Engineering Geological and Geotechnical investigation of landlside in region of Zvare, Central Georgia, Alongside to new Railway line
Creators: name: Maisuradze Levan
Publisher: name: Aristotle University of Thessaloniki
Year: 2018
Subjects: Επαναδραστηριοποίηση παλιάς κατολίσθησης
Αστοχία σε πρανές
Γεωτεχνική ενόργανη παρακολούθηση
Τεχνικογεωλογική Χαρτογράφηση
Zvare
Κεντρική Γεωργία.
Ancient landslide reactivation,
Slope failure
Geotechnical monitoring
Engineering geological mapping
Central Georgia

description: Within the context of Postgraduate studies, the current dissertation regarding slope instability at the wider area of Zvare village, of Imereti region, central Georgia, central Caucasus, adjacent to railroad alignment, was carried out. The present dissertation is relied on both field and desk work. The field work was focused at geological and engineering geological mapping, supervision of geotechnical exploratory boreholes, and measurements regarding geotechnical monitoring. Beside the implementation of the current thesis, the most worth mentioning desk work concludes the completion of drill core loggings, geological and engineering geological map, analysis of data regarding geotechnical monitoring and stability analyses, in order to provide feasible solutions regarding the problems, provided by the activation of massif landslide in the region. The landslide, of approximately 400m length and 230m wide, was activated at 13/05/2017 at the underlying region, due to excavations, which were carried out at the toe of old stabilized landslide, for the construction of railroad line. The underlying landslide, although constitutes a complex system of minor landslides, generally is classified as a rotational landslide. Recorded displacements approach 16m in lateral direction and 7m in vertical, respectively. The maximum depth of shearing due to boring and instrumentation, is estimated at depth of 40m, which through to back analysis shown shear strength of shear surface, expressed as Mohr Coulomb shear parameters, cohesion c=0 and friction angle φ=10°. The underlying activation, provides several geotechnical and social related problems. The underlying issues are focused at the relocation of the alignment which is located at the toe of the slide, the maintenance of the secure passing of river, which now passes from the toe of the slide, which is located at the right bank of the river. In addition, the maintenance of the road which is located at the left bank of the river, and the springs of natural carbonated water, which are also located at the left bank of the river is considered essential. So, in this case the construction of berm, at the toe of the landslide is recommended, taking though into consideration, the maintenance of the underlying features.
description: Στα πλαίσια των μεταπτυχιακών σπουδών εκπονήθηκε η παρούσα διατριβή, σχετικά με αστάθεια πρανούς στην ευρύτερη περιοχή του οικισμού Ζβάρε, του Ιμερέτι, της κεντρικής Γεωργίας, κατά μήκος της χάραξης υπό κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής. Η παρούσα διατριβή στηρίχθηκε εξίσου σε εργασίες γραφείου και υπαίθρου. Οι εργασίες υπαίθρου ήταν επικεντρωμένες στη γεωλογική και τεχνικογεωλογική χαρτογράφηση, επίβλεψη γεωτεχνικών ερευνητικών γεωτρήσεων και μετρήσεων σχετικών με γεωτεχνική ενόργανη παρακολούθηση. Εκτός από τη συγγραφή της παρούσας διατριβής, η κυριότερες εκ τελεσθέντες εργασίες γραφείου θεωρούνται η συγγραφή και σύνταξη των δελτίων των ερευνητικών γεωτρήσεων, του γεωλογικού και τεχνικογεωλογικού χάρτη της περιοχής, ανάλυση των διαθέσιμων στοιχείων σχετικών με την ενόργανη γεωτεχνική παρακολούθηση και ανάλυση ευστάθειας, με απώτερο σκοπό, να προαχθούν εφικτές λύσεις, σχετικά με τα προβλήματα που παρουσιάζονται από την ενεργοποίηση της κατολίσθησης στη περιοχή. Η κατολίσθηση, μήκους και πλάτους, περίπου 400μ και 230μ αντίστοιχα, ενεργοποιήθηκε στις 13/05/2017, στη παραπάνω περιοχή, εξαιτίας εκσκαφών που έλαβαν χώρα στο πόδι παλιάς σταθεροποιημένης κατολίσθησης, στα πλαίσια της κατασκευής σιδηροδρομικής γραμμής. Η παραπάνω κατολίσθηση, αν και αποτελείται από ένα σύστημα μικρότερων κατολισθήσεων, γενικά ταξινομείται ως περιστροφική κατολίσθηση. Η αναγραφόμενες μετακινήσεις προσεγγίζουν τα 16μ και 7μ οριζόντιας και κατακόρυφης διεύθυνσης αντίστοιχα. Το μέγιστο βάθος της διάτμησης, εκτιμάται στα 40μ, βασιζόμενοι στις γεωτρήσεις αλλά και την ενόργανη γεωτεχνική παρακολούθηση. Η επιφάνεια της διάτμησης, μέσω ανάστροφης ανάλυσης, υποδεικνύει διατμητική αντοχή εκφρασμένη από τις παραμέτρους διατμητικής αντοχής του κριτηρίου Mohr Coulomb, συνοχή c=0 και γωνία εσωτερικής τριβής φ=10°. Η παραπάνω ενεργοποίηση της κατολίσθησης σχετίζεται με τη πρόκληση τόσο προβλημάτων γεωτεχνικής φύσεως, όσο και προβλημάτων σχετικά με την τοπική κοινωνία. Τα προβλήματα αυτά επικεντρώνονται, στην επαναχάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής, η οποία στη παρούσα κατάσταση, περνά από το πόδι της κατολίσθησης, η διασφάλιση του ασφαλούς περάσματος του ποταμού, το οποίο στη παρούσα κατάσταση περνά από το πόδι της κατολίσθησης, η οποία βρίσκεται στο δεξί αντέρεισμα της όχθης του ποταμού. Επιπλέον, η διατήρηση της ύπαρξης τόσο του δρόμου που περνά από το αριστερό αντέρεισμα της παραπάνω όχθης, όσο και των πηγών φυσικού ανθρακικού νερού που επίσης εντοπίζονται στο αριστερό αντέρεισμα, κρίνεται ζωτικής σημασίας. Έτσι λοιπόν, προτείνεται η κατασκευή αντίβαρου, στο πόδι της κατολίσθησης, λαμβάνοντας ωστόσο υπόψιν τη διατήρηση των προαναφερθέντων στοιχείων.