问题：cfs和cy有什么不同

CY是集装箱堆场, 一批货物单独存放在一个集装箱里;而CFS是集装箱货运站,将各个客户的货物运到货运站,整和放到一个集装箱里爱石的雨（82030297）：集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：     （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）   货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。   （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）   货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。   （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）   货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。   （4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）   货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。   上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。   集...展开

bucuoguorenwu的答复：cy-cy一般是指整箱运输,集装箱堆场到集装箱堆场, 运输公司负责启运港码头到目的地码头的运输;CFS-CFS只针对拼箱运输,起运地拼箱仓库到目的港拆箱仓库

THC是码头操作费(Terminal Handling Charges)THC是付给船公司的,在签单或电放时付,有的船公司自己收,有的由外代代收,货代只是代付代收.也许每个地方可能有所不同,但同一地方都一样.上海的话,进出口都要,小箱370RMB大箱560RMB,如果是特种箱的话,费用还要多点,不过美国线没有THC费用.CFS是集装箱货运站(CONTAINER FREIGHT STATION):是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务.CFS的费用,通常是以一个立方多少来算的.

CFS是集装箱货运站:指的是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务.CFS的费用,通常是按一个立方多少来算的。THC是码头操作费:THC是付给船公&司的,在签单或电放时付,有的船公&司自己收,有的由外代代收,货代只是代付代收.也许每个地方可能有所不同,但同一地方都一样.上海的话,进出口都要,小箱370RMB大箱560RMB,如果是特种箱的话,费用还要多点,不过美国线没有THC费用.

集装箱海运目前主要采用的货物交接方式有 3 种, 即 CY-CY、 CY-CFS 和 CFS-CFS。        Y 在 CY-CY 交接方式下, 承运人是以整箱形态按受与交付货物的。 发货人负责装箱并将重箱运至起运港码头堆场, 承运人在堆场接受货物(重箱) 。 货物运抵目的港并卸至堆场后, 承运人在堆场交付货物给收货人, 由收货人提走重箱并负责拆箱。 在这种交接方式下, 船公司承担的责任范围是从进入起运港码头堆场开始至离开目的港码头堆场为止。 根据成本定价原则, 船公司的成本与运价构成为: 起运港堆场(码头) 服务费(包括接受货物、 堆场存放、 搬运至装卸桥下及有关单证费用) , 装船费用, 卸船费用, 目的港堆场服务费(包括从卸桥下运至堆场、 堆存与交付费用及单证费用) 。 如使用的集装箱是船公司提供的, 还应包括从发货人提取空箱至拆箱后返回空箱这一规定期间(免费使用期) 的集装箱及设备使用与保险费(以下简称为集装箱使用费) 。  在大部分港口, 堆场服务费与装卸船费都以港口装卸包干费形式收取。 在我国港口包干费中, 还包括装港堆场卸车费与卸港堆场装车费。    2. CY-CFS 在 CY-CFS 交接方式下, 承运人是以整箱形态交接货物, 运抵目的港并在 CFS 交付货物。 在这种交接方式下, 船公司成本与运价构成为: 起运港、 目的港堆场服务费及装、 卸船费用, 海上运输费用, 集装箱使用费和目的港 CFS 拆箱服务费(包括堆场至 CFS 重箱搬运费、 拆箱费用、 货物在 CFS 库中存放及保管费、交付费用和有关单证费用和空箱回运至堆场的搬运费) 。    