chaannwooff/Dartdoc huggingface dataset:
파멥신 — [기재정정]사업보고서 (2017.12)

출 내 수 1건 소 계 1건 용역 기타 수 출 5건 내 수 1건 5건 5건 소 계 6건 5건 5건 상품 배지류 수 출 1건 내 수 1건 1건 소 계 1건 1건 1건 합 계 수 출 7건 내 수 2건 6건 6건 합 계 9건 6건 6건 당사는 국내외 제약사들과 당사 보유 파이프라인에 대한 기술이전 및 공동개발에 대한 Licensing-out 계약을 체결하고, 그 과정에서 기술선급료 및 단계적인 기술개발 지표(milestone)를 달성할 때마다 이에 따른 마일스톤 로열티를 받고 있습니다 (제품화 성공 이후에는 매출액의 일정부분을 로열티로 받게됨). 뿐만 아니라, 항체치료제 사업화 관련 기술 및 노하우를 바탕으로 외부로 부터 항체발굴 서비스, 세포주 개발 서비스, 항체 특성화 서비스, 시료 생산 서비스 등 다양한 용역사업을 수행하여 매출을 발생시키고 있습니다. 그 외 당사 파이프라인에 대한 샘플 제작 및 배양에 필요한 배지를 판매함으로써 제품 수익을 발생시키고 있습니다.나. 판매경로 등(1) 판매조직당사의 판매대상 제품은 신약연구개발 후보물질로서, 이들로부터의 수익은 후보물질~임상2상 사이의 적정단계에서 국내나 글로벌제약사에 기술이전을 통해 확보하게 됩니다. 기술이전을 위해서는 당사의 대표이사와 사업개발 담당이사가 국내외 기술파트너링 미팅에 참여하여 기술소개 및 협상을 진행하고 있으며, 그 외 별도의 해외 기술이전 agent를 통해서 관련 업무를 지원받고 있습니다. (2) 판매경로당사가 개발 중인 제품들은 개발에 성공하게 될 경우 기술이전 계약을 맺은 국내/외 제약사들이 기술이전 계약을 맺은 지역에 대해서 마켓팅을 포함한 판매업무를 담당하게 되고, 지역별로 의약품의 유통구조 및 경로가 다양하여 판매경로를 일괄적으로 기술하기는 어렵습니다.(3) 판매전략앞서 설명드린 바와 같이 당사의 주 수익창출 모델은 신약후보물질의 기술이전을 통한 수익창출입니다. 신약 후보물질의 기술이전은 대부분 개별적인 접촉에 의하여 이루어지므로 이해 당사자들과의 네트워크 구축이 매우 중요합니다. 당사는 이러한 개별적 네트워크 구축을 위해서 해외학회에 참가하여 당사의 연구결과물을 발표하거나 국내·외 기술파트너링 미팅(1:1 미팅)에 적극적으로 참가하여 기술을 소개하고 있으며, 최근에는 해외 기술이전 agent와의 계약을 통해서 네트워크를 확충하고 있습니다. 6. 수주현황 당사와 같이 기술이전을 주 수익모델로 하는 신약연구개발 회사의 경우, 일반 제조업이나 용역업체와 같은 수주는 발생하지 않습니다. 다만, 기술이전 계약의 경우 일종의 계약금에 해당하는 기술선급료(upfront)와 중도금에 해당하는 마일스톤로열티(milestone royalty), 그리고 신약개발 후보물질이 라이센시(Licensee)에 의해 제품화되면 받게되는 경상로열티 또는 런닝로열티(running royalty)로 구성되어 있습니다. 일시 파트너사 (국적) 품목 적응증 지역 거래 내용 PMC-003 종양을 제외한 모든 질환 글로벌 - 기술선급료 - 정액기술료 - 경상기술료 순매출액 발생 규모에 따라 순매출액의 2~4% XX제약 (한국) 안과질환 글로벌 - 기술선급료 - 정액기술료 - 경상기술료 기술이전 제품 관련 순이익의 30% - Sublicense 계약 시 수익금의 20% Triphase (캐나다) PMC-001 모든질환 글로벌 (중국 및 한국 제외) - 기술선급료 - 정액기술료 - 경상기술료 순매출액의 5~6% - Sublicense 계약 시 수익금의 4% 3SBio (중국) 안과질환을 제외한 모든 질환 중국, 태국, 대만, 러시아, 브라질 - 기술선급료 - 정액기술료 - 경상기술료 순매출액의 6~8% 3SBio (중국) PMC-001 모든질환 중국 및 한국 - 기술선급료 - 정액기술료 - 경상기술료 순매출액의 4~8% 7. 시 장위험과 위험관리 당사는 글로벌 영업활동을 수행함에 따라 달러화 및 유러화의 환율변동에 따른 환리스크가 발생할 수 있습니다. 당사는 현재 환리스크와 관련된 특별한 대책을 마련하고 있지는 않으나, 향후 환율변동에 따른 환위험이 최소화될 수 있도록 주기적인
파멥신 — [기재정정]사업보고서 (2017.12)

모니터링 및 이에 대한 대책을 다각적으로 검토할 계획입니다. 연 구개발 활동 가. 연구개발 조직 파멥신 조직도.jpg 파멥신 조직도 나. 연구개발 실적당사에서 진행 및 진행 완료된 연구개발과제는 단계별로 구분하면 다음과 같습니다. - 임상 진행 과제 : TTAC-0001 - 비임상 진행과제: PMC-001, PMC-201, PMC-901, 다. 지적재산권 및 인증 현황 번호 구분 내용 권리자 출원일 등록일 적용제품 주무관청 특허권 혈관내피성장인자 수용체를 중화하는 인간 단클론항체 및 그 용도 주식회사 파멥신 타니비루맵 (Tanibirumab), 혈관내피성장인자 수용체를 중화하는 인간 ScFv 분자 및 이 ScFv의 CDR 서열을 함유하는 혈관신생억제 및 암 치료용 조성물 대한민국 특허청 특허권 주식회사 파멥신 타니비루맵 (Tanibirumab), 혈관내피성장인자 수용체를 중화하는 인간 ScFv 분자 및 이 ScFv의 CDR 서열을 함유하는 혈관신생억제 및 암 치료용 조성물 유럽 특허청(유럽 15개국) 특허권 주식회사 파멥신 타니비루맵 (Tanibirumab), 혈관내피성장인자 수용체를 중화하는 인간 ScFv 분자 및 이 ScFv의 CDR 서열을 함유하는 혈관신생억제 및 암 치료용 조성물 중국 특허청 특허권 주식회사 파멥신 타니비루맵 (Tanibirumab), 혈관내피성장인자 수용체를 중화하는 인간 ScFv 분자 및 이 ScFv의 CDR 서열을 함유하는 혈관신생억제 및 암 치료용 조성물 캐나다특허청 특허권 주식회사 파멥신 타니비루맵 (Tanibirumab), 혈관내피성장인자 수용체를 중화하는 인간 ScFv 분자 및 이 ScFv의 CDR 서열을 함유하는 혈관신생억제 및 암 치료용 조성물 싱가포르 특허청 특허권 주식회사 파멥신 타니비루맵 (Tanibirumab), 혈관내피성장인자 수용체를 중화하는 인간 ScFv 분자 및 이 ScFv의 CDR 서열을 함유하는 혈관신생억제 및 암 치료용 조성물 호주 특허청 특허권 주식회사 파멥신 타니비루맵 (Tanibirumab), 혈관내피성장인자 수용체를 중화하는 인간 ScFv 분자 및 이 ScFv의 CDR 서열을 함유하는 혈관신생억제 및 암 치료용 조성물 일본 특허청 특허권 주식회사 파멥신 타니비루맵 (Tanibirumab), 혈관내피성장인자 수용체를 중화하는 인간 ScFv 분자 및 이 ScFv의 CDR 서열을 함유하는 혈관신생억제 및 암 치료용 조성물 미국 특허청 특허권 주식회사 파멥신 타니비루맵 (Tanibirumab), 혈관내피성장인자 수용체를 중화하는 인간 ScFv 분자 및 이 ScFv의 CDR 서열을 함유하는 혈관신생억제 및 암 치료용 조성물 미국 특허청 특허권 주식회사 파멥신 타니비루맵 (Tanibirumab), 혈관내피성장인자 수용체를 중화하는 인간 ScFv 분자 및 이 ScFv의 CDR 서열을 함유하는 혈관신생억제 및 암 치료용 조성물 미국 특허청 특허권 신규한 형태의 이중표적항체 및 그 용도 주식회사 파멥신 PMC-001 (DIG-KT), VEGFR-2 및 Tie-2를 타겟으로 하는 이중표적항체의 제조 방법 및 이를 포함한 약학적 조성물 대한민국 특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-001 (DIG-KT), VEGFR-2 및 Tie-2를 타겟으로 하는 이중표적항체의 제조 방법 및 이를 포함한 약학적 조성물 싱가포르 특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-001 (DIG-KT), VEGFR-2 및 Tie-2를 타겟으로 하는 이중표적항체의 제조 방법 및 이를 포함한 약학적 조성물 호주 특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-001 (DIG-KT), VEGFR-2 및 Tie-2를 타겟으로 하는 이중표적항체의 제조 방법 및 이를 포함한 약학적 조성물 러시아 특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-001 (DIG-KT), VEGFR-2 및 Tie-2를 타겟으로 하는 이중표적항체의 제조 방법 및 이를 포함한 약학적 조성물 중국특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-001 (DIG-KT), VEGFR-2 및 Tie-2를 타겟으로 하는 이중표적항체의 제조 방법 및 이를 포함한 약학적
파멥신 — [기재정정]사업보고서 (2017.12)

조성물 유럽 특허청(11개국) 특허권 주식회사 파멥신 PMC-001 (DIG-KT), VEGFR-2 및 Tie-2를 타겟으로 하는 이중표적항체의 제조 방법 및 이를 포함한 약학적 조성물 인도 특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-001 (DIG-KT), VEGFR-2 및 Tie-2를 타겟으로 하는 이중표적항체의 제조 방법 및 이를 포함한 약학적 조성물 미국 특허청 특허권 주식회사 파멥신 등록결정 PMC-001 (DIG-KT), VEGFR-2 및 Tie-2를 타겟으로 하는 이중표적항체의 제조 방법 및 이를 포함한 약학적 조성물 캐나다특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-001 (DIG-KT), VEGFR-2 및 Tie-2를 타겟으로 하는 이중표적항체의 제조 방법 및 이를 포함한 약학적 조성물 일본 특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-001 (DIG-KT), VEGFR-2 및 Tie-2를 타겟으로 하는 이중표적항체의 제조 방법 및 이를 포함한 약학적 조성물 브라질특허청 특허권 VEGFR-2와 DLL4를 표적으로 하는 이중표적항체 및 이를 포함하는 약학적 조 성물 주식회사 파멥신 PMC-201 (DIG-KN), VEGFR-2와 DLL4를 타겟하는 이중표적항체의 제조방법, 조성물 및 DLL4 길항 효능 측정방법 대한민국 특허청 특허권 주식회사 파멥신 등록결정 PMC-201 (DIG-KN), VEGFR-2와 DLL4를 타겟하는 이중표적항체의 제조방법, 조성물 및 DLL4 길항 효능 측정방법 미국특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-201 (DIG-KN), VEGFR-2와 DLL4를 타겟하는 이중표적항체의 제조방법, 조성물 및 DLL4 길항 효능 측정방법 유럽특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-201 (DIG-KN), VEGFR-2와 DLL4를 타겟하는 이중표적항체의 제조방법, 조성물 및 DLL4 길항 효능 측정방법 캐나다특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-201 (DIG-KN), VEGFR-2와 DLL4를 타겟하는 이중표적항체의 제조방법, 조성물 및 DLL4 길항 효능 측정방법 호주특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-201 (DIG-KN), VEGFR-2와 DLL4를 타겟하는 이중표적항체의 제조방법, 조성물 및 DLL4 길항 효능 측정방법 중국특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-201 (DIG-KN), VEGFR-2와 DLL4를 타겟하는 이중표적항체의 제조방법, 조성물 및 DLL4 길항 효능 측정방법 일본특허청 특허권 c-Met 특이적 인간 항체 및 그 제조방법 주식회사 파멥신 PMC-003 (1E4), c-Met에 높은 친화도 및 특이성을 가지는 항체 제조방법 대한민국 특허청 특허권 c-Met 특이적 인간 항체 및 그 제조방법 주식회사 파멥신 PMC-003 (1E4), c-Met에 높은 친화도 및 특이성을 가지는 항체 제조방법 미국특허청 특허권 c-Met 특이적 인간 항체 및 그 제조방법 주식회사 파멥신 PMC-003 (1E4), c-Met에 높은 친화도 및 특이성을 가지는 항체 제조방법 유럽특허청 특허권 c-Met 특이적 인간 항체 및 그 제조방법 주식회사 파멥신 PMC-003 (1E4), c-Met에 높은 친화도 및 특이성을 가지는 항체 제조방법 일본 특허청 특허권 c-Met 특이적 인간 항체 및 그 제조방법 주식회사 파멥신 PMC-003 (1E4), c-Met에 높은 친화도 및 특이성을 가지는 항체 제조방법 중국 특허청 특허권 VEGFR-2 및 c-Met에 대하여 결합성을 갖는 이중표적항체 주식회사 파멥신 PMC-102FC (DIG-KM15), VEGFR-2 및 c-Met에 대하여 결합성을 갖는 이중표적항체의 제조방법 및 이를 포함하는 약학적 조성물 일본 특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-102FC (DIG-KM15), VEGFR-2 및 c-Met에 대하여 결합성을 갖는 이중표적항체의 제조방법 및 이를 포함하는 약학적 조성물 세계 지적재산권 기구 (WIPO) 특허권 신규 EGFRvlll 항체 및 이를 포함하는 조성물 주식회사 파멥신 PMC-005, EGFRvIII에 특이적으로 결합하는 신규 항체
