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에스케이에코플랜트 — 증권신고서(채무증권)

또한, 2024년 1분기 말 기준 동사의 총부채 10조 9,579억원에서 유동부채 7조 3,939억원이 차지하는 비중이 약 67.5%로 유동비율은 2024년 1분기 말 기준 87.9%를 기록하고 있습니다. 동사는 향후 영업현금흐름 창출 감소, 보유채권의 부실화 등의 문제가 함께 발생하여 유동비율이 추가적으로 감소 될 경우, 동사의 단기부채상환에 차질이 발생할 가능성을 배제할 수 없습니다.(마) 2024년 07월 22일 기준 현재 동사가 계류중인 국내 소송사건으로는 동사가 피소된 56건(관련 금액 48,534백만원)과 동사가 제소한 20건(관련 금액 513,074백만원)이 있습니다. 해외 소송/중재 사건으로는, 동사 피소 건 4건(관련 금액 583,325백만원)과 동사 제소 건 4건(관련 금액 506,919백만원)이 있습니다.(2024년 6월 30일 기준환율 1,389.20원 적용, 환산하여 작성) 현재 계류중인 소송사건에 대해서는 소송의 결과를 합리적으로 예측할 수 없어, 이에 따른 자원의 유출입 관련하여 합리적 추정이 불가합니다. 다만, 피고로 계류중인 소송사건 중 1심 또는 2심에서 패소한 사건의 경우 최근 판결 내용에 따라 충당부채를 설정하고 있습니다. 그 외 소송의 결과를 합리적으로 예측하기 불가능한 계류중인 소송사건은 그 결과에 따라 최종 부담금액 및 부담시기가 달라질 수 있습니다.또한, 보증내역 및 공정거래위원회로부터의 과징금 및 시정명령 등은 동사의 경영 및 재무적 리스크로 작용할 가능성이 있습니다. 다만, 동사는 관련 법규 준수를 위해 내부 관리 기준을 강화하고 임직원에 대한 교육을 지속적으로 시행하고 있으며 임직원 준법 강화를 위한 프로그램들을 운영하고 있는 것으로 확인됩니다. 또한 해당 제재 내용이 동사의 자본총계에서 차지하는 비중이 미미한 것으로 파악되어, 동사의 재무상태에 중대한 영향을 미칠 가능성이 낮은 것으로 판단됩니다.(바) 금번 발행되는 제181-1회, 제181-2회 및 제181-3회 무보증사채와 관련하여 한국기업평가(주), 한국신용평가(주), NICE신용평가(주)에서 평정한 회사채 신용등급은 A-입니다. 본 사채는 금융기관 등이 보증한 것이 아니므로 원리금 상환은 발행회사인 SK에코플랜트(주)가 전적으로 책임을 집니다.SK에코플랜트(주)의 높은 대외적 신인도 등과 같은 동사의 경영여건을 고려해 볼 때, 금번 발행되는 동사의 제181-1회, 제181-2회 및 제181-3회 무보증사채의 원리금 상환은 무난할 것으로 사료되나, 투자자께서는 투자 시에 상기 검토결과는 물론, 동 증권신고서 및 예비투자설명서에 기재된 동사의 전반에 걸친 현황 및 동사의 산업 및 영업상의 위험요소, 재무상황 및 관계회사 등과 관련된 제반 위험요소 등을 유의하시기 바랍니다. 또한 본 사채의 공동대표주관회사 및 인수회사는 본 사채의 원리금 상환과 관련하여 어떠한 책임도 지지 않으니 투자자 여러분께서는 참고 하시기 바랍니다. 2024년 07월 23일 공동대표주관회사 신한투자증권 주식회사대표이사 김 상 태 공동대표주관회사 NH투자증권 주식회사대표이사 윤 병 운 공동대표주관회사 KB증권 주식회사대표이사 김 성 현 공동대표주관회사 키움증권 주식회사대표이사 엄 주 성 공동대표주관회사 한국투자증권 주식회사대표이사 김 성 환 공동대표주관회사 SK증권 주식회사대표이사 전 우 종
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II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 1. 물류기기 산업의 개황 지게차로 대표되는 국내의 물류기기산업은 건설, 중화학공업의 산업인프라 확충, 생산설비투자 확대 및 생활향상에 따른 유통산업의 수요증가에 힘입어 1980년 이후 급신장을 하여 왔습니다. 특히 국내시장 형성단계인 1980년대 초부터 IMF이전까지 급속한 성장세를 보였으나 1998년 이후 물류기기산업은 사업축소 및 물류기기산업체의 해외 매각을 비롯한 구조조정과 산업 재편 과정을 겪었습니다. 그 이후 적극적인 구조조정, 해외경기의 호황 및 경제회복 기대심리에 따른 투자증대로 회복궤도로 진입하여 지속적으로 성장하고 있습니다. 현재 당사가 경쟁 우위를 달성하고 있는 산업차량 시장은 다수의 업체가 유사한 제품을 생산함에 따라 가격 경쟁력 위주의 시장으로 경쟁이 치열한 편입니다. 이에 따라 중고제품 판매, 렌탈사업, AS 부품판매 등 새로운 장비의 개발 및 판매와 시너지 창출이 가능한 사업으로 규모가 확대되고 있습니다. 국내 운반하역장비 및 전동물류기기를 생산할 수 있는 능력을 가진 제조업체는 줄어들고 있는 실정이며 현재 국내물류기기 시장은 중대형기기의 경우 두산인프라코어, 현대중공업, 클라크 등 주로 대기업에서 생산되며 중·소형은 수성, 토비카, DMC Korea 외 몇 개의 제조사가 생산하고 있습니다. 세계적으로는 미주, 선진유럽국가 등 불과 몇 개국으로 아시아에서는 일본, 한국과 최근에 대만, 중국 등에 제조업체가 분포되어 있습니다. 1-2. 대내외 주요 현황 및 전망 가. 대내외 산업환경 구 분 물류장비 산업 대외 정부및시장 ·기업 체감경기 하락, 불확실성 상승 ·물류성비에 대한 투자 감소 ·신규 물류센터 건설 감소 및 증설 최소화 ·물류설비 투자 유보상황 발생 ·최저임금 상승에 따른 자동화 물류설비에 대한 수요 증가 ·중고 장비의 수요 증가 ·가격이 저렴한 소형 물류기기의 수요증가 경쟁사 ·렌탈 영역의 사업 확장·중고제품 임대·소형 물류기기의 개발·자동화 물류장비에 대한 연구 및 개발 대 내 ·자동화 물류기기에 대한 연구 및 개발·렌탈 사업 준비 1-3. 국내시장 현황 2023년 1~10월 완성차 국내판매는 20,281대로 전년동기대비 18.6% 감소하였습니다., 구동방식별 지게차 판매 현황을 살펴보면, 디젤식 판매는 6,207대로 전년동기대비 9.8% 감소, 전동식 판매는 6,485대로 17.4% 감소, LPG 판매는 51대로 42.7%로 감소 하였습니다. 건설기계 생산판매현황 (1~10월).jpg 건설기계 생산판매현황 (1~10월) 국내 판매는 기업들의 투자 위축과 부동산 경기 침체 등 전반적인 건설시장의 악화로 장기침체로 이어질 것으로 보여집니다. 수출의 경우 글로벌 각 국의 지속적인 인프라 투자와 이차전지 소재 원재료 채굴 증가가 이어지며 북미, 유럽, 중동 등을 중심으로 지속적인 성장세를 유지하고 있습니다. 구동방식별 판매 비중 지게차 구동방식별 판매현황.jpg 지게차 구동방식별 판매현황 1-4. 해외시장현황 CLASS 증가율 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ [CLASS별 현황] 지역 증가율 유럽 미주 아시아 아프리카 오세아니아 [지역별 현황] 2. 반도체 사업의 개황 당사가 54%의 지분을 보유하고 있는 퓨쳐하이테크는 반도체 관련 사업을 영위하고 있으며 반도체 분야 중 전공정과 후공정의 테스트 관련 장비와 부품을 제조 및 판매하고 있습니다.퓨쳐하이테크의 핵심 제품은① 반도체 제조공정 중 반도체 소자의 전기적 기능의 검사를 위한 테스트 공정에 소요되는 프로브 카드(Probe Card)② 반도체 IC의 Final Test시 양품 또는 불량인지를 검사하는 데 사용되는 소모성 부품이자 반도체 테스트 공정에 가장 중요한 핵심부품인 테스트 소켙③ 테스트소켓과 더불어 반도체 테스트 공정 상 중요 부품중에 하나인 테스트인터페이스유닛④ 그 외 반도체 검사장비 관련 소모품 등입니다. 반도체 제조공정은 크게 웨이퍼를 제조하는 전공정과 제조된 웨이퍼를 가공하여 각각의 반도체 칩을 생산하는 후공정으로 구분됩니다. 전공정은 웨이퍼상에 설계된 회로에 따라 여러 종류의 막을 형성하고
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불필요한 부분을 제거하는 과정을 반복하며 전자회로를 형성하는 공정입니다. 후공정은 개별 칩별로 전기적 신호를 연결하고 형상 가공의 역할을 하는 패키징 공정과 반도체 소자의 전기적 기능을 검사하는 테스트 공정으로 분류됩니다. 당사의 제품이 사용되는 테스트 공정은 패키징 이전 단계인 웨이퍼 상태에서 진행되는 웨이퍼 테스트(Wafer Test)와 패키징 공정 완료 후 완성된 개별 칩에 대한 검사를 수행하는 패키지(PKG Test) 테스트로 구분되며 퓨쳐하이테크 주요 제품은 프로브 카드를 제조하기 위한 보드와 관련 소모성 부품입니다. 테스트소켓이란 반도체제조사에서 개발, 제조되어 스마트폰, 자동차, IT, BT, 각종 가전제품 등에 사용되는 반도체 IC의 Final Test시 양품 또는 불량인지를 검사하는 데 사용되는 소모성 부품이자 반도체 테스트 공정에 가장 중요한 핵심부품으로 신규 반도체 IC 개발시 Test용 컨택터로 동반하여 개발되어야 하는 소량 다품종의 제품이며 Quality, Cost, Delivery, Speed 등 혁신적인 기술력이 요구되는 반도체를 포함한 모든 전자부품 제조공정에 필수 부품입니다. 동 제품의 세계 시장 규모는 2019년 기준 약 9억 달러로 연평균 성장률은 5~6% 입니다. 그러나 2020년 팬데믹 상황으로 반도체 수요가 증가하면서 관련 분야의 시장 규모 역시 증가했을 것으로 전망하고 있습니다. 테스트인터페이스유닛은 테스트소켓과 더불어 반도체 테스트 공정 상 중요 부품중에 하나 입니다. 퓨쳐하이테크는 번인테스트용 번인보드(Burn-in Board), 메모리반도체용 인터페이스보드(Interface Board))를 공급하고 있습니다. 3. 매니지먼트 사업의 개황 당사가 66.67%의 주식을 보유하고 있는 (주)더퀸에이엠씨는 매니지먼트 관련 사업을 영위하고 있으며 매니지먼트 사업은 소속 연예인의 방송, 영화, 광고 출연 등 연예인 활동에 따른 수익사업입니다. 매니지먼트 비즈니스는 네트워크가 가장 중요한 부분이기 때문에 소자본으로 창업이 가능하여 자본적 진입장벽이 낮은 편에 속합니다. 그렇기 때문에 소수의 대규모 회사를 제외하고는 한 명에서 수명의 연예인을 보유한 중소규모의 작은 매니지먼트 회사들이 난립해있는 상황입니다. 매니지먼트 비즈니스는 배우뿐만 아니라 가수, 예능인, 스포츠맨에 이르기까지 다양한 분야의 연예인에 대한 매니지먼트가 가능하여 각 직군에 특화되어 있는 회사들이 비즈니스를 영위하고 있습니다. 최근에는 K-POP 및 한류의 인지도 제고에 따른 문화 및 콘텐츠의 국가간 교류가 증가함에 따라 연예인들의 해외 진출 역시 증가 하고 있습니다. 과거 국내활동에만 한정되어 있던 연예인들의 매니지먼트 활동 역시 해외시장으로 그 지역을 넓혀가고 있는 있는 실정입니다. 더퀸에이엠씨는 김남주, 김승우, 예지원, 이태란 등 중견 연예인을 중심으로 한 매니먼트 사업을 영위하고 있으며 최근 들어 유투브 방송인 청담동 마녀를 중심으로 라이브커머스 사업에도 진출하여 사업영역을 확장중에 있습니다. 2. 주요 제품 및 서비스 1. 주요제품 현황 가. 품목별 매출현황 (43기) (단위:백만원) 사업부문 품목 용도 주요상표등 매출액 비율 산업용 트럭 및 적재기 제조업 전동지게차 주1) SBF,SBR 리프트 주2) TL 고소작업대 주3) 견인차 주4) SPT,SST 스테카 주5) 전동차 주6) 파렛트 주8) SHP 기타 부품 및 단품판매 합 계 주1) 전동지게차 (SBF, SBR) ㉠ 마이크로프로세서를 이용한 통합제어방식 시스템으로 물품을 운반, 하역, 적재등에 이용되며, 좁은 공간에서도 작업을 효율적으로 수행할 수 있습니다. 또한 밧데리를 이용하여 작동되므로 소음 및 매연이 없습니다. ㉡ 중대형지게차시장은 두산산업차량, 현대중공업, 클라크, 수성 등이 경쟁관계에 있으나 당사의 경우 진입초기단계에 있어 점유율은 아직까지 10%미만에 머물고 있습니다. 소형지게차시장의 경우 수성, 동명중공업등이 경쟁관계에 있으며 당사의 주력시장으로 50%정도의 시장점유를 하고 있습니다. 주2) 리프트 (TL) ㉠ 100%주문생산으로
