cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
مواصلات عمومية
تاريخ
تعتبر وسائل النقل المصممة للتأجير العام قديمة قدم العبّارات الأولى ، وكان النقل المائي أقدم وسائل النقل العام: على الأرض سار الناس (أحيانًا في مجموعات وفي رحلات الحج، كما هو مذكور في مصادر مثل الكتاب المقدس وحكايات كانتربري) أو (في الأقل في أوراسيا وأفريقيا) النقل بالحيوان. تظهر العبّارات في الأساطير اليونانية دفنت الجثث في اليونان القديمة بعملة معدنية تحت لسانها لدفع المال لراكب العبّارة شارون لنقلها إلى هاديس.
تشمل بعض الأشكال التاريخية لوسائل النقل العام الحافلة، والسفر في طريق ثابت بين نزل التدريب، والقارب الذي تجره الخيول والذي يحمل ركابًا يدفعون رسومًا، والتي كانت سمة من سمات القنوات الأوروبية من أصولها في القرن السابع عشر. تعود القناة نفسها كشكل من أشكال البنية التحتية إلى العصور القديمة استخدم المصريون القدماء بالتأكيد قناة لنقل البضائع لتجاوز شلال المياه الأبيض في أسوان كما بنى الصينيون أيضًا قنوات لنقل المياه منذ فترة الدول المتحاربة التي بدأت في القرن الخامس قبل الميلاد. لا يزال من غير المعروف ما إذا كانت هذه القنوات قد تم استخدامها للتأجير من قبل وسائل النقل العام؛ القناة الكبرى في الصين (التي بدأت عام 486 قبل الميلاد) خدمت بشكل أساسي لشحن الحبوب.
الحافلات، وهو أول نظام نقل عام منظم داخل مدينة، قد نشأ في باريس، فرنسا، في عام 1662، على الرغم من أن الخدمة المعنية، Carrosses à cinq sols، قد فشلت بعد أشهر قليلة من فشل مؤسسها، بليز باسكال، توفي في أغسطس 1662؛ من المعروف أن الحافلات الشاملة ظهرت بعد ذلك في مدينة نانت بفرنسا عام 1826. تم تقديم الجامع إلى لندن في يوليو 1829.
تم افتتاح أول سكة حديدية تجرها الخيول للركاب في عام 1806 وسارت بين سوانزي وممبلز في جنوب غرب ويلز في المملكة المتحدة. في عام 1825، بنى جورج ستيفنسون الحركة رقم 1 لسكة حديد ستوكتون ودارلينجتون في شمال شرق إنجلترا، وهو أول خط سكة حديد بخاري عام في العالم.
مقارنة الأوضاع
سبعة معايير تقيس قابلية استخدام أنواع مختلفة من وسائل النقل العام وجاذبيتها العامة. المعايير هي السرعة والراحة والأمان والتكلفة والقرب وحسن التوقيت والمباشرة. يتم احتساب السرعة من إجمالي وقت الرحلة بما في ذلك عمليات النقل. يعني القرب المسافة التي يجب أن يسيرها الركاب أو يسافرون بها قبل أن يتمكنوا من بدء مرحلة النقل العام في رحلتهم ومدى قربهم من وجهتهم المرجوة. حسن التوقيت هو المدة التي يجب أن ينتظروا فيها السيارة. يسجل الاتجاه المباشر مدى انحراف الرحلة باستخدام وسائل النقل العام عن المسار.
عند الاختيار بين وسائط النقل المتنافسة، يكون الدافع القوي للعديد من الأفراد هو التكلفة المباشرة (أجرة السفر / سعر التذكرة بالنسبة لهم) والراحة، فضلاً عن إعلامهم بالعادة. قد يقبل نفس الشخص الوقت الضائع والمخاطر الأعلى إحصائيًا للحوادث في النقل الخاص، بالإضافة إلى التكاليف الأولية والتشغيل وتكاليف وقوف السيارات. قد يؤدي فقدان السيطرة، والتضييق المكاني، والاكتظاظ، والسرعات / التسارع العالية، والارتفاع وأنواع الرهاب الأخرى إلى تثبيط استخدام وسائل النقل العام.
يصبح وقت السفر الفعلي في وسائل النقل العام أقل اعتبارًا عندما يكون متوقعًا وعندما يكون السفر نفسه مريحًا بشكل معقول (المقاعد، والمراحيض، والخدمات)، وبالتالي يمكن جدولة واستخدامه بشكل ممتع أو منتج أو للراحة (بين عشية وضحاها). يتمتع العديد من الأشخاص بالحركة التي يقودها السائق عندما تكون مريحة وآمنة ولكنها ليست رتيبة للغاية. الانتظار والتبادل والتوقف والتوقف، على سبيل المثال بسبب حركة المرور أو للأمن، كلها أمور مزعجة. اضطراب الرحلات الجوية الطويلة (Jet Lag) هو قيد بشري يثني عن التنقل السريع المتكرر لمسافات طويلة بين الشرق والغرب، ويفضل تقنيات الاتصالات السلكية واللاسلكية الحديثة وتقنيات الواقع الافتراضي.
نقل جوي
تقدم شركة طيران خدمة مجدولة بالطائرات بين المطارات. يتمتع السفر الجوي بسرعات عالية، ولكنه يتطلب فترات انتظار طويلة قبل السفر وبعده، وبالتالي غالبًا ما يكون ذلك ممكنًا فقط عبر مسافات أطول أو في المناطق التي يؤدي فيها الافتقار إلى البنية التحتية الأرضية إلى جعل وسائل النقل الأخرى مستحيلة. تعمل خطوط بوش الجوية بشكل مشابه أكثر لمحطات الحافلات. طائرة تنتظر الركاب وتقلع عندما تمتلئ الطائرة.
حافلات
تستخدم خدمات الحافلات على الطرق التقليدية لنقل العديد من الركاب في رحلات أقصر. تعمل الحافلات بسعة منخفضة (مقارنة بالترام أو القطارات)، ويمكن أن تعمل على الطرق التقليدية، مع محطات حافلات غير مكلفة نسبيًا لخدمة الركاب. لذلك، تُستخدم الحافلات بشكل شائع في المدن والبلدات والمناطق الريفية الأصغر، وللخدمات المكوكية التي تكمل وسائل النقل الأخرى في المدن الكبيرة.
خدمات مدرب تستخدم المدربين (الحافلات لمسافات طويلة) لنقل الضاحية إلى CBD أو لفترة أطول مسافات. عادة ما تكون السيارات مجهزة بمقاعد أكثر راحة، وحجرة أمتعة منفصلة، وفيديو وربما أيضًا مرحاض. لديهم معايير أعلى من حافلات المدينة، ولكن نمط توقف محدود.
الحافلات الكهربائية
حافلات ترولي باص هي حافلات تعمل بالكهرباء تستقبل الطاقة من خطوط الطاقة العلوية عن طريق مجموعة من أعمدة الترولي للتنقل. المركبات الكهربائية على الإنترنت عبارة عن حافلات تعمل ببطارية تقليدية، ولكن يتم إعادة شحنها بشكل متكرر في نقاط معينة عبر أسلاك تحت الأرض.
أنواع معينة من الحافلات، المصممة على طراز الترام القديم، تسمى أيضًا عربات بدون مسار، ولكنها مبنية على نفس المنصات مثل ديزل نموذجي، أو غاز طبيعي مضغوط، أو حافلة هجينة؛ غالبًا ما تستخدم هذه في الرحلات السياحية أكثر من التنقل وتميل إلى أن تكون مملوكة ملكية خاصة.
القطار
نقل الركاب بالسكك الحديدية هو نقل الركاب عن طريق المركبات ذات العجلات المصممة خصيصًا للتشغيل على السكك الحديدية. تسمح القطارات بسعة عالية على مسافات قصيرة أو طويلة، ولكنها تتطلب إنشاء وصيانة مسارات وإشارات وبنية تحتية ومحطات.
بين المدن والسكك الحديدية عالية السرعة
السكك الحديدية بين المدن هي خدمات مسافات طويلة للركاب تربط مناطق حضرية متعددة. لديهم عدد قليل من نقاط التوقف، ويهدف إلى سرعات متوسطة إلى عالية، وعادة ما يتوقفون فقط عن التوقفات القليلة في كل مدينة. قد تكون هذه الخدمات أيضًا دولية.
السكك الحديدية عالية السرعة هي قطارات ركاب تعمل بشكل أسرع بكثير من السكك الحديدية التقليدية تُعرف عادةً على أنها. تم بناء الأنظمة الأكثر شيوعًا في أوروبا وشرق آسيا، وبالمقارنة مع السفر الجوي، فإنها توفر رحلات بالسكك الحديدية لمسافات طويلة بنفس سرعة الخدمات الجوية، ولديها أسعار أقل للمنافسة بشكل أكثر فعالية واستخدام الكهرباء بدلاً من الاحتراق.
