■高雄捷运蓝线，是1980年代高雄开始规划高雄捷运时，最早规划出的地下高运量四线之一（另外三线为红线、橘线、棕线），现已取消计划。1980年代规划蓝线从半屏山站（今世运站，当时规划为地下车站）走左营大路接至九如四路，于内惟站（设于旧地名「内惟」、九如四路上的九如公园一带，非现今规划的台铁内惟车站）与此时期规划之棕线交会，再转弯经过今日高雄市立美术馆一带，接续大顺路并行经凹子底站、五块厝站（当时规划五块厝站设在大顺路、中正路口）等转乘站，后沿著台铁临港线路廊进前镇加工出口区；机厂使用台铁高雄机厂，北端有预留延伸右昌、梓官的计划。四线规划（红、橘、蓝、棕）的高雄捷运路线于1989年5月24日报行政院核定，红线、橘线列在第一阶段办理，蓝线、棕线则列入远期路网，整体计划并在之后列入六年国建计划中。2002年高雄捷运重新规划，此时前镇加工出口区日渐没落，进入该区之通勤路线设计效益不彰而将此路线缩短，并降为中运量系统。路线从台铁地下化的内惟站开始（此时棕线亦被截短，此站已无与棕线转乘），沿著翠华路转入美术馆路接续大顺路；经过可转乘台铁的大顺站后，沿著福德路终于中正路，也因此现今五块厝站乃设于中正一路、福德路口。因蓝线计划之缘故，橘线五块厝站、红线凹子底站兴建时皆保留转乘空间，以待日后能兴建蓝线站体。原临港线部分则由台铁临港线捷运化。。后至2005年，当时开始规划临港轻轨，台铁临港线因此不进行捷运化而改为临港轻轨，蓝线也跟著被降为轻轨。原路线自大顺路、民族路口后，改直走民族路、光华路，到达一心路后，转进篱子内、高雄县凤山市（今高雄市凤山区）五甲地区，衔接绿线。最后于2007年高雄捷运远期路网规划时，蓝线因为多处与环状轻轨（由临港轻轨路线修改，扩大至北高雄美术馆、大顺路一带）、新规划的黄线重叠，最后从计划中除名。※本路线站名除少数站外并无实际命名，交会路线括号内为交会车站，采现今站名。※本路线站名其实并无命名，此处将重叠部分以重叠路线的站名命名。※括号内为该站位置，非站名。
高雄捷运蓝线是哪一年代规划的路线？