cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
سيارة أجرة مشتركة
أثيوبيا
تتميز سيارات الأجرة الصغيرة في إثيوبيا بنظام تلوين قياسي فهي تلون بلونين الأزرق والأبيض، مثل سيارات الأجرة في نيويورك باللون الأصفر. في الغالب تكون سيارات الأجرة الصغيرة من نوع تويوتا هايس، وتتردد في الشوارع. يمكنهم نقل إحدى عشر راكب، ولكن سيكون لديهم دائما مساحة لشخص آخر حتى ينتهي الأمر. لدى سائق السيارة فرد يدعى ويالا وظيفته تحصيل الأجرة من الركاب. في عام 2008، كانت وسائل النقل العام التي تديرها الحكومة متاحة في أديس أبابا بالإضافة إلى تلك السيارات الصغيرة. ربما يعمل أسطول مكون من 350 سيارة أجرة كبيرة لهذا الغرض حيث أن العدد موجود بالفعل.
غانا
في غانا والدول المجاورة لها تكون سيارات الأجرة مملوكة للقطاع الخاص،  يوجد سيارات أجرة صغيرة مخصصة للسفر على طرق ثابتة، تغادر عندما يتم ملؤها،  يمكن لسيارات الأجرة هذه الوقوف في أي مكان لإنزال الركاب أو صعود أحدهم على طول الطريق.
يدير السائق سيارات الأجرة هذه ويقوم الموصل بجمع المال،  الكثير من هذه السيارات مزين ومزخرف بشعارات وأقوال غالبا ما تكون دينية،  قليل منها يعمل يوم الأحد، 70 في المية من المسافرين الغانيين يستخدمون سيارات أجرة تروترو قد يكون سبب هذه الشعبية هو وجود وسائل نقل عام أساسية فقط في مدن مثل أكرا باستثناء هذه السيارات الصغيرة.
وسائل النقل الغير رسمية في غانا مرخصة من قبل الحكومة، لكن الرحلات ذاتية التنظيم. تشمل النقابات في أكرا GPRTU و PROTOA.
الكاميرون
في الكاميرون، تتواجد سيارات الأجرة المشتركة منذ عام 2008، لكن بموجب القانون لا يمكن استخدام سيارات الأجرة الصغيرة. في نفس العام، كانت دوالا، الكاميرون، بدون سلطة نقل مستقلة.
بوركينا فاسو
في واغادوغو، عاصمة بوركينا فاسو، لا تقوم سيارة الأجرة الأفريقية بدور التاكسي، فكلاهما مهم بالنسبة للركاب.
مصر
في مصر، تعرف سيارة الأجرة عموما باسم المشروع أو الميكروباص، تستخدم محافظة الإسكندرية اسم المشروع.
يتم ترخيص سيارة الأجرة الصغيرة من قبل كل محافظة وتعرف باسم التاكسي، يتم تشغيلها من قبل مالكها وأحيانا يقوم صاحبها بتأجيرها. يكون لكل محافظة لون خاص بها يتم طلاء تاكسي المحافظة به، إلا أن لونها يختلف بشكل كبير من الناحية العملية، حيث تتغير المخططات من وقت لآخر وهذا ما يكلف السائقين الكثير من المال. على الرغم من أن سعر الأجرة يعتمد على المسافة المقطوعة، إلا أن الأسعار تعتمد على المدينة أيضا، يمكن أن ينزل الركاب من سيارات الأجرة الصغيرة في أي مكان على طول الطريق، غالبا ما يتوقف التاكسي عن طريق إشارة يدوية راسخة يشير بها إلى وجه السائق، على الرغم من أن بعض المناطق يوجد بها محطات سيارات صغيرة معروفة.
كينيا
في كينيا، تسمى سيارات الأجرة باسم الماتاتو، هي سيارات صغيرة يمتلكها القطاع الخاص،  سابقا كانت تستخدم سيارات النصف نقل كوسيلة نقل عام في كينيا، كان يتم زخرفتها أحيانا بصور المشاهير أو أقوال وشعارات بعضها يكون ديني. لدى سيارة الماتاتو ثلاثة عاملين السائق وقاطع التذاكر وحمال.
قد يقوم السائقون باختيار طرق سير غير المسار المحدد، تعمل بين المدن وداخلها، قد يتوقف على طول الطريق لشراء شيء ما أو تجميع الأجرة من الركاب.
منذ عام 1999 كان ماتاتو هو الشكل الوحيد لسيارة الأجرة العامة في كينيا ونيروبي، لكن في عام 2006، تغير الوضع.
اسم ماتاتو يشتق من اللغة العامية السواحيلية، الاسم يعنى ثلاثة باللغة العربية، أصله الحقيقي يمتد من لهجة كيكويو. يمكن للركاب دفع ثمن التذكرة عبر الهاتف الخلوي. على الرغم من عدم تدوين التاريخ القديم في كينيا، إلا أن العديد من الأشخاص الذين ولدوا في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي يروون بوضوح قصة كيف كانوا يدفعون ثلاثين سنتا إلى سيارات الأجرة. عملة واحدة من فئة عشرة سنتات في كيكويو، لذلك فإن الأجرة القياسية البالغة ثلاثين سنتا أصبحت من القدم، لم تكن هذه السيارات كثيرة، كان الركوب في إحداها توفيرا للوقت، لذلك كان من الشائع تحدث الناس عن الركوب وسؤالهم كم دفعت، كانت الإجابة هي ثلاثة عملات من فئة عشرة سنتات، وأخيرا، تم تسميته بتاكسي المشاركة وانتشرت أسماء أخرى.
التنظيم الكيني
في كينيا، بموجب القانون يجب تنظيم صناعة هذه السيارات، يجب أن تكون مزودة بأحزمة الأمان والحفاظ على السرعة، ربما لا تكون اللوائح الحالية ردعا كافيا لمنع المخالفات الصغيرة، فالقانون يمنع الزخرفة على السيارات، لدى كينيا واحدة من أكبر الضوابط التنظيمية الأكثر شمولا لدخول السوق، يمكن سحب أحد عاملي ماتاتو من الشارع لارتدائه قميص صاخب للغاية.
مالي
في مالي، يوجد اسمين لسيارة الأجرة المشتركة هما غوروني وسوتراما ولهم نفس السعر.
منذ عام 2008، لا يوجد سلطة نقل مستقلة في باماكو، لكن نشاط سيارات الأجرة المشترك يمكن أن يقع تحت إدارة التنظيم والرقابة على النقل الحضري ويقصد به البلدية أو تحكم DRCTU.
المغرب
سيارة التاكسي المشترك في المغرب تعتبر أكبر سيارة أجرة هناك، تستخدم للتنقل بين المدن، لا تعمل بالعداد. سيارة الأجرة في المغرب من موديل مرسيدس بنز سيدان، كبيرة الحجم حيث تتسع لستة ركاب أو أكثر.
نيجيريا
لدى لاغوس في نيجيريا منظمة مخصصة للنقل، وكالة النقل بمنطقة لاغوس الحضرية، تختص صلاحيات وكالة النقل بنشاط سيارات الاجرة المشتركة فقط، معظم المدن الكبرى في أفريقيا تمتلك منظمات نقل متماثلة.
تشمل النقابات في لاغوس الاتحاد الوطني لعمال الطرق والنقل.
رواندا
في رواندا، تسمى سيارات الأجرة العامة باسم سيارات كوستر المشتركة، عند ملئ السيارة تقال عبارة محشو أو ممتلئ.
بداية من عام 2020، أصبحت نقابات رواندا في كيغالي تشمل رويال اكسبرس، خدمات سيارات كيغالي، RFTC جميعها تعمل في كيغالي، لدى كل مقاطعة شركتان تعملان هناك أيضا.
جنوب أفريقيا
60 في المئة من سكان جنوب أفريقيا يستخدمون سيارات صغيرة مشتركة احيانا تعرف باسم كومبيس.
الكثير من هذه السيارات تكون غير آمنة وغير صالحة للسير وتكون محملة بشكل خاطئ وخطير.
في عام 1987، كانت صناعة سيارات الاجرة في جنوب افريقيا مراقبة ومنظمة للغاية. في عصر الفصل العنصري تم رفض تصاريح مشغلي سيارة الأجرة السوداء، كانت جميع عمليات سيارات الأجرة الصغيرة بطبيعتها غير قانونية.
بعد عام 1987، بسبب تحرير الصناعة، تم تشغيل سيارات الأجرة الصغيرة بعد ارتفاع الطلب على وسائل المواصلات، حرصا على جمع الأموال. اجتمع مشغلين سيارات الأجرة لتشغيل جمعيات محلية ووطنية. كانت الصناعة غير منظمة والهيئات الرسمية فاسدة إلي حد كبير، قامت هذه الجمعيات بتحديد الأسعار والمنافسة وعرض تكتيكات للعصابات، أيضا توظيف القتلة وحرب العصابات الشاملة، خلال ذروة الصراع، كان سائقي سيارات الأجرة يحملون بنادق رشاشة لإطلاق النار على سائقي سيارات الأجرة المنافسين وركابهم على مرمى البصر.
