chaannwooff/Dartdoc huggingface dataset:
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운영하고 있습니다.또한, 보고기간말 현재 연결회사는 금융기관 등과 일반대출 및 기업어음할인 등을 위한 한도 약정을 유지함으로써 향후 발생가능한 유동성위험에 대처하고 있으며(주석34 참조), 회사의 경우 국내 신용평가기관인 한국신용평가 및 NICE신용평가로부터 모두 AA- Stable 등급을 부여받고 있어, 금융시장을 통해 적기에 자금조달이 가능합니다. 연결회사의 유동성위험 분석 내역은 다음과 같습니다(단위:천원). 구분 제11(당)기 1년이하 1년초과 2년이하 2년초과 5년이하 5년초과 매입채무 기타지급채무 사채 장단기차입금 리스부채 총액결제되는 파생상품 유출(위험회피) 총액결제되는 파생상품 유입(위험회피) 구분 제10(전)기 1년이하 1년초과 2년이하 2년초과 5년이하 5년초과 매입채무 기타지급채무 사채 장단기차입금 리스부채 상기 분석에 포함된 금융부채는 보고기간 말로부터 계약 만기일까지의 잔여기간에 따라 만기별로 구분되었습니다. 만기별 구분에 포함된 현금흐름은 현재가치로 할인되지 않은 금액이며, 이자현금흐름을 포함하고 있습니다. 4) 자본위험연결회사는 부채비율을 기준으로 하여 자본을 관리하고 있으며, 자본위험관리 목표 및 정책은 전기말 이후 중요한 변동 사항이 없습니다.연결회사의 부채비율은 다음과 같습니다(단위:천원). 구분 제11(당)기 제10(전)기 부채 총계(A) 자본 총계(B) 부채 비율(A/B) 2. 파 생상품 거래현황 파생상품은 파생상품계약 체결시점에 공정가치로 최초 인식되며 이후 공정가치로 재측정됩니다. 위험회피회계의 적용요건을 충족하지 않는 파생상품의 공정가치변동은 거래의 성격에 따라 기타수익(비용)으로 연결포괄손익계산서에 인식됩니다. 1) 파생금융상품 연결회사의 통화선도계약과 관련되어 있는 파생금융상품의 세부 내역은 다음과 같습니다. 계약처(*) Position 매도금액(단위:천) 매입금액(단위:천원) 약정환율 계약만기일 하나은행 외 6개 금융기관 매도 USD KRW 매도 USD INR 매도 USD INR 매도 USD INR (*) 회사는 당기말 현재 파생금융상품 거래와 관련하여 한도계약을 체결하고 있습니다. (단위:천원) 구 분 제11(당)기 제10(전)기 자산 부채 자산 부채 [유동성 항목] 통화선도 - 현금흐름위험회피 통화선도 합계 현금흐름위험회피와 관련하여 위험회피대상인 발생가능성이 매우 높은 예상거래는 약 12개월동안 발생할 것으로 예상됩니다. 현금흐름위험회피회계와 관련하여 당기 중 기타포괄손익으로 인식된 평가손실은 2,522,691천원(전기 평가손익 없음) 입니다. 기타포괄손익에서 당기손익으로 재분류된 평가손실 1,729,270천원(전기 평가손익 없음)은 매출액에서 조정되었습니다. 3. 기타 옵션계약 등 해당 사항 없습니다. 6. 주요계약 및 연구개발활동 1. 경영상의 주요 계약 회사명 계약형태 계약상대방 계약체결시기 계약기간 계약내용 대금수수방법(기준) 에이치엘만도(주) 기술이전 AVM 기술이전 MMT 반기종료 후30일이내 기술이전 HL홀딩스 기술이전계약(대상제품: Stylish Caliper, SDC 통신 모듈)- IDP: 115,000,000원- Royalty: (총매출액) x (3.5%) 반기종료 후60일이내 기술도입 반기종료 후90일이내 기술이전 2021.07.06~ 이전종료 시까지 반기종료 후60일內 합작 계약(JVA) Tianrun 영업집조발급일부터 20년 JV 명칭 : Tianrun HL Mando (Shangdong) Automotive Technology Co. Ltd. - 계약 당사자 : 천윤공업 (60%), 만도소주 (40%)- 총 등록자본금 : 1억 위엔 (RMB)- 생산건설 프로젝트 총 투자 규모 : 5억 위엔 (RMB) 합작 계약 (JVA) Brose SE 주식매매계약 체결로 에이치엘만도가 Brose SE의 만도브로제 주식회사 지분 40%를 인수 - 계약 당사자 : HL Mando(90%), Brose SE(10%) - 총 등록자본금 : 700억원 주식회사에이치엘클레무브 기술도입 Licensed Product의최종 생산 완료 시점 반기 이후90일이내
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기술이전 Licensed Product의최종 생산 완료 시점 연말 이후90일 이내 기술도입 Licensed Product의최종 생산 완료 시점 반기 이후90일 이내 기술도입 Licensed Product의최종 생산 완료 시점 반기 이후90일 이내 주) 상기 경영상의 주요계약 내용은 공시서류 작성기준일 현재 연결대상 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약에 대하여 그 내용을 기재하였습니다. 2. 연구개발 활동(1). 연구개발활동의 개요 가. 운영현황 당사는 이동하는 모든 것의 상상을 실현시키기 위해, 모든 이동 수단에 대한 모빌리티 설계를 자유롭게 하고, 하드웨어와 소프트웨어 기술의 융합을 통한 모빌리티 기술 역량을 고도화·내재화하며 사회와 환경을 위한 친환경 기술에 집중하여 통합 모빌리티 솔루션 기업으로 확장해 나가고 있습니다. 당사는 EV 전환 가속화에 발맞추어 자율주행 고도화에 따른 OEM들의 요구사항에 적극적으로 대응하고 있으며, 새로운 성장 동력인 EMB(일렉트로 메카니컬 브레이크), SbW(스티어 바이 와이어), BN-EPS(볼너트 타입 일렉트릭 파워 스티어링) 등을 확보하여 빠르게 전동화 체제로 전환해 나가고 있습니다. 아울러 미래 신기술인 In Wheel Motor 개발에도 자원을 투자해서 신성장 동력을 확보해가고 있습니다. 이제 당사는 First Mover를 넘어서는 신기술을 통한 Market Creator로 도약하겠다는 의지를 가지고, 미래 모빌리티 분야를 이끌어 가는 과감한 도약을 이루어내는 과정에 있습니다. 이미 우리는 SW Campus와 MSTG(모빌리티 솔루션 테크 그룹)를 설립해 통합 모빌리티 솔루션 및 소프트웨어를 수익화하는 비즈니스 모델을 준비하고 있으며 여러 소프트웨어 원천 기술을 확보해 나가고 있습니다. HL만도는 다양한 이해관계자에 미래 모빌리티 분야를 이끌어 나가는 과정을 공유함과 동시에, SW 경쟁력 강화를 위한 차별화된 전략을 수립하여 고객에게 우리의 SW 가치를 인정받는 것에 역량을 집중하겠습니다. 당사는 최근 모빌리티 산업에서 제품간 경계가 모호해지고 있는 흐름에 발 맞춰, 전통적인 섀시 분류 기준에서 새로운 제품 분류 기준으로의 재편을 통하여 지속적인 성장을 이어가고자 합니다. 최근 모빌리티 산업의 주요 트렌드는 S/W 와 H/W 의 분리입니다. 제품군별 필요한 역량과 Key Success Factor 가 상이함에 따라 S/W 와 H/W 의 분리가 점점 가속화되고 있습니다 S/W 중심 제품은 요소기술을 중심으로 혁신성과 차별화 역량, 개발 속도가 중시되는 반면 H/W 중심 제품은 안전성과 편리함이 중요한 제품이기 때문입니다. 이와 더불어 OEM 또한 Sourcing 시 개별 제품별 요소 기술력을 중시하여 S/W 와 H/W 의 분리 발주 비중을 늘리고 있으며 그 추세는 더욱 가속화되고 있습니다. OEM 의 Sourcing 디커플링과 더불어 HL 만도 내부적으로도 EMB 등 신제품 개발시 Brake 와 Steering 요소기술 동질화가 진행 중이며, 추후 제품간 경계는 더 모호해 질 것으로 예상됩니다. 이에 HL만도는 기존 제품의 핵심 요소기술이 동기화되는 트렌드를 고려하여 새로운 제품 분류 기준으로의 재편이 필요하다고 판단하였습니다. 이에 따라, 기존에 존재하던 3 개의 BU(비즈니스 유닛)를 MDS(모빌리티 다이내믹 솔루션) 및 RCS(라이드 컴포트) 제품군으로 구분하여 2 개의 BU 조직구조로 재구성 하였습니다. MDS 는 미래 모빌리티 기술에, RCS 는 고객의 안전함과 편안함에 역량을 집중할 수 있게 하며 2 개 BU 로 변경됨에 따라 규모 기술 측면에서 자원집중이 유리해지게 될 것입니다 MDS BU는 모빌리티 산업뿐 아니라 HL만도의 First Mover 역할을 수행하게 될 BU로써 최신 변화에 맞추어 제품 모델 단순화 및 요소기술 통합 등을 통하여 질적 성장과 완성도 높은 신제품 개발을 통해 경쟁력 우위를 선정하는데 역량을 집중하고 있습니다. EMB (일렉트로 메카니컬 브레이크) , IDB(인테그레이티드 다이내믹 브레이크),
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EPS(일렉트릭 파워 스티어링) 등 최첨단 자율주행 전동화 제품 비즈니스를 담당합니다. RCS BU는 발전된 기술반영을 통한 제품의 상품가치 향상에 기여하고 미래 자동차 시장에 대응 가능한 제품 경쟁력 확보를 위하여 브레이크 캘리퍼, 서스펜션 등 기존 하드웨어 제품에 역량을 집중하고 있습니다. MoC(모터 온 캘리퍼), SDC(스마트 댐핑 컨트롤) 제품 등이 이에 속합니다. 이외에도 자회사인 HL Klemove 룰 통하여 자율주행 분야에도 역량을 집중하고 있습니다. HL Klemove에서는 'Sense, Think, Move'를 모토로 자율주행을 위한 차량 센서류와 인지, 판단 그리고 제어 기능을 수행하는 소프트웨어 및 하드웨어 핵심 기술을 개발하고 있습니다. 단기적으로 자율주행 시장은 Level 2/2+(부분적 자율주행)에 집중할 것으로 보입니다. 이에 해당 영역에서 요구하는 고급 센서 인식 기술 확보 및 제품 고도화를 위해 AI, 딥러닝 등 당사의 핵심기술을 활용하여 사업 경쟁력을 강화하고 있습니다. 그뿐만 아니라 Level 3 이상의 자율주행 시장 선점을 위하여 신제품 개발에도 자원과 역량을 집중하고 있습니다. 모든 수준의 자율주행에 대응 가능한 '자율주행 토탈 솔루션' 제공 업체로서 자율주행 시장을 선도하고 있으며, 운전자가 믿고 신뢰할 수 있는 완전 자율주행 모빌리티의 완성을 위해 핵심 기술을 개발하고 있습니다 나. 연구개발 담당조직 및 주요업무 구분 주요 업무 국내 연구소 MDS 전기전자 제품(제동 및 조향시스템) 경쟁력 제고 선행 및 Next Generation 전기전자 제품(Brake Steering) 제품 개발전기전자 제품(제동 및 조향시스템) 상품화 개발 및 고객 대응전기전자 제품(제동 및 조향시스템) 글로벌 시험평가 네트워크 운영전기전자 제품(제동 및 조향시스템) 시험평가기술 개발전기전자 제품(제동 및 조향시스템) 시험 및 평가 Final ValidationSmart Personal Mobility, Power Electronics 등 신사업 아이템 개발 RCS 하드웨어 제품(제동 및 현가시스템) 경쟁력 제고선행 및 Next Generation 하드웨어 제품(Brake Suspension) 개발하드웨어 제품(제동 및 현가시스템) 상품화 개발 및 고객대응하드웨어 제품(제동 및 현가시스템) 글로벌 시험평가 네트워크 운영하드웨어 제품(제동 및 현가시스템) 시험평가기술 개발하드웨어 제품(제동 및 현가시스템) 시험 및 평가 Final Validation SW Campus Platform SW 및 샤시통합제어 SW 개발선행제품/양산제품 SW 개발 해외 연구소 중국연구소 현지 Application 독자 수행Low Cost Design 능력 확보 : 중국 특화 모델 개발Role Sharing : Conventional 제품 설계, Cost-effective 업무 주도 미국연구소 현지 Application 독자 수행미주 선도 기술 분석 : SRS 분석/설계 컨셉 정립Role Sharing : 선행기술 본사 공동개발, 차량데모(Engineering Green) 유럽연구소 현지 Application 독자 수행EU Biz. 지원 : PM, 수주지원Role Sharing : 선행기술 본사 공동개발, 신기술 동향분석 인도연구소 현지 Application 독자 수행인도 특화 모델 개발인도 Biz. 지원 : Local 고객 확보 MSI ECU 개발 (S/W platform 개발, 회로 설계, PCB설계/검증)영상 인식 S/W 개발 (알고리즘 개발, 개발/평가용 영상 DB 구축)Safety 검증 (S/W 및 ECU 단위 시험, SILS/HILS) 종속 법인 ADAS/AD 시스템 개발(AEB, 자율주행 등)ADAS/AD Sensor류 개발(Camera, Radar 등)ADAS Domain Control 기술개발 (DCU 등)ADAS 시스템 시험 및 평가 Final Validation (2) 연구개발 비용 (단위: 백만원) 과목 제11기 제10기 제9기 연구개발비용 계 연구개발비/매출액 비율[연구개발비용계 / 당기매출액 *