النقل الحضري بالسكك الحديدية
النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية هو مصطلح شامل لأنواع مختلفة من أنظمة السكك الحديدية المحلية، مثل الترام، والسكك الحديدية الخفيفة، والعبور السريع، وناقلو الأشخاص، والسكك الحديدية للركاب، والسكك الحديدية الأحادية، والسكك الحديدية المعلقة، والسكك الحديدية المعلقة.
قطار الضواحي
قطار الضواحي هي جزء من النقل العام في منطقة حضرية؛ يوفر خدمات أسرع للضواحي الخارجية والبلدات والقرى المجاورة. تتوقف القطارات في المحطات التي تقع لخدمة الضواحي الأصغر أو وسط المدينة. غالبًا ما يتم دمج المحطات مع أنظمة الحافلات أو مواقف السيارات والركوب. قد يصل التردد إلى عدة مرات في الساعة، وقد تكون أنظمة السكك الحديدية للركاب إما جزءًا من السكك الحديدية الوطنية أو يتم تشغيلها بواسطة وكالات النقل المحلية.
انتقال سريع
يعمل نظام السكك الحديدية العابر السريع (ويسمى أيضًا مترو، أو تحت الأرض، أو مترو أنفاق) في منطقة حضرية ذات سعة وتردد عاليين، وفصل التدرج عن حركة المرور الأخرى.
الترام
الترام عبارة عن مركبات محمولة بالسكك الحديدية تعمل في شوارع المدينة أو في مسارات مخصصة. لديهم قدرة أعلى من الحافلات، ولكن يجب أن يتبعوا بنية تحتية مخصصة مع سكك وأسلاك إما فوق أو أسفل المسار، مما يحد من مرونتها.
قطار خفيف
القطار الخفيف هو تطوير حديث (واستخدام) للترام، مع حق مرور مخصص لا تتم مشاركته مع حركة المرور الأخرى، (غالبًا) وصول خالي من الدرجات وزيادة السرعة. وبالتالي، فإن خطوط السكك الحديدية الخفيفة هي عبارة عن انترربانات حديثة بشكل أساسي.
قطار أحادي الخط
في مكان ما بين السكك الحديدية الخفيفة والثقيلة من حيث البصمة الكربونية، عادةً ما تستخدم أنظمة المونوريل مسارات مفردة علوية، إما مثبتة مباشرة على دعامات الجنزير أو وضعت في تصميم علوي مع تعليق القطار.
تُستخدم أنظمة السكك الحديدية الأحادية في جميع أنحاء العالم (خاصة في أوروبا وشرق آسيا، وخاصة اليابان)، ولكن بصرف النظر عن منشآت النقل العام في لاس فيجاس وسياتل، فإن معظم القطارات الأحادية في أمريكا الشمالية هي إما خدمات نقل قصيرة أو خدمات مملوكة للقطاع الخاص (مع 150.000 راكب يوميًا، قد تكون أنظمة القطار الأحادي من Disney المستخدمة في حدائقهم هي الأكثر شهرة في العالم).
النقل الشخصي السريع
النقل الشخصي السريع هو خدمة كابينة آلية تعمل على قضبان أو مسار توجيهي. هذه طريقة نقل غير مألوفة (باستثناء المصاعد) بسبب تعقيد الأتمتة. قد يوفر النظام المطبق بالكامل معظم راحة السيارات الفردية مع كفاءة النقل العام. يتمثل الابتكار الأساسي في أن المركبات الآلية تحمل عددًا قليلاً فقط من الركاب، وإيقاف التوجيه لنقل الركاب (السماح لمركبات PRT الأخرى بالاستمرار بأقصى سرعة)، وإنزالهم إلى الموقع الذي يختارونه (بدلاً من التوقف عند نقطة توقف)). تُظهر عمليات محاكاة النقل التقليدية أن إعادة الإعمار (PRT) قد تجتذب العديد من مستخدمي السيارات في المناطق الحضرية متوسطة الكثافة التي تعاني من مشاكل. عدد من الأنظمة التجريبية قيد التقدم. يمكن للمرء أن مقارنة النقل السريع الشخصي لأكثر كثيفة العمالة سيارة أجرة أو برترنست وسائل النقل، أو إلى (عن طريق الآلية الآن) المصاعد شيوعا في العديد من المجالات المتاحة للجمهور.
النقل بالكابلات
النقل الكابلي (CPT) عبارة عن تقنية عبور تنقل الأشخاص في مركبات بدون محركات وبدون محركات ويتم دفعها بواسطة كابل فولاذي. هناك مجموعتان فرعيتان من CPT مصاعد الجندول وعربات التلفريك (السكك الحديدية). يتم دعم ودفع مصاعد الجندول من الأعلى بواسطة الكابلات، في حين يتم دعم عربات التلفريك ودفعها من الأسفل بواسطة الكابلات. على الرغم من ارتباطها تاريخيًا بالاستخدام في منتجعات التزلج، إلا أن مصاعد الجندول تجد الآن زيادة في الاستهلاك والاستخدام في العديد من المناطق الحضرية المصممة خصيصًا لأغراض النقل الجماعي. يتم تنفيذ العديد من هذه الأنظمة، إن لم يكن كلها، ودمجها بالكامل في شبكات النقل العام الحالية. ومن الأمثلة على ذلك متروكابل (ميديلين) ومتروكابل (كاراكاس) وترام بورتلاند الجوي وروزفلت آيلاند ترامواي في مدينة نيويورك وخط طيران الإمارات في لندن.
العبارة
العبارة عبارة عن قارب يستخدم لنقل (أو عبّارة) الركاب، وأحيانًا مركباتهم، عبر مسطح مائي. أحيانًا تسمى عبّارة الركاب التي تسير على الأقدام مع العديد من المحطات بالحافلة المائية. تشكل العبارات جزءًا من أنظمة النقل العام في العديد من المدن والجزر الواقعة بجانب المياه، مما يسمح بالعبور المباشر بين النقاط بتكلفة رأسمالية أقل بكثير من الجسور أو الأنفاق، وإن كان ذلك بسرعة أقل. يمكن أيضًا تسمية اتصالات السفن ذات المسافات الكبيرة (مثل المسافات الطويلة في المسطحات المائية مثل البحر الأبيض المتوسط) بخدمات العبّارات.
شبكة Cycleway
ذكر تقرير نشرته اللجنة الوطنية للبنية التحتية في المملكة المتحدة في عام 2018 أن «ركوب الدراجات هو وسيلة نقل جماعي ويجب التعامل معها على هذا النحو». عادةً ما يتم توفير البنية التحتية لركوب الدراجات مجانًا للمستخدمين لأن تشغيلها أرخص من أنظمة النقل الميكانيكية التي تستخدم معدات متطورة ولا تستخدم القوة البشرية.
البنية الاساسية
تعمل جميع وسائل النقل العام على البنية التحتية سواء على الطرق أو السكك الحديدية أو الخطوط الجوية أو الممرات البحرية. يمكن مشاركة البنية التحتية مع وسائط أخرى، مثل الشحن والنقل الخاص، أو يمكن تخصيصها للنقل العام. هذا الأخير له قيمة خاصة في الحالات التي توجد فيها مشاكل في قدرة النقل الخاص. تعتبر الاستثمارات في البنية التحتية باهظة الثمن وتشكل جزءًا كبيرًا من إجمالي التكاليف في الأنظمة الجديدة أو الآخذة في التوسع. بمجرد بناء البنية التحتية، ستتطلب تكاليف تشغيل وصيانة، مما يزيد من التكلفة الإجمالية للنقل العام. في بعض الأحيان، تدعم الحكومات البنية التحتية من خلال توفيرها مجانًا، تمامًا كما هو شائع مع طرق السيارات.
التقاطعات
التقاطعات هي مواقع يمكن للركاب من خلالها التبديل من طريق نقل عام إلى آخر. قد يكون هذا بين المركبات من نفس الوضع (مثل تبادل الحافلات)، أو على سبيل المثال بين الحافلة والقطار. يمكن أن يكون بين النقل المحلي وبين المدن (مثل محطة مركزية أو مطار)
الجداول الزمنية
يتم توفير الجداول الزمنية (أو «الجداول» باللغة الإنجليزية لأمريكا الشمالية) من قبل مشغل النقل للسماح للمستخدمين بالتخطيط لرحلاتهم. غالبًا ما يتم استكمالها بالخرائط وخطط الأسعار لمساعدة المسافرين على تنسيق سفرهم. يساعد مخططو طرق النقل العام عبر الإنترنت في تسهيل التخطيط. تتوفر تطبيقات الأجهزة المحمولة لأنظمة النقل المتعددة التي توفر جداول زمنية ومعلومات خدمة أخرى، وفي بعض الحالات، تسمح بشراء التذاكر، وبعضها يسمح بالتخطيط لرحلتك، مع مناطق الأسعار الزمنية على سبيل المثال
غالبًا ما يتم ترتيب الخدمات للعمل على فترات منتظمة طوال اليوم أو جزء من اليوم (المعروف باسم جدولة وجه الساعة). في كثير من الأحيان، يتم تشغيل خدمات أكثر تواترًا أو حتى طرقًا إضافية خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية. التنسيق بين الخدمات في نقاط التبادل مهم لتقليل إجمالي وقت السفر للركاب. يمكن القيام بذلك عن طريق تنسيق خدمات النقل مع الطرق الرئيسية، أو عن طريق تحديد وقت ثابت (على سبيل المثال مرتين في الساعة) عندما تلتقي جميع خطوط الحافلات والسكك الحديدية في المحطة وتتبادل الركاب. غالبًا ما يكون هناك تعارض محتمل بين هذا الهدف والاستفادة المثلى من المركبات والسائقين.
