chaannwooff/Dartdoc huggingface dataset:
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연혁 가. 본점소재지 및 그 변경 당사 본점소재지는 서울시 서초구 헌릉로 12이며, 최근 5사업연도 중 본점소재지의 변경이 없습니다 나. 경영진의 중요한 변동 최근 5사업연도의 경영진 변동내역은 다음과 같습니다. 경영진 및 감사의 중요한 변동 변동일자 주총종류 선임 임기만료또는 해임 신규 재선임 정기주총 사내이사 김상현 사외이사 최은수 대표이사 정몽구 대표이사 이원희 정기주총 대표이사 장재훈사내이사 서강현사외이사 심달훈사외이사 이지윤 대표이사 하언태 사내이사 김상현사외이사 이동규사외이사 이병국 대표이사 하언태사내이사 알버트비어만 정기주총 사내이사 박정국대표이사 이동석 사외이사 윤치원사외이사 이상승사외이사 유진 오대표이사 정의선 정기주총 사내이사 무뇨스바르셀로호세안토니오 (호세 무뇨스)사외이사 장승화사외이사 최윤희 사내이사 서강현 사외이사 최은수 사내이사 박정국 사내이사 서강현 정기주총 사내이사 이승조 대표이사 장재훈대표이사 이동석사외이사 심달훈사외이사 이지윤 대표이사 장재훈 대표이사 무뇨스바르셀로호세안토니오 (호세 무뇨스) ※ 2020.12.16 이원희 대표이사 중도사임※ 2021.03.24 김상현 사내이사 중도사임※ 2021.12.31 하언태 대표이사 및 알버트비어만 사내이사 중도사임※ 2023.04.25 박정국 사내이사 중도사임※ 2024.03.21 서강현 사내이사 중도사임 ※ 2024.12.31 장재훈 대표이사 중도사임 다. 최대주주의 변동 최근 5사업연도 중 최대주주의 변동 사항은 없습니다. 라. 상호의 변경 최근 5사업연도 중 상호의 변경 사항은 없습니다. 마. 사업 목적의 중요한 변동 보고서 작성기준일 현재 당사 정관상의 목적사업이 현재 30개이며, 상세 내역은 아래와 같습니다. 변동일 변동내역 주요사업 목적 설립시 - 각종 자동차 및 자동차부속품 제작 및 판매업- 일반기계 및 동부분품의 제조판매업- 각종차량의 수리업- 군납품업- 기타 전 각호에 부대하는 사업일체 추가 - 물품매도 확약서 발행업- 수출입업 추가 - 주물 및 단조물의 제조판매업(연료사용기기 제외) 삭제 - 군납품업 추가 - 자동차 검사대행사업- 프로 축구단 운영 추가 - 항만하역사업- 자동차 부품 도매업 추가 - 부동산 임대업 추가 - 청소년 수련시설 설치 및 운영업 추가 - 자동차 등록대행업- 자동차 관리사업(중고차매매업, 폐차업) 추가 - 각종 차량, 중기 정비사업(원동기 재생, 정비 겸업)- 자동차 관련 정비기기 판매업- 석유 및 석유류 제품과 동 부제품의 판매업- 주차장 운영업- 세차기 판매업 및 부대사업- 가스시설시공업(4종)- 특수목적용 차량 및 동 부속품 제조판매업 추가 - 공작기계 및 동부속품 제조판매업 추가 - 전자상거래 및 인터넷 관련 사업 추가 - 교육사업 및 평생교육시설 운영- 부정기 항공운송 및 항공기 사용사업과 항공기 취급 및 정비사업- 차량정보 사업 등 각종 부가통신과 별정통신 사업 및 관련 기기 판매·임대 사업 추가 - 항공기 및 동 부분품 판매업 수정 - 자동차 부품 도매업 및 자동차 용품의 제조판매업- 자동차 관리사업(중고차매매업, 폐차업, 재생사업 등) 및 관련 가맹사업- 전자상거래 및 인터넷 관련 사업과 통신판매업 추가 - 관광사업 및 부대사업 삭제 - 부정기 항공운송 및 항공기 사용사업과 항공기 취급 및 정비사업- 항공기 및 동 부분품 판매업 추가 - 국내외 자원개발 및 판매업 추가 - 기타 제철 및 제강업 수정 - 가스시설시공업 수정 - 위 각 호에 부대하는 사업 수정 - 각종차량 및 기타 이동수단과 동 부분품의 제조판매업 추가 - 전동화 차량 등 각종차량 충전사업 및 기타 관련사업 수정 - 부동산 개발 및 임대업 추가 - 금융상품판매대리·중개업 바. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용 연 도 주 요 내 용 2020년 - 제네시스 GV80 출시- 제네시스 The All-new G80 출시- 올 뉴 아반떼 출시- 2020 벨로스터 N 출시- 중형 전기 버스 카운티 일렉트릭 출시- 더 뉴 싼타페 출시- 수소전기 대형트럭 세계 최초 양산- 올 뉴 아반떼 하이브리드ㆍN 라인 출시-
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제네시스, 『더 뉴 G70』 출시 - 쏘나타 N 라인 출시 - GV70 출시 2021년 - 아이오닉 5 세계 최초 공개 - 스타리아 출시 - 2021 그랜저 출시 - 21년형 엑시언트 수소전기트럭 출시 - 제네시스, 'G80 전동화 모델' 출시- 제네시스, '2022 GV80' 출시- 엔트리 SUV '캐스퍼' 출시 2022년 - CES 2022에서 로보틱스 비전 발표- '캐스퍼 밴' 출시- '중장기 전동화 전략' 공개 - '2022 코나' 출시 - 스타리아 라운지 리무진 및 캠퍼 모델 출시 - '2022 그랜저' 출시 - 제네시스, 'G70 슈팅 브레이크' 출시- '2023 투싼' 출시- '아이오닉 6' 세계 최초 공개- '2023 아이오닉 5' 출시- '2023 쏘나타 센슈어스' 출시- '2023 스타리아' 출시- '2023 싼타페' 출시 - '2023 베뉴' 출시- '디 올 뉴 그랜저' 출시- 제네시스, '2023 GV60' 출시 2023년 - '디 올 뉴 코나' 세계 최초 공개- '2023 마이티' 출시- '디 올 뉴 코나 일렉트릭' 공개- '더 뉴 아반떼' 출시- 제네시스, '2023 G90' 출시 - '디 올 뉴 코나 일렉트릭' 출시 - '2023 캐스퍼' 출시- '유니버스 수소전기버스' 출시- 제네시스, '2023 G70·G70슈팅 브레이크' 출시 - '2024 팰리세이드' 출시 - '2024 넥쏘' 출시 - '더 뉴 아반떼 N ' 출시 - '디 올 뉴 싼타페' 출시- '아이오닉 5 N' 출시- 제네시스 'GV80쿠페' 출시 - '2024 포터 II' 출시- '더 뉴 투싼' 출시 2024년 - '2024 엑시언트 프로' 출시- '2024 코나' 출시- '더 뉴 아이오닉5' 출시- 제네시스, '제네시스 G90 블랙' 출시- 'ST1 카고 및 카고 냉동' 출시- 제네시스, 'GV70 부분변경 모델' 출시- '2025 싼타페' 출시- 제네시스, 'G80 전동화 부분변경 모델' 출시 - '2025 아이오닉 5 N' 출시 - '더 뉴 캐스퍼' 출시- '2025 쏘나타 디 엣지' 출시 - '2025 투싼' 출시 사. 주요종속회사의 연혁 부문 회사명 주요연혁 차량부문 미국공장(HMMA) 미국전기차공장(HMGMA) - 2024년 : 아이오닉5 (NE PE) 양산 인도공장(HMI) - 2020년 : 신형 크레타(SU2i), i20(BI3) 출시- 2021년 : 신형 크레타(SU2i) LWB, i20(BI3) N라인 출시 i20(BI3) COTY(Car of the Year) 수상 생산누계 1000만대 달성- 2022년 : 투싼(NX4i), 베뉴 F/L 및 N라인 양산- 2023년 : 아이오닉5(NE), 베르나(BN7i) 양산 - 2024년 : 크레타(SU2i) F/L 양산, 인도법인 공개 상장 튀르키예공장(HMTR) - 2020년 : BC3(신형 i20) 양산- 2021년 : BC3 CUV/N(신형i20 파생차) 양산- 2022년 : 생산누계 250만대 달성- 2023년: AC3 PE, BC3 PE 양산 체코공장(HMMC) - 2020년 : 코나 EV, NX4e 양산- 2021년 : 투싼(NX4e) N-line, 투싼(NX4e) PHEV, i30(PDe) N PE 양산- 2022년 : 생산누계 400만대 달성- 2023년 : 신형 코나EV (SX2 EV) 양산 브라질공장(HMB) - 2021년 : 크레타(SU2b) 양산 시작- 2023년 : 생산누계 200만대 달성 인도네시아공장(HMMI) - 2022년 : 양산 시작, 크레타(SU2), 아이오닉5(NE), 싼타페(TM) 스타게이져(KS)- 2023년 : 스타게이져X(KS) 양산 - 2024년 : 코나EV(SX2), 아이오닉5 N/PE(NE), 싼타페(MX5) 양산 금융부문 현대캐피탈 - 2020년현대캐피탈 해외자산 '50조'달성인공지능(AI) 기술을 활용한 '자동차 이미지 판독 시스템' 출시중고차 컨설팅 서비스 '중고차 사기 전 CHECK' 출시전기차 On Demand 충전서비스 실증 사업 참여- 2021년제네시스 전용 금융 프로그램 'G-FINANCE'출시친환경
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사업 활성화 공로 인정, 환경부장감 표창 수상개인고객 금리부담 경감 '현대 모빌리티 할부'상품 출시ESG평가 업계 최초 3년 연속 'A+ 등급' 획득2021년 한국기업지배구조원 ESG '우수기업' 선정캐피탈업계 최초로 'ISO 37301 인증' 획득- 2022년유럽 2대 자동차시장인 프랑스 진출캐피탈업계 최초 금융소비자 패널 모집플랫폼 기반 '대출간편비교' 서비스 출시소비자중심경영(CCM) 선포식 개최UN글로벌콤팩트(UNGC) 가입현대캐피탈-캠코, 최약ㆍ연체차주 지원을 위한 업무협약 체결서울역 인근 '그랜드센트럴' 빌딩으로 본사 이전소비자보호 조기경보 시스템(CaM) 20 오픈현대캐피탈-서민금융진흥원 금융취약계층 지원 위한 MOU 체결소비자중심경영(CCM) 신규 인증 획득- 2023년업계 최초 변동금리 신차 할부 상품 출시2023 새로운 기업 비전 선포 (Global Leader in Mobility Finance)NICE신용평가 국내 신용등급 AA+로 상승금융권 최초 K-택소노미 적용 6천억원 규모 녹색채권 발행2억 스위스프랑 녹색채권 발행현대캐피탈캐나다(HCCA), 美JD파워 선정 '현지딜러만족도1위'국내 최초 총 2,200억 원 규모 지속가능연계채권(SLB) 공모 발행싱가포르 통화청 주관 '아시아채권활성화프로그램' 기업 선정한국ESG기준원 평가 '금융사 부문지배구조 우수기업' 수상 - 2024년S 신용등급 전망 BBB+(안정적)에서 BBB+(긍정적)으로 상향무디스 신용등급 기존 'Baa1(긍정적)'에서 'A3(안정적)'로 상향피치 신용등급 기존 'BBB+(긍정적)'에서 'A-(안정적)'로 상향'더 뉴 EV6' 대상 '트리플 제로(Triple Zero) 구매 프로그램' 론칭'The Kia EV3' 전용 'E-Value 할부' 론칭K택소노미 따른 3,700억 녹색채권 발행데이터 품질 대상 수상7억 달러 규모 해외 ABS 발행 성공소비자 중심경영 2회 연속 인증 획득 현대카드 - 2020년'현대카드ZERO Edition2' 공개쏘카 x 현대카드 PLCC 파트너십 계약 체결'스타벅스 현대카드' 공개'배민현대카드' 출시- 2021년현대카드, 'iF Design Award 2021' 3개 부문 본상 수상'Hyundai Mobility카드', 'Hyundai EV카드' 공개'GENESIS CARD' 공개'Hyundai Mobility카드(CASPER)', 'Hyundai Mobility카드(CASPER경차카드)' 공개현대카드 본인회원 1000만명 돌파ISO 37301(컴플라이언스 경영시스템) 인증 획득- 2022년NFT 공식채널 '현대카드 MINTS' 오픈'현대 모빌리티(Hyundai Mobility)카드(상용차)' 공개현대카드 'iF Design Award 2022' 3개 부문 본상 수상현대카드 앱 내 디지털 서비스 실험 공간 '현카연구소' 오픈'디지털 오피스 강남' 오픈'M포인트 모바일 이용권' 오픈'현대카드 아트 라이브러리(ART LIBRARY)' 오픈일본 'GMO Payment Gateway' 등과 H-ALIS 판매 계약 체결아워툴즈(Our Tools), 'IDEA 2022' 본상 수상현대카드, 기업 최초 '건축의 날' 국무총리 표창 수상뉴욕타임스 X 현대카드, 데이터 사이언스 기반 마케팅 추진현대카드, 현대자동차 'e hi-pass' 도입- 2023년아메리칸 익스프레스 '센츄리온 디자인 카드' 단독 파트너십 체결Apple Pay 서비스 국내 도입현대카드 아워툴즈(Our Tools), 'iF Design Award 2023' 금상 수상현대카드, 2500억원 규모 녹색채권 발행현대카드, VISA와 글로벌 데이터 파트너십 체결현대카드ZERO Edition2 'IDEA 2023' 본상 수상현대카드, 일본 시장서 첫 신용등급 획득 JCR, A+(Positive) 현대카드, '제18회 금융공모전' 금융감독원장상 수상 - 2024년피치(Fitch) 신용등급 'BBB+ Stable'로 상향현대카드X배달의민족 eco용기, iF 디자인 어워드 2024 본상 수상무디스(Moody's) 신용등급 'Baa1 Stable' 획득