3. CFS-CFS 在 CFS-CFS 交接方式下, 承运人接受与交付的货物均为拼箱形态。船公司成本和运价构成为： 起运港 CFS 装箱服务费(包括接受与存放、 保管货物费用, 堆场至装箱场地的空箱搬运费、 装箱费用, 重箱至堆场搬运费和有关单证制作管理费) , 堆场服务费, 装船费, 海上运输费, 目的港卸船费, 目的港堆场服务费,拆箱服务费和集装箱使用费。    各船公司一般用运价本来说明各航线的运价。 有的运价本海上运费中包括装箱费, 如不是承运人装箱, 船方应将这部分费用退给实际装箱人。 有的运价本中还规定装拆费用, 包括从承运人指定地点领取或送回箱子的费用, 因此发货人应事先熟悉运价本中收费的含义, 以免多付或少付费用。 集装箱运输属于班轮运价范畴。 班轮运价考虑的主要因素除运输成本外, 还应考虑国际航运市场的竞争情况,由于竞争的需要, 各公司的运价并不总保持在运价本说明的水平上。 在近些年集装箱运输市场供大于求的情况下, 许多船公司采用降价(明降或暗降) 手段来争取货源, 集装箱运价波动很大。 对这一点承托双方都应给予充分重视。 同时还应当注意到, 对各种集装箱经营人来讲, 低运价并不是争取货源的唯一手段。 由于适箱货物对运价承受能力相对较高, 相当多的货主在选择承运人时不仅关心运价的高低, 而且要将运输质量、 服务水平(特别是安全、 可靠、 快捷、 方便) 等综合考虑后进行选择。 国际上许多大公司在较高的运价水平上仍然具有大量稳定货源的事实已充分证明了这一点。 在激烈竞争的形势下, 各公司对运价的制定和调整应慎重, 这对于集装箱运输市场的健康发展及本公司的生存和发展都有重大影响。    1.CY/CY 是指堆场到堆场方式， 承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货  港集装箱堆场整箱交付收货人；      2 .CY/Fo（free out） 承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负责卸货；      3.CY/LO (line out)承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货；      4.CY/TACKLE 承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货至接货车上；      5.CY/HOOK 承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货， 此处当吊臂吊下货物后服务终止.  THC 是码头操作费（Terminal Handling Charges）  THC 是付给船公司的， 在签单或电放时付， 有的船公司自己收， 有的由外代代收， 货代只是代付代收． 也许每个地方可能有所不同， 但同一地方都一样． 上海的话， 进出口都要， 小箱 370RMB 大箱 560RMB， 如果是特种箱的话， 费用还要多点， 不过美国线没有 THC 费用．   THC是 Terminal Handing Charges 的英文缩写,翻译为中文也就是集装箱码头操作费。 该费用在不同的国家和地区有不同的叫法,例如在中国南方地区叫 ORC (Original Receiving Charges:始发地交接费用,这是相对于作为出口方的发货人而言的),在上海叫 SPS(Shanghai port Surcharge:上海港附加费),在美国叫 DDC (Destination Delivery Charges:目的港交接费,这是相对于作为进口方的收货人而言的),在日本则称之为 CY Charges。 但无论名称如何变化,其所指的内容都是集装箱码头操作费用,即从船---堆场或堆场---船之间所产生的所有与集装箱有关的操作费用,其中包括了一定时间的免费堆存期。   从其历史来说,THC 是在传统件杂货运输方式向集装箱运输方式发展过程中产生的,它相当于件杂货运输中的装卸费,但又比件杂货装卸费包含着更多的内容。 具体来说,在从船---堆场或堆场---船之间所产生的与集装箱有关的费用,包括下列各项内容:集装箱装卸费、 码头前沿机械使用费、 码头过磅费、 码头后方机械使用费、 拖头使用费、 底盘车费、 绑扎费等。 