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산업시설, 건축 및 토목구조물 기초, 철도 선로공사 등 건설구조물의 기초분야 시장입니다. 국내로는 현대건설, 삼성물산, 대림산업, GS건설, HDC현대산업개발, 한화건설, 현대엔지니어링, 롯데건설 등의 1군 건설사와 그 외 다수의 중견건설기업이 주요 고객사입니다. 그리고 국외로는 2018년 2월 종속회사인 EXT Vina Co., Ltd. 베트남 현지법인 신규 설립하여 해외 업체들과 기술협력 및 해외진출을 위해 노력하고 있으며, 2018년 11월에는 석유화학공업제품제조, 합성수지제품제조, 석유화학공업제품매매 등의 사업 목적으로 에스이이노베이션 주식회사를 설립하고, 법인명을 에스이컬러컬쳐 주식회사로 변경하였습니다. 또한 2019년 3월 27일 건축 및 토목공사를 주사업목적으로 (주)파일엔지니어링을 설립하고, 2019년 5월 21일 대부중개업을 주사업목적으로 (주)와이케이파이낸셜대부를 설립하였습니다. 또한, 2019년 6월 21일 부동산개발을 주사업목적으로(주)파일리츠를 설립하였습니다. 2020년 11월 16일 일반 영화 및 비디오물 제작업을 주사업목적으로 (주)케이에이치미디어를 설립하였습니다. (2) 산업의 성장성 건설 산업의 수급여건은 공사 규모가 크며 공사의 수행에 장기간이 소요되기 때문에 여타 경제 부문에 비해서 금리나 자본의 가용성 등 금융부문의 변화에 의해서도 큰 영향을 받고 있습니다. 따라서 경기의 변동과 정부의 부동산활성화 내지 억제정책, 부동산소득에 대한 세제정책 등에 따라 건설산업의 업황이 변동될 수 있습니다.향후 국내 콘크리트 파일시장은 아파트 분양시장의 둔화로 인한 수요의 감소가 예상되지만 큰 폭의 감소는 없을 것으로 예상되며, 최근 주택 분양시장의 과잉 공급에 따른 영향으로 주택 분양시장이 축소되는 경향을 보이고 있어 PHC 파일의 판매가 다소감소할 수도 있다는 판단이지만 기존의 파일수요 추세는 크게 변동하지 않을 것이라고 예상됩니다.또한 우리나라의 건설산업은 1980년대 이후 급속도로 발전되어, 신도시개발을 기점으로 다양한 형태의 건축물, 초고층 건물 신축, 노후지역에 대한 대단위 재건축, 기존의 노후건물에 대한 리모델링 및 증측사업 등의 건설이 점차 증가하고 있는 추세이며다양한 국책사업이 병행되어 이루어질 전망입니다. 현재 주거시설의 폭발적인 증가를 가져왔던 1기 신도시를 중심으로 리모델링건설에 대한 요구가 사회적으로 꾸준히제기되고 있으며, 다양한 형태의 건설시장의 등장과 함께 중, 소규모의 건축물에 대한 요구가 증가하고 있습니다.건설시장이 성숙단계에 들어서 있어 장기적인 성장세는 둔화될 것으로 예상되지만 특수 파일제품, 원가절감 및 공기단축 등 마진율이 높은 제품과 건설용역의 공급 확대를 통해 성장성을 확보할 예정입니다. (3) 경기변동의 특성건설업은 경기후행산업으로 전반적인 국내외 경기 변동과 경제 성장 추세의 영향을 많이 받으며, 특히 건설관련 규제와 더불어 정부의 유동성 관리 및 금리정책 등에 민감한 산업이므로 거시경제에 따른 건설업에의 영향이 중요합니다. 그리고 기초공법은 건설 시장의 주택공급의 수요 변화에 매우 민감합니다. 주로 건축구조물의 하부 기초로 적용되는 공법인 만큼 건설 경기 변동에 민감하며 정부의 건설정책 및 민간 개발의 영향을 받는 만큼 당사의 기술도 건설환경 변화와 같이 수요 변동이 발생합니다. (4) 경쟁 요소기초공법은 다양한 지반조건, 하중에 의해 공법의 신뢰성 및 안정성을 가져야하는 기술로 까다로운 기술성 평가와 장기간의 신뢰성 평가를 통해서 선정이 되어야만 비로소 현장 시공이 가능한 공법으로 보편화된 기초공법과 마찬가지로 형식적인 진입장벽은 없지만 업계에서 인정되어야 비로소 채택될 수 있기 때문에 실질적으로는 높은 진입 장벽이 있는 공정입니다. 또한, 일반파일 기초공법과는 달리 지반개량공법은 아직 보편화되지 않았기에 보수적인 설계경향과 실제 적용까지의 절차가 복잡한 편입니다.제품 생산에 있어서도 특별한 기술을 필요로 하지 않지만 경제적인 파일설계 엔지니어링 및 현장 품질관리 기술에 있어 신규 진출업체의 진입이 어렵습니다. 기초공법은 국내 유수의 기관을 통한
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기술검증 및 고객 요구와 공법 사용 환경을 고려한 사전 현장토사 배합시험과 시험시공을 통한 시공프로세스, 그리고 자체 품질 검증 시스템을 이용한 공정관리 능력과 공법에 대한 다수의 기술특허 및 신기술인증을 통한 기술 경쟁력을 확보하는 것에 좌우한다고 할 수 있습니다. (5) 시장점유율주요 경쟁회사별 시장점유율의 합리적 추정이 곤란하여 시장점유율의 기재는 생략합니다. (6) 시장의 특성토목, 건축, 주택, 플랜트 등 건설산업의 일반적인 주요 기능 및 특징에 대한 설명은 다음과 같습니다. 구분 주요기능 및 특징 토목 도로, 지하철, 항만, 공단부지 조성 등 사회간접자본시설이 주를 이루며, 발주처는 공공부문이 대부분을 차지함. 공사별 발주금액이 크고 공공부문의 개발 계획에 맞추어 전국 각지에 분포됨. 발주시기와 물량은 국가경제추이 및 정책에 영향을 받음 건축 상가, 오피스텔, 빌딩 등 민간도급공사가 주를 이루며 부동산 경기 및 투자수요에 의해 영향을 받으며 인구밀집지역이나 개발지구 등에 분포됨 주택 아파트, 빌라, 연립주택 등이 주를 이루며 부동산 경기 및 가계수요에 영향을 받음, 인구밀집지역이나 개발지구 등에 분포됨 플랜트 화공플랜트는 정유, 석유화학 플랜트 및 가스 플랜트 등이 주를 이루며, 산유국의 국영석유회사 발주 물량이 주를 이루며 유가전망에 영향을 받음. 산업플랜트는 발전시설 및 생산설비 등으로 공공기관 및 대기업에서 발주하므로 발주처의 전력수요, 상품수요 예측에 영향을 받음. 일반적으로 경기 상승 국면에서 플랜트 수요는 증가함 (7) 조직도 kh건설 제8기 조직도.jpg kh건설 제8기 조직도 나. 그 밖의 투자의사결정에 필요한 사항 (1) 지적재산권 현황① 2022년 12월 31일 기준 당사가 보유하고 있는 지적재산권 보유현황은 아래와 같습니다. 종 류 국내특허 해외특허 디자인 상표 실용신안 프로그램 합 계 출원 건 등록 건 소 계 ② 주요 지적재산권 보유 현황 구분 명칭 근거법령 등록일 취득소요인력/기간/ 비용 특허관련제품 상용화여부 출원국 배타적사용기간 내외 보강부를 가지는 헤드 확장형 파일 특허법 PILE 상용화 국내 20년 두께 및 강도조절이 가능한 ＰＨＣ 파일 및 그 제작 방법 특허법 PILE 상용화 국내 20년 현장 발생토를 이용한 파일의 시공방법 특허법 PILE 국내 20년 보강판이 일체화된 ＰＨＣ파일 및 그 제조방법 특허법 PILE 국내 20년 자천공 비배토 스크류파일을 이용한 가압 그라우팅공법 특허법 SAP 상용화 국내 20년 강관의 강제 비배토 관입설치를 통한 지반보강방법 특허법 SAP 상용화 국내 20년 합성 파일 및 합성 파일 제조방법 특허법 PILE 국내 20년 스크류파일 특허법 SAP 상용화 국내 20년 스크류파일 시공방법 특허법 SAP 상용화 국내 20년 스크류파일 시공방법 특허법 SAP 상용화 국내 20년 토양 고화제를 이용한 연약지반 개량공법 특허법 PF 상용화 국내 20년 복합 파일구조물의 시공방법 특허법 PF 상용화 국내 20년 천공장비 및 이를 이용한 기초 공법 특허법 PF 국내 20년 복합 파일을 형성하는 기초 공법 특허법 PF 상용화 국내 20년 변단면 파일의 해석방법 특허법 PF 상용화 국내 20년 스크류 강관말뚝의 이음부 구조 특허법 SAP 상용화 국내 20년 다양한 형상의 구근을 형성할 수 있는 말뚝기초 시공방법 특허법 PF 국내 20년 태양광 모듈 거치대의 기초 시공방법 특허법 SMP 국내 20년 기초블록을 이용한 수직하향 증축공법 특허법 SAP 상용화 국내 20년 부력저항파일의 시공방법 특허법 SMP 상용화 국내 20년 (2) 법규, 정부 규제에 관한 사항: 당사의 사업에 규제되는 법규, 정부의 규제로는 건설산업기본법, 건축법, 주택법, 국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률 등 다양한 법규로부터 영향을 받고 있으며 법률 및 규정을 업수하기 위해 관련 담당자들을 통해 지속적인 교육을 실시하고 있습니다.(3)환경관련 정부규제 등에 대한 준수 :당사의 사업에 규제되는 환경법규로는 대기환경보전법, 소음진동관리법, 건설폐기물의 재활용 촉진에 관한 법률,
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 주의사항 : 연결회사가 동 보고서에서 기재한 예측은 당해 공시서류 작성 시점의 재무성과에 대한 의견을 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래의 경영 환경과 관련된 여러가정에근거하고 있으며 이러한 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한 이러한 가정들은 예측치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래 할 수 있는 위험 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래 할 수 있는 요인에는 회사 경영성과 등 내부환경에 관련된 요인과 외부환경에 관한 요인 및 기타요인이 포함되어 있습니다. 회사는 동 예측정보 작성 시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할의무는 없습니다. 2. 개요 가. 경영진단 범위 : 당사의 당기(제8기 : 2022.1.1 ~ 2022.12.31) 경영 성과를 전기 (제7기 : 2021.1.1 ~ 2021.12.31)와 비교하여 보면 주요 증감내역 및 증감원인은 "3. 경영진단 의견"을 참조하시기 바랍니다. 나. 경영진단 의견연결회사는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)을 도입하고 있으며, 당기 연결대상에 포함되는 계열회사는 케이에이치건설을 포함하여 총 20개 회사입니다. 지배관계 구분 회사명 사업자등록번호 업종 지배회사 주권상장 국내법인 (1) 케이에이치건설(주) 건축, 토목 기술자문 및 엔지니어링 종속회사 주권비상장 국내법인 (10) 에스이컬러컬쳐(주) 합성수지제품제조 석유화학공업제품매매 (주)파일엔지니어링 토목, 건축(경미한 공사) (주)와이케이파이낸셜대부 대부중개업 (주)파일리츠 부동산개발 에스에스2호조합 투자조합 인마크 제26-3호 펀드 부동산업 (주)케이에이치미디어 영화제작업 트로이조합 투자조합 케이엠조합 투자조합 더로스트조합 투자조합 주권비상장 해외법인 (1) 건설 및 관련 서비스 주택, 건설, 부대시설 건축, 비계해체 경영자문, 엔지니어링 컨설팅 관계회사 주권상장 국내법인 (1) (주)아이에이치큐 미디어 및 엔터테인먼트 주권비상장 국내법인 (6) (주)오버나인와이디 부동산개발 에이치와이티조합 투자및투자자문 영농조합법인 금토디벨롭 화훼작물생산 인마크 24호 펀드 부동산투자신탁 (주)블루오션스대부 부동산개발 에스에이치조합 투자조합 주권비상장 해외법인 (1) 인마크 26호 펀드 부동산업 3. 재무상태 (단위: 원) 구 분 제8기 (2022년) 제7기 (2021년) 변동액 변 동 율(%) 자 산
