chaannwooff/Dartdoc huggingface dataset:
신보2024제6차유동화전문유한회사 — 증권신고서(유동화증권)

사채발행일로부터 원금 상환일 전일까지 연 3.748%로 한다. 단, 동 이자율이 청약일의 발행수익률(청약일 전 영업일 한국금융투자협회 고시 2년 만기 AAA등급 무보증 공모회사채 민간채권평가회사 4사(한국자산평가 주식회사, 키스자산평가 주식회사, 나이스피앤아이 주식회사 및 주식회사 에프앤자산평가) 평균 채권시가평가기준수익률(해당 만기의 수익률이 고시되지 않는 경우에는 보간법을 적용하여 산정한 수익률로 하되 소수점 셋째자리 이하에서 절사한다) + 0.02%를 말함)과 상이한 경우에는 청약일의 발행수익률을 적용한다. 확정이자율은 청약일 전일에 공시한다.(주2) 제1-2회 후순위 무보증사채의 이자율은 연단리 4.148%로 한다. 단, 동 이자율이 청약일의 발행수익률(청약일 전일 제1-1회 선순위 무보증사채 이자율 + 0.40%을 말함)과 상이한 경우에는 청약일의 발행수익률을 적용한다. 확정이자율은 청약일 전일에 공시한다.(주3) 신보2024제6차유동화전문(유) P-CBO 발행은 신용도가 낮아 채권시장에서 자금 조달이 어려운 기업을 대상으로 회사채 발행 및 대출을 지원하는 정책적인 딜입니다. 따라서, 제1-1회 선순위 무보증사채 상환안정성 제고를 위해 제1-2회 후순위 공모사채는 금번 회차 편입기업에 양도될 예정입니다. 2. 유동화증권의 상환계획 및 방법 가. 상환 일정 (1) 1-1회 선순위 유동화사채 이자는 사채 발행일로부터 기산하여 각 원금상환 기일 전일까지 계산하며, 아래 이자지급기일에 매 3개월분의 이자를 후급한다. 매 3개월분의 지급이자의 계산은 다음 각 사채별 이자지급일 현재 유동화사채의 원금잔액에 유동화사채 이자율을 4로 나눈 비율을 곱하여 산출한 금액을 지급한다. 다만, 이자지급일이 은행휴업일인 경우에는 익영업일로 하고 이 경우 지급기일 이후 기간 경과에 따른 이자는 계산하지 아니한다. 2024년 06월 29일 2024년 09월 29일 2024년 12월 29일 2025년 03월 29일 2025년 06월 29일 2025년 09월 29일 2025년 12월 29일 2026년 03월 29일 2) 제1-2회 후순위 무보증사채 원리금 지급 일정원금은 2026년 06월 29일에 만기 일시상환하며, 이자는 사채 발행일로부터 원금상환일 전일까지 연단리로 계산하여 2026년 06월 29일에 일시 지급한다. 단, 제1-1회 선순위 무보증사채 원리금(신용보증기금이 보증채무를 이행한 경우 신용보증기금에 대한 구상금 채무의 이행 포함)과 자산유동화계획에 따른 신용공여채무의 상환(신용보증기금에 대한 구상금 채무의 이행 포함)을 포함하여 “갑”과 중소기업은행 사이에 2024년 03월 20일 체결된 자금관리위탁계약 제3조 제2항 제1호 내지 제13호의 지급이 완료되는 것을 전제로 하며, 제1-2회 후순위 사채간 원리금 지급순위는 동순위로서 지급재원이 부족할 경우, 잔여재원은 후순위 사채의 액면 비율에 따라 안분배정한다.※ 본 사채의 원리금을 지급하지 아니한 경우 연체이자는 약정지급일의 익일부터 실제지급일까지의 경과기간에 대하여 신용보증기금이 신용보증기금법령에 근거하여 정한 손해금률을 적용하여 산출한 연체이자를 지급합니다.나. 상환 방법 위탁자의 지시에 따라 자금관리자는 원리금지급일에 해당 금원을 신보2024제6차유동화전문(유) 명의의 계좌에서 출금하여 원리금지급대행기관에 송금합니다. ※ 원리금 지급 우선 순위자금관리위탁계약 제3조에 의거 아래의 우선순위에 따라 지급합니다.① 선순위사채의 이자② 선순위사채의 원금③ 신용공여원금에 대한 이자④ 신용공여원금⑤ 후순위사채의 이자⑥ 후순위사채의 원금 다. 상환을 위한 자금조달 방법유동화자산의 채무자(회사채 발행회사)가 지급하는 원리금을 통하여 회수되는 금액과 이를 재투자하여 발생되는 수익을 원리금지급을 위한 재원으로 활용합니다. [유동화전문회사의 현금흐름표] (단위 : 억원) 구 분 기초누적상환 가능액(A) 순현금흐름(B) 상환가능액(C=A+B) 원리금 상환금액(D) 상환 후 잔액(E=C-D) 2024년 03월 01일 ~ 2024년 03월 31일 2024년 04월 01일 ~ 2024년 04월
신보2024제6차유동화전문유한회사 — 증권신고서(유동화증권)

30일 2024년 05월 01일 ~ 2024년 05월 31일 2024년 06월 01일 ~ 2024년 06월 30일 2024년 07월 01일 ~ 2024년 07월 31일 2024년 08월 01일 ~ 2024년 08월 31일 2024년 09월 01일 ~ 2024년 09월 30일 2024년 10월 01일 ~ 2024년 10월 31일 2024년 11월 01일 ~ 2024년 11월 30일 2024년 12월 01일 ~ 2024년 12월 31일 2025년 01월 01일 ~ 2025년 01월 31일 2025년 02월 01일 ~ 2025년 02월 28일 2025년 03월 01일 ~ 2025년 03월 31일 2025년 04월 01일 ~ 2025년 04월 30일 2025년 05월 01일 ~ 2025년 05월 31일 2025년 06월 01일 ~ 2025년 06월 30일 2025년 07월 01일 ~ 2025년 07월 31일 2025년 08월 01일 ~ 2025년 08월 31일 2025년 09월 01일 ~ 2025년 09월 30일 2025년 10월 01일 ~ 2025년 10월 31일 2025년 11월 01일 ~ 2025년 11월 30일 2025년 12월 01일 ~ 2025년 12월 31일 2026년 01월 01일 ~ 2026년 01월 31일 2026년 02월 01일 ~ 2026년 02월 28일 2026년 03월 01일 ~ 2026년 03월 31일 2026년 04월 01일 ~ 2026년 04월 30일 2026년 05월 01일 ~ 2026년 05월 31일 2026년 06월 01일 ~ 2026년 06월 30일 2026년 07월 01일 ~ 2026년 07월 31일 2026년 08월 01일 ~ 2026년 08월 31일 4. 자금의 차입 및 운용계획 1. 자금의 차입계획 가. 정관 제2조와 자금관리위탁계약 제5조의2에 의거, 신보2024제6차유동화전문(유)가 자산유동화계획을 수행하는 과정에서 자금에 일시적인 부족이 생기는 경우, 위탁자는 자금관리자로부터 부족자금을 차입할 수 있습니다. [자금관리위탁계약서] 제 조의 일시적 자금부족시 차입 자금관리자는 위탁자가 일시적인 자금부족으로 유동화사채의 원리금 기타 위탁자가 지급하여야 하는 비용을 지급하지 못하는 경우에는 위탁자를 위하여 일시로 자금을 차입할 수 있다 제 항에 따른 자금차입의 경우 위탁자와 자금관리자 및 기타 금융기관과의 별도의 약정에 의하여 자금을 차입하여야 한다 나. 유동화증권의 매매대금등으로 양도대금을 지급토록 되어 있으며, 이의 금원으로 부족할 경우에는 SPC가 별도로 부족자금을 차입할 수 있습니다. 2. 자금의 운용계획 가. 여유자금의 운용 (자금관리위탁계약 제 4 조) [자금관리위탁계약서] 제 4 조 (여유자금의 운용) (1) 자금관리자는 자산관리계좌의 잔액이 해당 유동화사채 분기 중 지급하여야 하는 제3조 제2항 제1호 내지 제10호에 해당하는 금원의 105%를 초과하는 경우 그 초과금액(이하 “여유자금”이라 한다)을 다음의 방법으로 운용하여야 한다. 이 경우 자금관리자는 만기와 환금성을 고려하여 적절하게 분산 투자하는 등 유동화사채 소지자의 권익이 최대한 보호되도록 신의성실의 원칙에 따라 공정하게 운용하여야 한다. 1. 유효신용등급 AAA인 금융기관이 취급하는 양도성예금증서, MMDA, MMF, 적금, 정기예금 및 환매조건부채권(RP) 2. 국채 및 유효신용등급 AAA인 지방채 3. 공공기관의 운영에 관한 법률에 의한 공공기관이 발행하는 유효신용등급 AAA인 채권 4. 유효신용등급 AAA인 회사채 또는 신용등급 A1인 기업어음증권(CP) 5. 유효신용등급 AAA인 금융기관에 대한 Call Loan (2) 제1항에 따라 여유자금을 운용한 상품이 신용평가등급의 하향조정으로 인하여 제1항에 규정된 요건에 해당하지 않게 된 경우 자금관리자는 그로부터 15일 이내에 해당 상품을 중도해지 또는 매각하고 이를 다시 제1항에 규정된 요건에 맞는 운용대상에 운용하여야 한다. 단, 시장 상황의 급격한 변화 등으로 인해 자금관리자가 해당 상품을 15일 이내에 처분하는 것이 불가능하거나 위탁자에게
신보2024제6차유동화전문유한회사 — 증권신고서(유동화증권)

현저하게 불리하다고 합리적으로 인정되는 때에는 자금관리자는 그 처분을 유예할 수 있다. (3) 자금관리자는 다음 비율을 한도로 하여 여유자금을 동일 상품에 운용할 수 있다. 1. 제1항 제1호, 제2호 및 제5호의 경우: 운용가액 합계액의 100% 2. 제1항 제3호의 경우: 운용가액 합계액의 80% 3. 제1항 제4호의 경우: 운용가액 합계액의 30% (4) 제3항의 규정에 불구하고 자금관리자는 동일인 및 그 계열회사(독점규제 및 공정거래에 관한 법률이 규정하는 동일한 기업집단에 속하는 회사를 말한다)가 발행하는 제1항 제4호의 상품에 여유자금 운용가액 합계액의 20%(계열회사의 경우 25%)를 초과하여 운용할 수 없다. (5) 제1항에 의한 현금의 운용은 제3조 제2항의 지급에 필요한 자금이 해당 지급일의 직전 영업일까지 확보될 수 있도록 운용대상의 만기를 정하여야 한다. (6) 본 조에 의한 여유자금의 운용은 자금관리자가 위탁자를 대리하여 위탁자의 명의로 수행한다. 자금관리자는 여유자금의 운용에 관한 장부를 작성ㆍ보관하고 위탁자와 자산관리자에게 매월1회 여유자금 운용과 적격운용대상에 관한 정보를 제공하여야 하며, 위탁자가 여유자금의 운용에 관한 시정을 요구하는 경우에는 특별한 사정이 없는 한 이에 응하여야 한다. Ⅱ. 유동화자산에 관한 사항 1. 유동화자산의 종류별 세부명세 자산유동화업무감독규정 제12조의 규정에 의한 외부평가기관의 평가보고서 또는 자산실사보고서를 함께 제출하는 경우 또는 기제출한 경우에는 동 보고서(첨부서류 포함) 특정부분의 내용을 참조하는 방식(참조방식)으로 ①대상자산에 관한 통계분석표, 분포현황 등과 ②대상자산의 종류별(채권, 부동산, 기타 재산권 등) 세부명세의 내용을 기재할 수 있으며,종류별 세부명세(항목 2. ∼ 4.) 작성시 해당사항이 없는 항목은 "해당사항 없음"으로 기재하고 해당 표서식을 삭제할 수 있다. (주의사항) 양도등의 계획내용중 미확정 또는 잠정확정(예정) 내용이 있는 경우에는 그러한 사실을 함께 기재(표시)하거나 주석사항으로 별도기재한다. 1. 개 요 (유동화자산 총괄표, 통계분석표, 분포현황 등 포함) 자산유동화계획에 따라 유동화전문회사에 양도예정인 자산은 코리아에셋투자증권(주), 아이비케이투자증권(주), 케이비증권(주), 삼성증권(주), 우리종합금융(주), 유안타증권(주), 키움증권(주), 하이투자증권(주), 한국투자증권(주) 및 현대차증권(주)에서 보유하고 있는 회사채(124개) 및 대출채권(7개) 총 금 일천이백칠십구억일백만(127,901,000,000)원으로 구성되어 있으며, 대상자산의 유형별 현황은 다음과 같습니다.(상세내역은 자산평가보고서 별첨 참조) 참고로, 동 유동화계획에 따라 양도되는 기초자산(회사채 및 대출채권) 중 일부는 발행기업의 요청에 따라 조기상환 될 수 있으며, 조기상환되는 금액을 한도로 하여 발행조건 등이 동일한 다른 기업의 회사채를 양수할 수 있습니다. 다만, 추가 유동화자산의 양수를 위하여 지급하여야 하는 제비용 및 추가 유동화자산의 양도대금은 선순위 유동화사채의 발행금액의 10분의1 이내에서 기존 유동화자산으로부터 조기상환 된 원금 및 조기상환에 따른 수수료 수입액으로 지급되어야하며 각 금액의 합계액을 초과할 수 없습니다. [구분 : 회사채] [작성기준일 : 2024.03.20] (단위 : 원) 일련번호 고유번호 소유자 사채권 번호 증권발행인 이자율 액면가액 평가금액 비고 취급부서 취득가액 양도예정액 유안타증권(주) (주)리빙지코 기업금융1팀 (중 략) 코리아에셋투자증권(주) 지성중공업(주) CIB본부 합 계 [구분 : 대출채권] [작성기준일 : 2024.03.20] (단위 : 원) 일련번호 고유번호 소유자 사채권 번호 증권발행인 이자율 액면가액 평가금액 비고 취급부서 취득가액 양도예정액 유안타증권(주) (기타)평창한우마을영농조합법인 기업금융1팀 (중 략) 유안타증권(주) 성진기계(동업) 기업금융1팀 합 계 2. 채권(債權) - 해당사항 없음. 3. 부동산 - 해당사항 없음. 4. 기타 재산권 가. 주권 또는 출자증권- 해당사항
신보2024제6차유동화전문유한회사 — 증권신고서(유동화증권)

