cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
اقتران جواب الشرط بالفاء
القاعدة
إذا لمْ يَجُز جزم جواب الشرط وجب اقتران الجواب بالفاء.
يقترن جواب الشرط بالفاء إذا كان
وقد جُمِعَت في بيت من شعر:
تيوفو لانسيفوري
تيوفو لانسيفوري هو متسابق دراجات نارية فنلندي. نافس في سباقات بطولة العالم لفئة 500 سي سي ولفئة 350 سي سي ولفئة 250 سي سي ولفئة 50 سي سي.
اقتران جواب الشرط بالفاء
يقترن جواب الشرط بالفاء إذا كان
أو بصيغة أخرى:
تيوفو لانسيفوري
نتائج الجائزة الكبرى
(مفتاح) (السباقات بالخط العريض تشير لموقع الانطلاق)
ميشيل باخوم
ميشيل باخوم (1913 - 1981) وهو مؤسس مكتب تصميم لمشاريع الهندسة المدنية الكبرى بالاشتراك مع أحمد محرم عام 1950 ، وكان أستاذ لعلم هندسة الإنشاءات بكلية الهندسة جامعة القاهرة.
قام بتصميم، أو مراجعة تصميم، معظم الجسور والمطارات، والأنفاق والقناطر وصوامع الغلال في مصر والكثير من الدول العربية والأفريقية وهو صاحب فكرة إنشاء واشترك في تصميم استاد القاهرة مع المهندس المعماري الألماني «فيرنر مارش» Werner March وهو نفس المهندس مصمم الملعب الأولمبي في برلين.
علي أصلان
علي أصلان (مواليد 1932) هو رئيس أركان الجيش السوري السابق وعضو اللجنة المركزية للفرع الإقليمي السوري لحزب البعث العربي الاشتراكي تحت قيادة الرئيس السوري الراحل حافظ الأسد. لم يكن أصلان يعتبر عضوا قويا في الدائرة الداخلية لحافظ الأسد فحسب بل كان ينظر إليه أيضا من قبل مراقبين خارجيين على أنه تحسن بشكل كبير من الاستعداد العسكري السوري بينما كان يعمل تحت قيود مالية شديدة.
ميشيل باخوم
كما قام بالتصميم الإنشائي للكاتدرائية المرقسية بالعباسية.
علي أصلان
النشأة
أصلان ينحدر من عائلة علوية كما حافظ الأسد. ولد في اللاذقية في عام 1932.
ميشيل باخوم
مولده
ولد المهندس ميشيل باخوم في عام 1913 وحصل على بكالوريوس وماجستير الهندسة المدنية من جامعة القاهرة، ودبلوم في الهندسة الإنشائية من معهد المهندسين الإنشائيين بلندن (ISE)، ودكتوراه الهندسة المدنية من جامعة القاهرة، ودكتوراه ثانية في الهندسة المدنية من جامعة إلينوي، ودراسات عليا من جامعة كولومبيا.
المناصب التي تولاها
عمل مهندساً بوزارة الأشغال، ومعيدا بكلية الهندسة جامعة القاهرة عام 1937، حيث قام بالتدريس والعمل في معمل الخرسانة المسلحة ومعمل ميكانيكا التربة والأساسات. وترقى في درجاته حتى أصبح أستاذ كرسي حساب الإنشاءات ونظرية المرونة بقسم الهندسة الإنشائية عام 1957، ثم أستاذا متفرغا بقسم الإنشاءات بالكلية عام 1973.
علي أصلان
المسيرة المهنية
انضم أصلان للجيش السوري في عام 1956. تم تدريبه في أكاديمية حمص العسكرية وواصل تدريبه في الاتحاد السوفيتي. تم تعيينه قائد لواء المشاة الثامن السوري في أكتوبر 1966. جاء اختراقه في نوفمبر 1970 عندما دعم الحركة التصحيحية التي قادت حافظ الأسد إلى السلطة في سوريا وتم تعيينه رئيسا لفرقة المشاة الأولى والخامسة في جيش سوريا. في عام 1972 عين رئيسا لمكتب العمليات في الأركان العامة للجيش السوري. نجحت قواته في المراحل الأولى من حرب أكتوبر في عام 1973 حيث خرقت الخط الدفاعي الإسرائيلي وطردت جيش الدفاع الإسرائيلي من مرتفعات الجولان الجنوبية والوسطى.
ميشيل باخوم
الهندسة الإنشائية
حيث قام بتصميم العديد من الأعمال الإنشائية الحيوية بمصر والعالم العربي والدول الأفريقية منها:
علي أصلان
المسيرة المهنية
أصبح مسؤولا عن وحدة الجيش السوري المشاركة في لبنان في الفترة من 1976 إلى 1979 وأشرف على حرب مائة يوم ضد ميليشيات القوات اللبنانية لبشير الجميل. في بداية الثمانينات كان أصلان نائب رئيس الأركان ورئيس العمليات. تم تعيينه قائد الفيلق الثاني السوري وترقى إلى رتبة فريق أول في يوليو 1984. في عام 1989 تم تعيينه مساعد رئيس أركان الجيش السوري ليصبح الدماغ العملي الحقيقي للجيش السوري. تمت ترقيته إلى رئيس الأركان في 5 يوليو 1998 ليحل محل حكمت الشهابي الذي كان يشغل منصبه في عام 1973 بعد تقاعده. كان أصلان المفاوض الرئيسي لتداول الأسلحة مع الموردين في جميع أنحاء العالم بما في ذلك روسيا والصين وأرمينيا وكوريا الشمالية وإيران وكذلك معاهدات عسكرية مع اليابان والعديد من دول أوروبا الشرقية.
بعد وفاة حافظ الأسد في عام 2000 تم تشكيل لجنة من 9 أعضاء للإشراف على الفترة الانتقالية وكان أصلان من بين أعضائها. بالإضافة إلى ذلك أصبح عضوا في اللجنة المركزية لحزب البعث في صيف عام 2000. كان أصلان أحد كبار المسؤولين الذين ساهموا في تأمين حكم بشار الأسد. إلا أنه أعفي من منصبه كرئيس أركان بشار الأسد في يناير 2002 كجزء من برنامج الرئيس الأصغر للإصلاح وبعد اشتباكات مع آصف شوكت بشأن التغييرات الشخصية. تم استبدال أصلان بنائبه حسن تركماني. تم تعيين أصلان في وقت لاحق مستشارا عسكريا للرئيس. في يونيو 2005 عزل أصلان من اللجنة المركزية لحزب البعث وتقاعد من السياسة.
ميشيل باخوم
نظرية المرونة والليونة
بدأ ميشيل باخوم بحوثه منذ تعيينه بالكلية وعمل أبحاثا في نظرية المرونة والليونة والحمل الأقصى والتصميم الحدي والانبعاج للأعمدة الطويلة وابتكر لهذه الأعمدة جهازاً مبسطاً. وبدأ بمحاولة إيجاد طرق مبسطة لتصميم القطاعات الخرسانية المعرضة للعزوم، وأوجد حلاً لمشكلة القطاعات الخرسانية المعرضة لقوى غير محورية.
مؤلفاته
نشر 29 بحثاً علمياً في مجال الخرسانة المسلحة وسابقة الإجهاد وتحليل وميكانيكا الإنشاءات بالاشتراك مع تلاميذه وأساتذته وبحوث منفردة. ألف كتاب "Structural Mechanics"من جزئيين ألف كتاب " Structural Analysis " تحت الطبع". شارك في العديد من المؤتمرات العلمية الدولية في مجالات الخرسانة المسلحة وسابقة الإجهاد وكان موضع التكريم في مؤتمر FIP في باريس عام 1966 للتصميمات المبتكرة للأسقف القشرية بمعرض القاهرة الدولي.
الأوسمة التي حصل عليها
حصل على وسام العلوم والفنون من الطبقة الأولى عام 1963، حصل على وسام التجارة والصناعة من الطبقة الأولى عام 1964. كان في دراسته العليا بأمريكا موضعا للتكريم فلم تمض على التحاقه بجامعة الينوى مدة وجيزة حتى عين بهيئة التدريس بها. كما منح العضوية الكاملة لجمعية البحوث الأمريكية وهي أعلى هيئة علمية أمريكية يندر الحصول على عضويتها مباشرة قبل البقاء مدة في درجة الزمالة – كما درست طرقه المنشورة باسمه من أساتذة عظام مثل بروفسور مورجان (زميل بروفسور هاردي كروسي)في كتاب (Cross & Morgan) وبروفسور شيد وغيرهم.
فربيون ظفاري
فربيون ظفاري هو  من النباتات يتبع  الفربيون من ال الفربيونية.
إدوارد جونيوس بلاك
إدوارد جونيوس بلاك هو محامي وسياسي أمريكي، ولد في 30 أكتوبر 1806 في بيافورت في الولايات المتحدة، وتوفي في 1 سبتمبر 1846. نشط حزبياً في الحزب الديمقراطي وحزب اليمين. وقد انتخب وانتخب.
فرد لاك
فرد لاك هو لاعب هوكي الجليد كندي، ولد في 12 مارس 1883 في في كندا، وتوفي في 1 ديسمبر 1937.
