Διερεύνηση της οικονομικής διάστασης πρώτου &amp; τελευταίου μιλίου με μεθόδους Πολιτιστικής Οικονομίας. Εφαρμογή στο μετρό Θεσσαλονίκης
Creators: name: Τζαννή, Ολγα Χαραλάμπους
Publisher: name: Aristotle University of Thessaloniki
Year: 2019
Subjects: Πρώτο – τελευταίο μίλι
Πολιτιστική Οικονομία
Μέθοδος Υποθετικής Αξιολόγησης
First – last mile
Cultural economy
Contingent Evaluation Method

description: Το κείμενο αυτό αποτελεί τη Διπλωματική εργασία της μεταπτυχιακής φοιτήτριας Τζαννή Όλγας, στα πλαίσια εκπόνησης υποχρεώσεων του μεταπτυχιακού προγράμματος «Σχεδιασμός και Διαχείριση Βιώσιμων Υποδομών και Συστημάτων» του Τμήματος Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών της Πολυτεχνικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης. Τη συγκεκριμένη μελέτη επέβλεψαν ο κ. Αρβανίτης Απόστολος, καθηγητής του τμήματος Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών, και η κ. Γιαννακοπούλου Στέλλα που ανήκει στο Εργαστηριακό Διδακτικό Προσωπικό του τμήματος Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών. Το θέμα που πραγματεύεται αφορά την διερεύνηση της οικονομικής διάστασης του ζητήματος «του πρώτου και τελευταίου μιλίου» με μεθόδους Πολιτιστικής Οικονομίας, και πρακτική εφαρμογή στο μετρό Θεσσαλονίκης. Στην εργασία χρησιμοποιείται η Μέθοδος της Υποθετικής Αξιολόγησης (ΜΥΑ – CVM – Contingent Valuation Method), με σκοπό την αποτίμηση της λανθάνουσας αξίας της ανάπλασης του δημοσίου ελεύθερου χώρου, γύρω από μια συγκεκριμένη στάση του μετρό Θεσσαλονίκης. Το υποθετικό σχέδιο ανάπλασης αποβλέπει στη βελτίωση της πρόσβασης στο συγκεκριμένο μέσο συμβάλλοντας έτσι στην αντιμετώπιση του «προβλήματος του πρώτου και τελευταίου μιλίου», με το οποίο η Θεσσαλονίκη, όπως και κάθε άλλη σύγχρονη πόλη, έρχεται αντιμέτωπη. Περιλαμβάνει έρευνα με ερωτηματολόγια για την εξέταση του τρόπου μετακίνησης των κατοίκων της περιοχής, και των υφιστάμενων υποδομών που έχουν αναπτυχθεί σε συγκεκριμένη περιοχή, στην εμβέλεια επιρροής του σταθμού μετρό που επρόκειτο να κατασκευαστεί. Η ακτίνα επιρροής της στάσης μετρό είναι έως και ένα χιλιόμετρο, το οποίο διαχωρίζεται σε μια «buffer zone» των 400 έως και 800 μέτρων, δηλαδή το ¼ με ½ του μιλίου, που αναλογεί σε 5 με 10 λεπτά περπάτημα, σύμφωνα με διάφορες έρευνες που έχουν πραγματοποιηθεί, σχετικά με την διερεύνηση του «πρώτου και τελευταίου μιλίου» και τον τρόπο μετακίνησης των ατόμων με συνδυαστικό τρόπο όπως το αυτοκίνητο σε συνδυασμό με το λεωφορείο, ή τον ενεργό τρόπο μετακίνησης (όπως το περπάτημα και το ποδήλατο) με το λεωφορείο. Η περιοχή μελέτης της έρευνας, στην εργασία αυτή, είναι το δυτικό προάστιο των Αμπελοκήπων στη Θεσσαλονίκη, το οποίο ανήκει στο Δήμο Μενεμένης – Αμπελοκήπων. Η οικονομική αποτίμηση διερευνάται και αυτή μέσω της ποιοτικής έρευνας. Η έρευνα τύπου ερωτηματολογίων πραγματοποιήθηκε με τη μορφή συνεντεύξεων, σε διερχόμενους στο δρόμο. Πληθυσμό αναφοράς της έρευνας αποτελούν οι μόνιμοι κάτοικοι της περιοχής Αμπελοκήπων, δεδομένου ότι αυτοί θα είναι οι άμεσοι χρήστες της συγκεκριμένης στάσης μετρό. Η έρευνα μελετά τον τρόπο με τον οποίο αυτοί κινούνται για τις καθημερινές τους δραστηριότητες και τη διάθεσή τους να χρησιμοποιήσουν το μετρό ως μέσο μετακίνησης. Διερευνάται, η προθυμία πληρωμής των κατοίκων προκειμένου να διευκολυνθεί η υλοποίηση έργων ανάπλασης της γύρω από το μετρό περιοχής, μέσω της ΜΥΑ για την αποτίμηση της κοινωνικής αξίας της πεζή μετακίνησης. Αξιολογείται η εφαρμογή της μεθόδου σε τέτοιας μορφής ζητήματα, όπου το «αντικείμενο» που αξιολογείται δεν χαρακτηρίζεται ως πολιτισμικό αγαθό ή ως περιβαλλοντικό αγαθό. Με αυτόν τον τρόπο προκύπτει η αποτίμηση των οικονομικών μεγεθών μέσα από τα κοινωνικά οφέλη και κόστη, με την εξέταση της υποθετικής μεταβολής του αγαθού. Η μέση προθυμία πληρωμής αποτυπώνει την ένταση της αξίας που δίνεται από το κοινωνικό σύνολο στο εγχείρημα σε ατομικό επίπεδο, ενώ η συνολική οικονομική αξία μετρά την αξία του αγαθού για το σύνολο της κοινωνίας
