항공위험물운송기술기준 (고시, 국토교통부)
공포일: 20230118 / 시행일: 20230118

제158조(핵분열성물질 포장물의 요건) 핵분열성물질의 포장물은 다음 각 호의 기준을 충족하여야 한다.1. 핵분열성물질을 포함하는 포장물은 다음 각 목의 요건을 충족할 수 있게 운송하여야 한다.가. 특히 다음 각 세목의 가능성을 고려하여 통상 및 사고 운송 조건에서 미임계상태를 유지하도록 운송하여야 한다.1) 물이 포장물의 내부로 침투하거나 외부로 누출될 가능성2) 포장물의 내부에 설치된 중성자 흡수재 또는 감속재의 효력이 상실될 가능성3) 포장물의 내부에서 또는 내용물이 포장물로부터 이탈함으로써 일어날 수 있는 내용물의 재배열 가능성4) 포장물의 내부 또는 포장물 사이의 공간이 축소될 가능성5) 포장물이 물체 침수되거나 눈에 파묻힐 가능성6) 온도의 변화 가능성나. 다음 각 세목의 요건을 충족하여야 한다.1) 제154조 2호의 규정을 충족할 것2) 본 기술기준의 방사성 특성을 가지는 물질에 적용된 모든 기준을 충족할 것3) 2호의 규정에 의해 면제되는 경우를 제외하고 3호 내지 12호의 기준을 충족할 것2. 다음 각 목의 1을 충족하는 핵분열성물질은 핵분열성물질에 요구되는 본 기준의 모든 요건뿐만 아니라 3호 내지 12호의 규정에 따르는 핵분열성물질의 포장물 및 운송에 대한 요건의 적용을 면제한다. 다만, 화물당 하나 형태의 면제로 제한한다.가. 다음 각 세목의 1에 해당하는 것으로서 화물당 질량 제한치가 다음 식을 만족시키는 화물이어야 한다. 다만, 중수소에 농축되어 수소 물질 속에 있는 베릴륨이나 중수소는 표 6-4에 규정된 해당 화물 질량 제한치의 1퍼센트를 초과하는 량으로 운송 되어서는 아니 되며, 여기에서 X 및 Y는 표 6-4에서 규정하고 있는 질량 제한치이다.1) 화물의 개별 포장물에 들어있는 핵분열성물질은 15그램을 초과하지 않아야 한다.2) 화물에 포함된 핵분열성물질은 수소에 대한 핵분열성 핵종의 질량비가 5퍼센트 미만인 균질 수소용액 또는 혼합물이어야 한다.3) 화물에 포함된 핵분열성물질이 어떤 부분의 체적을 취하던지 물질의 체적 10리터에 5그램 이하이어야 한다표 6-4. 핵분열성 물질용 포장물의 요건이 면제되는 화물당 질량 제한치<img id="124512089"></img>나. 질량으로 최대 1퍼센트의 우라늄-235로 농축된 우라늄을 포함하고 있으며 플루토늄 및 우라늄-233의 총량이 우라늄-235 질량의 1퍼센트를 초과하지 아니하는 핵분열성 물질이어야 한다. 다만, 핵분열성물질은 당해 물질 전반에 걸쳐서 본질적으로 균일하게 분포되어 있어야 하며 우라늄-235가 금속, 산화물 또는 탄화물의 형태인 경우에는 격자배열을 이루어서는 아니 된다.다. 질량으로 최대 2퍼센트의 우라늄-235로 농축된 질산우라늄 용액으로서 플루토늄 및 우라늄-233의 총량이 우라늄 질량의 0.002 퍼센트를 초과하지 아니하고 질소와 우라늄의 원자 비(N/U)가 최소 2이상이어야 한다.라. 각각의 포장물은 질량의 20퍼센트를 초과하지 아니하는 플루토늄-239, 플루토늄-241 또는 이들 핵종의 혼합으로 구성된 총 질량이 1킬로그램을 초과하지 아니하는 플루토늄을 포함하고 있어야 한다.3. 물리적 또는 화학적 형태, 동위원소의 구성비, 질량 또는 농도, 감속비 또는 밀도 및 기하학적 구성이 불명확한 경우, 제7호 내지 12호의 평가를 진행할 때, 확인이 가능한 조건과 매개변수에 일치시켜 최대의 중성자 증배가 일어나게 하는 값을 취하여 평가를 하여야 한다.4. 조사된 핵연료에 대해 제7호 내지 12호의 평가를 진행할 때, 다음 각 목의 1과 같은 조건을 충족하는 동위원소의 구성에 기초하여 평가 하여야 한다.가. 조사 이력을 검토하여 최대의 중성자 증배가 발생한 때의 구성나. 포장물의 평가를 위한 중성자 증배에 관한 보수적인 산정. 이 경우 동위원소 구성의 보수성을 확인하기 위하여 조사된 후 그리고 선적 전에 측정을 하여야 한다.5. 제161조의 규정에 의한 시험을 거친 후에 10센티미터의 정육면체의 유입을 방지할 수 있어야 한다.6. 관계당국이 포장물 승인서에 따로 명기하여 지정하지 아니하는 한 섭씨 영하 40도 내지 섭씨 38도의 주변 온도 환경에서 운송될 것이라는 전제에 따라 설계하여야 한다.7. 하나의 포장물로만 운송되는 경우, 격납계통을 포함하여 포장물의 모든 빈 공간으로 물이 침투하거나 침투한 물이 누설된다고 가정하여야 한다. 다만 빈 공간을 매개로 한 또는 실수로 인한 물의 침투나 누설을 방지하는 다음 각 목의 1과 같은 별도의 설계 구조를 갖춘 경우에는 빈 공간과 관련한 누설은 없는 것으로 가정할 수 있다.가. 12호 나 목의 시험을 거친 후에도 수밀성을 유지하며 제작, 정비, 수리 시에 높은 수준의 품질관리가 이루어지고 있는 다중의 고성능 물 방벽을 갖춘 설계 구조로 선적 전에 각 포장물이 밀봉 상태임을 입증하는 시험을 거친 경우나. 육불화우라늄만이 들어 있는 경우에는 다음 각 세목의 요건을 충족하여야 한다.1) 12호 나 목의 규정에 의한 시험을 거친 후에 밸브의 원래 부착점을 제외하고는 밸브와 다른 포장 구성요소 간에 물리적인 접촉이 없어야 하며, 추가적으로 제164조 3호의 규정에 의한 시험을 거친 후에 밸브의 기밀성은 유지되어야 한다.2) 포장의 제작, 정비, 수리 시에 높은 수준의 품질관리가 이루어지고 있어야 하며 모든 선적 전에 포장물이 밀봉상태임을 입증할 수 있는 시험을 하여야 한다.8. 제한계통은 최소한 20센티미터의 물 또는 포장을 싸고 있는 물질에 의해 추가적으로 제공되는 보다 큰 반사에 의해 밀접 반사를 하고 있다고 가정하여야 한다. 다만 12호의 나 목의 규정에 의한 시험 후 제한계통이 포장의 내부에서 유지되는 것이 입증될 수 있다면 9호 다 목의 시험에서 포장물의 밀접 반사는 최소한 20센티미터의 물로 가정할 수 있다.9. 다음 각 목의 상황에서 최대의 중성자 증배를 일으키는 상태에 있는 포장물이 8호와 17호의 조건에서 미임계 상태이어야 한다.가. 사고가 없는 통상적인 운송 조건나. 11호 나 목의 시험을 한 후다. 12호 나 목의 시험을 한 후10. C형 포장물인 경우에는 다음 각 목의 요건을 충족하여야 한다.가. 포장물의 내부로 물의 침투는 없으니 최소 20센티미터의 물에 의한 반사가 일어난다고 가정하여 제167조 1호에서 규정하고 있는 C형 포장물의 시험 조건에서 미임계 상태이어야 한다.나. 9호에서 규정하고 있는 평가를 할 때, 제167조 1호에서 규정하고 있는 C형 포장물의 시험을 한 후 연이어 시행한 제166조 3호의 물 침투 시험에서 빈 공간을 매개로 한 물의 침투 또는 누설이 방지되지 아니하는 한 7호에서 규정하고 있는 별도 구조를 참작하여서는 아니 된다.11. 통상운송조건에서의 "N"값은 다음 각 목의 상황에서 최대의 중성자 증배를 일으키는 배열 및 포장물의 조건에서 "N"의 5배가 되어도 미임계 상태인 숫자를 산출하여야 한다.가. 포장물 사이에는 아무 것도 없으며, 포장물의 각 면은 20센티미터 이상의 물에 의하여 반사되는 배열이어야 한다.나. 포장물은 제162조의 규정에 의한 시험을 거친 것이라면 평가 또는 입증을 마친 상태에 있어야 한다.12. 운송사고조건에서의 "N"값은 다음 각 목의 상황에서 최대의 중성자 증배를 일으키는 배열 및 포장물의 조건에서 "N"의 2배가 되어도 미임계 상태인 숫자를 산출하여야 한다.가. 포장물 사이에서는 수소원자에 의해 감속이 발생하며 포장물이 배열된 각 면은 20센티미터 이상의 물에 의해 반사가 이루어진다.나. 제162조의 규정에 의한 시험을 한 후 다음 각 세목 중 보다 제한적인 시험을 시행한다.1) 제164조 2호 나 목의 규정에 의한 시험 및 500킬로그램 이하의 질량을 가지고 외부제원을 기준으로 세제곱미터당 1,000킬로그램 이하의 전체 밀도를 가진 포장물에 대하여는 제164조 2호 다. 목의 규정에 의한 시험 또는 그 이외의 포장물에 대하여는 제164조 가 목의 규정에 의한 시험을 시행하고 난 후 제164조 3호의 시험 및 제166조 1호 내지 3호의 시험을 완료한다.2) 제164조 4호의 시험을 시행한다.다. 나. 목의 시험을 거친 격납계통에서 핵분열성물질의 일부가 누출되는 경우에 핵분열성물질은 배열 상태에 있는 각 포장물로부터 누출된다고 가정하여야 하며, 모든 핵분열성물질은 20센티미터 이상의 물에 의해 최대의 중성자 증배를 일으키는 배열 상태에 있어야 한다.

