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아시아나항공 — 사업보고서 (2024.12)

아시아나항공 ㈜ (가) 항공유 (단위: US 구분 2024년 2023년 2022년 항공유 국내 해외 ※ 산출기준 : 총급유액 / 총사용량※ 주요 가격변동 요인 : 국제 원유가의 변동 (나) 항공기 정비지원 부품 (단위: 천USD) 구분 2024년 2023년 2022년 항공기 정비지원 부품 ※ 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위한 구매액 기준 (2) 에어부산 ㈜ - 항공유 구분 2024년 2023년 2022년 항공유 ※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출 (3) 에어서울 ㈜ - 항공유 구분 2024년 2023년 2022년 항공유 ※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출 (4) 아시아나아이디티 ㈜ 용역 및 서버, 네트워크장비와 각종 S/W의 품목은 구입시 고객사의 요청에 따라 매번 사양이 다르므로 개별 원자재의 적정한 가격비교가 곤란합니다. 또한 용역수행에 투입되는 기술인력의 인건비는 고객의 요구 기술에 따라 다르므로 일정한 비교가 어렵습니다.(5) 아시아나에어포트 ㈜ 해당 사업부문의 수익성에 중대한 영향을 미치는 제품 또는 서비스의 판매가격 변동이 없습니다.(6) 아시아나티앤아이 ㈜ 해당 사업부문의 수익성에 중대한 영향을 미치는 제품 또는 서비스의 판매가격 변동이 없습니다. 다. 생산에 관한 사항 (1) 아시아나항공㈜ (가) 생산능력 (단위 : 공급-백만석 km (여객), 백만톤 km (화물), 금액-백만원) 사업부문 품 목 2024년 2023년 2022년 공급 금액 공급 금액 공급 금액 항공운송 1. 여객 - 국내선 - 국제선 2. 화물 합 계 (나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등 ㆍ 공급 - 여객 : 공급석km = ∑(공급좌석수 × 운항거리) - 화물 : 공급톤km = ∑(공급톤 × 운항거리)ㆍ 금액 : 수량 × YIELD (판매수수료 포함) 구분 기종(TYPE) 공급좌석수(여객)(*1) 공급톤(화물) 여객기 A320-200 159석 A321-200 석 A321NEO 석 A330-300 석 A350-900 석 A380-800 석 B767-300 석 B777-200 석 B747-PAX 석 화물기 B767F B747F (*1) 공급좌석수(여객): 기종별 평균 공급좌석2) 평균가동시간 ㆍ 여객기 : 339시간/월 - 장거리기 : 400시간/월 - 중거리기 : 288시간/월 - 단거리기 : 293시간/월 ㆍ 화물기 : 419시간/월 ㆍ 전 체 : 350시간/월 (※ 월평균가동시간 = 총유상비행시간 ÷ 운용대수) (다) 생산실적 (단위 : 수량-백만인 km (여객), 백만톤 km (화물), 금액-백만원) 사업부문 품 목 2024년 2023년 2022년 수량 금액 수량 금액 수량 금액 항공운송 1. 여객 - 국내선 - 국제선 2. 화물 합 계 주1) 수량은 유상승객 RPK, 유상화물 CTK 기준 주2) 제37기 4분기 당사 누계 보너스 승객 탑승거리(BPK)는 3,283백만km임 (2) 에어부산㈜ (가) 생산능력 (단위 : 공급-백만석km, 금액-백만원) 사업부문 품 목 2024년 2023년 2022년 공급 금액 공급 금액 공급 금액 항공운송 1. 여객 - 국내선 - 국제선 합 계 (나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등 ㆍ 공급 : 공급석km = ∑(공급좌석수 × 운항거리)ㆍ 금액 : 수량 × YIELD (판매수수료 포함) 구분 기종(TYPE) 공급좌석수(여객) 여객기 A320-200 180석 A321-200 220석/195석 A321NEO 232석/220석 2) 평균가동시간 ㆍ 여객기 : 346시간/월 (※ 월평균가동시간 = 총유상비행시간 ÷ 운용대수) (다) 생산실적 (단위 : 수량-백만인km(여객), 백만톤km(화물), 금액-백만원) 사업부문 품 목 2024년 2023년 2022년 수량 금액 수량 금액 수량 금액 항공운송 1. 여객 - 국내선 - 국제선 합 계 주) 수량은 유상승객 RPK 기준 (3) 에어서울㈜ (가) 생산능력 (단위 : 공급-백만석km, 금액-백만원) 사업부문 품 목 2024년 2023년
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2022년 공급 금액 공급 금액 공급 금액 항공운송 1. 여객 - 국내선 - 국제선 합 계 (나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등 ㆍ 공급 : 공급석km = ∑(공급좌석수 × 운항거리)ㆍ 금액 : 수량 × YIELD (판매수수료 포함) 구분 기종(TYPE) 공급좌석수(여객) 여객기 A321-200 220석/195석 2) 평균가동시간 ㆍ 여객기 : 418시간/월 (※ 월평균가동시간 = 총유상비행시간 ÷ 운용대수) (다) 생산실적 (단위 : 수량-백만인km(여객), 백만톤km(화물), 금액-백만원) 사업부문 품 목 2024년 2023년 2022년 수량 금액 수량 금액 수량 금액 항공운송 1. 여객 - 국내선 - 국제선 합 계 주) 수량은 유상승객 RPK 기준 (4) 아시아나아이디티㈜ (가) 생산능력 정보통신 사업은 규격화된 제품을 생산하여 판매하는 사업이 아닌 보유 기술과 인적 자원을 활용한 사업이기 때문에 세부적인 생산능력, 생산실적은 산출이 어렵지만, 생산능력을 가늠할 수 있는 내부 인력의 가동률은 73.6% 수준입니다.(나) 생산실적 (단위 : 금액-백만원) 사업부문 품 목 2024년 2023년 2022년 수량 금액 수량 금액 수량 금액 정보통신 1. 상품 2. 용역 합 계 (5) 아시아나에어포트㈜ (가) 생산능력 아시아나에어포트 ㈜ 는 사업 특성상 생산능력 수량 산출이 불가하여 기재를 생략합니다. (나) 생산실적 (단위 : 금액-백만원) 사업부문 품 목 2024년 2023년 2022년 수량 금액 수량 금액 수량 금액 항공운수보조 1. 지상조업 외 2. 기타 합 계 (6) 아시아나티앤아이㈜ (가) 생산능력 아시아나티앤아이㈜는 사업 특성상 생산능력 수량 산출이 불가하여 기재를 생략합니다. (나) 생산실적 (단위 : 금액-백만원) 사업부문 품 목 2024년 2023년 2022년 수량 금액 수량 금액 수량 금액 상품도소매 등 1. 상품 및 용역 합 계 라. 생산설비에 관한 사항 (1) 유형자산 변동 내역 [자산항목 : 유형자산] (단위 : 백만원) 구분 기초 장부가액 취득(*1) 대체(*2) 처분장부금액 감가상각비 기타(*3) 매각예정(*4) 기말 장부가액 토지 건물 구축물 항공기 리스항공기 항공기재 리스항공기재 기계장치 차량운반구 공구와기구 사무용비품 사용권자산 기타유형자산 건설중인자산 합 계 (*1) 복구충당부채, 자본화된 차입원가 등으로 인한 유형자산의 증가를 포함하고 있습니다.(*2) 건설중인자산의 대체 등을 포함하고 있습니다.(*3) 리스부채 및 복구충당부채의 재측정에 따른 사용권자산의 조정 및 순외환차이 금액 등을 포함하고 있습니다.(*4) 매각예정비유동자산으로 대체된 유형자산의 감소에 해당합니다. [담보 설정 내용] (단위 : 백만원) 담보제공자산 장부가액 담보설정금액 담보권자 담보제공이유 당기손익-공정가치 측정 금융자산 케이디비생명보험(주) 등 한국산업은행 차입금 조달 토지, 건물 서울시 강서구 오정로 443-83 등 한국산업은행, (주)우리은행 차입금 조달 항공기 한국산업은행 차입금 조달 항공기 등 한국산업은행, 한국수출입은행 차입금 조달 재고자산, 기타비유동자산 정비용품 한국수출입은행 차입금 조달 (2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역) (가) 건물 및 주택 (단위 : 백만원) 건물 및 주택 명칭 시가표준액 아시아나항공㈜ 아시아나타운 외 아시아나에어포트㈜ 인천 GSE(신관) 외 아시아나세이버㈜ 제주도 서귀포시 남원읍 남원리 2390 아시아나아이디티㈜ 강원도 속초시 노학동 795-4 외 에어부산㈜ 부산시 에어부산 사옥 외 합 계 ※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함 (나) 토지 (단위 : 백만원) 토지 소재지 공시지가 아시아나항공㈜ 서울시 강서구 오쇠동 47-1 외 아시아나에어포트㈜ 경상남도 통영시 도남동 645-2 외 아시아나세이버㈜ 제주도 서귀포시 남원읍 남원리 2390 아시아나아이디티㈜ 강원도 속초시 노학동 795-4 외 에어부산㈜ 부산시 강서구 대저2동 외 합 계 ※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함 (3) 설비의 신설, 매입 계획 (단위 : 백만원) 회사명 계획 명칭 당기
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예상투자총액 연도별 예상투자액 투자효과 2024년 예산 2024년 실적 2025년 2026년 아시아나항공 ㈜ 항공기, 항공기재 생산성 제고 일반설비 능력 유지 에어부산 ㈜ 항공기, 항공기재 생산성 제고 일반설비 능력유지 에어서울 ㈜ 항공기, 항공기재 생산성 제고 일반설비 능력 유지 IT솔루션 영업 강화 아시아나아이디티 ㈜ IT솔루션 영업 강화 아시아나에어포트 ㈜ 조업장비 능력 유지 아시아나티앤아이 ㈜ 해당사항 없음 주1) 항공기, 항공기 기재 : 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등 주2) 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등주3) 에어서울㈜ IT솔루션 : 소프트웨어 등주4) 아시아나아이디티㈜ IT솔루션 : AI/빅데이터/IoT센서 솔루션, 클라우드서비스 시스템, 플랫폼 솔루션, 항공/건설/금융 산업별 특화 솔루션 등주5) 아시아나에어포트㈜ 조업장비 : 항공 지상조업, 화물 하역/적재 장비 등 4. 매출 및 수주상황 가. 매출 현황 (1) 사업부문별 매출 현황 (단위 : 백만원) 구 분 37기 36기 35기 항공운송 정보통신 항공운송지원서비스 기타 보고부문 합계 연결조정 순매출액 (2) 지역별 매출 현황 (단위 : 백만원) 구 분 37기 36기 35기 1. 국내 국내선 및 내수 국제선 및 수출 기타 국내 소계 2. 해외 해외 소계 합 계 나. 판매경로 및 판매방법 등 (1) 아시아나항공㈜○ 여객 ① 직접판매 - 국내외 지점, 매표소, 인터넷 홈페이지(flyasiana.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상 으로 직접 항공권 판매 ② 대리점판매 - 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급 ③ 총판매대리점 - 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점을 임명후 총판대리점을 통한 판매 - 취항하지 않는 특정 지역내에 회사를 대표하는 대리점을 통한 판매 ④ 외국항공사 판매 - 외국항공사에서 회사의 운항구간을 판매하고 상호 정산 ○ 화물 ① 직접판매 : 국내외 지점, 영업소 및 공항지점에서 고객을 상대로 직접 판매 ② 상기'여객' ② ~ ④항과 동일 ③ 정부 또는 공공기관과 항공사간의 특별요금에 의해 공공화물(진단키트, 백신, 구호 물품 등)을 수송하는 방법 ④ 우편물 판매 - 우정청과 항공사간의 특별요금에 의해서 이루어지는 직접판매 (2) 에어부산㈜ ① 직접판매 - 국내외 공항지점, 예약센터, 에어부산 온라인 홈페이지(www.airbusan.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매 ② 대리점판매 - 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급 (3) 에어서울㈜ ① 직접판매 - 국내외 공항지점, 예약센터, 에어서울 온라인 홈페이지(www.airseoul.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매 ② 대리점판매 - 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급 (4) 아시아나아이디티㈜ 아시아나아이디티㈜의 판매조직은 2024년 기준으로 항공/공항, 건설/모빌리티, 금융, DT 4개 부문으로 구분할 수 있습니다. 구 분 역 할 주요 고객사 항공/공항 ㆍ항공 IT 서비스 컨설팅, 설계, 개발에서 운영, 유지보수까지 토탈 서비스 제공 ㆍ공항 운영 효율성 향상을 위한 IT 컨설팅 및 구축, 유지보수 통합관리 서비스 제공 아시아나항공, 에어부산, 에어서울, 인천국제공항공사 등 건설/모빌리티 ㆍ교통, 빌딩, 환경 등 건설 분야에서 스마트 ICT 신기술 기반 통합 서비스 제공 ㆍ제조/물류 분야 IT 시스템 구축 및 IoT 물류로봇 자동화 등 토탈 서비스 제공 ㆍ고속버스 및 철도, 차량 관제를 위한 컨설팅 및 구축, 유지보수 서비스 제공 한국무역협회, 티머니, 금호건설, 한라 등 금융 ㆍ은행,보험,카드,증권 등 금융분야 디지털 전환을 위한 IT컨설팅 및 구축 서비스 제공 신한라이프생명보험, 삼성생명보험, 삼성카드 등 DT ㆍAI, 빅데이터, IoT, 클라우드 등 신기술 기반 시스템 구축 서비스 제공 및 솔루션 개발 씨제이올리브네트웍스 등
