chaannwooff/Dartdoc huggingface dataset:
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미 유 럽 기 타 연결조정 연결후금액 총매출액 내부매출액 순매출액 ② 제74기 (단위:백만원) 구 분 국 내 북 미 유 럽 기 타 연결조정 연결후금액 총매출액 내부매출액 순매출액 (2) 별도 기준 매출현황 (단위 : 백만원) 매출 유형 품목 제품 승용 내수 수출 합계 RV 내수 수출 합계 상용 내수 수출 합계 기타 내수 제품 외 기타 내수 수출 합계 합계 내수 수출 합계 나. 판매경로 및 판매방법 연결실체는 국내에서 당사가 직접 생산하는 모든 차량 및 위탁 생산하는 차량(모닝,레이)을 당사가 직접 운영하는 지점과 당사와 판매 계약을 체결한 대리점을 통해 판매하고 있습니다. 해외에서는 현지 판매법인 및 해외판매점을 통해 지역별, 국가별로판매방법을 연동 대응하고 있습니다. 【국내】 구 분 세부내용 판매방법 영업 점소 ○ 직영지점(당사가 직접 운영) ○ 대리점(당사와의 계약에 의한 차량 판매 대리점) 판매 차량 ○ 당사가 생산하는 모든 차량 ○ 동희오토(주)에서 생산 공급하는 차량(모닝, 레이) 판매 경로 ○ 제조사 → 지점/대리점 → 고객 서비스 거점 ○ 서비스센터(당사가 직접 운영) ○ 정비협력업체(당사와의 계약에 의한 차량 정비 대행) - 종합서비스 지정공장, Auto-Q 서비스 판매조건 상환 유형별 ○ 일시불(현금/신용카드) ○ 원리금 균등식, 분할식(정상할부, 특별금리할부) ○ 인도금 유예식, 할부금 거치식, 오토리스식 ○ 수시 할부 / 내맘대로 할부 판매 유형별 ○ 자체식, 은행식, 오토할부식(오토리스 포함) 할부 개월수 ○ 일반적으로 12, 24, 36, 48, 60개월로 운영 할부 금리 ○ 차종별/조건별/할부기간별 변동 가능 국내영업본부 조직도.jpg 국내영업본부 조직도 【해외】 - 판매방법 : 국내공장 및 해외공장에서 생산한 차량을 해외 현지판매법인 및 해외 판매점을 통해 판매 - 판매조건 : 지역별, 국가별 연동 대응 사업관리본부 조직도.jpg 사업관리본부 조직도 다. 판매전략 (1) 국내 2018년은 다양한 경기불안 요소가 있었지만 개별 소비세 인하, 사별 볼륨신차 효과, 폭스바겐 판매재개 등 영향에 힘입어 2017년 대비 산업수요는 1.1% 증가하였습니다. 메이커별로 살펴보면 싼타페 신차효과 및 코나(EV) 판매확대의 현대차, 렉스턴S 신차 출시의 쌍용 차, 폭스바겐 판매재개 영향을 받은 외산차 판매가 증가하였으며 쉐보레, 르노는 큰폭으로 감소하였습니다. 당사는 경차수요 감소에 따른 모닝 판매감소, 모하비 모델 에이징에 따른 위축에도 불구하고, 승용 라인업(K3,K5,K9) 신차효과에 따른 볼륨증가, RV 상품이벤트 차종(카니발PE / 니로EV) 판매확대 영향으로 전년비 판매가 증가(+1.9%)하였습니다. 2019년 국내 자동차 수요는 사별 볼륨 신차 투입, 노후차/전기차 정부 정책, 외산차판매확대 등 증가 요인도 있지만 국내경제 환경악화 및 세제혜택 감소, 한국GM/르노/쌍용 판매 감소 등으로 전년비 소폭 감소할것으로 예상됩니다. 당사는 이와 같은 시장 상황을 극복하고 시장 지배력을 확대하기 위해 모든 역량을 집중할 것입니다. 당사의 2019년 주요 판매목표 달성 전략은 다음과 같습니다. 첫째, 신차 출시시 명확한 포지셔닝과 타겟고객 판촉을 통한 효율적 전략을 수립하고, 디지털 중심의 차별화된 판촉과 시승/전시 등 고객 체험 기회 확대로 초기 신차 판매 붐 조성에 총력을 다할 계획입니다. 아울러 고급감/신기술 중심의 마케팅을 통해 프리미엄 하이테크 이미지 또한 제고하여 시장 지배력을 확보 하도록 하겠습니다. 둘째, K시리즈 상품 이벤트를 활용하여 경쟁 신차에 대응하고, 제휴/내부 인센티브등 다양한 판촉을 통해 판매 경쟁력도 강화할 계획입니다. 또한 소형SUV 차종별 타겟 마케팅에 집중하고, 대형 SUV 차종의 고급감 인식 강화를 통하여 RV 명가의 위상을 더욱 강화하는 등 주요 볼륨차종 판매 모멘텀도 지속해 나갈 예정입니다. 셋째, 대규모 프로모션을 통해 브랜드 Heritage를 강화하고, 프리미엄 경험 제공으로 브랜드 이미지 또한 고급화 하고자 합니다. 온드 미디어 및 주요 온라인 포털
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등을활용한 디지털 홍보를 통해 고객 관심도를 제고하고 긍정적인 브랜드 이미지를 확립하고자 하며, 당사 고객App(KIA VIK) 업그레이드 및 홈페이지 2.0 개발로 고객 커뮤니케이션 또한 확대 추진할 계획입니다. (2) 해외 지난 2018년에도 어려운 사업환경이 지속되었습니다. 미국은 승용 차급 수요 감소와 함께 성장중인 SUV 차급은 경쟁이 심화되었고, 서구는 디젤 수요 축소, 중국은 무역 분쟁에 따른 경기 위축으로 수요가 감소세로 전환 되는 등 주요지역에서 사업환경이 악화되었습니다. 그럼에도 불구하고, 러시아 등 호조 지역 판매 극대화 및 미국 재고 안정화 등 판매 퀄리티 향상과 사업 정상화 기반 구축을 위해 최선을 다하였습니다. 2019년에도 미국, 유럽, 중국 등 주요 시장 수요가 정체 또는 감소 전망세, 미국-중국 간 무역분쟁 심화, 신흥국 환율약세 및 유가하락, 정정불안 등 여의치 않은 사업환경이 지속될 것으로 예상됩니다. 이에 대응하기 위하여, 전 거점은 차별화된 판촉/마케팅 운영과 수익성 감안한 사업운영을 통해 판매물량과 수익 목표를 모두 달성할 수 있도록 모든 역량을 집중하겠습니다. 2018년부터 도입한 권역 체제가 2019년에 해외 전 거점에 도입되는 바, 권역본부의 권한과 책임을 강화하여 권역본부 체제 효과가 극대화될 수 있도록 지원할 것이고, 현지 시장변화에 즉각 대응할 수 있도록 부문 간 긴밀히 협력하도록 하겠습니다. 쏘울(SK3), SP2 및 미국 텔룰라이드(ON), 중국 포르테(BDc), 유럽 CD CUV 등 신차를 성공적으로 런칭하여 판매와 수익목표를 필달하도록 하겠습니다. 텔룰라이드와SP2는 미진출 차급 신차로서 라인업 강화 효과가 기대되고, 특히, 인도공장 가동을 계기로 홍보/마케팅을 강화하여 성공적으로 인도시장에 진입토록 하겠습니다. 그리고 국내외 전 공장에서는 신차 런칭에 차질이 없도록 품질 확보 및 양산 일정 준수 등 수익성 개선을 지속할 것입니다. 또한, 블랙핑크 등 K-POP 아티스트와 연계한 문화 마케팅을 적극 활용하여 브랜드 이미지를 제고하고, 딜러교육 및 시설고급화 지속을 통한 딜러역량과 고객만족도를 향상시켜 딜러망 개선을 지속 추진하겠습니다. 또한 미국, 유럽 등 주요시장에서 강화되고 있는 환경 규제에 긴밀히 대응하여 규제로 인한 손실을 최소화하고 중장기적 성장에 차질이 없도록 철저히 준비해나갈 계획입니다. 지난 2018년까지 재고 안정화 및 수익률 개선 등 사업 정상화의 기틀을 다져왔습니다. 2019년에도 판매/생산의 선순환 기조를 공고히 하고, 수익성을 감안한 의사결정을 통해 상반기 및 연간 판매/생산/수익성 목표를 달성할 수 있도록 전 부문 만전을 기하겠습니다. 7. 시장위험과 위험관리 연결실체는 신용위험, 유동성위험 및 시장위험(환위험과 이자율위험으로 구분)에 노출되어 있습니다. 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 연결실체는 각각 위험들에 대해 지속적인 모니터링과 예측을 실시하고 그에 대응하는 위험관리 정책을 실시하고 있습니다. (1) 신용위험 신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 연결실체가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다. 연결실체는 채무자의 채무불이행으로 인한 위험을 통제하기 위해 상대방의 신용도를감안하여 충분한 담보를 확보한 후 거래를 실시하고 있습니다. 거래 상대방에 대한신용도 측정은 외부의 독립적인 신용평가기관으로부터 제공 받은 신용등급을 기준으로 하되, 자료의 획득이 불가능한 경우에는 거래 당사자와의 사이에서 획득된 거래 정보를 사용하여 신용도를 측정하여 거래에 수반되는 신용 위험 회피에 활용하고 있으며 거래처의 신용도 측정은 지속적으로 실시하고 있습니다. (2) 유동성위험 유동성위험이란 연결실체가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 연결실체는 주기적인 현금흐름 점검 및 예측을 통하여 유동성위험을 관리하고 있으며, 예기치 못한 상황의 발생에 따른 단기적인 금융부채 및 지급 의무를 대비하기 위하여 일정수준의 당좌예금 등을 보유하고 있습니다. (3) 시장위험
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시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용 가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다. ① 환위험 연결실체는 글로벌 영업활동을 수행함에 따라 달러화 및 유로화를 포함한 다양한 통화의 환율변동 위험에 노출되어 있습니다. 연결실체는 환율변동으로 인한 경영실적 변동 및 재무위험 최소화를 위하여 주요통화에 대한 환노출 규모를 주기적으로 측정·평가하고 이를 바탕으로 세부지침을 수립하여 환위험을 관리하고 있습니다.[주요위험] - 환율 변동에 따른 미래 외화 매출액의 원화 표시금액 변동 위험 - 환율 변동에 따른 외화 표시 자산 및 부채의 원화 표시금액 변동 위험 - 영업활동과 관련된 매출채권 회수 및 지급채무 결제시점까지의 환율변동 위험[전략] - 연결실체는 외화자금 유입과 유출의 환종, 규모, 만기를 일치시킴으로써 환노출 규모를 최소화하는 것을 기본 원칙으로 하고 있습니다. - 주요 영업활동과 관련하여 발생하는 매출채권 및 지급채무 등의 경우, 할인(NEG O) 등의 무역금융 상품을 활용하여 환노출 기간을 축소하고 있습니다. - 최대 12개월 이내 발생할 것으로 예상되는 미래 현금흐름에 대해 통화선도, 통화 옵션 등의 파생상품을 활용하여 환율변동 위험을 회피하고 있습니다. - 12개월을 초과하는 외화차입금의 경우 통화스왑 등의 파생상품을 활용하여 만기 일까지의 환율변동 위험을 회피하고 있습니다. - 연결실체의 파생상품 계약은 내부 환위험관리 규정 및 절차에 따라 검토 후 시행 되고 있으며, 투기목적의 거래는 엄격히 제한하고 있습니다. ② 이자율위험 연결실체는 시장이자율의 변동으로 인한 금융상품의 공정가치 및 미래 현금흐름 변동위험에 노출되어 있습니다. 이자율 변동으로 인한 불확실성 및 순이자비용 최소화를 위하여 시장이자율 변동추이 및 예측자료들을 모니터링하고 이를 바탕으로 적절한 금융상품을 운용하고 있습니다.[주요위험] - 시장 이자율 변동에 따른 예금 등 금융상품에 대한 순이자비용 변동 위험 - 시장 이자율 변동에 따른 변동금리 차입금의 미래현금흐름 변동 위험 - 시장 이자율 변동에 따른 매출채권 할인 이자율 변동 위험[전략] - 연결실체는 고정금리 및 변동금리 차입금의 균형 잡힌 포트폴리오를 보유함으로 써 이자율위험을 관리하고 있으며, 이자율스왑 및 통화스왑 등의 파생상품을 활용 하여 이자율 변동으로 인한 현금흐름 변동위험을 회피하고 있습니다. - 파생상품 계약의 시행은 장기차입금 및 회사채에 대한 위험회피수단으로 한정하 여 위험회피대상과 만기, 규모, 이자지급일 등 주요조건을 일치시키고 만기까지 보 유하는 것을 원칙으로 하고 있습니다. (4) 자본관리 연결실체의 자본관리 목적은 건전한 재무구조를 유지하는 데 있습니다. 이를 위해 연결실체는 부채비율을 자본관리지표로 활용하고 있습니다. 부채비율은 총부채를 총자본으로 나누어 계산하고 있습니다. 8. 금융상품 위험 (1) 신용위험 ① 신용위험에 대한 노출 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 나타냅니다. 당기말과 전기말 현재 연결실체의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제75(당)기말 제74(당)기말 현금및현금성자산(*) 단기금융상품 기타유동금융자산 매출채권 미수금 장기금융상품 기타비유동금융자산 장기성매출채권 합 계 (*) 연결실체의 보유현금은 제외하였습니다. ② 매 출 채 권 의 연령분석 당기말과 전기말 현재 매출채권 및 기타채권의 연령별 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 75(당) 기말 제 74(전) 기말 매출채권 기타채권(*) 매출채권 기타채권(*) 연체되지 않은 채권 만기 경과 후 3개월 이하 만기 경과 후 4~6개월 만기 경과 후 7~12개월 만기 경과 후 12개월 초과 합 계 (*) 기타채권은 미수금, 미수수익, 장 기성미수 금 및 보증금으로 구성되어 있습니다. 당기 및 전기 중 매출채권 및 기타채권에 대한 대손충당금의 변동내역은 다음과 같습니다.