제159조(시험 절차) 방사성물질 포장물의 시험 절차는 다음 각 호와 같다.1. 제51조 3항과 4항, 제52조 1항과 2항, 제59조 1항과 2항 및 제148조 내지 158조의 규정에 의한 기준의 충족 여부는 다음 각 목의 1에서 정하는 방법 또는 이들을 조합한 방법으로 입증하여야 한다.가. 제3종 저준위방사성 물질, 특수형방사성 물질, 저분산성방사성 물질을 대표하는 시료 또는 원형, 혹은 포장의 시료로 시험을 수행한다. 단, 시험을 하기 위한 시료의 내용물 또는 포장은 방사성 내용물 및 시료 또는 포장의 예상 범위를 실제와 최대한 유사하게 하여 운송에 제공되는 형태로 준비하여야 한다.나. 충분하게 유사한 본질이라는 것을 입증하기에 만족할 만한 이전의 자료 인용다. 공학적 경험으로 시험결과가 설계목적에 적합한 것으로 알려진 경우에는 조사 중의 항목과 관련하여 매우 유의한 특성을 갖추고 있는 적절한 비율의 모형으로 시험을 수행한다. 적절한 비율의 모형을 사용하는 경우에는 관통시험용 봉의 직경이나 압력 또는 적층압력과 같은 시험의 매개변수들의 조정이 필요하다는 것을 고려하여야 한다.라. 계산 과정 및 매개변수가 일반적으로 신뢰성이 있거나 보수적인 경우에는 계산 또는 합리적인 논증에 의한다.2. 시료, 원형 또는 견본에 대한 시험을 시행한 후 제51조 3항과 4항, 제52조 1항과 2항, 제59조 1항과 2항 및 제148조 내지 158조에 규정 되어 있는 성능 및 허용기준에 따라 시험절차 요건을 충족하였다는 사 실을 확인하기 위하여 적절한 평가방법을 이용하여야 한다.3. 격납계통에 대한 상세 내용을 분명하게 기술하여야 하며, 시료의 외부 형상은 정확하게 확인하여 시료의 어떤 부분이든지 간단명료하게 확인 할 수 있는 자료를 만들어야 하고, 모든 시료는 시험을 실시하기 전에 다음 각 목의 사항을 포함한 결점 또는 손상을 확인하고 기록하여야 한다.가. 설계와의 상이점나. 제조상의 결함다. 부식 또는 퇴화라. 형상의 변형

제160조(격납계통과 차폐의 무결성 시험 및 핵임계 안전성 평가) 제162조 내지 제168조의 규정에 의한 시험을 완료한 후에 다음 각 호의 사항을 고려하여 격납계통 및 차폐의 무결성 시험과 핵임계 안전성을 확인하기 위한 평가를 실시하여야 한다.1. 결함 및 손상을 확인하고 기록하여야 한다.2. 시험 중의 포장물이 제149조 내지 제158조에서 요구하고 있는 정도로 격납계통 및 차폐의 무결성이 유지하고 있는지 판단하여야 한다.3. 분열성 물질을 포함하고 있는 포장물인 경우, 하나 혹은 다수의 포장물에 대하여 제158조 1호 내지 12호에 따라 사용된 가정과 조건이 타당성이 있는지 판단하여야 한다.

제161조(낙하 시험의 바닥면) 제52조 4항 1호, 제 제61조 4호, 제163조 1호, 제164조 2호 및 제167조 2호의 규정에 의한 시험에 사용하는 바닥면은 시험물의 충격으로 인한 변위 또는 변형에 대한 저항의 증가로 이하여 시험물의 손상이 심각하게 증가하지 아니하는 견고하고 평평한 수평면이어야 한다.

제162조(통상적인 운송조건에 대한 입증시험) 통상적인 운송조건을 견디어 낼 수 있는지에 대한 입증시험의 요건은 다음 각 호와 같다.1. 시험은 살수시험, 자유낙하시험, 적층시험 및 관통시험으로 구성되며 포장물의 시료는 각각의 시험 전에 살수시험을 하여야 하며 제2호의 요건을 충족하는 경우 하나의 시료로 모든 시험을 할 수 있다.2. 살수시험의 종료와 연이은 시험 사이의 시간 간격은 물이 최대한 스며든 다음 시료의 외부가 감지할 수 있을 정도로 마르지 않은 상태에 있는 동안이어야 한다. 그렇지 않은 경우에는 4방향에서 동시에 살수를 한 후 2시간 후이어야 한다. 4방향에서 차례로 연이어 살수를 한 경우에는 경과 시간을 두지 않아야 한다.3. 살수시험 : 시료에 시간당 5센티미터의 강우량에 상당하는 물을 1시간 동안 살수한다.4. 낙하시험 : 해당 시험의 안전 특성에 비추어 시료에 최대의 손상을 가 할 수 있도록 다음 각 목의 규정에 따라 바닥면으로 낙하시킨다.가. 포장물의 중량에 따라 표 6-5에서 정한 수치 이상의 높이에서 낙하시킨다. 이 때 높이는 바다면의 윗부분으로부터 시료의 최저 지점까지의 거리이다.표 6-5. 낙하시험의 적용 높이<img id="124511429"></img>나. 포장물의 중량이 50킬로그램을 초과하지 않는 상자형의 판지 또는 목재 포장물은 별도의 시료를 이용하여 0.3미터 높이에서 각 모서리가 바닥면에 충돌하도록 시험을 실시하여야 한다.다. 포장물의 중량이 100킬로그램 이하인 원통형의 판지 포장물은 별도의 시료를 이용하여 0.3m의 높이에서 테두리의 각 4분의 1 해당하는 지점이 바닥면에 충돌하도록 시험을 실시하여야 한다.5. 적층시험 : 포장의 모양이 위로 적층하기 가능한 경우에는 다음 각 목의 1의 하중 중에서 큰 하중으로 시료의 바닥면과 반대면에 24시간 동안 적층시험을 실시한다.가. 실재 포장물의 5배에 해당하는 하중나. 포장물의 수직 투영 면적에 13킬로파스칼을 곱한 값에 해당하는 압력6. 관통시험 : 시료를 움직이지 않도록 단단하고 평평한 수평면 위에 고정시켜 놓은 후, 다음 각 목의 시험을 시행한다.가. 끝단면이 직경 3센티미터인 반구체인 중량 6킬로그램의 봉을 시료의 가장 약한 부분의 중앙을 향하게 하여 수직으로 낙하 시킨다. 이 때 봉의 목표지점은 관통이 되었을 경우 격납계통에 충격을 줄 수 있는 곳이어야 하며, 시험 중에는 타격으로 시험에 영향을 줄 수 있는 정도의 변형을 일으키지 않아야 한다.나. 시료봉의 낙하 높이는 1미터로서 봉의 하부 끝단과 시료의 상부 충돌 지점의 거리이다.

제163조(액체 및 기체용 A형 포장물에 대한 추가 시험) 액체 및 기체를 운반하기 위한 A형 포장물인 경우에는 제161조의 규정에 의한 시험 이외에 추가 시험을 거쳐야 한다. 하나 혹은 별개의 포장물로 시험을 시행하며 다음 각 목 중 하나의 시험이 다른 시험보다 보다 가혹한 것이라는 것이 입증되지 않는 경우에는 2개의 시험을 각각 시행하되 하나의 포장물에만 보다 가혹한 시험을 시행한다.1. 낙하시험: 격납계통에 가장 큰 손상을 줄 수 있도록 바닥면에 낙하 시킨다. 낙하시험 규정은 제161조 4호의 규정과 동일하나 높이만 9미터로 한다.2. 관통시험: 시료에 대하여 제162조 6호의 규정에 따른 시험은 실시하되 봉의 낙하 높이를 1미터 대신 1.7미터 높이로 상향 조정한다.