التمويل
المصادر الرئيسية للتمويل هي إيرادات التذاكر والإعانات الحكومية والإعلانات. تُعرف النسبة المئوية للإيرادات من رسوم الركاب بنسبة استرداد صندوق الأجرة. قد يأتي مبلغ محدود من الدخل من تطوير الأراضي وإيرادات الإيجار من المتاجر والبائعين، ورسوم وقوف السيارات، وتأجير الأنفاق وحقوق الطريق لنقل خطوط اتصالات الألياف البصرية.
الأجرة وحجز التذاكر
تتطلب معظم وسائل النقل العام - وليس كلها - شراء تذكرة لتوليد إيرادات للمشغلين. يمكن شراء التذاكر مقدمًا أو في وقت الرحلة، أو قد يسمح الناقل لكلا الطريقتين. قد يتم إصدار تذكرة ورقية للمسافرين أو رمز معدني أو بلاستيكي أو بطاقة ممغنطة أو إلكترونية (بطاقة ذكية أو بطاقة ذكية بدون تلامس). في بعض الأحيان يجب التحقق من صحة التذكرة، على سبيل المثال يجب ختم التذكرة الورقية، أو يجب تسجيل الوصول إلى التذكرة الإلكترونية.
قد تكون التذاكر صالحة لرحلة واحدة (أو ذهابًا وإيابًا)، أو صالحة في منطقة معينة لفترة زمنية (انظر تصريح العبور). تعتمد الأجرة على درجة السفر، إما اعتمادًا على المسافة المقطوعة، أو بناءً على أسعار المنطقة.
قد يتعين إظهار التذاكر أو التحقق منها تلقائيًا في منصة المحطة أو عند الصعود إلى الطائرة أو أثناء الركوب بواسطة موصل. قد يختار المشغلون التحكم في جميع الركاب، مما يسمح ببيع التذكرة في وقت الركوب. بدلاً من ذلك، يسمح نظام إثبات الدفع للركاب بدخول المركبات دون إظهار التذكرة، ولكن قد يتم التحكم في الركاب من قبل مراقب التذاكر أو قد لا يتم ذلك ؛ إذا فشل الراكب في إظهار دليل على الدفع، فيجوز للمشغل فرض غرامة على الراكب بما يعادل قيمة الأجرة.
تسمح التذاكر متعددة الاستخدامات بالسفر أكثر من مرة. بالإضافة إلى تذاكر العودة، يشمل ذلك بطاقات الفترة التي تسمح بالسفر داخل منطقة معينة (على سبيل المثال بطاقات الشهر)، أو خلال عدد معين من الأيام التي يمكن اختيارها خلال فترة زمنية أطول (على سبيل المثال ثمانية أيام في غضون شهر). تستهدف التصاريح السياح ، وتسمح بالدخول المجاني أو المخفض للعديد من مناطق الجذب السياحي، وعادةً ما تشمل وسائل النقل العام بدون أجرة داخل المدينة. قد تكون تذاكر الفترة الزمنية لطريق معين (في كلا الاتجاهين)، أو لشبكة كاملة. يُمنح أحيانًا تصريح سفر مجاني يسمح بالسفر المجاني وغير المحدود داخل النظام لقطاعات اجتماعية معينة، على سبيل المثال الطلاب وكبار السن والأطفال والموظفين (تذكرة عمل ) والمعاقين جسديًا أو عقليًا.
يتم تمويل خدمات النقل العام بدون أجرة بالكامل بوسائل أخرى غير تحصيل أجرة من الركاب، عادة من خلال دعم كبير أو رعاية تجارية من قبل الشركات. قامت العديد من المدن الأوروبية متوسطة الحجم والعديد من المدن الصغيرة حول العالم بتحويل شبكات حافلاتها بالكامل إلى صفر أجرة. العاصمة الأوروبية الوحيدة التي بها مواصلات عامة مجانية هي تالين. تعد الحافلات المكوكية المحلية بدون أجرة أو حلقات المدينة الداخلية أكثر شيوعًا من الأنظمة على مستوى المدينة. هناك أيضًا أجهزة تعميم بالمطارات بدون أجرة وأنظمة نقل جامعية.
الإيرادات والأرباح والإعانات
قد تأخذ الإعانات شكل مدفوعات مباشرة للخدمات غير المربحة مالياً، لكن الدعم قد يشمل أيضاً إعانات غير مباشرة. على سبيل المثال، قد تسمح الحكومة بالاستخدام المجاني أو المنخفض التكلفة للبنية التحتية المملوكة للدولة مثل السكك الحديدية والطرق، لتحفيز القدرة التنافسية الاقتصادية للنقل العام على النقل الخاص، الذي عادة ما يكون لديه أيضًا بنية تحتية مجانية (مدعومة من خلال أشياء مثل ضرائب الغاز). تشمل الإعانات الأخرى المزايا الضريبية (على سبيل المثال لا يتم فرض ضرائب على وقود الطائرات عادة)، وعمليات الإنقاذ إذا كان من المحتمل أن تنهار الشركات (غالبًا ما يتم تطبيقها على شركات الطيران) وتقليل المنافسة من خلال خطط الترخيص (غالبًا ما يتم تطبيقها على سيارات الأجرة وشركات الطيران).عادة ما يتم دعم النقل الخاص بشكل غير مباشر من خلال الطرق والبنية التحتية المجانية، بالإضافة إلى الحوافز لبناء مصانع للسيارات وفي بعض الأحيان، بشكل مباشر عن طريق إنقاذ شركات صناعة السيارات.
يمكن تهيئة مخططات تطوير الأراضي، حيث يتم منح المشغلين حقوق استخدام الأراضي بالقرب من المحطات أو المستودعات أو المسارات لتطوير الممتلكات. على سبيل المثال ، في هونغ كونغ ، تحقق شركة MTR المحدودة وشركة KCR أرباحًا إضافية من تطوير الأراضي لتغطية جزئيًا تكلفة إنشاء نظام السكك الحديدية في المناطق الحضرية.
يعتقد بعض مؤيدي النقل الجماعي أن استخدام رأس مال دافعي الضرائب لتمويل النقل الجماعي سيوفر في النهاية أموال دافعي الضرائب بطرق أخرى، وبالتالي ، فإن النقل الجماعي الذي تموله الدولة هو فائدة لدافعي الضرائب. وقد دعمت بعض الأبحاث هذا الموقف، لكن قياس الفوائد والتكاليف مسألة معقدة ومثيرة للجدل. يؤدي نقص النقل الجماعي إلى المزيد من حركة المرور والتلوث، وبناء الطرق لاستيعاب المزيد من المركبات، وكلها مكلفة لدافعي الضرائب; وبالتالي فإن توفير النقل الجماعي سيخفف من هذه التكاليف. على الرغم من أن الآخرين يختلفون
السلامة والأمن
بالمقارنة مع أشكال النقل الأخرى، فإن النقل العام آمن (مع مخاطر اصطدام منخفضة) وآمن (مع معدلات منخفضة للجريمة). يبلغ معدل الإصابات والوفيات في وسائل النقل العام عُشر معدل السفر بالسيارات. أشارت دراسة أجريت عام 2014 إلى أن "سكان المجتمعات العابرة التوجه لديهم حوالي خُمس معدل الإصابات للفرد الواحد كما هو الحال في المجتمعات الموجهة للسيارات" وأن "النقل العام يميل أيضًا إلى انخفاض معدلات الجريمة الإجمالية مقارنة بالسفر بالسيارات، ويمكن تحسينات النقل العابر" المساعدة في الحد من مخاطر الجريمة بشكل عام من خلال تحسين المراقبة والفرص الاقتصادية للسكان المعرضين للخطر ".
على الرغم من أنها آمنة ومأمونة نسبيًا، إلا أن التصورات العامة بأن أنظمة النقل خطرة لا تزال قائمة. ذكرت دراسة أجريت عام 2014 أن «عوامل مختلفة تسهم في التقليل من الفوائد المتعلقة بسلامة المرور العابر، بما في ذلك طبيعة السفر العابر، والتغطية الإخبارية الدرامية لحوادث وجرائم المرور العابر، ورسائل وكالات النقل التي تؤكد دون قصد على المخاطر دون تقديم معلومات عن سلامتها العامة، والتحليل المتحيز للسلامة المرورية».
