Mobility narratives: Deconstructing automotive dominance in Ontario
Creators: name: Morley, James W.
Publisher: name: Aristotle University of Thessaloniki
Year: 2025
Subjects: Κινητικότητα
Οδική ασφάλεια
Οδικό ατύχημα/ δυστύχημα
Θύματα τροχαίων ατυχημάτων
Mobility
Road Injury
Road Fatalities
Urban Planning
Risk Communication

description: Η παρούσα διατριβή εξετάζει την εξέλιξη της χρήσης των δημόσιων δρόμων, αμφισβητώντας την κυρίαρχη αφήγηση που δίνει προτεραιότητα στα αυτοκίνητα και την αποδοτικότητα της κυκλοφορίας, υπερασπιζόμενη μια αλλαγή προς μια κινητικότητα που βασίζεται στη δικαιοσύνη και την ασφάλεια. Βασιζόμενη στην έρευνα του Peter Norton η μελέτη παρακολουθεί την ιστορική μετατόπιση των αστικών δρόμων από χώρους επικεντρωμένους στους πεζούς σε περιβάλλοντα κυριαρχούμενα από τα αυτοκίνητα στις αρχές του 20ού αιώνα, που διαμορφώθηκαν περαιτέρω από την εισαγωγή αμερικανικών, αυτοκινητο-κεντρικών οραμάτων για το μέλλον της κινητικότητας στην Ευρώπη μετά τον πόλεμο. Επίσης, στη μελέτη εξετάζεται το κληροδότημα της αντίστασης στην ‘παντοδυναμία της αυτοκίνησης’ (Motordom), ιδιαίτερα εξαιτίας της απουσίας παρόμοιων κινημάτων στον Καναδά, αναδεικνύοντας το πώς αυτή η έλλειψη αντίστασης έχει επηρεάσει τις σύγχρονες καναδικές αντιλήψεις για τη χρήση των δημόσιων δρόμων. Η διατριβή αναλύει επίσης τη διάσταση του φύλου και του πολιτισμού της αυτοκίνησης, -εξετάζοντας πώς οι διαφημιστικές στρατηγικές έχουν περιθωριοποιήσει τις φωνές των γυναικών στις συζητήσεις γύρω από την οδική ασφάλεια και τον αστικό σχεδιασμό, συμβάλλοντας σε μια κουλτούρα που δίνει προτεραιότητα στην ταχύτητα και την αποδοτικότητα εις βάρος της ασφάλειας και της κοινωνικής ευημερίας. Η μελέτη επικρίνει την αντιμετώπιση των ζητημάτων κυκλοφορίας στo Οντάριο, ιδίως όσον αφορά τις υποδομές ποδηλασίας, και επισημαίνει την υπερβολική εξάρτηση της επαρχίας από τα αυτοκίνητα ως παράγοντα που συμβάλλει στο κυκλοφοριακό αδιέξοδο και την απογοήτευση στην ευρύτερη Μητροπολιτική Περιοχή του Τορόντο. Μέσω αναφορών σε διεθνείς μελέτες περιπτώσεων, όπως οι κλιμακωτές ποινές παραβάσεων οδήγησης στη Φινλανδία και η υιοθέτηση του Vision Zero στη Σουηδία, η έρευνα προσφέρει βιώσιμες λύσεις για τη μείωση των οδικών τραυματισμών. Αυτές περιλαμβάνουν την μείωση των ορίων ταχύτητας, τη φυσική απομόνωση των οχημάτων από τους ευάλωτους χρήστες του δρόμου, και την επένδυση σε εναλλακτικά μέσα μετακίνησης. Η μελέτη τονίζει τη σημασία της τεχνικής λήψης αποφάσεων στην πολιτική μεταφορών και υποστηρίζει μια κοινωνική στροφή προς την προτεραιότητα της ανθρώπινης ζωής σε σχέση με την αποδοτικότητα των αυτοκινήτων. Συμπερασματικά, η διατριβή καλεί σε μια κριτική επανεκτίμηση των δημόσιων δρόμων, αναγνωρίζοντας τις κοινωνιολογικές διαστάσεις της τεχνολογικής κινητικότητας. Υπερασπίζεται ένα μέλλον όπου οι δρόμοι εξυπηρετούν όλους τους χρήστες ισότιμα, προάγοντας την ασφάλεια και την προσβασιμότητα, ενώ αμφισβητεί τις βαθιά ριζωμένες προκαταλήψεις στην πολιτική και τη δημόσια αντίληψη. Τα ευρήματα τονίζουν ότι οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής πρέπει να επιλέξουν μεταξύ της ενδυνάμωσης των αφηγήσεων για την αποδοτικότητα της κίνησης ή της υιοθέτησης ενός παραδείγματος κινητικότητας που βασίζεται στη δικαιοσύνη η οποία εκτιμά την ανθρώπινη ζωή πάνω από όλα.
description: This thesis explores the evolution of public road use since the advent of the automobile, challenging the dominant narrative that prioritizes their rights in Ontario, and advocates for a paradigm shift toward mobility justice and safety. Drawing on Peter Norton’s research (2011), the study traces the historical shift of city streets from human-centered spaces to automobile-dominated environments in the early 20th century. The post-war import of American automobile-centric frameworks to Europe are examined along with legacies of institutional resistance to Motordom in milieu such as The Netherlands and Sweden, which highlights the unsuccessfulness of similar movements in Canada. This lack of resistance has influenced contemporary Canadian attitudes toward public road use and urban mobility, with the resultant implications of empowering the interests of motorists while neglecting those of other transport modes. The thesis also delves into the intersection of gender and automobile culture, demonstrating how media reinforces a car culture that prioritizes speed, power and efficiency over safety and social well-being. The study, which draws on a combination of Critical Discourse Analysis (Van Dijk, 2015), Multi-Modal Discourse Analysis (Kress and van Leeuwen, 2020) and risk communication theories to qualitatively interpret a variety of data including advertisements, texts and photographs, aims to critique The Ontario government’s handling of traffic issues, particularly with respect to cycling infrastructure, which has become the scapegoat for multiple systemic failures within the mobility landscape. Through international case studies, such as Finland's scalable penalties for driving infractions and Sweden's Vision Zero (VZ) approach, the research offers viable solutions for reducing road injuries. The study underscores the importance of technical as well as cultural dimensions informing decision-making in transportation policy and argues for a societal shift towards prioritizing human life over efficient vehicular flow. In conclusion, this thesis calls for a critical re-evaluation of public streets as socially constructed spaces by identifying sociological factors that frame the use of mobility technology. It advocates for a future where streets serve all users equitably, promoting safety and accessibility while challenging ingrained biases in policy and public perception that underpin dysfunctionality within our mobility landscape. The findings emphasize that policymakers must make moralistic choices between reinforcing narratives of automotive efficiency or embracing a paradigm of mobility justice that prioritizes human life - and that through a comparative analysis of road safety measures taken by other countries, we may find that there is no shortage of proven and effective solutions.