف سعر سيارة غولف جاي تي آي الأساسية). تبلغ قوة رالي جولف 160 حصانًا (118 كيلو واط، 158 حصانًا).
لم يتم بيع أي منها رسميًا في الولايات المتحدة. تم إرسال اثنين رسميًا للاختبار، مع إرسال خمسة للتقييم. كان نائب رئيس فولكس فاجن الأمريكية جيمس فولر مؤيدًا لإضافتها إلى تشكيلة الولايات المتحدة وكندا. توفي فولر في ديسمبر 1988 أثناء عودته من ألمانيا على متن رحلة بان آم 103، عندما انفجرت قنبلة زرعها إرهابيون ليبيون فوق لوكربي، اسكتلندا؛ كان لهذا تأثير ضار على فرص رالي جولف للاستيراد إلى أمريكا الشمالية.
في النهاية، قررت شركة فولكس فاجن الأمريكية أن رالي جولف ستكون باهظة الثمن للغاية بحيث لا يمكن عرضها للبيع في أمريكا الشمالية، حيث كان يُنظر إلى فولكس فاجن على أنها علامة تجارية منخفضة التكلفة.
جولف ليمتد
استنادًا إلى رالي جولف، يوجد إصدار محدود للغاية من طراز جولف أم كاي2، يجمع بين جميع خيارات الخطوط العالية (مثل التصميم الداخلي المصنوع من الجلد والمقاعد الأمامية القابلة للتدفئة والارتفاع القابل للتعديل، و 4 نوافذ كهربائية، ومرايا كهربائية، ونظام ABS، ونظام توجيه كهربائي وفتحة سقف) متوفر في ذلك الوقت. تم تصميمها وصنعها يدويًا من قبل قسم فولكس فاجن موتورسبورت، وتم إنتاج 71 طرازًا فقط من طرازات «جولف جي 60 ليمتد».
تضمنت حزمة الميزات الحصرية نسخة جاي60 سوبر تشارج من المحرك ذو 16 صمامًا، مقترنًا بناقل حركة رياضي وآلية الدفع الرباعي سينكرو التي تقود عجلات بي بي أس آر أم012 في 6.5جي أكس15". تم بناء السيارات بشكل أساسي حول أقوى وأكثر زاوية 5. تم أيضًا إنتاج هيكل الباب ، مع طرازين من 3 أبواب. خارجيًا ، ظهرت مصدات أمريكية، وشبكة سوداء عادية بتفاصيل زرقاء فريدة مع في دبليو موتور سبور وشارات في دبليو سوداء، ومصابيح هيلا  الخلفية الملونة، وشارات رياضة السيارات، ولوحة مرقمة خاصة. في عام 1989، تبلغ تكلفة هذه السيارات في منطقة 68,500 مارك ألماني وتم بيعها بشكل أساسي إلى المديرين التنفيذيين والإدارة في شركة في إي جاي. أنتجت هذه السيارات 210 حصان متري (150 كيلوواط) 252 نيوتن متر (186 lbf⋅ft) وتم تسريعها من 0-100 كم / ساعة (0-62 ميل في الساعة) في 6.4 ثانية، مما يجعلها أقوى فولكس فاجن جولف تم إنتاجها على الإطلاق حتى أصدرت فولكس فاجن أم كاي4 آر32 بقوة 241 حصان متري (177 كيلو واط) في عام 2003.
جولف كونتري
كان هناك أيضًا إصدار يسمى جولف كونتري (تم تصنيع 7735 سيارة)، تم تصنيعه بشكل مشترك بواسطة في النمسا، وهو مصمم للقيادة على الطرق الوعرة المتوسطة. كان لديها المزيد من حركة التعليق، والدفع الرباعي سينكرو، وتحسين الخلوص الأرضي بمقدار 21 سم (8.3 بوصة)، وأعمدة الثيران في الأمام والخلف (بشكل عام فوق شبكة مصباح أمامي واحدة)، ولوحة انزلاقية لحماية منطقة المحرك ، والإطار الفرعي حماية الترس التفاضلي سينكرو الخلفي وعمود الدعامة وعجلة احتياطية مثبتة خارجيًا على إطار مثلث يتأرجح بعيدًا في الخلف.
في أوروبا، تم تقديمه بمحرك بنزين 98 حصان (73 كيلو واط) 1.8 8 فولت 1P. كان هناك أيضًا: 1500 مصممة لجذب جمهور أوسع، مصنوعة بدون الكماليات الكهربائية مثل المرايا الكهربائية والمدفأة وعجلة القيادة الجلدية وقضيب الثيران بدون شوايات المصابيح الأمامية، فيما يتعلق بنطاق سعر معقول؛ 558 «كونتري-شرومباكيت» مع قضبان من الكروم وسقف منزلق للشمس ومحرك وسخان مسبق داخلي وداخل جلدي بيج ؛ و 50 «كونتري جاي تي آي» 114 حصانا (85 كيلو واط) محرك بنزين 1.8 جاي تي آي، صنع فقط لمشروع «جولف كونتري في دبليو ستاف». كانت لعبة جولف كونتري تتمتع بشعبية خاصة في مناطق جبال الألب في وسط أوروبا.
جولف أم كاي2 سيتي
في عام 1984، أصدرت فولكس فاجن، بالتعاون مع آر دبليو إ، الجيل الثاني من جولف سيتي سترومر، وهي نسخة كهربائية من جولف أم كاي2. كانت أول سيارة فولكس فاجن كهربائية تدخل الإنتاج التسلسلي لأن أم كاي1 سيتي لم تكن سترومر سوى نموذج أولي للسيارة. يبلغ مدى أم كاي2 سيتي سترومرحوالي 31 ميلاً (50 كم) واستخدمت 16 بطارية هلام بالكهرباء مثبتة أسفل منطقة الشحن والمقاعد الخلفية. فقط 100 أم كاي2 سيتي تم إنتاج وبيع سترومرز مقابل 45000 مارك ألماني (حوالي 34000 دولار أمريكي) حتى توقف الإنتاج في عام 1985. استمر اسم في النماذج اللاحقة ؛ مدينة جيتا - سترومر ومدينة الجولف أم كاي3 - سترومر.
أميركا الشمالية
كما هو الحال مع أرنب أمريكا الشمالية، تم إنتاج الجيل الثاني من لعبة الجولف لأمريكا الشمالية في ولاية بنسلفانيا. عندما فشلت المبيعات في أمريكا الشمالية في تلبية التوقعات ومع زيادة تكاليف الإنتاج، تم إغلاق مصنع تجميع ويستمورلاند في يوليو 1988. وجاءت سيارات الجولف اللاحقة التي تم بيعها في أمريكا الشمالية من مصنع تجميع بويبلا في المكسيك. تم إيقاف جولف أم كاي2 في أوروبا في عام 1991، لكن طرازات أم كاي2 المكسيكية الصنع ظلت متوفرة في أمريكا الشمالية لمدة عام آخر.