ليزيت أوليفيرا
ليزيت أليكسيس جوتيريز ، من مواليد 16 أبريل 1999، هي ممثلة أمريكي من لوس أنجلوس، كاليفورنيا. اشتهرت بدورها في مسلسل الكنز الوطني: حافة التاريخ (2022–2023).
مواصلات عمومية
السلامة والأمن
تجذب بعض الأنظمة المتشردين الذين يستخدمون المحطات أو القطارات كملاجئ للنوم، على الرغم من أن معظم المشغلين لديهم ممارسات لا تشجع على ذلك.
سهولة الوصول
وسائل النقل العام هي وسيلة نقل مستقلة للأفراد (بدون المشي أو ركوب الدراجات) مثل الأطفال الذين لا يستطيعون القيادة، وكبار السن الذين لا يستطيعون الوصول إلى السيارات، وأولئك الذين لا يحملون رخصة قيادة، والعجزة مثل مستخدمي الكراسي المتحركة. ركعت الحافلات، والوصول إلى الأرضية المنخفضة على متن الحافلات والسكك الحديدية الخفيفة، مما أتاح أيضًا وصولًا أكبر للمعاقين في التنقل. في العقود الأخيرة، تم دمج الوصول إلى الأرضية المنخفضة في التصاميم الحديثة للمركبات. في المناطق المحرومة اقتصاديًا، تزيد وسائل النقل العام من إمكانية وصول الأفراد إلى وسائل النقل حيث لا يمكن تحمل تكلفة الوسائل الخاصة.
بيئي
على الرغم من استمرار الجدل حول الكفاءة الحقيقية لأنماط النقل المختلفة ، إلا أن النقل الجماعي يعتبر بشكل عام أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من أشكال السفر الأخرى. وجدت دراسة أجريت عام 2002 من قبل معهد بروكينغز ومعهد أمريكان إنتربرايز أن وسائل النقل العام في الولايات المتحدة تستخدم ما يقرب من نصف الوقود المطلوب للسيارات وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة. بالإضافة إلى ذلك ، أشارت الدراسة إلى أن «المركبات الخاصة تنبعث منها حوالي 95 بالمائة أكثر من أول أكسيد الكربون ، و 92 بالمائة أكثر من المركبات العضوية المتطايرة وحوالي ضعف ثاني أكسيد الكربون وأكسيد النيتروجين من المركبات العامة لكل ميل مسافر». أظهرت الدراسات أن هناك علاقة عكسية قوية بين كثافة السكان في المناطق الحضرية ونصيب الفرد من استهلاك الطاقة، وأن النقل العام يمكن أن يسهل زيادة الكثافة السكانية في المناطق الحضرية، وبالتالي تقليل مسافات السفر واستهلاك الوقود الأحفوري.
بناءً على فوائد النقل العام، أثرت الحركة الخضراء على السياسة العامة. على سبيل المثال، أصدرت ولاية نيو جيرسي «الشروع في العمل: إعادة توصيل الوظائف بالترانزيت». تحاول هذه المبادرة نقل وظائف جديدة إلى مناطق ذات إمكانية وصول أعلى إلى وسائل النقل العام. تشير المبادرة إلى استخدام وسائل النقل العام كوسيلة للحد من الازدحام المروري ، وتوفير دفعة اقتصادية لمناطق نقل الوظائف ، والأهم من ذلك، المساهمة في بيئة خضراء من خلال تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO 2). يمكن أن يؤدي استخدام وسائل النقل العام إلى تقليل البصمة الكربونية للفرد. شخص واحد ، ذهابا وإيابا بالسيارة يمكن استبدال استخدام وسائل النقل العام ونتيجة في صافي تخفيض CO 2 انبعاثات  في السنة. استخدام وسائل النقل العام يوفر CO 2 انبعاثات بطرق أكثر من مجرد السفر وسائل النقل العام يمكن أن يساعد على تخفيف الازدحام المروري فضلا عن تعزيز زيادة كفاءة استخدام الأراضي. وعند النظر إلى كل ثلاثة من هذه، وتشير التقديرات إلى أن 37 مليون طن متري من CO 2 سيتم حفظ سنويا. آخر المطالبات الدراسة أن استخدام النقل العام بدلا من القطاع الخاص في الولايات المتحدة في عام 2005 قد خفض انبعاثات CO 2 بنسبة 3.9 مليون طن متري وأن الحد من الازدحام المروري الناتج عن ذلك يمثل 3.0 إضافية أنقذت مليون طن متري من CO 2. هذا هو إجمالي التوفير حوالي 6.9 مليون طن متري سنويًا وفقًا لقيم 2005.
من أجل مقارنة تأثير الطاقة لوسائل النقل العام بالنقل الخاص ، يجب حساب كمية الطاقة لكل ميل راكب. السبب في أن مقارنة نفقات الطاقة لكل شخص ضروري هو تطبيع البيانات لسهولة المقارنة. هنا، الوحدات في كل 100 p-km (يُقرأ على أنها كيلومتر شخص أو كيلومتر مسافر). من حيث استهلاك الطاقة ، تعتبر وسائل النقل العام أفضل من النقل الفردي في السيارة الشخصية. في إنجلترا، تعتبر الحافلات والقطارات من وسائل النقل العام الشائعة، خاصة في لندن. توفر السكك الحديدية حركة سريعة من وإلى مدينة لندن بينما تساعد الحافلات في توفير النقل داخل المدينة نفسها. اعتبارًا من 2006-2007، كانت تكلفة الطاقة الإجمالية لقطارات لندن 15 كيلو واط في الساعة لكل 100 نقطة في الكيلومتر، أي حوالي 5 مرات أفضل من تكلفة السيارة الشخصية. بالنسبة للحافلات في لندن، كانت 32 كيلو واط ساعة لكل 100 كيلومتر في الكيلومتر، أو حوالي 2.5 مرة مقارنة بالسيارة الشخصية. يتضمن ذلك الإضاءة ، والمستودعات، وأوجه القصور بسبب السعة (على سبيل المثال ، قد لا يعمل القطار أو الحافلة بكامل طاقتها في جميع الأوقات)، وأوجه عدم الكفاءة الأخرى. كانت كفاءات النقل في اليابان في عام 1999 68 كيلو واط ساعة لكل 100 كيلومتر لكل كيلومتر للسيارة الشخصية ، 19 كيلو واط ساعة لكل 100 كيلومتر لكل كيلومتر للحافلة ، 6 كيلو واط ساعة لكل 100 كيلومتر لكل كيلومتر للسكك الحديدية، 51 كيلو واط ساعة لكل 100 بيكومتر للهواء، و57 كيلو واط ساعة لكل 100 كيلومتر في البحر. يمكن استخدام هذه الأرقام من أي من البلدين في حسابات مقارنة الطاقة أو حسابات تقييم دورة الحياة.
توفر وسائل النقل العام أيضًا ساحة لاختبار بدائل الوقود الصديقة للبيئة، مثل المركبات التي تعمل بالهيدروجين. سيؤدي استبدال المواد لإنشاء مركبات نقل عام أخف وزناً بنفس الأداء أو أفضل إلى زيادة التوافق البيئي لمركبات النقل العام مع الحفاظ على المعايير الحالية أو تحسينها. يعد إعلام الجمهور بالآثار البيئية الإيجابية لاستخدام وسائل النقل العام بالإضافة إلى توضيح الفوائد الاقتصادية المحتملة خطوة أولى مهمة نحو إحداث فرق.
استخدام الأراضي
تعزز المناطق الكثيفة ذات الاستخدامات المختلطة للأراضي استخدام وسائل النقل العام اليومية بينما يرتبط الزحف العمراني باستخدام متقطع لوسائل النقل العام. وجدت دراسة استقصائية أوروبية حديثة متعددة المدن أن البيئات الحضرية الكثيفة، وخدمات النقل العام الموثوقة والميسورة التكلفة، والحد من المركبات الآلية في المناطق عالية الكثافة في المدن ستساعد على تحقيق الترويج المطلوب بشدة لاستخدام وسائل النقل العام.
تعد المساحة الحضرية سلعة ثمينة ويستخدمها النقل العام بشكل أكثر كفاءة من المجتمع المهيمن على السيارات ، مما يسمح ببناء المدن بشكل أكثر إحكاما مما لو كانت تعتمد على النقل بالسيارات. إذا كان تخطيط النقل العام في صميم التخطيط الحضري، فسوف يجبر أيضًا المدن على أن يتم بناؤها بشكل أكثر إحكاما لإنشاء تغذية فعالة في المحطات ومحطات النقل. سيسمح هذا في نفس الوقت بإنشاء مراكز حول المحاور ، تخدم الاحتياجات التجارية اليومية للركاب والخدمات العامة. هذا النهج يقلل بشكل كبير من الزحف العمراني. قد يكون تخطيط الأراضي العامة للنقل العام أمرًا صعبًا، لكن المنظمات الحكومية والإقليمية هي المسؤولة عن تخطيط وتحسين طرق وطرق النقل العام. مع ازدهار أسعار الأراضي العامة ، يجب أن تكون هناك خطة لاستخدام الأرض بكفاءة أكبر في وسائل النقل العام من أجل إنشاء أنظمة نقل أفضل. يؤدي الاستخدام غير الفعال للأراضي وسوء التخطيط إلى انخفاض إمكانية الوصول إلى الوظائف والتعليم والرعاية الصحية.
