chaannwooff/Dartdoc huggingface dataset:
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기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 15,867대 공급) 호주,뉴질랜드,인도,베트남,CIS,멕시코,중남미,이란 등 총 17개 국가 PS PE AV KMC 1. 연구목표 : 멕시코 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 2,057대 공급) 멕시코 YB AV KMC 1. 연구목표 : 호주 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 302대 공급) 호주 HMC/KMC 1. 연구목표 : PIO AVN에 적용 가능한 폰 컨넥티비티 솔루션 개발 2. 기대효과 : 시장요구사양 선행개발에 따른 신규 시장 수주 가능성 증대 ‘16년 상반기부터 호주, 인도, 멕시코, 중남미, 중동 등 AndroidAuto 공식 지원국가에 적용 중 CarPlay HMC/KMC 1. 연구목표 : PIO AVN에 적용 가능한 폰 컨넥티비티 솔루션 개발 2. 기대효과 : 시장요구사양 선행개발에 따른 신규 시장 수주 가능성 증대 ‘16년 상반기부터 호주, 인도, 멕시코, 중남미, 중동 등 CarPlay 공식 지원국가에 적용 중 기아자동차 프리미엄버스 RSE KMC 1. 연구목표 : 내수 프리미엄 버스 좌석 IVI 시스템 개발 2. 기대효과 : 프리미엄 고속버스 여객시장 개척 및 고급 리무진버스 시장 개척 ‘17년 1월 기아 그란버드에 양산적용되어 2월부터 운수업체를 통한 프리미엄 버스 여객사업 진행 중 현대차스타렉스 HMC 1. 연구목표 : 고급 RV 차량 RSE 개발공급2. 기대효과 : RSE 시장 확대 진입 ' 17년 6월 공급 계약 체결(스타렉스) 코레일 KTX 1. 연구목표 : 특실용 RSE 개발 공급2. 기대효과 : RSE 시장 확대 진입 ' 17년 5월 공급 계약 체결 (KTX) 텔레매틱스 글로비스/ SK/인도/북미 1. 연구목표 : 텔레메틱스 분야 연계 개발 공급2. 기대효과 : 텔레매틱스 시장 확대 ' 16년 인도 공급 계약 체결(글로비스 등) 10. 그 밖의 투자의사결정에 필요한 사항 가. 지적재산권 현황 번호 구분 내용 권리자 출원일 등록일 적용제품 주무관청 특허권 일반 사용자를 위한 디지털 원본 컨텐츠 배포 시스템 및 방법 모트렉스㈜, 김태수, 이병용 특허청 특허권 디지털 원본 컨텐츠 등록 시스템 및 방법 모트렉스㈜, 김태수, 이병용 특허청 특허권 디지털 컨텐츠의 원본 생성 및 정산 시스템과 그 방법 모트렉스㈜, 김태수, 이병용 특허청 특허권 컨텐츠 프로바이더를 위한 디지털 원본 컨텐츠 배포 시스템 및 방법 모트렉스㈜, 김태수, 이병용 특허청 특허권 디지털 컨텐츠의 원본 생성 및 확인 시스템과 그 방법 모트렉스㈜, 김태수, 이병용 특허청 특허권 다채널을 통한 복합 원격시동시스템 모트렉스㈜,피엘케이 테크놀로지 특허청 특허권 차량용 스마트 어댑터 문지현, 김재철, 이형환 AIDA 특허청 저작권 SageCMS(세이지 씨엠에스) 모트렉스㈜ 소프트웨어 한국저작권위원회 저작권 SageStudio(세이지 스튜디오) 모트렉스㈜ 소프트웨어 한국저작권위원회 저작권 GTS(Glovis Tracking System) 인도 글로비스향 차량관리 시스템 모트렉스㈜ 인도 글로비스 탁송차량 관리시스템 한국저작권위원회 디자인 승객용모니터 모트렉스㈜ R.S.E 승객용모니터 특허청 디자인 자동차용 스마트키 모트렉스㈜, 피엘케이 테크놀로지 특허청 디자인 계측기 모트렉스㈜ 특허청 디자인 휴대용 단말기 거치대 문지현, 김재철, 이형환 AIDA 특허청 디자인 휴대용 단말기 거치대 문지현, 김재철, 이형환 AIDA 특허청 나. 법률 규제 등에 의한 규제사항 당사는 사업보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다. 11. 수주현황 당사는 국내 완성차 메이커 회사들의 자동차가 판매되는 글로벌 지역을 대상으로 IVI 제품을 공급하는 사업을 영위하고 있습니다.1) 당기말 기준 당사가 직접 제조하는 RSE(Real Seat Entertainment) 제품을 코레일 EMU-260 고속차량 114량 및 EMU-320 고속차량 16 VOD 시스템을 공급하는 계약을
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체결한 바 있습니다.(2017.10.25 단일판매 공급계약(자율공시) 16억원의 납품의뢰를 받았습니다.2) 당기말 기준 당사의 제품 차량 인포테인먼트를 이스라엘 국내 완성차에 적용하는 공급 계약을 체결한 바 있습니다. (2018년 4월 10일 단일판매 공급계약 참조) 3) 당반기말 기준 당사의 제품 차량용 인포테인먼트를 알제리 TMC에 현지조립생산 및 공급 계약을 체결한 바 있습니다.(2018년 8월 22일 단일판매 공급계약 참조) (단위 : 백만원) 품목 수주일자 납기 수주총액 기납품액 수주잔고 수량 금액 수량 금액 수량 금액 차량용 VOD 시스템 2017년 차량용 인포테인먼트 2018년 2021년 차량용 인포테인먼트 2018년 2028년 합 계
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 본 이사의 경영진단 의견서에는 예측정보에 관한 사항이 포함되어 있습니다. 따라서 기재된 내용은 향후 사업진행과정에서 시장상황이나 경영환경의 변화에 따라 변동될 수 있습니다. 또한 의견서의 내용은 작성시점의 사건 및 재무성과에 대해 견해를 반영한 것으로 미래 사업환경에 변화에 따라 결과가 달라질수 있습니다. 그리고 동 자료의 작성시점이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보로 기재된 내용을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다.따라서 본 내용에는 일부 예측정보가 포함되어 있음을 인지하시고 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제125조에 따른 배상책임이 없음을 알려드리오니 투자 판단에 참고하시기 바랍니다. ※ 하기 작성된 자료는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성된 연결 재무제표를 기준으로 산출된 자료입니다. 1. 개요 당사는 2019년 한 해 동안 연결기준 3,136억원의 매출과 23억원의 영업이익, -384억원의 당기순이익을 달성하였고 이는 전년(2017년)과 대비하여 매출과 영업이익 각각 47.35%, -50.41% 증감하였습니다. 2019년의 손익현황 및 증감금액 현황은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구 분 2019년 2018년 증감금액 증감비율 매출액 영업이익 법인세비용차감전계속사업이익 적자전환 당기순이익 적자전환 가. 2019년 실적 현황 당사의 매출액은 증가하였으나 영업이익, 당기순이익은 2018년 대비 감소하였습니다. 이는 전진중공업 인수로 매출액 증가, 자율주챙 ADAS 핵심기술 R 증가, 이란 경제 제재로 인한 이란사업 개발비 손상차손, 중국 자동차시장 침체에 따른 손익 저하가 주된 원인입니다. 2. 재무상태 및 영업실적 가. 영업실적 - 당사의 2019년도 및 2018년도의 영업실적은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구 분 2019년 2018년 비고 매출액 매출원가 판매관리비 영업이익 법인세차감전순이익 당기순이익 매출원가율 (%) 판관비율 (%) 영업이익율 (%) 법인세차감전순이익율 (%) 당기순이익율 (%) 주1) 상기 영업실적은 한국채택국제회계기준(K-IFRS) 기준으로 작성된 연결포괄손익계산서를 기준으로 작성 되었음.(1) 품목별 매출 실적 (단위 : 백만원) 구분 제품군 내수/수출 2019년 2018년 2017년 상품 Audio 수출 COMP ASSY 내수 수출 기타 내수 수출 소계 제품 AV 내수 수출 AVN 내수 수출 RSE 내수 수출 기타 내수 수출 소계 용역 내수 수출 소계 합계 나. 재무상태 (1) 요약 재무상태표 (단위 : 백만원) 과 목 제 19기 제 18기 YoY(제19기-제18기) 유동자산 비유동자산 자산총계 유동부채 비유동부채 부채총계 자본금 자본잉여금 기타자본 기타포괄손익누계액 이익잉여금 비지배지분 자본총계 부채와자본총계 주) 상기 재무상태는 한국채택국제회계기준(K-IFRS) 기준으로 작성된 연결 재무제표를 기준으로 산출되었음.(2) 환위험관리 계정과목 통화단위 당기말 전기말 외화 원화환산액 외화 원화환산액 현금및현금성자산 USD EUR AUD NZD CNH DZD IRR 매출채권 USD EUR AUD NZD RUB 미수금 USD EUR CAD 매입채무 USD EUR JPY CNH 미지급금 USD EUR CNH 당기와 전기 중 환율이 10% 변동 시 환율 변동이 당기 및 전기 세전손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 USD EUR AUD NZD CNH RUB DZD IRR CAD JPY 합 계 (3) 당기 및 전기 중 무형자산손상차손의 세부내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 개별자산 손상차손금액 (주) 장부금액 회수가능액평가방법 당 기 누계액 개발비 이란향자동변속기 사용가치 현대 상용차 스마트 센터페시아 QE AVC SXM RADIO 도킹오디오스마트폰APP BD AV JA AV AD AV YB AV BA AV METIS Pd AV AE AVN HB AV UB AV EU AVN
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AB AV TQPE AVN YD AV TD AV ON RSE PS AV PARS easy pase FB AV 르노 LOGAN 알파인 플로팅 AV XM AVN WinCE VE 무선 조그 다이얼 GB AV JB AV 합 계 (주) 손상차손 처리한 해당 자산건들은 향후 활용가능성이 낮으며, 사업상의 가치가 저하 되있으며, 타인 양도가능성이 없는 개발비로써 당기에 모두 손상차손 처리 하였습니다. (단위 : 천원) 구 분 개별자산 손상차손금액 장부금액 회수가능액평가방법 당 기 누계액 개발비 사용가치 외장형 CDP(주2) 합 계 (주1) QB AVN와 관련하여 해당 차종 판매량 감소 및 사업성 악화로 잔여당기 중 장부가액을 전액 감액하였습니다.(주2) 외장형 CDP는 사업성악화로 개발을 중단하였습니다.(4) 사용가치 측정을 위한 미래현금흐름은 회사의 과거 영업성과와 미래 사업계획을 근거로 향후 5개년 치를 추정하고, 사용가치 측정을 위한 할인율은 자산의 특유의 위험을 반영하여 조정한 가중평균자본비용으로 추정하였습니다. (단위 : 천원) 구 분 개별자산 손상차손금액 장부금액 회수가능액평가방법 당 기 누계액 영업권 사용가치 합 계 연구 및 개발활동과 관련하여 당기 및 전기 중 발생한 비용은 다 음 과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당 기 전 기 매출원가(제조원가) 판매비와 관리비 합 계 (6) 보고기간 종료일 현재 중요한 개발비의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 개별자산명 장부금액 잔여 상각기간 개발비 개발중 RSE(주2) 39개월 현대로템 KTX 특실향VOD시스템(주3) 47개월 개발중 55개월 (주1) RSE의 차세대 플랫폼에 대한 개발비 입니다.