제164조(운송사고조건에 대한 입증시험) 운송 중 사고 조간에서 견디어 낼 수 있는지에 대한 입증시험의 요건은 다음 각 호와 같다.1. 시료에 대하여 제2호 및 3호의 규정에 따른 시험을 순서대로 시행하 여 시험결과의 영향이 누적되도록 한 후 동일 시료 또는 별도의 시료 로 제4호와 적용되는 경우 제164조의 시험을 시행한다.2. 기계적 시험 : 기계적 시험은 3가지의 낙하시험으로 구성된다. 가각의 시료는 제154조 6호 또는 12호의 해당 낙하시험을 거쳐야 한다. 시료 의 낙하순서는 기계적시험이 완료된 후에 후속시험인 열시험에서 시료 가 최대의 손상을 받는 방법으로 실시하여야 한다.가. 낙하시험 Ⅰ : 시료를 9미터 높이에서 시험 바닥면 위에 낙하 시킨다.나. 낙하시험 Ⅱ : 다음과 세목과 같은 봉을 시험 바닥면 위에 수직으로 견고하게 고정시켜 놓고 시료를 1미터 높이에서 봉 위에 낙하시킨다.1) 길이 20센티미터 직경 15±0.5센티미터의 연강봉이어야 한다. 단, 길이가 더 긴 봉을 사용함으로써 보다 큰 손상을 줄 수 있는 경우에는 최대의 손상을 가할 수 있는 길이의 봉을 사용한다.2) 봉의 상단부는 평탄하고 가장자리는 6밀리미터 이하로 둥글어야 한다.다. 낙하시험 Ⅲ : 사료를 시험 바닥면 위에 움직이지 않도록 고정시켜 놓은 후, 중량이 500킬로그램이고 한 변의 길이가 1미터인 정사각형의 연강판을 9미터 높이에서 시험 바닥면을 향하여 낙하시킨다.3. 열시험 : 시료를 섭씨 38도의 주위 온도의 조건에서 열적 평형상태에 있어야 하며 표 6-3에서 정한 일광량 조건 및 방사성 내용물로 인한 열의 발생율이 최대 설계 값에 이른 것이어야 한다. 앞의 매개변수들은 시험 전 또는 시험 중 포장물의 반응을 지속적으로 평가하면서 변경할 충분한 근거를 가지고 있다고 판단되는 경우 다른 값을 적용할 수 있다. 열시험은 다음 각 목과 같이 구성되어야 하며 시험 중 및 시험 후에 시료를 인위적으로 냉각하여서는 아니 되며 시료의 물질이 연소되는 경우에는 그대로 진행되도록 놓아두어야 한다.가. 매우 조용한 주변 조건에서 최소 화염방사계수 0.9 및 평균 온도 최소 섭씨 800도가 되는 탄화수소 연료와 공기에 의한 화재 이상의 열 유속을 제공하는 열적 환경에 시료를 30분 동안 노출시켜 표면 흡수계수 0.8 또는 동일 화재에 노출된 포장물이 실제로 보여준 값에 이를 정도로 충분하게 화염에 싸이게 한 후 나 목의 조치를 취한다.나. 시료의 내부 온도가 내려가 초기의 상태 조건에 다다를 때 까지 충분한 시간 동안 시료를 섭씨 38도의 주위 온도의 조건에 노출시켜 놓고 표 6-3에서 정한 일광량 조건 및 방사성 내용물로 인한 열의 발생률이 최대 설계 값에 이르게 한다.4. 침수시험: 시료가 최대의 손상을 받을 수 있는 방법으로 높이 15미터 이상의 물에 8시간 이상 침수시킨다. 이 겨우 입증 목적상 최소 150킬로 파스칼의 외부압력(게이 지압)이 작용하는 것과 동일한 것으로 본다.

제165조 (강화된 침수시험) 방사능량이 A2 값의 10만 배를 초과하는 방사성물질을 포함하는 B(U)형, B(M)형 및 C형 포장물의 경우에는 제164조의 규정에 의한 시험 이외에 추가적으로 높이 200미터 이상의 물에 시료가 최대의 손상을 받는 방법으로 1시간 이상 침수시킨다. 이 경우, 입증 목적상 최소 2메가 킬로 파스칼의 외부압력(게이 지압)이 작용하는 것과 동일한 것으로 본다.

제166조(핵분열성물질 포장물의 누수시험) 핵분열성물질 포장 물에 대한 누수시험의 요건은 다음 각 호와 같다.1. 제158조 7호 내지 12호의 규정에 의한 평가 목적상 가장 큰 반응도를 일으키는 정도가지 포장물의 안이나 밖으로 물이 들어갔거나 노수된 시료는 시험에서 제외하여야 한다.2. 시료에 대한 누수시험을 실시하기 전에 제164조 나.목과 제158조의 12호의 요건에 따른 가 목 또는 다 목의 시험 및 제164조 3호의 규정에 따른 시험을 실시하여야 한다.3. 시료의 안으로 최대한의 물이 침투하도록 0.9미터 깊이의 물에 8시간 이상 침수시킨다.

제167조(C형 포장물의 시험) C형 포장물의 시험 요건은 다음 각 호와 같다.1. 시료는 다음 각 목의 순서대로 실시하여야 한다. 단, 가 목과 나 목의 시험은 별도의 시료를 사용하여 시험을 할 수 있다.가. 제164조 2호 가 목 / 다 목 / 본조의 2호 / 본 조의 3호나. 본조 4호의 시험2. 파열시험 : 연강으로 만들어진 견고한 봉을 사용하여 시료의 손상 효과를 파악하는 시험으로, 1호의 가 목에서 규정한 순서에 따른 시험을 마친 시료에 최대의 손상을 가할 수 있도록 다음 각 목과 같이 시험을 실시하여야 한다.가. 중량이 250킬로그램 미만인 포장물인 경우에는 시료를 바닥면에 고정시켜 놓은 후 다음 세목과 같은 봉을 3미터의 높이에서 시료에 낙하시킨다.1) 직경 20센티미터 길이 30센티미터 중량 250킬로그램의 원통형2) 타격하는 끝단은 원뿔형의 윗부분을 잘라내어 평평하도록 한 원형으로 직경 2.5센티미터이며 가장자리는 6밀리미터를 넘지 않게 둥글게 마무리를 한 것나. 중량이 250킬로그램 이상인 포장물의 경우에는 가. 목에서 규정 하고 있는 봉을 시험 바닥면 위에 수직으로 견고하게 고정시켜 놓은 후 시료를 3미터 높이에서 봉 위로 낙하시킨다.3. 강화된 열시험 : 제164조 3호의 규정에 의한 동일한 시험조건에서 열적 환경에 대한 노출 시간만 60분으로 하여 시험을 실시한다.4. 충격시험 : 시료가 최대의 손상을 받는 방향으로 시료를 초당 90미터 이상의 속도로 시험 바닥면에 충돌시킨다.

제168조(육불화우라늄 포장물의 시험) 0.1킬로그램 이상의 육불화우라늄을 포함하는 포장물은 2.76메가파스칼 이상의 내압을 가지는 수압시험을 실시하여야 한다. 또한 최소 1.38메가파스칼까지의 내압으로 시험을 실시 수 있으나, 이 경우에는 다변승인을 받아야 한다. 또한 다변승인을 받는 경우 그에 상응하는 다른 비파괴검사로 대체할 수 있다.

제169조(포장물의 설계와 재질에 관한 승인) 방사성물질을 포함하는 포장물의 성계와 재질에 관한 요건은 다음 각 호와 같다.1. 0.1킬로그램 이상의 육불화우라늄을 포함하는 포장물의 설계 승인은 다음 각 목의 요건을 충족하여야 한다.가. 2001년 1월 1일 이후, 제152조 4호의 요건을 충족하는 설계는 다변승인을 받아야 한다.나. 2004년 1월 1일 이후 제152조 1호 내지 3호의 요건을 충족하는 설계는 설계 발원국가의 관계 당국으로부터 편무승인을 받아야 한다.2. B(U)형 및 C형 포장물의 설계는 다음 각 목의 경우를 제외하고 편무승인을 받아야 한다.가. 핵분열성물질을 포함하는 포장물로서 본 기술기준에서 따로 정하여져 있지 않는 한 포장물의 설계는 다변 승인을 받아야 한다.나. 저준위방사성물질을 포함하는 B(U)형 포장물의 설계는 다변승인을 받아야 한다.3. 핵분열성물질용 포장물로서 본 기술기준에서 따로 정하지 아니한 포장물과 저준위방사성물질용 포장물을 포함하는 B(M)형 포장물의 설계는 다변승인을 받아야 한다.4. 제158조 2호에 의해 면제되는 것이 아닌 핵분열성물질의 포장물 설계는 다변승인을 받아야 한다.5. 특수형방사성물질의 포장물 설계는 편무승인을 받아야 하며 저준위방사성물질의 포장물은 다변승인을 받아야 한다.

제170조(일련번호의 등록과 효력) ① 일련번호의 등록 및 효력과 관련한 사항은 미래창조과학부장관의 관련 법령에 따른다.② 다변승인의 효력은 설계발원국가 도는 화물의 출발지 국가의 관계 당국에서 인증서 원본을 발행한 시점으로 한다.

제171조(항공사의 위험물 접수) ① 항공운송사업자는 위험물 항공안전운송을 위한 자체 위험물 점검절차를 수립하여 시행하여야 하며, 다음 각 호에서 정한 경우를 제외하고 위험물이 포함된 화물컨테이너나 단위적재용기를 화주로부터 접수할 수 없다.1. 방사성 물질용 화물 컨테이너2. 포장지침 910(별표 13)의 요건을 충족하여 준비한 단위적재용기 및 여타 형태의 팔레트로서 소비자 용품을 포함하고 있는 것3. 내용물의 냉장재로 사용되는 드라이아이스가 들어 있는 단위적재 용기 및 여타 형태의 팔레트로서 내용물이 위험물이 아닌 것4. 자성 물질이 들어 있는 단위적재용기 및 여타 형태의 팔레트② 항공운송사업자는 위험물이 포함된 포장물이나 오버팩(Overpack) 또는 방사능 물질이 포함된 화물 컨테이너 또는 제1항 제2호 및 제3호에서 정한 위험물이 포함된 단위적재용기를 항공기로 운송하기 위하여 접수할 수 없다. 다만 위험물 운송 서류 2부가 화물에 동반하여 제출되는 경우에는 그러하지 아니하며, 국토교통부장관이 허용하는 경우 위험물운송서류를 대체할 수 있는 서류 자료를 제출할 수 있다. 위험물운송서류와 관련한 처리 규정은 다음 각 호와 같다.1. 서류 사본 중 1부는 최종 목적지까지 화물과 동반하여 운송되어야 하며, 다른 1부는 언제라도 접근이 가능한 지상 위치에 항공사가 보관하여야 한다.2. 제1호의 서류는 발행일로 부터 최소 1년 이상 서류 또는 전자문서상태로 보관하여야 하며 항시 출력할 수 있어야 한다. 해당 화물이 최종 목적지에 도착할 때까지 접근이 가능한 장소에 보관하여야 한다.3. 항공운송사업자는 위에 언급한 포장물과 오버팩(Overpack), 화물 컨테이너 및 단위적재 용기 접수 시 반드시 검사를 실시하여 기술기준의 마킹 및 라벨링에 관한 제반 요건을 충족하고 누출이나 그 밖의 무결성이 훼손된 징후가 없다는 것을 확인하여 판단한 후 접수하여야 한다. 오버팩(Overpack)과 그 안에 포함된 포장물의 경우, 항공운송사업자는 다음 각 목의 사항이 준수될 수 있도록 항공운송사업자로서 행할 수 있는 모든 조치를 취하여야 한다.가. 포장물이나 오버팩(Overpack)에는 표 7-1에 따라 서로 간에 격리를 해야 하는 위험물이 함께 들어 있어서는 아니 된다.나. 오버팩(Overpack)에는 다음의 경우를 제외하고 ‘화물기 외 운송 금지’ 라벨이 부착된 포장물이 들어있어서는 아니 된다.1) 포장물들을 세세하게 볼 수 있고 쉽게 접근할 수 있는 방법으로 오버팩(Overpack)이 구성되어 있는 경우2) 포장 화물들이 제180조에 따라 승무원의 접근 가능 위치 탑재 규정에 해당되지 않는 경우3) 1개의 포장물만이 들어 있는 경우다. 내부 포장물에 표시된 적정 운송 명칭, UN 번호, 라벨, ‘소량 위험물(limited quantity)’ (해당되는 경우) 및 특별 취급 지침은 분명하게 보이도록 하여야 하며 그렇지 않은 경우 오버팩(Overpack)의 외부에 다시 표시해야 한다. 방사성물질을 포함한 화물 컨테이너의 경우 항공운송사업자는 컨테이너 4면 모두에 적절한 라벨이 부착되었는지 확인하여야 한다.

