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연결회사가 보유하고 있는 Boston Dynamics, Inc 주식 및 풋옵션은 없습니다. 연결회사와 현대자동차는 2022년 9월 7일 이사회 결의에 의하여 사업 제휴 강화를 목적으로 (주)케이티와 자기주식을 교환하는 계약을 체결하였습니다. 2022년 9월 8일 연결회사가 매입한 (주)케이티의 주식 수는 8,094,466주이며, 이에 상응하는 당사의 자기주식 1,383,893주를 (주)케이티에 매도하였습니다. 향후, 연결회사와 현대자동차 및 (주)케이티는 사업협력위원회를 구성하여 1) 각 사의 핵심 역량을 활용한 기존 사업의 협력, 2) 신규 가치창출을 위한 소프트웨어, 플랫폼 및 솔루션 등을 기반으로 한 신규사업, 3) 중장기 미래사업 대응을 위한 선행 공동연구 및 사업 개발, 4) ESG분야 공동 대응을 위한 협업을 진행할 예정입니다.연결회사는 2022년 10월 5일 이사회 결의를 통해 생산전문 통합계열사인 유니투스(부품), 모트라스(모듈)를 설립을 결정하였습니다. 양사 모두 연결회사가 100%의 지분을 보유하고 있으며, 2022년 10월 출자 및 설립을 완료 하였습니다. 연결회사는 모듈 및 부품의 생산을 전문으로 수행하는 2개의 통합계열사를 통해 제품 개발 및 양산화에 주력할 것이며, 신사업/신기술에 집중함으로써 미래 모빌리티 패러다임에 대한 대응력을 확보해 나갈 것입니다.연결회사와 현대자동차, 기아 3개사는 EV 배터리셀의 안정적인 공급을 바탕으로 북미 현지 전기차 시장 경쟁력 확보를 위하여 2023년 5월 LG에너지솔루션, 6월 SK온과 함께 북미 현지 합작법인(Joint Venture, JV) 설립 계약을 체결하였습니다. 합작법인은 북미 전기차용 배터리셀 생산 및 판매를 주된 사업 목적으로 하며, 인플레이션 감축법(Inflation Reduction Act, IRA)을 대응하기 위하여 배터리 부품 및 광물 조건을 충족할 예정입니다. LG에너지솔루션과 설립하는 JV의 현대자동차그룹과의 지분율은 각각 50%이며, 본 JV의 생산 공장은 2023년 11월 미국 조지아주 서배나 HMGMA 부지에 설립하였습니다. 한편, SK온과 설립하는 JV의 지분율은 SK온, 현대자동차그룹이 동일하게 50%이며, 본 JV의 생산 공장은 2023년 10월 조지아주 바토우 지역에 설립하였습니다. 상기 JV는 향후 북미권역에서 생산되는 전기차에 배터리셀을 공급할 예정입니다. 연결회사는 그룹 차원의 수소 사업 역량통합 및 당사의 핵심사업 역량 집중을 위하여 2024년 2월 16일 이사회 결의를 통해 국내 수소연료전지사업 일체를 현대자동차(주)에 양도하는 계약을 체결하였습니다. 양도 목적물은 국내 수소연료전지사업과 관련한 인력/자산/설비로, 양도가액은 2,175억원이며 2024년 5월 31일자로 사업 이관이 완료되었습니다. 나. 연구개발활동의 개요연결회사는 세계 최고 수준의 기술 경쟁력을 확보하여 자율주행, IVI(차량내 인포테인먼트), 전동화 분야를 포함한 미래 자동차 기술을 선도하기 위한 세부 실행과제를 추진하고 있습니다. 자율주행 분야는 운전자가 편리하고 안전하게 운행할 수 있도록 돕는 능동형 주행 보조 시스템(ADAS)을 기반으로 인지, 측위, 판단, 제어를 아우르는 완전 자율주행 시스템 개발에 앞장서고 있습니다. IVI 분야는 중심 역할을 하는 통합형 제어기부터 AVN(오디오, 비디오, 내비게이션), HUD(헤드업 디스플레이), 클러스터, 프리미엄 사운드 시스템 등을 통해 개별 운전자에게 최적화된 정보와 맞춤형 서비스를 제공하는 통합형 IVI 시스템을 개발하고 있습니다. 전동화 분야는 개발 방향에 발 맞추어 하이브리드와 전기차에 필요한 고출력 구동 시스템 및 고용량 배터리시스템, 그리고 전력변환 시스템 등 다양한 친환경 전동화 부품 기술 개발을 진행하고 있습니다. 또한, 자동차 핵심인 제동, 조향, 램프, 안전, 현가 부품과 3대 자동차 모듈 (칵핏모듈, FEM, 샤시모듈), 신소재 개발 등의 기초 기술 역량을 지속적으로 강화하고 있습니다. 미래 자동차 기술을 선점하기 위해 Motional(자율주행 솔루션), Boston
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Dynamics(로보틱스), Ouster(라이다 센서), Envisics(AR-HUD) 등 외부기술 기업들과의 오픈 이노베이션을 적극적으로 강화하고 있으며, 글로벌 R 네트워크를 지속적으로 확충하고 있습니다. 현재 한국과 미국, 독일, 중국, 인도 등 5개국에 지역별로 특화된 R 거점을 운영중이며, 각 연구소는 상호 긴밀한 협력을 바탕으로 전문기업과 협업, 현지 주요 대학과 산학협력, 우수 인재 확보와 육성 등을 적극 추진하고 있습니다. 다. 연구개발 담당조직연결회사는 연구개발 업무를 전담하는 연구소를 연구개발본부, 생산개발센터, 품질연구소로 구분하여 2017년 말까지 운영해 왔습니다. 이 중 회사의 핵심 사업분야인 자동차 핵심부품과 3대 모듈을 개발하는 연구개발본부는 2018년부터 램프, 전동화 부품, 모듈 사업의 R 부문을 각각 램프사업부, 전동화사업부, 모듈사업부로 분할하여 사업부 체계의 기반을 마련하였습니다.2020년 사업부체계를 전사적으로 확대하면서 조직명칭을 BU(Business Unit)로 변경하였습니다. 전장, 샤시 및 안전 부품의 R 부문을 전장BU, 샤시안전BU로 분리하여 전사 사업부 체계를 완결하였습니다. 2021년에는 반도체 설계 섹터를 신설하고2022년 시스템반도체섹터/전력반도체섹터로 분리하여 시스템/전력 반도체 등 미래형 차량용 반도체 내재화를 위한 준비를 진행하고 있습니다. 2024년 미래 주력 사업부문의 중장기 성장을 지원하고 BU중심의 사업부제를 강화하기 위해 전동화BU와 모듈BU를 통합하여 전동화사업의 안정적 성장과 도약의 발판을 마련하였습니다. 이로써 연구소는 제품을 담당하는 4개 BU(전동화/모듈BU, 전장BU, 샤시안전BU, 램프BU)와 1개 사업담당(반도체사업담당) 소속의 연구개발실과 기반기술 및 미래 융합기술을 연구하는 FTCI(Future Technology Convergence Institute)의 연구개발실로 편성되어 있습니다. 라. 연구개발비용연결회사의 최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원,%) 과 목 제48기 제47기 제46기 연구개발비용 계 (정부보조금) 연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액x100] 마. 연구개발실적연결회사는 기술 경쟁력을 확보하기 위한 다양한 연구개발과제를 진행중이며, 최근 3사업연도 주요 연구개발실적 및 진행중인 과제는 ' 상세표-4.연구개발실적(상세) '를 참조하시기 바랍니다. ※상세 현황은 '상세표-4. 연구개발실적(상세)' 참조 7. 기타 참고사항 가. 회사의 상표, 고객관리 정책 연결회사는 현대자동차그룹의 자동차부품 전문기업으로서 축적한 오랜 역사와 노하우를 바탕으로 현대자동차 및 기아의 순정부품 브랜드를 구축해 왔습니다. 연결회사는 상기 브랜드 및 유통망에 대한 적극적인 투자를 통해 현대자동차 및 기아 고객의 원활하고 안전한 운행을 보호함으로써 글로벌 자동차부품 전문기업으로서의 안정적인 기반을 굳건히 해 왔습니다. 또한, 소비자의 다양한 니즈를 만족시키기 위해, MECA(Mobility, Electrification, Connectivity, Autonomous)로 대변되는 시장 변화에 맞춘 다양한 자동차 용품을 발굴, 개발 및 운영하고 있습니다. 연결회사는 국내외에서 개최되는 모빌리티쇼와 자동차부품 전시회에 독립 부스를 운영하며, 미래 모빌리티 핵심기술을 집약한 컨셉카 M.VISION 시리즈를 선보이고 있습니다. 제동, 조향, 안전, 램프 등 기존의 핵심부품뿐만 아니라, IVI, 자율주행, 전동화 등 글로벌 경쟁력을 갖춘 핵심기술들을 공개하여, 미래 모빌리티 기술을 선도하는 브랜드 이미지를 제고하기 위한 차원입니다. 또한 이를 위해 TV를 비롯한 각종 매체광고, 안전운행을 위한 고객캠페인 등도 함께 추진하고 있습니다. 향후에도 우수한 기술력, 전문성, 선도적 지위에 대한 홍보뿐만 아니라 해외대리점 및 딜러에 대한 마케팅 지원을 통해 브랜드 홍보를 지속 강화할 계획입니다. 나. 지적재산권 보유현황2024년 말 현재 당사의 지적재산권 현황은 다음과 같습니다. 구 분 특 허 디 자 인 국 내
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해 외 계 자율주행 등 미래기술 선점을 통한 성장 동력을 확보하고 글로벌 특허 경쟁력을 강화하기 위해 특허 로드맵을 구축하고 있습니다. 또한, 자율주행, 전동화 등 미래기술 분야의 특허를 조기에 발굴하기 위한 다양한 특허 개발 프로그램을 운영하여 임직원들의 발명 활동과 특허 출원을 독려하고 있습니다. 2024년 4분기 기준 국내 1100여건의 특허를 출원하였고, 해외 경쟁력 강화를 위해 800여 건의 해외 출원을 진행중입니다. 앞으로도 기술 적용성이 높은 우수 특허와 자율주행, 전동화 등 차세대 기술 관련특허를 중점적으로 개발함으로써 미래기술 선도를 위한 특허 포트폴리오를 구축하여특허 경쟁력을 향상시킬 예정입니다.연결회사가 영위하는 사업과 관련하여 최근 3사업연도 중 취득한 중요한 특허권의 내역은 ' 상세표-5.특허권 보유현황(상세) '를 참조하시기 바랍니다. ※상세 현황은 '상세표-5.특허권 보유현황(상세)' 참조 다. 법률/규정 등에 의한 규제사항 완성차 제조업체는 소비자의 자유롭고 편리한 차량수리를 위해 원활하게 부품을 공급할 의무가 있고, 소비자기본법에 따르면, A/S용 부품은 해당차량이 단종된 후에도 최소 8년간 보관하고 공급하도록 규정하고 있습니다. 이 법령에 따라 연결회사는 현대자동차ㆍ기아 등 완성차 업체로부터 순정부품 공급에 대한 책임을 위임받아 소비자들이 어디서나 쉽게 부품을 공급받을 수 있도록 공급망을 구축하여 운영 중입니다.또한 자동차관리법은 자동차 또는 자동차 부품의 자료제공 등에 관한 사항으로 수많은 차종의 부품특성을 감안하여 정비가 가능토록 부품 및 정비관련 자료를 제작하여 공지하도록 하고 있습니다. 이에 따라 연결회사는 홈페이지를 통해 온라인 부품카탈로그 WPC(Web Parts Catalog)를 운영하여 고객이 보유한 자동차의 부품 검색이 가능하도록 서비스하고 있습니다. 라. 환경관련 규제사항당사는 기업활동 전반에 걸쳐 환경적 지속가능성을 추구하고 있으며 전 부문의 전략을 수립하고 실행하는 데 있어 환경을 우선적으로 고려하고 있습니다. 이를 위해 온실가스 배출규제, 자원의 재활용 규제, 유해물질 사용 규제, 환경보전법 등 국ㆍ내외 환경규제 준수를 성실히 이행하고자 전사적으로 노력하고 있습니다.또한 본사(HQ) 및 국내외 사업장 대상 ISO14001(환경경영시스템 국제표준)인증을 취득하여 조직의 체계적인 환경경영체계를 구축하였으며 매년 인증심사를 통해 사업장별 환경경영 현황을 종합적으로 점검, 개선하여 당사의 지속 가능한 성장을 위해 노력하고 있습니다.당사는 자원순환 활동의 일환으로 국내 자동차 업계 최초로 글로벌 인증기관인 Underwriters Laboratories(UL)로부터 폐기물 매립제로 인증을 추진하였습니다. 창원공장은 생산공정 개선, 폐기물 처리방법 변경 등을 재활용률 증대활동을 통해 작년 Gold 등급에 이어 올해 ZWTL 최고 등급인 ‘Platinum’등급을 취득했습니다. 진천공장은 중간가공폐기물을 제조하는 방식의 재활용 방법을 산업 공정에 필요한 자원으로 쓰일 수 있는 원료제조 방식으로 변경하여 작년 폐기물 재활용률 100% 인정에 이어 올해는 ‘Gold’등급을 취득했습니다. 당사는 폐기물 재활용의 효율성과 품질을 향상시키기 위한 방안을 모색해왔으며 단순히 폐기물을 에너지로 전환하는 기존 방식에서 나아가, 재활용 과정에서 발생하는 자원의 질적 고도화를 추구하여 산업 원료로 활용할 수 있도록 개선하는 등의 노력을 통해 국내 생산거점 100% 폐기물 매립제로 인증을 달성하였습니다.또한, 폐자원의 순환 이용 및 순환경제 사회로의 전환을 위해 사업장에서 발생하는 폐합성수지와 폐지를 환경부로부터 순환자원으로 공식 인정받았습니다. 이를 통해 연간 190톤 이상의 폐기물을 절감하는 동시에 이를 자원으로 재사용함으로써 자원 활용의 효율성을 극대화하고 있습니다.또한, 당사는 여기에 그치지 않고, 지속적으로 새로운 순환자원 아이템을 발굴하여 이를 적극적으로 추진함으로써 순환경제 활성화에 기여하고자 합니다.당사는 화학물질로 인한 임직원 및 환경상의 위해를 예방하고 화학물질을 적절하게
