cyanic-selkie/wikianc huggingface dataset:
Wright-broers
Vroeë loopbaan en navorsing
Aan die einde van 1885 of vroeg in 1886 is Wilbur met 'n hokkiestok in die gesig geslaan terwyl hy saam met vriende 'n yshokkiewedstryd gespeel het, waartydens hy sy voortande verloor het. Hy was tot op daardie stadium sterk en atleties gebou, en hoewel sy beserings nie besonder ernstig voorgekom het nie, het hy hom begin teruggetrek. Hy was van plan om by Yale te studeer. In plaas daarvan spandeer hy die volgende paar jaar grootliks huisgebonde. Gedurende hierdie tyd sorg hy vir sy ma, wat terminaal siek was aan tuberkulose, en spandeer baie tyd in die biblioteek van sy vader waar hy lees. Hy was ook sy vader behulpsaam in tye van omstredenheid in die kerk, Hy het ook sy ongemak uitgespreek oor sy eie gebrek aan ambisie.
Patente-oorlog
Die Wright-broers het self hul 1903-patentaansoek opgestel, maar dit is afgekeur. In Januarie 1904 het hulle 'n Ohio-patentprokureur, Henry Toulmin aangestel, en op 22 Mei 1906 is die Amerikaanse patent 821393 aan hulle toegestaan vir "...nuwe en nuttige verbeterings vir vlieënde masjiene". Die patent illustreer 'n nie-aangedrewe vlieënde masjien – naamlik die 1902-sweeftuig. Die patent se belangrikheid lê in sy aanspraak op 'n nuwe en nuttige metode om 'n vlieënde masjien te beheer, aangedryf of nie. Die tegniek van vlerkdraai word beskryf, maar die patent stel uitdruklik dat ander metodes in plaas van vlerkdraai gebruik kan word om die buitenste gedeeltes van 'n masjien se vlerke aan te pas na verskillende hoeke aan die regter- en linkerkant om sywaartse (rol) beheer te verkry.
Vroeë loopbaan en navorsing
Die jaar 1896 het drie belangrike lugvaartgebeurtenisse meegebring. In Mei het die Smithsonian Institution-sekretaris, Samuel Langley, suksesvol 'n onbemande stoomaangedrewe vastevlerk-modelvliegtuig gevlieg. In die middel van die jaar het die ingenieur en lugvaartowerheid van Chicago, Octave Chanute, verskeie individue laat vergader wat verskillende soorte sweeftuie oor die sandduine langs die oewer van die Michiganmeer getoets het. In Augustus sterf Lilienthal tydens 'n val met sy sweeftuig. Hierdie gebeure het die broers laat nadink, veral Lilienthal se dood. Die Wright-broers noem sy dood later as die tydstip toe hul ernstige belangstelling in vliegnavorsing begin het.
Smithsonian vete
SP Langley, sekretaris van die Smithsonian Instituut vanaf 1887 tot sy dood in 1906, het jare lank met modelvliegmasjiene geëksperimenteer en suksesvol onbemande aangedrewe vastevlerkmodelvliegtuie in 1896 en 1903 gevlieg. Twee toetse van sy bemande volgrootte motoraangedrewe Aerodrome in Oktober en Desember 1903 was egter volslae mislukkings. Nietemin het die Smithsonian later met trots die Aerodrome in sy museum vertoon as die eerste swaarder-as-lug-vaartuig wat "in staat is" tot bemande aangedrewe vlug, wat die Wright-broers se uitvinding tot sekondêre status verplaas het en 'n dekade lange vete met Orville Wright ontketen het, wie se broer hulp van die Smithsonian ontvang het toe hy sy eie soeke na vlieg begin het.
"Nóg die Smithsonian-instelling of sy opvolgers, nóg enige museum of ander agentskap, buro of fasiliteite wat vir die Verenigde State van Amerika deur die Smithsonian-instelling of sy opvolgers geadministreer word, sal 'n verklaring of etiket publiseer of toelaat dat dit vertoon word in verband met of ten opsigte van enige vliegtuigmodel of -ontwerp van vroeër datum as die 1903 Wright-vliegtuig, wat in werklikheid beweer dat sodanige vliegtuig in staat was om 'n man onder sy eie krag in beheerde vlug te vervoer."
Vestiging van legitimiteit
Die Amerikaanse weermag, wat onlangs $50 000 op die Langley Aerodrome spandeer het – 'n produk van die land se voorste wetenskaplike – net om te sien hoe dit twee keer in die Potomac-rivier duik "soos 'n handvol mortiere", was besonder onontvanklik vir die eise van twee onbekende fietsmakers van Ohio. Dus, betwyfel of geminag, het die Wright-broers hul werk in semi-duisternis voortgesit, terwyl ander lugvaartpioniers soos Santos-Dumont, Henri Farman, Léon Delagrange en Amerikaner Glenn Curtiss die kollig betree het.
Smithsonian vete
Orville het herhaaldelik beswaar gemaak teen wanvoorstelling van die Aerodrome, maar die Smithsonian was onversetlik. Orville het gereageer deur die gerestoureerde 1903 Kitty Hawk Flyer in 1928 aan die London Wetenskapmuseum te leen en geweier om dit aan die Smithsonian te skenk aangesien die instelling die geskiedenis van die vlieënde masjien "verdraai" het. Orville sou nooit weer sy uitvinding sien nie, aangesien hy gesterf het voor dit teruggebring is na die Verenigde State.
As uitvinders, bouers en vlieëniers het hulle die vliegtuig verder ontwikkel, die mens geleer vlieg en die era van lugvaart geopen
Die Smithsonian het sy aanspraak van die Aerodrome gegrond op kort toetsvlugte wat Glenn Curtiss en sy span in 1914 daarmee gemaak het. Die Smithsonian het Curtiss toegelaat om groot veranderinge aan die tuig aan te bring voordat hulle probeer het om dit te vlieg.
Regsgedinge begin
In 'n poging om die patent te omseil, het Glenn Curtiss en ander vroeë vlieëniers rolroere ontwerp om laterale beheer na te boots wat in die patent beskryf word en deur die Wrights in hul openbare vlugte gedemonstreer is. Kort na die historiese 4 Julie 1908, een kilometer lange vlug deur Curtiss in die AEA June Bug, het die Wrights hom gewaarsku om nie hul patent te skend deur voordeel te trek uit die vlieg of vliegtuie wat rolroere gebruik het nie.
Orville
Orville het met Wilbur se dood die presidentskap van die Wright maatkappy opgevolg. Hy het die gesogte Collier-trofee in 1914 gewen vir die ontwikkeling van sy outomatiese stabiliseerder op die broers se Wright Model E. Deur Wilbur se afkeer vir besigheid te deel, maar nie sy broer se uitvoerende vaardighede nie, het Orville die maatskappy in 1915 verkoop. Die Wright maatskappy het toe in 1916 deel van Wright-Martin geword.
