chaannwooff/Dartdoc huggingface dataset:
대한항공 — 사업보고서 (2024.12)

2024년 2023년 2022년 항공유 국 내 해 외 매입액 (USD) ※ 산출기준 : 총 급유액 / 총 사용량 ※ 주요 가격변동원인 : 국제 원유가 변동 (나) 항공기 정비용 부품 (단위 : USD) 구분 2024년 2023년 2022년 항공기 정비용부분품 수입 ※ 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준(지급 기준) (2) 주요종속회사 1) 아시아나항공 ㈜ (가) 항공유 구분 2024년 2023년 2022년 항공유 국내 해외 ※ 산출기준 : 총 급유액 / 총사용량※ 주요 가격변동원인 : 국제 원유가 변동 (나) 항공기 정비지원 부품 (단위: 천USD) 구분 2024년 2023년 2022년 항공기 정비지원 부품 ※ 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위한 구매액 기준2) ㈜진에어 구 분 2024년 2023년 2022년 항공유 ※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출 3) 에어부산㈜ 구분 2024년 2023년 2022년 항공유 ※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출 4) 에어서울㈜ 구분 2024년 2023년 2022년 항공유 ※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출 5) 한국공항㈜ (단위 : 백만원) 구분 2024년 2023년 2022년 TOW TRACTOR(항공기 견인용 장비) TUG CAR(항공화물 견인용) L/D LOADER(화물 상하역) CGO CONVEYOR(화물상하역) JET A-1(민수용항공유) 843원/ℓ 941원/ℓ 1,106원/ℓ AV GAS(경항공유) 1,571원/ℓ 1,588원/ℓ 1,659원/ℓ GASOLINE 1,553원/ℓ 1,533원/ℓ 1,458원/ℓ DIESEL 1,436원/ℓ 1,459원/ℓ 1,623원/ℓ ※ 산출기준 : (장비) 2024년 12월 31일 기준 최근 구매한 장비 계약 금액 기재 (유류) 2024년 12월 31일 기준 당사 유류 구매단가 기재 6) 아이에이티㈜ 구분 2024년 2023년 2022년 항공유 다. 생산에 관한 사항 (1) ㈜대한항공 (가) 생산능력 (단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원) 사업부문 품목 2024년 2023년 2022년 공급 금액 공급 금액 공급 금액 항공운송 1. 여객 국내선 국제선 2. 화물 합 계 (나) 생산능력의 산출근거 ① 산출방법 등 ㅇ 공급 - 여객 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합 - 화물 : 공급톤ㆍkm = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액÷수송수량) ② 평균가동시간 : 월간 시간 ㅇ 여객기 : 356시간/월 ㅇ 화물기 : 450시간/월 ㅇ 전 체 : 371시간/월 * 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수 (다) 생산실적 (단위: 여객-백만인km, 화물-백만톤km, 금액-백만원) 사업부문 품목 2024년 2023년 2022년 수송 금액 수송 금액 수송 금액 항공운송 1. 여객 국내선 국제선 2. 화물 합 계 ※ 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 CTK 기준 ※ 2024년 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 8,435백만인Km 임 (2) 주요종속회사 1) 아시아나항공 ㈜ (가) 생산능력 (단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원) 사업부문 품목 2024년 2023년 2022년 공급 금액 공급 금액 공급 금액 항공운송 1. 여객 국내선 국제선 2. 화물 합 계 (나) 생산능력의 산출근거 ① 산출방법 등 ㅇ 공급 - 여객 : 공급좌석 ㆍ km = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합 - 화물 : 공급톤 ㆍ km = 기종별 공급톤 × 운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량) ② 평균가동시간 : 월간 시간 ㅇ 여객기 : 339시간/월 ㅇ 화물기 : 419시간/월 ㅇ 전 체 : 350시간/월 * 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수 (다) 생산실적 (단위: 여객-백만인km,
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화물-백만톤km, 금액-백만원) 사업부문 품목 2024년 2023년 2022년 수송 금액 수송 금액 수송 금액 항공운송 1. 여객 국내선 국제선 2. 화물 합 계 ※ 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 CTK 기준 ※ 2024년 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 3,283백만인Km 임 2) 진에어 (가) 생산능력 (단위 : 공급수량- 백만석km, 금액- 백만원) 사업부문 품목 2024년 2023년 2022년 공급 금액 공급 금액 공급 금액 항공운송 1. 여객 국내선 국제선 합 계 (나) 생산능력의 산출근거 ① 산출방법 등 ㅇ 공급 : 공급좌석 ㆍ km = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량) ② 평균가동시간 : 377시간/월 * 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수 (다) 생산실적 (단위: 백만인km, 백만원) 사업부문 품목 2024년 2023년 2022년 수송 금액 수송 금액 수송 금액 항공운송 1. 여객 국내선 국제선 합 계 ※ 수송은 유상승객 RPK 기준 3) 에어부산 (가) 생산능력 (단위: 백만석km, 백만원) 사업부문 품목 2024년 2023년 2022년 공급 금액 공급 금액 공급 금액 항공운송 1. 여객 국내선 국제선 합 계 ※ ㈜ 대한항공과의 수익 산정 기준 통일로 과거 공시 수치 일부 변경됨 (나) 생산능력의 산출근거 ① 산출방법 등 ㅇ 공급 : 공급좌석·km = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량) ② 평균가동시간 : 346시간/월 * 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수 (다) 생산실적 (단위: 백만인km, 백만원) 사업부문 품목 2024년 2023년 2022년 수송 금액 수송 금액 수송 금액 항공운송 1. 여객 국내선 국제선 합 계 ※ 수송은 유상승객 RPK 기준 ※ ㈜ 대한항공과의 수익 산정 기준 통일로 과거 공시 수치 일부 변경됨 4) 에어서울 (가) 생산능력 (단위: 백만석km, 백만원) 사업부문 품목 2024년 2023년 2022년 공급 금액 공급 금액 공급 금액 항공운송 1. 여객 국내선 국제선 합 계 ※ ㈜ 대한항공과의 수익 산정 기준 통일로 과거 공시 수치 일부 변경됨 (나) 생산능력의 산출근거 ① 산출방법 등 ㅇ 공급 : 공급좌석·km = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량) ② 평균가동시간 : 418시간/월 * 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수 (다) 생산실적 (단위: 백만인km, 백만원) 사업부문 품목 2024년 2023년 2022년 수송 금액 수송 금액 수송 금액 항공운송 1. 여객 국내선 국제선 합 계 ※ 수송은 유상승객 RPK 기준 ※ 대한항공과의 수익 산정 기준 통일로 과거 공시 수치 일부 변경됨 5) 한국공항 (가) 생산능력 (단위 : 백만원) 사업부문 품 목 사업소 2024년 2023년 2022년 항공운수보조 항공기지상조업, 화물조업 등 인천 외 제품판매 제주생수, 축산물 제주 외 기타사업 렌탈, 임대, 민속촌 인천 외 합 계 (나) 생산능력의 산출근거 ① 산출방법 등 ㅇ 산출기준 : 항공기 지상조업의 산출기준은 인력 및 조업장비의 가동으로 고객 항공사와 계약된 조업 요율에 의한 항공편수 및 취급 화물량, 급유 조업 및 판매량에 의한 매출액으로 산정하였고, 기타 생수, 축산 사업은 당해 년도 수주량 또는 계약내용에 의하여 생산 판매하는 실적으로 산정. ㅇ 산출방법 : 항공사와 계약된 조업 요율과 기타 수주량 및 공급계약에 의한 매출실적 기준에 의거 작성. ② 평균가동시간 (2024년 1월 1일 ~ 12월 31일까지) ㅇ 월 평균 3,254명의 재직 인원(정규/인턴직)과 동력장비 1,206여대가 일일 평균 약 1,002대의 항공기 지상조업 및 용역 서비스를 제공 (다) 생산실적 (단위 : 백만원) 사업부문 품 목 사업소 2024년 2023년 2022년 항공운수보조 (상품매출포함) 지상조업, 항공기급유 화물조업 등 인천 외 제품판매
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II. 사업의 내용 > 2. 주요 제품 및 서비스 > 가. 매출 현황을 참고하시기 바랍니다. 라. 생산 설비에 관한 사항 (1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역 (단위:백만원) 과목 기초장부가액 취득/대체(*2) 사업결합으로 인한 취득(*4) 처분장부금액 감가상각비 기타증감액(*3) 기말장부가액 토지 건물 구축물 기계장치 항공기 엔진 항공기재 기타유형자산 건설중인자산 사용권자산-항공기 사용권자산-기타 합계 (*1) 투자부동산을 포함하여 기재하였습니다. (*2) 당기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 3,419,479백만원이며, 취득이 완료되어 대체된 금액은 2,329,175백만원이 차감되어 있습니다. (*3) 기타증감은 매각예정자산 대체액 881,123백만원을 포함하여 주로 차입원가 자본화, 리스 소유권이전약정에 따른 대체등으로 구성되어 있습니다. (*4) 당기 아시아나항공㈜의 지분 취득으로 인해 발생하였습니다. (담보 설정 내용) (단위: 백만원) 담보제공자산 장부가액 담보설정금액 담보권자 담보제공이유 토지 및 건물 등 한국산업은행 등 수출성장자금 차입금 포함 장ㆍ단기 차입금 등 항공기 및 기계장치 토지 및 건물 서울 강서구 오정로 443-83등 한국산업은행, ㈜우리은행 담보부 차입금 항공기 및 엔진 한국산업은행 항공기 및 엔진 한국산업은행, 한국수출입은행 기타 저장품(정비용품) 한국수출입은행 -투자부동산 포함 (2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역) (가) 건물 및 주택 (단위 : 억원) 건물 및 주택 명칭 시가표준액 ㈜대한항공 서울 대한항공빌딩 외 아시아나항공㈜ 아시아나타운 외 에어부산㈜ 부산시 에어부산 사옥 외 한국공항㈜ 본사사옥 외 아시아나에어포트㈜ 인천 GSE(신관) 외 아이에이티㈜ 인천시 중구 영종순환로 900번길 15 ㈜왕산레저개발 인천 중구 을왕동 980-1 외 아시아나아이디티㈜ 강원도 속초시 노학동 795-4 외 합 계 ※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함 (나) 토지 (단위 : 억원) 토지 소재지 공시지가 ㈜대한항공 서울시 강서구 공항동 외 아시아나항공㈜ 서울시 강서구 오쇠동 47-1 외 에어부산㈜ 부산시 강서구 대저2동 외 한국공항㈜ 서울시 강서구 방화동 외 아시아나에어포트㈜ 경상남도 통영시 도남동 645-2 외 아이에이티㈜ 인천 중구 운북동 1329-1 ㈜왕산레저개발 인천 중구 을왕동 980 외 아시아나아이디티㈜ 강원도 속초시 노학동 795-4 외 합 계 ※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함 (3) 주요 설비 투자 현황 (단위 : 억원) 회사명 투자 목적 투자 내용 투자 기간 총소요자금 기지출금액 향후 투자금액 향후기대효과 ㈜대한항공 기재 계획에 따른 경년기 교체 및 차세대 항공기 도입 신규 항공기 구매 수요 증가 대비 및 노선 경쟁력 강화 정비 시설의 증설 및 신제품 개발 #1,2행거 재건축 정비기반시설 확충을 통한 생산능력 증가 엔진정비/수리 능력 확보 엔진정비시설 건립 엔진정비/수리 능력 확보 ※ 상기 주요 설비 투자는 공시서류 작성기준일 현재 이사회 결의에 따라 투자계획이 확정되어 진행 중인 현황을 기재함※ 상기 신규 항공기 구매 투자금액은 항공기 List Price 기준으로 산정하였으며, 실제 취득가격과 차이가 있을 수 있음※ 상기 신규 항공기 구매 기지출금액은 공시서류 작성기준일 현재 도입 완료된 항공기 List Price 합계임 ※ 적용환율 : 1,470.0원(2024년 12월말 평가환율 기준) 4. 매출 및 수주상황 가. 사업부문별 매출 현황 (단위 : 백만원) 구 분 제63기 제62기 제61기 1. 항공운송사업 총매출액 연결조정액 순매출액 2. 항공우주사업 총매출액 연결조정액 순매출액 3. 호텔사업 총매출액 연결조정액 순매출액 4. 기타사업(*1) 총매출액 연결조정액 순매출액 총계 총매출액 연결조정액 순매출액 (*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다. 나. 지역별 매출 현황 (단위 : 백만원) 구 분 제63기 제62기 제61기 1. 국내 (국내선 및 내수) 총매출액 연결조정액 순매출액 (국제선 및 수출) 총매출액
