Διερεύνηση του προβλήματος δυνατότητας εφαρμογής τιμής συντελεστού συμπεριφοράς μεγαλύτερου της μονάδας, σε προκατασκευασμένες γέφυρες:
Creators: name: Χατζούδη, Παναγιώτα-Ελένη Κυριάκου
Publisher: name: Aristotle University of Thessaloniki
Year: 2009
Subjects: Σεισμικοί σύνδεσμοι
Διάμηκες Stopper
Παράγραφος 2.7.6.(7)
Αρθρωτή σύνδεση μεσοβάθρων με το κατάστρωμα
Seismic contocts
Seismic stoppers
Paragraph 2.7.6.(7)
Simply support connection of the pier with the deck

description: Στα πλαίσια της παρούσας εργασίας, προτείνεται στηριζόμενος στην παράγραφο 2.7.6(7) των οδηγιών για την αντισεισμική μελέτη γεφυρών Ε39/2007 ένας διαφορετικός τρόπος σύνδεσης των μεσοβάθρων με το κατάστρωμα των γεφυρών. Με την σύνδεση αυτή, οι σεισμικοί σύνδεσμοι τοποθετούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην επιτρέπουν την μετακίνηση, αλλά συγχρόνως, να μην εμποδίζουν την ελεύθερη στροφή των σημείων στήριξης του φορέα περί οριζόντιους άξονες. Το προτεινόμενο σύστημα προσφέρει σημαντική ανακούφιση των μεσοβάθρων. Στο πρώτο κεφάλαιο γίνεται μία σύντομη εισαγωγή για τις γέφυρες σκυροδέματος και ακολουθεί στο επόμενο, η περιγραφή της γέφυρας που χρησιμοποιήθηκε ως αφετηρία, για την διερεύνηση της αποδοτικότητας της προτεινόμενης διαμόρφωσης, στην περιοχή του μεσοβάθρου. Πρόκειται για τη γέφυρα που βρίσκεται στο δεξιό κλάδο του υποτμήματος Αγ. Μαρίνα – Ράχες του οδικού άξονα Π.Α.Θ.Ε. Η ανωτέρω Γέφυρα αποτελείται από πέντε ανοίγματα, συνολικού μήκους 177,5m. Κάθε άνοιγμα περιλαμβάνει φορείς από αμφιέρειστες πλακοδοκούς που αποτελούνται από έξι προκατασκευασμένες-προεντεταμένες δοκούς σκυροδέματος μορφής διπλού ταφ. Οι δοκοί στηρίζονται στα βάθρα σε κυκλικά ελαστομεταλλικά εφέδρανα. Οι αμφιέρειστοι φορείς συνδέονται στη θέση των μεσόβαθρων με πλάκα σύζευξης προς αποφυγή των ενδιαμέσων αρμών. Αρμοί προβλέπονται μόνο στα ακρόβαθρα. Στo τρίτο κεφάλαιο, αναφέρονται στοιχεία για τον τρόπο κατασκευής της γέφυρας και αναλύεται η μέθοδος της προκατασκευής, η οποία και χρησιμοποιείται. Ακολουθεί, στο τέταρτο κεφάλαιο η περιγραφή του προτεινόμενου τρόπου σύνδεσης του μεσοβάθρου και στη συνέχεια περιγράφεται η προσομοίωση τόσο των συμβατικών όσο και των αναβαθμισμένων γεφυρών στο πρόγραμμα SAP 2000 στα κεφάλαια πέντε και δώδεκα αντίστοιχα. Παρουσιάζονται αναλυτικά τα γεωμετρικά και στατικά στοιχεία των διατομών που χρησιμοποιούνται και ο τρόπος εισαγωγής αυτών στο πρόγραμμα. Στο έκτο κεφάλαιο, γίνεται ανάλυση των ανωτέρω συστημάτων με τη Δυναμική Φασματική Μέθοδο και τα αποτελέσματα χρησιμοποιούνται για τη διαστασιολόγηση των μεσοβάθρων, των πλακών συνεχείας και των σεισμικών συνδέσμων, ο αναλυτικός υπολογισμός των οποίων παρουσιάζεται στο έβδομο, όγδοο και ένατο κεφάλαιο αντίστοιχα. Λόγω των μεγάλων μετακινήσεων γίνεται και συνυπολογισμός, στη διαστασιολόγηση των παραπάνω στοιχείων, των φαινομένων δευτέρας τάξεως στο κεφάλαιο δεκατρία και έλεγχος επάρκειας των αρμών οι οποίοι τοποθετούνται στα ακρόβαθρα, στο κεφάλαιο δεκατέσσερα. Στο ένατο κεφάλαιο παρουσιάζεται ένας αναλυτικός τρόπος υπολογισμού της δυσκαμψίας των μεσοβάθρων σύμφωνα με τον αντισεισμικό κανονισμό των γεφυρών. Στο δέκατο κεφάλαιο, παρουσιάζονται οι παράμετροι της διερεύνησης. Πρώτη παράμετρος η οποία διερευνήθηκε ήταν η δυσκαμψία των μεσοβάθρων. Μελετήθηκαν γέφυρες με δυσκαμψίες σταδίου Ι και σταδίου ΙΙ. Δεύτερη παράμετρος ήταν η διατομή των μεσοβάθρων. εξετάστηκαν συστήματα γεφυρών των οποίων η διατομή των μεσοβάθρων ήταν είτε κοίλη εξωτερικής διαμέτρου 3m και εσωτερικής 2m είτε συμπαγής διαμέτρου 2m ή 1,5m. Τρίτη παράμετρος, ήταν ο αριθμός των σεισμικά εμπλεκόμενων μεσοβάθρων. Μελετήθηκαν περιπτώσεις τόσο με δύο όσο και με τρία σεισμικά εμπλεκόμενα μεσόβαθρα. Η τελευταία παράμετρος που διερευνήθηκε ήταν οι διαστάσεις των εφεδράνων. χρησιμοποιώντας εφέδρανα εντός και εκτός του εμπορίου. Στα τελευταία κεφάλαια, γίνεται παρουσίαση διάφορων συγκρίσεων, οι οποίες αφορούν τα εντατικά μεγέθη στη βάση των μεσοβάθρων και τον τοποθετούμενο οπλισμό σε αυτά και των συμπερασμάτων στα οποία καταλήγουμε.
