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오토앤 — [발행조건확정]증권신고서(지분증권)

기준입니다. 주2) 기관투자자 및 일반투자자 배정 후 청약미달 잔여주식이 있는 경우에는 총액인수계약서에 의거 대표회사 및 인수회사가 자기계산으로 인수합니다. 나. 인수대가에 관한 사항 (1) 인수수수료 (단위: 원) 구분 인수인 금액 비고 인수수수료 미래에셋증권㈜ 대표주관회사 인수수수료 현대차증권㈜ 인수회사 주1) 인수대가는 공모금액 및 상장주선인의 추가 의무인수 금액을 합산한 금액의 3.3%에 해당하는 금액이며, 상기 인수대가는 발행회사와 대표주관회사가 협의하여 제시한 공모희망가액 범위인 4,200원 ~ 4,800원 중 최저가액인 4,200원 기준입니다. 상기 인수대가는 향후 수요예측 이후 결정되는 확정가액에 따라 변동될 수 있습니다. 또한, 인수수수료와는 별도로 발행회사는 대표주관회사에게 상장 관련 업무 성실도 및 기여도, 수요예측 결과 기여도 등을 감안하여 회사 자체 평가기준에 따라 별도의 인센티브(이하"성과수수료”라 한다)로 총 발행금액의 1.0%를 지급할 수 있습니다. 다. 상장주선인 의무인수에 관한 사항 금번 공모 시 「코스닥시장 상장규정」 제13조 제5항 제1호에 의해 상장주선인이 상장을 위해 모집ㆍ매출하는 주식의 100분의 3에 해당하는 수량(취득금액이 10억원을 초과하는 경우에는 10억원에 해당하는 수량)을 모집ㆍ매출하는 가격과 같은 가격으로 취득하여 보유하여야 합니다.금번 공모의 대표주관회사인 미래에셋증권㈜은 오토앤㈜의 상장주선인으로서 의무인수하는 주식의 세부내역은 아래와 같습니다. 취득자 증권의 종류 취득수량 취득금액 비 고 미래에셋증권㈜ 기명식보통주 86,327주 코스닥시장 상장규정에 따른상장주선인의 의무인수분 주1) 상장주선인의 의무인수분은 사모의 방법으로 발행한 주식을 취득하여야 하며, 상장예비심사청구일부터 신규상장신청일까지 해당 주권을 취득하여야 합니다. 또한, 상장주선인은 해당 취득 주식을 상장일로부터 3개월간 계속보유하여야 합니다. 주2) 상기 취득금액은 코스닥시장 상장규정상 모집ㆍ매출하는 가격과 동일한 가격으로 취득하여야 하며, 대표주관회사인 미래에셋증권㈜은 발행회사인 오토앤㈜와 협의하여 제시한 희망공모가액 4,200원 ~ 4,800원의 최저가액인 4,200원 기준입니다. 주3) 금번 공모에서 청약 미달이 발생하여 상장주선인이 자기의 계산으로 잔여주식을 인수하는 경우 상장주선인의 의무 취득분(86,327주)에서 잔여주식 인수 수량만큼을 차감한 수량의 주식을 취득하게 됩니다. 또한, 모집ㆍ매출하는 물량 중 청약 미달이 100분의 3(취득금액이 10억원을 초과하는 경우에는 10억원에 해당하는 수량) 이상 발생하여 상장주선인이 이를 인수할 경우 상장주선인이 추가로 취득하여야 하는 의무 취득분이 없을 수 있습니다. 상장주선인의 의무인수 관련 「코스닥시장 상장규정」은 아래와 같습니다. 【코스닥시장 상장규정】 제13조(상장주선인의 의무)⑤상장주선인은 상장예비심사신청 이후 신규상장신청일까지 다음 각 호에서 정하는 수량의 상장신청인의 주식을 모집·매출가격과 같은 가격으로 취득하여 다음 각 호에서 정하는 기간까지 보유하여야 한다. 이 경우 주식의 취득 방법과 취득 수량의 산정기준 등은 세칙으로 정한다.1.상장신청인이 국내기업(국내소재외국지주회사를 제외한다. 이하 이 조에서 같다)인 경우 다음 각 목의 구분에 따라 의무보유할 것가. 제31조제1항에 따른 신속이전기업: 모집·매출하는 주식의 100분의 5에 해당하는 수량(취득금액이 25억원을 초과할 때에는 25억원에 해당하는 수량으로 한다)을 상장일부터 6개월 동안 의무보유할 것. 다만, 제31조제1항제3호마목에 따른 신속이전기업의 경우에는 해당 수량을 상장일부터 1년 동안 의무보유하여야 하고, 상장일부터 6개월이 경과하면 매 1개월마다 최초에 취득한 주식의 100분의 5에 해당하는 수량까지 매각할 수 있다. 나. 가목 이외의 국내기업: 모집·매출하는 주식의 100분의 3에 해당하는 수량(취득금액이 10억원을 초과할 때에는 10억원에 해당하는 수량으로 한다)을 상장일부터 3개월 동안 의무보유할 것 라. 기타의 사항 (1) 회사와 인수인간 특약사항
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당사는 금번 공모와 관련하여 대표주관회사인 미래에셋증권㈜ 과 체결한 총액인수계약에 따라, 총액인수계약일로부터 코스닥시장 상장 후 6개월까지 대표주관회사의 사전 서면동의 없이는 주식 또는 전환사채 등 주식과 연계된 증권을 발행하거나 직ㆍ간접적으로 매수 또는 매도를 하지 않습니다.또한 당사의 최대주주와 보호예수 대상자는 기 제출한 계속보유확약서 및 대표주관회사와 체결한 보호예수 약정서에 의거하여, 그 소유 주식을 계속보유확약한 기간동안 한국예탁결제원에 보관하며 코스닥시장 상장법인의 경쟁력 향상이나 지배구조의 개선을 위한 기업인수, 합병 등 한국거래소가 필요하다고 인정하는 경우 이외에는 그 주식을 인출하거나 매각할 수 없으며, 보관 인출 또는 매각의 방법 및 절차 등에 관하여는 위 확약서에 정하는 바에 따릅니다. (2) 회사와 주관회사 간 중요한 이해관계 대표주관회사인 미래에셋증권㈜는『증권 인수업무 등에 관한 규정』제6조(공동주관회사) 제1항에 해당하는 사항이 없습니다. 【증권 인수업무 등에 관한 규정】 제6조 (공동주관회사) ① 금융투자회사는 자신과 자신의 이해관계인이 합하여 100분의 5 이상의 주식등을 보유하고 있는 회사의 기업공개 또는 장외법인공모를 위한 주관회사 업무를 수행하는 경우 다른 금융투자회사(해당 발행회사와 이해관계인에 해당하지 아니하면서 해당 발행회사의 주식등을 보유하고 있지 아니한 금융투자회사를 말한다)와 공동으로 하여야 한다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 기업의 기업공개를 위한 주관회사업무를 수행하는 경우에는 그러하지 아니하다. 1. 기업인수목적회사 2. 외국 기업(주식등의 보유를 통하여 외국 기업의 사업활동을 지배하는 것을 주된 목적으로 하는 국내법인을 포함한다. 이하 같다) ② 제1항에 따른 주식등의 보유비율 산정에 관하여는 법 시행규칙 제14조제1항을 준용한다. ③ 제2항에 불구하고 금융투자회사가 한국거래소의 「코스닥시장 상장규정」제26조제6항제2호에 따라 취득하는 코스닥시장 상장법인(코스닥시장 상장예정법인을 포함한다)이 발행하는 주식 및 「코넥스시장 상장규정」에 따른 지정자문인 계약을 체결하고 해당 계약의 효력이 유지되는 상태에서 취득하는 코넥스시장 상장법인(코넥스시장 상장예정법인을 포함한다)이 발행하는 주식은 제1항에 따른 주식등의 보유비율 산정에 있어 보유한 것으로 보지 아니한다. ④ 제2항에 불구하고 금융투자회사 또는 금융투자회사의 이해관계인이 다음 각 호의 어느 하나(이하 이항에서 "조합등"이라 한다)에 출자하고 해당 조합등이 발행회사의 주식등을 보유하고 있거나, 발행회사 또는 발행회사의 이해관계인이 조합등에 출자하고 해당 조합등이 금융투자회사의 주식등을 보유하고 있는 경우에는 해당 조합등에 출자한 비율만큼 주식등을 보유한 것으로 본다. 1.「중소기업창업지원법」제2조제5호에 따른 중소기업창업투자조합 2.「여신전문금융업법」제41조제3항에 따른 신기술사업투자조합 3.「벤처기업육성에관한특별조치법」제4조의3에 따른 한국벤처투자조합 4. 법 제268조에 따라 금융위원회에 등록된 사모투자전문회사(사모투자전문회사가 금융투자회사 또는 발행회사의 이해관계인이 아닌 경우에 한한다) (3) 초과배정옵션 당사는 금번 코스닥시장 상장을 위한 공모에서는 "초과배정옵션 계약"을 체결하지 않았습니다. (4) 최대주주 등의 지분에 대한 의무보유예탁 당사는「코스닥시장 상장규정」26조제1항제1호 및 제26조제1항의 단서조항에 따라최대주주 등의 지분에 대하여 상장 후 2년 6개월간 의무보유예탁의무가 발생하였습니다. 이에 따라 한국거래소에 상장예비심사청구서 제출 시 의무보유확약서를 제출하였습니다. 따라서 최대주주 등의 지분은 상장 후 2년 6개월간 매각이 제한 됩니다. (5) 환매청구권 당사는 금번 공모와 관련하여『증권 인수업무 등에 관한 규정』 제10조의3 제1항에 해당하지 않기 때문에 일반청약자에 대한 환매청구권을 부여하지 않습니다. 【증권 인수업무 등에 관한 규정】 제10조의3(환매청구권)① 기업공개(국내외 동시상장공모를 위한 기업공개는 제외한다)를 위한 주식의 인수회사는 다음의 어느 하나에
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해당하는 경우 일반청약자에게 공모주식을 인수회사에 매도할 수 있는 권리(이하 "환매청구권"이라 한다)를 부여하고 일반청약자가 환매청구권을 행사하는 경우 증권시장 밖에서 이를 매수하여야 한다. 다만, 일반청약자가 해당 주식을 매도 하거나 배정받은 계좌에서 인출하는 경우 또는 타인으로부터 양도받은 경우에는 그러하지 아니하다.1. 공모예정금액(공모가격에 공모예정주식수를 곱한 금액)이50억원 이상이고, 공모가격을 제5조제1항제1호의 방법으로 정하는 경우2. 제5조제1항제2호 단서에 따라 창업투자회사등을 수요예측등에 참여시킨 경우3. 금융감독원의 「기업공시서식 작성기준」에 따른 공모가격 산정근거를 증권신고서에 기재하지 않은 경우4. 한국거래소의 「코스닥시장 상장규정」제2조제31항제2호에 따른 기술성장기업의 상장을 위하여 주식을 인수하는 경우5. 한국거래소의 「코스닥시장 상장규정」제6조제1항제6호나목의 요건을 충족하는 기업(이하 "이익미실현 기업"이라 한다)의 상장을 위하여 주식을 인수하는 경우② 인수회사가 일반청약자에게 제1항의 환매청구권을 부여하는 경우 다음 각 호의 요건을 모두 충족하여야 한다.1. 환매청구권 행사가능기간가. 제1항제1호부터 제3호까지의 경우 : 상장일부터 1개월까지나. 제1항제4호의 경우 : 상장일부터 6개월까지다. 제1항제5호의 경우 : 상장일부터 3개월까지2. 인수회사의 매수가격 : 공모가격의 90%이상. 다만, 일반 청약자가 환매청구권을 행사한 날 직전 매매거래일의 주가지수가 상장일 직전 매매거래일의 주가지수에 비하여 10%를 초과하여 하락한 경우에는 다음 산식에 의하여 산출한 조정가격 이상. 이 경우, 주가지수는 한국거래소가 발표하는 코스피지수, 코스닥지수 또는 발행회사가 속한 산업별주가지수 중 대표주관회사가 정한 주가지수를 말한다.조정가격 = 공모가격의 90% × [1.1 + (일반 청약자가 환매청구권을 행사한 날 직전 매매거래일의 주가지수 - 상장일 직전 매매거래일의 주가지수) ÷ 상장일 직전 매매거래일의 주가지수] (6) 기타 공모 관련 서비스 내역 당사는 금번 코스닥시장 상장을 위한 공모와 관련하여 인수인이 아닌 자로부터 인수회사 탐색 중개, 모집 또는 매출의 주선, 공모가격 또는 공모조건에 대한 컨설팅, 증권신고서 작성 등과 관련한 서비스를 제공받은 사실이 없습니다. [정정 후] 5. 인수 등에 관한 사항 가. 인수방법에 관한 사항 【인수방법: 총액인수】 (단위: 원) 인수인 인수주식의종류 및 수량 인수금액 인수조건 구분 명칭 주소 대표주관회사 미래에셋증권㈜ 서울특별시 중구 을지로5길 26 기명식 보통주2,302,064주 총액인수 인수회사 현대차증권㈜ 서울특별시 영등포구 국제금융로2길 28 기명식 보통주575,515주 총액인수 주1) 인수금액은 대표주관회사와 발행회사가 협의하여 결정한 확정공모가액인 5,300원 기준입니다. 주2) 기관투자자 및 일반투자자 배정 후 청약미달 잔여주식이 있는 경우에는 총액인수계약서에 의거 대표회사 및 인수회사가 자기계산으로 인수합니다. 나. 인수대가에 관한 사항 (1) 인수수수료 (단위: 원) 구분 인수인 금액 비고 인수수수료 미래에셋증권㈜ 대표주관회사 인수수수료 현대차증권㈜ 인수회사 주1) 인수대가는 공모금액 및 상장주선인의 추가 의무인수 금액을 합산한 금액의 3.3%에 해당하는 금액이며, 상기 인수대가는 발행회사와 대표주관회사가 협의하여 확정한 5,300원 기준입니다. 또한, 인수수수료와는 별도로 발행회사는 대표주관회사에게 상장 관련 업무 성실도 및 기여도, 수요예측 결과 기여도 등을 감안하여 회사 자체 평가기준에 따라 별도의 인센티브(이하"성과수수료”라 한다)로 총 발행금액의 1.0%를 지급할 수 있습니다. 다. 상장주선인 의무인수에 관한 사항 금번 공모 시 「코스닥시장 상장규정」 제13조 제5항 제1호에 의해 상장주선인이 상장을 위해 모집ㆍ매출하는 주식의 100분의 3에 해당하는 수량(취득금액이 10억원을 초과하는 경우에는 10억원에 해당하는 수량)을 모집ㆍ매출하는 가격과 같은 가격으로 취득하여 보유하여야 합니다.금번 공모의 대표주관회사인
