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주로 거래처에 대한 매출채권 및기타채권과 투자자산에서 발생합니다. ① 매출채권 및 기타채권연결실체는 매출채권 및 기타채권에 대해 발생할 것으로 예상되는 손실에 대해 충당금을 설정하고 있습니다. 이 충당금은 개별적으로 유의적인 항목에 대한 구체적인 손상차손과 손상차손의 발생이 예상되지만 아직 구체적으로 식별되지 않은 손상차손으로 구성됩니다. 금융상품 집합의 충당금은 유사한 금융자산의 회수에 대한 과거 자료에 근거하여 결정되고 있습니다. ② 투자자산 연결실체는 유동채권과 높은 신용등급을 가진 곳에만 투자를 함으로써 신용위험에의노출을 제한하고 있습니다. 높은 신용등급을 가진 회사는 채무불이행을 하지 않을 것으로 경영진은 예상하고 있습니다. ③ 보증 연결실체는 기타특수관계자 등을 위해 필요 시 보증을 제공하고 있습니다. 3) 유동성위험 유동성위험이란 연결실체가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 연결실체의 유동성 관리방법은 재무적으로 어려운 상황에서도 받아들일 수 없는 손실이 발생하거나, 연결실체의 평판에 손상을 입힐 위험 없이, 만기일에 부채를 상환할 수 있는 충분한 유동성을 유지하도록 하는 것입니다. 연결실체의 영업활동 및 차입금 또는 자본 조달로부터의 현금흐름은 연결실체가 투자 지출 등에 필요한 현금 소요량을 충족하여 왔습니다. 연결실체가 자금을 영업활동을 통해서 창출하지 못하는 상황에 처하는 경우에는 외부차입 및 사채 발행 등을 통한 자금조달을 할 수 있습니다. 4) 시장위험 시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다. 연결실체는 시장위험을 관리하기 위해서 파생상품을 매입 및 매도하고 금융부채를 발생시키고 있습니다. 이러한 모든 거래들은 연결실체의 제정된 지침 내에서 수행되고 있습니다. ① 환위험 연결실체는 지배기업의 기능통화인 원화 외의 통화로 표시되는 판매, 구매 및 차입에대해 환위험에 주로 노출되어 있습니다. 이러한 거래들이 표시되는 주된 통화는 USD, EUR, CNY, JPY 등 입니다. 연결실체는 향후 판매와 구매 예상금액과 관련하여 환위험에 노출된 외화표시 매출채권과 매입채무의 환위험을 회피하고 있습니다. 환위험의 회피수단으로 주로 보고기간 말부터 만기가 3년 미만인 선도거래계약을 사용하고 있습니다. 필요한 경우, 선도거래계약 만기를 연장합니다. USD 등 매출채권의 수금예정일에 만기가 도래하는 선도거래계약을 통해 회피하고 있습니다. 외화로 표시된 기타의 화폐성 자산 및 부채와 관련하여 연결실체는 단기 불균형을 해소하기 위해 외화를 현행 환율로 매입하거나 매각하는 방법으로 순 노출위험을 허용가능한 수준으로 유지하고 있습니다. ② 기타 시장가격 위험 연결실체는 기타포괄손익-공정가치측정금융상품(지분상품)에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 당기말 현재 시장성 있는 기타포괄손익-공정가치측정금융상품(상장주식)의 주가가 약 1% 변동할 경우 당기 총 포괄손익의 변동금액은 천원(법인세효과 차감 후)입니다. 나. 이자율위험 연결실체는 변동이자율로 발행된 사채 및 차입금으로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. ① 당기말과 전기말 현재 이자부 금융상품의 장부금액은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 당기말 고정이자율: 금융자산 금융부채 합 계 변동이자율: 금융자산 금융부채 합 계 ② 고정이자율 금융상품의 공정가치 민감도 분석 연결실체의 이자율 변동위험은 주로 변동금리부 차입금 계약으로부터 발생합니다. 연결실체는 이자율 변동에 따른 위험을 회피하기 위하여 이자율스왑을 통하여 변동금리부 차입금의 이자율 변동 위험을 적절하게 관리하고 있습니다. 당기말 현재 이자율 스왑 계약은 존재하지 않습니다. ③ 변동이자율 금융상품의 현금흐름 민감도 분석 당기말과 전기말 현재 이자율이 100베이시스포인트 변동한다면, 손익은 증가 또는 감소하였을것입니다. 이 분석은 환율과 같은 다른 변수는 변동하지 않는다고
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가정하며, 구체적인 손익의 변동금액은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 손익 100bp 상승 100bp 하락 당기: 변동이자율 금융상품 전기: 변동이자율 금융상품 다. 자본관리 연결실체 경영진의 정책은 투자자와 채권자, 시장의 신뢰를 유지하고 향후 사업의 발전을 지탱하기 위한 자본을 유지하는 것입니다. 연결실체는 부채 총계를 자본 총계로나눈 부채비율 및 순차입금을 총자본으로 나눈 순차입금비율을 자본관리지표로 이용하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재의 부채비율 및 순차입금비율은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 당기말 전기말 부채 총계 자본 총계 예금(*1) 차입금(*2) 부채비율 순차입금비율(*3) (*1) 예금은 현금및현금성자산 및 장ㆍ단기금융상품으로 구성되어 있습니다. (*2) 사채의 경우 사채액면가액에서 사채할인발행차금이 차감되어 있습니다.(*3) (차입금-예금)/자본 총계 입니다. 당기와 전기의 이자보상배율과 산출근거는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 당기 전기 1. 영업이익 2. 이자비용 3. 이자보상배율(1÷2) 라. 위험관리 정책 연결실체의 전반적인 위험관리는 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 경영성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 그리고 특정 위험을 회피하기 위해 파생상품을 이용하고 있습니다. 연결실체는 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 각각의 위험요인에 대해 면밀하게 모니터링하고 대응하는 위험관리 정책 및 프로그램을 운용하고 있습니다.연결실체의 위험관리 방식 및 조직은 다음과 같습니다.1) 주요위험 - 외화거래 계약체결 시점과 실제 수금 시점 사이의 환율 변동으로 인한 영업이익의 불확실성2) 위험 관리의 목적 및 방법 - 환율변동에 따른 불확실성을 최소화하여 안정적인 영업이익 확보 - 통화선도계약(선물환)을 통하여 향후 외화수출대금의 원화 환산액을 확정3) 위험 관리의 원칙 및 절차 - 주기적으로 효율적인 환관리 방안 모색 - 환율변동에 따른 손익의 불확실성을 사전에 제거함으로써 안정적 경영활동을 영위하기 위한 헷지거래 실행 - 실수요 거래에 맞춰 헷지거래를 실행하며 주관적 판단에 의한 투기거래를 배제 4) 위험관리조직 담당부서 담당인원 담 당 업 무 비 고 HD현대일렉트릭(주)재정팀 5명 - 환 POSITION 실시간 파악 - 외환, 금리 HEDGE 거래 - 외환 거래 손익 기록 유지 등 - 파생상품 검토, 거래 실행 마. 파생상품 거래현황 연결실체는 원자재 가격 변동 위험을 회피할 목적으로 금융기관과 파생상품계약을 체결하고 있으며, 모든 파생상품의 공정가치는 거래은행이 제공한 선물가격을 이용하여 평가하였습니다. 당기말 현재 평가내역은 다음과 같습니다. (1) 파생상품 및 위험회피회계처리 개요 구 분 종 류 파생상품계약 및 위험회피회계처리 내용 현금흐름위험회피 상품선물 원자재 가격 변동에 따른 현금흐름위험을 회피 (2) 당기말과 전기말 현재 연결실체가 체결한 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.① 당기말 (단위:천USD) 거래목적 종 류 외화구분 계약금액 가중평균약정환율(원) 평균만기일자 계약건수(건) 매도 매입 매매목적 통화선도 USD KRW 현금흐름 위험회피 상품선물 KRW USD ※ 대금수수방법 : 차액결제 또는 총액수수방법 ② 전기말 (단위:천USD) 거래목적 종 류 외화구분 계약금액 가중평균약정환율(원) 평균만기일자 계약건수(건) 매도 매입 매매목적 통화선도 USD KRW 현금흐름 위험회피 상품선물 KRW USD ※ 대금수수방법 : 차액결제 또는 총액수수방법 (3) 당기말과 전기말 현재 파생상품 관련 장부금액은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 거래목적 종류 당기말 전기말 파생상품자산 파생상품부채 파생상품자산 파생상품부채 유동 비유동 유동 비유동 유동 비유동 유동 비유동 매매목적 통화선도 매매목적 전환사채조기상환권 현금흐름위험회피 상품선물 합 계 (4) 당기와 전기 중 파생상품 관련 손익은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 거래목적 종류 당기 전기 기타포괄손익(세전) 당기손익(세전) 기타포괄손익(세전)
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당기손익(세전) 매매목적 통화선도 매매목적 전환사채조기상환권 현금흐름위험회피 상품선물 합 계 연결실체는 당기 중 현금흐름위험회피회계처리가 적용된 상품선물 파생상품의 평가이익 508백만원에 대해 이연법인세로 조정되는 114백만원을 차감한 394백만원을 기타포괄이익으로 처리하였습니다.전기 중 현금흐름위험회피회계처리가 적용된 상품선물 파생상품의 평가손실 491백만원에 대해 이연법인세로 조정되는 108백만원을 가산한 383백만원을 기타포괄손실로 처리하였으며, 매매목적으로 운용하고 있는 통화선도 파생상품에 대해서는 만기도래된 전기이전 기타포괄손실 4,090백만원에 대해 이연법인세로 조정되는 899백만원을 가산한 3,191백만원을 기타포괄이익으로 처리하였습니다. (5) 전환사채 관련 파생상품부채 당기말과 전기말 현재 종속기업인 HD현대플라스포㈜가 발행한 제1회 무보증 사모전환사채 관련 파생상품부채는 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구 분 당기말 전기말 전환권대가(*1) 조기상환청구권(*2) 합 계 (*1) 전환사채에 내재되어 있는 전환권으로 내재파생상품의 분리요건을 충족하여 별도로 인식하고 있습니다.(*2) 전환사채 발행 시 조기상환청구권을 부여하였으며, 매년말 해당 조기상환청구권을 옵션가격결정모형으로 평가하고 있습니다. 5. HD현대사이트솔루션(주) 가. 금융위험관리 1) 위험관리 정책 당사의 위험관리 체계를 구축하고 감독할 책임은 이사회에 있습니다. 당사의 위험관리 정책은 당사가 직면한 위험을 식별 및 분석하고, 적절한 위험 한계치 및 통제를 설정하고, 위험이 한계치를 넘지 않도록 하기 위해 수립되었습니다. 위험관리정책과 시스템은 시장 상황과 당사의 활동의 변경을 반영하기 위해 정기적으로 검토되고 있습니다. 당사는 관리기준, 절차 및 교육을 통해 모든 종업원들이 자신의 역할과 의무를 이해할 수 있는 엄격하고 구조적인 통제환경을 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다. 담당부서 담당인원 담 당 업 무 비 고 재정팀 6명 - 환 POSITION 실시간 파악- 외환, 금리 HEDGE 거래- 외환 거래 손익 기록 유지 등- 파생상품 검토, 거래 실행 2) 신용위험 신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 당사가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다. 주로 거래처에 대한 매출채권 및 기타채권과 투자자산에서 발생합니다. ① 매출채권 및 기타채권당사의 매출채권 및 기타채권과 관련한 신용위험은 주로 각 고객별 특성의 영향을 받습니다. 당사는 개별 거래처별로 신용거래한도를 설정하고 신규거래처에 대해서는 정량적, 정성적 분석을 바탕으로 제3자 보증, 보험가입 또는 팩토링 이용 여부를 결정하고 있습니다.당사는 보험가입 채권과 신용도가 높은 거래처에 대한 채권에 대하여는 충당금을 설정하지 않고 있습니다. 당사는 그 외의 매출채권 및 기타채권에 대한 손실충당금은 항상 전체기간 기대신용손실에 해당하는 금액으로 측정됩니다. ② 투자자산 당사는 유동채권과 높은 신용등급을 가진 곳에만 투자를 함으로써 신용위험에의 노출을 제한하고 있습니다. 높은 신용등급을 가진 회사는 채무불이행을 하지 않을 것으로 경영진은 예상하고 있습니다. ③ 유동성위험 유동성위험이란 당사가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 당사의 유동성 관리방법은 재무적으로 어려운 상황에서도 받아들일 수 없는 손실이 발생하거나, 당사의 평판에 손상을 입힐 위험 없이, 만기일에 부채를 상환할 수 있는 충분한 유동성을 유지하도록 하는 것입니다. 당사의 영업활동 및 차입금 또는 자본 조달로부터의 현금흐름은 당사가 투자 지출 등에 필요한 현금 소요량을 충족하여 왔습니다. 당사가 자금을 영업활동을 통해서 창출하지 못하는 상황에 처하는 경우에는 외부차입 및 사채 발행 등을 통한 자금조달을 할 수 있습니다. ④ 시장위험 시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는