description: In the present thesis, a new method of connecting the pier and the deck of a bridge is proposed using the paragraph 2.7.6 (7) of the Antiseismic Code for the design of bridges E39/2007. In this type of connection, the seismic contacts are placed in such a way that they do not allow the displacement, but simultaneously, they do not prevent the rotation around the horizontal axes of the support nodes. The proposed system offers important alleviation on the piers. In the first chapter, there is a brief introduction about Concrete Bridges. In the following chapter, the bridge that was considered to be the “reference” bridge for our research, concerning the efficiency of the proposed configuration in the region of the pier is described. This bridge is the one constructed in the right branch of subdivision St. Marina - Ridges of road axis P.A.TH..E. The bridge mentioned above, is straight, has five spans and a total length equal to 177.5m. The deck consists of six simply supported precast and prestressed I-beams. The support of the beams on the abutments and the piers is achieved through low damping rubber bearings. The continuity slab connects the simply-supported beams over the piers. In this way the construction joints are avoided and consequently the latter ones are placed only on the abutments. In chapter three, the construction procedure for the referring bridge as well as the prefabrication method are thoroughly described. In chapter four that follows, the proposed methodology of connecting the piers with the deck is described. The simulation of the conventional and the upgraded bridges using the program SAP 2000 is described in chapters five and twelve. Furthermore, the geometrical data of the cross-sections as well as the way they have been introduced to the program are thoroughly presented. Chapter six includes the analysis of the previous systems using the Response Spectrum Method. In chapters seven, eight and nine respectively the analysis results are used for the design of the piers, the continuity slab and the bearings. Due to high displacements, the second-order phenomena for the design of the abovementioned elements are also considered in chapter thirteen. Additionally, in chapter fourteen, the efficiency of the separation joints which are placed in abutment wall is checked. In the ninth chapter an analytic way of calculating the stiffness of the piers according to the antiseismic code for bridges is presented. In chapter ten, the research parameters are presented. The first parameter considered was the stiffness of the piers. Bridges with stiffness of stage I and stage II have been studied. The second parameter considered was the cross-section of the piers. In this case different systems of bridges were examined where the cross-section of the piers was either hollow circular with external diameter equal to 3.0m web thickness equal to 0.5m, or compact with diameter 2m or 1,5m. The third parameter was the number of seismic involved piers. Different cases were studied considering two and three seismic involved piers. The last parameter that was considered was the dimension of the bearings. For this, bearings within, but also outside the range proposed by producers have been used. Finally, in the last chapters, several comparisons are made concerning the inertial forces at the base of piers as well as the required reinforcement of the latter ones. The analysis results are also commented.