chaannwooff/Dartdoc huggingface dataset:
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같습니다. (단위 : 대) 품 목 사업소 완성차 등 국내공장 미국공장 슬로박공장 멕시코공장 합 계 * 국내공장 : CKD 생산분 제외 - 연결실체의 가동률은 운영 사업계획 대비 생산실적 기준으로 작성하였으며, 당기 기준 가동률은 다음과 같습니다. (단위 : 대) 사업소 운영 계획 생산 실적 가동률 국내공장 미국공장 슬로박공장 멕시코공장 합 계 * 운영계획 : 특근을 제외한 정규시간 기준으로 연초 계획한 라인운영조건을 반영하여 산정한 계획대수 다. 생산설비 현황 연결실체의 생산에 중요한 시설 등으로는 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 치공구, 차량/비품 등이 있습니다 [자산항목 : 토지] (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 건물］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 구축물］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 기계장치］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 치공구］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 차량/비품］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 건설중인 자산］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 기말장부가액 비고 증가 감소 국 내 해 외 계 소재지 기초장부가액 증가 감소 상각 기말장부가액 비고 합 계 5. 주요투자 현황 가. 진행중인 투자 회사는 공장의 생산능력 증대 및 가동률 향상, 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발등을 위해 지속적으로 시설 및 설비에 투자를 하고 있습니다. 2016년 당기말까지 진행된 시설 및 설비 투자 내역은 아래의 표와 같습니다. (단위 : 억원) 구 분 품 목 투자효과 투자금액 국내공장 신제품개발,공장신증설,보완투자 등 가동률향상/품질향상 등 미국공장 슬로박공장 멕시코공장 계 나. 향후 투자 계획 (단위 : 억원) 구 분 품 목 투자효과 2017년도예상투자금액 국내공장 신제품개발,공장신증설,보완투자 등 생산능력 증대 등 미국공장 슬로박공장 멕시코공장 계 ＊투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준임.＊향후 경영상황에 따라 예상 투자금액은 조정될 수 있음. 6. 매출에 관한 사항 가. 매출실적 연결실체는 당기말 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고부문으로 구성됩니다. (1) 지역별 매출 현황 ① 제73기 (단위:백만원) 구 분 국 내 북 미 유 럽 기 타 연결조정 연결후금액 총매출액 내부매출액 순매출액 ② 제72기 (단위:백만원) 구 분 국 내 북 미 유 럽 기 타 연결조정 연결후금액 총매출액 내부매출액 순매출액 (2) 별도 기준 매출현황 (단위 : 백만원) 매출 유형 품목 제품 승용 내수 수출 합계 RV 내수 수출 합계 상용 내수 수출 합계 기타 내수 제품외 기타 내수 수출 합계 합계 내수 수출 합계 나. 판매경로 및 판매방법 연결실체는 국내에서 당사가 직접 생산하는 모든 차량 및 위탁 생산하는 차량(모닝, 레이)을 당사가 직접 운영하는 지점과 당사와 판매 계약을 체결한 대리점을 통해 판매하고 있습니다. 해외에서는 현지 판매법인 및 해외판매점을 통해 지역별, 국가별로판매방법을 연동 대응하고 있습니다. 【국내】 구 분 세부내용 판매방법 영업 점소 ○ 직영지점(당사가 직접 운영) ○ 대리점(당사와의 계약에 의한 차량 판매 대리점) 판매 차량 ○ 당사가 생산하는 모든 차량 ○ 동희오토(주)에서 생산 공급하는
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차량(모닝, 레이) 판매 경로 ○ 제조사 → 지점/대리점 → 고객 서비스 거점 ○ 서비스센터(당사가 직접 운영) ○ 정비협력업체(당사와의 계약에 의한 차량 정비 대행) - 종합서비스 지정공장, Auto-Q 서비스 판매조건 상환 유형별 ○ 일시불(현금/신용카드) ○ 원리금 균등식, 분할식(정상할부, 특별금리할부) ○ 인도금 유예식, 할부금 거치식, 오토리스식 ○ 수시 할부 / 내맘대로 할부 판매 유형별 ○ 자체식, 은행식, 오토할부식(오토리스 포함) 할부 개월수 ○ 일반적으로 12, 24, 36, 48, 60개월로 운영 할부 금리 ○ 차종별/조건별/할부기간별 변동 가능 국내영업본부 조직도_2016년말 기준.jpeg 국내영업본부 조직도_2016년말 기준 【해외】 - 판매방법 : 국내공장 및 해외공장에서 생산한 차량을 해외 현지판매법인 및 해외 판매점을 통해 판매 - 판매조건 : 지역별, 국가별 연동 대응 해외영업본부 조직도_2016년말 기준.jpeg 해외영업본부 조직도_2016년말 기준 다. 판매전략 (1) 국내 2016년은 상반기 개소세 인하정책 지속 및 각사별 신차효과에도 불구 하반기 소비절벽, 상반기 선수요 흡수 등으로 산업수요는 소폭감소(-0.6%)하였습니다. 전년과 같이 RV차종은 인기가 지속된 반면 승용차종은 감소되었으며 특히, 외산차는 폭스바겐 판매 중단, 주요 볼륨차종의 년말 출시가 주된 요인이라 할 수 있습니다. 당사는 시장 수요 감소에도 불구하고 1월 출시한 K7의 신차 효과와 소형 SUV 니로의 순증가 효과, 그리고 카니발,쏘렌토의 인기가 지속되며 전년대비 소폭(+1.3%) 증가하였습니다. 2017년 국내 자동차 수요는 국내외 다양한 악재로 2016년 대비 감소할 것으로 예상되는 가운데 폭스바겐의 판매 재개, 사별 신차 출시 및 판촉강화 등 메이커별 경쟁은 더욱 심화될 것으로 판단됩니다. 당사는 어려운 시장상황을 극복하고 주도권을 이어가기 위해 모든 역량을 집중할 것입니다. 볼륨 차종인 올뉴 모닝 출시를 필두로 스팅어 및 소형SUV 신규 라인업의 순증 효과 극대화, 아울러 승용/RV 주요차종의 볼륨 유지를 위해 다양한 상품/판촉 경쟁력을 강화해 나갈 계획입니다. 2017년 주요 판매목표 달성 전략으로 첫째, 신차 연계 판매 볼륨 증대를 위해 올해 1월 올뉴 모닝을 출시하여 경차 시장의 주도권을 확보하고, 스팅어, 소형SUV 등 라인업을 추가하여 새로운 시장을 공략할 것입니다. 또한 경쟁사 신차 대응을 위해 주요차종의 스페셜 모델 도입 및 이와 연계한 캠페인을 통해 볼륨 시장 방어에 나설 예정입니다. 둘째, 시장 변화 주도적 대응을 위해 소비 트랜드에 부합된 맞춤형 프로그램을 추진하고 다양한 하이브리드 라인업 홍보 및 전기차 고객 가치 및 품질 기반 브랜드 경쟁력 제고를 위해 전시/시승 체험을 강화하고 CRM 캠페인 고도화 및 고객 자발적 유입 채널구축 등을 통해 지속 성장을 위한 내실 확보 및 기반을 구축할 예정입니다. (2) 해외 2017년도 글로벌 자동차 시장은 선진국 성장세 둔화 및 신흥국 경기회복 지연 등 저성장 기조가 지속될 것으로 전망됩니다. 저유가/정정불안/미국신정부 출범 등 정세/경기 불확실성 증가 및 환율변동이 확대 될 것으로 예상되며 신흥시장 부진 만회 위한 경쟁사의 선진시장(미국/서구)판촉 공세가 더욱 치열하게 전개될 것으로 예상 됩니다. 이에 당사는 주요 시장의 경제, 자동차 정책과 경쟁사 동향 모니터링 강화 등 현장 밀착 관리를 통해시장변화에 선제적으로 대응하고 본격 판매 예정인 신형 피칸토, 리오, DE, YB-CUV의 성공적인 시장 안착을 위해 차종별 최적 판촉/마케팅 전략 수립 및 조기 판매모멘텀 확보에 역량을 집중 하겠습니다. 이를 위해 위해 1분기 중 피칸토, 리오의 구형재고를 적기 소진하여 신형 모델의 성공적 런칭을 추진하는 한편 판매/재고 현황 밀착 점검을 통해 신차 적기 공급으로 판매 확대를 적극 지원 하겠습니다. 또한, 시장에서 좋은 반응을 얻고있는 니로 등 친환경 신차 홍보를 강화하고 환경규제에 적극 대응하여 브랜드 이미지를 제고함과 동시에, 지속적인
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성장세에 있는 RV 차종 판매 확대를 통해 수익성 향상을 지속 추진 하겠습니다. 아울러, 우수딜러 영입 확대, 딜러 시설 고급화 및 딜러 서비스 교육 확대 등 딜러 역량 강화 및 정비 교육 강화를 통한 단발 수리율 및 고객 응대 역량 향상, 친환경차 및 고개 맞춤형 서비스 제공 확대 등 차별화된 고객 경험을 지속적으로 제공하여 고객 만족도 향상에 만전을 기하겠습니다. 경쟁사의 판촉 공세가 어느 때 보다 강화될 것으로 예상되는 북미, 서유럽 등 선진시장은 판매 최대화를 위해 1분기 적극적인 판촉 및 마케팅 강화로 연초 판매 모멘텀을 조기 확보하고 전략차종 및 지역특화사양(SAM)의 효율적 운영을 통한 판매 확대를 적극 추진 하겠습니다. 신흥시장은 시장 안정국을 중심으로 판매를 강화하는 한편 부진시장 판매 활성화를 위해 시장 변화에 탄력적이고 선제적으로 대응하여 판매 확대를 추진 하겠습니다. 도전적인 목표와 면밀한 전략으로 지속가능한 성장 및 국내/해외공장의 원활한 운영이 가능 하도록 1분기 판매 모멘텀을 조기 확보하고 전 부문이 소통과 협력을 강화하여 '17년 사업목표 달성을 위해 노력을 경주하겠습니다. 7. 시장위험과 위험관리 연결실체는 신용위험, 유동성위험 및 시장위험(환위험과 이자율위험으로 구분)에 노출되어 있습니다. 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 연결실체는 각각 위험들에 대해 지속적인 모니터링과 예측을 실시하고 그에 대응하는 위험관리 정책을 실시하고 있습니다. (1) 신용위험 신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 연결실체가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다. 연결실체는 채무자의 채무불이행으로 인한 위험을 통제하기 위해 상대방의 신용도를감안하여 충분한 담보를 확보한 후 거래를 실시하고 있습니다. 거래 상대방에 대한신용도 측정은 외부의 독립적인 신용평가기관으로부터 제공 받은 신용등급을 기준으로 하되, 자료의 획득이 불가능한 경우에는 거래 당사자와의 사이에서 획득된 거래 정보를 사용하여 신용도를 측정하여 거래에 수반되는 신용위험 회피에 활용하고 있으며 거래처의 신용도 측정은 지속적으로 실시하고 있습니다. (2) 유동성위험 유동성위험이란 연결실체가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 연결실체는 주기적인 현금흐름 점검 및 예측을 통하여 유동성위험을 관리하고 있으며, 예기치 못한 상황의 발생에 따른 단기적인 금융부채 및 지급 의무를 대비하기 위하여 일정수준의 당좌예금 등을 보유하고 있습니다. (3) 시장위험 시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익을 최적화 하면서 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다. ① 환위험 연결실체는 수출비중이 높은 업체로 환율하락에 의한 외화매출액의 원화표시금액 감소가 환위험 관리의 주요 대상입니다. 주요 환관리 대상 통화는 달러화와 유로화이며 환율변동에 따른 재무적인 위험을 최소화하여 안정적인 영업활동을 영위하고자 제반 환위험에 대해서 연결실체 자체의 환관리지침 및 거래규정에 따라서 지속적으로 평가 및 관리하고 있고, 필요시 금융기관과의 파생상품 거래를 통해 환위험을 헷지하고 있으며 투기적 거래는 엄격히 제한하고 있습니다. ② 이자율위험 연결실체의 자산과 부채는 이자율 변동 위험에 노출되어 있는 예금과 차입금으로, 연결실체는 순이자비용의 최소화를 위하여 지속적으로 시장 이자율 변동 현황 및 시장 예측자료들을 모니터링하고 이를 통한 적절한 예금상품 가입 및 차입방법을 검토하고 있습니다. 또한, 변동이자율차입금과 고정이자율차입금의 비중을 적절히 조절하여 이자율 변동 위험을 관리하고 있고, 필요시 금융기관과의 파생상품 거래를 통해이자율위험을 헷지하고 있습니다. (4) 자본관리 연결실체의 자본관리 목적은 건전한 재무구조를 유지하는 데 있습니다. 이를 위해 연결실체는 부채비율을 자본관리지표로 활용하고 있습니다. 부채비율은 총부채를 총자본으로 나 누어 계산하고 있습니다. 8. 금융상품 위험