جون فرانكلين سويفت
جون فرانكلين سويفت هو دبلوماسي وسياسي أمريكي، ولد في 28 فبراير 1829 في بولينغ غرين في الولايات المتحدة، وتوفي في 10 مارس 1891 في اليابان. حزبياً، نشط في الحزب الجمهوري. وقد انتخب عضو جمعية ولاية كاليفورنيا.
بالتيكا كالينينغراد
نادي بالتيكا كالينينغراد هو نادي كرة قدم روسي، مقرها في كالينينغراد، روسيا. أسس عام 1954، ويلعب حاليا في بطولة رابطة كرة القدم الوطنية الروسية.
بيزران (إدا أوبوزية)
بيزران هو دُوَّار يقع بجماعة سيدي بوسحاب، إقليم شتوكة آيت باها، جهة سوس ماسة في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة إدا أوبوزية التي تضم 18 دوار. يقدر عدد سكانه بـ 454 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
شركة دايملر
مُنحت شركة دايملر أمرًا ملكيًا لتوفير السيارات للعاهل البريطاني في عام 1902؛ فقدت هذا الامتياز في الخمسينيات بعد أن حلت محلها رولز رويس. استخدمت دايملر أحيانًا تقنية بديلة: محرك نايت الذي طورته بشكل أكبر في أوائل القرن العشرين واستخدم من عام 1909 إلى عام 1935، والمحرك النهائي للعتاد الدودي الذي تم تركيبه من عام 1909 حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية، وحذافة السوائل الحاصلة على براءة اختراع والتي تستخدم جنبًا إلى جنب مع علبة تروس ويلسون من عام 1930 إلى منتصف الخمسينيات.
حاولت دايملر توسيع جاذبيتها في الخمسينيات من القرن الماضي مع مجموعة من السيارات الأصغر في أحد طرفيها وسيارات العرض الفخمة في الطرف الآخر، وتوقفت عن صنع لانشيستر، وحصلت على دعاية كبيرة لإقالة رئيسها من مجلس الإدارة، وطورت وبيعت سيارة رياضية وسيارة صالون وليموزين فاخرة عالية الأداء.
باعت «بي إس إيه» (BSA) دايملر إلى شركة سيارات جاغوار في عام 1960 وواصلت جاغوار لفترة وجيزة خط دايملر مضيفة نسخة دايملر من الصالون الرياضي مارك الثانية. في عام 1966، تم دمج جاغوار في شركة السيارات البريطانية ثم بريتش ليلاند في عام 1968. في ظل هذه الشركات، أصبحت دايملر تقدم مستوى راقٍ لسيارات جاغوار باستثناء سيارة ليموزين دايملر دي إس420 لعام 1968-1992، والتي لم يكن لها ما يعادل جاغوار على الرغم من كونها تعتمد بالكامل على جاغوار. عندما انفصلت شركة سيارات جاغوار عن شركة بريتش ليلاند في عام 1984، احتفظت بشركة دايملر وعلامتها التجارية.
اشترت فورد سيارات جاغوار في عام 1990 وتحت قيادة فورد توقفت عن استخدام علامة دايملر في عام 2009 عندما تم إيقاف آخر طرازات دايملر «إكس358». حلت «إكس351» جاغوار «إكس جيه» مكانها ولم يكن هناك بديل لـ دايملر. ظلت شركة سيارات جاغوار في ملكيتها، ومنذ عام 2000 برفقتها لاند روفر، حتى باعوا كل من جاغوار ولاند روفر لشركة تاتا موتورز في عام 2008، التي شكلت شركة جاغوار لاند روفر كشركة قابضة فرعية لها. في عام 2013، تم دمج شركة سيارات جاغوار مع شركة لاند روفر لتشكيل شركة جاغوار لاند روفر المحدودة، وتم نقل حقوق ماركة سيارات دايملر إلى شركة تصنيع السيارات البريطانية متعددة الجنسيات جاغوار لاند روفر.
سيمز ومحرك دايملر
كان المهندس فريدريك ريتشارد سيمز يشرف على بناء تلفريك جوي من تصميمه الخاص لمعرض بريمن في عام 1889 عندما رأى عربات سكة حديد صغيرة تعمل بمحركات غوتليب دايملر. أصبح سيمز، الذي ولد لأبوين إنجليزيين في هامبورغ وتربى هناك، صديقًا لـ دايملر، أحد محبي اللغة الإنجليزية الذين عملوا من خريف 1861 إلى صيف 1863 في باير-بيكوك في غورتون، مانشستر.
قدم سيمز محركات دايملر إلى إنجلترا في عام 1890 لتشغيل عمليات الإطلاق. في اتفاقية مؤرخة 18 فبراير 1891، حصل على حقوق بريطانية وإمبراطورية لبراءات اختراع دايملر. في ذلك الشهر، أقامت شركة دايملر موتورين جيزيلشافت زورقًا بمحركًا لسيمز بقوة 2 حصان ومحرك إضافي. في يونيو 1891، أنشأ سيمز مكتبًا بلندن في 49 شارع ليدنهال وأسس سيمز وشركاه للاستشارات الهندسية. في مايو 1892، بدأ الزورق الذي أطلق عليه سيمز اسم كانشتات، بالشغل على نهر التايمز من بوتني. بعد عرض إطلاق محرك للأونورابل إيفلين إليس، نمت أعمال إطلاق السيارات الخاصة بشركة سيمز بسرعة، ولكنها أصبحت معرضة للخطر عندما تبين أن المحامي ألفريد هندريكس كان يأخذ أموالًا بشكل غير قانوني من الشركة. قطع هندريكس علاقاته مع شركة سيمز وشركاه في فبراير 1893. تم نقل العمل المتعلق بـ سيمز 'دايملر فيما بعد إلى شركة جديدة، (The Daimler Motor Syndicate Limited)، والتي تم تشكيلها في 26 مايو 1893.
سيمز تخطط لصنع السيارات
بعد نجاح بيجو وبانهارد التي تعمل بمحركات دايملر في مسابقة باريس-روان عام 1894، قرر سيمز افتتاح مصنع للسيارات،
في 7 يونيو 1895، أخبر سيمز مجلس إدارة نقابة دايملر للسيارات أنه ينوي تشكيل شركة دايملر للسيارات المحدودة للحصول على الحقوق البريطانية لبراءات اختراع دايملر وتصنيع محركات وسيارات دايملر في إنجلترا. في ذلك الشهر، رتب للنقابة الحصول على عمولة عشرة بالمائة (10٪) على جميع المبيعات البريطانية لسيارات بانهارد وليفاسور التي تعمل بمحركات دايملر.
لاحقًا في عام 1895، أعلن سيمز عن خطط لتشكيل «شركة محركات دايملر المحدودة» وبناء مصنع جديد تمامًا، مع تسليم المواد الخام بالسكك الحديدية الخفيفة، لـ 400 عامل يصنعون محركات دايملر وعربات السيارات. طلب سيمز من صديقه دايملر أن يكون مهندسًا استشاريًا للمشروع الجديد. مباني العمل في جزيرة إيل باي على نهر التايمز حيث كانت شركة (Thames Electric and Steam Launch Company)، المملوكة لأندرو بيرز من شركة (Pears Soap)، تقوم بإطلاق محركات تعمل بالطاقة الكهربائية، تم شراؤها لاستخدامها في إطلاق خدمة محرك تعمل بالطاقة دايملر.
يبيع سيمز إلى لوسون
كان المستثمر هاري جون لوسون قد شرع في استخدام نقابة المحركات البريطانية لاحتكار إنتاج السيارات في بريطانيا من خلال الاستحواذ على كل براءة اختراع يستطيع. كجزء من هذا الهدف، اقترب لوسون من سيمز في 15 أكتوبر 1895، طالبًا الحق في ترتيب الطرح العام للشركة الجديدة المقترحة والحصول على حصة كبيرة من نقابة السيارات البريطانية. رحب سيمز بالمفاوضات، واستمرت المفاوضات على أساس أن هذه الشركة الجديدة يجب أن تستحوذ على شركة دايملر موتور سينديكيت ليمتد كمنشأة مستمرة، بما في ذلك الاسم وحقوق براءة الاختراع.
من أجل نقل تراخيص دايملر من سيمز إلى الشركة الجديدة، يجب أن يوافق جميع الشركاء السابقين على النقل. بحلول هذا الوقت، انسحب غوتليب دايملر وويلهلم مايباخ من أعمال (Daimler Motoren Gesellschaft) للتركيز على السيارات والمحركات الخاصة بهم. عرض سيمز دفع 17500 جنيه إسترليني من (DMG) مقابل النقل ولترخيص لمحرك دايملر و (Maybach's Phénix)، الذي لا تمتلكه (DMG). لذلك أصر سيمز على أن يكون النقل بشرط عودة دايملر ومايباخ إلى (DMG). تم الاتفاق على هذا في نوفمبر 1895 وأعيد دمج شركة سيارات دايملر-مايباخ مع شركة (DMG). تم تعيين دايملر مفتشًا عامًا لشركة (DMG) ومديرًا فنيًا رئيسيًا لمايباخ. في نفس الوقت أصبح سيمز مدير (DMG) لكنه لم يصبح مديرًا لشركة لندن. وفقًا لغوستاف فيشر، مدير أعمال (DMG) في ذلك الوقت، فإن إقناع سيمز لشركة دايملر بالعودة إلى (DMG) لم يكن «إنجازًا رائعًا».
