cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
بوتوسي (تكساس)
تعداد عام 2000
بلغ عدد الأسر 589 أسرة كانت نسبة 45% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 75% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 6.6% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 3.4% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 14.9% من غير العائلات. تألفت نسبة 12.7% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 5.4% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.83، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.08.
بلغ العمر الوسطي للسكان 37.6 عاماً. وكانت نسبة 27.6% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 6.8% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 29.1% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 26.7% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 9.7% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 95.5 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 92.9 ذكر.
بلغ متوسط دخل الأسرة في المنطقة السكنية 49,438 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 56,471 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 38,839 دولارًا مقابل 20,822 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمنطقة السكنية 19,997 دولارًا. وكانت نسبة 9.5% من العائلات ونسبة 7.9% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 6.8% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 22.6% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.
تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان بوتوسي 2,991 نسمة بحسب تعداد عام 2010 ، وبلغ عدد الأسر 1,033 أسرة وعدد العائلات 897 عائلة مقيمة في المنطقة السكنية. في حين سجلت الكثافة السكانية. وبلغ عدد الوحدات السكنية 1,095 وحدة بمتوسط كثافة قدره. وتوزع التركيب العرقي للمنطقة السكنية بنسبة 92.34% من البيض و1.27% من الأمريكيين الأفارقة و0.23% من الأمريكيين الأصليين و1.64% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.20% من سكان جزر المحيط الهادئ و1.14% من الأعراق الأخرى و3.18% من عرقين مختلطين أو أكثر و6.85% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.
بلغ عدد الأسر 1,033 أسرة كانت نسبة 42.8% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 76.8% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 6.5% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك، بينما كانت نسبة 3.6% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 13.2% من غير العائلات. تألفت نسبة 11.3% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 4.2% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.90، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.12.
بلغ العمر الوسطي للسكان 38.6 عاماً. وكانت نسبة 28.7% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 5.4% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 27% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 27.8% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 11% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 49.1% ذكور و50.9% إناث.
عصبون الشبكية ثنائي القطب
عصبونات الشبكية ثنائية القطب هي عصبونات ثنائية القطب موجودة في شبكية العين تقع بين مستقبلات الضوء (العصوية والمخروطية) وبين عصبونات الشبكية، وتعمل بشكل مباشر أو غير مباشر على نقل الإشارات من مستقبلات الضوء إلى عصبونات الشبكية.
التركيب
شُميت العصبونات الثنائية القطب بهذا الاسم لأنها تحتوي على جسم مركزي ينبثق منه فرعين يمكنهما أن يتشابكا مع الخلايا العصوية أو المخروطية، كما يستقبل الفرعان مشابك عصبية من الخلايا الأفقية الشبكية، وتقوم العصبونات ثنائية القطب بنقل الإشارات من المستقبلات الضوئية أو الخلايا الأفقية وتمررها إلى عصبونات الشبكية بشكل مباشر أو غير مباشر (عبر خلايا أماكرين)، وعلى العكس من معظم العصبونات فإن العصبونات الثنائية القطب تنقل الاشارات العصبية عبر الجهد الغشائي بدلاً من جهد الفعل.
الوظيفة
تتلقى العصبونات ثنائية القطب الاشارات العصبية (المدخلات) من الخلايا العصوية والمخروطية، وهناك ما يقرب من 10 أشكال مميزة من العصبونات المخروطية الثنائية القطب، إلا أنه لا يوجد إلا عصبون عصوي واحد وذلك بسبب تأخر وصول الخلايا العصوية أثناء التاريخ التطوري.
تقوم الخلية المستقبلة للضوء (العصوية أو المخروطية) أثناء الظلام بإطلاق حمض الجلوتاميك، الذي يوقف (بفرط الاستقطاب) العصوبات الثنائية القطبية العاملة، ويحفز (بزوال الاستقطاب) العصبونات الثنائية القطبية الخاملة. أما أثناء النور فإن الضوء يصيب المستقبلات الضوئية مما يتسبب في تثبيطها (بفرط الاستقطاب) بسبب تنشيط الأوبسين، مما يولد طاقة لتنشيط المستقبلات المرتبطة ببروتين G وتنشيط إنزيم فوسفودايستراز.
برازيلي لبناني
البرازيلي اللبناني هو مواطن برازيلي من جذور لبنانية. وهم أشخاص ذويي الأصول اللبنانية الكاملة أو الجزئية ممن ولدوا بالبرازيل وتتراوح أعدادهم بين ما بين 7 و10 ملايين. الأغلبية العظمى منهم مسيحيين والأقلية مسلمة. ويعتبر لبنانيي البرازيل أغنياء ومتعلمون ومؤثرين سياسياً في البلاد. وقد سطع نجم عدد وافر من الشخصيات اللبنانيّة البرازيلية في مناصب سياسية واقتصادية بارزة.
تاريخ هجرتهم
لا يوجد معلومات حول أول المهاجرون اللبنانيون إلى البرازيل. وكتب بعض اللبنانيين في عدد من الصحف العربيةالتي كانت تصدر في البرازيل بأن أول مهاجر كان من عائلة يافث.. ومن المؤكد أن زيارة الإمبراطور البرازيلي دوم بيدرو الثاني إلى فلسطين وسورية ولبنان بين عامي 1877 و1878 شجعت اللبنانيين على التوجه ناحية البرازيل هربا من الوضع الاقتصادي المتأزم والحروب في المنطقة. وسريعا بدأت الهجرة بكثافة في البداية، ومعظمها من سورية ولبنان. وكان دافع معظم الراغبين بالهجرة هو الحصول على فرص للعمل وكذلك الفرار من التجنيد الإجباري في الجيش العثماني آنذاك.
تعدادهم
يصل نسبة البرازيليين من أصول لبنانية وسورية بالنسبة لمجموع السكان أكثر من 3 بالمائة. ويبلغ عددهم 6 ملايين بحسب إحصاء 2008. أما وزارة الخارجية اللبنانية فتقول أن عددهم يصل إلى 10 ملايين. وهم، بذلك، أكبر جالية لبنانية خارج لبنان.
طوائفهم
بدأت الهجرة أولا من اللبنانيين المسيحيين، وتبعهم في منتصف القرن العشرين، لبنان من كل الطوائف والمناطق وخاصة الجنوب والبقاع الغربي. يعد المسيحيون الكاثوليك والأورثوذكس 65% من مجموع الجالية اللبنانية، والمسلمون 15% والبقية من طوائف أخرى.
نشاطات الجالية
يعمل اللبناني، مغترب أو متحدر، في أغلب القطاعات الاجتماعية، الاقتصادية، والسياسية في البرازيل. لكن تناول تفاصيل نشاطات الجالية اللبنانية في البرازيل بحسب انتشارها في المدن البرازيلية بشكل مختصر هو أمر صعب للغاية، لأن النشاط اللبناني كبير هناك بنسبة ضخامة الجالية وتاريخ وجودها القديم في البرازيل.
إنتشارهم الجغرافي
هنا موجز لبعض ذلك النشاط في أهم المدن التي يتواجد فيها لبنانيون أو متحدرين من لبنانيين:
مدينة ساو باولو
تعتبر ساو باولو أكبر مركز ثقافي وصناعي وتجاري وترفيهي في البرازيل، وأكبر مدينة في أميركا اللاتينية كلها، حيث أن كثرة المهاجرين إليها وتنوع ثقافاتهم جعل منها متنوعة الثقافات.
وللجالية اللبنانية بالمدينة دور للعبادة للمسيحيين والمسلمين، ففيها بنيت أول كنيسة عام 1897 وتبعتها كنائس أخرى خصوصا خلال ثلاثينات وأربعينات القرن العشرين في مدن بيللو أروريزونتي وغواكسوبي وبياري وسانتوس وساو جوزيه دو ريو بريتو وريو دي جينيرو. وفي عام 1897 تأسست الجمعية الخيرية المارونية بدعم مادي من التجار اللبنانيين.
وتتمركز في ساوباولو 27 جمعية إسلامية، ومن بين المؤسسات الإسلامية المهمة في هذه المدينة، هناك الجمعية الخيرية الإسلامية التي تأسست في 10 كانون الثاني/يناير 1929، وينضوي تحت لوائها بحسب القائمين عليها، ما لا يقل عن 200 ألف لبناني مغترب، وتضم مرافق متعددة من بينها المركز الإسلامي، ومسجدا يعود تاريخه إلى عام 1942 (أقدم مسجد في البرازيل لا زالت تقام فيه الصلوات)، ومدرسة، ومقبرة، إضافة إلى المقر الاجتماعي والثقافي للجمعية، ثم هناك ثانيا مركز نشر الإسلام في أمريكا اللاتينية، وهو مؤسسة يصدر عنها أكبر عدد من المنشورات التي توزع في في المساجد والمراكز الثقافية البرازيلية، وينظم هذا المركز سنويا مؤتمرات علمية في مقره، يستدعي إليها باحثون متخصصون من البرازيل ومن الخارج، وبجانب ذلك تضطلع هذه المؤسسة بمهمة التنسيق وتقوية الروابط بين الجاليات المسلمة في البرازيل والمجتمع المحيط بها.