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운영유지보수는 대부분이 민간회사의 매출입니다. 주로 컨설팅/SI 구축의 후속 사업으로 발주되며, 계약 기간은 최소1년에서 길게는 10년까지 연장 가능합니다. 장기계약으로 기간 중 변경사항에 대해서는 기본계약을 근거로 매년 구체적인 서비스 제공 범위와 용역대가에 대해서 추가 약정을 체결하고 있습니다. 컨설팅/SI 매출의 경우, 프로젝트 단위 별로 계약을 체결하며, 대부분이 경쟁 입찰 형태로 진행됩니다. 고객사의 사업 발주 시 사전규격공고 및 사업공고를 실시하며, 정해진 기한 내에 제안서를 작성하고 입찰에 참여하게 됩니다. 최종평가 후 우선협상자로 선정되면 고객사와 세부적인 조건을 조율한 후 최종계약을 체결하게 됩니다. (5) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트㈜는 항공사에게 직접 용역 및 재화를 제공하고 있으며, 항공기의 지상조업에 관련한 용역 및 재화를 제공하고 있습니다. (6) 아시아나티앤아이㈜아시아나티앤아이㈜의 판매조직은 트레이딩, 임대차관리, 보험 3개 부문으로 구분할 수 있습니다. 구 분 역 할 주요 고객사 트레이딩 ㆍ광고대행 및 기내면세지 제작ㆍ기내면세품 Agent ㆍ기타 서비스에 필요한 소모품 개발 및 공급 아시아나항공, 에어부산, 에어서울 등 임대차관리 ㆍ임대차, 전대차 계약관리 및 운영 ㆍ입주공사 및 유지보수 지원ㆍ출입통제 및 보안관리ㆍ임대인과 전차인 간 원활한 소통 및 효율적 운영 금호건설, 아시아나아이디티, 아시아나항공, 아시아나세이버, 한국미쓰비시상사 보험 ㆍ고객의 니즈에 맞춘 보험 상품 셜계 등 ㆍ최적의 보험 솔루션을 제공 및 효율적이고 체계적인 리스크 관리ㆍ외국인 기장 숙소관리ㆍ임직원 출장, 주재 및 승무원 비자 대행 아시아나항공, 에어부산, 에어서울 등 다. 판매전략 (1) 아시아나항공㈜ (가) 여객부문 여객 수요는 2024년 본격적인 회복에 이어 2025년에는 팬데믹 이전 수준을 넘어설 것으로기대되는 반면, 국제 정세 및 지정학적 이슈에 따른 불확실성으로 고비용에 대한 부담도 동시에 증가할 것으로 예상됩니다. 이에 따라 안정적인 수익 역량을 확보하기 위하여 견조한 수요가 유지되고 있는 장거리 노선에 대한 공급을 강화하여 수익 창출을 극대화하겠습니다. 2024년 11월 운수권을 확보한체코 프라하 등 신규 수익 노선에 취항하고, 대형 기재인 A380의 장거리 노선 투입을 증대시킬 예정입니다. 아울러 중국 노선의 공급 증대를 통해 美-中 직항 회복 지연 상황에서의환승 수요 및 무비자 입국 시행으로 인한 한국발 수요 유치를 도모하고, 성수기 및 주요 이벤트 시기 고수익 부정기 편성 확대를 통한 수익성 제고에 힘쓰겠습니다. 또한 홈페이지 내 마케팅 자동화 솔루션을 확대하고 추가 기능을 지원하는 등 이용 환경을개선하겠습니다. 이를 통해 고객의 접근성 및 이용 편의성을 개선하고, 홈페이지 판매 증대를 통한 운영 효율성을 제고할 예정입니다. (나) 화물부문 반도체 및 IT 경기 회복과 전자상거래 호황 등으로 인해 항공화물 물동량은 2025년에도 지속 상승할 것으로 예상됩니다. 당사는 계절성 화물 판매 증대 및 고가격 프로젝트성 화물 판매 확대를 통해 매출을 극대화하고, 전자상거래 및 시즌성 대기업 수요를 대상으로 한 고수익 전세기 편성 전략을 사전에 수립하여 추가 수익을 창출하겠습니다. 아울러 프리미엄 화물 서비스 확대를 위해 헬스케어ㆍ의약품·K-POP 관련 화물 및 공연 장비 등의 특수화물 시장 공략을 강화하겠습니다. 또한 트럼프 행정부 출범 및 국제 정세 변화에 따른 불확실성이 증가되고 있는 상황에서 안정적인 수요 기반을 확보하기 위해 미주/유럽행 약정 물량을 확대하고 거래선을 다변화하는 노력을 지속하겠습니다. 뿐만 아니라, Belly Cargo의 안정적인 운영을 위한 경쟁력 확보를 중점적으로 추진할 계획입니다. 여객기의 양호한 정시성을 기반으로 고수익 물량 및 고정 수요 기반을 확대하고, K-뷰티 열풍 및 C커머스 성장에 바탕한 양방향 전자상거래 물량의 적극 유치를 통해 BellyCargo 사업에서의 안정적인 영업이익 창출에 만전을 기하도록 하겠습니다. (2) 에어부산㈜ 에어부산㈜은 영남권
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지역에서 가장 높은 시장 점유율로 입지를 다진 사실상 국내 유일의 지역 기반 항공사로서, 안전 운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하면서 지역과 함께 성장해 온 항공사입니다. 2024년 누적 기준 당사는 김해공항 국제선, 국내선 시장점유율(운송편) 모두 제1위 항공사로 국내선, 국제선 각각 35.0%, 28.5% 기록하고 있습니다. 또한 내부적인 정시성 관리 프로그램 운영으로 국토부에서 발표하는 연간 지연율 통계에서 다년간 국내선 및 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 손님들에게 정시운항이라는 운송업 본연의 서비스를 제공하고 있으며, 업계 최초 국내 3대 고객 서비스 평가(KCSI, KS-SQI, NCSI) 모두에서 1위를 석권했습니다.2024년에는 노선 다변화를 통한 수익 증대를 목표로 노선 포트폴리오를 강화하였습니다. 2024년 10월 30일부 지방공항 최초로 중장거리 직항 노선인 '부산-발리' 노선을 신규 취항하여 신성장 동력을 확보 했습니다. 그외 수요 호조 기간 여력기재를 활용하여 국내, 국제 노선 증편 및 부정기편 운항을 통해 매출 제고 노력을 적극 실시 하였습니다.에어부산㈜은 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선을 운영하며 풍부한 시간대의 내륙노선을 꾸준히 유지하고 있으며 이를 통해 상용수요를 유치하여 LCC 업계 중 가장 많은 기업회원을 보유하고 있습니다. 더불어 부산/영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민들에게 자유로운 여행 기회를 제공해 왔습니다. 앞으로도 당사는 지역민들의 수도권 이동에 따른 기회비용 절약과 교통 편의 향상을 위하여 신규취항 및 복항 등 노선 확장에 주력하고 있습니다. 아울러 현재 보유한 기종 대비 운항 효율성이 높고 중장거리 노선 운항이 가능한 A321NEO 기종을 도입함으로써 단거리 위주의 노선 포트폴리오에서 벗어나 수익성을 가진 중장거리노선에 취항할 수 있게 되었습니다. 이 외에도, 당사는 LCC 고유의 운영 효율성 극대화를 위해 다양한 유상 서비스 항목을 개발하여 고객의 선택 편의를 넓히며 저비용 구조를 확고히 다지는 등 경쟁우위 확보에 최선을 다하고 있습니다. (3) 에어서울㈜ 에어서울은 인천국제공항을 거점으로 5개의 일본노선(도쿄, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰. 요나고), 1개의 중국노선(장자제), 3개의 동남아노선(다낭, 냐짱, 보홀)을 취항하고 있으며, 항공 산업 증가세에 따른 수요 유치를 위해 부정기 운영 확대를 검토하고 있습니다.젊은 세대들의 여행수요를 반영한 동남아 노선과 일본 노선을 대상으로 연인, 가족, 우정 등 다양한 주제의 프로모션을 진행하기 위하여 홈페이지 컨텐츠 및 프로모션을 강화하고 있습니다. 자세한 내용은 에어서울 인스타그램 및 홈페이지에서 확인 할 수 있습니다. (4) 아시아나아이디티㈜ 항공/공항, 건설, 금융의 특화 전략 시장을 중심으로 유사 산업분야로 사업을 확대 및 융합하는 형태로 사업을 추진하여 왔습니다. 항공/공항IT는 국내 선도기업의 위상으로 성장하였으며, 건설 및 금융IT 분야에서는 솔루션 기반 디지털 전환 사업을 지속 확대해 나가고 있는 중 입니다.AI/빅데이터, 클라우드를 핵심 기술요소로 솔루션을 개발하고, 신기술/신사업에 역량을 집중하고 있습니다. (5) 아시아나에어포트㈜ 아시아나에어포트㈜는 항공기 관련 신규서비스사업 발굴 및 기존서비스의 개선과 차별화된 서비스를 제공하여 고객만족도 향상에 기여하고자 합니다. (6) 아시아나티앤아이㈜ 아시아나티앤아이는 다양한 분야에서 전문성을 발휘하며 고객의 성공과 편의를 위해 최선을 다하고 있습니다. 임대차 관리, 보험 서비스, 트레이딩 서비스 등 폭넓은 사업 영역에서맞춤형 솔루션을 제공하며 고객과 함께 성장하고자 합니다. 라. 수주에 관한 사항 (1) 아시아나아이디티㈜ 아시아나아이디티 ㈜ 의 수주잔고 10억원 이상의 판매조직별 주요 수주사업은 아래와 같습니다. (단위: 억원) 구분 프로젝트명 시작 종료 수주총액 매출액 수주잔고 항공/공항 공항공사 통합정보시스템 고도화사업 공항 4단계 운항통신시설 구매설치사업 K생명 전산센터 및 재해복구센터 운영서비스 A
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항공사 시스템 구축 건설/모빌리티 공항 차세대 통합정보연계시스템 구축사업 D 건설 SW 통합 유지보수 L 택배 차세대 통합물류시스템 구축 금융 S 라이프생명 소프트웨어 통합유지보수 S 라이프생명 보안솔루션 통합유지보수 S 카드 통합플랫폼 운영 및 서비스 주1) 구체적인 회사 명칭은 표기하지 않았습니다.주2) 그룹 관계사는 제외되었습니다. (2) 아시아나에어포트㈜ (단위 : 억원) 품목 수주일자 납기 수주총액 기납품액 수주잔고 수량 금액 수량 금액 수량 금액 지상조업 외 기타 합 계 주) 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수로 산출되므로 수주상황은 매출실적을 기재하였습니다. 5. 위험관리 및 파생거래 가. 시장위험과 위험관리 (1) 위험관리 개념체계 당사의 위험관리는 연결회사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 당사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 당사는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 당사의 재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 당사의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 연결회사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 금융위험의 성격과 노출정도를 주기적으로 분석하고 있습니다. 또한, 당사의 감사위원회는 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다. 