اكتمل بيع شركة (Daimler Motor Syndicate) لصالح شركة لوسون بنهاية نوفمبر 1895. حقق مساهمو النقابة ربحًا قدره مائتي بالمائة (200٪) على استثمارهم الأصلي.
من البداية إلى الاستقرار
كانت إحدى الواجبات الموكلة إلى سيمز هي العثور على موقع مناسب للمصنع. عثر سيمز على (Trusty Oil Engine Works)، وهي شركة قيد الحراسة القضائية تضم موقعها الذي تبلغ مساحته ستة أفدنة في شلتنهام مسبكًا، ومتجرًا للآلات، ومنشآت اختبار. أوصى سيمز بشراء الأعمال فورًا، نظرًا لتوافر المرافق الجاهزة وتوافر العمال المهرة، يمكنهم البدء في وقت قصير جدًا. بدلاً من ذلك، في الاجتماع القانوني الأول للشركة، الذي عقد عندما كان سيمز في الخارج، أقنع لوسون مجلس الإدارة بشراء مصنع قطن مهجور من أربعة طوابق في كوفنتري كان مملوكًا من قبل مساعد لوسون إرنست تيرا هولي. على الرغم من احتجاج سيمز في وقت لاحق والنداءات لبيع المصنع وشراء (Trusty Oil Engine Works)، بقيت دايملر مع المصنع باعتباره موقع أول مصنع للسيارات في بريطانيا.
أدى التأخير في تسليم الآلات إلى إبقاء المصنع غير مكتمل طوال عام 1896 وحتى عام 1897. خلال عام 1896، باعت دايملر سيارات مستوردة من الشركات التي تحمل لوسون تراخيص لها. قدمت كانشتات أجزاء المحرك لكن تسليم رسومات العمل تأخر لعدة أشهر. تم بناء أربع سيارات تجريبية في كوفنتري وتم تفكيك شاحنة بانهارد وهندستها العكسية. بعض محركات دايملر، مع التفاصيل التي أعيد تصميمها من قبل مدير الأعمال جي إس كريتشلي، تم تصنيعها أيضًا في عام 1896.
تركت السيارة الأولى العمل في يناير 1897، وهي مزودة بمحرك بانهارد، وتبعتها في مارس سيارات بمحرك دايملر. بدأ أول منتج لمحركات كوفنتري دايملر في مارس 1897. بحلول منتصف العام كانوا ينتجون ثلاث سيارات خاصة بهم في الأسبوع وينتجون سيارات ليون بولي بموجب ترخيص. ادعى لوسون أنه صنع 20 سيارة بحلول يوليو 1897، مما جعل أول سيارة دايملر بريطانية تدخل في الإنتاج التسلسلي، وهو شرف يُنسب أيضًا إلى هامبر موتورز التي عرضت أيضًا نماذج إنتاجها، ولكن في حالتهم، في معرض ستانلي للدراجات. في لندن عام 1896. كان لدى دايملر محرك بأسطوانة مزدوجة، بسعة 1526 سي سي، مُركب في مقدمة السيارة، وعلبة تروس بأربع سرعات وسلسلة قيادة بالعجلات الخلفية. بسبب صعوبة دايملر المالية في يوليو 1897، بدأت دايملر تطلب من شركة (Lawson's Great Horseless Carriage) تسوية حساباتها معهم. في نفس الشهر، رفضوا إرسال رسومات عمل لإطار محرك من أربعة حصان إلى (DMG) في كانستات. تسبب عدم وجود تعاون مع شركة كانستات في استقالة سيمز كمهندس استشاري لشركة دايملر في ذلك الشهر. أيضًا في يوليو 1897، باعت الشركة أعمال إطلاقها في جزيرة إيل باي بخسارة قدرها 700 جنيه إسترليني أو أكثر.
أدت الصعوبات المستمرة مع شركة (Great Horseless Carriage Company) ونقابة السيارات البريطانية إلى استقالة لوسون من مجلس إدارة دايملر في 7 أكتوبر 1897. تم استبداله كرئيس لهنري ستورمي، الذي كان في ذلك الوقت يقضي خمسة أيام في قيادة السيارات جولة في ديملر الخاص به من جون اوغرواتس إلى لاندز إند. عند وصوله إلى لاندز إند في 19 أكتوبر، أصبح ستورمي أول شخص يقوم بهذه الرحلة في سيارة.
استقال غوتليب دايملر من مجلس إدارة شركة دايملر موتور في يوليو 1898 حيث لم يحضر أبدًا أي اجتماع لمجلس الإدارة. عارض ستورمي تعيين خليفة مقترح الذي، وفقًا لـ ستورمي، ليس لديه أي أسهم ولا يعرف شيئًا عن أعمال السيارات. تم تشكيل لجنة للتحقيق في أنشطة مجلس الإدارة والشركة. لخصت اللجنة إدارة الشركة على أنها غير فعالة وليست نشطة واقترحت إعادة تنظيمها وإدارتها من قبل مدير عام مدفوع الأجر. عندما لم تتقدم إيفلين إليس وعضو مجلس إدارة آخر لإعادة انتخابهم، تم استبدالهم بـ إي إتش بايلي وإدوارد جينكينسون، مع استبدال بايلي ستورمي كرئيس. استقال ستورمي في مايو 1899 بعد أن أعاد بايلي وجينكينسون تنظيم العمل.
تسببت المشاكل المالية المستمرة في إعادة تنظيم دايملر مرة أخرى في عام 1904. تم إنهاء الشركة السابقة وتم تشكيل شركة جديدة للحصول على الشركة القديمة وسداد ديونها وتكاليف التصفية.
تحت رئاسة السير إدوارد جينكينسون، استأجرت دايملر المهندس الكهربائي الأمريكي بيرسي مارتن كمدير أعمال والشخصية الاجتماعية أونديسيموس ستراتون كرئيس لمستودع لندن، وترقية إرنست إنستون إلى مدير عام. خلف جينكينسون في عام 1906 إدوارد مانفيل، مهندس كهرباء استشاري.
الرعاية الملكية
اشتهرت شركة دايملر، المعروفة باسم أقدم مصنعي السيارات في بريطانيا، بالأسرة الملكية لأول مرة في عام 1898 عندما قام جون دوغلاس سكوت مونتاغو، الذي عُرف لاحقًا باسم اللورد مونتاجو من بوليو، برحلة أمير ويلز، لاحقًا إدوارد السابع، على دايملر. قام سكوت مونتاجو، بصفته عضوًا في البرلمان، بقيادة سيارة دايملر في ساحة قصر وستمنستر، وهي أول سيارة آلية يتم قيادتها هناك.
باع دايملر أمير ويلز سيارة بريدية في أوائل عام 1900. في عام 1902، عند شراء دايملر أخرى، منح الملك إدوارد السابع دايملر مذكرة ملكية كمورد للسيارات.
التقى أونديسيموس ستراتون مع إي جي جينكينسون، رئيس شركة دايملر، في عام 1903 عندما تقطعت السبل ب دايملر من جينكينسون على جانب الطريق. عند رؤية سائق السيارة الذي تقطعت به السبل، أوقف ستراتون سيارته من طراز دايملر وعرضت المساعدة. أُعجب جينكينسون بستراتون ومعرفته بالسيارات. في ذلك الوقت، كان جينكينسون يتطلع إلى استبدال رئيس مستودع دايملر في لندن، وهو منصب حساس بشكل خاص بسبب السيارات الملكية. مع تولي هذا المنصب، سرعان ما وجد ستراتون نفسه مضطرًا لاختيار أفضل سائقين وميكانيكيين من الطراز الملكي. سرعان ما أصبح رفيقًا للملك في السيارات. في عام 1908، من خلال اتصالات ستراتون الملكية، مُنحت دايملر " تعيينًا ملكيًا كمورد للسيارات إلى محكمة إسبانيا" من قبل الملك ألفونسو الثالث عشر وأمرًا ملكيًا بصفتها "مُصنِّع سيارات لمحكمة بروسيا" "بقلم القيصر فيلهلم الثاني. باع ستراتون أيضًا دايملر لسلطان جوهور. في عام 1911، أمضى بعض عطلات نهاية الأسبوع في ساندرينغهام في تدريس أمير ويلز الجديد لعمل وقيادة السيارة.
دخلت ستراتون في شراكة مع المدير التجاري لشركة «دايملر إرنست إنستون» في عام 1921. تولى ستراتون وإنستون مسؤولية إدارة صالات عرض دايملر في 27 بال مول، وأطلقوا تسمية ستراتون إنستون على الأعمال. توفي ستراتون في يوليو 1929 بعد مرض قصير. اشترى خلفاؤه وإنستون حصة دايملر في عام 1930 وأعادوا تسمية الشركة ستراتستون المحدودة. في الصيف التالي، استأجر الملك المستقبلي إدوارد الثامن منزل ستراتون في سونينقديل من أرملته.
تم نقل كل ملك بريطاني من إدوارد السابع إلى إليزابيث الثانية في سيارات ليموزين دايملر. في عام 1950، بعد فشل ناقل الحركة المستمر في سيارة الملك، تم تكليف رولز رويس بتوفير سيارات رسمية للدولة، وعندما تقاعدت شركة دايملر، لم يتم استبدالها بـ دايملر. السيارة الرسمية الحالية للدولة هي إما واحدة من زوج تم صنعه خصيصًا لهذا الغرض من قبل بنتلي، النقل غير الرسمي بسائق من قبل دايملر. إن سيارة صاحبة الجلالة المخصصة للاستخدام الشخصي هي سيارة دايملر سوبر إيت لعام 2008، لكن يُرى أيضًا أنها تقود بنفسها في سيارات أصغر أخرى.
