Ανασχεδιασμός προκατασκευασμένης γέφυρας της Εγνατίας Οδού ερειδόμενος στην πλαστιμότητα.:
Creators: name: Λαρέζου, Νικολέτα Δημητρίου
Publisher: name: Aristotle University of Thessaloniki
Year: 2010
Subjects: Προκατασκευασμένη γέφυρα
Πλαστιμότητα
Σεισμικοί προσκρουστήρες
Prefabricated bridge
Ductility
Stoppers

description: Στα πλαίσια της παρούσας εργασίας, προτείνεται στηριζόμενος στην παράγραφο 2.7.6(7) των οδηγιών για την αντισεισμική μελέτη γεφυρών Ε39/2007 ένας διαφορετικός τρόπος σύνδεσης των μεσοβάθρων με το κατάστρωμα των γεφυρών. Με την σύνδεση αυτή, οι σεισμικοί σύνδεσμοι τοποθετούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην επιτρέπουν την μετακίνηση, αλλά συγχρόνως, να μην εμποδίζουν την ελεύθερη στροφή των σημείων στήριξης του φορέα περί οριζόντιους άξονες. Το προτεινόμενο σύστημα προσφέρει σημαντική ανακούφιση των μεσοβάθρων.Στο πρώτο κεφάλαιο γίνεται μία σύντομη εισαγωγή για τις γέφυρες σκυροδέματος και κυρίως για τη μέθοδο προκατασκευής. Παρατίθενται αναλυτικά όλες οι μέθοδοι προκατασκευής και αναφέρονται τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματά τους. Στο δεύτερο κεφάλαιο ακολουθεί η περιγραφή της γέφυρας που χρησιμοποιήθηκε ως αφετηρία, για την διερεύνηση της αποδοτικότητας της προτεινόμενης διαμόρφωσης, στην περιοχή του μεσοβάθρου. Πρόκειται για την κοιλαδογέφυρα τεσσάρων ανοιγμάτων που βρίσκεται στη Χ.Θ 11+215,73, στην παράκαμψη Ασπροβάλτας. Η ανωτέρω Γέφυρα αποτελείται από τέσσερα ανοίγματα, συνολικού μήκους 140m. Κάθε άνοιγμα περιλαμβάνει φορείς από αμφιέρειστες πλακοδοκούς που αποτελούνται από πέντε προκατασκευασμένες-προεντεταμένες δοκούς σκυροδέματος μορφής διπλού ταφ. Οι δοκοί στηρίζονται στα βάθρα σε κυκλικά ελαστομεταλλικά εφέδρανα. Οι αμφιέρειστοι φορείς συνδέονται στη θέση των μεσόβαθρων με πλάκα σύζευξης προς αποφυγή των ενδιαμέσων αρμών. Αρμοί προβλέπονται μόνο στα ακρόβαθρα. Στo τρίτο και τέταρτο κεφάλαιο γίνεται περιγραφή του προτεινόμενου τρόπου σύνδεσης του μεσοβάθρου και στη συνέχεια περιγράφεται η προσομοίωση τόσο των συμβατικών όσο και των αναβαθμισμένων γεφυρών στο πρόγραμμα SAP 2000 στα κεφάλαια πέντε και δώδεκα αντίστοιχα. Παρουσιάζονται αναλυτικά τα γεωμετρικά και στατικά στοιχεία των διατομών που χρησιμοποιούνται και ο τρόπος εισαγωγής αυτών στο πρόγραμμα. Στο πέμπτο κεφάλαιο, γίνεται ανάλυση των ανωτέρω συστημάτων με τη Δυναμική Φασματική Μέθοδο και τα αποτελέσματα χρησιμοποιούνται για τη διαστασιολόγηση των μεσοβάθρων, και των εφεδράνων, ο αναλυτικός υπολογισμός των οποίων παρουσιάζεται στο έκτο και έβδομο κεφάλαιο αντίστοιχα. Στο όγδοο κεφάλαιο παρουσιάζονται οι παράμετροι της διερεύνησης. Πρώτη παράμετρος η οποία διερευνήθηκε ήταν η δυσκαμψία των μεσοβάθρων. Μελετήθηκαν γέφυρες με δυσκαμψίες σταδίου Ι και Σταδίου ΙΙ. Δεύτερη παράμετρος ήταν η διατομή των μεσοβάθρων. εξετάστηκαν συστήματα γεφυρών των οποίων η διατομή των μεσοβάθρων ήταν είτε κοίλη εξωτερικής διαμέτρου 3m και εσωτερικής 2,5m είτε συμπαγής διαμέτρου 2m. Τρίτη παράμετρος, ήταν ο τύπος των εφεδράνων που χρησιμοποιήθηκαν. Μελετήθηκαν περιπτώσεις τόσο με ελαστομεταλλικά όσο και με εφέδρανα ολίσθησης. Η τελευταία παράμετρος που διερευνήθηκε ήταν οι διαστάσεις των εφεδράνων. Στο ένατο κεφάλαιο παρουσιάζεται ένας αναλυτικός τρόπος υπολογισμού της δυσκαμψίας των μεσοβάθρων σύμφωνα με τον αντισεισμικό κανονισμό των γεφυρών. Στο δέκατο κεφάλαιο δίνονται διευκρινίσεις σχετικά με το συντελεστή συμπεριφοράς που χρησιμοποιήθηκε στην περίπτωση των αναβαθμισμένων γεφυρών καθώς και σχετικά με τα φάσματα σχεδιασμού που εισήχθησαν στο SAP. Στο ενδέκατο κεφάλαιο γίνεται παρουσίαση των αποτελεσμάτων από τις διαστασιολογήσεις των μεσοβάθρων των γεφυρών καθώς και των ελέγχων επάρκειας των εφεδράνων που χρησιμοποιήθηκαν σε κάθε περίπτωση. Στο δωδέκατο κεφάλαιο γίνεται παρουσίαση των αποτελεσμάτων από τις διαστασιολογήσεις των κεφαλοδέσμων και πασσάλων των θεμελιώσεων των γεφυρών. Στο κεφάλαιο δεκατρία παρουσιάζεται ο συνολικός προυπολογισμός των περιπτώσεων που μελετήθηκαν και τα αποτελέσματα συγκρίνονται με τα κόστη της γέφυρας αφετηρίας. Στο τελευταίο κεφάλαιο παρουσιάζονται τα αποτελέσματα-συμπεράσματα από τις συγκρίσεις των οικονομικών μελετών των διαφορετικών περιπτώσεων γεφυρών.