في السنوات الأولى من بيعها في أمريكا الشمالية، 1985 و1986، حافظت جولف II على مصابيح أمامية مربعة ذات شعاع محكم، بينما تحمل جاي تي آي المصابيح الأمامية المتدفقة (من جيتا). اكتسبت جميع الجولف «أيرولامبس» المتدفقة في عام 1987 بعد تجديد التصميم لنقلها إلى مستوى أعلى في أعقاب تقديم فوكس البرازيلية الصنع (رحلة في البرازيل) في أمريكا الشمالية. هذا أيضًا هو السبب وراء تسمية الطراز بـ «جولف جاي أل»، بينما لم تحدث أي تغييرات في المعدات تقريبًا. من السهل تمييز طرازات الولايات المتحدة لعام 1985 عن الموديلات اللاحقة بسبب عدم وجود مصباح فرامل مرتفع ؛ أصبحت هذه مطلوبة من جميع السيارات المباعة في الولايات المتحدة لعام 1986.
كانت سيارة جاي تي أي هي سيارة العام التي تصدرها مجلة موتور تراند لعام 1985، بالإضافة إلى جائزة في دبليو فورتكس  «أفضل لعبة غولف على الإطلاق».
في عامها الأول للبيع في الولايات المتحدة، كانت مبيعات الجولف أقل بنسبة ثمانية بالمائة من مبيعات رابيت 1984. على النقيض من ذلك، ارتفعت مبيعات جيتا الجديدة كليًا لعام 1985 مقارنة بطراز عام 1984. في عام 1986، أصبحت جيتا من أكثر السيارات مبيعًا لشركة فولكس فاجن في أمريكا الشمالية، وهو المنصب الذي احتلته منذ ذلك الحين.
كما هو الحال مع أم كاي1 ، كانت هناك نسخة «فتحة دافئة» تُعرف باسم جولف جاي تي. تم طرحها في عام 1987، وهي تتميز بالتصميم الخارجي لسيارة جاي تي آي، أي التقليم الخارجي ذي الشريط الأحمر، والجناحين المقوسين للعجلات ولكن بمحرك قياسي سعة 1.8 لتر، ومتوفر في أوتوماتيكي وبخمسة أبواب (على عكس جاي تي آي). استمر هذا الطراز لبضع سنوات فقط، ولكن مع إعادة تقديم جاي تي آي في عام 1989 (تم إنتاج جاي تي آي 16v بشكل مستمر من 1987 إلى 1992)، تحمل هذا النموذج المفهوم. سنة بعد سنة، فقدت سيارة جاي تي آي المزودة بمحرك ذي 8 صمامات ميزاتها الشبيهة بـ جاي تي آي، حيث حصلت على مكابح جولف قياسية في عام 1990، وتعليق في عام 1991، وفقدت كمبيوتر أم أف إي، وأخيرًا أصبحت اختيارية مع ناقل حركة أوتوماتيكي، وهو الأول في تاريخ جاي تي آي. حصلت جميع طرازات جاي تي آي على شبك المصباح الأوروبي الرباعي مع الترقية إلى مصدات كبيرة في عام 1990.
استبدل محرك سعة 2.0 لتر ينتج 134 حصانًا (100 كيلو واط) بمحرك 1.8 في 1990-1992 نماذج أمريكا الشمالية 16 فولت. تضمنت هذه النسخة عجلات بي بي أس آر أم مقاس 15 بوصة، وفي الداخل، لم تعد مقاعد ريكارو مزودة بدعامات فينيل من سيارات جاي تي آي السابقة.
المكسيك (1987-1992)
تم تقديم جولف أم كاي2 في المكسيك في مارس 1987 ليحل محل الكاريبي (جولف أم كاي1) الناجح. كانت متوفرة مع نوعين مختلفين من المحرك سعة 1.8 لتر: 72 حصان (54 كيلو واط)، و 85 حصان (63 كيلو واط) المستخدمة سابقًا في الكاريبي جاي تي وأتلانتيك جاي أل أس وكورسار. تأتي في حواف سي وسي أل وجاي أل، مع علبة تروس يدوية 4 سرعات للمحرك الأقل (سي وسي أل)، ويدوي بـ 5 سرعات أو أوتوماتيكي اختياري بثلاث سرعات لسيارة جولف جاي أل الأكثر قوة. إطارات سي وسي أل كانت 155 ريال 13، وبي 175/70 آر 13 لسيارة جاي أل. في عام 1988، تلقت لعبة الجولف نفس التعديلات كما هو الحال في أوروبا ، ولكن بالنسبة للوحات الأسماء (التي تغيرت لعام 1989). في عام 1989، تم تقديم نسخة جاي تي آي بقوة 105 حصان (78 كيلو واط) «ديجيفان» البديل المحقون بالوقود لمحرك 1.8 لتر بدون محول حفاز.
في أوائل عام 1992 تم استبدالجولف أم كايIII بـ أم كايIII.
اليابان
في اليابان، تم بيع جميع الطرازات بمحركات محقونة ومحفزة بالوقود مثل سي أل آي وجاي أل آي، مع توفر طراز جاي تي آي أيضًا. تم تعزيز المبيعات بسبب امتثال لعبة الجولف للوائح البعد الحكومية اليابانية. في عام 1982، انضم بولو في اليابان إلى لعبة الجولف، والتي كانت أيضًا في حالة امتثال.
الجيل الثالث (أم كاي3 / إيه3، النوع 1أتش / 1إي / 1في؛ 1991)
ظهر الجيل الثالث من جولف (أم كاي3) لأول مرة في السوق المحلية في أغسطس 1991 ونما مرة أخرى بشكل طفيف مقارنة بسابقه المباشر، بينما ظلت قاعدة عجلاتها دون تغيير.
تضمنت المحركات الجديدة أول محرك ديزل يعمل بنظام الحقن التوربيني المباشر (تي دي) في سيارة غولف، ومحرك «في آر6» ضيق الزاوية سعة 2.8 لترًا. تقديرات استهلاك الوقود لوكالة حماية البيئة الأمريكية (إي بي إيه) هي 9.0 لتر / 100 كم (31 ميلا في الغالون ‑؛ 26 ميلا في الغالون الولايات المتحدة) (المدينة) و7.4 لتر / 100 كم (38 ميلا في الغالون إمب؛ 32 ميلا في الغالون الولايات المتحدة) (الطريق السريع)، مع 420 كم (261 ميل) لكل خزان (مدينة) و584 كم (363 ميل) لكل خزان (طريق سريع). ولأول مرة على الإطلاق، انضم عقار جولف (جولف فاريينت) إلى التشكيلة في سبتمبر 1993 (على الرغم من أن معظم الأسواق لم تتلق هذا النموذج حتى أوائل عام 1994). في الوقت نفسه، تم تقديم كابريوليه جديد تمامًا مشتق من أم كاي3، ليحل محل الإصدار الذي يبلغ من العمر 13 عامًا المستند إلى أم كاي1 بنسخة تستند إلى منصة أم كاي3 جولف من 1995 إلى أوائل 1999. تلقى أم كاي3 جولف كابريو تعديلًا على طراز أم كاي4 في أواخر عام 1999 واستمر حتى عام 2002.