(주2) RSE(Rear Seat Entertainment)의 대한 개발비 입니다.(주3) KTX RSE 시스템에 대한 개발비 입니다.(주4) DASH CAM에 대한 개발비입니다.(주5) 국내향 QM6 LTE 내장 모듈에 대한 개발비 입니다. (7) 비한정 내용연수의 무형자산 손상검사연결기업은 비한정 내용연수를 가진 무형자산인 영업권 및 회원권에 대하여 손상검사를 수행하였으며 당기 및 전기 중 인식한 손상차손은 없습니다. 영업권 및 회원권의 회수가능액은 순공정가치와 사용가치 중에서 큰 금액이며, 순공정가치 및 사용가치를 합리적으로 산정하여 회수가능액을 결정하였습니다.한편, 현금창출단위의 회수가능가액은 사용가치 계산에 근거하여 결정되었습니다. 사용가치의 계산은 경영진이 승인한 향후 5년치의 재무예산에 근거하여 세전현금흐름추정치를 사용하였습니다. 동 기간을 초과하는 기간에 대한 영구 현금흐름의 산출은 일정 성장률의 가정(단, 산업평균성장률을 초과하지 않음)이 사용되었습니다. 다. 주요재무지표 경영진 및 일반적인 투자자들이 회사의 현황을 살펴볼 수 있는 주요 재무지표는 다음과 같습니다. 구 분 산 식 비 율 당기(2019년) 전기(2018년) 유동비율 유동자산　────── ×100　　유동부채 부채비율 부채총계　────── ×100　　자기자본 자기자본순이익률 당기순이익 ─────── ×100 자기자본 매출액영업이익률 영업이익 ─────── ×100　 매출액 총자산증가율 당기말총자산 ─────── ×100-100 전기말총자산 - 상기 주요 재무지표는 한국채택국제회계기준(K-IFRS) 기준으로 작성된 연결 재무제표를 기준으로 산출되었음. 3. 유동성 및 자금의 조달 가. 현금성 자산현황 - 당사의 현금 및 1년이내 단기에 현금화 할 수 있는 자산현황은 다음과 같습니다 (단위 : 천원) 구 분 2019년 2018년 비고 현금및현금성자산 당기손익인식금융자산 기타유동금융자산 유동성만기보유금융자산 합 계 나. 매출채권 및 매입채무 현황 - 2019년말 매출채권(기타채권 포함) 및 매입채무(기타채무 포함) 현황은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 2019년 2018년 비고 매출채권 및 기타채권 매입채무 및 기타채무 다. 차입금 현황 (1) 보고기간종료일 현재 단기차입금의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 차입처 종류 이자율(%) 당기말 전기말 국민은행
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일반대출 일반대출 일반대출 일반대출 일반대출 무역금융 (주) 우리은행 일반대출 일반대출 무역금융 (주) 무역금융 (주) 기업은행 일반대출 일반대출 일반대출 무역금융 (주) 산업은행 일반대출 일반대출 일반대출 일반대출 일반대출 KEB하나은행 일반대출 일반대출 일반대출 일반대출 일반대출 일반대출 일반대출 신한은행 일반대출 일반대출 무역금융 (주) 신한금융투자 일반대출 합 계 (주) 연결기업은 국민은행 등 금융기관과 무역금융약정을 체결하였으며, 금융기관에 매각한 상환청구권이 있는 매출채권 중 만기가 도래하지 않은 금액을 단기차입금으로 계상하고 있습니다. (2) 보고기간종료일 현재 장기차입금의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 차입처 종류 이자율(%) 당기말 전기말 기업은행 시설대출 우리은행 일반대출 주식인수대출 주식인수대출 주식인수대출 산업은행 시설대출 시설대출 시설대출 시설대출 주식인수대출 한국증권금융 주식인수대출 주식인수대출 미래에셋대우 주식인수대출 산은캐피탈 주식인수대출 국민은행 주식인수대출 NH캐피탈 주식인수대출 SBI저축은행 주식인수대출 합 계 차감: 유동성대체 장기차입금 (3) 보고기간종료일 현재 장기차입금의 연도별 상환스케쥴은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 1년~2년 2년~3년 3년초과 합 계 장기차입금
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II. 투자활동으로 인한 현금흐름 1. 투자활동으로 인한 현금유입액 기타금융자산(비유동)의 감소 기타금융자산(유동)의 감소 유동성만기보유금융자산의 감소 당기손익인식금융자산의 감소 유형자산의 처분 공정가치금융자산의 처분 기타금융부채(유동)의증가 기타금융부채(비유동)의 증가 2. 투자활동으로 인한 현금유출액 기타금융자산(유동)의 증가 기타금융자산(비유동)의 증가 유동성만기보유금융자산의 증가 당기손익인식금융자산의 증가 매도가능금융자산의 증가 기타금융부채(유동)의 감소 기타부채(비유동)의 감소 유형자산의 취득 종속기업및관계기업투자주식의 취득 무형자산의 취득 공정가치금융상품의 증가
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II. 투자활동으로 인한 현금흐름 1. 투자활동으로 인한 현금유입액 기타금융자산(비유동)의 감소 기타금융자산(유동)의 감소 유동성만기보유금융자산의 감소 당기손익인식금융자산의 감소 무형자산의 처분 유형자산의 처분 기타금융부채(비유동)의 증가 2. 투자활동으로 인한 현금유출액 기타금융자산(유동)의 증가 기타금융자산(비유동)의 증가 유동성만기보유금융자산의 증가 당기손익인식금융자산의 증가 매도가능금융자산의 증가 기타금융부채(유동)의 감소 기타부채(비유동)의 감소 유형자산의 취득 종속기업및관계기업투자주식의 취득 무형자산의 취득
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II. 사업의 내용 당사는 국내 완성차 메이커 회사들의 자동차가 판매되는 글로벌 지역을 대상으로 IVI 제품을 공급하는 사업을 영위하고 있습니다.또한 당사는 당기 전진중공업 주식회사 인수를 통해 중공업사업부를 사업의 내용에 포함하였습니다. [용어정리] 용어 용어 해설 HMI 시각이나 청각과 관련 지어진 인간의 아날로그적인 인지의 세계와 컴퓨터나 통신의 디지털을 처리하는 기계의 세계를 연결하는 인터페이스 IVI 정보 제공 기능과 엔터테인먼트 기능을 제공하는 차량 내에서 사용되는 IVI 제품 스마트카 Smart Car IT기술 등 여러 기술 융합을 통하여 안전성 및 편의성을 획기적으로 발전시켜, 향상된 고객 경험(customer experience)과 가치(value)를 제공할 수 있는 자동차 자율주행 자동차 운전자가 핸들과 가속페달, 브레이크 등을 조작하지 않아도 스스로 목적지까지 찾아가는 자동차를 말하며, 스마트카의 핵심 기술 커넥티드카 자동차와 각종 스마트기기가 무선 네트워크로 연결된 미래자동차 HUD 운행 정보가 자동차나 비행기의 전면 유리에 나타나도록 설계된 전방 표시 장치. 처음에는 비행기에서 조종사의 전방 시야를 확보해 주기 위해 도입되었으나, 최근에는 자동차에도 사고 감소를 위해 도입되고 있음. ADAS 운전자를 보조하여 안전과 편의성을 제공하는 운전보조장비 AVM 차량 주위 360도에 대해 위에서 조감하는 영상을 운전자에게 제공하는 보조하는 장치 AVN AV Audio, Video 기능이 포함된 Automotive IVI 제품 RSE 자동차 탑승자용 디스플레이 제품 AIDA 차량 내 다른 기기와 통신이 가능하도록 제작된 제품 DHM 운전자의 생체정보를 모니터링하여 운전자가 최적의 상태로 운전할 수 있도록 지원하는 장치 디지털운행 기록장치 영상 녹화기능 없이 차량의 운행 및 사고와 관련한 데이터를 저장, 교통안전법에 따라 운전자의 운전행태를 분석하여 안전운전을 유도하기 위해 2011년1월1일 이후부터 사업용차량(버스, 택시, 화물)에 장착이 의무화 Dashcam 차량용 영상저장장치라도 불리우며, 충돌 전후의 사고영상을 기록해 사고 정황 파악에 필요한 정보를 제공하는 제품(블랙박스) 자동차를 출고하기 전에 미리 기본적으로 장착해서 나가는 시장, 자동차 회사에서 마켓조사를 하고 고객의 니즈를 발견한 후 회사에서 장착하여 완성차로 출시 After 자동차 판매 이후에 발생하는 정기적인 점검·소모품 교환 등을 위해 형성된 새로운 자동차 관련 시장 P/DIO 완성차 업체에서 인증한 자동차 관련 부품, 액세서리 등을 Port에서나 Dealer에게 배송된 후 고객에게 자동차를 인도하기 전에 옵션형태로 장착하는 시장으로 BM과 AM의 중간단계 시장 1. 사업의 개요 가. 산업의 특성 1. 자동차 사업부 (1) 사업의 내용당사는 Automotive HMI (Muman-Machine Interface) 개발 능력을 기반으로 최첨단 In Vehicle Infotainment 제품을 개발하여 생산하고 있으며, 동 제품은 완성차 업체로부터 품질을 인정받아 PIO 또는 DIO 방식으로 장착하여 글로벌 지역에 공급되고 있습니다. 또한, Apple Car Play, Google Android Auto, 스마트폰과 디스플레이를 양방향 연결하는 Car Link 기술 등을 적용한 최첨단 제품을 생산하고 있으며, 이 분야에서 국내 최고 수준의 전문 인력을 보유하고 있습니다. 이는 스마트카의 한 종류인 커넥티드카와 연관된 기술로서 향후 당사의 매출 성장에 대한 기여도가 높을 것으로 판단됩니다. 1) PIO IVI사업 현재 당사의 주요 매출 품목은 In Vehicle Infotainment(이하 “IVI) 제품으로 동 제품의 시장은 Before Market(OEM 제품), After Market 마켓 및 PIO(Port Installed Option) Market으로 구분할 수 있습니다. Before 마켓은 완성차 업체에서 사양의 결정, 제품 개발 및 생산을 주도하는 시장이며, After 마켓 시장은 사양의 결정, 제품 개발 및 생산을 IVI
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제품 공급업체가 주도하여 고객에게 차량이 인도된 이후 해당 제품이 차량에 장착되는 시장입니다. 동 시장의 중간 단계에 있는 PIO 마켓은 자동차 메이커 회사와 사양의 협의가 이루어지고 자동차 메이커사의 공급 여부가 결정되면 제품 개발 및 생산은 공급업체에서 주도하여, 고객에게 차량이 인도되기 전에 장착되는 시장으로 소비자는 PIO 제품을 Before Market 제품과 동일하게 인식하는 특징이 있습니다. [시장별 주요 특성] 구분 PIO 사양결정 자동차 제조사 자동차 제조사+PIO 업체 공급업체 제품개발/생산 자동차 제조사 및 부품사 PIO 업체 공급업체 제품장착 자동차 조립라인 (고객 차량 인도 전) Port 또는 자동차 공장 內 (고객 차량 인도 전) 카센터/고객DIY (고객 차량 인도 후) 고객인식 순정 제품 순정 제품 시장 제품 Before 시장에서 판매되는 제품은 통상적으로 OEM 제품이라고 불리우고 있으며, 자동차 회사에서 사양의 결정, 제품개발 등 주요 사양을 결정하므로, 자동차 메이커 회사들은 고객들에 대한 품질/이미지 관리 등을 위하여 OEM 제품의 공급을 선호하였습니다. 하지만, OEM 제품은 설계부터 최종 제품의 완성까지는 장기간이 소요됨에 따라 유행에 대한 민감도가 높은 IVI 제품을 OEM 제품으로 공급하는 경우 최신 트랜드를 반영하지 못하는 특징이 있습니다. 이에 반하여, PIO 제품은 제품 개발까지 7~14개월 가량 소요되며, 다양한 기능을 즉각적으로 반영할 수 있기 때문에 소비자들의 드랜드 변화에 즉각적인 대응이 가능함에 따라 OEM 수준의 제품을 공급하는 PIO 업체를 선호하는 방향으로 전환되고 있습니다. 또한, 자동차는 특정 지역에 판매되는 것이 아니며, 글로벌 지역에 판매됨에 따라 판매 국가별로 라디오 주파수의 차이 등 사양적인 차이가 존재하며, 지역별로 소비자들의 니즈가 다양함에 따라 획일화된 OEM 제품을 공급하기에 어려움이 있습니다. 