chaannwooff/Dartdoc huggingface dataset:
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

보통주에 귀속되는 당기순손익 및 가중평균유통보통주식수를 조정하여 계산하고 있습니다. (25) 중요한 회계추정 및 판단연결재무제표의 작성시 경영진은 회계정책의 적용이나 자산, 부채, 수익, 비용의 장부금액 및 우발부채의 금액에 영향을 미칠 수 있는 판단과 추정 및 가정을 하여야 합니다. 보고기간말 현재 이러한 추정치는 경영진의 최선의 판단 및 추정에 따라 이루어지고 있으며 추정치와 추정에 대한 가정은 지속적으로 검토되고 있으나 향후 경영환경의 변화에 따라 실제 결과와는 중요하게 다를 수도 있습니다.회계정책을 적용하는 과정에서 추정에 관련된 공시와는 별도로 연결재무제표에 인식되는 금액에 가장 유의적인 영향을 미칠 수 있는 경영진이 내린 판단 및 미래에 대한 가정과 보고기간말의 추정 불확실성과 관련하여 다음 회계연도에 자산과 부채의 장부금액에 대한 중요한 조정을 유발할 수 있는 유의적인 위험을 내포하고 있는 사항은 다음과 같습니다. 1) 금융상품의 공정가치 금융상품에 대한 활성시장이 없는 경우 공정가치는 평가기법을 사용하여 결정하고 있으며, 평가기법은 합리적인 판단력과 거래의사가 있는 독립된 당사자 사이의 최근 거래를 사용하는 방법, 실질적으로 동일한 다른 금융상품의 현행 공정가치를 참조하는 방법, 현금흐름할인방법과 옵션가격결정모형 등을 포함하고 있습니다. 연결회사는 주기적으로 평가기법을 조정하며 관측가능한 현행 시장거래의 가격을 사용하거나관측가능한 시장자료에 기초하여 그 타당성을 검토하는 등 다양한 평가기법의 선택과 가정에 대한 판단을 하고 있습니다. 2) 영업권 손상 영업권이 배분된 현금창출단위에 대해 손상검사 수행시 사용가치의 계산은 자산에서 창출될 것으로 기대되는 미래현금흐름의 추정치, 미래현금흐름의 금액 및 시기의 변동가능성에 대한 기대치, 현행 무위험시장이자율로 표현되는 화폐의 시간가치, 자산의 본질적 불확실성에 대한 보상가격 및 자산에서 창출될 것으로 기대되는미래현금흐름의 가격을 결정할 때 시장참여자들이 반영하는 비유동성과 같은 그 밖의 요소 등 다양한 추정에 근거하여 이루어지고 있습니다. 3) 이연법인세 이연법인세 자산과 부채는 보고기간말까지 제정되었거나 실질적으로 제정된 세율(및세법)에 근거하여 당해 자산이 실현되거나 부채가 결제될 회계기간에 적용될 것으로 기대되는 세율을 사용하여 추정하고 있으며 이연법인세자산의 장부금액은 이연법인세자산의일부 또는 전부에 대한 혜택이 사용되기에 충분한 과세소득이 발생할 가능성이 높은 경우 최선의 추정치로 인식하고 있습니다. 이러한 추정치는 미래의 실제 법인세부담과 다를 수 있습니다. 4) 확정급여채무확정급여채무의 현재가치를 계산하기 위하여 사용하는 보험수리적 가정은 퇴직급여의 궁극적인 원가를 결정하는 여러 가지 변수들에 대한 최선의 추정을 반영하는 것으로 여기에는 퇴직전이나 퇴직후의 사망률, 이직률, 신체장애율 및 조기퇴직률, 급여수령권을 갖는 피부양자가 있는 종업원의 비율, 의료급여제도의 경우 의료원가청구율, 할인율, 미래의 임금과 급여 수준 등이 포함되며, 이러한 가정에 따라 확정급여채무의 현재가치는 민감하게 변동될 수 있습니다. 5) 총계약수익 및 총계약원가에 대한 추정의 불확실성총계약수익은 계약을 수행하는 과정에서 공사변경, 보상금, 장려금에 따라 증가하거나 회사의 귀책사유로 완공시기가 지연되어 위약금을 부담함으로써 감소될 수 있으므로 거래가격의 산정은 미래 사건의 결과와 관련된 다양한 불확실성에 영향을 받습니다. 회사는 거래가격을 산정할 때에 거래가격 조정의 승인가능성, 회사가 성과기준을 충족할 가능성을 고려하며, 관련된 불확실성이 나중에 해소될 때 이미 인식한 누적 수익 금액 중 유의적인 부분을 되돌리지 않을 가능성이 매우 높은 정도까지만 기댓값을 사용하여 추정한 금액의 일부나 전부를 거래가격에 포함합니다.연결회사의 건설계약에 따른 수익은 누적계약원가를 추정총계약원가로 나눈 비율인 진행률에 따라서 인식하고 있습니다. 당기 추정총계약원가는 매 보고기간말에 향후 추정원가를 검토하여 필요한 경우 추정총계약원가를 수정하고 있습니다. 동 추정치는 향후의 경제상황의
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

변경등에 의하여 차이가 발생 할 수 있으며 이러한 변경효과는추정이 이루어진 기간 이후의 회계기간에 반영됩니다.미청구공사 금액은 누적발생계약원가를 기준으로 측정하는 진행률의 영향을 받으며,총계약원가는 재료비, 노무비, 공사기간 등의 미래 예상치에 근거하여 추정합니다. 6) 매각예정비유동자산 비유동자산(또는 처분자산집단)의 장부금액이 계속사용이 아닌 매각거래를 통하여 주로 회수될 것이라면 이를 매각예정으로 분류하며 순공정가치와 장부금액 중 작은 금액으로 측정하고, 그 자산은 감가상각(또는 상각)하지 아니하고 있습니다. 매각예정으로 분류된 비유동자산은 다른 자산과 별도로 연결재무상태표에 표시하며 매각예정으로 분류된 처분자산집단에 포함되는 자산이나 부채는 다른 자산이나 부채와 별도로 연결재무상태표에 표시하고 있습니다. 3. 건설형공사(1) 당기와 전기 중 공사계약금액의 변동 및 수익으로 인식한 금액은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 기초계약잔액 신규계약액 및 계약변경액(주1) 공사수익인식액(주2) 기말계약잔액 도로 철도 합계 (주1) 당기 중 공사규모의 변동 등으로 인한 도급증가액은 2,241,008 천원입니다.(주2) 도로 공사수익인식액에는 진행율적용 용역매출 4,458,322 천원이 포함되어 있습니다. (단위: 천원) 구분 기초계약잔액 신규계약액 및 계약변경액(주1) 공사수익인식액(주2) 기말계약잔액 도로 철도 합계 (주1) 당기 중 공사규모의 변동 등으로 인한 도급증가액은 6,747,657천원입니다.(주2) 도로 공사수익인식액에는 진행율적용 용역매출 6,604,592천원이 포함되어 있습니다. (2) 보고기간종료일 현재 진행중인 공사의 누적공사손익, 미청구공사 및 초과청구공사의 내용은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 공사명 누적공사수익 누적공사원가 누적공사이익 청구액 미청구공사 초과청구공사 도로 철도 합계 (단위: 천원) 공사명 누적공사수익 누적공사원가 누적공사이익 청구액 미청구공사 초과청구공사 도로 철도 합계 (3) 보고기간종료일 현재 진행율적용 주요 계약정보는 다음과 같습니다. (단위: 천원) 공사명 계약일 준공일 진행율 미청구공사 공사미수금 2024년 통행료정산기 제조구매(설치포함) 4단계 경비보안시스템 구축사업 4단계 운항통신시설 구매설치사업 고속철도 전자연동장치(총체) 도시철도 양산선(노포~북정) 열차제어시스템 구매설치 방글라데시 파드마대교 요금징수 구축 방글라데시 N8 구축 (PME제외, 관세일부) 부산도시철도 2~4호선 철도통합무선망(LTE-R) 구축 관련 LTE-R 차상장치 등 샌프란시스코 지하철 철도역무자동화시스템 게이트 구축 서울시 메트로9호선 1단계 LTE-R 구축 사업 계약_에스트래픽 수원발 KTX 직결사업 고속철도 열차제어시스템 구매설치 신분당선(용산~강남) 복선전철 민간투자사업 열차제어시스템설비 구매 아제르바이잔 M1 고속도로 요금수납시스템 인천도시철도 1호선 검단연장선 신호시스템 기자재 제작구매 설치 하이드로스타 선로전환기 합계 (4) 당기 중 총계약수익 및 추정총계약원가 변동으로 인하여 당기와 미래기간의 손익, 미청구공사에 영향을 미치는 금액은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 추정총계약 수익변동 추정총계약 원가변동 당기 손익에 미치는 영향 미래손익에 미치는 영향 미청구공사 변동 공사손실충당부채 도로 철도 합계 당기와 미래손익에 미치는 영향은 계약개시 후 당기말까지 발생한 상황에 근거하여 추정한 총계약원가와 보고기간종료일 현재 총계약수익의 추정치에 근거하여 산정한 것이며, 총계약원가와 총계약수익 추정치는 미래기간에 변동될 수 있습니다. 4. 현금및현금성자산 보고기간종료일 현재 현금및현금성자산의 세부내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당기말 전기말 보통예금 5. 금융상품의 범주 및 상계 (1) 보고기간종료일 현재 범주별 금융자산의 상세내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당기말 전기말 당기손익-공정가치 측정 금융자산 투자비유동금융자산 소 계 기타포괄-공정가치 측정 금융자산 투자비유동금융자산 상각후원가 측정 금융자산 현금및현금성자산 단기금융상품
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