تم تقديم إصدار نوتشباك، المسمى «في دبليو فينتو» (أو جيتا في أمريكا الشمالية)، في يناير 1992.
كانت السيارة الأوروبية لعام 1992، قبل طراز سيترون زد أكس الجديد وأوبل أسترا الجديد من جنرال موتورز.
استمر بيع أم كاي3 حتى عام 1999 في الولايات المتحدة وكندا وأجزاء من أمريكا الجنوبية، وكذلك في المكسيك كإصدار خاص يسمى "Mi" (في الأساس سيارة جولف سي أل 4-أبواب مع تكييف هواء إضافي وداخلية خاصة ومعدات أصلية (أو إ أم) مصابيح فرامل خلفية سوداء اللون ، ومكابح مانعة للانغلاق (ABS)، ولكن بدون راديو مجهز في المصنع). لون "i" في "Mi" باللون الأحمر، مما يدل على أن نظام حقن الوقود متعدد النقاط قد تم تجهيزه وأن المحرك سعة 1.8 لتر قد تمت ترقيته إلى 2.0 لتر. تم توفير مقاعد ساخنة في جميع الديكورات.
فاريانت
لأول مرة ، تم إنتاج هذه السيارة وتم إطلاقها في أوائل عام 1993 وتنافست مع المنافسين الرئيسيين مثل فورد إسكورت وفوكسهول/ أوبل أسترا التي كانت متاحة منذ فترة طويلة. تضمنت متغيرات جاي تي محرك 2.8LVR6 ، ومحرك قابل للتحويل تم إطلاقه باسم كابريو (تيب 1إ).
إي59
على الرغم من فشل المشروع، كان ينبغي أن يكون هذا هو أعلى أداء، طراز 4دبلي
و دي بمحرك توربو بقوة 275 حصانًا 1998 سي سي، وألياف الكربون وقذيفة كيفلر، وعلبة كاملة. كان من المفترض أن تكون قادرة على الفوز ببطولة العالم للراليات في عام 1994. يمكن رؤية النموذج الأولي في متحف فولكس فاجن.
الجيل الرابع (أم كاي4 / إيه4، النوع 1جي؛ 1997)
تضمنت الطرازات الجديدة عالية الأداء محرك غولف «آر32» بالدفع الرباعي سعة 3.2 لتر بمحرك في آر6 والذي تم طرحه في عام 2002، وسابقه، محرك في آر6 سعة 2.8 لتر (خلفًا لـ 2.9 لتر أم كاي3 «جولف في آر6 سينكرو»)، بالإضافة إلى محرك 1.8تي (توربو) الشهير رباعي الأسطوانات المستخدم في مختلف طرازات مجموعة فولكس فاجن.
اعتبارًا من عام 2008، كانت بعض المتغيرات من جولف/ بورا أم كاي4 لا تزال قيد الإنتاج في البرازيل والصين والمكسيك. تم بيع الإصدارات المنقحة من أم كاي4 في كندا وتم تسويقها باسم جولف سيتي وجيتا سيتي من عام 2007 إلى عام 2010. كان الطرازان من عروض «في دبليو كندا» للمبتدئين. لقد تلقوا تحديثًا كبيرًا لعام 2008، بما في ذلك المصابيح الأمامية المعدلة والمصابيح الخلفية والواجهات الأمامية والخلفية وأنظمة الصوت والعجلات. تم تقديم كلا الطرازين فقط بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر و 8 صمامات (SOHC)، تم تقييمه عند 86 كيلو واط (115 حصان ، 117 حصان). كانت العروض الوحيدة للمبتدئين مع ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بست سرعات. توقف إنتاج البديل الأوروبي من جولف أم كاي4 في نهاية عام 2006. انتهى إنتاج النسخة الأمريكية في عام 2006.
عندما تلقى السوق الصيني بورا عملية تجميل في يوليو 2006، فعل الجولف أيضًا، وأصبح «بورا إتش إس» في هذه العملية.
تم إنتاج أم كاي4 في البرازيل حتى عام 2013.
الجيل الخامس (أم كاي5 / إيه5، تايب 1كاي؛ 2003)
تم تقديم جولف أم كاي5 في أوروبا في خريف عام 2003، ووصلت إلى سوق المملكة المتحدة في أوائل عام 2004. في أمريكا الشمالية، أعادت فولكس فاجن لوحة رابيت عندما قدمت السيارة في عام 2006. في كندا، لا يزال الجولف هو الاسم السائد لـ الجيل الخامس (على الرغم من استخدام كل من رابيت وجولف تاريخيًا). يتم تشغيل الطراز الأساسي في أمريكا الشمالية بمحرك سعة 2.5 لتر خماسي الأسطوانات، والذي أنتج 112 كيلو واط (150 حصان، 152 حصانًا) في عامي 2006 و2007، ولكن تم رفعه إلى 127 كيلو واط (170 حصانًا، 173 حصانًا) في الطرز اللاحقة. نسخة جي تي آي مدعومة بنسخة توربينية من محرك أف أس آي سعة 2.0 لتر، ينتج 147 كيلو واط (197 حصان ، 200 حصان).
يتم تجميع نسخة الصالون / السيدان، التي تم تسويقها مرة أخرى على نطاق واسع من فولكس فاجن باسم جيتا، في ألمانيا وجنوب إفريقيا والمكسيك. يتم تسويقه في أسواق معينة، بما في ذلك الأسواق الأوروبية والمكسيك باسم بورا. تبعه في عام 2007 لعبة غولف فاريانت جديدة. الأطراف الأمامية للسيارة هي نفسها، مع الاختلاف الوحيد أن جي أل آي هي سيارة سيدان، بينما جي تي آي هي هاتشباك.
قدمت الموديلات اللاحقة من أم كاي5 محرك البنزين تي أس آي بسعة 1.4 لتر مع دفع أمامي.
في اختبار مقارنة أجرته مجلة كار أند درايفر ، فازت رابيت مقابل ثماني سيارات صغيرة. وقد أشيد بموقع القيادة والأدوات والمحرك؛ وتم انتقادها بسبب ضوضاء الطريق والمقاعد وضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود. كما احتلت رابيت المركز الأول في المقارنة النهائية في ديسمبر 2006.
الجيل السادس (أم كاي6 / إيه6، تايب 5كاي؛ 2008)
أسست فولكس فاجن جولف أم كاي6 على منصة PQ35 الحالية من جولف أم كاي5. ظهرت هذه السيارة لأول مرة في معرض باريس للسيارات 2008.
تم تصميم جولف أم كاي6 من قبل كبير مصممي فولكس فاجن والتر دي سيلفا. يقال إن التصميم أكثر ديناميكية هوائية، مما يساعد على كفاءة استهلاك الوقود، وهو أكثر هدوءًا من سابقه. بعد انتقادات لجودة المقصورة المنخفضة في جولف أم كاي5 مقارنةً بـ أم كاي4، اختارت فولكس فاجن إصلاح المقصورة الداخلية لتتناسب مع الجودة مع جولف أم كاي4، مع الحفاظ على نفس سهولة الاستخدام من أم كاي5. السيارة أيضًا أرخص في البناء من سابقتها ؛ تدعي فولكس فاجن أنها ستتمكن بالتالي من نقل هذه المدخرات إلى العميل.