없음. 나. 사채권(社債券) 자산유동화계획에 따라 유동화전문회사에 양도예정인 자산은 코리아에셋투자증권(주), 아이비케이투자증권(주), 케이비증권(주), 삼성증권(주), 우리종합금융(주), 유안타증권(주), 키움증권(주), 하이투자증권(주), 한국투자증권(주) 및 현대차증권(주)에서 보유하고 있는 회사채(124개) 및 대출채권(7개)총 금 일천이백칠십구억일백만(127,901,000,000)원으로 구성되어 있으며, 대상자산의 유형별 현황은 다음과 같습니다.(상세내역은 자산평가보고서 별첨 참조) 참고로, 동 유동화계획에 따라 양도되는 기초자산(회사채 및 대출채권) 중 일부는 발행기업의 요청에 따라 조기상환 될 수 있으며, 조기상환되는 금액을 한도로 하여 발행조건 등이 동일한 다른 기업의 회사채를 양수할 수 있습니다. 다만, 추가 유동화자산의 양수를 위하여 지급하여야 하는 제비용 및 추가 유동화자산의 양도대금은 선순위 유동화사채의 발행금액의 10분의1 이내에서 기존 유동화자산으로부터 조기상환 된 원금 및 조기상환에 따른 수수료 수입액으로 지급되어야하며 각 금액의 합계액을 초과할 수 없습니다. [구분 : 회사채] [작성기준일 : 2024.03.20] (단위 : 원) 일련번호 고유번호 소유자 사채권 번호 증권발행인 이자율 액면가액 평가금액 비고 취급부서 취득가액 양도예정액 유안타증권(주) (주)리빙지코 기업금융1팀 (중 략) 코리아에셋투자증권(주) 지성중공업(주) CIB본부 합 계 [구분 : 대출채권] [작성기준일 : 2024.03.20] (단위 : 원) 일련번호 고유번호 소유자 사채권 번호 증권발행인 이자율 액면가액 평가금액 비고 취급부서 취득가액 양도예정액 유안타증권(주) (기타)평창한우마을영농조합법인 기업금융1팀 (중 략) 유안타증권(주) 성진기계(동업) 기업금융1팀 합 계 다. 기타 - 해당사항 없음. 2. 유동화자산의 평가내용 및 자산실사내용 1. 평가인 구 분 내 용 회 사 명 안세회계법인 설립연월일 2007년 1월 24일 대 표 이 사 박 윤 종 소 재 지 서울특별시 영등포구 영등포로84길 41 목 적 사 업 1. 회계감사업무2. 회계에 관한 감정, 증명, 정리에 관한 업무 3. 원가계산업무4. 법인설립, 청산에 관한 회계 및 내부통제구조에 관한 입안 업무5. 세무에 관한 대리 또는 자문업무 6. 경영자문, 신용조사 및 평가업무 7. 기업의 주식 또는 지분의 평가업무 8. 기업매수 및 합병에 관한 업무9. 경영, 경제정보의 조사수립 및 분석업무 10. 전산용역에 관한 업무11. 기타 공인회계사법 제2조의 규정에 의한 직무에 부대 되는 업무 자본금(출자금등) 500백만원 (1주당 액면가액 : 5,000원) 주요주주(출자자등) 박윤종, 장용석, 배한성 등 재 무 현 황 구 분 당 기(2023년 3월 31현재) 전 기(2022년 3월 31현재) 자 산 총 액부 채 총 액자 본 총 액당기순이익 25,955 백만원19,675 백만원6,280 백만원585 백만원 25,431 백만원19,737 백만원5,694 백만원652 백만원 (*) 자본금 및 주요주주는 2023년 3월 31일 현재 기준임. 2. 자산평가의 개요 및 기준 가. 자산평가의 개요 (1) 평가기관명 : 안세회계법인(2) 대표이사 : 박 윤 종(3) 소재지 : 서울특별시 영등포구 영등포로84길 41(4) 평가책임자 : 공인회계사 변 남 진(5) 평가기간 : 2024년 3월 11일부터 2024년 3월 20일까지(6) 평가기준일 : 2024년 3월 20일(7) 평가대상자산 : 코리아에셋투자증권 주식회사, 아이비케이투자증권 주식회사, 케이비증권 주식회사, 삼성증권 주식회사, 우리종합금융 주식회사, 유안타증권 주식회사, 키움증권 주식회사, 하이투자증권 주식회사, 한국투자증권 주식회사 및 현대차증권 주식회사(이하, "회사")가 자산유동화계획에 따라 2024년 3월 28일 매입하여 신보2024제6차유동화전문유한회사(이하, "유동화전문유한회사")에 양도할 회사채 124건 및 대출채권 7건(8) 자산평가의 방법 : 자산유동화계획에 따라 회사가 유동화전문유한회사에 양도하고자
신보2024제6차유동화전문유한회사 — 증권신고서(유동화증권)

하는 자산의 평가방법으로 미래현금흐름을 적절한 할인율로 할인하는 현금흐름할인법을 사용하였습니다. 이를 위해 유동화대상자산인 회사채 및 대출채권의 미래현금흐름을 추정하여 이를 유동화자산 평가기준일인 2024년 3월 20일까지 회사채 발행회사 및 대출채권 차주에 대하여 신용평가기관이 부여한 신용등급과 각 등급에 대한 채권시가평가 기준수익율을감안한 적절한 할인율로 할인하여 평가금액을 산출하였습니다. 나. 자산평가의 기준 (1) 현금흐름의 추정 회사의 유동화대상자산인 회사채의 현금흐름을 추정하기 위하여 회사가 제시한 각 회사채 및 대출채권의 발행조건(발행(실행)일, 만기일, 이자율 및 이자지급기간 등)에따른 현금흐름을 기초로 회사채 및 대출채권의 원리금이 발행(실행)조건에 따른 상환스케줄에 따라 정상적으로 회수되는 것으로 가정하여 현금흐름을 추정하였습니다. 또한, 회사채 이자의 경우 이자의 14%가 법인세로, 그리고 법인세 원천징수세액의 10%가 지방소득세로 특별징수되고 유동화전문유한회사의 사업연도 종료후 4개월 후, 5개월 후에 법인세 원천징수세액 및 지방소득세 특별징수세액이 각각 환급 되는 것으로 가정하였으며, 대출채권의 경우 유동화전문유한회사에 귀속되는 이자는 원천징수없이 총액이 유입되는 것으로 현금흐름을 산출하였습니다. 한편, 유동화전문유한회사의 사업연도는 매년 3월, 6월, 9월 및 12월 말일에 종료하며, 최초 사업연도는 2024년 6월 30일에 종료합니다.(2) 할인율의 산정상기의 방법에 의해 추정된 유동화대상자산의 미래현금흐름을 현재가치로 평가하기 위한 할인율은 금융투자협회 고시 AAA등급의 2년만기 무보증 공모사채에 대한 민간채권평가 4사 평균수익률을 기준금리로 하여 유동화대상자산의 신용등급에 따른 등급별 가산금리를 가산하여 산정하였으며 그 세부내역은 다음과 같습니다. 다만, 평가를 위하여 적용한 할인율은 평가의 목적 및 상황에 따라서 달리 적용될수 있는 것이므로, 본 보고서에서 적용된 할인율로 평가된 금액이 유동화증권의 발행을 위한 참고 목적으로 사용하는 것 이외의 다른 목적으로 사용되어서는 아니됩니다.1) 기준금리기준금리는 평가기준일 전영업일인 2024년 3월 19일 금융투자협회 고시 AAA등급의 2년만기 무보증 회사채에 대한 민간채권평가 4사 평균수익률을 적용하였으며, 기준금리는 다음과 같습니다. 구 분 금 리 기준금리(2년만기) 2) 가산금리 유동화대상자산인 회사채(대출채권) 발행회사(차주)별 만기구조를 고려하여 신용등급별로 가산금리를 차등 적용하였으며 그 내역은 다음과 같습니다. 신용등급 중소기업등급(주1) 가산금리 A+ K0 A K1 A- K2 BBB+ K3 BBB K4 BBB- K5 BB+ K6 BB K7 BB- K8 B+ K9 B K10 B- K11 CCC+ K12 CCC K13 CCC- K14 CC K15 (주1) 신용보증기금이 부여한 내부신용등급임. 3) 등급별 적용금리 요약
다산디엠씨 — 사업보고서 (2023.12)

II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 가. 사업의 개요 자동차 산업은 인간의 생명과 직결되는 문제로 안정성을 최우선시 하고 있습니다 . 이에 따라 타 산업에 비하여 IT기술의 도입에 있어서 안정성을 이유로 소극적이었기 때문에 IT 기술의 영향도 상대적으로 미미했습니다 . 그러나 최근의 IT기술의 급격한 발전으로 자동차도 과거 ‘물리적인 동력으로 인간이나 화물을 운반하는 기계’에서 ‘자동차 기술에 차세대 전기전자 , 정보통신 , 기능제어 기술을 접목하여 자동차의 내외부 상황을 실시간 인식하여 고안전 , 고편의 기능을 제공할 수 있는 인간 친화적 자동차 (기술산업진흥원 )’를 의미하는 스마트카 (SmartCar)를 향하여 변화하고 있습니다 즉 , 스마트카의 시대가 도래한다는 말은 자동차가 단순한 운송 수단에서 벗어나 운전자와 양방향 소통을 할 수 있는 IT 기기화가 된다는 의미로 자동차가 직접 외부 통신망과 연결되어 스마트폰과 똑같이 통화 기능은 물론 날씨 , 인터넷 검색 , 실시간 교통정보 등을 직접 제공하게 되는 것입니다 . 여기서 차량이 외부 통신망과 직접 연결된다는 의미에서 스마트카를 ‘커넥티드 (Connected)카’라고 통칭하기도 합니다 (광의의 커넥티드카 개념 최근 스마트폰의 급격한 보급과 네트워크 환경의 확충으로 인하여 차량 내에서 스마트폰의 기능을 사용하고자 하는 운전자의 요구는 커지게 되었고 , 일부 완성차 업체들은 스마트폰과 같은 외부 기기를 통해 외부 통신망과 ‘연결 (협의의 커넥티드카 개념 )하여 자동차에 네트워크 접속 기능을 추가함으로써 자동차 내에서도 다양한 정보 및 엔터테인먼트 서비스를 지원하는 방안을 강구하게 되었습니다 . 그 결과 , 완성차 업체들은 기존에 고급 차종 위주로 서비스되고 있었던 텔레매틱스 서비스를 더욱 발전시켜 차량내 디스플레이 장치를 통해 운전자를 위한 정보 (Information)뿐 아니라 오락 (Entertainment), 즉 발전된 인포테인먼트 (Infotainment)를 제공하는 커넥티드카 서비스를 출시하기 시작하였습니다 이처럼 자동차 관련 산업은 새로운 기술이 가장 빠르게 적용됨으로써 관련 산업 부문에 대한 대규모 수요를 창출하는 산업적 특성을 보이고 있습니다 ■IOT 사업 당사는 올해 ICT 기술 기반의 택시 , 물류 차량 등의 콜 서비스 프로그램 공급 노하우를 보유한 ㈜ 이미지스시스템즈를 흡수합병하였습니다 이번 합병을 통하여 사업다각화를 꾀함과 동시에 , 당사가 보유하고 있는 차량 소프트웨어 기술과 ㈜ 이미지스시스템즈의 콜 서비스 프로그램 기술을 접목하여 격변하고 있는 운송 시장 트렌드에 보다 발빠르게 대응할 수 있는 시너지 효과를 창출할 것으 로 전망됩니다 .1) 모빌리티 서비스 산업의 성장 택시 산업은 노선, 시간표, 정류장에 구애받지 않고 이용자가 원하는 시간과 장소로 차량을 부르고 원하는 목적지까지 이동할 수 있는 온디맨드 모빌리티(on-demand mobility; 주문형 이동 서비스)의 시초입니다. 기본적으로 모바일 앱으로 차량을 호출하고, 플랫폼을 통해서 수많은 승객과 기사가 연결된다는 점에서 전통적으로 택시가 제공했던 서비스에 빅데이터, AI, IoT 등의 기술이 접목되어 택시 서비스의 디지털 전환(digital transformation)이 이루어진 것입니다. 모빌리티 플랫폼은 100년 역사의 택시 위상을 완전히 바꾸었습니다. 모바일앱을 이용해서 호출부터 결제까지 마치는 새로운 온디맨드 모빌리티가 전 세계 시민들에게 빠르게 확산하면서 기존처럼 손을 흔들어 택시를 잡거나 전화로 예약하는 방식을 압도하게 되었습니다. 뿐만 아니라 , 현재 ㈜ 이미지스시스템즈는 IOT사업부로 재편되어 스마트 물류 시장 개척에도 박차를 가하고 있습니다 2) 택시 서비스 산업의 특성 전통적인 택시 시장은 기본적으로 거래 상대방을 찾기가 쉽지 않고, 가격 흥정이 쉽지 않은 구조이기 때문에 수요와 공급의 매칭이 어려운 시장이었습니다. 택시 수요는 이용자의 위치에 따라 지리적으로 분산되어 있고, 택시의 주된 영업방식인 배회 영업은 운전 중인 택시 기사가 이용자를 발견해야만
다산디엠씨 — 사업보고서 (2023.12)

