Οι θαλάσσιες ενδομεταφορές ως σύστημα μεταφορών πολύ μικρών αποστάσεων: η περίπτωση της σύνδεσης της νήσου Σαλαμίνας
Creators: name: Παπαϊωάννου, Γεώργιος Χρήστου
Publisher: name: Aristotle University of Thessaloniki
Year: 2018
Subjects: Πορθμεία
Πορθμειακές γραμμές
Ναυτιλία μικρών αποστάσεων Ακτοπλοΐα
Έρευνα δηλούμενων προτιμήσεων Υποδείγματα διακριτών επιλογών
Μοντέλα logit
Very short sea crossings
Short sea shipping
Coastal shipping
Stated preference survey
Discrete choice modelling
Logit models

description: Η παρούσα διπλωματική εργασία αποτελείται από δύο μέρη. Στο πρώτο μέρος της εξετάζει την λειτουργία πορθμειακών ακτοπλοϊκών συνδέσεων στην Ευρώπη, καθώς επίσης την ποιότητα και το επίπεδο εξυπηρέτησης αυτών, όπως και τα βασικά χαρακτηριστικά των πλοίων. Καθώς δεν υφίσταται καθολικά αποδεκτός ορισμός για τις «πορθμειακές συνδέσεις» εξετάζονται στα πλαίσια της εργασίας αυτής μόνο συνδέσεις απόστασης μικρότερης από 16 χιλιόμετρα. Δεδομένα από Automatic Identification System (ΑIS) χρησιμοποιούνται προκειμένου να αναγνωριστούν οι πορθμειακές γραμμές που είναι ενεργές το έτος 2018. Περίοδος αναφοράς της εργασίας είναι ο Ιούλιος του 2018. Διαπιστώθηκε ότι σχεδόν το ήμισυ των πορθμειακών συνδέσεων της Ευρώπης λειτουργούν στη Νορβηγία, ειδικά στη Δυτική, ενώ δεύτερη χώρα είναι η Ελλάδα με 9% των πορθμειακών γραμμών. Σημαντικός αριθμός πορθμειακών γραμμών επίσης λειτουργεί στη Δανία (8%), στην Κροατία (7%), στην Φινλανδία (7%) , στην Γερμανία (6%) και το Ην.Βασίλειο (6%). Επίσης εξετάζεται η σχέση μεταξύ της μέγιστης ημερήσιας μεταφορικής ικανότητας ΙΧ μιας πορθμειακής γραμμής και παραμέτρων όπως η απόσταση της σύνδεσης η συχνότητα δρομολογίων, το μέγεθος των πλοίων, ο χρόνος που απαιτούν τα πλοία για ελιγμούς στους λιμένες, και ο χρόνος που απαιτείται για τη φόρτωση/εκφόρτωση ενός ΙΧ στο πλοίο. Διαπιστώθηκε ότι η μέγιστη ημερήσια μεταφορική ικανότητα για τις πορθμειακές γραμμές αυξάνει με την αύξηση της συχνότητας δρομολογίων ή του μεγέθους των πλοίων και μειώνεται με την αύξηση των υπόλοιπων 3 παραμέτρων που προαναφέρθηκαν, ωστόσο είναι πιο ευαίσθητη στην αύξηση/μείωση της απόστασης της σύνδεσης. Επίσης διαπιστώθηκε ότι ο αριθμός των πλοίων που απαιτούνται κατ’ ελάχιστον για την εξυπηρέτηση μιας πορθμειακής γραμμής εξαρτάται κυρίως από την επιθυμητή συχνότητα δρομολογίων. Στο δεύτερο μέρος αυτής της εργασίας διαμορφώνεται μία μελέτη περίπτωσης για την πορθμειακή γραμμή της Σαλαμίνας, και την εξέταση του ανταγωνισμού με υποθαλάσσια σήραγγα που πιθανώς να κατασκευαστεί μελλοντικά. Δεδομένα που συλλέχθησαν από έρευνα δηλούμενων προτιμήσεων χρησιμοποιούνται για τη διαμόρφωση υποδειγμάτων διακριτών επιλογών. Διαμορφώνονται 2 μοντέλα, ένα «απλοποιημένο» που περιλαμβάνει μόνο τα χαρακτηριστικά του μέσου και ένα «σύνθετο» που περιλαμβάνει επιπλέον και τα κοινωνικο-οικονομικά χαρακτηριστικά των μετακινούμενων. Μέσω Likelihood ratio tests διαπιστώθηκε ότι το 2ο μοντέλο έχει βελτιωμένη προβλεπτική ικανότητα για επίπεδο εμπιστοσύνης 95%. Ο παράμετροι που ασκούν τη μεγαλύτερη επιρροή στην επιλογή μέσου είναι αν ο χρήστης έχει μικρότερη ηλικία από 23 έτη, αν είναι κάτοχος η μη άδειας οδήγησης, το προσωπικό του μηνιαίο εισόδημα και το είδος του επαγγέλματός του.
description: This Dissertation has two parts. In the first part it assesses the operation of very short sea crossings in Europe. Quality, level of service and the basic parameters of ships used in these crossings are assessed as well. As there is no specific definition for “very short sea crossings” only the crossings with distance less than 16 kilometers are examined. Data from Automatic Identification System (AIS) are used in order to identify the operational crossings in 2018. All data refer in July 2018. It is shown that almost half of Europe’s very short sea crossings (less than 16 km) operate in Norway, especially in the West of the country, and the second country is Greece with Europe’s 9% of crossings. Significant number of crossings also operates in Denmark(8%), Croatia(7%), Finland(7%), Germany (6%) and UK (6%). The relationship between maximum number of Passenger Car Equivalent (PCE) units per day that can be transported via the crossing and parameters such as routes frequency, ship capacity, ship maneuvering time in ports, car loading time and distance of the crossing is examined. It is shown that maximum number of PCE that can be carried through the crossing per day increases when routes frequency or ship capacity increase and diminishes when ship maneuvering time in ports or PCE loading-unloading time or distance of crossing increase, but it is much more sensitive to the distance of the crossing. Also it is shown that the number of ships required for operating a crossing depends mainly on the maximum frequency of routes per hour. In the second part of this dissertation a case study for assessing the competitiveness between sea crossing and undersea tunnel is formulated for the island of Salamis. Data collected by a stated preference survey are used in order to examine the consumer’s behavior through discrete choice modelling. Two models are formulated, one “simplified” that uses only the mode’s characteristics (time and cost of crossing) and one “full” that uses also the user’s specific attributes. Likelihood ratio tests show that the second model has better predicting power at 95% confidential level. Parameters which have the greatest influence in mode choice are age less than 23, availability or not of driving license, monthly personal income and occupation.