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(1) 신용위험 ① 신용위험에 대한 노출 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 나타냅니다. 당기말과 전기말 현재 연결실체의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 73(당) 기말 제 72(전) 기말 현금및현금성자산(*) 단기금융상품 단기매도가능금융자산 매출채권 미수금 기타유동자산 장기금융상품 장기매도가능금융자산 장기성매출채권 보증금 기타비유동자산 합 계 (*) 연결실체의 보유현금은 제외하였습니다. ② 매 출 채 권 의 연령분석 당기말과 전기말 현재 장ㆍ단기 매출채권의 연령별 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 73(당) 기말 제 72(전) 기말 연체되지 않은 채권 만기 경과 후 3개월 이하 만기 경과 후 4~6개월 만기 경과 후 7~12개월 만기 경과 후 12개월 초과 합 계 당기 및 전기 중 장ㆍ단기 매출채권에 대한 대손충당금의 변동내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 73(당) 기 제 72(전) 기 기초 잔액 채권 추심 채권 제각 대손상각비 기타 분기말 잔액 (2) 유동성위험 당기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 만기분석은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 1년 이내 1 ~ 5년 이내 5년 초과 합 계 무이자부 부채 : 매입채무 미지급금 미지급비용 기타유동부채 기타비유동부채 이자부 부채 : 사채(유동성포함) 차입금(유동성포함) 금융리스부채 금융보증금액 합 계 상기 만기분석은 금융부채의 할인하지 않은 현금흐름을 기초로 회사가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다. 전기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 만기분석은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 1년 이내 1 ~ 5년 이내 5년 초과 합 계 무이자부 부채: 매입채무 미지급금 미지급비용 기타유동부채 기타비유동부채 이자부 부채: 사채(유동성포함) 차입금(유동성포함) 금융리스부채(유동성포함) 금융보증금액 합 계 (3) 환위험 당기말과 전기말 현재 원화대비의 USD, EUR 환율이 변동하였다면, 연결실체의 자본과 손익은 증가(감소)하였을 것입니다. 환율이 10% 상승 또는 하락 시 당기말 과 전기말 현재의 연결실체의 내부거래 제거 후 외화표시 금융자산 및 금융부채에 대한 외화환산이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. 다만, 동 효과에는 이자율 변동으로 인한 효과는 반영되지 않은 것입니다. (단위:백만원) 통 화 제 73(당) 기 제 72(전) 기 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 USD EUR (4) 이자율위험 당기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동시 이자율 변동 위험에 노출되어 있는 예금 및 변동금리부 차입금으로 발생하는 연간 이자수익과 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 73(당) 기 제 72(전) 기 100bp 상승시 100bp 하락시 100bp 상승시 100bp 하락시 이자수익 이자비용 9. 파생상품 및 위험회피 당기말과 전기말 현재 연결실체가 위험회피목적으로 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다. (외화단위:USD, 원화단위:백만원) 구 분 거래목적 종류 계약금액 공정가치 제 73(당)기 제 72(전)기 제 73(당)기 제 72(전) 기 현금흐름위험회피 예상 수출거래환율 변동위험 헤지 통화옵션 보유주식매도목적 보유주식 매도목적 총수익스왑 현금흐름위험회피 이자율 변동위험 헤지 이자율스왑 공정가치위험회피 환율 및 이자율변동위험 헤지 통화스왑 * 보유주식 매도목적 총수익스왑은 2016년 2월 5일 현대제철 주식 3,062,553주(2.3%)를 매도하기위해 체결한 TRS( 거래임. 10. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요 연결실체는 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발 등을 위해 지속적으로 연구개발활동을 수행하고 있습니다. 연구개발본부 조직도_2016년말 기준.jpeg 연구개발본부 조직도_2016년말 기준 나. 연구개발비용 연결실체의 연구개발비용은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 과 목 연구개발비용 계 회계처리
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판매비와 관리비 제조경비 개발비(무형자산) 연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100] 다. 연구개발 실적 구 분 연 구 과 제 연구 내용 및 기대효과 제73기 전륜 8속 자동변속기 * 전륜 8속 자동 변속기 개발 - 기존 6속 자동변속기 대비 기어단수 증대로 기어비 폭 확장하여 저단영역의 발전 및 가속성능 향상과 고단 영역 연비 향상 및 정숙한 주행감 실현 업그레이드 쿠션 익스텐션 * 기존 구조 대비 허벅지 지지 위치/길이 증대, 측면부 외관 품질 개선되어 상품성 향상 * 통풍/히터 기능 부품 호환성 유리(공용화 부품 적용 가능) * 수입에 의존하던 6속 이상 자동변속기용 신호전달 FPCB 소재 및 공정 기술 국산화 - 내열성/내유성이 강한 유연한 인쇄회로기판 소재 개발 - 공정 변경에 따른 생산성 향상 * 박형 PTC히터를 히터코어와 일체화 개발하여 성능 및 패키지성 향상 - 난방성능 개선 : 열원 고효율화 이용 - 연비 개선 : 히터시스템 효율개선으로 PTC 소비 전력 저감 전륜 8속 AT 자체로직 * 당사 최초 전륜8속 자동변속기용 독자 제어기술 확보 * 향후 다단변속기용 베이스 S/W 확보 및 파생기종(HEV 등)적용 가능 LPI 시동성 개선 * 차량 탑승 전 도어 언락 키 신호에 의해 연료펌프를 시동 전에 미리 작동 → LPI 시동 대기 시간 단축 - 차량 탐승 후 시동시 Lamp On 대기 시간 최소화하여 LPI 시동 시간 단축함 히터컨트롤 플랫폼 제어 * 공조 히터 컨트롤 제어부를 차급별 공용화하여 차종별 품질 안정화 - 히터 컨트롤 입력부(디자인 자유도 확보)와 제어부(차급별 공용) 분리 개발 * 스마트 정션블록 (SJB) 와 게이트웨이 (CGW)를 통합하여 1보드 1칩 IGPM 개발 - 2보드 2칩 → 1보드 1칩 개발을 통한 원가절감 1700MPa급 고강도 중공 스텝바 * 중공 스테빌라이저바용 고강도 소재 개발 - 고강도 합금설계를 통한 강도 향상 및 인성 확보 (기존 1200MPa → 개발 1700MPa) - 소재 고강도화를 통한 부품 경량화, 동일 형상 설계시 내구성 향상 와이퍼 일체형 후방 카메라 * 후방 카메라를 리어 글라스에 서브 조립하고 와이퍼 회전축이 카메라 커버를 통과하는 구조 - 후면 외관 디자인 개선으로 상품성 향상 - 인라인 조립 공수 절감 소형 라디오 샤크핀 안테나 * 기존 라디오 샤크핀 통합 안테나 대비 동등 수준의 소형화 안테나 개발 - 소형 RV / 해치백 차종 디자인 경쟁력 확보 경제형 AUDIO 3.0 * 기본 오디오 사양에 최적화 및 신흥 지역 Needs에 대한 옵션 사양 대응을 위한 신규 오디오 플랫폼 개발 - 고객 사용성을 고려한 UX 개선 및 신흥 시장 디지털 라디오/블루투 스 기능 적용을 통한 오디오 상품성 향상 - 디지털 라디오 전환 트렌드에 대응하기 위한 인도 지역 DRM 적용으로 오디오 경쟁력 확보 버튼형 전자식 변속시스템 * 차량 조작시 변속 편의성 향상, 하이테크 디자인 구현 가능, 시동 OFF시 자동 P단 체결 기능 적용을 통한 안전성 향상 스위치 일체형 연료도어 캐치 * 전기자동차는 충전도어가 열렸을 시 조명등을 켜기 위해 충전도어 열림을 감지하는 별도의 스위치 필요 * 본 발명은 스위치를 연료도어 오프너에 배치한 구조로서 고객이 충전도어를 열었을 시 타 제품에 비해 외관에 우수 환경차용 구동모터 주사용영역 효율 최적화 * 차량 연비 인증모드에서 구동모터의 주운전영역의 효율을 중점적으로 개선 * 효율 개선과 함께 재료비 절감 동시 달성 (영구자석 사용량 저감 설계 등) 플라스틱 모터마운팅 브라켓 * 전기차 수요 증가 및 연비 향상을 위한 부품 경량화 대응 * 플라스틱 적용한 전기차 모터바운팅 BRKT 2종 개발로 중량 저감 * 배터리 팩 안전성 확보 (고전압 WH 축소 및 과충전 별도 보호기능 적용) 연비 향상 초저점도 변속기유 * 점도저감에 의한 유체저항 최소화로 감속기 전달효율 향상 * 무교환(TGO-7) 기존 양산 오일 대비 전달효율 향상 및 소음 동등 수준 개발 알루미늄 판재 EPCU 업퍼 케이스 * 기존 알루미늄
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다이캐스팅 공법을 알루미늄 판재 프레스 공법으로 대체하여 경량화 및 원가절감 전기차 급속 충전용 PLC 통신 방식 충전기 지원을 위한 통신 제어기 * 전기차 급속 충전 (DC 급속 충전)시 차데모 방식이 아닌 PLC 통신 방식을 사용하는 지역의 충전기와 차량간의 상이한 통신 방식을 변환하여 상호 통신이 가능토록 (PLC 통신 ↔ CAN 통신)하여 급속 충전이 되도록 하는 통신 변환 제어기 개발 * 해당 제어기의 개발/적용으로 전기차 상품성 (급속충전 가능) 향상 표준형 5세대 내비게이션 (구 통합형AVN 1.0) * H/W 및 S/W 성능 개선을 통한 내비게이션 상품 경쟁력 강화 * 신규 개선사양 적용에 따른 고객 사용성 향상 핫스탬핑 적용한 일체형 사이드아우터 보강재 * 핫스탬핑 일체형 부품 제작기술 개발을 통한 차량 경량화 및 연비향상 싱크로/컨트롤 상대회전부 마찰손실 저감 기술 * 싱크로슬리브와 시프트 포크 패드면 마찰 저감을 통한 드래그 저감 * 수동변속기 전달효율 향상 동승석 에어백 플라스틱 하우징 * 동승석 에어백 하우징 재질 변경(스틸 → 플라스틱)에 따른 중량 절감(대당 250g) 러시아 eCall * 차량 사고 발생 혹은 위급 상황 발생 시 콜센터와 전화 연결 - 자동 사고 통보 : 차량의 CAN 네트워크를 통해 에어백 신호를 기준으로 사고 판단하여 콜 연결 - 수동 사고 통보 : 사용자의 의지로 직접적으로 SOS 버튼을 눌러서 콜 연결 AT 고급 발진감 * 빠른 응답성과 Jerk 최소화를 위한 이상적인 요구토크로 고급 발진감 구현 차세대 통합제어기 H/W 플랫폼 * 통합제어보드 재료비 절감을 통한 환경차 플랫폼 확대 공용화 및 환경차 핵심부품 내재화 기술개발 간접식 타이어 압력경보 * 기존 직접식 TPMS 대비 타이어 동반경/ 주파수 분석을 통한 공기압 저압 판정 - 직접식 TPMS의 센서/유닛을 절감하고, ESC 유닛에 로직으로 적용 무도장 크래시패드 * 도장 삭제 수준 외관 구현 및 손상/오염 개선 소재 개발을 통한 원가절감 고강도 경량 사이드 스트럭처 * 초고장력강(고성형성 120K급) 냉간성형 센터 필라 아우터 레인포스 개발 경소형 통합형 정션 블록 * 정션블록 공용화를 통한 중복 개발 축소 및 경소형 통합 전원체계표 적용 * 외장형 스톱 시그널 전자 모듈 내장화를 통한 수익성 향상 (36억/년, 적용 차종기준) 아날로그 배터리 센서 * 배터리 센서 최적화 개발을 통한 부품 및 생산 공정 단계 축소 메탈릭칼라 원소재 도어 인사이드 핸들 * 도장과 동등한 수준의 외관 및 휘도 구현하는 메탈릭 칼라 원소재 적용 핸들 개발 제72기 대쉬 아이소 패드 (Dash Isolation Pad) * 엔진투과음 저감을 위한 고효율 흡차음 소재 개발 - NVH 성능 향상을 통한 실내 정숙성 향상 - 고효율 소재 사용을 통한 부품 경량화 고화소 어라운드뷰 모니터링 시스템(AVM) 성능육성 및 신기능 개발 * HD 디지털 카메라기반 고화소 AVM 시스템 개발 - 기존 아날로그 방식 AVM 대비 화질 향상으로 상품성 제고 - 영상전용 DSP 플랫폼 적용하여 영상 처리(변환/합성) 성능 향상 - AVM 보정시간 단축으로 양산 효율화 대형 세단 후석 컴포트 향상을 위한 릴렉스 시트 메커니즘 개발 * 인체 관절 부위에 숄더어져스터 외 기능 추가로 조절 기능 증대(6WAY→14WAY)하여 따른 탑승 자세 개선 및 컴포트 증대* 릴렉스/리턴/독서/영상시청 원터치 모드 적용하여 사용자 편의성 증대 및 상품성 향상 표준형오디오4.0 * 스마트폰 사용 확대 및 신흥지역 디지털 방송 전환등 시장 Trend 변화 대응 위한 신규 오디오 플랫폼 개발 - 고객 사용성 고려된 신규 UX 및 북미 지역 판도라 라디오, Siri 음성인식 적용 통한 오디오 상품성 향상 - 글로벌 디지털 라디오 전환 트랜드 대응 위한 인도 DRM 및 유럽 DAB 적용 통한 오디오 경쟁력 확보 고출력/고에너지 HEV 셀 개발 * 고출력/고에너지 HEV 배터리 셀 개발 통한 전용차 (AE/DE) HEV 연비 및 동력성능 상품성 향상 기여 - LF HEV 대비