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II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 자동차 부품 산업은 동력발생장치, 구동부품, 현가부품, 전장부품 등 자동차를 구성하는 2만 여개의 부품을 제조하는 종합기계 산업으로 자동차 산업의 기술 경쟁력을 좌우하는 산업입니다. 차량의 개발ㆍ기획 단계부터 최종 납품까지 완성차 업체와 수직관계의 사업구조는 부품사에 안정적인 공급선 확보를 가능하게 하는 장점이 있는 반면, 완성차에 대한 높은 실적 의존, 부품사 자체적인 경쟁력 저하 등의 문제가 있습니다. 향후 친환경 자동차, 첨단 IT기술 기반의 자율주행이 이끄는 미래차 혁명이 자동차 부품 업체의 경쟁력을 높여주고 시장의 성장을 견인 할 것으로 전망합니다.당사는 모든 이동수단에 안전한 제품과 서비스를 제공하여 더욱 안전한 세상, 더 나은 삶을 만드는 데 기여하고자 하는 이념으로 구동장치, 현가장치를 생산 및 납품하는 자동차 부품 사업을 영위하고 있습니다. 당사는 울산공장(본사), 대구공장, 서산공장의 생산시설을 운영하고, 종속회사인 주식회사 씨티알에코포징의 밀양공장을 보유하고 있으며, 구동부품인 로터샤프트, 이너레이스, 오디 클러치보스, 볼스크류, 프로펠라샤프트, 현가부품인 엑슬 등과 종속회사의 현가부품인 컨트롤 암을 주요 납품처인 현대차그룹과 자동차 부품업체 및 해외 완성차 업체에 납품하고 있습니다. 2. 주요 제품 및 서비스 가. 주요 제품 등의 매출 현황 당사는 구동부품인 로터샤프트, 이너레이스, 오디 클러치보스, 볼스크류, 프로펠라샤프트, 현가부품인 엑슬 등과 종속회사의 현가부품인 컨트롤 암을 생산 판매하고 있으며, 최근 3년간 당사의 주요 품목별 매출 현황은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원 %) 구분 품목 구체적용도 2022년 2021년 2020년 매출액 비율 매출액 비율 매출액 비율 구동부분 자동차 엔진과 변속기에 소요되는 부품 및 엔진에서 발생한 동력을 전달하는 부품 현가부분 차체의 상하나 좌우로 움직임을 제어하는 부품 기타 기타 내부거래 및 연결조정 합계 나. 주요 제품 등의 가격 변동 추이 (단위: 원/EA) 구분 2022년 2021년 2020년 구동부품 현가부품 ※ 산출기준 : 각 주요제품별 단순평균가격 ※ 주요 가격변동원인 : 제품 사양 변경, 매출구성 변동 및 환율영향 3. 원재료 및 생산설비 가. 주요 원재료 등의 현황 (단위: 백만원) 사업부문 매입유형 품목 구체적용도 2022년 금액 비율(%) 구동 원재료 금속 원재료 등 자동차 엔진과 변속기에소요되는 부품 및 엔진에서 발생한 동력을 전달하는 부품 부분품 원재료 현가 현가 차체의 상하나 좌우로움직임을 제어하는 부품 기타 기타 기타 합계 나. 원재료 가격 변동 추이 (단위: 원/kg) 주요제품명 원재료명 2022년 2021년 2020년 로터샤프트이너레이스 오디 클러치보스 슬리브기어 SCR420HB 오디 클러치보스 SAPH440-P 프로펠라 샤프트,드라이브 샤프트 ST35MNB 컨트롤 암 알루미늄 잉곳 엑슬 FC250D S55CR AC4CH 다. 생산 및 설비에 관한 사항 (1) 생산능력 (단위: EA) 구분 품 목 2022년 2021년 2020년 구동 기어 샤프트 이너레이스 클러치 프로펠러샤프트 드라이브샤프트 현가 컨트롤 암 엑슬 볼스크류 합계 ※ 생산능력의 산출근거당사 및 종속회사는 2교대 작업을 실시하고 있으며, 2022년 기말중 라인별 작업일수와 1일 작업시간을 기준으로 「작업일수×일작업시간×라인대수」의 방법으로 생산능력을 산출하였습니다.(2) 생산실적 (단위: EA) 구분 품 목 2022년 2021년 2020년 구동 기어 샤프트 이너레이스 클러치 프로펠러샤프트 드라이브샤프트 현가 컨트롤 암 엑슬 볼스크류 합계 (3) 당해 사업연도의 가동율 구분 품 목 2022년 2021년 2020년 구동 기어 샤프트 이너레이스 클러치 프로펠러샤프트 드라이브샤프트 현가 컨트롤 암 엑슬 볼스크류 라. 생산설비에 관한 사항 (단위 : 백만원) 구분 기초 취득 정부보조금 처분 감가상각비 대체 기말 토지 건물 구축물 건물부속설비 전기시설 기계장치 차량운반구 공구와기구 비품 건설중인자산 합계 4. 매출 및 수주상황
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가. 매출실적 (단위 : 백만원, %) 구분 품목 구체적용도 2022년 2021년 2020년 매출액 비율 매출액 비율 매출액 비율 구동부분 자동차 엔진과 변속기에소요되는 부품 및 엔진에서 발생한 동력을전달하는 부품 현가부분 차체의 상하나 좌우로움직임을 제어하는 부품 기타 기타 내부거래 및 연결조정 합계 나. 판매경로, 판매방법 및 판매전략(1) 판매경로당사는 현재 고객에게 발주서를 접수 후 재고확인, ERP 발주 내용 입력, 제품출하, 고객사 입고의 절차로 이루어져있습니다. 발주는 보통 입고 일주일 전에 통보되며, 고객사 계획에 따라 당일 변경이 되어 긴급 공급이 발생하는 경우도 있습니다. 당사의 판매경로는 생산공장에서 고객사의 생산공장으로 공급/판매 형태로 이루어지고 있으며 소매, 대리점, 도매상 등과의 거래는 없습니다. 판매 경로 주요 판매처 생산(울산) → 고객사 생산공장 현대자동차, 현대모비스 생산(서산) → 고객사 생산공장 현대트랜시스, 기아자동차 생산(대구공장) → 고객사 생산공장 현대위아, 현대자동차 생산(씨티알에코포징) → 고객사 생산공장 제트에프렘페더샤시, 센트랄CMS (2) 판매방법개별 계약에 의하여 발주부품을 고객사와 당사가 협의하여 정하는 장소에 납품하며, 개별 계약마다 상호 협의하여 정합니다. 납기 전에 목적물을 납품하고자 하는 경우에는 사전에 고객사와 협의하여 변경할 수 있습니다. 계약물품의 단가는 수량, 품질, 사양, 납기 등을 고려하여 합리적인 산정방식에 따라 고객사와 협의로써 결정합니다. 단가에는 별도의 약정이 없는 한, 고객사와 협력사가 협의하여 정하는 납품장소까지의 포장비, 운임, 하역비 및 보험료 기타 일체의 비용을 포함하며, 고객사의 귀책에 의한 변동비용이 발생하는 경우는 고객사가 부담합니다.(3) 판매전략변속기/엑슬 부품사업은 자동차부품 업종 내 고객에 대하여 공급력, 원가경쟁력, 기술력을 바탕으로 차별화된 서비스를 제공함으로써 파트너십을 공고히 하는 것이 중요합니다. 이에 당사는 업계 최대의 공급대응력 및 운영효율성과 최고 수준의 기술력을 바탕으로 시장별, 고객별 맞춤형 판매전략을 전개하고 있습니다. 자동차부품 업종에서는 다양화되어 가는 고객의 디자인 요구에 대응하여 차별화된 사양, 디자인의 신제품을 지속적으로 개발하고 있으며, 품목 다양성에 대해서는 사내 및 협력사 설비를통해 공급 대응하고 있습니다. 고객에 대해서는 업계 상위 생산에 따른 규모의 경제를 확보하여 경쟁력 있는 가격을 제공하고, 신규 기술 동향에 맞게 고객에게 기술 지원을 통해 시장 선점에 주력하고 있습니다. 또한 서산/울산에 생산라인 및 물류창고가 고객 차량생산공장 근거리에 위치하여 안정적으로 제품을 제공하고 있습니다. 이러한 노력을 고객으로부터 인정받아 당사는 지난 20년 이상 현대/기아자동차 우수협력사 지위를 유지하고 있습니다.(가) 고객의 신규 Needs 적극 대응 배기가스 규제, 고유가에 따라 친환경, 고연비 차량 개발에 대한 수요가 발생 중입니다. 최근 현대기아차에 수주 내역에는 ① 연비를 높일 수 있는 저중량 ② 원가를 절감을 위한 방안 ③ 친환경 차량에 적합한 사양 등 다양한 요구가 있습니다. 당사는 이와 같은 시장 트렌드에 맞추어 원가절감, 친환경 제품 그리고 국산화 제품 개발을 추진하고 있습니다. 특히 국산화 대상 제품은 많은 투자비용, 연구개발 경험, 인력이 필요하고 기술력, 원가 경쟁력이 없으면 고객사로부터 수주의 기회를 실기하는 경우가 많습니다. 따라서 고객의 신규 요구에 대한 신속한 제품 업그레이드로 기존 고객의 유지와 신규 제품 수주를 창출할 계획입니다. 아울러 당사는 글로벌 부품사의 요구사항을 반영하여 신속한 제품 개선과 출시를 통하여 고객사로부터의 신뢰와 시장 경쟁력을 확장시켜 나갈 계획입니다. (나) 확고한 대고객 신뢰관계 구축 연결회사의 큰 경쟁 우위 요소 중 하나는 신속한 고객 대응 체계이며 고객사들로부터 많은 호평과 높은 신뢰를 얻어 왔습니다. 당사는 내부적으로 높은 수준의 개발/설계 인력과 현장 대응을 위해 고도의 숙련도를 갖춘 품질 인력을 보유하고 있습니다. 아울러
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30년에 걸친 경험은 현장에서 문제 발생 시 빠른 시간 내에 상황판단과 대응을 가능하도록 합니다. 최근 고객의 요구사항이 더욱 다양해지고, 신속히 대응하기 위하여 개발 부문, 기술 부문, 품질 부문에 인력을 보강하여 신속한 고객대응 체계를 구성, 당사의충성고객(Loyal customer)화 하는 전략을 추진하고 있습니다. (다) 수익성 제고 전략 구 분 내 용 기존 사업 - 라인 효율화, 공정 개선으로 영업이익 확대 추진 - 이너레이스 등 소요량이 감소하는 전륜 6속 제품군의 생산지 일원화 - 손익 개선 활동 추진으로 수익성 개선 신규 개발 - 볼스크류: 현대기아차 외 평화발레오 등에 수주로 판매 경로 확대 - VGR RACK BAR: 국책과제 수행 중으로 국산화를 통한 모비스 공급 가능성 모색 - 에어서스펜션: 모비스와 개발 중으로 국산화를 통한 모비스 공급 가능성 모색 글로벌 시장 인지도 향상 - 글로벌 자동차 메이커에 대한 브랜드 인지도 강화 - 글로벌 자동차 메이커 진입 프로세스 및 제안/수주 기번의 체계회 및 Task Force팀 운영 공략 - 자동차 메이커별 Sales Point 파악 - 주요 Sales Point에 대한 차별화 전략 수립 및 운영 - 연구소, 공장, 영업을 연결하여 고객사 대응 매뉴얼 개발 다. 수주현황회사는 고객사의 가변적인 생산계획에 따라 부품 공급을 하고 있기 때문에, 수주잔고의 개념을 적용하기는 어려우며, 기간별 고객사의 주문량에 따라 수주의 총액이 결정됩니다. 고객사의 생산계획이 가변적인 이유는 경제 상황, 자동차 시장의 변화 및 수요자의 Needs 변화에 따라 고객사의 주문량이 유동적이기 때문입니다. 따라서, 회사는 수주물량, 수주잔고 등 별도의 수주상황을 관리하고 있지 않습니다. 5. 위험관리 및 파생거래 가. 시장위험(1) 가격위험당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 연결회사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지는 않으므로, 주가가 변동하더라도 당기 및 전기의 손익에 미치는 영향은 크지 않을 것입니다.(2) 이자율위험 당사의 이자율 위험은 차입금에서 비롯됩니다. 변동이자율로 발행된 차입금으로 인하여 연결회사는 현금흐름 이자율 위험에 노출되어 있으며, 동 이자율위험의 일부는 변동이자부 현금및현금성자산 등으로부터 이자율위험과 상쇄됩니다. 또한, 고정이자율로 발행된 차입금으로 인하여 연결회사는 공정가액 이자율위험에 노출되어 있습니다 당기말 현재 변동금리 차입금의 이자율이 1% 증가 및 감소할 경우 연결회사의 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 이자율 당 기 전 기 상승시 하락시 나. 신용위험신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 매출 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산 및 은행 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 연결회사는 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만을 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 연결회사의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권 및 기타채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있습니다.신용위험의 최대 노출금액은 현금및현금성자산(현금보유분 제외), 매출채권및기타채권, 지분증권을 제외한 기타금융자산의 장부금액과 금융보증제공액입니다. 다. 유동성위험당사는 미사용 차입금한도를 적정수준으로 유지하고 영업자금 수요를 충족시킬 수 있도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하여 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 하고 있습니다. 유동성에 대한 예측시에는 연결회사의 자금조달계획, 약정준수, 연결회사 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부 법규나 법률 요구사항이 있는 경우 그러한 요구사항을 고려하고 있습니다.당사는 상기에서 언급한 예측을 통해 결정된 대로 여유있는 유동성이 확보될 수 있도록 적절한 만기나 충분한 유동성을 제공해주는 정기예금, 수시입출금식