당사의 전반적인 금융위험 관리전략은 전기와 동일합니다. (2) 신용위험 당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있습니다. 또한, 당사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 회수지연 현황 및 회수대책을 보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다. (3) 유동성위험 당사는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채와 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 유동성 위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 당사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다. 한편, 당사는 필요할 경우 일시적으로 발생할 수 있는 유동성위험을 관리하기 위하여 하나은행 등의 금융기관과 당좌차월약정을 체결하고 있습니다. (4) 시장위험 시장위험이란 환율, 이자율 및 지분증권의 가격 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다. (가) 환위험 당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당기말 전기말 화폐성 외화자산 화폐성 외화부채 화폐성 외화자산 화폐성 외화부채 USD JPY EUR 기타 합계 주) 연결재무제표 기준으로 작성됨 당기말과 전기말 현재 외화에 대한 기능통화 환율의 10% 변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당기말 전기말 10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시 세전순이익 증가(감소) 주)
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연결재무제표 기준으로 작성됨 상기 민감도 분석은 보고기간말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다. (나) 이자율위험 당사는 차입금과 관련하여 이자율 변동 위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 위험을 정기적으로 측정하여 고정이자율 차입금과 변동이자율 차입금의 적절한 균형을 유지하고 있습니다. 당사의 이자율 위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는 데 있습니다. 당기말과 전기말 현재 변동금리부 차입금, 리스부채 및 예금에 대하여 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동할 때 관련 자산 및 부채에서 1년간 발생하는 이자수익과 이자비용의 영향은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당기말 전기말 100bp 상승시 100bp 하락시 100bp 상승시 100bp 하락시 이자수익 증가(감소) 이자비용 감소(증가) 주) 연결재무제표 기준으로 작성됨 (다) 기타 가격위험 당사는 지분상품과 관련하여 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 기타 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 지분상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 포트폴리오내에서 중요한 투자자산의 관리는 개별적으로 이루어지고 있으며, 취득과 처분은 당사의 경영진이 승인하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 시장성 있는 지분증권 및 공정가치로 평가한 시장성 없는 지분증권의 공정가치 5% 변동이 포괄손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위: 천원) 구분 당기말 전기말 5% 상승시 5% 하락시 5% 상승시 5% 하락시 세전포괄손익 증가(감소) 주) 연결재무제표 기준으로 작성됨 (5) 회사의 위험관리 정책(가) 시장위험 관리방식 및 정책 회사는 보다 체계적이고 효율적인 리스크 관리를 위하여 위험관리규정을 제정하여 실무에적용하고 있으며, 위험관리위원회 및 별도의 전담 인원을 배정하여 운영하고 있습니다. 특히 환율은 수입/비용 Match, 리딩, 레깅 등의 기법을 활용하여 Natural Hedge를 위주로 실시하고 있으며 유가는 유류할증료 효과, 유가와 회사 실적간 상관관계 및 유가수준 등을 고려하여 필요하다고 판단하는 경우 Hedge 거래를 시행하여 유가 변동에 대비하고 있습니다. 금리의 경우 고정과 변동금리 차입금의 비율을 일정하게 유지함으로써 향후 금리 변동에 따른 경영실적 변동성 확대에 대비하고 있습니다. (나) 위험관리조직 회사는 보다 효과적으로 환율, 유가 등 외부 리스크에 대응하기 위해 위험관리위원회를 상시 운영하고 있습니다.○ 위험관리위원회 목적 - 외부리스크에 대한 위험관리 전략 수립, 헤지방식 및 목표 헤지비율 등을 결정○ 위험관리위원회 구성 : 14명 구성 구성인원 위원장 (1명) 전략기획본부장 부위원장 (1명) 재무담당 위원 (12명) (임원 또는 수석부장 명)전략기획담당, 구매담당, 여객전략담당, 화물영업담당(부서장 8명)국제금융팀장, 자금팀장, 회계팀장, 경영계획팀장, 항공기팀장, 구매팀장, Pricing팀장, 화물영업팀장 ○ 위험관리위원회 개최 - 정기위원회 및 임시위원회○ 의사결정 방식 - 재적위원 2/3 이상의 출석, 출석위원 1/2 이상의 찬성으로 안건 의결 나. 파생상품거래 및 풋백옵션 등 거래현황 (1) 회사는 계열회사인 에어부산㈜의 사채 500억원에 대하여 보통주로 전환할 수 있는 전환권을 보유하고 있습니다. (기준일 : 2024년 12월 31일 (단위 : 백만원) 채권발행자(법인명) 관 계 채권명칭 전환사채 인수계약 발행일자 만기일자 사채인수금액 현재전환가액 전환권 청구기간 에어부산 계열회사 에어부산 제2회 영구사모전환사채 5,499원/주 주) 상기 에어부산 영구전환사채의 전환가액의 조정: 사채를 소유한 자가 전환청구를 하기 전에 발행회사가 당사의 전환가액과 시가 중 높은 가격(이하 "기준가")을 하회하는 발행가액으로 유상증자, 주식배당 및 준비금의 자본전입
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등을 함으로써 주식을 발행하거나 또는 기준가를 하회하는 전환가액 또는 행사가액으로 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우에는 전환가액을 조정 (2) 회사는 관계기업인 엘에스지스카이셰프코리아㈜ 및 공동기업인 게이트고메코리아(유)의 최대주주와 각각 주주간 약정을 체결하고 있습니다. 약정의 주요 사항은 다음과 같습니다. (가) 엘에스지스카이셰프코리아㈜ 구분 상세내역 약정 내용 및 행사 조건 1) 당사가 보유하고 있는 주식 전부 또는 일부를 제 3자에게 매도하는 경우: 상대방 주주에게 우선매수권을 부여 2) 당사 보유지분을 경쟁업체(기내식사업 영위자)에 매도 불가 등 행사 가격 매도주식의 공정가치 (나) 게이트고메코리아(유) 구분 상세내역 약정 내용 및행사 조건 당사 또는 상대방 주주의 책임으로 계약상 중대한 위반, 청산, 파산, 법정관리 등 계약해지 사유가 발생할 경우: 유책주주가 보유하고 있는 공동기업 지분 전체를 상대방 주주가 매수하거나, 상대방 주주가 보유하고 있는 공동기업 지분 전체를 유책주주에게 매도할 권리가 있음. 행사 가격 매도주식의 공정가치(단, 계약상 중대한 위반에 당사의 책임이 있고 중대한 위반사항이 치유되지 않는 경우, 게이트고메스위스는 무상으로 당사가 보유하고 있는 공동기업 지분 전체를 매수할 수 있음) 6. 주요계약 및 연구개발활동 가. 경영상의 주요계약 (1) 아시아나항공㈜[자산 유동화에 관한 사항](가) 자산양도계약 (단위 : 백만원) 계약당사자 양도일 종료일 대상자산 ABS 발행금액 (최초/ 현재금액) 비고 양도인 양수인 아시아나항공㈜ 색동이제이십육차유동화전문(유) 원화 여객 장래 신용카드 매출채권(롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드),원화 여객 장래 마일리지 정산채권(삼성카드, 비씨카드) (나) 자산관리계약 1) 색동이제이십육차 ABS 가) 관리위탁자 : 색동이제이십육차유동화전문유한회사나) 자산관리자 : IBK 기업은행다) 수탁자산의 종류 : 원화 여객 장래 신용카드 매출채권 (롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드) 및 원화 여객 장래 마일리지 정산채권 (삼성카드, 비씨카드) 라) 기타 계약상 특수한 내용 - 주요 조기지급사유 : 유동화 익스포져 유효신용등급이 BBB-(sf) 이하로 되거나 유효신용등급이 없게 된 경우, 부채상환계수가 일정 기준에 미달하는 경우, 또는 ㈜대한항공과의 합병거래에 관한 합병예정일의 직전 영업일이 도래하는 경우 [경영관리계약에 관한 사항] (다) 금호아시아나계열 재무구조 개선을 위한 약정 1) 거래상대방 : 한국산업은행(주채권은행) 및 기타 채권은행 2) 약정체결일 : 2023.12.07.3) 약 정 기 간 : 약정서 체결일로부터 2025.12.31까지4) 주 요 내 용 가) 경영개선, 재무구조 및 영업수익성 개선, 기업지배구조개선 등 이행나) 이행실적 등 보고, 은행의 조사 및 요청 회보 ※ 기타 상세 내용은 [III. 재무에 관한 사항 - 5. 재무제표 주석 - 30. 특수관계자 거래]를 참조하시기 바랍니다. (라) 금융지원 특별약정 및 추가약정 1) 거래상대방 : 한국산업은행 및 한국수출입은행2) 약정체결일 : 2019.04.23 (특별약정), 2020.09.14 (추가약정)3) 약 정 기 간 : 2021.09.14까지 (최초), 2025.09.14까지 (연장 후 현재)4) 주 요 내 용 가) 기존 M 무산에 따른 의무사항나) 채권은행의 새로운 M 추진시 적극 협조다) 경영정상화를 위한 노력 및 기업가치 제고방안의 이행라) 경영관리단의 파견 ※ 기타 상세 내용은 [III. 재무에 관한 사항 - 5. 재무제표 주석 - 30. 특수관계자 거래]를 참조하시기 바랍니다. [그 밖의 사항](마) 기내식 공급 계약 1) 거래상대방 : 게이트고메코리아(유)2) 계 약 기 간 : 2018년 7월부터 30년간3) 주 요 내 용 - 기내식 독점 공급권을 부여해준 대가로 아시아나항공㈜이 게이트고메코리아(유)의 지분 40%를 보유 나. 연구개발활동 (1) 아시아나아이디티㈜ (가) 연구개발조직 당사는 ICT 융합 기술을 중심으로 당사의 미래가치를 극대화하고자
