cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
تجميع البيانات
دور الإنترنت
تتضمن إمكانات الإنترنت لدمج المعلومات ومعالجتها تطبيقا جديداً في تجميع البيانات، يُعرف أيضا باسم «تجريد الشاشة». يتيح الإنترنت للمستخدمين الفرصة لدمج أسماء المستخدمين وكلمات المرور الخاصة بهم أو أرقام التعريف الشخصية. يتيح هذا الدمج للمستهلكين الوصول إلى مجموعة واسعة من مواقع الويب المحمية PIN التي تحتوي على معلومات شخصية باستخدام رقم تعريف شخصي رئيسي واحد على موقع ويب واحد. تشمل توفير الحسابات عبر الإنترنت هذه إتاحة وتقديم كل من المؤسسات المالية وسماسرة الأوراق المالية وشركات الطيران وبرامج المسافرين الدائمين وغيرها من برامج المكافآت وحسابات البريد الإلكتروني. يمكن لمجمعي البيانات جمع الحساب أو أي معلومات أخرى من مواقع الويب المعينة باستخدام أرقام التعريف الشخصية لأصحاب الحساب، ثم إتاحة معلومات حساب المستخدمين لهم في موقع ويب واحد يتم تشغيله بواسطة المجمع بناءً على طلب صاحب الحساب. علاوة على ذلك، يمكن تقديم خدمات تجميع البيانات على أساس مستقل أو بالاقتران مع خدمات مالية أخرى، مثل تتبع المحفظة ودفع الفواتير المقدمة من موقع ويب متخصص، أو كخدمة إضافية لزيادة التواجد عبر الإنترنت لمؤسسة تم إنشاؤها خارج العالم الافتراضي.
يبدو أن العديد من الشركات المنشأة التي لها وجود على الإنترنت تدرك قيمة تقديم خدمة التجميع لتعزيز الخدمات الأخرى المستندة إلى الويب وجذب الزوار. قد يكون تقديم خدمة تجميع البيانات إلى موقع ويب جذاباً نظراً لاحتمال أن يجذب مستخدمي الخدمة بشكل متكرر إلى موقع الاستضافة.
تجميع بيانات الأعمال المحلية
عندما يتعلق الأمر بتجميع معلومات الموقع عن الشركات المحلية، فهناك العديد من مجمعات البيانات الرئيسية التي تجمع معلومات مثل اسم النشاط التجاري والعنوان ورقم الهاتف والموقع الإلكتروني والوصف وساعات العمل. ثم يقومون بالتحقق من صحة هذه المعلومات باستخدام طرق التحقق المختلفة. بمجرد التحقق من صحة معلومات النشاط التجاري، يقوم مجمعي البيانات بإتاحة أدوات تجميع البيانات للناشرين مثل Google وYelp.
عندما تقوم Yelp ، على سبيل المثال، لتحديث قوائم Yelp الخاصة بهم، سيقومون بسحب البيانات من مجمعات البيانات المحلية هذه. يأخذ الناشرون هؤلاء بيانات النشاط التجاري المحلي من مصادر مختلفة ويقارنونها بما لديهم حالياً في قاعدة البيانات الخاصة بهم. ثم يقومون بتحديث قاعدة البيانات الخاصة بهم بالمعلومات التي يرون أنها دقيقة.
الآثار والشؤون القانونية
تشعر المؤسسات المالية بالقلق من العبء بتحملها المسؤولية الناشئة عن أنشطة تجميع البيانات، والمشاكل الأمنية المحتملة، والتعدي على حقوق الملكية الفكرية وإمكانية تقليص عدد الزيارات إلى موقع المؤسسة. يجوز للمجمع والمؤسسة المالية الاتفاق على ترتيب لتغذية البيانات، حيث يتم تنشيط هذه التغذية بناءً على طلب العميل، وذلك باستخدام معيار Open Financial Exchange (OFX) لطلب وتسليم المعلومات إلى الموقع المحدد من قبل العميل كمكان سيشاهدون منه بيانات الحساب الخاصة بهم. توفر الاتفاقيات فرصة للمؤسسات للتفاوض لحماية مصالح عملائها وتوفر لمجمعي البيانات أيضاً فرصة لتقديم خدمة قوية. قد يصل القائمون بالتجميع الذين يتفقون مع مزودي المعلومات إلى استخراج البيانات دون استخدام معيار OFX أو إستخدامه بمستوى أقل من ويكون بالتراضي من الطرفين؛ لذلك، قد يتم استخدام معيار «تجريد الشاشة» للحصول على بيانات الحساب، ولكن لأسباب تجارية أو لأسباب أخرى، قد يقرر المجمع البياناتي الحصول على موافقة مسبقة والتفاوض بشأن الشروط التي يتم بموجبها إتاحة بيانات العميل.
تتمتع ميزة «تجريد الشاشة» بخاصية عدم أخذ الإذن من صاحب المحتوى، حيث توفر هذه الميزة السماح للمشتركين بمشاهدة جميع حساباتهم التي فتحوها في أي مكان على الإنترنت من خلال موقع ويب واحد.
توقعات وارتقاب
بمرور الوقت، يمكن أن تتحول عملية نقل كميات كبيرة من بيانات الحساب من مزود الحساب إلى خادم المجمع إلى ملف إنشاء ملف تعريف شامل للمستخدم، مع ذكر تفاصيل معاملاتهم المصرفية وبطاقات الائتمان، والأرصدة، ومعاملات الأوراق المالية والمحافظ، وتاريخ السفر وتفضيلاتهم. نظراً لتزايد حساسية اعتبارات حماية البيانات، فمن المحتمل أن يكون هناك تركيز كبير على المدى الذي قد يسعى في مجمع البيانات إلى استخدام هذه البيانات وذلك إما لاستخدامهم الخاص أو لمشاركتها مع أطراف ثالثة ومشغل (مشغلي) موقع الويب الذي يتم تقديم الخدمة فيه.
كريستوفر مورلي (ممثل)
كريستوفر مورلي هو ممثل أمريكي، ولد في 1951.
سامبسون جاكسون
سامبسون جاكسون هو سياسي أمريكي، ولد في 30 يناير 1953 في الولايات المتحدة. حزبياً، نشط في الحزب الديمقراطي. وقد انتخب عضو مجلس ولاية مسيسيبي.
أفونسو فيوريزي
أفونسو فيوريزي (1 يونيو 1942 - 6 فبراير 2021) كان أسقفًا برازيليًا للروم الكاثوليك.
ديريك كينغ (لاعب كرة قدم أسترالية)
ديريك كينغ هو لاعب كرة قدم أسترالية أسترالي، ولد في 7 سبتمبر 1948، وتوفي في 28 أبريل 2014 بسبب سرطان.
أفونسو فيوريزي
ولد فيوريز في ريو برانكو دو سول في بارانا، ورُسم في الكهنوت عام 1970. شغل منصب مساعد أسقف أبرشية الروم الكاثوليك في لوزيانيا بالبرازيل في عامي 2003 و2004 وكأسقف للأبرشية من 2004 إلى 2017. توفي في ساو باولو.
سلمانة (شمال سيناء)
سلمانة إحدى قرى مركز بئر العبد التابع لمحافظة شمال سيناء بجمهورية مصر العربية.
ديترويت (إلينوي)
الموقع الجغرافي
الموقع الجغرافي للمناطق المحيطة بهذه النقطة هو كالتالي:
LRPPRC
LRPPRC (Leucine rich pentatricopeptide repeat containing) هوَ بروتين يُشَفر بواسطة جين LRPPRC في الإنسان.
النزلة الوسطى
النزلة الوسطى  قرية من قرى فلسطين الضفة الغربية وتتبع محافظة طولكرم، ومن القرى التي وقعت في حرب 1967بين إسرائيل والعرب. النزلة الوسطى
قرية تقع إلى الشمال وعلى بعد 17 كيلو من مدينة طولكرم احتلت عام1967 حيث تقع بين قريتي النزلة الشرقية والنزلة الغربية وتقع شرق قرية باقة الشرقية معظم سكانها من عائلة كتاني أو «كتانه» وعائلة (أبو الرب) وهم(عائلة أبو الرب) تنتمي لبلدة قباطية حيث استقروا بالبلده وأصبحوا من اهلها ويشكلون ما يقارب 50% من سكان البلدة البالغ تعداد سكانها ما يقارب 1000 نسمه وبالقرية مستوصف حكومي ومدرسة ابتدائيه مختلطه تم تشييدها في عهد السلطة الفلسطينية معظم سكانها يعيشون بالمهجر اما الباقون فيعيشون على الزراعة. قامت إسرائيل بتجريف مساحة كبيره من اراضي البلدة وذلك للجدار العنصري واتلفت الالاف من اشجار الزيتون الخاصة لاهالي البلدة ومن ثم تم تعديل الجدار واعادة الأراضي لاصحابهاولكن مدمره ودون تعويض.
سحر بيلي إيزلي
سحر بيلي إيزلي هو فيلم دراما تم إنتاجه في الولايات المتحدة وصدر في سنة 2012. الفيلم من إخراج روب راينر وكتابة روب راينر. من بطولة مورغان فريمان وفيرجينيا مادسن وكيفين بولك وفريد ويلارد.
