Εφαρμογή τεχνικών μικροπροσομοίωσης στην αξιολόγηση βραχυχρόνιων παρεμβάσεων αστικής κλίμακας
Creators: name: Αντωνιάδης, Ιωάννης Νικολάου
Publisher: name: Aristotle University of Thessaloniki
Year: 2020
Subjects: Μικροσκοπική προσομοίωση
Μοντέλα κυκλοφοριακής προσομοίωσης
Δείκτες λειτουργικής απόδοσης
Microscopic simulation
Traffic modeling
Key performance indicators

description: Η παρούσα εργασία έχει ως σκοπό την εφαρμογή τεχνικών μικροπροσομοίωσης στην αξιολόγηση βραχυχρόνιων παρεμβάσεων αστικής κλίμακας• πιο συγκεκριμένα, το εγχείρημα του παρόντος πονήματος εστιάζει στην μελέτη ενός αστικού κόμβου υψίστης σημασίας για την χωροταξική ευρυθμία της συμβολής των οδών Αγίου Δημητρίου και Ελευθερίου Βενιζέλου στο όριο της δημοτικής ενότητας της Τριανδρίας. Η μεθοδολογία που υιοθετήθηκε για τη συστηματική προσέγγιση και συνακόλουθη εξέταση του ζητήματος έγκειται στην μελέτη έξι (6) σεναρίων, εκ των οποίων το πρώτο -που αποτελεί και το βασικό σενάριο- άλλως καλούμενο και «σενάριο μηδέν (0)» συνίσταται στην αποτύπωση της υφιστάμενης κατάστασης. Ακολουθούν τα σενάρια υπό στοιχεία 1.1. και 1.2., (απαντώνται στην μελέτη ως δεύτερο και τρίτο αντίστοιχα), τα οποία και προτείνουν την πλήρη σηματοδότηση του κόμβου και τη διάνοιξη της οδού Αγίου Δημητρίου με ταυτόχρονη σηματοδότηση του κόμβου αντιστοίχως. Στη συνέχεια, παρατίθεται το σενάριο υπό στοιχεία 1.3, όπου μελετάται η αύξηση του φόρτου κατά 20% επί τη βάσει του σεναρίου 1.2 (τέταρτο κατά σειρά σενάριο), έπεται το πέμπτο σενάριο, υπό στοιχεία 2.1, κεντρική πρόταση του οποίου αποτελεί η διάνοιξη της Αγίου Δημητρίου και η χάραξη κυκλικού κόμβου, στο δε έκτο και τελευταίο σενάριο, υπό στοιχεία 2.2, διερευνάται η λειτουργία του κόμβου στην υποθετική συνθήκη της αύξησης του κυκλοφοριακού φόρτου κατά 20% του σεναρίου υπό στοιχεία 2.1. Στο σημείο αυτό είναι κρίσιμο να τονιστεί για λόγους επιστημονικής και μεθοδολογικής σαφήνειας πως οι μετρήσεις των κυκλοφοριακών φόρτων έλαβαν χώρα σε δύο διαφορετικά χρονικά διαστήματα του μηνός Ιουλίου του τρέχοντος έτους (2020) και πιο συγκεκριμένα στις 23 και 28 Ιουλίου, όπου και λήφθηκαν οι φόρτοι από τις ώρες αιχμής (7π.μ.-10π.μ.). Ακολούθησε η εισαγωγή των δεδομένων στο λογισμικό προσομοίωσης ‘‘VISSIM’’, το οποίο παραχωρήθηκε από το Τμήμα Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών του Α.Π.Θ., με τη χρήση του οποίου και χαράχθηκαν οι οδοί που συναπαρτίζουν τον προς μελέτη κόμβο, καταμετρήθηκαν τα οχήματα που διέρχονται ανά ώρα, λήφθηκαν υπόψη οι φωτεινοί σηματοδότες του υφιστάμενου κόμβου και απεικονίστηκε η σήμανση του• αποτέλεσμα της εισαγωγής των προαναφερθέντων δεδομένων στο ανωτέρω λογισμικό προσομοίωσης ήταν η σύνθεση του βασικού σεναρίου «μηδέν» (0). Εν συνεχεία, η μελέτη κατέφυγε στην εφαρμογή της μικροσκοπικής προσομοίωσης και της μελέτης των αποτελεσμάτων αυτής• ειδικότερα, όπως στο κύριο σώμα της παρούσας εκτίθεται αναλυτικότερα, μελετήθηκαν τα αποτελέσματα αρχικά του σεναρίου μηδέν (0), και κατόπιν εφαρμόστηκαν τα υπόλοιπα σενάρια και τα αποτελέσματα που αυτά απέδωσαν. Στο τελευταίο στάδιο της εκπονηθείσας έρευνας έγινε η συγκριτική ανάλυση όλων των αποτελεσμάτων των σεναρίων προκειμένου να οδηγηθούμε σε τελικά συμπεράσματα και σε προτάσεις για περαιτέρω έρευνα. Κύριο πόρισμα βάσει της συστηματικής προσέγγισης του ερευνώμενου ζητήματος αποτέλεσε η διαπίστωση ότι το βέλτιστο σενάριο, που θα ικανοποιούσε τις περισσότερες συνιστώσες για τη βιώσιμη επίλυση του εν λόγω κυκλοφοριακού ζητήματος είναι η διάνοιξη της οδού με την δημιουργία κυκλικού κόμβου.
