Estimation of the Timing Asymmetry in International Trade (Estimation de l'asymÃ©trie chronologique dans le commerce international) (EstimaciÃ³n de la asimetrÃ­a cronolÃ³gica en el comercio internacional)

Because of the time required for transport and for customs procedures, the exports of a country or region in a given period will not all be received and counted as imports by partners during the same period. This article presents a method for estimating the transport lag and for simulating the corresponding asymmetry in international accounts. As the timing asymmetry is shown to be a large and variable portion of the total merchandise asymmetry, the primary use of the results is to explain the discrepancy between global sums of exports and imports--especially in determining the discrepancy to be expected in a consistent set of global trade forecasts. In addition, the model provides an indirect estimate of the proportion of trade invoiced in U. S. dollars. The availability of data imposes a choice, in estimating the lag, between disaggregation into smaller geographical regions and "disaggregation" into smaller units of time. Annual-data regressions yield plausible estimates for regional groupings of countries, but the time series are found to be extremely collinear; these results are rejected. Monthly data for the world as a whole indicate that about 3 per cent of yearly exports is not received and counted as imports until the following year--an average lag of about 0.6 month. As this estimate is rather shorter than the magnitude often assumed, some direct corroborative evidence is marshaled in its support. The global timing asymmetry is found to have varied between zero and $6 billion during the early 1970s. The proportion of trade not invoiced in U. S. dollars is estimated to be on the order of one half, but with a large margin of error--especially if the tentative finding of a decrease in vehicular use of the dollar, starting about 1974, is confirmed by future observations. /// Compte tenu du dA©lai de transport et des formalitA©s de douane, les exportations d'un pays ou d'une rA©gion, dans une pA©riode donnA©e, ne seront pas toutes rA©ceptionnA©es et comptabilisA©es comme des importations par les partenaires durant la mAame pA©riode. Le prA©sent article dA©crit une mA©thode d'estimation du retard intervenant dans le transport et de simulation de l'asymA©trie correspondante dans les comptes internationaux. L'asymA©trie chronologique A©tant indiquA©e comme une portion importante et variable de l'asymA©trie totale des marchandises, les rA©sultats servent principalement A expliquer l'A©cart statistique entre les sommes globales des exportations et des importations -- notamment pour dA©finir la diffA©rence qu'on doit prA©voir dans une sA©rie compatible de prA©visions commerciales globales. En outre, le modA¨le fournit une estimation indirecte de la proportion du commerce facturA©e en dollars E.U. Lorsqu'on estime le retard, les donnA©es disponibles imposent un choix entre la dA©sagrA©gation en rA©gions gA©ographiques plus petites et la "dA©sagrA©gation" en unitA©s de temps plus faibles. Les rA©gressions des donnA©es annuelles donnent des estimations plausibles pour les groupements rA©gionaux de pays, mais on constate que les sA©ries chronologiques sont extrAamement colinA©aires; ces rA©sultats sont A©cartA©s. Les donnA©es mensuelles pour l'ensemble du monde indiquent qu'environ 3 pour 100 des exportations annuelles ne sont pas rA©ceptionnA©es et comptabilisA©es comme des importations jusqu'A l'annA©e suivante -- un retard moyen d'environ 0,6 mois. Cette estimation A©tant plutA´t plus faible que la grandeur souvent supposA©e, on rassemble certaines preuves directes A son appui. On constate alors que l'asymA©trie chronologique globale a variA© entre zA©ro et 6 milliards de dollars durant le dA©but des annA©es 70. La proportion du commerce non facturA©e en dollars E.U. est censA©e Aatre de l'ordre de la moitiA©, mais avec une forte marge d'erreur, notamment si la constatation provisoire d'une diminution de l'utilisation vA©hiculaire du dollar, commenA§ant vers 1974, est confirmA©e par des observations futures. /// Debido al tiempo requerido para el transporte y los trAimites aduaneros, no toda la exportaciA³n de un paA­s o regiA³n correspondiente a un determinado perA­odo serAi recibida y considerada como importaciA³n por los paA­ses destinatarios durante ese mismo perA­odo. En el presente artA­culo se expone un mA©todo para estimar el desfase debido al transporte y simular la correspondiente asimetrA­a de las cuentas internacionales. Como la asimetrA­a cronolA³gica es, segAon se indica, una parte importante y variable de la asimetrA­a total atribuible a mercancA­as, los resultados obtenidos sirven principalmente para explicar la diferencia existente entre las sumas globales de importaciA³n y exportaciA³n, y en especial para determinar las diferencias que cabe esperar en una serie coherente de previsiones del comercio mundial. AdemAis, el modelo permite una estimaciA³n indirecta de la parte del comercio que viene facturada en dA³lares de EE. UU. Habida cuenta de los datos disponibles, al estimar el desfase es necesario elegir entre desagregar en regiones geogrAificas menores y "desagregar" en unidades de tiempo menores. Las regresiones de datos anuales arrojan estimaciones verosA­miles respecto a grupos regionales de paA­ses, pero se observa que las series cronolA³gicas son sumamente colineales, razA³n por la cual se desechan esos resultados. Los datos mensuales relativos a la totalidad de los paA­ses indican que aproximadamente el 3 por ciento de la exportaciA³n anual no se recibe ni se considera como importaciA³n hasta el aA±o siguiente, con un desfase medio de alrededor de 0,6 meses. Como esta estimaciA³n arroja una magnitud inferior a la que suele suponerse, se exponen algunas pruebas directas en A›u apoyo. Los resultados indican que la asimetrA­a cronolA³gica global ha oscilado entre cero y $6.000 millones durante los primeros aA„os de la dA©cada de los setenta. Se calcula que la parte del comercio no facturada en dA³lares de EE. UU. es del orden del 50 por ciento, pero con un gran margen de error, en especial si llegara a confirmarse, gracias a observaciones futuras, la conclusiA³n provisional segAon la cual a partir de 1974 aproximadamente el dA³lar se ha venido utilizando menos como moneda vehA­culo.