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방재연구센터- 연구책임자 : ㆍ고 만 기(공학박사 Univ>, 구조기술사, 공주대 교수) ㆍ김 기 동(공학박사 Texas, Austin>, 구조공학, 공주대 교수) 연구결과기대효과 - 연구배경 국내에서 사용하고 있는 대표적인 노견용 가드레일은 W-BEAM 단면인데 이 단면은 60년대 간략한 공식에 의하여 설계된 것으로 차량의 고속화 및 대형, 소형차량의 양극화에 따른 개선책이 요구됨 - 연구결과 폐타이어를 이용한 충격흡수판과 Thrie-Beam을 사용한 고성능 가드레일의 차량의충돌시 충격흡수에 대한 규명을 위해 충격흡수판의 형태, 재질개선의 방향을 제시하고 Thrie-Beam의 충격흡수 및 강성 증대 효과 규명, 최적단면 제시를 위한 각종 구조해석, 컴퓨터 시뮬레이션 및 필요한 정적, 동적 실내 실험을 통해새로운 형태의 안전하고, 효과적인 방어능력을 갖춘 고규격 Thrie-Beam 가드레일 구조 개발 - 연구결과 입증 실물차량 충돌시험 실시(미국 Texas Transportation Institute, '97. 8. 25) 소나타(1300kg), 속도 : 100km/hr, 충돌각도 :15°, 충돌조건에 NCHRP Report 350 규정 만족 - 연구개발효과 건설신기술(101호)지정, 우수제품지정(조달청), 실용신안(제0156874호 등 3건), 의장(제217095호 등 5건)등록으로 국내 도로안전시설물로 표준과 지침이 되어, 설치 및 시공이 이루어짐. 소요자금 ㆍ20,000,000원(연구용역비용) + 50,0007,000원(실물충돌시험비용) 표 2. 고강성구조의 가드레일지주의 개발 구 분 내 용 연구과제 신공항 고속도로 도로-철도 병행구간의 가드레일 성능 개선 방안 연구 연구기관 - 연구주관 : 공주대학교 방재연구센터- 연구책임자 : ㆍ고 만 기(공학박사 Univ>, 구조기술사, 공주대 교수) ㆍ김 기 동(공학박사 Texas, Austin>, 구조공학, 공주대 교수) 연구결과기대효과 - 연구배경 통상의 강재 가드레일의 경우 Ø 139.8× 4.5T의 탄소강관지주를 사용하여 왔으나 도로 및 철도 병행 구간에 설치되는 SB-5급 가드레일로서의 성능요건(충돌조건14TON-80km/h-15°, 최대 처짐 1.1m 이내)을 만족시키지 못하는 것으로 나타났으므로 기존 시공구간에 대한 보강안과 신설구간에 대한 대책을 제시하고 성능을 분석 - 연구결과 각종 형태의 지주 보강방법에 대하여 시험을 실시한 결과, Ø139.8×4.5T의 탄소강관지주의 좌굴이급격하게 일어나는 부분의 내부에 콘크리트를 충진 함으로 탁월한 성능개선 및 경제적 효과가 큰 것으로 나타남 - 연구결과 입증(현장실험) 화순군 동면 농공단지 주변 도로성토부에서 지주시험 실시, 평판재하시험을 통한 다짐도 평가, 보강안별 하중시험을 통한 연구결과 입증 - 연구개발효과 ㆍ연구결과를 바탕으로 고강성구조의 가드레일지주에 대하여 특허(1건), 실용신안(3건)출원 ㆍ기존 시공구간 및 신설구간에 대하여 2000. 5.이후 지주 내부 콘크리트 충진을 실시하여 가드레일 성능개선을 실시하고 있으며, 국내 도로공사현장에 적용되어 설치 및 시공이 이루어짐. 소요자금 ㆍ8,000,000원(용역비용) 표 3. 강성차등형 DS가드레일 개발 구 분 내 용 연구과제 고규격 철재방호 System개발 연구기관 - 연구주관 : 공주대학교 방재연구센터- 성능평가기관 : 미국 텍사스 TTI 교통연구소- 연구책임자 : 고 만 기(공학박사 Univ>, 구조기술사, 공주대 교수) 연구결과 기대효과 - 연구배경 현재 국내의 4차선 이상 고속도로나 국도 상에 시공되고 있는 철재 중분대는 콘크리트의 Safety shape 중분대에 비하여 충격흡수 능력이 좋고 기존 도로에 추가시공이 용이하다는 장점 때문에 W-Beam 두장에 가로보를 차용한 건교부 표준형과 건교부 신기술 제품인 Thrie Beam 2장에 Rubber Cushion을 사용한 형태가 많이 사용되고 있다. 그러나 두 System 모두 최근 개정된 충돌 성능 기준에 대한 검증이 이루어지지 않았다. 특히 승용차의 충돌각도가 15°에서 20°로 상향조정되어
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국부적인 변형으로 인한 Snagging의 위험이 크기 때문에 이에 대한 표준단면의 개발과 개정된 충돌실험 절차에 의한 성능평가 필요함. - 연구결과 소형과 대형차량의 충돌특성에 따라 상부와 하부의 강성이 차등화된 가드레일을 볼트결합하고, 충격력을 효과적으로 흡수, 전달할 수 있도록 원형지주를 반으로 감싸는 형태로 상부를 보강하고 하부는 충격유도 및 완충부을 형성한 블록아웃, 강제원형지주의 강성을 콘크리트로 보강한 SB4급 중앙분리대 및 노측용 베리어 시스템 개발. - 연구개발효과 ㆍ건설신기술 제388호 지정(2003. 7.24.)ㆍ우수품질(EM)인증 (2004.12.24)ㆍ강성차등형 가드레일 단면, 연결대, 보강지주에 대한 특허(3건), 의장(2건)등록, 국제 특허PCT(1건) 출원 소요자금 ㆍ총 3억원(과제수행 연구비, 시험체 제작 및 국내외 실차충돌시험비용) 표 4. 단열재 일체형 데크플레이트 개발 구 분 내 용 연구과제 단열재 일체형 데크플레이트 개발 연구기관 - 성능평가기관 : 단국대학교 산학협력단- 평가수행 : 문현준(공학박사, 단국대 건축공학과 교수) 연구결과 기대효과 - 연구배경 최근 3D업종 기피현상으로 일선 건축현장인력의 숙련공 노령화 및 인력 부족이 심화되어 외국인 노동자가 증가하고 있습니다. 이에 시공사에서는 많은 인력이 소요되는 재래식 거푸집 공법을 대체하여 데크플레이트를 적용하고 있습니다. 하지만 기존 스틸데크플레이트는 단열처리를 위해 뿜칠과 같은 방법을 사용하는데 단열재의 탈락 및 콘크리트와 단열재 사이가 밀실하지 못한 문제로 결로현상 등이 발생하는 문제점이 있습니다. - 연구결과 탈형이 가능한 거푸집널 상부와 트러스 사이에 단열재가 미리 구비된 단열재 일체형 슬래브 거푸집 공법으로, 가설비계의 설치가 필요 없고 접착제를 이용하는 단열재 후부착 시공이 없으며 거푸집,단열재, 철근 시공이 한 번에 이루어짐. 또한 콘크리트와 일체화가 가능하여 단열재 탈락이 없고, 콘크리트와 단열재 사이가 밀실함. 본 기술의 적용으로 시공성 향상 및 슬래브의 단열성능 향상에 따른 에너지 절감, 친환경성능, 공기단축, 안전성 향상, 경제성 등을 확보할 수 있음. - 연구개발효과 ㆍ건설신기술 제649호 지정(2012. 3.27.) 특허(3건), 디자인(2건)등록, 소요자금 ㆍ총 1.5억원(과제수행비, 시험체 제작 및 평가시험비용) 2) 공동 연구개발 실적현황 표 5. 충격완화형 교량용 강재 방호책 개발 구 분 내 용 연구과제 연구기관 - 주관연구기관 : (재)포항산업과학연구원 - 위탁기관 : 한국도로공사, 공주대학교- 공동연구기업 : 동아에스텍㈜, ㈜KR, ㈜윈스틸 연구결과기대효과 - 연구배경 ㆍ도로에 통행하는 차량의 대형화 및 통행속도 증가 추세 ㆍ'99. 4 팔당호 유조차량 추락사고 후 견교부 고강도 강재난간 개발계획 → 건설기술연구원 기준강화 용역('99.9 도로안전시설 설치 및 관리지침 개정) ㆍ선진국에서는 차량 대형화, 속도 증가추세를 반영 충돌시험 조건을 선정 ㆍ국내 도로안전시설기준의 참고자료인 일본의 기준이 '99. 4 개정(기준강화) ㆍ해상의 장대교량이나 주요철도와 교차 인접구간에서의 사고시 대형 인명 피해 를 유발하므로 이러한 특수구간에 적용 가능한 고강도 난간의 개발 필요 - 결과입증 ㆍSB6급 실물차량 충돌시험 통과(미국 TTI 교통연구소 '01. 2. 1) ㆍ충돌조건 : 25TON, 속도 : 80km/hr, 충돌각도 :15° - 연구결과 ㆍ설계지침별 대형차량 및 큰 충돌속도에 안전한 고강도 강재 교량난간 형식개발 ㆍ컴퓨터 시뮬레이션 및 충돌시험을 통한 안전성 검증 ㆍ타기술에 비해 제작, 설치 및 유지관리 비용탁월 ㆍ건설신기술 제294호 지정 - 연구개발효과 교량용 방호안전시설물의 표준과 지침이 되었으며, 당사는 공동연구개발 참여기업으로 독점적 기술이전과 더불어 주도적인 생산시설확충으로 국내 대표 장대교량인 영종대교, 광안대교, 굴현대교, 신행주대교, 기아대교, 강변북로, 반포대교등 다수의 중대형교량에 시공을 하였으며, 지속적인 설계반영으로 매년 수요가 증가되고 있음. 소요자금 ㆍ총
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연구개발비 399,956,994원 중 기업부담금 40,000,000원 표 6. 조립식 강재틀 옹벽 구조개발 구 분 내 용 연구과제 조립식 강재틀 옹벽 구조개발 연구기관 - 주관연구기관 : (재)포항산업과학연구원- 공동연구기업 : 동아에스텍㈜, 포항제철㈜, 도시엔지니어링㈜, 한보공업㈜ 연구결과기대효과 - 연구배경 기존 기술의 옹벽구조는 Concrete 옹벽과 Gabion 옹벽으로 양분화 되는데, Concrete 옹벽의 침출수 및 부등침하로 인한 문제점, Gabion 옹벽의 구조적인 문제점을 보완하여 다양한 현장조건(기존 지반에 대한 적응력,지형의 변화, 기상조건)에 적용 할 수 있고, 현장재료(골재)의 재활용이 가능하며, 유지보수가 용이한, 경제성을 갖는 안정된 옹벽구조 개발 - 결과입증 경기도 의정부 송산지구의 택지개발 현장에 시험시공 및 계측을 통하여 토압의 변화, 지반의 안정성, 옹벽의 변위, 균열 등을 종합적으로 모니터링 하여 강재틀 옹벽의 우수성및 환경친화성이 입증되었음. - 연구결과 주기둥과 스크린, 이음부재 및 브레싱재로 구성되는 강재틀과 강재틀의 내부에 채워져 옹벽의 외적 및 내적의 강성을 증대시키며 외부적으로 수려한 미관을 내도록 하는 내부채움재, 강재틀을 구성하는 각각의 부재를 연결하는 볼트와 뒷채움의 토립자가 침출수에 의해 외부로 유출되는 것을 방지하는 부직포 구조의 조립식 강재틀옹벽을 개발하여 침출수에 따른 부등침하를 해결하고 외관이 미려한 철강재를 이용한 옹벽구조가 개발되어 표준화 되었음. - 연구개발효과 ㆍ경기도 송산지구 시험시공이후 12m 높이의 강원도 어성전~양양, 전남 보성 봇재지구등의 대규모 하천, 위험도로개선공사현장을 비롯하여 수해복구현장등 에 지속반영되어 적용현장이 급속히 확대되고 있음. ㆍ조립식 강재틀옹벽 및 공법에 대한 특허(7건) 출원 ㆍ건설신기술 지정신청 예정 소요자금 ㆍ총 연구개발비 4억 8,00만원중 당사부담금 5,000만원소요 표 7. 미국 AASHTO기준을 충족시키는 교량용 강재방호울타리 개발 구 분 내 용 연구과제 연구기관 - 주관연구기관 : (재)포항산업과학연구원- 공동연구기업 : 동아에스텍㈜, 포스코 연구결과기대효과 - 연구배경 ㆍ미국의 방호울타리 실차충돌시험 관련 규정 개정(2009년) → TL3/TL4 충돌에너지 상향조정. 최초로 AASHTO 기준화 ㆍ개정된 MASH기준에 의한 방호울타리 개발사례 없음 → 해외시장 진출을 위한 해외기준에 대응하는 강재방호울타리 개발 적기 ㆍ해상의 장대교량이나 주요철도와 교차 인접구간에서의 사고시 대형 인명 피해를 유발하므로 이러한 특수구간에 적용 가능한 고강도 난간의 개발 필요 - 결과입증 ㆍTL4-A급 실물차량 충돌시험 통과(미국 TTI 교통연구소 2012년 2월) - 연구결과 ㆍ설계지침별 대형차량 및 큰 충돌속도에 안전한 고강도 강재 교량난간 형식개발 ㆍ컴퓨터 시뮬레이션 및 충돌시험을 통한 안전성 검증 ㆍ타기술에 비해 제작, 설치 및 유지관리 비용탁월 ㆍ미국 AASHTO기준에 적합한 TL-4A등급 강재방호울타리 개발(세계최초) - 연구개발효과 2009년 개정된 미국 AASHTO 기준에 적합한 교량용 방호안전시설물 TL-4A급 제품이 개발되었으며, 당사와 포스코가 공동연구개발하였습니다. 당사는 이를 바탕으로해외시장 진출을 위해 노력하고 있습니다. 소요자금 ㆍ총 연구개발비 5억9천1백만원(포스코 3억8천4백만원+동아에스텍 2억7백만원) 3) 정부과제 연구개발 실적현황 표 8. Super BRT의 우선 신호기술 및 안전 관리 기술 개발 사업 구 분 내 용 연구과제 Super BRT의 우선 신호기술 및 안전 관리 기술 개발 사업 연구기관 - 연구주관 : 한국철도기술연구원 - 연구책임자 : ㆍ이 준(철도정책연구팀,책임연구원/팀장) 연구결과기대효과 - 활용계획 본 연구개발은 S-BRT 도입 예정인 지자체를 공모/선정하여, S-BRT 통합운영전략 및 관련 기술 개발 성과품을 테스트, 적용 및 실증을 목표로 함 S-BRT 우선신호 운영, 양문형 솔로 버스 및 대용량 굴절버스 개조 차량을 통해 전용 차량 기준 마련, 전용 차량 제원을
