: Η αξιολόγηση των στηθαίων ασφαλείας των οδικών τμημάτων στην Ελλάδα σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές (ΕΝ 1317):
Creators: name: Μαστρογιάννη, Πηνελόπη Βασιλείου
Publisher: name: Aristotle University of Thessaloniki
Year: 2011
Subjects: Στηθαία Ασφαλείας
Συστήματα αναχαίτισης οχημάτων
ΕΛΟΤ ΕΝ 1317
Road barriers
Restrained systems
EN 1317

description: Η παρούσα διπλωματική εργασία πραγματεύεται την αξιολόγηση των στηθαίων ασφαλείας στην Ελλάδα σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό πρότυπο ΕΝ 1317. Τα στηθαία ασφαλείας αποτελούν τα πιο διαδεδομένα συστήματα αναχαίτισης οχημάτων και συνιστούν ένα βασικό παράγοντα για την ενδυνάμωση της ασφάλειας στις οδούς και η ορθή και με κανόνες και προδιαγραφές κατασκευή και τοποθέτηση τους, συμβάλλει σημαντικά στην μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων.Οι βασικότεροι τύποι συστημάτων αναχαίτισης εκτός από τα στηθαία ασφαλείας οδών ( μεταλλικά, από σκυρόδεμα, ξύλινα κ.α.), είναι τα προσωρινά στηθαία ασφαλείας, τα μεταλλικά θωράκια και οι απορροφητές κινητικής ενέργειας.Τα στηθαία ασφαλείας που εφαρμόσθηκαν στην Ελλάδα δεν σχεδιάσθηκαν με βάση κάποιο συγκεκριμένο πρότυπο αλλά αποτέλεσαν αντιγραφές Γερμανικών, Ιταλικών ή Γαλλικών προδιαγραφών. Η αρχική απόπειρα που έγινε για την θέσπιση τεχνικών προδιαγραφών στηθαίων ασφαλείας οδών ήταν αυτή που καταγράφηκε σε ΦΕΚ 189 και που είναι ακόμη και σήμερα σε ισχύ. Η προδιαγραφή αυτή αποτελούσε ένα πολύ γενικό πλαίσιο κατασκευαστικής προδιαγραφής των υλικών που συγκροτούν το μεταλλικό στηθαίο δηλαδή την λεπίδα, τον πάσσαλο, το παρέμβλημα και τα συνδετήρια τεμάχια.Η κατασκευή μεγάλων οδικών αξόνων όπως αυτοί του ΠΑΘΕ και της ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ανάγκασε τους φορείς διαχείρισης των έργων αυτών αλλά και την εποπτεύουσα αρχή το ΥΠΕΧΩΔΕ να αντιμετωπίσουν τα συστήματα ασφάλειας των οδών με ένα πιο συστηματικό τρόπο και σε μεγαλύτερη ανάλυση. Έτσι διεύρυναν την γενική οδηγία που ίσχυε, την εμπλούτισαν με νέα στοιχεία και κατασκευαστικές λεπτομέρειες και ταυτόχρονα έδωσαν έμφαση στον τρόπο εγκατάστασης -τοποθέτησης των στηθαίων.Στην Ε.Ε. η Ομάδα Εργασίας της Τεχνικής Επιτροπής TC 226 της CEN (Ευρωπαϊκή Επιτροπή Τυποποίησης) στο πλαίσιο της ενοποίησης των τεχνικών προδιαγραφών στις Ευρωπαϊκές xώρες εκπόνησε τo Ευρωπαϊκό Πρότυπο ΕΝ 1317 για τα οδικά Συστήματα Αναχαίτισης με σκοπό την επιβολή κοινής ορολογίας και ενιαίου τρόπου κωδικοποίησης των χαρακτηριστικών των συστημάτων και του ελέγχου τους, ώστε να είναι δυνατή η σύγκρισή τους.Πρέπει να επισημανθεί ότι το ευρωπαϊκό πρότυπο δεν επιβάλλει συγκεκριμένα συστήματα αναχαίτισης οχημάτων, αλλά καθορίζει ακριβή κριτήρια τα οποία πρέπει να ικανοποιούνται ανάλογα με τις συνθήκες πρόσκρουσης και διαμορφώνει το τεχνικό πλαίσιο, με το οποίο οφείλουν να εναρμονιστούν οι εθνικές οδηγίες.Μετά την αποδοχή από το Ελληνικό Κράτος του ευρωπαϊκού προτύπου ΕΝ 1317 «Οδικά συστήματα αναχαίτισης», το οποίο αποτελεί ήδη ελληνικό πρότυπο (ΕΛ.Ο.Τ. ΕΝ 1317), το ΥΠΕΧΩ∆Ε λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη εναρμόνισης των εθνικών προδιαγραφών µε τα ευρωπαϊκά πρότυπα, συνέστησε επιτροπή η οποία προέβη στη σύνταξη Τεχνικής Προδιαγραφής. Με το Φ.Ε.Κ. 702 Β'/29-04-2011 τέθηκε σε ισχύ η με Αρ. Πρωτ. ΔΜΕΟ/ο/612/16-02-2011 Απόφαση του Υφυπουργού ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ «Εγκριση Οδηγιών Μελετών Οδικών Έργων για Συστήματα Αναχαίτισης Οχημάτων (ΟΜΟΕ-ΣΑΟ)». Κύριο αντικείμενο των υπόψη οδηγιών είναι ο σχεδιασμός των συστημάτων