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나이스신용평가 신용등급 'AA+ Stable'로 상향한국신용평가 신용등급 'AA+ Stable'로 상향현대카드, 금융업계 최초 AI 소프트웨어 'UNIVERSE' 수출한국기업평가 신용등급 'AA+ Stable'로 상향일본 신용평가사 JCR 신용등급 'AA- Stable'로 상향 기타부문 현대로템 - 2020년싱가포르 LTA J151 전동차 186량 수주GTX-A노선 전동차 160량 수주K2 전차 3차 양산 수주서울시 9호선 전동차 48량 수주- 2021년대구권 광역철도 전동차 18량 사업 수주2021년 상장기업 ESG 평가 통합등급 A등급 획득K2 전차 창정비 요소개발 수주코레일 전동차 수주- 2022년공항철도 전동차 수주이집트 카이로 메트로 2,3호선 전동차 공급 및 현지화 사업 수주폴란드 K2전차 공급 사업 수주대만 타이베이 전동차 공급사업 수주- 2023년대만 카오슝 MRT 레드라인 남부 연장선 E 턴키사업 수주코레일 EMU-320 사업 수주SR 고속철도차량(EMU-320) 도입·정비사업 수주차륜형지휘소용차량 2차양산 사업 수주호주 QTMP 전동차 사업 수주K-1 중구난 및 교량전차 외주정비 사업 수주차륜형장갑차 4차 양산사업 수주K1계열 전차(차체포탑) 성과기반계약(PBL) 사업 수주 - 2024년미국 LA 메트로 전동차 사업 수주수도권광역급행철도 C노선 민간투자사업 철도차량 및 차상신호장치 기본공급계약 수주페루 차륜형장갑차 사업 우선협상대상자 선정이집트 알렉산드리아 트램 사업 수주우즈베키스탄 고속전철 공급 및 유지보수 사업 수주대전도시철도 2호선 차량운행시스템일괄 제작구매 설치사업 수주한국철도공사 EMU-260 납품 사업 수주미국 MBTA 전동차 사업 추가공급계약 수주K2 전차 차체포탑 성과기반계약(PBL) ※ 상기의 내용은 주요종속회사 중 연결실체에 미치는 영향이 큰 회사 기준으로 작성됨 3. 자본금 변동사항 자본금 변동추이 (단위 : 원, 주) 종류 구분 57기(2024년말) 56기(2023년말) 55기(2022년말) 54기(2021년말) 53기(2020년말) 보통주 발행주식총수 액면금액 자본금 우선주 발행주식총수 액면금액 자본금 기타 발행주식총수 액면금액 자본금 합계 자본금 4. 주식의 총수 등 가. 주식의 총수 현황 당사가 발행 가능한 주식의 총수는 600,000,000주이며, 이 중 의결권이 없는 우선주의 발행 가능한 주식의 총수는 150,000,000주입니다. 보고서 작성기준일 현재 보통주와 3종의 우선주를 발행하고 있으며, 현재까지 발행한 주식의 총수는 보통주 231,596,479주, 우선주 66,202,146주입니다. 보고서 작성기준일 현재 감자, 이익소각 등으로 보고서 작성기준일까지 감소한 주식의 총수는 보통주 22,180,288주, 우선주 4,190,363주이며, 보유중인 자기주식수는 보통주 4,468,561주, 우선주 3,149,353주 입니다. 보고서 작성기준일 현재 유통주식수는 보통주 204,947,630주, 우선주 58,862,430주이며, 세부내역은 아래와 같습니다. 주식의 총수 현황 (기준일 : 2024년 12월 31일 (단위 : 주, %) 구 분 주식의 종류 비고 보통주 우선주 합계 Ⅰ. 발행할 주식의 총수 Ⅱ. 현재까지 발행한 주식의 총수 Ⅲ. 현재까지 감소한 주식의 총수 1. 감자 2. 이익소각 자기주식 소각 3. 상환주식의 상환 4. 기타 Ⅳ. 발행주식의 총수 (Ⅱ-Ⅲ) Ⅴ. 자기주식수 Ⅵ. 유통주식수 (Ⅳ-Ⅴ) Ⅶ. 자기주식 보유비율 ※상기 주식의 종류에서 보통주는 의결권이 있으며, 우선주는 의결권이 없음※상기 우선주는 기명식 우선주, 2우선주, 3우선주로 구성됨※ 2024년 11월 27일 당사 이사회에서 주주가치 제고 및 주식기준 보상 목적으로 자기주식 4,665,868주 (보통주 3,906,545주, 우선주[2우선주, 3우선주 포함] 759,323주) 매입을 결정하였으며, 전체 수량 중 2024년에 1,149,093주(보통주 962,496주, 우선주[2우선주, 3우선주 포함] 186,597주)를 매입완료함.※ 2023년 4월 25일 당사 이사회에서 결의한
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주주가치제고 정책에 따라 2024년에 발행 주식의 1%를 소각 완료하였으며, 2025년과 2026년에 각각 발행 주식의 1%씩 소각 예정임. 또한, 2024년 8월 22일 당사 이사회에서 결의한 기업가치제고 프로그램에 따라, 2025년부터 배당 및 자사주 매입·소각 합계 기준 TSR의 35% 이상 주주환원 정책 추진 예정임.※ 보고기간말 기준 당사의 자기주식 보유비율은 2.8% 이며, 향후 자기주식 보유비율 5% 이상 시, 자기주식 보유 현황 및 목적, 향후 처리계획에 대하여 별도로 이사회 승인을 거칠 예정임. (단위: 주) 구 분 발행한 주식 총수 감소한 주식 총수 자기주식수 우선주 2우선주 3우선주 나. 자기주식 취득 및 처분 현황 보고서 작성기준일 현재 자기주식수는 총 7,617,914주로 상세내역은 다음과 같습니다. 자기주식 취득 및 처분 현황 (기준일 : 2024년 12월 31일 (단위 : 주) 취득방법 주식의 종류 기초수량 변동 수량 기말수량 비고 취득(+) 처분(-) 소각(-) 배당가능이익범위이내취득 직접취득 장내 직접 취득 보통주 우선주 장외직접 취득 보통주 우선주 공개매수 보통주 우선주 소계(a) 보통주 우선주 신탁계약에 의한취득 수탁자 보유물량 보통주 우선주 현물보유물량 보통주 우선주 소계(b) 보통주 우선주 기타 취득(c) 보통주 우선주 총 계(a+b+c) 보통주 우선주 ※ 상기 우선주는 기명식 우선주, 2우선주, 3우선주로 구성됨 (단위: 주) 구 분 기초수량 변동 수량 기말수량 우선주 2우선주 3우선주 다. 자기주식 직접 취득ㆍ처분 이행현황 (기준일 : 2024년 12월 31일 (단위 : 주, %) 구 분 취득(처분)예상기간 예정수량(A) 이행수량(B) 이행률(B/A) 결과보고일 시작일 종료일 직접 취득 직접 처분 직접 처분 직접 처분 직접 처분 직접 처분 직접 처분 직접 처분 직접 취득 ※ 2021년 11월 18일 당사 이사회에서 주주가치 제고를 위해 자기주식 2,769,388주(보통주 2,136,681주, 우선주[2우선주, 3우선주 포함] 632,707주) 매입을 결정하였음. 2021년 중 1,661,633주(보통주 1,282,009주, 우선주[2우선주, 3우선주 포함] 379,624주)를 매입하였고, 나머지 주식 1,107,755주 (보통주 854,672주, 우선주[2우선주, 3우선주 포함] 253,083주)는 2022년 1분기 중 매입 완료하였음. 상세 내용은 2021년 11월 18일에 공시한 주요사항보고서(자기주식취득결정) 및 2022년 2월 18일에 공시한 자기주식취득결과보고서를 참조 바람※ 2022년 9월 8일 당사와 현대모비스㈜는 ㈜케이티와의 전략적 사업제휴 관계를 강화 및 유지하기 위하여 당사 및 현대모비스㈜가 각 보유한 자기주식과 ㈜케이티가 보유한 자기주식을 상호 교환 하였음(당사의 자기주식 2,216,983주 처분). 상세 내용은 2022년 9월 7일 공시한 주요사항보고서 (자기주식처분결정) 및 2022년 9월 8일 공시한 자기주식처분결과보고서를 참조 바람※ 2022년 단체교섭에 따라 2022년 10월 31일에 자기주식 1,277,220주를 직원 및 우리사주조합에 지급함. 상세 내용은 2022년 10월 24일에 공시한 주요사항보고서(자기주식처분결정) 및 2022년 11월 1일 공시한 자기주식처분결과보고서를 참조 바람 ※ 2023년 직원 특별성과금으로 2023년 3월 2일에 자기주식 611,370주를 직원 및 우리사주조합에 지급함. 상세 내용은 2023년 2월 22일에 공시한 주요사항보고서(자기주식처분결정) 및 2023년 3월 3일 공시한 자기주식처분결과보고서를 참조 바람 ※ 2023년 인센티브로 2023년 5월 2일에 자기주식 5,000주를 임원에게 지급함. 상세 내용은 2023년 4월 25일에 공시한 주요사항보고서(자기주식처분결정) 및 2023년 5월 3일 공시한 자기주식처분결과 보고서를 참조 바람 ※ 2023년 단체교섭에 따라 2023년 11월 30일에 자기주식 955,035주를 직원 및 우리사주조합에 지급함. 상세 내용은 2023년 10월 26일에 공시한
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주요사항보고서(자기주식처분결정) 및 2023년 12월 1일 공시한 자기주식처분결과보고서를 참조 바람 ※ 2024년 인센티브로 2024년 5월 2일에 자기주식 5,000주를 임원에게 지급함. 상세 내용은 2024년 4월 25일에 공시한 주요사항보고서(자기주식처분결정) 및 2024년 5월 3일 공시한 자기주식처분결과 보고서를 참조 바람 ※ 2024년 단체교섭에 따라 2024년 9월 30일에 자기주식 2,074,245주를 직원 및 우리사주조합에 지급함. 상세 내용은 2024년 8월 22일에 공시한 주요사항보고서(자기주식처분결정) 및 2024년 9월 30일 공시한 자기주식처분결과보고서를 참조 바람※ 2024년 11월 27일 당사 이사회에서 주주가치 제고 및 주식기준 보상을 위해 자기주식 4,665,868주 (보통주 3,906,545주, 우선주[2우선주, 3우선주 포함] 759,323주) 매입을 결정하였음. 2024년 중 1,149,093주(보통주 962,496주, 우선주[2우선주, 3우선주 포함] 186,597주)를 매입하였고, 나머지 주식 3,516,775주 (보통주 2,944,049주, 우선주[2우선주, 3우선주 포함] 572,726주)는 2025년 1분기 중 매입 완료하였음. 상세 내용은 2024년 11월 27일에 공시한 주요사항보고서(자기주식취득결정) 및 2025년 2월 18일에 공시한 자기주식취득결과보고서를 참조 바람 라. 종류주식(명칭)발행현황 보고서 작성기준일 현재 보통주 외에 3종의 우선주를 발행하고 있으며, 잔여재산분배, 상환, 전환 등에 대한 권리는 없습니다. 상세내역은 다음과 같습니다. (1) 우선주 (단위 : 원) 발행일자 주당 발행가액(액면가액) 발행총액(발행주식수) 현재 잔액(현재 주식수) 주식의내용 존속기간(우선주권리의 유효기간) 이익배당에 관한 사항 -보통주 대비 연1% 추가 배당(액면가 기준)-비참가적, 비누적적 잔여재산분배에 관한 사항 상환에관한 사항 상환권자 없음 상환조건 상환방법 상환기간 주당 상환가액 1년 이내상환 예정인 경우 전환에관한 사항 전환권자 없음 전환조건(전환비율 변동여부 포함) 발행이후 전환권행사내역 N 전환청구기간 전환으로 발행할주식의 종류 전환으로발행할 주식수 의결권에 관한 사항 의결권 없음 기타 투자 판단에 참고할 사항(주주간 약정 및 재무약정 사항 등) ※발행일자 및 주당발행가액: 25,553원('89.07.31)/22,800원('89.08.11)/5,000원('89.08.11)/ 23,239원('89.08.30)/23,239원('89.09.30)/23,239원('89.11.30)/ 23,239원('89.12.31)/23,239원('90.01.31)/23,239원('91.09.30)/ 23,239원('91.10.31)/23,532원('92.11.24)/29,163원('95.6.22)/ 20,219원('96.6.19)※발행총액 및 현재 잔액은 주당발행가액과 주식수 곱의 합계임.※상기 현재 주식수는 발행주식수에서 이익소각주식수 제외 기준임. (2) 2우선주 (단위 : 원) 발행일자 주당 발행가액(액면가액) 발행총액(발행주식수) 현재 잔액(현재 주식수) 주식의내용 존속기간(우선주권리의 유효기간) 이익배당에 관한 사항 -최저우선배당률 : 2% (액면가 기준)-참가적, 비누적적 잔여재산분배에 관한 사항 상환에관한 사항 상환권자 없음 상환조건 상환방법 상환기간 주당 상환가액 1년 이내상환 예정인 경우 전환에관한 사항 전환권자 없음 전환조건(전환비율 변동여부 포함) 발행이후 전환권행사내역 N 전환청구기간 전환으로 발행할주식의 종류 전환으로발행할 주식수 의결권에 관한 사항 의결권 없음 기타 투자 판단에 참고할 사항(주주간 약정 및 재무약정 사항 등) ※발행일자 및 주당발행가액: 5,000원('98.11.21)/5,300원('99.05.29)/8,000원('99.12.17)※발행총액 및 현재 잔액은 주당발행가액과 주식수 곱의 합계임.※상기 현재 주식수는 발행주식수에서 이익소각주식수 제외 기준임. (3) 3우선주 (단위 : 원) 발행일자 주당 발행가액(액면가액)