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관리하는 한편, 지속적으로 강화되고 있는 화학물질 관련 규제에 선제적인 대응을 목적으로 '화학물질 관리 시스템＇을 구축 하였습니다. 사업장에 취급하는 화학제품(화학물질을 함유한 원,부자재 등)이 입고되기 전 규제, 유해위험성 및 취급 안전성에 대해 평가 할 수 있도록 구매시스템과 연계하여 “사전평가 절차”를 추가하였으며인허가 등 법적 요구사항을 만족하지 않을 경우 구매가 통제하도록 프로세스를 구축하였습니다. 이를 통해 당사의 화학물질 관련 취급 안전성을 확보하고 화학사고를 예방하는 동시에 법규 Risk를 최소화 할 수 있을 거라 기대하고 있습니다.최근 환경 오염물질에 관한 규제 강화, 관리 대상 배출시설 및 오염물질 범위 확대 등환경 관련 기업의 사회적 책임이 강화되는 환경 속에서, 당사의 환경적, 규제적, 운영적 요구사항을 효과적으로 대응하기 위해 환경 관리 플랫폼(통합안전보건플랫폼)을 구축하였습니다. 폐기물 발생량, 환경오염물질 배출농도, 토양오염 측정 등의 다양한데이터를 하나의 시스템에서 관리하여 정보의 정확성과 신뢰성을 높이며 이를 통해 환경 성과와 환경 리스크를 체계적으로 관리하고, 환경 법규 준수 및 환경 영향 최소화를 달성할 수 있을 것으로 예상됩니다.2014년에는「저탄소 녹색성장 기본법 시행령」 제29조에 의거해 온실가스ㆍ에너지목표관리제도의 관리업체로 지정됨에 따라 2016년부터 환경부에 온실가스 배출량을보고하였습니다. 2019년에는 「온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률」에 의거해 온실가스 배출권거래제도 할당대상업체로 지정됨에 따라 2020년부터 환경부에온실가스 배출량 보고 및 배출권 제출 등 배출권거래제도의 의무를 이행하고 있습니다.한편 국내외 주요 법규 및 규제에 대응하기 위하여 전사 유해물질관리 프로세스 구축하고, 전사 유해물질 관리 표준을 제정하였습니다. 이를 통해 주요 부품에 대해 점검을 실시하고, 규제 대상 유해물질의 사용여부 파악, 정부 규제 대응(보고ㆍ등록ㆍ신고 등) 및 행정조치에 선제적으로 대응할 수 있도록 경영의 지속성을 확보하고 있습니다. 또한 당사의 제품뿐만 아니라, 부품을 공급하는 협력사에 대한 관리 및 상생에도 힘쓰고 있습니다. 더불어 2021년에는 유해물질 전담 분석실을 구축하여 제품 사전 분석 및 협력사 분석 지원중에 있습니다. 그리고 2024년에는 ISO17025 인정을 획득하여 분석 데이터에 대한 신뢰성을 확보하였습니다.(1) 온실가스 배출량 관리 - 매년 전사 온실가스 감축 목표 수립 및 시행, 이행실적 관리 - 검증기관을 통한 사업장 온실가스 배출량의 제3자 검증 - 사업장의 에너지 사용량 및 배출량 감축을 위한 설비 개선 등 감축 활동 실시 (2) 유해물질 및 유해화학물질 관리 - 유해물질 전담 분석실 구축으로 제품 사전 분석 및 협력사 분석 지원 - 유해화학물질 배출량 파악 및 대체물질 유효성 확인 및 검토 - 취급자의 철저한 보호구 착용관리 및 비상보호구 상시관리를 통한 사고예방 (3) 폐기물 배출 관리 - 폐기물 발생량 저감활동 - 발생 폐기물 재활용 확대로 폐기물 자원화 증대 (4) 대기, 수질 오염물질 관리 - 발생 오염물질의 방지시설 적정처리 - 엄격한 자체 배출기준을 바탕으로 오염물질 배출 저감 - 주기적인 방지시설 점검과 소모품 교체를 통한 환경영향 최소화 (5) 기타 환경관리 - 환경사고 요인의 인적ㆍ물적 피해에 대한 보상 및 책임관리를 위한 "환경책임보험" 가입 관리 마. 안전보건관련 실적 및 계획 당사는 '안전하고 건강한 일터' 구현을 위해 모든 업무활동에 안전보건환경을 최우선으로 운영한다는 경영방침을 확립하고 안전보건 경영에 주력하고 있습니다. 또한, 관련 법규의 준수, 사업장 안전 확보 및 임직원 만족도 제고를 위해 매년 회사의 안전보건 계획을 수립하고, 다양한 정책을 추진하고 있습니다. (1) 안전보건 현황 1) 안전보건 경영방침 - 첫째, '모든 구성원의 생명·건강 보호'를 위하여, 법적·사회적 요구 수준 이상의 선제적 안전관리를 이행한다. - 둘째, 환경 오염물질 배출 최소화 및 임직원의 건강관리 등 '깨끗하고 건강한
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사업장' 구축을 위해 노력한다. - 셋째, 자연스럽게 스며드는 '안전 내재화' 문화를 구축하여 자발적인 참여로 유해위험요인을 발굴하고 개선한다. 2) 안전보건 관리 조직의 구성 - 안전보건경영책임자, 안전보건관리 책임자/총괄책임자, 안전관리자, 보건관리자, 관리감독자 外 3) 안전보건관련 시설 및 장비 현황 - 안전보건시설 : 안전교육장(SH, 안전체험관 등), 건강관리실, 운동치료실, 방재실 등 - 안전보건장비 : 긴급구조장비, 측정기(가스농도 측정기, 열화상 카메라), 안전보건 보호구 등 (2) 안전보건 활동 실적 및 향후 계획 2024년 주요 활동 2025년 주요 계획 ○ 고위험 BIG3(끼임, 부딪힘, 떨어짐) 집중관리 - BIG3 집중관리를 통한 중대재해 Zero 원년 달성 - 전사 차원 기계안전 종합 점검/개선 추진 ○ 모비스 안전수준 평가시스템 ‘MSRS’ Lv6 달성 - 경영층/관리자 주도 위험 관리 및 안전보건환경 의무 이행 ○ 안전체험관 구축을 통한 체험형 교육 커리큘럼 개설 - 당사 사고사례 스토리텔링을 통한 안전 경각심 제고 ○ 화학물질관리시스템(e-CMS) 구축ㆍ운영 ○ 중대재해 예방활동 지속 추진 및 관리범위 확대 - 고위험 BIG3 지속 관리 및 화재/전기 위험요인 신규발굴 추진 - 아차사고/경미사고 확대 관리를 통한 중대재해 전조현상 사전관리 ○ 시스템 신규 도입 및 확대 운영을 통한 안전관리 체계화 - 통합 방재시스템 운영을 통한 비상대응 및 신속한 현장 지원 - 안전플랫폼 공사관리 강화 및 VoC기반 편의성 강화. 해외법인 확대 도입/운영○ 근로자 참여형 안전관리 강화 - 노사 공동 안전활동 확대 및 관리감독자 안전 역할 강화 추진 바. 사업부문별 요약 재무현황 (단위:백만원) 구 분 모듈 및 부품제조사업부문 A/S용 부품사업부문 공통부문 연결조정 합 계 총부문수익 연결조정 외부고객으로부터의 수익 영업이익(손실) 부문자산 : 재고자산 유형자산 무형자산 (단위:백만원) 구 분 모듈 및 부품제조사업부문 A/S용 부품사업부문 공통부문 연결조정 합 계 총부문수익 연결조정 외부고객으로부터의 수익 영업이익 부문자산 : 재고자산 유형자산 무형자산 (단위:백만원) 구 분 모듈 및 부품제조사업부문 A/S용 부품사업부문 공통부문 연결조정 합 계 총부문수익 연결조정 외부고객으로부터의 수익 영업이익 부문자산 : 재고자산 유형자산 무형자산 사. 사업부문별 현황 (1) 모듈 및 부품제조사업연결회사는 자동차 3대 핵심모듈인 샤시모듈, 칵핏모듈 및 FEM을 생산하여 현대자동차ㆍ기아 등 글로벌 완성차업체에 직서열(JIS, Just In Sequence: 필요한 부품을 필요한 형태와 순서로 필요한 시간에 완성차업체에 조달) 방식으로 공급하고 있습니다. 자동차 개발 초기 단계부터 공동참여를 통해 핵심 모듈 및 부품별 특성을 고려한 설계, 시험, 해석, 평가 등 연구개발(R) 중이며, 3대 핵심모듈의 첨단화 및 시스템 통합화를 통하여 생산공정 간소화, 조립의 편의성 증대 및 조립시간 단축, 중량 및 부품수 감소, 비용 절감, 품질 및 재고 관리의 효율의 증대 등 모듈화 효과를 통한 글로벌 경쟁력 강화를 위하여 노력하고 있습니다.그리고 연결회사는 글로벌 종합 자동차부품업체로서 편리성과 주행성능은 물론, 도로 안전과 환경을 고려한 자동차 핵심부품을 개발 및 생산하고 있습니다. CBS(Conventional Brake System), ABS(Anti-lock Brake System), ESC(Electronic Stability Control) 및 MDPS(Motor Driven Power Steering) 등 차량을 제어하는 기본 기능인 제동 및 조향 시스템, 차량충돌 시 승객을 보호하는 대표적 승객보호장치인 에어백, 변화하는 도로에 대해 최적의 시야를 제공하는 램프 등이 이러한 핵심부품입니다. 또한 자동차가 단순 기계구동부품에서 전자화, 전동화 되어가는 추세에 적극 발맞추어 각종 전장 부품과 전동화 부품을 개발/생산하고 있습니다. 우선 전장부품으로는 자동차의 두뇌로서 에어백, MDPS, ABS 등 각종 부품을
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전자적으로 제어하는 ECU(Electronic Control Unit), 디스플레이장치인 클러스터와, 인포테인먼트를 담당하는 오디오, AVN(Audio, Video, Navigation) 등을 생산하고 있습니다. 아울러 운전자 보조시스템 및 자율주행용 센서인 SVM(Surround View Monitoring, 서라운드 뷰 모니터링), AEB(Autonomous Emergency Braking, 긴급 제동 시스템), RSPA(Remote Smart Parking Assist, 원격 스마트 주차 보조시스템), 전방 카메라, 레이더 등을 개발하여 공급하고 있습니다. 전동화 부품으로는 구동모터, 인버터, 감속기를 일체화한 전기차 구동장치인 PE(Power Electric)시스템, OBC와 DC-DC 컨버터를 통합한 전기차 충전 시스템인 ICCU(Integrated Charging Control Unit), 구동 에너지를 공급/저장하는 배터리 시스템, 배터리 상태를 측정 및 관리하는 BMS(Battery Management System) 등을 생산하여 HEV/PHEV/EV용 차량에 공급하고 있습니다. (산업의 특성)독일, 미국 등 자동차 강대국보다 짧은 역사에도 불구하고 우리나라는 글로벌 자동차생산 대국으로 성장하였고, 기술 수준 또한 주목받는 수준에 이르게 되었으며, 이제는 국가의 기간산업을 넘어 국가 경제의 기틀로서 자리매김하게 되었습니다.자동차 산업은 '국가 경제 대리전'이라고 할 만큼 각국이 사활을 걸고 경쟁을 벌이고 있는데, 그 가장 큰 이유는 한 나라의 기간산업으로서, 전방산업인 완성차 제조업은 물론 자동차산업의 경쟁력을 좌우하는 부품산업과 그 후방산업인 소재, 전기, 전자 산업 등에 큰 영향을 미치는 산업이기 때문입니다. 또한 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가 경제에 중추적 역할을 담당하고 있어 연관 산업으로의 파급효과가 대단히 크고 산업의 총체적 수준을 나타내고 있습니다. 이에 각국 정부는 자동차산업 부양에 총력을 기울이고 있습니다.최근 세계 자동차산업은 완성차 제조/판매 중심에서 첨단 기술 기반의 제품과 서비스가 결합된 종합 모빌리티 산업으로 생태계가 진화하고 있습니다. 자율주행 기술 개발 경쟁 본격화, 차량 구매 이후에도 무선 통신 기술을 활용하여 차량 내 소프트웨어 기능을 구매하여 사용할 수 있는 FoD(Feature on Demand) 기능의 수요 확산, 친환경 동력원에 대한 관심도 증가 등으로 전통적인 기계부품의 부가가치는 감소하고 전기/전자부품 및 소프트웨어, 전동화 관련 기술의 중요도가 점차 증가하고 있습니다. 이러한 상황에서 회사는 자율주행, 소프트웨어, 전동화와 같은 고부가가치 미래 기술 개발 및 관련 핵심 역량 확보를 통해, 예상되는 사업환경 변화에 대비해야 할 필요가 있습니다.(산업의 성장성) 선진시장의 이연된 수요가 소진되고 중국시장의 판매세 회복이 지연되면서, 2024년연간 세계 자동차 판매량은 전년 대비 1.8% 증가하는 것에 그치며 판매 회복세가 제약되는 모습을 보였으며, 국내 자동차 생산량 또한 전년 대비 2.7% 감소한 413만대를 기록하였습니다. (한국자동차산업협회) 2025년 글로벌 자동차 판매는 물가 안정과 통화정책의 완화로 소비심리가 확산되면서 증가세가 점차 회복될 것으로 전망되고 있으나, 정치적 불확실성으로 회복세가 제약될 가능성이 있습니다. 연결회사의 주요 고객인 현대자동차ㆍ기아의 2024년 국내외 판매실적은 723만대(내수 125만대, 해외 598만대)로, 전년 동기 730만대(내수 133만대, 해외 597만대) 대비1.0% 감소하였습니다. 이는 세단 및 전기차 수요 감소와 경기위축에 따른 소비심리 둔화로 인한 것입니다. (현대자동차ㆍ기아 영업(잠정)실적) 현재 세계 자동차 산업은 전기차 시장 성장세 둔화 및 가격경쟁 심화로 인해 완성차 업체의 수익성이 감소할 것으로 예상되면서 불안정성이 심화되고 있습니다. 글로벌 경기 위축의 영향으로 전기차 구매자들의 구매 여력이 축소된 가운데, 주요국의 전기차 구매 보조금 삭감 및 중단으로 초기 구매 비용이 높은