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2005년에 기업부설연구소인 RFID/USN연구소(현, AI빅데이터 연구소)를 설립하였습니다.연구소의 미션을 달성하기 위하여 전사 전략적 기술 방향 및 로드맵의 수립, ICT 기반의 비즈니스 모델과 솔루션의 기획, 발굴 및 개발, 대ㆍ내외 사업 지원을 위한 핵심요소 기술의 확보, 대외 R 과제 제안 및 수행을 주요 업무로 설정하여 운영하고 있습니다. (나) 연구개발비용 (단위: 백만원) 구 분 2024년 2023년 2022년 인 건 비 주1) 연구개발비 주2) 제 경 비 주3) 합 계 연구개발비용 / 매출액 비율 주1) 인건비 : AI 빅데이터 연구소 인건비 주2) 연구개발비 : 사업용 자산 연구개발 투자비 (개발중인 사업용 자산) 주3) 제경비 : 연구개발용 잡자재비 (다) 연구실적 연구과제 연구기간 연구결과 및 기대효과 상용화 AI모델 성능 관리 솔루션 ● MG새마을금고 PoC ● 추가 영업 진행중 무선 자성 센서 태그 ● 자성센서태그 개선 ● 신규 개발 (3종) - 일체형 스캐너 - 무선 근접 스위치 - 무선 솔밸브제어기 ● 기아자동차 광명 1공장 사이드라인 MV 차종 확대 전개 ● 광명 2공장 전기차 라인 신규 구축 (2023년, 2500개) ● 화성 4공장 PBV 생산라인신규 구축 (2023년, 1800개) ● 특허 출원 2건 ● 학회 논문 1건 ● V2.0 고도화 완료 ● ABL 생명, 이상거래감지모델 성능 모니터링 PoC(2024) ● 아시아나항공 WIND-AI 모델 성능 추적을 위한 ACP기반 ● SCP(Samsug Cloud Platform) 마켓플레이스 솔루션 등재 AI모델 연계솔루션 ● ABL 생명, DIY 건강 보험 약관 질의 응답 챗봇 서비스 PoC(2024) ● 산업안전보건 플랫폼(Plan2Do) AI 위험성평가 지표 생성 적용, 현장 이미지 및 공사 작업계획서 기반 AI 위험요인 및 감소대책 생성 및 추천 ● 여행 커뮤니티 플랫폼(Gate25) 26이 여행Chat 서비스 적용 ● 사내 코드 개발 지원 서비스 적용 ● 사내 코드 개발 지원 서비스 고도화/서비스 확장(사내 업무시스템 연계, 성능/기능 고도화) 및 서비스 명 변경(GenAI 사내서비스) 주) 최근 3사업연도 연구실적 7. 기타 참고사항 가. 업계의 현황 글로벌 항공 여객 수요는 2024년에 이미 2019년 수준을 회복한 이후, 2025년에도 지속적인 여객 수요 증가로 전반적인 시장 성장세가 예상됩니다. 국제항공운송협회(IATA)는 2025년 글로벌 여객 수송을 전년대비 7% 증가한 52억 명으로 전망하고 있습니다. 한국 국제여객 시장은 상대적으로 회복이 늦어진 중국 노선의 영향으로 2024년 기준, 팬데믹 이전 수준을 완전히 회복하지는 못한 상황이나 전년대비 30% 이상의 수송 증가율을 기록하였습니다. 2024년 11월 시행된 중국 무비자 입국 조치, 2025년 10월 APEC 개최 등에 힘입어 2025년은 2019년 수준을 넘어서는 원년이 될 것으로 전망하고 있습니다. 2024년 항공화물 시장은 글로벌 경기 둔화에도 불구하고, 중국발 전자상거래 시장의 성장과 해상 운송 대란의 영향으로 물동량 증가세를 기록하였습니다. 2025년에도 IT및 반도체 경기 회복과 전자상거래 지속 성장 등으로 완만한 성장을 지속할 것으로 전망됩니다. 국제항공운송협회(IATA) 보고서에 따르면 2025년 화물 운송량은 7,250 만 톤에 이를 것으로 보이며, 이는 전년대비 6% 증가한 수치입니다. 이처럼 여객 및 화물수요는 전반적인 성장이 예상되나, 국제 정세 및 지정학적 이슈에 따른 불확실성이 지속되고 있고, 고환율 기조 유지에 따른 영업비용 부담이 커지고 있는 점은 항공업계의 주요한 위협 요인으로 작용할 것으로 보입니다. 또한 항공사간의 공급 경쟁이 심화되면서 한층 더 치열한 경쟁환경에 노출될 것으로 예상되어, 이에 따른 유연한 기재 운영과 신속한 판매 전략 대응이 필수적으로 요구될 것으로 보입니다. 나. 회사의 현황 (1) 사업부별 현황 1) 여객 사업 항공 여객수요의 회복에 적극 대응하기 위해, 아시아나항공은 국제선 전반에서 공급을 확대하며
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2024년 한 해, 전년대비 19% 증가한 총 1,662만명의 여객(국내/국제 합산)을 수송하였습니다. 2024년 상반기 엔저 현상과 일본 내 관광 활성화 정책에 힘입은 일본 노선과, 동계 성수기를 맞이한 동남아 관광 노선에서 연 초반 여행 심리 회복이 빠르게 진행되어, 전년대비 20~30% 수준의 공급 증가에도 이를 초과하는 수송 증가를 보이며 호실적을 기록하였습니다. 상대적으로 회복이 지연되고 있던 중국 노선의 경우, 2023년 하반기 단체관광이 다시 허용되면서 2024년 연간 기준, 전년대비 46% 공급 증가와 81%의 수송 증가를 기록하며 영업수익 증대에 일조하였습니다. 미주와 유럽 등 장거리 노선은 기존 회복률이 높은 관계로전년대비 공급/수송 증가율은 상대적으로 낮았지만, 美-中 간 직항 회복 지연에 따른 환승수요 및 성수기 한국발 관광 수요 등으로 인한 견조세가 지속되었습니다. 2025년에는 2024년 11월부터 시행된 무비자 입국 허용 조치의 영향이 보다 가시화 될 것으로 예상되는 중국 노선의 공급을 추가로 증대시킬 예정이며, 견조한 흐름이 지속되고 있는 장거리 노선에서의 경쟁력을 제고하기 위해 프라하 신규 취항, A380 장거리 투입 증대 등 공급을 강화할 계획입니다. 또한 시즌별 호조 노선의 공급 유지 및 고수익 부정기 편성 확대를 통해 여객 사업의 수익성을 극대화할 수 있도록 노력해 나가겠습니다. 2) 화물 사업 항공화물 시장 성장세에 따라, 당사는 2024년 59만톤의 국제화물 포함, 총 62만톤을 수송하며 전년대비 3% 증가한 실적을 기록하였습니다. 2021년 최고점 기록 후 지속 하락세를 보이던 운임은 물동량 증가 영향으로 2024년에 접어든 이후 다시 반등하며, 호실적을 견인하였습니다. 2024년 4분기에는 노후 기재를 대체할 중고 화물기 2대 도입을 통해 화물 성수기 공급력 강화를 도모하였습니다. 이를 바탕으로 고수익 전세기 편성을 통해 추가 수익 창출에 집중할 수 있었으며, 동시에 기재 운영 안정성을 제고하였습니다. Belly Cargo의 경우 여객 노선 회복에 따른 공급 증가에 따라, 신규 약정 물량 확보, Interline 계약 확대 등 안정적인 수요를 확보하기 위한 다양한 노력을 지속하였습니다. 2025년에도 해상 물류 대란 지속에 따른 반사이익 기대와 함께, 전자상거래 물량 강세가 계속될 것으로 예상되는 바, 중국발 전자상거래 물품에 대한 Block Space 계약 확대 등을 통해 호실적을 이어나갈 수 있도록 지속 노력할 예정입니다. (2) 한국시장 점유율 한국시장에 대한 최근 3년간 시장 점유율 추이는 다음과 같습니다. 구분 국제여객수송점유율 국제화물수송점유율 아시아나항공 2022년 2023년 2024년 대한항공 2022년 2023년 2024년 기타 국내항공사 2022년 2023년 2024년 해외항공사 2022년 2023년 2024년 ※ 공항공사 자료 - 여객 : 국내 출/도착(환승객 제외) - 화물 : 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외) (3) 시장의 특성 - 대규모 투자 부담 및 인허가 등 진입장벽으로 인해 공급 변동성 낮음 - 타 교통수단(육ㆍ해상)에 비해 장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유 - 계절적 요인에 의한 수요 증감 현상이 뚜렷함 - 경기 동향 및 소득 수준 등 사회, 경제적 환경에 수요가 민감하게 반응 - 환율 및 유가 등 대외 변수에 따라 사업 수익성이 민감하게 변화 (4) 신규사업 등의 내용 및 전망 - 해당사항 없음 다. 주요 종속회사의 현황 (1) 에어부산㈜ 에어부산은 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율을 가진 지역 기반 항공사로서, 안전 운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스를 제공하며 지역과 함께 성장해왔습니다. 2024년 누적 기준 당사는 김해공항 시장점유율(운송편) 국내선, 국제선 각각 35.0%, 28.5% 기록하고 있습니다. 내부 정시성 관리 프로그램을 철저하게 운영하여 2024년 상반기 항공운송서비스 평가에서 전 부문 '매우 우수' 등급을 받으며 약속을 지키는 항공사로서의 입지를 굳건하게 구축해나가고 있습니다. 또한 안전
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운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스를 제공하고, 안전 체계 확립과 관련 제반 역량을 지속적으로 강화하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 업계 최초 국내 3대 고객 서비스 평가(KCSI, KS-SQI, NCSI) 모두에서 1위를 석권하였습니다. 당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선을 운영하며 풍부한 시간대의 내륙노선을 꾸준히 유지하고 있으며 이를 통해 상용수요를 유치하여 LCC 업계 중 가장 많은 기업회원을 보유하고 있습니다. 더불어 부산/영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민들에게 자유로운 여행 기회를 제공해 왔습니다. 앞으로도 당사는 지역민들의 수도권 이동에 따른 기회비용 절약과 교통 편의 향상을 위하여 신규취항 및 복항 등 노선 확장에 주력하고 있습니다.아울러 현재 보유한 기종 대비 운항 효율성이 높고 중장거리 노선 운항이 가능한 A321NEO 기종을 도입함으로써 단거리 위주의 노선 포트폴리오에서 벗어나 수익성을 가진 중장거리노선에 취항할 수 있게 되었습니다. 이 외에도, 당사는 LCC 고유의 운영 효율성 극대화를 위해 다양한 유상 서비스 항목을 개발하여 고객의 선택 편의를 넓히며 저비용 구조를 확고히 다지는 등 경쟁우위 확보에 최선을 다하고 있습니다. (2) 에어서울㈜ 에어서울은 2024년 4분기 말 기준 A321-200 6대의 항공기를 보유하고 있으며 운항 노선은 국내선(제주), 동남아 노선(다낭, 냐짱, 보홀)과 중국 노선(장자제), 여행 선호 지역인 일본 노선(나리타, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰, 요나고)을 취항하고 있습니다. 요나고는 에어서울의 단독노선으로 다른 항공사와의 차별점을 두고 있으며 일본 소도시 여행 수요에 대한 공급을 독점하고 있습니다.또한 특가, 제휴 등 다양한 프로모션을 활용하여 고객들의 니즈를 충족하고 있으며 2023년 창사 이래 최고 실적 달성과 2024년에도 지속적인 흑자달성으로 성장의 발판을 마련하고 있습니다. (3) 아시아나아이디티㈜ 아시아나아이디티는 아시아나항공 및 국내 양대 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하고 있으며, 항공/공항 IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하여 항공/공항 IT 분야를 선도하고 있습니다. 또한 항공/공항 IT 뿐만 아니라 각종 산업 분야별 다양한 솔루션을 보유하고 있습니다. 아시아나아이디티가 서비스하는 주요 산업군은 항공/공항, 건설, 금융으로 구분 가능하며, 각 산업별로 경험 기반 솔루션 확보에 주력하여 왔습니다. AI, 빅데이터, 클라우드 등 디지털 전환의 핵심 요소기술을 기반으로 지속적인 솔루션 개발을 추진하고 있습니다.아시아나아이디티는 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있습니다. 따라서, 고객의 지속적인 IT 투자를 기반으로 경쟁사 대비 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다. (4) 아시아나에어포트㈜ 아시아나에어포트는 지난 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으 며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영하고 있으며, 항공기 단순정비업, 장비의 임대및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다. 아시아나에어포트는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수하물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 관계로 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다. (5) 아시아나티앤아이㈜ 아시아나티앤아이㈜는 자산(부동산)관리, 기용품 및 안전용품 도소매업, 광고 대행, 온라인몰 운영, 보험중개업을 영위하고 있으며, 본점 소재지는 서울시 종로구 우정국로 26에 위치하고 있습니다. 라.
