crismunozv/proyectos_ley_peru huggingface dataset:
3.8 De la revisión de la normativa vigente, se constata que, ya existe  un marco 
protector integral establecido en la Ley N° 29698 y su reglamento, aprobado 
mediante el Decreto Supremo N° 002 -2025-SA. Esta normativa ya declara de 
interés nacional y preferente atención el tratamiento de las personas con 
Enfermedades Raras o Huérfanas (ERH) de manera equitativa y colectiva.
OFICINA GENERAL DE 
ASESORIA JURIDICA SECRETARIA GENERAL 
frente a los pacientes que padecen otras encefalopatías del neurodesarrollo de 
baja prevalencia y de similar gravedad clínica. La aprobación de la iniciativa 
genera un riesgo de fragmentación normativa y saturación del calendario 
conmemorativo, lo cual contraviene el principio de equidad y resta impacto a las 
políticas integrales de salud, máxime cuando el ordenamiento actual ya 
contempla el Día Nacional de las Enfermedades Raras o Huérfanas, fecha que 
visibiliza y tutela de manera conjunta a todas estas patologías.
IV. CONCLUSIÓN: 
Por lo anteriormente expuesto, en el marco de las competencias del Ministerio de 
Salud, en relación al Proyecto de Ley N° 14720/2025-CR, Ley que declara el 29 
de octubre de cada año como el “Día Nacional de Concientización sobre el 
Síndrome de RETT”, se sugiere que este sea reevaluado a fin de determinar su 
necesidad, considerando para ello las observaciones y comentarios señalados en 
el presente Informe.
Esta es una copia auténtica imprimible de un documento electrónico archivado en el Ministerio en 
Salud, aplicando lo dispuesto por el Art. 25 de D.S. 070 -2013-PCM y la Tercera Disposición 
Complementaria Final del D.S. 026 -2016-PCM. Su autenticidad e integr idad pueden ser 
contrastadas a través de la siguiente dirección web:  
https://sgd.minsa.gob.pe/validadorDocumental/inicio/detalle.jsf e ingresando el siguiente 
Código de Verificación: MY5QWBW 
Av. Salaverry Nro. 801, Jesús María 
Central Telefónica: (01) 315 6600  
https://www.gob.pe/minsa
De mi consideración: 
Es grato dirigirme a usted para saludarla cordialmente y, con relación al documento 
de la referencia, mediante el cual solicita opinión respecto al Proyecto de Ley N° 
14720/2025-CR, que declara el 29 de octubre de cada año como el “Día Nacional de 
Concientización sobre el Síndrome de RETT”.
JCVG/sg 
Firmado digitalmente por REBAZA
IPARRAGUIRRE Henry Alfonso
FAU 20131373237 hard
Motivo: Doy V° B°
Fecha: 06.07.2026 16:12:12 -05:00
Firmado digitalmente por NIÑO
BAZALAR Julio Cesar FAU
20131373237 hard
Motivo: Doy V° B°
Fecha: 06.07.2026 16:37:23 -05:00
OFICIO N°   D002014-2026-DM-MINSA
Jesus Maria, 06 de Julio del 2026
Firmado digitalmente por VELASCO
GUERRERO Juan Carlos FAU
20131373237 hard
Cargo: Ministro De Salud
Motivo: Soy el autor del documento
Fecha: 06.07.2026 16:39:18 -05:00
CONGRESO DE LA REPÚBLICA 
Lima,    04   de    junio      de      2026 
Según la consulta realizada, de conformidad con el Artículo 
77° del Reglamento del Congreso de la República:  pase la 
Proposición N° 14721/2025-CR para su estudio y dictamen, 
a la (s) Comisión (es) de:
Edificio Víctor Raúl Haya de la Torre 2do piso, oficina 211  Teléfono:311-7777  
Comisión de Justicia y Derechos Humanos 
INFORME DE ADMISIBILIDAD 
PROYECTO DE LEY NÚMERO: 14722/2025-CR 
SUMILLA:  PROYECTO DE LEY: LEY QUE DISPONE LA TRANSFERENCIA A TÍTULO GRATUITO DEL 
INMUEBLE UBICADO EN LA AV. ESPAÑA CUADRA 3, JR. SAN MARTÍN Y JR. BOLOGNESI 
DEL CENTRO HISTÓRICO DE TRUJILLO A FAVOR DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL 
DE TRUJILLO
FECHA DE INGRESO A COMISIÓN: 03/06//2026 
PROPONENTE:  Grupo parlamentario Honor y Democracia  a iniciativa de l Congresista Segundo 
Acuña Peralta.  