파멥신 — [기재정정]사업보고서 (2017.12)

제조방법 및 이를 포함하는 약학적 조성물 대한민국 특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-005, EGFRvIII에 특이적으로 결합하는 신규 항체 제조방법 및 이를 포함하는 약학적 조성물 미국 특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-005, EGFRvIII에 특이적으로 결합하는 신규 항체 제조방법 및 이를 포함하는 약학적 조성물 유럽 특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-005, EGFRvIII에 특이적으로 결합하는 신규 항체 제조방법 및 이를 포함하는 약학적 조성물 일본 특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-005, EGFRvIII에 특이적으로 결합하는 신규 항체 제조방법 및 이를 포함하는 약학적 조성물 중국 특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-005, EGFRvIII에 특이적으로 결합하는 신규 항체 제조방법 및 이를 포함하는 약학적 조성물 호주 특허청 특허권 주식회사 파멥신 PMC-005, EGFRvIII에 특이적으로 결합하는 신규 항체 제조방법 및 이를 포함하는 약학적 조성물 캐나다특허청 특허권 암 치료 또는 예방용 조성물 주식회사 파멥신 타니비루맵(TTAC-0001)과 병용투여하여 암 치료 또는 예방용 조성물 대한민국 특허청 상표권 파멥신 상표.jpg 파멥신 상표 주식회사 파멥신 대한민국 특허청 상표권 주식회사 파멥신 대한민국 특허청 상표권 DIG-body 주식회사 파멥신 대한민국 특허청 상표권 PIG-body 주식회사 파멥신 대한민국 특허청 녹색기술인증 완전인간 항암 치료용 항체신약 제조기술 주식회사 파멥신 (인증일) ~ 2015. (유효기간) 타니비루맵 혈관내피성장인자 수용체를 중화하는 완전인간 항체 신약의 제조기술 산업통상자원부 ◆click◆『수주상황』 삽입 11011#*_수주상황.dsl
파멥신 — [기재정정]사업보고서 (2017.12)

IV. 감사인의 감사의견 등 ※ 회계감사인의 감사(검토)의견, 회계감사인과의 감사/비감사 용역 체결현황이 있을 경우 아래 『회계감사인의 감사의견』단위서식을 클릭하여 삽입하신 후 입력하세요. ◆click◆『회계감사인의 감사의견』 삽입 11011#*회계감사인의감사의견.dsl 25_회계감사인의감사의견 1. 회계감사인의 명칭 및 감사의견(검토의견 포함한다. 이하 이 조에서 같다)을 다음의 표에 따라 기재한다. 사업연도 감사인 감사의견 감사보고서 특기사항 제10기(당기) 삼정회계법인 적정 제9기(전기) 대주회계법인 적정 제8기(전전기) 삼덕회계법인 적정 2. 감사용역 체결현황은 다음의 표에 따라 기재한다. 사업연도 감사인 내 용 보수 총소요시간 제10기(당기) 삼정회계법인 K-IFRS 감사 제9기(전기) 대주회계법인 K-IFRS 감사 제8기(전전기) 삼덕회계법인 K-IFRS 감사 3. 회계감사인과의 비감사용역 계약체결 현황은 다음의 표에 따라 기재한다. 사업연도 계약체결일 용역내용 용역수행기간 용역보수 비고 제10기(당기) 제9기(전기) 세무조정 검토보고서 제8기(전전기) 세무조정
에스엠바로코사 — [기재정정]사업보고서 (2020.12)

II. 사업의 내용 ◆click◆『수주상황』 삽입 11011#*_수주상황.dsl 1. 사업의 개요 가. 업계의 현황 (1) 산업의 특성 각 제조회사는 대형마트 및 자사의 대리점. 기타 유통망을 통하여 공산품(주류)을 공급하고 있습니다. 대형마트 등을 제외하고 제조회사에서 소매망으로 가는 현재 유통 단계가 점진적으로 간소화 됨에 따라 대리점은 점진적으로 감소되고 있습니다. 따라서 슈퍼마켓 등 소매점으로 상품을 공급하는 (도매)유통망이 점진적으로 감소됨에 따라 정식루트가 아닌 시장이 활성화 되고 있습니다. 정부는 중소상인 보호정책을 육성하고 있는 바 합법적인 유통망을 활성화하기 위한 노력을 하고 있습니다. 그러므로 향후 제조회사와 중소상인을 연계하는 (도매)물류(유통) 체계의 중요성은 더욱 높아질 것으로 전망됩니다. (2) 산업의 성장성 정부는 대기업의 SSM 진출에 대한 규제와 유통산업발전법을 통한 대형마트 강제휴무, 영업시간제한 등 중소상인 보호를 위한 다방면의 노력을 기울이고 있습니다. 또한 소상공인의 자생력을 강화 할 수 있도록 슈퍼마켓에 컨설팅 및 시설자금 저리대출 등 지원사업을 진행하였습니다. 따라서 슈퍼마켓의 제반 영업환경은 긍적적인 방향으로 진행되고 있습니다. 또한 1인가구의 증가와 인구 고령화로 인하여 소량 구매단위 소비 패턴이 점진적으로 확대되고 있어 산업의 성장성에 긍정적인 요소로 작용하고 있습니다. (3) 경기변동의 특성 종합물류센터는 생필품 위주의 제품구성으로 백화점 등 타업태에 비해 상대적으로 경기민감도가 낮은 수준이기는 하나, 경제여건이 소비자의 구매력 및 소비심리를 결정짓는다는 측면에서 경제환경은 매우 중요한 환경변수가 되고 있습니다. 따라서 호경기에는 구매력 증가로 인하여 매출 등이 증가하고 불경기에는 어려움이 있으나 전반적으로 생활에 필요한기본적인 소비는 있으므로 경기에 따른 다소 변동은 있으나큰 폭의 변동은 없습니다. 나. 회사의 현황 (주)바로코사는 슈퍼마켓 등 중소상인과 공생을 목적으로 하는 회사입니다. 따라서 슈퍼마켓들의 성장이 당사와 직접적인 관계가 있습니다. 그러나 현재 슈퍼마켓 영업 환경이 대형마트, 편의점 등 대형 유통업체들로 인하여 정체기에 있습니다. 하지만 정부의 유통산업발전법에 따른 대형마트 규제와 1인가구 증가에 따른 소비 패턴의 변화(소량 수시 구매), 슈퍼마켓 자체 경쟁력 강화 등으로 점진적 산업 성장으로의 전환이 가능할 것으로 보여집니다. 경기침체 및 코로나19 감염병에 따른 여파로 소비 심리가 위축되어 당사의 업황에도부정적인 영향을 미치고있습니다. 그에따라 당사의 매출도 감소하였고 영업환경이 어려운 상황이나, 지속적인 사업영역 확장 및 내실있는 신규사업을 검토 추진하여 건실한 회사로 거듭날수 있도록 최선을 다하고 있습니다. 2. 영업현황 가. 매출실적 (단위 : 백만원) 사업부문 매출유형 품 목 제 21(당) 기 제 20(당) 기 제 19(전) 기 도소매 상품판매 상품 공산품등 합 계 부동산 부동산임대 임대수입 수입수수료 합 계 합 계 공산품등 수입수수료 합 계
에스엠바로코사 — [기재정정]사업보고서 (2020.12)

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 주의사항당사가 동 사업보고서에 미래에 발생할 것으로 예측한 정보는 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대한 당사의 견해를 반영한 것입니다. 동 예측정보는 회사 내 외부의 다양한 요인들에 대한 가정에 기초하고 있으며, 이러한 가정들은 실제 결과와 일치하지 않을 수도 있습니다. 따라서 작성시점 이후에 발생하는 불확실성을 반영하기 위한 정정보고서를 공시할 의무는 없으며, 동 사업보고서에 기재된 예측정보는 책임소재에 대한 법적인 증거자료로 사용될 수 없습니다.2. 개요경기 침체의 영향으로 소비심리가 악화되었고, 또한 당사와 직접적 연관이 있는 슈퍼마켓의 영업환경이 대형마트, 편의점 등 대형 유통업체들로 인하여 정체기에 있습니다. 다만 유통산업발전법에 따른 소상공인보호라는 정부정책과 1인가구 증가 등 사회구조의 변화로 점진적 산업 성장으로의 전환이 가능할 것으로 보여집니다.2020년도에는 판로확대 및 거래처 추가 확보 등 매출액 증대를 중점목표로 영업에 주력하였으나. 코로나19 감염병에 따른 정부의 방역정책 및 소비심리 위축으로 전년대비 매출액 기준 4% 감소하였으며, 영업손실이 발생 하였습니다. 공시일 현재에도 코로나19 감염병에 따른 시장의 어려움은 지속되고, 경영여건 역시 어려우나, 지속적인 시스템 개선 및 시설확대 로 2021년에는 소기의 성과를 달성할 것으로 기대하고 있습니다 3. 재무상태 및 영업실적가. 요약재무상태표 - 당사의 당기말 재무상태는 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 제 21(당) 기 제 20(전) 기 변 동 자 산 [유동자산] 당좌자산 재고자산 [비유동자산] 투자자산 유형자산 무형자산 기타비유동자산 자 산 총 계 부 채 [유동부채] [비유동부채] 부 채 총 계 자 본 [자본금] [자본조정] [이익잉여금] 자 본 총 계 부채와 자본총계 자산의 주요 변동 사항은 다음과 같습니다.1) 당좌자산의 감소코로나19에 따른 매출감소로 현금 및 매출채권 자산이 감소하였습니다.2) 투자자산의 감소당사의 투자주식을 지분법에 의거하여 피투자회사의 당기손실을 반영하였습니다.3) 유형자산의 증가 당사 소유 의정부 부동산의 경기북부수퍼마켓협동조합과의 제소전화해 조항에 근거하여 해당지분을 당사에 편입함에 따라 유형자산이 증가하였습니다. 부채의 주요 변동 사항은 다음과 같습니다.1) 유동부채의 감소 당해 사업연도 매출부진에 따른 법인세부채의 감소로 유동부채는 감소하였습니다. 나. 영업실적 (단위 : 천원) 구 분 제 21(당) 기 제 20(전) 기 변 동 매출액 영업손익 당기순손익 4. 유동성 및 자금조달과 지출가. 현금의 유입 및 유출 (단위 : 천원) 과 목 제 21(당)기 제 20(전)기 기초 현금및현금성자산 영업활동으로 인한 현금흐름 투자활동으로 인한 현금흐름 재무활동으로 인한 현금흐름 현금및현금성자산의 순증감 기말 현금및현금성자산 나. 자금조달 재부제표 "주석 8.차입금" 자금차입내역을 참조하기기 바랍니다.
현대로템 — [기재정정]사업보고서 (2020.12)