تم إصدار أم كاي6 جيتا في المكسيك في منتصف عام 2010، وبحلول أواخر عام 2011 كان متاحًا في جميع الأسواق. استبدلت محركات الديزل ذات الحقن التوربيني المباشر التي تستخدم تقنية حقن القضيب المشترك نظام حاقن وحدة طويل الأمد. الجديد في لعبة الجولف هو نظام التحكم التكيفي في الهيكل الاختياري من فولكس فاجن (غير متوفر في سوق أمريكا الشمالية)، والذي يسمح للسائق بالاختيار بين الوضعين «العادي» و «المريح» و «الرياضي»، والذي سيغير نظام التعليق والتوجيه والمُسرّع. وفقًا لذلك.
يتوفر جولف أم كاي6 مع كل من ناقل الحركة اليدوي 5 و6 سرعات، و6 أو 7 سرعات ناقل الحركة المباشر (DSG) (مع القابض المزدوج). في أمريكا الشمالية، تم بيع نسخة أم كاي5 في الأصل باسم رابيت من عام 2006 إلى عام 2009. في عام 2010، أعادت فولكس فاجن لوحة جولف مع تحديث منتصف الدورة. مع محرك 130 كيلو واط (174 حصان، 177 حصان)، 2.5 لتر مضمنة 5 أسطوانات مع 240 نيوتن متر (177 رطل قدم) من عزم الدوران و 2.0 لتر، 100 كيلو واط (134 حصان ، 136 حصان) بشاحن توربيني محرك ديزل نظيف رباعي الأسطوانات يولد 320 نيوتن متر (236 رطل قدم) من عزم الدوران. تم تجهيز نسخة جي تي آي بمحرك بنزين تي أس آي رباعي الأسطوانات بقوة 157 كيلو واط (211 حصان، 213 حصان)، بينما يحتوي جولف آر على محرك «تي أفلا أس آي» رباعي الأسطوانات بقوة 191 كيلو واط (256 حصان، 260 حصان). يمكن إقران جميع المحركات الثلاثة مع ناقل حركة أوتوماتيكي DSG ثنائي القابض بـ 6 سرعات أو ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات إما في تكوين 3 أو 5 أبواب.
تم طرح السيارة للبيع في المملكة المتحدة في يناير 2009، وفي أمريكا الشمالية في أكتوبر 2009 باسم جولف 2010، بدلاً من رابيت. أعاد أم كاي6 أيضًا تقديم خيار محرك ديزل إلى سوق أمريكا الشمالية.
الجيل السابع (أم كاي7 / أم كيو بي، تايب 5G؛ 2012)
ظهر الجيل السابع من الجولف لأول مرة في سبتمبر 2012 في معرض باريس للسيارات.
تستخدم جولفVII، تايب 5جي منصة أم كيو بي الجديدة، المشتركة مع الجيل الثالث من أوديA3 وسيت ليون وشكودا أوكتافيا. إنها أكبر قليلاً من أم كاي6 بينما تمكنت من أن تكون أخف وزنًا بحوالي 100 كجم، اعتمادًا على اختيار المحرك. ستوفر سيارة جي تي آي محركًا رباعي الأسطوانات بسعة 154 كيلو واط (207 حصان ؛ 209 حصانًا) مزود بشاحن توربيني سعة 2.0 لتر مع حزمة أداء متاحة لرفع القدرة الإنتاجية إلى 162 كيلو واط (217 حصان، 220 حصان). تتمتع سيارة غولف آر الآن بقوة 218 كيلوواط (292 حصان؛ 296 حصانًا) مع شاحن توربيني سعة 2.0 لتر وأربع أسطوانات مع نظام الدفع الرباعي هالدكس تراكشن.
يتوفر خط جولف في جميع أنظمة القيادة ذات الصلة: جولف تي أس آي، بما في ذلك جي تي آي، تعمل بالبنزين؛ جولف تي دي آي ديزل (توربو حقن مباشر)، بما في ذلك جي تي دي، تعمل بالديزل ؛ يتم تشغيل جولف جي تي آي بالغاز الطبيعي المضغوط (سي أن جي)؛ يتم تشغيل e-جولف بالكهرباء؛ وجولف جي تي إي هي سيارة هجينة تعمل بالكهرباء. يتيح استخدام مجموعة تجميع المصفوفة المستعرضة المعيارية تصنيع طرازات جولف مع محركات البنزين والديزل والغاز الطبيعي والمحركات الكهربائية والهجينة من المصد إلى المصد في مصانع فولكس فاجن.
في نوفمبر 2016، كشفت فولكس فاجن عن نسخة محسنة (جولف 7.5) لسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب، وهاتشباك بخمسة أبواب، و5 أبواب، وجي تي آي، وجي تي إي، بالإضافة إلى سيارة جولف «آر-لاين» جديدة. مع هذه الطرازات ، يأتي محرك اقتصادي جديد: 1.5 لتر تي أس آي إيفو الذي ينتج 97 كيلو واط (130 حصان، 132 حصان) أو 110 كيلو واط (148 حصان، 150 حصان) ويحل محل محرك تي أس آي سعة 1.4 لتر. يتميز إصدار جي تي آي المحدث الآن بقوة 230 حصان كمعيار (220 حصان سابقًا) أو 247 حصانًا في حزمة الأداء الاختيارية (230 حصانًا سابقًا). فيما يتعلق بالتكنولوجيا الداخلية، تتميز جولف الآن بشاشة «تي أف تي» مقاس 12.3 بوصة كخيار مشابه لطرازات أودي والمعروفة باسم ، ومصابيح LED كاملة، ومؤشرات خلفية متحركة كخيار (تستخدم أيضًا في طرازات أودي) ، إلخ.
أقوى لعبة غولف في المجموعة هي جولف آر. تم تصنيعها كسيارة هاتشباك ذات 3 أو 5 أبواب، وهي مدعومة بنسخة مطورة حديثًا من 1,984 سم مكعب (2.0 لتر؛ 121.1 متر مكعب) بشاحن توربيني EA888 بنزين أف أس آي إنلاين فور المحرك المستخدم في أحدث جولف جي تي آي (وأودي أس3)، ولكن في هذا التطبيق ينتج 300 حصان (296 حصان، 221 كيلو واط) (206 كيلو واط (280 حصان ، 276 حصان) لأسواق «المناخ الحار» مثل أستراليا، اليابان، الولايات المتحدة الأمريكية) من 5500 إلى 6200 دورة في الدقيقة و380 نيوتن متر (280 رطل قدم) من 1800 إلى 5500 دورة في الدقيقة من عزم الدوران. تستغرق التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة (100 كم / ساعة) 5.1 ثانية (مقابل 5.7 ثانية في لعبة جولف آر السابقة)، أو 4.9 ثانية مع علبة التروس دي أس جي الاختيارية في اختبار الطرف الثالث، تم تسجيله في 4.5 ثانية باستخدام التحكم في الإطلاق. السرعة القصوى محدودة إلكترونيًا بـ 155 ميل في الساعة (249 كم / ساعة).
