РОЛЬ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ ОРЕНБУРГСКОЙ ГУБЕРНИИ В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ XIX ВЕКА
Creators: name: Зайнитдинов Айнур Фларитович
name: Шайхисламов Рашит Бадретдинович
Publisher: name: Проблемы востоковедения
Year: 2020
Subjects: Оренбургская губерния
дорожное строительство
транспорт
промышленность
торговля
социально-экономическое развитие
Orenburg province
road construction
transport
industry
trade
socio-economic development

description: В статье исследуется проблема взаимосвязи формирования дорожно-транспортной инфраструктуры и социально-экономического развития Оренбургской губернии в первой половине XIX в.; проанализированы этапы и хронологическая цепочка развития этих процессов за исследуемый период. Оренбургская губерния в конце XVIII первой половине XIX в. представляла собой обширную территорию в 310806 кв. километров со значительным социальным и экономическим потенциалом и являлась регионом постоянного прироста населения. Еще к середине XVIII века Оренбург стал крупнейшим торговым центром между Средней Азией и Россией. Сюда стекались многочисленные караваны из Бухары, Самарканда, Хивы с традиционными для Средней Азии товарами для обмена на изделия горнозаводской промышленности и мануфактуры, производимого в крае. В начале XIX века губерния претерпела административное деление, вследствие чего Уфа стала административным центром, а Оренбург остался губернским городом. Освещены факторы, способствовавшие развитию хозяйственных и промышленных отраслей, определено внутреннеи внешнеэкономическое значение торговых путей сообщения. Рассмотрены предпосылки формирования дорожно-транспортной системы в губернии и выявлены истоки создания и развития дорожного сообщения в крае. Рассмотрены районы сосредоточения дорожного сообщения в губернии и районы его отсутствия, выявлены причины данного явления. В результате исследования был определен уровень развития дорожно-транспортной сети губернии к середине XIX века и выявлен ряд областей жизнедеятельности населения, на которые первостепенно влияет качество транспортного сообщения в регионе. Также выявлен ряд областей, появление которых влияло на дальнейшее развитие существующей дорожно-транспортной инфраструктуры, к которым можно отнести активное развитие торговли, развитие промышленности, золотопромышленности и др. Определена роль развития дорожного хозяйства в переселении русских крестьян в юго-восточную часть России, в том числе, в Оренбургскую губернию.
description: The article examines the problem of the relationship between the formation of road transport infrastructure and socio-economic development of the Orenburg province in the first half of the XIX century. The Orenburg province is considered as an independent economic entity: the stages of formation and formation of the region are analyzed, and the chronological chain of its development over the period under study is carried out. Orenburg province at the end of the XVIII and early XIX centuries represented a total area of 310,806 square kilometers with fertile land, powerful industry and a constant increase in population. By the middle of the XVIII century, Orenburg became the largest trade center between Central Asia and Russia. Numerous caravans of camels with traditional Central Asian goods flocked from Bukhara, Samarkand, and Khiva in exchange for products of the mining industry and manufactory. At the beginning of the XIX century, the province underwent an administrative division, as a result of which Ufa became the administrative center, and Orenburg remained a provincial city. The factors contributing to the development of economic and industrial sectors are highlighted, the role of the region in mass migrations of peasants is revealed, and the internal and external economic significance of trade routes is determined. The prerequisites for the formation of the road transport system in the province are considered and the origins of the creation and development of road communication in the province (the first road) are identified. The areas of concentration of road traffic in the province and areas of its absence are considered, the causes of this phenomenon are identified. The study determined the level of development of road transport network of the province by the mid-nineteenth century, and identified a number of areas of life of the population, which primary affects the quality of transport in the province. We also identified a number of areas that influenced the further development of the existing road transport infrastructure, which include the active development of trade, industry, gold industry, etc. The role of road development in the resettlement of Russian peasants in the South-Eastern part of Russia, including the Orenburg province, is determined.