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고려한 다양한 운영 전략 제시, 차량, 인프라 운영 효율화 기술 등을 통해 시민체감형의 S-BRT 서비스 도출 도로 위 도시철도(지하철) 컨셉에 따라 도시철도 관제 방식과 유사한 S-BRT 관제센터 시스템 도입을 통한 효율적이고 유연한 S-BRT 운영 및 관리 방식 채택 □ 기대 효과 ○ 사회경제적 기대효과 - 첨단 광역급행교통수단인 S-BRT 도입을 통한 출퇴근 통행시간 단축 등 국민체감형 정책 구현 - 광역교통 문제를 해소할 수 있는 대용량 수송, 정시성이 확보되는 대중교통 인프라 공급이 가능할 것으로 기대됨 - 현재, 국토교통부에서 활발히 진행 중인 첨단 도로 인프라 개선 사업(C-ITS사업, 국토교통관련 디지털 정보화사업 등), 도로 지하화 등 다양한 사업과 연계하여, 실질적인 기술 적용 및 시너지 있는 성과 도출이 가능성 기대 - 첨단 대중교통수단 도입을 통한 승용차 운행 절감, 친환경 S-BRT 차량 도입을 통한 교통부문에서 발생하는 미세먼지 저감 기대 ○ 기술적 기대효과 - 국내 대중교통 우선신호 기술은 기 개발되어 있으나, 법제도 및 거버넌스 체계 협의 한계로 인해 실용화가 되지 못하는 실정이며, 본 연구를 통해 국가 가이드라인으로 대중교통서비스 품질 향상이 가능할 것으로 예상 - 국제적으로 설계 기준을 마련 제시하고 있는 전용 구간 BRT 시스템 기준 및 기술과 달리, 본 연구는 혼용 구간에 대한 공공 교통 지원 서비스 발굴을 위한 기반 기술 개발로, 민간부분이 활발히 교통 서비스를 창출 할 수 있는 생태계 조성 - S-BRT 운전자, 이용자, 관리자 모두를 고려한 통합 실증을 통해 S-BRT 사업 본격 추진 이전에 기술적 문제를 사전 확인하여, 안정적인 상용화 및 사업 확대에기여 할 수 있음 연구비 ㆍ정부출연금 890,000 / 민간부담금 현금 69,022 / 민간부담금 현물 471,198 (단위 : 천원) 4) 연구조합과제 연구개발 실적현황 표 9. BIM설계기반 경량화 태양광 방음터널 구조시스템 개발 (2/2) 구 분 내 용 연구과제 BIM설계기반 경량화 태양광 방음터널 구조시스템 개발 (2/2) 연구기관 - 연구주관 : 포스코 - 연구책임자 : ㆍ유 영 동(구조연구그룹, 기술연구원) 연구결과기대효과 - 연구 필요성 ○ 태양광 방음터널의 구조적 성능/방음성능/태양광 발전 성능의 최적화는 설계시 상호 연계가 부족하고, 시공 이후 운영단계에서 성능 모니터링 및 용이한 유지 관리가 요구됨 ○ 타사대비 방음터널분야 차별화 요인 부재로 경쟁력 및 수익률 약화 ○ BIM설계기반 구조/방음/발전 성능 통합설계를 통하여, 용이한 최적화설계가 가능하며, 시공후 성능모니터링 및 유지관리를 위한 BIM설계시 ‘디지털 트윈 기술’적용이 필요함 ○ 당사 등을 사용한 ‘고강도 가변형 Built-up 지주’ 적용으로 고유 브랜드화 가능하며, 강재물량 감소를 통한 경량화로 가격 경쟁력 향상 - 연구내용/범위 2단계) ‘BIM기반 설계자동화 시스템+경량화 태양광 방음터널 제작 생산체계’ 구축 1. Revit기반 설계 자동화 트윈 시스템 개발 및 구현 2. 가변형 built-up 지주 경량화 단면 최적화 및 표준설계도 개발 1단계) ‘BIM기반 설계자동화 시스템+경량화 태양광 방음터널’ 설계 및 시제작 1. 경량화 태양광 방음터널 프로토타입 BIM모델 제작 및 디지털 컴포넌트 라이브러리 구축 2. Revit기반 설계 자동화 시스템 시작품 설계 및 디지털 트윈 시스템용 Pilot 시작품 구현 3. 가변형 built-up 지주 경량화 단면설계 및 시제작 - 기대효과 ○ 년간기대이익 산출내역 (단위:천원) 포스코: PosMAC, 열연재 4천톤/년 X 영업이익 10만원/톤= 400백만원/년 조합원사: 매출 200억원/년 X 영업이익 2%P 향상 = 400백만원/년 ○ 정성적 효과 BIM설계기술 및 Digital Twin 적용으로 관련분야 기술선도 - 최종목표 BIM설계시스템 구축 및 경량화 태양광 방음터널 구조시스템 개발 (BIM기반 설계자동화 : LOD300 실시설계, 경량화 태양광방음터널 구조 개발
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:1.2ton/ma1.0ton/m, 20%이상 경량화) 연구비 표 10. 시속 120km 고속도로 대응 개방형 가드레일 시스템 개발 구 분 내 용 연구과제 시속 120km 고속도로 대응 개방형 가드레일 시스템 개발(1-1) 연구기관 - 연구주관 : 포스코 - 연구책임자 : ㆍ노 명 현(구조연구그룹, 전문연구원) 연구결과 기대효과 - 연구필요성 ○ 최근 국토부 실물충돌시험 업무편람 개정 완료로, 개정사항을 반영한 PosMAC3.0 적용 시속 120km 고속도로 대응 고속구간 B등급 개방형 가드레일 인증제품 선도적 개발로 신규 대형 고속도로 프로젝트 대응 필요 ○ 고성능 제품(高설계속도+高내충격성+高내식성+高경제성) 개발을 통한 시장 고급화 유도 - 연구내용/범위 ○ 시속 120km 대응 제품 최적 설계 고속구간 B등급(SB3B, SB5B) 성능기준 및 기존 제품 분석 설계변수 도출 및 개발 사양 후보 단면성능 분석 가드레일 시스템 최적 설계안 도출 ○ 모의 충돌성능 평가 및 개발 사양 도출 해석 모델(동특성 재료, 지반/지주 상호작용) 정립 해석 변수 도출 및 변수 해석 등급별 탑승자 보호/강도성능 평가 ○ 최종 개발 사양 실물차량 충돌성능 평가 최종 개발 사양 등급별(SB3B, SB5B) 탑승자 보호성능 평가 최종 개발 사양 등급별(SB3B, SB5B) 강도성능 평가 - 기술수준 ○ 선진 외국의 경우 각 국가별 차량 방호울타리의 설계기준 및 성능기준을 도로 등급에 따라 제시하고 있으며 실물 차량 충돌실험을 통해 검증된 사양을 적용 ○ 국토부는 2014년 기준 개정을 통해 설계속도 120km/h 등급을 신설하여 운영하고 있으나 해당 등급 개방형 가드레일 인증제품 부재 - 기대효과 ○ 년간기대이익 산출내역 (단위:천원) - 1,104,000천원/년 = 6,000톤/년(고속도로 가드레일 30% 점유) X 920천원/톤 (판매가격) X 20% (영업이익율) ○ 정성효과 - 고속도로용 가드레일 제품 고성능화로 고속도로 가드레일 안전성 강화 - PosMAC 적용 고성능 개방형 가드레일 제품 점유율 확대 및 국도변 가드레일 PosMAC 적용 확대 - 최종목표 국토부 실물충돌시험 업무편람 개정사항 반영 고속구간 B등급 PosMAC3.0 적용 고성능 가드레일 충돌성능 인증제품 개발 연구비 표 11. 건설용 선재 적용 YS600급 선조립 용접철근 매트 설계기준 및 프리패브시스템 개발 구 분 내 용 연구과제 건설용 선재 적용 YS600급 선조립 용접철근 매트 설계기준 및 프리패브시스템 개발 (1/1) 연구기관 - 연구주관 : 포스코 - 연구책임자 : ㆍ성 택 룡(구조연구그룹, 기술연구원) 연구결과 기대효과 - 연구배경 최근 3D업종 기피현상으로 일선 건축현장인력의 숙련공 노령화 및 인력 부족이 심화되어 외국인 노동자가 증가하고 있습니다. 이에 시공사에서는 많은 인력이 소요되는 재래식 거푸집 공법을 대체하여 데크플레이트를 적용하고 있습니다. 하지만 기존 스틸데크플레이트는 단열처리를 위해 뿜칠과 같은 방법을 사용하는데 단열재의 탈락 및 콘크리트와 단열재 사이가 밀실하지 못한 문제로 결로현상 등이 발생하는 문제점이 있습니다. - 연구내용/범위 ○ 선조립 용접철근 매트용 건설용 고강도 선재 개발 - 기존 YS500MPa급의 선재를 고강도 선재(YS600MPa)로 개선설계 - 시험생산을 통한 선재 시제품 개발 및 제작 ○ 선조립 용접철근 매트용 소재/부품/제품레벨 성능평가 - 메쉬레벨(철선, 철근, 용접철망,철근격자)의 KS규격 실험검증 - 매트레벨의 실대형 실험체 제작 및 구조성능 실험검증 ○ 관련 KS규격 및 기준 개정안 작성 - 선조립 용접철근 매트의 상용화를 위한 KS규격 개정안 작성 - 관련 설계기준 및 시방서 개정안 작성 ○ 시범설계도서 작성 및 시제작 바닥슬래브 사양 표준화 및 시범설계 프리패브 시스템 시제작 및 시공모니터링 - 기술수준 참여 조합사의 용접철근매트용 선재의 인장강도는 500MPa수준이며, 신규 고강도 용접철근매트를 국내현장에 초도 적용하기 위한 설계기준(안) 및 시범설계 사례가 없는 상태임 - 기대효과 ○
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년간기대이익 산출내역 (단위:백만원) 포스코: 강재판매 10,000톤 x 수익 5만원/톤 = 500백만원 조합원사: WBM판매량 9,700톤(=강재구매 10,000톤 x 실수율 97%) x 수익 5만원/톤 = 485백만원 ○ 정성적 효과 YS600MPa이상의 고강도 및 대직경 선재적용으로 강재 수익성 향상 일반건축물, 공동주택, infra 시설물 대상으로 슬래브/벽체/보/기둥 순의 시장매력 및 규모별 단계적 시장개척(RC조 현장타설 및 PC용) 고강도 경량화 선재 적용 및 철근매트 공장제작으로 시장경쟁력 향상 a 고객사와 공동개발 및 제작설비 구축 - 최종목표 선조립 용접철근 매트 적용 프리패브 제품 개발 (용접철근매트용 선재 항복강도(YS) 600MPa 적용, 고강도 용접철근 설계기준안 및 예제 각 1식) ㆍ건설신기술 제649호 지정(2012. 3.27.) 특허(3건), 디자인(2건)등록, 연구비 5) 도로안전시설물 충돌시험 인증현황 용 도 등 급 규 격 시험기관 시험일자 모델명 트럭 탈부착형 TMA1 1,605 X 800 X 402 트럭탈부착형 도로교통 연구원 GA-TMA60A 노측 전이구간용 방호울타리 SB4 W형 레일과 콘크리트 방호울타리 연결 도로교통 연구원 노측 전이구간용 방호울타리 SB5 3W형 레일과 콘크리트 방호울타리 연결 도로교통 연구원 노측용 보형 방호울타리 SB3-B 자동차안전 연구원 노측용 보형방호울타리 SB3-B 자동차안전 연구원 라. 차량방호울타리 충돌시험 인증현황 1) 고규격 가드레일 용 도 등 급 규 격 시험기관 시험일자 노측용 SB2 H810 X W4000 충격흡수판형 도로교통연구원 SB2 H810 X W4000 충격흡수판형(성토부용) 도로교통연구원 SB4 H860 X W4000 충격흡수판형 자동차안전연구원 SB4 H860 X W4000 충격흡수판형(성토부용) 도로교통연구원 SB5 도로교통연구원 SB3-B 자동차안전연구원 중앙분리대 SB4 H860 X W4000 충격흡수판형 자동차성능연구소 H860 X W2000 연결대형 도로교통연구원 도로교통연구원 2) DS 가드레일 용 도 등 급 규 격 시험기관 시험일자 노측용 SB2 도로교통연구원 SB2 도로교통연구원 SB2 H830 X W4000(성토부용) 도로교통연구원 SB3 자동차안전연구원 SB3 H815 X W6000(성토부용) 도로교통연구원 SB4 도로교통연구원 중앙분리대 SB4 도로교통연구원 SB4 도로교통연구원 SB5 자동차성능연구소 3) 강재방호책 용 도 등 급 규 격 시험기관 시험일자 교량용 SB4 도로교통연구원 SB4 도로교통연구원 SB4 자동차안전연구원 SB4 H750 X W6000(고내식강) 도로교통연구원 SB5 도로교통연구원 SB5 자동차안전연구원 SB6 자동차성능연구소 SB6 자동차안전연구원 SB6 자동차안전연구원 SB6 자동차안전연구원 SB5 H1050 X W8000(장대교량용) 자동차성능연구소 4) 개방형 차량방호울타리 용 도 등 급 규 격 시험기관 시험일자 노측용 SB2 도로교통연구원 SB3 도로교통연구원 SB4 자동차안전연구원 SB5 도로교통연구원 5) 교량용 중앙분리대 용 도 등 급 규 격 시험기관 시험일자 교량용 중앙분리대 SB4 자동차성능연구소 SB5 도로교통연구원 SB5 자동차성능연구소 SB4 자동차안전연구원 6) W형 가드레일 용 도 등 급 규 격 시험기관 시험일자 노측용 SB2 자동차안전연구원 SB2 H775 X W4000(성토부용) 도로교통연구원 SB2 H775 X W4000(성토부용) 도로교통연구원 SB3 H800 X W4000(성토부용) 도로교통연구원 SB4 H775 X W4000(성토부용) 도로교통연구원 SB4 H775 X W4000(성토부용) 도로교통연구원 SB4 H775 X W4000(성토부용) 도로교통연구원 SB4 H775 X W4000(성토부용) 자동차안전연구원 중앙분리대 SB4 도로교통연구원 노측전이구간용방호울타리 SB4 W형 레일과 콘크리트 방호울타리 연결 도로교통연구원 7) W형 가드레일 (유럽 EN 기준) 용 도 등 급 규 격 시험기관 시험일자 노측용 H1 자동차안전연구원