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주로 공장에서 제품을 생산하기 위해 작업현장에 고정으로 설치되고 있습니다.㉡ 당사를 제외한 리프트 제작업체는 없다고 할 정도로 대부분 영세업체들이 주문제작 하고 있습니다.주3) 고소작업대 (SSL, SW, SY, SU) ㉠ 고소작업대 : 주로 공장 및 건설현장에서 5M이상의 높은 작업을 할 때 사용되며, 또한 높은 작업 상태에서 이동이 가능합니다. 국내의 경우 제작업체는 당사가 유일하며 주로 수입상들이 수입하여 판매하고 있습니다. ㉡ 저상형 작업대 : 공작기계, 전용기계, 라인작업 등에 있어 제품의 조립 및 가공을 최적의 높이로 작업하여 작업자의 피로감을 덜어주는 제품입니다.주4) 견인차 (SPT, SST) ㉠ 안정된 견인력과 뛰어난 작업성 및 조작성으로 화물운반에 용이하며 EPS 조향장치와 운전자 체형에 맞게 조정되는 핸들 틸팅장치를 통해 안정된 주행이 가능하도록 제작된 제품입니다. ㉠ 물품을 운반, 적재시에 사용되며 전동용과 수동용으로 나누어지고 있습니다. ㉠ 화물 운반 및 적재에 사용되며 기존의 지게차가 가지고 있는 기능을 사용 할 수 있습니다. 소형장비로 좁은 공간에서 높은 작업능력을 보여주는 제품입니다. 주7) 파렛트 (SHP)㉠ 수동형 물류기기로 물품을 운반하는데 사용되며 주로 유통업체등에서 사용되고 있습니다. 2. 서비스 현황 가. AS 현황1) AS 운영방식 /S운영방식> 구분 물류장비 청소차 핸드파렛트 무상 A/S 12개월 12개월 3개월 유상A/S 무상 A/S 기간 이후 및 소비자과실에 의한 고장 ㉠ 제품 A/S는 구입일 기준으로 물류장비는 1년, 청소차는1년, 핸드 파렛트는 3개월로 합니다.㉡ 무상 A/S기간이 지나거나 소비자과실에 의한 부분은 유상으로 처리하고 있으며, 각 지역별 대리점을 통하여 A/S 및 유지보수를 진행하고 있습니다. ㉢ 대리점에서 처리하기 어려운 사항은 본사 A/S팀에서 직접 관리하고 있습니다. 2) A/S의 종류 ㉠ 하자처리 제품의 사용에 있어서 기능 및 구조적 결함으로 인한 하자는 무상으로 처리하고 있지만, 소비자 과실로 인한 제품의 문제는 유상으로 서비스를 해드리고 있습니다. 문제 발생 시 원인 파악을 한 이후에 각 지역별 대리점에서 A/S를 진행하고 있으며, 문제 처리보고를 통한 개선개량 방안을 만들어 이후에 같은 문제가 발생하지 않도록 합니다. ㉡ 유상처리 각 제품별 구입일로부터 일정기간이 지나면 유상처리로 진행이 됩니다. 보통 제품 노후화로 인한 부품 교체 및 배터리 교체등 부품A/S가 해당됩니다. ㉢ 입고수리 일반적으로 각 지역별 대리점에서 유지보수를 진행하지만 대리점에서 해결하기 어려운 사항은 본사A/S팀이 제품 입고 후 부품교체 및 작동테스트를 거쳐 출고가 됩니다. 3) A/S 매출현황 ㉠ A/S 매출은 회복세를 보이고 있으며 거래처 발굴 및 부품 확보를 위해 노력하고 있습니다. as매출현황.jpg as매출현황 3. 원재료 및 생산설비 1. 가격변동추이 (1) 주요 원재료 가격 변동 추이 (단위:백만원) 품 목 제43기 제42기 제41기 몸 체 국 내 수 입 밧데리 국 내 수 입 충전기 국 내 수 입 1) 산출기준은 기별 평균 구매가격입니다. 2) 원재료의 가격변동원인은 공급업체의 공급규모 및 경제조건에 따라 가격변화가 있을 수 있으며, 또한 당사가 생산하는 제품이 특수형 제작 및 그 수가 다양하며 기별로 제품 생산 모델에 따라 가격변동이 나타날 수 있습니다. 2. 주요 매입처 현황 (1) 국내 주요 매입처[2023년 1월 1일 ~ 12월 31일 ] (단위 : 백만원) 매입처 주요품목 금액 특수관계 비 고 세방전지 배터리 없음 국내독점 주식회사일성산업기계 리프트 없음 (주)에프티글로벌 충전기 없음 보원네스트 파렛트 외 바디 없음 신성엔지니어링 실린더 없음 현일기공 전동 바디 없음 수성기계공업 주식회사 고소 바디 없음 부창테크 리프트 없음 3. 생산능력 및 실적 현황 (1) 생산능력 (단위 : 대) 사업부문 품 목 제43기 제42기 제41기 산업용 트럭 및 적재기 제조업 전동지게차 스태커 기타 합 계 (2) 생산능력 산출근거1) 산출기준 * 전동지게차의
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일별 생산능력은 기종별 tact time을 체크하여 평균 낸 것을 환산한 자료입니다. * 리프트의 경우 주문제작 및 외주제작 형태가 많아 자체 생산능력을 산출하기 어렵습니다. * 기타 제품들의 경우 그 종류가 다양하고 특수형 주문제작형태의 제품이 이어서 평균적인 생산능력의 산출이 어렵습니다. 2) 산출방법 (단위 : 대) 제품명 일일 생산능력 년간 작업일수 년간 생산능력 전동지게차 * 평균 가동시간 : 1일 9시간 기준 / 월평균 약 22일 기준 (3) 생산실적 및 설비 현황 1) 생산실적 (단위 : 대) 사업부문 품 목 제43기 제42기 제41기 산업용 트럭 및 적재기 제조업 전동지게차 스태커 기타 합 계 2) 생산설비 현황[자산항목 : 유형자산] 2023년 12월 31일 기준 (단위 : 백만원) 사업소 소유 형태 소재지 구분 기초장부 가액 당기증감 당기 상각 당기말 장부가액 비고 증가 감소 청라 공장 자가 인천 서구 경서동 토지 건물 기계장치 차량운반구 비품 사용권자산 합 계 * 사업보고서 제출일 현재 당사 건물과 토지는 매각예정비유동자산으로 분류 되었으며, 이전 재설비 진행 예정입니다. 4. 가동률 (1) 기별 가동률 사업부문 품 목 제42기 제42기 제41기 산업용 트럭 및 적재기 제조업 전동지게차 기타 합 계 4. 매출 및 수주상황 1. 국내매출 현황 가. 관리 구분별 매출 현황 국내관리 구분별 매출현황.jpg 국내관리 구분별 매출현황 ㉠ 직판 매출은 전년 동기 대비 증가하였고 대리점 매출은 전년 동기 대비 시슷한 상황이니다.나. 지역별 매출현황 국내 지역별 매출현황.jpg 국내 지역별 매출현황 ㉠ 수도권 지역에서 압도적인 점유율을 보이고 있으며, 기타 지역에서는 상당히 취약함을 보이고 있는 양상입니다.다. 품목별 매출현황 (단위 : 백만원) 사업부문 품목 주요상표등 매출액 비율 산업용 트럭 및 적재기 제조업 전동지게차 SBF.SBR 리프트 TL 고소작업대 견인차 SPT.SST 스테카 전동차 파렛트 SHP 기타 부품 및 전기차 합계 ㉠ SBR, SBF, 스태카 매출 비중이 감소하였고 전동차, 파렛트, 고소작업대 매출 비중은 전년 대비 비슷한 상황입니다. ㉡ 당사 제품군들은 경쟁사에서 국내에 도입하고 있는 저가형 수입 장비에 비하여 당사에서 제작하고 있는 제품의 가격이 높게 책정 되고 있기 때문에 이는 판매량 감소에 직접적인 영향을 주고 있으며, 이에 따라 매출이 감소하고 있는 추세입니다. 2. 국외매출 현황 가. 유형별 매출현황 (단위 : 백만원) 사업부문 매출유형 품 목 2019년 2020년 2021년 2022년 2023년 산업용 트럭및적재기 제조업 상품 핸드파렛트럭외 제품 전동지게차 견인차 고소작업대 스태카 A/S매출 기타 기타 합 계 ㉠ 주력제품(SBR, SWR, SWC, SWP, SSL 시리즈)이 해외시장에서 중국제품에 가격에 밀려 매출이 둔화되는 현상이 발생하고 있습니다.나. 지역별 매출현황 해외 지역별 매출현황.jpg 해외 지역별 매출현황 다. 산업동향 1) 세계적으로 현재까진 CLASS 4의 비중이 높습니다. 2) 아시아, 중동, 아프리카 지역이 CLASS 4의 비중이 제일 높고, 유럽 및 미주 지역은 CLASS 1와 CLASS 4의 비중이 거의 동일해졌습니다. 3) 매년 CLASS 1, 3의 공급량이 꾸준히 증가하고 있는 추세입니다. 라. 제품의 시장성1) CLASS 4 : 환경규제에 다른 점유율 감소 -> 시장성 감소 2) CLASS 1, 3 : 환경규제, 리튬배터리의 개발 및 적용이 커져 점유율 증가 -> 시장성 증가 마. 판매전망 1) 물류장비 선진업체들은 리튬배터리 및 AGV 시스템을 도입, 적용, 판매하고 있습니다. 현재 수성이 개발 추진하는 리튬배터리 및 AGV 시스템 사업이 마무리 된다면 세계 선진업체들과의 경쟁이 가능할 것으로 예상하고 있습니다. 2) 현재 CLASS 4의 제품을 중국 OEM 생산으로 시장 가격경쟁력에 맞추어 수출하고 있습니다. 향후 보다 공격적인 가격정책과 마케팅을 통하여 매출이 증대될 것으로 예상되고 있습니다. 3) 국내 및 해외 제조사들은