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예금, 시장성 유가증권 등의 금융상품을 선택하여 잉여자금을 투자하거나 이자비용 절감을 위해 한도성 대출상환, 필요시 즉시 사용할 수 있는 대출한도를 적정수준 유지를 통해 유동성을 확보하고 있습니다.연결회사의 유동성 위험 분석내역은 다음과 같습니다.(당기말) (단위 : 천원) 구 분 1년 미만 1년에서 2년이하 2년에서 5년이하 5년초과 합 계 차입금 리스부채 매입채무및기타채무 기타비유동채무 금융보증부채 (전기말) (단위 : 천원) 구 분 1년 미만 1년에서 2년이하 2년에서 5년이하 5년초과 합 계 차입금 리스부채 매입채무및기타채무 기타비유동채무 라. 자본위험관리당사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다.당사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있으며 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무상태표의 공시된 금액을 기준으로 계산합니다. 부채비율은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 부 채 자 본 부채비율 마. 위험관리 정책 당사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 이자율위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 재무위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 변동성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 미치는 부정적 영향을 최소화하는데 중점을 두고 있습니다.바. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황당사는 사업보고서 작성기준일 현재 해당 내역이 없습니다. 6. 주요계약 및 연구개발활동 가. 경영상의 주요계약 등당사는 사업보고서 작성기준일 현재 비경상적 주요 계약이 없습니다. 나. 연구개발 활동(1) 연구담당개발조직 연구개발본부.jpg 연구개발본부 (2). 연구개발비용 (단위 : 백만원) 구 분 2022년 2021년 2020년 연구개발비용 총계 (정부보조금) 연구개발비용 계 회계처리 개발비 자산화(무형자산) 연구개발비(비용) 연구개발비/매출액비율[연구개발비용 총계÷당기매출액×100] 다. 연구개발실적 NO 연구 과제 개발 기간 고객사(국가) MOBIS(대한민국) 트랜시스(대한민국) MOBIS(대한민국) MOBIS(대한민국) [현대 아반떼/니로] HEV Shaft Rotor MOBIS(대한민국) HKMC(대한민국) PHC Valeo(대한민국) HKMC(대한민국) [기아 쏘렌토] HEV Shaft Rotor MOBIS(대한민국) HTS(대한민국) [기아 쏘울] Shaft-Rotor MOBIS(대한민국) [기아 니로 전기차] Shaft-Rotor MOBIS(대한민국) MOBIS(대한민국) MOBIS(대한민국) [현대/투싼 중국향] HEV Shaft Rotor MOBIS(대한민국) MOBIS(대한민국) MOBIS(대한민국) 트랜시스(대한민국) 트랜시스(대한민국) MOBIS(대한민국) HKMC(대한민국) HKMC(대한민국) HKMC(대한민국) HKMC(대한민국) WIA(대한민국) WIA(대한민국) [기아/프로티어 전기차] Propeller 1종 HKMC(대한민국) [기아/프로티어 전기차] Bevel Gear 1종 HKMC(대한민국) HKMC(대한민국) HKMC(대한민국) [현대/수소전지트럭] Propeller Shaft 3종 HKMC(대한민국) HKMC(대한민국) KMC(대한민국) [현대트랜시스] Gear Assy Ann RR HTS(대한민국) HKMC(대한민국) [국방부/중형표준차] Propeller Shaft 1종 국방부(대한민국) [핀다드] Axle Shaft 2종 TIC(대한민국) 라. 향후 연구개발 계획 NO 개발 과제 진행기관 기대효과 소요자금(백만원) 재원조달방법 비고 EV 2단 변속기 엑츄에이터용 볼스크류 개발 연구소 전기차 부품 매출 증대 H社 공동 제동장치 엑츄에이터용 볼스크류 개발 연구소 신사업 영역 부품 수주 활동 M社 공동 전동 조향장치 RBNA 볼스크류 개발 연구소 신사업 영역 부품 수주 활동 (전기차 확대 적용) M社 공동 EMB 드럼용 제동장치 볼스크류 개발 연구소
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신사업 영역 부품 수주 활동 (전기차 확대 적용) 국책과제 EMB 캘리퍼용 제동장치 볼스크류 개발 연구소 신사업 영역 부품 수주 활동 (전기차 확대 적용) 국책과제 EV 모듈러 감속기용 볼스크류 개발 연구소 신사업 영역 부품 수주 활동 (전기차 확대 적용) H社 공동 EV 디스커넥터용 볼스크류 개발 연구소 신사업 영역 부품 수주 활동 (전기차 확대 적용) P社 공동 EV 냉매매니폴더 하우징 개발 연구소 신사업 영역 부품 수주 활동 (전기차 적용) H社 공동 EV용 냉간스웨징 Shaft Rotor 개발 연구소 신사업 영역 부품 수주 활동 (전기차 적용) H社 공동 EV용 모터 로터 코어 마그넷 어셈블리 개발 연구소 신사업 영역 부품 수주 활동 (전기차 적용) 국책 과제 EV용 마그네틱스큐 및 스웨징 샤프트가 적용된 로터 어셈블리 개발 연구소 신사업 영역 부품 수주 활동 (전기차 적용) 국책 과제 EV용 AL. 배터리 케이스 개발 연구소 신사업 영역 부품 수주 활동 (전기차 적용) A社 공동 HEV 엔진클러치용 볼스크류 연구소 신사업 영역 부품 수주 활동 (전기차 적용) P社 공동 7. 기타 참고사항 가. 지적재산권 보유현황 구분 명칭 출원/등록일 종료예정일 특허관련 제품 특허 래핑 장치 볼스크류 특허 스크류 샤프트 측정장치 볼스크류 특허 볼스크류 유격 측정장치 볼스크류 특허 볼 스크류 장치 볼스크류 특허 볼 너트 조립 돌기 구조 볼스크류 특허 볼스크류 순환장치 고정 클립 볼스크류 특허 볼스크류 순환장치 고정 클립 볼스크류 특허 중공 샤프트 로터 가공 방법 개선 볼스크류 특허 순환형 볼 스크류 볼스크류 특허 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리 프로펠러샤프트 특허 차량 추진축의 유체 타입 진동절연장치 프로펠러샤프트 특허 슬라이딩 구조의 프로펠러 샤프트 프로펠러샤프트 특허 일체형 중공 드라이브 샤프트의 성형장치 및 성형방법 드라이브샤프트 특허 차량 추진축의 강도 보강 장치 프로펠러샤프트 특허 프로펠러 샤프트의 센터베어링 어셈블리 프로펠러샤프트 특허 광역 축 정렬각 보상 기능을 갖는 조인트를 이용한 차량용추진축 프로펠러샤프트 나. 영업의 개황(1). 산업의 특성 (1-1). 기술파급효과가 큰 기술집약적 산업자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 다른 산업에 비해 전후방 산업 연관효과가 큰 산업으로 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있어 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하고 있습니다. 연관산업인 철강, 기계, 소재산업 등 전통산업뿐 아니라, IT, 바이오기술, 에너지기술, 환경기술 등 신성장산업에 미치는 생산유발과 기술파급효과가 큰 기술집약적 산업입니다. 또한 자동차 부품은 종류가 다양하고 부품별로 제조공정 및 기술수준 또한 상이하여, 다수의 중소기업 중심으로 산업이 형성되어 있는 특징이 있습니다.(1-2). 계열화된 시장구조자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업으로 각 국가 마다 소수의 완성차 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 자동차 부품 업체는 소수의 완성차업체의 부품을 납품하며 수직 계열화 관계를 형성하고 있습니다. 대규모 부품기업은 자본집약적인 엔진, 변속기, 차축 등 1차 조립품을 대량 생산하고 중규모 기업은 기능부품의 중간제품과 정밀기계가공품(주조, 단조, 도금, 도장 등)을 생산하며, 소형 업체는 대규모 부품기업의 2차 하청으로 단순가공품(스프링, 나사, 와이어 등)이나 보수용 부품을 생산하는 경우가 많습니다. 다른 한편으로, 완성차 업체 입장에서 2만 여 개의 자동차 부품을 일일이 관리하기란 쉽지 않습니다. 구매계획 수립부터 발주, 재고관리까지 일련의 관리 비용은 물론이며 완성차 조립 라인운영 비용 등으로 수익성 관리에도 불리하기 때문입니다. 이에 완성차 업체는 부품업체들로 하여금 단일 부품이 아닌 결합 부품(Module)으로 공급할 것을 요구하고 있는데 부품업체로서도 단순 가공 및 조립 활동만으로는 수익성 확보에 불리하므로 부품 모듈화에 따른 매출 확대와 지속적인
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연구개발, 생산성 향상을 통해수익구조 개선을 추구하고 있습니다. 이와 같이 자동차 부품산업의 시장은 완성차 업체에 종속된 구조로써 독자적인 성장의 어려움이 있는 반면, 장기간 거래의 안정성은 높은 이점이 있고 타 업체의 신규 진입이 용이치 않은 폐쇄적인 특성을 지니고 있습니다. 그러나 최근에는 해외 글로벌 부품업체들의 국내 시장 진입과 완성차의 글로벌 소싱 정책 등으로 부품업체간 경쟁이 치열해지면서 업체간 합병, 사업 양수도, 통합화 등을 통한 부품업체의 대형화 추세로 이어지고 있습니다.(2). 국내외 시장 여건 및 성장성 2022년 자동차산업 실적은 국산 친환경차, SUV 등의 판매 인기에도 불구 하고 차량용 반도체 부족으로 내수는 (-3.2%) 감소하였으며, 환율효과 및 러-우 전쟁, 중국의 코로나 봉쇄로 인한 공급망 붕괴 등 각종 글로벌 악재로 반도체 및 부품 수급난이 지속되면서, 상반기 차질을 겪었으나 하반기 높은 회복을 보이면서 수출(12.7%), 생산(8.5%)이 증가하였습니다.[2022년 자동차산업 실적] (단위 : 대, 백만불, %) 구 분 2021년 2022년 증감률 내 수 수 출 (수출액) 생 산 출처: 한국자동차산업협회탈탄소화 정책 본격화 등 환경규제 강화와 전기차·수소차 보급을 장려하기 위한 인프라 도입, 신차효과, 미래차에 대한 수요 증가로 전기차 판매가 점진적으로 늘어날 것으로 예측되며, 전기차 초기구매가격을 절반 수준으로 낮추는 배터리리스(lease) 제도 도입과 지속적인 배터리 R 따른 가격인하로 전기차 수요 증가세가 더욱 가속화될 전망됩니다.기존 내연기관차에 탑재되는 반도체 종류가 약 200~300개 수준에 불과했다면 최근에는 차량의 전동화 및 지능화가 진행됨에 따라 반도체 소요량은 7개 이상인 2,000여 개로 늘어 났으며, 자율주행 레벨이 상승할수록 탑재되는 반도체량은 더욱 증가할 것으로 보입니다. 이에 반도체 공급업체들은 산업구조 변화 요인을 고려하여 차량용 반도체 공급부족이 완전히 해소되는 데에는 2024년 또는 2025년경이 되어야 가능할 것으로 예측됩니다. 이러한 미래차로의 전환 추세는 내연기관차에 필요한 엔진, 미션 등의 관련부품을 생산하는 중소업체에게 위기상황으로 다가올 수 있으며 통폐합, 인력감축 등의 구조조정이 예상됩니다.현재 국내외 자동차 시장은 러-우사태의 장기화에 따른 러시아 자동차 시장 축소와 차량용 반도체 부족 상황의 완만한 개선, 글로벌 경제의 하방 리스크요인 증가 등으로 인하여 더딘 성장세가 지속될 것으로 보이며, COVID-19에 따른 펜데믹 이전 수준으로의 생산확대가 단숨에 이루어지기 어려운 만큼 제작사의 수익성 위주의 제품전략은 지속,강화될 것으로 예상됨에 따라 제품의 고급화와 전동화 비중은 더욱 확대될 것으로 전망됩니다. 실물경제 리스크가 자동차 시장에 반영되어 급격한 수요절벽이 올 것이라는 예측도 일부 있으나 반도체 수급 상황이 2022년 하반기에 일부 개선되면서 이연된 수요적체가 해소되고 있습니다. 유럽의 경우 러시아산 에너지에 대한 의존도가 높아 에너지 공급이 원활하지 않을 경우 에너지 위기로 인한 실물경제 위축과 자동차 수요저감 외에도 전력공급 차질로 인한 생산활동 위축으로 유럽내 완성차 생산 차칠 발생 등의 추가적인 위험 요인도 존재합니다.이러한 대외적 환경을 고려하여 국내 완성차 업계는 미래형 자동차 시장에서의 생존을 위해 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP 기반의 전기차 및 파생 전기차를 포함하여 2025년까지 12개 이상의 모델을 출시하여 연 56만 대의 전기차를 판매할 계획이며, 2040년까지 글로벌 주요시장에서 제품 전 라인업의 전동화 추진하고, 2030년부터 유럽, 중국, 미국 등 핵심시장에서 단계적으로 전기차로의 라인업 변경 추진하며 인도, 브라질 등 신흥국의 경우에도 점진적으로 전기차 보급 확대할 계획입니다. (3). 경기변동의 특성 및 계절성 (3-1). 일반경기변동과의 관계 일반적으로 자동차에 대한 수요는 경제성장률 및 고용안정세에 따라 민감하게 반응하며, 자동차는 고가의 내구소비재로 소비자의 구매형태와 소득수준 등
