chaannwooff/Dartdoc huggingface dataset:
다산디엠씨 — [기재정정]사업보고서 (2019.12)

Agent기술 자체 - 표준 OS 기본지원으로 다양한 플랫폼으로 확장이 용이하도록 Library화 함으로써 M2M분야로 적용 분야 확대. 상용화 예정 Qualcomm 플랫폼 기반 Update Agent 기술 및AutoSAR 기반 확장 자체 - 모바일 무선통신용 모뎀 칩인 Qualcomm 칩은 향후 텔레매틱스 분야에서 널리 보급될 것으로 예상되며 이 플랫폼을 기반한 FOTA솔루션을 조기 확보함으로써 적시에 최적의 솔루션을 제공 상용화 예정 다. 연구개발비용 (단위 : 천원) 구 분 2019년도(제22기) 2018년도(제21기) 2017년도 (제20기) 자산처리 원재료비 인건비 감가상각비 위탁용역비 기타 경비 소 계 비용처리 제조원가 판관비 합 계 (매출액 대비 비율) 라. 지적재산권 현황(1)특허권 [국내 등록 및 출원] 번호 구분 내 용 권리자 출원일 등록일 비고 등록 인공위성의 영상데이터를 이용한 지도제작 방법 엔지스테크널러지 등록 인터넷 망을 이용한 지리정보 서비스 방법 엔지스테크널러지 등록 인터넷을 이용한 지리정보 데이터의 주문검색 서비스 방법 엔지스테크널러지 등록 3차원 이미지 데이터를 압축하는 방법 및 장치 엔지스테크널러지 등록 지리 정보 데이터를 압축하는 방법 엔지스테크널러지 등록 항법 서비스 방법 및 그에 따른 단말기 엔지스테크널러지 등록 3차원 맵 데이터를 제공하는 차량용 항법 장치 및 상기장치의 동작 방법 엔지스테크널러지 등록 차량항법시스템에서의 도로 정보 제공 장치 및 방법 엔지스테크널러지 등록 에너지 소모율을 고려하는 내비게이션 장치 및 방법 엔지스테크널러지 등록 분리형 네비게이션 시스템 엔지스테크널러지 등록 네비게이션 장치의 지도 데이터 제공 방법 및 시스템 엔지스테크널러지 등록 최적의 델타 업데이트를 지원 및 제공하기 위한 관리 서버, 텔레메틱스 단말기 및 그 동작 방법 엔지스테크널러지 출원 브로드캐스팅/멀티캐스팅 환경에서의 델타 업데이트 데이터를 전달하기 위한 시스템 및 그 방법 엔지스테크널러지 출원 HASH 기반 펌웨어/소프트웨어 컴포넌트 분석 및 관리 엔지스테크널러지 출원 스마트폰 기반 OMA-DM 표준 차량 장치 및 관리 및 F/SOTA 지원방법 엔지스테크널러지 출원 차량 시스템의 소프트웨어 보안 업데이트 방법 및 장치 엔지스테크널러지 [해외 등록 및 출원] 번호 구분 내 용 권리자 출원일 등록일 비고 유럽등록 엔지스테크널러지 미국등록 엔지스테크널러지 출원 엔지스테크널러지 출원 엔지스테크널러지 (2) 상표권 번호 구분 내 용 권리자 출원일 등록일 비고 한국 EnGIS 엔지스테크널러지 한국 LinkNGo 엔지스테크널러지 한국,미국 캐나다, 유럽 브라질, 중국 BRINGGO 엔지스테크널러지
다산디엠씨 — [기재정정]사업보고서 (2019.12)

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 주의사항 당사가 동 사업보고서에서 미래에 발생할 것으로 예상ㆍ예측한 활동, 사건 또는 현상은 당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대하여 회사의 견해를 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있으며, 동 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한, 이러한 가정들에는 예측 정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험 및 불확실성 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경에 관한 요인이 포함되어 있으며, 이에 한하지 않습니다. 당사는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다. 결론적으로, 동 사업보고서상에 회사가 예상한 결과 또는 사항이 실현되거나 회사가 당초에 예상한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동 보고서에 기재된 예측정보는 동 보고서 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 수정할 예정이 없음을 유의하시기 바랍니다. 2. 개요 당사는 커넥티드카 토탈 솔루션 전문기업으로 스마트폰을 이용하여 자동차를 외부통신망과 효율적으로 연결시켜주는 독자적인 커넥티드카 솔루션 기술인 'Nav-Link' 솔루션, 자동차 내부에 장착된 Firmware와 Software를 무선 통신망을 이용하여 업데이트 할 수 있는 'OTA(Over-The-Air)' 솔루션, 자동차의 계기판 장치인 Cluster를 Digital화하여 다양한 정보를 운전자에게 제공할 수 있는 'Smart Cluster' 솔루션을 글로벌 자동차 제조사 및 주요 전장업체에 공급하고 있습니다. 3. 재무상태 및 영업실적 가. 재무상태 (단위 : 백만원) 과 목 제22(당)기말2019년 12월말 제21(당)기말2018년 12월말 변동(%) Ⅰ. 유동자산 Ⅱ. 비유동자산 자 산 총 계 Ⅰ. 유동부채 Ⅱ. 비유동부채 부 채 총 계 Ⅰ. 자본금 Ⅱ. 자본잉여금 Ⅲ. 이익잉여금 Ⅳ. 기타자본구성요소 자 본 총 계 부채 및 자본 총계 당사의 2019년 12월 31일 현재의 자산총계는 전년 대비 75.8%가 증가한 544.7억원이며, 이중 유동자산은 전년 대비 46.4%가 감소한 97.4억원, 비유동자산은 전년 대비 249.4%가 증가한 447억원 입니다. 유동자산의 감소는 현금및현금성자산의 감소에 의한 것입니다. 비유동자산의 증가는 당기손익-공정가치 측정금융자산의 증가에 기인했습니다. 부채총계는 전년 대비 122.4%가 증가한 453.6억원 입니다. 유동부채의 증가는 유동성전환사채의 증가에 기인했습니다. 유동비율(유동자산/유동부채)은 26.3% 입니다. 자본총계는 전년 대비 14.1%가 감소한 91억원 입니다. 부채비율(부채총계/자본총계)은 498.1%로 전년(159.0%) 대비 증가하였으며, 이는 전환사채의 증가때문입니다. 나. 영업실적 (단위 : 백만원) 과 목 변동(%) Ⅰ. 영업수익 Ⅱ. 영업비용 Ⅲ. 영업이익 Ⅳ. 영업외손익 Ⅴ. 법인세비용차감전순이익 Ⅵ. 법인세비용 Ⅶ. 당기순이익 당사의 2019년 매출액은 전년 대비 1.8%가 증가한 42.7억 입니다. 전년 대비 매출 증가의 주요 요인은 국내외 신규 고객사 확보에 따른 커넥티드카 솔루션 관련 매출 증가 때문입니다. 또한 글로벌 시장 개척 및 기술경쟁력 확보를 위한 개발인력 충원에 따른 인건비 증가로 인해 전년 대비 영업이익과 당기순이익이 적자 폭이 증가 하였습니다. 여기에, 개발비를 일부 손상처리 함으로 영업외비용이 크게 증가하였습니다. 4. 유동성 및 자금의 조달 등 가. 유동성에 관한 사항2019년말 현재 당사는 현금및현금성자산 14억원, 만기 1년 미만의 단기금융상품 72.2억원 등 86.2억원의 유동자금을 보유하고 있습니다.나. 자금조달에 관한 사항당사는 2019년 11월 25일 액면금액 70억원, 2019년 12월 12일 액면금액
다산디엠씨 — [기재정정]사업보고서 (2019.12)

150억원의 전환사채를 발행하였습니다. 다. 차입금에 관한 사항2019년말 현재 단기차입금의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구 분 차입처 연이자율(%) 만기일 상환방법 당기말 전기말 시설자금대출 하나은행 만기일시상환 시설자금대출 하나은행 만기일시상환 회사의 단기차입금에 대하여 회사의 유형자산 및 투자부동산이 담보로 제공되어 있습니다. 5. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항'Ⅲ. 재무에 관한 사항' 중 '5.재무제표 주석'에서 2.재무제표 작성기준 및 유의적 회계정책을 참고하시기 바랍니다.나. 파생상품 및 위험관리 정책에 관한 사항'Ⅱ. 사업의 내용' 중 '7. 시장위험과 위험관리'를 참고하시기 바랍니다.