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것입니다. ⑤ 환위험 당사의 기능통화인 원화 외의 통화로 표시되는 판매, 구매 및 차입에 대해 환위험에 노출되어 있습니다. 이러한 거래들이 표시되는 주된 통화는 USD, CNY, JPY 등 입니다. 3) 자본관리 당사 경영진의 정책은 투자자와 채권자, 시장의 신뢰를 유지하고 향후 사업의 발전을 지탱하기 위한 자본을 유지하는 것입니다. 당사는 부채 총계를 자본 총계로 나눈 부채비율 및 순차입금을 자본 총계로 나눈 순차입금비율을 자본관리지표로 이용하고 있습니다. (단위:백만원) 구 분 당기말 전기말 부채 총계 자본 총계 예금(*1) 차입금(*2) 부채비율 순차입금비율(*3) (*1) 예금은 현금및현금성자산으로 구성되어 있습니다.(*2) 전환사채의 경우 사채액면가액에서 전환권조정 금액이 차감되어 있습니다.(*3) (차입금-예금)/자본 총계 입니다.※ 상기 기재사항은 HD현대사이트솔루션(주) 별도 기준으로 작성되었으며, 주요 종속회사의 내용은 HD현대건설기계(주), HD현대인프라코어(주) 기재사항을 참고하시기 바랍니다. 당기와 전기의 이자보상배율과 산출근거는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 당기 전기 1. 영업이익 2. 이자비용 3. 이자보상배율(1÷2) ※ 상기 기재사항은 HD현대사이트솔루션(주) 별도 기준으로 작성되었으며, 주요 종속회사의 내용은 HD현대건설기계(주), HD현대인프라코어(주) 기재사항을 참고하시기 바랍니다. 나. 파생거래 당사는 장래에 대금 등의 입금시 예상되는 환율변동 위험 등을 회피할 목적으로 금융기관과 파생상품계약을 체결하고 있으며, 모든 파생상품의 공정가치는 거래은행이 제공한 선도환율을 이용하여 평가하였습니다. (1) 파생상품 및 위험회피회계처리 개요 구 분 종 류 파생상품계약 및 위험회피회계처리 내용 현금흐름위험회피 통화선도 외화수금예상분의 환율변동에 따른 현금흐름위험을 회피 (2) 당기말 현재 당사가 체결한 파생상품의 내역은 다음과 같습니다. (단위:천USD, 천EUR) 거래목적 종 류 외화구분 계약금액 가중평균약정환율(원) 평균만기일자 계약건수 매도 매입 현금흐름위험회피 통화선도 USD KRW 현금흐름위험회피 통화선도 EUR KRW ※ 계약금액의 화폐 단위는 매도통화 기준임 (3) 당기말 현재 파생상품 관련 장부금액은 다음과 같습니다. (단위:천원) 거래목적 종류 당분기말 파생상품자산 파생상품부채 현금흐름위험회피 통화선도 (4) 당기 중 파생상품 관련 손익은 다음과 같습니다. (단위:천원) 거래목적 종 류 당분기 매 출 기타포괄손익(세전) 현금흐름위험회피 통화선도 당사는 당기 중 현금흐름위험회피회계처리가 적용된 파생상품의 평가손실 2,080,273천원에 대해 이연법인세로 조정되는 487,297천원을 차감한 1,592,976천원을 기타포괄손익으로 처리하고 있습니다. 현금흐름위험회피와 관련하여 위험회피대상 예상거래로 인하여 현금흐름변동위험에 노출되는 예상 최장기간은 당기말로부터 12개월 이내입니다. 6. HD현대건설기계(주) 가. 시장위험과 위험관리 1) 시장위험 (1) 신용위험 신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 연결실체가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다. 주로 거래처에 대한 매출채권 및기타채권과 투자자산에서 발생합니다. ① 매출채권 및 기타채권 연결실체의 매출채권 및 기타채권과 관련한 신용위험은 주로 각 고객별 특성의 영향을 받습니다. 연결실체는 개별 거래처별로 신용거래한도를 설정하고 신규거래처에 대해서는 정량적, 정성적 분석을 바탕으로 제3자 보증, 보험가입 또는 팩토링 이용 여부를 결정하고 있습니다. 연결실체는 보험가입 채권과 신용도가 높은 거래처에 대한 채권에 대하여는 충당금을 설정하지 않고 있습니다. 그 외의 매출채권 및 기타채권에 대한 손실충당금은 항상 전체기간 기대신용손실에 해당하는 금액으로 측정됩니다. ② 투자자산 연결실체는 높은 신용등급을 가진 곳에만 투자를 함으로써 신용위험에의 노출을 제한하고 있습니다. 높은 신용등급을 가진 회사는 채무불이행을 하지 않을 것으로 경영진은 예상하고 있습니다. ③ 보증연결실체는 기타
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계열사를 위해 필요시 보증을 제공하고 있습니다. (2) 유동성위험 유동성위험이란 연결실체가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 연결실체의 유동성 관리방법은 재무적으로 어려운 상황에서도 받아들일 수 없는 손실이 발생하거나, 연결실체의 평판에 손상을 입힐 위험 없이, 만기일에 부채를 상환할 수 있는 충분한 유동성을 유지하도록 하는 것입니다. 연결실체의 영업활동 및 차입금 또는 자본 조달로부터의 현금흐름은 연결실체가 투자 지출 등에 필요한 현금 소요량을 충족하여 왔습니다. 연결실체가 자금을 영업활동을 통해서 창출하지 못하는 상황에 처하는 경우에는 외부차입 및 사채 발행 등을 통한 자금조달을 할 수 있습니다. (3) 시장위험 시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다. 연결실체는 시장위험을 관리하기 위해서 파생상품을 매입 및 매도하고 금융부채를 발생시키고 있습니다. 이러한 모든 거래들은 연결실체의 제정된 지침 내에서 수행되고 있습니다. 일반적으로 연결실체는 수익의 변동성을 관리하기 위해 위험회피회계처리를 적용합니다. (4) 환위험 연결실체의 기능통화인 원화 외의 통화로 표시되는 판매, 구매 및 차입에 대해 환위험에 노출되어 있습니다. 이러한 거래들이 표시되는 주된 통화는 USD, EUR, CNY, JPY 등 입니다. 연결실체는 향후 판매와 구매 예상금액과 관련하여 환위험에 노출된 외화표시 매출채권과 매입채무의 환위험을 회피하고 있습니다. 환위험의 회피수단으로 주로 보고기간 말부터 만기가 2년 미만인 선도거래계약을 사용하고 있습니다. 필요한 경우, 선도거래계약 만기를 연장합니다. USD 등 매출채권의 수금예정일에 만기가 도래하는 선도거래계약을 통해 회피하고 있습니다. 외화로 표시된 기타의 화폐성 자산 및 부채와 관련하여 연결실체는 단기 불균형을 해소하기 위해 외화를 현행 환율로 매입하거나 매각하는 방법으로 순 노출위험을 허용가능한 수준으로 유지하고 있습니다. (5) 자본관리 연결실체 경영진의 정책은 투자자와 채권자, 시장의 신뢰를 유지하고 향후 사업의 발전을 지탱하기 위한 자본을 유지하는 것입니다. 연결실체는 부채 총계를 자본 총계로나눈 부채비율 및 순차입금을 자본 총계로 나눈 순차입금비율을 자본관리지표로 이용하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재의 부채비율 및 순차입금비율은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 당기말 전기말 부채 총계 자본 총계 예금(*1) 차입금(*2) 부채비율 순차입금비율(*3) (*1) 예금은 현금및현금성자산 및 장ㆍ단기금융상품이 포함되어 있습니다. (*2) 차입금은 장ㆍ단기금융부채가 포함되어 있습니다.(*3) (차입금-예금)/자본 총계 입니다. 당기와 전기의 이자보상배율과 산출근거는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 당기 전기 1. 영업이익 2. 이자비용 3. 이자보상배율(1÷2) 2) 위험관리 정책 연결실체의 전반적인 위험관리는 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 경영성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 그리고 특정 위험을 회피하기 위해 파생상품을 이용하고 있습니다. 연결실체는 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 각각의 위험요인에 대해 면밀하게 모니터링 하고 대응하는 위험관리 정책 및 프로그램을 운용하고 있습니다. (1) 주요위험 - 외화 장기계약 체결 시점과 실제 수금 시점 사이의 환율변동으로 인한 영업 이익의 불확실성 (2) 위험 관리의 목적 및 방법 - 환율변동에 따른 불확실성을 최소화하여 안정적인 영업이익 확보 - 통화선도계약(선물환)을 통하여 향후 외화수출대금의 원화 환산액을 확정 (3) 위험 관리의 원칙 및 절차 - 주기적으로 효율적인 환관리 방안 모색 - 환율변동에 따른 손익의 불확실성을 사전에 제거함으로써 안정적 경영활동을 영위하기 위한 헷지거래 실행 - 실수요 거래에 맞춰 헷지거래를 실행하며 주관적 판단에 의한
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투기거래를 배제 (4) 위험관리조직 담당부서 담당인원 담 당 업 무 비 고 재정팀 4명 - 환 POSITION 실시간 파악- 외환, 금리 HEDGE 거래- 외환 거래 손익 기록 유지 등- 파생상품 검토, 거래 실행 나. 파생상품거래 현황 연결실체는 장래에 대금 등의 입금시 예상되는 환율변동 위험 등을 회피할 목적으로 금융기관과 파생상품계약을 체결하고 있으며, 모든 파생상품의 공정가치는 거래은행이 제공한 선도환율을 이용하여 평가하였습니다. 당기말 현재 평가내역은 다음과 같습니다. 1) 파생상품 및 위험회피회계처리 개요 구 분 종 류 파생상품계약 및 위험회피회계처리 내용 현금흐름위험회피 통화선도 외화수금 예상분의 환율변동에 따른 현금흐름위험을 회피 통화스왑 외화차입금의 금리 및 환율변동에 따른 현금흐름위험을 회피 매매목적 통화선도 만기일에 약정환율로 계약금액 매도 2) 당기말 현재 당사가 체결한 파생상품의 내역은 다음과 같습니다. (외화단위: 천USD, 천EUR) 거래목적 종 류 외화구분 계약금액 가중평균약정환율(원) 평균만기일자 계약건수(건) 매도 매입 현금흐름위험회피 통화선도 USD KRW EUR KRW 통화스왑 USD KRW ※ 대금수수방법 : 차액결제 또는 총액수수방법 ※ 계약금액의 화폐 단위는 매도통화 기준임 3) 당기말과 전기말 현재 파생상품 관련 장부금액은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 거래목적 종 류 당기말 전기말 파생상품자산 파생상품부채 파생상품자산 파생상품부채 유동 유동 유동 비유동 유동 현금흐름위험회피 통화선도 통화스왑 합 계 4) 당기와 전기 중 파생상품 관련 손익은 다음과 같습니다.① 당기 (단위:백만원) 거래목적 종 류 매출 금융수익 금융비용 기타포괄손익(세전) 현금흐름위험회피 통화선도 통화스왑 합 계 ② 전기 (단위:백만원) 거래목적 종 류 매출 금융수익 금융비용 기타포괄손익(세전) 현금흐름위험회피 통화선도 통화스왑 매매목적 통화선도 합 계 7. HD현대인프라코어(주) 1. 위험관리 가. 주요 시장 위험의 내용과 환 위험 관리 목적 당사는 해외 고객등과의 무역거래에서 발생하는 외화 수금이 원자재 수입으로 인한 외화 지출보다 많은 현금흐름을 가지고 있으므로 환율 하락에 따른 환차손이 주요 위험이라고 할 수 있습니다. 당사는 환율변동에 따른 위험을 최소화하여 안정적인 경영기반 확보를 하기 위하여 다양한 경영 기법을 사용하여 관리를 하고 있습니다 나. 환 위험 관리 방식 환율변동에 대비 헤지거래를 실행함으로써 안정적인 경영기반을 확보하고 외화수급에 바탕을 둔 헤지거래를 실행하며 투기거래는 배제하고 있습니다. 다. 위험 관리 조직 담당부서 담당인원 담당업무 국제자금파트 3명 Position 관리 및 환거래 업무 라. 재무위험관리 연결회사의 재무위험관리는 시장위험, 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 재무위험 하에서도 안정적이고 지속적인 경영성과를 창출할 수 있도록 재무구조를 개선하고 자금운영의 효율성을 제고하는데 있습니다.재무위험 관리활동은 주로 자금부서에서 주관하고 있으며 관련부서와의 긴밀한 협조하에 재무위험 관리정책을 수립하여 재무위험의 식별, 평가, 헷지 등의 활동을 수행하고 있으며, 정기적인 모니터링을 통해 발생할 수 있는 재무위험의 영향을 최소화하는데 주력하고 있습니다. 1) 보고기간 종료일 현재 부채비율 및 순차입금비율은 다음과 같습니다. (단위: 백만원) 구 분 당기말 전기말 부채 총계 자본 총계 예금(주1) 차입금(주2) 부채비율 순차입금비율(주3) (주1) 예금은 현금및현금성자산 및 장ㆍ단기금융상품이 포함되어 있습니다.(주2) 사채의 경우 사채 액면가액에서 사채할인발행차금이 차감되어 있고 차입금의 경우 차입금 액면가액에서 현재가치할인차금이 차감되어 있습니다.(주3) (차입금-예금)/자본 총계 입니다. 2) 당기와 전기의 이자보상배율과 산출근거는 다음과 같습니다. (단위: 백만원) 구 분 당기 전기 1. 영업이익 2. 이자비용 3. 이자보상배율(1÷2) 2. 파생상품 거래현황 연결회사는 장래에 대금 등의 입금 시 예상되는 환율변동 위험 등을 회피할 목적으로금융기관과
