chaannwooff/Dartdoc huggingface dataset:
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글로벌 금융위기를 맞아 판매가급감했습니다. 긴축정책 및 고용부진으로 소비심리가 냉각되며 2008년 이후 2013년까지 6년 연속 판매가 감소했습니다. 2009년에는 정책효과에 의해 일시적인 회복을 보였으나, 폐차인센티브가 종료된 2010년 이후 기저효과 및 경기불황으로 시장침체가 지속되며 유럽의 산업수요는 6년 동안 연평균 4.6% 감소했습니다. 2013년에는 하반기들어 재정위기가 진정국면에 진입하고 인센티브가 강화되면서 증가세로 전환하였습니다. 2014년에는 영국의 고용 개선 및 주택가격 상승세, 스페인 폐차 인센티브 효과 등으로 증가하였으며, 2015, 2016년에도 대규모 양적완화 시행 및 판촉 강화로 판매가 증가했습니다. 또한 2017년에도 전반적인 시장 회복을 바탕으로 시장이성장, 2018년에는 전년과 유사수준으로 판매되었습니다. 2019년 1~12월 유럽시장은 1.2% 증가한 1,580만 6천 대가 판매되었습니다. 독일, 프랑스, 이태리 판매는 증가했으나 그 외 주요 국가인 영국, 스페인은 소폭 감소했습니다. ■ 영업의 개황 2019년 1~12월 기아차는 전년대비 1.7% 증가한 50만 3천 대(소매 기준)를 판매해 전체 시장에서 3.2%의 점유율을 기록했습니다. 씨드, 니로, 스토닉의 견고한 판매에 힘입어 시장성장률을 상회하는 판매 실적을 기록했습니다. 기아차는 독일 노르트하임 베스트팔렌 디자인센터에서 주관하는 레드닷 디자인상에서 2009년 쏘울, 2010년 벤가, 2011년 K5와 스포티지R, 2012년 모닝과 프라이드, 2013년 씨드, 2014년 쏘울, 2015년 소렌토, 2016년 신형 K5, 2017년 신형 K5 왜건, 니로, 리오에 이어 2018년에도 스팅어, 스토닉, 니로가 수상하였습니다. 또한 2019년 레드닷 어워드에선 유럽 전략형 모델 씨드의 해치백, 왜건, 패스트백 등 세가지 타입이 모두 수상작으로 선정되는 쾌거를 달성하며, 높은 디자인 경쟁력을 입증했습니다.2017년에는 친환경 전용차인 니로와 고성능 프리미엄 세단 스팅어를 출시하여 환경차/고급차 라인업을 강화했습니다. 2018년에는 전략 차종인 씨드 출시로 승용 라인업을 강화한 가운데, 니로EV 출시를 통해 선제적으로 유럽 환경 규제 강화에 대비하였습니다. 2019년에는 씨드 CUV를 출시하여 SUV 선호 수요에 적극 대응하며 유럽 진출이후 최초로 연간 50만대 판매를 달성하였습니다. 2. 주요 제품 가. 매출 현황 연결실체는 각종 차량의 제조 및 판매를 주요사업으로 영위하고 있으며, 당기 주요재무정보는 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구 분 주요제품 금 액 총매출액 승용, RV, 상용 등 내부매출액 순매출액 영업이익 * 연 결실체는 보고서 작성 기준일 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영 위하고 있으나, 렌트 및 정비부문이 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 미미하여 연결실체는 하 나의 사업부문으로 구성됨. (단일 사업부문이므로 사업부문별 비중은 작성하지 않음) 나. 주요 제품 등의 가격변동추이 (단위 : 천원) 구 분 품 목 국 내 승 용 R V 상 용 해 외 승 용 R V * 주요 품목의 가격은 단순평균 가격이며, 국내 및 해외에 따라 일부 차종 등이 상이함.* 해외의 경우 북미지역(미국), 유럽지역(독일), 아시아지역(호주) 대표시장의 판매가격에 해당 기간 말일기준 환율을 적용한 단순 평균가격임. 3. 주요 원재료 등의 현황 (단위 : 억원) 구 분 매입유형 주요품목 매입액 비중 주요 매입처 국내공장 부품 엔진, 미션, 모듈 등 현대모비스, 현대위아 등 원자재 철판, 페인트 등 현대제철, 포스코 등 기타 설비, 특수부품 등 현대자동차 등 계 미국공장 부품 엔진, 미션 ASSY 등 현대모비스 등 원자재 철판 등 현대제철 등 계 슬로박공장 부품 엔진, 미션 ASSY 등 현대모비스 등 원자재 철판 등 현대제철 등 계 멕시코공장 부품 엔진, 미션 ASSY 등 현대모비스 등 원자재 철판 등 현대제철 등 계 인도공장 부품 엔진, 미션 ASSY 등 현대모비스 등 원자재 철판 등 현대제철 등
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계 * 상기의 주요 원재료의 매입현황은 연결실체의 각 생산공장 기준임 주요 원재료 등의 가격변동 추이는 다음과 같습니다. (단위 : $) 구분 철광석 $/TON 알루미늄 $/TON 구리 $/TON 플라스틱 $/TON * 가격기준 산정 : 철광석가격은 PLATTS(호주 Rio Tinto), 알루미늄과 구리는 LME(London Metal Exchange), 플라스틱은 PLATTS(극동아시아) 가격 기준임 4. 생산 및 설비에 관한 사항 생산 및 설비에 관한 사항은 연결실체의 수익성에 중요한 영향이 미치는 사항을 연결기준으로 작성하였습니다. 가. 생산능력 각 공장별 생산능력은 "년간표준작업시간 × 설비 UPH × 가동률"의 방법으로산출하고 있습니다. (단위 : 대) 사업부문 품 목 소재지 자동차제조업 완 성 차 국내공장 완 성 차 미국공장 완 성 차 슬로박공장 완 성 차 멕시코공장 완 성 차 인도공장 합 계 * 인도공장은 2019. 7월말 양산 개시로 상기 생산능력은 양산시점부터 12월말까지임.* 국내공장에는 당사의 모닝 등을 위탁 생산하고 있는 동희오토 서산공장이 포함되어 있으며, 각 공장별 연간 표준작업시간 등을 기준으로 작성됨* 공장별 생산능력은 해당 기간별 기준임 나. 생산실적 및 가동률 - 연결실체의 생산실적은 다음과 같습니다. (단위 : 대) 품 목 사업소 완성차 등 국내공장 미국공장 슬로박공장 멕시코공장 인도공장 합 계 * 국내공장 : CKD 생산분 제외 - 가동률은 해당 기간 생산능력 대비 생산실적 기준으로 계산한 수치이며, 연간 기준 가동률은 다음과 같습니다. (단위 : 대) 사업소 생산 능력 생산 실적 가동률 국내공장 미국공장 슬로박공장 멕시코공장 인도공장 합 계 다. 생산설비 현황 연결실체의 생산에 중요한 시설 등으로는 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 치공구, 차량/비품 등이 있습니다 [자산항목 : 토지] (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 건물］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 구축물］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 기계장치］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 치공구］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 차량/비품］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 사용권］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 건설중인 자산］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 증가 감소 국 내 해 외 계 소재지 기초장부가액 증가 감소 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 합 계 5. 주요투자 현황 가. 진행중인 투자 회사는 공장의 생산능력 증대 및 가동률 향상, 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발등을 위해 지속적으로 시설 및 설비에 투자를 하고 있습니다. 보고서 작성 기준일까지 진행된 시설 및 설비 투자 내역은 아래의 표와 같습니다. (단위 : 억원) 구 분 품 목 투자효과 투자금액 국내공장 신제품개발,공장신증설,보완투자 등 가동률향상/품질향상 등 미국공장 슬로박공장 멕시코공장 인도공장 계 나. 향후 투자 계획 (단위 : 억원) 구 분 품 목 투자효과 2020년도예상투자금액 국내공장 신제품개발,공장신증설,보완투자 등 생산능력 증대 등 미국공장 슬로박공장 멕시코공장 인도공장 계 ＊투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로
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연구개발비용은 제외된 기준임.＊향후 경영상황에 따라 예상 투자금액은 조정될 수 있음. 6. 매출에 관한 사항 가. 매출실적 연결실체는 보고서 작성 기준일 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고부문으로 구성됩니다. (1) 지역별 매출 현황 ① 제76기 (단위:백만원) 구 분 국 내 북 미 유 럽 기 타 연결조정 연결후금액 총매출액 내부매출액 순매출액 ② 제75기 (단위:백만원) 구 분 국 내 북 미 유 럽 기 타 연결조정 연결후금액 총매출액 내부매출액 순매출액 (2) 별도 기준 매출현황 (단위 : 백만원) 매출 유형 품목 제품 승용 내수 수출 합계 RV 내수 수출 합계 상용 내수 수출 합계 기타 내수 제품 외 기타 내수 수출 합계 합계 내수 수출 합계 나. 판매경로 및 판매방법 연결실체는 국내에서 당사가 직접 생산하는 모든 차량 및 위탁 생산하는 차량(모닝,레이)을 당사가 직접 운영하는 지점과 당사와 판매 계약을 체결한 대리점을 통해 판매하고 있습니다. 해외에서는 현지 판매법인 및 해외판매점을 통해 지역별, 국가별로판매방법을 연동 대응하고 있습니다. 【국내】 구 분 세부내용 판매방법 영업 점소 ○ 직영지점(당사가 직접 운영) ○ 대리점(당사와의 계약에 의한 차량 판매 대리점) 판매 차량 ○ 당사가 생산하는 모든 차량 ○ 동희오토(주)에서 생산 공급하는 차량(모닝, 레이) 판매 경로 ○ 제조사 → 지점/대리점 → 고객 서비스 거점 ○ 서비스센터(당사가 직접 운영) ○ 정비협력업체(당사와의 계약에 의한 차량 정비 대행) - 종합서비스 지정공장, Auto-Q 서비스 국내사업본부 조직도_191231.jpg 국내사업본부 조직도_191231 【해외】 - 판매방법 : 국내공장 및 해외공장에서 생산한 차량을 해외 현지판매법인 및 해외 판매점을 통해 판매 - 판매조건 : 지역별, 국가별 연동 대응 글로벌사업관리본부 조직도_191231.jpg 글로벌사업관리본부 조직도_191231 다. 판매전략 (1) 국내 2019년 국내 자동차 등록수요는 1,756,375대로 전년대비 +0.6% 증가하였습니다. 주력 모델 신차 효과로 현대차, 쌍용차의 등록수요가 증가하였으나, 당사 및 기타 메이커들의 주력 볼륨차종의 모델 노후화에 따른 상반기 판매 감소, 한국GM의 철수설 등 불안감 심화, 르노삼성의 장기파업 및 내수 경기 불안 등 악재가 혼재하여 전반적으로 전년 대비 소폭 증가에 그쳤습니다. '20년에는 당사 쏘렌토,카니발 등 볼륨급 신차 출시에도 불구, 코로나 등 이슈로 인한 글로벌 경기침체 등 부정요소로 전년 수준의 수요가 예상됩니다. 당사는 '19년 출시한 신차붐을 지속하고 '20년 출시할 쏘렌토,카니발 등을 성공적으로 출시하여 판매 경쟁력을 지속 강화해 나갈 예정이며 전기차, 모빌리티 등 지속성장을 위한 미래 시장에도 적극적으로 대응하겠습니다. 당사의 2020년 주요 판매목표 달성 전략은 다음과 같습니다. 첫째, 신차 출시 연계하여 강력한 판매 모멘텀을 확보하고 주도권을 강화하겠습니다. 성공적으로 출시한 모하비, 셀토스, K5의 판촉, 마케팅 활동을 통해 판매동력을 확대하고 쏘렌토, 카니발의 성공적인 런칭캠페인을 시행하여 파워풀한 차종 라인업 완성을 부각시키고 이와 연계하여 전반적인 판매활동을 강화하도록 하겠습니다. 둘째, 고객가치제고를 위한 다양한 판촉/마케팅 프로그램을 전개하여 시장점유율을 방어해 나갈 계획입니다. 프리미엄차종과 볼륨차종 및 친환경차종 중심으로 코로나 사태로 변화하는 고객니즈를 반영한 구매/금융/보유시 혜택을 종합적으로 결합한 판촉 및 개별소비세 한시적 운영 및 노후차 세제혜택 등 정부정책시행과 연계한 판촉을 강화하여 시장 수요를 적극적으로 공략하도록 하겠습니다. 셋째, 고객 가치제고를 기반으로 다양한 홍보활동을 시행하여 브랜드 경쟁력을 강화하도록 하겠습니다. 빅데이터를 활용하여 다양한 고객의 라이프스타일과 연계한 마케팅 및 고객 맞춤혜택을 제공하고 디지털 홍보 컨텐츠의