또한, A/S센터의 운영 비용, OEM 제품 개발에 소요되는 비용 등을 고려하면 일정 수준 이상의 판매량이 확보되지 않는 경우 OEM 제품 공급을 통하여 수익성을 확보하기에는 어려움이 있습니다. After Market 시장은 소비자가 원하는 다양한 기능의 제품이 존재하지만, 소비자들이 원하는 수준의 품질 및 A/S 수준을 충족하지 못함에 따라 소비자들로부터 외면을 받고 있습니다. 글로벌 자동차 시장의 경쟁은 치열해지고 있으며, 경쟁우위를 차지하기 위하여 자동차 메이커 회사들은 소비자들이 요구하는 품질수준, 사양 수준 등에 충족하는 IVI 제품을 공급하기 위한 노력을 하고 있습니다. OEM 제품을 생산하여 공급하기 위해서는 충분한 수량의 공급 물량이 충족되고, 가격 경쟁력도 존재하여야 하므로 모든 국가를 대상으로 완성차 업체들이 OEM 제품을 공급하기에는 어려움이 존재하고 있습니다. 또한, 국가별 높은 수입관세 등 여러가지 제약 요인이 있으며, 판매시장마다 트랜드에 대한 소비자들의 다양한 니즈가 존재합니다. 이러한 시장 상황에서 탄력적인 대응을 위하여 PIO 시스템을 도입하였습니다. 완성차 업체는 PIO 시스템을 도입하여 OEM 수준에 근접하는 품질의 IVI 제품을 공급하며, PIO IVI 제품을 생산하는 업체가 판매 이후 발생하는 A/S 등의 후속작업을 소비자들에게 제공하여 완성차 업체에 대한 품질이나, 브랜드 이미지를 강화하는 전략을 추구하게 된 것 입니다. 사업보고서 제출일 현재 PIO IVI 시장은 OEM 제품이 공급되지 못하나, 국내 완성차 업체가 전략적으로 중요하다고 판단하는 지역에서 제품이 공급되고 있으며, 동 시장은 주로 인도, 멕시코, 브라질, 터키 등의 신흥국과 호주 등과 같은 선진국가 중 차량의 판매가 대규모로 발생하지 아니하는 지역으로 구성되어 있습니다. 2) 스마트카 사업다소 포괄적이고 영역을 파괴하는 의미를 가지고 있는 스마트카는 기계 중심의 차량 기술에서 최신의 전기, 전자, 정보통신 기술을 융복합하여 고도의 안전과 편의를 제공하는 자동차로 정의할 수 있으며, 커넥티드카(Connected Car),
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자율주행차(Self-Driving Car) 등과 혼용되어 사용되고 있습니다. 스마트카는 자동차의 지능화를 통해 운전자의 안전과 편의를 제공하기 위한 일련의 과정을 포괄하고 있는 보다 상위의 개념으로 볼 수 있으며, 안전과 편의의 극대화는 차량 탑승자의 운전 개입을 최소화함으로써 달성할 수 있습니다. 결과적으로 자율주행자동차는 스마트카의 궁극적인 모습이라고 할 수 있습니다. [ 커넥티드카와 자율주행차의 정의] 구 분 개념 커넥티드카 (Connected Car) - 통신기기 또는 외부 인프라(클라우드)와의 연동을 통해 자동차의 안전 과 편의성을 향상시킨 차 ex) 스마트폰을 통한 자동차 제어 및 관리 등 자율주행차 - 운전자 조작없이 자동차 스스로 주행할 수 있는 자동차로서 유사개념 은 무인자동차(Driverness Car) 스마트카 - 전기/전자/통신 등 IT 기술을 융합하여 고도의 안정과 편의를 제공하는 자동차 - 협의로는 통신망에 상시 연결된 커넥티드 카, 광의로는 자율주행차 등 을 포괄 스마트카의 궁극적인 모습인 자율주행자동차의 핵심 기술은 1) 레이다/라이다 센서, 2) 영상 센서(카메라), 3) 자율주행 기록장치(ADR) , 4) V2X 통신 , 5) 고정밀 디지털 지도, 6) 복합 측위, 7) 스마트 액추에이터, 8) 운전자-차량 인터페이스(HMI), 9) 차세대 IVN 기반 통합 DCU로 분류될 수 있습니다. 당사는 핵심 역량인Automotive HMI 기술은 운전 보조 분야, 운전 안전 분야, 차량 엔터테인먼트 분야, 텔레메틱스 분야, 특수 목적 차량 분야 및 친환경 분야에 적용될 수 있는 범용적인 기술로서 당사는 향후 핵심 역량을 바탕으로 동 분야의 진출을 통한 지속적인 성장을 진행 할 예정입니다. 주요 사업 영역.jpg 주요 사업 영역 자동차 산업은 IoT, 빅데이터, 클라우드 컴퓨팅, 고성능 차량과 같은 새로운 신기술과 신기술들의 융합으로 일어나는 혁신, 자동차의 개념의 변화 및 패러다임의 변화가 가져온 완전히 새로운 시대적 변화에 직면하고 있습니다. Automotive HMI 기술을 기반으로 스마트카 및 자율주행차량의 시대는 본격적으로 개화될 것으로 판단되고 있으며, 당사가 보유하고 있는 제품의 적용 확대가 예상됩니다. 커넥티드 카.jpg [커넥티드 카와 자율주행차량과 당사 제품과의 연관성] (2) 제품 설명 1) 제품 현황 당사는 운전자와 차량간의 의사소통을 위한 Automotive HMI 기술을 바탕으로 IVI 제품을 생산하여 판매하고 있습니다. Automotive HMI 기술은 운전자와 자동차가 서로 의사소통을 할 수 있도록 환경을 만드는 기술입니다. 향후 자동차 시대의 변화에 대응하기 위하여 당사는 Automotive HMI 기술을 기반으로 Apple Car Play, Google Android Auto, 스마트 폰과 디스플레이를 양방향으로 연결하는 Car Link 기술 등이 적용된 커넥티드 카 시대에 적응하고 있습니다. 또한, 향후 도래할 것으로 예상되는 자율주행차량 시대에 대비하여 첨단운전자보조시스템 (ADAS) 시장을 겨냥한 Head Up Display(이하 “HUD”), Dashcam 등을 개발하여 판매할 예정에 있습니다. 사업보고서 제출일 현재 당사의 주요 매출 품목은 Automotive HMI 기술을 적용한 IVI 제품으로 당사는 PIO 비즈니스 방식으로 완성차 업체에 제품을 공급하고 있습니다. PIO 제품은 OEM 근접한 수준의 품질을 충족하여야 하며, 글로벌 지역에 판매되고 A/S 등이 필요하므로 글로벌 네트워크가 기반이 되어야 합니다. 또한, 완성차 업체에 직접 공급되어 생산 라인에 포함되는 것이 아니며 최종 고객인 자동차 구매자에게 차량이 인도되기 전 장착되어야 하므로 차량의 위치 추적, 장착에 대한 노하우 등이 필요합니다. 설립일 이후 글로벌 지역에 A/S 부품을 공급한 당사는 Automotive HMI 기술을 기반으로 국내 완성차 업체에 PIO IVI 제품을 판매하고 있는 업체입니다. 당사가 공급하는 제품은 자동차 IVI 제품으로 자동차 탑승자에게 정보를 전달하는
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기능에 부가하여 오락성을 가미한 기능을 보유하고 있습니다. 주요 제품으로 AVN, Smart Display(AV) 및 Audio가 있으며, 주요 제품의 현황은 다음과 같습니다. [주요 제품 현황] 구 분 제품군 제품설명 매출처 매출 여부 비 고 IVI AVN - Navigation 기능 포함 - 멕시코, 호주 등 글로벌 37개 국가 판매 중 AVN 수출 출하중 - 멕시코, 호주 등 글로벌 7개 국가 판매 중 AV 수출 출하중 Audio - 차량용 오디오 제품 - 멕시코 등 글로벌 3개 국가 판매 중 AUDIO 수출 출하중 - 탑승자용 디스플레이 장치로서 VoD 콘텐츠, 위성 TV, 네비게이션 정보, 스마트폰 미러링 등 다양한 기능을 제공하는 IVI 기기 - 현대자동차 및 기아자동차 프리미엄 버스 공급 개시 rse1.jpg RSE 내수 / 수출 출하중 - 프리미엄 고속 버스용 엔터테인먼트 시스템 - 위성 TV 개별 채널 제공 - 안드로이드 기반 IVI AV 시스템 - 스마트폰 미러링 ADAS Dashcam - SSD 저장장치 매립형 블랙박스 - 4CH HD급 영상저장 기능 보유 - 주차 중 저장 기능 및 모션 인식 이벤트 저장 기능 Dashcam 경찰청/렌터카/택시 등 출하중 - SSD 저장장치 사용 - 매립형으로 현대자동차 생산팀과 연계한 PIO 장착 - 자사 모델 AIDA 및 AVN과의 데이터연동(영상확인 등) - 야간 실내 영상 촬영이 가능한 IR카메라 - 차량 주위 360도에 대해 bird’s eye view 로 위에서 조감하는 영상을 운전자에게 제공하여 주차 및 주행 시 장애물을 효과적 으로 피할 수 있도 록 보조하는 장치 - 베트남 지역 싼타페 차종 적용 AVM 내수 / 수출 출하 예정 - 네비게이션과 연동하여 차량 주변 360도에 대한 실시간이미지, 예상 경로, 회전 각도, 장애물과의 거리 표시 - 운전자의 생체정보 (눈 움직임, 맥박, 호흡 등)를 모니터링 하여 운전자가 최적의 건강 상태로 운전할 수 있도록 지원하는 장치 - AVN과의 연동을 통한 제품 경쟁력 강화 예정 내수 / 수출 HMC/ KMC/ 출하 예정 - 차량 내부의 카메라를 통해 운전자의 눈동자를 관찰 하여 눈깜빡거림, 눈동자 움직임 등을 모니터링 - 졸음, 집중력 저하 등 이상 징후 발견 시 운전자에게 경고 및 119 등에 자동으로 신고 (eCall) HUD - 차량의 운행 및 경로 정보를 투영하여 표시 - 당사 AVN과 연동하여, 경로표시 - 스마트폰 어플리케이션과 연동하여 네비게 이션, 문자/메신저, 전화수신 등 표시 HUD 내수 / 수출 출하 예정 - 당사 AVN과 연동하여 제품 경쟁력 강화 - PIO/DIO 시장을 주요 Target으로 사업 진행 특수목적 차량 분야 AIDA (스마트 순찰차용 통합 디바이스) - 특수목적 차량에 탈부착 할 수 있고, 부착 시 차량과 유무선으로 연결되어 차량 및 차량 내 다른 기기들과 통신이 가능하도록 제작 된 통합 디바이스 AIDA 경찰청 등 출하중 - AVN 연동을 통한 제품 경쟁력 강화 - 텔레매틱스 서비스 및 Black Box , RADAR 등의 전장제품과 융합하여 새로운 상품으로 시장 확대 전망 텔레메틱스 분야 - 차량의 위치, 경로, 주행 정보를 실시간 조회 , 저장, 분석 하여 차량의 경로 추적, 최적 경로 도출, 경로 이탈 방지 등을 지원하는 정 보시스템 fms.jpg FMS 글로비스 /미국,인도 등 해외 고객사 출하중 - 해외 법인망을 활용한 해외 거점 지역별 적용 확대 - 시스템 운영으로 확보되는 데이터를 활용한 추가 서비스 확대 개발 2) 경기변동과의 관계 자동차 수요는 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그러한 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 특히 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 비교적 고가인 자동차의 수요가 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타내고 있습니다. 또한, 각국의 경제, 자동차산업의 발전 정도에 따라 경기변동의 특성이
