Oltre la vetroresina Catalogazione sistematica dei materiali presenti a bordo di unit� da diporto in composito per la progettazione di un ciclo di separazione industrializzato itinerante.
Creators: name: COVINI, MATTEO
Publisher: name: Universit� degli studi di Genova
Year: 2021

description: ?Le unit� da diporto sono principalmente in vetroresina.? Niente di pi� lontano
dalla realt�.
Dire ?barca in vetroresina? non � altro che una sineddoche utilizzata per
definire l?ampia categoria di unit� da diporto avente lo scafo e le sovrastrutture
in composito. � infatti corretto sostenere che sotto ai 24 metri di lunghezza
di costruzione (natanti ed imbarcazioni) il materiale pi� utilizzato per il guscio
contenitore � la fibra di vetro, ma le componenti realizzate in composito non
superano il 30-40% del dislocamento complessivo delle unit�. Questo significa
che pi� della met� del peso di una barca in vetroresina non � dato dalla
vetroresina stessa, piuttosto deriva da un?estrema eterogeneit� di materiali
di cui i progettisti spesso ignorano l?esistenza poich� contenuti in componenti
acquistati da fornitori terzi. Gli stessi rivestimenti inoltre possono essere della
natura pi� disparata, dai materiali naturali a quelli sintetici/artificiali.
La vetroresina al giorno d?oggi resta ancora un materiale difficile da riutilizzare/
riciclare e al tempo stesso impegnativo da smaltire, motivo per cui il mondo della
nautica � impazientemente in attesa di un degno sostituto pi� green, il cui LCA1
sia completamente chiuso e comprovato e che, al momento della demolizione,
possa essere trattato e ri-immesso nel mercato come materia prima seconda.
Nell?attesa di questa svolta per� � utile concentrarsi sul fatto che, a prescindere
dal materiale con cui uno scafo viene/verr� stampato e costruito, la barca un
domani diventer� un rifiuto che dovr� essere scomposto e separato nei singoli
materiali di partenza per un corretto riutilizzo, riciclo o smaltimento di essi. Le
attuali tecniche di separazione si dividono in due grandi categorie:
? Disassemblaggio controllato: metodo molto preciso ma che richiede
tempistiche e costi poco sostenibili, specie in relazione alla quantit� di
unit� che costituiscono il parco nautico attualmente in disuso (in crescita);
? Separazione distruttiva: economicamente pi� sostenibile ma con
percentuali di recupero dei materiali davvero irrisorie.
Per questi motivi la ricerca mira ad individuare la maggior parte dei reali materiali
presenti a bordo delle unit� da diporto, che non si limitano alla semplicistica
risposta ?vetro, plastica, metalli e legni?; l?obiettivo � quello di quantificare
l?entit� del problema e delineare una strategia di demolizione alternativa che
permetta di affrontare l?attuale parco nautico in disuso e quello che verr�
con una consapevolezza oggigiorno inesistente (Volume 1 ? PREVENIRE) ed
uno strumento in grado di velocizzare e standardizzare il processo, riducendo
le percentuali di Boat-Fluff, inteso come residuo non separabile (Volume 2 ?
CURARE).
La chiave di volta dell?intera tesi � il dialogo biunivoco tra progettisti/costruttori
e demolitori; solo con la sinergia tra i due estremi della vita di un?unit� da
diporto saremo in grado di affrontare realmente il problema alla radice