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확대 및 제휴마케팅 등의 선도적 시행을 통한 가망수요 확보는 물론, 전기차, 모빌리티, 자율주행 등 미래시장 경쟁력 확보를 위한 노력을 경주하겠습니다. (2) 해외 지난 2019년에도 유럽, 러시아를 제외한 전 지역 시장수요가 감소하는 등, 어려운 사업환경이 지속되었습니다. 그럼에도 불구하고, 당사는 상반기 북미 시장 신차 텔루라이드의 성공적 런칭을 통한 판매 확대하였으며, 하반기 인도 공장 가동 통한 셀토스 런칭으로 신시장 공략 강화 및 글로벌 판매 반등 기반 구축에 최선을 다하였습니다. 2020년에는 연초 코로나19 영향으로 글로벌 경제 둔화 및 산업수요 감소 추세가 더욱 가속화 되고 있습니다. 2월 중국 공장의 일시적 가동 중단으로 공급 차질 발생과 더불어, 소비자 구매 심리 위축으로 자동차 시장의 리스크는 어느 때 보다 높아지고 있습니다. 이러한 어려운 상황에 대응하여, 당사는 미국 텔루라이드, 인도 셀토스, 유럽 친환경차 니로 등 전략차종 판매를 확대하고 옵티마, 쏘렌토 등의 경쟁력 있는 신차의 성공적 런칭으로 사업목표 달성에 만전을 기하겠습니다. 아울러, 수익성을 중심으로 지역별/차종별 판매믹스를 최적화하여 손익을 지속적으로 개선해 나가도록 하겠습니다. 미국 시장에서는 지난해 텔루라이드에 이어 셀토스, 옵티마, 쏘렌토를 성공적으로 런칭하여 판매 모멘텀을 강화 하도록 하겠습니다. 특히 텔루라이드는 런칭 1년이 지났지만 판매추세가 지속적으로 증가되고 있으며, 이에 맞춰 소비자의 니즈를 반영한 마케팅 및 판촉을 실시하여 손익 개선토록 하겠습니다. 인도 시장은 지난해 하반기부터 당사가 진출하여 전략차종 셀토스를 성공적으로 런칭하여 2019년 사업목표를 크게 초과달성 했습니다. 올해는 셀토스에 이어 카니발 및 소형 SUV를 추가 런칭하여 판매 모멘텀을 한단계 끌어올리고, 품질 확보 및 전문 서비스 교육을 통해 고객불만을 최소화 하겠습니다. 유럽 시장은 강화된 CO2 규제에 대응하여 니로 전기차, 쏘울 전기차 판매 확대 및 씨드 플러그인하이브리드 출시로 규제 필달 및 친환경차 리딩 브랜드로서의 이미지 강화에 힘쓰겠습니다. 러시아, 아중동, 아태 시장에서는 신차 성공적 런칭 및 CKD 사업 활성화를 통해 브랜드 이미지 제고하고 판매 증대로 연결될 수 있도록 하겠습니다. 마지막으로, 중국 시장은 코로나 19 이후 조기 정상화를 최우선으로 하여 중국 현지 밀착 관리 및 지원토록 하겠습니다. 급변하고 있는 대외환경에 대해 당사는 당해년도가 위기임을 전 부문 명확히 인식하고 소통과 협력을 강화하여 '각 거점별 연간목표를 달성할 수 있도록 모든 역량을 집중하겠습니다. 7. 시장위험과 위험관리 연결실체는 신용위험, 유동성위험 및 시장위험(환위험과 이자율위험으로 구분)에 노출되어 있습니다. 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 연결실체는 각각의 위험들에 대해 지속적인 모니터링과 예측을 실시하고 그에 대응하는 위험관리 정책을 실시하고 있습니다. (1) 신용위험 신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 연결실체가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다. 연결실체는 채무자의 채무불이행으로 인한 위험을 통제하기 위해 상대방의 신용도를감안하여 충분한 담보를 확보한 후 거래를 실시하고 있습니다. 거래 상대방에 대한 신용도 측정은 외부의 독립적인 신용평가기관으로부터 제공 받은 신용등급을 기준으로 하되, 자료의 획득이 불가능한 경우에는 거래 당사자와의 사이에서 획득된 거래 정보를 사용하여 신용도를 측정하여 거래에 수반되는 신용 위험 회피에 활용하고 있으며 거래처의 신용도 측정은 지속적으로 실시하고 있습니다. (2) 유동성위험 유동성위험이란 연결실체가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는데 어려움을 겪게 될위험을 의미합니다. 연결실체는 주기적인 현금흐름 점검 및 예측을 통하여 유동성위험을 관리하고 있으며, 예기치 못한 상황의 발생에 따른 단기적인 금융부채 및 지급 의무를 대비하기 위하여 일정수준의 당좌예금 등을 보유하고 있습니다. (3) 시장위험 시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나
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미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다. ① 환위험연결실체는 글로벌 영업활동을 수행함에 따라 달러화 및 유로화를 포함한 다양한 통화의 환율변동 위험에 노출되어 있습니다. 연결실체는 환율변동으로 인한 경영실적 변동 및 재무위험 최소화를 위하여 주요통화에 대한 환노출 규모를 주기적으로 측정및 평가하고 이를 바탕으로 세부지침을 수립하여 환위험을 관리하고 있습니다. [주요위험]- 환율 변동에 따른 미래 외화 매출액의 원화 표시금액 변동 위험- 환율 변동에 따른 외화 표시 자산 및 부채의 원화 표시금액 변동 위험- 영업활동과 관련된 매출채권 회수 및 지급채무 결제시점까지의 환율변동 위험[전략]- 연결실체는 외화자금 유입과 유출의 환종, 규모, 만기를 일치시킴으로써 환노출규모를 최소화하는 것을 기본 원칙으로 하고 있습니다.- 주요 영업활동과 관련하여 발생하는 매출채권 및 지급채무 등의 경우 할인(NEGO)등의 무역금융 상품을 활용하여 환노출 기간을 축소하고 있습니다.- 최대 12개월 이내 발생할 것으로 예상되는 미래 현금흐름에 대해 통화선도, 통화옵션 등의 파생상품을 활용하여 환율변동 위험을 회피하고 있습니다.- 12개월을 초과하는 외화차입금의 경우 통화스왑 등의 파생상품을 활용하여 만기일까지의 환율변동 위험을 회피하고 있습니다.- 연결실체의 파생상품 계약은 내부 환위험관리 규정 및 절차에 따라 검토 후 시행되고 있으며, 투기목적의 거래는 엄격히 제한하고 있습니다. ② 이자율위험 연결실체는 시장이자율의 변동으로 인한 금융상품의 공정가치 및 미래 현금흐름 변동위험에 노출되어 있습니다. 이자율 변동으로 인한 불확실성 및 순이자비용 최소화를 위하여 시장이자율 변동추이 및 예측자료들을 모니터링하고 이를 바탕으로 적절한 금융상품을 운용하고 있습니다. [주요위험]- 시장 이자율 변동에 따른 예금 등 금융상품에 대한 순이자비용 변동 위험- 시장 이자율 변동에 따른 변동금리 차입금의 미래현금흐름 변동 위험- 시장 이자율 변동에 따른 매출채권 할인 이자율 변동 위험[전략]- 연결실체는 고정금리 및 변동금리 차입금의 균형 잡힌 포트폴리오를 보유함으로써이자율위험을 관리하고 있으며, 이자율스왑 및 통화스왑 등의 파생상품을 활용하여 이자율 변동으로 인한 현금흐름 변동위험을 회피하고 있습니다.- 파생상품 계약의 시행은 장기차입금 및 회사채에 대한 위험회피수단으로 한정하여위험회피대상과 만기, 규모, 이자지급일 등 주요조건을 일치시키고 만기까지 보유하는 것을 원칙으로 하고 있습니다. (4) 자본관리 연결실체의 자본관리 목적은 건전한 재무구조를 유지하는 데 있습니다. 이를 위해 연결실체는 부채비율을 자본관리지표로 활용하고 있습니다. 부채비율은 총부채를 총자본으로 나 누어 계산하고 있습니다. 8. 금융상품 위험 (1) 신용위험 ① 신용위험에 대한 노출 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 나타냅니다. 당기말과 전기말 현재 연결실체의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기말 제 75(전) 기말 현금및현금성자산(*) 단기금융상품 기타유동금융자산 매출채권 미수금 장기금융상품 기타비유동금융자산 장기성매출채권 합 계 (*) 연결실체의 보유현금은 제외하였습니다. ② 손상차손 당기말과 전기말 현재 매출채권 및 기타채권의 연령별 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기말 제 75(전) 기말 매출채권 기타채권(*) 매출채권 기타채권(*) 연체되지 않은 채권 만기 경과 후 3개월 이하 만기 경과 후 4~6개월 만기 경과 후 7~12개월 만기 경과 후 12개월 초과 합 계 (*) 기타채권은 미수금, 미수수익, 장기미수금 및 보증금으로 구성되어 있습니다. 당기 및 전기 중 매출채권 및 기타채권에 대한 대손충당금의 변동내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 매출채권 기타채권 매출채권 기타채권 기초 잔액 채권 추심 채권 제각
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대손상각비(환 입) 기타 기말 잔액 (2) 유동성위험 ① 당기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 1년 이내 1 ~ 5년 이내 5년 초과 합 계 무이자부 부채: 매입채무 미지급금 미지급비용 기타유동부채 기타비유동부채 이자부 부채: 사채(유동성포함) 차입금(유동성포함) 리스부채 금융보증금액: 합 계 ② 전기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 1년 이내 1 ~ 5년 이내 5년 초과 합 계 무이자부 부채: 매입채무 미지급금 미지급비용 기타유동부채 기타비유동부채 이자부 부채: 사채(유동성포함) 차입금(유동성포함) 금융리스부채 금융보증금액: 합 계 상기 만기분석은 금융부채의 할인하지 않은 현금흐름을 기초로 연결실체가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다. 3) 환위험 당기말과 전기말 현재 원화대비의 USD, EUR 환율이 변동하였다면, 연결실체의 자본과 손익은 증가(감소)하였을 것입니다. 환율이 10% 상승 또는 하락 시 당기말과 전기말 현재의 연결실체의 내부거래 제거 후 외화표시 금융자산 및 금융부채에 대한 외화환산이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. 다만, 동 효과에는 이자율 변동으로 인한 효과는 반영되지 않은 것입니다. (단위:백만원) 통 화 제 76(당) 기 제 75(전) 기 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 USD EUR (4) 이자율위험 당기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동시 이자율 변동 위험에 노출되어 있는 예금 및 변동금리부 차입금으로 발생하는 연간 이자수익과 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 100bp 상승시 100bp 하락시 100bp 상승시 100bp 하락시 이자수익 이자비용 9. 파생상품 및 위험회피 당기말과 전기말 현재 연결실체가 위험회피목적으로 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다. (외화단위:천USD, 원화단위:백만원) 구 분 거래목적 종류 계약금액 공정가치 제76(당)기 제75(당)기 제76(당)기 제75(당)기 통화옵션 예상 수출거래환율 변동위험 헤지 현금흐름위험회피 통화스왑 환율 및 이자율변동위험 헤지 현금흐름위험회피 이자율스왑 이자율 변동위험 헤지 현금흐름위험회피 총수익스왑 보유주식 매도목적 보유주식매도목적 * 보유주식 매도목적 총수익스왑은 2016년 2월 5일 현대제철 주식 3,062,553주(2.3%)를 매도하기위해 체결한 TRS( 거래임. [신용파생상품 계약 명세] 구 분 내 용 신용파생상품의 명칭 장외파생금융상품(총수익스왑) 보장매수자(protection buyer) NH투자증권 보장매도자(protection seller) 기아자동차 계약일 만기일 계약금액 59,937백만원 기초자산(준거자산) 현대제철 보통주 계약체결목적 현대제철과 현대하이스코 합병으로 발생한 순환출자 해소건에 대한 만기 연장 계약내용 현대제철 보통주 1,189,229주 총수익스왑 수수료 거래비용 : 명목잔액의 1.62% 정산(결제)방법 만기정산 : 잔존수량×(만기정산가격-기준가격)중도정산 : 중도정산합의수량×(중도정산가격－기준가격) 계약당사자 또는 기초자산 발행회사와의 특수 관계 여부 기초자산 발행회사(현대제철)의 특수관계- 동일기업집단(현대차그룹) 담보 제공여부 없음 중개금융회사 없음 기타 투자자에게 알릴 중요한 특약사항 - 의결권 행사불가 - 배당금 없음 ＊공정가액 평가 방법은 거래소에서의 거래가격에 따라 산정됨 (2019년 12월말 기준 △22,536백만원) 10. 경 영상의 주요계약 등 당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 통합 컨트롤타워 설립을 통한 업무 효율성 증대 및 브랜드 가치 제고를 위하여 2014년 9월 26일 한국전력공사와 종전부동산(서울시 강남구 영동대로 512)을 취득하기 위한 계약을 체결하였습니다. 당 그룹컨소시엄의 총 지급가액은 10조 5,500억원이며, 그 중 당사분은 2조