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100] (3) 연구개발 실적- 당사의 최근 3년간 주요 연구개발 실적은 다음과 같습니다. 분야 일시 연구개발실적 MDS 2022년 4월 IDB2 HAD 모델 개발 2022년 6월 2022년 6월 이페달(e-Pedal) 구동 모듈 개발 RCS 2023년 1월 2024년 2 월 2024년 6월 MSTG 2023년 6월 대형 AGV, AMR용 4종의 구동 모듈 개발 2023년 9월 자율주행 주차로봇 개발 - 종속 법인의 최근 3년간 주요 연구개발 실적은 다음과 같습니다. 분야 일시 연구개발실적 2021년 7월 2021년 12월 EuroNCAP 2023 대응 안전기술 개발 2021년 12월 자율주행 통합제어기 ADCU-15 개발 2022년 5월 3세대 SRR 차량용 코너 레이더 개발 2022년 11월 3.5세대 차량용 중거리 레이더 개발 2023년 3월 3.5세대 AVAS 양산 착수 2023년 5월 3세대 차량용 장거리 레이더 개발 2024년 8월 FCM-50 차량용 전방카메라모듈 양산 착수 2024년 8월 APCU-10S 자율주차제어기 양산 착수 2024년 10월 SRR-40IF 차량용 코너 레이더 양산 착수 7. 기타 참고사항 1. 특허, 실용신안 및 상표 등 지적재산권 현황 (단위 : 개) 회사명 출원국가 특허/실용신안 출원 디자인 상표 총계 출원 등록 소계 출원 등록 소계 출원 등록 소계 HL만도 국내 해외 합계 HL클레무브 국내 해외 합계 전체 국내 해외 전체 합계 주1) 지적재산권은 그 내역이 건에 이르는 등 그 내역이 방대하여 상기와 같이 지적재산권 수량에 대하여 요약 기재하였습니다. 2. 회사에 영향을 미치는 주요 법률 또는 제규정 (1) 하도급거래공정화에관한법률 하도급(하청)의 거래질서를 공정하게 확립하여 원사업자와 수급사업자가 대등한 지위에서 상호보완적으로 균형있게 발전할 수 있도록 하기 위해 제정한 법으로 당사가 부품을 하도급하는 경우 영향을 받습니다. (2) 대기환경보전법 대기환경을 적정하게 보전하여 국민이 건강한 생활을 할 수 있도록 하기 위해 제정한 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다. (3) 하수도법 하수도의 설치, 관리에 관한 사항을 규정하기 위해 제정한 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다. (4) 자원의절약과재활용촉진에관한법률 자원의 효율적인 이용과 폐기물의 발생억제, 자원의 절약 및 재활용촉진을 위해 제정된 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다. (5) 폐기물관리법 폐기물을 적정하게 처리하여 자연환경 및 생활환경을 청결히 함을 목적으로 제정된 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다. (6) 환경친화적자동차의개발및보급촉진에관한법률 환경친화적자동차의 개발 및 보급을 촉진하기 위한 종합적인 계획 및 시책을 수립하여 추진하도록 함으로써 자동차산업의 지속적 발전과 국민생활환경의 향상을 도모하며 국가경제에 기여함을 목적으로 한 법률로 당사는 향후 개발, 생산과 관련하여 간접적인 영향을 받을 수 있습니다. (7) 저탄소녹색성장기본법 경제와 환경의 조화로운 발전을 위하여 녹색성장에 필요한 기반을 조성하고 녹색기술과 녹색산업을 새로운 성장동력으로 활용함으로써 국민경제의 발전을 도모하며 저탄소 사회 구현을 통하여 국민의 삶의 질을 높이고 국제 사회에서 책임을 다하는 성숙한 선진 일류 국가로 도약하는데 이바지함을 목적으로 한 법률로 당사는 탄소배출 저감에 대한 영향을 받습니다. (8) 기타 기타 다음과 같이 공장 운영에 필요한 제반 법률들의 적용을 받습니다. (가)안전 관련 산업안전보건법, 산업재해보상보험법, 소방기본법, 소방시설공사업법, 소방시설설치유지및안전관리에관한법, 고용보험및산업재해보상보험의보험료징수등에관한법률, 위험물안전관리법, 다중이용업소의안전관리에관한법률, 고압가스안전관리법, 액화석유가스의안전관리및사업법, 도시가스사업법, 승강기시설안전관리법, 식품위생법, 전염병예방법 (나)공무 관련 전기사업법, 에너지이용합리화법, 건축법 (다)환경 관련 수질및수생태계보전에관한법률, 소음진동규제법, 유해화학물질관리법, 토양환경보전법,
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지하수법, 수도법, 악취방지법, 오존층보호를위한특정물질의제조규제에관한법률 3. 산업의 특성 (1) 자동차 산업 및 자동차부품 산업의 개요 자동차 산업은 한국 경제의 중추적 역할을 하는 산업으로서 국내 고용, 수출, 부가가치 창출에 크게 기여하고 있습니다. 자동차 업체는 수만 명의 종업원을 고용하고 있으며 수천 개에 달하는 협력업체와 관계를 맺고 있습니다. 자동차산업은 철강금속공업, 기계공업, 전기전자공업, 석유화학공업, 석유공업 등 타산업과 밀접한 관련을 맺고 있으며 전후방 연쇄효과가 큽니다. 따라서 생산유발 효과가 크고 관련 산업의 성장이 자동차 산업 경쟁력 강화에 뒷받침이 될 수 있습니다. 자동차의 전체 구조는 일반적으로 차체, 동력 전달 장치, 공조, 샤시로 구분됩니다. 차체는 사람의탑승과 화물의 적재를 위한 부분이고, 동력 전달 장치는 엔진, 모터 등 자동차의 구동을 위한 기관입니다. 공조는 차량 내 공기의 순환과 차체의 온도를 관리하는 기관입니다. 샤시는 내외장 차체를 제외한 자동차의 기초 골격을 이루는 부품을 총칭하고 제동장치, 조향장치, 현가장치 등이 이에 포함됩니다. 자동차 부품 산업은 각종 자동차용 부품을 생산하여 완성차업체에 공급하는 산업입니다. 자동차 산업과 소재 산업을 전 후방으로 하여 광범위한 산업 연관 효과를 유발시킵니다. 해당 산업은 소재석유화학전자기계 분야와 밀접한 관계를 맺으며 발전해 왔습니다. 최근에는 자동차의 편의성 및 친환경성이 중요해짐에 따라 정보통신기술환경기술 분야와의 관련성이 높아졌습니다. 또한 국제적인 온실가스 감축 노력 및 완성차 업계의 미래차 전환 전략으로 인해 자동차 부품 기업들 역시 전기차자율주행차 등 미래차 관련 업종으로 전환하기 위한 노력을 기울이고 있습니다. (2) 자동차부품 산업의 현황 국내 자동차 부품 업체들은 국내 완성차업체들의 글로벌 인지도 상승과 함께 기술력 향상에 힘입어 세계적인 인지도를 확보하게 되었습니다. 이를 통해 해외 유수의 완성차에 납품을 확대하게 되면서 성장성과 경영 안정성을 확보하였습니다. 국내 자동차 부품 업체들의 성장에 따라 미국 Automotive News 선정 ‘Global Top 100 Parts Suppliers’ 리스트에서 현대모비스(6위), SK온(32위), 현대트랜시스(34위), 한온시스템(41위), HL만도(44위), 현대위아(45위), 에스엘(68위), 서연이화(82위), 유라(85위), 현대케피코(96위) 총 10개의 국내업체가 포함되었습니다. 순위 업체명 국적 2023 매출액 (백만$) 주요부품 독일 전장부품, 센서, ADAS, 샤시 독일 파워트레인, ADAS, 샤시 캐나다 차체, 파워트레인, 내외장 CATL 중국 전기차 배터리 일본 전장부품, 공조 현대모비스 한국 전장부품, ADAS, 샤시, 모듈 현대트랜시스 한국 파워트레인, 시트 한온시스템 한국 공조 HL만도 한국 ADAS, 샤시 현대위아 한국 엔진, 구동부품 주1) 자료: 오토모티브 뉴스, 2023년 글로벌 자동차 부품사 매출액 순위 (3) 국내외 시장여건 및 산업의 성장성 2024년 글로벌 자동차 시장은 공급망 개선에 따른 대기수요 소진으로 지난해에 이어 회복세를 유지했으나 고금리, 전기차 수요 감소, 주요국의 신차 가격 인상 등으로 판매 성장폭이 둔화되었습니다. 2024년 글로벌 판매량은 전년 동기 대비 2.1% 증가한 8,863.7만대를 기록하였습니다. 2025년 글로벌 자동차 시장은 전년대비 3.3% 증가한 9,471만대로 전망되고 있습니다. 한국 자동차 시장은 경기 침체에 따른 소비심리 위축으로 내수는 부진을 보였고 북미시장의 국산차 판매 호조로 수출은 증가했습니다. 연초부터 이어진 경기부진, 고금리, 소비심리 위축과 전기차 판매 부진으로 2024년 자동차 판매는 전년대비 6.5% 감소한 162.6만대를 기록했습니다. 국내 친환경차 (BEV, PHEV) 판매의 경우 충전 인프라 부족, 화재 우려, EV 캐즘으로 전기차는 감소, 하이브리드차는 증가 현상을 보이며 전년 동기대비 18.2% 증가한 65만대를 기록했습니다. 수출은 북미시장에서의 견조한
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수요로 전년 동기대비 0.6% 증가한 278.3만대를 기록했습니다. 2025년 한국 자동차 판매량은 2.1% 증가한 166만대로 전망됩니다. 미국은 팬데믹 이전 수준으로 회복 중이나, 고금리 지속과 신차 가격 상승으로 소비자 부담이 증가하여 회복세가 둔화되었습니다. 2024년 자동차 판매량은 전년대비 2.6% 증가한 1,595만대를 기록했습니다. 친환경차(BEV, PHEV, FCEV)의 경우 제조사의 프로모션 확대와 IRA 인센티브 감소 전 선 수요로 전년대비 6.9% 증가한 156.2만대를 기록, 전체 승용차 판매의 9.9%를 차지했습니다. 2025년 미국 자동차 판매는 주요 완성차업체의 구매 혜택 강화 및 하반기 금리 하락으로 소폭 증가한 1,638만대로 예상됩니다. 서유럽은 정치적, 경제적 불확실성 및 지속적인 지정학적 긴장, 높은 신차 가격으로 자동차 판매가 둔화되며 전년대비 0.9% 증가한 1,338.5만대를 기록했습니다. 한편, 저렴한 가격의 친환경 차를 내세운 중국 OEM의(BYD, MG, 등) 유럽 친환경차 시장 확대를 견제하기 위해 중국 전기차 OEM별 17.4%~ 37.6%의 추가 관세 부과가 시행되었습니다. 2025년 서유럽 자동차 시장은 높은 신차 가격과 배출가스 규제 강화에도 불구하고 금리 인하에 따른 구매력 개선으로 3.7% 증가한 1,388만대를 기록할 것으로 예상됩니다. 중국 자동차 시장은 경기 부진에도 불구, 기존 보조금의 2배를 지급하는 폐차 보조금 정책에 힘입어 전년대비 1.1% 증가한 2,549.7만대를 기록했습니다. 신에너지차 구매세 감면 제도를 2027년까지 연장, 신차 구매 시 선납금 규정 자율화 조치와 정부의 소비 부양책으로 2025년 자동차 판매는 2.9% 증가한 2,623.5만대로 전망하고 있습니다. 인도 자동차 시장은 신모델 출시, 소득 수준 향상 등에 힘입어 2024년 판매는 전년대비 2.9% 증가한 522.7만 대를 기록했습니다. 인플레이션, 빈부 격차 심화 및 이륜/삼륜차 선호로 2025년 자동차 판매는 4.2% 감소한 500만대 수준으로 예상됩니다. 그러나 세계 인구 순위 1위 및 인도 지방정부의 친환경차 등록세 면제 등 장기적 자동차 판매 시장은 긍정적으로 전망되고 있습니다. (4) 경기변동의 특성 자동차는 내구성 소비재 상품으로써 경기 변동에 직접적인 영향을 받습니다. 고가의 내구재인 자동차는 경기상황에 따라 소비 이연 결정이 크게 이루어지기 때문입니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요 증가세가 둔화, 정체를 보이는 시기에는 이러한 특징이 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 한국 자동차시장의 경우 1980년대 중반 이후 급성장했지만 경기 성숙 단계에 들어선 이후부터 경기 변동에 민감한 영향을 받게 되었습니다. 특히, 글로벌 지정학적 분쟁, 원자재 가격의 상승, 금리 인상 및 소비자 물가 상승에 따른 글로벌 수요 감소 등 대외적인 경영환경 악화에 따라 국내외 자동차 부품산업은 어려움을 겪고 있습니다. 이를 극복하기 위하여 자동차 부품 업체들은 사업 포트폴리오 개선, 생산성 향상, 원가 개선 등 다각적으로 매출 및 수익성을 개선하기 위한 노력을 하고 있습니다. (5) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 자동차 산업은 장기간에 걸쳐 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업으로서, 신규 진입자가 자동차 산업에서 성공할 가능성이 높지 않습니다. 하지만 최근에는 전기차와 자율주행 기술의 혁신에 의해 스타트업 및 IT 업체들의 자동차 및 자동차 부품 산업으로의 진입이 활발하게 이루어 지고 있습니다. 이에 따라 안전, 주행 성능 등 전통적인 경쟁 요소 뿐 아니라 첨단 기술을 활용한 편의성, 연결성 등의 새로운 요소가 경쟁 요인으로 대두되고 있습니다. 자동차 부품 산업은 자동차 산업과 긴밀하게 연결되어 있기 때문에 자동차 산업의 트렌드 변화에 신속하게 대응할 수 있는 기술력과 균형 있는 고객 포트폴리오의 구성은 자동차 부품 산업의 지속 가능한 성장에 있어서 중요한 경쟁 요소입니다. 그 중에서도 기술력은 자동차 부품업체의 가장 중요한 경쟁 요소입니다. 자동차