II. 사업의 내용 가. 사업의 개요 당사와 연결종속회사는 철도부문, 방산부문, 플랜트부문으로 구성되어있으며 각 부문별 연결종속회사 현황은 다음과 같습니다. 사업부문 종속회사 주요품목 철도부문 전동차 등 방산부문 현대로템 방산물자 플랜트부문 제철설비 등 * 기타부문 : 그린에어는 2020년 5월 현대제철로 지분매각이 완료되어 연결종속회사에서 제외 되었습니다. 기타부문 사업의 내용은 '20년 반기보고서 공시 내용을 참고하시기 바라며, '20년 3분기부터는 사업의 내용에서 삭제하였습니다. 1) 사업부문별 소개① 철도부문 현대로템은 철도사업분야에서 앞선 기술로 세계 시장을 개척하고 있습니다. 미래 시장 수요에 대응하기 위해 동력분산식 고속철, 트램, 자기부상열차, 2층 전동차, 저상형 전동차, 수소전기트램 등 신차종 개발에 박차를 가하고 있는 현대로템은 해당 차종의 연구개발과 상용화를 통해 세계 철도차량 시장에서의 입지를 공고히 하고 있습니다. 현대로템 철도사업부문은 해외 주요 시장에서 현지 법인 및 지사 등 16개 네트워크를 유지하고 있습니다. 북미시장은 미국 펜실베니아주에 Hyundai Rotem USA Corporation을 설립하여 운영하고 있습니다. 유럽 및 아중동 시장 등 주변 수출국 교두보로서 터키 아다파자르에 Hyundai EURotem Demiryolu Araclari ve Ticaret A.S를 설립하였으며, 중남미 철도시장 수요에 효과적으로 대응하기 위해 2014년에는 브라질 상파울로에 Hyundai Rotem Brasil Industria E Comercio De Trens Ltda를 설립하였습니다. 지난 2016년에는 철도차량 유지보수 수행을 위하여 뉴질랜드에 HR Mechanical Service Limited를 설립함으로써, 철도차량 생산 뿐 아니라 유지보수 사업 역량도 함께 강화해나가고 있습니다. 또한 자회사로서 서울시 9호선 유지보수를 위한 종속회사 메인트란스(주)와 신림선 경전철 운영 및 유지보수, 해외 철도 차량 유지보수를 위한 로템에스알에스(주)를 설립 할 계획입니다. ② 방산부문 현대로템은 국내 유일의 전차개발 및 생산업체로, 30여년간 축적해온 기술력과 경험을 바탕으로 시장 지배력을 지속적으로 유지해 오고 있습니다. K1A1전차의 경우 러시아(T-90s), 우크라이나(T-84), 중국(MBT2000), 이스라엘/터키(Sabra Mk.III) 등과 경쟁하고 있으며, 2008년 개발을 완료한 K2전차의 경우 미국(M1A2 SEP), 프랑스(Leclerc), 독일 (Leopard 2A6) 등과 경쟁하고 있습니다.전차의 성능을 결정하는 주요 항목은 생존성과 타격성으로 압축할 수 있으며, 생존성은 장갑기술과 더불어 능동방호 등 첨단기술의 접목이 필요한 요소라 할 수 있고, 타격성은 주포의 사거리와 파괴력 등이 주요 요소로 인식되고 있습니다. 기동, 화력, 방호력 등 주요 성능 면에서 K2전차는 세계 주요 전차와 대등 이상의 성능을 보유하고 있습니다. K2전차의 경우, K1A1전차 이후 지상군 핵심전투력 증강차원에서 전력화 사업이 진행되고 있으며 해외 동맹국 전차개발 기술지원사업도 추진되어 후속 연계사업 준비 중에 있습니다. 또한, 차륜형 장갑차도 2012년 당사가 기본형 공급사업자로 선정되어 2016년에 6X6 및 8X8형 기본차량을 개발완료, 현재 양산 체제를 구축하여 생산을 진행하고 있습니다. 이는 당사의 우수한 육상전력 개발 능력을 보여주는 사례라고 볼 수 있습니다. 이를 바탕으로 30밀리 차륜형 대공포 체계개발 사업의 차체분야를 개발완료하였으며, 2017년 6월에는 미래 전장 환경에서 네트워크 지휘통제가 가능한 차륜형지휘소차량 체계개발 사업을 수주하여 최근 개발을 완료하였고 전투용 적합 판정을 받아 국방규격화를 마쳤습니다. 차륜형 장갑차는 다양한 형태로 계열화가 가능하여 높은 성장 잠재력을 보유하고 있으며, 시가전 및 대테러전 수행 능력강화를 위한 수요로 인해 수출가능성도 상대적으로 높은 편이라고 볼 수 있습니다. ③ 플랜트부문 현대로템은 수소인프라사업, 자동차
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생산설비(프레스,차체,도장,의장), 스마트물류설비, 제철설비, 환경설비사업을 영위하고 있는 종합 플랜트 엔지니어링 회사입니다. 수소인프라사업은 현대로템 플랜트 사업본부가 추진하는 신사업 중 하나로, 수소인프라(수소추출기, 수소충전소 등)를 구축하는 사업입니다. 현대로템은 2020년 의왕연구소 내에 H2설비조립센터를 준공하여 연간 수소추출기 20기 이상의 자체생산능력을 구비하였고, 지자체 등에 수소추출기, 수소출하센터 공급계약을 수주하여 수소시장 진입에 성공하였습니다. 현대로템 수소인프라설비는 핵심부품의 국산화를 통하여 가격경쟁력을 갖추고 있습니다. 또한 도시가스/바이오가스를 이용한 고정형 On-site 수소충전소와 튜브트레일러를 이용한 Off-site충전소, 이동식 수소충전소 등 다양한 제품군을 앞세워 수주를 추진하고 있습니다. 정부는 '2019 수소경제 활성화 로드맵', '2020 그린뉴딜정책', '수소경제 육성 및 수소 안전관리에 관한 법률(2021.2.5 시행)' 등을 통해 수소사회 실현을 위한 구체적인 투자계획을 수립하였으며 이에 따라 시장규모는 지속 성장할 것으로 예상됩니다. 프레스, 차체, 도장, 의장으로 구성되는 자동차생산설비의 경우, 국내를 포함하여 중국, 북/남미, 유럽 등 12개국 34개 공장의 프로젝트 수행 실적을 보유하고 있습니다. 최근 그룹사 및 GM, FORD, 르노 등 글로벌완성차업체의 대규모 신규공장 투자는 축소되었지만 현대로템 플랜트 사업본부는 그 동안의 성공적인 납품 실적을 바탕으로 유지보수와 공장 대규모 개조공사 등 지속적인 수요를 확보하게 되었습니다. 또한 품질과 기술력을 인정받아 테슬라, 루시드 등의 전기차생산설비 공급계약을 수주하는 등 활발하게 신규 프로젝트의 수주 및 수행을 추진하고있습니다. 현대로템의 또 다른 신사업인 스마트물류설비사업은 다양한 분야(자동차, 일반물류, 공항물류 등)의 스마트물류 통합 솔루션을 제공하는 사업입니다. 컨설팅을 통해 고객의 요구사항을 파악하고, 최적의 레이아웃(Layout) 및 시스템을 제시하며, 이를 구현하기 위한 설비(무인운반설비, 무인로봇, 자동창고, 컨베이어, 소터 등) 및 운영, 유지보수 서비스 공급이 가능한 통합 솔루션 사업을 지향하고 있습니다. 다수의 국내외 자동차생산설비 프로젝트를 수행하며 쌓은 기술력과 노하우, AGV 관제시스템 기술내재화를 통해 현대로템은 2020년 싱가포르 현대차 스마트팩토리 물류자동화설비 공급계약을 수주하여 본 사업을 본격화 하였습니다. 이를 바탕으로 국내외 공항, 항만, 일반물류 등 다양한 물류시장에서의 수주를 추진하고 있습니다. 본 사업의 시장규모는 점점 늘어나고 있는 추세이며, COVID-19 영향으로 사회 전반에 비대면 문화가 확대됨에 따라 자동창고, 무인운반설비 등 물류자동화설비에 대한 투자규모가 전년 대비 연 평균 14% 이상 확대될 것으로 전망됩니다. 아울러, 대한민국 정부가 ‘2020년 디지털뉴딜 정책’에서 육상/해운/유통/물류 IT 등 스마트물류체계 구축을 혁신과제로 지정함으로써, 앞으로의 시장규모는 더욱 확대될 예정입니다. 제철설비의 경우, 현대제철의 당진 공장 합리화 및 1~2기 고로사업에 이어 3기 공사에 대한 제선, 제강, 연주, 압연, 냉연설비 등 일관제철소 설비 및 특수강 설비사업을 성공적으로 수행하였습니다. 또한 2017년부터 3년에 걸쳐 현대제철 당진 고로1~3호기 전체 소결공장에서 발생하는 오염물질을 현저히 감소시키는 배가스청정설비 공사를 성공적으로 마무리하여 친환경기업의 이미지를 제고하였습니다. 이를 통해 국내외 종합제철설비의 신규투자 및 합리화 사업을 지속적으로 확대하고 있습니다. 환경설비의 경우 과거 세계 최초로 중저준위 방사성 폐기물 유리화 사업에 성공한 경험이 있으며, 오만 및 방글라데시에서 수처리 플랜트 사업을 수행하였고 현재는 중동의 카타르 수처리 플랜트를 수행중에 있습니다. 현대로템은 적극적인 연구개발과 기술제휴, M 통해 기술인력 육성 및 보강을 지속하고 있으며 이는 품질향상과 원가경쟁력을 확보, 최종적으로 고객만족으로 이어지고 있습니다. 기존 사업을
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통하여 해외시장에서 적극적으로 수주함과 동시에 국내시장에서 신사업을 성공적으로 안착시킴으로써 미래성장동력이 될 수 있도록 기획, 추진하고 있습니다. 2) 산업의 특성① 철도부문철도산업은 여객 또는 화물을 운송하는 데 필요한 철도시설 및 철도차량 관련 산업과 철도기술 개발산업 및 그 밖의 노선 개발, 이용, 관리와 연계된 산업 전체를 의미하는 것으로 범위가 넓은 국가 기간산업이자 사회 간접자본으로서의 성격이 강합니다. 그 중에서도 철도차량사업은 철도운송수단의 연구개발, 제작, 판매 및 유지보수와 연관된 전체 사업을 말합니다. 철도건설이 확정되면 토목, 건축, 궤도, 전력 및 신호통신 등 선행투자가 필요한 산업과 연계되고 철도차량의 신규수요가 이어져, 이를 제작하기 위한 철강, 화학, 비철금속, 전기전자, 고무, 유리, 플라스틱 등 원자재 산업과 함께 국내외 판매를 위한 금융과 무역 등의 산업이 동반됩니다. 철도산업은 공익사업이라는 특성과 함께 대규모의 자금투입이 필요한 사업으로 정부나 지방자치단체가 주도하는 집행예산에 따라 철도차량의 수량과 가격이 결정됩니다. 최근 각 지방자치단체가 민간 투자자와의 역할분담을 통해 민자사업을 확대해 나가는 추세이며, 해외시장의 경우도 이와 유사합니다. ② 방산부문방위산업은 '적의 공격이나 침략을 방어하기 위해 군이 필요로 하는 것을 획득하거나 획득할 수 있는 여건을 지속적으로 경영하는 것'을 의미합니다. 이를 군사적 의미로 보면 '국가의 안전보장 및 국민의 생명과 재산을 보호하기 위한 군사력 건설에 필요한 무기체계 및 이를 운영하기 위한 장비, 물자, 용역 등의 획득과 이를 개발, 생산, 유지하는 것' 이라 정의할 수 있습니다.③ 플랜트부문 플랜트 산업은 일반적으로 기획, 프로세스관리, 기본설계, 상세설계, 구매, 제작, 시운전, 운영의 사업 분야로 나누어지며, 공정, 기계, 전기, 배관 등 여러 가지 공학기술과 시운전기술뿐 아니라 법률, 금융과 관련된 종합적 지식이 필요합니다. 그러므로 이 많은 분야의 지식과 기술들을 어떻게 조화시켜 수요처가 원하는 플랜트를 완성하는가 하는 것이 프로젝트의 성공을 좌우합니다. 또한 플랜트 산업은 대부분 대규모 투자를 필요로 하는 만큼 수요자의 생산성 및 품질향상을 위한 엔지니어링 기술경쟁력이 중요합니다. 아울러 글로벌소싱을 통한 원가경쟁력을 확보함으로써 시장에서 우위를 점할 수 있습니다. 3) 산업의 성장성① 철도부문철도산업은 도로, 항공, 해운 등 타 운송 수단의 급속한 발전으로 인해 한때 하향산업으로 여겨지기도 했으나, 최근 지구온난화와 미세먼지 등 환경문제가 지속적으로 제기됨에 따라 친환경 대체 교통수단으로 다시 주목받고 있습니다. 정시성, 고속성, 안전성, 경제성 및 장거리 대량 수송능력 등을 강점으로 철도산업계는 고급화 된 차세대 고속열차 및 이층열차와 무가선 트램, 자기부상열차 등 미래형 도시철도 수단을 출시하고 있습니다. 꾸준한 기술개발 노력의 결과로 작게는 도심을 순환하는 경전철, 크게는 대륙을 잇는 고속전철 등 지역 특성별 교통 수요에 맞는 다양한 철도차량들이 지역과 지역을 막힘 없이 연결하고 있습니다. 국내 철도시장은 1970년대부터 시작된 지하철 건설사업을 중심으로 도시철도 수요가 증가하면서 성장해 왔으며, 철도공사 등에서 고속전철, 기관차, 전동차 등 철도차량 물량을 꾸준히 발주하고 있습니다. 최근 들어 과거 공급된 도시철도 노후 전동차의 교체가 진행되고 있을 뿐만 아니라 정부 철도정책의 일환으로 최신 철도차량의 고속화, 시설 개량에 의한 증속화, 비전철화 구간의 전철화, 복선화 사업이 추진되고 있는데 향후 국내시장의 철도차량 수요는 더욱 증가할 것으로 예상됩니다. 한편, 정부는 2016년 6월 고속철도 수혜지역을 확대하고 대도시권 교통난을 해소하기 위한 '제3차 국가 철도망 구축계획'을 발표했습니다. 총사업비 70조원 규모의 제3차 계획은 철도 운행 집중구간의 용량 부족 현상을 해소하고, 주요 거점 간 고속 이동 서비스를 제공함과 더불어, 철도 물류 경쟁력 강화를 통해 한반도 통합철도망 구축의 기틀을 마련하는 것을 주요