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배터리 출력밀도, 최대출력, 충방전 효율 향상 통한 연비 개선 기여 - LF HEV 대비 배터리 최대출력 가능 영역, 저온 출력 향상 통한 실도로 연비 및 동력성능 개선 기여 - LF HEV 대비 배터리 에너지밀도 향상 통한 차량 중량 절감 기여 내비게이션 연동 예측에너지관리(PreNergy) * 내비게이션 연동 정밀지도 DB 지형정보 및 교통정보를 이용한 예측에너지관리 시스템 개발 - 내비게이션의 경로 선택만으로 동일한 실제 주행환경 및 차량에서 기존 대비 향상된 실 도로 연비 제공. - 전방 주행상황을 예측하여, 전기에너지(배터리) 사용을 극대화(불필요한 충·방전 방지 및 SOC 손실 최소화). - 기존 시스템을 활용한 자체 S/W 제어 기술 개발로 투자비 없음. - IT 융합 신기술 적용으로 우수한 실 도로 연비로 고객 만족도 향상 및 미래 지향적 브랜드 가치 향상. GDI엔지용 연료 레일압력 센서 소재 개발 * 반도체 접합형 소재 기술 적용 알루미늄 일체형루프랙 * 3차원 벤딩 적용으로 루프랙 구조 일체화 - 파팅라인 및 이색 제거를 통한 외관 상품성 향상 전장품용 고강도 무연솔더 소재 개발 * 전장품용 고강도 무연솔더 소재 개발 - 기존 전자산업 적용 무연솔더 대비 접합강도 열충격 내구성 향상 히티트 와셔 노즐 * 히티드 와셔 노즐 최적화 개발 - 와셔 노즐 빙결 방지기술 확보로 혹한 지역 윈터 상품성 향상 - 외부 환경 조건 고려된 사용자 중심 최적 제어시스템 적용 Fe-Cr-Mo계 소결재질 싱크로나이져 허브 * 고강도 소결재 개발을 통한 경량화 - 스틸대 → 소결재 변경시 가공 최소화 - 내마모 성능 확보를 통한 성능 향상 알루미늄 아웃 벨트 몰딩 * 알루미늄 소재를 사용한 경량화 효과 - 연비 향상 전자식 사운드 제너레이터 개발 * 엔진 ECU로 부터 차속/토크 등의 정보를 can 신호를 통해 제어기로 전달하고, 구동기에서 차체 진동으로 심플하고 강력한 스포티 사운드 발생 - 고성능차 펀드라이빙 - 스타일링 휠으 GT 버튼을 통한 사운드 변화로 고객 선택 기능 부여 5W급 자기유도 방식 무선충전 기술 개발 * 국제 표준 규격 대응 무선충전 시스템 개발 * 차량 내에서 휴대폰을 무선으로 충전하여 충전 편의성 향상 제71기 내마모 개선 브레이크 디스크 * 디스크 재질 공용화를 통한 내마모성 향상 / NVH 최적화 기간 단축 - 혹연 조대화 및 기지조직(MATRIX) 강화 합금, 공정개선을 통한 내마모성 향상 고강도 배터리 케이스 * 배터리 케이스 경량화를 통한 연비 향상 - 저강도 소재를 고강도 소재로 대체한 경량 배터리 케이스 개발 공조 제어 기술을 이용한 전기차 주행거리 증대 기술 * 공조 소모 동력 축소를 통한 전기자동차 1회 충전 주행거리 증대 - 환기손실 에너지 축소를 통한 소비전력 최소화 - 예약공조, 개별공조, 에코공조 제어를 통한 공조 소모동력 축소 히트펌프시스템 * 전기차 난방 시 주행거리 축소율 개선을 위한 공조 신기술 적용 - 공기식 히트펌프시스템 적용으로 난방 소모전력 최소화 - 전장품 폐열 회수 시스템 적용으로 히트펌프 성능 향상 및 착상방지 기아 텔레매틱스 GEN1+ 시스템 * 스마트폰 연동형 북미 기아 텔레매틱스 GEN1+ 시스템 개발 - 표준형 4.0 플랫폼 스마트폰 연동 장치 개발 - 표준형 4.0 플랫폼 연동 스마트폰 APP 개발 하이브리드 프론트 범퍼 빔 * 복합 소재 프론트 범퍼 빔 적용 - 기존 소재 동등 충돌/견인 강도 성능으로 경량화 실현 1PIECE 그립타입 도어 아웃사이드 핸들 * 도어 아웃사이드 핸들 커버 파팅라인 삭제 - 차량 측면부 외관 개선 액티브 후드 시스템 화약식 액츄에이터 * 화약식 액츄에이터 양산 적용 완료 - 소형차에 적용 가능한 경박단소화 개발 이지 엔트리 스탠드업 시트 * 미니벤 3열 엔트리 스텐드업 시트 - 기존 슬라이딩 방식 대비 쿠션과 시트백이 전석으로 일어나는 스텐드업 구조로 보다 넓은 승하차 공간 제공 스마트 시프트 * 고객 운전 성향과 전방 도로 환경에 자동으로 대응하는 스마트 주행제어 시스템 -고객의 장/단기
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운전성향(발진/가속/선회 성향)을 실시간 판정하여 주행모드를 자동 전환 주행 도로의 환경(굴곡/구배/저마찰 등)에 따른 최적 변속 모드 자동 전환 * 리어콤비램프 면발광 부 점등 이미지 개선 - 측면발광 LED 및 Micro Pattern을 이용한 면발광 구현 11. 그 밖에 투자 의사결정에 필요한 사항 가. 지적재산권 현황 당기말 현재 당사의 지적재산권 현황은 다음과 같습니다. 구 분 특 허 디자인 국내 해외 계 나. 회사의 고객관리 정책 당사는 차량 구매부터 폐차에 이르기까지 고객의 자동차 생활을 지원하는 토탈 고객 서비스 멤버십 프로그램, “기아레드멤버스”를 운영하고 있습니다. 기아자동차를 보유하고 있는 고객은 기아레드멤버스회원으로 가입할 수 있으며, 전국800여곳에이르는 당사 정비 서비스 네트워크 오토큐(AUTO Q), 기아레드멤버스사이트(red.kia.com), 모바일 멤버십 웹(m.red.kia.com), 고객센터, 전국 지점/대리점 및 다양한 제휴사를 통하여 차량 관리 서비스, 통합 포인트 서비스, 생활 제휴 서비스를 제공받을 수 있습니다. 다. 회사의 브랜드 관리 정책 브랜드와 상표는 기업의 명성과 위상을 대표하는 이미지로서, 비전과 가치를 함축하고 있습니다. 또한, 체계적이고 일관된 브랜드와 상표 적용을 통해 인지도 축적, 이미지 구축을 통해 브랜드 가치 제고를 가능하게 해 기업의 무형 재산이 됩니다. 당사는 C.I (심볼, 시그니쳐 등)를 비롯한 고유의 비쥬얼 아이덴티티 체계를 정립하여 광고, 스페이스, 고객체험 등 다양한 분야와 접점에서 일관된 브랜드 커뮤니케이션 활동을 수행하고 있습니다. 또한 브랜드의 올바르고 일관된 적용을 위해 유사상표와 오용사례 등에 대한 지속적인 관리 감독을 시행하고 있습니다. 이러한 과정을 통해 당사의 브랜드와 상표가 당사의 기업 이미지와 신용도를 대표하며 대내외적 공감대를 형성하도록 합니다. 라. 환경관련 규제사항 당사의 환경과 관련한 법적 규제치 보다 엄격한 자체관리 기준을 설정하고 오염물질 배출모니터링 시스템을 통해 관리하고 있으며, 오염물질 배출총량을 줄이기 위한 활동과 환경경영을 통한 녹색성장과 발전을 추구하고 있습니다. 당사는 대내외 환경이슈에 대해 능동적으로 대응하기 위해, 국내 사업장의 환경개선 투자 및 환경오염물질 저감을 위한 관리수준 향상지원 등 환경관리 향상을 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 또한, 수자원 사용을 최소화하고, 발생된 폐수를최적처리 프로세스를 통해 수질오염물질 배출을 최소화하고 있습니다. 최적 상태의 폐수처리를 위하여 폐수처리장의 시설보수 및 설비개선을 실시하고, 자동측정기기(TMS; Tele Monitoring System)를 통해 방류수의 농도를24시간 관리함으로써 환경사고를 미연에 방지하고 있습니다. 안전보건환경통합시스템(i-SHE)을 구축하여 환경관리를 전산화하고 있으며, 환경배출허용기준보다 강화된 사내기준을 설정하여 환경오염물질배출을 최소화 할 수 있도록 관리하고 있습니다. 또한 도장작업시 발생하는 페인트 입자와 휘발성 유기화합물(VOCs; Volatile Organic Compounds) 등의 오염물질에 대한 방지시설 설치, 공정 개선, 청정생산기술 도입 등으로 지속적인 대기오염물질 배출을 저감시키고 있습니다. 자동차 생산과정에서 최종적으로 발생되는 폐기물은 전량 적법한 폐기물 처리업체를 통해 재활용, 소각처리하고 있으며, 기술적 한계 등으로 인해 일부 항목에 한해서 소량 매립처리를 하고 있습니다. 재사용 또는 재활용되지 못하고 버려지는 폐기물을 최소화하기 위해 지속적인 관리개선을 하고 있으며, 폐기물 재활용 개선활동을 추진하여, 평균적인 폐기물 재활용률이90%를 상회하는 친환경적인 사업장을 구현하고 있습니다. 앞으로는 매립폐기물 최소화 및 소각폐기물의 재활용 전환 등 친환경적인 폐기물처리를 위해 지속적인 관리를 이어 나갈 예정입니다. 2007년이후EU를 중심으로 화학물질에 의한 영향을 최소화하고 관리의 책임을 분명히 하기 위한 신화학물질관리제도(REACH; Registration, Evaluation and
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Authorization of Chemicals)가 시행 등 대외적인 규제가 강화되고 있으며, 국내에서도 ‘15년부터 화학물질관리법(舊유해화학물질관리법) 및 화학물질 평가 및 등록에 관한 법률이 시행되는 등 화학물질에 대한 보다 철저한 관리가 요구되고 있습니다. 이에 따라 당사는 환경에 유해한 물질의 배출이 최소화된 자동차를 만들기 위해 자체적인 화학물질 관리시스템(e-CMS; e-Chemical Management System)을 운영하고 있습니다. e-CMS는 국제재질정보 시스템(IMDS)을 통해 수집된 화학물질 정보를 관리할 수 있는 시스템으로, 기아자동차는 국제재질정보시스템(IMDS)을 통해 수집된31만개의 부품재질정보를 활용하여 설계 단계부터 유해물질을 배출하지 않는 재료를 적용하고 있으며, 협력사의 관련 담당자를 대상으로 정기적인 환경교육을 실시해 급변하는 환경정보를 공유하고 환경규제에 공동 대응하고 있습니다 또한 유해물질을 취급하는 사업장의 유해화학물질에 대해서도 부서별 공정 별 사용되는 화학물질에 물질정보를 보다 쉽고 빠르게 모니터링 할수 있도록 안전보건환경통합시스템(i-SHE)을 적용하고 있습니다. 국내외 환경이슈 및 이해관계자의 요구 등의 따라, 환경법규는 꾸준히 강화되고 있습니다. 특히, 16년에는 대표적으로 기존 매체 별(대기, 수질, 폐기물 등)환경관리의 한계(선 발생, 후 처리)를 개선하기 위해 환경오염시설 인허가를 통합하여 단일화시키고, 정기적인 허가갱신을 통해 최적의 환경저감기술을 적용토록 유도하는 “환경오염시설 통합관리에 관한 법률”과 환경사고로 인해 발생하는 인적, 물적 피해에 대한 보상 및 책임을 규정한 “환경오염피해 배상책임 및 구제에 관한 법률”이 시행되는 등 특정 업종이나 매체가 아닌 기업전반에 대한 환경규제가 강화 되었습니다. 또한, 기존의 환경법규 개정을 통해 환경오염배출시설 신고대상 확대, 배출허용 기준 강화 등 환경오염배출시설의 관리를 강화하고 있습니다. 이러한 대내외 환경변화 및 법규강화에 대해, 보다 능동적인 대응으로 고객에 대한 원활한 서비스, 지구 환경보전의 역할을 성실히 수행해 나가도록 하겠습니다. 마. 관 련법령 또는 정부의 규제 등 자동차 산업에 관련된 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양합니다. 2002년 7월부터 제조물책임(PL: Product Liability)법이 시행되고 있으며 형식승인제도가 2003년 1월부터 자기인증제로 변경되는 등 최근 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세입니다. 자동차 관련 세금으로는 먼저 자동차 취득단계에서 개별소비세, 교육세, 부가세, 취득세 등 4가지 세금이 있으며 공채를 매입해야 합니다. 자동차 보유와 운행 시에는 자동차세와 교육세, 교통세, 부가세 등 4가지 세금을 납부해야 하는데, 2011년 세제 간편화 차원에서 등록세와 주행세가 각각 취득세와 자동차세로 통합된 바 있습니다. 또한 한-미 FTA 발효에 따라 개별소비세가 한 단계 낮아져 2,000cc 초과 차량의 세율은 2012년 8%에서 2013년 7%로 인하되었고 2014년에는 6%로 낮아졌습니다. 한편, 내수진작 차원에서 일부 세금이 폐지되거나 인하되기도 하였습니다. 정부는 지난해 말까지 한시적으로 예정되어 있던 개별소비세 인하를 연장하였으며, 이에 따라 기존 5%이던 개별소비세율은 2016년 6월 말까지 3.5%를 유지하게 되었습니다 이 밖에도 대기환경 보전 차원에서 자동차 오염물질 배출 규제와 운전자와 탑승자 보호를 위한 안전 규제가 있습니다. 세계 각국의 자동차 관련 법규는 각국 정부의 정책에 따라 다양하지만, 최근 선진국을 중심으로 환경과 안전에 관한 법규가 강화되는추세입니다. 친환경차 시장 확대를 지원하기 위해 하이브리드차에 대한 개별소비세와 교육세, 취득세, 도시철도채권 등 세제 감면 기간이 연장되었습니다. 또한 정부는 자동차 연비 측정 방법 및 표시 방법 적용을 확대하여 신모델뿐만 아니라 기존 모델에도 신규 연비를 표시하게 되었습니다.