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CUSTOMIZED제품 생산을 꺼려하고 있는 실정에 자사는 고객의 현장에 맞춤 CUSTOMIZED 제품 판매하여 매출향상에 기여할 것입니다. 3. 진입의 난이도 소형물류기계의 경우 설비 등 기초 투자자본과 판매망 등이 사업을 시작하는데 큰 영향을 주지 않는 편으로 시장진입이 쉽게 이루어지고 있습니다. 다만, 이러한 소규모 업체들은 주로 한두 가지 아이템을 가지고 생산하며, 지역적 한계를 극복하지 못하므로 쉽게 도산하고 있으며, 매출의 성장을 크게 이루어 내지 못하고 있는 실정입니다. 당사의 경우 일찍이 이 분야에 들어와 전국적인 대리점 망을 구축하고 또한 소형물류기계 전 품목에 대해 생산 및 판매를 하고 있어 나름대로 시장진입의 벽을 구축하였다고 할 수 있습니다. 소형 및 중대형지게차의 경우 설비 등의 기초자본이 많이 투하되고 판매망 역시 중요한 역할을 하는 관계로 대기업들을 제외한 중소기업들이 진입하기에는 많은 어려움이 따르는 실정입니다. 다만, 대기업의 경우 대규모 시설 투자 및 고정비용의 지출 등으로 시장의 변화에 빠르게 대처할 수 없는 단점이 있습니다. 따라서 당사의 경우 전국적인 판매망과 소형전동지게차를 생산한 경험으로 자체모델을 개발 완료하여 현재 생산 중에 있습니다. 진입의 난이도.jpg 진입의 난이도 4. 사업현황 분석 가. 사업추이 현황 (단위 : 백만원) 사업부문 매출유형 품 목 2019년 2020년 2021년 2022년 2023년 산업용 트럭및적재기 제조업 상품 핸드파렛트럭외 제품 전동지게차 견인차 고소작업대 스태카 A/S매출 기타 기타 합 계 나. 사업현황 분석 결과현상 원인 대책 공단 매출액 감소 1. 클린사업의 주력 품목인 지게차가 지원 대상에서 제외2. 융자사업 경쟁심화 공단사업 이외의 새로운 사업영역의 확장 필요(렌탈, 임대 등) 핸드파렛트 및 스테카 매출감소 중국 저가형 제품 시장판매 저가형 제품 도입으로 이원화 판매 필요 5. 영업환경 및 경쟁사 분석 가. 자사 환경 패러다임의 변화 구 분 기존패러다임 새로운 패러다임 영업 전략 대리점 중심의 영업 신 시장 개척 법인회사 설립 경쟁 우위 품질 서비스 시설업체 네트워크 확보 견고한 브랜드 인지도 다양한 제품 라인업 새로운 공급 프로세스 부품 조달력 강화 제품의 지속적인 개발 영업 관리 형식상의 거래처 관리 데이터 기반의 거래처 관리 나. 경쟁사 비교 분석 1) 전동지게차 구 분 비 젼 매출규모 (단위 : 백만원) 사업구조 주요전략 두산 고객 가치 제공 극대화 사업의 지속적인 성장 스마트 솔루션 제공 사업포트폴리오 고도화 엔진사업부 건설기계사업부 어태치 사업부 신흥시장 공략을 위한 해외법인 설립 핵심 부품의 국산화 개발 현대 품질향상 해외 신시장 개척 매출 7조원 글로벌 5위 달성 건설기계 산업차량 부품 신흥시장 공략을 위한 해외법인 설립 R p;D 중심 운영체계 구축 Lean Smart art 생산체계 확보 클라크 건설기계 산업차량 부품 판매망 재정비클라크 본사 인수,멕시코 공장 폐쇠 미국공장 이전 통합 전동 지게차 시장의 경우 소형운반기계와 마찬가지로 완전경쟁 형태로 두산산업차량, 클라크, 현대중공업 등 주로 대기업들로 시장이 형성되어 있으나 2016년 기준으로 전년도 대비 점유율은 두산이 감소하였고 이에 반해 클라크는 증가하였습니다. 당사의 점유율은 10%에서 7%로 감소하였습니다. 2) 소형 운반기계 소형 운반기계 시장의 경우는 완전경쟁 형태로 당사와 한성웰텍, 태진이엔지가 전체 매출의 55%를 차지하고 있으며 그 중에서도 당사가 경쟁우위를 달성하고 있습니다. 국내 소형 물류기계판매 업첼 매출액 현황.jpg 국내 소형 물류기계판매 업첼 매출액 현황 다. 경쟁우위 비교 분석1) 자사 제품의 특장점 전동 장비로 친환경적이며 매연이 없으며, 소음이 적다. 납기가 바르며, A/S가 신속하다. 국내 최초 유일 산업용 청소차 생산업체 물류장비 리튬배터리 적용 고객이 원하는 특수장비 생산 다양한 물류장비 제품을 생산, 판매 2) 판매가 될 수 있는 자료 해외 규격 인증 CE 보유 UL 인증 보유 KS 마크 획득 한아 세안 FTA 수출자
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인증 보유 6. 수주현황 당사는 대리점이 주요 매출처이며, 지게차 본업엔 장기 수주계약건은 없습니다. 5. 위험관리 및 파생거래 1. 재무위험관리 (1) 재무위험관리요소회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 공정가치 이자율 위험, 현금흐름 이자율 위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성 위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다.요약반기재무제표는 연차 재무제표에서 요구되는 모든 재무위험관리와 공시사항을 포함하지 않으므로 2022년 12월 31일의 연차재무제표를 참고하시기 바랍니다.회사의 위험관리부서 및 기타 위험관리정책에는 전기말 이후 중요한 변동사항은 없습니다.(2) 유동성 위험전기말과 비교하여 금융부채에 대한 계약상 할인되지 않은 현금흐름에 대한 중요한 변동은 없습니다. 6. 주요계약 및 연구개발활동 1. 신규 개발 Dross Removal Robot은 제철소의 CGL(용융아연도금로)에 사용되는 로봇으로 Dross(불순물 찌거기)를 제거하기 위해 개발 되었다. 24시간 사람이 투입되어 하던 작업을 로봇을 이용해 작업 하므로 유해환경에서 작업자를 보호하며 인력 절감의 기대 효과가 크다. 이 로봇은 협소한 공간에서 작업을 수행해야 하며 이동을 하기 위해서는 이동 장치가 필요하다. 협소한 공간에서 기동성 확보를 위해 전방향 이동이 가능한 메카넘휠을 장착한 이동체가 필요하여 개발하게 되었다.2) 계약 업체 : (주)유진엠에스 3) 계약 체결일자 : 2019년 3월 28일 4) 계약 내용 : Dross Removal Robot 이동용 대차 제작가. 가반 하중: 1500kg 나. 조이스틱에 의한 무선 조종 다. 전동식 메카넘휠 장착 라. 정위치 고정용Docking Base 개발 (2) 건설용 Anchor 설치 로봇 개발 프로젝트 (SKDR-3370T)1) 개발 목적 4차 산업혁명이 건설현장에서도 실현될 수 있다는 가능성을 보여주며, 시공 지점의 정확한 설계 데이터를 로봇에 전달하여 건설 작업 현장의 안전, 투입 인력 감소, 공기단축 및 원가절감, 시공 품질의 균일화를 실현하기 위해 본 개발 프로젝트를 시작하게 되었다.2) 계약 업체 : 개발투자사 : 대명GEC 개발주관사 : KAT3) 계약 체결일자 : 2019년 4월 3일 4) 계약 내용 : 건설용 Anchor 설치 로봇 이동용 대차 제작 가. 가반 하중 : 500kg 나. 조이스틱에 의한 무성 조종 다. 10m 상승 가능한 Lift Table 라. 아우트리거 4EA 장착 마. 전용 배터리팩 개발 2. 연구개발활동 개요 당사는 부설연구소를 운영하고 있으며 주요 연구개발활동은 물류운반차량, 산업용 리프트 및 고소작업대 등의 신제품 개발, 핵심 부품 및 전장품의 개발 및 설계, 성능 개선 및 사전 품질 검증 등을 하는데 주력하고 있습니다. (1) 기술연구소 조직도 연구소조직도.jpg 연구소조직도 3. 개발 활동 및 실적 (1) 연구개발 비용 항목 (단위:천원) 과목 제43기 제42기 제41기 비고 원 재 료 비 인 건 비 감가상각비 위탁용역비 기타 연구개발 비용 계 회계처리 판매비와 관리비 제조경비 개발비(무형자산) 연구개발비/매출액 비율 (2) 연구개발 실적 연구과제 연구결과 및 기대효과 유압모터 기존의 m.g에의한 유압모터의 직기동방식에서 controller에 의해 유압모터를 구도함으로써 구동초기에 발생하는 과도한 전류를 제어할 수 있으며 원하는 만큼의 모터속도를 제어할 수 있으며 지게차에서 steering,lift,tilt등의 속도를 임의로 setting할 수 있으므로 소음을 감소시킬수 있다. plugging기능을 추가한 soft-stop (ssss)개발 plugging기능을 기존의 controller기능에 추가함으로서 전진중, 전진lever를 갑자기 후진으로 바꾸어도 ssss기능에 의해 지게차 및 전동차의 start,stop이 이전보다 훨씬 부드러워짐 개발 display를 통해 표시함 비접촉식 LEVER 개발 기존의 접촉식 Lever를 대신하여 Hall소자 및 영구자석을 이용한 비접촉식 Lever(속도지령장치)를개발함으로서 Lever가 부드러워 지고
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고장발생을 크게 감소시킬수 있음 전동주행식 운반차 1ton 개발 고출력 주행모터를 사용함으로 빠른가속성능 및 최대속도 증대를 가져옴. 적은 적재능력을 가지지만 기동성능이 탁월한 장비의 필요성에 따라 개발하게됨. 전동주행식이므로 배출가스가 없으므로 쾌적한 작업환경을 요하는 곳에서 사용가능. 전동주행식 운바차 ton 개발 대용량 화믈을 이송할수 있는 운반차 개발 대용량화물 및 다양한 작업(예:크레인장착)를 설치하여 다용도로 사용할 수 있음. H-TYPE DC Motor 전후진 마그네트를 사용하지않아도 되므로 마그네트로 인한 고장 요인을 제거할 수 있으며 마그네트 동작시 발생하는 소음을 줄일 수 있다. 파워어시스트 스티어링장치 기존의 리치타입 스테커는 핸들조작의 어려움을파워스티어링을 장착하여 핸들조작을 쉽게 할 수 있다. (3) 연구개발 활동 연구과제 연구결과 및 기대효과 전동 리치지게차 개발 제품 성능 향상 상품성 개선 전동 사이드로더 지게차 개발 제품 라인업 확보 신규시장 창출 5kw급 배터리 전원 3상 220V인버터 개발 제품 라인업 확보 신규시장 창출 전동 카운터 타입 스태커 개발 제품 성능 향상 상품성 개선 전동 리치 스태커 개발 제품 성능 향상 상품성 개선 4.6M 이동식 고소작업대 개발 제품 라인업 확대 매출증대 고효율 4륜 전동운반차량 개발 성능 및 기능 개선 매출증대 8M 자주식 고소작업대 개발 일본 및 신흥시장 신규 제품 라인업 확보 IT제품 공정용 리치지게차 개발 라인업 확대로 인한 신규시장 창출 다목적 소형 견인 카트 개발 라인업 확보로 인한 신규시장 창출 보행식 지게차 파워스티어링 개발 편의성 및 기능 향상 데이터 센터용 경량 작업 리프트 개발 라인업 확대로 인한 신규시장 창출 전동지게차 수소연료전지 적용 연구 연료전지 전동지게차 개발로 제품 경쟁력 제고 리치지게차 메탄올 연료전지 적용 연구 연료전지 리치지게차 개발로 제품 경쟁력 제고 소형 지게차용 리튬배터리 파워팩 개발 제품 성능 향상 상품성 개선 다목적 소형 전동 운반차 개발 제품 라인업 확대 매출증대 전방향 이동로봇기반의 협동 이송로봇 라인업 확대로 인한 신규시장 창출 수직형 자주식 고소작업대 개발 제품 라인업 확대 매출증대 전방향 이동로봇기반의 모바일 매니퓰레이터 라인업 확보로 인한 신규시장 창출 7. 기타 참고사항 1. 사업의 개요 가. 업계의 현황 1) [세계시장현황]산업현장에서 광범위하게 사용되고 있는 물류장비의 수요는 산업발전과 함께 꾸준히 증가하고 있으며, 오늘날 전 세계적으로 생산, 유통, 소비활동을 가장 효과적으로 지원하는 성숙한 산업으로 자리를 굳히고 있습니다. 물류장비는 투자 자본재로서의 의미를 가지고 있어 경기순환의 사이클에 따라 그 수요가 변동하고 있으며, 대량생산체제 구축을 위한 업계 간의 치열한 경쟁구조로 자동차산업, 통신산업, 석유화학산업과 유사한 형태의 통폐합과정이 지속적으로 진행되고 있습니다. 또한 미국, 유럽, 일본 물류선진국을 중심으로 한 시장구조는 더욱 더 치열한 경쟁을 예고하고 있습니다. 세계적으로 인구비율이 높은 아시아국가 및 중남미국가들의 산업이 아직까지는 노동 집약적 형태를 띠고 있어 시장규모의 확대가 미약하지만 이러한 국가들이 현재 산업형태를 바꾸어 가고 있는 추세에 있어 수 년 내에 물류기기산업의 규모가 크게 증가될 것으로 전망하고 있습니다. 2) [국내시장현황] 국내물류장비 산업은 해방 후 군수물자 등을 하역할 때 운반수단으로 사용된 것이 시초이고, 현재는 OEM(주문자상표방식) 수출에서 벗어나 독자 모델 개발을 통해 생산된 자기상표 수출이 크게 확대되어 수출산업의 역군으로서 역할을 충실히 하고 있습니다. 지게차로 대표되는 국내의 물류기기산업은 건설, 중화학공업의 산업인프라 확충, 생산설비투자 확대 및 생활향상에 따른 유통산업의 수요증가에 힘입어 신장 하여 왔습니다. 세계적으로 운반하역장비 및 전동물류기기를 생산할 수 있는 능력을 가진 나라는 그리 많지 않습니다.미주, 선진유럽국가 등 불과 몇 개국으로 아시아에서는 일본, 한국과 최근에 대만, 중국 등이 그 뒤를 따르는 실정입니다. 현재