أنتجت فولكس واجن سيارة جي تي آي من طراز رابيت لعام 2019. تم إنتاج 3000 فقط للسوق الأمريكية: 1000 في كورنفلاور بلو ، و1000 باللون الرمادي يورانو، و500 باللون الأسود، و500 باللون الأبيض، وكلها مقسمة بالتساوي بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي دي أس جي و6 سرعات يدويًا. تضمنت نسخة رابيت حزمة إضاءة LED، جناح ، عجلات «بريتوريا» 18 بوصة مطلية باللون الأسود اللامع، بدون فتحة سقف، ومقاعد منقوشة كلارك مع علامات حمراء مطرزة بشعار في دبليو رابيت.
الجيل الثامن (أم كاي8 / أم كيو بي؛ 2019)
تم الكشف عن جولف أم كاي8 في 24 أكتوبر 2019 في فولفسبورج.
تشتمل خيارات مجموعة نقل الحركة الآن على ثلاثة محركات إ تي أس آي هجينة معتدلة واثنين من محركات إ هيبريد  الهجينة بالإضافة إلى خيارات تي أس آي الحالية للبنزين والديزل تي دي آي والغاز الطبيعي المضغوط (سي أن جي). تتميز جميع محركات تي أس آي التي تصل قوتها إلى 130 حصانًا بعملية الاحتراق الفعالة تي أس آي ميلير وشاحن توربيني بهندسة شاحن توربيني متغير، ومحركات سعة 1.5 لتر مزودة بنظام إدارة أسطوانة نشط مؤقت. تستخدم طرز إ تي أس آي نظامًا كهربائيًا للمركبة بجهد 12 فولت ومولد بادئ تشغيل حزام 48 فولت يتم تشغيله بواسطة بطارية ليثيوم أيون 48 فولت، بينما تحتوي طرازات إ هيبريد على بطارية ليثيوم أيون بقوة 13 كيلو وات في الساعة قادرة على العمل في وضعإي في. تستخدم نماذج تي دي آي نظام أس سي آر جديد للجرعات المزدوجة يتميز بتخفيض تحفيزي انتقائي مزدوج من أدبلو، مما يقلل من انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOx) حتى 80٪ مقارنة بـ أم كاي7. تتكون نماذج الأداء من جي تي إي وجي تي آي وجي تي دي وجولف آر. تنتج جي تي إي وجي تي آي 80 كيلوواط (240 حصان، 240 حصانًا)، وتنتج جي تي دي147 كيلو واط (197 حصان، 200 حصان)، بينما تنتج آر 235 كيلو واط (315 حصان ؛ 320 حصان) تم استبدال e-جولف الذي تم عرضه مسبقًا على أم كاي7 بـ آي دي.3.
الإصدارات الكهربائية
تمتلك فولكس فاجن جولف عدة أجيال تم تصنيعها في طرازات سييسترومر الكهربائية. كان أولها في السبعينيات ، عندما أخذت فولكس فاجن جولف أم كاي1 القياسية وحولتها إلى طاقة كهربائية. بحلول الوقت الذي دخل فيه جولف أم كاي2 حيز الإنتاج ، تم تصنيع عدد محدود من سيارات الجولف الكهربائية ، باستخدام حزم بطاريات الرصاص الحمضية ومحرك ووحدة تحكم حسب الطلب. واصلت شركة فولكس فاجن إنتاج عدد محدود من سيارات سييسترومر الكهربائية مع طرح جولف أم كاي3. تضمن محرك سييسترومر أم كاي3 الكهربائي نظام محرك تيار متردد قائم على شركة سيمنز ، وحزم بطاريات الرصاص الحمضية. كانت السرعة القصوى لها 97 كم / ساعة (60 ميلاً في الساعة) ومداها حوالي 80 كم (50 ميلاً). مع استثناءات قليلة ، تم تحويل سيارات الجولف ذات المقود الأيسر فقط بواسطة VW إلى طرازات سييسترومر. لا تزال هذه المركبات مستخدمة اليوم وتحظى بشعبية في أوروبا القارية مع وجود عدد قليل منها في بريطانيا العظمى. تم بناء محركي أم كاي2 سييسترومر على الجانب الأيمن فقط لسوق المملكة المتحدة ويعتقد أنه لم يبق سوى واحد منهما اليوم. وهي مملوكة من قبل محامية ومذيعة EV نيكي جوردون بلومفيلد، مضيفة.
جولف فاريانت توين درايف
باستخدام إرشادات لتحديد استهلاك الوقود للمركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء، تقدر فولكس فاجن استهلاك الوقود بـ 2.1 لتر / 100 كم (112 ميلا في الغالون في الولايات المتحدة)، وهو ما يعادل 49 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون. عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل، تم تصميم لعبة غولف فاريانت توين درايف وتتسارع إلى 100 كم / ساعة (62 ميل / ساعة) في أقل من 12 ثانية. عند تشغيلها في الوضع الكهربائي الخالص، يمكن أن تصل لعبة لعبة غولف فاريانت توين درايف إلى سرعة قصوى تبلغ 120 كم / ساعة (75 ميلاً في الساعة).
كان من المتوقع أن يعتمد الإصدار الإنتاجي على طراز جولف أم كاي6 الذي يتميز بمحرك توربوديزل سعة 1.5 لتر ومحرك كهربائي، مع تاريخ وصول يقدر بعام 2015. كما كان نموذج سيات ليون مع نظام توين درايف قيد التطوير.
فولكس فاجن إي جولف
يبلغ مدى مفهوم جولف بلو إي موشن 150 كم (93 ميل). حددت فولكس فاجن برنامج اختبار ميداني مكون من 500 وحدة ليبدأ في عام 2011. بدأت الوحدات العشر الأولى الاختبار الميداني في فولفسبورج في مايو 2011. بدأت الدفعة الثانية المكونة من 80 سيارة اختبارية في يونيو 2011 في برلين وهانوفر وفولفسبورج. في فبراير 2012، تم تسليم أول e-جولف، كما تمت إعادة تسمية نسخة الإنتاج ، في بلمونت، كاليفورنيا. تم تخصيص ما مجموعه 20 لعبة غولف إلكترونية لبرنامج الاختبار الميداني الأمريكي.
يشتمل مفهوم على حزمة بطارية ليثيوم أيون تبلغ 26.5 كيلو وات في الساعة ويتم تشغيلها بواسطة محرك كهربائي بقدرة 85 كيلو وات يدفع العجلات الأمامية من خلال ناقل حركة أحادي السرعة. سوف تتسارع إلى 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) في 11.8 ثانية وتبلغ سرعتها القصوى 138 كم / ساعة (86 ميلاً في الساعة). تستخدم مبدلات السرعة لضبط مقدار الكبح المتجدد. تحتوي عصا PRNDL في السيارة على وضع «ب» إضافي كما هو موجود في بعض المركبات الكهربائية الأخرى لضبط جهد الكبح المتجدد إلى الحد الأقصى من أجل السفر المستمر على المنحدرات.