아스트 — [기재정정]사업보고서 (2020.12)

II. 사업의 내용 1. 사업의 개요가. 종속회사의 사업부문 현황 종속회사의 사업부문 현황을 요약하면 다음과 같습니다. 회사명 사업부문 주요 생산 및 판매제품 유형 주요고객 사업내용 (주)에이에스티지 항공기 부품 제조 아스트 항공기부품 제조 (주)카프에어로 항공기 부품 제조 항공기부품 제조 나. 업계의 현황 (1) 산업의 특성 항공 산업은 21세기 정보산업, 신소재산업 등 각 분야의 첨단산업을 주도해 나갈 미래 유망산업으로서, 항공 산업의 선도적 기술혁신은 타 산업으로 연계 파급 효과가 매우 클 뿐만 아니라 역으로 연관 산업의 발전이 없이는 항공 산업의 기술적 우위를 확보하기가 어렵습니다. 항공 산업은 수백만 개의 부품을 퍼즐처럼 조립하는 전형적인 복합체계종합산업으로서 조선, 기계, 건설, 소재, 전자, 정보통신 등 첨단 기술 산업을 요소기술로 하여 타 산업으로의 기술 확산 유도, 타산업의 기술을 한 단계 Upgrade 시킴과 동시에 다양한 산업에 심대한 기술파급효과를 유발시킵니다. ① 높은 진입장벽 항공기는 안전성이 가장 중요한 사항으로 장기간의 거래실적 및 신뢰관계를 사전에 확보 해야만 수주가 가능하며 자본력과 기술력만으로는 단기 진입이 어려운 산업입니다. ② 장기계약(10년 이상) 통상 대형 민항기의 경우 10-30년의 생산기간을 가지게 되며, 한번 납품 계약을 맺으면 해당 기종이 단종될 때까지 납품하는 것이 일반적입니다. 안정적인 생산 체계 확보가 중요함에 따라 원청업체가 단가인하를 요구하는 경우는 거의 없습니다. ③ Sole Vendor Boeing등은 품목별 외주처를 Sole Vendor화하고 있는 추세입니다. 이는 Dual Vendor 시스템을 활용할 경우, 생산에 소요 되는 치공구 투자비가 과다하게 되며(민항항공기 개발비 약 5조원 가운데 치공구 가격이 15-20% 수준으로 소요), 또한 2세트로 할 경우 최종 조립시 부품으로 인한 업체간 불일치가 발생할 가능성이 높습니다. ④ 작업의 신뢰성 항공기는 사소한 결함으로 인해 대형 참사가 유발될 수 있으므로, 항공산업의 최우선 관심사는 안전성입니다. 이에 따라 인증절차가 많고 까다롭습니다.(원청업체 인증, NADCAP인증, FAA인증) 또한 작업이 치공구를 활용한 수작업에 의해 대부분 이루어지므로 검증된 시스템에 의한 생산과정 인증이 필수적입니다. 따라서 원청자에 의해 인증을 받은 납품기업의 변동가능성은 거의 없습니다. ⑤ Risk Share Partner 증가 신형 항공기 개발 시 Vendor들의 참여를 통해 개발 리스크를 분담하는 추세로 Boeing B787의 경우 일본이 보잉 개발사업에 참여(주익 조립사업 유치)하였으며 국내에서는 대한항공이 Wing tip 부분에 대해서 Offset 교역의 일환으로 참여하고 있습니다. 에어버스 A350의 경우 KAI가 개발사업에 참여(주익 가공사업 유치)하는 등 아웃소싱 시장이 확대되는 추세입니다. 아스트는 Boing의 B737 MAX 기종에 RSP로 참여하여 B737 MAX 부품 수주계약을 계속적으로 진행 중에 있습니다. (2) 산업의 성장성 지식경제부 항공산업발전 기본계획 2010 에 따르면 항공우주 산업의 세계 시장은 2010년 4,000억불 규모이며, 향후 10년간 4%이상의 꾸준한 성장을 바탕으로 2020년 7,000억불 규모로 확대될 것이 예상됩니다. 특히, 당사가 속하는 부품/장비 시장은 2008년 886억불에서 2020년 1,710억불로 가장 높은 성장 추세를 보일 것으로 예상됩니다. (3) 경기변동의 특성 항공기 제조 산업은 주문에서 인도까지 평균 3~4년이 소요되고, 중장기적 투자가 실행되는 중장기 수주산업으로서 경기변동 주기를 고려 시 항공산업은 소비재나 자동차 산업에 비해 상대적으로 경기변동에 대해 덜 민감한 산업으로 인식되고 있으나, 항공 여객수송량은 지역간 활발한 교류 및 무역활동이나 개인소득 증가에 따른 여행수요 및 국제 항공유가 수준과 깊은 관계가 있는 만큼 세계 경기변동주기와 깊은 관계가 있습니다. 지난 2008년 리먼브라더스 사태와 함께 시작된 글로벌 금융위기에 따른 경기침체로
아스트 — [기재정정]사업보고서 (2020.12)

인하여 국제여객수송량은 2009년 전년동기 대비 1.62% 감소하였으나 이후 경기회복 기대감과 저가항공사의 증가에 따른 여행수요의 견인 등으로 항공기 이용 수요는 2010년 8.21%로 크게 상승하였고 2011년 6.55%, 2012년 5.5%로 안정적인 성장세를 유지하여 왔습니다. 하지만 2010년 시작된 유로존 재정위기를 시작으로 이어진 글로벌 경기침체의 여파로 2012년 경기회복세가 기대치에 못 미치며 큰 폭의 성장세는 제한되는 모습을 보였습니다. 한편, 불안정한 2012년 글로벌 경기상황에 이어 2013년은 세계 각국에서 경제활성화를 통한 경기회복을 위한 노력 등이 이어지며 세계 GDP 성장률은 2013년 3분기 2.5%대로 회복하며 개선되는 모습을 보이며 이에 따른 국제여객수송량 또한 점차 증가하였습니다. 향후 20년간 전세계적으로 신공항 및 신규노선이 17개 생길것으로 예상되어 항공여객시장은 매년 평균 4.6% 꾸준히 성장할 것으로 예상됩니다. 새로운 비행기가 2038년까지 전세계적으로 44,000여대 필요할 것으로 예상되는데 그중 단일통로항공기 (single-aisle airplane)가 32,420대 약 70% 차지하고 있습니다.(출처: Commercial Martket outlook 2019-2038, Boeing). 대표적인 단일통로항공기는 보잉의 B737과 에어버스의 A320입니다. 보잉의 차세대 주력기종인 B737 MAX기종은 총 4,891대 Order중 387대 인도되어 4,504대 Backlog를 가지고 있습니다. 현재 이기종은, 조종특성향상시스템(MCAS)오작동 등소프트웨어 결함으로 2018년 10월 인도네시아 라이언에어 여객기와 2019년 3월 에티오피아 항공 여객기 추락참사가 발생하여 미국을 비롯한 40여개국에서 운항중지 되었습니다. 또한, 2020년 1월부터 운항재개될때까지 일시 생산중단하기로 결정되어 전체 여객시장 및 항공제조시장의 성장세에 제한을 주고 있습니다. (4) 자원조달의 상황 항공 산업에서 원자재의 경우 대부분 알루미늄 자재가 많이 사용되며 특히 그 자재들의 특징에 따라 구분되게 됩니다. 크게 Plate, Extrusion, Sheet 등으로 구분됩니다. 원자재에 따른 주요 거래처의 경우 항공 산업의 특성상 고객사에서 인정한 업체의 제품만을 사용해야 하는 것이 특징입니다. 당사의 경우 대부분 생산품이 Boeing사나 Spirit사, Triumph사, 그리고 Embraer사에 납품하는 것으로 이들이 지정하는 업체 역시 외국 기업이 대부분이기 때문에 대부분을 수입하여 사용하고 있습니다. 또한 항공 산업의 경우 다품종 소량생산 기반이기 때문에 유니크한 항공기 부품이 많아 대량생산이 어렵고 제품을 생산하기 위한 공정 역시 복잡하고 까다롭기 때문에 대기업이라 하더라도 모든 공정을 독자적으로 처리하기 힘든 실정입니다. 이에 다양한 업체들과 연계하여 제품 생산에 및 연구 개발을 진행하고 있으며, 일부 후공정에 대하여 외주처와 협력관계를 유지하고 있습니다. (5) 경쟁요소 세계 완제기 제조 시장은 글로벌 다국적 메이저 업체인 Boeing社, Lockheed Martin社, Airbus Group社가 과점하는 형태를 띄고 있으며, 상기 기업들은 항공기 제조 계획에 따라 자체 제조 또는 아웃소싱을 통해 모듈 및 부품을 조달 받고있습니다. SPIRIT Aerosystems, Triumph, 가와사키중공업, 미쯔비시중공업, KAI 등은 완제기 제조사를 고객으로 하는 Tier 1급 협력회사로 모듈 단위의 수주 후 자체 제조 외 부분을 아웃 소싱을 통해 부품을 조달 받고 있습니다. 당사는 현재 Boeing의 Tier 1, 2의 자격으로 Boeing 및 Boeing의 Tier 1 회사들로부터 수주를 받아 제품생산을 하고 있습니다. 항공기 제조는 기본적으로 안전성이 가장 중요한 사항으로 장기간의 거래실적 및 신뢰관계를 사전에 확보 해야만 수주가 가능하며 자본력과 기술력만으로는 단기 진입이 어려운 산업입니다. 이에 따라 항공기 생산을 위해서는 다수의 엄격하고 까다로운 인증절차를 거쳐야 하고,
아스트 — [기재정정]사업보고서 (2020.12)

고도의 기술력과 거래처와의 신뢰관계를 확보하지 못한 기업들의 진입요건이 어려운 시장입니다. 또한 대형 민항기의 경우 통상 10~30년의 생산기간을 가지게 되며, 한번 납품 계약을 맺으면 해당 기종이 단종 될 때까지 납품하는 것이 일반적으로, 안정적인 생산 체계 확보가 중요하며 Boeing社와 같은 대형 완제기 제조사들은 품목별 외주처를 비용절감과 안정적 공급처 확보를 위하여 Sole Vendor화 하고 있는 추세입니다. 국내 항공관련산업에 참여하고 있는 주요 국내 사업자로는 KAI(한국항공우주산업),한화테크윈(엔진), 대한항공(기체부품 및 MRO) 등 90여 업체가 있으나, 국내에서 완제기를 생산 할 수 있는 업체는 KAI가 유일하며 방위산업위주의 사업을 영위하고 있고, 대한항공의 경우 주로 MRO사업을 중점적으로 하고 있는 상황입니다. 대기업 계열을 제외한 대부분의 항공기 제조관련 업체는 KAI의 임가공 사업을 위주로 하는 영세업체들로 이루어져 있습니다. 상기와 같은 시장 특성상, 특화된 기술력과 거래실적을 보유하고 있지 않은 기업들의 시장진입은 매우 어려운 상황이며 거래처별에 따라 사업 분야가 나누어지기 때문에 당사의 주 사업 영역상에서 실질적으로 당사와 경쟁하고 있는 국내 사업자는 존재하지 않는 상황입니다. (6) 관련법령 또는 정부의 규제 등 항공산업은 기계, 전자, IT, 소재 등의 다양한 분야의 첨단 기술이 접목된 기술집약적 산업으로 타 산업에 대한 기술적 파급효과가 크고 항공 완제기를 생산하기 위한 관련 부품수요는 자동차의 10배 수준으로 산업발전에 따른 고용창출의 기회가 큰 국가 전략산업 중 하나입니다. 2010년 1월 정부는 ‘항공산업 발전 기본계획(‘10~’19)‘을 발표하여 항공산업 육성을 위한 미래전략을 발표하여 추진 중에 있습니다. 이는 2020년 대한민국 항공산업이 세계 7위의 항공대국으로 도약하기 위한 청사진으로, 정부는 2008년 19억달러 수준의 생산을 2020년에는 200억달러로 끌어올리고 수출 100억달러를 달성한다는 목표를 제시하고, 이를 통해 항공기업을 300개 육성하는 한편 7만개의 고급일자리를 창출하여, 기존의 주력산업을 보완하는 새로운 전략산업으로 항공산업을 육성할 계획입니다. 기본계획에 따르면 정부는 ① 완제기 개발을 통한 시장선점 및 핵심기술 확보 ② 핵심부품 및 정비서비스(MRO) 수출 활성화, ③ 항공기술 R 투자 효율성 제고 ④ 선진국 수준의 인프라 구축 등 4대 핵심전략을 중심으로 13개 과제를 2019년까지 추진해 나갈 계획입니다. 상기와 같은 적극적인 정부 차원의 지원 정책에 힘입어 항공기 제조 산업 내 부품제작을 수행하는 당사의 향후 성장성은 더욱 거 커질 것으로 예상됩니다. 다. 회사의 현황 (1) 시장의 특성 항공산업은 크게 항공기 제조산업(항공기 개발 및 생산), MRO산업(Maintenance, Repair, Operation, 항공정비서비스) 및 항공 운송산업(항공기를 이용한 운송활동)으로 구분되며 ㈜아스트(이하 '당사')가 속한 사업 영역은 항공기 제조 산업 내 부품제작에 해당합니다. 당사가 속한 항공기 제조 산업은 유사 제조 산업인 조선, 자동차에 비하여 개발단계부터 양산하여 사용에 이르기까지의 소요기간이 평균 2~5배의 장기간이 소요되며, 제품 생산을 위한 대규모 설비투자를 요하는 장치 산업으로 생산 측면에서 대규모의 설비투자를 통한 생산시설의 확보가 필수적이고 높은 고정비용으로 인한 규모의 경제 효과가 수익성에 미치는 영향이 큰 산업입니다. 또한 고도의 안정성과 성능을 요하는 항공기체의 특성상 기계, 전자, IT, 소재 등 각 분야별 첨단기술과 항공우주과학 내 고도의 기술력 및 대규모의 R 투자와 전문성을 필요로 하는 기술집약적 산업이며, 타 산업에 대한 파급효과가 큰 국가 전략산업 중 하나입니다. ① 국가전략적 산업 항공산업은 국가 안보와 직결되는 핵심 방위산업으로, 항공전력은 감시정찰, 정밀유도무기등과 함께 현대전 및 미래전의 가장 중요한 핵심 무기체계로서 국가의 항공기술력의 보유 여부가 자주국방 능력을 결정 한다고 해도 과언이