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국내물류기기 시장은 중대형기기의 경우 두산인프러코어, 현대중공업, 클라크 등 주로 대기업에서 생산되며 소형은 수성 등에서 생산하고 있습니다.나. 회사의 현황 (1) 영업개황 및 사업부문의 구분 (가) 영업개황 설립기 ▶ 80년대까지 국내 소형물류기계시장은 대부분 선진국들의 물류기계를 수입, 판매하는 상태에서 당사는 1973년 유압기기 부품을 생산하는 업체로 출발하였습니다. 70년대 후반부터 시작한 핸드파렛트트럭을 시작으로 1980년대 들어와서는 스태커, 리프트, 소형 전동지게차등 소형물류기계를 생산하면서 당사는 국내소형물류기기 시장에 대한 기반을 다졌습니다. 성장기▶ 모델의 다양화와 기술개발 1980년대 시작한 소형전동지게차의 모델과 기능을 다양화하고 기존의 소형물류기기제품들을 본격적으로 생산하면서 당사는 종합물류기계업체로 성장하였습니다. 또한 수입에 전량 의존하던 고소작업대를 국내 최초로 개발하여 생산하였으며, 연구개발에 힘써 지게차 Controller를 국내최초로 개발하였습니다. 이는 미국, 이탈리아에 이어 세계에서 3번째였습니다. ▶ 중형지게차 시장 진입을 위한 사전작업 국내의 중대형지게차 시장은 두산산업차량(전 두산인프라코아), 현대중공업, 클라크 등이 경쟁을 하고 있으며, 시장규모는 3,500억 정도로 추산되고 있습니다. 이 중대형시장은 1990년대 중반을 기점으로 더 이상 성장을 하지 못한 채 현재의 시장을 유지하고 있는 상태여서 대기업들에게 많은 부담을 주고 있습니다. 따라서 현재의 대기업들 대부분이 인수, 합병의 변화를 겪고 있습니다. 이러한 시장의 변화와 당사의 효율적인 원가경쟁력은 당사가 중대형시장에 진입할 수 있는 계기를 마련해 주어 지게차개발을 시작하였습니다.▶ 전국적인 대리점망 구축당사는 물류기계를 생산하면서 전국적인 판매망 구축과 A/S의 필요성이 제기되어 본격적으로 대리점 개설을 시작하였고, 초기에 5-6곳이던 대리점이 현재에는 40여 곳에 이르게 되었습니다. 전국적으로 판매망을 구축하면서 당사의 매출도 급격히 신장하였고, 또한 소비자들의 불만에 신속히 대응하면서 당사의 이미지도 크게 개선되어 수입업체들과의 경쟁에서 우위를 점하게 되었습니다.▶ 해외시장개척당사는 1996년부터 해외시장에 눈을 돌리기 시작하여, 매년 해외 물류기기 전시회에 참가하는 등 꾸준한 홍보활동을 해왔습니다. 또한 해외영업사원들을 각 지역에 파견하여 꾸준히 시장을 개척하고 있습니다. 해외시장은 중국, 러시아, 중동, 남미 등의 산업화에 따라 폭발적인 수요가 예상되는 만큼 당사에서도 수출에 대해 각별한 관심을 두고 적극적인 해외시장개척활동을 하고 있습니다. 현재 수출이 차지하고 있는 비중은 적지만 대상 국가들의 수가 48개국에 이르고 있어 당사의 해외시장 홍보가 성공을 거두고 있습니다.도약기▶중형지게차 고유모델 개발 완료. 기존의 중국에서 몸체를 수입하여 판매하던 것을 2003년부터 고유모델을 개발하기 시작하여 현재 1.5톤~2.5톤 4종류의 모델을 개발하였습니다. ▶ 지속적인 대리점 확충현재 40여 개에 이르는 대리점을 60여 개에 이를 때까지 지속적으로 대리점을 확충할 계획이며, 또한 당사의 취약 지역인 경, 남북지역에 집중적으로 대리점을 모집할 계획으로 현재도 진행 중에 있습니다.▶ 해외시장개척활동 강화중국, 중동, 러시아, 중남미 등 각 언어권별로 영업사원을 배치하여 매출 확대를 위해 전력하고 있습니다. 또한 각국에 딜러들을 모집하여 당사 제품을 적극적으로 판매할 계획입니다. 특히 중국의 경우 합작공장을 통해 시장을 적극적으로 공략할 수 있을 것으로 예상됩니다. (나) 공시대상 사업부문의 구분 당사의 사업부문은 한국표준산업분류표외 기타기계및장비제조업에 속하며, 세세분 류 기준으로 D29161(산업용트럭 및 적재기 제조업)으로 구분합니다.(2) 시장점유율- 전동 지게차 내수 판매시장 점유율 구분 2019년 2020년 2021년 2022년 수량 점유율 수량 점유율 수량 점유율 수량 점유율 수성 국내 판매량 * 수성 전동지게차 SBF+SBR 판매수량 집계* 국내 판매량 수치는 한국기계건설협회 21년 건설기계산업
수성웹툰 — [기재정정]사업보고서 (2023.12)

동향 자료 참조- 소형운반기계 국내 매출액 점유율 매출액 수성 ㈜태진이엔지 한성웰텍㈜ ㈜시스콘 티엠씨엘엔에프㈜(전 : 게이트) ㈜하이로드 ㈜예일이큅먼트 ㈜쌍용리프트 ㈜지주코리아(전 : ㈜쓰리제이테크) 오엠코리아 합계 점유율 (3) 시장의 특성 소형물류기계는 보통 탑승식을 제외한 보행식 전동차 및 기타 수동식을 말하며, 이중 보행식 전동지게차 시장이 주류를 이루고 기타 리프트, 스태커, 전동트럭 등이 물류창고 및 산업현장에서 물류의 이동에 직, 간접적인 운반수단으로 이용되고 있습니다. 국내 소형물류기계는 70년대 후반에 시작되어 30여년간 점진적인 성장을 해오고 있으며, 국내산업의 발전에 따라 예전에 비해 성장속도는 빠르게 성장할 것으로 봅니다. 현재 국내소형물류기계시장은 점차로 확대되어 가고 있으나 그 시장규모에 대해서는 연간 약 500억 - 700억 정도로 추산되고 있으나, 정확한 통계자료를 어느 기관에서도 행한 경우가 없는 실정으로 , 당사의 경우 30여년간의 경험을 토대로 자료를 도출하고 있습니다. 소형물류기계시장의 특성은 다품종소량생산을 하는 중소기업에 적합한 것으로서 주로 표준품보다는 소비자들의 욕구에 맞는 특수형 제품들을 많이 제작하고 있습니다. 따라서 대기업들이 진입하기에는 시장규모와 생산형태를 볼 때 적합지 않아 현재 이 시장의 경우 수십여개의 영세업체들로 구성되어 있습니다. 해외시장의 경우 세계물류기계 시장의 90%이상을 미국, 유럽, 일본등이 차지하고 있습니다.해외물류기계시장이 세계인구의 10%지역에서 수요의 90%를 차지하는 것을 볼 때 아직은 세계물류기계시장의 잠재성장 가능성은 크다고 판단되어집니다. 따라서 현재 중동, 아시아, 남미 등의 경제가 선진국형으로 바뀌어 갈 때 그 수요는 현재의 몇배 수준에 이르는 거대한 시장이 완성될 것으로 봅니다. (4) 신규사업 등의 내용 및 전망 1. 신규 개발 Dross Removal Robot은 제철소의 CGL(용융아연도금로)에 사용되는 로봇으로 Dross(불순물 찌거기)를 제거하기 위해 개발 되었다. 24시간 사람이 투입되어 하던 작업을 로봇을 이용해 작업 하므로 유해환경에서 작업자를 보호하며 인력 절감의 기대 효과가 크다. 이 로봇은 협소한 공간에서 작업을 수행해야 하며 이동을 하기 위해서는 이동 장치가 필요하다. 협소한 공간에서 기동성 확보를 위해 전방향 이동이 가능한 메카넘휠을 장착한 이동체가 필요하여 개발하게 되었다.2) 계약 업체 : (주)유진엠에스 3) 계약 체결일자 : 2019년 3월 28일 4) 계약 내용 : Dross Removal Robot 이동용 대차 제작가. 가반 하중: 1500kg 나. 조이스틱에 의한 무선 조종 다. 전동식 메카넘휠 장착 라. 정위치 고정용Docking Base 개발 (2) 건설용 Anchor 설치 로봇 개발 프로젝트 (SKDR-3370T)1) 개발 목적 4차 산업혁명이 건설현장에서도 실현될 수 있다는 가능성을 보여주며, 시공 지점의 정확한 설계 데이터를 로봇에 전달하여 건설 작업 현장의 안전, 투입 인력 감소, 공기단축 및 원가절감, 시공 품질의 균일화를 실현하기 위해 본 개발 프로젝트를 시작하게 되었다.2) 계약 업체 : 개발투자사 : 대명GEC 개발주관사 : KAT3) 계약 체결일자 : 2019년 4월 3일 4) 계약 내용 : 건설용 Anchor 설치 로봇 이동용 대차 제작 가. 가반 하중 : 500kg 나. 조이스틱에 의한 무선 조종 다. 10m 상승 가능한 Lift Table 라. 아우트리거 4EA 장착 마. 전용 배터리팩 개발 (3) 조직도 조직도.jpg 조직도 (4) 특허, 실용신안 및 상표 등 지적재산권 현황- 특허권 리스트 특허번호 발명의 명칭 등록일 비고 등록원부-10-1293037 전동청소차의 브러시홀더 2013년 07월 30일 등록원부-10-0942593 고소작업차용 포트홀 바 2010년 02월 08일 등록원부-10-0769925 안전장치가 설치된 고소 작업대 2007년 10월 18일 등록원부-10-0634442 지게차의 레버 조정장치 2026년 09월 14일 등록원부-10-0992421
수성웹툰 — [기재정정]사업보고서 (2023.12)

IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 주의사항 당사가 동 경영진단에 기재한 예측은 당해 공시서류 작성시점의 재무성과에 대한 당사의 의견을 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래의 경영환경과 관련된 여러 가정에 근거하고 있으며, 이러한 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한, 이러한 가정들은 예측치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 요인에는 회사 경영성과 등 내부환경과 외부환경 및 기타요인 등이 포함되어 있습니다. 회사는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다. 2. 경영진단의 개요 회사의 경영에 대한 전반적인 사항을 파악하기 위하여 장부와 관계서류를 열람하고 재무제표 및 분석명세서에 대하여도 면밀히 검토하였습니다. 경영활동에 중대한 영향을 미칠 수 있는 사항에 대하여는 그 내용을 면밀히 검토하는 등 적정한 방법으로 회사 경영에 대한 내용을 진단하였습니다. 3. 재무상태 및 영업실적 -당기 종속회사 설립으로 인해 연결재무제표로 작성되었습니다.1) 재무상태 (단위: 백만원) 구분 제43기 증감액 증감율(%) 제42기 증감액 증감율(%) 제41기 자산총계 부채총계 자본총계 2) 영업실적 (단위 : 백만원) 구 분 제43기 제42기 전년대비 증감액 증감율(%) 매출액 매출원가 영업손익 법인세차감전당기순이익 연결당기기순이익 3) 주요경영지표 (단위 : %) 구 분 제43기 제42기 안정성지표 -유동비율 -부채비율 수익성지표 -매출액순이익률 -자기자본이익률 4. 중요한 회계정책의 변경 및 회계추정- Ⅲ. 재무에 관한 사항 참조 -5. 기타 투자판단에 필요한 사항중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항- 당사의 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항은 Ⅲ. 재무에 관한 사항중 3. 재무정보 이용상의 유의점을 참조하시기 바랍니다.