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(단위:백만원) 구 분 제 75(당) 기 제 74(전) 기 매출채권 기타채권 매출채권 기타채권 기초 잔액 채권 추심 채권 제각 대손상각비 기타 기말 잔액 (*) 기타채권은 미수금, 미수수익, 장 기성미수 금 및 보증금으로 구성되어 있습니다.(2) 유동성위험 ① 당기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 1년 이내 1 ~ 5년 이내 5년 초과 합 계 무이자부 부채: 매입채무 미지급금 미지급비용 기타유동부채 기타비유동부채 이자부 부채: 사채(유동성포함) 차입금(유동성포함) 금융리스부채 금융보증금액: 합 계 상기 만기분석은 금융부채의 할인하지 않은 현금흐름을 기초로 연결실체가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다. ② 전기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 1년 이내 1 ~ 5년 이내 5년 초과 합 계 무이자부 부채: 매입채무 미지급금 미지급비용 기타유동부채 기타비유동부채 이자부 부채: 사채(유동성포함) 차입금(유동성포함) 금융리스부채 금융보증금액: 합 계 (3) 환위험 당기말과 전기말 현재 원화대비의 USD, EUR 환율이 변동하였다면, 연결실체의 자본과 손익은 증가(감소)하였을 것입니다. 환율이 10% 상승 또는 하락 시 당기말과 전기말 현재의 연결실체의 내부거래 제거 후 외화표시 금융자산 및 금융부채에 대한 외화환산이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. 다만, 동 효과에는 이자율 변동으로 인한 효과는 반영되지 않은 것입니다. (단위:백만원) 통 화 제75(당) 기 제74(전) 기 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 USD EUR (4) 이자율위험 당기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동시 이자율 변동 위험에 노출되어 있는 예금 및 변동금리부 차입금으로 발생하는 연간 이자수익과 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제75(당)기 제74(전)기 100bp 상승시 100bp 하락시 100bp 상승시 100bp 하락시 이자수익 이자비용 9. 파생상품 및 위험회피 당기말과 전기말 현재 연결실체가 위험회피목적으로 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다. (외화단위:천USD, 원화단위:백만원) 구 분 거래목적 종류 계약금액 공정가치 제75(당)기 제74(전)기 제75(당)기 제74(전)기 통화옵션 예상 수출거래환율 변동위험 헤지 현금흐름위험회피 통화스왑 환율 및 이자율변동위험 헤지 현금흐름위험회피 이자율스왑 이자율 변동위험 헤지 현금흐름위험회피 총수익스왑 보유주식 매도목적 보유주식매도목적 * 보유주식 매도목적 총수익스왑은 2016년 2월 5일 현대제철 주식 3,062,553주(2.3%)를 매도하기위해 체결한 TRS( 거래임. [신용파생상품 계약 명세] 구 분 내 용 신용파생상품의 명칭 장외파생금융상품(총수익스왑) 보장매수자(protection buyer) NH투자증권 보장매도자(protection seller) 기아자동차 계약일 만기일 계약금액 기초자산(준거자산) 현대제철 보통주 계약체결목적 현대제철과 현대하이스코 합병으로 발생한순환출자 해소 계약내용 현대제철 보통주 3,062,553주 총수익스왑 수수료 거래비용 : 명목잔액의 1.62%선급수수료 : 명목금액의 0.90% 정산(결제)방법 만기정산 : 잔존수량*(만기정산가격-기준가격)중도정산 : (중도정산가격－기준가격)×중도정산합의수량 계약당사자 또는 기초자산 발행회사와의 특수 관계 여부 기초자산 발행회사(현대제철) : 특수관계- 동일기업집단(현대차그룹) 담보 제공여부 없음 중개금융회사 해당 없음 기타 투자자에게 알릴 중요한 특약사항 - 2019.2월 부 계약 연장 (~2022.2월) - 의결권 행사불가 - 배당금 없음 ＊공정가액 평가 방법은 거래소에서의 거래가격에 따라 산정됨 (2018년 말일 기준 △6,125백만원) ＊ 2018년 일부 중도정산에 따라 발생한 파생상품의 거래이익은 3,637백만원임. 10. 경 영상의 주요계약 등 당사를
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포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 통합 컨트롤타워 설립을 통한 업무 효율성 증대 및 브랜드 가치 제고를 위하여 2014년 9월 26일 한국전력공사와 종전부동산(서울시 강남구 영동대로 512)을 취득하기 위한 계약을 체결하였습니다. 당 그룹컨소시엄의 총 지급가액은 10조 5,500억원이며, 그 중 당사분은 2조 1,100억원입니다.대금수수방법은 전액 현금, 취득일자는 2015년 9월 25일입니다. 또한, 2016년 12월 23일 당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 현대건설 및 현대엔지니어링과 글로벌 비지니스센터 신축공사 도급계약을 체결하였습니다. 당 그룹컨소시엄의 총 지급가액은 2조 5,604억원이며, 그 중 당사분은 5,121억원입니다. 11. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요 연결실체는 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발 등을 위해 지속적으로 연구개발활동을 수행하고 있습니다. 연구개발본부 조직도.jpg 연구개발본부 조직도 나. 연구개발비용 연결실체의 연구개발비용은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 과 목 연구개발비용 계 (정부보조금) 회계처리 판매비와 관리비 제조경비 개발비(무형자산) 연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100] 다. 연구개발 실적 구 분 연 구 과 제 연구 내용 및 기대효과 제75기 150K급 냉간 프레스 멤버부품 선행개발(2차) * 단순 형상의 멤버부품 대상으로 프레스 성형성이 우수한 150K급 저항복 강판 + 냉간 프레스 공법 적용하여 원가절감 효과 다채널 CAN 통신 전용 반도체 * 전원 및 통신 제어를 위한 통합제어기(ICU)의 크기, 성능 최적화 개발로 품질 및 신뢰성 향상 - CAN-FD 기능 지원 4채널 고속 CAN 트랜시버, 전원 레귤레이터, SPI 기능 통합 준중형 아키텍처 ICU * 준중형 차급 전기전자 아키텍처 개발* 준중형 아키텍처, 원가 절감형 반도체 최초 적용 ICU 개발로 신뢰성 검증 및 수익성 개선 MPI 듀얼 인젝션 * MPI 엔진에 듀얼 인젝션 기술을 적용하여 대상 연비 개선 - 콤비필터 집진 구조 개선 (미세먼지 집진층 + 초미세먼지 집진층 추가) - 활성탄 사양 최적화 (중량 및 비표면적 등) 무단 변속기용 베인펌프 시스템 * 오일펌프 타입변경 (외접기어 → 베인)을 통한 성능 향상 - 흡입/토출이 각2개인 BINARY 구조, 유량제어 밸브 일체형 적용 주행 및 NVH 성능 개선을 위한 알루미늄휠 공명기 * 플라스틱 공명기를 휠에 별도 부착하여 HI 중공 휠 동등 수준의 흡음 효과 구현 및 원가 절감형 공명기 휠 개발 리얼우드 모사 다층패드 프린팅 공법 (스티어릴 휠 베젤) * 플라스틱 사출물 (나무결 엠보 적용) 위 다층 인쇄를 적용하여 리얼 우드와 유사한 외관 구현 * 기존 천연물 모사 기술 (수압 전사 등) 대비 고해상도 이미지 구현을 통한 상품성 향상 12.3인치 고해상도 클러스터 * 고해상도 (1920 x 720) FULL TFT-LCD 클러스터 양산화를 위한 신뢰성 확보 - 사용자 친화적 컨텐츠 및 GUI 개발 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤-곡선로 (NSCC-C) * SCC 주행 중 전용도로 본선 곡선구간 진입 전 감속기능을 통한 운전자 편의성/안전성 확보 - 전용도로 본선 곡선로에서 자동 감속 후 설정속도로 복귀하는 시스템 - 내비게이션 송출 도로 곡률에 따라 안전속도 계산 및 감속제어 고급형 내비게이션 5세대 * 와이드 모니터 및 신규 기능 반영으로 상품성 향상으로 프리미엄 차급에 맞는 내비게이션 개발 - 12.3인치 와이드 모니터 제공 및 모뎀 일체형 시스템 - 와이드 신규 UI, 통합 USM (User Setting Menu), 예약/백그라운드 업데이트, 서버 음성인식, 유저 프로파일등 신규 기능 적용 글라스 안테나 Diversity 사양 통합 모듈 * 글라스 라디오 다이버시티 앰프 모듈 사양 통합 (2 → 1개) 을 통한 중량 및 원가 절감 유럽 내비게이션 탐탐 서비스 개발 (2단계) * 서버 기반 탐탐 2단계 서비스 (4 가지 : 주유소, 주차장, 딜러 POI, 전기차 충전소) 연동 내비게이션 기술 개발