كما افتتحت الجمعية الخيرية في ساو باولو مدرسة على غرار مدرسة فوز دي إيغواسّو. وتقع المدرسة في مساحة أرض تملكها الجمعية حيث بنت عليها 3 أبنية، يتكون كل منها من طابقين، ويحيط بالمدرسة من جوانبها ملاعب رياضية وحدائق للاطفال.
وبخصوص التعليم العالي، وبالرغم من عدم إنشاء العرب واللبنانيون خصوصا معاهد جامعية خاصة بهم، فإنهم حققوا في أربعينات القرن العشرين، إنجازا مهما يتعلق بتعليم اللغة العربية داخل الجامعة البرازيلية، من خلال تأسيس مركز للغة العربية بكلية الفلسفة التابعة لجامعة ساو باولو سنة 1948 أطلق عليه اسم «المركز البرازيلي للدراسات العربية» وفيه يتلقى التعليم بالمركز حوالي 200 طالب، يدرسون مواد لها علاقة بالثقافة العربية من أدب ولغة وغيرها.
ويلاحظ أنه على الرغم من هذا الاهتمام المؤسساتي بتعليم العربية، فإن نسبة قليلة جدا من المتحدرين من أصل لبناني من أبناء الجيل الثاني والثالث يتكلمون اللغة العربية، ذلك لأن دخول أغلبهم مدارس التعليم البرازيلي، واندماجهم في النظام التربوي المعمول به في البلاد، حال دون تعلمها. هذا الوضع ينطبق بخاصة على المتحدرين من الهجرة القديمة، بخلاف ما هو عليه الامر بالنسبة إلى المنتمين للهجرة الحديثة الذين اسسوا مراكز تعليم سمحت بالحفاظ على اللغة العربية.
ويحضر الثقل الاقتصادي للجالية اللبنانية في ساوباولو بشكل ملفت، حيث أسس اللبنانيون منذ وقت مبكر هيئات ذات صبغة تجارية، وهكذا رأت النور في ساو باولو عام 1913 الغرفة التجارية السورية – اللبنانية في البرازيل والتي أصبح اسمها منذ عام 1952 الغرفة التجارية العربية- البرازيلية، وبجانب فرعها الرئيسي، للغرفة فرعان آخران، أحدهما في مدينة بيللو أوريزونتي والثاني في كوريتيبا وبحكم انضمامها للإتحاد العام للغرف التجارية والصناعية والفلاحية في البلاد العربية، التابع لجامعة الدول العربية، تمثل الغرفة مصالح مؤسسات تجارية باثنين وعشرين بلدا عربيا.
وتوجد في ساوباولو كذلك هيئات أخرى مرتبطة بالجالية اللبنانية، هي الغرفة التجارية اللبنانية العربية، والغرفة الدولية للتجارة والصناعة والتي للمتحدرين من أصل لبناني حضور قوي فيها.
وتبرز في الحقل الاقتصادي وجوه كثيرة، وهم رجال أعمال تجمعهم غرفة التجارة اللبنانية البرازيلية مركزها في ساو باولو ولها فروع في جميع ولايات البرازيل ويتخذ من مبنى القنصلية اللبنانية في ساو باولو مركزا لها.
مدينة فوز دي إيغواسو
يختصرونها باسم «فوز» وتقع على الحدود المثلثة للبرازيل مع البراغواي والأرجنتين، ويقصدها السائحون من مختلف مناطق العالم، وفيها أحد أكبر السدود المائية في العالم، وهو «سد إيتايبو» الذي اشتركت في بنائه الدول الثلاث المحاذية (البرازيل، البراغواي، الأرجنتين) لتوليد الطاقة الكهربائية، وكذلك يوجد فيها الشلالات العظيمة الشهيرة: شلالات إيغواسّو.
ويتمركز في المدينة تجمّع كبير للجالية اللبنانية، ويغلب على عملها الطابع التجاري بصورة عامة، والكثير من أبنائها هم من ملاكي العقارات.
ويقيم أعضاء الجالية في مدينة «فوز» ويعملون في مدينة «ثيوداد دل إيست» (مدينة الشرق) في البراغواي، ويصلون إليها عبر جسر يمر فوق نهر بارانا ويصلهم إلى البراغواي ليمارسون عملهم التجاري في المدينة ومن ثم يبيتون في «فوز» بالبرازيل.
ومن الناحية السياسية والعلمية، يكثر في «فوز» المتخصصون في مجالات علمية وتقنية عديدة، ويغلب على الجالية اللبنانية بالعموم الطابع الأسري. عموما هناك حضور متميز للبنانيين المنتمين إلى الهجرة الحديثة في ولاية بارانا التي أنشاوا فيها 9 مؤسسات دينية، حيث حلّوا في البرازيل خلال الأربعين سنة الأخيرة، قادمين من لبنان بدرجة أولى، وتقيم أكبر نسبة منهم في مدينة «فوز دي إيغواسو» التي تتمركز فيها أهم المؤسسات الإسلامية.
توجد في «فوز» مؤسسات وأماكن عبادة دينية لطوائف عدة، فهناك ثلاث كنائس، إحداها حديثة العهد، يعود تاريخ تأسيسها إلى سنة 2003.
ومن أهم المؤسسات الدينية في فوز دي إيغواسو هناك مسجد عمر بن الخطاب الذي وضع حجره الأساس سنة 1981 بحضور رؤساء البعثات الدبلوماسية العربية، والمسؤولين السياسيين والدينيين في المنطقة. ويمتد هذا المسجد الذي دُشَن رسميا في 23 أذار/مارس 1983، على مساحة يصل ما هو مشيد منها إلى ستمائة متر (منها 400 للمصلى). كما هناك المركز الثقافي الخيري الذي يعرف نفسه كـ«منظمة ثقافية علمية تسعى إلى نشر الإسلام والثقافة العربية». ويهتم بنشر كتب تعرف بالحضارة العربية الإسلامية وإسهاماتها في الحضارة الإنسانية، كما يهتم بتقوية التواصل بين مختلف مكونات الجالية اللبنانية في المنطقة. والواقع أن مساعيه هذه اكسبته دعم الجالية اللبنانية التي عبرت عن تعلقها ودعمها للمركز، كما تبين عقب تفجيرات 11 ايلول/ سبتمبر 2001، عندما بدأت وسائل الاعلام الدولية تروج لوجود «مجاهدين إسلاميين» في صفوف الجالية اللبنانية في «فوز دي إغواسو». وكان المركز قد قام، وكرد فعل على هذه الحملة الصحافية، بإنتاج شريط فيديو وزع مجانا، يدحض فيه ما تذهب اليه الحملة، وفي الوقت نفسه يشرح أهداف المركز ويتحدث عن أنشطته، وقد لقي ما تضمنه الشريط دعم وتأييد السلطات المحلية للمدينة.
ومن المؤسسات الدينية العربية اللبنانية الأخرى الموجودة بـ«فوز دي اغواسو»، هناك جمعية خيرية اسمها الجمعية الخيرية الإسلامية التي تعتبر الإطار الفاعل والناشط للجالية اللبنانية، حيث تمتلك حضوراً فاعلاً في مختلف القضايا التي تهم منطقة «فوز» اجتماعياً وعلاقاتياً. وعلى سبيل المثال، وفي مجال إحياء المناسبات الدينية يحضر حوالي 1500 شخصا في مناسبة دينية كعاشوراء، ويحضر الآلاف أيضا في مناسبات إسلامية أخرى مثل إحياء ليالي القدر في شهر رمضان والمناسبات الوطنية الخ..
وللجمعية الخيرية مركز يتألف من مكتبة وحسينية ومركز لتعليم اللغة العربية والدين الإسلامي ومدرسة باسم «المدرسة اللبنانية البرازيلية».
مدينة ريو دو جانيرو
لا إحصاءات دقيقة عن عدد اللبنانيين فيها، لكن الروايات تقول أنهم وأبناؤهم يبلغون مليون نسمة تقريبا، في حين أن إحصائيات أخرى تشير بأنهم في هذه الولاية بين 400 إلى 450 ألف مغترب ومتحدر. لكن هذه الأرقام ليست واقعية بالشكل المطلوب، حيث تشير بعض الإحصاءات القريبة من الواقع إلى ان عددهم في حدود 600 ألف منتشر لبناني.
ويعمل الأغلبية من اللبنانيين في الريو بالتجارة المتوسطة، حيث يملكون محلات صغيرة، لبيع الألبسة الجاهزة في معظمها وهناك قلة من مالكي المصانع، بخلاف ولاية ساو باولو، حيث الأغنياء منهم أكثر عددا وانخراطا في النشاط الاجتماعي.