المبرد المخدد
منذ عام 1904، كان السطح العلوي المخدد لشبكة المبرد هو السمة المميزة لشركة دايملر. تم تطوير هذا الشكل من أنابيب تبريد الماء ذات الزعانف الثقيلة المتدلية من الخارج في مقدمة السيارات القديمة. في وقت لاحق، كان المبرد العمودي الأكثر تقليدية يحتوي على خزان رأسي ذو زعانف ثقيلة. في نهاية المطاف، تم صدى هذه الزعانف على غلاف شبكي واقٍ، وحتى لاحقًا، على حامل لوحة الترخيص الخلفي.
محركات صمام الكم
انجذب إلى إمكانيات محرك «سايلنت نايت» رئيس شركة دايملر، اتصل بتشارلز ييل نايت في شيكاغو واستقر نايت في إنجلترا بالقرب من كوفنتري في عام 1907. اشترت دايملر حقوقًا من نايت «لإنجلترا والمستعمرات» وتقاسمت ملكية الحقوق الأوروبية، التي حصلت فيها على 60٪، مع مينيرفا البلجيكية. تعاقدت شركة دايملر مع الدكتور فريدريك لانشيستر كمستشار لهذا الغرض وتم إعادة تصميم وتنقيح كبير لتصميم نايت في سرية تامة. قدم تصميم نايت اقتراحًا عمليًا. عندما تم الكشف عن المحرك الجديد في سبتمبر 1908، أحدث ضجة كبيرة. «يكفي أن نقول إن صمامات عيش الغراب، والينابيع والكاميرات، والعديد من الأجزاء الصغيرة، جرفت جسديًا، وأن لدينا غرفة انفجار كروية بشكل شبه مثالي، وغطاء أو أنبوب من الحديد الزهر مثل ذلك الجزء من غرفة الاحتراق حيث المكبس يسافر». عقد نادي السيارات الملكي اجتماعا خاصا لمناقشة المحرك الجديد، الذي ما زال صامتا ولكن لم يعد «الفارس الكامل» (Wholly Knight). ذكرت الأوتوكار «مزيجها الاستثنائي من الصمت والمرونة والقوة.» توقفت شركة دايملر تمامًا عن صنع محركات الصمامات المنبثقة. تحت مراقبة نادي السيارات الملكي (RAC)، تم وضع محركي صمام جلدي دايملر من خلال اختبارات قاسية، وطريق، ومسار، وعند تفكيكها، لم تظهر أي تآكل مرئي، مما أدى إلى حصول دايملر على جائزة ديوار عام 1909. تجاوزت المبيعات قدرة الأعمال على التوريد.
تتباطأ محركات صمام الكم في دايملر بصمت لكنها تركت ضبابًا خفيفًا من دخان الزيت خلفها. تستهلك هذه المحركات الزيت بمعدل يصل إلى غالون إمبراطوري كل 450 أميال، يلزم وجود زيت لتزييت الأكمام خاصةً عند البرودة. ومع ذلك، وفقًا لمعايير يومهم، كانوا يحتاجون إلى القليل جدًا من الصيانة.
أبقت شركة دايملر محركاتها الصامتة ذات صمام الكم حتى منتصف الثلاثينيات. بدأ التغيير في الصمامات المنبثقة في الخامس عشر من عام 1933.
أول حادث سير مميت في المملكة المتحدة
شاركت سيارة دايملر بقوة 6 حصان في أول حادث سيارة في المملكة المتحدة يتم تسجيله على أنه ينطوي على وفاة السائق. قُتل مهندس شاب في عام 1899 عندما انهارت حافة عجلة السيارة الخلفية التي كان يقودها بسبب الكبح الشديد في منعطف على طريق منحدر في هارو على التل. تم إلقاء السائق وركابه الأربعة من السيارة. أصيب أحد الركاب بكسر في جمجمته في الحادث وتوفي في المستشفى بعد ثلاثة أيام.
الاستحواذ من قبل «بي إس إيه»
بموجب اتفاقية مؤرخة في 22 سبتمبر 1910، قام المساهمون في شركة دايملر موتور المحدودة «بدمج ممتلكاتهم مع مجموعة شركات برمنغهام للأسلحة الصغيرة (BSA)،» تلقي خمسة أسهم «بي إس إيه» مقابل أربعة أسهم عادية في دايملر و 1 جنيه إسترليني 5 بالإضافة إلى الأرباح المستحقة لكل سهم ممتاز بقيمة 1 جنيه إسترليني. تم تصميم هذه الصفقة من قبل دودلي دوكر، نائب رئيس «بي إس إيه»، الذي اشتهر بعمليات الدمج التجارية الناجحة السابقة.
كان لدى شركة دايملر، الشركة المصنعة للسيارات، كشوف رواتب من 4116 عاملاً و 418 موظفًا قبل الاندماج مباشرة. أنتجت «بي إس إيه» بنادق وذخيرة ومركبات عسكرية ودراجات هوائية ونارية وبعض السيارات التي تحمل علامة «بي إس إيه». كان رئيس المجموعة المشتركة هو إدوارد مانفيل، الذي كان رئيسًا لجمعية مصنعي وتجار السيارات - التي أسسها سيمز - منذ عام 1907.
ومع ذلك، لم يكن الاندماج نجاحًا كبيرًا. بحلول عام 1913، كان لدى دايملر قوة عاملة قوامها 5000 عامل، مما جعلها تنتج 1000 سيارة فقط في السنة.
قسم تجاري
في عام 1911، كان لدى دايملر خطط لإنشاء شركة (Premier Motor Omnibus Company) (التي تدير حافلات دايملر) وتعيين فرانك سيرل (شركة لندن جنرال أومنيبوس سابقًا) كمدير إداري. ومع ذلك، كان لابد من إلغاء الخطط في اللحظة الأخيرة، وبدلاً من ذلك، أنشأ المدير الإداري لشركة دايملر، بيرسي مارتن، القسم التجاري لشركة دايملر، برئاسة فرانك سيرل. شاركت دايملر في تصميمات مختلفة للمركبات التجارية لبعض الوقت، وقد أدى ذلك إلى جلب الشاحنات والشاحنات والحافلات والجرارات وعربات السكك الحديدية تحت نفس رئيس القسم. استخدمت جميع المركبات محركات البنزين دايملر ذات الصمام الكمي، والعديد منها يستخدم محرك ستة أسطوانات على خط مستقيم بسعة 15.9 لتر وبقوة 105 حصان.
تبع الإعلان عن المنتجات الجديدة بسرعة، تم إطلاق جرار بقوة 36 حصان في معرض نورويتش الزراعي في يونيو 1911، وأكبرها نسخة 105 حصان (مشروع مشترك مع وليام فوستر وشركاه) في يناير 1912 (مخصص بشكل أساسي لسوق أمريكا الجنوبية). كلاهما يستخدم محرك دايملر ذو صمام الكم، وهو جرار أكبر بست أسطوانات يحتوي على محرك بدء تشغيل «بي إس إيه» صغير. المقال الرئيسي جرار فوستر-دايملر.
في يناير 1912، تضمنت المركبات التجارية الجديدة شاحنة نقل حمولة 1 طن، وشاحنة من 2 إلى 5 أطنان و 40 الجامع حصان.
كانت شاحنة تسليم نصف طن تعتمد على 12 حصان هيكل مماثل لهيكل السيارة.
استخدم مشروع عربة السكك الحديدية 2 من المحركات الكبيرة ذات الست أسطوانات. أنشأت شركة دايملر عربة سكة حديد في عام 1904، وعلى الرغم من أنها دخلت الخدمة لفترة وجيزة، إلا أنها لم تكن ناجحة. كان المشروع الجديد في عام 1911 ذا تصميم متطور مع محركات شحن المراكم التي يمكن استخدامها لتوفير تعزيز الطاقة، أو لقيادة السيارة في حالة تعطل المحرك. تم الانتهاء من هيكل السيارة في عام 1913. أوقفت الحرب الاختبار على الرغم من أنه كان جيدًا، على الرغم من أنه لم يكن نجاحًا تجاريًا وفي عام 1921 تم إسقاط مشروع السكك الحديدية.
كان هناك ارتباط وثيق بين «شركة المعدات المرتبطة» (Associated Equipment Company) - (AEC) والقسم التجاري لشركة دايملر. قامت شركة دايملر بتأمين حقوق التسويق الوحيدة لأي هيكل من هياكل شركة (AEC) بخلاف تلك التي يطلبها مالك شركة (AEC) (شركة لندن جنرال أومنيبوس)، وفي المقابل كان على شركة (AEC) أن تلائم محركات دايملر في هيكلها. تم إبرام هذه الاتفاقية في عام 1912، واستمرت حتى تم تركيب محرك تايلور على مركبات الخدمة الحربية التابعة لشركة (AEC). في أواخر العشرينيات من القرن الماضي، شكل القسم التجاري لشركة (AEC) ودايملر شركة Associated دايملر لبناء المركبات التجارية. تم حل الجمعية في عام 1928 مع احتفاظ كل شركة بتصنيع منتجاتها الأصلية.
