clips/mteb-nl-vabb huggingface dataset:
Verkeersonveiligheid in de provincie Limburg

Disciplines: Economics & Business, Social Sciences (General)

Dit rapport beschrijft de bestaande verkeersonveiligheid in Limburg aan de hand van de evolutie van letselongevallen in de periode 1991-2001. Daarbij wordt de onveiligheid in Limburg vergeleken met de overige vier Vlaamse provincies.
In 2001, het jaar waarvoor de recentste ongevallencijfers beschikbaar zijn, gebeurden in Limburg 4.520 verkeersongevallen met gekwetsten waarbij 125 doden, 1.071 zwaargewonden en 5.784 lichtgewonden vielen. Gemiddeld zijn dat elke week minstens 2 doden, 21 zwaargewonden en 111 lichtgewonden.
Positief is dat de verkeersveiligheid gunstig evolueert. Sinds 1991 is het aantal zware verkeersongevallen (=ongevallen met doden of zwaargewonden) in Limburg verminderd met 38%.
Om de regionale onveiligheid uit te drukken werd gebruik gemaakt van drie verschillende risicomaten: ernstige verkeersslachtoffers (doden en zwaargewonden) in verhouding tot het bevolkingsaantal, ernstige verkeersslachtoffers in verhouding tot de verkeersdrukte en ernstige verkeersslachtoffers in verhouding tot het aantal kilometer weglengte van verschillende wegtypes.
In verhouding tot de verkeersdrukte blijkt de verkeersonveiligheid in Limburg de hoogste van alle Vlaamse provincies te zijn.
Verder werd gekeken naar de aard van de betrokken weggebruikers bij letselongevallen (auto-bestuurder of -inzittende, fietser, voetganger etc.) en naar de leeftijd van de verkeersslachtoffers.
Tot slot werden ook beschikbare cijfers over het alcoholgebruik in Limburg en de door de Vlaamse overheid geselecteerde gevaarlijke punten op gewestwegen opgenomen.
Doortochtherinrichtingen

Disciplines: Economics & Business, Social Sciences (General), Linguistics

Ongeveer de helft van alle ongevallen in Vlaanderen gebeuren binnen de bebouwde kom, waarvan opnieuw bijna de helft op genummerde wegen. Deze doortochten hebben vaak een belangrijke verkeersfunctie, maar ook een belangrijke verblijfsfunctie. Einde jaren 1980 begon de Vlaamse overheid met een programma voor de herinrichting van deze doortochten van gewestwegen door woonkernen. Tot op heden werd echter geen
grondige studie uitgevoerd naar de effecten van een doortochtherinrichting op de
verkeersveiligheid. Deze studie wil daaraan tegemoet komen en daarmee een leemte
opvullen in het bestaande onderzoek naar verkeersveiligheid in een bebouwde omgeving.
De centrale vraag in deze studie is dan ook in hoeverre een doortochtherinrichting kan
bijdragen aan de objectieve verkeersveiligheid op deze trajecten. Een bijkomend aspect
hierbij is in welke mate verschillende inrichtingskarakteristieken hierbij een rol spelen. De effectiviteit wordt bepaald voor het totale aantal ongevallen dat er gebeurt en ook meer specifiek voor fietsongevallen.
Technieken voor de observatie en analyse van verkeersconflicten

Disciplines: Economics & Business, Other Disciplines, Social Sciences (General), Art History

De wortels van de verkeersconflicttechniek of Traffic Conflict Technique (TCT) liggen in
Detroit bij de fabrieken van General Motors. De autofabrikant ontwikkelde eind jaren
zestig observatietechnieken om te bepalen in hoeverre voertuigen van General Motors
waren betrokken in onveilige verkeerssituaties (Perkins & Harris, 1968; Archer, 2001).
Een verkeersconflict werd gedefinieerd als elke mogelijke conflictsituatie die leidde tot
remmen of manoeuvres.
Conflictobservatietechnieken vertrekken van het uitgangspunt dat het gedrag van
bestuurders bij bijna-ongevallen een waardevolle bron van informatie is (Hyd?, 1987; Horst, 1990). Een klein gedeelte van alle verplaatsingen mondt uit in fatale ongevallen. Het aandeel bijna-ongevallen is al veel groter. Met behulp van de analyse van bijnaongevallen (of conflicten) kan inzicht worden verkregen in factoren en patronen die ten grondslag liggen aan onveiligheid. Deze informatie vormt een aanvulling op
ongevallendata en kan door wegbeheerders worden gebruikt bij het nemen van een
gefundeerde beslissing over de herinrichting van kruispunten of wegvakken.
Observatie van verkeersconflicten in Vlaanderen

