Question: Kann ich Widerspruch gegen meinen Beitragsbescheid einlegen?

Answer: Durch die Bürokratieabbaugesetze I und II ist das einer Klage vorgeschaltete Widerspruchsverfahren abgeschafft worden. Zur Vermeidung unnötiger Kosten empfehlt der Deichverband, sich vor Erhebung einer Klage zunächst mit dem Deichverband in Verbindung zu setzen. In vielen Fällen können so etwaige Unstimmigkeiten im Vorfeld einer Klage sicher behoben werden. Die Klagefrist von einem Monat wird durch einen solchen außergerichtlichen Einigungsversuch jedoch nicht verlängert.

Question: Kann ich meine Beiträge in Raten zahlen?

Answer: Grundsätzlich ist es möglich einen Beitrag in Raten zu zahlen. Vorraussetzung hierfür ist ein Stundungsantrag, welcher vor der Fälligkeit des Verbandsbeitrages gestellt werden muss. Es ist auch empfehlenswert den Stundungsantrag vorab mit dem zuständigen Sachbearbeiter telefonisch abzustimmen. Voraussetzung für eine Stundung gem. § 222 AO ist, dass der Einzug der Forderung am Fälligkeitstag mit einer erheblichen Härte für den Schuldner verbunden ist und der Anspruch nicht gefährdet wird. Der Antrag muss daher sorgfältig begründet werden.

Question: Sind wir 100 Prozentig vor Hochwasser geschützt?

Answer: Den vollkommenen Schutz gibt es nicht, aber es gibt ein Maximum an Sicherheit mit überschaubaren Kosten. Mehr geht immer! Aber zu welchem Preis? Irgendwann erzielt jeder zusätzlich investierte Euro kaum noch Wirkung. Auch im Deichwesen gilt: Aufwand und Nutzen müssen stets in einer vernünftigen Relation stehen.

Question: Warum Deichverband?

Answer: Wer sonst sollte sich um die Deiche kümmern? Das Land oder die Kommune? – Eher nicht. Denn ein zweckgebundener Steuermittel- oder Gebühreneinsatz lässt sich aus politischer Sicht nicht durchhalten. Die erforderlichen Finanzmittel für den Hochwasserschutz am Niederrhein unterlägen „politischen Stimmungen“, die aus wahltechnischen Gründen normalerweise eher kurzfristiger Natur sind. Die Deiche würden vernachlässigt, die Einnahmen nur zum Teil in Neubau- oder Unterhaltungsmaßnahmen von Deichen und Gewässern investiert. Deshalb werden Landeszuschüsse zu den erforderlichen Deichbaumaßnahmen zugeteilt und dem Verband zur Verfügung gestellt. Politiker sind Stimmenmaximierer. Eine privatwirtschaftliche Verwaltung? Wohl kaum. Kosten- und Ertragssituation sowie alle unternehmerische Prinzipien sprächen dagegen. Mit Deichen ließe sich kein Geld verdienen, außer natürlich durch Erhebung von Gebühren. Unternehmen sind Gewinnmaximierer. Der Deichverband investiert die Beiträge seiner Mitglieder ausschließlich in den Bau, die Sanierung, die Erhaltung und die Kontrolle von Deichanlagen, in die Erhaltung der Funktionsfähigkeit der Flächenentwässerung, in die Mitgliederinformation und natürlich in die Selbstverwaltung. Unsere Mittel sind zweckgebunden und werden mit Blick in die Zukunft und hoher Expertise professionell und zeitnah eingesetzt. Wir sind Sicherheitsmaximierer.

Question: Warum ist der Beitrag meines Nachbarn mit annähernd gleicher Bebauung und Grundstücksgröße höher bzw. niedriger?

Answer: Warum ist der Beitrag meines Nachbarn mit annähernd gleicher Bebauung und Grundstücksgröße höher bzw. niedriger?Bei der Berechnung des Gewässerbeitrages wird die exakte Grundstücksgröße in die Berechnung eingebracht. Unterschiede in Größe und Nutzart führen sofort zu Abweichungen in der Beitragshöhe des Nachbarn. Insbesondere der Grundsteuermessbetrag (für die Beitragsarten Hochwasserschutz und Schöpfwerk) kann zu Abweichungen führen. Dabei gilt es zu beachten, dass die Höhe des Grundsteuermessbetrag vom zuständigen Finanzamt aufgrund der von Ihnen gemachten Angaben bzw. anhand der Bauakten festgesetzt wird. Diskussionswürdige Abweichungen im Beitragsbescheid sind größtenteils auf Unterschiede im Grundsteuermessbetrag zurückzuführen. Diese Abweichungen haben ein weit größeres Ausmaß bei der jährlichen Grundsteuerfestsetzung (Grundbesitzabgabe) durch die zuständigen Kommunen. Auskunft über Ihren Grundsteuermessbetrag kann Ihnen Ihr zuständiges Finanzamt machen.

Question: Warum muss ich Beiträge bezahlen? Warum bin ich Mitglied?

Answer:
Mitglieder des Verbandes sind: a) die jeweiligen Eigentümer von Grundstücken, grundstücksgleichen Rechten und Anlagen im Verbandsgebiet (dingliche Mitglieder oder Pflichtmitglieder) und b) diejenigen Eigentümer von Grundstücken und Anlagen auch außerhalb des Verbandsgebietes, die aus der Durchführung des Verbandsunternehmens
Vorteile haben oder die Durchführung von Verbandsaufgaben erschweren (Erschwerer). Somit haben alle Mitglieder, die einen Vorteil aus der Verbandsarbeit haben (Hochwasserschutz, Schöpfwerk, Gewässerunterhaltung), Beiträge an den Deichverband zu entrichten, damit dieser diese Leistungen damit finanzieren kann. Anders gesagt: Die Beitragslast verteilt sich auf die beitragspflichtigen Mitglieder im Verhältnis der Vorteile, die sie von der Durchführung der Aufgaben des Verbandes haben, sowie der Kosten, die der Verband auf sich nimmt, um ihnen obliegende Leistungen zu erbringen. Die Verpflichtung zur Mitgliedschaft ist ein staatliches Instrument, um den Bestand von Institutionen zu sichern, deren Aufgaben sich der Staat zueigen gemacht hat. Die Pflichtmitgliedschaft ist gerechtfertigt, da der Deichverband legitime öffentliche Aufgaben erfüllt und dies zur Erreichung erforderlich und angemessen ist (BVerfGE §§ 38, 281, 302)

Question: Warum muss ich den Beitrag noch bezahlen, obwohl ich mein Haus/meine Wohnung bereits verkauft habe?

Answer: Warum muss ich den Beitrag noch bezahlen, obwohl ich mein Haus/meine Wohnung bereits verkauft habe?Bei Eigentumswechsel im Laufe des Jahres endet die Beitragspflicht des bisherigen Eigentümers erst mit Ablauf dieses Jahres. Die Beitragspflicht eines neu zugewiesenen Mitgliedes beginnt am 01. Januar des auf die Eintragung im Grundbuch folgenden Hauhaltsjahres. Ein Eigentumswechsel muss dem Deichverband deshalb immer frühzeitig schriftlich mitgeteilt werden. Veränderungsanzeige.

Question: Warum weicht die berechnete Grundstücksgröße von meiner tatsächlichen Grundstücksgröße ab?

Answer: Warum weicht die berechnete Grundstücksgröße von meiner tatsächlichen Grundstücksgröße ab?Sollte die tatsächliche Grundstücksgröße von der auf Ihrem Bescheid ausgewiesenen und berechneten Grundstücksgröße abweichen, liegt dieses daran, dass auf Ihrem Beitragsbescheid die Fläche Ihren Miteigentumsanteilen entsprechend berücksichtigt wurde.

Question: Welches Mitspracherecht besteht für die Pflichtmitglieder?

Answer:
Bei der Schaffung der Deichverbände sowie bei der Festlegung Verbandsgebietsgrenzen und damit verbundene Beitragspflicht ist die Struktur der Deichverbände historisch gewachsen und in der Landes- und Bundesgesetzgebung fest verankert. Die Deichverbände sind öffentlich rechtliche Körperschaften, deren Organisation vergleichbar wie bei einer Kommune demokratisch strukturiert ist. Das Wasserverbandsgesetz sieht die Organisation der Verbandsarbeit mittels verschiedener Gremien vor.
Die Versammlung aller Mitglieder wählt für eine meistens fünfjährige Amtszeit einen Erbentag (Verbandsausschuss), der die Grundzüge der Arbeit festlegt. Der Erbentag wiederum wählt einen Vorstand (Deichstuhl), der die laufenden Geschäfte der Verwaltung erledigt.

Question: Wem gehören die Deiche?

Answer:
Niemandem. Oder besser: Jedem. Das heißt, allen Mitgliedern. Die Deiche sind von den Mitgliedern über Jahrhunderte hinweg geschaffen worden und gehören zu einem gewachsenen und immer weiter perfektionierten Hochwasserschutzsystem. Sie befinden sich auf Land, das der Verband nach und nach erworben hat und heute im Sinne der Deichunterhaltung zur Beweidung an Schafbetriebe oder zur Bewirtschaftung an Landwirte verpachtet.
Das Wichtigste aber ist: Die Deiche gehören nicht der Allgemeinheit, den Städten, dem Land und schon gar nicht dem Bund. Deshalb gehören Sie auch nicht dem Sauerländer, der seine eigenen Sorgen mit der Wasserbeschaffung oder -beseitigung hat und sich um Hochwasserschutz weder scheren muss noch will. Er profitiert nicht vom Deichwesen und darum zahlt er auch nicht dafür. Kurz: Die Deiche gehören denen, die sie nutzen, ob sie es wissen oder nicht.

Question: Werden öffentliche Einrichtungen (Rathaus, Kirchen, Schulen, Verkehrswegen etc.) zur Beitragszahlung herangezogen?

Answer:
Werden öffentliche Einrichtungen (Rathaus, Kirchen, Schulen, Verkehrswegen etc.) zur Beitragszahlung herangezogen?Ersatzwerte für öffentliche Gebäude Für die von der Grundsteuer befreiten Grundstücke, für die das zuständige Finanzamt keinen Einheitswert festgesetzt oder nur zum Teil eine Bewertung vorgenommen hat, werden vom Deichverband gem. § 39 Abs. 3 der Verbandssatzung Ersatzwerte festgesetzt.
Die Festsetzung der Ersatzwerte wird durch entsprechende Anwendung der Bestimmungen des Bewertungsgesetzes (BewG) für die Einheitsbewertung und der dazu ergangenen Richtlinien durchgeführt.

Question: Wie kann ich kündigen bzw. austreten?

Answer: Es besteht eine sogenannte Pflichtmitgliedschaft, somit ist eine Kündigung bzw. ein Austreten aus dem Verband nicht möglich. Die Verpflichtung zur Mitgliedschaft ist ein staatliches Instrument, um den Bestand von Institutionen zu sichern, deren Aufgaben sich der Staat zueigen gemacht hat. Die Pflichtmitgliedschaft ist gerechtfertigt, da der Deichverband legitime öffentliche Aufgaben erfüllt und dies zur Erreichung erforderlich und angemessen ist (BVerfGE §§ 38, 281, 302)

Question: Wie werden technische Anlagen, wie Windkraftanlagen und Strommasten o. ä. in der Beitragsveranlagung berücksichtigt?

Answer: Wie werden technische Anlagen, wie Windkraftanlagen und Strommasten o. ä. in der Beitragsveranlagung berücksichtigt?Handelt es sich bei den technischen Anlagen (Umspannstationen, Strommasten etc.) um Betriebseinrichtungen im Sinne des Bewertungsgesetzes, werden keine Grundsteuermessbeträge seitens der Finanzbehörden festgesetzt. Der Deichverband ermittelt unter Zuhilfenahme der Herstellungswerte und des Baujahres entsprechende „Ersatzwerte“, die dementsprechend in die Beitragsbedarfsberechnung einfließen. Entsprechende verwaltungsgerichtliche Verfahren haben diese Vorgehensweise bestätigt. Im Zuge des Gleichbehandlungsgrundsatzes veranlagt der Deichverband zwischen Bislich und Landesgrenze nun nach einem einheitlichen Maßstab alle Mitglieder, die einen Vorteil aus der Verbandsarbeit haben.

Question: Wofür muss ich Beiträge bezahlen?

Answer: Der Verbandsbeitrag ist in drei Unterabschnitte gegliedert: Unterabschnitt → Hochwasserschutzmaßnahmen (z. B. Bau und Unterhaltung von Deichen und Hochwasserschutzanlagen) Unterabschnitt → Maßnahmen an Gewässern (z. B. Gewässerausbau und –unterhaltung) Unterabschnitt → Schöpfwerksmaßnahmen (z. B. Unterhaltung, Bau und Betrieb der Schöpfwerke) Die Beitragslast verteilt sich auf die beitragspflichtigen Mitglieder im Verhältnis der Vorteile, die sie von der Durchführung der Aufgaben des Verbandes haben, sowie der Kosten, die der Verband auf sich nimmt, um ihnen obliegende Leistungen zu erbringen.

Question: Woher beziehen Sie Ihre Informationen hinsichtlich der beitragsrelevanten Daten?