수요와 공급의 매칭이 가능하기 때문입니다. 호출 영업의 경우에도 콜센터 직원이 대응할 수 있는 하루 호출량에는 뚜렷한 한계가 있었으며, 이용자 입장에서는 번거롭고 편리하지 않았습니다. 이러한 시장환경에서 공급이 지나치게 늘어날 경우 서비스 품질이 악화되고, 급기야 시장이 붕괴될 수 있는데, 택시 시장에 공급이 늘어난 만큼 택시 수요가 늘지 않으면 수익성이 좋은 지역이나 경로의 이용자를 가려 받거나 무리한 운행이 반복될 수 있습니다. 결국, 악화된 서비스 품질로 인해서 소비자들의 외면을 받고 공급 과잉이 심화되는 악순환에 빠질 수 있기 때문에 전통적으로 택시 시장은 정부에서 발급하는 면허 의 수를 제한함으로써 공급 과잉을 방지해 왔으며 가격 흥정이 어려운 여건을 반영하여 요금도 사전에 정부에서 정하였습니다. 택시 시장의 전반적인 환경이 악화되던 중, 2010년대 들어와서 우버(Uber)가 미국에서 서비스를 개시하였고, 새로운 형태의 모빌리티 서비스가 전 세계적으로 확산, 보편화되었고, 국내에서도 택시 등 기존의 교통수단을 대체, 보완하는 신규 모빌리티 서비스에 대한 시도가 증가하기 시작하였습니다. 택시 제도 개편으로 인해 택시 플랫폼 사업자가 진입할 수 있는 제도적 통로가 마련되면서 시장 효율화 및 다양한 수요를 탄력적 대응할 수 있게 되어 새로운 시장 성장 동력을 제공하고 있습니다 . 기존의 택시의 낮은 운행 효율성을 빅데이터를 기반으로 한 배차 시스템을 통해 높일 수 있게 됨으로써 차량 한 대당 매출과 기사의 소득이 증가하였고 , 더욱 많은 이동 수요를 효율적이고 편안하게 해결해줌으로써 긍정적인 소비자 경험이 증대됨에 따라 택시 산업의 전반적인 서비스 품질과 규모가 개선되는 선순환 구조가 가능해졌습니다 .3) 주요 목표시장신규로 진출한 택시 모빌리티 시장은 플랫폼 사업자와 택시 운영자를 연결해주는 모든 서비스를 제공하는 시장입니다. 당사는 현재 카카오모빌리티를 중심으로 법인택시조합, 개인택시조합 등을 대상으로 다양한 서비스를 제공하고 있습니다. 나. 회사의 현황 가 ) 영업개황 당사는 커넥티드카의 핵심 소프트웨어인 Hybrid Navigation 솔루션과 자율주행을 위한 Connected ADAS, 그리고 차량 내의 다양한 소프트웨어 관리를 위한 OTA 솔루션 사업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다 당사는 전세계 90개국이상의 국가에 LBS 및 Navigation 소프트웨어를 당양한 글로벌 자동차 및 IT 회사를 통해 상용화 하여 공급하고 있으며 , 모바일 앱 및 웹 개발 기술과 독자적으로 보유한 LBS 및 Navigation을 포함한 컨넥티드 카 솔루션은 이미 그 품질과 성능이 검증되어 성공적으로 사업화된 실적을 보유하고 있습니다 특히 세계 최초의 스마트폰 커넥티드 네비게이션시스템을 개발하여 2012년부터 글로벌 자동차 메이커인 GM(General Motors)자동차에 공급하고 있으며 , GM의 모든 자동차 그룹에 적용되어 전세계 90개 이상의 국가에 양산 되었습니다 . 최근에는 지리 /볼보 자동차 그룹의 차세대 전기차인 Link 차량에 탑재되는 컨넥티드 네비게이션 솔루션 공급자로 선정되어 유럽 시장을 시작으로 양산 적용되고 있습니다 이와 더불어 커넥티드카의 통신모듈 탑재와 함께 필수 기술로 부각되고 있는 '을 개발완료하였으며 , 2016년 중국 최대 자동차 메이커 중 하나인 지리자동차그룹 OTA 솔루션 공급 계약을 체결하였으며 , 이어 2017년에는 일본 소재 글로벌 자동차 제조사에 OTA 솔루션 공급계약을 추가적으로 체결하였습니다 . 이러한 공급 실적을 기반으로 이제 막 개화하기 시작한 OTA시장선점에 본격적으로 나설 예정입니다 또한 , 최근 ICT 기술 기반의 택시 , 물류 차량 등의 콜 서비스 프로그램 공급 노하우를 보유한 ㈜ 이미지스시스템즈를 흡수합병하였습니다 이번 합병을 통하여 사업다각화를 꾀함과 동시에 , 당사가 보유하고 있는 차량 소프트웨어 기술과 ㈜ 이미지스시스템즈의 콜 서비스 프로그램 기술을 접목하여 격변하고 있는 운송 시장 트렌드에 보다 발빠르게 대응할 수 있는 시너지 효과를 창출할
다산디엠씨 — 사업보고서 (2023.12)

것으로 전망됩니다 . 뿐만 아니라 , 현재 ㈜ 이미지스시스템즈는 IOT사업부로 재편하여 스마트 물류 시장 개척에도 박차를 가하고 있습니다 나 ) 사업부문의 구분 당사는 커넥티드 및 자율주행 관련 사업 )과 최근 합병읕 통해 택시 모빌리티 사업 (IOT 사업부 )을 영위하고 있으며 , 당사의 사업분야를 요약하면 아래와 같습니다 [ 엔지스테크널러지 주요 사업 분야 ] 사업부문 사업분야 주요품목 비고 (전방시장 사업부 커넥티드 카 및 자율주행 솔루션 커넥티드카 , 자율주행 관련 업 체 글로벌 OEM 커넥티드 카 및 자율주행 어플리케이션 BringGo 등 커넥티드카 , 자율주행 관련 업체 일반 사용자 IOT 사업부 택시모빌리티 서비스 블루미터 /앱미터기 모빌리티 서비스 시장 ICT 결재 플랫폼 서비스 세탁용 결제 시스템 세탁 수거 및 빨래방 결제 시장 다. 시장의 특성 당사가 목표로 하고 있는 커넥티드카의 특성은 무선이동통신 , 사물인터넷 (IoT) 등 관련 기술의 발전과 함께 빠르게 성장할 것으로 전망되며 , 이는 미래 IT환경 변화를 가속화하고 자동차 산업의 혁신을 주도할 것으로 예상됩니다 다수의 글로벌 완성차 업체들은 차량 내·외부와의 강화된 연결성을 활용해 실시간 차량 상태 진단 , 도난 방지 , 응급구조 등 차량과 운전자의 안전 및 보안서비스 강화하고 있으며 , 자동 차와 다른 기기간의 상호 연결성 확대를 통해 편리한 서비스 제공하고 있습니다 이에따라 운전자에 맞춤화 된 정보와 컨텐츠가 많아지고 , 다양한 소프트웨어 등의 개발로 자동차는 단순 이동 수단이 아닌 정보를 습득하고 컨텐츠를 소비하는 공간으로 변화할 것으로 전망됩니다. 2. 주요 제품 및 서비스 가. 주요 제품 등의 현황 (단위:천원) 품 목 주요제품 매출액 비율 사업부 솔루션, 라이센스 Nav-Link BringGo,OTA 솔루션텔레매틱스 등 EnGIS 어플리케이션 제품매출 전장사업 IOT 사업부 제품매출 블루미터/앱미터 등 용역매출 설치/유지보수 합 계 ■ Nav-Link 솔루션 구 분 내 용 이미지 제품설명 Nav-Link Protocol을 통해 내비게이션 정보를 Head Unit에 송출하고 Head Unit HMI(Human Machine Interface)에 의한 입력정보를 반대로 스마트폰으로 전송하는양방향 커뮤니케이션 솔루션 주요 상표 Nav-Link(LG전자 제품명 BYOM, GM 제품명 MyLink) 구 분 내 용 이미지 ota pic01 제품 설명 텔레매틱스 및 ECU 장치들에 탑재된 소프트웨어 및 유효자원들을 무선 업데이트하고, 원격으로 통합관리 가능한 솔루션 주요 상표 ■ 전장사업 최근 자동차는 이동수단을 넘어 플랫폼으로서의 역할로 확장되고 있습니다. 당사는운전자의 안전과 편의성 향상에 도움을 주기 위하여 넥티비티 기술 기반으로 글로벌 완성차 대상으로 원격제어(스마트폰 연동), 안전/보안(eCall, 차량사고 알림, 도난경보 등), 차량관리(차량진단, 운행정보 수집), 위치기반 서비스(경로안내, 교통정보수집) 등 다양한 Telematics 서비스를 개발, 공급하고 있습니다. ■ 기타(BringGo 소프트웨어) BringGo 어플리케이션은 GM의 Mylink와 Opel의 IntelliLink(Nav-Link 솔루션)을 통해 차량의 Device에 연결가능한 프리미엄 내비게이션 어플리케이션입니다. ■ 택시모빌리티 솔루션 택시 미터기에서 타코정보(차량번호, 요금정보, 주행거리, 승하차시간등)를 받아 기사 /승객 핸드폰 등에 필요한 정보를 실시간으로 전송하는 솔루션입니다. 나. 주요 제품 등의 가격 변동 추이 당사의 제품은 거래처 및 예상 공급수량, 공급 지역에 따라 가격이 상이하여 평균가격의 변동 추이를 산정하는 것이 어렵습니다. 3. 원재료 및 생산설비 가. 주요 원재료에 관한 사항 당사는 소프트웨어 개발 및 서비스 등 인적자원을 활용한 사업을 영위하고 있기 때문에 제품에 직접 대응되는 원재료 등은 해당사항이 없습니다. 나. 생산 및 설비에 관한 사항 1) 생산능력 및 생산능력의 산출근거당사는 소프트웨어 개발 및 서비스 제공업체로
다산디엠씨 — 사업보고서 (2023.12)

생산설비를 갖추고 있지 아니하므로 생산능력을 산정할 수 없어 기재하지 않습니다.2) 생산실적 및 가동률당사는 소프트웨어 개발 및 서비스 제공업체로 생산설비를 갖추고 있지 아니하므로 생산실적 및 가동률을 산정할 수 없어 기재하지 않습니다. 3) 생산설비의 현황 등해당사항이 없습니다. 4. 매출 및 수주상황 가. 매출실적 (단위 : 천원) 구분 품목 2023년 2022년 2021년 (제26기) (제25기) (제24기) 솔루션,라이센스 내수 수출 소계 어플리케이션 내수 수출 소계 제품매출 내수 수출 소계 전장사업 내수 수출 소계 IOT 사업 제품 내수 수출 소계 용역 내수 수출 소계 합계 내수 수출 합계 나. 판매경로 당사의 커넥티드 솔루션이나 BringGo 소프트웨어의 경우, 글로벌 완성차 업체와 전장업체(Tier 1)에게 직접 판매하고 있으며, BringGo 어플리케이션은 Apple社의 AppStore나 Google社의 PlayStore 등을 통해 판매되고 있습니다.1) 솔루션의향서 접수 → 사양 협의 →수주 확보(계약서 작성) → 개발 →소프트웨어 제공 → 설치 → 정산2) 어플리케이션 Application store 등록→ 최종소비자 구매 및 설치 → 정산3) 용역(구.전장사업)프로젝트 공고 → 입찰 → 낙찰 → 계약체결 → 프로젝트 수행 → 정산 다. 판매전략 당사는 현재 GM과의 협조관계를 지속적으로 유지하고자 노력하고 있으며, ‘Nav-Link’ 솔루션을 바탕으로 글로벌 완성차 업체와 Tier1에 대한 판매전략을 구축하여 매출처 다변화를 위해 적극적인 판매전략을 구축하고 있습니다. 당사의 판매전략에 대한 구체적인 내용은 다음과 같습니다.◆ 주거래업체인 LG전자㈜를 통한 완성차에 대한 점유율 확대 - High-end 챠량에 적용할 수 있는 대화면의 디스플레이를 LG전자가 공급하고 해당 디스플레이 단말기에 당사의 고품질 Embedded Connectivity 내비게이션을 탑재하여 글로벌 완성차 업체에 공동으로 영업 전개◆ 해외시장 확대를 통한 신규 거래처 발굴 - GM납품 레퍼런스를 기반으로 신규고객 투자위험을 최소화화여 해외 구매고객 유도 - 기존 경험 및 고객의 요구사항을 수렴하여 고객의 요구에 부합하는 소프트웨어 공급 - 미국, 중국, 등에 해외 현지 사무소 설립을 통한 영업기반 확대◆ 신제품의 기술 경쟁력 확보를 통한 시장 선점 - 커넥티비티 차량의 전자기기를 자동으로 업데이트 할 수 있는 OTA 기술 경쟁우위확보로 글로벌 완성차 업체 및 주요 전장업체들을 대상으로 적극 홍보 및 영업 전개- LG전자를 통해 글로벌 완성차 업체에 OTA 솔루션 공급, 시장선점의 발판 마련- 스마트 클러스터 및 음성 인식 AI 를 지원하는 통합 IVI(In-Vehicle Infortainment) 솔루션을 개발하여 글로벌 완성차 업체 및 주요 전장업체들을 대상으로 영업 전개 라. 수주상황 당사의 수주상황은 영업기밀(비밀유지 계약사항 등)에 해당되어 기재하지 않았습니다. 당사는 별도의 수주계약이 아닌 로열티 계약을 체결하고 있으며, 계약은 글로벌 완성차 업체의 전장업체(Tier 1)와 체결하였습니다.또한 수주총액과 기납품액, 수주잔고 등은 당사의 솔루션이 탑재되는 차량의 판매 및 어플리케이션 이용자에 따라 달라질 수 있으므로 예측이 불가능합니다. 다만 글로벌 완성차 업체 또는 전장업체(Tier 1)와 솔루션 공급계약을 체결할 경우 중장기적인 매출 성장의 견인차 역할을 하게됩니다. 5. 위험관리 및 파생거래 가. 재무위험관리요소 회사는 여러 활동으로 인하여 신용위험, 유동성위험 및 시장위험(외환위험,이자율위험)과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 회사의 전반적인 위험관리정책은금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 회사의 위험관리 체계를 구축하고 감독할 책임은 이사회에 있습니다.(1) 신용위험신용위험은 회사 차원에서 관리되고 있습니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험뿐만 아니라
다산디엠씨 — 사업보고서 (2023.12)