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다르게 나타납니다. 자동차 보급대수가 상대적으로 많은 북미, EU, 일본 등 선진국 시장은 경기변동에 따라 자동차 수요가 민감하게 반응하지만, 큰 성장세를 보이고 있는 BRICS 등의 신흥국 시장의 경우에는 경기변동에도 불구하고 비교적 꾸준한 수요 증가를 보이고 있습니다. 당사가 주요 제품인PIO 제품은 고객이 자동차를 인도 받기 전에 자동차에 장착되므로 신차 수요와 관련되어 있으므로 경기변동에 자유로울 수는 없습니다. 다만, 당사 는 3년치 이상의 물량을 미리 계약하여 출하하기 때문에 경기변동에 따른 영향이 상대적으로 적은 것으로 판단됩니다. 3) 제품의 라이프사이클 치열한 경쟁이 진행되고 있는 완성차 시장 내에서 자동차 메이커사들은 경쟁우위를 확보하기 위하여 품질을 중요시 하고 있으며, 브랜드 관리를 철저하게 진행하고 있습니다. IVI 제품은 소비자들이 완성차로부터 받는 직접적인 이미지를 제공함에 따라 완성차 업체들은 동 제품의 철저한 관리를 위한 노력을 지속하고 있습니다. 이러한 환경 하에서, PIO IVI 제품이 적용되는 지역은 과거 중동지역에서 오세아니아, 중남미 및 인도 지역 등으로 지속적으로 확대되고 있습니다. 또한, 과거 PIO IVI 제품은 국내에서 생산된 수출 차량에 국한되어 적용되었으며, 국내 완성차 업체의 자동차 생산 이후 선박에 선적 전 항구에서 장착되어 자동차가 판매되는 글로벌 지역에 판매되었습니다. 하지만, 최근에는 완성차 업체의 해외 현지법인에서 자동차 생산 이후 별도의 공간에서 IVI 제품을 장착하여 해외 현지법인의 내수 또는 수출용으로 판매되는 등 적용 시장이 확대되고 있는 추세입니다. 이 뿐만 아니라 기존의 OEM 제품이 공급되는 시장에서 완성차 업체들은 경쟁우위를 확보하기 위하여 PIO IVI 제품을 적용하여 판매하는 추세도 확대되고 있습니다. [PIO IVI 시장 시기별 구분] 구 분 주요 내용 해외 법인 - 현대차 싼타페용 AVN 공급을 통해 최초 중동 진출 - 기아차 모하비용 AVN 공급으로 러시아 진출 공급 중동, 러시아 - 현대/기아차 호주법인에 PIO AVN 공급 - 2014년 한국/호주 FTA 발효로 판매 확대 호주, 브라질 3기 (2013 ~ 현재) - PIO 제품을 국내에서만 장착 진행하다 현대/기아차 진출한 해외 공장에 장착 거점 확보를 통해 판매 가능 국가 다변화 및 매출 확대 - 유럽 생산공장 최초 진출(체코 현대, 슬로박 기아, 러시아 현대) - 인도, 멕시코 생산공장에 장착 거점 확보 브라질, 인도, 멕시코, 터키 체코, 슬로바키아, 러시아 완성차 업체의 품질에 대한 높은 관심도, 시장에서 가격경쟁력 확보 등에 따라PIO IVI 제품의 공급은 확대되고 있는 추세입니다. 완성차 품질에 대한 소비자들의 관심 증가, 치열한 경쟁의 지속 등이 예상되는 글로벌 자동차 시장에서 완성차 업체들의PIO IVI 제품에 대한 관심은 지속적으로 증가할 것으로 예상되며 이에 따라, 동 시장은 지속적인 성장이 예상되고 있습니다. (3) 사업 구조 1) 사업구조 당사가 영위하는 PIO IVI 사업은 자동차 부품 사업과 유사하나, 제품의 소비수요를 완성차 업체가 아닌 완성차 업체의 해외 판매 대리점 또는 딜러가 결정하는 특징이 있습니다. 완성차 업체는 제품의 사양, 품질수준 확인을 위한 가이드라인을 주며, PIO IVI 생산업체는 완성차 업체의 가이드라인에 준수한 제품을 생산하여 제품을 공급하여 완성차 업체가 판매하는 차종에 대하여 수주를 받고 있습니다. 당사가 생산하여 공급하는 제품인 PIO IVI 제품은 소비자에게 인도되기 전 자동차에 장착되는데, 국내 수출 물량에 대해서는 수출 자동차의 선적 전 Port에서 진행되며, 해외 공장에서 생산되는 자동차의 경우 해외 자동차 생산공장 내 별도의 공간에서 자동차에 장착되어 판매되고 있습니다. 동 제품의 발주는 차량을 수입하여 판매하는 해외 각국 자동차 대리점 또는 딜러가 오더링 시스템을 통해서 해당 차량에 장착될 IVI 제품을 발주하고 있습니다. 대리점 또는 딜러는 시스템상에 PIO IVI 제품이 등록되어 있어 대리점 또는 딜러에서
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선택할 수 있도록 되어 있으며, 대리점 또는 딜러가 발주한 PIO IVI 제품은 완성차 업체를 통해 PIO 공급업체에 전달됩니다. 이와 같이 일반적인 자동차 부품사와 달리 당사가 생산하여 공급하는 제품의 최종 발주자는 완성차 업체가 아닌 해외 대리점 또는 딜러이며, 완성차 업체는 품질관리, 생산관리, 판매관리 등을 위하여 중개하는 역할을 수행하고 있습니다. [당사 영업활동 사업구조].jpg [당사 영업활동 사업구조] (4) 신규 사업 1) 전장 IT 사업 무선 통신기술 및 모바일 OS 기술의 발달로 인해 차량용 디스플레이 (네비게이션 등)의 기능은 단순히 주행경로를 안내하는 기기의 역할에서 발전하여 운전자에게 유용한 다양한 정보 (운행정보, 경로정보, 차량상태 정보, 교통정보 등)를 전달하는 운전자-차량간의 가장 포괄적인 대면창구(Interface) 역할로 확대되고 있습니다. 당사는 Automotive HMI 기술을 바탕으로 차량용 네비게이션 시스템을 주력 제품으로 개발하고 있습니다. 자동차와 IT기술의 융합 트랜드에 따라 차량용 Display의 역할은 가장 포괄적인 Human Machine Interface의 기능으로 확대되고 있으며, 이에 선제적으로 대응하기 위해 모트렉스는 지속적인 R 통해 미래 지향적인 In-Vehicle-Infotainment 개발을 위한 핵심 기술들을 확보하고 있습니다. 차량 Display의 진화에 대해 선제적으로 대응하기 위하여 모트렉스는 국내 업계 최대 규모의 연구인력을 확보하고 Software 및 Hardware 전분야에 걸쳐 핵심 요소기술을 확보하고 있습니다. 이에 대한 예로, Google 및 Apple의 철저한 테스트를 거쳐 Car play, Android Auto 인증을 받았으며, Car Connectivity Consortium의 국제표준 Phone Connectivity 기술을 개발하여 모바일 기기와의 융합 기술을 확보하였습니다. 확보된 기술력 및 해외 서비스망을 기반으로 In Vehicle Infotainment 분야의 새로운 시장을 선점하기 위하여 핵심역량 기반의 신사업을 추진하고 있습니다. 나. 시장 현황 (1) 시장의 특성 1) 주요 목표 시장 스마트카는 다소 포괄적이고 영역·파괴적인 의미를 가지고 있습니다. 스마트카는 ‘기계 중심의 차량 기술에서 최신의 전기, 전자, 정보통신 기술을 융복합하여 고도의 안전과 편의를 제공하는 자동차’로 정의할 수 있으며, 커넥티드카(Connected Car), 자율주행차(Self-Driving Car) 등과 혼용되어 사용되고 있습니다. 스마트카는 자동차의 지능화를 통해 운전자의 ‘안전’과 ‘편의’를 제공하기 위한 일련의 과정을 포괄하고 있는 보다 상위의 개념으로 볼 수 있으며, ‘안전’과 ‘편의’의 극대화는 차량 탑승자의 운전 개입을 최소화함으로써 달성할 수 있습니다. 결국 자율주행자동차는 스마트카의 궁극적인 모습입니다. [커넥티드카와 자율주행차의 정의] 구 분 개념 커넥티드카 (Connected Car) - 통신기기 또는 외부 인프라(클라우드)와의 연동을 통해 자동차의 안전과 편의성을 향상시킨 차 ex) 스마트폰을 통한 자동차 제어 및 관리 등 자율주행차 - 운전자 조작없이 자동차 스스로 주행할 수 있는 자동차로서 유사개념 은 무인자동차(Driverness Car) 스마트카 - 전기/전자/통신 등 IT 기술을 융합하여 고도의 안정과 편의를 제공 하는 자동차 - 혐의로는 통신망에 상시 연결된 커넥티드 카, 광의로는 자율주행차 등을 포괄함 커넥티드카(Connected Car)는 자동차와 각종 스마트기기가 무선 네트워크로 연결된 미래형 자동차로, 차량과 클라우드(저장기능+연산기능) 서버를 양방향으로 연결해 다양한 정보와 서비스를 제공받게 됩니다. 이를 통해 커넥티드카 기능이 포함된 자율주행차는 외부 차량뿐 아니라 도로, 인프라 등과 지속적으로 데이터를 주고받으며 차량의 편의성, 안전성을 높이게 됩니다. 즉, 커넥티드카는 스마트카의 궁극적인 모습인 자율주행차의 기능을 더욱 지능화하고 완전하게 하는 기반이 되는 역할을 수행할 것으로
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예상되고 있습니다. 자율주행 차량은 운전자의 조작 없이 자동차 스스로 주행할 수 있는 자동차를 의미합니다. 일반적으로 자율주행차량은 Level 0에서 Level 4까지 5단계로 구분됩니다. 먼저 0단계는 자동차의 제어에 전혀개입하지 않는 단순 경보로 후방주차센서나 사각지대 감지를 예로 들 수 있습니다. 1단계는 단일기능 자동화로 특정 이벤트 발생시 주행을 보조하는 기능으로 차량 간 거리를 유지해주는 자동항법장치나 차선이탈 시 원래 차선으로 차량을 되돌려주는 차선이탈방지를 예로 들 수 있습니다. 2단계는 여러 자동화 기능을 통합한 시스템으로 변수가 제한적인 고속도로에서 자율주행을 가능하게 하는 수준을 의미하며, 3단계는 제한적 자율주행으로 변수가 급격히 증가하는 도심에서의 자율주행이 가능한 수준을 의미합니다. 4단계는 완전 자율주행으로 어떠한 상황에서도 운전자가 개입할 필요가 없는 수준을 의미합니다. 사업보고서 제출일 현재 구현되고 있는 자율주행 기술은 Level 2 수준으로 주행환경에서 두 가지 이상의 제어기능이 조화롭게 작동하는 단계로서 운전자가 모니터링과 안전을 책임지는 단계입니다. 현대 EQ900에 포함된 스마트 크루즈 컨트롤, 차선중앙유지장치가 대표적인 예입니다. [자율주행 차량의 단계별 구분] 자율주행 차량의 단계별 구분 (자료 : NH투자증권, 2016.11.07) ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)는 운전자의 판단을 도와 안전과 편의성을 제공하는 것으로, 주차, 나이트 비전, HUD, 텔레매틱스, 졸음 방지, 차량 간격 경고, 사각지대 감지, 가변형 전조등 시스템 등의 역할을 수행합니다. 자율주행차량에서 안전성을 확보하기 위하여 이러한 ADAS는 반드시 적용이 필요합니다. 즉, ADAS는 자율주행으로 가는 중간단계에 위치하고 있으며, 자율주행차량의 확대에 따라 ADAS 시장의 확대도 예상됩니다. 이와 같이 향후 시장의 확대가 예상되는 ADAS는 다양한 목적과 기능을 보유한 종류가 있으며, 다음과 같습니다. [ ADAS 품목 및 기능] ADAD 품목 및 기능 (자료 : 한국투자증권, 2016.05.31) 당사는 상기와 같은 스마트카 시대에 대비하여 Automotive HMI 개발능력을 바탕으로 애플의 Car Play, 구글의 Android Auto 기능이 적용되는 IVI 제품을 생산하여 판매하는 등 커넥티트 카 시대에 대응하고 있습니다. 또한, 커넥티트 자동차 시대에서 확장성이 예상되는 Rear Seat Entertainment 제품의 개발을 완료하여 KIA 자동차의 고급버스 차량에 공급하고 있습니다. 이 뿐만 아니라 Automotive HMI 기술을 적용하여 향후 성장이 예상되는 ADAS 시장에 진출하기 위하여 HUD, Driver Health Monitoring 모듈, 지능형 공조 시스템 등을 개발하고 있습니다. 궁극적으로 당사는 향후 도래할 것으로 예상되는 스마트카 시대에 대비하여 지속적인 연구개발을 진행하고 있으며, 연구개발 중인 제품은 B2B 방식으로 사업을 전개할 예정에 있습니다. 현재 당사의 주요 매출 품목은 PIO IVI 제품입니다. 완성차 업체의 OEM 제품 도입 여부는 ① 상대적으로 고가인 OEM 제품의 판매가격 수준을 구매할 수 있는 소비자의 존재 여부, ② 일정 수준 이상의 판매량이 확보되어 제품을 공급하였을 때 수익성을 확보할 수 있는지 여부 등에 따라 결정이 됩니다. OEM 제품의 공급이 부적절하다고 판단되는 경우 완성차 업체는 일정 수준 이상의 자동차 판매 수량이 있는 지역에서 브랜드 관리를 위하여 PIO AVN 및 AV 제품 공급을 위한 결정을 하게 됩니다. 사업보고서 제출일 현재 완성차 업체가 OEM 제품을 도입하여 판매하기에 부적절하다고 판단하여 PIO AVN 및 AV를 판매하고 있는 지역은 호주, 중남미, 터키, 러시아 등 신흥국 중심으로 완성차 업체의 판매 수량이 일정수준 이상 존재하며, 브랜드 관리가 중요한 지역으로 구성되어 있습니다. 이에 따라, 당사가 생산하는 제품은 신흥국 중심의 자동차 시장에서 주로 판매되고 있습니다.
