Question: Ich befürchte, dass mein Haustier eine Vergiftung hat. Was soll ich machen?

Answer: Erster Ansprechpartner beim Verdacht auf eine Tiervergiftung ist immer der Tierarzt oder die Tierklinik. Weitere Informationen erhalten Sie ausserdem bei: Schweizerisches Toxikologisches Informationszentrum (STIZ) Freiestrasse 16, CH-8032 ZürichNotruf: +41 442 515 151E-Mail: Info@toxi.chtoxinfo.ch 24-Stunden-Notfallnummer: 145

Question: Ich bin Journalist und habe eine Frage zu einem Thema oder einer Kampagne. An wen kann ich mich wenden?

Answer: Unsere aktuellen Pressemeldungen und die Kontaktmöglichkeiten finden Sie hier.

Question: Ich brauche die Geschenke, die den Postsendungen beiliegen nicht. Warum erhalte ich diese? / Warum schickt VIER PFOTEN Geschenke wie Kalender, die bestimmt teuer sind, anstatt das eingesetzte Geld für die Tierhilfe zu gebrauchen?

Answer: Die Beilagen/Geschenke bekommen wir sehr günstig, und bei vielen Spendern sind diese kleinen Geschenke sehr beliebt und wirken sich damit positiv auf die Spendeneingänge für unsere Projekte aus. Wir versuchen stets, bei den Aufmerksamkeiten sowohl auf Nachhaltigkeit als auch auf den Nutzen der Geschenke zu achten, so dass man sie auch weiter verschenken kann, wenn man selbst keine Verwendung dafür hat. Falls Sie diese Beilagen nicht mehr erhalten möchten, lassen Sie uns bitte über das Kontaktformular eine Nachricht mit dem Wortlaut: «Keine Geschenke» zukommen. Leider erhalten Sie mit diesem Vermerk auch unseren tierischen Jahreskalender nicht mehr. Falls Sie diesen Jahreskalender dennoch erhalten möchten, können Sie im Kontaktformular «Keine Geschenke ausser Jahreskalender» schreiben.

Question: Ich habe Probleme beim Spenden Online (z.B. via PayPal). Woran kann das liegen?

Answer: Möglicherweise verhindern Ihre Computereinstellungen das Ausfüllen und Abschicken des Formulars. Bitte überprüfen Sie noch einmal Ihre Internetverbindung, Browsereinstellungen sowie Firewall und Antivirenprogramme und versuchen es dann noch einmal. Wenn Sie immer noch Probleme haben,  wenden Sie sich bitte über das Kontaktformular an uns oder melden Sie sich per Email oder telefonisch unter +41 43 311 80 90. Bitte geben Sie Ihren Vor- und Nachnamen, Ihre vollständige Adresse sowie Ihr Geburtsdatum bekannt. Bitte teilen Sie uns mit, wann der Fehler passiert ist, welches Zahlungsmittel gewählt wurde, und mit welchem Gerät die Zahlung ausgeführt worden ist.

Question: Ich habe keine Spendenbescheinigung bekommen oder habe diese verlegt. Wie muss ich vorgehen, um eine neue zu erhalten?

Answer: Sie können eine neue Spendenbescheinigung über unser Kontaktformular anfordern. Bitte geben Sie Ihren Vor- und Nachnamen, vollständige Adresse sowie Ihr Geburtsdatum bekannt. Bitte falls bekannt auch Ihre Spendernummer angeben.

Question: Ich habe mich letztes Jahr für eine Jahresspende angemeldet. Nun wurde mein jährlicher Spenden-Abzug vor kurzem abermals von meinem Konto belastet, obwohl ich erst seit weniger als einem Jahr bei VIER PFOTEN Spender bin. Warum ist das so?

Answer: Es tut uns leid, dass Sie nicht darüber informiert worden sind, dass Ihre Jahresspende nicht jährlich zum gleichen Datum belastet wird. Ihre erste Spende wurde nach Abschluss der Mitgliedschaft für das Jahr (z.B. Oktober 2019) belastet und danach ist eine Belastung immer für Januar, Mai oder Dezember* für das aktuelle Jahr (z.B. Mai 2020) vorgesehen. Wir bitten Sie um Entschuldigung, wenn dies bei Spendenabschluss nicht deutlich kommuniziert wurde und hoffen, dass Sie die VIER PFOTEN Projekte und Kampagnen weiterhin unterstützen werden. Diese Harmonisierung der Belastungsdaten trägt dazu bei, dass VIER PFOTEN besser planen kann und auf diese Weise die Spenden so effektiv wie möglich einsetzen kann, um notleidenden Tieren zu helfen. Künftig wird Ihr jährlicher Beitrag immer im Januar, Mai oder Dezember* belastet, und Sie erhalten Ihre Spendenbestätigung im darauffolgenden Jahr. Wenn Sie keine solche Harmonisierung wünschen, so kontaktieren Sie uns, um das gewünschte Belastungsdatum zu hinterlegen.   * Mitglieder, deren Jahresspende zwischen dem 1. Januar und 30. September belastet wurde, wird im Folgejahr die Spende im Januar belastet. Mitglieder, deren Jahresspende zwischen dem 1. Oktober und 30. November belastet wurde, wird im Folgejahr die Spende im Mai belastet. Mitglieder, deren Jahresspende zwischen 1. Dezember und 31. Dezember belastet wurde, wird im Folgejahr die Spende im Dezember belastet.

Question: Ich interessiere mich für einen Arbeitsplatz bei VIER PFOTEN, an wen kann ich mich wenden?

Answer: Sie möchten einen Beitrag zu etwas Sinnvollem leisten und mit VIER PFOTEN an dessen Mission arbeiten? Alle offenen Stellen finden Sie auf unserer internationalen VIER PFOTEN Recruiting Seite. Spontanbewerbungen können Sie jederzeit gerne an die folgende E-Mail-Adresse senden: recruiting.ch@four-paws.org

Question: Ich möchte gerne weniger Post bekommen. / Ich erhalte sämtliche Post doppelt. Was muss ich tun?

Answer: Gerne passen wir unseren Postversand für Sie an. Bitte wenden Sie sich über das Kontaktformular an uns oder melden Sie sich telefonisch unter +41 43 311 80 90. Bitte geben Sie Ihren Vor- und Nachnamen, Ihre vollständige Adresse sowie Ihr Geburtsdatum und (falls bekannt) Ihre Spendernummer an. Bitte beachten Sie, dass es leider momentan aus technischen Gründen noch nicht umsetzbar ist, unsere Spendenaufrufe per E-Mail zu verschicken.

Question: Ich möchte meine Adresse ändern. Was muss ich tun?

Answer: Bitte teilen Sie uns Ihre neue Adresse via Kontaktformular, per Email oder per Telefon unter +41 43 311 80 90 mit. Bitte geben Sie Ihren Vor- und Nachnamen, Ihre vollständige bisherige Adresse sowie Ihr Geburtsdatum und (falls bekannt) Ihre Spendernummer an.

Question: Ich möchte meine Bankdaten ändern. Was muss ich tun?

Answer: Da wir keinen automatischen Zugriff auf Ihre Bankdaten haben, bitten wir Sie, (erneut) ein LSV-Formular mit der neuen Bankverbindung auszufüllen. Verlangen Sie dieses Dokument bitte über das Kontaktformular oder Email und geben Sie Ihren Vor- und Nachnamen, vollständige Adresse, Ihr Geburtsdatum sowie (falls bekannt) Ihre Spendernummer an.

Question: Ich organisiere eine Fundraising-Veranstaltung für VIER PFOTEN. Wo erhalte ich Informationen und an wen kann ich mich wenden?

Answer: Bitte wenden Sie sich über das Kontaktformular an uns oder melden Sie sich per Email oder telefonisch unter +41 43 311 80 90.

Question: Ich plane, mit meinem Hund in den Urlaub zu fahren. Was muss ich dabei alles beachten?

Answer: Wir haben hier einige Ratgeber zu diesem Themenbereich zusammengestellt.

Question: Ich würde mich gern über den richtigen Umgang mit Hunden informieren. Habt ihr dazu Ratgeber?

Answer: Informationen rund um das Thema Hunde, Hundehaltung und Hundeerziehung finden Sie hier.

Question: Ich würde mich gern über den richtigen Umgang mit Katzen informieren. Habt ihr dazu Ratgeber?

Answer: Informationen rund um das Thema Katzen, Katzenhaltung und Katzenerziehung finden Sie hier.

Question: Kann ich bei VIER PFOTEN eine Schnupperlehre  oder Projektwoche absolvieren?

Answer: Aus Kapazitätsgründen können wir leider keine Schnupperlehren anbieten. VIER PFOTEN vergibt auch keine Lehrstellen.

Question: Kann ich bei VIER PFOTEN meinen Zukunftstag absolvieren?

Answer: Den Zukunftstag bei VIER PFOTEN zu verbringen, ist möglich. Die Platzanzahl ist jedoch begrenzt. Bitte melden Sie sich daher frühzeitig telefonisch an unter: +41 43 311 80 90.

Question: Kann ich meine Sach- und Futterspenden an VIER PFOTEN Schweiz schicken oder direkt dort abgeben?

Answer: VIER PFOTEN betreibt in der Schweiz kein Tierheim und transportiert auch keine Materialspenden ins Ausland, weshalb wir leider keine Sach- und Futterspenden annehmen. Bitte fragen Sie doch ein Tierheim in Ihrer Nähe an.

Question: Kann ich mich freiwillig für VIER PFOTEN engagieren?

Answer: Wir sind immer dankbar für freiwillige Helfer. Sei es nun in der Schweiz oder im Ausland: Aktivitäten in der Schweiz Einsätze im Ausland Sie haben z.B. die Möglichkeit, in unserem Grosskatzen-Refugium LIONSROCK in Südafrika ein Volontariat zu absolvieren. Auch der BÄRENWALD Müritz bietet die Möglichkeit, sich freiwillig zu engagieren. Für die Einsätze im Ausland bitten wir Sie, Ihren Lebenslauf und ein Bewerbungsschreiben an: recruiting@vier-pfoten.org zu schicken. Bitte schreiben Sie dazu, dass Sie sich für eine unentgeltliche Tätigkeit bei VIER PFOTEN interessieren. So können wir schon vorab mögliche Einsatzgebiete und Aufgabenbereiche der Volontäre einordnen.

Question: Können Sie mir bitte Notfallsticker / Notfallkarten der Feuerwehr für Haustierbesitzer zukommen lassen?

Answer: Notfallsticker / Notfallkarten für Haustierbesitzer können Sie unter folgendem Link beim Schweizerischen Feuerwehrverband beziehen: <link>

Question: Mein Hund ist entlaufen. Was kann ich tun?

Answer: Wir haben für diesen Fall einen kostenlosen ausführlichen Ratgeber zusammengestellt, in dem wir Wissenswertes und Tipps zusammengefasst haben.

Question: Wann bekomme ich meine Spendenbescheinigung?

Answer: Um unsere Verwaltungskosten so gering wie möglich zu halten, werden die Spendenbescheinigungen einmal im Jahr verschickt.  Ihre Spendenbescheinigung stellen wir Ihnen jeweils Ende Januar / Anfang Februar automatisch zu per Post zu.

Question: Warum kann man bei den VIER PFOTEN Infoständen z.B. an Bahnhöfen nur ein Lastschriftverfahren abschliessen und keinen Einzahlungsschein verlangen?

Answer: Bei unserer Standwerbung werben wir regelmässige Förderer an. Wenn Sie statt einer Dauerspende einmalig spenden möchten, können Sie direkt am Stand gerne eine einmalige Kreditkarten Spende (PostFinance oder Kreditkarte) oder eine SMS-Spende tätigen. Gerne senden wir Ihnen auch einen Einzahlungsschein zu: füllen Sie bitte das Kontaktformular mit einem entsprechenden Hinweis aus. Diese werden aus administrativen Gründen nicht am Stand ausgegeben.

Question: Was ist eigentlich aus dem Tier/den Tieren XY geworden?

Answer: Unsere Website, Facebook und Instagram sind der beste Weg, um über unsere neuesten Nachrichten und Aktivitäten auf dem Laufenden zu bleiben. Auf unserer Website können Sie auch unsere neuesten Kampagnen und Tiergeschichten finden.

Question: Welchen Kontrollen unterliegt VIER PFOTEN?