مجتمعية
"إن الدولة المتقدمة ليست مكانًا يمتلك فيه الفقراء سيارات؛ إنه المكان الذي يستخدم فيه الأثرياء وسائل النقل العام - إنريكي بينالوسا، عمدة بوغوتا السابق" العواقب بالنسبة للمجتمع الأوسع والحياة المدنية، هي أن وسائل النقل العام تكسر الحواجز الاجتماعية والثقافية بين الناس في الحياة العامة. يتمثل أحد الأدوار الاجتماعية المهمة التي تلعبها وسائل النقل العام في ضمان قدرة جميع أفراد المجتمع على السفر دون المشي أو ركوب الدراجات، وليس فقط أولئك الذين لديهم رخصة قيادة وإمكانية الوصول إلى سيارة - والتي تشمل مجموعات مثل الشباب، وكبار السن، والفقراء وذوي الحالات المرضية والممنوعين من القيادة. الاعتماد على السيارات هو اسم يطلقه صانعو السياسات على الأماكن التي لا يستطيع فيها الأشخاص الذين لا يمكنهم الوصول إلى سيارة خاصة الوصول إلى التنقل المستقل. تساهم هذه التبعية في تقسيم النقل.
علاوة على ذلك، تتيح وسائل النقل العام لمستخدميها إمكانية مقابلة أشخاص آخرين، حيث لا يتم تحويل أي تركيز عن التفاعل مع زملائهم المسافرين بسبب أي أنشطة توجيه. إضافة إلى ما سبق ذكره، تصبح وسائل النقل العام موقعًا للقاءات بين المجتمعات عبر جميع حدود الانتماء الاجتماعي والعرقي وأنواع أخرى من الانتماء.
اقتصادي
الاستثمار في النقل العام له آثار إيجابية ثانوية على الاقتصاد المحلي، حيث يتراوح ما بين 4 دولارات و 9 دولارات للنشاط الاقتصادي ناتج عن كل دولار يتم إنفاقه. تعتمد العديد من الشركات على الوصول إلى نظام النقل، لا سيما في المدن والبلدان حيث يكون الوصول إلى السيارات أقل انتشارًا ، وقد لا تتمكن الشركات التي تتطلب عددًا كبيرًا من الأشخاص الذين يذهبون إلى نفس المكان من استيعاب عدد كبير من السيارات (أماكن الحفلات الموسيقية ، أو الملاعب الرياضية، أو المطارات، أو مراكز المعارض)، أو الشركات التي لا يستطيع الأشخاص فيها استخدام السيارة (الحانات، أو المستشفيات، أو الصناعات في قطاع السياحة التي قد لا يمتلك عملاؤها سياراتهم). تؤثر أنظمة النقل أيضًا على الأعمال المشتقة: فقد تم إنشاء مواقع الويب التجارية ، مثل Hopstop.com ، والتي تعطي التوجيهات من خلال أنظمة النقل الجماعي؛ في بعض المدن ، مثل لندن ، تعتبر المنتجات ذات الطابع الخاص بنظام النقل المحلي من الهدايا التذكارية السياحية الشهيرة. تُظهر الأبحاث في منطقة واشنطن العاصمة أن النقل العام يقوم بعمل أفضل في تزويد السكان ذوي المهارات العالية بإمكانية الوصول إلى وظائف عالية المهارات مقارنةً بالمقيمين ذوي المهارات المتوسطة في الوظائف ذات المهارات المتوسطة والمقيمين ذوي المهارات المنخفضة في الوظائف ذات المهارات المنخفضة.
القضايا الاجتماعية
نظرًا لأن القطارات الليلية أو الحافلات يمكن أن تكون أرخص من الموتيلات، يستخدم المشردون هذه الأماكن أحيانًا كملاجئ ليلية، كما هو الحال مع الخط 22 الشهير («فندق 22») في وادي السيليكون.
الدوري اليوغوسلافي الأول 1984–85
الدوري اليوغوسلافي الأول 1984–85 هو الموسم 56 من الدوري اليوغوسلافي الدرجة الأولى. أقيم خلال الفترة 19 أغسطس 1984 وحتى 30 يونيو 1985، وأشرف على تنظيمه اتحاد صربيا لكرة القدم، وكان عدد الأندية المشاركة فيه 18، وفاز فيه نادي ساراييفو.
عكرا
عكرا و هو اسم لحصن قديم في القدس بناه أنطيوخوس الرابع حاكم الإمبراطورية السلوقية، بعد طرده من المدينة في العام 168 قبل الميلاد. لعبت القلعة دورا هاما في الأحداث المحيطة بالثورة المكابية وتشكيل مملكة الحشمونيين. تم تدمير الحصن من قبل سيمون المكابي خلال هذا الصراع.
سونر كاراغوز
سونر كاراغوز (مواليد 3 يناير 1972) هو ملاكم تركي، مثّل بلاده في الألعاب الأولمبية الصيفية 1996.
بيل ديكي (لاعب كرة قاعدة)
بيل ديكي هو لاعب كرة قاعدة أمريكي، ولد في 5 يونيو 1907 في باستروب في الولايات المتحدة، وتوفي في 12 نوفمبر 1993 في ليتل روك في الولايات المتحدة.
فيل جنسن
فيل جنسن هو سياسي أمريكي، ولد في 24 يوليو 1952 في ويتشيتا في الولايات المتحدة. حزبياً، نشط في الحزب الجمهوري. وقد انتخب عضو داكوتا الجنوبية البيت النواب.
تنفس لساني بلعومي
التنفس اللساني البلعومي أو النفخ اللساني البلعومي أو الضخ الشدق أو تنفس الضفدع هو وسيلة لضخ الهواء في الرئتين لأحجام أكبر مما يمكن أن تحققه عضلات تنفس الشخص (أكبر من القدرة الشهية القصوى). تتضمن هذه التقنية استخدام المزمار لإضافة جهد شهيق عن طريق ابتلاع بلعات من الهواء في الرئتين. يمكن أن يكون مفيدًا للأفراد الذين يعانون من ضعف عضلات الشهيق ولا قدرة على التنفس بشكل طبيعي من تلقاء أنفسهم.
لوحظ هذه التقنية لأول مرة من قبل الأطباء في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي في مرضى شلل الأطفال في مستشفى رانشو لوس أميجوس، في لوس أنجلوس، بواسطة دكتور كلارنس دبليو ديل ووصفها لأول مرة الدكتور ديل في عام 1951 في مجلة كاليفورنيا ميديسن.
يمكن مساعدة كل من وظيفة عضلة الشهيق والزفير بشكل غير مباشر بواسطة البث العام في جورجيا. يمكن أن يوفر البث العام في جورجيا للفرد عضلات شهيق ضعيفة ولا توجد سعة حيوية أو تنفس بدون التنفس الصناعي مع تهوية سنخية طبيعية وأمان مثالي عند عدم استخدام جهاز التنفس الصناعي أو في حالة فشل جهاز التنفس الصناعي المفاجئ ليلاً أو نهارًا. تتضمن هذه التقنية استخدام المزمار لإضافة جهد شهيق عن طريق بلع من الهواء في الرئتين. ينغلق المزمار مع كل بلعة. عادة ما يتكون نفس واحد من 6 إلى 9 جرعات من 40 إلى 200 مل لكل منهما. خلال فترة التدريب، يمكن مراقبة كفاءة البث العام في جورجيا عن طريق قياس مليلتر من الهواء في كل جرعة، وجرعات في كل نفس، وأنفاس في الدقيقة. يتوفر دليل تدريبي والعديد من مقاطع الفيديو، تم إنتاج أكثرها تفصيلاً في عام 1999. بالنسبة لأولئك الذين لا يستطيعون إتقان البث العام في جورجيا، غالبًا ما يكون ذلك بسبب عدم قدرة الحنك الرخو على سد الأنف.
على الرغم من أن ضعف العضلات البلعومي الحاد يمكن أن يحد من فائدة البث العام في جورجيا، فقد استشهد الباحثون بمستخدمي جهاز التنفس الصناعي حثل عضلي دوشيني الذين كانوا ناجحين جدًا في استخدامه. ما يقرب من 60% من مستخدمي جهاز التنفس الصناعي الذين ليس لديهم قدرة ذاتية على التنفس ووظيفة عضلة بصلي جيدة يمكنهم استخدام البث العام في جورجيا للتنفس المستقل من فترة دقائق حتى اليوم كله. استيقظ المرضى الذين ليس لديهم قدرة حيوية من النوم باستخدام البث العام في جورجيا لاكتشاف أن أجهزة التهوية الخاصة بهم لم تعد تعمل. البعض خرج من تلقاء نفسه من تخدير ضفدع يتنفس والبعض الآخر من التشنجات الضخمة بشكل مفاجئ دون أن يكون مزرقًا.