Answer:
Woher beziehen Sie Ihre Informationen hinsichtlich der beitragsrelevanten Daten?Bei den beitragsrelevanten Daten wird in Flächendaten und Steuerdaten unterschieden. Bei den erforderlichen Flächendaten, welche die Berechnungsgrundlagen für die Gewässerunterhaltung darstellen, handelt es sich um amtliche Daten der zuständigen Katasterämter der Kreise Kleve, Borken und Wesel - deren Änderung nicht in den gesetzlichen Zuständigkeitsbereich des Deichverbandes fällt.
Die entsprechenden Grundsteuermessbeträge für die Beitragsarten Hochwasserschutz und Schöpfwerk werden dem Deichverband im Rahmen der Amtshilfe von den jeweiligen Steuerämtern der Städte Emmerich, Rees, Isselburg, Bocholt, Hamminkeln und Wesel zur Verfügung gestellt, zu deren Änderung der Deichverband ebenfalls nicht berechtigt ist.


Question: Aus welchen Funktionen besteht ein Krisenstab?

Answer:
Ein Krisenstab ist ein Team aus Spezialisten und hat zahlreiche Aufgaben zu bewältigen. Idealerweise wird der Stab von Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern aus den verschiedenen Bereichen des Unternehmens, der Institution oder der Behörde besetzt. Je nach Umfang und Anforderung werden die Positionen von einzelnen Personen oder in Personalunion wahrgenommen.
Die unterschiedlichen Funktionen eines Krisenstabs werden im Krisenhandbuch genau beschrieben. Ebenso wie das Zusammenspiel zwischen den einzelnen Stabsmitgliedern und der Führung – angefangen von der Bereitstellung wichtiger Informationen über zu treffende Entscheidungen bis hin zu konkreten Maßnahmen.
Um die Zusammenarbeit der verantwortlichen Personen zwischen den einzelnen Bereichen bzw. Funktionen zu erleichtern, wurden die verschiedenen Sachgebiete standardisiert und mit einem Kurzcode versehen: So zeichnet bspw. die S2-Funktion für die Beurteilung der Lage verantwortlich.  Zusätzlich können auch weitere Sachgebiete definiert werden.
Die verschiedenen Funktionen im Krisenstab-Führungsteam:

										S1 Personal: Person für alle Fragen zum Personal

										S2 Lage: Person für Lage- bzw. Situationsbewertung (Sammeln, Analysieren und Darstellen von Informationen)

										S3 Leitung / Führung: Person für das Planen und Durchführen von Maßnahmen

										S4 Versorgung: Person für alle Fragen zu Ressourcen, Beschaffung, Finanz, medizinische und psychosoziale Betreuung

										S5 Öffentlichkeitsarbeit: Person für die interne und externe Kommunikation

										S6 Informations- und Kommunikationseinsatz: Person für die Infrastruktur des Stabs, Sicherstellung der Kommunikationsmittel und Informationsfluss zwischen Stab und Umwelt sowie der Einsatzdokumentation

		Der Leiter des Krisenstabs ist gemeinsam mit seinem Team für die Bewältigung der Krise verantwortlich. Hier gilt es sicher zu stellen, dass die Betriebsleitung laufend über aktuelle Entwicklungen informiert wird und Entscheidungen, die ausschließlich ihr vorbehalten sind, treffen kann. Prinzipiell kann die Leitung des Krisenstabs auch von jener Person wahrgenommen werden, die mit der Stabfunktion „S3 – Leitung / Führung“ beauftragt ist.
Bei speziellen Fragestellungen, die zusätzliche Expertise benötigen, kann ein Team aus externen Expertinnen und Experten hinzugezogen werden. Dieses Fachteam unterstützt den Krisenstab, die aktuelle Situation laufend zu bewerten und entsprechende Lösungsvorschläge zu entwickeln. Im Falle einer Pandemie, wie z.B. der Covid19-Krise wird der Krisenstab durch ein Fachteam von Spezialisten für Hygiene und Medizinern verstärkt. Bei Krisen in Organisationen des Gesundheitssektors werden meist Ärzte oder Pflegefachkräfte für medizinische oder pflegerische Fragen hinzugezogen. Bei technischen Krisen stehen Spezialistinnen und Spezialisten rund um Fragen zu Produktion bzw. speziellen Prozessen im Betrieb parat.
Die Struktur eines Krisenstabs ist in verschiedenen Normen und Richtlinien geregelt. Sowohl in Organisationen, Unternehmen als auch im Katastrophenmanagement folgt der Krisenstab in Aufbau und Abläufen einer analogen Struktur. So gibt es Regeln für das Notfall-, Krisen- und Business Continuity Management wie auch Regeln und Richtlinien von Behörden sowie Einsatzorganisationen und dem Bundesheer bzw. Militär.

Question: Warum ist Krisenkommunikation wichtig?

Answer:
Man kann nicht nicht kommunizieren. So lautet einer der bekanntesten Leitsätze der Kommunikation, der uneingeschränkt auch für Krisenkommunikation gilt.  In einer Krise beharrlich zu schweigen, ist alles andere als empfehlenswert.

Wer in der Krise gut mit den verschiedenen Dialoggruppen kommuniziert, kann nicht nur die Krise überwinden. Unternehmen, Organisationen und Behörden, die die Krise auch als Chance verstehen, können gestärkt aus ihr herausgehen. Zwar lässt sich eine Krise grundsätzlich nur schwer kontrollieren, aber ihre Auswirkungen können durch gute Krisenkommunikation deutlich abgemildert werden. Dazu ist es wichtig, die Krisenkommunikation mit internen und externen Anspruchsgruppen (z.B.Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern, Kunden, Partner, Lieferanten, Behörden, Anrainern)in das Krisenmanagement aktiv zu integrieren.

Question: Warum ist ein Notfallplan bzw. Krisenhandbuch wichtig?

Answer:
In akuten Situationen gilt es rasch zu handeln. Andernfalls gerät ein Notfall außer Kontrolle und verursacht weitere Schäden. Doch Notfälle und Krisen stellen Betroffene vor große Herausforderungen. Meist fehlt die Erfahrung im Umgang mit derartigen Situationen und der Stress lähmt die Fähigkeit, schnell und zielgerichtet zu handeln. So verfallen manche Personen (emotional) in eine Starre, andere haben das Verlangen zu flüchten oder beginnen unmittelbar zu handeln.

Notfall- und Krisenpläne sowie Handbücher für das Krisen- und Katastrophenmanagement geben dabei Orientierung und leiten Schritt für Schritt an, umstressbedingte Fehler zu vermeiden. Aktiviert werden Notfallpläne durch die Notsituation selbst – es braucht dazu keine Entscheidung von Vorgesetzten oder Führungskräften. Denn die einzelnen Maßnahmen und Handlungsoptionen wurden bereits zuvor in unterschiedlichen Szenarien definiert und auf ihre Praxistauglichkeit überprüft. Dadurch können unmittelbar auf das auslösende Ereignis die richtigen Schritte eingeleitet werden, um Notfall oder Krise rasch zu bewältigen.

Question: Was ist Risikomanagement?

Answer:
Risikomanagement beschreibt den Prozess, wie mit Risiken in Unternehmen, Organisationen oder Behörden umgegangen wird. Dabei geht es nicht nur darum, die Sicherheit von Mensch und Umwelt zu gewährleisten, Werte zu bewahren oder Ziele zu erreichen bzw. die Zielerreichung zu optimieren. Auch die Anforderungen aus Gesetzen und Normen müssen erfüllt werden, um die eigentliche Kerntätigkeit bzw. die operationellen Tätigkeiten sicherzustellen.

Ganz gleich, ob von intern oder extern: Die unterschiedlichsten Einflussfaktoren wirken laufend auf den Betrieb von Organisationen, Unternehmen oder Behörden ein und bestimmen letztlich über Erfolg oder Misserfolg. Jede Aktivität ist damit immer mit Risiken verbunden. Doch Risiko ist nicht gleich Risiko: Ein positives Risiko kann sich auch als Chance entpuppen, während ein negatives Risiko sich als Bedrohung gestaltet.

Question: Was ist ein Krisenstab bzw. was ist seine konkrete Aufgabe?

Answer:
Für die erfolgreiche Bewältigung von Notfällen und Krisen benötigt das Management von Unternehmen, Organisationen und Behörden ein Team aus trainierten Spezialisten aller Bereiche. Anlassbezogen werden auch externe Experten eingebunden. Dieses Team unterstützt die Leiter des Krisenstabs bzw. die Unternehmensleitung und wird in der Regel als Krisenstab bezeichnet.
Der Krisenstab wird vorab definiert und kontinuierlich geschult. Im Falle einer Alarmierung nimmt dieser binnen weniger Stunden seine Arbeit auf und verschafft sich rasch einen ersten Überblick über die Gesamtsituation. Dabei stehen die Stabsmitglieder in direkter Verbindung mit dem Leiter der Notfallmaßnahmen am Ort des Geschehens. Nur wenn die Lage laufend beurteilt wird, können organisationsweit Maßnahmen ergriffen werden, um Unternehmen sowie Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zu schützen und weitere Schäden einzugrenzen.
Die wichtigsten Aufgaben des Krisenstabs im Krisenmanagement sind:

										zeitnahe und umfassende interne und externe Krisenkommunikation

										kurzfristige und zuverlässige Information an Mitarbeiterinnen bzw. Mitarbeiter, Kunden und Öffentlichkeit

										Ergreifen notwendiger Maßnahmen, um Produktion und Dienstleistungserbringung aufrecht zu erhalten sowie den Betrieb weiterzuführen

										Vorbereitung von Entscheidung der obersten Führungsebene, der diese vorbehalten sind

										Vorbereitung der Organisation bzw. Konzeption des regulären Linienbetriebs, in den der Betrieb nach Beendigung der Krisenstabsarbeit übergeführt wird

Question: Was ist ein Notfallplan? Was sollte ein Notfallplan unbedingt beinhalten?

Answer:
Ein Notfallplan wird für ein konkretes Szenario verfasst, wie z.B. Erste Hilfe, Stromausfälle oder Alarmierung und Evakuierung bei einem Brand. Darin werden die erforderlichen Maßnahmen Schritt für Schritt leicht verständlich sowie kurz und knapp erklärt. In vielen Bereichen ist das Fehlen von Notfallplänen ein Verstoß gegen gesetzliche Bestimmungen, wie z.B. Arbeitsschutz-Gesetz, Arbeitsstätten-Verordnung oder Brandschutz-Ordnung.
Notfallpläne werden überall dort veröffentlicht, wo sie eintreten könnten. Zudem liegen sie elektronisch als auch in Papierform auf und werden über interne Kommunikationskanäle und Medien an die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter weitergereicht. Optimalerweise müssen Notfallpläne nicht eigens geschult werden, weil sie selbsterklärend sind. Grafiken und Illustrationen fassen das Wesentliche auf einen Blick zusammen.
Informationen, die ein Notfallplan beinhalten sollte:

										Ereignis / Notfall (Gültigkeit): Was löst den Notfallplan[1] aus?

										Sofort-Maßnahmen, die zu treffen sind, wie z.B. Alarmierung, Retten von Menschen / Erste-Hilfe-Maßnahmen, Sicherung von Maschinen oder Veranlassung von Evakuierungen

										Beschaffen von relevanten Informationen und Weitergabe an definierten Personenkreis

										Kontakt zu Einsatzkräften sowie zuständigen internen und externen Stellen bzw. Behörden

										Zuständigkeit / Kriterien für die Auslösung eines Krisenalarms bzw. Aktivierung des Krisenmanagements

		[1] Ein Notfallplan beinhaltet in der Regeln Elemente eines „Alarmplan“  und auch eine „Einsatzplanes“ ? Alarm: welche Personen / Kräfte / Mittel sind im Alarmfall zu aktiveren  und welche grundlegenden Ablauf für die Einsatzbewältigung gibt es (ÖNORM S 2304:2018)

Question: Was ist ein Risiko?

Answer: Gemäß der Normen ISO 31000 und ONR 49000 definiert sich Risiko als Auswirkung von Unsicherheit auf Ziele, Tätigkeiten und Anforderungen. Das Risiko errechnet sich dabei wie folgt: (Eintritts)Wahrscheinlichkeit x Auswirkung. In der Risikobewältigung werden Maßnahmen geplant und umgesetzt, um Chancen zu nutzen und die Wahrscheinlichkeit des Risikoeintritts zu reduzieren. Und zwar solange, bis das Risiko für Unternehmen, Organisationen oder Behörden und die Umwelt als akzeptabel bzw. wünschenswert erscheint.

Question: Was macht ein Notfallmanager bzw. Krisenmanager konkret?

Answer: Ein Notfallmanager setzt die definierten Schritte eines Notfallplans Schritt für Schritt um und koordiniert die eingeleiteten Maßnahmen. Aufgabe des Krisenmanagements ist es, die strategischen Managementprozesse zu implementieren bzw. umzusetzen und laufend an die oberste Leitung eines Unternehmens, einer Organisation oder einer Behörde zu berichten. Krisenmanager sind meist auch Teil des betrieblichen Ideenmanagements, das kontinuierlich an einer Verbesserung von Prozessen arbeitet.

Question: Welche Kompetenzen sind im Krisenmanagement besonders gefragt?

Answer: Die Bereitschaft, das eigene Handeln kritisch zu hinterfragen und aus den Erfahrungen zu lernen – das sind die wichtigsten Voraussetzungen, um eine Krise erfolgreich zu bewältigen. Neben analytischen, koordinativen und kommunikativen Fähigkeiten sind Entscheidungskraft, Umsetzungswille und versierte Skills in Informationsmanagement bei Krisenmanagerinnen und Krisenmanagern gefragt. Zusätzlich müssen erworbenes Knowhow und persönliche Fähigkeiten in der Krisenführung und Stabsarbeit laufend trainiert und evaluiert werden, um für den Ernstfall bestmöglich gerüstet zu sein.

