Pianificazione transfrontaliera per lo spazio funzionale di Chiasso
Creators: name: Fontana, Elena
Publisher: name: ETH Zurich
Year: 2019
Subjects: subject: Raumplanung
subject: pianificazione del territorio
subject: Chiasso
subject: info:eu-repo/classification/ddc/720
subject: info:eu-repo/classification/ddc/333.7
subject: info:eu-repo/classification/ddc/350
subject: Architecture
subject: FOS: Civil engineering
subject: Natural resources, energy and environment
subject: Public administration

description: Premessa. Il lavoro che presento nasce in primis da un'esperienza diretta dei territori che sono oggetto di questa analisi, avendo trascorso oltre 10 anni in Ticino, prima come studentessa di architettura, poi come architetto.
Molte delle problematiche che sono contenute in questo lavoro sono maturate durante gli anni di studio a Mendrisio.
Viene proposta una visione di sviluppo a lungo termine, attuabile per fasi, dell'intera area di Chiasso, Balerna, Novazzano, Vacallo, Morbio Inferiore in Svizzera e Como, Maslianico, Cernobbio e Ronago in Italia: uno scenario auspicato per lo spazio funzionale di Chiasso.
Il presente lavoro prende in esame i sistemi infrastrutturali che agiscono in modo preponderante sullo sviluppo della Città e che ne condizionano le strategie per il futuro.
La città di Chiasso presenta delle evidenti cesure territoriali: l'autostrada a nord e la ferrovia a sud.
Viene messo in discussione il tracciato dell'autostrada, in particolare il tratto dall'uscita Como Monte Olimpino fino a Balerna. Un tratto di quasi sei chilo- metri in parte su suolo italiano e in parte su suolo svizzero.
Si tratta di un percorso con raggi di curvatura molto ridotti e con un ampio tratto a viadotto, galleria senza corsie di emergenza, molto trafficato e che necessita di ingenti interventi di manutenzione.
Risulta inoltre impossibile allargare la carreggiata per mettere a norma il tracciato autostradale secondo i criteri della categoria stradale A, categoria che si riferisce ad infrastrutture e grandi arterie di traffico con lo stesso volume di traffico della tratta considerata.
Attraversa inoltre quartieri densamente abitati e che hanno dovuto adottare misure di protezione fonica. Inoltre, la dogana commerciale di Brogeda ha uno spazio ridotto e non può permettersi un ampliamento, rendendo quindi impossibile lo sviluppo di un Hub della logistica in quest'area.
Si dovranno trovare nuovi spazi di espansione che non interferiscano con lo sviluppo urbano centripeto della città. Questi spazi saranno individuati all'esterno del centro.
Viene affrontato il tema delle risorse paesaggistiche del territorio di Chiasso e il rapporto tra il tessuto urbano e gli spazi di svago e di connessione con la Natura.
Si evidenzia in particolare l'insufficienza degli accessi e dei percorsi verso il bosco, la collina, i fiumi, i parchi che circondano la città. Si nota una condizione preponderante di soffocamento della città, stretta tra due infrastrutture di importanza europea: la ferrovia e l'autostrada E35.
Queste condizioni impediscono a priori qualsiasi tipo di collegamento della città con il suo territorio, che è costituito da campagne, viti, boschi e colline.
La posizione geografica di questo territorio implica un coinvolgimento trans- nazionale di più livelli istituzionali per i temi di pianificazione, con uno sguardo all'identità che assume a scala europea.
description: Vorwort. Die vorliegende Arbeit entstand in primis durch eine direkte Erfah- rung in den Territorien, die Objekt dieser Analyse sind, nämlich verbrachte ich zehn Jahre im Tessin, zuerst als Architektur-Studentin, dann als Architektin. Viele der Problematiken, die diese Arbeit beinhaltet, sind während der Stu- dienjahre in Mendrisio herangereift.
Es wird eine langfristige Entwicklungsvision vorgeschlagen, welche in Phasen umsetzbar ist, für die ganze Gegend um Chiasso, Balerna, Novazzano, Vacallo, Morbio Inferiore in der Schweiz und Como, Maslianico, Cemobbio e Ronago in Italien: ein erwünschtes Szenario (eine Vision) für den funktionalen Raum Chiasso. Die vorliegende Arbeit überprüft Infrastrukturen, die in starker Weise die Entwicklung der Stadt beeinflussen und die die Strategien für die Zukunft bedingen. Die Stadt Chiasso weist klare territoriale Zensuren auf: die Autobahn im Norden und die Bahn im Süden. Die Linienführung der Auto- bahn wird in Frage gestellt, vor allem der Abschnitt von der Ausfahrt Como Monte Olimpino bis nach Balerna. Ein Abschnitt von fast sechs Kilometern zum Teil auf italienischem, zum Teil auf schweizerischem Boden. Es handelt sich um eine Strecke - mit sehr reduziertem Krümmungsgrad und einem grossen Viadukt-Abschnitt, Tunneln ohne Pannenstreifen, viel Verkehr - die immense Eingriffe für die Instandhaltung erfordert. Es resultiert ausserdem unmöglich die Fahrspuren zu verbreitern, um die Spurbreite der Norm für Autobahnen anzupassen nach den Kriterien der Kategorie für A-Strassen. Kategorie, die sich an Infrastrukturen richtet und an grosse Verkehrsarterien mit demselben Verkehrsvolumen, wie der um den es sich handelnde Ab- schnitt. Die Autobahn durchquert ausserdem stark bewohnte Quartiere, die Massnahmen gegen die Lärmemission treffen mussten. Des Weiteren hat der Warenzoll von Brogeda einen beschränkten Platz und kann sich keine Ausweitung erlauben. Dieser Umstand macht den Ausbau / die Entwicklung von Hub der Logistik in dieser Gegend unmöglich. Man muss neue Räume zur Expansion finden, die nicht mit der Entwicklung des urbanen Zentrums der Stadt kollidieren. Diese Räume werden ausserhalb des Zentrums aus- gemacht. Das Thema der landschaftlichen Ressourcen des Territoriums um Chiasso wird angegangen und die Beziehung zwischen den urbanen Struk- turen und den Nah-Erholungs-Gebieten sowie der Verbindung zur Natur. Man hebt die spezielle Insuffizienz an Zugängen und Wegen in Richtung der Wälder, der Hügel, der Flüsse, der Parks hervor, die die Stadt umgeben. Man bemerkt eine überwiegende Situation der Erdrückung der Stadt, eingeengt zwischen zwei Infrastrukturen von europäischer Wichtigkeit: die Bahn und die Autobahn E35. Diese Umstände verhindern a priori Verbindungen - egal welchen Typs - der Stadt mit ihrer Umgebung, die aus Feldern, Weingelände, Wäldern und Hügeln besteht.
Die geographische Position von dieser Gegend impliziert eine transnationale Beteiligung von mehreren institutionellen Ebenen für die Themen der Raum- planung, mit einem besonderen Blick auf die Identität, die sie auf europäi- schem Niveau einnimmt.