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부품은 단조, 가공, 사출, 주조 등 전통적 제조 기술을 필요로 하는 기계적 부품과 전자제어 기술을 필요로 하는 전장 부품까지 그 구성이 매우 다양합니다. 당사가 영위하고 있는 샤시 제품 사업은 기계적 부품과 전장 부품을 모두 포함하고 있어서 필요 기술 수준이 높고 요구되는 자본투자가 크기 때문에 진입장벽 역시 높습니다. 이는 잠재적 경쟁자의 진입을 억제하는 한편 완성차에 대해 교섭력을 강화할 수 있는 핵심 요인입니다. 특히 기술수준에 의한 진입장벽은 단기적 대체가능성뿐 아니라 장기적 대체가능성을 낮게 유지하는 요소로 작용합니다. 이에 따라 핵심기술을 보유하고 있는 부품업체의 경우 상대적으로 높은 수준의 사업적 경쟁력을 확보할 수 있습니다 이와 더불어 완성차와 긴밀한 유대관계를 형성하고 유지, 발전시킬 수 있는 역량 역시 자동차 부품 업체의 사업 안정화에 있어 중요한 부분입니다. 완성차와 자동차 부품업체는 제품개발부터 양산까지 불가분의 관계를 가지고 있으며 글로벌 자동차 시장에서 경쟁력을 제고하기 위해서는 완성차와 자동차 부품업체 간의 긴밀한 협력관계가 요구됩니다. 따라서 기술개발, 품질, 납기, 가격 등의 측면에서 시장의 요구수준을 충족하면서 효율적인 분업 체제를 구축하는 것이 중요합니다. (6) 회사의 경쟁상의 장점과 단점 당사는 변화하는 글로벌 자동차 산업에 발맞춰 선제적이고 능동적으로 기술과 제품을 변화시키며 지속 가능한 미래를 만들어 가고 있는 글로벌 자동차 부품 기업입니다. 당사는 연구개발에 많은 노력을 기울이고 있으며 대외적으로 기술경쟁력을 인정받고 있습니다. 세계 각지에 포진해있는 연구진들은 항시 새로운 기회를 모색하고 있으며 제품개발 단계에서부터 최종 생산 단계까지 전 과정에서 고객사와의 긴밀한 협업을 통해 시장의 트렌드를 파악하고 이끌어 가고 있습니다. 경기도 판교 테크노밸리에 위치한 HL만도 글로벌 R 센터에서 글로벌 기술 개발을 총괄하고 있으며, 미국, 중국, 독일 그리고 인도 등 완성차 주요 생산 거점에 R 센터를 설립하여 해외 고객의 연구개발 지원과 현지 특화된 기술 개발을 위한 노력을 경주하고 있습니다. 당사의 기술력은 글로벌 유수 완성차 고객에게도 인정받아 북미 GM의 글로벌 프로그램에 ESC(Electronic Stability Control), EPS(Electric Power Steering) 등과 같은 전동 제어 제품을 공급하고 있으며, 북미 GM 선정 ‘올해의 우수 협력사’ 상을 2020~2023년 4년 연속 수상했습니다. 또한 Ford로부터도 기술력을 인정 받아 2019년에는 안정성(Safe) 부문에서, 그리고 2020년에는 자율주행기술(Autonomous Technologies) 부문에서 브랜드 필러상을 수상하는 영예를 안았습니다. 또한 당사의 기술력이 집약된 IDB(통합 전자 브레이크)는 기존 브레이크를 구성하는 4개 부품을 통합해 1개의 형태로 만든 제품으로써 기술 구현이 어려워 당사를 포함한 소수의 글로벌 부품사만이 개발에 성공했습니다. 뿐만 아니라 다가오는 전기차ㆍ자율주행차로의 모빌리티 트렌드 변화에 발맞추어 전자제어식 제품과 ADAS(첨단운전자보조시스템) 제품 사업을 본격화하고 있습니다. 당사의 제품 중 운전대와 바퀴를 전자신호로 연결하는 SBW(Steer-by-Wire)와 운행 중 이상이 발생해도 브레이크 기능이 정상 작동하도록 돕는 Dual Safety 기능을 갖춘 통합전자브레이크 IDB2 HAD(Integrated Dynamic Brake for Highly Autonomous Driving)는 세계 최대 전자·IT 전시회(CES )에서 각각 2021년과 2022년 2년 연속으로 혁신상을 수상하며 기술력을 인정받았습니다. 또한 첨단 자율주행을 위한 센서(카메라, 레이더, 라이다) 및 DCU(Domain Control Unit) 등 ADAS 제품을 주요 고객사에 공급하고 있으며, 2021년에는 전기차와 자율주행 영역에서 보다 전문적이고 최적화된 사업 운영을 위해 ADAS 사업 부문과 자율주행ㆍ전장부품 전문기업인 MHE(만도헬라일렉트로닉스)가 합쳐진 HL
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Klemove를 출범하였습니다. 이에 따라 HL만도는 샤시 전동화, 소프트웨어 고도화 등 전기차 사업에, HL Klemove는 자율주행 부품 및 모빌리티 서비스 영역에 집중하고 있습니다. 당사는 생산 공정 라인을 자체 설계하는 능력을 보유하여 원하는 사양의 제품을 경쟁력 있는 원가로 생산할 수 있는 체계를 갖추었으며, 설계단계에서부터 LCD(Low Cost Design), HVD(High Value Design) 등의 활동을 통해 가치를 증대한 제품을 개발하고 있습니다. 또한 수주 시에 품목별로 목표 원가를 설정하여 양산시점까지의 원가절감 활동 결과를 시스템을 통해 관리하는 Target Costing 제도를 운영하는 등 원가경쟁력을 높이기 위한 활동을 시행하고 있습니다. 그러나 대규모 장치 산업의 특성상 감가비 등 높은 고정비 비중은 당사의 원가경쟁력을 저해하는 요소입니다. 이러한 원가 구조는 자동차산업의 성장 정체 시 비용 부담을 가중시킬 수 있습니다. 이에 대응하기 위해 당사는 저부가가치 단순공정/부문은 Outsourcing을 추진하고 관계사 간 제품 경쟁력 비교를 통해 글로벌 최적 공급방안을 검토하는 등 다양한 활동을 전개하고 있습니다. 상기의 경쟁력을 바탕으로, 당사는 미국 Automotive News가 선정한 매출액 기준 ‘Global Top 100 Parts Suppliers’ 리스트에서 2008년 73위에 선정되었고, 2010년 53위, 2023년 44위를 기록하며 성장세를 유지하고 있습니다. 아울러 당사는 이해관계자들과의 신뢰와 협력을 바탕으로 지속가능한 기업으로 성장하는 기업입니다. 당사는 지속가능한 성장을 위해 6대 ESG 핵심분야(사회공헌, 노동인권/안전, 거버넌스/윤리, 환경, 기술혁신, 공급망 관리)를 선정하여 글로벌 이니셔티브 활동에 참여하고 있으며, 성과에 대한 투명한 공시를 통해 지속가능경영을 효과적으로 실행해 나가고 있습니다. 당사는 MSCI ESG 평가에서 2021년 이후 지속적으로 A등급을 유지하고 있습니다. 이와 더불어 당사의 지속가능경영 성과와 비전을 집약하여 발간한 ‘2022 지속가능경영 보고서’는 미국 커뮤니케이션 연맹이 주관하는 ‘LACP 2022 Vision Awards’ 자동차 부문에서 Gold 등급 수상의 영광을 안았습니다. 당사는 앞으로도 지속적인 지속가능경영을 통해 내/외부 이해관계자들과 더욱 원활하게 소통할 것입니다.
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 주의사항 당사가 동 사업보고서에서 미래에 발생할 것으로 예측하여 기재 또는 표시한 내용은동 보고서 작성시점의 사건 및 재무성과에 대한 회사의 의견을 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래의 경영환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있으며, 이러한 가정들은 동 보고서 작성시점의 합리적인 근거에 기초하였지만 외부 환경, 회사 내부경영과 관련된 요인 및 기타 변수로 인하여 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 당사는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다.결론적으로, 이러한 주의문구는 모든 예측정보에 대하여 적용되며, 동 보고서상에서회사가 예상한 결과 또는 사항이 실현되거나 회사가 당초에 예상한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동 보고서에 기재된 예측정보는 동 보고서 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 업데이트할 책임이 없음을 유의하시기 바랍니다. 2. 개요 1. 업계의 현황 2024년 글로벌 자동차 시장은 공급망 개선에 따른 대기수요 소진으로 지난해에 이어 회복세를 유지했으나 고금리, 전기차 수요 감소, 주요국의 신차 가격 인상 등으로 판매 성장폭이 둔화되었습니다. 2024년 글로벌 판매량은 전년 동기 대비 2.1% 증가한 8,863.7만대를 기록하였습니다. 2025년 글로벌 자동차 시장은 전년대비 3.3% 증가한 9,471만대로 전망되고 있습니다. 한국 자동차 시장은 경기 침체에 따른 소비심리 위축으로 내수는 부진을 보였고 북미시장의 국산차 판매 호조로 수출은 증가했습니다. 연초부터 이어진 경기부진, 고금리, 소비심리 위축과 전기차 판매 부진으로 2024년 자동차 판매는 전년대비 6.5% 감소한 162.6만대를 기록했습니다. 국내 친환경차 (BEV, PHEV) 판매의 경우 충전 인프라 부족, 화재 우려, EV 캐즘으로 전기차는 감소, 하이브리드차는 증가 현상을 보이며 전년 동기대비 18.2% 증가한 65만대를 기록했습니다. 수출은 북미시장에서의 견조한 수요로 전년 동기대비 0.6% 증가한 278.3만대를 기록했습니다. 2025년 한국 자동차 판매량은 2.1% 증가한 166만대로 전망됩니다. 미국은 팬데믹 이전 수준으로 회복 중이나, 고금리 지속과 신차 가격 상승으로 소비자 부담이 증가하여 회복세가 둔화되었습니다. 2024년 자동차 판매량은 전년대비 2.6% 증가한 1,595만대를 기록했습니다. 친환경차(BEV, PHEV, FCEV)의 경우 제조사의 프로모션 확대와 IRA 인센티브 감소 전 선 수요로 전년대비 6.9% 증가한 156.2만대를 기록, 전체 승용차 판매의 9.9%를 차지했습니다. 2025년 미국 자동차 판매는 주요 완성차업체의 구매 혜택 강화 및 하반기 금리 하락으로 소폭 증가한 1,638만대로 예상됩니다. 서유럽은 정치적, 경제적 불확실성 및 지속적인 지정학적 긴장, 높은 신차 가격으로 자동차 판매가 둔화되며 전년대비 0.9% 증가한 1,338.5만대를 기록했습니다. 한편, 저렴한 가격의 친환경 차를 내세운 중국 OEM의(BYD, MG, 등) 유럽 친환경차 시장 확대를 견제하기 위해 중국 전기차 OEM별 17.4%~ 37.6%의 추가 관세 부과가 시행되었습니다. 2025년 서유럽 자동차 시장은 높은 신차 가격과 배출가스 규제 강화에도 불구하고 금리 인하에 따른 구매력 개선으로 3.7% 증가한 1,388만대를 기록할 것으로 예상됩니다. 중국 자동차 시장은 경기 부진에도 불구, 기존 보조금의 2배를 지급하는 폐차 보조금 정책에 힘입어 전년대비 1.1% 증가한 2,549.7만대를 기록했습니다. 신에너지차 구매세 감면 제도를 2027년까지 연장, 신차 구매 시 선납금 규정 자율화 조치와 정부의 소비 부양책으로 2025년 자동차 판매는 2.9% 증가한 2,623.5만대로 전망하고 있습니다. 인도 자동차 시장은 신모델 출시, 소득 수준 향상 등에 힘입어 2024년 판매는 전년대비 2.9%