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또한, 자동차 시장의 치열한 경쟁에서 우위를 확보하기 위하여 완성차 업체들은 가격 경쟁력 확보를 위한 지속적인 노력을 진행하고 있으며, 이에 따라 기존의 OEM 제품이 적용되던 시장에서 PIO 시장이 적용되는 시장도 발생하고 있습니다. 대표적인 지역이 중국 자동차 시장으로 동 시장에서 당사는 동풍열달기아에 JFC 차종에 대하여 PIO IVI 제품을 공급하기로 결정하였습니다. 향후 자동차 시장의 경쟁이 치열해 질 것으로 예상됨에 따라 완성차 업체들의 PIO IVI 제품의 적용 확대는 지속될 것으로 판단되며, 이는 당사의 주요 목표시장의 확대로 연계될 것으로 판단됩니다. (2) 시장 규모 및 전망1) 시장의 현황 및 전망 ① 글로벌 자동차 시장 글로벌 자동차 시장은 2010년 이후 연간 6.7% 성장하여 생산량 기준으로 2016년 9,628만대를 기록하였습니다. [글로벌 자동차 생산량 현황] (단위 : 천대) 구 분 Total (자료 : 자동차 산업협회) 세계 경제의 저성장, 한미 FTA 재협상, 트럼프 정부 정책 불확실성으로 인한 투자 및 소비 위축과 금리 인상 이슈, EU의 정치ㆍ경제적 불안요인과 난민, 테러문제 등 사회적 불안 요인의 존재 등으로 2017년 자동차 생산량은 전년 대비 4.5% 성장한 9,628만대가 예상되고 있습니다. [글로벌 자동차 생산량 전망] (단위 : 천대) 구 분 2017(추정) 2016(추정) 북미 서유럽 아ㆍ대양주 중남미 동유럽 기 타 합 계 글로벌 자동차 시장 내 당사의 주력 시장은 인도, 멕시코, 호주 시장으로 주력 시장의 현황 및 향후 성장 전망은 다음과 같습니다. ② 인도 자동차 시장 인도 자동차 시장은 2005년 이후 연간 8.9%로 성장하여 2016년 기준 생산규모는 448만대로 세계 6위로 성장하였으며, 글로벌 자동차시장에서 인도 자동차시장이 차지하는 비중은 4.4%로 나타나고 있습니다. [인도 자동차 시장 생산 및 판매 현황] (단위 : 대) Year Sales Exports (자료 : 한국자동차산업협회) 인도 정부의 「Automotive Mission Plan」에 따르면 2016년 - 2026년동안 자동차부문에 4.5~5.5조 루피를 투자할 전망으로 26년에는 연간 자동차 판매량이 660만대 수준으로 증가할 것으로 예상되고 있습니다. 그에 따라, 2026년경 인도 자동차부문의 매출은 3,000억달러에 이르고, 6,500만명의 고용창출 효과와 함께 인도 GDP의 12% 정도를 차지할 것으로 예상되고 있습니다. 단기적인 관점에서 인도 자동차 시장을 분석 시 현대자동차는 인도법인을 통하여 인도 시장에서 12개 차종을 공급하고 있으며, 시장점유율 2위의 생산 업체로 66만대 이상의 현지 생산능력을 보유하고 있으며, 3공장 설립을 검토하는 등 인도 시장에서 우위를 점하고 있습니다. 인도 시장에서 강력한 브랜드 이미지를 보유하고 있는 현대자동차 인도법인은 향후 인도 자동차 시장의 성장에 따라 지속적으로 성장할 것으로 판단됩니다. [현대자동차(HMI) 인도법인 판매현황 현황] (단위 : 천대) Year 내 수 수 출 합 계 (자료 : 한화투자증권, 2016.12.28) [인도자동차 시장 메이커 別 생산량] (단위 : 대) 구 분 HMI Tata Toyota Nissan GM Hindustan (자료 : 자동차 산업협회) ③ 멕시코 자동차 시장 멕시코의 대표적인 제조업이자 향후 유망산업으로 자동차 산업은 전체 GDP의 7%, 전체 수출의 15%, 제조업 고용의 19%를 차지하는 주요 기간 산업입니다. 멕시코 제조업 분야에서 자동차산업이 차지하는 비중은 1993년 11.2%에서 2014년 16.9%로 지속적으로 증가하고 있습니다. 세계 7대, 중남미 1위의 자동차 제조국가로 성장세 지속 전망 멕시코의 자동차 생산량은 2010년 이후 최근 지속적인 증가세를 보이고 있으며, 2014년 브라질을 제치고 세계 7대 중남미 1위의 자동차 생산국가로 등극하였습니다. 2016년에도 전년대비 1.0% 증가한 360만 대를 생산하며 사상 최고 수치를 기록하였습니다. [멕시코 자동차 시장 생산 및
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판매 현황] (단위 : 대) Year Sales Exports (자료 : 한국자동차산업협회) 멕시코에서 생산되는 자동차의 80%는 미국, 캐나다, 독일, 중국, 브라질, 콜럼비아, 아르헨티나, 칠레 등으로 수출되는 등 멕시코 자동차 산업은 전형적인 수출 주도형 산업입니다. [2016-2017년 멕시코 자동차 수출 현황] (단위 : 대, %) 2017년 2016년 미국 미국 캐나다 캐나다 독일 독일 콜롬비아 콜롬비아 브라질 브라질 아르헨티나 아르헨티나 칠레 칠레 중국 중국 푸에르토리코 푸에르토리코 이탈리아 이탈리아 기타 기타 전체 전체 (자료: 멕시코 자동차협회(AMIA)) 멕시코 자동차 시장은 정부의 자동차 구매 활성화 정책(신차 구매시 소득공제 증가, 자동차 할부금융 활성화 등) 외에도 중고차 수입규제 강화에 따른 신차 수요로의 이전, 미국 경기 회복 등에 따른 중산층 소득 증가, 페소화 약세 영향 등으로 2020년까지 200만대 이상의 판매가 예상되고 있습니다. 또한, 낮은 인건비 등의 경쟁력으로 글로벌 완성차 업체들의 투자가 지속되고 있음에 따라 생산능력은 지속적으로 증가하여 향후 500만대 이상의 생산능력을 갖춘 시장으로 성장할 것으로 예상됩니다. [멕시코 자동차 시장 전망] (단위 : 만대) Year Sales 당사의 멕시코 법인은 기아자동차 멕시코 생산법인과 현대자동차 멕시코 내수 판매차량을 대상으로PIO IVI제품을 공급하고 있으며, 당사가 공급하는 IVI 제품은 미국 등 OEM 제품이 적용되는 지역 외 중남미 등 다양한 지역으로 판매되고 있습니다. 기아자동차는 북미수출, 남미수출 및 멕시코 내수 시장을 겨냥하여 2015년 11월 멕시코 공장을 설립하였습니다. 동 공장의 생산 능력은 총 40만대이며, 2016년 10만대, 2017년 30만대, 2018년 40만대 생산을 계획하고 있습니다. 현재 생산차종하고 있는 차종은 K-3이며, 향후 중남미 지역 전략 B세그먼트 차종이 추가될 예정입니다. 2017년 7월 멕시코 시장 판매를 개시한 기아차의 멕시코 시장점유율은 지속적으로 상승하고 있으며, 2016년 7월 M/S는 4.2%로 월간 점유율이 처음으로 4%를 상회하는 등 판매 호조세가 지속되고 있습니다. 상위 3개업체가 시장을 과점하고 있는 경쟁이 치열한 시장에서 기아차의 판매선전 배경은 공격적인 판매촉진 전략과 대형/고급 쇼룸건설을 통한 브랜드 이미지 제고로 판단됩니다. 멕시코 시장은 높은 관세로 인해 수입쿼터제를 실시하고 있는데 수입쿼터는 투자금액과 현지생산량(전년도 현지생산량의 10%)에 의해 결정되고 있습니다. 2015년 투자금액을 활용한 수입쿼터 확보로 기아차는 브랜드 런칭시 쏘렌토, 스포티지 등의 선출시를 통해 SUV 중심으로 브랜드 포지션을 구축하였으며, 현지 생산차종은 기존 경쟁사들의 초기생산(구형생산 또는 단종모델 생산) 방식과 다른 신차생산 및 공급을 통해 고객 신뢰를 구축하고 있습니다. 공격적인 판촉으로 업계최고 수준의 판매조건을 제시하고 있다는 점도 판매 호조세의 주요 요인으로, BNP Paribas와의 제휴를 통해 업계 최고수준의 할부금융조건(11.5% Vs 경쟁사 평균 13%)을 제시하고 있으며 파워트레인에 대해 업계최고 수준의 워런티(7년 Vs 업계평균 3~4년) 제공으로 품질을 보증하고 있습니다. 또한, 73개의 딜러망 구축과 전딜러의 기아표준 적용 및 적극적인 스포츠 마케팅(15년 코파아메리카 후원, 16년 Euro 2016등 후원)에 따른 브랜드 이미지 제고도 판매 성장의 주요 요인으로 작용하고 있습니다. 향후 기아자동차 멕시코법인은 2020년까지 생산량을 40만대, 내수 판매량은 10만대로 목표로 가동하고 있습니다. 또한, 북미 지역 외 중남미 지역의 수출 확대를 계획하고 있습니다. 당사는 현재 성장하고 있는 기아자동차 멕시코법인에 PIO IVI 제품을 공급하고 있으며, 향후 중남미 지역으로의 수출이 확대될 것으로 예상됨에 따라 긍정적인 효과가 있을 것으로 판단됩니다. ④ 오스트레일리아 오스트레일리아는 자동차 보급이 포화상태에 진입하였음에도 높은 국민소득 및 관광수요로
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고급차 지향성이면서 연간 110만대 수준의 안정적 시장규모를 유지하고 있습니다. [오스트레일리아 자동차 시장 생산 및 판매 현황] (단위 : 대) Year Sales (자료 : 한국자동차산업협회) 오스트레일리아 현지에서 생산하던 포드/GM/도요타는 잇달아 공장 폐쇄를 발표하였으며, 이에 따라 2017년부터 전량 수입에 의존하게 되었습니다. 현대 및 기아차는 호주 지역 내 시장 지배력을 강화하고 있으며, 이에 따라 2016년 현대차는 10만대, 기아차는 4만대를 판매하였습니다. 당사가 생산하는 IVI 제품은 현대 및 기아차가 판매하는 차량에 장착되어 판매되므로, 한-호주 FTA의 관세 (현행 5%)가 완전 철폐되는 2018년 이후 현대기아차 점유율 확대가 진행되는 경우 당사에 긍정적인 시장으로 예상됩니다. ⑤ 커넥티드 카 최근 신흥시장의 경기 악화로 인한 자동차 산업의 저성장에 대한 돌파구로 Connectivity에 대한 관심이 급속히 증가하고 있습니다. 이에 따라, 자동차 산업 내 Connectivity에 대한 관심이 증가하고 있으며, 2015년까지 하위권에 위치하고 있었던 커넥티비티와 자율주행차에 대한 관심은 2015년 이후 급격하게 높아졌으며, 2015년 핵심트랜드 1위에 위치하였습니다. [2025년까지 자동차 시장을 선도할 핵심 트랜드 순위] 자동차 산업 선도 트랜드 주1) KPMG에서 글로벌 자동차산업 경영진 800명을 대상으로 조사한 순위 이와 같이, 자동차 산업에서 커넥티드 카는 피할 수 없는 흐름이며, 향후 커닉티드 카의 성장이 예상되고 있습니다. 2016년 기준 낮은 수준의 커넥티드카 기술이 적용된 차량은 전체의 19% 정도로 추산되지만 2020년에는 75% 수준으로 확대되고, 2025년에는 거의 모든 차량에 고도화한 커넥티드 시스템이 적용될 것으로 예상되고 있습니다. 특히 커넥티드카 시장 규모로 볼 때도 2015~2020년간 연평균 29%의 고성장이 예상됩니다. 커넥티드카 출하 전망 커넥티드카 시장 규모 전망 커넥티드카 출하전망 커넥티드카2.jpg 커넥티드카2 ⑥ ADAS ADAS(Advanced Driver Assistancce System)는 지능형 운전자 보조시스템을 뜻하는 것으로 전자제어 기술을 기반으로 운전 Process를 일부 자동화하여, 적절한 시점에 개입을 통해 운전자를 지원하는 편의 및 안전 시스템입니다. 결국 완전 자율주행 자동차로 진화하기 위한 징검다리 역할을 하는 것이며 운전과 관련된 가장 주요한 이슈인 교통정체로 인한 편의문제, 교통사고로 인한 안전문제를 해결하기 위한 것입니다. 현재의 수준에서 상용화된 ADAS 아이템들은 대부분 자율주행 자동차 기준으로 분류 할 시 2단계 즉 Level 1의 단계에 있다고 볼 수 있습니다. 가장 일반적인 예로 전방 주행자 동차화의 차간거리를 유지해주는 ACC(Active Cruise Control 현재의 수준에서 상용화된 ADAS 아이템들은 대부분 자율주행 자동차 기준으로 분류할 시 2단계 즉 Level 1의 단계에 있다고 볼 수 있다. 가장 일반적인 예로 전방 주행자동차화의 차간거리를 유지해주는 ACC(Active Cruise Control) 현재의 수준에서 상용화된 ADAS 아이템들은 대부분 자율주행 자동차 기준으로 분류 시 2단계 즉 Level1의 단계에 있다고 볼 수 있습니다. 향후 자율주행 자동차가 Level 5로 다가갈수록 ADAS 부품에 대한 수요는 증가되어 시장 확대가 예상됩니다. ADAS 시장 전망_1 ADAS 시장 전망_2 (자료 : Strategy Analytics, 이베스트투자증권, 2015.05.11) ADAS의 주요 구성품은 10개로 구분되어 있으며, 주요 내용은 다음과 같습니다. 구 분 주요 내용 APAS 자동 주차 지원 시스템 서라운드 센서를 통해 주차 가능 공간을 인식하고 주차를 자동으로 수행하는 주행 지원 시스템 AFLS 배광 가변 전조등 시스템 주행 시 핸들 움직임, 차량 속도 등에 따라 전조등 각도를 조절하여 운전자 시야를 확보하는 편의장치 LDW 차선 이탈 경보 의도치 않은 차선이탈 시 경고음 발생