نسخة الإنتاج
تم الكشف عن نسخة الإنتاج من سيارة فولكس فاجن e-جولف 2015 في معرض فرانكفورت للسيارات 2013. وفقًا لشركة فولكس فاجن، فإن e-جولف لديها نطاق عملي كهربائي بالكامل من 130 إلى 190 كم (81 إلى 118 ميل)، مع دورة الرسمية من 190 كم (120 ميل)، ومن المتوقع أن يتراوح نطاق الشتاء بين 80 إلى 120 كم (50 إلى 75 ميل). تمتلك سيارة الجولف الإلكترونية لعام 2015 نطاقًا كهربائيًا بالكامل مصنفًا من وكالة حماية البيئة إ بي إي يبلغ 134 كيلومترًا (83 ميلًا)، واقتصادًا في استهلاك الوقود يبلغ 116 ميلًا لكل جالون معادل للبنزين (MPGe) لاستهلاك طاقة يبلغ 29 كيلو واط في الساعة / 100 ميل. تصنيف وكالة حماية البيئة لقيادة المدينة هو 126 ميلا في الغالون و105 ميلًا في الغالون على الطرق السريعة. بدأ إنتاج المركبات المخصصة لعملاء التجزئة في مارس 2014.
بالنسبة لعام 2017 النموذجي، تلقت e-جولف تحديثًا، والذي تضمن نطاقًا محسنًا، واقتصادًا أفضل في استهلاك الوقود، وقوة أكبر من الطراز السابق. مع بطارية ليثيوم أيون جديدة تبلغ 35.8 كيلو وات في الساعة، يُقال إن السيارة التي تمت ترقيتها تحقق نطاقًا تقديريًا من وكالة حماية البيئة (إ بي إي) من 144 إلى 201 كيلومتر (89 إلى 125 ميل)، ولديها 119 ميلا في الغالون. كما يوفر 2017 e-جولف وقت شحن أسرع؛ تحتوي مستويات أس إي وأس إي أل بريميوم على وحدة 7.2 كيلو واط التي تسمح بشحن البطارية بالكامل في أقل من ست ساعات في محطة شحن 240 فولت. هناك ميزة اختيارية (قياسية في تسمح بشحن السيارة بنسبة 80٪ في ساعة واحدة فقط في محطة الشحن السريع DC.
الأسواق والمبيعات
في 14 فبراير 2014، أطلقت فولكس فاجن مبيعات e-جولف في ألمانيا، بأسعار تبدأ من 34900 يورو (~ 47800 دولار أمريكي). في 11 مارس 2014، افتتحت فولكس فاجن طلب شراء e-جولف في المملكة المتحدة، وأعلنت عن تسعير جاي بي 30,845 جنيه إسترليني. بدأت عمليات التسليم في المملكة المتحدة في نهاية يونيو. في النرويج ، أصبح e-جولف متاحًا للطلب المسبق في 25 فبراير 2014 للتسليم في يونيو 2014. تم طلب أكثر من 1300 سيارة في نفس اليوم. بحلول 3 مارس 2014، تم طلب ما يقرب من 2000 سيارة مسبقًا. تتراوح الأسعار من 251.800 كرون (حوالي 42000 دولار أمريكي) للطراز الأساسي إلى 302.000 كرون (حوالي 50000 دولار أمريكي) مع جميع الخيارات المتاحة، مقارنة بأرخص موديلات البنزين والديزل. تتضمن الحزمة الأساسية معدات اختيارية في بلدان أخرى، مثل مستقبل راديو DAB +، ومقاعد أمامية مُدفأة وزجاج أمامي مُدفأ. كانت في دبليو e-جولف السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في يوليو 2014 مع 391 تم بيع الوحدات وتمثل 34.4٪ من مبيعات لوحة الجولف (1,136)، والتي كانت السيارة الجديدة الأكثر مبيعًا في النرويج في ذلك الشهر. كانت e-جولف مرة أخرى السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في أغسطس 2014 حيث تم بيع 467 وحدة، وهو ما يمثل 43.4 ٪ من مبيعات لوحة الجولف في ذلك الشهر (1,075). في غضون شهرين ونصف، تم بيع إجمالي 925 سيارة فولكس فاجن e-جولف في النرويج، متجاوزة مبيعات تيسلا موديل أس الأولية التي سلمت 805 وحدة خلال أول شهرين لها في السوق النرويجية. بلغ إجمالي المبيعات الأوروبية 3328 وحدة في عام 2014.
بلغ إجمالي المبيعات في أوروبا 11,214 وحدة في عام 2015. كانت e-جولف، التي تم بيع 8943 وحدة منها ، السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في النرويج في عام 2015، وتمثل 34.7 ٪ من مبيعات قطاع المكونات الإضافية، قبل تيسلا موديل أس (4039) ونيسان ليف (3189). مثَّل طراز e-جولف 54.6٪ من إجمالي مبيعات فولكس فاجن جولف الجديدة في النرويج في عام 2015. اعتبارًا من ديسمبر 2015، تم بيع ما مجموعه 19131 وحدة في جميع أنحاء العالم، مع 14542 وحدة في أوروبا و4589 وحدة في الولايات المتحدة.
فولكس فاجن جولف جي تي إي (GTE)
يتم تشغيل جي تي إي بواسطة محرك بنزين تي أس آي بالحقن المباشر سعة 1.4 لتر (148 حصان، 110 كيلو واط) مع محرك كهربائي 75 كيلو واط (101 حصان) مدعوم ببطارية ليثيوم أيون بقوة 400 فولت و 8.8 كيلو وات في الساعة ، لنظام إجمالي قوة تبلغ حوالي 153 كيلوواط أو 204 حصان، مما يتيح للمركب الهجين الإضافي توفير نطاق كهربائي بالكامل يبلغ 50 كم (31 ميل) ونطاق إجمالي يبلغ 933 كم (580 ميل). يمكن تنشيط الوضع الكهربائي بالكامل بضغطة زر. في إطار دورة القيادة الأوروبية الجديدة، يكون الاقتصاد في استهلاك الوقود المشترك 1.50 لترًا / 100 كم (157 ميلا في الغالون / الولايات المتحدة). تبلغ السرعة القصوى لسيارة غولف جي تي إي 217 كم / ساعة (135 ميلاً في الساعة) وتتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة (0 إلى 62 ميلاً في الساعة) في أقل من 7.6 ثانية.
يمكن إعادة شحن السيارة من نقطة شحن من النوع 2 خلال ساعتين تقريبًا، أو من مقبس حائط قياسي 230 فولت في حوالي 4 ساعات. على غرار المركبات الهجينة الأخرى التي تعمل بالكهرباء، يمكن استخدام السيارة في الوضع الكهربائي الخالص، والهجين المتوازي (بنزين + كهربائي) ووضع موسع المدى (محرك بنزين يعيد شحن بطارية الجهد العالي).