تحاول الآن حكومة جنوب افريقيا السيطرة على صناعة سيارات الاجرة الصغيرة الخارجة عن نطاق السيطرة وإعادة تنظيمها. وضعت الحكومة خطة إعادة رسملة، مدتها سبعة سنوات إلى جانب التشريعات الجديدة، لاستبدال السيارات القديمة والغير صالحة للطرق بسيارات أخرى جديدة وتتسع من 18 إلي 35 مقعد. تحمل سيارات الأجرة الصغيرة الجديدة علم جنوب إفريقيا على الجانب وهي أكثر اتساعا وأمانا بشكل ملحوظ.
تنزانيا
في تنزانيا، تستخدم سيارات الاجرة الصغيرة للتأجير، تشبه الباص ولكن أصغر حجما، يشار اليها باسم دالا دالا. تسير دالا دالا في مسارات ثابتة لتنقل الركاب من وإلى المواقع المركزية، تتوقف في منتصف الطريق لانزال شخص ما أو السماح له بالصعود إلى السيارة. قبل استخدام السيارات الصغيرة على نطاق واسع، كانت سيارة دالا دالا سيارة نموذجية عبارة عن سيارة صغيرة بها مقاعد موضوعة في صندوق السيارة.
في عام 2008، في دار السلام تواجدت أيضا خدمة السيارات الصغيرة.
يتم تشغيل سيارات الاجرة الصغيرة من قبل السائق والموصل، هذا النوع من السيارات يسمى مبيجا ديبي، يوجد بها حاوية صفيح سعتها أربعة جالون تستخدم لنقل البنزين أو الماء.
غالبا تكون طرق النقل العامة مزدحمة، يوجد لهذه السيارات مسارات مخصصة لها من قبل هيئة تنظيم النقل البري في تنزانيا، تشمل النقابات داركوبوا.
غرب إفريقيا
في غرب إفريقيا يستخدم المصطلح كيا كيا في يوروبا لاند، منطقة الثقافة لشعب يوربا في غرب أفريقيا، للإشارة إلى سيارات النقل العام الصغيرة. مصطلح كيكي يعني سريع لدى شعب اليوربا.
الصين
في البر الرئيسى للصين، في بعض المناطق من الطبيعي مشاركة سيارة الاجرة العادية مع ركاب آخرين ينتظرون على طول الطريق، مثل مدينة ينغكو.
هونج كونج
دائما ما يقدم هذا النوع من السيارات حلا لمشكلة وسائل المواصلات حيث أنها أكثر كفاءة بالرغم من صغر حجمها وقدرتها الاستيعابية المحدودة، أغلى قليلا من السيارات القياسية، تحمل السيارات الصغيرة 19 راكب ولا يسمح للركاب بالوقوف. يوجد نوعان من السيارات الصغيرة العامة الخفيفة، الأخضر والأحمر، كلاهما يحمل اللون الكريمي لجسم السيارة، لكن لون السقف الخارجي مختلف، كل لون يشير إلى نوع الخدمة التي تقدمها السيارة، حيث ان اللون الأخضر يشير إلى سيارة النقل العادية برقم ثابت وطريق ثابت وأجرة ثابتة، لكنها غير ثابتة في أماكن الوقوف. يشير اللون الأحمر إلى سيارة الأجرة المشتركة التي تعمل على طرق شبة ثابتة وغير منظمة، ينتظر السائق عدد محدد من الركاب للمغادرة، حيث يعتمد دخلة على الإيرادات.
قبرص
في قبرص، ترجع ملكية سيارات الأجرة للقطاع الخاص، تسافر إلى أماكن محددة وتستقبل ركاب إضافيين خلال الطريق.
قبرص التركية
في منطقة شمال قبرص، التي تحكمها تركيا، تعرف سيارات الأجرة باسم دوملموش، تعمل على طرق محددة داخل وبين المدن، تعرض هذه السيارات الصغيرة مسارها الخاص على لافتات تلصق خلف الزجاج الأمامي.
بعض المدن فقط تسمح لسيارات دوملموش صعود الركاب ونزولهم في محطات محددة. كلمة دوملموش مشتقة من اللغة التركية وتعني ممتلئ أو محشو حيث لا تنطلق سيارات الأجرة المشتركة من المحطة إلا عندما تكون ممتلئة بالركاب، فوجئ زوار تركيا بسرعة سيارة دوملموش.
يصعد الركاب من أي مكان على طول الطريق، يمكن أن تضطر إلى اقناع السائق بالتوقف في الطريق أو المحطة النهائية أو المحطات الرسمية. في قبرص التركية تعرض سيارات دوملموش خط السير، لكنها لا تتبع جداول زمنية محددة.
الهند
بداية من اوائل السبعينات، تعمل سيارات الأجرة المشتركة في مومباي، الهند، خدمات سيارات الاجرة في مومباي تكون من نقطة إلى نقطة وتعمل خلال ساعات الذروة. يمكن أن تعمل في أي مكان على الطريق، يتم محاسبة الركاب بعدد الأمتار. في ساعات الذروة تقوم سيارات الأجرة بأخذ حمولة كاملة في الأماكن قليلة المواصلات. دائما تكون أماكن الالتقاء ثابتة، احيانا يتم تمييزها بعلامة تحمل كلمة تاكسي مشترك. تصطف سيارات الأجرة عادة في هذه المرحلة خلال ساعات الذروة.
احيانا يعرضون وجهتهم العامة على زجاج السيارة الأمامي، يدخل الركاب وينتظروا امتلاء السيارة، بمجرد أن تمتلئ السيارة تبدأ بالتحرك. تكون الاجرة ثابتة وأقل بكثير من الاجرة المحسوبة إلى نفس الطريق، لكنها أعلى من أجرة الحافلة أو القطار. توجد مثل هذه الترتيبات غير الرسمية أيضا في مدن هندية أخرى. سيارات الجيب المشتركة هي شكل شائع من وسائل النقل في جبال الهيمالايا والولايات الشمالية الشرقية وأماكن أخرى.
إندونيسيا
تعرف سيارات الأجرة في اندونيسيا باسم أنجكوت أو ميكروليت، سيارة أجرة مشتركة داخل المدينة تعمل في نطاق واسع مع حافلات صغيرة في جميع أنحاء البلاد. في بعض الأماكن تتواجد عربة بثلاث عجلات تسمى بيمو تشبه الريكشا الألية لكن تم التخلص منها تدريجيا.
النسخة القديمة من أنجكوت تسمى أوبلت. يختلف اسم وسيلة النقل من مقاطعة إلي مقاطعة أخرى في اندونيسيا، حيث يطلق عليها في جاكرتا اسم أنجكوت، في مدن أخرى مثل سولاويزي تعرف باسم ميكروليت ويختصر باسم ميكرو على نطاق واسع خاصة في مانادو. في ماكاسار تسمى بيت بيت، في مالانج تسمى أنغ كوتا، في ميدان تسمى سودوكو، في آتشيه تسمى لابي لابي.
قائمة رؤساء وزراء فلسطين
هذه قائمة بأسماء رؤساء وزراء دولة فلسطين منذ تأسيس السلطة الوطنية الفلسطينية وحتى اليوم:
سيارة أجرة مشتركة
إندونيسيا
تسلك السيارة مساراتها بدقة، يمكن للركاب إيقاف السيارة في أي مكان وفقا لوجهتها، لا يلزم التوقف عند محطة السيارات.
إيران
في إيران يطلق على سيارة الاجرة المشتركة اسم تاكسي، يطلق على تاكسي المشاركة اسم أجانس. يتشارك أربعة أشخاص في سيارة الاجرة، في بعض الأحيان لا توجد محطة انتظار وينتظرون في جانب الشارع ويعلنون وجهتهم لجميع سيارات الاجرة حتى يتوقف احدهم. هذا بالنسبة لسيارات الأجرة المشتركة اما إذا اراد شخص الحصول على سيارة أجرة غير مشتركة، يمكنه الاتصال بخدمة أجانس أو الانتظار إلى جانب الشارع وقول دارباست مما يعني سيارة أجرة غير مشتركة. هذا يعني أنه ليس مهتما بمشاركة التاكسي وبالتالي فهو مستعد لدفع المزيد مقابل الامتياز.
في السنوات الماضية كانت السيارات الصغيرة بسعة 18 راكب، في الوقت الحالي سيارات الاجرة بسعة 10 ركاب، يوجد العديد من أنواع النقل المشترك في إيران.