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15.09.21~ 8) 교량용 방호울타리 (미국 MASH기준) 용 도 등 급 규 격 시험기관 시험일자 교량용 TL3 TL4 TL4-A 15.06.01~ 9) 측구보강형 가드레일 용 도 등 급 규 격 시험기관 시험일자 노측용 SB3 3W형 + ㄷ형 레일 도로교통연구원 SB3 3W형 + ㄷ형 레일 도로교통연구원 10) 개방형 방호울타리(신형/성토부용) 용 도 등 급 규 격 시험기관 시험일자 노측용 SB2 도로교통연구원 SB2 도로교통연구원 SB3 도로교통연구원 SB4 도로교통연구원 SB4 도로교통연구원 SB5 도로교통연구원 11) 단부처리/전이구간 용 도 등 급 규 격 시험기관 시험일자 단부처리 ET2 중앙분리대용 3W형 도로교통연구원 ET2 노측용 3W형 자동차안전연구원 ET2 노측용 개방(W)형 도로교통연구원 ET2 중앙분리대용 개방형 도로교통연구원 ET2 노측용 방호울타리 단부처리 자동차안전연구원 전이구간 SB2 전이구간 3W형 자동차안전연구원 SB4 전이구간 개방형 도로교통연구원 SB4 전이구간 개방형 도로교통연구원 12) 충격흡수시설 용 도 등 급 규 격 시험기관 시험일자 충격흡수시설 CC1 일반 충격흡수시설 도로교통연구원 트럭 탈부착형 TMA111 도로교통연구원 * 개정된 도로안전시설 설치 및 관리지침에 적합한 제품을 개발하였음. 7. 기타 참고사항 가. 지적재산권 보유현황 1) 산업재산권 보유현황 (2021년 12월 31일 현재) 구분 특허 실용신안 디자인 PCT 상표 계 출원 등록 2) 건설신기술 보유현황 지정번호 지 정 내 용 지정일자(보호기간) 비고 101호 충격흡수형 고규격 Thrie-Beam 가드레일 시스템 294호 3단 철재빔을 이용한 충격완화형 교량 방호울타리의 제작 및 설치 388호 상하로 다른 단면강성을 갖는 보를 이용한 차량방호울타리(SB4급 중앙분리대) 설치기술 649호 단열재가 포함된 철근 트러스 일체형 슬래브 합판 거푸집 공법 3) 수처리 관련 산업재산권 보유현황 특허등록번호 특허기술명 취득일 공동권리자 특허번호 제0933828호 자연생태 수경공원 시공법 동아에스텍㈜(현,다스코),동아세라믹㈜,㈜엔에프 특허번호 제0933829호 이동식 자연생태 수경공원의 시공법과 그 이동식 수경공원 동아에스텍㈜(현,다스코),동아세라믹㈜,㈜자연과미래 특허번호 제1216383호 수경공원 인공성 조성식 여과트랩을 구비한 자연생태연목 동아에스텍㈜(현,다스코),동아세라믹㈜,㈜엔에프 특허번호 제1368534호 기능성 펌프실 동아에스텍㈜(현,다스코),동아세라믹㈜,㈜엔에프 특허번호 제1986294호 수질 정화용 여과장치 및 그 시공방법 서울대학교산학협력단,다스코주식회사,세라코주식회사 특허번호 제2135881호 가변형 수질 정화용 여과장치 및 그 설치방법 서울대학교산학협력단,다스코주식회사,세라코주식회사 특허번호 제2139984호 비점오염 처리용 여재 교체형 침투도랑 다스코주식회사,세라코주식회사 특허번호 제2139985호 조합형 스크린을 이용한 무동력 비점오염 저감시설 다스코주식회사,세라코주식회사 특허번호 제2143796호 초음파를 이용한 역세척이 가능한 비점오염 저감장치 다스코주식회사,세라코주식회사 특허번호 제2233928호 수질 정화용 미세기포 발생장치 및 그 설치방법 서울대학교산학협력단,다스코주식회사,세라코주식회사 나. 각 사업부문의 특성 1) 건축자재사업부문가) 데크플레이트(Deck-Plate) 데크플레이트는 건축물의 바닥(Slab) 공사는 철근, 콘크리트, 이를 혼합하는 틀을 이루는 형틀(Form) 공정으로 구성되는데, 이들 3가지 공정 중 철근 및 형틀 공정을 공장에서 제작하여 건설 현장의 공기 절감 및 품질 확보를 실현하는 제품입니다. (1) 산업의 특성 1990년대 이전의 건설 현장에서는 풍부한 현장 노무인력을 통해 바닥(Slab)의 주요 공정(철근, 콘크리트, 형틀)을 시공하였습니다. 그러나 산업화 및 고학력화, 젊은 연령층의 3D업종 회피 현상으로 저렴한 현장 노무인력은 감소하는 추세입니다. 또한, 금융비용 절감을 위한 공기 절감의 필요성, 고객들의 하자 A/S 요구에 대한 건설사들의 품질
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개선의지 등으로 1990년대 중반부터 공장제작형 데크플레이트가 상용화되기 시작하였습니다. 초기에 상용화된 데크플레이트는 하부 철판을 영구 존치시키는 철판 데크의 형태로 2000년대 이후 건설현장의 범용품으로 사용되었습니다. 그러나 철판과 철근 트러스를용접 및 압접 처리하기 위해 구조적으로 불안정한 사다리꼴 트러스 형태를 사용함으로써 균열과 함께 녹물이 발생하는 문제가 대두되었고, 하부 철판에 의해 균열이 노출되지 않아 근본적인 하자 보수가 어려워 공법 개선 필요성이 높아졌습니다. 이러한문제점을 해결하기 위해 트러스 형태를 구조적으로 완벽한 삼각형 트러스의 형태로 변경하고, 하부 폼을 합판으로 사용하고, 콘크리트 타설ㆍ 양생 후 합판을 탈형하는 새로운 공법을 개발하게 되었습니다. 이와 함께 최근 몇 년간 건축법상 단열기준이 강화되면서, 데크플레이트를 시공하고, 후공정으로 단열시공(단열뿜칠, 단열보드 후 부착)을 하는 대신 철판 데크와 단열재를 일체화한 신개념의 공법을 적용한 제품을 개발하여 시장에 선보이고 있습니다. (2) 시장규모 및 성장성 국토교통부 행정자료에 의하면 국내 건축 허가 면적 규모(2021년)는 바닥면적(연면적) 기준으로 약 17.3천만㎡이며, 이중 설치 가능한 잠재적 규모는 7.0천만㎡로 추정되고, 자재비는 통상 30,000원/㎡로 잠재적 시장은 210조 원/년 규모로 추정하고 있습니다. 재래식(현장 인력에 의한 공사) 공법이 전체 시장의 대부분을 차지하고 있으며, 데크플레이트 시장은 26%(2.0천만㎡, 연간 5,500억) 내외의 점유율을 차지하고 있는 것으로 추정하고 있습니다. 기타 공법으로는 하프P.C 공법 등이 있습니다. 시장은 대체로건설경기 선행지수와 연동하며, 그 시장 내 점유율은 장수명 주택 건축 공법을 채택하는 선진국의 예와 같이 선조립 공법이 점유율을 점차 높여갈 것으로 예상됩니다. 【표 가-1】건축허가면적 (단위:천㎡) 구분 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2020년 2021년 총계 (전년대비증감율,%) 주거용 상업용 농수산용 공업용 공공용 교육사회용 기타(주1) 자료: 국토교통부 통계누리 - 연도별 건축허가 및 착공현황(주1) : 2016년 이후 자료의 경우, '기타' 면적에 '농수산용'과 '공공용' 면적이 포함되어 있습니다. (3) 경기변동의 특성 전체 시장은 건설경기 선행지수와 연동하며, 그 밖에 철근(선) 단가 변동에 영향을 받고 있습니다. 기존 재래식 공법에 비해 데크플레이트 공법은 철근(선)량이 많이 소요되므로, 품질적인 면에서는 우월하나, 가격 면에서는 재래식 시공방법보다 경제적 우위에 있습니다. Deck-Plate류에서는 철판 데크에 비해 합판 데크가 철선량이 다소 적게 소요되며 해체 일부 공정이 추가되지만 시공 품질관리 측면에서는 유리한 측면이 있습니다. (4) 경쟁요소 및 경쟁력요소(가) 경쟁의 특성 및 진입의 난이도 정량적인 공사비 평가에서 재래식 공법의 가격 경쟁력을 앞서며, 선조립공법(공장제작화공법)을 사용함으로 발생하는 공기 단축을 통한 공사비용의 절감, 공장생산을 통한 품질표준화, 품질개선을 통한 A/S비용 축소, 현장작업 내 안전사고 예방 등의 정성적 지표에서 분명한 강점을 지니고 있습니다. 향후 특허 및 신기술공법의 취득 등을 통한 우위적인 지위를 확보하는 것이 관건입니다. (나) 경쟁요인 업체 간의 경쟁력은 제품 생산 원가경쟁력, 설계영업 등 영업능력 여부에 따라 우열이 나누어지고 있는 실정입니다. 첫째, 공법의 우수성을 수요자(건설사, 관공서)에 효과적으로 홍보하여, 당 공법을 설계에 적용, 제한된 경쟁 하에 수익성을 확보하고, 둘째, 생산성을 향상하고, 원자재를 경쟁력 있게 조달하여 판가 경쟁력을 확보하며,셋째, 생산 메뉴얼, 시공 메뉴얼 관리를 철저히 하여 공법 간 우월성을 통해 범용품으로 자리 잡도록 하여야 합니다. (다) 경쟁력 요인기존 경쟁 제품은 철판데크로서 아연도강판과 철근 구조물을 용접하여 일체형으로 제작 시공하는 공법입니다. 이 제품은 시공은 간편한 대신 슬라브 시공 후 하자 점검 및 누수 발견 등에
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어려움이 있어 외관 노출 부위에서의 적용을 삼가고 있습니다. 이에 반해 당사 이지데크는 합판탈형 형식으로서 공장제작 및 표준화를 통해 현장에서 간편하게 시공을 할 수 있으면서 탈형 후 콘크리트가 노출되어 시공 후 하자 점검 및 누수 부위를 신속히 확인할 수 있는 장점이 있습니다. 따라서 아파트, 오피스텔, 대형 빌딩 주차장 구역이나 대형마트 등에서 천정이 노출되는 구역에서는 사후 품질 및 하지작업 관리를 위해 적극 적용하고 있어 기존 건축데크시장에서 틈새시장을 공략하는데 경쟁력을 지닌 제품입니다. 현행 건축법상 외기에 접하는 부위는 슬라브 시공 후 단열시공을 해야 하는데 기존 철판데크 공법으로는 슬라브 시공 후 2차 단열시공 공정이 필요했습니다. 그러나 당사가 새롭게 시장에 선보인 단열재 일체형 이지데크는 공장에서 이지데크와 단열재를 일체형으로 제작 생산하여 현장에 간편 시공함으로써 2차 단열 공정이 필요 없게 되어 시공사로서는 2차 단열시공 시 필요한 추가 비용을 부담하지 않아도 되는 경제성을 구현하여 시공원가절감을 달성할 수 있게 만들었습니다. 따라서, 이 제품은 현재 많은 설계사, 시행사, 시공사들의 관심과 호응 속에 설계 적용이 늘어나고 있는 추세입니다. 특히 합판탈형데크는 지난해 원자재 가격과 함께 고품질 슬라브시공을 위한 고객의 회귀가 늘어나고 있어 향후 수주 전망을 밝게 하고 있습니다. 당사 는 제품 양산과 함께 안정적인 시장진입을 성공하여, 본격적인 매출을달성하고 있습니다. 2021년 올해 기준 550억 이상의 매출을 달성하며, 시 장에서 경쟁력을 인정받고 있습니다.(5) 주요 목표시장 아파트, 상업용 건물, 오피스텔 등 건축시장의 바닥 슬라브를 시공하는 건축물 중 콘크리트 구조물 및 철골 구조물로 시공되는 건축시장을 이지데크제품 적용 가능 시장으로 판단하고 있습니다.현재로서는 아파트나 상업용 건물 지하주차장부, 일반 건축물의 직/간접 외기노출부를 중점 적용가능한 구역으로 보고 영업역량을 집중하고 있습니다. 특히. 당사가 개발한 단열재 일체형 이지데크가 모든 건축물의 외기의 직/간접 노출부에서 적용 가능하며 시공원가를 절감할 수 있는 기술로써 호응도가 높아짐에 따라 시장을 넓혀가고 있습니다. 【표 가-2】연도별 데크플레이트 시장규모 연도 시장규모 2015년 3,401억원 2016년 4,360억원 2017년 4,800억원 2018년 5,200억원 2019년 5,200억원 2020년 5,000억원 2021년 5,500억원 (6) 수요자의 구성 및 특성 발주기관별로 보면 공공기관 발주 건축물과 민간기업 발주 건축물로 나눌 수 있으나,공공기관의 턴키 발주가 늘어나면서 일반건설업체가 직접 발주하는 경우가 많아 당사 제품의 주요 수요자는 일반건설업체라고 할 수 있습니다.일반건설업체는 이익을 추구하는 민간기업으로서 건축물시공 시 공기 및 시공원가를중요하게 고려하는 특성이 있습니다. 당사의 이지데크제품 활용으로 상부노출부위에서의 적용이 이들 수요기업의 요구를 충족시킬 수 있어 건축물 품질확보와 함께 공기절감 및 원가절감에 효과가 있는 것으로 판단되고 그 수요 또한 점차 늘어나고 있습니다. (7) 수요의 변동요인 (대체품 및 대체시장의 현황)당사는 이미 완전경쟁시장으로서 견고하게 구축된 건축바닥 데크시장에 당사 제품 고유 기술력을 바탕으로 틈새시장을 공략하고 있으며, 점차 그 영역을 넓혀가고 있습니다. 기존의 데크제품을 대체할 수 있는 제품으로 PC슬라브 공법이 있으나 시공원가가 높은 단점 및 적용부위의 제한이 있어서 현 단계에서의 대체품이나 대체시장은 형성되기 어려울 것으로 판단하고 있으며, 오히려 당사의 합판데크는 PC공법과 혼용이 가능하므로 시장에서의 지위를 높여가게 될 것으로 기대하고 있습니다.리모델링이 가능한 건축물로 주택건설을 주도해 가도록 하는 취지의 정부주도 장수명아파트 인증제도가 점차 강화되고 있으며, 더불어 라멘조식 건축구조의 건설공법이용에 관한 연구도 확대되고 있어 데크 플레이트 시장의 확대를 기대하 고 있습니다. 나) 경질우레탄 단열재 당사는 경질우레탄 생산설비 구축에 총 사업비 200억 원