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발행총액(발행주식수) 현재 잔액(현재 주식수) 주식의내용 존속기간(우선주권리의 유효기간) 이익배당에 관한 사항 -최저우선배당률 : 1% (액면가 기준)-참가적, 비누적적 잔여재산분배에 관한 사항 상환에관한 사항 상환권자 없음 상환조건 상환방법 상환기간 주당 상환가액 1년 이내상환 예정인 경우 전환에관한 사항 전환권자 없음 전환조건(전환비율 변동여부 포함) 발행이후 전환권행사내역 N 전환청구기간 전환으로 발행할주식의 종류 전환으로발행할 주식수 의결권에 관한 사항 의결권 없음 기타 투자 판단에 참고할 사항(주주간 약정 및 재무약정 사항 등) ※발행일자 및 주당발행가액: 5,000원('99.3.31)/5,000원('99.7.31) -합병으로 인한 발행이며 주당 발행가액은 액면가액 기준임.※발행총액 및 현재 잔액은 주당발행가액과 주식수 곱의 합계임. ※상기 현재 주식수는 발행주식수에서 이익소각주식수 제외 기준임. 5. 정관에 관한 사항 가. 사업보고서에 첨부된 정관의 최근 개정일은 2023년 3월 23일입니다.제57기 정기주주총회(2025년 3월 20일)에서 정관 일부 변경의 건이 상정될예정이며, 상세 내용은 아래와 같습니다. (제2-1호 의안) 사업목적 추가 정관조항 변경전 내용 변경후 내용 변경의 목적 제2조 (목 적) 수소사업 및 기타 관련사업 수소 관련 사업의 다방면 확장 가능성 고려한 사업목적 추가 위 각 호에 부대하는 사업 위 각 호에 부대하는 사업 (제2-2호 의안) 분기배당 개선 정관조항 변경전 내용 변경후 내용 변경의 목적 제37조 (이익배당) (3) 회사는 사업년도 개시일로부터 3월, 6월 및 9월 말일 의 주주에게 이사회 결의로써 금전으로 이익을 배당할 수 있다. 회사는 사업년도 개시일로부터 3월, 6월 및 9월 말일 부터 45일 이내의 이사회 결의로써 금전으로 이익을 배당할 수 있다 배당절차 개선 관련자본시장법 개정 ('25.1월) 반영 회사는 이사회 결의로 제(3)항의 배당을 받을 주주를 확정하기 위한 기준일을 정할 수 있으며, 기준일을 정한 경우 그 기준일의 2주 전에 이를 공고하여야 한다. (제2-3호 의안) 부칙 (2025.3.20) 정관조항 변경전 내용 변경후 내용 변경의 목적 부칙 부칙 (2025.3.20)제1조(시행일) 본 개정 정관은 제57기 사업년도에 관한 정기주주총회에서 결의한 날로부터 시행한다. 나. 정관 변경 이력 정관변경일 해당주총명 주요변경사항 변경이유 2023년 03월 23일 제55기 정기주주총회 부 칙 (2023.3.23) - 변경전 : - 변경후 : 제1조(시행일) 본 개정 정관은 제55기 사업년도에 관한 정기 주주총회에서 결의한 날로부터 시행한다. 2023년 03월 23일 제55기 정기주주총회 제 37조 (이익배당) - 변경전 : (2) 제(1)항의 배당은 매 결산기말 현재의 주주명부에 기재된 주주 또는 등록된 질권자에게 지급함을 원칙으로 한다. 단, 사업년도 개시일로부터 3월, 6월 및 9월 말일의 주주에게 이사회 결의로써 금전으로 이익을 배당할 수 있다. (3) - 변경후 : (2) 회사는 이사회 결의로 제(1)항의 배당을 받을 주주를 확정하기 위한 기준일을 정할 수 있으며, 기준일을 정한 경우 그 기준일의 2주 전에 이를 공고하여야 한다. (3) 회사는 사업년도 개시일로부터 3월, 6월 및 9월 말일의 주주에게 이사회 결의로써 금전으로 이익을 배당할 수 있다. 배당절차 개선사항 반영 2023년 03월 23일 제55기 정기주주총회 제 27조 (이사의 보수) - 변경전 : (2) 이사의 퇴임위로금은 별도로 정하는 경영진 인사 및 처우규정에 의한다. - 변경후 : (2) 이사의 퇴임위로금은 별도로 정하는 임원 퇴임위로금 지급 규정에 의한다. 관련 사내규정 개정 2023년 03월 23일 제55기 정기주주총회 제 22조 (이사의 수와 선임방법) - 변경전 : (1) 본 회사는 이사 3명 이상 11명 이하를 두고 주주총회에서 이를 선임 한다. 단, 전체이사의 과반수를 사외이사후보추천위원회의 추천을 받은 사외이사로 선임한다. - 변경후 : (1) 본 회사는 이사 3명 이상
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13명 이하를 두고 주주총회에서 이를 선임 한다. 단, 전체이사의 과반수를 사외이사후보추천위원회의 추천을 받은 사외이사로 선임한다. 이사회 다양성 및 전문성 제고 위해 이사 수 확대 2023년 03월 23일 제55기 정기주주총회 제 17조 (총회의 정족수와 결의방법) - 변경전 : (4) 회사가 아래와 같은 내용을 승인받고자 할 경우의 결의는 출석한 주주의 의결권의 3분의 2 이상의 수와 발행주식총수의 2분의 1 이상의 수 로 한다. 1. 이사의 해임 2. 회사의 해산 - 변경후 : 현행 상법 보다 결의요건 강화된 이사 해임 규정 등 삭제 2023년 03월 23일 제55기 정기주주총회 제 13조 (기준일) - 변경전 : (1) 본 회사는 매년 1월 1일부터 1월 15일까지 권리에 관한 주주명부의 기재의 개서를 정지한다. (3) 임시주주총회의 소집이 있을 경우와 기타 필요한 경우, 이사회 결의에 의하여 일정한 기간을 두고 전항의 정지를 할 수 있다. - 변경후 : (1) (삭 제) (3) 임시주주총회의 소집이 있을 경우와 기타 필요한 경우, 이사회 결의로 정한 날에 주주명부에 기재되어 있는 주주를 그 권리를 행사할 주주로 할 수 있다. 관련 법령 개정 반영 2023년 03월 23일 제55기 정기주주총회 제 2조 (목적) - 변경전 : (32) 위 각 호에 부대하는 사업 - 변경후 : (33) 위 각 호에 부대하는 사업 2023년 03월 23일 제55기 정기주주총회 제 2조 (목적) - 변경전 : - 변경후 : (32) 금융상품판매대리·중개업 인증중고차 관련 신규사업 추진 2023년 03월 23일 제55기 정기주주총회 제 2조 (목적) - 변경전 : (11) 부동산 임대업 - 변경후 : (11) 부동산 개발 및 임대업 부동산 개발업 추가 다. 사업목적 현황 구 분 사업목적 사업영위 여부 (1) 각종차량 및 기타 이동수단과 동 부분품의 제조판매업 (개정 2020.03.19) 영위 (2) 일반기계 및 동 부분품의 제조판매업 영위 (3) 주물 및 단조물의 제조판매업(연료사용기기 제외) 영위 (4) 각종차량의 수리업 영위 (5) 물품매도 확약서 발행업 영위 (6) 수출입업 영위 (7) 자동차 검사대행사업 영위 (8) 프로 축구단 운영 영위 (9) 항만하역사업 영위 (10) 자동차 부품 도매업 및 자동차 용품의 제조판매업 영위 (11) 부동산 개발 및 임대업 (개정 2023.03.23) 영위 (12) 청소년 수련시설 설치 및 운영업 미영위 (13) 자동차 관리사업(중고차매매업, 폐차업, 재생사업 등) 및 관련 가맹사업 영위 (14) 자동차 등록대행업 영위 (15) 각종 차량, 중기 정비사업(원동기 재생, 정비 겸업) 영위 (16) 자동차 관련 정비기기 판매업 영위 (17) 석유 및 석유류 제품과 동 부제품 판매업 영위 (18) 주차장 운영업 영위 (19) 세차기 판매업 및 부대사업 미영위 (20) 가스시설 시공업 (개정 2013.3.15) 영위 (21) 특수목적용 차량 및 동 부속품 제조판매업 영위 (22) 공작기계 및 동 부속품 제조판매업 영위 (23) 전자상거래 및 인터넷 관련 사업과 통신판매업 영위 (24) 교육사업 및 평생교육시설 운영 영위 (27) 차량정보 사업 등 각종 부가통신과 별정통신 사업 및 관련 기기 판매·임대 사업 영위 (28) 관광사업 및 부대사업 (신설 2009.3.13) 영위 (29) 국내외 자원개발 및 판매업 (신설 2011.3.11) 영위 (30) 기타 제철 및 제강업 (신설 2013.3.15) 영위 (31) 전동화 차량 등 각종차량 충전사업 및 기타 관련사업 (신설 2020.3.19) 영위 (32) 금융상품판매대리·중개업 (신설 2023.03.23) 영위 1. 사업목적 변경 내용 구분 변경일 사업목적 변경 전 변경 후 수정 (11) 부동산 임대업 (11) 부동산 개발 및 임대업 추가 (32) 금융상품판매대리·중개업 추가 (33) 수소사업 및 기타 관련사업 2. 변경 사유(1) 부동산 개발 및 임대업 ① 변경 취지 및 목적, 필요성당사는 신축 사업장 내 임대업장 구성 등을 위한 부동산 개발업
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자격 요건 충족을 위해, 정관상 기존의 사업목적인 "부동산 임대업"을 "부동산 개발 및 임대업"으로 개정하였습니다. ② 사업목적 변경 제안 주체사업목적의 변경은 2023년 제 1차 임시이사회에서 결정되었으며, 2023년 3월 23일 제 55기 정기주주총회를 통해 승인되었습니다.③ 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향사업목적의 개정은 신축 사업장 내 임대 자격 요건 충족이 목적으로 회사의 주된 사업에 미치는 영향은 제한적일 것으로 예상됩니다. (2) 금융상품판매대리·중개업 ① 변경 취지 및 목적, 필요성당사는 추진중인 온라인 인증중고차 사업과 관련하여 고객의 결제 편의 제공을 위해 "금융상품판매대리·중개업"을 신규 사업목적으로 추가하였습니다.② 사업목적 변경 제안 주체사업목적의 추가는 2023년 제 1차 임시이사회에서 결정되었으며, 2023년 3월 23일 제 55기 정기주주총회를 통해 승인되었습니다.③ 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향사업목적의 추가로 당사는 온라인 인증중고차 사업의 금융 결제 투명성을 제고 및 고객 편의성 확대를 통해 중고차 시장에서의 금융소비자 보호 기능이 강화될 것으로 기대하고 있습니다. (3) 수소사업 및 기타 관련사업 ① 변경 취지 및 목적, 필요성당사는 수소 사업에 대한 의지 표명 및 수소 관련 사업의 다방면 확장 가능성을 고려해 당사의 사업목적에 '수소사업 및 기타 관련사업'을 추가하고자 합니다. ② 사업목적 변경 제안 주체사업목적의 추가는 2025년 제 1차 임시이사회에서 결정되었으며, 2025년 3월 20일 제 57기 정기주주총회에 안건 상정 예정입니다.③ 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향사업목적의 추가로 당사는 수소 관련 사업을 원활히 추진함으로써 모빌리티와 에너지 역량의 결합을 기대하고 있습니다. 라. 정관상 사업목적 추가 현황표 구 분 사업목적 추가일자 (11) 부동산 개발 및 임대업 (개정 2023.03.23) (32) 금융상품판매대리·중개업 (신설 2023.03.23) 1. 부동산 개발 및 임대업(1) 사업 분야 및 진출 목적 당사는 2023년 3월 제55기 주주총회에서 정관상 기존의 사업목적인 "부동산 임대업"을 "부동산 개발 및 임대업"으로 개정하였습니다. 당사 신축 사업장 프로젝트 진행시 사업장 내 임대업장 구성 등을 위해 부동산 개발업 자격이 필요하여 사업목적을 추가하였습니다. (2) 시장의 주요 특성·규모 및 성장성 부동산 개발업은 분양과 같은 개발이 아닌, 신축 사업장 내 임대자격 요건 충족 목적 사업으로 별도의 시장특성은 없습니다. (3) 관련된 투자 및 예상 자금소요액, 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 회사의 영업비밀로 공시기준에 따라 기재를 생략합니다. (4) 사업 추진현황 부동산 개발업 등록 요건에 따라 전문인력 2인이 상근 근무 중입니다. (5) 기존 사업과의 연관성 임대업장이 포함된 당사 신축 프로젝트 추진시 필요한 자격 요건으로 당사의 기존 사업에 미치는 영향은 제한적일 것으로 예상됩니다 (6) 주요 위험 신규 사업이 아닌 당사 프로젝트 추진을 위한 자격 요건으로 특별한 위험 사항은 없습니다. (7) 향후 추진 계획 2023년 12월에 최종 부동산개발업 등록 완료하였습니다. 정기 사업실적보고, 전문인력 교육 등을 충실히 이행하며 향후 신축 프로젝트에 자격요건으로 활용할 계획입니다. (8) 미추진 사유 해당 사항 없습니다. 2. 금융상품판매대리·중개업(1) 사업 분야 및 진출 목적 당사는 2023년 3월 제55기 주주총회에서 "금융상품판매대리·중개업"을 신규 사업목적으로 추가하였습니다. 당사가 추진중인 온라인 인증중고차 사업과 관련하여 고객의 결제 편의 제공을 위해 금융상품을 중개하기 위해 해당 사업에 진출하였습니다 (2) 시장의 주요 특성·규모 및 성장성 2021년 12월 금융소비자보호를 위한 법률 시행에 따라, 금융상품 중개 등 취급시 금융상품판매대리중개업 등록이 필요합니다. 이를 통해 당사는 금융 결제 투명성, 고객 편의성 확대로 중고차 시장에서의 금융소비자 보호 강화가 가능할 것으로
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기대하고 있습니다. (3) 관련된 투자 및 예상 자금소요액, 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 회사의 영업비밀로 공시기준에 따라 기재를 생략합니다. (4) 사업 추진현황 당사는 금융감독원의 심사를 거쳐 2023년 12월 금융상품판매대리·중개업 자격을 취득하였으며, 2024년 1월부터 차량 대금 할부 및 대출 금융상품 중개를 통해 현대자동차 온라인 인증중고차 판매 시 고객 결제 편의 제공에 활용 중입니다. (5) 기존 사업과의 연관성 당사가 추진 중인 온라인 인증중고차 사업을 지원하기 위한 것으로, 기존 사업과의 연관성은 제한적입니다. (6) 주요 위험 금융소비자보호를 위한 법률 규제 위반 시, 과태료 등의 제재 사항이 발생할 수 있는 위험이 존재합니다. (7) 향후 추진계획 향후 지속적으로 차량 대금 할부 및 대출 금융상품 중개를 통해 현대자동차 온라인 인증중고차 판매시 고객 결제 편의 제공에 활용할 예정입니다. (8) 미추진 사유 해당 사항 없습니다.
