Το εφαρμοστέο δίκαιο στα εμπράγματα δικαιώματα επί πλοίων και η προστασία των ναυτικών δανειστών κατά το ιδιωτικό διεθνές δίκαιο
Creators: name: Δεληγκάρη, Ολυμπιάδα Βασιλείου
Publisher: name: Aristotle University of Thessaloniki
Year: 2024
Subjects: εμπράγματα δικαιώματα επί πλοίων
σημαία του πλοίου
ναυτικοί δανειστές
rights in rem on ships
flag of the ship
maritime creditors

description: Η ναυσιπλοΐα έχει παγκόσμια εμβέλεια. Γι’ αυτό και οι σχέσεις που προέρχονται από τη λειτουργία ή χρησιμοποίηση πλοίων ή στατικών ναυπηγημάτων, έχουν τις πιο πολλές φορές διεθνή χαρακτήρα. Το δίκαιο που διέπει τα εμπράγματα δικαιώματα επί των πλοίων είναι ένα θέμα που άπτεται σημαντικών ζητημάτων και προβληματισμών τόσο στο πεδίο του ιδιωτικού όσο και του ιδιωτικού διεθνούς δικαίου.Σκοπός της παρούσας μελέτης είναι μία παρουσίαση αφενός των εμπραγμάτων δικαιωμάτων που μπορούν να συσταθούν πάνω σε πλοίο και σε πλωτό ναυπήγημα με βάση το ελληνικό δίκαιο και αφετέρου του δικαίου που τα διέπει στα πλαίσια του ελληνικού ιδιωτικού διεθνούς δικαίου. Επιδιώκεται, τέλος, με μία κριτική θεώρηση της επιλογής του Έλληνα νομοθέτη ως προς το εφαρμοστέο που διέπει τα εμπράγματα δικαιώματα επί των πλοίων κυρίως σε συνάρτηση με την παρούσα πραγματικότητα στη διεθνή ναυτιλία και το χαρακτήρα της Ελλάδας ως μιας παραδοσιακά μεγάλης ναυτικής χώρας. Ο Έλληνας νομοθέτης με το άρθρο 9 Κ.Ι.Ν.Δ. καθόρισε ως συνδετικό στοιχείο προς ανεύρεση του δικαίου που διέπει τα εμπράγματα δικαιώματα στο πλοίο τη σημαία του. Η σημαία του πλοίου, όχι μόνο ανταποκρίνεται στο χαρακτήρα του πλοίου, αλλά αποτελεί ένα σταθερό σημείο αναφοράς για τους συναλλασσόμενους. Τέτοια διάρκεια και σταθερότητα δεν εξασφαλίζει η εφαρμογή του δικαίου του τόπου στον οποίο βρίσκεται κάθε φορά το πλοίο, αφού ο τόπος αυτός μεταβάλλεται συνεχώς. Συχνά, μάλιστα, βρίσκεται εκτός της δικαιοδοσίας οποιουδήποτε κράτους. Ωστόσο, και η εφαρμογή του δικαίου του τόπου της αναγκαστικής εκτέλεσης ή του πλειστηριασμού, το οποίο ρυθμίζει την αντίστοιχη διαδικασία, παρουσιάζει μειονεκτήματα σε σχέση με εκείνη του δικαίου της σημαίας. Για παράδειγμα παραμένει άγνωστο κατά το χρόνο γένεσης του εμπράγματος δικαιώματος για ποιο τελικά δίκαιο θα πρόκειται, ενώ είναι γνωστό από την αρχή ποιο είναι το δίκαιο της σημαίας. Η αλλαγή της σημαίας, όμως, δεν είναι συνηθισμένο φαινόμενο ιδίως στα νεότευκτα πλοία, τα πλοία που ανήκουν σε παραδοσιακές επιχειρήσεις και τα ενυπόθηκα. Ακόμη και στην περίπτωση της μεταβολής της σημαίας, η εφαρμογή του δικαίου της νέας σημαίας στις υποθήκες και τα ναυτικά προνόμια έχει και πάλι το προσόν της ενιαίας αντιμετώπισης των εμπραγμάτως εξασφαλισμένων ναυτικών δανειστών και της σταθερότητας. Οι εκπλήξεις από την αλλαγή και την υποβολή των παλιών δικαιωμάτων στη ρύθμιση του δικαίου της νέας σημαίας θα ισχύουν για όλους. Ωστόσο, πρόβλημα επιπλέον δημιουργείται από τη ύπαρξη των «σημαιών ευκολίας» και από τη δυνατότητα απόκτησης διπλής σημαίας, αφού πλήττεται ο γνήσιος δεσμός του πλοίου με το νηολόγιο. Στο διεθνές πεδίο είναι γεγονός ότι υπάρχουν δείγματα του υποχώρησης του δικαίου της σημαίας, δηλαδή υποχώρησης του εμπράγματου χαρακτήρα ορισμένων από τις εν ευρεία εννοία εμπράγματες ασφάλειες. Παρόλα αυτά δεν παύει ο σύνδεσμος της σημαίας να εξασφαλίζει σε όλα τα εμπράγματα δικαιώματα πάνω στο πλοίο ενιαίο, διαρκές και προβλεπτό νομικό καθεστώς προάγοντας τη ναυτική πίστη και ειδικότερα την πίστη του πλοιοκτήτη έναντι των κεφαλαιοδοτών της ναυπήγησης ή της αγοράς του πλοίου
description: The navigation has a global reach. So the relations arising from the operation or using ships or static devices, have in most cases international character. The law that governs the rights in rem on the ships is an issue that touches on important issues and concerns in the field of private and private international law.The purpose of this study is one of the rights in rem presentation that can be set up on a ship and floating naypigima based on Greek law and the law that governs in the context of Greek private international law. Desired, finally, with a critical view of the Greek legislator's choice as to the law that governs the rights in rem on ships especially in connection with the present reality in international shipping and the character of Greece as a traditional maritime country great.The Greek legislature with article 9 K.I.N.D. fixed connecting factor in search of the law governing the rights to the ship's flag. he flag of the ship, not only responds to the nature of the ship, but forms a stable reference point for traders. Such duration and stability does not ensure the application of the law of the place where every time the ship, since this place is constantly changing. Often, indeed, is outside the jurisdiction of any State. However, the application of the law of the place of enforcement or auction , which regulates the respective process, presents disadvantages compared with that of the law of the flag. For example remains unknown at the time of the genesis of REM for what eventually would be fair, while it is known from the outset what is the law of the flag.Τhe changing of the flag, however, is not uncommon especially in FS, the ships belong to traditional businesses and mortgage. Even in the case of a change of flag, the application of the law of the new flag on mortgages and maritime privileges again the qualification of single address secured naval empragmatws lenders and stability. The surprises from changing and submitting old rights in setting the new flag law will apply to everyone. However, an additional problem created by the existence of "flags of convenience" and the possibility of obtaining dual flag, after suffering the genuine link with the ship's register. In the international field is the fact that there are samples of the retreat of the flag law, namely the nature of certain property recession of the lien in broad manner. Nevertheless does not cease the flag link to ensure all the rights in rem on board single, enduring and foreseeable legal status by promoting maritime faith and in particular the faith of owner against kefalaiodotwn shipbuilding or ship market