description: In the frames of present work, it is proposed a supported in the paragraph of 2.7.6 (7) directives on the antiseismic study of bridges E39/2007 different way of piers connection with the deck of bridges. With this connection, the seismic contacts are placed in such a way that they do not allow the locomotion, but simultaneously, they do not prevent the free rotation of points of support of institution round the horizontal axes. The proposed system offers important piers alleviation. In the first chapter becomes a short import for the bridges of concrete and mainly for the method of prefabrication. Are analytically mentioned all the methods of prefabrication and are reported the advantages and their disadvantages. In the second chapter follows the description of bridge that was used as starting line, for the investigation of efficiency of proposed configuration, in the pier region. It is for a valley – bridge with four spans that are found in H.C 11+215,73, in the bypass Asprovalta. The above Bridge is constituted by four spans, total length 140m. The deck consists of five simply supported precast and prestressed beams, precast deck slabs and a cast in-situ part of the slab. The beams are supported in the pedestals in circularly elastomeric bearings. The simple supported institutions are connected in the piers place with plate of coupling to reject of intermediary rabbets. Rabbets are forecasted only in abutments. In the third and fourth chapter becomes description of proposed way of piers connection and then is described the simulation of so much conventional what upgraded bridges in program SAP 2000 in the capital five and twelve equivalents. Are analytically presented the geometric' and static elements of cross-sections that are used and the way of import of these in the program. In the fifth chapter, becomes analysis of above systems with the Dynamic Method and the results is used to calculate the reinforcements of piers and bearings, the analytic calculation of which is presented in the sixth and seventh chapter respectively. In the eighth chapter are presented the parameters of investigation. First parameter which was investigated was the piers stiffness. Were studied bridges with stiffness of Stage I and Stage II. Second parameter was the pier cross-section and was examined for different systems of bridges which the piers cross-section was concave with exterior diameter 3m and internal diameter 2,5m of or compact diameter 2m. Third parameter was the bearings press that was used. Were studied cases with elastometallic and sliding bearings also. The last parameter that was investigated they were the bearings dimensions. In the ninth chapter is presented an analytic way of calculation of piers stiffness according to the antiseismic regulation of bridges. In the tenth chapter are given clarifications with regard to the factor of behavior that was used in the case of upgraded bridges as well as with regard to the spectra of planning that were imported in the SAP. In the eleventh chapter becomes presentation of the results from piers calculations of different bridges as well as the controls of bearings sufficiency that were used in every case. In the twelfth chapter becomes presentation of the results from calculations of the pile-caps and foundation piles of bridges. In the chapter thirteen it is presented total cost of all cases were studied and the results are compared with the costs of bridge of ‘reference’ line. In the last chapter are presented the results-conclusion from the comparisons of economic studies of different cases of bridges.