In besigheid
Tussen 1910 en 1916 het die Wright-broers vliegskool by Huffman Prairie 115 vlieëniers opgelei wat deur Orville en sy assistente onderrig is. Verskeie leerlinge het beroemd geraak, insluitend Henry "Hap" Arnold, wat tot vyfster-generaal gevorder het, die Amerikaanse weermag se lugmag in die Tweede Wêreldoorlog gelei het en die eerste hoof van die Amerikaanse lugmag geword het; Calbraith Perry Rodgers, wat die eerste kus-tot-kus-vlug in 1911 gemaak het (met baie stoppe en ongelukke) in 'n Wright Model EX genaamd die "Vin Fiz" (na die borg se druifkoeldrank); en Eddie Stinson, stigter van die Stinson Aircraft Company.
Orville
Op 19 April 1944 het die tweede vervaardigde Lockheed Constellation, geloods deur Howard Hughes en TWA-president Jack Frye, van Burbank, Kalifornië, na Washington, DC gevlieg in 6 uur en 57 minute (2300 myl, 330,9 mph). Op die terugreis het die vliegtuig by Wright Field gestop om Orville Wright sy laaste vliegtuigvlug te gee, meer as 40 jaar na sy geskiedkundige eerste vlug. Hy het dalk selfs kortstondig die kontroles gehanteer. Hy het opgemerk dat die vlerkspan van die Constellation langer was as die afstand van sy eerste vlug. Orville se laaste groot projek was om toesig te hou oor die herwinning en bewaring van die 1905 Wright Flyer III, wat historici beskryf as die eerste praktiese vliegtuig.
Orville is op 30 Januarie 1948 op die ouderdom van 76 oorlede, meer as 35 jaar ná sy broer, ná sy tweede hartaanval, nadat hy van die perd-en-karretjie-tydvak tot die aanbreek van supersoniese vlug geleef het. Albei broers is begrawe in die familiegraf by Woodland-begrafplaas, Dayton, Ohio. John T. Daniels, die kuswagoffisier wat hul beroemde eerste vlugfoto geneem het, is die dag ná Orville dood.
1901
k = lugdruk koëffisiënt (Smeaton-koëffisiënt)
Vroeë loopbaan en navorsing
Die Wright-broers het altyd 'n verenigde beeld aan die publiek voorgehou, en gesamentlik die eer vir hul uitvinding gedeel. Biograwe merk op dat Wilbur in 1899–1900 die inisiatief geneem het deur van 'my' masjien en 'my' planne te skryf voordat Orville diep betrokke geraak het, toe die eerste persoon enkelvoud die meervoud 'ons' geword het. Skrywer James Tobin beweer, "dit is onmoontlik om hom voor te stel dat Orville, briljant soos hy was, die dryfveer was wat hul werk begin het en dit van die agterkamer van 'n winkel in Ohio tot konferensies met kapitaliste, presidente en konings gehou het. Will het dit gedoen. Hy was die leier, van die begin tot die einde."
Smithsonian vete
Uitgevind en gebou deur Wilbur en Orville Wright
Vestiging van legitimiteit
Die Wrights was bly om vry te wees van die afleiding van verslaggewers. Die afwesigheid van nuusmanne het ook die kans verminder dat mededingers hul metodes kon leer. Na die Kitty Hawk-aangedrewe vlugte, het die Wrights 'n besluit geneem om te begin onttrek uit die fietsbesigheid sodat hulle kon konsentreer op die skep en bemarking van 'n praktiese vliegtuig. Dit was finansieel riskant, aangesien hulle nie ryk of die regering befonds was nie (anders as ander eksperimenteerders soos Ader, Maxim, Langley en Santos-Dumont). Die Wright-broers het nie die luukse gehad om hul uitvinding te kon weggee nie: dit moes hul hoof inkomste bron wees. So het hul geheimhouding verskerp, aangemoedig deur advies van hul patentprokureur, Henry Toulmin, om nie besonderhede van hul masjien bekend te maak nie. By Huffman Prairie het ligter winde opstygings moeiliker gemaak, en hulle moes 'n langer wegspringspoor gebruik as die 18 m spoor wat by Kitty Hawk gebruik was. Die eerste vlugte in 1904 het probleme met longitudinale stabiliteit aan die lig gebring, wat opgelos is deur ballas by te voeg en die stutte vir die hoogteroer te verleng. Gedurende die lente en somer het hulle baie harde landings ervaar, wat dikwels die vliegtuig beskadig en geringe beserings veroorsaak het. Op 13 Augustus, met 'n onondersteunde opstyg, het Wilbur uiteindelik hul beste Kitty Hawk-poging oortref met 'n vlug van 400 m. Toe besluit hulle om 'n gewig-aangedrewe katapult te gebruik om opstygings makliker te maak en het dit op 7 September vir die eerste keer probeer.
Eerste enjinaangedrewe vlug in Desember 1903
Vyf mense het die vlugte aanskou: Adam Etheridge, John T. Daniels (wat die beroemde "eerste vlug"-foto geneem het met Orville se vooraf-geposisioneerde kamera), en Will Dough, almal van die Amerikaanse regering se kus-reddingspan; area sakeman W.C. Brinkley; en Johnny Moore, 'n tienerseun wat in die area gewoon het. Nadat die mans die Flyer van sy vierde vlug teruggesleep het, het 'n kragtige windvlaag dit verskeie kere omgekeer, ten spyte van die helpers se poging om dit vas te hou. Die Wright Flyer is erg beskadig en het nooit weer gevlieg nie. Die broers het die vliegtuig huis toe laat vervoer, en jare later het Orville dit gerestoureer, dit aan verskeie Amerikaanse plekke geleen vir uitstalling, daarna aan 'n Britse museum (sien Smithsonian-dispuut hieronder), voordat dit uiteindelik in 1948 in die Smithsonian-instelling, waar dit tans nog steeds is, geïnstalleer is.
Orville
Orville Wright het vir 28 jaar in die NACA gedien. In 1930 het hy die eerste Daniel Guggenheim-medalje ontvang wat in 1928 deur die Daniel Guggenheim Fonds vir die Bevordering van Lugvaartkunde gestig is. In 1936 is hy verkies as 'n lid van die Nasionale Akademie van Wetenskappe. In 1939 het president Franklin D. Roosevelt 'n presidensiële proklamasie uitgereik wat die herdenking van Orville se verjaardag as Nasionale Lugvaartdag aangewys het, 'n nasionale erkenning wat die ontwikkeling van lugvaart vier.
Idees oor beheer
Op grond van waarneming het Wilbur tot die gevolgtrekking gekom dat voëls die hoek van die punte van hul vlerke verander het om hul liggame regs of links te laat rol. Die broers het besluit dat dit ook 'n goeie manier is om 'n vlieënde masjien te draai – om soos 'n voël te "draai" of "leun" in die draai en net soos 'n persoon wat op 'n fiets ry, 'n ervaring waarmee hulle deeglik vertroud was. Net so belangrik, hulle het gehoop dat hierdie metode herstel sal moontlik maak as die wind die masjien eenkant kantel (laterale balans). Hulle wonder hoe hulle dieselfde effek met mensgemaakte vlerke kan bereik en het uiteindelik vlerkbuiging ontdek toe Wilbur 'n lang binnebuis by die fietswinkel ledig gedraai het.