Disciplines: Economics & Business, Other Disciplines, Social Sciences (General), Art History

Het analyseren van de verkeers(on)veiligheid gebeurt tot nu toe enkel op basis van
ongevallencijfers. Ongevallengegevens bevatten slechts informatie over de
geregistreerde ongevallen. In een aantal situaties vinden er echter maar weinig
ongevallen plaats, waardoor de tijd die nodig is om voor statistische analyses voldoende
ongevallen te verzamelen vaak te lang wordt. Voor kleinschalig onderzoek binnen de
bebouwde kom is het dikwijls niet mogelijk om op basis van de ongevallengegevens
analyses te doen. Daarom dient er gezocht te worden naar een andere manier om de
verkeers(on)veiligheid uit te drukken. De conflictobservatiemethode geeft hier een
antwoord op. Deze methode is gebaseerd op het observeren en analyseren van conflicten
tussen verkeersdeelnemers. De te verwachten aantallen bijna-ongevallen of potentiële
conflicten zijn groter dan de geregistreerde ongevallen (Hyd?, 1987). Met behulp van de
conflictobservatiemethode kunnen we inzicht krijgen in de werkelijke
verkeersveiligheidsproblemen.
Ongevallen in doortochten

Disciplines: Economics & Business, Social Sciences (General)

Dit rapport is het voorlopig laatste in een reeks van 3 rapporten rond verkeersveiligheid
in de bebouwde omgeving. In een eerste rapport werd aan de hand van een
literatuurstudie de invloed van verschillende infrastructuurkenmerken op de
verkeersveiligheid nagegaan. In een tweede rapport werd aan de hand van Vlaamse
cijfers een risicoanalyse gemaakt van de doortochten (hier gedefinieerd als gewestwegen
binnen de bebouwde kom) op basis van de elementen uit het dwarsprofiel. Dit rapport
doet hetzelfde, maar nu op het niveau van de doortocht als geheel.
De data die gebruikt werden voor dit onderzoek, zijn in de eerste plaats afkomstig uit de
inventarisatie opgemaakt voor de behoefteanalyse van AWV, met betrekking tot
doortochten. Het bestand bevat 321 doortochten, verdeeld over gans Vlaanderen. De
ongevallen van 1996 tot en met 2001 worden gebruikt.
Het doel van de studie is om op basis van beschikbare gegevens na te gaan wat de
impact is van specifieke kenmerken van verkeer, weg en omgeving op de onveiligheid
van Vlaamse doortochten. Dit gebeurt op basis van een cross-sectionele studie. Dit opzet
gaat uit van gegevens die op een bepaald moment verzameld zijn voor verschillende
doortochten uit het onderzoeksgebied.
Datacenter voor verkeersveiligheid in Vlaanderen