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1,100억원입니다.대금수수방법은 전액 현금, 취득일자는 2015년 9월 25일입니다. 또한, 2016년 12월 23일 당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 현대건설 및 현대엔지니어링과 글로벌 비지니스센터 신축공사 도급계약을 체결하였습니다. 당 그룹컨소시엄의 총 지급가액은 2조 5,604억원이며, 그 중 당사분은 5,121억원입니다. 11. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요 연결실체는 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발 등을 위해 지속적으로 연구개발활동을 수행하고 있습니다. 연구개발본부 조직도_191231.jpg 연구개발본부 조직도_191231 나. 연구개발비용 연결실체의 연구개발비용은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 과 목 연구개발비용 계 (정부보조금) 회계처리 판매비와 관리비 제조경비 개발비(무형자산) 연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100] 다. 연구개발 실적 구 분 연 구 과 제 연구 내용 및 기대효과 제76기 복합충돌 에어백 독자 로직 ＊복합충돌 사고시 에어백 전개율 향상 및 승객 상해 개선으로 에어백 고객 불만 감소 - 1차 충돌 감지 (정면/측면/후방 충돌) / 2차 정면충돌 시 (정면/경사/옵셋 등) 에어백 전개 임계값 조정하는 로직 개발 - 승객 비정상 착좌 자세 고려하여 에어백 조기 전개 유도 및 중복 파손에 대한 신호 약화 가능성 고려하여 구속장치 전개율 향상 * 대기 오염 심각지역/인구 밀집지역에서 엔진 사용 최소화를 친환경 이미지 제공 + 일부 지역에서 EV경험 극대화 - Green-Zone(대기환경 관리지역)으로 인식된 지역에서 EV 주행영역을 확장하여 보행자 대기환경 보호/개선 - Navi로부터 Green-Zone 정보를 수신하면 SOC 확보를 통해 보호영역에서 엔진 사용을 최소화 하도록 제어 인공 지능 기반 근미래 예측 제어 * 기계학습을 활용하여 근미래의 운전자 가감속 의지를 예측함으로써 HEV/PHEV 최적 제어 수행 - 전방 도로/차량 및 주행 정보 등으로 학습된 근미래 운전자 주행의지 예측모델 개발 (기존 모드변환 제어에 접목하여 예측결과 활용) 차량 영상기록장치 * 카메라 영상을 저장하고 차량내에서 영상을 확인할 수 있는 영상기록시스템 개발 - 전/후방 영상 기록 기능 시스템을 빌트인으로 구성, 고온 조건 녹화 및 메모리 10년 보증 신뢰성 확보 - AVN 화면 및 스마트폰 연동 앱을 통하여 영상 재생 및 설정 주차 충돌방지 보조-후방 (PCA-R) * 주차/출차 시 후방 보행자 및 장애물과의 충돌 위험을 예측하여 사고 및 피해 경감을 하기 위함 - 후방 카메라와 후방 초음파센서를 활용하여 감지된 신호 퓨전을 통하여 보행자/장애물 인지함 - 충돌 위험을 예측하여 위험 시 운전자에게 경고 및 자동 제동함 복합충돌 에어백 독자 로직 ＊복합충돌 사고시 에어백 전개율 향상 및 승객 상해 개선으로 에어백 고객 불만 감소 - 1차 충돌 감지 (정면/측면/후방 충돌) / 2차 정면충돌 시 (정면/경사/옵셋 등) 에어백 전개 임계값 조정하는 로직 개발 - 승객 비정상 착좌 자세 고려하여 에어백 조기 전개 유도 및 중복 파손에 대한 신호 약화 가능성 고려하여 구속장치 전개율 향상 * 대기 오염 심각지역/인구 밀집지역에서 엔진 사용 최소화를 친환경 이미지 제공 + 일부 지역에서 EV경험 극대화 - Green-Zone(대기환경 관리지역)으로 인식된 지역에서 EV 주행영역을 확장하여 보행자 대기환경 보호/개선 - Navi로부터 Green-Zone 정보를 수신하면 SOC 확보를 통해 보호영역에서 엔진 사용을 최소화 하도록 제어 인공 지능 기반 근미래 예측 제어 * 기계학습을 활용하여 근미래의 운전자 가감속 의지를 예측함으로써 HEV/PHEV 최적 제어 수행 - 전방 도로/차량 및 주행 정보 등으로 학습된 근미래 운전자 주행의지 예측모델 개발 (기존 모드변환 제어에 접목하여 예측결과 활용) 단말 무선 업데이트 기술 개발(고급형, 표준형) * AVNT 단말 내 시스템 및 내비게이션 무선 업데이트 기능 개발 - 무선(모뎀) 통한 내비게이션 지도 및 시스템 SW 업데이트 -
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SW 변경 부분만 추출하여 생성한 차분 패키지로 업데이트 크기 최적화 차체 진동 방사음 저감 경제형 루프 강성 보강 패드 개발 * 원가 저감 소재 및 구조 개발을 통한 루프 고강성 제진 패드 확대 적용 - NVH 성능 향상 및 수익성 개선 ([기존] PU폼 기재 7개 다층 소재 → [개발] 비대칭 2층 구조 골판지형 소재) 차량 영상기록장치 * 카메라 영상을 저장하고 차량내에서 영상을 확인할 수 있는 영상기록시스템 개발 - 전/후방 영상 기록 기능 시스템을 빌트인으로 구성, 고온 조건 녹화 및 메모리 10년 보증 신뢰성 확보 - AVN 화면 및 스마트폰 연동 앱을 통하여 영상 재생 및 설정 주차 충돌방지 보조-후방 (PCA-R) * 주차/출차 시 후방 보행자 및 장애물과의 충돌 위험을 예측하여 사고 및 피해 경감을 하기 위함 - 후방 카메라와 후방 초음파센서를 활용하여 감지된 신호 퓨전을 통하여 보행자/장애물 인지함 - 충돌 위험을 예측하여 위험 시 운전자에게 경고 및 자동 제동함 유저프로파일 2단계 * 주차량의 각종 설정 값을 스마트 폰 앱을 통해서도 세팅할 수 있도록 하고 이를 차량과 동기화 시키는 기능 개발 - AVNT 설정값, 시트 포지션, 아웃사이드 미러, 공조 등 운전자 맞춤 자동 설정 기능 제공을 통한 상품성 강화 - 차량 ~ 차량 간 설정 정보 공유 핫스탬핑 적용한 일체형 사이드아우터 보강재 개발 * 루프 사이드 아우터 형상 설계 방법론 변경 통한 일체형 성형 적용하여 원가 절감 - 설계 방법론 변경 (단면 길이 규제 → 단면 각도 규제) 으로 부품 성형성 안정화 통한 일체 성형 적용 신규 입자감 화이트 펄 색상 도료 개발 * 경쟁사와 차별화된 신규 화이트펄 색상 도료 개발로 판매 우위 선점 필요함 - 경쟁사와 차별화 된”순수백색감”+“차분한 입자감” 동시 구현 CVVD 가변밸브기구 캠피스 * CVVD 가변밸브기구용 캠피스 소재 및 공법 변경에 의한 원가절감 - 소결 프레스 (HDSC8) → 구상흑연주철 + 오스템퍼링 열처리 제75기 150K급 냉간 프레스 멤버부품 선행개발(2차) * 단순 형상의 멤버부품 대상으로 프레스 성형성이 우수한 150K급 저항복 강판 + 냉간 프레스 공법 적용하여 원가절감 효과 다채널 CAN 통신 전용 반도체 * 전원 및 통신 제어를 위한 통합제어기(ICU)의 크기, 성능 최적화 개발로 품질 및 신뢰성 향상 - CAN-FD 기능 지원 4채널 고속 CAN 트랜시버, 전원 레귤레이터, SPI 기능 통합 준중형 아키텍처 ICU * 준중형 차급 전기전자 아키텍처 개발* 준중형 아키텍처, 원가 절감형 반도체 최초 적용 ICU 개발로 신뢰성 검증 및 수익성 개선 MPI 듀얼 인젝션 * MPI 엔진에 듀얼 인젝션 기술을 적용하여 대상 연비 개선 - 콤비필터 집진 구조 개선 (미세먼지 집진층 + 초미세먼지 집진층 추가) - 활성탄 사양 최적화 (중량 및 비표면적 등) 무단 변속기용 베인펌프 시스템 * 오일펌프 타입변경 (외접기어 → 베인)을 통한 성능 향상 - 흡입/토출이 각2개인 BINARY 구조, 유량제어 밸브 일체형 적용 주행 및 NVH 성능 개선을 위한 알루미늄휠 공명기 * 플라스틱 공명기를 휠에 별도 부착하여 HI 중공 휠 동등 수준의 흡음 효과 구현 및 원가 절감형 공명기 휠 개발 리얼우드 모사 다층패드 프린팅 공법 (스티어릴 휠 베젤) * 플라스틱 사출물 (나무결 엠보 적용) 위 다층 인쇄를 적용하여 리얼 우드와 유사한 외관 구현 * 기존 천연물 모사 기술 (수압 전사 등) 대비 고해상도 이미지 구현을 통한 상품성 향상 12.3인치 고해상도 클러스터 * 고해상도 (1920 x 720) FULL TFT-LCD 클러스터 양산화를 위한 신뢰성 확보 - 사용자 친화적 컨텐츠 및 GUI 개발 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤-곡선로 (NSCC-C) * SCC 주행 중 전용도로 본선 곡선구간 진입 전 감속기능을 통한 운전자 편의성/안전성 확보 - 전용도로 본선 곡선로에서 자동 감속 후 설정속도로 복귀하는 시스템 - 내비게이션 송출 도로 곡률에 따라 안전속도 계산 및 감속제어
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고급형 내비게이션 5세대 * 와이드 모니터 및 신규 기능 반영으로 상품성 향상으로 프리미엄 차급에 맞는 내비게이션 개발 - 12.3인치 와이드 모니터 제공 및 모뎀 일체형 시스템 - 와이드 신규 UI, 통합 USM (User Setting Menu), 예약/백그라운드 업데이트, 서버 음성인식, 유저 프로파일등 신규 기능 적용 글라스 안테나 Diversity 사양 통합 모듈 * 글라스 라디오 다이버시티 앰프 모듈 사양 통합 (2 → 1개) 을 통한 중량 및 원가 절감 유럽 내비게이션 탐탐 서비스 개발 (2단계) * 서버 기반 탐탐 2단계 서비스 (4 가지 : 주유소, 주차장, 딜러 POI, 전기차 충전소) 연동 내비게이션 기술 개발 가솔린 FCNT 촉매 개발 * 감속 Fuel Cut 직후 배출되는 NOx를 흡장/정화하는 신 촉매 개발* 가솔린 SULEV 차량의 Fuel Cut 구간에 배출되는 NOx를 저감, Fuel Cut 증가를 가능하게 함으로써 연비를 개선 소형차 아키텍처 반영 경제형 ICU * PCB 결합 구조 개선 및 시스템 통합형 반도체 소자 적용을 통한 원가 최적화 ICU 개발 - PCB 전원부/제어부 연결 방법 변경 (점퍼핀 솔더링 → 듀얼 프레스 핏) - 마이컴/레귤레이터/CAN 트랜시버 통합형 반도체 적용 P/WDW SW 대전류 모듈 스위치 신규 개발 * 신규 개발 대전류 모듈 스위치 적용 파워윈도우 스위치 양산 개발 (기존 대비 모듈 장착위치 변경 및 접점 작동 방식 일원화)* 러버 키패드 적용 조작감 구현하여 통신형 동등 수준 조작감 확보 (기존 절도산/스프링 구조로 통신형 대비 조작감 상이) 유럽 eCall 개발 * 차량 사고 발생 혹은 위급 상황 발생 시 콜센터와 전화 연결 - 자동 사고 통보 : 차량의 CAN 네트워크를 통해 에어백 신호를 기준으로 사고 판단하여 콜 연결 - 수동 사고 통보 : 사용자의 의지로 직접적으로 SOS 버튼을 눌러서 콜 연결 사출타입 루프랙 * 알루미늄 대체 유리연속섬유 인서트 사출 공법 / 소재 개발 신규 최적화 단면 개발 (‘□’형 → ‘∩’형) 사운드 연동 조명 제어 시스템 * 사운드 동작을 실내 조명으로 시각화하고 조화감을 통해 소비자 감성 만족* 사운드 연동 조명 제어기 개발 * AVN, 사운드 연동 조명 제어기, 실내조명 간 인터페이스 표준화 (SW 변경만으로 타 차종 수평 전개) 표준형 내비 5세대 Wide 플랫폼 * 고급차에 적용되던 대화면 Wide LCD를 표준형급 내비게이션에 적용하여 중, 소형 차량에도 고급사양을 적용* 사용자 설정값 저장, USM, 영상기록장치 연동 등의 신규기능을 탑재하여 상품성 향상 컴팩트 리어 HVAC * 도어 작동방식 : 열교환기 배치 : 전후방향 → 상하방향 ※ HVAC 사이즈 최소화 * 대형 SUV 패키지 최적화 후석전용 에바코어 개발 : 냉방성능 동등, 실내 공간 20ℓ 추가확보 제74기 복합소재 통합 니볼스터 시스템 * 복합소재(CFT)를 이용한 소형차 승객 상해 저감구조 개발로 중량 절감 및 충돌 성능 향상* 운전석 카울크로스바 충격 흡수 구조 최적화 텔레매틱스 차량 연동 신호 자동화 분석 시스템 * 차량 CAN 실시간 분석 검증 기술 - DB 정의 신호↔실차 출력 신호 정합성 검증 / 출력 신호 데이터 유효성 체크 / 신호별 DB 정의된 값 출력 여부 체크* 고속/저속 CAN 자동화 분석 결과 레포트 기능 개발 TPU PSM 적용 부품 긁힘 개선을 위한 PVC PSM 신규 소재 * PVC PSM 신규 소재 개발 및 적용을 통한 크래시 패드 긁힘 개선* 양산공정 동일/외관 품질 동등 수준 확보 및 엠보 광택/깊이 최적화 초미세먼지 제거성능 향상 고효율 콤비필터 * 중국 지역 대기환경 악화에 따른 차량 실내 쾌적성 향상을 위해 초미세먼지 및 VOCs 처리성능 개선 콤비필터 개발 - 콤비필터 집진 구조 개선 (미세먼지 집진층 + 초미세먼지 집진층 추가) - 활성탄 사양 최적화 (중량 및 비표면적 등) 외장부품용 하이그로시 기술 * 웰드리스 사출 금형 적용으로 외장부품 블랙 하이그로시 도장 BASE 도료 삭제 표준형