Answer: VIER PFOTEN Schweiz wird jedes Jahr von externen Wirtschaftsprüfern (KPMG Europe LLP) geprüft, die unsere Buchhaltung nach den Schweizer Buchhaltungsnormen kontrollieren. Sie überprüfen unsere Prozesse und Kontrollen, dokumentieren den Fortschritt und greifen ein, wenn etwas unklar ist. Detaillierte Informationen über unsere Spendenaufteilung finden Sie in unserem Jahresbericht. VIER PFOTEN Schweiz bleibt zudem unter der Aufsicht der Stiftungsaufsicht in Bern (EDI), an die unser Jahresbericht sowie unser Revisionsbericht jedes Jahr versandt wird, sowie an die Steuerbehörden des Kantons Zürich. Die internationalen Projektmittel werden zentral von unserem Hauptsitz in Wien verwaltet. Die Projektmittel werden nur schrittweise ausbezahlt - jeweils nur so viel, wie gerade benötigt wird. Bevor ein Partner weitere Mittel erhält, muss er die Verwendung der Mittel und den Projektfortschritt dokumentieren. Jede Auszahlung wird im VIER PFOTEN Finanzsystem in Wien genau dokumentiert und überwacht, insbesondere bei zweckgebundenen Mitteln, um sicherzustellen, dass das gespendete Geld so verwendet wird, wie es die Geber wünschen. Die VIER PFOTEN global Bilanz wird jährlich von einem externen Wirtschaftsprüfer nach dem österreichischen Handelsgesetzbuch geprüft. Der aktuelle Jahresbericht kann online auf unserer internationalen Website eingesehen werden.

Question: Wie kann Ich Ihre Arbeit am besten unterstützen?

Answer: Der beste Weg, unsere Arbeit zu unterstützen, ist, unsere Beiträge, Kampagnen und Petitionen auf Facebook, Instagram und in Newslettern zu verfolgen und mit Ihrem Netzwerk zu teilen und für unsere Spendenaufrufe zu spenden.

Question: Wie kann ich VIER PFOTEN unterstützen?

Answer: Als gemeinnützige und unabhängige Tierschutzorganisation finanziert sich VIER PFOTEN ausschliesslich durch Spendengelder. Einen Überblick über die vielfältigen finanziellen Unterstützungsmöglichkeiten finden Sie hier. Spenden können Sie via Internet, werden Sie Tierpate oder über das Spenden-Postkonto 87-237898-1 (IBAN: CH58 0900 0000 8723 7898 1). Gerne senden wir Ihnen auch einen Einzahlungsschein zu: füllen Sie bitte das Kontaktformular mit Ihrem gewünschten Vermerk aus. Darüber hinaus können Sie uns jederzeit unterstützen, indem Sie Ihre eigene Spendenaktion auf Facebook organisieren. Ebenfalls wertvoll für unsere Arbeit ist es, wenn Sie unsere Petitionen unterschreiben oder teilen oder unsere Informationen und Ratgeber weiterleiten und uns auf unseren Social Media Kanälen folgen.

Question: Wie kann ich meine Spende oder Patenschaft/Förderschaft ändern oder stornieren?

Answer: Bitte kontaktieren Sie uns über das Kontaktformular, per Email oder per Post und geben Sie Ihren Vor- und Nachnamen, Ihre vollständige Adresse, Ihr Geburtsdatum sowie (falls bekannt) Ihre Spendernummer  an. Anschliessend senden wir Ihnen eine Stornobestätigung. Ein Storno per Telefon ist leider nicht möglich.

Question: Wie kann ich mich für den Newsletter an/abmelden?

Answer: Für die Anmeldung für den Newsletter können Sie sich hier eintragen. Wir versenden diesen zwei- bis dreimal im Monat und hoffen, dass Sie unsere Geschichten mit Interesse verfolgen. Wenn Sie den Newsletter nicht mehr empfangen möchten, können Sie sich abmelden, indem Sie im letzten erhaltenen Newsletter am Ende der Seite auf den Link «Newsletter abbestellen» klicken.

Question: Wie verhalte ich mich richtig, wenn ich Zeuge von Tierleid oder Tierquälerei geworden bin?

Answer: Mehr Informationen darüber, wie man Tierquälerei oder auch nur den Verdacht darauf meldet und richtig darauf reagiert, finden Sie in unserem kostenlosen Ratgeber.

Question: Wie wird eine allgemeine Spende eingesetzt?

Answer: Wenn Sie eine Spende tätigen und keinen bestimmten Zahlungszweck angeben, handelt es sich um eine allgemeine Spende. Eine solche ermöglicht es uns, das Geld dort einzusetzen, wo es am dringendsten benötigt wird.

Question: Wieso erhalte ich ungefragt Post von VIER PFOTEN und wie kommen sie an meine Adresse?

Answer: VIER PFOTEN mietet für diesen Spendenaufruf einmalig Adressen. Unser Ziel hierbei ist es, neue Unterstützer für unsere Projekte und Kampagnen zu gewinnen. Mochten Sie solche Post in Zukunft nicht mehr erhalten, kontaktieren Sie uns via Kontaktformular, per Email oder per Telefon unter +41 43 311 80 90. Bitte geben Sie Ihren Vor- und Nachnamen, und Ihre vollständige Adresse.

Question: Wieso gibt es verschiedene Konti auf den Postmailings von VIER PFOTEN?

Answer: Auf unseren Postmailings haben wir projektbezogene Konti. Wenn Sie auf ein solches Konto einzahlen, kommt das Geld ausschliesslich dem entsprechenden Projekt zugute.

Question: Wieviel von meiner Spende wird effektiv für die Tiere eingesetzt?

Answer: Wie viel Geld direkt in das Projekt fliesst, hängt von den Kosten ab, die für die Mittelbeschaffung und Spendengenerierung anfallen. VIER PFOTEN ist um eine einwandfreie, transparente Mittelbeschaffung und -verwaltung bemüht, damit die Spenden wirksam für den Tierschutz eingesetzt werden. Wir sind bestrebt den Betrag der direkt für die Tiere eingesetzt wird so hoch wie möglich zu halten. Circa 80% der Spendeneinnahmen werden für unseren Einsatz für die Tiere weltweit oder in der Schweiz verwendet. Circa 20% verwenden wir für Verwaltungsaufwand und Öffentlichkeitsarbeit/Werbung. Detaillierte Informationen finden Sie in unserem Jahresbericht (Abschnitt Finanzbericht).

Question: Wie  berücksichtige ich VIER PFOTEN in meinem Testament?

Answer: Bitte kontaktieren Sie uns über unser Kontaktformular oder senden Sie uns jederzeit eine E-Mail an folgende Adresse: office@vier-pfoten.ch.

Question: Wo kann ich Infomaterial anfordern?

Answer: Gerne senden wir Ihnen Infomaterial wie Broschüren oder Flyer elektronisch oder per Post zu. Melden Sie sich dazu über das Kontaktformular, per Email oder telefonisch unter +41 43 311 80 90.


Question: Darf der Versicherer den Versicherungsvertrag kündigen?

Answer:
Die Versicherungsgesellschaft darf das bestehende Vertragsverhältnis nicht ohne wirklichen Grund kündigen. Ein Sonderkündigungsrecht für den Versicherer existiert nur für den Fall einer Obliegenheitsverletzung seitens des Versicherungsnehmers. Eine Liste möglicher Obliegenheiten finden sie nachstehend.

                            Obliegenheiten des Versicherungsnehmers:

                            Die Anlage ist von einem Fachbetrieb nach den anerkannten Regeln der Technik zu installieren und abnehmen zu lassen. Eine Selbstmontage ist nicht zulässig.
                            Die Anlage ist durch Blitzschutzeinrichtungen zu sichern, sofern dies behördlich vorgeschrieben ist.
                            Der Wechselrichter ist vor Witterungseinflüssen (Sturm, Regen, Hagel, Schnee und Eis) und Taupunktunterschreitung zu schützen.
                            Es ist sicherzustellen, dass für Bodenanlagen eine ausreichende Objektsicherung besteht. Die bedeutet, dass der Versicherungsort mit einem mindestens zwei Meter hohen Industriegitterzaun mit Übersteigschutz eingefriedet sein muss.
                            Die Zählerstände (Ertragsdaten) sind mindestens monatlich zu protokollieren und dem Versicherer auf Verlangen vorzulegen.
                            Die versicherten Sachen sind regelmäßig gemäß den Herstellervorschriften warten zu lassen. Die Wartungsarbeiten sind zu dokumentieren und die Protokolle dem Versicherer auf Verlangen zur Verfügung zu stellen.
                            Alle gesetzlichen, behördlichen und vertraglich vereinbarten Sicherheitsvorschriften sind zu beachten. Der Versicherungsnehmer darf diese Sicherheitsvorschriften weder selbst verletzen noch ihre Verletzung gestatten oder dulden.

Question: Darf der Versicherer nach einem Schaden den Vertrag kündigen?

Answer: Der Versicherer verzichtet auf sein Kündigungsrecht im Schadenfall – siehe auch „Darf der Versicherer den Versicherungsvertrag kündigen?“ in der Kategorie „Kündigung“.

Question: Ist eine Baudeckung in meiner Photovoltaikversicherung integriert?

Answer:
Grundsätzlich besteht für die über diesen Vertrag versicherten Photovoltaikanlagen erst mit Betriebsfertigkeit vollständiger Versicherungsschutz.

                            Sollte der Versicherungsnehmer jedoch schon in der Bauphase, also vor der Betriebsfertigkeit, die Gefahr für die Photovoltaikanlage oder Teile der Anlage tragen, so besteht hierfür ebenfalls Versicherungsschutz, wenn der Versicherungsvertrag zu diesem Zeitpunkt bereits verbindlich abgeschlossen wurde.

                            Nicht versichert gelten jedoch die Interessen des Installateurs, die dieser selbst im Rahmen einer Montageversicherung absichern muss.

Question: Ist mein Ertragsausfall mitversichert?

Answer:
Der Ertragsausfall für die entgangene Einspeisevergütung aufgrund eines ersatzpflichtigen Sachschadens ist bei uns für Sie mitversichert.

    Für die Schadenregulierung bei Ertragsausfallschäden benötigen wir zusätzlich zu den Informationen für die allgemeine Schadenregulierung die folgenden Daten:

        Dauer des Beginn- und Enddatums der Betriebsunterbrechung
        Datenblatt mit der Ertragsprognose
        Entsprechende Abrechnungen mit dem Energieversorger, aus denen die Höhe der Vergütung hervorgeht.
        Solar-Logs der monatlichen Aufzeichnungen durch den Versicherungsnehmer

    Bis zu einer Schadenhöhe von 5.000 EUR für den Ertragsausfall erhalten Sie vom Versicherer eine pauschale Entschädigung von 2,00 EUR je kWp Anlagenleistung und Tag. Erst bei darüberhinausgehenden Schäden erfolgt eine genauere Prüfung der tatsächlichen Schadenhöhe und eine Limitierung der Entschädigung auf 120 % des Vergleichsertrages aus dem Vorjahr bzw. des Ertragsgutachtens.

    Übrigens: Auch wenn Sie Ihren Strom selbst verbrauchen, also nicht in das öffentliche Netz einspeisen und keine Einspeisevergütung erhalten, haben Sie Versicherungsschutz, denn Mehrkosten für den Fremdstrombezug werden genau wie Ertragsausfälle behandelt.

Question: Kann der Versicherer nach einem Schaden die Versicherungsprämie erhöhen?

Answer: Die Versicherungsprämie gilt für die gesamte Vertragslaufzeit fest vereinbart. Sollten sich keine wesentlichen Änderungen (z.B. Erweiterung Ihrer Photovoltaikanlage) an der versicherten Anlage ergeben, kann der Versicherer während der Vertragslaufzeit keine Prämienanpassung vornehmen.

Question: Kann ich eine Photovoltaikversicherung auch ohne Registrierung abschließen?

Answer: Der Abschluss unserer Photovoltaikversicherung ist ohne eine Registrierung auf der Webseite <link> leider nicht möglich. Hintergrund ist, dass wir aus Datenschutzgründen die Kommunikation über das Kundenportal bevorzugen. Hier können Sie außerdem auf alle für Sie relevanten Dokumente zugreifen, sämtliche Änderungen selbstständig aufgeben sowie Schäden melden und den Status Ihrer Anfragen oder Ihres Vertrages nachverfolgen.

Question: Kann ich während der Versicherungslaufzeit kündigen?

Answer:
Grundsätzlich gilt eine Versicherungslaufzeit von 10 Jahren als vereinbart. Da der Versicherungsvertrag für mehr als drei Jahre geschlossen wurde, haben Sie gemäß VVG das Recht zum Ende des dritten oder jedes darauffolgenden Jahres unter Einhaltung einer dreimonatigen Frist zu kündigen.

                        Der Versicherer verzichtet für die Gesamtlaufzeit von 10 Jahren auf sein Kündigungsrecht im Schadenfall.

Question: Muss ich die Photovoltaikversicherung meiner Gebäude- oder Hausratversicherung melden?