ORDEN DE ENVÍO: Comisión de Justicia y Derechos Humanos como primera comisión dictaminadora, 
siendo la comisión de Vivienda y Construcción como segunda comisión 
dictaminadora.  
                                                   CUMPLIMIENTO DE REQUÍSITOS: 
a) Del artículo 75 del Reglamento del Congreso: 
Exposición de motivos                   SI                Efectos de la vigencia de la norma                    SI  
Análisis costo-beneficio                 SI                Incidencia ambiental                                           NO 
Dispensa de requisitos                  NO              Proyectos de Ley similares:                               NO          
b) Del artículo 76 del Reglamento del Congreso: 
Creación o aumento de gasto                    NO         Trámite urgente                                     NO                       
Beneficios Tributarios                                 NO        Copia de otros proyectos                     NO 
Relación con el Acuerdo Nacional             SI          Relación con la Agenda                       SI 
c) Del artículo 77 del Reglamento del Congreso: 
SI Cumple.
CONGRESO DE LA REPÚBLICA 
Lima,    05   de    junio      de      2026 
Según la consulta realizada, de conformidad con el Artículo 
77° del Reglamento del Congreso de la República:  pase la 
Proposición N° 14723/2025-CR para su estudio y dictamen, 
a la (s) Comisión (es) de:
HECTOR ACUÑA PERALTA 
Congresista de la República 
El Congresista de la República HECTOR ACUÑA PERALTA , integrante del “Grupo 
parlamentario Honor y Democracia ”, en uso de las facultades conferidas por el 
artículo 107 de la Constitución Política del Perú y en los artículos 75 y 76 del Reglamento 
del Congreso de la República, propone el siguiente proyecto de Ley:
Artículo 1.- Objeto de la Ley 
La presente ley tiene por objeto fortalecer y optimizar el programa de chatarreo vehicular 
y el procedimiento de declaración de abandono a nivel a nacional, facilitando el retiro y 
disposición de unidades abandonadas o que han perdido su operatividad técnica, 
promoviendo una gestión eficiente de los depósitos vehiculares.
Artículo 2.- Finalidad 
La presente ley tiene por finalidad mejorar la gestión del parque automotor a nivel 
nacional, promoviendo el retiro oportuno de vehículos en estado de abandono o que han 
perdido su condición, así como reducir impactos en el ambiente, la salud pública y la 
seguridad vial, y optimizar la capacidad operativa de los depósitos vehiculares.
Artículo 3 .- Procedencia del chatarreo de vehículos con cargas, gravámenes, 
medidas cautelares u otros derechos inscritos a favor de terceros que se 
encuentre dentro de los depósitos vehiculares 
Se autoriza el chatarreo obligatorio de vehículos internados en depósitos, aun cuando 
se encuentren afectos a cargas, gravámenes, medidas cautelares u otros derechos 
inscritos a favor de terceros en el Registro de Propiedad Vehicular de la 
Superintendencia Nacional de los Registros Públicos - SUNARP, en los siguientes 
supuestos:
a) El chatarreo procede siempre que se cuente con el consentimiento de los terceros 
titulares de derechos inscritos, quienes son previamente notificados por la entidad 
competente, otorgándoles un plazo de siete (7) días hábiles; en cuyo caso, el valor 
económico generado por el proceso de chatarreo se destina prioritariamente al pago 
de dichos titulares y, de existir remanente, al pago de otras obligaciones vinculadas 
al vehículo, conforme a lo que establezca el reglamento.
Artículo 4.- Procedencia del chatarreo de vehículos con propietarios fallecidos y 
con anotación de robo que se encuentre dentro de los depósitos vehiculares. 
Se autoriza el chatarreo de vehículos internados en depósitos, aun cuando el titular 
registral hubiere fallecido o con anotación de robo, en los siguientes supuestos:
a) Tratándose del titular registral fallecido del vehículo y ante la  inexistencia de 
sucesores del causante , de conformidad con los registros administrativos 
correspondientes, la entidad que mantiene el vehículo internado en su depósito 
debe comunicar dicha situación a la Sociedad de Beneficencia correspondiente, a 
fin de que actúe conforme a lo previsto en el artículo 830 del Código Civil.