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경기변동요인과 밀접한 관계를 가지고 있습니다. 경기 불황기에는 기업의 투자위축과 고용감소로 인해 소득수준이 줄게 되고 이에 따라 소비 여력이 줄게 됩니다. 이러한 소비둔화는 자동차 소비에 있어 다른 소비재에 비해 더 큰 영향을 미치며 구매시기를 늦추는 경향이 있습니다. 반면에 경기 회복기에는 잠재된 차량구매에 대한 욕구가 커지고 또한 구매하는 차량의 가격을 소득의 일정한 수준에 맞추려는 경향을 보이는 등 보다 적극적인 구매행태를 보이고 있습니다. 또한, 자동차에 대한 수요는 세계적으로 볼 때 경제성숙도 및 자동차 관련 산업의 발전 정도에 따라 신흥국과 선진국에서 차이가 나타납니다. 중국과 인도로 대표되는 신흥국에서는 경기변동에도 불구하고 아직 자동차 보급율이 절대적으로 낮기 때문에 차량 판매대수가 비교적 꾸준하게 증가했습니다. 반면에 미국, EU, 일본 등 선진국에서는 2008년 전세계 경제 및 무역에 커다란 영향을 미친 금융위기가 실물 경제에 영향을 미치면서 경기가 부진해지자 차량 판매대수가 급격히 감소했습니다. 더불어 지난 20여년간 경기침체를 겪어온 유럽이나 일본의 경우 오히려 2016년 차량판매 대수가 2006년 대비 감소하기까지 했습니다. 이처럼 선진국이나 자동차 보급률이 높은 국가 및 지역에서는 자동차에 대한 수요는 경기변동에 민감하게 변화하며 이에 따라 관련 자동차 부품산업도 일정부분 완성차 업체의 업황에 영향을 받고 있습니다.(3-2). 계절적 경기변동 여부 및 변동 정도 자동차 산업은 계절적 경기 변동의 영향이 없는 산업이나, 신차 출시나 기존 모델의 풀체인지가 이루어지는 경우 차량 대기 수요로 인해 동급 경쟁 차종 또는 구형 모델이 되는 기존 차종에 대한 수요는 일시 감소하는 경우가 있습니다. 그러나 이 경우 완성차 업체의 재고 관리 차원에서 구형 모델이 되는 기존 차종에 대한 특별 할인 등의 판촉행사를 통해 구매 수요를 유지하거나 타 완성차 업체에 시장을 내주지 않기 위해동급 경쟁 차종에 대한 판촉도 함께 진행하는 경우가 많아 그러한 수요 감소도 일정 부분 상쇄됩니다. 자동차 부품산업의 경우 설, 추석 등의 명절 연휴와 하계 휴가와 같이 조업이 감소하는 특정 월은 있으나 이는 전 산업에 걸쳐 공통되는 사항입니다. 다만, 완성차 업체의임단협 타결 지연에 따른 노동쟁의가 주로 여름에 발생하는데 이른 바 하투(夏鬪)가 본격화되면서 완성차 업체의 일시 조업 중단가능성에 따른 부품 업체의 매출 변동성이 존재합니다. 일반적으로 1분기의 설 연휴, 2분기의 완성차 업계의 임단협, 3분기의 추석 연휴 등에 따른 조업일수의 감소가 있으며 이 기간 생산되지 못한 완성차 물량을 4분기에 집중 생산하는 경향이 많아 4분기에 매출과 그 성과가 집중되는 연관성을 보이고 있습니다.(4). 경쟁현황 자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성과 고도의 안정성이 요구되는 업종으로 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 기업이라도 진입에 성공할 가능성이 낮습니다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 실적 부진이 장기화되는 경우에도 국민 경제에미치는 파장을 고려해 구조조정이나 조업단축에 신중할 필요가 있습니다.자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융
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비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다. 또한, 최근 증가하고 있는 국내 완성차업체의 해외 진출 시 동반 진출을 하거나 글로벌 완성차업체의 현지구매방식 증가(Local Sourcing)에 부응하기 위한 해외 현지공장 건설에도 막대한 자본이 필요합니다. 특히 글로벌 업체와 거래하기 위해서는 해당지역에 생산공장을 가지고 있고 각 공정별 일정 수준 이상의 기술력이 있음을 증명해야 거래 적격요건이 되기 때문에 신규로 진입하기는 쉽지 않은 시장입니다.(5). 회사의 경쟁력 (5-1). 주요 목표시장연결회사는 자동차 부품 시장에서 구동장치와 현가장치를 주요 목표시장으로 하고 있습니다. 연결회사가 납품하는 구동장치는 이너레이스, 오디 클러치보스, 로터샤프트, 슬리브기어 등이 있습니다. 이 중 이너레이스 및 오디클러치보스는 국내 자동차 모델에 가장 많이 적용되는 6속 변속기용 부품이며, 로터 샤프트는 친환경자동차 부품, 슬리브기어는 수동변속기 부품 입니다. 연결회사가 생산하는 현가장치 중 컨트롤 암은 알루미늄으로 제작되어 철에 비해 비강도가 높은 비철금속으로 대표적인 차량 경량화 부품입니다. 연결회사가 국내 최초로 개발한 알루미늄 컨트롤 암은 국내 최대 규모의 생산시설을 확보하고 있으며, 현대차그룹 외에도 관계사를 통해 해외 완성차 업체에 납품하고 있습니다.[자동차 부품의 기능별 분류] 분류 주요 품목 구동장치 클러치, 차축, 변속기, 기어류, 추진축, 차동기어 현가장치 엑슬, 컨트롤 암, 현가스프링, 쇼크옵쇼버, 스테빌라이져 동력발생장치 엔진본체, 연료분사장치, 냉각 및 급유장치, 피스톤, 실린더라이너, 엔진밸브, 엔진스프링, 캬뷰레터, 라이디에이터, 오일쿨러, 크랭크, 샤프트, 밸브가이드 공조제품 에어컨, 히터 제동장치 브레이크 마스터실린터, 브레이크 부스터, 브레이크 드럼, 브레이크 슈, 브레이크 라이닝, ABS 조향장치 스티어링 휠, 스티어링 샤프트, 기어박스, 타이로드, 넉클, 컬럼 전장부품 램프류, 스위치류, 전압조절기, 스파크플러그, 발전기, 점화코일, 배전반, 하니스, 스타터모터, DC모터, 복합계기, 자동차 전자제어장치 차체부품 범퍼, 필러류, 패널류, 내장재, 차량유리 등 기타요소부품 고무벨트, 오일씰, 방진고무류, 베어링, 배터리 출처: 키스라인(5-2). 회사의 영업활동 연결회사는 자동차 부품 중 구동장치 및 현가장치를 생산하여 완성차 업체에 납품하는 사업을 영위하며, 주요 고객사는 현대/기아자동차, 현대모비스, 현대트랜시스, 현대위아 등 현대/기아자동차와 그의 계열사 입니다. 또한, 신규 사업으로 볼스크류 등을 발굴하여 사업화하고 있습니다.최근 승차감 개선 및 연비향상을 중심으로 하는 자동차 산업의 변화에 맞추어 현대차그룹의 영업정책도 변화하고 있으며, 이에 따른 자동차 부품업체의 생산부문의 변화도 함께 진행되고 있습니다. 그 결과 연결회사는 현대차그룹의 변화를 반영하여 당사의 주력 생산품인 알루미늄 컨트롤 암이 차량 경량화 부품 수요 증가에 따라 납품물량이 증가하고 있는 추세이며, 6속 변속기 부품에서 8속 변속기 및 CVT 생산을 늘리고 있는 추세입니다. 차종별로 상세히 보면 경쟁차종인 도요타 캠리(17년 출시, CVT 및 8단), 혼다 어코드(18년 출시, CVT/8단/10단)으로 6속 차종이 보기 힘들어 지고 있습니다. 이로 인하여 현대차그룹에서도 6속(국내용) 및 8속(해외 및 고급사양) 변속기를 적용해 출시하고 있습니다. 연결회사의 주요 제품인 6속 부품의 매출 감소가 예상되지만 이미 7속, 8속 부품 생산 기술을 보유하고 있으며, 타사에서 미 개발 중인 볼스크류 등 신제품을 선행 개발해, 듀얼클러치 미션용 볼스크류를 해외경쟁사와 경합하여 납품 계약에 성공했고, 2019년에는 이클러치용 볼스크류의 납품 계약체결, 2020년에는 EV감속기용 볼스크류 납품계약을 진행해 매출 다각화를 통한 매출 증대를 기대하고 있습니다.(5-3). 회사의 생산활동당사는 아래와 같이 울산, 대구, 서산 3곳의 생산공장과 종속회사인 씨티알에코포징의
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밀양공장에서 생산활동을 하고 있습니다.[공장별 제품 생산 현황] 구분 공장 현황 울산공장 가공, 열처리, 조립라인을 갖추고 있으며 주요제품으로 볼스크류, 엑슬, 이너레이스 외 제품을 생산 서산공장 자동변속기 부품(전륜 6속, 후륜 8속, 하이브리드, 전륜 8속) 및 친환경차관련 부품을 생산하며 주요제품으로 이너레이스, 오디 클러치보스, 로터샤프트 외 제품을 생산 대구공장 4륜구동 및 후륜구동 자동차에 적용되는 프로펠라샤프트(Propeller shaft) 제품을 생산 밀양공장(씨티알에코포징) 알루미늄 열간단조 라인(1,600ton, 2,500ton, 4,000ton, 6,300ton)을 보유하며 컨트롤 암 제품을 생산 당사의 울산공장 및 서산공장은 지리적으로 고객사에 인접해 있는 공장입니다. 울산공장은 현대자동차, 현대모비스, 현대글로비스에 직납하기 좋으며, 고객의 요구에 언제든지 대응가능하고 물류비를 줄일 수 있는 공장입니다. 서산공장의 경우 현대트랜시스에 직납하기 유리한 공장입니다. 서산공장 매출액의 70%가 현대트랜시스에 집중되어 있어 고객사 납품 시 물류비를 절약할 수 있으며 고객의 요구에 즉시 대응할 수 있는 공장입니다. 대구공장은 4륜구동 및 후륜구동 자동차에 적용되는 프로펠라샤프트(Propeller shaft) 제품을 생산 납품하는 공장입니다. 밀양공장은 연결회사의 씨티알에코포징의 공장으로 고객사와의 지리적인 관계보다는 프레스 기계의 특수성으로 인해서 밀양시 초동면에 위치해 있습니다. 프레스의 경우 소음 및 진동이 강하기 때문에 도심에 위치하기 힘들며 소음문제를 해결해 줄 수 있는 공장이라 판단되어 밀양시 초동면에 위치하게 되었습니다. (5-4). 신규사업 등의 내용 및 전망 자동차용 볼스크류를 국내 최초로 국산화하여 국내외 완성차 및 자동차 부품 업체에 납품 중입니다. 현재 독일 자동차 부품회사가 국내시장을 독점하고 있기에 동일한 품질 및 성능을 기반한 가격경쟁력으로 시장점유율을 높여 나갈 계획이며, 어려운 경영환경에 대비하여 기술적 경쟁력을 축척하기 위해 지속적인 연구개발을 하고 있습니다. 다. 사업부문별 재무정보 (단위 : 백만원) 사업부분 자산총계 부채총계 매출액 당기순손익 총포괄손익 자동차부품제조 *연결회사는 자동차부품제조사업을 주된사업으로 영위하고 있습니다.라. 신규사업 진행사항- 사업보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.