매출채권및기타채권 투자유동금융자산 기타금융자산 투자비유동금융자산 기타비유동금융자산 비유동매출채권및기타채권 소 계 합 계 (2) 보고기간종료일 현재 범주별 금융부채의 상세내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당기말 전기말 당기손익-공정가치 측정 금융부채 기타금융부채 기타비유동금융부채 소계 상각후원가 측정 금융부채 매입채무및기타채무 차입금 사채 장기차입금 기타비유동금융부채 비유동매입채무및기타채무 소 계 합 계 (3) 당기와 전기 중 금융상품 범주별 순손익 정보는 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당기 전기 당기손익-공정가치 측정 금융자산 평가손익 배당금수익 기타포괄-공정가치 측정 금융자산 이자수익 평가손익(기타포괄손익) 상각후원가 측정 금융자산 이자수익 외화환산이익 외화환산손실 외환차익 외환차손 당기손익-공정가치 측정 금융부채 평가손익 상각후원가 측정 금융부채 이자비용 사채상환손익 외화환산이익 외화환산손실 외환차익 외환차손 손익계산서에 인식한 순손익 자본으로 인식한 순손익 6. 공정가치 (1) 보고기간종료일 현재 금융상품의 종류별 장부금액 및 공정가치는 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당기말 전기말 장부금액 공정가치 장부금액 공정가치 금융자산 당기손익-공정가치 측정 금융자산 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산 현금및현금성자산(*) 단기금융상품(*) 매출채권및기타채권(*) 투자유동금융자산(*) 기타금융자산(*) 투자비유동금융자산(*) 기타비유동금융자산(*) 비유동매출채권및기타채권(*) 합 계 금융부채 당기손익-공정가치 측정 금융부채 매입채무및기타채무(*) 차입금(*) 사채(유동)(*) 장기차입금(*) 기타비유동금융부채 비유동매입채무및기타채무(*) 합 계 (*) 상각후원가로 측정되는 금융자산 및 금융부채로서 장부금액은 공정가치의 합리적인 근사치입니다. (2) 공정가치로 측정되는 자산ㆍ부채의 공정가치 측정치1) 공정가치 서열체계 및 측정방법 공정가치란 측정일에 시장참여자 사이의 정상거래에서 자산을 매도할 때 받거나 부채를 이전할 때 지급하게 될 가격을 의미합니다. 공정가치 측정은 측정일에 현행 시장 상황에서 자산을 매도하거나 부채를 이전하는 시장참여자 사이의 정상거래에서의가격을 추정하는 것으로, 회사는 공정가치 평가시 시장정보를 최대한 사용하고, 관측가능하지 않은 변수는 최소한으로 사용하고 있습니다. 회사는 공정가치로 측정되는 자산ㆍ부채를 공정가치 측정에 사용된 투입변수에 따라다음과 같은 공정가치 서열체계로 분류하였습니다. 수준1 : 활성시장에서 공시되는 가격을 공정가치로 측정하는 자산ㆍ부채의 경우 동 자산ㆍ부채의 공정가치는 수준1로 분류됩니다. 수준2 : 가치평가기법을 사용하여 자산ㆍ부채의 공정가치를 측정하는 경우, 모든 유의적인 투입변수가 시장에서 관측한 정보에 해당하면 자산ㆍ부채의 공정가치는 수준2로 분류됩니다. 수준3 : 가치평가기법을 사용하여 자산ㆍ부채의 공정가치를 측정하는 경우, 하나 이상의 유의적인 투입변수가 시장에서 관측불가능한 정보에 해당하면 동 금융상품의 공정가치는 수준3으로 분류됩니다. 자산ㆍ부채의 공정가치는 자체적으로 개발한 내부평가모형을 통해 평가한 값을 사용하거나 독립적인 외부평가기관이 평가한 값을 제공받아 사용하고 있습니다. 2) 보고기간종료일 현재 연결재무상태표에 공정가치로 측정되는 자산ㆍ부채의 공정가치 서열체계별 공정가치 금액은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 공정가치측정항목 수준 1 수준 2 수준 3 합 계 금융자산 당기손익-공정가치측정금융자산 금융자산 기타포괄-공정가치측정금융자산 금융부채 당기손익-공정가치측정금융부채 (단위: 천원) 구 분 공정가치측정항목 수준 1 수준 2 수준 3 합 계 금융자산 당기손익-공정가치측정금융자산 금융자산 기타포괄-공정가치측정금융자산 금융부채 당기손익-공정가치측정금융부채 (3) 공정가치 서열체계 수준3 가치평가기법 및 투입변수 설명 1) 보고기간말 현재 재무상태표에서 공정가치로 측정된 자산·부채 중 공정가치 서열체계 수준3으로 분류된 항목의 가치평가기법, 투입변수 및 유의적이지만 관측가능하지 않은 투입변수에 대한 범위 등은
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 공정가치 가치평가기법 투입변수 금융자산: 당기손익-공정가치측정금융자산 시장접근법/현금흐름 할인모형 할인율 금융자산 소계 금융부채: 당기손익-공정가치측정금융부채 TF모형 주가, 주가변동성, 할인율 금융자산 소계 (단위: 천원) 구분 공정가치 가치평가기법 투입변수 금융자산: 당기손익-공정가치측정금융자산 시장접근법/현금흐름 할인모형 할인율 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 시장접근법 할인율 금융자산 소계 금융부채: 당기손익-공정가치측정금융부채 TF모형 주가, 주가변동성, 할인율 금융자산 소계 7. 매출채권및기타채권 보고기간종료일 현재 매출채권및기타채권의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당기말 전기말 채권액 대손충당금 장부금액 채권액 대손충당금 장부금액 매출채권 미수금 미수수익 소 계 매출채권 미수금 소 계 합 계 8. 재고자산 보고기간종료일 현재 재고자산의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 당기말 전기말 평가전금액 평가충당금 장부금액 평가전금액 평가충당금 장부금액 원재료 재공품 제품 합 계 9. 기타자산 (1) 보고기간종료일 현재 기타금융자산의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당기말 전기말 유동 비유동 유동 비유동 보증금 (2) 보고기간종료일 현재 기타자산의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당기말 전기말 유동 비유동 유동 비유동 선급금 선급비용 사외적립자산 매각예정자산 합 계 (3) 보고기간종료일 현재 매각예정자산으로 분류한 내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당기말 전기말 유동 비유동 유동 비유동 건설중인자산 현금및현금성자산(국고보조금) 합 계 10. 투자금융자산 (1) 보고기간종료일 현재 투자금융자산의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당기말 전기말 유동 비유동 유동 비유동 당기손익-공정가치측정금융자산 엔지니어링공제조합 출자금 소프트웨어공제조합 출자금 전기공사공제조합 출자금 정보통신공제조합 출자금 한국전자공업협동조합 출자금 에스케이일렉링크 주식회사 소 계 기타포괄-공정가치측정금융자산 농협신종자본증권 상각후원가측정금융자산 국공채등 합 계 (2) 당기와 전기 중 투자금융자산의 변동내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당기 전기 당기손익-공정가치측정금융자산 기초금액 증감 평가손익 기말금액 기타포괄-공정가치측정금융자산 기초금액 증감 평가손익 기말금액 상각후원가측정금융자산 기초금액 증감 손상차손 기말금액 11. 관계기업투자(1) 보고기간종료일 현재 관계기업투자의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 기업명 주요영업활동 주식수 지분율 취득금액 장부금액 당기말 전기말 관계기업투자 ㈜위든(주1) 비거주용 건물 임대업 합계 (주1) ㈜위든은 소유지분율은 20%미만이나 대표이사 등 임원 겸직을 통해 피투자회사에 대한 유의적인 영향력을 보유하는 것으로 판단하여 관계기업투자로 분류하였습니다. (2) 당기 중 관계기업지분투자의 평가내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 관계기업명 기초금액 취득(처분) 지분법손익 기말금액 ㈜위든 (3) 당기 관계기업의 요약재무정보는 다음과 같습니다. (단위: 천원) 관계기업명 자산총액 부채총액 자기자본 매출액 당기순손실 ㈜위든 12. 유형자산 및 리스 (1) 보고기간종료일 현재 유형자산 장부금액의 구성내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 토지 건물 기계장치 공구와기구 비품 차량운반구 사용권자산 건설중인자산 구축물 합 계 취득원가 감가상각누계액 정부보조금 장부금액 (단위: 천원) 구 분 토지 건물 기계장치 공구와기구 비품 차량운반구 사용권자산 건설중인자산 구축물 합 계 취득원가 감가상각누계액 장부금액 (2) 당기와 전기 중 유형자산의 변동내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 토지 건물 기계장치 공구와기구 비품 차량운반구 사용권자산 건설중인자산 구축물 합 계 기초장부금액 취득 감가상각비 대체및처분 기타(주1) 환율변동효과 기말장부금액 (주1)건설중인자산의 기타증가는 차입원가 자본화로 인한 증가금액입니다. (단위: 천원) 구 분 토지 건물 기계장치
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

공구와기구 비품 차량운반구 사용권자산 건설중인자산 구축물 합 계 기초장부금액 취득 감가상각비 대체및처분 기타(주1) 환율변동효과 기말장부금액 (주1)건설중인자산의 기타증가는 차입원가 자본화로 인한 증가금액입니다. (3) 보험가입자산보고기간종료일 현재 유형자산에 대하여 부보금액 2,000,000천원의 화재손해보험에가입하고 있습니다. (4) 차입원가 자본화연결회사는 사옥 신축과 관련된 적격자산에 대한 차입원가를 자본화하고 있으며, 당기와 전기 중 자본화된 차입원가는 79,473천원 및 170,916천원이며, 자본화이자율은 4.30%~4.41% 및 1.42%~4.79%입니다. (5) 보고기간종료일 현재 리스와 관련해 연결재무상태표에 인식된 금액은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당기말 전기말 사용권자산 부동산 차량운반구 합계 리스부채 유동 비유동 합계 (6) 당기와 전기 중 리스와 관련해 연결손익계산서에 인식된 금액은 다음과 같습니다 (단위: 천원) 구 분 당기 전기 사용권자산 감가상각비 부동산 차량운반구 기타 합계 리스부채에 대한 이자비용(금융원가에 포함) 단기리스료 단기리스가 아닌 소액자산 리스료 당기와 전기 중 리스의 총 현금유출은 2,274,195천원 및 2,403,090천원입니다. 13. 무형자산(1) 무형자산의 내용은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 취득원가 감가상각누계액 손상차손누계액 정부보조금 장부금액 영업권 개발비 소프트웨어 관리운영권 회원권 (주1) 합계 (주1) 회원권을 비한정내용연수를 가진 무형자산으로 분류하고 상각하지 않고 있습니다. (단위: 천원) 구분 취득원가 감가상각누계액 손상차손누계액 정부보조금 장부금액 영업권 개발비 소프트웨어 관리운영권 회원권 (주1) 합계 (주1) 회원권을 비한정내용연수를 가진 무형자산으로 분류하고 상각하지 않고 있습니다. (2) 당기와 전기 중 무형자산의 변동내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 영업권 개발비 소프트웨어 관리운영권 회원권 합 계 기초장부금액 증가 상각 기말장부금액 (단위: 천원) 구분 영업권 개발비 소프트웨어 관리운영권 회원권 합 계 기초장부금액 증가 상각 대체및처분 손상 기말장부금액 14. 투자부동산 (1) 보고기간종료일 현재 투자부동산 장부금액의 구성내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 토지 건물 합 계 취득원가 감가상각누계액 장부금액 (2) 당기 중 투자부동산의 변동내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 토지 건물 합 계 기초장부금액 취득 감가상각비 기말장부금액 15. 매입채무및기타채무 보고기간종료일 현재 매입채무및기타채무의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당기말 전기말 유동 비유동 유동 비유동 매입채무 미지급금 리스미지급금 미지급비용 합계 16. 차입금 및 사채 (1) 보고기간종료일 현재 차입금 및 사채의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 금융기관 만기일 이자율 당기말 전기말 비고 단기차입금 우리은행(주1) 만기일시상환 국민은행(주1) 만기일시상환 국민은행(주1) 단기차입금 소계 전환사채 만기일시상환 유동성대체 전환사채 소계 장기차입금 산업은행(주1) 3년거치 7년분할상환 산업은행(주1) 3년거치 7년분할상환 산업은행(주1) 3년거치 7년분할상환 국민은행(주1) 만기일시상환 우리은행(주1) 만기일시상환 국민은행(주1) 만기일시상환 유동성대체 장기차입금 소계 (주1) 연결회사는 상기 차입금과 관련하여 주석 2 에서 설명하고 있는 바와 같이 연결회사의 유형자산 등을 담보로 제공하였습니다. (2) 전환사채의 구성내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당기말 전기말 전환사채 전환권조정 사채할인발행차금 합계 (3) 전환사채의 주요 발행조건은 다음과 같습니다.
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

II. 사업의 내용 [주요 용어 정의] 용어 영어명칭 한글명칭 설명 ■ 도로부문 ITS 지능형 교통 체계 교통수단 및 교통시설에 첨단 기술을 접목하여 교통 정보 및 서비스를 제공하고 이를 활용함으로써 기존도로의 이용효율을 높이고 교통혼잡 완화 및 교통이용 편의 증진, 교통사고 예방ㆍ교통안전성 향상, 교통체계의 효율적 운영 및 관리, 환경보전 및 에너지 절감으로 과학적인 교통정책 수립 및 적절한 예산을 집행할 수 있도록 지원. 우리 생활에서 접할 수 있는 ITS에는 대중교통환승정보, 버스정보 시스템, 하이패스, 주차정보안내, 고속도로 차로제어, 교통관리 및 실시간 교통정보제공등이 있음 C-ITS 차세대ITS 차량이 주행 중 운전자에게 주변 교통상황과 급정거, 낙하물 등의 사고 위험 정보를 실시간으로 제공하는 시스템. 현(現) ITS에 비해 도로관리 중심에서 이용자 안정 줌심의 패러다임 변화로 교통사고 예방을 통한 안정성과 이동성 향상 및 자율주행차량의 한계 극복을 위한 도로인프라 지원 MaaS 통합교통서비스 MaaS는 사람의 이동 관련된 모든 서비스를 통합하는 개념. 기차, 버스, 택시, 공유차량 등 다양한 이동수단을 하나의 플랫폼에서 예약, 결제, 이용 등을 편리하게 함. 우리회사의 MaaS 사업은, 광역 지자체 최초의 사업인 전남 관광 플랫폼(J-TaaS)사업에 참여하여 7월 개통으로 관광사업 및 MaaS 사업의 실적 보유 향후 타 지자체 및 교통 운영기관과 협업하여 시장을 만들어 갈 예정 FTMS 도시고속도로 교통관리 체계 서울시 ITS 사업의 중장기 추진전략 중 하나로, 도시고속도로의 실시간 교통관리, 자동정보 수집을 통해 기존에 인력으로 운영되던 교통시스템의 비효율성 개선 및 교통상황에 따라 즉각적인 대응 가능. 서울시는 올림픽대로 FTMS도입 후 단계적으로 FTMS확대 사업 추진 BIS 버스정보시스템 버스에 GPS수신기와 무선통신 장치를 설치, 버스의 운행상황을 실시간으로 파악하여 버스위치, 운행상태, 배차간격, 도착예정 시간등의 정보를 운수회사 및 시민에게 제공하는 시스템. BMS 버스운행관리시스템 버스회사나 운영을 담당하는 지자체에서 버스의 실시간 위치정보를 수집해 실시간으로 버스도착정보, 현재위치, 돌발상황정보 등을 제공하여 대중교통 이용 활성화를 도모하는 첨단교통시스템 ■ 철도부문 LTE-R 열차전용 LTE 4세대 무선통신(LTE)기반의 철도무선 통신망이며, 사설망(전용망) 뿐 아니라 통신사업자의 상용망을이용하여 구축가능하며, “고품질 음성통화”, “열차 제어데이타”,“음성/영상MC-PTT”,”고속데이터”및 “승객 정보 시스템”과 같은 철도 운영에 필요한 특정 요구 사항을 충족하도록 설계. ATS 자동열차정치장치 열차가신호기의 지시 속도를 초과하거나, 정지신호를 넘어 진행하려고 할 경우에 기관사에게 경고를 하거나, 열차의 브레이크를 자동적으로 동작시키는 장치의 하나 ATP 자동열차방호장치 ATP는 한국의 주요 간선철도에 사용 중인 철도 신호보안 시스템으로, 기존의 신호보안 시스템인ATS가 150km/h 이상의 열차에 대응할 수 없는 점을 개선하고, 좀 더 조밀한 열차시격을 확보하기 위해서 채용되었다. 기본적으로는 유럽에서 사용중인 ERTMS/ETCSLevel 1에 상당하는 시스템이다. ATC 자동열차제어장치 일본에서 개발한 차상신호식 신호보안장치. 차량 간격을 궤도 회로로 전송하는 속도코드로 조절하는 방식. 현재 우리나라에서는 대부분의 도시철도 노선 및, 일산선, 과천선, 분당선, 고속선에서 사용하는 중. CBTC 무선통신기반 열차제어시스템 기존 철도신호시스템에서 사용하는 궤도회로를 사용하지 않고 IEEE 1474.1 규격에 따라 지상과 차상 간 양방향 무선통신을 기반으로 열차의 위치 추적 및 선행열차와의 간격을 고려하는 등 열차의 안전을 확보하는 시스템. ETCS 유럽 표준열차제어시스템 ETCS는 유럽표준열차제어시스템으로 유럽 전역에서 사용하기 위해 고속철도 및 일반철도 상호운용성을 위해 만들어진 신호 및 열차제어 시스템의 표준화된 규격 및 사양 KRTCS 한국형 무선 통신 기반 열차제어 시스템
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