النقل الملكي
بحلول عام 1914، تم استخدام الدايملر من قبل العائلات المالكة بما في ذلك أسر بريطانيا العظمى وألمانيا وروسيا والسويد واليابان وإسبانيا واليونان؛ «قائمة مالكيها بين النبلاء البريطانيين تُقرأ مثل ملخص ديبرت»؛ زود وكيل بومباي الأمراء الهنود. يتولى الوكيل الياباني Okura المبيعات في منشوريا وكوريا.
عمل الحرب العالمية الأولى
خلال الحرب العالمية الأولى، أخذ الجيش سيارات الإنتاج العادية والشاحنات والحافلات وسيارات الإسعاف جنبًا إلى جنب مع مركبة الجيش الكشفية والمحركات المستخدمة في سيارات الإسعاف والشاحنات والحافلات ذات الطابقين. وشملت المنتجات الخاصة المحركات الهوائية والطائرات الكاملة ومحركات الدبابات والجرارات والذخيرة.
كان أول محرك طائرة صنعته شركة دايملر هو 80 حصان غنوم مونوسوباب دوار. مع عدم وجود رسومات متاحة لهم، تم إجراء هندسة عكسية لمحركات دايملر غنوم من محرك تم تسليمه لهم في 7 أغسطس 1914. قامت دايملر لاحقًا ببناء (RAF 1) و 1a V8s، و (RAF 4) و 4a V12s، ولي رهوني الرحوي وبنتلي بي أر2 الرحوي جنبًا إلى جنب مع الشركات المصنعة الأخرى. أعطى إنتاج محركات (RAF 4) خبرة دايملر في بناء محركات V12 والتي ستكون محل تقدير عندما صمموا وصنعوا فيما بعد محركات «دبل-سكس» V12 لسياراتهم الكبيرة.
تمتلك دايملر ورشة هياكل خاصة بها، ولديها القدرة على النجارة لبناء طائرة كاملة. بحلول نهاية عام 1914، قاموا ببناء 100 وحدة من مصنع الطائرات الملكي (BE2c). تبعها (BE12) و (RE8). اشترت دايملر حقلاً مفتوحًا بجانب مصنعها في رادفورد، وقامت بتطهير الموقع، وجعله متاحًا للحكومة، التي حولته إلى موقع اختبار سلاح الجو الملكي البريطاني الرئيسي للطائرات التي تم بناؤها في منطقة كوفنتري. على الرغم من أن دايملر أعدت لإنتاج قاذفة FE4 لمصنع الطائرات الملكي، إلا أنه تم إلغاء الطائرة بسبب الأداء الضعيف. آخر طائرة تم إنتاجها في زمن الحرب كانت قاذفة ايركو DH.10 اميان عندما كانوا يصنعون 80 طائرة في الشهر. قبل الحرب، كان دايملر يصنع 105 محركات HP لجرار فوستر-دايملر الذي تم تصنيعه بواسطة وليام فوستر وشركاه. في مشروع مشترك مع دايملر لسوق أمريكا الجنوبية. تم تطوير هذه الجرارات إلى جرارات مدفعية لسحب مدافع الهاوتزر. بدأ إنتاج جرارات المدفعية في 3 ديسمبر 1914. تم استخدام هذه المحركات لاحقًا لأول دبابات بريطانية تم بناؤها على الإطلاق، النماذج الأولية «ليتل ويلي» (Little Willie) و «موذر» (Mother) ولاحقًا في إنتاج دبابة مارك الأولى. كانت إحدى الصعوبات الرئيسية للدبابات هي ضباب الزيت الناعم فوق محركات دايملر الخاصة بهم والتي سرعان ما علم العدو أن الدبابات كانت تعمل في مكان قريب إذا كانت بعيدة عن الأنظار. كانت الدبابات الأولى تزن 28 طنًا. كانوا جميعًا من شركة دايملر. قام دبابة مارك الرابعة - وهو أول تحسن كبير في التصميم - بترقية المحركات التي توفر 125 حصان. تحتوي هذه المحركات على مكابس من الألومنيوم ويعتقد أن ولتر أوين بنتلي صممها أثناء عمله على محرك بنتلي بي أر 1 الدوار في كوفنتري.
صنع دايملر أكثر من اثني عشر بوصة (305 مم) أغلفة من أي شركة خاصة أخرى في الدولة، مع ذروة إنتاج أكثر من 2000 غلاف في اليوم. تم تشكيل كل منها من 990 رطل تزوير وصولاً إلى وزن نهائي قدره 684 رطل
الطيران المدني
بعد الهدنة، تقرر أن تقوم شركة دايملر هاير بتمديد خدمات السفر الفاخرة لتشمل الطائرات المستأجرة من خلال مؤسسة جديدة، دايملر «أير هاير» (Air Hire). بعد تولي شركة إيركو والشركات التابعة لها في فبراير 1920، اشتملت الخدمات على خدمات مجدولة من لندن - باريس بالإضافة إلى «سيارات الأجرة» إلى «أي مكان في أوروبا». في عام 1922، امتدت خدمات دايملر ايرواي إلى رحلات مجدولة من لندن إلى برلين وأماكن بين. انتقل فرانك سيرل، العضو المنتدب لشركة دايملر هاير والشركات التابعة لها مع نائبه همفري وود إلى شركة الخطوط الجوية الإمبراطورية الوطنية الجديدة عند تشكيلها في 1 أبريل 1924. شكلت سيرل ووود وآلات دايملر «دايملر ايرواي» جوهر عمليات الخطوط الجوية الإمبراطورية.
اقتناء لانشيستر والشارات
تم بيع الجزء الأكبر من حصة دايملر في شركتها الفرعية دايملر هاير المحدودة إلى (Thomas Tilling Group) في عام 1930. وفي يناير 1931، أكملت دايملر شراء شركة (Lanchester Motor Company Limited). تم تجهيز طراز لانشيستر 15/18 الجديد الذي تم طرحه في عام 1931 بناقل حركة سائل من دايملر.
على الرغم من أنهم أنتجوا في البداية نطاقات منفصلة من السيارات مع شارة دايملر التي تظهر بشكل رئيسي على الطرز الأكبر، بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي، كان الاثنان يتشاركان بشكل متزايد في المكونات التي أدت إلى عام 1936 لانشيستر 18/دايملر لايت 20 يختلف قليلاً باستثناء تقليم وشبكة.
استمر مفهوم التسويق هذا الذي تم استخدامه بالفعل مع مجموعة سيارات «بي إس إيه» الخاصة بهم حتى نهاية إنتاج لانشيستر و «بي إس إيه» للسيارات. تم تزويد بعض العملاء المهمين للغاية، بما في ذلك دوق يورك واثنين من الأمراء الهنود على الأقل، بسيارات ليموزين كبيرة من دايملر مزودة بشبكات لانشيستر. كانت مجموعة دايملر معقدة بشكل استثنائي في الثلاثينيات من القرن الماضي حيث تستخدم السيارات مجموعة متنوعة من المحركات بستة وثماني أسطوانات بسعات من 1805 سم مكعب في فترة قصيرة 15 من عام 1934 إلى 4624 سم مكعب 4.5 لتر لعام 1936.
مراجعة إدارة «بي إس إيه» قبل الحرب العالمية الثانية
لم ينته الانقسام في مجلس إدارة شركة دايملر باستحواذ «بي إس إيه»، ولكنه استمر في مجلس إدارة «بي إس إيه». على الرغم من ذلك، ازدهرت ديملر حتى أواخر العشرينات من القرن الماضي، وزادت أرباحها وسمعتها. جنبًا إلى جنب مع برنامج التدريب المهني الذي كان من بين أفضل البرامج في الصناعة البريطانية في ذلك الوقت، فقد جذبوا عددًا كبيرًا من الطلاب خارج المدارس العامة. خلال الحرب العالمية الأولى، نمت القوى العاملة في دايملر من 4000 إلى 6000 رجل.
كان الاستحواذ على شركة Airco في فبراير 1920 كارثة مالية لمجموعة «بي إس إيه». كان بيرسي مارتن يؤيد بشدة الشراء، بما في ذلك مرافق الإنتاج الواسعة لشركة Airco بالقرب من لندن، ولم يفكر أحد في فحص الظروف الحقيقية لشركة Airco، مما أدى إلى التزامات تتجاوز 1.3 مليون جنيه إسترليني. تم تمرير جميع الأرباح من عام 1920 إلى عام 1924. بحلول عام 1930، كانت الأنشطة الأساسية لمجموعة «بي إس إيه» هي الدراجات النارية «بي إس إيه» ومركبات دايملر. ومع ذلك، واجهت جميع شركات صناعة السيارات عالية الجودة صعوبات مالية في أواخر العشرينيات من القرن الماضي. بدا وضع ديملر خطيرًا بشكل خاص. انخفضت المبيعات بشكل حاد في 1927-1928، وتلا ذلك فترة من الخسائر ولم يتم دفع أي أرباح بين عامي 1929 و 1936. كان محرك صمام الكم قديمًا، وأصبحت أساليب إنتاج دايملر قديمة الطراز، وكان لديهم مجموعة كبيرة جدًا من المنتجات. لاحظ مصرفيوهم انخفاض حجم المبيعات، والأداء الضعيف للسعر والحاجة إلى معدات أدوات آلية حديثة. تمت إزالة هيمنة ستراتون -إنستون على التوزيع وتم ترتيب منافذ البيع الأخرى. تم بيع المصالح في سنجر ودايملر هاير وتم شراء لانشيستر. تم إغلاق قسم هيكل السيارة الداخلي وبحلول ربيع عام 1931 توقف إنتاج السيارات، فقط إنتاج المركبات التجارية وعمل المحرك الهوائي أبقيا دايملر في العمل. انضم لورانس بوميروي إلى شركة دايملر في أواخر عام 1926، وعمل في البداية على المركبات التجارية، ولكن منذ عام 1928 عمل في منتجات عملية دايملر الرئيسية. قدم بوميروي محركات صمام قفاز معاد تصميمها مع دايملر فيفتين في سبتمبر 1932، وطور نماذج جديدة من دايملر، وأوصى بما أصبح في سبتمبر 1932 مقدمة من «بي إس إيه» الصغيرة ولانشيستر تن مع محركات صمام قفاز لمساعدة دايملر على النجاة من الاكتئاب. وفقًا لمارتن، أنقذت هذه الإجراءات الشركة من الكساد التام في عام 1932. في عام 1934، استبدل صمام الثماني المستقيم المصمم من قبل بوميروي صمام دايملر دبل-سكس كم صمام V12s دون جدل أو إحراج، وبالتالي كان انتصارًا شخصيًا لـ بوميروي.