description: The present work aims to apply microsimulation techniques to the evaluation of short-term urban scale interventions; more specifically, the herein venture focuses on a very important junction of Thessaloniki city, critical to the urban spatial eurythmy of the area in question which is the junction of the streets Agiou Dimitriou and Eleutheriou Venizelou, on the border of the municipal unit of Triandria. The methodology used for the systematic approach of the herein analyzed issue is consisted of the scientific evaluation of six (6) scenarios, amongst which, the first, called the “basic scenario” or else “scenario zero (0)” tends to depict the current situation. Accordingly, scenarios numbered 1.1 and 1.2 (herein mentioned as the second and third scenarios) recommend the fully signaling of the node and the opening of the Agiou Dimitriou street with the simultaneous signaling of the junction respectively. The scenarios numbered 1.3 and 2.1 are to be ensued as fourth and fifth scenarios, with objectives the increase of the traffic volume by 20% of the scenario 1.2 and the opening of Agiou Dimitriou street with the simultaneous drawing of a roundabout correspondingly. Last but not least scenario numbered 2.2, constitutes the sixth scenario, which evaluates the functioning of the node when hypothetically the traffic volume of scenario 2.1 is increased by 20%. At this point, it is critical to underline for reasons of scientific and methodological clarity that traffic volume measurements have taken place in two separate periods of July 2020 and more specifically on July 23 and 28 of the current year, during the peak morning hours (7 am-10 am). Following these measurements, the respective raw data were entered in the simulation software "VISSIM", which was ceded by the Department of Rural and Surveying Engineering of AUTH, with the usage of which the roads constituting the node in question were paved, the vehicles that pass per hour were measured, the functioning of the current traffic lights was taken under consideration and, finally, its signposting was depicted; the result of the abovementioned input to Vissim was the synthesis of the basic scenario, called “zero” (0). Hereupon, the study was led to the implementation of the microsimulation techniques and to the observation of their results; specifically, as it is more analyzed in the main body of the herein venture, upon the evaluation of the results derived from the basic scenario, the implementation of the other scenarios ensued and their results were estimated accordingly. The last stage of this inquiry is made up of a comparative analysis of all the ideas derived by the profound study of the scenarios, in order for the writer to be led upon final conclusions and to recommendations for further research. The main finding on the basis of a the systematic approach of the issue in question was the ascertainment that the best scenario-practice, satisfying a great number of key factors for a sustainable resolution of the traffic issue in question would be the opening of the street with the simultaneous creating of a roundabout.