“Tower, Am I Cleared to Land?”: Problematic Communication in Aviation Discourse

This study examined problematic communication in pilot–air traffic controller (ATC) interaction. More than 15 hours of pilot–ATC dialogue were collected by monitoring control tower frequencies at 15 U.S. airports. The transcribed data yielded a total of 34 ATCs, 270 pilots, and 1,799 turns of talk. Analyses revealed that (a) communication problematics manifested in pilot turns more than ATC turns, (b) higher amounts of information led to increased problematic communication in the subsequent turn, and (c) linguistic violations of ATC protocol increased problematic communication in the subsequent turn. Partial support was found for the effect of frequency congestion on problematic communication. No effect was observed for airport size on problematic communication. The discussion addresses the significance of protocol deviations and system constraints for problematic communication. Applications for the findings in pilot–ATC radio interaction are also suggested. Resume « Tour de controle, suis-je autorisea atterrir? » : Communication a problemes dans le discours de l‘aviation Cette recherche a etudie la communication a problemes en interaction pilote-controleur aerien. Plus de 15 heures de dialogue pilote-controleur aerien furent recueillies grâce au suivi des frequences des tours de controle de 15 aeroports des Etats-Unis. Un total de 34 controleurs aeriens, 270 pilotes et 1799 tours de parole se retrouvent dans les donnees retranscrites. Les analyses ont revele que a) les problemes de communication se sont manifestes dans les tours de parole des pilotes plutot que dans les tours de parole des controleurs aeriens, b) une plus grande quantite d’information menait a plus de communication a problemes dans le tour de parole subsequent et c) les violations linguistiques du protocole des controleurs aerien augmentaient la communication a problemes au tour de parole subsequent. L‘analyse appuie en partie l’effet de l‘encombrement des frequences sur la communication a problemes. La taille de l’aeroport n‘a pas eu d’effet observable sur la communication a problemes. La discussion aborde l'importance des deviations du protocole et des contraintes de systeme pour la communication a problemes. Il est aussi suggere des applications des resultats aux interactions radio entre pilotes et controleurs aeriens. Abstract “Tower, darf ich landen?” Problematische Kommunikation im Luftfahrtsdiskurs Diese Studie befasst sich mit der Untersuchung von problematischer Kommunikation zwischen Pilot und Fluglotse. Durch die Beobachtung der Luftuberwachung an 15 U.S.-amerikanischen Flughafen konnten mehr als 15 Stunden Dialog zwischen Pilot und Fluglotse zusammengetragen werden. Die transkribierten Daten lieferten 34 Fluglotsen, 270 Piloten und 1799 Gesprachsfolgen. Die Auswertung zeigte, dass (a) Kommunikationsprobleme eher auf Seiten der Piloten als der Fluglotsen zu finden waren, (b) eine grosere Informationsmenge zu vermehrter problematischer Kommunikation im darauf folgenden Dialogteil fuhrte und c) linguistische Ubertretungen des Fluglotsenprotokolls ebenfalls zu vermehrter problematischer Kommunikation beim darauf folgenden Dialogteil fuhrte. Die Flughafengrose hatte keinen Einfluss auf problematische Kommunikation. In der Diskussion wird die Bedeutsamkeit von Protokollabweichungen und Bedingungen des Systems fur die problematische Kommunikation erortert und die Anwendungsmoglichkeiten der Ergebnisse fur die Funkinteraktion zwischen Pilot und Fluglotse vorgeschlagen. Resumen “Torre, ?Esta Despejado Para Aterrizar?”: La Comunicacion Problematica en el Discurso de la Aviacion Este estudio examina la comunicacion problematica en la interaccion entre el piloto y la torre de control de trafico de aire (ATC). Mas de 15 horas de dialogos entre pilotos y ATC fueron coleccionados mediante el monitoreo de las frecuencias de la torre de control de 15 aeropuertos en los Estados Unidos. Los datos transcriptos resultaron en un total de 34 ATC, 270 pilotos, y 1799 turnos de conversacion. Los analisis revelaron que (a) la comunicacion problematica se manifestaba mas en los turnos de los pilotos que en los turnos de los ATC, (b) mayores niveles de informacion llevaron a un incremento de la comunicacion problematica en los turnos subsecuentes, y (c) las violaciones linguisticas al protocolo del ATC incremento la comunicacion problematica en los turnos subsecuentes. Se encontro apoyo parcial para el efecto de frecuencia de congestion en la comunicacion problematica. No se observo efecto alguno entre el tamano del aeropuerto y la comunicacion problematica. En la discusion, se trata la significancia de las desviaciones del protocolo y las constricciones del sistema sobre la comunicacion problematica. Las aplicaciones de estos hallazgos en la interaccion entre pilotos y la radio del ATC son sugeridas tambien. ZhaiYao Yo yak