description: This text is the Diploma thesis of graduate student Olga Tzanni, under development requirements of the graduate program "Design and Sustainable Infrastructure Management and Systems" of Rural and Surveying Engineering, Polytechnic School of the Aristotle University of Thessaloniki. This study supervised Mr. Arvanitis St., professor of Rural and Surveying Engineering, and Mrs. Giannakopoulou Stella owned Laboratory Faculty of Rural and Surveying Engineering. The subject matter of the investigation of the economic dimension of the issue of "first and last mile" of Cultural Economics methods and practice in the Thessaloniki metro. At work we used the method of Contingent Valuation Method (MVA - CVM - Contingent Valuation Method), in order to assess the latent value of public free space redevelopment around a particular Metro Thessaloniki. The hypothetical redevelopment project aims to improve access to this medium thus helping to address the "problem of the first and last mile", to which Thessaloniki, like any other modern city faces. Includes questionnaire survey to examine how displacement of local residents, and existing infrastructure developed in a certain area, the scope of influence metro station to be built. The radius of the metro influence is up to one kilometer, which is separated in a «zone buffer» of 400 to 800 meters, that is ¼ to ½ mile, corresponding to 5-10 minutes of walking, according to various investigations they have been made on the investigation of the "first and last mile" and how to move people with a combined manner as drive coupled with the bus, or the active mode of transport (such as walking and cycling) by bus. The research study area, in this work, is the western suburb of Ampelokipi Thessaloniki, which belongs to the Municipality of Menemeni - Ambelokipi. The economic valuation investigated by means of qualitative research. The questionnaire-type survey was conducted in the form of interviews, in passing the road the survey reference population are residents of Ambelokipi area, since they are direct users of this metro stop. The research studies the way in which they move about their daily activities and willingness to use the Metro as a means of transportation. Investigated the residents' willingness to pay in order to facilitate the implementation of redevelopment projects around the metro area through MVA to assess the social value of foot movement. Evaluating the implementation of the method in such forms aspects, wherein the "object" being evaluated is not characterized as a culture product or as environmental goods. Thereby resulting valuation of financial results through social benefits and costs, by considering the hypothetical change of the property. The average willingness to pay reflects the intensity of the value given by the community in the project on an individual basis, while the total economic value measures the value of goods for the whole society