Kinderjare
Vanweë hul vader se posisie as biskop in die Church of the United Brethren in Christ, het hy gereeld gereis en die Wrights het gereeld verhuis – twaalf keer voordat hy uiteindelik in 1884 permanent na Dayton teruggekeer het. In die laerskool was Orville gereeld stout en was by een geleentheid geskors. In 1878, toe die gesin in Cedar Rapids, Iowa, gewoon het, het hul pa 'n speelgoedhelikopter vir sy twee jonger seuns huis toe gebring. Die toestel was gebaseer op die uitvinding van die Franse lugvaartpionier Alphonse Pénaud. Dit was ongeveer 30 cm lank, gemaak van papier, bamboes en kurk met 'n rekkie om sy rotor te draai. Wilbur en Orville speel daarmee totdat dit breek, en bou toe hul eie. In latere jare wys hulle op hul ervaring met die speelding as die vonk van hul belangstelling in vlieg.
Stratovulkaan
thumb|280px|[[Vesuvius, naby die stad Napels in Italië, het in 79 n.C. gewelddadig uitgebars. Die laaste uitbarsting van dié stratovulkaan was in Maart 1944.]]
Vergeet
Vergeet is die oënskynlike verlies of wysiging van inligting wat reeds geënkodeer en in 'n individu se kort- of langtermyngeheue gestoor is. Dit is 'n spontane of geleidelike proses waarin ou herinneringe nie uit geheueberging herroep kan word nie. Probleme met die onthou, leer en behou van nuwe inligting is 'n paar van die mees algemene klagtes van ouer volwassenes. Studies toon dat retensie verbeter met verhoogde repetisie. Hierdie verbetering vind plaas omdat repetisie help om inligting na langtermyngeheue oor te dra.
Wright-broers
In besigheid
Die Wright mmatskappy het die eerste bekende kommersiële lugvrag op 7 November 1910 vervoer deur twee bale rok-sy 105 km van Dayton na Columbus, Ohio, te vlieg vir die Morehouse-Martens Afdelingswinkel, wat 'n $5 000 fooi betaal het. Maatskappyvlieënier Phil Parmelee het die vlug – wat meer 'n oefening in advertensies was as 'n eenvoudige aflewering – in 'n uur en ses minute gemaak met die vrag vasgegord in die passasiersitplek. Die sy is in klein stukkies gesny en as aandenkings verkoop.
Eerste enjinaangedrewe vlug in Desember 1903
Die Wrights het 'n telegram oor die vlugte aan hul pa gestuur en versoek dat hy die "pers in kennis stel". Die Dayton Journal het egter geweier om die storie te publiseer en gesê die vlugte was te kort om belangrik te wees. Intussen, teen die broers se wense, het 'n telegraafoperateur hul boodskap aan 'n Virginië-koerant uitgelek, wat 'n hoogs onakkurate nuusartikel saamgestel het wat die volgende dag in verskeie koerante elders herdruk is, insluitend Dayton.
Vestiging van legitimiteit
Elkeen van die drie asse – steek, rol en gier – het nou sy eie onafhanklike beheer gehad. Hierdie wysigings het stabiliteit en beheer aansienlik verbeter, wat 'n reeks van ses dramatiese "lang vlugte" moontlik gemaak het wat wissel van 17 tot 38 minute en 11–24 myl (39 km) rondom die driekwartmyl-baan oor Huffman Prairie tussen 26 September en 5 Oktober. Wilbur het die laaste en langste vlug gemaak, 39,4 km in 38 minute en 3 sekondes, wat geëindig het met 'n veilige landing toe die brandstof opgrraak het. Die vlug is deur 'n aantal mense gesien, insluitend verskeie genooide vriende, hul pa Milton, en naburige boere. Verslaggewers het die volgende dag opgedaag (slegs hul tweede verskyning op die veld sedert Mei die vorige jaar), maar die broers het geweier om te vlieg. Die lang vlugte het die Wrights oortuig dat hulle hul doel bereik het om 'n vlieënde masjien van "praktiese nut" te skep wat hulle kon aanbied om te verkoop.
Smithsonian vete
Op 23 November 1948 het die eksekuteurs van Orville se boedel 'n ooreenkoms onderteken vir die Smithsonian om die Flyer vir een dollar te koop. Op aandrang van die eksekuteurs het die ooreenkoms ook streng voorwaardes vir vertoon van die vliegtuig ingesluit.
Vergeet
Oorsake van vergeet
Vergeet kan verskeie oorsake hê. Dit kan die gevolg wees van swak berging van inligting (ook bekend as enkodering of indruk), onvermoë om inligting te behou of nie meer in staat is om inligting te herwin nie. Inligting word beter gestoor of 'geënkodeer' as dit 'n sekere betekenis vir ons het (byvoorbeeld om 'n woord met iets anders te assosieer).
Wright-broers
Europese skeptisisme
In 1906 het skeptici in die Europese lugvaartgemeenskap die pers tot 'n anti-Wright-broers-houding oorgehaal. Europese koerante, veral dié in Frankryk, was openlik bespottend en noem hulle bluffeurs (bluffers). Ernest Archdeacon, stigter van die Aéro-Club de France, was in die openbaar minagting teenoor die broers se aansprake ten spyte van gepubliseerde verslae. Hy het verskeie artikels geskryf en in 1906 verklaar dat "...die Franse die eerste openbare vertoning van 'n aangedrewe vlug sou maak". Die Paryse uitgawe van die New York Herald het Europa se mening oor die Wright-broers in 'n hoofartikel op 10 Februarie 1906 opgesom: "Die Wrights het gevlieg of hulle het nie gevlieg nie. Hulle besit 'n masjien of hulle besit nie een nie. Hulle is in werklikheid of vlieëniers of leuenaars. Dit is moeilik om te vlieg. Dit is maklik om te sê: 'Ons het gevlieg'."
Stratovulkaan
Ontstaan
Die water wat uit die rots vrygestel word, verlaag die smeltpunt van die mantelrots, wat dan gedeeltelik smelt en opstyg vanweë die kleiner digtheid daarvan relatief tot die omringende mantelrots; dit dam dan tydelik op by die basis van die litosfeer.
Dié interne snellers kan beïnvloed word deur eksterne snellers soos 'n sektorinstorting, aardbewing of wisselwerkings met grondwater. Wat ook al die presiese meganisme, die druk in die magmakamer neem toe tot 'n kritieke punt waar die dak van die magmakamer opbreek en die magma 'n pad na die oppervlak kry om uit te bars.
Wright-broers
Eerste enjinaangedrewe vlug in Desember 1903
'n Ontleding in 1985 deur professor Fred E.C. Culick en Henry R. Jex het getoon dat die 1903 Wright Flyer so onstabiel was dat dit byna onhanteerbaar was deur enigiemand behalwe die Wrights, wat hulself in die 1902-sweeftuig opgelei het. In 'n poging om die vlug te herhaal tydens die geleentheid se 100ste herdenking op 17 Desember 2003, het Kevin Kochersberger, wat 'n presiese replika geloods het, misluk in sy poging. Dit het getoon dat die sukses wat die Wright-broers behaal het toe te skryf kan word aan hul loodsvaardigheid.