유일에너테크 — [기재정정]사업보고서 (2023.12)

II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 당사는 전기 자동차 및 ESS(에너지 저장 시스템) 용 2차전지 제조를 위한 조립공정의 핵심 장비인 Notching기, Stacking기, Tab welding기 및 전기 자동차에 장착되는 배터리 모듈 팩을 조립 생산하는 Module Packline 자동화 장비제작을 주사업으로 영위하고 있습니다.당사의 주 매출제품인 Notching기는 양극과 음극 전극의 탭을 성형하고 sheet 형태로 절삭 후 실시간 검사를 통해 양품 전극을 매거진에 적재하는 설비입니다. 해당 장비는 전기 자동차 및 ESS용 중대형 파우치형 배터리 제작에 주로 적용되었으나 현재 개발 완료된 신규 장비를 통해 각형 배터리 및 5G 스마트폰 용 소형 배터리 제작 적용으로 확장되었습니다.또한 당사의 주력 장비인 Stacking기는 Notching기에서 각각 양극과 음극으로 분리되어 매거진에 적재된 sheet 타입의 전극을 적층하는 장비로, 양극과 음극 전극 사이에 분리막(Separator)을 통해 구분 짓고, 안정적인 품질을 위한 align과 적층을 진행한 후 하나의 Jelly Roll 형태로 생산하는 장비입니다. Tab welding기는 적층이 완료된 Jelly Roll의 Grid 부분에 초음파 또는 레이저 용접기를 이용하여 전극단을 붙이는 장비입니다. Module Packline은 전극, 조립, 화성 공정을 통해 만들어진 각각의 배터리 셀을 전기 자동차의 사양에 맞게 조합하여 전기 자동차에 장착되는 배터리 모듈 팩을 제작하는 자동화 장비입니다.이와 더불어 당사는 미래 성장을 위한 신규 사업 확대를 위해 국내 Major 수소연료전지 생산 업체인 두산퓨얼셀에 발전용 수소연료전지 소재 촉매코팅 양산장비를 납품하여 수소연료전지 시장에 진입하였으며, 해당 고객사의 향후 공격적인 증설계획에 따라 후속 수주를 목표로 하고 있습니다. 또한 수소 연료 전지차의 투자 규모 확대 등의 흐름에 맞추어 사업 영역 확대 등의 plan을 준비 중이며, 지속적인 고객사 needs 파악에 힘쓰고 있습니다. 이를 통해 장기적으로 2차 전지에 이은 새로운 당사의 portfolio로 자리 잡을 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.당사는 독보적인 공정혁신 기술 선두주자로서 고객사 다변화, 수주 경쟁력 강화, CAPA 확대, 신성장 동력 확보로 글로벌 친환경 에너지 장비 선도기업으로 도약하고자 합니다. 2. 주요 제품 및 서비스 (단위: 천원) 품 목 2023년 2022년 2021년 매출액 비율(%) 매출액 비율(%) 매출액 비율(%) 이차전지 자동화 조립장비 기타 합 계 품 목 제품 설명 이차전지 자동화 조립장비 ①Notching기전극의 양극과 음극 전극을 각각 탭을 성형하고 sheet 형태로 컷팅하여 검사를 통해 양품 전극을 매거진에 적재하는 설비 ②Stacking기Notching기에서 성형된 양극과 음극 전극을 투입하여 Z형태 분리막 사이로 적층하여 하나의 젤리롤로 만들어 내는 설비 ③Tab welding기적층이 완료된 젤리롤(Cell)의 Grid 부분에 초음파 또는 레이져 용접기를 이용하여 전극단을 붙이는 설비④ Module PacklineModule Packline은 전극, 조립, 화성 공정을 통해 만들어진 각각의 배터리 셀을 전기 자동차의 사양에 맞게 조합하여 생산하는 설비 기타 이미 공급된 각 설비별로 모델 교체에 따른 대응 및 유상 스페어 파츠의 공급 나. 주요 제품 등의 가격변동추이 당사의 제품은 고객사의 수주에 따라 주문제작하기 때문에 제품별 단순 판매단가 비교가 어려우며, 수주된 단가는 경쟁사와의 경쟁에서 중요한 정보로 공개하기 어렵습니다. 다. 주요 제품 등 관련 각종 산업표준 Notching기의 Cutter와 금형(프레스)는 의무안전인증의 대상이 되며, Module Packline의 컨베이어 벨트는 자율안전인증의 대상입니다. 3m이상의 컨베이어일 경우 반드시 본 인증을 취득해야 합니다.또한 해외 사이트에 공급하는 설비의 경우에는 별도의 인증을 취득하여야 합니다. 당사에서 제작하는 설비인 Notching기의 경우에는 유럽은
유일에너테크 — [기재정정]사업보고서 (2023.12)

CE, 미국은 UL 인증을 취득하여야만 합니다. 유럽의 경우 이미 납품된 설비로 CE 인증을 진행하고 있습니다. 라. 주요 제품 등 관련 소비자 불만사항 등 Notching기 및 Stacking기에 대한 무상 보증기간은 일반적으로 1년입니다. 당사는 무상 보증기간이 지난 이후에 발생한 하자와 고객사 작업자의 취급 부주의 및 당사 설비의 문제가 아닌 요인으로 인해 발생하는 유지보수 건은 유상 보수를 시행하고 있습니다. 일부 소모성 부품의 품질 문제로 인해 무상교체가 이루어 졌으나, 설비 자체의 문제로 인한 반품 혹은 보수의 건은 존재하지 않습니다. 당사 기술영업팀 및 관련 부서 담당자를 통해 고객사로부터 기납품한 설비의 운용상 이슈 발생으로 고객 개선 요구가 접수되면 관련 부서와 해당 내용 공유가 이루어집니다. 만약, 긴급 건일 경우 즉시 고객사에 A/S 대응 인원을 파견하여 현상을 확인하고 원인을 분석합니다. 3. 원재료 및 생산설비 가. 매입 현황 (단위: 천원) 구분 구입처 품목 2023년 2022년 2021년 원재료 이차 전지 Notching기 금형 집진기 Cutter T-belt 기타 소 계 Stacking기 Base Cylinder Frame 기타 소 계 Welder Cylinder Holder 기타 소 계 레이저장비 기타 소 계 기 타 원재료 소계 상품 기 타 외주 가공비 이차 전지 Notching기 Stacking기 기 타 외주가공비 소계 총 계 나. 원재료 가격변동추이 (단위: 천원) 주요제품명 원재료명 2023년 2022년 2021년 Notching기 국내 금형 집진기 Cutter T-belt Stacking기 국내 Base Cylinder Frame 다. 생산능력 및 생산실적 (1) 생산능력 당사는 제조공정의 조립부분을 외주인력업체에 위탁하고 있으므로 생산능력을 측정할 수 없습니다. 당사는 필요에 따라 외주 조립업체와의 계약을 통해 인원을 공급받고 설비의 조립 및 시운전, 검수, 해체, 포장, 출하, 현지설치 및 시운전 등의 과정을 거쳐 제품을 생산합니다. (2) 생산실적 (단위: 천원) 제품 품목명 구분 2023년 2022년 2021년 수량(대) 금액 수량(대) 금액 수량(대) 금액 이차전지 조립장비 생산실적 기말재고 기타 생산실적 기말재고 라. 생산설비에 관한 사항 (단위: 천원) 공장 자산 소재지 기초가액 당기 증감 당기상각 기말가액 증가 감소 본사(안성) 토지 안성하이랜드산업단지 건물 기계장치 공구와기구 합계 1공장(진위) 토지 평택 산업단지 건물 기계장치 공구와기구 합계 2공장(가장)(*) 토지 가장 산업단지 건물 기계장치 공구와기구 합계 (*)당사 가장공장은 12월 임대계약체결로 투자부동산으로 대체되었습니다. 마. 주요한 시설투자 계획 해당사항 없습니다. 4. 매출 및 수주상황 가. 매출실적 (단위: 천원) 매출유형 2023년 2022년 2021년 이차전지 자동화 조립장비 수출 내수 소계 기타 수출 내수 소계 합 계 수출 내수 소계 나. 판매조직 당사의 영업조직은 기술영업본부 내 기술영업팀으로 이루어져 있으며, 모든 조직원이 기술영업을 병행하면서 무역 업무 등을 병행할 수 있도록 운영됩니다. 국내 영업은 고객사와의 기술미팅 및 견적, 수주뿐만 아니라 설비의 납품 및 유상 스페어 납품 등의 업무 진행 및 고객사와 당사와의 창구 역할 등을 수행하고 있으며, 지속적인 고객과의 수주 성공을 위해 긴밀한 고객 관리를 수행하고 있습니다. 다. 판매경로 (단위: 천원) 매출유형 판매경로 2023년 2022년 매출액 비율(%) 매출액 비율(%) 이차전지 자동화 조립장비 수출 직접제작, 수출 내수 직접제작 소계 소계 기타 수출 직접대응, 수출 내수 직접대응 소계 소계 합 계 수출 수출 내수 내수 소계 소계 라. 판매전략 2차전지용 조립 공정 설비의 경우 기존 설비의 기능 향상과 고객의 요구에 빠르게 대응하는 것이 고객만족을 이끌어냄과 동시에 경쟁사 대비 한 걸음 앞장서 나갈 수 있는 판매 전략입니다. 당사는 총 인원 중 약 40%를 초과하는 인원이 연구소 인력으로 근무하며 경쟁사 보다 앞선 기술
유일에너테크 — [기재정정]사업보고서 (2023.12)

경쟁력을 보유하기 위해 노력하고 있습니다. 또한 신규 제품 및 기존 제품의 업그레이드를 통해 Notching기 및 Stacking기 부문에서 시장의 우위를 선점하고 있습니다. 고객의 긴급 개선요구가 발생할 경우 인력을 긴급히 파견하여 고객의 요구에 신속하게 대응하고 있습니다. 당사는 단순 가격 경쟁을 통한 판매 전략 보다는 고객의 차기 프로젝트의 기술 사양을 만족하는 퍼포먼스를 보여줌으로써, 경쟁의 기회를 얻고 그 기회를 발판으로 고객 수주에 성공하는 기술 영업 전략을 택하고 있습니다. 마. 주요 매출처 등 현황 (단위: 천원) 구 분 2023년 2022년 매출액 비중 매출액 비중 고객A 고객C(*1) 고객E (*1)당 기 매출액의 10%미만이나 전기 매출액의 10%이상입니다. 바. 수주에 관한 사항 사업보고서 제출일(2024년 03월 22일) 현재 당사의 수주잔고는 약 1,310억 입니다. 수주내용은 회사의 기밀에 해당되므로 별도 기재하지 않았습니다. 5. 위험관리 및 파생거래 가. 위험관리 체계 당사의 위험관리 체계를 구축하고 감독할 책임은 이사회에 있습니다. 당사의 위험관리 정책은 당사가 직면한 위험을 식별 및 분석하고, 적절한 위험 한계치 및 통제를 설정하고, 위험이 한계치를 넘지 않도록 하기 위해 수립되었습니다. 위험관리정책과 시스템은 시장 상황과 당사의 활동의 변경을 반영하기 위해 정기적으로 검토되고 있습니다. 당사는 훈련 및 관리기준, 절차를 통해 모든 종업원들이 자신의 역할과 의무를 이해할 수 있는 엄격하고 구조적인 통제환경을 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다. 나. 신용위험 신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 당사가 재무손실을 입을 위험을 의미하며, 주로 거래처에 대한 매출채권 및 투자자산에서 발생합니다. 당사는 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 당사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다. (단위: 원) 구 분 당기말 전기말 현금성자산 단기금융상품 매출채권및기타채권 계약자산 장기매출채권및기타채권 (합 계) ※ 당사가 보유하고 있는 현금은 제외하였습니다. 다. 유동성위험 당사는 금융부채와 관련된 약정을 이행하지 못할 유동성 위험에 노출되어 있습니다. 유동성위험 관리를 위하여 연결실체는 영업, 투자 및 재무 관련 장단기 현금흐름을 예측하고 이에 따른 대응방안을 수립하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 금융부채의 잔존계약 만기분석은 다음과 같습니다. (단위: 원) 과 목 장부금액 계약상현금흐름 잔존계약만기 6개월이내 6~12개월 1년~2년 2년초과 당기말: 매입채무및기타채무 단기차입금 유동성리스부채 장기차입금 전환사채 비유동리스부채 합 계 전기말: 매입채무및기타채무 단기차입금 유동성리스부채 장기차입금 전환사채 비유동리스부채 합 계 상기 만기분석은 할인되지 않은 현금흐름을 기초로 작성되었으며, 원금 및 이자에 대한 현금흐름을 포함하고 있습니다. 라. 시장위험 당사는 수출 및 원재료 수입 거래와 관련하여 USD, CNY, EUR의 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 수시로 측정하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 외화자산부채에 적용된 외화단위당 환율정보는 다음과 같습니다. 외화 당기말 전기말 USD CNY EUR NOK 당기말과 전기말 현재 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액(손실충당금 및 현재가치할인차금 차감전)은 다음과 같습니다. ① 당기말 (단위: 원) 구 분 USD CNY EUR NOK 자산: 현금및현금성자산 매출채권및기타채권 계약자산 합 계 부채: 매입채무및기타채무 합 계 ② 전기말 (단위: 원) 구 분 USD CNY EUR NOK 자산: 현금및현금성자산 매출채권및기타채권 계약자산 합 계 부채: 매입채무및기타채무 유동성리스부채 합 계 당기말과 전기말 현재 각 외화에 대한 원화환율 10% 변동이 당기와 전기의 손익에 미치는 영향은 다음과