وشهدت الريو تحولا ديموغرافيا، ففيما مضى كان اللبنانيون يتجمعون في حي «تيجوكا» فيتحدثون بالعربية أكثر من البرتغالية، ومع تنامي المدينة وتنامي الهجرة توزع المهاجرون على أحياء عدة ومناطق مختلفة، فبقي من بقي في «تيجوكا» وانتقل البعض إلى «كوبا كابانا» التي تجمع أغنى الأغنياء إلى أفقر الفقراء، وأقام كبار الأثرياء في ضاحية «ايباناما» الشهيرة بشاطئها المعروف. وهكذا بات تلتقي شبانا صغارا تسأل الواحد منهم: «هل أنت لبناني ؟» فيجيبك: «لا سنيور أنا برازيلي.. والدي لبناني».
وتتميز المدينة بوجود كنائس عدة ومسجدا للمهاجرين اللبنانيين، وقد أنشئت هذه الكنائس خلال ثلاثينات وأربعينات القرن العشرين.
وبخصوص جمعيتي «ريو دي جينيرو» الخيريتين الإسلاميتين، فيعود تأسيس إحداهما، إلى سنة 1950، وتضطلع منذ تأسيسها وإلى اليوم بدور ديني وثقافي نشيط، أما الثانية فيعود تأسيسها، إلى ثلاثينات القرن العشرين، وهذه لا تضطلع في الوقت الحاضر، بحسب القائمين عليها، بأي دور ثقافي أو ديني، بل لا تمارس فيها حتى الشعائر الدينية، ويبقى دورها ذا طابع رمزي.
إلى ذلك، وفي الجانب التربوي، فقد اهتم اللبنانيون منذ بداية هجرتهم إلى البرازيل بالجانب التربوي، وقد اسسوا سنة 1935 مدرسة الأرز اللبناني في «ريو دو جينيرو».
الإعلام والصحافة
إعلاميا، تم إنشاء جمعية الصحافة اللبنانية في «ريو دي جينيرو»، من طرف مجموعة من الصحافيين الممثلين للجرائد التي صدرت في البرازيل منذ سنة 1902، ذلك لإن الجرائد التي صدرت قبل هذا التاريخ كانت قد اختفت عند تأسيس الجمعية، علماً أنه في عام 1896 صدرت أول صحيفة عربية في البرازيل وأسسها الصحافي اللبناني نعوم لبكي بالتعاون مع مهاجر آخر اسمه أسعد خالد، فيما صدرت أول صحيفة يومية باللغة العربية في أوائل ثمانينات القرن الماضي باسم «أخبار الوطن» وأسسها الصحفي اللبناني كمال قبيسي وكان رئيسا لتحريرها، لكنها توقفت عن الصدور بسبب عودته إلى لبنان.
وما يصدر اليوم من صحف عربية في البرازيل لا يتجاوز صحيفتين هما «العروبة» وهي صحيفة نصف شهرية تصدر عن «الجمعية الخيرية الإسلامية في ساو باولو» و«الصوت العربي» التي بدأت بالصدور منذ عام 1997 وترتبط بشكل رسمي بالجالية اللبنانية المقيمة في ولاية بارانا، إضافة آلة مجلة واحدة هي «الشمس» التي تهتم بأخبار الجالية العربية وانشطتها وعلاقتها بالحياة العامة في البرازيل.
مدينة كورتبيا
كورتبيا فهي عاصمة ولاية بارانا في جنوب البرازيل، وتعتبر عاصمة ثقافية ولها دور اقتصادي فاعل. فيها بنت الجالية اللبنانية «مسجد الإمام علي» الذي يحتوي على قاعة للاجتماعات وغيرها من المرافق، ويقع تحت إدارة الجمعية الخيرية.
ويوجد في المدينة أيضا وتحت رعاية وإشراف الجالية اللبنانية مدرسة لتعليم الثقافة الدينية واللغة العربية في كل نهاية أسبوع، بالإضافة إلى مقبرة تابعة للجمعية لدفن أموات المسلمين، وتتمتع الجمعية بصدى إيجابي بين أبناء الجالية.
مدن وبلدات متفرقة
ولإعطاء فكرة عن ضخامة الوجود اللبناني في البرازيل يكفي القول أنه ما من بلدة أو مدينة هناك إلا وتجد فيها لبنانيين، ولو بمجموعات محدودة ومتفرقة، فنرى مثلا في مدينة «ايتابيفي» التي تبعد عن ساوباولو 75 كيلومترا حوالي 75 لبنانياً يعيشون هناك، ومعظمهم من آل كوراني من بلدة ياطر. أما في مدينة «جوكب» التي تبعد عن ساوباولو 150 كلم تقريباً فنرى أن 300 لبناني يقيمون هاك ويعود حضورهم فيها تقريبا إلى عام 1926 وما بعده.
المسلمون في البرازيل
وكانت هذه الجمعية قد أصدرت صحيفة «النشرة» عام 1933، ثم صحيفة «الذكرى» 1937عام، ثم صحيفة «الرسالة» ثم «العروبة» أخيراً.
وفي بداية السبعينات، أسست الجمعية أول مدرسة إسلامية عربية سمّيت باسم الحي الذي أنشئت فيه، وهي مدرسة «فيلا كارون» واستطاعت الحصول على قطعة أرض واسعة اتخذت كمقبرة لدفن موتى المسلمين، وهذه المقبرة تقع في منطقة «غواروليوس» وتبعد حوالي 25 كيلومتراعن مسجد ساوباولو.
وفي بداية السبعينات عقد أول مؤتمر إسلامي في البرازيل، بل في القارة الأميركية الجنوبية كلها. وهو مؤتمر نظمته وزارة الأوقاف المصرية بالتعاون مع دوائر الأزهر. واشترت الجمعية البناء المجاور للمسجد وأقامت فيه طابقين يستخدم للمحاضرات، ولأفراح المسلمين وأحزانهم.
كما توجد في ساو باولو الجمعية الخيرية الإسلامية في سانتو أمارو، وجمعية الثقافة والرفاه الإسلامية، والاتحاد الخيري في باريتوس، والجمعية الخيرية في جوندي يايي، والمركز الإسلامي في كامبيناس، والرابطة الثقافية العربية البرازيلية، ومؤسسة الإغاثة والتنمية العالمية، ومركز الدعوة الإسلامية لأميركا اللاتينية، ومستشفى ابن سينا الإسلامي. أما المؤسسات الإسلامية خارج ساو باولو فهي بالعشرات في البرازيل.
دانيال دبليو. برادلي
'''دانيال دبليو. برادلي''' هو عالم فيروسات أمريكي، ولد في القرن العشرين في بالو ألتو في الولايات المتحدة.
أتكارسك
أتكارسك هي إحدى مدن روسيا في الكيان الفدرالي الروسي ساراتوف أوبلاست.
تيبولخيرين (إيميضير)
تيبولخيرين هو دُوَّار يقع بجماعة اميضر، إقليم تنغير، جهة درعة تافيلالت في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة إيميضير التي تضم 8 دواوير. يقدر عدد سكانه بـ 207 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
حكومة رشيد كرامي الثانية
الحكومة اللبنانية الثامنة والعشرون بعد الاستقلال، والأولى بعهد الرئيس فؤاد شهاب، وهي ثاني حكومة يترأسها رشيد كرامي. شكلت الحكومة بموجب المرسوم رقم 3 بتاريخ 24 أيلول / سبتمبر 1958، ولم تمثل أمام المجلس النيابي لأخذ الثقة، إذ إنها استقالت بتاريخ 14 تشرين الأول / أكتوبر 1958.
سكانيا (شركة)
سكانيا هي شركة سويدية تصنع الأجهزة الثقيلة مثل الشاحنات الضخمة والحافلات إضافة إلى محركات صناعية وبحرية، ينتمي هذا المصنع إلى المجموعة الألمانية فولكس فاجن آي جي، وتمتلك 38 بالمائة من حقوق التصويت. سكانيا لها فروع إنتاج في كل من أوروبا وأمريكا اللاتينية. إضافة إلى ذلك يوجد لديها مصانع تجميع في عشرة بلدان في أفريقيا، وفي آسيا، وفي أوروبا. وتقوم سكانيا ببيع وخدمة وتمويل الشركات في كامل أنحاء العالم. وتوظف 35000 شخصا حول العالم.
نبذة
سكانيا أي بي Scania AB هي شركة تصنيع سويدية رئيسية يقع مقرها الرئيسي في سودرتاليه، وتركز على المركبات التجارية وخاصة الشاحنات الثقيلة والشاحنات بأنواعها والحافلات. كما تقوم بتصنيع محركات الديزل للمركبات الثقيلة وكذلك التطبيقات البحرية والصناعية العامة.