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아닙니다. 이와 같이 항공우주산업은 국가안전을 위하여 기본이 되는 산업으로 안보감시 체제를 확립하고, 자주적 정보의 획득 및 관리가 가능하도록 할 뿐만 아니라, 발전된 항공우주산업은 국가위상을 제고하고 전파사용, 영공사용, 항로개설, 미사일 협정 등 외교통상 분야의 주요 통로 역할을 수행하게 됩니다. 오늘날 세계 여러 국가에서 자국의 항공우주산업 발전을 위하여 각국 간의 기술, 시장, 자본 등을 분담하는 국제 공동개발이나 기술의 교류가 성행하고 있는 상황입니다. 국내 항공산업은 과거 핵심 항공전력 직도입에 의존해 왔으나, 현재는 KT-1 기본훈련기, T-50 고등훈련기, KUH 기동헬기, 군단 무인기 등 한국군의 주요 무기체계를 국내 개발 항공기로 전력화 함으로써 자주 국방력을 제고하고 있습니다. ② 시스템 종합산업 항공우주산업은 21세기 정보통신산업, 신소재 산업 등 산업분야 전반에서 첨단 부분을 이끌어갈 미래 유망산업이며 기체역학, 전자공학, 재료공학 등 분야별 최첨단 제품을 체계화 하는 시스템 종합산업(SI)의 정점에 위치합니다. 또한 항공기는 부품수가 자동차의 10배, 요구 신뢰도는 100배 수준으로 항공산업은 고도의 기술력이 요구되는 첨단산업으로서 타 첨단산업의 기술개발을 선도하는 대표적인 '선진국형 산업’ 으로 한 국가의 기술적 성숙도와 산업적 역량을 종합적으로 반영하는 지식기반 산업입니다. 이러한 특성에 기인하여 항공우주산업의 기술혁신은 타 산업으로의 연계효과가 매우 크며 연관산업의 발전은 곧 항공우주산업의 기술적 우위를 가져오게 합니다. 항공우주산업은 막대한 투자규모, 투자회수 기간의 장기화 및 규모와 범위의 경제가 크게 작용하는 산업이며 이에 따라 시스템종합 업체를 중심으로 통합화가 계속되고 있습니다. ③ 연구개발 집약형 산업 항공기는 사소한 결함으로 인해 대형 참사가 유발 될 수 있기 때문에 고도의 안정성을 필요로 합니다. 이에 따라 항공기 생산을 위해서는 원청업체 인증, NADCAP인증, FAA인증 등 다수의 엄격하고 까다로운 인증절차를 거쳐야 하며 생산 공정상 치공구를 활용한 수작업이 큰 비중을 차지함으로 검증된 시스템에 의한 생산과정 인증이 필수적입니다. 이와 같이 고도의 기술력을 요하는 항공우주산업은 최첨단 실용기술을 추구하는 전형적인 연구개발 집약형 산업입니다. 복잡하고 정밀한 가공과 고도의 조립작업을 필요로 하는 산업으로 항공우주산업은 부가가치가 높고 1인당 원재료 사용금액이 적은 산업인 동시에 제품의 중량당 가격이 매우 높은 특성을 가지고 있습니다. ④ 고부가가치 산업 항공기는 생산대수는 적으나 완제품이 매우 고가이며, 지식과 기술 집약 산업으로 기초원자재 투입비중이 낮아 부가가치 창출액이 큰 고부가가치 산업으로 현재 국내에서 생산중인 고등 훈련기 T-50 기종 1대의 수출 금액은 2천만원 가치의 자동차 1,250대를 수출하는 것과 같은 효과가 있습니다. 또한 중량당 가격은 자동차 기준으로 400배 수준에 이릅니다. 완제품이 최신형 기종인 경우, 대당 가격이 1억달러 이상을 넘는 등 고가인 반면 기초원자재 투입비율이 낮아 부가 가치가 매우 높게 생성되는 특징이 있습니다. 또한 항공우주산업은 높은 규모의 R 통한 빠른 가술혁신을 통하여 타 산업을 선도하는 역할을 하게 됩니다. 항공우주산업은 전 제조업에 사용되는 대부분의 기술이 결집되어 활용되는 제조업의 핵심이라 할 수 있습니다. ⑤ 파급효과가 큰 산업 항공산업은 타 산업에 대한 파급효과가 큰 국가 전략산업으로 산업 파급효과 측면에서 주요 기간산업 대비 최고 수준에 이릅니다. 자동차나 조선, 기계, 소재, 전자, 정보통신 등 첨단 산업을 요소기술로 하여 다른 산업으로의 기술 확산을 유도함은 물론 다른 산업의 기술이 발전할 수 있는 계기를 제공함과 동시에 기술파급 효과를 제공하게 됩니다. 항공우주산업이 특히 기술파급효과를 크게 미칠 수 있는 것은 수백만 개의 부품이 조립되어 하나의 항공기(우주선)가 완성되는 복합체계종합산업이기 때문입니다. 따라서 항공우주산업은 기술체계가 매우 복잡함은 물론 관련된 대상 산업의 기술 분야 또한 매우
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넓다는 특징을 가지고 있습니다. 타 기간산업으로부터 기술을 흡수, 실용화하는 동시에 엄격한 품질기준 및 관리체계를 통해 기본 요소기술들의 질적수준의 향상을 도모하고, 파생형 기술혁신을 촉진함으로써 신기술을 창조해내는 등 기술파급 효과가 큰 산업으로 전반적으로 산업구조를 고도화하는 미래형 산업이라고 할 수 있습니다. (2)회사의 성장과정 IMF 직후 국내 항공산업 합리화 조치의 일환으로 삼성, 대우 및 현대의 항공사업부문을 통합하여 한국항공우주산업(주)(이하, KAI)가 출범하였습니다. 이후 KAI는 국내 항공산업 발전에 기여해야 한다는 전제 하에 대내적으로 핵심역량을 집중해야 하는 부문(항공기 설계, 체계종합 및 최종 조립, 테스트 등)의 육성과 대외적으로 항공산업 저변확대를 통한 국내 항공산업 역량강화의 두 가지 과제수행에 착수하였습니다. 항공산업 저변확대의 핵심은 항공산업 협력업체의 발굴로서, 당시 생산이 안정화된 대형항공기 골격재인 Stringer 사업부문의 분사를 결정하였습니다. 다만, 동 사항은 고객사인 Boeing의 승인이 필요한 사항인 바, 당시 생산부문을 책임지고 있던 현 대표이사 김희원이 담당하는 조건이 부가되어 당사가 설립된 배경이 되었습니다. 당시 분사에 참여한 생산부문 핵심인력은 이후 대부분 이탈 없이 현재까지 당사의 성장과 발전에 기여하고 있으며, 설립 초 20억원 ~ 30억원 수준의 매출액을 2019년 1,446억원 이상으로 끌어올리며 안정적인 성장률을 시현하고 있습니다. (단위 : 백만원) 항목 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2020년 매출액 매출원가 영업이익 영업이익률 당기순이익 당기순이익률 주) 연결재무제표기준입니다.※ 제17기(2017년)및 제16기(2016년)은 종전기준서인 K-IFRS 1039호 및 K-IFRS 1018호에 따라 작성되었습니다. (3)회사의 영업 및 생산 당사는 항공규격 및 인증을 통해 대형 항공제조사에 납품 자격 및 공정인증을 획득하였고, 기존의 납품 실적을 통해 품질 및 납기준수를 통해 신뢰성을 확보함에 따라 고객사와 지속적인 거래가 발생하고 있습니다. 또한 대형 정밀 측정 및 가공 기술, 초정밀 치공구 설계 및 제작 기술, 대형 항공기 동체 일괄 생산체계 구축 등 납기 및 품질 준수를 통해 검증된 기술력을 확보하고 있습니다. (가)생산에 관한 사항 - Ⅱ. 사업의 내용 중 4. 생산 및 설비에 관한 사항 참고 (나)판매전략 당사의 경우 매출의 90% 이상이 수출인 만큼 해외 시장 개척 및 기존 고객의 이탈을 방지하고자 영업 및 사업 관련 경험이 풍부한 전문가들로 구성한 해외 영업팀을 운영하여 지속적인 On/Off 홍보 활동등으로 해외에서 당사의 브랜드 가치를 높이고 있습니다. 또한 KOTRA 및 GESCA등을 활용한 해외시장 개척 및 해외지사 설립을 추진하여 해외 고객사들과의 협력 네트워크를 확대하고 보다 안정적인 소통을 채널을 확보할 예정입니다. 해외협력 네트워크.jpg 해외협력 네트워크 2. 주요제품, 서비스 등 연결기준 (단위: 백만원) 품 목 주요상표 매출액(비율) 제 품 설 명 항공기동체 Bulkhead B737 기종에 적용되는 핵심 기체 격막 구조물로서, 일체형 5축 기계 가공품인 WEB에 기계가공 및 판금 품목을 장착하여 구성 Sec48 보잉 社 B737 항공기 후미 동체 부분의 명칭 U/L Deck 항공기 동체의 골격의 주요 구조물 Fuselasge 항공기 동체 항공기부품 항공기 동체의 길이 방향의 골격재 부품으로 항공기 동내의 휘어짐을 막아주는 뼈대 기타 Skin: Skin Panel은 항공기 동체 구조물을 중 가장 외곽 부분 Door(MDCD): Main Deck Cargo Door의 약칭으로 대형항공기 중앙동체 부분의 화물용 대형 개폐문 APU Door: 항공기 후미 보조동력장치 부분의 개폐문 단순합계 내부제거 총합계 3. 주요 원재료에 관한 사항 가. 매입현황 (단위: 천원) 매입유형 품목 구분 제20기 제19기 제18기 원재료 Bulkhead 국 내 수 입 소 계 국 내 수 입 소 계 AFT BODY 국 내