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II. 사업의 내용 1. (제조서비스업)사업의 개요 [차량부문]당사는 제 57기 누계 약 414만대의 판매 실적을 바탕으로 연결기준 차량부문에서 약 137조원의 매출을 기록했습니다. 당사는 '2030 전략'을 통해, 지속적으로 '스마트 모빌리티 솔루션 프로바이더' 전환을 목표로 하면서, ① '모빌리티 게임 체인저' (완성차 및 모빌리티 디바이스 사업 경쟁력 제고), ② '에너지 모빌라이저' (에너지 전환을 통한 지속 가능한 에너지 공급)이라는 두 가지 사업 축을 중심으로, ③ '현대 다이내믹 케이퍼빌리티'를 통해 당사만의 유연한 시장 대응 역량 기반으로 시장 불확실성에 대응하며 수익성을 제고해 나갈 것입니다. 상세 내용은
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II. 사업의 내용의 7. (제조서비스업)기타 참고사항의 사. 회사의 중ㆍ장기 전략을 참조하시기 바랍니다.[기타부문]현대로템은 1999년 설립되어 K계열 전차와 차륜형장갑차 양산사업, 창정비 사업 등을 수행하는 디펜스솔루션 사업, 국가 기간산업인 철도차량 제작, E (Electrical Mechanical) 및 O (Operation Maintenance) 등을 영위하고 있는 레일솔루션 사업, 그리고 제철설비와 완성차 생산설비, 스마트팩토리 설비 및 수소인프라 설비 등을 납품하는 에코플랜트 사업을 영위하고 있습니다.2024년 누적 매출액은 4조 3,766억원이며 디펜스솔루션부문은 2조 3,652억원으로 매출액의 54%, 레일솔루션부문은 1조 4,956억원으로 매출액의 34%, 그리고 에코플랜트부문은 5,158억원으로 매출액의 12% 이며, 수주잔고는 18조 7,578억원을 확보하고 있습니다. 2. (제조서비스업)주요 제품 및 서비스 차량부문과 기타부문의 주요 재무정보는 아래와 같습니다. (단위:백만원, %) 구분 2024년(제57기) 2023년(제56기) 2022년(제55기) 금액 비중 금액 비중 금액 비중 차량부문 매출액 영업이익 총 자산 기타부문 매출액 영업이익 총 자산 ※ 차량부문은 내부거래조정과 관련된 영업이익을 포함하고 있음.※ 매출액은 외부고객으로부터의 매출액을 의미함.※ 금융부문 주요 재무정보는 '(금융업)사업의 개요'에 별도 기재함.※ 총자산은 내부거래 등 연결조정을 제외한 단순합산 금액과 비중임. 연결실체의 제조서비스 사업은 승용, RV, 소형상용, 대형상용 등의 자동차와 자동차부품 생산 및 판매, 차량정비 등의 사업을 운영하는 차량부문과 철도차량 제작 등의 사업을 운영하는 기타부문으로 구성되어 있습니다. 각 부문별 제품 및 상품의 가격변동 현황은 단순 판매가격의 평균을 나타낸 것이며, 세부내용은 아래와 같습니다. (단위: 천원) 사업부문 구 분 2024년(제57기) 2023년(제56기) 2022년(제55기) 차량부문 국내완성차 승용 RV 소형상용 대형상용 해외완성차 승용 RV 소형상용 대형상용 기타부문 철도차량 내수 수출 ※ 상기 차량부문의 가격은 품목별 판매가격의 단순 평균가격임. ※ 상기 차량부문은 국내 및 해외에 따라 일부 차종 등이 상이함.※ 해외의 경우 북미지역(미국), 유럽지역(독일), 아시아지역(호주) 대표 시장의 판매가격에 환율을 적용한 단순 평균가격임.※ 소형상용 및 대형상용의 해외 판매분은 전량 국내에서 수출되는 차량으로서, 수출지역은 일부 지역에 국한되며 차종 또한 각국의 관련 법규 등으로 인해 일부 차종으로 국한됨.※ 상기 기타부문은 최근 수주한 제품을 단순합산하여 1량으로 환산한 금액임.※ 철도차량은 기관차, 고속열차, 전동차 등 수주차종별, 발주사양별 가격편차가 크게 발생하여 상기의 수치로 가격변동 추이를 판단하기는 어려움 3. (제조서비스업)원재료 및 생산설비 가. 주요 원재료 현황 (단위: 억원) 부문 구분 매입유형 주요품목 매입액 비율(%) 비고 차량부문 국내공장(HMC) 부품 모듈/시트外 현대모비스外 원부자재 강판, 페인트 현대제철, KCC 미국공장(HMMA) 부품 모듈/시트外 현대모비스外 원부자재 강판, 페인트 현대제철, KCC 인도공장(HMI) 부품 모듈/에어컨外 현대모비스外 원부자재 강판, 페인트 현대제철, KCC 튀르키예공장(HMTR) 부품 에어컨/범퍼外 현대모비스外 원부자재 강판, 페인트 현대제철, KCC 체코공장(HMMC) 부품 모듈/시트外 현대모비스外 원부자재 강판, 페인트 현대제철, KCC 베트남공장(HTMV) 부품 시트外 대원산업外 원부자재 페인트外 KCC 브라질공장(HMB) 부품 모듈/시트外 현대모비스外 원부자재 강판, 페인트 현대제철, KCC 인도네시아공장(HMMI) 부품 시트外 현대트랜시스外 원부자재 강판, 페인트 포스코, KCC 계 부품 원부자재 기타부문 철도차량外 원재료 금속소재 현대비앤지스틸外 합 계 ※ 상기 기타부문은 현대로템 기준임.※ 현대모비스, 현대제철, 현대비앤지스틸, 현대트랜시스 등 : 현대자동차그룹 계열회사 나. 주요 원재료
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등의 가격변동 추이 사업부문 품 목 2024년(제57기) 2023년(제56기) 2022년(제55기) 차량부문 철광석 $/TON 알루미늄 $/TON 구리 $/TON 플라스틱 $/TON 기타부문 SUS LT2T 백만원/TON ※ 상기 차량부문의 철광석은 PLATTS(호주 Rio Tinto), 알루미늄과 구리는 LME(Lodon Metal Exchange) 기준. 플라스틱은 '22년의 경우 PLATTS(극동아시아) 가격 기준이며, '23년부터는 ICIS(중국, CFR)가격 기준.※ 상기 기타부문의 가격은 SUS LT 2T SHEET 정상가격 기준임. 다. 생산능력 및 생산능력의 산출근거(1) 생산능력차량부문의 생산능력은 각 공장별 생산능력을 '연간 표준작업시간 ×설비 UPH × 가동률'의 방법으로 산출하고 있으며, 법인별 생산능력은 아래표를 참조하시기 바랍니다. (단위: 대) 사업부문 법인명 소재지 2024년(제57기) 2023년(제56기) 2022년(제55기) 차량부문 HMC 한국 미국 HMI 인도 HMTR 튀르키예 HMMC 체코 HMB 브라질 HTMV 베트남 HMMI 인도네시아 ※ 상기 생산능력은 각 공장별 연간 표준작업시간 및 가동형태 등의 관리기준으로 작성되었으며, 관리기준은 변동될 수 있음 (2)생산실적 (단위: 대, 억원) 사업부문 법인명 소재지 2024년(제57기) 2023년(제56기) 2022년(제55기) 차량부문 HMC 한국 미국 HMI 인도 HMTR 튀르키예 HMMC 체코 HMB 브라질 HTMV 베트남 HMMI 인도네시아 기타부문(억원) 디펜스솔루션부문 한국 레일솔루션부문 한국 에코플랜트부문 한국 ※ 상기 차량부문은 생산대수이며, 기타부문은 투입원가 기준임. (3) 가동률가동률은 생산능력 대비 생산실적을 단순 역산하여 나타낸 수치입니다. (단위: 대, 시간) 사업부문 법인명 소재지 2024년 (제57기) 생산능력 생산실적 가동률(%) 차량부문(대수) HMC 한국 HMMA / HMGMA 미국 HMI 인도 HMTR 튀르키예 HMMC 체코 HMB 브라질 HTMV 베트남 HMMI 인도네시아 기타부문(시간) 디펜스솔루션 부문 한국 레일솔루션 부문 한국 에코플랜트 부문 한국 ※ 상기 차량부문은 생산대수 기준임※ 상기 기타부문은 해당기간의 계획 표준생산 MH 대비 실적 표준생산 MH의 비율 (비가동시간 제외) - 계획표준생산 MH : 보유 작업 제품별 납기를 고려한 생산일정 계획에 의거 해당기간에 작업해야 할 시간 - 실적표준생산 MH : 생산 운영 과정에서 나타난 비가동 시간을 제외한 실제 가동 시간 라. 설비의 신설ㆍ매입 계획 등(1) 생산설비의 현황당사 및 연결대상 회사는 서울에 위치한 본사와 남양의 연구소를 포함하여 울산, 전주, 아산공장 등을 보유하고 있으며, 세계 각국의 해외사업장을 포함하고 있습니다.생산에 중요한 시설 등으로는 토지, 건물, 구축물, 기계장치 등이 있습니다. 세부 현황은 아래표를 참조하시기 바랍니다. (단위: 백만원, '24.12.31일 기준) 구 분 토 지 건물 및 구축물 기계장치 건설중인자산 기 타 계 기 초 증 감 상 각 기 말 (2) 주요 투자 현황2024년 주요투자 현황 및 2025년 계획은 아래표를 참조하여 주시기 바랍니다. (단위: 억원) 사업부문 구 분 2024년 실적 2023년 실적 2022년 실적 향후 투자계획(2025년) 차량부문 R 제품개발 공장신증설 보완투자 ICT투자 전략투자 기타부문 현대로템(증설/보완투자) 합 계 ※ 상기 차량부문 투자액은 연구개발투자 등을 포함하였으며, 기타부문은 현대로템의 시설/설비투자에 한정한 투자액으로 연구개발투자는 제외된 기준임 4. (제조서비스업)매출 및 수주상황 가. 매출실적연결실체의 제조서비스 사업 중 승용, RV, 소형상용, 대형상용 등의 자동차와 자동차부품 생산 및 판매, 차량정비 등의 사업을 운영하는 차량부문과 철도차량 제작 등의 사업을 운영하는 기타부문의 매출액 및 매출 비중은 다음과 같습니다.① 부문별 매출현황 (단위: 백만원, %) 주요제품 구분 2024년(제57기) 2023년(제56기) 2022년(제55기) 금액
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비중 금액 비중 금액 비중 차량부문 자동차 등 매출액 영업이익 내부매출액 기타부문 철도제작 등 매출액 영업이익 내부매출액 ※ 차량부문은 내부거래조정과 관련된 영업이익을 포함하고 있음.※ 매출액은 외부고객으로부터의 매출액을 의미함.※ 금융부문 주요 재무정보는 '(금융업)영업의 현황'에 별도 기재함. ② 현대자동차 매출현황(별도기준) (단위: 백만원) 매출유형 품 목 2024년(제57기) 2023년(제56기) 2022년(제55기) 제품 승용 내 수 수 출 합 계 RV 내 수 수 출 합 계 소형상용 내 수 수 출 합 계 대형상용 내 수 수 출 합 계 기타 내 수 수 출 합 계 합 계 내 수 수 출 합 계 ③ 현대로템 매출현황(연결기준) (단위: 억원) 사업구분 품 목 제26기 제25기 제24기 디펜스솔루션부문 방산물자 내수 수출 합계 레일솔루션부문 전동차 외 내수 수출 합계 에코플랜트부문 자동차설비/제철설비외 내수 수출 합계 연결기준합계 나. 판매경로 및 판매전략(1) 차량부문국내시장에서는 전국 직영지점 및 판매대리점을 통해 현금/외상/할부(자체, 금융, 오토) 등의 방법으로 판매하고 있으며, 판매 증진을 위해 고객 최우선 경영 실천, 브랜드 가치 제고를 위한 마케팅 전개, 현장 맞춤형 특화 판촉 실시 등을 실행하고 있습니다. 2024년 상반기에는 스타리아 HEV, ST1 등을 출시하였고, 3분기에는 캐스퍼 일렉트릭을 런칭하여 시장의 니즈 변화에 대응하였습니다. 해외시장에서는 급격한 시장 환경 변화에 선제적이고 유연하게 대처하여 당사 사업의 지속 가능한 경쟁력 확보하고 있습니다. 북미 시장에서는 내륙 운송 효율화를 지속 추진하였고, 미국시장에서 Winter Sales Event 판촉 조기시행 등 적극적 수요 공략을 통해 북미권역 역대 최대 연간 실적을 기록하였습니다. 유럽 시장에서는 주요 시장 내 산업수요 축소 및 경쟁 심화 상황을 고려해 판매 채널 다각화를 추진하였고, 인도 시장에서는 지속적 산업수요 둔화 및 경쟁 가속화에도 불구하고, 크레타 F/L(1월)와 알카자르 F/L(9월) 등의 성공적 런칭 통한 소매판매 확대를 추진하였습니다. 또한, 당사는 판매 경쟁력 강화를 위해 브랜드 이미지 제고에 힘쓰고 있습니다. 2024 WRC 일본 랠리 드라이버 부문 우승 및 독일 뉘르부르크링 24시 내구 레이스 9년 연속 완주라는 쾌거를 달성하며 당사의 고성능 브랜드 이미지를 제고하였습니다. 또한, 수소상용 밸류체인 및 수소전기트럭 엑시언트 상품성 개선 모델 콘셉트 소개를 통해 HTWO 브랜드 정체성을 전파하였습니다. 더불어, 당사는 지난 6월 '차세대 딜러 오너 한국 초청 행사' 및 11월 미국 마이애미에서 글로벌 우수 딜러 대회를 개최하여 딜러 네트워크 경쟁력 및 동기부여를 강화하였습니다. 당사는 또한 전동화 정체에 대응하여 EV 판매 경쟁력을 강화하고자 노력하였습니다. 아이오닉9의 성공적인 런칭 위한 커뮤니케이션 캠페인 (LA Hyundai Premiere Night) 및 다각도 런칭 전략 (EV 생애주기 맞춤형 통합 케어 서비스 'EV 에브리케어' 출시 등)을 추진하였고, 유럽에서는 EV 리포지셔닝 전략 추진 (인센티브 강화 및 가격 조정) 등을 통해 EV 판매 기반 확대를 도모하였습니다. (2) 기타 부문현대로템은 수주확대 및 적정이윤의 확보를 위해 각 부문의 특성에 맞게 국내외 프로젝트별 경쟁입찰, 컨소시엄 구성을 통한 수주, SOC사업의 일괄턴키방식 등을 활용하고 있습니다. 또한, 현대로템은 전략적 중점시장, 대상시장 선점 및 수주, 진출국 시장유지 및 확대, 철도관련분야 사업 및 부품 수출 확대, 고부가 가치 차량의 개발, 선진 업체와의 전략적 제휴 강화 등의 판매 전략을 추진하고 있습니다. 나. 진행률적용 수주 상황 (단위 : 백만원) 품목 수주일자 납기(*1) 수주총액 기납품액 수주잔고 수량 금액 수량 금액 수량 금액 철도A *2 철도B 철도C 철도I 철도L 철도M 철도O *2 철도Q *2 철도U 철도V 철도X 철도Y 철도AA 철도AB *2 철도AC 철도AD 철도AE 철도AF 철도AG 철도AH 철도AJ