Question: Welche Kompetenzen sind im Notfallmanagement besonders gefragt?

Answer:
Notfälle souverän meistern kann fast jeder, der die Bereitschaft zu helfen hat sowie Courage und Menschlichkeit zeigt. Wichtig ist, in einer Notfallsituation einen kühlen Kopf und den Überblick zu bewahren. Notfallpläne sollen genau das sicherstellen, indem sie alle relevanten Informationen einfach und verständlich auf einen Blick zusammenfassen. So können selbst Personen, die nicht eigens für den Notfall geschult wurden, rasch helfen.

Zwei Beispiele sollen das demonstrieren: Bei einem Verkehrsunfall oder Unfall in der Freizeit wird der Notfallplan der Ersten Hilfe mit dem Notruf von Rettung, Polizei oder Feuerwehr aktiviert. In einem Unternehmen kann bei einem Brand jede Person den Alarm auslösen und sich selbst und auch andere in Sicherheit bringen bzw. versuchen, kleine Brände mithilfe eines Feuerlöschers zu bekämpfen.

Question: Welche Normen und Richtlinien sind für das Business Continuity Management (BCM) relevant?

Answer:
Rechtliche Rahmenbedingungen fordern oftmals die Implementierung eines Business Continuity Management Systems. Zahlreiche Normen, Richtlinien bzw. Frameworks gelten dabei sowohl für Risikomanagement als auch Business Continuity Management, wie unter anderem:

										ISO 9001 – Qualitätsmanagement

										ISO 14001 – Umweltmanagement

										ISO 27001 – Informationstechnologie-Sicherheitstechnik

										ISO 22301 – BCM-Managementsystem

										ISO 31000 – Risikomanagement

										ONR 49000 – Risikomanagement für Organisationen und Systeme, ab 01.01.2021 ÖNORM D 4900

										SOX (Sarbanes-Oxley Act)

										Basel III (Banken – Eigenkapitalrichtlinie)

										Solvency II (Versicherungsaufsichtsrecht - Säule 2 ? Risikomanagement / internes Kontrollsystem)

										COBIT (Control Objectives for Information and Related Technology) – IT-Governance

										ITIL  (IT Infrastruktur Library)

Question: Welche Rolle spielt Social Media in der Krisenkommunikation?

Answer:
Social Media Kanäle wie Facebook, Twitter und Instagram sind aus der modernen Kommunikation von Unternehmen, Organisationen und Behörden längst nicht mehr wegzudenken. Hohe Reichweiten, Informationen in Echtzeit und der Dialog mit unterschiedlichen Gruppen macht die digitale Kommunikation besonders herausfordernd.

Vor allem in Krisenzeiten müssen Social Media Kanäle und Nachrichtenportale stets im Auge behalten werden. Rasch kann ein Shitstorm losgetreten werden oder Fake News verbreiten sich schlagartig und verschlimmern die Krise. Wie bei einem Sturm sind Unternehmen, Organisationen oder Behörden mit einer großen Anzahl negativer Reaktionen oder falscher Informationen in sozialen Medien konfrontiert, die unaufhaltsam auf sie hereinprasseln.

Hier gilt es, rasch, offen und transparent zu reagieren und die Bereitschaft zum Gespräch bzw. Dialog zu signalisieren. Auch wenn noch nicht alle Informationen bereitstehen oder die Ursache erst eruiert werden muss, so kann die Kommunikation in digitalen Medien nicht warten.  Erfahrene Social Media Manager gehen in der Krisenkommunikation auf Fragen und Vorwürfe ein und versuchen Ursachen, Hintergründe und Positionen einfach und verständlich zu erklären. Nicht selten kann dadurch Argumenten und Vorwürfen  der Wind aus den Segeln genommen werden und der Shitstorm flacht ab. Gleiches ist für Fake News ratsam – nur konsequentes Richtigstellen und Aufklären gebietet Falschmeldungen Einhalt.

Der Aufwand für Social Media Kommunikation darf allerdings keinesfalls unterschätzt werden. Social Media Kanäle können außerdem für eine rasche Informationsgewinnung genutzt werden oder um Stimmungsbilder aus den verschiedenen Dialoggruppen zu erhalten.

Question: Wer sollte ein Krisenhandbuch unbedingt haben?

Answer: Jede Organisation, jede Behörde und jedes Unternehmen, das Krisen heil überstehen möchte, sollte sich auf den Ernstfall vorbereiten. Ganz gleich, ob es darum geht, die eigenen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, Kunden sowie unbeteiligte Dritte zu schützen. Oder wirtschaftliche Verluste einzugrenzen und dadurch die unternehmerische Existenz zu sichern.  Fehlen Krisenhandbücher gänzlich oder wurden diese nur mangelhaft erstellt und nicht regelmäßig trainiert, wird das Überleben von Menschen oder der Fortbestand des Betriebs leichtfertig aufs Spiel gesetzt.

Question: Worauf ist bei der der Integration eines Risikomanagements unbedingt zu achten?

Answer:
Risikomanagement sollte für jedes Unternehmen, jede Organisation und jede Behörde maßgeschneidert und in enger Verbindung mit dem Notfall- und Krisenmanagement bzw. Business Continuity Management erfolgen. Denn um die negativen Risiken (Bedrohungen) bewältigen zu können, sind Notfall- und Krisenmanagement bzw. Business Continuity Management geeignete Systeme und Werkzeuge. Dabei sind folgenden Faktoren zu berücksichtigen: Größe und Komplexität, Umfeld und Tätigkeit, Managementsystem und die jeweilige Risikoexposition.

 Zuvor gilt es aber noch, die Bedürfnisse für Organisationen, Behörden oder Unternehmen individuell zu klären. Das umfasst immer die Organisation selbst – also den jeweiligen Betrieb, seine Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die Kultur, den Kontext der Tätigkeit, usw. – und natürlich die Systeme selbst (Produkt und Produktion, Prozesse, Projekte, etc.).

Risikomanagement ist ein iterativer und agiler Prozess und folgt dem sogenannten PDCA Kreislauf: Plan – Do – Check – Act. Dabei handelt es sich nicht um ein einmaliges Ereignis – vielmehr sollte Risikomanagement  in Management- bzw. Entscheidungsfindungsprozesse integriert werden. Manche Unternehmen, Organisationen oder Behörden implementieren ein Risikomanagement aufgrund von gesetzlichen Anforderungen bzw. Vorschriften.

Normen zum Risikomanagement:

ISO 31000 RisikomanagementONR 49000 ff. – Risikomanagement für Organisationen und Systeme, ab 01.01.2021 ÖNORM D 4900 ff.

Question: Worauf muss in der Krisenkommunikation geachtet werden?

Answer:
In der Krise gilt es rasch, proaktiv und ehrlich zu kommunizieren. Jede kleine Unwahrheit kann als Lüge oder Vertuschungsversuch interpretiert werden und schadet der Glaubwürdigkeit. Wichtig ist, dass Unternehmen, Institutionen oder Behörden in der internen und externen Kommunikation immer die gleichen Botschaften transportieren. Denn informelle Informationen oder Gerüchte verbreiten sich wie ein Lauffeuer und können die Kommunikation konterkarieren.

Es ist ratsam, sich bereits im Rahmen des Risikomanagements Gedanken über etwaige heikle Themen zu machen. Argumentarien, die die eigene Haltung und Sichtweise widerspiegeln und wichtige Informationen beinhalten, sollten auf Abruf für den Ernstfall bereitstehen. Doch auch hier gilt: Die Inhalte müssen regelmäßig auf ihre Aktualität überprüft und bei Bedarf überarbeitet werden.

Die Kommunikation sollte stets aus einer Hand erfolgen. Deswegen ist es ratsam, einen offiziellen Sprecher für die Krise bereits im Vorfeld vorzusehen und nicht erst in der Krise nach geeigneten Personen zu suchen. Personen, die Interviews geben oder an Pressekonferenzen teilnehmen, profitieren von regelmäßigen Medientrainings. Dabei wird der souveräne Umgang mit Journalisten und unterschiedlichen Medienarten wie TV, Hörfunk oder Print trainiert.

Sollte die benötigte Kompetenz im Bereich der Krisenkommunikation nicht ausreichend vorhanden sein, dann ist externe Unterstützung durch eine auf Krisenkommunikation spezialisierte PR-Agentur ratsam. Krisenkommunikation sollte samt aller Maßnahmen und Prozesse in das jeweilige Krisenmanagement integriert werden. Nur wenn alle Schritte und Handlungen aufeinander abgestimmt sind, kann die Krise erfolgreich bewältigt werden.


Question: Bis spätestens wann kann ich einen EuroMillionen Lottoschein kaufen?

Answer: Der Lottoscheinverkauf für die EuroMillionen Lotterie schließt jeden Dienstag und Freitag um 19:00 Uhr (GMT +1). Der Ticketverkauf wird dann um 22:00 Uhr (GMT +1) für die nächste Ziehung der EuroMillionen Lotterie wieder geöffnet. Es ist ratsam mit dem Lottoscheinkauf nicht bis zur letzten Minute zu warten, da es vor allem bei sehr hohen Jackpots zu großem Andrang und damit zu Überlastungen führen kann. In der Vergangenheit hat dies dazu geführt, dass einige Spieler die Fristen für beliebte Ziehungen verpasst haben.

Question: Gibt es eine Möglichkeit, meine Chancen auf den Lottogewinn zu erhöhen?

Answer: Das ist wortwörtlich die „Millionen Euro Frage“. Es gibt eine große Anzahl an Betrügern, welche eine Software verkaufen, die angeblich Lottozahlen vorhersagen kann. Dabei gibt es keinen wissenschaftlich anerkannten Weg, um Lottozahlen vorherzusagen. Die Gewinnzahlen sind völlig zufällig. Allerdings gibt es ein paar Dinge, die Du tun kannst, um Deine Chancen auf einen Gewinn zu erhöhen und die Möglichkeit zu reduzieren, dass Du Deinen Gewinn mit anderen Spielern teilen musst. Ein Weg zur Verbesserung Deiner Gewinnchancen ist es mit dem kostenlosen Lottozahlengenerator zu spielen, welcher zufällige Zahlen generiert. Der Vorteil der Verwendung dieses Tools ist, dass Deine Zahlen eine viel größere Chance haben einzigartig zu sein, als wenn Du Deine "Glückszahlen" benutzt, die eher auch von einem anderen Spieler genutzt werden könnten.

Question: Kann ich EuroMillionen Lottoscheine im Voraus bestellen?

Answer: Du kannst EuroMillionen Tippscheine für bis zu 10 Verlosungen (5 Wochen) im Voraus bestellen.

Question: Kann ich die EuroMillionen Lotterie europaweit spielen?

Answer: Du kannst EuroMillionen Lottoscheine bei lizenzierten Händlern in den teilnehmenden Ländern kaufen oder online weltweit EuroMillionen spielen. Bitte beachte, dass Deine EuroMillionen Gewinne nur in dem Land eingefordert und ausgezahlt werden können, in dem der Lottoschein gekauft wurde und dass alle Gewinne den Steuergesetzen in dem jeweiligen Land unterliegen.

Question: Muss ich für EuroMillionen Lotteriegewinne Steuern zahlen?

Answer: Als österreichischer Staatsbürger musst Du auf Lottogewinne keine Einkommenssteuer zahlen. Die Gewinne der EuroMillionen Lotterie werden als Einmalzahlung ausgezahlt. Wenn Du als Bürger eines anderen Landes bei der EuroMillionen Lotterie mitspielst, bist Du persönlich dafür verantwortlich die Gewinne in Deinem Wohnsitzland zu versteuern.

Question: Was ist ein Rollover?

Answer: Falls es keinen Gewinner in der ersten Ziehungsrunde gibt, fließt das Geld in die Gewinnsumme der nächste Ziehung mit ein (rollover). Das bedeutet, dass das Geld aus der nicht erfolgreichen Ziehung zusätzlich bei der nächsten Ziehung im Jackpot ist. Rollover sind für einen Jackpot nicht selten und finden gelegentlich auch für niedrigere Gewinnstufen statt. Es gibt zwar keine Begrenzung für die Anzahl von Rollovern, die bei der EuroMillionen Jackpot Ziehung auftreten können, dennoch ist der Jackpot bei 190.000.000 Euro gedeckelt. Im Wesentlichen sind deshalb alle weiteren Rollover „rolldowns", da das Geld, welches über die 190 € Millionen Deckelung hinausgeht, in die zweite Runde übergeht. Das ist bisher nur ein einziges Mal geschehen und zwar bei der Ziehung Nummer 510. Bei dieser Ziehung gab es 14 Gewinner beim zweiten Versuch, welche 2.301.850 € gewannen, nachdem rekordverdächtige 14 Rollover nacheinander bei der EuroMillionen Ziehung stattfanden. Im Februar 2012 wurden die Regeln der EuroMillionen Lotterie geändert, so dass jetzt nur noch maximal 2 Ausspielungen auf der Top-Jackpot Ebene gemacht werden können. Danach wird der gesamte Jackpot weiter nach unten verteilt, bis ein Sieger feststeht.

Question: Was passiert, wenn ich meinen Lottoschein verliere?