Disciplines: Economics & Business, Other Disciplines

Vlaanderen heeft de laatste jaren een grote vooruitgang geboekt op het vlak van
verkeersveiligheid. Deze evolutie gaat hand in hand met een toegenomen aandacht voor
gegevensverzameling, -verwerking en -opslag in dit domein. Het succes van een beleid
inzake verkeersveiligheid wordt immers in grote mate bepaald door de kennis en de
expertise van de betrokken beleidsmakers. De coördinatie van en de toegang tot recente
en relevante gegevens is hierbij onontbeerlijk.
Om haar beleid aan de gestelde doelen te toetsen en om de effectiviteit en efficiëntie van
maatregelen te evalueren, moet de overheid een beroep kunnen doen op databanken die
zoveel mogelijk aspecten van de problematiek van de verkeersveiligheid omvatten. Dit
pleit voor de ontwikkeling van een datacenter, dat de betrokkenen toelaat om gegevens
over verkeersveiligheid in ruime zin te raadplegen, de kwaliteit ervan te beoordelen,
trends te analyseren en ingevoerde maatregelen te evalueren.
In een eerdere nota (Van Hout, Van den Bossche, & Daniels, 2004) heeft het Steunpunt
Verkeersveiligheid reeds een overzicht gegeven van de meest gebruikte data bij
beleidsrelevant verkeersveiligheidsonderzoek. Dit rapport wil hierop verder bouwen. In
de eerste plaats worden de kritieke succesfactoren voor een datacenter opgelijst, en
wordt een conceptueel model voorgesteld dat werd ontwikkeld door Wegman (2001).
Vervolgens worden een aantal ervaringen uit het buitenland samengevat. In een
volgende stap worden een aantal conceptuele modellen voor Vlaanderen besproken.
Op basis van de studie worden tenslotte een aantal aanbevelingen gedaan voor de
organisatie van de gegevens inzake verkeersveiligheid voor Vlaanderen. De kernpunten
zijn een verhoogde aandacht voor de organisatie van de gegevens op strategisch niveau,
het inventariseren van gegevensbronnen en de koppeling met andere relevante
bestanden op basis van unieke sleutels, het verder uitbouwen van de GIS applicatie ADA
van de Vlaamse overheid en het uitbouwen van een platform waarin de nodige gegevens
kunnen worden opgeslagen, onderhouden en geraadpleegd. Een belangrijke vaststelling
is dat Vlaanderen heel wat van de nodige ingrediënten ter beschikking heeft om, mits de
nodige investeringen, een volwaardig datacenter uit te bouwen.
De veiligheidsgordel: een eenvoudig, goedkoop en doeltreffend middel voor méér verkeers-veiligheid

Disciplines: Economics & Business, Social Sciences (General)

In België is sinds 1975 het dragen van de veiligheidsgordel verplicht voor de bestuurder
en de passagier vooraan in personenwagens. Sinds 1991 is het dragen van de gordel ook
achteraan verplicht.
In deze Steunpuntnota geven we een overzicht van het binnen het Steunpunt
Verkeersveiligheid gevoerde onderzoek in verband de veiligheidsgordel. We verzamelden
een aantal cijfers en conclusies uit buitenlands wetenschappelijk onderzoek. Dat legden
we naast beschikbare cijfers voor België en Vlaanderen. Bovendien hebben we
uitgerekend hoeveel mensenlevens jaarlijks in Vlaanderen zouden kunnen gered worden
door het dragen van de veiligheidsgordel. Tot slot gingen we na welke maatregelen de
Belgische en de Vlaamse regering zouden kunnen nemen om de gordel vaker te doen
dragen.
Risicoanalyse autosnelwegen

Disciplines: Economics & Business, Sociology, Art History, Social Sciences (General)