Stratovulkaan
Gevare
thumb|220px|[[Etna op die eiland Sisilië in Suid-Italië.]] thumb|220px|[[Foedji op Honshu, Japan.]]
Ontstaan
links|thumb|'n Deursnee van 'n subduksiesone en verwante stratovulkane.
Wright-broers
Kinderjare
Wilbur en Orville Wright was twee van sewe kinders gebore uit die huwelik van Milton Wright (1828–1917), van Engelse en Nederlandse afkoms, en Susan Catherine Koerner (1831–1889), van Duitse en Switserse afkoms. Milton Wright se ma, Catherine Reeder, was afstammelinge van die stamvader van die Vanderbilt-familie en die Hugenote Gano-familie van New Rochelle, New York. Wilbur is in 1867 naby Millville, Indiana, gebore; Orville in Dayton, Ohio, in 1871.
Regsgedinge begin
Orville het aan Curtiss geskryf, "Eis 14 van ons patent nr. 821,393 dek spesifiek die kombinasie wat ons ingelig word dat jy gebruik. As dit jou begeerte is om die lugvertoonbesigheid te betree, sal ons graag die kwessie van 'n lisensie opneem ingevolge van ons patent vir daardie doel."
Kompeterende aansprake
Eerste aangedrewe vlieg-aansprake word gemaak vir Clément Ader, Gustave Whitehead, Richard Pearse en Karl Jatho vir hul verskillende gedokumenteerde toetse in jare voor en insluitend 1903. Bewerings dat die eerste ware vlug ná 1903 plaasgevind het, word gemaak vir Traian Vuia en Alberto Santos-Dumont. Ondersteuners van die post-Wright-pioniers voer aan dat tegnieke wat deur die Wright-broers gebruik is, hulle diskwalifiseer as eerste om suksesvolle vliegtuigvlugte te maak. Daardie tegnieke was: 'n lanseerspoor; glyvoete in plaas van wiele; 'n teenwind by opstyg; en 'n katapult na 1903. Ondersteuners van die Wright-broers voer aan dat bewese, herhaalde, beheerde en volgehoue vlugte deur die broers hulle geregtig maak op krediet as uitvinders van die vliegtuig, ongeag daardie tegnieke.
Stratovulkaan
Ontstaan
Die snellers wat tot die finale uitbarsting lei, word steeds ondersoek. Moontlike meganismes sluit in:
Wright-broers
Orville
"Ons het gewaag om te hoop ons het iets uitgevind wat blywende vrede op die aarde sou bring. Maar ons was verkeerd … Nee, ek het geen spyt oor my aandeel in die uitvinding van die vliegtuig nie, alhoewel niemand meer kan betreur as ek oor die vernietiging wat dit veroorsaak het nie. Ek voel omtrent dieselfde oor die vliegtuig as wat ek oor vuur voel. Dit wil sê, ek is spyt oor al die verskriklike skade wat deur vuur aangerig is, maar ek dink dit is goed vir die mensdom dat iemand dit ontdek het hoe om vure te begin en dat ons geleer het hoe om duisende belangrike gebruike van vuur te ontwikkel."
Vergeet
Vergete toe gevind
Andersen, Bjork en Bjork het gevind dat die herwinning van sekere inligting in die geheue (byvoorbeeld waar ek vandag my motor geparkeer het) verwante inligting in die geheue kan onderdruk (byvoorbeeld waar ek my motor gister geparkeer het). Dit word herwinning-geïnduseerde vergeet genoem.
Stratovulkaan
Lawa
Verder kan lawastrome ys en gletsers laat smelt wat aan die vulkaan se krater en boonste hange versamel het, en dit kan enorme lahars veroorsaak.
Lughawe-sitkamer
Eersteklas lugredery-sitkamers
Vir baie lugrederye sal 'n eersteklas-sitkamer ook aan internasionale eersteklas- en topvlakpassasiers gebied word. Eersteklas-sitkamers is gewoonlik meer eksklusief en sal ekstra geriewe bo besigheidsklas bied, wat meer ooreenstem met die Europese/Asiatiese konsep van 'n lughawe-sitkamer. In die paar gevalle waar 'n gerief slegs in die besigheidsklas-sitkamer aangebied word, word eersteklaspassasiers toegelaat om die besigheids-sitkamer te gebruik as hulle so voel. Enigiemand met eersteklas-sitkamertoegang het in elk geval amper outomaties toegang tot die besigheidsklas-sitkamer — soos as 'n reisgenoot nie in eersteklas bespreek is nie en nie as 'n gas in die eersteklas-sitkamer ingebring mag word nie. In die meeste gevalle sal lugdienste eersteklaspassasiers 'n gratis pas na hul standaard lughaweklub bied. Sommige lugrederye bied ook "aankoms-sitkamers" vir passasiers om te stort, te rus en moontlik te eet na 'n langafstand internasionale vlug.
Stratovulkaan
Vulkaanbomme
Vulkaanbomme is stollingsgesteentes wat in grootte wissel van dié van boeke tot dié van klein motors en wat uit stratovulkane geskiet word wanneer hulle ontplof. Dié "bomme" kan tot 20 km van die vulkaan af beweeg en hou 'n gevaar in vir geboue, mense en diere terwyl dit teen baie hoë snelhede (honderde kilometers per uur) deur die lug trek.
Wright-broers
1901
S = totale oppervlakte van die hefoppervlak in vierkante voet
Stratovulkaan
Lahars
Warm aswolke, lawastrome en piroklastiese stuwings wat in 1985 tydens die uitbarsting van Nevado del Ruiz in Colombia uitgelaat is, het sneeu en ys bo-op die 5 321 m hoë vulkaan in die Andes laat smelt. Die lahar wat ontstaan het, het die stad Armero en nabygeleë nedersettings oorstroom en 25 000 mense gedood.
Wright-broers
1901
V = snelheid (teenwind plus grondspoed) in myl per uur
Stratovulkaan
Lahars
Lahars (van 'n Javaanse word vir vulkaniese modderstrome) is 'n mengsel van vulkaanpuin en water. Lahars het gewoonlik twee bronne: reën of die smelting van sneeu en ys deur warm vulkaniese elemente soos lawa. Na gelang van die temperatuur en die proporsie van water tot puin, wissel lahars van taai strome so dik soos sement tot vinnig vloeiende vloede so dik soos sop. Wanneer lahars teen die steil hange van stratovulkane af vloei, kan hulle alles in hulle pad platvee of verdrink.
Lughawe-sitkamer
Geriewe
Behalwe dat dit meer gemaklike sitplekke bied, bied sitkamers gewoonlik komplimentêre alkoholiese en nie-alkoholiese drankies, en ligte versnaperinge soos vrugte, kaas, sop, gebak en ontbytitems. In die Verenigde State en Kanada bied byna alle binnelandse sitkamers 'n oop kroeg vir plaaslike bier, huiswyn en sterk drank. In die Verenigde State is premium drankies soos ingevoerde bier, drank uit die boonste rakke, hoë-end wyne en sjampanje dikwels te koop.