إسرائيل
في العبرية مونيت شيروت ، كلمة بمعنى الخدمة، تستخدم للإشارة إلى الحافلات الصغيرة أو السيارات الصغيرة التي تعمل كسيارات أجرة مشتركة في إسرائيل،  يمكن الصعود اليها من أي مكان على الطريق، يتبعون طرق ثابتة،  غالبا يغادرون من المحطة الأولى فقط عند امتلاء السيارة.
الفلبين
لم يتغير متاجر الهياكل المحلية كثيرا منذ عملهم في فترة ما بعد الحرب، حتى في مواجهة زيادة الوصول إلى السيارات مسبقة الصنع، مثل الحافلات الصغيرة. نظرا لبرنامج تحديث السيارات العامة التابع للحكومة، يجب أن تكون سيارات الجيب وغيرها من وسائل النقل مطابقة للمعايير الوطنية الفلبينية الأحدث التي تتوافق أكثر مع المعايير الدولية.
يوجد في سيارات الجيب القديمة مدخل في الخلف، هناك مساحة لشخصين بجوار السائق، يجب ان تكون ابواب سيارات الجيب الحديثة على الجانب الأيمن من السيارة، تم تجهيز الكابينة الخلفية لسيارة الجيب بمقعدين طويلين على طول جانبي السيارة، يقوم الأشخاص الجالسين بالقرب من السائق بتمرير أجرة الركاب الجدد إلى السائق والتغيير مرة أخرى. نقطة البداية والنهاية لطريق سيارات الجيب هي نقطة واحدة وهي محطة الجيب، حيث يوجد نظام انتظار، لذا يتم ملء سيارة واحدة فقط تسير في طريق معين في كل مرة، يقوم سائق السيارة بجمع المال وملء السيارة بأكبر سعة من الركاب لتكون مريحة.
يغادر سائقي سيارات الجيب المحطة عند ملء السيارة ويتوقفون عند حشد من الركاب، يمكن للركاب النزول في أي وقت، تقوم سيارات الجيب برحلات ثابتة، ربما تكون عرضة للتغيير مع مرور الوقت. تحتاج الشركات الجديدة إلى موافقة هيئة تنظيم النقل الفليبينية.
هناك سيارة أجرة أخرى مشتركة شائعة أيضا في الفلبين وهي يو في اكسبرس التي تستخدم هياكل ال إم بي في والسيارات الصغيرة لتكوينها. تتسع هذه السيارات من 10 إلى 18 شخصا. منذ عام 2013، تتقاضى 2 بيزو فلبيني إضافي لكل كيلومتر.
تايلاند
تعرف سيارات الاجرة المشتركة في تايلاند باسم صفان أو باهت، تستخدم في تايلاند ولاوس، هي أكبر سيارة أجرة مشتركة في تايلاند.
فلسطين
يطلق على سيارة الأجرة المشتركة في فلسطين تاكسي الخدمة، تستخدم الحافلات الصغيرة بدلا من السيارات الصغيرة، سيارات فورد ترانزيت هي وسيلة النقل الشائعة، مما أدى إلى استخدام العلامة التجارية العامة فورد وفوردات لوصف الحافلات الصغيرة من مختلف الماركات، لتحل محل سيارات مرسيدس سيدان القديمة.
نيوزيلندا
في نيوزيلندا، كانت أولى خدمات السيارات المنتشرة هي خدمات سيارات الأجرة المشتركة التي أطلق عليها اسم سيارات الخدمة. بحلول عام 1930، أصبح هناك 597 سيارة خدمة من طراز هدسون سوبر سيكسز، في عام 1928، استحوذت شركة خدمات طرق السكك الحديدية في نيوزيلندا على صناعة سيارة هدسون سوبر سيكسز.
تتوفر الحافلات أو السيارات المشتركة في العديد من البلدان المتقدمة التي تربط بين الطرق المتكررة، مع فرض رسوم ثابتة على كل راكب. الحالة الأكثر شيوعا هي الاتصال بين المطار ومواقع المدينة المركزية. غالبا ما تعرف هذه الخدمات باسم خدمات النقل المكوكية. تستخدم هذه الخدمات عادة سيارات أصغر من الحافلات العادية، غالبا ما تعمل عند الطلب.
يمكن للمسافر الجوي الاتصال بشركة النقل عبر الهاتف أو الإنترنت، ليس من الضرورة الاتصال مقدما، تضمن الشركة توفير مكوك دون تأخير غير معقول. ترتبط السيارة عادة بمطارا واحدا، العديد من الفنادق الكبيرة أو العناوين في منطقة محددة من المدينة. يوفر المكوك الكثير من الراحة أكثر من سيارة الأجرة العادية، على الرغم من أنها تستغرق وقتا أطول، بسعر أقل بكثير لراكب واحد أو اثنين. الخدمات المجدولة بين المطار والفندق، التي يديرها الفندق عادة، تسمى أيضا خدمات النقل المكوكية.
في كثير من الحالات، يخاطر مشغل المكوك بعدم وجود عدد كاف من الركاب لجعل الرحلة مربحة، في حالات أخرى، يوجد حد أدنى للرسوم عندما لا يكون هناك عدد كاف من الركاب.
عادة ما تكون هناك لوائح تغطي المركبات والسائقين، في نيوزيلندا بموجب لوائح NZTA، يسمح للمكوك بأن يحتوي على ما يصل إلى أحد عشر مقعدا للركاب فقط، ويجب أن يحصل السائق على موافقة الركاب على رخصة قيادته.
إستونيا
سيارات الاجرة المشتركة في تالين عاصمة إستونيا، تسمى لينيتاكسو أو مارسروتاكسو أو تاكسوبس أو ميكرووتوبوس اعتمادا على اللغة، تعمل هذه السيارات الصغيرة في طرق ثابتة وتسمح للركاب بالنزول في أي وقت.
الاتحاد السوفيتي السابق
مارشروتكا أو مارشروتنو تاكسي هي سيارات أجرة مشتركة موجودة في أوروبا الشرقية وجمهوريات الاتحاد السوفيتي السابقة، تسلك السيارات نسارات محددة، تغادر عندما تكون جميع المقاعد ممتلئة،  اجورها أعلى من أجور الحافلات. يمكن للمسافرين ركوب مارشروتكا في أي مكان على طول الطريق إذا كانت هناك مقاعد متاحة.
تدفع الأجور قبل مغادرة المارشروتكا، عن طريق الركاب المجاورين للسائق ومسؤولون عن تسليم أجرة الركاب الآخرين وتجاوز التغيير.
ليتوانيا
في ليتوانيا، تسمى سيارات الأجرة المشتركة سيارة أجرة مكوكية.
هولندا
إلى جانب سيارة ديلتاكسي التقليدية توجد سيارات ترنتاكسي في بعض البلدان الهولندية، يتم تشغيلها نيابة عن السكك الحديدية الهولندية، تعمل من وإلى محطات السكك الحديدية ويتم مشاركة الرحلة مع ركاب إضافيين يتم انتقاؤهم على طول الطريق. يمكن شراء التذاكر من مكاتب تذاكر السكك الحديدية أو من سائق سيارة الأجرة، يجب طلب سيارات الأجرة عبر الهاتف ما لم تصعد إلى محطة سكة حديد.
إنجلترا
في عام 2018، أطلقت شركة اريفا خدمة سيارات الأجرة المشتركة، حيث سيارة أريفا في ليفربول وسيارة وسيتنج بورن وكنت ساينس بارك في المملكة المتحدة.
إيرلندا الشمالية
في بعض المدن في إيرلندا الشمالية، في مناطق معينة في باليمينا وبلفاست وديري ونيوري، تعمل خدمات سيارات الأجرة المشتركة باستخدام عربات هاكني وتسمى سيارات الأجرة السوداء. تم تطوير هذه الخدمات خلال فترة الاضطرابات حيث كانت خدمات الحافلات العامة غالبا ما تنقطع بسبب أعمال الشغب في الشوارع. ترتبط مجموعات سيارات الأجرة ارتباطا وثيقا بالمجموعات السياسية التي تعمل في المناطق الكاثوليكية مع شين فين، تلك الموجودة في المناطق البروتستانتية مع الجماعات شبه العسكرية الموالية وأجنحتها السياسية.
تكون الأسعار تقريبية بين السيارات الخاصة وخدمات الحافلات التي تديرها ترانسلينك على نفس المسار. عادة ما تكون ترددات الخدمة أعلى في خدمات الحافلات، خاصة في أوقات الذروة، على الرغم من أن السعات المحدودة تعني أن الركاب الذين يعيشون بالقرب من المحطة قد يجدون صعوبة في العثور على سيارة أجرة سوداء مع مقاعد متاحة في ساعة الذروة.