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가솔린 FCNT 촉매 개발 * 감속 Fuel Cut 직후 배출되는 NOx를 흡장/정화하는 신 촉매 개발* 가솔린 SULEV 차량의 Fuel Cut 구간에 배출되는 NOx를 저감, Fuel Cut 증가를 가능하게 함으로써 연비를 개선 소형차 아키텍처 반영 경제형 ICU * PCB 결합 구조 개선 및 시스템 통합형 반도체 소자 적용을 통한 원가 최적화 ICU 개발 - PCB 전원부/제어부 연결 방법 변경 (점퍼핀 솔더링 → 듀얼 프레스 핏) - 마이컴/레귤레이터/CAN 트랜시버 통합형 반도체 적용 P/WDW SW 대전류 모듈 스위치 신규 개발 * 신규 개발 대전류 모듈 스위치 적용 파워윈도우 스위치 양산 개발 (기존 대비 모듈 장착위치 변경 및 접점 작동 방식 일원화)* 러버 키패드 적용 조작감 구현하여 통신형 동등 수준 조작감 확보 (기존 절도산/스프링 구조로 통신형 대비 조작감 상이) 유럽 eCall 개발 * 차량 사고 발생 혹은 위급 상황 발생 시 콜센터와 전화 연결 - 자동 사고 통보 : 차량의 CAN 네트워크를 통해 에어백 신호를 기준으로 사고 판단하여 콜 연결 - 수동 사고 통보 : 사용자의 의지로 직접적으로 SOS 버튼을 눌러서 콜 연결 사출타입 루프랙 * 알루미늄 대체 유리연속섬유 인서트 사출 공법 / 소재 개발 신규 최적화 단면 개발 (‘□’형 → ‘∩’형) 사운드 연동 조명 제어 시스템 * 사운드 동작을 실내 조명으로 시각화하고 조화감을 통해 소비자 감성 만족* 사운드 연동 조명 제어기 개발 * AVN, 사운드 연동 조명 제어기, 실내조명 간 인터페이스 표준화 (SW 변경만으로 타 차종 수평 전개) 표준형 내비 5세대 Wide 플랫폼 * 고급차에 적용되던 대화면 Wide LCD를 표준형급 내비게이션에 적용하여 중, 소형 차량에도 고급사양을 적용* 사용자 설정값 저장, USM, 영상기록장치 연동 등의 신규기능을 탑재하여 상품성 향상 컴팩트 리어 HVAC * 도어 작동방식 : 열교환기 배치 : 전후방향 → 상하방향 ※ HVAC 사이즈 최소화 * 대형 SUV 패키지 최적화 후석전용 에바코어 개발 : 냉방성능 동등, 실내 공간 20ℓ 추가확보 제74기 복합소재 통합 니볼스터 시스템 * 복합소재(CFT)를 이용한 소형차 승객 상해 저감구조 개발로 중량 절감 및 충돌 성능 향상* 운전석 카울크로스바 충격 흡수 구조 최적화 텔레매틱스 차량 연동 신호 자동화 분석 시스템 * 차량 CAN 실시간 분석 검증 기술 - DB 정의 신호↔실차 출력 신호 정합성 검증 / 출력 신호 데이터 유효성 체크 / 신호별 DB 정의된 값 출력 여부 체크* 고속/저속 CAN 자동화 분석 결과 레포트 기능 개발 TPU PSM 적용 부품 긁힘 개선을 위한 PVC PSM 신규 소재 * PVC PSM 신규 소재 개발 및 적용을 통한 크래시 패드 긁힘 개선* 양산공정 동일/외관 품질 동등 수준 확보 및 엠보 광택/깊이 최적화 초미세먼지 제거성능 향상 고효율 콤비필터 * 중국 지역 대기환경 악화에 따른 차량 실내 쾌적성 향상을 위해 초미세먼지 및 VOCs 처리성능 개선 콤비필터 개발 - 콤비필터 집진 구조 개선 (미세먼지 집진층 + 초미세먼지 집진층 추가) - 활성탄 사양 최적화 (중량 및 비표면적 등) 외장부품용 하이그로시 기술 * 웰드리스 사출 금형 적용으로 외장부품 블랙 하이그로시 도장 BASE 도료 삭제 표준형 외장앰프 * 알루미늄 다이캐스팅 히드싱크 최적화를 통한 중량 절감 * 전장음 고급화/ANC/ASD 기능 적용을 통한 상품성 향상 언더시트 서브우퍼 * 기존 인클로져 공간을 차체공간(사이드실)을 활용하여 부피 및 중량 절감* 인클로져 공간 확보 및 스피커 위치 조정을 통한 음질 향상 디프 피니언 샤프트 고내구 표면처리 * 변속기 부품(디프 피니언 샤프트) 내구성(내소착성 및 내마모성) 향상을 통한 부품 내구성 강화 - 차량 고토크화 및 변속기 경량화(다운사이징) 대응 경량화를 위한 플라스틱 브레이크/클러치 페달 * AT사양 브레이크 페달/MT사양 브레이크 클러치 페달 모듈 멤버 플라스틱 소재 적용으로 경량화를 통한 경쟁력 확보
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캐리어 장착형 EPB(MOD) * 기존 크로스멤버에서 리어 캐리어로 고정 위치를 변경하면서, 레이아웃을 단순화 하고 성능 및 NVH 동등 이상인 EPB 개발 오일쿨러 플라스틱 파이프 * 기존 스틸 파이프 대체 플라스틱 파이프 개발로 부품 경쟁력 확보 - 재질 변경을 통한 중량/작업성 향상 및 필드 근본 문제점 개선 대형 전기전자 아키텍처 ICU 공용화 개발 * 대형 전기전자 아키텍처 대응 ICU 공용화 개발로 품질 확보 및 원가 절감 - 케이스 공용화 및 마운팅부 분리형 적용 SCC w/ S 신규 정지차 제어 로직 * 레이더와 카메라의 센서 퓨전 정보 활용하여 자차선 내 정지차 판단 통한 신규 정지차 제어 로직 개발 - 도로구조물과 정치차 구분이 어려운 레이더 한계 상황 극복 통한 SCC w/ S 제어 영역 확장 및 상품성 향상 세미액티브 엔진마운팅 * 전자제어를 적용한 엔진마운트 특성 가변 기술 확보로 디젤 차량 아이들 NVH 성능 개선 플렉서블 통합 발포 패드 * 부품수 축소로 작업성 우수 ( 접착식 데드닝 패드 4ea/대↓ )* 접착 패드 삭제 및 홀 규제 패드 통합으로 발포 신뢰성 향상 RR 범퍼 B/BEAM 대체용 충돌 부재 * 기존 RR B/BEAM 대체용 EPP 충돌부재 개발로 부품수 감소로 인한 중량/원가 절감 리얼메탈 활용 장식용 부품 고급화 * 리얼메탈 소재 적용을 통한 FOB키 버튼 개발로 감성품질 향상 신소재(인조가죽) 스티어링 휠 * 천연가죽과 유사한 수준의 고감성/고내구성 인조가죽 스티어링 휠 개발 * 천연가죽 대비 제조과정에서 CO2를 줄임으로써 친환경 자동차 부품 개발 제73기 전륜 8속 자동변속기 * 전륜 8속 자동 변속기 개발 - 기존 6속 자동변속기 대비 기어단수 증대로 기어비 폭 확장하여 저단영역의 발전 및 가속성능 향상과 고단 영역 연비 향상 및 정숙한 주행감 실현 업그레이드 쿠션 익스텐션 * 기존 구조 대비 허벅지 지지 위치/길이 증대, 측면부 외관 품질 개선되어 상품성 향상* 통풍/히터 기능 부품 호환성 유리(공용화 부품 적용 가능) * 수입에 의존하던 6속 이상 자동변속기용 신호전달 FPCB 소재 및 공정 기술 국산화 - 내열성/내유성이 강한 유연한 인쇄회로기판 소재 개발 - 공정 변경에 따른 생산성 향상 * 박형 PTC히터를 히터코어와 일체화 개발하여 성능 및 패키지성 향상 - 난방성능 개선 : 열원 고효율화 이용 - 연비 개선 : 히터시스템 효율개선으로 PTC 소비 전력 저감 전륜 8속 AT 자체로직 * 당사 최초 전륜8속 자동변속기용 독자 제어기술 확보* 향후 다단변속기용 베이스 S/W 확보 및 파생기종(HEV 등)적용 가능 LPI 시동성 개선 * 차량 탑승 전 도어 언락 키 신호에 의해 연료펌프를 시동 전에 미리 작동 → LPI 시동 대기 시간 단축 - 차량 탐승 후 시동시 Lamp On 대기 시간 최소화하여 LPI 시동 시간 단축함 히터컨트롤 플랫폼 제어 * 공조 히터 컨트롤 제어부를 차급별 공용화하여 차종별 품질 안정화 - 히터 컨트롤 입력부(디자인 자유도 확보)와 제어부(차급별 공용) 분리 개발 * 스마트 정션블록 (SJB) 와 게이트웨이 (CGW)를 통합하여 1보드 1칩 IGPM 개발 - 2보드 2칩 → 1보드 1칩 개발을 통한 원가절감 1700MPa급 고강도 중공 스텝바 * 중공 스테빌라이저바용 고강도 소재 개발 - 고강도 합금설계를 통한 강도 향상 및 인성 확보 (기존 1200MPa → 개발 1700MPa) - 소재 고강도화를 통한 부품 경량화, 동일 형상 설계시 내구성 향상 와이퍼 일체형 후방 카메라 * 후방 카메라를 리어 글라스에 서브 조립하고 와이퍼 회전축이 카메라 커버를 통과하는 구조 - 후면 외관 디자인 개선으로 상품성 향상 - 인라인 조립 공수 절감 소형 라디오 샤크핀 안테나 * 기존 라디오 샤크핀 통합 안테나 대비 동등 수준의 소형화 안테나 개발 - 소형 RV / 해치백 차종 디자인 경쟁력 확보 경제형 AUDIO 3.0 * 기본 오디오 사양에 최적화 및 신흥 지역 Needs에 대한 옵션 사양 대응을 위한 신규 오디오 플랫폼 개발 - 고객
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사용성을 고려한 UX 개선 및 신흥 시장 디지털 라디오/블루투 스 기능 적용을 통한 오디오 상품성 향상 - 디지털 라디오 전환 트렌드에 대응하기 위한 인도 지역 DRM 적용으로 오디오 경쟁력 확보 버튼형 전자식 변속시스템 * 차량 조작시 변속 편의성 향상, 하이테크 디자인 구현 가능, 시동 OFF시 자동 P단 체결 기능 적용을 통한 안전성 향상 스위치 일체형 연료도어 캐치 * 전기자동차는 충전도어가 열렸을 시 조명등을 켜기 위해 충전도어 열림을 감지하는 별도의 스위치 필요* 본 발명은 스위치를 연료도어 오프너에 배치한 구조로서 고객이 충전도어를 열었을 시 타 제품에 비해 외관에 우수 환경차용 구동모터 주사용영역 효율 최적화 * 차량 연비 인증모드에서 구동모터의 주운전영역의 효율을 중점적으로 개선* 효율 개선과 함께 재료비 절감 동시 달성 (영구자석 사용량 저감 설계 등) 플라스틱 모터마운팅 브라켓 * 전기차 수요 증가 및 연비 향상을 위한 부품 경량화 대응* 플라스틱 적용한 전기차 모터바운팅 BRKT 2종 개발로 중량 저감 * 배터리 팩 안전성 확보 (고전압 WH 축소 및 과충전 별도 보호기능 적용) 연비 향상 초저점도 변속기유 * 점도저감에 의한 유체저항 최소화로 감속기 전달효율 향상* 무교환(TGO-7) 기존 양산 오일 대비 전달효율 향상 및 소음 동등 수준 개발 알루미늄 판재 EPCU 업퍼 케이스 * 기존 알루미늄 다이캐스팅 공법을 알루미늄 판재 프레스 공법으로 대체하여 경량화 및 원가절감 전기차 급속 충전용 PLC 통신 방식 충전기 지원을 위한 통신 제어기 * 전기차 급속 충전 (DC 급속 충전)시 차데모 방식이 아닌 PLC 통신 방식을 사용하는 지역의 충전기와 차량간의 상이한 통신 방식을 변환하여 상호 통신이 가능토록 (PLC 통신 ↔ CAN 통신)하여 급속 충전이 되도록 하는 통신 변환 제어기 개발* 해당 제어기의 개발/적용으로 전기차 상품성 (급속충전 가능) 향상 표준형 5세대 내비게이션 (구 통합형AVN 1.0) * H/W 및 S/W 성능 개선을 통한 내비게이션 상품 경쟁력 강화* 신규 개선사양 적용에 따른 고객 사용성 향상 핫스탬핑 적용한 일체형 사이드아우터 보강재 * 핫스탬핑 일체형 부품 제작기술 개발을 통한 차량 경량화 및 연비향상 싱크로/컨트롤 상대회전부 마찰손실 저감 기술 * 싱크로슬리브와 시프트 포크 패드면 마찰 저감을 통한 드래그 저감* 수동변속기 전달효율 향상 동승석 에어백 플라스틱 하우징 * 동승석 에어백 하우징 재질 변경(스틸 → 플라스틱)에 따른 중량 절감(대당 250g) 러시아 eCall * 차량 사고 발생 혹은 위급 상황 발생 시 콜센터와 전화 연결 - 자동 사고 통보 : 차량의 CAN 네트워크를 통해 에어백 신호를 기준으로 사고 판단하여 콜 연결 - 수동 사고 통보 : 사용자의 의지로 직접적으로 SOS 버튼을 눌러서 콜 연결 AT 고급 발진감 * 빠른 응답성과 Jerk 최소화를 위한 이상적인 요구토크로 고급 발진감 구현 차세대 통합제어기 H/W 플랫폼 * 통합제어보드 재료비 절감을 통한 환경차 플랫폼 확대 공용화 및 환경차 핵심부품 내재화 기술개발 간접식 타이어 압력경보 * 기존 직접식 TPMS 대비 타이어 동반경/ 주파수 분석을 통한 공기압 저압 판정 - 직접식 TPMS의 센서/유닛을 절감하고, ESC 유닛에 로직으로 적용 무도장 크래시패드 * 도장 삭제 수준 외관 구현 및 손상/오염 개선 소재 개발을 통한 원가절감 고강도 경량 사이드 스트럭처 * 초고장력강(고성형성 120K급) 냉간성형 센터 필라 아우터 레인포스 개발 경소형 통합형 정션 블록 * 정션블록 공용화를 통한 중복 개발 축소 및 경소형 통합 전원체계표 적용* 외장형 스톱 시그널 전자 모듈 내장화를 통한 수익성 향상 (36억/년, 적용 차종기준) 아날로그 배터리 센서 * 배터리 센서 최적화 개발을 통한 부품 및 생산 공정 단계 축소 메탈릭칼라 원소재 도어 인사이드 핸들 * 도장과 동등한 수준의 외관 및 휘도 구현하는 메탈릭 칼라 원소재 적용 핸들 개발 12. 그 밖에 투자 의사결정에 필요한 사항 가. 지적재산권