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IV. 감사인의 감사의견 등 1. 회계감사인의 명칭 및 감사의견 사업연도 감사인 감사의견 감사보고서 특기사항 제73기(당기) 안진회계법인 적 정 해당사항 없음 제72기(전기) 삼정회계법인 적 정 해당사항 없음 제71기(전전기) 삼정회계법인 적 정 해당사항 없음 2. 감사용역 체결현황 사업연도 감사인 내 용 보수 총소요시간 제73기(당기) 안진회계법인 1분기 재무제표 검토2분기 재무제표 검토3분기 재무제표 검토4분기 재무제표 감사및 중간감사 외 제72기(전기) 삼정회계법인 1분기 재무제표 감사2분기 재무제표 감사3분기 재무제표 감사4분기 재무제표 감사중간 감사 외 제71기(전전기) 삼정회계법인 1분기 재무제표 감사2분기 재무제표 감사3분기 재무제표 감사4분기 재무제표 감사중간 감사 외 ※ 감사용역 보수 및 총소요시간은 외부감사에 대한 연간 보수 계약금액 및 시간으로 향후 변경 가능함 3. 회계감사인과의 비감사용역 계약체결 현황 (단위 : 백만원) 사업연도 계약체결일 용역내용 용역수행기간 용역보수 비고 제73기 '16.7월 세무 자문 안진회계법인 16.6월 문서관리시스템 구축자문 안진회계법인 '16.3월 이전가격 자문 안진회계법인 '16.3월 교육과정 자문 안진회계법인 '16.2월 세무 자문 안진회계법인 제72기 '15.9월 구분손익 검증 및 자문 '15.9.9~ 안진회계법인 '15.9월 소송 관련 감정 자문 안진회계법인 '15.7월 이전가격 자문 삼정회계법인 '15.3월 '14년 세무조정 삼정회계법인 제71기 '14.7월 이전가격 자문 삼정회계법인 '14.3월 '13년 세무조정 삼정회계법인 ※ 상기 용역보수 금액은 용역 특성상 수시 변동 가능함
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II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 당사와 연결 종속회사(이하 연결실체)는 당기말 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고 부문으로 구성됩니다. 가. 업계의 현황 (1) 산업의 특성자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 다른 산업에 비해 전후방 산업 연관 효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있습니다. 제조에는 철강, 화학, 비철 금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있습니다. 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이, 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다. (2) 산업의 성장성 자동차 산업의 성장은 정부의 산업 정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌습니다. 한국 자동차 산업은지난 1976년 이후 2015년까지 총 8,932만 대의 자동차를 생산했는데, 이 중 42.7%인 3,814만 대를 내수 시장에, 나머지 57.3%인 5,117만 대를 해외 시장에 판매했습니다. (3) 경기 변동의 특성 자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급 본격화하는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다. (4) 경쟁 요소 자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국 마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 기업이라도 진입에 성공할 가능성이 낮습니다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 실적 부진이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해 구조조정이나 조업단축 등을 쉽사리 감행하지 못하는 특성을 가지고 있습니다. 자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다. 나. 회사의 현황 당사는 2011년부터 한국채택국제회계기준(K-IFRS)을 도입하여 재무제표를 작성하였습니다. 지역별 영업현황은 다음과 같습니다. (1) 제72기 (단위:백만원) 구 분 국내 북미 유럽 기타 연결조정 연결후금액 총매출액 내부매출액 순매출액 (2) 제71기 (단위:백만원) 구 분 국내 북미 유럽 기타 연결조정 연결후금액 총매출액 내부매출액 순매출액 - 다음은 국내시장과 주요 지역별 시장여건 및 영업현황입니다. 【국내 시장】 ■ 시장 여건 한국시장은 2009년부터 2011년까지 3년 연속 판매 증가세를 이어갔습니다.
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2009년에는 정부의 노후차 교체 지원 제도 시행과 자동차 업체의 신차 투입으로, 2010년과 2011년에도 신모델 출시와 수입차시장이 성장했기 때문입니다. 반면 2012년부터 2013년까지는 유럽 재정위기 여파와 신흥국 성장세 둔화의 영향으로 소비심리가 위축되고 신차 효과 약화 및 일부 업체 생산 차질 등으로 2년 연속 감소했습니다. 2014년에는 경제성장률 상승, 인기 모델의 신차 출시 등에 힘입어 전년비 7.8% 증가한 165만 9천 대가 판매되었습니다. 2015년 1~12월은 SUV와 미니밴 등 RV 신차효과 및 수입차 호조세 지속으로 전년비 10.5% 증가한 183만 2천 대가 판매되었습니다. SUV와 미니밴은 쏘렌토와 카니발의 신차효과가 지속되면서 각각 33.9%, 29.1% 증가했습니다. ■ 영업의 개황 2015년 1~12월 한국시장에서 당사는 전년동기비 13.4% 증가한 52만 8천 대를 판매하여 28.8%의 시장 점유율을 기록하였습니다. 지난해 출시한 신형 카니발 및 쏘렌토의 판매호조가 지속되면서 증가세가 이어졌습니다. 당사는 2014년 프로야구와 2016년까지 한국여자프로골프협회의 공식 후원사로 활동하는 등 스포츠 마케팅을 통해 젊고 역동적인 기아차 브랜드를 알리고 있습니다. 또한 ‘K 브랜드 데이’‘K7 멤버십 문화 공연 초청 이벤트’등 브랜드를 바탕으로 한 활발한 마케팅 활동을 전개하며 고객 만족을 위해 노력하고 있습니다. 브랜드 제고에 힘쓰는 한편, 서비스 협력사와 상생 협력 선포식을 개최하고 협력사와의 소통과 협력을 통해 고객 만족 최우선을 목표로 서비스 혁신 또한 추진하고 있습니다. ‘한국서비스품질지수 자동차서비스 부문11년 연속1위’, ‘국가고객만족도지수 소형, 준중형 부문1위’, ‘국가브랜드대상 자동차멤버십부문3년 연속 선정’, ‘한국산업서비스품질지수 우수 콜 센터11년 연속 선정’등4관왕을 달성하며 서비스 혁신의 성과를 인정받았습니다. 【 북미 시장 】 ■ 시장 여건 미국시장은 2008년 글로벌 금융위기의 직격탄을 맞으면서 1,319만 대로 판매가 급감, 2009년은 1,040만 대까지 판매가 감소했습니다. 산업수요 감소로 GM, 크라이슬러 등 미국 업체는 구조조정을 강도 높게 추진하였습니다. 2010년에는 금융위기 이후 위축되었던 SUV와 픽업 등 소형상용차 판매가 다시 늘어나면서 5년 만에 판매가 증가세로 전환되었습니다. 2011년부터 지난해까지는 저금리 기조가 지속되면서 신용 조건 완화와 교체 수요가 이어졌으며 특히 지난해에는 주택경기 및 고용시장 개선에 따른 실물경기 회복과 업체간 판촉 강화에 따른 실거래가 인하, 가솔린가격 하락에 따른 중대형 SUV와 픽업에 대한 소비심리 개선 등으로 전년비 5.9% 증가한 1,652만 2천 대가 판매되었습니다. 2015년1~12월에는 지난해1분기 혹한과 폭설에 따른 대기수요가2분기 이후 SUV를 중심으로 실현되면서 전년비 5.7% 증가한 1,747만 대가 판매되었습니다. 소형상용의 호조가 지속된 반면, 승용은 주력차급의 성장 정체로 비중이 감소하였습니다. 세부 차급별로는 SUV와 픽업이 각각 15.1%와 9.7% 증가한 반면, 중형 승용은 0.2% 감소했습니다. ■ 영업의 개황 2015년 1~12월 미국시장에서 당사는 전년동기비 7.9% 증가한 62만 6천 대를 판매해 3.6%의 점유율을 차지했습니다. 2009년 출시 이후 올해 3월까지 미국 누적판매 60만 대를 돌파한 쏘울은 2세대 신형 출시 이후 전체 판매 호조를 견인하고 있습니다. 또한 쏘렌토와 세도나가 각각 13.4%, 152.3% 증가했으며 특히 세도나는 연간 판매가 3만 7천 대에 육박했습니다. 당사는 미국에서 높은 품질력과 다양한 마케팅 활동을 바탕으로 브랜드 가치 성장을 지속적으로 추진하고 있습니다. 미국 시장조사업체인 제이디파워(J.D.Power)사가 발표한 2015년 신차품질조사(IQS)에서 기아자동차는 일반브랜드 부문21개 브랜드 중 1위에 올랐습니다. 쏘렌토가 중형SUV에서 쏘울이 다목적차급에서 1위에 올라 ‘최우수 품질상’을 수상했으며, 스포티지도 지난해까지
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2년 연속 소형 SUV 1위에 이어 올해도 공동2위를 차지하며 최고 수준의 품질경쟁력을 입증했습니다. 또한 쏘울은 미국 최고 권위 중고차 잔존가치 평가사인ALG(automotive Lease Guide)社가 발표한 ‘2014 잔존가치상(2014 Residual Value Award)’의 소형MPV 및 소형 유틸리티 부문에서 기아차 최초로 최우수상을 수상하며 품질의 우수성을 인정받았습니다. 【아시아 시장】 ■ 시장 여건 아시아 지역의 대표 시장인 중국은 2009년 이후 미국을 제치고 세계 1위의 자동차 시장으로 부상했습니다. 최근에는 소득 증대로 인해 수요가 증가하면서 중서부 내륙 지역에서도 주요 업체들이 생산능력과 판매망을 늘리며 판매 확대에 적극 나서고 있습니다. 2012년에는 상반기 주요 업체의 할인 판매와 정책효과로 판매 호조를 보였으나 9월 이후 중국과 일본의 영토 분쟁 여파로 일본업체 판매가 급감하면서 증가세가 둔화되었습니다. 2013년에는 전년 부진했던 일본업체의 판매 급증과 SUV, MPV의 신차 효과에 힘입어 판매 증가세가 확대되었습니다. 지난해 자동차 판매는 승용기준으로 전년동기비 12.1% 증가한 1,699만 9천 대가 판매되었습니다. 대도시 구매제한 정책 시행 가능성이 높은 2~3급 도시에서 선수요가 발생했으며, C2차급의 볼륨 모델 호조 및 소형 SUV의 신차효과로 판매 성장세가 지속되고 있습니다. 2015년1~12월 중국시장의 자동차 판매는 8.3% 증가한2,081만 9천대(승용기준으로 전년동기비 10.7% 증가한 1,881만 7천 대)가 판매되었습니다. 경기 둔화에 대한 우려와 증시 급락 등의 여파로 자동차 구매심리가 위축되었으며, 구매제한 정책 시행에 따른 신규수요 감소와 지난해 시행 예상 도시를 중심으로 확대됐던 선수요가 소멸되면서 증가율이 소폭 둔화되었습니다. ■ 영업의 개황 2015년 1~12월 중국시장에서 당사는 전년동기비 4.6% 감소한 61만 6천 대를 판매했습니다. K2와 스포티지가 판매를 주도한 가운데 지난해 8월 출시된 K4는 올해 6만 2천 대를 판매하며 시장에서 좋은 반응을 얻고 있습니다. 당사는 2013년 중국 딜러망을 560개에서 699개로 대폭 확충하고, 노후 딜러점 환경 개선 등 딜러 경쟁력을 강화했습니다. 2014년1월에는 제3공장 본격 가동과 함께 내실을 강화하고 중국 시장 공략에 박차를 가하고 있습니다. 3공장에 K3를 이관하여 생산을 확대하고, 2공장에서 포르테의 물량도 증대하였을 뿐 만 아니라 중/서부 지역을 중심으로 3~4급 도시에 딜러망 신설을 가속화하고 있습니다. 또한 중국시장이 20~30대 젊은 층을 중심으로 신차 수요가 대폭 확대되고 있는 점을 감안해 활발한 스포츠 마케팅을 통해 중국에서 젊고 역동적인 기아 브랜드 이미지 알리기에 적극 나서고 있습니다. 스탠코비치컵 국제농구대회, 익스트림 스포츠 대회인 기아 아시안X게임을 후원하고 있으며, 중국 자동차 레이싱 대회(CCC)에도 참가하고 있습니다. 【유럽 시장】 ■ 시장 여건 과거 안정적인 성장을 이어왔던 유럽시장은 2008년 글로벌 금융위기를 맞아 판매가 급감했습니다. 긴축정책 및 고용부진으로 소비심리가 냉각되며 2008년 이후 2013년까지 6년 연속 판매가 감소했습니다. 2009년에는 정책효과에 의해 일시적인 회복을 보였으나, 폐차인센티브가 종료된 2010년 이후 기저효과 및 경기불황으로 시장침체를 지속하며 유럽의 산업수요는 6년 동안 연평균 4.6% 감소했습니다. 2013년에는 하반기 들어 재정위기가 진정국면에 진입하고 인센티브가 강화되면서 증가 전환하였습니다. 지난해에는 유럽시장에서 승용기준으로 전년비 5.4% 증가한 1,300만 6천 대가 판매되었습니다. 고용이 증가세로 전환하고 근로자 임금도 상승하여 소비심리가 회복하였습니다. 특히, 영국이 고용 개선 및 주택가격 상승세로 9.3% 증가했으며, 스페인은 폐차 인센티브의 정책효과로 18.4% 증가했습니다. 2015년1~12월 유럽시장에서는 승용기준으로 전년비 9.2% 증가한 1,420만 2천 대가 판매되었습니다. 3월부터 대규모