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파생상품계약을 체결하고 있으며, 모든 파생상품의 공정가치는 거래은행이 제공한 선도환율 및 이자율 정보 등을 이용하여 평가하였습니다. 당기말 현재 평가내역은 다음과 같습니다. 가. 파생상품 (1) 연결회사의 파생상품 및 위험회피회계처리의 개요는 다음과 같습니다. 구분 종류 개요 현금흐름위험회피 통화선도 외화매출 예상분과 외자재 도입 관련 외화지출 예상분에 대한 현금흐름위험을 회피 통화스왑 외화사채 및 외화차입금의 이자율변동 및 환율변동에 따른 현금흐름위험을 회피 (2) 당기말 현재 연결회사가 체결한 파생상품의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 외화 각 천단위, 원화 백만원) 거래 목적 현금흐름위험회피 구분 계약금액 가중평균약정환율 평균만기일자 계약건수(건) 매도 매입 현금흐름위험회피 통화선도 EUR KRW 통화선도 KRW JPY 통화선도 USD KRW 통화스왑 KRW USD 통화스왑 CNY USD ※ 대금수수방법 : 총액수수방법※ 계약금액의 화폐 단위는 매도통화 기준임 (3) 당기말 현재 연결회사의 파생상품 관련 장부금액은 다음과 같습니다. (단위: 백만원) 거래목적 종류 자산 부채 유동 비유동 유동 비유동 현금흐름위험회피 통화선도 통화스왑 합 계 (4) 당기 중 연결회사의 파생상품 관련 손익은 다음과 같습니다. (단위: 백만원) 거래목적 종류 매출액 매출원가 금융손익 기타포괄손익(세전) 현금흐름위험회피 통화선도 통화스왑 합 계 연결회사는 당기 중 현금흐름위험회피회계처리가 적용된 파생상품의 평가손실 19,182백만원에 대해 이연법인세로 조정되는 4,465백만원을 차감한 14,717백만원을 기타포괄손익으로 처리하고 있습니다. 현금흐름위험회피와 관련하여 위험회피대상 예상거래로 인하여 현금흐름변동위험에 노출되는 예상 최장기간은 당기말로부터 52개월 이내입니다. 나. 기타 옵션계약 등 - 해당사항 없음. 8. HD현대로보틱스(주) 가. 위험관리 1) 회사가 노출된 주요 시장위험 (가) 신용위험 신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 연결실체가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다. 주로 거래처에 대한 매출채권 등과 투자자산에서 발생합니다. ① 매출채권및기타채권과 계약자산 연결실체의 매출채권 및 기타채권과 계약자산의 신용위험은 주로 각 고객별 특성의 영향을 받습니다. 연결실체는 개별 거래처별로 신용거래한도를 설정하고 신규거래처에 대해서는 정량적, 정성적 분석을 바탕으로 제3자 보증, 보험가입 또는 팩토링 이용 여부를 결정하고 있습니다.연결실체는 금융자산의 손상과 관련하여 기대신용 손실모형에 따라 금융자산의 최초인식시점 이후의 신용위험의 변동을 반영하기 위해 매 보고기간말 기대신용손실과 그 변동을 회계처리하고 있습니다 ② 보증 연결실체가 지분을 보유한 종속기업 등을 위해 필요 시 보증을 제공하고 있습니다. (나) 유동성위험 유동성위험이란 연결실체가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 연결실체의 유동성 관리방법은 재무적으로 어려운 상황에서도 받아들일수 없는 손실이 발생하거나, 연결실체의 평판에 손상을 입힐 위험 없이, 만기일에 부채를 상환할 수 있는 충분한 유동성을 유지하도록 하는 것입니다. 연결실체의 영업활동 및 차입금 또는 자본 조달로부터의 현금흐름은 연결실체가 투자 지출 등에 필요한 현금 소요량을 충족하여 왔습니다. 연결실체가 자금을 영업활동을 통해서 창출하지 못하는 상황에 처하는 경우에는 외부차입 및 사채 발행 등을 통한 자금조달을 할수 있습니다. (다) 시장위험 시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래 현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다. - 환위험 연결실체의 기능통화인 원화 외의 통화로 표시되는 판매, 구매 및 차입에 대해 환위험에 노출되어 있습니다. 이러한 거래들이 표시되는 주된 통화는 USD, EUR, CNY, JPY 등 입니다.필요한 경우 환위험의 회피수단으로 선도거래계약을 사용합니다. 외화로
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표시된 기타의 화폐성 자산 및 부채와 관련하여 연결실체는 단기 불균형을 해소하기 위해 외화를 현행 환율로 매입하거나 매각하는 방법으로 순 노출위험을 허용가능한 수준으로 유지하고 있습니다. 2) 자본관리 연결실체 경영진의 정책은 투자자와 채권자, 시장의 신뢰를 유지하고 향후 사업의 발전을 지탱하기 위한 자본을 유지하는 것입니다. 연결실체는 부채 총계를 자본 총계로나눈 부채비율 및 순차입금을 자본 총계로 나눈 순차입금비율을 자본관리지표로 이용하고 있습니다. 당기말 현재의 부채비율 및 순차입금비율은 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 당기말 전분기말 부채 총계 자본 총계 예금(*1) 차입금 부채비율 순차입금비율(*2) (*3) (*1) 예금은 현금및현금성자산 및 장ㆍ단기금융상품이 포함되어 있습니다.(*2) (차입금-예금)/자본 총계 입니다.(*3) 부(-)의 비율이므로 순차입금비율을 산정하지 않았습니다. 당기의 이자보상배율과 산출근거는 다음과 같습니다. (단위:백만원) 구 분 당기 전기 1. 영업이익 2. 이자비용 3. 이자보상배율(1÷2) (*) 3) 위험관리 방법, 정책 등 일반적 전략 연결실체의 위험관리 체계를 구축하고 감독할 책임은 이사회에 있습니다. 연결실체의 위험관리 정책은 연결실체가 직면한 위험을 식별 및 분석하고, 적절한 위험 한계치 및 통제를 설정하고, 위험이 한계치를 넘지 않도록 하기 위해 수립되었습니다. 위험관리정책과 시스템은 시장 상황과 연결실체의 활동의 변경을 반영하기 위해 정기적으로 검토되고 있습니다. 연결실체는 관리기준, 절차 및 교육을 통해 모든 종업원들이 자신의 역할과 의무를 이해할 수 있는 엄격하고 구조적인 통제환경을 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다. ※ 위험관리조직 담당부서 담당인원 담 당 업 무 비 고 HD현대로보틱스㈜ (회계팀) 3명 - 환 POSITION 실시간 파악- 외환, 금리 HEDGE 거래- 외환 거래 손익 기록 유지 등- 파생상품 검토, 거래 실행 나. 파생상품거래 현황 연결실체는 장래에 대금 등의 입금 시 예상되는 환율변동 위험 및 이자율 위험 등을 회피할목적으로 금융기관 등과 파생상품계약을 체결하는 정책을 취하고 있습니다. 다만, 보고기간말 현재 파생상품계약이 없으므로, 관련 내역, 관련 장부금액, 관련 손익의 기재를 생략합니다. 6. 주요계약 및 연구개발활동 [HD현대(주)] 가. 주요계약 계약상대방 항 목 내 용 성남시 계약 유형 공유재산 대부계약 체결시기 목적 및 내용 그룹 연구개발(R) 센터 건립을 위한 토지 대부계약 기타 주요내용 현대건설㈜ 계약 유형 공사 도급계약 체결시기 목적 및 내용 그룹 연구개발(R) 센터 건립을 위한 시공계약 기타 주요내용 계약 유형 주주간계약 체결시기 목적 및 내용 HD현대오일뱅크㈜ 지분 매매 거래 이후 HD현대오일뱅크㈜의운영에 관한 조건 및 주주로서 각 당사자의 권리, 의무 규정 기타 주요내용 ㈜KT 계약 유형 사업협력 및 신주인수계약 체결시기 목적 및 내용 HD현대로보틱스㈜ 지분투자 및 스마트솔루션 사업협력 기타 주요내용 두산에너빌리티㈜(舊, 두산중공업㈜) 계약 유형 지분매매계약 체결시기 목적 및 내용 HD현대인프라코어㈜ (舊, 두산인프라코어㈜) 지분 매매 기타 주요내용 2021년 4월 계약상 지위 및 권리의무 일체에 대하여종속기업 HD현대사이트솔루션㈜로 이관하였습니다. 계약 유형 지분매매계약 및 주주간계약 체결시기 목적 및 내용 HD현대마린솔루션㈜(舊, 현대글로벌서비스㈜) 지분 일부 매각 및 HD현대마린솔루션㈜ 운영에 관한 주주로서의 각 당사자의 권리, 의무 규정 기타 주요내용 케이디비인베스트먼트㈜ 계약 유형 주주간계약 체결시기 목적 및 내용 HD현대인프라코어㈜ (舊, 두산인프라코어㈜) 인수 관련 HD현대사이트솔루션㈜의 운영에 관한 조건 및 주주로서 각 당사자의 권리, 의무 규정 기타 주요내용 계약 유형 합작투자계약 체결시기 목적 및 내용 HD현대㈜와 Palantir Technologies Inc.의 공동사업 추진을 위한 합작투자 조건 및 각 당사자의 권리, 의무 규정 기타 주요내용 나. 연구개발활동 ㆍ 해당사항
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없음 ※ 하단에 기재된 주요 종속회사 및 주요 자회사 내용을 참고하여 주시기 바랍니다. [주요종속회사] 1. HD현대오일뱅크(주) 가. 경영상의 주요계약 계약 상대방 계약 목적 계약 내용 계약 체결시기 계약 기간 UOP LLC 공정 License FCC 촉매 분해 공정 2008년 02월 20년 UOP LLC 등유 탈취 공정 2008년 02월 20년 중질유 탈황 공정 2008년 05월 20년 제4 경유 탈황 공정 2008년 06월 20년 폐가스 세정 시설 2008년 06월 영구 알킬레이트 제조 공정 2008년 06월 영구 MECS 황산 재생 공정 2008년 06월 영구 Axens 휘발유 탈황 공정 2008년 08월 영구 CB 유황 회수 공정 2008년 09월 15년 UOP LLC 2010년 08월 20년 2012년 05월 영구 UOP LLC 휘발유 Merox 공정 2012년 09월 10년 UOP LLC 2014년 02월 10년 UOP LLC 2014년 02월 10년 UOP LLC 2014년 02월 10년 UOP LLC 2014년 02월 10년 UOP LLC 2014년 02월 10년 UOP LLC 2014년 02월 10년 용제 추출 공정 2016년 06월 영구 제2 경유 수첨 탈황 공정 2016년 09월 영구 제1, 제2 유황 회수 공정 2016년 10월 영구 UOP ASIA 2018년 02월 10년 2018년 10월 별도 협의 2018년 12월 별도 협의 AXENS 2019년 02월 별도 협의 2019년 03월 별도 협의 2019년 03월 별도 협의 2019년 10월 영구 롯데케미칼 2020년 02월 별도 협의 롯데케미칼 2020년 02월 별도 협의 롯데케미칼 2020년 02월 별도 협의 2021년 2월 영구 ※ 기타 경영상의 주요계약 사항은 수시공시사항을 참조하시기 바랍니다. 나. 연구개발활동 1) 연구개발활동의 개요 중앙기술연구원은 2011년 11월 설립되어, 친환경 신사업 개발 및 추진과 사업구조 다각화를 목표로 현재 3개의 연구그룹(Hydrogen Energy 연구그룹, Green Materials 연구그룹, Refinery Technology 연구그룹)과 1개의 지원그룹(연구지원그룹)으로 연구개발 활동을 지속해 나가고 있습니다. Hydrogen Energy 연구그룹에서는 수소연료전지 및 수전해 용도의 핵심 소재 개발, 암모니아 분해용 촉매 개발 및 탄소 중립과 관련된 연구개발을 수행하고 있습니다. Green Materials 연구그룹에서는 화이트 바이오, 저탄소 제품 및 탄소 저감과 연계되어 있는 공정 연구를 진행하고 있습니다. 그리고 Refinery Technology 연구그룹에서는 정유공장 운영 중 발생하는 문제들의 기술적 지원과 정유 촉매 개발, 그리고 정유 기반의 신기술을 연구하고 있습니다. 연구지원그룹은 신규 연구 과제 발굴 및 관리 외에 연구소 안전 및 환경 관리 등의 지원 업무를 담당하고 있습니다. 또한 중앙기술연구원에서는 연구 개발 인프라 확장, 국내 우수한 연구능력을 갖춘 학계, 기관과의 공동연구를 통한 기술 연구 역량 제고, 우수 연구인력 충원, 연구 개발 투자 확대 등을 통해 친환경 R 및 탄소 중립과 관련된 HD현대오일뱅크의 지속 가능한 미래 사업 역량을 강화해 나가고 있습니다. 2) 연구개발 담당조직 연구소명 소재지 연구분야 연구조직 HD현대오일뱅크㈜ 중앙기술연구원 (주) 경기도 용인시 기흥구마북로 240번길 17-10(부) 충남 서산시 대산읍평신2로 182 수소에너지 친환경 탄소중립 화이트 바이오 저탄소 제품 개발 공장 기술지원 / 수익개선 4. 연구지원그룹 3) 연구개발비용 (단위 : 백만원) 과 목 제 60 기 제 59 기 제 58 기 연구개발비용 계(*) (정부보조금) 연구개발비 / 매출액 비율 [연구개발비용계÷당기매출액×100] (*) 정부보조금(국고보조금)을 차감하기 전의 연구개발비용 지출총액을 기준으로 산정 4) 연구개발실적 연구소명 연구과제명 연구결과 및 기대효과 중앙기술연구원 e-PTFE 분리막 개발 수소연료전지 / 수전해 용도 분리막 제조 기술 개발 PEM