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같습니다. (단위: 원) 구 분 당기 전기 10% 상승 10% 하락 10% 상승 10% 하락 USD CNY EUR NOK 합 계 상기 민감도 분석은 보고기간말 현재 당사의 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다. 마. 이자율위험 당사는 차입금과 관련하여 이자율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 시장이자율의 변동으로 인해 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 위험을 고려하여 고정이자율 차입금과 변동이자율 차입금의 적절한 균형을 유지하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 연결실체가 보유하고 있는 변동이자율 차입금의 장부금액은다음과 같습니다. (단위: 원) 구 분 당기말 전기말 단기차입금 장기차입금 합 계 시장이자율 1% 변동시 변동금리부 차입금 이자비용이 당기와 전기의 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구 분 당기 전기 1% 상승 1% 하락 1% 상승 1% 하락 이자비용 바. 자본위험 당사의 자본위험관리는 건전한 자본구조의 유지를 통한 주주이익 극대화를 목적으로하고 있습니다. 당사는 시장상황 및 사업활동의 변동을 반영하여 조정부채비율의 적정성을 주기적으로 검토하고 필요한 경우 재무구조를 개선하여 최적 자본구조를 유지하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 당사가 자본으로 관리하고 있는 항목의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 원) 내 역 당기말 전기말 부채 총계 (A) 현금및현금성자산 (B) 조정부채 (C=A-B) 자본 총계 (D) 조정부채비율 (E=C/D) 6. 주요계약 및 연구개발활동 가. 경영상의 주요계약 등 당사는 사업보고서 기준일 현재 회사의 재무상태에 영향을 미치는 비경상적인 중요계약이 존재하지 않습니다. 나.연구개발 조직 조직도_2024_사업보고서용_수정.jpg 조직도_2024 나. 연구개발비용 당사는 발생한 연구개발 비용을 회계처리 기준에 따라 제조원가, 판관비에 반영하여 비용으로 처리하고 있으며, 자산 처리된 연구개발 비용은 없습니다. (단위 : 천원) 구 분 2023년 2022년 2021년 자산처리 원재료비 인건비 감가상각비 위탁용역비 기타경비 소 계 비용처리 제조원가 판관비 합 계 (매출액 대비 비율) 다. 연구개발 실적 연구과제명 연구기관 연구결과 및 기대효과 상품화 내용 전기자동차용 이차전지 고속 Notching M/C 개발 당사 전극 고속 이송 기술 개발 EV용고속 노칭기 전극 고속 Align 기술 개발 고속 Cutter 개발 Unit 단순화 및 설비 사이즈 축소로 원가 절감 경쟁력 확보 - 셰계 최고 생산속도 구현 전기자동차용 이차전지 고속 Notching M/C 개발 (전극 대형 사이즈) 당사 장폭(대형)사이즈 대응 가능한 언와인더 개발 EV용장폭 고속 노칭기 장폭 사이즈 가능한 고속 Cutter 개발 전극 사이즈 증대에 따른 금형 고속 구동 방식 개발 경쟁력 확보 - 장폭 세계 최초 개발 및 양산화 성공 소형 이차전지 고속 Notching M/C 개발 당사 소형 사이즈 대응 가능한 전극 Uncurling Unit 개발 소형고속 노칭기 소형 사이즈 전극 공급 및 이송 메카니즘개발 소형 이차전지 시장 진입 고속 Stacking 장비 개발 (전극 분리막 적층장비) 당사 고속 및 고정밀 스텍 기술 개발 EV용고속 스테킹기 당사 Laser Welding 기술 개발 Vision을 사용한 Welding 검사 구현 Tab Cutting Bending 검사 방법 구현 수소 연료전지용촉매 코팅 시스템 개발 당사 소재에 균일한 코팅이 가능한 코팅 피라미드 호퍼 개발 발전용수소연료전지 소재촉매 코팅양산장비 촉매제의 액화질소 이용한 냉동 건조 및 이송 기술 개발 소재 변경시 연속 운전 가능 기술 개발 수소연료전지 시장 진입 UTG 제조용 적층 라미네이터 개발 당사 100㎛ 이하의 초박판 유리 적층 기술 개발 UTG 제조장비 100㎛ 이하의 초박판 유리 균일 라미네이션 기술 개발 고정도 적층 및 고균일 압력제어 제어기술 개발 폴더블 디스플레이 UTG 장비 시장 진입 곡면 디스플레이용라미네이션 설비 기술 당사, 중소벤처기업부
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(중소기업기술정보진흥원) 국부 진공을 이용한 진공 라미네이션 설비 기술 개발 상품화 기계적 Alignment 기구를 이용한 Align 정도 및 재현성 확보 저체적 진공 챔버 및 고집적 시스템 인터그레이션 기술개발 OLED증착재료 승화정제기 당사 고온 고균일도 온도제어 기술 개발 상품화 승화정제기용 고속 배기 기술 및 고진공 장치 개발 연속 운전이 가능한 승화 정제기 기술 개발 7. 기타 참고사항 가. 지적재산권 현황 번호 구분 내용 권리자 출원일 등록일 적용제품 주무관청 특허권 전지 전극용 절단장치 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 극판 와인딩장치 및 이를 사용하여 제조되는 전지셀 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 입체형상을 가지며 플렉시블한 전극 조립체 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 및 피딩장치 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지 전극용 고속 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 유기물 정제장치 유일에너테크(주)/신진엠텍㈜ OLED 대한민국특허청 특허권 전지롤 제조 방법 및 전지롤 유일에너테크(주) 배터리 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 이차 전지 제조 설비 및 이를 사용한 이차 전지 제조 방법 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템의 스태킹 장치에 이용되는 얼라인 장치 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템의 스태킹 장치 및 2차 전지용 전극 생산 시스템의 스태킹 방법 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템의 얼라인 장치 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 라미네이션 장치 및 라미네이션 방법 유일에너테크(주) IT 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템의 스태킹 장치 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템의 스태킹 장치 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지 생산용 스태킹 장치 및 이를 포함하는 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 레이저 노칭 장치 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 연료전지용 전극 생산 장치 유일에너테크(주) 연료전지 장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템
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유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지 전극 생산 시스템용 사행 및 장력 조절 장치 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 조립체 생산 시스템 유일에너테크(주) 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차전지전극 생산량 증대방법 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 레이저 노칭 장치 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템의 스태킹 장치 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템의 스태킹 장치 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템의 스태킹 장치 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템의 스태킹 장치 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 노칭시스템 및 노칭방법 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 2차 전지용 전극 생산 시스템 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 특허권 레이저노칭장치 및 방법 유일에너테크(주) 심사중 배터리장비 대한민국특허청 나. 회사의 현황 (1) 사업 개황 (가) 사업의 내용 당사는 한국표준산업분류상(C29299)의 그 외 기타 특수 목적용 기계 제조업에 속하는 회사로 전기자동차에 장착되는 2차전지를 생산하는데 필요한 공정 중 조립공정에관련된 설비를 전문으로 생산하는 기업입니다. 2차전지의 핵심 공정 중의 하나인 조립공정에서 전극의 절삭(Notching) 및 적층(Stacking) 관련 전문 기술과 제품의 개발 이력을 보유하고 있으며, 해당 분야에 대한 기술의 특허 출원을 수행하고 있어 시장에서의 위치를 넓혀가는데 유리한 위치를 선점하고 있습니다. 당사의 사업부문은 전기 자동차 및 ESS(에너지 저장 시스템) 용 2차전지 제조를 위한 조립공정의 핵심 설비 제조 부문이며, 주요 생산 제품은 전기자동차 및 ESS(에너지 저장 시스템) 용 2차전지 제조를 위한 조립 공정용 Notching기, Stacking기, Tab welding기입니다. 이와 더불어 전기자동차에 장착되는 배터리 모듈 팩을 조립 생산하는 Module Packline을 자체 개발, 제조, 판매하는 사업과 신규 사업군인 수소연료연지 소재 제조 설비 및 플렉서블 디스플레이, 태양광 모듈 설비 등을 제조하는 사업을 함께 진행하고 있습니다. 리튬이온배터리를 만드는 2차전지 제조 공정은 활물질 등을 혼합하여 전극을 만드는전극 공정과 전극 공정을 통해 생산된 원소재인 양극, 음극 전극을 성형하여 하나의 배터리 셀로 만드는 조립 공정, 이 배터리 셀에 전기적 특성을 더해줘 전기자동차에 장착되는 모터의 역할을 하는 배터리 모듈 팩을 생산하는 활성화공정으로 구성되어 있습니다. 전기자동차용 2차전지 생산시스템 구성도.jpg
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[전기자동차용 2차전지 생산시스템 구성도] ① 전극공정 전극공정은 양극활물질과 음극활물질에 유기용매 등을 섞어 슬러리(Slurry)상태로 만든 후, 양극활물질은 알루미늄박(Al Foil), 음극활물질은 구리박(Cu Foil) 위에 코팅하여 양극재와 음극재를 생산하는 공정입니다. 믹싱(Mixing)-코팅(Coating)-프레스(Press)-슬리팅(Slitting)과정을 거쳐 일정 시간 가열처리 이후 공정이 마무리됩니다. ② 조립공정 조립 공정은 전극과 원재료를 가공 및 조립해서 완성품을 만드는 공정으로 Notching(단판 극판 제조), Stacking(일정한 두께로 쌓음), Tab welding(전류를 한 곳에 모은 후 용접), Packaging(밀봉) 공정을 거쳐 최종 형상이 완성됩니다. ③ 활성화공정 활성화공정은 양극재와 음극재에 전해질이 잘 스며들도록 Aging 및 조립이 완료된 전지를 충방전하여 전기적 특성을 부여하고 전류가 자발적으로 흐를 수 있도록 전지를 활성 시키는 공정입니다. 이 중 Degassing 공정은 충방전을 거치며 활성화된 전지에서 발생된 가스 불순물을 빼내고 최종 전지의 형태로 만드는 공정입니다. 활성화 공정 중 Module Pack 공정은 양극과 음극의 전극을 결합하여 만든 배터리 셀을 구성 컨셉에 따라 여러 장의 셀들을 결합하여 배터리 모듈 팩을 만들게 되며, 이는 일반 자동차의 모터에 해당하는 역할을 하게 됩니다. 당사는 위 공정 중 조립공정을 위한 주요 장비 중 Notching, Stacking, Tab welding 장비를 개발하고 생산하고 있습니다. 또한 활성화 공정에서 필요한 Module Pack line을 조립 제조하여 주요 고객사까지 공급하고 있습니다. (2) 제품 설명 당사의 주요 매출 품목 중 하나인 Notching기는 전극의 양극과 음극 전극의 탭을 성형하고 sheet 형태로 컷팅하여 매 검사를 통해 양품 전극을 매거진에 적재하는 설비입니다. Notching공정은 전극 공정에서 만들어진 Reel 형태의 양극, 음극을 양극용 Notching기와 음극용 Notching기에 투입 후, Reel 전극을 풀어주어 전극의 탭을 지정된 컨셉의 형상대로 성형하고, 지정된 사이즈로 측면을 컷팅하여 하나의 sheet로 제조하는 공정입니다. Stacking기는 Notching기에서 각각 양극과 음극으로 분리되어 적층된 sheet 타입의 전극을 적층하는 설비로, 양극과 음극 전극 사이에 분리막(Separator)을 통해 구분 짓고, 안정적인 품질을 위한 align과 스테킹을 진행한 후 하나의 Jelly Roll 형태로 생산하는 전문 설비입니다. Tab welding기는 Stacking기에서 공급되는 Jelly roll의 탭 부분을 공정에 따라 불량품을 선별 배출하고 양품을 X-ray 설비로 이송 배출하는 기기입니다. Module Packline은 전극, 조립, 화성 공정을 통해 만들어진 각각의 배터리 셀을 전기 자동차의 사양에 맞게 조합하여 생산하는 설비입니다. (3) 사업구조 (가) 원재료 조달 방식 당사가 사용하는 주요 원재료의 명칭과 역할은 다음과 같습니다. 명 칭 내 용 Conveyor 전지모듈 또는 팩 생산시 물류 이송하는 장치 Magazine 노칭과정 후 절삭된 전극을 적재하는 장치 Cutter 노칭금형에서 형성된 사양에 따라 개별로 커팅하는 부품 자동화장비 가동시 Servo drive에 의해 정밀하게 동작하는 부품 금형 롤형태로 공급되는 전극극판을 사양에 따라 전극Tab을 형성하는 금형 집진기 전극노칭시 발생하는 전극활물질을 진공흡입하는 장치 Vision 전극극판의 사양에 따른 양품, 불량품을 촬영하여 판별하는 비전 System Laser 전지모듈 조립시 전지 Cell의 양극, 음극 Tab에 리드탭을 레이저용접하는 장치 당사가 속한 2차전지 시장은 각 업체별 각 사이트별로 요구되는 사양 또는 기기의 품질, 기능 등이 다르며, 이에 따라 같은 기기라도 투입되는 원재료의 사양이 달라 각 계약별로 요구되는 원재료의 속성이 상이합니다. 대체로 당사는 수주 증가로 인한 매출액