한국형 무선통신 기반 열차제어 시스템으로 1단계 도시철도용 과제는 완료 되었으며, 현재 2단계 일반.고속철도용 KRTCS가 진행중이며, 1단계는 CBTC 베이스로 개발되었으며, 2단계 ETCS L2 기반으로 개발 된다. CTC 열차집중제어장치 전구간의 열차 운행상황을 중앙사령실에서 집중감시하고 컴퓨터에 입력된 열차운행 스케쥴에 따라 열차의 진로를 자동으로 원격 제어, 전 구간의 열차운행을 일괄 집중 감시할 수 있는 대형 중앙 표시판넬과 열차운행을 원격 감시제어 할 수 있는 사령콘솔 및 신호시설 관리를 위한 보수자 콘솔로 구성되어 있음 IXL 연동장치 역 구내의 열차운행과 차량의 입환을 안전하고 신속하게 하기 위하여 신호기, 선로전환기, 궤도회로 등의 장치를 기계적, 전기적 또는 소프트웨어적으로 상호연동하여 동작하도록 한 장치 AFC 역무자동화 AFC(Automatic Fare Collection, 자동요금징수설비)는 교통 관련이용 요금을 자동으로 징수하는 시스템으로, 승차권 발매, 충전, 정산, 개표, 집표를 하도록 하는 장치와 각각의 장치 거래내역을 수집하여 제어하는 장치를 말함. 주요설비로는 중앙전산기, 운영자전산기, 유지보수전산기, 역단위전산기, 자동발매충전기, 자동발매기, 자동정산기, 환급기, 발권기, 자동개집표기가 있음.근거리 비 접촉식 통신방식에 의한 보안응용모듈의 장착으로 다양한 교통수단과의 연계 서비스 확대 적용을 위한 솔루션 개발을 통해 결재 관련 제품의 수요가 증가할 것으로 전망. VPSD 상하개폐형 스크린 도어 VPSD는 Vertical Platform Screen Door의 약자로, 상하로 개폐되는 스크린 도어를 말함. 글로벌 철도 운영사인 프랑스 SNCF에 순수 국내 기술로 만들어진 상하개폐형 스크린도어를 파리 지하철역에 시범 설 및 운영. 공항부문 FIMS 비행정보 관리시스템 Flight information management system은 항공 정보 관리 시스템. 항공기의 내부에 설치된 항공기 운항 관리 시스템으로, 비행 경로, 성능, 연료 등을 자동화하고 최적화하는 컴퓨터 시스템. 공항에서 항공편 정보를 표시하고 관리하는 시스템으로, 출발, 도착, 지연 등의 정보를 승객들에게 제공하고 공항의 자원 할당이나 수익 예측 등을 돕는 시스템. 또한 출발, 도착, 지연, 탑승구, 항공기 등의 정보를 공항 내의 모니터나 스마트폰 앱 등을 통해 승객들에게 제공. FIDS 항공편 정보표시 시스템 FIDS는 Flight Information Display System의 약자로, 공항에서 승객들에게 항공편 운항정보, 탑승구, 수화물 수취대 등의 정보를 시각적으로 제공하는 컴퓨터 시스템. FIDS는 승객들의 여행을 편리하고 즐겁게 하기 위해 운영 효율성을 높이고 다양한 화면과 정보를 제공 함. FIDS의 장점은 승객들에게 실시간 정보를 제공하여 승객 경험을 향상시키고, 운영 효율성을 높이고 공항 직원들의 의사결정을 도움. 다양한 정보와 화면을 제공하여 공항과 항공사 간의 커뮤니케이션을 관리하고 흐름을 조절하며, 공항의 관리, 운영, 그리고 미적인 측면을 개선 함. Smart Airport Package은 공항의 운영과 서비스를 스마트하게 개선하기 위한 프로그램이나 제품. - 인천국제공항의 스마트패스는 모바일 앱을 통해 탑승권을 등록하고, 공항에서 얼굴 인증만으로 모든 출국 프로세스를 대체할 수 있는 서비스. - 환경 지속가능성: 스마트 LED 조명이나 Wi-Fi/Li-Fi 등의 기술을 활용하여 에너지 소비를 줄이고 탄소 배출을 감소. - 운영 효율성을 개선: 실시간 데이터를 수집하고 분석하여 공항의 자원 할당이나 운영 절차를 최적화 - 수익 창출을 증대 : 승객의 흐름이나 행동을 모니터링하고 자동화하여 공항의 수요를 관리하고 부가 서비스를 제공 - 승객 만족도 증가 : 승객에게 맞춤형 정보나 서비스를 제공하고, 보안검색이나 탑승 등의 프로세스를 간소화하고 가속화 UAM 도심항공교통 도심 공간에서 공중을 이용하는 새로운 모빌리티 서비스를 의미. UAM분야는 일본, 프랑스와 더불어 우리정부도 UAM
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

2025년 상용 시범 사업을 목표로 정부 주도로UAM기체, 항행안전부분, 운영지원, 전용터미널인 버티포트 건설 등 각분야 별 법제도 정비를 단계적으로 추진하겠다고 발표. 우리회사도 버티포트 건설 및 운영시스템 분야에 참여를 하기위해 준비. 출처 : 당사 제시 1. 사업의 개요 1) 개요 SI(System Integration)는 기업이 비즈니스를 수행하기 위하여 필요한 정보화 시스템을 컨설팅하고 구축하는 사업으로, 기업의 부문별 정보화 계획 및 전략 수립에 대한 IT 컨설팅 서비스와 H/W 및 S/W을 포함한 시스템 구축, 운영 이관 및 유지보수까지의 서비스를 제공하 는 IT시스템 설계 및 개발로 구분됩니다. 이러한 서비스에는 시스템의 설계, 하드웨어 선정 에서 발주, 조달, 애플리케이션 소프트웨어의 개발 등이 포함되며 시스템의 구축에는 복수의 사업자가 컨소시엄의 형태로 분담하여 서비스를 제공하기도 하고, 소프트웨어의 개발을 위 해 인력을 도급받는 형태로 사업이 진행되기도 합니다. 여러 개의 개체가 모여 하나의 완성된 제품이 이루어지듯이 여러 개의 완성된 제품이 유기적 으로 결합하여 하나의 시스템이 완성되기에 SI사업은 그 특성상 Software, Hardware, Integration, Maintenance 등 4가지 부분이 유기적으로 결합되어야 성공적인 사업수행이 이 루어진다고 할 수 있습니다. 만일 한 가지라도 결여되어 국가의 SOC 또는 인프라 사업(고속 도로, 철도 등)에 차질이 생기게 된다면 이는 한 기업의 문제가 아닌 사회, 국가의 문제로까지 확대될 수 있을 것입니다. 에스트래픽은 교통(도로/철도)관련 SI를 주요사업영역으로 하고 있으며 주요 사업인 도로사 업 (요금징수시스템, Hi-Pass 시스템, Smart Tolling), 철도사업(철도신호, 철도통신)에 관련 된 숙련된 인력과 자체 솔루션을 보유, Software+Hardware+Integration+Maintenance를 아우르면서 총괄적으로 사업을 영위하는 국내 교통 SI의 Leading 기업이라 할 수 있겠습니다. 2) 국내외 시장현황 및 주요 정부 정책 정부의 SOC 사업 중 교통 및 물류(도로, 철도, 해운, 항공 등)와 지역 개발(수자원, 산업단지 등) 사업의 소관 부서인 국토교통부는 2023년 예산은 25조 1천 213억원으로 이는 2017년 이후 5년만에 SOC예산이 줄어든 것으로, 당사는 2023년 국토교통부의 SOC예산 중 증액된 예산으로 사업방향을 집중하고, 국내보다는 해외로 사업방향을 전환해 새로운 수익창출을 위해 사업전략을 모색하고 있습니다. 국내의 SOC예산과 미국의 예산을 아래와 같이 항목별로 구분해서 첨부합니다. 분류 한국 미국 비고 도로 6조 4천억원 1,000억달러 (약 121조원) 철도 도시철도 6조 9천억원 1,250억달러 (약 151조원) 공항 1조 3천억원 250억 달러 (약 30조원) 출처 : 국토교통부 예산안 공고 자료 미국의 예산안은 미국의 재정적 책임, 안전과 안보, 그리고 더 나은 미국 건설을 위한 투자에 초점을 맞추었으며, 우크라이나 사태 등 급변하는 안보 환경에 따른 국방 예산을 8.1% 증액했습니다. 미국은 2021년부터 1조2000억 달러 (약 1529조원) 규모의 인프라법을 통과시켜 SOC 투자를 확대하고 있습니다. 이는 미국의 2021년 GDP (약 2.2경원)의 약 0.07%에 해당합니다. 반면, 한국은 2022년 SOC 예산으로 27조5천억 원을 편성했으며, 이는 한국의 2021년 GDP (약 1.8경원)의 약 0.15%에 해당하므로, 한국은 미국보다 GDP 대비 SOC 예산 비율이 높습니다. 다른 나라들과 비교해보면, 프랑스와 스웨덴은 각각 GDP의 2.8%와 2.9%를 SOC 투자에 쓰고 있으며, 호주도 향후 10년 간 1100억달러를 투자하기로 했습니다. 이들 나라들은 SOC 투자를 통해 경제위기 극복과 저출산.고령화 문제 해결에 기여하고 있습니다. 결론적으로, 미국의 SOC 예산은 다른 나라들과 비교했을 때 상대적으로 낮은 편입니다. 하지만 미국은 인프라법을 통해 SOC
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

투자를 확대하고 있으며, 이는 미국의 경제성장과 사회복지에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대됩니다. 글로벌 교통솔루션 전문기업인 에스트래픽은 도로, 철도,공항 등 다양한 SOC사업을 수행하고 있으며, 특히 미국은 에스트래픽의 주요 시장 중 하나로, 워싱턴 지하철 FareGate 공급 및 최근 샌프란시스코 FareGate 프로젝트 등 대형 프로젝트를 수주하고 있습니다. 그림1.jpg [워싱턴 지하철 게이트 설치사진] 그림2.jpg [샌프란시스코 지하철 게이트 제안사진] 미국은 코로나 19이후 SOC에 대대적으로 투자하고 있으며, 인프라 개선에 큰 예산을 책정하고 있습니다. 에스트래픽은 이러한 기회를 활용하여 미국 시장에서의 입지를 강화할 수 있습니다. 미국은 세계 최대의 교통시장으로, 고객의 요구와 기대가 높습니다. 에스트래픽은 미국에서의 성공적인 수행을 통해 기술력과 경쟁력을 인정받을 수 있으며, 다른 국가에서의 사업 기회도 확대할 수 있습니다. 또한, 미국은 다양한 교통수단과 통합된 교통솔루션을 필요로 하고 있습니다. 에스트래픽은 도로, 철도, 공항 등 다양한 경험과 노하우를 가지고 있으며, 미국의 교통문제를 해결하는데 기여할 수 있습니다. 국내시장에서도, 하기와 같이 증액되는 예산에 대해서도 집중관리해 캐시카우로서의 역할을 자리매길 할 것입니다. 국토교통부는 정부의 재정 기조를 ‘확장 재정’에서 ‘건전 재정’으로 전환하면서 SOC예산을 10% 줄였으나, 노후 시설 유지 보수 및 재해 예방, 스마트 SOC 등 안전 관리 예산은 안전 예산은 약 4천억 원 늘렸습니다. 이와 함께 주거복지, GTX 확충, 교통약자 보호, 모빌리티 활성화 등의 사업에 대한 투자를 확대했습니다. [2023년 국토교통부 예산안 분야별 주요 내용] 분 류 요 약 세부내용 민생 안전과 안 전 강화 ‘22년 본예산 7조 1,789억원→ ’23년 국회 확정 7조 9,739억원 - 국민들의 출퇴근 길에 활력을 지원 - '누구나, 저렴하게, 편리하게’ 대중교통 이용을 지원 - 국민 안전을 강화하는 투자를 확대 혁신을 통해 미래 선도 '22년 본예산 1조 6,681억원 → '23년 국회 확정 1조 5,105억원 국토부는 전통적 SOC 건설 등 기존의 수단에 머무르지 않고, 미래 혁신 을 주도하는 기술개발과 제도 마련 등을 통해 민간의 창의적 역량을 지원 출처 : 국토교통부 '2023년 국토교통부 예산 및 기금운용계획안' (2023.01) ■ 민생 안정과 안전 강화(7조 9,739억원) 수도권 주민들의 '30분 출퇴근'을 달성하고자 2024년 상반기부터 순차 개통 예정인 GTX-A 노선 투자를 451억원 확대했으며, 각 대도시권 중심 이동 수요를 늘리고자 권역별 광역·도시철도 및 광역·혼잡도로에도 투자를 확대했습니다. 또한 '차별 없는 이동권'을 보장하고자 저상버스·특별교통수단·휠체어 탑승가능버스 등 교통약자 이동편의 증진 사업 지원을 2022년 대비 2배 이상 확대했으며, 교통약자의 안전하고 편리한 이동을 위한 저상버스 4.3천대 도입에 1,895억원을 지원하기로 했습니다. 여기에 휠체어 이용자 등이 24시간 언제든 타 지역으로 원활하게 이동할 수 있도록 장애인 콜택시 운영비 238억원을 최초로 지원키로 했습니다. '알뜰교통카드 마일리지 플러스'도 도입된다. 수혜 인원을 64만명으로 늘리고, 특히 저소득층과 청년층에 추가 마일리지를 지원해 대중교통 부담을 줄이는 데 주력했다. 국회 심의에서 추가 반영된 27억원은 월별 이용횟수를 60회까지 늘리는 데 활용할 계획입니다. 또한 전주 기린대로 신규 노선 포함 전국 각지에 광역 BRT 5개 노선 구축 및 주요 교통 결절점 8개소에 환승센터를 세우고, 출퇴근길 안전 강화를 위해 광역버스 준공 영제 사업 등에 581억원을 투자합니다. 국민 안전의 경우 다양한 재해·재난으로부터 국민의 생명과 재산을 지키고, 노후 SOC에 선제 대응하고자 예산을 5.1조원으로 증액했습니다. 나아가 교통사고 피해 국민의 생활 보호를 위한 경제적·정서적 지원을 지속 추진하고, 국립교통재활병원에 대한 지원 확대 및 중증도별 맞춤
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