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양적완화 시행으로 소비심리 개선이 두드러지면서 대부분 국가의 판매가 증가했습니다. 특히 스페인 20.9%, 이탈리아 15.8% 등 남유럽 국가를 비롯해 독일 5.6%, 영국 6.3%, 프랑스 6.8% 등 주요5개국 판매가 모두 증가했습니다. ■ 영업의 개황 2015년 1~12월 당사는 전년동기비 8.8% 증가한 38만 5천 대를 판매해 전체 시장에서 2.7%를 차지하였습니다. 스포티지가 10만 5천 대 판매되었으며, 지난해 4월에 출시된 신형 카렌스와 쏘울도 출시 이후 판매 호조를 지속하고 있습니다. 한편, 지난해 당사는 신형 쏘울이 1월 iF 디자인상을 수상한 것에 이어 3월 레드닷 디자인상, 7월 IDEA 등 세계3대 디자인 상을 모두 석권하였습니다. 특히 2010년 벤가, 2011년 K5, 스포티지R, 2012년 모닝, 프라이드, 2013년 씨드, 카렌스에 이어 6년 연속으로 레드닷 디자인상을 수상하며 디자인 경쟁력을 입증하였습니다. 또한 모닝, 프라이드 등 다양한 차종의 모바일 앱이 커뮤니케이션 디자인 부분에서도 잇달아 수상하며 디지털 마케팅에서의 경쟁력을 인정받으며 판매 전망을 밝게 하고 있습니다. 2. 주요 제품 가. 매출 현황 연결실체는 각종 차량의 제조 및 판매를 주요사업으로 영위하고 있으며, 당기말 주요재무정보는 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구 분 주요제품 금 액 총매출액 내부매출액 순매출액 영업이익 * 연결실체는 당기말 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있으나, 렌트 및 정비부문이 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 미미하여 연결실체는 하나의 사업부문으로 구성됨. (단일 사업부문이므로 사업부문별 비중은 작성하지 않음) 나. 주요 제품 등의 가격변동추이 (단위 : 천원) 구 분 품 목 국 내 승 용 R V 상 용 해 외 승 용 R V * 주요 품목의 가격은 단순평균 가격이며, 국내 및 해외에 따라 일부 차종 등이 상이함.* 해외의 경우 북미지역(미국), 유럽지역(독일), 아시아지역(호주) 대표시장의 판매가격에 기간말일 기준 환율을 적용한 단순 평균가격임. 3. 주요 원재료 등의 현황 (단위 : 억원) 구 분 매입유형 주요품목 매입액 비중 주요 매입처 국내공장 부품 엔진, 미션, 모듈 등 현대모비스 등 원자재 철판, 페인트 등 현대제철 등 기타 설비, 특수부품 등 현대자동차 등 계 미국공장 부품 엔진, 미션 ASSY 등 현대모비스 등 원자재 철판 등 현대제철 등 계 슬로박공장 부품 엔진, 미션 ASSY 등 현대모비스 등 원자재 철판 등 현대제철 등 계 * 상기의 주요 원재료의 매입현황은 연결실체의 각 생산공장 기준임 주요 원재료 등의 가격변동 추이는 다음과 같습니다. (단위 : 원, $) 구분 철광석 $/TON 알루미늄 $/TON 구리 $/TON 플라스틱 $/TON * 가격기준 산정 : 철광석가격은 PLATTS(호주 Rio Tinto), 알루미늄과 구리는 LME(London Metal Exchange), 플라스틱은 PLATTS(극동아시아) 가격 기준임 4. 생산 및 설비에 관한 사항 생산 및 설비에 관한 사항은 연결실체의 수익성에 중요한 영향이 미치는 사항을 연결기준으로 작성하였습니다. 가. 생산능력 각 공장별 생산능력은 "년간표준작업시간 × 설비 UPH × 가동률"의 방법으로산출하고 있습니다. (단위 : 대) 사업부문 품 목 사업소 자동차제조업 완 성 차 국내공장 완 성 차 미국공장 완 성 차 슬로박공장 합 계 * 국내공장에는 당사의 모닝 등을 위탁생산하고 있는 동희오토 서산공장이 포함되어 있으며, 각 공장별 연간 표준작업시간 등을 기준으로 작성됨* 각 공장별 생산능력은 연간 기준임 나. 생산실적 및 가동률 - 연결실체의 생산실적은 다음과 같습니다. (단위 : 대) 품 목 사업소 완성차 등 국내공장 미국공장 슬로박공장 합 계 * 국내공장 : CKD 생산분 제외 - 연결실체의 가동률은 운영 사업계획 대비 생산실적 기준으로 작성하였으며, 당기말 기준 가동률은 다음과 같습니다. (단위 : 대 ,%) 사업소 운영계획 생산실적 평균가동률 국내공장
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미국공장 슬로박공장 합 계 * 운영계획 : 특근을 제외한 정규시간 기준으로 연초 계획한 라인운영조건을 반영하여 산정한 계획대수 다. 생산설비 현황 연결실체의 생산에 중요한 시설 등으로는 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 치공구, 차량/비품 등이 있습니다 [자산항목 : 토지] (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 건물］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 구축물］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 기계장치］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 치공구］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 차량/비품］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 건설중인 자산］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 기말장부가액 비고 증가 감소 국 내 해 외 계 소재지 기초장부가액 증가 감소 상각 기말장부가액 비고 합 계 5. 주요투자 현황 가. 진행중인 투자 - 회사는 공장의 생산능력 증대 및 가동률 향상, 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발등을 위해 지속적으로 시설 및 설비에 투자를 하고 있습니다. 2015년 당기말까지 진행된 시설 및 설비 투자 내역은 아래의 표와 같습니다. (단위 : 억원) 구 분 품 목 투자효과 투자금액 국내공장 신제품개발,공장신증설,보완투자 등 가동률향상/품질향상 등 미국공장 슬로박공장 멕시코공장 계 ＊상기 예상투자금액은 시설/설비투자에 한정한 금액으로 연구개발비용은 제외된 기준임. 나. 향후 투자 계획 (단위 : 억원) 구 분 품 목 투자효과 2016년도예상투자금액 국내공장 신제품개발,공장신증설,보완투자 등 생산능력 증대 등 미국공장 슬로박공장 멕시코공장 계 ＊투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준임.＊향후 경영상황에 따라 예상 투자금액은 조정될 수 있음. 6. 매출에 관한 사항 가. 매출실적 연결실체는 당기말 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고부문으로 구성됩니다.(1) 지역별 매출 현황 ① 제72기 (단위:백만원) 구 분 국 내 북 미 유 럽 기 타 연결조정 연결후금액 총매출액 내부매출액 순매출액 ② 제71기 (단위:백만원) 구 분 국 내 북 미 유 럽 기 타 연결조정 연결후금액 총매출액 내부매출액 순매출액 (2) 별도 기준 매출현황 (단위 : 백만원) 매출 유형 품목 제품 승용 내수 수출 합계 RV 내수 수출 합계 상용 내수 수출 합계 기타 내수 제품외 기타 내수 수출 합계 합계 내수 수출 합계 나. 판매경로 및 판매방법 연결실체는 국내에서 당사가 직접 생산하는 모든 차량 및 위탁 생산하는 차량(모닝, 레이)을 당사가 직접 운영하는 지점과 당사와 판매 계약을 체결한 대리점을 통해 판매하고 있습니다. 해외에서는 현지 판매법인 및 해외판매점을 통해 지역별, 국가별로판매방법을 연동 대응하고 있습니다. 【국내】 구 분 세부내용 판매방법 영업 점소 ○ 직영지점(당사가 직접 운영) ○ 대리점(당사와의 계약에 의한 차량 판매 대리점) 판매 차량 ○ 당사가 생산하는 모든 차량 ○ 동희오토(주)에서 생산 공급하는 차량(모닝, 레이) 판매 경로 ○ 제조사 → 지점/대리점 → 고객 서비스 거점 ○ 서비스센터(당사가 직접 운영) ○ 정비협력업체(당사와의 계약에 의한 차량 정비 대행) - 종합서비스 지정공장, Auto-Q 서비스 판매조건 상환 유형별 ○
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일시불(현금/신용카드) ○ 원리금 균등식, 분할식(정상할부, 특별금리할부) ○ 인도금 유예식, 할부금 거치식, 오토리스식 ○ 수시 할부 / 내맘대로 할부 판매 유형별 ○ 자체식, 은행식, 오토할부식(오토리스 포함) 할부 개월수 ○ 일반적으로 12, 24, 36, 48, 60개월로 운영 할부 금리 ○ 차종별/조건별/할부기간별 변동 가능 【해외】 - 판매방법 : 국내공장 및 해외공장에서 생산한 차량을 해외 현지판매법인 및 해외판 매점을 통해 판매 - 판매조건 : 지역별, 국가별 연동 대응 국내영업본부 조직도.jpg 국내영업본부 조직도 해외영업본부 조직도.jpg 해외영업본부 조직도 다. 판매전략 (1) 국내 2015년은 경기부양의 일환으로 시행된 개별소비세 인하정책과 각사별 다양한 신차 효과에 힘입어 산업수요가 전년 대비 11.9% 증가하였습니다. 특히, 외산차는 폭스바겐 사태에도 불구 공격적인 판촉에 힘입어 전년대비 24.5% 증가하였으며 RV차종 캠핑/레져 증가와 인기 지속으로 36.2% 증가하였습니다. 당사는 K5, 스포티지 신차 투입과 카니발, 쏘렌토의 견조한 판매 상승세를 유지하며 전년대비 13.1% 증가하였습니다. 2016년 국내 자동차 수요는 사상 최대치를 보였던 2015년 대비 소폭 감소할 것으로 예상됩니다. 하지만 외산차의 증가세는 지속될 것이며 2016년은 전년보다 더 많은 신차 투입이 예정된 만큼 각사별 경쟁은 더욱 심화될 것입니다. 당사는 이와 같은 판매 상황을 극복하기 위해 모든 역량을 집중할 것입니다.상반기는 년초 수요감소 대응을 위한 전방위적 판촉 전개와 신차를 통해 시장 주도권을 확보할 것이며 하반기는 인기 RV 라인업을 바탕으로 승용 라인업의 공격적인 판촉추진을 통해 경쟁사에 효과적으로 대응해 나갈 예정이다. 