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II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 가. 회사의 현황 당사는 고분자 신소재 개발기술을 바탕으로, 자동차 내장재용, 건축용 및 레저용 등 다양한 고부가 신소재를 제조하여 판매하고 있으며, 고부가 신소재를 활용한 건축용 외장재를 제조하여 판매하고 있습니다. 나. 산업의 특성 (1) 사업개황 (가) 고분자 소재 산업고분자(플라스틱) 소재는 그 특징에 따라 다양한 방법으로 분류할 수 있는데, 그 중에서 열적특성에 따라서 열가소성 플라스틱과 열경화성 플라스틱으로 나눌 수 있습니다. 열가소성 플라스틱은 열을 가하면 가소화되어 흐를 수 있는 상태가 되었다가 식으면 다시 굳어버리는 플라스틱으로 이 특성을 이용해서 다양한 기능성 첨가제를 넣거나 여러 종류의 플라스틱을 융합시키는 등의 과정을 거쳐 특수한 플라스틱을 제조할 수 있는데 이를 통칭 컴파운드라고 합니다.열가소성 플라스틱 중에서 경질플라스틱인 범용플라스틱과 엔지니어링 플라스틱은 컴파운드 과정 없이 사용이 가능하며, 컴파운드 과정을 거쳐서 사용하는 경우도 있습니다. 특히 범용 플라스틱의 경우 대부분 경우 컴파운드 과정을 거치지 않고 사용하나 엔지니어링 플라스틱의 경우 대부분 컴파운드 과정을 거친 제품으로 사용하게 되며, 고무와 같이 탄성을 지닌 소재(Elastomer)는 열가소성탄성체(ThermoPlastic Elastomer, TPE)라고 불리우며 대부분 컴파운드 과정을 거친 제품으로사용하게 됩니다 컴파운드 제품을 원료로 하여 전기, 전자, 자동차 부품, 전선/통신 케이블의 피복용, 반도체 부품의 포장재 등 다양한 제품을 생산하는 용도로 사용될 수 있습니다. [ 열가소성 고분자 소재 종류별 특성 ] 종류 제품 특성 생산형태 사용처 범용 플라스틱 성형가공 용이가볍고 물에 강함 대량생산 일반생활용품산업 범용 분야 엔지니어링플라스틱 범용 플라스틱 보완고강도, 고내열 확보성형가공 난이 대량생산(범용보다 적음) 전기, 전자자동차 분야 등 열가소성탄성체(TPE) 고기능성 컴파운드 특정기능 요구제품(감성품질 / 내마모 / 충격저항성) 소량주문생산 전기, 전자, 자동차분야 등특수 기능 요구 분야 최근 산업의 고도화, 소비 수준의 고급화, 다양화 추세에 따라 점차 기능적인 제품의 요구가 증대되고 있습니다. 범용 플라스틱과 엔지니어링 플라스틱은 현재 널리 사용되고 있으나 생산형태의 특성상 다양한 소비자의 요구에 대응하기 어려움으로 인하여 특수 기능 컴파운드 제품의 수요가 증가하고 있으며 동 기술도 발전하고 있습니다. 1) 기술집약적 산업 고분자 소재 개발을 위한 화학적 기술, 고분자 가공을 위한 공정 기술 그리고 전방 산업에의 적용과 지원을 위한 기술 등 응용 과학 전반에서 높은 기술 수준과 노하우를 필요로 합니다. 2) 고객지향적 산업 소재 산업의 특성상 전방 산업의 특성에 따라 다양한 기능을 제공하며 고객의 생산설비에 맞도록 필요한 제품을 제작 및 납품하는 고객 지향적인 산업입니다. 따라서, 고객의 요구 파악은 물론 트랜드 변화를 감지하여 선제적이고 주도적으로 고객에게 대응하는 것이 경쟁력입니다.3) 지속적인 성장산업 산업의 고도화, 소비 수준의 고급화 및 다양화 추세에 따라 소비자들의 요구사항이 다양해지고 있으며, 고객이 요구하는 다양한 기능을 구현하기 위해 해당 제품의 생산에 필요한 특수 기능성 소재에 대한 수요가 매년 지속적으로 증가하고 있습니다.4) 다양한 시장 접근 가능 산업 다양한 분야의 전방 산업에 컴파운드 제품을 활용하여 제품이 생산되고 있으며, 이에 따라 컴파운드 산업은 다양한 기술이 개발되어 축적되고, 이를 바탕으로 새로운 시장 개척이 활발하게 진행되고 있습니다. 따라서 기존에 진출한 전방 산업의 성장이정체되는 경우에도 다른 분야의 전방 산업으로 컴파운드 제품 적용이 확대됨에 따라 당사는 계속적인 사업 및 성장 기회를 창출할 수 있습니다. 5) 조직도 2023 조직도.jpg 2023 조직도 (2) 제품 설명 (가) 고분자 소재 1) 자동차용 소재 자동차가 단순한 교통수단 뿐만 아니라 여가생활 및 자기과시 수단으로까지 그 목적이 확대됨에 따라 자동차 실내 및 실외
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디자인에 대한 관심이 높아지고 있으며, 특히 자동차 내부의 편안함과 안락함을 요구하는 소비자들이 많아지고 있습니다. 당사는 이러한 소비자들의 요구에 초점을 맞춘 다양한 자동차 인테리어 소재를 제공하고 있습니다. 다양하고 기능적인 소재를 적용한 제품군을 통하여 차량 내부를 쾌적하고 안락한 공간으로 디자인할 수 있습니다.- 경기변동과의 관계 당사는 자동차용 소재를 생산하여 공급함에 따라, 전방산업인 자동차 산업의 경기 변동에 영향을 받습니다. 현재 미국을 중심으로 구매력이 높은 선진국의 경기 회복이 기대되고 현대기아자동차의 외국 공장 증설 및 신규 차종 출시 계획에 따라, 자동차 산업이 침체를 벗어나 회복세를 나타낼 것으로 예상됩니다. - 계절적 요인 자동차 시장은 연간 생산 계획에 따라 생산이 이루어지므로 특별한 계절적 요인을 나타내고 있지 않으며, 이에 따라 당사가 영위하고 있는 자동차 부품용 소재 산업 역시 계절성이 나타나지 않습니다.- 제품의 라이프사이클 자동차는 고가제품에 해당하여 라이프사이클은 일반적인 제품에 비해 구매 후 오랜 시간 동안 사용되어 재구매 주기는 평균 6~7년, 체감적으로는 약10년 정도 소요됩니다. 또한 자동차업체는 제품의 수명주기에 맞추어 새로운 차종을 출시하거나, 인기차종의 경우는 실내외 디자인을 변경한 페이스리프트 모델을 출시하여 지속적으로 새로운 제품의 라이프사이클을 창출합니다 2) 건축용 소재삶의 질 향상에 따라, 개인의 주거환경과 실내 인테리어에 대한 기능적, 미적 관심의 증대로 그 동안 실내 공간에서의 창호 인테리어 직물의 큰 부분을 담당해 오던 커튼과 더불어 최근에는 window covering으로 블라인드가 주목을 받고 있습니다. 인테리어 제품의 경우 가장 중요한 항목 중 하나가 난연성이며, 주거용 인테리어 직물의 경우 추가적으로 미(美)적 부분까지 그 요구가 확대되어 있습니다. 이에 당사는 우수한 발색과 소프트한 감성의 디자인적인 요구를 만족시키면서도 난연성과 내변색성과 같은 기능적인 부분도 충족시키는 인테리어 직물용 소재를 공급하고 있습니다.- 경기변동과의 관계 당사의 건축 실내인테리어용 소재 매출은 건물 신축 및 리모델링 등 건축경기에 영향을 받습니다. 정부의 다양한 부동산 경기 활성화 대책으로 인해 2015년에 주택시장 회복세가 점차 진행되고 있으며, 내수회복에 활력소가 될 것으로 예상됩니다. 주택경기 개선으로 건설경기 회복세가 견고해지고, 주택가격 상승에 따른 자산효과 및 건설경기 개선으로 당사의 전방산업인 실내인테리어용 제품 산업도 성장세를 나타낼 것으로 예상됩니다. - 계절적 요인 내부 인테리어 제품으로 계절적 요인으로 인한 영향을 받지 않습니다.- 제품의 라이프사이클 최근 건축설계시 에너지 절감 및 자연채광을 최대한 고려하고 있으며, 이러한 선호현상은 창문 커버용 제품에도 그대로 반영되고 있습니다. 특히 블라인드 제품은 커튼, 셔터류에 비해 가격 경쟁력이 있고 설치가 간편하며, 인테리어에 장점을 가짐에 따라고객 선호도가 점점 높아지고 시장이 확대되는 성장기에 위치하고 있습니다. 당사는 소비자의 트랜드 변화에 맞는 다양한 건축용 소재를 제공함으로써 지속적인 제품의 라이프사이클을 구축하고 있습니다. 3) 레저용 소재산업의 발전과 경제생활이 윤택해짐에 따라 사람들의 관심이 다양한 분야로 확대되고 있으며, 특히 건강에 대한 관심이 고조되고, 국내에서도 주 5일제 근무가 시행된지 오랜 기간이 경과하는 등 여가생활을 즐길 수 있는 시간이 늘어나 다양한 레저 생활을 즐기는 인구가 증가되고 있습니다. 이러한 생활 패턴의 변경에 맞추어 스포츠, 레저 분야에서 소비자의 눈높이에 맞춘 다양한 기능을 가진 용품들이 출시되고 있으며, 해당 제품 생산을 위한 고기능성 소재에 대한 요구가 증가되고 있습니다.당사는 최근 대중화되고 있는 골프 시장에 골프공용 고기능성 소재를 개발하여 공급하고 있습니다. - 경기변동과의 관계 레저는 일반적으로 경기변동에 영향을 받습니다. 과거 고가의 레저 스포츠로 인식이 되며 대중화가 되지 않아 경기변동에 매우 민감하게 영향을 받았지만 최근에는 대중화와
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함께 스크린 골프와 실내 연습장의 보급률도 늘어남에 따라 경기변동으로 인한 민감도는 낮아지고 있습니다. - 계절적 요인 Golf Ball산업의 경우 신제품을 봄에 출시하며 전년도 가을, 겨울에 재고생산을 하고 부족분은 출시 당해년도 봄, 여름에 추가적으로 생산을 하게 됩니다. 이에 따라 상대적으로 봄, 여름이 비수기이지만 골프인구의 확대와 스크린 골프와 실내 연습장이 증가함에 따라 골프공에 대한 수요가 증가하고 있으며, 봄, 여름에도 생산량이 증가할 것으로 기대됩니다.- 제품의 라이프사이클 레저용 어플리케이션에 적용할 수 있는 당사의 소재는 어플리케이션 단계에서는 다양한 변화가 있지만 소재 단계에서는 라이프사이클의 급격한 변화를 거치지는 않습니다. 골프공의 경우 코어를 감싸고 있는 Cover의 Layer 수에 따라 2 Piece부터 5 Piece까지 다양한 구조로 변화되었지만 Golf Ball Cover 소재의 경우 1960년대 D社에 의해 개발된 특수한 코폴리머 소재로 현재까지도 가장 많이 사용되고 있습니다. 당사에서 개발한 레저용 고기능성 소재는 Tufion이란 Brand로 판매되고 있으며, 기존제품 대비 우수한 물성으로 골프공 이외에도 축구화 군수품 등 다양한 제품에 적용하여 시장을 확대해 나가고 있습니다.(나) 건축외장 자재 천연목, 방부목은 데크(바닥판), 펜스, 사이딩(건물 외벽재), 조경시설물 등에 일반적으로 적용되는 건축외장 자재이나 햇빛, 습도, 온도변화에 썩고 변형되어 미관을 해치고 안전을 위협할 수 있습니다.당사가 생산하고 있는 합성목재는 천연 목분과 친환경 플라스틱을 사용하여 압출 성형한 제품으로 천연목, 방부목 대비 우수한 내구성으로 외부 장기간 노출되는 건축용 외장재의 특성상에도 불구하고 비교적 장기간 사용 가능합니다. [천연목, 방부목과 합성목재 비교] 구분 천연목 방부목 합성목재 내구성 낮음 낮음 높음 가격 높음 낮음 중간 원재료 수급 매우 한정됨 비교적 용이함 용이함 (출처: 당사자료) 수지금속복합체(Dura Square)는 금속 보강재에 표면을 합성목재로 코팅한 제품으로 나무의 질감과 초경량 ·고강도 성능을 실현시킨 차세대 건축외장재입니다. - 경기변동과의 관계 건축외장 자재는 건축 시장에 적용되는 제품으로 건축 경기에 따라 영향을 받습니다. 하지만 데크, 펜스, 루버, 사이딩, 조경 시설물 등으로 수요처 및 적용 대상이 다변화되어 있기 때문에 경기 변동에 대한 완충 효과가 있습니다. 특히 공원로, 산책로, 자전거도로 조성 사업에 적용되는 데크, 펜스 제품군은 대부분 정부에서 운영하는 사회간접자본에 해당함에 따라, 계속적이고 장기적으로 투자가 이루어는 부문으로 경기 변동에 따른 위험을 분산시키는 효과가 있습니다. 또한 경제성장률이 높은 동남아 지역 수출량이 늘어남에 따라 국내 건축 경기 변동에 따른 부담을 완화시키고 있습니다. - 계절적 요인 건축 시장은 기후 등 외부 환경에 따라 영향을 받으므로 계절적 요인에 따른 변동이 있습니다. 여름의 장마철과 1월과 같은 혹한기에는 외부 환경에 따른 공사 진행에 어려움이 발생하므로 상대적으로 매출이 감소하고 있습니다.- 제품의 라이프사이클 기능성 및 인테리어에 대한 관심으로 건축외장 자재 중 나무에 대한 수요는 지속적으로 있어 왔습니다. 과거 천연목과 방부목이 주류를 이루었지만 2000년 초반 당사가 국내 최초로 WPC를 개발함에 따라 점차적으로 시장이 확대되어 2008년부터는 빠르게 성장하였습니다. 이에 따라 국내에서도 여러 경쟁사들이 후속모델을 출시하면서 현재는 성숙기에 진입하였습니다. 그러나 건축 시장에서는 경량화, 시공용이성 등의 요구에 의해 고기능성 건축외장 자재에 대한 수요가 최근 수 년 사이에 증가하고 있습니다. 이에 당사는 원천 소재기술 및 가공기술을 바탕으로 금속에 나무 느낌의 소재를 코팅한 고기능성 건축외장 자재를 개발하는 등 시장의 요구에 부합하는 제품 개발을 통해 매출을 확대하고 있습니다. 이와 같이 당사는 기술력을 기반으로 시장의 변화에 대처하여 신제품을 개발함으로써 상호 구분된 다양한 제품의 라이프사이클을 확보하고
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있으며 이를 통해 새로운 시장을 창출하고 있습니다. 2. 주요 제품 및 서비스 가. 주요 제품 현황 (단위: 백만원) 품 목 생산(판매) 개 시 일 주요상표 2022년매출액(비율) 제 품 설 명 Compound 아래 참조 건축외장재 아래 참조 기타매출 임대료 외 합계 주1) 상기 매출액은 별도기준입니다.(1) Compound (컴파운드) - 본 제품은 TPE(열가소성탄성체)로 재활용이 가능하면서 고무의 탄성을 가지고 있는 제품입니다. - 특징으로는 고무와 같이 우수한 질감을 가지면서, 일반적인 경화성 고무가 가질 수 없는 우수한 가공성을 보유한 제품입니다. - 당사의 Compound제품의 경우 다품종 소량생산 제품으로 고객의 요구에 최적화된 제품으로 대부분 해당 분야에 독/과점적으로 공급하고 있으며, 시장별로 경쟁사는 다른 상황입니다. (2) 건축외장재- 주요 용도는 Deck, Fence, Siding 등 조경/건축 외장에 사용되는 제품입니다. - 플라스틱과 목분 혹은 플라스틱과 금속의 장점을 모두 지닌 제품으로 내구성과 높은 외관특성을 보유하고 있습니다. - 합성목재의 경우 경쟁이 치열한 편이며, 당사는 독자적인 신제품 개발을 통하여 경쟁력을 지속적으로 가져가고 있습니다. 나. 주요 제품 등의 가격변동추이 당사에서 생산하는 제품의 규격이 모두 달라 일률적인 제품 가격 산정이 불가능 합니다. 3. 원재료 및 생산설비 가. 원재료 가격변동 추이 원재료 2020년도(제20기) 2021년도(제21기) 2022년도(제22기) 주원료 oil 충진재 첨가제 나. 주요 매입처 현황 (단위 : 백만원) 품 목 구 입 처 2020년도(제20기) 2021년도(제21기) 2022년도(제22기) 결제조건 주원료 국 내 기 타 수 입 소 계 oil 국 내 기타 수 입 소 계 충진재 국 내 기 타 수 입 소 계 첨가재 국 내 기 타 수 입 소 계 원재료 합계 국 내 수 입 소 계 부재료 국 내 기 타 수 입 기 타 소 계 총 합 계 국 내 수 입 합 계 다. 공급시장현황 당사가 사용하는 대부분의 원료는 일반적으로 시장에서 매입할 수 있는 제품으로 안정적으로 공급받을 수 있는 원료입니다. 라. 생산 및 설비 (1) 생산능력, 생산실적 및 가동율 (단위: MT, KM, 백만원) 제 품 품목명 구 분 2020년도(제20기) 2021년도(제21기) 2022년도(제22기) 수량 금액 수량 금액 수량 금액 Compound (건축외장재 일부 포함) (무게기준) 생산능력 생산실적 가 동 율 기말재고 건축외장재 (압출제품) (길이기준) 생산능력 생산실적 가 동 율 기말재고 주1) 생산실적의 금액은 제품 재료비와 제조경비가 배분된 금액입니다.주2) 생산능력의 금액은 해당연도의 제품구성비율을 반영하기 위하여 해당 연도의 제품 생산량 및 생산실적금액으로부터 산정된 제품단가를 생산능력의 수량과 곱해서산정하였습니다. (2) 생산설비에 관한사항 (단위: 천원) 구 분 제 22(당) 기 제 21(당) 기말 취득원가 감가상각누계액 등(*) 장부금액 취득원가 감가상각누계액 등(*) 장부금액 토지 건물 구축물 기계장치 차량운반구 공구와기구 비품 시설장치 금형 조형물 건설중인자산 합 계 (*) 관련 자산의 차감항목인 정부보조금을 포함하고 있습니다. 4. 매출 및 수주상황 가. 매출실적 (단위 : MT, km, 백만원) 매출유형 품 목 2020년도(제20기) 2021년도(제21기) 2021년도(제21기) 수량 금액 수량 금액 수량 금액 제품 COMPOUND 수 출 내 수 소 계 제품 건축외장재 수 출 내 수 소 계 임대수입 외 임대료 외 내 수 합 계 수 출 내 수 합 계 주1) 건축외장재의 경우 제품의 형태가 다양하여 제품의 수량 기재를 생략하였습니다.주2) 상기 매출액은 별도기준입니다. 나. 판매조직, 경로 및 방법 (1) 판매조직 조 직 위 치 담당업무 CP영업팀 양산공장 Compound제품 판매 외장재영업팀 청원공장 외장재 판매 해외영업팀 서울사무소 수출 담당 (2) 판매경로 (단위: 백만원) 매출유형 품 목 구 분 판매경로 판매경로별 매출액(비중) 제품