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연결조정액 순매출액 [국내 소계] 총매출액 연결조정액 순매출액 2. 해외 (미주) 총매출액 연결조정액 순매출액 (아시아 등) 총매출액 연결조정액 순매출액 [해외 소계] 총매출액 연결조정액 순매출액 총계 총매출액 연결조정액 순매출액 다. 판매경로 및 판매방법 등 (1) ㈜대한항공 (가) 여객부문 여객사업의 항공권 판매 경로는 크게 직접 판매와 간접 판매 두 가지로 구분됩니다. 직접 판매는 당사가 운영하는 국내외 지점과 인터넷 홈페이지 및 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권을 판매하는 방식이며, 간접 판매는 여행사 등에서 항공권 판매를 대행하는 방식입니다.간접 판매는 판매 주체 및 성격에 따라 대리점 판매, 총판매대리점 판매, 외국 항공사 판매로 구분됩니다. (나) 화물부문 화물 사업의 판매는 화주(고객)로부터 항공 화물 수송을 위탁 받는 대리점을 통한 간접 판매 방식이 주종을 이루고 있습니다. 대리점은 고객인 화주와 항공 수송을 포함한 화물 운송 전 과정에 걸친 서비스(화물의 pick-up, 공항까지의 운송, 포장 및 각종 서류 준비 등)에 대한 운임 계약을 체결하는데, 전체 운송 과정 중 항공 수송에 관련하여 대리점이 항공사에 항공 운임을 지불하는 방식입니다. (2) 주요종속회사 1) 아시아나항공㈜ (가) 여객부문 ○ 직접판매 : 국내외 지점, 매표소, 인터넷 홈페이지(flyasiana.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매 ○ 대리점판매 : 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급 ○ 총판매대리점 : - 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점을 임명 후 총판대리점을 통한 판매 - 취항하지 않는 특정 지역내에 회사를 대표하는 대리점을 통한 판매 ○ 외국항공사 판매 : 외국항공사에서 회사의 운항구간을 판매하고 상호 정산 (나) 화물부문 ○ 직접판매 : 국내외 지점, 영업소 및 공항지점에서 고객을 상대로 직접 판매 ○ 대리점판매 : 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급 ○ 총판매대리점 : - 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점을 임명 후 총판대리점을 통한 판매 - 취항하지 않는 특정 지역내에 회사를 대표하는 대리점을 통한 판매 ○ 외국항공사 판매 : 외국항공사에서 회사의 운항구간을 판매하고 상호 정산 ○ 정부 또는 공공기관과 항공사간의 특별요금에 의해 공공화물(진단키트, 백신, 구호물품 등)을 수송하는 방법 ○ 우편물 판매 : 우정청과 항공사간의 특별요금에 의해서 이루어지는 직접판매 2) ㈜진에어 ○ 직접판매 : 온라인(인터넷/모바일 홈페이지), 오프라인(콜센터/공항지점) ○ 간접판매 : 국내 대리점, 해외 대리점 3) 에어부산㈜ ○ 직접판매 : 국내외 공항지점, 예약센터, 에어부산 온라인 홈페이지, 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매 ○ 대리점판매 : 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급 4) 에어서울㈜ ○ 직접판매 : 국내외 공항지점, 예약센터, 에어서울 온라인 홈페이지, 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매 ○ 대리점판매 : 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급 5) 한국공항㈜ 한국공항㈜의 항공기 지상조업은 국내에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 지상에서 필요로 하는 항공기 지상조업의 지원을 판매합니다. 항공기 급유조업은 국내 공항(인천, 김포, 김해, 제주 등)에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 항공기 급유를 지원합니다. 항공기 화물조업은 인천국제공항을 통해 입ㆍ출항하는 수출입화물에 대한 접수, 적재, 분류, 인도 등의 조업을 지원하여 판매하고, 화물터미널에 체류하는 화물에 대한 보관, 관리 업무를 대행하여 판매합니다. 생수사업은 먹는샘물 제조영업 허가를 득한 후 ㈜대한항공을 비롯한 그룹사에 공급하고 일반판매를 추진하며, 축산은 ㈜대한항공 기내식 공급 및 e-SKYSHOP, 쿠팡 온라인몰에서 판매하고 있습니다. 6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트㈜는 항공사에게 직접 용역 및 재화를 제공하고 있으며, 항공기의 지상조업에
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관련한 용역 및 재화를 제공하고 있습니다. 7) 한진정보통신㈜ 한진정보통신㈜는 IT서비스 분야별 판매조직을 가지고 있으며 해당 조직 별로 전문성을 지닌 영업대표가 판매를 담당하고 있습니다. 판매경로 및 방법은 경쟁 입찰과 수의 계약을 통해 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다. 8) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티㈜의 판매조직은 2024년 기준으로 항공/공항, 건설/모빌리티, 금융, DT 4개 부문으로 구분할 수 있습니다. 운영유지보수는 대부분이 민간회사의 매출입니다. 주로 컨설팅/SI 구축의 후속 사업으로 발주되며, 계약 기간은 최소1년에서 길게는 10년까지 연장 가능합니다. 장기계약으로 기간 중 변경사항에 대해서는 기본계약을 근거로 매년 구체적인 서비스 제공 범위와 용역대가에 대해서 추가 약정을 체결하고 있습니다. 컨설팅/SI 매출의 경우, 프로젝트 단위 별로 계약을 체결하며, 대부분이 경쟁 입찰 형태로 진행됩니다. 고객사의 사업 발주 시 사전규격공고 및 사업공고를 실시하며, 정해진 기한 내에 제안서를 작성하고 입찰에 참여하게 됩니다. 최종평가 후 우선협상자로 선정되면 고객사와 세부적인 조건을 조율한 후 최종계약을 체결하게 됩니다. 구 분 역 할 주요 고객사 항공/공항 ㆍ항공 IT 서비스 컨설팅, 설계, 개발에서 운영, 유지보수까지 토탈 서비스 제공 ㆍ공항 운영 효율성 향상을 위한 IT 컨설팅 및 구축, 유지보수 통합관리 서비스 제공 아시아나항공, 에어부산, 에어서울, 인천국제공항공사 등 건설/ 모빌리티 ㆍ교통, 빌딩, 환경 등 건설 분야에서 스마트 ICT 신기술 기반 통합 서비스 제공 ㆍ제조/물류 분야 IT 시스템 구축 및 IoT 물류로봇 자동화 등 토탈 서비스 제공 ㆍ고속버스 및 철도, 차량 관제를 위한 컨설팅 및 구축, 유지보수 서비스 제공 한국무역협회, 티머니, 금호건설, 한라 등 금융 ㆍ은행,보험,카드,증권 등 금융분야 디지털 전환을 위한 IT컨설팅 및 구축 서비스 제공 신한라이프생명보험, 삼성생명보험, 삼성카드 등 DT ㆍAI, 빅데이터, IoT, 클라우드 등 신기술 기반 시스템 구축 서비스 제공 및 솔루션 개발 씨제이올리브네트웍스 등 9) 아이에이티㈜ 아이에이티㈜의 주 판매 제품은 항공기용 대형 엔진 테스트로서, ㈜대한항공에서 정비된 GE90, PW4090, PW4168, PW4170, PW4062 및 PW1100G 엔진을 수령 받아 최종 성능 테스트를 수행하고 있으며, 테스트 완료 후 시운전비용을 ㈜대한항공에 청구하고 있습니다. 10) ㈜왕산레저개발 ㈜왕산레저개발의 판매는 개별적으로 마리나 선박을 소유하고 있는 선주 또는 관리업체가 홈페이지나 마리나 사무실에 내전(내방)하여 계류요금을 납부하고 신청서를 작성하여 계류하는 방식입니다. 윌셔그랜드센터의 호텔상품은 호텔 운영사(InterContinental Hotels Group) 및 여행사등의 제휴사를 통해 판매됩니다. 또한, 오피스와 리테일 임대사업은 전문 임대 중개인을 통해 임대하고 있습니다. 12) 아시아나티앤아이㈜아시아나티앤아이㈜의 판매조직은 트레이딩, 임대차관리, 보험 3개 부문으로 구분할 수 있습니다. 구 분 역 할 주요 고객사 트레이딩 ㆍ광고대행 및 기내면세지 제작ㆍ기내면세품 Agent ㆍ기타 서비스에 필요한 소모품 개발 및 공급 아시아나항공, 에어부산, 에어서울 등 임대차관리 ㆍ임대차, 전대차 계약관리 및 운영 ㆍ입주공사 및 유지보수 지원ㆍ출입통제 및 보안관리ㆍ임대인과 전차인 간 원활한 소통 및 효율적 운영 금호건설, 아시아나아이디티, 아시아나항공, 아시아나세이버, 한국미쓰비시상사 보험 ㆍ고객의 니즈에 맞춘 보험 상품 셜계 등 ㆍ최적의 보험 솔루션을 제공 및 효율적이고 체계적인 리스크 관리ㆍ외국인 기장 숙소관리ㆍ임직원 출장, 주재 및 승무원 비자 대행 아시아나항공, 에어부산, 에어서울 등 라. 판매전략 (1) ㈜대한항공(가) 여객부문 2024년 4분기에는 가용 기재 감소 및 기업 결합 관련 시정 조치 이행 등의 영향으로 전분기 대비 공급을 소폭 축소 운영하였습니다. 단, 시즌 성격 및 유효 수요 동향을 반영하여 노선별
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공급은 차별적으로 조정하였습니다. 공급 감소에도 불구하고 전분기 수준 수송 규모 유지했으나, 연중 최성수기인 3분기 실적의 기저 효과, 경쟁 심화 등 사유로 수익은 감소하였습니다.2025년 1분기에는 국내외 정치환경 변화에 따른 변동성이 클 것으로 예상됩니다. 전세계적인 저성장 우려와 이에 따른 소비 심리 위축 역시 운영상의 어려움으로 작용할 것으로 전망됩니다. 또한 2025년은 대한항공과 아시아나항공 간 통합을 준비하고 국내 항공산업의 국제 경쟁력을 제고해야 하는 시대적 사명을 본격 수행해야 하는 해이기도 합니다. 이에 당사는 외부 변동성을 효과적으로 관리하는 한편 수익성을 지속 개선하고, 고객 만족도를 제고하기 위해 다음과 같은 사업 전략을 수립하였습니다. 첫째, 절대 안전 기반, 실수요 중심으로 노선을 운영하겠습니다. 절대적 안전 운항이라는 타협 불가의 원칙을 근간으로 수요 중심의 공급을 탄력적으로 운영하겠습니다. 한국인의 무비자 체류 및 중국-미국간 연결수요 증대를 위해 2024년 12월 28일 부, 인천-푸저우 노선에 주 3회 신규 취항하였습니다. 뿐만 아니라, 동계 관광 및 피한 수요 유치를 위해 동남아 주요 관광 노선에 증편 운항할 예정입니다. 이외에도 면밀한 시장 트렌드 분석을 통해 성장 잠재력이 풍부한 노선을 발굴하는 등 신시장 개발을 위한 노력 또한 병행하겠습니다.둘째, 수익성 강화를 중점 추진하겠습니다. 2025년도에는 여느 때보다 외부 경제 지표의 변동성이 클 것으로 예상되는 바, 수익성 및 비용 관리에 힘을 기울일 계획입니다. 당사는 창사 이래 보유 기단의 현대화, 효율화를 쉼 없이 추진해 왔습니다. 특히, 금년 1분기에는 에어버스사의 차세대 항공기 A350-900 2대를 도입, 일본 노선에 신규 투입함으로써 연료 효율을 개선하는 등 비용절감의 토대를 마련하였습니다. 또한 당사는 계약성 비용을 재검토하고 기내식 사전주문 서비스 주문율을 제고하는 등 비용을 절감하는 한편, 기프트카드 상품성 강화 등 수익 확대에도 매진하겠습니다. 마지막으로 당사는 업무 프로세스를 개선하고 고정성, 계약성 비용을 ZERO BASE에서 재검토하는 등 비용 구조 개선을 위해서도 최선을 다하겠습니다.셋째, 고객 만족을 우선으로 서비스를 개선하겠습니다. 당사는 오랜 시간 고객 요구에 적극 수용하며 시장의 신뢰를 구축해 왔습니다. 최근 호주 매체 '에어라인 레이팅스'가 선정한 '2025년 올해의 항공사'상을 수상하며 그간의 노력을 널리 인정 받기도 했습니다. 2025년 1분기에도 Self Kiosk 사용자 편의 개선, 환승 서비스 강화, 비정상 운항 대비 안내 사이트 구축 등 서비스 품질을 추가 제고하기 위한 기반을 더욱 단단히 하겠습니다. 또한 머신러닝과 생성형 AI 도입을 통해 인공지능컨택센터 (AICC) 및 챗봇 '대한이'의 기능을 고도화하는 등 AI 기반 서비스 혁신 작업도 지속 진행하겠습니다. 앞으로도 대한항공은 고객의 입장에서 서비스를 설계하고 운영함으로써 최상의 서비스 경험을 제공하겠습니다. (나) 화물부문 2025년 글로벌 항공화물 시장은 미국의 관세정책 변경 및 주요 국가의 보호무역주의 강화 조치에 따라 수요 및 공급의 변동성이 확대될 것으로 전망됩니다. 홍해 사태, 러시아-우크라이나 및 중동 지역의 분쟁 등이 여전한 가운데 국내 정치 상황도 맞물려 대내외 환경의 불안이 지속되고 있으며, 이에 따라 유가 및 환율 등 경영환경의 불확실성이 심화될 것으로 예상됩니다. 당사는 이와 같은 영업 환경에 대응하여 아래와 같이 화물 사업을 운영하겠습니다.첫째, 사업 포트폴리오 다각화를 통하여 시장 변동성에 대응하겠습니다. 미국을 비롯한 각국의 관세 정책 변경 움직임에 따라 글로벌 전자상거래 수요의 변화가 예상됩니다. 당사는 글로벌 화주 및 포워더와의 협력 관계를 강화하고 고정 계약 규모를 확대하여 안정적인 수요기반을 강화하겠습니다. 전자상거래 품목 외 신수요 발굴 및 신규화주 영업활동을 적극 전개하여 수익 포트폴리오를 다변화 하겠습니다.둘째, 시장상황에 연동한 선제적이고 유연한 공급 운영으로 수익성을 유지