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미래에셋증권㈜은 오토앤㈜의 상장주선인으로서 의무인수하는 주식의 세부내역은 아래와 같습니다. 취득자 증권의 종류 취득수량 취득금액 비 고 미래에셋증권㈜ 기명식보통주 86,327주 코스닥시장 상장규정에 따른상장주선인의 의무인수분 주1) 상장주선인의 의무인수분은 사모의 방법으로 발행한 주식을 취득하여야 하며, 상장예비심사청구일부터 신규상장신청일까지 해당 주권을 취득하여야 합니다. 또한, 상장주선인은 해당 취득 주식을 상장일로부터 3개월간 계속보유하여야 합니다. 주2) 상기 취득금액은 코스닥시장 상장규정상 모집ㆍ매출하는 가격과 동일한 가격으로 취득하여야 하며, 대표주관회사인 미래에셋증권㈜은 발행회사인 오토앤㈜와 협의하여 제시한 확정공모가액 5,300원 기준입니다. 주3) 금번 공모에서 청약 미달이 발생하여 상장주선인이 자기의 계산으로 잔여주식을 인수하는 경우 상장주선인의 의무 취득분(86,327주)에서 잔여주식 인수 수량만큼을 차감한 수량의 주식을 취득하게 됩니다. 또한, 모집ㆍ매출하는 물량 중 청약 미달이 100분의 3(취득금액이 10억원을 초과하는 경우에는 10억원에 해당하는 수량) 이상 발생하여 상장주선인이 이를 인수할 경우 상장주선인이 추가로 취득하여야 하는 의무 취득분이 없을 수 있습니다. 상장주선인의 의무인수 관련 「코스닥시장 상장규정」은 아래와 같습니다. 【코스닥시장 상장규정】 제13조(상장주선인의 의무)⑤상장주선인은 상장예비심사신청 이후 신규상장신청일까지 다음 각 호에서 정하는 수량의 상장신청인의 주식을 모집·매출가격과 같은 가격으로 취득하여 다음 각 호에서 정하는 기간까지 보유하여야 한다. 이 경우 주식의 취득 방법과 취득 수량의 산정기준 등은 세칙으로 정한다.1.상장신청인이 국내기업(국내소재외국지주회사를 제외한다. 이하 이 조에서 같다)인 경우 다음 각 목의 구분에 따라 의무보유할 것가. 제31조제1항에 따른 신속이전기업: 모집·매출하는 주식의 100분의 5에 해당하는 수량(취득금액이 25억원을 초과할 때에는 25억원에 해당하는 수량으로 한다)을 상장일부터 6개월 동안 의무보유할 것. 다만, 제31조제1항제3호마목에 따른 신속이전기업의 경우에는 해당 수량을 상장일부터 1년 동안 의무보유하여야 하고, 상장일부터 6개월이 경과하면 매 1개월마다 최초에 취득한 주식의 100분의 5에 해당하는 수량까지 매각할 수 있다. 나. 가목 이외의 국내기업: 모집·매출하는 주식의 100분의 3에 해당하는 수량(취득금액이 10억원을 초과할 때에는 10억원에 해당하는 수량으로 한다)을 상장일부터 3개월 동안 의무보유할 것 라. 기타의 사항 (1) 회사와 인수인간 특약사항 당사는 금번 공모와 관련하여 대표주관회사인 미래에셋증권㈜ 과 체결한 총액인수계약에 따라, 총액인수계약일로부터 코스닥시장 상장 후 6개월까지 대표주관회사의 사전 서면동의 없이는 주식 또는 전환사채 등 주식과 연계된 증권을 발행하거나 직ㆍ간접적으로 매수 또는 매도를 하지 않습니다.또한 당사의 최대주주와 보호예수 대상자는 기 제출한 계속보유확약서 및 대표주관회사와 체결한 보호예수 약정서에 의거하여, 그 소유 주식을 계속보유확약한 기간동안 한국예탁결제원에 보관하며 코스닥시장 상장법인의 경쟁력 향상이나 지배구조의 개선을 위한 기업인수, 합병 등 한국거래소가 필요하다고 인정하는 경우 이외에는 그 주식을 인출하거나 매각할 수 없으며, 보관 인출 또는 매각의 방법 및 절차 등에 관하여는 위 확약서에 정하는 바에 따릅니다. (2) 회사와 주관회사 간 중요한 이해관계 대표주관회사인 미래에셋증권㈜는『증권 인수업무 등에 관한 규정』제6조(공동주관회사) 제1항에 해당하는 사항이 없습니다. 【증권 인수업무 등에 관한 규정】 제6조 (공동주관회사) ① 금융투자회사는 자신과 자신의 이해관계인이 합하여 100분의 5 이상의 주식등을 보유하고 있는 회사의 기업공개 또는 장외법인공모를 위한 주관회사 업무를 수행하는 경우 다른 금융투자회사(해당 발행회사와 이해관계인에 해당하지 아니하면서 해당 발행회사의 주식등을 보유하고 있지 아니한 금융투자회사를 말한다)와 공동으로 하여야 한다. 다만,
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다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 기업의 기업공개를 위한 주관회사업무를 수행하는 경우에는 그러하지 아니하다. 1. 기업인수목적회사 2. 외국 기업(주식등의 보유를 통하여 외국 기업의 사업활동을 지배하는 것을 주된 목적으로 하는 국내법인을 포함한다. 이하 같다) ② 제1항에 따른 주식등의 보유비율 산정에 관하여는 법 시행규칙 제14조제1항을 준용한다. ③ 제2항에 불구하고 금융투자회사가 한국거래소의 「코스닥시장 상장규정」제26조제6항제2호에 따라 취득하는 코스닥시장 상장법인(코스닥시장 상장예정법인을 포함한다)이 발행하는 주식 및 「코넥스시장 상장규정」에 따른 지정자문인 계약을 체결하고 해당 계약의 효력이 유지되는 상태에서 취득하는 코넥스시장 상장법인(코넥스시장 상장예정법인을 포함한다)이 발행하는 주식은 제1항에 따른 주식등의 보유비율 산정에 있어 보유한 것으로 보지 아니한다. ④ 제2항에 불구하고 금융투자회사 또는 금융투자회사의 이해관계인이 다음 각 호의 어느 하나(이하 이항에서 "조합등"이라 한다)에 출자하고 해당 조합등이 발행회사의 주식등을 보유하고 있거나, 발행회사 또는 발행회사의 이해관계인이 조합등에 출자하고 해당 조합등이 금융투자회사의 주식등을 보유하고 있는 경우에는 해당 조합등에 출자한 비율만큼 주식등을 보유한 것으로 본다. 1.「중소기업창업지원법」제2조제5호에 따른 중소기업창업투자조합 2.「여신전문금융업법」제41조제3항에 따른 신기술사업투자조합 3.「벤처기업육성에관한특별조치법」제4조의3에 따른 한국벤처투자조합 4. 법 제268조에 따라 금융위원회에 등록된 사모투자전문회사(사모투자전문회사가 금융투자회사 또는 발행회사의 이해관계인이 아닌 경우에 한한다) (3) 초과배정옵션 당사는 금번 코스닥시장 상장을 위한 공모에서는 "초과배정옵션 계약"을 체결하지 않았습니다. (4) 최대주주 등의 지분에 대한 의무보유예탁 당사는「코스닥시장 상장규정」26조제1항제1호 및 제26조제1항의 단서조항에 따라최대주주 등의 지분에 대하여 상장 후 2년 6개월간 의무보유예탁의무가 발생하였습니다. 이에 따라 한국거래소에 상장예비심사청구서 제출 시 의무보유확약서를 제출하였습니다. 따라서 최대주주 등의 지분은 상장 후 2년 6개월간 매각이 제한 됩니다. (5) 환매청구권 당사는 금번 공모와 관련하여『증권 인수업무 등에 관한 규정』 제10조의3 제1항에 해당하지 않기 때문에 일반청약자에 대한 환매청구권을 부여하지 않습니다. 【증권 인수업무 등에 관한 규정】 제10조의3(환매청구권)① 기업공개(국내외 동시상장공모를 위한 기업공개는 제외한다)를 위한 주식의 인수회사는 다음의 어느 하나에 해당하는 경우 일반청약자에게 공모주식을 인수회사에 매도할 수 있는 권리(이하 "환매청구권"이라 한다)를 부여하고 일반청약자가 환매청구권을 행사하는 경우 증권시장 밖에서 이를 매수하여야 한다. 다만, 일반청약자가 해당 주식을 매도 하거나 배정받은 계좌에서 인출하는 경우 또는 타인으로부터 양도받은 경우에는 그러하지 아니하다.1. 공모예정금액(공모가격에 공모예정주식수를 곱한 금액)이50억원 이상이고, 공모가격을 제5조제1항제1호의 방법으로 정하는 경우2. 제5조제1항제2호 단서에 따라 창업투자회사등을 수요예측등에 참여시킨 경우3. 금융감독원의 「기업공시서식 작성기준」에 따른 공모가격 산정근거를 증권신고서에 기재하지 않은 경우4. 한국거래소의 「코스닥시장 상장규정」제2조제31항제2호에 따른 기술성장기업의 상장을 위하여 주식을 인수하는 경우5. 한국거래소의 「코스닥시장 상장규정」제6조제1항제6호나목의 요건을 충족하는 기업(이하 "이익미실현 기업"이라 한다)의 상장을 위하여 주식을 인수하는 경우② 인수회사가 일반청약자에게 제1항의 환매청구권을 부여하는 경우 다음 각 호의 요건을 모두 충족하여야 한다.1. 환매청구권 행사가능기간가. 제1항제1호부터 제3호까지의 경우 : 상장일부터 1개월까지나. 제1항제4호의 경우 : 상장일부터 6개월까지다. 제1항제5호의 경우 : 상장일부터 3개월까지2. 인수회사의 매수가격 : 공모가격의 90%이상. 다만, 일반 청약자가 환매청구권을
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행사한 날 직전 매매거래일의 주가지수가 상장일 직전 매매거래일의 주가지수에 비하여 10%를 초과하여 하락한 경우에는 다음 산식에 의하여 산출한 조정가격 이상. 이 경우, 주가지수는 한국거래소가 발표하는 코스피지수, 코스닥지수 또는 발행회사가 속한 산업별주가지수 중 대표주관회사가 정한 주가지수를 말한다.조정가격 = 공모가격의 90% × [1.1 + (일반 청약자가 환매청구권을 행사한 날 직전 매매거래일의 주가지수 - 상장일 직전 매매거래일의 주가지수) ÷ 상장일 직전 매매거래일의 주가지수] (6) 기타 공모 관련 서비스 내역 당사는 금번 코스닥시장 상장을 위한 공모와 관련하여 인수인이 아닌 자로부터 인수회사 탐색 중개, 모집 또는 매출의 주선, 공모가격 또는 공모조건에 대한 컨설팅, 증권신고서 작성 등과 관련한 서비스를 제공받은 사실이 없습니다. 9>[정정 전] 나. 공모가 상정방식의 한계에 따른 위험 당사는 금번 공모를 위한 당사의 주당가치를 평가함에 있어 국내 증권시장 및 해외시장에 기상장된 비교기업의 3분기 실적의 연환산을 기준으로 PER을 산정하였습니다. 비교기업은 업종 유사성, 사업 유사성, 재무적 유사성, 일반 요건 등을 고려하여 최종적으로 4개 기업을 최종 비교기업으로 선정하였습니다. 최종 비교기업의 최근 3분기 실적의 연환산 기준 PER의 평균은 35.6배입니다. 당사의 주당 평가가액에 할인율 28.47%~18.25%를 적용한 공모희망가액은 4,200원~4,800원입니다. 당사의 희망공모가액은 유사회사의 PER을 적용하여 산출되었지만, 희망공모가액 범위가 당사의 절대적인 가치를 의미하는 것은 아니며 최종 선정된 비교기업들은 당사와 주요 매출 품목의 종류 및 비중, 주요 사업지역, 전략, 영업환경, 시장 내 위치, 성장성 등 측면에서 차이가 존재할 수 있습니다. 또한 향후 국내외 경기, 주식시장 현황, 산업 성장성, 영업환경 변화 등 다양한 요인의 영향으로 예측, 평가정보는 변동될 수 있으며, 유사회사 선정 및 PER 평가방식의 한계가 있으니 투자시 유의하여 주시기 바랍니다 당사는 금번 공모를 위한 당사의 주당가치를 평가함에 있어 국내 증권시장 및 해외시장에 기상장된 비교기업의 최근 3분기 실적의 연환산을 기준으로 PER을 산정하였습니다. 동 사는 비포마켓과 애프터마켓을 종합한 통합 자동차 생활 플랫폼 기업으로서 자동차 생활에 필요한 모든 상품과 서비스를 One-Stop 솔루션으로 제공하는 '커머스플랫폼 사업'과, 애프터마켓에서 수요가 검증된 아이템을 완성차와 연계해 신차 옵션, 신차 지급품 등의 완성차 브랜드 제품으로 개발하는 등의 '제품/서비스플랫폼 사업'을 영위 중에 있습니다. 한편 동사는 한국표준산업분류상 "기타 자동차 신품 부품 및 내장품 판매업(G45219)"에 속해 있습니다. 회사의 이커머스 플랫폼의 사업의 특성과 자동차 비포/에프터마켓 용품이라는 특정 카테고리 판매 사업에 우위를 보이는 회사의 사업적 특성을 종합적으로 반영하여 비교대상 표준산업분류가 '포털 및 기타 인터넷 정보매개 서비스업 (J63120)', '응용 소프트웨어 개발 및 공급업 (J58222)', '전자상거래 소매중개업(G47911)' 에 속하는 상장회사들을 모집단으로 포함하였습니다. 최종 선정된 비교대상회사는 당사와 유사한 사업을 영위하고 있으나, 주요 사업 및 매출의 차이가 존재합니다. 또한 사업전략, 영업환경, 시장 내 위치 등의 차이가 존재할 수 있으므로, 투자자께서는 비교참고 정보를 토대로 한 투자 의사 결정 시 이러한 차이점이 존재한다는 사실에 유의하시기 바랍니다.최종 유사기업 4개사(카카오, NAVER, 다나와, 코리아센터)의 최근 3분기 실적의 연환산으로 산출한 당사의 상대평가 가치는 하기와 같습니다. [2021년 3분기 기준 연환산 실적을 적용한 PER 산출] 구분 NAVER 카카오 다나와 코리아센터 당기순이익(백만원) (A) 발행주식총수(주) (B) 기준주가(원) (D) 평균 PER (배) 주1) 당기순이익은 연결재무제표가 주 재무제표인 기업의 경우 지배회사 지분 순이익 적용 주2) 발행주식총수의 경우