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전기차 수요가 감소한 것으로 보입니다.이에 따라 주요 OEM들은 전기차 생산계획을 단기적으로는 하향 조정하였으나, 장기적으로는 중국산 전기차의 글로벌 시장 침투 및 동남아 등 초기 시장에서의 판매량확대로 전기차 시장 성장세는 지속될 것으로 전망되고 있습니다.이에 연결회사는 주요 고객인 현대자동차·기아에 대한 공급관계를 강화함과 동시에 글로벌 완성차 업체 수주 확대를 통해 안정적인 성장을 지속할 수 있도록 노력할 것입니다. 또한 전동화와 자율주행 등 혁신적인 모빌리티 기술 구현 및 산업 패러다임 전환에 부합하는 신성장 동력 발굴을 통해 지속 성장 가능성을 확보하는 데 주력할 것입니다. (국내외 시장여건)글로벌 경제는 디스인플레이션이 지속되고 통화정책 기조 전환이 이루어지면서 낮은성장세를 유지할 것으로 예상되지만, 지정학적 리스크와 주요국의 정치적 불안에 따른 경제정책의 변화가 실물경제에 주는 영향이 확대될 전망입니다. 이러한 불확실한 경영환경 하에서 자동차 산업 수요는 구매 여건이 점차 개선되면서 소폭 상승할 것으로 전망되고 있습니다. 미국, 유럽 등 선진시장의 경우 경기위축 및 배출가스 규제 강화로 판매 증가세가 제약되지만, 완성차 업체들의 인센티브 확대 및 금리인하의 영향으로 완만한 성장세를 유지할 것으로 전망됩니다. 중국시장 및 국내 자동차 시장의 경우에도 업체들의 인센티브 확대에도 불구하고 경기침체로 인한 소비심리 위축 상태가 지속되면서 낮은 성장세를 보일 것으로 예상되고 있습니다. 반면 인도, 브라질 등 기타 신흥시장의 경우 경기 회복으로 소비심리가 개선되면서 판매 증가세가 지속될 것으로 보입니다. (회사의 경쟁우위 요소)2006년에 연결회사는 사상 처음으로 '세계100대 자동차 부품업체'에 선정되었습니다. 미국의 자동차 전문지인 'Automotive News'가 '세계 100대 주문자상표부착생산(OEM) 자동차 부품업체' 경영정보를 정리해 공개한 자료에 따르면, 연결회사는 완성차업체에 자동차 부품을 공급하는 OEM 매출액을 기준으로 2010년 글로벌 10위권에 진입한 이래로 15년 연속 10위권 내의 순위를 유지하고 있으며, 2024년 6월 발표 자료 기준 6위, 배터리 업체 제외 시 5위에 올랐습니다. 또한 연결회사는 기본적인 품질경쟁력을 확고히 하는 한편, 치밀하게 수립된 기술개발전략에 따라 글로벌시장을 주도할 수 있는 미래의 첨단기술을 선제적으로 확보한다는 전략 아래, 현재 강점을 가지고 있는 모듈 및 부품제조사업의 끊임없는 품질 혁신과 기술개발을 통해 후발 주자와의 격차를 더욱 벌리고자 합니다. 연결회사의 모듈및 부품제조사업은 3대 핵심모듈의 조립과 이에 공급되는 핵심부품을 중심으로 소비자의 요구에 부합하며 자동차의 안전성, 편의성 및 승차감 등을 고려한 제품의 공급을 최우선 목적으로 하고 있습니다.현대자동차ㆍ기아 및 글로벌 완성차 업체의 생산ㆍ판매목표를 차질 없이 근접 지원하기 위해 글로벌 생산거점을 단계적으로 확대하고 있으며, 한국을 제외한 전세계 9개국에 이르는 글로벌 생산거점을 확보하여 제품 경쟁력을 높이기 위한 노력을 지속하고 있습니다.뿐만 아니라 연결회사는 자동차 산업 미래 3대 신기술인 자율주행, 커넥티비티, 전동화의 흐름에 맞추어 연구개발 및 투자를 아끼지 않고 있습니다. 용인 마북연구소, 의왕연구소 및 서산주행시험장 등 국내거점과 함께 북미, 유럽, 중국 및 인도 등 글로벌주요지역의 연구소를 운영하면서 글로벌 연구개발 네트워크를 구축하고 있습니다. 특히, 국내에서는 자율주행과 커넥티비티, 샤시안전 등 핵심 부품 개발을 주도하는 마북연구소와 전동화 부품 기술 개발과 시험, 성능 평가에 특화된 의왕연구소, 실차 및 시스템 단위의 제품 검증을 수행하는 서산주행시험장을 운영하여 글로벌 경쟁력을 갖춘 연구개발 역량을 확보하기 위한 노력을 계속하고 있습니다.연결회사는 자율주행 센서와 제어시스템, IVI 통합 제어 등 차세대 사업 역량을 더욱 고도화하기 위해, 2020년말 현대오트론의 반도체 사업 부문을 인수하였습니다. 이를통해 차량용 반도체 분야의 전문적인 설계, 개발, 검증 역량을 키워
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미래차 전장 분야에서 차별화된 경쟁력을 더욱 강화해 나갈 것입니다.연결회사의 탄탄한 개발 인프라는 이러한 미래혁신을 준비하는 든든한 버팀목입니다. 충남 서산에 위치한 34만평(112만㎡) 규모의 서산주행시험장은 자율주행 핵심 기술을 테스트할 수 있는 다수의 주행로와 시험동을 갖추고 있으며 글로벌 자동차 부품업체 중 최고 수준의 규모와 시설을 자랑합니다.서산주행시험장은 가동 대수를 꾸준히 늘리며 핵심부품의 성능과 내구성 검증을 강화하고 있습니다. 특히, 독자 센서의 성능을 고도화하고 이를 적용한 자율주행 기술의 성능을 검증하기 위해 첨단시험로와 레이다시험로에서 반복적인 시험 평가를 수행하고 있습니다. 글로벌 완성차 업체들이 앞다투어 전기차를 개발/생산하는 가운데 연결회사는 HEV/PHEV/EV의 핵심부품인 구동모터, 시동발전기, 배터리 시스템, 전동화 제어기, 탑재형 충전기 등을 생산하고 있습니다. 또한 연결회사는 고객사의 전기차 전용 플랫폼 차량 양산 계획에 발맞추어 관련 전동화 부품을 안정적으로 공급하기 위한 신규 거점을 2019년부터 울산과 대구에 구축하여 운영 중이며, 2022년 미국 조지아, 알라바마, 2024년 스페인 나바라, 슬로바키아 노바키에 생산거점 구축 투자를 결정하며 빠르게 성장 중인 전동화 사업의 경쟁력 강화를 위해 지속적인 투자를 실시하고 있습니다.다양한 고객과의 파트너십은 미래성장을 좌우하는 열쇠입니다. 해외 완성차 메이커를 대상으로 한 글로벌 사업 확대는 당사가 명실상부한 글로벌 Top 부품회사로 질적인 성장을 하기 위해 성취해야 할 중점 추진 과제 중 하나이며, 이를 통하여 현대차, 기아 중심의 매출 구조에서 탈피하여 안정된 고객 포트폴리오를 바탕으로 균형 잡힌 매출구조로 전환할 것입니다. 이를 위해 당사는 북미, 유럽, 중국 등 주요 완성차 시장에 글로벌 연구소를 구축하여 R 활동을 통한 설계 비용 절감과 시장 맞춤형 제품을 개발하고 있으며, 현지 생산 거점 구축 및 부품의 현지 구매 비중 증가를 통해 원가절감과 함께 지역경제에 대한 기여도를 높이고 있습니다. 아울러 주요 완성차 업체를 대상으로 기술전시회를 개최하여, 핵심 부품에 대한 기술소개 및 신기술 중심의 세미나를 통해 기술홍보 및 향후 개발 프로그램에 대한 참여 제의 등 다양한 교류 활동을 전개하고 있으며, 이를 통해 적극적인 선행기술 제안 및 프로젝트 초기 단계부터의 고객 협업과 파트너쉽 강화를 도모하여 글로벌 부품업체로서의 역량을 확보할 수 있도록 노력하고 있습니다.또한 거점별 핵심고객 전담 인원인 KAE(Key Account Executive)가 각 지에서 VOC를 직접 수집하고 빠르게 반영하여 고객만족도를 높이고 있습니다. 이러한 고객중심 전략으로 주요 고객들과 신뢰관계가 강화되어 수주 선순환이 지속되고 있으며 포트폴리오 다변화로 이어지고 있습니다. 지역별 글로벌 고객사 진출 현황을 살펴보면 아래와 같습니다. 1) 북미시장스텔란티스에 샤시모듈을 수주하여, 미국 오하이오주와 미시간주에 모듈 공장을 운영하고 있습니다. 오하이오 공장에서는 지프 글래디에이터차종 컴플리트 샤시모듈을, 미시간 공장에서는 닷지 듀랑고 및 그랜드체로키차종 프론트/리어 샤시모듈을 공급하고 있으며, 양 공장 누적 생산량은 2024년 기준 약 686만대를 넘어서고 있습니다. 또한 2022년 하반기부터 메르세데스-벤츠의 샤시모듈을 미국 앨라바마주에서 생산을 시작하였습니다. 전기차 전용 플랫폼 SUV 차종에 공급하고 있으며 이는 당사의 모듈 기술력과 품질력을 프리미엄 브랜드에서 인정받았다는 점에서 큰 의미를 가집니다. 나아가 향후 타 고객사 및 부품수주에도 긍정적인 영향을 끼칠 것으로 기대하고 있습니다.핵심부품의 경우 스텔란티스의 주요 차종에 헤드/리어램프 및 디스플레이모듈 (Center Stack Display)을, GM에는 오디오와 공조장치를 제어하는 중앙 컨트롤 장치인 ICS (Integrated Center Stack)와 주차브레이크를 수주하여 공급하고 있습니다. 당사는 GM과 스텔란티스로부터 우수협력사로 선정되는 등 자동차 본 고장인
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북미시장에서우수한 품질을 인정받고 있습니다. 또한 당사는 북미 BIG 3 및 전기차OE를 대상으로 핵심부품 수주 확대를 위해 마케팅 활동을 지속적으로 추진하고 있으며, CES와 디트로이트 오토쇼 참가를 통해 북미 고객사들을 대상으로 당사 기술 선도 제품들을 소개하고 있습니다.2) 유럽시장 기술진입장벽이 높은 유럽시장에도 당사는 다양한 업체에 핵심부품을 수주하여 공급하고 있습니다. 대표적으로 유럽내 두 번째로 높은 점유율을 확보하고 있는 스텔란티스에 디스플레이모듈(Center Stack Display)와 헤드램프를 공급하고 있습니다. 당사는 유럽 사업 확대를 위해 프로모션 등 마케팅 활동도 적극적으로 펼치고 있습니다. 특히, 24년 하반기에는 프랑스에서 열린 '2024 파리 모터쇼' 에 참여하여 유럽 고객사들을 대상으로 당사의 기술 선도 제품에 대한 높은 관심을 확인했습니다. 3) 일본시장 당사는 가격경쟁력과 품질 확보를 통해 진입이 까다로운 일본시장에도 주요 고객들을 확보하고 제품을 공급하고 있습니다. 현재 미쯔비시에 첨단 LED 헤드램프 및 리어램프를, 스바루와 마쯔다에는 리어램프를 공급하고 있습니다. 4) 중국시장 세계 1위의 자동차 시장 규모를 갖고 있는 중국 시장의 강화를 위해 J/V (Joint Venture) 및 로컬OE에 대한 수주를 지속 추진하고 있습니다.현재 J/V OE 중 상해GM과 동펑푸조시트로엥에 ICS를, 광치미쓰비시에는 헤드램프등의 수주계약을 체결하고 제품을 공급하고 있습니다. 로컬OE의 경우 일기교차에 에어 서스펜션과 전자식주차브레이크를, 길리기차에 Sound System(Amp, Speaker)을, BYD와 북경기차에 MDPS (Motor Driven Power Steering), 기서기차에 ACU 등을 공급 중이며, 북경 모터쇼 참가를 통해 고객과 소통하며 당사의 선도적인 제품들을 선보였습니다. (2) A/S용 부품사업국내외에서 운행중인 모든 현대자동차ㆍ기아에 소요되는 보수용 A/S부품을 공급하는 A/S용 부품사업은 부품의 책임공급을 위한 물류센터 등의 대단위 인프라 구축과 205개 차종, 280만 품목을 관리함으로써 보수용 A/S부품에 대한 수요발생 시 신속하고 정확한 부품공급을 통해 현대자동차ㆍ기아 보유고객에 대한 최상의 서비스를 제공하고 있습니다. (산업의 특성)자동차 부품산업은 전방산업인 완성차 제조산업의 경쟁력을 좌우하는 중요한 산업으로, 완성차 제조업과 더불어 후방산업인 소재, 전기, 전자, 비철금속, 철강산업 등에 큰 영향을 미치는 산업입니다. 자동차 부품 수출액은 완성차 수출액과 별도로 산정하더라도 국내 전체 수출에서 매우 큰 비중을 차지하고 있습니다.2024년 총 A/S부품 수출 금액은 7.1억 달러로 총 수출액 1,752억 달러의 0.4%, 자동차부품 수출액 46억 달러의 15.4% (한국무역협회 HS-Code 8708 기준)를 차지해 꾸준히 매출액 상위를 유지하며 완성차 제조업과 함께 우리 경제에 크게 기여하고 있습니다.자동차 부품산업은 크게 신차 제조용 OEM 부품부문과 A/S용 부품부문으로 구분할 수 있습니다. 연결회사가 영위하고 있는 A/S용 부품사업은 현대자동차ㆍ기아 등 완성차 업체의 자동차 판매에 따른 사후관리로 운영되는 고객서비스 산업으로써 현대자동차ㆍ기아 등 완성차 부품의 책임공급 및 기타 보수용 A/S부품 공급을 담당하고 있습니다. (산업의 성장성)A/S용 부품매출은 자동차 A/S 수요 운행대수, 평균 차량연령, 부품 내구성, 교통사고 건수 등의 요인에 의해 발생됩니다. 이 중 자동차 A/S 수요 운행대수는 매출증가에 가장 큰 영향을 미치는 요인입니다.국내 자동차 보유 대수 및 증가율은 2014년 2,012만대, 2019년 2,368만대, 2022년 2,550만대, 2023년 2,595만대 (한국자동차산업협회)로 집계되었습니다. 2024년 4분기 말 전체 보유 대수는 2,630만대이며, 이 가운데 현대자동차·기아 보유 대수는 1,854만대(한국자동차산업협회)로 70.4%의 점유율을 차지하고 있습니다. 2024년 말 해외의 A/S 수요 운행 대수는
