title: An attempt to reconstruct the Moselle bridge in Trier, built in A.D. 150
Creators: name: Neyses, Adolf
Publisher: name: University Library Heidelberg
Year: 2015

description: Für die unter dem Kaiser Antoninus Pius (138-161) um 150 n. Chr. erbaute dritte Moselbrücke in Trier ist neuerdings eine Rekonstruktion durch K.-P. Goethert vorgelegt worden, für die er u. a. Konstruktions - elemente von der auf der Trajanssäule in Rom abgebildeten Donaubrücke übernehmen wollte. Da der ganze technische Aufbau des hölzernen Tragwerks, mit sehr hoch gelegter Fahrbahn – auch mit imaginären Fußmaßen konstruiert –, suspekt erschien, war damit der Anlass zu der vorliegenden Arbeit gegeben. Mit einer zunächst erfolgten statischen Berechnung des hölzernen Tragwerks sind Schwachstellen am »Idelalentwurf« Goetherts deutlich geworden, mit denen die Sicherheit der Brücke nicht zu gewährleisten wäre. Für den hier erarbeiteten Rekonstruktionsversuch ist ein klassisches Doppeltes Sprengwerk gewählt worden, das ohnehin durch den noch erhaltenen Befund an den Längsseiten der Brückenpfeiler vorgegeben ist. Die Tragbalken der 6 erwiesenen Hauptträger sollen ein optimal statisch sicheres Auflager auf dem Quaderwerk der Pfeiler erhalten, wie es in ähnlicher Form auch schon bei älteren Wiederherstellungsversuchen vorgeschlagen wurde. Aber auch die Mainzer Rheinbrücke, die auf einem um 300 n. Chr. entstandenen »Blei - medaillon« dargestellt ist, lässt ein Doppeltes Sprengwerk erkennen. Mit der bei der Trierer Brücke gewählten <br>Fahrbahnhöhe wurde dem höchsten bekannten Moselhochwasser von 1784 Rechnung getragen. Die enorme Breite der Brückenpfeiler lässt vermuten, dass ihre Oberfläche zwischen den Balkenauflagern als Plattenstraße ausgebildet war. Da auf diese hier vorgeschlagene Weise jedes Brückensegment eine selbständig tragende Einheit darstellen würde, hätten viele beladene Fahrzeuge hintereinander in beiden Richtungen <br>gleichzeitig die Mosel überqueren können. Weitere Daten finden Sie hier.
description: A reconstruction for the third Moselle bridge in Trier, which was built in A.D. 150 under Emperor Antoninus Pius (138-161), has recently been undertaken by K.-P. Goethert for which he would like to include, among other things, structural elements from the Danube bridge represented on Trajan’s Column in Rome. Since the entire technical structure of the timber supporting frame, including an elevated roadway, even constructed with imaginary units of foot measurement, appeared somewhat dubious; this gave rise to the present piece of work. During the initial structural evaluation of the timber supporting frame it became obvious that Goethert’s idealised design had weak points with which the safety of the bridge could not be guaranteed. For this attempt at reconstructing the bridge plan a classic double truss frame has been chosen, which is <br>demanded in any case by the preserved features on the longitudinal sides of the bridge piers. The girders of the six proven main beams should achieve an optimally, structurally sound bridge bearing on the block - work of the piers, as was previously suggested in a similar form by earlier attempts at reconstruction. Even the Rhine bridge at Mainz, as represented on a lead locket from around A.D. 300, exhibits a double truss frame. In determining the height of the roadway for the Trier bridge, the highest known Moselle flood of 1784 was taken into account. The enormous breadth of the bridge piers suggests that the surface area between the joist bearings was designed to support a paved roadway. As proposed here, each bridge segment would represent an independent supporting unit and could, therefore, accommodate many loaded vehicles crossing in line simultaneously in both directions. More data are here.