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하겠습니다. 한국 설/중국 춘절 등 각국의 연휴기간 동안의 일시적 수요 감소 시기와 회복 시점을 최대한 예측하여 화물기 공급을 탄력적으로 운영 하겠습니다. 나아가 항공사 간 협력 강화 및 신시장 개발을 통하여 서비스 네트워크 확대를 추진 하겠습니다.셋째, 화물터미널 Renovation 및 안전 우선 문화 확산을 통하여 안전과 서비스 품질을 제고 하겠습니다. 당사는 허브공항인 인천화물터미널과 주요 해외 공항인 뉴욕화물터미널의 시설과 장비를 리노베이션 및 개선하여 운송 품질을 제고하는 프로젝트를 진행 중입니다. 더불어 사내 안전 캠페인 및 안전활동을 지속 실시하여 안전문화 정착 및 절대 안전을 확보하겠습니다. 나아가 스마트 물류체계 구축 및 Digitalization, 자동화 기술 도입을 추진하여 미래경쟁력을 쌓아가겠습니다.넷째, 화물부문 ESG 경영활동을 적극 실천하여 사회적 책임을 다하고 지속 가능한 성장을 도모하겠습니다. 당사는 2023년 국내 항공화물 부문 최초로 '고객 참여형 SAF 협력 프로그램'을 개시하였으며, 유수의 글로벌 포워딩업체와의 계약 체결로 2024년 연간 6,200여 톤(tCO2)의 탄소 배출량을 저감하는데 기여할 수 있었습니다. 현재 SAF 협력 프로그램을 지속 체결 중이며 정부, 정유사 등 협력 범위를 확대하여 기후 변화에 대응하는 노력에 계속 앞장서겠습니다. 또한 전자항공운송장(e-AWB)의 해외 사업장 적용 확대, 친환경 비닐 및 경량컨테이너 사용을 통한 탄소배출량 절감 등 ESG 경영을 확대 실천하여 '지속가능한 성장' 목표를 달성해 나아가겠습니다. (2) 주요종속회사 1) 아시아나항공㈜ (가) 여객부문 여객 수요는 2024년 본격적인 회복에 이어 2025년에는 팬데믹 이전 수준을 넘어설 것으로 기대되는 반면, 국제 정세 및 지정학적 이슈에 따른 불확실성으로 고비용에 대한 부담도 동시에 증가할 것으로 예상됩니다. 이에 따라 안정적인 수익 역량을 확보하기 위하여 견조한 수요가 유지되고 있는 장거리 노선에 대한 공급을 강화하여 수익 창출을 극대화하겠습니다. 2024년 11월 운수권을 확보한 체코 프라하 등 신규 수익 노선에 취항하고, 대형 기재인 A380의 장거리 노선 투입을 증대시킬 예정입니다. 아울러 중국 노선의 공급 증대를 통해 美-中 직항 회복 지연 상황에서의 환승 수요 및 무비자 입국 시행으로 인한 한국발 수요 유치를 도모하고, 성수기 및 주요 이벤트 시기 고수익 부정기 편성 확대를 통한 수익성 제고에 힘쓰겠습니다. 또한 홈페이지 내 마케팅 자동화 솔루션을 확대하고 추가 기능을 지원하는 등 이용 환경을 개선하겠습니다. 이를 통해 고객의 접근성 및 이용 편의성을 개선하고, 홈페이지 판매 증대를 통한 운영 효율성을 제고할 예정입니다. (나) 화물부문 반도체 및 IT 경기 회복과 전자상거래 호황 등으로 인해 항공화물 물동량은 2025년에도 지속 상승할 것으로 예상됩니다. 아시아나항공㈜는 계절성 화물 판매 증대 및 고가격 프로젝트성 화물 판매 확대를 통해 매출을 극대화하고, 전자상거래 및 시즌성 대기업 수요를 대상으로 한 고수익 전세기 편성 전략을 사전에 수립하여 추가 수익을 창출하겠습니다. 아울러 프리미엄 화물 서비스 확대를 위해 헬스케어ㆍ의약품 ㆍ K-POP 관련 화물 및 공연 장비 등의 특수화물 시장 공략을 강화하겠습니다. 또한 트럼프 행정부 출범 및 국제 정세 변화에 따른 불확실성이 증가되고 있는 상황에서 안정적인 수요 기반을 확보하기 위해 미주/유럽행 약정 물량을 확대하고 거래선을 다변화하는 노력을 지속하겠습니다.뿐만 아니라, Belly Cargo의 안정적인 운영을 위한 경쟁력 확보를 중점적으로 추진할 계획입니다. 여객기의 양호한 정시성을 기반으로 고수익 물량 및 고정 수요 기반을 확대하고, K-뷰티 열풍 및 C커머스 성장에 바탕한 양방향 전자상거래 물량의 적극 유치를 통해 Belly Cargo 사업에서의 안정적인 영업이익 창출에 만전을 기하도록 하겠습니다. 2) ㈜진에어 2024년 4분기는 외부 경제 요인들, 특히 유가, 환율, 금리 변동과 해외여행 수요 둔화, 국내외
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항공사들의 공급 확대 등으로 어려운 시장 환경이 지속되었습니다. 이에 ㈜진에어 는 비수기를 대비한 마케팅과 프로모션으로 여행 수요를 선점하고, 여행수요 호조인 일본노선 중심으로 공급을 확대하고 동남아시아 노선은 비수기 기간 공급 축소 등으로 대응하여 수익을 극대화하는 전략을 추진했습니다.2024년은 신규 수요 확보를 위해 지속적으로 노선 개설을 추진하였습니다. 인천-미야코지마/시모지시마, 다카마쓰, 보홀, 타이중 노선 등과 함께 부산-나고야, 제주-시안, 청주-정저우 등의 지방발 단거리 노선도 복항 및 신규 취항하여 노선 다변화를 통해 수익을 증대하였습니다. 또한 ㈜대한항공 과의 공동운항 및 델타항공, 젯스타항공과의 인터라인 협력을 통해 수익성을 유지하고 경쟁력을 강화하는데 주력하였습니다. 3) 에어부산㈜ 에어부산㈜은 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율로 입지를 다진 사실상 국내 유일의 지역 기반 항공사로서, 안전 운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하면서 지역과 함께 성장해 온 항공사입니다. 2024년 누적 기준 당사는 김해공항 국제선, 국내선 시장점유율(운송편) 모두 제1위 항공사로 국내선, 국제선 각각 35.0%, 28.5% 기록하고 있습니다. 또한 내부적인 정시성 관리 프로그램 운영으로 국토부에서 발표하는 연간 지연율 통계에서 다년간 국내선 및 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 손님들에게 정시운항이라는 운송업 본연의 서비스를 제공하고 있으며, 업계 최초 국내 3대 고객 서비스 평가(KCSI, KS-SQI, NCSI) 모두에서 1위를 석권했습니다. 2024년에는 노선 다변화를 통한 수익 증대를 목표로 노선 포트폴리오를 강화하였습니다. 2024년 10월 30일부 지방공항 최초로 중장거리 직항 노선인 '부산-발리' 노선을 신규 취항하여 신성장 동력을 확보 했습니다. 그외 수요 호조 기간 여력기재를 활용하여 국내, 국제 노선 증편 및 부정기편 운항을 통해 매출 제고 노력을 적극 실시 하였습니다. 에어부산㈜은 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선을 운영하며 풍부한 시간대의 내륙노선을 꾸준히 유지하고 있으며 이를 통해 상용수요를 유치하여 LCC 업계 중 가장 많은 기업회원을 보유하고 있습니다. 더불어 부산/영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민들에게 자유로운 여행 기회를 제공해 왔습니다. 앞으로도 당사는 지역민들의 수도권 이동에 따른 기회비용 절약과 교통 편의 향상을 위하여 신규취항 및 복항 등 노선 확장에 주력하고 있습니다. 아울러 현재 보유한 기종 대비 운항 효율성이 높고 중장거리 노선 운항이 가능한 A321neo 기종을 도입함으로써 단거리 위주의 노선 포트폴리오에서 벗어나 수익성을 가진 중장거리 노선에 취항할 수 있게 되었습니다. 이 외에도, 당사는 LCC 고유의 운영 효율성 극대화를 위해 다양한 유상 서비스 항목을 개발하여 고객의 선택 편의를 넓히며 저비용 구조를 확고히 다지는 등 경쟁우위 확보에 최선을 다하고 있습니다. 4) 에어서울㈜ 에어서울 ㈜ 는 인천국제공항을 거점으로 5개의 일본노선(도쿄, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰. 요나고), 1개의 중국노선(장자제), 3개의 동남아노선(다낭, 냐짱, 보홀)을 취항하고 있으며, 항공 산업 증가세에 따른 수요 유치를 위해 부정기 운영 확대를 검토하고 있습니다.젊은 세대들의 여행수요를 반영한 동남아 노선과 일본 노선을 대상으로 연인, 가족, 우정 등 다양한 주제의 프로모션을 진행하기 위하여 홈페이지 컨텐츠 및 프로모션을 강화하고 있습니다. 자세한 내용은 에어서울 인스타그램 및 홈페이지에서 확인 할 수 있습니다. 5) 한국공항㈜ 한국공항㈜는 신속하고 안전한 지상조업 지원과 장비 현대화를 통한 고객항공사 유치 및 각종 제품 공급처에 신뢰도를 확보하고 시장점유율 절대 우위를 유지하는 전략을 운영 중 입니다. 6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트㈜는 항공기 관련 신규서비스사업 발굴 및 기존서비스의 개선과 차별화된 서비스를 제공하여 고객만족도 향상에 기여하고자 합니다. 7) 한진정보통신㈜ 한진정보통신㈜는 선진 기술과 신규사업 발굴 등으로
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국내외 시장을 확대하고 차별화된 IT서비스를 제공하여 고객 만족도 향상을 제고하고자 합니다. 8) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티㈜는 항공/공항, 건설, 금융의 특화 전략 시장을 중심으로 유사 산업분야로 사업을 확대 및 융합하는 형태로 사업을 추진하여 왔습니다. 항공/공항IT는 국내 선도기업의 위상으로 성장하였으며, 건설 및 금융IT 분야에서는 솔루션 기반 디지털 전환 사업을 지속 확대해 나가고 있는 중 입니다. 또한 AI/빅데이터, 클라우드를 핵심 기술요소로 솔루션을 개발하고, 신기술/신사업에 역량을 집중하고 있습니다. 9) 아이에이티㈜ 항공기엔진 시운전 테스트에서 테스트 절차 및 시설장비의 완벽한 관리가 테스트 품질에 유지에 필수적이며, 엔진 테스트 판매 증가를 위한 매우 중요한 요소입니다. 따라서, 지속적으로 테스트 절차 및 시설 장비의 완벽한 관리를 위해 엔진 제작사 매뉴얼의 테스트 절차를 아이에이티㈜ 테스트 절차에 정확하게 반영하고, 각종 주요 장비에 대한 정기검사 및 교정 또한 적기에 실시하고 있습니다. 아이에이티㈜의 2024년도 엔진 생산(테스트) 실적은 생산 목표 59대 대비 63대 생산으로 4대 초과 달성하였으며, 2023년 실적 46대 대비 17대 증가했습니다. 2024년에는 신규 엔진(PW4062 PW1100G) 테스트 능력을 추가 확보하여 아이에이티㈜ 에서 생산 가능한 엔진 타입은 GE90, PW4090, PW4168/70 엔진을 포함하여 총 5개 타입으로 확대되었습니다. 엔진 생산 외 영업 수익으로는 보유 토지/시설에 대한 임대차 수익이 포함되어있습니다. 2025년 주요 사업으로는 추가 신규 엔진(GEnx-1B/2B) 생산 능력 확보 및 소요 장비 임차가 있으며, 장기 매출 전략으로 중소형 엔진 TEST CELL(10M)과 대한항공 엔진 MRO 공장 신축 이후 아이에이티㈜ 엔진 생산 증가와 이를 대비한 보유 특수 시설물에 대한 예방 정비 철저 및 장기 사용 일반 건축물에 대한 수선 업무에 집중할 계획입니다. 또한 아이에이티㈜ 의 대형 엔진 테스트 시설 운영 경험을 활용하여 대한항공 ㈜ 의 #2 ETC 완공 및 엔진 MRO 사업 안정화에 기여하고, ㈜ 대한항공과의 상호우호 체계 및 재무 건전성을 강화하고자 합니다. 10) ㈜왕산레저개발 ㈜왕산레저개발은 홈페이지 및 신문 기사를 통해 왕산마리나에 대한 안내를 하고 있으며, 리플렛을 제작하여 마리나 관련 업체에 배포, 가수 M/V, 영화 등 촬영 장소 유/무상 제공, 보트쇼 참가 등의 홍보 활동을 진행하고 있습니다. 향후 영업 활성화를 위하여 보트 트레이더 페어 등 각종 행사 유치를 포함 적극적인 광고/홍보를 계획하고 있습니다. 또한 타 마리나와 차별화된 서비스 제공을 위해 상업판매시설 임대와 주차장업, 마리나선박 대여업 및 선박 관리업 등의 신규 사업 진출을 완료하였으며, 현재 포화 상태인 육상계류장의 확대 운영을 통해 매출 증대를 도모할 계획이며, 해상 및 육상계류장 운영 등을 통해 수요 유치와 고객확대를 위해 노력할 것입니다. 인터컨티넨탈 로스엔젤레스 다운타운 호텔은 최고급 시설과 LA 금융 중심부, 컨벤션 센터 근접지역에 위치한 지리적 이점을 극대화하여 상용 및 컨벤션 수요 유치에 주력하고 있습니다. 오피스와 상가 또한 LA 다운타운에 25년 만에 건축된 최첨단, 친환경 시설로서 쾌적한 업무 환경, 호텔과 연계한 업무 편의성, 초고층 상징성 등을 활용하여 활발한 임대 활동을 진행 중입니다. 12) 아시아나티앤아이㈜아시아나티앤아이㈜는 다양한 분야에서 전문성을 발휘하며 고객의 성공과 편의를 위해 최선을 다하고 있습니다. 임대차 관리, 보험 서비스, 트레이딩 서비스 등 폭넓은 사업 영역에서 맞춤형 솔루션을 제공하며 고객과 함께 성장하고자 합니다. 마. 수주상황 (1) ㈜대한항공 (단위:억원) 품 목 비고 수량 금액 수량 금액 항공기체 군용기MROU 무인기 신사업 합 계 ※ 수주잔고는 당사가 수행중인 사업의 총 수주금액과 총 납품금액의 차로 산출하였습니다.※ 장기계약의 경우, 향후 시장상황에 따라 수주잔고의 변동이 있을 수 있으며 수행사업은
