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특화 제품), FS400(콘크리트슬라브 상부 또는 바닥용 균열 저감 특성화 제품), 속건ㆍ속경성 특수제품, 친환경 타일접착제, 특수시멘트(Base Material) 등의 신제품 개발을 통한 레미탈 시장 확대와 국내외 신시장 개척 등 사업의 지속성을 꾸준히 도모하고 있습니다. 특히, FS150 신제품은 최근 대두된 「공동주택의 층간소음 이슈」에 대한 당사의 맞춤형 특화 제품으로서 시장의 큰 호응을 받아 시장에 빠르게 확산되고 있으며, 최근에는 40kg 규격이 보편화 된 국내 포장몰탈 시장에 규격 및 성능을 다양화한 제품(25kg 프리미엄 미장 외)을 출시하여 시공 효율성 향상과 현장 근로자의 근골격계 질환 예방에도 앞장서며 시장 선도적인 역할을 하고 있습니다. 6. 시장위험과 위험관리 가. 재무위험관리요소 회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험, 가격위험 및 이자율위험), 신용위험 및 유동성 위험과 같은 다양한 재무위험에 노출되어 있습니다. 회사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 변동성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 미치는 부정적 영향을 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. (1) 시장위험① 외환위험 회사는 외환위험, 특히 주로 달러화 와 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당기 및 전기말 현재 회사가 기능통화 이외의 외화로 표시한 화폐성 자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다(단위: 천원, 미화불 등). 구 분 통화 당기말 전기말 외화금액 원화환산금액 외화금액 원화환산금액 현금및현금성자산 USD 보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 원화의 환율 10% 변동 시 회사의 세전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다(단위: 천원). 구 분 당기 전기 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 USD ② 가격위험회사는 재무상태표상 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산 또는 당기손익-공정가치측정 금융자산으로 분류되는 회사 보유 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 회사는 지분증권에 대한 투자로 인한 가격위험을 관리하기 위해 포트폴리오를 분산투자하고 있으며 포트폴리오의 분산투자는 회사가 정한 한도에 따라 이루어집니다. ③ 이자율위험이자율 위험은 미래의 시장 이자율 변동에 따라 차입금 등에서 발생하는 이자수익 이자비용이 변동될 위험을 뜻하며, 이는 주로 변동금리부 조건의 차입금에서 발생하고 있습니다. 회사의 이자율 위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다.보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율의 1% 변동시 회사의 세전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다(단위: 천원). 구 분 당기 전기 1% 상승시 1% 하락시 1% 상승시 1% 하락시 이자율 (2) 신용위험신용위험은 회사 차원에서 관리되고 있습니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 도소매 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 도매거래처의 경우 독립적으로 신용평가를 받는다면 평가된 신용 등급이 사용되며, 독립적인 신용 등급이 없는 경우에는 고객의 재무상태, 과거경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용위험을 평가하게 됩니다. 개별적인 위험한도는 이사회가 정한 한도에 따라 내부 또는 외부적으로 결정된 신용등급을 바탕으로 결정됩니다. 신용한도의 사용여부는 정기적으로 검토되고 있습니다. 당기 중 신용한도를 초과한 건은 없었으며 경영진은 상기 거래처로부터 의무불이행으로 인한 손실을 예상하고 있지 않습니다. 당기 및 전기말 현재 회사의 신용위험에 대한 최대노출 정도는 다음과 같습니다(단위:천원). 구 분 당기말 전기말 현금및현금성자산(주1) 단기금융자산 매출채권 기타수취채권 장기금융자산(주2) 장기매출채권 및 기타수취채권 기타금융자산 합계 (주1) 재무상태표의 현금및현금성자산과의 차액은 회사가 직접 보유하고 있는 현금입니다.(주2) 재무상태표의 장기금융자산과의 차액은 지분상품입니다. ① 매출채권회사는 매출채권에 대해 전체기간 기대신용손실을 손실충당금으로 인식하는
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간편법을 적용하며, 기대신용손실을 측정하기 위해 매출채권은 연체일을 기준으로 구분하였습니다. 기대신용손실률은 보고기간말 기준으로 각 36개월 동안의 매출과 관련된 지불정보와 신용손실 정보를 근거로 산출하였습니다.- 당기말 매출채권에 대한 손실충당금은 다음과 같습니다(단위: %, 천원). 당기말 정상(주1) ~3개월 연체 4~6개월 연체 7~9개월 연체 10~12개월 연체 1년 초과 연체 합계 기대손실률 매출채권 장부금액 손실충당금 (주1) 회사는 채권의 평균회수기일을 감안하여 채권발생일로부터 3개월 이하인 매출채권 장부금액을 정상채권으로 설정하였습니다. - 당기 및 전기 중 매출채권에 대한 손실충당금의 변동내역은 다음과 같습니다(단위: 천원). 구 분 당기 전기 기초금액 손상된 채권에 대한 대손상각비 환입 매출채권 제각에 따른 감소 회수로 인한 증가 기말금액 매출채권에 대한 손상은 손익계산서상 대손상각비로 순액으로 표시되고 있습니다. 매출채권은 회수를 더 이상 합리적으로 예상할 수 없는 경우 제각되며, 제각된 금액의 후속적인 회수는 대손상각비 차감으로 인식하고 있습니다.② 상각후원가 측정 기타 금융자산상각후원가로 측정하는 기타 금융자산에는 미수금, 미수수익, 대여금 등이 포함됩니다.당기와 전기 중 상각후원가로 측정되는 기타 금융자산에 대한 손실충당금의 변동 내역은 다음과 같습니다(단위: 천원). 구분 당기 전기 기초금액 제각에 따른 감소 기말금액 상각후원가로 측정하는 기타 금융자산은 각 채권의 개별분석을 통해 채무불이행 위험이 낮고 단기간 내에 계약상 현금흐름을 지급할 수 있는 채무자의 충분한 능력이 있는 경우 신용위험이 낮은 것으로 간주하였습니다. 또한 채무자의 파산 등으로 회수가 불투명하여 유의적인 신용손실 발생 가능성이 높다고 판단된 채권의 경우, 담보설정 여부 등을 고려하여 채권잔액의 1%초과~100%범위에서 합리적인 손실충당금을 설정하였습니다. (3) 유동성위험 회사는 미사용 차입금한도(주석 32 참조)를 적정수준으로 유지하고, 영업 자금수요를 충족시키기 위해 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하고 있습니다. 유동성을 예측하는데 있어 회사의 자금조달 계획, 약정 준수, 회사 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부 법규나 법률 요구사항도 고려하고 있습니다.당기 및 전기말 현재 회사의 유동성 위험 분석내역은 다음과 같습니다(단위: 천원). 당기말 계약상 현금흐름 1년 미만 1 ~ 2년 이하 2 ~ 5년 이하 5년 이상 매입채무 및 기타채무 차입금 및 사채(주1) 기타금융부채 금융리스부채 합계 전기말 계약상 현금흐름 1년 미만 1 ~ 2년 이하 2 ~ 5년 이하 매입채무 및 기타채무 차입금 및 사채(주1) 기타금융부채 합계 (주1) 이자비용의 현금흐름을 포함하고 있습니다. 회사는 상기 금융부채 이외에 이행보증계약 등을 체결하고 있습니다. 따라서 보증을 제공받은 회사가 의무를 이행하지 못할 경우 1년 이내에 지급의무가 발생할 수도 있습니 다 주석 32 참 조 나. 자본위험관리 회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적의 자본구조를 유지하는 것입니다. 자본구조를 유지 또는 조정하기 위하여 회사는 주주에게 지급되는 배당을 조정하고, 부채감소를 위한 자산 매각 등을 실시하고 있습니다. 회사는 자본조달비율에 기초하여 자본을 관리하고 있습니다. 자본조달비율은 순부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있습니다. 순부채는 총차입금에서 현금및현금성자산을 차감한 금액이며, 총자본은 재무상태표의 자본에 순부채를 가산한 금액입니다. 회사의 당기 및 전기말 현재 자본조달비율은 다음과 같습니다(단위: 천원). 구 분 당기말 전기말 총차입금 차감: 현금및현금성자산 순부채 자본총계 총자본 자본조달비율 다. 금융상품 - 당기말 현재 회사의 범주별 금융상품 장부금액은 다음과 같습니다(단위: 천원). 재무상태표 상 자산 상각후원가측정금융자산 기타포괄손익-공정가치측정금융자산
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당기손익-공정가치측정 금융자산 합계 현금및현금성자산 단기금융자산 장기금융자산 매출채권 기타수취채권 장기매출채권 및 기타수취채권 기타금융자산 합계 재무상태표 상 부채 상각후원가측정금융부채 합계 매입채무 기타채무 기타금융부채 단기차입금 유동성장기차입금 및 유동성사채 장기차입금 및 사채 합계 - 전기말 현재 회사의 범주별 금융상품 장부금액은 다음과 같습니다(단위: 천원). 재무상태표 상 자산 상각후원가측정금융자산 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 당기손익-공정가치측정금융자산 합계 현금및현금성자산 단기금융자산 장기금융자산 매출채권 기타수취채권 장기매출채권 및 기타수취채권 기타금융자산 합계 재무상태표 상 부채 상각후원가측정금융부채 합계 매입채무 기타채무 기타금융부채 단기차입금 유동성장기차입금 및 유동성사채 장기차입금 및 사채 합계 - 당기중 회사의 금융자산과 금융부채의 공정가치에 영향을 미치는 사업환경 및 경제적인 환경의 유의적인 변동은 없습니다.라. 금융상품 공정가치 서열체계 공정가치로 측정되거나 공정가치가 공시되는 항목은 공정가치 서열체계에 따라 구분하며, 정의된 수준들은 다음과 같습니다. - 동일한 자산이나 부채에 대한 활성시장의 (조정되지 않은) 공시가격(수준 1) - 직접적으로(예: 가격) 또는 간접적으로(예: 가격에서 도출되어) 관측가능한, 자산이나 부채에 대한 투입변수를 이용하여 산정한 공정가치. 단 수준 1에 포함된 공시가격은 제외함(수준 2) - 관측가능한 시장자료에 기초하지 않은, 자산이나 부채에 대한 투입변수(관측가능하지 않은 투입변수)를 이용하여 산정한 공정가치(수준 3) 당 기 및 전기말 현재 공정가치로 측정되는 금융상품의 공정가치 서열체계 구분은 다음과 같습니다(단 위: 천원). 당기말 수준 1 수준 2 수준 3 합계 공정가치로 측정되는 금융자산 당기손익-공정가치측정 금융자산 기타포괄손익-공정가치측정 지분상품 전기말 수준 1 수준 2 수준 3 합계 공정가치로 측정되는 금융자산 당기손익-공정가치측정 금융자산 기타포괄손익-공정가치측정 지분상품 7. 경영상 주요 계약 - 해당사항 없음 8. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요 연구개발 담당조직은 기술연구소로 콘크리트 및 모르타르 분야에서 R 프로세스에 따라 원재료 검토, 기초물성 및 내구성 검토, 공정 생산검토, Mock-up 및 현장적용 등 연구 활동을 통하여 신제품 개발 및 상품화를 진행하고 있습니다. 또한 국책과제 및 대·내외 공동연구를 함께 진행하며, 생산 제품의 설계반영과 현장적용을 위하여 관련기술 및 제품에 대한 홍보를 진행하고 있습니다. 아울러 기술적, 인적 네트워크 구축을 위한 학술활동과 특허출원 등의 업무를 진행하고 있으며, 다각적으로 고객과의 만남을 실시하여 대외 인지도 향상에 주력함으로써, 최종적으로는 개발제품이 매출확대에 기여할 수 있도록 업무를 진행하고 있습니다. 당사의 연구개발은 크게 시멘트 제품과 레미콘, 레미탈 등 시멘트 2차 제품으로 이루어지고 있으며, 부문별 구체적인 연구 활동은 다음과 같습니다. 구분 주요내역 시멘트 분야 - 원부재료 개발에 관한 연구 - 신제품 개발 및 공정적용에 관한 연구 - 공정 개선 및 안정화를 위한 연구 - 시멘트 품질 향상 및 원가절감에 관한 연구 - 고객 만족을 위한 품질관리 계획 수립 및 실천 - 소비자 불만 발생 요인 분석 및 개선 방안에 관한 연구 - 시멘트를 2차 제품에 적용하기 위한 공장 및 연구개발 전담부서와 공동 연구 수행 콘크리트 분야 - 일반 콘크리트 품질개선 및 고객지원 [일반용(규격별)] - 고성능, 다기능 콘크리트 개발 및 고객지원 [초고강도, 초유동, 매스(저발열), 해양(내염), 노출(컬러)] 레미탈(모르타르) 분야 - 일반레미탈 용도개발 및 품질개선 [바닥, 미장, 조적, 뿜칠, 기포용 등] - 특수레미탈개발 [보수/보강 재료, 바닥재료(자동수평조절. 보수용 등), 접착용(타일, 석재, 외단열 등), 수지플라스터, 그라우트(용도별), 기포용(터널배면 및 동공채움용), 숏 패치용 등] 기능성 소재 분야 - 오메가1000 [모르타르용 첨가재] - 오메가2000