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외장앰프 * 알루미늄 다이캐스팅 히드싱크 최적화를 통한 중량 절감 * 전장음 고급화/ANC/ASD 기능 적용을 통한 상품성 향상 언더시트 서브우퍼 * 기존 인클로져 공간을 차체공간(사이드실)을 활용하여 부피 및 중량 절감* 인클로져 공간 확보 및 스피커 위치 조정을 통한 음질 향상 디프 피니언 샤프트 고내구 표면처리 * 변속기 부품(디프 피니언 샤프트) 내구성(내소착성 및 내마모성) 향상을 통한 부품 내구성 강화 - 차량 고토크화 및 변속기 경량화(다운사이징) 대응 경량화를 위한 플라스틱 브레이크/클러치 페달 * AT사양 브레이크 페달/MT사양 브레이크 클러치 페달 모듈 멤버 플라스틱 소재 적용으로 경량화를 통한 경쟁력 확보 캐리어 장착형 EPB(MOD) * 기존 크로스멤버에서 리어 캐리어로 고정 위치를 변경하면서, 레이아웃을 단순화 하고 성능 및 NVH 동등 이상인 EPB 개발 오일쿨러 플라스틱 파이프 * 기존 스틸 파이프 대체 플라스틱 파이프 개발로 부품 경쟁력 확보 - 재질 변경을 통한 중량/작업성 향상 및 필드 근본 문제점 개선 대형 전기전자 아키텍처 ICU 공용화 개발 * 대형 전기전자 아키텍처 대응 ICU 공용화 개발로 품질 확보 및 원가 절감 - 케이스 공용화 및 마운팅부 분리형 적용 SCC w/ S 신규 정지차 제어 로직 * 레이더와 카메라의 센서 퓨전 정보 활용하여 자차선 내 정지차 판단 통한 신규 정지차 제어 로직 개발 - 도로구조물과 정치차 구분이 어려운 레이더 한계 상황 극복 통한 SCC w/ S 제어 영역 확장 및 상품성 향상 세미액티브 엔진마운팅 * 전자제어를 적용한 엔진마운트 특성 가변 기술 확보로 디젤 차량 아이들 NVH 성능 개선 플렉서블 통합 발포 패드 * 부품수 축소로 작업성 우수 ( 접착식 데드닝 패드 4ea/대↓ )* 접착 패드 삭제 및 홀 규제 패드 통합으로 발포 신뢰성 향상 RR 범퍼 B/BEAM 대체용 충돌 부재 * 기존 RR B/BEAM 대체용 EPP 충돌부재 개발로 부품수 감소로 인한 중량/원가 절감 리얼메탈 활용 장식용 부품 고급화 * 리얼메탈 소재 적용을 통한 FOB키 버튼 개발로 감성품질 향상 신소재(인조가죽) 스티어링 휠 * 천연가죽과 유사한 수준의 고감성/고내구성 인조가죽 스티어링 휠 개발 * 천연가죽 대비 제조과정에서 CO2를 줄임으로써 친환경 자동차 부품 개발 12. 그 밖에 투자 의사결정에 필요한 사항 가. 지적재산권 현황 보고서 작성 기준일 현재 당사의 지적재산권 현황은 다음과 같습니다. 구 분 특 허 디자인 국내 4,231건 1,973건 해외 4,467건 2,405건 계 8,698건 4,378건 당사가 보유한 지적재산권은 엔진, 변속기, 샤시, 차체 등 차량을 구성하는 기술에 관한 특허로써 당사 제품에 적용되거나 향후 활용될 예정으로, 사업보호의 역할 뿐만아니라 당사 개발 고유기술의 경쟁사 사용을 견제하는 역할을 하고 있습니다. 특히 차량에 IT/전자 장치 탑재가 점차 증가함에 따라 HMI, 자율주행, 모바일 연동 서비스 등과 관련된 선행특허 확보를 강화하여 미래기술분야 선점을 꾀하고 있으며, 하이브리드, 연료전지, 전기차 등과 같은 친환경 차량 시장에서의 경쟁력을 확보하기 위한 특허를 취득하고 있습니다. 당사는 특허 뿐만 아니라 헤드램프, 라디에이터 그릴 등과 같은 단위 부품 및 차량의 전체 외관에 적용된 고유의 디자인을 보호하고자 미국, 중국 등 세계 여러 국가에 디자인특허를 확보하고 있습니다. 나. 회사의 고객관리 정책 당사는 차량 구매부터 폐차에 이르기까지 고객의 자동차 생활을 지원하는 토탈 고객 서비스 멤버십 프로그램, “기아레드멤버스”를 운영하고 있습니다. 기아자동차를 보유하고 있는 고객은 기아레드멤버스회원으로 가입할 수 있으며, 전국 800여곳에 이르는 당사 정비 서비스 네트워크 오토큐(AUTO Q), 기아레드멤버스사이트(red.kia.com), 모바일 멤버십 웹(m.red.kia.com), KIA VIK 어플리케이션, 고객센터, 전국 지점/대리점 및 카라이프와 관련된 다양한 제휴사를 통하여 차량 관리 서비스, 통합 포인트 서비스,
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생활 제휴 서비스를 제공받을 수 있습니다. 다. 회사의 브랜드 관리 정책 브랜드는 당사의 명성과 위상을 대표하는 이미지로서, 비전과 가치를 함축하고 있습니다. 또한, 브랜드의 일관된 적용은 지속적인 기업 인지도 축적과 이미지 구축을 가능하게 해 기업의 가치 있는 무형 자산이 됩니다. 당사는 C.I (심볼, 시그니쳐 등)를 비롯한 고유의 비쥬얼 아이덴티티 체계를 정립하여 광고, 스페이스, 문화 컨텐츠, 고객 체험 등 다분야에서 이를 활용한 일관된 커뮤니케이션 전략을 수행하고 있습니다. 또한 브랜드 상표의 올바르고 일관된 적용을 위해 유사상표와 오용사례 등에 대한 지속적인 관리감독을 시행하고 있습니다. 이러한 과정을 통해 브랜드는 기업의 이미지와 신용도를 대표하며, 당사 브랜드에 대한 대내외적 공감대를 형성해 브랜드 가치제고를 가능하게 합니다. 라. 환경관련 규제사항 당사는 환경과 관련한 법적 허용 기준 대비 30% 미만으로 엄격한 자체관리 기준을 설정하고 오염물질 배출모니터링 시스템을 통해 관리하고 있으며, 오염물질 배출총량을 줄이기 위한 활동과 환경경영을 통한 녹색성장과 발전을 추구하고 있습니다. 당사는 대내외 환경이슈에 대해 능동적으로 대응하기 위해, 국내 사업장의 환경개선 투자 및 환경오염물질 저감을 위한 관리수준 향상 등 환경관리 향상을 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 또한, 수자원 사용에서 발생된 폐수를 최적처리 프로세스를 통해 수질오염물질 배출을 최소화하고 있습니다. 최적 상태의 폐수처리를 위하여 폐수처리장의 시설보수 및 설비개선을 실시하고, 자동측정기기 (TMS; Tele Monitoring System)를 통해 방류수의 농도를 24시간 관리함으로써 환경사고를 미연에 방지하고 있습니다. 안전보건환경통합시스템(i-SHE)을 구축하여 환경관리를 전산화하고 있으며, 대기 및 수질오염물질은 배출허용기준보다 강화된 사내기준을 설정하여 환경오염물질배출을 최소화 할 수 있도록 관리하고 있습니다. 또한 도장작업 시 발생하는 휘발성 유기화합물(VOCs; Volatile Organic Compounds) 을 포함한 대기오염물질 배출은 최적방지시설 설치, 공정 개선, 청정생산기술 도입 등으로 지속적으로 저감시키고 있습니다. 자동차 생산과정에서 최종적으로 발생되는 폐기물은 전량 적법한 폐기물 처리업체를 통해 위탁처리하고 있으며, 기술적 한계 등으로 인해 일부 항목에 한해서 소량 매립처리를 하고 있습니다. 재사용 또는 재활용되지 못하고 버려지는 폐기물을 최소화하기 위해 지속적인 관리개선을 하고 있으며, 폐기물 재활용 개선활동을 추진하여, 평균적인 폐기물 재활용률이 90%를 상회하는 친환경적인 사업장을 구현하고 있습니다. 2007년 이후 EU를 중심으로 화학물질에 의한 영향을 최소화하고 관리의 책임을 분명히 하기 위한 신화학물질관리제도(REACH; Registration, Evaluation and Authorization of Chemicals)를 시작으로 대외적인 규제가 지속강화되고 있습니다. 국내에서도 ‘15년부터 ‘화학물질관리법’(舊유해화학물질관리법) 및 ‘화학물질 평가 및 등록에 관한 법률’이 시행되고 ’19년부터는 ‘생활화학물질 및 살생물제의 안전관리에 관한 법률'등 화학물질에 대한 보다 철저한 관리가 요구되고 있습니다. 이에 따라 당사는 환경에 유해한 물질의 배출이 최소화된 자동차를 만들기 위해 국제재질정보시스템(IMDS, International Material Data System) 에 가입하여 부품의 화학물질정보를 수집하고 있으며, 이와 함께 자체적인 화학물질 관리시스템(e-CMS; e-Chemical Management System)을 운영하고 있습니다. e-CMS는 IMDS를 통해 수집된 화학물질 정보를 관리할 수 있는 시스템으로, 기아자동차는 IMDS를 통해 수집된 43만개의 부품재질정보를 활용하여 설계 단계부터 유해물질을 배출하지 않는 재료를 적용하고 있으며, 협력사의 관련 담당자를 대상으로 정기적인 환경교육을 실시해 급변하는 환경정보를 공유하고 환경규제에 공동 대응하고 있습니다. 또한 화학물질
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도입 전 사전 검토 프로세스를 구축함으로서 유해물질을 취급하는 사업장의 규제대응 기반을 마련하였고, 공정별 사용되는 화학물질의 물질정보를 보다 쉽고 빠르게 모니터링 할 수 있도록 안전보건환경통합시스템(i-SHE)을 적용하고 있습니다. 환경사고로 인해 발생하는 인적, 물적 피해에 대한 보상 및 책임을 규정한 “환경오염피해 배상책임 및 구제에 관한 법률”이 시행되어 매년 환경배상책임보험에 가입 중입니다. 국내외 환경이슈 및 이해관계자의 요구 등의 따라, 환경법규는 꾸준히 강화되고 있습니다. 특히, '19년 2월부터 시행된 '미세먼지 저감 및 관리에 관한 특별법'은 이러한 추세의 대표적인 사례입니다. 또한, 기존 환경법규도 개정을 통해 환경오염배출시설 신고대상을 확대하고, 배출허용 기준을 강화하는 등 환경오염배출시설의 관리를 강화하는 방향으로 추진되고 있습니다.이러한 대내외 환경이슈 및 법규강화에 대해, 보다 능동적인 대응으로 고객에 대한 서비스뿐 만 아니라, 지구 환경보전의 역할을 성실히 수행해 나가도록 하겠습니다. 마. 관 련법령 또는 정부의 규제 등 자동차 산업에 관련된 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양합니다. 2002년 7월부터 제조물책임(PL: Product Liability)법이 시행되고 있으며 형식승인제도가 2003년 1월부터 자기인증제로 변경되는 등 최근 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세입니다. 자동차 관련 세금으로는 먼저 자동차 취득단계에서 개별소비세, 교육세, 부가세, 취득세 등 4가지 세금이 있으며 공채를 매입해야 합니다. 자동차 보유와 운행 시에는 자동차세와 교육세, 교통세, 부가세 등 4가지 세금을 납부해야 하는데, 2011년 세제 간편화 차원에서 등록세와 주행세가 각각 취득세와 자동차세로 통합된 바 있습니다. 또한 한-미 FTA 발효에 따른 개별소비세가 한 단계 낮아져 2,000cc 초과 차량의 세율은 2012년 8%에서 2013년 7%, 2014년 6%로 인하되었고 2015년에는 5%로 낮아졌습니다. 이 밖에도 대기환경 보전 차원에서 자동차 오염물질 배출 규제와 운전자와 탑승자 보호를 위한 안전 규제가 있습니다. 세계 각국의 자동차 관련 법규는 각국 정부의 정책에 따라 다양하지만 최근 선진국을 중심으로 환경과 안전에 관한 법규가 강화되는 추세입니다. 친환경차 시장 확대를 지원하기 위해 하이브리드차와 전기차에 대한 개별소비세와 교육세, 취득세, 도시철도채권 등 세제 감면 기간이 연장되었습니다. 또한 정부는 자동차 연비 측정 방법 및 표시 방법 적용을 확대하여 신차뿐만 아니라 양산차도 신규 연비를 표시하게 되었습니다. 2014년부터는 휘발유와 가스차의 평균배출량 기준이 단계적으로 강화되고 있으며, 2017년부터는 디젤차에 강화유로6 수준의 배출기준이 신차부터 순차적으로 적용됩니다. 2019년 7월말에는 「온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률」에 의거 2020년부터 배출권거래제가 시행됩니다.