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수 입 소 계 기타 국 내 수 입 소 계 원재료 합계 국 내 수 입 소 계 외주 가공비 Bulkhead 국 내 국 내 국 내 AFT BODY 국 내 기타 국 내 외주가공비 합계 국 내 단순합계 국 내 수 입 소 계 4. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 생산능력 및 생산실적 (단위: 백만원) 제품 구 분 제20기 제19기 제18기 품목명 금액 금액 금액 Bulkhead 생산능력 생산실적 가 동 율 MDCD 생산능력 생산실적 가 동 율 생산능력 생산실적 가 동 율 Aft Body 생산능력 생산실적 가 동 율 KAI사업 생산능력 생산실적 가 동 율 기타 생산능력 생산실적 가 동 율 주1) 상기 '생산능력 및 생산실적' 관련 사항은 당사 내부기준 변경 등(인력 재배치 및 설비 증감 등)으로 인해 기제출 정기보고서와 일부 상이할 수 있음. 나. 생산설비에 관한 사항 (단위: 천원) 자산별 2020년 기초가액 당기증감 당기상각 기말가액 증가 감소 토지 건물 구축물 기계장치 차량운반구 공구와기구 비품 기타유형자산 건설중인 자산 합 계 5. 매출에 관한 사항 가. 매출실적 (단위: 천원) 매출유형 품 목 제20기 제19기 제18기 제품 Bulkhead 수 출 내 수 소 계 Sec48 수 출 내 수 소 계 U/L Deck 수 출 내 수 소 계 수 출 내 수 소 계 Fuselasge 수 출 내 수 소 계 기타 수 출 내 수 소 계 합 계 수 출 내 수 합 계 내부제거 수 출 내 수 합 계 총합계 수 출 내 수 합 계 ◆click◆『수주상황』 삽입 11011#*_수주상황.dsl 6. 수주상황 현재의 수주계약은 항공산업의 특성상 대부분 장기 공급 계약으로 통상 해당 기종이 단종될 때까지 자동 연장되는 관행이 있습니다. 당사는 지난 2011년 Boeing社의 주력 기종 중 하나인 B737 Section 48 동체모듈 수주로 장기간의 물량 확보 및 향후 글로벌 공급체인 변동에 대한 선제적 교두보를 확보한 결과, 2018년 1월 Embraer 社의 E2기종 동 체조립 프로그램 협력사로 선정되었습니다. 2019년 3월 Embraer 社의 E2기종관련 자산양수도를 진행하였으며 2019년 9월말에 완료하였습니다. ) 국외 수주현황 (단위: USD) 고객사 체결연도 계약만료 수주총액 수주잔고 비고 SPIRIT BOEING 250대 SAC 100대 100대 100대 STAIS 150대 TA-VAD Embraer S.A SACC Latecoere RUAG ADS KHI 합계 2) 국내 수주현황 (단위: 원) 고객사 체결연도 계약만료 수주총액 수주잔고 KAL 합계 7. 재무위험 관리 (1) 재무위험관리요소 연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 공정가치이자율위험, 현금흐름이자율위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 재무위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 1) 시장위험 ① 외환위험 연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 외환위험, 특히 주로 미국달러화와 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 외환위험은 미래예상거래, 인식된 자산과 부채와 관련하여 발생하고 있습니다. 경영진은 연결회사가 기능통화에 대한 외환위험을 관리하도록 하는 정책을 수립하고 있습니다. 연결회사의 보고기간종료일 현재 외화금융자산 및 외화금융부채는 다음과 같습니다. (단위 : 원) 구 분 당 기 말 전 기 말 외화금액 원화금액 환산손익 외화금액 원화금액 환산손익 외화금융자산: 현금및현금성자산 매출채권 소 계 외화금융부채: 매입채무 소 계 법인세차감전 손익에 영향을 미치는 환율효과는 보고통화인 원화에 대한 다른 통화들의 변동효과 합계로 계산된 것입니다. 환위험에 노출되어 있는 자산에 대한 환율변동위험은 해당통화의 환율이 10% 절상 및 절하인 경우를 가정하여 계산하였습니다 (단위 : 원) 구 분 당 기 말 전 기 말 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 외화금융자산 외화금융부채 합
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계 ② 주가변동 위험 연결회사는 유동성관리 및 영업상의 필요 등으로 상장 및 비상장주식을 포함하는 지분증권에 투자하고 있습니다. 회사는 이를 위하여 직접적 또는 간접적 투자수단을 이용하고 있습니다. ③ 이자율 위험 이자율위험은 미래의 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동금리부 조건의 예금과 차입금에서 발생하고 있습니다. 연결회사의 이자율위험관리의 목표는 이자율변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다. (단위 : 원) 구 분 당 기 말 전 기 말 금융자산: 현금성자산 단기금융상품 장기금융상품 금융자산 소계 금융부채: 단기차입금 유동성장기차입금 장기차입금 금융부채 소계 연결회사의 이자율 민감도는 다음의 가정에 근거하여 결정됩니다. - 변동금리부 금융상품의 이자수익 및 비용에 영향을 미치는 시장이자율의 변동이러한 가정하에서 보고기간종료일 현재 연결회사의 금융자산 및 부채에 대하여 1%의 이자율의 변동이 발생할 경우 금융손익 변동은 다음과 같습니다. (단위 : 원) 구 분 당 기 말 전 기 말 1% 상승시 1% 하락시 1% 상승시 1% 하락시 이자수익 이자비용 합 계 2) 신용위험 신용위험은 연결회사의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 회사는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태와 과거 경험 및 기타 요소들을 고려하여 재무신용도를 평가하고 있으며 고객과 거래상대방 각각에 대한 신용한도를 설정하고 있습니다. 신용위험은 현금및현금성자산, 각종 예금 그리고 파생금융상품 등과 같은 금융기관과의 거래에서도 발생할 수 있습니다. 이러한 위험을 줄이기 위해, 회사는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 매출채권 및 미수금의 신용건전성에 대한 정보는 다음과 같습니다. (단위 : 원) 구 분 당 기 말 전 기 말 매출채권 미수금 매출채권 미수금 Group1 Group2 합 계 Group1: 과거 채무불이행이 없는 고객Group2: 과거 채무불이행이 있는 고객 3) 유동성 위험 연결회사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석 및 검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 연결회사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다. 연결회사의 유동성위험 분석내역은 다음과 같습니다. ① 당기말 (단위 : 원) 구 분 장부금액 계약상 장부금액 잔존계약만기 1년이내 1년초과~3년이내 3년초과 합 계 매입채무 및 기타채무 단기차입금(*1) 장기차입금(*1) 사채 전환사채(*2) 예수보증금 리스부채 합 계 (*1) 차입금에 표시된 계약상 현금흐름은 이자지급액 및 현재가치할인상각액을 포함한 금액입니다. (*2) 상기 전환사채에는 조기상환청구권이 포함되어 있습니다. 해당 현금흐름은 조기상환청구권이 가장 이른시점에 청구됨을 가정하여 산정한 금액이며, 이자지급액 등이 포함되어 있습니다. ② 전 기말 (단위 : 원) 구 분 장부금액 계약상 장부금액 잔존계약만기 1년이내 1년초과~3년이내 3년초과 합 계 매입채무 및 기타채무 단기차입금(*1) 장기차입금(*1) 사채 전환사채(*2) 예수보증금 리스부채 합 계 (*1) 차입금에 표시된 계약상 현금흐름은 이자지급액 및 현재가치할인상각액을 포함한 금액입니다. (*2) 상기 전환사채에는 조기상환청구권이 포함되어 있습니다. 해당 현금흐름은 조기상환청구권이 가장 이른시점에 청구됨을 가정하여 산정한 금액이며, 이자지급액 등이 포함되어 있습니다. (2) 자본위험관리 연결회사의 자본관리목적은 건전한 자본구조를 유지하는 데 있습니다. 연결회사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있으며 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 재무제표의 공시된 금액을 기준으로 계산합니다.
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보고기간종료일 현재 연결회사의 부채비율은 다음과 같습니다. (단위 : 원) 구 분 당 기 말 전 기 말 차입금총계(A) 차감:현금및현금성자산(B) 순차입금(C) 부채총계(D) 자본총계(E) 부채비율(D/E) 순차입금비율(C/E) 경영상의 주요계약 등 당사는 Triumph Aerostructures, LLC.로부터 Embraer E2 Center FuselageⅢ and Aft Body program 계약상 지위와 권리 및 관련자산 양수도 2019년 03월에 결정하여 진행하였으며(관련 공시 : 2019.03.25 주요사항보고서) 2019년 09월 말에 완료하여습니다.(관련공시: 2019.09.30 합병등종료보고서(자산양수도)) 가. 계약상대방 (1) 회사의 개황 구분 내용 회사명 설립연월일 1917년 대표이사 소재지 자본금 비공개 인원수 5,900명 사업내용 항공기 구조물 제조 (2) 최근 3년간 요약재무정보 자산총계 부채총계 자본총계 매출액 영업이익 나. 계약의 목적 및 내용 (1) 양수 목적 ① Embraer사와의 직접 수주계약에 따른 수익성 증대 ② 항공기 제작 Tier1 업체로의 안정적인 도약 및 성장 (2) 양수대상 : Embraer E-2 Contract 인수 ① 회사는 Triumph사로부터 EMBRAER E-JETS G2 Program 계약상 지위와 권리 및 관련 자산을 양수하며 그 대가로 Triumph사에게 총 USD 115백만을 지급함 ② 계약의 내용 : E-jet Ⅱ 항공기의 제조, 판매 및 기술이전에 관한 모든 독점적 지위 및 권리의 양수 ③ 계약의 금액 : 총 1.15억불 ④ 계약의 효과 : Embraer사와의 직접 수주계약에 따른 수익성 증대 및 항공기 제작 Tier1 업체로의 안정적인 도약의 기회 다. 계약체결시기 및 계약기간 일자 내용 비고 외부평가기관계약체결 외부평가기간 외부평가제출일자 자산양수도 이사회결의 계약 체결 -E2 동체의 독점적 지위와 권리관련 계약 체결 자산양수도 이사회결의 -자금집행 일정 및 금액 변경에 따른 이사회 -전액 현금지급 주1) 자산양수 완료 -잔액 전액 지불후 자산양수 완료 주1) 2019.09.28일은 금융기관의 휴일로 2019.09.30일에 지급완료 되었습니다. 10. 연구개발활동 가. 연구개발조직 -연구개발조직 개요 당사의 경우 새로운 기술의 연구개발을 위해 회사 내 기업부설 연구소를 설치하여 새로운 기술에 대한 연구개발 관련 전문 인력을 배치하여 기술 개발 및 연구에 대해 전담하고 있습니다. 연구소는 COO가 총괄 책임을 맡고 있으며, 연구소는 부품기술팀과 조립기술팀 및 외주기술팀으로 나눌 수 있으며, 부품기술팀은 판금기술 파트, 기계기술 파트로 구분되며, 각 파트 별 내부 업무는 사업별,공정 별로 세부 업무가 분장되어져 있습니다. 또한 조립기술은 B747 Empennage, B737 SEC.48 동체 , B747 SEC.48 동체 등 각 사업별로 업무 구분을 하고 있고 기존의 치공구 기술 Part가 조립 치공구 개발에 중점을 두면서 부품기술팀에서 조립기술팀으로 옮겨지게 되었습니다. 마지막으로 2015년 외주기술팀을 새로 신설하여 협력업체의 기술 지원 및 특수 공정에 대한 기술 연구를 진행하여 미래 기술에 대한 연구개발뿐만 아니라 협력업체의 기술 향상을 돕고 상생의 협업을 추구하고 있습니다. 생산기술 연구소는 현장중심으로 연구개발을 추진하기 위하여, 부품공장과 조립공장으로 이원화하여 운영하고 있으며, 조직도는 다음과 같습니다. 연구개발조직도.jpg 연구개발조직도 나. 연구개발 실적 당사의 최근 3년간 연구개발 실적은 다음과 같습니다. 3년간 기술개발 내역> 번호 개발기술명 적용제품 성과 개발완료시기 개조용 동체 핵심부품 및 조립체 개발 B747 MDCD - 핵심부품 개발- 초도 개발 15년 4월 B737 항공기의 수평미익 조정 승강타 개발 - 핵심부품 개발- 초도 개발 15년 6월 중대형 항공기의 수평미익 미세조정 구조물(Texas Star)개발 - 핵심부품 개발- 초도 개발 15년 11월 Y-Chord 자재개발 , 성형방법 , 가공기술 개발 -초도