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철도AN 철도AO 철도AP 철도AQ 철도AR 철도AS 철도AT 철도AU 철도AV 철도AW 철도AX 철도AY 철도AZ 철도BA 철도BB 철도BC 철도BD 철도BE 철도BF 플랜트B 플랜트G 합 계 * 연결기준 수주상황이며 동일한 내용의 별도기준 수주상황을 포함하고 있습니다.(*1) 보고기간 종료일 현재 실질적인 납품은 종료되었으나, 교육훈련 메뉴얼 제공 또는 예비부품 납품 등이 진행중인 계약이 포함되어 있습니다.(*2) 납품기한에 대한 협의가 진행중입니다. 5. (제조서비스업)위험관리 및 파생거래 연결실체는 주주이익의 극대화 및 자본비용의 절감 등을 위하여 최적 자본구조를 유지하도록 자본을 관리하고 있습니다. 연결실체는 총부채를 총자본으로 나눈 부채비율을 자본관리지표로 이용하고 있으며, 연결실체의 전반적인 자본위험 관리정책은 전기와 동일합니다. 가. 시장위험 연결실체는 주로 환율과 이자율의 변동으로 인한 금융위험에 노출되어 있습니다. 따라서, 이자율과 외환위험을 관리하기 위해 파생상품계약 등을 체결하여 위험회피수단으로 사용하고 있습니다. (1) 환위험관리 연결실체는 외화로 표시된 거래를 하고 있기 때문에 다양한 통화의 환율변동위험에 노출됩니다. 연결실체가 노출되어 있는 주요 통화는 USD, EUR, JPY 등 입니다.연결실체는 환위험관리를 위하여 외화의 유입과 유출을 통화별ㆍ만기별로 일치시킴으로써 외환리스크를 제거하고, 환율전망에 따라 외화자금 수급의 결제기일을 조정하는 방법을 우선적으로 이용합니다. 또한, 통화선도, 통화옵션, 통화스왑 등의 외환파생상품을 헷지수단으로 이용하되, 매매목적의 거래는 원칙적으로 배제하고 있습니다.당기말 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 5% 변동시 환율변동이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 환종 5% 상승시 5% 하락시 USD EUR JPY (2) 이자율위험관리 연결실체는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며 보유하고 있는 변동이자율부 금융상품의 이자율 변동으로 인하여 이자율 위험에 노출되어 있습니다. 이자율위험을 관리하기 위해 단기차입금의 경우에는 고정이자율 차입금과 변동이자율 차입금의 적절한 균형을 유지하고, 장기차입금의 경우에는 미래 현금흐름 변동위험을 회피하기 위하여 고정금리차입을 원칙으로 하고 있습니다. 위험회피활동과 관련하여 연결실체는 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하면서 정기적으로 평가하여 최적의 위험회피 전략이 적용되도록 하고 있습니다.당기말 현재 각 자산 및 부채에 대한 이자율이 1% 변동시 이자율변동이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 1% 상승시 1% 하락시 현금및현금성자산 장단기금융상품 차입금 및 사채 한편, 회사의 금융업을 영위하는 종속기업인 현대카드(주)와 현대캐피탈(주)는 이자율위험에 대한 정규분포 하에서 발생할 수 있는 최대의 손실가능금액을 의미하는 VaR를 이용하여 이자율위험을 관리하고 있습니다. 당기말 및 전기말 현재 VaR로 측정한 이자율 위험 금액은 각각 339,281백만원 및 146,303백만원입니다. ③ 가격위험연결실체는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 당기말 현재공정가치로 평가하는 당기손익-공정가치측정금융자산 및 기타포괄손익-공정가치측정금융자산은 각각 54,030백만원 및 2,818,381백만원입니다. 나. 신용위험신용위험은 계약상대방이 계약상의 의무를 이행하지 않아 연결실체에 재무손실을 미칠 위험을 의미합니다. 연결실체는 거래처의 재무상태, 과거 경험 및 기타 요소들을 평가하여 신용도가 일정수준 이상인 거래처와 거래하는 정책을 운영하고 있습니다. 현금및현금성자산, 금융기관예치금 등의 유동자금과 파생상품은 거래상대방이 국제 신용평가기관에 의하여 높은 신용등급을 부여받은 금융기관들이기 때문에 신용위험은 제한적입니다. 주석36의 지급보증 내역을 제외하고 재무제표에 기록된 금융자산의 장부금액은 손상차손 차감 후 금액으로 연결실체의 신용위험 최대노출액을 나타내고 있습니다. 다. 유동성위험 연결실체는 유동성위험을
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관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고예측현금흐름과 실제현금흐름을 계속적으로 분석ㆍ검토하여 금융자산과 금융부채의 만기구조를 대응시키면서 유동성위험을 관리하고 있습니다. 연결실체는 경기민감도가 높은 산업의 특성으로 인한 불확실성에 대비하고 지속적인연구개발투자에 대응하기 위해 적정 수준의 당좌예금 등을 보유하고 있습니다. 또한,예기치 않은 시장 환경의 악화에 대비하기 위해 금융기관과 무역금융 및 당좌차월 약정을 체결하고 자금 조달구조 장기화, 신용등급 강화 등을 통한 안정적 조달 능력을 확보하고 있습니다. 한편, 당기말 현재 비파생금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 명목현금흐름 1년 이내 1년 초과~5년 이내 5년 초과 계 무이자부부채 이자부부채 리스부채 금융보증금액 상기 만기분석은 금융부채의 할인하지 않은 현금흐름을 기초로 연결실체가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었으며, 원금 및 이자의 현금흐름을 포함하고 있습니다.라. 파생상품연결실체는 환율변동으로 인한 화폐성 외화자산ㆍ부채의 공정가액변동위험 및 예상수출거래에 따른 미래현금흐름의 변동위험을 회피하기 위하여 통화선도, 통화옵션, 통화스왑, 이자율스왑 등의 파생금융상품을 이용하고 있습니다. 연결실체는 당기말 현재 현금흐름 위험회피회계처리가 적용된 파생상품의 평가손익 중 위험회피에 효과적인 부분의 평가이익 5,154백만원과 평가손실 250,217백만원을 각각 기타포괄손익누계액으로 처리하고 있습니다.현금흐름 위험회피와 관련하여 위험회피대상 예상거래로 인하여 현금흐름 변동위험에 노출되는 예상 최장기간은 당기말로부터 87개월 이내입니다. 한편, 연결실체는 현금흐름 위험회피회계처리가 적용되는 파생상품의 평가손익 중 위험회피에 효과적이지 못한 부분과 현금흐름 위험회피회계처리가 적용되지 않은 기타 파생상품의 평가손익 등을 전액 당기손익으로 처리하고 있으며, 이와 관련하여 당기 중 연결실체가 인식한 손익(세전)은 평가이익 1,191,443백만원과 평가손실 14,641백만원 입니다. 또한, 계열회사인 현대카드 및 현대커머셜 주식에 대하여 주주간 계약에 따라 콜옵션과 풋옵션이 있습니다.2021년 8월 현대자동차, 기아, 현대커머셜(이하, 지배주주) 및 전략적투자자 2개사(이하 투자자) 및 현대카드(이하, 회사)는 주주간 계약을 통해 투자자가 현대카드 지분(32,093,056주, 19.99%)을 인수하는 계약을 체결하였습니다. 주주간 계약에 따라 지배주주가 중대한 계약위반시 투자자는 지배주주에게 풋옵션을 행사하여 투자자 보유 지분을 매각할 수 있으며, 반대로 투자자가 중대한 계약위반시 지배주주는 투자자에게 콜옵션을 행사하여 투자자 지분을 매수할 수 있습니다. 옵션의 행사가격은 현대카드 지분의 공정가치입니다.2018년 11월 현대자동차 외 2인(이하, 지배주주) 및 재무적투자자 1개사 (이하, 투자자) 및 현대커머셜(이하, 회사)은 주주간 계약을 통해 투자자가 현대커머셜 지분(6,666,650주, 25.00%)을 인수하는 계약을 체결하였습니다. 주주간 계약에 따라 지배주주가 중대한 계약위반시 투자자는 지배주주에게 풋옵션을 행사하여 투자자 보유 지분을 매각할 수 있으며, 반대로 투자자가 중대한 계약위반시 지배주주는 투자자에게 콜옵션을 행사하여 투자자 지분을 매수할 수 있습니다. 옵션의 행사가격은 IPO 이전에는 현대커머셜 지분의 공정가치이고, IPO 이후에는 30일 거래량가중평균주가입니다. 당사가 현대제철 주식에 대하여 제3자와 체결하였던 총수익스왑계약은 계약기간이 만료됨에 따라 만기정산되었습니다. 이에 대한 자세한 내용은 2023년 2월 23일 현대제철의 '임원ㆍ주요주주 특정증권등 소유상황보고서' 공시를 참조하시기 바랍니다. 또한, 현대캐피탈과 한국항공우주산업 주식에 대하여 유동성 확보 및 자산운용 효율성 제고 목적 등으로 제3자와 체결하였던 총수익스왑계약은 주식이 매도됨에 따라 종료되었습니다. 현대캐피탈 총수익스왑계약에 대한 자세한 내용은 당사가 2021년 12월 9일 공시한 '특수관계인과의내부거래'
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공시를 참조하시기 바랍니다. 6. (제조서비스업)주요계약 및 연구개발활동 당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 통합 컨트롤타워 설립을 통한 업무 효율성 증대 및 브랜드 가치 제고를 위하여 2014년 9월 26일 한국전력공사와 종전부동산(서울시 강남구 영동대로 512)을 취득하기 위한 계약을 체결하였습니다. 당 그룹 컨소시엄의 총 지급가액은 10조 5,500억원이며, 그 중 당사분은 5조 8,025억원입니다. 대금수수방법은 전액 현금, 취득일자는 2015년 9월 25일입니다. 또한, 2016년 12월 23일 당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 현대건설 및 현대엔지니어링과 글로벌 비지니스센터 신축공사 도급계약을 체결하였습니다. 당 그룹 컨소시엄의 총 지급가액은 2조 5,604억원이며, 그 중 당사분은 1조 4,082억원입니다. 글로벌 비즈니스센터 착공과 관련하여 수도권 정비 심의를 2019년 1월 10일에 통과하였고, 국방부와 기본 합의서를 2019년 11월 19일에 체결하였으며, 2019년 11월 26일에는 서울시의 건축허가서를 교부 받았습니다. 그리고 2020년 5월에 본공사가 착공되어 토공사가 진행 중이며, 2025년 3월 현재 기준 새로운 디자인으로 변경하여 서울시에 제안서 접수한 상황이며 협상을 통해 변경 인허가 절차 진행 예정입니다.당사 및 당사의 계열회사인 기아와 현대모비스 3개사는 2022년 7월에 미래 신사업 중심 거점 운영을 통한 미국 Top-tier 신기술 개발 및 혁신기업 발굴 등의 글로벌 기업으로서 성장기반 강화, 투자 프로세스 일원화를 목적으로 미국 투자 및 신사업 지주사 HMG Global LLC 설립을 위한 지분 출자 계약을 체결하였습니다. 본 거래는 (1) 당사가 보유중이던 Boston Dynamics, Inc. 