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IV. 차기이월미처분이익잉여금 당기 및 전기 이익잉여금처분계산서는 주석 33에서 설명하고 있는 관계기업투자주식 이연법인세 조정내역을 반영한 것으로 2020년 3월 24일 및 2019년 3월 5일에 처분확정된 이익잉여금처분계산서와는 차이가 있습니다. 18. 주당이익 (1) 당기 및 전기의 기본주당순이익 및 희석주당순이익은 다음과 같습니다. (단위:원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 당기순이익 가중평균유통보통주식수(*) 기본주당순이익 (*) 가중평균유통보통주식수는 발행주식수를 유통기간으로 가중평균하여 산정하였으며, 취득시점 이후부터 매각시점까지의 기간동안 보유한 자기주식은 유통보통주식수에 포함하지 않았습니다.(2) 희석주당순이익 당기 및 전기에는 희석성 잠재적유통보통주가 없으므로 희석주당순이익은 산정하지 아니하였습니다. 19. 배당금 (1) 당기 및 전기의 배당금의 계산내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 발행주식수 자기주식수 배당받을 주식수 주당액면금액 5,000원 5,000원 액면배당률 배당금 (2) 당기 및 전기 배당성향의 계산내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 배당금 당기순이익 배당성향 (3) 당기 및 전기 배당수익률의 계산내역은 다음과 같습니다. (단위:원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 주당배당금 결산일 종가 배당수익률 20. 고객과의 계약에서 생긴 수익 (1) 당기 및 전기 중 인식한 고객과의 계약에서 생긴 수익은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 재화 또는 용역의 유형: 완성차 기타 합 계 지리적 시장: 국내 북중미 유럽 기타 합 계 (2) 당기말 및 전기말 현재 고객과의 계약에서 생기는 수취채권ㆍ계약자산ㆍ계약부채의 잔액은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기말 제 75(전) 기말 매출채권 선급비용 선수금 선수수익 (3) 고객과의 계약에서 생기는 수취채권 및 계약자산에 대해 당사가 당기 및 전기중 인식한 손상차손(환입)의 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기말 제 75(전) 기말 매출채권의 손상(환입) (4) 당기말 및 전기말 현재 체결한 주요 계약 상의 거래가격 중 이행되지 아니한(또는 부분적으로 이행되지 않은) 수행의무에 배분된 금액은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기말 제 75(전) 기말 부가서비스 용역의 제공 등 (*) (*) 동 수행의무 미이행 거래가격은 부가서비스 용역 등이 제공되는 기간에 수익으로인식될 예정입니다. (5) 당기말 현재 고객과의 계약을 체결하거나 이행하는데 소요한 원가 중에서 자산으로 인식한 금액은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기말 제 75(전) 기말 부가서비스 용역의 제공 등에 투입된 원가 (*) (*) 동 수행의무 미이행 원가는 부가서비스 용역 등이 제공되는 기간에 원가로 인식될 예정입니다. 판매비와 관리비 (1) 당기 및 전기의 판매비의 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 광고선전비 판매촉진비 판매보증비 운반비 해외시장개척비 및 수출제비 합 계 (2) 당기 및 전기의 관리비의 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 급여및수당 상여금 퇴직급여 기타장기종업원급여 복리후생비 여비교통비 통신비 수도광열비 세금과공과 임차료 감가상각비 무형자산상각비 대손상각비(환입) 수선비 보험료 접대비 자동차비 소모품비 정보처리비 교육훈련비 지급수수료 시험비 합 계 종속 기업, 공동기업 및 관계기업투자손익 당기 및 전기의 종속기업, 공동기업 및 관계기업투자손익은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 배당금수익(*1) 처분이익(*2) 처분손실 손상차손 합 계 (*1) 당기 배당금 수익은 현대모비스㈜로부터 82,135백만원, Kia Motors Slovakia s.r.o 로부터 74,117백만원 Kia
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Motors Deutschland GmbH 로부터 22,787백만원, 현대캐피탈 ㈜ 로부터 17,546백만원, 현대제철 ㈜ 로부터 받은 17,286백만원 등으로 구성되어 있으며 , 전기 배당금 수익은 Kia Motors Slovakia s.r.o.로부터 131,195백만원,현대모비스㈜로부터 57,495백만원, , Kia Motors Australia Pty Ltd. 로부터 받은 23,815백만원 등으로 구성되어 있습니다 (*2) 당기 중 당사는 주석 7에서 설명한 바와 같이 보유중인 현대파워텍㈜ 주식 211,638백만원을 처분하였으며, 317,144백만원을 처분이익으로 인식하였습니다. . 금융손익 (1) 당기 및 전기의 금융수익의 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 이자수익 외환차익 배당금수익 파생상품관련이익 합 계 (2) 당기 및 전기의 금융비용의 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 이자비용 외환차손 외화환산손실 지분증권처분손실 파생상품관련손실 합 계 기타손 익 (1) 당기 및 전기의 기타수익의 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 임대료 외환차익 외화환산이익 유형자산처분이익 무형자산처분이익 잡이익 합 계 (2) 당기 및 전기의 기타비용의 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 외환차손 외화환산손실 매출채권매각손실 기부금 유형자산처분손실 무형자산처분손실 무형자산손상차손 잡손실 합 계 법인 세비용 (1) 당기 및 전기 중 법인세비용의 구성내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 법인세부담액 일시적차이로 인한 이연법인세 변동액 자본에 직접 반영된 법인세 법인세비용 (2) 당기 및 전기 중 자본으로 인식되는 항목과 관련된 당기법인세와 이연법인세는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 당기법인세: 확정급여제도의 재측정요소 이연법인세: 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 평가손익 파생상품평가손익 소 계 자본에 직접 반영된 법인세 확정급여제도의 재측정요소, 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 평가손익 및 현금흐름위험회피 수단인 파생상품의 평가손익과 관련된 법인세는 기타포괄손익으로 인식하였습니다. (3) 당기 및 전기 중 법인세비용과 회계이익의 관계는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 법인세비용차감전순이익 적용세율에 따른 세부담액 조정사항: 비과세수익 비공제비용 세액공제 기타 법인세비용 평균유효세율 (4) 당기 및 전기 중 이연법인세자산(부채)의 변동내역은 다음과 같습니다.① 제 76(당) 기 (단위:백만원) 구 분 기초금액 당기손익반영 기타포괄손익반영 기말금액 대손충당금 대손금 미지급비용 판매보증충당부채 장기종업원급여충당부채 연차수당 토지재평가차액 관계기업 투자주식 등 파생상품평가손익 지분증권평가손익 이월세액공제 기타 합 계 ② 제 75(전) 기 (단위:백만원) 구 분 기초금액 당기손익반영 기타포괄손익반영 기말금액 대손충당금 대손금 미지급비용 판매보증충당부채 장기종업원급여충당부채 연차수당 토지재평가차액 관계기업 투자주식 등 파생상품평가손익 지분증권평가손익 이월세액공제 기타 합 계 당기말 현재 이연법인세자산 및 이연법인세부채로 인식되지 않은 종속기업,공동기업 및 관계기업투자와 관련된 일시적차이의 총액은 각각 1,652,847 백만원 및 296,628 백만 원입니다. 비 용의 성격별 분류 당기 및 전기 중 발생한 비용(손익계산서 상의 매출원가 및 판매비와관리비를 합한 금액)의 성격별 분류 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 재고자산의 변동 원재료 및 상품 사용액 종업원급여 감가상각비 무형자산상각비 기타 합 계 27. 리스 (1) 리스 활동의 특성당사는 현재 진행 중인 사업 운영과 관련하여 리스 이용 및 제공을 수행하고 있으며 주 리스 활동은 부동산 임차 등으로 이루어져
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있습니다. 리스 이용과 관련하여 잠재적으로 노출되어 있으나 리스부채의 측정에는 반영되지 않은 미래 현금유출이 당사에 미치는 영향은 중요하지 않습니다. 한편, 리스 활동과 관련된 사용권자산의 변동은 주석 8에 포함되어 있습니다. 당기 중 리스부채의 변동내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 기초 잔액 회계기준 변경효과(*) 설정액 리스료의 지급 이자비용 기말 잔액 (*) 한국채택국제회계기준 제1116호 '리스'의 최초도입에 따른 영향입니다.(3) 당기 중 리스계약에서 인식한 수익 및 비용은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 리스계약에서 인식한 수익 : 이자수익 기타(*) 합 계 리스계약에서 인식한 비용 : 사용권자산의 상각 리스부채로 측정되지 않은 계약에서 발생한 비용 이자비용 기타(*) 합 계 (*) 리스계약 변경 및 해지 등으로 인한 사용권자산의 처분손익이 포함되어 있습니다. (4) 당기중 리스계약에서 인식한 고정리스료 및 변동리스료는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 고정리스료 변동리스료 합 계 고정리스료 최소지급액이 있는 변동리스료 합 계 (5) 당사가 체결한 리스계약 중에서 종료 및 연장선택권의 행사가 재무제표에 미치는 영향은 중요하지 않습니다.(6) 당기말 현재 당사가 제공하는 리스로 인하여 미래에 발생할 최소 임대료 채권은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 1년 이내 1 ~ 5년 이내 5년 초과 합 계 임대료 채권 현 금흐름표 (1) 당기 및 전기의 영업에서 창출된 현금흐름의 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 1. 당기순이익 2. 조정항목: 급여 및 수당 퇴직급여 감가상각비 무형자산상각비 판매보증비 법인세비용 관계기업투자주식손상차손 관계기업투자처분손익 이자수익 및 비용 배당금수익 외화환산손익 유형자산처분손익 무형자산손상차손 기타수익 및 비용 소 계 3. 영업활동으로 인한 자산ㆍ부채의 변동: 매출채권의 감소(증가) 미수금의 감소 (증가) 재고자산의 증가 매입채무의 증가(감소) 선수금의 증가(감소 미지급금의 증가(감소) 미지급비용의 감소 기타충당부채의 지급 퇴직금의 지급 순확정급여부채 변동 판매보증충당부채 변동 기타 영업활동으로 인 한 자산ㆍ부채의 변동 소 계 (2) 당기 및 전기의 투자와 재무활동 중 현금의 유입과 유출이 없는 중요한 거래내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 거 래 내 용 제 76(당) 기 제 75(전) 기 유형자산 취득 관련 미지급금 변동 무형자산 취득 관련 미지급금 변동 유형자산 취득 관련 재고자산 변동 장단기 미지급금의 증가 (3) 당기 및 전기 중 재무활동에서 생기는 부채의 변동내역은 다음과 같습니다.① 제 76(당) 기 (단위:백만원) 구 분 기초장부금액 현금흐름 비현금흐름 기말장부금액 기초장부금액(정책변경전) 회계정책 변경(*1) 기초장부금액(정책변경후) 환율변동 유동성대체 기타(*2) 단기차입금 유동성장기부채 사채 장기차입금 수입보증금 리스부채 합 계 (*1) 한국채택국제회계기준 제1116호 '리스'의 최초도입에 따른 효과이며 전액 비현금변동에 해당합니다. (*2) 신규리스의 취득, 현재가치할인차금 상각 등이 포함되어 있습니다. ② 제 75(전) 기 (단위:백만원) 구 분 기초장부금액 현금흐름 비현금흐름 기말장부금액 환율변동 유동성대체 기타 단기차입금 유동성장기부채 사채 장기차입금 수입보증금 합 계 . 금융 위 험 관리 당사는 신용위험, 유동성위험 및 시장위험(환위험과 이자율위험으로 구분)에 노출되어 있습니다. 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 당사는 각각의 위험들에 대해 지속적인 모니터링과 예측을 실시하고 그에 대응하는 위험관리 정책을 실시하고 있습니다. (1) 신용위험신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 당사가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다. 당사는 채무자의 채무불이행으로 인한 위험을 통제하기 위해 상대방의 신용도를 감안하여 충분한 담보를 확보한 후 거래를 실시하고 있습니다. 거래 상대방에 대한 신용도