الميزانية والإيرادات
بلغت تكلفة إنتاج الفيلم حوالي 5,000,000 دولار بينما حقق أرباحا تقدر بـ 102,388 دولار.
ولاد شرع (الفقرة)
ولاد شرع هو دُوَّار يقع بجماعة قرية بن عودة، إقليم القنيطرة، جهة الرباط سلا القنيطرة في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة الفقرة التي تضم 14 دوار. يقدر عدد سكانه بـ 597 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
مريم الغفلي
الأسلوب الكتابي
وفقًا لسمر الفيصل، فقد لفتت رواية (طوي بخيتة) حين صدورها الانتباه لمخالفتها توقُّع المتلقّي بكونها مجرَّد تسجيل لحكاية شعبيّة متداولة، وتصفها بـ «نشيد رومانسيّ أصيل قادر على عَرْض طبيعة الحياة الإماراتيّة القديمة القاسية في ظلّ الحِلِّ والتَّرْحال، وضمن المفهومات الاجتماعيّة القديمة». ترى الفيصل أنّه يمكن النَّظر إلى الرّواية باعتبارها رواية تاريخيّة عن الحياة الاجتماعيّة قبل ظهور النِّفط، ونموذجًا للموقف النِّسويّ الرّومانسيّ من المفهومات الاجتماعيّة السّائدة.
اعتمدت الغفلي شكل «الرحلة الروائية» في رواياتها، وهو شكل شائع في التراث الحكائي العربي القديم كما في ألف ليلة وليلة. بالإضافة إلى ذلك، كشفت رومانسية شكل الرحلة الاعتماد على المصادفات القَدَريّة والنّهاية السّعيدة والقدرة على الصَّفْح، وتأثَّرَ بناء الرّواية بهذه الرّومانسيّة من خلال الهيام بالطّبيعة، ومن خلال المشاعر الرّقيقة للشّخصيّات، والالتزام ببساطة العلاقات الاجتماعيّة وإنسانيّتها. وأثنت الفيصل على قدرة مريم الغفلي في السرد، وذكرت أنّ قارئ (طوي بخيتة) سيعجب من قدرتها التّصويريّة في أثناء تقديمها الفضاء الرّوائيّ.
يرى علي كامل الشريف في دراسته حول روايات الغفلي أنها أظهرت من خلال رواياتها الأربعة جملة من القضايا النسوية، وألقت الضوء على خصائص الذات الأنثوية المكبوتة، وأنتجت أدبًا يناصر قضايا المرأة، ويلاحظ أنها قد عالجت ذلك دون محاربة الذكور، إيمانًا منها بأن كل واحد منهما يكمل الآخر.
وفقًا لرسول محمد رسول، تمكّنت الغفلي من خلال رواياتها من رسم صورة سردية متخيلة للمرأة الإماراتية سواء كانت «بخيتة» في الرواية الأولى أو «لطيفة» في الرواية الثانية أو «سارة» في الرواية الثالثة.
بيرانا حمراء البطن
بيرانا حمراء البطن هي نوع من سمكة البيرانا تعيش في حوض نهر الأمازون، نهر باراغواي، نهر بارانا والأنهار الساحلية في شمال شرق البرازيل.
كليفورد كونينغهام
كليفورد كونينغهام هو عالم فلك كندي، ولد في 1955.
كاتو هانسن
كاتو هانسن هو لاعب كرة قدم نرويجي، ولد في 26 مايو 1988 في برينه في النرويج. شارك مع منتخب النرويج تحت 21 سنة لكرة القدم. أما مع النوادي، فقد لعب مع نادي بران ونادي ساندفيورد ونادي سوغندال لكرة القدم.
لويس الثاني ملك فرنسا
لويس الثاني هو أحد ملوك فرنسا، والذي تولى بعد شارل الأصلع، تولى الحكم عام 877، حتى عام 879، وتولى بعده الحكم لويس الثالث
الموقع الأثري بحيدرة
الموقع الأثري بحيدرة هو موقع أثري يقع في مدينة حيدرة في ولاية القصرين. ويجسد هذا الموقع مدينة أميدرة التاريخية ويضم الموقع العديد من المعالم الأثرية الهامة من قوس نصر وأضرحة وكنائس يعود تاريخها للعهد البيزنطي.
المعالم
هذه المنطقة الأثرية لا تقل قيمة وروعة جمالية عن منتزه سبيطلة ويوجد بها متحف بصدد الإنجاز والتجهيز، تمسح حوالي 150 هك يحد الموقع شرقا مقام علي بن إبراهيم غربا مدينة حيدرة الحديثة وشمالا السكة الحديدية ثم جنوبا وادي حيدرة، ومن أهم المعالم الأثرية:
كاربنترفيل (إلينوي)
كاربنترفيل هي منطقة سكنية تقع في الولايات المتحدة في إلينوي.
التركيبة السكانية
حدّد مكتب تعداد الولايات المتحدة بيانات التركيبة السكانية لكاربنترفيل في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.
تعداد عام 2000
بلغ عدد الأسر 8,872 أسرة كانت نسبة 53.2% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 63.1% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 11.5% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 7% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 18.4% من غير العائلات. تألفت نسبة 13.9% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 3.9% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.45، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.77.
بلغ العمر الوسطي للسكان 28.1 عاماً. وكانت نسبة 33.2% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 10.9% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 35.4% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 15.3% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 5.3% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 106.7 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 106.2 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في القرية 54,526 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 55,921 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 38,052 دولارًا مقابل 26,957 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالقرية 17,424 دولارًا. وكانت نسبة 6.7% من العائلات ونسبة 8.5% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 11.9% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 4.2% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
نزلة أبو نار
نزلة أبو النار  قرية من قرى الضفة الغربية وتتبع محافظة طولكرم، ومن القرى التي وقعت في حرب 1967. تقع قرية أبو نار إلى الجنوب الشرقي من قرية باقه الشرقية وهي محتله منذ عام 1967 وملتصقه تماما مع باقه الشرقية وهي اقل النزلات الخمس (الشرقية والغربية والوسطى ونزلة عيسى ونزلة أبونار)في المنطقة من حيث عدد السكان. وتقع جنوب شرق بلدة باقة الشرقية ومن العائلات التي تسكنها، عائلة جانم وعائلة سليط، عائلة كتانة، والساعد
كاربنترفيل (إلينوي)
تعداد عام 2010
بلغ عدد الأسر 10,852 أسرة كانت نسبة 54.5% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 57.6% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 14.4% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 7.8% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 20.2% من غير العائلات. تألفت نسبة 15.5% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 3.4% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.47، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.85.
إيرل تي. فاغنر
'''إيرل تي. فاغنر''' هو ومحامي وسياسي أمريكي، ولد في 27 أبريل 1908 في سينسيناتي في الولايات المتحدة، وتوفي بنفس المكان في 6 مارس 1990. نشط حزبياً في الحزب الديمقراطي. وقد انتخب.
زاوية الناوية
قرية زاوية الناوية هي إحدى القرى التابعة لمركز ببا في محافظة بني سويف في جمهورية مصر العربية. حسب إحصاءات سنة 2006، بلغ إجمالي السكان في زاوية الناوية 10298 نسمة، منهم 5226 رجل و5072 امرأة.
الخط الأحمر (مترو دبي)
الخط الأحمر هو أحد خطوط قطارات الركاب التابعة لشبكة مترو دبي في الإمارات العربية المتحدة. تم افتتاح الجزء الأول من الخط في 9 سبتمبر 2009 بواقع 10 محطات، ومن المتوقع أن يكتمل بناء الباقي في فبراير من العام القادم، حيث أنه سيضم 29 محطة بطول 52.1 كم.
الوضع الحالي
ابتداءً من 10 سبتمبر 2009، 10 مواقف من أصل 29 ستكون متوفرة للعامة، وهي كالآتي:
أوقات التشغيل
أوقات تشغيل الخط الأحمر ومحطاته في أيام الأسبوع هي كالآتي: التردد في أوقات الذروة سيكون قطاراً كل 3 دقائق و45 ثانية، ولكن في بداية التشغيل سيكون التردد قطاراً كل 10 دقائق في جميع الأحوال.
التذاكر
الجدول التالي يبين أنواع البطاقات والتذاكر المستخدمة في دبي مترو، حيث يمكن شرائها وشحنها من خلال آلات البيع المتوفرة في المحطات:
إحصاءات
عند الانتهاء من بناء الخط كاملاً:
التوسعة
توسعة الخط الأحمر ليمتد إلى حدود جبل علي مع أبوظبي هي الآن قيد التصميم، إن تمت، سيضاف 12 كم إلى طول الخط الحالي.
المصادر
‌
السادات (شمال سيناء)
السادات إحدى قرى مركز بئر العبد التابع لمحافظة شمال سيناء بجمهورية مصر العربية.
غلن إلين (إلينوي)
غلن إلين هي منطقة سكنية تقع في الولايات المتحدة في مقاطعة دوبيج. يقدر عدد سكانها بـ 27,450 نسمة.