THC为集装箱在上述作业中各项费用之和 O     2 THC 与集装箱运费之间的关系     在整个运输过程中,集装箱运费一般包括以下几项内容:        (1)发货地国家的内陆运输费(inland transportation freight);      (2)发货地国家的集装箱码头操作费(THC);      (3)海上运费(ocean freight);      (4)收货地国家的集装箱码头操作费(THC);        (5)收货地国家的内陆运输费(inland transportation freight)。       另外,在拼箱运输的情况下还会产生拼箱服务费(LCL service charge)。       从上述集装箱运费结构可以看出,THC 只是集装箱运费中的一部分。 实务中该部分费用通常按照港口方制定的标准收取,然后由船公司将这部分费用转交给港方。 在我国,THC 是根据交通部公布的《我国港口外贸收费规则》 和《外贸进出口集装箱装卸包干费、 国际过境集装箱港口包干费率表》 中所确定的标准征收的。 所以,在我国 THC 属于政府定价,而内陆运输费、 海上运费属于市场定价,所以真正能反映航运市场运价行情的是海运费。 对于海运费,班轮公会和各大船公司都制定有自己的运价表。       应该认为,THC 不是船东收入的组成部分,实际上它最终要交付给码头,所以是垫付成本费用,船东收取但不能获益。 从这个角度来说,THC 与海运费是相对独立的。 THC 用以补偿码头操作费用,其成本是相对固定的,而且通常是由第三方(港口、 码头或装卸公司)控制,一般情况下,这部分费用由船公司向货方收取后再按原数支付给第三方。 而海运费却直接受航运市场情况和船公司经营情况的影响,可以由船公司相对自主定价。       在上述费用的具体征收上,实务中的做法也不尽相同。 THC 可以包含在海运费中,也可以将其与海运费分别列明,一起收取,这往往与港口的习惯做法有关。 目前,有些港口习惯上对整箱货不收取码头操作费,因为这部分费用已经加到海运费里面。 此外,有的航线还采用总包干费率(All inclusive,简称 allin 价)的计收方法,即在该费率中包括了码头操作费和一切附加费用。 但在很多情况下 CY-CY 运输条款下的运费并不包括装卸两港的 THC,THC 具体应由哪一方承担取决于运输合同的约定。 如我国出口到日本的货物在 CY 一 CY 条款下就不包括在日本港的 CY CHARGES。      3 THC 与 FOB 贸易术语的法律关系     如前所述,THC 由哪一方承担应取决于运输合同的约定。 但由此产生的一个问题是我国货物出口近几年大部分采用的都是 FOB 贸易术语。 在该贸易术语下,负责安排运输的是国外的买方,作为卖方的我国发货人根本就没有机会与船公司谈判 THC 费用的分担问题,因为他并不是运输合同的一方当事人。所以,在涉及装港 THC 征收这个问题上,作为卖方的我国发货人完全处于被动的地位。       根据《国际贸易术语解释通则 2000》 的有关规定,在 FOB 价格条款下买方有义务安排货物的运输事宜,其承担风险和费用的界限是从货物越过船舷的那一刻开始的,在此以前的费用和风险由卖方承担。 也就是说,根据 FOB 贸易术语下的风险费用划分原则,卖方(发货人)应该承担集装箱在发货地国家的内陆运输费用和装货港的 THC,因为这些费用都是在货物越过船舷以前产生的。 当然,这种风险和费用的划分是针对贸易合同而言的。         但令作为发货人的卖方感到不平的是,自己并非运输合同的一方当事人,作为船东的承运人根本无权要求自己支付装港的 THC。 应当明确的是,FOB 贸易术语下是由买方负责安排运输,是买方和船东签订了运输合同。 但是既然 FOB 贸易术语已经清楚划分了买卖双方应承担的费用和风险,买方不愿意也不可能将本应由卖方承担的费用包揽在自己身上的。 所以,FOB下的买方在签订运输合同时都会针对装港的 THC 作出约定,即其不承担在装港的 THC。当然,船东肯定也不愿意承担与自己并没有合同关系的发货人(FOB 贸易术语下的卖方)应当承担的费用。 所以,卖方或发货人无论是根据 FOB 术语还是根据运输合同,其承担在装港的 THC都是无可非议的。      4 THC 和附加费之间的关系     令发货人不理解的是,同样是 FOB 贸易术语下的发货人,在 2002 年以前却从未向船东支付过 THC,现在船东却突然向发货人收取装港的 THC。 有的货主认为船东收取的是一种临时附加费， 且欲将 THC 作为一种永久性的附加费在中国港口征收。       首先可以确定的是,THC 不是附加费,而是班轮运价中基本运费的一个组成部分。 