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측정은 외부의 독립적인 신용평가기관으로부터 제공받은 신용등급을 기준으로하되, 자료의 획득이 불가능한 경우에는 거래 당사자와의 사이에서 획득된 거래 정보를 사용하여 신용도를 측정하여 거래에 수반되는 신용위험 회피에 활용하고 있으며 거래처의 신용도 측정은 지속적으로 실시하고 있습니다. (2) 유동성위험유동성위험이란 당사가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 당사는 주기적인 현금흐름 점검 및 예측을 통하여 유동성위험을 관리하고 있으며, 예기치 못한 상황의 발생에 따른 단기적인 금융부채 및 지급 의무를 대비하기 위하여 일정수준의 당좌예금 등을 보유하고 있습니다. (3) 시장위험 시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다. ① 환위험당사는 글로벌 영업활동을 수행함에 따라 달러화 및 유로화를 포함한 다양한 통화의 환율변동 위험에 노출되어 있습니다. 당사는 환율변동으로 인한 경영실적 변동 및 재무위험 최소화를 위하여 주요통화에 대한 환노출 규모를 주기적으로 측정 및 평가하고 이를 바탕으로 세부지침을 수립하여 환위험을 관리하고 있습니다. [주요위험] - 환율 변동에 따른 미래 외화 매출액의 원화 표시금액 변동 위험 - 환율 변동에 따른 외화 표시 자산 및 부채의 원화 표시금액 변동 위험 - 영업활동과 관련된 매출채권 회수 및 지급채무 결제시점까지의 환율변동 위험 [전략] - 당사는 외화자금 유입과 유출의 환종, 규모, 만기를 일치시킴으로써 환노출규모를 최소화하는 것을 기본 원칙으로 하고 있습니다. - 주요 영업활동과 관련하여 발생하는 매출채권 및 지급채무 등의 경우, 할인(NEGO) 등의 무역금융 상품을 활용하여 환노출 기간을 축소하고 있습니다. - 최대 12개월 이내 발생할 것으로 예상되는 미래 현금흐름에 대해 통화선도, 통화옵션 등의 파생상품을 활용하여 환율변동 위험을 회피하고 있습니다. - 12개월을 초과하는 외화차입금의 경우 통화스왑 등의 파생상품을 활용하여 만기일까지의 환율변동 위험을 회피하고 있습니다. - 당사의 파생상품 계약은 내부 환위험관리 규정 및 절차에 따라 검토 후 시행되고 있으며, 투기목적의 거래는 엄격히 제한하고 있습니다.② 이자율위험당사는 시장이자율의 변동으로 인한 금융상품의 공정가치 및 미래 현금흐름 변동위험에 노출되어 있습니다. 이자율 변동으로 인한 불확실성 및 순이자비용 최소화를 위하여 시장이자율 변동추이 및 예측자료들을 모니터링하고 이를 바탕으로 적절한 금융상품을 운용하고 있습니다.[주요위험] - 시장 이자율 변동에 따른 예금 등 금융상품에 대한 순이자비용 변동 위험 - 시장 이자율 변동에 따른 변동금리 차입금의 미래현금흐름 변동 위험 - 시장 이자율 변동에 따른 매출채권 할인 이자율 변동 위험 [전략] - 당사는 고정금리 및 변동금리 차입금의 균형 잡힌 포트폴리오를 보유함으로써 이자율위험을 관리하고 있으며, 이자율스왑 및 통화스왑 등의 파생상품을 활용하여 이자율 변동으로 인한 현금흐름 변동위험을 회피하고 있습니다. - 파생상품 계약의 시행은 장기차입금 및 회사채에 대한 위험회피수단으로 한정하여 위험회피대상과 만기, 규모, 이자지급일 등 주요조건을 일치시키고 만기까지 보유하는 것을 원칙으로 하고 있습니다. (4) 자본관리당사의 자본관리 목적은 건전한 재무구조를 유지하는 데 있습니다. 이를 위해 당사는부채비율을 자본관리지표로 활용하고 있습니다. 부채비율은 총부채를 총자본으로 나누어 계산하고 있습니다. 금융 상품 위험 (1) 신용위험 ① 신용위험에 대한 노출 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 나타냅니다. 당기말과 전기말 현재 당사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기말 제 75(전) 기말 현금및현금성자산(*) 단기금융상품 기타유동금융자산 매출채권 미수금 장기금융상품 기타비유동금융자산 장기성매출채권 합 계 (*) 당사의
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보유현금은 제외하였습니다. ② 손상차손 당기말과 전기말 현재 매출채권 및 기타채권의 연령별 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기말 제 75(전) 기말 매출채권 기타채권(*) 매출채권 기타채권(*) 연체되지 않은 채권 만기 경과 후 3개월 이하 만기 경과 후 4~6개월 만기 경과 후 7~12개월 만기 경과 후 12개월 초과 합 계 (*) 기타채권은 미수금, 미수수익, 장기성미수금 및 보증금으로 구성되어 있습니다. 당기 및 전기 중 매출채권 및 기타채권에 대한 대손충당금의 변동내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 매출채권 기타채권 매출채권 기타채권 기초 잔액 채권 추심 채권 제각 대손상각비(환입) 기말 잔액 (2) 유동성위험 ① 당기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 1년 이내 1 ~ 5년 이내 5년 초과 합 계 무이자부부채 : 매입채무 미지급금 미지급비용 기타유동부채 기타비유동부채 이자부부채 : 사채(유동성포함) 차입금(유동성포함) 리스부채(유동성포함) 금융보증금액 : 합 계 상기 만기분석은 금융부채의 할인하지 않은 현금흐름을 기초로 회사가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다.② 전기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 1년 이내 1 ~ 5년 이내 5년 초과 합 계 무이자부부채 : 매입채무 미지급금 미지급비용 기타유동부채 기타비유동부채 이자부부채 : 사채(유동성포함) 차입금(유동성포함) 금융보증금액 : 합 계 상기 만기분석은 금융부채의 할인하지 않은 현금흐름을 기초로 회사가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다. (3) 환위험 당기말과 전기말 현재 원화대비의 USD, EUR 환율이 변동하였다면, 당사의 자본과 손익은 증가(감소)하였을 것입니다. 환율이 10% 상승 또는 하락 시 당기말과 전기말 현재의 외화표시 금융자산 및 금융부채에 대한 외화환산이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. 다만, 동 효과에는 이자율 변동으로 인한 효과는 반영되지 않은 것입니다. (단위:백만원) 통 화 제 76(당) 기 제 75(전) 기 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 USD EUR (4) 이자율위험 당기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동 시 이자율변동 위험에 노출되어 있는 예금 및 변동금리부 차입금으로 발생하는 연간 이자수익과 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 100bp 상승시 100bp 하락시 100bp 상승시 100bp 하락시 이자수익 이자비용 (5) 공정가치 ① 장부금액과 공정가치 - 당기말 및 전기말 현재 금융상품의 범주별 분류내역 및 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기말 제 75(전) 기말 장부금액 공정가치 장부금액 공정가치 당기손익-공정가치측정금융자산: 기타유동금융자산 단기금융상품 기타비유동금융자산 파생상품금융자산 합 계 기타포괄손익-공정가치측정금융자산: 장기지분증권 상각후원가측정금융자산: 현금및현금성자산 단기금융상품 매출채권 미수금 기타유동금융자산 장기금융상품 장기성매출채권 기타비유동금융자산 합 계 당기손익-공정가치측정금융부채: 파생상품금융부채 상각후원가측정금융부채: 매입채무 미지급금 사채(유동성포함) 차입금(유동성포함) 기타 합 계 현금흐름위험회피수단으로 지정된 금융상품: 파생상품금융자산 파생상품금융부채 순 합 계 금융상품의 공정가치를 측정하는 데에 사용되는 평가기법에는 다음이 포함됩니다.- 시장에서 거래되는 공정가치측정금융자산의 공정가치는 보고기간종료일 현재 공시되는 마감 매수호가에 의해 측정 - 파생상품의 공정가치는 보고기간종료일 현재의 선도환율 등을 사용하여 해당 금액을 현재가치로 할인하여 측정 상기 외의 금융상품 중 유동자산으로 분류된 매출채권 등의 경우 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 추정하고
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있으며, 기타 금융상품에 대해서는 현금흐름의 할인기법 등의 기타 기법을 사용하고 있습니다. 당기 중 당사의 금융자산과 금융부채 공정가치에 영향을 미치는 사업환경 및 경제적인 환경의 유의적인 변동은 없습니다. ② 공정가치로 측정되는 금융상품의 공정가치 서열체계에 따른 수준별 공시당기말 현재 공정가치로 측정되는 금융상품의 각 종류별로 공정가치 수준별 측정치는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분(*) 수준 1 수준 2 수준 3 합 계 금융자산: 단기금융상품 기타유동금융자산 기타비유동금융자산 시장성지분증권 비시장성지분증권 파생상품금융자산 합 계 금융부채: 파생상품금융부채 (*) 수준 1, 2, 3간의 중요한 이동내역은 없습니다. 공정가치 측정의 투입변수 특징에 따른 공정가치 서열체계는 다음과 같습니다.수준 1 : 동일한 자산이나 부채에 대한 활성시장의 공시가격수준 2 : 직접적으로 또는 간접적으로 관측가능한 자산이나 부채에 대한 투입변수수준 3 : 관측가능한 시장자료에 기초하지 않은 자산이나 부채에 대한 투입변수 당기말 현재 공정가치 수준 2와 수준 3으로 분류된 금융상품의 공정가치 측정시 사용된 평가기법 및 공정가치측정에 사용된 투입변수는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 공정가치 가치평가기법 투입변수 당기손익-공정가치측정금융자산 현금흐름할인모형 등 할인율(*) 등 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 당기손익-공정가치측정금융부채 현금흐름위험회피수단 지정 파생금융자산 현금흐름위험회피수단 지정 파생금융부채 (*) 예상 현금흐름을 할인 시 보고기간 말 현재 국공채 수익률에 신용스프레드를 가산한 이자율 및 피평가법인의 가중평균자본비용 할인율을 활용하였습니다. ③ 공정가치로 측정되지는 않으나 공정가치가 공시되는 자산과 부채당기말 현재 상각후 원가로 측정되었으나 공정가치가 공시되는 금융상품의 서열체계에 따른 수준별 공정가치 측정치는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 수준 1 수준 2 수준 3 합 계 사채 및 차입금 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 보아 장부금액을 공정가치로 공시한 항목과 관련한 공정가치 서열체계는 공시하지 않습니다.당기말 현재 상각후원가로 측정되었으나 공정가치가 공시되는 금융상품 중 수준 3으로 분류된 금융상품의 공정가치 측정시 사용된 평가기법 및 유의적이지만 관측가능하지 않은 투입변수는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 공정가치 가치평가방법 유의적이지만 관측가능하지 않은 투입변수 사채 및 차입금 현금흐름할인모형 신용위험을 감안한 할인율 (6) 당기 및 전기의 금융상품 범주별 순손익은 다음과 같습니다. ① 제 76(당) 기 (단위:백만원) 구 분 금융수익 금융비용 기타포괄손익 당기손익-공정가치측정금융자산 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 상각후원가측정금융자산 상각후원가측정금융부채 파생금융상품 합 계 ② 제 75(전) 기 (단위:백만원) 구 분 금융수익 금융비용 기타포괄손익 당기손익-공정가치측정금융자산 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 상각후원가측정금융자산 상각후원가측정금융부채 파생금융상품 합 계 (7) 금융자산과 금융부채의 상계① 당기말 현재 일괄 상계 또는 유사한 약정의 적용을 받는 금융자산ㆍ부채의 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 금융상품 총액 상계되는금액 금융상품 순액 상계되지 않은 금액 순 액 금융자산: 매출채권등 금융부채: 단기차입금 매입채무등 소 계 ② 전기말 현재 일괄 상계 또는 유사한 약정의 적용을 받는 금융자산ㆍ부채의 내역은다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 금융상품 총액 상계되는금액 금융상품 순액 상계되지 않은 금액 순 액 금융자산: 매출채권등 금융부채: 단기차입금 매입채무등 소 계 특수관계자 (1) 당기말 현재 당사의 종속기업 내역은 다음과 같습니다. 특수관계 구분 회 사 명 소재지 종속기업 미국 캐나다 독일 Sp.zo.o. (KMP) 폴란드 슬로바키아 N.V. (KMB) 벨기에 체코 영국 오스트리아 Kft. (KMH) 헝가리 S.L. (KMIB) 스페인 스웨덴 프랑스 호주 뉴질랜드 러시아 B.V. (KMNL) 네덜란드 이탈리아 멕시코 인도