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현황 보고서 작성 기준일 현재 당사의 지적재산권 현황은 다음과 같습니다. 구 분 특 허 디자인 국내 4,830 건 1,863 건 해외 3,387 건 1,954 건 계 8,217 건 3,817 건 당사가 보유한 지적재산권은 엔진, 변속기, 샤시, 차체 등 차량을 구성하는 기술에 관한 특허로써 당사 제품에 적용되거나 향후 활용될 예정으로, 사업보호의 역할 뿐만아니라 당사 개발 고유기술의 경쟁사 사용을 견제하는 역할을 하고 있습니다. 특히 차량에 IT/전자 장치 탑재가 점차 증가함에 따라 HMI, 자율주행, 모바일 연동 서비스 등과 관련된 선행특허 확보를 강화하여 미래기술분야 선점을 꾀하고 있으며, 하이브리드, 연료전지, 전기차 등과 같은 친환경 차량 시장에서의 경쟁력을 확보하기 위한 특허를 취득하고 있습니다. 당사는 특허 뿐만 아니라 헤드램프, 라디에이터 그릴 등과 같은 단위 부품 및 차량의 전체 외관에 적용된 고유의 디자인을 보호하고자 미국, 중국 등 세계 여러 국가에 디자인특허를 확보하고 있습니다. 나. 회사의 고객관리 정책 당사는 차량 구매부터 폐차에 이르기까지 고객의 자동차 생활을 지원하는 토탈 고객 서비스 멤버십 프로그램, “기아레드멤버스”를 운영하고 있습니다. 기아자동차를 보유하고 있는 고객은 기아레드멤버스회원으로 가입할 수 있으며, 전국800여곳에이르는 당사 정비 서비스 네트워크 오토큐(AUTO Q), 기아레드멤버스사이트(red.kia.com), 모바일 멤버십 웹(m.red.kia.com), KIA VIK 어플리케이션, 고객센터, 전국 지점/대리점 및 다양한 제휴사를 통하여 차량 관리 서비스, 통합 포인트 서비스, 생활 제휴 서비스를 제공받을 수 있습니다. 다. 회사의 브랜드 관리 정책 브랜드는 당사의 명성과 위상을 대표하는 이미지로서, 비전과 가치를 함축하고 있습니다. 또한, 브랜드의 일관된 적용은 지속적인 기업 인지도 축적과 이미지 구축을 가능하게 해 기업의 가치 있는 무형 자산이 됩니다. 당사는 C.I (심볼, 시그니쳐 등)를비롯한 고유의 비쥬얼 아이덴티티 체계를 정립하여 광고, 스페이스, 문화 컨텐츠, 고객 체험 등 다분야에서 이를 활용한 일관된 커뮤니케이션 전략을 수행하고 있습니다. 또한 브랜드 상표의 올바르고 일관된 적용을 위해 유사상표와 오용사례 등에 대한 지속적인 관리감독을 시행하고 있습니다. 이러한 과정을 통해 브랜드는 기업의 이미지와 신용도를 대표하며, 당사 브랜드에 대한 대내외적 공감대를 형성해 브랜드 가치제고를 가능하게 합니다. 라. 환경관련 규제사항 당사의 환경과 관련한 법적 규제치 보다 엄격한 자체관리 기준을 설정하고 오염물질 배출모니터링 시스템을 통해 관리하고 있으며, 오염물질 배출총량을 줄이기 위한 활동과 환경경영을 통한 녹색성장과 발전을 추구하고 있습니다. 당사는 대내외 환경이슈에 대해 능동적으로 대응하기 위해, 국내 사업장의 환경개선 투자 및 환경오염물질 저감을 위한 관리수준 향상 등 환경관리 향상을 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 또한, 수자원 사용에서 발생된 폐수를 최적처리 프로세스를 통해 수질오염물질 배출을 최소화하고 있습니다. 최적 상태의 폐수처리를 위하여 폐수처리장의 시설보수 및 설비개선을 실시하고, 자동측정기기(TMS; Tele Monitoring System)를 통해 방류수의 농도를 24시간 관리함으로써 환경사고를 미연에 방지하고 있습니다. 안전보건환경통합시스템(i-SHE)을 구축하여 환경관리를 전산화하고 있으며, 대기 및 수질오염물질은 배출허용기준보다 강화된 사내기준을 설정하여 환경오염물질배출을 최소화 할 수 있도록 관리하고 있습니다. 또한 도장작업 시 발생하는 휘발성 유기화합물(VOCs; Volatile Organic Compounds)을 포함한 대기오염물질 배출은 방지시설 설치, 공정 개선, 청정생산기술 도입 등으로 지속적으로 저감시키고 있습니다. 자동차 생산과정에서 최종적으로 발생되는 폐기물은 전량 적법한 폐기물 처리업체를 통해 위탁처리하고 있으며, 기술적 한계 등으로 인해 일부 항목에 한해서 소량 매립처리를 하고 있습니다. 재사용 또는 재활용되지
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못하고 버려지는 폐기물을 최소화하기 위해 지속적인 관리개선을 하고 있으며, 폐기물 재활용 개선활동을 추진하여, 평균적인 폐기물 재활용률이 90%를 상회하는 친환경적인 사업장을 구현하고 있습니다. 앞으로는 매립폐기물 최소화 및 소각폐기물의 재활용 전환 등 친환경적인 폐기물처리를 위해 지속적인 관리를 이어 나갈 예정입니다. 2007년 이후 EU를 중심으로 화학물질에 의한 영향을 최소화하고 관리의 책임을 분명히 하기 위한 신화학물질관리제도(REACH; Registration, Evaluation and Authorization of Chemicals)를 시작으로 대외적인 규제가 지속 강화되고 있습니다. 국내에서도 ‘15년부터 ‘화학물질관리법’(舊 유해화학물질관리법) 및 ‘화학물질 평가 및 등록에 관한 법률’이 시행되고 ’18년에는 ‘생활화학물질 및 살생물제의 안전관리에 관한 법률이 제정’(19년부터 시행)되는 등 화학물질에 대한 보다 철저한 관리가 요구되고 있습니다. 이에 따라 당사는 환경에 유해한 물질의 배출이 최소화된 자동차를 만들기 위해 국제재질정보시스템(IMDS, International Material Data System) 에 가입하여 부품의 화학물질정보를 수집하고 있으며, 이와 함께 자체적인 화학물질 관리시스템(e-CMS; e-Chemical Management System)을 운영하고 있습니다. e-CMS는 IMDS를 통해 수집된 화학물질 정보를 관리할 수 있는 시스템으로, 기아자동차는 IMDS를 통해 수집된 43만개의 부품재질정보를 활용하여 설계 단계부터 유해물질을 배출하지 않는 재료를 적용하고 있으며, 협력사의 관련 담당자를 대상으로 정기적인 환경교육을 실시해 급변하는 환경정보를 공유하고 환경규제에 공동 대응하고 있습니다 또한 유해물질을 취급하는 사업장에서는 공정별 사용되는 화학물질의 물질정보를 보다 쉽고 빠르게 모니터링 할 수 있도록 안전보건환경통합시스템(i-SHE)을 적용하고 있습니다. 환경사고로 인해 발생하는 인적, 물적 피해에 대한 보상 및 책임을 규정한 “환경오염피해 배상책임 및 구제에 관한 법률”이 시행되어 매년 환경배상책임보험에 가입 중입니다. 국내외 환경이슈 및 이해관계자의 요구 등의 따라, 환경법규는 꾸준히 강화되고 있습니다. 특히, 최근 이슈화 되고 있는 미세먼지 및 오존과 관련한 환경법규가 지속적으로 강화될 것으로 예상됩니다. 또한, 기타 기존 환경법규도 개정을 통해 환경오염배출시설 신고대상을 확대하고, 배출허용 기준을 강화하는 등 환경오염배출시설의 관리를 강화하는 방향으로 추진되고 있습니다.이러한 대내외 환경이슈 및 법규강화에 대해, 보다 능동적인 대응으로 고객에 대한 서비스뿐 만 아니라, 지구 환경보전의 역할을 성실히 수행해 나가도록 하겠습니다. 마. 관 련법령 또는 정부의 규제 등 자동차 산업에 관련된 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양합니다. 2002년 7월부터 제조물책임(PL: Product Liability)법이 시행되고 있으며 형식승인제도가 2003년 1월부터 자기인증제로 변경되는 등 최근 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세입니다. 자동차 관련 세금으로는 먼저 자동차 취득단계에서 개별소비세, 교육세, 부가세, 취득세 등 4가지 세금이 있으며 공채를 매입해야 합니다. 자동차 보유와 운행 시에는 자동차세와 교육세, 교통세, 부가세 등 4가지 세금을 납부해야 하는데, 2011년 세제 간편화 차원에서 등록세와 주행세가 각각 취득세와 자동차세로 통합된 바 있습니다. 또한 한-미 FTA 발효에 따라 개별소비세가 한 단계 낮아져 2,000cc 초과 차량의 세율은 2012년 8%에서 2013년 7%로 인하되었고, 이후 2014년 6%, 2015년 5%로 지속 낮아졌습니다. 이 밖에도 대기환경 보전 차원에서 자동차 오염물질 배출 규제와 운전자와 탑승자 보호를 위한 안전 규제가 있습니다. 세계 각국의 자동차 관련 법규는 각국 정부의 정책에 따라 다양하지만, 최근 선진국을 중심으로
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환경과 안전에 관한 법규가 강화되는추세입니다. 친환경차 시장 확대를 지원하기 위해 하이브리드차와 전기차에 에 대한 개별소비세와 교육세, 취득세, 도시철도채권 등 세제 감면 기간이 연장되었습니다. 또한 정부는 자동차 연비 측정 방법 및 표시 방법 적용을 확대하여 신모델뿐만 아니라 기존 모델에도 신규 연비를 표시하게 되었습니다. 2014년부터는 휘발유와 가스차의 평균배출량 기준이 단계적으로 강화되고 있으며, 2017년부터는 디젤차에 강화 유로6 수준의 배출기준도 신차부터 순차적으로 적용되고 있습니다.