현금및현금성자산, 금융기관예치금으로부터 발생하고 있습니다. 거래처의 경우 독립적으로 신용평가를 받는다면 평가된 신용등급이 사용되며, 독립적인 신용등급이 없는 경우에는 고객의 재무 상태, 과거 경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용위험을 평가하게 됩니다(신용건전성과 관련된 내용은 주석 7 참조).당기말과 전기말 현재 신용 위험에 대한 최대 노출 정도는 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당기말 전기말 현금및현금성자산 단기금융상품 매출채권및기타채권 장기금융상품 비유동성기타채권 합 계 (2) 유동성위험 회사는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 유동성위험에 노출되어 있습니다. 회사의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 회사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 회사의 유동성위험 분석내역은 다음과 같습니다.1) 당기말 (단위: 천원) 구분 장부금액 계약상현금흐름 잔존계약만기 1년 미만 1 ~ 5년 매입채무 및 기타채무 전환사채 리스부채 기타유동금융부채 기타비유동금융부채 합 계 2) 전기말 (단위: 천원) 구분 장부금액 계약상현금흐름 잔존계약만기 1년 미만 1 ~ 5년 매입채무 및 기타채무 유동성장기차입금 전환사채 리스부채 기타유동금융부채 기타비유동금융부채 합 계 상기 금융부채의 잔존만기별 현금흐름은 할인되지 아니한 명목금액으로서 원금 및 이자의 현금흐름을 포함하고 있으며 지급을 요구받을 수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었습니다. (3) 시장위험1) 외환위험 회사는 외화로 표시된 거래를 하고 있기 때문에 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당기말과 전기말 현재 회사가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당기말 전기말 자 산 부 채 자 산 부 채 USD EUR 회사는 내부적으로 원화 환율 10% 변동을 기준으로 환위험을 측정하고 있으며, 상기의 변동비율은 합리적으로 발생가능한 환율변동위험에 대한 경영진의 평가를 반영하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 원화의 환율 10% 변동시 회사의 법인세차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당기말 전기말 10% 상승 10% 하락 10% 상승 10% 하락 USD EUR 2) 이자율 위험회사는 이자율위험에 노출시키지 않기 위해 고정금리부 차입금과 변동금리부 차입금의 비율을 적절하게 관리하여 자금을 조달하고 있습니다. 또한, 회사는 변동금리부 차입금에 노출된 이자율위험을 회피하기 위해서 지속적인 모니터링을 수행하고 있습니다. 당기말 및 전기말 현재 회사가 보유하고 있는 변동이자율 금융부채는 없습니다. (4) 자본 위험 관리회사의 자본위험관리는 건전한 자본구조의 유지를 통한 주주이익의 극대화를 목적으로 하고 있으며, 최적 자본구조 달성을 위해 부채비율, 순차입금비율 등의 재무비율을 모니터링하여 필요할 경우 적절한 재무구조 개선방안을 실행하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 부채비율은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당기말 전기말 부채 (A) 자본 (B) 부채비율 (A/B) 6. 주요계약 및 연구개발활동 (1) 경영상의 주요계약 등보고서 작성 기준일 현재 당사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약은 없습니다.(2) 연구개발 현황 가. 연구개발 담당조직 당사는 대표이사를 주축으로 기술연구소의 연구인력들이 커넥티드카 관련 다양한 기술 개발활동을 진행하고 있습니다. 기술연구소 소속 연구인력들은 미래형 커넥티드카 및 스마트카에 적용 가능한 소프트웨어 및 어플리케이션 개발을 담당하고 있으며, 기술연구소는 유연하고 효율적인 연구를 위하여 별도의 팀제 형태가 아닌 프로젝트 단위로 조직을 운영하고 있습니다. 나. 연구개발 실적 연구과제 연구기관
다산디엠씨 — 사업보고서 (2023.12)

연구결과 및 기대효과 개발기간 상품화여부 자체 2010~2015 ‘Nav-Link’ 솔루션 자체 - CCC(Car Connectivity Consortium)에서 제정한 MirrorLink 스펙을 준수함으로써 다양한 MirrorLink 인증 자동차 헤드유닛과의 호환성을 확보 상품화 자체 - 실시간에 운전자의 운전 패턴 (가속, 감속, 기어상태 등)을 모티터링하여 운전자에게 최적화된 Economic Route Guidance제공 - ‘에너지 소모율을 고려하는 내비게이션 장치 및 방법’ 특허 등록 ‘BringGo’어플리케이션 자체 - 트럭타입별, 적재물별, 도로 운행 규제별 트럭운전자에 최적화된 내비게이션 기능 제공 - 트럭운전자에게 필수적인 POI 정보 통합 및 실시간 기상정보과 결합, 운행정보 통계 및 분석 기능을 제공 - PND용 소프트웨어 2012~2013 ‘BringGo’소프트웨어 for Cobra 자체 - 스마트폰용 트럭운전자용 내비게이션 어플리케이션 개발 - ECO Driving 및 VDM기술과 결합하여 효과적인 Fleet Management 가능 2014~2015 자체조달 Road Network의 Density에 따른 Dynamic공간분할 기술 자체 - 독자적인 공간 분할 기술적용으로 도로네트웍 밀도를 기반한 동적 분할 데이터 생성 - 북미 및 유럽 기준 1.8GB로 압축 가능 - 빠른 공간 인덱싱이 가능하여 저사양 HW에서 높은 검색 등 높은 성능을 보장 ‘BringGo’어플리케이션 자체 - 기존 버전의 맵을 최신 맵으로 갱신시 변화된 영역에 해당되는 차이만 추출 하여 최소화된 델타파일 생성이 가능 - 사용자에게 경량화된 데이터만 전송함으로써 무선통신을 통한 빠른 지도업데이트 가능 2014~2015 상품화 POSIX기반의로 Engine설계 / Native C기반의로 모듈구현 / OS 독립적인 Navi Engine 완성 자체 - 각각의 OS에 의존적인 API를 사용하지 않고 모든 OS를 지원할 수 있는 저수준 코드를 생성함으로써 다양한 플랫폼을 효율적으로 지원 가능 ‘BringGo’어플리케이션 Server-Client기반의 Map Streaming 기술 구현 / Off-board Navigation을 위한 독자적인 Protocol개발 완성 자체 - 점차 고용량으로 커지는 지도데이터를 다양한 이동통신 상황에도 안정적으로 서비스 할 수 있도록 함으로써 상대적으로 통신음영지역이 많은 해외에서 안정적인 성능을 보장 2012~2013 ‘BringGo’어플리케이션 실시간 최적, 최단, ECO, Traffic 을 고려한 동시 라우팅 기술 자체 - 동일한 단위시간에 순차적이 아닌 병렬로 처리하여 동시에 네가지 타입의 경로를 추천해 줌으로써 빠른 경로 선정이 가능 ‘BringGo’어플리케이션 OpenSSL 기반의 차량내 인터넷 통신 보안모듈 개발 및지원 OS플랫폼 확장 자체 - IP기반의 Web Sevice 이용시 고수준 암호화 지원으로 보안 안정성 확보. - Connected IVI 플랫폼별 솔루션 확보를 통해 이식성 및 호환성 확보. 교통정보 및 클라우드기반 서비스 경쟁력 증대. 상용화 자체 - OMA 1.2 지원을 통해 전세계 통신사업자 보유 서버와 정합성 및 상호 운용성 보장.- 바이너리 Diff 알고리즘 지원으로 대용량 파일데이터의 경량화된 Delta Package 생성. 상용화 Android 및 Linux 플랫폼 기반Update Agent기술 자체 - 표준 OS 기본지원으로 다양한 플랫폼으로 확장이 용이하도록 Library화 함으로써 M2M분야로 적용 분야 확대. 상용화 Qualcomm 플랫폼 기반 Update Agent 기술 및AutoSAR 기반 확장 자체 - 모바일 무선통신용 모뎀 칩인 Qualcomm 칩은 향후 텔레매틱스 분야에서 널리 보급될 것으로 예상되며 이 플랫폼을 기반한 FOTA솔루션을 조기 확보함으로써 적시에 최적의 솔루션을 제공 상용화 자체 Uptane은 지상 차량용 보안 소프트웨어 업데이트 프레임워크 표준으로 진행되는 국제 규격으로서, OEM 및 공급업체의 프로그래머가 지상 차량의 연결된
다산디엠씨 — 사업보고서 (2023.12)

장치를 더 잘 보호하는 방식으로 이 프레임워크를 안전하게 설계하고 구현할 수 있도록 하는 절차를 규정하고 있음. 공격자가 중요한 시스템을 손상시키는 능력을 줄일 수 있도록 또한 손상이 발생할 때 더 빠르고 쉬운 복구 프로세스를 보장함. 현재 OTA 솔루션에서 Uptane을 선택적으로 프로젝트별 운용 가능한 보안 솔루션 기술 및 서버 클라이언트 기술 개발. -> 2022년도 LGES와 BMS PoC 프로젝트 적용 상호 검증을 통한 상용화 수준 개발 진행 완료. 상품화 Linux 플랫폼 (i.MX Series; i.MX6 및 i.MX8) 기반 웹 관리 UI 기술 개발 자체 일반적인 공유기와 같이, OTA 탑재 장비의 BSP 에서 구동되는 관리자용 웹인터페이스 기술 개발 (유저관리 및 업데이트 데이터를 로컬 PC에서 접속 업로드하여, 업데이트 수행 가능 기능) 상품화 Android 및 Linux 플랫폼 기반 BMS FOTA 업데이트 기술 개발 (CAN/DoIP 통신) 자체 현재 OTA 솔루션에서, 대상 장치가 BMS를 포함할 경우, 이에 대한 OTA 업데이트 기술 (CAN/DoIP) 및 관련 서버 클라이언트 기술 개발. -> 2022년도 LGES와 BMS PoC 프로젝트 적용 상호 검증을 통한 상용화 수준 개발 진행 완료. 상품화 Android 및 Linux 플랫폼 기반 BMS 모니터링 기술 개발 자체 현재 OTA 솔루션에서, 대상 장치가 BMS를 포함할 경우, 이에 대한 모니터링 기술 (실시간), 차량 데이터 로거 컴포넌트 개발 및 관련 서버 클라이언트 기술 개발을 통한 BMS 모니터링 기술 개발. -> 2022년도 LGES와 BMS PoC 프로젝트 적용 상호 검증을 통한 상용화 수준 개발 진행 완료. 상품화 Android, Linux 및 Windows 플랫폼용 OMA-DM 클라이언트 기술 및 DM-Server 기술 확장 개발 자체 현재 상용화 되어 5만대이상 운용 중인 자사 OMA-DM 클라이언트의 OTA 안정성을 위한 추가 기능 및 기술 확장 개발, 월간 1회이상 지속적으로, 개선된 클라이언트 버전들을 OTA를 통해 지속 업데이트 진행중. - OMA-DM 클라이언트 기능 확장 및 이를 제어하기 위한 OMA-DM 서버의 관리 기능 확장중 - 클라이언트 기능 확장에 대응하는 OMA-DM 서버 기능 확장 진행, 클라이언트 동시 접속 처리를 위한 최적화 기술 도입, AWS 클라우드 및 On-Premiss 운용 환경에서 서비스 품질 및 처리 성능 유지를 위한 최적화 기술 도입 상용화 글로벌 OTA 서비스 확장 대응 인프라 구조 확장 자체 - CEVT 및 LOTUS 서비스 운영을 진행하며, 자동화 기술 개발 진행, 이러한 기반 기술들을 통해 다수의 micro 서비스 통합 관리를 위한 쿠버네티스 서비스 기반 구축, 모니터링 및 운용 자동화 기술 개발 및 확장 - 저비용으로, 유럽 지역등 대상 해외 서비스 지역에 대한 유연한 클라우드기반 서비스 확장 가능. - 자사 OTA 클라이언트 및 관련 OTA 서비스들에 대한 통합 관리 솔루션인 OTA-Portal을 통한 클라이언트들에 대한 다양한 OTA 동작 제어 기술 개발 진행 상용화 자동화 OTA 서비스 개발 및 운용 구조 확장 자체 - 다수의 micro 서비스 통합 개발, 배포 및 자동화 관리를 위한 쿠버네티스 서비스 연동 CI/CD 자동화 기술 개발 및 확장 - 다양한 OTA 서비스를 위한 솔루션, 인프라들에 대한 자동화된 소스 관리, 빌드 및 서비스 서버 배포등이 가능해짐에 따라, 저비용으로 서비스 운용이 가능함. 내재화 자동화 OTA 업데이트 패키지 생성 서비스 개발 확장 자체 - 자사의 ENF 포맷맵에 대한 업데이트 생성 작업을 진행하는 PKG-DL 솔루션의 자동화 업데이트 패키지 기술 개발 진행 및 도입 완료. -자사 ENF 포맷맵이 적용된 상용 CEVT 프로젝트의 경우, 분기당 12G 이상의 사이즈로, 이에 대한 델타 업데이트 생성 작업이 반복되고 있음. 특히, 진행시, 소요되는 작업 비용이 전담 전문 인력이 일주일이상 소요됨에 따라. 자사 ENF 맵에 대한 델타 생성
다산디엠씨 — 사업보고서 (2023.12)