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분석기준일 현재 상장주식총수 주3) 기준주가의 경우 분석기준일(2021년 11월 12일)의 Min[30영업일 평균종가, 5영업일 평균종가, 기준일 종가] 비교회사의 적용 PER 거래배수를 통해 산출한 오토앤 주식회사의 적정 시가총액은 아래와 같습니다. [오토앤㈜ 희망공모가액 산출 내역] 구분 내용 비고 적용순이익(2020 4분기 ~ 2021년 3분기 누적 순이익) 2,171백만원 (A) 적용 PER 배수 35.6x 배 (C) 평가 시가총액 77,338백만원 적용 주식수 (주2) (E) 주당 평가가액 5,872원 주1) 적용순이익은 2020년 4분기 ~ 2021년 3분기 누적 당기순이익을 연환산하여 적용 주2) 적용주식수는 신고서 제출일 현재 발행주식총수 9,911,664주에 공모주식 수 2,877,579 주 (전량 신주모집) 상장주선인의 의무인수분 86,327주, 그리고 미행사 신주인수권 293,328주를 고려하여 산출하였습니다. [오토앤㈜ 희망공모가액 산출내역] 구 분 내 용 상대가치 주당 평가가액 5,872원 평가액 대비 할인율(주2) 공모희망가액 밴드 확정 공모가액 (주1) 또한, 상기와 같은 PER 평가방식과 같은 상대가치 평가방법의 적용에 필요한 유사회사의 선정 과정에서 평가자(기관)의 주관적인 판단 개입 가능성과 시장의 오류(기업가치의 저평가 혹은 고평가)등에 기인한 기업가치 평가의 오류 발생가능성은 상대가치 평가방법의 한계점으로 지적되고 있습니다. 최종 선정된 유사회사들은 당사와 사업구조 및 전략, 제품(서비스), 영업환경, 성장성 등에서 차이가 존재하므로, 투자자들은 유사회사 현황, 참고 정보 등을 기반으로 투자의사 결정을 하는 경우 이와 같은 차이 사항에 유의하시기 바랍니다. [PER 평가방식의 한계점] 1. PER는 기업의 수익성에 기반한 수치로 비교대상회사에서 적자(-)가 발생한 경우 적용할 수 없습니다.2. PER 결정요인은 일정 시점의 주가와 주당 경상이익뿐만 아니라 배당성향 및 할인율, 성장률 등 다양합니다. 따라서 경상이익 규모, 현금창출 능력, 유보율, 자본금 등 여러요인이 완벽하게 일치하는 동업종 회사가 아닌 이상 한계점이 존재합니다.3. 비교대상회사가 동일 업종에 속한다고 해도 각 회사에 고유한 사업구성, 시장점유율 추이, 인력수준, 재무위험 등에서 차이가 있으며, 이는 계량화하기 어려운 측면이 있습니다. 이에 따라, 동업종 소속회사의 비율을 적용하여 비교분석하는 데에도 한계점이 존재합니다.4. 일정 시점의 주가 수준은 과거 실적보다는 미래 예상이익에 대한 기대감을 반영하고 있으므로, 비교평가회사의 과거 재무제표에 의거한 비교분석에 한계점이 존재합니다.5. 당기순이익은 영업활동에 의한 수익창출 외에 영업외손익 등이 반영된 최종 결과물이므로 PER를 적용한 비교가치는 기업이 창출한 이익의 질을 파악할 수 없으며, 회계처리 등에 의해 순이익이 쉽게 영향을 받을 수 있는 단점이 있습니다. 즉, 당사의 주당 평가가액은 당사의 기업가치를 평가하는데 있어 절대성을 내포하고 있는 것은 아니며, 향후 발생할 수 있는 경기상황의 변동 및 당사가 속한 산업의 성장성 및 위험, 당사의 영업 및 재무에 대한 위험 등이 계량화되어 있지 않았습니다.따라서, 금번 평가의 결과로 산출된 당사의 평가가치는 발행회사인 오토앤 주식회사 및 대표주관회사인 미래에셋증권 주식회사가 그 가치를 보증하거나 향후 코스닥시장에서 거래될 주가수준을 예측하는 것이 아님을 투자시 유의하시기 바랍니다. [정정 후] 나. 공모가 상정방식의 한계에 따른 위험 당사는 금번 공모를 위한 당사의 주당가치를 평가함에 있어 국내 증권시장 및 해외시장에 기상장된 비교기업의 3분기 실적의 연환산을 기준으로 PER을 산정하였습니다. 비교기업은 업종 유사성, 사업 유사성, 재무적 유사성, 일반 요건 등을 고려하여 최종적으로 4개 기업을 최종 비교기업으로 선정하였습니다. 최종 비교기업의 최근 3분기 실적의 연환산 기준 PER의 평균은 35.6배입니다. 당사의 공모확정가액은 5,300원입니다. 당사의 확정공모가액 은 유사회사의 PER을 적용하여
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산출되었지만, 확정공모가액 범위가 당사의 절대적인 가치를 의미하는 것은 아니며 최종 선정된 비교기업들은 당사와 주요 매출 품목의 종류 및 비중, 주요 사업지역, 전략, 영업환경, 시장 내 위치, 성장성 등 측면에서 차이가 존재할 수 있습니다. 또한 향후 국내외 경기, 주식시장 현황, 산업 성장성, 영업환경 변화 등 다양한 요인의 영향으로 예측, 평가정보는 변동될 수 있으며, 유사회사 선정 및 PER 평가방식의 한계가 있으니 투자시 유의하여 주시기 바랍니다 당사는 금번 공모를 위한 당사의 주당가치를 평가함에 있어 국내 증권시장 및 해외시장에 기상장된 비교기업의 최근 3분기 실적의 연환산을 기준으로 PER을 산정하였습니다. 동 사는 비포마켓과 애프터마켓을 종합한 통합 자동차 생활 플랫폼 기업으로서 자동차 생활에 필요한 모든 상품과 서비스를 One-Stop 솔루션으로 제공하는 '커머스플랫폼 사업'과, 애프터마켓에서 수요가 검증된 아이템을 완성차와 연계해 신차 옵션, 신차 지급품 등의 완성차 브랜드 제품으로 개발하는 등의 '제품/서비스플랫폼 사업'을 영위 중에 있습니다. 한편 동사는 한국표준산업분류상 "기타 자동차 신품 부품 및 내장품 판매업(G45219)"에 속해 있습니다. 회사의 이커머스 플랫폼의 사업의 특성과 자동차 비포/에프터마켓 용품이라는 특정 카테고리 판매 사업에 우위를 보이는 회사의 사업적 특성을 종합적으로 반영하여 비교대상 표준산업분류가 '포털 및 기타 인터넷 정보매개 서비스업 (J63120)', '응용 소프트웨어 개발 및 공급업 (J58222)', '전자상거래 소매중개업(G47911)' 에 속하는 상장회사들을 모집단으로 포함하였습니다. 최종 선정된 비교대상회사는 당사와 유사한 사업을 영위하고 있으나, 주요 사업 및 매출의 차이가 존재합니다. 또한 사업전략, 영업환경, 시장 내 위치 등의 차이가 존재할 수 있으므로, 투자자께서는 비교참고 정보를 토대로 한 투자 의사 결정 시 이러한 차이점이 존재한다는 사실에 유의하시기 바랍니다.최종 유사기업 4개사(카카오, NAVER, 다나와, 코리아센터)의 최근 3분기 실적의 연환산으로 산출한 당사의 상대평가 가치는 하기와 같습니다. [2021년 3분기 기준 연환산 실적을 적용한 PER 산출] 구분 NAVER 카카오 다나와 코리아센터 당기순이익(백만원) (A) 발행주식총수(주) (B) 기준주가(원) (D) 평균 PER (배) 주1) 당기순이익은 연결재무제표가 주 재무제표인 기업의 경우 지배회사 지분 순이익 적용 주2) 발행주식총수의 경우 분석기준일 현재 상장주식총수 주3) 기준주가의 경우 분석기준일(2021년 11월 12일)의 Min[30영업일 평균종가, 5영업일 평균종가, 기준일 종가] 비교회사의 적용 PER 거래배수를 통해 산출한 오토앤 주식회사의 적정 시가총액은 아래와 같습니다. [오토앤㈜ 희망공모가액 산출 내역] 구분 내용 비고 적용순이익(2020 4분기 ~ 2021년 3분기 누적 순이익) 2,171백만원 (A) 적용 PER 배수 35.6x 배 (C) 평가 시가총액 77,338백만원 적용 주식수 (주2) (E) 주당 평가가액 5,872원 주1) 적용순이익은 2020년 4분기 ~ 2021년 3분기 누적 당기순이익을 연환산하여 적용 주2) 적용주식수는 신고서 제출일 현재 발행주식총수 9,911,664주에 공모주식 수 2,877,579 주 (전량 신주모집) 상장주선인의 의무인수분 86,327주, 그리고 미행사 신주인수권 293,328주를 고려하여 산출하였습니다. [오토앤㈜ 희망공모가액 산출내역] 구 분 내 용 상대가치 주당 평가가액 5,872원 평가액 대비 할인율(주2) 공모희망가액 밴드 확정 공모가액 (주1) 5,300원 또한, 상기와 같은 PER 평가방식과 같은 상대가치 평가방법의 적용에 필요한 유사회사의 선정 과정에서 평가자(기관)의 주관적인 판단 개입 가능성과 시장의 오류(기업가치의 저평가 혹은 고평가)등에 기인한 기업가치 평가의 오류 발생가능성은 상대가치 평가방법의 한계점으로 지적되고 있습니다. 최종 선정된 유사회사들은 당사와 사업구조 및 전략,
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제품(서비스), 영업환경, 성장성 등에서 차이가 존재하므로, 투자자들은 유사회사 현황, 참고 정보 등을 기반으로 투자의사 결정을 하는 경우 이와 같은 차이 사항에 유의하시기 바랍니다. [PER 평가방식의 한계점] 1. PER는 기업의 수익성에 기반한 수치로 비교대상회사에서 적자(-)가 발생한 경우 적용할 수 없습니다.2. PER 결정요인은 일정 시점의 주가와 주당 경상이익뿐만 아니라 배당성향 및 할인율, 성장률 등 다양합니다. 따라서 경상이익 규모, 현금창출 능력, 유보율, 자본금 등 여러요인이 완벽하게 일치하는 동업종 회사가 아닌 이상 한계점이 존재합니다.3. 비교대상회사가 동일 업종에 속한다고 해도 각 회사에 고유한 사업구성, 시장점유율 추이, 인력수준, 재무위험 등에서 차이가 있으며, 이는 계량화하기 어려운 측면이 있습니다. 이에 따라, 동업종 소속회사의 비율을 적용하여 비교분석하는 데에도 한계점이 존재합니다.4. 일정 시점의 주가 수준은 과거 실적보다는 미래 예상이익에 대한 기대감을 반영하고 있으므로, 비교평가회사의 과거 재무제표에 의거한 비교분석에 한계점이 존재합니다.5. 당기순이익은 영업활동에 의한 수익창출 외에 영업외손익 등이 반영된 최종 결과물이므로 PER를 적용한 비교가치는 기업이 창출한 이익의 질을 파악할 수 없으며, 회계처리 등에 의해 순이익이 쉽게 영향을 받을 수 있는 단점이 있습니다. 즉, 당사의 주당 평가가액은 당사의 기업가치를 평가하는데 있어 절대성을 내포하고 있는 것은 아니며, 향후 발생할 수 있는 경기상황의 변동 및 당사가 속한 산업의 성장성 및 위험, 당사의 영업 및 재무에 대한 위험 등이 계량화되어 있지 않았습니다.따라서, 금번 평가의 결과로 산출된 당사의 평가가치는 발행회사인 오토앤 주식회사 및 대표주관회사인 미래에셋증권 주식회사가 그 가치를 보증하거나 향후 코스닥시장에서 거래될 주가수준을 예측하는 것이 아님을 투자시 유의하시기 바랍니다. 10>[정정 전] 하. 청약자 유형군별 배정비율 변경 위험 기관투자자에게 배정할 주식은 수요예측을 통해 결정되며, 동 수요예측 결과에 따라 청약일 전에 청약자 유형군별 배정비율이 변경될 수 있습니다. 만약 청약자유형군에 따른 배정분 중 청약미달 잔여주식이 있는 경우에는 초과 청약이 있는 다른항의 배정분에 합산하여 배정될 수 있으며, 이러한 초과 청약에 대한 배정은 대표주관회사가 자율적으로 결정하여 배정합니다. 증권신고서 제출일 현재 금번 총 공모주식 2,877,579주의 청약자 유형군별 배정비율은 일반청약자 719,395주 ~ 863,274주(공모주식의 25.0% ~ 30.0%), 기관투자자 2,014,305주 ~ 2,158,184주(공모주식의 70.00% ~ 75.00%) 입니다. 기관투자자 배정주식 2,014,305주 ~ 2,158,184주를 대상으로 2022년 01월 05일 ~ 06일 이틀간 수요예측을 실시하여 배정하며, 동 수요예측 결과에 따라 청약일 전에 청약자 유형군별 배정비율이 변경될 수 있습니다. 또한「증권 인수업무 등에 관한 규정 제9조 제1항 제6호」의 개정에 따라 일반청약자 배정물량인 공모 물량의 25%에 추가적으로 우리사주조합원의 청약 수량을 제외한 물량을 공모주식의 5%내에서 발행회사와 협의하여 일반청약자에게 배정할 수 있습니다. 다만 금번 공모에는 우리사주조합을 대상으로 청약을 실시하지 않습니다. 한편, 2022년 01월 11일 ~ 12일에 실시되는 청약 결과 잔여주식이 있는 경우에는 대표주관회사가 자기분으로 인수 또는 추첨에 의한 재배정을 하게 됩니다. 만약 청약자유형군에 따른 배정분 중 청약미달 잔여주식이 있는 경우에는 초과 청약이 있는 다른항의 배정분에 합산하여 배정될 수 있으며, 이러한 초과 청약에 대한 배정은 대표주관회사가 자율적으로 결정하여 배정합니다 [정정 후] 하. 청약자 유형군별 배정비율 변경 위험 기관투자자에게 배정할 주식은 수요예측을 통해 결정되며, 동 수요예측 결과에 따라 청약일 전에 청약자 유형군별 배정비율이 변경될 수 있습니다. 만약 청약자유형군에 따른 배정분 중 청약미달 잔여주식이 있는