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이상을 투입하여, 2017년 KS인증 획득 및 양산 판매를 개시했습니다. 사업 초기 시 사업투자비용의 최소화보다 장기적인 품질경쟁력을 고려한 과감한 투자로 유럽의 선진 생산설비 일체와 생산기술을 도입하였고, 연간 530만㎡/ 규모(매출액 약 8백억 원)의 생산능력을 갖추고 있습니다.(1) 시장 진입 국내 유수의 1군 건설사 자재구매 협력사 등록을 대부분 완료하였으며, 건축자재(데크플레이트 등) 시장에서 당사가 쌓아온 신뢰도와 영업력이 신규설비의 우수한 품질과 시너지를 발휘할 것으로 기대하고 있습니다. (2) 경쟁우위 요인 당사가 생산 판매하고 있는 단열재일체형 데크플레이트와 경질우레탄 단열재의 판매가 대체로 동일한 고객을 상대함에 따라 영업 효율성이 증대될 것이며, 당사의 고속설비는 타사의 생산설비 대비 생산 수율이 5~8%가량 증대되어, 우수한 가격 경쟁력을 가지고 있습니다.당사는 업계 최대 두께(250mm) 및 전 품목(1,2종)을 생산하고 있으며, 성능 보증을 위해 지속적으로 장기 열전도율 테스트를 진행하고 있습니다. 이는 고객 신뢰를 바탕으로 한 우량고객 발굴과 매출 및 이익 확대를 가져올 것입니다.(3) 사업 목표 당사 는 제품 양산과 함께 2017년 4분기에 안정적인 시장진입을 성공을 발판으로 본격적인 매출 확대를 기대하고 있습니다. 2021년 기준 400억 이상의 매출을 달성했으며, 중장기적으로 500억 원대의 안정적인 매출 성과를 이루어내고자 합니다. 당사는 다양한 경쟁 우위 요건을 활용하여 , 명실상부한 단열재 주요 기업으로 부상할것입 니다. (4) 수요의 변동요인 (대체품 및 대체시장의 현황)동 시장은 크게 내단열재와 외단열재 시장으로 나뉩니다. 전체 단열재 시장에서 각각80%, 20%의 비중으로 구분됩니다. 외단열재시장의 특징은 화재에 강한 준불연재로서의 성능인증을 받은 제품 사용이 의무화 되어있으며 현재 LG하우시스가 독점적으로 공급을 하고 있습니다. 반면, 내단열재 시장은 준불연재 제품인증이 의무화는 아니지만 건축물의 화재예방을 위한 조치로서 비슷한 가격일 경우 대체로 준불연재를 우선 사용하는 분위기가 조성되어 있습니다. 그래서 외단열재로 사용하는 LG하우시스의 PF(페놀폼)보드제품을내단열재로 사용하기 위한 경쟁사의 노력이 계속되고 있으며, 당사는 경질우레탄(PIR)보드가 준불연재로 인증될 수 있도록 연구개발을 강화하고 있습니다. PF보드는 PIR보드에 비해 50% 이상 비싸므로 PF보드를 내단열재로서 사용하기엔 큰 비용부담이 발생합니다. 그러나, 지난 2018년에는 PIR보드가격이 PF보드의 90%수준까지 상승하여 PF보드를 내단열재료로 설계 적용한 현장이 증가한 영향으로 내단열재 시장에서 경쟁제품으로 대두되었습니다. 이러한 환경속에서 PIR보드의 준불연재 인증은 경쟁력 확보를 위한 필수전략이 되었고, 당사 또한 단열재 보드제품의 준불연인증 획득을 위한 연구개발에 노력을 기울이고 있습니다. (5) 건축용 단열재 시장 업황 국내 건축용 단열재 시장은 2017년 1조 2,000억 규모에서 2021년 2조 4,000억 규모(추정치)로 약 2배가량 성장했습니다. 특히, 고성능 단열재로 분류되는 경질우레탄 시장 규모는 2021년 3,500억 원 이상으로 추산하고 있습니다. (6) 관련 법규 및 시장 동향 정부는 2013년 에너지절약설계기준 강화를 필두로, 2025년 제로에너지 의무화를 목표로 하는 ROAD MAP에 따라, 단계적 강화를 추진하고 있습니다. 연도별 주요 issue 및 단열규정.jpg 연도별 주요 issue 및 단열규정 2018년 9월 1일부터 시행된 '건축물의 에너지절약설계기준' 일부개정안에 따라 주택허가 시 적용되는 단열기준이 기존보다 15~30% 강화되었습니다. 이로 인한 고성능단열재인 경질우레탄 시장은 더욱더 확대될 것으로 예상합니다. (7) 경쟁 요인 (가) 경쟁사의 무분별한 시장진입시장의 고성장 예측에 따라, 다수 시장경쟁자의 출현이 예측되며, 이러한 제조사의 증가는 무리한 수주 경쟁으로 이어질 수 있어, 품질 및 제조원가 경쟁력 강화는 물론,성능 차별화를 구축해야
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합니다.(나) 아파트 분양 시장의 위축 경질우레탄의 70% 이상의 판매 비중을 차지하는, 아파트 신축현장의 감소는 매출 감소로 직결될 수 있습니다. 물론, 공공택지 개발지구의 감소로, 재건축, 재개발 중심으로 아파트 분양시장이 재편될 것으로 예상되며, 재건축아파트의 경우 경질우레탄 단열재 적용 비율이 높아, 그 충격은 상대적으로 감소할 것으로 예상합니다. 다) 준불연재 제품개발 및 보급건축물의 외부 단열재로 사용되는 단열자재의 경우 반드시 준불연재 인증을 획득해야 합니다. 내부단열재로 사용되는 단열자재들은 준불연인증이 의무사항은 아니나 화재에 취약한 소재 특성상 준불연인증된 제품 개발 시 시장경쟁에서 우위를 점할 수있기에 당사는 준불연인증제품 개발에 박차를 가하고 있습니다.(라) 공급과잉 및 경쟁제품의 설계확대 현재 시장은 중소업체들의 시장진입과 설비투자 확대로 인한 공급능력의 급증으로 업체 간 출혈경쟁 양상을 띄고 있습니다. 또한, 내단열재시장에서 외단열재 제품인 LG 하우시스의 페놀폼보드 제품이 설계 확대되면서 경질우레탄보드 시장이 위축될 우려 또한 제기된 상황입니다. 매출유지를 위한 저가수주 잔량 증가에 대응하여 최대한양질의 판매물량 확보에 역량을 집중하고 있습니다. 2) 에너지사업부문(태양광/융복합) (1) 개요 우리나라의 신재생에너지에 대한 정의는 신재생에너지개발 및 이용보급촉진법 제2조로 규정하고 있는데, 동 법령에서는 기존의 석유, 석탄, 원자력, 천연가스 등 화석연료를 활용한 에너지가 아닌 신에너지 3개 분야, 재생에너지 8개 분야 도합 11개 분야를 신재생에너지로 규정하고 있습니다. 그 중 재생에너지 부분에서 태양열, 바이오, 풍력, 소수력, 지열, 해양, 폐기물 에너지와 함께 태양광 에너지가 속해 있으며, 태양의 빛에너지를 이용하여 전기로 변환 공급하는 산업을 통상 태양광 발전 산업이라 부르고 있습니다. (2) 사업의 전망태양광 발전 기술은 앞서 언급한 바와 같이 태양의 빛 에너지를 전기에너지로 변환하여 공급하는 시스템 기술로서, 전기에너지로 변환하는 과정에서 기계적, 화학적 작용이 없으므로 시스템의 구조가 단순하고, 설치 이후 유지보수를 거의 요구하지 않으며, 25년 이상의 내구성 및 환경친화적인 장점을 가지고 있습니다. 또한, 발전규모를 도심지 아파트 베란다형의 소규모부터 수백MW급 대규모 발전용까지 다양하게 설치보급할 수 있는 장점이 있습니다. 화력 발전의 대안으로 많은 신재생에너지원 중 풍력과 더불어 가장 유망한 기술로 태양광 발전이 전 세계에 공급되고 각광받는 이유는 주 발전원인 태양 빛만 확보되면무소음, 무공해로 반영구적으로 생산할 수 있고, 수W ~ 수백MW까지의 전력을 예측 가능한 범위 내에서 일정한 효율로 발전할 수 있고, 설치 후 25년 이상 발전성능 유지가 가능하기 때문입니다. 다른 신재생에너지도 그 친환경성은 인정받고 있으나 기술적인 한계성, 이론적 부존량이나 발전가능 전력량 등을 비교해 볼 때 환경에 대한 관심과 중요성이 더 크게 대두되고 있는 21세기에 가장 적합한 신재생에너지원이자 사업이라고 할 수 있습니다. 또한, 현재 ＊GRID-PARITY 달성에 가장 가까운 재생에너지원이기에 지속적인 공급과 원자재 수급 안정화까지 이뤄진다면 태양광 발전 산업의 미래는 매우 밝다 할 수 있습니다. *GRID-PARITY : 석유, 석탄 등을 쓰는 화력발전과 태양 ,바람 등을 이용하는 신재생 에너지 발전 원가가 같아지는 시점(3) 산업의 특성(가) 다양한 응용제품 태양광 발전 산업의 응용분야는 최근 10년 동안 다양한 분야에 확대 보급되어 왔습니다. 독립된 전원을 요구하는 야외용 전기사용제품에는 변환기, 컨트롤러 등을 활용하여 거의 모든 제품에 태양광 발전 기술을 적용할 수 있게 되었고, 거리의 전광판, 가로등을 비롯해 산간오지, 낙도 등대를 비롯하여 휴대폰의 충전에까지 응용되고 있습니다. 건축물 창을 대체하는 ＊BIPV모듈은 이미 상용화되어 보급되고 있고, 하이브리드 자동차, 보트의 보조 동력으로 태양광 발전 기술이 적용되고 있습니다.*BIPV 모듈 : 태양광 에너지로 전기를
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생산하여 소비자에게 공급하는 것 외에 건물 일체형 태양광 모듈을 건축물 외장재로 사용하는 태양광 발전 시스템 또한, 상용발전소에 적용되는 단결정 SI 소재 기반 태양광 모듈과 달리 산업초기부터비정질 아몰퍼스 실리콘 계통 태양전지의 경우 실내 형광등 조명에서도 반응하기에 실내에서 사용하는 전자제품(손목시계, 전자계산기, 어린이용 완구 등)에 다양하고 폭넓게 적용되고 있습니다.(나) 정부 주도형 산업태양광 산업이 정부 주도형 산업으로 진행되고 있는 주요 원인은 높은 발전단가에 있습니다. 석유, 석탄, 원자력 등 기존 전력 Source 뿐 아니라 다른 신재생에너지별 발전단가 중에서도 태양에너지의 발전원가는 가장 높은 수준에 있습니다. 이는 태양에너지의 특징에서 그 원인을 찾을 수 있는데, 기본적으로 태양에너지는 에너지의 밀도가 낮아 넓은 공간이 필요할 뿐 아니라 폴리실리콘, 웨이퍼 등 고가의 원재료가 모듈 비용의 50% 이상을 차지하고 있기 때문입니다.신재생에너지 종류별 투자비와 발전비용을 살펴보면 태양광 발전이 신재생에너지 중높은 수준입니다. 따라서 향후 태양광 발전이 경쟁력 있는 신재생에너지로써 대중화되기 위한 핵심 변수는 정부 및 지방자치단체 차원에서의 지원 정책이라고 할 수 있습니다. (4) 성장성2021년 글로벌 태양광 신규 설치량은 약 200GW로 전망됩니다. 중국 등 주요국의 수요증가로 전망치가 상향조정 되었으며, 2022년 글로벌 설치량은 코로나19 상황 안정, 기후 변화 및 ESG 이슈의 본격적인 등장으로 214GW 수준으로 증가할 전망입니다. 미국을 비롯한 주요 선진국의 경기부양을 위한 인프라 투자가 이뤄지고, 특히 친환경에너지에 대한 투자가 더 증가할 것으로 예상할 수 있습니다. 이와 함께 글로벌 발전산업은 석탄 발전 퇴출 가속화와 친환경에너지로 전환이 본격화 되고 있으며, 친환경 에너지 중 높은 접근성 및 경제성을 확보한 태양광 발전으로 전환이 가속화 될 전망입니다. 국내 시장의 경우 제9차 전력수급기본계획 수립을 통해 LNG 및 신재생에너지 확대, 중장기 전력수요 전망 및 이에 따른 전력설비 확충을 위해 전기사업법 제 25조 및 시행령 제 15조에 따라 2년 주기로 수립하게 되는데, 원전 및 석탄 감축 기조하에서 기후변화 대응 및 온실가스 감축을 위해 보다 과감한 석탄 발전 감축 추진이 핵심입니다. 정부의 '재생에너지 3020' 목표 범위인 2030년 기준 발전량 20%를 유지하면서, 그린뉴딜에 따라 2025년 기준 태양광 및 풍력에너지 중간 목표치를 +12.8GW 상향할 예정이며, 2025년도 태양광 및 풍력에너지 누적 목표치를 42.7GW로 상향하였습니다. (5) 국외 신재생에너지 산업 동향(가) 전 세계 태양광, 올해도 20% 성장 2021년 중국 태양광 설치량은 65GW에 달할 것으로 예상되었으나, 신재생에너지 확대 보급 정책에 힘입어 연초 설치량이 크게 증가하여 80GW에 육박했습니다. 2020년사상 최대 설치량을 기록했던 미국 역시 2021년 한 해 전년 대비 40% 이상 설치량이증가한 것으로 예상됩니다. 2022년 글로벌 태양광 신규 설치량은 코로나 19 상황 안정, 기후변화 및 ESG 이슈의본격적인 등장으로 214GW에 달할 전망입니다. 중국은 석탄 중심의 발전에서 신재생에너지 중심으로 많은 투자가 진행중이며, 미국 바이든 행정부는 집권 4년동안 태양광 및 풍력을 중심으로 한 친환경 인프라에 대한 4조 달러를 투자할 예정입니다. 유럽 역시 태양광 중심으로 대대적인 투자를 진행할 계획이어서 태양광 수요는 당분간 지속적으로 늘어날 전망입니다. 최근 전 세계가 탈탄소를 목표로 친환경 시스템을 위한 투자를 늘리는 과정에서 풍력및 태양광 발전량이 에너지 수요를 못 쫓아가면서 전력 부족 현상으로 석탄 및 가스 가격이 폭등하는 그린플레이션(Greenflation)이 발생하고 있으며, 이와 같은 부작용을 해소하기 위해 신재생에너지 산업에 대한 더 많은 투자를 빠르게 진행할 가능성이높습니다. 글로벌 태양광 설치량 현황 및 전망.jpg 글로벌 태양광 설치량 현황 및 전망 주요국 태양광 설치량