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내용으로 하고 있습니다. 최근에는 이 계획안에 따라 수도권 광역급행철도(GTX) 사업이 본격적으로 추진되고 있으며, 지난 2020년 당사는 GTX-A 노선전동차 160량 사업을 전량 수주하면서 GTX 시장을 선점했습니다. 또한, 2019년 1월 인프라 확충을 통한 지역경제 활성화를 위해 남북내륙철도, 평택~오송 복복선화, 충북선 철도 고속화 사업, 대전 도시철도 2호선(트램) 등 총 13.4조원 규모의 8개 철도 사업을 포함한 국가 균형 발전 프로젝트를 발표했습니다. 8개 사업의 사업계획이 구체화 되었고 예비타당성조사를 면제받아 사업 추진이 신속히 이루어질 것으로 예상되며 그동안 지연되었던 경전선 광주송정∼순천 전철화 사업이 예비타당성 재조사 대상 사업으로 선정되는 등 대규모 철도사업들이 가시화되고 있습니다. 서울시 9호선 사업과 같은 민자사업의 활성화로 각 지방 자치단체들이 추진하고 있는 경전철 민자사업 등은 철도차량 산업을 이끄는 새로운 성장 분야로 주목받고 있습니다. 차량뿐만 아니라 철도 시스템(E) 및 부대 사업에 이르기까지 민간자본을 활용한 턴키 사업으로 발전되면서 철도차량 산업이 단순 차량 제작의 경계를 넘어 건설, 신호, 통신 등 종합 철도 시스템을 공급하고 철도운영과 부대시설 개발에 이르는 등 사업영역이 확대되는 계기가 마련되었습니다. 2000년대에 들어 첫 도시철도가 개통된 광주와 대전뿐만 아니라, 서울을 비롯하여 이미 도시철도를 보유하고 있는 부산, 대구, 인천, 대전, 광주 등 지방 자치단체들도 추가노선 증설계획을 추진 중이어서 자기부상열차, 경전철, 트램 등 친환경 고부가가치의 도시 철도차량 투자도 활발해질 것으로 전망됩니다. 글로벌 철도시장의 경우 신조 차량 수요가 큰 아시아, 유럽 시장을 중심으로 매년 약 20억 달러의 규모로 꾸준한 성장을 보이고 있습니다. 1990년 이전에는 객ㆍ화차 중심의 수출이 대부분이었으나, 1990년 이후부터 전동차, 경전철, 디젤동차 등의 수출이 시작되면서 꾸준한 기술개발과 품질관리를 통해 고부가가치의 철도차량 및 시스템 엔지니어링 분야로까지 수출영역을 넓히고 있습니다. 현대로템은 2014년 첫 트램 사업 수주에 이어 2015년에도 터키 안탈리아시와 트램 공급 계약을 체결하고, 2016년 8월에는 호주 이층전동차 계약을 체결하는 등 공급 차종 다변화에도 지속적으로 힘쓰고 있습니다. 또한, 2018년에는 19년 만에 대만 시장에 재진출하여 대만 시장 역대 최대 발주 물량인 교외선 전동차 520량 사업을 수주하였을 뿐만 아니라 대만 도원시 녹선(Green Line) 무인운전 경전철 E 계약하면서 대만 시장에서의 입지를 더욱 공고히 다지며 E 턴키사업의 해외수출을 확대해 나가고 있습니다. 2000년대 초반 홍콩으로 수출했던 전동차의 경우, 철도 선진국인 영국의 표준을 그대로 적용한 최상급 차량으로 세계시장에서 그 품질과 기술을 인정받았으며 이후 인도, 터키, 브라질, 그리스 등에서도 꾸준히 전동차 및 지하철 시스템 사업을 수주하여 성공적으로 수행해 오고 있습니다. 철도의 본 고장인 유럽은 물론, 2006년 북미 시장 진출, 2007년에는 뉴질랜드 전동차와 튀니지 전동차 사업을 수주하며 6개 대륙의 시장진입을 완성하였습니다. 2008년에는 카자흐스탄 알마티 전동차, 2010년 우크라이나 CS2 전동차 사업을 통해 전통 러시아 시장인 CIS 지역에 성공적으로 진입하는 한편, 2016년과 2017년 튀니지와 이집트에서 신규 전동차 사업을 각각 수주하며 아프리카 시장 공략에도 박차를 가하고 있습니다. 2016년 8월 신규 시장인 호주 전동차 시장에 진출한 현대로템은 국내 기술의 철도차량 수출지역을 지속적으로 다변화하기 위해 다각적인 노력을 기울이고 있습니다. 신규 차량 수요만큼 꾸준히 성장하고 있는 E(Electrical Mechanical) 및 O(Operation Maintenance) 시장에서도 2011년 카자흐스탄 신호 시스템 공급사업을 수주하여 국내 기술로 개발한 철도 신호시스템의 첫 해외수출 실적을 달성한 데에 이어 우크라이나, 이집트, 뉴질랜드에서도 유지보수
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사업을 잇달아 수주하며 수출 영역을 확대해가고 있습니다. 2016년 1월에는 필리핀 마닐라 지하철 턴키 계약을 체결함으로써 국내뿐 아니라 해외시장에도 철도차량을 비롯한 전력, 신호, 통신 등 철도 종합시스템을 공급하게 되었습니다. ② 방산부문국내 방위산업의 경우 정부가 수요를 독점하고 있는 상황이므로, 국방 예산 및 군 운용의 중장기 계획에 따라 시장 규모 및 향후 성장이 결정된다고 볼 수 있습니다. 방위산업 시장은 "전방위안보위협대비, 전시작전통제권환수, 한국형 3축체계 구축"을 위한 '국방개혁2.0'에 따라 지속적으로 확대될 것으로 전망하고 있으며, 특히 당사의 주력 시장인 육상용 전차 부문에 있어서는 계속적으로 성능개량 및 현대화가 이루어지고 있을 뿐만 아니라, 차륜형장갑차 등의 신규 제품에 있어서도 그 수요가 늘어나고 있습니다. ③ 플랜트부문 플랜트 산업은 사회 인프라 구축과 대규모 투자사업의 성격을 갖기 때문에 크게는 국제경기 전망에 영향을 받으며, 작게는 국내 소비 및 투자경기에 영향을 받습니다. '20년 코로나 바이러스(COVID-19) 확산 영향에 따른 불확실성 증대로 기업의 인프라 투자 감소가 산업 경기 둔화로 이어지며 경기변동의 폭이 커졌으나, 향후 코로나 바이러스 백신 보급 및 정부 재정부양책에 따른 경기 회복으로 인프라 투자 확대가 예상됩니다. 특히, 정부의 '2019 수소경제 활성화 로드맵', '2020 그린 뉴딜 정책', '2021 수소법' 등 수소사회 실현을 위한 투자계획 수립으로 수소인프라 사업의 투자 확대와 시장규모는 지속 성장할 것으로 예상되고 있습니다 4) 경기변동의 특성① 철도부문철도산업은 선행종합지수를 결정하는 산업의 경기동향과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 철도차량의 수요는 대부분 신규 철도노선 건설에 후행하기 때문에 정부나 지방자치단체의 사회간접자본에 대한 투자계획이 철도차량 사업의 향후 수요를 결정하게 됩니다. 따라서 선행종합지수의 하락은 2~3년 내의 철도차량의 수요감소를 동반합니다. 그러나 이 같은 영향은 비교적 단기적으로 발생하게 되는데, 침체된 경기부양을 목적으로 정부나 지방자치단체에서 사회간접자본에 대한 투자계획을 수립하거나 조기에 집행하기 때문에 물량감소 영향은 오래가지 않습니다. 물량과 단가 등을 예상할 수 있는 정부나 지방자치단체의 예산은 국회나 지방의회에서 결정되고 집행 또한 감사를 받아야 하는 관계로 수요변화는 매우 둔하게 나타나는 편입니다.하지만, 최근 정부기관을 중심으로 중장기 국가교통 기본정책이 재정립되는 과정에서 장기적인 수요증가와 이에 따른 예측 가능한 계획이 제공될 것으로 예상됩니다.② 방산부문방위산업은 정부의 정책적 결정에 따라 사업의 변동성이 영향을 받을 수는 있으나, 기본적으로 수주에 의한 장기공급계약 사업이므로 단기적인 경기변동의 영향은 적다고 볼 수 있습니다. 다만, 정부의 정책적 결정에 의해 사업이 추진되더라도 실제사업이 집행되기까지의 의회의 결의 승인절차가 필요한 경우가 많으며, 따라서 정치적 상황의 변화에 따라 일정이 지연되거나 마스터플랜이 변경되는 경우도 있습니다.③ 플랜트부문플랜트 산업은 사회 인프라 구축과 대규모 투자사업의 성격을 갖기 때문에 크게는 국제경기 전망에 영향을 받으며, 작게는 국내 소비 및 투자경기에 영향을 받습니다. 최근 세계경기 둔화와 유가 변동에 따른 중동 지역의 성장세가 다소 변동성이 있지만 신흥국의 경제발전을 위한 투자확대에 따른 새로운 기회를 모색하고 있습니다.5) 시장여건① 철도부문 전 세계 철도산업의 시장규모는 2021년 기준 약 259조원(? 1,928억)으로 예상되며 이 중에서 철도차량 분야는 신규차량을 기준으로 전체 시장규모의 약 30%를 차지하고 있으며 이는 항공이나 도로 등 타 교통수단에 비해 훨씬 작은 수준입니다. 세계 철도차량 시장은 서유럽을 근거로 하는 선진업체의 주도 속에 기타 유럽 업체 및 내수물량을 바탕으로 빠르게 성장하는 중국업체들과 치열하게 경쟁하고 있습니다. 최근에는 소위 BIG3로 분류되던 프랑스의 알스톰社가 캐나다의 봄바르디에社를 인수하면서 글로벌 철도차량 시장 내
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경쟁구도에도 큰 변화가 예상됩니다. 코로나-19(COVID-19)의 전 세계적인 확산에 따른 급격한 철도 여객 수요 감소로 인해 단기적으로 철도시장 성장이 위축될 것으로 전망됩니다. 하지만 글로벌 철도 화물운송 확대에 따른 기관차 및 화차시장과 급격한 도시화로 인한 도시간 승객 수송용 고속전철 및 전동차 시장, 시내 교통을 위한 메트로, 경전철 시장이 장기적으로는 더욱 성장할 것으로 전망됩니다. 특히 시장의 규모가 큰 아시아와 서유럽뿐만 아니라 향후 개발의 여지가 풍부한 중남미, CIS 및 아프리카ㆍ중동 지역의 성장가능성이 주목 받고 있습니다. 또한, 지형적 요인으로 도로건설 위주의 자동차산업이 육성되어 왔지만, 최근 환경비용 등 사회적 문제점이 제기되면서 대체 교통수단인 국내 철도산업이 주목 받고 있습니다. 그러나 가격정책의 경직성, 부품국산화의 한계 등 기업 자체적인 부분과 아울러 국내 철도차량 시장개방화에 대한 정부의 정책적 지원부족이 문제점으로 지적되고 있습니다. 또한, 해외사업의 턴키발주방식과 금융조달(Financing)에 유기적으로 대응하여야 하는 수출의 장애요인도 극복해야 할 과제입니다. ② 방산부문방위산업은 정부에 의하여 시장의 규모가 정해지므로, 경기변동보다는 정부 정책 결정에 따라 좌우된다고 볼 수 있습니다. 2009년 1월부터 국내 방위산업 시장은 각 분야에서 독점적 지위를 보장하는 전문화, 계열화 제도가 폐지됨에 따라 개발과제에 대한 수주 경쟁이 심화되고 있으나, 전통적으로 기존에 영위하였던 분야에 있어서는 그 시장지위가 유지되고 있는 상황입니다. 해외 수출을 위한 주요 판매 경로는 정부간(GtoG) 거래 또는 국제입찰 참가를 통해 이루어지고 있습니다. GtoG 거래는 구매국 정부의 요구에 따라 대한민국 정부를 대표한 KOTRA(KODITS)가 구매국 정부와 GtoG 수출계약을 체결한 후, KODITS와 수출업체인 현대로템 간의 '이행약정'을 체결함으로써 계약을 이행하는 방식이며, 국제입찰 참가 방식은 구매국 정부기관(국방부 등)이 주관하는 경쟁입찰에 현대로템이 직접 참가하여 낙찰시 구매국 정부기관 또는 구매국 정부가 지정한 업체와 수출계약을 체결한 후 계약을 이행하는 방식으로 진행됩니다. 2020년대 들어 무기체계의 노후화에 따라 교체시기가 도래한 국가의 증가로 인해, 글로벌 방산시장에서 지상무기체계 신규수요 규모가 점차 증대되고 있습니다. 이에 당사는 전차 교체시기가 도래한 국가를 대상으로 K2전차의 수출을 추진하고 있습니다. 전차의 주요 수출 추진국가는 터키 알타이전차 양산부품(000대, '22), 노르웨이(00대, '23), 폴란드(000대, '24), 오만(00대, '25), UAE(장애물 개척전차 0대, '23) 등 입니다. 또한, 당사는 차륜형 장갑차의 수출을 위해 페루(00대, '22), 말레이시아(00대, '23) 등에 영업활동을 추진하고 있습니다.③ 플랜트부문플랜트 산업은 프로젝트 대부분이 대형 프로젝트로 규모가 클 뿐만 아니라, 각국의 정부 정책과 다국적 기업의 엔지니어링 기술우위로 인한 시장 진입장벽이 상대적으로 높은 시장입니다. 때문에 플랜트 산업의 시장경쟁요소는 시스템 엔지니어링 기술과 프로젝트 관리 역량에 있습니다. 이러한 경쟁요소는 플랜트 산업의 특성상 생산성 극대화와 밀접한 관계를 가지고 있어, 이를 뒷받침 하기 위한 원가 및 기술 경쟁력이 매우 중요합니다. 대부분의 생산설비에 대한 기술은 보편화되고 있는 추세이나, 새로운 공법으로 혁신적인 생산성과 품질 향상을 도모할 수 있다면 가격 경쟁력과는 무관하게 시장에서 경쟁력 우위를 가질 수 있습니다. 6) 회사의 경쟁우위 요소 ① 철도부문 철도차량 사업의 경쟁우위 요소는 초기 시장지배력과 원가 경쟁력, 기술 및 품질에 있습니다. 일단 시장진입에 성공하고 나면 후행 되는 교체부품 공급을 비롯한 유지보수 사업과 추가 투입되는 차량사업을 유리하게 선점할 수 있기 때문에 초기 시장지배력이 중요합니다. 시스템화 되어 있는 철도차량의 특성상 동일한 시스템을 계속 사용하는 것이 비용이나 유지보수관리에 유리하기 때문입니다.