تم تشكيل سكانيا في عام 1911 من خلال اندماج شركة ڤ‍ابيس ومقرها سودرتاليا وشركة "ماسنفابريك أكتيبولجت سكانيا" ومقرها مالمو. منذ عام 1912، تم تغيير موقع الشركة مرة أخرى إلى سودرتاليا بعد الاندماج. حالياً، لدى سكانيا منشآت إنتاج في السويد وفرنسا وهولندا وتايلاند والصين والهند والأرجنتين والبرازيل وبولندا وروسيا وفنلندا. بالإضافة إلى ذلك، توجد مصانع تجميع في عشر دول في إفريقيا وآسيا وأوروبا. منظمة المبيعات والخدمات في سكانيا وشركات التمويل في جميع أنحاء العالم. في عام 2012، وظفت الشركة حوالي 42100 شخص حول العالم.
تم إدراج سكانيا في بورصة ستوكهولم إبتداء من عام 1996 إلى عام 2014. الشركة هي شركة تابعة لـمجموعة تراتون، والتي هي جزء من مجموعة فولكس فاجن.
يُظهر شعار سكانيا غريفين، مستمد من شعار النبالة لمقاطعة سكانيا (السويدية: Skåne).
تاريخ
سكانيا (اسم لاتيني لكلمة "Skåne") تأسست إثر اندماج بين شركتين وهما فابيس وهو اختصار لعبارة «ڤ‍انفابريك أكتيبولجت آي سودرتاليا» وسكانيا. تأسست فابيس عام 1891 في سودرتاليا، تبعد 35 كلم (22 ميل) جنوبا عن العاصمة ستوكهولم، وهي مهتمة بتصنيع عجلات العربات والقطارات. تأسست شركة ڤ‍انفابريك أكتيبولجت آي سودرتاليا عام 1900 في مالمو جنوب السويد، وكان في البداية مصنع للدراجات ولكنها بدأت أيضا تصنع السيارات والشاحنات.
في عام 1969 اندمجت سكانيا - فابيس مع شركة ساب وتكونت شركة جديدة باسم ساب - سكانيا، وعند انقسام هذه الشركة سنة 1995، تحول اسمها إلى سكانيا آي بي وتغيرت أيضا أسماء الحافلات والشاحنات إلى الاسم الجديد.
ڤ‍ابيس وماسنفابريك أكتيبولجت سكانيا
المقالات الرئيسية: ڤ‍ابيس و ماسنفابريك أكتيبولجت سكانيا
تأسست ڤ‍ابيس وسكانيا أي بي في عام 1911 كنتيجة للاندماج بين ڤ‍ابيس ومقرها سودرتاليا و ماسنفابريك أكتيبولجت سكانيا ومقرها مالمو.
تأسست شركة ڤ‍انفابريك أكتيبولجت آي سودرتاليا المعروفة باختصار (ڤ‍ابيس) كشركة مصنعة لعربات السكك الحديدية في عام 1891، بينما تأسست شركة ماسنفابريك أكتيبولجت سكانيا المعروفة باختصار (إم أي سي) كشركة مصنعة للدراجات في عام 1900. وقد جربت كلتا الشركتين حظهما في بناء السيارات والشاحنات والمحركات، ولكن بنجاح متنوع. في عام 1910، نجحت شركة (إم أي إس) في بناء سيارات موثوقة، بينما كانت شركة ڤ‍ابيس على وشك الإغلاق. أدى عرض من ألفريد نوردمان العضو المنتدب لشركة ماسنفابريك أكتيبولجت سكانيا إلى شركة تصنيع الصلب سورهامرز بروك مالك شركة ڤ‍ابيس، إلى اتفاق في نوفمبر 1910، وفي عام 1911 أصبح الاندماج حقيقة واقعة.
وُضِع تطوير وإنتاج المحركات والمركبات الخفيفة في سودرتاليا، بينما تم تصنيع الشاحنات في مالمو. تم إعادة تصميم شعار الشركة من الشعار الأصلي لشركة ماسنفابريك أكتيبولجت سكانيا برأس جريفين، من شعار النبالة لمنطقة سكانيا السويدية (Skåne)، تتمحور حول مجموعة سلاسل دراجات ثلاثية الأذرع. في البداية كان المقر الرئيسي يقع في مالمو، ولكن في عام 1912 تم نقلهم إلى سودرتاليا.
الحرب العالمية الأولى و1920
خلال السنوات القليلة التالية، ظلت أرباح الشركة راكدة، حيث جاء حوالي ثلث طلباتها من الخارج. لكن اندلاع الحرب العالمية الأولى غير الشركة، حيث تم تحويل جميع الإنتاج تقريباً إلى الجيش السويدي. بحلول عام 1916، كانت شركة سكانيا ڤ‍ابيس تحقق أرباحاً كافية للاستثمار في إعادة تطوير كل منشآتها الإنتاجية. بعد الحرب، في عام 1919، قررت سكانيا التركيز بشكل كامل على بناء الشاحنات، والتخلي عن المخرجات الأخرى بما في ذلك السيارات والحافلات. ومع ذلك، فقد تضرروا من إغراق السوق بالمركبات العسكرية التي تم إيقاف تشغيلها من الحرب، وبحلول عام 1921 أفلست الشركة. بعد بعض الصعوبات الاقتصادية في عام 1921، جاء رأس المال الجديد من بنك ستوكهولمز إنسكيلدا المملوك "لعائلة والنبرغ" وأصبحت سكانيا ڤ‍ابيس شركة قوية وذات مكانة عالية من الناحية الفنية.
الدنمارك
قرب نهاية عام 1913، أنشأت الشركة شركة تابعة لها في الدنمارك. في العام التالي، تم بناء أول سيارة دنماركية، وهي سيارة فايتون ذات أربعة مقاعد، في مصنع فريدريكسبيرج التابع للشركة في كوبنهاغن. في عام 1914، أنتج المصنع أول شاحنة سكانيا ڤ‍ابيس الدنماركية، وبعد ذلك طور محرك V8، وهو واحد من أوائل الشاحنات في العالم. في عام 1921، بعد بيع 175 شاحنة و 75 سيارة، تم إغلاق الشركة الدنماركية.
النرويج
في عام 1917 تم إبرام اتفاقية مع الشركة النرويجية المُشَكلة حديثاً نورسك أوتوموبيلفابريك A / S حول الإنتاج بموجب ترخيص لسيارات وشاحنات سكانيا-فابيس. بدأ الإنتاج في عام 1919، لكنه انتهى في عام 1921 بعد إنتاج 77 شاحنة فقط، معظمها من الأجزاء سويدية الإنتاج.
ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين
خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت سكانيا مجموعة متنوعة من المركبات العسكرية للجيش السويدي، بما في ذلك دبابة ستريدسڤ‍ان إم 41 الخفيفة المنتجة بموجب ترخيص.
خمسينيات وستينيات القرن الماضي
خلال الخمسينيات من القرن الماضي، وسعت الشركة عملياتها لتشمل قطاعات عملاء جديدة، وأصبحت وكلاء لسيارتي ويلس جيب وفولكس فاجن بيتل وكانت الأخيرة مربحة للغاية لشركة سكانيا ڤ‍ابيس كما بدأت أيضاً في أن تصبح منافساً حقيقياً لشركة فولفو بشاحنتها ريغنت إل 71 الجديدة التي تم تقديمها في عام 1954.
خلال هذه الفترة، وسعت سكانيا ڤ‍ابيس شبكة وكلائها ومرافق ورش العمل المتخصصة على مستوى الدولة. بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي، كانت حصتهم في السوق السويدي تتراوح بين 40 و 50٪، وحققت 70٪ في قطاع الشاحنات الأثقل - بمساعدة الجهود الريادية لتجارهم في سوق النقل.
بيرز
المستورد الرسمي لشركة سكانيا في هولندا
ربما كان أكبر تأثير لها في أسواق التصدير. قبل عام 1950، كانت الصادرات تمثل 10٪ فقط من إنتاج الإنتاج، ولكن بعد عقد من الزمان، بلغت الصادرات 50٪ من الإنتاج. أصبحت بيرز في هولندا شريكاً مهماً للغاية. أصبحت بيرز مستورداً رسمياً لشركة سكانيا ڤ‍ابيس في هولندا، وأنشأت شبكة وكلاء، إلى جانب برامج تدريب للميكانيكيين والسائقين.
عرضت بيرز أيضاً إصلاحات مجانية مرتين سنوياً لمركبات عملائها، وقدمت خدمة متنقلة في جميع أنحاء هولندا بشاحنات الخدمة المجهزة حسب الطلب. نظراً لجهود بيرز المتضافرة، ظلت حصة سكانيا-فابيس في السوق ثابتة عند 20٪ طوال هذه الفترة. كان من المقرر أن تتبنى شركة سكانيا ڤ‍ابيس نموذج الأعمال الخاص بـبيرز في عمليات البيع الخارجية الخاصة بها.