Answer: Du solltest Deinen Lottoschein wie Geld ansehen - wenn Du Deinen Schein verlierst, dann wird der Finder des Lottoscheines zum rechtmäßigen Eigentümer auch wenn ein anderer den Lottoschein bezahlt hat. Du kannst diese unangenehme Situation durch den Onlinekauf Deiner Lottoscheine vermeiden. Wenn Du Scheine offline kaufst, dann kannst Du Dich durch die Unterzeichnung auf der Rückseite der EuroMillionen Lottoscheine schützen. Durch das Aufbewahren des Kaufbeleges der Lottoscheine kannst Du beweisen, dass sich die Scheine in Deinem Eigentum befinden.

Question: Wie alt muss ich sein, um EuroMillionen spielen zu dürfen?

Answer: Du musst 18 Jahre alt sein um in Österreich Lotto spielen zu dürfen. In den meisten anderen teilnehmenden Ländern der EuroMillionen Lotterie, muss man auch 18 oder sogar 21 Jahre alt sein, je nach nationaler Gesetzgebung, um an den Gewinnspielen teilnehmen zu dürfen. Wurde ein gewinnender Lotterieschein von einem minderjährigen Spieler gekauft, wird der Gewinn an die Erziehungsberechtigten ausgezahlt.

Question: Wie erfahre ich, ob ich gewonnen habe?

Answer: Der einfachste und schnellste Weg festzustellen, ob Du gewonnen hast, ist es auf unserer Webseite die EuroMillionen Ergebnisse einzusehen und zu prüfen, ob Deine Zahlen zu den Gewinnzahlen gehören. Wenn Du auf Lottoland.at registriert bist und EuroMillionen über Lottoland spielst, bekommst Du direkt nach der Ziehung eine E-Mail mit den Gewinnzahlen zugeschickt, unabhängig davon, ob Du gewonnen hast oder nicht. So hast Du die Möglichkeit direkt einzusehen, ob Du zu den Gewinnern zählst.

Question: Wie hoch sind die Gewinnchancen bei der EuroMillionen Lotterie?

Answer: Die Chance mit einem EuroMillionen Lottoschein eine beliebige Summe zu gewinnen, liegt bei 1 zu 13. Deine Chance, ein Jackpot-Gewinner durch 5 Richtige und 2 richtige Sternzahlen bei der EuroMillionen Ziehung zu werden, liegt bei 1 zu 139.838.160. Für eine vollständige Aufschlüsselung der verschiedenen Lotto-Gewinne und Gewinnchancen findest Du weitere Informationen in unserer Statistik-Sektion.

Question: Wie kann ich EuroMillionen Tippscheine kaufen?

Answer: EuroMillionen Tippscheine kannst Du in Österreich sowohl online als auch offline erwerben. Offline sind die Scheine bei jedem lizenzierten Händler, wie unter anderem im Einzelhandel, Zeitschriftenhandel und Supermärkten in allen teilnehmenden Ländern erhältlich. Kaufst Du Deinen Schein im Einzelhandel oder bei einer anderen Verkaufsstelle, birgt das die Gefahr, dass Du den Lottoschein verlierst und so möglicherweise jemand anderes ganz legal den Schein einlösen kann. Dieser Gefahr gehst Du aus dem Weg wenn Du online Lotto spielst.

Question: Wie lange dauert es, bis die EuroMillionen Ergebnisse angezeigt werden?

Answer: Die Ergebnisse der EuroMillionen Lotterie werden in der Regel innerhalb einer Stunde nach der Auslosung bekannt gegeben, obwohl in der Vergangenheit die Ergebnisse für große Jackpots nicht vor Mitternacht zusammengestellt werden konnten.

Question: Wie lange kann ich einen Lottoschein mit richtigen Zahlen einlösen?

Answer: Du hast 180 Tage Zeit, um Deinen Anspruch geltend zu machen. Nach dieser Zeit wird Dein Lottoschein ungültig und das Geld wird für wohltätige Zwecke und andere gute Aktionen gespendet.

Question: Wie viel kostet ein EuroMillionen Lottoschein?

Answer: Ein EuroMillionen Tippschein kostet 2,50 Euro pro ausgefülltem Tippfeld.

Question: Wo kann ich die EuroMillionen-Ziehung live sehen?

Answer: Die EuroMillionen-Ziehung findet jeden Dienstag - und jeden Freitagabend live in Paris statt und kann dienstags um 22:25 Uhr auf ORF2 und freitags um 22:35 Uhr (GMT+1) auf La Francaise Des Jeux (FDJ) angesehen werden. Wenn Du die Live-Ziehung verpasst hast, kannst Du die Ergebnisse der Ziehung unter Euro Millionen Gewinnzahlen nachlesen.


Question: Fallen laufende Kosten an?

Answer: Nein. Im einmaligen Kaufpreis von wayter ist alles drin: Hardware, Software, Nutzungslizenz, Service. Nur beim Bestellen und Bezahlen von Getränken und Speisen werden fair und transparent geringe Finetrading-Gebühren in Höhe von z.Zt. 2,9% des Bestellwertes berechnet. Darin ist die Einbindung aller modernen Zahlungsmittel enthalten, die automatische Bereitstellung sämtlicher GoBD-konformer Belege für Sie und Ihre Gäste sowie Live-Statistiken. Für die sichere Zahlungsabwicklung über die verschiedenen Zahlunganbieter werden Transaktionsgebühren der Zahlungsanbieter berechnet. Weil sämtliche Käufe als Finetrading über die chayns OPM GmbH abgewickelt werden, die aufgrund ihrer hohen Transaktionsvolumina über beste Konditionen verfügen und Sie keinerlei Verträge mit den Zahlungsanbietern schließen müssen, sind diese in der Regel niedriger als üblich.Sie können auch auf die Zahlungsabwicklung über wayter® verzichten. Dann müssen Sie sich selbst um Bezahlung und Abrechnung kümmern

Question: Ist wayter Kassengesetz-konform?

Answer: Ja! wayter® erfüllt alle Vorgaben der 2020 in Kraft tretenden Kassensicherungsverordnung (KassenSichV). wayter kann Ihre Kasse also auch ersetzen. In den Gastronomien von Tobit.Software, dem Hersteller von wayter, ist das schon seit vielen Jahren so: Sämtliche Bestellungen laufen über wayter®, und damit auch die Buchung, die automatische Bereitstellung sämtlicher steuerrelevanter Belege und viele mehr.

Question: Ist wayter mit meiner Kasse kompatibel?

Answer: wayter® braucht keine Kasse. Das System kümmert sich bereits um alles, was auch eine klassische Kasse macht: bei der Bestellung durch den Gast wird direkt bezahlt und auf Ihr Konto gebucht. Gleichzeitig werden sämtliche steuerrelevanten Belege für Sie und für den Gast bereitgestellt. Natürlich arbeitet wayter® absolut GoBD- und Kassengesetz-konform (KassenSichV), weshalb Sie sich auch keine Sorgen machen müssen, wenn das Finanzamt auf der Matte steht. Wenn Sie noch eine klassische Kasse haben, können Sie wayter® einfach parallel einsetzen. Artikel, die über wayter® bestellt und bezahlt wurden, brauchen Sie auch nicht mehr in Ihre Kasse einzugeben. Ihrem Steuerberater stellen Sie dann einfach die von wayter® erstellten Belege bereit.

Question: Kann eine bezahlte Bestellung storniert werden?

Answer: Ja. Unter dem Punkt „Administration -> eCommerce -> Geld“ haben Sie einen Überblick über alle letzten Buchungen. Hier kann nach Namen, Artikel etc. gefiltert und das Geld für eine Buchung entweder komplett- oder sogar teilweise storniert werden.

Question: Kann ich Artikel ausblenden?

Answer: Klar! Sollte beispielsweise mal etwas nicht mehr auf Lager sein, ist das kein Problem. Über die Einstellungen auf dem wayter-Terminal können Sie entweder einzelne Artikel oder auch ganze Kategorien in Echtzeit ein- und ausblenden.

Question: Kann ich mehrere Terminals einsetzen?

Answer: Ja, beliebig viele. Sie können damit zum Beispiel ein Terminal an der Theke aufstellen, wo nur die Getränke ausgegeben werden und ein anderes in der Küche für Speisen. Im wayter Shop eignet sich dann das wayter Terminal dafür.

Question: Kann ich mein Angebot selbst pflegen?

Answer: Natürlich! Sie können jederzeit und kinderleicht am PC oder Smartphone Artikel hinzufügen, bearbeiten oder die Preise anpassen - das ist einfach wie Lego spielen und erfordert keine Vorkentnisse. Für den Anfang reichen Kassenschlager im Angebot. Ihre komplette Speisekarte kann nach und nach immer noch aufgenommen werden.

Question: Kann mir jemand bei der Einrichtung meines Angebots helfen?

Answer: Wir unterstützen Sie gern dabei, Ihre Speisekarte online zu bringen. Alles, was wir brauchen, ist ein Foto von Ihrer Karte. Nehmen Sie dazu einfach kurz Kontakt mit uns auf: Entweder per Telefon unter +49 2561 913-120 oder per Mail an products@tobit.software

Question: Müssen meine Gäste alle selbst bestellen?

Answer: Nein. Natürlich können Sie auch weiterhin den gewohnten Service für Ihre Gäste anbieten und das Selbstbestellen und -bezahlen als Zusatzangebot einführen. Für die meisten Gäste ermöglichen Sie mit wayter® einen tollen neuen Service, der ihnen richtig Spaß macht. Und Ihnen verschafft er mehr Zeit, um sich um die Gäste zu kümmern und sogar zusätzliche Umsätze zu erzielen.

Question: Was ist mit Trinkgeld?

Answer: Ihre Gäste können nach ihrem Besuch Feedback und Trinkgeld geben. Natürlich können sie das aber auch vollkommen unabhängig von ihrer Bestellung tun und dem Service einfach einen Betrag in die Hand drücken, wenn sie zufrieden waren.

Question: Wie bringe ich wayter an den Start?

Answer: Das geht schneller und einfacher als einen Kaffeevollautomat ans Laufen zu bringen: Auspacken, Terminal in Ihrer Gastronomie aufstellen, mit Stromnetz und WLAN verbinden, fertig. Auch Ihre Getränke- und Speisekarte stellen Sie am PC oder mit Ihrem Smartphone ruckzuck zusammen: Artikelnamen angeben, Preise eintragen, und schon ist Ihr Angebot online verfügbar und kann direkt bestellt werden. Wenn Sie Unterstützung bei der Einrichtung brauchen, sind wir für Sie da.

Question: Wie erfahren Gäste von meinem neuen Service?

Answer: Mit im wayter Komplettpaket finden Sie eine ganze Reihe chayns calling codes, über die Ihre Gäste direkt in Ihr Angebot kommen und bestellen und bezahlen können.

Question: Wie ergänze ich einen Bestellabschluss?

Answer: Wenn Sie Ihren Gästen beispielsweise die Lieferung an eine Hausadresse oder etwas zur Abholung anbieten möchten, rufen Sie über die chayns-App oder Ihren Webbrowser Ihren Shop auf. Wechseln Sie dann über das Menü in den Administrations-Modus und wählen Sie dann in den Einstellungen des Shops den Punkt „Bestellabschluss“. Klicken Sie dann auf den „Bestellabschluss hinzufügen“ Aufklapper.

Question: Wie wechsle ich die Bonrolle?

Answer: An der bauchigen Seite des Terminal lässt sich das Fach für die Bonrolle über einen Hebel ganz einfach öffnen.

Question: Wo finde ich meine Belege?

Answer: Für alle online bezahlten Bestellungen werden die steuer relevanten Belege automatisch erstellt und für Sie abgelegt. Sie können sie auf Ihrer Site, die mit der wayter verbunden ist, einsehen und herunterladen: Administration -> eCommerce -> Dokumente. Damit alle Informationen vollständig und richtig sind, prüfen bzw. komplettieren Sie Adress- und Steuerinformationen in den Einstellungen unter „Stammdaten“.


Question: Brauche ich ein Versand Plug-In, um meinen Onlineshop mit checkrobin Business nutzen zu können?

Answer:
Nein!

Sie können checkrobin Business problemlos ohne Plug-Ins verwenden.

Es besteht jederzeit die Möglichkeit Pakete manuell anzulegen, oder zur Vereinfachung Pakete per Excel-Upload in das Versandportal zu importieren.

Question: Ich habe ein Problem, welches hier nicht angeführt wird. Wie kann ich mit checkrobin Business in Verbindung treten?

Answer:
Für Anfragen, die von unseren FAQs nicht abgedeckt werden, wenden Sie sich gerne jederzeit an unser Support-Team.

Alle nötigen Daten finden Sie unter Impressum.

Question: Ich habe mein Passwort vergessen. Wie kann ich mein Passwort zurücksetzen?

Answer:
Im 'Log-In-Feld' finden Sie den Punkt 'Passwort vergessen?', klicken Sie diesen, folgen Sie den Anweisungen und anschließend wird ein neues temporäres Passwort generiert und an Ihre E-Mail-Adresse versandt.

Bitte ändern Sie dieses nach erfolgreichem Einloggen in Ihren Einstellungen, da das generierte Passwort nur eine begrenzte Zeit gültig ist.

Question: Kann ich auch versenden, wenn ich keine Firma oder Unternehmen besitze?

Answer: Sie können checkrobin Business natürlich auch als privater Vielversender nutzen. Sollten Sie allerdings nur wenige Pakete versenden und diese nicht regelmäßig abholen lassen, bitten wir Sie alternativ unsere Vergleichsplattform zu nutzen.

Question: Kann ich nur aus Deutschland versenden?