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전망치.jpg 주요국 태양광 설치량 전망치 [출처 : 한국수출입은행 2021년 3분기 태양광산업 동향](나) 주요 제품 가격 안정화 2021년 10월 폴리실리콘 가격은 36.7달러/kg로 2011년 이후 최고치를 기록하였습니다. 최근 중국의 전력 부족에 따른 전기료 상승이 생산단가를 끌어올리는 요인으로작용하였으며, 호주산 유연탄 가격은 톤당 85달러에 불과했으나, 2021년 10월 기준 250달러에 거래되는등 연료비가 큰 폭으로 상승하였습니다. 태양광 수요 증가 및 제조비용 상승으로 당분간 폴리실리콘 가격 강세는 이어질 전망이나, 2022년 3분기 이후 신규 증설된 물량이 공급되면서 폴리실리콘 공급 상황은 개선될 전망입니다. 폴리실리콘 공급량이 증가함에 따라 2022년 하반기 이후 20달러/kg 수준에서 안정화 될 것으로 예상되며, 공급량이 큰 폭으로 증가하는 2023년 이후는 10달러/kg 이하로 떨어질 가능성도 존재합니다. (다) 글로벌 태양광산업 밸류체인에서 중국 제품들의 독점 심화 중국 기업들은 폴리실리콘, 잉곳 및 웨이퍼 등 핵심 소재 공급의 80% 이상 차지하고있어, 중국의 소재 공급 없이는 태양전지 및 모듈 생산이 불가능한 상황입니다. 중국 기업의 태양 전지 및 모듈 생산설비에 대한 대대적인 투자로 인해 국내 기업과 중국 기업간 생산용량 격차가 더욱 확대되고 있는 상황으로, 글로벌 태양광 시장 호황에도불구하고 국내 기업의 체감은 낮은 상황이며, 중국 기업 대비 국내 기업의 실적도 크게 개선되고 있지 않은 상황입니다. 현재 경쟁구도 측면에서 사실상 국내 기업이 중국 기업에 대항하기는 불가능한 상황이며, 결국 우리나라 태양광 산업 보호를 위한 조치가 필요한 상황입니다. (6) 국외 정책 동향(가) 중국 지방정부, 풍력ㆍ태양광 세부 정책 발표 중국 정부가 2021년 풍력ㆍ태양광 등 관련 3가지 정책(풍력ㆍ태양광 발전 건설 관련통지, 신재생에너지 전력 도매가격정책 통지, 재생에너지 전력 소비 의무 할당 통지)을 발표한 이래, 지방정부도 세부 정책을 내놓고 있습니다. 간쑤, 허난, 톈진, 허베이, 광시, 산둥, 장시 등 11개 성(시, 구)에서 풍력ㆍ태양광 건설 방안이나 경쟁입찰 공시를 발표했으며, 지금까지 명시된 풍력ㆍ태양광신규 설비 규모만 하더라도 약 69GW에 달합니다. 이 중 일부 태양광 프로젝트 선정 작업을 마친 구이저우가 15.89GW로 최대 규모를 기록했으며, 간쑤가 12GW로 뒤를 잇습니다. 풍력ㆍ태양광발전 부문이 본격적으로 무보조금 시대에 들어서면서, 프로젝트 허가 권한이 점차 지방정부로 이양되었지만, 지방정부 정책은 중앙정부 정책에 근거하여 수립되므로 기본적으로 공통점이 있습니다. 기존 프로젝트는 *보장성으로 편입되었고, **시장화는 에너지 저장 부대설비 건설, 분산형 규모는 무제한 등 주요 내용은 유사합니다. *보장성 : 전력망 기업이 '구매보장전력량' 만큼 계통연계 보장**시장화 :유 연성 전원의 계통연계 완료 시, 구매보장 전력량만큼 계통연계 보장 하지만 지역 상황도 정책을 반영함에 따라, 지역별 정책 차이도 발생합니다. 특히 후베이는 제조업 부문에 대해 부대설비의 형식으로 풍력ㆍ태양광 건설을 허가한다고 명시하였습니다. 지린은 경쟁입찰 평가 항목 중 현지 경제 공헌도 40% 초과를 포함하였으며, 일부 성에서는 이외에도 14.5계획(21년~25년)과 중장기 계획을 발표하였습니다.이 중 네이멍구는 향후 3년간 분산형(6MW급 미만) 태양광 2.4GW를 설치할 것이라고 밝혔습니다. 산둥, 허난, 쓰촨 등 3개 성은 총 95GW에 달하는 풍력ㆍ태양광 건설 계획을 밝혔으며, 저장은 태양광 12.3GW를 건설할 계획임을 밝혔습니다. 중국 풍력ㆍ태양광 건설 계획 [출처 : 에너지경제연구원 2021.07.12.] (나) 日 정부, 중장기 에너지 정책, 신재생에너지를 최우선 주력 전원으로 전환 일본 정부는 50년 탄소중립 및 30년 온실가스 감축 목표(2013년 기준 대비 46% 감축) 실현을 위해 재생에너지 확대 내용의 규제개혁 실시계획을 각의 결정하였습니다.이 감축목표 실현을 위해 2030년까지
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매년 4,500만~5,500만t의 감축이 필요할 것으로 전망됩니다. 해당 계획에서 제시한 내용에는 농지ㆍ삼림ㆍ자연공원ㆍ소유자 불명토지에 대한 입지제약 해소, 환경영향평가 절차 개정 등이 있습니다. (입지제약 해소 및 환경영향평가 절차 개정) 재생에너지 도입 확대를 위해 이용이 어려운 황폐농지 및 소유자 불명인 토지와 더불어, 일본 내 지열 자원의 약 80%가 부존되어 있는 국립ㆍ국정 공원 관련 규제를 완화할 예정입니다. 황폐농지에 대해 영농형발전설비 도입 시 적용되던 주변 농지 평균 수준의 80% 수확 요건을 철폐했습니다. 또한, 황폐농지의 재생 이용 가능성 판단 요건을 완화하고 재생에너지 설치 등 다른 용도로 이용할 수 있도록 관련 절차를 간소화 할 것이며, 소유자 불명 토지 이용 원활화 관련 특별조치법을 개정하여 대상 사업 범위를 1MW 미만 재생에너지설비로 확대할 예정입니다. 자연공원법ㆍ온천법을 개정하여 국립ㆍ국정 공원에서 추진되는 62건의 지열개발 사업을 가속화할 것이며, 2030년까지 2배로 확대할 예정이며, 풍력발전 도입 확대를 위해 환경영향평가 대상을 10MW 이상에서 50MW 이상으로 완화하였습니다.(비확정형 접속 대상 확대) 현재 기존 계통을 최대한 활용하기 위해 주요 송전망에 대해 *비확정형(non-firm) 접속을 실시하고 있습니다. *가용한 송전설비용량에 미포함 전원으로 송배전설비가 수용 가능 시만 발전할 수 있는 접속 방식그러나 재생에너지는 중소규모 발전설비인 경우와 주요 송전망이 아닌 지역 및 배전망에 접속하는 경우가 많아 비확정형 접속을 활용이 어렵기 때문에 현재 지역 및 배전계통에 대한 비확정형 접속은 인정되지 않지만, 비확정형 접속대상을 지역 계통으로도 확대하여 실시할 예정입니다. 또한, 분산형 에너지원을 활용한 프로젝트를 통해개발ㆍ검증 기술을 활용하여 전원이 접속하는 배전계통에 대한 적용도 확대할 계획입니다.[출처 : 에너지경제 연구원 세계 에너지시장 인사이트 2021.07.12](다) 일본 중장기 에너지 정책, 신재생에너지를 최우선 주력 전원으로 전환일본 경제산업성은 '에너지 기본계획안'에서 신재생에너지를 최우선 주력 전원으로 전환한다는 계획을 발표했습니다. 이 계획은 '철저한 에너지 절약'과 '비화석 에너지', 두 가지 큰 전략을 기반으로 진행되며, 총 에너지 수요를 절약과 함께 해당 에너지의 구성비 중 연료 비중은 낮추고 전력 비중을 높이는 방안입니다. 동시에 해당 전력을 신재생에너지로부터 공급받아 온실가스 배출을 제한하는 방식입니다.전력 공급원의 경우 화석연료는 2030년 41%까지 감소시킬 계획(2019년 기준 76%)이며, 신재생에너지 관련 전력 비율을 높이는 것에 중점을 뒀습니다. 신재생에너지 구성비를 살펴보면 태양광이 15%로 가장 큰 비중을 차지합니다. [출처 : 인더스트리 뉴스 2021.09.14.](라) 베트남 전력시장, 360조 규모 성장 전망 베트남 정부는 발전설비용량을 풍력, LNG, 태양광 등을 중심으로 2020년 69.3GW → 2045년 276.6GW로 약 4배 확대할 전망입니다. 베트남 정부는 전력 발전설비 확보와 신재생에너지 확산을 위해 2045년까지 3,200억달러(약 360조원)를 전력시장에투자하기로 밝혔습니다. 베트남 경제가 2021년 ~ 2030년 연평균 6.6%, 2031년 ~ 2045년 연평균 5.7% 성장할 경우, 2045년 전력 소비량은 877.1TWh로 증가할 전망입니다. 전력 소비량 증가에 맞춰 발전설비용량도 같은 기간 69GW에서 277GW로 4배 정도 확대될 것으로 관측됐습니다. 베트남의 발전설비용량 확대는 풍력, LNG, 태양광 등을 중심으로 이루어질 전망입니다. 그 중 태양광은 2020년 16.6GW → 2045년 55.1GW로 3.3배 확대될 것으로 분석됩니다. *석탄화력발전은 20년 20.4GW → 45년 49.9GW로 증가하지만, 발전원에서 비중은 20년 29.5% → 45년 18.0%로 하락세를 보일 예정입니다. 베트남은 발전원별 개발 잠재력에서도 신재생에너지의 가능성이 매우 큰 것으로 나타났습니다. 일광 시간이
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길고 복사량이 많은 베트남의 *태양광 잠재 발전 설비용량은 1,646GW로, 중남부, 중부를 중심으로 개발 잠재력이 크다고 분석됩니다. *베트남 정부가 2017년 결의안을 통해 인센티브 정책 을 도입하며 태양광 투자가 늘었고, 태양광 발전 설비용량은 2017년 10MW → 2020년 16,600MW로 3년간 1,660배 증가하였습니다. [출처 : 인더스트리 뉴스 2021.07.05.] (7) 국내 정책 동향(가) '전대미문' 태양광 보급 확대나선 인천시, 일반건축물까지 전면 확대 인천시는 민간,공공,산업, 전 분야에 걸친 대대적 태양광발전 보급 확대를 추친과제로 설정하고, 지원 대상 및 예산투입을 확대키로 했다고 지난 16일 밝혔다. 태양광발전 보급 확대를 위해 국비 공모사업에 적극 참여하고, 시민들의 태양광발전 수요를 발굴해 기금과 추경 등에 추가적인 예산 반영을 검토한다는 계획이다. 민간영역에서는 태양광발전 지원 대상을 기존 단독,공동 주택에서 일반건축물까지 전면 확대함으로써 종교시설과 아파트 경비실 등에도 태양광발전 설비를 원활하게 설치할 수 있도록 지원한다. 공공영역에서는 시민이 공유 재산을 사용(임대)해 태양광발전사업(햇빛발전소)을 할 수 있도록 지원함으로써 시민의 소득을 증대하고 신재생에너지에 대한 인식을 개선해 주민 수용성을 높인다. 또한, 공공기관 등이 소유, 관리하는 시설에 태양광발전 설치 시 국비를 지원하는 사업에도 적극 참여해 태양광발전 보급 확대에 선도적인 역할을 수행한다는 계획이다. [출처: 인더스트리뉴스2022.01.17.] (나) 경기도 에너지 융자지원사업 금리 1.5% 대폭 인하 경기도는 민간 주도 온실가스 감축 확대를 제고하는 에너지 융자 지원사업 융자금리를 1.5%까지 대폭 인하하였습니다. 100kW 이하의 태양광 전력 생산자 및 협동조합,효율 에너지 기자재 설치사업자 대상 세금 포함 설치자금의 80% 이내 금액을 융자 지원할 예정이며, 신청자 당 최대 2,9억 원 융자 한도를 설정하였으며, 경기도 내 사업장이 있는 누구나 1.5% 변동금리, 3년 거치 5년 균등분할 상환 조건으로 융자 지원대상을 선정하였습니다. 전년 대비 판매량 변동 가능성과 친환경 차 보급 확대에 따른 경유판매 감소 등 시장 변동성에 유연하게 대응할 수 있을 것으로 보입니다. 경기도는 2019년부터 해당 사업을 시행했으며 지난해까지 30개사에 약 27억 원 융자를지급한 바 있습니다. 이를 통해 1.5MW의 태양광 시설을 설치함으로써 약 842톤CO₂/년의 이산화탄소 감축 효과를 가져옵니다. 올해는 코로나19로 침체된 경기를 회복하고 신재생에너지 보급에 대한 참여를 확대하기 위해 융자지원 대상은 늘리고 금리는 더 감소시켰습니다. 고효율 에너지 기자재설치 사업자 지원범위를 2,000toe 이하 사업장에서 모든 사업장으로 확대했으며, 기존 1.76%였던 금리를 1.5%까지 약 15% 인하해 부담을 줄였습니다.[출처 : 이데일리 2021.7.4.](다) 신재생 REC 가중치 개정 정부가 재생에너지 확대를 위해 해상풍력 REC(재생에너지 공급인증서) 가중치를 높일 예정입니다. 산업통상자원부는 최근 신재생에너지공급 의무화 제도 및 연료 혼합 의무화제도 관리ㆍ운영 지침 일부 개정안을 행정 예고하였습니다. 육상풍력의 현행 가중치는 기존 1.0 에서 1.2로 조정 되었으며, 해상풍력은 계별 연계 거리에 따라 차등 적용하던 현행 방식에서 수심 가중치를 추가해 전체적으로 상향하는 방향으로 변경됐습니다. * 현재 해상풍력은 5km 이하는 기본 가중치 2.0을 주고 있으며 5km를 기준으로 REC를 0.5씩 추가해 최대 3.5까지 가중치를 부여하고 있습니다. 산업부는 기본 가중치(연계 거리 5㎞ 이하)를 2.0 → 2.5로 상향함. 5km 초과 10km 이하 2.9, 10km 초과 15km 이하 3.3, 15km 초과는 3.7을 받도록 변경하였습니다. 수심은 독립적으로 가중치를 적용해 20m 이하 2.5, 20m 초과 25m 이하 2.9, 25m 초과 30m 이하 3.3, 30m 초과는 3.7로 산정 하였습니다. 해상풍력은 연계
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거리 복합가중치와 수심 복합가중치를 더한 후 기본가중치 2.5를 뺀 산정방식을 따름. 연계 거리가 멀어지거나 수심이 깊어질수록 가중치가 높아졌습니다. 특히 산업부는 연안 해상풍력 가중치를 신설하여 간석지ㆍ방조제 내측으로 설치하는 풍력은 연안 해상으로 분류해 2.0의 가중치를 적용할 방침입니다. 한편, 일반부지 태양광 REC 가중치는 100kW 미만 1.2, 100kW 이상 3MW 이하는 1.0으로 변경이 없고, 3MW 초과는 기존 0.7에서 0.8로 개정됐습니다. REC 가중치 1.5를 받던 건축물 등 기존 시설물을 이용하는 태양광은 구간별 세분돼 100kW 미만은 기존 1.5에서 1.4로, 100kW부터 3MW 미만은 기존 1.5에서 1.2로 하향되었으며 3MW 초과는 1.0으로 유지됐습니다. 1.5의 가중치를 일괄 적용받던 수상 태양광도 세부기준이 마련되면서 100kW 미만은 1.5 → 1.6, 100kW 이상 3MW 이하는 1.5 → 1.4, 3MW초과는 1.5 → 1.2로 가중치를 적용합니다. [출처 : 대한경제 2021.07.12.] (8) 경쟁 현황 에너지사업부문의 주요 사업분야는 PosMAC 기반의 육상 태양광 구조물 설계/제작/공급, 대형 EPC 사업 참여, 수상 태양광 구조물 설계/제작/공급/시공으로 나뉘는데, 현재 육상 태양광 구조물의 경우 당 부문의 생산 규모급의 국내 경쟁업체는 5개사 내외로 파악되고 있으며 설계/구조해석까지 지원되는 업체는 2개사 내외로 파악되고있습니다. 2022년 국내 발주 또는 발주 예상 구조물 물량은 총 1GW 내외가 될 것으로 파악하고있으며, 2021년 4월부터 시작된 원자재 단가의 폭발적 상승으로 인해 원가경쟁력 확보 중요한 화두가 되어있는 상황에서 당사를 포함한 상위 5개사의 경우 원가 상승에 대한 예측 불가 상황에서 저가 수주를 지양하고 있으며, 50MW 이상의 대형 프로젝트 입찰 등 이윤확보를 위해 노력하고 있는 상황입니다. 수상태양광구조물의 경우 약 60여 개사가 제조하고 있는 것으로 파악되며, 연 100MW 이상 생산 공급이 가능한 회사는 당사를 포함한 주요 3개사입니다. 