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따라서 초기진입 제작사의 제품을 선호할 수 밖에 없으며, 추가 입찰시도 관련시장에서의 납품실적이 쌓여 잠재시장을 효율적으로 확보 할 수 있습니다. 이러한 초기 시장진입에 성공하려면 당연히 가격, 기술 및 품질 경쟁력을 고루 갖추어야 합니다. 당사는 전세계 6대륙 37개국으로 철도차량, 핵심 전장품과 E 시스템을 수주한 실적을 바탕으로 시장확대에 박차를 가하고 있습니다. 당사는 부품 하나의 품질도 엄격하게 관리하여 차량을 제작하고, 납품 이후에도 CS 조직을 통한 철저한 관리로 차량의 안정성을 확보하고 있습니다. 철저한 품질관리를 통해 얻은 신뢰성은 차량을 인수받은 각국 시행청의 추가계약으로 입증되고 있습니다. 1990년대 중반까지 외국 기술에 의존하던 국내 철도기술은 철도연구기관을 중심으로 한 기술개발과 철도차량 완성차 업체 및 부품업체의 상생노력을 통해 빠르게 성장하여 글로벌 경쟁구도에 참여하게 되었습니다. 경부고속전철 제작을 통해 축적된 경험을 바탕으로 한국형 고속전철인 G7을 탄생 시킨 데 이어 300km/h급 KTX-산천을 국내 기술로 개발, 성공적으로 상업운행에 투입했습니다. 독자기술을 바탕으로 고속전철을 제작한 것은 일본, 프랑스, 독일에 이어 세계에서 네 번째이며 KTX-산천은 이제 세계에서 몇 안 되는 고속전철 제작사들과 경쟁할 수 있을 정도로 기술이 발전되었습니다. 미래형 철도차량 연구개발 프로젝트의 일환으로 개발된 차세대 고속전철 HEMU-430x는 2013년 3월 421.4 km/h의 최고속도를 기록하면서 우리나라를 세계 고속전철 최고속도 기록 4순위의 국가로 올려놓았습니다. 당사는 2016년 국내 상용화 계약을 체결한 동력분산식 고속전철 KTX-이음을 2021년 초 성공적으로 영업운행에 투입했습니다. 금번 납품한 동력분산식 고속전철 KTX-이음은 동력을 열차의 앞과 뒤 동력차에 집중 배치했던 동력집중식 고속전철 KTX-산천과 달리 각 차량에 동력을 분산 배치하여 가감속 성능이 상대적으로 우수하여 국내 철도 노선에 더 효율적이며 전체 차량을 객차로 이용할 수 있어 승객 수송능력이 탁월하게 향상되었습니다. 당사는 향후 국토교통부의 철도차량 중장기 구매계획에 따라 5년간 발주될 약 2조원 규모의 동력분산식 고속전철 시장에 적극 대응하고 연간 약 13조원 규모의 세계 고속전철 시장의 70% 이상을 차지하고 있는 동력분산식 고속전철의 해외 시장 진출을 위해 박차를 가할 예정입니다. 우리나라 철도차량 수출 1등 제품인 전동차 시장에서 알스톰, 지멘스, 봄바르디에 같은 글로벌 선도기업들과도 대등한 경쟁을 벌이며 세계 전동차 시장에서 많은 물량을 확보하고 있습니다. 한편, 2016년 2월에는 순수 국내기술로 개발한 인천국제공항 자기부상열차가 개통함으로써 일본에 이어 세계 2번째 도시형 자기부상 시스템 상용화를 달성하였습니다. 또한, 지속성장을 위한 발판으로 수소전기차 부문에서 세계 최정상급 기술력을 보유하고 있는 현대자동차와 함께 수소전기 철도차량 연구개발을 진행 중에 있습니다. 당사는 2021년 국내최초로 수소전기트램 시제차를 선보일 계획으로, 친환경 철도차량 시장을 확대하고자 노력하고 있습니다. 2023년까지 수소전기트램을 상용화하고 전세계적인 탄소중립 정책기조에 따라 기존 디젤방식의 철도차량을 대신할 수소전기동차, 수소전기 기관차 및 수소 고속전철 등 전차종의 수소철도 차량기술을 2030년까지 단계적으로 개발하여 상용화하는 것을 목표로 하고있습니다. ② 방산부문K2전차는 세계 주요전차와 비교하여 동등 이상의 성능을 보유하고 있으며 지상군 전력증강 차원에서 전력화가 진행되고 있고, 장애물 개척전차 또한 2020년 양산에 착수하였습니다. 현재 국내에서는 동일제품에 대한 경쟁관계의 회사가 없습니다. 또한, 차륜형장갑차 기본형 모델의 전력화가 진행 중이며, 계열형 사업인 30밀리 차륜형 대공포 사업 차체분야는 양산을 앞두고 있습니다. 뿐만 아니라, 차륜형 지휘소차량 체계개발 사업도 당사 주도로 개발완료함으로써, 전차 뿐만 아니라 차륜형장갑차 분야에서도 경쟁우위를 갖추고 있습니다. 향후 추진하는 신규사업은
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무인차량 및 로봇사업 등으로 2020년 기동전투체계 원격 무인화 기술개발 과제, 다목적 무인차량 신속시범획득사업을 수주하여 미래사업의 경쟁력을 확보하고 있습니다.③ 플랜트부문 현대로템의 플랜트 사업은 오랜 공사수행 노하우를 보유하고 있으며, 이는 원가경쟁력과 품질경쟁력으로 나타나고 있고 무엇보다도 다양한 턴키공사 진출을 시도하고 있는 기업입니다. 특히 일관제철소를 수주한 경험으로 쌓은 제철설비 공급능력과 프레스, 차체, 도장, 의장 등 자동차생산설비의 풀라인 엔지니어링 및 프로젝트 관리능력을 보유하고 있습니다. 위와 같은 3차 산업을 안정적으로 영위하면서, 신사업인 수소사업과 스마트물류사업 등 4차 산업에 성공적으로 진출함과 동시에, 4차산업혁명의 격변기인 현재 모두를 아우르는 사업을 수행함으로써 각 사업 간 시너지 창출이 가능하다는 것이 당사의 강점입니다. 아울러 건설, 제철, 자동차 등과의 상호 유기적인 관계로 나타나는 그룹 시너지를 통해 수주 및 해외시장 확대를 강화해 나가고 있습니다. 7) 시장점유율① 철도부문국내에는 당사 외에도 객차와 화차, 경전철, 전동차 등 완성차를 생산하는 소수의 회사가 있습니다. 국내 철도차량시장 시장에서 안정적인 지위를 유지하며 성장해왔으나 최근 들어 경쟁이 다소 치열해지고 있는 상황입니다. 세계 철도차량 시장의 경우 당사를 포함하여 유럽의 알스톰, 지멘스 등을 비롯한 상위 10개사가 전체 시장의 약 77%를 차지하고 있으며, 중국의 철도차량 기업인 CRRC(구 CSR, CNR)가 자국 내 물량을 바탕으로 약 30%의 점유율을 보이고 있습니다. 당사는 수출 주력 차종인 교외통근형 전동차, 메트로 및 디젤동차 등을 포함하여 약 2%의 점유율을 유지하고 있으며, 2010년 세계 철도차량 시장 점유순위 10위를 최초로 기록한 이후 세계 10위권을 꾸준히 유지하고 있습니다. ② 방산부문방산 분야는 산업의 특성상 시장점유율을 산출하기가 어렵습니다.③ 플랜트부문플랜트사업의 경우 사업내용이 복잡하므로 객관적인 시장점유율 산정이 어렵습니다. 8) 사업부문별 주요 재무정보 (단위: 백만원) 사업본부 제22기 제21기 제20기 매출액 영업이익 매출액 영업이익 매출액 영업이익 철도부문 방산부문 플랜트부문 기타 부문 등 총합계 * 기타부문은 그린에어의 지분매각으로 2020.1월~4월까지의 실적만 반영되었습니다. 나. 주요제품 1) 각 부문 제품 매출액 및 비중 (단위: 백만원) 사업부문 매출유형 품 목 매출액 비율(%) 철도부문 상품 ·제품 전동차 방산부문 제품 방산물자 플랜트부문 제품 제철프레스환경운반설비 기타부문 및내부거래제거 제품 산업용가스 外 총 합계 2) 주요제품 가격변동추이(1) 철도부문 (단위 : 억원/량당) 구 분 제22기 제21기 제20기 내수 수출 ※ 작성기준 : 최근 수주한 제품을 단순합산하여 1량으로 환산※ 철도차량은 기관차, 고속열차, 전동차 등 수주차종별, 발주사양별 가격편차가 크게 발생하여 상기의 수치로 가격변동 추이를 판단하기는 어렵습니다. (2) 방산부문 및 플랜트부문은 산업특성상, 가격변동추이 산정이 어렵습니다. 다. 주요 원재료 1) 주요 원재료 (단위: 백만원) 사업부문 매입유형 품 목 구체적용도 매입액 (비율%) 주요매입처 철도부문 외 원재료 금속소재 등 차체 등 현대비앤지스틸 외 ※ 작성기준 : 2020년 1월 ~ 12월 당기 원재료 매입액, 비율 : 별도 매출액 대비 2) 주요 원재료 가격변동 추이 사업부문 품목 제22기 제21기 제20기 철도부문 외 SUS LT2T 백만원 / Ton ① 철도부문 외- 산출기준 : SUS301L LT 2T SHEET 가격 BASE 기준 라. 생산 및 설비에 관한 사항 1) 주요 제품에 대한 생산능력 ·생산실적 ·가동률 (1) 생산능력 및 산출기준① 철도부문 : 창원공장- 생산능력 : 800량- 생산능력 산출기준 : 철도차량 의장 연간 생산기준(2) 생산실적 (단위: 백만원) 사업부문 품 목 사업소 제22기 제21기 제20기 철도부문 전동차 창원 방산부문 방산물자 창원 플랜트부문 자동차/제철설비 外 당진 합 계 (3) 가동률
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(단위 : MH, %) 사업부문 가동가능시간 실제가동시간 평균가동률 철도부문 방산부문 플랜트부문 합계 ※ 해당기간의 계획 표준생산 MH 대비 실적 표준생산 MH의 비율 (비가동시간 제외)- 계획표준생산 MH : 보유 작업 제품별 납기를 고려한 생산일정 계획에 의거 해당기간에 작업해야 할 시간- 실적표준생산 MH : 생산 운영 과정에서 나타난 비가동 시간을 제외한 실제 가동 시간 2) 생산 주요 설비(1) 토지 (단위:백만원) 사업부문 소유형태 소재지 면적 기초장부가액 당기증감 당기장부가액 비고 증가 감소 지배회사 자가 경남창원 외 739,468㎡ 종속회사 자가 브라질 149,738㎡ 계 889,206㎡ (2) 건물 (단위:백만원) 소유형태 소재지 기초장부가액 당기증감 당기상각 당기장부가액 비고 증가 감소 지배회사 자가 경남창원 외 종속회사 자가 브라질 외 계 (3) 구축물 (단위:백만원) 사업부문 소유형태 소재지 기초장부가액 당기증감 당기상각 당기장부가액 비고 증가 감소 지배회사 자가 경남창원 외 종속회사 자가 브라질 외 계 (4) 기계장치 (단위:백만원) 사업부문 소유형태 소재지 기초장부가액 당기증감 당기상각 당기장부가액 비고 증가 감소 지배회사 자가 경남창원 외 종속회사 자가 브라질 외 계 (5) 차량운반구 (단위:백만원) 사업부문 소유형태 소재지 기초장부가액 당기증감 당기상각 당기장부가액 비고 증가 감소 지배회사 자가 경남창원 외 종속회사 자가 브라질 외 계 (6) 공구기구 (단위:백만원) 사업부문 소유형태 소재지 기초장부가액 당기증감 당기상각 당기장부가액 비고 증가 감소 지배회사 자가 경남창원 외 종속회사 자가 브라질 외 계 (7) 비품 (단위:백만원) 사업부문 소유형태 소재지 기초장부가액 당기증감 당기상각 당기장부가액 비고 증가 감소 지배회사 자가 경남창원 외 종속회사 자가 브라질 외 계 (8) 건설중인 자산 (단위:백만원) 사업부문 소유형태 소재지 기초장부가액 당기증감 당기상각 당기장부가액 비고 증가 감소 지배회사 자가 경남창원 외 종속회사 자가 계 (9) 미착시설 외 (단위:백만원) 사업부문 소유형태 소재지 기초장부가액 당기증감 당기상각 당기장부가액 비고 증가 감소 지배회사 자가 경남창원 외 종속회사 자가 계 3) 설비의 신설 및 매입계획(1) 투자현황 (단위 : 백만원) 사업부문 구분 투자효과 총 투자예정액 투자액 철도 창원 철차공장 보완투자 방산 창원 방산공장 보완투자 플랜트 당진 플랜트공장 보완투자 지원 전 사업장 지원부문 투자 및 IT투자 합 계 (2) 향후 투자계획 (단위 : 백만원) 사업부문 계획명칭 예상투자총액 연도별 예상투자액 2021년 2022년 2023년 철도 창원 철차공장 방산 창원 방산공장 플랜트 당진 플랜트공장 지원 전 사업장 합계 마. 매출 및 판매조직에 관한 사항 1) 매출 실적 (단위 : 백만원) 사업구분 품 목 제22기 제21기 제20기 철도부문 전동차외 내수 수출 합계 방산부문 방산물자 내수 수출 합계 플랜트부문 자동차설비/제철설비외 내수 수출 합계 기타부문 및내부거래제거 산업용가스 외 내수/수출 연결기준합계 2) 판매경로와 주요매출처(1) 판매경로① 철도부문 : 철도사업본부 국내사업실, 해외사업1실, 해외사업2실, 철도시스템사업실, 신호사업실② 방산부문 : 방산사업본부 방산국내사업팀 및 방산해외사업팀③ 플랜트부문 : 플랜트사업본부 수소, 스마트물류사업실, 제철설비사업실(2) 판매방법① 철도부문- 국내 : 철도공사 및 지자체, 민자사업 프로젝트별 경쟁입찰방식과 SOC사업의 일괄턴키방식으로 수주 - 해외 : 직접 수주 및 국내외 종합상사 등과 컨소시엄 구성을 통한 수주② 플랜트부문- 국내 및 해외 : 프로젝트별 입찰 (3) 판매전략 ① 철도 부문- 기본목표 : 수주확대 및 적정이윤의 확보 - 추진전략 a. 전략적 중점시장, 대상시장 선점 및 수주ㆍ 旣진출국 시장유지 및 확대 ㆍ 중점 공략 대상국 및 차종 선정 b. 철도관련분야 사업 및 부품 수출 확대 ㆍ 금융제공, BOT/Turnkey 방식 참여 c. 고부가가치 차량의 개발 ㆍ 고부가가치 차량 및 독자모델 개발 확대
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ㆍ 고품질 차량에 대한 신뢰 확보 d. 선진업체와의 전략적 제휴 강화 ㆍ 시스템 엔지니어링 기술력 확보 및 전문회사와 협력 ㆍ 국내외 다양한 제휴사 활용 및 해외정보 거점 확보② 플랜트 부문- 기본목표 : 수주확대 및 적정이윤의 확보- 추진전략a. 권역별 마케팅 강화 및 영업 네트워크 다변화b. 기술 원가 경쟁력 제고 및 제조기반 경쟁력 우위 지속 확보c. 프로젝트 수행역량 강화를 통한 해외시장 확대6. 시장위험과 위험관리당사의 외환 관리 정책은 Natural Hedge를 기본 정책으로, 필요시 Hedge 거래를 통해 환 위험을 제거 또는 최소화함을 우선으로 하며, 재경본부장을 위원장으로 재무위험 관리위원회를 구성하여 운영 관리하고 있습니다.바. 연구개발 활동1) 연구개발 담당조직(1) 위치 : 경기도 의왕시 철도박물관로 의왕연구소 충청남도 당진시 송악읍 북부산업로(2) 조직 : 철도, 방산 및 플랜트 연구관련 31팀 (지원부문 제외) 연구개발비용 (단위 : 백만원) 과 목 제22기 제21기 제20기 재 료 비 노 무 비 경 비 연구개발비용 계 회계처리 개발비(무형자산) 판매비와 관리비 제조원가 연구개발비/매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100] * 당기 매출액 = 별도 손익계산서 상의 매출액 3) 연구개발 진행 실적 (1) 2층 고속차량 객차 개발 (2) 고속열차 자동운전 지원 열차제어시스템 개발 (3) 저심도 도시철도 시스템 개발 (4) 철도차량용 PMSM 및 추진제어장치 개발 (6) 웨어러블로봇용 상용화 개발 (7) 프레스라인 3차원 시뮬레이션 툴 개발 (8) 친환경 밀폐 컨베이어 개발 (9) HMC IONIQ 스쿠터 시제 개발 (10) TCN 기반의 TCMS 소프트웨어 기술 개발 (11) 도시철도차량용 경량 고효율 전동기 개발 (12) 철도차량 부품 인터페이스 표준화 및 모듈화연구 (13) 모터 탄성 서스펜션 개발 (14) 차량용 현가장치 적용 에너지 하베스팅 기술개발 (16) 소비전력 정합성 향상 및 저감 방안 연구 (17) 철도차량 주요 소음원 예측 기술개발 (18) 휠구동모터 NVH 성능 해석 및 개선프로세스 개발 (19) 저속 구동링크 기술개발 (20) 디스테커용 고속갠트리피더 개발 (21) 도시형 자기부상열차 성능 향상 및 준고속차량 사양개발 (22) 웨어러블로봇용 전기-유압복합 구동기 개발 (23) 무가선 저상트램 실용화 (24) 견인 전동기 절연내열등급 향상 검증 (25) 현대상용차용 MR댐퍼 개발 (26) 도시형 자기부상열차 핵심구성품 기술개발 (27) 고속 BTM 개발 및 고속성능검증 (28) 경사주행형 EMS개발 (29) 230kph급 준고속차량용 추진시스템 개발 (30) 수소전기 트램 개발 (31) 전차용 RCWS 개발 (32) 무인차량 핵심기술 개발 (33) 수소생산용 리포머 생산기술 개발 (34) 스마트프레스 공장 예지보전 기반구축 (35) 다목적 무인차량 개발 (36) 수소충전소 디스펜서 개발 ◆click◆『수주상황』 삽입 11011#*_수주상황.dsl 27_수주상황 사. 수주에 관한 사항 (단위 : 억원) 품목 수주일자 납기 수주총액 기납품액 수주잔고 금액 금액 금액 철도사업 방산사업 플랜트사업 합 계 아. 진행률적용 수주 상황 (단위 : 백만원) 품목 수주일자 납기(*1) 수주총액 기납품액 수주잔고 수량 금액 수량 금액 수량 금액 철도A 철도B 철도C 철도F 철도I 철도L 철도M 철도N 철도O 철도P 철도Q 철도T 철도U 철도V 철도W 철도X 철도Y 철도Z 철도AA 철도AB (*2) 철도AC 철도AD 철도AE 철도AF 철도AG 철도AH 철도AJ 철도AK 철도AL 철도AM 철도AN 철도AO 철도AP 플랜트B 플랜트C 플랜트E 합 계 (*1) 보고기간 종료일 현재 실질적인 납품은 종료되었으나, 교육훈련 메뉴얼 제공 또는 예비부품 납품 등이 진행중인 계약이 포함되어 있습니다. (*2) 철도AB는 납품기한에 대한 협의가 진행중입니다.