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방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다.※ 적용환율 : 1,470.0원(2024년 12월말 평가환율 기준) 5. 위험관리 및 파생거래 가. 위험관리 (1) 환율변동 위험 당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동에 따른 위험에 노출되어 있습니다. 주로 달러화변동 위험에 노출되어 있으며, 기타 통화로는 엔화, 유로화, 위안화 등이 있습니다. 환율변동으로 인한 위험을 관리하기 위해 통화별 수입/지출 균형화 차원에서 원화와 엔화 등으로 차입 통화를 다변화하여 달러화 차입금 비중을 축소시키고 있으며, 회사 내부 정책에 따른 통화 파생상품 계약 등을 통해 환율변동 위험을 지속적으로 관리하고 있습니다. 환율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(2) 이자율변동 위험당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인한 이자율변동 위험에 노출되어 있습니다. 이자율변동 위험을 관리하기 위하여 회사는 원화와 엔화 등 저금리잉여통화의 고정금리 차입을 최대한 추진하고 있으며, 회사 내부 정책에 따라 이자율 파생상품계약 등을 활용하고 있습니다. 이자율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(3) 유가변동 위험항공유 등 석유제품의 시장 가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급에 영향을 미치는 여러 가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 유가 변동은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업 성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 회사는 유가 변동 위험에 대응하기 위해 회사 내부 정책에 따라 유가옵션계약 등을 활용하여 관리하고 있습니다. 유가변동 위험은 정기적으로 평가되며, 유가 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(4) 기타 가격위험요소당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다.(5) 위험노출 정도 및 관리 전략 당사는 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다. 위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다. 대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험 요소를 최소화하는데 있습니다. 2024년 12월말 기준, 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다. 변수 Position 영향 우리회사 위험관리 (Strategy) 유가 연간 예상 유류 소모량:약 3,050만 배럴 유가 1달러(배럴당) 변동 시: 약 3천 50만불 손익변동 발생 ● 원화 고정금리 차입 추진 ● 엔화/유로화 등 잉여 저금리 통화 고정금리 차입 Active Hedge (파생상품을 통한 헷지) ● 유가 - 연간 예상 유류 소모량의 최대 50% 내 헷지 시행 - 시장 상황 및 유가 수준 고려하여, 적합한 헷지 상품 활용(당사는 주로 Zero Cost Collar 상품 이용) ● 환율/금리 - 통화/이자율 스왑 계약 등을 통해 차입구조 관리 환율 평가손익 측면 순외화부채: 약 35억불 환율 10원 변동 시: 약 350억원의 외화평가손익 발생 연간 예상 달러 부족량: 약 16억불 환율 10원 변동 시: 약 160억원의 Cash 변동 발생 금리 변동금리차입금: 약 5조원고정금리차입금: 약 5.7조원 (리스회계기준 변경: 2조원 제외) 평균 금리 1% 변동 시: 약 500억원의 이자비용 증감 발생 (6) 위험 관리 조직 (가) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중입니다. 1) 내부적 리스크 관리방법 2) 외부적 리스크 관리 방법 - 유가: 유류비 변동을 최소화하기 위한 헷지 실행 (선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용) - 통화: Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행 (선도(Forward),
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스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용) (나) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 5명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다. 나. 파생거래 (1) 당기말 현재 연결실체는 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 당기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다. 구분 계약잔액 거래상대방 최초계약일 최종만기일 비고 계약내용 유가옵션 BNP 외 8개 금융기관 2023년 02월 07일 2026년 11월 30일 매매목적회계 PUT/CALL 헷지 계약가격에 따른 ZERO COST COLLAR 방식 정산 이자율스왑 우리은행 2023년 02월 22일 2025년 02월 27일 매매목적회계 원화 변동금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경 (이자교환방식) 통화이자율스왑 산업은행 외 1개 금융기관 2019년 05월 28일 2032년 08월 30일 매매목적회계 달러 변동 또는 고정금리 부채를 엔화 고정금리 부채로 변경 산업은행 외 7개 금융기관 2017년 06월 05일 2027년 11월 17일 매매목적회계 달러 변동 또는 고정금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경 통화선도 ING 외 2개 금융기관 2024년 06월 04일 2025년 09월 18일 매매목적회계 엔화를 미리 정한 약정환율로 만기일에 매입 (2) 파생상품 계약과 관련하여 당기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다. (단위: 백만원) 구 분 연결재무상태표 연결손익계산서 파생상품자 산 파생상품부 채 파생상품평가이익 파생상품평가손실 파생상품거래이익 파생상품거래손실 유가옵션 이자율스왑 통화이자율스왑 통화선도 합 계 6. 주요계약 및 연구개발활동 가. 경영상의 주요계약 (1) ㈜대한항공[자산 유동화에 관한 사항] (가) 자산양도계약 (단위 : 백만원, 십만JPY, 천USD, 천HK$) 계약당사자 양도일 대상자산 ABS 발행금액 (최초/ 현재금액) 비고 양도인 양수인 (주)대한항공 칼제이십오차유동화전문 유한회사 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (BC카드) 원화 ABS (주)대한항공 칼제이십육차유동화전문 유한회사 홍콩지역에서 발생하는 화물 매출채권 (CASS 정산분) HK$ ABS (주)대한항공 칼제이십칠차유동화전문 유한회사 일본지역에서 발생하는 화물 매출채권 (CASS 정산분) 엔화 ABS (주)대한항공 칼제이십팔차유동화전문 유한회사 미주지역에서 발생하는 화물 매출채권 (CASS 정산분) 미화 ABS (나) 자산관리계약 1) 칼제이십오차 ABS (원화) 가) 관리위탁자 : 칼제이십오차유동화전문유한회사 나) 자산관리자 : 한국산업은행 다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (BC카드) 라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 2,000만원 마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음 2) 칼제이십육차 ABS (HK$) 가) 관리위탁자 : 칼제이십육차유동화전문유한회사 나) 자산관리자 : 한국산업은행 다) 수탁자산의 종류 : 홍콩지역에서 발생하는 화물 매출채권 라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 3,000만원 마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음 3) 칼제이십칠차 ABS (엔화) 가) 관리위탁자 : 칼제이십칠차유동화전문유한회사 나) 자산관리자 : 한국산업은행 다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 화물 매출채권 라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 3,000만원 마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음 4) 칼제이십팔차 ABS (달러) 가) 관리위탁자 : 칼제이십팔차유동화전문유한회사 나) 자산관리자 : 한국씨티은행 다) 수탁자산의 종류 : 미주지역에서 발생하는 화물 매출채권 라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 21,600 마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음 아시아나항공㈜ [자산 유동화에 관한 사항] (가) 자산양도계약 (단위 : 백만원) 계약당사자 양도일 대상자산 ABS 발행금액 (최초/ 현재금액) 비고 양도인 양수인 아시아나항공㈜ 색동이제이십육차유동화전문(유)
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원화 여객 장래 신용카드 매출채권(롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드),원화 여객 장래 마일리지 정산채권(삼성카드, 비씨카드) 원화 ABS (나) 자산관리계약1) 색동이제이십육차 ABS 가) 관리위탁자 : 색동이제이십육차유동화전문유한회사나) 자산관리자 : IBK 기업은행다) 수탁자산의 종류 : 원화 여객 장래 신용카드 매출채권 (롯데, NH농협, 케이비국 민, 현대카드) 및 원화 여객 장래 마일리지 정산채권 (삼성카드, 비씨카드) 라) 기타 계약상 특수한 내용 - 주요 조기지급사유 : 유동화 익스포져 유효신용등급이 BBB-(sf) 이하로 되거나 유효신용등급이 없게 된 경우, 부채상환계수가 일정 기준에 미달하는 경우, 또는 ㈜대한항공과의 합병거래에 관한 합병예정일의 직전 영업일이 도래하는 경우 나. 연구개발활동 (1) ㈜대한항공 (가) 연구개발 활동의 개요 당사는 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로 보잉, 에어버스 등 세계적 항공기 제작사와 대형 민간 항공기 국제공동개발을 수행하고 있으며, 무인항공기 플랫폼 개발, 항공기 성능개량, UAM (Urban Air Mobility), 항공교통관리, AI, 우주발사체, 스텔스 등 기술경쟁력을 갖춘 신성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고 시너지를 창출하여 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다. (나) 연구개발 담당조직 연구개발 담당조직.jpg 연구개발 담당조직 (다) 연구개발비용 최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 구 분 2024년 2023년 2022년 자산계상 비용계상 연구개발비 합계 연구개발비 / 매출액(*1) 비율 (정부보조금)(*2) (*1)전사 매출액 대비 비율 (*2)우주 발사체 및 복합재 관련 연구 등(라) 연구개발 실적 당사는 연구개발 업무를 전담하는 R 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기 전 분야에 걸친 연구개발을 수행하고 있습니다.항공기 부문에서는 787 Aft Body 등 핵심 구성품과 A350 Cargo Door 등의 민항기 국제공동개발 및 수리온 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 신호정보기 개조개발과 해군에서 운용중인 P-3C 해상초계기 성능개량을 완료하였습니다. 2019년부터 에어버스와 함께 차세대 날개 구조물 플랫폼 개발을 위한 국제공동개발 프로젝트(Wing of Tomorrow)를 수행 중에 있으며, 상세 설계 및 축소형 시제 개발을 완료하고 도면 창생 및 실물 일체형 시제 제작을 위한 치공구 제작하여, 2022년 실물 일체형 시제 제작을 완료하였습니다.무인항공기 부문에서는 2020년 사단정찰용 무인기의 양산 납품을 완료 하였고, 2023년 대형 전략급 무인정찰기 체계개발 완료 후 양산에 착수하였습니다. 또한, 항전장비의 개조를 통해 2025년부터 최신화된 피아식별장비, 음성통신장비, 충돌회피장비를 적용할 예정이며, 엔진 및 주요장비의 국산화 개발과제를 활용한 파생사업(수출 등)들도 준비 중에 있습니다. 한편, 미래 무인기 시장에 대비하여 2016년 스텔스 무인기 기술시범기 개발 및 2021년 스텔스 비행체 형상설계 및 구조물 핵심기술을 확보하였으며, 2022년 '차세대 스텔스 무인기 개발센터' 설립을 기반으로 저피탐 무인편대기 개발에 참여 및 스텔스 핵심기술을 고도화 중입니다. 2023년에는 스텔스형상 소형무인기 2종 제작 및 납품 완료하였습니다. 뿐만 아니라, 2019년 하이브리드 엔진 탑재로 2시간 운용가능 소형 드론을 개발하여 항공안전기술원(KIAST)으로부터 국내 최초 하이브리드 드론의 안전성 인증을 획득하고 주문자 상표 부착생산(OEM) 방식으로 후속 공공시장 진출 확대 및 민수시장에 진출하였습니다. 신성장 부문에서는 당사가 보유한 여객/화물 운송, 유 ㆍ 무인 항공기 개발 및 정비 노하우를 바탕으로 미래 도심항공모빌리티(이하 UAM, Urban Air Mobility)와 , AI기반 항공MRO 기술개발을 추진 중이며, 위성 및 발사체 기술개발을 통해 우주 분야 사업확장을 준비하고 있습니다.