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[고강도용 혼합재] - 오메가3000 [증기양생용 고강도 혼합재] - 팽창재 [모르타르용] 나. 연구개발 담당조직 부서명 인원 ▷ 기술연구소 15명 다. 연구개발비용 회사의 최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다. (단위:천원) 과 목 제2기 제1기 연구개발비용 계 (정부보조금) 회계처리 판매비와 관리비 제조경비 개발비(무형자산) 연구개발비 / 매출액 비율 [연구개발비용계÷당기매출액×100] 라. 연구개발실적 연구과제(명) 연구기관 연구내용 및 기대효과 바닥용 모르타르의 다양화 연구 기술연구소 - 시공의 단일화, 간소화, 품질향상 등의 연구 일반강도 고유동 콘크리트개발 - 충진성 향상, 재료분리 저감의 기술확보 작업효율의 증진, 공기단축효과 기대 보수용 유·무기 모르타르 개발 - 대단면 및 전면보수용 모르타르 개발 - 균열저항성 및 내구성의 확보 고성능 타일시멘트 상용화 연구 - 기술 차별화 및 제품 경쟁력 확보 석회계 다기능성 팽창재 제조 기술 개발 - 석회계 고성능 팽창재 개발을 통한 OPC 제품 물성개선 및 2차 제품 개발 - 수입의존(일본,중국) 제품 대체 - 화력발전소 부산물 응용제품 개발을 통한 신규시장 창출 - 관련 기술 산업재산권 확보 광산채움재 기술개발 - 산업부산물 활용 폐광산 채움재 관련 기술 산업재산권 확보 9. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 회사의 상표, 고객관리 정책 한일시멘트는 국내시멘트 회사로는 두 번째로 출발하여 810만톤의 생산능력을 갖춘 대표적 시멘트 회사로 성장해 왔습니다. 또한 시멘트 2차 제품으로 생산하고 있는 레미탈은 Dry Mortar 제품의 고유브랜드로서 시장에 차별화된 품질 및 서비스를 제공하며 업계 선두의 위치에 있습니다. 타사와의 브랜드 차별화를 위하여 지속적으로 언론 매체에 광고하고 있으며, 각종 건축자재 박람회 및 학회 세미나 등의 참여를 통해 한일시멘트 브랜드 가치를 높이기 위하여 최선을 다하고 있습니다. 고객들의 목소리에 귀기울여 경영활동을 펼치고 있으며, 또한 고객의 요구 사항을 적극 반영하여 고객 만족을 경영 목표의 최우선으로 삼고 있습니다.나. 지적재산권 보유 현황 1) 사업과 관련된 특허권 보유현황 (단위: 건) 구분 등록 출원 총계 한일시멘트 2019년 현재 취득한 특허권 현황 구분 종류 취득일 내 용 근거법령 기간/취득소요인력 상용화 여부 및 매출기여도 한일시멘트 조성물 베타반수석고계 바닥용 모르타르 특허법 15개월, 4명 상용화 준비중 방 법 석회계 팽창재 제조방법 특허법 18개월, 5명 상용화 준비중 조성물 석회계 팽창재를 활용한 균열방지 및 수축저감재 조성물 특허법 18개월, 5명 상용화 준비중 조성물 시멘트계 무미장 바닥용 모르타르 특허법 21개월, 3명 상용화 준비중 조성물 탄소광물화 처리된 비산재 및 조강형 팽창재를 포함하는 저수축 저탄소 그린 시멘트 조성물 및 이를 적용한 콘크리트 특허법 16개월, 9명 상용화 준비중 조성물 순환유동층 보일러의 이산화탄소가 고정화된 비산재 및 바닥재를 포함하는 광산채움재 조성물 특허법 17개월, 9명 상용화 준비중 조성물 벽면 미장용 시멘트계 모르타르 조성물 특허법 15개월, 6명 상용화 방 법 급결성 광산 차수재 조성물을 이용한 광산 차수재 시공방법 특허법 9개월, 6명 상용화 준비중 방 법 급결제 함유 광산 차수재 조성물 및 이의 제조방법 특허법 9개월, 6명 상용화 준비중 조성물 광산채움재 조성물 및 지반 안정재 조성물 특허법 5개월, 6명 상용화 준비중 조성물 분체량 절감을 위한 조강형 저수축 콘크리트 특허법 24개월, 13명 상용화 준비중 다. 법률 / 규정 등에 의한 규제사항 - 산업표준화법 : 시멘트의 제품, 원재료 및 기술적 생산조건 등에 관한 사항 규정- 산업집적활성화 및 공장설립에 관한 법률 : 시멘트 유통을 위한 입지선정, 저장시설 설치 및 등록 등에 관한 사항 규정- 대기환경보전법, 수질 및 수생태계 보전에 관한 법률, 소음ㆍ진동관리법, 폐기물관리법 : 시멘트의 제조, 유통과정에서 대기, 수질 및 소음진동에 관한 사항 규제 - 산림자원의 조성 및 관리에 관한
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법률, 산지관리법, 광업법, 광산안전법, 총포·도검·화약류 등의 안전관리에 관한 법률 : 시멘트의 주원료인 석회석 채취와 관련, 산림자원의 조성 및 관리에 관한 법률의 규제를 받음- 저탄소녹색성장기본법 : 시멘트 및 레미콘 등의 제조,유통과정에서 발생하는 탄소 발생에 관한 규제 라. 환경보호와 관련된 사항 당사는 시멘트, 레미콘, 레미탈 등 전사업장에 ISO14001을 도입하여 환경경영체제를 구축하였습니다. 또한 국가에서 제정해 놓은 각종 환경기준보다 더욱 엄격하고 강화된 자체기준을 정하여 친환경적인 생산 활동을 지속해 나가고 있으며, 각종 환경자료는 홈페이지를 통해 정보 공개하고 있습니다. 에너지 사용량과 온실가스 배출량을 총관리 할 수 있는 인벤토리 시스템을 구축하여 국제기준과 정부 온실가스 목표 관리지침을 준수하고 있으며, 화력발전 부산물, 하수 슬러지 등 매립시 심각한 환경오염을 유발하는 부산물을 안전한 시멘트 제조공정을 통해 소중한 순환자원으로 재활용하여 환경오염 방지와 천연 자원 보전에 노력하고 있습니다. 시멘트 제조공정의 에너지원인 유연탄 등 화석에너지 감축을 위해 신재생 에너지를 적극 활용하여, 제조공정에서 발생하는 고열을 에너지원으로 사용하는 폐열발전을 가동하여 공정에서 발생하는 에너지의 30%를 절감하였고, 바이오매스, 폐타이어 등 순환자원의 에너지화로 화석연료 절감에 성과를 거두고 있습니다. 또한 시멘트제조 사업장에서 배출되는 각종 환경정보자료는 '굴뚝자동시스템'을 통하여 환경부 등 국가기관에 실시간 전송됨으로써 투명한 환경활동을 펼쳐 나가고 있습니다. ◆click◆『수주상황』 삽입 11011#*_수주상황.dsl
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 유의사항 본 자료는 의견서 작성시점의 사건 및 재무성과에 대한 회사의 의견을 반영한 것입니다. 이는 과거가 아닌 미래의 사건과 관계된 것으로 동 예측정보는 미래의 경영환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있습니다. "예측정보"는 그 성격상 불확실한 사건들을 언급하는데, 회사의 향후 경영현황 및 재무실적에 긍정적 또는 부정적으로 영향을 미칠 수 있는 불확실성에는 다음과 같은 것들이 포함됩니다. - 유연탄 및 유가의 국제적 시세 변동- 환율, 이자율 등의 변동을 포함한 국내 금융 시장의 동향- 당사가 영위하는 주요사업 분야의 예상치 못한 급격한 여건변화 및 기타 경영현황, 재무실적에 영향을 미칠 수 있는 국내외 정세 변화이러한 불확실성으로 인해 당사의 향후 실적은 "예측정보"에 명시적 또는 묵시적으로 포함된 내용과 중대한 차이가 있을 수 있음을 양지하시기 바랍니다. 또한 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다. 결론적으로, 본 자료에서 회사가 예상한 결과 또는 사항이 실현되거나 회사가 당초에 예상한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동 보고서 에 기재된 예측정보는 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 업데이트 할 예정이 없음을 알려드립니다. 2. 개요 당사의 재무상황은 2019년 12월 31일 현재 총자산 1조 3,836억원으로, 자기자본 8,871억원과 타인자본 4,965억원으로 구성되어 있습니다. 자산은 전기대비 156억원 증가한 수치이며, 증가의 주요 요인은 새로운 회계 기준 적용에 따른 리스 자산 증가 영향 입니다. 부채는 새로운 회계 기준 적용에 따른 리스 부채 증가에도 불구하고 차입금 상환, 종업원급여부채 감소 등에 따른 영향으로 전기 대비 33억원 감소하였습니다. 자본은 당기순이익 405억원 증가로 인해 전기 대비 189억원 증가하였습니다. 부채비율은 56.0%(전기말 57.6%)로 지속적인 건설경기의 침체에도 불구하고 원가절감 노력과 매출 및 이익증진에 따라 부채비율은 감소하였습니다 2019년도 전체 SOC 예산은 2018년도 대비 소폭 증가하였으나 (19조원→19.8조원), 2015~2018년 예산 감소액이 5.8조원임을 감안하면 여전한 하락세를 보이고 있습니다. 그리고 주거(아파트, 주택)부문의 수주 감소 등 공공ㆍ민간 건설 수주의 하락세 또한 계속되어 시멘트 수요량은 2018년 5,124만톤, 2019년 4,950만톤 수준으로 추정됩니다. 레미탈 사업은 전체 시장수요 감소가 예상되며 이에 따른 경쟁심화 대처 및 원재료 단가 상승 등 제조원가 절감의 노력이 중요해질 것으로 보입니다. 레미콘 사업의 경우 공급과잉 시장 구조와 8.5제 등 출하환경 변화에 적극 대처하여 손익 개선 노력을 이어가고 있습니다. 3. 재무상태 및 영업실적 - 재무상태회사의 재무상태는 다음과 같습니다. (단위 : 원) 구 분 제 2 기 제 1 기 [유동자산] 현금및현금성자산 단기금융자산 매출채권 기타수취채권 기타유동자산 재고자산 [비유동자산] 장기금융자산 기타금융자산 장기매출채권 및 기타수취채권 유형자산 무형자산 사용권자산 기타비유동자산 자산총계 [유동부채] [비유동부채] 부채총계 [자본금] [자본잉여금] [기타포괄손익누계액] [기타자본항목] [이익잉여금] 자본총계 부채와자본총계 - 영업실적회사의 영업실적은 다음과 같습니다. (단위 : 원) 과 목 제2기 제1기
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견/ . 개요(연결기준)~ 4. 유동성 및 자금조달(연결기준) 정정사유: 기재오류 정정내용: 전체적인 정정에 따라 정정전 사항은 미기재함 2. 개요(연결기준) 2019년 기말 당사 의 자산총액은 121,068백만원으로 전년대비 19,396백만원(19.1%)증가했고, 부채총액은 89,685백만원으로 전년대비 28,877백만원(47.5%) 증가하였습니다. 2019년 기말 자산 및 부채 증가의 주된 이유는 매출채권 및 초과청구공사 등 영업용 자산부채의 증가로 인한 것입니다. 2019년 당사 의 매출액은 79,674백만원으로 전기 대비 38,995백만원(95.9%) 증가하였고, 영업손실은 2,521백만원으로 6,239백만원(71.2%) 손실이 감소하였습니다. 당기순손실은 9,373백만원으로 364백만원(4.0%) 손실이 증가하였습니다. 2018년 발주가 지연되었던 공공 및 민자부문의 발주 및 수주가 증가하였고, 워싱턴D.C. 역무자동화설비 공급 등 해외사업의 수주 등으로 전기 대비 매출액이 크게 상승하여 별도기준의 영업손익이 흑자 반전하였습니다. 다만, 사업초기인 자회사의 영업부진이 계속되어 무형자산손상 및 이연법인세자산 미인식 등으로 인해 당기순손실이 지속되었습니다. 3. 재무상태 및 영업실적(연결기준) 가. 재무상태 (단위 : 백만원 ) 과 목 제 7(당)기 제 6(전) 기 증감 증감율 자 산 Ⅰ. 유동자산 1. 당좌자산 2. 재고자산 Ⅱ. 비유동자산 1. 투자자산 2. 유형자산 3. 무형자산 4. 기타비유동자산 자 산 총 계 부 채 Ⅰ. 유동부채 Ⅱ. 비유동부채 부 채 총 계 자 본 Ⅰ. 자본금 Ⅱ. 자본잉여금 Ⅲ. 자본조정 Ⅳ. 이익잉여금 지배기업소유주지분 비지배지분 자 본 총 계 부 채 와 자 본 총 계 나. 영업실적 (단위 : 백만원 ) 과 목 제 7기 제 6 기 증감 증감율 Ⅰ. 매출액 Ⅱ. 매출원가 Ⅲ. 매출총이익 판매관리비 Ⅳ. 영업이익(손실) 금융수익 금융원가 기타영업외수익 기타영업외비용 Ⅴ. 법인세비용차감전순이익(손실) 법인세비용 Ⅵ. 당기순이익(손실) Ⅶ. 기타포괄이익(손실) Ⅷ. 총포괄이익(손실) 다. 주요경영지 표(1) 안정성 비율 구분 비율 계산식 제7기 제6기말 유동비율 유동자산/유동부채×100 부채비율 부채총계/자기자본×100 (2) 수익성 비율 구분 비율 계산식 제 7 기 제 6 기 매출액 영업이익율 영업이익/매출액×100 매출액 순이익율 당기순이익/매출액×100 총자산 순이익율 당기순이익/총자산×100 자기자본 순이익율 당기순이익/자기자본×100 4. 유동성 및 자금조달(연결기준) 당사의 당기말 현재 유동자산은 608억원으로 전기대비 191억원 증가하였으며, 유동비율은 97.8%입니다. 또한, 당사의 당기말 현재 자금조달 현황은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 금융기관 만기일 이자율 당 기 말 전기말 비고 단기차입금 국민은행(주1) 만기일시상환 산업은행(주2) 만기일시상환 산업은행 만기일시상환 중소기업은행 만기일시상환 하나은행(주3) 만기일시상환 단기차입금 소계 사채(주4) 만기일시상환 유동성대체 사채 소계 전환사채 만기일시상환 전환사채 소계 장기차입금 산업은행 만기일시상환 산업은행(주5) 3년거치 7년분할상환 유동성대체 장기차입금 소계 (주1) 국민은행 차입금 50억원 중 45억원을 신용보증기금으로부터 보증을 제공받고 있습니다. (주2) 산업은행 차입금과 관련하여 특허권을 담보로 제공하고 있습니다. (주3) 하나은행 차입금과 관련하여 단기금융상품 30억원을 담보로 제공하고 있습니다. (주4) 상기 사채는 신보 2017 제5차 유동화전문 유한회사에게 양도하여 유동화회사가 CBO를 발행하는 구조의 무보증사모사채이며, 연결기업은 무보증사모사채 발행일에 신보 2017 제5차 유동화전문 유한회사가 발행하는 후순위채를 67,500천원에 취득하고 사채만기 상환시까지 동 후순위채를 담보로 제공하고 있습니다. (주5) 산업은행 차입금과 관련하여 제2판교 토지분양대금 2,589,289천원을 담보로 제공하고 있습니다. (2) 전환사채의 구성내역은 다음과 같습니다.
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II. 사업의 내용 ◆click◆『수주상황』 삽입 11011#*_수주상황.dsl 1. 사업의 개요 가. 사업 개요 SI(System Integration)는 기업이 비즈니스를 수행하기 위하여 필요한 정보화 시스템을 컨설팅하고 구축하는 사업으로, 기업의 부문별 정보화 계획 및 전략 수립에 대한 IT 컨설팅 서비스와 H/W 및 S/W을 포함한 시스템 구축, 운영 이관 및 유지보수까지의 서비스를 제공하는 IT시스템 설계 및 개발로 구분됩니다. 이러한 서비스에는 시스템의 설계, 하드웨어 선정에서 발주, 조달, 애플리케이션 소프트웨어의 개발 등이 포함되며 시스템의 구축에는 복수의 사업자가 컨소시엄의 형태로 분담하여 서비스를 제공하기도 하고, 소프트웨어의 개발을 위해 인력을 도급받는 형태로 사업이 진행되기도 합니다. 여러 개의 개체가 모여 하나의 완성된 제품이 이루어지듯이 여러 개의 완성된 제품이 유기적으로 결합하여 하나의 시스템이 완성되기에 SI사업은 그 특성상 Software, Hardware, Integration, Maintenance 등 4가지 부분이 유기적으로 결합되어야 성공적인 사업수행이 이루어진다고 할 수 있습니다. 만일 한 가지라도 결여되 어 국가의 SOC 또는 인프라 사업(고속도로, 철도 등)에 차질이 생기게 된다면 이는 한 기업의 문제가 아닌 사회, 국가의 문제로까지 확대될 수 있을 것입니다. 에스트래픽은 교통(도로/철도)관련 SI를 주요사업영역으로 하고 있으며 주요 사업인 도로사업(요금징수시스템, Hi-Pass 시스템, Smart Tolling), 철도사업(철도신호, 철도통신)에 관련된 숙련된 인력과 자체 솔루션을 보유, Software+Hardware+Integration+Maintenance를 아우르면서 총괄적으로 사업을 영위하는 국내 교통SI의 Leading 기업이라 할 수 있겠습니다. 나. 항목별 사업 현황 (1) 요금징수시스템 (가) 개요 당사는 유인 요금수납 시스템(TCS), 하이패스시스템(ETCS), 교통카드정산을 위한 솔루션 등을 개발하고 시스템을 설치 구현하여 도로 이용자들에게 스마트한 교통환경을 제공하고 있습니다.[TCS]TCS란 고속도로 요금소에 설치되어 차종분류(감지), 통행권 자동발행, 판독, 현금ㆍ전자카드에 의한 통행료 지불 및 영수증 발급 등 통행료수납에 필요한 시스템입니다. [하이패스] 단말기(OBU)에 하이패스카드를 삽입 후 무선통신(적외선 또는 주파수)을 이용하여 하이패스 차로를 30Km/hr 이하로 무정차 주행하면서 통행료를 지불하는 최첨단 전자요금수납시스템입니다.[스마트톨링]당사가 국내최초로 개발한 차세대 요금징수 시스템인 Multi-Lane Free Flow 시스템으로 주행중인 차량이 속도(최대 160Km)를 유지하면서 무정차로 요금소를 통과해도과금 처리가 가능한 4세대 요금징수 시스템(RF, IR수용)입니다. (나) 회사 현황 당사의 요금징수시스템 주요 수행실적은 다음과 같습니다. 사업명 사업개요 준공 매출처 한국도로공사 요금수납시스템 1994년부터 현재까지 TCS, ETCS, 전자지불 솔루션 공급 1994~현재 한국도로공사 신공항하이웨이 요금수납시스템 및 교통관리시스템 요금수납시스템(TCS, ETCS), 지능형 교통관리시스템 2008년도 시설개선사업 신공항하이웨이 광안대로 요금수납시스템 요금수납시스템(TCS, ETCS) 부산시설공단 인천대교 요금수납시스템 및 교통관리시스템 요금수납시스템(TCS, ETCS) 지능형 교통관리시스템 삼성물산 서울춘천고속도로 요금수납시스템 요금수납시스템(TCS, ETCS) 아이콘트롤스 용인서울고속도로 요금수납시스템 요금수납시스템(TCS, ETCS) 아시아나-IDT 북항대교 요금수납시스템 및 교통관리시스템 요금수납시스템(TCS, ETCS) 한화에스앤씨 주식회사 용마터널 요금수납시스템 요금수납시스템(TCS, ETCS) SK건설 도로공사 무인수납시스템 무인수납시스템(UTS) 2013년도, 2014년도 무인수납시스템 사업 한국도로공사 도로공사 4.5톤이상 축중 하이패스시스템 축중하이패스시스템(ETCS) 한국도로공사 강남순환도시고속도로
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민간투자사업 운영설비 요금수납시스템(TCS, ETCS), 교통관리시스템 강남순환도시 고속도로 광주제2순환도로 하이패스시스템 요금수납시스템(ETCS) 광주제2순환 도로공사 다차로시스템 민자노선(남부권) 다차로 시스템(MTS) 한국도로공사 부산신항 배후도로 운영설비 구축사업 요금수납시스템(TCS) 롯데정보통신 구리-포천 고속도로 교통시스템 사업 요금수납시스템(TCS, ETCS) 서울북부고속도로 상주~영천 ITS구축사업중 요금징수설비 요금수납시스템(TCS, ETCS) 대림코퍼레이션 인천국제공항고속도로 교통관리 및 통행료징수시스템 요금수납시스템(TCS, ETCS), 신공항하이웨이 대전천변도시고속화도로 하이패스시스템 구축 요금수납시스템(ETCS) 대전천변도시고속화도로주식회사 2019년 민자노선 요금징수설비 요금수납시스템(TCS, ETCS), 한국도로공사 2019년 하이패스시스템 중부권 요금수납시스템(ETCS) 한국도로공사 (*) 2013년 이전 수행실적은 당사 임직원이 과거 삼성SDS에서 수행한 내역입니다. (다) 시장 현황 및 전망 당사의 주요 사업 분야는 TCS, ETCS, Smart tolling과 같은 요금징수시스템입니다. 따라서 국내 유로도로가 증가할수록 요금징수시스템에 대한 수요가 양적으로도 질적으로도 증가하게 되어 당사의 사업기회로 연결됩니다.2016년말 기준 국내 유료도로 현황은 다음과 같습니다. 구 분 노선 또는 구간 연장(㎞) 비 고 고속도로(한국도로공사) 28개 노선 민자고속도로 10개 노선 지자체 등 관리도로 26개 구간 (*1) 합계 63개 노선(구간) 출처: 국토교통통계누리, 한국도로공사(*1) 지자체 등 관리도로는 2015년 말 기준임(2016년 자료 미공시) 국토교통부는 「고속도로 건설 5개년 계획(’16~‘20)」에 따르면 경제성장, 도로교통 혼잡개선 등을 위하여 2020년 까지 고속도로 882km가 늘어나고, 신규로 13개 노선 288.7km 건설을 추진한다고 발표한 바 있습니다. 또한, 혼잡이 극심한 구간을 중심으로 65.3km 확장을 완료하고, 10개 노선 165.7km는 새롭게 확장을 추진한다고 합니다. 금번 계획은「국가도로 종합계획(‘16.8 고시)」의 정책 및 투자방향을 따르고 있으며, 49개 사업(계속 36, 신규 23)에 대한 총 28.9조원(국고 10조원) 규모의 투자계획입니다. 국가의 정책 및 투자의 확대에 따라 당사의 사업기회 역시 확대될 것으로 예상됩니다. (2) ITS 등 (가) 개요 당사는 교통수단 및 교통시설에 전자·정보 및 통신 등 첨단기술을 접목하여 교통체계의 운영 및 관리를 과학화·자동화하고, 교통의 효율성과 안정성을 향상시키며 운전자 및 승객에게 교통편의를 제공하기 위한 유인/무인 요금수납시스템, 교통카드 정산시스템과 도로 위와 교통정보센터에 필요한 시스템의 개발 및 설치 구현 서비스를 제공하는 교통관리 시스템을 공급합니다. (나) 회사 현황 당사의 지능형 교통시스템 주요 수행 실적은 다음과 같습니다. 사업명 사업개요 준공 매출처 울산시 ITS 센터시스템, BIS, VMS, CCTV, 교통신호 제어 등 울산광역시 국도 ITS 한국건설시술연구원 수원시 ITS 센터시스템, BIS, VMS, CCTV, 교통신호 제어 등 수원시 용인시 ITS 센터시스템, BIS, VMS, CCTV, 교통신호 제어 등 용인시 부산시 ITS 센터시스템, BIS, VMS, CCTV, 교통신호 제어 등 부산광역시 광교 스마트시티 경기도 강남순환도시고속도로 운영설비 센터시스템, FTMS, VDS, CCTV, 유고감지시스템 등 강남순환도로 구리-포천 고속도로 교통시스템 센터시스템, FTMS, CCTV 등 서울북부 고속도로(주) 상주~영천 ITS 요금징수센터시스템 등 대림아이앤에스 인천국제공항고속도로 교통관리 및 통행료징수시스템 교통관리시스템 신공항하이웨이 (*) 2013년 이전 수행실적은 당사 임직원이 과거 삼성SDS에서 수행한 내역입니다. 다) 시장 현황 및 전망 국토교통부는 도로 인프라에 의존해 왔던 1세대 ITS에서 벗어나 미래 도로교통환경을 안정성, 효율성, 지속가능성,환경성
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측면에서 획기적으로 개선하여 사고의 제로화, 이동성의 향상, 저탄소 녹색성장을 추구하는 Cooperative ITS(C-ITS)를 바탕으로 새로운 세대를 준비하고 있습니다. 기존 ITS가 도로인프라 및 유선망을 기반으로 정보의 유통, 관리자 중심의 서비스를 수행하였다면, C-ITS는 차량과 인프라(V2I), 차량과 차량(V2V)의 고속무선통신(IEEE 802.11p + 1609,x, WAVE) 기반, 오픈플랫폼으로 운영되며, 교통사고 직전 운전자에게 공고 등 운전자 및 도로 이용자에게 서비스하며, 교통안정성을 획기적으로 개선하는 차세대 ITS를 말합니다. 2020년까지 지능형교통체계을 기본계획과 같이 추진하고 도로교통 운영관리에 다양한 ICT기술을 융합하여, 특히 차량과 도로가 상호 연동하는 기술개발로 창조적 신규사업을 발굴하고, 이에 따른 새로운 일자리 창출 및 교통복지 개선과 국가 경쟁력 강화로 새로운 교통 패러다임이 형성 될 전망입니다. 이러한 차세대 ITS, 즉 C-ITS 구축을 위해 한국도로공사는 2020년까지 총 투자비 4,300억원을 책정해 놓은 상태이고, 지방자치단체 별 사업예산까지 더하면 그 규모는 더욱 커질 전망입니다. (3) 철 도신호 및 철도통신 가) 개요 당사는 열차의 운행, 감시, 선로 제어, 성능 관리, 통계를 제공하여 열차의 사고를 방지하고 안전을 확보하기 위한 철도신호제어시스템의 공급과 구현에 대한 국내 최고의 전문성을 지니고 있으며, 주요 신호시스템 공급자인 Siemens, Alstom, Thales 등과 파트너쉽을 가지고 관련 시스템 솔루션을 제공하고 있습니다. 또한 한 단계 발전된 열차제어와 무선데이터통신을 위한 열차무선통신분야에서도 국책사업을 수행하며, CBTC, LTE-R 등 차세대 철도통합무선망과 무선통신기반 열차제어시스템 개발 및 기술 국산화에 앞장서고 있습니다. 열차 운행의 안정성과 정시성을 취급하는 열차신호제어시스템은 선행열차와 후속열차간의 안전거리 유지를 통해 열차 운행의 안전을 최우선으로 보장하고 철도운행의 효율성을 높이는 중요한 역할을 담당합니다. 이와 같은 목적을 달성하기 위하여 크게 아래와 같이 구분할 수 있으나 결국 열차의 안전운행과 효율적 운행이라는 목적을 위해 유기적으 로 연결되어 있는 유기적인 시스템입니다. - 열차운행관리시스템(관제) : 열차 운행을 종합적으로 감시하고 통제 - 열차간격(속도)시스템 : 안전확보를 위하여 선행열차와 후속열차간의 - 열차진로제어시스템 : 선로가 분기되는 지점에서 열차진로를 결정하고 경합되는 진로를 통제하는 연동장치 - 유무선통신망 : 상기 3개 시스템을 유기적으로 연결 (나) 회사 현황 [고속철 전자연동장치(IXL: Interlocking)] 전자연동장치(EI)는 신호기, 선로전환기, 궤도회로, 폐색장치 등의 상호 연쇄조건을 데이터베이스화 된 소프트웨어로 구성하고 현장신호보안장치의 상태조건을 Logic화하여 운행되는 열차에 대해 안전한 진로조건을 제공하는 가장 핵심적인 신호설비로서 어떠한 경우의 고장시에도 안전측으로 동작할 수 있는 Fail-Safe 기능을 구비하여야 하며, 열차운행과 관련한 데이터를 분석, 제어, 표시하여야 한다. 바이탈 장비인 전자연동장치는 장애 발생, 오동작 등을 대비하여 다중계 구조로 항상 열차의 정상운행을 유지해야 하는 장치입니다. 당사의 임직원은 과거 한국최초의 고속철도 KTX 경부선 신호연동시스템을 구축하였으며, 경부고속철도 1단계 사업수행 경험과 기술을 바탕으로 2010년, 2016년 후속 프로젝트를 수주해오고 있습니다. 노선명 구축 시점(기간) 구축 현장 구축 내용(범위) 경부고속철도 1단계 2004년 (4년간) 광명 ~ 동대구 연동장치(IXL) 경부고속철도 2단계 2010년 (3년간) 오송/김천구미 동대구~부산 연동장치(IXL) 수서고속철도 2016년 (2년간) 수서~평택접속부(경부) 연동장치(IXL) (*) 2013년 이전 수행실적은 당사 임직원이 과거 삼성SDS에서 수행한 내역입니다. 다) 시장 현황 및 전망 철도시장은 공공기관 발주라는 특성을 지니고 있습니다. 이는 국내도
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마찬가지로, 한국철도공사, 각 지자체의 도시철도공사, 서울메트로 등이 국토종합계획, 국가철도망 구축계획 등에 따라 철도망을 구축하고 있습니다. 이러한 이유로 철도시장은 각 연도별 발주 예상금액이 공표되어 있어 예측가능성이 높은 편입니다. 국내에서 철도시설투자는 지난 40여년간 경부고속철도와 수도권 전철을 중심으로 이루어져 왔으며 그 외에는 매우 제한적인 투자가 이루어져 철도연장이 정체상태에 있었습니다. 이것은 교통부분의 인프라 투자가 주로 중심으로 이루어져 왔기 때문입니다. 따라서 2015년 기준 전체 노선 길이나 수송분담률 측면에서 철도는 도로에 비해 점유율이 낮은 상황입니다. 그러나 도로시설 확충은 승용차의 접근성과 이동성이라는 관점에서 볼 때 개인적 편리성이 높지만, 경제적 효율성과 탄소배출 등 환경문제를 감안할 때 철도교통에 비해 열위에 있다는 인식 이 강해지면서 철도투자에 대한 제고가 이루어지고 있습니다. 특히 新기후체제 출범으로 온실가스 감축이 국가적 과제로 등 장하고 저탄소 체제 구축에 대한 필요성이 증대하고 있습니다. 구체적으로 15년 12월 열린 파리 기후변화정상회의에 의해 대한민국은 2030년까지 국가온실가스 감축 목표율 37%라는 과제를 설정한 상황입니다. 이러한 상황에서 교통부문에서는 친환경차 보급을 확산시키려는 노력과 함께 근본적인 환경 친화 교통수단인 철도로의 교통체계 전환이 요구되고 있습니다. 지역간 철도 영업연장은 1970년 3,193.2km에서 2000년까지 오히려 소폭 감소하였으나 2004년 KTX개통으로 인해 11.4% 대폭 상승하며 2014년 기준 3,729.3km입니다. 또한 대도시권 출퇴근 수단으로써의 철도 이용요구가 높아짐에 따라 서울, 부산 등 대도시권을 중심으로 건설·운영 중인 도시철도가 1970년 중반 7.8km에서 2015년 기준 2,594.7km로 크게 성장하여 버스수송과 함께 대도시권의 주요 대중교통 수송체계로 자리 잡고 있습니다. 선진국 대비 열위의 철도인프라 부족을 해소하기 위한 투자방안은 2016년 6월 발표된 제3차 국가철도망구축계획에서 확인할 수 있습니다. 이 계획에 따르면 구축계획 기간인 2016~2025년 동안 철도망 확충에만 약 70.4조원이 소요될 전망입니다. 이 중 현재 진행중인 계속사업은 46.1조원을 투입하여 완료하고, 신규사업에 24.3조원을 투자할 계획입니다. 국고 투자의 경우 SOC투자 감축 기조에 따라 제2차 철도구축망 계획보다 다소 감소하였고 이 부족분을 민간투자로 대체하는 계획입니다. 국내 철도건설투자 금액 및 재원조달 내역은 아래와 같습니다. (단위 : 억원 ) 구분 총 사업비 `11∼`15 `16∼`20 `21∼`25 계획기간 내 계획기간 후 국고 지방비 민자 공단채권, 광역교통개선부담금 등 소계 출처: 제3차 국가철도망구축계획 발췌 위의 전체 철도 사업비 중 철도신호제어시스템 부분만을 공표하지는 않기 때문에 기존사업계약의 비용 분석을 통해 철도신호제어 부분 예산 비율을 구해 향후 사업에도 적용시키는 추론 방법으로 시장 규모를 가늠 할 수 있습니다. 당사가 삼성 SDS 분사 이전 수주해 수행한 경부선 고속철 계약의 경우 전체 사업비의 8.5%, 통신은 4.4%를 차지하고 있습니다. 다만 통신의 경부고속철 수주 시점을 고려했을 때, 최근 LTE-R 등 무선종합통신망 구축 등으로 인해 비율이 다소 상승했다고 분석할 수 있습니다.위의 비용분석을 토대로 철도사업 중 당사의 영위 사업분야인 철도신호 및 통신의 사업비 비중을 각각 8%, 6%로 가정하고, 2016~2025년 간의 시장규모를 추산해 보면 다음과 같습니다. (단위 : 억원 ) 구분 비중 시장규모 철도건설 전체 사업비 철도신호 분야 철도통신 분야 교통카드 사업(신규) (가) 개요 당사는 고속도로 또는 유료로도의 TCS(Toll Collection System)사업과 철도의 신호,통신사업을 통하여 교통분야에 특화된 경험과 기술을 보유하고 있습니다. 이를 기반으로 대중교통 교통요금 지불사업 진출을 도모하였고 '서울시 도시철도 운영기관 교통카드시스템 구축 사업'을 '16년
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11월에 수주하였습니다. 해당 사업은 서울교통공사 1~4호선 120개 역사와 1개 센터, 5~8호선 156개 역사와 1개 센터에 교통카드시스템을 구축하고 10년 동안 선후불교통카드운송수입금의 일정률이하를 수집수수료로 확보하게 됩니다. 당사는 해당사업의 수익극대화를 위하여 신규 교통카드시스템을 구축하고 새로운 교통카드를 보급하여 운영할 계획입니다. 이를 위해 당사는 종속회사인 서울신교통카드(주)를 2017년 3월말에 설립하였습니다. (나) 사업의 연혁 제2기 서울신교통카드 사업자선정 연혁은 다음과 같습니다. 일자 추진경과 제2기 ‘서울시 도시철도운영기관 교통카드시스템 구축 사업’ 공고 제2기 신교통카드 시스템 구축 사업제안서 접수(LG CNS컨소시엄, 에스트래픽 컨소시엄) 구축사업 우선 협상대상자 선정(에스트래픽 컨소시엄) 사업시행합의서 체결 서울신교통카드주식회사 설립(에스트래픽 100%, 자본금 46억원) 제2기 도시철도운영기관 교통카드시스템 개통 서울신교통카드주식회사 종류주식 276,000주 무상양도 제2기 신교통카드 시스템 운영 완료 및 소유권 이전(예정) 나. 산업의 특성 ■ 도로부문 가. 국가 기간산업으로서 폐쇄적인 시장 ITS사업의 전반적인 시스템 및 요금징수시스템은 국가 기반시설의 운영에 있어서 안전 및 운영을 위한 업무의 특성상 높은 신뢰성을 바탕으로 장기간 안정적인 운영이 필요합니다. 이에 따라 도로를 관할하는 한국도로공사 및 민간도로사업자는 기술력 있는 업체를 선정하기 위해 발주과정에서 시스템 단위로 사전/사후지원이 가능한 소수의 업체만을 대상으로 입찰을 허용하며, 운영기관의 기술규 격을 만족하고 높은 평가 점수를 받을 업체를 선정하고 있습니다. 이러한 이유로 사업을 안정적으로 수행하기 위해서는 지속적인 연구개발 및 생산 활동은 물론 유지관리 인력을 항시 보유해야 하며, 관련 기술 및 노하우를 지속적으로 개발하고 향상시켜야 합니다. 그러므로 사업의 초기에서부터 관여하지 않은 신생 업체가 새로이 시장에 진입하기가 현실적으로 매우 어려운 폐쇄적인 시장이라고 할 수 있습니다. 나. B2B, B2G사업의 특성을 보유 인프라 장비는 보통 정부 또는 정부로부터 위임받은 민간사업자(대형 시스템업체)가 관리하는 것이 일반적입니다. 이러한 관리주체는 요구내용 및 기술수준이 매우 높고 다양하여 조직적으로 대처하지 않으면 사업을 안정적으로 수행할 수 없습니다. 이러한 고객(한국도로공사 등)은 매우 한정되어 있어 고객에 대해 깊은 신뢰를 쌓아야 하며 그 지속관계가 매우 길게 이어지는(10년 이상) 특성이 있습니다. 다. 제품 판매가격의 高價性(고가성) ITS를 포함한 요금징수시스템은 국가의 인프라 시스템인 관계로 수요가 한정되어 있는 반면에 많은 연구개발비가 투입되고 산업의 특성상 소품종 대량생산체제가 아닌 “다품종 소량생산체제”의 형태를 나타내고 있습니다. 또한 제품개별단위로 사용 환경 및 사용자의 요구에 맞도록 생산하는 “주문형 맞춤상품형태”이므로 제품 판매단가가 매우 높은 高價性(고가성) 시장입니다. 라. 주기적인 장비의 교체가 있는 시장 인프라 시스템의 특성 및 고속도로의 특성상 사용 환경이 매우 가혹(기후변화, 과적차량으로 인한 도로 손상 등)하며 차량 통행이 있는 한 중단없이 항상 사용이 되기 때문에 정기적인 관리 및 주기적으로 일부 또는 전체 장비의 교체가 이루어지고 있습니다. 또한 비정기적으로 제품의 손상으로 인한 교체 및 장비 성능의 향상 등으로 인한 제품의 교체수요가 항상 있는 시장입니다. 마. 기술집약적 시장 당사가 진행하는 사업영역 중 요금징수시스템과 지능형교통시스템은 제품의 생산, 설치, 운영관리, 장비테스트 등 구입부터 운영/폐기까지의 모든 과정이 하나의 프로세스(process)로 연결되어 있어 오랜 기간 동안 해당분야에서의 기술력, 자본, 인력, 노하우 등을 갖춘 특화된 업체만이 수행할 수 있는 기술 집약적 산업입니다. 바. 지속적으로 성장하고 있는 안정적인 시장 요금징수시스템을 포함한 ITS(개념정의에 따라 ITS시장은 도로 및 교통 관련분야를 모두 포함하는 큰 영역이 됩니다)시장은
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새로운 설비의 구축은 물론 인프라 관련 시스템사업의 특성상 공사 및 유지보수 등 공사. 용역분야의 비중도 함께 높아지고 있는 추세입니다. 인프라 제품은 특성상 대규모의 공사와 이를 유지보수 하기위한 용역사업이 반드시 동반되며, 기술의 발전에 따라 기 구축된 설비에 대한 업그레이드 등(새로이 구축되는 설비와 의 호환기능과 함께)이 필수적인데 이러한 시장의 규모는 점차 확대되어 가는 모습입니다. 또한 ITS사업은 정부가 발표한 차세대 글로벌 녹색성장 사업과 관련하여 교통분야의 핵심부분으로서 시장의 영역은 규모나 발전 속도 면에서 지금까지 보다 크게 확대될 것입니다. ■ 철도부문 가. 친환경 운송수단 철도산업은 도로, 항공, 해운 등 타 운송수단의 급속한 발전으로 인해 한 때 하향산업으로 여겨지기도 했으나, 최근 고유가와 기후변화 등 지구 환경문제가 지속적으로 제기됨에 따라 친환경 대체 교통수단으로서의 역할이 대두되며 다시 각광받고 있습니다. 출산감소 및 고령화, 지구온난화 및 자원고갈은 늦출 수는 있어도 피할 수 없는 환경변화일 가능성이 높으며 이에 따른 교통수단으로서 철도의 역할에 대한 사회적 관심이 고조되고 있습니다. 해외 철도선진국 중 선제 적 투자가 진행되고 있는 프랑스에서는 교통 분야 투자비의 50%를 고속철도노선 건설에 투입하고 있으며, 이외 530억 유로를 대중교통수단으로서의 경전철 인프라 구축비용으로 투자하고 있고, 도로 건설에 대한 투자는 미미한 상황으로 철도 중심의 교통 체계로 변화가 일어나고 있습니다. 이는 도로교통중심으로 성장해온 한국의 교통인프라체계와 대조적인 모습을 보입니다. 또한, 도시 광역화에 따라 혼잡도 및 혼잡지역의 증가가 필연적으로 예측되는 상황에서 친환경적인 철도시스템의 역할증대 요구가 심화되고 있으며, 미래 환경변화에 대응하기 위해 서는 자동차 중심에서 철도 중심으로 대중 교통수단의 체계전환을 국민적 합의를 통해 시도하여야 하며 일부 선진국에서는 체계전환을 위한 최근 각국의 철도노선 확장 및 철도기술 개발에 대한 투자는 지속적으로 증가하고 있으며 특히 유럽의 경우 고속철도노선을 확충하기 위한 노력이 두드러지고 있습니다. 한국에서도 2016년 발의된 제3차 철도산업 발전 기본계획에서 16~20년 446,314억원을 투자하며 친환경 교통수단인 철도의 중요성이 재 부각 되고 있습니다. 나. 고도화된 기술집약적 산업 고속성, 안전성, 경제성 및 장거리 대량 수송능력 등을 강점으로 철도산업계는 고속화, 고급화된 고속전철 및 자기부상열차 등 차세대 교통수단을 출시하고 있습니다. 철도차량산업은 막대한 자본과 기술이 요구되는 기간산업으로 일반적으로 주문과 입찰에 의해 시장이 형성되 게 되며 철도차량은 인명과 재산을 안전하게 수송하기 위한 수단이므로 주요 기능 부품의 경우 복잡한 공정과 높은 정밀도 외에 고도의 기술적 신뢰도와 안전성이 요구되는 시장입니다. 다. 경제적 효율성이 높은 철도교통 도로위주 교통정책의 한계와 비효율 문제 등을 극복하고, 사회구성원의 경제활동의 증가로 인해 늘어나는 물류비, 혼잡비용, 사고비용 등 사회적 비용의 해결대안으로 철도기능에 대한 중요성이 높아지고 있습니다. 철도의 안전성은 도로와 비교하여 우수성이 매우 높습니다. 사고 사상자 관련 사망자수는 3/100, 부상자수는 2/10,000 수준으로 수송량당 사상자수에 있어서도 자동차가 철도보다 170배 높습니다. 또한, 도로교통의 혼잡으로 인한 사회적 비용이 매년 증가하고 있어 혼잡비용의 해소가 해결되어야 할 중요 한 과제로 떠오르고 있으며, 수송효율성이 높은 교통수단으로서 도로의 혼잡으로 인한 사회적 손실을 최소화하는데 중요한 역할을 할 수 있는 산업적 특징이 있습니다. 라. 대규모 시설투자 산업 철도산업은 공익사업이라는 특성과 함께 대규모의 자금투입이 필요한 사업으로 정부나 지방자치단체가 주도하는 집행예산에 따라 철도차량의 수량과 가격, 사업의 전체 규모가 결정되므로 정부 및 지자체의 교통정책에 민감하게 반응하는 특징이 있습니다. 그러나 최근에는 중앙정부의 직접적인 투자보다는 각 지방자치단체와 민간투자자와의
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역할분담을 통한 민자 사업이 점차 확대되는 추세이며, 해외시장의 경우도 이와 유사한 양상을 보이고 있습니다. 마. 낮은 경기 민감성 (높은 정부투자 의존도) 철도산업은 선행종합지수를 결정하는 산업의 경기동향과 밀접한 연관을 맺고 있어 철도차량의 수요는 대 부분 신규 철도노선 건설에 후행하기 때문에 정부나 지방자치단체의 사회간접자본에 대한 투자계획이 철도차량 사업의 향후 수요를 결정하므로 선행종합지수의 하락은 2∼3년 내 철도차량의 수요 감소를 동반하게 됩니다. 그러나 이 같은 영향은 비교적 단기적으로 발생하게 되는데, 침체된 경기부양을 목적으로 정부나 지방자치단체에서 사회간접자본에 대한 투자계획을 수립하거나, 조기에 집행하기 때문에 물량감소 영향은 오래가지 않으며 정부기관을 중심으로 향후의 국가교통기본정책이 재정립되는 과정에서 장기적인 수요증가와 이에 따른 예측 가능한 계획이 제공됩니다. 2. 주요 제품, 서비스 등 가. 주요 사업 등의 현황 구분 사업분야 설명 도로 요금징수시스템 ▶ TCS (Toll Collection System) : 기계화有人요금징수시스템으로서, 차량이 입구요금소를 통과하면 차량감지기, 차종분류기 등 각종 기계장비들이 차량의 진입여부, 차종 등을 자동으로 감지한 후 마그네틱 통행권을 운전자에게 제공하고 출구에서 마그네틱 전자정보를 읽어 해당 통행료를 받는 시스템을 말합니다. 현재 당사는 TCS와 관련된 각종 장비를 제조하고 시스템을 설치. 구축하며 유지. 보수하는 사업을 수행하고 있습니다. ▶ ETCS (Electronic TCS) : 하이패스 시스템. 전자카드가 삽입된 하이패스단말기(OBU)를 이용해 통행료를 수납하는 방식으로서 전자지불無人요금징수시스템이라고 할 수 있습니다. 현재 당사는 TCS와 같이 ETCS 관련 장비를 제조하고 시스템을 설치. 구축하며 유지. 보수하는 사업을 수행하고 있습니다. ▶ 스마트톨링(Smart Tolling) : 하이패스와 영상인식(번호판 촬영) 기술을 활용해 모든 차량이 정차없이 통행료를 납부할 수 있는 차세대 요금 수납체계로 통행료 납부방법은 하이패스차량은 현행 하이패스 방식으로 통행료를 자동납부하고, 非하이패스 차량은 차량 번호판 영상인식을 하고 후불 고지하여 통행료를 납부하는 방식입니다. 현재 당사는 스마트톨링을 이용한 도로공사-민자고속도로(천안~논산, 신대구~부산) 구간의 원톨링 시스템을 국내 최초로 설치, 구축하였습니다. 지능형교통시스템 (ITS) ITS사업은 정부의 글로벌 정책인 녹색성장산업의 교통 분야에서의 KEY-WORD사업입니다. 당사는 본 사업관련 오랜 기간 축적된 기술력과 노하우로 요구되는 사업을 성공적으로 수행하며 사 업영역을 확대해가고 있습니다. ▶ FTMS(Freeway Traffic Management System) : 고속도로의 원활한 교통소통을 위해 각종 현장설비와 교통서비스 센터 설비를 이용하여 교통상황 정보를 수집.분석.가공하여 고속 도로 이용자에게 신속하게 정보를 제공함으로써 최적의 원활한 교통 환경을 유도하는 시스템입니다. ▶ UTMS(Urban Traffic Management System) / ATMS(Advanced Traffic Management System) : 도시 및 국도에 설치한 각종 차량검지기로부터 실시간으로 교통 정보를 수집하여 교통정보센터에서 수집된 정보 분석 및 교차로 신호체계에 따라 적절히 제어하여 최적의 교통환경을 제공하는 시스템입니다. 철도 철도신호 ▶ 열차제어시스템(Train Control System)은 역과 본선에서 운행되는 열차의 최적 운행을 돕기 위한 설비를 말합니다. 연동장치 자동폐색장치(ABS), 지능형열차제어시스템(MBS), 열차자동제어장치(ATC), 열차자동방호장치(ATP), 열차자동운전장치(ATO), 열차집중제어장치(CTC) 등 여러 형태의 열차제어 방식이 적절하게 혼합되어 사용됩니다. 에스트래픽은 열차제어시스템 공급 및 구축분야에서 국내 최고의 전문기업으로 글로벌 열차제어시스템 공급사인 Siemens, Alstom, Thales와 파트너쉽을 가지고 사업을 진행하고
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있습니다. 철도통신 ▶ LTE-R(Long Term Evolution for Rail)은 LTE 기반 차세대 철도 무선통신시스템으로서 분산된 철도무선망을 LTE 기반기술을 이용하여 철도전용 무선망으로 통합 음성,영상,데이터 등 철도에 필요한 다양한 응용 서비스를 제공합니다. 신규 교통카드사업 ▶ 교통카드란 교통수단의 운임이나 유료도로의 통행료 등 교통요금을 지불할 때 사용되는 수단으로 현금과 동일한 화폐의 가치를 지니는 전자적 장치를 말합니다. 교통카드사업은 교통카드로 교통요금을 지불할 수 있도록 인프라를 구축하고, 인프라를 통하여 대중교통을 이용한 이용자가 교통카드로 지불한 운송요금을 대중교통 운영기관에게 납입시켜 교통카드로 지불된 교통요금의 일정률을 수익으로 인식하는 사업입니다. VPSD ▶ VPSD란 다기종 열차차량이 운영되어 열차 정차 지점이 상이하고 정위치 정차가 어려워, 기존 지하철 및 철도 승객의 안전을 위한 Horizontal Type PSD(Platform Screen Doors)를 적용하기 어려운 점을 해결하고자 개발된 상하 스크린도어 (Vertical Type) PSD입니다. 현재 한국교통개발원이 국제특허를 보유하고 있고, 에스트래픽이 해외사업실시권을 보유하고 있습니다. 공항사업 ▶공항사업은 공항운영에 필요한 Airport Total ICT System을 말하며 Communication System, Operations System, Facillities Management System, Airport Administration system으로 분류되며 특히 최근 기술 트랜드를 공항업무에 활용하는 Smart Airport 사업분야를 포함하여 에스트래픽은 설계, 구축, 운영 유지보수 등 전 분야를 대응하고 있습니다. 나. 항목별 매출실적 (별도기준) (단위 : 백만원 ) 구분 제7기(2019년) 제6기(2018년) 제5기(2017년) 매출액 비율 매출액 비율 매출액 비율 도로 요금징수시스템 ITS 등 소계 철도 철도신호 철도통신 신규사업 소계 합계 (주1) 제5기(전전기)는 종전 기준서인 K-IFRS 1011호에 따라 작성되었습니다. . 매 입 에 관한 사항 가. 원재료의 제품별 비중 (별도기준) (단위 : 백만원 ) 사업연도 주요 제품명 품목 원재료 금액 원재료 비중(%) 2017연도 (제5기) 도로 외주비 재료비 철도 외주비 재료비 2018연도 (제6기) 도로 외주비 재료비 철도 외주비 재료비 2019연도 (제7기) 도로 외주비 재료비 철도 외주비 재료비 나. 원재료 가격변동추이 당사는 사업특성상 외주로 생산하는 하드웨어 및 소프트웨어 공급에 대한 구매 등이 재료비 계정에 포함됩니다. IT서비스 사업의 특성 상 고객의 요청 및 규모에 따라서 구매 하드웨어의 사양, 소프트웨어 등이 다양화되어 있으며 프로젝트를 수행하기 위해 필요한 광범위한 상품과 용역을 고객 요청에 따라 매 프로젝트별 맞춤형으로 제공하고 있습니다. 이러한 특성상 기간에 따른 원재료의 가격 변동 추이 계산 및 단순 비교는 어렵습니다. 4. 생산 및 생산설비에 관한 사항 당사는 시스템솔루션 서비스 제공 업체로서 생산능력 및 가동율을 적정하게 산정 하기 어 렵습니다. 1) 당사가 운영중인 생산시설 현황은 다음과 같습니다. 회사명 구분 소재지 소유여부 에스트래픽 성남공장 경기도 성남시 중원구 상대원1동 223-12 현대아이밸리 712호 임차 송도공장 인천시 연수구 송도스마트밸리A동 608호 소유 에스티전기통신 송도공장 인천시 연수구 송도스마트밸리 E동 2005호 임차 (2) 당사가 운영중인 전기차충전기 구축내역은 다음과 같습니다. 구분 용량 대수 소재지 초급속충전기 100KW 277대 이마트 등 급속충전기 50KW 113대 와이마트 등 완속충전기 7KW 18대 신금호아파트 등 5. 매출에 관한 사항 (별도 기준) (단위 : 백만원 ) 구분 품목 매출유형 2019년도(제7기) 2018년도(제6기) 2017년도 (제5기) 도로 요금징수 공사 제품 용역 소계 ITS 등 공사 제품 용역 소계 철도 신호 공사 제품 용역 소계 통신 공사 제품
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용역 소계 신규 공사 제품 용역 소계 합계 (주1) 제5기(전전기)는 종전 기준서인 K-IFRS 1011호에 따라 작성되었습니다. 6. 수주에 관한 사항 (연결기준) (1) 당기 및 전기 중 공사계약금액의 변동 및 수익으로 인식한 금액은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 기초계약잔액 신규계약액 및 계약변경액(주1) 공사수익인식액(주2) 기말계약잔액 도로 (주1) 철도 합계 주1) 당 기 중 공사규모의 변동 등으로 인한 도급증가액은 739,182천원입니다. (주2) 도로 공사수익인식액에는 진행율적용 용역매출 8,507,424천원이 포함되어 있 습니다 (단위: 천원) 구분 기초계약잔액 신규계약액 및 계약변경액(주1) 공사수익인식액(주2) 기말계약잔액 도로 철도 합계 (주1) 전 기 중 공사규모의 변동 등으로 인한 도급증가액은 3,052,965천원입니다. (주2) 도로 공사수익인식액에는 진행율적용 용역매출 2,874,814천원이 포함되어 있으나, 기준서 제1109호의 도입 으로 인 한 수익 111,443천원이 제외되어 있습니다 (2) 보고기간종료일 현재 진행중인 공사의 누적공사손익, 미청구공사 및 초과청구공 사의 내용은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 공사명 누적공사수익 누적공사원가 누적공사이익 청구액 미청구공사 초과청구공사 도로 철도 합계 > (단위 : 천원) 공사명 누적공사수익 누적공사원가 누적공사이익 청구액 미청구공사 초과청구공사 도로 철도 합계 (3) 당기말 현재 연결기업의 진행율적용 주요 계약정보는 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 공사명 계약일 준공일 진행율 미청구공사 미청구공사손상차손누계액 공사미수금 대손충당금 17 VPSD 시범 '19년~'20년 요금징수설비(남부권) 제조구매(설치포함) 2019년 다차로하이패스 제조구매(설치포함) 수도권 2구간 2019년 민자노선 요금징수설비 제조구매(설치포함) 2019년 하이패스시스템 제조구매(설치포함)[중부권] 김포 신곡6지구 도시개발사업 중 신호등 외 전기/통신공사 녹색교통진흥지역 자동차 통행관리 통합플랫폼 구축 용역 도로공사 통합영상 인프라 구축 수도권고속철도 열차제어시스템 구매 수원순환도로 요금징수시스템 구축 스마트 교통/요금관제 시스템 구축 신분당선(용산~강남) 복선전철 민간투자사업 열차제어시스템설비 구매 신지풍력발전단지 조성사업 EPC 공사 - 풍력발전기 부대전기 공사(가공구간) 아제르바이잔 M1 고속도로 요금수납시스템 아제르바이잔 M3 고속도로 요금수납시스템 요금징수 설비 납품 자율협력주행 등 미래교통혁신기반 조성을 위한 서울 C-ITS 실증사업(장기1차) 콜롬비아 메데진시 ITS 구축사업 하이패스 실시간 관리시스템 SW 개발용역 워싱턴AFC 합계 (4) 당기 중 총계약수익 및 추정총계약원가 변동으로 인하여 당기와 미래기간의 손익, 미청구공사에 영향을 미치는 금액은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구분 추정총계약 수익변동 추정총계약 원가변동 당기 손익에 미치는 영향 미래손익에 미치는 영향 미청구공사 변동 공사손실충당부채 도로 철도 합계 당기와 미래손익에 미치는 영향은 계약개시 후 당기말까지 발생한 상황에 근거하여 추 정한 총계약원가와 당기말 현재 총계약수익의 추정치에 근거하여 산정한 것이며, 총계약원가와 총계약수익 추정치는 미래기간에 변동될 수 있습니다. 7. 시장위험과 위험관리 당사는 금융상품과 관련하여 시장위험(이자율위험, 가격위험), 신용위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 당사의 위험관리는 당사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 당사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 가. 시장위험 당사의 활동은 주로 이자율의 변동으로 인한 금융위험에 노출되어 있습니다. 시장위험에 대한 노출정도는 민감도 분석에 의하여 측정하고 있으며 시장위험에 대한 당사의 위험노출정도 또는 위험을 관리하고 측정하는 방식에는 변경이 없습니다.(1) 가격위험 당사는 영업상의 필요 등으로 비상장 지분증권에 투자하고 있으며, 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은
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매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지는 않습니다.(2) 이자율 위험 당사는 이자율변동으로 인한 재무제표 항목( 금융자산, 부채)의 가치변동 위험 및 투자, 차입에서 비롯한 이자수익(비용)의 변동위험 등의 이자율 변동위험에 노출되어 있습니다. 이러한 당사의 이자율 변동위험은 채권 등 이자지급 부채의 발행, 이자수취 자산에의 투자 등에서 비롯됩니다. 나. 신용위험 신용위험은 당사의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약 조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 당사는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태와 과거 경험 및 기타 요소들을 고려하고 있습니다.신용위험은 현금 및 현금성자산, 각종 예금 등과 같은 금융기관과의 거래에서도 발생할 수 있습니다. 이러한 위험을 줄이기 위해, 당사는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다.금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 나타냅니다. 보고기간종료일 현재 당사 의 신용위험에 대한 최 대 노출정 도는 다음과 같습니다. (연결기준) (단위 : 천원) 구 분 당 분기 말 전기말 차입금총계 차감: 현금 및 현금성자산 순차입금 자본총계 자기자본순차입금비율 8. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황 보 고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다. 9. 경영상의 주요계약 등 보 고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다. 10. 연구개발활동 가. 연구개발 조직 연구소장(이강익 소장/22명) S/W팀(서기식 이사) H/W팀(박종현 이사) 당사는 자체 기술력을 활용한 요금징수설비 국산화 및 차세대 요금징수시스템 개발의 선도기업입니다. 삼성SDS에서 초기 요금징수 기술도입 직후인 1992년부터 국내 최초로 요금징수설비를 자체 생산하였으며, 장기적으로 해외기술 의존도를 줄이고자 도로공사와 공동개발 및 자체개발과정을 거쳐 1996년 요금징수설비 전 기기에 대해 100% 국산화를 완료 한 국내 유일한 기업입니다. - 2002년 고객의 요구사항을 만족하기 위해 기능을 추가 및 개선하고, 다양한 요금지불매체 수용이 가능하도록 시스템 개발 - 2014년까지 스마트하이웨이 시대를 대비한 차세대 요금징수시스템과 무인운영시스템을 개발하였으며, 삼성SDS에서 요금징수 분야 인력, 유무형 자산, 솔루션에 대해 에스트래픽으로 분사함 - 현재까지 차세대 시스템과 기존시스템 융합, 차세대 시스템 안정화, 신기술 개발 등의 노력을 하고 있음 이러한 기술개발 과정을 거쳐 당사는 현재 사업분야에서 독보적인 기술 경쟁력을 확보하였습니 다. 나. 연구개발 비용 (별도기준) (단위 : 천원 ) 구분 제 7 기 제 6 기 제 5 기 자산인식 비용인식 연구개발비 합계 매출액 대비 비율 11. 그 밖에 투자 의사 결정에 필요한 사항 보 고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 주의 당사 동 사업보고서에서 미래에 발생할 것으로 예상 예측한 활동, 사건 또는 현상은 당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대하여 회사의 견해를 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있으며, 동 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한, 이러한 가정들에는 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험, 불확실 성 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경에 관한 요인이 포함되어 있으며, 이에 한하지 않습니다. 당사 는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다. 결론적으로, 동 사업보고서상에 회사가 예상한 결과 또는 사항이 실현되거나 회사가 당초에 예상한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동 보고서에 기재된 예측정보는 동 보고서 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 수정할 예정이 없음을 유의하시기 바랍니다. 2. 개요(연결기준) 2019년 기말 당사 의 자산총액은 121,068백만원으로 전년대비 19,396백만원(19.1%)증가했고, 부채총액은 89,685백만원으로 전년대비 28,877백만원(47.5%) 증가하였습니다. 2019년 기말 자산 및 부채 증가의 주된 이유는 매출채권 및 초과청구공사 등 영업용 자산부채의 증가로 인한 것입니다. 2019년 당사 의 매출액은 79,674백만원으로 전기 대비 38,995백만원(95.9%) 증가하였고, 영업손실은 2,521백만원으로 6,239백만원(71.2%) 손실이 감소하였습니다. 당기순손실은 9,373백만원으로 364백만원(4.0%) 손실이 증가하였습니다. 2018년 발주가 지연되었던 공공 및 민자부문의 발주 및 수주가 증가하였고, 워싱턴D.C. 역무자동화설비 공급 등 해외사업의 수주 등으로 전기 대비 매출액이 크게 상승하여 별도기준의 영업손익이 흑자 반전하였습니다. 다만, 사업초기인 자회사의 영업부진이 계속되어 무형자산손상 및 이연법인세자산 미인식 등으로 인해 당기순손실이 지속되었습니다. 3. 재무상태 및 영업실적(연결기준) 가. 재무상태 (단위 : 백만원 ) 과 목 제 7(당)기 제 6(전) 기 증감 증감율 자 산 Ⅰ. 유동자산 1. 당좌자산 2. 재고자산 Ⅱ. 비유동자산 1. 투자자산 2. 유형자산 3. 무형자산 4. 기타비유동자산 자 산 총 계 부 채 Ⅰ. 유동부채 Ⅱ. 비유동부채 부 채 총 계 자 본 Ⅰ. 자본금 Ⅱ. 자본잉여금 Ⅲ. 자본조정 Ⅳ. 이익잉여금 지배기업소유주지분 비지배지분 자 본 총 계 부 채 와 자 본 총 계 나. 영업실적 (단위 : 백만원 ) 과 목 제 7기 제 6 기 증감 증감율 Ⅰ. 매출액 Ⅱ. 매출원가 Ⅲ. 매출총이익 판매관리비 Ⅳ. 영업이익(손실) 금융수익 금융원가 기타영업외수익 기타영업외비용 Ⅴ. 법인세비용차감전순이익(손실) 법인세비용 Ⅵ. 당기순이익(손실) Ⅶ. 기타포괄이익(손실) Ⅷ. 총포괄이익(손실) 다. 주요경영지 표(1) 안정성 비율 구분 비율 계산식 제7기 제6기말 유동비율 유동자산/유동부채×100 부채비율 부채총계/자기자본×100 (2) 수익성 비율 구분 비율 계산식 제 7 기 제 6 기 매출액 영업이익율 영업이익/매출액×100 매출액 순이익율 당기순이익/매출액×100 총자산 순이익율 당기순이익/총자산×100 자기자본 순이익율 당기순이익/자기자본×100 4. 유동성 및 자금조달(연결기준) 당사의 당기말 현재 유동자산은 608억원으로 전기대비 191억원 증가하였으며, 유동비율은 97.8%입니다. 또한, 당사의 당기말 현재 자금조달 현황은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 금융기관 만기일 이자율 당 기 말 전기말 비고 단기차입금 국민은행(주1) 만기일시상환 산업은행(주2) 만기일시상환 산업은행 만기일시상환 중소기업은행 만기일시상환
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하나은행(주3) 만기일시상환 단기차입금 소계 사채(주4) 만기일시상환 유동성대체 사채 소계 전환사채 만기일시상환 전환사채 소계 장기차입금 산업은행 만기일시상환 산업은행(주5) 3년거치 7년분할상환 유동성대체 장기차입금 소계 (주1) 국민은행 차입금 50억원 중 45억원을 신용보증기금으로부터 보증을 제공받고 있습니다. (주2) 산업은행 차입금과 관련하여 특허권을 담보로 제공하고 있습니다. (주3) 하나은행 차입금과 관련하여 단기금융상품 30억원을 담보로 제공하고 있습니다. (주4) 상기 사채는 신보 2017 제5차 유동화전문 유한회사에게 양도하여 유동화회사가 CBO를 발행하는 구조의 무보증사모사채이며, 연결기업은 무보증사모사채 발행일에 신보 2017 제5차 유동화전문 유한회사가 발행하는 후순위채를 67,500천원에 취득하고 사채만기 상환시까지 동 후순위채를 담보로 제공하고 있습니다. (주5) 산업은행 차입금과 관련하여 제2판교 토지분양대금 2,589,289천원을 담보로 제공하고 있습니다. (2) 전환사채의 구성내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당분 기 말 전기말 전환사채 전환권조정 사채할인발행차금 합계 (3) 전환사채의 주요 발행조건은 다음과 같습니다. 구분 내용 사채의 종류 제2회 무기명식 이권부 무보증 사모 전환사채 사채의 액면금액 발행일 2018년 9월 19일 만기일 2023년 9월 19일 표시이자율 만기보장수익률 전환으로 인하여 발행할주식의 종류 기명식 보통주식 전환가격 13,000원 전환청구기간 2019년 09월 19일~2023년 08월 19일 조기상환청구권 (Put Option) 본 사채의 사채권자는 본 사채의 발행일로부터 2년 6개월이 되는 2021년 03월 19일 및 이후 매 3개월에 해당되는 날에 본 사채의 권면금액에 조기상환수익률을 가산한 금액의 전부에 대하여 만기 전 조기상환을 청구할 수 있다. 단, 조기상환지급일이 은행영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일에 상환하고 조기상환지급일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 매도청구권 발행회사 및 발행회사가 지정하는 자'(제3자)는 본 사채의 발행일로부터 1년이 되는 날로부터 2년 5개월이 되는 날까지 매1개월이 되는 날(이하 "매매대금 지급기일")에 사채권자가 보유하고 있는 본 사채의 40%까지 제3자에게 매도하여 줄 것을 청구할 수 있으며, 사채권자는 이 청구에 따라 보유하고 있는 본 사채를 제3자에게 매도하여야 한다. 전환가액의 조정(Refixing) 본 사채 발행 후 매3개월이 되는 날마다 전환가액 조정일 전일을 기산일로 하여 기산일로부터 소급한 1개월 가중산술평균주가, 1주일 가중산술평균주가, 최근일 가중산술평균주가를 산술평균한 가액과 최근일 가중산술평균주가 중 높은 가액이 본건 전환사채의 전환가액보다 낮은 경우에는 그 가액을 새로운 전환가액으로 조정한다. 단, 새로운 전환가격은 발행 당시 전환가격(조정일 전에 신주의 할인발행 등의 사유로 전환가격을 이미 조정한 경우에는 이를 감안하여 산정한 가격)의 80% 이상으로 한다. 기타사항 매도청구권과 조기상환청구권이 동시에 행사되는 경우 매도청구권이 우선하며, 사채권자는 매도청구권의 행사기간 종료일까지 발행 당시 인수금액의 40%에 해당하는 본 사채를 미전환 상태로 보유하여야 한다. (4) 보고기간종료일 현재 전환증권의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당분 기 말 전기말 전환상환우선주부채(주1) 상환할증금 전환권조정 합계 (주1) 전환상환우선주부채에 대하여 연결기업은 계약의 조건에 기초하여 전환권은 자본항목으로, 주계약은 상각후원가로 측정하는 금융부채로 인식하고 있습니다. (5) 전환상환우선주부채의 주요 발행조건은 다음과 같습니다. 구 분 내 용 발행자 에스티전기통신(주) 발행종류 전환상환우선주(참가적, 비누적적) 발행가액 30억원 주당 발행가액 20,000원 발행주식 총수 150,000주 발행일 2015년 06월 30일 우선주 존속기간 발행일로부터 10년, 10년 후 보통주로 자동 전환 배당률 액면가의 1% 의결권 우선주 1주당 의결권 1주 전환비율 우선주 1주당 보통주
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1주 전환청구기간 최초 발행일 익일 ~ 존속기간 만료일 전일 조기상환청구권(Put Option) 납입일로부터 2년 6개월 후 ~ 존속기간 만료일 전환비율 조정 -투자자의 서면동의 없이 투자자가 전환청구하기 전에 투자자의 1주당 취득가격을 하회하는 발행가격으로 유상증자 또는 주식관련사채를 발행할 경우에는 전환비율을 재조정한다. -회사가 분할, 합병, 자본의 감소, 주식분할 또는 병합을 하는 경우 그 사유 발생 직전에 본건 주식이 보통주로 전환되었다면 받을수 있었던 대가를 그 사유 발생이후에도동일한 경제적 가치를 가지는 비율로 조정한다. 상환금액 납입한 투자금액과 동 금액에 대하여 발행일로부터 상환일까지의기간까지 연복리 8%를 적용하여 산출한 상환할증금의 합계액에서 기지급된 배당금을차감한 금액 청산에 관한 사항 청산할 때 잔여재산분배에 대하여 최초 인수금액과 미지급배당금을 합한 한도내에서 보통주 주주에 우선하여 잔여재산분배의 권리를 갖는다. 5. 부외 거래 당사의 우발부 채 및 약정사항은 본 보고서 III 재무에 관한 사항 "3.연결재무제표에 대한 주석 25. 우발부채와 주요약정사항 " 등을 참조 하여 주시기 바랍니다. 6. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 당사의 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항은 본 보고서 III 재무에 관한 사항 "3.연결재무제표에 대한 주석 2. 중요한 회계정책 및 3. 중요한 판단과 추정불확실성의 주요 원천 " 등을 참조 하여 주시기 바랍니다.
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II. 사업의 내용 ◆click◆『수주상황』 삽입 11011#*_수주상황.dsl 1. 사업개요 현재 당사의 주사업은 모바일용 렌즈모듈 카메라모듈 을 개발 및 생산하고 있으며 향후 확보된 카메라모듈 공정기술과 개발력을 바탕으로 차량용, 생체인식용, 의료용, VR, 3D Depth 카메라등으로 사업을 확장하고 있습니다. 사업부문 대상회사명 주요생산품 소재 지역 광학사업 해성옵틱스(주)해성비나 유한공사에이오스(주)천진해성광전자 유한공사(주)엔텍로직 모바일용 렌즈모듈 개발AF액츄에이터, 렌즈모듈, 카메라모듈차량용,모바일용 카메라렌즈모듈3D Depth 카메라기능성 카메라 및 액세서리 개발 대한민국베트남대한민국중국대한민국 당사는 2002년 3월 법인으로 전환하여 설립된 광학 전자제품 제조회사이며, 초기에는 캠코더, 디지털카메라, DVD Pickup 렌즈 및 MOBILE LENS ASSY 제품을 주력으로 생산, 판매 하였습니다. 꾸준한 연구개발을 통해 스마트폰용 고화소 광학렌즈를개발 및 생산하여 광학부품(모바일용 카메라모듈, 3D센싱카메라모듈) 사업을 더욱 확대하고 있습니다. 20년이상의 경력을 보유한 개발 인력과 정밀사출, 코팅등 핵심 기술을 기반으로 성장하였으며, 2002년 8월에 중국 시장 및 현지공급을 확대하기 위해 중국 천진지역에 법인을 설립하였으며, 2011년 2월에는 베트남 빈푹 지역에 카메라모듈을 조립 생산할 수 있는 현지법인을 설립하였습니다. 국내 사업장에서는 2014년 상반기부터 16M급 렌즈모듈을 국내 최초로 개발하여 본격적으로 양산 공급하고 있습니다. 베트남 현지 법인에서는 2013년 8M급 카메라모듈 생산을 시작으로, 2015년 부터는 13M급 카메라모듈을 조립 생산하여 사업을 확대하고 있습니다. 뿐만 아니라 카메라모듈의 전 공정인 VCM 공정 라인을 구축 완료하여 고화소급으로는 최초로 렌즈모듈에서 AF액츄에이터, 카메라모듈 까지 일괄 생산할 수 있는 입지를 확보하고 있습니다. 가. 산업의 특성 (1) 모바일 카메라 산업의 특성 글로벌 스마트폰 시장의 성장은 이미 성숙기에 진입하였습니다. 글로벌 스마트폰 산업의 성장은 더욱 가파르게 둔화되고 있으며 이는 스마트폰 시장 성장 둔화와 ASP하락으로 부품 산업 경쟁 심화로 이어지고 있습니다. 그러나 이러한 어려운 전방산업에도 불구하고 카메라 모듈 산업은 지속적인 성장을 유지하고 있습니다. 듀얼카메라는 이미 보편화 되었으며, 3D센싱카메라 , 트리플카메라등 카메라의 활용은 지속적으로 높아지고 있습니다.향후 스마트폰 카메라모듈의 고화소화, 고기능화는 지속될 것으로 예상됩니다. 또한 자동차용과 산업용 카메라 모듈 시장의 확대가 예상되며 특히 트리플, 쿼드러블 카메라, 3D 카메 라 시장이 확대되고 VR, AR, 의료용, 보안 드론용 카메라등도 지속적으로 성장하며 시장이 확대될 것으로 예상됩니다. [주요 카메라모듈용어 설명] 전문용어 사진 해설 렌즈모듈(Lens Module) 렌즈모듈.jpg 물체로부터 오는 빛을 모으거나 발산시켜 광학적 상(像)(초점) 을 맺게 하는역할을 하며 몇장의 렌즈가 경통에 조립되며 광학설계, 금형가공, 조립생산, 광학검사등이 핵심 주요기술 입니다. 렌즈모듈을 상하로 이동시켜 이미지센서에 최적의 초점을 자동으로 조절해주는 장치로 촬영시 피사체를 확대하거나 축소하여 선명하게 나오도록 하는기능을 합니다. 카메라모듈 (Camera Module) 스마트폰에 장착되어 소형 경량화된 사진기를 구성하는 부품으로써 사진 및 동영상 촬영시 영상 신호를 전기신호로 변환시켜 주는 장치 입니다. 듀얼카메라모듈 Module 듀얼 카메라는 스마트폰에 내장된 두개의 카메라모듈이 조립된 제품입니다. 한개의 모듈은 피사체의 초점을 잡고 나머지 하나는 주변 배경을 찍어 카메라 시야각이 한층 넓어지는 광각 효과가 대표적이며 다양한 촬영기능을 구현할 수있습니다. (2) 산업의 성장성 초기 휴대폰에는 사진 촬영용의 VGA급 카메라모듈이 사용되었으며, 이후 1M, 2M, 3M급으로 점진적으로 화소수가 증가하였습니다. 스마트폰 시대가 본격적으로 도래하면서, 8M이상의 고화소급
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카메라모듈이 기본으로 자리잡았으며, 이후 13M,16M, 20M로 고화소 및 고기능성 카메라모듈로 지속 성장하고 있으며 이러한 추세는 휴대폰용 AF 액츄에이터에 적용되는 VCM (Voice Coil Motor)에도 그대로 적용되어, 향후 VCM의 소형화 및 품질경쟁이 치열해 질 것으로 예상되고 있습니다.또한 글로벌 메이저 스마트폰 제조사들이 신규 스마트폰을 출시할 때 마다 카메라는 주요한 혁신의 수단으로 인식 되고 있으며 카메라모듈 산업은 성장을 지속할 것 입니다. (3) 비모바일 카메라 시장 새로운 성장 동력이 되고 있는 자동차 부문의 신규 수요는 최근에 선진국과 신흥국을 중심으로 안전에 대한 우려가 증대되면서, 관련 규제가 지속적으로 강화되고 있으며, 안전 중심의 제품에 대한 선호도 또한 증가하고 있습니다. 2018년을 전후로 시장규모가 급속도로 커질 것으로 예상하고 있습니다. 또한 차량용 카메라의 기술면에서도 단순후방 카메라에서 조향연동카메라, DSM(운전자졸음인식), AVM (Around View Monitoring), LDWS(차선인식), MEGA급 디지털 고화질 실현 요구 등으로 사양이 고급화되고 있는 추세입니다. 또 한 비모바일분야인 의료/드론/AR/VR/3D Depth 카메라모듈 등 새로운 사업영역에 접목 되고 있으며 이러한 시장 다양성이 존재하는 카메라 모듈 시장은 산업용 카메라 모듈에서부터 자동차 영역에까지 그 시장이 더욱더 커지고 있어 앞으로의 성장성도 높이 평가되고 있습니다. (4) 자원조달상황 당사의 휴대폰용 카메라 렌즈의 주요 원재료는 특수Resin과 기구물 입니다. 특수Resin의 경우 전량 해외에서 수입하고 있으며 기구물의 경우 대부분 국내 공급업체로부터 제공 받고 있습니다. 렌즈 사출 및 조립의 경우 자사에서 전량 생산 완성품을 국내외 모듈부품 업체에 납품하고 있습니다. 품목 구입처 RESIN 기구물 비 엠에스텍, 신성프리시젼, 유니엠텍, 거 성정밀, 다윈금형, SEETECH, 진영HNS , 중앙정공외 Lens생산에 사용되는 Resin은 전량 일본에서 수입되는 Resin을 사용하고 있으며 특정업체에서 생산하는 Resin(Zeonex)을 국내 대부분의 플라스틱 렌즈 생산업체에서 사용하고 있습니다. 상기 Resin이외 국내에서 생산하는 PMMA(엘지화학), Appel(일본), OKP4, EP5000(일본)등 렌즈생산에 필요한 고굴절용 Resin을 사용하고 있으며 각각의 업체들에서는 새로운 신소재 개발을 위하여 지속적으로 신제품을 출시하고 있어 독과점에 의한 폐혜는 나타나고 있지 않습니다. 나. 향후 전망 렌즈모듈,AF 액츄에이터, 카메라모듈 사업부문은 전방산업인 스마트폰 산업의 경기에 의하여 영향을 받게 됩니다. 전방산업인 스마트폰 시장은 경제상황에 따라 영향을 많이 받는 제품이나 최근은 경기상황 영향보다는 트랜드에 민감한 영향을 받는 특징을 가지고 시장을 형성하고 있습니다. 이를 뒷받침 하듯 플레그쉽 스마트폰의 고사양카메라모듈 등장으로 지속적인 성장을 하고 있으며, 향후에도 고사양 스마트폰을 중심으로 경제상황과 별개로 성장할 것입니다. 휴대폰 시장의 수요변화는 새로운 트랜드에 대한 소비심리 확대 및 교체 주기 단축과 업체간의 경쟁심화로 인한 출시 주기가 6개월 이내로 짧아지면서 기존의 경기변동 특성이 미반영 되고 있는 현상이 나타나고 있습니다. 또한, 주요 핸드셋 업체들의 새로운 제품의 출시가 과거에는 하반기에 집중되었으나, 최근 상하반기 구분이 없어 짐에 따라 계절적인 특성도 점점 축소되고 있습니다카메라 모듈은 이제 최첨단 IT부품으로 자리 잡고 있으며 최근 스마트폰 카메라는 듀얼카메라, 홍채인식카메라, 3D센싱카메라등 듀얼을 넘어 멀티카메라로 바뀌고 있으며 이는 비모바일분야인 자동차/의료/드론/AR/VR 등 새로운 사업영역과도 접목되어 새로운 트랜드를 만들며 지속 성장할 것 입니다. 다. 회사의 현황 (1) 시장의 특성 당사가 주요 사업으로 하는 시장은 현재 메인 사업인 하이엔드급 모바일용 렌즈모듈사업과 AF액츄에이터, 카메라모듈 시장입니다. 최근 당사는 보안용,의료용, VR,
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3D Depth 카메라모듈등사업영역을 지속적으로 확대하고 있습니다. (2) 수요자의 구성 및 특성 카메라 모듈용 렌즈시장은 휴대폰 회사의 판매량, 하드웨어 사양, 판매 전략,판매 시기 등에 의하여 결정되는 특성이 있습니다. 특히 휴대폰의 하드웨어 사양에 해당하는 휴대폰의 두께, 카메라 사양 및 화소, 디자인에 따라 렌즈의 사양이 결정되기 때문에 휴대폰회사에서 렌즈의 사양을 결정함에 있어 하드웨어 사양의 영향력이 증가되고 있습니다. 한편, 주력인 스마트폰용 렌즈모듈, AF액츄에이터, 카메라모듈 이외에도 당사에서는 보안용카메라, 차량전장용, 의료용, 드론용 렌즈모듈 및 카메라모듈에 대한 개발 및 시장 확대를 추구하고 있습니다. 차량용 카메라 모듈은 국내 법인인 에이오스를 통해 개발하여, 국내 블랙박스 업체에 주로 공급하고 있으며, 또한, 당사에서는 차량용 품질 규격인 TS16949 인증을 기 획득하였습니다. (3) 신규사업 등의 내용 및 전망 당사는 향후 확보된 카메라 모듈 공정기술과 개발력을 바탕으로 하여 비모바일 분야인 자동차용, 의료용 카메라모듈, 3D Depth 카메라모듈 등 의 시장에 진출할 예정입니다. 현재는 비모바일 분야의 카메라 모듈 시장은 모바일 시장대비 규모가 작지만, 높은 성장률을 보이는 분야로서 앞으로는 시장규모가 크게 확대될 것으로 여겨지는 중요 시장으로 당사는 현재 보유 기술과 인력보강을 통하여 단계적으로 사업 로드맵에 따라 충분히 준비하여 사업을 추진할 계획입니다. 2. 주요 제품 및 서비스 등 가. 주요 제품 등의 현황 (단위: 천원) 품목 매출금액 매출비율(%) 제 품 설 명 LENS모듈(*) 스마트폰에 장착되는 카메라 부품 AF엑츄에이터(VCM OIS) 스마트폰에 장착되는 카메라 부품 카메라 모듈 스마트폰에 장착되는 카메라 부품 기타매출 기타제품 및 설비포함. 합계 주)주) 상기 주요 제품 등의 현황은 연결재무제표를 기준으로 작성되었습니다. 상기 LENS모듈 매출은 AF엑츄에이터 매출에 포함되어 있으나, 사업별 매출구분을 위하여 별도 표기하였습니다. 나. 주요 제품 등의 가격 변동 추이 당사의 주력 제품인 렌즈모듈, AF엑츄에이터(VCM), 카메라모듈의 부품업계는 경쟁사 난립 및 경쟁심화 등으로 평균판매 가격은 2018년에도 일부 하락세가 지속 되어 이를 최대한 방어하고 있으며, 부품내재화, 원가절감 및 수율 개선 등을 통해 수익성 개선을 위하여 노력하고 있습니다. 3. 주요 원재료에 관한 사항 가. 원재료 및 외주비 매입 현황 (단위: 천원) 매입유형 품목 제18기 비율(%) 비고 원재료 RESIN 기구물 원재료합계 외주비 외주비 합계 주) 상기 원재료 및 외주비 매입 현황은 연결 재무제표를 기준으로 작성되었습니다. 나. 원재료 가격 변동 추이 렌즈모듈의 경우 원재료의 가격이 일부상승하였고 이유는 고스펙 제품의 스펙에 맞추기 위하여 보다 정교한 사출 및 성능이 나올수 있는 원재료를 사용함에 따른것이며 AF엑츄에이터(VCM), 카메라모듈의 경우 일부소폭 하락 하였습니다. 해외에서 조달하는 원자재의 경우 환율의 영향에 따라 매입 단가가 변동됩니다. 4. 생산 및 생산설비에 관한 사항 가. 생산능력 (단위: 천개) 제품 제품 제18기(2019년) 제17기(2018년) 제16기(2017년) 생산 CAPA LENS VCM CM 주 당사의 생산능력 산출 근거는 다음과 같습니다. ※ 연간 생산능력(CAPA) = 1 Line 당 생산 capa × 12개월 구분 250,000 개 160,000 개 350,000 개 나. 생산 실적 (단위: 천개) 제품 구분 제18기(2019년) 제17기(2018년) 제16기(2017년) 생산량 Lens VCM CM 주) 생산실적은 생산 출하되는 완제품 및 반제품을 기준으로 산출하였습니다. 다. 가동률 (단위: 천개) 제품 생산능력 생산실적 평균가동률 Lens VCM CM 주) 가동률은 생산능력 대비 생산실적으로 산출하였습니다. Lens, VCM 가동율은 완제품 기준이며 매출 비중이 높은 반제품에 대한 부분을 제외한 가동률입니다. 상기 생산능력은 당사 보유설비의
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총생산능력으로서 제품구색에 따른 일시적인 비가동설비의 생산능력이 포함되어 있습니다. 라. 생산설비에 관한 사항 당사 및 연결대상 회사의 생산에 중요한 시설 등으로는 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 차량운반구, 공구와기 구, 금형 등이 있으며 2019년 12월말 현재 장부가액은 입니다 . 세부 사항은 아래표를 참조하시기 바랍니다. (기준일 : 2019년 12월 31일) (단위: 천원) 구분 취득원가 국고보조금 감가상각누계액 손상차손누계액 장부금액 토지 건물 구축물 기계장치 차량운반구 공구와기구 비품 시설장치 금형 건설중인자산 합계 주1) 상기 매출실적은 연결 재무제표를 기준으로 작성되었습니다. 주2) 주요 생산설비는 주로 베트남법인에 있으며, 일부 중국법인과 본사에 있습니다. 5. 매출에 관한 사항 가. 매출실적 (단위: 천원) 매출유형 품 목 제18기(2019년) 제17기(2018년) 제16기(2017년) 렌즈 모듈 수출 내수 소계 카메라 모듈 수출 내수 소계 AF액츄에이터 (VCM OIS) 수출 내수 소계 상품 수출 내수 소계 기타매출 수출 내수 소계 합 계 수출 내수 합 계 주1) 상기 매출실적은 연결 재무제표를 기준으로 작성되었습니다. 주2) 제18기의 수출/내수 구분은 연결주체인 해성옵틱스(한국)을 기준으로 구분하였습니다. 주3) 렌즈 모듈 매출은 AF액츄에이터(VCM OIS)의 내재화로서 AF액츄에이터(VCM OIS) 매출에 포함되어 있으나, 편의상 렌즈 매출을 분리 기재하였습니다. 나. 판매 경로 등 당사의 제품은 다음의 경로를 통하여 판매되고 있습니다. 매출유형 품 목 구 분 판매경로 제품매출 수 출 해외법인 ▷ 거래처 국 내 본사 ▷ 거래처 수 출 해외법인 ▷ 거래처 AF액츄에이터 수 출 해외법인 ▷ 거래처 상품매출 설비 등 수 출 본사 ▷ 자회사 다. 판매전략(1) 세계 최고의 휴대폰 제조업체에 대한 공급 입지 강화 세계 최대 스마트폰 생산 기지인 국내 대기업 베트남법인과 같은 지역에 현지 법인을 설립하여, 주요 메이저 고객사에 대한 즉시 대응 체제를 구축하였습니다. 또한, 국내 대기업 구미사업장에, 재검 업체 계약 및 현지 인력 상주를 통해 제품 품질 보증과 납기 대응을 하고 있습니다. 당사는 국내 최초로 렌즈, AF액츄에이터, 카메라모듈의 일괄 생산을 구축하여 원가 경쟁력을 확보하고 있으며, 물류의 간소화로 납기 단축 및 이물 불량을 감소시킬 수 있는 장점이 있습니다. (2) 고화소 개발 및 적용모델 확대 당사는 현재 고화소 시장의 주류인 16M급 렌즈를 국내 대기업에 양산납품하고 있으며, 16 Cavity 금형을 이용한 생산성향상 및 수율확보, 품질안정을 통한 가격경쟁력을 확보하여, 추가 물량 및 신규개발에 주도적으로 대응, 참여하여 고화소 렌즈가 적용되는 스마트폰 렌즈시장의 입지 확대가 예상됩니다. (3) 선행적 기술개발로 시장변화 대응 휴대폰용 카메라렌즈는 휴대폰시장의 성장과 함께 발전하며 계속적인 시장의 규모를늘려가고 있습니다. 또한 시장의 주력제품도 스마트폰 시장의 급격한 증가로 인한8 M, 13M, 16M, 20M 화소의 제품이 시장의 주류를 형성하고 있습니다. 휴대폰은 신규로 시장에 출시된 제품의 라이프 사이클이 짧게는 1년이라고 할 정도로 모델의 단종 및 신규모델의 출시가 빈번한 사업입니다. 따라서 같은 화소급이라도 기종이 꾸준히 바뀌면서 양산 및 개발이 동시에 지속적으로 요구되는 시장입니다. 당사는 급변하는 시장에 대응하기 위하여 선도 기술을 연구소에서 연구 및 개발 중이며, 고객의 요구에 따라 단기 개발 완료 시스템을 갖추고 있어 고객사의 요구에 빠른 대응이 가능합니다. 시장을 선도하지 않으면 도태되는 휴대폰 렌즈 모듈 시장이기 때문에 이에 대해 준비하는 렌즈 회사만이 성장을 유지할 수 있습니다. 따라서 당사는 휴대폰 제조 회사의 연구소 및 선행개발팀과 주기적인 협력 관계 및 공동 개발을 통하여 선도 기술을 연구 및 개발 진행 중입니다. 당사의 양산 및 개발에 대한 대응력을 지속적으로 유지, 발전시켜 검증된 개발, 양산의 신뢰도를 바탕으로 시장의 선도적 제품 개발에 적극
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대응 하고 있습니다. 6. 수주 현황 당사의 수주는 제품의 특성상 단기 주문 생산으로 진행되며, 주요 고객과의 지속적인 거래관계로 고객의 생산계획에 따라 3개월 Forecast 및 1개월 P/O를 토대로 생산 납품하는 형태를 갖추고 있습니다. 7. 시장위험과 위험관리 당사 및 당사를 포함한 연결실체의 위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 재무부서의 주관으로 이루어지고 있습니다. 재무부서는 영업부서들과의 긴밀한 협조하에 재무위험을 식별하고 평가하고 관리합니다. 이사회는 전반적인 위험관리에 대한 원칙과 외환위험, 이자율위험, 신용위험, 파생금융상품과 비파생금융상품의 이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정분야에 관한 정책들을 문서화하여 제공하고 있습니다. 당사 및 당사를 포함한 연결실체의 시장위험과 위험관리에 대한 기본정책은 다음과 같으며 자세한 내용은 첨부된 연결재무제표에 주석사항 4. 재무위험관리 및 재무제표 주석사항 4. 재무위험관리"를 참고하시기 바랍니다. 가. 시장위험 (1) 외환위험당사 및 당사를 포함한 연결실체는 원자재 수입 및 제품 수출거래 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있으며 주요 거래 통화는 USD입니다. 외화 수급상 수출에 의한 외화유입액이 원부재료 수입 등에 의한 외화유출액보다 많으나, 차입금 등으로 인하여 외화포지션상 외화부채가 외화자산보다 많아 환율상승에 따른 평가손이 환리스크 관리의 주 대상입니다. 이에 당사 및 당사를 포함한 연결실체는 외화표시자산 및 부채의 환율변동에 의한 리스크를 최소화하여 재무구조의 건전성 및 예측 가능 경영을 통한 경영의 안정성 실현을 목표로 환리스크 관리에 만전을 기하고 있습니다. (2) 가격위험당사 및 당사를 포함한 연결실체는 재무상태표상 기타포괄손익-공정가치 금융자산으로 분류되는 당사 및 당사를 포함한 연결실체 보유 지분 증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 당사 및 당사를 포함한 연결실체 가 보유하고 있는 상장주식은 공개시장에서 거래되고 있으며, KOSDAQ 주가지수에 속해 있습니다. (3) 이자율 위험 당사 및 당사를 포함한 연결실체 의 이자율 위험은 주로 변동금리부 조건의 장기 차입금에서 발생하는 현금흐름 이자율 위험입니다. 당사 및 당사를 포함한 연결실체 의 당기 및 전기의 변동금리 차입금은 주로 KRW와USD로 표시된 상품입니다. 당사 및 당사를 포함한 연결실체 의 차입금과 채권은 상각후원가로 측정됩니다. 차입금 중 이자율이 주기적으로 재설정되는 계약의 경우에는 관련하여 시장이자율 변동위험에 노출되어 있습니다. 나. 신용위험 신용위험은 기업 및 개인 고객에 대한 신용거래 및 채권 뿐 아니라 현금성자산, 채무상품의 계약 현금흐름, 유리한 파생상품 및 예치금 등에서도 발생합니다. (1) 위험관리 당사 및 당사를 포함한 연결실체 는 거래당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 당사 및 당사를 포함한 연결실체 의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 회수가 지연되는 금융자산에 대해서는 회수지연 현황 및 회수대책이 보고되고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다. (2) 금융자산의 손상 당사 및 당사를 포함한 연결실체 는 기대신용손실 모형이 적용되는 다음의 자산을 보유하고 있습니다. ˙ 재화 및 용역의 제공에 따른 매출채권 ˙ 상각후원가로 측정하는 기타 금융자산 현금성자산도 손상 규정의 적용대상에 포함되나 식별된 기대신용손실은 유의적이지 않습니다. ① 매출채권 당사 및 당사를 포함한 연결실체 는 매출채권에 대해 전체 기간 기대신용손실을 손실충당금으로 인식하는 간편법을 적용합니다. 기대신용손실을 측정하기 위해 매출채권은 신용위험 특성과 연체일을 기준으로 구분하며 기대신용손실율은 매출과 관련된 지불 정보와 관련 확인된 신용손실 정보를 근거로 산출되고 있습니다. 매출채권의 회수를 더 이상 합리적으로 예상할 수 없는 경우 제각됩니다. 회수를 더 이상 합리적으로