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2023년 말 대비 0.02% 감소한 4,002만대입니다.국내 정치 불안정과 글로벌 보호무역주의 확대로 인해 자동차 산업 전반의 2025년 매출액 및 영업이익은 전년비 대폭 성장은 어려우나 원가 혁신, 차량 믹스 개선, 판매물량 증가 등을 통한 점진적 시장 안정화 및 소비심리 회복, 차량 자동화/전동화로 인한 부품 및 정비 가격 인상 등에 따라 매출 규모는 지속적으로 회복될 것으로 예상됩니다. (PWC 2025년 국내외 경영환경전망, 2025년 현대자동차 연간 가이던스) (경기변동의 특성)일반적으로 자동차 산업은 경기변동에 많은 영향을 받을 수 있으나, 이미 보유한 차량의 유지보수를 위해 반드시 필요한 A/S용 부품의 경우 상대적으로 경기변동의 영향이 적은 편입니다. (국내외 시장여건)현대자동차그룹 경영연구원에 따르면 글로벌 자동차 판매는 2024년 중국 경기 부진에 따른 판매 둔화로 2.4%를 기록하였고, 2025년에는 미국과 중국의 회복세가 약화되어 판매 증가세도 소폭 둔화된 2.1%를 기록할 것으로 전망됩니다. 2025년 현대자동차 연간 가이던스에 따르면, 2025년 현대차의 글로벌 자동차 도매판매 계획은 2024년 대비 3.2만 대 증가한 417만 대입니다(+0.8%). 기아의 4분기 실적발표에 따르면 2025년 글로벌 도매판매 계획은 전년대비 12.7만 대 증가한 322만 대입니다(+4.1%). 지역별로 살펴보면 미국은 물가 급등과 긴축 환경에도 불구하고 IT플랫폼과 AI 등 신산업 발전으로 투자 및 생산성이 확대되어 2024년 성장률은 전망을 상회하였고, 2025년에는 2.3%의 경제성장률이 전망됩니다. 올해 미국의 자동차 판매량은 2024년 대비 1.9% 증가한 1,634만 대로 예상됩니다. 단, 트럼프 정부의 관세 조치가 대미 무역 흑자국으로 확대되면서 미국향 수출품목의 가격 상승에 영향을 미쳐 완성차 판매가/판매량 변화는 불가피할 것으로 예상됩니다. (HMG 경영연구원, PWC 2025년 국내외 경영환경전망)유로존에서는 배출가스 규제의 강화에 따라 친환경 전기차 라인업 확대 기조가 유지되고 있으나, 정부 재정긴축 정책이 지속되고 생산 부문의 경기 회복이 지연되어 0.9%의 경제성장률을 전망합니다. 서유럽에서 올해 자동차 도매판매는 2024년 대비 소폭 상승할 것으로 예상됩니다(+2.6%, 1,521만 대). 대신 전기차 수요는 올해 CO2배출 기준이 대폭 강화된 서유럽이 시장 성장을 이끌 것으로 예상되어 현대차·기아는 모두 HEV 비중 확대를 주요 목표로 설정하여 2025년 서유럽 전체 판매대수 대비 전기차의 비중도 20% 이상이 될 것으로 전망됩니다. 경제 전망으로는 재정 긴축에도 불구하고 민간소비가 회복함으로써 점진적인 성장을 기록하고 있습니다. (HMG 경영연구원, 현대차·기아 4분기 실적 발표)중국 경제는 트럼프 정부의 대중국 보복관세가 우선 시행되고 각종 산업 공급망에서 중국을 분리하려는 미국의 대중 견제 등 대외환경 불확실성 확대가 성장률 및 내수 부동산 시장 조정과 회복을 지연시킴에도 불구하고 지방정부 부채 감축 등 내수 부양 의지 강화로 2025년 4.7%의 경제성장률 달성이 전망됩니다. 2025년 자동차 도매판매는 이러한 경기부양 강화 기조를 반영하여 전년 대비 1.8% 증가한 2,299만 대를 예상합니다. (HMG 경영연구원, PWC 2025년 국내외 경영환경전망) 멕시코는 재정 긴축 기조와 대미 정책 불확실성으로 투자 유입이 지연되는 등 내수 부진으로 인해 1.2%의 경제성장률을 전망합니다. 2025년 자동차 도매판매 전망은 9.9% 증가했던 2024년 보다 증가세가 소폭 상승한 155만 대로 예상됩니다(+3.9%). 미국으로부터 추가 관세를 부과 당할 경우 대미 수출 조건 악화로 인해 자국 소형 전기차 생산 사업에 집중할 것으로 예상됩니다. 멕시코 정부는 2026년 월드컵 개최에 맞춰 출시할 민관 합작 저비용 전기차 생산을 위한 공장 설립 계획을 발표했습니다. (HMG 경영연구원) 캐나다도 트럼프 정부의 추가 관세 정책이 시행된 후 미국산 품목에 추가 관세 부과로 맞대응
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하는 등 원자재 및 수입품목 가격 상승에 따른 수요 위축으로 인해 성장 둔화가 예상됩니다. 자동차 도매판매는 경기 회복세 약화를 반영하여 하향 조정된 185만 대(+2.7%)로 예상됩니다. (HMG 경영연구원) 중동의 경우 이스라엘과 팔레스타인이 휴전에 합의하고 시리아 정부 붕괴 및 독립의 여파도 안정이 되며 경기 안정화로 이어질 것으로 예상되나, OPEC+의 석유 생산 감축 연장, 글로벌 원유 수요 둔화 등으로 인해 3.0%의 경제성장률을 전망합니다. 중동 지역 자동차 도매판매도 전년 비 소폭 증가(255만대, +2.0%할 것으로 예상됩니다.(HMG 경영연구원) 아세안 국가들에서는 자동차 도매판매가 2024년에는 2023년 대비 6.6% 하락하여 308만 대를 기록했던 것과 달리, 2025년에는 전년 비 2.8% 증가한 316만 대가 판매될 것으로 전망됩니다. (HMG 경영연구원) 아프리카는 남아프리카공화국, 나이지리아 등 주요국의 친성장 정책으로 인프라 및 물가 개선으로 2025년에는 3.7%의 성장이 전망됩니다(HMG 경영연구원). 지역 내 정치적 불안정성과 인프라 부족으로 국가별 상이한 성장세가 예상되나 튀니지에서는 2024년 현대차·기아 자동차의 시장 점유율은 나란히 1,2위로 합계 30%에 육박하고 에티오피아와 가나에서 생산거점을 지속 운영하는 등 아프리카 투자를 확대하고 있습니다. 마지막으로 대한민국의 경우 2024년 말 비상계엄 사태로 인한 정치·경제적 불확실성이 경기와 환율 변동에 영향을 미침에 따라 2025년 원달러 환율은 1,425원 수준으로 예상됩니다. 그럼에도 현대차·기아는 2025년 내수 도매판매 계획을 전년비 각각 +0.7%, +1.8%로 설정하는 등 국내 판매 대수는 162만 대로 소폭 확대될 전망입니다. (HMG 경영연구원, 현대차·기아 4분기 실적 발표, 2025년 현대자동차 연간 가이던스) ※ 2024년 4분기 그룹 내 완성차업체 CKD 포함 글로벌 도매판매 : 현대자동차 1,066천대, 기아 770천대 (현대자동차·기아 4분기 실적발표 자료)한국은행 자료에 따르면 2024년 4분기 국내총생산(GDP)은 전기 대비 0.1% 증가 (전년 동기 대비 1.2% 증가) 하였습니다. 2024년 4분기에는 이전 분기 대비 석탄 및 석유제품, 기계 및 장비 등의 수출 감소세를 보였으나 운송장비 및 전기장비, 기타 제조업제품 성장세와 더불어 재화수출 증가와 설비투자 증가 등으로 인해 국내총생산이 소폭 증가하였습니다. (회사의 경쟁우위 요소)A/S용 부품시장에서의 경쟁력은 완성차 판매지역 확대에 따른 부품 공급망 보유 여부와 안정적인 품질유지 및 적정한 가격 책정 등으로 결정됩니다. 연결회사는 최적의 부품 공급률을 유지하기 위해 국내 3개 권역, 22개 사업소, 3개 의물류센터, 40개의 정비파트, 개의 대리점 등을 갖추어 업계 최고의 유통 네트워크를 구축했으며, 전세계 214개 국가에 걸쳐 13개의 현지법인, 1개 지역사무소, 520개의 대리점과 11,251여 개의 딜러 를 운영하는 등 해 외 물류거점에 의한 현지 밀착형 부품공급체계를 구축하여 경쟁사 대비 우위를 점하고 있습니다. 또한 부품의 철저한 품질관리 및 보증제도 시행을 통해 고객의 절대적인 신뢰를 확보하고 경쟁사 대비 최상의 고객 서비스 제공을 위해 노력하고 있습니다. 아. 정관상 사업목적 변경 내용공시대상기간 중 정관상 사업목적 변경 사항이 없습니다.
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 주의사항 연결회사가 동 사업보고서에서 미래에 발생할 것으로 전망한 활동, 사건 또는 현상은당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대하여 연결회사의 견해를 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있으며, 동 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한, 이러한 가정들에는 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험, 불확실성 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경으로 인한 요인이 포함되어 있으며, 이에 한하지 않습니다. 연결회사는 동 예측정보 작성시점이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무가 없습니다. 결론적으로, 동 사업보고서상에 연결회사가 예상한 결과 또는 사항이 실현되거나 연결회사가 당초에 예상한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동 보고서에기재된 예측정보는 동 보고서 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 연결회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 업데이트할 예정이 없음에 유의하시기 바랍니다. 2. 개요 선진시장의 이연된 수요가 소진되고 중국시장의 판매세 회복이 지연되면서, 2024년 연간 세계 자동차 판매량은 전년 대비 1.8% 증가하는 것에 그치며 판매 회복세가 제약되는 모습을 보였으며, 국내 자동차 생산량 또한 전년 대비 2.7% 감소한 413만대를 기록하였습니다. (한국자동차산업협회) 2025년 글로벌 자동차 판매는 물가 안정과 통화정책의 완화로 소비심리가 확산되면서 증가세가 점차 회복될 것으로 전망되고 있으나, 정치적 불확실성으로 회복세가 제약될 가능성이 있습니다. 연결회사의 주요 고객인 현대자동차ㆍ기아의 2024년 국내외 판매실적은 723만대(내수 125만대, 해외 598만대)로, 전년 동기 730만대(내수 133만대, 해외 597만대) 대비1.0% 감소하였습니다. 이는 세단 및 전기차 수요 감소와 경기위축에 따른 소비심리 둔화로 인한 것입니다. (현대자동차ㆍ기아 영업(잠정)실적) 현재 세계 자동차 산업은 전기차 시장 성장세 둔화 및 가격경쟁 심화로 인해 완성차 업체의 수익성이 감소할 것으로 예상되면서 불안정성이 심화되고 있습니다. 글로벌 경기 위축의 영향으로 전기차 구매자들의 구매 여력이 축소된 가운데, 주요국의 전기차 구매 보조금 삭감 및 중단으로 초기 구매 비용이 높은 전기차 수요가 감소한 것으로 보입니다. 이에 따라 주요 OEM들은 전기차 생산계획을 단기적으로는 하향 조정하였으나, 장기적으로는 중국산 전기차의 글로벌 시장 침투 및 동남아 등 초기 시장에서의 판매량 확대로 전기차 시장 성장세는 지속될 것으로 전망되고 있습니다.이에 연결회사는 주요 고객인 현대자동차·기아에 대한 공급관계를 강화함과 동시에 글로벌 완성차 업체 수주 확대를 통해 안정적인 성장을 지속할 수 있도록 노력할 것입니다. 또한 전동화와 자율주행 등 혁신적인 모빌리티 기술 구현 및 산업 패러다임 전환에 부합하는 신성장 동력 발굴을 통해 지속 성장 가능성을 확보하는 데 주력할 것입니다. 2024년 매출액 대비 매출비중은 자동차 모듈 및 부품제조사업이 78.9%, A/S용 부품사업이 21.1% 입니다. 2024년 매출은 57조 2,370억 원, 영업이익은 3조 735억 원으로 전년 동기 대비 매출액은 3.4% 감소, 영업이익은 33.9% 증가하였습니다.대내외 경영 환경 불확실성이 가중되고 있는 가운데에도 당사는 미래 모빌리티 산업 생태계에서 핵심 경쟁력을 강화하고, 신사업 기회를 확보하기 위하여 노력하고 있습니다. 또한, 당사는 '책임 있는 혁신, 청정 기술을 활용한 모빌리티 구현'이라는 지속가능경영비전 실현을 통해 위기 극복과 동시에 미래를 위한 준비를 지속할 것입니다.또한 연결회사는 기본적인 품질경쟁력을 확고히 하는 한편, 치밀하게 수립된 기술개발전략에 따라 글로벌시장을 주도할 수 있는 미래의 첨단기술을