자동화 기술을 개발, 복잡한 생성 작업을 단순화함으로써 비전문 인력이 진행가능하며, 소요 시간을 하루로 단축 -> OTA 운용 기술 개발 및 확장 도입. 상용화 택시승하차 정보를 이용한 택시 서비스 자체 - 자체 개발한 블루미터에 택시장비(미터기, 빈차등, 결제기, 통신 모뎀 등)에 보유 기술 도입 상용화 다. 연구개발비용 (단위 : 천원) 구 분 2023년 (제26기) 2022년(제25기) 2021년(제24기) 자산처리 원재료비 인건비 감가상각비 위탁용역비 기타 경비 소 계 비용처리 매출원가 판관비 합 계 (매출액 대비 비율) 7. 기타 참고사항 가. 지적재산권 현황 (1)특허권 [국내 등록 및 출원] 번호 구분 내 용 권리자 출원일 등록일 비고 등록 3차원 이미지 데이터를 압축하는 방법 및 장치 엔지스테크널러지 등록 지리 정보 데이터를 압축하는 방법 엔지스테크널러지 등록 항법 서비스 방법 및 그에 따른 단말기 엔지스테크널러지 등록 3차원 맵 데이터를 제공하는 차량용 항법 장치 및 상기장치의 동작 방법 엔지스테크널러지 등록 차량항법시스템에서의 도로 정보 제공 장치 및 방법 엔지스테크널러지 등록 에너지 소모율을 고려하는 내비게이션 장치 및 방법 엔지스테크널러지 등록 분리형 네비게이션 시스템 엔지스테크널러지 등록 네비게이션 장치의 지도 데이터 제공 방법 및 시스템 엔지스테크널러지 등록 최적의 델타 업데이트를 지원 및 제공하기 위한 관리 서버, 텔레메틱스 단말기 및 그 동작 방법 엔지스테크널러지 등록 차량 시스템의 소프트웨어 보안 업데이트 방법 및 장치 엔지스테크널러지 등록 택시승하차 정보를 이용한 택시 서비스 제공방법 이미지스시스템즈 현재 엔지스테크널러지로 권리이전중 등록 택시 단말기 및 택시승하차 정보를 이용한 택시 서비스 제공방법 이미지스시스템즈 현재 엔지스테크널러지로 권리이전중 [해외 등록 및 출원] 번호 구분 내 용 권리자 출원일 등록일 비고 유럽등록 엔지스테크널러지 미국등록 엔지스테크널러지 미국등록 엔지스테크널러지 유럽등록 엔지스테크널러지 (2) 상표권 번호 구분 내 용 권리자 출원일 등록일 비고 한국 EnGIS 엔지스테크널러지 한국 LinkNGo 엔지스테크널러지 한국,미국 캐나다, 유럽 브라질, 중국 BRINGGO 엔지스테크널러지
다산디엠씨 — 사업보고서 (2023.12)

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 주의사항 당사가 동 사업보고서에서 미래에 발생할 것으로 예상ㆍ예측한 활동, 사건 또는 현상은 당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대하여 회사의 견해를 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있으며, 동 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한, 이러한 가정들에는 예측 정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험 및 불확실성 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경에 관한 요인이 포함되어 있으며, 이에 한하지 않습니다. 당사는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다. 결론적으로, 동 사업보고서상에 회사가 예상한 결과 또는 사항이 실현되거나 회사가 당초에 예상한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동 보고서에 기재된 예측정보는 동 보고서 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 수정할 예정이 없음을 유의하시기 바랍니다. 2. 개요 당사는 커넥티드카 토탈 솔루션 전문기업으로 스마트폰을 이용하여 자동차를 외부통신망과 효율적으로 연결시켜주는 독자적인 커넥티드카 솔루션 기술인 'Nav-Link' 솔루션, 자동차 내부에 장착된 Firmware와 Software를 무선 통신망을 이용하여 업데이트 할 수 있는 'OTA(Over-The-Air)' 솔루션, 자동차의 계기판 장치인 Cluster를 Digital화하여 다양한 정보를 운전자에게 제공할 수 있는 'Smart Cluster' 솔루션을 글로벌 자동차 제조사 및 주요 전장업체에 공급하고 있습니다. 3. 재무상태 및 영업실적 가. 영업의 개황 당사는 커넥티드카의 핵심 소프트웨어인 Hybrid Navigation 솔루션과 자율주행을 위한 Connected ADAS, 그리고 차량 내의 다양한 소프트웨어 관리를 위한 OTA 솔루션 사업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다 당사는 전세계 90개국이상의 국가에 LBS 및 Navigation 소프트웨어를 당양한 글로벌 자동차 및 IT 회사를 통해 상용화 하여 공급하고 있으며 , 모바일 앱 및 웹 개발 기술과 독자적으로 보유한 LBS 및 Navigation을 포함한 컨넥티드 카 솔루션은 이미 그 품질과 성능이 검증되어 성공적으로 사업화된 실적을 보유하고 있습니다 특히 세계 최초의 스마트폰 커넥티드 네비게이션시스템을 개발하여 2012년부터 글로벌 자동차 메이커인 GM(General Motors)자동차에 공급하고 있으며 , GM의 모든 자동차 그룹에 적용되어 전세계 90개 이상의 국가에 양산 되었습니다 . 최근에는 지리 /볼보 자동차 그룹의 차세대 전기차인 Link 차량에 탑재되는 컨넥티드 네비게이션 솔루션 공급자로 선정되어 유럽 시장을 시작으로 양산 적용되고 있습니다 이와 더불어 커넥티드카의 통신모듈 탑재와 함께 필수 기술로 부각되고 있는 '을 개발완료하였으며 , 2016년 중국 최대 자동차 메이커 중 하나인 지리자동차그룹 OTA 솔루션 공급 계약을 체결하였으며 , 이어 2017년에는 일본 소재 글로벌 자동차 제조사에 OTA 솔루션 공급계약을 추가적으로 체결하였습니다 . 이러한 공급 실적을 기반으로 이제 막 개화하기 시작한 OTA시장선점에 본격적으로 나설 예정입니다 또한 , 최근 ICT 기술 기반의 택시 , 물류 차량 등의 콜 서비스 프로그램 공급 노하우를 보유한 ㈜ 이미지스시스템즈를 흡수합병하였습니다 이번 합병을 통하여 사업다각화를 꾀함과 동시에 , 당사가 보유하고 있는 차량 소프트웨어 기술과 ㈜ 이미지스시스템즈의 콜 서비스 프로그램 기술을 접목하여 격변하고 있는 운송 시장 트렌드에 보다 발빠르게 대응할 수 있는 시너지 효과를 창출할 것으로 전망됩니다 . 뿐만 아니라 , 현재 ㈜ 이미지스시스템즈는 IOT사업부로 재편되어 스마트 물류 시장 개척에도 박차를 가하고
다산디엠씨 — 사업보고서 (2023.12)

있습니다 나. 재무상태 (단위 : 백만원) 과 목 제26(당)기말2023년 12월말 제25(당)기말2022년 12월말 변동(%) Ⅰ. 유동자산 Ⅱ. 비유동자산 자 산 총 계 Ⅰ. 유동부채 Ⅱ. 비유동부채 부 채 총 계 Ⅰ. 자본금 Ⅱ. 자본잉여금 Ⅲ. 이익잉여금 Ⅳ. 기타자본구성요소 Ⅴ. 비지배지분 자 본 총 계 부채 및 자본 총계 다. 영업실적 (단위 : 백만원) 과 목 제26(당)기 제25(당)기 증감율(%) 매출액 영업이익(손실) 영업외손익 법인세비용차감전순이익(손실) 법인세환입 당기순이익(손실) ※ 당사는 매출 49.4억원 , 영업손실 29.9억원 , 당기순손실 60.3억원을 기록했습니다 . 이는 전년동기 대비 매출 41.42% 증가 , 영업손실 42.99% 감소한 수치입니다 . 단 당기순손실의 경우 , 회생채권 원금 및 이자비용 변제로 인해 큰 폭의 손실을 기록했습니다 . 이는 일회성 비용이 반영된 것으로 회생채권 변제가 종료되면 정상화될 것으로 전망됩니다 당해 5월 당사는 매출성장을 견인하기 위해 ICT 기술을 기반으로 택시 , 물류 차량 등의 콜 서비스 프로그램 공급 노하우를 보유한 ㈜ 이미지스시스템즈를 흡수합병하였 으며, 사업결합은 5월 부터 적용하였습니다. 라. 신규 사업 당사는 올해 ICT 기술 기반의 택시 , 물류 차량 등의 콜 서비스 프로그램 공급 노하우를 보유한 ㈜ 이미지스시스템즈를 흡수합병하였습니다 이번 합병을 통하여 사업다각화를 꾀함과 동시에 , 당사가 보유하고 있는 차량 소프트웨어 기술과 ㈜ 이미지스시스템즈의 콜 서비스 프로그램 기술을 접목하여 격변하고 있는 운송 시장 트렌드에 보다 발빠르게 대응할 수 있는 시너지 효과를 창출할 것으 로 전망됩니다 .1) 모빌리티 서비스 산업의 성장 택시 산업은 노선, 시간표, 정류장에 구애받지 않고 이용자가 원하는 시간과 장소로 차량을 부르고 원하는 목적지까지 이동할 수 있는 온디맨드 모빌리티(on-demand mobility; 주문형 이동 서비스)의 시초입니다. 기본적으로 모바일 앱으로 차량을 호출하고, 플랫폼을 통해서 수많은 승객과 기사가 연결된다는 점에서 전통적으로 택시가 제공했던 서비스에 빅데이터, AI, IoT 등의 기술이 접목되어 택시 서비스의 디지털 전환(digital transformation)이 이루어진 것입니다. 모빌리티 플랫폼은 100년 역사의 택시 위상을 완전히 바꾸었습니다. 모바일앱을 이용해서 호출부터 결제까지 마치는 새로운 온디맨드 모빌리티가 전 세계 시민들에게 빠르게 확산하면서 기존처럼 손을 흔들어 택시를 잡거나 전화로 예약하는 방식을 압도하게 되었습니다. 뿐만 아니라 , 현재 ㈜ 이미지스시스템즈는 IOT사업부로 재편되어 스마트 물류 시장 개척에도 박차를 가하고 있습니다 2) 택시 서비스 산업의 특성 전통적인 택시 시장은 기본적으로 거래 상대방을 찾기가 쉽지 않고, 가격 흥정이 쉽지 않은 구조이기 때문에 수요와 공급의 매칭이 어려운 시장이었습니다. 택시 수요는 이용자의 위치에 따라 지리적으로 분산되어 있고, 택시의 주된 영업방식인 배회 영업은 운전 중인 택시 기사가 이용자를 발견해야만 수요와 공급의 매칭이 가능하기 때문입니다. 호출 영업의 경우에도 콜센터 직원이 대응할 수 있는 하루 호출량에는 뚜렷한 한계가 있었으며, 이용자 입장에서는 번거롭고 편리하지 않았습니다. 이러한 시장환경에서 공급이 지나치게 늘어날 경우 서비스 품질이 악화되고, 급기야 시장이 붕괴될 수 있는데, 택시 시장에 공급이 늘어난 만큼 택시 수요가 늘지 않으면 수익성이 좋은 지역이나 경로의 이용자를 가려 받거나 무리한 운행이 반복될 수 있습니다. 결국, 악화된 서비스 품질로 인해서 소비자들의 외면을 받고 공급 과잉이 심화되는 악순환에 빠질 수 있기 때문에 전통적으로 택시 시장은 정부에서 발급하는 면허의 수를 제한함으로써 공급 과잉을 방지해 왔으며 가격 흥정이 어려운 여건을 반영하여 요금도 사전에 정부에서 정하였습니다. 택시 시장의 전반적인 환경이 악화되던 중, 2010년대 들어와서 우버(Uber)가 미국에서 서비스를 개시하였고, 새로운 형태의 모빌리티
다산디엠씨 — 사업보고서 (2023.12)