بربادوس
يتم تقديم خدمة ZRS لمعظم مناطق باربادوس، بالإضافة إلى خدمة الحافلات التي تديرها الحكومة.
جمهورية الدومينيكان
في جمهورية الدومينيكان، تسلك هذه السيارات المملوكة للقطاع الخاص طرق ثابتة بدون توقف، يتم تقاسم الرحلة بين الركاب.
تنصح وزارة الشؤون الخارجية والتجارة الدولية الكندية بعدم السفر إلى جمهورية الدومينيكان بالسيارات العامة، لأن القيام بذلك يجعل الركاب أهدافا للسطو، لأن سيارات الأجرة معروفة بأنها تتجاهل قوانين المرور، غالبا ما تؤدي إلى حوادث خطيرة تنطوي على إصابات واحيانا الموت، تحذر وزارة الخارجية الأمريكية من أن استخدامها ملئ بالمخاطر، حيث يتم انتقاء جيوب الركاب، في بعض الأحيان يتعرضون للسرقة من قبل السائقين.
هايتي
الحافلات الملونة أو سيارات نصف النقل وسيارات الصالون القديمة وسيارات التابتابس، تعمل كسيارات أجرة مشتركة في هايتي.
تعمل في الاماكن العامة على طرق ثابتة وتنقل ركاب اضافيين على طول الطريق.
تنصح وزارة الشؤون الخارجية والتجارة الدولية الكندية بعدم استخدام أي شكل من أشكال وسائل النقل العام في هايتي، إلا أنها تحذر من السفر عبر النقل على وجه الخصوص. كما تحذر وزارة الخارجية الأمريكية المسافرين من استخدام التابتابس، لأنهم غالبا ما يكونون محملين بشكل زائد، غير صالحين ميكانيكيا، وقيادتهم غير آمنة.
سانت لوسيا
في سانت لوسيا، تستخدم سيارات تويوتا هايس في النقل العام، يطلق عليها اسم ويتشس.
كندا
في مدينة مونتريال، تكون الأجرة مساوية لأجرة الحافلة المحلية، احيانا لا يتم قبول النقد والتحويلات.
يقبل فقط تذاكر شركة نقل لونغوي وتذاكر RTL العادية وبعض تصاريح شبكة النقل الحضرية.
غواتيمالا
في غواتيمالا، تكون الحافلات الصغيرة هي سيارات الأجرة، تحمل الركاب وتنزلهم على طول الشوارع الرئيسية.
الولايات المتحدة الأمريكية
يأتي الاسم من مصطلح عامي قديم لقطعة نيكل بخمسة سنتات في الولايات المتحدة. كانت الأجرة الشائعة للخدمة عند استخدامها لأول مرة هي خمسة سنتات، لذلك عرفت باسم الكابينة ذات الخمسة سنتات أو كابينة جيتني بالسعر الذي تم تحصيله.
في رود آيلاند، تستخدم لوحة ترخيص جيتني لجميع الحافلات العامة، حتى للحافلات الكبيرة.
بينما أصبحت جيتني شائعة إلى حد كبير في العديد من البلدان الأخرى، مثل الفلبين، ظهرت لأول مرة في الولايات المتحدة وكندا. في عام 1914، تم تشغيل أول سيارة جيتني أمريكية في لوس أنجلوس، كاليفورنيا. بحلول عام 1915، كان هناك 62000 سيارة جيتني على مستوى البلاد. اللوائح المحلية التي طالبت بها شركات الترام، قتلت جيتني في معظم الأماكن. بحلول نهاية عام 1916، تبقى 6000 جيتني فقط. بالمثل في فانكوفر، كولومبيا البريطانية، كندا، في عشرينيات القرن الماضي، تنافست جيتني بشكل مباشر مع احتكار الترام الذي يعمل على الطرق نفسها مثل سيارات الترام، لكن جيتني كانت تتقاضى أجورا أقل. تمت الإشارة إلى السائقين باسم رجال جيتني. لقد كانوا ناجحين لدرجة أن حكومة المدينة حظرتهم بناء على طلب مشغلي الترام.
منذ أزمة النفط عام 1973، التراجع في منتصف القرن العشرين في خدمة النقل، عادت جيتني إلى الظهور في بعض مناطق الولايات المتحدة، لا سيما في المناطق الداخلية للمدينة التي كانت تخدمها سيارات الترام والحافلات الخاصة. الزيادة في أسعار الحافلات يؤدي إلى استخدام جيتني. تم تشجيع تحرير جيتني من قبل الاقتصاديين الحضريين التحرريين، مثل ريتشارد إبستين من جامعة شيكاغو، جيمس دن من جامعة روتجرز، بيتر جوردون من جامعة جنوب كاليفورنيا، كبديل أكثر ملائمة لسوق النقل العام. أدت المخاوف بشأن الأسعار والتزامات التأمين وسلامة الركاب إلى إبقاء الدعم التشريعي لشركة جيتني نظيفا وبلا خوف. لكن في مدينة نيويورك وشمال نيوجيرسي، يتم تنظيم جيتني المعروفة باسم سيارات الدولار بسبب قلة اجورها.
تمتلك ميامي شبكة جيتني الأكثر شمولا في البلاد، بسبب تأثير ثقافة منطقة البحر الكاريبي. في أتلانتا تمتد جيتني على طول طريق بوفورد السريع.
في مدن المحيط الأطلسي، تدير شركة ACJA خدمة جيتني، تسافر عبر الطرق الرئيسية للمنازل الريفية الصغيرة. يخدم أحد الطرق أيضا مجموعة جديدة من المنازل الريفية الصغيرة الواقعة غرب مدن المحيط الأطلسي.
في عام 2009، بدأت هيوستن ويفز أول خدمة جيتني في هيوستن منذ 17 عام في العمل. وقد توسعت إلى شبكة من الحافلات التي تعمل داخل 610 حلقة وإلى جميع أماكن في هيوستن.
كاروس بيبليكوس هي سيارات الأجرة العامة المشتركة في بورتوريكو، حددت كاروس بيبليكوس مسارات العديد من الركاب الذين يتشاركون الرحلة، وآخرين صعدوا أثناء الرحلة.
يتم تنظيم الصناعة من قبل لجنة الخدمة العامة في بورتوريكو.
هذه السيارات تنتقل بين المدن لكنها غير متاحة للرحلات الطويلة عبر الجزر. يوجد محطات داخل بعض المدن، تتجمع كاروس بيبليكوس في أماكن محددة حول المدينة.
المكسيك
يوجد بعض الطرق التقليدية في المكسيك لا يمكن أن تسير فيها حافلات الحجم العادي والميني باص التقليدية، بسبب ارتفاع الطريق والشارع وصغر عرض الشارع بالنسبة لحجم الحافلات، لكن يتم تنظيمها حسب الولاية والمدينة في البلد.
الأرجنتين
من أواخر عشرينيات القرن الماضي حتى خمسينيات القرن الماضي، عملت كوليكتيفوس كسيارة أجرة مشتركة في بوينس آيرس بالأرجنتين عندما تم دمجها في نظام النقل العام. ظلت السيارات المعروفة باسم كوليكتيفوس تعمل في جميع أنحاء البلاد، منذ فترة طويلة أصبح يصعب تمييزها عن الحافلات.
تشيلي وبيرو وغواتيمالا
سيارات الأجرة في المكسيك تكون مخصصة لسد فجوات وسائل النقل العام العادية، يعمل العديد منها بين المدن وفي الطرق المحلية. في معظم المناطق الريفية في المكسيك تكون كوليكتيفوس هي وسيلة النقل العامة الوحيدة.
النقل الجماعي
توفر خدمات النقل الجماعي المعروفة باسم انظمة النقل المستجيبة للطلب في المملكة المتحدة خدمات النقل المشتركة في المواقف التي لا يوجد بها خدمات مجدولة قابلة للتطبيق. في الماضي كان يجب حجز هذه الخدمات قبل يوم واحد، بعد ظهور انظمة الاتصالات الحديثة، أصبح الوصول اليها بكل سهوله عن طريق الهاتف أو الإنترنت أو الاتصالات الفورية التي تعمل بنظام تحديد المواقع. في الخدمات المجدولة لا تحتاج سيارات الاجرة إلي العمل علي طرق ثابتة.
خدمات حجز سيارات الأجرة التجارية المشتركة
تستخدم الآن بعض سيارات الأجرة المشتركة الأنظمة الحديثة لأغراض الحجز والجدولة، مثل الإنترنت والهواتف المحمولة، يقوم الركاب بإجراء الحجوزات وإرسال تفاصيل المسار باستخدام الرسائل القصيرة أو تطبيقات الهاتف المحمول إلى خادم مركزي يجمع طلبات السفر هذه وينشئ مجموعة من الرحلات يتم إبلاغها بعد ذلك إلى السائقين.
