T3-1043

T3-1043 – przemysłowy parowóz wąskotorowy, zbudowany w 1943 roku w zakładach Budich we Wrocławiu z numerem fabrycznym 931, używany na kolejach PKP, zachowany jako eksponat muzealny. Tendrzak o układzie osi B, na tor o rozstawie szyn 750 mm, w polskiej służbie wyposażony w tender pomocniczy. Po 1961 roku zaliczony do serii PKP T4, lecz pozostał ze starym oznaczeniem. Drugim parowozem takiego samego typu używanym w Polsce był T3-1044 (nr fabryczny 932).

context: Po objęciu przez Polskę Ziem Odzyskanych, parowozy o numerach fabrycznych 931 i 932 zostały w 1945 roku odnalezione w parowozowni w Trzebnicy i przejęte przez Polskie Koleje Państwowe. Parowóz 931 był w dobrym stanie technicznym i wszedł od razu do służby na uruchomionej w lipcu 1945 roku, odbudowywanej ze zniszczeń Wrocławskiej Kolei Dojazdowej. W celu zwiększenia zasięgu przebudowano go, dostosowując do współpracy z tendrem pomocniczym (zastępując skrzynię węglową z tyłu budki drzwiami). Wyremontowano następnie także drugi parowóz, który pozostał tendrzakiem. Wkrótce jednak zostały skierowane do manewrów stacyjnych i obsługi bocznic na tej kolei, do czego się lepiej nadawały. W 1947 roku otrzymały oznaczenia PKP serii T3: T3-1043 (nr 931) i T3-1044 (nr 932). W 1949 roku T3-1043, a w 1950 roku T3-1044 przeszły naprawę główną w Warsztatach Kolejowych Wrocław-Nadodrze.
qas: question: Parowozy o jakich numerach odnalazły się po wojnie? 
answers: text: 931 i 932
generative_answer: 931 i 932

question: Jaki organ przejął parowozy odnalezione w Trzebnicy?
answers: text: Polskie Koleje Państwowe
generative_answer: Polskie Koleje Państwowe

question: Parowóz o jakim numerze od razu zaczął być użytkowany?
answers: text: 931
generative_answer: 931

question: Gdzie odnaleziono zaginione parowozy?
answers: text: w Trzebnicy
generative_answer: w Trzebnicy

question: Gdzie zbudowano parowozy 931 i 932?
plausible_answers: text: w Warsztatach Kolejowych Wrocław-Nadodrze
generative_answer: w Warsztatach Kolejowych Wrocław-Nadodrze

context: Oba parowozy skierowano następnie na otwartą 20 maja 1951 roku Kolej Bogatyńską do parowozowni Bogatynia, jako jej podstawowe lokomotywy, przy tym T3-1044 był tam używany już od 1950 roku, przy budowie nowego odcinka linii, a T3-1043 został tam przesłany z Trzebnicy w 1952 roku. W 1961 roku, w związku ze zmianą przepisów o oznaczeniach, lokomotywy zaliczono do serii PKP T4 i formalnie zmieniono ich numery inwentarzowe na 1062 i 1063, jednakże w praktyce nie doszło do tej zmiany, a jedynie na parowozie T3-1044 przemalowano serię na T4-1044. Ze zdjęć wynika, że drugi parowóz w 1977 roku już po odstawieniu nosił namalowane oznaczenie: T 1043.
qas: question: Skąd T3-1043 trafił do parowozowni Bogatynia?
answers: text: z Trzebnicy
generative_answer: z Trzebnicy

question: Dlaczego parowozy te zostały przydzielone do serii PKP T4?
answers: text: w związku ze zmianą przepisów o oznaczeniach
generative_answer: w związku ze zmianą przepisów o oznaczeniach

question: Jakie numery inwentarzowe nadano T3-1044 i T3-1043, po tym jak zmieniły się przepisy dotyczące oznaczeń?
answers: text: 1062 i 1063
generative_answer: 1062 i 1063

question: Jakie oznaczenie, zgodnie z tym, co pokazują zdjęcia, widniało na lokomotywie T4-1044 w 1977 roku?
plausible_answers: text: T 1043
generative_answer: T 1043

question: Gdzie przetransportowano T3-1044 i T3-1043 w maju 1951 roku?
answers: text: do parowozowni Bogatynia
generative_answer: do parowozowni Bogatynia