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제작-핵심부품 개발 16년 03월 대형 SKIN ( 6.5m ) 성형 및 가공기술 개발 -초도 제작- 대형 SKIN 개발 16년 10월 Skin 역 contour 성형 및 가공기술 개발 -초도개발 -대형Skin 개발 17년 02월 B747-8 미익용 Empennage Panel 구조 조립체 및 부품 기술 개발 - 핵심부품 개발- 초도 개발 17년 02월 - 핵심부품 개발- 초도 개발 18년 10월 B737, B777 Frame/Chord, 성형방법 , 가공기술 개발 - 핵심부품 개발- 초도 개발 19년 5월 B737 후방 동체 부품 개발 (MAX -10) - 핵심부품 개발- 초도 개발 19년 12월 B737 항공기의 수평미익 조정 승강타 부품 개발 (MAX 기종) - 핵심부품 개발- 초도 개발 19년 12월 기술 개발에 따른 신규 제품 수주로 상용화 달성 현황은 다음과 같습니다. 상용화> 구분 시장 (고객 또는 지역) 시장 확대 성과 E II 브라질시장(EMBRAER) E I 사업의 후속 Model로 현재 월 4대 수준으로 생산하고 있으나 최종 E I Model 수량 (13대/월)으로 증대 예상 (RSP) B737 MAX 수평미익 조정 승강타 미국시장(SPIRIT) B737 NG 후속 MODEL인 MAX MODEL 초도개발을 완료하여 20년 하반기 점진적으로 수량 증대 예상 B737 MAX 후방동체 미국시장(SPIRIT) B737 MAX-9 후속 MODEL인 MAX MODEL 초도개발을 완료하여 20년 하반기 점진적으로 수량 증대 예상 주력제품의 상용화 이후 제품의 시장 점유율 확대에 따른 상용화 달성은 다음과 같습니다. 상용화> 현재주력시장 구분 연도별 변화 ‘12 ‘13 ‘14 ‘15 ‘16 ‘17 ‘18 '19 B737 BKHD 시장점유율(%) 시장점유율(%) 시장점유율(%) E II 시장점유율(%) 다. 연구개발비용 (단위: 천원) 구분 제 20기 제 19기 제18기 자산처리 원재료비 인건비 위탁용역비 기타 경비 소 계 비용처리 제조원가 판관비 합 계 (매출액 대비 비율) 11. 그 밖에 투자의사 결정에 필요한 사항 가. 해외진출 당사는 신고서 제출일 현재 해외에 진출한 사실은 없습니다. 다만 당사에서 제품의 원할한납품과 고객사에 능동적으로 대응하기 위해 현지에 해외 지사 설립을 검토 중에 있습니다. 나. 주요 제품 등 관련 각종 산업표준 산업의 특성상 항공기 부품 제조 관련 인증인 AS9100을 비롯하여 최종 고객사인 Boeing 등 대형 항공사의 기술 및 품질 인증이 확보 되어야만 항공기 부품 및 동체의 납품이 가능 합니다. 이에 당사에서는 항공기 부품 및 동체 조립 관련 각종 인증을 다음과 같이 확보하였습니다 순번 인증명 기술명 인증연도(기간) 비고 AS9100 항공 품질 보증 시스템 품질 시스템 인증 Boeing SAC Airbus D Latecoere Triumph KAI KAL KQMS-7100 Kawasaki IPCA Airbus D Stelia Latecoere NADCAP 열처리(Aluminum) Boeing Embaraer Triumph NADCAP Boeing, Embaraer Triumph NADCAP NDI(전도도) Boeing, Embaraer Triumph Airbus D NDI(경도) Boeing Embaraer Triumph Airbus D NDI(MPI) Boeing NADCAP Boeing NADCAP Embraer Triumph Boeing KAL Embarer Spirit Boeing Triumph KAL Spirit 녹색기술인증 화학 용액을 사용하지 않는 박판 항공기 Skin가공 기술 ISO17025 NDI(경도) KOLAS Airbus D [(주)아스트 보유 항공산업 관련 인증 상세내역] 구 분 공정 흐름 요구 조건 당사 비 고 기본 전제조건 항공기 제조 시스템 AS9100 및 고객 승인 보유 부품 열처리, 경도/전도도 NADCAP/고객 승인 보유 NADCAP/고객 승인 보유 정밀 기계 가공 DPD 고객 승인 보유 KAL (국내) 치수 검사 비파괴 검사
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NADCAP/고객 승인 보유 조립 자동화 조립 Auto Rivet 공정 승인 보유 특수 조립 및 후처리 NADCAP/고객 승인 보유 치공구 설계, 제작 및 검증 치공구 고객 승인 보유 STAIS (싱가폴) 시험 원/부자재 Lab. Test NDI (경도/전기전도도 시험) DT(인장시험) 시효연장시험(실런트 2종) 보유 공정 모니터링 도막두께 측정 페인트 접착성 시험 (Tape Test) 보유 다. 주요 제품 등 관련 소비자 불만사항 등 최근 3년내 주요 제품 등 관련 반품, 하자 등의 소비자 불만과 소송 등의 발생내역은 없습니다.
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 주의사항 당사가 동 사업보고서에서 미래에 발생할 것으로 예상·예측한 활동, 사건 또는 현상은 당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대하여 회사의 견해를 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있으며, 동 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한, 이러한 가정들에는예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험, 불확실성 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경에 관한 요인이 포함되어 있으며, 이에 한하지 않습니다.당사는 동 예측정보 작성시점이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다. 결론적으로, 동 사업보고서상에 회사가 예상한 결과 또는 사항이 실현되거나 회사가당초에 예상한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동 보고서에 기재된 예측정보는 동 보고서 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 업데이트할 예정이 없음을 유의하시기 바랍니다. 2. 개요회사의 경영에 대한 전반적인 사항을 파악하기 위하여 장부와 관계서류를 열람하고 재무제표 및 부속명세서에 대하여도 면밀히 검토하였습니다. 경영활동에 중대한 영향을 미칠 수 있는 사항에 대하여는 그 내용을 면밀히 검토하는 등 적정한 방법으로 회사경영에 대한 내용을 진단하였습니다.2020년도는 Boeing의 B737MAX 기종 운항 정지 및 코로나 19(COVID-19) 확산으로인해 전례없이 어려운 시기를 겪었던 한 해였습니다. 2020년 11월에 미연방항공청(FAA)에서 B737맥스의 운항재개를 허가하였으며 대부분의 국가가 2021년초에 재운항을 승인할 것으로 예상하고 있습니다. 2021년에도 코로나19영향등으로 세계경제의 침체가 지속될 것으로 예상하고있으나 당사는 외부적환경요인을 지혜롭게 극복하고 적극적인 영업전략으로 전년보다 신장된 경영실적을 달성하고자 최선의 노력을 다 할 것입니다. 가. 경영성과 및 재무상태(연결기준) 과 목 제20기 제19기 제18기 [유동자산] ㆍ당좌자산 ㆍ재고자산 [비유동자산] ㆍ유형자산 ㆍ무형자산 ㆍ투자자산 ㆍ기타비유동자산 자 산 총 계 [유동부채] [비유동부채] 부 채 총 계 [지배기업지분] ㆍ자본금 ㆍ주식발행초과금 ㆍ기타포괄손익누계액 ㆍ기타자본항목 ㆍ이익잉여금 [비지배지분] 자 본 총 계 매출액 영업이익 당기순이익 *지배기업지분 *비지배지분 기본주당이익(손실) 희석주당이익(손실) 연결에 포함된 회사수 ※ 상기 재무정보는 한국채택국제회계기준에 따라 작성되었습니다 나. 매출실적 (단위: 천원) 매입유형 품목 구분 제20기 제19기 제18기 원재료 Bulkhead 국 내 수 입 소 계 국 내 수 입 소 계 AFT BODY 국 내 수 입 소 계 기타 국 내 수 입 소 계 원재료 합계 국 내 수 입 소 계 외주 가공비 Bulkhead 국 내 국 내 국 내 AFT BODY 국 내 기타 국 내 외주가공비 합계 국 내 단순합계 국 내 수 입 소 계 보 고기간 중 매출의 상세내역은 다음과 같습니다. (단위 : 원) 구 분 당 기 전 기 제품매출 기타매출 합 계 보고기간 중 지역별 매출내역은 다음과 같습니다. (단위 : 원) 구 분 당 기 전 기 한국 미국 기타 합 계 보고기간 중 주요 고객에 대한 정보는 다음과 같습니다. (단위 : 원) 구 분 당 기 전 기 금 액 비 율 금 액 비 율 주요고객1 주요고객2 주요고객3 다. 경영지표 (단위 : 원) 구 분 당 기 말 전 기 말 차입금총계(A) 차감:현금및현금성자산(B) 순차입금(C) 부채총계(D) 자본총계(E) 부채비율(D/E) 순차입금비율(C/E) 라. 신규사업-해당사항 없음마. 조직개편-해당사항 없음바. 환율변동 영향당사는 영업활동으로 인하여 미화(USD) 등 환율 위험에 노출되어 있으며 환율의 불확실성은 미래의 영업 거래, 자산과 부채에 영향을
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미칠 수 있습니다. 특히, 당사는 외화유입이 외화유출보다 많아 원화가 강세일 경우 원화 현금흐름에 부정적인 영향이 있을 수 있습니다. 경영진은 연결회사가 기능통화에 대한 외환위험을 관리하도록 하는 정책을 수립하고 환율변동 영향을 최소화하는데 주력하고 있습니다3. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항가. 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항당사의 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항은 'Ⅲ. 재무에 관한 사항'의 '3. 연결재무제표 주석' 및 '5. 재무제표 주석'을 참조하시기 바랍니다.나. 환경 및 종업원 등에 관한 사항환경관련 제재사항이나 행정조치등에 관한사항은 'XI. 그밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항'의 '5. 제재현황 등 그 밖의 사항'을 참조하시기 바랍니다.당기 중 주요 핵심인력 이동사항 등 유의한 종업원 관련 변동사항은 없습니다.다. 법규상의 규제에 관한 사항당사의 사업과 관련된 법규상 주요 규제내용은 'XI. 그밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항'의 '5. 제재현황 등 그 밖의 사항'을 참조하시기 바랍니다.라. 파생상품 및 위험관리정책에 관한 사항당사의주요 파생상품 및 위험관리정책은 'II. 사업의 내용'의 '8. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황'과 'Ⅲ. 재무에 관한 사항'의'3. 연결재무제표 주석' 및 '5. 재무제표 주석'을 참조하시기 바랍니다.