재활의료서비스 제공을 위해 주간 재활관 건립 투자도 확대했습니다. ■ 국토 성장 역량 강화(10조 4,179억원) '메가시티 1시간, 전국 2시간 생활권' 조성을 위한 도로·철도 필수 교통망 구축, 항공 거점 육성을 위한 신공항 건설 등 SOC 건설사업을 통해 국토의 권역별 연계 강화, 지역의 경쟁력 강화를 지원합니다. 주요 간선망 구축을 위해 세종-청주고속도로, 부산신항-김해고속도로 등 고속도로 사업 4건 등을 신규 반영했으며, 국도·국지도 5차 계획을 반영한 신규 도로 건설을 위해 일반국도 및 국지도 건설지원에 기본계획, 설계 예산을 확대했습니다. 철도는 수색-광명고속철도, 새만금신항인입철도 등을 반영했으며, 남부내륙철도, 강릉-제진철도, 장항선개량 2단계 등 지역별 주요 연결 노선의 투자를 확대했습니다. 지역 거점으로의 도약 및 소외 지역의 이동 활성화를 위한 신공항 건설 사업도 추진됩니다. 특히 올해 예타 면제사업으로 선정된 가덕도 신공항 건설의 기본조사·설계비를 신규 반영해 사업에 착수하고, 그 밖에 추진에 애로사항이 있던 사업들도 보다 적극적으로 문제 해결에 나설 계획입니다. ■ 과감한 미래 혁신 지원(1조 5,105억원) 미래의 이동수단을 보다 빠르게 실현할 수 있도록 모빌리티 산업 기반 조성에 나서며, 오는 2027년까지 완전 자율차의 상용화를 위해 2022년 대비 211억원 증액된 831억원을 투자해 기술, 제도, 운영 지원에 나서는 한편, 자율주행 기반을 마련하고자 고정밀 도로지도 제작(160억원) 및 도로대장 디지털화(20억원) 등에 나섭니다. 또한 오는 2025년 도심항공교통(UAM) 상용화를 실현하고자 도심지에 UAM 실증장비 시스템을 구축하고 이를 위한 R 2건 등의 기술개발도 지원합니다. 특히 '교통'에서 '모빌리티'로의 패러다임 전환을 위한 종합지원체계 구축, '모빌리티 특화도시 구현' 등을 담은 신규 사업들을 반영하기로 했습니다. 여기에 새로운 모빌리티 형태를 입체적으로 연결하는 미래형 환승센터, 디지털 트윈 조기 완성을 위한 1:1,000 고축척 디지털 지도 제작, 기후변화 대응 산업단지 조성 국가시범사업 등도 추진합니다. 뿐만 아니라 국토교통 분야 미래혁신 기술의 획기적 진보와 국민안전 확보를 지원하는 R 사업 95개에 5,571억원을 투자할 계획입니다. 위와 같은 예산의 배분과 실제 집행은 다양하게 구분되어 있는 국가의 국토 및 교통 계획에 따라 이루어집니다. 국토교통부는 국토종합계획에서부터 국가도로, 고속도로, 국가철도망에 대한 계획 등 당사의 매출에 영향을 미칠 수 있는 장기적 투자계획을 수립하고 있습니다. 국토교통부는 ’14.7월 도로법 개정에 따라 기존 도로정비기본계획 대신하여 도로망의 건설과 효율적인 관리를 위해 국가도로망종합계획 수립 필요에 따라 작성되었습니다. 국토 교통부장관은 10년 단위의 국가도로망종합계획을 수립, 하위계획으로 각 도로관리청은 5년 단위의 도로건설 관리계획을 수립합니다. 기존의 제1차 국가도로종합계획(2016~2020)이 만료됨에 따라 사회·경제적 여건변화를 고려하여 제2차 국가도로망종합계획(2021~2030) 수립했습니다. 2.2) 제2차 국가도로망종합계획(2021~2023) 경제, 포용, 안전, 미래 등 4대 정책방향에 따라 국가간선도로망 개편, 공공성 강화, 이용자 편의 제고, 디지털·스마트 도로 구축 등 추진과제를 제시했습니다. ① 적재적소에 투자하여 경제 재도약 지원 1) 국가간선도로망 구축 및 정비 2) 국토균형발전 축진 지원 3) 도로투자 효율화 4) 도로산업 육성 및 연구개발 ② 사람중심 포용적 교통서비스 제공 1) 도로 공공성 강화 2) 사람중심도로 구축 3) 도로 이용자 편의 제고 4) 교통 운영 및 관리 효율화 ③ 안전한 도로환경 조성 1) 도로교통 안전 강화 2) 구조물 안전관리 3) 재난대응 역량 강화 4) 유지관리 자동화 및 무인화 ④ 혁신성장을 선도하는 미래도로 구축 1) 디지털 스마트 도로 2) 친환경 및 탄소중립 도로 3) 글로벌 도로망 구축 제 2차 국가도로망종합계획에 따라 에스트래픽의 통행료 수납시스템인
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

도로교통 솔루션에 AI, 모바일, 영상 인식, GPS 연동 및 빅데이터 응용 기술을 접목해서 교통 시스템 통합 안전 플랫폼을 구축할 수 있도록 지속적으로 SW사업에 선제적 투자를 선행하고 있습니다. 이는 첨단기술을 접목한 SOC 디지털화, 노후시설물 개량을 통한 선제적 예방적 유지관리 체계로 개편해서 교통사고 예방 및 국민 안전 확보를 증대할 수 있도록 노력하고 있습니다. 그림3.jpg [4차 산업혁명 기술의 인프라 접목의 예시] 2.3) 제 5차 국토종합계획(2020~2040) 국토교통부는 국내외 여건 변화에 체계적으로 대응하기 위한 새로운 국토종합계획의 필요성에 따라, 2019년 12월 '제5차 국토종합계획'(2020~2040)을 설립했으며, 구체적 추진계획 이 담긴 첫 번째 '실천계획'으로 2021년부터 2025까지 116개 사업에 10조원을 투자할 예정입니다. 소관 부처별로는 국토교통부가 80개로 가장 많고, 해양수산부 17개, 환경부 16개, 문화체육관광부 10개 등 총 10개 부처에 서 138개의 실천과제를 세웠습니다. □ 국토종합계획의 연혁 ㅇ 제1차 국토종합계획(1972~1981) : 고도경제성장을 위한 기반시설 조성을 목표로 수도권과 동남해안 공업벨트 중심의 거점개발 추진 ㅇ 제2차 국토종합계획(1982~1991) : 인구의 지방정착과 생활환경 개선을 목표로 수도권 집중억제와 권역개발을 추진 ㅇ 제3차 국토종합계획(1992~2001) : 국민 복지향상과 환경보전을 목표로 서해안 산업지대와 지방 도시 육성을 통한 지방 분산형 국토개발 추진 ㅇ 제4차 국토종합계획(2000~2020) : 지역 간의 통합, 동북아 지역과의 통합을 목표로 균형개발, 개발과 환경의 조화를 통한 개방형 통합국토 추진 - 계획기간 변경(10년→20년), 2006년과 2011년에 수정계획 수립 운영 [제5차 국토종합계획의 비전과 목표] 제5차국토종합계획의 비전과 목표.jpg 제5차국토종합계획의 비전과 목표 출처 : 국토교통부 '제5차 국토종합계획' (2019.12.11) [제5차 국토종합계획의 6대 추진전략] 국토교통부는 국가 주도의 성장과 개발시대 관성에서 벗어나, 지역과 함께 성숙시대에 부합 하는 새로운 국토발전 목표와 전략을 제시하는 것을 목표로, '균형 국토', '스마트 국토', '혁신 국토'를 3대 목표로 설정하고 이를 실현하기 위한 6대 전략을 제시했습니다. ① 개성있는 지역발전과 연대 및 협력 촉진 ② 지역 산업혁신과 문화. 관광 활성화 ③ 세대와 계층을 아우르는 안심 생활공간 조성 ④ 품격있고 환경 친화적 공간 창출 ⑤ 인프라의 효율적 운영과 국토 지능화 ⑥ 대륙과 해양을 잇는 평화국토 조성 국토교통부의 3대 핵심 목표 및 6대 전략의 핵심이 되는 교통인프라에 대해 에스트래픽에서는 도로, 철도, 항공관련 솔루션을 공급하며, 지역 특성을 살린 상생형 국가균형발전에 이바지 합니다. 당사에서 신규 사업으로 추진 중인 MaaS(모빌리티 서비스) 솔루션으로 교통서비스의 혁신을 통한 교통이용자 편의 증진 및 국토 균형발전을 도모할 수 있는 지역별 문화콘테츠 개발을 통한 지역 문화 및 관광산업 창출을 통한 일자리 창출도 기대를 할 수 있습니다. 실시간 정보, 서비스 다양화 등 교통 정보제공시스템을 고도화하고, 다양한 교통수단과 모바일 플랫폼을 결합하는 통합 모빌리티 서비스(MaaS)를 확대하고, 광역알뜰카드 전국 확산을 통해 대중교통 이용을 활성화하고, GTX 등 새로운 교통수단 등장에 따른 교통수단, 이용기간, 이용시간대 등 이용행태를 고려한 다양한 할인권?정기권 도입 등 요금체계 개편도 검토할 수 있습니다. 프리미엄 고속버스 확대, 광역급행버스 등 대중교통의 고급화 추진으로 지역간 불균형 격차를 해소하고 대국민서비스의 질을 개선하고 에스트래픽의 매출확대 및 사업영역도 다양화 할 수 있습니다. 또한 O2O(Online to Offline)서비스 확산에 따른 택시, 버스, 화물 등 운수업계 체계 개편과 서비스 다양화를 추진할 수 있습니다. 에스트래픽은 교통칻, 자동차 내비게이션 등 교통 빅데이터 분석을 통해 대중교통 노선과
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

배차를 조정하는 시스템을 주도적으로 개발해 도로 확충 등 인프라 개선에 도움을 줄 수도 있습니다. 그림4.jpg [교통수단 통합 결제 개념도] 출처 : 한국교통안전공단. 2018. 한 번 결제로 모든 교통수단 이용하는 스마트시대 열린다. 또한, 정부는 작년 코로나19에 따른 강도 높은 봉쇄조치 과정에서 심각한 경기침체 및 일자 리 충격에 직면하였고, 이러한 상황 하에 온라인과 비대면 수요가 급속히 확대 및 기후변화 에 대한 경각심이 강화되면서 경제와 사회구조 대전환에 직면하였다고 발표하였습니다. 이 에 대응하여 경제와 사회 구조 변화에 선제 대응하기 위해 2020년 7월 14일 '한국판 뉴딜 종 합계획'을 마련하였고, 10대 대표과제 중 하나로 '사회간접자본(SOC) 디지털화'를 발표하였 습니다. [한국판 뉴딜 종합계획 : 사회간접자본(SOC) 디지털화] 구분 SOC 디지털화 소관부처 국토교통부 총사업비 2025년까지 총 15.8조원(국비 10.0조원) 사업 목적 사회간접자본(SOC) 핵심 인프라 디지털화. 도시, 산업단지, 물류 등 스마트화로 연관 산업 경쟁력 향상 주요 내용 01. 4대 핵심 분야 인프라-교통 : 차세대지능형교통시스템(C-ITS) 구축, 모든 철로 IoT센서 설치, CCTV, IoT 활용 국가어항 디지털 관리체계 구축(3개소)-디지털 트윈 : 정밀도로지도, 지하구조물(15종)3D 통합지도, 지하공동구(120km) 계측기 설치, 향만 디지털플랫폼(29개항) 구축 -수자원 : 국가하천(73개, 3,600km), 저수지(27개 권역), 국가관리댐(37개), 원격제어 시스템, 실시간 모니터링 체계 구축-재난 대응 : 급경사지 등 재해 고위험지역 재난대응 조기경보시스템 설치(510개소), 둔치주차장 침수위험 신속 알림시스템 추가 구축(180개소)02. 도시, 산단의 공간 디지털 혁신-스마트시티 : 교통, 방범 등 CCTV 연계 통합플랫폼 구축(108개), 스마트시티 솔루션 확산 및 스마트시티 시범도시 조성(2개소)-스마트산단 : 실시간 안전, 교통, 방범관리 통합관제센터(10개소), 노후산단 유해화학 물질 유, 누출 원격 모니터링 체계 구축(15개소)03. 스마트 물류체계 구축-육상물류 : 중소기업 스마트 공동물류센터(11개소), 대형E-Commerce 물류단지 조성(의정부, 화성, 구리), 스마트물류센터 인증제 도입-해운물류 : 항만배후단지 스마트 공동물류센터(2개소), 항만통합 블록체인 플랫폼 확대-유통 : 농산물 등 공공급식 식자재 거래, 관리 통합플랫폼 및 축산물 온라인 경매플랫폼 구축-물류R : 로봇, IoT, 빅데이터 활용 첨단배송 등 물류기술 개발 출처 : 기획재정부 이 중 차세대지능형교통시스템(C-ITS) 구축의 당사의 사업과 직결된 정부 정책 과제로 국토부의 '한국판 뉴딜 디지털 뉴딜 편 국토부 사업별 설명자료'에 따르면 전국 주요도로에서 완전자율주행 상용화를 목표로 C-ITS를 확대 및 구축할 계획이며, 세부적으로 2022년 국도 ITS 구축 9,361Km, 지자체 ITS 구축 12,995Km, 국도 C-ITS 구축 3,347Km, 지자체 C-ITS 구축 2,153Km를 목표로 하고 있습니다. 또한 2025년에는 국도 ITS, C-ITS, 지자체 ITS 구축완료 및 4차로 이상 시도도로(12,995,Km)에 C-ITS 구축 완료를 계획하고 있습니다. 이러한 인프라 구축을 통해 차량이 인프라와 다른 차량과 통신하여 협력하는 시스템을 만들어 데이터 취득, 통신을 통한 정보전달, 활용 단계까지 구축할 것을 목표로 하고 있습니다. [고속철도 과제 투자계획] (단위 : 억원) 세부 실천과제 사업기간 공공 민간 합계 비고 국비 지방비 기타 고속철도(합계) 호남고속철도 2단계 '18~'25 인천발 KTX '18~'24 수원발 KTX '18~'24 평택~오송 2복선화 '19~'25 출처 : 국토교통부 '제5차 국토종합계획 실천계획' (2020.07.13) 국토교통부는 전국 2시간대 교통서비스 기반 확충(철도분야)을 위해 호남고속철도, 인천발 KTX, 수원발 KTX 등에 2025년 말까지
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