description: παθητικής προστασίας στα οδικά έργα που αφορούν στην αναχαίτιση οχημάτων, ώστε να είναι δυνατή η εφαρμογή του εναρμονισμένου προτύπου ΕΛΟΤ ΕΝ 1317, και ειδικότερα του Μέρος 2 αυτού, που αφορά στις γενικές απαιτήσεις και στα κριτήρια εφαρμογής για την επιλογή και τοποθέτηση των συστημάτων αναχαίτισης οχημάτων (γενικός όρος π ου θα χρησιμοποιείται εφεξής και συμπεριλαμβάνει τα στηθαία ασφαλείας)Η Ελλάδα στο επίπεδο της ασφάλειας των οδών έχει κάνει πολύ μικρά βήματα προόδου μέχρι σήμερα. Η πλήρης εναρμόνιση με τα Ευρωπαϊκά πρότυπα είναι ένα πρώτο βήμα αν κανείς λάβει υπόψη ότι η Ελλάδα είναι στις πρώτες θέσεις σε θανατηφόρα ατυχήματα σε οδούς.
description: This thesis deals with the evaluation of safety barriers in Greece in accordance with European standard EN 1317. The safety barriers are the most popular vehicle restraint systems and represent a key factor in strengthening security in the streets and the sound and with rules and standards on construction and installation, contributes significantly to the reduction of fatal accidents. The main types of restraint systems other than road safety barriers (metal, concrete, wood, etc.) are temporary guard rails, metal panels and the kinetic energy absorbers. The safety barriers implemented in Greece are not designed according to a pattern, but copies were German, Italian or French standards. The initial attempt was made to adopt technical standards guardrails roads that were recorded at FEK 189/1988 and is still in force. This specification was a very general framework construction specification of the materials constituting the metal guardrail that the blade, the stake, insert and connecting pieces. The construction of major roads such as those of the PATHE and Egnatia STREET forced the managers of these projects and the supervisory authority of the Ministry to address road safety systems in a more systematic manner and at a higher resolution. This extended the general directive in force, the enriched with new elements and construction details while emphasizing the manner of installation, placement of barriers. In EU Working Group of the Technical Committee TC 226 of CEN (European Committee for Standardization) in the consolidation of technical standards in the European xores prepared by the European standard EN 1317 for road restraint systems to enforce common terminology and a uniform way of encoding characteristics of systems and their control in order to allow comparison. It should be noted that the European model does not impose specific vehicle restraint systems, but establishes precise criteria to be met depending on the conditions of impact and shape the technical framework, which must be harmonized national guidelines. Upon acceptance by the Greek State of the European standard EN 1317 "Road restraint systems", which is already standard Greek (ELOT EN 1317), the Ministry taking into account the need to harmonize national standards with European standards recommended by a committee made in writing Technical Specification. By Gazette 702 B / 04.29.2011 entered into force in Ref DMEO/o/612/16-02-2011 Decision of Deputy YP.Y.ME.DI "Adoption Road Engineering Research Directions for vehicle restraint systems ( of similar SAO). " The main object of these guidelines is to design systems passive protection in road projects related to stopping vehicles to allow the implementation of the harmonized standard ELOT 1317, specifically Section 2 thereof, relating to general requirements and application criteria for the selection and installation of vehicle restraint systems ( generic term used hereinafter and includes highway safety)
description: Greece at the level of safety of roads has made very little progress so far. Full harmonization with European standards is a first step if one takes into account that Greece is in the top positions in fatal accidents on roads.