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2022년 UAM 운항통제 및 교통관리 기술개발에 착수하여 2024년에는 상반기 K-UAM GrandChallenge 1단계 실증을 성공적으로 완료하였습니다. 또한, 2021년부터 시작한 인스펙션 드론 자체개발 사업의 결과물은 국토부 과제로 연계되어, 군집/자율로봇(드론 6대, 로버 2대)에서 획득한 영상을 손상진단 AI가 자동결함 분석하는 기술개발을 진행하고 있습니다. 우주분야에서는 소형발사체용, 공통격벽 추진제탱크 개발 과제, 단간 연결 엄빌리컬 개발 과제, 우주발사체 ㆍ 우주수송 교육연구센터 과제, 3D프린팅 특화설계 기반 제조기술 개발 과제, 공중발사체 기획연구, 한국형 위성항법시스템 위성 구조계 제작 사업, 한국형 대형통신위성 안테나 기술 과제 등의 기획연구 및 연구개발 과제를 적극적으로 수행하고 있습니다. 최근 3년간 연구개발 완료된 사업 실적은 다음과 같습니다. 연 도 주요 연구과제명 기대효과 2022년도 ○ 도심항공모빌리티 실증 플랫폼 구축사업 - 통신전파 환경 조사/환경 분석 ○ 인천공항과 도심간 UAM 운항경로 개발시 데이터 및 통신환경분석 시스템 활용 2023년도 ○ 정찰 능력을 보유한 무인항공기 개발 ○ 무인항공기 개발 및 제작기술 확보로 파생형 사업 수주 기반 마련 ○ 초소형위성 액체추진 공중발사 방안 연구 - 대형 항공기 활용 공중발사체 요소 기술 정립 ○ 공중발사체 체계 개발을 위한 기반 기술 확보 및 향후 사업 수주 토대 마련 ○ 하이브리드 드론 지속 개발 및 시장 진출 다각화 - 하이브리드 추진시스템 전력/제어 구성품 개발 - 섬지역 상시순찰/신속대응 가능한 장기체공 치안드론 운용 체계 개발 - 실증도시 구축사업(치안드론, 배송실증) ○ 하이브리드 드론 시장 확장 및 상용화 추진 ○ 소형무인기 2종 개발 및 납품 ○ 소형무인기 기술개발 토대 마련 2024년도 - UAM 운항/교통관리 시스템 개발 - 이해관계자 시스템 연동 검증 등 ○ 국내 UAM 생태계 구축 기여 및 운항/교통 관리시스템 상용화 기반 마련 ○ P-3C 핵심부품 국산화 개발 지원사업 ○ 유무인 공통 항전 통합 기술 확보를 통한사업 수주 경쟁력 제고 ○ UAM 항로개설 기획연구 ○ UAM 항로설계 실증/분석을 통한 고려사항 제시 7. 기타 참고사항 가. 업계의 현황 국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 2024년 12월 누계 기준 글로벌 항공여객 수송량(RPK)은 전년 대비 +13.6% 증가하였으며, 팬데믹 이전인 2019년 대비 101% 수준을 기록하였습니다. 반면 2023년 전년비 감소했던 글로벌 항공화물 수송량(CTK)은 2024년 전자상거래 수요의 강세와 홍해사태 등으로 해운물류 병목현상 등의 영향으로 반등, 2024년 12월 누계 기준으로 전년 대비 +12.2% 증가하였습니다.2025년에는 아시아와 중동의 항공여객 수요가 글로벌 수요 상승세를 이끌며, 팬데믹 이전 수준으로 회복할 것으로 전망하고 있습니다. 또한, 유가가 하락세를 보이고 무역량이 지속적으로 확대되는 것이 화물 수요에 긍정적인 영향을 줄 수 있지만, 미국 관세 부과 조치와 이에 따른 인플레이션 등 부정적인 영향 또한 발생할 수 있다는 우려를 표했습니다. 이와 같은 시장 전망 속에서 2025년 글로벌 항공산업 수익이 사상 첫 1조 달러를 넘을 것으로 예측하고 있습니다. 나. 회사의 현황 [㈜대한항공] (1) 공시대상 사업부문의 구분 (가) 항공운송사업 1) 여객사업 2024년도 국제 항공여객 사업은 공급과 수요의 측면에서 안정적인 성장을 이어갔습니다. 국내외 정세 급변에 따른 변동성 확대는 운영상 제약이었으나 대한항공은 어느 때보다 내실있는 성장을 위해 매진했습니다. 기회와 우려가 공존하는 가운데 2024년 당사는 여객 수송 실적 (RPK, Revenue Passenger Kilometer)을 전년 대비 +13% 개선했을 뿐만 아니라, 프리미엄 서비스 선호 경향에 적극 대응하고 수익성 본위의 노선을 운영함으로써 경쟁 심화 속에서도 Yield 하락폭을 최소화하였습니다.미주 노선은 중국 발착 미국/캐나다 연결 수요와 미동부행 견조한 실적 기반으로
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전년비 수송 실적을 +9% 개선하며 여객 사업 실적을 견인하였습니다. 일본 노선은 연중 지속된 엔저와 임시 공휴일 지정 등의 호재 활용, 지방행 운항을 재개하는 등 공격적으로 노선을 운영하여 전년비 수송 실적을 +35%로 크게 제고하였습니다. 중국 노선은 경기 침체의 영향으로 중국발 해외 여행 심리 회복이 지연되는 가운데, 홍콩, 타이베이, 몽골행 여행 수요가 꾸준히 발생하며 전년비 수송 +75% 증가하였습니다. 다만, 중국 정부가 2024년 11월 8일부터 한국 여권 소비자에 대해 무비자 체류를 전격 허용함에 따라 반등 계기를 마련하였으며, 이에 상하이, 칭다오 등 한국발 선호 노선을 중심으로 실적이 개선될 것으로 기대됩니다. 동남아와 대양주 노선은 타 항공사들의 공급 증대에 따라 단위당 수익이 소폭 감소했으나 시장 환경 변화에 대응, 적정 공급을 운영하며 전년비 수송을 각각 +17%, +10% 제고하였습니다. 한편, 구주 노선은 기업 결합 관련 시정 조치를 성실히 이행하면서도 전년 수준 공급, 수송 실적을 기록하였습니다. 국내선은 수요 집중일 공급 확대 및 마일리지 전용 특별기 운영 등을 통해 해외 여행 선호 환경 속에서도 전년 수준의 수송 실적을 유지하였습니다.2024년 당사는 대한민국 항공산업 재편이라는 시대적 과업 달성을 위해 결합 최종 승인에 역량을 결집시키면서도, 수익성 개선과 고객 만족 제고를 위해 노력한 결과 다음과 같은 성과를 거두었습니다.당사는 2024년 마카오 (7월), 리스본 (9월), 타이중 (10월), 푸저우 (12월)에 신규 취항하며 수요 저변을 확대했을 뿐만 아니라 나가사키 (10월), 구마모토 (11월) 노선에 운항을 재개하며 일본 지방행 수요 증가에 적극 대응했습니다. 이에 그치지 않고 오슬로, 트빌리시, 아테네, 예레반 등 미취항 도시에 부정기를 투입하며 신시장 개척을 위한 노력을 지속하였습니다. 마지막으로 당사는 최신 AI 기술과 오랜 기간 누적된 서비스 경험을 기반으로 2024년 9월 AICC (AI Contact Center)를 신규 구축하고, 예약/발권 시스템을 업그레이드하는 등 체계적 고객관리와 서비스 품질 강화 노력을 지속했습니다. 와이파이 서비스 제공 기재를 지속 확대하여 초연결 시대 고객 편의를 제고하기도 하였습니다. 안전 운항은 대한항공 업무의 근간이며 대고객 서비스의 시작입니다. 앞으로도 대한항공은 안전을 최우선으로 생각하고 차별화된 고객 경험을 제공하기 위해 최선을 다하겠습니다. 2) 화물사업 2024년 글로벌 항공화물 시장은 중국발 전자상거래 수요를 동력으로 전년대비 수요 상승세를 기록하였습니다. 연초 중국의 춘절과 한국의 설 연휴 기간 시장 수요가 일부 감소하는 양상이 나타났으나 전자상거래 수요의 약진에 기인하여 수요 회복 시기가 과거 대비 빠른 속도를 보였습니다. 홍해 및 중동 지역의 지정학적 불안이 연중 계속되며 항공 전환 수요가 증가하였고, 반도체 업황 개선 등의 효과로 7~8월 통상 비수기 기간 임에도 견조한 수요 상황을 유지하였습니다. 더불어 미국의 대중 관세 정책 변경 및 EU의 정책 변화 움직임에 따라 항공화물 수요의 강세가 이어졌으며, 이에 연말 소비 특수가 더해지며 4분기까지 견조한 수요 상황을 유지하였습니다.당사는 시장 수요를 견인한 중국발 전자상거래를 최대 유치하기 위하여 화주와의 고정 물량 계약을 지속 확대하여 선제적으로 물량을 확보하고, 전용 차터를 추가로 유치하여 안정적인 수요에 기반해 운영할 수 있었습니다. 계약 수요 관련 미국, 캐나다 등 전자상거래 주요 gateway에 부정기편 운항으로 공급을 확대하고, 해운과 항공의 복합운송 형태인 SEA AIR 수요 증가에 따라 동 수요에 대한 신규 화주 발굴 및 적극적인 영업 활동을 전개 하였습니다.또한, 시리즈성/프로젝트성 수요를 적극 공략한 수익 창출 활동을 전개하였습니다. 2분기 미주발 체리, 동남아발 망고 등 계절성 신선화물이 집중 출하되는 시기 작황 상황 예상 및 수요에 연동한 유연한 공급 운영으로 동 수요를 최대 유치하였습니다. 남미산 체리/망고 및 북미산 랍스터가
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본격적으로 출하되는 4분기에는 주요 포워딩 고객과의 파트너십을 통하여 선제적으로 물량을 확보하는 등 동 수요를 적극 유치하였습니다. 이 밖에도 태양광 설비, 배터리 소재, 의약품/의류 및 일본행 전자상거래 프로모션 수요를 대량 유치하여 수익을 증대하였습니다.이 밖에도 신시장 및 신규 수요를 유치하는 노력도 지속하였습니다. 포르투갈 리스본 여객기 신규취항에 따라 선제적인 화물 판매 전략을 수립하여 기존 고객과의 수송 지역 확대 및 유럽 역내 네트워크를 활용한 연계 판매로 신시장을 개척 중입니다. 당사는 불확실성이 지속되는 항공화물 시장 환경에서 숙련된 운송 서비스와 안정된 네트워크를 활용해 적극적인 영업 및 마케팅 활동을 통한 수익 증대 및 지속 성장을 위해 노력하겠습니다. (나) 항공우주사업 주요 매출 비중을 차지하는 항공기체사업 부문은 보잉/에어버스 등 해외 OEM 업체와 협력하여 항공기의 주요 기체구조물의 설계부터 제작까지 수행하고 있습니다. 2024년에는 미국 보잉社와 수행중인 동체 및 날개 구조물을 2025년부터 2029년까지 추가공급하는 약 1.2조원 규모의 후속계약을 체결하였습니다. 미래 성장을 위해서는 민항기 기체 구조물 사업 뿐만 아니라 군용기/무인기 기체 사업 참여 등을 통해 사업 영역을 확장하여 지속적으로 성장할 예정입니다. 군용기사업 부문은 미국군과 한국군의 다양한 항공기에 대한 창정비와 성능개량을 수행하고 있습니다. 2024년에는 민항기 정비 기술력과 군용 항공기 창정비 경험을 바탕으로 대한민국 공군의 공중급유기 창정비 초도 출고를 성공적으로 마쳤습니다. 노후화된 항공기의 퇴역으로 인해 창정비 물량의 축소가 예상되어, 창정비 사업의 해외 진출 등 사업 다변화와 성능개량 사업 확대로 지속적으로 매출을 확대해 나갈 계획입니다. 무인기사업 부문에서는 소형부터 대형까지 다양한 플랫폼을 개발 및 생산하고 있습니다. 2024년에는 당사에서 납품한 사단무인기의 성과기반군수지원 사업을 수주하여, 수리부속의 구매/정비 및 기술지원용역 등을 통해 안정적운용을 위한 후속군수지원을 제공할 예정입니다. 또한, 국방과학연구소 주관 소형 무인기의 양산/성능개량 및 중형 무인기 개발 등 다양한 무인기사업을 수주하였으며, 대형 무인기인 중고도무인기의 양산에 역량을 집중하고 있습니다. 그리고 무인기 개발 시장을 선도하기 위하 스텔스 핵심 기술 개발, 유 ㆍ 무인 복합체계, 군집 제어, 자율 임무수행 등 차세대 무인항공기 핵심 기술을 연구하고 있으며, AI Pilot 등 SW 분야에서도 지속적인 연구개발을 통해 미래 사업을 준비하고 있습니다. (2) 한국시장 점유율 한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다. 구 분 국제여객 수송점유율 국제화물 수송점유율 ㈜ 대한항공 2022년 2023년 2024년 아시아나 항공㈜ 2022년 2023년 2024년 기타 국내 항공사 2022년 2023년 2024년 해외 항공사 2022년 2023년 2024년 ※ 공항공사 자료 - 여객: 국내 출/도착 (환승객 제외) - 화물: 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외) (3) 시장의 특성 ○ 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음 ○ 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유 ○ 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응 (4) 신규사업 등의 내용 및 전망 - 해당사항 없음 다. 주요종속회사의 현황 1) 아시아나항공㈜ 아시아나항공㈜는 2024년 12월 말 기준 여객기 70대, 화물기 13대로 총 83대의 항공기를 보유하고, 국내여객 6개 도시, 국제여객 23개 국가의 57개 도시와 국제화물 12개 국가의 25개 도시에 취항하고 있습니다. 또한, All Nippon Airways (ANA), Air China, Singapore Airlines, United Airlines, Thai Airways, Air New Zealand 등 29개 항공사와 국제선 여객 Codeshare를 운영 중이며, 세계