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Compound 수 출 직 판 국 내 직 판 건축외장재 수 출 직 판 국 내 직 판 임대수입 외 임대료 외 합계 주) 상기 매출액 비중은 2022년 별도 기준입니다. (3) 판매전략 (가) Compound제품 : Compound 제품의 경우 신제품에 대한 수요처 인증을 가장 중요한 판매 전략으로 삼고 있습니다. 고객마다 다양한 요구사항이 있어서 이에 적합한 제품을 개발하여 제공하기 위해 노력하고 있습니다. (나) 건축외장재 제품 : 각 지역별로 전략적인 고객을 확보하고 해당 고객을 지원하여 판매량이 확대 될 수 있도록 하고 있습니다. 특히 건축외장재는 관급공사 위주로 판매되기에 해당 지역 고객과 협력하고 관시장을 공략하는 것을 가장 중요한 영업전략으로 가지고 있습니다. 다. 주요 매출처등 현황 (단위 : 백만원, 천$) 매출 유형 품 목 매 출 처 2020년도(제20기) 2021년도(제21기) 2022년도(제22기) 결제조건 제품 Compound 국내 S 사 익월25일현금 DW 사 익월말 현금 S.K.Y사 익월25일현금 DU사 익월25일현금 SL 사 익월말30일전자결제 (마감기준 60일) 기 타 수 출 소 계 건축외장재 국 내 수 출 897($824) 소 계 임대 외 임대료 외 국 내 합 계 (단위 : ) 품목 수주일자 납기 수주총액 기납품액 수주잔고 수량 금액 수량 금액 수량 금액 SA025150 SA025150 SA025150 SA021140 SA021140 SA025150 SA021140 SA025150 SA021140 SA021140 SA021140 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA021140 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 GR025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 GR025150 SA025150 GR025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA021140 SA021140 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA021140 SA025150 GR025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 GR025150 SA025150 SA025150 SA021140 SA021140 SA025150 SA025150 SA021140 GR025150 SA025150 SA025150 GR025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 GR025150 GR025150 SA025150 SA021140 SA025150 SA025150 SA021140 GR025150 SA025150 SA025150 SA021140 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA025150 SA021140 SA025150 SA025150 GR025150 SA025150 SA021140 SA025150 SA021140 SA021140 DSFP-002 DSFP-002 DSFP-002 DSFP-002 DSFP-104 DSFP-002 DSFP-002 DSFP-002 DSFP-004 DSFPD-103 DSFP-002 DSFP-002 DSFP-002 DSFP-002 DSFP-007 DSFP-004 DSFP-002 WSFP-004 WSFP-002 WSFP-002 DSFP-001 DSFP-004 DSFP-002 WSFP-002 WSFP-002 DSFP-103 DSFP-004 DSFP-002 DSFP-002 DSFPY-103 DSFP-004 DSFP-002 DSFP-002 DSFP-002 DSFP-002 DSFPY-103 DSFPY-005 WSFP-002 DSFP-001 DSFPY-008 DSFP-002 DSFPY-104 DSFP-104 DSFP-002 DSFP-002 DSFPY-001
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DSFP-004 DSFP-002 DSFPY-007 DSFP-002 합 계 5. 위험관리 및 파생거래 당사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험 및 현금흐름이자율위험), 신용위험 및유동성위험과 같은 다양한 재무위험에 노출되어 있습니다. 당사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 변동성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 미치는 부정적 영향을 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 이루어지고 있습니다. 이사회는 전반적인 위험관리에 대한 문서화된 정책, 외환위험, 이자율위험, 신용위험 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 문서화된 정책을 검토, 승인합니다. (2) 외환위험 당사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 외환위험, 특히 주로 미국달러화와 일본엔화와 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 외환위험은 미래예상거래, 인식된 자산과 부채와 관련하여 발생하고 있습니다. (3) 신용위험신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 도소매 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산 및 금융기관예치금으로부터 발생하고 있습니다. 도매거래처의 경우 독립적으로 신용평가를 받는다면 평가된 신용등급이 사용되며, 독립적인 신용 등급이 없는 경우에는 고객의 재무상태, 과거경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용위험을 평가하게 됩니다. 개별적인 위험한도는 이사회가 정한 한도에 따라 내부 또는 외부적으로 결정된 신용등급을 바탕으로 결정됩니다. 신용한도의 사용여부는 정기적으로 검토되고 있습니다. 당분기 중 신용한도를 초과한 건은 없었으며 경영진은 상기 거래처로부터 의무불이익으로 인한 손실을 예상하고 있지 아니합니다. 또한 당분기말 현재 신용위험의 최대노출금액은 금융상품의 장부가액(현금 제외)과 같습니다.(4) 유동성위험당사는 미사용 차입금한도를 적정수준으로 유지하고 영업 자금수요를 충족시키기 위해 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하고 있습니다. 유동성을 예측하는데 있어 당사의 자금조달 계획, 약정 준수, 당사 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부 법규나 법률 요구사항도 고려하고 있습니다. 전기말과 비교하여 금융부채의 할인되지 않은 계약상 현금흐름에 유의적인 변동은 없습니다. 6. 주요계약 및 연구개발활동 가. 주요계약 "해당사항 없습니다." 나. 연구개발활동 (1) 연구개발 담당조직 조 직 담당업무 기술연구소 전략적인 미래연구과제 기획, 국가과제 관리 Compound 신제품 개발 디자인연구소 건축외장재 부분 신제품 개발, 관리 (2) 연구개발비용 (단위 : 백만원) 구 분 2020년도 (제20기) 2021년도(제21기) 2022년도(제22기) 자산처리 원재료비 인건비 감가상각비 위탁용역비 기타 경비 소계 비용처리 판관비 연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100] 7. 기타 참고사항 가. 시장현황 (1) 목표 시장(가) 고분자 소재 시장 당사는 고분자 기술을 바탕으로 다양한 산업 분야에 컴파운드 형태로 제공을 하고 있습니다. 주로 TPE 소재를 많이 공급하고 있으며 자동차, 건축, 소비재, 산업재 등 다양한 분야에 적용되고 있습니다. (나) 건축외장 자재 시장건축외장 자재는 주로 사회간접자본으로 투자되는 국책사업에 적용이 되며 일부 건설사 등에서도 사용되고 있습니다. 주로 공원로, 자전거 도로 조성사업에 적용이 많이 되며 아파트나 상업단지의 외장 자재로도 사용되고 있습니다.(2) 시장의 안정성 (가) 고분자 소재 시장 고분자 소재는 다양한 산업에 적용되며 각 산업의 전방 업체에 영향을 받습니다. 자동차, 건축, 레저, 소비재 등 다양한 분야의 산업이 고도화 되면서 어플리케이션들이 발전하고 있습니다. 특히 소재 부문에서는 기술적인 이슈와 함께 친환경적인 요소가 수요 변동의 원인이 됩니다. 당사는 이러한 트랜드에 맞추어 친환경 소재를 제공함으로써 시장 대응을 하고 있으며 다양한 분야에 확대적용하기 위해 영업을 진행하고 있습니다.(나) 건축외장 자재 시장 국책사업에 주로 적용되는 건축외장 자재는 품질적인
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부분과 친환경적인 면을 중요시합니다. 품질은 KS 인증제도에 따르며 친환경적인 규제는 녹색기술인증, 환경표지인증 등 다양한 친환경 인증을 따릅니다. 공원로, 자전거도로 조성 사업이 진행될 시 품질과 친환경 인증을 받은 제품이 선정이 되며 산업이 고도화되면서 규격이 점점 까다로워지고 있습니다. 이에 대응할 수 있는 기술적 경쟁력을 가진 업체가 지속적인 사업을 영위하며 당사는 초창기부터 쌓아온 노하우를 바탕으로 품질과 친환경성에서 많은 인증을 확보하여 경쟁력을 갖추고 있습니다.(3) 경쟁현황건축외장재 시장은 해당 시장의 진입장벽 자체는 높지 않아서 많은 중소기업이 난립하여 있는 상태이지만, 정상적인 품질의 제품을 생산하는 곳은 5~6개 업체 수준입니다. 그 중에서 당사는 우수한 품질경쟁력으로 시장을 선도하고 있습니다. 당사는 자동차용 Interior 및 Encapsulation 내장재 시장에서 과점적인 지위를 확보하고 있습니다. 특히 Encapsulation Glass 소재는 주요 매출처인 세진을 통하여 국내 현대기아차, 르노삼성, 한국GM, 쌍용차 등 대부분 차종에 적용되고 있으며, 중국 현대기아차향 매출도 발생하고 있습니다. 컴파운드 시장의 경우 다양한 고객의 요구조건이 있어서 우수한 개발능력을 보유하지 않으면 시장 진입이 어렵습니다. (4) 회사의 경쟁력 (가) 원가경쟁력 거래선이 요구하는 품질 기준을 넘어서는 조건 하에서 제품을 경쟁력 있는 단가로 공급할 수 있는 능력은 제조업체에서 중요한 사항입니다. 당사는 다년간 사업을 하면서공급 채널을 다양화 하였고 기술력을 바탕으로 원가절감을 실현하였습니다. 또한 지속적인 개선을 통한 설비 효율 증대로 원가경쟁력을 확보하였습니다. (나) 품질 품질은 거래선에 제품을 제공함에 있어 가장 기본이 되는 요소라고 할 수 있습니다. 당사는 품질기준이 까다로운 자동차 분야에서의 오랜 경험을 바탕으로 다른 어플리케이션에도 엄격한 품질 기준을 적용하고 있습니다. (다) R 연구 및 개발 능력은 사업을 지속적으로 영위하고 제품의 경쟁력을 확보하기 위한 필수적인 요소입니다. 당사는 자동차용 소재, 건축용 소재, 건축외장 자재 분야에서 경쟁업체 대비 오래된 업력과 지속적인 연구, 개발을 통한 기술적 우위를 확보하고 있습니다.최근 당사가 개발한 레저용 소재 Ionomer는 현재에는 D社와 품질면에서 동등한 수준입니다. 하지만 다년간의 축적된 Polymer 기술과 시너지 효과를 발휘하여 기술력을 높이고 있으며, 골프공 시장에서 기술력을 인정받아 일부 High Performance Golf Ball에서는 D社 소재를 대체하는데 성공하였습니다. (라) 생산품종 산업이 고도화되면서 고객의 요구가 점점 다양해지고 있습니다. 당사는 다양한 소재를 생산할 수 있는 설비 및 제반시설을 갖추고 있으며 고객의 요구에 맞는 적합한 소재를 제공하는 것이 강점입니다. (마) 생산능력 당사는 지속적인 투자를 통해서 다양한 설비를 확보하고 타사 대비 효율성을 높임으로써 높은 생산속도와 수율을 달성하고 있으며, 이로 인한 원가 절감으로 원가 경쟁력 확보에 일조하고 있습니다. (바) 납기 다양한 품종을 취급하면서도 납기를 거래선의 요구에 맞추는 것은 매우 중요한 사항입니다. 당사는 양산, 청원에 공장시설을 확보하고 있으며 이를 거점으로 고객의 요구사항에 대해 빠른 대응을 하고 있습니다. (사) 신뢰도 신뢰도는 고객이 믿고 사용할 수 있는 척도에 해당합니다. 당사는 다년간 사업을 진행하면서 브랜드 인지도를 높였고 업계에서 품질 및 기술력을 인정받아 대기업과 동등한 수준의 신뢰도를 확보하였습니다. 레저용 소재는 사업 기간이 짧아 경쟁사 대비신뢰도가 낮지만 품질, 기술, 원가경쟁력을 바탕으로 신뢰도 향상을 실현해 나가고 있습니다.
