DOI: 10.34847/nkl.33c4t77i
title: Base de données comparatives LGE

description: Présentation de la base de données comparatives 
 
1) Transport : 
 
Il s'agit d'un tableau réporiant la connectivité des transports aux différentes zones/ports etudiés. 
En son sein on retrouve la connection aux réseaux de transports : 
- Routier 
- Maritime 
- Aérien 
-Ferroviaire 
 
2) Surface : 
 
La partie "Surface" se compose d'un tableau au sein duquel sont observés des variables communes à l'ensemble des ports afin de les comparer facilement. 
Plus précisément le tableau inclus : 
- La surface (en m2) 
- La capacité portuaire (en TEU's) 
- Le nombre d'employés 
- Le nombre d'entreprises 
 
3) Données Portuaires 
 
La première des deux parties consacrés aux données portuaires permet de réportier des variables communes aux différents ports afin de les observer et analyser plus aisément. 
Cette partie se compose d'un tableau interractif comprenant l'ensemble des zones jusqu'en 1997. Sont observés ici : 
- Le nombre de conteneurs transitants sur une année (en EVP) 
- Le poids total des marchandises transitant dans le port sur une année (en Tonne) 
- Le vrac solide (en Tonne) 
- Le vrac liquide (en Tonne). 
 
Pour chacune des variables, peuvent etre observées les importations, les exportations et ou le transit total (ensemble ou séparément). 
 
4) Données portuaires 2 
 
Le principe est le même que pour "Données portuaires". Les variables étudiées ici sont l'origine et ou la destination des transports transitants dans les zones étudiées. 
On peut donc observer les importations, exportations ou le total du transit en fonction de la nature du transport (national, européen, international,….). 
Les données sont observables en Tonnes, en Millions d'US Dollard ou en Conteneurs en fonction des données accessibles pour chaque zone. 
 
5) La connectivité portuaire 
 
 L'indice de connectivité est est généré à partir de 6 composants : 
 
(a) le nombre de navires prévus par semaine dans le port. 
(b) la capacité de charge annuelle déployée, en équivalent vingt-pieds (EVP): capacité de charge totale offerte au niveau du port. 
(c) le nombre de services maritimes de ligne offerts à partir et en direction du port. 
(d) le nombre de compagnies qui offrent des services maritimes de ligne à partir et en direction du port. 
(e) la taille moyenne en EVP (équivalent vingt-pieds) du plus grand porte-conteneur opérant des services des transports maritimes de ligne réguliers à partir et en direction du pays. 
(f) Le nombre de ports connectés au port en question par le biais de services de transport maritimes de ligne offrant une liaison directe (notez qu'un service direct est défini comme un service régulier entre deux ports ; 
il peut inclure des escales entre les deux ports, mais le transport du conteneur ne nécessite pas de transbordement). 
 
6) Données étatiques 
 
Au dela des données portuaires, il est important d'avoir un regard plus global sur le commerce international de conteneurs de chacun des états. 
C'est la raison pour laquelle la partie données étatiques a été introduite. Celle-ci n'est volontairement pas très développée afin de se concentrer sur les variables les plus importantes, 
à savoir le nombre de conteneurs transitant dans chaque Etat (import, export, total), le transport maritime ainsi que les données textiles (et de l'industrie du vêtement).