주식 전량 현물출자 및 현금출자 (2) HMG Global LLC이 발행하는 신주를 인수하여 발행회사의 지분 49.5%를 취득 한 거래입니다. 발행회사는 2022년 6월 30일 당사 이사회 승인 후 7월 1일 자본금 $1로 설립되었으며, 2022년 9월에 당사 등 각 출자자가 본 건 출자를 완료하였습니다. 당사는 러시아 공장 가동이 불가한 상황이 지속됨에 따라, 당사가 보유하고 있는 러시아 자회사 유한책임회사(LLC) HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING RUS의 지분을 매도하는 내용의 Share Purchase Agreement(SPA)를 체결하였습니다. 해당 거래는 당사가 HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING RUS LLC의 지분을 옵션 행사를 통해 재매수 할 수 있도록 규정하는 바이백 옵션(콜옵션)을 포함하고 있습니다. 본 계약에 대한 자세한 내용은 '23년 12월 19일 공시된 '타법인 주식 및 출자증권 처분결정(자율공시)'를 참고해 주시기 바랍니다. 또한, 당사는 수소연료전지 밸류체인 일원화 체계 구축을 위해 2024년 2월 16일 이사회 결의를 통해 현대모비스(주)로부터 국내 수소연료전지사업과 관련한 인력/자산/설비를 양수받는 계약을 체결하였습니다. 양수가액은 2,175억원이며 2024년 5월 31일 사업 양수가 완료되었습니다. 가. 연구개발활동의 개요 (1) 연구개발 담당조직 조직도.jpg 조직도 (2) 연구개발비용 (단위 : 백만원) 과 목 2024년(제57기) 2023년(제56기) 2022년(제55기) 비 고 연구개발비용 계 (정부보조금) 연구개발비/매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100] ※ 연결재무제표 기준※ 연구개발비용 계: 정부보조금(국고보조금)을 차감하기 전의 연구개발비용 지출총액을 기준으로 산정 나. 연구개발실적(요약)2022년~2024년 당사가 완료한 연구과제는 아래와 같습니다. 기초소재연구센터 바디개발센터 샤시개발센터 자율주행사업부 전동화개발담당 차량제어개발센터 차량SW담당 합 계 2022년 MLV설계센터 모빌리티기술센터 MSV설계센터/시험센터 차랑제어개발센터 기초소재연구센터 전자개발센터 자율주행사업부 전동화설계센터 합 계 2023년 MLV설계센터 MSV설계센터/시험센터 기초소재연구센터 전자개발센터
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자율주행사업부 열에너지통합개발실 인포테인먼트개발센터 합 계 2024년 ※상세 현황은 '상세표-4. 연구개발실적(상세)' 참조 7. (제조서비스업)기타 참고사항 [차량부문 상세사항]가. 산업의 특성 등 (1) 산업의 특성 자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 다른 산업에 비해 전후방 산업 연관 효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있습니다. 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있습니다. 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이, 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다. (2) 산업의 성장성 자동차 산업의 성장은 정부의 산업 정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌습니다. 한국 자동차 산업은 최초의 고유 모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2024년까지 총 1억 2,447만 대의 자동차를 생산하였으며 이 중 5,171만 대를 내수 시장에, 7,259만 대를 해외 시장에 판매했습니다. (3) 경기 변동의 특성자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 본격화되는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다. (4) 경쟁 요소 자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국가마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며, 제품이 개발되어 출시되기까지 최소한 4~5년이 소요됩니다. 또한 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달해 실적 부진이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해 구조조정이나 조업단축에 신중할 수밖에 없어 막대한 자금력을 갖춘 기업이라도 진입에 성공하기가 쉽지 않기 때문입니다.자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다. 나. 지역별 시장 여건 및 영업의 개황(1) 한국시장 (가) 시장 여건 한국시장은 2012년부터 2013년까지는 유럽 재정위기 여파와 신흥국 성장세 둔화의 영향으로 소비심리가 위축되고, 신차 효과 약화 및 일부 업체 생산 차질 등으로 2년 연속 감소했습니다. 2014년에는 경제성장률 상승, 인기 모델의 신차 출시 등에 힘입어 증가세로 전환되었으며, 2015, 2016년에도 SUV 신차 효과로 성장하였습니다. 2017년에는 준중형 및 중형 차급의 판매 부진으로 소폭 감소, 2018년에는 중형 SUV 및 고급중형 차급의 호조로 증가했으며, 2019년에는 중형 이하 차급의 부진으로 다시 감소하였습니다. 2020년에는 코로나19 영향에도 불구하고 개별소비세 인하 정책 및 신차 출시
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확대 등으로 전년 대비 5.7% 증가한 189만대의 수요를 기록하였으나 2021년에는 글로벌 공급망 차질에 따른 차량용 반도체 수급 문제로 전년 대비 8.4% 감소한 173만대의 신차가 판매되었습니다. 2022년에도 공급망 불안 문제가 이어지며 전년 대비 2.3% 감소한 169만대의 수요를 기록하였습니다. 2023년에는 고금리에 따른 소비심리 위축 등 부정적 시장상황에도 불구 글로벌 공급 차질이 상반기부터 회복세를 보이며 연누계 산업수요 174.7만대로 전년 대비 2.9% 가량 증가했습니다. 2024년은 내수 경기 회복세가 전망치를 하회하고 소비 위축이 장기화되며, 연간 산업수요가 전년 대비 6.6% 감소한 163.3만대를 기록했습니다.(나) 영업의 개황 당사는 경쟁이 심화되는 어려운 상황에서 상품 개발, 가격 정책과 서비스를 통해서 고객 만족을 위해 노력하고 있습니다. 2017년에는 소형 SUV인 코나, 제네시스 G70을 출시하였고, 2018년에는 수소전기차 넥쏘를 출시하여 친환경차 라인업을 강화했습니다. 2019년에는 밀레니얼 세대의 혼라이프를 겨냥한 소형SUV 베뉴를 런칭하였으며, 2020년에는 GV80과 The All-new G80을 통해 제네시스 라인업을 강화하였습니다. 2021년에는 전기차 전용 플랫폼 E-GMP가 적용된 아이오닉5 출시 이후 Electrified G80과 제네시스 전기차 전용 플랫폼이 적용된 GV60을 런칭하는 등 친환경차 개발 및 판매를 주도하였습니다. 2022년에는 그랜저 7세대 등이 출시되었으며, 2023년에는 신형 싼타페 등이 출시되었습니다. 한국자동차기자협회가 선정한 '2023 올해의 차'에 그랜저 하이브리드가 선정되며 우수한 상품성을 입증하였습니다.2020년 78.8만 대 판매 이후, 2년간 공급 차질에 기인한 판매 감소가 불가피하였습니다. 2021년에는 반도체 부품 이슈 등의 영향 생산 차질로 전년 대비 7.7% 감소한 72.7만 대를 판매하였으며, 2022년에는 글로벌 공급망 불안이 이어져 전년 대비 5.2% 감소한 68.9만 대의 국내 판매량을 기록했습니다. 2023년에는 신형 싼타페/그랜저 출시 등을 통한 신차효과로 전년 대비 10.6% 증가한 76.2만 대를 판매하였습니다. 2024년에는 아이오닉5 상품성 개선 모델, 쏘나타 택시 신형, PBV 형태 전기차인 ST1, 캐스퍼 일렉트릭 등을 출시하였으며, 이를 통해 다양한 시장 니즈에 대응하고 위축된 시장 상황 속 수요 회복을 도모했으나, 전체 연간 산업수요의 감소 및 소비 위축 장기화 에 따라 전년 대비 7.5% 감소한 70.5만대를 판매하였습니다. (2) 미국시장(가) 시장 여건 미국시장은 2011년부터 2014년까지는 저금리 기조가 지속되면서 신용 조건 완화에 따른 자동차 교체 수요가 이어졌습니다. 2014년 이후에는 실물경기 회복과 실거래가 인하, 유가 하락에 따른 중대형 SUV와 픽업에 대한 소비심리 개선 등으로 증가세가 지속되었습니다. 2015~2016년에도 소형상용 판매 호조 기반으로 시장이 성장한 반면, 2017년에는 소형상용은 지속 성장했지만 승용의 판매 부진으로 산업수요가 감소하였습니다. 2018년과 2019년에도 소형상용의 호조로 인한 시장 성장은 지속되었으나, 승용의 산업수요 감소의 추세는 지속되었습니다. 2020년에는 코로나19로 인한 생산 및 판매 차질과 소비 심리 악화로 전체 판매가 감소하였습니다. 한편, 코로나19 영향을 상대적으로 적게 받은 중상위 계층이 저금리를 활용해 고가의 SUV와 픽업트럭 구매를 확대하는 등 상향 대체 트렌드가 더욱 뚜렷해졌습니다. 2021년에 발생한 반도체 공급 부족으로 인한 생산 차질과 재고 부족 문제가 지속되면서 2022년에는 2011년 이후 11년 만에 최저 수준으로 판매가 급락하였습니다. 2023년에는 고금리, 고물가가 지속되는 구매 환경에도 불구하고, 생산 정상화에 따른 재고 수준 개선 및 양호한 경제 상황 지속 등으로 대기 수요가 유입되면서 전년 대비 12.3% 증가한 1,560.8만 대가 판매되었습니다. 2024년에는 여전히 높은 금리 부담에도
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불구하고 HEV 판매 강세와 업체들의 적극적인 판촉에 힘입어 전년대비 2.7% 증가한 1,604.3만 대를 기록하였습니다. (나) 영업의 개황 2024년 미국시장에서 현대차는 다양한 파워트레인 옵션(HEV, BEV 등)과 다양한 제품(GV80쿠페 등) 제공으로 전년대비 4.8% 증가한 91.2만 대를 판매하였고, 2023년에는 전년 대비 11.5% 증가한 87.0만 대를 판매했습니다. 투싼의 연간 판매가 사상 처음으로 20만 대를 넘어서는 등 탄탄한 SUV 포트폴리오에 힘입어 연간 최다 판매 기록을 달성했습니다. 2022년에는 전년 대비 0.9% 감소한 78.1만 대를 판매해 5.6%의 점유율을 차지했습니다. 투싼, 싼타페 등 SUV 모델 및 GV70 등 제네시스 판매 호조에 힘입어 시장 점유율은 전년 대비 0.4%p 확대되었습니다. 2021년에는 전년 대비 23.3% 증가한 78.8만 대를 판매해 5.2%의 점유율을 차지하였는데, 특히 제네시스는 SUV 모델 GV70과 GV80 판매 호조에 힘입어 전년 대비 판매가 3배 이상 늘었습니다. 2020년에는 시장 평균 대비 선방하여 9.7% 감소한 62만 대를 판매해 시장점유율이 전년 대비 0.3%p 성장한 4.3%를 기록했습니다. 이는 락다운 영향을 받지 않았던 국내 생산 팰리세이드 등 인기 신차가 판매 기록을 갱신하며 브랜드 점유율 성장을 견인했기 때문입니다. 당사는 다양한 수상 실적으로 상품의 우수성을 증명하고 있습니다. 아이오닉 5N은 '2024 월드카 어워즈'에서 '2024 세계 올해의 고성능차'로 선정되었으며, 아이오닉 6는 '2023 월드카 어워즈'에서 '2023 세계 올해의 자동차', '2023 세계 올해의 전기차', '2023 세계 올해의 자동차 디자인' 3개 부문에 선정되었습니다. 2022년 동 부문에서 아이오닉5가 선정된 것에 이어 현대차가 2년 연속 3개 부문에서 선정되는 성과를 이루었습니다. 