Διερεύνηση βαθμού χρήσης μέσων μεταφοράς στην περιοχή της Θεσσαλονίκης
Creators: name: Νικολαΐδου, Αικατερίνη Γρηγορίου
Publisher: name: Aristotle University of Thessaloniki
Year: 2016
Subjects: Μοντέλα δραστηριοτήτων
Υποβοηθούμενη προσωπική ηλεκτρονική συνέντευξη
Δεδομένα χρόνου-χρήσης
Activity-based models
Computer-Assisted Personal Interview (CAPI)
Time-use data

description: Σκοπός της ανά χείρας διπλωματικής διατριβής είναι η διερεύνηση του βαθμού χρήσης των μέσων μεταφοράς σε καθημερινή βάση στην περιοχή της Θεσσαλονίκης. Για την επίτευξη του σκοπού αυτού πραγματοποιείται έρευνα ερωτηματολογίου όπου οι ερωτώμενοι καλούνται να απαντήσουν σε ερωτήσεις που αφορούν σε όλες τις μετακινήσεις τους κατά την προηγούμενη εργάσιμη ημέρα σε συνδυασμό με τις δραστηριότητές τους. Το ερωτηματολόγιο είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο που να καταγράφει τα χαρακτηριστικά κάθε μετακίνησης για πιθανό συνδυασμό μέσων και επιπλέον επιτρέπει τον υπολογισμό του βαθμού χρήσης του κάθε μέσου ανάλογα και με τον σκοπό μετακίνησης. Η έρευνα που πραγματοποιείται στο πλαίσιο της παρούσης διπλωματικής διατριβής θα μπορούσε σε επόμενα στάδια να αποτελέσει οδηγό για περαιτέρω διερευνήσεις με σκοπό την εξαγωγή δεικτών σχετικά με τις συνθήκες κυκλοφορίας και στάθμευσης, το περιβάλλον αλλά και με άλλα σχετικά θέματα. Η έρευνα βασίστηκε σε 300 έγκυρα ερωτηματολόγια και σε περίπου 1000 μετακινήσεις με όλα τα μέσα. Η έρευνα είχε κατά βάση πιλοτικό χαρακτήρα καθώς δοκιμάσθηκε μια νέα δομή ερωτηματολογίου καταγραφής των χαρακτηριστικών των μετακινήσεων σε σχέση με τις μέχρι τώρα πραγματοποιούμενες έρευνες. Η βασική της διαφορά είναι ότι επιδιώκει την καταγραφή των λεγόμενων αλυσίδων μετακινήσεων (trip chains) που επιτρέπει την διαμόρφωση activity based υποδειγμάτων. Παράλληλα δοκιμάσθηκε η αξιοπιστία αλλά και η εφικτότητα ερευνών με την μέθοδο CAPI (Computer Assisted Personal Interview), δηλαδή της προσωπικής συνέντευξης με χρήση κινητής συσκευής tablet και αυτόματη καταγραφή σε απομακρυσμένη Βάση Δεδομένων. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, ο μέσος ρυθμός γένεσης μετακινήσεων στο δείγμα των προσώπων που εξετάσθηκε είναι 3,4 μετακινήσεις ανά ημέρα. Ο ρυθμός αυτός μεταβάλλεται ανάλογα με την ηλικία των μετακινουμένων και την διαθεσιμότητα ΙΧ αυτοκινήτου. Οι μεγαλύτερες τιμές εμφανίζονται σε ηλικίες 35-44 με 3,6 μετακινήσεις ανά ημέρα, 25-34 και 45-54 με 3,4 μετακινήσεις ανά ημέρα και 18-24 με 3,3 μετακινήσεις ανά ημέρα, ενώ οι μικρότερες στις ηλικίες &gt;75 με 2,7 μετακινήσεις ανά ημέρα και &lt;18 και 55-64 με 2,8 μετακινήσεις ανά ημέρα. Σε ό,τι αφορά στη μέση διάρκεια μετακίνησης ανεξαρτήτως χρησιμοποιούμενων μέσων η μέση τιμή υπολογίσθηκε σε 22,7 λεπτά της ώρας με τη μεγαλύτερη διάρκεια σε αστικό περιβάλλον να φτάνει τα 200 λεπτά. Η πεζή μετακίνηση διαδραματίζει αρκετά σημαντικό ρόλο και κατά μέσο όρο αντιστοιχεί στο 25% της συνολικής διάρκειας μετακίνησης, δηλαδή σε 5 λεπτά περίπου όταν πρόκειται για το κύριο μέσο μεταφοράς, ενώ όταν μαζί με αυτό συνυπολογιστεί και η πεζή μετακίνηση προς και από το ΙΧ συν η πεζή μετακίνηση προς και από τις στάσεις των ΜΜΜ, τότε αυτή αντιστοιχεί στο 32,4% της συνολικής διάρκειας των μετακινήσεων, δηλαδή στα 7,6 λεπτά της ώρας. Με βάση το σκοπό μετακίνησης προκύπτει ότι η πεζή μετακίνηση προς και από το κύριο μέσο μεταφοράς αντιστοιχεί σε μέση διάρκεια 2,23 λεπτά για το σύνολο των μετακινήσεων που διεξάγονται με κύριο μέσο το ΙΧ (με τον ερωτώμενο είτε ως οδηγό είτε ως επιβάτη αυτού) και σε μέση διάρκεια 9,5 λεπτά σε περίπτωση χρήσης ΜΜΜ. Όπως είναι φυσικό όταν υπάρχει μετεπιβίβαση η μέση διάρκεια της πεζή μετακίνησης αυξάνεται σε χρόνο 19 λεπτά σε σχέση με τα 9,5 λεπτά όταν δεν υπάρχει μετεπιβίβαση.