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경우에는 초과 청약이 있는 다른항의 배정분에 합산하여 배정될 수 있으며, 이러한 초과 청약에 대한 배정은 대표주관회사가 자율적으로 결정하여 배정합니다. 증권신고서 제출일 현재 금번 총 공모주식 2,877,579주의 청약자 유형군별 배정비율은 일반청약자 719,395주(공모주식의 25.0%) , 기관투자자 2,158,184주(공모주식의 75.00%) 입니다. 기관투자자 배정주식 를 대 상으로 2022년 01월 05일 ~ 06일 이틀간 수요예측을 실시하여 배정하며, 동 수요예측 결과에 따라 청약일 전에 청약자 유형군별 배정비율이 변경될 수 있습니다. 또한「증권 인수업무 등에 관한 규정 제9조 제1항 제6호」의 개정에 따라 일반청약자 배정물량인 공모 물량의 25%에 추가적으로 우리사주조합원의 청약 수량을 제외한 물량을 공모주식의 5%내에서 발행회사와 협의하여 일반청약자에게 배정할 수 있습니다. 다만 금번 공모에는 우리사주조합을 대상으로 청약을 실시하지 않습니다.한편, 2022년 01월 11일 ~ 12일 에 실시되는 청약 결과 잔여주식이 있는 경우에는 대표주관회사가 자기분으로 인수 또는 추첨에 의한 재배정을 하게 됩니다. 만약 청약자유형군에 따른 배정분 중 청약미달 잔여주식이 있는 경우에는 초과 청약이 있는 다른항의 배정분에 합산하여 배정될 수 있으며, 이러한 초과 청약에 대한 배정은 대표주관회사가 자율적으로 결정하여 배정합니다 11>[정정 전] 4. 종합평가결과 가. 평가결과 대표주관회사인 미래에셋증권㈜은 오토앤㈜의 코스닥시장 상장을 위한 공모와 관련하여 희망공모가액을 다음과 같이 제시하고자 합니다. 구 분 내 용 주당 희망공모가액 확정공모가액결정방법 수요예측 결과 및 주식시장 상황 등을 감안하여 대표주관회사와발행회사가 협의하여 확정공모가액을 결정할 예정입니다 상기 표에서 제시한 희망공모가액의 범위는 오토앤㈜의 절대적 가치가 아니며, 향후 국내외 경기, 주식시장 상황, 산업 성장성 및 영업환경 변화 등 다양한 제반 요인의 영향으로 예측, 평가 정보는 변동할 수 있음을 유의하여 주시기 바랍니다.금번 오토앤㈜의 코스닥시장 상장공모를 위한 확정공모가액은 상기와 같이 제시된 희망공모가액을 바탕으로 국내외 기관투자자를 대상으로 수요예측을 실시할 예정이며, 향후 수요예측 결과 및 주식시장 상황 등을 감안하여 대표주관회사가 발행회사와 협의하여 확정공모가액을 결정할 예정입니다. [정정 후] 4. 종합평가결과 가. 평가결과 대표주관회사인 미래에셋증권㈜은 오토앤㈜의 코스닥시장 상장을 위한 공모와 관련하여 희망공모가액을 다음과 같이 제시하고자 합니다. 구 분 내 용 주당 희망공모가액 확정 공모가액 5,300원 확정공모가액결정방법 수요예측 결과 및 주식시장 상황 등을 감안하여 대표주관회사와발행회사가 협의하여 확정공모가액을 결정하였습니다 상기 표에서 제시한 희망공모가액의 범위는 오토앤㈜의 절대적 가치가 아니며, 향후 국내외 경기, 주식시장 상황, 산업 성장성 및 영업환경 변화 등 다양한 제반 요인의 영향으로 예측, 평가 정보는 변동할 수 있음을 유의하여 주시기 바랍니다.금번 오토앤㈜의 코스닥시장 상장공모를 위한 확정공모가액은 상기와 같이 제시된 희망공모가액을 바탕으로 국내외 기관투자자를 대상으로 수요예측을 실시할 예정이며, 향후 수요예측 결과 및 주식시장 상황 등을 감안하여 대표주관회사가 발행회사와 협의하여 확정공모가액을 결정하였습니다. 12>[정정 전] (나) 희망공모가액의 결정상기 PER 상대가치 산출 결과를 적용한 오토앤㈜의 희망공모가액은 아래와 같습니다. [오토앤㈜ 희망공모가액 산출내역] 구 분 내 용 상대가치 주당 평가가액 5,872원 평가액 대비 할인율(주2) 공모희망가액 밴드 확정 공모가액 (주1) 대표주관회사인 미래에셋증권㈜은 오토앤㈜의 희망공모가액을 산출함에 있어 주당 평가가액을 기초로 하여 의 할인율을 적용하여 희망공모가액을 4,200원 ~ 4,800원으로 제시하였으며, 해당 가격이 향후 코스닥시장에서 거래될 주가수준을 의미하는 것은 아님을 유의하시기 바랍니다. 대표주관회사인 미래에셋증권㈜은 상기 제시한 희망 공모가액을
오토앤 — [발행조건확정]증권신고서(지분증권)

근거로 수요예측을 실시하고 수요예측 참여현황 및 시장상황 등을 감안하여 발행회사와 협의한 후 공모가액을 최종 결정할 예정입니다. [정정 후] (나) 희망공모가액의 결정상기 PER 상대가치 산출 결과를 적용한 오토앤㈜의 희망공모가액은 아래와 같습니다. [오토앤㈜ 희망공모가액 산출내역] 구 분 내 용 상대가치 주당 평가가액 5,872원 평가액 대비 할인율(주2) 공모희망가액 밴드 확정 공모가액 (주1) 5,300원 대표주관회사인 미래에셋증권㈜은 오토앤㈜의 희망공모가액을 산출함에 있어 주당 평가가액을 기초로 하여 의 할인율을 적용하여 희망공모가액을 4,200원 ~ 4,800원으로 제시하였으며, 대표주관회사인 미래에셋증권㈜은 상기 제시한 희망 공모가액을 근거로 수요예측을 실시하고 수요예측 참여현황 및 시장상황 등을 감안하여 발행회사와 협의한 후 공모가액을 5,300원으로 최종 결정하였습니다. 13> [정정 전]
조선선재 — [기재정정]사업보고서 (2021.12)

II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 당사는 2010년 1월 1일을 기준으로 인적분할하였으며, 제조사업부문 중 피복용접재료부문을 승계하여 사업을 영위하고 있습니다. 당사의 2021년 매출은 681억으로 작년 매출 595억에 비해 14.5% 증가하였고, 영업이익은 141억으로 작년 영업이익 127억 대비 11.2% 증가하였습니다. 가. 용접재료사업 현황 (1) 산업의 특성 용접 산업은 우리나라 주력 산업인 자동차, 건설, 조선 등에 파급효과가 가장 큰 기반산업이며, 부품을 조립하여 제품으로서 기능을 부여하는 핵심 기술입니다. 용접 산업의 발전은 전방의 국가 주력 산업을 통한 국가의 성장과 수출을 주도하며 이를 통하여 후방으로는 다양한 소재, 부품, 원자재 분야 등 산업 전반에 걸친 발전을 도모하는 선순환 발전 유도가 되는 산업입니다. 산업연관구조.jpg 산업연관구조 용접재료 산업은 금속 야금 기술과 고도의 공정기술이 요구되는 장치산업으로써 제품의 주요 사용 분야는 소규모 철공소부터 건설, 기계, 화공플랜트 등 대규모이면서 고도의 기술을 필요로 하는 기간산업까지 금속을 접합하는 공정에 아주 다양하고 빈번하게 사용되고 있습니다. 용접재료는 주로 산업 자재로써 유통되는 특성이 있으며,개인 소비자를 대상으로 하는 일반소비재와는 시장의 형태가 아주 다릅니다.국내 피복아크용접봉 제조기술은 자사를 필두로 이미 세계적 수준에 올라와 있으며, 현재 중국 등 신흥국가들은 가격을 무기로 거센 도전을 하고 있으며, 기술의 격차도 점차 줄어들고 있지만, 아직 당사를 포함한 국내 기술 수준을 따라오지 못하고 있는 상황입니다. 다만, 피복아크용접봉 중 고합금 및 비철계열의 고부가 특수 합금 피복아크용접봉 시장의 경우 일본, 미국 등의 제품과 비교해 기술 차이가 있습니다. 하지만, 지속적인 R 투자와 연구개발을 통해 그 격차를 매년 줄이고 있는 상황입니다.솔리드와이어의 경우 주로 자동차, 건설기계 등 산업에 사용되며, 관련 산업경기에 영향을 받습니다. 솔리드와이어는 제조 공정상 WIRE의 직선도 유지기술과 도금기술이 핵심입니다. (2) 경기변동의 특성 용접재료 산업은 산업 자재의 특성이 있기에 고가의 일반 소비재나 사치성 물품과 같이 경기변동에 민감하게 반응하는 품목은 아닙니다. 따라서, 용접재료는 주요 기간산업의 영향을 받는 소재 산업 즉, 산업 자재의 특성이 있는바 일반적 경기지표들보다는 철강 자재의 소비와 아주 밀접한 연관이 있습니다. 특히 철 구조물, 기계, 플랜트, 자동차 등의 산업경기와 맞물려 움직이며, 외부적 요인으로는 원자재 가격의 등락에 따라 수익성이 반영되는 산업이기도 합니다. 계절적인 요인으로는 여름이 비수기이며 그 외의 기간은 그다지 큰 차이를 보이지 않습니다. (3) 시장여건 용접재료는 건설, 조선, 자동차 등과 같은 국가중추산업의 핵심 기초 소재이며 자동차, 건설, 조선 등 각 산업에서 요구하는 특성에 따라 제품을 생산하며 계속된 공정 합리화와 연구개발을 통하여 고객의 요구에 빠르게 대응하고 있습니다. 당사를 포함하여 현대종합금속, 고려용접봉, 세아에삽 등 용접재료를 생산하는 업체들이 시장점유율을 높이기 위하여 치열하게 경쟁하고 있습니다. 국가에서는 용접산업을 국가경쟁력의 기반이 되는 뿌리산업으로 선정하고 법과 제도적인 육성을 추진하고 있습니다. 당사는 정부로부터 '뿌리기술전문기업'으로 선정되어 기술 역량과 경영역량을 대외적으로 인정받고 있습니다. 또한, 산업발전에 이바지한 공로가 인정되어 '뿌리기업명가'로 선정되어 대통령 표창을 수상하기도 하였습니다. (※ 뿌리기술전문기업이란 국내 제조업의 근간인 뿌리산업(용접, 주조, 금형, 소성가공, 표면처리, 열처리) 중 "핵심뿌리기술"을 보유하고, 성장가능성이 우수한 기업을 대상으로 기술 역량과 경영역량을 종합적으로 평가하여 국가에서 선정한 기업을 칭함.) 2. 주요 제품 및 서비스 당사는 2010년 1월 1일에 CS홀딩스 주식회사로부터 인적분할을 통해 신설된 회사로서 주요제품에 대한 매출액은 아래와 같습니다. (단위 : 백만원) 구 분 제 12 기 제 11 기 제 10 기
조선선재 — [기재정정]사업보고서 (2021.12)

매출액 매출액 매출액 용접재료 등 계 3. 원재료 및 생산설비 당사는 포스코 등으로부터 원재료를 수급하고 있으며 부재료의 경우 재료의 특성상 국내 생산이 되지 않는 품목들이 있으며 이러한 품목의 경우 해외로부터 수입을 하고 있습니다. 1. 주요 원재료에 관한 사항 가. 주요 원재료등 가격변동추이 (단위 : 원/KG) 구 분 제 12 기 제 11 기 제 10 기 Y-11 (원재료) ER70S-6(원재료) 나. 주요 원재료 구매현황 (단위 : 천원) 제 품 주원재료 용 도 매입액 주매입처 비 고 일반봉 Y-11 용접봉 주원재료 (주)포스코 MC-WIRE ER70S-6 용접봉 주원재료 (주)포스코 2. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 생산 및 설비에 관한 사항 1) 생산능력 (단위 : 톤) 사업부문 품 목 사업소 제 12 기 제 11 기 제조 용접재료 포항공장 합 계 2) 생산능력의 산출근거(1) 산출방법 등① 산출기준 - 용접재료 : 2021년 생산능력(가용 설비 기준) ② 산출방법 - 1일 * 2교대 * 20.9일 * 12개월 (2) 평균가동시간 ① 1일 가동 가능 시간 : 20시간(주.야) ② 연간 가동 가능 시간 : 4,990시간③ 월평균 가동 가능 일수 : 20.9일④ 연간 가동 가능 일수 : 250.8일 나. 생산실적 및 가동률 1) 생산실적 (단위 : 톤) 사업부문 품 목 사업소 제 12 기 제 11 기 용접재료부문 CR-13 외 포항공장 합 계 2) 당기의 가동률 (단위 : 시간) 사업소 가동가능시간 실제가동시간 평균가동률 포항공장 합 계 3) 생산설비의 현황 등 (단위 : 원) 사업소 소유형태 소재지 구분 기초장부가액 당기증감 당기상각 기말장부가액 비고 증가 감소 공장 자가소유 포항 토지 건물 구축물 기계장치 (국고보조금) 합 계 4. 매출 및 수주상황 가. 매출실적 (단위 : 백만원) 사업부문 매출유형 품 목 제 12 기 제 11 기 제 10 기 용접재료부문 제품 용접봉 등 상품 용접봉 등 기타 기타 합 계 나. 판매경로 (국 내) - 생산자(공장) --> 대리점 --> 소비자 - 생산자(공장) --> 실수요자(대리점을 통하지 않은 직접 판매) (해 외) - 해외 BUYER 수주 - 해외법인의 수주 다. 판매방법 및 조건 구 분 판매경로 대금회수조건 비고 대리점 소비자 판매 개별계약조건 실수요자 일반 기업체등 개별계약조건 라. 판매전략 - 시장지배력 강화 - 수주영업 활성화 - 유통경쟁력 확대 - 영업역량 강화 5. 위험관리 및 파생거래 가. 원부자재 가격의 변화와 수급상황 당사의 원자재인 철강재와 광물 등은 국제가격의 등락이 큰 편이며 경기상황에 따라필요원자재의 수급에 불안정성이 발생할 수 있습니다. 또한 수입 원부자재의 경우 환율에 따라 입고 단가가 달라져 당사의 손익에 영향을 미칠 수 있습니다. 나. 지역적 계절적 요인 용접재료는 산업의 근간이 되는 자재이며 특히 철강 구조물등에 직접 사용됩니다. 따라서 대형실수요자들이 밀집해 있는 지역에서 수요가 많으며 이러한 업체들의 상황이 악화될때 그 지역의 수요가 감소하여 회사의 수익에 영향을 줄 수 있습니다. 계절적으로는 작업환경이 좋지 않은 혹서기, 혹한기에 제품의 수요가 감소하는 경향이 있습니다. 다. 이자율위험 이자율위험은 미래의 시장 이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동 금리부 조건의 예금과 차입금에서 발생하고 있습니다. 연결회사의 이자율위험관리 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다. 당 사는 당기말 현재 변동 금리부 조건 차입금 대비 변동 금리부 예금이 많아 이자율 상승시 순이자비용이 감소합니다. 근본적으로 고금리 차입금 감축, 장/단기 차입구조 개선, 고정 대 변동이자 차입조건의 적정비율 유지, 일간/주간/월간 단위의 국내외 금리동향 모니터링 실시, 대응방안 수립 및 변동금리부 조건의 단기차입금과 예금을 적절히 운영함으로써 이자율 변동에 따른 위험을 최소화하고 있습니다. 라. 외환위험 외환위험은