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IV. 차기이월미처분이익잉여금 전기 및 당기 이익잉여금처분계산서는 주석 33에서 설명하고 있는 관계기업투자주식 이연법인세 조정내역을 반영한 것으로 2018년 3월 9일 및 2019년 3월 15일에 처분확정된 이익잉여금처분계산서와는 차이가 있습니다. 18. 주당이익 (1) 당기 및 전기의 기본주당순이익 및 희석주당순이익은 다음과 같습니다. (단위:원) 구 분 제 75(당) 기 제 74(전) 기 당기순이익 가중평균유통보통주식수(*) 기본주당순이익 (*) 가중평균유통보통주식수는 발행주식수를 유통기간으로 가중평균하여 산정하였으며, 취득시점 이후부터 매각시점까지의 기간동안 보유한 자기주식은 유통보통주식수에 포함하지 않았습니다. (2) 희석주당순이익 당기 및 전기에는 희석성 잠재적유통보통주가 없으므로 희석주당순이익은 산정하지 아니하였습니다. 19. 배당금 (1) 당기 및 전기의 배당금의 계산내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 75(당) 기 제 74(전) 기 발행주식수 자기주식수 배당받을 주식수 주당액면금액 5,000원 5,000원 액면배당률 배당금 (2) 당기 및 전기 배당성향의 계산내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 75(당) 기 제 74(전) 기 배당금 당기순이익 배당성향 (3) 당기 및 전기 배당수익률의 계산내역은 다음과 같습니다. (단위:원) 구 분 제 75(당) 기 제 74(전) 기 주당배당금 결산일 종가 배당수익률 20. 고객과의 계약에서 생긴 수익 (1) 당사가 당기 중 인식한 고객과의 계약에서 생긴 수익은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 금 액 재화 또는 용역의 유형: 완성차 기타 합 계 지리적 시장: 국내 북중미 유럽 기타 합 계 (2) 당기초 및 당기말 현재 고객과의 계약에서 생기는 수취채권ㆍ계약자산ㆍ계약부채의 잔액은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 당기초 당기말 매출채권 선수금 선수수익 주석 3에 기재한 바와 같이, 당사는 한국채택국제회계기준 제1115호를 2018년 1월 1일 이후 시작되는 회계연도부터 적용하되, 2017년 12월 31일 현재 완료된 계약 등에 대해서는 수정된 소급법의 실무적 간편법을 적용하였습니다. 당기 중에 발생한 유의적인 잔액의 변동은 신규계약의 체결 및 한국채택국제회계기준 제1115호의 최초적용으로 인해 발생하였습니다. (3) 고객과의 계약에서 생기는 수취채권 및 계약자산에 대해 당사가 당기 중 인식한 손상차손의 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 금 액 매출채권의 손상 (4) 당사가 당기말 현재까지 체결한 주요 계약 상의 거래가격 중 이행되지 아니한(또는 부분적으로 이행되지 않은) 수행의무에 배분된 금액은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 수행의무 미이행 거래가격 부가서비스 용역의 제공 등 (*) (*) 동 수행의무 미이행 거래가격은 부가서비스 용역 등이 제공되는 기간에 수익으로인식될 예정입니다. (5) 당사가 고객과의 계약을 체결하거나 이행하는데 소요한 원가 중에서 자산으로 인식한 금액은 없습니다. 판매비와 관리비 (1) 당기 및 전기의 판매비의 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 75(당) 기 제 74(전) 기 광고선전비 판매촉진비 판매보증비 운반비 해외시장개척비 및 수출제비 합 계 (2) 당기 및 전기의 관리비의 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 75(당) 기 제 74(전) 기 급여및수당 상여금 퇴직급여 기타장기종업원급여 복리후생비 여비교통비 통신비 수도광열비 세금과공과 임차료 감가상각비 무형자산상각비 대손상각비 수선비 보험료 접대비 자동차비 소모품비 정보처리비 교육훈련비 지급수수료 시험비 합 계 종속 기업, 공동기업 및 관계기업투자손익 당기 및 전기의 종속기업, 공동기업 및 관계기업투자손익은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 75(당) 기 제 74(전) 기 배당금수익 (*) 손상차손 합 계 (*) 당기 배당 금 수익은 Kia Motors Slovakia s.r.o.로부터 131,195백만원, 현대모비스 ㈜ 로부터 57,495백만원, Kia Motors
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유코카캐리어스㈜ 동희오토㈜ 동풍열달기아기차유한공사 기타 대규모기업집단 계열회사 ② 제 74(전) 기말 (단위:백만원) 구 분 회사명 채권 채무 매출채권 기타 합계 매입채무 기타 합계 유의적인 영향력을 행사하는 기업과 그 종속기업 현대자동차㈜ 기타 종속기업 KMA KMMG KCI KME KMAU KMS KMR KMM 기타 공동기업 및 관계기업 현대모비스㈜ 현대파워텍㈜ 현대다이모스㈜ 현대엔지니어링㈜ 현대제철㈜ 현대캐피탈㈜ 유코카캐리어스㈜ 동희오토㈜ 동풍열달기아기차유한공사 기타 대규모기업집단 계열회사 당사는 당기말과 전기말 현재 특수관계자인 푸본현대생명보험(주)에 퇴직급여 관련 사외적립자산 549,066백만원(전기말 531,297백만원)을 보유하고 있으며, 현대차증권(주)에 특정금전신탁 450,000백만원(전기말 700,000백만원)을 예치하고 있습니다. 동 신탁에 당기 중 650,000백만원을 추가 납입하였습니다(전기 900,000백만원). (4) 당기와 전기 중 특수관계자와의 주요 자금거래 내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 75(당) 기 제 74(전) 기 종속기업 현금출자 관계기업 현금출자 (5) 당기 및 전기 중 주요경영진에 대한 보상내역은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 분 류 제 75(당) 기 제 74(전) 기 단기급여 퇴직급여 합 계 (6) 당기말 현재 당사가 특수관계자를 위하여 제공하고 있는 보증의 내역은 다음과 같습니다. (외화단위:천USD, 천EUR) 특수관계구분 특수관계자명 보증등의 내용 금융기관 보증기간 보증금액 종속기업 KMS 건설투자 등 DB 등 EUR KMM HSBC 등 USD KMI USD 공동기업 동풍열달기아기차유한공사 중국건설은행 등 USD 합 계 EUR USD 31. 보고기간후 사건 당사의 관계기업인 현대파워텍㈜ 및 현대다이모스㈜는 2019년1월 1일을 합병기일로 하여 합병하였으며 존속회사인 현대다이모스㈜는 그 명칭을 현대트랜시스㈜로 변경하였습니다. 재무제표의 발행승인일 당사의 정기 주주총회 제출용 재무제표는 2019년 2월 20일자 이사회에서 승인되었으며, 2019년 3월 15일자 주주총회에서 최종 승인되었습니다. 다만, 주석 33에서 설명하고 있는 바와 같이 과거 공시하였던 재무제표를 재작성하였으며, 재작성 재무제표는 2021년 12월 9일자 이사회에서 승인되었습니다. 33. 재무제표 재작성(1) 당사는 관계기업투자주식에 대해 청산을 막을 수 있는 별도의 법적 , 계약적 권리또는 약정이 없다면 일시적차이의 소멸시점을 통제할 수 없다고 판단하였습니다. 이에 따라 관계기업투자주식에 대한 이연법인세부채를 인식하여 재무제표를 재작성하였습니다. (2) 당기 및 전기 재무상태표 상 각 항목별 수정금액은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 항목 제 75(당) 기 제 74(전) 기 이연법인세자산 감소 이연법인세부채 증가 이익잉여금 감소 (3) 당기 및 전기 손익계산서 상 각 항목별 수정금액은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 제 75(당) 기 제 74(전) 기 법인세비용 증가(감소) 당기순이익 증가(감소) 기본주당순이익 증가(감소) 1 원 (289)원 (4) 재무제표의 재작성으로 인하여 재무상태표에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 항목 제 75(당) 기 제 74(전) 기 정정전 정정후 정정전 정정후 자산 비유동자산 이연법인세자산 자산총계 부채 비유동부채 이연법인세부채 부채총계 자본 이익잉여금 자본총계 (5) 재무제표의 재작성으로 인하여 손익계산서에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 항목 제 75(당) 기 제 74(전) 기 정정전 정정후 정정전 정정후 법인세비용 당기순이익 주당이익 기본주당순이익 999원 1,000원 2,601원 2,312원 (6) 재무제표의 재작성으로 인하여 포괄손익계산서에 미치는 영향은 당기순이익의 변동 금액과 동일하며 현금흐름표에 미치는 영향은 없습니다.(7) 상기 재작성 내역으로 관련 주석도 재작성 되었습니다. 6. 기타 재무에 관한 사항 가. 재무제표 재작성 등 유의사항 [별도 재무제표 재작성] 기업회계기준서
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제1012호 '법인세'에 따르면 관계기업투자주식에서 발생한 가산할 일시적차이에 대하여 소멸시점을 통제할 수 있으면서 예측가능한 미래에 소멸하지 않을 가능성이 높은 경우가 아니라면 이연법인세부채를 계상하여야 합니다. 일반적으로 관계기업에 대한 투자자는 그 기업을 지배하지 않아, 관계기업 투자자산 에 대한 일시적차이의 소멸시점을 통제할 수 있는 경우(예 : 관계기업의 배당 및 청산을 통제할 수 있는 별도의 법적·계약적 권리 또는 약정을 보유하고 있는 경우 등)가 아니라면 이연법인세부채를 계상하여야 합니 다. 회사는 이와 관련된 이연법인세 회계처리 오류를 수정하여 당기 재무제표를 재작성하였습니다. 1) 재무상태표 (단위 : 백만원) 항목 제 75(당) 기 제 74(전) 기 정정 전 정정 후 정정 전 정정 후 자산 비유동자산 이연법인세자산 자산총계 부채 비유동부채 이연법인세부채 부채총계 자본 이익잉여금 자본총계 2) 손익계산서 (단위 : 백만원) 항목 제 75(당) 기 제 74(전) 기 정정 전 정정 후 정정 전 정정 후 법인세비용 당기순이익 주당이익 기본주당순이익 999원 1,000원 2,601원 2,312원 3) 포괄손익계산서상기와 같은 수정사항으로 인하여 변동된 포괄손익계산서상 계정과목과 관련 금액들도 정정하였습니다. 4) 자본변동표상기와 같은 수정사항으로 인하여 변동된 자본변동표상 계정과목과 관련 금액들도 정정하였습니다.5) 주석상기와 같은 수정사항으로 인하여 변동된 재무제표상 계정과목과 관련 금액 및 주석사항들도 정정하였습니다. 나. 대손충당금 설정 현황 (1) 최근 3사업연도의 계정과목별 대손충당금 설정 내역 (단위 : 백만원) 구 분 계정과목 채권 총액 대손충당금 대손충당금설정률 제75기 매출채권 선급금 미수금 장단기대여금 합 계 제74기 매출채권 선급금 미수금 장단기대여금 합 계 제73기 매출채권 선급금 미수금 장단기대여금 합 계 - 매출채권은 장기매출채권 금액을, 선급금은 장기선급금 금액을, 미수금은 장기성미수금 금액을 각각 합산하여 표시- 재무상태표의 금액은 채권에서 대손충당금을 차감한 순액 (2) 최근 3사업연도의 대손충당금 변동 현황 (단위 : 백만원) 구 분 1. 기초 대손충당금 잔액합계 2. 순대손처리액(①－②±③) ① 대손처리액(상각채권액) ② 상각채권회수액 ③ 기타증감액 3. 대손상각비 계상(환입)액 4. 기말 대손충당금 잔액합계 (3) 매출채권관련 대손충당금 설정 방침 당사는 유의적인 금융요소가 있는 매출채권 등에 대하여 전체기간 기대신용손실에 해당하는 금액으로 대손충당금을 측정하고, 손실위험이 명백한 개별채권에 대해서는 개별분석법을 적용하여 대손충당금을 설정하고 있습니다. (4) 당기말 현재 경과기간별 매출채권잔액 현황 (단위 : 백만원) 구 분 6월 이하 6월 초과1년 이하 1년 초과 계 금 액 구성비율 다. 재고자산의 보유 및 실사 내역 등 (1) 최근 3사업연도의 재고자산 보유 현황 (단위 : 백만원) 사업부문 계정과목 제75기말 제74기말 제73기말 자동차 제조 제 품 상 품 반제품 재공품 원재료 저장품 미착품 합 계 총자산대비 재고자산 구성비율(%) [재고자산합계/기말자산총계x100] 재고자산회전율(회수)[연환산 매출원가/{(기초재고+기말재고)/2}] (2) 재고자산의 실사내역 등 보고서 작성 기준일 현재 재고자산 수량은 기말 장부상 재고자산 수량과 일치하며, 장기체화재고 등은 없습니다. - 실사일자 : 6월말 및 12월말 기준으로 매년 2회 재고자산 실사 - 실사방법 ㅇ 폐창식 현물 전수 실사 ㅇ 6월말 재고 실사: 자체 실사 시행 ㅇ 12월말 재고실사: 외부감사인 재고 실사 참여 (2019년 1월 2일) 라. 채무증권 발행실적 등 보고서 작성 기준일 기준 연결실체의 채무증권 발행실적 및 그 세부 사항은 다음과 같습니다. 채무증권 발행실적 (기준일 : 2018년 12월 31일 (단위 : 백만원, %) 발행회사 증권종류 발행방법 발행일자 권면총액 이자율 평가등급(평가기관) 만기일 상환여부 주관회사 당 사 회사채 공모 2015년 06월 04일 AA+(한국기업평가,