description: The purpose of this particular dissertation is the investigation of the degree of use of different transport means in the city of Thessaloniki. For the achievement of this goal, a survey was conducted via the use of a questionnaire, the interviewees are asked to answer to questions regarding all their trips during the previous working day in combination with their activities. The questionnaire is designed in a way to be able to record the characteristics of each trip for all possible combination of transport modes and it allows the calculation of the degree of the usage of each transport depending on the trip purpose. The survey which was conducted in the framework of this diploma thesis could be the stepping stone in its next stages for further research with the purpose of exporting data/indices concerning transport and parking conditions the environment, and other topics. The survey relies on 300 completed and valid questionnaires and on approximately 1000 trips with all transport modes. The survey was in principle a pilot action aiming to test a new questionnaire structure for recording the trip characteristics as compared to the up to now surveys. The main difference is that this survey attempts to record trip chains so that activity based modelling is possible. Moreover, it was used as a test bed to the CAPI (Computer Assisted Personal Interview) technique using a tabled unit enabling the automatic data storage to a remote data base. According to the results of the survey, the average trip generation rate per day of the sample persons was 3,4 per day. This rate varies depending on the age of the trip makers and the car availability. The highest percentage appears at the age groups35-44 with 3.6 trips per day, 25-34 and 45-44 with 3.4 trips per day and 18-24 with 3.3 trips per day whereas the lowest at the ages of&gt;75 with 2.7 trips per day and &lt;18 and 55-64 with 2.8 trips per day. As for the average duration of the trip regardless of the transport means, it was calculated to22.7 minutes with the longest one in the urban environment being 200 minutes. Walking as a transport means plays a fairly important role and, on average, it corresponds to 25.0% of the total duration of a trip i.e. to 5,0 minutes taking into account all trips, while including walking as an access to and from private vehicles and public transport, it corresponds to 32.4 of the total trip duration, i.e. 706 minutes. With respect to trip purpose walking corresponds to 2.23 minutes for the car trips as the dominant means (the person is either the driver or a passenger) and to 9.5 minutes in case public transport. As expected, when there is transfer, walking time is increased reaching on average 19 minutes in relation to 9.5 minutes when there is no transfer at all.