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전해질막 개발 수전해 / 연료전지 용도 전해질막 개발을 통한 수소 에너지 관련 사업 추진 암모니아 분해 촉매 개발 업계 최고 수준의 암모니아 완전 개질 촉매 개발을 통한 암모니아 수소 전환 사업 추진 친환경 광물탄산화 공정에서 배출되는 이산화탄소를 포집하는 기술및 과포집 된 이산화탄소를 자원화 하는 기술로 이산화탄소 배출 저감 및 고부가화 한 제품의 생산/판매 기대 바이오 선박유 개발 탄소 배출 감축에 따른 친환경 바이오 선박유 개발 및 사업화 추진 Co-processing 기술 개발 바이오 원료 적용을 통한 co-processing 기술 도입 및 친환경 인증 획득 및 사업화 SDA Pitch의 아스팔트 제품화 SDA pitch 활용을 통한 친환경 아스팔트 제품화 기술 확보 FCC 촉매 발굴 FCC 공정 신규 고효율 촉매 발굴을 통한 원가 절감 2. HD한국조선해양(주) 가. 경영상의 주요계약 등 당사 및 주요 종속회사의 경영상의 주요계약은 다음과 같습니다. 회사명 계약상대방 계약기간 계약내용 계약조건 HD한국조선해양㈜ 트리톤1호(유) '23.02 삼호중공업 유상증자 결정 관련 주주간 계약 종결 및 삼호중공업 주식 매수 취득주식수 4,647천주취득금액 4,097억원 씨마크서비스㈜ 씨마크호텔 위탁관리 계약서 기준 수수료 및개선장려금 지급 HD현대중공업㈜ '23.05 중소형선 추진패키지 사업 양수 양수가액 64억원 피티제2호(유) '23.07 STX중공업 지분 취득 취득금액 391억원 HD현대중공업㈜ '23.08 BWTS 사업 양수 양수가액 17억원 '23.10 취득금액 641억원 HD현대중공업㈜ '23.11 HD현대중공업모스㈜ 지분 매각 매각가액 146억원 HD현대중공업㈜ '23.12 개발중인 부지 매각 매각가액 86억원 HD현대중공업㈜ 계약일~인도일 LNG TANK 제작 및 설계 척당기준 대형 디젤엔진/부품 제작 판매 생산마력 기준 대형 디젤엔진/부품 제작 판매 생산마력 기준 현대삼호중공업㈜ HL D 外 제2돌핀의장안벽 신설 공사 공정율 기준 지급방식계약금액 802억 外 ※ HD현대중공업㈜의 경영상의 주요계약은 분할 전의 계약을 포함하여 작성하였습니다. 나. 연구개발활동 1) 연구개발활동의 개요 및 연구개발비용 지배기업 및 종속기업의 연구개발활동은 고부가가치 선박 및 해양설비, 엔진 핵심부품, 생산 자동화 설비와 에너지ㆍ환경설비 등의 분야에서 시장 지향적인 최적 기술을 개발하고 있습니다. [연구개발비용] (단위 : 백만원) 과 목 2023년 2022년 2021년 비고 원 재 료 비 인 건 비 감 가 상 각 비 위 탁 용 역 비 外 연구개발비용 계(*) (정부보조금) 회계처리 판매비와 관리비 제조경비 개발비(무형자산) 연구개발비/매출액 비율 [연구개발비용계÷당기매출액×100] (*) 정부보조금(국고보조금)을 차감하기 전의 연구개발비용 지출총액을 기준으로 산정하였습니다. 2) 연구개발 담당조직 (1) HD한국조선해양㈜ 연구소명 소 재 지 연 구 분 야 연 구 조 직 종합연구소 울산광역시 동구방어진순환도로 1000 ㆍ용접 및 복합재료 공법 연구ㆍ각종 소재 평가 및 응용기술의 개발ㆍ생산기술 및 중장기 선행기술 개발ㆍ제품의 신뢰성 및 성능평가ㆍ공장자동화, 에너지, 환경 관련 기술개발 ㆍ용접연구실ㆍ자동화연구실ㆍ그린코팅연구과ㆍ기술컨설팅센터 기계전기연구소 경기도 성남시 분당구 분당수서로 477 19층 ㆍ첨단 제품화 연구를 통한 신기술 개발ㆍ미래 선박 기술 연구ㆍ친환경 선박시스템 개발ㆍ고효율 선박 가스시스템 개발ㆍ디지털/자율운항을 위한 제어기술 개발 ㆍ신개념선박연구실ㆍ가스솔루션연구실ㆍ열시스템연구실ㆍ시스템안전연구실ㆍ그린화공시스템연구실ㆍ수소연료전지시스템연구실ㆍ디지털트윈연구실ㆍ디지털플랫폼연구실ㆍ선박전장연구실ㆍ전장제품연구실ㆍAI솔루션연구실ㆍCAE연구실ㆍ스마트팩토리연구실ㆍ시스템동역학연구실ㆍ첨단동력연구과ㆍ액화수소시스템개발과ㆍOCCS개발과ㆍSMR개발과ㆍ성과혁신과ㆍ연구기획과ㆍ연구운영과ㆍ특허과 (2) HD현대중공업㈜ 연구소명 소 재 지 연 구 분 야 연 구 조 직 기업부설연구소 울산광역시 동구 방어진 순환도로1000 ㆍ선박 및 해양구조물
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최적설계/해석 기술 개발ㆍ선박 의장품 개발ㆍ디젤/DF 엔진 및 수전해를 포함한 친환경 제품 설계 기술 개발ㆍ함정의 스텔스 성능 향상 및 최적 설계 기술 개발 ㆍ선박성능연구실ㆍ성능평가연구실ㆍ하중구조연구실ㆍ선박의장연구실ㆍ액화가스저장연구실ㆍ그린동력시스템연구실ㆍ지능제어시스템연구실ㆍ가상제품개발연구실ㆍ수소에너지연구실ㆍ함정기술센터 (3) 현대삼호중공업㈜ 연구소명 소 재 지 연 구 분 야 연 구 조 직 자동화혁신센터(기업부설연구소) 전라남도 영암군삼호읍 대불로 93 ㆍ용접 기술 개발ㆍ자동화 장비 개발ㆍ의장/도장 장비 개발ㆍ치공구 개발 ㆍ자동화설계ㆍ도장혁신과ㆍ자동화용접개발과ㆍ기술경영과ㆍ로봇제어개발과 (4) ㈜현대미포조선 연구소명 소 재 지 연 구 분 야 연 구 조 직 시스템개발 연구소 울산광역시 동구 방어진순환도로 100 ㆍCAD/CAM 시스템 기술 개발 및 성능 향상 등 ㆍ종합설계부ㆍ시스템개발과 (6) HD현대에너지솔루션㈜ 연구소명 소 재 지 연 구 분 야 연 구 조 직 경기도 성남시분당구 분당수서로477 9층 ㆍ셀 효율 향상 기술 개발 및 양산 적용/안정화 ㆍ셀 품질/신뢰성 향상 기술 개발 및 제품 적용 ㆍ셀 자재 사양 변경 (웨이퍼, 전극 페이스트, 화학 용액/가스 등) ㆍ차세대 고효율 셀 구조, 공정 기술 개발 및 동향 모니터링ㆍ투명/유연 태양전지 기술 및 New Application 시제품 개발 셀개발팀 ㆍ고출력 및 고발전량 모듈 기술개발 (설계/자재/공정) ㆍNew Application 用 모듈 기술개발 (설계/자재/공정) 및 제품화 ㆍ모듈 신규 자재 평가 및 다원화 자재 업체 발굴 ㆍ개발/평가 用 모듈 시제작, 지식재산권(특허) 관리 모듈개발팀 ㆍ제품 신뢰성 모니터링, 문제 원인 분석 및 개선ㆍ태양광 셀/모듈 신뢰성 동향 모니터링 및 선제 대응ㆍ제품 인증 취득 및 유지/관리, 인증 동향 모니터링 및 선제 대응ㆍ모듈 발전량 예측/시뮬레이션 및 발전성능 개선 기술개발ㆍ공인시험소 관리/운영 및 효율화 신뢰성개발팀 ㆍ제품 설계 (태양광 PCS의 S/W 및 H/W 개발, 구조 설계, 신규 제품 양산화 설계) ㆍ제품 개발 (제품 규격 분석 및 신뢰성 평가) ㆍ시스템 설계 (Micro Grid 연계 시스템 설계, 신제품 기술 분석 및 개발) ㆍ제품 인증 (국내/외 인증 획득 및 기술 인증 관리) 인버터기술팀 프로젝트개발팀 ㆍ수상태양광 부유체 구조물 및 계류 시스템 개발ㆍ수상태양광 부유체 구조물 소재 기술 검토 및 형상 설계ㆍ수상태양광 프로젝트 대상지 환경 조건 분석 및 블록 배치 설계 프로젝트개발팀 3) 연구개발 실적 (1) HD한국조선해양㈜ (가) 자체연구 연구소명 연구과제명 연구결과 및 기대효과 종합연구소 LNG연료탱크 용접기술 개발 용접 효율 향상을 통한 생산원가 절감 용접 자동화 기술 개발 용도별 용접 자동화를 통한 생산효율 향상 경제형 용접기법/도장 기술 개발 경제형 제조기술 개발을 통한 원가경쟁력 향상 가스화물창용 신소재 개발 가스화물창용 신소재 개발을 통한 수주경쟁력 향상 기계전기연구소 연비 개선을 위한 선종별 신선형 개발 미래형 선박 선형 개발을 통한 수주경쟁력 향상 친환경 연료 추진/운반 기술 개발 국제환경규제 선제 대응을 통한 기술경쟁력 확보 선박 배출 온실가스 저감 기술 개발 온실가스 저감을 통한 국제 환경규제 대응 및 수주경쟁력 향상 차세대 가스운반선 화물창 및 화물관리시스템 개발 차세대 가스운반기술 개발을 통한 초격차 기술유지 및 수주경쟁력 향상 하이브리드 전기추진 설계 기술 개발 하이브리드 전기추진패키지 설계 기술 확보 원자력 발전선 설계 기술 개발 원자력 발전 추진시스템 개발을 통한 환경규제 대응 및 수주경쟁력 향상 디지털트윈 기술을 활용한 스마트쉽 개발 선박제조/시운전/운용 전 분야에서의 원가절감 및 품질/고객만족도 향상 빅데이터 분석을 통한 생산공정 자동화 생산실적을 데이터로 가시화하여 공정 효율성 제고 안전/화재 위험요소 인식/분석 기술 개발 위험요소 인식, 분석 및 사전제거를 통한 작업자/선원 안전성 향상 (나) 외부위탁연구 연구소명 연구과제명 연구결과 및 기대효과 종합연구소 선체 블록 정도
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계측 기술 개발 정도 계측 시스템 고도화를 통한 생산효율 향상 기계전기연구소 암모니아 배출 저감 촉매 기술 개발 암모니아 엔진 배기가스 내 미연소 암모니아 처리 방안 확보 선박 배관 시스템 최적 배치 자동화 기술 개발 배관 설계 자동화 기술 개발을 통한 원가 절감 대형 상선용 전기추진 드라이브 개발 대형 상선용 대용량 추진 드라이브 제어기술 확보를 통한 수주경쟁력 향상 신개념 접이식 작업대 개발 접이식 족장 시스템 기술 확보를 통한 생산효율 향상 자율운항 선박용 차세대 자동안전관제시스템 개발 자율운항 선박용 선박 통합 관제 플랫폼 구축을 통한 수주경쟁력 향상 (2) HD현대중공업㈜ (가) 자체연구 연구소명 연구과제명 연구결과 및 기대효과 기업부설연구소 CII 등급 고려 선종별 최적화 선형 개발 선종별 주요 운항 항로를 고려한 선형 최적화로 실제 운항 연비 우수 선발 개발 실선 성능 평가 기술 고도화 실시간 시운전 데이터 활용한 선속 예측 정확도 향상 컨테이너 유실방지를 위한 실시간 운항지원 시스템 개발 컨테이너 유실 가능성이 높은 운항상태 회피를 통한 유실 위험도 저하 액화 이산화탄소(LCO2) 화물창 개발 IMO Type-C 액화 이산화탄소 화물창 설계 및 생산성 향상 기법 개발 ALS 성능을 고려한 LNG운반선 선형 개발 Air Lubrication System(ALS) 성능 극대화 선형 개발로 LNG운반선 운항 연비 향상 중경사 시험 자동화 프로그램 및 디지털 흘수 계측 기술 개발 선박 검사 업무 자동화를 통한 생산성 향상 및 위험 구역 작업 최소화로 현장 안전 개선 기계학습 기반 실시간 선상 조종성능 예측 기술 개발 AI 기반 시운전 결과를 이용한 실시간 조종성능 예측 기술 개발 해석 엔지니어링 자동화 기술 개발 선박 배관 및 의장품 구조 해석 자동화 및 설계 최적화 중대형 액화수소 화물창 개발 단일탱크 20K급 액화수소 화물창 개발을 통한 중대형 액화수소운반선 시장 준비 15MW급 부유식 해상풍력발전기 하부 구조물 개발 고유 모델 확보 및 부유식 해상풍력 신규 시장 대응 기술 확보 힘센엔진 신모델 개발 메탄올/암모니아 힘센엔진 개발을 통한 환경규제 대응 및 매출 증대 중형/대형엔진용 후처리장치 개발 엔진 배기가스 내 유해성분 및 온실가스 저감을 통해 환경규제 지속 대응 엔진, 환경기계 제어시스템 및 디지털 트윈 기술 개발 독자 제어기 및 시운전 빅데이터 활용 기술 개발을 통한 경쟁력 강화 그린수소 생산용 수전해 시스템 개발 모듈형 AEM 수전해 개발을 통한 신사업 경쟁력 강화 중소형 선박용 연료전지(PEMFC) 시스템 개발 친환경 동력원 개발을 통한 전기추진 선박 시장 경쟁력 강화 하이브리드/전기추진 선박용 POD 추진시스템 개발 차별화 설계를 위한 친환경 선박 추진패키지 시장 진입 및 점유율 확대 함정 구조소음 저감을 위한 격실 저소음 설계 기술 개발 구조 소음 및 격실 소음 저감을 통한 스텔스 성능 및 거주성 향상 함정 추진축계 정렬 및 진동 평가기술 개발 축계 진동 및 정렬 해석 기술 고도화 수중방사소음 예측정도 향상 기술개발 방사소음 해석절차 정립을 통한 예측기술 고도화 수상함 축계 응력계측을 통한 축 베어링 반력 추정법 개발 함정 축계 이상소음 진단/제어 목적의 실응력 계측을 통한 베어링 반력 추정 기술 개발 CFD기반 CIS 해석기법 정립 추진기 소음 최소화를 위해 설계단계에서 적용 가능한 신뢰성 있는 CIS 추정기법 개발 (나) 외부위탁연구 연구소명 연구과제명 연구결과 및 기대효과 종합연구소 선체 블록 정도 계측 기술 개발 정도 계측 시스템 고도화를 통한 생산효율 향상 기계전기연구소 암모니아 배출 저감 촉매 기술 개발 암모니아 엔진 배기가스 내 미연소 암모니아 처리 방안 확보 선박 배관 시스템 최적 배치 자동화 기술 개발 배관 설계 자동화 기술 개발을 통한 원가 절감 대형 상선용 전기추진 드라이브 개발 대형 상선용 대용량 추진 드라이브 제어기술 확보를 통한 수주경쟁력 향상 신개념 접이식 작업대 개발 접이식 족장 시스템 기술 확보를 통한 생산효율 향상 자율운항 선박용 차세대 자동안전관제시스템