فيليكس نميشا
فيليكس نميشا (مواليد 10 أكتوبر 2000) هو لاعب كرة قدم إنجليزي يلعب في مركز الوسط في نادي بوروسيا دورتموند.
نسيستون إليوت
لونسيستون إليوت (9 يونيو 1874 - 8 أغسطس 1930) كان رافع أثقال اسكتلندي وأول بطل أولمبي بريطاني حصل على الميدالية الذهبية في الألعاب الأولمبية الصيفية 1896 في رياضة رفع الأثقال بيد واحدة.
نوفا (ريتشارد رايدر)
نوفا (ريتشارد رايدر) هو شخصية خيالية ظهر في مارفل كومكس لأول مرة في سبتمبر 1976. صنفته آي جي إن في المركز ال98 ضمن لأفضل 100 بطل في الكتب الهزلية.
غادي أيزنكوت
غادي أيزنكوت (ولد 19 مايو/أيار 1960 في طبريا)، رئيس أركان الجيش الإسرائيلي. ولد أيزنكوت لعائلة مغربية يهودية في طبريا وكبر في إيلات، التحق بلواء جولاني في عام 1978، وتدرج فيه من قائد سرية إلى قائد كتيبة فنائب لقائد لواء «جولاني». وفي عام 1991، عين إيزنكوت ضابطًا للعمليات في القيادة الشمالية، وفي عام 1992 عين قائد لللواء «كرملي»، وفي عام 1994، قائد للواء «إفرايم» في الضفة الغربية، وفي عام 1997، عين قائد للواء «جولاني». وفي عام 1999، رقى لرتبة عميد، وعين سكرتيرًا عسكريًا لرئيس الحكومة.
في عام 2001، عين قائدًا لفرقة بلوغ «عوزبات هاش»، وفي عام 2003، عين قائد لمنطقة الضفة الغربية. وفي عام 2005، رقى لرتبة لواء وعين قائدًا لشعبة العمليات، وفي عام 2006، عين إيزنكوت قائدًا للقيادة الشمالية العسكرية، حيث ينسب إليه في تلك الفترة صياغته لإستراتيجية الضاحية والتي أضحت جزءا من العقيدة القتالية للجيش الإسرائيلي. في نهاية 2014، أعلن بنيامين نتنياهو اختياره رئيسا لأركان الجيش الإسرائيلي بناء على اقتراح من وزير الدفاع موشيه يعالون في وقت بدءت فيه أصوات تنتقد تأخر هذا الإعلان بالتزايد، وشغل غادي أيزنكوت هذا المنصب بدءا من فبراير 2015 خلفا لبيني غانتز، ليكون أول رئيس أركان مغربي في تاريخ دولة إسرائيل.
الملتقى السنوي لمسلمي فرنسا
الملتقى السنوي لمسلمي فرنسا ينظم سنويا في مطار باريس لو بورجيه في باريس من قبل اتحاد المنظمات الإسلامية في فرنسا، وهو أكبر تجمع وملتقى للمسلمين في أوروبا. تقع هذه الفعالية في شهر أبريل من كل سنة منذ 1984.
المكان والعمل
يتم عقد الملتقى في مطار باريس لو بورجيه في مدينة لو بورجيه (سين سان دوني) في ضواحي باريس. يستقبل المعرض كل سنة حوالي 000 200 زائر وهو بذلك الأكبر في أوروبا من صنفه. يوجد فيه مكان مخصص للتسوق ومكان مخصص للمعارض وآخر للمحاضرات الدينية وآخر للأكل وجزء للصلاة ومكان للمسابقات الدينية مثل تحفيظ القرآن الكريم وجناح للشباب.
البث المباشر
منذ 2013، بدأ المعرض يبث مباشرة على قناة اقرأ الفضائية الدولية، وبعض كلمات المحاضرين تبث أيضا مباشرة على قناة الجزيرة مباشر. بينما يوجد بث مباشر لكل فعاليات الملتقى على موقع خاص يطلق في الغرض من قبل المنظمين وأيضا على يوتيوب.
الدورات
ملاحظة: يذكر أن القوائم أسفله غير نهائية، والمحاضرين عددهم يفوق الثلاثين في كل دورة.
2012
الملتقى السنوي لمسلمي فرنسا التاسع والعشرين تحت شعار «الإيمان والإصلاح والأمل»، أقيم بين 6 و9 أبريل 2012 واستقبل 000 160 زائر. المحاضرين هم:
2013
الملتقى السنوي لمسلمي فرنسا الثلاثين تحت شعار «رسول الإسلام: سلام، عدالة وكرامة»، أقيم بين 29 مارس و1 أبريل 2013 واستقبل 000 170 زائر. المحاضرين هم:
2014
الملتقى السنوي لمسلمي فرنسا الحادي والثلاثين تحت شعار «ما هي القيم لمجتمع متغير: الإنسان والأسرة والحياة المشتركة»، أقيم بين 18 و21 أبريل 2014 واستقبل 000 150 زائر. المحاضرين هم:
2015
الملتقى السنوي لمسلمي فرنسا الثاني والثلاثين تحت شعار «النبي محمد رسول الرحمة و السلام: وما أرسلناك إلا رحمة للعالمين»، أقيم بين 3 و6 أبريل 2015 واستقبل 000 170 زائر. المحاضرين هم:
شعب الكريولو
الكريولو هم الأمريكيون اللاتينيون الذين هم من أصل إسباني فقط أو معظمهم من أصل إسباني؛ يميزهم هذا المصطلح عن كل الأمريكيين اللاتينيين متعددي الأعراق والأمريكيين اللاتينيين من أصل مهاجر أوروبي في حقبة ما بعد الاستعمار (وليس بالضرورة إسباني).
في البلدان الناطقة بالإسبانية، يعد استخدام مصطلح الكريولو إشارة إلى شخص من أصل إسباني أو أوروبي قديمًا، باستثناء الإشارة إلى الفترة الاستعمارية. تاريخيًا، تم تصويرهم بشكل خاطئ كطبقة اجتماعية في هرم الطبقات لمستعمرات ما وراء البحار التي أنشأتها إسبانيا بداية من القرن السادس عشر، وخاصة في أمريكا الإسبانية. كانوا أشخاصًا مولودين محليًا ودائمًا تقريبًا من أصل إسباني، ولكن أيضًا في بعض الأحيان من خلفيات عرقية أوروبية أخرى.
جورجيوس سيتاس
جورجيوس سيتاس (1872- عقد 1940) كان مصارع يوناني نافس في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية 1896 في أثينا.
محافظة كاكاودروف
كاكاودروف هي إحدى 14 محافظة تكون جمهورية فيجي وإحدى 3 محافظات تكون جزيرة فانوا ليفو، تقع في الجنوب الشرقي للجزيرة، بالقرب من جزر تافوني،رابي،كيوا والعديد من جزر فانوا ليفو الصغيرة.تبلغ مساحتها 2,816كم2،بتعداد سكاني يقدر ب 49,344 نسمة حسب التعداد السكاني لعام 2007.
كلية غريشام
كلية غريشام هي مؤسسة إنجليزية للتعليم العالي في وسط لندن. تأسست سنة 1597 بوصية من السير توماس غريشام، ويُعقد بها اليوم ما يزيد على 140 محاضرة مجانية عامة سنويًا.
في 28 نوفمبر 1660 شهدت كلية غريشام اجتماعًا ضم إثنى عشر رجلًا ـ من بينهم كريستوفر رن وروبرت بويل وجون ويلكنز والسير روبرت موراي ـ وأسفر عن تأسيس الكيان العلمي الذي عُرف لاحقًا بالجمعية الملكية، وقد ظلت الجمعية الملكية تتخذ من كلية غريشام مقرًا لها حتى سنة 1710.
هيرودس الثاني
هيرودس الثاني (حوالي 27 ق.م - 33/34 م)، هو ابن هيرودس الكبير ومريمان الثانية ابنة شمعون بن بوثيس الكاهن الأعظم. لفترة وجيزة تولى منصب وريث العرش في حياة والده. يسميه بعض الكتاب هيرودس فيلبس الأول تميزًا عن فيلبس الثاني.
كان هيرودس الثاني أول أزواج هيروديا، يذكر إنجيل مرقس أن هيروديا كانت متزوجة من فيلبس، وجادل بعض العلماء بأن هيرودس الثاني هو المقصود، وأنه بالفعل هيرودس فيليبس، ومع ذلك ، جادل العديد من العلماء في ذلك والذين يعتقدون أن كاتب إنجيل مرقس كان على خطأ، ويستدلون بعدم وجود اسم فيلبس في إنجيل لوقا.
كان هيرودس الثاني حفيد الكاهن الأكبر شمعون بن بوثيس، ويوصف أحيانًا باسم هيرودس بوثيس، ولكن لا يوجد دليل كاف على هذه التسمية.
نزلة عيسى
نزلة عيسى  قرية من قرى الضفة الغربية في محافظة طولكرم، ومن القرى التي وقعت في حرب 1967.