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II. 증권의 주요 권리내용1. 주요 권리내용가. 일반적인 사항마. 발행회사의 의무 및 책임 수요예측 결과에따른 발행조건 변경 (주5) 정정 전 (주5) 정정 후 제1부 모집 또는 매출에 관한 사항Ⅱ. 증권의 주요 권리내용2. 사채관리계약에 관한 사항가. 사채관리회사의 사채관리 위탁조건 수요예측 결과에따른 발행조건 변경 (주6) 정정 전 (주6) 정정 후 제1부 모집 또는 매출에 관한 사항V. 자금의 사용 목적 수요예측 결과에따른 발행조건 변경 (주7) 정정 전 (주7) 정정 후 (주1) 정정 전 회차 : (단위 : 원, 주) 채무증권 명칭 무보증사채 모집(매출)방법 공모 권면(전자등록)총액 모집(매출)총액 발행가액 이자율 발행수익률 상환기일 2024년 07월 09일 원리금지급대행기관 (주)신한은행 현대모터타운 대기업금융센터 (사채)관리회사 한국증권금융(주) 신용등급(신용평가기관) AA+ / AA+(한국신용평가(주) / 나이스신용평가(주)) 인수인 증권의종류 인수수량 인수금액 인수대가 인수방법 대표 미래에셋증권 인수수수료 0.15% 총액인수 대표 NH투자증권 인수수수료 0.15% 총액인수 대표 케이비증권 인수수수료 0.15% 총액인수 인수 삼성증권 인수수수료 0.15% 총액인수 인수 신한금융투자 인수수수료 0.15% 총액인수 인수 하나금융투자 인수수수료 0.15% 총액인수 인수 한국투자증권 인수수수료 0.15% 총액인수 인수 현대차증권 인수수수료 0.15% 총액인수 청약기일 납입기일 청약공고일 배정공고일 배정기준일 2021년 07월 09일 2021년 07월 09일 자금의 사용목적 구 분 금 액 시설자금 타법인증권 취득자금 발행제비용 【국내발행 외화채권】 표시통화 표시통화기준발행규모 사용지역 사용국가 원화 교환예정 여부 인수기관명 보증을받은 경우 보증기관 지분증권과연계된 경우 행사대상증권 보증금액 권리행사비율 담보 제공의경우 담보의 종류 권리행사가격 담보금액 권리행사기간 매출인에 관한 사항 보유자 회사와의관계 매출전보유증권수 매출증권수 매출후보유증권수 【주요사항보고서】 【파생결합사채해당여부】 기초자산 옵션종류 만기일 N 【기 타】 ▶본 사채의 발행과 관련하여 2021년 06월 15일 미래에셋증권(주), NH투자증권(주), KB증권(주)과 공동대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음.▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률' 제 39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는 '주식·사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함. ▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2021년 07월 06일 이며, 상장예정일은 2021년 07월 09일임. 주1) 본 사채는 2021년 07월 01일 09시부터 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램, 팩스 및 E-mail 접수 방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액, 이자율, 발행수익률이 결정될 예정입니다.주2) 상기 기재된 총액(전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액)은 예정 금액이며, 수요예측결과에 따라 제144-1회, 제144-2회 및 제144-3회 무보증사채의 총액 합계 금 사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다.주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사[한국자산평가(주), 키스채권평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가]에서 최종으로 제공하는 3년 만기
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무보증 회사채 AA+ 등급민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하절사)에 -0.20%p. ~ +0.20%p.를 가산한 이자율로 합니다.주4) 수요예측 결과에 의해 확정된 확정 총액(전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액) 및 확정 가산(차감)금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2021년 07월 05일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다. 회차 : (단위 : 원, 주) 채무증권 명칭 무보증사채 모집(매출)방법 공모 권면(전자등록)총액 모집(매출)총액 발행가액 이자율 발행수익률 상환기일 2026년 07월 09일 원리금지급대행기관 (주)신한은행 현대모터타운 대기업금융센터 (사채)관리회사 한국증권금융(주) 신용등급(신용평가기관) AA+ / AA+(한국신용평가(주) / 나이스신용평가(주)) 인수인 증권의종류 인수수량 인수금액 인수대가 인수방법 대표 미래에셋증권 인수수수료 0.15% 총액인수 대표 NH투자증권 인수수수료 0.15% 총액인수 대표 케이비증권 인수수수료 0.15% 총액인수 인수 삼성증권 인수수수료 0.15% 총액인수 인수 한국투자증권 인수수수료 0.15% 총액인수 인수 현대차증권 인수수수료 0.15% 총액인수 청약기일 납입기일 청약공고일 배정공고일 배정기준일 2021년 07월 09일 2021년 07월 09일 자금의 사용목적 구 분 금 액 시설자금 발행제비용 【국내발행 외화채권】 표시통화 표시통화기준발행규모 사용지역 사용국가 원화 교환예정 여부 인수기관명 보증을받은 경우 보증기관 지분증권과연계된 경우 행사대상증권 보증금액 권리행사비율 담보 제공의경우 담보의 종류 권리행사가격 담보금액 권리행사기간 매출인에 관한 사항 보유자 회사와의관계 매출전보유증권수 매출증권수 매출후보유증권수 【주요사항보고서】 【파생결합사채해당여부】 기초자산 옵션종류 만기일 N 【기 타】 ▶본 사채의 발행과 관련하여 2021년 06월 15일 미래에셋증권(주), NH투자증권(주), KB증권(주)과 공동대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음.▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률' 제 39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는 '주식·사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함. ▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2021년 07월 06일 이며, 상장예정일은 2021년 07월 09일임. 주1) 본 사채는 2021년 07월 01일 09시부터 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램, 팩스 및 E-mail 접수 방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액, 이자율, 발행수익률이 결정될 예정입니다.주2) 상기 기재된 총액(전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액)은 예정 금액이며, 수요예측결과에 따라 제144-1회, 제144-2회 및 제144-3회 무보증사채의 총액 합계 금 사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다.주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사[한국자산평가(주), 키스채권평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가]에서 최종으로 제공하는 5년 만기 무보증 회사채 AA+ 등급민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하절사)에 -0.20%p. ~ +0.20%p.를 가산한 이자율로 합니다. 주4) 수요예측 결과에 의해 확정된 확정 총액(전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액) 및 확정 가산(차감)금리,
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확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2021년 07월 05일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다. 회차 : (단위 : 원, 주) 채무증권 명칭 무보증사채 모집(매출)방법 공모 권면(전자등록)총액 모집(매출)총액 발행가액 이자율 발행수익률 상환기일 2028년 07월 09일 원리금지급대행기관 (주)신한은행 현대모터타운 대기업금융센터 (사채)관리회사 한국증권금융(주) 신용등급(신용평가기관) AA+ / AA+(한국신용평가(주) / 나이스신용평가(주)) 인수인 증권의종류 인수수량 인수금액 인수대가 인수방법 대표 미래에셋증권 인수수수료 0.15% 총액인수 대표 NH투자증권 인수수수료 0.15% 총액인수 대표 케이비증권 인수수수료 0.15% 총액인수 청약기일 납입기일 청약공고일 배정공고일 배정기준일 2021년 07월 09일 2021년 07월 09일 자금의 사용목적 구 분 금 액 시설자금 발행제비용 【국내발행 외화채권】 표시통화 표시통화기준발행규모 사용지역 사용국가 원화 교환예정 여부 인수기관명 보증을받은 경우 보증기관 지분증권과연계된 경우 행사대상증권 보증금액 권리행사비율 담보 제공의경우 담보의 종류 권리행사가격 담보금액 권리행사기간 매출인에 관한 사항 보유자 회사와의관계 매출전보유증권수 매출증권수 매출후보유증권수 【주요사항보고서】 【파생결합사채해당여부】 기초자산 옵션종류 만기일 N 【기 타】 ▶본 사채의 발행과 관련하여 2021년 06월 15일 미래에셋증권(주), NH투자증권(주), KB증권(주)과 공동대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음.▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률' 제 39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는 '주식·사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함. ▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2021년 07월 06일 이며, 상장예정일은 2021년 07월 09일임. 주1) 본 사채는 2021년 07월 01일 09시부터 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램, 팩스 및 E-mail 접수 방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액, 이자율, 발행수익률이 결정될 예정입니다.주2) 상기 기재된 총액(전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액)은 예정 금액이며, 수요예측결과에 따라 제144-1회, 제144-2회 및 제144-3회 무보증사채의 총액 합계 금 사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다.주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사[한국자산평가(주), 키스채권평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가]에서 최종으로 제공하는 7년 만기 무보증 회사채 AA+ 등급민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하절사)에 -0.20%p. ~ +0.20%p.를 가산한 이자율로 합니다.주4) 수요예측 결과에 의해 확정된 확정 총액(전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액) 및 확정 가산(차감)금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2021년 07월 05일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다. (주1) 정정 후 회차 : (단위 : 원, 주) 채무증권 명칭 무보증사채 모집(매출)방법 공모 권면(전자등록)총액 모집(매출)총액 발행가액 이자율 발행수익률 상환기일 2024년 07월 09일 원리금지급대행기관 (주)신한은행 현대모터타운 대기업금융센터 (사채)관리회사 한국증권금융(주)
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신용등급(신용평가기관) AA+ / AA+(한국신용평가(주) / 나이스신용평가(주)) 인수인 증권의종류 인수수량 인수금액 인수대가 인수방법 대표 미래에셋증권 인수수수료 0.15% 총액인수 대표 NH투자증권 인수수수료 0.15% 총액인수 대표 케이비증권 인수수수료 0.15% 총액인수 인수 삼성증권 인수수수료 0.15% 총액인수 인수 신한금융투자 인수수수료 0.15% 총액인수 인수 하나금융투자 인수수수료 0.15% 총액인수 인수 한국투자증권 인수수수료 0.15% 총액인수 인수 현대차증권 인수수수료 0.15% 총액인수 청약기일 납입기일 청약공고일 배정공고일 배정기준일 2021년 07월 09일 2021년 07월 09일 자금의 사용목적 구 분 금 액 시설자금 타법인증권 취득자금 발행제비용 【국내발행 외화채권】 표시통화 표시통화기준발행규모 사용지역 사용국가 원화 교환예정 여부 인수기관명 보증을받은 경우 보증기관 지분증권과연계된 경우 행사대상증권 보증금액 권리행사비율 담보 제공의경우 담보의 종류 권리행사가격 담보금액 권리행사기간 매출인에 관한 사항 보유자 회사와의관계 매출전보유증권수 매출증권수 매출후보유증권수 【주요사항보고서】 【파생결합사채해당여부】 기초자산 옵션종류 만기일 N 【기 타】 ▶본 사채의 발행과 관련하여 2021년 06월 15일 미래에셋증권(주), NH투자증권(주), KB증권(주)과 공동대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음.▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률' 제 39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는 '주식·사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함. ▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2021년 07월 06일 이며, 상장예정일은 2021년 07월 09일임. 주1) "본 사채"의 이율은 사채발행일로부터 원금상환기일 전일까지 사채의 전자등록총액에 대하여 적용하며, 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사[한국자산평가(주), 키스채권평가(주), 나이스피앤아이(주)(구.나이스채권평가(주), (주)에프엔자산평가]에서 최종으로 제공하는 3년 만기 무보증 회사채 AA+ 등급민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 p. 를 가산한 이자율로 한다. 회차 : (단위 : 원, 주) 채무증권 명칭 무보증사채 모집(매출)방법 공모 권면(전자등록)총액 모집(매출)총액 발행가액 이자율 발행수익률 상환기일 2026년 07월 09일 원리금지급대행기관 (주)신한은행 현대모터타운 대기업금융센터 (사채)관리회사 한국증권금융(주) 신용등급(신용평가기관) AA+ / AA+(한국신용평가(주) / 나이스신용평가(주)) 인수인 증권의종류 인수수량 인수금액 인수대가 인수방법 대표 미래에셋증권 인수수수료 0.15% 총액인수 대표 NH투자증권 인수수수료 0.15% 총액인수 대표 케이비증권 인수수수료 0.15% 총액인수 인수 삼성증권 인수수수료 0.15% 총액인수 인수 한국투자증권 인수수수료 0.15% 총액인수 인수 현대차증권 인수수수료 0.15% 총액인수 청약기일 납입기일 청약공고일 배정공고일 배정기준일 2021년 07월 09일 2021년 07월 09일 자금의 사용목적 구 분 금 액 시설자금 타법인증권 취득자금 발행제비용 【국내발행 외화채권】 표시통화 표시통화기준발행규모 사용지역 사용국가 원화 교환예정 여부 인수기관명 보증을받은 경우 보증기관 지분증권과연계된 경우 행사대상증권 보증금액 권리행사비율 담보 제공의경우 담보의 종류 권리행사가격 담보금액 권리행사기간 매출인에 관한 사항 보유자 회사와의관계