서비스가 전 세계적으로 확산, 보편화되었고, 국내에서도 택시 등 기존의 교통수단을 대체, 보완하는 신규 모빌리티 서비스에 대한 시도가 증가하기 시작하였습니다. 택시 제도 개편으로 인해 택시 플랫폼 사업자가 진입할 수 있는 제도적 통로가 마련되면서 시장 효율화 및 다양한 수요를 탄력적 대응할 수 있게 되어 새로운 시장 성장 동력을 제공하고 있습니다 . 기존의 택시의 낮은 운행 효율성을 빅데이터를 기반으로 한 배차 시스템을 통해 높일 수 있게 됨으로써 차량 한 대당 매출과 기사의 소득이 증가하였고 , 더욱 많은 이동 수요를 효율적이고 편안하게 해결해줌으로써 긍정적인 소비자 경험이 증대됨에 따라 택시 산업의 전반적인 서비스 품질과 규모가 개선되는 선순환 구조가 가능해졌습니다 .3) 주요 목표시장신규로 진출한 택시 모빌리티 시장은 플랫폼 사업자와 택시 운영자를 연결해주는 모든 서비스를 제공하는 시장입니다. 당사는 현재 카카오모빌리티를 중심으로 법인택시조합, 개인택시조합 등을 대상으로 다양한 서비스를 제공하고 있습니다. 마. 시장위험 1) 외환위험 회사는 외화로 표시된 거래를 하고 있기 때문에 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당기말과 전기말 현재 회사가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당기말 전기말 자 산 부 채 자 산 부 채 USD EUR 회사는 내부적으로 원화 환율 10% 변동을 기준으로 환위험을 측정하고 있으며, 상기의 변동비율은 합리적으로 발생가능한 환율변동위험에 대한 경영진의 평가를 반영하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 원화의 환율 10% 변동시 회사의 법인세차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당기말 전기말 10% 상승 10% 하락 10% 상승 10% 하락 USD EUR 2) 이자율 위험회사는 이자율위험에 노출시키지 않기 위해 고정금리부 차입금과 변동금리부 차입금의 비율을 적절하게 관리하여 자금을 조달하고 있습니다. 또한, 회사는 변동금리부 차입금에 노출된 이자율위험을 회피하기 위해서 지속적인 모니터링을 수행하고 있습니다. 바. 유동성 및 자금의 조달 등 1) 유동성 2023년말 현재 당사는 현금및현금성자산 16억원의 유동자금을 보유하고 있습니다. 2사업년도의 현금및현금성자산 및 단기금융상품은 다음과 같습니다. (단위 : 원,%) 과 목 제26기 제25기 증감액 증감율 현금및현금성자산 단기금융상품 2) 현금흐름 요약 (단위 : 원,%) 제 26 기 제 25 기 기초현금및현금성자산 영업활동으로인한현금흐름 투자활동현금흐름 재무활동현금흐름 기말현금및현금성자산 3) 차입금 당기말과 전기말 현재 장ㆍ단기차입금의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 내역 차입처 연이자율(%) 만기일 상환방법 당기말 전기말 유동성 장기차입금 타법인주식취득자금대출 ㈜다산네트웍스 만기일시상환 현재가치할인차금 소 계 * 2023년말 현재 당기말,전기말 장ㆍ단기차입금은 없습니다. 사. 전환사채 당사는 2023년 5월 4일 인수합병한 (주)이미지스시스템즈 주주를 대상으로 액면금액 45.6억원의 제 11회차 무기명식 이권부 담보부 전환사채를 발행하였습니다. 1) 당기말과 전기말 현재 전환사채의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 사채명 발행일 만기일 표면이자율 당기말 전기말 전환사채 제6회 무기명식 이권부 무보증사모 상환할증금 차감잔액 전환사채 제7회 무기명식 이권부 무보증사모 상환할증금 차감잔액 전환사채 제8회 무기명식 무보증 상환할증금 차감잔액 전환사채 제9회 무기명식 무보증 상환할증금 차감잔액 전환사채 제10회 무기명식 이권부 담보부 상환할증금 전환권조정 차감잔액 전환사채 제11회 무기명식 이권부 담보부 상환할증금 전환권조정 차감잔액 전환사채 합계 상환할증금 합계 전환권조정 합계 차감잔액 합계 아. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 1) 회계정책의 변경 회사는 당기에 유형자산의 회계정책을 재평가모형으로, 투자부동산의 회계정책을 공정가치 모형으로 변경하였습니다. 변경사유는
다산디엠씨 — 사업보고서 (2023.12)

재무제표 이용자에게 현재 가치를 적용한 정확한 재무정보를 제공하기 위함입니다. 비교표시된 전년도 재무제표는 투자부동산 회계정책의 변경에 따른 수정사항을 반영하여 소급하여 재작성됐습니다. (1) 재무상태표 (단위: 천원) 구 분 전기말 전기초 수정전 수정금액 수정후 수정전 수정금액 수정후 투자부동산 결손금 (2) 손익계산서 (단위: 천원, 주당손익: 원) 구 분 전기 수정전 수정금액 수정후 영업수익 영업손실 법인세비용차감전순이익 법인세수익 당기순손실 기본주당손실 희석주당손실 2) 중요한 회계추정 및 가정 재무제표 작성에는 미래에 대한 가정 및 추정이 요구되며 경영진은 회사의 회계정책을 적용하기 위해 판단이 요구됩니다. 추정 및 가정은 지속적으로 평가되며, 과거 경험과 현재의 상황에 비추어 합리적으로 예측가능한 미래의 사건을 고려하여 이루어집니다. 회계추정의 결과가 실제 결과와 동일한 경우는 드물 것이므로 중요한 조정을 유발할 수 있는 유의적인 위험을 내포하고 있습니다. 다음 회계연도에 자산 및 부채 장부금액의 조정에 영향을 미칠 수 있는 경영진 판단과 유의적 위험에 대한 추정 및 가정은 다음과 같습니다. 일부 항목에 대한 유의적인 판단 및 추정에 대한 추가적인 정보는 개별 주석에 포함되어 있습니다. (1) 영업권의 손상차손 영업권의 손상 여부를 검토하기 위한 현금창출단위의 회수가능액은 사용가치의 계산에 기초하여 결정됩니다. (2) 법인세 회사의 과세소득에 대한 법인세는 다양한 국가의 세법 및 과세당국의 결정을 적용하여 산정되므로 최종 세효과를 산정하는 데에는 불확실성이 존재합니다. 회사는 특정 기간동안 과세소득의 일정 금액을 투자, 임금증가 등에 사용하지 않았을 때 세법에서 정하는 방법에 따라 산정된 법인세를 추가로 부담합니다. 따라서, 해당 기간의 당기법인세와 이연법인세를 측정할 때 이에 따른 세효과를 반영하여야 하고, 이로 인해 회사가 부담할 법인세는 각 연도의 투자, 임금증가 등의 수준에 따라 달라지므로 최종 세효과를 산정하는데에는 불확실성이 존재합니다. (3) 금융상품의 공정가치 활성시장에서 거래되지 않는 금융상품의 공정가치는 원칙적으로 평가기법을 사용하여 결정됩니다. 회사는 보고기간말 현재 중요한 시장상황에 기초하여 다양한 평가기법의 선택 및 가정에 대한 판단을 하고 있습니다(주석 4.2 참조). (4) 금융자산의 손상 금융자산의 손실충당금은 부도위험 및 기대손실률 등에 대한 가정에 기초하여 측정됩니다. 회사는 이러한 가정의 설정 및 손상모델에 사용되는 투입변수의 선정에 있어서 회사의 과거 경험, 현재 시장 상황, 재무보고일 기준의 미래전망정보 등을 고려하여 판단합니다. 자. 파생상품 및 위험관리 정책에 관한 사항 'Ⅱ. 사업의 내용' 중 '5. 위험관리 및 파생거래'를 참고하시기 바랍니다.
오리엔트정공 — 사업보고서 (2023.12)

II. 비유동부채 장기차입금 비유동리스부채 비유동매입채무및기타채무 기타비유동금융부채 확정급여부채 이연법인세부채 부채총계 자본 지배기업소유주지분 Ⅰ.자본금 Ⅱ.자본잉여금 Ⅲ.기타자본항목 Ⅳ.이익잉여금(결손금) 비지배지분 자본총계 부채및자본총계 "첨부된 주석은 본 재무제표의 일부입니다." 연 결 포 괄 손 익 계 산 서 제 37 기 2023년 01월 01일부터 2023년 12월 31일까지 제 36 기 2022년 01월 01일부터 2022년 12월 31일까지 주식회사 오리엔트정공과 그 종속기업 (단위: 원) 과 목 주 석 제37(당)기 제36(전)기 I.매출액 II.매출원가 III.매출총이익 판매비와관리비 IV.영업이익 금융수익 금융비용 기타영업외수익 기타영업외비용 V.법인세비용차감전순이익(손실) VI.법인세비용 Ⅶ.계속사업이익(손실) Ⅷ.중단영업손실 Ⅸ. 당기순손실 지배기업소유주지분 지배기업의 소유주에게 귀속될 계속영업손익 지배기업의 소유주에게 귀속될 중단영업손익 비지배지분 Ⅹ.기타포괄손익 1.후속적으로 당기손익으로 재분류되는항목 해외사업환산손익 지분법자본변동 2.후속적으로 당기손익으로 재분류되지않는 항목 확정급여제도의 재측정요소 지분법잉여금 재평가잉여금 XI.총포괄손실 지배기업소유주지분 비지배지분 XII.주당손익 기본및희석주당손익-계속영업손익 기본및희석주당손익-중단영업손실 기본및희석주당손익-당기순손실 "첨부된 주석은 본 재무제표의 일부입니다." 연 결 자 본 변 동 표 제 37 기 2023년 01월 01일부터 2023년 12월 31일까지 제 36 기 2022년 01월 01일부터 2022년 12월 31일까지 주식회사 오리엔트정공과 그 종속기업 (단위: 원) 구 분 지배기업소유주지분 비지배지분 총 계 자본금 자본잉여금 기타자본항목 이익잉여금(결손금) 소 계 2022.01.01(당기초)
오리엔트정공 — 사업보고서 (2023.12)

II. 결손금처리액 III. 차기이월미처리결손금 23. 매출 및 매출원가 당기 및 전기 중 발생한 매출액 및 매출원가의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구 분 당기 전기 매출액 제품매출 상품매출 기타매출 합 계 매출원가 제품매출원가 상품매출원가 기타매출원가 합 계 24. 판매비와관리비 당기 및 전기 중 판매비와관리비의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구 분 당기 전기 급여 퇴직급여전입액 복리후생비 여비교통비 접대비 통신비 수도광열비 전력비 세금과공과금 감가상각비 사용권자산상각비 지급임차료 수선비 보험료 차량유지비 경상연구개발비 운반비 교육훈련비 도서인쇄비 회의비 포장비 사무용품비 소모품비 지급수수료 광고선전비 대손상각비(환입) 무형자산상각비 외주용역비 수출제비용 해외시장개척비 잡비 계 25. 비용의 성격별 구분 당기 및 전기 중 발생한 비용의 성격별로 분류한 내역은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구 분 당기 전기 재고자산의 변동 원부재료 및 상품의 매입 종업원급여 복리후생비 감가상각, 무형자산 및사용권자산상각비 외주용역비 외주가공비 지급수수료 운반비 기타 합 계(*) (*) 매출원가 및 판매비와관리비의 합계입니다. 26. 금융수익 및 금융비용 당기 및 전기 중 금융수익 및 금융비용의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구 분 당기 전기 금융수익: 이자수익 외환차익 외화환산이익 금융보증수익 배당금수익 합 계 금융비용: 이자비용 외환차손 외화환산손실 금융보증비용 합 계 27. 기타영업외수익 및 기타영업외비용 당기 및 전기 중 기타영업외수익 및 기타영업외비용의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구 분 당기 전기 기타영업외수익: 잡이익 유형자산처분이익 대손충당금환입 합계 기타영업외비용: 기타의대손상각비 유형자산 처분손실 기부금 잡손실 종속기업투자주식처분손실 종속기업투자주식손상차손 합계 28. 법인세비용 (1) 당기 및 전기 중 발생한 법인세비용의 내용은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구분 당기 전기 법인세부담액 일시적차이로인한 이연법인세 변동액 자본에 직접 반영된 법인세비용(수익) 법인세비용 (2) 당기 중 기타포괄손익의 각 구성항목과 관련된 법인세 효과는 다음과 같습니다 (단위: 원) 구분 반영 전 법인세효과 반영 후 토지재평가이익 (3) 당기 및 전기의 법인세비용차감전순손익과 법인세비용간의 관계는 다음과 같습니다. (단위: 원) 구분 당기 전기 법인세비용차감전순손익 각 나라의 국내법인세율로 계산된 법인세비용 법인세효과 - 세무상 과세되지 않는 수익 및 비용 - 미인식 이연법인세 효과 변동액 - 이월결손금 이연법인세 미인식 - 기타 법인세비용 (4) 이연법인세자산과 부채의 회수 및 결제 시기는 다음과 같습니다. 구 분 당 기 말 전 기 말 이연법인세자산 12개월 후에 결제될 이연법인세자산 12개월 이내에 결제될 이연법인세자산 소 계 이연법인세부채 12개월 후에 결제될 이연법인세부채 12개월 이내에 결제될 이연법인세부채 소 계 이연법인세자산(부채) 순액 (5) 당기 및 전기 중 일시적차이 및 이연법인세자산(부채)의 증감내용은 다음과 같습니다. ① 당기 (단위: 원) 관련 계정과목 차감할(가산할) 일시적차이 이연법인세자산(부채) 기초잔액 증감액 기말잔액 기초잔액 증감액 기말잔액 매각예정자산손상차손 유형자산손상차손 감가상각비(차량) 대손충당금 리스부채 사용권자산 매도가능증권평가이익 미지급연차수당 재고자산평가충당금 지분법손상차손 토지재평가이익 퇴직급여충당금 퇴직연금부담금 현재가치할인차금 국고보조금 지급보증수수료 금융부증부채 소계 실현가능성이 낮아 인식하지 않은 이연법인세부채(자산) 이연법인세부채(자산) ② 전기 (단위: 원) 관련 계정과목 차감할(가산할) 일시적차이 이연법인세자산(부채) 기초잔액 증감액 기말잔액 기초잔액 증감액 기말잔액 매각예정자산손상차손 유형자산손상차손 감가상각비(차량) 대손충당금 리스부채 사용권자산 매도가능증권평가이익 미지급연차수당 유형자산손상차손 재고자산평가충당금 지분법손상차손 토지재평가이익 퇴직급여충당금 퇴직연금부담금 현재가치할인차금 소계 실현가능성이 낮아 인식하지 않은
오리엔트정공 — 사업보고서 (2023.12)