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선제적으로 확보한다는 전략 아래, 현재 강점을 가지고 있는 모듈 및 부품제조사업의 끊임없는 품질 혁신과 기술개발을 통해 후발 주자와의 격차를 더욱 벌리고자 합니다. 연결회사의 모듈및 부품제조사업은 3대 핵심모듈의 조립과 이에 공급되는 핵심부품을 중심으로 소비자의 요구에 부합하며 자동차의 안전성, 편의성 및 승차감 등을 고려한 제품의 공급을 최우선 목적으로 하고 있습니다.또한, A/S용 부품시장에서의 경쟁력은 완성차 판매지역 확대에 따른 부품 공급망 보유 여부와 안정적인 품질유지 및 적정한 가격 책정 등으로 결정됩니다. 연결회사는 최적의 부품 공급률을 유지하기 위해 국내 3개 권역, 22개 사업소, 3개의물류센터, 40개의 정비파트, 1,077개의 대리점 등을 갖추어 업계 최고의 유통 네트워크를 구축했으며, 전세계 214개 국가에 걸쳐 13개의 현지법인, 1개 지역사무소, 520개의 대리점과 11,251여 개의 딜러를 운영하는 등 해외 물류거점에 의한 현지 밀착형 부품공급체계를 구축하여 경쟁사 대비 우위를 점하고 있습니다. 또한 부품의 철저한 품질관리 및 보증제도 시행을 통해 고객의 절대적인 신뢰를 확보하고 경쟁사 대비 최상의 고객 서비스 제공을 위해 노력하고 있습니다.현대자동차ㆍ기아 및 글로벌 완성차업체의 생산ㆍ판매목표를 차질 없이 근접 지원하기 위해 글로벌 생산거점을 단계적으로 확대하고 있으며, 한국을 제외한 전세계 9개국에 이르는 글로벌 생산거점을 확보하여 제품 경쟁력을 높이기 위한 노력을 지속하고 있습니다.뿐만 아니라 연결회사는 자동차 산업 미래 3대 신기술인 자율주행, 커넥티비티, 전동화의 흐름에 맞추어 연구개발 및 투자를 아끼지 않고 있습니다. 용인 마북연구소, 의왕연구소 및 서산주행시험장 등 국내거점과 함께 북미, 유럽, 중국 및 인도 등 글로벌 주요지역의 연구소를 운영하면서 글로벌 연구개발 네트워크를 구축하고 있습니다. 특히, 국내에서는 자율주행과 커넥티비티, 샤시안전 등 핵심 부품 개발을 주도하는 마북연구소와 전동화 부품 기술 개발과 시험, 성능 평가에 특화된 의왕연구소, 실차 및 시스템 단위의 제품 검증을 수행하는 서산주행시험장을 운영하여 글로벌 경쟁력을 갖춘 연구개발 역량을 확보하기 위한 노력을 계속하고 있습니다.연결회사는 자율주행 센서와 제어시스템, IVI 통합 제어 등 차세대 사업 역량을 더욱 고도화하기 위해, 2020년말 현대오트론의 반도체 사업 부문을 인수하였습니다. 이를통해 차량용 반도체 분야의 전문적인 설계, 개발, 검증 역량을 키워 미래차 전장 분야에서 차별화된 경쟁력을 더욱 강화해 나갈 것입니다. 이러한 노력의 일환으로 2019년 9월 세계적 수준의 기술을 보유한 미국의 앱티브(Aptiv)와 미국 현지 합작법인(Joint Venture, JV) 설립 계약을 공동으로 체결하였습니다. 해당 합작법인, 'Motional AD LLC'는 관계당국의 승인을 거쳐 2020년 3월 공식설립되었습니다. 이를 통해 자율주행 레벨4/5 관련 부품 기술력을 제고/발전시켜 나갈 수 있을 뿐만 아니라, 완성차 연구개발 단계 참여를 통한 관련 부품 수주 기회 확대 효과 까지도 기대하고 있습니다. 또한 HMG Global, LCC를 통해 Boston Dynamics, Inc. 지분을 출자하여, 로보틱스 역량 확대, 연관 산업 신규 진출 및 신사업과의 시너지 제고를 기대하고 있습니다. 아울러 연결회사의 탄탄한 기술 인프라는 이러한 미래혁신을 준비하는 연결회사의 든든한 버팀목입니다. 충남 서산에 위치한 34만평(112만㎡) 규모의 서산주행시험장은 자율주행 핵심 기술을 테스트할 수 있는 다수의 주행로와 시험동을 갖추고 있으며 글로벌 자동차 부품업체 중 최고 수준의 규모와 시설을 자랑합니다. 서산주행시험장은 가동 대수를 꾸준히 늘리며 핵심부품의 성능과 내구성 검증을 강화하고 있습니다. 특히, 독자 센서의 성능을 고도화하고 이를 적용한 자율주행 기술의 성능을 검증하기위해 첨단시험로와 레이다시험로에서 반복적인 시험 평가를 수행하고 있습니다. 3. 재무상태 및 영업실적 가. 재무상태 (1) 요약 연결재무상태표 (단위
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: 백만원) 구 분 제48기 제47기 제46기 [유동자산] · 현금및현금성자산 · 기타금융자산 · 매출채권및기타채권 · 재고자산 · 기타유동자산 · 매각예정비유동자산 [비유동자산] · 유형자산 · 무형자산 · 관계기업및공동기업투자주식 · 비유동금융자산 · 기타비유동자산 자산총계 [유동부채] [비유동부채] 부채총계 [지배기업소유주지분] · 자본금 · 자본잉여금 · 자기주식 △571,878 △681,939 △568,475 · 기타자본 △177,414 △464,875 · 이익잉여금 [비지배지분] 자본총계 유동비율(유동자산/유동부채) 부채비율(부채/자본) [△는 음(-)의 수치임] 연결회사의 자산총계는 2023년 대비 8조 111억원 증가하였고, 자본총계는 5조 4,629억원 증가하였습니다. 자산 및 자본 증가의 주요 원인은 경영성과에 따른 당기순이익 증가입니다. 연결회사의 유동비율은 223.0%로 전년의 212.1%에 비해 높아졌으며, 부채비율 또한 44.4%로 전년의 44.1%에 비해 높아졌습니다. 나. 영업실적 (1) 요약 연결손익계산서 (단위 : 백만원) 구 분 제48기 제47기 제46기 매출액 영업이익 당기순이익 [지배기업소유주지분] [비지배지분] 총포괄손익 [지배기업소유주지분] [비지배지분] 기본주당이익 44,939원 37,639원 27,163원 [△는 음(-)의 수치임] 각 사업부문별 매출액이 총 매출액에서 차지하는 비중은 다음과 같습니다. (단위:백만원, %) 사업부문 주요 제품 매출액 제48기 제47기 제46기 모듈 및 부품제조 사업부문 샤시, 칵핏모듈 등 A/S용 부품 사업부문 A/S 보수용품 등 계 1) 사업 부문별 영업실적2024년 모듈 및 부품제조사업 매출은 2023년 대비 3,219,574백만원 감소(6.7%)하였으며, A/S용 부품사업 매출은 1,202,209백만원 증가(11.0%)하였습니다. 모듈 및 부품제조사업 매출은 2023년 3분기 이후 신규 수주 차종의 전동화 배터리셀조달 방식이 직접 매입에서 사급거래 방식으로 전환됨에 따른 매출 인식 변경 및 전기차 수요 감소 등으로 감소하였으며, A/S용 부품사업은 글로벌 수요 증가세가 지속되면서 매출이 증가하였습니다. 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업 전체로 볼 때 2023년 대비 2,017,365백만원 감소(3.4%)하였습니다.① 모듈 및 부품제조사업모듈 및 부품제조사업은 완성차의 생산대수에 연동되기 때문에 경기변동에 따라 매출증감이 발생합니다. 연결회사의 주요 고객인 현대자동차ㆍ기아의 2024년 국내외 판매실적은 723만대(내수 125만대, 해외 598만대)로, 전년 동기 730만대(내수 133만대, 해외 597만대) 대비 1.0% 감소하였습니다. 이는 세단 및 전기차 수요 감소와 경기위축에 따른 소비심리 둔화로 인한 것입니다. (현대자동차ㆍ기아 영업(잠정)실적)현대자동차ㆍ기아는 중국, 미국, 인도 및 유럽 등에 주요생산거점을 확보하고 현지생산을 확대하면서 현지시장 밀착형 경영체제를 더욱 공고히 하고 있으며, 이를 통해 물류비용과 부대비용을 줄임으로써 경쟁력을 높이고 있습니다. ② A/S용 부품사업일반적으로 자동차 산업은 경기변동에 많은 영향을 받을 수 있으나, 이미 보유한 차량의 유지보수를 위해 반드시 필요한 A/S용 부품의 경우 상대적으로 경기변동의 영향이 적은 편입니다.A/S용 부품매출은 자동차 A/S 수요 운행대수, 평균 차량연령, 부품 내구성, 교통사고 건수 등의 요인에 의해 발생됩니다. 이 중 자동차 A/S 수요 운행대수는 매출증가에 가장 큰 영향을 미치는 요인입니다.국내 자동차 보유 대수 및 증가율은 2014년 2,012만대, 2019년 2,368만대, 2022년 2,550만대, 2023년 2,595만대 (한국자동차산업협회)로 집계되었습니다. 2024년 4분기말 전체 보유 대수는 2,630만대이며, 이 가운데 현대자동차·기아 보유 대수는 1,854만대(한국자동차산업협회)로 70.4%의 점유율을 차지하고 있습니다. 2024년 말 해외의 A/S 수요 운행 대수는 2023년 말 대비 0.02% 감소한 4,002만대입니다.국내
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정치 불안정과 글로벌 보호무역주의 확대로 인해 자동차 산업 전반의 2025년 매출액 및 영업이익은 전년비 대폭 성장은 어려우나 원가 혁신, 차량 믹스 개선, 판매 물량 증가 등을 통한 점진적 시장 안정화 및 소비심리 회복, 차량 자동화/전동화로 인한 부품 및 정비 가격 인상 등에 따라 매출 규모는 지속적으로 회복될 것으로 예상됩니다. (PWC 2025년 국내외 경영환경전망, 2025년 현대자동차 연간 가이던스)A/S용 부품시장에서의 경쟁력은 완성차 판매지역 확대에 따른 부품 공급망 보유 여부와 안정적인 품질유지 및 적정한 가격 책정 등으로 결정됩니다. 연결회사는 최적의 부품 공급률을 유지하기 위해 국내 3개 권역, 22개 사업소, 3개의물류센터, 40개의 정비파트, 1,077개의 대리점 등을 갖추어 업계 최고의 유통 네트워크를 구축했으며, 전세계 214개 국가에 걸쳐 13개의 현지법인, 1개 지역사무소, 520개의 대리점과 11,251여 개의 딜러를 운영하는 등 해외 물류거점에 의한 현지 밀착형 부품공급체계를 구축하여 경쟁사 대비 우위를 점하고 있습니다. 또한 부품의 철저한 품질관리 및 보증제도 시행을 통해 고객의 절대적인 신뢰를 확보하고 경쟁사 대비 최상의 고객 서비스 제공을 위해 노력하고 있습니다. 다. 경영전략 ① 품질 혁신과 미래 첨단기술 개발연결회사는 기본적인 품질경쟁력을 확고히 하는 한편, 치밀하게 수립된 기술개발전략에 따라 글로벌시장을 주도할 수 있는 미래의 첨단기술을 선제적으로 확보한다는 전략 아래, 현재 강점을 가지고 있는 모듈 및 부품제조사업의 끊임없는 품질 혁신과 기술개발을 통해 후발 주자와의 격차를 더욱 벌리고자 합니다. 연결회사의 모듈 및 부품제조사업은 3대 핵심모듈의 조립과 이에 공급되는 핵심부품을 중심으로 소비자의 요구에 부합하며 자동차의 안전성, 편의성 및 승차감 등을 고려한 제품의 공급을 최우선 목적으로 하고 있습니다.② 글로벌 생산거점 확대모듈 및 부품제조 사업부문에서는 현대자동차ㆍ기아 및 글로벌 완성차 업체의 생산ㆍ판매목표를 차질 없이 근접 지원하기 위해 글로벌 생산거점을 단계적으로 확대하고 있으며, 한국을 제외한 전세계 9개국에 이르는 글로벌 생산거점을 확보하여 제품 경쟁력을 높이기 위한 노력을 지속하고 있습니다.③ 연구개발 및 투자 뿐만 아니라 연결회사는 자동차 산업 미래 3대 신기술인 자율주행, 커넥티비티, 전동화의 흐름에 맞추어 연구개발 및 투자를 아끼지 않고 있습니다. 용인 마북연구소, 의왕연구소 및 서산주행시험장 등 국내거점과 함께 북미, 유럽, 중국 및 인도 등 글로벌주요지역의 연구소를 운영하면서 글로벌 연구개발 네트워크를 구축하고 있습니다. 특히, 국내에서는 자율주행과 커넥티비티, 샤시안전 등 핵심 부품 개발을 주도하는 마북연구소와 전동화 부품 기술 개발과 시험, 성능 평가에 특화된 의왕연구소, 실차 및 시스템 단위의 제품 검증을 수행하는 서산주행시험장을 운영하여 글로벌 경쟁력을 갖춘 연구개발 역량을 확보하기 위한 노력을 계속하고 있습니다. 연결회사는 자율주행 센서와 제어시스템, IVI 통합 제어 등 차세대 사업 역량을 더욱 고도화하기 위해, 2020년말 현대오트론의 반도체 사업 부문을 인수하였습니다. 이를통해 차량용 반도체 분야의 전문적인 설계, 개발, 검증 역량을 키워 미래차 전장 분야에서 차별화된 경쟁력을 더욱 강화해 나갈 것입니다. 아울러 연결회사의 탄탄한 기술 인프라는 이러한 미래혁신을 준비하는 연결회사의 든든한 버팀목입니다. 충남 서산에 위치한 34만평(112만㎡) 규모의 서산주행시험장은 자율주행 핵심 기술을 테스트할 수 있는 다수의 주행로와 시험동을 갖추고 있으며 글로벌 자동차 부품업체 중 최고 수준의 규모와 시설을 자랑합니다. 서산주행시험장은 가동 대수를 꾸준히 늘리며 핵심부품의 성능과 내구성 검증을 강화하고 있습니다. 특히, 독자 센서의 성능을 고도화하고 이를 적용한 자율주행 기술의 성능을 검증하기 위해 첨단시험로와 레이다시험로에서 반복적인 시험 평가를 수행하고 있습니다.④ 다양한 고객과의 파트너십또한 다양한 고객과의 파트너십은 미래성장을 좌우하는