또한, 2022년 U.S. News World Report의 최고의 자동차 브랜드 선정에서 현대차는 최고의 SUV브랜드로 선정되었으며, 2021년에는 JDP TXI (Tech Experience Index, 신기술 경험 지수)평가에서 제네시스가 전체 브랜드 1위에 오르는 등 기술력을 인정받았습니다. 이러한 품질, 만족도, 상품성 향상은 브랜드 가치 성장으로 이어지면서, 당사는 글로벌 브랜드 컨설팅 업체 '인터브랜드(Interbrand)'가 발표한 '2024 글로벌 100대 브랜드(Best Global Brands 2024)'에서 종합 브랜드 순위 30위를 달성하였습니다. (3) 아시아시장 (가) 시장 여건 아시아 지역의 대표 시장인 중국은 2009년 이후 미국을 제치고 세계 1위의 자동차 시장으로 부상했으며, 소득 증대와 함께 수요가 증가하며 중서부 내륙 지역에서도 주요 업체들이 생산능력과 판매망을 늘리며 판매 확대에 적극 나서고 있습니다. 2011년에는 긴축 정책과 소형차 구매 지원 정책이 종료되어 소폭 증가하는데 그쳤으며, 2012년에는 상반기 판매 호조를 보였으나 9월 이후 일본업체 판매가 급감하면서 증가세가 둔화되었습니다. 2013년에는 부진했던 일본업체의 판매 급증과 SUV, MPV의 신차 효과에 힘입어 판매 증가세가 확대되었습니다. 2014년에는 대도시 구매제한 정책 시행 가능성이 높은 2~3급 도시에서 선수요가 발생하고, C2차급 볼륨 모델의 호조와 소형 SUV 신차효과로 인해 높은 성장세가 지속되었습니다. 2015년에는 구매제한 정책이 시행되면서 신규 수요 감소와 전년도에 발생한 구매제한 정책 시행전 선수요의 기저효과로 인해 전년 대비 8.3% 증가하며 증가세가 둔화되었습니다. 2016년에는 소형차 구매세 인하 효과 및 저가 SUV 중심의 판매 호조로 전년 대비 14.5% 증가하였지만, 2017년에는 SUV 外 시장의 판매 감소로 전체 시장은 3.3% 성장에 그친데 이어 2018년에는 SUV의 부진으로, 2019년에는 경제성장률 둔화 및 무역분쟁의 장기화로 인한 전차급에서의 수요 부진으로, 2020년에는 코로나 19 발생으로 인한 소비
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위축으로 인해 판매가 3년 연속 감소하였습니다. 2021년 중국 시장에서는 반도체 공급 부족 이슈가 발생하였음에도 불구하고, 전년도 코로나19 확산에 따른 락다운 시행의 기저효과로 판매가 회복세로 전환된 후 2022년에는 구매세 인하, 신에너지차 번호판 확대 등 자동차 소비정책 실시와 업체 판촉이 확대되면서 연간 판매가 전년 대비 5.9% 증가했습니다. 2023년에는 2,193.3만 대가 판매되었는데, 경기 둔화에도 불구하고 NEV 시장의 성장(+31.1%) 및 정부의 지원 등으로 전년 대비 4.2%로 소폭 증가하였습니다. 2024년 중국시장에서는 내연기관 차량과 하이브리드 차량의 판매 부진(-17.3%)에도 불구하고 NEV 시장의 급성장세(+39.4%)가 지속되면서 전체 판매는 전년대비 3.0% 증가한 총 2,258.7만 대가 판매되었습니다.한편, 인도시장은 정부가 자동차 산업 육성을 주도하면서 급성장하는 가운데, 차급별로는 경소형차 위주의 차급 구조에서 소득 수준의 향상으로 중형 이상 차급의 비중이 점차 증가하고 있습니다. 2015~2018년에는 주요 업체별 신차 출시 및 물가 안정에 따른 소비 심리 회복으로 판매가 지속 증가했습니다. 하지만, 2019년 금융권 유동성경색으로 수요가 위축되며 전년 대비 크게 감소하였습니다. 2020년에도 코로나19의 확산 영향으로 수요가 급감하였습니다. 2021년에는 전년도 코로나19로 인한 시장 부진의 기저효과와 전반적인 경제 상황 개선으로 판매가 상승하였습니다. 2022년에 인도 시장에서는 코로나19와 반도체 이슈로 인해 누적된 대기수요의 유입과 전년도 공급 부진에 기인한 기저효과 등으로 전년 대비 22.9% 증가한 382만 대가 판매되어 2018년의 337만 대를 넘어서면서 연간 최다 판매 실적을 기록하였습니다. 2023년에는 다양한 신차 출시, 부품 수급 개선으로 인한 공급 확대, SUV 선호를 기반으로한 강력한 수요 등으로 성장 모멘텀을 유지하여 전년 대비 8.2% 증가한 413.3만 대가 판매되며 최다 판매를 갱신하였습니다. 2024년 상반기에는 전년도 성장 모멘텀이 유지되며 전년동기대비 7.4% 증가하였고, 하반기에는 기록적인 폭염과 총선의 영향으로 소비심리는 저하되었으나 축제 시즌 모멘텀 회복으로 전년동기대비 1.8% 증가하며 2024년 전체 판매는 전년대비 4.5% 증가한 432만 대를 기록하였습니다. (나) 영업의 개황2024년 중국시장에서 현대차는 12.5만 대를 판매해 0.6%의 시장점유율을 기록했습니다. 소나타 판매가 전년대비 증가(+416.7%)했으나, 이를 제외한 대부분 모델의 판매 부진으로 전체 판매는 전년대비 48.3% 감소하였습니다. 2023년에는 전년 대비 3.4% 감소한 24.2만 대(도매 기준)를 판매해 1.1%의 시장점유율을 기록했습니다. 주력모델인 CN7c, NX4c의 판매가 증가하였으나, 이외 대부분 모델의 판매가 부진하였습니다. 2022년에는 전년 대비 28.5% 감소한 25.0만 대를 판매해 1.2%의 시장점유율을 기록했습니다. 쿠스토/NX4c 판매 증가에도 불구하고, 주력 모델인 엘란트라, ix35 등의 판매가 감소하였습니다. 2021년에는 35.0만 대를 판매해 1.8%, 2020년에는 44만 대를 판매해 2.3%의 시장점유율을 기록했습니다.2024년 인도시장에서 현대차는 엑스터 및 크레타 등 SUV 주요 모델 판매가 증가하였으나, 소형 해치백 모델 판매가 감소하며 전년대비 0.6% 상승한 60.5만 대를 판매하여 14%의 시장 점유율을 기록하였습니다. 2023년에는 소형 SUV 엑스터 신차 출시 및 SUV 주요 모델의 판매 증가로 전년 대비 9% 증가한 60.2만 대, 2022년에는 베뉴/크레타 등 SUV 주요 모델을 포함한 대부분 차량의 판매 증가로 2021년 대비 9.4% 증가한 55.3만 대를 기록하며 각각 14.6%, 14.5%의 시장점유율을 기록하였습니다. 2021년에도 수요 증가세에 힘입어 크레타, 베뉴, i20 등 주요 차종 판매 호조가 지속됨에 따라 전년 대비 19.2% 증가한 50.5만 대를 판매하였고,
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2020년에는 42.4만 대를 판매해 17.4%의 시장점유율을 기록했습니다. (4) 유럽시장 (가) 시장 여건과거 안정적인 성장을 이어왔던 유럽시장은 2008년 글로벌 금융위기를 맞아 판매가 급감했습니다. 긴축정책 및 고용부진으로 소비심리가 냉각되며 2008년 이후 2013년까지 6년 연속 판매가 감소했습니다. 2013년에는 재정위기가 진정국면에 진입하면서 하반기 들어 증가세로 전환하였습니다. 2014년에는 영국의 고용 개선 및 주택가격 상승세, 스페인 폐차 인센티브 효과 등으로, 2015~2016년에는 대규모 양적완화 시행 및 판촉 강화로 판매가 증가하고, 2017~2019년에도 전반적인 시장 회복이 이루어졌습니다. 2020년에는 코로나19의 영향에 따른 생산/판매 차질과 소비심리 악화로 인해 전년 대비 24.3% 급감한 이후 2022년까지 코로나19의 영향에 따른 생산/판매 차질과 소비심리 악화로 인해 판매가 감소하였습니다. 2023년 유럽 시장에서는 공급 문제가 완화되고 전년도 판매 부진의 기저효과로 인해 전년 대비 15.3% 증가하였습니다. 2024년 유럽 시장은 금리인하 영향으로 경기가 소폭 회복세를 보이며 전년대비 0.3% 증가한 1608.6만 대가 판매되었습니다. (나) 영업의 개황2024년 유럽 시장에서 현대차는 전년대비 2.5% 감소한 60.6만 대를 판매하였습니다. HEV 판매가 호조를 보였으나 BEV, ICE 등 나머지 파워트레인 판매가 저조하여 전체 판매가 감소하였습니다. 2023년에는 i20와 투싼의 판매가 증가하며 62.1만 대를 판매하였습니다. 2022년에는 아이오닉5와 투싼PHEV 모델 판매 호조에 힘입어 BEV와 PHEV 판매가 각각 전년 대비 19.4%, 43.4% 증가하며 53.8만 대를 판매하였습니다. 2021년에는 50.5만 대, 2020년에는 40.6만 대를 판매하여 각각 4.3%, 3.4%의 시장점유율을 기록했습니다.당사는 수익성 확보를 위해 과도한 인센티브를 지양하여 외형 확대 보다는 내실 강화를 통한 질적 성장을 위해 노력하고 있습니다. 이에 보수적인 유럽시장에서도 기술력과 디자인의 우수성을 바탕으로 입지를 다지고 있습니다. 그 결과, 2024 영국 올해의 차(UK Car of the Year 2024) Family Car 부문에서 아이오닉6가 선정되었으며, 2023 독일 올해의 차(German Car Of The Year) 프리미엄(
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II. 비유동부채 1. 장기성미지급금 2. 사채 3. 순확정급여부채 4. 충당부채 5. 기타금융부채 6. 리스부채 7. 기타부채 부 채 총 계 자 본 1. 자본금 2. 자본잉여금 3. 기타자본항목 4. 기타포괄손익누계액 5. 이익잉여금 자 본 총 계 부 채 와 자 본 총 계 별첨 주석 참조 손 익 계 산 서 제57기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지 제56기 2023년 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지 현대자동차주식회사 (단위 : 백만원) 과 목 주석 제57기 제56기
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II. 투자활동으로 인한 현금흐름 단기금융상품의 순증감 기타금융자산(유동)의 순증감 기타채권의 증가 기타채권의 감소 장기금융상품의 증가 장기금융상품의 감소 기타금융자산(비유동)의 증가 기타금융자산(비유동)의 감소 유형자산의 취득 유형자산의 처분 무형자산의 취득 무형자산의 처분 종속기업, 공동기업 및 관계기업투자의 취득 종속기업, 공동기업 및 관계기업투자의 처분
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IV. 차기이월미처분이익잉여금 (3) 당기와 전기의 중간배당과 관련된 내용은 다음과 같습니다. (단위 : 주,백만원) 구 분 당기 전기 보통주 1우선주 2우선주 3우선주 보통주 1우선주 2우선주 3우선주 액면가액(원) 배당받을 주식수 주당배당금(원) 배당률 배당액 (4) 당기와 전기의 연차배당(예정)액과 관련된 내용은 다음과 같습니다. (단위 : 주,백만원) 구 분 당기 전기 보통주 1우선주 2우선주 3우선주 보통주 1우선주 2우선주 3우선주 액면가액(원) 배당받을 주식수 주당배당금(원) 배당률 배당(예정)액 23. 매출당기와 전기 중 매출의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 당기 전기 재화의 판매 용역의 제공 로열티수익 계 당기말 현재 이행되지 않은(또는 부분적으로 이행되지 않은) 수행의무에 배분된 총 거래가격 중 향후 수익으로 인식할 금액은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 1년 이내 1년 초과 이연수익 24. 판매비와관리비 당기와 전기 중 판매비와관리비의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 당기 전기 판매비: 수출비 해외시장개척비 광고선전비 및 판매활동촉진비 판매수수료 판매보증비용 운반보관비 소계 관리비: 급여 퇴직급여 복리후생비 지급수수료 연구비 기타 소계 계 25. 금융수익 및 금융비용 (1) 당기와 전기 중 금융수익의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 계정명 당기 전기 이자수익 외환차익 외화환산이익 배당금수익 파생상품관련이익 금융보증수익 및 기타 계 (2) 당기와 전기 중 금융비용의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 계정명 당기 전기 이자비용 외환차손 외화환산손실 파생상품관련손실 기타 계 26. 