이연법인세자산 합계 (6) 이연법인세자산에 대한 미래 실현가능성은 일시적 차이가 실현되는 기간동안 과세소득을 창출할 수 있는 회사의 능력, 전반적인 경제환경과 산업에 대한 전망 등 다양한 요소들을 고려하여 평가합니다. 당사는 주기적으로 이러한 사항들을 검토하고 있으며, 보고기간종료일 현재 아래의 차감할 일시적차이 및 이월결손금에 대해 실현가능성이 낮다고 판단하여 이연법인세자산을 인식하지 않았습니다. (단위: 원) 구분 당기말 전기말 일시적차이 이월결손금 합계 (7) 미사용 이월결손금의 만료시기는 다음과 같습니다. 발생시기 금 액 만료시기 2018년 2028년 2019년 2029년 2020년 2035년 2022년 2037년 2023년 2038년 합 계 29. 주당이익 주당이익은 보통주 1주 또는 보통주 및 희석성 잠재적보통주 1주에 대한 당기순이익을 계산한 것으로 그 내역은 다음과 같습니다. (1) 기본주당이익 기본주당이익은 보통주 1주에 대한 당기순이익(손실)을 계산한 것으로 그 내역은 다음과 같습니다. (단위: 원,주) 구분 당기 전기 당기순손실 가중평균보통주식수(*) 기본주당손실 주당이익을 계산하기 위한 가중평균유통보통주식수의 산출근거는 다음과 같습니다. (단위: 주) 구분 누적 보통주식수 가중치 가중평균유통보통주식수 기초 발행보통주식수 자기주식(기초) 가중평균유통보통주식수 (단위: 주) 구분 누적 보통주식수 가중치 가중평균유통보통주식수 기초 발행보통주식수 자기주식(기초) 유상증자(1/17) 가중평균유통보통주식수 (2) 희석주당이익 당기와 전기 중 희석성잠재적보통주가 없으므로 희석주당이익은 산출하지 아니합니다. 30. 현금흐름표 (1) 당기와 전기 중 영업활동으로부터 창출된 현금흐름 중 당기순이익 및 조정의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구분 당기 전기 영업활동으로부터 창출된 현금흐름 1) 당기순이익(손실) 2) 현금의유출이 없는 비용등의 가산 이자비용 외화환산손실 금융보증손실 감가상각비 사용권자산상각비 무형자산상각비 대손상각비 기타의대손상각비 퇴직급여 재고자산평가손실 유형자산처분손실 종속기업투자주식손상차손 지분법적용투자주식처분손실 잡손실 3) 현금의 유출이 없는 수익등의 차감 이자수익 외화환산이익 금융보증수익 유형자산처분이익 잡이익 대손상각비환입 배당금수익 4) 영업활동으로 인한 자산 및 부채의 변동 매출채권의 증가 미수금의 감소(증가) 선급금의 감소 선급비용의 감소 재고자산의 증가 기타유동자산의 감소 매입채무의 증가 미지급금의 증가(감소) 미지급비용의 증가(감소) 임차보증금의 감소 예수금의 증가 퇴직연금운용자산의 감소(증가) 확정급여채무의 증가(감소) (2) 당기와 전기 중 현금의 유입과 유출이 없는 중요한 거래내역은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구 분 당기 전기 건설중인자산의 타계정으로의 대체 관계기업투자주식의 평가 리스계약의 체결 유형자산 취득으로 인한 미지급금 증가 장기차입금 유동성 대체 대여금 출자전환 현재가치할인차금 대손충당금 대체 31. 보험가입자산 (단위: 원) 보험종류 보험가입자산 보험회사 부보금액 (*) 재산종합보험 건물, 기계장치 등 DB손해보험㈜ 상기 보험 외에 차량운반구에 대하여 현대해상화재보험㈜에 자동차보험을 가입하고 있습니다. (*) 해당 재산종합보험은 당사가 담보로 제공한 자산에 가입한 내역이며, 담보제공처인 한국산업은행과 중소기업은행 앞으로 질권이 설정되어 있습니다(주석 32 참조). 32. 담보제공자산 및 지급보증 (1) 당기말 현재 당사가 담보로 제공한 자산은 다음과 같습니다. (단위: 원) 담보제공자산 장부금액 담보제공금액 실행금액 담보제공처 토지 한국산업은행 건물(*) 기계장치(*) 토지 중소기업은행 건물(*) 재고자산 한국수출입은행 합계 (*) 해당 자산은 재산종합보험(보험사: DB손해보험㈜)에 가입되어 있으며, 가입된 보험은 담보제공처인 한국산업은행과 중소기업은행 앞으로 질권이 설정되어 있습니다(주석 31 참조). (2) 당기말 현재 타인으로부터 제공받은 담보제공자산은 다음과 같습니다. (단위: 원) 담보제공자 담보제공자산 담보제공금액 실행금액
오리엔트정공 — 사업보고서 (2023.12)

담보제공처 (주)오리엔트플라스틱 토지/건물 중소기업은행 (3) 당기말 현재 타인을 위하여 제공한 지급보증의 내용은 다음과 같습니다 (단위: USD) 제공처 지급보증내역 지급보증액 지급보증처 만기 연대보증 한국수출입은행 합 계 (4) 당기말 현재 타인으로부터 제공받은 지급보증 내역은 다음과 같습니다. (단위: 원) 제공처 지급보증내역 지급보증액 실행금액 지급보증처 비고 신용보증기금 지급보증서 (주)신한은행 무역금융 대표이사 연대보증 신용보증기금 지급보증서 (주)신한은행 운전자금 무역보험공사 지급보증서 (주)신한은행 무역금융 대표이사 연대보증 (주)오리엔트전자 연대보증 한국수출입은행 무역금융 대표이사 연대보증 대표이사 연대보증 중소기업은행 운전자금 대표이사 연대보증 한국산업은행 시설자금 대표이사 연대보증 (주)신한은행 전자방식 외상매출채권담보대출(*) SGI서울보증 지급보증서 한국전력공사 전기요금 납부 지급보증 (*) 당사는 지급어음 발행 약정한도 80억 중 18억원을 한도로 거래처가 해당 어음을 할인할 수 있는 약정을 체결하였으며, 대표이사가 연대보증을 제공하고 있습니다. 33. 우발채무 및 약정사항 (1) 당기말 현재 당사가 금융기관 등과 체결한 주요 약정사항은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구분 금융기관 약정한도 실행금액 비고 단기차입금 (주)신한은행 무역금융 단기차입금 (주)신한은행 무역금융 단기차입금 한국수출입은행 무역금융 지급어음 (주)신한은행 전자방식 외상매출채권담보대출(*) 지급어음 (주)신한은행 전자채권 받을어음 할인 (주)신한은행 외상매출채권 담보대출 (*) 당사는 지급어음 발행 약정한도 80억 중 18억원을 한도로 거래처가 해당 어음을 할인할 수 있는 약정을 체결하였습니다. (2) 당기말 현재 당사를 피고로 하는 계류중인 소송사건은 없습니다. (3) 당기말 현재 당사가 당사 또는 타인을 위하여 담보제공한 자산 및 지급보증과 질권설정 내역은 32번 주석을 참조하시기 바랍니다. 34. 특수관계자와의 거래 (1) 특수관계자 현황 당기말과 전기말 현재 당사와 매출 등 거래 또는 채권ㆍ채무 잔액이 있는 특수관계자는 다음과 같습니다. 구분 당기말 전기말 유의적인 영향력을 행사하는 기업 (주)오리엔트 ㈜오리엔트 종속기업 ㈜오리엔트전자 ㈜오리엔트시계 (주)오리엔트플라스틱 ㈜오리엔트플라스틱 (주)오리엔트신소재 (주)오리엔트신소재 관계기업 (주)오리엔트바이오 ㈜오리엔트바이오 (주)오리엔트전자(*) (주)오리엔트시계(*) (주)오리엔트노부스팜 기타 특수관계자 장재진 (*) 당기 중 지분율이 감소하여 지배력을 상실하고 관계기업으로 변경되었습니다. (2) 특수관계자와의 거래 1) 당기와 전기 중 특수관계자와의 거래내역은 다음과 같습니다. ① 당기 (단위: 원) 구분 회사명 매출 등 매입 등 기타 매출 기타수익 매입 기타비용 자산취득 주식매입/매각 지분투자 유의적인 영향을행사하는 기업 (주)오리엔트 종속기업 (주)오리엔트플라스틱 ㈜오리엔트신소재 관계기업 ㈜오리엔트바이오(*) ㈜오리엔트전자 ㈜오리엔트시계 ㈜오리엔트노부스팜 기타 장재진 합계 ② 전기 (단위: 원) 구분 회사명 매출 등 매입 등 기타 매출 기타수익 매입 기타비용 자산취득 지분투자 유의적인 영향을행사하는 기업 (주)오리엔트 종속기업 ㈜오리엔트전자 ㈜오리엔트시계 ㈜오리엔트플라스틱 (주)오리엔트신소재 관계기업 (주)오리엔트바이오 합계 2) 당기말과 전기말 현재 특수관계자에 대한 채권ㆍ채무 내역은 다음과 같습니다. ① 당기말 (단위: 원) 구분 회사명 채권 등 채무 등 매출채권 기타채권 대여금 기타채무 차입금 유의적인 영향을행사하는 기업 (주)오리엔트 종속기업 (주)오리엔트플라스틱 ㈜오리엔트신소재 관계기업 (주)오리엔트바이오 (주)오리엔트시계 합계 대손충당금 장부금액 ② 전기말 (단위: 원) 구분 회사명 채권 등 채무 등 매출채권 기타채권 대여금 기타채무 차입금 유의적인 영향을행사하는 기업 (주)오리엔트 종속기업 (주)오리엔트플라스틱 관계기업 (주)오리엔트바이오 합계 대손충당금 장부금액 3) 당기와 전기 중 현재 특수관계자와의 대여금거래내역은 다음과 같습니다. ①
오리엔트정공 — 사업보고서 (2023.12)

당기 (단위: 원) 구분 회사명 기초 기타(*) 당기말 유의적인 영향을행사하는 기업 (주)오리엔트 종속기업 합계 (*) 외화대여금에 대한 외화환산손익으로 구성되어 있습니다. ② 전기 (단위: 원) 구분 회사명 기초 대여 회수 기타(*) 기말 유의적인 영향을행사하는 기업 (주)오리엔트 종속기업 (주)오리엔트전자 합계 (*) 외화대여금에 대한 외환환산손익으로 구성되어 있습니다. 4) 당기와 전기 중 현재 특수관계자와의 차입금거래내역은 다음과 같습니다. ① 당기 (단위: 원) 구분 회사명 기초 상환 당기말 관계기업 (주)오리엔트바이오 종속기업 (주)오리엔트플라스틱 합계 ② 전기 (단위: 원) 구분 회사명 기초 기말 관계기업 (주)오리엔트바이오 종속기업 (주)오리엔트플라스틱 합계 (3) 당기말 현재 당사가 특수관계자를 위하여 제공하고 있는 담보내역은 없습니다. (4) 당기말 현재 종속기업으로부터 제공받은 담보제공자산이 있습니다(주석 32참조). (5) 당기말 현재 당사는 종속기업 및 관계기업과 지급보증 및 이행보증 계약을 체결한 상태입니다(주석 32 참조). (6) 당기말 현재 당사는 관계기업 및 대표이사로부터 제공받은 지급보증이 있습니다(주석 32 참조). (7) 주요 경영진과의 거래 당사는 기업 활동의 계획ㆍ운영ㆍ통제에 대하여 중요한 권한과 책임을 가진 등기임원을 주요 경영진으로 판단하였으며, 당기와 전기 중 주요 경영진에 대한 보상을위해 지급한 금액은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구분 당기 전기 단기급여 퇴직급여 합계 내부회계관리제도 감사 또는 검토의견 주식회사 오리엔트정공독립된 감사인의 내부회계관리제도 검토보고서는 주식회사 오리엔트정공의 2023년 12월 31일자로 종료되는 회계연도의 재무제표에 대한 감사업무를 수행하고 회사의 내부회계관리제도를 검토한 결과 주식회사등의외부감사에관한법률 제8조에 따라 첨부하는 것입니다. 첨 부 : 1. 독립된감사인의 내부회계관리제도 검토보고서 2. 회사의 내부회계관리제도 운영실태 보고서 독립된 감사인의 내부회계관리제도 검토보고서 주식회사 오리엔트정공 주주 및 이사회 귀중 우리는 첨부된 주식회사 오리엔트정공의 2023년 12월 31일 현재의 내부회계관리제도의 운영실태보고서에 대하여 검토를 실시하였습니다. 내부회계관리제도를 설계, 운영하고 그에 대한 운영실태보고서를 작성할 책임은 주식회사 오리엔트정공의 경영진에게 있으며, 우리의 책임은 동 보고내용에 대하여 검토를 실시하고 검토결론을 표명하는 데 있습니다. 회사의 경영진은 첨부된 내부회계관리제도 운영실태보고서에서 "본 대표이사 및 내부회계관리자의 내부회계관리제도 운영실태 평가결과, 2023년 12월 31일 현재 당사의 내부회계관리제도는 '내부회계관리제도 설계 및 운영 개념체계' 에 근거하여 볼 때, 중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단됩니다" 라고 기술하고 있습니다. 우리는 내부회계관리제도 검토기준에 따라 검토를 실시하였습니다. 이 기준은 우리가 중요성의 관점에서 경영진이 제시한 내부회계관리제도의 운영실태보고서에 대하여 회계감사보다는 낮은 수준의 확신을 얻을 수 있도록 검토절차를 계획하고 실시할 것을 요구하고 있습니다. 검토는 회사의 내부회계관리제도를 이해하고 경영진의 내부회계관리제도의 운영실태보고내용에 대한 질문 및 필요하다고 판단되는 경우 제한적 범위 내에서 관련 문서의 확인 등의 절차를 포함하고 있습니다.회사의 내부회계관리제도는 지배기구와 경영진, 그 밖의 다른 직원에 의해 시행되며,한국채택국제회계기준에 따라 신뢰성 있는 재무제표의 작성에 합리적인 확신을 제공하기 위하여 고안된 프로세스입니다. 회사의 내부회계관리제도는 (1) 회사 자산의 거래와 처분을 합리적인 수준으로 정확하고 공정하게 반영하는 기록을 유지하고 (2) 한국채택국제회계기준에 따라 재무제표가 작성되도록 거래가 기록되고, 회사의 경영진과 이사회의 승인에 의해서만 회사의 수입과 지출이 이루어진다는 합리적인 확신을 제공하며 (3) 재무제표에 중요한 영향을 미칠 수 있는 회사 자산의 부적절한 취득,사용 및 처분을 적시에 예방하고 발견하는 데
오리엔트정공 — 사업보고서 (2023.12)