주요 판매달성 달성 전략으로 첫째, 볼륨 차종 판매증대로 K7의 성공적 런칭 및 준대형차종 1위 달성을 위해 노력할것이며, 소형 SUV인 니로의 성공적 시장 진입 및 친환경 이미지를 제고토록 할것입니다. 경차는 판매 1위 수성을 위한 전방위 판촉을 추진할것이며, K3는 연중 지속적인 판촉을 통한 경쟁력 확보 및 K5의 경쟁신차에 효과적으로 대응하 도록 하겠습니다. 둘 째, 신금융프로그램 운영(마이스타일 할부), K브랜드 데이, 오토캠핑 페스티발 운영 등 스마트한 고객케어로 신 고객 가치 창출 및 브랜드 이미지를 제고토록 하겠습니다. 세째는 세일즈 역량 및 고객 경험 가치 제고를 위해 법인/택시 영업패러다임 변화 및 고객 접점 강화를 추진토록 하겠습니다. 이를 위해 타겟법인 관리 효율성 제고, 드라이빙센터 시승활성화 및 내방고객 프로그램 내실화를 계획하고 있습니다. (2) 해외 2016년도 글로벌 자동차 시장은 미국, 서유럽 등 선진 시장의 수요 증가세가 다소 둔화될 것으로 전망되는 가운데, '15년말 미국 금리 인상으로 촉발된 신흥국 금융불안 확대 및 중국 성장 둔화와 공급 과잉 우려에 따른 유가 등 원자재 가격의 지속적인 하락으로 러시아, 아중동, 중남미 등 신흥국 경기침체가 장기화될 것으로 예상됨에 따라, 그 어느 때 보다 메이커간 경쟁이 더욱 치열하게 전개될 것으로 예상됩니다. 또한 서유럽의 反 EU 정서 확대 및 중동지역 종교분쟁 리스크는 정치·경제 전반에 걸쳐 불안 요소로 작용할 것으로 전망됩니다.이에 당사는 주요 시장의 경제·자동차 정책과 경쟁사 동향 모니터링 강화 등 현장 밀착 관리를 통해 시장변화에 선제적으로 대응하고 본격 판매 예정인 뉴옵티마/뉴스포티지의 성공적인 시장안착을 통해 당사에 대한 고객 관심도를 지속 제고하겠습니다. 특히, 당사 최초의 친환경 전용 모델인 니로의 성공적 출시를 통해 브랜드 이미지 향상에 역량을 집중하는 한편, 지속적인 성장세에 있는 RV 차종판매 확대를 통해 수익성을 향상하고, 지역별 소비자 특성을 고려한 맞춤 사양 개발 및 국별 특화 금융 금융 프로그램 강화로 어려운 시장 환경에 적극 대응하겠습니다. 또한, 올 5월 현지 가동을 앞두고 있는 멕시코 공장을 최대한 활용하여 북미, 중남미 등 주요 시장에 대한 근접 지원 및 수출 다변화를
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통해 '16년 사업목표 달성에 최선을 다하겠습니다. 아울러 딜러 역량 프로그램 강화를 통해 판매 경쟁력 제고에 주력함은 물론, 딜러 고객 서비스 장비의 선진화 및 모바일 기반 서비스 환경 구축 등을 통해 차별화된 고객 경험을 제공함으로써 고객 최우선 경영에도 만전을 기하겠습니다.경쟁사의 판촉 공세가 어느 때 보다 강화될 것으로 예상되는 북미, 서유럽 등 선진시장은 판매 최대화를 위해 연초부터 판촉 프로그램 강화 및 다양한 현지 중심 마케팅 활동을 적극적으로 전개하겠습니다. 러시아, 아중동, 중남미 등 신흥시장은 시장 안정국을 중심으로 판매 역량을 집중하면서 원자재가, 환율 등 시장 변화에 탄력적이고 선제적으로 대응해 나가도록 하겠습니다. 세부적으로 미국은 쏘울, 뉴옵티마, 뉴카니발 등 전략차종 판매 확대에 판매/마케팅 자원을 집중하고, 사전마케팅 활동 강화를 통한 성공적 K7 출시 및 친환경차 라인업 홍보로 브랜드 입지를 한 단계 끌어 올리겠습니다. 서유럽은 유로 2016 스폰서십 연계 지역 특화 모델 출시 및 다양한 광고/마케팅 활동을 강화하고, 친환경차 등 신차 판매 활성화를 통해 브랜드 이미지 제고와 환경 규제 강화에 대응해 나가도록 하겠습니다. 중국은 급성장하는 로컬 브랜드에 효과적으로 대응하기 위해 현장 중심 판매 체계 구축, 딜러 경영능력/전문성 강화, 브랜드 및 상품 등 핵심 경쟁력 육성 등 지속 성장 동력을 확보하도록 하겠습니다. 중남미는 주요국 환율 하락 등 현지 시장상황을 밀착관리하고 , 러시아는 정부 지원 정책 최대한 활용 및 분기별 차별화 판촉 프로그램 운영을 통해 시장 수요 감소에 대응해 나가겠습니다. 아중동은 저유가에 따른 산유국 재정 악화 및 지역 분쟁 상황을 예의 주시하면서 지역 특화 마케팅 활동 강화 및 지역 맞춤 특화 사양 출시를 통해 시장 안정국 중심 공략을 강화해 나가겠습니다. 7. 시장위험과 위험관리 연결실체는 신용위험, 유동성위험 및 시장위험(환위험과 이자율위험으로 구분)에 노출되어 있습니다. 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 연결실체는 각각 위험들에 대해 지속적인 모니터링과 예측을 실시하고 그에 대응하는 위험관리 정책을 실시하고 있습니다. (1) 신용위험 신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 연결실체가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다. 연결실체는 채무자의 채무불이행으로 인한 위험을 통제하기 위해 상대방의 신용도를감안하여 충분한 담보를 확보한 후 거래를 실시하고 있습니다. 거래 상대방에 대한 신용도 측정은 외부의 독립적인 신용평가기관으로부터 제공 받은 신용등급을 기준으로 하되, 자료의 획득이 불가능한 경우에는 거래 당사자와의 사이에서 획득된 거래 정보를 사용하여 신용도를 측정하여 거래에 수반되는 신용 위험 회피에 활용하고 있으며 거래처의 신용도 측정은 지속적으로 실시하고 있습니다. (2) 유동성위험 유동성위험이란 연결실체가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는데 어려움을 겪게 될위험을 의미합니다. 연결실체는 주기적인 현금흐름 점검 및 예측을 통하여 유동성위험을 관리하고 있으며, 예기치 못한 상황의 발생에 따른 단기적인 금융부채 및 지급 의무를 대비하기 위하여 일정수준의 당좌예금 등을 보유하고 있습니다. (3) 시장위험 시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다. ① 환위험 연결실체는 수출비중이 높은 업체로 환율하락에 의한 외화매출액의 원화표시금액 감소가 환위험 관리의 주요 대상입니다. 주요 환관리 대상 통화는 달러화와 유로화이며, 환율변동에 따른 재무적인 위험을 최소화하여 안정적인 영업활동을 영위하고자 제반 환위험에 대해서 연결실체 자체의 환관리지침 및 거래규정에 따라서 지속적으로 평가 및 관리하고 있고, 필요시 금융기관과의 파생상품 거래를 통해 환위험을 헷지하고 있으며 투기적 거래는 엄격히 제한하고 있습니다. ② 이자율위험 연결실체의 자산과 부채는 이자율 변동
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위험에 노출되어 있는 예금과 차입금으로, 연결실체는 순이자비용의 최소화를 위하여 지속적으로 시장 이자율 변동 현황 및 시장 예측자료들을 모니터링하고 이를 통한 적절한 예금상품 가입 및 차입방법을 검토하고 있습니다. 또한, 변동이자율차입금과 고정이자율차입금의 비중을 적절히 조절하여 이자율 변동 위험을 관리하고 있습니다. (4) 자본관리 연결실체의 자본관리 목적은 건전한 재무구조를 유지하는 데 있습니다. 이를 위해 연결실체는 부채비율을 자본관리지표로 활용하고 있습니다. 부채비율은 총부채를 총자본으로 나 누어 계산하고 있습니다. 8. 금융상품 위험 (1) 신용위험 ① 신용위험에 대한 노출 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 나타냅니다. 당기말과 전기말 현재 연결실체의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 72(당) 기 제 71(전) 기 현금및현금성자산(*) 단기금융상품 단기매도금융자산 매출채권 미수금 기타유동자산 장기금융상품 장기매도가능금융자산 장기성매출채권 보증금 기타비유동자산 합 계 (*) 연결실체의 보유현금은 제외하였습니다. 당기말과 전기말 현재 매출채권 및 기타채권의 연령별 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 72(당) 기 제 71(전) 기 매출채권 기타채권(*) 매출채권 기타채권(*) 연체되지 않은 채권 만기 경과 후 3개월 이하 만기 경과 후 4~6개월 만기 경과 후 7~12개월 만기 경과 후 12개월 초과 합 계 (*) 기타채권은 미수금, 미수수익, 장기성미수금 및 보증금으로 구성되어 있습니다. 당기 및 전기 중 매출채권 및 기타채권에 대한 대손충당금의 변동내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 72(당) 기 제 71(전) 기 매출채권 기타채권 매출채권 기타채권 기초 잔액 채권 추심 채권 제각 대손상각비 기타 기말 잔액 (2) 유동성위험 ① 당기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 1년 이내 1 ~ 5년 이내 5년 초과 합 계 매입채무 미지급금 미지급비용 사채(유동성포함) 차입금(유동성포함) 금융리스부채(유동성포함) 기타유동부채 기타비유동부채 합 계 ② 전기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 1년 이내 1 ~ 5년 이내 5년 초과 합 계 매입채무 미지급금 미지급비용 사채(유동성포함) 차입금(유동성포함) 금융리스부채(유동성포함) 기타유동부채 기타비유동부채 합 계 (3) 환위험 당기말과 전기말 현재 원화대비의 USD, EUR 환율이 변동하였다면, 연결실체의 자본과 손익은 증가(감소)하였을 것입니다. 환율이 10% 상승 또는 하락 시 당기말과 전기말 현재의 연결실체의 내부거래 제거 후 외화표시 금융자산 및 금융부채에 대한 외화환산이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. 다만, 동 효과에는 이자율 변동으로 인한 효과는 반영되지 않은 것입니다. (단위:백만원) 통 화 제 72(당) 기 제 71(전) 기 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 USD EUR (4) 이자율위험 당기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동시 이자율 변동 위험에 노출되어 있는 예금 및 변동금리부 차입금으로 발생하는 연간 이자수익과 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 72(당) 기 제 71(전) 기 100bp 상승시 100bp 하락시 100bp 상승시 100bp 하락시 이자수익 이자비용 9. 파생상품 및 위험회피 당기말과 전기말 현재 연결실체가 위험회피목적으로 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다. (원화단위:백만원, 외화단위:천USD, 천EUR) 구 분 거래목적 종류 계약금액 공정가치 제 72(당) 기 제 71(전) 기 제 72(당) 기 제 71(전) 기 현금흐름위험회피 예상 수출거래환율 변동위험 헤지 통화옵션 공정가치위험회피 외화예금환율 변동위험 헤지 10. 경영상의 주요 계약 등 당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 통합 컨트롤타워