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최대 항공사 동맹체인 'Star Alliance' 를 통해 전세계 189개국 1,150여개 공항을 연결하는 글로벌 네트워크를 구축하고 있습니다. 2024년 국제 여객수요가 본격적으로 회복됨에 따라, 아시아나항공㈜ 는 이에 대응하여 여객 사업량을 크게 확대하였습니다. 화물사업의 경우 여객기 운항 증가에 따라 공급이 소폭 증가하였고, 해상 물류 대란 및 전자상거래 시장 성장에 기인한 항공화물 물동량 증가로, 높은 수준의 운임이 유지되었습니다. 이를 바탕으로 2024년 영업수익은 전년대비 +8% 증가한 7조 592억원을 기록하였습니다. 아시아나항공㈜ 는 양 사업에서의 경쟁력을 지속 강화하기 위해 2024년 4분기, 차세대 여객기인 A321NEO 2대와 B747-400 중고 화물기 2대를 도입하여 노후 기재를 교체하고 운영 안정성을 제고하였습니다. 2025년에도 A321NEO 도입 지속을 통한 항공기 세대 교체 및 기단 단순화를 지속 추진해 나갈 예정입니다.2) ㈜진에어㈜진에어는 항공운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 하여 소비자에게 판매하고 있습니다. 항공운송은 기술 혁신을 통해 항공기 자체의안전성은 물론이고, 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어낸 바, 여타 교통수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다.또한 항공운송업은 한 국가의 기간산업으로서 개별 기업의 상업적 목적을 넘어 국가와 지역 간 인적, 물적 교류의 매개체로 국민경제 발전에 이바지 할 뿐만 아니라 각 사회 간 문화 교류를 촉진하는 공익성 높은 사업 분야입니다.㈜진에어를 비롯한 항공운송사업자는 생산과 판매가 동시에 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에 판매되지 못한 경우 항공기의 출발과 동시에 그 가치를 상실하게 되며 재고가 잔존하지 않습니다.2024년말 기준 ㈜진에어의 전체 매출 중 94.5%는 여객 운송 서비스에서 발생하였고, 화물 운송 서비스와 기타 매출 비중은 각각 1.7%, 3.8% 수준입니다.㈜진에어의 서비스 상품은 항공기를 통하여 주로 제공되며, 2024년말 기준 리스계약을 통하여 BOEING 737-800 19대, BOEING 737-900 3대, BOEING 737-8 5대, BOEING 777-200 4대, 총 31대를 보유하고 있습니다. 주요 원재료인 항공유는 GS칼텍스, S-Oil 등으로부터 매입하고 있습니다. 3) 에어부산㈜ 에어부산㈜는 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율을 가진 지역 기반 항공사로서, 안전 운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스를 제공하며 지역과 함께 성장해왔습니다. 2024년 누적 기준 당사는 김해공항 시장점유율(운송편) 국내선, 국제선 각각 35.0%, 28.5% 기록하고 있습니다. 내부 정시성 관리 프로그램을 철저하게 운영하여 2024년 상반기 항공운송서비스 평가에서 전 부문 '매우 우수' 등급을 받으며 약속을 지키는 항공사로서의 입지를 굳건하게 구축해나가고 있습니다. 또한 안전 운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스를 제공하고, 안전 체계 확립과 관련 제반 역량을 지속적으로 강화하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 업계 최초 국내 3대 고객 서비스 평가(KCSI, KS-SQI, NCSI) 모두에서 1위를 석권하였습니다. 에어부산㈜는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선을 운영하며 풍부한 시간대의 내륙노선을 꾸준히 유지하고 있으며 이를 통해 상용수요를 유치하여 LCC 업계 중 가장 많은 기업회원을 보유하고 있습니다. 더불어 부산/영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민들에게 자유로운 여행 기회를 제공해 왔습니다. 앞으로도 에어부산㈜는 지역민들의 수도권 이동에 따른 기회비용 절약과 교통 편의 향상을 위하여 신규취항 및 복항 등 노선 확장에 주력하고 있습니다.아울러 현재 보유한 기종 대비 운항 효율성이 높고 중장거리 노선 운항이 가능한 A321neo 기종을 도입함으로써 단거리 위주의 노선 포트폴리오에서 벗어나 수익성을 가진 중장거리 노선에 취항할
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수 있게 되었습니다. 이 외에도, 에어부산㈜는 LCC 고유의 운영 효율성 극대화를 위해 다양한 유상 서비스 항목을 개발하여 고객의 선택 편의를 넓히며 저비용 구조를 확고히 다지는 등 경쟁우위 확보에 최선을 다하고 있습니다. 4) 에어서울㈜에어서울㈜는 2024년 4분기 말 기준 A321-200 6대의 항공기를 보유하고 있으며 운항 노선은 국내선(제주), 동남아 노선(다낭, 냐짱, 보홀)과 중국 노선(장자제), 여행 선호 지역인 일본 노선(나리타, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰, 요나고)을 취항하고 있습니다. 요나고는 에어서울의 단독노선으로 다른 항공사와의 차별점을 두고 있으며 일본 소도시 여행 수요에 대한 공급을 독점하고 있습니다.또한 특가, 제휴 등 다양한 프로모션을 활용하여 고객들의 니즈를 충족하고 있으며 2023년 창사 이래 최고 실적 달성과 2024년에도 지속적인 흑자달성으로 성장의 발판을 마련하고 있습니다. 5) 한국공항㈜ 한국공항㈜는 1999년 5월1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 제주 생수/축산 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다. 또한 항공운수보조 분야에서는 지난 50년간의 축적된 노하우와 우수한 조업 품질을 바탕으로한 경쟁력으로 그동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 서비스 부문에서 많은 장점을 지니고 있습니다. 특히, 조업품질의 대외 공신력 강화를 위해 2009년 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 인증을 취득, 2024년 9 회 연속으로 갱신심사를 통과하였으며, 2011년에는 화물 보세구역 운영부문 AEO 공인 취득하는 등 더욱 더 안정적이고 경쟁력 있는 사업체질을 갖추게 됨은 물론 항공기취급업 부문의 선도적인 위치를 견고하게 하였고 국제적으로도 손색 없는 회사로서의 위치를 확보하게 되었습니다. 6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트㈜는 지난 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으 며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영하고 있으며, 항공기 단순정비업, 장비의 임대및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다. 아시아나에어포트㈜는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수하물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 관계로 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다. 7) 한진정보통신㈜ 한진정보통신㈜은 1989년 11월 4일 설립되어 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였으며, 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영위하고 있습니다. 한진정보통신㈜은 선진화된 지식기술력과 안정된 ICT솔루션을 바탕으로 차별화된 서비스와 시스템 개발, 전략컨설팅, Total IT 아웃소싱 등 다양한 분야에서 최적의 ICT솔루션 서비스를 제공하며, 고객에게 가치를 제공하는 스마트 IT 파트너로서 축적된 개발경험과 노하우를 바탕으로 고객에게 최적의 Total Solution을 제공하는 종합 ICT서비스 기업입니다. 육ㆍ해ㆍ공 분야에서 세계적 운송망을 구축하여 운영중인 한진그룹 계열사의 개발경험과 기술을 바탕으로 종합 물류분야의 정보화를 성공적으로 이루어냈으며, 네트워크 아웃소싱 분야로 그 영역을 넓혀가고 있습니다. 8) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티㈜는 아시아나항공 ㈜ 및 국내 양대 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외
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사업을 영위하고 있으며, 항공/공항 IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하여 항공/공항 IT 분야를 선도하고 있습니다. 또한 항공/공항 IT 뿐만 아니라 각종 산업 분야별 다양한 솔루션을 보유하고 있습니다. 아시아나아이디티㈜가 서비스하는 주요 산업군은 항공/공항, 건설, 금융으로 구분 가능하며, 각 산업별로 경험 기반 솔루션 확보에 주력하여 왔습니다. AI, 빅데이터, 클라우드 등 디지털 전환의 핵심 요소기술을 기반으로 지속적인 솔루션 개발을 추진하고 있습니다.아시아나아이디티㈜는 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있습니다. 따라서, 고객의 지속적인 IT 투자를 기반으로 경쟁사 대비 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다. 9) 아이에이티㈜ 아이에이티㈜는 ㈜대한항공과 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 2010년 12월 설립되었으나, 2021년 9월 ㈜대한항공이 UTIC-Asia 지분 전량 양수 및 배당금을 지급 완료하여 ㈜대한항공의 100% 자회사로 전환되었습니다. 아이에이티㈜는 항공용 대형 엔진(GE90/PW4090/PW4168/70) 시운전에 대한 정비사업을 시작으로, 정비시설 임대업 추가 및 임대차 계약, 부지(토지) 임대차 계약 및 엔진 Type(PW1100G, PW4056/62) 추가 계약을 통해 사업영역을 지속 확대 중 입니다. 10) ㈜왕산레저개발 ㈜왕산레저개발은 인천시와 ㈜ 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진하였습니다. 2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아요트경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 2017년 6월 16일 인천시와 대물변제 계약 체결함으로써, 해상계류장 266선석, 육상계류장 34선석에 대하여 전면 영업을 개시하였습니다. 또한 2018년 7월 27일 선박주유소의 영업을 시작하고 2020년 5월 마리나 선박 대여업 및 관리업 진출 등 마리나 관련사업을 다각화하고 있으며, 현재 건축물 개조 공사가 완료되어 상업 시설 중 사무공간은 공실없이 임대 완료하고, 2022년 5월부터 판매시설도 임대를 개시하였으며 지속적으로 임대를 추진하고 있습니다. 향후 추가 개발을 통해 육상 계류시설, 상업시설 증축, 클럽하우스 및 숙박시설 등을 포함한 해양레저복합단지로의 개발을 예정하고 있습니다. ㈜ 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년 12월 윌셔그랜드호텔의 영업 종료 후 재개발을 통해 높이 335m, 총 73층 규모의 호텔 및 오피스 복합 건축물인 윌셔그랜드센터를 2017년 6월 개관하여 운영 중입니다. 윌셔그랜드센터는 889개 객실을 보유한 인터컨티넨탈호텔, 1만 1천 200평 규모의 사무공간, 7층 규모의 저층부 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 미국그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증 '리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하였습니다. 12) 아시아나티앤아이㈜아시아나티앤아이㈜는 자산(부동산)관리, 기용품 및 안전용품 도소매업, 광고 대행, 온라인몰 운영, 보험중개업을 영위하고 있으며, 본점 소재지는 서울시 종로구 우정국로 26에 위치하고 있습니다.13) 기타칼제이십오차유동화전문유한회사, 칼제이십육차유동화전문유한회사, 칼제이십칠차유동화전문유한회사, 칼제이십팔차유동화전문유한회사, 색동이제이십육차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다. 라. 사업 부문별 재무 정보 (1) 제63기 구 분 (단위: 백만원) 매출액 영업이익 총자산 금액 비중 금액 비중 금액 비중 항공운송사업 항공우주사업 호텔사업 기타사업(*1) 연결조정액