Dit rapport is het eerste deel van een risico analyse van de Vlaamse autosnelwegen. Eerst schetsen we kort de toestand van de verkeersveiligheid op de Vlaamse autosnelwegen. Daarna geven we, vanuit het standpunt van verkeersveiligheid, een aantal richtcijfers voor infrastructuurkenmerken en de effectiviteit van een aantal infrastructuurmaatregelen. Hiervoor baseren we ons op de internationale literatuur. Daarnaast overlopen we de ministeriële omzendbrieven voor de Vlaamse autosnelwegen en gaan na in hoeverre deze overeenkomen met de richtcijfers die we in de literatuur gevonden hebben. In een tweede rapport zullen we de internationale richtcijfers en de Vlaamse richtlijnen vergelijken met de reële waarden van de Vlaamse infrastructuurkenmerken.
De ernst van de ongevallen is groter op autosnelwegen dan op andere wegen. Het 'verkeersrisico' op een ongeval, uitgedrukt in aantal ongevallen per miljard afgelegde voertuigkilometer, is veel lager op autosnelwegen dan op andere wegen. Maar omdat er op deze wegen veel verkeer verwerkt wordt op een beperkte ruimte, is het 'wegrisico' van autosnelwegen uitgedrukt in aantal ongevallen per 100 km weglengte er veel hoger dan op andere wegen. Dit maakt dat infrastructuurmaatregelen er zeer effectief kunnen zijn. In vergelijking met vele andere landen is zowel het verkeersrisico als het wegrisico hoog op de Vlaamse autosnelwegen.
De internationale literatuur laat toe om richtcijfers te vinden over een verscheidenheid van kenmerken: wrijving van het wegdek, gebruik van automatische managementsystemen, lengteprofiel en dwarsprofiel van de weg, opbouw van verkeerswisselaars en op- en afrittencomplexen, verlichting en veilige inrichting van de wegbermen. Over sommige gewenste waarden bestaat vrij grote eensgezindheid in de literatuur, voor andere kenmerken is het veel minder duidelijk wat de meest veilige oplossing is.
Volgende maatregelen zijn effectief om de verkeersonveiligheid te verminderen: langsgroeven, zorgen voor voldoende grote wrijving van het wegdek, aanwezigheid van een vluchtstrook, automatisch managementsystemen, veiligheidsbarriëres in de middenberm, degelijke verlichting, longitudinale ribbelstroken. Linkse afritten moeten vermeden worden
De Vlaamse richtlijnen over de aanleg van de autosnelwegen zijn beperkt in omvang, en verouderd. De jongste richtlijn dateert van 1981. Deze richtlijnen zouden up to date gemaakt moeten worden. De meeste richtlijnen die we konden vergelijken, zijn conform met de richtcijfers die we in de literatuur gevonden hebben. Er zijn echter twee richtlijnen die verbeterd kunnen worden.
- Als richtlijn een vluchtstrookbreedte van 3m, met eventueel 0.75m voor kantsstrook en watergreppel is beperkt. 4 m zou een veiliger richtlijn zijn.
- Als richtlijn een middenbermbreedte van 3.5 m is erg beperkt. De literatuur raadt 10 m aan.
Naar een optimaal verkeershandhavingsbeleid in Vlaanderen: Een rechtseconomische analyse van lessen uit de veiligste landen

Disciplines: Economics & Business, Social Sciences (General)

De maatregelen die de best presterende landen nemen te verbetering van de verkeersveiligheid stemmen grotendeels overeen met de vermelde maatregelen in het Mobiliteitsplan Vlaanderen. Toch blijkt uit de ongevallenstatistieken dat de resultaten van deze maatregelen in Vlaanderen niet leiden tot de vermindering van het aantal verkeersdoden als mag verwacht worden wanneer men zich baseert op resultaten uit het buitenland. Uit onderzoek naar het beleid van de best de best presterende landen wordt afgeleid dat het handhavingniveau dat door hen gehanteerd wordt, veel hoger is dan het handhavingniveau in Vlaanderen. Redenen hiervoor zijn onder andere dat de best presterende landen langer vertrouwd zijn met de verkeersveiligheidsproblematiek, en meer onderzoek naar de oorzaken van verkeersonveiligheid verricht hebben. Op basis van de door dit onderzoek verzamelde gegevens hebben de best presterende landen een nul tolerantie beleid ingevoerd en hebben ze al de nodige middelen vrijgemaakt om het handhavingniveau op te drijven. In navolging van de best presterende landen heeft ook Vlaanderen het plan opgevat een nul tolerantiebeleid met betrekking tot de handhaving te voeren. Met het huidig voorgesteld handhavingbeleid is Vlaanderen op de goede weg om een belangrijke reductie van het aantal verkeersslachtoffers te bereiken. Het is evenwel van belang om binnen de bestaande mogelijkheden voldoende middelen vrij te maken voor de opvoering van het handhavingniveau opdat de vooropgestelde doelen van het beleidsplan gerealiseerd kunnen worden.
Uit de literatuurstudie blijkt dat in een aantal landen de doorvoering van dezelfde maatregels effectief is. Dit spreekt voor de algemene implementatiemogelijkheid van deze maatregels in een verkeersveiligheidsbeleid.
Na een schets van de setting waarin de beleidsmakers moeten opereren, wordt er een korte beschrijving gegeven van de actoren die in de betreffende landen het beleid en de handhaving behartigen. Vervolgens wordt per maatregel een weergave gegeven van het beleid van de verschillende landen. Enkel de meest essentiële maatregelen die elk land heeft doorgevoerd, worden besproken.
De hofnar en de kanarie onderweg. Leeftijdsbewust personeelsbeleid.