تقع في ظاهر باقة الغربية الشرقي وترتفع 75 م عن سطح البحر وتبلغ مساحة أراضيها 2,030 دونما تحيط بها أراضي افراسين وقفين وباقة الشرقية الغربية. كما قامت قوات الاحتلال ببناء جدار الفصل العنصري ومنع الناس عن ارزاقهم وهدم محلاتهم التجارية ومصادرة آلاف الدونمات من الأراضي المزروعة بالزيتون
السكان
قدر عدد سكانها عام 1922 حوالي 203 نسمة وفي عام 1945 (380) نسمة، أما عام 1997 فقد بلغ عدد سكانها (1868) نسمة، وفي عام 2007 وصل تعداد السكان إلى 3,000، أما في عام 2017 فقد تم تقدير العدد ب 4,000 نسمة.
عائلات البلدة
ترجع اصول معظم عائلات البلدة إلى حمولة واحدة حيث تعود باصلها إلى عيسى المعسف مؤسس البلدة، وتقسم إلى:
2)الحارة الشرقية، وتضم عائلات: داوود، حاج أحمد، صوالحة، أسعد«الإبراهيم».
3) علوش (العلايشة)، وتضم عائلات: بابية، يوسف، ياسين، خليل، داهود، صادق.
4) يونس «والتي تعد جزءاً من الحارة الغربية» وتقسم إلى عائلات: عبد الخالق، باشا، خضر.
وهذه العائلات هي التي تنحدر من أصل عيسى المعسف مؤسس البلدة، إضافة لعائلات أخرى قدمت على البلدة لاحقا هي: زبن (وتنقسم على قسمين: زبن الغرابة، وزبن الشراقة)، الفار، قعية، خليل (أبوالنجيب)، عبد الله (جبر). وأيضا هناك العائلات التي قدمت إلى البلدة خلال حرب 48 وتشكل حوالي عشر سكان البلدة وهي: مرعي، غنايم، ديك، أبو مخ، عمار، شعلان، عويس.
المراكز الصحية
يوجد في نزلة عيسى مركز صحي واحد يقوم بتقديم الخدمات الطبيات لأهالي البلدة ويقع بالقرب من مدرسة بنات نزلة عيسى الثانوية، كما يوجد بها صيدلية خاصة تقوم بتوفير الأدوية العلاجية لأهالي البلدة.
اقتصاد البلدة
كان يقوم اقتصاد البلدة في السابق على السوق الموجودة على الشارع الرئيسي في البلدة حيث كانت تعد أكبر سوق تجارية في منطقة الشمال ولكن بعد ان تم وضع جدار الفصل العنصري أدى ذلك إلى خنق البلدة اقتصاديا وتعطيل سوقها كما قامت القوات الصهيونية بهدم المحلات التجارية في السوق المذكور وهدم عدة بيوت سكنية في البلدة، أما حاليا فيعيش سكان البلدة من خلال الوظائف الحكومية والمهن الخاصة وبشكل أكبر من خلال العمل في الأراضي المحتلة.
ويوجد في البلدة عدة محلات تجارية موزعة في جميع أنحاء البلدة، كما يوجد بها عدة مصانع للمواد الغذائية والورقية والبلاستيكية ولتشكيل الألمنيوم وتعبئة المياه وغيرها، ويوجد بها مقهيان وعدة محلات للملابس.
توماس إي. واتسون
'''توماس إي. واتسون''' هو محامي ومُحرِّر وصحفي وناشر وسياسي أمريكي، ولد في 5 سبتمبر 1856 في طومسون في الولايات المتحدة، وتوفي في 26 سبتمبر 1922 في واشنطن العاصمة في الولايات المتحدة. حزبياً، نشط في الحزب الديمقراطي. وقد انتخب عضو مجلس نواب جورجيا وانتخب عضو مجلس النواب الأمريكي عن دائرة (4 مارس 1891 – 3 مارس 1893) وانتخب عضو مجلس الشيوخ الأمريكي.
سايلس سول
سايلس ستيلمان سول (26 يوليو 1838 -23 أبريل 1865) إبطالي أمريكي، وهو جيهوكر من إقليم كانساس، مناضل مناهض للعبودية، وصديق لجون براون، ووالت ويتمان. في وقت لاحق، خلال الحرب الأهلية الأمريكية، انضم إلى متطوعي كولورادو، ورُفِع إلى رتبة نقيب في جيش الاتحاد.
كان سايلس سول القائد في المجموعة دي، من سلاح الفرسان الأول في كولورادو، التي كانت موجودة في ساند كريك في 29 نوفمبر 1864، عندما رفض أمرًا بالانضمام إلى مذبحة ساند كريك. خلال تحقيقٍ لاحقٍ، شهد سول ضد قائد المجزرة جون تشيفنغتون، وبعد ذلك بوقت قصير، قُتل في دنفر.
النشأة و«نزيف كانساس»
وُلد سايلس سول في عائلة من الإبطاليين في باث، مين. نشأ في مين وماساتشوستس، وفي عام 1854 أصبحت عائلته جزءًا من شركة نيو إنجلاند لمساعدة المهاجرين التي تشكلت حديثًا، وهي منظمة هدفها المساعدة في تسوية إقليم كانساس وإحضاره إلى الاتحاد باعتباره ولاية حرة. وصل والده وشقيقه إلى كانساس، بالقرب من مدينة لورانس (التي كانت عائلة سول واحدة من عائلاتها المؤسسة)، في نوفمبر 1854. جاء سايلس ووالدته وأختاه في الصيف التالي.
بعد وقت قصير من وصول الأسرة إلى كول كريك، وعلى بعد أميال قليلة جنوب لورانس بالقرب من فينلاند الحالية، أنشأ أماسا سولي، والد سايلس، محطة للسكك الحديدية تحت الأرض في منزله. في سن السابعة عشرة، رافق سايلس العبيد، الفارين من ميزوري، شمالًا إلى الحرية. قالت أخته، آن جوليا سول برنتيس، عن تجربة عائلتها الأولية في مين وماساتشوستس وكانساس في مقابلة عام 1929: «كان منزلنا على «سكة حديد تحت الأرض». غالبًا ما كان جون براون هناك... كان أخي سايلس وبراون صديقين مقربين. خرج سايلس في غارات كثيرة معه. أتذكر جيدًا عندما أتى براون إلى كوخنا ذات ليلة مع ثلاثة عشر عبداً، رجالًا ونساءً وأطفالًا. هربهم من ميزوري. تركهم براون معنا. كان الأب يأخذ دائمًا جميع الزنوج الذين يمكنه أخذهم. أخذ سايلس العبيد الثلاثة عشر إلى حظيرة الحَجر للسيد غروفر على بُعد ثمانية أميال من منزلنا...»
في يوليو 1859 كان سول جزءًا من العمل على حدود ميزوري. عبر عشرون رجلًا مؤيدًا للعبودية إلى كانساس للبحث عن العبيد الهاربين. نصبوا كمينًا لمجموعة بقيادة الدكتور جون دوي، طبيب في لورانس، الذي رافق 13 من العبيد السابقين (ثمانية رجال، وثلاث نساء، وطفلين) نحو الأمان في ولاية آيوا. اعتقل رجال من ميزوري الدكتور دوي وباعوا العبيد السابقين. سرعان ما حوكم دوي وأدين في ميزوري لاختطافه العبيد وحكم عليه بالسجن 5 سنوات. قرر سول ومجموعة من الرجال الآخرين من لورانس تحرير دوي. أرسِل سول إلى السجن في سانت جوزيف حيث احتجِز دوي. أقنع سول حارس السجن أن لديه رسالة من زوجة دوي. قرأ الملاحظة التي كانت في الواقع «الليلة، الساعة الثانية عشر». في وقت لاحق من تلك الليلة، تغلبوا على السجان، وحرروا دوي، وأعادوه عبر ولاية ميزوري إلى كانساس. عندما وصلوا إلى لورنس، التقِطت صورة لهم. هذه الصورة «للعشرة الخالدون»، تحتفظ بها حاليًا جمعية ولاية كانساس التاريخية، ويجري تداولها على نطاق واسع.
استُخدمت مهاراته في الهروب من السجن مرة أخرى عندما قُبض على جون براون بعد غارته على هاربرز فيرير. قرر براون أن يصبح شهيدًا من أجل قضية الإبطالية فشنق نفسه، على أمل أن تساعد وفاته في إشعال حربٍ بين الشمال والجنوب، ما يحبط محاولات إنقاذه. شكل توماس وينتورث هيغينسون محاولة إنقاذ لرجلين من رجال براون، ألبرت هازليت وآرون ستيفنز، أثناء ذلك تظاهر سول أنه ايرلندي مخمور وتسبب باعتقال نفسه. وضِع في سجن تشارلز تاون، وسحر السجان واتصل بالرجلين، اللذين رفضا أيضًا الفرار من السجن. بعد ذلك، سافر سايلس إلى بوسطن، وهناك تعرف علي العديد من الإبطاليين، وصادق الشاعر والت ويتمان.
جورج أندرسن (مصارع رياضي)
جورج أندرسن هو مصارع رياضي ألماني، (ولد في هامبورغ في ألمانيا ).
جناح مجترف
جناح مجترَف أو جناح اجتياح أو جناح اكتساح (swept wing) هو الجناح الذي يميل إلى الأمام أو للخلف أحيانًا من جذره وليس في اتجاه جانبي مستقيم.
