Συνέργεια Αστικών Μαζικών Μεταφορών και Ποδηλάτου στην πόλη της Θεσσαλονίκης:
Creators: name: Τσακιροπούλου, Ανθή Μιχαήλ
Publisher: name: Aristotle University of Thessaloniki
Year: 2010
Subjects: Αστικές μαζικές μεταφορές
Ποδήλατο
θεσσαλονίκη
Urban public transports
Bicycle
Thessaloniki

description: Αντικείμενο της παρούσας μελέτης είναι η διερεύνηση της αναγκαιότητας και των δυνατοτήτων συνέργειας μεταξύ ποδηλάτου και δημόσιας συγκοινωνίας. Από τη διερεύνηση της ευρωπαϊκής εμπειρίας προέκυψαν κατάλληλες πολιτικές και πρακτικές, που εξασφαλίζουν διάφορες μορφές διατροπικότητας υπέρ της ποδηλασίας και της συνέργειάς της με τις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες.Παρατηρείται συμπληρωματικότητα των δικτύων Α.Μ.Μ. με το ποδήλατο μέσω της χωροθέτησης εκτεταμένων αστικών και περιαστικών δικτύων ποδηλατοδρόμων. Παρέχεται η δυνατότητα φόρτωσης ποδηλάτου με υποδομές και μηχανισμούς με σαφείς και δημοσιοποιημένους κανονισμούς για τα δικαιώματα των χρηστών ποδηλάτου ως επιβατών. Παρέχεται πρόσβαση ποδηλάτων σε ασφαλείς και οργανωμένους χώρους στάθμευσης στις στάσεις και τους σταθμούς, όπου επίσης λειτουργούν οργανωμένα συστήματα ενοικίασης ποδηλάτου. Ο συνδυασμός ποδηλάτου και δημόσιων συγκοινωνιών προωθείται με οικονομικά κίνητρα από την πλευρά των δήμων ή των εταιρειών διαχείριση συστημάτων Α.Μ.Μ.. Τέλος, οργανώνονται εκστρατείες για την ενημέρωση των πολιτών και την ενθάρρυνση για μετακινήσεις με ποδήλατο και δημόσιες συγκοινωνίες.Στη Θεσσαλονίκη οι υπάρχουσες συνθήκες δε διαμορφώνουν φιλικό περιβάλλον για τη χρήση ποδηλάτου και δεν προάγεται η συμπληρωματικότητα της ποδηλασίας με τις δημόσιες συγκοινωνίες στην ευρύτερη περιοχή της πόλης. Υπάρχει ένα ατελές δίκτυο ποδηλατοδρόμων μήκους 12 χιλιομέτρων με ποδηλατοστάσια σε ορισμένα σημεία της πόλης, χωρίς ωστόσο ουσιαστική προσπάθεια ένταξης του ποδηλάτου στην πόλη ως ουσιώδους συνιστώσας του σχεδιασμού της βιώσιμης κινητικότητας και επιδίωξης συνέργειας με τις δημόσιες συγκοινωνίες. Η χωροθέτηση των ποδηλατοδρόμων δεν προωθεί τη συνδυασμένη μετακίνηση με Α.Μ.Μ., η εγκατάσταση ποδηλατοστασίων στις στάσεις του Ο.Α.Σ.Θ. κρίνεται ανεπαρκής, ενώ δεν προβλέπεται κατασκευή χώρων στάθμευσης ποδηλάτου στους σταθμούς του κατασκευαζόμενου μετρό. Μια ακόμη σημαντική αδυναμία προκύπτει από τη ματαίωση της λειτουργίας δημοτικού συστήματος ενοικίασης ποδηλάτων. Όσον αφορά στη δυνατότητα φόρτωσης του ποδηλάτου, αυτή απαγορεύεται στα λεωφορεία του Ο.Α.Σ.Θ. και δεν προβλέπεται σύμφωνα με το σχέδιο ανάπτυξης της γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης. Για την ανατροπή αυτής της δυσμενούς κατάστασης προτείνονται μέτρα για την επίτευξη συμπληρωματικότητας των δικτύων ποδηλάτου και Α.Μ.Μ., όπως η διευθέτηση λεωφορειο/ποδηλατολωρίδων και ποδηλατοδρόμων παράλληλων στις λεωφορειολωρίδες, ώστε να διευκολύνεται η μικτή διέλευση λεωφορείων και ποδηλάτων. Επίσης, προτείνεται η εγκατάσταση πρόσθετων χώρων στάθμευσης ποδηλάτου σε στάσεις του Ο.Α.Σ.Θ., και σε σταθμούς του μετρό για την εξασφάλιση συνθηκών συνδυασμένων μετακινήσεων. Τέλος, θεωρείται απαραίτητη η λειτουργία συστήματος δανεισμού ποδηλάτων σε κεντρικούς σταθμούς και στάσεις Α.Μ.Μ. και η παροχή κινήτρων για την προώθηση της χρήσης τους συμπληρωματικά με τη χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών. Για την ενημέρωση των πολιτών για τη λειτουργία του συστήματος αλλά και για την παρακίνησή τους στη χρήση ποδηλάτου και δημόσιων συγκοινωνιών προτείνεται η πραγματοποίηση εκστρατειών με σχετικό θέμα.
description: The object of the thesis is the research of necessity and possibilities of collaboration between bicycle and public transport.By the research of the European experience there were emerged suitable policies and practices that ensure various forms of inter-modality in favor of cycling and it’s collaboration with the urban public transport. There are observed complementary networks between public transport and bicycle by the supply of extensive urban and suburban bike path networks. The possibility of bringing the bike on the trains and buses is provided with infrastructures and mechanisms and with specific regulations formed about the rights of users of bike as passengers. There is also provided the access of bicycles in secure and organized parking areas at the stations of public transport, where someone could also use organized systems for renting a bike. In addition, the combination of cycling and public transport is promoted with economic motives from the side of municipalities or the administrators of the public transport systems. Finally, there are organized campaigns for the briefing of citizens and the encouragement on using combined bicycle and public transport.The existing conditions in Thessaloniki don’t develop a friendly environment for cycling and don’t promote the collaboration with the public transport in the wider region of the city. There is constructed an incomplete network of bike paths with 12 kilometers length and there are situated some bike stands in certain points of city, without however essential effort of integration cycling in the city as essential component of sustainable mobility and intention of collaboration with the public transport. The adjustment of the bike paths in the city doesn’t promote the combined use with public transport, the installation of the bike stands at the bus stations is considered insufficient, while the manufacture of more bike parking stations is not planned at the metro stations which is under construction.Another important weakness is the cancellation of the operation of the public bicycle rental programme. Regarding to the possibility of carrying the bike on vehicles of public transport, it is prohibited in the “oasth” buses and there isn’t a specific policy about carrying it on the metro, according to project of the construction of the metro.For the adjustment of this unfavorable situation are proposed means for the achievement of collaboration of networks of bicycle and public transport, as the construction of mixed bus/bike lanes or the construction of bike oaths parallel to the bus lanes. Also, the installation of additional bike parking feasibilities is proposed at the bus stations and at the metro stations in order to assure the needed circumstances for inter-modality. Finally, the operation of a public bicycle rental programme is considered essential in central stations of public transport and the supply of economic benefits for the promotion of the additional use of cycling and public transport. For the briefing of citizens on the operation of the programme, but also for their encouragement in the use collaboration between cycling and public transport is proposed the realization of campaigns with relative subject.