수상EPC 입찰경쟁에서 기술 및 평가 기준을 만족하는 것은 당사 포함 2개사입니다. 2021년 2월부터 수상구조물 생산을 시작한 당사는 시장 점유율 및 매출 확대를 위하여 주요 EPC사 및 발주처를 대상으로 공격적으로 영업을 수행하고 있습니다. (9) 경쟁요소 및 경쟁력 요소 육상태양광의 육상 구조물의 경우 공급 원가 경쟁력, 설계 및 구조해석 지원, 단기간 대형 프로젝트를 수행할 수 있는 능력을 가지고 있으며 책임 보증 한도를 설정하고 있습니다. 자사는 수상태양광 분야에서 계류 설계 및 안정성 확보 기술을 보유하였으며, 설계, 구조해석, 생산, 공급, 공사까지 원스톱으로 지원 가능다는 측면에서 강점을 보이고 있습니다. 하지만, 원자재의 외부 의존도가 높기에 원자재 가격 상승이라는 risk 요인이 있습니다. (10) 시장점유율 추이 육상태양광은 태양광 상부 구조물의 경우 당사 점유율을 산출하기가 불가능합니다.공식적인 시장 점유율 통계가 없을뿐더러, 다수 프로젝트에 참여한 비율들을 작성할 수 있으나 기존에 제작 납품하는 업체가 대다수이고 납품 실적 또는 프로젝트 참여실적 등에 대해 영업비밀로 공개하지 않고 있습니다. 수상 태양광은 현재 국내 수상 태양광 발주 물량으로 판단했을 때 당사 점유율은 약 50% 이상으로 판단하고 있으며, 그 판단 기준은 2021년 국내 발주된 수상 태양광 물량은 총250MW 내외로 파악되고 있고 당사에서 수주한 물량의 경우 고흥만 35MW, 해창만 98MW 수상 구조물 납품이 되었기 때문입니다. 수상 태양광 구조물의 향후 시장점유율은 타 업체와 치열한 경쟁이 예상되나 당사의 차별화된 기술 및 영업 경쟁력을 통해 2022년 올해 55%, 2023년 60%로 예상됩니다.(11) 정부, 지방자치단체의 법률, 규정 등이 회사의 영업활동에 영향을 미치는 경우 신재생에너지 관련 사업의 경우, 기존의 화석연료 기반 에너지원 대비 Grid-parity에달성하지 못했기에 정부의
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정책 변화에 따라 사업의 흥망성쇠가 결정되는 경향이 있습니다. 그럼에도 불구하고, 태양광으로 대표되는 신재생에너지 사업은 기후변화, RE100, 에너지 전환 등의 대형 화두의 등장으로 지속적인 성장이 예상되고, 국내 기술경쟁력 확보 차원에서도 정부의 지속적인 정책적 지원이 필요한 산업입니다. 규제사항이 영업활동에 특히 중요한 것은, 정부의 REC 정책, 페널티 지자체의 조례 등에 따라 시장수요가 즉각 반응하여 특정 분야 사업이 취소되거나, 신규 프로젝트가 생성될 수 있기 때문입니다. 3) SOC사업부문 (1) 도로안전시설 차량 주행 성능의 향상과 시간가치의 상승으로 인하여 과속 주행하는 경우가 늘어나고 있으며, 이로 인한 사고가 증가하고 있습니다. 따라서 차량의 도로 이탈 시 피해를줄이기 위한 방호 울타리의 설치 및 관리에 대한 중요성이 더욱 높아지고 있습니다. "차량방호 안전시설"이란 주행 중 진행 방향을 잘못 잡은 차량이 도로 밖, 또는 대향차 방향으로의 이탈을 방지하거나 차량이 구조물과의 직접적인 충돌을 방지하여 차량 탑승자와 차량, 보행자 또는 도로변의 주요 시설을 안전하게 보호하기 위하여 설치하는 시설을 말합니다. (도로 안전시설 설치 및 관리 지침, 국토교통부, 시행 2019.01.11) 차량방호 안전시설로는 노측이나 중앙분리대, 교량 등에 설치하는 방호 울타리와 고정 구조물의 전면에 설치하는 충격 흡수시설이 있습니다. 소음저감시설 도시의 발달로 인한 자동차, 철도 및 항공기가 증가하고 있습니다. 기반시설(도로, 철로, 공항 등) 또한 증가하고 있어 이로 인한 우리 생활 주변의 음향 환경은 날로 열악해져 가고 있으며, 이에 따라 소음환경의 개선을 위한 *방음시설에 대한 필요성이 대두되고있습니다. 또한 도로 및 철도 변에 설치되어 도시내 교통소음을 차단하기 위한 방음벽관련 기술은 기존의 소음만을 차단하는 단순 기능적 기술 위주에서 소음차단 외에 먼지저감과 전력생산 기능 등이 더해진 다기능 융복합화 방향으로 변하고 있습니다. *방음시설이란 교통소음을 저감하기 위하여 충분한 소리의 흡음 또는 차단효과를 얻을 수 있도록 설치하는 시설을 말합니다. (방음시설의 성능 및 설치기준, 환경부, 시행 2017.08.29.) 방음시설에는 방음벽, 방음터널 등이 있습니다. 당사는 소음저감시설에 태양광 모듈을 결합한 태양광방음터널 개발 및 사업개시를 진행중이며, 이는 국가의 탄소중립 정책에 맞물려 성장하는 태양광 시장에서의 적합한 설치 공간 부족이슈 속에서 건물 지붕, 외벽체 뿐만 아니라 방음 시설과의 결합으로 시장에 새로운 대안을 제시합니다. BRT 시 설 "BRT(간선급행버스 체계)"란 도심과 외곽을 잇는 주요 간선도로에 버스전용차로를 설치해 급행 버스가 운행되는 대중교통 시스템을 말합니다.(제4차 대도시권 광역교통시행계획(2021~2025), 2021.07) 요금 정보시스템과 승강장, 환승정거장, 환승터미널, 정보 체계 등 지하철도 시스템을 버스 운행에 적용한 것으로 '땅 위의 지하철'로 불립니다. (가) 산업의 특성 도로 안전시설 및 BRT 시설은 국가 기간산업인 SOC 사업과 밀접하게 관련되어 있어 SOC 사업의 성장에 비례해 동종업계와의 더불어 성장이 예상되며, 산업의 특성상 특정 경기 요인이나 경기주기와는 특별한 상관관계는 갖고 있지 않으나 SOC 사업 예산에 따라 영향을 받는 시설물입니다. 방음시설은 주택 ·학교 ·병원 ·도서관 ·휴양시설의 주변 지역 등 주변에 조용한 환경을 필요로 하는 지역에 설치하는 시설물로 소음 문제가 발생하거나 발생할 우려가 큰 지역에 설치하기 때문에 환경적인 영향을 받는 시설물이며, 환경정책기본법, 주택법, 소음진동관리법 및 주민 민원 등에 영향을 받습니다. BRT 시설은 승객 중심의 고성능, 고품질의 버스를 이용해 신속성, 안락성, 비용의 효율성(저비용)의 특성을 가지고 운행되는 버스 기반의 대중교통 시스템의 일종입니다.기본적으로 중앙버스 전용차선과 같은 버스 전용 도로에 대용량 버스를 도입, 운행함으로써 버스의 속도를 높이고 신뢰성을 증진시켜 대중교통 중심의 교통 체계 구축
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및대중교통의 인식 전환에 중추적인 역할을 하는 새로운 형식의 교통수단입니다. 당사는 방호울타리(가드레일, 중앙분리대, 교량용 방호울타리 등), 방음시설(방음벽, 방음터널 등) 및 BRT(승강장 등) 시장에서의 주요 제품 신규 기술투자를 통해 성능이향상된 제품을 개발하고, 지적재산권을 확보하여 타사의 시장진입을 견제하고 있습니다. 상기 시설들은 교통시설의 필요성에 대한 국민들의 인식이 개선되고, 발주처의입찰기준도 강화되고 있기에 신기술시장을 선도하는 업체만이 시장을 주도하고 있습니다. (나) 시장규모 및 성장성 (가) 시장의 현황도로안전시설, 방음시설 및 BRT 시설 산업은 현재 100여 개의 중소업체가 난립한 실정이며, 업계 내부에서도 자체 자료나 신뢰할 만한 기관의 객관적이고 정확한 데이터가 부족한 상태입니다. 산업 전체에 대한 생산능력이나 실적, 가동률 등의 수치는 현실적으로 파악하기 힘든 상황이며, 본 보고서의 수치 등은 국토교통부 및 국가철도공단의 자료를 토대로 유추한 것입니다. 【표 - 1】도로시설 현황 구 분 연평균 증가율 ('05~'20) 도로 총 연장(km) 고속국도 연장(km) 일반국도 연장(km) 자료: 국토교통부 통계누리(www.stat.molit.go.kr), 도로 현황 【표 - 2】철도시설 현황(역수 및 영업키로) 구 분 연평균 증가율 ('16~'20) 철도 철도키로(km) 단선(표준궤)(km) 복선(표준궤)(km) 자료: 철도산업정보센터(www.kric.go.kr), 철도통계연보 【표 - 3】BRT시설 현황 구 분 노선수 (개) 연장(km) 환승센터(개소) BRT 도시 광역 자료: 제4차 대도시권 광역교통시행계획(2021.07, 국토교통부), (2021.06 기준)【표 - 4】도로시설 예상(E) 구 분 연평균 증가율 (25~40) 도로 총 연장(km) 고속국도 연장(km) 일반국도 연장(km) 【표 - 5】철도시설 예상(E) 구 분 연평균 증가율 (22~25) 철도 총 연장(km) 단선 연장(km) 복선 연장(km) 【표 - 6】BRT시설 예상(E) 구 분 완료 공사중 추진중 합계 BRT 광역철도 광역도로 광역BRT 환승센터 공영차고지 소 계 자료: 제4차 대도시권 광역교통시행계획(2021.07, 국토교통부) (다) 시장의 성장성도로안전시설, 방음시설, BRT 시설 산업의 성장성은 정부의 SOC 예산, 중기교통시설 투자계획 및 광역교통 시행계획 그리고 민간투자 등에 영향을 받습니다. 도로 및 철도시설 등은 꾸준한 증가율을 보이고 있으며, BRT 시설은 '제4차 대도시권 광역교통 시행계획'에 따라 국비 기준 3조 7,888억 원의 투자계획이 수립되었습니다.. (3) 경기변동의 특성정부의 SOC 예산은 연평균 3.3% 증가율을 보여 SOC 사업의 안정성은 확보하고 있으나, 현재 코로나 19와 같은 전 세계적 재난 상황의 추이와 회복 속도 여부에 따라 전체적 안정성에 위협을 받을 수 있습니다. 【표 - 7】2021~2025 재원배분 계획 (단위 : 조원) 구 분 2021년 2022년 2023년 2024년 2025년 증가율 SOC 자료: 2021~2025년 국가재정운용계획(2021.08, 기획재정부) 【표 - 8】최근 5년 도로 세출예산 현황 (단위 : 억원) 구 분 2018년 2019년 2020년 2021년 2022년 비 고 고속도로 국도건설 민자도로 건설 및 관리 지자체 도로건설 지원 도로관리 합 계 (4) 경쟁요소 및 자사 경쟁력 요소도로안전시설, 방음시설 산업은 현재 100여 개의 중소업체가 난립하고 있으나, BRT시설 산업은 경쟁업체가 많지 않아 시장성은 충분할 것으로 보입니다. 하지만 '제4차대도시권 광역교통 시행계획'의 투자예산의 집행 시기 지연 및 지정해지 등으로 사업성에 있어 리스크로 작용할 수 있습니다. 차량용 방호울타리, 방음판 등은 대규모의 자동화 생산라인을 보유하고, 독자적인 신기술 제품을 보유하거나 개발 능력을 갖춘 일부 업체가 시장을 지배하고 있는 상황입니다. 향후에도 시장의 수요는 발주처, 설계사 등으로부터 기술의 신뢰성을 확보하고있음은 물론 설계영업능력을 보유하고
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있는 업체 간의 시장경쟁이 예상됩니다. 신생 회사의 시장 진입은 자동화 설비 보유, 연구개발 능력의 보유, 안정적 원자재 거래선 확보 여부에 따라 좌우되고 있다고 판단됩니다. 일반 제품 판매는 주로 경쟁 입찰 또는 수의계약에 의해 판매, 시공되고 있으며 독자적인 신기술 제품은 제한 경쟁 입찰 방식 등에 의해 판매 경쟁에서 우위적인 지위를 확보할 수 있습니다. 해당 시장에서 경쟁력을 확보하기 위한 요소는 다음과 같습니다. (가) 첫째 지적재산권을 확보한 신기술 인정 제품의 보유 여부에 따라 일반 규격 제품과 차별하여 제한경쟁 하에 수익성 확보와 수주 경쟁에서 우위를 차지할 수 있습니다. (나) 둘째 대규모 자동화 생산설비 보유 여부와 가격 경쟁력을 가진 원자재 조달 여부에 따라 가격 경쟁력을 확보할 수 있습니다. (다) 셋째 시설물의 설치는 정부 정책에 따라 시행되는 정부 주도형 공사임을 고려할 때, 발주처, 설계회사, 종합건설사에 대한 영업능력 보유와 업계에서의 신뢰성 확보 여부가 지속적인 경쟁관계에서 중요한 요소로 작용하고 있습니다. (5) 경쟁상 강점(가) 첫째산 ·학 ·연 협동의 연구개발에 의한 신기술 제품의 개발에 있으며 해당 사업의 60% 이상의 매출이 신기술 제품으로 이루어지고 있습니다. 그리고 국내외 인증 취득 제품을 다양하게 구비하고 있어 어떤 규모의 도로에도 적용 가능한 제품을 보유하고 있습니다. (나) 둘째대규모 자동화 양산설비의 보유 및 풍부한 자금력을 바탕으로 주 원자재의 저가 매입등을 통해 타사보다 유리한 원가 경쟁력을 가지고 있습니다. (다) 셋째영업 및 설계 분야의 우수한 인적자원 보유로 경쟁입찰 및 수의계약 등에서 타사 대비 양호한 수주능력을 보유하고 있습니다. (라) 넷째대규모 공사 수주에 적합한 사업 수행능력을 갖추었습니다. 100억 원대 이상의 규모는 시공실적, 재무능력, 기술자 보유 등의 차별화된 능력이 요구됩니다. 국내에서는 방음벽 공사 중 터널형 방음시설공사나 대형 교량 울타리 설치공사 등이 규모화된 공사에 해당합니다. 이런 대규모 공사를 수행할 수 있는 능력을 보유한 국내 및 국외 기업은 드뭅니다. 당사는 이런 모든 능력을 갖추고 있는바 향후 대규모 공사의 수주에 있어 유리한 위치에 있다고 할 수 있습니다. 【표 - 9】 다스코 경쟁력 비교분야 경쟁원천 기대효과 기 술 력 산ㆍ학ㆍ연 공동의 기술개발 시장 지배적 영업지위 창출 영업관리 다년간의 축적된 영업 능력 (매출액의 80%가 경쟁입찰) 영업경쟁력 우위 확보 자금관리 현금결제 및 원자재 직구매 원가경쟁력 및 회사 신뢰성 재고 생산관리 자동화 대량 생산시설 양질의 제품 생산 및 원가경쟁력 【표-10】 다스코 도로안전시설 주요 시공현황 도로안전시설 현장 쿠웨이트 코즈웨이 교량 브루나이 템브롱 교량 인천대교 사우디 리야드메트로 【표-11】 다스코 방음시설 주요 시공현황 방음시설 현장 방음시설 1.jpg 행복도시 첫마을 2단계 방음시설 2.jpg 행복도시 제3생활권 방음시설3.jpg 대구 수성 의료지구 방음시설 4.jpg 광교 신도시 방음시설 5.jpg 서울 응봉교 방음시설 6.jpg 부산 산성터널 서울 동부간선도로 (태양광 방음터널).jpg 서울 동부간선도로 (태양광 방음터널) 의정부 민락2지구.jpg 의정부 민락2지구 【표-12】 다스코 방음시설 디자인 방음시설 디자인 방음시설 디자인 1.jpg 디자인형 방음시설1 방음시설 디자인 2.jpg 디자인형 방음시설2 방음시설 디자인 3.jpg 디자인형 방음시설3 (6) 주요 목표시장당사는 정부 ·지자체의 공사발주 및 자재발주에 대해 경쟁입찰 또는 수의계약 형태로 전국을 대상으로 영업활동을 수행하고 있으며, 시장별 발주관청은 아래와 같습니다. 【표 - 12】 시장별 발주관청 주요 시장 관리청 영업방법 영업비중(%) 일반국도 국토교통부장관(시 관내는 해당시장) 경쟁입찰 및 수의계약 70 ~ 80 지방도(국지도) 도지사 경쟁입찰 및 수의계약 특별ㆍ광역시도 특별ㆍ광역시장 경쟁입찰 및 수의계약 10 ~ 20 시ㆍ군ㆍ구 시장ㆍ군수ㆍ구청장 경쟁입찰 및 수의계약 고속도로 한국도로공사 경쟁입찰