تطير الأجنحة المجترَفة منذ أيام رواد الطيران. تم التحقيق في اكتساح الجناح بسرعات عالية لأول مرة في ألمانيا منذ عام 1935 بواسطة ألبرت بيتز وأدولف بوسمان، حيث تم العثور على التطبيق قبل نهاية الحرب العالمية الثانية. له تأثير تأخير موجات الصدمة وما يصاحبها من ارتفاع السحب الديناميكي الهوائي الناتج عن انضغاط الموائع بالقرب من سرعة الصوت، مما يحسن الأداء. لذلك، يتم استخدام الأجنحة المجترَفة دائمًا تقريبًا في الطائرات النفاثة المصممة للطيران بهذه السرعات.
المصطلح «الجناح المجترف» يستخدم عادة ليعني «الانجراف للخلف»، ولكن المتغيرات تشمل الاجتياح الأمامي، وأجنحة الاجتياح المتغيرة والجناح المنحرف التي يندفع فيها أحد الجانبين للأمام والآخر للخلف. جناح دلتا هو أيضًا شكل من أشكال الديناميكيات الهوائية.
أسباب الاكتساح
هناك ثلاثة أسباب رئيسية لاكتساح الجناح:
1. لترتيب مركز ثقل الطائرة والمركز الديناميكي الهوائي للجناح بحيث يتطابقان بشكل وثيق لتحقيق التوازن الطولي، على سبيل المثال مسرشميت مي 163 كومت ومسرشميت مي 262. على الرغم من عدم اكتساح الجناح، إلا أن الألواح الجناح على دوغلاس دي سي -1 في الخارج من الكرات كان لها أيضًا ارتداد طفيف لأسباب مماثلة.
3. الأكثر شيوعًا هو زيادة قدرة عدد ماخ عن طريق تأخير تأثيرات الانضغاط إلى سرعة أعلى (التغيرات المفاجئة في كثافة تدفق الهواء)، مثل الطائرات المقاتلة وطائرات الركاب وطائرات رجال الأعمال.
تشمل الأسباب الأخرى ما يلي:
1. تمكين وضع صندوق حمل الجناح لتحقيق الحجم المطلوب للمقصورة، على سبيل المثال إتش إف بي 320 هانسا جيت.
2. توفير راحة هوائية ثابتة تقلل لحظات الانحناء تحت أحمال (g) عالية وقد تسمح بهيكل جناح أخف.
التصميم الإنشائي
بالنسبة للجناح ذي الامتداد المحدد، فإن اكتساحه يزيد من طول الساريات الممتدة على طوله من الجذر إلى الحافة. هذا يميل إلى زيادة الوزن وتقليل التيبس. إذا ظل الوتر الأمامي والخلفي للجناح كما هو، فإن المسافة بين الحواف الأمامية والخلفية تقل، مما يقلل من قدرته على مقاومة قوى الالتواء (الالتواء). لذلك يجب تقوية الجناح المكتسح ذي الامتداد والوتر المعينين وسيكون أثقل من الجناح المكافئ غير المكسور.
تختلف زوايا الاكتساح النموذجية من 0 للطائرة ذات الجناح المستقيم، إلى 45 درجة أو أكثر للمقاتلين وغيرها من التصاميم عالية السرعة.
طيران دون سرعة الصوت وذات تردد صوتي
يمكن أن تتشكل موجات الصدمة على بعض أجزاء الطائرة التي تتحرك بسرعة أقل من سرعة الصوت. تتسبب مناطق الضغط المنخفض حول الطائرة في تسارع التدفق، وعند السرعات العابرة للأصوات، يمكن أن يتجاوز هذا التسارع المحلي 1 ماخ. يجب أن يعود التدفق الأسرع من الصوت الموضعي إلى ظروف التدفق الحر حول بقية الطائرة، وعندما يدخل التدفق في تدرج ضغط عكسي في الجزء الخلفي من الجناح، يظهر انقطاع في شكل موجة صدمة حيث يضطر الهواء إلى التحرك بسرعة بطيء والعودة إلى الضغط المحيط.
عند النقطة التي تنخفض فيها الكثافة، تنخفض السرعة المحلية للصوت بالمقابل ويمكن أن تتشكل موجة الصدمة. هذا هو السبب في أن موجات الصدمة في الأجنحة التقليدية تتشكل أولاً بعد الحد الأقصى للسمك / الوتر ولماذا تحتوي جميع الطائرات المصممة للإبحار في النطاق العابر للصوت (فوق M0.8) على أجنحة فوق الحرجة تكون مسطحة في الأعلى مما يؤدي إلى تقليل التغيير الزاوي للتدفق إلى هواء السطح العلوي. يتم تقليل التغيير الزاوي للهواء الذي يكون عادةً جزءًا من توليد الرفع ويتم تعويض هذا الانخفاض في الرفع من خلال الأسطح السفلية المنحنية العميقة المصحوبة بمنحنى انعكاسي عند الحافة الخلفية. ينتج عن هذا موجة صدمة أضعف بكثير باتجاه الجزء الخلفي من سطح الجناح العلوي وزيادة مقابلة في عدد الماك الحرج.
تتطلب موجات الصدمة طاقة لتكوينها. يتم إخراج هذه الطاقة من الطائرة، والتي يجب أن توفر قوة دفع إضافية لتعويض فقدان الطاقة هذا. وبالتالي، يُنظر إلى الصدمات على أنها شكل من أشكال السحب. نظرًا لأن الصدمات تتشكل عندما تصل سرعة الهواء المحلية إلى سرعات تفوق سرعة الصوت، فهناك سرعة معينة «حرجة» حيث يظهر التدفق الصوتي لأول مرة على الجناح. هناك نقطة تالية تسمى رقم آلة انحراف السحب حيث يصبح تأثير السحب من الصدمات ملحوظًا. يحدث هذا عادةً عندما تبدأ الصدمات في الظهور فوق الجناح، والذي يكون في معظم الطائرات أكبر سطح منحني باستمرار، وبالتالي يكون أكبر مساهم في هذا التأثير.
اكتساح الجناح له تأثير في تقليل انحناء الجسم كما يظهر من تدفق الهواء، من خلال جيب التمام لزاوية الاكتساح. على سبيل المثال، سيشهد الجناح الذي تم اكتساحه بزاوية 45 درجة انخفاضًا في الانحناء الفعال إلى حوالي 70٪ من قيمة الجناح المستقيم. هذا له تأثير في زيادة ماخ الحرجة بنسبة 30 ٪. عند تطبيقه على مساحات كبيرة من الطائرة، مثل الأجنحة والذيل، فإن هذا يسمح للطائرة بالوصول إلى سرعات أقرب إلى ماخ 1.
أحد العوامل المحددة في تصميم الجناح المنفلت هو ما يسمى بـ «التأثير المتوسط». إذا كان الجناح الممسوح مستمرًا - وهو جناح مائل مائل، فسيتم تحريك خطوط تساوي الضغط بزاوية مستمرة من طرف إلى طرف. ومع ذلك، إذا تم دفع النصفين الأيمن والأيسر للخلف بشكل متساوٍ، كما هو شائع، فإن خطوط تساوي الضغط على الجناح الأيسر من الناحية النظرية ستقابل متساوي الضغط للجناح الأيمن على خط المنتصف بزاوية كبيرة. نظرًا لأن خطوط تساوي الضغط لا يمكن أن تلتقي بهذه الطريقة، فإنها تميل إلى الانحناء على كل جانب لأنها قريبة من خط الوسط، بحيث تعبر خطوط تساوي الضغط خط الوسط عند الزوايا اليمنى إلى خط المنتصف. يؤدي هذا إلى «تماسك» خطوط تساوي الضغط في منطقة جذر الجناح. لمحاربة هذا الأمر غير الكاسح، اقترح عالم الديناميكا الهوائية الألماني ديتريش كوتشمان واختبر المسافة البادئة المحلية لجسم الطائرة أعلى وأسفل جذر الجناح. ثبت أن هذا لم يكن فعالا للغاية. أثناء تطوير طائرة دوغلاس دي سي -8، تم استخدام الجنيحات غير المرصوفة في منطقة جذر الجناح لمحاربة التكتل.
رحلة أسرع من الصوت
عادةً ما تقع الأجنحة المنجرفة على الطائرات الأسرع من الصوت داخل موجة الصدمة المخروطية الشكل الناتجة عند مقدمة الطائرة، لذلك «سترى» تدفق الهواء دون سرعة الصوت وتعمل كجناح دون سرعة الصوت. الزاوية المطلوبة للوقوع خلف المخروط تزداد مع زيادة السرعة، عند ماخ 1.3 تكون الزاوية حوالي 45 درجة، وعند 2.0 ماخ تساوي 60 درجة. على سبيل المثال، عند ماخ 1.3، ستكون زاوية مخروط ماخ المتكون من جسم الطائرة حوالي sinμ = 1/M (μ هي زاوية اكتساح مخروط ماخ)
سلبيات
عندما ينتقل جناح مكسوف بسرعة عالية، فإن تدفق الهواء لا يملك سوى القليل من الوقت للتفاعل ويتدفق ببساطة فوق الجناح بشكل مستقيم تقريبًا من الأمام إلى الخلف. في السرعات المنخفضة، يكون للهواء وقت للتفاعل، ويتم دفعه بشكل ممتد من خلال الحافة الأمامية المائلة نحو طرف الجناح. في جذر الجناح، من خلال جسم الطائرة، هذا له تأثير ملحوظ قليل، ولكن عندما يتحرك المرء نحو قمة الجناح، يتم دفع تدفق الهواء على طول ليس فقط من خلال الحافة الأمامية، ولكن الهواء المتحرك بجانبه. عند الطرف، يتحرك تدفق الهواء على طول الجناح بدلاً من فوقه، وهي مشكلة تُعرف باسم التدفق الممتد.