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상승으로 매입되는 원재료 수량이 확대되며, 대량 매입에 따른가격 할인으로 원재료의 평균 단가는 내려가는 추이입니다. 또한 당사는 적정 이익률 유지를 위해 저렴한 원재료를 확보하려는 노력을 기울이고 있습니다. (나) 노동력 수급상의 특성 당사는 2차전지용 제조 설비를 생산 판매함에 있어, 대부분의 인력을 자체 수급하여 생산을 진행하고 있습니다. H/W 설계, 프로그램 및 전장 설계, 부품 수급원, 조립, 비젼 엔지니어를 포함한 시운전에 필요한 전문 인력 등을 자체 수급하고 있으나, 현 설비업계의 특성상 단순한 부품의 조립 등은 협력업체의 인원을 수급하여 당사에서 조립합니다. 또한 전장 관련 배선 및 판넬 제작의 경우 역시 자체 인원의 관리 하에 외주 협력업체를 통해 진행하고 있습니다. (4) 신규 사업 현재 당사는 주사업군인 이차전지 장비의 적용분야 확대를 추진하여 사업 고도화를 달성하고 신규 사업으로 수소 연료전지 설비 시장에 본격적으로 진출하여 친환경 에너지 장비(전기차/ESS/수소연료전지/태양광 등) 선도기업으로 도약하고자 합니다. ① 개발의 필요성 수소 연료 전지 산업은 전기 자동차에 이어 미래 성장성이 큰 사업입니다. 또한 연료재를 사용하는 2차 전지와는 달리 물에서 추출되는 수소의 자원의 양이 풍부하여 가격 변동이 적은 안정적인 자원입니다. 당사는 국내 Major 수소연료전지 생산 업체인 두산퓨얼셀에 발전용 수소연료전지 소재 촉매코팅 양산장비를 납품하였으며, 규모를 소형화 시킬 경우 수소 자동차 배터리 제작 용도로도 사용이 가능합니다. ② 시장의 성장성 연료전지 시장은 우리나라, 미국, 일본 등을 중심으로 초기 시장이 형성되는 단계입니다. 후지경제에 따르면 연료전지 시장은 2016년 매출액1조3,000억원, 설치용량 약480MW의 규모에서, 2030년41조 원으로 약32배 증가할 것으로 예측하고 있습니다. 또한 규모 기준으로는 2018년790MW 규모에서 연평균 25.9% 성장한2023년2,495MW 규모에 이를 것으로 전망됩니다. 국내의 경우 연료전지 시장의 규모는2018년 기준 세계시장의12~15% 수준으로, 2023년까지 연평균21~23% 성장할 것으로 예측됩니다. ③ 기대효과 당사는 국내 Major 수소연료전지 생산 업체인 두산퓨얼셀에 발전용 수소연료전지 소재 촉매코팅 양산장비를 납품하여 수소연료전지 시장에 진입하였으며, 해당 고객사의 향후 공격적인 증설계획에 따라 후속 수주를 목표로 하고 있습니다. 또한 수소 연료 전지차의 투자 규모 확대 등의 흐름에 맞추어 사업 영역 확대 등의 plan을 준비 중이며, 지속적인 고객사 needs 파악에 힘쓰고 있습니다. 이를 통해 장기적으로 2차 전지에 이은 새로운 당사의 portfolio로 자리 잡을 수 있을 것으로 기대하고 있습니다. 다. 시장현황 (1) 시장의 특성 [전기자동차 시장] 당사의 전방산업인 전기자동차 시장은 내연 기관 자동차의 퇴출 시기 도달과 세계 각국의 환경오염에 대한 인식이 고취됨과 더불어 환경 문제를 개선할 수 있는 확실한 대안으로 자리잡았으며, 이를 바탕으로 폭발적인 성장세를 기록하고 있습니다. BNEF(Bloomberg New Energy Finance)는 "2019 전기차 전망" 보고서에서 2040년에 신차로 출고되는 자동차의 절반이 배터리로 구동되는 전기차가 될 것으로 예상하고 있으며, 그 뒤를 내연기관(ICE)와 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)가 이을 것으로 전망했습니다. [2차전지 시장] 2차전지 시장은 초기에는 휴대폰 배터리와 같은 소형 리튬이온전지가 초기 성장을 주도해왔으나, 최근 유럽연합이 추진 중인 배출가스 강화 규제와 더불어 전기차(xEV) 및 에너지 저장 장치(ESS)에 활용되는 중대형 부문이 가파르게 성장하고 있습니다.리튬 2차전지는 모바일 IT기기에 사용되는 소형전지와 전기자동차 및 대용량 전기저장장치(ESS)에 사용되는 중대형전지로 구분됩니다. 시장조사업체 SNE Research 및 IEA에 따르면 향후 2차전지의 성장은 전기자동차 및 ESS시장이 주도할 것으로 전망되며, 최근에는 전기자동차용을
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중심으로 시장이 성장하고 있습니다. (2) 산업의 연혁 2차전지(Secondary battery)는 외부의 전기 에너지를 화학 에너지의 형태로 바꾸어 저장해 두었다가 필요할 때에 전기를 만들어 내는 장치를 말합니다. 최초의 2차전지인 납축전지는 건전지가 발명되기 7년 전인 1859년 프랑스에서 발명되었습니다. 1800년대 후반에 들어서면서 전신, 기차 등에 납축전지보다 우수한 2차전지의 필요성이 증대되면서 1899년 스웨덴에서 니카드전지가 발명되었습니다. 이에 경쟁 제품으로 등장한 것이 미국의 에디슨이 개발한 니켈-철 전지입니다. 1960년대에 일본의 Sanyo가 휴대용 전자기기에 사용할 수 있는 밀폐형 소형 니켈카드전지를 개발하였습니다. 이 전지의 개발로 2차전지의 시장이 자동차와 산업용에서 휴대용 전자기기로 영역이 넓혀지면서 건전지 시장을 잠식했을 뿐만 아니라 휴대용 전자기기 시장 활성화에 크게 기여하게 되었습니다. 가장 먼저 새로운 2차전지를 시장에 선보인 나라는 캐나다입니다. 1980년대 전지 강국 중 하나였던 캐나다의 실력 있는 과학자, 기술자들이 모여서 전지 venture를 만들었으며, 이 업체가 Moli Energy입니다. Moli Energy는 고용량, 장수명의 획기적인 전지인 리튬 2차전지를 MOLICEL이라는 브랜드 명으로 1988년 출시하였습니다. 이후 새로운 전지 2개가 일본에서 발명되며 도시바 전지와 Panasonic은 1990년에 니카드전지에서 카드뮴 음극을 수소 저장 합금으로 교체한 니켈수소전지를 상업화하는데 성공하였으며, 이어서 Sony가 기존 전지보다 전압이 3배 높고, 수명이 1,000회가 넘는 획기적인 전지인 리튬이온전지를 1991년 상업화하였습니다. 리튬이온전지는 주로 초기에는 소형 IT기기 및 전동공구에 활용되는 소형 리튬이온전지가 성장을 주도해왔으나, 최근 전기차 및 에너지 저장 장치(Energy Storage System; ESS)에 활용되는 중대형 부문이 가파르게 성장하고 있으며, 지속 확대될 것으로 전망되고 있습니다. (3) 수요의 변동요인 ① 전방산업의 성장 차량용 2차전지의 경우 제품 표준화를 통한 대량생산 및 기술개발로 낮은 가격과 성능 안정화를 달성하면서 전기차 시장의 성장을 주도하고 있습니다. 이에 전방산업인 전기차 시장의 성장 및 변동에 따라 2차전지 수요 또한 증가하고 있습니다. 전방산업인 전기차 시장은 2015년 파리기후협약 체결 후 국가별 배기가스 배출량이 할당되면서, 각국에서 환경규제 실시 및 내연 기관차 생산중단 계획을 발표하고 있으며, 이로 인해 친환경차 비율이 확대되고 있습니다. ② 고객사의 설비투자 SK이노베이션은 2025년까지 글로벌 배터리 생산량을 200GWh이상, 2030년에는 500GWh 이상까지 설비확장이 이루어질 예정입니다. LG화학 및 삼성SDI 또한 공격적인 투자를 예고하고 있으며, LG화학은 2023년까지 260GWh, 삼성SDI는 54GWh까지 설비확장이 예상됩니다. (4) 규제환경 전방산업인 리튬이온 2차전지 생산에 관한 국내외적인 규제는 존재하지 않으며, 환경오염감소를 위해 전기차를 장려하는 국가적 정책으로 환경규제가 이루어지고 있는 상황입니다. 이러한 시장 환경은 당사의 영업 및 성장에 긍정적인 영향을 주고 있습니다. 각 국가는 전기차 시장 확대에 따라 시장을 선점하기 위한 정책을 확대하고 있습니다. ① 중국 중국정부는 현재 1) 배기가스규제, 2) NEV 쿼터제, 3) 기업평균연비의 3 가지 환경 규제를 실시하고 있으며, 규제수준은 EU 시장 다음으로 엄격한 수준입니다. ② 미국 미국 또한 중국과 마찬가지로 친환경차를 위한 규제를 추진함과 동시에 보조금을 지급하고 있습니다. 중국과 다른 점은 전기차 구매시 보조금을 연방 정부 차원에서뿐 아니라 주 별로 친환경차 보조금의 혜택이 다릅니다. ③ 유럽 1) CO2 배출규제 2019년 EU의회는 모빌리티 일괄 법안에 따라 온실가스 감축을 위한 운송부문 규제조치로 EU 회원국에서 생산된 신규 승용차 및 소형 상용차의 CO2 배출 규제안을 결의하였습니다. EU 내 완성차 기업은
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평균 판매대수를 기준으로 단계적 도입기인 2020년부터는 대당 연평균 CO2 배출량이 95g/km를 상회하지 않아야 하며, 2019년부터는 CO2 초과 배출 1g/km에 대해 95유로의 벌금이 적용됩니다. 2) 친환경 자동차 지원 정책 이에 유럽 각국은 친환경차 구입 시 세금 혜택 및 보조금 지급 등 지원정책을 내세우고 있으며, 각 국가별 친환경 자동차 지원정책은 아래와 같습니다 Regulation(EU) 2019/631의 제로 및 저배출 차량 도입 목표 국가분류 주요 정책 독일 ▶ 2030년 내연기관 판매금지 계획 - 친환경 자동차에 대한 자동차등록세 10년 면제 - 2016년 5월 18일 이래 전기차 구매자 대상 보조금 지원 (2022년 종료 예정 → 2025년까지 연장) - 독일 정부는 2019년 11월 4일 부로 정부 보조금 인상 계획 발표, 2020년 2월 11일 EU 허가, 2019년 11월 4일 이후 신규 등록된 차량에 소급 적용 · 40,000유로 미만 차량: 4,000유로 → 6,000유로 / 40,000유로 이상 65,000유로 이하의 차량: 5,000유로 프랑스 ▶ 2040년 내연기관 판매금지 계획 - 2023년 전기자동차 및 하이브리드 240만 대 보급 목표 - 전기차 및 수소차 구매 시 자동차 가격의 27% 이하에 한해 최대 6,000euro까지 할인 - 파리, 2024년부터 디젤차 사용 금지 영국 ▶ 2035년 내연기관(하이브리드 포함) 판매금지 계획, 예정(2040년)보다 앞당겨 - 전기차 보급 확산 및 충전인프라 구축 위해 8억4100만 파운드 책정(∼2021년) - CO2 배출 100g/km 미만 차량 자동차 보유세 면세 - 2020년부터 EU의 대기질 기준을 충족하지 못하는 내연기관차에 ‘공해세’를 부과 네덜란드 ▶ 2025년부터 디젤과 가솔린차 퇴출 노르웨이 ▶ 2025년 내연기관 판매금지 계획 - 2025년부터 전기차와 플러그인 하이브리드차만 허용 덴마크 ▶ 2030년부터 디젤과 가솔린차 퇴출 스웨덴 ▶ 2030년 내연기관 판매금지 계획 - 2030년부터 디젤과 가솔린차 퇴출 - 2019년 이미 신규 등록차량의 약 절반이 전기차 (2) 시장규모 및 전망 [전기차 시장] (가) 글로벌 시장 규모 수소 연료 전지 산업은 전기 자동차에 이어 미래 성장성이 큰 사업입니다. 또한 연료재를 사용하는 2차 전지와는 달리 물에서 추출되는 수소의 자원의 양이 풍부하여 가격 변동이 적은 안정적인 자원입니다. 당사는 국내 Major 수소연료전지 생산 업체인 두산퓨얼셀에 발전용 수소연료전지 소재 촉매코팅 양산장비를 납품하였으며, 규모를 소형화 시킬 경우 수소 자동차 배터리 제작 용도로도 사용이 가능합니다. (나) 국내 시장 규모 국내 전기차 시장은 2019년 35천대, 2020년 47천대가 판매되었으며, 2021년은 101천대, 2022년 163천대, 판매되며 115%의 증가율을 보였습니다. 정부는 그린뉴딜 5대 과제 중 하나로 친환경 미래 모빌리티 사업을 낙점하였으며, 온실가스, 미세먼지 감축 및 글로벌 미래차 선점을 위하여 전기, 수소차 보급을 확대할 전망으로 이에 따른 전기차 시장의 확대가 예상됩니다. [2차전지 시장-전기차배터리] (가) 글로벌 시장 규모 2020년 전 세계 리튬이온 자동차 배터리 제조설비 용량은 연간 약 300GWh이며, 생산량은 160 GWh로 2019년 대비 33% 증가하였습니다. 2020년 배터리 수요는 생산량과 비슷한 수준이며, 이중 중국에서는 80GWh, 유럽 52GWh, 미국 19GWh, 기타 9GWh 였습니다. 생산 가능량에 비해 아직은 50%수준의 생산능력을 보이지만 국제 에너지 기구(IEA)에서 발표한 2021 글로벌 전기차 전망 보고서에 따르면 2020년을 기점으로 배터리 수요가 크게 증가하여 2030년에는 1.6TWh~3.2TWh로 증가할 것으로 보고있으며, 향후 시장 및 산업 성장에 따라 2차전지 공급이 부족할 것으로 예상됩니다. [2차전지 시장-ESS] SNE 리서치에 따르면 글로벌 ESS 시장의 규모는 2019년 13억 달러에서 2030년
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243억달러 규모로 연평균 30.3% 성장 할 것이라 보고있습니다. 위와 같은 가파른 성장의 원동력은 미국의 ESS 수요의 증가가 가장 큰 이유로 손꼽히고 있습니다. (3) 시장의 성장 예측 및 향후 전망 2차전지는 배터리 소재 및 부품, 배터리 셀 제조, 배터리 팩 제조, 완성차 업체(OEM)로 구분되며, 각 배터리 제조사의 제조 범위는 계약에 따라 상이합니다. 당사는 배터리 제조 중 조립공정을 위한 설비를 제작 후 납품하고 있으며, 따라서 당사 제품의 수요는 전방산업인 전기차 시장 및 2차전지의 성장에 비례하여 증가합니다. 세계 전기차 시장은 2030년까지 전세계 자동차 시장의 20% 수준까지 성장이 예상되며, 최근 유럽자동차공업회의 공식 발표에 의하면 ECV(Electrically-Chargeable Vehicles)의 전 세계 판매 대수는 2023년에 약 700만대로 예상됩니다. 높은 배터리 가격 및 충전시간과 인프라 부족 등이 극복과제이나, 지속적인 배터리 신기술 개발과 각국 정부의 환경정책 및 인프라 지원으로 성장세가 유지될 전망입니다. (4) 대체 시장의 존재 여부 2차전지를 사용하는 전기자동차의 대체 시장이라 함은 수소 연료전지를 사용하는 수소 전기차 시장을 대표적으로 들 수 있습니다. 수소 전기차는 전기차와 마찬가지로 내연기관이 아닌, 수소를 연료로 사용하는 연료전지를 이용해 모터를 가동합니다. 안전한 수소탱크에 보관된 수소는 수소 공급 시스템에 의해 고압상태에서 저압 상태로 바뀌어 연료전지 스택으로 이동됩니다. 동시에 차량 전방에서 흡입한 공기는 고성능 공기필터를 통과해 순수한 산소로 변환되어 연료전지 스택에서 수소와 결합해 폭발을 일으키게 됩니다. 이 과정을 통해 발생하는 전기에너지가 배터리 시스템으로 이동해 자동차의 동력으로 사용됩니다. 시장 글로벌 컨설팅 업체 멕킨지는 세계 수소 산업 시장이 2050년 약 3,000조 규모로 성장할 것으로 전망하였고 각국은 수소경제 활성화대책을 발표하면서 시장 선점에 나서고 있습니다. 이에 우리나라도 2040년 국내 수소차 누적 보급 290만대, 수소 충전소 1,200개소 구축 등을 담은 수소경제 활성화 로드맵을 발표하였습니다. 그 결과 글로벌 수소 경제 시장 중 수소차 분야에서 2019년 최초로 세계시장 판매 1위를 달성하였고, 수소차 판매 또한 2018년 893대에서 2019년 약 5,000대로 6배 성장하는 등 본격적인 발전이 가속화될 전망입니다. 2차전지를 장착한 전기자동차의 경우 충전시간이 길고, 주행거리에 아직까지는 제약을 받고 있기에 소형/중형 중심의 승용차에 적용될 것으로 예상됩니다. 수소전기차의 경우 트럭, 버스 등의 대형차에 적용되어 동반 성장할 수 있을 것으로 보입니다. 수소연료전지와 관련하여 당사는 국내 Major 수소연료전지 생산 업체에 발전용 수소연료전지 소재 촉매코팅 양산장비를 납품한 실적을 바탕으로 향후 확장되는 본 산업에 적극 대응해 나갈 예정입니다.