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연결후금액 (*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.(2) 제62기 구 분 (단위: 백만원) 매출액 영업이익 총자산 금액 비중 금액 비중 금액 비중 항공운송사업 항공우주사업 호텔사업 기타사업(*1) 연결조정액 연결후금액 (*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.(3) 제61기 구 분 (단위: 백만원) 매출액 영업이익 총자산 금액 비중 금액 비중 금액 비중 항공운송사업 항공우주사업 호텔사업 기타사업(*1) 연결조정액 연결후금액 (*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다. ※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부 마. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수 (1) ㈜대한항공당사의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제를 적용 받고 있습니다. 당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다. 또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다. 뿐만 아니라, 당사는「환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률」에 따라 환경오염 피해 발생시 법적 책임 보상(환경 복구, 손해배상 등) 및 환경영향(수질, 대기, 토양 오염 등) 피해에 대응하기 위하여, 전사 해당 사업장에 대해 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다. (2) 주요종속회사 1) 아시아나항공㈜ 아시아나항공㈜는 지속 가능한 항공사로서 환경규제 및 항공 업계 전반의 탄소 감축 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다. ① 환경 규제 준수 아시아나항공㈜는 항공사업 운영 중 발생하는 폐기물, 항공기 정비 시 취급하는 화학물질, 그리고 수질 및 대기 오염물질 배출 등 각종 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이에 따라 환경경영시스템과 환경 관리 체계를 구축 및 운영하고 있으며, 환경 영향 최소화를 위해 지속적인 개선 노력을 기울이고 있습니다. ② 국내 배출권거래제 배출권거래제는 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 제한함으로써 온실가스 감축 유도를 위한 수단으로 지정된 제도입니다. 아시아나항공㈜는 본 규제를 이행하기 위해 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 온실가스 감축 제도 이행에 힘쓰고 있습니다. ③ EU/UK-ETS (유럽연합/영국 배출권거래제) EU-ETS는 2005년 교토의정서 온실가스 감축 목표에 따라 도입된 제도로, 2012년부터 항공 부문에 적용되었으며 2021년 영국의 EU 탈퇴로 UK-ETS가 별도로 시행되었습니다. 아시아나항공㈜는 EU및 UK-ETS 규제를 준수하기 위해 연료 소비 데이터를 체계적으로 관리하고 검증된 배출량을 각 관할 당국에 제출하고 있으며, 연료 효율이 높은 친환경 항공기 도입과 연료 절감 등을 통한 실질적인 온실가스 감축에 앞장서고 있습니다. ④ CORSIA (국제항공 탄소 상쇄감축 제도) CORSIA는 국제항공 탄소감축을 위해 ICAO가 제정한 제도로, 아시아나항공㈜ 는 이를 준수하기 위해 ICAO의 모니터링 ㆍ 보고 ㆍ 검증 (MRV) 절차를 철저히 이행하고 있습니다. 또한, ICAO의 표준 및
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권고 방식을 따라 탄소 배출 감축 의무를 성실히 수행하여 지속 가능한 항공 운영을 실현하고 있습니다. 2) ㈜진에어 ㈜진에어 는 항공기 운항 시 발생하는 배출가스 및 소음 저감, 항공기 정비와 지상조업 과정 중에 발생하는 폐기물 및 유해화학물질 관리, 생물다양성 보전 등 환경영향을 최소화하기 위해 노력하고 있으며, 관련 법규 및 규제를 철저히 준수하고 있습니다. ㈜진에어는 배출가스와 소음을 최소화하기 위해 친환경 항공기인 B737-8 기종을 도입하여 운용하고 있습니다. B737-8 항공기는 엔진 기술 향상 및 날개 개선 등 첨단 기술 적용으로 B737 NG 대비 연료 소모량 및 탄소 배출량을 14% 이상 저감하고 있습니다. 또한, 법정 예비 연료를 최소화하고 불필요한 엔진 공회전을 지양하여 연료 탑재와 소모를 최소화하고, 주기적인 엔진 세척 및 항로 최적화로 연료 효율성을 제고하는 등 이산화탄소 및 배기가스 배출 감소를 위해 다각적으로 노력하고 있습니다. 뿐만 아니라, ㈜진에어는 생물다양성 보전을 위해 2019년부터 가톨릭아동청소년재단과 함께 제주 수월봉 일대 엉알해안과 검은모래해변 환경 정화를 지속적으로 실시하고 있으며, 2022년에는 해당 해변을 반려 해변으로 공동 입양하여 해양 환경과 생물 보호 활동에 더욱 책임감을 갖고 임하고 있습니다. 또한, 2022년에는 제주 청수 곶자왈 외래 식물종 제거 활동을 실시했으며, 2023년부터는 매년 해양경찰청과 합동으로 남방큰돌고래의 주요 서식지인 제주 차귀도 내 오물 수거와 해변 정리를 진행하며 다양한 생물다양성 보전 활동을 실시하고 있습니다. 3) 에어부산㈜에어부산㈜는 항공 업종에 적용된 국내외 탄소 규제 정책과, 각종 환경 관련 제도에 적극적으로 참여하고 환경보호와 온실가스 저감을 위한 노력을 확대하고 있습니다. 기존 동급 항공기 대비 연료효율이 높고 소음이 적은 친환경항공기(A321neo)의 도입 및 운용 비중을 확대하고, 녹색 운항절차(연료 효율을 높일 수 있는 운항단계별 지침) 등을 적용하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 온실가스 배출량 저감을 위해 노력하고 있습니다. 그 외 폐기물부담금제도, 생산자책임재활용제도 등을 기반으로 재활용 확대와 폐기물 배출 감소를 위한 활동을 추진하고 있고, 재생 에너지와 녹색제품 사용 확대를 위해 노력하고 있습니다4) 에어서울㈜에어서울㈜는 2025년 국내 배출권거래제 신규진입자로 환경부의 지침에 따라 배출권거래제 의무를 이행할 예정입니다. 5) 한국공항㈜한국공항㈜의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.한국공항㈜는 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '미세먼지 저감대책'이라는 방향에 맞춰 특수차량 배출가스 점검, 경년장비 교체, 신규 장비 도입 시 전기동력장비 검토를 실시하고 있습니다.한국공항㈜는 2021년 7월부터 먹는샘물 '한진 제주퓨어워터'를 친환경 무라벨 제품으로 생산하고 있으며, 2021년 11월부터는 승객 수하물과 항공화물의 Wet Damage 및 파손 등을 방지하기 위해 사용하는 포장비닐을 친환경 재생비닐로 전면 교체해 ESG 경영을 적극 실천하고 있습니다. 또한, 환경경영을 위한 지속적인 방안으로 하절기 냉방 관리지침, 동절기 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.마지막으로 각 사업장에서 발생하는 오염물질은 법적 배출 허용 기준치 미만으로 배출되도록 자체점검을 통해 엄격히 관리 및 교육하고 있으며, 세탁사업 과정에서 발생되는 화학물질(세제 및 약품)은 유해화학물질 사용 영업허가 취득(취급시설 설치검사적합판정, 장외영향평가서 적합 판정 등)을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다. 6) 아시아나에어포트㈜ 아시아나에어포트㈜의 사업활동 중 발생하는 환경영향은 각종 지상조업활동 중 발생하는 폐기물 및 폐수,
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보유 차량/장비의 세차 시 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다. 아시아나에어포트㈜는 내부 환경 절차서를 마련하여 환경경영체계를 구축ㆍ운영하고 있으며, 공항 내 미세먼지 저감을 위해 공항 특수차량 배출가스 점검, 전기조업장비 도입 및 매연저감장치 부착 검토 등을 통해 공항대기질 개선을 위해 노력하고 있습니다. 또한, 승객 수하물과 항공화물 Wet Damage 및 파손 방지를 위해 사용 중인 화물조업용 포장비닐을 재생비닐 제품으로 사용하고 있으며, 폐기물 업체 선정 시 재활용 처리방법을 사용하는 업체를 우선적으로 검토함으로써 폐기물 재활용율 향상을 위해 노력하고 있습니 다. 또한, 냉ㆍ난방기구 사용 전 부서별 일제점검을 실시하여 화재 및 누전사고를 예방하고 있으며, 에너지 절약 캠페인을 통해 직원들의 참여를 독려하여 에너지 낭비 최소화를 실천하고 있습니다. 마지막으로, 사업장별 환경기술인을 임명하여 주기적으로 자체점검을 실시함으로써 각 사업장별 환경오염물질 배출시설 운영 및 발생 폐기물을 적법하게 처리하고 있으며, 당사와 계약된 환경 협력업체를 반기 1회 사후관리 평가를 수행하여 오염사고 예방 및 상생경영을 위해 만전을 기하고 있습니다. 7) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티㈜의 환경영향에는 데이터센터 운영을 통한 에너지 소비 및 탄소 배출, 각 사업장의 IT 기기 교체 등 폐기물로 인한 환경 오염이 있습니다. 이에 아시아나아이디티㈜는 IT 산업과 관련 적용된 환경 법규를 준수하고 탄소 배출 절감을 위한 다양한 활동을 실시하고 있습니다.데이터센터 및 사업장에서 발생하는 OA 자산 폐기물을 수탁 및 안전 처리 능력이 검증된 전문업체에 위탁하여 재활용 및 폐기 처리함으로서 탄소배출 절감을 위해 노력하고 있습니다.기업 활동 전반에 대한 환경경영시스템을 구축하고, 2012년 ISO14001(환경경영시스템) 최초 인증 획득 후 매년 심사 수검을 통해 환경목표 이행 및 적합성을 점검하고 인증을 유지해오고 있습니다. 사업장의 에너지 절약 및 친환경 인식 개선을 위해 사내 캠페인을 실시하고 사내 친환경 물품 사용을 확대 추진 예정입니다. 8) 아이에이티㈜ 아이에이티㈜의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며, 이러한 환경 영항을 최소화 하기 위해 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고, 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다. 미국 LA의 윌셔그랜드센터는 재개발 기간 중 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하였으며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보호하기 위한 노력을 기울였습니다. 또한 동 건물은 2017년 10월 미국 그린빌딩위원회(USGBC)에서 개발한 친환경건물인증 제도인 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)의 Gold 등급을 취득하였습니다.