Transcurrido un plazo de siete (7) días hábiles sin obtener respuesta de la referida 
entidad, la entidad que cuente con el vehículo internado en su depósito, podrá 
continuar con las acciones correspondientes, incluyendo, de corresponder, el 
chatarreo obligatorio del vehículo conforme a la normativa vigente, siempre que se 
haya garantizado previamente la publicidad de la medida mediante su publicación 
de un aviso en el portal institucional de la entidad.
b) Tratándose de vehículos internados en depósitos con anotación registral de robo 
posterior a la fecha y hora de su internamiento, la entidad que mantiene el vehículo 
en custodia debe comunicar dicha situación a la Policía Nacional del Perú, 
informando que e l vehículo se encuentra internado como consecuencia de un 
procedimiento administrativo y se procederá con la disposición del vehículo. En 
dicha comunicación se deja constancia de que el propietario ha sido notificado en 
el marco del procedimiento administr ativo sancionador o de ejecución coactiva 
correspondiente, por lo que tiene conocimiento de la ubicación del vehículo.
Artículo 5.- Vehículos comprendidos en investigaciones policiales o judiciales 
que se encuentre dentro de los depósitos vehiculares 
5.1. Los vehículos comprendidos en investigaciones policiales o judiciales no pueden 
ser objeto de chatarreo, en concordancia con la normativa vigente, con excepción del 
supuesto previsto en el literal b) del numeral 4.1 del artículo 4 de la presente Ley en 
cuyo caso procede el chatarreo.
Artículo 6.- Notificación electrónica 
Las notificaciones de los actos administrativos en los procedimientos de declaratoria de 
abandono y chatarreo de vehículos se realizan priorizando medios electrónicos, de 
conformidad con lo dispuesto en la Ley N° 31736, Ley que regula la notificación 
administrativa mediante casilla electrónica, y conforme a lo dispuesto en el numeral 20.4 
del artículo 20 de la Ley N° 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General. 
Mediante reglamento se establecen las disposiciones complementarias para su 
implementación progresiva, considerando las capacidades tecnológicas de las 
entidades involucradas.
Artículo 7. - Declaración de bienes muebles que han perdido la condición de 
vehículo sin propietario identificable como residuo sólido en depósitos 
vehiculares 
7.1. Cuando, debido a su estado de deterioro, no sea posible identificar al propietario 
del vehículo que se encuentra el depósito, la entidad competente deja constancia de 
dicha situación mediante acta debidamente motivada y dispone la publicación de un 
aviso en el Diario Oficial “El Peruano”, en un diario de mayor circulación y en su portal 
institucional, por un plazo no menor de cinco (5) días hábiles.
7.3. De confirmarse dicha condición, el bien es declarado como residuo sólido 
procediéndose a su manejo como tal, priorizando las actividades de chatarreo y de 
valorización y como última alternativa a su disposición final, de conformidad con lo 
dispuesto en el Decreto Legislativo N° 1278, Ley de Gestión Integral de Residuos 
Sólidos y su reglamento, así como la normativa sectorial que emita el Ministerio de 
Transportes y Comunicaciones.
PRIMERA. Modificación del artículo 4 del Decreto de Urgencia Nº 029 -2019, 
Decreto de Urgencia que establece incentivos para el fomento del chatarreo  
Se modifica el numeral 4.2 del artículo 4 del Decreto de Urgencia Nº 029-2019, Decreto 
de Urgencia que establece incentivos para el fomento del chatarreo, en los siguientes 
términos:
“Artículo 4.- Habilitación de las Entidades de Chatarreo 
[…] 
4.2. Previa a la habilitación emitida por el MTC para constituirse como entidad de 
chatarreo, las empresas son habilitadas para las operaciones de valorización a 
través de su inscripción en el Registro Autoritativo de Empresas Operadoras de 
Residuos Sólidos a cargo del Ministerio del Ambiente o la aprobación del 
instrumento de gestión ambiental por la autoridad ambiental competente . 
Esto se exige adicionalmente al cumplimiento de los requisitos establecidos 
en el Reglamento de Chatarreo, aprobado por Decreto Supremo N° 005-2021-
MTC.