ينتج الرفع من الجناح عن طريق تدفق الهواء فوقه من الأمام إلى الخلف. مع زيادة التدفق الممتد، يكون للطبقات الحدودية على سطح الجناح وقتًا أطول للتنقل، وبالتالي فهي أكثر سمكًا وأكثر عرضة للانتقال إلى الاضطراب أو فصل التدفق، كما أن نسبة العرض إلى الارتفاع الفعالة للجناح تكون أقل وبالتالي فإن تسرب الهواء "حول أطراف الجناح مما يقلل من فعاليتها. ينتج التدفق الممتد على الأجنحة المكسورة تدفقًا للهواء يحرك نقطة الركود على الحافة الأمامية لأي جزء جناح فردي بعيدًا عن الحافة الأمامية، مما يزيد من زاوية الهجوم الفعالة لقطاعات الجناح بالنسبة إلى الجزء الأمامي المجاور. والنتيجة هي أن أجزاء الجناح البعيدة نحو الخلف تعمل بزوايا هجوم أعلى بشكل متزايد مما يعزز التوقف المبكر لتلك الأجزاء. يشجع هذا المماطلة الطرفية على الأجنحة المجترفة للخلف، حيث تكون الأطراف أكثر للخلف، بينما يؤخر مربط الأطراف للأجنحة المندفعة للأمام، حيث تكون الأطراف للأمام. مع كل من الأجنحة الأمامية والخلفية، سيتوقف الجزء الخلفي من الجناح أولاً مما يخلق لحظة مقدمة على الطائرة. إذا لم يتم تصحيحها من قبل الطيار، فسوف تنطلق الطائرة، مما يؤدي إلى مزيد من توقف الجناح والمزيد من التأرجح بطريقة متباعدة. عُرف عدم الاستقرار الذي لا يمكن السيطرة عليه باسم رقصة سابر في إشارة إلى عدد طائرات إف-100 سوبر سابر الأمريكية الشمالية التي تحطمت عند الهبوط نتيجة لذلك.
تم تقليل الانحراف إلى مستوى مقبول بطرق مختلفة مثل إضافة زعنفة تُعرف باسم سياج الجناح على السطح العلوي للجناح لإعادة توجيه التدفق إلى اتجاه مجرى. كان طراز ميغ-15 أحد الأمثلة على الطائرات المجهزة بأسوار الجناح. كان التصميم الآخر المرتبط ارتباطًا وثيقًا هو إضافة شق سن الكلب إلى الحافة الأمامية، المستخدم في اعتراض أفرو آرو. اتخذت التصميمات الأخرى نهجًا أكثر جذرية، بما في ذلك جناح (Republic XF-91 Thunderceptor) الذي نما باتجاه الحافة لتوفير مزيد من الرفع عند الطرف. تم تجهيز هاندلي بيج فيكتور بجناح هلال، بثلاث قيم اكتساح، حوالي 48 درجة بالقرب من جذر الجناح حيث كان الجناح أكثر سمكًا، وطول انتقال 38 درجة و 27 درجة للباقي إلى الحافة.
لم تعد الحلول الحديثة للمشكلة تتطلب تصميمات «مخصصة» مثل هذه. أدت إضافة اللوحات الأمامية واللوحات المركبة الكبيرة إلى الأجنحة إلى حل المشكلة إلى حد كبير. في تصميمات المقاتلات، تعمل إضافة الامتدادات الرائدة، والتي يتم تضمينها عادةً لتحقيق مستوى عالٍ من القدرة على المناورة، على إضافة الرفع أثناء الهبوط وتقليل المشكلة.
بالإضافة إلى النغمة، هناك مضاعفات أخرى متأصلة في تكوين الجناح المكسور. بالنسبة لأي طول جناح معين، يكون الامتداد الفعلي من طرف إلى طرف أقصر من نفس الجناح الذي لم يتم اكتساحه. هناك علاقة قوية بين السحب منخفض السرعة ونسبة العرض إلى الارتفاع، والمدى مقارنة بالوتر، لذلك دائمًا ما يكون للجناح المجترف مزيدًا من السحب عند السرعات المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك، يوجد عزم دوران إضافي يطبقه الجناح على جسم الطائرة والذي يجب السماح به عند إنشاء نقل أحمال صندوق الجناح إلى جسم الطائرة. ينتج هذا عن الجزء المهم من رفع الجناح الذي يقع خلف طول المرفق حيث يلتقي الجناح بجسم الطائرة.
نظرية الاجتياح
نظرية الاجتياح هي وصف لهندسة الطيران لسلوك تدفق الهواء فوق الجناح عندما تواجه الحافة الأمامية للجناح تدفق الهواء بزاوية مائلة. أدى تطوير نظرية الاجتياح إلى تصميم الجناح المجترف الذي تستخدمه معظم الطائرات النفاثة الحديثة، حيث يعمل هذا التصميم بشكل أكثر فاعلية عند السرعات فوق الصوتية والسرعات فوق الصوتية. في شكلها المتقدم، أدت نظرية الاكتساح إلى مفهوم الجناح المجترف التجريبي.
قدم أدولف بوسمان مفهوم الجناح المكتسخ وقدم هذا في عام 1935 في 5. فولتا كونغرس في روما. كانت نظرية الاجتياح بشكل عام موضوعًا للتطوير والتحقيق طوال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، لكن التعريف الرياضي الاختراق لنظرية الاجتياح يُنسب عمومًا إلى روبرت تي جونز من اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) في عام 1945. تعتمد نظرية الاجتياح على نظريات رفع الجناح الأخرى. تصف نظرية خط الرفع الرفع الناتج عن الجناح المستقيم (الجناح الذي تكون فيه الحافة الأمامية متعامدة مع تدفق الهواء). تصف نظرية وايسنجر توزيع الرفع لجناح مكسوف، ولكن ليس لديها القدرة على تضمين توزيع الضغط الوترى. هناك طرق أخرى تصف التوزيعات الوترية، لكن لها قيودًا أخرى. توفر نظرية اكتساح جونز تحليلًا بسيطًا وشاملًا لأداء الجناح المجترف.
قدم روبرت تي جونز شرحًا لكيفية عمل الجناح المنفلت: «افترض أن الجناح عبارة عن أسطوانة ذات مقطع عرضي انسيابي موحد، وتوتر وسمك، ويتم وضعه في تيار هوائي بزاوية انعراج - أي أنه مجتاح إلى الخلف. الآن، حتى إذا أصبحت السرعة المحلية للهواء على السطح العلوي للجناح أسرع من الصوت، فلا يمكن لموجة الصدمة أن تتشكل هناك لأنها يجب أن تكون صدمة رجوعًا - اجرفت في نفس زاوية الجناح - أي أنها ستكون صدمة مائلة. لا يمكن أن تتشكل مثل هذه الصدمة المائلة حتى يصبح مكون السرعة الطبيعي بالنسبة لها أسرع من الصوت.»
لتصور المفهوم الأساسي لنظرية الاكتساح البسيط، فكر في جناح مستقيم غير مائل بطول لانهائي يلتقي بتدفق الهواء بزاوية عمودية. يساوي توزيع ضغط الهواء الناتج طول وتر الجناح (المسافة من الحافة الأمامية إلى الحافة الخلفية). إذا بدأنا في تحريك الجناح جانبياً (على امتداد اتجاهه)، ستتم إضافة الحركة الجانبية للجناح بالنسبة للهواء إلى تدفق الهواء العمودي السابق، مما يؤدي إلى تدفق الهواء فوق الجناح بزاوية إلى الحافة الأمامية. تؤدي هذه الزاوية إلى انتقال تدفق الهواء لمسافة أكبر من الحافة الأمامية إلى الحافة الخلفية، وبالتالي يتم توزيع ضغط الهواء على مسافة أكبر (وبالتالي يتم تقليله عند أي نقطة معينة على السطح).
هذا السيناريو مماثل لتدفق الهواء الذي يمر به الجناح المندفع أثناء انتقاله عبر الهواء. يقابل تدفق الهواء فوق الجناح المنفلت الجناح بزاوية. يمكن تقسيم هذه الزاوية إلى متجهين، أحدهما عمودي على الجناح والآخر موازي للجناح. لا يؤثر التدفق الموازي للجناح عليه، وبما أن المتجه العمودي أقصر (بمعنى أبطأ) من تدفق الهواء الفعلي، فإنه بالتالي يمارس ضغطًا أقل على الجناح. بعبارة أخرى، يتعرض الجناح لتدفق هواء أبطأ - وعند ضغوط أقل - من السرعة الفعلية للطائرة.