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및 수의계약 5 ~ 10 ※ 영업비중은 정확한 수치에 근거한 비율이 아니며, 당사의 대략적인 시장 포지션 비중입니다. 4) 철강재사업부문 (WBM) WBM은 고강도의 냉간신선 또는 열간압연 철근/철선을 격자 형태로 공장에서 전기저항 방식으로 연속적인 자동 용접을 통하여 제작된 구조용 보강재를 의미합니다.(1) 산업의 특성 선조립 철근이 사용되는 건설산업은 사람의 일상생활 및 경제활동을 위한 공간과 교류와 운송을 지원하기 위한 인프라를 구축하는 사업으로 사업 분야는 크게 상업, 업무, 주택, 문화 시설 등을 건설하는 건축사업, 도로, 철도, 항만 등 사회간접자본 시설을 건설하는 토목사업, 발전소, 에너지 저장시설, 산업시설 등을 건설하는 플랜트사업으로 구분할 수 있습니다. 선조립철근은 프리패브(Pre-fab) 철근 공법이라고도 하며 당사는 Welded Wire/Bar Reinforcement Mat(구조용선조립 용접철근 매트), WBM이라는 브랜드 네임을 상표등록하고 군산에 위치한 산업단지에 공장을 신설하여 전용설비 도입을 완료하였습니다. (2) 시장규모 및 성장성 최근 10년 사이 인건비는 109% 증가하였고, 건설업 55세 이상 인력의 비중이 연평균 4%대 증가하는 등 고령화 경향이 뚜렷하며 숙련공의 부족으로 매년 명장 선정 30% 이상의 인원이 감소하였습니다. 이러한 건설인력 고령화는 궁극적으로 건설 구조물의 품질과 성능 저하를 초래하고 있습니다. 또한, 철근가공 및 조립산업의 기반이 되는 건설산업의 경기를 보면 코로나19 여파로 인해 2021년 건설시장의 부진에 대한우려가 높았으나 건설수주 증가세, 건설투자 회복세 등에 있어서 선방한 결과를 보였으며, 2022년은 소비나 투자의 회복세로 공공 건축/토목, 민간토목, 주거용 건축 등의 증가세가 예상됩니다. 포스트 코로나 환경에 따라 *Offsite-Construction(OSC) 공법 관련 기술이 주목받는 흐름에서 현장 작업 최소화가 필요하므로 선조립으로의 변화가 불가피할 것으로 보이며, 유럽과 미국을 중심으로 선조립철근의 점유율은 철근사용량 대비 각 국가별 50%에 육박하고 있고 선조립철근 기술에 대한 니즈가 지속적으로 증가 중에 있기에 시장은 계속 확대될 것으로 전망됩니다.*OSC는 건축 현장이 아닌 공장 등에서 부재, 부품, 선조립 부분 유닛 등을 규격화하여 생산한 후, 건축 현장에 운반하여 조립, 시공하는 탈 현장 건설시스템입니다.(3) 경기변동의 특성 코로나19 여파로 인해 소비감소세가 크게 나타나는 가운데, 건설투자가 경제성장률하락의 버팀목 역할을 수행하고 있는 실정으로, 백신 개발과 조기 보급 여부가 경기의 가장 큰 쟁점일 것으로 판단되며, 건설투자 순환 주기상 민간중심의 주거 및 비주거 건물투자의 증가로 회복국면이 이어질 것으로 기대되고 있습니다. 건설자재 시장은 건설시장의 파생수요로 건설투자 증감률과 높은 상관관계를 보이므로 선조립철근사업에 건설투자나 노무비 비중, 철근/철선 원자재의 단가변동에 영향을 받고 있습니다. 아울러 철근가공산업 또한 건설경기의 직접적인 영향을 받고 있으며, 건설산업경기 변동에 따른 투자 및 수요에 큰 영향을 받고 있습니다. 건설 산업의특성상 작업이 주로 옥외에서 이루어지므로 동절기, 우천 등의 영향으로 인해 시공의어려움을 겪는 계절적 환경적 요인이 있습니다.(4) 경쟁요인 (가) 철근 조립공정 패러다임 변화 철근의 가공 및 조립 재래식 공정은 인력 투입률이 높아 전체 공정의 비용, 시간 등에영향을 미칠 뿐만 아니라, 콘크리트 품질과 경제성 저하의 원인이 되고 있습니다. 이로 인해 선조립공법(공장제작화 공법)을 사용함으로 인건비 절감 및 공기단축의 정량적 효과는 물론 품질향상등 정성적요인 등을 고려 시 재래식 철근 조립공법 대비 분명한 강점을 지니고 있습니다. 따라서 기존 방식의 철근 조립 공정을 공장제작 기반 선조립 기술공법으로 대체할 수 있는 패러다임의 변화를 이끌어내야 합니다.또한 건설현장의 안전 문제가 대두되어 2022년 1월27일 중대재해처벌법이 발효됨에따라 선조립공법의 적용을 통한 현장 투입인력의 절감,
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시공 안전성 확대에 기여할 수 있습니다.(나) 경쟁사의 시장진입 현재는 영세한 중소기업 20개 이상의 기업에서 용접철망을 생산하여 판매하고 있으나, 펜스와 같은 소구경 제품과 비구조용 보강재로 사용되는 제품을 생산하여 판매하고 있는 실정이므로 실질적 경쟁사는 없는 상황입니다. 그러나 구조용 선조립 철근시장의 고성장 예측에 따라 향후 시장경쟁자 출현이 예상되며 이에 대비하여 S/W시스템 구축을 통한 차별화, 설계기술의 내재화, 특허 및 신기술공법의 취득을 통한 우위적인 지위 확보가 필요합니다. (5) 주요 목표시장 공동주택(아파트), 물류센터, 상업용 건물, 오피스텔 등 기초, 바닥 슬라브, 벽체를 시공하는 건축물 및 토목구조물 등 콘크리트 구조물로 시공되는 구조물을 WBM 적용 가능 대상으로 판단하고 있습니다. 국내 철근 시장 규모는 연간 1,100만 톤이며, 이 중 WBM 우선 적용대상인 슬라브, 벽체 등 평판형 구조물의 규모는 연간 694만 톤 수준으로 추정됩니다. 추후 PC(Precast Concrete)제품, 토목구조물 등으로 적용 분야를 확대하고, 건축물의 기초, 보, 기둥의 이형(절곡)부의 적용 또한, 추진하고 있습니다. (6) 경쟁력 요인 당사는 대구경 WBM 생산이 가능한 고급사양 생산설비를 선제적으로 구축하였습니다. 수요의 변동에 따라 바닥 슬래브와 벽체에는 PC(Precast Concrete)가 대체품으로 존재합니다. 그러나 적용 부위의 제한 등 PC 제품이 적용되기 어려운 틈새시장이 존재하며, 당사의 데크플레이트와 혼용을 통해 시장에서의 지위를 높여가게 될 것으로 기대하고 있습니다. 아울러 기초부위의 경우 대체품이 형성되기 어려울 것으로 판단되어 WBM의 시장 확대를 기대하게 됩니다. 또한 건설시장의 4차 산업 추진, 탈현장화(Offsite-construction), 제품의 프리패브(Pre-Fab) 등 시공 안전성 확보가 이슈가 되고 있는 시점에서 선조립공법은 시대적 요구를 반영한 공법으로 WBM 시장 확대를 기대하고 있습니다.(7) 수요의 변동요인(대체품 현황) 바닥 슬라브와 벽체에는 PC(Precast Concrete) 가 대체품으로 존재합니다. 그러나 적용부위의 제한 등 PC제품이 적용되기 어려운 틈새시장이 존재하며, 당사의 데크플레이트와 혼용을 통해 시장에서의 지위를 높여가게 될 것으로 기대하고 있습니다. 아울러 기초부위의 경우 대체품이 형성되기 어려울 것으로 판단되어 WBM 의 시장 확대를 기대하게 됩니다.(8) 국 내 시장 여건국내 철근 선조립시장은 건설시장에서 아직 확실한 자리매김을 하지 못하는 실정으로 일부 건설업체, 철근가공, 조립업체를 통해 건축물의 일부에 한해 제한적으로 적용하고 있으며 시장 확대의 어려움을 겪고 있습니다. 또한 현장에서의 철근 시공방식은 여전히 과거 방식을 답습하고 있습니다. 당사는 대규모 자동화 설비를 통해 철근 선조립시장의 확대에 기여하고 전문성을 강화하는 노력을 하고 있습니다.(9) 시장 경쟁력 요인 대규모 자동화 설비를 통한 선조립 제품의 대량 생산이 가능한 기업은 당사가 유일하고, 대형건설사 철근공사 수주 경험으로, WBM설계 노하우(Know-How) 및 실제 시공 현장 적용을 통한 시공데이터를 확보하고 있습니다. WBM 분야 기술개발과 신공법 특허 출원으로 추후 경쟁사 등장 시, 기술적 차별화를 통한 우위를 점할 수 있습니다. (10) 주요종속회사 ① 스 틸코 (철근가공유통) 철강 제품은 산업의 기초소재로서 공급되어 건설, 자동차, 조선 등을 제조하는 중요한 소재입니다. 이 중 당사의 취급 품목은 철근입니다. 철근은 콘크리트를 보강하기 위해서 사용되는가늘고 긴 봉형 철강재입니다. 철근의 주요 수요처는 건설업으로 건설경기에 영향을 받습니다.㉮ 산업의 특성철강 산업은 대규모 장치산업으로서, 노동집약적이면서 자본 집약적이며, 소재 산업의 특성 상 전후방 산업과의 연관 효과가 매우 큰 특징을 가지고 있습니다. 철강 산업의 활성화는 곧 우리나라 경제의 성장과 직간접적으로 연관됩니다. 즉, 경제성장에 따른 철강의 수요가 증가하기 때문에 이를 경제성장의
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청신호로 볼 수 있기때문입니다. 철강 산업에 포함되는 제품들은 품목별로 크게 봉형강류, 판재류, 강관류 및 주단강으로 구분되며, 이 중 당사가 주로 취급하는 품목은 봉형강류입니다. ㉯ 산업의 성장성철근 유통 및 가공 그리고 조립산업의 기반이 되는 건설산업의 경기를 보면 COVID-19의 여파로 인해 시장의 침체를 예상하였으나, 2022년은 소비나 투자의 회복세로 공공 건축/토목, 민간토목, 주택건축 등의 증가 추세가 예상됩니다. 게다가 정부의 대규모 주택공급대책 발표 및 재건축 의지표명으로 건설업 호황의 기대가 커지고 있습니다.㉰ 경기변동의 특성글로벌 공급 과잉과 중국 철강 산업의 부상 등에 따른 내수 및 수출경쟁 심화, 환경규제 및 보호무역주의 강화 등으로 다양한 위협과 부담 요인에 노출되고 있습니다.최근 수년간 경기 사이클의 주기적 특성이 불분명해지고 연중 일정한 수요가 형성됨에 따라 상대적으로 건설경기 및 정부의 부동산, 건설정책의 기조에 따른 영향이 확대되는 추세입니다.㉱ 계절성건설산업의 특성상 작업이 주로 옥외에서 이루어지는 점에서 동절기, 장마 등의 영향으로 시공의 어려움을 겪는 계절적 요인이 뚜렷합니다. 특히, 공사가 활발한 봄, 가을이 성수기에 해당하며 콘크리트 타설이 어려운 겨울과 장마철을 비수기로 분류합니다.㉲ 시장의 안정성철근의 주요 원재료는 철스크랩이며, 제조원가의 약 70%를 차지합니다. 우리나라의 경우 철 스크랩 발생량이 충분치 않아 수요량의 20% 수준을 수입에 의존하고 있는 실정입니다. 따라서, 철스크랩 가격은 수급 상황에 따라 가격 변동 폭이 크게 발생합니다.최근 글로벌 경기 회복, 중국 정부의 철강 감산 조치 및 수출환급세 폐지 등으로 원재료 가격은 급등세를 기록하고 있습니다. 이에 따라 철근 가격 역시 가파른 상승세를 기록하면서 수급 상황은 매우 타이트한 상황입니다.향후에도 이러한 상황이 해소되지 않는다면, 현재 상황은 올해에도 지속적으로 이어질 것으로 예상됩니다. ㉳ 경쟁상황철근은 동종 사업자 간 제품의 품질을 통한 경쟁우위를 확보하기 어렵습니다. 이에 주요 제강사를 통한 최적의 매입량 확보 및 적시 공급이 관건입니다. ㉴ 시장점유율 추이올해 2022년 철근 내수 물량을 약 1,000만 톤으로 예상하고 있습니다. 당사는 대략 연간 10~15만 톤 매출량을 예상하며,이를 점유율로 표시한다면 1~1.5% 선에 그칠 것으로 예상합니다.㉵ 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사 경쟁 상의 강점과 단점주요 제강사로부터 안정적 매입량 확보 및 적시 공급이 시장 경쟁력의 핵심 KEY입니다. 당사는 오랜 사업 기간 우수 가공업체와의 협업 관계, 모기업과의 협업(WBM공법 등)을 통한 영업력 확대를 강점으로 꼽을 수 있습니다. 하지만, 현재 매출처의 상당 부분이 호남권 소재 건설사에 한정되어 있어, 이를 수도권 등 전국 단위로 확대해야 하는 과제를 안고 있습니다.
