DOI: 10.34847/nkl.61724zp0
title: Atlas de la Révolution française - Réseau général des voies navigables (1780-1812)
title: LE RESEAU GENERAL DES VOIES NAVIGABLES, 1780-1812

description: Documentation

*** REFERENCE ***
Atlas de la Révolution française, tome 1. Routes & Communications
Chapitre 1 - Les Voies
carte 7 - Le réseau général des voies navigables, 1780-1812

Carte réalisée par Dominique MARGAIRAZ
Données géoréférencées et vectorisées par Emilien ARNAUD (2021)

/!\ V1 de cette carte, erreurs possibles. La carte est extraite d'un géoréférencement de données récoltées dans les années 1980. 

*** Description des champs***
fid : correspond aux id propres à chaque segment de voie navigable
gid,CdEntiteHy,NomEntiteH : correspond aux id des cours d'eau produites par la BD CARTHAGE
Voies_eau : type de voies d'eaux pour chaque élément, savoir : 
"1" : Rivière navigable en toute saison
"2" : Rivière navigable en haute eaux
"3" : Extensions entre 1780 et 1812
"4" : Canaux en service
"5" : Canaux en construction

*** METHODE DE GEOREFERENCEMENT ***

Utilisation des shapefile "CoursEau_FXX" de la BD CARTHAGE (Base de Données sur la CARtographie THématique des AGences de l'eau et du ministère chargé de l'environnement, version : janvier 2020) pour l'hydrographie. 
En cas d'absence ou de tracé coupé, édition des shapefile de la BD Carthage (découpe, ajout d'éléments ponctuellement). 
Données topologiques vérifiées, mais rapidement : quelques erreurs peuvent subsister. 

*** PROBLEMES NOTABLES RENCONTRES ***
Problème : les figurés géoréférencés ne collent manifestement pas avec la ville citée en Amont. Notamment pour le cas de Cintegabelle, avec une portion de l'Ariège qui est spécifiée navigable au sud de cintegabelle, alors que cintegabelle est au croisement entre l'ariège et l'Hers. Dans le doute, on a gardé la portion de la carte des Atlas. 
Pour Cayre (Gers, jusqu'à Auch) : nous n'avons pas trouvé le village. 
Pour le Scarpe (branche nord de l'Escaut, au dessus de Cambrai : la carte est visiblement inexacte. Nous avons respecté les positions a priori des cours d'eaux, sachant que la Scarpe a été canalisée, sans que nous sachions en quelle année (on a utilisé les données de la BD Carthage, qui correspond aux cours d'eaux de 2019). 
Canal de Bourgogne (près de Dijon) : impossible de retrouver "St-Jean-de-L". Respect du tracé des Atlas, correspondant en fait à la BD Carthage dans le doute. 
Idem avec Bligny sur Orge : erreur manifeste. 

*** SOURCES PRIMAIRES POUR LA CARTE ***
AN C Pl, NN 48, Carte générale des fleuves et des rivières avec les canaux existants ou projetés à usage de la navigation intérieure du Roaume, par Dupain-Triel père, 1781
AN C Pl, NN 23, Tableau géographique de la navigation intérieure du royaume pour 1791, par J. L. Dupain-Triel, ouvrage présenté devant l'Assemblée Nationale
AN, F14 607 B, Inventaire des rivières et canaux navigables et flottables pour 1792, par J. L. Dupain-Triel
AN F14 608 (1-4), Etat de la navigation intérieure de la France, liasses
AN F14 10.379, Carte de la France divisée en 83 départements avec voies navigables pour 1792, par Dupain-Triel
AN, C Pl, NN 23, Tableau géogreaphique de la navigation intérieure de la France, 1805, par Dupain-Triel
AN, C Pl, NN 23, Carte de la navigation et des routes à l'intérieur de l'Empire français, 1812, par Delastre, ingénieur des ponts et Chaussées, et idem pour 1820
AN, F14, 10.384, Tableau hydrographique de la naviation de la France, 1819
AD Nièvre, 1 L 417, F. de Neufchâteau, Plan concernant 'lextension de la navigation intérieure..., frimaire an VII
AD Nièvre, 1 L 403, Etat de situation des ouvrages exécutés et dépenses faites pour les Ponts et Chaussées, canaux et rivières navigables, an III-an IV

Il faut distinguer les cartes proprement dites, dressées d'après les relevés effectués par des ingénieurs des Ponts et Chaussées, et les "Tableaux géographiques" présentés sous forme de listes départementales des rivières navigables et des canaux. la date de publication des documents ne correspond pas nécessairement à la date d'exécution des relevés. C'est donc par recoupement qu'on peut dater de façon assez plausible les deux états du réseau aux alentours de 1780 et à l'apogée de l'Empire. Les renseignements sont parfois divergents d'un document à l'autre, notamment en ce qui concerne les longueurs réellement navigables. En l'absence d'une large enquête s'appuyant sur des documents locaux, les informations retenues sont celles qui apparaîssent avec la plus haute fréquence. 
Enfin il subsiste une réelle ambiguïté sur la date de mise en service de certains canaux, qui sont achevés ou en voie d'achèvement, mais pas encore en eau ou parfaitement navigable. 

*** BIBLIOGRAPHIE ***
BD CARTHAGE : pas de DOI trouvé
Becquey, François-Louis, Rapport au roi sur la navigation intérieure de la France en 1820, s.l., 1820
Vignon, Eugèhe, Etude historique sur l'administration des voies publiques en France au XVIIe et XVIIIe siècles, Paris, 1862-1880, 4 vol. 
Léon, Paul, Fleuves, canaux et chemins de fer, Paris, 1903
Breittmayer, A., Le Rhône, sa navigaion depuis les temps les plus anciens jusqu'à nos jours, Lyon, 1904
Letaconnoux, Jean, "Les transports en France au XVIIIe siècle", Revue d'Histoire Moderne et Contemporaine, tome 11, oct. 1908, p. 97-114 et févr. 1909, p. 269-292
Braudel Fernand, Labrousse Ernest, Histoire économique et sociale de la France, Paris, 1979-1980, t. II et III, vol. 1
description: Source: Arbellot, Guy, Lepetit, Bernard, Bertrand, Jacques, Atlas de la Révolution Française, tome 1. Routes et communications, Editions de l'EHESS, Paris, 1987, p. 25