제172조(감염성 물질 접수에 따른 특별 책임) 항공운송사업자는 감염성 물질을 운송함에 있어 가장 빠른 경로를 사용하여야 하며, 환적이 이루어지는 경우에는 환적 과정에서 특별한 관심과 신속한 취급 및 감독이 이루어질 수 있도록 사전 조치를 취하여야 한다.

제173조(접수 점검 목록) 위험물 접수와 관련한 책임 수행을 지원하기 위하여 항공운송사업자는 위험물접수 점검목록을 사용하여야 하며, 동 목록에는 다음 각 호의 규정을 확인할 수 있는 모든 가능한 조치가 포함되어야 한다.1. 해당되는 경우에 따라, 포장물과 오버팩(Overpack) 및 화물 컨테이너가 제5장 제2절 및 제3절에 따라 적절하게 표기 및 라벨이 부착되어 있는지의 여부가. 제116조제1항의 검사증 및 인증스티커(검사필증 등)의 정보가 일치하는지 확인하고, 이상이 없다는 증표로 검사증에 확인 서명을 한다.나. 검사증은 자체보관하고 국토교통부장관이 요청하는 경우에는 검사증을 즉시 제공하여야 한다.2. 서류가 제5장 제4절에서 정한 요구조건에 따라 작성되었는지의 여부3. 제171조 요건을 충족하였는지의 여부

제174조(화물 접수 절차) ① 항공운송사업자는 접수직원이 일반화물로 접수되어지는 화물에 위험물 포함 유무를 식별하고 간파할 수 있도록 교육을 실시하여야 한다.② 화물 접수 직원은 일반화물을 신고하는 자에게 그 화물에 위험물이 포함되어 있지 않음을 구두 및 서류로 확인 받아야 하며, 확인한 사실을 화물접수서에 기재하고 성명기입 후 서명하여야 한다. 다만, 위험물 포함 가능성이 의심되는 경우에는 화물에 포함되어 있는 개별 품목의 내용에 대해 화주에게 서류보완을 요구하여 확인을 받아야 한다.③ 항공운송사업자는 일반화물 접수, 보관 및 항공기 탑재시 위험물 표찰 또는 표기 등이 있을 경우 이를 반드시 제거하여 일반 포장물에 위험물이 포함되어 있지 않다는 확인 후에 접수, 보관 및 항공기에 탑재하여 운송하여야 한다.

제175조(인도 불능 방사성 물질의 화물) 항공운송사업자는 방사성물질을 포함하는 화물을 수하인에게 인도할 수 없는 상태가 발생하는 경우, 이를 안전한 장소에 보관하고 국토교통부장관, 미래창조과학부장관 및 해당 국가의 관계 당국에 통보하고 다음 조치 사항에 대한 지침을 요청하여야 한다.

제175조의2(안전위험평가 수행) 상용항공운송사업자는 ANNEX 6과 19에 부합하고 위험물운송 관련한 안전위험평가절차를 포함하는 안전관리시스템을 운영해야 한다. 이 안전위험평가는 리튬배터리와 셀을 포함한 위험물의 안전한 운송을 위하여 적절한 안전조치 정보를 포함하여야 한다.

제176조(조종실 및 여객기 내의 탑재 제한) ① 위험품은 여객기의 객실이나 조종실에 탑재하여 운송할 수 없다.② 제1항의 규정에도 불구하고 제8조와 제207조 및 방사성물질인 경우 제59조의 규정에 따라 예외 포장물로 운송이 되는 경우는 예외로 한다.③ 위험물은 여객기 메인 덱의 화물실에 탑재하여 운송할 수 있으나, 이는 화물실의 분류 규정에 따라 B 또는 C 군의 인증 요건을 충족하는 경우에 한하며, ‘화물기 외 운송 금지’ 라벨이 부착된 위험물은 여객기로 운송할 수 없다.④ 제3항의 규정에도 불구하고 여객기의 메인 덱을 이용하지 않고서는 운송할 수 없는 경우에 한하여 국제민간항공기구의 기술지침 부록 S-7-2.2 규정에 따라 국토교통부장관 또는 화물 출발지의 관계 당국의 승인에 의하여 인증 요건을 충족하지 아니하는 화물실에 탑재하여 운송할 수 있다.

제177조(상호 격리대상 위험물) ① 서로 위험한 반응을 일으킬 수 있는 위험물이 들어있는 포장물은 항공기 내에서 인접하여 적재하거나 누출 사고 시 상호 작용이 발생할 수 있는 위치에 적재해서는 아니 된다.② 표 7-1에 표시된 격리 방식을 준수하여 서로 다른 위험성을 지닌 위험물이 포함된 포장화물 사이에는 적절한 이격을 유지토록 하여야 한다.

제178조(폭발성 물질과 제품의 분리) ① 격리구분 S의 1.4군에 속하는 폭발성물질만 여객기로 수송이 가능하며, 다음 각 호의 폭발물은 화물기로 수송이 가능하다.가. 격리구분 C 또는 G인 1.3군에 속하는 폭발물나. 격리구분이 B, C, D, E, G, S의 하나에 속하는 1.4군의 폭발② 폭발물들을 항공기 내 동일 장소에 적재하는 문제는 그들의 격리구분에 따라 결정하여야 한다. 동일 장소에 적재하더라도 사고 발생 가능성 또는 주어진 양에 따른 사고의 영향이 증대되지 않는 경우를 제외하고는 동일 장소에 적재하여서는 아니 된다.③ 격리구분 S에 속하는 폭발물은 어떤 격리구분에 속하는 폭발물과도 동일 장소에 적재가 가능하다.④ 동일 군에 속하는지의 여부에 관계없이 제5항의 경우를 제외하고, 다른 격리구분에 속하는 것이라도 동일 장소에 적재할 수 있다.⑤ 격리구분 B인 1.4군과 1.3군의 폭발물은 동일 장소에 적재하여서는 아니 된다. 2가지 폭발물은 각각 다른 단위탑재용기에 적재하고, 항공기 내에서는 해당 단위탑재용기 사이에 다른 화물로 분리하여 거리가 최소 2미터가 되어야 한다. 단위탑재용기에 적재하지 않는 경우라면 근접하지 아니한 서로 다른 장소에 적재하고, 중간에 다른 화물을 채워 최소 거리가 2미터가 되도록 하여야 한다.표 7-1 포장물간의 격리<img id="124512311"></img>

제179조(액체 위험물이 들어있는 포장물의 취급 및 적재) 운송 중 제5장제3절에서 규정하고 있는 포장물의 방향 라벨이 부착된 포장물은 항상 이 라벨의 지시하는 바에 따라 상하(천지) 방향을 지켜 항공기 내에 적재 보관하고 취급하여야 한다. 끝 부분에 클로저가 있는 액체 위험물을 포함하고 있는 단일 포장의 경우 여분의 클로저가 있더라도 항상 끝 부분의 클로저가 위로 향하도록 하여야 한다.

제180조(위험물의 적재 및 결박) ① ‘화물기외 운송금지’(Cargo aircraft only) 라벨이 부착된 위험물포장 및 오버팩(Overpack)은 다음 각 호의 어느 하나에 따라 화물기에 탑재하여야 한다.1. 항공기의 화물칸 등급 Class C에 적재2. 항공기의 화물칸 등급 Class C의 인증요구사항과 동일하고 국토교통부장관의 승인을 받은 화재감지 및 소화장치가 장착된 단위적재용기(unit load device)에 적재3. 비상시 승무원 및 관련 직원 또는 허가 받은 관계자 등이 해당 위험물에 쉽게 접근하고 취급할 수 있도록 항공기에 탑재한 후 "화물기외 운송금지" 표찰이 육안으로 확인될 수 있도록 하여야 하며, 크기나 중량이 허용하는 경우 다른 화물과 분리하도록 적재하여야 한다. 다만, 다음 각 목의 경우는 그러하지 아니하다.가. 부차적 유해성이 제8류인 것을 제외한 제3류의 포장등급 Ⅲ에 속하는 물질나. 부차위험성이 없는 독성 물질(6.1군). 다만, 부차위험성이 제3류인 것은 제외한다. 그리고 전염성 물질(6.2군)다. 방사성 물질(7류)라. 기타 위험물(9류)② 항공운송사업자는 위험물을 항공기 내에 적재할 때 운항 중 포장물이 움직여서 상하(천지)방향에 변동이 일어나는 것을 방지할 수 있도록 위험물을 단단하게 고정시켜야 하며, 방사성 물질이 들어있는 포장물이나 오버팩(Overpack)은 제187조의 분리 요건이 지속적으로 충족될 수 있도록 고정시켜야 한다.③ 항공운송사업자는 위험물을 항공기에 탑재할 때 포장물이 손상을 받지 않도록 주의를 기울여야 한다. 운송을 위한 준비 과정과 운송 예정 항공기의 유형 및 항공기 탑재 방법 등에 특별한 주의를 기울여 포장물을 질질 끌거나 잘못 취급하여 포장물에 손상을 주는 사고를 방지하도록 하여야 한다.