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매출전보유증권수 매출증권수 매출후보유증권수 【주요사항보고서】 【파생결합사채해당여부】 기초자산 옵션종류 만기일 N 【기 타】 ▶본 사채의 발행과 관련하여 2021년 06월 15일 미래에셋증권(주), NH투자증권(주), KB증권(주)과 공동대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음.▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률' 제 39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는 '주식·사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함. ▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2021년 07월 06일 이며, 상장예정일은 2021년 07월 09일임. 주1) "본 사채"의 이율은 사채발행일로부터 원금상환기일 전일까지 사채의 전자등록총액에 대하여 적용하며, 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사[한국자산평가(주), 키스채권평가(주), 나이스피앤아이(주)(구.나이스채권평가(주), (주)에프엔자산평가]에서 최종으로 제공하는 5년 만기 무보증 회사채 AA+ 등급민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 p. 를 가산한 이자율로 한다. 회차 : (단위 : 원, 주) 채무증권 명칭 무보증사채 모집(매출)방법 공모 권면(전자등록)총액 모집(매출)총액 발행가액 이자율 발행수익률 상환기일 2028년 07월 09일 원리금지급대행기관 (주)신한은행 현대모터타운 대기업금융센터 (사채)관리회사 한국증권금융(주) 신용등급(신용평가기관) AA+ / AA+(한국신용평가(주) / 나이스신용평가(주)) 인수인 증권의종류 인수수량 인수금액 인수대가 인수방법 대표 미래에셋증권 인수수수료 0.15% 총액인수 대표 NH투자증권 인수수수료 0.15% 총액인수 대표 케이비증권 인수수수료 0.15% 총액인수 청약기일 납입기일 청약공고일 배정공고일 배정기준일 2021년 07월 09일 2021년 07월 09일 자금의 사용목적 구 분 금 액 시설자금 타법인증권 취득자금 발행제비용 【국내발행 외화채권】 표시통화 표시통화기준발행규모 사용지역 사용국가 원화 교환예정 여부 인수기관명 보증을받은 경우 보증기관 지분증권과연계된 경우 행사대상증권 보증금액 권리행사비율 담보 제공의경우 담보의 종류 권리행사가격 담보금액 권리행사기간 매출인에 관한 사항 보유자 회사와의관계 매출전보유증권수 매출증권수 매출후보유증권수 【주요사항보고서】 【파생결합사채해당여부】 기초자산 옵션종류 만기일 N 【기 타】 ▶본 사채의 발행과 관련하여 2021년 06월 15일 미래에셋증권(주), NH투자증권(주), KB증권(주)과 공동대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음.▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률' 제 39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는 '주식·사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함. ▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2021년 07월 06일 이며, 상장예정일은 2021년 07월 09일임. 주1) "본 사채"의 이율은 사채발행일로부터
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원금상환기일 전일까지 사채의 전자등록총액에 대하여 적용하며, 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사[한국자산평가(주), 키스채권평가(주), 나이스피앤아이(주)(구.나이스채권평가(주), (주)에프엔자산평가]에서 최종으로 제공하는 7년 만기 무보증 회사채 AA+ 등급민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 p. 를 가산한 이자율로 한다. (주2) 정정 전 (단위 : 원) 항 목 내 용 사 채 종 목 무보증사채 구 분 무기명식 이권부 무보증 원화사채 전 자 등 록 총 액 할 인 율(%) 발행수익율(%) 모집 또는 매출가액 각 사채 전자등록총액 100.00% 모집 또는 매출총액 각 사채의 금액 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 따른 전자등록의 방법으로 발행하므로 사채권을 발행하지 아니함 이자율 연리이자율(%) 변동금리부 사채이자율 이자지급방법및 기한 이자지급 방법 이자는"본 사채" 발행일로부터 원금상환기일 전일까지 계산하고, 매 3개월 마다 상기 사채의 이율을 적용한 연간 이자의1/4씩 분할 후급하여 아래의 이자지급기일에 지급한다. 이자지급기일이 은행의 휴업일에 해당하는 경우 그 다음 영업일에 이자를 지급하되, 이자지급기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 이자지급기일은 다음과 같다. 이자지급 기한 2021년 10월 09일, 2022년 01월 09일, 2022년 04월 09일, 2022년 07월 09일,2022년 10월 09일, 2023년 01월 09일, 2023년 04월 09일, 2023년 07월 09일,2023년 10월 09일, 2024년 01월 09일, 2024년 04월 09일, 2024년 07월 09일. 신용평가 등급 평가회사명 한국신용평가(주) / 나이스신용평가(주) 평가일자 2021년 06월 21일 / 2021년 06월 22일 평가결과등급 AA+ / AA+ 주관회사의분석 주관회사명 미래에셋증권(주), NH투자증권(주), KB증권(주) 분석일자 2021년 06월 28일 상환방법및 기한 상 환 방 법 "본 사채"의 원금은 2024년 07월 09일에 일시 상환한다. 단, 상환기일이 은행 휴업일에 해당할 경우 그 다음 영업일에 원금을 지급하되, 상환기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 상 환 기 한 2024년 07월 09일 청 약 기 일 2021년 07월 09일 납 입 기 일 2021년 07월 09일 등 록 기 관 한국예탁결제원 원리금지급대행기관 회 사 명 (주)신한은행 현대모터타운 대기업금융센터 회사고유번호 기 타 사 항 ▶본 사채의 발행과 관련하여 2021년 06월 15일 미래에셋증권(주), NH투자증권(주), KB증권(주)과 공동대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음.▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률' 제 39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는 '주식·사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함. ▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2021년 07월 06일 이며, 상장예정일은 2021년 07월 09일임. 주1) 본 사채는 2021년 07월 01일 09시부터 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램, 팩스 및 E-mail 접수 방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액, 이자율, 발행수익률이 결정될 예정입니다.주2) 상기 기재된 총액(전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액)은 예정 금액이며, 수요예측결과에 따라 제144-1회, 제144-2회 및 제144-3회 무보증사채의 총액 합계 금
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사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다.주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사[한국자산평가(주), 키스채권평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가]에서 최종으로 제공하는 3년 만기 무보증 회사채 AA+ 등급민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하절사)에 -0.20%p. ~ +0.20%p.를 가산한 이자율로 합니다.주4) 수요예측 결과에 의해 확정된 확정 총 액(전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액) 및 확정 가산(차감)금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2021년 07월 05일 정정신 고서를 통해 공시할 예정입니다. (단위 : 원) 항 목 내 용 사 채 종 목 무보증사채 구 분 무기명식 이권부 무보증 원화사채 전 자 등 록 총 액 할 인 율(%) 발행수익율(%) 모집 또는 매출가액 각 사채 전자등록총액 100.00% 모집 또는 매출총액 각 사채의 금액 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 따른 전자등록의 방법으로 발행하므로 사채권을 발행하지 아니함 이자율 연리이자율(%) 변동금리부 사채이자율 이자지급방법및 기한 이자지급 방법 이자는"본 사채" 발행일로부터 원금상환기일 전일까지 계산하고, 매 3개월 마다 상기 사채의 이율을 적용한 연간 이자의1/4씩 분할 후급하여 아래의 이자지급기일에 지급한다. 이자지급기일이 은행의 휴업일에 해당하는 경우 그 다음 영업일에 이자를 지급하되, 이자지급기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 이자지급기일은 다음과 같다. 이자지급 기한 2021년 10월 09일, 2022년 01월 09일, 2022년 04월 09일, 2022년 07월 09일,2022년 10월 09일, 2023년 01월 09일, 2023년 04월 09일, 2023년 07월 09일,2023년 10월 09일, 2024년 01월 09일, 2024년 04월 09일, 2024년 07월 09일,2024년 10월 09일, 2025년 01월 09일, 2025년 04월 09일, 2025년 07월 09일,2025년 10월 09일, 2026년 01월 09일, 2026년 04월 09일, 2026년 07월 09일. 신용평가 등급 평가회사명 한국신용평가(주) / 나이스신용평가(주) 평가일자 2021년 06월 21일 / 2021년 06월 22일 평가결과등급 AA+ / AA+ 주관회사의분석 주관회사명 미래에셋증권(주), NH투자증권(주), KB증권(주) 분석일자 2021년 06월 28일 상환방법및 기한 상 환 방 법 "본 사채"의 원금은 2026년 07월 09일에 일시 상환한다. 단, 상환기일이 은행 휴업일에 해당할 경우 그 다음 영업일에 원금을 지급하되, 상환기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 상 환 기 한 2026년 07월 09일 청 약 기 일 2021년 07월 09일 납 입 기 일 2021년 07월 09일 등 록 기 관 한국예탁결제원 원리금지급대행기관 회 사 명 (주)신한은행 현대모터타운 대기업금융센터 회사고유번호 기 타 사 항 ▶본 사채의 발행과 관련하여 2021년 06월 15일 미래에셋증권(주), NH투자증권(주), KB증권(주)과 공동대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음.▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률' 제 39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는 '주식·사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상 의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함. ▶