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 주의 사항당사가 동 사업보고서에서 미래에 발생할 것으로 예상 및 예측한 활동, 사건 또는 현상은 당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대하여 회사의 견해를 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기하고 있으며, 동 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다.또한, 이러한 가정들에는 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래 할 수 있는 위험, 불확실성 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경에 관한요인이 포함되어 있으며, 이에 한하지 않습니다.당사는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다. 결론적으로, 동 사업보고서상에 회사가 예상한 결과 또는 사항이 실현되거나 회사가 당초에 예상한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다.동 보고소에 기재된 예측정보는 동 보고서 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 업데이트할 예정이 없음을 유의하시기 바랍니다2. 개요회사의 경영에 대한 전반적인 사항을 파악하기 위하여 장부와 관계서류를 열람하고 재무제표 및 분석명세서에 대하여도 면밀히 검토하였습니다. 경영활동에 중대한 영향을 미칠 수 있는 사항에 대하여는 그 내용을 면밀히 검토하는 등 적정한 방법으로 회사 경영에 대한 내용을 진단하였습니다3. 재무상태 및 영업실적가. 연결재무상태표- 요약 연결재무상태표의 자산총계는 61,543백만원으로 전년 대비 8,891백만원이 감소하였으며, 구성비는 유동자산 51.79%, 비유동자산 48.21%입니다.부채총계는 27,997백만원으로 전년 대비 939백만원 감소하였으며, 구성비는 유동부채 89.76%, 비유동부채 10.24%입니다.자본총계는 33,545백만원으로 전년대비 7,953백만원 감소하였습니다. (단위 : 백만원) 과 목 제22기말 제21기말 증감 전년대비 증감율(%) [유동자산] 현금및현금성자산 매출채권 기타유동금융자산 기타유동자산 재고자산 [비유동자산] 기타비유동금융자산 기타비유동자산 유형자산 무형자산 사용권자산 투자부동산 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 당기손익-공정가치측정금융자산 이연법인세자산 자산총계 [유동부채] [비유동부채] 부채총계 [자본금] [자본잉여금] [기타자본항목] [기타포괄손익누계액] [이익잉여금] 자본총계 부채와자본총계 ※ 상기 제22기 및 제21기 요약 연결재무상태표는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다.나. 별도재무상태표- 요약 별도재무상태표의 자산총계는 60,243백만원으로 전년 대비 3,277백만원이 감소하였으며, 구성비는 유동자산 39.00%, 비유동자산 61.00%입니다.부채총계는 26,614백만원으로 전년 대비 751백만원 증가하였으며, 구성비는 유동부채 91.99%, 비유동부채 8.01%입니다.자본총계는 60,243백만원으로 전년대비 3,277백만원 감소하였습니다. (단위 : 백만원) 과 목 제22기말 제21기말 증감 전년대비 증감율(%) [유동자산] 현금및현금성자산 매출채권 기타유동금융자산 기타유동자산 재고자산 [비유동자산] 기타비유동금융자산 투자부동산 유형자산 무형자산 사용권자산 당기손익-공정가치측정금융자산 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 이연법인세자산 자산총계 [유동부채] [비유동부채] 부채총계 [자본금] [자본잉여금] [기타자본항목] [기타포괄손익누계액] [이익잉여금] 자본총계 부채와자본총계 ※ 상기 제22기 및 제21기 요약 별도재무상태표는 한국채택국제회계기준(K-IFRS) 에 따라 작성되었습니다.다. 연결포괄손익계산서 - 요약 연결포괄손익계산서의 매출액이 34,029백만원으로 전년대비 2.91% 감소하였습니다. 영업이익은 전기 대비 2,020백만원 감소하였으며, 당기순이익은 전기 대비 8,498백만원 감소하였습니다. COVID-19의 영향으로 종속회사의 수익성 악화가
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원인입니다. (단위 : 백만원) 과 목 제22기 제21기 증감 전년대비 증감율(%) 매출액 매출원가 매출총이익 판매비외관리비 영업이익(손실) 영업외손익 법인세비용차감전순이익(손실) 법인세비용 당기순이익 ※ 상기 제22기 및 제21기 연결포괄손익계산서는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다. 라. 별도포괄손익계산서- 요약 별도포괄손익계산서의 매출액이 32,142백만원으로 전년대비 4.55% 증가하였습니다. 영업이익은 전기 대비 935백만원 감소하였으며, 당기순실은은 전기 대비 1,241백만원 증가하였습니다. 장기재고평가 및 베트남 종속회사의 자산손상평가, 종속회사기업실적평가가 주요 원인입니다.. (단위 : 백만원) 과 목 제22기 제21기 증감 전년대비 증감율(%) 매출액 매출원가 매출총이익 판매비외관리비 영업이익(손실) 영업외손익 지분법손익 법인세비용차감전순이익(손실) 법인세비용 당기순이익 ※ 상기 제22기 및 제21기 별도포괄손익계산서는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다. 4. 유동성 및 자금조달과 지출 가. 유동성 현황당사의 유동성 현황은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구 분 제22기 제21기 증감 전년대비 증감율(%) 영업활동으로 인한 현금흐름 투자활동으로 인한 현금흐름 재무활동으로 인한 현금흐름 현금및현금성자산의 환율변동효과 기초 현금및현금성자산 기말 현금및현금성자산 ※ 상기 자료는 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다. 나. 자금조달과 지출 연결기업의 보고기간 종료일 현재 차입금 내역은 다음과 같습니다. (단위 : %, 천원) 구 분 차입처 이자율(%) 제 22(당) 기말 제 21(전) 기말 단기차입금 원화대출 KEB하나은행(*) 우리은행(*) 3.76~7.16 외화대출 KEB하나은행(*) 신한은행 단기차입금 합계 장기차입금 원화대출 우리은행(*) 5.61~5.81 신한은행 4.94~5.17 외화대출 신한은행 1년이내 만기도래분(유동성장기차입금) 장기차입금 합계 (*) 상기 차입금과 관련하여 연결실체의 토지, 건물(투자부동산 포함) 및 기계장치가 담보로 제공되어 있으며, 기술보증기금 및 대표이사로부터 지급보증을 제공받고 있습니다. 5. 부외거래 "해당사항 없습니다." 6. 그 밖의 투자의사결정에 필요한 사항 가. 중요한 회계정책의 변경 및 회계추정사업보고서 본문 'Ⅲ. 재무에 관한 사항 3. 연결재무제표 주석' '5. 재무제표 주석' 참조나. 환경 및 종업원 등에 관한 사항"해당사항 없습니다."다. 법규상의 규제에 관한 사항"해당사항 없습니다."
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II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 당사는 자동차용 전기ㆍ전자장치 부품인 자동차용 전선(Wire), 자동차용 와이어링하네스 (Wiring Harness), 벌브 소켓 (Bulb Socket), LED Module 제품 등을 주력으로 생산하고 있습니다.당사는 현재 중국현지 생산법인(문등), 판매법인(위해)과 물류창고(상해), 미국 현지 판매법인과 창고(임대)를 보유하고 있으며, 북미 시장의 확장을 위하여 Mexico 에 현지 제조공장을 설립하여 가동하고 있습니다. 멕시코 공장의 경우 2019년부터 양산을 시작하였으며, 자동차용 와이어링하네스와 LED Module 을 생산하고 있으며, 사출공장까지 보유하고 있습니다. 해당 ITEM은 전량 북미 지역으로 수출되고 있으며, 멕시코 내수 및 수출을 하고 있습니다. 가. 업계의 현황 (1) 자동차부품산업의 특성 (가) 기술집약적 산업 자동차 부품산업은 단순부품에서 정밀가공부품에 이르기까지 2-3만여 개에 달하는 다양한 부품으로 구성되기 때문에 전방산업인 완성차의 수요, 생산에 많은 영향을 받고 후방산업인 소재산업에도 파급효과가 큰 기술집약적 산업입니다. 또한 자동차 부품산업은 도구를 만드는 기술과 다루는 기술이 자체에 축적되어야 하고 생산설비에 구체화 되어야 하며 각종의 제조설비를 자동차업체가 독자적으로 설계, 제작하는 기술축적이 필요합니다.(나) 계열화된 시장구조 국내 자동차 부품산업은 완성차 기업과 협력사간에 수직적인 계열화 관계를 형성하고 있고 완성차 기업과 계열회사 간에 기술, 자금, 인력 면에서 긴밀한 유대관계를 유지하면서 수평적 계열화 구조를 형성하고 있습니다. 대규모 부품기업은 자본집약적인 엔진, 변속기, 차축 등 1차 조립품을 대량 생산하고 중규모기업은 기능부품의 중간제품과 정밀기계가공품(주조, 단조, 도금, 도장 등)을 생산하며, 다품종 소량생산을주로 하는 소형업체는 대규모 부품기업의 2차 하청으로 단순가공품(스프링, 나사, 와이어 등)이나 보수용 부품을 생산하는 경우가 많습니다. 이에 따라 시장구조가 폐쇄적이며 산업 내 신규진입을 위해서는 기술력, 양산능력, 완성차기업과의 관계 등이 선결되어야 합니다. 그러나 최근에는 부품조달이 글로벌화 되고 초대형 선진 부품기업들이 국내에 진출하고 있어 규모 및 범위의 경제가 매우 중요시되고 있습니다. (다) 규모의 경제 효과가 큰 산업자동차의 생산에는 막대한 설비투자와 개발비가 소요되며 적정수준의 생산규모를 유지하고 생산원가를 절감시켜야 가격경쟁력을 확보할 수 있는 규모의 경제 효과가 매우 뚜렷이 나타나는 산업입니다. 1960년대 초 미국의 연구결과에서 나타난 자동차 한 모델 당 연간 최소 생산량은 10만대가 되어야 한다고 하였으나 최근에는 30~60만대로, 한 개의 자동차회사 당 100만대~200만대가 되어야 한다는 주장이 나오고 있으며, 이는 생산설비의 자동화에 따른 시설투자와 신제품개발에 따르는 R 비용, 제품수명 단축에 따른 금형 및 치공구 비용의 증가에 기인한다고 볼 수 있습니다.(라) 정부 규제산업자동차산업 및 자동차 부품산업은 국민경제뿐만 아니라 국민 개개인의 안전과 환경에 미치는 영향이 지대하여 각국 정부는 자동차의 제조, 사용, 보수, 환경(배기가스, 연비, 소음, 리사이클링 등), 안전(ABS, 타이어공기압, 경보장치, 보행자충돌 등), 조세 등과 관련된 법규를 마련하여 규제하고 있습니다. 특히, 내수 진작 등을 위해 탄력적으로 시행되는 자동차세제는 산업보행에 단기적이고 직접적인 영향을 미치고 있으며, 전 세계적으로 강화되고 있는 환경 및 안전 관련 규제는 각 완성차 업체로 하여금중장기적인 생존과 시장선점을 위해 기술개발 경쟁을 가속화하도록 유도하고 있습니다.(마) 전후방산업 연쇄효과 자동차 부품산업은 전방산업인 완성차 시장 상황과 후방산업인 철강, 비철금속 등 소재산업과 연관효과가 높고 여타 산업에 미치는 효과도 매우 높은 특성을 가지고 있습니다. 특히 자동차부품업체는 기술개발능력, 품질, 납기, 가격 등의 측면에서 완성차업체의 요구수준을 충족시키면서 완성차업체와 긴밀한 유대관계를 형성, 유지