تم جدولة إصدار جي تي إي لعملاء التجزئة في الربع الأخير من عام 2014. تم تسجيل الوحدات الأولى في ألمانيا في أغسطس 2014. كانت جولف جي تي إي، مع بيع 1695 وحدة، هي السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا في فرنسا في عام 2015، وتمثل 30.3٪ من مبيعات القطاع. مع 17300 وحدة بيعت في أوروبا في عام 2015، احتلت جولف جي تي إي المرتبة الثانية من حيث المبيعات الهجينة الإضافية بعد ميتسوبيشي أوتلاندر P-HEV (31214). وفقًا لـ جاتو ديناميكس ، تم تسجيل إجمالي 18397 وحدة في أوروبا حتى ديسمبر 2015. تم إيقاف إنتاج جولف جي تي إي مؤقتًا، بسبب ارتفاع الطلب الذي يؤدي إلى فترات زمنية طويلة، وفقًا لشركة فولكس فاجن.
سيارات رياضية
في سباق السيارات ، قادت إي آر بي موتورسبور طائرتين من طراز MKV VW GTI للفوز في فئة جراند-آم كوني سبورتس كار موالف شارع التحدي (أس تي).
جولف جي تي
تنافست جولف جي تي في بطولة جي تي البريطانية عام 2003 مع ستيف وود وستيوارت سكوت على عجلة القيادة.
جولف تي سي آر وجولف جي تي آي تي سي آر
فولكس فاجن موتورسبورت، قسم رياضة السيارات للعلامة التجارية، بنى سيارة الجولف تي سي آر في عام 2015 لاستخدامها في مختلف المسابقات الدولية والوطنية التي تستخدم لوائح تي سي آر. في عام 2016، تم تحديث السيارة وإعادة تسميتها إلى جولف جي تي آي تي سي آر.
فضيحة انبعاثات فولكس فاجن
فولكس فاجن جولف هي من بين النماذج التي تم تضمينها في فضيحة انبعاثات فولكس فاجن في سبتمبر 2015 حيث صنعت فولكس فاجن وركبت في سياراتها التي تعمل بالديزل برنامجًا يتلاعب في التحكم في انبعاثات السيارات أثناء الاختبار، وبالتالي ينتهك لوائح العديد من البلدان. تسبب البرنامج في حدوث أكسيد النيتروجين في المركبات أول أكسيد النيتروجين الناتج لتلبية المعايير الأمريكية أثناء الاختبار التنظيمي ولكن يصدر ما يصل إلى 40 مرة أكثر من أول أكسيد النيتروجين في القيادة الواقعية.
ثقافة الإنترنت
ثقافة الإنترنت هي الثقافة التي ظهرت أو تظهر في عصر المعلومات، نتيجة لاستخدام شبكات الحاسوب بغرض الاتصال، والترفيه، والأعمال . وهي أيضاً دراسة الظواهر الاجتماعية المتعلقة بالإنترنت والصور الجديدة من الاتصال الشبكي مثل مجتمعات الإنترنت وألعاب الإنترنت متعددة اللاعبين واستخدام البريد الإلكتروني.
نظرة عامة
حيث أنه يصعب تعريف حدود ثقافة الإنترنت بدقة، فإن إطلاق مصطلح ثقافة الإنترنت على بعض الظروف هو أمر محل للجدل. لكنها على الأقل تشير إلى ثقافات مجتمعات الإنترنت، لكن تمتد إلى العديد من المواضيع الثقافية المتعلقة بالإنترنت. مثل سبرانية، والأعضاء المستقبلة أو المتحكمة في جسم الإنسان والمجتمع الإنساني ككل. وقد تشمل أيضاً الحركات الفكرية والثقافية المختلفة مثل سيبربنك. وعادة ما يحتوي ذلك على دراسات للمستقبل.
يذكر قاموس أوكسفورد الإنجليزي أن أول استخدام لمصطلح ثقافة الإنترنت كان في 1963، عندما كتب A.M. Hilton: «في عصر ثقافة الإنترنت، تجر كل المحاريث نفسها، ويطير الدجاج المقلي إلى أطباقنا». هذا المثال، وكل الأمثلة الأخرى، وحتى عام 1995 تستعمل لتعريف ثقافة الإنترنت على أنها «الأوضاع الاجتماعية التي تجلبها الأتمتة والحوسبة» . بينما يوسع قاموس التاريخ الأمريكي هذا المعنى بتعريف ثقافة الإنترنت على أنها: «الثقافة الناشئة باستخدام الحاسوب في الاتصالات والترفيه والأعمال والتجارة» . لكن ما لم يذكره التعريفان هو أن ثقافة الإنترنت هي الثقافة المنتشرة بين مستخدمي شبكات الحاسوب. قد تكون ثقافة الإنترنت على الإنترنت فقط ، وقد تشمل العوالم الحقيقية والافتراضية معاً. ولذلك يمكن القول أن ثقافة الإنترنت متوطنة في مجتمعات الإنترنت، وليست فقط الثقافة الناتجة عن استخدام الحاسوب. ويمكن تصور ثقافة الإنترنت، كطريقة أخرى، بأنها طريقة وصل إلكترونية بين أشخاص متقاربي الفكر، لكن ربما يكونون متباعدي المسافات (أو معاقين حركياً، ولذلك تصعب حركتهم).
ثقافة الإنترنت هي حركة اجتماعية وثقافية واسعة وثيقة الصلة بعلم المعلومات وتقنية المعلومات وظهورهما وتطورهما وبروزهما اجتماعياً وثقافياً بين الستينات والتسعينات. وتأثرت ثقافة الإنترنت في أصلها بأوائل مستخدمي الإنترنت، وضمت كثيراً المصممين الأساسيين لذلك المشروع. وكانت تقود هؤلاء في تصرفاتهم أخلاقيات قراصنة الحاسوب.
مظاهر ثقافة الإنترنت
تضم مظاهر ثقافة الإنترنت أشكال التعامل الإنساني المنقولة بشبكات الحاسوب. والتي قد تكون أنشطة، رياضات، ألعاب، أماكن، واستعارات. وتشمل قاعدة عريضة من التطبيقات. تكون هذه التطبيقات مدعومة ببرمجيات مصممة خصيصاً، أو تعمل من خلال بروتوكولات معترف بها عالمياً، ومن أمثلة ذلك:
صفات ثقافة الإنترنت
إن إنسانيات ثقافة الإنترنت هي جانب مهم منها ليست تعكس ثقافة موحدة. وهي ليست ثقافة متآلفة أو غير معتمدة على المكان، ولكنها إمكانيات وتقنيات جديدة استخدمها أناس شتى، في أماكن شتى من العالم. وهي مرنة، وقابلة للهلاك، ويمكن أن تتشكل بتغير القوى الخارجية على مستخدميها. مثل قوانين الحكومات، المعايير الاجتماعية، بنية ثقافة الإنترنت، وقوى السوق التي تشكل الطريقة التي تنمو وتتطور بها ثقافة الإنترنت.