In Asië, Europa en die Midde-Ooste kan sitkamers (veral dié vir eersteklaspassasiers) redelik luuks wees, met 'n uitgebreide premium oop kroeg, vol warm en koue buffetmaaltye, sigaarkamers, spa- en masseerdienste, fiksheidsentrums, privaat cabanas, uiltjieknip-suites en storte.
Lugdiens-sitkamers
Lugrederye buite Australië en Noord-Amerika verkoop gewoonlik nie sitkamerlidmaatskap nie, en behou eerder sitkamertoegang uitsluitlik vir baie gereelde reisigers en passasiers in premium kajuite. 'n Passasier wat egter 'n sitkamerlidmaatskap by 'n lugredery in een van die drie groot lugredery-alliansies (Oneworld, SkyTeam of Star Alliance) het, kan toegang hê tot die sitkamers van die ander lede van daardie alliansie. Byvoorbeeld, Qantas Club-lidmaatskap bied toegang tot die Admirals Club-sitkamers as gevolg van 'n wedersydse reëling met American Airlines; insgelyks kan 'n lid van die United Club of ander Star Alliance-lede toegang kry tot sitkamers van Air Canada en Air New Zealand.
Wright-broers
Openbare reaksies
Die regsgedinge het die openbare beeld van die Wright-broers beskadig, wat algemeen voorheen as helde beskou is. Kritici het gesê die broers was gulsig en onregverdig, en het hul optrede ongunstig vergelyk met Europese uitvinders, wat meer openlik gewerk het. Ondersteuners het gesê die broers beskerm hul belange en was geregverdig om billike vergoeding te verwag vir die jare se werk wat tot hul suksesvolle uitvinding gelei het. Hul 10-jarige vriendskap met Octave Chanute, reeds gespanne deur spanning oor hoeveel krediet, indien enige, hy dalk vir hul sukses verdien, het in duie gestort nadat hy hul optrede in die openbaar gekritiseer het.
Vergeet
Oorsig
Versuim om 'n gebeurtenis op te spoor, beteken nie dat hierdie spesifieke gebeurtenis vir ewig vergete is nie. Navorsing het getoon dat daar 'n paar gesondheidsgewoontes is wat tot 'n mate kan verhoed dat vergeet so dikwels gebeur. Een van die eenvoudigste maniere om die brein gesond te hou en vergeet te voorkom, is om aktief te bly en te oefen. Om aktief te bly is belangrik omdat dit die liggaam in die algemeen gesond hou. Wanneer die liggaam gesond is, is die brein gesond en ook minder ontsteek. Daar is gevind dat ouer volwassenes wat meer aktief was minder episodes van vergeet gehad het in vergelyking met daardie ouer volwassenes wat minder aktief was. ’n Gesonde dieet kan ook bydra tot ’n gesonder brein en verouderingsproses wat weer tot gevolg het dat jy minder gereeld vergeet.
Lughawe-sitkamer
Lugdiens-sitkamers
Lugrederye bedryf lugredery-sitkamers as 'n diens aan premium passasiers, gewoonlik passasiers wat eersteklas en besigheidsklas vlieg, met 'n hoë vlak gereelde vliegstatus, en premium reiskredietkaartlidmaatskap.
Toegang tot sitkamers
Toegang tot lughawe-sitkamers kan op verskeie maniere verkry word. In Australië, Kanada en die Verenigde State is 'n algemene metode om toegang te verkry deur 'n jaarlikse of lewenslange lidmaatskap te koop, terwyl dit in Asië en Europa gewoonlik onmoontlik is. Daar word soms afslag gegee op ledegeld vir elite-lede van 'n lugredery se gereelde vliegprogram en kan dikwels volgens kilometers bepaal word. Sekere hoë-end kredietkaarte wat met 'n lugredery of sitkamernetwerk geassosieer word, soos die Chase Sapphire Reserve-, Delta Reserve- en United MileagePlus Club-kredietkaarte, sluit lidmaatskap van Priority Pass en gepaardgaande sitkamertoegang in vir so lank as wat 'n mens die kaart besit.
Vergeet
Oorsake van vergeet
Indrukke of kennis kan passief vervaag, of kan op 'n meer aktiewe wyse uit die geheue vervaag deur inmenging met ander inligting. Byvoorbeeld, iets wat onlangs geleer is, kan iets anders wat ons in die verlede geleer het onderdruk. Dit word dan na verwys as terugwerkende inhibisie. Die omgekeerde, genoem proaktiewe inhibisie, kan ook plaasvind: iets wat vroeër geleer is, kan iets anders wat later geleer is, onderdruk. Ten slotte is dit moontlik dat ons iets vergeet omdat ons dit nie meer kan vind nie: dit is nog in die geheue, maar ons kan nie meer toegang daartoe kry nie. Herwinning is makliker as ons toegang het tot 'n instrument of 'wenk': 'n gesig of 'n melodie kan byvoorbeeld skielik die herinnering van 'n 'vergete' gebeurtenis uit die verre verlede terugbring.
Wright-broers
Vestiging van legitimiteit
Die enigste foto's van die vlugte van 1904–1905 is deur die broers geneem. ('n Paar foto's is beskadig in die Groot Dayton-vloed van 1913, maar die meeste het ongeskonde oorleef.) In 1904 het die Ohio-byeboerdery-sakeman Amos Root, 'n tegnologie-entoesias, 'n paar vlugte gesien, insluitend die eerste sirkel. Artikels wat hy vir sy byeboerdery-tydskrif geskryf het, was die enigste gepubliseerde ooggetuieverslae van die Huffman Prairie-vlugte, behalwe vir die onindrukwekkende vroeë hop wat plaaslike nuusmanne gesien het. Root het 'n verslag aan die tydskrif Scientific American aangebied, maar die redakteur het dit van die hand gewys. Gevolglik was die nuus nie wyd bekend buite Ohio nie, en is dit dikwels met skeptisisme ontmoet. Die Paryse uitgawe van die Herald Tribune het 'n 1906-artikel Wrights "Flyers or liars?" gepubliseer.
Stratovulkaan
'n Stratovulkaan, ook bekend as 'n saamgestelde vulkaan, is 'n keëlvormige vulkaan wat bestaan uit baie lae (strata) verharde lawa en tefra. Anders as skildvulkane word stratovulkane gekenmerk deur 'n steil profiel met 'n kruinkrater en periodieke tussenposes van ontploffende en uitvloeiingsuitbarstings, hoewel sommige van hulle kalderas, of ineengestorte kruinkraters, het.
Kilt
thumb|280px|Een van die eerste uitbeeldings van die kilt is dié Duitse afdruk wat Hooglanders uit omstreeks 1630 wys.
Lughawe-sitkamer
Lugdiens-sitkamers
Die meeste groot vervoerders het een of meer sitkamers in hul spilpunte en fokusstede sowel as in die groot lughawens wat hulle bedien. Die groot Amerikaanse lugrederye – American (Admirals Club), Delta (Delta Sky Club) en United (United Club) – bedryf dosyne sitkamers, terwyl kleiner lugrederye soos Alaska Airlines (Alaska Lounge) geneig is om net 'n handjievol sitkamers in hul spilpunt- en fokusstede te bedryf.
