Düwag/Scandia MR/MRD

Düwag/Scandia MR/MRD – spalinowe zespoły trakcyjne produkowane w latach 1978–1985 specjalnie dla Danske Statsbaner przez niemieckie zakłady Waggonfabrik Uerdingen, a następnie również przez duńską Scandię. Łącznie wybudowano 98 pojazdów, na które składało się 195 wagonów – 98 sztuk MR i 97 egzemplarzy MRD.
W latach 1995–1997 najstarsza partia pojazdów została gruntownie zmodernizowana, a w 2003 część serii eksploatowanej przez DSB przejęła Arriva Tog. W 2007 składy pojawiły się w Polsce i od 2008 są eksploatowane w województwie kujawsko-pomorskim przez Arrivę RP.

context: Do 1979 wyprodukowano łącznie 62 wagony MR zestawione w 31 składów o układzie MR+MR. Przewoźnik uznał wtedy za duży mankament brak miejsca na większy bagaż, dlatego zdecydowano o rearanżacji wnętrza jednego z wagonów. Zakłady z Uerdingen w porozumieniu z DSB opracowały dokumentację zmodyfikowanego pojazdu, a następnie przekazały projekt duńskiemu partnerowi. W 1981 Scandia rozpoczęła produkcję nowych wagonów, których oznaczenie zmieniono początkowo na MRI, a ostatecznie na MRD. Początkowo produkowano same wagony MRD w celu zestawienia ich z dotychczas wybudowanymi wagonami MR, a następnie produkowano zespoły w układzie MR+MRD.
qas: question: Co przewoźnik uznał za wagę MR?
answers: text: brak miejsca na większy bagaż
generative_answer: brak miejsca na większy bagaż

question: Ile wagonów MR wyprodukowano do 1979 roku?
answers: text: 62
generative_answer: 62

question: W którym roku zaczęto produkcję nowych wagonów?
answers: text: 1981
generative_answer: 1981

question: Jaka firma zaczęła produkcję MRI?
answers: text: Scandia
generative_answer: Scandia

question: Zespoły w jakim układzie produkowano po 1981 roku?
answers: text: MR+MRD
generative_answer: MR+MRD

context: W styczniu 2003, po zmianie rozkładu jazdy, obsługę części duńskich linii kolejowych w środkowej i północnej Jutlandii przejęła na 8 lat Arriva Tog, w związku z czym przewoźnik wydzierżawił od DSB 39 zespołów MR/MRD. Po ich przejęciu Arriva wprowadziła tymczasowy schemat malowania, w którym na turkusowo przemalowano drzwi i pas między reflektorami zasłaniający logo DSB. Rok później przewoźnikowi dostarczono pierwsze z 30 zamówionych pociągów Coradia LINT 41, dlatego 24 składy MR/MRD zostały zwrócone DSB i ostatecznie przedsiębiorstwo użytkowało 15 takich pojazdów o numerach: 10, 12, 35, 56, 66, 70, 71, 77, 78, 83, 86, 90, 95, 96 i 99.
qas: question: W ramach jakich okoliczności wydzierżawione zostało trzydzieści dziewięć zespołów MR/MRD?
answers: text: W styczniu 2003, po zmianie rozkładu jazdy, obsługę części duńskich linii kolejowych w środkowej i północnej Jutlandii przejęła na 8 lat Arriva Tog
generative_answer: W styczniu 2003, po zmianie rozkładu jazdy, obsługę części duńskich linii kolejowych w środkowej i północnej Jutlandii przejęła na 8 lat Arriva Tog

question: Jakie działania podjęto w ramach tymczasowego schematu malowania, który zaczął być stosowany po przejęciu 39 zespołów MR/MRD?
answers: text: na turkusowo przemalowano drzwi i pas między reflektorami zasłaniający logo DSB
generative_answer: na turkusowo przemalowano drzwi i pas między reflektorami zasłaniający logo DSB

question: Dlaczego w 2004 roku część składów MR/MRD wróciły do DSB?
answers: text: przewoźnikowi dostarczono pierwsze z 30 zamówionych pociągów Coradia LINT 41
generative_answer: przewoźnikowi dostarczono pierwsze z 30 zamówionych pociągów Coradia LINT 41

question: Jakie numery posiadały składy MR/MRD, których przedsiębiorstwo Arriva nie zwróciło DSB?
answers: text: 10, 12, 35, 56, 66, 70, 71, 77, 78, 83, 86, 90, 95, 96 i 99
generative_answer: 10, 12, 35, 56, 66, 70, 71, 77, 78, 83, 86, 90, 95, 96 i 99

question: Ile składów MR/MRD zostało wypożyczonych od przedsiębiorstwa Arriva?
plausible_answers: text: 39
generative_answer: 39