코스나인 — [기재정정]사업보고서 (2020.12)

II. 사업의 내용 2. 주요 제품 및 원재료 등가. 주요 제품 등의 현황(1) (주)코스나인 주요 제품 등의 현황 (단위 : 백만원) 부문 사업유형 매출유형 품목 제품용도 주요상표 제20기매출액(비율) 사업부명 스마트사업부 용역(서비스)매출 기타 교통 신호장치 공사용역 화장품사업부 제품 화장품 기초 및 색조 메이크업 제품손소독제등 기타 제품 외 제품 보관 및 기타 용역 서비스 제공 등 합 계 4. 매출에 관한 사항가. 국내 매출실적 (단위 : 백만원) 사업부문 매출유형 품 목 제20기 제19기 제18기 모바일 수 출 내 수 합 계 스마트사업부 수 출 내 수 합 계 화장품사업부 제품 화장품 수 출 내 수 합 계 상품 홈쇼핑 및면세점 수 출 내 수 합 계 기타 기타매출등 수 출 내 수 합 계 합 계 수 출 내 수 합 계 (주) 화장품사업부의 기타매출은 디자인 용역 서비스 제공 및 제품 유통 플랫폼으로서의 매출액입니다.
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 2. 재무상태 및 영업실적(별도기준)가. 재무상태 (단위 : 백만원) 구 분 제20기 제19기 증 감 증감율(%) 자 산 총 계 유 동 자 산 비유동자산 부 채 총 계 유 동 부 채 비유동부채 자 본 총 계 부 채 및 자 본 총 계 - 제20기 당사의 자산은 전기대비 18,971백만원( 36.61% ) 증가한 70,792백만원입니다. 자산의 주요 증가 원인은 김포사업장 및 김포공장 매입, 위험물 제조소 신축, 기타 금융자산 증가 등으로 인하여 18,971백만원 증가하였습니다. - 부채총계는 전기대비 12,332백만원(32.21%) 증가한 50,622백만원입니다. 부채의 주요 증가 원인은 신규 전환사채 발행, 김포 부동산 매입을 위한 장기차입금 증가 등으로 인하여 12,332백만원 증가하였습니다.나. 영업실적 (단위 : 백만원) 과 목 제19기 제19기 증 감 증감율(%) Ⅰ.매출액 Ⅱ.매출원가 Ⅲ.매출총이익 판매비 관리비 Ⅳ.영업이익 기타수익 기타비용 금융수익 금융비용 Ⅴ.법인세비용차감전순이익 법인세비용 Ⅵ.계속사업이익(손실) Ⅶ.중단사업이익(손실) Ⅷ.당기순이익 - 제20기는 전기(19기)에 중단사업으로 분류한 플라스틱 사출케이스 사업부분 매출( 2,950백만원)이 감소하였으나, 합병에 따른 신설 사업부문인 ITS사업부분(757백만원)과 화장품 사업부분(22,408백만원)이 점차적으로 매출세가 회복됨에 따라 전체 매출액은 전년 대비 23.37% 증가한 22,648백만원을 기록하였습니다.- 영업이익은 -818백만원, 법인세비용차감전순이익은 적자지속하여 -9,525백만원, 당기순이익은 -10,284만원 기록하였습니다.3.유동성 및 자금의 조달등가. 유동성비율 구 분 산 식 비율 제20기 제19기 유동비율 유동자산/유동부채 ×100 부채비율 부채총계/자기자본 ×100 - 당사는 유동자산(김포사업장 및 김포공장 매입) 21,638백만원 증가와 유동부채(매입채무 및 기타채무 148백만원) 증가로 유동비율이 전기대비 약 9.39% 증가 하였으며, 부채비율은 유동자산 증가 대비 유동부채 소액 증가로 전기대비 32%감소하였습니다.
코스나인 — [기재정정]사업보고서 (2020.12)

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 2. 재무상태 및 영업실적(별도기준)가. 재무상태 (단위 : 백만원) 구 분 제20기 제19기 증 감 증감율(%) 자 산 총 계 유 동 자 산 비유동자산 부 채 총 계 유 동 부 채 비유동부채 자 본 총 계 부 채 및 자 본 총 계 - 제20기 당사의 자산은 전기대비 17,892백만원( 34.53% ) 증가한 69,713백만원입니다. 자산의 주요 증가 원인은 김포사업장 및 김포공장 매입, 위험물 제조소 신축, 기타 금융자산 증가 등으로 인하여 17,892백만원 증가하였습니다. - 부채총계는 전기대비 12,332백만원(32.21%) 증가한 50,622백만원입니다. 부채의 주요 증가 원인은 신규 전환사채 발행, 김포 부동산 매입을 위한 장기차입금 증가 등으로 인하여 12,332백만원 증가하였습니다. - 자본총계는 2020.9월 초 유상증자를 통해 보통주 778천주를 주당 1,285원(액면금액 500원)에 발행 1,000백만원 증가, 2020.9월 말 유상증자를 통해 보통주 3,731천주를 주당 1,340원(액면금액 500원)에 발행 5,000백만원 증가, 2020.10월 유상증자를 통해 보통주 709천주를 주당 1,410원(액면금액 500원)에 발행 1,000백만원 증가하였습니다.나. 영업실적 (단위 : 백만원) 과 목 제20기 제19기 증 감 증감율(%) Ⅰ.매출액 Ⅱ.매출원가 Ⅲ.매출총이익 판매비 관리비 Ⅳ.영업이익 기타수익 기타비용 금융수익 금융비용 Ⅴ.법인세비용차감전순이익 법인세비용 Ⅵ.계속사업이익(손실) Ⅶ.중단사업이익(손실) Ⅷ.당기순이익 - 제20기는 전기(19기)에 중단사업으로 분류한 플라스틱 사출케이스 사업부분 매출( 2,950백만원)이 감소하였으나, 합병에 따른 신설 사업부문인 ITS사업부분(757백만원)과 화장품 사업부분(22,408백만원)이 점차적으로 매출세가 회복됨에 따라 전체 매출액은 전년 대비 11.40% 증가한 20,449백만원을 기록하였습니다. - 영업이익은 -1,674백만원, 법인세비용차감전순이익은 적자지속하여 -10,382백만원, 당기순이익은 -11,363만원 기록하였습니다. 3.유동성 및 자금의 조달등가. 유동성비율 구 분 산 식 비율 제20기 제19기 유동비율 유동자산/유동부채 ×100 부채비율 부채총계/자기자본 ×100 - 당사는 유동자산(김포사업장 및 김포공장 매입) 21,638백만원 증가와 유동부채(매입채무 및 기타채무 148백만원) 증가로 유동비율이 전기대비 약 5.2% 증가 하였으며, 부채비율은 유동자산 증가 대비 유동부채 소액 증가로 전기대비 17.82% 감소하였습니다.
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II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 가. 사업부문별 현황(주)코스나인는 국내 본사 1곳, 중국(상해지사 ) 1곳의 해외 법인을 운영하고 있는 글로벌 기업 입니다.사업군별로는 중국 상해지사에서 진행하고 있는 화장품 유통판매 및 국내 본사에서 진행중인 스마트사업부문(ITS사업), 화장품 제조업으로 나눌 수 있습니다.(1) 산업의 특성[스마트산업]교통정보 수집인프라 구축을 위해 경찰청 주도하에 추진하고 있는 광역 도시기반 교통정보시스템(UTIS)사업은 중복투자의 문제로 사업발주가 지연되고 있으나 최근 중복투자문제를 해소하는 조건으로 사업추진이 이루어지는 것으로 결정되었으며 국토 해양부 주관 하에 시행되는 첨단교통관리시스템(ATMS), 광역 버스정보시스템(BIS)사업의 지속적인 사업 시행이 이루어지고 있습니다. 향후 자율주행자동차가 상용화 될 경우 ITS시장은 급성장할 것으로 예상됩니다. [화장품 산업]화장품 산업은 화학, 생물학, 약학, 생리학 등 기초과학과 응용기술이 복합적으로 작용되는 전형적인 정밀화학공업의 한 분야로 높은 수익구조를 갖고 있는 기술집약적 고부가가치 산업입니다.화장품은 재화 측면에서는 생활수준 향상에 따라 필수 소비재적 성격을 갖고 있으며 산업 측면에서는 전형적인 다품종 소량생산 제품으로서 소규모 자본 투자형 산업입니다. 또한 국내외 화장품 시장 내 경쟁이 심화되고 트렌드가 빠르게 변함에 따라 소비자의 다양한 요구를 만족시키기 위한 높은 수준의 연구개발 능력과 생산대응능력이 요구되고 있습니다. (2) 국내외 시장여건 [ 스마트사업 ] 점차 첨단 검지, 통신, 컴퓨터 및 제어기술이 활성화되고 있습니다. 이러한 기술들을 활용하여 실시간으로 교통정보를 수집하여 교통이용자에게 제공하는 서비스 또한 증가하고 있습니다. ITS 사업의 주요 목적은 교통량에 대응하는 실시간 신호제어를 구현하여 교통처리능력을 향상시키고 교통신호제어와 운영기능을 고도화 하는 것입니다. 이러한 측면에서 ITS사업은 광범위하게 접근할 수 있는 사업이 될 것이며, 현재도 이를 이용한 서비스가 많이 활용되고 있습니다. 국내 교통수단의 종류가 증가함에 따라 ITS사업에서 창출된 서비스의 수요는 더 커질 것입니다. 따라서 ITS 사업은 훗날 수요성과 필요성이 많은 사업이 될 것을 예상하고 있으며, 당기에도 꾸준히 매출이 발생하고 있고 끊임없는 시장 분석을 통하여 사업영역을 넓혀 갈 것입니다.[화장품 사업]국내 화장품 산업은 연평균 5%대 이상의 성장을 기록해오고 있습니다. 이 중 가장 돋보이는 점은 1. 수출의 증가, 2. 온라인 및 드럭스토어 채널의 확대, 3. 화장품 사용자의 확대입니다. 특히 최근 1~2년간 합리적 소비 트렌드의 확산과 빠르게 변하는 소비성향에 맞추어 다양한 분야와의 협업제품과 PB제품 등이 주목할 만한 성장을 이루었습니다. 또한 제약업계, 유통업계, 패션업계 등 이종 산업에서의 화장품 유통판매업 진출이 계속될 것으로 보이며, 이러한 흐름에 비추어 볼 때 앞으로도 시장 상황에 따른 화장품 산업 내 변화는 빠르고 다양할 것으로 예측하고 있습니다.성장성 측면에서 과거 화장품 산업은 전형적인 내수 산업이었으나 2010년대에 접어들며 중국을 중심으로 한 범아시아 시장으로의 수출이 빠르게 성장하였습니다. 더불어 북미, 유럽 등 선진시장으로의 수출 역시 과거에 비해 증가하고 있으며 글로벌 업체들의 국내 시장 진출 또한 증가하는 추세입니다. (3) 영업의 개황 [ 스마트 사업 ] IT사업의 영역이 점차 확대되고 있는 가운데 당사는 지능형교통시스템(ITS, Intelligent Transportation System)라는 사업을 추진하고 있습니다. 큰 범주의 ITS 내에서 첨단교통신호제어시스템, 자동단속시스템, 도로교통관리시스템, 운전자정보시스템, 최적경로안내시스템, 여행서비스정보시스템, 대중교통정보제공 및 대중교통관리시스템 분야를 사업내용으로 삼고 있습니다. 또한 이들 주사업의 구축에 있어 ITS 교통사업 외 Solution등 신규사업과 건설IT사업까지 사업을 확대해 나갈 예정입니다.[화장품 사업] 엄격한 품질 관리 시스템과 자동화