من العوامل التي يجب مراعاتها عند تصميم جناح عالي السرعة قابلية الانضغاط، وهو التأثير الذي يؤثر على الجناح عند اقترابه من سرعة الصوت وعبوره. جعلت الآثار السلبية الكبيرة للانضغاطية مشكلة رئيسية مع مهندسي الطيران. تساعد نظرية الاجتياح على التخفيف من آثار الانضغاط في الطائرات العابرة للصوت والأسرع من الصوت بسبب الضغوط المنخفضة. هذا يسمح لعدد ماخ للطائرة أن يكون أعلى من العدد الفعلي للجناح.
هناك أيضًا جانب سلبي لنظرية الاكتساح. يرتبط الرفع الذي ينتجه الجناح ارتباطًا مباشرًا بسرعة الهواء فوق الجناح. نظرًا لأن سرعة تدفق الهواء التي يواجهها الجناح المكسور أقل من السرعة الفعلية للطائرة، تصبح هذه مشكلة أثناء مراحل الطيران البطيء، مثل الإقلاع والهبوط. كانت هناك طرق مختلفة لمعالجة المشكلة، بما في ذلك تصميم الجناح متغير الوقوع على (Vought F-8 Crusader)، والأجنحة المتأرجحة على الطائرات مثل إف-14 وإف-111 وبانفيا تورنادو.
تصميمات متنوعة
المصطلح «الجناح المجترف» يستخدم عادة ليعني «الانجراف للخلف»، ولكن المتغيرات الأخرى المتغيرة تشمل الاكتساح الأمامي، وأجنحة الاجتياح المتغيرة والأجنحة المائلة التي يندفع فيها أحد الجانبين للأمام والآخر للخلف. يشتمل جناح دلتا أيضًا على نفس المزايا كجزء من تصميمه.
اكتساح إلى الأمام
إن اكتساح الجناح للأمام له نفس تأثير المؤخرة تقريبًا من حيث تقليل السحب، ولكن له مزايا أخرى من حيث التعامل مع السرعة المنخفضة حيث تختفي مشاكل المماطلة الطرفية ببساطة. في هذه الحالة، يتدفق الهواء منخفض السرعة نحو جسم الطائرة، والذي يعمل كسياج جناح كبير جدًا. بالإضافة إلى ذلك، تكون الأجنحة بشكل عام أكبر في الجذر على أي حال، مما يسمح لها بالحصول على سرعة منخفضة أفضل في الرفع.
ومع ذلك، فإن هذا الترتيب له أيضًا مشاكل استقرار خطيرة. سيتوقف الجزء الخلفي من الجناح أولاً، مما يتسبب في دفع الطائرة إلى مزيد من التوقف بشكل مشابه لتصميم الجناح الخلفي. وبالتالي فإن الأجنحة المنجرفة للأمام تكون غير مستقرة بطريقة مشابهة لمشاكل السرعة المنخفضة للجناح التقليدي. ومع ذلك، على عكس الأجنحة الخلفية المنجرفة، فإن الأطراف الموجودة على التصميم المجترف للأمام سوف تتوقف أخيرًا، مع الحفاظ على التحكم في الانقلاب.
يمكن أن تتعرض الأجنحة المنحرفة للأمام أيضًا لتأثيرات انثناء خطيرة مقارنة بالأجنحة الخلفية التي يمكن أن تلغي ميزة المماطلة الطرفية إذا لم يكن الجناح صلبًا بدرجة كافية. في تصميمات الانجراف الخلفي، عندما تقوم مناورات الطائرة بعامل تحميل مرتفع، فإن تحميل الجناح والهندسة يلفان الجناح بطريقة تؤدي إلى الانجراف (تقلبات الحافة الأمامية لأسفل). هذا يقلل من زاوية الهجوم عند الطرف، وبالتالي يقلل من لحظة الانحناء على الجناح، وكذلك يقلل إلى حد ما من فرصة توقف الطرف. ومع ذلك، فإن نفس التأثير على الأجنحة المندفعة للأمام ينتج عنه تأثير انغلاشي يزيد من زاوية الهجوم لتعزيز توقف الأطراف.
الكميات الصغيرة من الاكتساح لا تسبب مشاكل خطيرة، وقد تم استخدامها على مجموعة متنوعة من الطائرات لنقل الصاري إلى موقع مناسب، كما هو الحال في يونكرز يو 287 أو إتش إف بي 320 هانسا جيتإتش إف بي 320 هانسا جيت. ومع ذلك، كان الاجتياح الأكبر المناسب للطائرات عالية السرعة، مثل المقاتلات، مستحيلًا بشكل عام حتى إدخال أنظمة الطيران عبر الأسلاك التي يمكن أن تتفاعل بسرعة كافية لإخماد حالات عدم الاستقرار هذه. كان غرومان إكس - 29 مشروعًا تجريبيًا تجريبيًا للتكنولوجيا مصممًا لاختبار الجناح المجترف إلى الأمام لتحسين القدرة على المناورة خلال الثمانينيات. تعتبر سوخوي سو-47 «بيركوت» (Berkut) من الطائرات التجريبية البارزة الأخرى التي تطبق هذه التكنولوجيا لتحقيق مستويات عالية من الرشاقة. حتى الآن، لم يدخل أي تصميم متقدم للغاية في الإنتاج.
التاريخ المبكر
التزمت الطائرات الناجحة الأولى بالتصميم الأساسي للأجنحة المستطيلة بزوايا قائمة على جسم الآلة، ولكن كان هناك تجريبيون اكتشفوا أشكالًا هندسية أخرى لتحقيق نتائج ديناميكية هوائية أفضل. ظهرت هندسة الجناح المنجرف قبل الحرب العالمية الأولى، وصُمم كوسيلة للسماح بتصميم طائرات آمنة ومستقرة. أفضل هذه التصاميم فرضت «التخميد الذاتي» الاستقرار المتأصل على الجناح المكسور اللامع. ألهمت هذه العديد من الطائرات الشراعية ذات الأجنحة الطائرة وبعض الطائرات التي تعمل بالطاقة خلال سنوات ما بين الحربين العالميتين. أول من حقق الاستقرار كان المصمم البريطاني جيه دبليو دن الذي كان مهووسًا بتحقيق الاستقرار المتأصل في الرحلة. نجح في استخدام الأجنحة المكسورة في طائرته الخالية من الذيل (والتي، بشكل حاسم، استخدمت الانجراف) كوسيلة لخلق استقرار ثابت طولي إيجابي. بالنسبة للطائرات ذات السرعة المنخفضة، يمكن استخدام الأجنحة المجترَفة لحل المشكلات المتعلقة بمركز الجاذبية، أو لنقل الصاري الجناح إلى موقع أكثر ملاءمة، أو لتحسين الرؤية الجانبية من موضع الطيار. بحلول عام 1905، كان دن قد بنى بالفعل نموذجًا لطائرة شراعية بأجنحة مائلة، وبحلول عام 1913 كان قد بنى متغيرات كهربائية ناجحة كانت قادرة على عبور القناة الإنجليزية. كانت دن دي.5 مستقرة بشكل استثنائي من الناحية الديناميكية الهوائية في ذلك الوقت، وتم بيع D.8 إلى الفيلق الجوي الملكي؛ تم تصنيعها أيضًا بموجب ترخيص من ستارلينغ بيرغس إلى البحرية الأمريكية من بين عملاء آخرين.
توقف عمل دان مع بداية الحرب في عام 1914، ولكن بعد ذلك تم تبني الفكرة من قبل (GTR Hill) في إنجلترا الذي صمم سلسلة من الطائرات الشراعية والطائرات وفقًا لإرشادات دن، ولا سيما سلسلة (Westland-Hill Pterodactyl.) ومع ذلك، قوبلت نظريات دن بقبول ضئيل بين مصممي الطائرات الرائدين وشركات الطيران في ذلك الوقت.
التطورات الألمانية
تم تطوير فكرة استخدام الأجنحة المقطوعة لتقليل السحب عالي السرعة في ألمانيا في الثلاثينيات. في اجتماع مؤتمر فولتا في عام 1935 في إيطاليا، اقترح الدكتور أدولف بوسمان استخدام الأجنحة المقطوعة في الطيران الأسرع من الصوت. وأشار إلى أن سرعة الهواء فوق الجناح يهيمن عليها المكون الطبيعي لتدفق الهواء، وليس سرعة التيار الحر، لذلك من خلال ضبط الجناح بزاوية، ستكون السرعة الأمامية التي ستتشكل بها موجات الصدمة أعلى (لوحظ نفس الشيء. بواسطة ماكس مونك في عام 1924، وإن لم يكن في سياق الطيران عالي السرعة). اقترح ألبرت بيتز على الفور أن نفس التأثير سيكون مفيدًا بنفس القدر في الترانسونيك. بعد العرض التقديمي، رسم مضيف الاجتماع، أرتورو كروكو، مازحا «طائرة بوسمان في المستقبل» على ظهر قائمة الطعام أثناء تناولهم العشاء. أظهر رسم كروكو تصميمًا كلاسيكيًا للمقاتلة في الخمسينيات من القرن الماضي، مع أجنحة مجنحة وأسطح الذيل، على الرغم من أنه رسم أيضًا مروحة مفلطحة تعمل على تشغيلها.