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개발 자율운항 선박용 선박 통합 관제 플랫폼 구축을 통한 수주경쟁력 향상 (3) 현대삼호중공업㈜ (가) 자체연구 연구소명 연구과제명 연구결과 및 기대효과 자동화혁신센터(기업부설연구소) 신규 용접기법 개발 용접부별 용접 기법 개발을 통한 생산 공수 및 원가 절감 용접 자동화 장비 및 설비 개발 용접 자동화를 통한 생산 기술력 고도화 및 우수 용접품질 구현 간이 자동화 장비 개발 간이 자동화 장비 개발을 통한 공정 효율성 제고 의장/도장 및 전처리 자동화 장비 개발 의장/도장/전처리 자동화 장비 개발을 통한 생산성 향상 및 공수 절감 현장 개선을 위한 치공구 개발 생산 현장 및 공정 개선을 통한 생산 능률 향상 및 안전성 제고 (나) 외부위탁연구 연구소명 연구과제명 연구결과 및 기대효과 자동화혁신센터(기업부설연구소) SLIT 용접 자동화 OLT기반 로봇 운영 S/W 및용접 자동화 개발 타당성 평가 SLIT 로봇 시스템 신규 설치 및 협동 로봇 설치 등 안전 규제 대응 및 생산성 확보를 위한 대체 적용 방안 분석 밀폐공간 용접 자동화 기술 개발 핸디형 협동로봇 적용을 통한 생산성 고도화 및 생산인력 수급 부족 완화 지능형 필렛 용접 캐리지 개발 필렛 용접 캐리지 및 고속용접 D/B 적용으로 자동용접률 향상 및 용접 조건 정량화 (4) ㈜현대미포조선 (가) 자체연구 연구소명 연구과제명 연구결과 및 기대효과 시스템개발연구소 전장 Cable Data 조회 프로그램 개발 등 42건 ㆍ생산현장 도면 체크 공수 및 방대한 양의 도면 배포용지 자재비 절감ㆍ표준선 및 특수선 개발을 위한 요소기술 확보ㆍ설계 정도 향상 및 생산에 적용 가능한 기술개발ㆍ신규 선박 설계를 위한 데이터베이스 구축 등 (나) 외부위탁연구 연구소명 연구과제명 연구결과 및 기대효과 시스템개발연구소 지식자산플랫폼 고도화 문서 및 동영상 등의 지식자산에 대한 미리보기 제공을 통한 가시화 구현으로 자료에 대한 직관적인 파악 가능 3D 기반 중량산출 프로그램 개발 3D 중량/면적 변화를 실시간 확인할 수 있도록 하여, 블록 Butt 개선 검토 공수 절감 및 도면 면적 세부 분할 추가 작성 시수 절감 가능 의장품 제작용 사급 강재 Nesting 자동화 의장품 3D모델에서 데이터 추출 및 Part List 생성, 부재 등록 업무를 자동화하여 설계 공수 절감 가공 Text Marking 자동화 개발 부재면에 수작업 Text 마킹하던 것을 자동 마킹할 수 있도록 하는 Data 생성 프로그램 개발 종합설계 Marking류 자동 생성 프로그램 개발 각종 Mark 류를 3D 모델 및 도면 자동생성으로 타모델과의 간섭 방지 및 설계시수 절감 대화형 엔지니어링 쳇봇 시스템 개발 CAD 내/외에서 작동하는 챗봇 형태 업무 지원으로 설계 생산성 향상(연간753M/h 효과) 시뮬레이터 기반 생산 안전 작업 고도화 곡 중조 블록 권상 및 판계 작업의 동역학 모델링 및 시뮬레이션 자동화 시스템 구축으로설계 생산성 향상(연간682M/h 효과) (6) HD현대에너지솔루션㈜ (가) 자체연구 연구소명 연구과제명 연구결과 및 기대효과 PV R 건물 외벽형 BIPV 통합 솔루션 시스템 개발 ㆍ심미성 확보를 위한 다색상 전면재 조사 및 적용성 검토 진행ㆍ경량 지붕형 모듈ㆍ다양한 형태의 외벽형 application 모듈의 신제품(BDMax) 시제품 확보 및 제품화 네트워크 구축 양면발전 P형 PERC 태양광 모듈 상용화 기술 개발 ㆍ고출력, 양면수광 신제품 (DualMax) 디자인 및 공정 개발로 제품화 기반 구축 ㆍ신규 application에 양면발전 모듈 적용 가능성 실증 및 실증 데이터 확보 리빙랩 방식의 학교 태양광 발전 시설의 안전강화와 디자인 개선 ㆍ기존 학교 태양광시설 Failure mode 분석 및 수요조사 기반의 사용자 요구사항을 시스템, 모듈 설계에 반영 ㆍ충북 진천군 문백초등학교 태양광발전소(27kW) 실증 사이트 가동 국내향 M6 bifacial PV 모듈 개발 및 상용화 ㆍM6 144셀 half-cut bifacial 모듈의 설계ㆍM6 144셀 양면 모듈의 KS인증 및 성적서
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확보ㆍ국내향 M6 모듈 양산 진행 SE-PERC 셀 효율 개선 기술개발 ㆍBifacial SE-PERC 셀 양산 공정 개선ㆍ셀 재료 및 설계 개선을 통한 효율 증대 기술 확보ㆍM6 이상 대면적, 박형 웨이퍼 적용 셀 개발 (저탄소 모듈 제품 적용) 곡면유리를 사용한 차량용 솔라루프 모듈 제품 개발 ㆍ셀 고집적 기술 적용한 솔라루프 설계 및 시제품 제작 검증 완료ㆍ차량용 솔라루프 신뢰성 확보 완료 고효율 터널 산화막을 이용한 패시베이션 전극형 셀과 모듈 개발 ㆍ차세대 고효율 TOPCon 셀 단위공정 및 재료 개발 ㆍ양산형 셀 제조 공정 개발 및 공정장비 특성 평가 실리콘기반 탠덤 태양전지 에너지혁신 연구센터 ㆍ실리콘 태양전지 기반 탠덤화 기술 조사, 대학-기업간 기술 교류, 인력 양성ㆍ1단계 과제 종료, 2단계 과제 수요기업 활동 예정 고출력 M6 및 M10 고밀도 PV 모듈 개발 및 상용화 ㆍ고밀도 interconnection 기술 평가 및 선정ㆍM6 156셀 및 M10 156셀 모듈 인증 획득 및 상용화 완료 대면적 n-TOPCon 태양전지 소재, 장비의 양산성 검증 및 평가 ㆍ차세대 고효율 대면적(M10) n-TOPCon 셀 제품 제조공정 개발ㆍ셀 제조장비, 소재 양산성 검증 (기업공동활용연구센터 기반) 대면적 결정질/박막 실리콘 이종접합(HJT)태양광 모듈 핵심소재 장비 공정 기술개발 ㆍ차세대 고효율 n-HJT 셀, 모듈 제품 제조공정 개발ㆍ셀 제조장비, 소재, 공정 기술/양산성 검증 (기업공동활용연구센터 기반) 경량곡면형 솔라후드 개발을 위한 자재개발 및 시제품 제작 ㆍ자동차 후드에 부착할 수 있는 솔라후드 자재 및 공정개발ㆍ다양한 곡면에 부착 가능한, 신뢰성 있는 태양광 모듈기술 확보 안전하고 유지보수가 용이한 방음벽/방음 터널 적용 도로 적합 태양광 모듈 개발 및 실증 ㆍ양산 적합형 태양광 방음벽/방음터널용 양면발전 모듈 기술 확보ㆍ실제 도로 방음벽/방음터널 실증시스템 실증 및 실증 데이터 확보ㆍ태양광 방음시설 사업화 네트워크 구축 M10 이상 대면적, 150um 이하의 박형 결정질/박막실리콘 이종접합(HJT) 태양전지 및모듈 양산기술 고도화 ㆍ파일럿 라인 기반 M10이상 태양전지 및 태양광 모듈 양산기술 개발ㆍ원가 절감을 위한 웨이퍼 박형화, 저가형 투명전극 및 Ag 전극 개발ㆍ모듈 발전량 실증 등 LCOE 분석 (나) 외부위탁연구 연구소명 연구과제명 연구결과 및 기대효과 PV R Center,프로젝트개발팀 해상 태양광 발전 시스템 개발 가혹한 해상 환경에서의 안전성, 부식성 등을 고려한 고내구성 부유체 시스템 개발 수상 태양광 부유체 구조물 개발 수상 환경별 맞춤형 부유체 구조물 개발을 통한 수상 태양광 부유체 수주 확대 화재 안전성 강화를 위한 ESS PCS 개발 화재 안전성 강화된 제품들로 제품 경쟁력 제고 롤러블 태양광 블라인드 시스템 개발 CIGS 롤러블 태양광 모듈 공정개발 및 시제품 개발건물일체형 태양광 모듈(BIPV), 차양시스템 및 모빌리티 제품으로 확대 투명 태양광 창호 기술 개발 결정질 실리콘 태양전지를 이용하여 고효율 및 신뢰성이 높은 투명 태양전지 개발기존 창호의 역할과 에너지 생산 역할을 동시에 수행하는 건물 일체형 태양광(BIPV) 개발 3. HD현대마린솔루션(주) ㆍ 해당사항 없음 4. HD현대일렉트릭(주) 가. 경영상의 주요계약 - 플라스포社 주식 인수 당사는 2022년 2월 4일 이사회에서 (주)뉴파워프라즈마 外 로부터 (주)플라스포(現HD현대플라스포㈜)의 주식을 인수하기로 결의하였으며, 2022년 4월 13일 거래가 종결되었습니다. 계약상대방 계약금액 계약내용 계약기간 (주)뉴파워프라즈마 外 22,865백만원 ㆍ(주) 플라스포 주식매매 및 신주인수 -계약체결일 : 2022.02.07 나. 연구개발활동 1) 연구개발활동의 개요 및 연구개발비용 당사는 지배기업의 분당 글로벌R 및 용인 신뢰성센터와 종속기업인 헝가리연구소(HD Hyundai Electric Hungary Kft.), 스위스연구소(HD Hyundai Electric Switzerland Ltd.) 및
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중국연구소(HD Hyundai Electric Shanghai Ltd.) 등을 통해 변압기, 고압차단기, 회전기, ICT 기반 전력 기기 등 전기ㆍ전자시스템과 디자인 등의 분야에서 시장 지향적인 최적 기술을 개발하고 있습니다. - 연구개발비용 (단위 : 백만원) 과 목 제 7 기 제 6 기 제 5 기 비 고 원 재 료 비 인 건 비 감 가 상 각 비 위 탁 용 역 비 기 타 연구개발비용 계(*1) (정부보조금) 회계처리 판매비와 관리비 제조경비 개발비(무형자산) 연구개발비/매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100] (*1) 정부보조금을 차감하기 전의 연구개발비용 지출총액을 기준으로 산정하였습니다. 2) 연구개발 담당조직 구 분 소 재 지 연 구 분 야 연 구 조 직 비고 글로벌 R 경기도 성남시 분당구 분당수서로 477 ㆍ변압기, 고압차단기, 회전기, 배전반 등 핵심기술 및 신제품 연구개발ㆍICT 기반 전력기기 및 전력 엔지니어링 연구개발 ㆍ전력기기연구실ㆍ배전반연구개발실ㆍ중저차개발팀ㆍ저압전동기부 개발과ㆍ전력시스템연구실ㆍICT솔루션연구실ㆍ기술경영부 신뢰성센터 경기도 용인시 기흥구 마북로 240번길 17-10 ㆍ품질 고도화 및 신뢰성 향상 기술 개발 ㆍ신뢰성센터 헝가리 연구소 ㆍ신제품 개발, 각종 프로그램 개발ㆍ시제품 생산, Testㆍ특수제품 견적 ㆍ회전기팀ㆍ변압기팀 ㆍ지분율 : 100% 중국연구소 ㆍ글로벌 및 중국 현지형 제품개발ㆍ아웃소싱 부품개발 및 품질검증ㆍ중국내 경쟁사 제품 벤치마킹 ㆍ배전기기실ㆍ고압차단기실 ㆍ지분율 : 100% 양중법인개발팀 ㆍ배전반, 고압차단기, 저압차단기 원가절감 개발 ㆍ저압차단기설계부ㆍ고압차단기설계부/CAD 개발팀ㆍ배전반설계부/C-GIS 개발과 ㆍ지분율 : 100% 스위스연구소 ㆍ요소기술 확보 및 기술이전ㆍ신제품 개념/기본 설계ㆍ선진 경쟁사 제품/기술 동향분석 ㆍ고압차단기연구실 ㆍ지분율 : 100% 3) 연구개발 실적 (1) 자체연구 연구과제명 조 직 명 개발착수일자 개발완료 (예정)일자 연구결과 및 기대효과 글로벌R AC/DC 컨버터 개발 글로벌R AC/DC 컨버터 개발 및 설치/실증 전력변압기 GIC 조건 여자전류 해석 자동화 프로그램 개발 글로벌R 해석 자동화 프로그램 개발을 통한 인건비 절감 산업용 고속 유도전동기 팬 성능개선 및 고효율 설계 기술 개발 글로벌R 산업용 고속유도전동기 고효율 설계기술 개발 빌딩 DC Grid용 EMS 개발 글로벌R DC Grid용 EMS 기술 확보 및 BEMS 기술 고도화 회전기 예방진단 Pilot 시스템 구축 및 실증 글로벌R 회전기 예방진단 고객수요에 대한 대응력 확보 광역계통 안정화용 ESS 그리드포밍 기술 개발 글로벌R 계통안정화용 ESS 그리드포밍 해석 기술 개발 대용량 몰드변압기 개발 글로벌R 견적설계 검토를 통한 원가절감 ※ 주요 연구실적 위주로 기재하였습니다. (2) 외부위탁연구 연구과제명 조 직 명 개발착수일자 개발완료 (예정)일자 연구결과 및 기대효과 접점형상에 따른 온도 및 개폐 특성 연구 연세대 접촉저항 저감 및 변화를 고려한 온도상승 예측 기술 개발 5. HD현대사이트솔루션(주) 가. 주요계약 계약상대방 항 목 내 용 현대코어모션㈜ 계약 유형 사업 양수도 계약 체결 시기 목적 및 내용 현대코어모션㈜ 유압부품사업부 양수 기타 주요내용 현대코어모션㈜ 계약 유형 지분 양수도 계약 체결 시기 목적 및 내용 상주현대액압기기유한공사 지분 양수 계약 기타 주요내용 HD현대건설기계㈜ 계약 유형 사업 양수도 계약 체결 시기 목적 및 내용 HD현대건설기계㈜ 산업차량사업부 양수 기타 주요내용 두산에너빌리티㈜(舊, 두산중공업㈜)(*1) 계약 유형 지분매매계약 체결 시기 목적 및 내용 HD현대인프라코어㈜ 지분매매 기타 주요내용 HD현대인프라코어㈜ 계약 유형 지분매매계약 체결 시기 목적 및 내용 이큐브솔루션㈜ 지분매매 기타 주요내용 (*1) 2021년 4월 HD현대㈜(舊, 현대중공업지주㈜)로부터 계약을 승계하였습니다. 나. 연구개발활동1) 연구개발활동의 개요 및 연구개발비용 당사의 연구개발활동은 산업차량 장비 개발과 건설기계 및 산업차량 등의