Disciplines: Economics & Business, Sociology, Political Sciences, Law

De mantra van de vergrijzing is ondertussen welgekend. Steeds minder mensen op de arbeidsmarkt moeten zorgen voor steeds meer mensen op rust. Op die arbeidsmarkt wordt de groep 50+ bovendien steeds groter.

In dit themaboek kiezen we niet voor de klaagzang, maar voor het positieve lied. Niet om de problemen te minimaliseren, wel om te vertrekken van de krachten van 50+ers. Want die zijn er ondubbelzinnig. Waar zestig jaar geleden mannen gemiddeld stierven op 65, beginnen 65+ers nu met zeilen of een cursus Spaans. Daarom is onze stelling in dit boek dan ook dat dé uitdaging voor de arbeidsmarkt niet de vergrijzing is, maar de ontgrijzing!
Jaarboek voor de intensievezorgenverpleegkundige 2010

Disciplines: Other Disciplines

Het Jaarboek voor de intensievezorgenverpleegkundige 2010 wordt uitgegeven ter gelegenheid van het 28ste jaarcongres van de Vlaamse Vereniging van Intensieve Zorgen Verpleegkundigen (VVIZV). Het is samengesteld met teksten die aangeleverd werden door elke spreker op het jaarcongres, en die aldus een synthese vormen van de respectievelijke voordrachten. Dit jaarboek kan door verpleegkundigen die tewerkgesteld zijn op een dienst intensieve zorg als referentie gehanteerd worden, en dienst doen als naslagwerk voor de verpleegkundige praktijk.
KMO’s en IT : size does matter

Disciplines: Other Disciplines

Overal ter wereld vormen KMO’s de motor van vele welvaartlanden. Ze zijn de drijvende kracht achter innovatie en met hun enthousiast entrepreneurschap vormen ze de basis van tewerkstelling voor de nieuwe economie. Ook het toenemende belang van informatietechnologie (IT) is voor niemand nog een verrassing. De technologische vernieuwing in de elektronica en telecommunicatie werkt aanstekelijk en nodigt uit tot nieuwe toepassingen. Toch is een kanttekening hier gepast. IT invoeren in een bedrijf gaat zeker niet zonder problemen.
Vele IT investeringen resulteren niet in reële opbrengsten of gaan zelfs roemloos ten onder. Voor onze jonge afstuderende ingenieurs die meestal in KMO’s worden tewerkgesteld en de nieuwe technologieën goed beheersen, is het belangrijk om ook met deze vaststellingen rekening te houden.
Ik zie er niet uit! Gehandicapten, invaliden en mismaakten in de Romeinse oudheid

Disciplines: History, Humanities (General)

Het lijkt wel of Grieken en Romeinen het perfecte lichaam angstvallig vereerden. Wat was de impact van dergelijke denkbeelden op de visie van de doorsnee-mens? Werden bij het 'klassieke' perfectie-ideaal nooit kritische kanttekeningen geplaatst? Naar hedendaagse maatstaven gemeten kende de antieke samenleving een enorm percentage van mensen met een min of meer ernstige lichamelijke beperking. Waren dergelijke gebreken in antieke ogen misschien minder opvallend? In elk geval ontwikkelden de antieken geen begrip als 'normaliteit', net zomin als een categorie van 'gehandicapten' of  'mindervaliden'.
Effecten van ondersteuning bij schoolfeedbackgebruik

Disciplines: Educational Sciences, Social Sciences (General)