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증가한 522.7만 대를 기록했습니다. 인플레이션, 빈부 격차 심화 및 이륜/삼륜차 선호로 2025년 자동차 판매는 4.2% 감소한 500만대 수준으로 예상됩니다. 그러나 세계 인구 순위 1위 및 인도 지방정부의 친환경차 등록세 면제 등 장기적 자동차 판매 시장은 긍정적으로 전망되고 있습니다. 2. 당사의 현황 - 주요 경영지표 (단위 : 백만원) 구 분 제11기(2024년) 제10기(2023년) 증감 증감율 자산 부채 자기자본 매출액 영업이익 EBITDA 영업이익률 0.73%p 자기자본순이익률 (ROE) p 유동비율 p 부채비율 p 자기자본비율 p ROE = (당기순이익/자기자본) * 100% 유동비율 = (유동자산/유동부채) * 100% 부채비율 = (부채총계/자기자본) * 100% 자기자본비율 = (자기자본/자산총계) * 100% 전기차 Chasm (소비 공백현상)에 따른 전반적인 EV 시장 정체에도 불구하고 중국/인도 Local OEM의 선전, 전년대비 원화 약세에 따른 환율 상승 기준 외화 환산 효과 및 Mando Broze 연결 편입 등에 따라 2024년 연결 기준 8조 8,482억원 매출을 기록 전년 대비 5.4% 성장하였습니다. 매출 증가에 따른 공헌 이익, 지속적인 원가 절감 활동으로 영업이익은 28.5% 증가하였으며, 영업이익률은 전년대비 0.7%p 증가한 4.1%로 마무리 되었습니다. 당기순이익의 경우 기준 금리 상승에 따른 금융비용 증가 및 법인세 비용 증가 등의 영향으로 영업이익 증가 폭이 상쇄되어 전년대비 소폭(36억원) 증가하였으며, 자기자본순이익률(ROE)는 전년대비 원화 약세에 따른 환율 상승 에 따라 해외사업환산손익이 큰 폭으로 증가한 영향으로 전년대비 0.64%p 감소하였습니다. 3. 재무상태 및 영업실적 1. 재무상태 (단위 : 백만원) 구 분 제11(당)기 제10(전)기 차이 [유동자산] ㆍ당좌자산 ㆍ재고자산 [비유동자산] ㆍ투자자산 ㆍ투자부동산 ㆍ유형자산 ㆍ사용권자산 ㆍ무형자산 ㆍ기타비유동자산 자산총계 [유동부채] [비유동부채] 부채총계 [자본금] [연결자본잉여금] [연결자본조정] [연결기타포괄손익누계액] [연결이익잉여금] [소수주주지분] 자본총계 당기말 연결 총자산은전년대비 억원이 증가한 7조 520억원을 기록했습니다.유동자산은 전기 대비 4,118억원 증가하였고, 비유동자산은 전기 대비 3,535억원 증가했습니다. 자산의 주요 변동 요인은 다음과 같습니다.유동자산 부분에서는당기 중 매출성장, 만도브로제 연결 편입 효과 등으로 매출채권이 전기 대비 4,650억원 늘었고, 가동률 개선에 의한 재고자산 증가 1,045억원 증가 등이 변동의 주요 원인이었습니다.비유동자산 부분에서는 당기 중 설비 투자 및 만도브로제 연결 편입 효과 로 기계장치가 4,472억원, 건물이 1,202억원(감가상각 등 포함) 증가 및 해외투자사 세무상결손에 따른 이연법인세 자산 인식 199억원 등이 증가하였습니다. 연결 총부채는전년 대비 4,487억원이 증가한 4조 3,793억원 입니다. 전년 대비 차입금이 282억원 감소하였고, 매출 증가 등에 따라 매입채무가 2,872억원 증가한 것이 주요 변동 원인 이었습니다.연결 총 자본은전년대비 3,166억원 증가한 2조 6,728억원이며, 전기 대비 환율 상승에 따른 해외사업환산손익이 1,971억원 증가하였고, 연결당기순이익 반영 등에 따른 이익잉여금 증가(+843억원)가 주요 변동 원인이었습니다. 2. 영업실적 (단위 : 백만원) 구분 제11(당)기 제10(전)기 차이 매출액 매출원가 판매비와관리비 영업이익 기타수익 기타비용 금융수익 금융비용 법인세비용차감전순이익 법인세비용 당기순이익 당기 연결매출액은 전년 대비 4,551억원 증가한 8조 8,482억원을 기록 하였습니다. 원화 약세에 따른환율 상승 효과와 더불어 중국/인도Local OEM의 선전으로 매출이 증가하는 효과가 있었습니다. 더불어 Mando Broze 추가 지분 인수에 따른 연결 반영 효과 등이 반영되었습니다. 매출원가의 경우 전년 대비 매출 증가 영향으로 전년 대비 2,623억원 증가하였고,
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매출원가율은 전년 대비 1.5%p 감소한 85.0% 입니다. 전반적인 원자재 시장의 안정, 지속적인 고정비 절감 활동 및 Product Mix에 따라 원가율은 감소 되었습니다. 매출액 대비 판매관리비는 큰 폭의 매출 증가에도 불구하고, 미래 시장 확보를 위한 지속적인 선행 연구개발비 증가 등으로 판매관리비율은 전년 대비 0.8%p 증가한 10.9%를 기록 했습니다. 그 결과 영업이익은 전년대비 795억원 증가한 3,588억원에 영업이익률 4.1%를 기록했습니다. 영업이익율 상승에 주요한 원인은 매출 증가에 따른 공헌이익입니다. 법인세비용차감전순이익은 398억원 증가한 2,655억원입니다. 기준 금리 상승에 따른 금융 비용 증가 및 금융자산평가 등으로 영업이익 상승이 일부 상쇄되었습니다. 당기순이익의 경우 전년 대비 36억원 증가한 1,582억원입니다. 해외투자사로부터 배당 실시에 따른 배당원천세액 반영으로 전년대비 법인세 비용이 증가하였습니다. 2-1. 부문별 영업실적 당사의 부문별(지역별) 영업실적은 아래와 같습니다.연결회사의 사업은 지역별로 구분되며 크게 한국,중국,미국,인도 및 기타지역을 분류됩니다. (단위 : 백만원) 구분 2024년 2023년 변동 한국 매출액 영업이익 중국 매출액 영업이익 미국 매출액 영업이익 인도 매출액 영업이익 기타 매출액 영업이익 내부거래 매출액 영업이익 합계 매출액 영업이익 영업실적 중 전체적 매출상승의 요인으로는 환율 효과, 중국/인도Local 업체의 선전 및 Mando Broze 연결 편입을 들 수 있습니다. 당사는 안정적인 Global OEM Portfolio 구성에 따라 전기차 Chasm에도 불구하고 Global 매출이 늘었고, 전년 대비 당사에 우호적 환율 효과가 반영되었습니다. - 한국 : 한국 시장은 전체 매출에서 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다. 평택, 원주, 익산, 송도에 공장이 위치하고 있으며, 각각의 공장에서는 제동, 조향, 현가, ADAS, Motor 제품을 생산하여 현대자동차그룹, GM Korea, 르노Korea, KG모빌리티 등에 납품하고 있습니다. 일부EV 시장의 정체 영향이 있었으나, 상대적으로 Hybrid 차량 시장의 호조로 매출 상승이 있었으며, Mando Broze 연결 편입에 따른 매출 증가가 있었습니다. 이에 따라 영업이익도 전년도 적자에서 흑자로 전환되었습니다. - 중국 : 중국 시장은 두번째로 높은 매출 비중을 차지하고 있습니다. 현재 베이징, 쑤저우, 텐진, 닝보 등에 생산 법인이 있으며, 제동, 조향, 현가 제품 등을 생산하여 중국의 현대자동차그룹, SGM, 현지 로컬 업체인 Geely, Chery, Chana 등에 납품하고 있습니다. 환율 효과에도 불구하고SGM의 판매 하락 영향으로 전년대비 매출 감소 하였습니다. 이에 따라 영업이익도 매출 감소에 따른 공헌 손실 영향 등으로 감소되었습니다. - 미국 : 미국 시장은 앨라배마와 조지아에 생산법인이 위치해 있습니다. 제동, 조향, 현가 제품 등을 생산하여 미국의 GM, Ford, 현대자동차그룹 등에 납품하고 있습니다. 미국 자동차 시장 환경 개선에 따른 견조한 소비 심리로 당사 매출과 영업이익 모두 전년 대비 상승하였습니다. - 인도 : 첸나이에 생산법인이 위치해 있으며, 제동, 조향, 현가 제품 등을 생산하여 현대자동차그룹, 로컬업체인 TATA, M 등에 납품하고 있습니다. 전반적인 인도 자동차 시장의 지속적인 성장에 따른 현대자동차 그룹 및Local 업체들의 선전으로 당사 매출 성장이 이루어졌습니다. 주요 고객사의 높은 상품성 기반 견고한 수요가 지속되었으며, 시장 점유율을 적극적으로 확대 중인 로컬 업체의 판매 호조가 매출 상승에 기여하였습니다. 이에 따라 영업이익 또한 전년대비 증가하였습니다. 2-2. 신규사업 등의 내용 및 전망 당사는 이동하는 모든 것의 상상을 실현시키기 위해, 모든 이동 수단에 대한 모빌리티 설계를 자유롭게 하고, 하드웨어와 소프트웨어 기술의 융합을 통한 모빌리티 기술 역량을 고도화·내재화하며 사회와 환경을 위한 친환경 기술에 집중하여 통합 모빌리티
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솔루션 기업으로 확장해 나가고 있습니다. 당사 는 EV 전환 가속화에 발맞추어 자율주행 고도화에 따른 OEM들의 요구사항에 적극적으로 대응하고 있으며, 새로운 성장 동력인 EMB(일렉트로 메카니컬 브레이크), SbW(스티어 바이 와이어), BN-EPS(볼너트 타입 일렉트릭 파워 스티어링) 등을 확보하여 빠르게 전동화 체제로 전환해 나가고 있습니다. 아울러 미래 신기술인 In Wheel Motor 개발에도 자원을 투자해서 신성장 동력을 확보해가고 있습니다. 또한 전기차와 자율주행 영역에서 보다 전문적이고 최적화된 사업 운영을 위해 2021년 12월 당사의 ADAS 사업 부문이 물적분할되어 자율주행ㆍ전장부품 전문기업인 MHE(만도헬라일렉트로닉스)가 합쳐진 HL Klemove를 출범하였습니다. HL Klemove에서는 ‘Sense, Think, Move’를 모토로 자율주행을 위한 차량 센서류와 인지, 판단 그리고 제어 기능을 수행하는 소프트웨어 및 하드웨어 핵심 기술을 개발하고 있습니다. 단기적으로 자율주행 시장은 Level 2/2+(부분적 자율주행)에 집중할 것으로 보입니다. 이에 해당 영역에서 요구하는 고급 센서 인식 기술 확보 및 제품 고도화를 위해 AI·딥러닝 등 당사의 핵심기술을 활용하여 사업 경쟁력을 강화하고 있습니다. 그뿐만 아니라 Level 3 이상의 자율주행 시장 선점을 위하여 신제품 개발에도 자원과 역량을 집중하고 있습니다. 모든 수준의 자율주행에 대응 가능한 '자율주행 토탈 솔루션' 제공 업체로서 자율주행 시장을 선도하고 있으며, 운전자가 믿고 신뢰할 수 있는 완전 자율주행 모빌리티의 완성을 위해 핵심 기술을 개발하고 있습니다 2-3. 환율변동 영향 당사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 외환위험, 특히 주로 달러화, 중국 위안화 및 유로화에 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 외환위험은 미래예상거래 및 인식된 자산ㆍ부채가 기능통화 이외의 통화로 표시될 때 발생하고 있습니다. 다른 모든 변수들이 일정하고 각 주요 외화에 대한 기능통화의 환율이 10% 변동할 경우, 연결회사의 당기손익에 미치는 영향(법인세효과 차감전)은 다음과 같습니다(단위:천원). 구 분 제11(당)기 제10(전)기 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 USD EUR CNY INR BRL PLN SEK 상기 민감도 분석은 보고기간말 현재 연결회사내 각 기업의 기능통화 이외의 통화로 인식된 주요 화폐성 자산ㆍ부채로서 매출채권, 기타수취채권, 매입채무, 기타지급채무 및 차입금 등을 대상으로 하였습니다. 2-4. 자산손상에 관한 사항 당사는 매년 종속기업 현금창출단위에 대해 손상징후를 검토하고, 손상징후가 있는 현금창출단위에 대해서는 손상평가를 수행하고 있습니다. 연결회사는 손상이 필요한 종속기업 현금창출단위와 관련한 손상금액을 현금창출단위의 사용가치와 공정가치 중 큰 금액과 장부금액의 차액으로 결정합니다.연결회사의 당기 및 전기 기타영업외비용의 자산손상 등에 대한 내역은 아래와 같습니다. (단위:천원) 구분 제11(당)기 제10(전)기 [기타비용] 유형자산손상차손 무형자산손상차손 상각후원가측정 금융자산 손상차손 관계기업투자주식 손상차손 연결회사는 원칙적으로 각각의 영업단위 회사 수준을 현금창출단위로 정의하고 있으며 독립된 현금창출단위의 회수가능액을 산출하고 있습니다. 현금창출단위의 회수가능액은 사용가치의 계산에 기초하여 결정되었으며, 사용가치는 경영진에 의해 승인된 5년간의사업계획에 기초한 현금흐름추정을 기초로 산정되었습니다. 5년을 초과하는 기간의 현금흐름에 대한 성장률은 각 현금창출단위가 속해있는 지역의 업종별 장기 평균성장률을 초과하지 않는 범위 내에서 추정하였습니다. 사용가치는 현금흐름할인모형에서 사용된 장기성장률과 할인율 같은 주요 가정에 많은 영향을 받습니다. 사용가치 추정 시 사용한 영구성장률 및 세전할인율은 다음과 같습니다. 구분 MBCO 예상 매출액 성장률(향후 5년 평균) 할인율(세전) 영구성장률(향후 5년 이후) 이에 따라 당기 중 현금창출단위에 대한 검사를 수행한 결과 MBCO의