Answer: Wir empfehlen eine Mitteilung an Ihre Gebäude- oder Hausratversicherung, da einige Versicherungsgesellschaften eine Photovoltaikanlage als eine versicherungstechnische Gefahrerhöhung bewerten.

Question: Sind Mehrkosten durch Technologiefortschritt mitversichert?

Answer:
Mehrkosten durch Technologiefortschritt sind Kosten, die bei der Wiederherstellung oder Wiederbeschaffung der versicherten und vom Schaden betroffenen Sache entstehen, wenn die Wiederherstellung oder Wiederbeschaffung der Sache in derselben Art und Güte nicht möglich ist.

                        Mehrkosten dieser Art werden durch den Versicherer ersetzt.

Question: Sind die De- und Remontagekosten im Falle eines Schadens am Gebäude mitversichert?

Answer: De- und Remontagekosten, die unabhängig von einem versicherten Schaden an der Photovoltaikanlage dadurch anfallen, dass ein dem Grunde nach versicherten Sachschaden am Dach des Gebäudes behoben werden muss, gelten bis zu der im Vertrag genannten Versicherungssumme mitversichert.

Question: Vor welchen Risiken schützt die Photovoltaikversicherung?

Answer:
Mit einer Photovoltaikversicherung steht Ihnen eine Absicherung zur Verfügung, die Sie vor den finanziellen Folgen von Sachschäden nahezu aller Ursachen schützt, die von außen auf Ihre Anlage einwirken und zu einer Beschädigung führen können. Es handelt sich um eine sogenannte Allgefahrendeckung.

Eine beispielhafte Aufzählung der versicherten Gefahren finden Sie

Question: Wann endet die Vertragslaufzeit meiner Photovoltaikversicherung?

Answer:
Die Vertragslaufzeit unserer Photovoltaikversicherung beträgt 10 Jahre. Der Versicherungsschutz endet mit Ablauf des letzten Tages der vereinbarten Vertragslaufzeit, ohne dass es einer gesonderten Dokumentierung bedarf.

Beachten Sie bitte, dass die Versicherungsgesellschaft auf ihr Kündigungsrecht im Schadensfall verzichtet. Der Versicherungsnehmer hingegen kann zum Schluss des dritten und jedes darauffolgenden Jahres unter Einhaltung einer dreimonatigen Frist den Versicherungsvertrag kündigen. In einem solchen Fall hätten Sie Anspruch auf die Rückzahlung der Versicherungsprämie der Restlaufzeit.

Question: Wann ist eine Photovoltaikversicherung sinnvoll?

Answer:
Eine Photovoltaikversicherung ist für jeden sinnvoll, der eine eigene Photovoltaikanlage gekauft hat.

In der Regel fällt eine Photovoltaikanlage nicht unter die Deckung einer klassischen Gebäude- oder Hausratversicherung.

Question: Wann kann ich die Versicherung abschließen?

Answer:
Der spätmöglichste Versicherungsbeginn ist ein Jahr nach Betriebsfertigkeit der Photovoltaikanlage. Eine spätere Anmeldung zu diesem Versicherungskonzept ist leider nicht möglich.

Beachten Sie bitte, dass der frühestmögliche Versicherungsbeginn der Tag des Vertragsabschlusses ist. Der Versicherungsschutz kann also nicht rückwirkend vereinbart werden.

Question: Warum ist eine Photovoltaikversicherung so wichtig?

Answer: Der Abschluss einer Photovoltaikversicherung ist sehr zu empfehlen, denn nur so können Sie sich weitgehend vor finanziellen Verlusten infolge von Sachschäden an Ihrer Photovoltaikanlage schützen. Ihre Photovoltaikanlage ist vielen Gefahren, wie z.B. Gewittern, Orkanböen oder Hagel ausgesetzt und viele denkbare Sachschäden können sie weder vorhersehen noch wirklich verhindern. Vertrauen Sie daher auf den zusätzlichen Schutz Ihrer Investition durch eine Photovoltaikversicherung.

Question: Was ist eine Baudeckung?

Answer:
Grundsätzlich besteht für die über diesen Vertrag versicherten Photovoltaikanlagen erst mit Betriebsfertigkeit vollständiger Versicherungsschutz.

                            Sollte der Versicherungsnehmer jedoch schon in der Bauphase, also vor der Betriebsfertigkeit, die Gefahr für die Photovoltaikanlage oder Teile der Anlage tragen, so besteht hierfür ebenfalls Versicherungsschutz, wenn der Versicherungsvertrag zu diesem Zeitpunkt bereits verbindlich abgeschlossen wurde.

                            Nicht versichert gelten jedoch die Interessen des Installateurs, die dieser selbst im Rahmen einer Montageversicherung absichern muss.

Question: Was ist eine Einmalprämie?

Answer:
Bei einer Einmalprämie wird die Prämie für den gesamten Versicherungszeitraum als einmalige Zahlung bei Vertragsbeginn gezahlt.

                            Wenn eine Einmalprämie vereinbart wurde, ist der Versicherungsnehmer gemäß VVG dazu verpflichtet, die im Vertrag genannte Versicherungsprämie innerhalb von 14 Tagen nach Versicherungsbeginn zu zahlen. Mit der Zahlung dieser Einmalprämie erfüllt der Versicherungsnehmer seine Obliegenheit.

                            Weitere Zahlungen erfolgen nur, wenn der Wert der Photovoltaikanlage (beispielsweise durch Erweiterung der Photovoltaikanlage) während der Vertragslaufzeit steigt.

                            In unserem Versicherungsvertrag wird eine Einmalprämie für eine Laufzeit von 10 Jahren ab Vertragsbeginn vereinbart.

Question: Was ist eine GAP Deckung, ist diese bei Vertragsschluss inklusive und was deckt die GAP-Versicherung ab?

Answer:
Unter GAP-Deckung versteht man eine Differenzentschädigung zwischen dem Zeitwert der Photovoltaikanlage und einer möglicherweise bestehenden Restschuld aus der Finanzierung der versicherten Anlage.

                            Grundsätzlich wird nach einem (Total-)Schadenfall die vollständige Wiederherstellung der versicherten Anlage entschädigt (Neuwertversicherung). Wird die Anlage im Schadenfall aber nicht wiederhergestellt, so erfolgt nur eine Entschädigung des Zeitwertes.

                            Wenn der Versicherungsnehmer jedoch einen Kreditvertrag zur Finanzierung der versicherten Anlage abgeschlossen hat, erfolgt eine Entschädigung bei Nichtwiederherstellung ggf. auch über den Zeitwert hinaus bis zur Höhe der zum Schadenzeitpunkt bestehenden Finanzierungsrestschuld. Die Grenze der Entschädigung ist die dokumentierte Versicherungssumme.

                            In unseren Verträgen ist eine GAP-Deckung für Sie vereinbart.

Question: Was ist eine Haftzeit und welche Haftzeit?

Answer:
Die Haftzeit ist eine im Versicherungsvertrag vereinbarte Zeitspanne, für die der Versicherer einen Unterbrechungsschaden (hier: der Verlust von Einspeiseerlösen) maximal entschädigt. In unseren Verträgen gilt eine Haftzeit von 12 Monaten als vereinbart. Sofern diese Zeitspanne nicht ausreichend ist, wird eine Nachhaftung von bis zu einem Monat zugesichert.

                            Die Haftzeit beginnt mit dem Zeitpunkt, von dem der Sachschaden für den Versicherungsnehmer frühestens erkennbar war, spätestens jedoch mit Beginn des Unterbrechungsschadens.

                            Bei mehreren Sachschäden an derselben Sache, zwischen denen ein ursächlicher und zeitlicher Zusammenhang besteht, beginnt die Haftzeit mit dem Erstschaden.

                            In unseren Verträgen gilt eine Haftzeit von 12 Monaten als vereinbart.

Question: Was mache ich in einem Schadenfall?

Answer:
Als Versicherungsnehmer haben Sie eine vertraglich vereinbarte Schadenminderungspflicht. Daher unternehmen Sie bitte alles notwendige, um eine Vergrößerung des Schadens zu verhindern.
                            Melden Sie den Schaden möglichst umgehend bei uns an.
                            Dokumentieren Sie den Schadenhergang, das Schadenbild und/oder die beschädigten bzw. zerstörten Teile durch Fotos.
                            Diebstahlschäden oder Einbruchschäden sind umgehend der Polizei zu melden. Lassen Sie uns und der Polizei umgehend eine Stehlgutliste zugehen. Notieren Sie sich die Kontaktdaten der Polizeidienststelle, des zuständigen Beamten sowie das Aktenzeichen bzw. die Tagebuchnummer.
                            Verändern Sie den Schadenort bis zur Freigabe durch den Versicherer nur dann, wenn dies aus Gründen der Sicherheit geboten ist.
                            Bewahren Sie alle schadenbedingt zerstörten oder beschädigten Teile bis zur Freigabe oder der Regulierung durch den Versicherer auf und verwahren Sie diese witterungsgeschützt.

Question: Was mache ich, wenn ich mein Passwort vergessen habe?

Answer: Es ist nicht schlimm, wenn Sie Ihr Passwort vergessen. Setzen Sie dieses einfach auf der Startseite zu Ihrem Kundenportal unter „Passwort vergessen“ zurück.

Question: Was passiert mit meinem Vertrag, wenn der Versicherer innerhalb der nächsten 10 Jahre Insolvenz anmeldet?

Answer: Das Rating des Versicherungsunternehmen, das für dieses Versicherungsprodukt als Risikoträger auftritt, ist kontinuierlich gut. Aus diesem Grund hat GGW diesen Versicherungspartner für eine derart lange Laufzeit gewählt. Sollte sich abzeichnen, dass sich die Finanzstärke unseres Partners während der Vertragslaufzeit nachhaltig verschlechtert, so sehen wir es als unsere Aufgabe an, eine Lösung für Sie zu finden und Ihren uneingeschränkten Versicherungsschutz sicherzustellen.

Question: Was versteht man unter Repräsentanten?

Answer: Unter Repräsentanten versteht man einen Vertreter, der im Auftrag des Versicherungsnehmers handelt.

Question: Was versteht man unter dem Versicherungswert bzw. der Versicherungssumme?

Answer:
Der Versicherungswert der versicherten Sache ist der Aufwand, den der Versicherungsnehmer für die Neubeschaffung der versicherten Sache im Neuzustand einschließlich der Bezugskosten (Fracht, Verpackung, Montage und Zölle) aufwenden muss.

                            Die von Versicherungsnehmer angemeldete Versicherungssumme ist die Prämien-bemessungsgrundlage und gleichzeitig die vereinbarte Höchstentschädigungsgrenze des Versicherungsvertrages. Die Versicherungssumme solle dem Versicherungswert entsprechen.

                            Ist der Versicherungswert niedriger als die Versicherungssumme, so wird maximal der Versicherungswert, ggf. zuzüglich weiterer versicherter Kostenpositionen, erstattet.

Question: Was versteht man unter einer Allgefahrenversicherung?

Answer:
Die Allgefahrenversicherung ist eine besondere Form der Versicherungsdeckung. Anders als bei herkömmlichen Versicherungen ist in dieser Deckung alles versichert, was nicht explizit in den Versicherungsbedingungen ausgeschlossen wurde. Weitere Details zu den Ein- und Ausschlüssen unseres Vertrages finden Sie hier.

                            Die Besonderheit der Allgefahrendeckung im Schadenfall besteht darin, dass die Beweislast nicht beim Versicherungsnehmer, sondern beim Versicherer liegt. Dies bedeutet, dass der Versicherungsnehmer die Schadenursache nicht beweisen muss. Vielmehr müsste im Schadenfall der Versicherer nachweisen, dass der Schaden nicht ersatzpflichtig ist.

Question: Was versteht man unter einer Unterversicherung?

Answer:
Eine Unterversicherung liegt vor, wenn die Versicherungssumme im Schadenfall niedriger ist als der tatsächliche Wert der Anlage. Das kann zum Beispiel bei einer Anlagenerweiterung vorkommen, wenn die Versicherungssumme nicht entsprechend angepasst wurde.

                        Wird die Unterversicherung vom Versicherer festgestellt, hat er das Recht, die Versicherungsleistung anteilig im Verhältnis der Versicherungssumme zum tatsächlichen Versicherungswert zu kürzen.

                        Sofern die tatsächlich installierte Anlageleistung in kWp und der korrekte Neuwert der Photovoltaikanlage angegeben worden sind, verzichtet der Versicherer auf den Einwand einer Unterversicherung. Nachträgliche Erweiterungen der Photovoltaikanlage oder sonstige Erhöhungen des Versicherungswertes sind dem Versicherer jedoch entsprechend anzuzeigen.