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설립을 통한 업무 효율성 증대 및 브랜드 가치 제고를 위하여 2014년 9월 26일 한국전력공사와 종전부동산(서울시 강남구 영동대로 512)을 취득하기 위한 계약을 체결하였습니다. 당 그룹컨소시엄의 총 취득예정가액은 10조 5,500억원이며, 그 중 당사분은 2조 1,100억원입니다. 대금수수방법은 전액 현금이며, 2015년 9월 25일에 취득완료하였습니다. 11. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요 연결실체는 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발 등을 위해 지속적으로 연구개발활동을 수행하고 있습니다. 연구개발본부 조직도.jpg 연구개발본부 조직도 나. 연구개발비용 연결실체의 연구개발비용은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 과 목 연구개발비용 계 회계처리 판매비와 관리비 제조경비 개발비(무형자산) 연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100] 다. 연구개발 실적 구 분 연 구 과 제 연구 내용 및 기대효과 제72기 대쉬 아이소 패드 (Dash Isolation Pad) * 엔진투과음 저감을 위한 고효율 흡차음 소재 개발 - NVH 성능 향상을 통한 실내 정숙성 향상 - 고효율 소재 사용을 통한 부품 경량화 고화소 어라운드뷰 모니터링 시스템(AVM) 성능육성 및 신기능 개발 * HD 디지털 카메라기반 고화소 AVM 시스템 개발 - 기존 아날로그 방식 AVM 대비 화질 향상으로 상품성 제고 - 영상전용 DSP 플랫폼 적용하여 영상 처리(변환/합성) 성능 향상 - AVM 보정시간 단축으로 양산 효율화 대형 세단 후석 컴포트 향상을 위한 릴렉스 시트 메커니즘 개발 * 인체 관절 부위에 숄더어져스터 외 기능 추가로 조절 기능 증대(6WAY→14WAY)하여 따른 탑승 자세 개선 및 컴포트 증대* 릴렉스/리턴/독서/영상시청 원터치 모드 적용하여 사용자 편의성 증대 및 상품성 향상 표준형오디오4.0 * 스마트폰 사용 확대 및 신흥지역 디지털 방송 전환등 시장 Trend 변화 대응 위한 신규 오디오 플랫폼 개발 - 고객 사용성 고려된 신규 UX 및 북미 지역 판도라 라디오, Siri 음성인식 적용 통한 오디오 상품성 향상 - 글로벌 디지털 라디오 전환 트랜드 대응 위한 인도 DRM 및 유럽 DAB 적용 통한 오디오 경쟁력 확보 고출력/고에너지 HEV 셀 개발 * 고출력/고에너지 HEV 배터리 셀 개발 통한 전용차 (AE/DE) HEV 연비 및 동력성능 상품성 향상 기여 - LF HEV 대비 배터리 출력밀도, 최대출력, 충방전 효율 향상 통한 연비 개선 기여 - LF HEV 대비 배터리 최대출력 가능 영역, 저온 출력 향상 통한 실도로 연비 및 동력성능 개선 기여 - LF HEV 대비 배터리 에너지밀도 향상 통한 차량 중량 절감 기여 내비게이션 연동 예측에너지관리(PreNergy) * 내비게이션 연동 정밀지도 DB 지형정보 및 교통정보를 이용한 예측에너지관리 시스템 개발 - 내비게이션의 경로 선택만으로 동일한 실제 주행환경 및 차량에서 기존 대비 향상된 실 도로 연비 제공. - 전방 주행상황을 예측하여, 전기에너지(배터리) 사용을 극대화(불필요한 충·방전 방지 및 SOC 손실 최소화). - 기존 시스템을 활용한 자체 S/W 제어 기술 개발로 투자비 없음. - IT 융합 신기술 적용으로 우수한 실 도로 연비로 고객 만족도 향상 및 미래 지향적 브랜드 가치 향상. GDI엔지용 연료 레일압력 센서 소재 개발 * 반도체 접합형 소재 기술 적용 알루미늄 일체형루프랙 * 3차원 벤딩 적용으로 루프랙 구조 일체화 - 파팅라인 및 이색 제거를 통한 외관 상품성 향상 전장품용 고강도 무연솔더 소재 개발 * 전장품용 고강도 무연솔더 소재 개발 - 기존 전자산업 적용 무연솔더 대비 접합강도 열충격 내구성 향상 히티트 와셔 노즐 * 히티드 와셔 노즐 최적화 개발 - 와셔 노즐 빙결 방지기술 확보로 혹한 지역 윈터 상품성 향상 - 외부 환경 조건 고려된 사용자 중심 최적 제어시스템 적용 Fe-Cr-Mo계 소결재질 싱크로나이져 허브 * 고강도 소결재 개발을 통한 경량화 - 스틸대 → 소결재 변경시 가공 최소화 - 내마모 성능 확보를
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통한 성능 향상 알루미늄 아웃 벨트 몰딩 * 알루미늄 소재를 사용한 경량화 효과 - 연비 향상 전자식 사운드 제너레이터 개발 * 엔진 ECU로 부터 차속/토크 등의 정보를 can 신호를 통해 제어기로 전달하고, 구동기에서 차체 진동으로 심플하고 강력한 스포티 사운드 발생 - 고성능차 펀드라이빙 - 스타일링 휠으 GT 버튼을 통한 사운드 변화로 고객 선택 기능 부여 5W급 자기유도 방식 무선충전 기술 개발 * 국제 표준 규격 대응 무선충전 시스템 개발 * 차량 내에서 휴대폰을 무선으로 충전하여 충전 편의성 향상 제71기 내마모 개선 브레이크 디스크 * 디스크 재질 공용화를 통한 내마모성 향상 / NVH 최적화 기간 단축 - 혹연 조대화 및 기지조직(MATRIX) 강화 합금, 공정개선을 통한 내마모성 향상 고강도 배터리 케이스 * 배터리 케이스 경량화를 통한 연비 향상 - 저강도 소재를 고강도 소재로 대체한 경량 배터리 케이스 개발 공조 제어 기술을 이용한 전기차 주행거리 증대 기술 * 공조 소모 동력 축소를 통한 전기자동차 1회 충전 주행거리 증대 - 환기손실 에너지 축소를 통한 소비전력 최소화 - 예약공조, 개별공조, 에코공조 제어를 통한 공조 소모동력 축소 히트펌프시스템 * 전기차 난방 시 주행거리 축소율 개선을 위한 공조 신기술 적용 - 공기식 히트펌프시스템 적용으로 난방 소모전력 최소화 - 전장품 폐열 회수 시스템 적용으로 히트펌프 성능 향상 및 착상방지 기아 텔레매틱스 GEN1+ 시스템 * 스마트폰 연동형 북미 기아 텔레매틱스 GEN1+ 시스템 개발 - 표준형 4.0 플랫폼 스마트폰 연동 장치 개발 - 표준형 4.0 플랫폼 연동 스마트폰 APP 개발 하이브리드 프론트 범퍼 빔 * 복합 소재 프론트 범퍼 빔 적용 - 기존 소재 동등 충돌/견인 강도 성능으로 경량화 실현 1PIECE 그립타입 도어 아웃사이드 핸들 * 도어 아웃사이드 핸들 커버 파팅라인 삭제 - 차량 측면부 외관 개선 액티브 후드 시스템 화약식 액츄에이터 * 화약식 액츄에이터 양산 적용 완료 - 소형차에 적용 가능한 경박단소화 개발 이지 엔트리 스탠드업 시트 * 미니벤 3열 엔트리 스텐드업 시트 - 기존 슬라이딩 방식 대비 쿠션과 시트백이 전석으로 일어나는 스텐드업 구조로 보다 넓은 승하차 공간 제공 스마트 시프트 * 고객 운전 성향과 전방 도로 환경에 자동으로 대응하는 스마트 주행제어 시스템 -고객의 장/단기 운전성향(발진/가속/선회 성향)을 실시간 판정하여 주행모드를 자동 전환 주행 도로의 환경(굴곡/구배/저마찰 등)에 따른 최적 변속 모드 자동 전환 * 리어콤비램프 면발광 부 점등 이미지 개선 - 측면발광 LED 및 Micro Pattern을 이용한 면발광 구현 제70기 내구력 향상 스위치 소재 * 비접촉식 브레이크 스위치 내구 신뢰성 향상 - 전자식 스위치의 PCB 및 솔더 재료 검증 실시로 내구 신뢰성 향상 UVO2 오디오 * 스마트폰 연동 및 북미 TMU 연동기능의 UVO2.0 오디오 개발을 통한 지속적인 경쟁력 및 상품성 확보 - 신규 스마트폰 및 미디어 기기 연동 성능 개선, 북미 기아 TMU 서비스 기능 지원 - 클러스터 연동을 통한 미디어 정보 표시 및 음성인식 탐색 기능 강화 (위성라디오, 미디어탐색 등) 기아 북미 텔레매틱스 * 스마트폰 연동 기반 텔레매틱스 시스템 개발 - 자동 사고 통보, 진단 기능 등 텔레매틱스 서비스 제공으로 차량 상품성 제고 - 통신모뎀 내장 불필요로 시스템 재료비 절감 - 스마트폰 연동으로 high-tech 기술적용 이미지 제고 RV 3열 시트 플라스틱 백프레임 개발 * 플라스틱 시트 프레임 개발 - GMT 대비 저가의 LFT-D 적용 - 부품수 축소를 통한 구조 최적화 - 연비개선 및 비용절감 효과 증대 인클로져 타입 스피커 * 클러스터 경고음 최적화 스피커 개발로 사운드 감성 품질 향상 - 중음 영역 (800~1200Hz)에서 출력 음압 우세 (평균 8.6dB 상승) - 공진주파수를 낮춰(1,050Hz → 350Hz) 기존 제품대비 중음 우수 위성라디오 통합모듈SXM 개발 * 북미 위성
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라디오 통랍 모듈 개발 - 당사 최초 북미 위성 라디오 Sirius + XM 통함 모듈(X65h) 적용 및 개발 - 북미 SXM 통합 위성 라디오 및 데이터 서비스 제공 (Traffic, Weather, Sports, Stock, Fuel Price, Movie) : 통합 모듈 적용에 따른 제공 라디오 채널 증가 및 신규 데이터(fuel price, movie 서비스 제공 포탈 社 연동한 로컬서치서버 시스템 및 단말 연동프로토콜 * 인터넷 포탈 업체의 목적지 검색 서비스와 차량 연동 시스템 개발하여 내비게이션 상품성 개선 - 내비게이션이 무선 통신망 통하여 NHN의 검색 엔진을 활용하도록 하여 목적지 검색 서비스 품질 개선 센터 길안내 성능 개선 위한 경량화 길안내 프로토콜/사양 * 센터 길안내 서비스 전송 프로토콜을 경량화하여 길안내 수신 품질 개선 - 길안내 수신 속도 개선: 기존 15초 → 개선 5초 - 길안내 데이터 크기 축소: 기존 60Kbyte → 개선 5Kbyte (서울-부산 기준) 웹 사이트 연동 개인 맞춤형 길안내 시스템 및 프로토콜 * 서버 시스템에 개인 성향을 반영한 맞춤형 길안내 시스템 개발 - 개별 요구 사항이 상담원 센터로 들어오면 고객 성향을 분석하여 길안내 시스템에 반영하는 기능 개발 - 개인 성향을 길안내에 반영함으로써 길안내 서비스에 대한 개별 만족도 제고 바이퓨얼 LPGI 시스템 개발 * 모닝 바이퓨얼 LPGI 시스템 개발 - 운전자가 가솔린/LPG 연료를 선택적으로 사용할 수 있는 연료 공급/전환 시스템 적용 차세대 회생제동협조제어 시스템 (AHB GEN3) 개발 * 성능 향상을 위한 3세대 회생제동시스템 개발 - 유압 응답성 개선으로 제동거리 단축 : 유압 응답 시간 단축 (0.37초 → 0.25초) - 유압 추종성 개선으로 정밀 제어 가능 - 부품수 축소 (3개 → 2개) → 패키지 단순화, 중량 절감 스틸 스탬프 싱크로나이저링 * 스틸 스탬핑 공법을 적용한 스틸 싱크로나이저 링 개발 - 재질 및 제조 공법 변경으로 중량 저감 및 내구 신뢰성 향상 12. 그 밖에 투자 의사결정에 필요한 사항 가. 지적재산권 현황 당기말 현재 당사의 지적재산권 현황은 다음과 같습니다. 구 분 특 허 디자인 국내 해외 계 나. 회사의 고객관리 정책 당사는 차량 구매부터 폐차에 이르기까지 고객의 자동차 생활을 지원하는 토탈 고객 서비스 프로그램 "기아레드멤버스"를 제공하고 있습니다. 기아자동차를 보유하고 있는 고객은 기아레드멤버스 회원으로 가입할 수 있으며, 전국 800여곳에 이르는 당사 정비 서비스 네트워크 오토큐(AUTO Q), 기아레드멤버스 사이트(red.kia.com), 모바일 멤버스 웹(m.red.kia.com), 고객센터, 전국 지점/대리점 및 다양한 제휴사를 통하여 차량 관리 서비스, 통합 포인트 서비스, 생활 제휴 서비스를 제공받을 수 있습니다. 다. 회사의 브랜드 관리 정책 브랜드 상표는 당사의 명성과 위상을 대표하는 이미지로써, 비전과 가치를 함축하고 있습니다. 또한, 브랜드 상표의 일관된 적용은 지속적인 기업의 인지도 축적을 가능하게 해 기업의 가치 있는 무형 재산이 됩니다. 당사는 C.I (심볼, 시그니쳐 등)를 비롯한 고유의 비쥬얼 아이덴티티 체계를 정립하여 광고 및 쇼룸 등 다분야에서 이를 활용한 일관된 커뮤니케이션 전략을 시행하고 있습니다. 또한 브랜드 상표의 올바르고 일관된 적용을 위해 유사상표와 오용사례 등에 대한 지속적인 관리감독을 시행하고 있습니다. 이러한 과정을 통해 브랜드 상표는 기업의 이미지와 신용도를 나타내는 척도로서의 역할을 수행하며, 당사 브랜드에 대한 대내외적 공감대를 형성해 브랜드 가치 제고를가능하게 합니다. 라. 환경관련 규제사항 당사의 환경과 관련한 법적 규제치 보다 엄격한 자체관리 기준을 설정하고 오염물질 배출모니터링 시스템을 통해 관리하고 있으며, 오염물질 배출총량을 줄이기 위한 활동과 환경을 통한 녹색성장과 발전을 추구하고 있습니다. 당사는 대내외 환경이슈에 대해 능동적으로 대응하고, 국내 사업장의 환경개선 및 오염물질 저감 등 관리수준