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유형자산에 대해 14,366,775천원의 손상차손으로 인식하였습니다. 2-5. 중단사업에 관한 사항 당사는 공시대상기간 중 중단사업이 없습니다. 4. 유동성 및 자금조달과 지출 1. 유동성 현황 당사는 안정적인 자금 확보 및 적정 유동성 유지를 위해 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고, 자금 수지 검토 후 적정 유동성을 유지하고 있습니다. 유동성 위험에 대비하고자 단기차입금 한도를 상시 확보하고 있으며, 종속회사 역시 당사 및 종속회사의 지급보증 등을 통하여 차입한도를 확보하고 있습니다.또한 당사는 유동자금 보유로 불확실성에 대비하고 지속적인 투자에 대응하려 노력하고 있으며 대규모 시설투자의 경우에는 내부 유보자금 활용이나 장기차입을 통해 유동성 위험을 최소화 하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 극단적인 Stress 상황에서 발생할 수 있는 유동성 리스크에 대비하기 위해 주요 은행과의 당좌차월약정을 설정하여 일시적이고 급격한 유동자산 부족에 대비하고 있습니다.[유동성 현황] (단위 : 백만원) 종류 제11(당)기 제10(전)기 차이 기말 현금및현금성자산 영업활동으로 인한 현금흐름 투자활동으로 인한 현금흐름 재무활동으로 인한 현금흐름 연결회사는 당기말 5,355억원의 유동자금을 보유하고 있습니다. 시장 차입금리 상승 등에 따른 금융비용 절감을 위해 전기말 유동자금 4,921원 대비 1,228억원 증가하였습니다. 현금 흐름 관련하여서는 2024년은 영업활동으로 4,347억원의 현금 유입, 투자활동으로 3,968억원의 현금 유출, 그리고 재무활동으로 1,769억원의 현금 유출이 있었습니다. 투자활동에 따른 현금 유출의 주요 변동은 지속적인 시설투자 등 유/무형자산 취득에 따른 3,598억원의 현금유출이 있었습니다. 재무활동으로 인한 현금흐름의 주요 변동은 회사채 및 장기차입금 상환 등으로 7,102억원의 현금 유출이 있은 반면, 회사채 발행 및 장기차입금 인출 등으로 6,926억원의 현금 유입이 있었습니다. 2. 자금조달과 지출 2-1. 회사의 차입금내역 당기말 현재 당사의 차입금 규모는 1조 9,889억원 입니다.차입금 중 1조 4,673억원은 고정금리 차입금으로 전체 차입금 중 74%가 고정금리로 구성되어 있어 금리 상승에 따른 금융비용 증가 위험을 적절히 관리하고 있습니다.당사가 발행한 공모사채는 투자자 보호를 위하여 재무비율 유지, 담보권설정 제한, 자산처분 제한 등의 이행조건이 부과되어 있으며, 매년 사채관리계액기관(한국예탁결제원)에 이행조건 준수 여부를 제출하고 있습니다.해당 이행조건 미준수 시 기한이익상실원인 사유가 발생하여 사채권자에게 이를 통지하고 사채권자집회를 통한 조기상환이 가능합니다. 24년말 기준 당사는 이행조건을 준수하고 있습니다. - 사채의 세부 내역은 다음과 같습니다 (단위:천원). 종 류 발행일 만기일 이자율 (%) 제11(당)기 제10(전)기 유동성 비유동성 유동성 비유동성 제8-2회 공모사채 제9-2회 공모사채 제10-2회 공모사채 제11회 사모사채 제12-1회 사모사채 제12-2회 사모사채 제13-1회 공모사채 제13-2회 공모사채 제 14-1회 공모사채 제 14-2회 공모사채 제 15-1회 공모사채 제 15-2회 공모사채 제1회 사모사채 소 계 차감: 사채할인발행차금 차 감 계 - 단기차입금의 세부 내역은 다음과 같습니다(단위:천). 차입금 종류 차입처 이자율(%) 제11(당)기 제10(전)기 무역금융 및수입결제자금대출(USANCE 등) 우리은행 운영자금대출 국민은행 등 3.79~5.81 하나은행 등 6.56~6.65 CITI 은행 등 타타캐피탈 신한은행 등 2.69~3.20 하나은행 시설자금대출 하나은행 매출채권매각(*) 미즈호 은행 합계 - 장기차입금의 세부 내역은 다음과 같습니다(단위:천). 종류 차입처 이자율(%) 제11(당)기 제10(전)기 유동성 비유동성 유동성 비유동성 일반차입금 신한은행 등 1.97~5.04 운영자금대출 산업은행 등 4.03~4.08 하나은행 HALKBANK BOC 수출입은행 등 4.18~4.55 시설자금대출 외환은행 산업은행 등 3.55~7.14
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CITI 은행 우리은행 등 5.00~5.39 산업은행 등 3.80~5.09 산업은행 소 계 차감: 현재가치할인차금 차 감 계 2-2. 중요한 지출- CAPEX 투자 '24년 총 CAPEX 투자는 3,485억원으로 계획대비 198억원 감소하였습니다. 당사는 최근 금융시장 환경 변화에 따라서 현금 중시 경영을 시행 중에 있으며, 향후 신규 투자에 대해서는 그룹의 긴축 투자 운영방침에 따라 엄격한 투자 심의를 통해 보수적으로 운영하고 있습니다. HL만도 존속 법인의 경우 중국과 미주에서 완성차 물량 증가에 따른 추가 투자 등이 있었으며, 투자내역을 목적별로 보면 생산 직접투자로 라인 증설과 개조에 2,067억원의 투자를 진행하였고, R 등 생산 간접투자에 1,418억 등이 집행되었습니다. - 유동부채(차입금) 만기도래 '24년말 기준 차입금 구조는 단기차입금 2,326억원, 장기차입금 1조 978억원, 회사채 6,585억원으로구성되어 있으며, 이중 1년 이내 만기도래하는 유동부채에 해당하는 차입금은 5,805억원 입니다. 당사는 차입금 만기도래 분에 대해 만기 당시 보유 현금 및 차입금 수준을 고려하여 상환 또는 대환 여부를 결정할 예정입니다. 5. 부외거래 당사 우발상황 및 약정사항은 아래와 같습니다. - 회사의 주요 약정 사항은 다음과 같습니다(단위:천). 약정내용 약정은행 제11(당)기 제10(전)기 통화 약정한도 통화 약정한도 신용한도 KEB하나은행 외 KRW KRW CITI은행 외 USD USD ING 외 EUR EUR 기업은행 외 CNY CNY HDFC 외 INR INR TRY TRY Term Loan일반자금대출 수출입은행 외 KRW KRW 수출입은행 외 USD USD 수출입은행 외 EUR EUR 중국은행 외 CNY CNY HDFC 외 INR INR 신용장발행 KEB하나은행 외 USD USD ICBC 외 CNY CNY Factoring 매출채권담보매각 도이치은행 외 KRW KRW 미즈호은행 CNY CNY 당기말 현재 연결회사는 하나은행 등 금융기관과 총 한도 386,724,582천원의 공급자금융약정을 체결하였으며, 이 약정에 따라 금융기관은 연결회사로부터 대금을 수취할 권리를 취득합니다. 연결회사가 인식한 공급자금융약정의 대상이 되는 매입채무는 당기말 현재 264,892,798천원이며, 이 중 117,147,592천원은 금융기관이 공급자에게 당기 중 지급한 금액입니다.연결회사는 CITI은행과 르노코리아자동차(주) 매출채권담보매각 약정을 체결하고 있으며, 르노코리아자동차(주)가 CITI은행과 맺은 전체 협력업체의 매출채권 할인 한도내에서 매각 가능합니다. 당기말 현재 회사의 매각 가능한 채권잔액은 1,721,591천원(전기말: 620,027천원)입니다. 연결회사는 특정제품의 생산을 위하여 Hitachi 등과 계약에 따라 일정액의 기술사용료를 지급하도록 하는 기술도입계약을 체결하고 있으며, 이에 따라 기술 및 용역을 제공받고 있습니다. 연결회사는 세계화 전략의 일환으로 AVM 등과 기술공여계약을 체결함으로써 자동차부품기술을 해외로 수출하여 경상기술료 등을 수령하고 있습니다.연결회사는 Bosch사와 ABS 등 제동부문과 관련된 일부 특허에 대하여 크로스 라이센스를 체결하였으며, 약정기간은 약정체결일 현재 각 대상 특허의 최종 만료일입니다. 연결회사는 이행보증 등과 관련하여 서울보증보험으로부터 7,103,169천원(전기말: 5,445,982천원)의 지급보증을 제공받고 있습니다.종속기업 MSI는 관세 지급과 관련하여 CITI은행 등으로부터 INR 1,100천(전기말: INR 1,100천)의 지급보증을 제공받고 있습니다.종속기업 MAIL은 인도 정부로부터 수출 장려 정책의 일환으로써 인도 내 수입하는 내구재에 대한 수입관세 감면 혜택을 받고 있습니다. 혜택을 받기 위해 당기말 현재 수출해야 할 잔액은 없으며 조건을 충족하였습니다.종속기업 MAIL은 2012년 부터 2014년 까지의 대상기간 동안 이전가격과 관련하여 과세당국으로부터 대상금액 총 INR 521,452천에 대하여 조정할 것을 요구 받았으며, 연결회사는 동
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사항에 대하여 소명절차를 진행중입니다. 당기말 현재 대상금액 일부에 대한 세효과를 고려하여 INR 169,180천을 부채로 인식하였습니다. 종속기업 MAIL은 기타 소송사건등이 진행중이며, 대상금액 총 INR 72,743천 입니다.종속기업 MCA, MSC, MBC, MTC, MRC, MNC, MCE, MAIL, KLK, KLS, KLI 및 MBCO는 소재지국 지방정부 및 공단 등과 토지 장기임차계약을 체결하고 있습니다. 종속기업 MSC는 천륜만도 JV 에 총 CNY 40,000천을 출자하기로 약정하였으며 당기말 현재 CNY 6,000천을 출자하였습니다. 당기말 현재 계류 중인 소송이 일부 존재하나, 이러한 우발상황으로부터 발생할 것으로 예상되는 중요한 부채는 없습니다.당기말 현재 발생하지 않은 자본적지출 약정금액은 281,221,649천원(전기말: 146,544,076천원)입니다.연결회사는 오토테크에 총 USD 5,000천을 출자하기로 약정하였으며, 당기말 현재 USD 4,475천을 출자하였습니다.연결회사는 원인불명의 자동차 화재와 관련하여 고객사와 함께 회사가 납품한 Brake 제품과의 연관성에 대해 확인 중에 있으며, 당기말 현재 연결재무제표에 미치는 영향에 대해합리적으로 예측할 수 없습니다. 종속기업 MAIL에 대해 비지배주주와 체결한 주주간 약정 상, 주주간 교착상태(Dead lock)에서 합의가 이루어지지 않을 경우 비지배주주가 보유한 MAIL의 지분을 회사에 매각할 수있는 Put Option 권리가 부여되어 있습니다. 비지배주주가 부여받은 Put Option을 기간 내 행사하지 않을 경우, 비지배주주의 지분을 매입할 수 있는 Call Option 권리가 회사에 부여됩니다.종속기업 MMT에 대해 비지배주주와 체결한 주주간 약정 상, 주주간 계약의무에 중대한 위반사항이 발생할 경우, 양사간 서명한 라이센스 및 기술지원 계약이 불합리하게 종료될 경우, 비지배주주가 보유한 MMT의 지분을 6개월 기간내에 회사에 매각할 수 있는 Put Option 권리가 부여되어 있습니다.종속기업 MMT는 애프터마켓 업체들에게 물품대 지급과 관련된 지급보증을 받고 있습니다.관계기업 AMeM에 대해 지배주주와 체결한 주주간 약정 상, 주주간 교착상태(Dead lock)에서 합의가 이루어지지 않을 경우 연결회사가 보유한 AMeM의 지분을 지배주주에게 매각할 수 있는 Put Option 권리가 부여되어 있습니다. 연결회사가 부여받은 Put Option을 기간 내 행사하지 않을 경우, 지배주주가 연결회사의 지분을 매입할 수 있는 Call Option 권리가 지배주주에게 부여됩니다. 회사는 협력사로부터 설비를 매입 후 재임대하는 약정을 체결하였으며, 거래의 실질에 따라 대여금으로 분류 하였습니다. 약정상 일정 요건을 충족하는 경우 계약상대방이 환매요청권을 행사할 수 있으며, 이를 행사하지 않을 경우 회사가 재매입을 요구할 수 있는 매입요청권이 부여되어 있습니다.종속기업 MBCO 의 비지배주주와의 약정에 의해 비지배주주가 보유한 MBCO 지분에 대하여 회사에게 특정한 권리와 의무가 부여되었으며, 회사는 이를 비지배지분에서 조정하였습니다.종속기업 KLK는 도이치은행과 약정한 무역금융 중 USD 7,000천에 대하여 한국무역보험공사로부터 수입보험에 대한 지급보증을 제공받고 있습니다. 6. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 1. 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항다음은 연결재무제표 작성에 적용된 중요한 회계정책입니다. 이러한 정책은 별도의 언급이 없다면, 표시된 회계기간에 계속적으로 적용됩니다.(1) 재무상태표의 작성기준연결회사의 연결재무제표는 한국채택국제회계기준에 따라 작성되었습니다. 한국채택국제회계기준은 국제회계기준위원회("IASB")가 발표한 기준서와 해석서 중 대한민국이 채택한내용을 의미합니다. 연결재무제표는 다음을 제외하고는 역사적 원가에 기초하여 작성하였습니다. 특정 금융자산과 금융부채(파생상품 포함), 공정가치로 측정하는 특정 유형자산 확정급여제도와 공정가치로 측정하는 사외적립자산 한국채택국제회계기준은 연결재무제표 작성시