Question: Welche Haftzeit wird bei Vertragsschluss vereinbart?

Answer:
Die Haftzeit ist eine im Versicherungsvertrag vereinbarte Zeitspanne, für die der Versicherer einen Unterbrechungsschaden (hier: der Verlust von Einspeiseerlösen) maximal entschädigt. In unseren Verträgen gilt eine Haftzeit von 12 Monaten vereinbart. Sofern diese Zeitspanne nicht ausreichend ist, wird eine Nachhaftung von bis zu einem Monat zugesichert.

Die Haftzeit beginnt mit dem Zeitpunkt, von dem der Sachschaden für den Versicherungsnehmer frühestens erkennbar war, spätestens jedoch mit Beginn des Unterbrechungsschadens.

Bei mehreren Sachschäden an derselben Sache, zwischen denen ein ursächlicher und zeitlicher Zusammenhang besteht, beginnt die Haftzeit mit dem Erstschaden.

Question: Welche Informationen benötigt GGW für die Kalkulation der Versicherungsprämie?

Answer:
Zur Bestimmung der Versicherungsprämie benötigen wir die folgenden Angaben:

                            Netto -oder Bruttowert* der Photovoltaikanlage (inkl. Peripherie wie Speicher, Batterie, Ladetechnik etc.)
                            Nennleistung der Photovoltaikanlage in kWp
                            Anlagenstandort

Wenn die korrekten Werte angegeben wurden, verzichtet der Versicherer auf den Einwand der Unterversicherung.

*ist der Versicherungsnehmer zum Vorsteuerabzug berechtigt, geben Sie bitte den Nettowert Ihrer Photovoltaikanlage an.

Question: Welche Sachen sind über die Photovoltaikversicherung versichert?

Answer:
Die Photovoltaikversicherung ist so aufgebaut, dass die Absicherung für die ganze Anlage inklusive der Anlagenperipherie gilt. Sie schließt also Module, Wechselrichter, Leitungsnetz und Montagegestell mit ein. Weiterhin sind zum Beispiel auch der Einspeisezähler und Batteriespeicher im Versicherungsschutz berücksichtigt und auch Schäden an einer an die Anlage angeschlossenen Ladestation werden von der Photovoltaikversicherung getragen, soweit alle diese Sachen bei Bildung der Versicherungssumme berücksichtigt wurden.

Damit ausreichend Versicherungsschutz gewährleistet ist, muss bei Versicherungsbeginn immer der volle Neuwert aller mitzuversichernder Anlagenteile von Ihnen aufgegeben werden. Nutzen Sie hierzu idealerweise die Rechnung Ihres Installateurs. Ob Sie hierbei den Netto- oder Bruttowert berücksichtigen, hängt davon ab, ob Sie Vorsteuerabzugsberechtigt sind. Im Zweifel fragen Sie gerne Ihren Installateur oder Ihren Steuerberater.

Question: Welche Versicherungsgesellschaft versichert meine Photovoltaik-anlage?

Answer: GGW, als Versicherungsmakler dieses Versicherungskonzeptes, arbeitet nur mit ausgewählten Versicherern zusammen. Hierbei spielen neben dem Preis-Leistungsverhältnis natürlich auch eine reibungslose Schadenbearbeitung und eine hohe Finanzstärke der Versicherer eine Rolle. Entsprechend haben wir auch den Versicherungspartner zu diesem Konzept sorgfältig ausgewählt.

Question: Wie erhalte ich meine Versicherungsdokumente?

Answer: Alle relevanten Versicherungsdokumente werden Ihnen ausschließlich per E-Mail zugestellt. Vertragsspezifische Unterlagen stehen Ihnen zudem jederzeit und bequem in Ihrem Kundenportal auf der Webseite <link> zur Einsicht und zum Downloaden zur Verfügung.

Question: Wie melde ich einen Schaden?

Answer:
Nach Abschluss Ihrer Photovoltaikversicherung erhalten Sie Zugang zu Ihrem persönlichen Kundenportal. Hier können sie einfach und schnell Ihren Schaden direkt bei GGW melden und relevante Schadenunterlagen hochladen.

                            Für die Schadenregulierung benötigen wir unter anderem folgende Angaben:

                            Schadendatum
                            Schadenursache
                            Schadenhergang
                            Unverbindliche Schadenhöhe
                            Schadenfotos
                            Kostenvoranschlag (soweit vorhanden)
                            Reparaturrechnung (sobald vorhanden)
                            Bankinformationen zur Überweisung der Entschädigungssumme
                            ggf. Polizeiliches Aktenzeichen bei Diebstahl oder Vandalismus

                            Für die Schadenregulierung bei Ertragsausfallschäden benötigen wir außerdem:

                            Beginn- und Enddatums der Betriebsunterbrechung
                            Datenblatt mit der Ertragsprognose
                            Entsprechende Abrechnungen mit dem Energieversorger, aus denen die Höhe der Vergütung hervorgeht.
                            Solar-Logs der monatlichen Aufzeichnungen durch den Versicherungsnehmer

                            Wenn Sie alle Pflichtfelder des Schadenmeldeformulars im Kundenportal ausgefüllt haben, generiert sich eine offizielle Schadenmeldung (PDF-Dokument). Diese wird unmittelbar an Sie sowie an GGW versandt. Bei GGW wird diese Schadenmeldung vom Schadenmanagement auf Vollständigkeit überprüft und an den Versicherer weitergeleitet.

                            Von dem Zeitpunkt an fungiert GGW als Schadenverwalter im Auftrag des Kunden und wahrt somit die Interessen des Versicherungsnehmers.

Question: Wie nehme ich Kontakt mit GGW auf?

Answer:
Die Kontaktaufnahme erfolgt per E-Mail unter pv-versicherung@ggw.de.

Sollten Sie sich bereits ein Angebot berechnet haben oder ein Vertrag abgeschlossen haben, können Sie uns Ihr Anliegen gerne auch telefonisch übermitteln.

Weitere Unterstützung erhalten Sie außerdem in Ihrem Kundenportal unter <link>

Question: Wo werden die Angaben zur Photovoltaikanlage und zum Versicherungsnehmer gespeichert und verschlüsselt?

Answer: Die risiko- und personenbezogenen Informationen, die Sie uns im Rahmen des Vertragsabschlusses mitgeteilt haben, werden in der GGW-Azure Umgebung (Microsoft) in Nord-Europa gespeichert.


Question: Alles kann doch so bleiben wie bisher?

Answer:
Nein. Wiesbaden hat zwei große Probleme: Seit Jahren steigt sowohl der Autoverkehr als auch die Anzahl der Bus-Fahrgäste. Als Folge davon sind die Straßen verstopft und die Grenzwerte bei der Luftqualität werden häufig überschritten. Einzelne Maßnahmen, wie neue Ampelsteuerungen, Radspuren oder Elektrobusse sind nur einzelne Bausteine. Sie können aber nur mit einem neuen leistungsfähigen Verkehrsmittel, wie der CityBahn, ihre Wirkung entfalten.

Kommt die CityBahn nicht, wird sich die Situation auf unseren Straßen weiter verschlechtern. Dann wird Anstieg des Autoverkehrs durch weiteres Stadtwachstum nicht abgemildert. Zudem werden noch mehr Busse unterwegs sein müssen. Der Autoverkehr bekommt dann weniger Raum als mit der CityBahn. Aufgrund nicht eingehaltener Luftgrenzwerte drohen weiterhin Fahrverbote.  Auch für die Stadtkasse wird es nicht günstiger. Die Planungskosten von 14 Millionen Euro wären verloren. Statt einem Baukostenanteil von ca. 28,75 Mio Euro für die CityBahn kämen deutlich höhere Kosten auf die Stadt zu.  So müsste die Stadt die Straßen-Sanierung, die im Rahmen des Baus der CityBahn vom Bund mitbezahlt würde, selber stemmen. Dazu kämen Kosten für mehr Elektro-Busse, mehr Ladeinfrastruktur und mehr Fahrpersonal (das schon jetzt schwer zu finden ist). Die Lebensqualität an den Ringen und anderen Ausfallstraßen würde weiter absinken. Auch die Parkplatzsituation würde sich weiter verschlechtern. Gar nicht zu reden von den volkswirtschaftlichen Kosten wegen Gesundheitsschäden, Staus und Unfällen.  Nicht zu handeln, käme Wiesbaden also mittelfristig gesehen teurer als in die Zukunft zu investieren.

<link>

Question: Auf welcher Route fährt die CityBahn?

Answer:
Die Strecke der CityBahn verläuft von Mainz bis Wiesbaden und weiter bis nach Bad Schwalbach. In Mainz startet die Fahrt an der Hochschule. Über die bestehende Strecke der Mainzelbahn geht es dann bis zum Mainzer Hauptbahnhof. Von dort durch die Mainzer Innenstadt bis zur Theodor-Heuss-Brücke, wo der Rhein überquert und der Brückenkopf Kastel erreicht wird. Auf Wiesbadener Seite geht es dann via Amöneburg nach Biebrich. Dann folgt die Strecke der Biebricher Allee und dem Kaiser-Friedrich-Ring bis zum Wiesbadener Hauptbahnhof, wo sie in die Bahnhofstraße einbiegt. Die Wiesbadener Innenstadt wird über die Rheinstraße erreicht. Die Ringkirche passierend, deren Platz verkehrsberuhigt wird, geht es dann zur Klarenthaler Straße. An der Hochschule Rhein-Main ist dann vorläufige Endstation. In einem weiterem Bauabschnitt folgt dann von dort die Verbindung zur Aartalbahn, auf deren Trasse dann nach Taunusstein und Bad Schwalbach gefahren wird. Da der Bahnhof von Bad Schwalbach am Stadtrand liegt, ist eine Stichstrecke in die Stadt hinein geplant. Für die Route zwischen Hochschule Rhein-Main und Aartalbahn sind derzeit verschiedene Streckenführungen im Gespräch.

Weitere Informationen zum Streckenverlauf und eine Karte finden Sie unter: <link>

Question: Einsteigen mit Kinderwagen, Rollstuhl oder Rollator?

Answer:
Die CityBahn bietet einen bequemen barrierefreien Einstieg. Der Bahnsteig ist auf gleicher Höhe (ca. 35 cm) wie der Fußboden der Straßenbahn. Durch die Spurführung fährt die Straßenbahn immer dicht an die Bahnsteigkante heran. Bei einem neuen System können Fahrzeug und Bahnsteigkante optimal aufeinander abgestimmt werden.  So können auch Menschen im Rollstuhl oder mit Rollator ohne fremde Hilfe einsteigen. Innen finden sie ein wesentlich größeres Platzangebot als im Bus vor. Zudem ist die Fahrt ruhiger und mit weniger Erschütterungen als im Bus verbunden. Durch die direkte Verbindung von Mainz bis Wiesbaden und später bis Bad Schwalbach können viele Ziele ohne viel Umsteigen erreicht werden.

<link>

Question: Es gibt doch schon die S-Bahn?

Answer:
Die S-Bahn fährt nur von Punkt zu Punkt - von Hauptbahnhof zu Hauptbahnhof. Auf dem Wiesbadener Stadtgebiet hat sie mit "Wiesbaden Ost" und "Mainz-Kastel" nur zwei zusätzliche Halte. Das gleiche gilt für  Mainz mit "Mainz-Nord" und "Römisches Theater".  Die CityBahn hält dagegen nicht nur an wenigen Haltepunkten, sondern an vielen Haltestellen zwischen den beiden Endhaltestellen. Für viele Verbindungen entfällt so der zeitraubende Umstieg am Hauptbahnhof.  Wenn jeweils 10 Minuten Umsteigezeit in Wiesbaden und Mainz wegfallen, ist die Reisezeit mit der CityBahn auf vielen Verbindungen kürzer als mit der S-Bahn - obwohl die CityBahn nicht so schnell wie die S-Bahn unterwegs ist.

Die CityBahn ergänzt die S-Bahn in ähnlicher Weise wie aktuell die Buslinie 6, aber eben mit den Vorteilen einer Straßenbahn (mehr Komfort, mehr Platz, weniger von Stau betroffen). Darüber hinaus wird die Citybahn durchgehend barrierefrei sein (das ist bei der S-Bahn wegen unterschiedlicher Bahnsteighöhen nicht der Fall), im dichteren Takt fahren (das ist wegen der Auslastung der Bahnstrecken mit der S-Bahn nicht möglich) und die Umsteigewege zu den Bussen sind erheblich kürzer.

Question: Gibt es Lärm und Erschütterungen an der Strecke?