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핵심부품의 개발·설계 및 성능·신뢰성 개선기술을 개발하는데 주력하고 있습니다. 【연구개발비용】 (단위 : 백만원) 과 목 2023년 2022년 2021년 비 고 원 재 료 비 인 건 비 감 가 상 각 비 위 탁 용 역 비 기 타 연구개발비용 계 (정부보조금) 회계처리 판매비와 관리비 제조경비 개발비(무형자산) 연구개발비/매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100] ※ 상기 기재사항은 HD현대사이트솔루션(주) 별도 기준으로 작성되었으며, 주요 종속회사의 내용은 HD현대건설기계(주), HD현대인프라코어(주) 기재사항을 참고하시기 바랍니다.※ 2021년 연구개발비용은 사업양수 후 기간의 연구개발비용을 포함하고 있습니다. (2021년 8~12월) 2) 연구개발 담당조직 연구소명 소 재 지 연 구 분 야 연 구 조 직 기술원(기업부설연구소) (주) 경기도 성남시 분당구 분당수서로 477 ·건설기계 및 관련 솔루션의 신기술 연구 ·디지털융합기술부문 ·선행기술부문 ·전동화기술부문 산업차량개발부문 (주) 경기도 성남시 분당구 분당수서로 477 ·산업차량 장비/부품 설계·산업차량과 관련된 기반기술 연구 ·CS엔지니어링팀 ·산업차량미래기술팀 ·산업차량제품개발팀 ·산업차량시험검증팀 컴포넌트솔루션부문 (주) 경기도 성남시 분당구 분당수서로 477 ·굴착기용 유압컴포넌트 개발 및 연구 ·유압컴포넌트개발팀 (부) 울산광역시 동구 고늘로 77 ·산업차량용 파워트레인컴포넌트 개발 및 연구 ·파워트레인개발팀 통합제품개발부문 (주) 경기도 성남시 분당구 분당수서로 477 ·건설기계 SDE Platform 개발·자동화, 전동화 제어 솔루션 개발·건설기계 제어장치 개발 ·제품전략팀 ·서비스플랫폼개발팀 ·제 어솔루션개발팀 ·제 어시스템개발팀 3) 연구개발실적 (가) 자체연구 연구과제명 연구소명 연구결과 및 기대효과 전동화 굴착기 개발 기술원(기업부설연구소) 환경규제 대응 및 신사업 개척 무인화/자동화 건설장비 개발 기술원(기업부설연구소) 제품 경쟁력 향상 및 매출 증대 건설현장 최적화 솔루션 개발 기술원(기업부설연구소) 건설현장 생산성 증가 및 신사업 분야 진출을 통한 매출 증대 산업차량 신모델 개발 산업차량개발부문 엔진 내재화 및 플랫폼 공용화 투자비 최소화 및 가격 경쟁력 확보 무인지게차 기능 고도화 산업차량개발부문 무인 기능 고도화 요소기술 (트럭 상하차, 실외측위, Vision기능, 제어모듈개선) 개발 실내에 국한된 무인지게차 시장을 실외 환경까지 확대 수소지게차 기술 개발 산업차량개발부문 소형(1.8 ton) 수소지게차용 파워팩 KGS 인증 획득 수소 실증시범사업 국책과제 참여를 위한 제품화 준비 및 사업확장 토대 구축 굴착기용 유압기능품 개발 컴포넌트솔루션부문 제품 경쟁력 향상 및 매출 증대 지게차용 파워트레인 개발 컴포넌트솔루션부문 제품 경쟁력 향상 및 매출 증대 굴착기/휠로더 전자제어 플랫폼 개발 통합제품개발부문 성능 및 개발 효율성 향상 굴착기/휠로더 신기능 개발 통합제품개발부문 연비 향상 및 운전자 편의성 증대 (나) 외부위탁연구 연구과제명 연구기관명 연구결과 및 기대효과 자율 작업 굴착기 알고리즘 개발 서울대학교 제품 경쟁력 향상 및 매출 증대 6. HD현대건설기계(주) 가. 경영상의 주요계약 해당사항이 없습니다. 나. 연구개발활동 1) 연구개발활동의 개요 및 연구개발비용 당사의 연구개발활동은 건설기계 및 산업차량 등의 핵심부품, 전장품의 개발·설계 및 성능·신뢰성 개선기술을 개발하는데 주력하고 있습니다. 【연구개발비용】 (단위 : 백만원) 과 목 제7기 제6기 제5기 비고 원 재 료 비 인 건 비 감 가 상 각 비 위 탁 용 역 비 기 타 연구개발비용 계 (정부보조금) 회계처리 판매비와 관리비 제조경비 개발비(무형자산) 연구개발비/매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100] 2) 연구개발 담당조직 연구소명 소 재 지 연 구 분 야 연 구 조 직 기술연구소 경기도 성남시 분당구분당수서로 477 · HD현대건설기계㈜에서 설계/생산/ 판매하는 건설장비 및 신기술 개발 ·제품기획·제품설계 기술혁신센터 경기도 용인시
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기흥구마북로240번길 17-8 ·HD현대건설기계㈜에서 설계/생산/ 판매하는 건설기계 완성장비 성능 및 부품 신뢰성 평가 ·제품시험 3) 연구개발 실적 (1) 자체연구 연구과제명 연구소명 연구결과 및 기대효과 건설기계 신모델 개발 기술연구소 지역별 배기규제 대응, 신제품출시를 통한 시장경쟁력 확보 굴착기/휠로더 전자제어 플랫폼 개발 굴착기/휠로더 신규 장비 성능 및 통합 개발 효율성 향상 굴삭기/휠로더 신기능 개발 굴착기/휠로더 연비 향상 및 운전자 편의성 증대 건설기계 시스템 성능 해석기술 개발 1D 기반 사전 성능 예측 및 최적화 미니 전기굴착기 전비 향상 기술개발 전기굴착기 전비 최적화 기술 확보 휠굴착기용 액슬 미션 개발 동력전달 핵심 기능품 내자화/국산화 오일 상태진단 기술 개발 기술혁신센터 건설장비 uptime 향상 (2) 외부위탁연구 연구과제명 연구기관명 연구결과 및 기대효과 휠로더 자동화 기술 개발 서울대학교 휠로더 자동화를 위한 기반 기술 확보 휠로더 작업모드 분류 및 부하 추정 기술 개발 중앙대학교 필드 부하 모니터링을 위한 기반 기술 확보 굴착기 작업레버 최적화 기술 개발 서울대학교 굴착기 사용편의성 향상 7. HD현대인프라코어(주) 가. 경영상의 주요계약 - 폴란드 K2전차 수출사업용 엔진공급 계약의 건 당사는 2022년 12월 12일 현대로템 주식회사와 상기 계약을 체결하였습니다. 해당 계약은 현대로템이 생산하여 폴란드에 수출하는 K2전차의 엔진을 공급하는 내용이며 계약금액은 183,040,000,000원, 계약 종료일은 2025년 12월 31일입니다. - 튀르키예 차세대 전차 탑재용 엔진공급 계약의 건 당사는 2023년 2월 1일 BMC OTOMOTiV SANAYi VE TiCARET A.s.와 상기 계약을 체결하였습니다. 계약금액은 110,200,000,000원, 계약 종료일은 2028년 2월 28일입니다. 나. 연구개발활동 (1) 연구개발활동의 개요 HD현대인프라코어의 연구개발 부문은 제품 경쟁력 확보와 장기적 성장 기반 구축을목표로 연구개발 투자를 확대해 가고 있으며, 차별적 기술 경쟁력 확보와 선진적 Engineering Process 구축을 목표로 연구개발 활동에 매진하고 있습니다. 당사 주력 제품인 굴착기 및 휠로더 관련 연구를 수행하는 건기 제품개발, 배기 규제및 연비 규제를 선도적으로 만족하는 엔진을 개발하기 위한 엔진 제품개발으로 구성된 HD현대인프라코어의 연구개발 부문은 세계 최고수준의 기술/제품개발을 위해 혼신의 노력을 다 하고 있습니다. 또한, 다양한 외부 전문 기관과의 공동연구, 산/학/연 협력 등을 통해 Open Innovation을 추구하여 혁신을 통한 건설 산업의 미래를 제시하고 더 안전하고 효율적인 건설 현장을 만들기 위해 HD현대인프라코어 뿐만 아니라내외부의 다양한 아이디어들을 하나로 결집하여 발전시켜가고 있습니다. 이를 통해,제품 본연의 경쟁력강화는 물론, 무인화/자동화 기술개발을 통한 건설 현장에서의 생산성 제고, 사고 위험 감소, 고령화 시대의 인력난 등의 문제 해소도 도모하고 있습니다. (2) 연구개발비용 (단위 : 백만원) 과 목 제24기 제23기 제22기 원 재 료 비 인 건 비 감 가 상 각 비 위 탁 용 역 비 기 타 연구개발비용 계 (정부보조금) 회계처리 판매비와 관리비 제조경비 개발비(무형자산) 연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100] ※ 지배회사 기준입니다. (3) 연구개발 담당조직1) 담당조직 (기준일 : 2023년 12월 31일) 소속 소속 팀명 주요 업무 HD현대인프라코어(주) 건설기계 건기 제품개발 굴착기 및 휠로더 관련 연구 엔진 엔진 제품개발 배기 규제 및 연비 규제를 만족하는 엔진 개발 2) 연구개발 인원 ※ 연구인력은 2023년 12월 31일 현재 다음과 같음 - 총인원 : 663명 구분 인원현황 학위별 인원 (연구 전문직) 전문직 지원 소계 박사 석사 학사 외 소계 국내 해외 ※ HD현대인프라코어의 건설기계, 엔진연구개발 전체 인원임 (계약직 포함) (4) 연구개발 실적 및 주요과제 1) 연구개발 실적
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(기준일 : 2023년 12월 31일) 구분 개량/개선 신기술/신제품 미래사업 합계 과제수 2) 주요과제 소속 개발내용 비 고 HD현대인프라코어 양산 굴착기/휠로더 품질개선 및 검증 성능 및 품질 개선 굴착기 연비 개선 기술 개발 성능 및 품질 개선 유압 핵심 기술 자가화 개발 성능 및 품질 개선 굴착기 NVH 성능 향상 기술 개발 성능 및 품질 개선 동력계 핵심 기술 자가화 개발 성능 및 품질 개선 굴착기 내구성 향상 기술 개발 성능 및 품질 개선 굴착기/휠로더 차기 모델 개발 제품 Line-up 확대 및 신규시장 창출 굴착기 자동화 기술 개발 미래형 굴착기 개발을 위한 연구 유럽 배기규제 대응 엔진 개발 선진 시장 배기규제 만족 제품 편의성 향상 기술 개발 굴착기 편의성 향상을 위한 기술개발 건설기계 신규 디자인 개발 제품 상품성 개선 건설 현장 자동화 솔루션 개발 사업영역 확대 건설기계 내구성 예측 기술 개발 사업영역 확대 엔진 마모 부품의 성능과 수명 예측 기술 개발 사업영역 확대 산업용 및 상용 차량용 배터리팩 개발 제품 Line-up 확대 및 신규시장 창출 산업용 및 상용 차량용 디젤/가스 엔진 개발 제품 Line-up 확대 및 신규시장 창출 산업용 및 상용 차량용 친환경 수소 엔진 개발 제품 Line-up 확대 및 신규시장 창출 8. HD현대로보틱스(주) 가. 주요계약 계약상대방 항 목 내 용 ㈜KT 계약 유형 사업협력 및 신주인수계약 체결시기 목적 및 내용 HD현대로보틱스㈜ 지분투자 및 스마트솔루션 사업협력 기타 주요내용 나. 연구개발활동 1) 연구개발활동 개요 당사에서는 다양한 산업군 및 응용기능에 적용할 수 있는 높은 성능과 신뢰성을 가진 산업용로봇을 자체 개발하고 있습니다. 최근에는 사용자에게 편의를 제공하는 모바일서비스로봇 설계 및 개발을 통해 새로운 형태의 로봇 사업으로 영역을 확장하고 있으며, 다양한 분야에 적용될 수 있는 로봇 자동화 기술을 개발함으로써, 세계로 진출할 수 있는 사업 경쟁력 강화를 추진하고 있습니다. 2) 연구개발비용 (단위 : 백만원) 과 목 제4기 제3기 제2기 원재료비 인건비 감가상각비 위탁용역비 기타 연구개발비용 계 회계처리 판매비와 관리비 제조경비 개발비(무형자산) 연구개발비 / 매출액 비율 3) 연구개발 담당조직 연구소명 소재지 연구분야 연구조직 로봇개발부문 경기도 성남시 분당구분당수서로 477 일반 산업 및 전자 산업용 로봇 제품 및 제어 기술 개발모바일로봇 제품 및 제어기술 개발 - 기구개발- 제어플랫폼개발- 로봇소프트웨어개발- 지능화소프트웨어개발 로봇적용기술담당 상동 자동화 기술 관련 시스템 설계 및 제어기술 개발 - 산업용로봇기술- 어플리케이션기술 4) 연구개발 실적 (1) 자체 연구 연구소명 연구과제명 연구결과 및 기대효과 로봇개발부문 산업용 로봇 경쟁력 강화 모델 개발 중형 스폿 및 아크용접 로봇 경쟁력 강화 소형 고속 핸들링 로봇 개발 전자산업용 소형 로봇 라인업 강화 차세대 제어기 개발 고성능 제어기 상용화를 통한 가치창출 안전기능 고도화 개발 안전기능에 대한 시장요구 선제 대응 서빙로봇 개발 경쟁력 강화 서빙로봇 개발 방역로봇 개발 방역로봇 인증 획득 및 상품화 로봇적용기술담당 로봇 자동화 응용 기능 개발 기구 및 제어시스템 개발을 통한 기술력 확보 조선소 자동화 시스템 개발 조선소 자동화 기술 확보를 통한 수주경쟁력 강화 (2) 위탁 연구 ㆍ 해당사항 없음 7. 기타 참고사항 [HD현대(주)] 가. 상표권 보유 현황 2019년 1월 25일 현대코퍼레이션홀딩스에서 "현대", "現代", "HYUNDAI" 상표권을 분할4사 (HD한국조선해양㈜, HD현대㈜, HD현대일렉트릭㈜, HD현대건설기계㈜)가 공동으로 인수를 하였으며, 보고서 기준일 현재 총 5개사 (HD현대중공업㈜, HD한국조선해양㈜, HD현대㈜, HD현대일렉트릭㈜, HD현대건설기계㈜)가 해당 상표권을 소유하고 있습니다. 또한 HD현대㈜에서 2022년 2월 15일에 “HD HYUNDAI”, “HD 현대”를, 2022년 9월 13일에는 신규 로고와 “HD”를 출원하였으며, 보고서 기준일 현재