شهدت الستينيات توسيع شركة سكانيا ڤ‍ابيس لعمليات الإنتاج إلى مواقع خارجية. حتى اللحظة، تم تنفيذ جميع عمليات إنتاج سكانيا-فابيس فقط في سودرتاليا، لكن الستينيات شهدت الحاجة إلى توسيع الإنتاج في الخارج. أصبحت البرازيل سوقاً بارزاً للشاحنات الثقيلة، وكانت تعتمد أيضاً على الحافلات بين المدن، مع متطلبات خاصة للطرق البرازيلية الجبلية التي أصبحت قريبة من الوصول إليها في بعض الأحيان. في 2 يوليو 1957، تأسست شركة سكانيا ڤ‍ابيس برازيل إس إي البرازيلية الفرعية (المعروفة اليوم باسم سكانيا أمريكا اللاتينية المحدودة) وبدأت في تجميع بعض المركبات بنفسها في عام 1958. وفي 29 مايو 1959، تم افتتاح مصنع محركات جديد في منطقة إيبيرانجا في ساو باولو، ومن يونيو 1960، قامت شركة سكانيا ڤ‍ابيس دو برازيل بتجميع جميع المركبات بأنفسهم. بدء تجميع مركبات سكانيا ڤ‍ابيس في البرازيل من قبل شركة محلية تسمى ڤ‍يماج وهي إختصار ل (ڤ‍يكلولوس إي متكويناس أجريكولاس) لعدة سنوات. أنشأت سكانيا ڤ‍ابيس أول مصنع كامل لها خارج سودرتاليا، من خلال بناء منشأة جديدة في ساو برناردو دو كامبو بالقرب من ساو باولو، والتي تم افتتاحها في 8 ديسمبر 1962، وكان هذا لوضع معيار لعمليات سكانيا ڤ‍ابيس الدولية.
أقرب إلى الوطن
قدمت المجموعة الاقتصادية الأوروبية (إي إي سي) التي تم تشكيلها مؤخراً المزيد من الفرص. بناءً على تواجدها القوي الآن في الأسواق الهولندية، قامت شركة سكانيا ڤ‍ابيس ببناء مصنع جديد في زفول، والذي تم الانتهاء منه عام 1964. وزودت هذه المنشأة الهولندية الجديدة شركة سكانيا ڤ‍ابيس بنقطة انطلاق إلى دول المجموعة الاقتصادية الأوروبية الخمس الأخرى، ولا سيما الأسواق الألمانية والفرنسية. في عام 1966، استحوذت شركة سكانيا ڤ‍ابيس على مُلكية مورد ثمين بي جي كروسري فابريك الذي كان مقره في أوسكارسهامن. كانت بي جي كروسري فابريك تصنع سيارات الأجرة منذ عام 1946، وكانت تزود سيارات الأجرة ليس فقط لشركة سكانيا ڤ‍ابيس ولكن أيضا لمنافسيها السويديين فولفو. وكان من المعتاد بالنسبة لمصنعي الشاحنات الاستعانة بمصادر خارجية لإنتاج سيارات الأجرة لبناة أجسام مستقلين، لذلك بدا الاستحواذ عليها من قبل سكانيا فابيس فكرة جيدة. كما أنشأ مالك بي جي كروسري فابريك «برور جوث بيرسون»، مصنعاً إضافياً للكابينة في ميبل.
واصلت شركة سكانيا ڤ‍ابيس التوسع في مرافق الإنتاج من خلال عمليات الاستحواذ. في عام 1967، استحوذوا على شركة سڤ‍نسكا كروسري ڤ‍ركستديرنا المعروفة باختصار (إس كي ڤ‍ي) ومقرها  كاتاريناهولم، وأنشأوا شركة فرعية جديدة، عرفت باسم سكانيا بوسار. بعد مرور عام، تم نقل كل إنتاج الحافلات، إلى جانب البحث والتطوير إلى كاتاريناهولم. تمت إضافة المزيد من مواقع الإنتاج في سبهولت وفالون، وارتفعت أعداد موظفي سكانيا، لا سيما في سودرتاليا، مما ساعد على مضاعفة عدد سكان المدينة.
قامت شركة سكانيا ڤ‍ابيس في مرحلة ما من تاريخها أيضاً بتصنيع شاحنات في بوتسوانا والبرازيل وكوريا الجنوبية وتنزانيا وهولندا وزيمبابوي والولايات المتحدة. لبعض الوقت، شنت دايملر بنز «حرب الشعار» مع سكانيا ڤ‍ابيس، بدعوى حدوث ارتباك محتمل بين تصميم سكانيا ڤ‍ابيس «كرنك الدواسة» الذي يظهر على دراجات سكانيا حوالي عام 1900 و«نجمة ثلاثية الرؤوس» من مرسيدس. في عام 1968، فازت شركة دايملر بنز وتغير شعار سكانيا ڤ‍ابيس إلى رأس غريفين بسيط على خلفية بيضاء.
في فبراير 1968، تم إطلاق مجموعة جديدة من الشاحنات، وفي نفس الوقت تم تغيير اسم الشركة إلى سكانيا فقط. بالإضافة إلى اختفاء ڤ‍ابيس من الاسم والشعار الجديد، تلقت جميع الطرازات الحالية تسميات طرازات جديدة.
1970 و 1980
في عام 1976، تم إطلاق المجمع الصناعي الأرجنتيني. بعد بضعة أشهر، في 10 سبتمبر، تم تصنيع أول صندوق تروس خارج السويد، وأخيراً في ديسمبر، أصبحت شاحنة إل 111 أول شاحنات سكانيا تُصنع في الأرجنتين. سرعان ما تخصص المصنع في إنتاج علب التروس والمحاور والتروس التفاضلية التي جهزت كل من الوحدات المنتجة في توكومان وتلك التي بنيت في البرازيل. أيضاً في الأرجنتين، في عام 1982، تم إطلاق السلسلة 2 كجزء من «برنامج سكانيا»، والذي يتكون من شاحنات تي-112 وآر-112 مع نسختين من الكابينة وخيارات مختلفة في المحرك وسعة التحميل. في عام 1983، تم إطلاق كي 112 المصنوع في توكومان (مثل باقي الموديلات) لتحل محل ي آر-116.
في منتصف عام 1985 دخلت سكانيا السوق الأمريكية لأول مرة (بصرف النظر عن بيع 12000 محرك ديزل مثبت في شاحنات ماك من عام 1962 حتى عام 1975) وبدأت بشكل متواضع بهدف بيع 200 شاحنة في عام 1987 بالكامل. الشمال الشرقي، حيث الظروف تشبه تلك الموجودة في أوروبا عن كثب. يمكن رؤية العديد من الأمثلة على المركبات التجارية والعسكرية سكانيا وڤ‍ابيس وسكانيا ڤ‍ابيس في قاعة ماركوس والنبرغ (متحف سكانيا) في سودرتاليا.
سكانيا ساب أي بي (1969-1995)
في 1 سبتمبر 1969، اندمجت سكانيا مع ساب أي بي، وتشكلت سكانيا ساب أي بي. عندما تم تقسيم سكانيا ساب في عام 1995، تغير اسم قسم الشاحنات والحافلات ببساطة إلى سكانيا أي بي. بعد عام واحد، تم تقديم سكانيا أي بي في البورصة، مما أدى إلى تغيير طفيف في الاسم إلى سكانيا أي بي (العام).
إحباط استيلاء فولفو
في 7 أغسطس 1999، أعلنت شركة فولفو عن موافقتها على الاستحواذ على حصة الأغلبية في سكانيا. كان من المقرر أن تشتري فولفو حصة 49.3٪ في سكانيا التي كانت مملوكة للمستثمر أي بي، هو المساهم الرئيسي في سكانيا آنذاك.كان الاستحواذ، مقابل 7.5 مليار دولار أمريكي (60.7 مليار كرونة سويدية) كان من شأنه أن يخلق ثاني أكبر مصنع للشاحنات الثقيلة في العالم، بعد دايملر كرايسلر. كما كان من المقرر أن تأتي الأموال النقدية للصفقة من بيع قسم سيارات فولفو لشركة فورد للسيارات في يناير 1999. فشل الاندماج، بعد رفض الإتحاد الأوروبي، معلناً أن شركة واحدة ستحصل على ما يقرب من 100٪ من حصة السوق في أسواق الشمال.
إحباط استيلاء MAN
في سبتمبر 2006، أطلقت شركة صناعة الشاحنات الألمانية (MAN(AG عرضاً عدائياً بقيمة 10.3 مليار يورو للاستحواذ على سكانيا أي بي. اضطر الرئيس التنفيذي لشركة سكانيا ليف أوستلينج، إلى الاعتذار عن المقارنة مع عرض مان الذي سماه بـ «الحرب الخاطفة». أسقطت شركة MAN AG لاحقاً عرضها العدائي، ولكن في يناير 2008، زادت شركة MAN حقوق الأسهم في سكانيا بنسبة تصل إلى 17٪.
عصر مجموعة فولكس فاجن
سكانيا أي بي مملوكة بنسبة 100٪ لشركة السيارات الألمانية مجموعة فولكس فاجن، التي تُشكل جزءاً من فرع المركبات التجارية الثقيلة، تراتون سي، جنباً إلى جنب مع مان الشاحنة والحافلة و فولكس فاجن كامينوس من السيارات.