Answer:
Die Citybahn ist nicht lauter als ein Bus. Im Gegenteil: Elektromotoren sind leiser als Verbrennungsmotoren. Rumpeln und quitschen entsteht nur im Bereich von Weichen und engen Kurven. Enge Kurven werden aber bei der Planung der Strecke vermieden. Da Straßenbahnen mit Führerständen an beiden Enden eingesetzt werden, gibt es in Wiesbaden keine engen Wendeschleifen. Das Rollgeräusch wird zudem durch Schallabsorber an den Bahnen und Gleisen gedämpft. Im allgemeinen Lärm des Straßenverkehrs kann man das Fahrgeräusch der Straßenbahn kaum heraushören. Außerdem: Ein Straßenbahnwagen ist schnell vorbeigefahren - im Gegensatz zu den vielen Pkw, wenn die Fahrgäste der Straßenbahn keine gute Alternative zum eigenen Auto hätten.

Straßenbahnen sind wesentlich leichter als Eisenbahnwagen. Mit rund 40 Tonnen Leergewicht wiegt ein Straßenbahnwagen nicht mehr als ein Lkw (Sattelschlepper, Hängerzug). Der Untergrund der Strecke wird so verdichtet, dass sich Erschütterungen nicht auf anliegende Gebäude übertragen können. Schwingungen der Gleise werden durch das Gleisbett aufgefangen. Zudem verfügen die Fahrzeuge über Federungen und gummigelagerte Räder, die Schwingungen absorbieren.

Question: Hat die CityBahn auch einen Nutzen für Autofahrer/innen?

Answer:
Auf den ersten Blick braucht die CityBahn eine Fahrspur, auf der nur alle 5 Minuten etwas bewegt. Doch in einer Straßenbahn können 200 Menschen, in zwei zusammengekuppelten Wagen sogar 400 Menschen befördert werden. Auch wenn die Bahn nur mit 100 Personen besetzt, ersetzt sie ca. 77 Autos (1,3 Personen pro Pkw). Autos, die sonst zusätzlich auf unseren Straßen unterwegs wären. Da Straßenbahnen mehr Platz und Fahrkomfort als Busse bieten, sind sie eine Alternative zur Fahrt mit dem eigenen Auto. Daher steigen viele Menschen um. So werden viele Pendler aus Bad Schwalbach oder Taunusstein lieber mit der CityBahn nach Wiesbaden fahren. Die Ringe werden so von vielen Pendlerautos entlastet.  In Zukunft wird das Verkehrsaufkommen weiter wachsen. Daher braucht Wiesbaden ein neues Verkehrsmittel, das den zusätzlichen Verkehr aufnehmen kann. Kommt die CityBahn nicht, müssen weitere Busspuren gebaut werden. Diese sind aber breiter als bei der spurgeführten CityBahn, die geringere Sicherheitsabstände braucht.

<link>

Question: In welchen Takt wird die CityBahn verkehren?

Answer:
Zwischen Klarenthal und Biebrich ist die Citybahn mit einem 5-Minuten Takt geplant. Jeder zweite Zug fährt von Biebrich weiter nach Mainz, so dass es zwischen Wiesbaden und Mainz ein 10-Minuten-Takt gibt. Wenn die CityBahn-Strecke bis Bad Schwalbach (über Taunusstein) verlängert wird, kommt man im 15 Minutentakt (in Tagesrandlagen 30 Minutentakt) vom Taunus nach Wiesbaden und zurück. Bei Bedarf können Fahrten als Verstärker eingesetzt werden. Dafür gibt es am Hauptbahnhof ein Abstellgleis. Während der Hauptverkehrszeiten mit hohen Andrang werden 2 Straßenbahnwagen zu einer Doppeltraktion zusammengekuppelt und bieten dann soviel Platz wie 4 Gelenkbusse.

<link>

Question: Kann die CityBahn ohne Oberleitung fahren?

Answer:
Straßenbahnen beziehen den Strom für ihre Elektromotoren aus der Oberleitung. Dies ermöglicht einen emissionsfreien Betrieb ohne Aufladen und schwerer  Batterie. Zudem reicht eine Stromstärke von 750 Volt (viel weniger als die 15.000 Volt bei der Eisenbahn) um die Straßenbahn auf Touren zu bringen. Schon heute stehen entlang der großen Wiesbadener Straßen Masten für die Aufhängung der Straßenbeleuchtung, die auch für die Aufhängung der Oberleitung genutzt werden können.

Es gibt zwar auch Techniken den Strom mittels einer Stromschiene in der Fahrbahn der Straßenbahn zuzuleiten. Diese sind aber technisch sehr aufwendig und störfällig, da die Stromschiene immer nur direkt unter dem Fahrzeug aktiv sein darf. Besonders im Herbst und Winter könnte es Probleme mit Laub und Eis geben. Für den Betrieb in Mainz und auf der Aartalbahn müsste das Fahrzeug zusätzlich auch die Technik für Oberleitungen haben. Das würde das ganze sehr teurer machen.

Als Zusatzaustattung gibt es Systeme mit "Supercaps" (Kondensatoren), die einen oberleitungslosten Betrieb auf kurzen Strecken (1-2 km) erlauben und mit dem vorhandenen Netz in Mainz kompatibel wären. Nach Aussage der Citybahn GmbH wird der Einsatz von Supercaps oder vergleichbaren Technologien für Abschnitte ohne Oberleitung (z. B. Ringkirche) geprüft. Der Einsatz von Supercaps ermöglicht über das oberleitungsfreie Fahren hinaus Energieeinsparungen durch Speicherung von Bremsenergie direkt auf dem Fahrzeug.

<link>

Question: Mit welchen Baukosten rechnet die Stadt Wiesbaden?

Answer:
Für die gesamte 34 Kilometer lange Strecke zwischen Mainz und Bad Schwalbach wird mit Baukosten von 426 Mio. Euro gerechnet. Die Stadt Wiesbaden müsste davon nur einen Anteil von 28,75 Mio. Euro tragen. 75% der Baukosten kämen nämlich aus Mitteln des Bundes, die für den Ausbau von regionalen Schienenwegen zweckgebunden sind. Weitere 15% wären Zuschüsse des Land Hessen. Auch die anderen beteiligten Kommunen Mainz, Taunusstein und Bad Schwalbach sowie das Land Rheinland-Pfalz  beteiligen sich an der Finanzierung.

<link>

Question: Müssen für die CityBahn Bäume gefällt werden?

Answer:
Die Vorgabe für die Planung ist, den Baumbestand soweit wie möglich zu erhalten und den Charakter der Straßen (z. B. Biebricher Allee) zu bewahren. In der Rheinstraße fuhren schon früher Straßenbahnen. Dort braucht also nicht in den Baumbestand eingegriffen zu werden. Sofern Bäume im Weg stehen und gefällt werden müssen, wird für jeden gefällten Baum ein Ersatzbaum in der Nähe gepflanzt. Die Ersatzpflanzungen sind durch die Wiesbadener Baumschutzsatzung in örtlicher Nähe vorgeschrieben und können nicht umgangen werden.

Achtung: Die derzeitigen Plakatierungen über Baumfällungen entsprechen nicht den tatsächlichen Planungen. Baumschutz wird hier nur als Wahlkampf-Vorwand benutzt, um andere Interessen umzusetzen.

Auch wenn an einzelnen Standorten Bäume für die CityBahn fallen müssen, ist die Straßenbahn für Wiesbadener Stadtbäume ein Gewinn. Ihr Rasengleis beeinflusst das Mikroklima positiv und verbessert die Versickerung von Regenwasser. Zudem senkt sie den Schadstoffbelastung.  Da Oberleitungen nur eine Stromspannung von 750 Volt führen (nur ein Bruchteil der Stromspannung bei der Eisenbahn) sind sie keine Gefahr für die Bäume.

Der Klimawandel mit extremer Trockenheit, die Schadstoffbelastung  sowie die Bodenversiegelung setzen dagegen unseren Stadtbäumen extrem zu. Statt wie früher 80-100 Jahre erreichen Stadtbäume heute nur noch eine Lebensdauer von durchschnittlich 40-50 Jahre. Jedes Jahr müssen hunderte Bäume aufgrund Krankheit und mangelnder Standfestigkeit gefällt werden. Viele Baumarten können den heutigen Standortbedingungen in der Stadt nicht mehr trotzen. Wer ein Herz für Bäume hat, muss sich daher für den Klimaschutz und Flächenentsiegelung einsetzen - und Bäume für Wiesbaden spenden.

<link>

Question: Profitiert die Wirtschaft von der CityBahn?

Answer:
JA. Die Vollversammlung der Industrie- und Handelskammer (IHK) Wiesbaden hat sich Ende September mehrheitlich für den Bau der CityBahn ausgesprochen [ref]<link> Einer attraktive und leistungsfähige Nahverkehrsverbindung ist ein Standortvorteil für alle Unternehmen an der Strecke. Sie nutzt sowohl Kunden als auch Mitarbeitern.  Wenn Menschen vom Auto auf die CityBahn umsteigen, nützt dies auch allen die mit dem Auto gewerblich unterwegs sind.

Mit der CityBahn wird die Wiesbadener Innenstadt sowohl aus Richtung Taunus als auch aus Richtung Mainz bequem, staufrei und ohne Parkplatzsuche erreichbar. Die Kaufkraft von Kunden, die mit dem Auto kommen, wird oft überschätzt. Sie geben zwar mehr Geld auf einen Schlag aus, kommen dafür aber auch seltener in die Innenstadt als Kunden mit ÖPNV oder Fahrrad [ref]<link> die Gastronomie profitiert. Wer mit der CityBahn kommt, braucht sich nicht um die Promillegrenze zu sorgen. Durch ihre leise Fahrweise und Emmissionsfreiheit fühlen sich auch Gäste von Straßengastronomie nicht von der Straßenbahn gestört. Da ein schienengebundenes Verkehrsmittel Ortsfremden eine bessere Orientierung als Busse ermöglicht ist die CityBahn auch ein Vorteil für den Fremdenverkehr und damit für die Hotellerie.

Die CityBahn ein Voraussetzung für eine künftige Stadtentwicklung. Nur mit einem leistungsfähigen Nahverkehrssystem können in Wiesbaden neue Wohngebiete entwickelt werden. Daher ist die CityBahn auch positiv für die Immobilienwirtschaft.

Last but not least kann auch das regionale Bauhandwerk vom Bau der CityBahn und den Fördermittel des Bundes und des Landes, die den Bau zu 90% finanzieren, profitieren. Denn der Bau umfasst viel mehr als nur Schienen  und Oberleitung (siehe FAQ: Was beeinhalten die Baukosten?).

Das die Straßenbahn für die Wirtschaft ein Gewinn ist, haben auch viele andere Industrie- und Handelskammern (IHK) in Deutschland erkannt. Beispielsweise engagieren sich die IHK in Berlin, Krefeld und Frankfurt für den Ausbau der dortigen Straßenbahnen.

Question: Sind "schienenlose Straßenbahnen" eine Alternative?

Answer:
Die Meldung ging quer durch alle Medien: In der chinesischen 4,4-Millionen-Einwohner-Stadt Yibin wurde eine neue, autonom fahrende, gummibereifte Straßenbahn in Betrieb genommen.

Der ART (Autonomous Rail Rapid Transit) ist bei genauerer Betrachtung weder eine neue Erfindung noch eine Straßenbahn, sondern ein klassischer Spurbus. Spurbusse existieren seit Jahrzehnten – mit mechanischer, induktiver oder auch (wie im Fall des ART) optischer Spurführung.

Auch wenn der Spurbus keine Schiene braucht, muss die Fahrbahn besonders ausgebaut werden. Denn selbst bei optischer Spurführung (was im Winter zu Problemen führen kann) führt die starke Belastung sonst zu Spurrillen und Straßenschäden. In der französischen Stadt Caen war daher der Bau eines Spurbusses fast genauso teuer wie der einer Straßenbahn. Nach schlechten Erfahrungen mit dem Spurbus entschied man sich in Caen nämlich für die Straßenbahn.

Als Spurbus hat die schienenlose Straßenbahn Vor- und Nachteile geeignete und ungeeignete Einsatzgebiete. Grundsätzlich lohnt sich vor dieser Abwägung aber ein Blick ins Detail - denn nicht jede der kursierenden Aussagen (wie die Fahrgastkapazität) entspricht der Wahrheit.

<link>

Question: Sind Doppelstockbusse eine Alternative?

Answer:
Doppeldeckerbus in Berlin

(BVV Berlin B.V.3455 flickr photo by KK70088 shared under a Creative Commons (BY-SA) license )

Nein, denn in einen Doppelstockbus passen nur knapp 100 Passagiere und damit genauso viel wie in einen Gelenkbus. Durch die obere Ebene verfügt er zwar über deutlich mehr Sitzplätze als ein Gelenkbus. Dafür verliert er durch die Treppen aber wertvolle Fläche für Stehplätze, Kinderwagen und Rollstühle. Die obere Ebene ist außerdem nicht barrierefrei erreichbar.