تحول الإدارة
قبل اندماج دايملر في مجموعة «بي إس إيه»، تم تشكيل جوهر إدارة دايملر من قبل رئيس مجلس الإدارة إدوارد مانفيل، ومدير الأعمال بيرسي مارتن، ومدير المبيعات إرنست إنستون، الذي ترك شركة دايملر في عام 1921 لبدء تاجر السيارات ستراتون إنستون، وكان مسؤولاً عن مبيعات دايملر في إنجلترا وويلز بعد ذلك. إنستون في عام 1932، وتوفي مانفيل في عام 1933، وتقاعد مارتن، الذي حل محل ألكسندر روجر، بديل مانفيل، كرئيس مجلس الإدارة في عام 1935. في مايو 1936. تأثير فوري. لم تكن شركة دايملر تدفع أرباحًا وكانت اجتماعات المساهمين في «بي إس إيه» لعام 1936 عاصفة. تضمنت الحلول التي تمت تجربتها الاستحواذ على لانشيستر وإدخال سيارات أصغر، أقل سعرًا 10 حصان لانشيستر ودايملر فيفتين (لاحقًا DB17 و DB18) المطابق له ولكن زميله المستقر بست أسطوانات قد تم تقديمه في أوائل الثلاثينيات. كان من المفترض أن يستمر خط الإنتاج هذا مثل لانشيستر فورتين ودايملر كونكويست حتى النهاية تقريبًا.
حاول إدوارد إتش دبليو كوك إعادة الإحياء واعتبارًا من عام 1937 قدم الصالونات مع نضارة التصميم الجديد لديملر. حققت المنتجات الجديدة نجاحات في المسابقات والتجمعات. أثبتت سياسته أنها سليمة، لكن حربًا أخرى، وتقشفًا بعد الحرب، والمزيد من المعارك في مجالس الإدارة، هذه المرة علنًا، بدا أنها وضعت حدًا لأعمال دايملر التي كانت تفتخر بها ذات يوم.
ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي لـ دايملر
بدأت دايملر باختبار نظام «فلويدرايف» في هيكل الحافلة في عام 1928. هذا النظام، الحاصل على براءة اختراع من قبل هارولد سينكلير في عام 1926، طبق دولاب الموازنة السائل من هيرمان فوتنجر ليحل محل القابض في أنظمة نقل المركبات على الطرق. كانت دايملر في البداية مهتمة بدواسة الموازنة السائلة لاستخدامها في المركبات التجارية، لكن مارتن قرر تطوير النظام لاستخدامه في سيارات الركاب أيضًا. كان مارتن وبوميروي يعتزمان في الأصل استخدام دولاب الموازنة مع علبة تروس تقليدية. حذرهم مستشارهم، فريدريك لانشيستر، من أن طرح سيارة بهذه المجموعة في السوق سيكون «مخاطرة كبيرة للغاية للمقامرة»، وحادث في مارس 1929 حيث دمرت سيارة دبل-سكس 30 مع ناقل الحركة النموذجي مرآبًا في ديفون بعد أن تركها بوميروي في وضع الخمول أثناء وجودها في العتاد، ربما تكون قد أظهرت طبيعة هذا الخطر. بحلول أكتوبر 1930، عندما قدمت دايملر حذافة السوائل على سيارتها الجديدة لايت دبل-سكس مقابل 50 جنيهًا إسترلينيًا إضافية، تم استخدامها مع علبة التروس ذاتية التغيير التي طورها والتر غوردون ويلسون قام مارتن وشركة دايملر بتسجيل براءة اختراع لتحسيناتهما لنظام سنكلير في عام 1930.
بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) 1933، تم استخدام مزيج دولاب الموازنة السائل وعلبة تروس ويلسون في جميع سيارات دايملر «، بدءًا من 10 سيارات الركاب من حصان إلى الحافلات الشاملة ذات الطابقين» وفقًا لتقرير رئيس مجلس الإدارة إلى المساهمين في اجتماعهم السنوي العام في ذلك الشهر. وبحسب التقرير ذاته، فإن «أكثر من 11 ألف مركبة» كانت تستخدم ناقل الحركة في ذلك الوقت. ستستمر شركة دايملر في تطوير واستخدام عمليات النقل هذه حتى عام 1956، عندما تم تقديم وحدات Borg-Warner الأوتوماتيكية بالكامل في البداية كبديل ولكن لاحقًا كمعيار.
ذا لانشيستر سبرايت 1.6 تم عرض سيارة L مع هيكل وحدة وعلبة تروس أوتوماتيكية بالكامل من هوبز في معرض السيارات الدولي البريطاني في إيرلز كورت في عام 1954. لم يتم حل المشكلات المتعلقة بناقل الحركة والأنظمة الأخرى بالكامل، وتم إيقاف سبرايت لمدة عامين تقريبًا في وقت لاحق مع بناء ثلاثة عشر فقط.
عمل الحرب العالمية الثانية
خلال الحرب العالمية الثانية، تحولت دايملر مرة أخرى إلى الإنتاج العسكري. تم إنتاج سيارة استطلاع ذات دفع رباعي، معروفة للجيش باسم دينغو، بمحرك سعة 2.5 لتر، بينما تم إنتاج مصفحة دايملر الأكبر بمحرك سعة 4.1 لتر ومسلحة بمدفعين، وكلاهما مزود بستة وحدات طاقة الأسطوانات، دواليب تنظيم السرعة للسوائل وعلب التروس الدورية. تضمنت هذه المركبات العسكرية العديد من الميزات المبتكرة بما في ذلك الفرامل القرصية على العجلات الأربع. تم تصميم دينغو من قبل الشركة الأم «بي إس إيه» وأخذ اسم «دينغو» من منافس غير ناجح قدمه ألفيس.
خلال الحرب، قامت شركة دايملر ببناء أكثر من 6600 سيارة كشفية وحوالي 2700 سيارة مصفحة من طراز Mk I و Mk II. كما قدمت دايملر مكونات الخزان، بما في ذلك علب التروس الملحمية لـ 2500 دبابة كروسيدر وكوفنانتير وكافالير. قاموا ببناء 74000 بندقية من طراز برن، في البداية في ورشة عمل في مصنعهم في كوفنتري، وبعد تدمير الورشة في غارة أبريل1941، في مصنع للأحذية والأحذية في بورتون أون ترينت.
بدلاً من بناء طائرة كاملة كما حدث في الحرب العالمية الأولى، قامت شركة دايملر ببناء مكونات الطائرات، بما في ذلك 50800 محرك هوائي شعاعي من بريستول - ميركوري وهيركوليس وبيغاسوس - مع مجموعات كاملة من الأجزاء لـ 9500 أخرى من هذه المحركات، محركات رولز رويس الجوية، و 14356 برج مدفعي للقاذفات بما في ذلك رشاشات براوننج. إجمالاً، أنتجت دايملر أكثر من 10 مليون قطعة غيار للطائرات خلال الحرب. كل هذا الإنتاج من إنتاج شركة دايملر وحدها باستثناء مشاركات «بي إس إيه» الأخرى.
تم الوصول إلى ذروة القوى العاملة في دايملر، 16000 شخص، في هذه الفترة.
تم تدمير مصنع ساندي لين الأصلي، المستخدم كمتجر حكومي، بنيران خلال قصف العدو المكثف لكوفنتري، ولكن كانت هناك الآن «مصانع الظل» في أماكن أخرى من المدينة بما في ذلك واحد يقع في براون لين، أليسي. في عام 1952، انتقلت شركة جاغوار إلى براون لين التي أصبحت مصنع سيارات جاغوار الرئيسي لعدة عقود. تم إغلاق المصنع منذ ذلك الحين ولكن تم الاحتفاظ بالمناطق لعمليات جاغوار الأصغر والإسكان جنبًا إلى جنب مع تطوير المباني الصناعية. أصبح مصنع دايملر رادفورد عقارًا سكنيًا كبيرًا.