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사업부문별 주요재무정보 - 제 37기 - (단위 : 백만원) 사업부문 회사 매출액 영업이익 자산총액 항공운송부문 아시아나항공주식회사외 2개사 정보통신부문 아시아나IDT(주)외 1개사 항공운송지원서비스부문 아시아나에어포트(주)외 1개사 기타부문 아시아나티앤아이(주) 외 1개사 단순합계 연결조정 합계 주1) 당기 중 색동이제이십육차(유)가 신설되었습니다. 주2) 당기말 현재 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 123,522,695천원 및 3,711,643천원이 포함되어 있습니다. - 제 36기 - (단위 : 백만원) 사업부문 회사 매출액 영업이익 자산총액 항공운송부문 아시아나항공주식회사외 2개사 정보통신부문 아시아나IDT(주)외 1개사 항공운송지원서비스부문 아시아나에어포트(주)외 2개사 기타부문 아시아나티앤아이(주) 단순합계 연결조정 합계 주1) 전기 중 아시아나개발(주)에 대한 지배력을 상실하였으며 지배력 상실 이전 손익은 당기 연결포괄손익계산서에 포함되어 있습니다. 주2) 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 104,026,506천원 및 2,395,659천원이 포함되어 있습니다. - 제 35기 - (단위 : 백만원) 사업부문 회사 매출액 영업이익 자산총액 항공운송부문 아시아나항공주식회사외 2개사 정보통신부문 아시아나IDT(주)외 1개사 항공운송지원서비스부문 아시아나에어포트(주)외 2개사 기타부문 아시아나티앤아이(주)외 3개사 단순합계 연결조정 중단영업손익 합계 주1) 전전기 중 색동이제이십일차유동화전문(유), 색동이제이십이차유동화전문(유), 색동이제이십삼차유동화전문(유)에 대한 지배력을 상실하였으며 지배력 상실 이전 손익은 당기 연결포괄손익계산서에 포함되어 있습니다. 주2) 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 86,814,170천원 및 3,595,859천원이 포함되어 있습니다. 마. 상표권 및 저작권등 지적재산권 현황 (1) 항공운송부문 회사는 국내외 총 53개국에 상표를 출원, 등록하여 상표보호에 만전을 기하고 있습니다.(가) 아시아나항공㈜ 구 분 등 록 현 황 상표 (아시아나항공 + Logo) 국내등록건수 : 92건 등록 해외등록건수 : 57건 등록 (나) 에어부산㈜ 구 분 등 록 현 황 상표 및 디자인권 국내등록건수 : 상표권 104건, 디자인권 43건 해외등록건수 : 상표권 16건, 디자인권 11건 (다) 에어서울㈜ 구 분 등 록 현 황 상표 및 디자인권 국내등록건수 : 24건 등록 해외등록건수 : 4건 등록 (2) 정보통신부문 사업과 관련된 중요한 지적재산권은 아래와 같습니다. (가) 아시아나아이디티㈜ (단위 : 건) 구 분 특 허 실용신안 소프트웨어 상 표 계 등록 출원 등록 출원 등록 출원 등록 출원 등록 출원 국 내 해 외 합 계 주) 2024년 12월 31일 기준입니다. 바. 법규, 정부규제에 관한 사항 항공운송사업은 사업의 성과가 정부의 사업면허, 노선면허, 운수권의 배분 등에 크게 좌우되는 사업입니다. 국제항공운송사업자에 대한 운수권 및 영공통과 이용권을 합리적이고객관적인 기준과 절차에 따라 배분하도록 하는 내용으로 항공사업법이 개정됨에 따라, 법에서 위임된 사항과 그 시행에 필요한 사항을 국토교통부령 제1340호(시행 2024.6.3) '국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'에 정하고 있으며, 그 주요내용은 다음과 같습니다.(1) 운수권 : 시장경쟁 조성을 통한 국민편익 제고를 위해 주간 6회 이상의 여객 운수권(화물은 주간 2회 이상)은 2개 이상의 항공사에 배분하는 것을 원칙으로 하되, 항공사간 운수권 배분신청 내용이 경합될 경우 평가지표(안정성 및 보안성, 이용자 편의성, 항공산업 경쟁력 강화, 공공성 제고, 인천공항 환승기여도)에 의한 평가결과에 따라 배분대상 항공사 수 및 항공사별 배분횟수를 결정(2) 영공통과 이용권 : 항공사별 국제정기운송사업 계획서 등에 따라 항공사별 영공통과 이용권의 최대이용가능 횟수를 산정하고, 이에 비례하여
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배분(3) 기타 : 운수권의 활용도를 높이기 위하여 연간 20주 이상 기간 동안 운수권의 전부 및 영공통과 이용권의 100분의 50을 사용한 경우에만 해당 권리를 제대로 사용한 것으로 보고 보유분 기득권을 인정, 20주 미만을 운항할 경우에는 동 권리의 회수 및 타 항공사로 재배분 할 수 있다. 다만 천재지변, 감염병 확산, 전쟁, 해당 공항의 폐쇄, 안전 및 보안문제 등 불가항력적인 사유가 있다고 인정되는 경우에는 해당 미사용 운수권 또는 영공통과 이용권을 회수하지 않을 수 있음. 또, 경쟁제한 방지를 위해 반납된 운수권 또는 영공통과이용권이 반납된 경우(독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제14조1항에 따른 시정조치 이행, 항공분야 경쟁 제한을 방지하기 위한 외국정부, 국제기구와의 협의사항 이행)는 별도의 배분 기준과 방법 및 절차에 따라 재배분 될 수 있다. 사. 환경관련 사항 (1) 아시아나항공 ㈜ 아시아나항공은 지속 가능한 항공사로서 환경규제 및 항공 업계 전반의 탄소 감축 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다. ① 환경 규제 준수 당사는 항공사업 운영 중 발생하는 폐기물, 항공기 정비 시 취급하는 화학물질, 그리고 수질 및 대기 오염물질 배출 등 각종 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이에 따라 환경경영시스템과 환경 관리 체계를 구축 및 운영하고 있으며, 환경 영향 최소화를 위해 지속적인 개선 노력을 기울이고 있습니다. ② 국내 배출권거래제 배출권거래제는 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 제한함으로써 온실가스 감축 유도를 위한 수단으로 지정된 제도입니다. 당사는 본 규제를 이행하기 위해 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 온실가스 감축 제도 이행에 힘쓰고 있습니다. ③ EU/UK-ETS (유럽연합/영국 배출권거래제) EU-ETS는 2005년 교토의정서 온실가스 감축 목표에 따라 도입된 제도로, 2012년부터 항공 부문에 적용되었으며 2021년 영국의 EU 탈퇴로 UK-ETS가 별도로 시행되었습니다. 당사는 EU및 UK-ETS 규제를 준수하기 위해 연료 소비 데이터를 체계적으로 관리하고 검증된 배출량을 각 관할 당국에 제출하고 있으며, 연료 효율이 높은 친환경 항공기 도입과 연료 절감 등을 통한 실질적인 온실가스 감축에 앞장서고 있습니다. ④ CORSIA (국제항공 탄소 상쇄감축 제도) CORSIA는 국제항공 탄소감축을 위해 ICAO가 제정한 제도로, 당사는 이를 준수하기 위해 ICAO의 모니터링 ·보고 ·검증 (MRV) 절차를 철저히 이행하고 있습니다. 또한, ICAO의 표준 및 권고 방식을 따라 탄소 배출 감축 의무를 성실히 수행하여 지속 가능한 항공 운영을 실현하고 있습니다. (2) 에어부산㈜ 에어부산은 항공 업종에 적용된 국내외 탄소 규제 정책과, 각종 환경 관련 제도에 적극적으로 참여하고 환경보호와 온실가스 저감을 위한 노력을 확대하고 있습니다. 기존 동급 항공기 대비 연료효율이 높고 소음이 적은 친환경항공기(A321NEO)의 도입 및 운용 비중을 확대하고, 녹색 운항절차(연료 효율을 높일 수 있는 운항단계별 지침) 등을 적용하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 온실가스 배출량 저감을 위해 노력하고 있습니다. 그 외 폐기물부담금제도, 생산자책임재활용제도 등을 기반으로 재활용 확대와 폐기물 배출 감소를 위한 활동을 추진하고 있고, 재생 에너지와 녹색제품 사용 확대를 위해 노력하고 있습니다 (3) 에어서울㈜ 에어서울은 2025년 국내 배출권거래제 신규진입자로 환경부의 지침에 따라 배출권거래제의무를 이행할 예정입니다. (4) 아시아나아이디티㈜ 아시아나아이디티㈜의 환경영향에는 데이터센터 운영을 통한 에너지 소비 및 탄소 배출, 각 사업장의 IT 기기 교체 등 폐기물로 인한 환경 오염이 있습니다. 이에 아시아나아이디티㈜는 IT 산업과 관련 적용된 환경 법규를 준수하고 탄소 배출 절감을 위한 다양한 활동을 실시하고 있습니다. 데이터센터 및 사업장에서 발생하는 OA 자산 폐기물을 수탁 및 안전
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처리 능력이 검증된 전문업체에 위탁하여 재활용 및 폐기 처리함으로서 탄소배출 절감을 위해 노력하고 있습니다. 기업 활동 전반에 대한 환경경영시스템을 구축하고, 2012년 ISO14001(환경경영시스템) 최초 인증 획득 후 매년 심사 수검을 통해 환경목표 이행 및 적합성을 점검하고 인증을 유지해오고 있습니다. 사업장의 에너지 절약 및 친환경 인식 개선을 위해 사내 캠페인을 실시하고 사내 친환경 물품 사용을 확대 추진 예정입니다. (5) 아시아나에어포트㈜ 아시아나에어포트㈜의 사업활동 중 발생하는 환경영향은 각종 지상조업활동 중 발생하는 폐기물 및 폐수, 보유 차량/장비의 세차 시 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다. 아시아나에어포트㈜는 내부 환경 절차서를 마련하여 환경경영체계를 구축ㆍ운영하고 있으며, 공항 내 미세먼지 저감을 위해 공항 특수차량 배출가스 점검, 전기조업장비 도입 및 매연저감장치 부착 검토 등을 통해 공항대기질 개선을 위해 노력하고 있습니다. 또한, 승객 수하물과 항공화물 Wet Damage 및 파손 방지를 위해 사용 중인 화물조업용 포장비닐을 재생비닐 제품으로 사용하고 있으며, 폐기물 업체 선정 시 재활용 처리방법을 사용하는 업체를 우선적으로 검토함으로써 폐기물 재활용율 향상을 위해 노력하고 있습니 다. 또한, 냉ㆍ난방기구 사용 전 부서별 일제점검을 실시하여 화재 및 누전사고를 예방하고 있으며, 에너지 절약 캠페인을 통해 직원들의 참여를 독려하여 에너지 낭비 최소화를 실천하고 있습니다. 마지막으로, 사업장별 환경기술인을 임명하여 주기적으로 자체점검을 실시함으로써 각 사업장별 환경오염물질 배출시설 운영 및 발생 폐기물을 적법하게 처리하고 있으며, 당사와 계약된 환경 협력업체를 반기 1회 사후관리 평가를 수행하여 오염사고 예방 및 상생경영을 위해 만전을 기하고 있습니다.