제181조(손상된 포장물) 손상된 위험물의 포장물은 다음 각 호와 같이 조치하여야 한다.1. 항공기에 탑재된 포장물의 손상 또는 누출 사실이 발견되면 항공운송사업자는 이러한 포장물을 항공기에 즉시 제거하거나 관계 당국 또는 해당 기관에 제거를 의뢰한 다음 안전한 처분 조치를 취한다.2. 하나의 포장물에 누출 현상이 나타난 경우에는 해당 화물의 나머지 포장물들이 항공운송에 적합한 상태인지를 확인하여야 하며, 다른 포장물이나 수하물 또는 화물이 오염되었는지의 여부를 확인하여야 한다.3. 6류의 감염성 물질과 7류의 방사능 물질이 들어있는 포장물 손상 시에는 제191조 및 제192조의 해당 조치 행위를 취하여야 한다.

제182조(라벨의 교체) 위험물 포장물의 라벨이 없어지거나 떨어지거나 또는 알아볼 수 없게 된 경우, 항공운송사업자는 위험물운송서류가 제공하는 정보에 따라 적절한 라벨을 다시 부착하여야 한다.

제183조(위험물이 들어있는 단위 적재 용기의 인식 표시) ① 유해성 라벨을 부착해야 하는 위험물이 들어있는 단위 적재 용기의 외부에는 내부에 위험물이 들어있다는 표시를 명확하게 하여야 한다. 다만 이들 유해성 라벨이 외부에서도 잘 보이는 경우는 예외로 한다.② 제1항의 표시는 양 측면에 분명하게 눈에 띄도록 붉은색 해칭(hatching)으로 테두리를 한 최소 148밀리미터 x 210밀리미터 크기의 태그를 부착하는 것으로 하며, 태그에는 유해성의 종류 또는 구분이 뚜렷하게 보일 수 있도록 표시되어 있어야 한다.③ 단위 적재 용기에 ‘화물기 외 운송 금지’ 라벨이 부착된 포장물이 들어있는 경우, 포장물의 라벨이 잘 보이도록 하거나 태그에 해당 단위 적재 용기는 화물기로만 운송해야 한다는 내용을 표시하여야 한다.④ 단위 적재 용기에서 위험물을 꺼낸 후에는 즉시 해당 태그를 제거하여야 한다.

제184조(독성 및 감염성 물질의 적재) 독성 및 감염성 물질의 부류 A에 속하는 물질과 부차적인 유해성으로 독성 물질(6.1군)의 라벨을 부착해야 하는 물질은 동물이나 식품으로 표기되거나 알려진 물질 또는 사람이나 동물이 소비할 사료 또는 기타 식용 물질과 함께 항공기의 동일한 탑재실에 적재하여 운송할 수 없다. 다만 독성 또는 부류 A의 감염성 물질과 식품 또는 동물을 서로 다른 단위 적재 용기에 넣고, 항공기 탑재 시 이들 단위 적재 용기가 서로 인접해 있지 않거나, 또는 독성 또는 부류 A의 감염성 물질을 하나의 밀폐된 단위 적재 용기에 적재하고 식품 또는 동물은 다른 밀폐된 단위 적재 용기에 적재한 경우는 예외로 한다.

제185조(방사성 물질의 운송에 적용되는 특별조항) ① 항공운송사업자는 운송 및 보관 관련 직원에 대한 방사선 피폭 준위가 국제방사선방호위원회가 권고하고 있는 일반대중에 대한 선량한도를 초과하지 않도록 감시하여야 한다. 단, 특별한 경우에 미래창조과학부장관의 승인을 받아 방사성물질의 종사원에 대한 선량한도를 적용할 수 있다.② 항공운송사업자는 운송 및 보관 관련 직원에게 방사성물질의 유해성과 관련한 필요 지침과 준수해야 할 예방책을 제공하여야 한다.③ 항공운송사업자는 방사선 피폭 준위가 합리적으로 달성 가능한 한 최소가 되도록 방사성물질의 운송 및 보관과 관련한 취급 절차를 수립하여야 한다. 표 7-2와 7-3에 표시된 이격 거리는 최소한의 값으로 가능한 한 이보다 먼 거리를 유지토록 하고, 가급적 여객기의 하부 화물 탑재실에 적재하는 방사성 물질의 포장물은 탑재실의 바닥에 배치한다.④ 항공운송사업자는 제7류 방사성물질을 화주로부터 접수할 때에는 접수체크리스트 등을 이용하여 해당 방사성물질 포장의 위험물 표찰(Level), 표기(Marking) 등을 확인하여 방사성 내용물(Contents), 방사능(Activity), 운반지수(Transport Index)의 표기가 일치하는지를 확인하여야 하다.

제186조(방사능 한계값) 저준위비방사능물질 및 IP형의 포장물에 들어 있거나 포장하지 않은 상태의 표면오염물체를 운송하는 경우 항공기 당 전체 방사능 값은 표 7-4에 규정되어 있는 한계를 초과할 수 없다.표 7-2. 운송기간과 관계없이 방사성 물질이 들어있는 포장물, 오버팩(Overpack) 및 화물 컨테이너의 표면으로부터 가장 인접한 객실 및 조종실 구획 또는 바닥의 내부 표면까지의 최소 거리<img id="124512313"></img>표 7-3. 운송기간과 관계없이, 화물기로만 운송 가능한 방사성 물질이 들어있는 포장물, 오버팩(Overpack) 및 화물 컨테이너의 표면으로부터 조종실 구획이나 바닥 또는 기타 직원이 점유하고 있는 지역의 가장 인접한 내부 표면까지의 최소 거리<img id="124512437"></img>표 7-4. 저준위비방사능물질 및 IP형 포장물의 표면오염물체를 운송하는 항공기의 전체 방사능 한계값<img id="124512439"></img>

제187조(운송 중 적하와 환적 중 보관) ① 화물을 움직임이 없게 고정시켜야 한다.② 평균 표면 열 유속은 제곱미터 당 15와트를 초과하지 않고 인접 화물이 행낭이나 포대에 들어 있지 않는 경우라면 일반 포장화물 사이에 보관 또는 적재된 상태로 운송이 가능하다. 다만, 미래창조과학부장관 또는 해당 국가 당국의 허가서에 특별한 보관 및 적재 요건이 있는 경우에는 그러하지 아니하다.③ 화물 컨테이너를 탑재하거나 포장물, 오버팩(Overpack) 및 화물컨테이너를 모아 두고자 하는 경우에는 다음 각 호의 요건을 준수하도록 통제하여야 한다.1. 전용 운송의 경우를 제외하고 단일 항공기에 적재할 포장물, 오버팩(Overpack) 및 화물 컨테이너의 총 개수는 해당 항공기에 탑재된 운송 지수의 총 합계가 표 7-5.에 표시된 값을 초과하지 않도록 제한하여야 하며, 제1종 저준위방사능물질의 경우 운송 지수 합계의 제한은 없다.2. 하나의 화물이 전용으로 운송되는 경우 단일 항공기 내의 운송 지수 합계의 제한은 없다.3. 통상적인 운송 조건에서 방사선 선량은 항공기 외부표면의 어느 지점에서든 시간 당 2밀리시버트와 항공기 외부표면으로부터 2미터 지점에서 시간 당 0.1밀리시버트를 초과하지 않아야 한다.4. 화물 컨테이너와 항공기 내의 임계안전지수의 총 합계가 표 7-6.에 표시된 값을 초과해서는 안 된다.④ 운송 지수가 10을 넘는 포장물 및 오버팩(Overpack) 또는 임계안전지수가 50을 초과하는 화물은 전용운송 조건 하에서만 운송할 수 있다.표 7-5. 비전용 운송 조건의 화물 컨테이너 및 항공기의 운송지수 제한<img id="124512441"></img>표 7-6. 핵분열성 물질이 들어있는 화물 컨테이너 및 항공기의 임계안전지수 제한<img id="124512315"></img>

제188조(핵분열성 물질이 들어있는 포장물의 운송 중 격리와 환적 중의 보관) ① 운송 중 보관 중인 동일 보관 구역 내에 있는 핵분열성 물질의 포장물, 오버팩(Overpack) 및 화물 컨테이너의 그룹은 전체의 임계안전지수의 합계는 50을 초과하지 않아야 하며, 각 그룹 간 이격 거리는 최소 6미터이어야 한다.② 동일 항공기 또는 동일 화물 컨테이너 내의 임계안전지수 합계가 50을 초과하는 경우, 보관할 때에도 표 7-3에서 허용되어 있는 바와 같이 포장물, 오버팩(Overpack) 및 화물 컨테이너의 그룹 및 방사성물질을 운반하는 차량 등의 운반수단 간 이격거리는 최소 6미터를 유지하도록 하여야 한다.

