Brabham BT46

Brabham BT46 – samochód Formuły 1 zaprojektowany dla zespołu Brabham przez Gordona Murraya. Model BT46 wystawiony był w sezonie 1978 Formuły 1 oraz w jednym Grand Prix sezonu 1979.
W konstrukcji samochodu wprowadzono kilka istotnych zmian w porównaniu do poprzedniego modelu. Jedną z nich było zamontowanie stałych wymienników ciepła na nadwoziu w celu zastąpienia tradycyjnej chłodnicy wody i oleju. Pomysł ten jednak nie sprawdził się i został zarzucony jeszcze przed debiutem samochodu. Model BT46, napędzany silnikiem o przeciwległych cylindrach konstrukcji Alfy Romeo, przez większą część sezonu wyposażony był w tradycyjne chłodnice, znajdujące się na nosie samochodu.
Podczas Grand Prix Szwecji wprowadzono model BT46B, w języku angielskim potocznie zwany "fan car" (ang. fan – wentylator). Była to odpowiedź na dominację wykorzystującego efekt przypowierzchniowy Lotusa 79. Formalnie zamontowany z tyłu ogromny wentylator miał chłodzić przegrzewający się silnik. Wentylator wysysał również powietrze spod bolidu, przyciągając go tym samym do podłoża. Po Grand Prix Szwecji FIA uznała to rozwiązanie za niedozwolone.

context: Wśród zespołów wywołało to poruszenie, ponieważ widziały one, jaką przewagę dał Brabhamowi wentylator. Lotus natychmiast rozpoczął projektowanie Lotusa 79 w wersji "fan car". Bernie Ecclestone, właściciel zespołu Brabham, był także – od 1972 roku – sekretarzem FOCA, a w 1978 roku został jej prezydentem. Szefowie innych zespołów, na czele z Colinem Chapmanem, zagrozili Ecclestone'owi, że utraci on ich poparcie, jeśli nie zrezygnuje z używania Brabhama BT46B. Ecclestone uzgodnił wewnątrz FOCA, że BT46B wystartuje w kolejnych trzech wyścigach, a następnie zostanie dobrowolnie wycofany. Jednakże CSI zareagowała i zadeklarowała, że odtąd w Formule 1 nie pojawi się już żaden samochód typu "fan car". Mimo to samochód nie został uznany za nielegalny w trakcie trwania Grand Prix Szwecji, stąd zwycięstwo Laudy zostało utrzymane w mocy. Dwa nadwozia zostały nieco zmienione, a w następnym wyścigu wystartowały standardowe Brabhamy BT46.
qas: question: Jaki element stanowił o przewadze tej wersji samochodu?
answers: text: wentylator
generative_answer: wentylator

question: Na jaki kompromis z FOCA poszedł Ecclestone?
answers: text: że BT46B wystartuje w kolejnych trzech wyścigach, a następnie zostanie dobrowolnie wycofany
generative_answer: że BT46B wystartuje w kolejnych trzech wyścigach, a następnie zostanie dobrowolnie wycofany

question: Czy na skutek tego zamieszania Lauda został pozbawiony pierwszego miejsca w Grand Prix Szwecji?
answers: text: Mimo to samochód nie został uznany za nielegalny w trakcie trwania Grand Prix Szwecji, stąd zwycięstwo Laudy zostało utrzymane w mocy
generative_answer: nie

question: Jakie ultimatum postawili Ecclestone'owi szefowie innych drużyn?
answers: text: że utraci on ich poparcie, jeśli nie zrezygnuje z używania Brabhama BT46B
generative_answer: że utraci on ich poparcie, jeśli nie zrezygnuje z używania Brabhama BT46B

question: Jak zareagował Lotus na nowe rozwiązanie zespołu Brabham?
answers: text: natychmiast rozpoczął projektowanie Lotusa 79 w wersji "fan car"
generative_answer: natychmiast rozpoczął projektowanie Lotusa 79 w wersji "fan car"