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NICE신용평가) 2020년 06월 04일 미상환 NH투자증권, 대우증권, 한국투자증권 당 사 회사채 공모 2015년 06월 04일 AA+(한국기업평가, NICE신용평가) 2022년 06월 04일 미상환 NH투자증권, 대우증권, 한국투자증권 당 사 회사채 공모 2015년 11월 05일 AA+(한국기업평가, 한국신용평가) 2022년 11월 05일 미상환 NH투자증권, KB투자증권, 한국투자증권 당 사 회사채 공모 2015년 11월 05일 AA+(한국기업평가, 한국신용평가) 2020년 11월 05일 미상환 NH투자증권, KB투자증권, 한국투자증권 당 사 회사채 공모 2016년 04월 21일 2021년 04월 21일 미상환 당 사 회사채 공모 2016년 04월 21일 2026년 04월 21일 미상환 당 사 회사채 공모 2017년 02월 15일 AA+ (한국신용평가, NICE신용평가) 2020년 02월 15일 미상환 NH투자증권, 한국투자증권 당 사 회사채 공모 2017년 02월 15일 AA+ (한국신용평가, NICE신용평가) 2022년 02월 15일 미상환 NH투자증권, 한국투자증권 당 사 회사채 공모 2017년 02월 15일 AA+ (한국신용평가, NICE신용평가) 2024년 02월 15일 미상환 NH투자증권, 한국투자증권 당 사 회사채 공모 2017년 10월 25일 2023년 04월 25일 미상환 당 사 회사채 공모 2017년 10월 25일 2027년 10월 25일 미상환 합 계 - 달러화표시채권 권면총액은 '18.12월말 매매기준율(1,118.1원) 적용하여 환산 사채관리계약 주요내용 및 충족여부 등 (작성기준일 : 2018년 12월 31일 (단위 : 백만원, %) 채권명 발행일 만기일 발행액 사채관리계약체결일 사채관리회사 제280-1회 2015년 06월 04일 2020년 06월 04일 2015년 05월 22일 한국증권금융 제280-2회 2015년 06월 04일 2022년 06월 04일 2015년 05월 22일 한국증권금융 (이행현황기준일 : 2018년 06월 30일 재무비율 유지현황 계약내용 부채비율 300% 미만으로 유지 이행현황 이행 담보권설정 제한현황 계약내용 자기자본의 400% 미만으로 유지 이행현황 이행 자산처분 제한현황 계약내용 하나의 회계년도에 10조원 이내로 제한 이행현황 이행 지배구조변경 제한현황 계약내용 해당사항 없음 이행현황 이행상황보고서 제출현황 이행현황 2018년 9월 제출 * 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임. * 사채관리회사 조직(연락처) : 회사채관리팀(대표번호 : 02-3770-8605) (작성기준일 : 2018년 12월 31일 (단위 : 백만원, %) 채권명 발행일 만기일 발행액 사채관리계약체결일 사채관리회사 제281-1회 2015년 11월 05일 2020년 11월 05일 2015년 10월 26일 한국증권금융 제281-2회 2015년 11월 05일 2022년 11월 05일 2015년 10월 26일 한국증권금융 (이행현황기준일 : 2018년 06월 30일 재무비율 유지현황 계약내용 부채비율 300% 미만으로 유지 이행현황 이행 담보권설정 제한현황 계약내용 자기자본의 400% 미만으로 유지 이행현황 이행 자산처분 제한현황 계약내용 하나의 회계년도에 10조원 이내로 제한 이행현황 이행 지배구조변경 제한현황 계약내용 해당사항 없음 이행현황 이행상황보고서 제출현황 이행현황 2018년 9월 제출 ＊ 사채관리회사 조직(연락처) : 회사채관리팀(대표번호 : 02-3770-8605) (작성기준일 : 2018년 12월 31일 (단위 : 백만원, %) 채권명 발행일 만기일 발행액 사채관리계약체결일 사채관리회사 제282-1회 2017년 02월 15일 2020년 02월 15일 2017년 02월 03일 한국예탁결제원 제282-2회 2017년 02월 15일 2022년 02월 15일 2017년 02월 03일 한국예탁결제원 제282-3회 2017년 02월 15일
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2024년 02월 15일 2017년 02월 03일 한국예탁결제원 (이행현황기준일 : 2018년 06월 30일 재무비율 유지현황 계약내용 부채비율 300% 미만으로 유지 이행현황 이행 담보권설정 제한현황 계약내용 자기자본의 400% 미만으로 유지 이행현황 이행 자산처분 제한현황 계약내용 하나의 회계년도에 10조원 이내로 제한 이행현황 이행 지배구조변경 제한현황 계약내용 해당사항 없음 이행현황 이행상황보고서 제출현황 이행현황 2018년 9월 제출 * 사채관리회사 조직(연락처) : 회사채관리팀(대표번호 : 02-3770-8605) 기업어음증권 미상환 잔액 (기준일 : 2018년 12월 31일 (단위 : 백만원) 잔여만기 10일 이하 10일초과30일이하 30일초과90일이하 90일초과180일이하 180일초과1년이하 1년초과2년이하 2년초과3년이하 3년 초과 합 계 미상환 잔액 공모 사모 합계 전자단기사채 미상환 잔액 (기준일 : 2018년 12월 31일 (단위 : 백만원) 잔여만기 10일 이하 10일초과30일이하 30일초과90일이하 90일초과180일이하 180일초과1년이하 합 계 발행 한도 잔여 한도 미상환 잔액 공모 사모 합계 회사채 미상환 잔액 (기준일 : 2018년 12월 31일 (단위 : 백만원) 잔여만기 1년 이하 1년초과2년이하 2년초과3년이하 3년초과4년이하 4년초과5년이하 5년초과10년이하 10년초과 합 계 미상환 잔액 공모 사모 합계 신종자본증권 미상환 잔액 (기준일 : 2018년 12월 31일 (단위 : 백만원) 잔여만기 1년 이하 1년초과5년이하 5년초과10년이하 10년초과15년이하 15년초과20년이하 20년초과30년이하 30년초과 합 계 미상환 잔액 공모 사모 합계 조건부자본증권 미상환 잔액 (기준일 : 2018년 12월 31일 (단위 : 백만원) 잔여만기 1년 이하 1년초과2년이하 2년초과3년이하 3년초과4년이하 4년초과5년이하 5년초과10년이하 10년초과20년이하 20년초과30년이하 30년초과 합 계 미상환 잔액 공모 사모 합계 마. 금융상품의 공정가치와 그 평가 방법 1) 장부금액과 공정가치 당기말 현재 금융상품의 범주별 분류내역 및 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 75(당) 기말 장부금액 공정가치 당기손익-공정가치측정금융자산: 기타유동금융자산 단기금융상품 파생금융자산 합 계 기타포괄손익-공정가치측정금융자산: 장기지분증권 상각후원가측정금융자산: 현금및현금성자산 단기금융상품 매출채권 미수금 기타유동금융자산 장기금융상품 장기성매출채권 기타비유동금융자산 합 계 당기손익-공정가치측정금융부채: 파생금융부채 상각후원가측정금융부채: 매입채무 미지급금 사채(유동성포함) 차입금(유동성포함) 기타 합 계 현금흐름위험회피수단으로 지정된 금융상품: 파생금융자산 파생금융부채 순 합 계 전기말 현재 금융상품의 범주별 분류내역 및 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 제 74(전) 기말 장부금액 공정가치 당기손익인식금융자산: 당기손익인식지정금융자산 대여금및수취채권: 현금및현금성자산 단기금융상품 매출채권 미수금 장기성매출채권 기타 합 계 매도가능금융자산: 단기매도가능금융자산 장기매도가능금융자산 합 계 파생금융자산: 통화스왑 이자율스왑 총수익스왑 합 계 상각후원가로 인식된 부채: 매입채무 미지급금 사채(유동성포함) 차입금(유동성포함) 금융리스부채(유동성포함) 기타 합 계 파생금융부채: 통화스왑 금융상품의 공정가치를 측정하는 데에 사용되는 평가기법에는 다음이 포함됩니다.- 시장에서 거래되는 공정가치측정금융자산의 공정가치는 보고기간종료일 현재 공시되는 마감 매수호가에 의해 측정 - 파생상품의 공정가치는 보고기간종료일 현재의 선도환율 등을 사용하여 해당 금액을 현재가치로 할인하여 측정 상기 외의 금융상품 중 유동자산으로 분류된 매출채권 등의 경우 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 추정하고 있으며, 기타 금융상품에 대해서는 현금흐름의 할인기법 등의 기타 기법을 사용하고 있습니다. 당기 중 연결실체의 금융자산과 금융부채의 공정가치에 영향을 미치는 사업환경 및 경제적인
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환경의 유의적인 변동은 없습니다. 2) 공정가치로 측정되는 금융상품의 공정가치 서열체계에 따른 수준별 공시 당기말 현재 공정가치로 측정되는 금융상품의 각 종류별로 공정가치 수준별 측정치는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 수준 1 수준 2 수준 3 합 계 금융자산: 단기금융상품 기타유동금융자산 시장성지분증권 비시장성지분증권 파생금융자산 합 계 금융부채: 파생금융부채 (*) 수준 1, 2, 3간의 중요한 이동내역은 없습니다. 공정가치 측정의 투입변수 특징에 따른 공정가치 서열체계는 다음과 같습니다.수준 1 : 동일한 자산이나 부채에 대한 활성시장의 공시가격수준 2 : 직접적으로 또는 간접적으로 관측가능한 자산이나 부채에 대한 투입변수수준 3 : 관측가능한 시장자료에 기초하지 않은 자산이나 부채에 대한 투입변수 당기말 현재 공정가치 수준 2로 분류된 금융상품의 공정가치 측정시 사용된 평가기법 및 공정가치측정에 사용된 투입변수는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 공정가치 가치평가기법 투입변수 당기손익-공정가치측정금융자산 현금흐름할인모형 등 할인율 등(*) 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 당기손익-공정가치측정금융부채 현금흐름위험회피수단 지정 파생금융자산 현금흐름위험회피수단 지정 파생금융부채 (*) 예상 현금흐름을 할인 시 보고기간 말 현재 국공채 수익률에 신용스프레드를 가산한 이자율 및 피평가법인의 가중평균자본비용 할인율을 활 용하였습니다. (3) 공정가치로 측정되지는 않으나 공정가치가 공시되는 자산과 부채 당기말 현재 상각후 원가로 측정되었으나 공정가치가 공시되는 금융상품의 서열체계에 따른 수준별 공정가치 측정치는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 수준 1 수준 2 수준 3 합 계 사채 및 차입금 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 보아 장부금액을 공정가치로 공시한 항목과 관련한 공정가치 서열체계는 공시하지 않습니다. 당기말 현재 상각후원가로 측정되었으나 공정가치가 공시되는 금융상품 중 수준 3으로 분류된 금융상품의 공정가치 측정시 사용된 평가기법 및 유의적이지만 관측가능하지 않은 투입변수는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 공정가치 가치평가방법 유의적이지만 관측가능하지 않은 투입변수 사채 및 차입금 현금흐름할인모형 신용위험을 감안한 할인율 (6) 당기 및 전기의 금융상품 범주별 순손익은 다음과 같습니다. ① 제 75(당) 기 (단위:백만원) 구 분 제 75(당) 기 금융수익 금융비용 기타포괄손익 당기손익-공정가치측정금융자산 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 상각후원가측정금융자산 상각후원가측정금융부채 파생금융상품 합 계 ② 제 74(전)기 (단위:백만원) 구 분 제 74(전) 기 금융수익 금융비용 기타포괄손익 대여금및수취채권 당기손익인식금융자산 매도가능금융자산 상각후원가로 인식된 부채 파생금융상품 합 계
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 주의사항 연결회사가 동 사업보고서에서 미래에 발생할 것으로 전망한 활동, 사건 또는 현상은 당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대하여 연결회사의 견해를 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있으며, 동 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한, 이러한 가정들에는 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는위험, 불확실성 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경으로 인한 요인이 포함되어 있으며, 이에 한하지 않습니다. 연결회사는 동 예측정보 작성시점이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무가 없습니다. 결론적으로, 동 사업보고서상에 연결회사가 예상한 결과 또는 사항이 실현되거나 연결회사가 당초에 예상한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동 보고서에기재된 예측정보는 동 보고서 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 연결회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 업데이트할 예정이 없음에 유의하시기 바랍니다. 2. 개요 2018년 기아차의 글로벌 현지 판매대수는 전년대비 1.3% 증가한 279.6만대를 기록하였습니다. 중국판매 제외시, 글로벌 현지판매는 전년대비 3.1% 증가한 243.9만대를 기록하였습니다. 내수시장에서는 개별소비세 인하 정책 시행에 따른 시장수요 확대와 신형 K3, K9 및 K5, 카니발 상품성 개선 모델 출시에 따른 신차 판매호조에 힘입어 전년대비 2% 증가한 52.9만대 판매를 기록하였습니다. 미국시장에서는 전반적인 시장 수요 둔화와 승용모델의 판매 약세 및 수익성 관리 차원의 플릿판매 축소에도 불구하고, 스팅어의 신차 순증효과 와 니로, 스포티지, 쏘렌토 등의 RV차종 판매 확대로 전년과 유사한 59만대를 판매하였습니다. 유럽시장에서는 산업수요의 성장이 둔화되는 상황에서도 신형 씨드의 신차효과와 모닝, 니로, 스토닉의 판매호조에 힘입어 시장 성장률을 큰 폭으로 상회하며, 전년대비 4.7% 증가한 49.5만대를 판매하였습니다. 중국시장에는 구매세 인하 정책 종료와 미ㆍ중 무역 갈등으로 인한 중국 소비자들의 구매심리 위축 영향으로 산업수요 자체의 역성장 가운데, 당사의 주요 볼륨 모델 노후화로 전년대비 9.4% 감소하였으나, 2분기 이후 즈파오, 이파오 등 경쟁력 있는 현지전략 SUV 모델을 성공적으로 출시함에 따라 판매는 점진적으로 개선되고 있습니다. 2019년 기아차의 판매목표는 도매판매 기준으로 전년대비 3.9% 증가한 292만대입니다. 국내 53만대, 미국 61만대, 유럽 50만대, 중국 41만대 및 기타시장 87만대를 판매할 계획입니다. 내수시장에서는 수요성장 둔화 전망 상황에서도 신형 쏘울, K5, B-SUV SP2 등 신차 출시와 더불어 니로, K7, 모하비의 F/L 모델 출시를 통해 상품성을 강화하여 M/S를 견조하게 지켜나갈 계획입니다. 미국에서는 연초부터 대형 SUV인 텔루라이드의 신규 투입과 신형 쏘울 및 스포티지 상품성 개선 모델의 런칭을 시작으로 연말에는 글로벌 B-SUV인 SP2의 신규 투입까지 RV 위주의 상품 라인업 강화를 통해 전년대비 3.3% 증가한 61만대를 판매할계획입니다. 유럽에서는 현지 전략 모델인 씨드를 활용하여 5도어, 왜건, 슈팅브레이크, CUV 등 풀 라인업을 구축하여 전년대비 1.7% 증가한 50만대 판매 체제를 구축할 계획이며, 중국시장의 경우, 중국 전략형 SUV인 즈파오, 이파오의 신차 판매 본격화와 중국시장 핵심 볼륨차인 KX5의 상품성 개선 모델, 신형 K3, SP2 등의 신차 투입을 통해 전년대비 10.8% 증가한 41만대의 판매 계획을 수립하였습니다. 이렇듯, 2019년에는 SUV 신규 라인업의 추가 투입과 건전화된 재고수준을 기반으로 한 인센티브 하향 안정화가 기대됨에 따라 수익성 회복에 초점을 맞추는 동시에 권역별 책임경영