65,867억원을 투자할 예정이라고 밝혔고, 이중 국비가 33,887억원(51.4%), 한국철도시설공단 출연금이 31,980억원(48.6%)으로 계획했습니다. 또, 현재 진행 중인 제3차 국가철도망 구축계획('16~'25)에 총 704,440억원의 투자계획을 밝히며, 해당 계획은 제4차 국가철도망 구축계획이 새롭게 수립됨에 따라 변경될 수 있다고 밝혔습니다.제5차 국토종합계획 실천계획(2021~2025)에 따르면, 상기와 같이 국토간선도로망을 위한 투자가 다음과 같이 계획되어 있습니다. [단위과제별 투자계획] (단위 : 억원) 세부 실천과제 사업 국비 지방비 기타 민간 합계 비고 지역 간 자율적인 연계 협력 촉진 ’10～’28 - 3대문화권 문화 생태 관광기반 조성 ’10～’21 - 중부내륙권 광역관광 개발 ’13～’22 - 한반도 생태평화벨트 조성 ’13～‘22 - 서부내륙권 광역관광 개발 ’17～’26 - 충청유교문화권 광역 관광개발 ’19～’28 제5차 국토종합계획 실천계획(2021~2025)에 따르면, 상기와 같이 국토간선도로망을 위한 투자가 계획되어 있습니다. 투자는 매년 지속적으로 발생할 예정이지만, 2021년 이후 투자계획 규모가 지속적으로 감소하는 것을 확인할 수 있습니다. 2. 주요 제품 및 서비스 1) 주요 제품 및 서비스 개요 구분 사업분야 설명 도로 요금징수시스템 ▶ TCS (Toll Collection System) : 고속도로교통 시스템의 하나로, 유료도로를 이용할 때에 요금소에서 정차할 필요 없이 통과 할 수 있는 시스템으로, 무선 통신을 이용해서 차량과 요금소의 시스템이 필요한 정보를 교환하고 요금 징수. 현재 당사는 TCS와 관련된 각종 장비를 제조하고 시스템을 설치. 구축하며 유지. 보수하는 사업 수행. ▶ ETCS (Electronic TCS) : 무정차 통행료 지불 시스템으로, 주행 중인 차량 내 단말기(OBU)와 도로변에 설치된 노변중계기(RSE) 간 무선통신을 이용하여 무정차 주행 중 통행료를 지불하는 전자요금 수납시스템. 현재 당사는 TCS와 같이 ETCS 관련 장비를 제조하고 시스템을 설치. 구축하며 유지. 보수하는 사업을 수행하고 있습니다. ▶ 스마트톨링(Smart Tolling) : 스마트톨링(Smart Tolling)은 정차 없이 고속도로 주행 중 통행료가 자동으로 부과되는 시스템. 차량의 번호판을 영상 감지센서를 이용하여 인식하고, 이동거리를 계산하여 통행료를 결제. 스마트톨링은 기존의 단차선, 다차선 하이패스보다 더 앞서있는 새로운 시스템으로, 운전자의 편의성과 안전성을 향상시킴. 현재 당사는 스마트톨링을 이용한 도로공사-민자고속도로(천안~논산, 신대구~부산) 구간의 원톨링 시스템을 국내 최초로 설치, 구축하였으며, 2018년 아제르바이잔 M3 및 2019년 M1 고속도로 요금징수시스템을 수주 후 구축 중 지능형교통시스템 (ITS) ITS사업이란 지능형교통체계(Intelligent Transport System)를 구축하고 운영하기 위한 국가 또는 지자체의 사업. ITS는 정보통신기술(ICT)을 통해 교통시설 이용을 극대화하고 교통수단 수송효율을 높이는 시스템. ITS사업은 교통혼잡 해소, 안전성 향상, 에너지 절감 등의 효과 기대. ▶ FTMS(Freeway Traffic Management System) : 고속도로의 원활한 교통소통을 위해 각종 현장설비와 교통서비스 센터 설비를 이용하여 교통상황 정보를 수집.분석.가공하여 고속 도로 이용자에게 신속하게 정보를 제공함으로써 최적의 원활한 교통 환경을 유도하는 시스템. ▶ UTMS(Urban Traffic Management System) / ATMS(Advanced Traffic Management System) : 도시 및 국도에 설치한 각종 차량검지기로부터 실시간으로 교통 정보를 수집하여 교통정보센터에서 수집된 정보 분석 및 교차로 신호체계에 따라 적절히 제어하여 최적의 교통환경을 제공하는 시스템. 철도 철도신호 ▶ 열차제어시스템(Train Control System)은 역과 본선에서 운행되는 열차의
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

최적 운행을 돕기 위한 설비를 말합니다. 에스트래픽은 열차제어시스템 공급 및 구축분야에서 국내 최고의 전문기업으로 글로벌 열차제어시스템 공급사인 Siemens, Alstom, Thales와 파트너쉽을 가지고 사업을 진행하고 있습니다. 최근 인천지하철 1호선 신호시스템 구축수주, 고속철도 연동장치 전원공급장치 개량사업 수주. 철도통신 ▶ LTE-R(Long Term Evolution for Rail)은 LTE 기반 차세대 철도 무선통신시스템으로서 분산된 철도무선망을 LTE 기반기술을 이용하여 철도전용 무선망으로 통합 음성,영상,데이터 등 철도에 필요한 다양한 응용 서비스를 제공합니다. 최근 서울지하철 9호선 1단계 LTE-R구축사업을 수주. AFC ▶ AFC(Automatic Fare Collection, 자동요금징수설비)는 교통 관련이용 요금을 자동으로 징수하는 시스템으로, 승차권 발매, 충전, 정산, 개표, 집표를 하도록 하는 장치와 각각의 장치 거래내역을 수집하여 제어하는 장치를 말함. 주요설비로는 중앙전산기, 운영자전산기, 유지보수전산기, 역단위전산기, 자동발매충전기, 자동발매기, 자동정산기, 환급기, 발권기, 자동개집표기가 있음.근거리 비 접촉식 통신방식에 의한 보안응용모듈의 장착으로 다양한 교통수단과의 연계 서비스 확대 적용을 위한 솔루션 개발을 통해 결재 관련 제품의 수요가 증가할 것으로 전망. 신규 교통카드사업 ▶ 교통카드란 교통수단의 운임이나 유료도로의 통행료 등 교통요금을 지불할 때 사용되는 수단으로 현금과 동일한 화폐의 가치를 지니는 전자적 장치를 말합니다. 교통카드사업은 교통카드로 교통요금을 지불할 수 있도록 인프라를 구축하고, 인프라를 통하여 대중교통을 이용한 이용자가 교통카드로 지불한 운송요금을 대중교통 운영기관에게 납입시켜 교통카드로 지불된 교통요금의 일정률을 수익으로 인식하는 사업입니다. VPSD ▶ VPSD란 다기종 열차차량이 운영되어 열차 정차 지점이 상이하고 정위치 정차가 어려워, 기존 지하철 및 철도 승객의 안전을 위한 Horizontal Type PSD(Platform Screen Doors)를 적용하기 어려운 점을 해결하고자 개발된 상하 스크린도어 (Vertical Type) PSD입니다. 현재 한국교통개발원이 국제특허를 보유하고 있고, 에스트래픽이 해외사업실시권을 보유하고 있습니다. 공항사업 ▶공항사업은 공항운영에 필요한 Airport Total ICT System을 말하며 Communication System, Operations System, Facillities Management System, Airport Administration system으로 분류되며 특히 최근 기술 트랜드를 공항업무에 활용하는 Smart Airport 사업분야를 포함하여 에스트래픽은 설계, 구축, 운영 유지보수 등 전 분야를 대응하고 있습니다. 2) 항목별 사업 현황 (1) 요금징수시스템(가) 개요 당사는 유인 요금수납 시스템(TCS), 하이패스시스템(ETCS), 교통카드정산을 위한 솔루션 등을 개발하고 시스템을 설치 구현하여 도로 이용자들에게 스마트한 교통환경을 제공하고 있습니다.[TCS]TCS란 고속도로 요금소에 설치되어 차종분류(감지), 통행권 자동발행, 판독, 현금ㆍ전자카드에 의한 통행료 지불 및 영수증 발급 등 통행료수납에 필요한 시스템입니다.[하이패스]단말기(OBU)에 하이패스카드를 삽입 후 무선통신(적외선 또는 주파수)을 이용하여 하이패스 차로를 30Km/hr 이하로 무정차 주행하면서 통행료를 지불하는 최첨단 전자요금수납시스템입니다.[스마트톨링]당사가 국내최초로 개발한 차세대 요금징수 시스템인 Multi-Lane Free Flow 시스템으로 주행중인 차량이 속도(최대 160Km)를 유지하면서 무정차로 요금소를 통과해도과금 처리가 가능한 4세대 요금징수 시스템(RF, IR수용)입니다. (나) 회사 현황 당사의 요금징수시스템 주요 수행실적은 다음과 같습니다. 사업명 사업개요 준공 매출처 한국도로공사 요금수납시스템 1994년부터 현재까지 TCS, ETCS, 전자지불 솔루션 공급
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

1994~현재 한국도로공사 신공항하이웨이 요금수납시스템 및 교통관리시스템 요금수납시스템(TCS, ETCS), 지능형 교통관리시스템 2008년도 시설개선사업 신공항하이웨이 광안대로 요금수납시스템 요금수납시스템(TCS, ETCS) 부산시설공단 인천대교 요금수납시스템 및 교통관리시스템 요금수납시스템(TCS, ETCS) 지능형 교통관리시스템 삼성물산 서울춘천고속도로 요금수납시스템 요금수납시스템(TCS, ETCS) 아이콘트롤스 용인서울고속도로 요금수납시스템 요금수납시스템(TCS, ETCS) 아시아나-IDT 북항대교 요금수납시스템 및 교통관리시스템 요금수납시스템(TCS, ETCS) 한화에스앤씨 주식회사 용마터널 요금수납시스템 요금수납시스템(TCS, ETCS) SK건설 도로공사 무인수납시스템 무인수납시스템(UTS) 2013년도, 2014년도 무인수납시스템 사업 한국도로공사 도로공사 4.5톤이상 축중 하이패스시스템 축중하이패스시스템(ETCS) 한국도로공사 강남순환도시고속도로 민간투자사업 운영설비 요금수납시스템(TCS, ETCS), 교통관리시스템 강남순환도시 고속도로 광주제2순환도로 하이패스시스템 요금수납시스템(ETCS) 광주제2순환 도로공사 다차로시스템 민자노선(남부권) 다차로 시스템(MTS) 한국도로공사 부산신항 배후도로 운영설비 구축사업 요금수납시스템(TCS) 롯데정보통신 구리-포천 고속도로 교통시스템 사업 요금수납시스템(TCS, ETCS) 서울북부고속도로 상주~영천 ITS구축사업중 요금징수설비 요금수납시스템(TCS, ETCS) 대림코퍼레이션 인천국제공항고속도로 교통관리 및 통행료징수시스템 요금수납시스템(TCS, ETCS) 신공항하이웨이 대전천변도시고속화도로 하이패스시스템 구축 요금수납시스템(ETCS) 대전천변도시고속화도로주식회사 2019년 민자노선 요금징수설비 요금수납시스템(TCS, ETCS) 한국도로공사 2019년 하이패스시스템 중부권 요금수납시스템(ETCS) 한국도로공사 '19년~'20년 요금징수설비(남부권) 요금수납시스템(TCS, ETCS) 한국도로공사 수원순환도로 요금징수시스템 구축 요금수납시스템(TCS, ETCS) 주식회사디비아이엔씨 서울제물포터널 교통관리 및 요금징수 시스템 구축사업 요금수납시스템(TCS, ETCS) 서울터널 주식회사 서부간선 지하도로 민간투자사업 건설공사 ITS설비 요금수납시스템(TCS, ETCS) 현대건설(주) 2021년 다차로하이패스 제조구매(설치포함) 남부권 요금수납시스템(TCS, ETCS) 한국도로공사 2022년 통행료정산기 제조구매(설치포함) 중부권 통행료정산기 한국도로공사 (*) 2013년 이전 수행실적은 당사 임직원이 과거 삼성SDS에서 수행한 내역입니다. (다) 시장 현황 및 전망 당사의 주요 사업 분야는 TCS, ETCS, Smart tolling과 같은 요금징수시스템입니다. 따라서 국내 유로도로가 증가할수록 요금징수시스템에 대한 수요가 양적으로도 질적으로도 증가하게 되어 당사의 사업기회로 연결됩니다. 2021년말 기준 국내 유료도로 현황은 다음과 같습니다. 구 분 노선 또는 구간 연장(㎞) 비 고 고속도로(한국도로공사) 35개 노선 고속도로(민자) 20개 노선 지자체 등 관리도로 35개 구간 합계 93개 노선(구간) 출처 : 국토교통 통계누리 '유료도로현황(2021년)' (2021.07.30) 국토교통부는 「고속도로 건설 5개년 계획(’16~‘20)」에 따르면 경제성장, 도로교통 혼잡개선 등을 위하여 2020년 까지 고속도로 882km가 늘어나고, 신규로 13개 노선 288.7km 건설을 추진한다고 발표한 바 있습니다. 또한, 혼잡이 극심한 구간을 중심으로 65.3km 확장을 완료하고, 10개 노선 165.7km는 새롭게 확장을 추진한다고 합니다. 금번 계획은「국가도로 종합계획(‘16.8 고시)」의 정책 및 투자방향을 따르고 있으며, 49개 사업(계속 36, 신규 23)에 대한 총 28.9조원(국고 10조원) 규모의 투자계획입니다. 국가의 정책 및 투자의 확대에 따라 당사의 사업기회 역시 확대될 것으로 예상됩니다.특히 2021년 09월 15일, 국토교통부는 「제2차
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