محرك نانو أنابيب النانو
محرك النانو لأنابيب النانو هي محركات نانوية الحجم من صنع الإنسان، تمثل أجهز اصطناعية تكون مقاييسها في مدى بضعة نانومترات وظيفتها هي توليد حركات خطية أو مغزلية باستخدام الأنابيب النانوية الكربونية كمكون رئيسي لها. تملك الطبيعة بالفعل بعض أكثر الأنواع قوة وكفاءة من محركات النانو، وقد تمت إعادة هندسة بعض هذه النانومترات الأحيائية الطبيعية لكي تناسب الاستخدام في الأغراض الصناعية الحديثة. لكن مع هذا، فإن المحركات النانوية هذه مُصممة للعمل في ظروف بيئية خاصة (وسط سائل أو مصادر طاقة إلخ..).
مكبس (محركات)
المكبس أوالكباس أو البستم هو قطعة على شكل قرص تنزلق داخل أسطوانة محرك أو أسطوانة في آلة يراد إدارتها عن طريق ذراع متصل أسفل الأسطوانة. استخدامات الكباس شائعة في محركات السيارات وفي المحركات البخارية مثلما في القطارات التي تسير بالفحم أو بالديزل. والمكبس بذاته يعني الكباس والأسطوانة معا. والكباس هو أحد مكونات المحركات الترددية والمضخات وضاغطات الغاز. ويوجد بداخل أسطوانة وهو الناقل الأساسي للحركة حيث يقلص حجم غرفة الاحتراق في مكبس الاحتراق الداخلي حتى يحدث فيها اشتعال بخار الوقود فيزداد الضغط في حجرة الاشتعال مما يؤدي إلى اندفاع الكباس في الأسطوانة إلى الخارج، وهذا هو منشأ الحركة. يتصل الكباس من اسفل بذراع ينقل حركته إلى عمود مرفقي الذي يحول حركة المكبس من «طالع-نازل» إلى حركة دورانية.
كالي 13
كالي 13 هي فرقة هيب هوب بورتوريكو بديلة مكونة من الأشقاء ريزيدينتي (مغني رئيسي، مؤلف أغاني) و فيزيتانتي (عازف متعدد الآلات، مطرب، منتج إيقاع) ، جنبًا إلى جنب مع أختهم غير الشقيقة إيل، والمعروفة أيضًا باسم PG-13 (دعم) غناء).
مكبس (محركات)
في العادة في محركات السيارات يتصل العمود المرفقي بعدد 4 أو 6 من الأسطوانات تقوم بتحريكه وهي تعمل على التوالي لكي تتم دورة عمود المرفق دورة كاملة، أي أن الاشتعال في الأسطوانات يتم بعد بعضها البعض لتكملة دورة عمود المرفق. وكلما زاد عد الأسطوانات في محرك السيارة زادت قدرة المحرك.
كالي 13
تم اكتشاف بيريز وكابرا لأول مرة بواسطة إلياس دي ليون. تم منحهم بعد ذلك صفقة قياسية مع White Lion Records بعد ترك عرض توضيحي مع مدير A&R Carlos "Karly" Rosario. بعد إصدار الأغنية المثيرة للجدل " Querido FBI " ، اكتسبت المجموعة شهرة في بورتوريكو. في عام 2005 ، أصدرت كالي 13 ألبومها الأول الذي يحمل اسمًا مسمى ا، والذي أصبح شائعًا للغاية بسبب الأغاني الفردية "Se Vale Tó-Tó" و " ¡Atrévete-te-te! ". في عام 2007 ، أصدرت المجموعة ألبومها الثاني، Residente o Visitante ، والذي كان أيضًا ناجحًا للغاية وجرب مجموعة متنوعة من الأنواع. ساعد الألبوم المجموعة على تحقيق النجاح في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية والفوز بثلاث جوائز لاتينية. أصدرت المجموعة ألبومها الثالث، Los de Atrás Vienen Conmigo ، في عام 2008 ، والذي فاز بجائزة ألبوم العام في حفل توزيع جوائز الغرامي اللاتينية لعام 2009. أصدرت كالي 13 Entren Los Que Quieran في نوفمبر 2010 وأحدث ألبوم لها، Multi Viral ، في 1 مارس 2014.
مكبس (محركات)
بغرض احكام انتقال حركة الكباس داخل الأسطوانة فتوجد على سطح الكباس حلقات معدنية تحكم تلامس سطح الكباس بالأسطوانة، وبذلك لا تضيع قوة الغاز المتمدد بالتسرب بين سطح الكباس والاسطوانة، فيعطي كل قوته في تحريك الكباس. والهدف من الكباس في المحرك نقل القوة من الغاز المتمدد في الأسطوانة إلى العمود المرفقي عن طريق ذراع الكباس.
في بعض المحركات يعمل المكبس كصمام وذلك من خلال تغطية بعض الممرات في جدار الأسطوانة أو فتحها.
الكباس في مضخة
تعمل مضخة ماء أو مضخة غاز أيضا بكباس يتحرك في أسطوانة. ولكن هنا تكون الوظيفة معكوسة حيث تنقل الحركة من العمود المرفقي إلى الكباس من أجل ضغط أو طرد أحد الموائع الموجودة في الأسطوانة.
مثال على ذلك مكبس ثلاجة حيث يضغط الكباس في الأسطوانة المحتوية على غاز التبريد وترسله على الملف الأنبوبي في الثلاجة وفيها ينفتح صمام فيتمدد الغاز المضغوط وتنخفض درجة حراته كثير بالتمدد، وبهذا يحدث التبريد.
جيم كوبلاند
جيم كوبلاند هو لاعب كرة قدم أمريكية أمريكي، ولد في 5 مارس 1945 في شارلوتسفيل في الولايات المتحدة، وتوفي بنفس المكان في 4 يونيو 2010 بسبب سرطان.
ادحاحنة (الوكاكدة)
ادحاحنة هو دُوَّار يقع بجماعة بوكدرة، إقليم آسفي، جهة مراكش آسفي في المملكة المغربية. ينتمي الدوّار لمشيخة الوكاكدة التي تضم 20 دواوير. يقدر عدد سكانه بـ 18 نسمة حسب الإحصاء الرسمي للسكان والسكنى لسنة 2004.
أنكر بويي
أنكر بويي هو سياسي دنماركي، ولد في 12 فبراير 1950. نشط حزبياً في الحزب الاشتراكي الديمقراطي. وقد انتخب عمدة (2009 – 2016) وانتخب عمدة  (1994 – 2005).
مؤمن الملا
مؤمن الملا (مخرج تلفزيوني / منتج فني) ولد ونشأ في دمشق في كنف والدته ووالده الفنان أدهم الملا، أنهى الثانوية العامة علمي، ثم التحق بالمعهد العام المتوسط للصناعات الكهربائية وتخرج منه عام 1986 م، تزوج في سن مبكرة ولم يكن قد تجاوز العشرين عاما، ليبدأ بعدها كفاحه لتأمين لقمة عيشه وإعالة أسرته الجديدة، فعمل بداية في مجال اختصاصه بالكهرباء ولم يستمر في هذا المجال مطولا، لينتقل بعدها للعمل في عدة مجالات، قبل أن يبدأ مسيرته في عالم الإخراج والدراما عام 1989.
بدايته الفنية
خلال أقل من عام أصبح يدير مجموعة البرامج المنوعة الرئيسية في التلفزيون العربي السوري قبل انتشار الفضائيات، وحين وجدت موهبته فرصتها أظهر الشغف والتميز فخلال فترة إدارته للبرامج المنوعة إدارة التلفزيون بقدراته الإبداعية وبروح وفكر جديد في خمس سنوات أدار فيها برامجها: غدا نلتقي - مجلة التلفزيون- ما يطلبه الجمهور -تحية المساء الرمضاني، استقطبت هذه البرامج نجوم الدراما والغناء السوريين وعادت إلى الأرشيف القديم لتحيي النماذج الفنية التراثية.
خلال هذه الفترة كانت تأتيه الكثير من العروض كمساعد مخرج لمخرجي الدراما السوريين وبالعمل معهم تراكمت خبرته الفنية الإخراجية، وفي عام 1996 م كانت انطلاقة الفضائية السورية وكان مؤمن الملا على رأس الفرق الفنية المسؤلة عنها، والتي بجهودها تركت صدى جيد للفضائية السورية في العالم العربي رغم الإمكانيات المتواضعة آن ذاك، وفي هذا العام نال عضوية نقابة الفنانين السوريين كمخرج تلفزيوني.