اكتسبت فولكس فاجن مُلكية سكانيا من خلال شراء حصة فولفو لأول مرة في عام 2000، بعد محاولة الاستحواذ الفاشلة التي قامت بها الأخيرة، وزادتها إلى 36.4٪ في الربع الأول من عام 2007. ثم اشترت إنڤ‍ستور أي بي في مارس 2008، ورفعت حصتها إلى 70.94٪. تمت الموافقة على الصفقة من قبل الهيئات التنظيمية في يوليو 2008. ثم أصبحت سكانيا العلامة التجارية التاسعة في مجموعة فولكس فاجن. بحلول 1 يناير 2015، سيطرت شركة فولكس فاجن على 100٪ من أسهم شركة سكانيا أي بي.
الشاحنات والمركبات الخاصة
تقوم سكانيا بتطوير وتصنيع وبيع الشاحنات التي يزيد وزنها الإجمالي للمركبة عن 16 طناً (الفئة 8)، والمخصصة للنقل لمسافات طويلة والتوزيع الإقليمي والمحلي للبضائع، فضلاً عن النقل لأغراض البناء.
صاغت شاحنة إل بي 76 ذو التحكم الأمامي لعام 1963 سمعة سكانيا ڤ‍ابيس خارج السويد، حيث كان من أوائل كبائن الشاحنات التي خضعت لاختبار التصادم الشامل.
الشاحنات الحالية
جميع الشاحنات الحالية من سكانيا هي جزء من مجموعة بي آر تي، ولكن يتم تسويقها كسلسلة مختلفة بناءً على ارتفاع الكابينة العام.
سلسلة آل (L)
- تم إطلاقها في ديسمبر 2017. تتميز بكابينة أقل حتى من الفئة بي (P)، وهي مُحسّنة للتوزيع ومهام أخرى قصيرة المدى.
سلسلة بي (P)
- تم إطلاقها في أغسطس 2004، التطبيقات النموذجية هي التوزيع الإقليمي والمحلي، والبناء، والعمليات المتخصصة المختلفة المرتبطة بالنقل والخدمات المحلية. تحتوي شاحنات الفئة بي (P) على كابينة بي (P) الجديدة، والتي تتوفر في العديد من الأشكال: سرير مفرد، كابينة نهارية واسعة، كابينة قصيرة ومقصورة طاقم.
سلسلة جي (G)
- التي تم إطلاقها في سبتمبر 2007، تقدم السلسلة نطاقاً موسعاً من الخيارات للمشغلين العاملين في مسافات طويلة على المستوى الوطني وجميع أنواع تطبيقات البناء تقريباً. تحتوي جميع الموديلات على كابينة جي (G)، ويتوفر كل منها كجرار أو صلب. تأتي شاحنة سلسلة جي بخمسة أنواع مختلفة من الكابينة: ثلاثة مقاعد للنوم، وكابينة نهارية، وكابينة قصيرة. هناك تكوينات مختلفة للمحاور، وفي معظم الحالات يوجد اختيار لارتفاع الشاسيه ونظام التعليق.
سلسلة آر (R)
- تم إطلاقها في مارس 2004، وفازت بجائزة الشاحنة الدولية المرموقة في عام 2005 ومرة أخرى في عام 2010. تقدم المجموعة شاحنات متنوعة مُحسَّنة للنقل لمسافات طويلة. تحتوي جميع الطرازات على كابينة سكانيا آر، وتتوفر كل مركبة كجرار أو صلب.
هناك تكوينات مختلفة للمحور واختيار لارتفاع الشاسيه ونظام التعليق. تعد سكانيا آر 730 أقوى نسخة من سلسلة آر (R). ينتج محركها 16.4 لتر دي سي 16 توربو ديزل بمحرك V8 سعة 16.4 لتراً 730 حصاناً (540 كيلووات، 720 حصانًا) عند 1900 دورة في الدقيقة و3500 نيوتن متر (2600 رطل قدم) من عزم الدوران عند 1000-1,350 دورة في الدقيقة.
سلسلة إس (S)
- تم إطلاقها في أغسطس 2016. إنها أعلى كابينة صنعتها سكانيا على الإطلاق. تتميز بأرضية مسطحة تماماً وسرير منخفض قابل للتمديد حتى 100 سم (حوالي 3.28 قدماً).
الحافلات والمدربين
لطالما ركزت مجموعة حافلات سكانيا وحافلاتها على الهيكل المعدني للاستخدام مع أي شيء بين الحافلات السياحية وحركة المرور في المدينة، ولكن منذ الخمسينيات من القرن الماضي، عندما كانت الشركة لا تزال تُعرف باسم سكانيا ڤ‍ابيس، قاموا بتصنيع حافلات كاملة لأسواقهم المحلية في السويد وبقية الدول الاسكندنافية، ومنذ التسعينيات حتى في أجزاء كبيرة من أوروبا.
الهيكل
شاركت شركة سكانيا ڤ‍ابيس في إنتاج الحافلات منذ أيامها الأولى، حيث أنتجت حافلات البريد في عشرينيات القرن الماضي.
تمت إعادة تسمية طرازات الهيكل الأخرى أيضاً، لذلك أصبح سكانيا ڤ‍ابيس بي 56 وبي 76 هو سكانيا بي 80 وبي 110 وأصبح بي إف 110 هو بي إف 80 وأصبح بي إف 76 هو بي إف 56. استندت الأرقام في تسميات الطراز الجديد إلى إزاحة المحرك (8 و 11 لتراً) وهو مخطط استخدمته سكانيا لما يقرب من 40 عاما.
تتوفر مجموعة حافلات وحافلات سكانيا الحالية منذ عام 2006، ويتم تسويقها على أنها سلسلة كي (K)، و سلسلة إن (N)، و سلسلة إف (F)، بناءً على موضع المحرك.
الهياكل الحالية
سلسلة K - بمحرك خلفي (مثبت طولياً) متوافقة مع محركات يورو و"معايير الانبعاث الأوروبية"
سلسلة N - بمحرك خلفي (مثبت بشكل مستعرض) متوافقة مع محركات يورو و"معايير الانبعاث الأوروبية"
سلسلة F - بمحرك أمامي مع محركات متوافقة مع محركات يورو و"معايير الانبعاث الأوروبية"
حافلات كاملة
كان أول نموذج حافلة كامل لشركة سكانيا ڤ‍ابيس هو حافلة الركاب (C50) ذات المحرك الخلفي المستعرض، والتي تم بناؤها في ورشة العمل في سودرتاليا بترخيص من ماك إس 50 في 1953-1954 للعملاء ستوكهولم سبارفاغار. تبعه في عام 1955 إصدار أقصر قليلاً من حافلة المدينة (C70 / C75 / C76) والذي تم تصنيعه حتى عام 1964. في عام 1959، تم تقديم سلسلة سي إف ذات المحرك الأمامي مع (سي إف 65 وسي إف 7 لاحقاً سي إف 66 وسي إف 76) تم بناء سلسلة سي إف حتى عام 1966.
في عام 1965، تم تقديم سي آر 76 بمحرك خلفي كبديل لحافلة المدينة. كانت متوفرة في نسختين؛ CR76M بأبواب مزدوجة (2-2-0) لحركة المرور في المدينة والضواحي، وCR76L بأبواب فردية (1-1-0) لمسافات أطول. بسبب تحول السويد إلى حركة المرور اليمنى في سبتمبر 1967 والحاجة إلى حافلات جديدة بأبواب على الجانب الأيمن، تم بيع الطراز بشكل جيدا. مع تغيير العلامة التجارية من سكانيا ڤ‍ابيس إلى سكانيا في عام 1968، تمت إعادة تسمية الطراز CR110 CR110M) CR110L).
في عام 1967، تم الاستحواذ على الشركة المصنعة للحافلات سفنكسا كروسر ڤ‍ركستادرن (SKV) في كاتاريناهولم، وسرعان ما انتقلت جميع عمليات إنتاج هياكل الحافلات إلى هناك أيضاً ، جنباً إلى جنب مع تغيير علامتها التجارية في عام 1968، أعادت سكانيا تقديم مجموعة سي إف ذات المحرك الأمامي للعملاء في السويد كمنتج الهيكل مع طراز الهيكل السابق لشركة (سفنكسا كروسر ڤ‍ركستادرنSKV) المكتسبة حديثًا "6000" على شاصيه سكانيا القياسي، ولكن أقل من 100 تم تسليمها حتى عام 1970. كان الهيكل CF110L (هيكل BF110 سابقاً) هو الأكثر نجاحاً، في حين تم تصنيع حفنة من (C80L (B80 و (C110L (B110.