حافلات نقل المطار التي يتم تشغيلها تجاريا
يوجد العديد من مشغلي خدمات النقل بين المطارات والفنادق في جميع أنحاء العالم، يعملون في توقيت بدون جداول زمنية ومسارات غير محددة، لتقديم خدمة أرخص وعدم مشاركة سيارة الأجرة. غالبا تكون هذه السيارات تشبه سيارات النقل العام، يوفر حمل الامتعة حافزا اضافيا لاستخدام هذه الخدمات، بدلا من النقل المجدول الذي يتطلب المشي من موقع الإنزال إلى الوجهة النهائية. بدأت الخدمات المقدمة من هؤلاء المشغلين في الانتشار من المطارات إلى محطات السكك الحديدية وإلى مواقع أخرى.
خدمات النقل المستجيبة للطلب
في بعض البلدان أصبحت الحكومة تقدم سيارات نقل مشتركة قائمين على الطلب للمقيمين في المجتمعات الذي لديهم عدد ركاب منخفض، مما قد يساعد في الحفاظ على وجود وسائل النقل العام. يتم تحديد العمليات مسبقا وفقا للحجوزات.
خسارة فادحة
في الاقتصاد، الخسارة الفادحة (المعروفة أيضا باسم العبء الزائد أو عدم كفاءة التخصيص) هو فقدان الكفاءة الاقتصادية التي يمكن أن تحدث عندما لا يتحقق التوازن للسلعة أو الخدمة أو لا يمكن تحقيقه. يمكن أن تشمل أسباب الخسارة الفادحة التسعير الاحتكاري (في حالة الندرة الصناعية) أو العوامل الخارجية أو الضرائب أو الإعانات، والسقوف أو الطوابق الملزمة للأسعار (بما في ذلك الحد الأدنى للأجور). يمكن أيضا أن يشار إلى مصطلح «خسارة فادحة» بأنه «العبء الزائد» للاحتكار أو الضرائب.
أمثلة
على سبيل المثال، النظر في سوق المسامير في الولايات المتحدة، حيث تكلفة كل مسمار هي 10 سنت والطلب سوف ينخفض خطيا من ارتفاع الطلب على المسامير المجانية إلى انعدام الطلب عليها فحينها يصبح سعر المسمار دولارا وعشر سنتات. في سوق تنافسية تماما، سيتعين على المنتجين أن يتقاضى سعر 10 سنتات، وأن يكون لكل زبون يزيد استحقاقه الهامشي عن 10 سنتات. مع ذلك، إذا كان هناك منتج واحد الذي لديه احتكار على المنتج، حينها أي سعر يحدده المحتكر لثمن منتج ما سوف يحقق له أكبر ربح. بالنسبة لهذه السوق، فإن المنتج سيحمل 60 سنتا، وبالتالي يستبعد كل زبون كان لديه أقل من 60 سنتا من الفائدة الهامشية.الخسارة الفادحة بعد ذلك هي الفوائد الاقتصادية التي يتكبدها هؤلاء العملاء بسبب تسعير الاحتكار.
على العكس من ذلك، يمكن أن تأتي الخسارة الفادحة أيضا على المستهلكين لشراء المنتج حتى لو كان يكلف أكثر مما يستفيد منه. لوصف هذا، دعونا نستخدم نفس سوق المسامير، ولكن بدلا من ذلك سيكون تنافسيا تماما، مع دعم الحكومة  التي تدفع 3 سنت كدعم لكل مسمار تم إنتاجه. ستدفع هذه الإعانة البالغة 3 سنت سعر السوق لكل مسمار إلى 7 سنتات. بعض المستهلكين سيقومون بشراء المسامير على الرغم من أن الفائدة لهم هي أقل من التكلفة الحقيقية من 10 سنتا. هذه النفقات غير الضرورية ستقوم بخلق الخسارة الفادحة: لا يتم استخدام الموارد بكفاءة. إذا كان سعر كوب من النبيذ هو 3.00 دولار وسعر كوب من البيرة هو 3.00 دولار، قد يفضل المستهلك أن يشرب النبيذ. إذا قررت الحكومة أن تفرض ضريبة النبيذ من 3.00 دولار لكل كوب، قد يفضل المستهلك شرب البيرة. العبء الزائد للضرائب هو فقدان المرافق للمستهلك لشرب البيرة بدلا من النبيذ، لأن كل شيء آخر لم يتغير.
مثلث هاربرغر
يشير مثلث هاربرغر، الذي تنسب تسميته بشكل عام إلى أرنولد هاربرغر، إلى الخسارة الفادحة (المقاسة على الرسم البياني للعرض والطلب) المرتبطة بالتدخل الحكومي في سوق مثالي. يمكن أن يحدث ذلك من خلال الطوابق السعرية، والقبعات، والضرائب، والتعريفات الجمركية، أو الحصص. كما يشير إلى الخسارة الفادحة الناجمة عن فشل الحكومة في التدخل في السوق ذات العوامل الخارجية. في حالة الضريبة الحكومية، يدفع مبلغ الضريبة دفعات بين السعر الذي يدفعه المستهلكون ويتلقاه منتجو الأسعار، وشكل الوتد الممتلئ يعادل الخسارة الفادحة من الضريبة.
المنطقة التي يمثلها المثلث تأتي من تقاطع منحنيات العرض والطلب التي يتم اختصارها بحيث يكون فائض المستهلك وفائض المنتج قصيرا أيضا. خسارة هذا الفائض، الذي لم تسترده على سبيل المثال الإيرادات الضريبية، هو خسارة فادحة.
قال بعض الاقتصاديين مثل جيمس توبين أن هذه المثلثات لا يكون لها تأثير كبير على الاقتصاد، في حين أن البعض الآخر (على سبيل المثال مارتن فلدستين) يؤكد أنها يمكن أن تؤثر تأثيرا خطيرا على الاتجاهات الاقتصادية على المدى الطويل من خلال تحريك الاتجاه إلى أسفل، مما تسبب في تضخم الخسائر على المدى البعيد.
هيكس ضد مارشال
يجب التمييز المهم بين هيكسيان (لجون هيكس) ومارشاليان (لألفريد مارشال) خسارة فادحة. يرتبط هذا الأخير بمفهوم فائض المستهلك، بحيث يمكن إثبات أن الخسارة الفادحة المارشالية هي بقيمة صفر حيث يكون الطلب مرنا تماما أو أن العرض غير مرن تماما. مع ذلك، حلل هيكس الوضع من خلال منحنيات اللامبالاة ولاحظ أنه عندما يظهر منحنى الطلب المارشالي عدم المرونة الكاملة، فإن الوضع السياسي أو الاقتصادي الذي تسبب في تشويه الأسعار النسبية يكون له تأثير الاستبدال وأن هذا التأثير الاستبدالي هو الخسارة الفادحة.
في الأدب الاقتصادي الحديث، المقياس الأكثر شيوعا لفقدان دافعي الضرائب من ضريبة سيئة، مثل ضريبة على الدراجات، هو الاختلاف المعادل، وهو الحد الأقصى للمبلغ الذي سيكون دافعي الضرائب على استعداد للتخلي عنه في مبلغ مقطوع لتجنب الضريبة السيئة. يمكن بعد ذلك تفسير الخسارة الفادحة على أنها الفرق بين التغير المكافئ والإيرادات المحصلة من الضريبة. يعزى هذا الفرق إلى التغيرات السلوكية الناجمة عن الضريبة السيئة التي تقاس بأثر الاستبدال. على الرغم من ذلك، ليس هذا هو التفسير الوحيد وليند وغرانفيست (2010) يشيران إلى أن بيغو لم يستخدم ضريبة مقطوعة ك مرجع عند مناقشة الخسارة الفادحة (العبء الزائد).
هناك مقياس مقارن للخسارة وهو التغير التعويضي الذي يعتمد على طلب هيكسيان بدلا من الطلب المارشالي. في سياق الضريبة المسيئة، يكون التغير التعويضي هو الحد الأدنى من المبلغ المقطوع الذي يجعل الفرد غير مبال بين المبلغ الإجمالي مع الضريبة ولا مبلغ مقطوع بدون ضريبة (الحالة الأصلية).يمكن بعد ذلك تفسير الخسارة الفادحة على أنها الحد الأدنى للمبلغ المقطوع.
حميط أنغولي
حميط أنغولي (الاسم العلمي:Tragia angolensis) هو من النباتات يتبع  الحميط من ال الفربيونية.
NGC 7018
NGC 7018 في الفهرس العام الجديد، هي مجرة، تقع في كوكبة الجدي (كوكبة). اكتشفت في 8 يوليو 1885 بواسطة فرانسيس بريسيرفد ليفنوورث.