Doppelstockbusse haben außerdem weniger Türen als Gelenkbusse und durch die Treppen ist es für oben sitzende Passagiere ungleich schwerer, in einem vollen Bus zum Ausgang zu gelangen. Daher bleiben viele Passagiere in den Stoßzeiten unten stehen, das obere Deck wird kaum genutzt.  Da Doppeldeckerbusse in der Regel über 4 Meter hoch sind, benötigen sie im Verkehr eine Sondergenehmigung, besondere Beachtung bei der Durchfahrt durch Brücken und besonders gut freigeschnittene Bäume.

Im Linienbetrieb sind sie in Deutschland daher nur noch in Berlin und Aalen zu finden. Auf Strecken, auf denen Gelenkbusse beispielsweise wegen zu enger Kurven nicht fahren können, können Doppeldecker aber eine Möglichkeit zur Kapazitätssteigerung darstellen: Immerhin haben sie knapp 30 Plätze mehr als ein Solobus.

Question: Sind autonome Busse oder Taxis eine Alternative?

Answer:
Es klingt verlockend und ultramodern: Kleine autonome Fahrzeuge bringen einen direkt von A nach B. Kein Fahrplan und kein Parkplatzsuche. Beim genaueren Hinschauen gibt es aber mehrere Haken an dieser Zukunftsvision. Autonome Fahrzeuge lösen nicht das Platzproblem auf unseren Straßen - im Gegenteil es wären noch mehr Fahrzeuge unterwegs. Selbst wenn sich 4 Leute eine Fahrt im autonomen Fahrzeug teilen, wären statt 100 Menschen in einem Bus mindestens 25 Fahrzeuge unterwegs. Dazu kämen noch die Fahrzeuge die leer herumfahren, da sie einen Parkplatz oder Ladestation suchen. Auch wenn der Fahrer wegfällt, würde dies die Kosten stark erhöhen. Die durchschnittliche Besetzung eines Pkw von heute 1,3 Personen könnte durch die Leerfahrten sogar unter 1 sinken.

Auch technisch sind wir heute noch längst nicht so weit, dass autonome Autos den komplexen Anforderungen des Stadtverkehrs gerecht werden. Im Testbetrieb eingesetzte autonome Kleinbusse fahren derzeit auf genau festgelegten Routen. Bei einem Hindernis (das können im Herbst auch aufwirbelnde Blätter sein) bleiben sie stehen, da ein Ausweichvorgang schon zu viele Entscheidungen verlangt.

Autonome Fahrzeuge lösen also nicht das Platzproblem auf unseren Straßen und werden die nächsten Jahre im Straßenverkehr noch Zukunftsmusik bleiben. Lediglich zur Feinerschließung von Wohngebieten oder großen Geländen mit geringen Autoverkehr (z.B. Krankenhäuser, Universitäten) können sie eine Ergänzung des Nahverkehssystem sein.

Dagegen ist die Straßenbahn durch ihre Spurführung prädestiniert für das autonome Fahren. Schon helfen Assistenzsysteme in Straßenbahnen Unfälle zu verhindern.

Zum Weiterlesen:

Heise: Wo und wie autonome Busse jetzt schon fahren

Deutschlandfunk: Testfahrt mit einer Straßenbahn ohne Fahrer

Question: Sinkt der Wert von Immobilien?

Answer:
Nein, das ist nicht der Fall. Im Gegenteil - eine Straßenbahn wie die CityBahn ist ein Standortvorteil. Unabhängige Studien haben die Auswirkungen von Straßenbahnen auf den Immobilenmarkt untersucht. Das Ergebnis: Mieter und Käufer bevorzugen Häuser und Wohnungen mit Anschluss an ein schienengebundenen Nahverkehrsmittel. Dazu kommt die Aufwertung der Straßenräume durch die Umgestaltung und das Rasengleis. Kommt die CityBahn nicht, steigt der Autoverkehr und damit Lärm und Abgase weiter an. Dann sinkt die Attraktivität der Wohnlage automatisch.Auch für Gewerbeimmobilien ist die CityBahn ein Vorteil. Kommen mehr Kunden und Arbeitnehmer mit der Straßenbahn, kann teurer Raum für Auto-Stellplätze eingespart werden.

<link>

Question: Steigen die Fahrpreise durch die CityBahn?

Answer: Die Fahrpreise für den Nahverkehr werden in unserer Region vom Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) festgelegt. Städte können daher nicht eigenmächtig höhere Fahrpreise festlegen. Nur der umgekehrte Weg - nämlich Fahrpreise durch eigene Subventionen zu senken - ist möglich. Die größten Kostenfaktoren und Gründe für Preiserhöhungen im Nahverkehr sind die Energie- und Personalkosten. Hier ist ein Straßenbahnbetrieb aber auf Linien mit bei hohem Fahrgastaufkommen, wie in Wiesbaden, günstiger als mit Bussen.

Question: Warum hat die CityBahn eine andere Spurweite als die  Eisenbahn?

Answer:
Die CityBahn verbindet Mainz und Wiesbaden. Die Wartung der Bahnen erfolgt im Mainzer Straßenbahndepot. Es ist also sinnvoll, die Spurweite des Mainzer Straßenbahnnetzes - 1000 mm (Meterspur) statt 1435 mm (Normalspur) bei der Eisenbahn -  zu übernehmen. So kann die CityBahn vom Mainzer Hauptbahnhof bis zur Universität durchfahren. Umgekehrt können auch Mainzer Straßenbahnlinien den in Mainz neue errichteten Streckenabschnitt benutzen.

Als 2001 der erste Anlauf zu einer Stadtbahn in Wiesbaden genommen wurde, wäre es noch möglich gewesen das Netz der Mainzer Straßenbahn auf Normalspur umzubauen. Da Wiesbaden damals nicht handelte, wurde die Mainzelbahn weiterhin in Meterspur gebaut. Damit wuchs das Mainzer Straßenbahnnetz so stark, dass sich eine Umspurung heute nicht mehr realisieren ließe.

Um eine umsteigefreie Verbindung von Bad Schwalbach und Taunusstein in die Wiesbadener Innenstadt - dem Hauptziel der Pendler - zu schaffen, bietet sich an die  Aartalbahn bis Bad Schwalbach ebenfalls in Meterspur auszuführen. Die Schieneninfrastruktur muss hier sowieso erneuert werden. Für den gemeinsamen Betrieb mit Eisenbahnfahrzeugen wäre Dreischienen-Gleis möglich. Dies würde aber die Baukosten verteuern - Kosten die nicht alleine der CityBahn angerechnet werden können. Ein Nostalgiebetrieb könnte aber auch mit historischen Meterspurfahrzeuge  durchgeführt werden. Zumal die damals von der NTB eingesetzten Fahrzeuge auch nicht für die Aartalbahn authentisch waren.

<link>

Question: Warum hilft die CityBahn dem Klima?

Answer:
Die Sommer werden immer heißer und trockener, weiße Wintertage sind eine Rarität. Die Folgen des Klimawandels für Mensch und Natur sind nicht mehr zu übersehen. Ein Blick auf die Bäume in der Stadt oder unseren Wäldern genügt. Wenn wir den Klimawandel stoppen wollen, muss nicht nur global sondern vor allem auch lokal gehandelt werden. Fast ein Drittel der CO2 -Emissionen in Europa stammen vom Straßenverkehr und dort überwiegend vom Pkw-Verkehr [ref]<link> Die Senkung des CO2-Ausstoß durch moderne Motoren wurde durch den Zuwachs an Pkw wieder relativiert.

Die Umwelt- und Klimaentlastung im Personenverkehr kann letztlich nicht allein durch technische Verbesserungen am Fahrzeug erreicht werden. Diese Herausforderung kann nur in Kombination mit Maßnahmen wie einer Erhöhung der Verkehrseffizienz oder einer veränderten Verkehrsmittelwahl gelöst werden.Umweltbundesamt

Gerade in der Stadt gibt es gute Alternativen zum Auto. In Städten mit Straßenbahnen hat der Nahverkehr einen größeren Nutzeranteil. Wenn also Fahrten vom Auto auf den ÖPNV verlagert werden, hilft das dem Klima. Wenn der ÖPNV dann noch umweltfreundlich mit Öko-Strom und ohne ressourcenraubende Akkus betrieben wird, umso mehr.  Auch die Rasengleise der CityBahn stellen einen Beitrag zur Verbesserung des Mikroklimas dar. Der Boden kann sich weniger aufheizen als eine Asphaltfläche, Wasser kann versickern und Feinstaub wird gebunden. Somit ist die Straßenbahn wesentlich klimafreundlicher als Bus und Pkw.

Question: Warum nur eine Straßenbahnlinie?

Answer:
Die aktuelle Planung ist zunächst auf die Strecke Mainz <> Hochschule Rhein-Main bzw. Bad Schwalbach ausgelegt. Auf dem ersten Streckenabschnitt deckt die CityBahn Streckenabschnitte ab, bei denen die dort verkehrenden Bus-Linien (4, 6 und 14) sehr stark belastet sind. Zudem wird die Verbindung zum Betriebshof in Mainz hergestellt, da Wiesbaden (zumindest zu Beginn) keinen eigenen Betriebshof für die Straßenbahn einrichten wird. Das ist aber nur der Anfang. Im Verkehrsentwicklungsplan 2030 ist ein ganzes Netz von Tram-Linien geplant.

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Question: Warum wird die Aartalbahn nicht wieder als Eisenbahn in Betrieb genommen?

Answer:
Die Wiesbadener Innenstadt ist das Hauptziel der Pendler aus dem Taunus. Alleine aus Taunusstein sind dies täglich 5000 Menschen. Die Aartalbahn führt aber in weitem Bogen um die Stadt zum Wiesbadener Hauptbahnhof. Wer in die Innenstadt will, müsste also am Hauptbahnhof umsteigen. Das ist gegenüber dem Auto oder dem Bus nicht attraktiver als heute.   Die Strecke der Aartalbahn ist nicht in einem Zustand, dass man einfach morgen einen Zug darauf fahren lassen könnte. Die Gleise sind zugewachsen und der Unterbau marode. Für den Betrieb müsste auch die Zugsicherungstechnik und die Bahnsteige auf einen neuen Stand gebracht werden. Dies alles wurde fast genauso viel Geld kosten wie die Einbindung der Strecke in die CityBahn. Da der Nutzen aber erheblich niedriger wäre, da die meisten Fahrten im Wiesbadener Stadtgebiet anfallen, wäre eine Gewährung von Fördergelder durch den Bund unwahrscheinlich. Triebwagen der Eisenbahn sind erheblich schwerer als ein Straßenbahnwagen. Außerdem fahren sie mit erheblich höherer Stromspannung (Eisenbahn: 15.000 Volt, Straßenbahn: 750 Volt) - eine Elektrifizierung wäre also wesentlich teurer. Ohne Oberleitung müssten Dieseltriebwagen eingesetzt werden. Triebwagen mit Brennstoffzellenantrieb sind keine echte Alternative. Sie sind in der Anschaffung wesentlich teurer und brauchen spezielle Tankstellen. Problematisch ist auch die Produktion und der Transport des Wasserstoffs. Fällt er nicht als Abfallprodukt der chemischen Industrie an, muss viel mehr Energie in die Wasserstoffproduktion gesteckt werden als mit Wasserstoff wieder erzeugt werden kann. Ein Mischbetrieb Eisenbahn und Citybahn auf der Aartalbahn wäre mittels eines Drei-Schienengleis möglich. Dieses würde aber die Kosten deutlich erhöhen.

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Question: Was beinhalten die Baukosten?

Answer: Der Bau einer Straßenbahnstrecke besteht aus mehr als nur Schienen und Oberleitung. Im Rahmen der Bauarbeiten werden auch Autofahrbahnen erneuert, Radwege gebaut und Fußgängerquerungen barrierfrei ausgebaut. Auch das Umfeld wird verbessert (z.B. durch neue Bäume). Zudem muss die Kanalisation teilweise verlegt werden, damit sie nicht unter den Straßenbahngleisen liegt. Weiterhin müssen Einspeisepunkte (Unterwerke) für die Stromversorgung der Straßenbahn errichtet werden. Viele dieser Arbeiten würden auch ohne Straßenbahn anfallen - können aber durch das Projekt CityBahn durch Fördergelder mitbezahlt werden.

Question: Was kosten die Fahrzeuge?

