HCP 405E

HCP 405E (typ 405E, 405Ea i 405Em, seria PKP EM10) – polska elektryczna lokomotywa manewrowa produkowana przez zakłady Hipolita Cegielskiego w Poznaniu. W latach 1990–1991 powstały cztery prototypowe lokomotywy, włączone na stan Polskich Kolei Państwowych. Po podziale PKP, pojazdy serii zostały przekazane PKP Cargo. W 2004 wszystkie lokomotywy przeszły modernizację w ZNLE Gliwice.

context: Mimo nowoczesnej konstrukcji i innowacyjnego rozruchu, lokomotywy serii nie cieszyły się wśród kolejarzy popularnością. W ruchu manewrowym preferowano pojazdy serii SM42, a do obsługi ruchu towarowego na liniach zelektryfikowanych kierowano ciężkie lokomotywy serii ET21 i ET22. Ponadto, po dziesięciu latach użytkowania dochodziło do coraz częstszych awarii elektroniki unieruchamiających elektrowozy. Wobec powyższego, w 2002, przy okazji zbliżającej się drugiej naprawy rewizyjnej podjęto decyzję o modernizacji lokomotyw.
qas: question: W którym roku rozpoczęto modernizację lokomotyw HCP 405E?
answers: text: 2002
generative_answer: 2002

question: Czy lokomotywy HCP 405E były lubiane przez pracowników kolei? 
answers: text: lokomotywy serii nie cieszyły się wśród kolejarzy popularnością
generative_answer: nie

question: Jakie ciężkie lokomotywy były kierowane na liniach zelektryfikowanych ?
answers: text: serii ET21 i ET22
generative_answer: serii ET21 i ET22

context: Wykorzystując środki rządowe przeznaczone na rozwój techniki, Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu współpracując z warszawskim Instytutem Elektrotechniki zaprojektował w 1988 ergonomiczną, elektryczną lokomotywę manewrową typu 405E. W połowie tego samego roku Polskie Koleje Państwowe wydzierżawiły od ČSD podobną technicznie lokomotywę serii E 458.1, również wyposażoną w rozruch impulsowy. Po testach, PKP zdecydowało się na zamówienie pilotażowej serii lokomotyw przygotowanych według projektu OBRPS. W 1990 Zakłady im. Hipolita Cegielskiego w Poznaniu wyprodukowały cztery prototypowe egzemplarze, oznaczone w PKP jako EM10. W dwóch zastosowano układ przekształtnikowy produkcji rodzimej (typ 405E), zaś w dwóch pozostałych – czeski (typ 405Ea). Były to pierwsze polskie lokomotywy elektryczne wyposażone w rozruch impulsowy oraz mikroprocesorowy układ sterowania.
qas: question: Współpraca jakich dwóch ośrodków umożliwiła powstanie 405E?
answers: text: Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu współpracując z warszawskim Instytutem Elektrotechniki
generative_answer: Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu współpracując z warszawskim Instytutem Elektrotechniki

question: W którym roku powstał projekt 405E?
answers: text: 1988
generative_answer: 1988

question: Jaki rozruch posiadała 405E?
answers: text: impulsowy
generative_answer: impulsowy

question: Gdzie wyprodukowano prototypu 405E?
answers: text: Zakłady im. Hipolita Cegielskiego w Poznaniu
generative_answer: Zakłady im. Hipolita Cegielskiego w Poznaniu

question: Czy przed 405E polska posiadała już lokomotywy elektryczne?
plausible_answers: text: Były to pierwsze polskie lokomotywy elektryczne wyposażone w rozruch impulsowy oraz mikroprocesorowy układ sterowania
generative_answer: nie