조선선재 — [기재정정]사업보고서 (2021.12)

환율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다. 당사의 외환위험 관리의 목표는 환율 변동으로 인한 불확실성과 손익 변동을 최소화 함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다. 당사는 해외 영업활동으로 인하여 USD, JPY 및 EUR의 환위험에 노출되어 있습니다. 마. 가격위험 당사는 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 중 상장지분상품과 관련하여 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 기타 가격변동위험에 노출되어있습니다. 당사의 경영진은 시장가격의 변동으로 인하여 상장지분상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 포트폴리오내에서 중요한 투자자산의 관리는 개별적으로 이루어지고 있으며, 취득과 처분은 연결회사의 경영진이 승인하고 있습니다. 바. 신용위험 신용위험은 거래상대방이 의무를 이행하지 않아 재무손실이 발생할 위험입니다. 당사는 영업활동과 재무활동에서 신용위험에 노출되어 있습니다. 당기말과 전기말 현재 당사의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다. 당사는 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만을 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 당사의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권 및 기타채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있습니다. 한편, 당사는 우리은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 및단기금융상품 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다. 사. 유동성 위험 유동성위험은 만기까지 모든 금융계약상의 약정사항들을 이행할 수 있도록 자금을 조달하지 못할 위험입니다. 당사는 특유의 유동성 전략 및 계획을 통하여 자금부족에따른 위험을 관리하고 있습니다. 아. 자본위험관리 당사의 자본위험관리는 건전한 자본구조의 유지를 통한 주주이익의 극대화를 목적으로 하고 있으며, 최적 자본구조 달성을 위해 부채비율, 순차입금비율 등의 재무비율을 매월 모니터링하여 필요한 경우 적절한 재무구조 개선방안을 실행하고 있습니다.당기말과 전기말 현재의 부채비율, 순차입금비율은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구분 당기말 전기말 부채 (A) 자본 (B) 현금및현금성자산 및 유동성 금융기관예치금 (C) 차입금 및 리스부채 (D) 부채비율 (A/B) 순차입금비율 ((D-C)/B) 6. 주요계약 및 연구개발활동 1. 경영상의 주요계약 등 당사는 2021년말 현재 회사의 재무 상태에 영향을 미치는 비경상적인 중요 계약이 존재하지 않습니다. 2. 연구개발활동 (단위: 백만원) 과 목 제12기 제11기 비고 연구개발비용 계 연구개발비 / 매출액 비율 [연구개발비용계÷당기매출액×100] 7. 기타 참고사항 해당사항 없습니다.
조선선재 — [기재정정]사업보고서 (2021.12)

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 관한 유의사항 당사가 동 사업보고서에서 미래에 발생할 것으로 예상ㆍ예측한 활동, 사건 또는 현상은 당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대하여 회사의 견해를 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있으며, 동 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한, 이러한 가정들에는 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험, 불확실성 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경에 관한 요인이 포함되어 있으며, 이에 한하지 않습니다. 당사는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다. 따라서, 동 사업보고서상에, 회사가 예상한 결과 또는 사항이 실현되거나 회사가 당초에 예상한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동 보고서에 기재된 예측정보는 동 보고서 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 업데이트할 예정이 없음을 유의하시기 바랍니다. 2. 개요 2021년은 코로나19의 확산으로 인한 여파로 전방산업의 경기는 악화되었으며 어려움이 가중되었던 한해였습니다. 당사는 이러한 어려움에도 불구하고 고부가가치 제품의 확대 및 원가절감의 노력으로 상대적으로 견조한 이익을 달성하였습니다. 2022년에도 코로나19로 인한 영향에서 여전히 자유롭지 못하고, 수주기반 전방산업 경기는 우호적이지 않을 것으로 전망됩니다만 실적개선을 통한 주주가치 제고를 위해 최선의 노력을 다할 것입니다. 이런 경제상황에서 당사의 자산 상태를 살펴보면 2021년 말 1,395억원이며, 부채는 131억원으로 부채비율은 9%로 매우 건실한 재무안정성을 유지하고 있습니다. 또한 2021년 연간 매출액은 681억원, 영업이익 141억원을 달성 하였고 당기순이익은 145억원을 달성하였습니다. 또한 주주 중시 경영의 일환으로 2021년 연간 총 32억원 규모의 자기주식을 취득하였습니다. 자기주식 매입과 함께 보통주 1주당 1,500원 배당금을 결정함으로써 어려운 경영 여건에도 불구 주주가치 제고를 위하여 노력하였습니다 이러한 성과는 분명 주주 여러분의 끊임없는 성원과 격려, 그리고 시장환경의 불확실성 등 어려운 상황에서도 성실히 자신의 책무를 다한 임직원들의 부단한 노력의 결과라고 생각됩니다. 당사는 앞으로도 지속적으로 경영의 투명성을 제고하고 회사 가치를 높이는 동시에 고객으로부터 신뢰 받을 수 있도록 최선을 다하겠습니다. 많은 변화가 예상 되는 사업환경을 기꺼이 수용하고 적극적인 자세로 시장을 주도해 나갈 것임을 다시 한번 강조 드립니다. 3. 재무상태 및 영업실적 가. 영업실적 당사의 2021년의 매출은 전년대비 14.5% 증가하였고, 2021년의 매출원가는 전년대비 17.0% 증가하였습니다. (단위 : 원,%) 과 목 제 12 기 제 11 기 증감율 Ⅰ. 매출액 Ⅱ. 매출원가 Ⅲ. 매출총이익 Ⅳ. 판매비와관리비 Ⅴ. 영업이익 Ⅵ. 금융수익 Ⅶ. 금융비용 Ⅷ. 기타수익 Ⅸ. 기타비용 Ⅹ. 법인세비용차감전순이익
이원컴포텍 — [기재정정]사업보고서 (2021.12)

II. 사업의 내용2. 주요 제품 및 서비스가. 주요제품 등의 현황 매출액란 비율 오기 매출액란 비율 오기 매출액란 비율 수정 【 대표이사 등의 확인 】 대표이사등의 확인서명 확인서_220325.jpg 대표이사등의 확인서명 확인서_220325 사 업 보 고 서 (제 28 기) 사업연도 2021년 01월 01일 부터 2021년 12월 31일 까지 금융위원회 한국거래소 귀중 2022년 03월 22일 제출대상법인 유형 : 주권상장법인 면제사유발생 : 해당사항 없음 회 사 명 : 이원컴포텍(주) 대 표 이 사 : 이 경 훈, 홍 진 영 본 점 소 재 지 : 전라북도 정읍시 첨단1로 8(신정동) 작 성 책 임 자 : (직 책) 부사장 (성 명) 김 창 수 목 차 【 대표이사 등의 확인 】 대표이사등의 확인서명 확인서_220322.jpg 대표이사등의 확인서명 확인서_220322
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II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 가. 업계의 현황1) 산업의 특성 ① 자동차산업은 전후방 산업연관효과가 다른 산업에 비해 매우 크며, 자동차 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있는 대표적인 조립산업입니다. ② 국내 자동차 산업의 구조는 현재 5개사(Hyundai, Kia, GM-Daewoo, Renault-Samsung, Ssangyong)의 자동차 회사로 구성되어 있으며, 현대차와 기아차의 관 리체계통합으로 원가부담을 줄이고 가격 경쟁력을 강화하기 위하여 부품업체도 대형화, 전문화되어 가고 있습니다. ③ 국내 자동차 산업 중에서 상용차 트럭(2.5톤 이상)제조는 현대차, 타타대우가 있 으며, 버스제조는 현대차, 기아차, 대우버스에서 제조하고 있습니다. 현대차와 기아차의 관리체계통합은 상용차에도 적용되어 원가부담을 줄이고 가격경쟁력 을 강화하고 있습니다. 2) 산업의 성장성 2021년 국내 생산(수출 포함)은 전년대비 1.4% 감소한 자동차 생산 346만대의 실적을 기록 하였으며, 국내 자동차산업은 생산, 수출은 해외 경쟁국 대비 양호한 실적으로 선방 하였나 내수는 전년대비 역기저효과 및 차량용 반도체 공급부족으로 감소세를 보였으며, 국가별 생산순위도 2020년 5위에서 2021년 6위로 하락하였지만, 현대차그룹은 2020년 글로벌순위 6위에서 수출증가에 힘입어 2021년 3위로 상승하였습니다. 2022년도 생산은 전년대비 약 3.4% 증가한 360만대 수준을 예상하고 있습니다. 2022년 국내 경기 회복세(GDP 3.0%↑) 및 소비여력(민간소비 3.6%↑) 회복세에도 불고하고 차량용 반도체 공급부족, 정부 지원책 약화 및 업계 신차출시가 6종에 불과하여 전년비 0.3% 증가한 174만대로 전년 수준을 예상하고 있으며, 자동차 수출은 전년도 2021년 적체된 수요의 실현과 코로나19진정세, 하반기부터 차량용 반도체 수급 안정화 등으로 전년비 6.3% 증가한 218만대를 전망하고 있습니다. 현황> (단위 : 만대, %) 구분 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2020년 2021년 국내자동차생산 증감율 - 자료 : 한국자동차산업협회(KD제외) 3) 경기변동의 특성 자동차산업은 경제성장율, 실질구매력의 증감 및 국제유가 동향과 밀접한 관련이 있습니다. 특히 자동차보급율이 일정 수준에 도달 함에 따라 경제 성장율, 실질 구매력에 있어서는 그 민감도가 다른 산업에 비해 크다고 할 수 있습니다. 향후 경기침체에 따른 소비심리 위축과 고용불안정, 고유가의 지속 등으로 내수회복에 부정적 영향을 미칠것으로 예상되며, 수출면에서도 경기 둔화 및 세계의 유수 자동차부품 회사들과의 가격경쟁력 심화로 환경 개선이 불투명한 상태입니다.4) 경쟁요소 국내 자동차부품업계는 완성차업체의 경쟁입찰제와 글로벌소싱 정책으로 국내 경쟁업체 뿐만 아니라 해외 경쟁업체에 비교하여 품질 및 가격경쟁력이 확보되지 않으면 존립할 수 없는 상황입니다. 당사는 상용차(트럭 및 버스) 운전자가 편안하고도 안전한 운전석 Air Suspension, Spring Suspension 등 다기능성 Seat 분야에 있어서 국내에서 높은 점유율을 기록하고 있으며, Air Suspension Seat의 핵심인 Air Suspension부품은 일본 및 중국, 유럽 등에 수출하고 있고 향후 수출비중을 높이는데 노력하고 있습니다.해외자동차시장의 전면개방과 국내외 완성차업계의 글로벌 구매정책이 강화됨에 따라 해외의 동종 자동차부품업체와의 경쟁이 예상되고 있습니다. 5) 자원조달의 특성 당사의 제품생산을 위한 철판 및 주요자원은 완성차 업체들로부터 안정적으로 공급받고 있으며, 기타의 재료들은 철판원자재 가격의 상승에도 불구하고 오랫동안 협력관계를 유지해온 하청업체들로 부터 안정적으로 공급받고 있습니다.6) 관련법령 및 정부의 규제 당사의 제품과 관련하여 특별한 규제는 없습니다. 나. 회사의 현황 1) 영업개황 및 사업부문의 구분 ①영업개황 - 영업개황 및