제189조(항공 운송) ① B(M)형 포장물과 전용운송 조건으로 운송되는 화물은 여객기로 운송할 수 없다.② 배기 설비가 있는 B(M)형 포장물, 보조 냉각계통에 의한 외부 냉각을 필요로 하는 포장물, 운송 중 조작이 필요한 포장물 및 액체 상태의 발화성물질이 포함된 포장물은 항공기로 운송할 수 없다.③ 표면 방사선량률이 시간당 2밀리시버트를 초과하는 포장물 또는 오버팩(Overpack)은 미래창조과학부장관 또는 해당 국가의 당국으로부터 특별 승인을 받은 경우를 제외하고는 항공으로 운송 할 수 없다.④ 특별 승인 아래 운송되는 경우를 제외하고, 핵분열성물질을 포함하여, 서로 다른 종류의 방사성물질을 포함하고 있는 포장물을 혼재하거나 서로 다른 운송지수를 가진 다른 종류의 포장물을 혼재하여 운송하는 것은 관계 당국의 승인 없이 가능하다. 특별 승인에 따라 운송되는 경우에는 허가서에 특정하여 기술되어 있지 않는 한 혼재 운송은 허용되지 아니한다.

제190조(방사성 물질과의 거리 유지) ① 방사능 물질과 사람 간 이격 요건은 다음 각 호와 같다.1. 제2종 및 제3종 황색 포장물, 오버팩(Overpack) 및 화물 컨테이너와 사람 사이에는 적절한 이격 거리가 유지되도록 하여야 한다. 최소 이격 거리는 표 7-2와 7-3에 따른다.2. 최소 이격 거리는 포장물, 오버팩(Overpack)및 화물 컨테이너의 표면으로부터 객실 또는 조종실 구획이나 바닥의 내부표면까지의 거리를 말하며, 방사성 물질의 운송 기간과는 관계가 없다.3. 표 7-3은 방사성 물질이 화물기로 운송되는 경우에만 해당되며, 적용 최소 거리는 제2호의 경우와 같으며, 만약 조종실을 제외하고 사람이 점유하고 있는 공간이 있다면 그 적용 거리도 2호의 경우와 같다.② 방사능 물질과 미현상 사진 필름과의 사이에는 다음 각 호와 같이 적절한 이격 거리가 유지되도록 하여야 한다.1. 제2종 및 제3종 황색 포장물, 오버팩(Overpack) 및 화물 컨테이너와 미현상 사진 필름 또는 감광판 사이에는 표 7-7에 따른 최소 거리가 유지되도록 하여야 한다.2. 최소 거리는 포장물, 오버팩(Overpack) 및 화물 컨테이너의 표면으로부터 미현상 사진 필름 또는 감광판이 들어있는 포장물의 표면까지의 거리를 말한다.③ 제2종 및 제3종 황색 포장물, 오버팩(Overpack) 및 화물 컨테이너와 생동물과의 이격 거리는 운송 기간이 24시간을 초과하지 않는 경우 생동물로 부터 최소 0.5 미터, 24시간을 초과하는 경우 최소 1.0 미터의 거리를 유지해야 한다.

제191조(자성 물질의 탑재) 자성물질의 탑재 요건은 각 호와 같다.1. 자성 물질의 자기력이 항공기의 직독 자기 나침의나 마스터 나침 계기에 유의할 정도의 영향을 끼치는 장소에 탑재하여서는 아니 된다. 유의할 정도의 영향이란 항공기의 자기 나침의 또는 마스터 나침 계기에서 감지되는 자성물질의 계기장의 강도가 1미터 당 0.418암페어에 이르는 것을 말한다.2. 자성 물질로부터 항공기 자기 나침의나 마스터 나침 계기까지의 최소 거리는 자성 물질 계기장의 강도에 따라 다르며, 제2장제9절의 자성 물질 정의의 문턱 수준인 1.5미터에서부터 포장지침 953에서 허용되고 있는 4.6미터까지로 한다.3. 자기 나침의나 마스터 나침 계기로부터 포장된 형태의 특정 자성물질까지의 최소 거리가 알려져 있지 않고 추산할 수 없거나 운송 대상 물질이 항공기의 나침에 영향을 미치는 경우에는 가장 가까운 거리에서 계기장의 강도를 직접 측정하여야 한다.4. 다수의 포장물은 누적 효과를 발생할 수 있으므로 포장지침 953에 따른 차폐 요건을 갖추어야 한다.

제192조(드라이아이스의 탑재) 드라이아이스(고체 이산화탄소)가 단독 또는 다른 품목의 냉장용으로 탑재되는 경우, 항공운송사업자는 항공기 기종, 항공기의 환기율, 포장과 포장 내의 수납 방법 및 동일 항공기에 생동물이 있는지의 여부 등의 여러 가지 요소에 대한 검토를 한 후 그에 따른 적절한 조치를 취하여야 하며, 지상 조업자에게 드라이아이스의 탑재 예정 내용과 항공기에 적재 또는 적하되어 있는 사실을 알려야 한다.

제193조(발포성 폴리머릭 비이드（Polymeric Beads）의 탑재) 별표 13 포장지침 908의 규정에 따른 순 중량 100킬로그램을 초과하지 않는 발포성 폴리머릭 비드(또는 입자) 또는 플라스틱 성형 물질은 항공기내의 승무원 접근이 가능하지 않은 화물실에 탑재하여 운송할 수 있다.

제194조(자기 반응성 물질과 유기 과산화물의 취급) 4.1군의 자기반응성물질과 5.2군의 유기 과산화물이 들어 있는 포장물 또는 단위 적재 용기는 직사광선을 피하고 모든 열원에서 멀리 떨어진 통기가 잘되는 지역에 보관한다.표 7-7. 방사성 물질이 들어있는 포장물, 오버팩(Overpack) 및 화물컨테이너와 미현상 사진 필름이나 플레이트까지의 최소 이격 거리(48시간까지의 운송 기간)<img id="124512523"></img>

제195조(손상 또는 누출 검사) ① 항공운송사업자는 위험물이 들어있는 포장물 또는 오버팩(Overpack)을 적재 혹은 탑재 직전에 검사를 하여 누출이나 손상이 없다는 사실을 확인 후에만 단위적재용기에 적입하거나 항공기에 탑재할 수 있으며, 위험물의 누출 또는 손상으로 인한 위해한 오염이 항공기에서 발견되는 경우 지체 없이 제거하여야 한다.② 단위 적재 용기는 검사 후 내부의 위험물에 손상이 있거나 내부의 위험물로부터 누출이 없다는 사실을 확인한 후에만 항공기에 탑재할 수 있다.③ 위험물을 포함하고 있는 포장물 및 오버팩(Overpack)은 항공기로부터 또는 단위탑재용기로부터 내리기 전에 손상이나 누출의 징후가 있는지 확인하여야 한다. 손상이나 누출의 징후가 발견되었을 때는 위험물 또는 단위적재용기가 적하되어 있던 항공기 내의 지점을 조사하여 손상이 나 오염이 되었는지를 확인하고 유해한 오염을 제거하여야 한다.④ 감염성 물질이 들어있는 포장물의 운송 담당자가 포장물의 손상 또는 누출을 알게 되는 경우에는 다음 각 호의 조치를 취하여야 한다.1. 불가피한 경우 최소한으로 한정하고 가능한 한 포장물에는 손을 대지 않아야 한다.2. 인접 포장물의 오염 여부를 조사하여 오염 가능성이 있다고 생각되는 포장물은 그대로 둔다.3. 해당 공중 보건 기관 또는 수의 관련 기관에 연락하고 사람이 위험에 노출되었을 가능성이 있는 운송로 상의 다른 국가에 관련 정보를 제공한다.4. 송하인 및 수하인에게 통보한다.⑤ 항공운송사업자는 위험물을 보관 또는 적재 중에 위험물 포장물이 손상되어 누출되었을 경우에는 위험물사고 대응기관에 즉시 연락하여야 하며, 대응기관이 현장에 도착할 때까지 위험물에 의한 오염이 확대되는 것을 방지하고, 인명 보호 등을 위한 조치를 하기 위하여 별표 23에 따른 도구를 위험물 보관소에 상시 비치하여야한다.

제196조(방사능 물질 포장물의 손상 또는 누출과 오염된 포장물) ① 포장물이 손상되거나 누출되고 있는 것이 확실하거나 포장물이 누출되었거나 손상된 것으로 의심되는 경우 다음 각 호의 조치를 취하여야 한다.1. 포장물에의 접근을 금지시킨다.2. 가능한 한 신속하게 자격이 있는 사람이 오염도와 결과적으로 일어난 측정하도록 조치한다.3. 측정 대상 및 범위는 포장물과 항공기, 인접한 탑재 및 하기 지역을 포함하여. 필요한 경우 항공기로 운송된 모든 물질까지 확대하여야 한다.4. 필요한 경우 미래창조과학부장관 또는 해당 국가의 당국이 수립한 규정에 따라 사람과 기체를 포함한 재산 및 환경의 방호를 위한 모든 추가적인 조치를 취하여 누출이나 손상의 후속적인 결과를 최소화하고 원래의 상태로 회복할 수 있도록 하여야 한다.② 정상운송 조건에서 허용되는 기준을 초과하여 방사성 내용물이 누출되거나 손상된 포장물은 해당 기관의 감독 아래 허용된 임시 장소로 옮길 수는 있으나 수리와 보수 및 오염을 제거하기 전에는 동 항공기의 운항을 재개할 수 없다.③ 계속적으로 방사성 물질의 운송에 사용되는 항공기 및 장비는 정기적으로 점검하여 오염 정도를 측정하여야 하며, 점검의 빈도는 오염 가능성 및 방사성 물질의 운송 정도에 따라 결정한다.④ 제5항에 규정된 경우를 제외하고, 방사성 물질의 운송 중 제84조 제2항의 규정에서 정한 한계 이상으로 오염되었거나 또는 표면 방사선량률이 시간당 5마이크로 시버트를 초과하는 항공기나 장비 또는 그 일부는 전문가에 의해 최대한 신속하게 오염을 제거하여야 하며, 제거성 오염도가 제84조 제2항에 명시된 한계를 초과하지 않고, 오염을 제거한 후 표면의 고착성 오염으로부터의 방사선량률이 시간당 5마이크로 시버트 미만인 경우를 제외하고는 이들을 다시 사용하여서는 아니 된다.⑤ 방사성 물질의 전용 운송에만 사용되는 오버팩(Overpack), 화물 컨테이너 및 항공기는 제84조 제4항과 위의 제4항의 요구조건 중 내부 표면과 관련한 요건만 면제된다. 단 면제 기간은 해당 특정 운송이 지속되는 동안으로 한정한다.