“Artículo 5. Declaración de abandono de los vehículos internados en 
depósitos y chatarreo obligatorio 
5.1 Las autoridades con competencia para la tramitación de los procedimientos 
administrativos sancionadores por infracciones en materia de transporte o tránsito 
terrestre, pueden iniciar el procedimiento de declaración de abandono de los 
vehículos internados en sus depósitos, sean gestionados directamente o mediante 
terceros, o en depósitos de la PNP, en cualquiera de los siguientes casos:
a) Cuando el vehículo ingresó al depósito a consecuencia de una medida 
preventiva de internamiento, impuesta en el marco de un procedimiento 
administrativo sancionador en materia de transporte o tránsito terrestre, y su 
propietario no haya solicitado su retiro del depósito en el plazo de quince (15) 
días hábiles contados a partir de la fecha en que la resolución de sanción quedó 
firme.
HECTOR ACUÑA PERALTA 
Congresista de la República 
sanción derivada de un procedimiento administrativo sancionador por la 
comisión de cualquier incumplimiento o infracción en materia de transporte o 
tránsito terrestre, y su propietario no haya solicitado su retiro del depósito en el 
plazo de quince (15) días hábiles contados a partir de la fecha de internamiento 
del vehículo como consecuencia de la ejecución de la medida cautelar. 
[…].”
DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS FINALES 
PRIMERA. Adecuación e implementación reglamentaria 
El Poder Ejecutivo, a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y las 
demás entidades competentes, adecúa o aprueba las disposiciones reglamentarias 
necesarias para la implementación de lo dispuesto en la presente Ley, en un plazo no 
mayor de noventa (90) días calendario contados desde su entrada en vigencia.
SEGUNDA. Coordinación interinstitucional con la SUNARP 
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en coordinación con la 
Superintendencia Nacional de los Registros Públicos – SUNARP, promueve la 
suscripción de convenios de cooperación interinstitucional para facilitar el acceso a la 
información registral, así como la inscripción de actos y el levantamiento de cargas y 
gravámenes vinculados a los procedimientos de chatarreo vehicular.
De acuerdo con el Anuario Estadístico 2024 del Ministerio de Transportes y 
Comunicaciones, e n los últimos diez años, entre 2015 y 2024, el parque 
automotor nacional estimado experimentó un incremento del 38.8%, pasando 
de 2 544 133 a 3 531 251 vehículos motorizados y no motorizados. Este 
crecimiento es especialmente evidente en las grandes ciudad es de cada 
región, donde a diario se observa un aumento en el tráfico y la congestión 
vehicular, lo que a su vez genera mayor contaminación sonora y ambiental.
El parque automotor está fuertemente concentrado en vehículos livianos, 
donde los automóviles representan el 37,8%, seguidos por camionetas rurales 
(18,7%) y station wagon (15,9%). En conjunto, estos tres segmentos superan 
ampliamente la mitad del parque t otal. Por su parte, los vehículos de carga y 
transporte público, como camiones (7,1%) y ómnibus (2,8%), tienen una 
participación menor, aunque cumplen un rol clave en la actividad económica y 
logística del país. Estos indicadores pueden observarse en el siguiente gráfico:
En ese contexto, el Perú enfrenta actualmente una problemática estructural 
vinculada a la antigüedad de su parque automotor, el cual, como se mencionó 
en los párrafos precedentes, muestra una tendencia creciente, especialmente 
en las principales ciudades d el país; lo que continúa generando problemas 
relacionados con la calidad del aire y la siniestralidad vial.
En el caso específico de Lima Metropolitana y la Provincia Constitucional del 
Callao, según el padrón de vehículos habilitados por la ATU, la categoría M 1 
registra un total de 88 368 taxis autorizados y habilitados, compuestos en un 
99.82% por taxis con modalidad de Taxi Ejecutivo ( 57.37%) y Taxi 
Independiente (42.45%).
La antigüedad de esto vehículos abarca entre los 1 y 16 años, específicamente: 
20 876 vehículos (24%) con una antigüedad de 1 a 4 años; 19 870 vehículos 
(22%) entre 5 a 8 años; 28 890 vehículos (33%) en un rango de 9 a 12 y, por 
último, 18 732 vehículos (2 1%) entre 13 a 16 años, tal como se aprecia en la 
siguiente figura.