Answer: Ein Straßenbahnwagen kostet ca. 3-4 Mio. Euro. Ein Gelenkbus mit Elektroantrieb und Brennstoffzelle ca. 1 Mio. Euro. Der Straßenbahnwagen hat aber die doppelte Fahrgastkapazität und auch die doppelte Lebensdauer eines Gelenkbusses. Innerhalb von 30 Jahren müssten also 4 Gelenkbusse statt 1 Straßenbahnwagen beschafft werden. Abgesehen davon hat die Straßenbahn geringere Energie- und Personalkosten pro beförderten Fahrgast. Daher rechnen sich die erstmal  höheren Investitionen in Straßenbahnwagen sowohl finanziell als auch vom Ressourcenverbrauch.

Question: Welche Alternativen zur Straßenbahn existieren überhaupt?

Answer:
Kein Verkehrsmittel ist alternativlos – Autos nicht, Busse nicht, Straßenbahnen auch nicht. Aber jedes davon kann unter Berücksichtigung der Rahmenbedingungen, der Ziele und Anforderungen die beste Wahl sein. Die Frage, welche Transportmittel für welche Anwendungsbereiche des öffentlichen Personennahverkehrs geeignet sind, treibt Verkehrswissenschaftler und Stadtplaner seit Jahrzehnten um. Und bei der Beantwortung spielen eine Vielzahl an Faktoren eine Rolle: Kosten, Leistungsfähigkeit, politische und gesellschaftliche Akzeptanz, ökologische Folgen – um nur einige zu nennen.

Im Bereich der Transportmittel des öffentlichen Nahverkehrs, die eine vergleichbare Leistungsfähigkeit zu einer Straßenbahn haben, gibt es grundsätzlich folgende Alternativen:

Ein zum Bus Rapid Transit ausgebautes Bussystem,Spurbusse, Gummistraßenbahnen, ARTs,Seilbahnen,Hängebahnen,S- / U-Bahnen.

Details zu den Alternativen und deren Vor- und Nachteile sind in einem separaten Artikel aufgeführt.

<link>

Question: Welche Auswirkung hat die CityBahn auf das Stadtbild?

Answer:
Als Ende des 19. Jahrhunderts in Wiesbaden die prächtigen Straßenzüge gebaut wurden, hatte Wiesbaden schon einmal eine Straßenbahn. Sie passt also in die Stadt. Die Oberleitungsmasten sind nicht höher, als die heute schon bestehenden Masten der Straßenbeleuchtung. Insbesonders im Zuge der Alleen sind die Oberleitungsmasten zwischen den Bäumen fast nicht sichtbar. Mit dem Bau der Citybahn wird auch eine Erneuerung und Aufwertung der Straßenräume  verbunden sein. Eine Maßnahme, die ohne die Fördergelder von Bund und Land (die 90% der Baukosten decken), nicht durchgeführt werden kann.

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Question: Welche Vorteile hat die CityBahn für den Radverkehr?

Answer:
Die CityBahn bietet für den Radverkehr einige Vorteile:

Mehr Sicherheit: Im Gegensatz zu Pkw und Bussen scheren Straßenbahnen nicht unerwartet aus. Ihre Linienführung ist eindeutig erkennbar.

Mehr Platz und Komfort bei der Fahrradmitnahme: Durch den nahezu ebenen  Einstieg müssen Fahrräder nicht in die Straßenbahn reingehoben werden. Es gibt deutlich mehr Platz für die Mitnahme von Fahrrädern. So steht auch einer Radtour im Taunus nichts im Wege. Beim Bus ist die Fahrradmitnahme aufgrund des Platzmangels dagegen meist problematisch oder gar unmöglich.

Neue Radwege: Die Citybahn führt auf ihrer Strecke zu einer Neugestaltung des Straßenraums. Dabei entstehen neue Radwege, die konfliktfrei und komfortabel für Radfahrer geführt werden. Die Gefahr, mit den schmalen Rad in die Rillenschiene zu gelangen, wird durch die Radwegeführung verhindert. Wo Radwege die Schienen kreuzen, erfolgt dies daher nicht im spitzen Winkel.

Question: Wer steckt hinter der Initiative "Bürger Pro CityBahn"?

Answer: Der Name sagt es eigentlich: Wir sind Bürger*innen aus Wiesbaden, Mainz und Umgebung. Vom Busfahrer zum Designer, vom Verkehrsplaner zur Lokalpolitikerin, vom Filmemacher zur Studentin. Als bunter, parteiübergreifender Zusammenschluss engagieren wir uns für eine Neuordnung des Wiesbadener Verkehrs mit einer Straßenbahn als Rückgrat.

Question: Werdet ihr für euer Engagement bezahlt?

Answer: Klare Antwort: nein. Unsere Mitglieder sind ehrenamtlich unterwegs, unser Verein finanziert sich ausschließlich über Spenden und Mitgliedsbeiträge. Als gemeinnütziger Verein sind unsere Einnahmen und Ausgaben sowohl unseren Mitgliedern als auch dem Finanzamt gegenüber transparent.

Question: Wie kann ich bei euch Mitglied werden?

Answer: Zum Beitrittsformular geht es hier entlang: (Link).

Question: Wie kann ich euch unterstützen?

Answer:
Das geht auf verschiedenste Arten: Werde Mitglied (Link), abonniere unseren Newsletter (Link), komme zu unseren Veranstaltungen (Link) oder zeige deine Unterstützung durch beispielsweise Banner oder Sticker (Link).

Du kannst uns gern auch Spenden zukommen lassen, die wir dann zielgerichtet einsetzen. Als gemeinnütziger Verein sind diese Spenden absetzbar.

Question: Wie wird der Nutzen berechnet?

Answer:
Die CityBahn bietet vielfältigen Nutzen für die Fahrgäste, die anderen Verkehrsteilnehmer, die Umwelt und die Wirtschaft: Die CityBahn ist schneller und attraktiver als der Bus. Somit wird Reisezeit eingespart und neue Fahrgäste werden gewonnen. Weniger Autofahrten wiederum entlasten die Umwelt und vermindern die Unfallzahl.

Um in die Nutzen-Kosten-Berechnung einzugehen muss dieser Nutzen in Geldwerte umgerechnet werden. Dies geschieht durch ein bundesweit einheitliches Verfahren, der Standardisierten Bewertung. Dabei wird beispielsweise untersucht, wie sich die Reisezeit durch eine Maßnahme verändert. Die Veränderung der Reisezeit rechnet man dann mit den Fahrgastzahlen hoch. Mittels einem festgelegten Stundensatzes von 7,10 Euro kann die Summe der Zeitersparnis dann in einen Geldwert umgerechnet werden.

Die Reisezeit auf den betroffenen Fahrten sinkt danach um rund 3.000 Stunden am Werktag bzw. um rund 900.000 Stunden pro Jahr. Daraus resultiert ein Nutzen von 6,2 Millionen Euro im JahrCityBahn GmbH (2018): Argumente für die CityBahn: Die vorläufige Nutzen-Kosten-Untersuchung

Nach diesem Prinzip werden auch Einsparungen bei Pkw-Betriebskosten, Unfallfolgekosten und Schadstoffemissionen in Geldwerte umgerechnet. Die Summe des jährlichen Nutzens wird dann der Summe der jährlichen finanziellen Belastung für den Fahrweg gegenübergestellt. Die Summe des Nutzens geteilt durch die Summe der Kosten ergibt den Nutzen-Kosten-Faktor. Liegt dieser über 1 ist der Nutzen höher als die Kosten. Die 2018 erfolgten Nutzen-Kosten-Untersuchung ergab einen jährlichen Nutzen von 14,4 Mio. Euro bei jährlichen Kosten von 9,3 Mio. Euro - also einen Nutzen-Kosten-Faktor von 1,5. Durch die Anpassung der Kosten aufgrund einer anderen Routenführung und steigender Grundstückspreise kann sich der Nutzen-Kosten-Faktor noch verändern. Die CityBahn wird aber nur gebaut, wenn der Nutzen-Kosten-Faktor positiv ist. Andernfalls gibt es nämlich keine Fördergelder vom Bund.

Question: Wieviel Energie verbraucht eine Straßenbahn?

Answer:
Der Energieverbrauch einer Straßenbahn hängt von vielen Faktoren ab: Das Wetter, die Geschwindigkeit, die Anzahl Stopps, der Fahrzeugtyp und den Steigungen - um nur einige zu nennen.

Als Daumenformel funkioniert: Pro Kilometer verbraucht eine durchschnittliche, 30 Meter lange Straßenbahn rund vier Kilowattstunden. Dieser Verbrauch kann durch den Einsatz von Energiespartechniken nochmal spürbar reduziert werden.

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Question: Wieviel Platz benötigt eine Straßenbahn?

Answer: Straßenbahnzüge, die im Straßenraum fahren, dürfen maximal 75 Meter lang sein. Sollen zwei Straßenbahnwagen zusammen als Doppeltraktion verkehren, darf jeder Wagen daher maximal eine Länge von 37,5 m (inklusive Kupplung) haben. Die Stationen haben daher eine Bahnsteiglänge von ca. 80 m (entspricht etwa der Länge von 4,5 Gelenkbussen). Die Breite der CityBahn-Wagen beträgt maximal 2,65 m. Zum Vergleich: Ein normaler Gelenkbus ist 18 m lang und 2,55 m breit. Trotzdem braucht der Bus eine breitere Fahrspur als die Straßenbahn. Durch die Spurführung der Schienen ist der benötigte Sicherheitsabstand zum Bordstein und den anderen Spuren geringer als beim Bus, der nach Augenmaß gelenkt wird. Auf gleicher Fläche kann die Straßenbahn viel mehr Menschen befördern als das Auto, wie man in dieser Verkehrssimulation der Firma PTV (Youtube) sehen kann.

Question: Wird die Theodor-Heuss-Brücke zum Nadelöhr?

Answer:
Die Theodor-Heuss-Brücke kann die CityBahn sowohl von der Verkehrsbelastung als auch vom Gewicht aufnehmen. Dies ist das klare Ergebnis eines Gutachtens. Auf der Brücke wird die Spur der CityBahn vom Autoverkehr mitbenutzt. Die CityBahn erhält aber per Ampelschleuse (wie man sie von den Busspuren kennt) "Vorfahrt". Kommt die CityBahn auf der Theodor-Heuss-Brücke dazu, fallen dafür Busfahrten der Buslinie 6 weg. Zudem hat die Straßenbahn im Verhältnis zu den beförderten Personen den geringsten Platzverbrauch. Beim Thema Theodor-Heuss-Brücke ist die  CityBahn nicht Problem sondern Lösung.

Natürlich halten auch wir eine zusätzliche Rheinbrücke für die CityBahn für sinnvoll. Doch die Planung und der Bau einer solchen Brücke werden mindestens 10 Jahre in Anspruch nehmen. So lange können wir aber nicht mit einer Verbesserung des Nahverkehr warten.

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Question: Worin unterscheidet sich die CityBahn von einer "klassischen" Straßenbahn?

Answer: Früher fuhren Straßenbahn überwiegend im allgemeinen Straßenraum. Mit dem Anwachsen des Autoverkehrs wurden sie dort aber zunehmend behindert (Autofahrer sahen es umgekehrt). Damit der ÖPNV schnell unterwegs und damit attraktiv sein kann, wird ihm heute eine eigene Spur eingeräumt. Schließlich sitzen in einer mit 100 Personen besetzten Bahn soviel Menschen wie sonst in 77 Pkw.  Der Bund fördert daher nur Neubauprojekte mit einem "besonderen Bahnkörper". Die Citybahn fährt daher überwiegend auf einer eigenen Spur, so dass sie nicht im Stau mit den Autos steht. An Kreuzungen erhält sie eigene Ampelphasen (Vorrangschaltung). "Besonderer Bahnkörper" bedeutet ausdrücklich nicht eine abgezäunte Strecke oder ein Schotterbett innerhalb der Stadt, sondern städtebaulich verträgliche bauliche Abtrennung, z.B. durch leicht erhöhte Bordsteine, Pflasterung oder Rasengleis. Daher kann sie an Kreuzungen und Fußgängerüberwegen leicht gekreuzt werden.


Question: Benötige ich Bargeld in Breslau und Polen?

Answer:
Die Antwort ist zu 95% nein.

Für bereits viele Jahre ist die Zahlung mit einer kontaktlosen Kreditkarte die dominierende Zahlungsart. Hier empfehlen wir für Polen die kostenlosen Karten von N26 oder von Barclaycard - dort fallen keine Umrechnungsgebühren an. Die anderen 5% Bargeld braucht ihr für Trinkgeld und vielleicht auf dem Weihnachtsmarkt für ein paar Stände oder öffentliche Toiletten.

Question: Breslau oder Krakau?