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사업부문 당사는 자동차용 Air Suspension Seat, Spring Suspension Seat 및 상용차 내장재를 전문 제조하는 ISO/TS 16949, ISO 14001 및 CCC(중국강제인증)인증업체로서 최첨단의 기술력을 바탕으로 고품질, 저가격의 혁신적인 제품을 공급하고 있습니다. 현재 당사의 주력제품인 Air Suspension Seat, Spring Suspension Seat, 고정식 Seat 및 내장재 등은 현대자동차, 기아자동차 등 국내 완성차업체의 상용차에 장착하고 있으며, 해외시장의 경우 일본, 중국 등으로 Air Suspension Unit를 수출하고 있으며,유럽 등에 당사의 Air Suspension Seat를 수출 판매 및 홍보활동을 하고 있습니다. 동종업계 국내 최고의 경쟁력 및 시장점유율을 가진 당사는 현대자동차(주)의 트럭 차종의 전모델의 Seat, 버스운전석 Seat를 독점적으로 공급하고 있습니다. 향후 당사는 지속적인 기술개발 및 원가절감 활동을 통하여 우수한 경영성과를 지속하고자 합니다. - 공시대상 사업부문 당사의 주 업종은 한국표준산업분류상 "그외 기타 자동차 부품 제조업"에 속하는 자동차부품(상용차 Seat 및 내장재) 제조업체로서 자동차부품외의 매출액 및 자산총액이 전체 부문의 10%이상되는 사업부문이 없기 때문에 지배적 단일사업부문으로 부문별 기재를 생략합니다.[참고 : 한국표준산업분류표] 코 드 항목명 세부설명 그외 기타 자동차 부품 제조업 동력전달 장치를 제외한 부품 제조 ② 시장점유율 당사의 시장점유율은 2톤이상 트럭 시트 및 내장제품과 11인승 초과 버스운전석은 현대자동차와 기아자동차에 독점 생산하고 있기 때문에 한국자동차산업협회의 완성차 생산통계를 이용한 시장점유율은 다음과 같습니다. - 국내 완성차 상용자동차 생산 현황 (단위 : 대, %) 구분 완성차업체 2021년 생산량 2020년 생산량 2019년 생산량 버스 현대자동차 기아자동차 대우버스 계 트럭 현대자동차 타타대우 계 합 계 당사 점유율 출처 : 한국자동차산업협회 ③ 시장의 특성 국내 자동차 산업의 국제 경쟁력을 강화하기 위해서는 완성차산업과 부품산업의 경쟁력이 동반강화되어야 하나 부품산업의 경쟁력은 완성차산업에 비해 취약한 것이 현실입니다. 또한 완성차업체의 글로벌소싱이 증가하면서 부품공급업체는 비용, 품질, 연구개발 측면에서 어려움이 가중되고 있습니다. 그래서 부품업체간에도 경쟁력을 갖추기위해 대형화, 전문화 되어가고 있습니다.그리고 완성차업체들이 모든부품을 별도로 생산 조립하는 기존방식과는 달리 연관성이 높은 부품을 함께 제작, 공급하는 자동차 부품의 모듈화가 진행되고 있습니다. ④ 신규사업 등의 내용 및 전망당사는 바이오사업을 구상중에 있으나 공시시점 현재까지 구체화된 경영계획은 없습니다. 추후 이사회 결의등을 통해 구체적인 신규사업에 대한 공시 예정입니다.⑤ 조직도 조직도.jpg 조직도 2. 주요 제품 및 서비스 가. 주요제품 등의 현황 (단위:천원) 매출유형 품 목 주요상표 매출액(비율) 제 품 설 명 제품매출 에어 서스펜션 시트 이원컴포텍㈜ 차체 Air를 이용하여 비포장 또는 요철 도로로부터 운전자에게 전달되는 Rolling과 충격을 흡수해 주고, 운전자의 체중에 따라 최적의 승차 위치를 선정해주는 첨단 다기능 Suspension Seat 일반 고정형 시트 이원컴포텍㈜ 완충장치가 장착되지 않은 운전석 및 보조석 Seat 스프링 서스펜션 시트 이원컴포텍㈜ Tortion Bar와 Coil Spring을 유기적으로 적용, 운전자의 체중에 따라 최적의 승차감을 유지시켜주는 Slim형 Suspension Seat 트럭 침대 이원컴포텍㈜ 트럭 운전석 뒤에 운전자의 휴식을 위한 간이침대 내장제품 이원컴포텍㈜ 흡음재, 선반, 햇빛 가리개 등 트럭 및 버스의 인테리어 관련 제품 기 타 이원컴포텍㈜ 금형매출 기 타 이원컴포텍㈜ 금형 외 기타매출 기 타 이원컴포텍㈜ 제품매출, 금형매출 외 합 계 ※2021년 상반기까지 사천이원 매출을 매출액에 포함시켰으나, 사천이원 매각으로 인해 사천이원 매출은
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중단영업손익 계정으로 변경하였습니다. 나. 주요제품의 가격변동 추이 (단위:원) 구 분 2021년도(제28기) 2020년도(제27기) 2019년도(제26기) 에어 서스펜션 시트 고정식 시트 스프링 서스펜션 시트 트럭 침대 내장제품(선반, 흡음재 등) 1) 산출기준- 사업연도별 매출금액을 매출수량으로 나누어 단순평균가격을 산정하였습니다. 2) 주요가격 변동요인 - 동일 부품의 단가는 매년 하락하는 것이 일반적이며, 신규 차종 및 기존 차종의 품질 향상으로 부품단가가 상승하고 있습니다. - 제품의 판매가격은 제품 구입업체인 완성차업체의 신제품 양산단계에서 결정되 며 양산단계에서는 ①양산차종의 모델연수, 모델변화 ②원,부재료의 가격변동 ③완성차업체의 판매전략 등에 영향을 받으나 그 변화의 폭은 그리 크지 않습니 다. 다. 주요매출처 등 현황 (단위:천원,%) 구 분 제28기(2021년도) 제27기(2020년도) 제26기(2019년도) 매출액 점유율 매출액 점유율 매출액 점유율 현대자동차(주) 현대모비스(주) 기아자동차(주) 기타(타업체) 수출(중국,일본 등) 합 계 3. 원재료 및 생산설비 가. 주요원재료 등의 현황 (단위:천원,%) 사업부문 매입유형 품 목 구체적용도 매입액 매입율 비고 자동차부품 원자재 원료 원단 및 커버링 프레스 사출 수입품 선반 흡음재 기타부자재 원재료 합계 외주가공 프레스 기 타 소모품 합 계 * 매입 분류에 대한 용어 설명 - 원 료 : 쿠션을 위한 발포용 패드 등 - 커버링 : 원단과 같이 시트 외장에 이용되나 외주가공처리 후 매입 - 프레스 : 시트의 프레임을 구성하는 부품, 볼트 등 접합 부품을 포함 - 사 출 : 시트를 구성하는 각 부품 간의 마모, 이탈, 소음을 방지하는 부품 - 수입품 : 에어서스펜션의 조정에 사용되는 부품, 밸브 등 - 선 반 : 차량 내부에 물건 적재 기능을 위해 사용 (시트에는 적용되지 않는 내장 재용 부품)나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이 (단위:원) 품 목 제28기 연간 제27기 연간 제26기 연간 원료 원단 커버링 프레스 사출 수입품 선반 흡음재 다. 생산능력 및 생산설비 현황1) 생산능력 (단위 : 개, 백만원) 제 품품목명 구분 2021년도(제28기) 2020년도(제27기) 2019년도(제26기) 수량 금액 수량 금액 수량 금액 에어 생산능력 생산실적 가동율 기말재고 일반 고정식 생산능력 생산실적 가동율 기말재고 스프링 생산능력 생산실적 가동율 기말재고 ※용접공정 외주화로 2020년도(제27기) 생산능력, 생산실적, 기말재고의 수량 및금액 급감 2) 생산설비 현황 등 (단위 : 원) 구 분 기초장부금액 취득액(자본적지출 포함)(*1) 처 분 액 감가상각비 기타증(감)액(*2) 기말장부금액 토지 건물 구축물 기계장치 차량운반구 공구와기구 비품 합 계 (*1) 상기 취득액과 현금흐름표의 유형자산 취득액과의 차이는 정부보조금으로 유형자산을 취득한 것입니다.(*2) 기타증감액은 유형자산 재평가, 종속기업처분으로 인한 제거, 해외사업환산차이로 인한 것입니다. 라. 향후 투자계획공시서류작성기준일 현재 이사회 결의등을 통해 구체화된 투자계획은 없습니다. 4. 매출 및 수주상황 가. 매출실적 (단위 : 개,천원) 매출유형 제품명 2021년도(제28기) 2020년도(제27기) 2019년도(제26기) 수량 금액 수량 금액 수량 금액 제품 에어 서스펜션시트 내수 수출 소계 일반 고정형 시트 내수 수출 소계 스프링 서스펜션 시트 내수 수출 소계 트럭 침대 내수 수출 소계 내장제품 내수 수출 소계 내수 수출 소계 금형 금형 외 내수 수출 소계 기타 제품매출,금형매출 외 내수 수출 소계 합 계 나. 판매경로 및 판매방법1) 판매조직 구 분 인원 판매처 비 고 국내 영업팀 4명 현대자동차, 기아자동차, 현대모비스 등 해외 영업팀 1명 중국, 일본, 미국 등 2) 판매경로 (단위 : 천원, %) 매출유형 제품명 구분 판매경로 판매경로별 매출액 매출비중 제품매출 에어 서스펜션 시트 내수 수주 --> 납품 수출 수주 --> 납품 일반 고정형 시트 내수 수주 --> 납품 수출
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수주 --> 납품 스프링 서스펜션 시트 내수 수주 --> 납품 수출 수주 --> 납품 트럭 침대 내수 수주 --> 납품 수출 수주 --> 납품 내장제품 내수 수주 --> 납품 수출 수주 --> 납품 내수 수주 --> 납품 수출 수주 --> 납품 금형매출 금형 외 내수 수주 --> 납품 수출 수주 --> 납품 기타 제품매출,금형매출 외 내수 수주 --> 납품 수출 수주 --> 납품 합 계 3) 판매방법 및 거래조건① 내수 : 현금 완성차의 생산계획에 의거 제품을 생산하여 완성차에 공급하고 있으며, 주요 거래 선별 판매대금은 주단위 또는 월단위로 수금하고 있습니다.② 수출 : 직접수출 : TT송금 방식으로 수금하고 있습니다. 간접수출 : 구매승인서 방식으로 수금하고 있습니다. 4) 판매전략① 국내영업(광고) 당사 제품의 특성상 자동차(상용차) 완충장치 중 하나이므로 단독으로 대중매체를 통한 광고 보다는 완성차 업체의 홍보효과 및 차량사양 품목에 별도 표기 되고 있으며, 고객의 자동차에 대한 안전 및 편의성 욕구 증가에 큰 영향을 받음. ② 해외영업 해외영업팀은 미국, 중국, 일본 등 해외시장을 개척하기 위해 서양인 체형에 맞는 에어 서스펜션 시트를 개발하였으며, 중국 및 일본 등은 당사가 생산하는 에어 서스펜션 시트를 중심으로 현지에서 시트를 생산하는 회사 또는 완성차에 시트 납품권이 있는 회사를 대상으로 영업활동을 강화 할 예정입니다. 해외시장에 당사의 제품을 홍보하기 위하여 해외모터쇼에 출품하고 있습니다.③ 매출 증대를 위한 회사의 기본적인 영업전략 첫째. 지속적인 신기술 개발로 향후의 잠재적인 시장수요 선점 둘째. VE(제안활동) 활동을 통한 원가절감으로 가격 경쟁력 확대 셋째. 동종 경쟁사와의 시장 점유율에서 확고부동한 점유율 고수 넷째. 품질 향상을 통한 고객사와의 우호적 관계를 지속적으로 유지 다섯째. 적극적인 해외시장 개척을 통한 새로운 매출처 확보 다. 수주에 관한 사항 당사의 시트 제품은 주문에 의한 생산방식이 아니라 현대자동차(주)를 비롯한 자동차 MAKER 업체들의 생산계획에 맞추어 수립된 년간, 월간 및 주간 납품계획에 따라 생산 및 납품이 이루어지고 있습니다. 이러한 방식은 현대자동차㈜ 및 기아자동차㈜, 현대모비스㈜와의 전산망을 통하여 고객의 생산정보를 실시간으로 파악하여 당사의 제품을 생산 납품하는 것으로 재고관리의 효율성이 있습니다. 5. 위험관리 및 파생거래 가. 시장위험당사가 영위하는 사업에 불리하게 작용할 수 있는 시장변수는 환율의 급격한 변동과 국제 원재료 가격의 변동이 있습니다. 환율이 상승할 경우, 수출에는 긍정적인 영향을 미치나, 수입에 의한 원재료 금액에는 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 당사는 내부적으로 환율변동에 따른 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 보고기간말 현재 주요 외화에 대한 원화환율의 10% 변동시 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 자본(세전) 손익(세전) 자본(세전) 손익(세전) USD 10% 상승 EUR 10% 상승 JPY 10% 상승 CNY 10% 상승 나. 이자율변동위험보고기간말 현재 당사는 이자율변동위험이 없습니다.다. 가격 위험 관리보고기간말 현재 당사는 가격변동위험이 없습니다.라. 파생상품거래 현항공시서류작성기준일 현재 회사가 보유 또는 의무를 부담하고 있는 파생상품(신용파생상품포함), 계약은 없습니다 6. 주요계약 및 연구개발활동 가. 경영상 주요계약 상대방 계약일 계약 기간 대금수수기준 또는 계약금액 계약상의 목적 및 주요내용 현대자동차 95년 8월 95년 8월 ~ 현금 상용차 시트 장기납품계약 기아자동차 01년 1월 01년 1월 ~ 현금 상용차 시트 장기납품계약 현대모비스 01년 1월 01년 1월 ~ 현금 상용차 시트 장기납품계약 나. 연구개발 담당조직 기업부설연구소 소장(1명) 1팀: 제품설계팀 (8명) 2팀: 시험시작팀 (2명) 1. SEAT 완성품 설계 2. 신기술 개발 3. 부품 국산화 4. 기술자산 관리 5. 기술표준 수립 1. 시작품 제작/검증 2. 개발시험/정기시험 3.