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중요한 회계추정의 사용을 허용하고 있으며, 회계정책을 적용함에 있어 경영진의 판단을 요구하고 있습니다. 보다 복잡하고 높은 수준의 판단이 요구되는 부분이나 중요한 가정 및 추정이 요구되는 부분은 주석3에서 설명하고 있습니다. 2. 환경 및 종업원 등에 관한 사항 (1) 수사ㆍ사법기관의 제재현황해당사항 없습니다. (2) 행정기관 제재현황 일자 조치기관 내용 사유 근거법령 회사의 이행현황 대책 비고 공정거래위원회 경고 조치 불공정하도급거래행위 공정거래위원회 회의 운영 및사건절차 등에 관한 규칙 제50조 관련 업무 개선 재발방지를 위한관련부서 홍보 및 교육 고용노동부 평택지청 과태료(64만원) 산업안전보건법위반 산업안전보건법 제175조 관련 업무 개선 재발방지를 위한 관련부서 홍보 및 교육 -광주지방 고용노동청 익산지청 -전주지방법원 군산지원 -과태료(120만원) 및 시정명령-벌금(법인 250만원,안전보건총괄책임자 250만원) 산업안전보건법위반 - 산업안전보건법 제175조- 산업안전보건법 제168조 관련 업무 개선 재발방지를 위한관련부서 홍보 및 교육 해당사항 없습니다.(3) 한국거래소 등으로부터 받은 제재 일자 조치기관 내용 사유 근거법령 회사의 이행현황 대책 비고 한국거래소 불성실공시법인 지정 단일판매ㆍ공급계약체결('21.03.22) 공정공시 불이행 유가증권시장 공시규정제35조 및 제38조의2 공시위반제재금4백만원 부과 관련 제반부서 홍보.공시매뉴얼 정비 (4) 단기매매차익의 발생 및 반환에 관한 사항해당사항 없습니다. (5) 당기중 주요 핵심인력 이동사항 등 유의한 종업원 관련 변동사항은 없습니다.3. 법규상의 규제에 관한 사항 (1) 하도급거래공정화에관한법률 하도급(하청)의 거래질서를 공정하게 확립하여 원사업자와 수급사업자가 대등한 지위에서 상호보완적으로 균형있게 발전할 수 있도록 하기 위해 제정한 법으로 당사가 부품을 하도급하는 경우 영향을 받습니다. (2) 대기환경보전법 대기환경을 적정하게 보전하여 국민이 건강한 생활을 할 수 있도록 하기 위해 제정한 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다. (3) 하수도법 하수도의 설치, 관리에 관한 사항을 규정하기 위해 제정한 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다. (4) 자원의절약과재활용촉진에관한법률 자원의 효율적인 이용과 폐기물의 발생억제, 자원의 절약 및 재활용촉진을 위해 제정된 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다. (5) 폐기물관리법 폐기물을 적정하게 처리하여 자연환경 및 생활환경을 청결히 함을 목적으로 제정된 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다. (6) 환경친화적자동차의개발및보급촉진에관한법률 환경친화적자동차의 개발 및 보급을 촉진하기 위한 종합적인 계획 및 시책을 수립하여 추진하도록 함으로써 자동차산업의 지속적 발전과 국민생활환경의 향상을 도모하며 국가경제에 기여함을 목적으로 한 법률로 당사는 향후 개발, 생산과 관련하여 간접적인 영향을 받을 수 있습니다. (7) 저탄소녹색성장기본법 경제와 환경의 조화로운 발전을 위하여 녹색성장에 필요한 기반을 조성하고 녹색기술과 녹색산업을 새로운 성장동력으로 활용함으로써 국민경제의 발전을 도모하며 저탄소 사회 구현을 통하여 국민의 삶의 질을 높이고 국제 사회에서 책임을 다하는 성숙한 선진 일류 국가로 도약하는데 이바지함을 목적으로 한 법률로 당사는 탄소배출 저감에 대한 영향을 받습니다. (8) 기타 기타 다음과 같이 공장 운영에 필요한 제반 법률들의 적용을 받습니다. (가)안전 관련 산업안전보건법, 산업재해보상보험법, 소방기본법, 소방시설공사업법, 소방시설설치유지및안전관리에관한법, 고용보험및산업재해보상보험의보험료징수등에관한법률, 위험물안전관리법, 다중이용업소의안전관리에관한법률, 고압가스안전관리법, 액화석유가스의안전관리및사업법, 도시가스사업법, 승강기시설안전관리법, 식품위생법, 전염병예방법 (나)공무 관련 전기사업법, 에너지이용합리화법, 건축법 (다)환경 관련 수질및수생태계보전에관한법률, 소음진동규제법, 유해화학물질관리법, 토양환경보전법, 지하수법,
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수도법, 악취방지법, 오존층보호를위한특정물질의제조규제에관한법률 4. 파생상품 및 위험관리정책에 관한 사항 4-1. 시장위험과 위험관리 1) 시장위험 (1) 외환위험연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 외환위험, 특히 주로 달러화, 중국 위안화 및 유로화에 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 외환위험은 미래예상거래 및 인식된 자산ㆍ부채가 기능통화 이외의 통화로 표시될 때 발생하고 있습니다. 다른 모든 변수들이 일정하고 각 주요 외화에 대한 기능통화의 환율이 10% 변동할 경우, 연결회사의 당기손익에 미치는 영향(법인세효과 차감전)은 다음과 같습니다(단위:천원). 구 분 제11(당)기 제10(전)기 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 USD EUR CNY INR BRL PLN SEK 상기 민감도 분석은 보고기간말 현재 연결회사내 각 기업의 기능통화 이외의 통화로 인식된 주요 화폐성 자산ㆍ부채로서 매출채권, 기타수취채권, 매입채무, 기타지급채무 및 차입금 등을 대상으로 하였습니다. (2) 가격위험연결회사는 연결재무상태표상 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산 또는 당기손익-공정가치 측정 금융자산으로 분류되는 연결회사 보유 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 연결회사가 보유한 시장성 있는 지분증권은 대부분 공개시장에서 거래되고 있으며, KOSPI 지수, IDX 지수 또는 HSI 지수에 속해 있습니다. 다른 모든 변수들은 일정하며 연결회사가 보유하고 있는 시장성 있는 지분증권이 과거KOSPI 지수, IDX 지수 또는 HSI 지수와의 상관관계에 따라 움직인다고 가정할 경우, KOSPI 지수, IDX 지수 또는 HSI 지수의 5% 변동이 연결회사의 당기손익 및 기타포괄손익에 미치는 영향(법인세효과 차감전) 아래 표와 같습니다(단위:천원). 구 분 제11(당)기 제10(전)기 5% 상승시 5% 하락시 5% 상승시 5% 하락시 KOSPI IDX HSI 당기손익-공정가치 측정 지분증권의 손익은 당기손익에 영향을 미치고 기타포괄손익-공정가치 측정 지분증권의 손익은 자본에 영향을 미칩니다. (3) 이자율위험연결회사의 이자율위험은 주로 미래 시장 이자율 변동에 따라 변동금리부 차입금에서 발생하는 이자비용이 변동될 위험과 관련되어 있습니다. 연결회사의 이자율 위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다. 연결회사는 종속기업간 Cash Pooling System의 도입을 통한 외부 차입 최소화, 고금리 차입금 감축, 장ㆍ단기 차입구조 개선, 고정 대 변동이자 차입조건의 적정비율 유지, 주간ㆍ월간 단위의 국내외 금리동향 모니터링 실시 및 대응방안 수립 등을 통해 이자율위험을 관리하고 있습니다. 다른 모든 변수들이 일정하고 변동금리부 차입금에 대한 이자율이 1% 변동할 경우, 연결회사의 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다(단위:천원). 구분 제11(당)기 제10(전)기 100bp 상승시 100bp 하락시 100bp 상승시 100bp 하락시 이자비용 2) 신용위험 연결회사의 신용위험은 보유하고 있는 매출채권 및 기타수취채권에 대한 신용위험 뿐만 아니라 현금및현금성자산, 파생금융상품 및 금융기관예치금으로부터 발생하고 있습니다.금융기관의 경우 독립적인 신용평가기관으로부터의 신용등급이 최소 A이상인 경우에 한하여 거래하고 있습니다. 매출채권 및 기타수취채권과 관련된 거래처의 경우 독립적으로 신용평가를 받는다면 평가된 신용등급이 사용되며, 독립적인 신용 등급이 없는 경우에는 해당 거래처의 재무상태, 과거 경험 등의 기타 요소들을 고려하여 평가하게 됩니다. 연결회사는 내부 또는 외부적으로 검토되는 신용등급에 따라 개별적인 신용한도를 결정하되 사전에 경영진에 의해 설정된 수준을 한도로 하며, 신용한도의 사용여부는 정기적으로 검토됩니다. 연결회사는 신용위험을 회피하기 위하여 필요한 경우 상대 거래처에 대해 보증보험의 가입 또는 은행지급보증의 제공 등을 요구하고 있습니다. 이러한 신용위험 관리정책에 따라 보고기간말 현재 연체 및 손상되지
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않은 매출채권 및 기타수취채권의 신용도는 가능한 경우 외부 신용등급 또는 거래상대방의 부도율에 대한 이력정보 등을 고려하여 측정할 수 있습니다(주석8 참조). 3) 유동성위험연결회사는 유동성위험을 관리하기 위해 월간 및 연간 자금수지계획과 내부의 목표재무비율을 수립함으로써 영업활동, 투자활동 및 재무활동에서의 자금수지를 예측하고 있으며, 이를 통해 필요한 유동성 규모를 사전에 확보하고 유지함으로써 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 관리하고 있습니다. 특히, 종속기업간 내부자금 공유 및 단기차입한도를 추가 확보하고자 Cash Pooling System을 도입하여 운영하고 있습니다.또한, 보고기간말 현재 연결회사는 금융기관 등과 일반대출 및 기업어음할인 등을 위한 한도 약정을 유지함으로써 향후 발생가능한 유동성위험에 대처하고 있으며(주석34 참조), 회사의 경우 국내 신용평가기관인 한국신용평가 및 NICE신용평가로부터 모두 AA- Stable 등급을 부여받고 있어, 금융시장을 통해 적기에 자금조달이 가능합니다. 연결회사의 유동성위험 분석 내역은 다음과 같습니다(단위:천원). 구분 제11(당)기 1년이하 1년초과 2년이하 2년초과 5년이하 5년초과 매입채무 기타지급채무 사채 장단기차입금 리스부채 총액결제되는 파생상품 유출(위험회피) 총액결제되는 파생상품 유입(위험회피) 구분 제10(전)기 1년이하 1년초과 2년이하 2년초과 5년이하 5년초과 매입채무 기타지급채무 사채 장단기차입금 리스부채 상기 분석에 포함된 금융부채는 보고기간 말로부터 계약 만기일까지의 잔여기간에 따라 만기별로 구분되었습니다. 만기별 구분에 포함된 현금흐름은 현재가치로 할인되지 않은 금액이며, 이자현금흐름을 포함하고 있습니다. 4) 자본위험연결회사는 부채비율을 기준으로 하여 자본을 관리하고 있으며, 자본위험관리 목표 및 정책은 전기말 이후 중요한 변동 사항이 없습니다.연결회사의 부채비율은 다음과 같습니다(단위:천원). 구분 제11(당)기 제10(전)기 부채 총계(A) 자본 총계(B) 부채 비율(A/B) 4-2. 파 생상품 거래현황 파생상품은 파생상품계약 체결시점에 공정가치로 최초 인식되며 이후 공정가치로 재측정됩니다. 위험회피회계의 적용요건을 충족하지 않는 파생상품의 공정가치변동은 거래의 성격에 따라 기타수익(비용)으로 연결포괄손익계산서에 인식됩니다. 1) 파생금융상품 연결회사의 통화선도계약과 관련되어 있는 파생금융상품의 세부 내역은 다음과 같습니다. 계약처(*) Position 매도금액(단위:천) 매입금액(단위:천원) 약정환율 계약만기일 하나은행 외 6개 금융기관 매도 USD KRW 매도 USD INR 매도 USD INR 매도 USD INR (*) 회사는 당기말 현재 파생금융상품 거래와 관련하여 한도계약을 체결하고 있습니다. (단위:천원) 구 분 제11(당)기 제10(전)기 자산 부채 자산 부채 [유동성 항목] 통화선도 - 현금흐름위험회피 통화선도 합계 현금흐름위험회피와 관련하여 위험회피대상인 발생가능성이 매우 높은 예상거래는 약 12개월동안 발생할 것으로 예상됩니다. 현금흐름위험회피회계와 관련하여 당기 중 기타포괄손익으로 인식된 평가손실은 2,522,691천원(전기 평가손익 없음) 입니다. 기타포괄손익에서 당기손익으로 재분류된 평가손실 1,729,270천원(전기 평가손익 없음)은 매출액에서 조정되었습니다. 3. 기타 옵션계약 등 해당 사항 없습니다.