Gezien hun maatschappelijke rol, wordt van scholen verwacht dat hun benadering van schoolontwikkeling op een systematische manier gebeurt. Daarom worden ze ondermeer aangezet om het interne kwaliteitszorgbeleid te baseren op concrete data. Schoolfeedbackinitiatieven zijn een mogelijke bron van dergelijke data. Het gebruik van deze schoolfeedback blijkt echter niet vanzelfsprekend, ondermeer door een gebrek aan datageletterdheidscompetenties. Om op deze behoefte in te spelen worden verscheidene ondersteuningsactiviteiten opgezet, die ofwel binnen (ONSET) of buiten de school worden georganiseerd (INSET). In deze studie worden de resultaten gerapporteerd van een evaluatieonderzoek waarbij naast een INSET- en een ONSET-ondersteuningsopzet ook feedbackgebruikers in een controleconditie worden betrokken. Bijzondere aandacht wordt daarbij besteed aan het beïnvloeden van datageletterdheidscompetenties en het evalueren van effecten op vier niveaus. Onderzoeksgegevens werden verzameld via diepte-interviews met 18 schoolleiders uit de drie condities en werden verwerkt in een case ordered predictor-outcome meta-matrix. De resultaten tonen niet alleen een gebrek aan in kennis en vaardigheden om met schoolfeedback om te gaan, maar ook een verdeelde houding tussen schoolleiders en leerkrachten. Verder blijkt de ONSET-conditie tot de beste resultaten te leiden wat impliceert dat ondersteuning in functie van feedbackgebruik het best op maat van de school wordt aangeboden.
School development by systematic data use requires schools to be provided with information-rich environments. However, providing school performance feedback does not guarantee a successful use. Limited data literacy competences of the users are one of the main stumbling blocks. Support initiatives were developed and evaluated to overcome this shortcoming. In a randomized field study, the effects of two experimental conditions related to inservice and onservice education and training (INSET and ONSET) are compared with a control group. This study examines the relationship between data-literacy competences, support provisions for data interpretation, actual usage of the feedback, and school improvements effects. The research was based on in-depth interviews involving 18 primary school principals. The results of a case ordered predictor-outcome meta-matrix do not only reveal difficulties in handling the information but also in-congruences in attitude towards feedback use between school principals and teachers. The ONSET-condition led to the most optimal results promoting a tailored support approach.
Financial accounting boek

Disciplines: Economics & Business, Political Sciences

In Financial accounting ligt het hoofdaccent op de externe verslaggeving. Het uiteindelijke doel is het leren lezen en begrijpen van financiële staten (jaarrekeningen) die een belangrijke informatiebron vormen voor externe belanghebbenden (aandeelhouders, leveranciers, de overheid, kredietverstrekkers …). Er wordt ook ruim aandacht geschonken aan de verschillen tussen de Belgische jaarrekening en de IAS/IFRS-regels. Het boek richt zich in de eerste plaats tot de academische opleidingen die een grondige vorming beogen in de externe verslaggeving. Het is ook bijzonder geschikt voor professionele opleidingen in de Bedrijfskunde met een sterke basisvorming in de accountancy.
Niet moeders mooiste! Antieke oorlogsinvaliden, schoonheidsidealen en history of disability in de Romeinse oudheid

Disciplines: History, Humanities (General)

In dit artikel wordt de problematiek van invaliditeit in de Romeinse wereld behandeld op drie
verschillende niveaus: de dagdagelijkse realiteit, de populaire beeldvorming en het geleerde
discours over mensen met een beperking. Op deze manier doet de geschiedenis van Romeinse
invaliden dienst als paradigma voor de studie van disability history voor de antieke wereld
Hoe verloopt een echtscheiding in Vlaanderen?

Disciplines: Sociology, Law

Er bestaat veel wetgeving rond echtscheiding, wetgeving die aan wijzigingen onderhevig was in de loop der tijd. Zowel de echtscheidingsprocedure als de gronden tot echtscheiding zijn sterk geëvolueerd. Het echtscheidingsrecht werd aangepast aan de gewijzigde maatschappelijke context, in het bijzonder met betrekking tot de positie van de vrouw en de kinderen. We vragen ons af of de opeenvolgende wetswijzigingen een invloed hebben gehad op het verloop van een echtscheiding. We geven hierbij een antwoord op vier onderzoeksvragen: Hoe lang duurt een gemiddeld echtscheidingsproces? Hoe verloopt de beslissing tot echtscheiding? Hoe regelt men de praktische zaken? En welke diensten gebruikt men tijdens het echtscheidingsverloop?