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체제의 운영을 본격화함에 따라 질적인 판매 역량을 강화하여 올해 사업계획 목표를 공고히 달성할 계획입니다. 아울러, 2019년 하반기에는 신규 시장 개척을 통한 신 성장동력 확보 차원에서 연산 30만대 규모의 인도 공장 양산이 예정되어 있습니다. 이는 기아차의 5번째 해외 공장이 될 예정이며, 글로벌 최대 성장 지역 공략을 통한 신규 수요 창출과 인도의 저렴한 인건비를 통한 제조원가 경쟁력 확보, 그리고 현재 인도시장 2위의 자동차 판매입지를 굳건히 지키고 있는 현대차와 그룹 차원의 시너지 극대화를 통해 당사의 신 성장 동력이 되어줄 것으로 기대하고 있습니다. 3. 재무상태 및 영업실적 가. 연결재무상태표 제75기 당사의 총 자산은 전년 말 대비 5,078억원이 감소한 51조 7,866억원을 기록하였으며, 당기 말 총 부채는 24조 5,431억원으로 전년 말 대비 8,901억원이 감소하였습니다. 부채 감소는 재고 감축 노력을 통해 확보된 유동성을 재원으로 당사의 재무 건전성 강화를 위해 실시했던 장/단기 차입금의 상환이 주요 요인이었습니다. 자본 총액은 당기 순이익 1조 1,559억원 실현 등으로 전년 말 대비 3,823억원이 증가한 27조 2,435억원을 기록하였습니다. 주요 증감 내용은 아래 표를 참고해 주시고 더자세한 내용은 "Ⅲ.재무에 관한 사항"에 기재되어 있습니다. (단위 : 백만원) 구 분 제75기 제74기 증 감 총 자산 총 부채 단기차입금 유동성장기부채 +43,568 사채 +79,007 장기차입금 총 자본 +382,287 ※ 통상임금 관련 소송 등으로 예상 유출금액 10,886억원을 기타충당부채 에 반영(감사보고서 주석 참고) 나. 연 결손익계산서 2018년 연결기준 매출액은 전년대비 1.2% 증가한 54조 1,698억원을 기록하였습니다. 원/달러 환율의 2.7% 절상과 경쟁심화 속 재고축소를 위한 인센티브 확대에 따른 부정적 영향을 도매대수 증가와 믹스개선 및 신차 출시에 따른 ASP 상승 등이 흡수하며 연결 매출액의 증가를 견인하였습니다. 매출원가는 운송용역 계정의 회계처리 변경 영향으로 전년대비 3.5% 증가했으며, 판매관리비는 운송용역 관련 비용의 계정 재분류 및 일회성 품질관련 비용 감소 등의 영향으로 전년대비 17.2% 감소하였습니다. 그 결과, 영업이익은 전년대비 74.8% 증가한 1조1,575억원을 실현하였으며,영업이익률은 전년대비 0.9%p 상승한 2.1%를 기록하였습니다. 세전이익은 관계사 손익(공동기업 및 관계기업 투자손익) 실적 증가 등 영향으로 전년대비 28.8% 증가한 1조4,686억원을 기록하였고, 당기 순이익은 매출액 대비 2.1%인 1조1,559억원을 실현하였습니다. 주요 증감 내용은 아래 표를 참고해 주시고 자세한 내용은 "Ⅲ.재무에 관한 사항"에 기재되어 있습니다. (단위 : 백만원) 구 분 제75기 제74기 증 감 매출액 +634,133 도매판매(천대) +66 매출원가 판매관리비 영업이익 +495,249 영업이익률 +0.9%p 공동기업 및 관계기업투자손익 +52,877 법인세비용차감전순이익 +328,591 당기순이익 +187,925 ※ 운송용역 관련 비 용(9,078억 ) 계정 재분류 : (기존) 판매관리비 → (변경) 매출원가 4. 유동성 및 자금조달과 지출 2018년말 당사의 기말현금 잔액은 영업활동으로 인한 당기 순이익 1조 1,559억원, 유·무형자산 상각비 1조 9,430억원, 재고자산 감소 등으로 6조 2,680억원의 현금 증가 요인이 있었습니다. 그러나 유ㆍ무형자산 취득으로 3조원, 차입금 상환 2조 2,160억원, 배당금 지급 3,210억원 등 총 5조 5,370억원의 현금 감소 요인이 있었습니다. 이에 따라 당기 말 현금은 전년 말 대비 7,310억원이 증가한 2조 2,930억원을 기록하였습니다. 또한 단기금융상품을 포함한 당사의 2018년말 현금유동성 총액은 2017년말 대비 총 1조 1,080억원 감소한 8조 5,110억원입니다. 그 상세 내역은 다음과 같습니다. (단위: 백만원) 구 분 제75기 제74기 증 감 현금 및 현금성자산
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+730,921 단기금융상품 外 총 계 5. 부외거래 연결회사의 부외부채는 본문 'XI.그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항'에 상세히 기재하였습니다. 6. 법규상 규제 및 환경에 관한 사항 법규상 규제 및 환경에 관한 사항은 본문 'Ⅱ.사업의 내용 12.그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항'에 상세히 기재하였습니다. 7. 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항 연결회사의 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항은 'Ⅲ.재무에 관한 사항'을 참조하시기 바랍니다. 8. 파생상품 및 위험관리 정책에 관한 사항 당사는 현재 진행 중인 사업 운영과 관련된 특정 위험에 노출되어 있습니다. 파생상품으로 관리하는 주된 위험은 이자율위험, 외환위험입니다. 2018년 12월 31일 현재 연결실체는 명목금액 50 백만달러의 이자율스왑계약과 명목금액 1,200 백만달러의 통화스왑을 체결했습니다. 이자율스왑은 장기차입금의 현금흐름 변동에 대한 익스포저를 위험회피하기 위해 사용되고 있으며, 통화스왑은 장기차입금과 회사채의 현금흐름 변동에 대한 익스포저를 위험회피하기 위해 사용되고 있습니다. 당사는 수출비중이 높은 업체로 환율하락에 의한 외화매출액의 원화표시금액 감소가 환 위험 관리의 주요 대상입니다. 주요 환관리 대상 통화는 달러화와 유로화이며 환율변동에 따른 재무적인 위험을 최소화하기 위하여 당사 자체의 환관리지침 및 거래규정에 따라서 지속적으로 평가 및 관리하고 있습니다. 필요시에는 금융기관과의 파생상품 거래를 통해 환 위험을 헷지하고 있으며 투기적 거래는 엄격히 제한하고 있습니다. 이와 더불어 환율이 계획환율 대비 추가 하락하는 상황에 대비한 단계별 대응 방안 운영으로 원화강세로 인한 손익변동 영향을 최소화 해 나갈 예정입니다.
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II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 당사와 연결 종속회사(이하 연결실체)는 당기말 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고 부문으로 구성됩니다. 가. 업계의 현황 (1) 산업의 특성 자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 다른 산업에 비해 전후방 산업 연관 효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있습니다. 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있습니다. 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이, 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다. (2) 산업의 성장성 자동차 산업의 성장은 정부의 산업 정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌습니다. 한국 자동차 산업은 최초의 고유 모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2016년까지 총 9,350만 대의 자동차를 생산했는데, 이 중 42.5%인 3,971만 대를 내수 시장에, 나머지57.5%인 5,379만 대를 해외 시장에 판매했습니다. (3) 경기 변동의 특성 자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 본격화되는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다. (4) 경쟁 요소 자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 기업이라도 진입에 성공할 가능성이 낮습니다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 실적 부진이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해구조조정이나 조업단축에 신중할 필요가 있습니다. 자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다. 나. 회사의 현황 당사는 2011년부터 한국채택국제회계기준(K-IFRS)을 도입하여 재무제표를 작성하였습니다. 지역별 영업현황은 다음과 같습니다. (1) 제74기 (단위:백만원) 구 분 국내 북미 유럽 기타 연결조정 연결후금액 총매출액 내부매출액 순매출액 (2) 제73기 (단위:백만원) 구 분 국내 북미 유럽 기타 연결조정 연결후금액 총매출액 내부매출액 순매출액 - 다음은 국내시장과 주요 지역별 시장여건 및 영업현황입니다. 【국내 시장】■ 시장 여건 한국시장은 2009년부터 2011년까지 3년 연속 판매 증가세를 이어갔습니다.
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2009년에는 정부의 노후차 교체 지원 제도 시행과 자동차 업체의 신차 투입으로, 2010년과 2011년에도 신모델 출시와 수입차시장 성장으로 호조를 보였습니다. 반면 2012년부터 2013년까지는 유럽 재정위기 여파와 신흥국 성장세 둔화의 영향으로 소비심리가 위축되고, 신차 효과 약화 및 일부 업체 생산 차질 등으로 2년 연속 감소했습니다. 2014년에는 경제성장률 상승, 인기 모델의 신차 출시 등에 힘입어 증가세로 전환 및 2015년에도 RV신차 효과로 성장하였습니다. 또한 2016년에도 중형 및 SUV의 성장으로 전년비 0.6% 증가한 160만 대가 판매되었습니다. 2017년 1~12월에는 준중형 및 중형 차급의 부진으로, 전년비 1.8% 감소한 179만 8천 대가 판매(수입차 포함)되었습니다. 소형SUV 차급은33.6% 성장했지만, 준중형과 중형 차급이 각각11.0%, 12.0% 감소하여 전체 시장은 소폭 감소했습니다. ■ 영업의 개황 2017년 1~12월 한국시장에서 기아자동차는 전년비 2.5% 감소한 52만 2천 대를 판매하여 29.1%의 시장 점유율(수입차 포함)을 기록했습니다. 스토닉, 스팅어의 신차 출시에도 불구하고 주력 차종인 K5, K3가 각각 14.5%, 23.6% 감소하여 전체 판매가 감소했습니다. 기아자동차는 2014년 프로야구와 2016년까지 한국여자프로골프협회의 공식 후원사로 활동하는 등 스포츠 마케팅을 통해 젊고 역동적인 기아차 브랜드를 알리고 있습니다. 또한 ‘K 브랜드 데이’, ‘K7 멤버십 문화 공연 초청 이벤트’ 등 브랜드를 바탕으로 한 활발한 마케팅 활동을 전개하며 고객 만족을 위해 노력하고 있습니다. 브랜드 제고에 힘쓰는 한편, 서비스 협력사와 상생 협력 선포식을 개최하고 협력사와의 소통과 협력을 통해 고객 만족 최우선을 목표로 서비스 혁신 또한 추진하고 있습니다. ‘한국서비스품질지수 자동차서비스 부문 11년 연속 1위’, ‘국가고객만족도지수 소형, 준중형 부문 1위’, ‘국가브랜드대상 자동차멤버십부문 3년 연속 선정’, ‘한국산업서비스품질지수 우수 콜 센터 11년 연속 선정’ 등 4관왕을 달성하며 서비스 혁신의 성과를 인정받았습니다. 2017년에는 소형 SUV인 스토닉, 고성능 프리미엄 세단 스팅어를 신규 출시하여 SUV 및 고급차 라인업을 강화했고, 스팅어는 2017 올해의 차로 선정되었습니다. 【 북미 시장 】 ■ 시장 여건 미국시장은 2008년 글로벌 금융위기의 직격탄을 맞으면서 1,319만 대로 판매가 급감, 2009년에는 1,040만 대까지 판매가 감소했습니다. 산업수요 감소로 GM, 크라이슬러 등 미국 업체는 구조조정을 강도 높게 추진하였습니다. 2010년에는 금융위기 이후 위축되었던 SUV와 픽업 등 소형상용차 판매가 다시 늘어나면서 5년 만에 판매가 증가세로 전환되었습니다. 2011년부터는 2014년까지는 저금리 기조가 지속되면서 신용 조건 완화와 교체 수요가 이어졌습니다. 2014년 이후 에는 실물경기 회복과 실거래가 인하, 유가 하락에 따른 중대형 SUV와 픽업에 대한 소비심리 개선 등으로 증가세 지속 및 2015년에도 소형상용 판매 호조를 기반으로 시장 성장하였습니다. 또한 2016년에도 엔트리 SUV 신차 효과 및 픽업 호조로 전년비 0.4% 증가한 1,755만 대가 판매되었습니다. 2017년 1~12월에는 소형상용의 지속 성장에도 불구하고 승용의 판매 감소로 전년비 1.8% 감소한 1,723만 대가 판매되었습니다. 소형상용은 SUV와 픽업의 판매 호조로 전년비 3.7% 증가한 반면, 승용은 전 차급의 판매 부진으로 10.6% 감소하였습니다. 세부 차급별로는 SUV와 픽업이 각각 4.9%, 4.8% 증가한 반면, 중형 승용은15.9%, 대형 승용은11.6% 감소했습니다. ■ 영업의 개황 2017년 1~12월 미국시장에서 기아자동차는 전년비 8.9% 감소한 59만 대를 판매해 3.4%의 점유율을 차지했습니다. 포르테의 판매가 13.8% 증가했지만, 주력 차종인 쏘울의 판매가 전년비 20.6% 감소한 11만 6천 대 판매되었고, 쏘렌토 판매도