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IV. 이사의 경영진단 및 분석의견 1. 예측정보에 대한 유의사항 회사가 동 사업보고서에 기재하는 미래에 발생할 것으로 예측되는 경영활동 및 사건, 현상등은 당해 공시서류 작성시점의 재무성과 등에 대한 회사의 견해를 반영한 것으로, 동 예측정보는 미래 경영환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있어, 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수 있고, 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험, 불확실성 등을 포함하고 있습니다.이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 환율, 유가, 이자, 경기 등의 경제시장 관련 요인과 각종 전염병, 대지진 등 회사가 영위하는 주요사업분야의 예상치 못한 여건변화에 따른 요인, 기타 경영현황 및 재무실적 등에 영향을 미칠 수 있는 국내/외적 변화 등 다양한 요인들이 존재하며, 이러한 불확실성으로 인해 회사의 실제 미래실적은 "예측정보"에명시적 또는 묵시적으로 포함된 내용과 중대한 차이가 있을 수 있습니다.동 보고서에 기재된 예측정보는 동 보고서를 작성하는 시점을 기준으로 작성한 것이며, 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다. 따라서 동 보고서에 기재된 예측정보는 동 보고서를 작성하는 시점을 기준으로 작성한 것이며, 회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 추가적으로 반영할 계획이 없음에 유의하시기 바랍니다. 2. 개요 가. 경영성과 요약 2024년에는 엔데믹 이후 장거리 노선 및 일본/동남아 등 중단거리 관광 노선의 여객 수요가 지속되었고, 상대적으로 회복이 부진했던 중국 노선도 점진적으로 회복을 시작하여 여객 사업의 영업수익 규모가 증가하였습니다. 또한 항공 화물 물동량 증가에 따른 고운임이지속되면서 화물 영업수익도 증가하여 2024년 별도 기준 전사 영업수익은 사업목표 대비 737억원 초과한 7조 592억원을 달성하였습니다. 한편, 이러한 영업수익 증가에도 불구하고, 여러 요인에 의한 비용 증가는 영업이익 감소로 이어졌습니다. 사업목표 대비 유가는 소폭 하락하였으나 여전히 높은 수준이며, 사업량증가와 단가 상승 및 전망치 이상의 환율 상승 영향으로 영업이익은 423억원을 기록하였습니다. (단위 : 억원) 구 분 2024년 사업목표 2024년 실적 차이 영업수익 +737 영업이익 유가 (Mops) 평균환율 (USD/KRW) +64 주1) 상기 수치는 K-IFRS 별도기준으로 작성한 수치임 주2) 2024년 사업목표는 당사 내부자료 참조 나. 사업부문별 내용 (1) 항공운송 부문 여객 사업의 경우, 엔데믹 이후 국내외 여객 수요 지속 증가에 대응하여, 보유 기재의 가동률 제고를 통해 확보된 공급 여력을 일본, 동남아 노선 등 중단거리 호조 노선에 투입함으로써 수익을 증대하였습니다. 특히 장거리 노선은 견조한 수요를 바탕으로 팬데믹 이전 대비 여전히 높은 운임 수준이 유지됨으로써 여객 사업의 수익성을 지탱해주는 요인으로 작용하였습니다. 당사는 국내외 경쟁사들의 공급 경쟁 속에서 영업 경쟁력을 강화하고 운영 비용을 절감하기 위하여 노후 기재인 A320, B747 등을 송출하고 차세대 고효율 기재인 A321NEO 여객기3대를 도입하여 기단 세대 교체를 진행해 나가고 있습니다. 화물 사업은 2022년부터 감소하던 물동량이 2023년말부터 상승세로 전환하면서 2024년 연중 운임 인상을 견인하였습니다. 화물 시장 호조세에 대응하여 당사는 4분기 중 B747-400F 2대를 도입하여 성수기 화물 수송을 극대화하고 정시성을 제고하였으며, 2025년에도 증대된 공급력을 활용하여 영업력을 강화해 나갈 예정입니다. 또한 전자상거래 호황 기반,Belly Cargo 사업의 경쟁력 확보를 위한 판매전략을 수립하여 안정적인 사업 기반을 강화해 나갈 예정입니다. (2) 정보통신 부문 IT서비스는 정보통신기술을 활용하여 기업의 생산성과 업무 효율성을 제고시키고 기존 산업과 융합을 통하여 새로운 서비스를 창출하는 산업으로써, 대표적인 지식산업 중 하나입니다. IT서비스는 운영유지보수,
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컨설팅(System Integration) 등으로 구분되며, 고객의 정보화 마스터 플랜에서부터 시스템 구축과 위탁 운영까지 필요한 모든 제반 활동에 정보통신기술을 활용하여 지원하는 행위를 말합니다. [IT 서비스 사업영역] 구 분 내 용 운영유지보수 애플리케이션아웃소싱 고객 업무시스템 운영 및 유지보수 인프라서비스 서버, 데이터베이스 및 네트워크 장비 등 복잡한 IT 자원들의 운영 및 유지보수 컨설팅 SI IT 컨설팅 기업의 비즈니스 전략을 토대로 IT기술을 적용하여 효율화할 수 있도록 컨설팅 설계 및 개발 기업이 필요로 하는 정보시스템의 기획에서부터 개발/구축까지 전체 업무 2024년은 공항, 금융, 물류 등 당사의 강점 대외 사업분야에서 고루 성과가 있었습니다. 또한 신규 LCC 운영유지보수 사업 개시, 에어인천 IT시스템 구축사업 착수 등 LCC 항공사를 대상으로 사업을 크게 확대하였으며, 생성형 AI솔루션 개발 및 금융 대외 사업 적용, 중대재해예방 안전관리 플랫폼 회원사 확대 등 아시아나아이디티(주)가 잘할 수 있는 분야에서의 대외 사업 집중 및 새로운 신성장 동력을 확보하는데 지속적으로 노력한 한 해였습니다. 국내 경제는 고물가ㆍ고금리ㆍ고환율 3高의 어려운 상황이 지속될 것이라고 예측되고 있습니다. 그럼에도 불구하고 기업들은 비즈니스 환경 변화에 대응하기 위해 디지털 전환을 지속할 것이라고 전망됩니다. 2025년은 항공과 여행 수요가 전년대비 증가될 것으로 예상하고 있으며, 금융권을 비롯한 전 산업 분야에서 AI, 클라우드 등 신기술 적용이 가속화되고 있습니다. 이러한 변화에 선제적이고 능동적으로 대응하여 사업을 확대할 수 있는 기회를 만들어 나가겠습니다. 2025년 아시아나아이디티(주)는 항공, 공항, 건설, 물류, 금융 등 우리가 가장 잘할 수 있는 분야에서의 사업 규모를 확대하는데 집중하겠습니다. 또한 항공 솔루션 및 AI솔루션 대외사업 확대 적용을 통해 지속 가능한 경쟁력을 확보하고 기업의 가치를 높이는데 주력하겠습니다. (3) 항공운송지원서비스 부문 지상조업 업무를 담당하는 항공운송지원서비스부문의 수익성은 항공기 운항과 밀접하게 연동되어 있으며, 회사는 제한적인 경쟁상황을 바탕으로 고객에게 적합한 서비스 제공을 통해 수익성 제고를 위해 노력하고 있습니다. 다. 기타 당사는 2020년 11월 17일 ㈜대한항공과 당사가 발행하는 신주131,578,947주를 1조 5,000억원에 인수하는 신주인수계약을 체결하였습니다. 2021년 1월 대한민국 공정거래위원회를 비롯한 국내외 경쟁당국에 대한항공과 아시아나항공의 기업결합신고서가 제출되었고, 이후 2024년 12월 한국 공정거래위원회 및 해외 경쟁당국의 기업결합 승인이 완료됨에 따라 거래종결 필요 선행조건이 충족되었습니다. 2024년 12월 11일 대한항공과의 신주인수계약 신주인수대금 1조 5,000억원이 당사로 납입되었으며, 그 익일 유상증자 발행 결과에 따라 ㈜대한항공이 131,578,947주의 유상신주를 취득함으로써 2024년 12월 12일부 당사의 최대주주는 금호건설㈜에서 ㈜대한항공으로 변경되었습니다. 자세한 내용은 2024.12.12 공시된 '최대주주 변경' 공시를 참고하여 주시기 바랍니다.2024년 12월 31일 기준 최대주주 ㈜대한항공의 소유주식주는 131,578,947주, 지분율 63.88%입니다. 3. 재무상태 및 영업실적 가. 재무상태 (연결) (단위 : 백만원) 과목 제 37 기 제 36 기 증 감 증감률 현금및현금성자산 단기금융상품 매출채권및기타채권 재고자산 기타 (유동자산계) 공정가치측정금융자산 유형자산 무형자산 기타 (비유동자산계) 자산총계 유동부채 비유동부채 부채총계 지배기업 소유주 지분 비지배지분 자본총계 유동비율 16.7%p 부채비율 -265.5%p 자기자본비율 1.3%p 주) 제37기(당기)는 정기주주총회 승인 전 연결재무제표입니다. 향후 정기주주총회에서 재무제표 승인 관련 안건이 부결 되거나 수정이 발생한 경우 정정보고서를 통해 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정입니다. (1) 자산2024년말 자산은 전년 대비