Stratovulkaan
Ontstaan
Die magma styg daarna op deur die aardkors, saam met silikaryk rots van die kors. Wanneer die magma naby die oppervlak kom, dam dit op in 'n magmakamer in die kors onder die stratovulkaan.
As
Die as hou ook 'n gevaar in as dit ingeasem word en kan eiendom beskadig weens ophoping. 'n Ophoping van 30 cm as is genoeg om die meeste geboue te laat ineenstort.
Gevare
In die opgetekende geskiedenis het uitbarstings van vulkane by subduksiesones die grootste gevaar vir beskawings ingehou. Stratovulkane by subduksiesones, soos Mount Saint Helens, Etna en Pinatubo, het met 'n geweldige ontploffing uitgebars. Die magma is te dik dat vulkaangasse maklik kan ontsnap en die groot interne druk van die vasgevangde gasse neem nie af nie. Nadat die vulkaanmonding oopgegaan het, ontgas die magma met 'n ontploffende krag, en die magma en gasse skiet met 'n groot spoed uit.
Lawa
Lawastrome van stratovulkane is gewoonlik nie gevaarlik vir mens en dier nie, want vloeitrae lawa beweeg stadig en daar is genoeg tyd om te vlug. Dit hou 'n groter bedreiging vir eiendom is. Nie alle stratovulkane se lawa is egter vloeitraag nie: Nyiragongo is baie gevaarlik omdat sy magma 'n buitengewoon lae silika-inhoud het en dit dus baie vloeibaar is. Sulke lawa word gewoonlik vereenselwig met die vorming van breë skildvulkane soos dié van Hawaii, maar Nyiragongo het baie steil hange, waarteen lawa teen tot 100 km/h kan afbeweeg.
Wright-broers
Kontrakte en terugkeer na Kitty Hawk
In Mei is hulle terug na Kitty Hawk met hul 1905 Flyer om te oefen vir hul gekontrakteerde demonstrasievlugte. Hul privaatheid het verlore gegaan toe verskeie korrespondente op die toneel aangekom het. Die broers se kontrakte het vereis dat hulle met 'n passasier moes vlieg, en daarom het hulle die 1905 Flyer verander deur twee regop sitplekke met dubbele beheerhefbome te installeer. Charlie Furnas, 'n werktuigkundige van Dayton, het op 14 Mei 1908 die eerste vastevlerkvliegtuigpassasier op aparte vlugte met albei broers geword. Later het Wilbur die voorste hoogteroer oorbeheer en teen ongeveer 80 km per uur in die sand neergestort. Hy het met kneusplekke en beseerde ribbes daaruit gekom, maar die ongeluk het die oefenvlugte beëindig.
Keer terug na sweeftuigvlugte
In Oktober 1911 het Orville Wright weer na die Outer Banks teruggekeer om veiligheids- en stabiliseringstoetse met 'n nuwe sweeftuig uit te voer. Op 24 Oktober het hy vir 9 minute en 45 sekondes gestyg, 'n rekord wat vir byna 10 jaar gehou het, toe sweef as 'n sport in die 1920's begin het.
Kilt
Geskiedenis
Hoewel die kilt meestal op amptelike byeenkomste en op die Hooglandse Spele en ander sportgeleenthede deur mans gedra word, is dit ook al aanvaar as 'n item van informele manlike kleredrag, en het dit teruggekeer na sy wortels as 'n alledaagse klere-item.
Kilts word nou in 'n verskeidenheid materiale gemaak vir informele drag. 'n Verskeidenheid aanhangsels kan bygevoeg word en sakke ingevoeg word om die behoefte aan 'n sporran ("beurs") onnodig te maak. Dit is ook al aanvaar as vrouedrag vir sekere sportsoorte.
Wright-broers
Orville
Orville het jare later hartseer in 'n onderhoud uitgespreek oor die dood en vernietiging wat deur die bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog veroorsaak is:
Kilt
Variante
Die naam "kilt" kan op die volgende kledingstukke van toepassing wees:
'n Kilt of Skotse romp (Skots-Gaelies: fèileadh; Iers: féileadh) is 'n kledingstuk wat lyk soos 'n knielengteromp wat om die lyf gedraai word en gemaak is van 'n geweefde wol met groot plooie aan die sykante en rugkant, met tradisioneel 'n wolgeruitpatroon.
Vergeet
Opsetlike vergeet
Daarbenewens is daar ook 'n vorm van vergeet wat Bjork gerigte vergeet genoem het. Dit is 'n vorm van vergeet wat voortspruit uit die bewuste bedoeling om iets te vergeet. Byvoorbeeld, nadat ons 'n lys woorde gememoriseer het, word ons meegedeel dat ons dit nie verder hoef te memoriseer nie. ’n Ander lys wat geleer word, sê dit nie. Dit blyk nou dat wanneer dit daarna weergegee word, minder van die eerste lys onthou word as uit die tweede lys.
Wright-broers
In besigheid
Daar was nie baie kliënte vir vliegtuie nie, so in die lente van 1910 het die Wrights 'n span gesalarieerde uitstallingsvlieëniers gehuur en opgelei om hul masjiene te wys en prysgeld vir die maatskappy te wen – ten spyte van Wilbur se minagting vir wat hy "die kwaksalwer besigheid" genoem het. Die span het op 13 Junie by die Indianapolis Speedway gedebuteer. Voordat die jaar verby was, het die vlieëniers Ralph Johnstone en Arch Hoxsey in lugskouongelukke gesterf, en in November 1911 het die broers die span ontbind waarop nege mans gedien het (vier ander voormalige spanlede het daarna in ongelukke gesterf.
Regsgedinge begin
Vanaf 1910 tot sy dood aan tifuskoors in 1912, het Wilbur die leidende rol in die patentestryd geneem, en het onophoudelik gereis om met prokureurs te konsulteer en te getuig in wat hy gevoel het 'n morele saak was, veral teen Curtiss, wat 'n groot maatskappy geskep het om vliegtuie te vervaardig. Die Wrights se beheptheid met die regskwessie het hul werk aan nuwe ontwerpe gesmoor, en teen 1911 is Wright-vliegtuie as minderwaardig beskou as dié van Europese vervaardigers. Inderdaad, lugvaartontwikkeling in die VSA is in so 'n mate onderdruk dat toe die VSA die Eerste Wêreldoorlog begin het, geen aanvaarbare Amerikaans-ontwerpte vliegtuie beskikbaar was nie, en Amerikaanse magte verplig was om Franse vliegtuie te gebruik. Orville en Katharine Wright het geglo Curtiss was deels verantwoordelik vir Wilbur se voortydige dood, wat plaasgevind het in die nasleep van sy uitputtende reise en die spanning van die regstryd.