합리적인 확신을 제공하는 정책과 절차를 포함합니다.내부회계관리제도는 내부회계관리제도의 본질적인 한계로 인하여 재무제표에 대한 중요한 왜곡표시를 발견하거나 예방하지 못할 수 있습니다. 또한, 효과성 평가에 대한 미래기간의 내용을 추정시에는 상황의 변화 혹은 절차나 정책이 준수되지 않음으로써 내부회계관리제도가 부적절하게 되어 미래기간에 대한 평가 및 추정내용이 달라질 위험에 처할 수 있습니다.경영진의 내부회계관리제도 운영실태보고서에 대한 우리의 검토결과, 상기 경영진의운영실태보고 내용이 중요성의 관점에서 '내부회계관리제도 평가 및 보고 모범규준' 에 따라 작성되지 않았다고 판단하게 하는 점이 발견되지 아니하였습니다.우리의 검토는 2023년 12월 31일 현재의 내부회계관리제도를 대상으로 하였으며 2023년 12월 31일 이후의 내부회계관리제도는 검토하지 않았습니다. 본 검토보고서는 '주식회사 등의 외부감사에 관한 법률' 에 근거하여 작성된 것으로서 기타 다른 목적이나 다른 이용자를 위하여는 적절하지 않을 수 있습니다. 서울특별시 용산구 한강대로 100 삼 일 회 계 법 인 대 표 이 사 윤 훈 수 2024년 3월 21일 이 검토보고서는 검토보고서일(2024년 3월 21일) 현재로 유효한 것입니다. 따라서 검토보고서일 후 이 보고서를 열람하는 시점 사이에 첨부된 회사의 내부회계관리제도에 중요한 영향을 미칠 수 있는 사건이나 상황이 발생할 수도 있으며, 이로 인하여 이 검토보고서가 수정될 수도 있습니다. 회사의 내부회계관리제도 운영실태보고서 회사의 내부회계관리제도 운영실태보고서 외부감사 실시내용 「주식회사 등의 외부감사에 관한 법률」제18조제3항의 규정에 의하여 외부감사 실시내용을 첨부합니다. 1. 감사대상업무 회 사 명 주식회사 오리엔트정공 감사대상 사업연도 2023년 01월 01일 부터 2023년 12월 31일 까지 2. 감사참여자 구분별 인원수 및 감사시간 (단위 : 명, 시간) 감사참여자 ＼ 인원수 및 시간 품질관리검토자(심리실 등) 감사업무 담당 회계사 전산감사ㆍ세무ㆍ가치평가 등 전문가 건설계약 등수주산업전문가 합계 담당이사(업무수행이사) 등록공인회계사 수습공인회계사 당기 전기 당기 전기 당기 전기 당기 전기 당기 전기 당기 전기 당기 전기 투입 인원수 투입시간 분ㆍ반기검토 감사 합계 (*) 전기는 타감사인이 감사하였고, 타감사인의 감사보고서에 첨부된 수치를 기재하였습니다. 3. 주요 감사실시내용 구 분 내 역 전반감사계획(감사착수단계) 수행시기 일 주요내용 감사경험, 회사 및 산업에 대한 전반적 이해를 바탕으로 감사절차의 범위와 시기 등을 결정 현장감사주요내용 수행시기 투입인원 주요 감사업무 수행내용 상주 비상주 일 명 명 내부통제 검토 및 사전감사 일 명 명 내부통제 검토, 중요 계정잔액에 대한 질문 및 검토 일 명 명 내부통제 검토, 분석절 절차, 중요 계정에 대한 조기 입증감사 일 명 명 내부통제 감사, 중요 계정잔액 및 공시내용에 대해 질문, 분석적절차, 표본점검(문서검증, 재계산 등) 재고자산실사(입회) 실사(입회)시기 일 실사(입회)장소 구미 1공장, 2공장 실사(입회)대상 제품, 상품, 재공품, 원재료 금융자산실사(입회) 실사(입회)시기 일 실사(입회)장소 구미 본사/ 성남사무소 실사(입회)대상 현금, 회원권 외부조회 금융거래조회 O 채권채무조회 O 변호사조회 X 기타조회 타처보관재고자산 조회서 지배기구와의커뮤니케이션 커뮤니케이션 횟수 회 수행시기 외부전문가 활용 감사 활용 내용 토지 감정평가 수행시기 일 4. 감사(감사위원회)와의 커뮤니케이션 구분 일자 참석자 방식 주요 논의 내용 2023년 10월 13일 회사측: 감사 외 재무담당이사 등 2인감사인측: 업무수행이사 외 1인 서면회의 감사팀의 구성 및 감사투입시간과 보수, 감사인의 독립성, 핵심감사사항 계획, 감사인이 식별한 유의적 위험 등 2024년 03월 21일 회사측: 감사 외 재무담당이사 등 1인감사인측: 업무수행이사 외 2인 서면회의 감사에서의 유의적 발견사항, 핵심감사사항, 그룹감사와 관련한 사항, 감사인의 독립성, 후속사건 등
오리엔트정공 — 사업보고서 (2023.12)

II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 가. 자동차 부품사업 : (주)오리엔트정공, (주)오리엔트신소재(1) 업계의 현황 (가) 산업의 특성 자동차 산업은 철강, 비철금속, 전기, 전자, 합성수지, 섬유, 유리 등을 소재로 각각의가공 및 조립공정을 통해 생산되는 약 2만여개의 부품을 조립하여 완성되는 종합기계산업입니다. 자동차 부품 산업은 자동차 산업과는 분업적 생산체제를 형성하고 있고 완성차 업체를 정점으로 한 계열구조를 이루고 있습니다. 완성차 메이커를 주축으로 1차, 2차, 3차에 이르는 SUPPLIER CHAIN (공급자 체인)을 형성하고 있으며, 부품업체의 대형화, 모듈화, 시스템 발주, 해외구매 및 경쟁구매 확산으로 점차 경쟁이 심화되고 있습니다. 당사는 현재 변속기, 엔진 및 관련 부품의 브라켓 등 알루미늄을 소재로한 가공 및 조립부품이 주종을 이루며, 이외 주철가공 및 고무, 플라스틱, 프레스물등의 부분품을 모아 조립하는 공정을 보유하고 있습니다. 당사는 현대자동차, 기아자동차 협력업체이며, 가격경쟁력 및 우수한 자동화설비, 품질, 나노복합소재 관련 기술을 기반으로 계속적으로 신차종 부품개발에 적극 참여하고 있습니다.(나) 산업의 성장성자동차산업은 생산, 고용, 수출 등 국민경제에 큰 비중을 차지하고 있어, 국가경제발전이나 경기순환에 지대한 영향을 미치는 중요한 산업입니다. 따라서 국가는 기술발전과 경제성장 및 고용확대를 위하여 자동차산업을 국가적 전략산업, 기간산업, 선도산업으로 중점적으로 육성하고 있습니다. 자동차산업이 발전하게 될 경우, 초기에는 수입대체효과를 가지며 국산화와 경제규모를 확보하여 국제경쟁력을 갖추게 되면 수출산업으로 전략화 할 수 있습니다.(다) 경기변동의 특성자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 본격화되는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다. (라) 경쟁요소현대/기아자동차는 신규 프로젝트가 실시되면 각 협력업체들에게 경쟁입찰을 실시합니다. 현재 일부 특정 아이템에 대해서는 기존 협력업체에 의존하지만 일반 아이템은 후속차 개발시에 자연스럽게 종전 생산업체로 개발이 되었던 예전 방식에서 유사한 제품을 생산하는 여러 업체에 가격경쟁 입찰을 실시하고 있습니다. 이에 당사는 품질수준 향상, 가격, 납기 등에 총력을 기울이며 시설투자와 규모확대 등 기존의 전문 품목에 독자적인 기술확보로 원가를 낮추어 경쟁력을 강화하고 있습니다. (마) 자원의 조달상황국내의 알루미늄 합금 전문업체들이 알루미늄 원재료를 미국, 대만 등 세계 각국으로부터 수입하여 규격별 합금괴를 생산하며, 당사의 경우 당사의 다이케스팅 주조업체가 구매하여 소재작업을 한 것을 구매합니다. 시장환경에 따라 주요 원재료의 가격변동이 있을 경우 3개월마다 완성차 업체로부터 부품가격을 조정 받습니다. 원재료 수급은 안정적으로 이루어지고 있으며 향후에도 원재료 수급에는 문제가 없을 것으로 예측됩니다. (바) 관련법령 또는 정부의 규제 등 당사가 생산하는 부품에 대해서는 걸림돌이 되는 특별한 규제는 없으며, 정부에서는 부품소재산업의 경쟁력의 중요성을 인식하여 부품소재산업 육성에 정책의 무게를 더해가고 있습니다. 자연환경을 파괴하지 않는 규제가 21세기에는 더욱 강화될 전망이며, 해외 선진 완성차업계 통합 품질규격인 'TS 16949' 인증이 필요 조건입니다. 이에 당사는 품질규격 'TS 16949' 및 환경관련 'ISO 14001' 인증을 획득하였으며 '제조물책임법' (Product Liability : 제조물의 결함에 대하여 기업의 엄격 책임을 요구하는 제조물 책임에
오리엔트정공 — 사업보고서 (2023.12)

관한 법)에는 적용되지 않는 부품을 생산하고 있습니다. (2) 회사의 현황(가) 영업개황당사는 자동차 수동변속기의 핵심부품인 티엠 컨트롤 하우징 앗세이, 리테이너 베어링 등과 자동화된 수동변속기인 DCT-7 (Double Clutch Transmission), Center Plate,엔진부품인 캡 앗세이 캠 샤프트 베어링, 하우징 서모스탯, 전 자식 변속 부품인 SBAI O utPut Inner Gear 등을 생산 및 판매하는 자동차부품 전문 생산업체입니다. 당사는 상기 부품들을 현대자동차, 기아자동차 등 국내자동차 업체에 공급하고 있습니다. 국내외적인 경제 상황에 능동적으로 대처하기 위해 당사의 임직원들은 기술력 향상과 경영합리화로 국제 경쟁력 향상과 생산성 향상에 노력하며 영업 영역을 확대하여 성장성 및 수익성을 제고하기 위해 노력하고 있습니다. (나) 시장점유율 등 자동차 부품산업의 경우 각 회사마다 생산하는 부품의 종류가 다르며 하나의 부품이 전차종에 들어가기도 하고 하나의 차종에 들어가기도 하면서 그 부품의 가지수도 2만여개에 달하며 각자 계열화 및 전문화 부품을 생산 공급하고, 또, 신뢰할 만한 자료가 없기 때문에 정확한 시장점유율을 파악하는 것은 현실적으로 불가능 합니다. (다) 시장의 특성 국내 자동차부품산업은 완성차업체의 생산판매량에 절대적으로 의존하고 있으며, 완성차업체의 실적은 해외 및 국내 경기에 민감하게 반응합니다. 당사는 전방매출처의 품질기준을 충족하기 위해 완성차업체에서 정기적으로 품질시스템에 대한 평가를 실시하고 있으며, 기술경쟁력 확보를 위해 연구개발부문에 투자와 완성차업체 및 해외업체 요구조건인 평가기준에 부합한 품질인증시스템인 'TS16949' 및 'ISO14001' 인증을 받았습니다.(라) 조직도 조직도.jpg 조직도 나. 플라스틱 사출 : (주)오리엔트플라스틱(1) 업계의 현황(가) 산업의 특성 자동차 산업은 철강, 비철금속, 전기, 전자, 합성수지, 섬유, 유리 등을 소재로 각각의가공 및 조립공정을 통해 생산되는 약2만여개의 부품을 조립하여 완성되는 종합기계산업입니다. 자동차 부품 산업은 자동차 산업과는 분업적 생산체제를 형성하고 있고 완성차 업체를 정점으로 한 계열구조를 이루고 있습니다. 완성차 메이커를 주축으로1차, 2차, 3차에 이르는 SUPPLIER CHAIN (공급자 체인)을 형성하고 있으며, 부품업체의 대형화, 모듈화, 시스템 발주, 해외구매 및 경쟁구매 확산으로 점차 경쟁이 심화되고 있습니다. 당사는 완성차 제조공정에 부품을 공급하는 1차 협력업체에 플라스틱 사출 부품을 공급하는 2차 협력업체로서의 사업을 영위하고 있으며, 당사의 주요 고객은 두원공조, 에코플라스틱 입니다.(나) 산업의 성장성 자동차산업은 생산, 고용, 수출 등 국민경제에 큰 비중을 차지하고 있어, 국가경제발전이나 경기순환에 지대한 영향을 미치는 중요한 산업입니다. 따라서 국가는 기술발전과 경제성장 및 고용확대를 위하여 자동차산업을 국가적 전략산업, 기간산업, 선도산업으로 중점적으로 육성하고 있습니다. 자동차산업이 발전하게 될 경우, 초기에는 수입대체효과를 가지며 국산화와 경제규모를 확보하여 국제경쟁력을 갖추게 되면 수출산업으로 전략화 할 수 있습니다. (다) 경기변동의 특성 자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 본격화되는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다. (라) 경쟁요소 당사의 주력 제품인 플라스틱 범퍼 부품의 주요 1차 협력 업체는 에코플라스틱, LG하우시스, 아이아, 프라코, BMI 가 있으며, 콘솔 부품의 경우 주요