في عام 1971، تمت ترقية (CR110 وأصبح CR111)، مع عزل الصوت لفترة طويلة، تم تسويقه على أنها «الحافلة الصامتة». في نفس العام، قدمت سكانيا أيضاً مجموعة جديدة من الحافلات ذات المحركات الخلفية الطولية المعروفة باسم CR85 و CR145. بينما كان CR85 بمحرك صغير سعة 8 لترات، كان CR145 مدعوماً بمحرك V8 سعة 14 لتراً. تم بناء المركبات حتى عام 1978، ولكن لم يتم بيعها بشكل جيد. في عام 1973، تم بناء نموذج أولي واحد من CR145 على المقود الأيمن في السويد، مع اللمسات الأخيرة التي قامت بها مترو كاميل وايمان، لكنها ظلت الوحيدة من نوعها. تم استبدال (CR111 بـ CR112) الجديد كلياً في عام 1978. وبتصميمه الزاوي، أطلق على CR112 اسم «صندوق أحذية». كما هو الحال مع هيكل (BR112 الذي أعيد تسميته بـ N112)، تمت إعادة تسمية (CR112 ليصبح CN112) في عام 1984، كما تم إطلاقه أيضاً في إصدار مفصلي. تم بناء نسخة أمريكا الشمالية من CN112 في حوالي 250 وحدة بين عامي 1984 و1988. تم إطلاق CK112 كحافلة بسيطة أو حافلة بين المدن في عام 1986، وشاركت معظم التصميم مع CN112. مع إطلاق السلسلة 3 في عام 1988، تمت ترقية كل من (CN112 و CK112 إلى CN113 وCK113). تم استبدال (CK113 بـ CL113) المستندة إلى L113 في عام 1991 بمصابيح أمامية مستطيلة جديدة، لكن الإنتاج انتهى في عام 1992. تم بناء أقل من 100 وحدة من CK112 / CK113 / CL113.
عادت حافلة بين المدن ذات مدخل متدرج مع أومني لاين في عام 2000. في عام 2007، عادت سكانيا إلى سوق الحافلات بالكامل مع أومني إكسبرس الفنلندي الصنع ، والتي حلت في عام 2011 محل أومني لاين، الذي توقف عن الإنتاج في عام 2009. شوهد تصميم سكانيا الحالي لأول مرة في عام 2009، مع إطلاق الحافلة السياحية، التي صنعتها شركة هاير باص في الصين، وفي عام 2011 تم إطلاق سيتي وايد لتحل محل كل من أومني سيتي و أومني لينك.
أطلقت سكانيا في الهند حافلة مترو لينك الخاصة بها في عام 2013، والتي تم تصنيعها في مصنعهم هناك، داخل الهند. أحدث إضافة إلى طرازات حافلات سكانيا الكاملة هي إنتر لينك، التي تم إطلاقها في أكتوبر 2015 لتحل محل أومني إكسبرس.
الحافلات بالتعاون
بالإضافة إلى توفير الشاصيه لأعمال الهيكل الخارجية، وأعمال الهيكل الخاصة بهم، تعاونت سكانيا أيضاً مع بعض مصنعي هياكل السيارات لتوصيل الحافلات عبر خطوط توزيع سكانيا، سواء في الأسواق العالمية أو في الأسواق الصغيرة.
في عام 1969، تعاونت سكانيا مع مترو كاميل وايمان لصنع حافلة مترو سكانيا ذات الطابق الواحد لسوق المملكة المتحدة على أساس BR110MH، ومنذ عام 1971 هيكل BR111MH. في عام 1973، تم استبداله بطابقين متروبوليتان، مبني على هيكل BR111DH. انتهى الإنتاج في عام 1978، عندما تم استبدال BR111 بـ BR112. أطلقت شركة إيست لانكاشير كوش بويلدر باختصار (إي أل سي) سيارة ماكس سي منخفضة الدخول في عام 1993، بعد عام واحد من إصدار سكانيا الخاص بمحرك اليد اليسرى. تبعه الطراز الأوروبي L113 في عام 1995 حتى عام 1996. في عام 2003، عاد إي أل سي مع كل من أومني ديكا ذو الطابقين والحافلة المتوسطة أومني تاون لتكمل أومني سيتي الخاصة بشركة سكانيا.
منذ منتصف التسعينيات، بدأت سكانيا في تعاون طويل الأمد مع شركة بناء الحافلات الإسبانية إيريزار لبيع حافلاتها من خلال شبكة التوزيع العالمية لسكانيا. تعني الاتفاقية أن سكانيا تتمتع بحقوق توزيع حصرية لجميع حافلات إيرزار في شمال أوروبا لسنوات عديدة. كان الطراز اريزار سنتشر الأكثر انتشاراً، ولكن لاحقاً أيضاً تم بيع إيرزار بي بي كحافلة سكانيا المتميزة.
في عام 1985، أعلن الموزع النرويجي لشركة سكانيا وشركة بناء الحافلات الفنلندية أجوكي عن سكانيا كلاسيك، وهي حافلة صنعت خصيصاً للنرويج. كان يعتمد من الناحية الفنية على نموذج الحافلة الملكي الخاص بـأجوكي، لكنه تلقى تفاصيل التصميم الخاصة به. في عام 1990، عندما أصبح أجوكي كاروس، تم إطلاق الجيل الثاني بناءً على طرازات ڤ‍كتور ريغال.
كان الجيل الثالث من عام 1995 متاحاً أيضاً في السويد وفنلندا بأعداد محدودة، والجيل الرابع والأخير من عام 2001 تم بناؤه بنفس هيكل السيارة مثل فولفو 9700. فولفو التي اشترت كاروس في عام 1998، وضعت قدمها في مواجهة أي مزيد من سكانيا مع هيكل السيارة هذا من عام 2002، ومنذ ذلك الحين وضعت سكانيا بدلاً من ذلك الملصق كلاسيك على جميع اريزار سنتشري التي تم بيعها في النرويج لعدة سنوات. أدى التعاون أيضاً إلى بعض الحافلات بين المدن الحصرية في النرويج؛ سكانيا كرويزر (أجوكي ڤ‍كتور) وسكانيا يونيفيرسال (كاروس 50) وسكانيا إنتركلاسيك (كاروس فيغا)، لكن لم يكن لأي منهما تصميم خاص ولم يكن ناجحاً مثل تصميم كلاسيك.
في عام 2006، أعلنت سكانيا و هاير باص عن أي A80، أول حافلة في سلسلة حافلات هاير أي المبنية على شاسيه سكانيا في الصين. تتوفر الحافلات بشكل عام في آسيا، ولكن أي 30 متاح أيضاً في أوروبا كحافلة بين المدن ميسورة التكلفة أو حافلة بسيطة. حتى أي 80 متاح عالمياً، ولكن تحت الترتيب المعروف باسم سكانيا تورينغ إتش دي، ويشار إليه أيضاً باسم أي 80 تي.
منذ عام 2012، تقدم سكانيا والشركة المصنعة للحافلات البلجيكية فان هول بعضاً من أفخم حافلاتها من سلسلة تي إكس على هيكل سكانيا كي إي بي، بما في ذلك أسترونف بأرضية مسرحية، وأستروميغا ذات الطابقين وألتون ، منذ عام 2014، يتوفر أيضاً مفهوم إكسكوي سيتي بي ر تي على شاصيه سكانيا إن يو أي مع محركات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط.
محركات الديزل
بالإضافة إلى محركات الحافلات والشاحنات، تُستخدم محركات سكانيا الصناعية والبحرية في مجموعات المولدات وفي جرف التربة والآلات الزراعية، وكذلك على متن السفن ومراكب الترفيه. تعود مشاركة سكانيا في إنتاج محرك الاحتراق الداخلي إلى عام 1897، عندما صمم المهندس «جوستاف إريكسون» المحرك لأول سيارة للشركة. على مدى السنوات اللاحقة، نمت سكانيا لتصبح واحدة من أكثر الشركات المصنعة للمحركات خبرة في العالم، حيث قامت ببناء محركات ليس فقط للشاحنات والحافلات، ولكن أيضاً للتطبيقات الصناعية البحرية والعامة، والتي يتم تصديرها إلى جميع أنحاء العالم.
المنتجات الأخرى
تقوم سكانيا أيضاً بتصميم وتصنيع الملابس المصممة خصيصاً لسائقي الشاحنات تحت اسم سكانيا شاحنة الجير.
ذات صلة
آينكس شركة قابضة تم إنشاؤها بعد محاولة استحواذ فولفو على سكانيا
قاعة ماركوس والنبرغ متحف المركبات السويدي، بما في ذلك سيارات سكانيا
سكانيا توربيد - مفهوم السيارة
الموقع الرسمي
لاك سانت ماري (كيبك)
لاك سانت ماري هي بلدية محلية في كيبيك تقع في كندا في La Vallée-de-la-Gatineau Regional County Municipality. يقدر عدد سكانها بـ 611 نسمة ومساحتها 240.40 كم2.
ضمادة لاصقة
الوظيفة
تعمل لاصقات الجروح على حماية الجرح من الالتهاب، الإصابة بالبكتيريا، التهتك ومن التلوث. وتساعد الضمادة اللاصقة على شفاء الجرح بصورة أسرع لأنها تضم أطراف الجرح لبعضهم مما يساعد على سرعة الشفاء ومنع دخول أي جراثيم عبر شقي الجرح وذلك يضمن سرعة شفاء الجرح.