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 주의사항 당사가 동 이사의 경영진단 및 분석의견서에서 미래에 발생할 것으로 예상ㆍ예측한 활동 및 사건 또는 현상은, 당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대하여 회사의 견해를 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에기초하고 있으며, 동 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명 될 수도 있습니다. 이러한 가정들에는 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험과 불확실성 등을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 당사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경에 관한 요인이 포함되어 있으며, 이에 국한하지 않습니다. 당사는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다. 결론적으로 동 이사의 경영진단 및 분석의견서 상에당사가 예상한 결과 또는 사항이 실현되거나 당사가 당초에 예상한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동 보고서에 기재된 예측 정보는 동 의견서 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 당사는 이러한 위험요인이나 예측정보를 업데이트 할 예정이 없음을 유의하시기 바랍니다. 2. 개요 당사는 철도, 방산 및 플랜트 부문 등 3개 사업분야를 영위하고 있는 글로벌 종합 중공업 기업으로 국가 기간산업의 밑거름이 되어 왔습니다.(1) 철도사업당사의 철도사업부문은 고속열차, 전기동차, 디젤동차를 비롯하여 동력분산식 고속철, 경전철, 트램, 자기부상열차, 수소전기트램 등 광범위한 철도차량을 생산ㆍ개발하고 철도 신호 시스템 및 제어 시스템 등 다양한 E 시스템을 공급하고 있으며, After Market 사업인 철도차량 유지보수 사업을 영위하고 있습니다.당사는 미국, 인도, 터키 등 전세계 37개국에 진출하며 확보한 네트워크를 기반으로 글로벌 종합철도회사로 발돋움하고 있으며, 미래 성장 발판으로 현대자동차와 함께 수소전기 철도차량 연구개발을 진행 중에 있습니다. 전세계적 탄소중립 정책기조에 발 맞추어 2023년까지 수소전기트램을 상용화하고 기존 디젤방식 철도차량을 대신할 수 있도록 수소전기동차, 수소전기 기관차 및 수소 고속전철 등 전차종의 수소철도 차량기술을 단계적으로 개발하여 상용화하는 것을 목표로 하고 있습니다.(2) 방산사업당사의 방산사업부문은 K2 전차, K1A1 전차, K1구난전차 및 K1교량전차 등 다양한최첨단 전차와 관련 제품을 제조 및 유지보수 하고 있습니다. 차륜형 장갑차도 2012년 당사가 차체 기본형 사업자로 선정되어 6X6형 및 8X8형 기본 차량을 개발 완료하였습니다. 이를 바탕으로 계열형 차량인 30밀리 차륜형 대공포 체계 개발 사업의 차체 분야 양산을 앞두고 있으며, 2017년 6월에는 차륜형 지휘소차량 체계 사업을 수주하여 개발 및 국방규격화를 완료하였습니다. 최근에는 방산의 축적된 기술을 응용하여 다목적 무인차량 및 로봇사업을 추진하여 사업영역을 다각화 하고 미래 경쟁력을 확보하고자 노력하고 있습니다.(3) 플랜트사업당사 플랜트사업부문은 자동차 생산설비, 제철 설비, 수소인프라사업, 환경설비사업등을 제조 및 공급하고 있는 종합 플랜트 엔지니어링 회사입니다.국내 뿐 아니라 해외에서의 활발한 영업활동을 통하여 해외 플랜트사업의 확대를 추진하는 한편, 비계열사 고객기반의 확장 등 사업 기반 다변화를 통한 안정적인 성장에 사업 역량을 집중하고 있습니다. 3. 재무상태 및 영업실적 [연결기준] 연결기준 매출액은 전년대비 13% 증가한 2조 7,853억원을 달성하였으며, 철도 대형 프로젝트 생산 정상화와 K-2전차 납품 본격화 등 방산 사업부의 매출 및 수익성 회복으로 영업이익 821억원, 연결당기순 이 익 억원 의 성과를 창출하였습니다. 1) 재무상태- 요약재무상태표 (단위: 백만원) 과 목 제22기 제21기 제20기 자 산유동자산비유동자산 자산총계 부 채유동부채비유동부채 부채총계 자 본자 본 금기타불입자본기타자본구성요소이익잉여금비지배지분 자본총계
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부채와 자본총계 - 제 22기말 자산 총계는 4조 1,974억원으로 토지재평가에 따른 유형자산과 단기금융상품 증가 등으로 전년말 대비 1,131억원 증가하였습니다. 부채는 2조 8,512억원으로 차입금 상환 등의 영향으로 전년보다 3,502억원이 감소하였습니다. 자본은 1조 3,462억원으로 '20년 6월 발행된 전환사채 전환권 행사와 이익잉여금 증가영향으로 전년 대비 4,633억원이 증가하였습니다.2) 손익계산서 (단위: 백만원) 과 목 제22기 제21기 제20기 1. 매출액2. 매출원가3. 매출총이익(손실)4. 판매비와 관리비5. 영업이익(손실)6. 기타수익7. 기타비용8. 금융수익9. 금융비용10. 지분법이익11. 법인세비용차감전순이익12. 법인세비용(수익)13. 연결 당기순이익 - 당기의 매출액은 전년대비 13.3% 증가한 2조 7,853억원을 기록하였습니다. 영업이익은 철도 사업부문 해외 대형 프로젝트 생산 본격화와 방산 사업부문 K-2전차 사업 정상화에 따른 수익개선으로 영업이익 821억을 달성하며 흑자전환 하였으며, 법인세비용차감전순이익과 연결당기순이익도 흑자전환 하였습니다.매출액의 사업부문별 증감내역은 다음과 같습니다. (단위: 백만원) 사업부문 제22기 제21기 증감율 철도사업부문 방산사업부문 플랜트사업부문 소 계 기타부문 및 내부거래 제거 등 합 계 3) 주요경영지표 항 목 제22기 제21기 증 감 부채비율 -150.8%p 총자산순이익률(ROA) 9.2%p 자기자본이익률(ROE) 42.0%p ※ 부채비율 = [(사업연도말 부채총계) / (사업연도말 자본총계)]*100※ 총자산순이익률 = [(1년간 당기순이익) / (사업연도말 총자산)]*100※ 자기자본이익률 = [(1년간 당기순이익) / (사업연도말 자기자본)]*100 4. 유동성 및 자금조달과 지출 현금 및 현금성자산은 3,387억원으로 전년대비 438억원 감소하였습니다. 당사의 영업활동으로 인한 현금흐름은 당기순이익 흑자전환을 달성하며 전년대비 2,573억 증가한 564억원을 기록하였습니다. 투자활동으로 인한 현금흐름은 전년대비 기타금융상품의 증가 등으로 614억 감소한 -751억원을 기록하였습니다. 한편 재무활동으로 인한 현금흐름은 전년대비 차입금 상환의 증가 등으로 -2,524억원 감소한 -216억원을 기록하였습니다. (단위: 백만원) 구 분 제22기 제21기 증 감 영업활동으로 인한 현금흐름 투자활동으로 인한 현금흐름 재무활동으로 인한 현금흐름 현금 및 현금성자산의 환율 변동효과 5. 부외거래 1) 충당 부채, 우발 채무 및 약정사항 관련- 당사 2020년도 연결감사보고서 중 연결재무제표에 대한 주석 [19. 공사손실 충당부채 및 충당부채] 및 [37.우발부채 및 약정사항]을 참고하시기 바랍니다.6. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항1) 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항- 당사 2020년도 연결감사보고서 중 연결재무제표에 대한 주석 [2.중요한 회계정책]을 참고하시기 바랍니다.2) 파생상품 및 위험관리정책에 관한 사항 - 당사 2020년도 연결감사보고서 중 연결재무제표에 대한 주석 [35. 위험관리]를 참고하시기 바랍니다.
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II. 사업의 내용 [주요 용어 설명] 구분 내용 2차전지 한 번 쓰고 버리는 것이 아니라, 충전을 통해 반영구적으로 사용하는 전지 리튬이온전지 음극에 탄소 또는 흑연을 사용하고, 양극에 리튬화합물을 이용한 2차전지 전고체전지 전지 양극과 음극 사이에 있는 전해질을 기존 액체에서 고체로 대체한 차세대 2차전지 활물질 내용 전지가 방전할 때 화학적으로 반응하여 전기에너지를 생산하는 물질로 양극활물질(양극재)와 음극활물질(음극재)로 구분됨 양극재 (양극활물질) 리튬 이온의 공급원이며 충전 시 산화반응이 일어나면서 리튬 이온을 방출하며, 방전 시 환원반응이 일어나면서 리튬 이온을 흡수하는 역할을 합니다. 일반적으로 사용되는 것은 NCM과 NCA로, 고가인 LCO의 코발트(Co) 성분 일부를 니켈(Ni), 망간(Mn) 및 알루미늄(Al) 으로 대체한 삼원합금 물질이다. - NCM(니켈, 코발트, 망간) : 현재 가장 널리 이용되고 있는 2차전지 소재 - NCA(니켈, 코발트, 알루미늄) : 타 소재에 비해 출력과 에너지 밀도가 높아 고출력을 요구하는 전동공구용에 적합 음극재 (음극활물질) 양극재와 반대로 충전 시 리튬 이온과 전자(Electron)를 흡수하며 방전 시 리튬 이온과 전자를 방출하는 역할을 합니다. 주로 이용되는 물질은 흑연으로 천연흑연과 인조흑연이 있다. 도전재 내용 전지 내부에서 전자의 흐름을 도와주는 물질 CB (카본블랙) 점 입자 형태로 서로 연결되기 위해선 많은 양이 투입어야 한다 CNT (탄소나노튜브) 탄소 6개로 이루어진 육각형들이 서로 연결되어 관 모양을 이루는 원통 형태의 소재로, 카본블랙에 비해 적은 양을 가지고도 더 뛰어난 전하 전도성을 유지할 수 있다. 결합재 (Binder) 내용 활물질 분말과 도전재 분말을 결착시켜 집전체인 금속 집전체에 고정시키는 역할을 수행한다. 바인더는 기본적으로 절연체이며 전극의 구조를 유지시켜 준다. 일반적으로 양극과 음극 모두 PVDF를 사용한다. 최근 음극의 경우 SBR을 더 많이 사용하는 추세이다 PVDF PVDF 바인더는 불소수지의 일종으로, NMP를 유기용매를 활용하여 제조한다. 전극 활물질 입자 및 도전재에 대한 분산 성과 결착력이 우수할 뿐만 아니라 유기전해액에 대한 내산화성과 전기화학적 산화/환원 안정성이 우수한 장점이 있다. SBR/CMC SBR/CMC계 바인더는 diene계 합성고무로서, 유기용매가 아닌 물에 녹여 제조한다. 용량 및 에너지 밀도를 극대화하기 위해서 필요한 전극활물질의 함량은 높이고 바인더의 함량은 줄여주는 과정에서 PVDF계보다 결착특성이 우수한 것으로 알려져 있다. 내용 용액의 매체가 되어 용질을 녹이는 물질로, 양극에는 NMP를 음극에는 물을 사용한다 NMP N-methyl-2-pyrrolidonde의 약자로, PVDF 바인더를 용해하는 용도로 사용된다 분체 고체 입자가 많이 모여 있는 상태의 물체를 통틀어 이르는 말로, 회사가 영위하는 업체에서는 활물질, 도전재 등을 의미합니다 슬러리 (Slurry) 내용 고체와 액체의 혼합물 또는 미세한 고체입자가 물 속에 현탁(懸濁)된 현탁액 전극 슬러리 전극을 만들기 위한 슬러리를 말하며, 활물질, 도전재, 결합재를 용매에 의해 분산하여 만들어 진다 촉매 슬러리 촉매 슬러리에서는 촉매 및 도전재를 용매로 분산하여 만들어진다. 코터 전극제조공정 중 코팅공정 장비를 말합니다. 여기서 코팅이란 전극의 집전체 역할을 하는 기재(AL or Cu Foil)에 활물질, 도전재, 바인더 및 용매로 구성된 슬러리를 일정한 두께(밀도)로 코팅 후 건조하여 전극을 제조하는 공정을 말합니다 전력량 표시기호로서, 전력 = 전류(w) × 시간(h), 1GWh = 1,000MWh = 1,000,000kWh = 1,000,000,000Wh입니다. 사용하고 남은 에너지를 저장하여 필요할 때 사용할 수 있도록 하는 장치를 의미하며, 용량에 따라 소형, 중형, 대형으로 구분됨. Battery, BMS, control system으로 구성된 전기저장장치로서 일반적인 가정용(3-5KW)에서 수십~수백KW급의