1  Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao. (2023). Resolución de Presidencia 
Ejecutiva 162-2023-ATU-PE que aprueba la V2 del “Reglamento que regula la prestación del 
Servicio Público de Transporte Especial en la modalidad de Taxi en Lima y Callao” . 
https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/4865055/3-162-2023-ATU-PE.pdf (Revisado el 
20.05.20226) 
2  Microbús. (Directiva N° 002 -2006-MTC/15 “Clasificación vehicular y estandarización de 
características registrales vehiculares”)
Desagregando esta proporción, se identifican 605 vehículos con una 
antigüedad de 0 a 5 años, 2 648 entre 6 y 10 años, 2 921 entre 11 y 15 años, y 
311 unidades en el rango de 16 a 20 años. No obstante, persiste un grupo 
relevante de vehículos que excede el límite de antigüedad establecido por la 
ATU, lo cual constituye un riesgo ambiental, de salud y de siniestralidad y 
seguridad vial del servicio ofrecido a la ciudadanía. Este segmento representa 
el 18 % de la flota total.
Se observa que, el 87 % cumple con la antigüedad permitida; de manera 
desagregada, se registran 1 072 unidades con una antigüedad de 0 a 5 años, 
3 466 entre 6 y 10 años, 5 576 entre 11 y 15 años y 2 428 en el rango de 16 a 
20 años. Sin embargo, persiste un  conjunto de vehículos que excede el límite 
de antigüedad establecido.
En ese sentido, de acuerdo con referencias normativas y técnicas, la vida útil 
de los vehículos varía según su tipo, situándose entre 10 y 15 años para 
vehículos livianos como automóviles y station wagon, entre 10 y 15 años para 
camionetas rurales y, entre 15 y 20 años para vehículos de transporte de carga 
y ómnibus.
HECTOR ACUÑA PERALTA 
Congresista de la República 
Según el Anuario Estadístico 2024 del Ministerio de Transportes y 
Comunicaciones (MTC), entre el periodo comprendido entre 2015 y 2024, el 
número de vehículos habilitados para prestar el servicio de transporte terrestre 
de carga por carretera a nivel nacional aumentó en un 41.3%.
En ese mismo periodo, el segmento de vehículos con una antigüedad de 11 a 
15 años registró el mayor crecimiento (677%), pasando de 9 913 a 77 075 
unidades. De manera similar, el grupo con antigüedad de 6 a 10 años se 
incrementó en 77,3%, mientras que los s egmentos de 16 a 20 años y de más 
de 30 años crecieron en 71,3% y 64,6%, respectivamente. Asimismo, el grupo 
de 26 a 30 años pasó de 12 660 a 16 354 unidades, lo que representa un 
aumento de 29,2%. En el siguiente cuadro podemos
Antigüedad 
(años) 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 
01 a 05 108,697 115,753 106,718 99,712 91,254 82,024 91,610 85,727 82,006 92,829 
06 a 10 44,520 62,575 77,984 92,652 98,616 96,673 108,042 98,520 95,245 78,924 
11 a 15 9,913 11,452 13,536 21,691 36,693 40,895 58,859 67,073 78,324 77,075 
16 a 20 18,313 17,472 15,237 13,002 9,714 9,134 10,504 12,744 20,322 31,372 
21 a 25 25,318 26,607 24,536 22,533 19,583 17,402 16,181 13,271 11,344 8,339 
26 a 30 12,660 15,699 19,563 23,247 20,807 21,668 23,938 20,714 19,148 16,354 
> 30 22,276 27,864 30,364 32,958 25,167 25,945 32,208 34,827 40,026 36,670 
TOTAL 241,697 277,422 287,938 305,795 301,834 293,741 341,342 332,876 346,415 341,563
En este contexto, en el periodo 2015 – 2024, se observa un incremento 
sostenido de la participación de vehículos con más de 10 años de antigüedad, 
los cuales pasaron de representar el 13% del total en 2015 (1 445 unidades) al 
31% en 2024 (7 697 unidades). Específicamente, el segmento de vehículos con 
una antigüedad de 11 a 15 años registró un incremento de 643%, mientras que 
el grupo de 16 a 20 años creció en 337%.
Antigüedad 
(años) 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 
01 a 05 6,485 5,936 5,942 7,344 7,232 8,120 9,117 9,638 9,634 8,444 
06 a 10 3,128 4,621 5,011 5,003 6,886 5,912 6,709 7,146 7,441 9,018 
11 a 15 688 1,288 2,227 2,137 3,107 2,683 3,341 4,367 4,867 5,109 
16 a 20 533 466 456 415 586 477 613 959 1,818 2,327 
> 20 224 310 150 87 265 154 220 234 193 261 
TOTAL 11,058 12,621 13,786 14,986 18,076 17,346 20,000 22,344 23,953 25,159
En esa línea, se debe tener presente que el transporte terrestre constituye una 
de las principales fuentes de contaminación atmosférica en las zonas urbanas. 