ولذلك، توجد بعض الخصال المشتركة بين ثقافات الإنترنت، من ذلك أن ثقافة الإنترنت:
المعروف والمجهول
تسمح العديد من مواقع الإنترنت التعليق مجهول الهوية ، حيث يكون اسم المستخدم الصاحب التعليق هو guest أو "anonymous user" مثلاً. وبهذه الطريقة التي تسمح بالتعليق المجهول الهوية فإن المصداقية المتأثرة هي فقط مصداقية المنتج، الرأي الأصلي، الكود المكتوب، فيديو اليوتيوب، أو المادة التي تم التعليق عليها.
هامتراميك (ميتشيغان)
تقع مدينة هامتراميك في مقاطة وين في ولاية ميشيغان. حسب إحصاء 2010 السكاني في الولايات المتحدة، بلغ عدد سكان المدينة 22,423 نسمة. مدينة هامتراميك محاطة بمدينة ديترويت عدا جزء صغير من الجهة الغربية، إذ تجاورها من تلك الجهة مدينة هايلاند بارك. سُميت هامتراميك بهذا الاسم نسبة لجندي كندي من أصل فرنسي اسمه جان فرانسوا هامتراميك، وهو أول قائد عسكري أمريكي لحصن شيلبي، أهم تحصينات ديترويت.
أرتوراس جومانتاس
أرتوراس جومانتاس مواليد 4 مايو 1985 في الجمهورية الليتوانية السوفيتية الاشتراكية، هو لاعب كرة سلة ليتواني. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 2003. يلعب في الدوري الليتواني لكرة السلة. يحمل الرقم 21. يبلغ طوله.
هامتراميك (ميتشيغان)
استوطن هامتراميك أول الأمر مزارعون ألمان، لكن تدفقت عليها أفواج من المهاجرين البولنديين بعد أن افتتح فيها فرع لمصنع دودج عام 1914. يشكل البولنديون نسبة كبيرة من سكان المدينة. حسب مسح للمجتمع الأمريكي أجري عام 2010، تبلغ نسبة السكان من أصول بولندية حوالي 14.5%. أما عام 1970، فقد كانت نسبة البولنديين 90%. خلال الثلاثين عاماً الفائتة، سكن المدينة عدد كبير من المهاجرين من الشرق الأوسط (خاصة من اليمن) وجنوب آسيا (خاصة بنغلاديش). حسب مسح المجتمع الأمريكي لعام 2010، بلغ عدد سكان المدينة من أصول أجنبية حوالي 41.1% ، ما يجعل ميشيغان المدينة الأكثر تنوعاً في السكان في العالم. كان عدد السكان 43,355 نسمة عام 1950 و18,372 عام 1990.
التركيبة السكانية
قام مكتب تعداد الولايات المتحدة بتحديد بيانات التركيبة السكانية لهامتراميك في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
أرتوراس جومانتاس
المسيرة الاحترافية
لعب مع شياولياي من سنة 2004 إلى 2006، ثم لعب مع ليتوفوس رايتس من سنة 2006 إلى 2013، ثم لعب مع شياولياي في موسم 2015–2016.
هامتراميك (ميتشيغان)
تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان هامتراميك 22,976 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 8,033 أسرة وعدد العائلات 4,851 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية, مما يجعلها المدينة الأكثر كثافة من ناحية سكانية في ميشيغان. وبلغ عدد الوحدات السكنية 8,894 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 60.96% من البيض و 0.43% من الأمريكيين الأصليين و 10.37% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و 0.10% من سكان جزر المحيط الهادئ و 15.12% من الأمريكيين الأفارقة و 11.89% من عرقين مختلطين أو أكثر. بلغ عدد الأسر 8,033 أسرة كانت نسبة 33.3% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 37.3% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 16.1% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، وكانت نسبة 39.6% من غير العائلات. تألفت نسبة 32.2% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 13.3% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.59، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 2.74. بلغ العمر الوسطي للسكان 32 عاماً. وكانت نسبة 27.8% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، ونسبة 11.9% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 110.4 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 109.6 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في المدينة 26,616 دولار، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 30,496 دولار. وكان متوسط دخل الذكور 29,368 دولار مقابل 22,346 دولار للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمدينة 12,691 دولار. وكانت نسبة 24.1% من العائلات ونسبة 27.0% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 36.9% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 18.1% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان هامتراميك 22,423 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 7,063 أسرة وعدد العائلات 4,615 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 8,693 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 53.6% من البيض و 0.3% من الأمريكيين الأصليين و 21.5% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و 19.3% من الأمريكيين الأفارقة و 4.7% من عرقين مختلطين أو أكثر. بلغ عدد الأسر 7,063 أسرة كانت نسبة 43.2% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 40.3% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 18.1% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 7.0% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 34.7% من غير العائلات. تألفت نسبة 28.9% من أصل جميع الأسر من أفراد ونسبة 9.2% كانوا يعيش معهم شخص وحيد يبلغ من العمر 65 عاماً فما فوق. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.98، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.09. بلغ العمر الوسطي للسكان 28.8 عاماً. وكانت نسبة 31.7% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 12.2% بين الثامنة عشر والأربعة وعشرون عاماً، ونسبة 27.9% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرون حتى والأربعة وأربعون عاماً، ونسبة 20.7% كانت ما بين الخامسة والأربعون حتى الرابعة والستون، ونسبة 7.7% كانت ضمن فئة الخامسة والستون عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 51.6% ذكور و48.4% إناث.
طالع أيضاً
مدارس هامتراميك الحكومية
طرخشقون بثيني
الطرخشقون البثيني نوع نباتي يتبع جنس الطرخشقون من القبيلة الهندباوية التابعة للفصيلة النجمية.
البيئة والانتشار
موطنه بلاد الشام وتركيا وبلغاريا والبلقان وروسيا.
أحمد بن منصور
أحمد بن منصور : هو الشريف أحمد ابن منصور بن أحمد بن دخيل الله، أبو علي الكريمي البركاتي الحسني، أمير المدينة المنورة من 5 ربيع الأول 1343 هجرية الموافق 4 تشرين الأول 1924م، حتى 19 جمادى الأولى 1344 هجرية الموافق 4 ديسمبر 1925م. في أثناء ولاية حسين بن علي الهاشمي على المدينة المنورة.
الوفاة
توفى في مكة المكرمة، ودفن في مقبرة المعلاة سنة (1354هـ) الموافق سنة 1935م.
تاريخ مراقبة المستعرات العظمى
ومع التطورات التي أدخلت على المقراب، اتسع مدى استكشاف المستعرات العظمى إلى مجرات أخرى. وفرت تلك الحوادث معلومات هامة عن أبعاد المجرات. كما لوحظ سلوك المستعرات العظمى وتطوراته، وأصبح دور المستعرات العظمى في عملية تشكيل النجوم مفهومًا على نطاق واسع.