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또는 시트 진동 등 다양한 방법으로 운전자에게 경고하는 장치 LKA 차선 유지 지원 차선이탈 예상 시 조향 Actuator 제어를 통해 주행 차선 가운데로 안전 운전이 가능케 하는 장치 DSM 운전자 상태 감시 영상센서를 통해 운전자의 졸음, 주의 태만 상태를 확인하여 위험 상황 판단 시 경보하는 장치 ACC 적응 순항 제어 센서로 전방의 차량을 감지해 거리 및 상대속도 측정하여 차간거리를 자동으로 유지시켜 주는 장치 BDS 측후방 감지 차선 변경 시 사각지대 내에서 차량 및 장애물이 감지되면 경보음을 발생시키는 장치 AVM 저속 주행이나 주차 시 사각지역의 영상을 통하여 운전자 시각을 보조하는 시스템 NV 나이트 비전 야간 운전 시 운전자의 시야를 확보하도록 도와주는 카메라 영상 HUD 헤드업 디스플레이 자동차나 비행기의 운행 정보가 전면 유리에 나타나도록 설계된 전방 표시장치 당사는 ADAS를 구성하는 제품 중 HUD, DSM, AVM 등과 관련된 제품을 생산하여 판매할 예정에 있습니다. 2) 대체 시장의 존재여부 당사가 생산하여 판매하는 PIO IVI 제품은 OEM 제품과 After Market 제품의 중간적인 성격을 가지고 있습니다. OEM 제품을 공급하지 못하는 지역에 적용되는 PIO IVI 제품은 After Market 시장과 경쟁하고 있는 것으로 판단됩니다. 하지만, PIO 제품을 공급하기 위해서는 완성차 업체가 요구하는 수준의 품질 및 사양 수준을 충족하여야 하며, 향후 지속적인 A/S 등이 진행되어야 하는 점에서 일반적인 After Market 제품과는 차별화 요소가 존재하고 있습니다. 소비자들은 구입하는 IVI 제품의 가격도 중요하지만 제품의 구매 이후 지속적인 A/S 여부, 안정성 및 품질 등에 관심을 가지는 특성이 있으며 순 정품이라고 인식되는 PIO IVI 제품과 After Market IVI 제품과는 차별화된 인식이 존재하고 있습니다. 따라서, 당사가 생산ㆍ판매하고 있는 PIO IVI 제품을 대체할 수 있는 시장은 없는 것으로 판단됩니다. 다. 경쟁 현황 (1) 경쟁 상황 당사가 영위하고 있는 PIO IVI 제품은 해외 다양한 국가로 판매되고 있으며, 완성차가 선박에 선적되기 전 또는 해외 수출 차량이 선박에서 하적되어 소비자들에게 인도되기 전에 장착되어야 합니다. 해외 각 지역에 판매되는 제품은 판매 이후 A/S가 반드시 수행되어야 하며, 소비자들에게 인도되기 전 수출되는 각 지역에 적합한 모델의 IVI 제품이 장착되어야 하는 시스템이 구축되어야 합니다. 즉, PIO 비즈니스는 시스템 인프라와 해외 네트워크가 반드시 필요한 사업으로 이를 구축하지 못한 업체들은 진입하기에 어려움이 존재하는 시장입니다. 당사는 설립 이후 다양한 사양의 IVI 제품의 공급하여 다양한 국가의 소비자가 요구하는 니즈 수준에 부합한 제품을 개발하여 생산하였으며, IVI 제품 판매 이후 A/S 서비스 제공을 위한 글로벌 네트워크를 보유하고 있습니다. 또한, 소바자들에게 인도되기 전 장착을 위하여 당사의 본사와 현대자동차 시스템, 그리고 IVI 제품 장착장 간의전산 시스템을 구축하여 시스템 인프라를 보유하고 있습니다. 이 뿐만 아니라 당사는 완성차 개발 프로세스를 면밀히 이해하여 솔루션을 제공할 수 있는 영업 인프라를 보유하고 있으며, 자체 제품 개발 이외 LG전자 등 타 제품 개발 업체와 빠르게 공조하여 솔루션을 제공하는 유연하고 탄력적인 형태의 B2B 사업을 전개하고 있습니다. 이는 단순히 제품 개발력을 가지고 진입하기에는 어려운 형태의 사업이라 할 수 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 당사는 국내에서 생산되어 글로벌 지역에 판매되는 자동차의 PIO IVI 시장에서 독점적인 지위를 가지고 있으며, 최근 국내 시장을 넘어서 완성차 업체의 해외 공장에서 생산되는 물량을 대상을 PIO IVI 제품을 공급하고 있습니다. (2) 경쟁업체 현황 국내 완성차 업체에 IVI 제품을 공급하는 업체는 당사 외 현대모비스, LG전자가 있습니다. 현대모비스와 LG전자는 Tier 1의 OEM회사로서 현대모비스는 한국, 북미 및 중국
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지역에 판매되는 차종에 대한 IVI 제품을 공급하고 있으며, LG전자는 서유럽지역에 판매되는 차종에 대한 IVI 제품을 공급하고 있습니다. 그 외 지역에 판매되는 IVI 제품에 대하여 완성차 업체는 PIO Business를 도입하여 제품을 공급하고 있으며, 동 Business 하에서 IVI 제품을 당사가 공급하고 있습니다. (3) 비교우위 사항 1) 해외네트워크 PIO 비즈니스의 핵심은 제품 판매 이후 지속적인 A/S를 통한 소비자들의 만족도 향상 그리고 이를 바탕으로한 완성차 업체의 브랜드 가치 제고입니다. PIO 제품은 다양한 국가로 판매됨에 따라 각 국가에서 A/S가 지속되어야 하며, 소비자들에게 인도되기 전 정확한 제품이 장착되어야 하는 특징이 있습니다. 당사는 과거 After Market 위주의 시장에서 A/S 부품을 판매하는 과거의 경험을 바탕으로 A/S 등과 관련된 해외 네트워크를 구축하였음에 따라 PIO 시장에서 경쟁력을 보유하고 있습니다. 2) 시스템 인프라 PIO 비즈니스는 완성차가 생산된 이후 장착됨에 따라 완성차업체의 생산 물류 라인에 포함되지 아니하고 별도의 장착이 필요합니다. 즉, 완성차가 생산된 이후 선적장에서 장착이 진행되어야 하는 차량위 위치, 차량 Code 등의 확인이 필요합니다. 당사는 완성차 업체와 협력하여 완성차 전산과 당사 본사 전산 그리고 장착장에서의 전산을 연결하여 즉각적으로 확인이 가능한 시스템을 구축하였습니다. 이를 바탕으로 효율적으로 인원을 관리하고 장착 상의 오류를 최소화 하고 있습니다. 또한, 이런 시스템 노하우가 없는 기업은 제품을 개발하여도 공급하기에 어려움이 있습니다. 당사는 이러한 점에서 경쟁사 대비 우위에 있다고 할 수 있습니다. 3) 전략적 제휴 능력 당사는 덴소, 클라리온 등 국내외의 다양한 기업과 전략적 제휴를 지속하고 있습니다. 4) A/S 시스템 운영 노하우 A/S 시스템은 간단한 것으로 생각되나 지속적인 생산과정에서 발주가 존재하는 것이 아님에 따라 ① A/S 생산 물량의 사전 확보 여부, ② A/S센터와 본사와의 유기적인 운영, ③ A/S 담당 직원의 효율적인 운영이 A/S 시스템을 운영하는데 중요한 요소입니다. 당사는 설립일 이후 완성차의 A/S 부품인 A/C Compressor 등을 공급한 경험이 있으며, 이를 바탕으로 풍부한 A/S 시스템 운영 노하우를 보유하고 있습니다. 당사가 보유하고 있는 노하우는 단기간 내 습득할 수 없는 것으로 경험이 부족한 회사들은 A/S 시스템을 운영하기에 어려움이 다수 존재하는 것으로 판단됩니다. 가. 주요 제품 등의 현황 (단위 : 백만원) 품 목 생산(판매) 개시일 주요상표 매출액(비율) 제 품 설 명 AVN Motrex ㆍ HMC/KMC에 PIO 형태 공급 ㆍ 글로벌 35개 국가 제품 공급 AV Motrex ㆍ HMC/KMC에 PIO 형태 공급 ㆍ 글로벌 8개 국가 제품 공급 기타 ㆍ 용역매출 합계 나. 주요 제품 등의 가격변동추이 당사가 생산하여 판매하는 제품은 판매지역, 차종, AVN 사양 등에 따라 판매단가의 차이가 존재함에 따라 당사는 주요 차종, 판매지역에 따라 판매단가를 산정하였습니다. [가격 변동 추이 현황] (단위 : 원) 제품명 주요 국가 주요 차종 내수/수출 2018년 2017년 2016년 AVN Australia DM PE 수출 INDIA GS 수출 MEXICO TL 수출 MEXICO QL 수출 주1) GS, IB, RB 차종의 India 수출은 국내 생산차종에 장착되는 제품으로 ‘0’ 세율의 직수출 매출 주2) 직수출 매출의 가격변동 추이의 주요 원인은 환율의 영향임 다. 주요 제품 등 관련 각종 산업표준 적용 지역 산업 표준 규격 항목 설명 비고 유럽 CE R EU 내에서 유통되는 무선기기/전기통신단말 제품의 무선, 전자파, 안전 시험 E-mark ECE R-10 EU 자동차분야 승인제도 인도 WPC 무선통신장치 제품의 무선시험 ARAI 자동차 부품 승인제도 멕시코 IFETEL 유무선통신장치 제품의 무선시험 러시아 CU CIS국가 전자파, 안전 시험 FAC No. 124
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러시아 무선통신장치의 무선시험 브라질 ANATEL EMC -자국 규격 Safety - 자국 규격 유무선 통신장치 제품의 무선, 전자파, 안전 시험 남아공 ICASA 유무선 통신장치 제품의 무선시험 호주 RCM RCM 전기, 전자제품의 전자파, 무선시험 중남미 FCC FCC Cert. 무선통신장치 제품을 대상으로 한 무선시험 2. 중공업 사업부 1) 사업의 내용 콘크리트펌프(Concrete Pump)는 고층건물 또는 원거리 건축 작업에 필요한 콘크리트믹스를 고압으로 송출하는 기계로, 붐(Boom), 트럭(Chassis), 하부 프레임으로 구성되며 고객의 주문에 따라 트럭(Chassis) 브랜드 및 차종, Boom 길이, 하부프레임 타입의 선택이 가능한 제품입니다. 콘크리트 펌프카(Concrete Pump Car)는 이러한 콘크리트 펌프를 차체에 올린 건설 중장비로 각종 건설 프로젝트에 사용 됩니다. 콘크리트펌프 제품은 기능에 따라 콘크리트 펌프카(Concrete Pump Car), 숏크리트(Shortcrete), 플레이싱붐(Placing Boom), 라인펌프(Line Pump), 스테이셔너리펌프(Stationary Pump)등으로 구분되며 당사는 다양한 제원의 제품을 생산/판매 하고 있습니다. 2) 제품 현황 제품구분 내 용 콘크리트펌프카(Concrete Pump Car) 유압실린더를 사용하여 콘크리트를 중/고층의 시공면에 이송 및 타설하는 장비 숏크리트(Shotcrete) 압축공기를 이용하여 콘크리트를 시공면에 타설하는 장비(측면/천정 시공시 주로 사용) 플레이싱붐(Placing Boom) 초고층 건축현장에 설치하여 콘크리트를 이송 및 타설하는 장비 라인펌프(Line Pump) 자가차량으로 이동하는 초고압용 콘크리트 펌프 스테이셔너리펌프(Stationary Pump) 견인차량으로 이동하는 초고압용 콘크리트 펌프 2) 제품 현황 - 콘크리트펌프는 다품종 소량생산의 제품으로 국가별, 고객별등 사양에 따라 제품을 생산 합니다. - 주요 생산제품인 콘크리트펌프카는 국내 건설사 및 건설장비 임대업체등으로 부터 수요가 발생하고 있으며 해외에서는 주로 해외 딜러를 통하여 매출 수요 가 발생합니다. - 국내의 경우 콘크리트 펌프를 트럭에 장착한 콘크리트펌프카 형태로 제조하여 판매 하며, 수출의 경우 고객의 요구에 따라 콘크리트펌프카 또는 상부 구조물 인 콘크리트 펌프만 판매 합니다. - 제품 판매후 제품이 계속적으로 사용 될 수 있도록 부품 공급 및 A/S 시스템을 구축하여 서비스 제공을 하고 있습니다.2. 시장 현황 1) 시장의 특성 - 건설기계 산업으로 정부등의 부동산, SOC투자등의 정책과 토목, 주택건설, 플랜트건설등의 건설 경기에 많은 영향을 받습니다. 계절적으로 건설작업에 불리한 우기와 겨울철에 수요가 감소하는 경향이 있습니다. 단위당 판매단가가 높으며 고객의 다양한 사양을 설계할 수 있는 기술, 안정적 인 품질, A/S의 신속한 대응력이 중요한 경쟁력 입니다. 2) 시장 규모- 콘크리트펌프카의 수요는 전방산업 성장에 따른 신규 수요와 교체 주기 특성을 고려한 교체 수요로 구성 됩니다. 글로벌 경기의 회복 여부 및 정치/경제 이슈에 따른 환율 불안등 부정적인 요소가 있으나 미국의 인프라 투자 확대와 글로벌 경기의 회복 여부 및 정치/경제 이슈에 따른 환율 불안등 부정적인 요소가 있으나 미국의 인프라 투자 확대와 글로벌 경기의 회복 여부 및 정치/경제 이슈에 따른 환율 불안등 부정적인 요소가 있으나 미국의 인프라 투자 확대와 3. 경쟁현황 1) 현황 콘크리트 펌프를 제조하기 위해서는 대규모의 기계 설비가 요구되며 제품 제조에 가 장 큰 비중을 차지하는 철강과 같은 원재료가 대량으로 필요하여 대규모 자본이 소 요 됩니다. 또한 적시적 A/S가 필요함에 다라 A/S 네트워크를 구축하여야 하며, 소수의 기업이 대부분의 시장점유를 하고 있는 상황으로 다른 신규기업의 진입이 어렵습니다. 국내 시장은 4개 내외의 제조사간 가격경쟁이 치열해지고 있으며, 해외 시장은 해외 기업의 과점적 시장구조 속에서 우수한 가격 및 품질
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경쟁력과 함께 지역별로 제품을 차별화 하고 수준 높은 A/S를 제공하면서 M/S확대에 노력하고 있습니다.2)영업 판매조직 부서 구분 인원(명) 비고 영업 영업담당임원 영업팀 합계 3. 매입에 관한 사항 가. 매입 현황 (단위 : 백만원, 천$) 구분 내수/수입 2018년 2017년 2016년 (제18기) (제17기) (제16기) 상품 내수 수입 내수 수입 PCB ASS'Y 내수 수입 A/S 내수 수입 기타 내수 수입 소계 내수 수입 원재료 내수 수입 H/Unit_AV 내수 수입 PCB ASS'Y 내수 수입 MAP 내수 수입 LCD 내수 수입 기타 내수 수입 소계 내수 수입 합 계 내수 수입 나. 원재료 가격변동추이 (단위 : 내수 : 백만원, 수입 : 천$) 구 분 2018년 2017년 2016년 H/UNIT_AV 내수 수입 내수 수입 LCD 내수 수입 MAP 내수 수입 PCB ASS'Y 내수 수입 * 산출기준 : 총 원재료 매입금액 / 총 원재료 매입 수량 4. 생산 및 생산설비에 관한 사항 가. 생산능력 및 생산실적 (단위: EA, 백만원) 공 장 라인명 구 분 2018년도(제 18기) 2017년도(제 17기) 2016연도(제 16기) 수량 금액 수량 금액 수량 금액 천안공장 1라인 생산능력 생산실적 가동율(%) 기말재고 2라인 생산능력 생산실적 가동율(%) ``98.2% 기말재고 3라인 생산능력 생산실적 가동율(%) 기말재고 합 계 생산능력 생산실적 가동율(%)(주2) 기말재고 주1) 2015년 7월 이후 천안공장을 통한 자가 생산을 시작하였으며, 그 이전까지는 자체 공정을 통한 생산을 하지 아니하였습니다. 주2) 당사의 공장 가동율은 1일 9시간 근로 기준을 기준으로 작성하였습니다. 5. 매출에 관한 사항 가. 매출실적 (단위 : 백만원) 구분 제품군 내수/수출 2018년 2017년 2016년 상품 Audio 수출 COMP ASSY 내수 수출 기타 내수 수출 소계 제품 AV 내수 수출 AVN 내수 수출 RSE 내수 수출 기타 내수 수출 소계 용역 내수 수출 소계 합계 나. 판매경로 당사의 판매경로는 크게 ① 완성차 업체를 통한 해외대리점 판매, ② 당사의 해외법인을 통하여 완성차 해외법인에 판매 후 해외대리점에 판매, ③ 물류 및 장착대행업체(현대글로비스)를 통하여 완성차 해외법인에 판매 후 해외대리점에 판매, ④ 당사가 직접 해외대리점에 판매하는 형태가 있으며, 주요 제품의 판매경로별 현황은 다음과 같습니다. [판매 경로] (단위 : 백만원) 매출 유형 품목 구분 판매경로 완성차 생산 공장 참고 제품 AVN 수출 모트렉스 → HMC/KMC → 해외대리점 국내 (현대.기아차) AV 수출 AVN 수출 모트렉스→해외법인→완성차 해외법인→해외 대리점 멕시코/미국/체코/인도 호주법인, 멕시코법인 AV 수출 AVN 수출 모트렉스→완성차 해외법인→해외 대리점 국내/체코 뉴질랜드(현대,기아) AV AVN 수출 모트렉스→해외법인→해외 대리점 국내 중동법인(기아), 인도법인 AV 수출 AVN 수출 모트렉스 → 물류 (영산글로넷,SK네트웍스,현대글로비스-인도,체코,슬로박,러시아) → 완성차 해외법인→해외 대리점 인도/체코/러시아/슬로바키아 현대글로비스, SK네트웍스 AV 수출 AVN 수출 모트렉스 → 해외 대리점 국내/인도/ 이란/터키/ 베트남 현지 브라질(현대,기아),중남미,베트남 AV 수출 이집트AD-AV,중남미GS,RB,QL,싱가폴,캄보디아, 베트남,UM(DIO)_남아공,사우디 상품 Audio 수출 모트렉스→해외법인→해외 대리점 인도 BA Audio(멕시코법인,중동) Audio 수출 모트렉스 → 해외 대리점 국내 에콰도르 SL 6. 수주 상황 ◆click◆『수주상황』 삽입 11011#*_수주상황.dsl 27_수주상황 당사는 국내 완성차 메이커 회사들의 자동차가 판매되는 글로벌 지역을 대상으로 IVI 제품을 공급하는 사업을 영위하고 있습니다.1) 당기말 기준 당사가 직접 제조하는 RSE(Real Seat Entertainment) 제품을 코레일 EMU-260 고속차량 114량 및 EMU-320 고속차량 16 VOD