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 주의사항 당사가 동 사업보고서에서 미래에 발생할 것으로 예상 및 예측한 활동, 사건 또는 현상은, 당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대하여 회사의 견해를 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있으며, 동 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한, 이러한 가정들에는 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험, 불확실성 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경에 관한 요인 등이 포함되어 있습니다.당사는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다.결론적으로, 동 사업보고서상에, 회사가 예상한 결과 또는 사항이 실현되거나 회사가 당초에 예상한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동 보고서에 기재된 예측정보는 동 보고서 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 업데이트할 예정이 없음을 유의하시기 바랍니다. 2. 개요 회사의 경영에 대한 전반적인 사항을 파악하기 위하여 연결회사의 장부와 관계서류를 열람하고 재무제표 및 동 부속명세서에 대하여도 면밀히 검토하였습니다. 경영활동에 중대한 영향을 미칠 수 있는 사항에 대하여는 그 내용을 면밀히 검토하는 등 적정한 방법으로 회사경영에 대한 내용을 진단하였습니다. 연결실체의 2023년 연결영업실적은 매출액 385억원, 영업손실 101억원 및 당기순손실 132억원입니다. 또한 당사는 연결기준 자본총계 698억원, 부채비율 149.8%, 차입금 의존도 23.0%의 건전한 재무구조를 유지하고 있습니다. 전기차 시장의 규모가 매년 급속도로 성장함에 따라 국내외 주요기업의 2차전지 투자가 공격적으로 진행되고 있습니다. 해외 공장 신축 등 고객 수요가 폭발적으로 증가하고 있음과 동시에 업체간 경쟁 심화에 따른 제조 설비의 원가절감이 지속적으로 검토 및 요구되고 있으며 설비의 생산 속도 등의 품질 요구사항이 강조되고 있습니다 이러한 고객의 Needs를 달성하기 위해 당사는 “최고의 품질”, “신기술 개발”, “인간과 환경존중 고객과 기술존중”이라는 사내 슬로건을 중심으로 적극적인 연구개발을 통하여 품질향상을 달성하고 불필요한 원가를 절감하여 합리적인 가격으로 세계최고 수준의 장비를 제공하고자 노력하고 있습니다. 3. 재무상태 및 영업실적 가. 재무상태 (단위: 원) 과목 제 12 기 제 11 기 증감액 증감율 [유동자산] [비유동자산] 자 산 총 계 [유동부채] [비유동부채] 부 채 총 계 [자본금] [자본잉여금] [자본조정] [이익잉여금] [기타포괄손익누계액] [비지배지분] 자 본 총 계 당사의 2023년 12월 31일 현재의 자산총계는 전년대비 11.9%가 증가한 1,745억원이며, 이중 유동자산은 전년 대비 8.9% 증가한 678억원, 비유동자산은 전년대비 13.8%가 증가한 1,067억 입니다. 비유동자산의 증가는 당사 신공장 건설로 인한 증가 입니다. 부채총계는 전년대비 16.4% 증가한 1,046억 입니다. 부채의 증가는 수주증가에 따른 계약부채 증가 및 운영자금 차입 전환사채와 파생상품 부채 차입등 입니다. 자본총계는 전년 대비 5.8% 증가한 698억 입니다. 부채비율(부채총계/자본총계)은 149.8% 입니다. 나. 영업실적 (단위: 원) 과목 제 12 기 제 11 기 증감액 증감율 매출액 매출원가 매출총이익 판매비와관리비 영업이익 금융수익 금융원가 기타수익 기타비용 관계기업투자지분법이익 법인세비용차감전순이익 법인세비용 당기순이익 당사의 2023년 매출액은 전년 대비 18.9% 감소한 385억입니다. 21년~22년 수주분의 매출인식 지연으로 매출액이 감소하였으며, 사업보고서 제출일 기준 수주잔고는 약 1,310억원 입니다. 매출원가는 전년 대비 39.3% 감소하였지만, 해외 물가 상승으로 인한
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체류비 증가로, 해외 수출건이 많은 기업 특성상 해외에서의 셋업 비용의 증가로 원가율이 상승하였습니다. 기타수익의 감소 및 기타비용의 증가는 환율 상승에에 따른 해외채권의 외화환산이익 및 외환차익의 증가 등 입니다. 4. 유동성 및 자금의 조달 등 가. 유동성에 관한 사항 2023년말 현재 당사는 8,243백만원의 현금및현금성자산, 67,845백만원의 유동자산을 보유하고있습니다. 나. 자금조달에 관한 사항당사는 2021년 2월 유상증자(공모)를 통하여 운전 및 시설자금으로 285억원을 확보 하였습니다. 또한 이후 2022년 2월 전환사채 발행을 통하여 운전 및 시설자금으로 300억원을 확보하였습니다. 또한 2022년 02월 및 09월에 안성 신공장 토지 및 건물 차입금 113억원과 65억을 차입하였습니다. 다. 차입금에 관한 사항(1) 당기말과 전기말 현재 단기차입금의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 원) 차입처 내 역 이자율(%) 만기일 당기말 전기말 신한은행 운전대 무역금융 운전대 국민은행 운전대 하나은행 시설대 합 계 (2) 당기말과 전기말 현재 장기차입금의 내역은 (단위: 원) 차입처 내 역 이자율(%) 만기일 당기말 전기말 신한은행 시설대 시설대 시설대 합 계 (3) 당기말 현재 차입금 관련 담보로 제공된 연결실체 소유의 자산내역은 다음과 같습니다. (단위: 원) 담보제공금융기관 구분 장부금액 차입금액 담보설정액 하나은행 토지(진위) 건물(진위) 국민은행 토지(가장) 건물(가장) 신한은행 토지(안성) 건물(안성) 합 계 5. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항가. 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항'Ⅲ. 재무에 관한 사항' 중 '5.재무제표 주석'에서 3. 유의적인 회계정책을 참고하시기 바랍니다.나. 파생상품 및 위험관리 정책에 관한 사항'Ⅱ. 사업의 내용' 중 '8. 시장위험과 위험관리' 및 '9. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래현황' 을 참고하시기 바랍니다.
제닉스로보틱스 — 증권신고서(지분증권)

II. 증권의 주요 권리내용 당사가 금번 공모를 통해 발행할 증권은 「상법」에서 정하는 액면가액 100원의 보통주로서 특이사항은 없습니다. 당사 정관상 증권의 주요 권리내용은 아래와 같습니다. 1. 주식에 관한 사항 제5조(발행예정주식총수) 당 회사가 발행할 주식의 총수는 50,000,000주로 한다. 제6조(1주의 금액) 당 회사가 발행하는 주식 1주의 금액은 금 100원 으로 한다. 제7조(회사 설립시 발행하는 주식의 총수) 당 회사는 설립시에 발행하는 주식의 총수는 19,000주(1주의 금액 10,000원 기준)로 한다. 제 조 주식의 종류 ① 당 회사가 발행할 주식의 종류는 보통주식과 종류주식으로 한다 ② 당 회사가 발행할 종류주식은 이익배당 또는 잔여재산분배에 관한 우선주식 의결권 배제 또는 제한에 관한 주식 상환주식 전환주식 및 이들의 전부 또는 일부를 혼합한 주식으로 한다 ③ 이사회는 매 종류주식 발행 시에 정관 규정의 범위 내에서 각 종류주식의 권리 내용과 범위를 달리 정하여 발행할 수 있으며 권리 내용과 범위 효력 등이 달리 정해진 종류주식은 그 한도에서 서로 다른 종류의 주식으로 취급된다 각 종류주식의 명칭은 발행 시에 이사회에서 이를 정한다 ④ 당 회사가 발행할 종류주식의 발행 한도는 주로 한다 ⑤ 회사는 종류주식의 발행 시 이사회 결의로 존속기간을 정할 수 있으며 이 경우 존속기간 만료 다음날 정류주식은 보통주식으로 전환된다 그러나 위 기간 중 제 조의 및 제 조의 에 따른 배당우선 종류주식 또는 잔여재산분배우선 종류주식에 대하여는 우선배당 또는 우선배분을 하지 못한 경우 우선배당 또는 우선배분 완료일까지 만기일이 연장되는 것으로 정할 수 있고 제 조의 에 따른 상환 종류주식에 대햐여는 위 기간이 만료하기 전에 주주가 상환청구를 하였음에도 불구하고 위 기간 만료일까지 상환받지 못한 경우 상환완료일까지로 만기일이 연장되는 것으로 정할 수 있다 제 조의 배당우선 종류주식 ① 회사는 이사회의 결의로 제 조제 항의 한도 내에서 이익배당에 관하여 우선적 내용이 있는 종류주식 이하 " 배당우선 종류주식 " 이라 한다 을 발행할 수 있다 ② 배당우선 종류주식에 대하여는 우선배당한다 배당우선 종류주식에 대한 우선배당은 발행가액을 기준으로 연 이내에서 발행 시에 이사회가 정한 배당률에 따라 현금 또는 현물로 지급한다 ③ 보통주식의 배당률이 배당우선 종류주식의 배당률을 초과하는 경우에는 발행 시 이사회의 결의에 의해 그 초과분에 대하여 보통주식과 동일한 비율로 참가시켜 배당하는 것으로 할 수 있다 ④ 배당우선 종류주식에 대하여 어는 사업연도에 있어서 소정의 배당을 하지 못한 경우에는 발행 시 이사회의 결의에 의해 누적된 미배당분을 다음 사업연도의 배당 시에 우선하여 배당하는 것으로 할 수 있다 ⑤ 배당우선 종류주식의 경우 의결권이 있는 것을 원칙으로 하되 이사회의 결의로 의결권이 없는 배당우선 종류주식을 발행할 수 있다 이 경우 제 항의 배당을 하지 아니한다는 결의가 있는 경우에는 그 결의가 있는 총회의 다음 총회부터 그 우선적 배당을 한다는 결의가 있는 총회의 종료 시까지는 의결권이 있는 것으로 한다 ⑥ 배당우선 종류주식에 대햐여는 주식배당의 경우 같은 종류의 종류주식으로 누적적 참가적으로 우선 배당을 받을 권리를 갖는 것으로 할 수 있고 단주가 발생하는 경우에는 현금으로 지급받는 것으로 할 수 있다 제 조의 상환 종류주식 ① 회사는 이사회의 결의로 제 조제 항의 한도내에서 이익으로 상환되는 종류주식 이하 " 상환 종류주식 " 이라 한다 을 발행할 수 있다 ② 상환 종류주식은 다음 각 호에 의거하여 상환 종류주식 주주의 청구 또는 회사의 이사회결의에 의하여 상환한다 다만 발행 시 이사회의 결의로 회사가 가지는 상환권은 없는 것으로 할 수 있다 상환 종류주식의 상환가액은 배당률 시장상황 기타 상환 종류주식의 발행에 관련된 제반 사정을 고려하여 발행 시 이사회가 정한다 다만 상환가액을 조정할 수 있는 것으 로 하려는 경우 이사회에서 상환가액을 조정할 수 있다는 뜻 조정사유 조정의 기준일 및 조정방법을 정하여야