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4,332억원(+3.3%) 증가한 13조 4,499억원으로 이중 유동자산은 20.9%인 2조 8,048억원, 비유동자산은 79.1%인 10조 6,451억원입니다. 전년 대비 자산이 증가한 주요 원인은 현금 및 현금성 자산 4,659억원 증가 및 이연법인세자산 2,051억원 증가에 기인합니다.(2) 부채2024년말 부채는 전년대비 2,404억원(+2.0%) 증가한 12조 4,468억원으로 유동부채는 40%인 4조 9,831억원, 비유동부채는 60%인 7조 4,636억원입니다. 유동부채가 4,523억원(-8.3%) 감소하였고 비유동부채가 6,927억원(+10.2%) 증가하였습니다. 부채 증가는 주로 국제 여객증가로 인한 매표대가수금 증가 영향입니다.(3) 자본2024년말 자본은 전년 대비 1,928억원(23.8%) 증가한 1조 31억원이며, 자본금은 보통주 131,578,947주의 신주 발행으로 인하여 약 6,579억원이 증가하였습니다. 상세 내용은 [III. 재무에 관한 사항 - 3. 연결재무제표 주석]을 참고하시기 바랍니다. 나. 영업실적 (연결) (단위 : 백만원) 과목 제 37 기 제 36 기 증 감 증감률 영업수익 매출원가 매출총이익 판매비와 관리비 영업이익 영업외수익 영업외비용 법인세차감전순이익 법인세비용 당기순이익 지배회사지분순이익 비지배지분순이익 주1) 제37기(당기)는 정기주주총회 승인 전 연결재무제표입니다. 향후 정기주주총회에서 재무제표 승인 관련 안건이 부결되거나 수정이 발생한 경우 정정보고서를 통해 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정입니다. (1) 영업수익2024년 영업수익은 전년 대비 9.1% 증가한 8조 3,186억원을 기록하였습니다. 여객 수요의 급격한 증가로 항공 여객시장이 회복되어 매출 증대로 이어졌습니다. 여객노선수익은 전년 대비 8.6% 증가하였고, 화물노선수익은 전년 대비 7.0% 증가하였습니다.(2) 영업이익2024년 영업이익은 2,757억원(영업이익률 3.3%)을 기록하였습니다. 여객기 운항 사업량 증가에 따라 연료유류비는 전년 대비 5.2% 증가한 2조 5,567억원, 인건비는 16.8% 증가한 1조 1,815억원을 기록하였습니다. 또한 장기간 지속된 인플레이션으로 인한 계약 단가 상승 등의 요인으로 영업비용이 14.8% 증가하였으며, 영업수익이 전년 대비 9.1% 증가하였음에도 불구하고 영업이익은 전년 대비 3,442억원 감소하였습니다.(3) 당기순이익영업이익은 2,757억원 발생하였으나, 영업외비용 영향으로 4,130억원의 당기순손실을 기록하였습니다. 다. 사업부문별 주요 영업실적 및 증감요인 (단위 : 백만원) 구분 사업부문 제37기 제36기 증감 금액 비중 금액 비중 금액 증감률 매출액 항공운송 정보통신 항공운송지원서비스 기타 연결조정 합 계 영업이익 항공운송 정보통신 항공운송지원서비스 기타 연결조정 합 계 ① 항공운송부문항공운송부문 매출액은 전년 대비 6,595억원 증가한 8조 3,929억원을 기록하였습니다. 여객 수요의 급격한 증가로 항공 여객시장이 활성화되어 매출이 증가하였습니다. 반면 항공 화물시장은 여객기 운항 회복으로 인한 Belly Cargo 공급 증가로 시장 공급은 증가하였으나 글로벌 경기 회복 미진 등으로 인해 전반적인 수익성은 하락하였습니다.주요 자회사인 에어부산의 경우 전략적인 국제선 부산/인천발 동시 취항을 통해 매출액이 전년 대비 13%인 1,163억원 증가하였습니다. 에어부산은 항공 수요 회복에 맞춰 수익성 위주의 국제선 운항 노선 결정, 신기재를 활용한 전세기 유치 등 회사의 경쟁력 제고를 위한 노력을 지속하고 있으며, 영업비용이 증가함에 따라 영업이익은 전년대비 135억원 감소한 1,463억원을 기록하였습니다. 에어서울 또한 항공 수요가 회복되며 매출액이 160억원 증가하였으며, 영업이익은 전년 대비 343억원 감소한 301억원을 기록하였습니다. ② 정보통신부문 2024년 정보통신부문 매출액은 전년대비 101억원 증가하여 2,170억원을 달성하였고, 영업이익은 전년대비 37억원 증가한 198억원을 기록하였습니다. 기업들은 AI 기술 도입
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등 비즈니스 환경 변화에 대응하기 위해 디지털 전환을 지속할 것이며, 이러한 변화에 선제적이고 능동적으로 대응하여 사업을 확대할 수 있는 기회를 만들어 나가겠습니다. ③ 항공운송지원서비스부문 항공운송지원서비스부문은 항공운송부문 매출이 호조를 보이며 매출액은 전년 대비 311억원 증가한 2,540억원을 달성하였고, 영업이익은 전년대비 68억원 감소한 60억원을 기록하였습니다.④ 기타부문 기타부문의 매출액은 전년 대비 130억원 증가한 239억원을 기록하고 영업이익은 전년대비 79억원 증가하여 87억원의 영업이익을 기록하였습니다. 라. 신규사업 및 중단사업 (1) 신규사업 - 해당사항 없음 (2) 중단사업 - 해당사항 없음 마. 환율 및 유가변동에 관한영향 (1) 환율변동에 관한 영향 회사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율 변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 외화차입금 비중이 높고 외화지출이 외화수입보다 많은 회사의 특성상 환율의 변동은 미래의 현금흐름과 자산 및 부채 평가 금액에 영향을 미칠 수 있습니다. 특히 2019년도 부터 운용리스회계변경 영향으로 외화 리스부채가 크게 증가하여 외화환산 및 환차 손익의 변동성이 한층 더 커졌습니다. 회사는 통화별 수입, 지출 균형화 및 차입통화 다변화를 통해 환율 변동 위험의 노출된 외화규모를 최소화하고 있으며 환율 수준 및 전망을 감안하여 필요한 경우 내부 정책에 따라 통화 스왑 등의 파생거래를 통해 환율 변동 위험을 관리하고 있습니다. 환율 변동이 회사의 재무상태 및 영업실적에 미치는 영향은 본 보고서상의[Ⅱ. 사업의 내용 - 5. 위험관리 및 파생거래 - 가. 시장위험과 위험관리 - (4) 시장위험 - (가) 환위험] 항목을 참조하시기 바랍니다. [통화별 기말환율] (단위 : 원) 구분 제37기 변동률 제36기 변동률 제35기 USD EUR JPY (2) 유가변동에 관한 영향 항공운송업 특성상 영업원가 중 유류비가 차지하는 비중이 높아 유가 변동에 따른 현금흐름 및 손익 변동 위험에 노출되어 있습니다. 항공유 등 유가는 산유국의 원유 생산량 조절, 지정학적 리스크 발생, 세계 경기 변동 및 셰일 가스 생산 증가 등 대외적 요소들로 인해 크게 변동합니다. 회사는 A350, A321NEO 등 연료효율이 높은 항공기를 적극 도입하고, 원유 가격 변동에 따른 유류할증료 수취, 그리고 필요한 경우 내부 정책에 따른 유가 파생상품 거래등을 통해 유가 변동 위험을 관리하고 있습니다. 바. 자산손상 또는 감액손실 발생 사항 당기 중 연결회사는 재고자산과 관련하여 평가손실 5,278,828천원을 인식하였으며 전기의 4,371,381천원 대비 907,447천원 증가하였습니다. 전기 대비 당기의 유형자산 및 관계기업투자주식 손상차손은 없습니다. 세부 내용은 [Ⅲ. 재무에 관한 사항 - 3. 연결재무제표 주석 - 7 ] 를 참조하시기 바랍니다. 사. 조직개편 영향 및 경영합리화 분석 아시아나항공은 수익성 강화라는 목적 하에 지속되는 Pent-Up 여객 수요에 대한 대응 역량을 조직 개편을 통해 개선하고자 노력하였습니다. 신규 노선 취항에 대응, 동남아와 일본 지역에 지점을 신설하여 판매와 Operation이 원활하게 이루어질 수 있는 기반을 마련하였으며, 팬데믹 이후 지속 증가하는 온라인 판매를 더욱 증대시킬 수 있도록 온라인 판매 관련 인력 및 조직을 강화하였습니다. 또한, 의사결정의 효율화, 업무 역량 강화를 위한 조직의 개편을 지속 진행하고 있습니다. 항공기 시장 환경 변화에 민첩하게 대응하고 항공기 금융 업무의 전문성 제고를 위해 관련 조직을 강화하였습니다. 이 외에도 운항안전 강화, 정시성 향상, 지상안전 강화를 목적으로 Operation 관련 부서의 편제를 개편하여 안전 관리 역량을 강화하였습니다. 금년의 경우, 2024년 12월 대한항공과의 기업결합이 완료됨에 따라 본격적으로 양사간 합병을 통한 통합 항공사의 출범을 준비하기 위해 운항, 정비, 서비스 등 다방면에서의 Task Force를 운영할 예정입니다. 또한 당사는 향후 Operation과 안전보건 조직을
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강화하여 철저한 안전운항을 확보하고, 업무 역량 및 전문성 제고를 통해 경쟁력을 강화할 수 있도록 조직과 운영 체계를 점검 및 보완해 나가겠습니다. 4. 유동성, 자금조달 및 상환 가. 유동성 현황 당사의 당기말 기준 현금 및 현금성자산과 단기금융상품은 1조 2,681억원으로 전기대비108억원 감소하였습니다. 당사는 안정적으로 유동자금을 유지하기 위해 정기예금, 수시입출금식 예금 등의 금융상품을 통한 여유자금을 운영하고 있습니다. (단위 : 백만원) 구분 2024년 2023년 증감 현금 및 현금성자산 단기금융상품 합계 만기가 도래하는 단기부채에 대하여 상환재원이 될 수 있는 유동자산의 상대적인 규모를 보여주는 연결기준 유동비율의 경우 차입금 상환 등으로 인해 2023년말 39.55%에서 2024년말 56.28%로 증가하였습니다. 최근 3사업연도의 유동비율과 현금흐름은 다음과 같습니다. 최근 3사업연도 유동비율(연결기준) (단위 : 백만원) 구 분 2024년 2023년 2022년 유 동 자 산 유 동 부 채 유 동 비 율 최근 3사업연도 현금흐름(연결기준) (단위 : 백만원) 구 분 2024년 2023년 2022년 영업활동으로 인한 현금흐름(①) 투자활동으로 인한 현금흐름(②) 재무활동으로 인한 현금흐름(③) 현금 및 현금등가물 변동분(④=ⓛ+②+③) - 영업활동으로 인한 현금흐름연결회사의 제37기 영업활동으로 인한 현금흐름은 전기대비 828억원 감소한 1조 4,583억원 입니다. 외화환산손실 등의 영향 등으로 영업활동으로 인한 현금흐름이 감소하였습니다.- 투자활동으로 인한 현금흐름연결회사의 제37기 투자활동으로 인한 현금흐름은 유형자산 취득 등으로 인한 현금유출액 증가 영향 등으로 전기대비 1,307억원 감소한 (-)1,181억원 입니다.- 재무활동으로 인한 현금흐름연결회사의 제37기 재무활동으로 인한 현금흐름은 사채의 발행 등으로 인한 재무활동으로 인한 현금유입액 증가 영향 등으로 전기대비 9,490억원 증가한 (-)8,753억원 입니다.