제197조(오염이 의심되는 수화물 혹은 화물의 취급) 항공운송사업자는 위험물을 포함하고 있지 않는 것으로 확인된 수화물이나 화물에 위험물로부터 오염된 것으로 보이는 징후가 있는 경우, 다음 각 호의 조치를 취하여야 한다.1. 오염된 수하물 또는 화물의 탑재를 진행하기 전에 오염원과 오염의 실체를 확인할 수 있는 합리적인 조치를 취하여야 한다.2. 오염을 유발한 물질이 발견되거나 오염원이 기술기준에 따라 위험물로 분류되는 것으로 의심되는 경우 항공운송사업자는 수하물 또는 화물을 격리하고, 운송을 재개하기 전에 확인된 유해성이 완전하게 소멸될 수 있는 적절한 조치를 취하여야 한다.

제198조(기장통보서（NOTOC）에 관한 사항) ① 위험물을 운송하는 항공기의 항공운송사업자는 항공기 출반 전 가능한 한 조기에 화물로 운송될 위험물과 관련한 정보를 정확하고 읽기 용이하게 기장통보서(NOTOC)를 제공하여야 하며, 기장통보서(NOTOC)에 포함하여야 할 정보의 항목은 다음 각 호와 같다.1. 항공 화물 운송장 번호(발행된 경우)2. 고유선적명(PSN) 및 유엔(UN) 또는 식별(ID) 번호3. 숫자로 표기한 류 또는 군. 부차적 유해성 라벨의 부착이 요구되는 경우에는 부차적 유해성의 류 또는 군을 숫자로 표기하여야 하며, 1류의 경우 격리 구분도 표기하여야 한다.4. 위험물 운송 서류에 표기된 포장등급5. 포장물의 개수와 정확한 탑재 위치6. 각 포장물의 순량 또는 해당되는 경우 총 중량. 단 방사성물질이나 위험물 운송 서류에 순량이나 총중량을 명시할 필요가 없는 여타 위험물에는 적용되지 않으며, 동일한 고유선적명(PSN)과 유엔번호를 가진 다수의 포장물로 구성된 화물의 경우 전체의 량과 각 탑재 위치마다 최대 또는 최소 포장물의 량만을 기록할 수 있다.7. 방사성 물질의 경우, 포장화, 오버팩(Overpack) 및 화물 컨테이너의 개수, 포장물의 구분, 운송 지수(해당되는 경우) 및 정확한 탑재 위치8. 포장화물이 ‘화물기 외 운송 금지’ 대상인지 여부9. 포장물을 하기할 공항10. 해당되는 경우, 국가의 면제 승인에 의해 운송되는 위험물이라는 표시11. 제200조의 규정에서 정하고 있는 바와 같이 항공기에 탑재된 위험물에 관한 세부 사항을 기장 자신이 제공하는 대신에 해당 정보를 제공해 줄 수 있는 전화번호를 기장이 제공하도록 하고자 하는 경우, 기장에게 제공한 정보의 사본을 제공 받을 수 있는 전화번호.12. 드라이아이스(UN1845, Carbon dioxide, solid(dry ice)의 유엔번호(UN1845), 고유선적명(PSN), 류(Class), 탑재위치별 탑재된 총량 및 하기할 공항 명.② 기장통보서(NOTOC)에는 탑재 책임자가 항공기에 탑재된 포장물 또는 단위적재용기(Unit load device)에 손상 및 누출 징후가 없다는 사실을 확인 또는 표시한 내용과 서명이 포함되어야 한다.③ 기장에게 전달된 기장통보서(NOTOC)는 조종사가 운항 중 쉽게 이용할 수 있는 곳에 두어야 한다.④ 기장에게 전달된 기장통보서(NOTOC)는 별도의 전용 양식으로 작성되어야 하며 항공 화물 운송장, 위험물 운송 서류, 송장 등으로 대신할 수 없다.⑤ 기장에게 전달된 기장통보서(NOTOC)의 사본에 또는 여타의 방법을 이용하여 해당 정보를 제공받았다는 사실을 표시하여야 한다.⑥ 기장에게 전달된 기장통보서(NOTOC)의 사본은 읽기에 문제가 없는 상태로 지상에 보관하여야 한다. 지상에서 보관하는 사본 또는 사본이 첨부되어 있는 서류에는 기장이 수령을 확인한 표시가 있어야 한다. 사본 또는 사본에 포함된 정보는 해당 항공편의 운항이 종료되고 정보의 조회가 필요한 시점까지 최종 출발지 및 다음 도착 예정지의 공항에서 접근하기에 용이한 장소에 보관하여야 한다.⑦ 기장통보서(NOTOC)는 항공운송사업자의 국가가 요구하는 언어에 추가하여 영어로 작성하여야 한다.⑧ 항공운송사업자는 비상 상황에서 기장이 운항중 기장통보서(NOTOC) 내용을 무선으로 송신하기에 적합한 크기로 만든 요약 정보를 추가적으로 제공하여야 한다. 요약 정보에는 최소한 개별 화물칸에 있는 위험물의 류 또는 군과 량에 대한 정보가 포함되어야 한다.⑨ 기장통보서(NOTOC)의 보존기간은 발행일로부터 최소 1년 이상 서류 또는 전자문서 상태로 보관하여야 하며 항시 출력할 수 있어야 한다.

제199조(직원에 대한 정보 제공 및 교육) 항공운송사업자는 직무 구분에 따른 직원들이 위험물운송과 관련한 직무를 수행하기 위하여 필요한 정보를 다음 각 호와 같이 필요한 정보를 제공하여야 한다.1. 위험물정보는 위험물규정(또는 교범)과 운항규정 및 위험물취급 부서의 규정에 포함되어야 한다.2. 항공운송사업자의 위험물규정에는 위험물운송 관련한 사고 발생 시 취해야 할 조치와 지침 및 다음 각 목의 내용을 포함하여 화물칸의 위치와 번호체계가 들어 있어야 한다.가) 각 화물칸의 최대 허용 드라이아이스 량나) 방사성물질이 운송되는 경우, 제182조 내지 제187조의 요건에 따른 탑재 지침3. 항공운송사업자는 제2호의 위험물 관련 규정 등을 제정 또는 개정하였을 경우 국토교통부장관의 승인을 받아야 한다.4. 항공운송사업자는 승인 받은 위험물 규정을 각 부서의 직원들이 항상 열람할 수 있도록 관련부서에 최신판 인쇄본을 비치하거나 전자문서상으로 열람이 가능한 상태를 유지하여야 한다.5. 위험물을 운송하지 않는 항공운송사업자도 표 1-1(a)에 따라 직원의 직무구분별 교육을 실시하여야 한다.

제200조(운항중 비상상황 발생 시 조종사가 제공해야 하는 정보) 기장은 운항중 비상상황이 발생한 경우 다음 각 호와 같이 위험물 관련 정보를 제공하여야 한다.1. 상황이 허락하는 한 신속하게 화물로 운송되고 있는 항공기에 탑재되어 있는 모든 위험물에 관한 정보를 해당 관제 단위에 제공하여 공항 당국이 해당 정보를 받을 수 있도록 하여야 한다.2. 가능한 한 제공 정보에는 고유선적명(PSN) 및 또는 유엔번호, 류와 군, 1류인 경우 격리 구분, 명기되어 있는 부차적 유해성, 기체 내의 위치와 량 및 기장에게 제공된 서면의 사본을 구할 수 있는 전화번호가 포함되어 있어야 한다.3. 제2호의 사항을 다 포함할 수 없는 경우, 상황에 비추어 가장 필요하다고 생각되는 부분 또는 각 화물칸에 탑재되어 있는 위험물의 양과 류 또는 군에 관한 사항이 들어 있는 요약 정보를 제공하여야 한다.

제201조(위험물 사고 및 준사고 보고 등) ① 항공운송사업자는 위험물에 의한 사고 또는 준사고 보고절차를 수립하여야 하며, 위험물사고 또는 준사고 발생시 별표 18(위험물 사고/준사고 보고 양식)에 따라 해당 국토교통부장관 및 공항소방기관에게 보고하여야 한다.② 항공운송사업자는 위험물 사고 또는 위험물 준사고가 대한민국영토 밖에서 발생한 경우, 발생한 국가 당국에도 알려야 한다.③ 항공기 운항 중에 위험물로 인하여 「항공안전법」(이하 "법"이라 한다) 제2조제6호의 항공기 사고 또는 같은 조 제9호의 항공기 준사고가 발생하였을 경우 항공철도사고조사위원회의 절차에 따른다.④ 항공운송사업자는 위험물사고 또는 준사고가 발생하였을 경우, 동 위험물 사고 또는 준사고 재발방지 대책을 수립하여 국토교통부장관에게 보고하여야 한다.⑤ 항공운송사업자는 항공안전법 제2조제6호의 항공기 사고 또는 같은 조 제9호의 항공기 준사고가 발생하였을 경우 위험물 탑재여부 및 위험물 종류ㆍ수량 등을 국토교통부장관 및 항공철도사고조사위원장에게 통보하여야 한다.