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열쇠입니다. 해외 완성차 메이커를 대상으로 한 글로벌 사업 확대는 당사가 명실상부한 글로벌 Top 부품회사로 질적인 성장을 하기 위해 성취해야 할 중점 추진 과제 중 하나이며, 이를 통하여 현대차·기아 중심의 매출 구조에서 탈피하여 안정된 고객 포트폴리오를 바탕으로 균형 잡힌 매출구조로 전환할 것입니다.이를 위해 당사는 북미, 유럽, 중국 등 주요 완성차 시장에 글로벌 연구소를 구축하여R 활동을 통한 설계 비용 절감과 시장 맞춤형 제품을 개발하고 있으며, 현지 생산거점 구축 및 부품의 현지 구매 비중 증가를 통해 원가절감과 함께 지역경제에 대한 기여도를 높이고 있습니다. 아울러 주요 완성차 업체를 대상으로 기술전시회를 개최하여, 핵심 부품에 대한 기술소개 및 신기술 중심의 세미나를 통해 기술홍보 및 향후 개발 프로그램에 대한 참여 제의 등 다양한 교류 활동을 전개하고 있으며, 이를 통해 적극적인 선행기술 제안 및 프로젝트 초기 단계부터의 고객 협업과 파트너쉽 강화를 도모하여 글로벌 부품업체로서의 역량을 확보할 수 있도록 노력하고 있습니다.라. 자산손상 및 감액손실 등연결회사는 개별자산(영업권 포함) 및 현금창출단위에 대하여 매년 손상 여부를 검토하고 있습니다. 손상 및 손상환입 검사의 대상인 현금창출단위의 회수가능가액은 사용가치로 평가되었으며, 향후 5개년에 대하여 사업계획을 근거로 미래의 현금흐름을 추정하고 5개년 이후의 현금흐름은 일정한 영구성장률이 지속됨을 가정하였습니다. 연결회사는 당기 중 중국 내 Cangzhou Hyundai Mobis Automotive Parts Co., Ltd. 법인의 범퍼 공장 의 유형자산 및 무형자산 매각을 위해 공정가치 평가를 진행 후, 25년 1월 매각 완료하였습니다. 또한 당기 중 국내외 유형자산(매각예정비유동자산 포함) 및 영업권 및 상표권 평가와 프로젝트 중단 등에 따라 영업권, 산업재산권, 개발비 및 기타의무형자산에 대하여 각각 27,703백만원, 14,752백만원을 인식하였습니다. ※ 자산손상 및 감액손실의 상세 내용은 『Ⅲ. 재무에 관한 사항 중 3. 연결재무제표 주석』 을 참조하시기 바랍니다. 마. 환율 변동 영향 연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 다양한 통화로부터의 환율 변동 위험에 노출되어 있으며, 연결회사가 노출되어 있는 주요 외화로는 달러화 및 유로화등이 있습니다. 또한, 연결회사는 외화로 표시된 채권과 채무 관리시스템을 통하여 환노출위험을 주기적으로 평가, 관리 및 보고하고 있습니다. 연결회사는 외화자산ㆍ부채 및 외화차입 등과 관련하여 환위험에 노출되어 있습니다. 당기말과 전기말 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 10% 변동시 화폐성 외화자산 및 외화부채가 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구 분 당기말 전기말 10%상승시 10%하락시 10%상승시 10%하락시 법인세비용차감전순이익 4. 유동성 및 자금조달, 지출 등 가. 유동성 현황 구 분 당기말 전기말 유동비율(유동자산/유동부채) 부채비율(부채/자본) 연결회사의 유동비율은 223.0%로 전년의 212.1%에 비해 높아졌으며, 부채비율은 44.4%로 전년의 44.1%에 비해 높아졌습니다. (단위 : 백만원) 구 분 제48기 제47기 증감 유동자금: 현금및현금성자산 상각후원가금융자산 당기손익-공정가치금융자산 소 계 차입금: 단기차입금 유동성장기부채 사채 장기차입금 소 계 Net Cash(유동자금-차입금) ※ 유동성장기부채는 유동성장기차입금입니다. 당기말 유동성은 4조 7,885억원으로, 전기말 5조 794억원 대비 2,909억원이 감소하였습니다. 주요한 유동성 증가요인은 당기순이익 등 영업활동에 인한 유입 4조 2,527억원이 있고, 외화환산으로 인한 유입 3,005억원이 있습니다.감소요인으로는 투자활동으로 인한 유출 4조 5,891억원, 재무활동으로 인한 유출 2,550억원이 있습니다.당사는 재무안전성과 꾸준한 현금흐름으로 영업활동을 위한 충분한 유동성을 유지하고 있으며, 현금및현금성자산 외 기타금융자산 5조 8,517억원을 포함 시 단기간내
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유동성 부족현상이 발생할 가능성은 매우 낮은 것으로 판단됩니다. 나. 자금조달(1) 당기말과 전기말 현재 단기차입금의 내역 (단위 : 백만원) 구 분 당기말 현재 연이자율(%) 당기말 전기말 외화대출 원화대출 매출채권 할인 합 계 (2) 당기말과 전기말 현재 장기차입금의 내역 (단위 : 백만원) 구 분 당기말 현재연이자율(%) 당기말 전기말 외화대출 원화대출 3.66 외 소 계 차감: 유동성장기부채 합 계 (3) 연결회사는 당기말 현재 원화대출 차입금과 관련하여 유형자산의 일부(100,601백만원)를 ㈜하나은행 등에 담보로 제공하고 있습니다. 해당 담보의 채권최고액은 120,000백만원입니다. (4) 당기말과 전기말 현재 사채의 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구 분 발행일 만기일 당기말 현재 연이자율(%) 금 액 당기말 전기말 무보증 공모사채 무보증 공모사채 무보증 공모사채 소 계 사채할인발행차금 유동성대체 합 계 ※ 2021.07.09. 발행된 제144회 회사채는 ESG채권(녹색채권)으로 전동화 사업 관련 시설 자금(공장 증축 및 라인 증설 등) 목적으로 발행되었으며, 투자 계획에 의해 전액 자금 집행 완료되었습니다. 본 ESG채권의 구체적인 자금사용계획은 한국거래소의이 사회책임투자채권 전용 세그먼트에 게시된 ESG채권 외부평가보고서를 참고하시기 바랍니다.다. 지출당기 중 연결기준 주요 자금지출은 유형자산의 취득 2조 2,041억원, 배당금 4,062억원, 자기주식 취득 1,630억원 (별도 기준 동일) 등입니다.연결회사의 지출 중 중요한 요인 중 하나인 향후 투자 계획은 다음과 같습니다. (단위 : 억원) 구 분 품 목 투자효과 2025년 투자 계획 국내법인 공장 신ㆍ증설,보완투자 등 생산설비 증설에 따른가동률 향상 등 해외법인 합 계 상기 투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준입니다(연구설비포함). 투자금액은 연간 투자 계획에 따라 2025년 동안 분할 집행될 예정이며, 경영상황에 따라 조정될 수 있습니다. 5. 부외부채에 관한 사항 가. 중요한 소송사건 등당기말 현재 연결회사가 피고로서 계류중인 소송사건 등은 소송 및 중재 54건으로서, 당기말 현재 미해결 상태에 있는 소송 및 중재가액은 122,400백만원입니다. 당기말 현재 상기 소송 및 중재의 결과는 예측할 수 없으며, 따라서 당기말 현재 연결재무제표에는 이러한 불확실성으로 인하여 발생가능한 조정사항을 반영하고 있지 않습니다.나. 채무보증 현황2024년 말과 전기 말 현재 연결회사가 제공한 지급보증의 내역은 다음과 같습니다. (기준일 : 2024년 12월 31일) (단위 : 백만원, 천USD) 피보증인 보증내역 당기말 전기말 통화 금액 통화 금액 현지금융 USD USD ㈜성진피앤티 차입보증 KRW KRW 충남상회 外 683개 대리점 연대보증 KRW KRW 합 계 USD USD KRW KRW 종속법인에 대한 보증내역은 'X.대주주 등과의 거래내용' 을 참고하시기 바랍니다.다. 그 밖의 우발채무 등2024년말과 전기말 현재 연결회사가 제공받은 지급보증의 내역은 다음과 같습니다. (기준일 : 2024년 12월 31일) (단위 : 백만원, 천외화) 보증인 보증내역 당기말 전기말 통화 금액 통화 금액 ㈜하나은행 제지급보증 USD(*) USD KRW KRW 서울보증보험주식회사 제지급보증 등 KRW KRW 관세지급보증 외 EUR EUR 합 계 USD USD EUR EUR KRW KRW (*) 당기말 현재 ㈜하나은행으로부터 제공받은 지급보증과 관련하여 단기금융상품1,300백만원을 담보로 제공하고 있습니다. 해당 담보의 설정액은 1,430백만원입니다 당기말 현재 연결회사는 국내 및 해외 소송사건 등에 피소되어 계류 중에 있습니다. 연결회사는 계류중인 소송사건 등과 관련하여 향후 지급이 합리적으로 예측되는 금액을 추정하여, 51,768백만원을 기타비유동부채로 설정하고 있습니다. 한편, 상기 소송사건 등의 결과에 대한 합리적인 예측이 불가능하고 자원의 유출금액 및 시기가 불확실한 소송사건 등은 54건으로서, 당기말 현재
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미해결 상태에 있는 소송 및 중재가액은 122,400백만원입니다. 당기말 현재 상기 소송 및 중재 등의 결과는예측할 수 없으며, 따라서 연결재무제표에는 이러한 불확실성으로 인하여 발생 가능한 조정사항을 반영하고 있지 않습니다. 당기말 현재 연결회사는 Qualcomm 및 Microsoft 등 50개사와 전장, 오디오 등과관련하여 기술도입계약을 체결하였으며, 이와 관련하여 당기와 전기 중 지급한 로열티 금액은 각각 174,290백만원 및 82,961백만원입니다. 당기말 현재 연결회사는 ㈜하나은행 등과 877,000백만원의 일반대출한도약정 등의 원화여신 한도약정을 체결하고 있으며, ㈜한국씨티은행 등과 USD 4,323,290천, EUR 467,000천, AUD 10,000천, CNY 670,000천, CAD 88,000천, INR 700,000천,JPY 2,147,640천 그리고 IDR 270,000백만의 D/A, D/P 등 외화여신한도약정을 체결하고 있습니다. 또한, ㈜국민은행 등과 675,500백만원의 상환청구권 없는 외상매출채권담보대출 한도약정을 체결하고 있습니다. 당기말 현재 연결회사는 관계기업인 푸본현대생명보험(주) 주식과 관련하여 타 투자자와 주주협약을 체결하고 있습니다. 귀책사의 주식을 비귀책사가 매입할 수 있는 콜옵션과 비귀책사가 보유하고 있는 주식을 귀책사에 처분할 수 있는 풋옵션이 발생할 수 있는 조항이 포함되어 있습니다. 연결회사는 글로벌비즈니스센터(GBC) 신축공사 관련하여 640,100백만원을 투자하기로 약정한 바 있으며, 또한 2019년 12월 서울시와 신축사업에 따른 공공기여 이행 협약에 따라 당기말 현재 관련 부채로 344,191백만원을 인식하였습니다.그밖의 약정사항은 ' III-3. 연결재무제표 주석 - 우발부채 및 약정사항' 을 참조하시기 바랍니다. 6. 법규상 규제 및 환경에 관한 사항 가. 법률/규정 등에 의한 규제사항 완성차 제조업체는 소비자의 자유롭고 편리한 차량수리를 위해 원활하게 부품을 공급할 의무가 있고, 소비자기본법에 따르면, A/S용 부품은 해당차량이 단종된 후에도 최소 8년간 보관하고 공급하도록 규정하고 있습니다. 이 법령에 따라 연결회사는 현대자동차ㆍ기아 등 완성차 업체로부터 순정부품 공급에 대한 책임을 위임받아 소비자들이 어디서나 쉽게 부품을 공급받을 수 있도록 공급망을 구축하여 운영 중입니다.또한 자동차관리법은 자동차 또는 자동차 부품의 자료제공 등에 관한 사항으로 수많은 차종의 부품특성을 감안하여 정비가 가능토록 부품 및 정비관련 자료를 제작하여 공지하도록 하고 있습니다. 이에 따라 연결회사는 홈페이지를 통해 온라인 부품카탈로그 WPC(Web Parts Catalog)를 운영하여 고객이 보유한 자동차의 부품 검색이 가능하도록 서비스하고 있습니다. 나. 환경관련 규제사항당사는 기업활동 전반에 걸쳐 환경적 지속가능성을 추구하고 있으며 전 부문의 전략을 수립하고 실행하는 데 있어 환경을 우선적으로 고려하고 있습니다. 이를 위해 온실가스 배출규제, 자원의 재활용 규제, 유해물질 사용 규제, 환경보전법 등 국ㆍ내외 환경규제 준수를 성실히 이행하고자 전사적으로 노력하고 있습니다.또한 본사(HQ) 및 국내외 사업장 대상 ISO14001(환경경영시스템 국제표준)인증을 취득하여 조직의 체계적인 환경경영체계를 구축하였으며 매년 인증심사를 통해 사업장별 환경경영 현황을 종합적으로 점검, 개선하여 당사의 지속 가능한 성장을 위해 노력하고 있습니다.당사는 자원순환 활동의 일환으로 국내 자동차 업계 최초로 글로벌 인증기관인 Underwriters Laboratories(UL)로부터 폐기물 매립제로 인증을 추진하였습니다. 창원공장은 생산공정 개선, 폐기물 처리방법 변경 등을 재활용률 증대활동을 통해 작년 Gold 등급에 이어 올해 ZWTL 최고 등급인 ‘Platinum’등급을 취득했습니다. 진천공장은 중간가공폐기물을 제조하는 방식의 재활용 방법을 산업 공정에 필요한 자원으로 쓰일 수 있는 원료제조 방식으로 변경하여 작년 폐기물 재활용률 100% 인정에 이어 올해는 ‘Gold’등급을