Kilt
Materiaal
thumb|140px|Die moderne Skotse kilt wat by aanddrag gedra word (2009) en 'n dekoratiewe sporran ("beurs") wat van die middellyf af hang. Die tipiese kilt soos gesien op moderne Hooglandspeles is van kepergeweefde kamwol. Die weefmetode gee aanleiding tot 'n besonderse diagoneel geweefde patroon. Dié manier van keperstof word "tartan" genoem wanneer dit volgens 'n sekere kleurpatroon geweef word. In teenstelling hiermee word kilts wat deur Ierse doeselsakspelers gedra word, van effekleurige materiaal gemaak. Die gewildste kleure is saffraan en groen.
Lughawe-sitkamer
Die American Airlines Admirals Club was die eerste lughawe-sitkamer toe dit in 1939 by New York se LaGuardia-lughawe geopen is. Destyds het AA-president CR Smith dit as 'n promosie-instrument beskou.
Kilt
Ruitpatroon
Een van die besonderse eienskappe van 'n ware Skotse kilt is sy ruitpatroon, of in Engels ook sett genoem. Die verband tussen individuele clans en families en spesifieke patrone kan dalk een of twee eeue teruggespeur word. Dit was eers in die 19de-eeuse Victoriaanse tydperk dat die stelsel van vandag se tartans met name stelselmatig opgeteken en geformaliseer is, meestal deur weefmaatskappye vir handelsdoeleindes. Tot in dié tyd is Hooglandse tartans eerder met streke verbind as met spesifieke clans.
Wright-broers
Vroeë loopbaan en navorsing
Beide broers het hoërskool toe gegaan, maar nie diplomas ontvang nie. Die skielike verhuising van die gesin in 1884 van Richmond, Indiana, na Dayton, Ohio, waar die gesin gedurende die 1870's gewoon het, het Wilbur verhinder om sy diploma te ontvang nadat hy vier jaar op hoërskool voltooi het. Die diploma is op 16 April 1994 postuum toegeken aan Wilbur, wat sy 127ste verjaardag sou wees.
Stratovulkaan
Uitwerking op die klimaat en atmosfeer
thumb|220px|Die uitbarsting van [[Paluweh, soos uit die ruimte gesien.]]
Kilt
Ruitpatroon
Hoewel baie tartans jaarliks bygevoeg word, is die meeste van die geregistreerde patrone wat vandag beskikbaar is, van die 19de eeu af geskep deur kommersiële wewers wat met 'n groot verskeidenheid kleure gewerk het.
Ander Keltiese nasies
Hoewel dit nie 'n tradisionele komponent van nasionale drag buite Skotland en Ierland is nie, het kilts onlangs in ander Keltiese nasies gewild geraak as 'n teken van Keltiese identiteit. Kilts en tartans kan dus ook gesien word in Wallis, Cornwall, die eiland Man, Brittanië en Galisië. Hoewel Northumbrië nie as 'n Keltiese streek beskou word nie, is kilts ook daar aanvaar.
Bykomstighede
thumb|160px|'n Hooglandse danser wys hoe 'n kilt in aksie lyk. Dit word hier saam met 'n fluweelonderbaadjie gedra.
Ander Keltiese nasies
thumb|160px|'n Voorbeeld van 'n moderne kilt. Kilts word ook tradisioneel deur mense in Oostenryk gedra, veral in Karintië en Opper-Oostenryk, vanweë hulle Keltiese erfenis.
Bykomstighede
Die Skotse kilt word gewoonlik saam met wolkouse gedra wat by die knie omgeslaan word, en 'n sporran (Skots-Gaelies vir "beurs"), wat om die middellyf aan 'n ketting of leerband hang.
Wright-broers
Smithsonian vete
Gevlieg deur hulle by Kitty Hawk, Noord-Carolina 17 Desember 1903
Stratovulkaan
As
thumb|220px|'n Sneeuagtige kombers van [[Pinatubo se asdeposito's in 'n parkeerterrein (15 Junie 1991).]]
Kilt
Ierland
200px|thumb|links|'n Moderne kiltagtige kledingstuk.
Stratovulkaan
Uitwerking op die klimaat en atmosfeer
'n Soortgelyke maar kragtiger verskynsel het voorgekom ná die kataklismiese uitbarsting in April 1815 van die berg Tambora op die eiland Sumbawa in Indonesië. Dit word beskou as die kragtigste uitbarsting in die aangetekende geskiedenis. Sy uitbarstingswolk het temperature wêreldwyd met tot 3,5 °C verlaag. In die jaar ná die uitbarsting het die grootste deel van die Noordelike Halfrond in die somer aansienlik koeler temperature ervaar. In dele van Europa, Asië, Afrika en Noord-Amerika was 1816 bekend as "die jaar sonder 'n somer". Dit het 'n groot landboukrisis en 'n kort maar intensiewe hongersnood veroorsaak.
Kilt
Moderne ontwerpe
Van die laat 1990's af het moderne kilts in Skotland op die mark verskyn, asook in die VSA en Kanada, in 'n reeks materiale soos leer, denim, koordferweel en katoen. Sommige is gebaseer op tradisionele Skotse kilts, terwyl ander net so lyk omdat hulle knielangterompe vir mans is. Hulle kan plooie hê en met velcro vasgemaak word in plaas van met gespes. Baie is ontwerp om sonder 'n sporran gedra te word en kan sakke of gereedskapsbelde hê.
Ruitpatroon
Tartans word kommersieel in vier standaardkleurvariasies geweef. "Antieke" of "Ou" kleure het dalk 'n effens verbleikte voorkoms om te lyk soos die groentekleure wat eens gebruik is. Antieke groene en bloue is ligter, terwyl rooie oranje kan lyk. "Moderne" kleure is helderder. "Verweerde" kleure lyk soos die ouer materiaal wat deur die elemente verweer is. Groene word ligbruin, bloue word grys en rooie is 'n dieper wynkleur. Die laaste kleurvariasie is "Gedemp", wat neig na aardskakerings. Die groene is olyfkleurig, die bloue leisteenblou en die rooie 'n selfs dieper wynkleur. Dit beteken van die sowat 3 500 geregistreerde tartans in die Scottish Tartans Authority se databasis in 2004 is daar vier moontlike kleurvariasies vir elk, wat lei tot sowat 14 000 erkende tartankeuses.
Wright-broers
Kontrakte en terugkeer na Kitty Hawk
Met verdere insette van die Wrights, het die US Army Signal Corps Spesifikasie 486 in Desember 1907 uitgereik, waarin 'n bod uitgenooi is vir die konstruksie van 'n vlieënde masjien onder militêre kontrak Die Wrights het hul bod in Januarie ingedien en 'n kontrak is op 8 Februarie 1908 toegeken. Verder op 23 Maart 1908 het die broers 'n kontrak bekom om die Franse maatskappy La Compagnie Générale de Navigation Aérienne te stig. Hierdie Franse sindikaat het Lazare Weiller, Henri Deutsch de la Meurthe, Hart O. Berg en Charles Ranlett Flint ingesluit.