삼천당제약 — 사업보고서 (2024.12)

II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 (1) 사업부문 정보[지배회사의 개요] 당사는 1943년 의약품 제조업 및 판매업을 사업목적으로 하여 설립되었으며, 1985년 경기도 화성시 향남제약단지내에 KGMP공장을 준공하여 항생제, 순환기질환치료제, 소화기질환치료제 및 안약류 등 처방위주의 전문의약품을 생산ㆍ판매하고 있습니다. 당사의 당기 연결 매출액은 전기(2023년) 대비 9.5% 증가한 2,109억원이며,연결 영업이익은 26억원, 연결 당기순손실은 51억원입니다. [종속회사의 개요] 당사의 사업보고서 작성 기준일 현재 연결재무제표 작성 대상에 포함된 종속기업의 현황은 다음과 같습니다. 옵투스제약은 점안제 및 안과용제 등 의약품 제조 및 판매를, SCD US, INC는 미국 등 북미지역에서 기타 금융투자업, 수출품목 인증 및 승인을 목적으로 설립된 회사입니다. SCD BIOTECH, LLC는 수출품목 인증 및 승인을 목적으로 설립됐으며, SCD US, INC가 100%의 지분을 소유하고 있습니다. SCD JAPAN은 일본에서 의약품도매업을 목적으로 설립된 회사입니다. 종속회사 옵투스제약의 당기 개별 매출액은 전기(2023년) 대비 13.1% 증가한 819억원이며, 개별 영업이익은 86억원, 개별 당기순이익은 103억원입니다. 2. 주요 제품 및 서비스 (1) 주요 제품 등의 현황 당사 및 종속회사는 의약용 약제품 제조 판매를 지배적 단일사업부문만으로 영위하는 업체입니다. 각 제품별 매출액 및 총 매출액에서 차지하는 비율은 다음과 같습니다. 가. 품목별 매출액 (단위 : 천원, %) 사업부문 매출유형 품 목 구체적 용도 주요상표등 당기 매출액 비율 의약품 제품 안 과 용 제 건성질환,각막염 치료제 하메론 건성질환,각막염 치료제 티어린프리 기 타 소 계 순 환 기 질 환 치 료 제 동맥경화,협심증 치료제 아토로우 심근성허혈증 치료제 지텐션 기 타 소 계 호 흡 기 질 환 치 료 제 급,만성기관지염 치료제 소담 알레르기성비염 치료제 타리에스 기 타 소 계 소화기계 용 제 위,십이지장궤양 치료제 산화마그네슘 위염.소화불량 치료제 모푸렌 기 타 소 계 항 생 제 폐혈증, 호흡기 크라목스 하기도감염증 외 파클 기 타 소 계 소 염 제 만성다발성관절염 외 에스부펜 만성관절루마티스 외 록소펜 기 타 소 계 기 타 제 품 제 품 합 계 상 품 전 체 합 계 연 결 조 정 총 합 계 나. 주요 제품 등의 가격변동추이 (단위 : 원) 품 목 상 표 명 구 분 제81기 제80기 제79기 항 생 제 크라목스듀오시럽50ml 내 수 파클캡슐(캅셀제) 내 수 아시클로버정 내 수 순 환 기 질 환치 료 제 아토로우10mg(정제) 내 수 지텐션2.5mg(정제) 내 수 지텐션5mg(정제) 내 수 소화기계용 제 산화마그네슘250mg(정제) 내 수 모푸렌정 내 수 안 과용 제 오푸스5ml(점안제) 내 수 하메론0.5ml(점안제) 내 수 소 염 제 록소펜정(정제) 내 수 에스부펜(정제) 내 수 주1) 상기 각 품목의 수량최소단위는 정제 1정, 점안제 1병, 주사제 1바이알ㆍ1엠플이며, ( )내의 $금액은 수출당시의 환율을 적용한 금액입니다.주2) 상기 도표에 제시된 각 제품별 내수 및 수출의 판매가격은 단순평균가격을 적용하였습니다. 내수 및 수출가격은 매출액을 매출수량으로 나누어 계산하였습니다.주3) 주요 제품의 가격변동원인은 보건복지부가 승인하는 보험약가의 변동, 수입원재료에 적용되는 환율변동, 시장에서의 가격경쟁력, 생산량에 따른 생산원가의 변동 등이 작용합니다. 3. 원재료 및 생산설비 (1) 주요 원재료 등의 현황 (단위 : 천원, %) 사업부문 매입유형 품 목 구체적용도 매입액 비 율 비고 의약품 원재료 호흡기 원료 소화기 원료 신경계 원료 국 내 계 수 입 계 합 계 (2) 주요 원재료 등의 가격변동추이 (단위 : 원/KG) 품 목 구분 제81기 제80기 제79기 국내 수입 수입 수입 국내 국내 주1) 주요 원재료 가격 산출기준은 다음과 같습니다.① 산출대상 : 주요제품의 원재료를 대상으로 함. ② 산출단위 : 각 품목별 1KG당 금액임. ③
삼천당제약 — 사업보고서 (2024.12)

산출방법 : 각 품목별 연간 총매입액을 총매입중량으로 나누어서 산출함.주2) 주요 가격변동원인은 거래선의 단가인상 및 인하, 환율변동 등이 원인으로 작용됩니다. (3) 생산능력 및 생산능력의 산출근거[삼천당제약(주)] 제품의 생산은 경기도 화성공장에서 이루어지고 있으며, 당사의 2024년 가동일은 210일, 1일 평균가동시간은 7.5시간, 월평균 가동일수는 17.5일입니다. 2024년 생산능력은 설비시간당 평균생산량*1일 평균가동시간*월 평균가동일수*12개월의 방법으로 산출하고 있습니다. 품목별 연간생산능력 및 생산능력 산출근거는 아래와 같습니다. 가. 생산능력 (단위 : 천개) 사업부문 품 목 사업소 제81기 제80기 제79기 수 량 수 량 수 량 의약품 정 제 공장 캡 슐 제 점 안 제 내/외용액제 합 계 주) 상기표에서 각 품목의 수량 단위 구 분 정제 캡슐제 점안제 내/외용액제 단 위 1정 1캡슐 1개(5ML) 12ML 나. 생산능력의 산출근거 ① 산출방법 등 1) 산출기준 ◆ 일일 생산능력 산출 : 절대Loss시간을 공제한 7시간 30분의 생산능력 ※ 절대Loss = 기계준비(ON, OFF), 예열시간 등 30분 ◆ 월간 생산능력 산출 : 절대Loss시간을 공제한 17.5일간의 생산능력 ※ 절대Loss = 근무일수 20일중 기계교체 및 청소등 2.5일 2) 산출방법 제 형 구 분 제81기 제80기 제79기 정 제 시간당생산량(단위:정) 1일 생산시간 7.5시간 7.5시간 7.5시간 월평균 작업일수 17.5 일 17.5 일 17.5 일 연간 생산능력(단위:천정) 캡 슐 제 시간당생산량(단위:캡슐) 1일 생산시간 7.5시간 7.5시간 7.5시간 월평균 작업일수 17.5 일 17.5 일 17.5 일 연간 생산능력(단위:천캡슐) 점 안 제 시간당생산량(단위: 개, 5ml) 1일 생산시간 7.5시간 7.5시간 7.5시간 월평균 작업일수 17.5 일 17.5 일 17.5 일 연간 생산능력(단위:천개) 내/외 용 액 제 시간당생산량(단위:12ml) 1일 생산시간 7.5시간 7.5시간 7.5시간 월평균 작업일수 17.5 일 17.5 일 17.5 일 연간 생산능력(단위:천개) ② 평균가동시간 1일 평균 가동시간 월평균 가동일수 연간 가동일수 연간 가동시간 7.5시간 17.5일 210일(17.5일×12개월) 1,575시간 (210일 ×7.5시간) [(주)옵투스제약] 가. 생산능력 (단위: 천관) 사업부문 품목 사업소 제15기 제14기 제13기 수량 수량 수량 의약품 점안제 오송공장 합 계 나. 생산능력의 산출근거 ① 산출방법 구 분 2022년 4분기 ~ 현재 (주2) 2021년 2분기 ~ 2022년 3분기 (주1) 2020년 ~ 2021년 1분기 4대 line 3대 line 3대 line 4호기 3호기 2호기 1호기 3호기 2호기 1호기 3호기 조제탱크 700리터 380리터 300리터 250리터 250리터 충진주기 2.5일 1.6일 1.8일 1.7일 1.6일 1.8일 1.7일 1.7일 1 batch 생산량 월 충진회수 11회 17회 10회 12회 17회 14회 13회 15회 조제탱크당 월 생산능력 월 생산능력 1분기 생산능력 연 생산능력 주1) 설비 개선을 통한 공정시간 단축으로 생산능력 증가주2) 4라인 증설 및 몰드 변경으로 생산능력 변경 ② 산출근거 연도 생산능력 산출 식 2022년 (제13기) 분기 생산능력 79,260,000관×3분기 +118,800,000관×1분기 = 356,580,000관 2023년 (제14기) 분기 생산능력 118,800,000관×4분기 = 475,200,000관 2024년 (제15기) 분기 생산능력 (4) 생산실적 및 가동률[삼천당제약(주)] 당사의 2024년 연간 생산실적은 383,169천개로 2023년 383,034천개 대비하여 0.04% 증가하였습니다. 2024년 연간 평균가동률은 77.2%입니다. 품목별 연간 생산실적및 평균가동률은 아래와 같습니다. 가. 생산실적 (단위 : 천개) 사업부문 품 목 사업소 제81기 제80기 제79기 수 량 수 량 수 량 의약품 정 제 공 장 캡 슐
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제 점 안 제 내/외용액제 합 계 주) 상기표에서 각 품목의 수량 단위 구 분 정제 캡슐제 점안제 내/외용액제 단 위 1정 1캡슐 1개(5ML) 12ML 나. 당해 사업연도의 가동률 (단위 : 시간) 사업소(사업부문) 연간 가동가능시간 연간 실제가동시간 평균가동률 의 약 품 1,575시간 1,215.9시간 합 계 1,575시간 1,215.9시간 주1) 산출식 실제가동시간 = 연간가동가능시간 * 평균가동률 평균가동률 = 생산실적 총수량/생산능력 총수량 [(주)옵투스제약] 종속회사의 2024년 생산실적은 389,481천관으로 2023년 364,148천관 대비 7.0% 증가하였습니다. 품목별 생산실적 및 평균가동률은 아래와 같습니다. 가. 생산실적 및 가동률 (단위: 천관) 구 분 제15기 제14기 제13기 수량 수량 수량 점안제 생산능력 생산실적 가동률 주1) 주1) 제 13기에 신규 4라인 기계장치시설 셋팅 및 시험가동에 따른 기존 1-3라인 셧다운으로 가동률 하락. (5) 생산설비의 현황[삼천당제약(주)] 당사의 본사는 경기도 화성 향남제약공단에 위치하고 있으며, 서울에 서울사무소가 소재하고 있습니다. 본점 및 서울사무소는 자가로 보유하고 있습니다. 주요 자산항목별 세부사항은 아래와 같습니다. [자산항목 : 토지] (단위 : 백만원) 사업소 소유형태 소재지 구분면적(㎡) 기초장부가액 당기증감 당기상각 기말장부가액 비 고(공시지가 : 천원/ ㎡ 증가 감소 공장 자가보유 경기도 서울 자가보유 서울 합 계 [자산항목 : 건물] (단위 : 백만원) 사업소 소유형태 소재지 구분면적(㎡) 기초장부가액 당기증감 당기상각 기말장부가액 비고(공시지가 : 천원/㎡) 증가 감소 공장 자가보유 경기도 서울 자가보유 서울 합 계 주) 공시지가 평균액으로 기재 [자산항목 : 구축물,기계장치,차량운반구,공구와기구,집기비품,임차자산,건설가계정] (단위 : 백만원) 사업소 소유형태 소재지 구분 기초장부가액 당기증감 당기상각 기말장부가액 비고 증가 감소 공장외 자가보유 경기도 구축물 소 계 자가보유 경기도 기계장치 소 계 자가보유 경기도 차량운반구 서울외 소 계 자가보유 경기도 공구와기구 소 계 자가보유 경기도 집기비품 서울외 소 계 자가보유 경기도 건설가계정 소 계 자가보유 경기도 임차자산계량 소 계 합 계 [(주)옵투스제약] 종속회사의 본사는 충청북도 청주시 흥덕구 오송읍 오송생명과학국가산업단지에 위치하고 있으며, 서울 영등포구에 서울 사무소가 소재하고 있습니다. 본점은 자가로 보유하고 있습니다. 주요 자산항목별 세부사항은 아래와 같습니다. (가) 자산항목 : 토지 (단위 : 백만원) 사업소 소유형태 소재지 구분 기초장부가액 당기증감 당기상각 기말장부가액 비 고 면적(㎡) 증가 감소 (공시지가 : 천원) 공장 자가보유 충청북도 / ㎡ 자가보유 강원도 237 / ㎡ 자가보유 충청북도 / ㎡ 합 계 (나) 자산항목 : 건물 (단위 : 백만원) 사업소 소유형태 소재지 구분 기초장부가액 당기증감 당기상각 기말장부가액 비 고 면적(㎡) 증가 감소 (공시지가 : 천원) 공장 자가보유 충청북도 자가보유 강원도 합 계 (다) 자산항목 : 구축물,기계장치,차량운반구,공구와기구,집기비품,임차자산,건설가계정 (단위 : 백만원) 사업소 소유형태 소재지 구분 기초장부가액 당기증감 당기 기말장부가액 비고 증가 감소 상각 공　　　장　　　외 자가보유 충청북도 구축물 서울 소 계 자가보유 충청북도 기계장치 서울 소 계 자가보유 충청북도 차량운반구 서울 소 계 자가보유 충청북도 비품 서울 소 계 자가보유 충청북도 시설장치 서울 소 계 타사보유 충청북도 금형 서울 소 계 자가보유 충청북도 공구기구 서울 수원 중앙연구소 소 계 자가보유 충청북도 건설중인자산 서울 소 계 합 계 (6) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등[삼천당제약] 가. 진행중인 투자 (단위 : 백만원) 사업부문 구 분 투자기간 투자대상자산 투자효과 총투자액 기투자액 향후투자액 비고 의약품 점안제 신규라인 기계장치 생산성 향상 합 계 나. 향후 투자계획 (단위 : 백만원) 사업부문 계획명칭 투자총액 연도별 예상투자액