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HD현대㈜가 해당 상표권을 단독으로 소유하고 있습니다. 나. 사업부문별 재무정보 및 부문비중 (단위 : 백만원, %) 구 분 제7기 제 6 기 제 5 기 비고 금액 비중 금액 비중 금액 비중 조선해양 부문 1. 매 출 액 2. 영 업 손 익 3. 자 산 총 계 (감가상각비) 정유 부문 1. 매 출 액 2. 영 업 손 익 3. 자 산 총 계 (감가상각비) 전기전자 부문 1. 매 출 액 2. 영 업 손 익 3. 자 산 총 계 (감가상각비) 건설기계 부문 1. 매 출 액 2. 영 업 손 익 3. 자 산 총 계 (감가상각비) 선박서비스 부문 1. 매 출 액 2. 영 업 손 익 3. 자 산 총 계 (감가상각비) 기타 부문 1. 매 출 액 2. 영 업 손 익 3. 자 산 총 계 (감가상각비) 연결조정 효과 1. 매 출 액 2. 영 업 손 익 3. 자 산 총 계 (감가상각비) 계 1. 매 출 액 2. 영 업 손 익 3. 자 산 총 계 (감가상각비) ※ 전전기(2021년) 건설기계 부문 재무정보 중 HD현대인프라코어(주) 및 종속회사의 재무정보는 사업결합 이후 실적입니다.※ 전기(2022년) 조선해양 부문 재무정보 중 HD한국조선해양(주) 및 종속회사의 재무정보는 사업결합 이후 실적입니다. [주요종속회사] 1. HD현대오일뱅크(주) 가. 상표 관리정책 등 연결회사는 보유한 상표의 갱신과 신규 상표 등록을 통하여 지적재산권을 관리하고 있으며, 상표 침해 현황 파악 등 관리를 지속적으로 하고 있습니다. 나. 지적재산권 보유 현황 연결회사는 'OILBANK'를 비롯한 상표 205건, 특허 27건, 디자인권 11건, 저작권 14건의 지적재산권을 보유하고 있습니다. 다. 회사의 영업활동에 관한 규제사항 연결회사는 2010년 9월 2일에 HD현대기업집단(구 현대중공업 기업집단)에 계열편입되어 계열회사간 상호 출자 및 채무보증이 금지되는 등 관련 규정에 따른 규제를 적용받게 되었습니다.또한 「석유 및 석유대체연료 사업법」개정에 따라 2009. 5. 1일부로 정유사별/제품별 가격공개를 시행하고 있습니다. 라. 환경관련 규제 사항 1) 대기관리 연결회사는 대기로 배출되는 오염물질 발생 최소화를 위하여 대기오염물질별 최적의 방지시설, 악취저감 소각설비(RTO), 휘발성 유기화합물(VOCs) 회수설비(VRU) 및 모니터링시스템을 설치．운영하고 있으며, 대기환경 개선을 위한 지속적인 시설 보완 등의 중장기 환경투자 계획을 수립하여 운영 중입니다 2) 기후변화 대응 연결회사는 2050년 탄소중립을 달성하기 위한 중장기 온실가스 감축 로드맵을 수립 중이며, 온실가스 전담 조직을 구성하여 감축 수단 발굴 및 감축 사업 수행 우선 순위를 도출 하고 있습니다. 또한, EMS(Energy Management System) 도입 및 공장 에너지 진단 등을 통해 에너지 효율을 최적화 하기 위해 노력하고 있습니다. 3) 유해화학물질 관리 공정에서 비산되는 유해화학물질의 체계적인 관리를 위하여 비산배출원 관리시스템 (LDAR) 및 적외선 가스누출감지 카메라를 활용하여 비산배출원에 대한 점검 및 개선 활동을 실시하고 있으며, 환경부와의 화학물질배출저감 자발적협약에 참여하여 화학물질 배출저감을 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 또한『화학물질관리법』 에 따라 유해화학물질 취급시설 기준준수, 전 종업원에 대한 안전교육 등을 실시하여 제품의 생산, 보관, 운송 등 화학물질 취급과정에서 발생 가능한 화학사고를 미연에 방지하고 있으며, 화학사고 발생 시 효과적인 대응을 위하여 자체방제계획을 수립하고 인근사와의 지원·협조 방안을 마련하여 사고 대비에 만전을 기하고 있습니다. 4) 해양오염 관리 선박 입·출하 시 발생할 수 있는 해양사고에 대비하여 흡착제, 오일펜스 및 유회수기 등 자체 방제장비를 보유하고 있으며, 사고 발생시 신속한 초동 대응을 위하여 해양시설의 안전관리 전문 외주용역 시행 및 주기적인 운전원 교육을 실시하고 있습니다. 또한 대형 해양사고에 대비하여 해양환경관리공단에 방제선 위탁배치를 위임하고, 유관기관과의 합동훈련을 지속적으로 실시하고 있습니다. 5)
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토양오염 관리 토양오염 사전 예방을 위하여 매년 직영주유소에 대한 자체 누출검사 실시와 직영주유소, 물류센터, 공장을 대상으로 상.하반기 환경점검을 실시하여 지속적인 시설 보수와 현장 관리를 철저히 수행하고 있습니다. 특히 노후된 직영주유소는 순차적으로 클린주유소로 전환하여 토양오염을 원천적으로 방지하고 있습니다. 그리고 전국 물류센터의 제품 탱크 주변은 토양오염을 방지하기 위해 주벽 바닥을 콘크리트로 포장하는 공사를 진행하고 있습니다. 6) 수질관리 물환경보전법에 따른 배출허용기준을 준수하기 위하여 최적의 방지시설을 설치· 운영하고 있으며, 지속적인 수질오염물질 저감 활동을 통해 방류수의 오염농도를 법 기준 미만으로 관리하고 있습니다. 당사는 수질 모니터링 시스템 (TMS)의 적정 운영은 물론 지속적인 자가측정과 상시 모니터링을 실시하여 관리하고 있습니다. 7) 폐기물관리 폐기물을 배출하거나 보관하는 경우 침출수가 유출되거나 화재가 발생하지 않도록 모니터링 등 적절한 조치를 수행하고 있으며, 사업장 외부로 배출하는 폐기물에 대하여 시스템을 이용한 모니터링 등을 통해 배출량을 철저히 관리하고 있습니다. 또한 폐기물 처리업체의 폐기물 적정 처리 여부를 확인하고 있으며, 폐기물 재활용 처리 확대를 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 마. 시장여건 및 영업의 개황 1) 산업의 특성 등 [정유부문] 정유산업에서 생산되는 석유제품은 자동차, 비행기, 선박 등의 에너지원에서부터 석유화학제품의 기초원료까지 다양한 용도로 사용되고 있습니다. 정유산업은 대규모 설비 투자비용과 높은 기술수준이 필요한 장치산업이며, 국민 생활에 필수재인 석유제품을 안정적으로 공급하는 공익성이 높은 산업입니다. 정유산업의 원재료인 원유는 전량 수입에 의존하고 있습니다. 원유 공급 가능 지역의 편중과 지리적 요인으로 국내에서는 주로 중동지역에서 원유를 수입하고 있으나, 중동지역 산유국의 지정학적 불안요인이 상존함에 따라 원유 공급처의 다각화가 중요한 이슈가 되고 있습니다. 석유제품 수요는 글로벌 경기변동과 소비자 소비심리에 영향을 받는 등 국내외 경제상황에 따른 변동성이 있습니다. 또한 하절기에는 드라이빙 시즌에 따른 수송용 연료에 대한 수요증가, 동절기에는 난방용 연료에 대한 수요 증가 등 계절성도 가지고 있습니다. [윤활부문] 윤활기유는 윤활유의 원재료로서 윤활유 성분상 80~85%를 구성하고 있으며 윤활기유에 산화방지제, 내마모제 등 각종 첨가물을 혼합하여 윤활유가 만들어집니다. 윤활기유는 원유로부터 정제과정을 거쳐 제조되는 광유 및 합성공정을 통해 제조되는 합성유로 크게 구분됩니다. API(Amercican Petroleum Institute; 미국석유협회)는 윤활기유를 물성에 따라 GroupⅠ에서 Ⅴ까지 분류하고 있으며, Group Ⅰ~ Ⅲ는 석유기반 윤활기유이며 Ⅳ는 PAO(Poly Alpha Olefin; 합성유), Ⅴ는 기타 윤활기유로 구분됩니다. GroupⅠ은 점도지수가 낮은 범용기유로서, 선박용 및 산업용 윤활유의 원료로 주로 사용되며, GroupⅢ는 주로 자동차용 윤활유의 원료로 사용되고, GroupⅡ는 산업용, 자동차용 등에 사용되어 고급 윤활유 중 적용범위가 넓은 편입니다. 대규모 고도화설비를 보유한 정유회사 및 계열사를 제외하고 원재료인 미전환잔사유의 원활한 조달이 어려워 진입장벽이 높은 편이며, 또한 윤활유가 기계장치 등에 맞게 customized된 경우가 많고 윤활유 제조에 필요한 윤활기유도 다수의 품질테스트를 거쳐 제품 규격과 혼합비율이 결정되기 때문에 윤활유 업체에 윤활기유를 신규 공급하기 쉽지 않은 특성이 있습니다. 윤활기유사는 원유가의 변동에 따라 원가는 즉시 반영되는 반면 기유제품 가격은 원유가에 후행하는 특징을 가지고 있어 유가 영향에 따라 수익성 차이를 보이고 있습니다. 국제유가 상승 시 제품가격 반영이 다소 지연되다가 유가 하락 시 비교적 빠르게 제품가격 하락으로 반영되는 모습을 보이고 있으며, 이는 최종 완제품인 윤활유의 가격 비탄력성으로 가격 상승에 대한 고객사들의 저항성이 높기 때문으로 판단됩니다.
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[석유화학부문] 기초유화산업은 납사(Naphtha) 분해설비를 통해 생산되는 에틸렌, 프로필렌 등의 올레핀계 제품과 납사(Naphtha) 개질설비에서 벤젠, 톨루엔, 자일렌 등의 방향족 제품을 생산하는 기초 소재산업으로, 이를 원료로 폴리에틸렌, 폴리프로필렌 등 합성수지, 합성고무, 합성섬유 등의 화학제품을 생산합니다. 원유 및 초경질유의 일종인 콘덴세이트에서 추출하는 납사를 원료로 사용하는 산업 특성상 유가 변동에 민감하게 반응하며, 세계 경제 및 수급조건에 따라 호황과 불황이 주기적으로 반복되고 있습니다. 석유화학산업은 전방산업(전자, 자동차, 섬유, 건설 등)에 기초소재를 공급하는 산업으로 산업의 성장성이 국내외 경기변동, 에너지 가격, 전후방 산업의 경영 환경, GDP 성장률 및 설비 신증설 등과 밀접하게 연계되어 변동하는 특성을 가지고 있습니다. 투자가 대규모로 이루어지는 장치산업 특성상 주기적으로 수요ㆍ공급의 불균형에 따른 경기순환의 모습을 보입니다. 2) 산업의 성장성 [정유부문] 전세계 석유수요는 경제 발전과 함께 지속적으로 성장하여 2000년 일 7천6백만배럴 수준에서 2023년 일 1억 배럴 수준을 기록하였습니다. 국내 정유사들은 국내 수요뿐 아니라 글로벌 석유제품 수요 증가에 대비하여 대규모 시설 증설을 완료하였습니다. 대규모 정제시설은 규모의 경제를 가능케 함으로써 국제 수출경쟁에 있어서도 우위를 점할 수 있는 요인이 되고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 국내 정유 산업은 내수산업이라는 이미지에서 벗어나 석유 제품의 수출을 늘려오고 있으며 현재는 총 생산량의 50% 이상을 수출하고 있습니다. 2023년 초 국제유가는 OPEC+를 비롯한 주요 산유국 감산 기조로 인해 일시적으로 상승세를 보였으나, 글로벌 경기침체 장기화와 미국 등 非OPEC+ 산유국 증산의 영향으로 전년 대비 하락세를 보였습니다. 제품 크랙 역시 경질유 제품군 전반에 걸쳐 전년 대비 하락하였습니다. 2024년 국제유가는 수급 밸런스가 연중 균형을 유지하며 박스권 보합세가 지속될 것으로 예상되나, 기상 이변 및 중동 지역 분쟁 등 지정학적 리스크에 따라 변동성이 확대될 것으로 전망됨니다. 제품 크랙의 경우, 휘발유는 남반구 및 미국을 중심으로 한 수요 개선에 따라 양호한 시황이 예상되나, 등경유는 중국 경기지표 부진과 더불어 지정학적 리스크의 영향으로 혼조세를 보일 것으로 전망됩니다. [윤활부문] 윤활기유 수요는 제품군별로 증가율에서 큰 차이가 있으나 연평균 2~3%의 완만한 증가세를 기록하고 있습니다. GroupⅠ수요는 계속하여 감소하고 있는 반면, GroupⅡ 및 GroupⅢ 수요는 점진적 성장세를 보이고 있습니다. 이러한 제품군별 증가율 차이는 중국을 비롯한 신흥경제국의 고급 윤활기유 수요 증가, 북미 시장에서 저점도 제품을 위주로 GroupⅠ 수요의 GroupⅡ 전환, 유럽 시장에서 자동차 엔진유관련 GroupⅡ 계통 제품의 본격적인 적용 등에 기인한 것으로 파악됩니다. GroupⅠ은 수요감소에 따라 점진적으로 생산능력이 축소되는 반면에 GroupⅡ와 GroupⅢ는 신/증설이 이루어지고 있습니다. 향후 북미 및 유럽지역은 이미 성숙된 시장으로 시장 성장률은 낮은 반면 신흥경제국은 선진국 대비 견조한 경제성장세를 보일 것으로 예상됩니다. 또한, 신흥경제국을 중심으로 승용차 보급과 대중교통망 확충이 빠르게 나타날 것으로 보임에 따라 산업용, 자동차용 윤활유 수요 증가 등에 윤활기유 수요는 증가세를 유지해나갈 전망입니다. 특히, GroupⅠ의 감산, GroupⅡ 및 GroupⅢ의 증설, 환경규제 강화, 고급 윤활기유 선호도 증가 등으로 GroupⅡ급 이상 고급 윤활기유 수요가 보다 빠르게 증가할것으로 예상됩니다. [석유화학부문] 국내 기초 유화 산업은 1990년 설비투자 자유화 정책에 따라 수출 주도형 산업으로 전환하게 되었습니다. 2000년대 초반부터 2007년까지 중국을 비롯한 전세계적인 수요 증가로 석유화학 산업은 장기간 호황 국면을 유지하였으나, 2008년 하반기부터 세계 경기침체로 수요가 위축하여 산업이 불황에