الأعمال الدرامية
في عام 1999 م عرض عليه تلفزيون أبو ظبي العمل كمخرج منفذ في أول إنتاج درامي لهم لكن بعد أيام من وصوله أبوظبي قرر التلفزيون تكليفه بإخراج مسلسل «حاير طاير» الذي لاقى نجاحا وصدى جيدا آن ذاك واستمر العمل مواسم عديدة إلا أن المخرج الملا فضّل العودة إلى دمشق ومواصلة نشاطه الفني فيها، ولم يمنعه البقاء في دمشق من تنفيذ أعمال لشاشات عربية عديدة منها تلفزيون دبي في مسلسل أعلام العرب وأعمال أخرى.
الإنتاج الفني
في عام 2002 أسس شركة الأدهم للإنتاج الفني والتوزيع، والتي أنتجت العديد من الأعمال الوثائيقة والبرامج الترفيهية والمنوعة والاعلانات التجارية معظمها لجهات اعلامية في المملكة العربية السعودية بالإضافة إلى العديد من البرامج لصالح منظمات عالمية كمنظمة الصحة واليونيسيف وصندوق الأمم المتحدة للسكان، ومن أهم ما أنتجته الشركة من برامج: صنع في السعودية، الثواني الحرجة (طبي) وغيرها.. باب الحارة في عام 2008 م كان الاتصال بينه وبين شقيقه المخرج بسام الملا الذي قدم باب الحارة الجزء الأول والثاني ولاقى نجاح شعبيا عربيا منقطع النظير تم الاتفاق بين الشقيقين لأول مرة في مجال الدراما لإنجاز الجزء الثالث من باب الحارة، وبإحصائية عالمية حصد المركز الثامن في نسب المشاهدة عالمياً، وعليه كان القرار باسناد إخراج الجزأين الرابع والخامس لمؤمن الملا عامي 2009 م و 2010 م، استمر هذا التعاون بتكليف شركة الأدهم في سوريا بدور منتج منفذ لمسلسل الزعيم وبإخراج مؤمن الملا عام 2011 م.
الأدهم إنتر ناشينول
في 2011م انتقل مع عائلته إلى دبي وأسس شركة الأدهم الدولية ، التي قامت أول إنتاج دراما في استديوهات توفور54 في أبوظبي مسلسل حمام شامي الذي حصد الجائزة الذهبية للكوميديا في مهرجان الخليج 2014 كما حصد جائزة أفضل ديكور. على مستوى الشرق الأوسط التي تقدمها Broadcast Pro Middle East المتخصصة في الإنتاج الفني.
العمل في السعودية..والإعلام الجديد
في آواخر 2014 م أبرم إتفاق بين مجموعة عبد الصمد القرشي والمخرج مؤمن الملا لتأسيس شركة إعلامية ضخمة تحت اسم شركة مراقب تقدم خدمات الإنتاج الفني والتسويق الإلكتروني وتنظيم الفعاليات والمناسبات، ولها قناة خاصة على اليوتيوب تيوب اب، وتستعد حاليا لإنتاج عمل ضخم شعبي تدور أحداثه في القرن التاسع عشر في الحارة الحجازية القديمة عبر دراما مشوقة ومثيرة.
فيونا بانر
فيونا بانر (ولدت عام 1966)، والمعروفة أيضًا باسم فانيتي برس هي فنانة بريطانية، يشمل عملها النحت والرسم والتركيب والنص، يظهر افتتانًا طويل الأمد بشعار الطائرات المقاتلة ودورها في الثقافة وخاصة كما تم تقديمه في الفيلم. تشتهر بأعمالها المبتكرة في شكل «مشاهد الكلمات»، وهي نصوص مكتوبة للحركة الإطارية في أفلام حرب هوليوود؛ بما في ذلك توب غان والقيامة الان تم عرض أعمالها في أماكن دولية بارزة مثل متحف الفن الحديث ونيويورك ومعرض هايوارد في لندن. [مصدر أفضل مطلوب] تم إدراج لافتة في القائمة المختصرة ل جائزة تيرنر في عام 2002
السيرة الذاتية
عدل
ولدت فيونا بانر في ميرسيسايد في شمال غرب إنجلتر ا في عام 1966. درست في جامعة كينغستون وأكملت درجة الماجستير في كلية جولدسميث للفنون في عام 1993 وفي العام التالي أقامت أول معرض فردي لها في سباق المدينة.
منذ تخرجها من كلية جولدسميث للفنون فقد واصلت بانر تطوير ممارسة مهمة ومدروسة ومترابطة متجذرة في اللغة والنشر بالمعنى الواسع وأصبح أمر أساسي لممارستها
في عام 1995 تم تضمينها في الإصدار العام: الفنانون البريطانيون الشباب الذي عقد في بينالي البندقية XLVI ابتكرت بانر نصوصًا مكتوبة بخط اليد ومطبوعة منذ عام 1994،  - «مناظر الكلمات» - تعيد سرد كلماتها بأكملها؛ بما في ذلك نقطة فاصلة (1991) و الصحراء (1994)،
أو سيناريوهات معينة بالتفصيل، كما اتخذ عملها شكل كتل نصية مفردة صلبة، غالبًا ما تكون بنفس شكل وحجم شاشة السينما، كما أنها تحقق في المكونات الرسمية للغة المكتوبة مما يعطي أهمية للرموز التي تتخلل الجمل.
عندما نشرت ذا نام في عام 1997 بدأت العمل تحت بصمة فانتي برس ونشرت منذ ذلك الحين أرشيفًا واسعًا للكتب والأشياء والعروض إلا أن الكثيرون شككوا في فكرة التأليف وحقوق النشر. بالنسبة لبانر فإن النشر هو في حد ذاته عمل أدائي، بالتالي يعيد عملها المفاهيم التقليدية للعظمة والتفرد، بدلاً من ذلك نشر إجراء شكلي زائف مرح واستفزازي. نام هو كتاب من 1000 صفحة يصف مؤامرات ستة أفلام فيتنام بالكامل: الأفلام هي القيامة الان وولد فالرابع من يوليو وصائد الغزلان وفول ميتال جاكيت و هامبرقر هيل و فصيلة
منذ أوائل عام 2000 وبانر تعمل مع الأفلام الإباحية كأساس لاستكشاف هوسنا بالجنس والحدود القصوى للتواصل المكتوب، في الأعمال الكبيرة والمليئة بالكثافة فقد نسخت الأنشطة الجنسية المتنوعة التي تحدث في أرسيومان في بلاد العجائب من بطولة تيفاني مينكس، التي أخرجت أيضًا هذه النسخة المصنفة X من مغامرات أليس الخيالية، كذلك فيلم أرسيومان في بلاد العجائب الخاص بـانر (2001) الذي تم تقديمه في معرض جائزة تيرنير وهو وصف مطبوع 4 × 6 أمتار للفيلم الملصق والملاءة ذات الطبقات تلو الأخرى على الحائط مثل لوحة الإعلانات المحملة، "أردت أن أجعل بعض العمل حول الجنس لكنني لم أستطع وصفه، كنت قريبًا جدًا منه ولم يكن لدي الكلمات القريبة، نظرت مرة أخرى إلى الموانئ كوسيلة للتحقيق في المحرمات الخاصة بي، تمامًا كما هو الحال مع أفلام الحرب التي استمتعت بها ولكني وجدت صعوبة في فهمها وكانت حميمة ولكنها بعيدة ومغرية ومثيرة للاشمئزاز في بعض الأحيان أيضًا، كان ردي على الفيلم عاطفيًا للغاية. " سألت الجارديان، «إنه فن. لكن هل هو إباحي؟» دعا بن دوفر «أكبر نجم إباحي في بريطانيا» للتعليق. ، فاز بالجائزة في ذلك العام فنان لانكاستريا كيث تايسون.
في عام 2009 أصدرت لنفسها رقم الكتاب القياسي الدولي وسجلت نفسها كمنشور باسمها.
في عام 2010 تم اختيارها لإنشاء لجنة قاعة دوفين العاشرة في تيت التي حولت من أجلها وعرضت طائرتين مقاتلتين تابعتين لسلاح الجو الملكي تم إيقاف تشغيلهما.
في رسالة مفتوحة إلى وزير الثقافة في الحكومة البريطانية جيريمي هانت – في الأول من أكتوبر عام 2010 وشارك في توقيعها27  مرشحًا سابقًا لجائزة تيرنر و19 فائزًا - عارضت بانر أي تخفيضات مستقبلية في التمويل العام للفنون، في الرسالة وصفت الأشكال الكونية للفنون في بريطانيا بأنها «مشهد رائع وخصيب للثقافة والإبداع».
تشمل أعمال بانر النحت والرسم والتركيب والنص هو جوهر أعمالها، هي واحدة من «الأسماء الرئيسية» [8] إلى جانب جيك ودينوس تشابمان وغاري هيوم وسام تايلور وود وتاسيتا دين ودوغلاس جوردون من الفنانين البريطانيين الشباب.