Kompeterende aansprake
Die lugvaarthistorikus C.H. Gibbs-Smith was 'n voorstander van die Wrights se aanspraak op voorrang vir die eerste vlug. Hy het geskryf dat 'n skuurdeur vir 'n kort afstand kan "vlieg" as genoeg energie daarop toegepas word; hy het vasgestel dat die baie beperkte vlugeksperimente van Ader, Vuia en ander "aangedrewe hoppe" in plaas van ten volle beheerde vlugte was.
Lughawe-sitkamer
Betaal-per-gebruik sitkamers
Private maatskappye, soos Airport Dimensions by Collinson Group, Aspire Lounges by Swissport, Plaza Premium Lounge, en Global Lounge Network, bedryf ook generiese betaal-per-gebruik sitkamers. In teenstelling met lugredery-sitkamers, is hierdie fasiliteite oop vir enige reisiger wat die lughawe deurkruis, ongeag die klas kaartjie of lugredery, onderhewig aan betaling van 'n fooi. Die meeste bied net dagpasse aan, maar sommige bied ook jaarlikse en lewenslange lidmaatskap aan. Toegang tot die sitkamers kan via aanlynplatforms soos LoungeBuddy bespreek word of, in beperkte gevalle, kan eendagpasse direk by die sitkameringang gekoop word.
Kilt
Skotland
thumb|200px|links|Generaal William Gordon, wat hier gewys word in 'n kilt wat destyds die drag van die koningin se eie regiment van Hooglanders was. Skildery deur Pompeo Batoni (1765-'66).
Lughawe-sitkamer
Toegang tot sitkamers
Onafhanklike programme bied toegang tot geselekteerde lugredery-sitkamers teen 'n jaarlikse fooi, terwyl Go Simply, Holiday Extras, LoungePass en sommige aanbiedinge deur onafhanklike en lugredery-sitkamerprogramme betaal per gebruik en/of voorafbespreekte toegang bied sonder dat dit nodig is vir lidmaatskap. Premium kredietkaarte soos Diners Club International, en die American Express Platinum- en Centurion Card-debietkaarte bied sitkamerprogramme vir lede. Sommige banke, soos ABN Amro en HSBC, bied toegang tot sitkamer vir premium kliënte. American Express bied ook toegang tot sitkamers wat aan Priority Pass behoort en brei sy eie reeks sitkamers uit.
Stratovulkaan
Gevare
Twee Dekadevulkane wat in 1991 uitgebars het, het die gevare van stratovulkane geïllustreer. Op 15 Junie het die berg Pinatubo 'n askolom van 40 km die lug in geskiet en groot piroklastiese stuwings en lahars veroorsaak wat 'n groot gebied om die vulkaan verwoes het. Pinatubo, wat net 90 km wesnoordwes van Manila lê, was ses eeue lank rustend voor die 1991-uitbarsting, een van die grootstes in die 20ste eeu. In dieselfde jaar het Japan se Unzen-vulkaan op die eiland Kyushu, sowat 40 km oos van Nagasaki, uit sy 200 jaar lange rustende toestand ontwaak en 'n nuwe lawakoepel op sy kruin geskep. Vroeg in Junie het herhaalde instortings van dié uitbarstende koepel asvloede laat ontstaan wat teen tot 200 km/h teen die berghange afgerol het. Unzen is een van meer as 75 aktiewe vulkane in Japan; 'n uitbarsting in 1792 het meer as 15 000 mense gedood – dit was die ergste vulkaanramp in die land se geskiedenis.
Kilt
Geskiedenis
thumb|280px|Doedelsakspelers van die Ierse weermag in [[Saffraan (kleur)|saffraan kilts.]] Die kilt het ontstaan uit die manskleredrag van die Skotse Hoogland en is in die 16de eeu die eerste keer aangeteken as die groot kilt, 'n vollengtekledingstuk waarvan die boonste helfte as 'n mantel gedra kon word. Die moderne of klein kilt het in die 18de eeu ontstaan en is eintlik die onderste helfte van die groot kilt. Sedert die 19de eeu is dit verbind met die groter kultuur van Skotland, en in 'n breër sin met die Gaeliese of Keltiese erfenis.
Wright-broers
Vestiging van legitimiteit
'n Paar koerante het artikels oor die lang vlugte gepubliseer, maar geen verslaggewers of fotograwe was daar nie. Die gebrek aan splinternuwe ooggetuie-persdekking was 'n groot rede vir ongeloof in Washington, D.C. en Europa, en in joernale soos Scientific American, wie se redakteurs die "beweerde eksperimente" betwyfel en gevra het hoe Amerikaanse koerante, "waaksaam soos hulle is, dit toelaat sensasionele optredes hul aandag ontsnap het".
Kilt
Materiaal
Kilts word gewoonlik sonder 'n soom gemaak omdat 'n soom die kledingstuk te dik sal maak en sal veroorsaak dat dit verkeerd hang. Die presiese hoeveelheid materiaal wat gebruik word, hang af van verskeie faktore, soos die getal plooie en die grootte van die draer.
Stratovulkaan
Lawa
thumb|220px|Lawastrome uit die Mayonvulkaan op 29 Desember 2009.
Wright-broers
1902
So het drie-as-beheer ontwikkel: vlerkdraai vir rol (laterale beweging), vorentoe hoogteroer vir steek (op en af) en agterste rigtingroer vir swaai (van kant tot kant). Op 23 Maart 1903 het die Wrights aansoek gedoen vir hul bekende patent vir 'n "Vliegmasjien", gebaseer op hul suksesvolle 1902-sweeftuig. Sommige lugvaarthistorici glo dat die toepassing van die drie-assige vlugbeheerstelsel op die 1902-sweeftuig gelykstaande was aan, of selfs meer betekenisvol, as die toevoeging van aandrywing tot die 1903 Flyer. Peter Jakab van die Smithsonian beweer dat perfeksie van die 1902-sweeftuig in wese die uitvinding van die vliegtuig verteenwoordig.
Kilt
Ontwerp
Die Skotse kilt is uniek wat betref die ontwerp, konstruksie en konvensie en verskil van ander klere wat aan die algemene beskrywing voldoen. Dit is 'n snyersromp wat om die draer se middellyf gedraai word; gewoonlik van die linkerkant af, om die voor- en agterkant en weer om die voorkant na die teenoorgestelde kant. Dit word aan albei kante met bande en gespes vasgemaak.
Skotland
Organisasies wat die kompetisies in Hooglandse danse en doedelsakmusiek beoordeel, het almal reëls oor watter klere vir deelnemers toelaatbaar is. Volgens dié reëls moet kilts gedra word (buiten in die nasionale danse, wanneer vroue 'n rok moet dra).
Stratovulkaan
As
Benewens 'n moontlike invloed op die klimaat, hou vulkaanas van ontploffende uitbarstings ook 'n gevaar vir lugvaart in. Tydens die uitbarsting in 1982 van Galunggung in Java het British Airways Vlug 9 in die aswolk ingevlieg, en dit het gelei tot 'n tydelike enjinstaking en strukturele skade. Gedurende die afgelope twee dekades is meer as 60 vliegtuie, meestal kommersiële vlugte, deur vulkaanas beskadig. Sommige van dié voorvalle het gelei tot die kragverlies van al die enjins en noodlandings.