국가도로망종합계획(’21~’30)」의 심의를 마치고 계획을 최종 확정하였다고 밝혔습니다. 국토교통부는 해당 종합계획에 맞추어 하위 계획인 건설계획과 관리계획도 단계적으로 발표할 예정이라고 밝혔으며, 위 계획이 실행되는 과정에서 당사의 사업기회를 확보할 수 있을 것으로 예상됩니다. (2) ITS 등(가) 개요 당사는 교통수단 및 교통시설에 전자·정보 및 통신 등 첨단기술을 접목하여 교통체계의 운영 및 관리를 과학화·자동화하고, 교통의 효율성과 안정성을 향상시키며 운전자 및 승객에게 교통편의를 제공하기 위한 유인/무인 요금수납시스템, 교통카드 정산시스템과 도로 위와 교통정보센터에 필요한 시스템의 개발 및 설치 구현 서비스를 제공하는 교통관리 시스템을 공급합니다. (나) 회사 현황 당사의 지능형 교통시스템 주요 수행실적은 다음과 같습니다. 사업명 사업개요 준공 매출처 울산시 ITS 센터시스템, BIS, VMS, CCTV, 교통신호 제어 등 울산광역시 국도 ITS 한국건설시술연구원 수원시 ITS 센터시스템, BIS, VMS, CCTV, 교통신호 제어 등 수원시 용인시 ITS 센터시스템, BIS, VMS, CCTV, 교통신호 제어 등 용인시 부산시 ITS 센터시스템, BIS, VMS, CCTV, 교통신호 제어 등 부산광역시 광교 스마트시티 경기도 강남순환도시고속도로 운영설비 센터시스템, FTMS, VDS, CCTV, 유고감지시스템 등 강남순환도로 구리-포천 고속도로 교통시스템 센터시스템, FTMS, CCTV 등 서울북부 고속도로(주) 상주~영천 ITS 요금징수센터시스템 등 대림아이앤에스 인천국제공항고속도로 교통관리 및 통행료징수시스템 교통관리시스템 신공항하이웨이 수원외곽순환도로 FTMS 구축 교통관리시스템 주식회사 성우 지능형교통체계(ITS) 구축공사 교통관리시스템 경기고속도로 세종시 자율주행 빅데이타 관제센터 구축 및 운영 사업 용역 교통관리시스템 재단법인 세종테크노파크 통신음영시스템 구축 교통관리시스템 한국교통안전공단 자율협력주행 등 미래교통혁신기반 조성을 위한 서울 C-ITS 실증사업 교통관리시스템 서울특별시 녹색교통진흥지역 자동차 통행관리 통합플랫폼 구축 용역 교통관리시스템 서울특별시 포천화도 ITS 구축 원톨링 경유지시스템 설비 구매 교통관리시스템 ㈜포스코디엑스 (*) 2013년 이전 수행실적은 당사 임직원이 과거 삼성SDS에서 수행한 내역입니다. (다) 시장 현황 및 전망 국토교통부는 도로 인프라에 의존해 왔던 1세대 ITS에서 벗어나 미래 도로교통환경을 안정성, 효율성, 지속가능성,환경성 측면에서 획기적으로 개선하여 사고의 제로화, 이동성의 향상, 저탄소 녹색성장을 추구하는 Cooperative ITS(C-ITS)를 바탕으로 새로운 세대를 준비하고 있습니다. 기존 ITS가 도로인프라 및 유선망을 기반으로 정보의 유통, 관리자 중심의 서비스를 수행하였다면, C-ITS는 차량과 인프라(V2I), 차량과 차량(V2V)의 고속무선통신(IEEE 802.11p + 1609,x, WAVE) 기반, 오픈플랫폼으로 운영되며, 교통사고 직전 운전자에게 공고 등 운전자 및 도로 이용자에게 서비스하며, 교통안정성을 획기적으로 개선하는 차세대 ITS를 말합니다. 2020년까지 지능형교통체계을 기본계획과 같이 추진하고 도로교통 운영관리에 다양한 ICT기술을 융합하여, 특히 차량과 도로가 상호 연동하는 기술개발로 창조적 신규사업을 발굴하고, 이에 따른 새로운 일자리 창출 및 교통복지 개선과 국가 경쟁력 강화로 새로운 교통 패러다임이 형성 될 전망입니다. 국토교통부는 전국 도시의 스마트화를 본격 추진하기 위해 2022년 부터 지역거점 스마트시티 조성사업을 시작하는등 2021년 12월 4개 도시를 선정하여 지원하는 등 2025년 까지 16곳을 선정하여 지원할 계획입니다. 또한 뉴딜사업 일환으로 진행되고 있는 ICT 융합신기술, 도로교통융합신기술, 자율주행서비스등 자율주행기술 기반의 혁신사업에 지속적인 투자가 이루어 질 것으로 예상됩니다. (3) 철도신호 및 철도통신(가) 개요 당사는 열차의 운행, 감시, 선로 제어, 성능 관리, 통계를
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

제공하여 열차의 사고를 방지하고 안전을 확보하기 위한 철도신호제어시스템의 공급과 구현에 대한 국내 최고의 전문성을 지니고 있으며, 주요 신호시스템 공급자인 Siemens, Alstom, Thales 등과 파트너쉽을 가지고 관련 시스템 솔루션을 제공하고 있습니다. 또한 한 단계 발전된 열차제어와 무선데이터통신을 위한 열차무선통신분야에서도 국책사업을 수행하며, CBTC, LTE-R 등 차세대 철도통합무선망과 무선통신기반 열차제어시스템 개발 및 기술 국산화에 앞장서고 있습니다.열차 운행의 안정성과 정시성을 취급하는 열차신호제어시스템은 선행열차와 후속열차간의 안전거리 유지를 통해 열차 운행의 안전을 최우선으로 보장하고 철도운행의 효율성을 높이는 중요한 역할을 담당합니다. 이와 같은 목적을 달성하기 위하여 크게 아래와 같이 구분할 수 있으나 결국 열차의 안전운행과 효율적 운행이라는 목적을 위해 유기적으로 연결되어 있는 유기적인 시스템입니다. - 열차운행관리시스템(관제) : 열차 운행을 종합적으로 감시하고 통제 - 열차간격(속도)시스템 : 안전확보를 위하여 선행열차와 후속열차간의 간격 제어 (ex. ATS, ATP, ATC, CBTC 등) - 열차진로제어시스템 : 선로가 분기되는 지점에서 열차진로를 결정하고 경합되는 진로를 통제하는 연동장치 - 유무선통신망 : 상기 3개 시스템을 유기적으로 연결 (나) 회사 현황 [고속철 전자연동장치(IXL: Interlocking)] 전자연동장치(EI)는 신호기, 선로전환기, 궤도회로, 폐색장치 등의 상호 연쇄조건을 데이터베이스화 된 소프트웨어로 구성하고 현장신호보안장치의 상태조건을 Logic화하여 운행되는 열차에 대해 안전한 진로조건을 제공하는 가장 핵심적인 신호설비로서 어떠한 경우의 고장시에도 안전측으로 동작할 수 있는 Fail-Safe 기능을 구비하여야 하며, 열차운행과 관련한 데이터를 분석, 제어, 표시하여야 한다. 바이탈 장비인 전자연동장치는 장애 발생, 오동작 등을 대비하여 다중계 구조로 항상 열차의 정상운행을 유지해야 하는 장치입니다. 당사의 임직원은 과거 한국최초의 고속철도 KTX 경부선 신호연동시스템을 구축하였으며, 경부고속철도 1단계 사업수행 경험과 기술을 바탕으로 2010년, 2016년 후속 프로젝트를 수주해오고 있습니다. 노선명 구축 시점(기간) 구축 현장 구축 내용(범위) 경부고속철도 1단계 2004년 (4년간) 광명 ~ 동대구 연동장치(IXL) 경부고속철도 2단계 2010년 (3년간) 오송/김천구미 동대구~부산 연동장치(IXL) 수서고속철도 2016년 (2년간) 수서~평택접속부(경부) 연동장치(IXL) (*) 2013년 이전 수행실적은 당사 임직원이 과거 삼성SDS에서 수행한 내역입니다. (다) 시장 현황 및 전망 철도시장은 공공기관 발주라는 특성을 지니고 있습니다. 이는 국내도 마찬가지로, 한국철도공사, 각 지자체의 도시철도공사, 서울메트로 등이 국토종합계획, 국가철도망 구축계획 등에 따라 철도망을 구축하고 있습니다. 이러한 이유로 철도시장은 각 연도별 발주 예상금액이 공표되어 있어 예측가능성이 높은 편입니다. 국내에서 철도시설투자는 지난 40여년간 경부고속철도와 수도권 전철을 중심으로 이루어져 왔으며 그 외에는 매우 제한적인 투자가 이루어져 철도연장이 정체상태에 있었습니다. 이것은 교통부분의 인프라 투자가 주로 중심으로 이루어져 왔기 때문입니다. 따라서 2015년 기준 전체 노선 길이나 수송분담률 측면에서 철도는 도로에 비해 점유율이 낮은 상황입니다.그러나 도로시설 확충은 승용차의 접근성과 이동성이라는 관점에서 볼 때 개인적 편리성이 높지만, 경제적 효율성과 탄소배출 등 환경문제를 감안할 때 철도교통에 비해 열위에 있다는 인식이 강해지면서 철도투자에 대한 제고가 이루어지고 있습니다. 특히 新기후체제 출범으로 온실가스 감축이 국가적 과제로 등장하고 저탄소 체제 구축에 대한 필요성이 증대하고 있습니다. 구체적으로 15년 12월 열린 파리 기후변화정상회의에 의해 대한민국은 2030년까지 국가온실가스 감축 목표율 37%라는 과제를 설정한 상황입니다. 이러한 상황에서
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

교통부문에서는 친환경차 보급을 확산시키려는 노력과 함께 근본적인 환경 친화 교통수단인 철도로의 교통체계 전환이 요구되고 있습니다.지역간 철도 영업연장은 1970년 3,193.2km에서 2000년까지 오히려 소폭 감소하였으나 2004년 KTX개통으로 인해 11.4% 대폭 상승하며 2014년 기준 3,729.3km입니다. 또한 대도시권 출퇴근 수단으로써의 철도 이용요구가 높아짐에 따라 서울, 부산 등 대도시권을 중심으로 건설·운영 중인 도시철도가 1970년 중반 7.8km에서 2015년 기준 2,594.7km로 크게 성장하여 버스수송과 함께 대도시권의 주요 대중교통 수송체계로 자리 잡고 있습니다. 선진국 대비 열위의 철도인프라 부족을 해소하기 위한 투자방안은 2016년 6월 발표된 제3차 국가철도망구축계획에서 확인할 수 있습니다. 이 계획에 따르면 구축계획 기간인 2016~2025년 동안 철도망 확충에만 약 70.4조원이 소요될 전망입니다. 이 중 현재 진행중인 계속사업은 46.1조원을 투입하여 완료하고, 신규사업에 24.3조원을 투자할 계획입니다. 국고 투자의 경우 SOC투자 감축 기조에 따라 제2차 철도구축망 계획보다 다소 감소하였고 이 부족분을 민간투자로 대체하는 계획입니다.국내 철도건설투자 금액 및 재원조달 내역은 아래와 같습니다. (단위 : 억원 ) 구분 총 사업비 `11∼`15 `16∼`20 `21∼`25 계획기간 내 계획기간 후 국고 지방비 민자 공단채권, 광역교통개선부담금 등 소계 출처: 제3차 국가철도망구축계획 발췌 위의 전체 철도 사업비 중 철도신호제어시스템 부분만을 공표하지는 않기 때문에 기존사업계약의 비용 분석을 통해 철도신호제어 부분 예산 비율을 구해 향후 사업에도 적용시키는 추론 방법으로 시장 규모를 가늠할 수 있습니다. 당사가 삼성 SDS 분사 이전 수주해 수행한 경부선 고속철 계약의 경우 전체 사업비의 8.5%, 통신은 4.4%를 차지하고 있습니다. 다만 통신의 경부고속철 수주 시점을 고려했을 때, 최근 LTE-R등 무선종합통신망 구축 등으로 인해 비율이 다소 상승했다고 분석할 수 있습니다.위의 비용분석을 토대로 철도사업 중 당사의 영위 사업분야인 철도신호 및 통신의 사업비 비중을 각각 8%, 6%로 가정하고, 2016~2025년 간의 시장규모를 추산해 보면 다음과 같습니다. (단위 : 억원 ) 구분 비중 시장규모 철도건설 전체 사업비 철도신호 분야 철도통신 분야 (4-1) 교통카드 사업 (가) 개요당사는 고속도로 또는 유료로도의 TCS(Toll Collection System)사업과 철도의 신호,통신사업을 통하여 교통분야에 특화된 경험과 기술을 보유하고 있습니다. 이를 기반으로 대중교통 교통요금 지불사업 진출을 도모하였고 '서울시 도시철도 운영기관 교통카드시스템 구축 사업'을 '16년 11월에 수주하였습니다. 해당 사업은 서울교통공사 1~4호선 120개 역사와 1개 센터, 5~8호선 156개 역사와 1개 센터에 교통카드시스템을 구축하고 10년 동안 선후불교통카드운송수입금의 일정률이하를 수집수수료로 확보하게 됩니다. 서울교통공사는 연간 승객통행량 기준으로 글로벌 1위로 2019년에 약 27억 2천만명이 서울지하철을 이용하였으며 당사에서 구축한 교통카드시스템은 승객의 안전하고 빠른 교통카드 사용을 지원하고 있습니다.당사는 교통카드시스템 구축 및 운영을 위한 전문역량 강화를 위하여 종속회사인 서울신교통카드(주)를 2017년 3월말에 설립하였습니다.(나) 사업의 연혁"서울시 도시철도운영기관 교통카드시스템 구축 사업"의 사업자 선정 연혁은 다음과 같습니다. 일자 추진경과 제2기 ‘서울시 도시철도운영기관 교통카드시스템 구축 사업’ 공고 제2기 신교통카드 시스템 구축 사업제안서 접수(LG CNS컨소시엄, 에스트래픽 컨소시엄) 구축사업 우선 협상대상자 선정(에스트래픽 컨소시엄) 사업시행합의서 체결 서울신교통카드주식회사 설립(에스트래픽 100%, 자본금 46억원) 제2기 도시철도운영기관 교통카드시스템 개통 서울신교통카드주식회사 종류주식 276,000주 무상양도 제2기 신교통카드 시스템 운영 완료 및
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