بركا فيرا
بركا ورا هي بلدة ألمانية تقع في ألمانيا في تورينغن. يقدر عدد سكانها بـ 4,648 نسمة.
أحمد بن عيسى (ممثل جزائري)
أحمد بن عيسى (2 مارس 1944 - 20 مايو 2022 ) ممثل ومخرج مسرحي جزائري. أخرج عدة أعمال مسرحية، وشارك في أعمال تلفزيونية وسينمائية كثيرة.
الحياة الشخصية
ولد في منطقة ندرومة بولاية تلمسان في 2 مارس 1944، لعائلة مكونة من خمس فتيات وأربعة أولاد، ونشأ في مدينة سيدي بلعباس. كان والده ناشطا اعتقل وسجن في الجزائر. لكن أطلق سراحه بعد استقلال الجزائر. انتقل لاحقًا إلى باريس بفرنسا. عاش قرابة 18 عامًا في فرنسا. خلال هذه الفترة، تلقى التدريب في مدرسة المسرح الوطنية. توفي في 20 ماي 2022 بمدينة أورليان الفرنسية بعد صراعه مع المرض.
مسيرته
زاول تعليمه الثانوي بمعهد التعليم الثانوي، وغادر إلى العاصمة في سن مبكرة (17) للالتحاق بالمسرح، وشارك في تربص تكويني نظمه المسرح الوطني عام 1964 بسيدي فرج، حيث كان ضمن المشاركين الـ 40، قبل أن يدخل إلى المعهد الوطني للفنون الدرامية برج الكيفان عام 1965، ثمّ اشتغل كمدرّس إلى جانب الأستاذ “آلان فيتي”، بالتزامن، دعاه كاتب ياسين إلى المسرح الوطني لأداء أحد الأدوار في مسرحيتي “الخالدون” و”ما ينفع غير الصح” لمصطفى كاتب.
كانت لأحمد بن عيسى تجارب مع حبيب رضا وعبد القادر سفيري، لينتقل في 1968 إلى الجامعة الدولية للمسرح بباريس ونال فيها جائزة أحسن تمثيل في الجامعة عن دوره في عرض “المطرقة” لـ “رامون لاميدا”.
بفرنسا
كما عمل كمساعد مخرج في عدة مسرحيات أخرى.
روبرت باول (ملحن)
روبرت باول هو عازف الأرغن وملحن أمريكي، ولد في 1932 في مسيسيبي في الولايات المتحدة.
أحمد بن عيسى (ممثل جزائري)
بفرنسا
لدى عودة بن عيسى إلى الجزائر سنة 1971، أمضى على أول عقد مع المسرح الوطني الجزائري مع رفيق دربه سيد أحمد أقومي، وأسهم تعامله مع كل من عبد القادر علولة، عز الدين مجوبي، الحاج عمر، محمد بودية، مصطفى كاتب، ولد عبد الرحمان كاكي، وياسين كاتب، في تشكيل وعيه المسرحي كممثل وكمخرج.
الإخراج المسرحي
على مدار 50 عاما، تكلّل المسار الفني لأحمد بن عيسى بأزيد من 120 فيلماً وعشرات المسرحيات، حيث أخرج عدة أعمال للمسرح الوطني الجزائري، مثل:
أدوار سينمائية
شارك أحمد بن عيسى في أعمال تلفزيونية وسينمائية كثيرة، مثل: وختم أحمد بن عيسى مسيرته الفنية بإخراج مسرحية “ريح الحرور” (الفون) Le Foehn، من إنتاج مسرح تيزي وزو الجهوي (نوفمبر 2017) عن تراجيديا كتبها الأديب الراحل مولود معمري سنة 1957، علما أنّ أحمد بن عيسى عايش إنتاج المسرحية ذاتها ”الريح” على خشبة المسرح الوطني الجزائري (1967).
وظائف
تولى بن عيسى إدارة مسرح سيدي بلعباس الجهوي في فترة عصيبة كانت تمر بها الجزائر (1995)، واستحدث مهرجان المسرح الممتاز الذي استقطب عدداً كبيراً من الجمعيات المسرحية.
منتخب أوكرانيا لسباعيات الرغبي للسيدات
منتخب أوكرانيا الوطني لسباعيات الرغبي للسيدات هو ممثل أوكرانيا الرسمي في المنافسات الدولية في سباعيات الرغبي للسيدات.
سمارين (غربي أردبيل)
سمارین هي منطقة سكنية تقع في إيران في قسم الغربي الريفي. يقدر عدد سكانها بـ 3,146 نسمة.
ملعب الدكتور نيكولاس ليوز
ملعب الدكتور نيكولاس ليوز هو ملعب كرة قدم في العاصمة أسونسيون، باراغواي. أنشئ الملعب عام 2005 وهو الآن الملعب الرئيسي لليبيرتاد. سمى بهذا الاسم تيمناً بالرئيس السابق للنادي والرئيس الحالي لاتحاد الكومنيبول نيكولاس ليوز. يتسع الملعب لجلوس 10,000 شخص.
تغير المناخ في السويد
حظيت مسألة تغير المناخ في السويد باهتمام عام وسياسي كبير، وكان التقليل من آثارها على رأس جدول أعمال آخر ثلاث حكومات في السويد: مجلس الوزراء الأسبق برئاسة غوران بيرسون (1996–2006)، ومجلس الوزراء السابق برئاسة فريدريك رينفلت (2006–2012)، ومجلس الوزراء برئاسة لوفين (2014–). تهدف السويد إلى إنشاء نظام لإمداد الطاقة دون أي انبعاثات للغازات الدفيئة في الغلاف الجوي بحلول عام 2050.
تاريخ المناخ في السويد
منذ بداية العصر الرباعي قبل 2.5 مليون سنة تقريبًا، تناوب مناخ السويد بين فترات جليدية وفترات بين جليدية (بين جليديين). استمرت الفترات الجليدية لمدة تصل إلى 100,000 عام مع درجات حرارة أقل بنحو 20 درجة مئوية من الأيام الحالية، وأدى انخفاض درجات الحرارة إلى تشكل الغطاء الجليدي الذي غطّى معظم السويد أو كاملها. كانت الفترات بين الجليديين أقصر، إذ استمرت من 10,000 عام إلى 15,000 عام. كان المناخ خلال هذه الفترات مشابهًا لمناخ اليوم مع وجود غابات واسعة وفصول صيف خالية من الجليد. كان تجمد فايسلي آخر هذه الفترات الجليدية واستمر من عام 115,000 قبل الميلاد وحتى عام 11,500 قبل الميلاد تقريبًا. في ذروته بين عامي 20,000–17,000 قبل الميلاد، امتد إلى الأجزاء الشمالية لكل من ألمانيا وبولندا. تميز الانتقال إلى الفترة بين الجليدية الحالية بتراجع صفائح الجليد وارتفاع تدريجي بدرجات الحرارة. بحلول فترة 7,000–6,000 قبل الميلاد، كانت درجة الحرارة أكثر دفئًا بنسبة قليلة عن اليوم ما أدى إلى تغطية الغابات النفضية النصفَ الجنوبي للبلاد. تقلبت درجات الحرارة منذ ذلك الحين مع وجود اتجاه تبريد ضعيف أدى بدوره إلى زيادة نسبية لغطاء الأشجار الصنوبرية.
الانبعاثات
في عام 2019، احتلت السويد المركز الرابع في مؤشر أداء التغير المناخي من قِبل منظمة جيرمان ووتش بـ76.28 نقطة من أصل 100. لم يُمنح أي بلد المرتبة من 1 إلى 3 في القائمة لأنه «لا يوجد أي بلد يفعل ما يكفي لمنع التغير المناخ الخطير». احتلت السويد المرتبة الأولى في كلا إصداري 2012 و2016 من المؤشر العالمي للاقتصاد الأخضر (جي جي إي آي) حيث كان أداء السويد جيدًا بشكل عام وضمن موضوع عمليات تغيّر المناخ حيث تُعد أحد أهم البلدان المتقدمة نتيجة لانخفاض كثافة الانبعاثات نسبيًا في الاقتصاد السويدي.