제202조(신고하지 않았거나 잘못 신고 된 위험물의 보고) ① 항공운송사업자는 화물 또는 우편물 중 신고하지 않았거나 잘못 신고한 위험물이 발견되는 경우 국토교통부장관에게 별표 19(미신고 위험물 보고 양식)에 따라 보고하여야 한다.② 항공운송사업자는 별표 24.에서 별도 규정한 것을 제외한 위험물이 승객 또는 승무원의 수하물에서 발견하거나 보고 받은 경우에는 이를 국토교통부장관에게 보고하여야 한다.③ 항공운송사업자는 신고하지 않았거나 잘못 신고 된 위험물이 발생되지 않도록 대책을 수립하여야 한다.

제203조(항공기 사고 또는 준사고 발생 시 항공사가 제공해야 하는 정보) ① 항공기에서 사고 또는 중대 준사고가 발생하는 경우, 해당 항공기의 화물에 위험물이 포함되어 있는 경우 기장에게 서면으로 제공한 사본의 내용과 동일한 탑재 중인 위험물에 관한 정보를 지체 없이 사고 또는 중대 준사고 대응 서비스 팀에게 제공하여야 한다. 또한 동일 정보를 가능한 한 신속하게 항공운송사업자의 국가 및 사고 또는 중대 준사고가 발생한 국가의 해당 당국에 제공하여야 한다.② 항공기 준사고 시에도 제1항과 같다.③ 항공운송사업자는 제1항과 제2항의 규정을 관련 매뉴얼 및 사고 대책 계획에 수록하여야 한다.

제204조(화물 접수 구역에서의 정보 게시) 항공운송사업자 또는 지상조업사는 화물을 의뢰하는 화주 또는 대리인에게 화물에 포함될 수 있는 위험물에 대하여 경각심을 주기위하여 화물접수구역마다 충분한 수의 주의게시물을 눈에 띄게 게시하여야 한다.

제205조(비상 대응 정보) 항공운송사업자는 기술기준에 따라 위험물 운송 서류가 필요한 화물의 경우, 위험물 사고 또는 준사고의 비상 대응용으로 이용할 수 있는 해당 정보를 비치 또는 취득이 가능하도록 하여 기장을 포함한 관계자가 사용할 수 있게 하여야 한다. 이 정보는 국제민간항공기구(ICAO) 발행 ‘위험물과 관련한 항공위험물 준사고시 비상대응지침(Doc 9481)’으로 대체할 수 있으며, 탑재 중인 위험물과 관련한 비상대응지침을 서면으로 만들어 제공하여야 하며, 또는 국제민간항공기구(ICAO) 발행 ‘위험물과 관련한 항공위험물 준사고시 비상대응지침(Doc 9481)’을 운항승무원이 이용할 수 있도록 조종실내에 비치하여야 한다.

제206조(교육 및 규정) ① 항공운송사업자는 자신을 대신하여 업무를 수행하는 대리인을 포함하여 모든 관련 직원 등이 위험물의 운송과 관련한 책무를 수행할 수 있게 하기 위하여 제1장 제3절의 세부 요건에 따른 교육을 이수시켜야 한다② 항공운송사업자는 제1항에 따른 교육을 위하여 기술기준에서 규정한 직원의 위험물 훈련프로그램을 수립하여 유지하고 국토교통부장관의 승인을 받아 운영ㆍ유지하여야 한다.③ 위험물을 운송하지 않는 항공운송사업자도 표 1-1(a)에 따라 직원의 위험물 교육훈련프로그램을 수립하여 국토교통부장관의 승인을 받아 운영ㆍ유지하여야 한다.④ 항공운송사업자의 위험물 교육훈련프로그램에 따라 교육을 실시하는 강사의 자격은 국제민간항공기구(ICAO), 국제항공운송협회(IATA), 위험물취급전문교육기관 등에서 위험물교관교육과정을 이수한 자 또는 표 1-1(교육대상 별 교육내용)의 직무구분 6에 대한 초기교육과 정기교육을 이수하고 해당 직무에 2년 이상 근무경험이 있고 적적한 강의기법을 위한 교관(또는 교수기법) 과정을 이수한 자로서 항공운송사업자의 장이 강사로 적합하다고 인정하는 자를 말한다.⑤ 강사는 자격을 유지하기 위하여 24개월 내에 표 1-1(교육대상 별 교육내용)의 직무구분 6에 대한 위험물 초기교육 또는 정기교육을 위한 강의 경력이 있어야하며 강의 경력이 없을 시에는 직무구분 6에 대한 위험물 보수교육을 받아야 한다.

제207조(서류의 보관) 항공운송사업자는 위험물의 항공운송과 관련한 서류의 사본을 해당 항공편 운항이 완료(즉, 항공기에서 위험물이 모두 하기된 시점)된 후 서류(화주신고서, 접수점검표, 기장통보서. 화주신고서가 생략 가능한 위험물은 항공화물운송장) 또는 전자문서 상태로 최소 1년간 보관하여야 하며, 전자문서의 경우 서류로 출력될 수 있어야 한다.

제208조(승객에 대한 정보 제공) ① 항공운송사업자는 승객에게 항공기에 반입ㆍ운송하는 것이 금지된 위험물(이하 "항공기 반입금지 위험물"이라 한다)에 대하여 알려야 하며, 통보시스템(알리는 방법 등)은 항공운송사업자의 위험물교범에 반영하여야 하고, 승객이 타인의 개입(또는 도움)없이 자동화 장치(또는 기기)를 이용하여 항공권 구매, 탑승권 발급할 수 있어야 한다. 또한 이 시스템은 승객이 정보를 확인하였다는 증명(확인하는 단계 등)을 포함해야 한다. 정보는 항공권 구매시점(불가한 경우 탑승권 발행 전 또는 구매 후 지체없이) 그리고 탑승권 발행시점(탑승권 발행이 안되는 경우 항공기 탑승 전)에 승객에게 제공되어야 한다.② 항공운송사업자 또는 항공운송사업자의 조업사와 공항운영자는 공항 내 항공권 발행, 탑승권 발행, 수하물 접수 그리고 항공기 탑승구역 마다 운송금지품목 위험물의 유형에 대하여 충분한 수의 주의 게시물(안내문)을 승객들의 눈에 띄게 게시하여야 한다.1. 정보를 승객 탑승권에 포함하는 방법 또는 승객이 탑승 수속 전이나 도중에 관련 정보를 습득하게 하는 방법2. 정보에는 위험물의 실물과 유사한 그림(visual example) 등이 포함되어야 한다.③ 인터넷(핸드폰 사용 포함)을 통한 탑승권 발행 절차가 마련되어 있는 경우 항공운송사업자는 승객에게 항공기 반입금지 위험물의 유형에 대한 정보를 제공하여야 한다. 이 경우 관련 정보는 그림이나 문장 형태로 제공될 수 있으나 승객 또는 그 대리인의 수하물에 포함된 위험물의 제한 사항에 대한 정보는 인터넷 상에서 그림이나 문장 형태로 제공하여야 한다.

제209조(탑승 수속 절차) ① 항공운송사업자의 탑승수속 직원은 허용된 품목들을 제외하고 항공기에 반입하고자 하는 물건이 위험물이라는 것을 승객 스스로 인정하고 들어내 보이게 하는데 도움을 줄 수 있도록 제206조제2항에 따라 적절한 교육을 받아야 한다.② 탑승 수속 직원은 승객이 수하물에 넣어 기내로 반입되거나 화물로 위탁되는 초과수하물에 금지되어 있는 위험물의 유입을 막기 위하여 위험물을 포함하고 있는 것으로 의심이 되는 경우에는 해당 품목의 내용물에 대해 승객에게 확인을 구하여야 한다.③ 그렇지 않은 것처럼 보이지만 실제로 위험물을 포함하고 있는 많은 품목들의 목록이 기술지침 (Doc 9284 Part 7, Operator's Responsibilities Chapter 6)에 수록되어 있으므로 참고하여야 한다.

제210조(승객 또는 승무원이 운반하는 위험물) ① 승객 또는 승무원은 방사성물질의 예외 포장물을 포함하여 별표 24에서 별도로 규정하지 않는 한 위험물을 휴대 수하물이나 위탁수하물로 또는 몸에 지닌 채 로 운반할 수 없다. 리튬 전지나 화공물질 등의 위험물을 포함하고 있는 서류 가방, 현금 박스, 현금 가방 등의 방호장치를 갖춘 장비의 운송은 허용되지 아니 한다. (별표1 참조)② 제1항에 따라 별표 24에서 별도로 규정한 위험물이 승객 또는 승무원에 의해 운송되거나 환적 중 소유자로부터 분리된 분실 또는 경로를 잘못 잡은 수하물에 포함되어 운송되는 경우에는 기술기준의 적용을 받지 아니한다.③ 항공사, 여행사는 승객이 휴대 또는 휴대수하물로 항공기 안으로 운반하여 항공으로 운송할 수 없는 위험물의 종류를 승객과 대면하는 장소에 비치하여 승객으로 하여금 위험물 운송에 대한 제한사항을 인지할 수 있도록 하여야 한다. 또한 항공운송사업자는 별표 24. 제5호부터 제7호까지에 따라 승객의 휠체어 배터리를 탈ㆍ부착 시에는 적극 도와주어야 한다.

제211조(재검토기한) 국토교통부장관은 「훈령ㆍ예규 등의 발령 및 관리에 관한 규정」에 따라 이 고시에 대하여 2019년 1월 1일 기준으로 매3년이 되는 시점(매 3년째의 12월 31일까지를 말한다)마다 그 타당성을 검토하여 개선 등의 조치를 하여야 한다.