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취득했습니다. 당사는 폐기물 재활용의 효율성과 품질을 향상시키기 위한 방안을 모색해왔으며 단순히 폐기물을 에너지로 전환하는 기존 방식에서 나아가, 재활용 과정에서 발생하는 자원의 질적 고도화를 추구하여 산업 원료로 활용할 수 있도록 개선하는 등의 노력을 통해 국내 생산거점 100% 폐기물 매립제로 인증을 달성하였습니다.또한, 폐자원의 순환 이용 및 순환경제 사회로의 전환을 위해 사업장에서 발생하는 폐합성수지와 폐지를 환경부로부터 순환자원으로 공식 인정받았습니다. 이를 통해 연간 190톤 이상의 폐기물을 절감하는 동시에 이를 자원으로 재사용함으로써 자원 활용의 효율성을 극대화하고 있습니다.또한, 당사는 여기에 그치지 않고, 지속적으로 새로운 순환자원 아이템을 발굴하여 이를 적극적으로 추진함으로써 순환경제 활성화에 기여하고자 합니다.당사는 화학물질로 인한 임직원 및 환경상의 위해를 예방하고 화학물질을 적절하게 관리하는 한편, 지속적으로 강화되고 있는 화학물질 관련 규제에 선제적인 대응을 목적으로 '화학물질 관리 시스템＇을 구축 하였습니다. 사업장에 취급하는 화학제품(화학물질을 함유한 원,부자재 등)이 입고되기 전 규제, 유해위험성 및 취급 안전성에 대해 평가 할 수 있도록 구매시스템과 연계하여 "사전평가 절차”를 추가하였으며 인허가 등 법적 요구사항을 만족하지 않을 경우 구매가 통제하도록 프로세스를 구축하였습니다. 이를 통해 당사의 화학물질 관련 취급 안전성을 확보하고 화학사고를 예방하는 동시에 법규 Risk를 최소화 할 수 있을 거라 기대하고 있습니다.최근 환경 오염물질에 관한 규제 강화, 관리 대상 배출시설 및 오염물질 범위 확대 등환경 관련 기업의 사회적 책임이 강화되는 환경 속에서, 당사의 환경적, 규제적, 운영적 요구사항을 효과적으로 대응하기 위해 환경 관리 플랫폼(통합안전보건플랫폼)을 구축하였습니다. 폐기물 발생량, 환경오염물질 배출농도, 토양오염 측정 등의 다양한데이터를 하나의 시스템에서 관리하여 정보의 정확성과 신뢰성을 높이며 이를 통해 환경 성과와 환경 리스크를 체계적으로 관리하고, 환경 법규 준수 및 환경 영향 최소화를 달성할 수 있을 것으로 예상됩니다.2014년에는「저탄소 녹색성장 기본법 시행령」 제29조에 의거해 온실가스ㆍ에너지목표관리제도의 관리업체로 지정됨에 따라 2016년부터 환경부에 온실가스 배출량을보고하였습니다. 2019년에는 「온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률」에 의거해 온실가스 배출권거래제도 할당대상업체로 지정됨에 따라 2020년부터 환경부에온실가스 배출량 보고 및 배출권 제출 등 배출권거래제도의 의무를 이행하고 있습니다.한편 국내외 주요 법규 및 규제에 대응하기 위하여 전사 유해물질관리 프로세스 구축하고, 전사 유해물질 관리 표준을 제정하였습니다. 이를 통해 주요 부품에 대해 점검을 실시하고, 규제 대상 유해물질의 사용여부 파악, 정부 규제 대응(보고ㆍ등록ㆍ신고 등) 및 행정조치에 선제적으로 대응할 수 있도록 경영의 지속성을 확보하고 있습니다. 또한 당사의 제품뿐만 아니라, 부품을 공급하는 협력사에 대한 관리 및 상생에도 힘쓰고 있습니다. 더불어 2021년에는 유해물질 전담 분석실을 구축하여 제품 사전 분석 및 협력사 분석 지원중에 있습니다. 그리고 2024년에는 ISO17025 인정을 획득하여 분석 데이터에 대한 신뢰성을 확보하였습니다. 법규상 규제 및 환경에 관한 세부 사항은 'Ⅱ. 사업의 내용' 을 참고하시기 바랍니다. 7. 그밖의 투자의사결정에 필요한 사항 가. 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항 연결회사가 한국채택국제회계기준에 따른 연결재무제표 작성에 적용한 유의적인 회계정책은 『Ⅲ.재무에 관한 사항 - 3. 연결 재무제표 주석 - [유의적인 회계정책]』 에 기술되어 있으며, 당기 및 전기의 연결재무제표는 동일한 회계정책을 적용하여 작성되었습니다. 나. 파생상품 및 위험관리 정책연결회사의 기능통화는 원화로, 원화가 아닌 다른 통화로 표시되는 거래에 대하여 환위험에 노출되어 있으며, 다음과 같은 경우에 발생합니다.(1) 외화로 표시되는 발생가능성이 매우 높은
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예상거래 ( 매출 또는 매입 ) - 연간 외화수지는 수출매출로 인하여 Long Position 입니다.(2) 외화로 표시되는 화폐성항목 ( 매출채권, 매입채무와 차입금 등 ) - 기말 외화자산/부채 및 예금으로 인하여 Long Position입니다.연결회사의 정책은 발생가능성이 매우 높은 예상거래, 화폐성항목의 모든 중요한 환위험을 회피하는 것으로, 잉여외화의 원화가치 변동성을 축소시켜 안정적인 영업활동을 영위하고자 하는데 그 목적이 있습니다.연결회사는 환위험의 회피를 위하여, 외화자산, 수출매출채권은 현물환거래 매각을 하고 결제수요 외 외화예금 보유는 최소화하며 외화부채, 수입매입채무는 보유자산 및 수출매출채권의 동일 외화통화와 연계된 자연적 헤지를 통해 Net Exposure 규모를 줄여 환위험을 최소화하고 있습니다. 다. 합병 및 영업양수도 연결회사의 합병 및 영업양수도 내역은 본문『 III.재무에 관한 사항 8. 기타 재무에 관한 사항 가.연결재무제표 재작성 등의 유의사항 (1)최근 3사업연도중 합병등에 관한 사항』 에 상세히 기재하였습니다.
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IV. 독립된 감사인의 감사보고서 현대모비스주식회사 주주 및 이사회 귀중 감사의견 우리는 현대모비스주식회사(이하 "회사")의 재무제표를 감사하였습니다. 해당 재무제표는 2024년 12월 31일과 2023년 12월 31일 현재의 재무상태표, 동일로 종료되는 양 보고기간의 손익계산서, 포괄손익계산서, 자본변동표, 현금흐름표 그리고 중요한 회계정책 정보를 포함한 재무제표의 주석으로 구성되어 있습니다.우리의 의견으로는 별첨된 회사의 재무제표는 회사의 2024년 12월 31일과 2023년 12월 31일 현재의 재무상태와 동일로 종료되는 양 보고기간의 재무성과 및 현금흐름을 한국채택국제회계기준에 따라, 중요성의 관점에서 공정하게 표시하고 있습니다.우리는 또한 대한민국의 회계감사기준에 따라, 내부회계관리제도운영위원회가 발표한 「내부회계관리제도 설계 및 운영 개념체계」에 근거한 회사의 2024년 12월 31일 현재의 내부회계관리제도를 감사하였으며, 2025년 3월 5일자 감사보고서에서 적정의견을 표명하였습니다. 감사의견근거 우리는 대한민국의 회계감사기준에 따라 감사를 수행하였습니다. 이 기준에 따른 우리의 책임은 이 감사보고서의 재무제표감사에 대한 감사인의 책임 단락에 기술되어 있습니다. 우리는 재무제표감사와 관련된 대한민국의 윤리적 요구사항에 따라 회사로부터 독립적이며, 그러한 요구사항에 따른 기타의 윤리적 책임을 이행하였습니다. 우리가 입수한 감사증거가 감사의견을 위한 근거로서 충분하고 적합하다고 우리는 믿습니다. 핵심감사사항 핵심감사사항은 우리의 전문가적 판단에 따라 당기 재무제표감사에서 가장 유의적인사항입니다. 해당 사항은 재무제표 전체에 대한 감사의 관점에서 우리의 의견형성 시다루어졌으며, 우리는 이런 사항에 대하여 별도의 의견을 제공하지는 않습니다.A/S용 부품사업 매출의 기간귀속회사는 주석 3-(20) 및 28에 기재된 바와 같이 유의적인 규모의 A/S용 부품사업을 영위하고 있으며, 고객과의 계약에서 재화에 대한 통제가 이전될 때 관련 대가를 수익으로 인식합니다. 회사의 A/S용 부품사업 매출은 다양한 고객과 거래가 이루어지며, 수익인식시점은 고객과의 계약에 따라 상이할 수 있기 때문에 수익의 기간귀속에대한 고유위험이 높습니다. 따라서 우리는 A/S용 부품사업 매출이 회사 수익에서 차지하는 유의성과 다양한 고객과의 계약조건에 따라 발생할 수 있는 수익인식 귀속시기의 왜곡표시위험을 유의적 위험으로 고려하여 A/S용 부품사업 매출의 기간귀속 적정성을 핵심감사사항으로 판단하였습니다.이와 관련하여 우리가 수행한 주요 감사절차는 다음과 같습니다.ㆍ회사의 주요 계약 조건 검토를 통한 한국채택국제회계기준 상 수익인식기준에 따른 통제이전시점 검토ㆍA/S용 부품사업 매출 관련 회사의 정책, 프로세스 및 내부통제 이해ㆍA/S용 부품사업 매출의 기간귀속에 대한 회사의 내부통제 설계 및 운영의 효과성 평가ㆍ보고기간종료일 전ㆍ후에 발생한 A/S용 부품사업 매출거래에 대한 표본 추출을 통한 회계기록과 원천증빙 대사 재무제표에 대한 경영진과 지배기구의 책임 경영진은 한국채택국제회계기준에 따라 이 재무제표를 작성하고 공정하게 표시할 책임이 있으며, 부정이나 오류로 인한 중요한 왜곡표시가 없는 재무제표를 작성하는데 필요하다고 결정한 내부통제에 대해서도 책임이 있습니다.경영진은 재무제표를 작성할 때, 회사의 계속기업으로서의 존속능력을 평가하고 해당되는 경우, 계속기업 관련 사항을 공시할 책임이 있습니다. 그리고 경영진이 기업을 청산하거나 영업을 중단할 의도가 없는 한, 회계의 계속기업전제의 사용에 대해서도 책임이 있습니다.지배기구는 회사의 재무보고절차의 감시에 대한 책임이 있습니다. 재무제표감사에 대한 감사인의 책임 우리의 목적은 회사의 재무제표에 전체적으로 부정이나 오류로 인한 중요한 왜곡표시가 없는지에 대하여 합리적인 확신을 얻어 우리의 의견이 포함된 감사보고서를 발행하는데 있습니다. 합리적인 확신은 높은 수준의 확신을 의미하나, 감사기준에 따라수행된 감사가 항상 중요한 왜곡표시를 발견한다는 것을 보장하지는 않습니다. 왜곡표시는 부정이나
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오류로부터 발생할 수 있으며, 왜곡표시가 재무제표를 근거로 하는 이용자의 경제적 의사결정에 개별적으로 또는 집합적으로 영향을 미칠 것이 합리적으로 예상되면, 그 왜곡표시는 중요하다고 간주됩니다.감사기준에 따른 감사의 일부로서 우리는 감사의 전 과정에 걸쳐 전문가적 판단을 수행하고 전문가적 의구심을 유지하고 있습니다. 또한, 우리는:ㆍ 부정이나 오류로 인한 재무제표의 중요왜곡표시위험을 식별하고 평가하며 그러한위험에 대응하는 감사절차를 설계하고 수행합니다. 그리고 감사의견의 근거로서 충분하고 적합한 감사증거를 입수합니다. 부정은 공모, 위조, 의도적인 누락, 허위진술 또는 내부통제 무력화가 개입될 수 있기 때문에 부정으로 인한 중요한 왜곡표시를 발견하지 못할 위험은 오류로 인한 위험보다 큽니다.ㆍ 상황에 적합한 감사절차를 설계하기 위하여 감사와 관련된 내부통제를 이해합니다.ㆍ 재무제표를 작성하기 위하여 경영진이 적용한 회계정책의 적합성과 경영진이 도출한 회계추정치와 관련 공시의 합리성에 대하여 평가합니다.ㆍ 경영진이 사용한 회계의 계속기업전제의 적절성과, 입수한 감사증거를 근거로 계속기업으로서의 존속능력에 대하여 유의적 의문을 초래할 수 있는 사건이나, 상황과 관련된 중요한 불확실성이 존재하는지 여부에 대하여 결론을 내립니다. 중요한 불확실성이 존재한다고 결론을 내리는 경우, 우리는 재무제표의 관련 공시에 대하여 감사보고서에 주의를 환기시키고, 이들 공시가 부적절한 경우 의견을 변형시킬 것을 요구받고 있습니다. 우리의 결론은 감사보고서일까지 입수된 감사증거에 기초하나, 미래의 사건이나 상황이 회사의 계속기업으로서 존속을 중단시킬 수 있습니다.ㆍ 공시를 포함한 재무제표의 전반적인 표시와 구조 및 내용을 평가하고, 재무제표의기초가 되는 거래와 사건을 재무제표가 공정한 방식으로 표시하고 있는지 여부를 평가합니다.우리는 여러 가지 사항들 중에서 계획된 감사범위와 시기 그리고 감사 중 식별된 유의적 내부통제 미비점 등 유의적인 감사의 발견사항에 대하여 지배기구와 커뮤니케이션합니다.또한, 우리는 독립성 관련 윤리적 요구사항들을 준수하고, 우리의 독립성 문제와 관련된다고 판단되는 모든 관계와 기타사항들 및 해당되는 경우 관련 제도적 안전장치를 지배기구와 커뮤니케이션한다는 진술을 지배기구에게 제공합니다. 우리는 지배기구와 커뮤니케이션한 사항들 중에서 당기 재무제표감사에서 가장 유의적인 사항들을 핵심감사사항으로 결정합니다. 법규에서 해당 사항에 대하여 공개적인 공시를 배제하거나, 극히 드문 상황으로 우리가 감사보고서에 해당 사항을 기술함으로 인한 부정적 결과가 해당 커뮤니케이션에 따른 공익적 효익을 초과할 것으로 합리적으로 예상되어 해당 사항을 감사보고서에 커뮤니케이션해서는 안 된다고 결론을내리는 경우가 아닌 한, 우리는 감사보고서에 이러한 사항들을 기술합니다. 이 감사보고서의 근거가 된 감사를 실시한 업무수행이사는 김희영입니다. 서울특별시 영등포구 여의공원로 111 한 영 회 계 법 인 대표이사 박용근 2025년 3월 5일 이 감사보고서는 감사보고서일 현재로 유효한 것입니다. 따라서 감사보고서일 후 이 보고서를 열람하는 시점 사이에 첨부된 회사의 재무제표에 중요한 영향을 미칠 수 있는 사건이나 상황이 발생할 수도 있으며, 이로 인하여 이 감사보고서가 수정될 수도 있습니다. (첨부)재 무 제 표 현대모비스주식회사 제 48(당) 기 2024년 01월 01일 부터 2024년 12월 31일 까지 제 47(전) 기 2023년 01월 01일 부터 2023년 12월 31일 까지 "첨부된 재무제표는 당사가 작성한 것입니다." 현대모비스주식회사 대표이사 이 규 석 본점 소재지 : (도로명주소) 서울특별시 강남구 테헤란로 203 (전 화) 재 무 상 태 표 제 48(당) 기말 2024년 12월 31일 현재 제 47(전) 기말 2023년 12월 31일 현재 현대모비스주식회사 (단위:백만원) 과 목 제 48(당) 기말 제 47(전) 기말 자산 Ⅰ.유동자산 현금및현금성자산(주4,39) 기타금융자산(주5,6,39)