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접어들었습니다. 2009년 이후에는 중국의 경기부양책 영향 등으로 시황이 회복되었으며, 중국과 중동을 중심으로 한 설비 투자 확대, 유럽 재정위기, 글로벌 경기회복 지연 등으로 시장변동성이 확대되었습니다. 3) 국내외 시장여건 등 [정유부문] 2023년 1분기 국제유가(Dubai)는 미국 FOMC의 기준금리 인상 및 SVB 파산에 따른금융시장 위기 우려로 직전 분기 대비 -$5 하락한 $80을 기록하였습니다. 이후 2분기에는 오펙+ 추가 감산 발표로 4월 $83로 상승했으나 미국/중국 경제지표 부진으로수요 감소 우려 확산하며 5~6월에는 $75을 기록했습니다. 3분기에는 사우디/러시아의 자발적 감산으로 유가 지속 상승하며 9월 $93까지 상승했으며, 이후 4분기에는 중국/유럽의 경제지표 부진 및 오펙+ 감산 수준 전망 하회 등의 이슈로 유가 지속 하락하며 12월에는 $77을 기록하였습니다. 2023년 누계 내수 경질유 수요는 휘발유/하이브리드 차량 증가에 따른 휘발유 수요 증가에도 등/경유의 수요가 감소하며 전년 대비 -1.5% 감소하였습니다. 당사 시장 점유율은 2023년 누계 기준 21.7%를 기록하였습니다. 2023년 12월 평균 주유소 휘발유 소비자 가격은 1,601원 수준으로, 인플레이션에 따른 경기위축 우려로 유가가 하락했던 전년 동월 대비 +37원 상승했습니다. (출처: 오피넷) (가) 내수 경질유시장 점유율 구 분 제60기 제59기 제58기 제57기 HD현대오일뱅크 * 출처: 한국석유공사(KNOC) 석유수급통계(PEDSIS), 2023년 1~12월 누계 기준 (나) 경쟁사별 내수 경질유 시장점유율 구 분 HD현대오일뱅크 SK GS S-Oil 수입사 및 기타 점 유 율 출처: 한국석유공사(KNOC) 석유수급통계(PEDSIS), 2023년 1~12월 누계 기준 (다) 전국 주유소 수 : 2023년 12월말 기준 10,815개(출처 : 오피넷) [윤활부문] 윤활기유 제조업체의 생산능력 기준 시장지위를 살펴보면 엑슨모빌, 쉘, 쉐브론 등 글로벌 석유기업이 상위권의 지위를 보유하고 있으며, 중국 국영 석유회사(페트로차이나, 시노펙)가 자국 산업 기반을 바탕으로 글로벌 윤활기유 시장에서 비중이 크게 증가하고 있습니다. 특히, 국내 정유사인 에쓰오일, 에스케이엔무브, 지에스칼텍스는 대규모 고도화 설비로부터의 안정적인 미전환잔사유 조달, 해외 석유메이져社로부터의 우수한 기술도입등을 바탕으로 윤활기유 시장에서 모두 15위권 이내의 시장지위를 보유하고 있습니다. 국내 윤활기유 제조사의 매출액과 영업이익 추이를 보면 윤활기유 시장의 높은 시장진입 장벽과 양호한 수급상황 등을 바탕으로 전반적으로 안정적이고 우수한 영업수익성을 시현하고 있습니다. [석유화학부문] 2023년 1분기에는 미국 휘발유 블렌딩 기재에 대한 사전 비축 수요 출회 및 중국 리오프닝 후 경기회복 기대감으로 MX/BZ 수요가 지지되었습니다. 2분기는 드라이빙 시즌이 도래하며 미국향 수출 수요로 MX가 강세를 보였으나, BZ은 다운스트림 마진악화 및 동중국해 상업탱크 고재고 유지로 역내 매수세 부진하여 상승폭이 제한되었습니다. 3분기에도 휘발유 크랙 강세 영향으로 MX와 BZ 스프레드는 지지되었으며,특히 MX 스프레드는 생산업체들의 정기보수로 2분기 강세를 유지하였으나, 정기보수 이후 재가동으로 공급이 증가하여 4분기에는 스프레드가 하락하였습니다. BZ은 PX 경제성 개선에 따른 공급 증가 및 다운스트림 정기보수로 인한 수요 감소로 스프레드는 하락하였습니다. 2023년 1분기 폴리머는 글로벌 경기침체에 따라 수요가 감소한 반면에, 공급 또한 감소하여 가격은 보합을 보였습니다. 2분기에는 시황 부진이 지속됐으나, 역내 정기보수에 따른 공급 감소 및 원료가격 동반 하락으로 스프레드가 반등했습니다. 3분기에는 폴리머 제품의 재고 비축 수요가 발생했으나 역외 물량의 지속 유입 및 원료 가격 상승에 따른 하방 압력 증가로 스프레드가 약세를 보였습니다. 4분기에는 역내외 석화사들의 공격적인 재고관리에 따른 판가 경쟁 증가와 고객사들의 수요 회복 지연으로 스프레드가
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약보합세를 보였습니다. 4) 회사의 경쟁우위요소 [정유부문] 연결회사는 현재 #2 중질유 분해시설 등을 보유하여 국내 최고수준의 고도화율(41.7%)을 확보하였습니다. 고도화 시설의 안정적인 운영과 도입원유의 다변화, 신규 시장 개발, 생산성 향상 노력을 지속하고 있습니다. 또한 정유 사업에 편중된 사업구조를 다양화하기 위해 유류저장, 윤활기유, 석유화학 등 다양한 신규 사업을 추진하고 있습니다. 앞으로도 기존 공장의 안정적인 가동을 바탕으로 하여 다양한 신규 사업 추진 등을 통해 수익 구조를 다변화함으로써 추가 수익을 확보하고, 미래 성장 기반을 구축하기 위한 투자와 연구를 지속할 것입니다. [윤활부문] 연결회사는 높은 수요성장성과 함께 부가가치가 높은 Group II 제품생산에 최적화되어 있으며 시장상황에 따라 탄력적 운전이 가능한 경쟁력이 높은 생산공정을 보유하고 있습니다. 생산능력 증대를 통해 30,000B/D까지 생산 가능 설비를 보유하고 있어 시장 상황에 따라 유연하게 대처하여 수익을 극대화 할 수 있습니다. 또한, 합작사인 Shell Petroleum Company Limited 는 세계 각국에서 윤활기유를 제조하고 판매함으로 윤활기유 사업에 대한 노하우를 보유하고 있어 Shell Petroleum Company Limited 의 글로벌 네트워크를 통하여 생산된 기유의 안정적 판매가 가능합니다. [석유화학부문] 범용제품 위주로 되어있는 기존 석유화학산업에서는 가격경쟁력이 중요한 경쟁요소입니다. 에이치디현대케미칼은 국내 최초, 납사 보다 저렴한 탈황중질유, 부생가스, LPG 등 정유공장 부산물을 원료로 사용하기 때문에 가격경쟁력 측면에서 타사 대비 강점을 가지고 있습니다. 바. 사업부문별 재무정보 (단위 : 백만원) 구 분 정유부문 윤활부문 석유화학부문 연결조정(*) 계 제 60기 매출액 금액 비중 내부매출액 금액 비중 영업손익 금액 비중 당기순손익 금액 비중 자산총액 금액 비중 부채총액 금액 비중 제 59기 매출액 금액 비중 내부매출액 금액 비중 영업손익 금액 비중 당기순손익 금액 비중 자산총액 금액 비중 부채총액 금액 비중 제 58기 매출액 금액 비중 내부매출액 금액 비중 영업손익 금액 비중 당기순손익 금액 비중 자산총액 금액 비중 부채총액 금액 비중 (*) 연결조정은 보고부문별 내부거래와 미실현손익 제거, 관계기업 및 공동기업투자 에 대한 지분법평가 금액 등입니다. 사. 신규사업에 관한 내용 연결회사는 업계 최고의 정제시설을 바탕으로 정유 부문의 핵심 경쟁력을 유지하는 한편 비정유 부문의 신규 사업 확대를 통해 갑작스러운 사업 환경 변화에도 안정적인 수익 구조를 실현하고자 노력하고 있습니다. 에이치디현대오일뱅크는 분야별로 경쟁력 있는 파트너사들 과 함께 BTX 사업(에이치디현대코스모), 폴리머 및 혼합자일렌 사업(에이치디현대케미칼), 윤활기유 사업(에이치디현대쉘베이스오일), 카본블랙 사업(에이치디현대오씨아이)을 통하여 성공적인 사업 다각화를 추진해왔습니다. 연결회사는 향후에도 기존 정유 및 석유화학 사업과 시너지 효과를 기반으로 한 신규 사업 확대에 큰 관심을 두고 신사업 개발을 진행할 계획입니다. 또한 최근 친환경 에너지 확대 등 에너지 산업 환경이 크게 변화하고 있습니다. 연결회사는 종합에너지 기업으로서 청정수소, 바이오에너지, 순환경제, 친환경 화학·소재 사업을 중심으로 다양한 친환경 사업을 추진 중에 있습니다. 그 첫 단계로 차세대 초임계 기반 바이오디젤 공장 프로젝트를 추진하여 2023년 4분기에 완공하였으며, 해당 프로젝트에서 생산한 바이오디젤은 기존 경유 대비 온실가스 감축량이 최대 80% 수준으로 예상됩니다. 이 외에도 연결회사는 2030년 목표 달성을 위해 수첨바이오연료(HVO) 사업, 폐플라스틱 등 재생원료의 화학적 재활용 사업, 친환경 수소 사업, 탄소 감축 및 친환경 소재 사업 등의 다양한 친환경 신사업을 적극적으로 추진 중에 있습니다. 2. HD한국조선해양(주) 가. 사업부문별 시장여건 및 재무정보 1) 시장여건 및 영업개황 [조선부문]- 주요 종속회사 :
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HD현대중공업㈜, 현대삼호중공업㈜, ㈜현대미포조선, Hyundai-Vietnam Shipbuilding Co., Ltd.(HVS) (1) 시장여건 (가) 산업의 특성 조선사업은 대형 건조설비를 필수적으로 갖추어야 하기 때문에 막대한 설비투자가 필요한 장치산업이자 자본집약적 산업입니다. 건조공정이 매우 다양하고 작업 특성상 자동화에도 한계가 있기 때문에 다수의 기술 및 기능 인력을 필요로 하는 노동집약적 산업으로 높은 고용효과를 유발합니다. 또한, 사업특성상 전방산업인 해운산업의 시황에 많은 영향을 받고 있으며, 후방산업인 철강ㆍ기계산업 등에 대한 파급 효과가 매우 큽니다. 아울러, 일반 상선 외에 국가방위에 필요한 해경ㆍ해군 함정을 건조하는 방위 산업의 특징을 갖고 있습니다. (나) 산업의 성장성 '20년에는 전 세계적인 COVID-19의 영향으로 신조 발주 심리가 크게 위축되어 신조 발주량이 급감하였습니다. 이후 각국의 경제 활동 재개, 백신 접종 확대에 따른 글로벌 경기 회복, 조선/해운 시장 반등, 해운 운임 급등, 친환경 선박 수요 증가 등에 따라 신조 건조에 대한 선주들의 투자가 확대되면서 선주들의 신조 발주 심리가 빠르게 회복되었습니다. 이에 따라, '21년에는 큰 폭으로 전세계 신조 발주량이 증가하였으며, '22년에도 그 추세가 이어지면서 강한 신조 시황이 유지되었습니다. '23년에는전년보다 발주량이 소폭 감소하였으나 LNG선 및 LPG선의 발주세가 강하여 두 선종이 발주를 선도하였습니다. 또한, '24년 신조 발주 예상량은 '23년 발주분보다 소폭 감소가 예상되나, 앞으로도 글로벌 해상 물동량은 더욱 증가할 것으로 예상되며, 글로벌 에너지 수급 불균형 및 점차 강화되는 환경 규제에 대응하기 위하여 이중 연료를 사용한 친환경, 고효율 선박으로의 교체 수요 증가는 꾸준할 전망입니다. (다) 경기변동의 특성 수출이 매출의 대부분을 차지하고 있어 세계 경기동향(환율, 금리, 유가 등)에 많은 영향을 받고 있으며, 또한 전방 산업인 해운 시장의 동향이 수주에 많은 영향을 주고 있습니다. 한편 기존 선박의 교체 주기 및 환경 규제 강화 등에 따라 시장의 수요가 변동하는 특성이 있습니다. (라) 경쟁요소 등 풍부한 선박 건조 경험과 노하우, 다양한 상품군, 세계 유수 선사와의 거래 실적, 선박용 주요 기자재 자체 제작ㆍ조달을 바탕으로 조선부문에서 선도적인 지위를 유지하고 있습니다. 아울러, 지주회사인 HD한국조선해양㈜의 우수한 R 인프라를 통해 세계 최고의 선박기술력을 갖춰 시장변화에 지속 대응하고 있습니다. (2) 영업의 개황 '22년 전세계적인 LNG 수요 증가 추세 및 러시아-우크라이나 전쟁에 따른 LNG 해상 운송 수요 증가에 따라 LNG운반선 신조 발주가 급증하며 전세계적으로 전례 없는 신조 발주가 이뤄졌습니다. '22년 역대급으로 대량 발주(185척)가 단행되었음에도 불구하고, LNG 수요의 꾸준한 증가로 '23년에도 66척의 LNG선 발주가 이루어졌습니다. 이렇듯 견조한 신조 발주세가 유지되는 가운데 조선소들의 SLOT 부족 및 고유가, 원자재 가격 상승 등의 글로벌 인플레이션이 겹치며 건조 원가가 대폭 상승하며 고선가 기조가 유지되고 있습니다. '23년의 경우 전세계 발주량이 77.2백만 G/T로 지난해 동 기간 대비 9% 감소했음에도 불구하고, '23년 신조 수주 실적은 양호한 상황입니다. 각 조선소들의 제공 납기가 극히 제한적인데다 발주세가 꾸준한 LNG선 외에도 미래에너지원으로서 암모니아의 수요와 공급이 늘어날 것으로 전망되는 가운데, 암모니아 운반선 신조선에 대한 선주들의 관심도 갈수록 높아지고 있어 앞으로도 높은 수준의 선가로 영업하는 데에 무리가 없을 것으로 보입니다. 컨테이너선의 경우, 세계 경제 침체에도 불구하고 높은 수주 잔량을 바탕으로 한 신조 선대의 지속적인 인도로 인한 운임의 지속적인 하락 등으로 신조 모멘텀이 약화될것이라는 우려도 있으나, 여전히 자금력 있는 선주들에 의한 대체연료 신조선 대체 발주 수요에 대한 선별 발주 수요가 있어 꾸준히 문의가 들어오고 있습니다.또한,