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시스템을 공급하는 계약을 체결한 바 있습니다.(2017.10.25 단일판매 공급계약(자율공시) 16억원의 납품의뢰를 받았습니다.2) 당기말 기준 당사의 제품 차량 인포테인먼트를 이스라엘 국내 완성차에 적용하는 공급 계약을 체결한 바 있습니다. (2018년 4월 10일 단일판매 공급계약 참조) 3) 당기말 기준 당사의 제품 차량용 인포테인먼트를 알제리 TMC에 현지조립생산 및 공급 계약을 체결한 바 있습니다.(2018년 8월 22일 단일판매 공급계약 참조) 당 기말 기준 거래가 종료되지 아니한 제품에 대한 수주현황은 아래 표와 같습니다. (단위 : 백만원) 품목 수주일자 납기 수주총액 기납품액 수주잔고 수량 금액 수량 금액 수량 금액 차량용 VOD 시스템 2017년 차량용 인포테인먼트 2018년 2021년 차량용 인포테인먼트 2018년 2028년 합 계 주2) 수주상황에 세부내역(발주처, 납기, 수량 등)을 기재시 회사의 영업활동에 지장을 초래할 수 있고 고객의 투자정보등이 노출될 수 있어 해당 사항을 기재하지 않음을 당사의 감사에게 보고 하였습니다. 7. 시장위험과 위험관리 (1) 위험관리의 개요 당사는 금융상품을 운용함에 따라 신용위험, 유동성위험, 이자율위험 및 기타 가격위험에 노출되어 있습니다. 동 위험에 대한 당사의 노출정도 및 이와 관련하여 당사가 수행하고 있는 자본관리와 위험관리의 목적, 정책 및 절차와 위험측정방법 등에 대한설명은 다음과 같습니다. (2) 위험관리 개념체계 당사의 위험관리는 당사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 당사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 당사는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 당사의재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 당사의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 당사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 당사의 내부감사인은 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다. 당사의 전반적인 금융위험 관리 전략은 전기와 동일합니다. (3) 신용위험관리 당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 당사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책을 보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다. 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 표시하고 있습니다. 당사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 현금및현금성자산 매출채권및기타채권 기타금융자산(유동) 당기손익인식금융자산 유동성만기보유금융자산 공정가치금융자산 만기보유금융자산 기타금융자산(비유동) 합 계 한편, 당사는 국민은행 등의 금융회사에 현금및현금성자산 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다. (4) 유동성위험관리당사는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 유동성위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 당사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를
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상환가능하다고 판단하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 요구불 ~1년 이내 ~2년 이내 ~3년 이내 3년 이후~ 합 계 단기차입금 유동성장기부채 전환상환우선주 기타유동금융부채 장기차입금 금융보증계약 전환사채 전환우선주부채 파생상품부채 기타비유동금융부채 합 계 (5) 시장위험관리 ① 이자율위험관리 당사는 이자부부채를 통해 자금을 조달하고 있는 상황이기 때문에 이자율위험에 노출되어 있으며, 보고기간종료일 현재 당사의 이자부부채의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 단기차입금 유동성장기부채 장기차입금 합 계 당기와 전기 중 이자율이 1.0% 변동 시 이자율 변동이 당기 및 전기 세전손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기 전기 1% 상승시 1% 하락시 1% 상승시 1% 하락시 세전이익 증가(감소) ② 환위험관리당사는 매출 및 원자재 수입 거래 등과 관련하여 주로 USD 등의 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당기 및 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다. (외화단위 : 외화금액, 원화단위 : 천원) 계정과목 통화단위 당기말 전기말 외화 원화환산액 외화 원화환산액 현금및현금성자산 USD EUR AUD NZD CNH 매출채권 USD EUR AUD NZD RUB 미수금 USD AUD 단기대여금 USD 매입채무 USD EUR 미지급금 USD AUD INR 당기와 전기 중 환율이 10% 변동 시 환율 변동이 당기 및 전기 세전손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 USD EUR AUD NZD RUB CNH INR 합 계 (6) 자본관리 당사의 자본관리는 건전한 자본구조의 유지를 통한 주주이익 극대화를 목적으로 하고 있습니다. 당사의 자본구조는 차입금에서 현금및현금성자산 등을 차감한 순부채와 자본으로 구성되며, 총자본 대비 차입금비율은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 차입금총계 차감: 현금및현금성자산 순차입금(A) 자본총계(B) 총자본 대비 차입금비율(A/B) 8. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황 당사는 모트렉스웰투시인베스트먼트 제1호 주식회사 지분 50%를 취득하면서 웰투시인베스트먼트가 보유한 주식 50%를 당사에게 매도 할 수 있는 풋옵션을 발행하였습니다. 9. 경영상의 주요계약 등 당사는 사업보고서 작성기준일 현재 회사의 재무상태에 영향을 미치는 비경상적인 중요 계약이 존재하지 않습니다. 10. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요 당사는 4차 산업혁명을 선도할 기술을 선행 개발하기 위해 연구개발에 많은 투자와 노력을 하고 있습니다. 또한 외부 협력회사와의 협업, 공동기술개발 또한 진행하고 있으며 당사의 원천기술 확보를 위해 최선을 다하고 있습니다. 나. 연구개발 담당 조직 연구소 조직도.jpg 연구소 조직도 당사는 연구개발조직으로 개발품질실을 운영하고 있으며, 개발품질실은 개발 그룹과품질그룹으로 구성되어 있습니다. 개발그룹은 PM팀, HW팀, SW팀으로 구성되어 있으며, 품질그룹은 개발품질팀과 개발전략팀으로 구성되어 있습니다. 각 팀별 주요 업무는 다음과 같습니다. [개발품질실 주요 업무] 팀명 주요 내용 개발전략팀 - 플랫폼 기획안 수립- 개발 전략 수립- 개발 관련 일정 총괄 및 연구소 방향성 정립 ADAS개발팀 - ADAS 제품 개발- ADAS 제품 연구 통합개발팀 - 개발 업무의 계획 입안 - 개발 일정 수립, 진행 상황 파악 및 이슈 관리 - 개발 자원 관리 - 프로젝트 요구사항에 대한 지식, 스킬, 도구 기법 적용 등 HW팀 - AVN, AV artwork 제작, 기구 디자인 및 설계, - MOCK-UP, 금형 제작 등 SW팀 - 스펙 정의, 고객 요구 사항 분석, 중간 시뮬레이션 - 프로토타입 개발과 개선, 애플리케이션 아키텍처와 프레임워크 설계 구현, SW 테스트 지원 업무, 데모 프로그램 또는
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샘플 개발, SW 유지보수 등 다음은 당사의 사업보고서 작성 기준일 현재의 연구개발 담당 주요 인력 현황입니다. 직위 성명 담당업무 주요경력 연구소장 김문규 연구소 총괄 통합개발팀장 김경수 통합개발총괄(개발 기획) - 제어계측공학 학사 (1994.02) - 모트렉스 입사 (2015. 05.01~현재) 개발전략팀장 유명훈 개발기획 - 연세대학교 전기공학 학사 (1994.03~2002.02) - 현대기아자동차 (2001.12 ~ 2015.4) - 모트렉스 (2016.1 ~ 현재) ADAS개발팀 김현철 영상전자 개발(총괄) - 전자전기 학사 (2003.02)- 한양대학교 대학원 경영학 (2010.02)- PLK Technologies (2003.07~2016.11)- 모트렉스 (2018.01 ~) HW팀장 박정현 개발그룹 (HW개발관리) - 휴맥스(휴맥스 오토모티브) (2010.06~2015.03) - 모트렉스 입사(2016.05 ~) SW1팀장 박연준 개발그룹 (SW개발관리) - 정보통신학 학사 (1991.03~1998.02) - 모트랩/인앤시스 (2011.08~2015.03) - 모트렉스 (2015.04~) 다. 연구개발비용 (단위 : 천원) 과 목 2018년 (제18기) 2017년 (제17기) 2016년(제16기) 비 고 연구개발비용 계 연구개발비 / 매출액 비율 [연구개발비용계÷당기매출액×100] 라. 연구개발 실적 (1) 연구개발 실적 1) 기술개발 주요 연혁 및 수상실적 년도 주요연혁 및 수상실적 헝가리 MAP S/W 업체(NNG) 기술 제휴 중동 AVN MAP S/W 양산 브라질 현대 AVN 공급 러시아 MAP S/W 업체(NAVITEL) 기술 제휴 CIS 현대 AVN 공급 호주 현대/기아 AVN 공급 체코 현대 생산 수입차 AVN 공급 러시아 기아 CKD 공장 AVN 공급 브라질 현대 공장 AVN 공급 호주법인 A/S 네트웍 서비스 개시 브라질법인 A/S 네트웍 서비스 개시 인도 현대 공장 AVN 공급 ISO 9001 품질 인증 취득 ISO/TS 16949 품질인증 취득 프리미엄버스 RSE 시스템 개발 2)최근 3년간 기술개발 실적 과제명 (소재명) 관련기관 (업체) 연구목표 및 기대효과 상품화 여부 YP AVN/AV KMC 1. 연구목표 : 브라질, 멕시코, 남아공, 중동 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 3,512대 공급) 신고서제출일 현재 브라질, 멕시코, 남아공, 중동 국가 등 총 6개국가에 제품 공급 중 HG AVN HMC 1. 연구목표 : 러시아,브라질,칠레,CIS 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 766대 공급) 고객사의 양산 미결정으로 인한 제품 공급 미진행 (러시아,브라질,칠레,CIS 등 총6개 국가) LM AVN HMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,브라질,멕시코,CIS 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 12,980대 공급) 호주,뉴질랜드,브라질,멕시코,CIS등 총 7개 국가 HMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,브라질,중동,CIS,러시아 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 6,397대 공급) 호주,뉴질랜드,브라질,중동,CIS,러시아 등 총 10개국 LF AVN/AV HMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,CIS,멕시코,이란 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 1,921대 공급) 호주,뉴질랜드,CIS,멕시코,이란 등 총 8개 국가 UM AV/AVN HMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,터키,중남미,브라질,멕시코 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 6,636대 공급) 호주,뉴질랜드,터키,중남미,브라질,멕시코,중동,이란,남아공 등 총 15개 국 DH AVN HMC 1. 연구목표 : 호주, 뉴질랜드 등에 적용되는 PIO AVN 개발