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기술표준 수립 2021년도 반기말 현재 2팀으로 구성되어, 연구소장을 포함한 총 11명이 연구개발에종사하고 있습니다. 제품의 기획에서부터 설계, 시험, 개발 초도품의 생산 및 양산 안정화에 이르기까지 기술 파트 업무를 수행하고 있으며, 각 부문의 유기적인 협조로 연구개발 효과가 극대화 되도록 운영되고 있습니다. 다. 연구개발인력 현황 (단위 : 명) 직위 2020년도 기말 증가 감소 2021년도 기말 이사 부장 차장 과장 대리 기사 사원 계 라. 연구개발 비용 (단위 : 천원,%) 과 목 2021년도(제28기) 3분기 2020년도(제27기) 연구개발비용 계 연구개발비 / 매출액 *연구개발 비율 = 연구개발비 / 매출액 × 100 마. 연구개발 실적1) 대형버스 프리미엄 승객석 개발 연구개발내용 수행기관 수행기간 기대효과 비 고 버스 승객석용 최고급(프리미엄) 시트 개발 ① 국내외 경쟁차종의 분석(성능 /제품가) 및 세부 설계 ② 고객 요구사항 모니터링 ③ 국내외 모터쇼 출품으로 홍보 및 상품성 점검 당사기업부설 연구소 승객용 시트의 고급화 전략으로 매출 상승 및 브랜드 이미지 향상 효과[상용부문 최초] 개발완료 및 양산 [2017년 1/4분기] 완료 2) 소형버스 투어전용 승객석 개발 연구개발내용 수행기관 수행기간 기대효과 비 고 소형버스 승차인원 축소용 투어전용 시트개발① 상품화 전략수립(성능/제품가)및 세부 설계② 시제품에 대한 고객 모니터링 및 자체 성능 내구 테스트 당사기업부설연구소 일반시트대비 시트폭 및 안락감을 향상시켜 차량 수요증가를 유도하고, 당사 매출상승도 기대 개발완료 및 양산 [2017년 2/4분기]완료 3) Mechanical Suspension Seat 개발 (상용차/중장비 스프링 서스펜션 시트) 연구개발내용 수행기관 수행기간 기대효과 비 고 현 저상형 스프링 서스펜션의기술력을 바탕으로 중대형 및중장비용의 신규 서스펜션 연구개발 ① 해외 경쟁차종의 분석(성능 /제품가) 및 세부 설계 ② 시제품에 대한 고객 모니 터링 및 자체 성능 내구 테스트 ③ 국내외 판로 개척 당사기업부설연구소 국내외 상용 트럭 및 버스 전차종과 중장비 부문 판로개척에 따른 매출증대 기대 선행연구완료[2012년 4/4분기]양산개발 완료[2017년 4/4분기] 바. 향후 연구개발 계획 1) New Air Suspension Seat 개발 (중장비용 에어 서스펜션 시트) 연구개발내용 수행기관 수행기간 기대효과 비 고 트럭/버스 서스펜션의 기술력을 바탕으로 중대형 및 중장비용의 신규 서스펜션 연구개발 ① 국내 중장비의 시트분석(성능/제품가) 및 세부 설계 ② 시제품에 대한 고객 모니 터링 및 자체 성능 내구 테스트 ③ 국내외 판로 개척 당사기업부설연구소 국내외 중장비 부문 판로개척에 따른 매출증대 기대 선행연구완료[2017년 4/4분기]양산개발예정[2023년 4/4분기] 2) 전동 스위블 모듈 개발 (상용차/특장/리무진 시트) 연구개발내용 수행기관 수행기간 기대효과 비 고 현 매뉴얼 스위블 기술력을 바탕으로 전동 스위블 연구개발 ① 해외 경쟁차종 분석 및 설계 ② 시제품 제작 및 성능 테스트 당사기업부설연구소 전기차 및 상용트럭시트 적용으로 매출증대 기대 선행연구 진행중[2021년 2/4분기]개발예정 7. 기타 참고사항 가. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항-. 특허권 및 실용신안 보유 현황(특허: 12 등록완료 (출원6건)) 구분 출원명칭 등록번호(출원) 등록일자 특허권자 적용제품 지역 특허 차량용의자의 높이조절식 충격완화장치 이원컴포텍㈜ QZ 국내 특허 차량용의자의 높이조절식 충격완화장치 이원컴포텍㈜ QZ 일본 특허 차량용 완충의자의 높이조절컨트롤밸브 이원컴포텍㈜ QZ 국내 특허 차량용 완충의자의 높이조절용 컨트롤밸브 이원컴포텍㈜ QZ 중국 특허 차량용 의자의 완충높이 조절장치 이원컴포텍㈜ PY 국내 특허 차량용의자의 감쇠력 조절장치 이원컴포텍㈜ PY 국내 특허 차량용 의자의 감쇠력 조절장치 이원컴포텍㈜ PY 중국 특허 차량용 의자의 충격완화 장치 이원컴포텍㈜ QZ 국내 특허 차량용 완충의자의 높이조절용
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 이원컴포텍주식회사 이사회는 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지 제28기 사업년도의 회계 및 업무에 관하여 이사의 경영진단에 관한 의견을 아래와 같이 보고합니다. 1. 예측정보에 대한 주의사항 당사가 동 경영진단보고서에서 기재한 예측은 당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대한 회사의 의견을 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래의 경영환경과 관련된 여러 가정에 근거하고 있으며, 이러한 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한, 이러한 가정들은 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를초래할 수 있는 위험, 불확실성 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영 등 내부환경에 관련된요인과 외부환경에 관한 요인 및 기타요인이 포함되어 있습니다. 회사는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다.당 예측정보는 "자본시장과 금융투자업에 관한 법" 제125조 2항 각호에서 정한 기준을 준수하여 기재되었습니다. 결론적으로,이러한 주의문구는 모든 예측정보에 대하여 적용되며, 회사가 예상한 결과가 실현되거나 실현되지 않는다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동 보고서에 기재된 예측정보는 동 보고서 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 업데이트할 책임은 없습니다. 2. 개요 당사는 자동차부품(트럭, 버스)중 시트(의자) 및 내장제품을 전문적으로 생산하여 현대자동차, 기아자동차, 현대모비스에 제품을 제공하여 안정적인 매출이 이루어지고 있습니 다. 또한 2009년 10월 08일에 코스닥시장 상장을 승인받아 회사의 주식이 2009년 12월 01일자로 상장되어 코스닥시장에서 매매가 개시되었습니다. 021년은 코로나19 장기화로 인한 경기침체와 상용차시장의 생산량 감소에도 불구하고 전년비 16.5%(약 54억원) 증가한 380.6억의 매출과 11.5억원의 영업이익을 달성하였고, 관계기업 지분법 손실, 파생상품평가손실 등으로 인하여 29.5억원의 당기순손실을 기록하였습니다. 하 지만, 2021년 하반기 만성적자에 허덕이던 해외종속법인(사천이원기차좌의유한공사, EWON AUTOMOTIVE SEAT SYSTEM.LTD)의 매각을 완료하여 경영상 리스크를 현저히 줄였습니다. 2022년에도 코로나19의 장기화와 러시아의 우크라이나 침공으로 인한 유가 급등등 대내외적인 경영여건의 어려움이 있을 것으로 전망됩니다. 이에 당사는 기존의 상용차 부품사업에 대한 자체개발투자를 활성화 하여 매출 다각화와 적극적인 영업활동을 하겠습니다. 또한 2020년을 원년으로 하는 바이오사업을 활발히 진행하고 있으며, 공격적인 투자를 통해 회사의 부가가치를 극대화하는 기반을 마련할 것입니다. 당사는 현재 국내 신규 차종 및 해외 제품 개발에 전임직원이 총력을 다하고 있으며, 안정적인 제품 공급 및 품질 확보에 최선의 노력을 경주하고 있습니다. 회사의 경영에 대한 전반적인 사항을 파악하기 위하여 장부와 관계서류를 열람하고 재무제표 및 부속명세서에 대하여도 면밀히 검토하였습니다. 경영활동에 중대한 영향을 미칠 수 있는 사항에 대하여는 그 내용을 면밀히 검토하는등 적정한 방법으로 회사경영에 대한 내용을 진단하였습니다. 3. 재무상태 및 영업실적 가. 재무상태 (단위 : 백만원) 구분 제28기 제27기 제26기 금액 증감율 금액 증감율 금액 자산총계 부채총계 자본총계 1)당기(제28기) 부채비율은 52%로, 직전 사업년도 237%에 비해 185% 감소하였습니다. 2) 유동비율((유동자산/유동부채) * 100) 은 156%로 전년도 38% 대비하여 117% 증가하였으며, 향후에는 지속적으로 유동성 확보에 노력하겠습니다. 나. 영업실적 (단위 : 백만원) 계정과목 영업실적 제28기 제27기 1. 매 출 액 2. 매 출 원 가 3. 매 출 총 이 익 4. 판 매 비 와 관 리 비 5. 영 업 이 익 6.