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(2) 당기 및 전기 중 당사와 특수관계자 및 대규모기업집단 계열회사와의 영업상 주요 거래 내역은 다음과 같습니다. ① 제 76(당) 기 (단위:백만원) 구 분 회사명 수익거래 비용거래 매출 기타 합계 매입 기타 합계 유의적인 영향력을 행사하는 기업과 그 종속기업 현대자동차㈜ 기타 종속기업 KMA KMMG KCI KME KMAU KMS KMR KMM 기타 공동기업 및 관계기업 현대모비스㈜ 현대트랜시스㈜ 현대엔지니어링㈜ 현대제철㈜ 현대캐피탈㈜ 유코카캐리어스㈜ 동희오토㈜ 동풍열달기아기차유한공사 기타 대규모기업집단 계열회사 당사는 당기 중 상기 특수관계자로부터 286,007백만원의 배당금을 수취, 130,035백 만원을 배당금으로 지급하였습니다. 또한, 당사는 해외 소재 생산법인등과 계약에 따라 제품 생산에 대한 로열티를 수령하고 있습니다. ② 제 75(전) 기 (단위:백만원) 구 분 회사명 수익거래 비용거래 매출 기타 합계 매입 기타 합계 유의적인 영향력을 행사하는 기업과 그 종속기업 현대자동차㈜ 기타 종속기업 KMA KMMG KCI KME KMAU KMS KMR KMM 기타 공동기업 및 관계기업 현대모비스㈜ 현대파워텍㈜ 현대다이모스㈜ 현대엔지니어링㈜ 현대제철㈜ 현대캐피탈㈜ 유코카캐리어스㈜ 동희오토㈜ 동풍열달기아기차유한공사 기타 대규모기업집단 계열회사 당사는 전기 중 특수관계자로부터 328,838백만원의 배당금을 수취, 115,575백만원을 배당금으로 지급하였습니다. (3) 당기말과 전기말 현재 당사의 특수관계자 및 대규모기업집단 계열회사 에 대한 주요 채권ㆍ채무의 잔액은 다음과 같습니다. ① 제 76(당) 기말 (단위:백만원) 구 분 회사명 채권 채무 매출채권 기타 합계 매입채무 기타 합계 유의적인 영향력을 행사하는 기업과 그 종속기업 현대자동차㈜ 기타 종속기업 KMA KMMG KCI KME KMAU KMS KMR KMM 기타 공동기업 및 관계기업 현대모비스㈜ 현대트랜시스㈜ 현대엔지니어링㈜ 현대제철㈜ 현대캐피탈㈜ 유코카캐리어스㈜ 동희오토㈜ 동풍열달기아기차유한공사 기타 대규모기업집단 계열회사 ② 제 75(전) 기말 (단위:백만원) 구 분 회사명 채권 채무 매출채권 기타 합계 매입채무 기타 합계 유의적인 영향력을 행사하는 기업과 그 종속기업 현대자동차㈜ 기타 종속기업 KMA KMMG KCI KME KMAU KMS KMR KMM 기타 공동기업 및 관계기업 현대모비스㈜ 현대파워텍㈜ 현대다이모스㈜ 현대엔지니어링㈜ 현대제철㈜ 현대캐피탈㈜ 유코카캐리어스㈜ 동희오토㈜ 동풍열달기아기차유한공사 기타 대규모기업집단 계열회사 당사는 당기말 현재 대규모기업집단 계열회사인 현대차증권㈜에 특정금전신탁 450,000백만원(전기말 450,000백만원)을 예치하고 있으며, 동 신탁에 당기중 750,000백만원을 추가 납입하였습니다(전기 650,00 0백 만원). (4) 당기와 전기 중 특수관계자와의 주요 자금거래 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 제 75(전) 기 종속기업 현금출자 관계기업 현금출자 (5) 당기 및 전기 중 주요경영진에 대한 보상내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 분 류 제 76(당) 기 제 75(전) 기 단기급여 퇴직급여 합 계 (6) 당기말 현재 당사가 특수관계자를 위하여 제공하고 있는 보증의 내역은 다음과 같습니다. (외화단위:천USD, 천EUR) 특수관계구분 특수관계자명 보증등의 내용 금융기관 보증기간 보증금액 종속기업 KMS 건설투자 등 DB 등 EUR KMM HSBC 등 USD KMI USD EUR 공동기업 동풍열달기아기차유한공사 중국건설은행 등 USD 합 계 EUR USD 재무제표의 발행승인일 당사의 정기 주주총회 제출용 재무제표는 2020년 2월 19일자 이사회에서 승인되었으며, 2020년 3월 24일자 주주총회에서 최종 승인되었습니다. 다만, 주석 33에서 설명하고 있는 바와 같이 과거 공시하였던 재무제표를 재작성하였으며, 재작성 재무제표는 2021년 12월 9일자 이사회에서 승인되었습니다. 33. 재무제표 재작성(1) 당사는 관계기업투자주식에 대해 청산을 막을 수 있는
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별도의 법적 , 계약적 권리또는 약정이 없다면 일시적차이의 소멸시점을 통제할 수 없다고 판단하였습니다. 이에 따라 관계기업투자주식에 대한 이연법인세부채를 인식하여 재무제표를 재작성하였습니다. (2) 당기 및 전기 재무상태표 상 각 항목별 수정금액은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 항목 제 76(당) 기 제 75(전) 기 이연법인세자산 감소 이연법인세부채 증가 이익잉여금 감소 (3) 당기 및 전기 손익계산서 상 각 항목별 수정금액은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 제 76(당) 기 제 75(전) 기 법인세비용 증가(감소) 당기순이익 증가(감소) 기본주당순이익 증가(감소) (168)원 1원 (4) 재무제표의 재작성으로 인하여 재무상태표에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 항목 제 76(당) 기 제 75(전) 기 정정전 정정후 정정전 정정후 자산 비유동자산 이연법인세자산 자산총계 부채 비유동부채 이연법인세부채 부채총계 자본 이익잉여금 자본총계 (5) 재무제표의 재작성으로 인하여 손익계산서에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 항목 제 76(당) 기 제 75(전) 기 정정전 정정후 정정전 정정후 법인세비용 당기순이익 주당이익 기본주당순이익 3,948원 3,780원 999원 1,000원 (6) 재무제표의 재작성으로 인하여 포괄손익계산서에 미치는 영향은 당기순이익의 변동 금액과 동일하며 현금흐름표에 미치는 영향은 없습니다.(7) 상기 재작성 내역으로 관련 주석도 재작성 되었습니다. 6. 기타 재무에 관한 사항 가. 재무제표 재작성 등 유의사항 [별도 재무제표 재작성] 기업회계기준서 제1012호 '법인세'에 따르면 관계기업투자주식에서 발생한 가산할 일시적차이에 대하여 소멸시점을 통제할 수 있으면서 예측가능한 미래에 소멸하지 않을 가능성이 높은 경우가 아니라면 이연법인세부채를 계상하여야 합니다. 일반적으로 관계기업에 대한 투자자는 그 기업을 지배하지 않아, 관계기업 투자자산 에 대한 일시적차이의 소멸시점을 통제할 수 있는 경우(예 : 관계기업의 배당 및 청산을 통제할 수 있는 별도의 법적·계약적 권리 또는 약정을 보유하고 있는 경우 등)가 아니라면 이연법인세부채를 계상하여야 합니 다. 회사는 이와 관련된 이연법인세 회계처리 오류를 수정하여 당기 재무제표를 재작성하였습니다. 1) 재무상태표 (단위 : 백만원) 항목 제 76(당) 기 제 75(전) 기 정정전 정정후 정정전 정정후 자산 비유동자산 이연법인세자산 자산총계 부채 비유동부채 이연법인세부채 부채총계 자본 이익잉여금 자본총계 2) 손익계산서 (단위 : 백만원) 항목 제 76(당) 기 제 75(전) 기 정정전 정정후 정정전 정정후 법인세비용 당기순이익 주당이익 기본주당순이익 3,948원 3,780원 999원 1,000원 3) 포괄손익계산서상기와 같은 수정사항으로 인하여 변동된 포괄손익계산서상 계정과목과 관련 금액들도 정정하였습니다. 4) 자본변동표상기와 같은 수정사항으로 인하여 변동된 자본변동표상 계정과목과 관련 금액들도 정정하였습니다.5) 주석상기와 같은 수정사항으로 인하여 변동된 재무제표상 계정과목과 관련 금액 및 주석사항들도 정정하였습니다. 나. 대손충당금 설정 현황 (1) 최근 3사업연도의 계정과목별 대손충당금 설정 내역 (단위 : 백만원) 구 분 계정과목 채권 총액 대손충당금 대손충당금설정률 제76기 매출채권 선급금 미수금 합 계 제75기 매출채권 선급금 미수금 합 계 제74기 매출채권 선급금 미수금 합 계 - 매출채권은 장기매출채권 금액을, 선급금은 장기선급금 금액을, 미수금은 장기성미수금 금액을 각각 합산하여 표시- 재무상태표의 금액은 채권에서 대손충당금을 차감한 순액 (2) 최근 3사업연도의 대손충당금 변동 현황 (단위 : 백만원) 구 분 1. 기초 대손충당금 잔액합계 2. 순대손처리액(①－②±③) ① 대손처리액(상각채권액) ② 상각채권회수액 ③ 기타증감액 3. 대손상각비 계상(환입)액 4. 기말 대손충당금 잔액합계 (3) 매출채권관련 대손충당금 설정 방침 당사는 유의적인 금융요소가 있는 매출채권 등에 대하여
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전체기간 기대신용손실에 해당하는 금액으로 대손충당금을 측정하고, 손실위험이 명백한 개별채권에 대해서는 개별분석법을 적용하여 대손충당금을 설정하고 있습니다. (4) 당기말 현재 경과기간별 매출채권잔액 현황 (단위 : 백만원) 구 분 6월 이하 6월 초과1년 이하 1년 초과 계 금 액 구성비율 다. 재고자산의 보유 및 실사 내역 등 (1) 최근 3사업연도의 재고자산 보유 현황 (단위 : 백만원) 사업부문 계정과목 제76기말 제75기말 제74기말 자동차 제조 제 품 상 품 반제품 재공품 원재료 저장품 미착품 합 계 총자산대비 재고자산 구성비율(%) [재고자산합계/기말자산총계x100] 재고자산회전율(회수)[연환산 매출원가/{(기초재고+기말재고)/2}] (2) 재고자산의 실사내역 등 보고서 작성 기준일 현재 재고자산 수량은 기말 장부상 재고자산 수량과 일치하며, 장기체화재고 등은 없습니다. - 실사일자 : 6월말 및 12월말 기준으로 매년 2회 재고자산 실사 - 실사방법 ㅇ 폐창식 현물 전수 실사 ㅇ 6월말 재고 실사: 자체 실사 시행 ㅇ 12월말 재고실사: 외부감사인 재고 실사 참여 (2020년 1월 2일) 라. 채무증권 발행실적 등 보고서 작성 기준일 기준 연결실체의 채무증권 발행실적 및 그 세부 사항은 다음과 같습니다. (기준일 : 2019년 12월 31일 (단위 : 백만원, %) 발행회사 증권종류 발행방법 발행일자 권면(전자등록)총액 이자율 평가등급(평가기관) 만기일 상환여부 주관회사 당 사 회사채 공모 2015년 06월 04일 AA+(한국기업평가, NICE신용평가) 2020년 06월 04일 미상환 NH투자증권, 대우증권,한국투자증권 당 사 회사채 공모 2015년 06월 04일 AA+(한국기업평가, NICE신용평가) 2022년 06월 04일 미상환 NH투자증권, 대우증권, 한국투자증권 당 사 회사채 공모 2015년 11월 05일 AA+(한국기업평가, 한국신용평가) 2022년 11월 05일 미상환 NH투자증권, KB투자증권,한국투자증권 당 사 회사채 공모 2015년 11월 05일 AA+(한국기업평가, 한국신용평가) 2020년 11월 05일 미상환 NH투자증권, KB투자증권,한국투자증권 당 사 회사채 공모 2016년 04월 21일 2021년 04월 21일 미상환 당 사 회사채 공모 2016년 04월 21일 2026년 04월 21일 미상환 당 사 회사채 공모 2017년 02월 15일 AA+ (한국신용평가, NICE신용평가) 2020년 02월 15일 미상환 NH투자증권, 한국투자증권 당 사 회사채 공모 2017년 02월 15일 AA+ (한국신용평가, NICE신용평가) 2022년 02월 15일 미상환 NH투자증권, 한국투자증권 당 사 회사채 공모 2017년 02월 15일 AA+ (한국신용평가, NICE신용평가) 2024년 02월 15일 미상환 NH투자증권, 한국투자증권 당 사 회사채 공모 2017년 10월 25일 2023년 04월 25일 미상환 당 사 회사채 공모 2017년 10월 25일 2027년 10월 25일 미상환 합 계 - 달러화표시채권 권면총액은 '19.12월말 매매기준율(1,157.8원) 적용하여 환산 및 충족여부 등> (작성기준일 : 2019년 12월 31일 (단위 : 백만원, %) 채권명 발행일 만기일 발행액 사채관리계약체결일 사채관리회사 제280-1회 2015년 06월 04일 2020년 06월 04일 2015년 05월 22일 한국증권금융 제280-2회 2015년 06월 04일 2022년 06월 04일 2015년 05월 22일 한국증권금융 (이행현황기준일 : 2019년 06월 30일 재무비율 유지현황 계약내용 부채비율 300% 미만으로 유지 이행현황 이행 담보권설정 제한현황 계약내용 자기자본의 400% 미만으로 유지 이행현황 이행 자산처분 제한현황 계약내용 하나의 회계년도에 10조원 이내로 제한 이행현황 이행 지배구조변경 제한현황 계약내용 해당사항 없음 이행현황 이행상황보고서 제출현황 이행현황 2019년 9월 제출 * 사채관리회사 연락처 : 02-3770-8605(회사채관리팀) (작성기준일 : 2019년