Answer:
Aktuell können Sie Pakete aus Deutschland in alle Welt versenden, sofern unsere Logistikpartner diese Ländern bedienen.

Bitte beachten Sie, dass Pakete die außerhalb der EU zugestellt werden, mit den benötigten Zollunterlagen zu übergeben sind. Sendungen innerhalb der EU benötigen in der Regel keine Zollabfertigung.

Question: Muss ich mich registrieren, um checkrobin Business nutzen zu können?

Answer:
checkrobin Business richtet sich an kleine und mittlere Unternehmen sowie Onlineshops und kommerzielle Vielversender, die ihr Versandvolumen angeben müssen, um Ihre individuellen Preise zu erhalten.

Daher ist eine Registrierung zwingend erforderlich, um die optimalen Konditionen anbieten zu können.

Sollten Sie nicht regelmäßig versenden, empfehlen wir Ihnen unsere Vergleichsplattform, auf der Sie ohne Registrierung problemlos Pakete versenden können.

Question: Was ist checkrobin Business?

Answer:
checkrobin Business ist ein Versandportal, das sich an kleine und mittlere Unternehmen, Onlineshops und kommerzielle Vielversender richtet.

Durch den einfachen Import von Versanddaten, speziellen und günstigen Konditionen (bei professionellen internationalen Logistik-Partnern wie DPD, GLS oder UPS) sowie durch attraktive Zusatzleistungen (wie einen erhöhten Versicherungswert), können Sie Ihren Versand und Ihre Kosten bequem optimieren.

Question: Welche Vorteile habe ich durch checkrobin Business?

Answer:
1) Einfacher Upload Ihrer Versanddaten (Excel- und csv-Upload, Plug-Ins für diverse Shopsysteme)
2) Vergleich unserer Logistikpartner (Kostenoptimierung durch besondere Konditionen)
3) Zusätzlicher Versicherungsschutz (unabhängig der Logistiker)
4) Abholung mit nur einem Klick beauftragen
5) Hohe Aufmerksamkeit für Ihre Support-Anfragen

Question: Wer ist bei dem Versand Vertragspartner?

Answer:
Wenn sie über checkrobin Business versenden, sind Sie Vertragspartner der checkrobin GmbH. Wir unterstützen Sie bei jedem Anliegen.

Bei Fragen kontaktieren Sie doch unseren Support.

Question: Wie kann ich mein Passwort ändern?

Answer:
Um ihr Passwort zu ändern, wählen Sie einfach den Punkt 'Passwort ändern' in den Einstellungen, den Sie auf unserem Portal, in Ihrem persönlichen Bereich vorfinden können.
Anschließend folgen Sie den Anweisungen, um die gewünschten Maßnahmen durchzuführen.

Question: Wie kann ich meine E-Mail-Adresse ändern?

Answer:
Um ihre E-Mail-Adresse zu ändern, wählen Sie den Punkt 'E-Mail-Adresse ändern' in den Einstellungen, welchen Sie auf unserem Portal, in Ihrem persönlichen Bereich vorfinden können.
Anschließend folgen Sie den Anweisungen, um die gewünschten Maßnahmen durchzuführen.

Question: Wie kann ich meinen Account bei checkrobin Business löschen?

Answer:
Um Ihren Account zu löschen, wählen Sie einfach den Punkt 'Account löschen' in den Einstellungen, welchen Sie auf unserem Portal, in Ihrem persönlichen Bereich vorfinden können.

Anschließend folgen Sie den Anweisungen, um die gewünschten Maßnahmen durchzuführen.

Question: Wie lange scheinen meine Sendungen im Archiv auf?

Answer:
Sie können bereits abgeschlossene Sendungen bis zu drei Monate im Nachhinein in Ihrem Archiv vorfinden.

Sollte dieser Zeitraum überschritten werden, finden Sie all Ihre Rechnungen und versendete Pakete gesammelt im Portal.

Question: Wieso muss ich mein Versandvolumen angeben?

Answer:
Durch die Angabe Ihres Versandvolumens ist es checkrobin Business möglich, noch bessere Preise anzubieten.

Je mehr Sendungen Sie über checkrobin Business versenden, desto mehr Rabatt kann bei unseren Logistikern ausgehandelt werden. checkrobin ist verpflichtet, das angegebene Volumen regelmäßig zu überprüfen und die Preise bei Abweichungen anzupassen. Speziell für Vielversender mit einem hohen Versandvolumen oder einer einmaligen großen Menge an Paketen, können die besten Preise ausverhandelt werden.

Question: Wo finde ich meine Sendungen, wenn Sie im Archiv nicht mehr aufscheinen?

Answer: Sollten Ihre Sendungen nicht mehr im Archiv auffindbar sein, sehen Sie all Ihre Rechnungen gesammelt im Portal.


Question: Kann ich auch einzelne Erweiterungen downloaden?

Answer: Ja. PGEI ist nur ein Installer mit 2,1 MB. Die einzelnen Erweiterungen kannst Du einzeln installieren und auch wieder löschen.

Question: Kann man Erweiterungen ohne PGEI installieren?

Answer:
Calc-O-Meter empfiehlt nicht händisch Erweiterungen zu installieren, weil...

 	Fehlinstallation können gespeicherte Projekte zerstören
 	teils aufwendige Installation
 	Viren anfällig - wir geben darauf keine Garantie

Stattdessen raten Wir Dir PGEI zu nutzen: In einem Klick gedownloaded, geprüft, installiert und eingestellt.

Hier kannst Du PGEI kostenlos downloaden: PGEI Free

Question: Warum brauche ich PGEI?

Answer: Wenn Du Dich endlich auf das Bearbeiten der Bilder konzentrieren möchtest und nicht mehr mit Photoshop kämpfen möchtest. Wenn Du professionelle Ergebnisse erreichen möchtest und brillante Kunstwerke erschaffen möchtest

Question: Warum ist PGEI Free kostenlos?

Answer: PGEI Free ist kostenlos, da wir unsern Kunden eine Möglichkeit geben wollen, alle Funktionen zu testen. PGEI Free enthält alle Features von PGEI Pro bis auf diese:

Question: Was bedeutet die Abkürzung PGEI?

Answer:
PGEI =  Photoshop GIMP Extensions Installer

PGEI ist eine Installer für 170+ Photoshop und GIMP Erweiterungen.

Unserr Produktbeschreibung gibt Dir noch mehr Auskunft.

(nicht PEGI  = PAN Eurpean General Information)

Question: Was bedeutet die Warnmeldung von Windows vor dem Start des Photoshop GIMP Extensions Installers?

Answer:
Diese Meldung besagt nur, dass der Photoshop GIMP Extensions Installer von Microsoft nicht identifiziert und dann noch zertifiziert worden ist. Wir können uns eine richtige Zertifizierung aufgrund unseres kleinen Geldrahmens nicht leisten.

Deshalb kannst Du auf „Ausführen“ klicken ohne Probleme zu bekommen.

Wir sind bekannt aus folgenden Zeitschriften und Download Plattformen. Nach Norton, Kaspersky und VirusTotal sind wir virenfrei.

Die Windows Sicherheitsmeldung kann bedenkenlos übergangen werden.

Question: Was ist der Unterschied zwischen PGEI Free und PGEI Pro?

Answer:
PGEI Free ist auf nur 10 Installationen von Erweiterungen begrenzt. PGEI Free beitet keinen Zugang zu PGEI Pro Videos und ausführlichen Beschreibungen.

Weitere Information findest Du unter auf der PGEI Pro Produktseite.

Question: Was sind Erweiterungen?

Answer: Add-ons / Plug-ins / Hinzufügungen für eine Programm: Du erhältst neue Funktionen ohne das Programm wechseln zu müssen. Dazu gehören Pinsel, Verläufe, Plug-Ins, Batch Scripts

Question: Was tun, wenn der Photoshop GIMP Extensions Installer nicht startet?

Answer:
Downloade zuerst die neuste Photoshop GIMP Extensions Installer Version als JAR Datei (hier klicken). Der Download der Datei sollte dann automatisch starten.
Wenn sich die JAR Datei mit einem Doppelklick nicht ausführen lässt, arbeite bitte Anleitung durch:
Hast Du bereits die aktuelle Java Version installiert? Teste mit einem Klick einfach, ob Dein PC Java hat:
JAVA TEST
Wenn du sie nicht hast, kann jeder die aktuelle Version von Java.com heruntergeladen werden. Falls die Installation nicht gelingt, sollten zuerst alle Java Versionen deinstalliert werden. Die normalen Administratorrechte sind erforderlich zur Installation. Unser Programm
Photoshop GIMP Extensions Installer wurde mit Java 7 32 Bit kompiliert.

	Drücke Windowstaste + [R] drücken
	Dann über „cmd“ mit Enter bestätigen
	„java -jar “ mit ein Leerzeichen nach „-jar“ eingeben
	ziehe die JAR Datei per Drag-n-Drop in die schwarze Konsole hinein
	Bestätige zuletzt mit Enter-Taste
	Das Programm starten jetzt

Falls das Programm immer noch nicht startet, gebe zusätzlich noch „java -version“ ein. Bestätige mit Enter, um zu überprüfen, ob die richtige Java Version installiert wurde. Eine ausführliche Anleitung mit Bildern für alle Betriebssysteme findest Du auf wikiHow.

Question: Welche Systemvoraussetzungen brauche ich für den Photoshop GIMP Extensions Installer?

Answer:
Photoshop GIMP Extensions Installerist auch mit langsameren und älteren Computer startenbar. Alle benötigen für das Programm ein aktuelle Java Installation, die Du kostenlos herunterladen kannst (hier klicken). Du kannst den Photoshop GIMP Extensions Installer unter Linux und Mac OS verwenden und benutzen. Hier sind einige Mindestsystemanforderungen im Detail aufgelistet:

 	Besser als Windows XP oder höher / Mac OS X / Alle Distributionen von Linux
 	Prozessor Pentium 2 266 MHz oder schneller
 	128 MB RAM oder mehr
 	Java 7  x32 Bit oder höher

Wie installiere ich Java?

Question: Wie installiere ich Erweiterungen / Plugins / Scripts?

Answer:
Downloade den Photoshop GIMP Extensions Installer
 	Starte die .exe Datei und wähle Deine Sprache aus
 	Wähle eine Photoshop / GIMP Version aus
 	Suche Dir ein Plugin aus der linken Spalte
 	Klicke auf Installieren Erweiterung XXxx
 	Starte Photoshop / GIMP neu und probiere es aus?

Question: Wie installiere ich Java für PGEI?

Answer:
Link zur Webseite zum Java Download

01 nach Java googlen

[caption id="attachment_1701" align="alignnone" width="1024"] 02 ersten Google Eintrag auswählen[/caption]

[caption id="attachment_1702" align="alignnone" width="1024"] 03 aktuellste Version von Java downloaden[/caption]

[caption id="attachment_1703" align="alignnone" width="633"] 04 JRE (Java Runtime Enviroment) downloaden[/caption]

[caption id="attachment_1704" align="alignnone" width="1024"] 05 Setup durchführen[/caption]

[caption id="attachment_1705" align="alignnone" width="981"] 06 Java installieren lassen[/caption]

[caption id="attachment_1706" align="alignnone" width="992"] 07 Java fertig[/caption]

[caption id="attachment_1707" align="alignnone" width="305"] 08 PGEI starten[/caption]

Question: Wie kann ich Erweiterungen installieren?

Answer: PGEI ist eine Installer für GIMP und Photoshop Erweiterungen. Klicke hier für mehr Infos.

Question: Wofür braucht man Erweiterungen?

Answer: Der Zweck ist unterschiedlich: Zeit zu sparen, Projekte umzusetzen, neue Techniken anzuwenden, Fehler im Programm zu beheben und vieles mehr.


Question: Gibt es eine App?

Answer: Ja! Wir  nutzen die App der Karte von morgen. Diese ist erhältlich bei iTunes (Die App für Iphone ist in der Betaphase am besten über die Website aufrufen das funktioniert hervorragend) und Google Play Store.

Question: Gibt es gedrucktes Werbe- und Infomaterial?

Answer:
Nein, denn unser Ziel ist die Müllvermeidung! Flyer aus Papier sind in der Herstellung genauso ressourcenintensiv wie Kunststoff und landen fast immer im Müll. Das möchten wir verhindern! Refill Deutschland ist so einfach und transparent, dass es keine Flyer zu Erklärungs- und Werbezwecken braucht.

Wir sind aus der Zero Waste Bewegung entstanden. Deswegen lehnen wir  unnötige Drucksachen ab.

Karten und Stadtpläne ändern sich bei Refill Deutschland viel zu schnell, da ständig neue Refill Stationen und Trinkbrunnen hinzukommen.Flyer, Plakate und Drucksachen benötigen unnötig viele Ressourcen und landen hauptsächlich im Müll.Weitere Merchandiseprodukte wie beispielsweise bedruckte T-Shirts, Flaschen oder Stoffbeutel lehnen wir ebenso ab. Bei Refill Deutschland soll jede_r unabhängig von Kleidungsstil, Trinkgefäß (z.B. Marmeladenglas, Edelstahlflasche, etc.) und sonstiger Ausstattung mitmachen können.

Question: Können Privatleute Refill Station werden?

Answer:
Nein.
Nur Läden mit klaren Öffnungszeiten können Refill-Station werden.

Question: Können wir eure Marker in unsere Karte einbinden?

Answer: Ja das ist möglich. Bitte schickt eine E-Mail an Michael und Stephanie unter hi@refill-deutschland.de

Question: Warum gibt es keine Merchandising Produkte?