تراجع ما بعد الحرب
قام ونستون تشرشل بحملة للانتخابات العامة لعامي 1945 و 1950 في سيارة DB18 ذات البابين الكوبيه التي طلبها في عام 1939. أمرت الحكومة بسيارات ليموزين جديدة لقادة قوات الاحتلال. تم توفير الثمانينات المستقيمة الجديدة للمستعمرات السابقة للجولات الملكية المخططة.
ذهبت أول سيارات ليموزين دايملر التي تم تسليمها بعد الحرب إلى السفارات والقنصليات في أوروبا وإلى نواب حاكم جيرسي وجيرنسي. كانت هذه الثمانينيات مستقيمة بنيت بشكل كبير من مخزون ما قبل الحرب. كان النموذج الأول بعد الحرب هو الثامن عشر، وهو تطور لما قبل الحرب الخمسة عشر باستخدام Scout Car's 2.5 محرك L برأس أسطوانة جديد عالي الضغط. استخدم النموذج الزجاج المنحني في النوافذ الجانبية التي تم تأطيرها بقنوات معدنية مطلية بالكروم بدلاً من الأعمدة السميكة التي كانت معتادة في ذلك الوقت. بسبب القيود المستمرة على الفولاذ، تم صنع العديد من ألواح هيكل الثمانية عشر من الألمنيوم. بدت أول سيارة لانشيستر، تن، بعد الحرب وكأنها سيارة فورد مكبرة وصُنع جسمها في نفس المصنع، بريغز موتر بودي في موقع فورد داقنهام. على الرغم من قسوة العصر، احتفلت شركة دايملر باليوبيل الذهبي لتأسيس الشركة عام 1946 مع مأدبة غداء في سافوي، حيث أعلنوا عن أسعار دايملر إيتين ولانشستر تين. بدأ إنتاج سيارات الليموزين الكبيرة ذات الثمانية مقاعد، ستة أسطوانات (DE 27) وثماني أسطوانات (DE36)، في مارس 1946. كانت هذه من بين أولى السيارات المبنية على شكل سلسلة مع نوافذ تعمل بالكهرباء. كانت أيضًا أول سيارات دايملر منذ عام 1909 تستخدم ناقل الحركة النهائي ذي الترس المخروطي بدلاً من محرك الأقراص النهائي المعتاد في دايملر، وكانت (DE 36) آخر ثماني سيارات متتالية يتم تصنيعها في بريطانيا. تم استخدام هيكل (DE 27) أيضًا في سيارة إسعاف دايملر مع جسمي سيارات باركر وهوبر.
أعاد الملوك الأجانب، بمن فيهم ملكة هولندا وملك تايلاند والآغا خان (والأمير علي خان) وإمبراطور إثيوبيا وأمير موناكو وملك أفغانستان، تجديد أساطيلهم.
قامت رولز رويس ببناء سيارة فانتوم الرابعة ذات الثمانية مستقيمة فقط من أجل الملوك ورؤساء الدول. تحول عملاء دايملر السابقون، بما في ذلك أفراد العائلة المالكة البريطانية وآغا خان، إلى «فانتوم الرابعة» (Phantom IV)، بينما أمر إمبراطور إثيوبيا وملك وملكة اليونان ببناء مركبة ذات ست أسطوانات سيلفر رايث.
القرين مخفضة
تولى السير برنارد دوكر، رئيس مجلس إدارة الشركة الأم، المسؤولية الإضافية لمدير شركة دايملر في يناير 1953 عندما كان جيمس ليك غير قادر على الاستمرار في المرض. كان مشترو السيارات لا يزالون ينتظرون تخفيف حكومة (تشرشل) الجديدة لضريبة الشراء المتأرجحة «المؤقتة» التي وعدت بها في الفترة التي تسبق الانتخابات المبكرة التي أجريت خلال معرض إيرلز كورت للسيارات عام 1951. طلبت السيدة دوكر من زوجها إعادة التفكير في سياساته التسويقية. تم إيقاف إنتاج ريجنسي سعة 3 لتر. على أمل الحفاظ على أكثر من 4000 موظف، تم تخفيض سعر القرين من 4 فبراير 1953 إلى المستوى الجديد الشامل للضرائب المتوقع. تم تخفيف الركود في صناعة السيارات البريطانية من خلال تخفيض ضريبة الشراء في ميزانية أبريل 1953. أعلنت دايملر عن مقدمة كونكويست ذات الحجم المتوسط في مايو (تم تطويرها على ما يبدو في أربعة أشهر فقط من أربع أسطوانات لانشيستر 14 أو ليدا مع شبكة دايملر).
كافح كل من دايملر ولانشيستر (لم يكن هناك المزيد من سيارات «بي إس إيه») بعد الحرب، وأنتجوا العديد من الطرز ذات المدى القصير والإنتاج المحدود، وكثيراً ما يبيعون القليل جدًا من كل طراز، بينما بدا أن جاغوار تعرف ما يريده الجمهور وتوسعت بسرعة. أنتجت شركة دايملر سيارات فاخرة ثقيلة ورصينة وكبيرة وصغيرة ذات صورة خانقة، وإن كانت فاخرة في بعض الأحيان. أنتجت جاغوار سيارات منخفضة الجودة بسعر منخفض بشكل ملحوظ، مصممة لعشاقها.
فقدت قيادة مجموعة «بي إس إيه» لسوق الدراجات النارية العالمية في النهاية لصالح الشركات المصنعة اليابانية.
ديملرز ليدي دوكر
كان السير برنارد دوكر المدير الإداري لـ «بي إس إيه» منذ أوائل الحرب العالمية الثانية، وتزوج من نورا، ليدي كولينز في عام 1949. كانت نورا أرملة مرتين وثرية في حد ذاتها. كان هذا زواجها الثالث. كانت في الأصل مضيفة قاعة رقص ناجحة. اهتمت السيدة دوكر بشركات زوجها وأصبحت مديرة هوبر، صانعي السيارات.
ابنة بائع سيارات فاشل في برمنغهام استطاعت السيدة دوكر أن ترى أن سيارات دايملر، التي لم تعد تحظى بشعبية لدى العائلة المالكة، كانت في خطر أن تصبح مفارقة تاريخية في العالم الحديث. أخذت على عاتقها رفع مكانة دايملر، ولكن بطريقة باهظة، من خلال تشجيع السير برنارد على إنتاج سيارات العرض. الأولى كانت «قولدن دايملر» (Golden Daimler) عام 1951، سيارة ليموزين فاخرة للرحلات، في عام 1952، «بلو كلوفر»(Blue Clover)، سيارة كوبيه رياضية ببابين، في عام 1953 «سيلفر فلاش» (Silver Flash) على أساس شاسيه ريجنسي سعة 3 لترات، وفي عام 1954 «ستاردست» (Stardust)، برائحة«قولدكار» (Gold Car)، ولكن استنادًا إلى هيكل دي كيه400 كما ثبت أنه نهائي باريس 1955 الكبير، سيارة كوبيه ببابين أطلقت عليها اسم«قولدن زيبرا» (Golden Zebra)، «القشة الأخيرة» (last straw) لمكتب الضرائب والآن معروض بشكل دائم في متحف لومان.
في الوقت نفسه، اكتسبت «ليدي دوكر» (Lady Docker) سمعة لكونها تتمتع بنعم اجتماعي ضعيف إلى حد ما عندما كانت تحت التأثير، وتم التحقيق معها هي والسير برنارد لفشلهما في التصريح بشكل صحيح عن مبلغ الأموال المأخوذة من البلاد في زيارة لكازينو مونت كارلو. تم التخلي عن السير برنارد على الفور بسبب «التغيب عن العمل» من قبل مجلس إدارة بنك ميدلاند دون انتظار قضية المحكمة. لفتت نورا المزيد من الانتباه. قامت بإعداد فواتير كبيرة وعرضتها على شركة دايملر كمصروفات تجارية ولكن تم رفض بعض العناصر من قبل مكتب الضرائب. تحدثت الدعاية المرتبطة بهذه الحلقة وغيرها من الحلقات الاجتماعية عن مكانة السير برنارد حيث اعتقد البعض بالفعل أن السيارات مترفة للغاية ومبتذلة بالنسبة لبريطانيا المتشددة في فترة ما بعد الحرب. لمضاعفة صعوبة السير برنارد، حولت العائلة المالكة ولاءها لشركة رولز رويس. بحلول نهاية عام 1960، تم بيع جميع سيارات دايملر الحكومية واستبدالها برولز رويس.
محركات تيرنر
باع جاك سانغستر شركتيه للدراجات النارية ارييل وترايمف إلى «بي إس إيه» في عام 1951 وانضم إلى مجلس إدارتها. في عام 1956، تم انتخاب رئيسًا له، متغلبًا على السير برنارد 6 أصوات مقابل 3 أصوات. ذهب لتسجيلهم كـ (ND5) و (BD9). تبين أن العديد من العملاء الأوروبيين المهمين كانوا أصدقاء دوكر ولم يعيدوا طلب سيارات دايملر. قام سانغستر على الفور بتعيين إدوارد تيرنر رئيسًا لقسم السيارات والذي تضمن بالإضافة إلى دايملر و Carbodies (مصنعي سيارات التاكسي في لندن) دراجات نارية من طراز ارييل وترايمف و «بي إس إيه». صممت تيرنر رأس نصفي خفيف الوزن بمحرك دايملر 2.5 و 4.5 لتر V8. تم استخدام المحرك الصغير لتشغيل نسخة إنتاجية من تمرين المتدرب، وهي دارت (Dart) المرنة للغاية والمحرك الأكبر الذي تم تركيبه في ماجستيك ميجر، وهو ماجيستك المعاد تسميته. تحت سيارات سانغستر دايملر أصبحت أقل رصانة وأكثر توجهاً نحو الأداء. أثبت ماجستيك ميجر أنه طراد رشيق عالي السرعة على الطرق السريعة الجديدة. وصف بيل بودي (SP250) بأنه من غير المرجح أن تثير ذكريات الأشباح مثل تطارد الطرق التي تصطف على جانبيها الأشجار بالقرب من ساندرينغهام وبالمورال وقلعة وندسور. اختفى محركا تيرنر (V8) الممتازان مع التبرير الأول لشركة بريتش ليلاند، الأكبر في عام 1968 والأصغر بعد عام.