소유권 이전(예정) (다) 시장현황 및 전망 우리나라는 대중교통 이용을 위하여 선불 또는 후불 교통카드를 이용하고 있습니다. 국내 지하철은 현금 사용 없이 승객이 보유하고 있는 선불 또는 후불 교통카드를 이용하거나 1회권 교통카드를 구매하여 대중교통을 이용하고 있으며, 현재 수도권 지하철에서의 교통카드 이용율은 100%에 육박합니다. 스마트폰의 보급에 따라 교통카드 기능을 스마트폰에 구현하는 모바일 교통카드가 널리 보급되었으며, 국내의 경우에는 안드로이드 기반의 모바일 교통카드를 이용하고 있으나, 아이폰의 경우에는 제조사 정책에 따라 국내 교통카드 서비스가 아직 시행되지 않고 있습니다. 국내 교통카드 시장은 약 10여 개의 교통카드 발행사에 의해 지역적으로 분할되어 있으나, 2008년 교통카드 전국호환 정책에 의해 하나의 교통카드로 전국 어디에서나 사용이 가능해졌습니다. 선불 교통카드를 이용하는 이용자는 주로 학생, 주부 등이 주 사용자이나 학생들의 사회 진출 후 별도의 충전이 필요 없는 신용카드 기반의 후불 교통카드로 변경하여 사용하고 있으므로 총 사용자 수는 거의 변동이 없는 상황이나 수도권 광역화로 인한 출퇴근 거리의 증가로 인하여 교통카드 사용 금액(인당 평균 운임)은 매년 소폭으로 증가하고 있습니다. 당사는 한정된 국내 교통카드 이용자 확대를 위하여 외국인 관광객 전용으로 자유이용권 발급을 준비하는 등 교통카드 사용자 기반 확대에 노력하고 있습니다. 해외의 경우에는 선불 또는 후불 교통카드 등 NFC 기반의 교통카드 뿐만 아니라 QR 코드 기반의 교통카드 등 다양한 유형의 교통카드가 널리 이용되고 있으며, 당사는 신개념의 교통카드 결제 기술 개발에 힘쓰고 있습니다. 에스트래픽은 미국, 인도 등의 사업 경험을 기반으로 독자 사업 또는 글로벌 업체와의 협업을 통해 시장을 계속 확대하고 있습니다.(라) 사업 부진의 주요 원인과 개선 방향2016년 사업을 준비하며 당초 사업계획을 수립하는 시점에서는 주요 매출항목인 교통카드시스템을 통한 수집수수료 매출을 2021년 기준 약 52억원으로 예상하였으나, 2021년 실제 당사의 수집수수료 매출은 약 24억원으로 최초 예상치의 46% 수준에 불과합니다. 당사가 구축한 교통카드시스템의 주요 매출인 수집수수료의 매출이 최초 예상치에 크게 못미치는 등 전반적인 사업이 크게 부진하여 당사 재무제표에 악영향을 미치고 있습니다. 이러한 사업부진의 주요 원인은 다음과 같습니다. - 코로나 19영향으로 수송인원의 감소2020년 코로나19로 인해 서울지하철 수송인원이 급감하였으며, 서울지하철 운송수입금에 일정율을 수집수수료로 수취하는 당사의 매출 역시 급감하게 되었습니다. 수도권 신도시의 확대 및 광역철도망의 확충으로 인해 2020년 수송인원은 약 28억명 수준으로 완만하게 상승할 것으로 예상하였으나, 코로나19로 인해 예상대비 약 28% 감소하였습니다. ■ 서울지하철 1~8호선 연도별 수송인원(단위:백만명) 구분 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2020년 2021년 2022년 2023년 수송인원 증감율 - 지하철 요금인상의 지연 서울지하철 요금은 과거자료를 참고하면 물가상승 요인 등을 감안하여 3년 ~ 5년이내에 최소 11% ~ 최대 19%의 요금인상이 주기적으로 이루어져 왔습니다. 다만, 최근 2015년 기본요금을 1,250원으로 기존 대비 200원을 인상한 이후 당기 중 8년만에 요금이 1400원으로 150원 인상되었습니다. 당사의 예측으로 2015년 이후 최소 2~3회 이상의 요금인상을 예상하였으나, 여러 유관기관의 결정에 따라 요금인상이 지연되며 서울지하철 운송수입금에 일정율을 수집수수료로 인식하는 당사의 매출 역시 증가하지 못하였습니다. ■ 연도별 요금인상 구분 2004년 2007년 2012년 2015년 2023년 비고 인상 전기본요금 700원 800원 900원 1,050원 1,250원 현재 기본요금 1,400원 인상금액 100원 100원 150원 200원 150원 인상율 - 능동형 광고사업, 카카오페이 제휴사업의 지연 및 부진당사가 구축한
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

교통카드시스템을 활용하여 지하철 이용객을 상대로 맞춤형 광고를 제공하는 신규광고사업을 준비하였으나, 신규광고사업이 개인정보법 등의 이슈로 인해 무산되었습니다. 또한, 카카오페이와의 제휴를 통해 스마트폰을 활용한 교통카드사업을 시행하고 있으나, 코로나19 등을 원인으로 대대적인 광고 등 판촉활동이 지연되며 수익성 개선에 크게 기여하지 못하고 있습니다. - 향후 사업 개선방향 등코로나19라는 예상치 못한 전 세계적인 악영향으로 인해 당사의 교통카드사업이 큰 어려움에 직면하고 있는 것이 사실입니다. 다만, 2017년 12월 최초 교통카드시스템 구축 완료 이후 5년이 경과되며 전반적으로 교통카드시스템을 매우 안정적으로 운영하였고, 시스템 안정화에 따라 지속적으로 운영비용이 감소하고 있으며 향후 사업기간 동안 운영비와 관련한 현금유출은 크지 않을 것으로 예상하고 있습니다. WTO에서 2023년 5월 6일 코로나 19의 비상사태를 해제함에 따라 대중교통 이용자 수가 증가하고 있으며, 늦게나마 당기 중 기본요금이 1,400원으로 12%정도 인상되었고, 2024년 하반기 추가적인 요금인상이 예고되는 등 전반적인 매출이 증대될 것으로 예상됩니다. 주요 매출인 수집수수료 외에 광고사업 및 제휴사업 등을 통해 지속적인 매출 다변화 및 수익성 개선을 추진해 나갈 것이고, 더 나아가 타기업과의 전략적 제휴 또는 M 등을 통해 재무적리스크를 최소화 할 수 있는 모든 방안을 추진해 나가겠습니다.당사가 구축하고 운영중인 서울지하철 교통카드시스템은 서울을 포함한 수도권인구 2,500만명을 대상으로 연간이용객 28억명이 사용하는 세계적인 규모의 교통카드시스템입니다. 당사는 이러한 구축 및 운영 경험을 바탕으로 2019년 미국 워싱턴D.C에(워싱턴시 교통국,Washington Metropolitan Area Transit Authority) 43백만불 규모의 역무자동화설비(automatic fare collection system) 구축계약 및 완료라는 큰 성과를 거두었습니다(미국법인 종속회사 STRAFFIC AMERICA, LLC 수주). 워싱턴 D.C 사업을 성공적으로 완료했으며, 2023년 샌프란시스코 BART (Bay Area Rapid Transit)으로부터55개 역사에750여대의 게이트를 납품하는 것으로 600억규모의 계약을 체결하고 구축 중 입니다. 이러한 성과는 향후 북미지역에서의 역무자동화설비 개량사업 시장에서 큰 경쟁력으로 작용할 것으로 예상하고 있으며, 당사의 해외시장으로의 진출 및 매출 등 재무성과에도 큰 영향을 미칠것으로 예상합니다. (4-2) RF단말기 광고 사업 당사의 종속회사인 서울신교통카드㈜가 구축, 운영중인 서울교통공사 1~8호선 275개 역사의 RF단말기 약 4,000대에 노출빈도가 높은 LCD를 활용한 광고사업을 2019년 6월부터 운영중에 있습니다. (5) 전기차 충전인프라 운영사업 2022년 10월 5일 회사는 경영진과 주주의 승인에 의하여 전기차충전사업을 물적분할하였으며, 동 물적분할로 인해 전기차충전사업을 종료하였습니다. 에 따라 관련된 영업에 대한 손익은 재무제표상 중단영업으로 표시하였습니다. 3. 원재료 및 생산설비 가. 원재료비 등의 제품별 비중 (별도기준) (단위 : 백만원 ) 사업연도 주요 제품명 품목 원재료 금액 원재료 비중(%) 2022연도 (제10기) 도로 외주비 재료비 철도 외주비 재료비 2023연도 (제11기) 도로 외주비 재료비 철도 외주비 재료비 2024연도 (제12기) 도로 외주비 재료비 철도 외주비 재료비 (주1) 외주비의 주요 항목으로는 공사현장 관련 부대설비 구축 등 외주용역비 및 소프트웨어 외주개발비 등이 해당합니다. 당사의 매출 구조상 고객의 요청에 따른 각기 프로젝트별 사양 등이 상이하므로, 매 연도별 외주비 및 재료비의 구성 비율 역시 프로젝트의 구조에 따라 매우 크게 변동합니다. (주2) 재료비의 주요 항목으로는 도로 요금징수설비 및 철도 신호 등과 관련한 주요 원자재가 해당됩니다. 당사의 매출 구조상 고객의 요청에 따른 각기 프로젝트별 사양 등이 상이하므로, 매
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

연도별 외주비 및 재료비의 구성 비율 역시 프로젝트의 구조에 따라 매우 크게 변동합니다. 나. 원재료 가격변동추이 당사는 사업특성상 외주로 생산하는 하드웨어 및 소프트웨어 공급에 대한 구매 등이 재료비 계정에서 상당부분을 차지합니다. IT서비스 사업의 특성 상 고객의 요청 및 규모에 따라서 구매 하드웨어의 사양, 소프트웨어 등이 다양화되어 있으며 프로젝트를 수행하기 위해 필요한 광범위한 상품과 용역을 고객 요청에 따라 매 프로젝트별 맞춤형으로 제공하고 있습니다. 이러한 특성상 기간에 따른 원재료의 가격 변동 추이 계산 및 단순 비교는 어렵습니다. 다. 생산설비 당사는 시스템솔루션 서비스 제공 업체로서 생산능력 및 가동율을 적정하게 산정 하기 어렵습니다.(1) 당사가 운영중인 생산시설 현황은 다음과 같습니다. 회사명 구분 소재지 소유여부 에스트래픽 성남공장 경기 성남시 중원구 상대원동 사기막골로9번길 40 소유 송도공장 인천시 연수구 송도스마트밸리A동 608호 소유 에스티전기통신 성남공장 경기 성남시 중원구 상대원동 사기막골로9번길 40 소유 라. 관리운영권(제2기 교통카드시스템) 당사의 주요 종속회사인 서울신교통카드(주)는 제2기 서울시 교통카드시스템 운영사업자로서, 서울교통공사 1~4호선 120개 역사와 1개 센터, 5~8호선 156개 역사와 1개 센터에 교통카드시스템을 구축하고 10년 동안 선후불교통카드운송수입금의 일정률이하를 수집수수료로 확보하게 됩니다. 이를 위한 교통카드시스템을 2017년 12월 구축 완료하였으며, 구축 완료한 교통카드시스템을 무형자산인 관리운영권으로 하기와 같이 인식하고 있습니다. (연결 기준) (단위 : 백만원 ) 연도 기초 취득 상각, 대체 손상(주1) 잔액 2017년 2018년 2019년 2020년 2021년 2022년 2023년 2024년 (주1) 당사는 무형자산 중 관리운영권에 대해 10년의 추정내용연수로 정액 상각 하였고, 매년 손상은 기업회계기준에 따라 매년 무형자산에 손상 징후가 있는지를 검토하고, 손상 징후가 있다면 자산의 회수가능액을 추정하여 장부금액이 회수가능액을 초과할 경우 동 초과액을 손상으로 인식하고 있습니다 4. 매출 및 수주상황 가. 매출 (1) 에스트래픽 별도재무제표 매출 (단위 : 백만원 ) 구분 품목 매출유형 2024년도 (제12기) 2023년도(제11기) 2022년도(제10기)(주1) 도로 요금징수 공사 제품 용역 소계 ITS 공사 제품 용역 소계 전기차충전(주1) 공사 제품 용역 소계 기타 공사 제품 용역 소계 철도 신호 공사 제품 용역 소계 통신 공사 제품 용역 소계 신규(주2) 공사 제품 용역 소계 합계 (주1) 전기차충전사업은 2022년 중 물적분할을 통해 분할신설법인인 에스에스차저가 설립되고 분할신설법인의 주식을 처분함에 따라, 2022년 매출액 중 전기차충전사업과 관련된 매출은 중단영업으로 제외되었으며 제외된 매출은 13,217백만원입니다.(주2) 철도부문의 신규사업은 AFC, 공항, 교통카드 사업 등을 포함합니다. (2) 종속회사별 매출 및 연결 재무제표 매출 (단위 : 백만원 ) 회사명 품목 매출유형 2024년도(제12기) 2023년도(제11기) 2022년도(제10기)(주1) 에스티전기통신(주) 철도통신 등(LTE-R) 공사 용역 제품 요금징수 용역 기타 용역 소계 서울신교통카드 교통카드 및 AFC 제품 용역 공사 기타 제품 용역 소계 AFC 공사 용역 제품 소계 종속회사 매출 전체 합계 에스트래픽 별도재무제표 매출 연결조정 연결재무제표 매출(주1) (주1) 전기차충전사업은 2022년 중 물적분할을 통해 분할신설법인인 에스에스차저가 설립되고 분할신설법인의 주식을 처분함에 따라, 2022년 연결매출액 중 전기차충전사업과 관련된 매출은 중단영업으로 제외되었으며 제외된 연결매출액은 14,442백만원입니다. (3) 지역별 매출 (연결 기준) (단위 : 백만원 ) 지역 2024년도(제12기) 2023년도(제11기) 2022년도(제10기)(주1) 국내 미주 아시아 기타 합계 (주1) 전기차충전사업은 2022년 중 물적분할을 통해 분할신설법인인
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