Answer:
Unser Ziel ist die Müllvermeidung!

Wir sind aus der Zero Waste Bewegung entstanden. Deswegen lehnen wir  unnötige Ressourcenverschwendung ab.

Karten, Stadtpläne ändern sich bei Refill viel zu schnell.Flyer, Plakate und Drucksachen benötigen unnötig Ressourcen und landen hauptsächlich im Müll.T-Shirts, Flaschen, Stoffbeutel verbrauchen in der Herstellung viele Ressourcen

Refill Deutschland ist auch eine soziale Bewegung. Auch Menschen mit wenig Einkommen, Familien, Zero Waster und alle anderen sollen einfach und günstig mitmachen können. Denn Wasser auffüllen geht auch im Marmeladenglas!

Wir alle haben Gläser und Flaschen zuhause, sodass wir mit zusätzlichen Refill Flaschen nur unnötig Ressourcen verbrauchen und Müll produzieren.

Question: Warum sehe ich unsere Station nicht auf der Karte?

Answer:
Dafür kann es verschiedene Ursachen geben:

Bei der Karte von morgen wird immer nur eine Maximalzahl von 35-50 Stationen in einem Kartenausschnitt angezeigt. Dadurch wird der Seitenaufbau beschleunigt. Beim Hineinzoomen in eine Region werden daher immer mehr Stationen sichtbar. So kann es sein, dass es "von weitem" so aussieht, als gäbe es in deinem Ort keine Refill Station, beim Hineinzoomen werden sie dann aber sichtbar.Deine Refill Station wird auf unserer Seite nur angezeigt, wenn sie mit den Stichworten (Hashtags) "refill, refill-station, leitungswasser, trinkwasser" eingetragen ist. Bitte ergänze ggf. die Stichworte (Anleitung: Refill-Station ändern) Wenn du die Karte gar nicht siehst, musst du Javascript aktivieren. In einigen Firmennetzwerken ist das deaktiviert. In diesem Fall frag bitte bei deinem IT-Administrator nach.

Question: Was ist mit Leitungswasser im Restaurant?

Answer:
Restaurants, Cafés und Bars können Refill-Station werden. Weil wir aber auch deren Service in Anspruch nehmen, wenn wir zum Beispiel in einem Restaurant sitzen, finden wir es als Refill Deutschland sehr nett, wenn Leitungswasser kostenfrei ausgeschenkt wird.

Wir verstehen aber auch, wenn eine kleine Glaspauschale erhoben wird. Wir begrüßen es, wenn Gastronomen Leitungswasser als regionale Alternative auf die Karte setzen. Das spart Ressourcen und Transportwege und ist dazu noch gesund und günstig!

Question: Wer kann Refill Station werden?

Answer: Alle Läden mit einem Wasserhahn und klaren Öffnungszeiten können Refill Station werden. Privatleute nicht. Dabei ist es egal, ob Apotheke, Arztpraxis, Steuerberater, Rathaus, Krankenkasse, Café oder Schuhladen, ob auf dem Land oder in der Klein- oder Großstadt.

Question: Wie kann ich Refill unterstützen?

Answer:
Refill nutzt die App und Kartendarstellung der Karte von morgen. Die Karte wird laufend weiterentwickelt. Gerne könnt ihr für die Weiterentwicklung spenden:

<link>

Question: Wie werbe ich Refill Stationen?

Answer: Besorg dir einfach Aufkleber, zieh los und frag Läden, ob sie mitmachen wollen. Sei freundlich, erzähl von unserer deutschlandweiten Refill Bewegung und verweise gerne auf unsere Leitgedanken und Webseite.

Question: Wie werden wir Refill Stadt/Refill Ort ?

Answer:
Bis 31. Juli 2019 haben wir den Status "Refill Stadt" vergeben. Neue Stadt Seiten gibt es auf der Refill Website nicht mehr. Hier auf der Website sind nur die Stadtseiten zu finden, die aktiv in der Gründungsphase mitgearbeitet haben.

Ab 1. September 2019 dürfen sich alle Orte mit Refill Stationen einfach Refill Stadt nennen oder Refill Ort, Refill Region oder Refill Dorf.

Wie fangen wir an?

Besorgt euch Aufkleber, werbt Stationen und tragt sie in die Karte von morgen ein.

Im nächsten Schritt könnt ihr die Karte in euren Webauftritt einbinden und euch Refill Stadt / Ort / Region / Dorf nennen. Eine Anleitung wie die Einbindung schnell und einfach funktioniert, hat die Karte von morgen hier bereitgestellt.

Question: Wie ändere oder lösche ich (m)eine Refill-Station?

Answer: Die Änderung oder Löschung erfolgt in der Karte von morgen und ist hier beschrieben.

Question: Wird das Leitungswasser in den Refill Stationen auf Hygiene geprüft?

Answer:
Nein.Das Wasser kommt so aus dem Hahn. Leitungswasser hat in Deutschland eine hervorragende Qualität und wird von den Wasserbetrieben ständig überprüft.

Du nutzt Refill auf eigene Verantwortung. Deshalb achte darauf, dass dein mitgebrachtes Gefäß sauber ist. Dass der Wasserhahn sauber ist, sollte für die Refill Stationen selbstverständlich sein.

Question: Wo bekomme ich Aufkleber?

Answer: Du kannst dir selber einen Aufkleber ausdrucken oder kaufen.


Question: Fahren alle Kreuzfahrtschiffe mit Schweröl?

Answer:
Größere und große Kreuzfahrtschiffe nutzen die überwiegende Betriebszeit tatsächlich Schweröl – vor allem weil das der billigste Treibstoff ist. Aber auch, weil er problemlos überall auf der Welt verfügbar ist.

Wichtig zu wissen ist, dass es große Unterschiede unterhalb des Überbegriffs „Schweröl“ gibt. Unterschiedliche Sorten dieses – grundsätzlich sehr schmutzigen – Schiffstreibstoffs können sehr verschiedene Gehalte an Schadstoffen aufweisen. Insbesondere der Schwefel-Anteil variiert. Details zu tatsächlich in der Kreuzfahrt verwendeten Sorten finden Sie in unserem Beitrag „Marinediesel, Schweröl & Co. – Schiffstreibstoffe im Überblick“.

Kleinere Schiffe fahren häufig mit Marinediesel – nicht zu verwechseln übrigens mit dem deutlich schadstoffärmerem PKW-Diesel. Details dazu gibt es ebenfalls in dem schon zitierten Beitrag zu Schiffstreibstoffen.

Zunehmend wird aber auch Flüssiggas (Liquid Natural Gas, LNG) relevant. Für die mittelfristige Zukunft steht auch synthetisch hergestelltes LNG in Aussicht, womit dann kein Rückgriff auf fossile Ressourcen mehr nöitig wäre. Hurtigruten plant außerdem den Einsatz von Biogas (LBG) als Beimischung zu LNG. Siehe Abschnitt „Welche Alternativen zu Schweröl als Treibstoff gibt es?“.

In Erprobung sind alternative Antriebsformen mit Strom und Akkus (beispielsweise beim Hybrid-Antrieb künftiger Hurtigruten-Schiff) sowie Brennstoffzellen (beispielsweise bei Royal Caribbean International). Außerdem wird über alternative Treibstoffe wie Methanol diskutiert.

Question: Gefährdet Wasser aus den Ballasttanks den Artenschutz?

Answer:
Seit September 2017 ist die IMO-Vorschrift „International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments (BWM)“ in Kraft. Ziel ist es, in den Ballastwasser-Tanks möglichst wenig invasive Arten und Sedimente von einer Region in eine andere einzuschleppen, wo sie das dortige Ökosystem stören könnten. Im ersten Schritt soll der Vorschrift zufolge Ballastwasser nicht mehr küstennah, sondern nur noch auf hoher See ausgetauscht werden. Langfristig sind Ballastwasser-Reinigungssysteme vorgesehen. Einige moderne Kreuzfahrtschiffe haben solche Reinigungssysteme und Filter bereits an Bord.

Wichtiger als für Kreuzfahrtschiffe sind diese Vorschriften für Container- und Frachtschiffe, die regelmäßig lange Strecken von Kontinent zu Kontinent fahren. Kreuzfahrtschiffe dagegen bleiben zumeist lange innerhalb einer Region.

Question: Geht Abwasser von Kreuzfahrtschiffen direkt ins Meer?

Answer:
Je moderner das Kreuzfahrtschiff ist, desto besser sind typischerweise die bordeigenen, mehrstufigen Kläranlagen, die auch mit Kläranlagentechnik an Land mithalten können. Manche Schiffe sind inzwischen sogar mit einer UV-Licht-Anlage ausgestattet, die zusätzlich Bakterien im bereits geklärten Wasser abtöten.

Annex IV zu den MARPOL-Vorschriften der IMO ist regelt, unter welchen Bedingungen Abwasser ins Meer gelassen werden darf. Bindend sind diese Vorschriften für alle Schiffe seit September 2008.

Erlaubt ist grundsätzlich die Abgabe von ungeklärtem Abwasser auf hoher See, also typischerweise außerhalb der 12-Seemeilen-Zone. Tatsächlich geschieht das aber auf Grund freiwilliger Selbstverpflichtungen nahezu aller Kreuzfahrt-Reedereien faktisch nicht. Stattdessen wird nur geklärtes Abwasser abgelassen.

Im Bereich zwischen drei und zwölf Seemeilen vom Land entfernt darf ohnehin nur geklärtes beziehungsweise dekontaminiertes Abwasser ins Meer abgelassen werden. Näher als drei Meilen zum Land und insbesondere in den Häfen darf überhaupt nichts über Bord gehen.

Besondere Vorschriften gelten für die Ostsee. Gemäß Helcom (Helsinki Convention) darf dort ab 2019 (neue Schiffe) beziehungsweise 2021 (ältere Schiffe) auch geklärtes Abwasser nicht ins Meer gelassen werden, es sei denn die Anlagen an Bord erfüllen sehr strenge Grenzwerte bei der Entfernung von Phosphaten und Nitraten. Letztere werden auch bei modernen Schiffskläranlagen nicht vollständig gefiltert. Vorerst die meisten Schiffe werden Abwasser in der Ostsee auf absehbare Zeit an Land entsorgen müssen. Häfen sind entsprechend verpflichtet, Abwasser von Schiffen entgegen zu nehmen und an Land zu klären.

Ein (englischsprachiges) Video auf Youtube erklärt das Wasser- und Abwassermanagement auf einem Kreuzfahrtschiff sehr anschaulich:

[arve url="<link> maxwidth="934" /]

Question: In welchen Fahrtgebieten gelten strengere Umwelt-Vorschriften?

Answer:
So genannte „Emission Control Area“, kurz: ECA, sind beispielsweise Nord- und Ostsee sowie die nordamerikanischen Küste, Teilen der Karibik und in kleinen Gebieten an der Küste Chinas. Auch in internationalen Gewässern gilt ab 2020 übrigens ein Grenzwert von 0,5 Prozent Schwefel im Treibstoff – statt bislang 3,5 Prozent. Für Schutzgebiete und EU-Häfen gilt ein Grenzwert von 0,1 Prozent.

Grenzwerte gibt es auch für den CO2-Ausstoß und für Stickoxide (SOx) - beides nach relativ komplizierten Regeln und technisch bedingt nur für Schiffsneubauten.

Besonders streng sind die Vorschriften in der Antarktis und in Teilen der Arktis. Einen genauen Überblick gibt der Beitrag „Abgas-Vorschriften für Kreuzfahrtschiffe“.

Question: Ist LNG (Liquid Natural Gas) der Schiffstreibstoff der Zukunft?

Answer:
LNG gilt als sauberster, fossiler Treibstoff, weil bei dessen Verbrennung weder Schwefeldioxide (SOx) noch Ruß-Partikel und Feinstaub entstehen. Der Ausstoß von Stickoxiden (NOx) reduziert sich um bis zu 80 Prozent, von CO2 - zumindest theoretisch - immerhin noch um etwa 20 Prozent. Ganz problemlos ist jedoch auch LNG nicht.

Bei der Förderung von LNG entstehen unter Umständen große Umweltschäden, Stichwort „Fracking“. Eine Studie der Nasa deutet stark darauf hin, dass etwa 40 Prozent des weltweiten Methan-Ausstoßes ungewollt beim Fracking passiert - allerdings stark abhängig davon, wo und wie das Gas gefördert wird. In Europa stammt das Gas überwiegend aus russischer Förderung ohne Fracking.

Bei der Betankung und im Betrieb können geringe Mengen Methan austreten und in die Atmosphäre gelangen. Da Methan um ein Vielfaches klimaschädlicher ist als CO2, hält sich der Vorteil von LNG in Hinblick auf klimawirksame Gase daher sehr in Grenzen oder wird sogar gänzlich aufgezehrt.

Mit „Power to Gas“-Technik lässt sich Gas als Treibstoff auch auf regenerative Weise erzeugen.

Mittelfristig ist LNG sicherlich ein großer Fortschritt und deutlich besser als Schweröl und Marinediesel. Langfristig sollten jedoch erneuerbare Energieformen zum Einsatz kommen, beispielsweise Wasserstoff oder Methanol in Brennstoffzellen, elektrische Energie aus erneuerbaren Quellen oder auch umweltfreundliche Energie aus Technologien wie Power-to-Gas. Bis diese Techniken auf Kreuzfahrtschiffen einsatzfähig und betriebssicher genug sind, wird LNG als Übergangstechnologie gute Dienste leisten können.