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13.1% 감소하여 전체 판매가 감소했습니다. 기아자동차는 미국에서 높은 품질력과 다양한 마케팅 활동을 바탕으로 브랜드 가치성장을 지속적으로 추진하고 있습니다. 미국 시장조사업체인 제이디파워(J.D.Power)사가 발표한 2015년 신차품질조사(IQS)에서 기아자동차는 일반브랜드 부문 21개 브랜드 중 1위에 올랐습니다. 쏘렌토가 중형 SUV에서 쏘울이 다목적차급에서 1위에 올라 ‘최우수 품질상’을 수상했으며, 스포티지도 2014년까지 2년 연속 소형 SUV 1위를 차지한 데 이어 2015년에도 공동 2위를 차지하며 최고 수준의 품질경쟁력을 입증했습니다. 미국의 유력 굿디자인 어워드(Good Design Award)에서 운송디자인 자동차부문 수상작으로 2015년에 K5, 쏘렌토가 선정되었으며 2017년에는 스팅어, 니로, 리오가 선정되어 디자인 경쟁력을 인정받았습니다. 2017년에는 친환경 전용차인 니로를 출시하여 환경차 라인업을 강화했습니다. 【아시아 시장】 ■ 시장 여건 아시아 지역의 대표 시장인 중국은 2009년 이후 미국을 제치고 세계 1위의 자동차 시장으로 부상했습니다. 최근에는 소득 증대로 인해 수요가 증가하면서 중서부 내륙 지역에서도 주요 업체들이 생산능력과 판매망을 늘리며 판매 확대에 적극 나서고 있습니다. 2012년에는 상반기 주요 업체의 할인 판매와 정책효과로 판매 호조를 보였으나, 9월 이후 중국과 일본의 영토 분쟁 여파로 일본업체 판매가 급감하면서 증가세가 둔화되었습니다. 2013년에는 전년 부진했던 일본업체의 판매 급증과 SUV, MPV의 신차 효과에 힘입어 판매 증가세가 확대되었습니다. 2014년에는 대도시 구매제한 정책 시행 가능성이 높은 2~3급 도시에서 선수요가 발생했으며, C2차급 볼륨 모델 호조 및 소형 SUV 신차효과로 높은 성장세가 지속되었습니다. 2015년에는 구매제한 정책 시행에 따른 신규 수요 감소와 선수요 소멸로 인해 증가세가 둔화되면서 전년비 8.3% 증가하였고, 지난해에는 소형차 구매세 인하 효과 및 저가 SUV 중심의 판매 호조로 전년비 18.0% 증가한 2,220만 4천대가 판매되었습니다. 2017년 1~12월 중국시장의 자동차 판매는 승용기준(미형밴 제외)으로 전년비 3.3% 증가한 2,294만 6천 대가 판매되었습니다. SUV 시장은 전년비 13.9% 증가했지만, SUV외 시장은 3.7% 감소하여 전체 시장은 3.3% 성장에 그쳤습니다. ■ 영업의 개황 2017년 1~12월 중국시장에서 기아자동차는 전년비 44.6% 감소한 36만 대를 판매했습니다. 구매세 인하 정책 완화 및 한중간 사드 배치 관련 갈등으로 판매가 감소했습니다. 기아자동차는 2013년 중국 딜러망을 대폭 확충하고, 노후 딜러점 환경 개선 등 딜러 경쟁력을 강화했습니다. 2014년 1월에는 제 3공장 본격 가동과 함께 내실을 강화하고 중국 시장 공략에 박차를 가하고 있습니다. 3공장에 K3를 이관하여 생산을 확대하고, 2공장에서 포르테의 물량도 증대하였을 뿐 만 아니라 중/서부 지역을 중심으로 3~4급 도시에 딜러망 신설을 가속화하고 있습니다. 또한 중국시장이 20~30대 젊은 층을 중심으로 신차 수요가 대폭 확대되고 있는 점을 감안해 활발한 스포츠 마케팅을 통해 중국에서 젊고 역동적인 기아 브랜드 이미지 알리기에 적극 나서고 있습니다. 스탠코비치컵 국제농구대회, 익스트림 스포츠 대회인 기아 아시안 X게임을 후원하고 있으며, 중국 자동차 레이싱 대회(CCC)에도 참가하고 있습니다. 시장조사업체 제이디파워가 발표한 2017 중국 신차 품질조사(IQS)에서 전체 43개의 일반브랜드 가운데 2위를 차지했습니다. 2017년에는 소형차급에 현지 전략차 페가스를 출시하여 라인업을 보강했습니다. 【유럽 시장】 ■ 시장 여건 과거 안정적인 성장을 이어왔던 유럽시장은 2008년 글로벌 금융위기를 맞아 판매가 급감했습니다. 긴축정책 및 고용부진으로 소비심리가 냉각되며 2008년 이후 2013년까지 6년 연속 판매가 감소했습니다. 2009년에는 정책효과에 의해 일시적인 회복을 보였으나, 폐차인센티브가 종료된
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2010년 이후 기저효과 및 경기불황으로 시장침체가 지속되며 유럽의 산업수요는 6년 동안 연평균 4.6% 감소했습니다. 2013년에는하반기 들어 재정위기가 진정국면에 진입하고 인센티브가 강화되면서 증가세로 전환하였습니다. 2014년에는 영국의 고용 개선 및 주택가격 상승세, 스페인 폐차 인센티브 효과 등으로 증가하였으며, 2015년에는 대규모 양적완화 시행 및 업체별 판촉 강화로 전년비 9.2% 증가한 1,420만 대가 판매되었습니다. 2016년에도 서유럽 주요 5개국 판매가 증가하면서 전년비 6.5% 증가한 1,513만 2천 대가 판매되었습니다. 2017년 1~12월 유럽시장에서는 승용기준으로 전년비 3.3% 증가한 1,563만 2천 대가 판매되었습니다. 전반적인 시장 회복을 바탕으로 서유럽 주요 5개국 중 영국을 제외한 4개국(독일, 프랑스, 이탈리아, 스페인)에서 판매가 증가했습니다. ■ 영업의 개황 2017년 1~12월 기아차는 전년비 8.4% 증가한 47만 3천 대를 판매해 전체 시장에서 3.0%의 점유율을 차지했습니다. 올해 신모델이 출시된 피칸토가 14.3% 증가한 6만 3천 대의 판매를 기록했으며, 리오 또한 6.0% 증가하며 호조세를 이어가고 있습니다. 기아자동차는 독일 노르트하임 베스트팔렌 디자인센터에서 주관하는 레드닷 디자인상에서 2009년 쏘울, 2010년 벤가, 2011년 K5와 스포티지R, 2012년 모닝과 프라이드, 2013년 씨드, 2014년 쏘울, 2015년 소렌토, 2016년 신형K5 등에 이어 2017년에는 신형K5 왜건과 니로, 리오가 수상했으며, 이를 통해 국제적인 디자인 경쟁력을 인정받고 있습니다.또한 유럽 최고 권위의 자동차 전문지인 아우토빌트(Autobild)誌가 실시한 ‘2015 품질만족도 조사(2015 Quality Report)’에서 조사 대상 20개 자동차 제조사 중1위를 차지하며 품질 경쟁력을 인정받아, 향후 판매 전망을 밝게 하고 있습니다. 2. 주요 제품 가. 매출 현황 연결실체는 각종 차량의 제조 및 판매를 주요사업으로 영위하고 있으며, 당기 주요재무정보는 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구 분 주요제품 금 액 총매출액 내부매출액 순매출액 영업이익 * 연결실체는 당기말 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있으나, 렌트 및 정비부문이 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 미미하여 연결실체는 하나의 사업부문으로 구성됨. (단일 사업부문이므로 사업부문별 비중은 작성하지 않음) 나. 주요 제품 등의 가격변동추이 (단위 : 천원) 구 분 품 목 국 내 승 용 R V 상 용 해 외 승 용 R V * 주요 품목의 가격은 단순평균 가격이며, 국내 및 해외에 따라 일부 차종 등이 상이함.* 해외의 경우 북미지역(미국), 유럽지역(독일), 아시아지역(호주) 대표시장의 판매가격에 기간말일 기준 환율을 적용한 단순 평균가격임. 3. 주요 원재료 등의 현황 (단위 : 억원) 구 분 매입유형 주요품목 매입액 비중 주요 매입처 국내공장 부품 엔진, 미션, 모듈 등 현대모비스, 현대위아 등 원자재 철판, 페인트 등 현대제철, 포스코 등 기타 설비, 특수부품 등 현대자동차 등 계 미국공장 부품 엔진, 미션 ASSY 등 현대모비스 등 원자재 철판 등 현대제철 등 계 슬로박공장 부품 엔진, 미션 ASSY 등 현대모비스 등 원자재 철판 등 현대제철 등 계 멕시코공장 부품 엔진, 미션 ASSY 등 현대모비스 등 원자재 철판 등 현대제철 등 계 * 상기의 주요 원재료의 매입현황은 연결실체의 각 생산공장 기준임 주요 원재료 등의 가격변동 추이는 다음과 같습니다. (단위 : $) 구분 철광석 $/TON 알루미늄 $/TON 구리 $/TON 플라스틱 $/TON * 가격기준 산정 : 철광석가격은 PLATTS(호주 Rio Tinto), 알루미늄과 구리는 LME(London Metal Exchange), 플라스틱은 PLATTS(극동아시아) 가격 기준임 4. 생산 및 설비에 관한 사항 생산 및 설비에 관한 사항은 연결실체의 수익성에 중요한 영향이 미치는 사항을
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연결기준으로 작성하였습니다. 가. 생산능력 각 공장별 생산능력은 "년간표준작업시간 × 설비 UPH × 가동률"의 방법으로산출하고 있습니다. (단위 : 대) 사업부문 품 목 소재지 자동차제조업 완 성 차 국내공장 완 성 차 미국공장 완 성 차 슬로박공장 완 성 차 멕시코공장 합 계 * 2016. 5월 멕시코공장 양산 개시함* 국내공장에는 당사의 모닝 등을 위탁생산하고 있는 동희오토 서산공장이 포함되어 있으며, 각 공장별 연간 표준작업시간 및 가동형태 등의 기준으로 작성됨 나. 생산실적 및 가동률 - 연결실체의 생산실적은 다음과 같습니다. (단위 : 대) 품 목 사업소 완성차 등 국내공장 미국공장 슬로박공장 멕시코공장 합 계 * 국내공장 : CKD 생산분 제외 - 연결실체의 가동률은 운영 사업계획 대비 생산실적 기준으로 작성하였으며, 당기 기준 가동률은 다음과 같습니다. (단위 : 대) 사업소 운영 계획 생산 실적 가동률 국내공장 미국공장 슬로박공장 멕시코공장 합 계 * 운영계획 : 특근을 제외한 정규시간 기준으로 연초 계획한 라인운영조건을 반영하여 산정한 계획대수 다. 생산설비 현황 연결실체의 생산에 중요한 시설 등으로는 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 치공구, 차량/비품 등이 있습니다 [자산항목 : 토지] (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 건물］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 구축물］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 기계장치］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 치공구］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 차량/비품］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 증가 감소 소하리 화 성 광 주 국내기타 해 외 계 [자산항목 : 건설중인 자산］ (단위 : 백만원) 소재지 기초장부가액 증감 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 증가 감소 국 내 해 외 계 소재지 기초장부가액 증가 감소 상각 및손상차손 기말장부가액 비고 합 계 5. 주요투자 현황 가. 진행중인 투자 회사는 공장의 생산능력 증대 및 가동률 향상, 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발등을 위해 지속적으로 시설 및 설비에 투자를 하고 있습니다. 2017년 당기말까지 진행된 시설 및 설비 투자 내역은 아래의 표와 같습니다. (단위 : 억원) 구 분 품 목 투자효과 투자금액 국내공장 신제품개발,공장신증설,보완투자 등 가동률향상/품질향상 등 미국공장 슬로박공장 멕시코공장 계 나. 향후 투자 계획 (단위 : 억원) 구 분 품 목 투자효과 2018년도예상투자금액 국내공장 신제품개발,공장신증설,보완투자 등 생산능력 증대 등 미국공장 슬로박공장 멕시코공장 계 ＊투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준임.＊향후 경영상황에 따라 예상 투자금액은 조정될 수 있음. 6. 매출에 관한 사항 가. 매출실적 연결실체는 당기말 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고부문으로 구성됩니다. (1) 지역별 매출 현황 ① 제74기 (단위:백만원) 구 분 국 내 북 미 유 럽 기 타 연결조정 연결후금액 총매출액 내부매출액 순매출액 ② 제73기 (단위:백만원) 구 분 국 내 북 미 유 럽 기 타 연결조정 연결후금액 총매출액 내부매출액 순매출액 (2) 별도 기준 매출현황 (단위 : 백만원) 매출 유형 품목 제품 승용 내수 수출 합계 RV