في ذلك الوقت، لم تكن هناك طريقة لتشغيل طائرة بهذه السرعات، وحتى أسرع طائرة في ذلك العصر كانت تقترب من فقط.. كان العرض التقديمي ذا أهمية أكاديمية إلى حد كبير، وسرعان ما نسي. حتى الحاضرين البارزين بما في ذلك تيودور فون كارمان وإيستمان جاكوبس لم يتذكروا العرض التقديمي بعد 10 سنوات عندما أعيد تقديمه لهم.
أجرى هوبرت لودفيغ من فرع الديناميكا الهوائية عالية السرعة في غوتينن (AVA Göttingen) في عام 1939 أول اختبارات نفق الرياح للتحقيق في نظرية بوسمان. تم اختبار جناحين، أحدهما بدون اكتساح، والآخر بزاوية 45 درجة من الاكتساح عند أرقام ماك 0.7 و 0.9 في 11 × 13 نفق رياح سم. أكدت نتائج هذه الاختبارات انخفاض السحب الذي توفره الأجنحة المنكسرة بسرعات ترانزيت. تم إرسال نتائج الاختبارات إلى ألبرت بيتز الذي مررها بعد ذلك إلى ويلي ميسرشميت في ديسمبر 1939. تم توسيع الاختبارات في عام 1940 لتشمل أجنحة بـ 15 و 30 و -45 درجة من اكتساح وأرقام ماخ تصل إلى 1.21.
مع إدخال الطائرات في النصف الأخير من الحرب العالمية الثانية، أصبح الجناح المجترف قابلاً للتطبيق بشكل متزايد لتلبية الاحتياجات الديناميكية الهوائية على النحو الأمثل. عانت الطائرة الألمانية مسرشميت مي 262 التي تعمل بالطاقة النفاثة ومسرشميت مي 163 التي تعمل بالطاقة الصاروخية من تأثيرات الانضغاط التي جعلت من الصعب للغاية التحكم في كلتا الطائرتين بسرعات عالية. بالإضافة إلى ذلك، وضعتهم السرعات في نظام السحب الموجي، وأي شيء يمكن أن يقلل هذا السحب سيزيد من أداء طائراتهم، ولا سيما أوقات الرحلات القصيرة المعروفة والتي تقاس بالدقائق. نتج عن ذلك برنامج تحطم الطائرة لتقديم تصميمات أجنحة مجنحة جديدة، سواء للمقاتلين أو القاذفات. تم تصميم بلوم وفوس بيه 215 للاستفادة الكاملة من الخصائص الديناميكية الهوائية للجناح المكسور؛ ومع ذلك، تم استلام طلبية لثلاثة نماذج أولية قبل أسابيع فقط من انتهاء الحرب ولم يتم بناء أي أمثلة على الإطلاق. كان فوكه وولف تا 183 تصميمًا آخر لمقاتلة الجناح، ولكن لم يتم إنتاجه أيضًا قبل نهاية الحرب. في فترة ما بعد الحرب، طور كيرت تانك طراز فوكه وولف تا 183 إلى IAe Pulqui II، لكن هذا لم ينجح.
تم بناء نموذج أولي لطائرة اختبار، مسرشميت (Me P.1101)، للبحث في مقايضات التصميم وتطوير قواعد عامة حول زاوية الاكتساح التي يجب استخدامها. عندما اكتمل بنسبة 80 ٪، تم الاستيلاء على (P.1101) من قبل القوات الأمريكية وإعادتها إلى الولايات المتحدة، حيث تم إجراء نسختين إضافيتين مع محركات أمريكية الصنع في البحث باسم بيل إكس-5. كانت تجربة ألمانيا في زمن الحرب مع الأجنحة المنجرفة وقيمتها العالية للطيران الأسرع من الصوت في تناقض قوي مع الآراء السائدة لخبراء الحلفاء في تلك الحقبة، الذين اعتنقوا إيمانهم باستحالة سفر المركبات المأهولة بمثل هذه السرعات.
تطورات ما بعد الحرب
خلال حقبة ما بعد الحرب مباشرة، أجرت عدة دول أبحاثًا على الطائرات عالية السرعة. في المملكة المتحدة، بدأ العمل في عام 1943 على مايلز إم.52، وهي طائرة تجريبية عالية السرعة مزودة بجناح مستقيم تم تطويره بالاشتراك مع شركة فرانك ويتل باور جتس، والمؤسسة الملكية للطائرات (RAE) في فارنبورو، والمختبر الفيزيائي الوطني. تم تصور (M.52) لتكون قادرة على تحقيق في مستوى الطيران، مما يتيح للطائرة أن تكون أول من يتجاوز سرعة الصوت في العالم. في فبراير 1946، توقف البرنامج فجأة لأسباب غير واضحة. منذ ذلك الحين، تم الاعتراف على نطاق واسع بأن إلغاء M.52 كان بمثابة نكسة كبيرة في التقدم البريطاني في مجال التصميم الأسرع من الصوت.
برنامج آخر أكثر نجاحًا هو بيل إكس-1 الأمريكي، والذي تم تجهيزه أيضًا بجناح مستقيم. وفقًا لمايلز رئيس الديناميكا الهوائية دينيس بانكروفت، تم منح شركة بيل للطائرات إمكانية الوصول إلى الرسومات والأبحاث على (M.52). في 14 أكتوبر 1947، قامت بيل إكس-1 بأول رحلة أسرع من الصوت بقيادة الكابتن تشارلز "تشاك" ييغر، بعد أن تم إسقاطها من حجرة القنابل لطائرة بوينغ بي-29 سوبر فورترس وحققت سرعة قياسية بلغت ماخ. 1.06 . فاجأ خبر نجاح الطائرة الأسرع من الصوت العديد من خبراء الطيران على جانبي المحيط الأطلسي، حيث ساد الاعتقاد بشكل متزايد أن تصميم الجناح المنفلت ليس مفيدًا للغاية فحسب، بل ضروريًا أيضًا لكسر حاجز الصوت. خلال السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، بدأ مصمم الطائرات السير جيفري دي هافيلاند تطوير طائرة دي هافيلاند كوميت، والتي ستصبح أول طائرة نفاثة في العالم. كان أحد اعتبارات التصميم المبكرة هو ما إذا كان سيتم تطبيق التكوين الجديد للجناح المكنوس. وهكذا، تم تطوير طائرة تجريبية لاستكشاف التكنولوجيا، دي هافيلاند دي إتش 108، من قبل الشركة في عام 1944، برئاسة مهندس المشروع جون كارفر ميدوز فروست مع فريق من 8-10 رسامين ومهندسين. يتكون دي إتش 108 بشكل أساسي من إقران جسم الطائرة الأمامي لـ دي هافيلاند فامباير بجناح مجتاح وذيل عمودي صغير؛ كانت أول طائرة نفاثة ذات أجنحة مجنحة بريطانية معروفة بشكل غير رسمي باسم «السنونو». حلقت الطائرة لأول مرة في 15 مايو 1946، بعد ثمانية أشهر فقط من الموافقة على المشروع. طار طيار اختبار الشركة وابن البناء، جيفري دي هافيلاند جونيور، أول طائرة من ثلاث طائرات ووجدها سريعة للغاية - بالسرعة الكافية لمحاولة تحقيق رقم قياسي عالمي في السرعة. في 12 أبريل 1948، سجل دي إتش 108 رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة عند 973.65 كم / ساعة (605 ميل في الساعة)، أصبحت لاحقًا أول طائرة نفاثة تتجاوز سرعة الصوت.
حول هذا الإطار الزمني نفسه، قدمت وزارة الطيران برنامجًا للطائرات التجريبية لفحص تأثيرات الأجنحة المنكسرة، بالإضافة إلى تكوين جناح دلتا. علاوة على ذلك، حدد سلاح الجو الملكي (RAF) زوجًا من الطائرات المقاتلة المقترحة المزودة بأجنحة من طراز طائرات هوكر و Sسوبر مارين وهوكر هنتر وسوبر مارين سويفت على التوالي، ونجحت في الضغط على الطلبات ليتم وضعها `` من لوحة الرسم '' في عام 1950. في 7 سبتمبر 1953، حطمت الطائرة الوحيدة هنتر Mk 3 (النموذج الأولي المعدل، WB 188) بواسطة نيفيل ديوك الرقم القياسي العالمي لسرعة الهواء للطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة، حيث وصلت إلى سرعة 727.63 ميل في الساعة (1,171.01.00) كم / ساعة) فوق ليتل هامبتون، غرب ساسكس. صمد هذا الرقم القياسي العالمي لأقل من ثلاثة أسابيع قبل أن يتم كسره في 25 سبتمبر 1953 من قبل منافس هنتر المبكر، سوبر مارين سويفت، بواسطة مايكل ليثقو.