Aktuell ist LNG noch längst nicht überall verfügbar. Schiffe, die ausschließlich mit LNG fahren, sind in ihrem Bewegungsradius und in den befahrbaren Gebieten daher eingeschränkt. Expeditionsschiffe und kleinere Schiffe mit exotischen Fahrtrouten werden daher in absehbarer Zeit vermutlich weiterhin mit Treibstoffen fahren müssen, die aus Rohöl gewonnen werden - also insbesondere Schweröl, MGO und MDO.

Question: Verpesten Kreuzfahrtschiffe die Luft in Häfen?

Answer:
Ein häufig anzutreffendes Missverständnis ist, dass Kreuzfahrtschiffe im Hafen Schweröl verbrennen und die Abgase ungefiltert an die Umwelt abgegeben werden. In den meisten Häfen gelten Umweltauflagen, die das Problem verkleinern. Dennoch belasten alle Schiffe, nicht nur Kreuzfahrtschiffe, zweifelsfrei die Luftqualität in Häfen, und das teils erheblich.

Fakten zur Umwelt- und Gesundheitsbelastung durch Schiffsabgase finden Sie ausführlich in unserem Beitrag „Fakten zu Luftschadstoffen und Kreuzfahrtschiff-Emissionen“.

Große Kreuzfahrtschiffe fahren mit Schweröl ohne Abgasfilter nur außerhalb der Schutzzonen. Schutzzonen („Emission Control Area“, kurz: ECA) sind beispielsweise Nord- und Ostsee sowie die nordamerikanischen Küste. Kleine Kreuzfahrtschiffe, vor allem Luxus- und Expeditionsschiffe setzen gar kein Schweröl ein, sondern fahren immer mit Marinediesel.

Innerhalb der Schutzzonen und in vielen Häfen, etwa allen EU-Häfen sowie den Häfen innerhalb der Schutzzonen gibt es Grenzwerte für Schwefel im Treibstoff beziehungsweise Schwefeloxide in den Emissionen. Deshalb wird hier entweder auf das deutlich schadstoffärmere Marinediesel (MGO) umgeschaltet oder die Schweröl-Abgase entsprechend gefiltert. Einige wenige Reedereien (insbesondere TUI Cruises auf ihren Neubauten und AIDA auf der AIDAprima und AIDAperla) setzen Abgasfilter freiwillig nach eigenen Angaben auch außerhalb der Schutzzonen ein.

Aber auch gefilterte Emissionen aus Schweröl belasten die Luftqualität, schon weil es Grenzwerte vor allem für Schwefeloxide und bei neueren Schiffen für Stickoxide gibt, nicht aber beispielsweise für Partikel und Feinstaub – auch wenn letzterer von Scrubbern (Abgasfilter) teils ebenfalls gefiltert wird, insbesondere aber nicht der besonders kritische Ultrafeinstaub. Und auch Emissionen aus Marinediesel enthalten deutlich mehr Schadstoffe als beispielsweise PKW-Diesel.

Die häufig zitierte Studie, der zufolge jährlich 50.000 Menschen an den Folgen der von Schiffen verursachten Umweltbelastung sterben, wird oft irreführend zitiert. Sie bezieht sich nämlich auf die gesamte zivile Schifffahrt weltweit. Nur rund 0,6 Prozent davon sind Kreuzfahrtschiffe, allerdings mit vergleichsweise hohem Energieverbrauch, da sie nicht nur von A nach B fahren, sondern viel Energie auch für den Hotel- und Entertainment-Betrieb benötigen. Ein Vergleich mit PKW hinkt schon allein deshalb, weil PKW und Kreuzfahrtschiffe ganz andere Aufgaben erfüllen. Zudem sind Kreuzfahrtschiffe im Dauerbetrieb, während PKW oft nur wenige Stunden pro Woche in Betrieb sind, was die Vergleichszahlen stark relativiert.

Question: Warum nutzen Kreuzfahrtschiffe im Hafen keinen Landstrom?

Answer:
Landstrom (englisch: „cold ironing“) lautet oft eine Forderung zur Reduzierung von Schiffsabgasen im Hafen. Gemeint ist damit, dass die ohnehin auf elektrischer Energie basierende System der Kreuzfahrtschiffe mit Strom aus Kraftwerken an Land zu versorgen und während dieser Zeit die Motoren der Schiffe abzustellen. Gelegentlich geschieht das auch, aber doch sehr selten.

OftMeist scheitert es am Geld: Ein großes Kreuzfahrtschiff kann man logischerweise nicht einfach an eine herkömmliche Steckdose anschließen. Die für Landstrom nötigen Anlagen bedeuten für einen Hafen eine Investitionen von mindestens einer Million Euro. Hinzu kommt, dass der Strom von Landseite teurer ist als die Energieproduktion in den Generatoren an Bord der Schiffe. Deshalb gibt es weltweit nur in sehr wenigen Häfen überhaupt Landstrom-Einrichtungen – beispielsweise am Cruise Terminal in Hamburg-Altona. Insgesamt gibt es, Stand Juni 2019, weltweit 13 Häfen mit (teilweise) Landstrom-Angebot, nur zwei davon in Europa.

Ebenfalls problematisch: Ob Landstrom der Umwelt nützt, hängt vom Energiemix ab, den das Schiff von Land beziehen würde. Stammt die Energie beispielsweise aus Kohlekraftwerken, ist die Umweltbilanz der schiffseigenen Energieproduktion günstiger.

Zweifelsfrei wichtigster Vorteil des Landstroms: Die Abgase aus der Energieproduktion werden nicht direkt im Hafen emittiert, also zumeist in der Innenstadt oder in Stadtnähe. Stattdessen stehen Kraftwerke an Land eher abseits von Siedlungen, sodass die gesundheitliche Belastung für Menschen geringer ausfällt.

Alle Details zu diesem Thema haben wir im Beitrag „Landstrom gegen Abgase von Kreuzfahrtschiffen“ zusammengefasst.

Question: Was bedeutet "Energie-Effizienz" bei Kreuzfahrtschiffen?

Answer:
Ähnlich wichtig wie die eingesetzte Treibstoffart sind Fortschritte bei der so genannten Energie-Effizienz: Wie viel Treibstoff verbraucht ein Kreuzfahrtschiff? Wie effizient geht ein Schiff also mit der eingesetzten Treibstoffmenge um?

Das erstaunliche dabei ist, dass sich die Energie-Effizienz von Kreuzfahrtschiffen über die Jahre rasant verbessert hat. Von Schiffsgeneration zu Schiffsgeneration sind da Verbesserungen von 20 bis 30 Prozent möglich - in weniger als zehn Jahren Entwicklungsfortschritt.

Das zeigen beispielhaft einige Werte von Neubauten der letzten Zeit (alles Reederei-Angaben): 30 Prozent bei der Celebrity Eclipse sowie der neuen Mein-Schiff-Generation, 25 Prozent bei der MSC Seaside, 20 Prozent bei der AIDprima und AIDAperla sowie der Norwegian Breakaway, bis zu 20 Prozent durch Hybrid-Technik bei Neubauten von Hurtigruten. Selbst bei der Fortentwicklung bestehender Schiffsklassen wie der Oasis-Class von Royal Caribbean sind Verbesserungen um beispielsweise 20 Prozent bei der Harmony of the Seas im Vergleich zu Oasis und Allure of the Seas möglich.

Anders als beim PKW sind die absoluten Verbrauchszahlen allerdings schwieriger zu vergleichen. Denn ein Kreuzfahrtschiffe benötigt Energie nicht nur zur Fortbewegung von A nach B, sondern zu einem erheblichen Anteil auch für den Hotel- und Entertainment-Betrieb. Während ein PKW am Parkplatz keinen Treibstoff benötigt, sind bei einem Kreuzfahrtschiff die Generatoren auch im Hafen ständig in Betrieb. Der Anteil des Hotelbetriebs am Energiebedarf liegt überschlagsmäßig bei 40 bis 60 Prozent.

Energie-Effizienz ist bei fossilen Brennstoffen besonders wichtig für die Reduzierung von CO2. Andere Schadstoffe wie Stick- und Schwefeloxide, in begrenztem Umfang auch Ruß und Feinstaub, können mit Filtern aus dem Abgasstrom entfernt werden. Der CO2-Ausstoß bleibt jedoch unverändert und hängt nur von der verbrannten Treibstoffmenge ab. Bei LNG ist der CO2-Ausstoß immerhin um 30 Prozent niedriger als bei Rohöl-basierten Produkten. Allerdings relativiert sich dieser Wert je nach Fördermethode (vor allem bei Fracking in den USA) des LNG durch mehr oder wenige stark entweichendes Methan, das deutlich klimaschädlicher ist als CO2. Ein gewisser Vorteil beim CO2-Ausstoß bleibt bei LNG aber immer übrig.

Auch langsamere Fahrtgeschwindigkeiten reduzieren den Treibstoffverbrauch übrigens deutlich. Denn der steigt mit zunehmender Geschwindigkeit beinahe exponentiell an.

Question: Was passiert mit dem Müll, der an Bord von Kreuzfahrtschiffen anfällt?

Answer:
Der seit 2013 weltweit bindende Annex V zu den MARPOL-Vorschriften der IMO verbietet die Entsorgung von Müll auf See. Die einzige für Kreuzfahrtschiffe relevante Ausnahme sind Lebensmittelabfälle.

Lebensmittelabfälle werden typischerweise geschreddert auf Stücke kleiner als 2,5 Zentimeter und außerhalb der 12-Meilen-Zone ins Meer entlassen. Außerhalb der zahlreichen, in den Vorschriften genannten Schutzzonen wäre diese auch bis drei Meilen Abstand zum Land zulässig. In getrockneter Form können Lebensmittelabfälle auch in bordeigenen Verbrennungsanlagen verbrannt werden.

Im Großen und Ganzen wird das Entlassen von zerkleinerten Essensabfällen als unproblematisch betrachtet, weil es sich um organische und schnell abbaubare Substanz handelt, keine chemischen Schadstoffe enthält und wohl überwiegend als Fischfutter dienen dürfte.

Vermeidung von Lebensmittel-Abfällen: Immer mehr Reedereien legen Programme zur Vermeidung von Lebensmittelabfällen auf. Auf cruisetricks.de haben wir ausführlich insbesondere zu diesen Projekten von TUI Cruises und Costa berichtet.

Plastik-Müll: Nahezu jede Reederei arbeitet daran, Einweg-Plastik an Bord zu reduzieren oder ganz zu vermeiden. Den Stand der Reederei-Projekte zu Einweg-Plastik an Bord dokumentiert unser Beitrag „Gegen Verschmutzung der Meere: Projekte der Kreuzfahrt gegen Plastik-Müll“.

Müllverbrennung: MARPOL-Regularien sehen vor, dass bestimmte Stoffe verbrannt werden dürfen (Resolution MEPC.76(40)) und schreiben dafür Mindest-Temperaturen vor. Die Resolution beinhaltet außerdem zahlreiche, technische Vorgaben für die Verbrennungsanlagen. Das Regularien soll den Ausstoß an Schadstoffen niedrig halten. Filteranlagen wie bei Verbrennungsanlagen an Land üblich, sind hier allerdings nicht vorgeschrieben. Vor allem größere Kreuzfahrtschiffe haben typischerweise solche Müllverbrennungsanlagen an Bord.

Müll-Gasifizierung: Eine interessante, neue Technik setzt Mystic Cruises auf der World Explorer ein: Kohlenstoffbasierter Müll wird hierbei unter Sauerstoffabschluss im Wesentlichen in Hitze und Gas (Syngas) umwandelt.

Mülltrennung: MARPOL schreibt die Trennung und genaue Dokumentation von Müll an Bord vor. Getrennt werden muss nach nicht-recyclingfähigem Plastik, Mischmüll mit Plastik-Anteilen, Textilien, Gefahrgut sowie den recyclingfähigen Stoffen Glas, Aluminium, Küchen-Öl, Papier und Kartonagen, Holz, Metalle und recyclingfähige Kunststoffe.

Entsorgung an Land: Für die Entsorgung des gesammelten Mülls an Land gibt es keine internationalen Vorschriften. Hier liegt es in der Verantwortung der Reederei und den Möglichkeiten im jeweiligen Land oder Hafen, für eine möglichst umweltfreundliche Verwertung zu sorgen. Leider sehen viele Reedereien das Ende ihrer Verantwortung immer noch bei der Übergabe des Mülls an einen Entsorger an Land. Andere weisen dagegen in ihren Umweltberichten nach, dass sie auch darauf achten und kontrollieren, dass beispielsweise der getrennte Müll auch tatsächlich getrennt entsorgt beziehungsweise recycelt wird.

Müllvermeidung: Nur zwei Beispiele für eine Vielzahl kleiner Einzelmaßnahmen: Mit Seifenspendern in den Badezimmern der Kabinen statt kleinen Plastikfläschchen lässt sich enorm viel Plastikmüll vermeiden. Wasserspender auf den Kabinengängen vermeidet allein auf einem einzigen TUI-Cruises-Schiff dem Umweltbericht zufolge 2.500 Wasserflaschen pro Tag an Plastikmüll.

Allerdings stoßen Kreuzfahrtschiffe gelegentlich auch auf – auf den ersten Blick unverständliche – Grenzen. In vielen Ländern dürfen nicht mehr fürs Restaurant geeignete, aber noch einwandfreie Lebensmittel nicht an Organisationen wie die Tafeln gespendet werden. Stattdessen müssen sie als Sondermüll entsorgt werden, weil entsprechende Import-Gesetze für Lebensmittel das so vorschreiben.