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산업용으로 분류되며, 태양광, 풍력 등 신재생에너지의 확산을 위해 ESS의 역할이 중요해짐. 전기차 (xEV) 내용 전기를 동력으로 하는 자동차로 화석 연료의 연소로부터 구동 에너지를 얻는 것이 아닌 전지에 축적된 전기로 모터를 회전시켜서 구동에너지를 얻는 자동차 HEV 전기에너지를 사용하기는 하나, 아직까지 내연기관이 주된 동력으로 사용되는 전기차. PHEV Plug를 통해 전지를 충전할 수 있도록 만든 전기차로 전기에너지와 연료 에너지 모두 사용함 BEV 순수 전기차로 자동차의 동력으로 순수하게 전기에너지만 사용하는 차량. 차량 구조에 엔진 없이 모터만 존재함 1. 사업의 개요 가. 사업부문별 현황 회사는 2차전지 제조장비 업체로 표준산업분류상“그 외 기타 특수 목적용 기기 제조업(C29299)”으로 구분되며, 2차전지 제조에 필요한 활물질, 도전재, 결합재, 용매를 혼합하는 믹싱 공정을 운용하는 장비와 그 시스템 제조 및 판매를 주력 사업으로 영위하고 있습니다. 회사와 연결대상 종속회사는 모두 2차전지 믹싱시스템 관련사업에 속함에 따라 '사업의 개요'부문은 부문별 작성이 불필요 하여 통합하여 작성하였습니다. 구분 사업구분 회사 주식회사 티에스아이 2차전지 믹싱시스템 종속회사 (1) 산업의 특성 1) 2차전지 제조 산업 성장에 선행하는 산업 2차전지 생산을 위해서는 생산 라인을 구성하기 위한 장비를 선도입하여야 하기에 2차전지 제조 업체의 매출이 성장하기 전 장비업체의 매출 성장이 선행되는 특성을 지니고 있습니다. 2차전지 산업에 있어서 제품을 만들기 위한 가장 중요한 요소 중 하나가 바로 양산 가능한 장비입니다. 이에 최적화된 제조 설비를 갖추기 위해 2차전지 제조 업체와 장비 업체의 기밀한 협력 관계가 형성되어 있습니다. 현재 2차전지 제조업체는 원가절감과 대용량 생산을 해결하기 위한 생산기술을 필요로 하고 있습니다. 이에 신기술 설비와 대용량 설비에 대한 요구가 많아지고 있으며, 차세대 생산라인 구축을 위한 투자시에는 양산 가능한 원가절감 및 대용량 설비를 채택할 가능성이 높습니다. 2) 기술적 진입 장벽이 높은 산업 2차전지는 생산 시스템의 특성 상 인라인(in-Line) 생산이 이루어 지기에 일부 공정 장비에서 문제가 발생할 경우 생산 라인 전체가 정지되어 생산 차질을 빚게 됩니다. 따라서 사고 가능성이 존재하는 검증되지 않은 장비의 적용이 어려운 특성을 지니고 있습니다. 검증된 장비의 전제 조건은 R 단계에서부터 신규 제품과 장비가 같이 개발되어야 하므로, 오랜 기술력과 풍부한 노하우가 있어야만 시장에 진입할 수 있습니다. 이를 대변하듯이 후발 업체인 중국과 유럽의 전지 업체의 경우 장비 선정에 있어 한국 대기업에 납품한 실적이 선정기준의 대부분을 차지하고 있습니다. 또한, 2차 전지 제조 업체는 업체별로 다른 소재나 배합비율 등을 사용하여 2차전지를 제조하며, 차세대 2차전지 개발등으로 인한 기존 소재가 아닌 다른 소재로의 변화도 발생할 수도 있습니다. 이러한 대량생산 또는 고효율 전지를 제조하기 위한 매출처의 요구에 적합한 장비와 공정설계에 대한 고객의 니즈가 더욱 늘어가고 있습니다. 이에 맞춰 신규 장비의 제작 및 공정 구현 가능여부를 검토하고 문제를 신속하게 해결하는 능력이 요구됩니다. 그로 인해 단순 기존 장비 또는 유사 장비를 활용한 시장진입은 어려을 것이고, 결국 소수의 기술력과 대응력을 갖춘 제조 장비 업체 위주의 주문생산이 이뤄질 것입니다. (2) 산업의 성장성 1) 국가중점 지원 성장 최근 소재·부품·장비 경쟁력 강화대책에 따라 국가의 중점 지원을 받게되는 산업으로 변모하고 있습니다. 정부는 소재,부품·장비의 발전은 부가가치 향상 및 신제품 개발을 촉진하고, 산업전반에 파급되어 제조업을 혁신하는 원동력으로 작동하고 있으며, 친환경, 스마트화, 디지털 전환 등 4차 산업혁명의 주도권은 경량화, 융.복합화, 스마트화를 구현하는 소재·부품·장비에 좌우하고 있다 판단하고 있어 핵심 기술력과 안정적 공급역량 확보를 통해 근본적으로 산업체질을 개선하여 대외의존을 탈피하고 질적으로도 제조
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강국으로 도약 필요 있다고 하였습니다. 2차전지 산업 역시 주요 장비분야에서 일본기업의 장비를 국산화하는데 그치지 않고 일본기업 장비를 넘어서는 기술력을 갖춰가는 과정에 있습니다. 이 과정에서 핵심기술력을 통해 대외의존도를 낮추기 위한 정부의 지원정책을 받을 수 있을 것으로 예상됩니다. 2) 녹색성장 산업 2차 전지 산업은 전기에너지를 효율적으로 충전하고 저장함으로써 원자력, 천연가스, 석유 및 석탄자원 및 태양광, 풍력, 조력 등의 방법으로 생산한 전력의 품질 향상 및 에너지 저장이 가능하도록 하여 화석 연료의 사용으로 인한 환경오염을 방지하는데 핵심적인 산업입니다. 온실가스 배출에 따른 지구온난화 심화 등의 문제로 화석연료 사용 제한에 대한 논의 후, 1997년 12월 교토의정서가 만들어지고 2005년부터 발효되었습니다. 우리나라도 자발적 참여로 2015년부터 탄소세가 발효되며, 미국, 유럽의 차량에 대한 연비규제는 이미 시행 중에 있습니다. 이러한 규제와 국가별 지원에 발맞춰 2차전지는 현재 스마트폰 등 모바일기기용 전지수요는 점차 그 성장세가 둔화되고 있지만 ESS와 전기차용 중대형 전지시장은 성장세가 커져가고 있습니다. 이러한 2차전지 성장성에 따라 제조업체의 투자가 급격히 증가하는 추세입니다. 따라서 2차전지 제조장비 업체는 향후 2차전지 투자수요에 고성장에 따서 성장곡선은 유지할 것으로 예상됩니다 (3) 경기변동의 특성 2차전지 장비산업은 전방산업인 2차전지 업체에 2차전지 생산을 위한 장비를 납품하는 산업으로 2차전지 업체의 생산 CAPA 증설 및 설비 투자 계획 등에 따라 영향을 받고 있습니다. 또한, 전방 산업인 2차전지 산업은 2차전지의 최종수요처인 전기차, 에너지저장장치(ESS), 스마트폰 등 IT 기기의 수요에 영향을 받습니다. 따라서 회사의 산업은 전기차, ESS, IT기기 시장의 성장과 밀접한 관련이 있으며 경기 변동으로 인해 해당 산업이 영향을 받거나 2차전시 업체의 설비투자 계획이 변동될 경우 회사의 산업도 영향을 받을 수 있습니다. [리튬 2차전지 시장의 주요 전방시장 및 특성] 구분 특성 IT 기기 (휴대폰 등) 리튬 2차전지의 대표적인 사용처 장시간 연속사용과 소형, 경량화가 중요 자동차 하이브리드 자동차, 전기차 등 친환경 자동차에 탑재 고출력(노트북용 전지의 50배 이상) 내구성(15년 이상 수명) 안정성(폭발위험 해소)이 필수요건 에너지 저장 풍력, 태양광 발전 등으로 생산한 잉여전력을 저장 고정형이기 때문에 자동차용처럼 엄격한 요구조건이 불필요 주) 출처: 지식경제부, 한국전지연구조합 (4) 시장의 여건 2차전지시장을 주도하는 전기차 전지의 특성 상 최우선 과제는 제품의 품질과 안정성이며, 특히 2차전지의 안정성이 중요한 요소로 전기차 업체들은 이미 검증된 상위 2차전지 업체들을 위주로 대규모 발주를 할 것으로 전망됩니다. 따라서 점차 대규모 수주에 성공한 상위 2차전지 업체들 위주로 수주를 받을 것으로 전망되며 2차전지 수요의 증가와 산업의 성장이 상위 업체에 집중될 것으로 예상됩니다. 현재 주요 2차전지 제조업체들은 이미 확보한 수주를 기반으로 투자가 계획 또는 진행되고 있는데 모두 100GWh 이상으로 생산능력을 확대할 계획을 가지고 있는 반면, 하위 업체들은 투자에 소극적인 상황입니다. 따라서 향후 2차전지 시장은 과점 형태의 경쟁 구조가 고착화될 전망입니다. [주요 2차전지 업체 Capa 변화] 주요 2차전지업체 capa 변화.jpg 주요 2차전지업체 capa 변화 2015년 49% 수준에 불과하던 상위 5개 업체의 합산 점유율은 2018년 68%(출하량 기준) 수준이었습니다. 이러한 상위 업계의 과점화는 상위 업계의 설비 투자 계획과 하위 업체의 설비 투자 계획을 고려하였을 때 점차 고착화되어 2025년에는 상위 5개 업체의 합산 점유율이 74%에 이를 것으로 전망합니다. 따라서 이러한 상위 업체 위주의 설비 투자는 상위 업체와의 거래 관계를 확보한 2차전지 장비업체의 실적 성장에 영향을 줄 것으로 판단됩니다. [연도별 상위 5 개 업체 합산 점유율 추이]
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[연도별 2차전지 업체 순위 변화] 11111.jpg [전기차용 2차전지 시장점유율(2018년)] [전기차용 2차전지 시장점유율(2025년)] 22222.jpg KTB투자증권 보고서에 따르면, 향후 몇 년간 주요 2차전지 제조업체인 국내 3사(삼성SDI, LG화학, SK이노베이션)과 해외 2사(Panasonic, CATL)의 설비투자는 2019년 63GWh로 일시적으로 주춤하였으나, 2020년 124GWh, 2021년 129GWh 수준으로 크게 증가할 것으로 전망하고 있습니다. 다만 20년 코로나 19의 영향으로 투자가 지연된 효과가 있으나 그 부분은 21년 투자로 이어질 가능성이 높습니다. 또한 2021년부터는 유럽의 2차전지 제조 업체들이 본격적으로 증설을 진행할 것으로 전망되어 향후 2차전지 업체의 본격적인 CAPEX 증가 Cycle에 진입할 것으로 판단되며 2차전지 장비 산업은 지속적으로 성장할 것으로 전망합니다. 또한, 주요 5개업체 외에도 유럽이나 중국의 2차전지 업체들의 증설도 진행될 것이 전망됨에 따라 본격적인 2차전지 제조 업체의 설비투자가 진행될 것으로 예상하고 있습니다. [주요 2차전지 업체 연도별, 업체별 CAPA 증설량] (단위: Gwh) 구분 2019(E) 2020(E) 2021(E) 2022(E) 국내 LG화학 삼성SDI SK이노베이션 소계 해외 CATL PANASONIC 소계 총계 출처) SNE Research, 대신증권 이처럼 글로벌 주요 2차전지 업체의 CAPA 확보를 위한 공장 증축이 지속되고 있으며 이러한 공장 증축을 위해 2차전지 장비업체들의 수주도 증가하 고 있습니다. 회사 역시 국내 주요 2차전지 업체들을 주요 매출처로 두고 있으며 해당 업체들의 CAPA 확보를 위한 증설이 예상되고 있어 회사의 프로젝트 수주 및 매출도 증가할 것으로 예상됩니다. (5) 회사의 경쟁우위 요소 회사는 다음과 같은 기술력 및 경험을 바탕으로 고객이 필요로 하는 공정 및 요구 사항에 최적화된 시스템의 구성 및 설계, 제작 설치의 전 과정을 일괄 수행하는 Mixing Engineering System을 제공하고 있습니다. - 제품 개발 능력 (차세대 Mixer 개발 능력) 타사대비 다양한 제품군을 개발 보유하고 있습니다. 기존 믹서대비 개선된 성능의 Corona 믹서와 독점 공급가능한 양극 전용 믹서를 개발하여 상용화했습니다. 또한, 회사는 연속식 믹싱 공정에 대응하기 위하여 Countinuous Mixing 기능을 구현한 Conex 믹서를 자체개발완료하였고 테스트를 진행하고 있습니다. 그 외에도 회사는 선분산 공정의 효율을 올려주는 Mixer로, Solu Mixer, 고속분산기를 개발하여 상용화한 바 있습니다. - 분산기술센터 구현회사는 Corona Mix, Solu Mix, PTS 등 차세대 기술을 테스트할 수 있는 분산기술센터를 운영중에 있습니다. 분산기술센터는 연구용과 같은 소용량을 기준으로 제작된 것이 아니라 양산용에 적용될 규모의 테스트 장비를 보유하고 있어 고객이 실제 양산용으로 적용가능한지를 테스트해 줄 수 있다는 강점이 있습니다. 이러한 분산기술센터의 운영방식은 고객에게 회사가 보유하고 있는 차세대 믹싱 기술을 선보임으로써 저희가 강점인 믹싱 기술을 선도하는 기업의 이미지를 더욱 공고히 하는 것은 물론이고, 고객의 요구를 직접적으로 확인하면서 고객의 니즈를 파악하여 향후 시장에서 인정받을 수 있는 기술개발을 더욱 발빠르게 대응하는 결과로 입증되고 있습니다. 나. 사업부문별 요약 재무현황 회사와 연결대상 종속회사는 모두 2차전지 믹싱시스템 관련사업에 속함에 따라 '사업의 개요'부문은 부문별 작성이 불필요하여 "III. 재무에 관한 사항"을 참조하시기 바랍니다. 다. 신규사업 등의 내용 및 전망 (1) 전극슬러리 연속식 믹싱공정 ① 연속식 믹서로의 진화 배경 활물질, 도전재, 바인더(결합재)는 제조과정에서 액체 용매에 의해 분산이 이뤄지는데, 현재 2차전지 제조업체는 대부분 이과정을 Batch 프로세스를 사용하여 진행합니다. 즉 활물질, 도전재 등을 믹서에 모은 후 일괄로 혼합하고