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향상을 위해 국내사업장 총괄부서를 신설하였으며, 사업장에 대한 환경투자 활성화 및 환경점검을 통한 개선사항을 도출 등의 환경분야에 대한 지원기반을 마련하였습니다. 또한, 수자원을 적게 사용하는 생산공정 적용과 발생된 폐수의 최적처리 프로세스를 통해 수질오염물질 배출을 최소화하고 있습니다. 최적 상태의 폐수처리 공정 유지를 위하여 폐수처리장을 포함한 폐수처리 시스템의 시설보수 및 설비개선을 실시하고, TMS를 포함한 자동 측정을 통하여 방류수의 농도를 24시간 관리함으로써 환경사고 발생을 미연에 방지하고 있습니다. 환경안전보건통합시스템(i-ESH)을 구축하여 환경관리를 전산화하고 있으며, 환경배출허용기준보다 강화된 사내기준을 설정/적용하여 환경오염물질배출을 최소화 할 수 있도록 관리하고 있습니다.또한 도장작업 시 발생하는 페인트 입자와 휘발성 유기화합물(VOCs; Volatile Organic Compounds) 등 유해물질을 적게 함유하고 있는 원재료의 사용, 오염물질 배출을 방지하는 설비설치, 공정 개선, 청정생산기술 도입 등을 통해 지속적으로 대기오염물질 배출을 저감시키고 있습니다. 자동차 생산과정에서 최종적으로 발생되는 폐기물은 전량 적법한 폐기물처리업체를 통해 재활용, 소각처리하고 있으며, 기술적 한계 등으로 인한 일부 항목에 한해서 소량 매립처리를 하고 있습니다. 재사용되거나 재활용되지 못하고 버려지는 폐기물을 최소화하기 위해 지속적인 관리개선을 하고 있으며, 폐기물을 재활용할 수 있는 개선활동을 중점적으로 추진한 결과, 평균적인 폐기물 재활용률이 90%를 상회하는 친환경적인 사업장을 구현하고 있습니다. 앞으로는 매립폐기물의 최소화 및 소각폐기물의 재활용 전환 등 친환경적인 폐기물처리를 위해 지속적인 관리를 이어 나갈 예정입니다. 유해화학물질은 사람 또는 환경에 유해한 화학물질로 철저한 관리가 요구됩니다. 2007년부터 EU를 중심으로 화학물질에 의한 영향을 최소화하고 관리의 책임을 분명히 하기 위한 신화학물질관리제도(REACH; Registration, Evaluation and Authorization of Chemicals)의 시행에 맞춰 REACH 대상물질을 파악하여 사전등록을 완료하였습니다. 또한, 국내에서도 ‘15년 화학물질관리법(舊 유해화학물질관리법) 및 화학물질 평가 및 등록에 관한 법률이 시행되는 등 엄격한 화학물질관리가 적용되는 등 화학물질관련 보다 철저한 관리가 요구되고 있습니다. 이에 따라 당사는 환경에 유해한 물질의 배출이 최소화된 자동차를 만들기 위해 자체적인 화학물질 관리시스템(e-CMS; e-Chemical Management System)을 운영하고 있습니다. e-CMS는 국제재질정보시스템(IMDS)을 통해 수집된 화학물질 정보를 관리할 수 있는 시스템으로, 당사는 국제재질정보시스템(IMDS)을 통해 수집된 31만개의 부품 재질정보를 활용하여 설계 단계부터 유해물질을 배출하지 않는 재료를 적용하고 있으며, 협력사의 관련 담당자를 대상으로 정기적인 환경교육을 실시해 급변하는 환경정보를 공유하고 환경규제에 공동 대응하고 있습니다. 또한 유해물질을 취급하는 사업장의 유해화학물질에 대해서도 부서별, 공정 별 사용되는 화학물질에 물질정보를 보다 쉽고 빠르게 모니터링 할 수 있도록 관리시스템(환경안전통합시스템)을 적용하고 있습니다. 최근의 국내외 환경이슈 및 이해관계자의 요구 등의 따라 환경법규는 꾸준히 강화추세에 있으며, '13년 이후 환경관련 법규의 개정 또는 제정이 상당히 많아진 상황입니다. 대표적으로 기존 매체 별(대기,수질,폐기물 등)환경관리의 한계(선 발생, 후 처리)를 개선하기 위해 환경오염시설 인허가를 통합하여 단일화시키고, 정기적인 갱신을 통해 최적의 환경저감기술을 적용토록 유도하는 “환경오염시설 통합관리에 관한 법률”과 환경사고로 인해 발생하는 인적, 물적 피해에 대한 구제를 위한 “환경오염피해구제법” 등이 제정되어 '16년 시행을 앞두고 있습니다. 또한 사업장 폐기물의 재활용처리율 향상을 위한 “자원순환사회 전환 촉진법”은 제정이 추진되고 있으며, 기존의 환경법규
기아 — [기재정정]사업보고서 (2015.12)

또한 개정을 통해 배출시설 신고대상을 확대하고 배출허용기준 강화 등 배출시설의 관리가 추가적으로 강화되고 있습니다. 이러한 대내외 환경변화 및 법규강화에 대해 보다 적극적인 대응으로 통해 고객에 대한 원활한 서비스, 지구 환경보전의 역할을 성실히 수행해 나가도록 하겠습니다. 마. 관 련법령 또는 정부의 규제 등 자동차 산업에 관련된 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양합니다. 2002년 7월부터 제조물책임(PL: Product Liability)법이 시행되고 있으며 형식승인제도가 2003년 1월부터 자기인증제로 변경되는 등 최근 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세입니다. 자동차 관련 세금으로는 먼저 자동차 취득단계에서 개별소비세, 교육세, 부가세, 취득세 등 4가지 세금이 있으며 공채를 매입해야 합니다. 자동차 보유와 운행 시 자동차세와 교육세, 교통세, 부가세 등 4가지 세금을 납부해야 합니다. 2011년 세제 간편화 차원에서 등록세와 주행세가 각각 취득세와 자동차세로 통합되었습니다. 한편, 외환위기 이후 내수진작 차원에서 일부 세금이 폐지되거나 인하되기도 하였으나 교육재정 확충, 자동차세 인하에 따른 지방세수 보전 및 도로교통재원 확보를 위해 유류 관련 세금이 신설되고 인상되었습니다. 또한 한-미 FTA 발효에 따른 개별소비세가 한 단계 낮아져 2,000cc 초과 차량의 세율은 2012년 8%에서 2013년 7%로 인하되었고 2014년에는 6%로 낮아졌습니다. 택시용 LPG 유가보조금 지급 기한이 2015년 6월까지 1년 간 추가 연장되었습니다. 이 밖에도 대기환경 보전 차원에서 자동차 오염물질 배출 규제와 운전자와 탑승자 보호를 위한 안전 규제가 있습니다. 세계 각국의 자동차 관련 법규는 각국 정부의 정책에 따라 다양하지만 최근 선진국을 중심으로 환경과 안전에 관한 법규가 강화되는 추세입니다. 친환경차 시장 확대를 지원하기 위해 하이브리드차에 대한 개별소비세와 교육세, 취득세, 도시철도채권 등 세제 감면 기간이 연장되었습니다. 또한 정부는 자동차 연비 측정 방법 및 표시 방법 적용을 확대하여 신모델뿐만 아니라 기존 모델에도 신규 연비를 표시하게 되었습니다. 2014년부터는 휘발유와 가스차의 평균배출량 기준이 단계적으로 강화되며, 디젤차에 유로6 수준의 배출기준도 신모델부터 순차적으로 적용됩니다.
기아 — [기재정정]사업보고서 (2015.12)

IV. 감사인의 감사의견 등 1. 회계감사인의 명칭 및 감사의견 사업연도 감사인 감사의견 감사보고서 특기사항 제72기(당기) 삼정회계법인 적 정 해당사항 없음 제71기(전기) 삼정회계법인 적 정 해당사항 없음 제70기(전전기) 삼정회계법인 적 정 해당사항 없음 2. 감사용역 체결현황 사업연도 감사인 내 용 보수 총소요시간 제72기(당기) 삼정회계법인 1분기 재무제표 감사2분기 재무제표 감사3분기 재무제표 감사4분기 재무제표 감사중간 감사 외 제71기(전기) 삼정회계법인 1분기 재무제표 감사2분기 재무제표 감사3분기 재무제표 감사4분기 재무제표 감사중간 감사 외 제70기(전전기) 삼정회계법인 1분기 재무제표 감사2분기 재무제표 감사3분기 재무제표 감사4분기 재무제표 감사중간 감사 외 ※ 제72기 보수 및 총소요시간은 외부감사에 대한 연간 보수 계약금액 및 시간으로 향후 변경 가능함. 3. 회계감사인과의 비감사용역 계약체결 현황 (단위 : 백만원) 사업연도 계약체결일 용역내용 용역수행기간 용역보수 비고 제72기(당기) '15.7월 이전가격 자문 '15.3월 '14년 세무조정 제71기(전기) '14.7월 이전가격 자문 '14.3월 '13년 세무조정 제70기(전전기) '13.7월 이전가격 자문 ※ 상기 용역보수 금액은 용역 특성상 수시 변동 가능함
기아 — [기재정정]사업보고서 (2014.12)

II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 당사와 연결 종속회사(이하 연결실체)는 당기말 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고 부문으로 구성됩니다. 가. 업계의 현황 (1) 산업의 특성자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 다른 산업에 비해 전후방 산업 연관 효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있습니다. 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있습니다. 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이, 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다. (2) 산업의 성장성 자동차 산업의 성장은 정부의 산업 정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌습니다. 한국 자동차 산업은지난 1976년 이후 2014년까지 총 8,476만 대의 자동차를 생산했는데, 이 중 43.1%인 3,655만 대를 내수 시장에, 나머지 56.9%인 4,820만 대를 해외 시장에 판매했습니다. (3) 경기 변동의 특성 자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급 본격화하는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다. (4) 경쟁 요소 자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 대기업이라도 진입에 성공할 가능성이낮습니다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 부실 경영이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해쉽사리 퇴출을 감행하지 못하는 특성을 가지고 있습니다. 자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다. 나. 회사의 현황 당사는 2011년부터 한국채택국제회계기준(K-IFRS)을 도입하여 재무제표를 작성하였습니다. 지역별 영업현황은 다음과 같습니다. (1) 제71기 (단위:백만원) 구 분 국내 북미 유럽 기타 연결조정 연결후금액 총매출액 내부매출액 순매출액 (2) 제70기 (단위:백만원) 구 분 국내 북미 유럽 기타 연결조정 연결후금액 총매출액 내부매출액 순매출액 - 다음은 국내시장과 주요 지역별 시장여건 및 영업현황입니다. 【국내 시장】 ■ 시장 여건 한국시장은 2009년부터 2011년까지 3년 연속 판매 증가세를 이어갔습니다. 2009년에는 정부의 노후차 교체