Answer: Wir sind voreingenommen - natürlich Breslau! Aber auch Krakau hat viel zu bieten, man könnte sagen, dass Breslau noch etwas ruhiger, natürlicher und von Touristen unentdeckter ist.

Question: Gibt es noch deutsche Spuren in Breslau?

Answer: Ja, an vielen Gebäuden ist die deutsche Geschichte erkennbar. Auch blättert an einigen Häusern aus der Vorkriegszeit nun die Farbe ab, und Schilder und Spuren der deutschen Geschichte werden wieder sichtbar. Dazu haben wir hier einen kostenfreien Stadtspaziergang durch Breslau erstellt.

Question: Ist Breslau Polnisch oder Deutsch?

Answer: Breslau ist seit 1945 wieder eine polnische Stadt (Wrocław). Auf der Potsdamer Konferenz wurde von den Siegermächten des zweiten Weltkrieges eine Westverschiebung Polens beschlossen.

Question: Ist Breslau ein gutes Ziel für Veganer und Vegetarier?

Answer: Auf jeden Fall. In Breslau gibt es zahlreiche vegane Restaurants und ebenfalls vegetarische Alternativen. Diese sind teilweise etwas versteckt, aber auch hier haben wir eine Übersicht über die besten veganen und vegetarischen Restaurants in Breslau erstellt.

Question: Ist Breslau sicher?

Answer: Auf jeden Fall. Polen ist eines der sichersten Reiseländer. Die Kriminalität ist nicht höher als in vergleichbaren deutschen Städten - also keine Sorge.

Question: Kann ich in Polen mit Karte bezahlen?

Answer: Selbstverständlich. Auch kleinere Beträge beim Einkaufen, wie für Kaffee, Brot und alles weitere wird kein Bargeld benötigt. Bargeld ist im Regelfall nicht notwendig, ggf. bloß bei Einkäufen auf der Strasse, Trinkgeld oder öffentlichen Toiletten. Mehr Informationen zum Thema Bezahlen in Breslau gibt es bei unseren 12 Dingen, die man in Polen vermeiden sollte.

Question: Kann man in der Oder in Breslau schwimmen?

Answer: Diese Frage kam von einem Leser, leider haben wir da keine passende Antwort zu. Wir haben bisher noch nie jemanden in der Oder gesehen und würden es vermutlich auch wegen der Strömung etc. nicht empfehlen. Immer wieder kommt es leider zu fatalen Unglücken mit Bezug zur Oder, daher besser unterlassen...

Question: Sagt man besser Breslau oder Wrocław?

Answer:
Das ist für viele Personen oft noch eine politische Frage - für uns allerdings nicht. Wir sind jung genug, um ohne Voreingenommenheit über eine wunderschöne polnische Stadt mit deutscher Geschichte zu berichten, egal wie diese heisst. Wir finden die Ausführung vom langjährigen Stadtpräsidenten Rafał Dutkiewicz dazu sehr schlüssig und folgen dieser:

„Wenn ich Deutsch spreche, sage ich Breslau, im Polnischen Wroclaw. Das hat seinen Grund eben in der Geschichte. Breslau ist die einzige Großstadt der Welt, in der die Bevölkerung innerhalb kürzester Zeit zu 100 Prozent ausgetauscht wurde. Die Deutschen wurden bei Kriegsende 1945 vertrieben, und stattdessen kamen Polen, die ebenfalls Vertriebene waren, aus dem Osten. Wir polnischen Breslauer haben diese Geschichte als Ganzes angenommen. Deswegen haben beide Namen ihre Berechtigung. Schließlich haben wir die Versöhnung vollzogen.“

(Zitat in der Berliner Zeitung vom 4. Mai 2020)

Question: Wann findet der Weihnachtsmarkt 2020 in Breslau statt?

Answer: Der Weihnachtsmarkt findet in 2020 vom 22. November bis zum 31. Dezember statt. Mehr Informationen gibt es hier im Artikel zum Weihnachtsmarkt in Breslau.

Question: Wann sollte man Breslau besuchen?

Answer: Die beste Reisezeit für Breslau hängt sicher von den individuellen Präferenzen ab. Die meisten Besucher kommen im Juni bis August für das warme Wetter und die Strandbars an der Oder. Aber ebenfalls im Dezember ist Breslau ein beliebtes Reiseziel in Polen, natürlich insbesondere wegen dem Breslauer Weihnachtsmarkt. Hier gibt es eine Übersicht über die besten Aktivitäten aus jedem Monat.

Question: Wann wurde Breslau Polnisch?

Answer: Mit der Westverschiebung Polens im Anschluss an den zweiten Weltkrieg - im Jahre 1945.

Question: Warum gibt es Zwerge in Breslau?

Answer: Es begann alles mit einem politischen Protest - der orangen Alternative - in den 80er Jahren. Bei diversen Veranstaltungen begannen die protestierenden Teilnehmer orange Kopfbedeckungen zu tragen, die an Zwerge erinnern sollten. Im August 1982 wurden zensierte Graffitis mit Bildern von Zwergen übermalt. Somit wurde der Zwergenaufstand von Breslau ein stiller, aber gut sichtbarer Protest. Die heute überall sichtbaren Bronzestatuen starteten im Juni 2001 mit dem „Papa Zwerg“ in der ul. Świdnicka. Dort wurde mit diesem eine Erinnerungsfigur an die damaligen Proteste errichtet - und sicherlich kann man vom langsamen Beginn einer Lawine sprechen, welche darauf folgte. In 2005 wurden weitere fünf Zwerge in der Stadt installiert, allesamt vom Künstler Tomasz Moczek. Seitdem haben sich die Zwerge auf wundersame Art und Weise ja geradezu exponentiell vermehrt.

Question: Was ist der Kulturzug von Berlin nach Breslau?

Answer: Der Kulturzug wurde im Jahre 2016 eingeführt, dem Jahr als Breslau die Europäische Kulturhauptstadt war, da es leider keine direkten Zugverbindungen von Berlin gab. Mit dem Projekt wird auf der 4,5-stündigen Reise ein tolles Unterhaltungsprogramm geboten - hier mehr Informationen zum Kulturzug nach Breslau.

Question: Was kann man in Breslau sehen?

Answer: Eine ganze Menge. Wir empfehlen dazu unseren Artikel über die 10 besten Sehenswürdigkeiten in Breslau und falls ihr es lieber alternativ mögt, dann die 10 besten Hipster-Aktivitäten in Breslau.

Question: Welche Sehenswürdigkeiten gibt es in Breslau?

Answer: Zu den beliebtesten zählen sicherlich der historische Marktplatz, die Jahrhunderthalle und die Jagd auf die kleinen Zwerge. Viele bekannte und auch unbekannte Sehenswürdigkeiten gibt es hier in unserem City Blog über Breslau.

Question: Wie hieß Breslau früher?

Answer: Der erste dokumentierte Name von Breslau war Vratislava.

Question: Wie ist das Wetter normalerweise in Breslau?

Answer: Sehr wechselhaft. Es gibt einen kalten Winter, besonders im Januar, aber auch einen recht heissen Sommer. Wir haben hier einen Kalender erstellt, mit einem Foto aus Breslau zu jedem Monat und den ungefähren Wetterverhältnissen.

Question: Wie ist das mit Trinkgeld in Breslau und Polen?

Answer: In gehobenen Restaurants sind ungefähr 10% angemessen.Bei Hotels ist Trinkgeld so gut wie nicht verbreitet.In Cafés gibt es häufig ein kleines Glas für Trinkgeld. Es wird nicht unbedingt erwartet, ist aber dennoch eine sehr nette Geste.Falls ihr mit dem Taxi unterwegs seid, sind bis zu 10% normal, aber wirklich nur wenn der Service sehr gut war. Wenn der Fahrer zum Beispiel nicht besonders gut fährt, braucht ihr absolut kein schlechtes Gewissen zu haben wenn ihr kein Trinkgeld gebt. Besser ist es aber einen der Fahrdienste zu nutzen, wie z.B. Bolt - mehr Informationen hier.

Question: Wie kaufe ich in Breslau ein Ticket für die Strassenbahn?

Answer: Es gibt teilweise Fahrkartenautomaten an den Haltestellen, allerdings nicht an jeder. Dann bleibt nur noch die kontaktlose Zahlung direkt in der Strassenbahn. Dabei gibt es allerdings keine Quitting. Wie die Kontrolle funktioniert, erzählen wir euch hier bei unseren Informationen zum Nahverkehr in Breslau.

Question: Wie komme ich mit dem Zug nach Breslau?

Answer: Eine Übersicht aller Zugverbindungen von/nach Breslau haben wir hier in unserem Artikel zur besten Anreise nach Breslau erstellt.

Question: Wie komme ich vom Flughafen Breslau in die Stadt?

Answer: Die günstigste Variante ist der öffentliche Bus, welcher 3,40 PLN kostet (Stand Juni 2020, etwa 0,75 EUR) - dieser braucht aber gut 40 Minuten. Der Express-Bus kostet 10 PLN und braucht nur 30 Minuten. Am schnellsten geht es per Taxi oder Fahrtdienst, mehr Informationen zu allen Möglichkeiten vom Flughafen Breslau in die Stadt gibt es hier.

Question: Wie teuer ist ein Taxi vom Flughafen Breslau in die Stadt?

Answer: Wir empfehlen euch einen Fahrdienst zu nutzen, dann liegt der Preis bei ca. 25-30 PLN (Stand Juni 2020). Hier findet ihr weitere Informationen dazu.

Question: Wie viele Einwohner hat Breslau?

Answer: Breslau hat 642.869 Einwohner (Stand 31.12.2019).

Question: Wieviel Trinkgeld sollte man in Breslau bei einer Free Walking Tour geben?

Answer: Je nach Dauer der Tour sind als Trinkgeld zwischen 20 und 50 PLN angemessen. Bei Touren bis 1,5 Stunden sollten 20-30 PLN in Ordnung sein, bei zwei Stunden und mehr eher Richtung 50 PLN. Oft wird am Anfang auch erwähnt, was vergleichbare Touren kosten.

Question: Wird in Breslau deutsch gesprochen?

Answer: Natürlich ist die Amtssprache in einer polnischen Stadt zunächst einmal Polnisch. Aber gerade in vielen Restaurants und Hotels verfügt das Personal ebenfalls über Deutschkenntnisse. Ausserhalb von touristischen Attraktionen kann man dies aber eher nicht erwarten.

Question: Wo finde ich eine gute Ferienwohnung in Breslau?

Answer: Direkt im Zentrum gibt es ein gutes Angebot an Ferienwohnungen über den Anbieter AirBnB. Wir haben die Unterkünfte, die uns am besten gefallen, hier zusammengestellt.

Question: Wo finde ich einen günstigen Flug nach Breslau?

Answer: Wir haben eine Übersicht über die Flugverbindungen und Fluggesellschaften erstellt, welche nach Breslau fliegen. Hier gibt es weitere Informationen zur Anreise nach Breslau.

Question: Wo findet man am besten Informationen zur Ahnenforschung in Breslau?

Answer:
Dazu gibt es diverse deutschsprachige Webseiten, welche wir empfehlen, zum Beispiel diese beiden:

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Question: Wo genau liegt Breslau?

Answer: Breslau liegt im Südwesten Polens, und ist die viertgrößte Stadt Polens. Von Dresden beträgt die Entfernung ungefähr 3 Autostunden und von Berlin knapp 4 Autostunden.

Question: Wo gibt es den besten Kaffee in Breslau?

Answer: Wir haben eine Übersicht über die 10 besten Cafés von Breslau erstellt, diese könnt ihr hier finden.

Question: Wo kann ich in Breslau Fahrräder ausleihen?

Answer: Am besten nutzt ihr das WRM-System, dies sind die Leihfahrräder der Stadt, welche man flexibel an fast jedem Ort mieten und abstellen kann. Das tolle ist, dass die ersten 20 Minuten kostenfrei sind. Mehr Informationen gibt es in unserem Beitrag wie ihr innerhalb von Breslau am besten von einem Ort zum anderen kommt.

Question: Wo kann ich in Breslau parken?

Answer: Das ist ein schwieriges Thema. In der Innenstadt selbst gibt es keine kostenlosen Parkplätze, daher bleiben nur die Parkhäuser als Alternative, zum Beispiel direkt neben dem nationalen Musikforum. Wir empfehlen direkt mit dem Hotel einen Parkplatz zu buchen, falls ihr wirklich mit dem Auto anreisen wollt. In unseren Empfehlungen für Hotels haben alle entsprechende Parkplatzoptionen verfügbar.

Question: Zu welcher Region gehört Breslau?

Answer: Breslau gehört zur Region Niederschlesien in Polen. In polnischer Sprache heisst die Region Dolnośląskie.