问题：油电混合动力汽车购置税优惠吗

不是所有油电混合车都免购置税。中国境内销售许可的纯电动以及符合条件的插电式混合动力、燃料电池三类新能源的汽车，免征车辆购置税。这其中的新能源要同时符合以下条件：(1)获得在中国境内销售许可销售纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车。(2)使用的动力电池不包括铅酸电池。(3)纯电动续驰里程需要符合附件1的要求。(4)插电式混合动力乘用车它的综合燃料消耗量要比现在常规的能量消耗量目标值小60%，插电式混合动力商用车综合燃料消耗量也要比常规的小60%。(5)通过新能源汽车专项检测，符合国家新能源汽车要求标准。购置税的定义：购置税就是我们买车时要交的车辆购置税，按发票不含税金额的10%交税，一般在买车时4S店会帮助代办的。再来解释一下混合动力，所谓混合动力就是指在一台车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，我们现在所用的混合动力一般是内燃机车发电机，加上蓄电池的汽车。混合动力汽车的燃油经济性能高，在起步、加速时由于蓄电池电力的辅助，可以降低油耗，并且可以降低燃油费，还能起到环保作用，是国家支持的一种动力方式。油电混合动力优缺点优点:(1)和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯;政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。(2)燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。(3)动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点(4)减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。缺点:(1)技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。(2)长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。

混合动力车免购置税，那是不是所有的车型都可以呢？现在市场上被大家广泛看好的新能源汽车主要有：普锐斯、凯美瑞混动版、雷克萨斯等，但是业内人士称，这些车型虽说是混合动力的新能源车，可是这次规定混合动力车减免要求的是插电式的混合动力车，这些车都不符合。比亚迪推出的混合动力车比亚迪秦就是采用插电式的，可以进入减免的车型目录，据小编了解，具有较高人气的比亚迪美国纯电动汽车特斯拉，在一些城市作为出租车使用的纯电动汽车E6，还有一汽奔腾的纯电动汽车B50EV等，这些汽车也都有可能入围减免车辆购置税的车型目录。混合动力车免购置税这一决定是国务院各李克强总理在主持召开国务院常务会议，宣布决定自2014年9月1日至2017年底，对一些获得中国境内销售许可的纯电动以及符合条件的插电式混合动力、燃料电池三类新能源的汽车，免征车辆购置税。这其中的新能源要同时符合以下条件：1，获得在中国境内销售许可销售纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车。2，使用的动力电池不包括铅酸电池。3，纯电动续驰里程需要符合附件1的要求。4，插电式混合动力乘用车它的综合燃料消耗量要比现在常规的能量消耗量目标值小60%，插电式混合动力商用车综合燃料消耗量也要比常规的小60%。5，通过新能源汽车专项检测，符合国家新能源汽车要求标准。

混合动力车免购置税要求的是插电式混合动力车才行，那么国家为何要强调必须是插电式的才可以入围目录呢？据小编了解，插电式混合动力与普通混合动力相比，插电式混合动力车的电池容量更大，并且有插电接口。在充满点的情况下能行驶的更长距离，在无法充电的情况下，只要有加油站就能一直行驶下去，比纯混动车更环保，比纯充电车更加方便。

混合动力车免大家知道吗？首先，先给大家说一下购置税，就是我们买车时要交的，按发票不含税金额的10%交税，一般在买车时4S店会帮助代办的。再来解释一下混合动力，所谓混合动力就是指在一台车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，我们现在所用的混合动力一般是内燃机车发电机，加上蓄电池的汽车。混合动力汽车的燃油经济性能高，在起步、加速时由于蓄电池电力的辅助，可以降低油耗，并且可以降低燃油费，还能起到环保作用，是国家支持的一种动力方式。混合动力车免购置税是国家为了鼓励新能源汽车的生产、销售而出台的政策，新能源像电力、太阳能等，这些都是对保护环境有利的能源，使用了新能源还能节约使用不可再生能源。这是利国利民的好事情，未来的汽车行业将会向研发新能源汽车的方向发展。

首先是最近国家刚出的政策,出发点是“鼓励消费者购买节能车型”的1.6L一下购置税减半,而真正比1.6L汽油车更省油的卡罗拉/雷凌混动,因为发动机是1.8L的,并不能享受这个政策。而且厂家要交的消费税也是1.5-2.0L级别税率5%。另外每年需要缴纳的车船税,也在1.6~2.0L的档次。除了购置税的优惠,卡罗拉/雷凌混动也不符合中国的“节能与新能源车”标准,最致命的就是卡罗拉/雷凌混动并不是插电式混合动力(可以单独采用外接电源充电的车型),无法满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标,所以无法进入国家“新能源以及节能汽车”的目录。

购置税是按照购车价格/1.17（增值税）*10%。2018年1月1日前1.6排量以及1.6以下排量享受7.5%的优惠，购车价格/1.17（增值税）*7.5%这个裸车价位除以11.7，1.6排量一下的再乘以0.75就可以了，参考一下购置税的价格是以发票上的价格除以11.7，如果是1.6排量以下的车辆在乘以0.75。现在来说就是裸车价除以11、7，然后进1、6和1、6以下享受购置税75折优惠，明年恢复原样。现在买车购置税的税额是0.75折，是按照车价来计算的，买15万左右的车型购置税在1.3万左右。现在的车辆购置税也就是一个裸车价除以11.7，1.6一下还是可以享受购置税7.5折优惠的了

更为重要的一个现实是,随着技术原因,市场上出现了越来越多的非燃油车,如果再以燃油税为公路建设和维护筹集资金,马上遇到的一个问题就是,那些电动车可能无需为其在路上行驶而支付费用,而这和使用者付费的根本宗旨相违背。也正是如此,即便在美国这样以燃油税为主体的国家,最近也出现了由燃油费向里程计费的潮流。美国于1956年制定的《联邦资助高速公路法》确立了交通专用的联邦燃油税,其出发点是基于“使用者付费”,即道路系统的主要受益对象是机动车辆的驾驶者,因此他们要为道路使用行为支付合适的税费。之所以这样考虑,很重要的一个原因是当年各种车辆的燃油效率比较接近,燃油消耗也就成为驾驶行为的衡量方式。但是随着技术原因,新能源汽车的出现使得传统的燃油税机制遭受严重挑战。根据明尼苏达大学赵志荣教授的总结,这种挑战主要体现在两个方面,一是燃油税已经无法体现“使用者付费”的逻辑基础;另一方面,高收入阶层拥有新车的比例较高,往往有比较高的燃油效率,和较低的燃油税负担;相反,收入较低的阶层大量使用的旧车往往有较低的燃油效率,因此对燃油税的贡献更大。这种“劫贫济富”的福利补贴,也与社会公平原则相悖。

[汽车之家核心信息点：● 从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。● 各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。● 加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动。确保完成到2017年全国基本淘汰黄标车任务。具体内容如下：会议认为，促进新能源和小排量汽车发展，淘汰超标排放汽车，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。会议决定，一是完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴。创新分时租赁、车辆共享等运营模式。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。