يُبين الجدول الآتي إجمالي الانبعاثات السنوية للغازات الدفيئة في السويد بما يُعادل مليون طن من مُكافئ ثنائي أكسيد الكربون (مليون طن من ثنائي أكسيد الكربون). قيّم الاتحاد الأوروبي والعالم موجودة من أجل مقارنة الاتجاهات. يوضح الجدول الآتي الانبعاثات السنوية من الغازات الدفيئة في السويد بما يعادل أطنانًا من مكافئ ثنائي أكسيد الكربون للفرد الواحد (طن من ثنائي أكسيد الكربون لكل فرد). بالنسبة إلى إجمالي انبعاثات ثنائي أكسيد الكربون في عام 2009، ودون وجود الغازات الدفيئة الأخرى أو استخدام الأرض، بلغت السويد المرتبة 60 من أصل 216 بلدًا، وجاءت بعدها ليبيا بمعدل 550 مليون طن، وصربيا بمعدل 52.3 مليون طن، وفنلندا 52.15 بمعدل مليون طن. بالنسبة إلى نصيب الفرد الواحد من انبعاثات ثنائي أكسيد الكربون في عام 2009، احتلت السويد، بوجود 5.58 طن للفرد الواحد، المرتبة 82 من أصل 216 دولة تمتلك كمية الانبعاثات ذاتها مثل أوكرانيا. يُعد هذا المعدل أقل بقليل من انبعاثات ثنائي أكسيد الكربون لكل فرد في الصين البالغ 5.82 طن للفرد الواحد.
في عام 2000، صُنفت السويد في المرتبة 76 من أصل 185 بلدًا بالنسبة إلى نصيب الفرد من انبعاثات الغازات الدفيئة عند أخذ أي تغير ناتج عن استخدام الأرض بعين الاعتبار. واحتلت المرتبة 58 عند استبعاد التغيرات الناتجة عن استخدام الأرض.
بلغ انبعاث الغاز المناخي في عام 2018 لعمال القطاع العام في السويد 410,000 طن (196,000 عامل، 2 طن لكل شخص تقريبًا). تُشجع الوكالة السويدية لحماية البيئة على تقليل الانبعاثات السنوية في القطاع العام. في أول تسعة أشهر من عام 2019، خفض معهد كارولينسكا نسبة 5% من كل الرحلات الجوية ونسبة 18% من السفر الجوي السويدي مُقارنة بعام 2018.
الانبعاثات الناتجة عن الطرق
زادت حصة الوقود الحيوي من 22% إلى 23% في عام 2019. انخفضت انبعاثات الطرق بنسبة 2% من عام 2018 إلى عام 2019. من أجل الحصول على مناخ النقل المنشود بحلول 2030، يجب أن تنخفض انبعاثات المناخ الناجمة عن حركة المرور على الطرق بنسبة 8% سنويًا (سفين هونهامار، مدير في إدارة النقل السويدية).
الانبعاثات الناتجة عن الطيران
وفقًا لسويدافيا (الخطوط الجوية السويدية)، كان هناك 40 مليون رحلة طيران في السويد في عام 2019، وانخفض العدد بنسبة 9% الرحلات في الداخلية و2% في الرحلات الدولية مقارنة بعام 2018. كان التعداد السكاني للسويد نحو 10.3 مليون في شهر أغسطس من عام 2019، ما أدى إلى وجود ما يُقارب 3.88 رحلة جوية لكل مواطن في السويد في عام 2019.
وفقًا لوكالة حماية البيئة السويدية ولدراسة أجرتها جامعة شالمر كانت قد نُشرت في 31 مايو عام 2019، فإن انبعاثات الغازات الدفيئة للطائرة السويدية قد ساوت تلك الصادرة عن حركة السيارات التي يستخدمها الناس في السويد في عام 2017. بلغ إجمالي الانبعاثات في عام 2017 نسبة تعادل طنًا واحدًا من ثنائي أكسيد الكربون لكل شخص سويدي، وهذا يعادل خمسة أضعاف المتوسط العالمي.
وفقًا لما جاء في أخبار التلفزيون السويدي، تؤيد الحكومة السويدية فرض ضرائب الطيران بما يعادل استخدام السيارات الخاصة في عام 2019. أظهرت حسابات التلفزيون السويدي أن الضرائب ستجعل السفر إلى تايلاند أكثر تكلفة بنحو 8,900 كرونة سويدية.
تقرير جامعة شالمر عام 2019
يمثل الطيران المدني العالمي من 4 إلى 5% من إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة وهذه الانبعاثات آخذة بالازدياد. تُعد انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن السفر جوًا كبيرة بالنسبة إلى البلدان ذات الدخل العالي مثل السويد، وقد طورت جامعة شالمر غوتنبرغ منهجية لحساب انبعاثات الطيران السويدية.
إن تأثير الطيران في المناخ يتأثر، بالإضافة إلى انبعاثات ثنائي أكسيد الكربون بانبعاثات أكاسيد النيتروجين على علو أكبر من 8000 متر وبانبعاثات الطائرات الدافئة التي تشكل بلورات جليدية. قُدر إجمالي الانبعاثات من خلال حساب انبعاثات ثنائي أكسيد الكربون بنسبة 1.9 للرحلات الدولية و1.4 للرحلات المحلية. لم يشمل الحساب الانبعاثات الناتجة عن الوقود التي قُدرت بـ10-20% في الاتحاد الأوروبي.
بلغت كمية الانبعاث الناتج عن السفر جوًا لسكان السويد استنادًا إلى بلد الإقامة 10 ملايين طن من ثنائي أكسيد الكربون، توزعت بنسبة 20% لرحلات العمل و80% للرحلات الخاصة. يُمكن مقارنة كمية 10 ملايين طن من ثنائي أكسيد الكربون مع مقياس الوقود المستخدم في النقل الذي أظهر إجمالي 3.1 مليون طن من ثنائي أكسيد الكربون. بلغت الانبعاثات نحو 1.1 طن من مكافئ ثنائي أكسيد الكربون لكل فرد سويدي في عام 2017 مقارنة بالمتوسط العالمي البالغ 0.2 طن لكل فرد.
يُساوي إجمالي انبعاثات الطيران السويدية تقريبًا معدل الانبعاثات الناتجة عن حركة مرور مركبة المسافر السويدي. يستبعد الحساب الطيران الذي ينقل السياح القادمين لزيارة السويد. كان معدل انبعاث الطيران 170 غرامًا من ثنائي أكسيد الكربون لكل راكب سافر مسافة كيلومتر مقارنة بـ50 غرامًا لكل كيلومتر وشخص في سيارة تحوي ثلاثة ركاب.
كرم جونلوم
كرم جونلوم مواليد 22 نوفمبر 1977 في إسكندرونة، تركيا، هو لاعب كرة سلة تركي. بدأ مسيرته الاحترافية في سنة 1998. يبلغ طوله. حقق المركز الثاني في بطولة كأس العالم لكرة السلة 2010.
تغير المناخ في السويد
بواعث كبيرة تهدد السويد
توجد في القائمة المدرجة أدناه نظرة عامة حول بواعث كبيرة من مكافئات ثنائي أكسيد الكربون المسجلة في السويد في مخطط الاتحاد الأوروبي لتداول الانبعاثات (إي يو إي تي إس). في عام 2018، حققت الكيانات الـ584 المسجلة في السويد في «إي يو إي تي إس» –التي ينبعث منها طن واحد على الأقل من ثنائي أكسيد الكربون– مُجتمعةً انبعاثات تُقدر بـ22,624,282 طنًا من ثنائي أكسيد الكربون. يستند عمود «نسبة المشاركة في حصيلة البواعث السويدية المسجلة في «إي يو إي تي إس»» إلى هذه الحصيلة، لا إلى إجمالي الانبعاثات في السويد.
كرم جونلوم
المسيرة الاحترافية
لعب مع أولكرسبور من سنة 1999 إلى 2005، ثم لعب مع نادي أنادولو إفيس لكرة السلة من سنة 2005 إلى 2014، ثم لعب مع غلطة سراي لكرة السلة في الدوري التركي في موسم 2014–2015، ثم لعب مع نادي كارشياكا لكرة السلة في موسم 2015–2016.
مراجع
تتصنيف:أشخاص من الإسكندرونة
تغير المناخ في السويد
الأهداف المتجددة للاتحاد الأوروبي
حققت السويد هدف عام 2020 المتجدد المُلزم المُتفق عليه بين دول الاتحاد الأوروبي في عام 2012.
مؤتمر الأمم المتحدة لتغيّر المناخ 2014
طالبت الجمعية السويدية لحماية الطبيعة (إس إس إن سي) في مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ لعام 2014 بالآتي:
السياسة
طبقت السويد أدوات وتدابير سياسية بهدف التخفيف من آثار تغير المناخ منذ ثمانينات القرن العشرين. تشمل التدابير المستخدمة الأدوات الاقتصادية (مثل ضريبة ثنائي أكسيد الكربون، والإعانات، والعقوبات)، والتشريعات، والاتفاقيات الطوعية، والحوار بين الدولة والشركات (المشاريع التجارية). في ما يلي وصف لأهم التدابير الرئيسية:
نظام شهادة الطاقة المتجددة
باعتباره جزءًا من سياسة الطاقة طويلة المدى للحد من انبعاثات الغازات الدفيئة، قدمت الحكومة السويدية نظامًا دوليًا طوعيًا لتبادل «الشهادات الخضراء»، أي نظام شهادة الطاقة المتجددة (آر إي سي إس). اعتبارًا من 1 مايو عام 2003، يعتزم نظام «آر إي سي إس» تشجيع نسبة الكهرباء المنتجة من مصادر الطاقة المتجددة وزيادتها. سوف يُنجز ذلك عن طريق دفع ضريبة تتناسب مع جزء معين من الكهرباء خلال العام. على سبيل المثال، خلال السنة الأولى (2003)، سوف يُطلب من المستخدمين شراء 7.4 بالمئة من الكهرباء المولدة من مصادر الطاقة المتجددة.