الاعمال الاخرى
- Onyx، Bookman، Courier 2018 مطاطية كاملة التوقف (مربي التثبيت، أثينا)
- SS19 The Walk (and Buoys Boys) 2018 فيلم رقمي عالي الدقة (مربي التثبيت، أثينا)
- SS19 The Walk 2018 تم أداؤه في DRAFx: أمسية من العروض (o2 Kentish Town Forum، لندن)
- Buoys Boys 2016، المطاطية الكاملة، الأداء النحتي (De La Warr Pavilion، Bexhill-on-sea)
- Buoys Boys 2016، فيلم رقمي عالي الدقة
- STAMP OUT PHOTOGRAPHIE 2014 (مجموعة V-A-C Whitechapel Gallery، لندن)
- 1066 2012 إسقاط الجدار (تيرنر المعاصر، إنجلترا)
- الجثة الرائعة ستشرب العرض/العرض الموسيقي للنبيذ الشاب 2012 (كنيسة التجمع الويلزي، بورو، لندن)
- أداء عاري 2010 مع ديفيد سالاس (كلير دي روان/إطلاق كتاب معايير أخرى، لندن)
- مرآة أداء 2007 مع سامانثا مورتون (معرض وايت تشابل، لندن)
المعارض
عدل
1994
- دفع حافة الظرف، سيتي ريسينغ، لندن
1995
- غرفة المشاهدة، معرض Luhring Augustine، نيويورك
1997
- The Nam - 1000 صفحة كل كتاب نصي، لندن
- فقط The Lonely، Frith Street Gallery، لندن
1998
- LOVE DOUBLE، معرض باربرا ثوم، برلين
1999
- بيانات، معرض بازل للفنون
- ASTERISK، Gesellschaft für Aktuelle Kunst، بريمن
- حركة عدم الانحياز والمواد ذات الصلة، المواد المطبوعة، نيويورك
- توقف، معرض شارع فريث، لندن
- Soixante-Neuf، معرض Charles H Scott، معهد إميلي كار، فانكوفر
2001
- أرسيومان، موراي جاي، نيويورك
- أرسيومان، معرض باربرا ثوم، برلين
- قوس قزح، 24/7، معرض هايوارد، لندن
2002
- My Plinth is Your Lap، Dundee Contemporary Arts، Dundee
2003
- فيونا بانر، 1301PE، لوس أنجلوس، كاليفورنيا
- أرسنال، معرض باربرا ثوم، برلين
- Arsewoman in Wonderland، Barbara Thumm Gallery، برلين
2007
- السلام على الأرض، تيت بريطانيا، لندن
- كل كلمة غير مادية، معرض باربرا ثوم، برلين
- The Bastard Word، محطة توليد الطاقة، تورنتو
2010
- الأذن العارية، معرض شارع فريث، لندن
- بريتش ايروسبيس هارير البحر, Tate Britain Duveens Commission 2010, تيت, لندن
- Tornado، لجنة مشتركة من Locus + و Great North Run Culture، 2010، نيوكاسل
- جميع الطائرات المقاتلة في العالم، متحف الفن دي جولييت، كيبيك
2011
2012
- Unboxing، أعظم فيلم لم يصنعه قط، 1301PE، لوس أنجلوس
2013
- فانيتي برس، سمرهول، إدنبرة (كتالوج)
- Wp Wp Wp، حديقة يوركشاير للنحت، ويكفيلد
- ميستاه كورتز، لم يمت، بير، لندن
2015
- قم بالتمرير لأسفل واستمر في التمرير، معرض إيكون، برمنغهام، المملكة المتحدة
- FONT، معرض Frith Street، لندن
2016
- أو كور دي تينيبر، ميشيل ديدييه، باريس، فرنسا
- Buoys Boys، De La Warr Pavilion، Bexhill، المملكة المتحدة
- قم بالتمرير لأسفل واستمر في التمرير، كونستال نورنبرغ، ألمانيا
- فيونا بانر، 1301PE، لوس أنجلوس
- دراسة رقم 13. كل كلمة Unmade، Fiona Banner، David Roberts Art Foundation، لندن
- مدرج AW17، متحف دي بونت، تيلبورغ، هولندا
2018
- Buoys Boys، Mission Gallery، Swansea، ويلز
2019
- فيونا بانر المعروفة أيضًا باسم فانتي برس، معرض ليبي ليشولد، جامعة إميلي كار للفنون والتصميم، فانكوفر، كندا
- فيونا بانر المعروفة أيضًا باسم فانتي برس ، معرض الفن المستقل، معرض باربرا ثوم، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية
- Full Sea Stop Scape، معرض Barbara Thumm، برلين، ألمانيا
2020
- الفترة، متحف فورليندن، هولندا
2021
- إعصار براناياما، بركات المعاصر، سيول، كوريا
يوفوريا (برنامج حاسوب)
يوفوريا هو محرك ألعاب تم تطويره من قبل شركة ناتشورال موشن. من أشهر الألعاب التي استخدمته غراند ثفت أوتو Ⅳ. بدلا من استخدام رسوم متحركة محددة مسبقا، يتم تخليق تصرفات الشخصيات وردود أفعالها في الوقت الحقيقي، فهي مختلفة في كل مرة، حتى عندما يعاد نفس المشهد. حسب الموقع الرسمي فهو يعمل على منصات أندرويد، آي أو إس، إكس بوكس 360، إكس بوكس ون، بلاي ستيشن 4، بلاي ستيشن 3 وأو إس 10 وهو متوافق مع كل المحركات الفيزيائية التجارية.
نجم Q
و يعرف أيضا بالثقب الرمادي. و هو نجم نيتروني ثقيل و مضغوط في حالة خاصة جدا. تقترح الملاحظات بأنه فقد الاستقرار. و المرجح بأن كتلة مادة النجم Q أكبر من كتلة 100 بروتون أو نيترون. و يمكن أن توجد جزيئات صغيرة من مادة النجم Q في المجرات و المجرات العنقودية. يوجد كائن مضغوط في منتصف V404 Cygni كان فرض بأنه ثقب أسود لكنه في الحقيقة نجم Q.
خورخي غارسيا مارين
خورخي غارسيا مارين هو دراج إسباني، ولد في 23 أبريل 1980 في سرقسطة في إسبانيا.
تصميم المعرض
تصميم المعرض أو تصميم المعارض هي عملية تطوير المعرض من مفهوم أو فكرة إلى معرض ثلاثي الابعاد. وهو حقل متطورة باستمرار بالاعتماد على حلول مبتكرة وخلاقة وعملية لتحدي تطور الاتصال البيئي اللذي "يحكي قصة"في مجال ثلاثي الأبعاد. مصممي المعرض أو(مصممي المعارض) هو استخدام مجموعة واسعة من التكنولوجيات والتقنيات لتطوير الخبرات التي سيتردد صداها على مختلف الجماهير بهدف ايصال رسائل وقصص وأهداف المعرض .هناك العديد من الأنواع المختلفة للمعرض بدءا من المتاحف لتجارة التجزئة وتجارة العروض إلى المواضيع الجذابة وحدائق الحيوان ومراكز الزوار. جميع أنواع المعارض تهدف إلى إيصال رسالة من خلال إشراك جمهورها في تفاعلات ذو هدف واهتمام. تصميم المعرض هو عملية تعاونية تدمج تخصص الهندسة المعمارية وهندسة المناظر الطبيعية،و التصميم الجرافيكي والهندسة السمعية البصرية والوسائط الرقمية والإضاءة والتصميم الداخلي وتوسيع المحتوى لتطوير خبرات الجمهور في تفسير المعلومات باشتمال وإشراك المستخدم وتأثيره على فهم الموضوع. مصممي المعرض يعملون بشكل وثيق مع مصممي الجرافيك والمتخصصين في المحتوى والمهندسين المعماريين والمصنعين والأخصائيين التقنيين وخبراء الهندسة السمعية والبصرية ,وأما في حالة المتاحف وغيرها من المؤسسات القائمة والملاك وأصحاب المصالح مثل أفراد المجتمع والوكالات الحكومية وغيرها من المنظمات المشتركة الأخرى. عملية تصميم المعرض مبنية على الخطة الفهميه أو التفسيرية للمعرض محدده الطرق المناسبة و الأكثر فعالية واندماج لإيصال رسالة أو رواية قصة. هذه العملية غالبا ما تعكس العملية المعمارية أو الجدول الزمني منتقلة من الخطة الفهميه من خلال توثيق وتعين التصميم التخطيطي والتصميم المتطور. المراحل الأولى هي إنشاء اتجاها موضوعيا وحلول مبتكره ومتطورة ومناسبة لتحقيق الأهداف التفسيرية والتواصلية من المعرض. اما المراحل الأخيرة هدفها توظيف الخبرات الفنية في ترجمة اللغة البصرية للتصاميم إلى وثائق تفصيلية موفرة جميع المواصفات المطلوبة لإنشاء وتثبيت المعرض.