التصميم
تم تصميم لاصقات الجروح على شكل لاصقات صغيرة مصنعة من مادة مرنه تلتصق من بينها وتحتوي في منتصفها على جزء غير لاصق، وهذا الجزء يغطي مكان الجرح وبعد ذلك يتم لصق الطرفان الجانبيان باحكام.
وعادة لاصقات الجروح تكون كل لاصقة مغلفة بغطاء معقم ومحكم الإغلاق، يزال هذا الغطاء عند الحاجة لاستخدامها، وهي توجد بأحجام وأشكال مختلفة ويتم اختيارها حسب طبيعة الجرح.
المواد
الغطاء الخارجي الذي يغلف لاصقة الجروح يتم تصنيعه من ورق مغلف وأحياناً من مادة بلاستيكية.
أما لاصقة الجروح تصنع من مادة بلاستيكية مثل ال Polyethylene polyurethane, latex strip.
أما خصائص المواد التي تصنع منها لاصقة الجروح
تكون المواد مصنعة ضد الماء أو لا.
تكون لها ثقوب صغيرة تسمح للهواء بالدخول.
يدخل أيضاً في تصنيعها مواد مختلفة مثل Acrylate وهي تحتوي على مواد مثل methacrylates and epoxy وهي تسمى مواد عازلة.
الجزء من اللاصقة الطبية الذي يوضع على الجرح مصنوع من القطن ويكون أحياناً رقيق جداً ومغلف بمادة معقمة، مطهرة أو جل، يعمل على حماية الجرح والمساعدة في شفائه.
قبل استخدام أي لاصقات جروح يجب معرفة المواد التي تدخل في تركيبها وتصنيعها لان بعض الناس قد يكون لديهم حساسية ضد أحد المواد الداخلة في التصنيع وذلك لحمايتهم.
المتغيرات
اشكال لاصقات الجروح هناك أنواع وأشكال مختلفة للاصقات الجروح تستخدم حسب طبيعة العمل، الجرح مثل:-
لاصقات يستخدمها عمال المطاعم تكون مقاومة للماء وذات لاصق قوي جداً وتضغط على الجرح وتمنع نزفه سريعاً، وقد تحتوي بعضها على زوائد معدنية لضمان عدم وصول أي شيء للأطعمة وفي حال سقوطها في الأطعمة دون علم العامل فورا يتم رؤيتها بسبب المعدن الموجود بها فيتم ازالتها.
لاصقات تستخدم فوق الجروح وتحتوي على مواد دوائية تساعد على سرعة التأم الجرح وحمايته وهذه اللاصقات تشبه الرقع الجلدية.
لاصقات الفراشة وهي صغيرة جداً تشبه في عملها عمل الخيوط الجراحية وتعمل على ضم أطراف الجرح واغلاقها وكأنها غرزه أغلقت الجرح، يتم استخدامها للجروح الصغيرة، وهي موجودة في عدة الاسعافات الاولية.
عسيلة (حمص)
عسيلة قرية سورية تتبع ناحية مركز الرستن في منطقة الرستن في محافظة حمص. بلغ عدد سكانها 360 نسمة في عام 2004 حسب إحصاء المكتب المركزي للإحصاء.
مبدل رقمي تماثلي
المبدل الرقمي التماثلي أو المحول الرقمي التماثلي أو المحول الرقمي التناظري أو ، اختصاراً DAC، هو مركبة إلكترونية تقوم بتبديل الإشارات الرقمية إلى تماثلية.
تتغير الحوادث الطبيعية بشكل مستمر غير متقطع بحيث يمكن التعبير عنها بإشارات تماثلية (إشارة) يتغير مطالها بتغير هذه الحوادث، ويكون معدل التغير في بعض الأحيان بطيئا جدا كتغيرات درجة الحرارة، وأحيانا أخرى سريعا جدا كالإشارات الصوتية، وبما أن هناك إمكانية تمثيل قيم الإشارات التماثلية (أرقام وحروف) فإن ترميزها هو أفضل طريقة للتعبير عنها، إذ أنه ليس من السهل تخزين أو معالجة أو استرجاع المعلومات بدقة، أو القيام بالعمليات الحسابية أو عمليات المقارنة في حال استخدام الإشارات كقيم تماثلية، أما الحواسيب فهي تستطيع أن تقوم بهذه العمليات بسرعة فائقة وبدقة عالية ولكمية غير محدودة من المعلومات، وذلك باستخدام تقنيات الدارات الرقمية، ونظرا للحاجة الماسة إلى عناصر موافقة "Interfacing" بين الدارات التماثلية والدارات الرقمية تم تصميم المبدلات التماثلية الرقمية "ADC) "Analog-to-Digital Converter) التي تسمح للظواهر التماثلية بالاتصال مع الحواسيب، والمبدلات الرقمية – التماثلية "DAC) "Digital to Analog Converter) التي تسمح للحواسيب بالاتصال مع الحواس الإنسانية والظواهر الفيزيائية الموجودة في الطبيعية.
بنية المبدلات الرقمية – التماثلية "DAC "
يتألف المبدل كبنية داخلية من: 1: مسجل Register وذلك لكي يتم حفظ القيم فيه 2: دارة مفكك ترميز Decoder وهي شبكة المقاومات. وهذا رسم توضيحي ل: DAC
خواص المبدلات الرقمية – التماثلية (DAC)
تتحدد الخواص الأساسية للمبدلات الرقمية – التماثلية بالنقاط التالية:
أنواع المبدلات الرقمية – التماثلية (DAC)
هناك نوعين للمبدلات الرقمية التماثلية وهما:
1: دارة مبدل ذو شبكة مقاومات موزونة
شكل الدارة هو:
إن أكبر تيار في الشبكة هو التيار المار عندما توصل المقاومة الأولى (مقاومة كهربائية) والتي قيمتها R وهي تكون MSB والأخيرة تكون LSB وعلى اعتبار أن R هي مقاومة الأساس Base Resistance وسيئة هذه الدارة عندما يكون عدد أل Bits كبيرا سيكون عدد المقاومات كبير وأوزانها كبيرة. وللتغلب على هذه المشكلة كانت الدارة التالية: 4Bits DAC وهي الدارة الموضحة بالشكل:
إن التيار المشارك في تشكيل الخرج يتحدد بالمدخل الموصول وبالتالي إن أصغر تأثير أو مشاركة هي عندما توصل المقاومة الأخيرة LSB وأكبر مشاركة من المقاومة الأولى MSB
مثال: أوجد قيمة الخرج المكافئ للقيمة الرقمية 1000 علما أن Vref =5v؟ Vout = -(Vd*1k/1k +Vc *1k/2k +Vb *1k/4k +Va *1k /8k) Vout =-(5+0+0+0)=-5v 1000 to 5V}حيث اعتبرنا {dcba=1000} Vout=Vin*(-Rf/R(MSB) {سيئة هذا النوع أن وزن المقاومات التي نحتاج إليها كبير. مثال أوجد مجال المقاومات الأومية المستخدمة في أل DAC ذو شبكة المقاومات الموزونة علما أن تميزية أل DAC هي 12 bits ومقاومته الأساس هي R=10k
ملاحظة: تعريف التميزية بشكل سطحي هي قدرة الجهاز على تميز المرتبة. والتعريف موجود لاحقا بشكل مفصل. [10k، 2048 k] أي 10k* 1-12^ 2 حتى 10 k*0^2
2: دارة مبدل ذو شبكة سلمية
إن حسنة هذا النظام المبين بالشكل هو وجود قيمتين للمقاومات وهما R2 وR
I = Vref/R،, i1= I/2 …. I2=i/4،, I3 =I/16 السيئة لهذه الدارة هي عند عدم التشغيل يبقى التيار ثابت ويكون الأقرب إلى مكبر العمليات هو LSB والأبعد هو MSB.
1. التمييزية (دقة التمييز):Resolution
RES=2^n أي أن المبدل يستطيع تمييز RES قيمة جهد خرج مختلفة.
إذا لحساب قيمة دقة التمييز (وفقا لهذا التعريف) يجب معرفة معلومتين من النشرة الفنية للمبدل: المجال الأعظمي لجهد الخرج (Vofs) (في حال تطبيق المستوى المنطقي '1' على كافة المداخل) وعدد خانات الدخل (n). ويمكن حساب دقة التمييز (RES) في هذه الحالة وفق العلاقة:
مثال: مبدل (DAC) عدد خانات الدخل (8) ومجال تغير جهد الخرج من (0 V) إلى (2.55 V) وأردنا حساب دقة التمييز (Resolution) وفق التعريفين السابقين: أولا- من التعريف الأول  أي أن المبدل يستطيع أن يعطي على خرجه (256) قيمة جهد مختلفة بما فيها الصفر. ثانيا - من التعريف الثاني: