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이지회계법인 — 회계법인사업보고서 (2020.03)

2017(전전기) 총 등록공인회계사 회계감사 사업부문등록공인회계사 (2) 업무팀의 배정 1) 업무수행이사해당 산업에 대하여 지식, 경험이 충분한 업무수행이사에게 감사업무를 배정하고 있습니다.2) 업무팀사전에 산업을 이해하여 적격성, 윤리적 요구사항을 준수할 수 있는지 여부를 판단하여 업무팀을 구성합니다. 나. 임ㆍ직원 성과평가체계(평가, 보상 및 승진) 당 법인은 지속적인 커뮤니케이션을 통하여 품질향상에 대한 동기부여를 하고, 연 1회 평가를 수행하여 성과보상 및 승진이 이루어지고 있습니다. 5. 업무의 수행 가. 품질관리기준 구축ㆍ운영 현황 (1) 업무수행이사가 상황에 적합한 보고서를 발행한다는 합리적 확신 제공 1) 업무수행품질의 일관성 감사업무 수행시, 회계감사기준 및 한국공인회계사회의 “표준 업무절차 지시서” 사용하고 있으며 수행한 감사업무는 조서화를 통하여 보관하고 있습니다. 2) 감독책임 수행한 업무에 대하여 In Charge CPA > Manager > Engagement Leader >심리실의 4단계를 걸쳐, 감사과정에서 발생하는 유의적 사항들을 감독하고 있습니다. 3) 검토책임 업무수행이사 및 품질관리실 운영책임자는 문서화된 감사조서를 검토하여 관련 기준을 준수하고 감사위험에 적절히 대응하였는지 여부를 확인하고 있습니다. (2) 업무품질관리검토 1) 업무품질관리검토의 기준 당 법인은 외감법에 의한 감사대상회사에 대하여 품질관리실 운영책임자의 검토를 받고 있습니다. 임의감사의 경우 회사의 업종과 성격에 따라 상위자의 검토로 갈음합니다. 2) 업무품질관리검토의 성격, 시기 및 범위 품질관리실 운영책임자는 감사수행시기 전부터 후까지 전반적으로 회의를 통하여 감사위험을 관리하고, 업무수행팀의 결과물을 검토하고 있습니다. 3) 업무품질관리검토자의 적격성 기준 품질관리실 운영책임자는 지식과 경험을 충분히 갖춘 이사로 임명하고 있습니다. 4) 업무품질관리검토의 문서화 품질관리실 운영책임자는 업무수행팀의 문서화를 검토 후, 감사보고서일 이전에 완료하여 서명을 하고 있습니다. 5) 의견의 차이 업무수행팀 구성원과 의견차이가 발생할 경우, 법인 내부적으로 회의를 열어 다수의 의견으로 문제를 해결하고 있습니다. (3) 자문 업무수행과정에서 유의적인 어려움이 발생할 경우, 상위직급으로 구성된 경험자들로구성된 회의를 열어 감사위험을 감소시키고 있습니다. (4) 업무문서화 1) 최종업무파일의 취합완료 당 법인은 감사조서를 감사보고서일로부터 일정기간 내에 취합하여 내부 서버에 업로드하고 있습니다. 2) 업무문서의 보존 감사조서는 법정 보존기간이 경과할때까지 서버 및 사무실 내에 보관하고 있습니다. 나. 감사투입 인력 및 시간 공인회계사 연차별 감사투입 인력 및 시간 (단위 : 명, 시간) 구분 인원수 투입시간 수습 공인회계사 등록공인회계사 1년 미만 1년 이상 ~ 3년 미만 3년 이상 ~ 5년 미만 5년 이상 ~ 10년 미만 10년 이상 ~ 15년 미만 15년 이상 합계 다. 감사위험이 높은 회사에 대한 관리체계 감사수임 및 감사계획수립 단계에서 업무별 감사위험을 판단하여, 감사위험이 높은 경우에는 지식과 경험이 풍부한 인원으로 업무팀을 구성하고 있으며 품질관리실 운영책임자의 업무 전반적인 관리가 이루어집니다. 6. 모니터링 가. 품질관리기준 구축ㆍ운영 현황 감사품질 확보를 위해 품질관리실의 검토를 수행하며, 주요 고객에 대해서는 업무수행이사 간 peer review를 수행하고 있습니다. 감사 종료 후 매년 4~5월 중 감사업무 결과 전반에 대한 검토업무 실시 및 품질관리실을 통한 Feedback을 실시합니다. 나. 수습공인회계사가 참여한 감사업무에 대한 관리체계 당 법인은 해당 인게이지먼트의 상위직급자가 적절한 교육 및 업무지시를 하고, 업무결과물에 대하여 평가를 수행하여 관리하고 있습니다. 다. 내부심리 실시 현황 및 관련 심리결과문서 보관정책 품질관리실 담당이사는 업무의 성격, 규모 등 리스크를 판단하여 심리의 필요여부를 결정하여 수행하고 있습니다. 이 경우 감사의견에 중요한 영향을 미치는 심리내역에 한하여
이지회계법인 — 회계법인사업보고서 (2020.03)

심리결과문서를 보관하고 있습니다. 7. 주식거래 모니터링 시스템 구축ㆍ운영 현황 가. 주식거래 관리시스템 현황(시스템명 포함) 모든 임직원은 분기 당 1회 감사대상회사주식을 보유했는지 여부에 대해서 대표이사에게 신고하고 있습니다. 나. 주식거래 관리시스템 모니터링 결과 대표이사는 반기 당 1회 분기별로 신고한 내역에 대해서 적정성을 점검하고, 위반자에 대해서 인사 조치를 시행합니다. Ⅳ. 인력에 관한 사항 1. 인력 총괄표 (단위 : 명) 사무소 구 분 공인회계사 기타직원(비공인회계사) 합계 사원 (이사) 소속공인회계사 소계 등록 수습 주사무소 상시근무 비상시 소계 분사무소 소계 합계 2. 사원(출자)ㆍ이사 현황 가. 이사의 경력 현황 (단위 : %) 연번 성명 직위 담당업무 근무기간 개업경력 출자비율 진형준 대표이사 회계감사/재무자문 17년 11개월 18년 5개월 이완구 상무이사 회계감사/재무자문 2년 4개월 15년 9개월 이화영 상무이사 회계감사/재무자문 2년 4개월 13년 3개월 최석재 회계사 회계감사/재무자문 2년 4개월 11년 3개월 강원진 회계사 회계감사/재무자문 2년 4개월 7년 11개월 신현기 회계사 회계감사/재무자문 9년 9개월 7년 2개월 나. 이사의 보수 현황 (단위 : 원) 연번 성명 직위 보수의 종류 보수총액 주) 개별보수가 5억원 이상인 경우에 한정한다. 다. 이사의 징계내역 연번 성명 직위 징계내역 징계일자 비고 진○○ 이사 ·해당회사 감사업무제한 1년·직무연수 4시간 (주)에스제이케이 3. 공인회계사 변동 현황 (단위 : 명) 사무소명 기초인원 증가 감소 기말인원 서울 합계 4. 소속공인회계사의 경력 현황 (단위 : 명) 사업부문 1년미만 1년이상~ 3년미만 3년이상~ 5년미만 5년이상~ 10년미만 10년이상~ 15년미만 15년이상 합계 회계감사 세무자문 경영자문 기타 합계 5. 사업부문별 인원 및 보수 (단위 : 천원, 명) 구분 2019(당기) 2018(전기) 2017(전전기) 인원 보수 인원 보수 인원 보수 회계감사 세무자문 경영자문 기타 합계 주) 인원은 사업연도말 현재 기준이며, 보수는 사업연도 중 발생한 보수임 6. 전문자격증 소지 현황 (단위 : 명) 구분 전문자격증명 인원 국내 국외 미국공인회계사(USCPA) 공인정보시스템감사사(CISA) 합계 Ⅴ. 손해배상준비금 및 손해배상공동기금 등의 현황 1. 손해배상준비금 및 손해배상공동기금 적립 현황 (단위 : 원) 구분 기초잔액 당기적립액 당기사용액 기말잔액 당기사용내용 손해배상준비금 손해배상공동기금 계 2. 손해배상책임보험 가입 현황 (단위 : 원) 보험회사명 보험상품명 계약기간 연간보험료 보험금 보장범위 총 보상 한도 1사고당보상 한도 Ⅵ. 최근 3개 사업연도의 감리결과 1. 감사보고서 감리결과 조치일자 조치자 관련회사 감리지적사항 조치내역 회사명 구분 결산기 회계법인 소속공인회계사 2020년 02월 12일 증선위 (주)에스제이케이 코스닥상장 이연법인세부채에 대한 감사절차 소홀 등 해당회사감사업무 제한1년 등 해당회사감사업무 제한1년 등 1명 2. 품질관리 감리결과 구분 조치일자 개선권고사항 개선권고 이행상황 품질관리구성요소 회계법인내 품질에대한 리더십 책임 윤리적 요구사항 업무의 수임과 유지 인적자원 업무의 수행 모니터링 개별 감사보고서 관련 Ⅶ. 최근 3개 사업연도의 소송 현황 (단위 : 원) 제소일 원고 피고 사건번호 관련회사 제소이유 배상금액 소송결과 계
신세계센트럴 — [발행조건확정]증권신고서(채무증권)

II. 증권의 주요 권리내용 1. 사채의 명칭, 주요 권리내용, 발행과 관련한 약정 및 조건 등가. 일반적인 사항 이자율 : 1.561주) "본 사채"의 이자율은 사채발행일로부터 원금상환기일 전일까지 사채의 전자등록 총액에 대하여 적용하며, 원금 상환기일 전일까지 연 1.561%로 하되, 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사[한국자산평가(주),키스채권평가(주),나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가]에서 최종으로 제공하는 (주)신세계센트럴시티 3년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하절사)에 +0.02%p.를 가산한 이자율과 상이한 경우, 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사 (한국자산평가(주), 키스채권평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)신세계센트럴시티 3년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하절사)에 +0.02%p.를 가산한 이자율로 합니다. 이자율 : 위 정정사항외에 모든 사항은 2020년 06월 12일 및 06월 18일자로 당사가 제출한 신고서와 동일하오니 이를 참고하시기 바랍니다.
이매진아시아 — [기재정정]사업보고서 (2019.12)

II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 가. 업계의 현황 지배회사인 주식회사 이매진아시아는 매니지먼트 및 드라마 투자, 제작 사업 등을 주요사업으로 진행하고 있습니다.연결대상 종속회사에 포함된 회사들이 영위하는 사업으로는 드라마 제작 및 투자(재미난프로젝트,제3의매력 문화산업전문회사), 예능 제작(온다컴), 매니지먼트(플랜엔터테인먼트(구:디에스엔터테인먼트), 스타아시아엔터테인먼트, 메인엔터테인먼트)등이 있습니다. (1) 산업의 특성 회사의 주된 사업분야인 문화산업은 현대 사회의 생활양식과 사고방식을 주도하는 중심 산업 입니다. 문화 산업은 문화 상품 제작을 통해서 수익을 창출할 뿐만 아니라, 저작권 등을 바탕으로 다양한 형태의 부가 수익을 창출함으로써, 고부가가치 산업으로 발전할 수 있는 가능성이 높으며, 국민 소득 및 생활 수준이 증가함에 따라 그 규모가 커지는 국민 후생을 바탕으로 하는 산업이라 할 수 있습니다. 정보 통신 기술의 발달로 인하여 여러 형태의 미디어 채널이 개발되며 각종 콘텐츠의 전달 방식이 광통신망, 위성, 무선 통신의 형태로 다양화되고 있어 정보통신 기술과 문화산업은 밀접한 관계를 가지며, 경제적 부가가치의 확대 및 재생산을 통한 상호발전이 이루어지고 있습니다. 과거 지상파 및 유료 방송 중심의 드라마 산업은 영상 산업 고도화를 통한 뉴미디어 플랫폼의 등장으로 그 수요를 확대하고 있으며, OTT/VOD 등의 유통 사업 및 부가MD까지 사업의 영역을 확대하고 있습니다.동아시아 지역을 중심으로 확산되고 있는 한류는 한국의 문화 산업을 아시아뿐만 아니라 전세계에 소개하고 소비를 확대 함으로써 수익 및 투자의 증가로 이어지고, 이는 곧 자본축적을 통한 양질의 문화상품을 생산할 수 있는 자양분이 되는 선순환의 토대를 조성하고 있습니다. 그 밖에도 한국 문화 상품에 대한 수요 증가는 문화 산업과 직접 관련된 영화, 드라마, 음반 등의 콘텐츠 시장 뿐만 아니라, 그 밖의 연예 매니지먼트 사업, 광고, 관광 등의 분야의 시장을 비약적으로 발전시키며, 국가 위상을 격상하는 역할을 하고 있습니다. 드라마 산업은 영상 산업의 발달과 동조하여 장르의 다양화 및 미디어 플랫폼의 다변화 등으로 경쟁력을 강화해왔고, 국내를 넘어 전 세계적으로 소비되는 글로벌 문화 콘텐츠로 발전하여 지속적 성장이 예상되는 고부가가치 산업입니다. 나. 회사의 현황 (1) 영업개황 (가) 매니지먼트 (영화, 광고, 드라마 출연 등) 연예매니지먼트 사업은 현재 소속 배우에게 다양한 출연기회 제공과 광고 노출을 위해 다양한 온/오프라인 마케팅활동에 주력하고 있습니다. 또한, 잠재력 있는 신인 연기자의 발굴 및 양성을 통해 안정적인 성장을 도모할 계획이며, 당사와 자회사에서 제작하는 드라마, 영화, 예능 등 작품에 캐스팅하여 시너지를 창출할 예정입니다. (나) 드라마 제작 드라마 사업은 방송편성이 가능한 신선한 극본 개발을 위해 '동네변호사 조들호'의 이향희, '무정도시'의 류성렬 등 역량 있는 작가와 집필 계약을 완료하였으며, 다양한 소재 확보를 위해 웹툰, 웹소설 등의 판권확보와 관련기업과의 전략적 제휴도 추진하고 있습니다. 2017년에는 KBS에 "매드독"을 제작하며 제작 역량을 발휘 하였으며, 한국/중국/일본/미국에서 동시방영을 준비 중인 드라마 "모히또" 를 제작하였습니다. 또한 작년에는 MBC 드라마 "이리와 안아줘"를 성공적으로 방영하였고, JTBC 드라마 "제3의 매력"을 제작하여 방영하였습니다. 현재 JTBC 드라마 "리갈하이"을 공동제작, KBS드라마 "닥터프리즈너"을 위탁제작, MBC 예능 "킬빌"을 공동제작하여 방영했습니다. (다) 영화 제작 및 투자 회사는 직·간접적으로 영화 사업을 진행하고 있습니다. 송강호 주연의 ‘우아한 세계’, 장동건 주연의 ‘The Warrior’s Way’, 하정우 주연의 ‘황해’ 등 다양한 장르 및 작품에 투자하여 개봉이 이루어진바 있고, 하지원 주연의 ‘코리아’를 CJ E, 더타워픽쳐스와 공동제작 하고, 종속회사에서는 영화 ‘조선미녀삼총사’ 제작을 하였습니다. 현재도 작품 시나리오를 내부 개발
이매진아시아 — [기재정정]사업보고서 (2019.12)

중이며, 다양한 외부 프로젝트에 공동제작 및 투자 계약을 통해 제작 기반을 꾸준히 확보할 예정입니다. 또한, 하나의 소재를 영화와 드라마로 동기 기획/제작하는 등 제작사업간 협업을 통해 수익을 극대화할 예정입니다. (2) 시장점유율 엔터테인먼트 사업은 아직까지 정확한 시장점유율을 측정할 수 없으나 타 회사의 영업능력 등을 비추어볼때 당사는 많은 연예인들이 소속되어 있고 활동하고 있으므로 시장 점유율은 중위권 이상에 있는 것으로 추정 됩니다. (3) 시장의 특성 엔터테인먼트 사업은 스타에 대한 의존도가 높으며 스타발굴 및 양성에 많은 투자를 필요로 한 사업으로 스타 및 영화, 예능, 음반 등 엔터산업의 문화콘텐츠 개발에 주력하고 있으며 이는 차세대 성장동력 산업의 내실화를 기하는 데 중요한 역할을 할 것으로 업계 전문가들은 판단하고 있습니다 (4) 신규사업 등의 내용 및 전망 회사는 사업의 다각화와 수익창출을 위해 의류을 구입하여 판매하는 사업을 구상하고 있습니다. 패션산업은 내수 위주의 산업구조로 국내 경기 변동과 밀접한 관계를 갖습니다. 소비자는 현재 또는 미래에 예측되는 경기 전망에 따라 패션 소비를 증가시키거나 감소시키는 경향이 뚜렷합니다. 특히 소비자의 가처분소득과 높은 상관관계를 갖는데, 가처분소득이 줄어들면 쉽게 줄이기 어려운 생활비, 의료비, 교육비 등에 비해 패션에 대한 소비는 급격히 위축되는 경향이 있습니다. 현재 내수시장은 장기화된 경기침체에 따라 패션에 대한 소비의 양극화 현상이 가속화되고 있습니다. 저가 브랜드 시장과 명품 시장이 확대되고, 중가 브랜드 시장은 축소되는 경향을 보이고 있습니다. 특히, 산업 전반에 확산되고 있는 합리적 소비 트렌드로 인해 개성 있고 좋은 품질의 상품을 합리적인 가격으로 제안하는 브랜드에 대한 선호도가 높아지고 있습니다. 따라서 수요자들의 합리적인 선택을 통해 패션산업은 성장해나갈 것으로 추정됩니다. (5) 조직도 조직도.jpg 조직도 2. 매출 및 원재료에 관한 사항 가. 주요 상품 등의 현황(연결) (단위 : 천원) 사업부분 품목 매출액 매출총이익 비고 엔터테인먼트 매니지먼트, 드라마외 합 계 나. 매출형태별 실적(별도) (단위 : 천원, %) 구 분 제44기 제43기 제42기 매출액 비 율 매출액 비 율 매출액 비 율 엔터테인먼트 매니지먼트 드라마 제작 예능 제작 음반 기 타 합 계 다. 매출형태별 실적(연결) (단위 : 천원, %) 구 분 매출유형 제44기 제43기 제42기 매출액 비 율 매출액 비 율 매출액 비 율 엔터테인먼트 매니지먼트 내수 드라마 제작 내수 예능제작 내수 외주제작 내수 상품 내수 음반 내수 기타 내수 합 계 내수 수출 합계 라. 판매경로 및 판매방법 등(1). 판매조직 엔터테인먼트 사업부(매니지먼트, 기획마케팅) (2). 판매경로 국내 및 해외 에이젼시 해당업체와 직접 계약으로 진행 (3). 판매방법 및 조건 각종 언론, 방송매체를 통한 인지도 형성하며 시간, 장소 등 기타 조건을 협의하여 기획 및 출연 (4). 판매전략 브랜드 및 이미지 강화로 경쟁력 확보3. 생산 및 설비에 관한 사항▶ 해당사항 없음4. 연구개발활동▶ 해당사항 없음5. 파생상품 등에 관한 사항 ▶ 해당사항 없음 6. 경영상의 주요계약 등 가. 최대주주 변경 계약 당사의 전최대주주 (주)청호컴넷은 그 보유주식 10,117,925주를 김운석외 4인에게 양도하는 주식 및 경영권양수도계약을 체결하였습니다. (1) 계약체결일 : 2018.08.28. (2) 총양수도금액 : 28,330,190,000원 (3) 계약당사자 - 양도인 : (주)청호컴넷 - 양수인 : 김운석외 4인 (4) 2018년 10월 12일자로 주식 및 경영권양수도계약이 완료되어 당사의 최대주주는 김운석외 특수관계인으로 변경되었습니다. (5) 2019년 10월 4일 제3자배정 40억 유상증자로 최대주주는 라이브엔터테인먼트(주)(5,400,000주, 13.15%)로 최종 변경되었습니다. 7. 최근 3년간 신용등급▶ 해당사항 없음8. 진행기준을 적용하는 수주현황 ◆click◆『수주상황』 삽입
이매진아시아 — [기재정정]사업보고서 (2019.12)

11011#*_수주상황.dsl 27_수주상황 (단위 : 백만원) 품목 수주일자 납기 수주총액 기납품액 수주잔고 수량 금액 수량 금액 수량 금액 드라마제작 광고모델용역(주) 합 계 (주) 개별단가 및 개런티 노출 우려로 20건의 계약을 합산표시함.드라마제작용역에 대한 진행율은 총예상용역량 대비 용역제공량(방영회수)을 기준으로 산정하고 있으며, 광고모델용역에 대한 진행율은 총계약기간대비 용역제공일수를기준으로 산정하고 있습니다. 9. 기타 투자의사결정에 필요한 사항당사는 영위하고 있는엔터테인먼트사업과 관련하여 보유하고 있는 지적재산권의 수는 아래와 같습니다. 구분 내용 건수 비고 상표권 회사 로고 등 2건
이매진아시아 — [기재정정]사업보고서 (2019.12)

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 주의사항 당 회사가 동 경영진단보고서에서 기재한 예측은 미래에 발생할 것으로 예상 ·예측한 활동, 사건 또는 현상은 당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대하여 회사의 견해를 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있으며, 동 가정들은 결과적으로 부정확할 수도 있습니다. 또한 이러한 가정들에는 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험, 불확실성 및기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경에 관한 요인이 포함되어 있으며, 이에 한하지않습니다. 당사는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없으며, 이러한 위험요인이나 예측정보를 업데이트할 예정이 없음을 유의하시기 바랍니다. 2. 개요 회사의 경영에 대한 전반적인 사항을 파악하기 위하여 장부와 관계서류를 열람하고 재무제표 및 부속명세서에 대하여도 면밀히 검토하였습니다. 경영활동에 중대한 영향을 미칠 수 있는 사항에 대하여는 그 내용을 면밀히 검토하는 등 적정한 방법으로 회사경영에 대한 내용을 진단하였습니다. 연결실체는 주력사업인 엔터테인먼트부문을 영위하고 있습니다. 이사의 경영진단 및 분석의견에서는 회사의 주된 사업부문인 엔터테인먼트부문 위주로 기술하였습니다. 회사가 주된 사업분야로 하고 있는 엔터테인먼트부문인 문화산업은 현대 산업사회의 생활과 문화를 주도하는 중심 산업입니다. 문화산업은 기본수요를 충족시키는 제작을 통해서 수익을 창출할 뿐만 아니라, 저작권 등을 바탕으로 다양한 형태의 수익을 창출함으로써, 고부가가치 산업으로 발전할 수 있는 가능성이 높으며, 국민소득이 증가함에 따라 그 규모가 커지는 국민 후생을 바탕으로 하는 산업이라 할 수 있습니다.그동안 회사는 탑A급 연예인과의 전속계약으로 인한 매출이 매니지먼트 매출의 주요 원인이었으나, 회사의 전략상 탑A급 연예인과의 전속계약보다는 스타발굴 및 양성에 중점을 두어 나갈 예정입니다. 이와 더불어 회사는 매니지먼트 사업 외에 다른 엔터테인먼트 사업 영역인 음반사업, 공연기획, 예능프로그램제작, 영화 및 드라마를 제작하는 엔터테인먼트 사업의 영역을 확장하여 수익을 창출하는 문화산업의 종합 엔터테인먼트 회사로 발전해 나갈것 입니다.자세한 사항은 'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조해 주시기 바랍니다. 3. 재무상태 및 영업실적 가. 연결 재무상태 (단위:백만원) 과 목 제 44 기 제 43 기 증감금액 증감율(%) 유동자산 비유동자산 자산총계 유동부채 비유동부채 부채총계 자본총계 부채와자본총계 재무상태를 살펴보면 연결회사의 증가로 자산총계가 전기 대비 43.86% 감소한 179억원, 부채총계는 9.98% 감소한 60억원, 자본총계는 119억원으로 52.82%가 감소하였습니다. 이는 회사가 2019년에 자산 손상으로 145억을 인식하여 자산 및 자본총계가 감소하였습니다. 나. 연결 영업실적 (단위: 백만원) 과 목 제 44 기 제 43 기 증감금액 증감율(%) 매출액 매출원가 매출총이익 영업손실 법인세비용차감전순손실 법인세비용 중단영업손익 당기순손실 기타포괄손익 총포괄손실 회사의 당기 매출액은 127억원으로 전년과 대비하여 51.54%의 매출이 감소하였으며, 방송프로그램의 제작 연기 및 소속아티스트들의 매니지먼트활동의 감소로 인해 매출이 51.54%감소하여서 영업손실은 4.18% 감소된 38억원을 기록하였습니다. 또한 145억의 자산 손상을 인식하여 당기순손실은 198억으로 전년과 대비하여 71.07% 증가 하였습니다.다. 자산손상회사는 매 보고기간말 자산의 손상징후를 검토하고 있으며, 손상징후가 있을 경우 자산의 회수가능액과 장부가액을 비교하여 손상검사를 수행합니다. 자산의 회수가능액은 독립된 외부평가기관에서 수행한 자산의 사용가치 평가결과 및 감정평가 결과등에 기초하여 산정하고 있으며, 자산의 장부금액이
이매진아시아 — [기재정정]사업보고서 (2019.12)

회수가능액을 초과할 때 그 차이를 손상차손으로 인식합니다. 당기중 회사는 145억원의 자산손상을 인식하였습니다. 4. 유동성 및 자금조달 가. 유동성 (연결기준) (단위 : 백만원) 구 분 제44기 제43기 유동자산 유동부채 유동비율 ※유동비율=유동자산/유동부채*100전기대비 유동자산은 자산의 손상등으로 현금성자산 6,810백만원, 단기금융자산 1,171백만원, 당기법인세자산 89백만원, 기타유동자산 9,292백만원 감소하였고, 매출채권 및 기타채권 1,706백만원 증가했습니다. 유동부채는 전기대비 매입채무및기타채무 1,124백만원, 기타유동부채 106백만원 감소하였고, 단기금융부채 65백만원 증가하였습니다. 나. 자금조달 (연결기준) (단위: 백만원) 조 달 원 천 기초잔액 신규조달 상환등감소 기말잔액 비고 회사채 (사모) 유 상 증 자 (공모) 유 상 증 자 (사모) 자본시장 합계 장기차입금 당사는 자본시장을 통한 자금의 신규조달로 유상증자(사모) 6,001백만원이 증가하였습니다. 5. 부외거래 동 공시서류의 첨부서류인 연결감사보고서의 "주석 27. 우발상황과 약정사항, 주석 28. 담보제공자산 및 보증의 내용"을 참고 하시기 바랍니다. 6. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 "중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항"은 동 공시서류의 첨부서류인 연결 감사보고서의 "주석 3. 중요한 회계처리방침"을 참고하시기 바랍니다
모트렉스 — [기재정정]사업보고서 (2019.12)

II. 투자활동으로 인한 현금흐름 1. 투자활동으로 인한 현금유입액 기타금융자산(유동)의 감소 기타금융부채(유동)의 증가 기타금융부채(비유동)의 증가 유형자산의 처분 무형자산의 처분 종속기업및관계기업투자주식의 처분 유동성만기보유금융자산의 감소 당기손익인식금융자산의 감소 공정가치금융자산의 감소 기타금융자산(비유동)의 감소 2. 투자활동으로 인한 현금유출액 기타금융자산(유동)의 증가 유동성만기보유금융자산의 증가 유형자산의 취득 무형자산의 취득 공정가치금융자산의 증가 당기손익인식금융자산의 증가 만기보유금융자산의 증가 기타부채(비유동)의 감소 기타금융부채(유동)의 감소 기타금융부채(비유동)의 감소 매도가능금융자산의 취득 기타금융자산(비유동)의 증가 종속기업및관계기업투자주식의 취득
모트렉스 — [기재정정]사업보고서 (2019.12)

II. 사업의 내용 당사는 국내 완성차 메이커 회사들의 자동차가 판매되는 글로벌 지역을 대상으로 IVI 제품을 공급하는 사업을 영위하고 있습니다.또한 당사는 당기 전진중공업 주식회사 인수를 통해 중공업사업부를 사업의 내용에 포함하였습니다. [용어정리] 용어 용어 해설 HMI 시각이나 청각과 관련 지어진 인간의 아날로그적인 인지의 세계와 컴퓨터나 통신의 디지털을 처리하는 기계의 세계를 연결하는 인터페이스 IVI 정보 제공 기능과 엔터테인먼트 기능을 제공하는 차량 내에서 사용되는 IVI 제품 스마트카 Smart Car IT기술 등 여러 기술 융합을 통하여 안전성 및 편의성을 획기적으로 발전시켜, 향상된 고객 경험(customer experience)과 가치(value)를 제공할 수 있는 자동차 자율주행 자동차 운전자가 핸들과 가속페달, 브레이크 등을 조작하지 않아도 스스로 목적지까지 찾아가는 자동차를 말하며, 스마트카의 핵심 기술 커넥티드카 자동차와 각종 스마트기기가 무선 네트워크로 연결된 미래자동차 HUD 운행 정보가 자동차나 비행기의 전면 유리에 나타나도록 설계된 전방 표시 장치. 처음에는 비행기에서 조종사의 전방 시야를 확보해 주기 위해 도입되었으나, 최근에는 자동차에도 사고 감소를 위해 도입되고 있음. ADAS 운전자를 보조하여 안전과 편의성을 제공하는 운전보조장비 AVM 차량 주위 360도에 대해 위에서 조감하는 영상을 운전자에게 제공하는 보조하는 장치 AVN AV Audio, Video 기능이 포함된 Automotive IVI 제품 RSE 자동차 탑승자용 디스플레이 제품 AIDA 차량 내 다른 기기와 통신이 가능하도록 제작된 제품 DHM 운전자의 생체정보를 모니터링하여 운전자가 최적의 상태로 운전할 수 있도록 지원하는 장치 디지털운행 기록장치 영상 녹화기능 없이 차량의 운행 및 사고와 관련한 데이터를 저장, 교통안전법에 따라 운전자의 운전행태를 분석하여 안전운전을 유도하기 위해 2011년1월1일 이후부터 사업용차량(버스, 택시, 화물)에 장착이 의무화 Dashcam 차량용 영상저장장치라도 불리우며, 충돌 전후의 사고영상을 기록해 사고 정황 파악에 필요한 정보를 제공하는 제품(블랙박스) 자동차를 출고하기 전에 미리 기본적으로 장착해서 나가는 시장, 자동차 회사에서 마켓조사를 하고 고객의 니즈를 발견한 후 회사에서 장착하여 완성차로 출시 After 자동차 판매 이후에 발생하는 정기적인 점검·소모품 교환 등을 위해 형성된 새로운 자동차 관련 시장 P/DIO 완성차 업체에서 인증한 자동차 관련 부품, 액세서리 등을 Port에서나 Dealer에게 배송된 후 고객에게 자동차를 인도하기 전에 옵션형태로 장착하는 시장으로 BM과 AM의 중간단계 시장 1. 사업의 개요 가. 산업의 특성 1. 전장사업부(1) 사업의 내용당사는 Automotive HMI (Muman-Machine Interface) 개발 능력을 기반으로 최첨단 In Vehicle Infotainment 제품을 개발하여 생산하고 있으며, 동 제품은 완성차 업체로부터 품질을 인정받아 PIO 또는 DIO 방식으로 장착하여 글로벌 지역에 공급되고 있습니다. 또한, Apple Car Play, Google Android Auto, 스마트폰과 디스플레이를 양방향 연결하는 Car Link 기술 등을 적용한 최첨단 제품을 생산하고 있으며, 이 분야에서 국내 최고 수준의 전문 인력을 보유하고 있습니다. 이는 스마트카의 한 종류인 커넥티드카와 연관된 기술로서 향후 당사의 매출 성장에 대한 기여도가 높을 것으로 판단됩니다. 1) PIO IVI사업 현재 당사의 주요 매출 품목은 In Vehicle Infotainment(이하 “IVI) 제품으로 동 제품의 시장은 Before Market(OEM 제품), After Market 마켓 및 PIO(Port Installed Option) Market으로 구분할 수 있습니다. Before 마켓은 완성차 업체에서 사양의 결정, 제품 개발 및 생산을 주도하는 시장이며, After 마켓 시장은 사양의 결정, 제품 개발 및 생산을 IVI 제품
모트렉스 — [기재정정]사업보고서 (2019.12)

공급업체가 주도하여 고객에게 차량이 인도된 이후 해당 제품이 차량에 장착되는 시장입니다. 동 시장의 중간 단계에 있는 PIO 마켓은 자동차 메이커 회사와 사양의 협의가 이루어지고 자동차 메이커사의 공급 여부가 결정되면 제품 개발 및 생산은 공급업체에서 주도하여, 고객에게 차량이 인도되기 전에 장착되는 시장으로 소비자는 PIO 제품을 Before Market 제품과 동일하게 인식하는 특징이 있습니다. [시장별 주요 특성] 구분 PIO 사양결정 자동차 제조사 자동차 제조사+PIO 업체 공급업체 제품개발/생산 자동차 제조사 및 부품사 PIO 업체 공급업체 제품장착 자동차 조립라인 (고객 차량 인도 전) Port 또는 자동차 공장 內 (고객 차량 인도 전) 카센터/고객DIY (고객 차량 인도 후) 고객인식 순정 제품 순정 제품 시장 제품 Before 시장에서 판매되는 제품은 통상적으로 OEM 제품이라고 불리우고 있으며, 자동차 회사에서 사양의 결정, 제품개발 등 주요 사양을 결정하므로, 자동차 메이커 회사들은 고객들에 대한 품질/이미지 관리 등을 위하여 OEM 제품의 공급을 선호하였습니다. 하지만, OEM 제품은 설계부터 최종 제품의 완성까지는 장기간이 소요됨에 따라 유행에 대한 민감도가 높은 IVI 제품을 OEM 제품으로 공급하는 경우 최신 트랜드를 반영하지 못하는 특징이 있습니다. 이에 반하여, PIO 제품은 제품 개발까지 7~14개월 가량 소요되며, 다양한 기능을 즉각적으로 반영할 수 있기 때문에 소비자들의 드랜드 변화에 즉각적인 대응이 가능함에 따라 OEM 수준의 제품을 공급하는 PIO 업체를 선호하는 방향으로 전환되고 있습니다. 또한, 자동차는 특정 지역에 판매되는 것이 아니며, 글로벌 지역에 판매됨에 따라 판매 국가별로 라디오 주파수의 차이 등 사양적인 차이가 존재하며, 지역별로 소비자들의 니즈가 다양함에 따라 획일화된 OEM 제품을 공급하기에 어려움이 있습니다. 또한, A/S센터의 운영 비용, OEM 제품 개발에 소요되는 비용 등을 고려하면 일정 수준 이상의 판매량이 확보되지 않는 경우 OEM 제품 공급을 통하여 수익성을 확보하기에는 어려움이 있습니다. After Market 시장은 소비자가 원하는 다양한 기능의 제품이 존재하지만, 소비자들이 원하는 수준의 품질 및 A/S 수준을 충족하지 못함에 따라 소비자들로부터 외면을 받고 있습니다. 글로벌 자동차 시장의 경쟁은 치열해지고 있으며, 경쟁우위를 차지하기 위하여 자동차 메이커 회사들은 소비자들이 요구하는 품질수준, 사양 수준 등에 충족하는 IVI 제품을 공급하기 위한 노력을 하고 있습니다. OEM 제품을 생산하여 공급하기 위해서는 충분한 수량의 공급 물량이 충족되고, 가격 경쟁력도 존재하여야 하므로 모든 국가를 대상으로 완성차 업체들이 OEM 제품을 공급하기에는 어려움이 존재하고 있습니다. 또한, 국가별 높은 수입관세 등 여러가지 제약 요인이 있으며, 판매시장마다 트랜드에 대한 소비자들의 다양한 니즈가 존재합니다. 이러한 시장 상황에서 탄력적인 대응을 위하여 PIO 시스템을 도입하였습니다. 완성차 업체는 PIO 시스템을 도입하여 OEM 수준에 근접하는 품질의 IVI 제품을 공급하며, PIO IVI 제품을 생산하는 업체가 판매 이후 발생하는 A/S 등의 후속작업을 소비자들에게 제공하여 완성차 업체에 대한 품질이나, 브랜드 이미지를 강화하는 전략을 추구하게 된 것 입니다. 반기보고서 제출일 현재 PIO IVI 시장은 OEM 제품이 공급되지 못하나, 국내 완성차 업체가 전략적으로 중요하다고 판단하는 지역에서 제품이 공급되고 있으며, 동 시장은 주로 인도, 멕시코, 브라질, 터키 등의 신흥국과 호주 등과 같은 선진국가 중 차량의 판매가 대규모로 발생하지 아니하는 지역으로 구성되어 있습니다. 2) 스마트카 사업다소 포괄적이고 영역을 파괴하는 의미를 가지고 있는 스마트카는 기계 중심의 차량 기술에서 최신의 전기, 전자, 정보통신 기술을 융복합하여 고도의 안전과 편의를 제공하는 자동차로 정의할 수 있으며, 커넥티드카(Connected Car),
모트렉스 — [기재정정]사업보고서 (2019.12)

자율주행차(Self-Driving Car) 등과 혼용되어 사용되고 있습니다. 스마트카는 자동차의 지능화를 통해 운전자의 안전과 편의를 제공하기 위한 일련의 과정을 포괄하고 있는 보다 상위의 개념으로 볼 수 있으며, 안전과 편의의 극대화는 차량 탑승자의 운전 개입을 최소화함으로써 달성할 수 있습니다. 결과적으로 자율주행자동차는 스마트카의 궁극적인 모습이라고 할 수 있습니다. [ 커넥티드카와 자율주행차의 정의] 구 분 개념 커넥티드카 (Connected Car) - 통신기기 또는 외부 인프라(클라우드)와의 연동을 통해 자동차의 안전 과 편의성을 향상시킨 차 ex) 스마트폰을 통한 자동차 제어 및 관리 등 자율주행차 - 운전자 조작없이 자동차 스스로 주행할 수 있는 자동차로서 유사개념 은 무인자동차(Driverness Car) 스마트카 - 전기/전자/통신 등 IT 기술을 융합하여 고도의 안정과 편의를 제공하는 자동차 - 협의로는 통신망에 상시 연결된 커넥티드 카, 광의로는 자율주행차 등 을 포괄 스마트카의 궁극적인 모습인 자율주행자동차의 핵심 기술은 1) 레이다/라이다 센서, 2) 영상 센서(카메라), 3) 자율주행 기록장치(ADR) , 4) V2X 통신 , 5) 고정밀 디지털 지도, 6) 복합 측위, 7) 스마트 액추에이터, 8) 운전자-차량 인터페이스(HMI), 9) 차세대 IVN 기반 통합 DCU로 분류될 수 있습니다. 당사는 핵심 역량인Automotive HMI 기술은 운전 보조 분야, 운전 안전 분야, 차량 엔터테인먼트 분야, 텔레메틱스 분야, 특수 목적 차량 분야 및 친환경 분야에 적용될 수 있는 범용적인 기술로서 당사는 향후 핵심 역량을 바탕으로 동 분야의 진출을 통한 지속적인 성장을 진행 할 예정입니다. 주요 사업 영역.jpg 주요 사업 영역 자동차 산업은 IoT, 빅데이터, 클라우드 컴퓨팅, 고성능 차량과 같은 새로운 신기술과 신기술들의 융합으로 일어나는 혁신, 자동차의 개념의 변화 및 패러다임의 변화가 가져온 완전히 새로운 시대적 변화에 직면하고 있습니다. Automotive HMI 기술을 기반으로 스마트카 및 자율주행차량의 시대는 본격적으로 개화될 것으로 판단되고 있으며, 당사가 보유하고 있는 제품의 적용 확대가 예상됩니다. 커넥티드 카.jpg [커넥티드 카와 자율주행차량과 당사 제품과의 연관성] (2) 제품 설명 1) 제품 현황 당사는 운전자와 차량간의 의사소통을 위한 Automotive HMI 기술을 바탕으로 IVI 제품을 생산하여 판매하고 있습니다. Automotive HMI 기술은 운전자와 자동차가 서로 의사소통을 할 수 있도록 환경을 만드는 기술입니다. 향후 자동차 시대의 변화에 대응하기 위하여 당사는 Automotive HMI 기술을 기반으로 Apple Car Play, Google Android Auto, 스마트 폰과 디스플레이를 양방향으로 연결하는 Car Link 기술 등이 적용된 커넥티드 카 시대에 적응하고 있습니다. 특히 AVNT는 기존 AVN에 Telematics 기능이 포함된 차세대 인포테인먼트로 단기 트렌드에 대비한 신제품입니다.또한, 향후 도래할 것으로 예상되는 자율주행차량 시대에 대비하여 첨단운전자보조시스템 (ADAS) 시장을 겨냥한 Head Up Display(이하 “HUD”), Dashcam 등을 개발하여 판매할 예정에 있습니다. 분기보고서 제출일 현재 당사의 주요 매출 품목은 Automotive HMI 기술을 적용한 IVI 제품으로 당사는 PIO 비즈니스 방식으로 완성차 업체에 제품을 공급하고 있습니다. PIO 제품은 OEM 근접한 수준의 품질을 충족하여야 하며, 글로벌 지역에 판매되고 A/S 등이 필요하므로 글로벌 네트워크가 기반이 되어야 합니다. 또한, 완성차 업체에 직접 공급되어 생산 라인에 포함되는 것이 아니며 최종 고객인 자동차 구매자에게 차량이 인도되기 전 장착되어야 하므로 차량의 위치 추적, 장착에 대한 노하우 등이 필요합니다. 설립일 이후 글로벌 지역에 A/S 부품을 공급한 당사는 Automotive HMI 기술을 기반으로 국내 완성차 업체에 PIO
모트렉스 — [기재정정]사업보고서 (2019.12)

IVI 제품을 판매하고 있는 업체입니다. 당사가 공급하는 제품은 자동차 IVI 제품으로 자동차 탑승자에게 정보를 전달하는 기능에 부가하여 오락성을 가미한 기능을 보유하고 있습니다. 주요 제품으로 AVNT,AVN, Smart Display(AV) 및 Audio가 있으며, 주요 제품의 현황은 다음과 같습니다. [주요 제품 현황] 구 분 제품군 제품설명 매출처 매출 여부 비 고 IVI AVN - Navigation 기능 포함 - 멕시코, 호주 등 글로벌 37개 국가 판매 중 AVN 수출 출하중 - 멕시코, 호주 등 글로벌 7개 국가 판매 중 AV 수출 출하중 Audio - 차량용 오디오 제품 - 멕시코 등 글로벌 3개 국가 판매 중 AUDIO 수출 출하중 AVNT - AVN에 Telematics 기능 탑재- 차량 무선인터넷 서비스 가능- 인도 판매 중 avnt.jpg AVNT 수출 출하중 ADAS - 탑승자용 디스플레이 장치로서 VoD 콘텐츠, 위성 TV, 네비게이션 정보, 스마트폰 미러링 등 다양한 기능을 제공하는 IVI 기기 - 현대자동차 및 기아자동차 프리미엄 버스 공급 개시 rse1.jpg RSE 내수 / 수출 출하중 - 프리미엄 고속 버스용 엔터테인먼트 시스템 - 위성 TV 개별 채널 제공 - 안드로이드 기반 IVI AV 시스템 - 스마트폰 미러링 Dashcam - SSD 저장장치 매립형 블랙박스 - 4CH HD급 영상저장 기능 보유 - 주차 중 저장 기능 및 모션 인식 이벤트 저장 기능 Dashcam 경찰청/렌터카/택시 등 출하중 - SSD 저장장치 사용 - 매립형으로 현대자동차 생산팀과 연계한 PIO 장착 - 자사 모델 AIDA 및 AVN과의 데이터연동(영상확인 등) - 야간 실내 영상 촬영이 가능한 IR카메라 - 차량 주위 360도에 대해 bird’s eye view 로 위에서 조감하는 영상을 운전자에게 제공하여 주차 및 주행 시 장애물을 효과적 으로 피할 수 있도 록 보조하는 장치 - 베트남 지역 싼타페 차종 적용 AVM 내수 / 수출 출하 예정 - 네비게이션과 연동하여 차량 주변 360도에 대한 실시간이미지, 예상 경로, 회전 각도, 장애물과의 거리 표시 - 운전자의 생체정보 (눈 움직임, 맥박, 호흡 등)를 모니터링 하여 운전자가 최적의 건강 상태로 운전할 수 있도록 지원하는 장치 - AVN과의 연동을 통한 제품 경쟁력 강화 예정 내수 / 수출 HMC/ KMC/ 출하 예정 - 차량 내부의 카메라를 통해 운전자의 눈동자를 관찰 하여 눈깜빡거림, 눈동자 움직임 등을 모니터링 - 졸음, 집중력 저하 등 이상 징후 발견 시 운전자에게 경고 및 119 등에 자동으로 신고 (eCall) HUD - 차량의 운행 및 경로 정보를 투영하여 표시 - 당사 AVN과 연동하여, 경로표시 - 스마트폰 어플리케이션과 연동하여 네비게 이션, 문자/메신저, 전화수신 등 표시 HUD 내수 / 수출 출하 예정 - 당사 AVN과 연동하여 제품 경쟁력 강화 - PIO/DIO 시장을 주요 Target으로 사업 진행 특수목적 차량 분야 AIDA (스마트 순찰차용 통합 디바이스) - 특수목적 차량에 탈부착 할 수 있고, 부착 시 차량과 유무선으로 연결되어 차량 및 차량 내 다른 기기들과 통신이 가능하도록 제작 된 통합 디바이스 AIDA 경찰청 등 출하중 - AVN 연동을 통한 제품 경쟁력 강화 - 텔레매틱스 서비스 및 Black Box , RADAR 등의 전장제품과 융합하여 새로운 상품으로 시장 확대 전망 텔레메틱스 분야 - 차량의 위치, 경로, 주행 정보를 실시간 조회 , 저장, 분석 하여 차량의 경로 추적, 최적 경로 도출, 경로 이탈 방지 등을 지원하는 정 보시스템 fms.jpg FMS 글로비스 /미국,인도 등 해외 고객사 출하중 - 해외 법인망을 활용한 해외 거점 지역별 적용 확대 - 시스템 운영으로 확보되는 데이터를 활용한 추가 서비스 확대 개발 2) 경기변동과의 관계 자동차 수요는 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그러한
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관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 특히 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 비교적 고가인 자동차의 수요가 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타내고 있습니다. 또한, 각국의 경제, 자동차산업의 발전 정도에 따라 경기변동의 특성이 다르게 나타납니다. 자동차 보급대수가 상대적으로 많은 북미, EU, 일본 등 선진국 시장은 경기변동에 따라 자동차 수요가 민감하게 반응하지만, 큰 성장세를 보이고 있는 BRICS 등의 신흥국 시장의 경우에는 경기변동에도 불구하고 비교적 꾸준한 수요 증가를 보이고 있습니다. 당사가 주요 제품인PIO 제품은 고객이 자동차를 인도 받기 전에 자동차에 장착되므로 신차 수요와 관련되어 있으므로 경기변동에 자유로울 수는 없습니다. 다만, 당사 는 3년치 이상의 물량을 미리 계약하여 출하하기 때문에 경기변동에 따른 영향이 상대적으로 적은 것으로 판단됩니다. 3) 제품의 라이프사이클 치열한 경쟁이 진행되고 있는 완성차 시장 내에서 자동차 메이커사들은 경쟁우위를 확보하기 위하여 품질을 중요시 하고 있으며, 브랜드 관리를 철저하게 진행하고 있습니다. IVI 제품은 소비자들이 완성차로부터 받는 직접적인 이미지를 제공함에 따라 완성차 업체들은 동 제품의 철저한 관리를 위한 노력을 지속하고 있습니다. 이러한 환경 하에서, PIO IVI 제품이 적용되는 지역은 과거 중동지역에서 오세아니아, 중남미 및 인도 지역 등으로 지속적으로 확대되고 있습니다. 또한, 과거 PIO IVI 제품은 국내에서 생산된 수출 차량에 국한되어 적용되었으며, 국내 완성차 업체의 자동차 생산 이후 선박에 선적 전 항구에서 장착되어 자동차가 판매되는 글로벌 지역에 판매되었습니다. 하지만, 최근에는 완성차 업체의 해외 현지법인에서 자동차 생산 이후 별도의 공간에서 IVI 제품을 장착하여 해외 현지법인의 내수 또는 수출용으로 판매되는 등 적용 시장이 확대되고 있는 추세입니다. 이 뿐만 아니라 기존의 OEM 제품이 공급되는 시장에서 완성차 업체들은 경쟁우위를 확보하기 위하여 PIO IVI 제품을 적용하여 판매하는 추세도 확대되고 있습니다. [PIO IVI 시장 시기별 구분] 구 분 주요 내용 해외 법인 - 현대차 싼타페용 AVN 공급을 통해 최초 중동 진출 - 기아차 모하비용 AVN 공급으로 러시아 진출 공급 중동, 러시아 - 현대/기아차 호주법인에 PIO AVN 공급 - 2014년 한국/호주 FTA 발효로 판매 확대 호주, 브라질 3기 (2013 ~ 현재) - PIO 제품을 국내에서만 장착 진행하다 현대/기아차 진출한 해외 공장에 장착 거점 확보를 통해 판매 가능 국가 다변화 및 매출 확대 - 유럽 생산공장 최초 진출(체코 현대, 슬로박 기아, 러시아 현대) - 인도, 멕시코 생산공장에 장착 거점 확보 브라질, 인도, 멕시코, 터키 체코, 슬로바키아, 러시아 완성차 업체의 품질에 대한 높은 관심도, 시장에서 가격경쟁력 확보 등에 따라PIO IVI 제품의 공급은 확대되고 있는 추세입니다. 완성차 품질에 대한 소비자들의 관심 증가, 치열한 경쟁의 지속 등이 예상되는 글로벌 자동차 시장에서 완성차 업체들의PIO IVI 제품에 대한 관심은 지속적으로 증가할 것으로 예상되며 이에 따라, 동 시장은 지속적인 성장이 예상되고 있습니다. (3) 사업 구조 1) 사업구조 당사가 영위하는 PIO IVI 사업은 자동차 부품 사업과 유사하나, 제품의 소비수요를 완성차 업체가 아닌 완성차 업체의 해외 판매 대리점 또는 딜러가 결정하는 특징이 있습니다. 완성차 업체는 제품의 사양, 품질수준 확인을 위한 가이드라인을 주며, PIO IVI 생산업체는 완성차 업체의 가이드라인에 준수한 제품을 생산하여 제품을 공급하여 완성차 업체가 판매하는 차종에 대하여 수주를 받고 있습니다. 당사가 생산하여 공급하는 제품인 PIO IVI 제품은 소비자에게 인도되기 전 자동차에 장착되는데, 국내 수출 물량에 대해서는 수출 자동차의 선적 전 Port에서 진행되며, 해외 공장에서 생산되는 자동차의 경우 해외 자동차 생산공장 내 별도의 공간에서 자동차에
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장착되어 판매되고 있습니다. 동 제품의 발주는 차량을 수입하여 판매하는 해외 각국 자동차 대리점 또는 딜러가 오더링 시스템을 통해서 해당 차량에 장착될 IVI 제품을 발주하고 있습니다. 대리점 또는 딜러는 시스템상에 PIO IVI 제품이 등록되어 있어 대리점 또는 딜러에서 선택할 수 있도록 되어 있으며, 대리점 또는 딜러가 발주한 PIO IVI 제품은 완성차 업체를 통해 PIO 공급업체에 전달됩니다. 이와 같이 일반적인 자동차 부품사와 달리 당사가 생산하여 공급하는 제품의 최종 발주자는 완성차 업체가 아닌 해외 대리점 또는 딜러이며, 완성차 업체는 품질관리, 생산관리, 판매관리 등을 위하여 중개하는 역할을 수행하고 있습니다. [당사 영업활동 사업구조].jpg [당사 영업활동 사업구조] (4) 신규 사업 1) 전장 IT 사업 무선 통신기술 및 모바일 OS 기술의 발달로 인해 차량용 디스플레이 (네비게이션 등)의 기능은 단순히 주행경로를 안내하는 기기의 역할에서 발전하여 운전자에게 유용한 다양한 정보 (운행정보, 경로정보, 차량상태 정보, 교통정보 등)를 전달하는 운전자-차량간의 가장 포괄적인 대면창구(Interface) 역할로 확대되고 있습니다. 당사는 Automotive HMI 기술을 바탕으로 차량용 네비게이션 시스템을 주력 제품으로 개발하고 있습니다. 자동차와 IT기술의 융합 트랜드에 따라 차량용 Display의 역할은 가장 포괄적인 Human Machine Interface의 기능으로 확대되고 있으며, 이에 선제적으로 대응하기 위해 모트렉스는 지속적인 R 통해 미래 지향적인 In-Vehicle-Infotainment 개발을 위한 핵심 기술들을 확보하고 있습니다. 차량 Display의 진화에 대해 선제적으로 대응하기 위하여 모트렉스는 국내 업계 최대 규모의 연구인력을 확보하고 Software 및 Hardware 전분야에 걸쳐 핵심 요소기술을 확보하고 있습니다. 이에 대한 예로, Google 및 Apple의 철저한 테스트를 거쳐 Car play, Android Auto 인증을 받았으며, Car Connectivity Consortium의 국제표준 Phone Connectivity 기술을 개발하여 모바일 기기와의 융합 기술을 확보하였습니다. 확보된 기술력 및 해외 서비스망을 기반으로 In Vehicle Infotainment 분야의 새로운 시장을 선점하기 위하여 핵심역량 기반의 신사업을 추진하고 있습니다. 나. 시장 현황 (1) 시장의 특성 1) 주요 목표 시장 스마트카는 다소 포괄적이고 영역을 파괴하는 의미를 가지고 있습니다. 스마트카는 ‘기계 중심의 차량 기술에서 최신의 전기, 전자, 정보통신 기술을 융복합하여 고도의 안전과 편의를 제공하는 자동차’로 정의할 수 있으며, 커넥티드카(Connected Car), 자율주행차(Self-Driving Car) 등과 혼용되어 사용되고 있습니다. 스마트카는 자동차의 지능화를 통해 운전자의 ‘안전’과 ‘편의’를 제공하기 위한 일련의 과정을 포괄하고 있는 보다 상위의 개념으로 볼 수 있으며, ‘안전’과 ‘편의’의 극대화는 차량 탑승자의 운전 개입을 최소화함으로써 달성할 수 있습니다. 결국 자율주행자동차는 스마트카의 궁극적인 모습입니다. [커넥티드카와 자율주행차의 정의] 구 분 개념 커넥티드카 (Connected Car) - 통신기기 또는 외부 인프라(클라우드)와의 연동을 통해 자동차의 안전과 편의성을 향상시킨 차 ex) 스마트폰을 통한 자동차 제어 및 관리 등 자율주행차 - 운전자 조작없이 자동차 스스로 주행할 수 있는 자동차로서 유사개념 은 무인자동차(Driverness Car) 스마트카 - 전기/전자/통신 등 IT 기술을 융합하여 고도의 안정과 편의를 제공 하는 자동차 - 혐의로는 통신망에 상시 연결된 커넥티드 카, 광의로는 자율주행차 등을 포괄함 커넥티드카(Connected Car)는 자동차와 각종 스마트기기가 무선 네트워크로 연결된 미래형 자동차로, 차량과 클라우드(저장기능+연산기능) 서버를 양방향으로 연결해 다양한 정보와 서비스를 제공받게 됩니다. 이를 통해
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커넥티드카 기능이 포함된 자율주행차는 외부 차량뿐 아니라 도로, 인프라 등과 지속적으로 데이터를 주고받으며 차량의 편의성, 안전성을 높이게 됩니다. 즉, 커넥티드카는 스마트카의 궁극적인 모습인 자율주행차의 기능을 더욱 지능화하고 완전하게 하는 기반이 되는 역할을 수행할 것으로 예상되고 있습니다. 자율주행 차량은 운전자의 조작 없이 자동차 스스로 주행할 수 있는 자동차를 의미합니다. 일반적으로 자율주행차량은 Level 0에서 Level 4까지 5단계로 구분됩니다. 먼저 0단계는 자동차의 제어에 전혀개입하지 않는 단순 경보로 후방주차센서나 사각지대 감지를 예로 들 수 있습니다. 1단계는 단일기능 자동화로 특정 이벤트 발생시 주행을 보조하는 기능으로 차량 간 거리를 유지해주는 자동항법장치나 차선이탈 시 원래 차선으로 차량을 되돌려주는 차선이탈방지를 예로 들 수 있습니다. 2단계는 여러 자동화 기능을 통합한 시스템으로 변수가 제한적인 고속도로에서 자율주행을 가능하게 하는 수준을 의미하며, 3단계는 제한적 자율주행으로 변수가 급격히 증가하는 도심에서의 자율주행이 가능한 수준을 의미합니다. 4단계는 완전 자율주행으로 어떠한 상황에서도 운전자가 개입할 필요가 없는 수준을 의미합니다. 반기보고서 제출일 현재 구현되고 있는 자율주행 기술은 Level 2 수준으로 주행환경에서 두 가지 이상의 제어기능이 조화롭게 작동하는 단계로서 운전자가 모니터링과 안전을 책임지는 단계입니다. 현대 EQ900에 포함된 스마트 크루즈 컨트롤, 차선중앙유지장치가 대표적인 예입니다. [자율주행 차량의 단계별 구분] 자율주행 차량의 단계별 구분 (자료 : NH투자증권, 2016.11.07) ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)는 운전자의 판단을 도와 안전과 편의성을 제공하는 것으로, 주차, 나이트 비전, HUD, 텔레매틱스, 졸음 방지, 차량 간격 경고, 사각지대 감지, 가변형 전조등 시스템 등의 역할을 수행합니다. 자율주행차량에서 안전성을 확보하기 위하여 이러한 ADAS는 반드시 적용이 필요합니다. 즉, ADAS는 자율주행으로 가는 중간단계에 위치하고 있으며, 자율주행차량의 확대에 따라 ADAS 시장의 확대도 예상됩니다. 이와 같이 향후 시장의 확대가 예상되는 ADAS는 다양한 목적과 기능을 보유한 종류가 있으며, 다음과 같습니다. [ ADAS 품목 및 기능] ADAD 품목 및 기능 (자료 : 한국투자증권, 2016.05.31) 당사는 상기와 같은 스마트카 시대에 대비하여 Automotive HMI 개발능력을 바탕으로 애플의 Car Play, 구글의 Android Auto 기능이 적용되는 IVI 제품을 생산하여 판매하는 등 커넥티트 카 시대에 대응하고 있습니다. 또한, 커넥티트 자동차 시대에서 확장성이 예상되는 Rear Seat Entertainment 제품의 개발을 완료하여 KIA 자동차의 고급버스 차량에 공급하고 있습니다. 이 뿐만 아니라 Automotive HMI 기술을 적용하여 향후 성장이 예상되는 ADAS 시장에 진출하기 위하여 HUD, Driver Health Monitoring 모듈, 지능형 공조 시스템 등을 개발하고 있습니다. 궁극적으로 당사는 향후 도래할 것으로 예상되는 스마트카 시대에 대비하여 지속적인 연구개발을 진행하고 있으며, 연구개발 중인 제품은 B2B 방식으로 사업을 전개할 예정에 있습니다. 현재 당사의 주요 매출 품목은 PIO IVI 제품입니다. 완성차 업체의 OEM 제품 도입 여부는 ① 상대적으로 고가인 OEM 제품의 판매가격 수준을 구매할 수 있는 소비자의 존재 여부, ② 일정 수준 이상의 판매량이 확보되어 제품을 공급하였을 때 수익성을 확보할 수 있는지 여부 등에 따라 결정이 됩니다. OEM 제품의 공급이 부적절하다고 판단되는 경우 완성차 업체는 일정 수준 이상의 자동차 판매 수량이 있는 지역에서 브랜드 관리를 위하여 PIO AVN 및 AV 제품 공급을 위한 결정을 하게 됩니다. 반기보고서 제출일 현재 완성차 업체가 OEM 제품을 도입하여 판매하기에 부적절하다고 판단하여 PIO AVN
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및 AV를 판매하고 있는 지역은 호주, 중남미, 터키, 러시아 등 신흥국 중심으로 완성차 업체의 판매 수량이 일정수준 이상 존재하며, 브랜드 관리가 중요한 지역으로 구성되어 있습니다. 이에 따라, 당사가 생산하는 제품은 신흥국 중심의 자동차 시장에서 주로 판매되고 있습니다. 또한, 자동차 시장의 치열한 경쟁에서 우위를 확보하기 위하여 완성차 업체들은 가격 경쟁력 확보를 위한 지속적인 노력을 진행하고 있으며, 이에 따라 기존의 OEM 제품이 적용되던 시장에서 PIO 시장이 적용되는 시장도 발생하고 있습니다. 대표적인 지역이 중국 자동차 시장으로 동 시장에서 당사는 동풍열달기아에 JFC 차종에 대하여 PIO IVI 제품을 공급하기로 결정하였습니다. 향후 자동차 시장의 경쟁이 치열해 질 것으로 예상됨에 따라 완성차 업체들의 PIO IVI 제품의 적용 확대는 지속될 것으로 판단되며, 이는 당사의 주요 목표시장의 확대로 연계될 것으로 판단됩니다. (2) 시장 규모1) 시장의 현황 ① 글로벌 자동차 시장 글로벌 자동차 시장은 2012년 이후 연간 평균 2.97% 성장하여 생산량 기준으로 2017년 9,862만대를 기록하였으나 이후 2018년 9,672만대로 (-)1.93% 역성장하였습니다. 이는 세계 경제의 저성장, 트럼프 미국 정부발 무역전쟁 등으로 인한 투자 및 소비 위축과 금리 인상 이슈, EU의 정치ㆍ경제적 불안요인과 난민, 테러문제 등 사회적 불안 요인의 존재 등이 부정적으로 작용하였기 때문입니다. [글로벌 자동차 생산량 현황] (단위 : 천대) 구 분 2018년 2017년 2016년 2015년 2014년 2013년 2012년 Total (자료 : 자동차 산업협회) [글로벌 지역별 자동차 생산량 현황] (단위 : 천대) 구 분 2018년 2017년 2016년 북미 유럽 아ㆍ태 중남미 중동 아프리카 합 계 (자료 : 자동차 산업협회)글로벌 자동차 시장 내 당사의 주력 시장은 인도, 멕시코, 호주 시장으로 주력 시장의 현황은 다음과 같습니다. ② 인도 자동차 시장 인도 자동차 시장은 2012년 이후 연간 3.53% 성장하여 2018년 기준 생산규모는 517만대로 성장하였으며, 글로벌 자동차시장에서 인도 자동차시장이 차지하는 비중은 5.35%로 나타나고 있습니다. [인도 자동차 시장 생산 및 판매 현황] (단위 : 대) 구분 2018년 2017년 2016년 2015년 2014년 2013년 2012년 Sales Exports (자료 : 한국자동차산업협회) 인도 정부의 「Automotive Mission Plan」에 따르면 2016년 - 2026년동안 자동차부문에 4.5~5.5조 루피를 투자할 전망으로 26년에는 연간 자동차 판매량이 660만대 수준으로 증가할 것으로 예상되고 있습니다. 그에 따라, 2026년경 인도 자동차부문의 매출은 3,000억달러에 이르고, 6,500만명의 고용창출 효과와 함께 인도 GDP의 12% 정도를 차지할 것으로 예상되고 있습니다. 단기적인 관점에서 인도 자동차 시장을 분석 시 현대자동차는 인도법인을 통하여 인도 시장에서 12개 차종을 공급하고 있으며, 시장점유율 2위의 생산 업체로 66만대 이상의 현지 생산능력을 보유하고 있으며, 3공장 설립을 검토하는 등 인도 시장에서 우위를 점하고 있습니다. 인도 시장에서 강력한 브랜드 이미지를 보유하고 있는 현대자동차 인도법인은 향후 인도 자동차 시장의 성장에 따라 지속적으로 성장할 것으로 판단됩니다. ③ 멕시코 자동차 시장 멕시코의 대표적인 제조업이자 향후 유망산업으로 자동차 산업은 전체 GDP의 7%, 전체 수출의 15%, 제조업 고용의 19%를 차지하는 주요 기간 산업입니다. 세계 7대, 중남미 1위의 자동차 제조국가로 성장세 지속 전망 멕시코의 자동차 생산량은 2010년 이후 최근 지속적인 증가세를 보이고 있으며, 2014년 브라질을 제치고 세계 7대 중남미 1위의 자동차 생산국가로 등극하였습니다. 2018년에도 410만 대를 생산하며 사상 최고 수치를 기록하였습니다. [멕시코 자동차 시장 생산 및 판매 현황] (단위 : 대) 구분 2018년
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2017년 2016년 2015년 2014년 2013년 2012년 Sales Exports (자료 : 한국자동차산업협회) 멕시코에서 생산되는 자동차의 80%는 미국, 캐나다, 독일, 중국, 브라질, 콜럼비아, 아르헨티나, 칠레 등으로 수출되는 등 멕시코 자동차 산업은 전형적인 수출 주도형 산업입니다. 멕시코 자동차 시장은 정부의 자동차 구매 활성화 정책(신차 구매시 소득공제 증가, 자동차 할부금융 활성화 등) 외에도 중고차 수입규제 강화에 따른 신차 수요로의 이전, 미국 경기 회복 등에 따른 중산층 소득 증가, 페소화 약세 영향 등으로 2020년까지 200만대 이상의 판매가 예상되고 있습니다. 또한, 낮은 인건비 등의 경쟁력으로 글로벌 완성차 업체들의 투자가 지속되고 있음에 따라 생산능력은 지속적으로 증가하여 향후 500만대 이상의 생산능력을 갖춘 시장으로 성장할 것으로 예상됩니다. 당사의 멕시코 법인은 기아자동차 멕시코 생산법인과 현대자동차 멕시코 내수 판매차량을 대상으로PIO IVI제품을 공급하고 있으며, 당사가 공급하는 IVI 제품은 미국 등 OEM 제품이 적용되는 지역 외 중남미 등 다양한 지역으로 판매되고 있습니다. 기아자동차는 북미수출, 남미수출 및 멕시코 내수 시장을 겨냥하여 2015년 11월 멕시코 공장을 설립하였습니다. 동 공장의 생산 능력은 총 40만대이며, 2016년 10만대, 2017년 30만대, 2018년 40만대 생산을 계획하고 있습니다. 현재 생산차종하고 있는 차종은 K-3이며, 향후 중남미 지역 전략 B세그먼트 차종이 추가될 예정입니다. 2017년 7월 멕시코 시장 판매를 개시한 기아차의 멕시코 시장점유율은 지속적으로 상승하고 있으며, 2016년 7월 M/S는 4.2%로 월간 점유율이 처음으로 4%를 상회하는 등 판매 호조세가 지속되고 있습니다. 상위 3개업체가 시장을 과점하고 있는 경쟁이 치열한 시장에서 기아차의 판매선전 배경은 공격적인 판매촉진 전략과 대형/고급 쇼룸건설을 통한 브랜드 이미지 제고로 판단됩니다. 멕시코 시장은 높은 관세로 인해 수입쿼터제를 실시하고 있는데 수입쿼터는 투자금액과 현지생산량(전년도 현지생산량의 10%)에 의해 결정되고 있습니다. 2015년 투자금액을 활용한 수입쿼터 확보로 기아차는 브랜드 런칭시 쏘렌토, 스포티지 등의 선출시를 통해 SUV 중심으로 브랜드 포지션을 구축하였으며, 현지 생산차종은 기존 경쟁사들의 초기생산(구형생산 또는 단종모델 생산) 방식과 다른 신차생산 및 공급을 통해 고객 신뢰를 구축하고 있습니다. 공격적인 판촉으로 업계최고 수준의 판매조건을 제시하고 있다는 점도 판매 호조세의 주요 요인으로, BNP Paribas와의 제휴를 통해 업계 최고수준의 할부금융조건(11.5% Vs 경쟁사 평균 13%)을 제시하고 있으며 파워트레인에 대해 업계최고 수준의 워런티(7년 Vs 업계평균 3~4년) 제공으로 품질을 보증하고 있습니다. 또한, 73개의 딜러망 구축과 전딜러의 기아표준 적용 및 적극적인 스포츠 마케팅(15년 코파아메리카 후원, 16년 Euro 2016등 후원)에 따른 브랜드 이미지 제고도 판매 성장의 주요 요인으로 작용하고 있습니다. 향후 기아자동차 멕시코법인은 2020년까지 생산량을 40만대, 내수 판매량은 10만대로 목표로 가동하고 있습니다. 또한, 북미 지역 외 중남미 지역의 수출 확대를 계획하고 있습니다. 당사는 현재 성장하고 있는 기아자동차 멕시코법인에 PIO IVI 제품을 공급하고 있으며, 향후 중남미 지역으로의 수출이 확대될 것으로 예상됨에 따라 긍정적인 효과가 있을 것으로 판단됩니다. ④ 오스트레일리아 오스트레일리아는 자동차 보급이 포화상태에 진입하였음에도 높은 국민소득 및 관광수요로 고급차 지향성이면서 연간 110만대 수준의 안정적 시장규모를 유지하고 있습니다. [오스트레일리아 자동차 시장 생산 및 판매 현황] (단위 : 대) 구분 2018년 2017년 2016년 2015년 2014년 2013년 2012년 Sales (자료 : 한국자동차산업협회) 오스트레일리아 현지에서 생산하던 포드/GM/도요타는 잇달아 공장 폐쇄를
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발표하였으며, 이에 따라 2017년부터 전량 수입에 의존하게 되었습니다. 현대 및 기아차는 호주 지역 내 시장 지배력을 강화하고 있으며, 이에 따라 2016년 현대차는 10만대, 기아차는 4만대를 판매하였습니다. 당사가 생산하는 IVI 제품은 현대 및 기아차가 판매하는 차량에 장착되어 판매되므로, 한-호주 FTA의 관세 (현행 5%)가 완전 철폐되는 2018년 이후 현대기아차 점유율 확대가 진행되는 경우 당사에 긍정적인 시장으로 예상됩니다. ⑤ 커넥티드 카 최근 신흥시장의 경기 악화로 인한 자동차 산업의 저성장에 대한 돌파구로 Connectivity에 대한 관심이 급속히 증가하고 있습니다. 이에 따라, 자동차 산업 내 Connectivity에 대한 관심이 증가하고 있으며, 2015년까지 하위권에 위치하고 있었던 커넥티비티와 자율주행차에 대한 관심은 2015년 이후 급격하게 높아졌으며, 2015년 핵심트랜드 1위에 위치하였습니다. [2025년까지 자동차 시장을 선도할 핵심 트랜드 순위] 자동차 산업 선도 트랜드 주1) KPMG에서 글로벌 자동차산업 경영진 800명을 대상으로 조사한 순위 이와 같이, 자동차 산업에서 커넥티드 카는 피할 수 없는 흐름이며, 향후 커닉티드 카의 성장이 예상되고 있습니다. 2016년 기준 낮은 수준의 커넥티드카 기술이 적용된 차량은 전체의 19% 정도로 추산되지만 2020년에는 75% 수준으로 확대되고, 2025년에는 거의 모든 차량에 고도화한 커넥티드 시스템이 적용될 것으로 예상되고 있습니다. 특히 커넥티드카 시장 규모로 볼 때도 2015~2020년간 연평균 29%의 고성장이 예상됩니다. 커넥티드카 출하 전망 커넥티드카 시장 규모 전망 커넥티드카 출하전망 커넥티드카2.jpg 커넥티드카2 ⑥ ADAS ADAS(Advanced Driver Assistancce System)는 지능형 운전자 보조시스템을 뜻하는 것으로 전자제어 기술을 기반으로 운전 Process를 일부 자동화하여, 적절한 시점에 개입을 통해 운전자를 지원하는 편의 및 안전 시스템입니다. 결국 완전 자율주행 자동차로 진화하기 위한 징검다리 역할을 하는 것이며 운전과 관련된 가장 주요한 이슈인 교통정체로 인한 편의문제, 교통사고로 인한 안전문제를 해결하기 위한 것입니다. 현재의 수준에서 상용화된 ADAS 아이템들은 대부분 자율주행 자동차 기준으로 분류 할 시 2단계 즉 Level 1의 단계에 있다고 볼 수 있습니다. 가장 일반적인 예로 전방 주행자 동차화의 차간거리를 유지해주는 ACC(Active Cruise Control 현재의 수준에서 상용화된 ADAS 아이템들은 대부분 자율주행 자동차 기준으로 분류할 시 2단계 즉 Level 1의 단계에 있다고 볼 수 있습니다 향후 자율주행 자동차가 Level 5로 다가갈수록 ADAS 부품에 대한 수요는 증가되어 시장 확대가 예상됩니다. ADAS 시장 전망_1 ADAS 시장 전망_2 (자료 : Strategy Analytics, 이베스트투자증권, 2015.05.11) ADAS의 주요 구성품은 10개로 구분되어 있으며, 주요 내용은 다음과 같습니다. 구 분 주요 내용 APAS 자동 주차 지원 시스템 서라운드 센서를 통해 주차 가능 공간을 인식하고 주차를 자동으로 수행하는 주행 지원 시스템 AFLS 배광 가변 전조등 시스템 주행 시 핸들 움직임, 차량 속도 등에 따라 전조등 각도를 조절하여 운전자 시야를 확보하는 편의장치 LDW 차선 이탈 경보 의도치 않은 차선이탈 시 경고음 발생 또는 시트 진동 등 다양한 방법으로 운전자에게 경고하는 장치 LKA 차선 유지 지원 차선이탈 예상 시 조향 Actuator 제어를 통해 주행 차선 가운데로 안전 운전이 가능케 하는 장치 DSM 운전자 상태 감시 영상센서를 통해 운전자의 졸음, 주의 태만 상태를 확인하여 위험 상황 판단 시 경보하는 장치 ACC 적응 순항 제어 센서로 전방의 차량을 감지해 거리 및 상대속도 측정하여 차간거리를 자동으로 유지시켜 주는 장치 BDS 측후방 감지 차선 변경 시 사각지대 내에서 차량 및 장애물이 감지되면 경보음을 발생시키는
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장치 AVM 저속 주행이나 주차 시 사각지역의 영상을 통하여 운전자 시각을 보조하는 시스템 NV 나이트 비전 야간 운전 시 운전자의 시야를 확보하도록 도와주는 카메라 영상 HUD 헤드업 디스플레이 자동차나 비행기의 운행 정보가 전면 유리에 나타나도록 설계된 전방 표시장치 당사는 ADAS를 구성하는 제품 중 HUD, DSM, AVM 등과 관련된 제품을 생산하여 판매할 예정에 있습니다. 2) 대체 시장의 존재여부 당사가 생산하여 판매하는 PIO IVI 제품은 OEM 제품과 After Market 제품의 중간적인 성격을 가지고 있습니다. OEM 제품을 공급하지 못하는 지역에 적용되는 PIO IVI 제품은 After Market 시장과 경쟁하고 있는 것으로 판단됩니다. 하지만, PIO 제품을 공급하기 위해서는 완성차 업체가 요구하는 수준의 품질 및 사양 수준을 충족하여야 하며, 향후 지속적인 A/S 등이 진행되어야 하는 점에서 일반적인 After Market 제품과는 차별화 요소가 존재하고 있습니다. 소비자들은 구입하는 IVI 제품의 가격도 중요하지만 제품의 구매 이후 지속적인 A/S 여부, 안정성 및 품질 등에 관심을 가지는 특성이 있으며 순 정품이라고 인식되는 PIO IVI 제품과 After Market IVI 제품과는 차별화된 인식이 존재하고 있습니다. 따라서, 당사가 생산ㆍ판매하고 있는 PIO IVI 제품을 대체할 수 있는 시장은 없는 것으로 판단됩니다. 다. 경쟁 현황 (1) 경쟁 상황 당사가 영위하고 있는 PIO IVI 제품은 해외 다양한 국가로 판매되고 있으며, 완성차가 선박에 선적되기 전 또는 해외 수출 차량이 선박에서 하적되어 소비자들에게 인도되기 전에 장착되어야 합니다. 해외 각 지역에 판매되는 제품은 판매 이후 A/S가 반드시 수행되어야 하며, 소비자들에게 인도되기 전 수출되는 각 지역에 적합한 모델의 IVI 제품이 장착되어야 하는 시스템이 구축되어야 합니다. 즉, PIO 비즈니스는 시스템 인프라와 해외 네트워크가 반드시 필요한 사업으로 이를 구축하지 못한 업체들은 진입하기에 어려움이 존재하는 시장입니다. 당사는 설립 이후 다양한 사양의 IVI 제품의 공급하여 다양한 국가의 소비자가 요구하는 니즈 수준에 부합한 제품을 개발하여 생산하였으며, IVI 제품 판매 이후 A/S 서비스 제공을 위한 글로벌 네트워크를 보유하고 있습니다. 또한, 소바자들에게 인도되기 전 장착을 위하여 당사의 본사와 현대자동차 시스템, 그리고 IVI 제품 장착장 간의전산 시스템을 구축하여 시스템 인프라를 보유하고 있습니다. 이 뿐만 아니라 당사는 완성차 개발 프로세스를 면밀히 이해하여 솔루션을 제공할 수 있는 영업 인프라를 보유하고 있으며, 자체 제품 개발 이외 LG전자 등 타 제품 개발 업체와 빠르게 공조하여 솔루션을 제공하는 유연하고 탄력적인 형태의 B2B 사업을 전개하고 있습니다. 이는 단순히 제품 개발력을 가지고 진입하기에는 어려운 형태의 사업이라 할 수 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 당사는 국내에서 생산되어 글로벌 지역에 판매되는 자동차의 PIO IVI 시장에서 독점적인 지위를 가지고 있으며, 최근 국내 시장을 넘어서 완성차 업체의 해외 공장에서 생산되는 물량을 대상을 PIO IVI 제품을 공급하고 있습니다. (2) 경쟁업체 현황 국내 완성차 업체에 IVI 제품을 공급하는 업체는 당사 외 현대모비스, LG전자가 있습니다. 현대모비스와 LG전자는 Tier 1의 OEM회사로서 현대모비스는 한국, 북미 및 중국 지역에 판매되는 차종에 대한 IVI 제품을 공급하고 있으며, LG전자는 서유럽지역에 판매되는 차종에 대한 IVI 제품을 공급하고 있습니다. 그 외 지역에 판매되는 IVI 제품에 대하여 완성차 업체는 PIO Business를 도입하여 제품을 공급하고 있으며, 동 Business 하에서 IVI 제품을 당사가 공급하고 있습니다. (3) 비교우위 사항 1) 해외네트워크 PIO 비즈니스의 핵심은 제품 판매 이후 지속적인 A/S를 통한 소비자들의 만족도 향상 그리고 이를 바탕으로한 완성차 업체의 브랜드 가치 제고입니다.
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PIO 제품은 다양한 국가로 판매됨에 따라 각 국가에서 A/S가 지속되어야 하며, 소비자들에게 인도되기 전 정확한 제품이 장착되어야 하는 특징이 있습니다. 당사는 과거 After Market 위주의 시장에서 A/S 부품을 판매하는 과거의 경험을 바탕으로 A/S 등과 관련된 해외 네트워크를 구축하였음에 따라 PIO 시장에서 경쟁력을 보유하고 있습니다. 2) 시스템 인프라 PIO 비즈니스는 완성차가 생산된 이후 장착됨에 따라 완성차업체의 생산 물류 라인에 포함되지 아니하고 별도의 장착이 필요합니다. 즉, 완성차가 생산된 이후 선적장에서 장착이 진행되어야 하는 차량위 위치, 차량 Code 등의 확인이 필요합니다. 당사는 완성차 업체와 협력하여 완성차 전산과 당사 본사 전산 그리고 장착장에서의 전산을 연결하여 즉각적으로 확인이 가능한 시스템을 구축하였습니다. 이를 바탕으로 효율적으로 인원을 관리하고 장착 상의 오류를 최소화 하고 있습니다. 또한, 이런 시스템 노하우가 없는 기업은 제품을 개발하여도 공급하기에 어려움이 있습니다. 당사는 이러한 점에서 경쟁사 대비 우위에 있다고 할 수 있습니다. 3) 전략적 제휴 능력 당사는 덴소, 클라리온 등 국내외의 다양한 기업과 전략적 제휴를 지속하고 있습니다. 4) A/S 시스템 운영 노하우 A/S 시스템은 간단한 것으로 생각되나 지속적인 생산과정에서 발주가 존재하는 것이 아님에 따라 ① A/S 생산 물량의 사전 확보 여부, ② A/S센터와 본사와의 유기적인 운영, ③ A/S 담당 직원의 효율적인 운영이 A/S 시스템을 운영하는데 중요한 요소입니다. 당사는 설립일 이후 완성차의 A/S 부품인 A/C Compressor 등을 공급한 경험이 있으며, 이를 바탕으로 풍부한 A/S 시스템 운영 노하우를 보유하고 있습니다. 당사가 보유하고 있는 노하우는 단기간 내 습득할 수 없는 것으로 경험이 부족한 회사들은 A/S 시스템을 운영하기에 어려움이 다수 존재하는 것으로 판단됩니다. 가. 주요 제품 등의 현황 (단위 : 백만원) 품 목 생산(판매) 개시일 주요상표 매출액(비율) 제 품 설 명 AVN Motrex ㆍ HMC/KMC에 PIO 형태 공급 ㆍ 글로벌 35개 국가 제품 공급 AV Motrex ㆍ HMC/KMC에 PIO 형태 공급 ㆍ 글로벌 8개 국가 제품 공급 RSE Motrex ㆍ 글로벌 국가 제품 공급 기타 ㆍ 용역매출 합계 나. 주요 제품 등의 가격변동추이 당사가 생산하여 판매하는 제품은 판매지역, 차종, AVN 사양 등에 따라 판매단가의 차이가 존재함에 따라 당사는 주요 차종, 판매지역에 따라 판매단가를 산정하였습니다. [가격 변동 추이 현황] (단위 : 원) 구 분 주요 국가 2019년 3분기 2018년 2017년 AVN Australia Mexico Iraq India RSE U.S.A 다. 주요 제품 등 관련 각종 산업표준 적용 지역 산업 표준 규격 항목 설명 비고 유럽 CE R EU 내에서 유통되는 무선기기/전기통신단말 제품의 무선, 전자파, 안전 시험 E-mark ECE R-10 EU 자동차분야 승인제도 인도 WPC 무선통신장치 제품의 무선시험 ARAI 자동차 부품 승인제도 멕시코 IFETEL 유무선통신장치 제품의 무선시험 러시아 CU CIS국가 전자파, 안전 시험 FAC No. 124 러시아 무선통신장치의 무선시험 브라질 ANATEL EMC -자국 규격 Safety - 자국 규격 유무선 통신장치 제품의 무선, 전자파, 안전 시험 남아공 ICASA 유무선 통신장치 제품의 무선시험 호주 RCM RCM 전기, 전자제품의 전자파, 무선시험 중남미 FCC FCC Cert. 무선통신장치 제품을 대상으로 한 무선시험 2. 중공업 사업부 1) 사업의 내용 콘크리트펌프(Concrete Pump)는 고층건물 또는 원거리 건축 작업에 필요한 콘크리트믹스를 고압으로 송출하는 기계로, 붐(Boom), 트럭(Chassis), 하부 프레임으로 구성되며 고객의 주문에 따라 트럭(Chassis) 브랜드 및 차종, Boom 길이, 하부프레임 타입의 선택이 가능한 제품입니다. 콘크리트
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펌프카(Concrete Pump Car)는 이러한 콘크리트 펌프를 차체에 올린 건설 중장비로 각종 건설 프로젝트에 사용 됩니다.콘크리트펌프 제품은 기능에 따라 콘크리트 펌프카(Concrete Pump Car), 숏크리트(Shortcrete), 플레이싱붐(Placing Boom), 라인펌프(Line Pump), 스테이셔너리펌프(Stationary Pump)등으로 구분되며 당사는 다양한 제원의 제품을 생산/판매 하고 있습니다.2) 제품현황 제품구분 사 진 내 용 콘크리트펌프카(Concrete Pump Car) 콘크리트펌프카.jpg 콘크리트펌프카 유압실린더를 사용하여 콘크리트를 중/고층의 시공면에 이송 및 타설하는 장비 숏크리트(Shotcrete) 숏크리트.jpg 숏크리트 압축공기를 이용하여 콘크리트를 시공면에 타설하는 장비(측면/천정 시공시 주로 사용) 플레이싱붐(Placing Boom) 플레이싱붐.jpg 플레이싱붐 초고층 건축현장에 설치하여 콘크리트를 이송 및 타설하는 장비 라인펌프(Line Pump) 라인펌프.jpg 라인펌프 자가차량으로 이동하는 초고압용 콘크리트 펌프 스테이셔너리펌프(Stationary Pump) 스테이셔너리펌프.jpg 스테이셔너리펌프 견인차량으로 이동하는 초고압용 콘크리트 펌프 - 콘크리트펌프는 다품종 소량생산의 제품으로 국가별, 고객별등 사양에 따라 제품을 생산 합니다. - 주요 생산제품인 콘크리트펌프카는 국내 건설사 및 건설장비 임대업체등으로 부터 수요가 발생하고 있으며 해외에서는 주로 해외 딜러를 통하여 매출 수요 가 발생합니다. - 국내의 경우 콘크리트 펌프를 트럭에 장착한 콘크리트펌프카 형태로 제조하여 판매 하며, 수출의 경우 고객의 요구에 따라 콘크리트펌프카 또는 상부 구조물 인 콘크리트 펌프만 판매 합니다. - 제품 판매후 제품이 계속적으로 사용 될 수 있도록 부품 공급 및 A/S 시스템을 구축하여 서비스 제공을 하고 있습니다.2. 시장 현황1) 시장의 특성 - 건설기계 산업으로 정부등의 부동산, SOC투자등의 정책과 토목, 주택건설, 플랜트건설등의 건설 경기에 많은 영향을 받습니다. 계절적으로 건설작업에 불리한 우기와 겨울철에 수요가 감소하는 경향이 있습니다. 단위당 판매단가가 높으며 고객의 다양한 사양을 설계할 수 있는 기술, 안정적 인 품질, A/S의 신속한 대응력이 중요한 경쟁력 입니다.2) 시장 규모- 콘크리트펌프카의 수요는 전방산업 성장에 따른 신규 수요와 교체 주기 특성을 고려한 교체 수요로 구성 됩니다. 글로벌 경기의 회복 여부 및 정치/경제 이슈에 따른 환율 불안등 부정적인 요소가 있 으나 , 선진국의 인프라 투자 확대와 신흥국들의 건설 수요 증대는 계속해서 상승 추세에 있기 때문에 건설 시장의 규모는 꾸준히 확 대 될 전망입니다. 3. 경쟁현황 1) 현황콘크리트 펌프를 제조하기 위해서는 대규모의 기계 설비가 요구되며 제품 제조에 가 장 큰 비중을 차지하는 철강과 같은 원재료가 대량으로 필요하여 대규모 자본이 소 요 됩니다. 또한 적시적 A/S가 필요함에 다라 A/S 네트워크를 구축하여야 하며, 소수의 기업이 대부분의 시장점유를 하고 있는 상황으로 다른 신규기업의 진입이 어렵습니다. 국내 시장은 4개 내외의 제조사간 가격경쟁이 치열해지고 있으며, 해외 시장은 해외 기업의 과점적 시장구조 속에서 우수한 가격 및 품질 경쟁력과 함께 지역별로 제품을 차별화 하고 수준 높은 A/S를 제공하면서 M/S확대에 노력하고 있습니다.2)영업 판매조직 부서 구분 인원(명) 비고 영업 영업담당임원 영업팀 합계 1. 제품 등 현황가. 실적 (기준일 : 2019년 12월 31일 (단위 : 백만원) 사업부문 매출유형 품목 구체적용도 주요상표등 매출액 비율 중공업 제 품 콘크리트 펌프/펌프카 콘크리트 타설 JUNJIN 상 품 콘크리트 펌프카 콘크리트 타설 JUNJIN 기 타 부품판매 및 정비 외 CPC 부품등 합계 나. 주요 제품등의 가격변동 추이 (기준일 : 2019년 12월 31일 (단위 : 백만원) 품 목 당기 전기 전전기 콘크리트 펌프/펌프카 1) 산출기준 - 콘크리트 펌프/펌프카
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제품 판매액 합계 ÷ 제품 판매 수량2) 주요 가격변동 - 제품 기종 및 사양에 따라 판매가격의 차이가 있어 가격변동폭이 있습니다. 다. 주요 원재료 등의 현황 (기준일 : 2019년 12월 31일 (단위 : 백만원) 사업부문 매입유형 품목 구체적용도 매입액 비율 비고 중공업 국내 PLATE 콘크리트펌프 주요 원자재 PIPE류 콘크리트펌프 주요 원자재 해외 PLATE 콘크리트펌프 주요 원자재 PIPE류 콘크리트펌프 주요 원자재 합계 라. 주요 원재료 등의 가격 변동 추이 1) 산출기준 : 원재료 총 매입금액 ÷총 매입수량(kg)2) 주요 가격변동원인 : 원재료 종류 및 철강 가격의 변동에 따라 가격변동폭이 있습니다. (기준일 : 2019년 12월 31일 (단위 : 원/KG) 품목 당기 전기 중공업 PLATE 마. 생산능력 및 생산능력의 산출근거 1) 생산능력 (기준일 : 2019년 12월 31일 (단위 : 백만원) 사업부문 품목 사업소 당기 전기 수량 금액 수량 금액 중공업 CPC 본사 소 계 합 계 2) 생산능력의 산출근거 ① 산출기준 - 산출기준 : 1일 생산능력 = 2대 - 산출방법 : 1일 생산능력 X 월작업일(20일) X 12개월 ② 평균가동시간 - 1일 생산능력 = 9시간나. 생산실적 및 가동률 1) 생산실적 (기준일 : 2019년 12월 31일 (단위 : 백만원) 사업부문 품목 사업소 당기 전기 수량 금액 수량 금액 중공업 CPC 본사 합 계 2) 당기의 가동률 (기준일 : 2019년 12월 31일 (단위 : 시간) 사업소(사업부문) 당기 가동 가능시간 실제가동시간 평균가동률 중공업 - 설비별, 제품구성별 가동시간에 근거한 생산능력 산출이 곤란하여 생산능력과 생산실적을 기준으로 가동시간 및 가동률을 산출함.2. 매출에 관한 사항가. 매출실적 (기준일 : 2019년 12월 31일 (단위 : 백만원) 사업부문 매출유형 품목 당기 전기 중공업 제품 CPC 수출 내수 합계 상품 CPC 수출 내수 합계 기타 부품/정비/용역 수출 내수 합계 합계 수출 내수 합계 3. 매입에 관한 사항 가. 매입 현황 (단위 : 백만원) 구분 2019년 2018년 비고 (제19기) (제18기) 자가양산 PCB A LCD M MAP 기구물 부자재 A/S 기타 소계 외주상품 H/Unit DIO SD CARD 부자재 A/S 기타 소계 외주가공비 외주가공비 소계 AP AP 소계 Total 나. 원재료 가격변동추이 (단위 : 원화, 수량 : EA) 구분 2019년 2018년 비고 (제19기) (제18기) 자가양산 PCB A LCD M MAP 기구물 부자재 A/S 기타 외주상품 H/Unit DIO SD CARD 부자재 A/S 기타 4. 생산 및 생산설비에 관한 사항 가. 생산능력 및 생산실적 (단위: EA, 백만원) 공 장 라인명 구 분 2019년도(제 19기) 2018년도(제 18기) 2017년도(제 17기) 수량 금액 수량 금액 수량 금액 천안공장 1라인 생산능력 생산실적 가동율(%) 기말재고 2라인 생산능력 생산실적 가동율(%) 기말재고 3라인 생산능력 생산실적 가동율(%) 기말재고 합 계 생산능력 생산실적 가동율(%)(주1) 기말재고 주1) 당사의 공장 가동율은 1일 9시간 근로 기준을 기준으로 작성하였습니다. 5. 매출에 관한 사항 가. 매출실적 (단위 : 백만원) 구분 제품군 내수/수출 2019년 2018년 2017년 상품 Audio 수출 COMP ASSY 내수 수출 기타 내수 수출 소계 제품 AV 내수 수출 AVN 내수 수출 RSE 내수 수출 기타 내수 수출 소계 용역 내수 수출 소계 합계 나. 판매경로 당사의 판매경로는 크게 ① 완성차 업체를 통한 해외대리점 판매, ② 당사의 해외법인을 통하여 완성차 해외법인에 판매 후 해외대리점에 판매, ③ 물류 및 장착대행업체(현대글로비스)를 통하여 완성차 해외법인에 판매 후 해외대리점에 판매, ④ 당사가 직접 해외대리점에 판매하는 형태가 있으며, 주요 제품의 판매경로별 현황은 다음과 같습니다. [판매 경로] 매출 유형 품목 구분 판매경로 완성차 생산 공장 참고 제품 AVN 수출
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모트렉스 → HMC/KMC → 해외대리점 국내 (현대.기아차) AV 수출 AVN 수출 모트렉스→해외법인→완성차 해외법인→해외 대리점 멕시코/미국/체코/인도 호주법인, 멕시코법인 AV 수출 AVN 수출 모트렉스→완성차 해외법인→해외 대리점 국내/체코 뉴질랜드(현대,기아) AV AVN 수출 모트렉스→해외법인→해외 대리점 국내 중동법인(기아), 인도법인 AV 수출 AVN 수출 모트렉스 → 물류 (영산글로넷,SK네트웍스,현대글로비스-인도,체코,슬로박,러시아) → 완성차 해외법인→해외 대리점 인도/체코/러시아/슬로바키아 현대글로비스, SK네트웍스 AV 수출 AVN 수출 모트렉스 → 해외 대리점 국내/인도/ 이란/터키/ 베트남 현지 브라질(현대,기아),중남미,베트남 AV 수출 이집트AD-AV,중남미GS,RB,QL,싱가폴,캄보디아, 베트남,UM(DIO)_남아공,사우디 상품 Audio 수출 모트렉스→해외법인→해외 대리점 인도 BA Audio(멕시코법인,중동) Audio 수출 모트렉스 → 해외 대리점 국내 에콰도르 SL 6. 시장위험과 위험관리 (1) 위험관리의 개요 연결기업은 금융상품을 운용함에 따라 신용위험, 유동성위험, 이자율위험 및 기타 가격위험에 노출되어 있습니다. 동 위험에 대한 연결기업의 노출정도 및 이와 관련하여연결기업이 수행하고 있는 자본관리와 위험관리의 목적, 정책 및 절차와 위험측정방법 등에 대한 설명은 다음과 같습니다. (2) 위험관리 개념체계 연결기업의 위험관리는 연결기업의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 연결기업이 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 연결기업은 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 연결기업의 재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 연결기업의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 연결기업의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 연결기업의 내부감사인은 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다. 연결기업의 전반적인 금융위험 관리 전략은 전기와 동일합니다. (3) 신용위험관리 연결기업은 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 연결기업의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 연결기업은 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 연결기업은 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책을 보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다. 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 표시하고 있습니다. 연결기업의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 현금및현금성자산(주) 매출채권및기타채권 기타금융자산(유동) 당기손익인식금융자산 공정가치금융자산 유동성만기보유금융자산 기타금융자산(비유동) 합 계 (주) 보유현금은 제외되어 있습니다. 한편, 연결기업은 국민은행 등의 금융회사에 현금및현금성자산 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다. (4) 유동성위험관리연결기업은 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 유동성위험에 노출되어 있습니다. 연결기업의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 연결기업의
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경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 요구불 ~1년 이내 ~2년 이내 ~3년 이내 ~3년초과 합 계 단기차입금 유동성장기부채 회사채 전환상환우선주부채 기타유동금융부채 리스부채 장기차입금 금융보증계약 전환사채 전환우선주부채 파생상품부채 기타비유동금융부채 장기리스부채 합 계 (5) 시장위험관리 ① 이자율위험관리 연결기업은 이자부부채를 통해 자금을 조달하고 있는 상황이기 때문에 이자율위험에노출되어 있으며, 보고기간종료일 현재 연결기업의 이자부부채의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 단기차입금 유동성장기부채 장기차입금 회사채 합 계 당기와 전기 중 이자율이 1.0% 변동 시 이자율 변동이 당기 및 전기 세전손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 1% 상승시 1% 하락시 1% 상승시 1% 하락시 세전이익 증가(감소) ② 환위험관리연결기업은 매출 및 원자재 수입 거래 등과 관련하여 주로 USD 등의 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당기 및 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다. (외화단위 : 외화금액, 원화단위 : 천원) 계정과목 통화단위 당기말 전기말 외화 원화환산액 외화 원화환산액 현금및현금성자산 USD EUR AUD NZD CNH DZD IRR 매출채권 USD EUR AUD NZD RUB 미수금 USD EUR CAD 매입채무 USD EUR JPY CNH 미지급금 USD EUR CNH 당기와 전기 중 환율이 10% 변동 시 환율 변동이 당기 및 전기 세전손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 USD EUR AUD NZD CNH RUB DZD IRR CAD JPY 합 계 (6) 자본관리 연결기업의 자본관리는 건전한 자본구조의 유지를 통한 주주이익 극대화를 목적으로하고 있습니다. 연결기업의 자본구조는 차입금에서 현금및현금성자산 등을 차감한 순부채와 자본으로 구성되며, 총자본 대비 차입금비율은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 차입금총계 차감: 현금및현금성자산 순차입금(A) 자본총계(B) 총자본 대비 차입금비율(A/B) 7. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황 당사는 사업보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.. 8. 경영상의 주요계약 등 당사는 사업보고서 작성기준일 현재 회사의 재무상태에 영향을 미치는 비경상적인 중요 계약이 존재하지 않습니다. 9. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요 당사는 4차 산업혁명을 선도할 기술을 선행 개발하기 위해 연구개발에 많은 투자와 노력을 하고 있습니다. 또한 외부 협력회사와의 협업, 공동기술개발 또한 진행하고 있으며 당사의 원천기술 확보를 위해 최선을 다하고 있습니다. 나. 연구개발 담당 조직 연구소 조직도.jpg 연구소 조직도 당사는 연구개발조직으로 개발전략센터와 개발센터, 전략구매팀을 운영하고 있습니다. 개발전략센터는 개발전략팀, PM팀, ADAS개발팀, 철도전장개발팀으로 구성되어 있으며, 개발센터는 통합개발팀, HW팀, SW팀으로 구성되어 있고 각 팀별 주요 업무는 다음과 같습니다. [연구소 주요 업무] 팀명 주요 내용 전략구매팀 - 부품구매 총괄 개발전략팀 - 플랫폼 기획안 수립 - 개발 전략 수립 - 개발 관련 일정 총괄 및 연구소 방향성 정립 PM팀 - 개발 업무의 계획 입안 - 개발 일정 수립, 진행 상황 파악 및 이슈 관리 - 개발 자원 관리 - 프로젝트 요구사항에 대한 지식, 스킬, 도구 기법 적용 등 ADAS개발팀 - DSM, ADAS 관련 프로젝트 및 PM 관리 철도전장개발팀 -철도 관련 VOD System 개발 및 수주 지원 등 통합개발팀 - 기구 디자인 및 설계, - UI/UX, Manual 및 디자인 작업 등 HW팀 - MOCK-UP, 금형 제작 등 SW팀 -
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스펙 정의, 고객 요구 사항 분석, 중간 시뮬레이션 - 프로토타입 개발과 개선, 애플리케이션 아키텍처와 프레임워크 설계 구현, SW 테스트 지원 업무, 데모 프로그램 또는 샘플 개발, SW 유지보수 등 다음은 당 사의 사 업보고서 작성 기 준일 현재의 연구개발 담당 주요 인력 현황입니다. 직위 성명 담당업무 주요경력 연구소장 김문규 연구소 총괄 개발센터장 김경수 통합개발총괄 (개발 기획) - 제어계측공학 학사 (1994.02) - 모트렉스 입사 (2015. 05.01~현재) 개발전략센터장 유명훈 개발기획 - 연세대학교 전기공학 학사 (1994.03~2002.02) - 현대기아자동차 (2001.12 ~ 2015.4) - 모트렉스 (2016.1 ~ 현재) ADAS개발팀 김현철 ADAS개발 (총괄) - 전자전기 학사 (2003.02)- 한양대학교 대학원 경영학 (2010.02)- PLK Technologies (2003.07~2016.11)- 모트렉스 (2018.01 ~) HW팀장 박정현 개발센터 (HW개발관리) - 휴맥스(휴맥스 오토모티브) (2010.06~2015.03) - 모트렉스 입사(2016.05 ~) SW팀장 박연준 개발센터 (SW개발관리) - 정보통신학 학사 (1991.03~1998.02) - 모트랩/인앤시스 (2011.08~2015.03) - 모트렉스 (2015.04~) 다. 연구개발비용 (단위 : 천원) 과 목 2019년 (제19기) 2018년 (제18기) 2017년 (제17기) 비 고 연구개발비용 계 연구개발비 / 매출액 비율 [연구개발비용계÷당기매출액×100] 라. 연구개발 실적 (1) 연구개발 실적 1) 기술개발 주요 연혁 및 수상실적 년도 주요연혁 및 수상실적 헝가리 MAP S/W 업체(NNG) 기술 제휴 중동 AVN MAP S/W 양산 브라질 현대 AVN 공급 러시아 MAP S/W 업체(NAVITEL) 기술 제휴 CIS 현대 AVN 공급 호주 현대/기아 AVN 공급 체코 현대 생산 수입차 AVN 공급 러시아 기아 CKD 공장 AVN 공급 브라질 현대 공장 AVN 공급 호주법인 A/S 네트웍 서비스 개시 브라질법인 A/S 네트웍 서비스 개시 인도 현대 공장 AVN 공급 ISO 9001 품질 인증 취득 ISO/TS 16949 품질인증 취득 프리미엄버스 RSE 시스템 개발 2)최근 3년간 기술개발 실적 과제명 (소재명) 관련기관 (업체) 연구목표 및 기대효과 상품화 여부 YP AVN/AV KMC 1. 연구목표 : 브라질, 멕시코, 남아공, 중동 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 3,512대 공급) 신고서제출일 현재 브라질, 멕시코, 남아공, 중동 국가 등 총 6개국가에 제품 공급 중 HG AVN HMC 1. 연구목표 : 러시아,브라질,칠레,CIS 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 766대 공급) 고객사의 양산 미결정으로 인한 제품 공급 미진행 (러시아,브라질,칠레,CIS 등 총6개 국가) LM AVN HMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,브라질,멕시코,CIS 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 12,980대 공급) 호주,뉴질랜드,브라질,멕시코,CIS등 총 7개 국가 HMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,브라질,중동,CIS,러시아 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 6,397대 공급) 호주,뉴질랜드,브라질,중동,CIS,러시아 등 총 10개국 LF AVN/AV HMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,CIS,멕시코,이란 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 1,921대 공급) 호주,뉴질랜드,CIS,멕시코,이란 등 총 8개 국가 UM AV/AVN HMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,터키,중남미,브라질,멕시코 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연
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6,636대 공급) 호주,뉴질랜드,터키,중남미,브라질,멕시코,중동,이란,남아공 등 총 15개 국 DH AVN HMC 1. 연구목표 : 호주, 뉴질랜드 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 419대 공급) 호주, 뉴질랜드 JD AVN KMC 1. 연구목표 : 호주, 터키 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 295대 공급) 호주, 터키 GD AVN HMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,브라질 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 5,099대 공급) 호주,뉴질랜드,브라질 총 3개국가 CarLink HMC/ KMC 1. 연구목표 : PIO AVN에 적용 가능한 폰 컨넥티비티 솔루션 개발 2. 기대효과 : 시장요구사양 선행개발에 따른 신규 시장 수주 가능성 증대 스마트폰 내비게이션 App. 사용에 대한 소비자 needs가 큰 터키,CIS, 중동, 멕시코, 말레이시아등에 공급 중 TL AVN/AV HMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,멕시코,중남미,CIS,터키 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 29,429대 공급) 호주,뉴질랜드,멕시코,중남미,CIS,터키,중동,이란 등 총 25개 국가 GS AVN/AV HMC 1. 연구목표 : 인도,멕시코,중남미 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 54,458대 공급) 인도,멕시코,중남미 등 총 6개 국가 RB AVN/AV HMC 1. 연구목표 : 인도,중남미,중동 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 8,547대 공급) 인도,중남미,중동 등 총 15개 국가 JF AVN KMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,멕시코,CIS,페루,이란,중동 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 3,894대 공급) 호주,뉴질랜드,멕시코,CIS,페루,이란,중동 등 총 8개국 QL AVN/AV KMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,브라질,멕시코,중남미,터키,CIS,중동 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 44,982대 공급) 호주,뉴질랜드,브라질,멕시코,중남미,터키,CIS,중동 등 총 16개 국가 HMC/KMC 1. 연구목표 : PIO AVN에 적용 가능한 프리미엄 사운드 솔루션 개발 2. 기대효과 : 시장요구사양 선행개발에 따른 신규 시장 수주 가능성 증대 ‘16년 하반기 인도 DM, GS, RB, IB 차종에 적용하였으며, ‘17년 2분기경부터 중남미 공급 차종에 상품성개선 기능으로 적용 예정 IPS LCD HMC/KMC 1. 연구목표 : PIO AVN에 적용 가능한 광시야각 IPS LCD 솔루션 개발 2. 기대효과 : 시장요구사양 선행개발에 따른 신규 시장 수주 가능성 증대 ‘17년 6월부터 이스라엘을 시작으로 ‘18년도 인도 등 주요 매출국가에 본격적인 공급 예정 AD AVN/AV HMC 1. 연구목표 : 멕시코,브라질,중남미,중동,CIS,터키,베트남 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 24,597대 공급) 멕시코,브라질,중남미,중동,CIS,터키,베트남 등 총 13개국 KMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,멕시코,중남미,중동 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 10,447대 공급) 호주,뉴질랜드,멕시코,중남미,중동 등 총 10개국 IB AVN HMC 1. 연구목표 : 인도 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 36,709대 공급) 인도 DM AVN HMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,인도,베트남,CIS,멕시코,중남미,이란 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2.