En particular, los vehículos antiguos emiten mayores niveles de material 
particulado, óxidos de nitrógeno y dióxido de carbono, lo que incid e 
directamente en el deterioro de la calidad del aire. Según datos del Banco 
Interamericano de Desarrollo, el 40% de las emisiones de gases de efecto 
invernadero en el Perú son atribuibles al Sector Transporte4.
4 BID. (2021). “La movilidad eléctrica permitirá a Lima salir preparada de la crisis sanitaria para 
enfrentar la crisis climática”. Disponible en: https://blogs.iadb.org/sostenibilidad/es/la-movilidad-
electrica-permitira-a-lima-salir-preparada-de-la-crisis-sanitaria-para-la-crisis-climatica/ 
(Revisado el 21.05.2026) 
5 Asociación Automotriz del Perú (AAP). (2024). Ranking de calidad de aire 2024: Ciudades y 
distritos de Perú. https://aap.org.pe/storage/documentos/ranking-calidad-de-aire-2024.pdf 
(Revisado el 21.05.2026)
Según el citado reporte, los distritos de  Santa María  y Ate, superan 
ampliamente los límites máximos de contaminación del aire recomendados por 
la Organización Mundial de la Salud. De igual manera, varios distritos de Lima 
Metropolitana, como San Juan de Lurigancho, Puente Piedra, Comas, San 
Borja y Carabayllo, presentan una situación similar, lo que evidencia una fuerte 
relación entre la contaminación atmosférica y la actividad del transporte 
terrestre en zonas urbanas densamente pobladas.
Sobre el particular, la Asociación Automotriz del Per ú, señala que el principal 
problema de la contaminación del aire es la antigüedad del parque vehicular, 
cuyo promedio supera los 14 años, lo que implica que la mayor parte del parque 
automotor utiliza combustibles derivados del petróleo, los cuales generan 
emisiones significativas. Frente a ello, recomienda la implementación de un 
proceso de renovación vehicular que priorice el retiro progresivo de unidades 
obsoletas mediante programas de chatarreo, susti tuyéndolas por vehículos 
más modernos que cumplan con estándares ambientales más estrictos o que 
operen con combustibles más limpios, como el gas natural vehicular o la 
electricidad.6
Es importante resaltar que la exposición a niveles elevados de estas partículas 
durante el embarazo y la primera infancia se asocia con defectos congénitos 
del corazón, eczema, alergias, deficiencias cognitivas, retrasos en el desarrollo, 
trastornos del neurodesarrollo y enfermedade s mentales 9 . De manera 
complementaria, la Organización Mundial de la Salud (OMS) indica que la 
contaminación del aire provoca alrededor de 6.7 millones de muertes 
prematuras a nivel global, de acuerdo con su informe publicado en 202410.
“El sector de transporte contribuye en gran medida al M2.5 ambientales y a 
la mortalidad prematura en la región. Estimamos que el transporte en 
circulación en la región produce entre 14,5 y 16,7 μg/m3 de concentraciones 
ambientales de PM2,5 (58 - 67 %). Estas emisiones ocasionan entre 5 150 
y 6 200 muertes prematuras al año, lo que equivale a entre $6 200 y $7 500 
millones en costos económicos. Las intervenciones regulatorias en Lima -
Callao pueden reducir la carga de mortalidad asociada con las emisiones 
del transporte. Destacamos el papel que juegan los vehículos que no 
cumplen las normas en las emisiones regionales al ajustar los inventarios 
de emisiones disponibles utilizando las estimaciones recientes del MINAM 
sobre las tasas de incumplimiento (entre 3 y 12 por ciento 
aproximadamente) en la región. Encontramos que este subconjunto de 
vehículos puede ser la razón de entre 1 y 3 μg/m3 en la región. La amplia 
gama de estimaciones se debe a la incertidumbre en la cuantificación de las 
emisiones de estos vehí culos. Las emisiones de los vehículos que no 
cumplen las normas y que exceden los estándares nacionales de emisiones 
vehiculares ocasionan entre 250 y 990 muertes prematuras al año, lo que 
equivale a entre $300 y $1 200 millones en costos económicos. Estos costos