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투자효과 비고 자산형태 금 액 제79기 제80기 제81기 의약품 PTP 접착기 기계장치 생산성 향상 하이스피드 믹서기 기계장치 생산성 향상 합 계 주) 2024사업년도말 기준 향후 1년내 투자개시를 결정한 계획에 대해서만 기재하였음 [(주)옵투스제약]가. 설비의 신설, 매입계획 등 2024년 02월 28일 공시된 '신규시설투자등'을 참고하시기 바랍니다. 4. 매출 및 수주상황 당사 및 종속회사의 매출은 제품과 상품으로 크게 구분되나 제품매출이 88% 정도를 차지합니다. 제품은 제제별로 항생제, 순환기질환치료제, 소화기계용제, 안과용제, 소염제 등으로 구분됩니다. 당사 및 종속회사 매출의 세부내역은 아래와 같습니다. (1) 매출실적(요약) ※상세 현황은 '상세표-4.매출실적(상세)' 참조 (단위 : 천원) 제품/상품 제품구분 내수/수출 제81기 제80기 제79기 제품 호흡기 내수 수출 소염제 내수 수출 소화기 내수 수출 ($94,100) ($93,034) 순환기질환 내수 수출 ($7,993) 안과용제 내수 수출 항생제 내수 수출 기타 내수 수출 제품 제품 계 소계 상품 상품 계 소계 전체 전체 계 전체 연결조정 연결조정 연결조정 총합계 총합계 총합계 주) ( )내의 $금액은 수출 당시의 환율을 적용한 금액임. (2) 판매경로 및 판매방법 등 가. 판매조직 영업조직도.jpg 영업조직도 (기준사업연도 : 2024년 12월 31일) (단위 : 천원, %) 구분 품 목 판 매 경 로 판매경로별 매출액 비율 내수 하메론 외 거래처 주문 => 영업관리팀 접수 및 입력 => 물류팀 => 거래처 => 수출 톨론점안액 외 거래처 주문 => 해외사업팀 접수 => 물류팀 => 출하 => 나. 판매방법 및 조건 구 분 판 매 방 법 판 매 조 건 직 수 출 외국에 있는 Buyer(직접주문자)를 통한 수출(자가상표부착방식) ㆍMaster L/C (파키스탄, 캄보디아)ㆍCIF(싱가폴, 홍콩) 간접수출 국내에 있는 종합상사등 무역전문업체를 통하여 판매(자가상표부착방식) ㆍLocal L/C 결재ㆍFOB(베트남, 라오스, 필리핀) 내수판매 영업인력이 약국, 도매, 병ㆍ의원, 종합병원 등 거래선을 방문하여 주문 접수 ㆍ현금 및 외상판매ㆍ외상판매된 제품의 대금회수방법은 1~4개월 사이에 현금과 어음 등으로 결제. 다. 판매전략 당사는 2012년 옵투스제약(구, (주)디에이치피코리아) 인수를 통하여 국내점안제 생산 1위 기업으로 도약했습니다. 옵투스제약과의 협력으로 부문별 전문생산라인을 확보하고 점안제 라인업 및 시장 확대를 통하여 안과영역부문의 매출 확대가 빠르게 이루어지고 있습니다. 또한 국내 최초 무균점안제 영국 EU-GMP를 획득함으로써 국제적 수준의 품질 경쟁력을 확보하였습니다. 이를 바탕으로 당사의 이미지 및 브랜드마케팅을 강화하였으며, 거래처 확대 및 당사 제품의 미국, 유럽 등 선진시장 수출계약 등으로 이어져 안과사업부문은 고속성장을 달성하고 있습니다.비안과영역은 집중육성 제품 발굴 및 다양한 품목 라인업을 형성하여 안정적인 매출성장을 지속하고 있으며 종합병원 부문은 치료에 필수적인 제네릭 제품 시장을 탐색,선점하여 틈새시장을 공략하고, 학회 및 심포지엄 진행을 통한 제품 프로모션 등으로매출역량을 강화하고 있습니다. (3) 수주상황 해당사항 없음. 5. 위험관리 및 파생거래 (1) 위험관리의 개요 연결기업은 금융상품을 운용함에 따라 다음과 같은 위험에 노출되어 있습니다. ① 신용위험 ② 유동성위험 ③ 환위험 ④ 이자율위험 본 주석은 상기 위험에 대한 연결기업의 노출정도 및 이와 관련하여 연결기업이 수행하고 있는 자본관리와 위험관리의 목적, 정책 및 절차와 위험측정방법 등에 대한질적공시사항과 양적 공시사항을 포함하고 있습니다. (2) 위험관리 개념체계 연결기업은 금융상품과 관련하여 신용위험, 유동성위험, 환위험, 이자율위험 등과같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결기업의 위험관리는 연결기업의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 연결기업이 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고
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있습니다. 연결기업은 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 연결기업의 재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 연결기업의 재무부문은 이사회에서승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 연결기업의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 금융위험의 성격과 노출정도를 분석한 주기적인 내부위험보고서를 위험관리위원회에 제출하고 있습니다. 연결기업의 위험관리위원회는 전반적인 금융위험관리전략을 수립하고, 위험회피 수단 및 절차를 결정하며, 위험관리의 효과성에 대한 사후평가를 수행하고 있습니다. 또한, 연결기업의 내부감사인은 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다. 연결기업의 전반적인 금융위험 관리전략은 전기와 동일합니다. (3) 금융위험관리 ① 신용위험관리 연결기업은 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 연결기업의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 연결기업은 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 연결기업은 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책이 보고되고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다. 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 연결기업의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.(단위:천원) 구 분 당 기 말 전 기 말 현금및현금성자산 기타금융자산 당기손익-공정가치측정 금융자산 매출채권및기타채권 기타유동자산 장기기타금융자산 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산 장기매출채권및기타채권 합 계 보고기간종료일 현재 매출채권및기타채권 등의 연령분석 내역은 다음과 같습니다. (단위:천원) 구 분 당 기 말 정상채권 연체되었으나 손상되지 않은 채권 연체 또는사고로 인해손상된 채권 총 액 대손충당금 장부금액 6개월 이내 6개월 초과12개월 이하 12개월 초과 유동항목: 매출채권 미수금 미수수익 유동항목 소계 비유동항목: 보증금 매출채권및기타채권 등 합계 구 분 전 기 말 정상채권 연체되었으나 손상되지 않은 채권 연체 또는사고로 인해손상된 채권 총 액 대손충당금 장부금액 6개월 이내 6개월 초과12개월 이하 12개월 초과 유동항목: 매출채권 미수금 미수수익 유동항목 소계 비유동항목: 보증금 매출채권및기타채권 등 합계 연결기업의 매출채권및기타채권은 다수의 거래처에 분산되어 있어 중요한 신용위험의 집중은 없습니다. 한편, 연결기업은 상기 매출채권및기타채권의 일부에 대해서 담보 혹은 지급보증을 제공받고 있습니다. ② 유동성위험관리연결기업은 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채에 관련된 의무를 충족하는데 어려움을 겪게 될 유동성위험에 노출되어 있습니다. 연결기업은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중ㆍ장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 연결기업의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 금융부채의 잔존계약만기에 따른 내역은 다음과 같습니다. 아래표에 표시된 현금흐름은 원리금이며, 현재가치 할인을 하지 아니한 금액입니다.당기말 금융부채의 잔존계약만기에 따른 내역은 다음과 같습니다.(단위:천원) 구 분 당 기 말 장부금액 계약상현금흐름 12개월 미만 1년초과2년이내 2년초과3년이내 3년초과 비파생금융부채: 매입채무및기타채무(*1) 단기차입금 유동성장기차입금 장기차입금 리스부채(유동)
삼천당제약 — 사업보고서 (2024.12)

리스부채(비유동) 합 계 (*1) 매입채무및기타채무는 선수금, 단기선수수익, 예수금을 제외한 금액입니다. 전기말 금융부채의 잔존계약만기에 따른 내역은 다음과 같습니다.(단위:천원) 구 분 전 기 말 장부금액 계약상현금흐름 12개월 미만 1년초과2년이내 2년초과3년이내 3년초과 비파생금융부채: 매입채무및기타채무 단기차입금 유동성장기차입금 장기차입금 리스부채(유동) 리스부채(비유동) 합 계 ③ 환위험 연결기업은 제품 수출 및 원재료 수입거래와 관련하여 USD 등의 환율변동위험에노출되어 있습니다. 연결기업은 내부적으로 원화 환율변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.(단위:천원) 구 분 당 기 말 전 기 말 현금및현금성자산 USD 현금및현금성자산 EUR 현금및현금성자산 JPY 매출채권및기타채권 USD 매출채권및기타채권 EUR 매출채권및기타채권 JPY 합 계 매입채무및기타채무 USD 매입채무및기타채무 EUR 매입채무및기타채무 JPY 매입채무및기타채무 GBP 매입채무및기타채무 NTD 합 계 보고기간종료일 현재 각 외화에 대한 원화환율 10% 변동 가정시 환율변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.(단위:천원) 구 분 당 기 말 전 기 말 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 USD EUR JPY GBP NTD 합 계 상기 민감도 분석은 보고기간종료일 현재 연결기업의 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다. ④ 이자율위험관리 연결기업은 차입금과 관련하여 이자율변동위험에 노출되어 있습니다. 연결기업은 내부적으로 이자율 100basis point 변동을 기준으로 이자율위험을 측정하고 있으며, 상기의 변동비율은 합리적으로 발생가능한 이자율변동위험에 대한 경영진의 평가를 반영하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 연결기업의 이자율변동위험에 노출된 차입금 현황은 다음과 같습니다.(단위:천원) 구 분 당 기 말 전 기 말 단기차입금 유동성장기차입금 장기차입금 합 계 보고기간종료일 현재 차입금과 관련되어 이자율 100basis point 변동 가정시 당기세전손익에 대한 민감도는 다음과 같습니다.(단위:천원) 구 분 당 기 말 전 기 말 1% 상승시 1% 하락시 1% 상승시 1% 하락시 세전순이익 감소(증가) (4) 자본위험관리 연결기업의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하는 한편, 자본조달비용을 최소화하여 주주이익을 극대화하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 연결기업의 경영진은 자본구조를 주기적으로 검토하고 있으며, 장ㆍ단기 자금차입 및 유상증자 등을 통하여 최적의 자본구조를 유지하고 있습니다. 연결기업의 전반적인 자본위험 관리정책은 전기와 동일합니다. 한편, 보고기간종료일 현재 자본으로 관리하고 있는 항목의 내역은 다음과 같습니다.(단위:천원) 구 분 당 기 말 전 기 말 순부채: 단기차입금 유동성장기차입금 장기차입금 리스부채(유동) 리스부채(비유동) 차감: 현금및현금성자산 순부채 합계 자본 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황 해당사항 없음. 6. 주요계약 및 연구개발활동 (1) 주요계약1) 라이센스아웃 (License-out) 계약 해당사항 없음. 2) 라이센스인(License-in) 계약 공시서류 작성기준일 현재 당사가 체결 중인 라이센스인(License-in) 계약의 현황은 다음과 같습니다. 계약품목 계약상대방 대상지역 계약체결일 계약종료일 총 계약금액 지급금액 진행단계 조영제 2품목 전세계 계약체결후, 글로벌시장에 상용화 될 때까지 SCD501: 제형개발 가. 품목 : 조영제 2품목 ① 계약상대방 ② 계약내용 조영제 2품목 공동소유 및 글로벌 라이센싱 계약 ③ 대상지역 전세계 ④ 계약기간 계약체결일 : 2018년 07월 26일계약종료일 : 글로벌시장에 상용화 될 때까지 ⑤ 총 계약금액 ⑥ 지급금액 ⑦ 계약조건 품목별 기술이전 및 글로벌 시장에 상용화 되어야 하는 조건부 계약이며, 향후 각 국가별 판매에 따른 Profit sharing(이익배분)이