هنري بوكانان
إحصائيات
خاض خلال مسيرته 25 نزالا، فاز في 21 ولم يتعادل وخسر في 4. فاز بالضربة القاضية في 14 نزالا.
نمط القناة
نمط القناة ، هي هيئة القناة النهرية كما تبدو من أعلى (بمنظور الطائر)، وتشمل الأنماط المستقيمة والمتعرجة والمجدولة والمفاغرة. سواءً تم تشكيلها في الطبيعة أم صناعياً، كما تتكون اعتمادا على عوامل جيولوجية مختلفة مثل التجوية، والتآكل، والبيئة الترسبية، ونوع الرواسب، يمكن أن تشكل أنماط مختلفة من أنماط القنوات.
تيلور
تيلور هي مدينة أمريكية تقع في ولاية ألاباما.تبلغ مساحة هذه المدينة 18.6 (كم²)،ويبلغ عدد سكانها 1898 نسمة حسب إحصاء سنة 2010 م.تشير الإحصاءات بأن الكثافة السكانية في هذه المدينة تقدر بـ(102) نسمة/كم2.
التركيبة السكانية
حدّد مكتب تعداد الولايات المتحدة بيانات التركيبة السكانية لتيلور في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان تيلور 1,898 نسمة بحسب تعداد عام 2000 ، وبلغ عدد الأسر 699 أسرة وعدد العائلات 552 عائلة مقيمة في البلدة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 751 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للبلدة بنسبة 93.05% من البيض و3.79% من الأمريكيين الأفارقة و0.79% من الأمريكيين الأصليين و0.26% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.74% من الأعراق الأخرى و1.37% من عرقين مختلطين أو أكثر و1.11% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 699 أسرة كانت نسبة 49.1% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 61.9% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 12.3% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 4.7% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 21% من غير العائلات. تألفت نسبة 18.3% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 4.6% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.72، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.09.
بلغ العمر الوسطي للسكان 30.7 عاماً. وكانت نسبة 31.7% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 7.6% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 35.6% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 17.9% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 7.2% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 97.5 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 94.0 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في البلدة 40,664 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 44,181 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 32,401 دولارًا مقابل 22,321 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالبلدة 16,327 دولارًا. وكانت نسبة 8.7% من العائلات ونسبة 9.9% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 12.8% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 10.6% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان تيلور 2,375 نسمة بحسب تعداد عام 2010 ، وبلغ عدد الأسر 835 أسرة وعدد العائلات 639 عائلة مقيمة في البلدة. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 966 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للبلدة بنسبة 87.45% من البيض و7.20% من الأمريكيين الأفارقة و0.76% من الأمريكيين الأصليين و0.13% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و2.36% من الأعراق الأخرى و2.11% من عرقين مختلطين أو أكثر و5.22% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 835 أسرة كانت نسبة 47.9% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 53.8% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 18.2% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 4.6% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 23.5% من غير العائلات. تألفت نسبة 19.3% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 6.1% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.84، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.22.
بلغ العمر الوسطي للسكان 31.5 عاماً. وكانت نسبة 31.6% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 8.2% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 30.4% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 22.1% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 7.8% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 49.1% ذكور و50.9% إناث.
الحرب الأنجلو-شيروكية
عُرفتالحرب الأنجلو-شيروكية (1758-1761؛ بالشيروكية: «الحرب مع أصحاب المعاطف الحمراء» أو «الحرب مع الإنجليز»)، من المنظور الأنجلو-أوروبي باسم الحرب الشيروكية أو الانتفاضة الشيروكية أو التمرد الشيروكي. كانت الحرب نزاعًا بين القوات البريطانية في أميركا الشمالية وقبائل الشيروكي الهندية أثناء الحرب الفرنسية والهندية. كان البريطانيون وقبائل الشيروكي حلفاء في بداية الحرب، ولكن شك كل طرف في خيانة الطرف الآخر. ازدادت حدة التوترات بين المستوطنين الأمريكيين-البريطانيين وقبائل الشيروكي خلال خمسينيات القرن الثامن عشر، وبلغت ذروتها في الأعمال العدائية المفتوحة في 1758.
استهلال
انقلبت قبائل الشيروكي على حلفاءهم البريطانيين بعد تأييد مقاطعة كارولينا في حرب توسكارورا 1711–1715، عند اندلاع حرب ياماسي 1715–1717، لحين تبديل ولائهم مرة أخرى، في منتصف الحرب. ضَمن هذا الإجراء هزيمة ياماسي. وظلت قبائل الشيروكي حليفة للبريطانيين حتى الحرب الفرنسية والهندية.
كان الشيروكي حلفاء لبريطانيا، عند اندلاع الحرب عام 1754، وشاركوا في حملات ضد حصن دوكين (في بيتسبرغ، بنسلفانيا) والشاوني في ولاية أوهايو. في عام 1755، أقامت فرقة من الشيروكي قوامها 130 فردًا بقيادة أوستيناكو (أوستاناكوا) من تامالي (توموتلي) مقرًا في بلدة محصنة عند مصب نهر أوهايو بأمر من الإيراكوي (الذين كانوا أيضًا حلفاء للبريطانين).
زار مندبون فرنسيون من حصن تولوز الأوفرهيل الشيروكي (الشعب الشيروكي) على نهري هواسي وتيليكو لعدة سنوات، وتمكنوا من صنع علاقات في تلك المناطق. كان أقوى زعماء الشيروكي المؤيدين للفرنسيين هم مانكيلر (أوتسيديهي-قاتل الرجال) من تاليكوا (سهول تيليكو)، وقيصر شاتوغا القديم (أو ساتوغي، شاتوغا)، وريفن (كالانو-الغراب الأسود) من أيوهواسي (هواسي). كان كونوكوتوكو (المسمى «أولد هوب»)، «الرجل المحبوب الأول» (أو أوكو) في الأمة، مؤيدًا جدًا للفرنسيين، وكذلك ابن أخيه، كونوكوتوكو («ستاندينغ توركي»)، الذي خلفه عند وفاته عام 1760.
أعادت مجموعة من المسكوكي احتلال الموقع السابق لقبيلة كوسا بقيادة بيغ مورتر (يايتوسيتنج) عام 1759، وذلك بدعم من قبائل الشيروكي الموالية للفرنسيين، والتي أقامت آنذاك في غريت تيليكو وشاتوغا. وكانت هذه خطوة نحو تحالفه المقرر مع المسكوكي، والشيروكي، والشاوني، والتشيكاساو، وكاتاوبا (والذي كان ليصبح الأول من نوعه في الجنوب). ورغم أن مثل هذا التحالف لم يظهر حتى أيام جارّ الزورق (دراغينغ كانو)، كان بيغ مورتر مازال يرقى إلى قائد مسكوكي بعد الحرب الفرنسية والهندية.
المراحل المبكرة
اندلعت الحرب الأنجلو-شيروكية عام 1758 عندما هاجمت ميليشيا فرجينيا مويتوي (آمو-أدواهي) في سيتيكو انتقامًا لسرقة الشيروكي المزعومة لبعض الخيول. رد مويتوي على هذا بقيادة غارات انتقامية على نهري يادكين وكتاوبا في كارولينا الشمالية، نجم عن ذلك آثار متعاقبة انتهت بمقتل 23 رهينة شيروكية في حصن الأمير جورج قرب كيوي ومذبحة حامية حصن لودون قرب تشوتا (ايتساتي).
أدت هذه الأحداث إلى حرب لم تنتهي حتى عام 1761. قاد الشيروكي أغانستاتا من تشوتا، وأتاكولاكولا (أتاغوغالو) من تاناسي، أوستيناكو من توموتلي، ووهاتشي (وايتسي) من المدن السفلى وراوند أو من المدن الوسطى.
سعى البريطانيون للحصول على مساعدة الشيروكي ضد الفرنسيين وحلفائهم الهنود، خلال السنة الثانية من الحرب الفرنسية والهندية.
قيصرية (محافظة)
محافظة قيصرية  هي إحدى محافظات تركيا. عاصمتها مدينة قيصرية تبلغ مساحتها 17,116 كم2 ويبلغ عدد سكانها 1,060,432 نسمة كما يبلغ معدل الكثافة السكانية 61/كم2تقع في وسط تركيا.