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본 사채의 상장신청예정일은 2021년 07월 06일 이며, 상장예정일은 2021년 07월 09일임. 주1) 본 사채는 2021년 07월 01일 09시부터 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램, 팩스 및 E-mail 접수 방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액, 이자율, 발행수익률이 결정될 예정입니다.주2) 상기 기재된 총액(전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액)은 예정 금액이며, 수요예측결과에 따라 제144-1회, 제144-2회 및 제144-3회 무보증사채의 총액 합계 금 사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다.주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사[한국자산평가(주), 키스채권평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가]에서 최종으로 제 공하는 5년 만기 무보증 회사채 AA+ 등급민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하절사)에 -0.20%p. ~ +0.20%p.를 가산한 이자율로 합니다.주4) 수요예측 결과에 의해 확정된 확정 총액(전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액) 및 확정 가산(차감)금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2021년 07월 05일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다. (단위 : 원) 항 목 내 용 사 채 종 목 무보증사채 구 분 무기명식 이권부 무보증 원화사채 전 자 등 록 총 액 할 인 율(%) 발행수익율(%) 모집 또는 매출가액 각 사채 전자등록총액 100.00% 모집 또는 매출총액 각 사채의 금액 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 따른 전자등록의 방법으로 발행하므로 사채권을 발행하지 아니함 이자율 연리이자율(%) 변동금리부 사채이자율 이자지급방법및 기한 이자지급 방법 이자는"본 사채" 발행일로부터 원금상환기일 전일까지 계산하고, 매 3개월 마다 상기 사채의 이율을 적용한 연간 이자의1/4씩 분할 후급하여 아래의 이자지급기일에 지급한다. 이자지급기일이 은행의 휴업일에 해당하는 경우 그 다음 영업일에 이자를 지급하되, 이자지급기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 이자지급기일은 다음과 같다. 이자지급 기한 2021년 10월 09일, 2022년 01월 09일, 2022년 04월 09일, 2022년 07월 09일,2022년 10월 09일, 2023년 01월 09일, 2023년 04월 09일, 2023년 07월 09일,2023년 10월 09일, 2024년 01월 09일, 2024년 04월 09일, 2024년 07월 09일,2024년 10월 09일, 2025년 01월 09일, 2025년 04월 09일, 2025년 07월 09일,2025년 10월 09일, 2026년 01월 09일, 2026년 04월 09일, 2026년 07월 09일,2026년 10월 09일, 2027년 01월 09일, 2027년 04월 09일, 2027년 07월 09일,2027년 10월 09일, 2028년 01월 09일, 2028년 04월 09일, 2028년 07월 09일. 신용평가 등급 평가회사명 한국신용평가(주) / 나이스신용평가(주) 평가일자 2021년 06월 21일 / 2021년 06월 22일 평가결과등급 AA+ / AA+ 주관회사의분석 주관회사명 미래에셋증권(주), NH투자증권(주), KB증권(주) 분석일자 2021년 06월 28일 상환방법및 기한 상 환 방 법 "본 사채"의 원금은 2028년 07월 09일에 일시 상환한다. 단, 상환기일이 은행 휴업일에 해당할 경우 그 다음 영업일에 원금을 지급하되, 상환기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 상 환 기 한 2028년 07월 09일 청 약 기 일 2021년 07월 09일 납 입 기 일 2021년 07월 09일 등 록 기 관 한국예탁결제원 원리금지급대행기관 회 사 명 (주)신한은행 현대모터타운 대기업금융센터 회사고유번호 기 타 사 항 ▶본 사채의 발행과 관련하여 2021년 06월 15일 미래에셋증권(주), NH투자증권(주),
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KB증권(주)과 공동대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음.▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률' 제 39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는 '주식·사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물 발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함. ▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2021년 07월 06일 이 며, 상장예정일은 2021년 07월 09일임. 주1) 본 사채는 2021년 07월 01일 09시부터 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램, 팩스 및 E-mail 접수 방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액, 이자율, 발행수익률이 결정될 예정입니다.주2) 상기 기재된 총액(전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액)은 예정 금액이며, 수요예측결과에 따라 제144-1회, 제144-2회 및 제144-3회 무보증사채의 총액 합계 금 사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다.주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사[한국자산평가(주), 키스채권평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가]에서 최종으로 제공하는 7년 만기 무보증 회사채 AA+ 등급민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하절사)에 -0 .20%p. ~ +0.20%p.를 가산한 이자율로 합니다.주4) 수요예측 결과에 의해 확정된 확정 총액(전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액) 및 확정 가산(차감)금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2021년 07월 05일 정 정신고서를 통해 공시할 예정입니다. (주2) 정정 후 (단위 : 원) 항 목 내 용 사 채 종 목 무보증사채 구 분 무기명식 이권부 무보증 원화사채 전 자 등 록 총 액 할 인 율(%) 발행수익율(%) 모집 또는 매출가액 각 사채 전자등록총액 100.00% 모집 또는 매출총액 각 사채의 금액 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 따른 전자등록의 방법으로 발행하므로 사채권을 발행하지 아니함 이자율 연리이자율(%) 변동금리부 사채이자율 이자지급방법및 기한 이자지급 방법 이자는"본 사채" 발행일로부터 원금상환기일 전일까지 계산하고, 매 3개월 마다 상기 사채의 이율을 적용한 연간 이자의1/4씩 분할 후급하여 아래의 이자지급기일에 지급한다. 이자지급기일이 은행의 휴업일에 해당하는 경우 그 다음 영업일에 이자를 지급하되, 이자지급기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 이자지급기일은 다음과 같다. 이자지급 기한 2021년 10월 09일, 2022년 01월 09일, 2022년 04월 09일, 2022년 07월 09일,2022년 10월 09일, 2023년 01월 09일, 2023년 04월 09일, 2023년 07월 09일,2023년 10월 09일, 2024년 01월 09일, 2024년 04월 09일, 2024년 07월 09일. 신용평가 등급 평가회사명 한국신용평가(주) / 나이스신용평가(주) 평가일자 2021년 06월 21일 / 2021년 06월 22일 평가결과등급 AA+ / AA+ 주관회사의분석 주관회사명 미래에셋증권(주), NH투자증권(주), KB증권(주) 분석일자 2021년 06월 28일 상환방법및 기한 상 환 방 법 "본 사채"의 원금은 2024년 07월 09일에 일시 상환한다. 단, 상환기일이 은행 휴업일에 해당할 경우 그 다음 영업일에 원금을 지급하되, 상환기일 이후의 이자는 계산하지
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아니한다. 상 환 기 한 2024년 07월 09일 청 약 기 일 2021년 07월 09일 납 입 기 일 2021년 07월 09일 등 록 기 관 한국예탁결제원 원리금지급대행기관 회 사 명 (주)신한은행 현대모터타운 대기업금융센터 회사고유번호 기 타 사 항 ▶본 사채의 발행과 관련하여 2021년 06월 15일 미래에셋증권(주), NH투자증권(주), KB증권(주)과 공동대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음.▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률' 제 39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는 '주식·사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함. ▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2021년 07월 06일 이며, 상장예정일은 2021년 07월 09일임. 주1) "본 사채"의 이율은 사채발행일로부터 원금상환기일 전일까지 사채의 전자등록총액에 대하여 적용하며, 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사[한국자산평가(주), 키스채권평가(주), 나이스피앤아이(주)(구.나이스채권평가(주), (주)에프엔자산평가]에서 최종으로 제공하는 3년 만기 무보증 회사채 AA+ 등급민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 p. 를 가산한 이자율로 한다. (단위 : 원) 항 목 내 용 사 채 종 목 무보증사채 구 분 무기명식 이권부 무보증 원화사채 전 자 등 록 총 액 할 인 율(%) 발행수익율(%) 모집 또는 매출가액 각 사채 전자등록총액 100.00% 모집 또는 매출총액 각 사채의 금액 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 따른 전자등록의 방법으로 발행하므로 사채권을 발행하지 아니함 이자율 연리이자율(%) 변동금리부 사채이자율 이자지급방법및 기한 이자지급 방법 이자는"본 사채" 발행일로부터 원금상환기일 전일까지 계산하고, 매 3개월 마다 상기 사채의 이율을 적용한 연간 이자의1/4씩 분할 후급하여 아래의 이자지급기일에 지급한다. 이자지급기일이 은행의 휴업일에 해당하는 경우 그 다음 영업일에 이자를 지급하되, 이자지급기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 이자지급기일은 다음과 같다. 이자지급 기한 2021년 10월 09일, 2022년 01월 09일, 2022년 04월 09일, 2022년 07월 09일,2022년 10월 09일, 2023년 01월 09일, 2023년 04월 09일, 2023년 07월 09일,2023년 10월 09일, 2024년 01월 09일, 2024년 04월 09일, 2024년 07월 09일,2024년 10월 09일, 2025년 01월 09일, 2025년 04월 09일, 2025년 07월 09일,2025년 10월 09일, 2026년 01월 09일, 2026년 04월 09일, 2026년 07월 09일. 신용평가 등급 평가회사명 한국신용평가(주) / 나이스신용평가(주) 평가일자 2021년 06월 21일 / 2021년 06월 22일 평가결과등급 AA+ / AA+ 주관회사의분석 주관회사명 미래에셋증권(주), NH투자증권(주), KB증권(주) 분석일자 2021년 06월 28일 상환방법및 기한 상 환 방 법 "본 사채"의 원금은 2026년 07월 09일에 일시 상환한다. 단, 상환기일이 은행 휴업일에 해당할 경우 그 다음 영업일에 원금을 지급하되, 상환기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 상 환 기 한 2026년 07월 09일 청 약 기 일 2021년 07월 09일 납 입 기 일 2021년 07월 09일 등 록 기 관 한국예탁결제원 원리금지급대행기관 회 사 명 (주)신한은행
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현대모터타운 대기업금융센터 회사고유번호 기 타 사 항 ▶본 사채의 발행과 관련하여 2021년 06월 15일 미래에셋증권(주), NH투자증권(주), KB증권(주)과 공동대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음.▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률' 제 39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는 '주식·사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상 의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함. ▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2021년 07월 06일 이며, 상장예정일은 2021년 07월 09일임. 주1) "본 사채"의 이율은 사채발행일로부터 원금상환기일 전일까지 사채의 전자등록총액에 대하여 적용하며, 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사[한국자산평가(주), 키스채권평가(주), 나이스피앤아이(주)(구.나이스채권평가(주), (주)에프엔자산평가]에서 최종으로 제공하는 5년 만기 무보증 회사채 AA+ 등급민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 p. 를 가산한 이자율로 한다. (단위 : 원) 항 목 내 용 사 채 종 목 무보증사채 구 분 무기명식 이권부 무보증 원화사채 전 자 등 록 총 액 할 인 율(%) 발행수익율(%) 모집 또는 매출가액 각 사채 전자등록총액 100.00% 모집 또는 매출총액 각 사채의 금액 본 사채는 '주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률'에 따른 전자등록의 방법으로 발행하므로 사채권을 발행하지 아니함 이자율 연리이자율(%) 변동금리부 사채이자율 이자지급방법및 기한 이자지급 방법 이자는"본 사채" 발행일로부터 원금상환기일 전일까지 계산하고, 매 3개월 마다 상기 사채의 이율을 적용한 연간 이자의1/4씩 분할 후급하여 아래의 이자지급기일에 지급한다. 이자지급기일이 은행의 휴업일에 해당하는 경우 그 다음 영업일에 이자를 지급하되, 이자지급기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 이자지급기일은 다음과 같다. 이자지급 기한 2021년 10월 09일, 2022년 01월 09일, 2022년 04월 09일, 2022년 07월 09일,2022년 10월 09일, 2023년 01월 09일, 2023년 04월 09일, 2023년 07월 09일,2023년 10월 09일, 2024년 01월 09일, 2024년 04월 09일, 2024년 07월 09일,2024년 10월 09일, 2025년 01월 09일, 2025년 04월 09일, 2025년 07월 09일,2025년 10월 09일, 2026년 01월 09일, 2026년 04월 09일, 2026년 07월 09일,2026년 10월 09일, 2027년 01월 09일, 2027년 04월 09일, 2027년 07월 09일,2027년 10월 09일, 2028년 01월 09일, 2028년 04월 09일, 2028년 07월 09일. 신용평가 등급 평가회사명 한국신용평가(주) / 나이스신용평가(주) 평가일자 2021년 06월 21일 / 2021년 06월 22일 평가결과등급 AA+ / AA+ 주관회사의분석 주관회사명 미래에셋증권(주), NH투자증권(주), KB증권(주) 분석일자 2021년 06월 28일 상환방법및 기한 상 환 방 법 "본 사채"의 원금은 2028년 07월 09일에 일시 상환한다. 단, 상환기일이 은행 휴업일에 해당할 경우 그 다음 영업일에 원금을 지급하되, 상환기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 상 환 기 한 2028년 07월 09일 청 약 기 일 2021년 07월 09일 납 입 기 일 2021년 07월 09일 등 록 기 관 한국예탁결제원 원리금지급대행기관 회 사 명