通常,班轮运输运费分为基本运费和附加运费两部分。基本运费是根据一般商品在航线上各基本港口之间进行运输的平均成本制定的。 而实际上,在承运人所承运的货物中,除一般货物外,还有一些需要特殊处理的货物;除了承运直接运达基本港口的货物外,还承运需挂靠非基本港口或转船运输的货物。 另外船公司在营运过程中常常会遇到一些突发的事件,如油价上涨、 港口拥挤等。 所有这些情况都会增加承运人在运输中的营运成本， 应该得到补偿。 所以在计算全程运费时,除基本运费外,承运人还必须计收一定的追加额,这部分追加额就是构成班轮运费另一组成部分的附加运费,简称附加费。 常见的如超长附加费、 超重附加费、 燃油附加费等。由此可见,THC 并非承运人为应对一些突发情况而临时征收的附加费,而是班轮运费中基本的一个组成部分。 这部分费用由船公司向发货人或收货人收取后再支付给码头、 港口或装卸公司,这一点前文已有论述,在此不再赘述。        5 船东向 FOB 术语下的发货人征收 THC 是否属于双重收费       集装箱运输一般采取的都是 CY---CY 运输条款,或在此基础上演变而成的CY---CFS,CY---DOOR。 有些货主认为,无论是 CY-CY 运输条款,还是 CY--CFS,CY-DOOR 运输方式,它们都是班轮运输条款,其中已经包括了货物的装卸费用(即 THC)。 所以,在 CY-CY及其它集装箱运输条款下,承运人向 FOB 贸易术语下的发货人收取 THC 是明显的双重收费行为。       但事实并非如此。 在实务中,如运输合同的双方当事人没有特别约定,CY-CY 条款并不必  然包括装卸两港的 THC。 如果双方约定的是 all in 价,就包括了装卸两港的 THC。 作为 FOB贸易术语下的卖方指责承运人向其征收 THC 的行为是双重收费并没有充足的证据。 因为他根本就无法证明 FOB 贸易术语下的买方与承运人订立的运输合同中已经包括了装港的THC .  但在此以前的相同情况下承运人为何从未向作为卖方的发货人支付过 THC 呢?事实上 THC以前是包括在海运费之中的,随着传统运输方式向集装箱运输方式的发展,承运人逐渐承担了码头操作的费用。 其实不是承运人愿意承担这部分费用,而是在当时我国以政府定价或政府指导价为主的价格体制下,船公司根本不可能将 THC 从集装箱运费中分离出来单独收取。 随着社会主义市场经济体制的健全和发展,船公司将本来包含在远洋运价中的 THC分离出来单独收取,这是无可非议的。       目前,船公司在 THC 的收取上严格遵守国家规定,在海运费的定价上紧紧跟随市场行情。所以船公司的做法没有违反中国的现行法律,在 THC 的征收上,船公司做到了有理有节。      6 FOB 术语下我国卖方的应对措施     在船东和货主之间关于 THC 的较量中,船公司显然是作了充分的准备工作,所以得以从容面对货主的各种质疑。 而货主则是仓促应战,准备不足。 在货主抛给船公司的几顶帽子中,诸如 THC 是附加费,船东双重收费,自己与船公司之间没有运输合同关系所以不应该承担THC 等,基本上没有一顶是戴得上的。所以这件事的最终结果只能是,货主反对归反对,不满归不满,由于贸易上的风险远远超过每标箱几百元人民币的 THC 费用,货主不得不向船东支付这笔从开始就有争议的费用。        这可以说是 FOB 贸易术语给我国货主(发货人)带来的又一弊端。 FOB 贸易方式给我国出口带来的弊端可谓是老生常谈,其中最常见的就是无单放货,国外买方和货代联合欺诈我国卖方。 所以,我国货主首先要做的就是在与国外买方谈判时争取到 CIF 价格条款,由自己安排货物的运输事宜。 这样就可以避免 FOB 贸易方式所带来的种种弊端。       我国货主也可以力争与国外买方订立 FCA 贸易条款(free carrier 货交承运人)。 因为在FCA 贸易条款下,卖方承担风险和费用的界限是将货物交付给承运人以前,在此以后的费用和风险由买方承担。 这就明确了卖方不承担货物在装货港的 THC 费用,买方在谈判运输合同时自然会注意到这个问题。       如果争取不到 CIF 或 FCA 贸易条款,在 FOB 贸易条件下,我国卖方可以尝试下面两种方法规避 THC 的风险:第一,卖方可以在承担 THC 的情况下提高货价,从而把这部分负担转移给买方;第二,卖方可以在买卖合同中和买方约定 THC 费用的分摊,从而不支付这部分费用。 但卖方必须注意的是,在 FOB 贸易术语下,只要合同中没有明确约定,卖方就有承担 THC 的费用的风险。