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발전시킬 수 있는 능력이 사업 안정에 있어 중요한 부분입니다. 자동차부품산업은 자동차산업과 제품개발 단계부터 참여하여 양산까지 불가분의 관계를 갖고 있으며, 자동차산업의 국제경쟁력 제고를 위해서는 자동차부품산업과 상호 긴밀한 협력관계의 유지 및 효율적인 분업 생산 체제의 구축이 요구되고 있습니다 (2) 경기변동의 특성 및 계절성 당사가 주로 생산/판매하는 자동차용 전선, 와이어링 하네스(Wiring Harness), 벌브소켓 및 LED Module 제품에 대한 매출은 국내외 완성차업체 및 각각의 1차 협력업체에 신차용(OEM용) 및 After market용 납품에서 발생하며 따라서 자동차산업 전반의 업황에 연동되는 경향이 큽니다. 일반적으로 자동차에 대한 수요는 경제성장율 및 고용안정세에 따라 민감하게 반응하며, 자동차는 고가의 내구소비재로 소비자의 구매형태와 소득수준 등 경기변동요인과 밀접한 관계를 가지고 있습니다. 경기 불황기에는 기업의 투자위축과 고용감소로 인해 소득수준이 줄게 되고 이에 따라 소비 여력이 줄게 됩니다. 이러한 소비둔화는 자동차소비에 있어 다른 소비재에 비해 더 큰 영향을 미치며, 일반적으로 자동차를 최초로 구입하거나 교체로구입 시 구매시기를 늦추는 경향이 있습니다. 반면에 경기 회복기에는 잠재된 차량구매에 대한 욕구가 커지고 또한 구매하는 차량의 가격을 소득의 일정한 수준에 맞추려는 경향을 보이는 등 보다 적극적인 구매행태를 보이고 있습니다. 즉, 소득수준의 상승으로 차량에 대한 수요증가와 수요의 고급화 경향을 보입니다. 또한, 자동차에 대한 수요는 세계적으로 볼 때 경제성숙도 및 자동차 관련 산업의 발전 정도에 따라 신흥국과 선진국에서 약간 다르게 나타납니다. 중국과 인도로 대표되는 신흥국에서는 경기변동에도 불구하고 아직 자동차 보급율이 절대적으로 낮기 때문에 차량 판매대수가 비교적 꾸준하게 증가하였습니다. 반면에 미국, EU, 일본 등 선진국에서는 2008년 전세계 경제 및 무역에 커다란 영향을 미친 금융위기가 실물 경제에 영향을 미치면서 경기가 부진해지자 차량 판매대수가 급격히 감소했습니다. 더불어 지난 20여년간 경기침체를 겪어온 유럽이나 일본의 경우 오히려 2016년 차량판매대수가 2006년 대비 감소하기까지 했습니다. 이처럼 선진국이나 자동차 보급률이 높은 국가 및 지역에서는 자동차에 대한 수요는 경기변동에 민감하게 변화하며 이에 따라 관련 자동차 부품 산업도 일정부분 완성차 업체의 업황에 영향을 받고 있습니다. (3) 경쟁요소 (가) 자동차 산업의 경쟁 현황 자동차 산업은 고도로 안정성이 요구되는 업종으로 2만개 내외의 부품이 투입되어 제조되는 구조상 제품의 품질이 가장 중시되며, 납기준수 및 가격요소도 부품업체 선정 시 주요한 고려 요소입니다. 이러한 신뢰성을 확보하기 위해서는 제품 생산을 위한 연구개발, 공장 및 관련 제조 설비 구축을 위한 자본이 투입되어야 하고 상당기간의 신뢰성 테스트를 거쳐야 정상적인 운영이 가능합니다. 또한, 최근 증가하고 있는 국내 완성차업체의 해외 진출 시 동반 진출을 하거나 글로벌 완성차업체의 현지구매방식 증가(Local Sourcing)에 부응하기 위한 해외 현지공장 건설에도 막대한 자본이 필요합니다. 특히 글로벌 업체와 거래하기 위해서는 해당지역에 생산공장을 가지고 있고 각 공정별 일정 수준 이상의 기술력이 있음을 증명해야 거래 적격요건이 되기 때문에 신규로 진입하기는 쉽지 않은 시장입니다. (나) 자동차 부품산업의 경쟁 현황 자동차용 전선 부문은 일종의 장치사업으로써 공장 및 설비에 소요되는 거대한 자본투자뿐만 아니라 고도의 품질기준이 요구되는 바, 신생 업체가 진입하여 사업성을 확보하기에는 쉽지 아니한 분야입니다. 자동차용 와이어링 하네스 부문은 무엇보다도 안정성을 중시하는 자동차 업종의 특성상 완성차업체나 1차 협력업체들이 납품업체를 선정할 때에 ① 숙련도가 높은 고급 엔지니어 보유, ② 원소재 및 핵심 부품에 대한 기술적 노하우 확보, ③ 독자적인 기존 와이어하네스 설계기술 확보, ④ 다년간의 설계 및 생산기술 보유 등의 엄격한
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잣대를 적용하기 때문에 신규로 진입하기 위해서는 이러한 기술 및 시설 확보를 위한다년간의 투자뿐만 아니라 양산을 위한 생산시설(주로 저렴한 인건비를 활용한 중국내 생산 시설)과 영업네트워크 또한 필요합니다. 마지막으로 LED 모듈부문은 비교적고가의 제품군에 속하며 제품의 품질수준이 가장 중요한 기준이 되면서 관련 제품의 라이프사이클상 도입기나 성장 초기 국면에서는 완성차 업체들이 검증된 소수의 선발 협력사와 제휴를 지속해 나가는 게 관례입니다. 종합적으로 볼 때, 품질, 가격, 적시공급능력 등을 갖추었다 할지라도 거래처와의 장기간의 협업에서 오는 당사 제품의 신뢰에 기초하여 거래가 이루어지는 자동차 부품업의 관행을 고려할 때 신규업체가 진입하여 단기간내에 수익성을 확보하고 정상적으로 운영하는 것은 어렵다고 생각됩니다. 나. 회사의 현황 (1) 영업의 개황 당사는 국내 본사와 해외 6개 종속기업 등이 자동차용 부품 생산, 조립 및 판매 역할을 수행하고 있습니다. 총 6개의 종속기업 중 자동차용 부품 생산 법인은 2개 법인이며, 나머지 4개 법인은 제조는 하지 않으며 해외 현지에서 자동차용 부품 판매 역할을 수행 중입니다. [당사와 관련된 국내외 주요 종속기업 현황] 구분 회사수 회사명 소재지 비고 종속기업 중국 자동차용 부품 생산 미국 자동차용 부품 판매 중국 자동차용 부품 판매 멕시코 자동차용 부품 생산 베트남 자동차용 부품 판매 폴란드 자동차용 부품 판매 당사는 자동차용 와이어링하네스의 시장 확대를 위해 2009년부터 지속적으로 노력 하였습니다. 자동차용 와이어링하네스의 공정특성상 노동집약적인 산업으로 다수의 인력 수급으로 발생하는 인건비가 원가의 큰 비중을 차지하고 있습니다. 2010년 12월 당사는 인건비 절감을 통한 원가경쟁력을 갖추기 위하여 중국 문등에 제조법인 (AI KE WIRE HARNESS CO., LTD.)을 설립하였습니다. 설립초기에는 중국 문등 제조 법인에서 임가공으로 만들어진 자동차용 와이어링하네스는 국내로 수입되어 국내 고객사에게 납품을 하였고, 이 후 국내 시장 뿐만 아니라 중국 내수 시장을 개척하여 중국 완성차 진리자동차와 SL 연태에게 자동차용 와이어링하네스를 납품하고 있습니다. ② ECOCAB AMERICA CORPORATION2014년 당사는 미국시장에 진출하여 중국제조법인에서 생산 된 자동차용 와이어링하네스를 SL TENNESSEE에 납품을 하기 시작 하였습니다. 2014년 6월 미국 시장의 본격적인 진출을 위하여 미국 판매 법인 (ECOCAB AMERICA CORPORATION)을 설립하였고 설립당시 주요 고객사는 SL TENNESSEE 였습니다. 2018년 9월 멕시코제조법인(ECOCABLE MEXICO CORPORATION S DE R L DE C V, 이하 '멕시코제조법인')을 설립(2019년 완공)하여, 와이어링 하네스 생산라인을 구축함으로 2019년 미국시장(북미지역) 진출을 본격화하였습니다. 현재 SL TENNESSEE, SL ALABAMA, MAGNA 등의 고객사에 와이어링 하네스 공급중이며, 2021년 1월 멕시코제조법인에서 LED Module 생산라인을 구축하여 LED Module을 MMX(모비스멕시코)에 공급함으로 남미지역(브라질)의 자동차부품 공급을 시작하였으며, 추가적으로 PCB Module 제품을 수주 받아 MMX 로 2023년도 부터 양산 공급하고 있습니다.자동차사는 HKMC 및 미국 GM, MAZDA 입니다. 또한 고객사 확대로 MAGNA 에 LED Module 을 수주 받아 2022년도 부터 양산 공급하고 있습니다. ③ WEIHAI ECOCAB TRADE CO., LTD자동차용 전선의 경우 중국 고객사들의 요청으로 2015년 10월에 중국 상해에 판매법인(WEIHAI ECOCAB TRADE CO., LTD.)을 설립하였습니다. 중국을 제외한 나머지 지역(미국, 멕시코, 인도, 남아공, 우즈베키스탄등)들은 직수출로 판매 하고 있으며, 상해 판매법인(WEIHAI ECOCAB TRADE CO., LTD.) 역시 내수 시장 개척에 노력하고 있습니다.
에코캡 — [기재정정]사업보고서 (2022.12)

주요 고객사는 상해 리어 및 상해 삼지 등이 있으며, 2015년부터지속적으로 자동차용 전선을 공급 중입니다.④ ECOCABLE MEXICO CORPORATION S DE R L DE C VECOCAB AMERICA CORPORATION 의 원활한 제품공급을 위해 2018년 9월20일 Wiring Harness 제조법인을 멕시코에 설립하였습니다.2019년에 공장 건설이 완료 되었으며, 초기 셋업을 진행하여 19년 하반기부터 Wiring Harness 제품을 생산하기 시작하였습니다. 2020년 공장 증축을 통하여 전자사업부 제조시설 확충을 진행하였으며, 2021년 1월 LED MODULE 생산라인구축을 완료하여 LED MODULE 제품도 생산하고 있습니다.⑤ ECOCAB VIETNAM COMPANY LIMITED2019년 1월 14일에 베트남 하노이 지역에 Wiring Harness 판매 법인을 설립하였습니다. 2019년 2분기에 $ 100,000 의 자본금 투자가 이루어졌습니다.베트남 현지 법인은 중국의 지정학적 RISK를 최소화 하기 위하여 설립되었으며, 향후 중국과 함께 이원화된 제조 공장으로 외부 환경 및 중국 RISK를 줄이는 역할을 할예정입니다.⑥ ECOCAB POLAND2021년 11월 29일에 폴란드 브로츠와프 지역에 Wiring Harness 판매 법인을 설립하였습니다. 2023년 1월에 PLN 9,000 의 자본금 투자가 이루어졌습니다.폴란드 현지 법인은 유럽 시장 물품 공급의 거점 마련을 위하여 설립되었습니다. 물류비용의 최소화로 전반적인 물류 구조가 단순하게 개선될 것으로 예상하고 있습니다. 또한 유럽 시장 신규 고객을 추가 확보할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다. 2. 주요 제품 및 서비스 (2) 당사의 제품 ① 주요 제품 개요 및 당사의 핵심 경쟁력 (가) 자동차용 전선 (Wire and Cable) 2022년 기준 당사의 차량용 전선은 전체매출 비중의 42%로 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다. 특히 당사의 제품인 자동차용 전선은 2010년 친환경(Halogen Free), 고 유연성 피복 소재를 개발하여 국내 최초로 상용화 하였으며, 자동차용 엔진룸(C3ZH), Battery Pack(T3 BAT H)에 고 내열, 고 유연성 전선을 개발하여 적용하였습니다. 또한 후 공정이 필요한 XLPO(Cross-Linked Polyolefin) 피복 소재에 별도의 가교 공정을 적용하지 않는 자연 가교 피복 소재 개발 및 상용화에 따라 타사 대비 1/4의 제작 신속성을 확보하는 독자기술을 개발하여 ISO 국제표준규격에 따른 전 세계 자동차 Wire 대응이 가능합니다. 현재 자동차용 전선 시장에서는 세계적으로전기차 시장이 확대됨에 따라 고 전압, 고 내열, 고 유연성 Battery Cable 개발 및 기술확보를 요구하고 있으며 당사는 이에 따른 동반 성장이 예상 됩니다. (나) 와이어링하네스 (Wiring Harness) 당사의 자동차용 전선과 벌브 소켓(Bulb socket)등을 결합한 전선의 상위 제품인 와이어링하네스는 4대 자재(HSG, 전선, SOCKET, TML)를 바탕으로 독자 개발한 기술이 적용되고 있으며, 타사의 제품에 비해 기술력이 우수하고 차별화된 경쟁력을 보유하고 있습니다. 특히, 인서트그로멧 (INSERT GROMMET)은 국내 GM에 최초 적용하여 성공한 제품이며, 사출에 대한 노하우와 국내 유일의 특허된 제품으로 각인되어 자동차용으로 부각되고 있는 제품입니다. 국내 완성차 업체 및 선진국 5대완성차 업체에 적용 가능하며, 승용 및 대형 자동차에도 폭 넓게 적용될 것으로 예상됩니다. 완성차 메이커를 비롯한 선진 및 신흥자동차국의 전문화된 인서트 공법으로 기술력을 인증 받고 있는 추세이며, 본 특허가 타 자동차사에 접목 되어 성장 가능성을 동반하고 있습니다. (다) 벌브 소켓 (Bulb socket) 벌브소켓은 당사의 제품 중 자동차용 와이어링하네스에 사용 되는 주요 원재료로서 독자 개발한 기술이 적용되고 있습니다. 자동차용 Wedge Type의 삽입 시 끼우는 형으로