기타수익 및 기타비용(1) 당기와 전기 중 기타수익의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 계정명 당기 전기 외환차익 외화환산이익 유형자산처분이익 수입수수료 기타 계 (2) 당기와 전기 중 기타비용의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 계정명 당기 전기 외환차손 외화환산손실 유형자산처분손실 매각예정비유동자산손상차손 기부금 기타 계 27. 비용의 성격별 분류당기와 전기 중 발생한 비용의 성격별로 분류한 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 당기 전기 재고자산의 변동 원재료 및 상품 사용액 종업원급여 감가상각비 무형자산상각비 기타 계(*) (*) 매출원가, 판매비와관리비, 기타비용의 합계임. 28. 주당이익기본주당이익은 보통주 및 우선주에 귀속되는 당기순이익을 가중평균유통주식수로 나누어 산출하며, 그 내용은 다음과 같습니다. 한편, 당기 및 전기에는 희석효과가 없으므로 희석주당이익은 산출하지 않았습니다. (단위 : 백만원) 구 분 당기 전기 귀속이익 유통주식수(*1) 기본주당이익 귀속이익 유통주식수(*1) 기본주당이익 보통주 46,527원 28,049원 1우선주(*2) 46,287원 27,965원 2우선주 46,346원 28,015원 3우선주 46,298원 27,965원 (*1) 기중 자기주식수의 변동으로 인한 발행주식수를 고려하여 가중평균한 주식수임. (*2) 기업회계기준서 제1033호 '주당이익'에서 규정한 보통주의 정의를 충족하는 구형우선주임. 29. 법인세 (1) 당기와 전기 중 법인세비용의 구성내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 당기 전기 법인세부담액 전기 법인세와 관련되어 인식한 당기 조정액 일시적 차이로 인한 이연법인세 변동액 이월세액공제로 인한 이연법인세 변동액 자본에 직접 가감되는 항목과 관련된 법인세비용 법인세비용 (*) 회사는 기업회계기준서 제1012호의 이연법인세에 대한 일시적인 예외규정을 적용하여, 글로벌 최저한세 법률과 관련된 이연법인세자산과 부채를 인식하지 않고 있으며, 관련 정보를 공시하지 않음. 회사가 영업활동을 수행중인 국가에서 세이프하버 규정을 적용받았거나 필라2 유효세율이 15% 이상이므로, 필라2 글로벌최저한세가 당기법인세에 영향을 미치지 않는 것으로 분석되었음. (2) 당기와 전기 중 법인세비용과 법인세비용차감전순이익간의 조정내용은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분
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당기 전기 법인세비용차감전순이익 적용세율 적용세율에 따른 법인세 조정사항 비과세수익 비공제비용 세액공제 법인세율 변경 기타 조정계 법인세비용 유효세율(법인세비용/법인세비용차감전순이익) (3) 당기 중 이연법인세자산의 변동내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 기초 변동 기말 충당부채 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 파생상품자산 및 부채 유형자산 미수수익 기타 소 계 이월세액공제 계 전기 중 이연법인세자산의 변동내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 기초 변동 기말 충당부채 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 파생상품자산 및 부채 유형자산 미수수익 기타 소 계 이월세액공제 계 (4) 당기 및 전기 중 자본에 직접 가감되는 항목과 관련된 법인세비용의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 당기 전기 자기주식처분손익 기타포괄손익-공정가치측정금융자산관련손익 현금흐름위험회피파생상품평가손익 확정급여제도의 재측정요소 계 (5) 당기말 및 전기말 현재 종속기업, 관계기업 및 공동기업 투자와 관련하 여 이연법인세자산으로 인식되지 않은 일시적차이는 각각 3,871,593백만원 및 3,500,004백만원이며, 이연법인세부채로 인식되지 않은 일시적차이는 각각 911,861백만원 및 942,914백만원입니다. 30. 퇴직급여제도 (1) 당기말 및 전기말 현재 확정급여형 퇴직급여제도의 보험수리적 평가를 위해 사용한 주요 가정은 다음과 같습니다. 구분 당기말 전기말 할인율(*) 기대임금상승률 (*) 회사는 확정급여채무를 현재가치로 할인하기 위해 보고기간말 현재 우량회사채의시장수익률(AA+)을 할인율로 적용하였으며, 사외적립자산의 이자수익 계산 시에도동일한 할인율을 기대수익률로 적용하였음. (2) 당기말 및 전기말 현재 확정급여형 퇴직급여제도와 관련하여 재무상태표에 인식된 금액은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 당기말 전기말 확정급여채무의 현재가치 사외적립자산의 공정가치 순확정급여부채(자산) (3) 당기 중 순확정급여부채의 변동내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구 분 확정급여채무현재가치 사외적립자산 합 계 기초 당기근무원가 이자비용(이자수익) 과거근무원가 소 계 재측정요소: 사외적립자산의 손익 인구통계적가정의 변동에서 발생하는 보험수리적 손익 재무적가정의 변동에서 발생하는 보험수리적손익 경험조정으로 인해 발생한 보험수리적손익 및 기타 소 계 기여금 지급액 관계사 전(출)입 기타 기말 전기 중 순확정급여자산의 변동내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구 분 확정급여채무현재가치 사외적립자산 합 계 기초 당기근무원가 이자비용(이자수익) 소 계 재측정요소: 사외적립자산의 손익 재무적가정의 변동에서 발생하는 보험수리적손익 경험조정으로 인해 발생한 보험수리적손익 및 기타 소 계 기여금 지급액 관계사 전(출)입 기타 기말 (4) 당기말 및 전기말 현재 다른 모든 가정이 유지될 때, 유의적인 보험수리적 가정이발생가능한 합리적인 범위 내에서 변동할 경우 확정급여채무에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 당기말 전기말 1% 증가시 1% 감소시 1% 증가시 1% 감소시 할인율 기대임금상승률 (5) 당기말 및 전기말 현재 사외적립자산의 공정가치 구성요소는 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 당기말 전기말 보험상품 기타 계 (6) 회사는 2025년도에 퇴직연금제도에 기여금으로 500,000백만원 을 납부할 것으로예상하고 있습니다. 또한, 보고기간종료일 현재 확정급여채무의 가중평균만기는 6.8년 입니다. 31. 현금흐름 (1) 당기와 전기 중 영업으로부터 창출된 현금흐름의 내용은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 당기 전기 1. 당기순이익 2. 조정사항 퇴직급여 감가상각비 무형자산상각비 사용권자산상각비 판매보증충당부채전입액 법인세비용 외화환산손익 유형자산처분손익 유형자산손상차손 이자수익비용 배당금수익 종속기업및관계기업투자처분손익 종속기업및관계기업투자손상차손 매각예정비유동자산손상차손 기타수익비용 3. 영업활동으로 인한 자산ㆍ부채의 변동 매출채권의 감소(증가) 기타채권의
현대자동차 — 사업보고서 (2024.12)

감소(증가) 기타금융자산의 감소 재고자산의 증가 기타자산의 증가 매입채무의 증가(감소) 미지급금의 증가 퇴직금의 지급 순확정급여자산(부채)의 증가 충당부채의 감소 기타금융부채의 증가 기타부채의 증가 영업으로부터 창출된 현금흐름 (2) 당기 및 전기의 현금흐름표에 포함되지 않는 주요 비현금 투자활동거래와 비현금재무활동거래는 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 당기 전기 차입금 및 사채의 유동성 대체 유형자산의 본계정 대체 무형자산의 본계정 대체 (3) 당기 중 주요 재무활동에서 생기는 부채의 변동은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 기초 현금흐름변동 비현금 변동 기말 환율변동 효과 기타(*) 단기차입금(유동성분류 포함) 사채 (*) 기타변동액은 유동성 대체 등으로 구성되어 있음. 전기 중 주요 재무활동에서 생기는 부채의 변동은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 기초 현금흐름변동 비현금 변동 기말 환율변동 효과 기타(*) 단기차입금(유동성분류 포함) 장기차입금 사채 (*) 기타변동액은 유동성 대체 등으로 구성되어 있음. 32. 위험관리 (1) 자본위험관리회사는 주주이익의 극대화 및 자본비용의 절감 등을 위하여 최적 자본구조를 유지하도록 자본을 관리하고 있습니다. 회사는 총부채를 총자본으로 나눈 부채비율을 자본관리지표로 이용하고 있으며, 회사의 전반적인 자본위험 관리 정책은 전기와 동일합니다. 한편, 당기말 및 전기말 현재 회사의 부채비율은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 당기말 전기말 총부채 총자본 부채비율 (2) 금융위험관리회사는 금융상품과 관련하여 시장위험(외환위험, 이자율위험, 가격위험), 신용위험, 유동성위험 등의 금융위험에 노출되어 있습니다. 회사의 위험관리는 회사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 회사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 회사의 전반적인 금융위험 관리 전략은 전기와 동일합니다. (가) 시장위험회사는 주로 환율과 이자율의 변동으로 인한 금융위험에 노출되어 있습니다. 따라서,이자율과 외화위험을 관리하기 위해 파생상품계약 등을 체결하여 위험회피수단으로 사용하고 있습니다. ① 환위험관리회사는 외화로 표시된 거래를 하고 있기 때문에 다양한 통화의 환율변동위험에 노출됩니다. 회사가 노출되어 있는 주요 통화는 USD, EUR, JPY 등 입니다. 회사는 환위험관리를 위하여 외화의 유입과 유출을 통화별ㆍ만기별로 일치시킴으로써 외환리스크를 제거하고 환율전망에 따라 외화자금 수급의 결제기일을 조정하는 방법을 우선적으로 이용합니다. 또한, 통화선도, 통화옵션, 통화스왑 등의 외환파생상품을 헷지수단으로 이용하되, 매매목적의 거래는 원칙적으로 배제하고 있습니다. 당기말 현재 각 외화에 대한 회사의 기능통화인 원화 환율의 5% 변동시 환율변동이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 환종 5% 상승시 5% 하락시 USD EUR JPY ② 이자율위험관리회사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며 보유하고 있는 변동이자율부 금융상품의 이자율 변동으로 인하여 이자율 위험에 노출되어 있습니다. 위험회피활동과 관련하여 회사는 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하면서 정기적으로 평가하여 최적의 위험회피 전략이 적용되도록 하고 있습니다.당기말 현재 각 자산 및 부채에 대한 이자율이 1% 변동시 이자율변동이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구분 1% 상승시 1% 하락시 현금및현금성자산 ③ 가격위험회사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 당기말 현재 공정가치로 평가하는 기타포괄손익-공정가치측정금융자산은 만원입니다. (나) 신용위험신용위험은 계약상대방이 계약상의 의무를 이행하지 않아 회사에 재무손실을 미칠 위험을 의미합니다. 회사는 거래처의 재무상태, 과거 경험 및 기타 요소들을 평가하여 신용도가 일정수준 이상인 거래처와 거래하는 정책을 운영하고 있습니다. 현금및현금성자산, 금융기관예치금 등의 유동자금과 파생상품은