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매출채권및기타채권(주7,18,28,35,39) 재고자산(주8) 기타유동자산(주9,39) 매각예정비유동자산(주40) Ⅱ. 비유동자산 유형자산(주10) 무형자산(주11) 투자부동산(주12) 사용권자산(주13) 종속기업,관계기업및공동기업투자주식(주14,35) 비유동금융자산(주15,39) 기타비유동자산(주5,7,16,22,39) 자산총계 부채 Ⅰ. 유동부채 매입채무및기타채무(주17,35,39) 유동성장기부채및단기차입금(주18,38,39) 유동성리스부채(주13,38,39) 당기법인세부채(주33) 유동성판매보증충당부채(주21) 기타유동부채(주19,39) Ⅱ. 비유동부채 사채(주18,38,39) 비유동성리스부채(주13,38,39) 장기성판매보증충당부채(주21) 이연법인세부채(주33) 기타비유동부채(주20,36,39) 부채총계 자본 Ⅰ. 자본금(주23) Ⅱ. 자본잉여금(주23) Ⅲ. 자기주식(주24) Ⅳ. 기타자본(주25) Ⅴ. 이익잉여금(주26) 자본총계 부채및자본총계 "첨부된 주석은 본 재무제표의 일부입니다." 손 익 계 산 서 제 48(당) 기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지 제 47(전) 기 2023년 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지 현대모비스주식회사 (단위:백만원) 과 목 제 48(당) 기 제 47(전) 기 Ⅰ. 매출액(주28,35) Ⅱ. 매출원가(주29,35) Ⅲ. 매출총이익 판매비와관리비(주29,30,32,35) Ⅳ. 영업이익 기타수익(주31,32) 기타비용(주31,32) 금융수익(주32,35) 금융비용(주32) 종속기업,관계기업및공동기업투자주식관련이익(주14) Ⅴ. 법인세비용차감전순이익 법인세비용(주33) Ⅵ. 당기순이익 Ⅶ. 주당이익 : 기본주당이익(주34) 28,745원 19,959원 "첨부된 주석은 본 재무제표의 일부입니다." 포 괄 손 익 계 산 서 제 48(당) 기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지 제 47(전) 기 2023년 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지 현대모비스주식회사 (단위:백만원) 과 목 제 48(당) 기 제 47(전) 기 Ⅰ. 당기순이익 Ⅱ. 기타포괄손익 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목 1. 확정급여제도의 재측정요소(주22,26,33) 2. 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산 평가이익 (주15,25,32,33) Ⅲ. 총포괄이익 "첨부된 주석은 본 재무제표의 일부입니다." 자 본 변 동 표 제 48(당) 기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지 제 47(전) 기 2023년 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지 현대모비스주식회사 (단위:백만원) 과 목 자본 자 본 금 자본잉여금 자기주식 기타자본 이익잉여금 자본 합계 2023년 1월 1일(전기초) 총포괄손익 : 당기순이익 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산 평가이익 확정급여제도의 재측정요소 총포괄손익 합계 자본에 직접 인식된 소유주와의 거래 : 배당금 자기주식의 변동 자본에 직접 인식된 소유주와의 거래 합계 2023년 12월 31일(전기말) 2024년 1월 1일(당기초) 총포괄손익 : 당기순이익 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산 평가이익 확정급여제도의 재측정요소 총포괄손익 합계 자본에 직접 인식된 소유주와의 거래 : 배당금 자기주식의 변동 자본에 직접 인식된 소유주와의 거래 합계 2024년 12월 31일(당기말) "첨부된 주석은 본 재무제표의 일부입니다." 현 금 흐 름 표 제 48(당) 기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지 제 47(전) 기 2023년 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지 현대모비스주식회사 (단위:백만원) 과 목 제 48(당) 기 제 47(전) 기 Ⅰ. 영업활동현금흐름 영업에서 창출된 현금흐름(주37) 이자의 수취 이자의 지급 배당금의 수취 법인세의 납부 Ⅱ. 투자활동현금흐름 상각후원가 측정 금융자산의 증가 단기대여금의 감소 당기손익-공정가치 측정 금융자산의 처분 당기손익-공정가치 측정 금융자산의 취득 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산의 처분 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산의 취득
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종속기업,관계기업및공동기업투자주식의 처분 종속기업,관계기업및공동기업투자주식의 취득 사업양도로 인한 현금유입 유형자산의 처분 유형자산의 취득 무형자산의 처분 무형자산의 취득 매각예정비유동자산의 처분 보증금의 순증감 Ⅲ. 재무활동현금흐름 단기차입금의 차입 단기차입금의 상환 유동성장기부채의 상환 자기주식의 취득 배당금의 지급 리스부채의 상환 Ⅳ. 외화표시 현금및현금성자산의 환율변동효과 Ⅴ. 현금및현금성자산의 증가(감소) (Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ) Ⅵ. 기초의 현금및현금성자산 Ⅶ. 기말의 현금및현금성자산 "첨부된 주석은 본 재무제표의 일부입니다." 주석 제 48(당) 기 2024년 12월 31일 현재 제 47(전) 기 2023년 12월 31일 현재 현대모비스주식회사 회사의 개요 현대모비스주식회사(이하 "당사")는 1977년 6월 25일 설립되어 차량 A/S용 부품사업과 모듈 및 부품제조사업 등의 생산 및 판매를 주요 사업목적으로 하고 있으며 1989년 9월 5일에 한국거래소 유가증권시장에 주식을 상장한 공개법인입니다.당사는 현대자동차그룹 계열회사로서, 본사 소재지는 서울특별시 강남구 테헤란로 (역삼동)이며, 울산광역시, 경인지역 및 충청지역의 모듈공장 등과 경기도 용인시의 연구소 및 기타지방의 부품사업장 등을 보유하고 있습니다.당기말과 전기말 현재 당사의 주요 주주내역(보통주)은 다음과 같습니다. 구 분 당기말 전기말 주식수 지분율 주식수 지분율 기아㈜ 정몽구 현대제철㈜ ㈜케이티 현대글로비스㈜ 656,293주 656,293주 정의선 303,759주 303,759주 자기주식 기타주주 합 계 2. 재무제표 작성기준(1) 회계기준의 적용당사는 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제5조 1항 1호에서 규정하고 있는 국제회계기준위원회의 국제회계기준을 채택하여 정한 회계처리 기준인 한국채택국제회계기준에 따라 재무제표를 작성하였습니다.당사의 재무제표는 기업회계기준서 제1027호 '별도재무제표'에 따른 별도재무제표로서 지배기업, 관계기업의 투자자 또는 공동지배기업의 참여자가 투자자산을 피투자자의 보고된 성과와 순자산에 근거하지 않고 직접적인 지분 투자에 근거한 회계처리로 표시한 재무제표입니다.(2) 측정기준당사의 재무제표는 주석에서 별도로 언급하고 있는 사항을 제외하고는 역사적 원가를 기준으로 작성되었습니다.(3) 기능통화와 표시통화당사는 당사의 재무제표에 포함되는 항목들을 당사의 영업활동이 이루어지는 주된 경제환경의 통화(기능통화)로 표시하고 있습니다. 재무제표 작성을 위해 경영성과와 재무상태는 당사의 기능통화이면서 재무제표 작성을 위한 표시통화인 '원'으로 표시하고 있습니다.(4) 추정과 판단한국채택국제회계기준에서는 재무제표를 작성함에 있어서 경영진으로 하여금 회계정책의 적용이나 보고기간말 현재 자산, 부채 및 수익, 비용의 보고금액에 영향을 미치는 판단, 추정치, 가정의 사용을 요구하고 있습니다. 보고기간말 현재 경영진의 최선의 판단을 기준으로 한 추정치와 가정이 실제 환경과 다를 경우 실제 결과는 이러한 추정치와 다를 수 있습니다. 가정과 추정이 중요하게 요구되는 부분은 주석 3.(25)에 기재되어 있습니다. 3. 중요한 회계정책당사가 한국채택국제회계기준에 따른 재무제표 작성에 적용한 중요한 회계정책은 아래 기술되어 있으며, 당기와 비교표시된 전기의 재무제표는 동일한 회계정책을 적용하여 작성되었습니다.(1) 종속기업,관계기업및공동기업투자당사의 재무제표는 기업회계기준서 제1027호에 따른 별도재무제표입니다. 당사는 종속기업,관계기업및공동기업에 대한 투자를 기업회계기준서 제1027호에 따른 원가법을 선택하여 회계처리하였으며, 기업회계기준서 제1101호 '한국채택국제회계기준의 최초채택'을 적용하여 한국채택국제회계기준 전환일의 과거회계기준에 따른 장부금액을 간주원가로 사용하여 측정하였습니다. 한편, 종속기업,관계기업및공동기업으로부터 수취하는 배당금은 배당을 받을 권리가 확정되는 시점에 당기손익으로 인식하고 있습니다.(2) 영업부문당사는 부문에 배분될 자원에 대한 의사결정을 하고 부문의 성과를 평가하기 위하여 최고영업의사결정자가 주기적으로
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검토하는 내부보고 자료에 기초하여 부문을 구분하고 있습니다. 당사는 기업회계기준서 제1108호 '영업부문'에 따라 영업부문과 관련된 공시사항을 연결재무제표에 공시하였습니다.(3) 외화외화거래는 거래일의 환율 또는 재측정되는 항목인 경우 평가일의 환율을 적용한 기능통화로 환산하고 있습니다. 외화거래의 결제나 화폐성 외화자산ㆍ부채의 기말 환산에서 발생하는 외화환산손익은 당기손익으로 인식하고 있습니다.차입금 및 현금및현금성자산과 관련된 외화환산손익은 손익계산서상 금융수익(비용)으로 표시되며, 다른 외화환산손익은 모두 손익계산서상 기타수익(비용)으로 표시됩니다. (4) 현금및현금성자산당사는 보유현금과 요구불예금, 유동성이 매우 높고 확정된 금액의 현금으로 전환이 용이하고 가치변동의 위험이 경미한 단기 투자자산을 현금및현금성자산으로 분류하고 있습니다.(5) 비파생금융상품1) 인식 및 최초 측정매출채권과 발행 채무증권은 발행되는 시점에 최초로 인식됩니다. 다른 금융상품과 금융부채는 당사가 금융상품의 계약당사자가 되는 때에만 인식됩니다. 유의적인 금융요소를 포함하지 않는 매출채권을 제외하고는, 최초 인식시점에 금융자산이나 금융부채를 공정가치로 측정하며, 당기손익-공정가치 측정 금융자산 또는 당기손익-공정가치 측정 금융부채가 아닌 경우에 해당 금융자산의 취득이나 해당 금융부채의 발행과 직접 관련되는 거래원가는 공정가치에 가감합니다. 유의적인 금융요소를 포함하지 않는 매출채권은 최초에 거래 가격으로 측정합니다.당사는 공급자금융약정으로 생긴 금융부채가 매입채무및기타채무의 속성 및 기능과 유사한 경우 이를 재무상태표에서 매입채무및기타채무로 분류합니다. 만약 당사의 공급자금융약정이 정상 영업 주기내에 사용되는 운전 자본의 일부이고, 제공되는 담보 수준이 매입채무및기타채무와 유사하며, 공급자금융약정으로 생긴 부채의 조건이공급자금융약정에 해당하지 않는 매입채무및기타채무의 조건과 실질적으로 다르지 않는 경우가 이에 해당합니다. 공급자금융약정으로 생긴 부채가 재무상태표에서 매입채무및기타채무로 분류되는 경우 이와 관련된 현금흐름은 현금흐름표의 영업활동에 포함됩니다.2) 분류 및 후속측정금융자산최초 인식시점에 금융자산은 상각후원가, 기타포괄손익-공정가치 채무상품, 기타포괄손익-공정가치 지분상품 또는 당기손익-공정가치로 측정되도록 분류합니다. 금융자산은 당사가 금융자산을 관리하는 사업모형을 변경하지 않는 한 최초 인식 후에 재분류되지 않으며, 이 경우 영향받는 모든 금융자산은 사업모형의 변경 이후 첫 번째 보고기간의 첫 번째 날에 재분류됩니다. 금융자산이 다음 두 가지 조건을 모두 만족하고, 당기손익-공정가치 측정항목으로 지정되지 않은 경우에 상각후원가로 측정합니다.- 계약상 현금흐름을 수취하기 위해 보유하는 것이 목적인 사업모형 하에서 보유합니다.- 금융자산의 계약 조건에 따라 특정일에 원금과 원금잔액에 대한 이자지급만으로 구성되어 있는 현금흐름이 발생합니다.채무상품이 다음 두 가지 조건을 충족하고 당기손익-공정가치 측정항목으로 지정되지 않은 경우에 기타포괄손익-공정가치로 측정합니다.- 계약상 현금흐름의 수취와 금융자산의 매도 둘 다를 통해 목적을 이루는 사업모형 하에서 금융자산을 보유합니다.- 금융자산의 계약 조건에 따라 특정일에 원리금 지급만으로 구성되어 있는 현금흐름이 발생합니다.단기매매를 위해 보유하는 것이 아닌 지분상품의 최초 인식 시에 당사는 투자자산의 공정가치의 후속적인 변동을 기타포괄손익으로 표시하도록 선택할 수 있습니다. 다만 한번 선택하면 이를 취소할 수 없습니다. 이러한 선택은 투자자산별로 이루어집니다.상기에서 설명된 상각후원가나 기타포괄손익-공정가치로 측정되지 않는 모든 금융자산은 당기손익-공정가치로 측정됩니다. 이러한 금융자산은 모든 파생금융자산을 포함합니다. 최초 인식시점에 당사는 상각후원가나 기타포괄손익-공정가치로 측정되는 금융자산을 당기손익-공정가치 측정항목으로 지정한다면 회계불일치를 제거하거나 유의적으로 줄이는 경우에는 해당 금융자산을 당기손익-공정가치 측정 항목으로 지정할 수 있습니다. 다만 한번 지정하면 이를