الحافلات 1911-1973
كان أحد العناصر المهمة في إنتاج دايملر هو هيكل الحافلات، ومعظمها للطوابق ذات الطابقين. كانت دايملر مهتمة بسوق المركبات التجارية منذ عام 1904. في عام 1906، أنتجت، باستخدام براءات اختراع الخلط التلقائي البلجيكي هنري بيبر، سيارة تعمل بالبنزين والكهرباء وفي 23 مايو 1906 سجلت (Gearless Motor Omnibus Co) Limited. كانت ثقيلة جدا. بعد إدخال محركات دايملر-نايت ذات الصمامات التي أعيد تصميمها لشركة دايملر بواسطة دكتور فريدريك لانشيستر، قام لانشستر أيضًا بتحسين تصميم «غيرلس» وظهر مرة أخرى في عام 1910 باعتباره (KPL) - (Knight-Pieper-Lanchester) (نايت-بيبر-لانشيستر) الجامع، متقدم هجين كهربائي متكامل يعمل بالبنزين. كانت حافلة (KPL) مزودة بمكابح بأربع عجلات وبدن/ هيكل فولاذي أحادي. أدى الفشل في إنتاج (KPL) إلى إرجاع تصميم الحافلة عشرين عامًا إلى الوراء.
تم إيقاف تقديم (KPL) من خلال دعوى انتهاك براءات الاختراع التي رفعها تيلنغ ستيفنز المساعد في شركة لندن جنرال أومنيبوس في أوائل مايو 1911 عندما تم بناء اثني عشر حافلة فقط من (KPL). كان هذا مباشرة بعد أن قامت شركة دايملر بالصيد غير المشروع لـ فرانك سيرل من (LGOC) وأعلنته كمدير عام لخدمة حافلات لندن الجديدة التي ستستخدم نوع (KPL) الجديد للتنافس مباشرة مع LGOC.
استخدمت بعض مركبات (LGOC) محركات دايملر. مع انهيار خطط دايملر، انضم سيرل، وهو مهندس ومصمم لحافلة (LGOC X-type) و (AEC B-type)، بدلاً من ذلك إلى قسم المركبات التجارية في دايملر. بالعودة إلى (قبل LGOC) بائع شامل، حقق سيرل بسرعة بعض المبيعات البارزة. 100 إلى متروبولتان إليكتريك ترام و 250 إلى المالك الجديد لشركة (LGOC)، مترو أنفاق لندن.
تم أول تصميم لسيرل لـ دايملر وهو 34 مقعدًا مع ناقل حركة بعلبة تروس (استخدمت (KPL) محركات كهربائية على كل جانب)، تمامًا مثل (B-Type) وقد تم تقديمه بواسطة دايملر في أوائل عام 1912. كان الاختلاف الرئيسي عن ما أصبح AEC B-Type هو استخدام محرك صمام الكم من دايملر. في يونيو 1912، تم تحويل ما كان مصنعًا لشركة (LGOC) إلى (AEC). بين عامي 1913 و 1916 قامت شركة (AEC) ببناء بعض طرازات دايملر بموجب عقد وباعت دايملر جميع سيارات (AEC) التي كانت فائضة عن احتياجات LGOC. بعد الخدمة الحربية، انتقل الآن العقيد سيرل إلى شركة دايملر Hire Limited ومشاركتها في مجال الطيران. تم تطوير طرازات سيرل بعد الحرب العالمية الأولى، ولكن من عام 1926 إلى عام 1928، دخلت دايملر في مشروع مشترك، حيث تم تصنيف سيارات (AEC) على أنها Associated دايملر، أو ADC's.
أصبح هيكل دايملر (CO) هو النموذج الرئيسي في ثلاثينيات القرن الماضي، تلاه نموذج (CW) تقشف (austerity) مشابه، لكنه أثقل، تم إنتاجه خلال الحرب العالمية الثانية 100 مع محرك غاردنر 5LW (CWG5)، والباقي بمحرك (AEC) سعة 7.7 لتر - CWA6) وفي سنوات ما بعد الحرب، عمل الإنتاج من خلال دايملر (CV) إلى دايملر (CR) «فليتلاين» طويل الأمد، الذي تم بناؤه من 1960 إلى 1980 (كان (CVG5) و (CVG6) نوعًا شائعًا من الحافلات في هونغ كونغ بين عامي 1950 و 1988 و «فليتلاين» أصبحت أيضًا نوعًا رئيسيًا من الحافلات في هونغ كونغ حتى عام 1995). كما تم بناء أعداد صغيرة من المركبات ذات الطابق الواحد. اشترى العديد من مشغلي الحافلات البريطانيين أعدادًا كبيرة من المركبات وكان هناك أيضًا عددًا مصممًا للتصدير. كانت حافلة لندن القياسية ذات الطابقين التي تم شراؤها من 1970 إلى 1978 هي دايملر «فليتلاين». تم تجهيز حافلات دايملر بمحركات ديزل خاصة، معظمها من قبل شركة غاردنر، من اكليس، لانكشاير، على الرغم من وجود بضع مئات من محركات دايملر التي تم بناؤها في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي، وتم تقديم ليلاند O.680 كخيار على «فليتلاين» (المعينة CRL6) بعد الاندماج مع ليلاند. تم تزويد هيكل الحافلة أيضًا بهيكل تم بناؤه بواسطة مقاولين خارجيين مختلفين، كما هو معتاد في صناعة الحافلات البريطانية، لذلك، في لمحة غير رسمية، لا توجد ميزة تعريف حقيقية لحافلة دايملر، باستثناء الشارات (حافلات دايملر ذات المحرك الأمامي احتفظت بالجزء العلوي المميز لشبكة المبرد). تم بناء آخر خط فليت من دايملر في مصنع دايملر التقليدي في رادفورد، كوفنتري، في عام 1973. بعد ذلك التاريخ، تم بناء الحافلات المتبقية في مصنع ليلاند في فارينغتون، لانكشاير، وتم تصنيف السنوات الثماني الأخيرة من إنتاج «فليتلاين» باسم ليلاند. تم بناء آخر خط فليت من قبل «إيسترن كوتش ووركس» في عام 1981.
خلال تلك الفترة المملوكة لجاغوار 1960-1968، أصبحت دايملر ثاني أكبر شركة مصنعة للحافلات ذات الطابقين (بعد ليلاند) في بريطانيا، مع طراز «فليتلاين». في الوقت نفسه، صنعت شركة دايملر شاحنات ومنازل متنقلة. اندمجت بي إم إتش مع شركة ليلاند موتور لمنح شركة ليلاند موتور البريطانية في عام 1968. توقف إنتاج حافلات دايملر في كوفنتري في عام 1973 عندما تم نقل إنتاج آخر منتج للحافلات (دايملر فليت لاين) إلى مصنع ليلاند في فارينغتون. بقيت دايملر داخل (BLMC) وأشكالها اللاحقة حتى عام 1982، وعند هذه النقطة تم فصل جاغوار (مع دايملر) من (BL) كشركة مصنعة مستقلة.
مملوكة لسيارات جاغوار (1960-1966)
في مايو 1960، تم شراء شركة دايملر من «بي إس إيه» بواسطة جاغوار شركة سيارات جاغوار مقابل 3.4 جنيه إسترليني مليون. كان ويليام ليونز يتطلع إلى توسيع التصنيع، وأراد مرافق التصنيع وكان عليه أن يقرر ما يجب فعله بمركبات دايملر الحالية.
تم رفض تصريح التخطيط لشركة جاغوار لمصنع جديد في المنطقة التي أرادت أن تكون فيها. تقلصت شركة دايملر لتمثل 15 ٪ فقط من مبيعات مجموعة «بي إس إيه» في 1959-1960 ورغبة «بي إس إيه» في التخلص من مصالحها الخاصة بالسيارات. صرحت جاغوار علنًا أنها ستستمر في إنتاج النطاق الحالي من دايملر، وأنها ستواصل البحث والتطوير الطبيعي لمنتجات دايملر المستقبلية، وأنها ستوسع أسواق دايملر في بريطانيا وخارجها.
وضع جاغوار دايملر 4.5 L V8 في علامة X واختبرتها في جمعية أبحاث صناعة المحركات (MIRA). مع عادم النموذج الأولي غير الفعال، ارتفعت السيارة إلى 135 ميل في الساعة على مسار مضمار جمعية أبحاث صناعة المحركات (MIRA)، أسرع من إنتاج Mark إكس.