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12월 31일 (단위 : 백만원, %) 채권명 발행일 만기일 발행액 사채관리계약체결일 사채관리회사 제281-1회 2015년 11월 05일 2020년 11월 05일 2015년 10월 26일 한국증권금융 제281-2회 2015년 11월 05일 2022년 11월 05일 2015년 10월 26일 한국증권금융 (이행현황기준일 : 2019년 06월 30일 재무비율 유지현황 계약내용 부채비율 300% 미만으로 유지 이행현황 이행 담보권설정 제한현황 계약내용 자기자본의 400% 미만으로 유지 이행현황 이행 자산처분 제한현황 계약내용 하나의 회계년도에 10조원 이내로 제한 이행현황 이행 지배구조변경 제한현황 계약내용 해당사항 없음 이행현황 이행상황보고서 제출현황 이행현황 2019년 9월 제출 * 사채관리회사 연락처 : 02-3770-8605(회사채관리팀) (작성기준일 : 2019년 12월 31일 (단위 : 백만원, %) 채권명 발행일 만기일 발행액 사채관리계약체결일 사채관리회사 제282-1회 2017년 02월 15일 2020년 02월 15일 2017년 02월 03일 한국예탁결제원 제282-2회 2017년 02월 15일 2022년 02월 15일 2017년 02월 03일 한국예탁결제원 제282-3회 2017년 02월 15일 2024년 02월 15일 2017년 02월 03일 한국예탁결제원 (이행현황기준일 : 2019년 06월 30일 재무비율 유지현황 계약내용 부채비율 300% 미만으로 유지 이행현황 이행 담보권설정 제한현황 계약내용 자기자본의 400% 미만으로 유지 이행현황 이행 자산처분 제한현황 계약내용 하나의 회계년도에 10조원 이내로 제한 이행현황 이행 지배구조변경 제한현황 계약내용 해당사항 없음 이행현황 이행상황보고서 제출현황 이행현황 2019년 9월 제출 * 사채관리회사 연락처 : 1577-6600(대표번호) 잔액> (기준일 : 2019년 12월 31일 (단위 : 백만원) 잔여만기 10일 이하 10일초과30일이하 30일초과90일이하 90일초과180일이하 180일초과1년이하 1년초과2년이하 2년초과3년이하 3년 초과 합 계 미상환 잔액 공모 사모 합계 잔액> (기준일 : 2019년 12월 31일 (단위 : 백만원) 잔여만기 10일 이하 10일초과30일이하 30일초과90일이하 90일초과180일이하 180일초과1년이하 합 계 발행 한도 잔여 한도 미상환 잔액 공모 사모 합계 회사채 미상환 잔액 (기준일 : 2019년 12월 31일 (단위 : 백만원) 잔여만기 1년 이하 1년초과2년이하 2년초과3년이하 3년초과4년이하 4년초과5년이하 5년초과10년이하 10년초과 합 계 미상환 잔액 공모 사모 합계 신종자본증권 미상환 잔액 (기준일 : 2019년 12월 31일 (단위 : 백만원) 잔여만기 1년 이하 1년초과5년이하 5년초과10년이하 10년초과15년이하 15년초과20년이하 20년초과30년이하 30년초과 합 계 미상환 잔액 공모 사모 합계 조건부자본증권 미상환 잔액 (기준일 : 2019년 12월 31일 (단위 : 백만원) 잔여만기 1년 이하 1년초과2년이하 2년초과3년이하 3년초과4년이하 4년초과5년이하 5년초과10년이하 10년초과20년이하 20년초과30년이하 30년초과 합 계 미상환 잔액 공모 사모 합계 마. 금융상품의 공정가치와 그 평가 방법 1) 장부금액과 공정가치 - 당기말 및 전기말 현재 금융상품의 범주별 분류내역 및 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기말 제 75(전) 기말 장부금액 공정가치 장부금액 공정가치 당기손익-공정가치측정금융자산: 기타유동금융자산 단기금융상품 기 타 비유동금융자산 파생금융자산 합 계 기타포괄손익-공정가치측정금융자산: 장기지분증권 상각후원가측정금융자산: 현금및현금성자산 단기금융상품 매출채권 미수금 기타유동금융자산 장기금융상품 장기성매출채권 기타비유동금융자산 합 계 당기손익-공정가치측정금융부채: 파생금융부채 상각후원가측정금융부채: 매입채무 미지급금 사채(유동성포함) 차입금(유동성포함) 기타 합 계 현금흐름위험회피수단으로 지정된 금융상품: 파생금융자산 파생금융부채
기아 — [기재정정]사업보고서 (2019.12)

순 합 계 금융상품의 공정가치를 측정하는 데에 사용되는 평가기법에는 다음이 포함됩니다.- 시장에서 거래되는 공정가치측정금융자산의 공정가치는 보고기간종료일 현재 공시되는 마감 매수호가에 의해 측정 - 파생상품의 공정가치는 보고기간종료일 현재의 선도환율 등을 사용하여 해당 금액을 현재가치로 할인하여 측정 상기 외의 금융상품 중 유동자산으로 분류된 매출채권 등의 경우 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 추정하고 있으며, 기타 금융상품에 대해서는 현금흐름의 할인기법 등의 기타 기법을 사용하고 있습니다. 당기 중 연결실체의 금융자산과 금융부채의 공정가치에 영향을 미치는 사업환경 및 경제적인 환경의 유의적인 변동은 없습니다. 공정가치로 측정되는 금융상품의 공정가치 서열체계에 따른 수준별 공시당기말 현재 공정가치로 측정되는 금융상품의 각 종류별로 공정가치 수준별 측정치는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 수준 1 수준 2 수준 3 합 계 금융자산: 기타유동금융자산 기타비유동금융자산 시장성지분증권 비시장성지분증권 파생금융자산 합 계 금융부채: 파생금융부채 (*) 수준 1, 2, 3간의 중요한 이동내역은 없습니다. 공정가치 측정의 투입변수 특징에 따른 공정가치 서열체계는 다음과 같습니다.수준 1 : 동일한 자산이나 부채에 대한 활성시장의 공시가격수준 2 : 직접적으로 또는 간접적으로 관측가능한 자산이나 부채에 대한 투입변수수준 3 : 관측가능한 시장자료에 기초하지 않은 자산이나 부채에 대한 투입변수 당기말 현재 공정가치 수준 2와 수준 3으로 분류된 금융상품의 공정가치 측정시 사용된 평가기법 및 공정가치측정에 사용된 투입변수는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 공정가치 가치평가기법 투입변수 당기손익-공정가치측정금융자산 현금흐름할인모형 등 할인율 등(*) 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 당기손익-공정가치측정금융부채 현금흐름위험회피수단 지정 파생금융자산 현금흐름위험회피수단 지정 파생금융부채 (*) 예상 현금흐름을 할인 시 보고기간 말 현재 국공채 수익률에 신용스프레드를 가산한 이자율 및 피평가법인의 가중평균자본비용 할인율을 활 용하였습니다. 공정가치로 측정되지는 않으나 공정가치가 공시되는 자산과 부채당기말 현재 상각후 원가로 측정되었으나 공정가치가 공시되는 금융상품의 서열체계에 따른 수준별 공정가치 측정치는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 수준 1 수준 2 수준 3 합 계 사채 및 차입금 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 보아 장부금액을 공정가치로 공시한 항목과 관련한 공정가치 서열체계는 공시하지 않습니다. 당기말 현재 상각후원가로 측정되었으나 공정가치가 공시되는 금융상품 중 수준 3으로 분류된 금융상품의 공정가치 측정시 사용된 평가기법 및 유의적이지만 관측가능하지 않은 투입변수는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 공정가치 가치평가방법 유의적이지만 관측가능하지 않은 투입변수 사채 및 차입금 현금흐름할인모형 신용위험을 감안한 할인율 당기 및 전기의 금융상품 범주별 순손익은 다음과 같습니다. ① 제 76(당) 기 (단위:백만원) 구 분 제 76(당) 기 금융수익 금융비용 기타포괄손익 당기손익-공정가치측정금융자산 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 상각후원가측정금융자산 상각후원가측정금융부채 파생금융상품 합 계 ② 제 75(전)기 (단위:백만원) 구 분 제 75(전) 기 금융수익 금융비용 기타포괄손익 당기손익-공정가치측정금융자산 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 상각후원가측정금융자산 상각후원가측정금융부채 파생금융상품 합 계
기아 — [기재정정]사업보고서 (2019.12)

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 주의사항 연결회사가 동 사업보고서에서 미래에 발생할 것으로 전망한 활동, 사건 또는 현상은 당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대하여 연결회사의 견해를 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있으며, 동 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한, 이러한 가정들에는 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는위험, 불확실성 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경으로 인한 요인이 포함되어 있으며, 이에 한하지 않습니다. 연결회사는 동 예측정보 작성시점이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무가 없습니다. 결론적으로, 동 사업보고서상에 연결회사가 예상한 결과 또는 사항이 실현되거나 연결회사가 당초에 예상한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동 보고서에기재된 예측정보는 동 보고서 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 연결회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 업데이트할 예정이 없음에 유의하시기 바랍니다. 2. 개요 2019년 기아차의 글로벌 현지 판매대수는 산업수요가 전년대비 감소세를 기록한 상황에서도 전년대비 0.04% 증가한 281.6만대를 기록하였습니다. 중국 판매 제외 시, 글로벌 현지 판매는 전년대비 2.5% 증가한 252만대를 기록하였습니다. 내수시장에서는 하반기에 출시한 셀토스, K7/모하비 PE, K5의 강력한 신차효과에도 불구하고 스포티지, 쏘렌토, 카니발 등 주력 RV 볼륨 차종의 노후화로 전년대비 2.2% 감소한 52만대 판매를 기록하였습니다. 미국시장에서는 산업수요가 감소하는 상황에서도 안정화된 재고를 기반으로 연초에 성공적으로 출시한 텔루라이드 신차효과와 스포티지의 견조한 SUV 판매가 더해지며 전년대비 4.4% 증가한 61.5만대를 판매하였습니다. 유럽시장에서는 유럽 전략 모델인 씨드의 파생차와 스토닉의 판매 호조가 노후화된 스포티지의 판매 약세를 흡수한 결과 시장성장률을 상회하며 전년대비 1.7% 증가한 50.3만대를 판매하였습니다. 중국시장에는 미ㆍ중 무역 갈등으로 인한 산업수요 부진과 함께 K2, K3 등의 볼륨 차종 판매 감소로 전년대비 17.1% 감소한 29만6천대를 기록하였습니다. 다만 12월에 출시된 셀토스(현지명 KX3)가 양호한 초기 판매실적을 보이며 ‘20년에는 판매부진을 만회할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다. 2020년 글로벌 자동차 시장은 연초까지만 해도 미국/유럽 등 선진시장의 수요 둔화에도 불구하고, 중국/인도 등 신흥시장의 회복으로 소폭 상승하는 전망이었습니다. 따라서 당초 2020년 기아차의 판매 목표는 도매 판매 기준으로 전년대비 4.9% 증가한 296만대였으나, 코로나 19 관련 2020년 2월 중국/한국에서의 가동 중단에 그치지 않고 현재 유럽/미국에서 코로나 19 바이러스가 급속도로 확산됨에 따라 전반적인 글로벌 자동차 수요는 크게 영향을 받을 것이라 예상됩니다.당사도 최근 유럽과 미국 공장 가동을 잇달아 중단하면서 올해 상반기 해외 판매 차질이 불가피할 것으로 보여집니다. 그러나 내수 시장의 경우, 2월 일부 생산차질에도 불구 3월에는 기존 신차 중심의 백오더 물량의 출고와 정부의 개별소비세 인하 정책이 맞물리면서 빠르게 회복세를 나타내고 있습니다. 또한, 코로나 19 영향이 적은 인도 시장의 경우도 전년 셀토스를 필두로 한 성공적인 시장 진입에 힘입어 올해 카니발, 쏘넷으로 다시 한번 인도에서 기아차 판매 신화를 기록해 나갈 것으로 기대하고 있습니다. 한편 코로나19 이슈 외에도 자동차 산업은 올해 유럽의 이산화탄소 규제 강화, 주요 업체의 전기차 신모델 출시 증가, 모빌리티 시장 규모 성장 등에 따라 자동차 업체간 경쟁이 한층 심화될 전망입니다. 2020년에는 안정된 재고 수준을 기반한 신차 골든 싸이클 진입을 추진하고 RV 판매 비중을