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 주의 사항 본 자료는 미래에 대한 '예측정보'를 포함하고 있으며, 동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있습니다. 이러한 가정에는 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험, 불확실성이 포함되어 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경에 관한 요인 등이 포함되어 있습니다. 당사는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다. 2. 개요 2024년에는 글로벌 경제가 점진적으로 회복세를 보였으나, 여전히 지정학적 리스크와 인플레이션 우려가 상존하는 상황이었습니다. 이에 따라 대한항공은 기존 시장을 견고히 유지하는 동시에 신시장을 지속적으로 모니터링하며 사업 운영의 안정성을 강화해 왔습니다. 그 결과, 2024년 별도기준 연간 매출 16조 1,166억원(전년 대비 +10.6%), 영업이익 1조 9,034억원(전년 대비 +19.9%)을 기록하였습니다. 국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 2024년 12월 누계 기준 글로벌 항공여객 수송량(RPK)은 전년 대비 +13.6% 증가하였으며, 팬데믹 이전인 2019년 대비 101% 수준을 기록하였습니다. 특히 아시아-태평양 지역 항공여객 수송은 전년 대비 +26.0% 증가하며 이를 중심으로 여객 시장의 뚜렷한 강세가 이어졌습니다. 반면 2023년 전년비 감소했던 글로벌 항공화물 수송량(CTK)은 2024년 전자상거래 수요의 강세와 홍해사태 등으로 해운물류 병목현상 등의 영향으로 반등, 2024년 12월 누계 기준으로 전년 대비 +12.2% 증가하였습니다. 우리나라의 경우, 법무부 출입국 통계에 따르면 2024년 연간 내국인 출국자 수와 외국인 입국자 수는 각각 전년 대비 +26%, +48% 증가하여 전체 출입국자 수는 +34% 증가하였습니다. 국가별로는 중국 도착 내국인 출국자 수와 중국인 국내 입국자 수가 각각 +116%, +99% 증가하여 가장 높은 증가율을 기록했습니다. 이는 COVID-19 이전인 2019년 대비로는 여전히 각각 -33%, -36% 감소한 수준이나, 2024년 11월 중국의 무비자 정책으로 출입국자 수가 확대될 것으로 예상됩니다. 2025년에는 아시아와 중동의 항공여객 수요가 글로벌 수요 상승세를 이끌며, 팬데믹 이전 수준으로 회복할 것으로 전망하고 있습니다. 또한, 유가가 하락세를 보이고 무역량이 지속적으로 확대되는 것이 화물 수요에 긍정적인 영향을 줄 수 있지만, 미국 관세 부과 조치와 이에 따른 인플레이션 등 부정적인 영향 또한 발생할 수 있다는 우려를 표했습니다. 이와 같은 시장 전망 속에서 2025년 글로벌 항공산업 수익이 사상 첫 1조 달러를 넘을 것으로 예측하고 있습니다. 3. 재무상태 및 영업실적(연결기준) 가. 재무상태 (단위 :백만원 ) 과 목 제 63 기 제 62 기 증감 증감률 현금및현금성자산 단기금융상품 매출채권및기타채권 재고자산 기타 (유동자산계) 공정가치측정금융자산 유형자산 투자부동산 무형자산 기타 (비유동자산계) 자산총계 유동부채 비유동부채 부채총계 지배기업 소유주 지분 비지배지분 자본총계 유동비율 -22.9%p 부채비율 119.2%p 자기자본비율 -9.0%p ※ 제63기(당기)는 정기주주총회 승인 전 연결재무제표입니다. 향후 정기주주총회에서 재무제표 승인 관련 안건이 부결되거나 수정이 발생한 경우 정정보고서를 통해 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정입니다. (1) 자산 2024년말 자산은 전년 대비 16조 6,203억원(+54.7%) 증가한 47조 121억원으로 이중 유동자산은 24.7%인 11조 6,169억원, 비유동자산은 75.3%인 35조 3,952억원입니다. 전년대비 자산이 증가한 주요 원인은 아시아나항공㈜ 인수로 인한 항공기 취득으로 유형자산 10조 1,996억원 증가 및 무형자산 2조 2,532억원 증가에 기인합니다. (2) 부채 2024년말
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부채는 전년대비 15조 4,723억원(+75.2%) 증가한 36조 489억원으로 유동부채는 47%인 16조 9,735억원, 비유동부채는 53%인 19조 754억원입니다. 유동부채가 7조 5,636억원(+80.4%) 증가하였고 비유동부채가 7조 9,087억원(+70.8%) 증가하였습니다. 부채 증가는 주로 아시아나항공㈜ 인수로 인한 항공기 리스부채 증가 및 국제 여객증가로 인한 매표대가수금 증가 영향입니다. (3) 자본 2024년말 자본은 전년 대비 1조 1,480억원(11.7%) 증가한 10조 9,632억원으로, 2024년 당기순이익(지배지분) 1조 3,173억원 및 배당금의 지급 △2,771억원으로 주로 이익잉여금 등이 증가하였습니다. 재무비율 측면에서는 자기자본비율이 전년 대비 9%p 감소한 23.3%, 부채비율이 전년대비 119.2%p 증가한 328.8%로 아시아나항공㈜ 인수로 인한 연결 기준 차입금 및 리스부채 증가 영향입니다. ☞ 상세 내용은 'III. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석'을 참고하시기 바랍니다. 나. 영업실적 (단위 :백만원 ) 과목 제 63 기 제 62 기 증감 증감률 매출 매출원가 매출총이익 판매비와 관리비 영업이익 영업외수익 영업외비용 법인세차감전순이익(손실) 법인세비용(수익) 당기순이익(손실) ※ 제63기(당기)는 정기주주총회 승인 전 연결재무제표입니다. 향후 정기주주총회에서 재무제표 승인 관련 안건이 부결되거나 수정이 발생한 경우 정정보고서를 통해 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정입니다. (1) 매출 2024년 매출은 전년 대비 11% 증가한 17조 8,707억원을 기록하였습니다. 2024년에는 기존 시장을 견고히 유지하는 동시에 신시장을 지속적으로 모니터링하며 사업 운영의 안정성을 강화하였습니다. 여객사업은 기존의 네트워크와 더불어 다양한 신노선을 개설하고 적극적인 영업활동을 통해 수익을 증대하였습니다. 화물사업은 기존 화주와의 고정계약 확대를 통해 수송물량을 안정적으로 유지하고, 신규 화주를 발굴하는 등 적극적인 수익증대를 추진하였습니다. 그 결과 매출은 전년대비 +11% 증가한 17조 8,707억원을 기록하였습니다. (2) 영업이익 2024년 영업이익은 2조 1,102억원(영업이익률 11.8%)을 기록하였습니다. 여객기 사업량 증가에 따라 연료유류비는 전년 대비 4% 증가한 4조 9,808억원, 인건비는 14% 증가한 3조 6,079억원을 기록하였습니다. 또한 영업비용이 10% 증가하였으나, 매출이 전년 대비 1조 7,589억원 증가하여 영업이익은 전년 대비 18% 증가하였습니다. (3) 당기순이익 2024년 영업이익은 2조 1,102억원 발생하였으나, 외화환산손실 및 외환차손 등 영업외비용의 영향으로 당기순이익은 1조 3,819억원을 기록하였습니다. 다. 부문별 영업실적 (단위 :백만원 ) 구분 사업부문 제63기 제62기 증감 금액 비중 금액 비중 금액 매출액 항공운송사업 항공우주사업 호텔사업 기타사업 연결조정액 연결후금액 영업이익 항공운송사업 항공우주사업 호텔사업 기타사업 연결조정액 연결후금액 (항공운송사업부문) 항공운송사업부문의 2024년 매출은 17조 6,290억원으로 전년 대비 11% 증가하였으며, 영업이익은 2조 1,297억원으로 전년 대비 17% 증가하였습니다. 2024년에는 글로벌 경제가 점진적으로 회복세를 보였으나, 여전히 지정학적 리스크와 인플레이션 우려가 상존하는 상황이었습니다. 이에 따라 대한항공은 기존 시장을 견고히 유지하는 동시에 신시장을 지속적으로 모니터링하며 사업 운영의 안정성을 강화해 왔습니다. 여객사업은 기존의 네트워크를 유지하는 한편 다양한 신노선을 개설하여 고객 만족도를 제고하였습니다. 화물 부문에서도 기존 화주와의 고정계약 확대를 통해 수송물량을 안정적으로 유지하는 한편, 적극적인 영업활동을 통해 신규 화주를 발굴하는 데 주력했습니다. 특히, 전자상거래 수요와 신선화물, 배터리 등 다양한 분야에서 안정적인 수익을 확보하며 우수한 성과를 거두었습니다 (항공우주사업부문) 항공우주사업부문의 2024년 매출은 5,930억원이며,
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157억원의 영업손실을 기록하였습니다. Boeing 제작사의 항공기 단가 인상 등으로 매출이 전년 대비 10% 증가하였으나, Boeing 제작사의 파업 영향으로 인한 납품 감소로 영업손실을 기록하였습니다. (호텔사업부문) 호텔사업부문의 2024년 매출은 1,834억원이며, 259억원의 영업손실을 기록하였습니다. 대한항공의 100% 출자법인인 HIC가 미국 Los Angeles에서 운영중인 호텔인 윌셔그랜드센터는 매출이 전년 대비 7% 증가하였으나, 계획보다 낮은 수요와 인건비 상승으로 인하여 영업손실을 기록하였습니다. (기타사업부문) 항공운송, 항공우주, 호텔 이외의 부문에 속하는 항공기 지상조업서비스, IT서비스 등 다양한 분야의 영업을 수행하는 종속회사들의 재무정보를 포함하고 있습니다. 라. 중단사업 해당사항 없음 마. 신규사업 해당사항 없음 바. 환율변동 영향 당사는 글로벌 영업활동으로 인하여 환율변동 위험에 노출되어 있습니다. 당사가 환율변동 위험에 노출되어 있는 주요 통화는 USD, EUR, JPY 등이 있습니다. [통화별 기말환율] (단위 :원 ) 구분 당기 ('24년) 전기 ('23년) 변동 변동률 USD +180.60 원 +14.01% EUR +102.14 원 +7.16% JPY 9.3648 원 9.1266 원 +0.2382 원 +2.61% 당사는 주로 USD, EUR, JPY에 노출되어 있으며, 기타통화로는 HKD, CNY 등이 있습니다. 각 통화에 대해 원화가 10% 강세인 경우 법인세비용차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (각 통화에 대하여 원화가 10% 약세인 경우 법인세비용차감전순손익에 미치는 영향은 아래 표와 유사하지만 음수(-)가 될 것입니다.) (단위 :백만원 ) 구 분 USD EUR JPY 기타통화 당기말 전기말 당기말 전기말 당기말 전기말 당기말 전기말 법인세비용 차감전순손익 당사는 통화별 자산과 부채, 수입과 지출 균형화 통해 환율변동 영향을 최소화하는데주력하고 있으며, 회사 내부 정책에 따라 통화 파생상품 계약 등을 통해 환율변동 위험을 지속적으로 관리하고 있습니다. 환율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.환율 변동 효과로 인한 손익영향은 'II. 사업의 내용 > 5. 위험관리 및 파생거래' 또는 'Ⅲ. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 40'를 참고하시기 바랍니다. 또한, 당사는 환율 위험을 회피하기 위하여 파생 상품 계약을 체결하고 있으며 자세한 약정은 'Ⅲ. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 26'을 참고하시기 바랍니다. 사. 자산손상 또는 감액손실 등의 발생 당사는 기업회계기준서 제 1109호 및 제1036호에 따라 개별자산이나 현금창출단위에 대해 손상여부를 검토하고 있습니다. 금융자산의 손상은 기대신용손실모형에 따라 손상차손금액을 인식하며, 유ㆍ무형자산의 손상차손금액을 결정하기 위하여 현금창출단위의 회수가능액을 추정하고 있습니다. 현금창출단위의 회수가능가액은 사용가치 계산 등에 근거하여 결정되었습니다. 사용가치의 계산은 경영진이 승인한 향후 5년간(단, 중장기 계획이 합리적인 경우 5년 초과)의 재무예산에 근거하여 세전현금흐름추정치를 사용하였습니다. 동 기간을 초과하는 기간에 대한 영구 현금흐름의 산출은 일정성장률의 가정(단, 산업평균성장률을 초과하지 않음)이 사용되었습니다. 회수가능액이 장부금액에 미달하는 경우에는 자산의 장부금액을 회수가능액으로 감소시키고 감소된 금액은 당기손익으로 인식하고 있습니다. 회수가능가액은 처분부대원가를 차감한 공정가치와 사용가치 중 큰 금액으로 결정하고 있습니다. 당사는 당기 중 인식한 유형자산손상차손은 없습니다. (전전기 16,803백만원). ㈜ 진에어 및 한국공항㈜을 포함한 당사의 주요 종속회사에서도 당기에 인식한 유형자산손상차손은 없습니다. 또한 당사는 당기 중 인식한 무형자산손상차손은 없습니다. (전기 10,441백만원). 전기 무형자산 손상차손은 당사의 주요 종속회사인 한진정보통신㈜ 에서 2024년 콜센터사업부문 종료에