Einige Reedereien veröffentlichen jährlich Umweltbericht, in denen sie auch genau ausweisen, wie viel Müll an Bord der Schiffe angefallen ist und wie damit umgegangen wird.

Question: Was tun Reedereien gegen Lebensmittelverschwendung?

Answer:
An Bord von Kreuzfahrtschiffen verzehren Passagiere enorme Mengen an Lebensmitteln. Bemühungen der Reedereien um Nachhaltigkeit bei der Produktion dieser Lebensmittel ist daher durchaus relevant und hat wegen der großen Abnahme-Mengen bei den Lieferanten große Auswirkungen auf deren Logistik, Beschaffungswege und Zertifizierungen.

Lebensmittel für Kreuzfahrtschiffe nehmen häufig sehr lange und damit nicht gerade umweltfreundliche Transportwege. Die Gründe dafür sind vielfältig und nicht einfach zu beseitigen: Hygiene-Standards, Kostenvorteile bei der Abnahme großer Mengen, mangelnde Verfügbarkeit sehr großer Mengen bei regionalen Anbietern sowie die Erwartung der Passagiere, flottenweit einheitliche Menüs sowie gleichbleibende Qualität zu bekommen. Nicht immer können regionale Anbieter die von Reedereien vorgegebenen Standards einhalten oder entsprechende Zertifizierungen vorweisen.

Vor allem bei sehr großen Schiffen ist regionaler Einkauf nur begrenzt möglich und beschränkt sich daher vor allem auf schnell verderbliche Waren wie Gemüse und Obst. Fleisch und Fisch wird zumeist tiefgefroren zentral eingekauft. Auch Getränke, Trockenwaren und vieles mehr kommen aus zentraler Beschaffung und werden mit Containern zu den Schiffen weltweit transportiert.

Viele Reedereien bemühen sich zunehmend um nachhaltig produzierende Quellen und regionale Lebensmittel – schon weil sich das auch gut fürs Marketing eignet. Regionale und nachhaltige Ernährung ist ein Trend, mit dem man neue Zielgruppen ansprechen kann.

Alle Bemühungen der Reedereien hier aufzuführen, wäre zu aufwändig, zumal es dabei um zahllose Details handelt. Daher nur einige Beispiele, um eine Vorstellung davon zu geben, was bereits geschieht:

 	TUI Cruises arbeitet mit United Against Waste an einem Projekt, das anstrebt, die Ursachen für zu viel Lebensmittelabfälle an Bord zu untersuchen und damit die Müllmengen zu reduzieren. Cruisetricks.de hat dieses Projekt ein paar Tage lang begleitet und berichtet davon im Beitrag „Food Waste auf Kreuzfahrtschiffen: Volles Buffet, volle Mülltonne?“
 	Royal Caribbean hat 2016 eine Kooperation mit dem WWF geschlossen, deren Ziel es unter anderem ist, Seafood zunehmend aus nachhaltigem Fischfang nach MSC- beziehungsweise ASC-Standards zu beziehen.
 	Costa ist schon 2014 eine Kooperation mit der Universität von Pollenzo eingegangen, bei der eines der Ziele ist, regionale und nachhaltige Lebensmittel an Bord einzusetzen und beispielsweise bedrohte Fischarten wie Schwertfisch von den Speisekarten der Schiffe zu verbannen. Und Costas großes Food-Waste-Projekt „4GoodFood“ stellen wir im Beitrag „Genießen, nicht verschwenden – Costas Projekt gegen Lebensmittel-Verschwendung“ ausführlich vor.

Noch einmal betont: Auch andere Reedereien haben Nachhaltigkeitsprogramme und Ähnliches, teils auch schon seit vielen Jahren. Dies soll lediglich exemplarisch zeigen, welche Trends es hier in der Kreuzfahrtindustrie gibt.

Grenzen gesetzt sind diesen Bemühungen oft durch die strengen Hygiene-Standards an Bord von Kreuzfahrtschiffen – teils aus Eigeninteresse, weil sich Krankheiten auf dem engen Raum eines Schiffs sehr schnell ausbreiten können, teils aber auch, weil es Gesetze in angelaufenen Ländern vorschreiben. Besonders scharf sind die Gesetze in den USA und in Australien. Reedereien, die insbesondere die USA regelmäßig anlaufen, setzen den US-Standard daher für ihre gesamte Flotte weltweit fest.

Kleinere und kleine Schiffe sowie deutsche und europäische Reedereien, deren Schiffe selten oder nie in die USA fahren, kaufen dagegen durchaus regelmäßig lokal ein, etwa auf Fischmärkten im Hafen. Typischerweise landen diese Lebensmittel dann auf den Tagesmenüs von Spezialitätenrestaurants an Bord oder in einer Spezialitäten-Ecke im Buffet-Restaurant. Die komplette Menge für alle Passagiere ist dagegen auch für kleinere Schiffe auf lokalen Märkten gewöhnlich nicht verfügbar.

Question: Welche Alternativen zu Schweröl als Treibstoff gibt es für Kreuzfahrtschiffe?

Answer:
Tatsächlich wären Kreuzfahrtschiffe in der Lage, mit dem zumindest deutlich weniger mit Schadstoffen belasteten, so genannten Marinediesel (MGO) zu fahren – und in Schutzzonen und in Häfen tun sie das ja auch teilweise. Allerdings ist dieser Treibstoff deutlich teurer als Schweröl und da Energie bis zur Hälfte der Betriebskosten eines Schiffs ausmachen können, geht es schlicht um sehr viel Geld.

Freiwillig werden die Reedereien also kaum deutlich teureren Treibstoff einsetzen. Strengere, internationale Abgasvorschriften dagegen haben bereits einiges verändert und schaffen insbesondere für alle Reedereien gleiche Voraussetzungen, sodass kein Wettbewerbsnachteil entsteht, was bei freiwilligem Einsatz von teureren Treibstoffen der Fall wäre.

Immer mehr Expeditionskreuzfahrt-Reedereien setzten trotz fehlender Verpflichtung dennoch auf MGO, beispielsweise Ponant, Scenic, Nicko Cruises, Hurtigruten oder ab Juli 2020 Hapag-Lloyd Cruises.

Mittel- und langfristig lautet die Lösung, auf Rohöl basierende Treibstoffe komplett zu verzichten und Schiffe mit Tanks und Generatoren für flüssiges Erdgas (LNG) auszurüsten. Die technischen und regulatorischen Voraussetzungen sind dazu inzwischen gegeben, je nach Fahrtgebiet aktuell noch problematisch ist die Verfügbarkeit von LNG in den Häfen. Viele Reedereien sehen das Thema LNG-Versorgung aber optimistisch und haben erste Kreuzfahrtschiffe mit Energiegewinnung aus LNG in Auftrag gegeben.

AIDAperla und AIDAprima nutzen LNG bereits während der Hafenliegezeiten. Das macht etwa 40 Prozent der Betriebszeit dieser Schiffe aus. Ab Herbst 2018 gehen unter anderem bei AIDA und Costa erste Kreuzfahrtschiffe in Dienst, die generell mit LNG fahren.

Mehr Details zu alternativen Treibstoffen finden Sie im Abschnitt „Fahren alle Kreuzfahrtschiffe mit Schweröl als Treibstoff?“.

Question: Wie funktionieren Scrubber und andere Abgasfilter?

Answer:
Um trotz Schweröl die stufenweise strenger werdenden Umwelt-Vorschriften für die Kreuzfahrt – und die Schifffahrt insgesamt – einhalten zu können, kommen Abgasfilter zum Einsatz. Landläufig „Scrubber“ genannt, bevorzugen Fachleute die Bezeichnung AEP – die Abkürzung für „Advanced Emission Purification“ oder „Advanced Exhaust Purification“.
Scrubber, AEP
Bei Scrubbern gibt es zwei Varianten, die sich durch ihre Betriebsart unterscheiden: Open Loop und Closed Loop, wobei Letztere typischerweise in einem Hybrid-System eingesetzt wird, bei denen wahlweise Open- und Closed-Loop-Betrieb möglich ist. Scrubber funktionieren entweder mit Meerwasser oder bei zu niedrigem Salzgehalt des Meeres beispielsweise in der Ostsee mit einem chemischen Zusatz, der das Waschwasser basisch macht.

Im Open-Loop-Verfahren mit Meerwasser wird das Waschwasser nach der Filterung des Abgasstroms (gereinigt oder ungereinigt) wieder ins Meer zurückgeleitet. Beim Close-Loop-Verfahren wird das Waschwasser an Bord in Tanks gesammelt. Sofern eine Reinigung des Waschwassers erfolgt, werden die herausgefilterten Schadstoffe separat in Tanks an Bord gesammelt und später an Land adäquat entsorgt.

Der Open-Loop-Betrieb ist nicht in allen Fahrtgebieten zulässig. Immer mehr Häfen verbieten den Einsatz von Open-Loop-Scrubbern. Die IMO prüft derzeit, inwieweit die Grenzwerte für die Schadstoffkonzentration im Waschwasser von Open-Loop-Scrubbern strenger definiert werden muss. Bedenken gibt es bezüglich der Konzentration von Schwermetallen und polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffen (PKA, engl.: PAH).

Wie Scrubber funktionieren, haben wir am Beispiel der Hybrid-Scrubber auf der Mein Schiff 5 im Beitrag „Wie funktioniert ein Scrubber auf einem Kreuzfahrtschiff?“ ausführlich dokumentiert.
SCR-Katalysator
Einige, wenige Schiffe wie etwa die Europa 2 oder Neubauten bei TUI Cruises setzen SCR-Katalysatoren ein, die den Stickoxid-Ausstoß beim Einsatz von Schweröl um 75 bis 95 Prozent verringert. Für Neubauten mit Kiellegung ab 2016 ist der Einbau eines Kats nahezu unumgänglich, sobald ein Schiff die nordamerikanische Schutzzone, ab 2021 auch Nord- und Ostsee sowie den Ärmelkanal befahren will. Denn hier sind die Grenzwerte für Stickoxide in den Schiffsemissionen („Tier III“ des MARPOL-Überinkommens der IMO) entsprechend streng.

SCR-Katalysatoren funktionieren nach dem gleich Prinzip wie Katalysatoren für Diesel-PKW und nutzen Urea (Harnstoff, im PKW-Bereich "AdBlue" genannt), um das Stickoxid im Abgasstrom zu neutralisieren.

Question: Wie hoch ist der Wasserverbrauch an Bord von Kreuzfahrtschiffen?

Answer:
Trinkwasser wird teils in den Häfen aus der örtlichen Wasserversorgung aufgenommen und an Bord in Tanks gespeichert. Viel Trinkwasser produzieren Kreuzfahrtschiffe aber auch selbst, nämlich aus Meerwasser mit Hilfe von Osmose-Anlagen. Große Kreuzfahrtschiffe sind meist in der Lage, den gesamten Wasserbedarf des Schiffs selbst zu erzeugen, was aber nur in Ausnahmefällen geschieht.

Der gesamte Wasserverbrauch auf einem Kreuzfahrtschiff pro Tag liegt übrigens, umgerechnet auf den einzelnen Passagier, bei rund 180 bis 240 Liter (Quelle: Clia Deutschland). Zum Vergleich: An Land liegt der Wasserverbrauch pro Einwohner in Deutschland deutlich niedriger. 2014 lag er bei 121 Liter. Deutschland liegt damit im europäischen Mittelfeld. Allerdings ist ein direkter Vergleich sowie eine vergleichende Bewertung schwierig, weil weder die Bedingungen genau gleich sind, noch die Herkunft des Wassers an Land berücksichtigt ist.

Reedereien versuchen, vor allem bei Neubauten und größeren Renovierungen, möglichst viel Einsparungspotenzial beim Wasserverbrauch auszuschöpfen. Hauptgrund dürfte sein, dass die Wasserproduktion an Bord viel Energie benötigt, was wiederum den Treibstoffverbrauch und damit die Kosten hoch hält.

Das beginnt mit dem Einsatz von extrem wassersparenden Großwaschmaschinen in der Schiffswäscherei bis hin zu technischen Details wie die Wiederverwendung von Kondenswasser aus der Klimaanlage in der Wäscherei wiederverwendet. Welche Maßnahmen die Reedereien hier im Einzelnen ergreifen, dokumentieren sie zumeist in ihren Umweltberichten.

Question: Wie kann ich feststellen, welche Schiffe umweltfreundlich sind?

Answer:
Viele Reedereien veröffentlichen Umweltschutz- und Nachhaltigkeitsberichte und orientieren sich dabei meist an internationalen Standards. Direkt vergleichbar sind die Werte dennoch eher selten. Aber die Berichte geben einen guten Einblick und zeigen vor allem auch die Fortschritte über die Jahre hinweg, die teils immens sind.

Hier eine Liste mit Links zu den Umweltberichten großer Reedereien und Kreuzfahrt-Konzernen – manchmal mehr, manchmal eher weniger detailreich:

 	AIDA
 	TUI Cruises
 	Costa
 	Norwegian Cruise Line
 	Hurtigruten
 	Royal Caribbean Cruises (RCI, Celebrity Cruises, Azamara)
 	Carnival Corporation (u.a. Holland America Line, Princess Cruises, Cunard, Seabourn, AIDA, Costa, Carnival Cruise Line)
 	TUI Group (u.a. TUI Cruises, Hapag-Lloyd Cruises)
 	Reedereiverband CLIA – Cruise Lines International Association