Μελέτη των χαρακτηριστικών μεγεθών της κυκλοφορίας στο Αστικό δίκτυο με τη βοήθεια παρατηρήσεων πεδίου
Creators: name: Χλέμπου, Ευφροσύνη Δημητρίου
Publisher: name: Aristotle University of Thessaloniki
Year: 2017
Subjects: Ροή κορεσμού
Μέσο χρονικό διάκενο
Σηματοδοτούμενη διασταύρωση
ΛΕΞΕΙΣ ή ΦΡΑΣΕΙΣ ΚΛΕΙΔΙΑ (ΑΓΓΛΙΚΑ)
Saturation Flow
Average Headway
Signalized Intersections

description: Τα τελευταία χρόνια η εκτεταμένη χρήση του Ι.Χ. αυτοκινήτου, ειδικά στα μεγάλα αστικά κέντρα, δημιουργεί σημαντικά προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης. Συνεπώς, στόχος των ερευνητών και ειδικά των συγκοινωνιολόγων, είναι η εύρεση της αιτίας που δημιουργεί τέτοιου είδους φαινόμενα, η κατανόηση και η επίλυση του προβλήματος. Η ροή κορεσμού είναι ένα πολύ σημαντικό μέγεθος για την μελέτη της κυκλοφορίας του δρόμου και τον προσδιορισμό του μέγιστου ρυθμού κυκλοφορίας και χρησιμοποιείται εκτεταμένα σε σηματοδοτούμενες διασταυρώσεις. Περιγράφει τον αριθμό μονάδων των επιβατικών αυτοκινήτων (Μ.Ε.Α.) κατά τη διάρκεια αυξημένης κυκλοφορίας για μια συγκεκριμένη ομάδα λωρίδων κυκλοφορίας μιας διασταύρωσης. Συνεπώς ο σχεδιασμός, η χωρητικότητα και η λειτουργία μιας σηματοδοτούμενης διασταύρωσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ροή κορεσμού, καθώς παίζει το ρόλο κλειδί στον υπολογισμό των καθυστερήσεων στον κόμβο. Αντικείμενο της παρούσας διπλωματικής εργασίας είναι η μελέτη των χαρακτηριστικών μεγεθών της κυκλοφορίας στο αστικό δίκτυο, και πιο συγκεκριμένα στο πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης της Θεσσαλονίκης, με τη βοήθεια παρατηρήσεων πεδίου. Για την συλλογή αντιπροσωπευτικού δείγματος, επιλέχθηκαν 10 σηματοδοτούμενοι κόμβοι, με διαφορετικά χαρακτηριστικά και αριθμό λωρίδων κυκλοφορίας. Σε αυτούς τους κόμβους πραγματοποιήθηκαν επιτόπιες μετρήσεις για κάθε λωρίδα κυκλοφορίας και υπολογίστηκε η ροή κορεσμού και το μέσο χρονικό διάκενο, για κάθε κύκλο. Ο υπολογισμός της ροής κορεσμού έγινε με δύο μεθόδους. Η πρώτη μέθοδος, βασίζεται στη μεθοδολογία που προτείνεται από το Highway Capacity Manual, η οποία στηρίζεται σε απαραίτητους συντελεστές προσαρμογής, βάσει των κυκλοφοριακών και γεωμετρικών χαρακτηριστικών κάθε κόμβου. Η δεύτερη μέθοδος βασίστηκε σε μετρήσεις πεδίου μέσω του ειδικά διαμορφωμένου λογισμικού JCT traffic tools, με το οποίο υπολογίστηκε η ροή κορεσμού και το μέσο χρονικό διάκενο για το πέμπτο έως και το τελευταίο όχημα στην ουρά. Στην συνέχεια τα δεδομένα αναλύθηκαν ώστε να προκύψουν αποτελέσματα, που διευκολύνουν την σύγκριση μεταξύ των μεθόδων καθώς και την σύγκριση με έρευνες που πραγματοποιήθηκαν στο παρελθόν. Επιπλέον στόχος των αποτελεσμάτων αυτών είναι να προκύψει μια γενική τιμή για την μέση ροή κορεσμού και το μέσο χρονικό διάκενο, για το Πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης της Θεσσαλονίκης
description: In recent years the widespread use of the automobile, especially in large urban centers, has created significant congestion problems. Consequently, researcher’s goal, and especially that of transport engineers, is to determine the cause of these congestion problems, and propose a solution. Saturation flow rate is a very important parameter, that determines road traffic performance and maximum traffic flow and is used extensively at signalized intersections. Also, it describes the number of passenger car units (PCU) during increased traffic for a particular group of traffic lanes at a crossing. Therefore, the design, capacity and operation of a signalized intersection is highly dependent on saturation flow, as it plays the key role in calculating delays in the node. The aim of this thesis is the study of the characteristic factors of traffic in the urban network, and more specifically in the urban complex of the city of Thessaloniki, with the assistance of field observations. In order to collect a representative sample, 10 signalized intersections were selected, with different characteristics and number of lanes. In these intersections, field measurements were made for each traffic lane separately, and the saturation flow and average interval headway for each cycle were calculated. The saturation flow of each intersection, was calculated by two methods. The first method was based on the methodology proposed by the Highway Capacity Manual, and the necessary adaptation factors, based on the traffic and geometric characteristics of each intersection. The second method was based on field measurements through the JCT traffic tools, specifically designed to calculate the saturation flow and the average headway from the fifth to the last vehicle in the queue. The next step of this thesis, is the data analysis, in order to provide results that facilitate a comparison between these methods as well as comparison with previous surveys. A further objective is to obtain a general value for the average saturation flow and the average headway for the Thessaloniki City Complex