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기 타 수 익 7. 기 타 비 용 8. 기타의대손상각비 9. 금 융 수 익 10. 금 융 비 용 11. 법인세비용차감전순이익 12. 법 인 세 비 용 13. 계속영업순이익 14. 중단영업순이익 15. 당기순이익 2021년도 매출액은 380억원으로 전년대비 16.50% 증가하였으며, 당기순이익은 -29.5억으로 전년대비 80% 증가하였습니다. 전년도(2020) 연결기준 매출액은 349억이었으나 전기 사천자회사 손익을 중단영업손익으로 분류하여 사천자회사 매출액 22.6억을 제외한 326억으로 표기하였습니다. 4. 자금조달 R 투자의 확대 및 운영자금을 위한 자금조달의 내역은 다음과 같습니다.1) 장기차입금의 내역 (단위 : 원) 차입처 내 역 당기이자율 당기말 전기말 KEB하나은행 시설자금 차감 : 유동성장기부채 장기차입금 2) 단기차입금의 내역 (단위 : 원) 차입처 내 역 당기이자율 당기말 전기말 KEB하나은행 운영자금 대표이사 기타차입금 합 계 3) 전환사채 (단위: 천원) 구 분 발행일 만기일 표면이자율(%) 보장수익률(%) 당기말 전기말 비 고 제3회 무기명식 이권부무보증 전환사채 전환가격 7,459원 제4회 무기명식 이권부무보증 전환사채 전환가격 7,752원 5. 부외거래 해당사항 없습니다. 6. 그 밖의 투자결정에 필요사항 "중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항"은
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II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 가. 시장여건 및 영업 LPG(Liquified Petroleum Gas: 액화석유가스)는 프로판(Propane)과 부탄(Butane)으로 나누어지며, 편리성과 청정성 그리고 높은 효율성을 가지고 있는 에너지입니다.LPG는 정유공장에서 원유를 정제할 때와 석유화학공장에서 부산물로 일부 생산 되지만 대부분은 유전과 천연가스전에서 원유(Crude Oil)나 천연가스(Natural Gas)를 추출할 때 함께 생산됩니다. 국내 LPG수요의 지속적인 증가에 비해 국내 정유사의 원유정제공정이나 석유화학공정에서 부산물로 생산되는 양은 국내수요의 약 36% 정도이므로 그 부족분은 전량 수입해야 합니다. 정부는 이러한 국내 LPG부족현상을 해소하기 위하여 LPG수입 합리화계획을 1984년 11월 산업정책심의회의 의결로 확정하고, LPG전문수입회사 설립을 인가하였습니다. 이에 따라, 현재 SK가스㈜와 ㈜E1, 양사가 수입하고 있습니다.당사가 영위하고 있는 차량용 가스충전업(G4771200)은 차량용 또는 보트용 가스연료를 충전하여 주는 산업활동을 말하며, SK가스㈜와 ㈜E1, 양사가 수입한 상품을 공급받아 택시 혹은 승용차 등에 소매로 판매하는 사업을 영위하고 있습니다. (1) 산업의 특성 당사가 영위하고 있는 차량용 가스충전업(G4771200)은 차량용 또는 보트용 가스연료를 충전하여 주는 사업활동을 말합니다. 당사는 GS칼텍스㈜, SK가스㈜와 판매대리점 계약을 통하여 ㈜E1에서 수입한 LPG 상품을 공급받아 택시 혹은 자가용 승용차 등에 소매로 판매하는 사업을 영위하고 있습니다. LPG(Liquefied Petroleum Gas)는 원유의 채굴, 정제과정에서 생산되는 기체상의 탄화수소를 액화시킨 혼합물로써, 프로판(Propane) 제품과 부탄(Butane) 제품으로 구분하여 사용됩니다. 프로판 제품은 프로판(C3H8)이 주성분이며, 소량의 메탄, 에탄, 부탄 등이 혼합되어 있습니다. 주로 가정상업용 취사, 난방 등에 사용되며 도시가스의 제조 원료로도 공급되고 있습니다. 부탄제품은 노말부탄(n-C4H10), 이소부탄(i-C4H10) 등 부탄성분이 대부분을 차지하며, 프로판 등 타 성분이 일부 혼합되어 있는 제품입니다. 국내에서는 주로 자동차용 연료로 사용되고 있으며 난방용 연료 및 석유화학 원료로도 사용되고 있습니다. 차량용 가스 충전사업은 LPG 자동차의 성장과 깊은 연관이 있습니다. LPG 자동차는 제1차 세계대전 때 이탈리아 및 소련 등지에서 자동차 연료로 사용하던 가솔린의 부족분을 충당하기 위한 대체 연료로서 LPG를 연료로 사용하는 자동차를 개발하여 사용한 뒤로 세계 각국에 널리 보급되었습니다. 우리나라의 경우, 1980년대 택시용으로 LPG자동차가 사용된 이래 점진적으로 사용량이 확대되어 왔으며 연료의 청정성, 경제성 및 실용성 측면에서 LPG자동차의 장점이 부각되어 RV차량을 중심으로 보급이 확대되었습니다.LPG는 서민 대중연료이므로 안정적인 공급을 위하여 도입 초기부터 2000년까지 전기, 수도, 가스사업에 적용되는 공공요금 관리방식에 의해 정부 최고판매가격 고시제도로 관리되었습니다. (「석유및 석유대체연료사업법」제23조) 그러나, 2001년부터는 상기 고시제도가 폐지됨에 따라 국제가격의 변동요인이 탄력적으로 국내판매가격에 반영되는 가격자유화가 시행되었습니다. 동 제도하에서는 기존의 정부 고시가제도에서와 달리 LPG도입비 상승/하락 요인을 탄력적으로 판매가에 반영할 수 있습니다.국내 LPG 공급량은 국내 정유사의 원유정제공정이나 석유화학공정에서 부산물로 생산되고 있습니다. 그러나 국내 정유사에서 생산하고 있는 LPG 공급량은 국내 수요의 약 36% 정도이고 부족분은 전량 수입에 의존하고 있습니다. 정부는 국내 LPG 부족현상을 해소하기 위하여 LPG 수입 합리화계획(1984년 11월)의 일환으로 LPG 전문회사 설립을 인가하였으며 현재는 SK가스㈜와 ㈜E1 등이 LPG를 수입하여 공급하고 있습니다. (2) 산업의 성장성 국내 LPG 수요는 정부의 에너지원 다변화 및 청정 에너지
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보급 확대 정책, 그리고 경제 발전에 따른 석유ㆍ가스 에너지 선호에 힘입어 '90년대 중반까지는 연평균 10%를 상회하는 큰 폭의 수요 증가세를 보여 왔으나, '90년대 중반 이후 LNG 도시가스의 보급 확대, 국제 LPG 가격의 상승 등으로 수요 증가율이 둔화되고 있습니다.수송용으로서의 LPG 수요는 정부의 에너지 세제개편 영향을 받고 있는데, 휘발유나 경유 등 여타 유종대비 청정연료로서의 가치를 인정받아 상대적으로 유리한 가격비가 형성되는 등 일정 수준의 가격경쟁력을 유지하고 있습니다. 과거 2001년 시행된 제1차 에너지 세제개편(2000.12. 특별소비세법 개정)은 수송용 유종간 부과세금을 차등 적용, 연료간 상대가격비를 조정함으로써 LPG 수요 감소 요인으로 작용하였습니다. 이는 국내 에너지원간 수급불균형을 고려하여 타 유종 대비 LPG에 부과되는 특소세 부담을 증가시킴으로써 수송용 시장에서 LPG 의 상대적인 가격경쟁력이 저하되었고 결국 LPG 수요 증가세가 둔화되는 결과로 이어졌습니다. 한편, 2005년부터 시판된 경유 승용차 증가에 따른 환경문제 등이 부각되며 청정연료에 대한 인식이 확대된 가운데, 2005년 7월 제2차 에너지 세제개편에서는 휘발유ㆍ경유ㆍLPG 상대가격 비율이 선진국 수준인 100:85:50으로 결정되었고, 2007년 7월까지 단계적인 세금조정을 통해 가격비율 조정이 이루어지면서 당시 유가급등에 의한 대체연료로서의 LPG 가격경쟁력이 제고되었습니다. [육상수송부문 LPG 소비실적] 연 도 소비량(천TOE) 전년 대비 증감율(%) 2021p 출처 : 에너 지경제연 구원 「에너지통계 월보 」 그러나 차량보유 제한 등 정부의 LPG 자동차에 대한 규제가 지속되는 상황하에서 휘발유 및 경유차의 연비 개선이 지속되고 자동차 제조사가 LP G 자동차 생산비중을 축소함에 따라 LPG 자동차에 대한 수요가 감소하여 2010년 이후 현재까지 육상수송부문에서 LPG 소비 실적은 지속적으로 감소하고 있습니다. 한국가스안전공사의 가스통계에 따르면 2011년부터 2015년까지 국내 LPG 수요는 연평균 3.16%의 감소율을 나타냈습니다. 가정ㆍ상업용, 산업용 LPG 수요는 평균적으로 크게 변동이 없었으나, 전체 수요의 33.45%(2018년 기준)을 차지하는 운수용 소비가 2011년 이후 연평균 4.39% 감소 하였습니다. 2016년에는 국내LPG수요가 19.84% 증가하였으나 이는 공업원료 수요가 전년도 대비 84.64% 증가하면서 전체 수요가 증가한 것으로, 같은 해 운수용 LPG 수요는 4.47% 감소 하였습니다. 이후 운수용 LPG 수요는 지속적인 감소세를 나타내다가, 2020년 초 전세계적인 코로나바이러스감염증(COVID-19)의 발생 및 전파로 인한 사회적 거리 두기와 국외 여행 제한 등 정부 주도의 대응정책으로 운수용 LPG 수요가 12.23% 급감하는 추이를 보이고 있습니다. [용도별 국내 LPG수요 추이] (단위 : 천톤) 구 분 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2020년 물 량 가정, 상업용 운수용 산업용 공업원료용 합 계 증감율(%) 가정, 상업용 운수용 산업용 공업원료용 합 계 주1) 증감율은 전년 말 대비 증감율임 출처 : 한국가스안전공 사 2020년도 가스통계(2021.07.) 유가 급등과 세제개편에 따른 가격경쟁력 확보 및 정부의 청정 수송연료 보급 확대 노력 등으로 LPG 차량 증가율은 2009년까지 전체 차량 증가율보다 높은 수준을 지 속하였으나, 이후 외환위기 당시 급증했던 LPG 차량(1999~2002년간 약 120만대 증가)의 폐차 시기가 도래하여 폐차대수가 신규 등록대수를 상회함에 따라 2010년 이후 LPG 차량등록대수는 지속적인 감소세를 나타내고 있으나, 2019년 3월 26일부터일반인도 LPG차량 매매, 휘발유 및 경유 등의 차량 전면 개조가 가능해지고, 경쟁관계에 있는 경유 등에 대한 규제 강화가 예상됨에 따라 LPG 자동차의 수요가 증가할 것으로 예상됩니다.[유종별 자동차등록 현황] (단위 : 대) 구
서울개인택시복지법인 — 사업보고서 (2021.12)

분 2013년말 2014년말 2015년말 2016년말 2017년말 2018년말 2019년말 2020년말 2021년말 휘발유 경유 LPG 전기 CNG 수소 하이브리드 기타 총 계 주) 일부 자료만 편집한 현황표임 (출처: 대한LPG협회) 과거 LPG 차량은 휘발유나 경유차량에 비해 값이 싸다는 장점으로 인해 인기를 끌었으며 레조, 카스타, 카니발 등 다양한 차종이 생산되었으나, 정부 규제에 따른 수요자 제한(장애인, 국가유공자, 택시, 렌터카 업체 등으로 한정)으로 인해 LPG 생산차종이 감소하였으며 총 LPG 차량의 증가폭 역시 점차 감소 하게 되었습니다. [승용자동차의 판매량 추이] (단위 : 대수) 구 분 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 휘발유 경유 LPG 총판매량 LPG 점유율 (출처: 한국에너지공 단 「2021 에너지통계 핸드북」 한편 국내에서 미세먼지 대책마련에 대한 국민적 관심이 높아지고 있으며, 이에 2016년 국정감사에서 주요이슈로 다뤄졌던 LPG 자동차 사용제한 완화 필요성이 지속적으로 부각되고 있습니다. 2017년 1월 12일에 가결된 '2016년도 국정감사 결과보고서' 에서는 미세먼지 대책 일환으로 LPG 자동차 사용제한을 완화, 보급을 확대해야 한다는 내용이 포함되었고, 이에 따라 국회 및 정부를 중심으로 LPG 자동차 보급 확대를 위한 정책 촉구 및 관련 법안 개정이 활발히 추진될 것으로 예상됩니다. 지난 2014년 환경부의 자동차배출가스 등급산정 결과에 따르면 미세먼지의 주범으로 꼽히는 질소산화물의 경우 LPG가 경유의 93분의 1에 불과한 것으로 조사되었으며, 이미「환경친화적자동차의 개발 및 보급촉진에 관한 법률」의 개정을 통해 환경친화적 자동차 범주에서 클린디젤자동차를 삭제한 바 있습니다. 02_연료별 차량 배출가스 등급 2.jpg 연료별 차량 배출가스 등급 2017년부터 정부는 산업통상자원부를 중심으로 환경부, 보건복지부, 학계와 관련 협회가 참여하는 민간합동 실무작업반을 구축해 LPG 자동차 규제 완화를 논의 중이며, 전기ㆍ수소차의 기술과 인프라가 부족해 대당 수천만 원의 지원금을 주며 더디게 늘리는 상황에서 기술과 인프라가 어느 정도 구축된 LPG차 규제를 완화하는 방안이 현실적임을 인지하고 일반인도 LPG 자동차를 구매할 수 있도록 하는 법안이 통과되었습니다. (「액화석유가스의 안전관리 및 사업법 개정안」2019.03.26.) 미세먼지 방지 대책의 일환으로 2019년 3월 26일부터 일반인도 LPG차량 매매, 휘발유 및 경유 등의 차량 전면 개조가 가능해지고, 경쟁관계에 있는 경유 등에 대한 규제 강화가 예상됨에 따라 LPG 자동차에 대한 일반인의 수요가 증가할 것으로 예상되며,이에 따라 당사의 매출 향상이 기대됩니다. (3) 경기 변동의 특성 LPG는 서민 대중연료이므로 안정적인 공급을 위하여 도입 초기부터 2000년까지 전기, 수도, 가스산업에 적용되는 공공요금 관리방식에 의해 정부 최고판매가격 고시제도로 관리되었습니다. 그러나, 2001년부터는 상기 고시제도가 폐지됨에 따라 국제가격의 변동요인이 탄력적으로 국내판매가격에 반영되는 가격자유화가 시행되었습니다. 동 제도하에서는 기존의 정부 고시가제도에서와 달리 LPG 도입비 상승/하락 요인을 탄력적으로 판매가에 반영할 수 있습니다. LPG 가격은 그동안 계절적 편차 요인으로 하절기보다는 동절기에 더 높게 형성되어 왔습니다. 그러나 근래 와서는 계절적인 요인과는 무관하게 국제 유가의 등락 및 하절기 LPG 재고 확보를 위한 수요 증가 등 국제 수급에 의해 가격이 민감하게 변동하고 있습니다.LPG 가격변동이 판매실적에 주는 영향은 주 고객인 사업용 차량을 운전하는 개인택시 사업자이므로 크게 나타나고 있지 않으며, 계절적 요인에 따라 판매량의 증감이 다소 나타나고 있습니다. (4) 경쟁 요소 당사의 사업대상 구역은 서울 및 경기도 일원으로 주거래 고객인 서울 개인택시사업자의 영업활동 가능지역 및 거주지역을 기반으로 충전사업장을 임차 등의 방법을 통하여