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2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 419대 공급) 호주, 뉴질랜드 JD AVN KMC 1. 연구목표 : 호주, 터키 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 295대 공급) 호주, 터키 GD AVN HMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,브라질 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 5,099대 공급) 호주,뉴질랜드,브라질 총 3개국가 CarLink HMC/ KMC 1. 연구목표 : PIO AVN에 적용 가능한 폰 컨넥티비티 솔루션 개발 2. 기대효과 : 시장요구사양 선행개발에 따른 신규 시장 수주 가능성 증대 스마트폰 내비게이션 App. 사용에 대한 소비자 needs가 큰 터키,CIS, 중동, 멕시코, 말레이시아등에 공급 중 TL AVN/AV HMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,멕시코,중남미,CIS,터키 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 29,429대 공급) 호주,뉴질랜드,멕시코,중남미,CIS,터키,중동,이란 등 총 25개 국가 GS AVN/AV HMC 1. 연구목표 : 인도,멕시코,중남미 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 54,458대 공급) 인도,멕시코,중남미 등 총 6개 국가 RB AVN/AV HMC 1. 연구목표 : 인도,중남미,중동 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 8,547대 공급) 인도,중남미,중동 등 총 15개 국가 JF AVN KMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,멕시코,CIS,페루,이란,중동 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 3,894대 공급) 호주,뉴질랜드,멕시코,CIS,페루,이란,중동 등 총 8개국 QL AVN/AV KMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,브라질,멕시코,중남미,터키,CIS,중동 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 44,982대 공급) 호주,뉴질랜드,브라질,멕시코,중남미,터키,CIS,중동 등 총 16개 국가 HMC/KMC 1. 연구목표 : PIO AVN에 적용 가능한 프리미엄 사운드 솔루션 개발 2. 기대효과 : 시장요구사양 선행개발에 따른 신규 시장 수주 가능성 증대 ‘16년 하반기 인도 DM, GS, RB, IB 차종에 적용하였으며, ‘17년 2분기경부터 중남미 공급 차종에 상품성개선 기능으로 적용 예정 IPS LCD HMC/KMC 1. 연구목표 : PIO AVN에 적용 가능한 광시야각 IPS LCD 솔루션 개발 2. 기대효과 : 시장요구사양 선행개발에 따른 신규 시장 수주 가능성 증대 ‘17년 6월부터 이스라엘을 시작으로 ‘18년도 인도 등 주요 매출국가에 본격적인 공급 예정 AD AVN/AV HMC 1. 연구목표 : 멕시코,브라질,중남미,중동,CIS,터키,베트남 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 24,597대 공급) 멕시코,브라질,중남미,중동,CIS,터키,베트남 등 총 13개국 KMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,멕시코,중남미,중동 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 10,447대 공급) 호주,뉴질랜드,멕시코,중남미,중동 등 총 10개국 IB AVN HMC 1. 연구목표 : 인도 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 36,709대 공급) 인도 DM AVN HMC 1. 연구목표 : 호주,뉴질랜드,인도,베트남,CIS,멕시코,중남미,이란 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 15,867대 공급) 호주,뉴질랜드,인도,베트남,CIS,멕시코,중남미,이란 등 총 17개 국가 PS PE AV KMC 1. 연구목표
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: 멕시코 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 2,057대 공급) 멕시코 YB AV KMC 1. 연구목표 : 호주 등에 적용되는 PIO AVN 개발 2. 기대효과 : 신규 시장 진출을 통한 매출 증대 효과(연 302대 공급) 호주 HMC/KMC 1. 연구목표 : PIO AVN에 적용 가능한 폰 컨넥티비티 솔루션 개발 2. 기대효과 : 시장요구사양 선행개발에 따른 신규 시장 수주 가능성 증대 ‘16년 상반기부터 호주, 인도, 멕시코, 중남미, 중동 등 AndroidAuto 공식 지원국가에 적용 중 CarPlay HMC/KMC 1. 연구목표 : PIO AVN에 적용 가능한 폰 컨넥티비티 솔루션 개발 2. 기대효과 : 시장요구사양 선행개발에 따른 신규 시장 수주 가능성 증대 ‘16년 상반기부터 호주, 인도, 멕시코, 중남미, 중동 등 CarPlay 공식 지원국가에 적용 중 기아자동차 프리미엄버스 RSE KMC 1. 연구목표 : 내수 프리미엄 버스 좌석 IVI 시스템 개발 2. 기대효과 : 프리미엄 고속버스 여객시장 개척 및 고급 리무진버스 시장 개척 ‘17년 1월 기아 그란버드에 양산적용되어 2월부터 운수업체를 통한 프리미엄 버스 여객사업 진행 중 현대차스타렉스 HMC 1. 연구목표 : 고급 RV 차량 RSE 개발공급2. 기대효과 : RSE 시장 확대 진입 ' 17년 6월 공급 계약 체결(스타렉스) 코레일 KTX 1. 연구목표 : 특실용 RSE 개발 공급2. 기대효과 : RSE 시장 확대 진입 ' 17년 5월 공급 계약 체결 (KTX) 텔레매틱스 글로비스/ SK/인도/북미 1. 연구목표 : 텔레메틱스 분야 연계 개발 공급2. 기대효과 : 텔레매틱스 시장 확대 ' 16년 인도 공급 계약 체결(글로비스 등) 11. 그 밖의 투자의사결정에 필요한 사항 가. 지적재산권 현황 번호 구분 내용 권리자 출원일 등록일 적용제품 주무관청 특허권 일반 사용자를 위한 디지털 원본 컨텐츠 배포 시스템 및 방법 모트렉스㈜, 김태수, 이병용 특허청 특허권 디지털 원본 컨텐츠 등록 시스템 및 방법 모트렉스㈜, 김태수, 이병용 특허청 특허권 디지털 컨텐츠의 원본 생성 및 정산 시스템과 그 방법 모트렉스㈜, 김태수, 이병용 특허청 특허권 컨텐츠 프로바이더를 위한 디지털 원본 컨텐츠 배포 시스템 및 방법 모트렉스㈜, 김태수, 이병용 특허청 특허권 디지털 컨텐츠의 원본 생성 및 확인 시스템과 그 방법 모트렉스㈜, 김태수, 이병용 특허청 특허권 다채널을 통한 복합 원격시동시스템 모트렉스㈜,피엘케이 테크놀로지 특허청 특허권 차량용 스마트 어댑터 문지현, 김재철, 이형환 AIDA 특허청 저작권 SageCMS(세이지 씨엠에스) 모트렉스㈜ 소프트웨어 한국저작권위원회 저작권 SageStudio(세이지 스튜디오) 모트렉스㈜ 소프트웨어 한국저작권위원회 저작권 GTS(Glovis Tracking System) 인도 글로비스향 차량관리 시스템 모트렉스㈜ 인도 글로비스 탁송차량 관리시스템 한국저작권위원회 디자인 승객용모니터 모트렉스㈜ R.S.E 승객용모니터 특허청 디자인 자동차용 스마트키 모트렉스㈜, 피엘케이 테크놀로지 특허청 디자인 계측기 모트렉스㈜ 특허청 디자인 휴대용 단말기 거치대 문지현, 김재철, 이형환 AIDA 특허청 디자인 휴대용 단말기 거치대 문지현, 김재철, 이형환 AIDA 특허청 나. 법률 규제 등에 의한 규제사항 당사는 사업보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 본 이사의 경영진단 의견서에는 예측정보에 관한 사항이 포함되어 있습니다. 따라서 기재된 내용은 향후 사업진행과정에서 시장상황이나 경영환경의 변화에 따라 변동될 수 있습니다. 또한 의견서의 내용은 작성시점의 사건 및 재무성과에 대해 견해를 반영한 것으로 미래 사업환경에 변화에 따라 결과가 달라질수 있습니다. 그리고 동 자료의 작성시점이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보로 기재된 내용을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다.따라서 본 내용에는 일부 예측정보가 포함되어 있음을 인지하시고 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제125조에 따른 배상책임이 없음을 알려드리오니 투자 판단에 참고하시기 바랍니다. ※ 하기 작성된 자료는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성된 연결 재무제표를 기준으로 산출된 자료입니다. 1. 개요 당사는 2018년 한 해 동안 연결기준 2,129억원의 매출과 46억원의 영업이익, 9억원의 당기순이익을 달성하였고 이는 전년(2017년)과 대비하여 매출과 영업이익 각각 -16.5%, -82.8% 감소하였습니다. 2018년의 손익현황 및 증감금액 현황은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구 분 2018년 2017년 증감금액 증감비율 매출액 영업이익 법인세비용차감전계속사업이익 당기순이익 가. 2018년 실적 현황 당사의 매출액과 영업이익, 당기순이익은 2017년 대비 감소하였습니다. 이는 하반기 자동차 산업 부진으로 인한 매출 감소와 신규 플랫폼 및 ADAS 품목 증가에 따른 개발비용 상승이 주된 원인입니다. 2. 재무상태 및 영업실적 가. 영업실적 - 당사의 2018년도 및 2017년도의 영업실적은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구 분 2018년 2017년 비고 매출액 매출원가 판매관리비 영업이익 법인세차감전순이익 당기순이익 매출원가율 (%) 판관비율 (%) 영업이익율 (%) 법인세차감전순이익율 (%) 당기순이익율 (%) 주1) 상기 영업실적은 한국채택국제회계기준(K-IFRS) 기준으로 작성된 연결포괄손익계산서를 기준으로 작성 되었음.(1) 품목별 매출 실적 (단위 : 백만원) 구분 제품군 내수/수출 2018년 2017년 2016년 상품 Audio 수출 COMP ASSY 내수 수출 기타 내수 수출 소계 제품 AV 내수 수출 AVN 내수 수출 RSE 내수 수출 기타 내수 수출 소계 용역 내수 수출 소계 합계 나. 재무상태 (1) 요약 재무상태표 (단위 : 백만원) 과 목 제 18기 제 17 기 YoY(제18기-제17기) 유동자산 비유동자산 자산총계 유동부채 비유동부채 부채총계 자본금 자본잉여금 기타자본 기타포괄손익누계액 이익잉여금 비지배지분 자본총계 부채와자본총계 주) 상기 재무상태는 한국채택국제회계기준(K-IFRS) 기준으로 작성된 연결 재무제표를 기준으로 산출되었음.- 2018년 12월 당사는 전진중공업 주식회사를 인수하여 당해 재무상태표에 반영되었습니다.(2) 환위험관리 당사는 매출 및 원자재 수입 거래 등과 관련하여 주로 USD 등의 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당기 및 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다. (외화단위 : 외화금액, 원화단위 : 천원) 계정과목 통화단위 당기말 전기말 외화 원화환산액 외화 원화환산액 현금및현금성자산 USD EUR AUD NZD CNH 매출채권 USD EUR AUD NZD RUB 미수금 USD EUR 매입채무 USD EUR CNH 미지급금 USD EUR 당기와 전기 중 환율이 10% 변동 시 환율 변동이 당기 및 전기 세전손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 USD EUR AUD NZD RUB CNH 합 계 (3) 당기 및 전기 중 무형자산손상차손의 세부내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 개별자산 손상차손금액 장부금액 회수가능액평가방법 당 기 누계액 개발비 사용가치 외장형 CDP(주2) 합 계 (주1) QB