Η διεθνής προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος από πετρελαϊκή ρύπανση-Η ευθύνη προς αποζημίωση
Creators: name: Τσομελέκη, Μαρία Νικολάου
Publisher: name: Aristotle University of Thessaloniki
Year: 2007
Subjects: Πετρελαϊκή ρύπανση
Θαλάσσιο περιβάλλον
Αποζημίωση
Αστική ευθύνη
Ασφάλιση
Ταμείο αποζημίωσης
Oil pollution
Marine environment
Compensation
Civil liability
Insurance
Fund for compensation

description: The subject of this thesis is the international legal regime for the protection of the marine environment from oil pollution that is caused by commercial ships, especially from tankers. It also focuses on civil liability and compensation for damages to the victims in case of oil pollution.The two main conventions that deal with the protection of the marine environmentwere signed under the auspices of the International Maritime Organization. The firstone is the International Convention on the Prevention of Pollution of the Sea by Oil(OILPOL, 1954, London) which is mainly of historical value. The second one is theInternational Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL, 1973,London) whose Protocol was signed in 1978 and has undergone several revisionssince then.As far as the civil liability and the restitution are concerned, two basic conventionswere adopted; the International Convention on Civil Liability for Oil PollutionDamage (CLC, 1969/1992, Brussels) and the International Convention on theEstablishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution (FundConvention, 1971/1992/Supplementary Fund 2003, Brussels). Their goal was tocreate a uniform law based on two complementary mechanisms; strict but limitedliability of the ship owner and establishment of a fund that is funded bycontributions of the oil industry according to the amount of the imports madethrough sea. This fund provides supplementary compensation to the victims of theoil pollution when full and adequate compensation from the ship owner is notfeasible.These conventions set a precondition for all ships to be insured. As a result, thevictims of oil pollution will be compensated even in case of insolvency of the shipowner.Furthermore, in practice risks are covered by non profitable organizations,the P&amp;I Clubs. P&amp;I Clubs provide protection and indemnity to their members fordamages and claims of third parties.The thesis refers to some of the major oil pollution accidents such as Amoco Cadiz(1978, France), Braer (1993, Shetland Islands, UK) and Prestige (2002, off the Spanishcoast).
description: Αντικείμενο της παρούσας μελέτης αποτελεί το διεθνές θεσμικό πλαίσιο που διέπει την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος από την πετρελαϊκή ρύπανση που προκαλείται από τα πλοία, καθώς και το νομικό καθεστώς της αστικής ευθύνης και αποζημίωσης για επερχόμενες ζημίες σε περίπτωση που επέλθει ρύπανση από πετρέλαιο ή προϊόντων αυτού.Δύο βασικές συμβάσεις που ρυθμίζουν την προστασία του θαλάσσιουπεριβάλλοντος υπογράφηκαν υπό την αιγίδα του Διεθνή Ναυτιλιακού Οργανισμού.Η πρώτη είναι η Διεθνής Σύμβαση για την Πρόληψη της Θαλάσσιας Ρύπανσης απόΠετρέλαιο (OILPOL, 1954, Λονδίνο), που είναι κυρίως ιστορικής σημασίας και ηδεύτερη είναι η Διεθνής Σύμβαση για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πλοία(MARPOL, 1973, Λονδίνο) μαζί με το Πρωτόκολλο του 1978, καθώς και τις μετέπειτατροποποιήσεις της με πιο πρόσφατες του 2006.Αναφορικά με την αποκατάσταση ζημιών που επήλθαν και των φορέων που θαεπωμιστούν το κόστος, υιοθετήθηκαν υπό το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό ηΔιεθνής Σύμβαση για Αστική Ευθύνη λόγω Ζημιών από Πετρελαϊκή Ρύπανση (CLC,1969/1992, Βρυξέλλες) και η Διεθνής Σύμβαση για την Ίδρυση Ταμείου γιαΑποζημίωση από Πετρελαϊκή Ρύπανση (Fund Convention, 1971/1992/Συμπλη‐ρωματικό Ταμείο 2003, Βρυξέλλες). Βασικός σκοπός τους είναι η θέσπιση ενόςομοιόμορφου δικαίου που βασίζεται σε δύο αλληλοσυμπληρούμενουςμηχανισμούς, ήτοι αντικειμενική αλλά περιορισμένη ευθύνη του πλοιοκτήτη καισύσταση ταμείου που χρηματοδοτείται μέσω συνεισφορών της βιομηχανίαςπετρελαίου με βάση τον όγκο των δια θαλάσσης εισαγωγών, παρέχονταςσυμπληρωματική αποζημίωση στους πληγέντες από πετρελαϊκή ρύπανση, οι οποίοιδεν κατέστη δυνατό να αποζημιωθούν πλήρως από τον πλοιοκτήτη.Οι ανωτέρω συμβάσεις θέτουν ως απαίτηση την ασφαλιστική κάλυψη του πλοίου,διασφαλίζοντας αποζημίωση στους πληγέντες από την ρύπανση σε περίπτωσηαφερεγγυότητας ή δυστροπίας του οφειλέτη. Στην πράξη αυτό που συμβαίνει στηνπαγκόσμια αγορά είναι η κάλυψη κινδύνων αστικής ευθύνης από μηκερδοσκοπικούς οργανισμούς αλληλασφάλισης, τα P&amp;I Clubs. Πρόκειται για ένωσηοργανισμών που αφορά στην αλληλασφάλιση πλοιοκτητών με σκοπό τηνπροστασία και αποζημίωση των μελών τους για ευθύνες προς τρίτους.Τέλος, η μελέτη αυτή αναφέρεται σε μερικά από τα πιο σημαντικά ατυχήματαδεξαμενόπλοιων που είχαν ως αποτέλεσμα τη διαρροή μεγάλων ποσοτήτωνπετρελαίου στη θάλασσα. Μεταξύ αυτών είναι το Amoco Cadiz (1978, Γαλλία), τοBraer (1993, Shetland Islands, Ην. Βασίλειο) και το Prestige (2002, Ισπανικές ακτές).