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용매로 희석하는 과정을 거치는 것입니다. 따라서 현재 믹서 기술로는 Batch당 믹싱 공정을 처리해야 하므로 연속으로 실용량 2,000 리터를 처리할 수 없으며 대량 생산을 위해서는 많은 별도의 시스템을 설치하기에 제조업체 입장에서는 생산 비용의 상승을 야기합니다. 또한 그러한 다단계방식은 품질에 부정적인 영향을 줄 수있는 많은 수동 작업도 포함되어 있습니다. 이러한 Batch 프로세스의 단점을 없애고자 연속식 믹서에 대한 개발이 진행되었습니다. ② 연속식 믹서의 개념 회사가 추진하는 연속식 믹서는 활물질, 도전재, 바인더를 한번에 믹싱하는 One shot mixing 을 구현하면서 동시에 Batch 단위 방식을 탈피하여 코팅과정에 연속적으로 공급할 수 있는 신개념 믹서입니다. 회사는 이를 통해 고객에서 공정단순화를 통한 원가절감효과를 제공하고, 차세대 전고체 전지와 같은 고밀도 소재 믹싱 분야로 진입하고자 합니다. ③ 연속식 믹서 사업성 및 제품화 계획 연속식 믹서는 매출처의 생산 공정 효율화를 위해 향후에는 기존의 Batch 프로세스의 믹싱과정을 대 체할 것으로 전망하고 있습니다. 회사는 현재 연속식 믹서의 초기 모델 장비 개발을 완료하여 분산기술센터에 위치시키고 자체 테스트 과정을 진행하고 있습니다. (2) 수소 연료전지 촉매슬러리 믹싱 장비 ① 수소 연료전지 연료전지(Fuel Cell)란 수소(H2)와 산소(O2)가 가진 화학적 에너지를 직접 전기 에너지로 변환시키는 전기화학적 장치로서 수소와 산소를 양극과 음극에에 각각 공급하여 연속적으로 전기를 생산하는 새로운 발전 기술입니다. 최근 수소경제로 인하여 각광받는 사업이기도 합니다. ② 수소 연료전지 촉매 슬러리 믹싱 분산 연료전지도 2차전지의 전극슬러리와 유사한 촉매슬러리를 필요로 하는데 연료전지에 사용되는 나노 촉매입자는 비표면적이 크며 입자사이즈가 작은 관계로 고농도 고분산에 많은 어려움이 따릅니다. 따라서, 나노 크기의 촉매 입자를 고농도로 균일하게 분산시키는 것이 이 시장의 주요 과제라 할 수 있습니다. 현재 동 분야에서 관심을 끌고 있는 장비는 고압분산기이며 고압펌프에서 발생한 압력의 유체가 노즐을 고속으로 통과하면서 통과된 유체는 내부의 에너지에 의해 입자와 입적이 나노 크기로 쪼개지고 미세화되면서 유체의 성분이 균질한 상태로 안정된 분산상태를 유지하게 되는 기능을 갖추고 있습니다. ③ 수소 연료전지 촉매 슬러리 믹싱 분산의 사업성 및 제품화 계획 회사는 연료전지 촉매슬러리 믹싱/분산 설비 제작하는 업무를 수행한 경험을 기자고 있습니다. 다만, 회사의 현재 기술수준은 정해진 장비를 공급받아 믹싱룸을 구성해주는 것으로 아직 시장 진입 초기 단계이나 신사업분야로 선정하였습니다. 현재 수소연료전지 분야를 수소경제에 힘입어 추가 증설 등 현대차 그룹은 2018년 12월 현대모비스 수소연료전지시스템 2공장을 착공했고, 현대모비스의 수소차 스택 생산능력을 3천대에서 2022년 4만대로 확대될 예정입니다. 향후 2030년까지 국내에서 연 50만대 규모의 수소차 생산 체제를 구축한다는 내용을 중심으로 FCEV 비전 2030을 발표하여 30년까지 협력사와 함께 연구 개발 및 설비 확대에 누적 7.6조원을 투자한다는 계획을 밝히고 있어 회사와 같은 장비업체에게는 신사업분야로 적합하다 판단됩니다. 또한 믹싱분야의 기술을 발전시켜 2차전지 차세대 전고체 전지 등 소재변화에 대응하는 기술력을 높여줄 것이라 생각됩니다. 회사는 촉매슬러리 믹싱 분산 설비 제작 및 시제품 테스트 등을 계획하고 있으며 해당 분야는 기존의 분야와는 다소 기술적 차이가 있는 분야로 충분한 개발기간을 갖고 연구개발을 한다는 계획을 가지고 있습니다. 2. 주요 제품 등에 관한 사항 가. 주요 제품등의 현황 (단위:원) 제 품 명 2020년도(제10기) 2019년(제9기) 2018년(제8기) 제 품 설 명 매출액 비율 매출액 비율 매출액 비율 믹싱시스템 고객사 주문에 따른 2차전지 Mixing Line 설계하고, 필요 Mixing 장비 공급 및 설치하여 Mixing System 구성 믹싱제작품
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주문 Mixing 장비 제조 공급 공사 - 배관/전기 등 설비라인 공사 - 코터건조시시스템 공사 기타 장비 수리 및 소모부품 계 주) K-IFRS 연결 기준 수주산업의 특성상 Mixing System의 구성은 고객의 요구에 따라 다양합니다. Mixing System과 그 System을 구성하는 주요 장비는 아래와 같습니다. 믹싱 시스템 이란 믹싱 공정(분체(활물질 등)을 정량 계량 공급하여 믹싱 작업을 수행한 후 만들어진 Slurry를 코팅공정까지 공급하는 공정)을 시스템으로 구현하는 것을 말합니다. 믹싱 시스템은 매출처가 어떠한 시스템 구조를 요구하는가에 따라 상이하나 일반적으로는 크게 4가지 공정으로 이루어집니다. 4가지 공정은 1. 분체(활물질 등)를 Mixer에 공급하는 공정과 2. 믹싱 효율성을 위해 바인더나 도전재 등을 주요 Mixer에 투입하기전에 사전에 Mixing하는 선분산 공정, 3. 주요 Mixer를 이용하여 활물질, 도전재, 바인더 등을 최종 Mixing하여 슬러리(Slurry)를 생산하는 공정, 4. 생산된 슬러리를 저장하고 다음 공정인 코팅 공정으로 이송하는 공정입니다. 이러한 믹싱 시스템의 구축을 위해서는 정량의 재료 투입과 균일한 배합을 위한 Mixing, 그리고 세밀한 이물관리가 필요하며, 회사는 시스템 구축을 위하여 믹싱 공정 내에 전체 또는 일부분을 책임지고 엔지니어링, Mixing 룸 정리, 부품의 조달 및 장비의 제작, Mixing 룸 레이아웃 설계 및 그에 기반한 구조물 건설, 배관·배선, 장비 설치, 고객MES연동, 마무리 등을 포함한 통합 Mixing Solution을 제공하고 있습니다.믹싱시스템의 공정 중 양극활 물질을 제조하는 공정을 예로 도식화하면 다음과 같습니다. 도식화.jpg 도식화 또한, 회사 믹싱시스템 3D Layout을 보면 믹싱시스템은 Mixer, 저장 탱크 등 장비 외에도 다수의 배관 및 설치시설 등이 필요한데, 회사는 믹싱시스템을 Turn-Key로 수주하는 경우 회사는 믹싱 공정에 필요한 장비뿐 만 아니라 해당 3D Layout에 있는 모든 배관 및 설치물까지를 제조하여 납품하고 있습니다. layout (2) 믹싱 제작품 (Mixing관련 제작품 등) 회사는 상기 믹싱 시스템 사업을 영위하기 위한 장비를 직접 제작하고 있으며, Mixing관련 장비만을 믹싱 시스 템과는 별도로 판매하기도 합니다. 2차전지Slurry 믹싱 공정별로 사용되는 주요 장비군은 다음과 같습니다. ① 분체공급공정 제품명 제품의 기능 - 활물질 분체(Powder)를 진공펌프를 이용해서 이송하는 장치 - 분체 정량성을 확보하면서 이송 가능 - 이송시키는 목적지가 수평 또는 수직 모두 가능 pts1.jpg pts1 pts2.jpg pts2 경쟁사 대비 강점 - 2층 구조가 필수요소가 아니므로 고객의 설비투자비 절감 및 유지보수비용의 절감 - 분체의 정량 투입 및 생산효율성 탁월 ② 선분산 및 슬러리 이송공정 제품명 제품의 기능 - 액체와 액체 또는 액체와 분체의혼합물을 미세화하여 분산 및 유화시킴으로써 입자의 지름이 작은 양질의 교반물을 얻는 장치 고속분산기.jpg 고속분산기 경쟁사 대비 강점 - PD Mixer로 분산효과가 떨어지는 물질분산 - 나노사이즈 활물질로 갈수록 고속분산기 활용도 높음 제품명 Solu Mix 제품의 기능 - 2차전지 Binder인 PVDF와 CMC를 용매에 최단시간 용해하는 장비 - 분체 상태의 binder를 용매가 흐르는 배관에 직접 투입 가능 solu.jpg solu 경쟁사 대비 강점 - 용매를 빠른 속도로 순환시키면서 배관 내 음압 유도하여 분체 흡입하여 투입시 분체의 용매 Wetting을 극대화하여 용해 시간 단축 - 분산력이 극대화된 기술로 Solution의 용해도 향상 - Binder Gel억제에 따른 코팅 표면 개선 제품명 제품의 기능 - Main 믹싱 이전에 Binder, CMC 등을 믹싱하는 장비 제품명 제품의 기능 - Binder, CMC, CNT, Slurry 등을 저장하는 탱크 - 기본적인 저장기능 - 배치단위로 생산되는 믹싱활동을
티에스아이 — [기재정정]사업보고서 (2020.12)

통해 생산된 슬러리를 코터의 연속식 공정에 대응시키기 위한 보관 및 이송에 필수 storage ③ 믹싱공정 제품명 제품의 기능 - 2차 전지 Slurry 제조 시 사용되는 가장 일반적인 Mixer - 하나의 믹서에서 혼합, 교반, 분산이 가능한 장비 pd mixer 경쟁사 대비 강점 - 원재료의 손상이 없이 혼합/분산 가능 - 2차 전지 소재특성에 맞는 Mixer의 제조 노하우 - 풍부한 믹싱 공정기술 보유 제품명 제품의 기능 - 2차 전지용 슬러리 제조에 최적화된 고효율 Mixer - 1 Shot Mixing의 구현 → 모든 재료를 1번에 투입하여 시간단축 corona 경쟁사 대비 강점 - 독점적인 독자 특허/디자인 보유 (유사제품 없음) - 기존 PD MIXER 대비 믹싱시간 1/2 단축 가능 - Binder Mixing 등 PRE Mixing 공정을 제거하여 공정 단순화 가능 - 유지보수 비용이 PD MIXER 대비 저렴 회사는 위 제품 이외 믹싱공정 중 국내 고객사별로 채택하고 있는 양극 전용 믹서를 공급하고 있습니다. (3) 공사 공사 매출 중 믹싱공사는 믹싱시스템 전반을 다루는 영역이 아닌 믹싱 시스템 중에서 일부 구성품을 공정상의 추가하면서 발생하는 변경업무가 주를 이룹니다. 따라서 주요 매출이 믹싱시스템 매출과 믹싱관련 제작품이 납품한 이후 부수적으로 발생하는 매출에 해당하여 지속적인 사후 관리 서비스 매출의 성격으로 볼 수 있습니다. 공사 매출 중 코터건조시스템은 2차전지 제조공정 중에서 믹싱공정의 다음 공정인 코팅 공정에 필요한 열류 시스템에 대한 공사(열류 공사)와 공기를 공급하는 급기/배기 시스템에 대한 공사(덕트 공사)입니다. 여기서 열류공사는 코팅 공정에서 사용되는 코터의 건조 오븐 내 열원인 열류(핫오일)를 순환하도록 공급하는 시스템을 의미하고, 덕트공사는 급기덕트를 통해 차가운 공기를 열교환기(열류공사를 통해 열을 보유)로 보내 코터를 건조오븐과 같이 만들고, 사용된 열은 외부로 배기하는 시스템을 말합니다. 회사의 경우 믹싱 시스템뿐만 아니라 코터건조시스템도 구축할 수 있는 설계 및 기술력을 보유하고 있어 2차전지 제조업체에서 코터건조시스템의 구축을 요청할 경우 코터건조시스템 공사를 진행하고 있습니다. 회사는 코팅 공정이 매출처의 요구대로 동작할 수 있도록 코터 건조 기능과 관련된 엔지니어링, 부품의 조달 및 장비의 제작, 레이아웃 설계 및 그에 기반한 구조물 건설, 배관·배선, 장비 설치, 고객MES연동, 마무리 등을 포함한 통합Solution을 제공하고 있습니다. 코터건조1.jpg 코터건조1 코터건조2.jpg 코터건조2 열류순환1.jpg 열류순환1 열류순환2.jpg 열류순환2 나. 주요제품의 가격변동 추이 회사는 장비 수주산업을 영위하고 있고, 거래처별로 나아가 거래처 내에서도 요구하는 설비규모의 수준에 따라 구성되는 제작품 등의 성격이 다르고 프로젝트별로 요구하는 구조나 규모가 상이하여 프로젝트 규모에도 큰 차이가 존재하기 때문에 단순히 각 제품별 가격 변동이나 프로젝트별 가격 변동으로 회사의 실적 변동을 설명하는 것이 어렵습니다. 다. 외주생산에 관한 사항 외주생산은 회사의 공정의 일부를 전문 제조 또는 설비업체에 의뢰하여 비핵심영역을 효과적/효율적으로 수행되도록 하는 것에 목적이 있습니다. 특수목적용 기계장비업종의 수주생산방식 특성상 핵심영역의 장비나 설비를 고객의 요구와 부합하도록 설계 및 생산, 품질관리 하는 것과 전체 프로젝트의 수명주기를 관리하는 것이 중요하며 회사는 프로젝트에 있어 중요한 부분을 모두 직접 수행 및 관리하고 있습니다. 다만, 그외의 비핵심영역은 외주 전문업체를 활용하여 고정비 부담을 완화하면서 생산 능력을 향상시킬 필요가 있고 일시적으로 회사의 처리 용량을 초과하는 물량에 대해서는 일부 공정을 외주처리하고 있습니다. 회사는 주로 믹싱시스템이나 장비를 제어하기 위한 판넬의 제작과 제어부문과 배관 자재의 조달 및 공사에 대한 부분, 그리고 코팅 건조 시스템에 대한 자재 조달 및 공사부분에 대해 외주처리하고 있습니다. 또한, 나머지 기타 부분은 주로