Het eerste deel van het boek gaat over de mobiliteit van personen. Het begint <br/>met een hoofdstuk van Michel Hubert, Kevin Lebrun, Philippe Huynen en <br/>Frederic Dobruszkes over de dagelijkse mobiliteit. Deze wordt geplaatst in <br/>een veranderende context, vooral door de 'demografische boom' en de stedelijke <br/>deconcentratie. De uitdagingen van elke vervoerswijze komen aan bod. <br/>Vervolgens gaat men in op de hulpmiddelen en uitdagingen van het mobiliteitsbeleid, <br/>met name op de moeilijkheden van het bestuur in het kader van het <br/>federale Belgie en de versnipperde context binnen Brussel, en op de financiele <br/>beperkingen. Daarna belicht het hoofdstuk de uitdagingen en controverses <br/>van twee grote projecten, waarvan er een al loopt en het ander op stapel staat, <br/>namelijk de uitbreiding van het spoorwegnet van de MIVB en het GEN. <br/>In het tweede hoofdstuk stellen Tom van Lier, Astrid De Witte en Cathy <br/>Macharis een analyse voor van de impact van telewerken op mobiliteit <br/>en milieu. Op basis van een enquete bij meer dan duizend werknemers die <br/>werkzaam zijn bij in Brussel gevestigde bedrijven toont men aan in welke <br/>mate telewerken aanleiding geeft tot veranderingen in het verplaatsingsgedrag <br/>en de daarbij gebruikte transportmodi. Om de impact van de gewijzigde <br/>mobiliteit op het milieu te berekenen, becijfert men de externe transportkosten <br/>van drie verschillende scenario's. Hierbij vergelijkt men de situatie <br/>waarin wordt gependeld naar het hoofdkantoor met de situatie waarbij wordt <br/>gependeld naar een satellietkantoor of waarbij er wordt thuisgewerkt. Zo kan <br/>men genuanceerde uitspraken doen over het nut van telewerken vanuit een <br/>mobiliteitsperspectief. <br/>Vervolgens vertellen Geoffroy Patriarche en Philippe Huynen u meer <br/>over het gebruik van de verplaatsingstijd in de vrij recente context van de <br/>verspreiding en de sociale toe-eigening van de zogenaamde 'mobiele' informatie- <br/>en communicatietechnologieen (mp3-spelers, gsm's en smartphones). <br/>Aan de hand van de laatste nationale mobiliteitsenquete onderzoeken zij wat <br/>mensen doen tijdens hun dagelijkse trajecten, of zij nu een praatje maken, tijd <br/>voor zichzelf reserveren of, wat minder vaak voorkomt, professionele taken of <br/>schoolwerk uitvoeren. <br/>Dit eerste deel eindigt met een verandering van schaal, want Frederic <br/>Dobruszkes biedt ons een analyse van de internationale bediening van <br/>Brussel en de uitdagingen die hieraan zijn verbonden. Hij vergelijkt de <br/>bediening van Brussel via de luchtvaart met die van andere grote Europese <br/>steden en gaat dieper in op de ontwikkelingen van de bediening via de <br/>luchtvaart en via het spoor gedurende de voorbije twee decennia. Deze <br/>ontwikkelingen worden bekeken op basis van de evolutie van het interventionisme <br/>van de openbare instanties en van de impact op het milieu. <br/>Het tweede deel van het boek gaat over goederentransport en logistiek. Het <br/>begint met een hoofdstuk van Mathieu Strale over een analyse van de lokalisatie <br/>van de logistieke activiteiten op basis van een indrukwekkende database <br/>van de logistieke vestigingen, die door de auteur zelf werd samengesteld. Eerst <br/>wordt de Brusselse situatie bekeken in het licht van de Noordwest-Europese <br/>steden, waarvoor een typologie van de lokalisaties wordt voorgesteld. Daarna <br/>volgt een analyse van de ontwikkelingen op schaal van de vroegere provincie <br/>Brabant en van Brussel-Hoofdstad. Afsluiten doet de auteur met de uitdagingen <br/>op maatschappelijk gebied en met het oog op de ruimtelijke ordening. <br/>Het hoofdstuk van Philippe Lebeau en Cathy Macharis gaat meer bepaald <br/>over de stand van zaken en uitdagingen van de logistiek in Brussel. Ze concentreren <br/>zich op de specifieke kenmerken en de beperkingen van de logistiek <br/>in een stedelijke omgeving, waarbij ze ook dieper ingaan op de verschillende <br/>transportwijzen. Ze benadrukken vooral de overheersing van de markt door <br/>het wegtransport en de gevolgen ervan en bespreken mogelijke oplossingen, in <br/>het bijzonder de regulering van de stromen door de mutualisatie en consolidatie <br/>van de leveringsrondes. <br/>Mathieu Strale en Benjamin Wayens sluiten dit tweede deel af met een <br/>originele analyse van de bevoorrading van de Brusselse handelszaken. Er <br/>bestaan slechts weinig analyses over dit onderwerp, hoewel winkels alomtegenwoordig <br/>zijn in de stad en onvermijdelijk zijn in het dagelijkse leven van <br/>iedereen die in de stad woont of er regelmatig komt. De soorten bevoorradingsketens <br/>worden uiteengezet en de factoren die deze ketens structureren, <br/>worden bestudeerd. Vervolgens bieden de auteurs ons een kwantitatieve en <br/>geografische raming van de gegenereerde stromen en banen, alvorens af te <br/>sluiten met de uitdagingen met betrekking tot eventuele regelingen van de <br/>leveringen of van de vervoerswijzen.