에스에스차저가 설립되고 분할신설법인의 주식을 처분함에 따라, 2022년 연결매출액 중 전기차충전사업과 관련된 매출은 중단영업으로 제외되었으며 제외된 연결매출액은 14,442백만원입니다. 나. 수주현황(연결기준) 1. 당사의 진행기준을 적용하는 프로젝트 관련 수주 현황은 다음과 같습니다. (1) 당기와 전기 중 공사계약금액의 변동 및 수익으로 인식한 금액은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 기초계약잔액 신규계약액 및 계약변경액(주1) 공사수익인식액(주2) 기말계약잔액 도로 철도 합계 (주1) 당기 중 공사규모의 변동 등으로 인한 도급증가액은 2,241,008 천원입니다.(주2) 도로 공사수익인식액에는 진행율적용 용역매출 4,458,322 천원이 포함되어 있습니다. (단위: 천원) 구분 기초계약잔액 신규계약액 및 계약변경액(주1) 공사수익인식액(주2) 기말계약잔액 도로 철도 합계 (주1) 당기 중 공사규모의 변동 등으로 인한 도급증가액은 6,747,657천원입니다.(주2) 도로 공사수익인식액에는 진행율적용 용역매출 6,604,592천원이 포함되어 있습니다. (2) 보고기간종료일 현재 진행중인 공사의 누적공사손익, 미청구공사 및 초과청구공사의 내용은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 공사명 누적공사수익 누적공사원가 누적공사이익 청구액 미청구공사 초과청구공사 도로 철도 합계 (단위: 천원) 공사명 누적공사수익 누적공사원가 누적공사이익 청구액 미청구공사 초과청구공사 도로 철도 합계 (3) 보고기간종료일 현재 진행율적용 주요 계약정보는 다음과 같습니다. (단위: 천원) 공사명 계약일 준공일 진행율 미청구공사 공사미수금 2024년 통행료정산기 제조구매(설치포함) 4단계 경비보안시스템 구축사업 4단계 운항통신시설 구매설치사업 고속철도 전자연동장치(총체) 도시철도 양산선(노포~북정) 열차제어시스템 구매설치 방글라데시 파드마대교 요금징수 구축 방글라데시 N8 구축 (PME제외, 관세일부) 부산도시철도 2~4호선 철도통합무선망(LTE-R) 구축 관련 LTE-R 차상장치 등 샌프란시스코 지하철 철도역무자동화시스템 게이트 구축 서울시 메트로9호선 1단계 LTE-R 구축 사업 계약_에스트래픽 수원발 KTX 직결사업 고속철도 열차제어시스템 구매설치 신분당선(용산~강남) 복선전철 민간투자사업 열차제어시스템설비 구매 아제르바이잔 M1 고속도로 요금수납시스템 인천도시철도 1호선 검단연장선 신호시스템 기자재 제작구매 설치 하이드로스타 선로전환기 합계 (4) 당기 중 총계약수익 및 추정총계약원가 변동으로 인하여 당기와 미래기간의 손익, 미청구공사에 영향을 미치는 금액은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 추정총계약 수익변동 추정총계약 원가변동 당기 손익에 미치는 영향 미래손익에 미치는 영향 미청구공사 변동 공사손실충당부채 도로 철도 합계 당기와 미래손익에 미치는 영향은 계약개시 후 당기말까지 발생한 상황에 근거하여 추정한 총계약원가와 보고기간종료일 현재 총계약수익의 추정치에 근거하여 산정한 것이며, 총계약원가와 총계약수익 추정치는 미래기간에 변동될 수 있습니다. 5. 위험관리 및 파생거래 위험관리(연결기준) (1) 자본위험관리 연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 자본구조의 유지 또는 조정을 위하여 연결회사는 배당을 조정하며, 부채감소를 위한 신주 발행 및 자산 매각 등을 실시하고 있습니다.연결회사의 자본구조는 차입금에서 현금및현금성자산을 차감한 순부채와 자본으로 구성되어 있으며, 연결회사의 전반적인 자본위험 관리 정책은 전기와 동일합니다. 한편, 보고기간종료일 현재 자본으로 관리하고 있는 항목의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당기말 전기말 차입금총계 차감: 현금 및 현금성자산 순차입금 자본총계 자기자본순차입금비율 (2) 금융위험관리연결회사는 금융상품과 관련하여 시장위험(이자율위험, 가격위험), 신용위험, 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 위험관리는
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

연결회사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 연결회사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 1) 시장위험연결회사의 활동은 주로 이자율의 변동으로 인한 금융위험에 노출되어 있습니다. 시장위험에 대한 노출정도는 민감도 분석에 의하여 측정하고 있으며 시장위험에 대한 연결회사의 위험노출정도 또는 위험을 관리하고 측정하는 방식에는 변경이 없습니다.가. 가격위험연결회사는 영업상의 필요 등으로 비상장 지분증권에 투자하고 있으며, 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 연결회사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지는 않습니다.나. 이자율 위험 연결회사는 이자율변동으로 인한 연결재무제표 항목(금융자산, 부채)의 가치변동 위험 및 투자, 차입에서 비롯한 이자수익(비용)의 변동위험 등의 이자율 변동위험에 노출되어 있습니다. 이러한 연결회사의 이자율 변동위험은 채권 등 이자지급 부채의 발행, 이자수취 자산에의 투자 등에서 비롯됩니다. 2) 신용위험신용위험은 연결회사의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약 조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 연결회사는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태와 과거 경험및 기타 요소들을 고려하고 있습니다. 신용위험은 현금 및 현금성자산, 각종 예금 등과 같은 금융기관과의 거래에서도 발생할 수 있습니다. 이러한 위험을 줄이기 위해, 연결회사는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다.금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 나타냅니다. 보고기간종료일 현재 연결회사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 당기말 전기말 현금및현금성자산 단기금융상품 대여금및수취채권 (주1) 합 계 (주1) 현재가치할인차금 차감전 총 장부금액입니다. 3) 유동성 위험 연결회사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고현금유출예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 연결회사의 경영진은 영업활동에서 발생하는현금흐름과 보유금융자산으로 금융부채의 상환이 가능하다고 판단하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 금융부채의 잔존계약 만기에 따른 만기분석 내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구 분 1년미만 1년이상 2년미만 2년이상 합 계 매입채무 미지급금 리스미지급금 미지급비용 단기차입금 유동성장기차입금 유동성장기사채 장기차입금 리스미지급금(비유동) 미지급금(비유동) 임대보증금 합 계 상기 만기분석은 장부금액을 기초로 연결회사가 수취 또는 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었으며, 이자 지급 관련 현금흐름을 포함하고 있습니다. 파생상품 거래 현황(연결기준) 보고서 작성기준일 현재 파생상품 관련 사항은 전환사채에 내재되어 있는 조기상환청구권 및 매수청구권으로 내재파생상품의분리요건을 충족하여 별도로 분리하여 공정가치로 인식하고 변동분은 당기손익으로 인식하고 있습니다.(1) 파생상품과 관련하여 인식한 내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당기말 전기말 유동 비유동 유동 비유동 파생상품부채(주1) (주1) 제4회 전환사채에 내재되어 있는 조기상환청구권 및 전환권으로 내재파생상품의 분리요건을 충족하여 별도로 분리하여 공정가치로 인식하고 변동분은 당기손익으로 인식하고 있습니다. 6. 주요계약 및 연구개발활동 주요계약 당사는 보고서 제출일 현재 해당사항이 없습니다. 연구개발활동 가. 연구개발 조직 연구소장(이강익 소장/34명) S/W팀(서기식 상무) H/W팀(박종현 상무) KRTCS팀(김광희 수석) 당사는 자체 기술력을 활용한 요금징수설비 국산화 및 차세대 요금징수시스템 개발의 선도기업입니다. 삼성SDS에서 초기 요금징수 기술도입 직후인 1992년부터 국내 최초로 요금징수설비를 자체 생산하였으며, 장기적으로 해외기술 의존도를 줄이고자 도로공사와 공동개발 및
에스트래픽 — 사업보고서 (2024.12)

자체개발과정을 거쳐 1996년 요금징수설비 전 기기에 대해 100% 국산화를 완료 한 국내 유일한 기업입니다. - 2002년 고객의 요구사항을 만족하기 위해 기능을 추가 및 개선하고, 다양한 요금지불매체 수용이 가능하도록 시스템 개발 - 2014년까지 스마트하이웨이 시대를 대비한 차세대 요금징수시스템과 무인운영시스템을 개발하였으며, 삼성SDS에서 요금징수 분야 인력, 유무형 자산, 솔루션에 대해 에스트래픽으로 분사함 - 현재까지 차세대 시스템과 기존시스템 융합, 차세대 시스템 안정화, 신기술 개발 등의 노력을 하고 있음 이러한 기술개발 과정을 거쳐 당사는 현재 사업분야에서 독보적인 기술 경쟁력을 확보하였습니다. 나. 연구개발 비용 (별도기준) (단위 : 천원 ) 구분 제 12기 제 11기 제 10기 자산인식 비용인식 연구개발비 합계 매출액 대비 비율 7. 기타 참고사항 1. 당사의 보고서 제출일 현재 지적재산권 보유 현황은 다음과 같습니다. NO 종류 명칭 출원인 출원일자 존속만료일 특허권 통행 요금 징수 시스템 및 그 방법 삼성에스디에스 주식회사 특허권 무선 인식 태그를 이용한 통행 요금 징수 시스템 및 그 방법 삼성에스디에스 주식회사 특허권 차량 측면 형상을 이용한 차종분류장치 및 그 방법 삼성에스디에스 주식회사 특허권 혼합형 요금 징수 시스템 및 그 방법 삼성에스디에스 주식회사 특허권 차세대 전자지불 시스템 및 그 방법 삼성에스디에스 주식회사 특허권 안정적인 통신 링크를 유지하는 적외선 송신 장치 및 그제어 방법 삼성에스디에스 주식회사 특허권 차량 통제용 차단기 삼성에스디에스 주식회사, 주식회사 베스트 일렉트로닉스 특허권 통행요금 징수 시스템 및 방법 삼성에스디에스 주식회사 특허권 자동통행료징수 방법 및 장치 삼성에스디에스 주식회사 특허권 다차로에서의 차량 주행방향 파악장치 및 그 방법 삼성에스디에스 주식회사 특허권 다차로 요금 징수 시스템의 통신 장치, 제어 방법 및 통신 방법 삼성에스디에스 주식회사 특허권 다차로 자유 주행 환경에서의 통행 요금 징수 시스템 및 그 방법 에스트래픽 (주) 특허권 차량진입감지장치 에스트래픽 (주) 특허권 WAVE 통신을 이용한 통행료 과금 시스템 및 방법 에스트래픽 (주) 특허권 WIM을 활용한 통행료 징수시스템 및 방법 에스트래픽 (주) 특허권 주행차량 충전 및 과금 시스템 에스트래픽 (주) 특허권 솔라 로드를 이용한 도로 관리시스템 및 방법 에스트래픽 (주) 특허권 비접촉 교통요금 정산시스템 에스트래픽 (주) 특허권 접촉식 교통요금 정산장치 에스트래픽 (주),(주)엔토스정보통신 특허권 교통카드 발매장치 에스트래픽 (주),(주)엔토스정보통신 특허권 교통카드 통합관리시스템 에스트래픽 (주),(주)엔토스정보통신 특허권 차량번호 인식방법 에스트래픽 (주) 특허권 결제 중계 시스템에서 보안성 향상 방법 및 시스템 에스트래픽 (주),주식회사 텔큐온 특허권 결제 중계 시스템 및 방법 에스트래픽 (주) 특허권 결제 중계 시스템에서의 에뮬레이팅 장치 및 방법 에스트래픽 (주),주식회사 텔큐온 특허권 교통 카드 시스템 에스트래픽 (주) 특허권 결제 중계 장치 및 결제 중계 시스템 에스트래픽 (주) 특허권 단말의 에너지를 절약할 수 있는 결제 중계 시스템 및 방법 에스트래픽 (주) 특허권 처리 속도를 향상시킨 결제 중계 시스템 및 방법 에스트래픽 (주) 특허권 결제 단말과의 호환성을 향상시킨 결제 방법 및 시스템 에스트래픽 (주) 특허권 결제 장치, 해당 결제 장치의 구획을 진입하는지 판단하는 방법 및 장치 에스트래픽 (주) 특허권 적외선 노이즈 제거 시스템 및 이를 구비한 하이패스 과금 시스템 에스트래픽 (주) 특허권 카메라의 PTZ 자율 자세보정 방법 및 이를 이용한 교통정보 시스템 주식회사 아이티아이비전,에스트래픽 (주) 특허권 ＲＦＩＤ 리더, 및 ＲＦＩＤ 리더들간의 통신 충돌 회피를 위한 시분할 통신 제어방법 에스트래픽 (주) 특허권 ＲＦＩＤ 리더, 및 ＲＦＩＤ 리더들간의 통신 충돌 회피를 위한 시분할 통신 제어방법 에스트래픽 (주) 특허권 하나의 센서를 이용한 차량 속도 검지