당사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고현금유출예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 현금흐름을 대응시키고 있습니다. 당사의 경영진은 영업활동에서 발생하는 현금흐름과 보유 금융자산으로 금융부채의 상환이 가능하다고 판단하고 있습니다.또한, 당사는 재무구조 개선 및 유동성 확보를 위해 한국산업은행 등으로부터 3조 6,000억원 규모의 자금을 지원 받았고, 2020년 11월 16일 당사는 ㈜대한항공을 인수인으로 하는 제3자배정 유상증자를 이사회 결의를 통해 결정하였습니다. 이후 2024년 12월 대한민국 공정거래위원회를 비롯한 국내외 경쟁당국의 기업결합 심사 및 승인(조건부승인 포함)이 완료됨에 따라 거래종결 필요 선행조건이 충족되었습니다. 2024년 12월 11일 유상증자 신주대금 1조 5,000억원이 납입되고, 그 익일 효력이 발생함에 따라 131,578,947주의 유상신주를 ㈜대한항공이 취득하였으며, 당사의 최대주주는 금호건설㈜에서 ㈜대한항공으로 변경되었습니다. 유상증자 신주대금 납입 이후 당사는 기존 한국산업은행 등으로부터 지원받은 운영자금 한도 대출 일부 (4,200억원) 및 제92회, 제93회, 제99회 영구전환사채 전액(6,800억원)을 상환하였고, 추가 유동성이 확보되는대로 한도 대출 잔액을 모두 상환할 예정입니다. 나. 자금조달과 지출(1) 자금 조달 및 상환 현황 회사의 2024년말 연결기준 차입금 잔액은 2023년말 대비 68,036백만원 감소한 2,751,520백만원입니다. 2024년 당기 중 외부자금을 조달하고 상환한 내역은 아래와 같습니다. (단위 : 백만원) 조 달 원 천 기 초 잔 액 조달 등 증가 상 환 기 말 잔 액 장단기차입금 자산유동화사채 금융리스부채 사채 총 계 주1) 환율변동에 의한 외화차입금 증감분 240,890 백만원이 반영된 금액임주2) 상세 내역은 [Ⅲ. 재무에관한 사항 - 5. 연결재무제표 주석 - 주석 13~15]을 참조하시기 바랍니다. 주3) 상기 금융부채는
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할인되지 않은 금액 기준으로 작성됨 당기말과 전기말 현재 금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 조 달 원 천 1년 이하 1년 초과 3년 이하 3년 초과 합계 장단기차입금 자산유동화사채 금융리스부채 사채 총 계 주1) 상기 금융부채의 잔존만기별 현금흐름은 할인되지 아니한 명목금액으로서 지급을 요구받을 수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었으며, 이자의 현금흐름을 포함하고 있습니다. 주2) 상세 내역은 [Ⅲ. 재무에관한 사항 - 5. 재무제표 주석 - 주석 14~16]을 참조하시기 바랍니다. (2) 조달자금 관련 이행조건 여부 2024년말 별도기준 신용등급 트리거(Rating Trigger) 조건이 부여된 자산유동화 미상환 잔액 및 자산유동화채무에 대한 향후 회사의 신용등급변동 또는, 부채상환계수(Debt Service Coverage Ratio)에 의해 조기상환해야 하는 조기지급 사유는 다음과 같습니다. [자산유동화채무 현황] (단위: 백만원) 발행회사(SPC) 기초자산 증권종류 발행일자 발행금액 미상환잔액 색동이제이십육차유동화전문(유) 원화 여객 장래 신용카드 매출채권(롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드),원화 여객 장래 마일리지 정산채권(삼성카드, 비씨카드) ABS [조기지급사유] 구분 상세내역 유동화익스포져 유효신용등급 BBB-(sf) 이하로 되거나 유효신용등급이 없게 된 경우 DSCR(*) 일정 기준에 미달하는 경우 기타 (주)대한항공과의 합병거래에 관한 합병예정일의 직전 영업일이 도래하는 경우 (*) 부채상환계수(Debt Service Coverage Ratio): 일정 기간 누적 현금유입액 / 누적 원리금상환 및 비용지급액 당사는 리스부채와 관련하여 한국수출입은행 등으로부터 지급보증(지급보증금액: )을 제공받고 있습니다. 리스계약에는 리스부채 이외의 채무에서 기한이익 상실이 발생하는 경우, 리스부채의 기한이익이 상실되는 Cross Default 조항이 포함되어 있습니다. 2024년말 별도기준 당사는 회사채 잔액을 보유하고 있지 않습니다. 일반적으로 회사채의 경우 해당 채무 외 차입에서 채무불이행 발생시 Cross Default 조건이 부여 되어있습니다. (3) 신규 지출과 관련된 사항 당사는 2024년 연초 노후 항공기 대체 및 생산성 제고를 목적으로 항공기, 항공기재에 대한 예산 1조 4,713억원을 편성하였으며, 실제 투자금 7,897원을 지출하였습니다. 또한 능력 유지를 목적으로 일반설비에 대해 예산 483억을 편성하였으며, 실제 투자금 352억을 지출하였습니다. 향후 2개년의 투자 관련 주요 예상 지출금액은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원) 계획명칭 당기 예상투자총액 연도별 예상투자액 투자효과 2024년 예산 2024년 실적 2025년 2026년 항공기, 항공기재 생산성 일반설비 능력유지 주1) 항공기, 항공기재: 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등주2) 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등 5. 사업위험요인 항공운수업은 사회, 경제적 환경 변화에 민감한 산업으로 특히 유가, 환율 등 외생변수에 직접적인 영향을 받으며, 국내 경기 뿐만 아니라 선진국의 경기변동, 전염병, 주변국 간의 지정학적 리스크 등과도 밀접하게 연관되어 있습니다. 또한, 국내외 다양한 항공사의 시장 진입으로 경쟁 구도가 지속적으로 형성되어 있습니다. 인플레이션은 점차 둔화되고 국제유가도 안정화 추세에 접어들 것으로 예상되나, 러시아 및 중동 지역 전쟁과 트럼프 행정부 출범에 따른 美-中 갈등 등 지정학적 리스크로 인한 원자재 가격 및 환율 변동 요인은 여전히 상존하고 있습니다. 또한 2025년에는 팬데믹 이전 수준으로 수요가 회복되면서 시장 내 공급 증가로 주요 경쟁사들과의 수요 유치 경쟁이 더욱 심화될 것으로 예상되는 점 역시 사업의 위험요인으로 구분될 수 있습니다. 6. 부외거래 연결회사의 당기말 우발채무와 약정사항은 다음과 같습니다.(1) 당기말 현재 연결회사가
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피고로 계류중인 소송사건 중 일부 소송과 관련하여 소송결과에 따른 의무를 이행하기 위한 경제적 효익이 유출될 가능성이 높다고 판단한 항목에 대해 부채를 인식하였습니다. (연결재무제표 주석32 참조).(2) 지배기업은 2019년 체결한 신주인수계약에 따라 HDC현대산업개발㈜와 미래에셋증권㈜(이하 '피고들')로부터 신주인수대금의 10%인 총 217,716,610천원을 계약금으로 수령하여 연결재무상태표상 장기금융상품으로 계상하였으며, 해당 계약금반환채권 담보 목적으로 해당 계약금이 입금된 계좌에 질권을 설정하였습니다. 연결회사는 2020년 신주인수계약을 해제한 후 법원에 연결회사의 계약금반환채무가 존재하지 않는다는 확인을 구하면서, 피고들로 하여금 질권이 소멸하였음을 은행에 통지하도록 하고 연결회사에 손해를 배상하도록 하는 소송을 제기하였습니다. 2022년 11월 17일 1심 판결결과 연결회사가 승소하였고, 이에 대하여 2022년 12월 피고들이 1심 판결 결과에 불복하여 항소 및 반소를 제기하였으나 2024년 3월 21일 항소심 에서 연결회사가 승소하였습니다. 2024년 4월 9일 피고들은 2심 판결에 불복하여 상고를 제기하여 현재 대법원 계류 중에 있으며, 동 소송의 결과가 연결재무제표에 미치는 영향은 합리적으로 예측할 수 없습니다.(3) 2022년 8월 18일에 지배기업은 지배기업의 전 임원 등(이하 '피고들')의 배임 등의 혐의에 대한 서울중앙지방법원의 1심 판결 결과(2022년 8월 17일 판결 완료)를 확인하였습니다. 이에 2022년 10월 13일 지배기업은 피고들에 대하여 기내식사업권저가 매각 및 금호터미널 저가 매각에 대한 손해를 배상하도록 하는 소송을 제기하였습니다. 동 소송의 결과가 연결재무제표에 미치는 영향은 합리적으로 예측할 수 없습니다. (4) 당기말 현재 연결회사가 체결하고 있는 당좌차월약정 등의 약정한도액과 실행액의 내역은 다음과 같습니다. (단위: 천원, USD) 구분 금융기관 약정한도액 실행액 당좌차월 신한은행 등 일반 및 시설대출 농협은행 한도대출(*1) 한국산업은행 등 한도대출 우리은행 등 수입신용장 관련 지급보증 등(*2) 한국산업은행 등 외화지급보증 부산은행 등 (*1) 지배기업은 해당 약정사항과 관련하여 한국산업은행 등에 종속기업투자주식 등을 담보로 제공하고 있으며, 이와 관련하여 금호건설㈜ 및 기타의 특수관계자로부터 지배기업 주식 등을 담보로 제공받고 있습니다. (담보설정액 3조 3,000억원, 주석 12 참조) (*2) 연결회사는 수입신용장 관련 지급보증과 관련하여 한국산업은행 등에 단기금융상품 등을 담보로 제공하고 있습니다. (주석 12 참조) (5) 지배기업은 항공기 도입계획에 따라 Airbus S.A.S와 항공기 28대 등의 구매계약을 체결하고 있으며, 당기말 현재 총 계약금액은 USD 7,534,769천입니다. 당기말 현재 항공기 구매계약과 관련하여 지급된 USD 272,287천을 보증금으로 인식하고 있습니다. (6) 차입에 대한 계약서에 따르면, 연결회사는 특정한 재무비율을 일정수준으로 유지하고, 조달된 자금을 정해진 목적에만 사용해야 하며, 채권자에게 이를 정기적으로 보고하도록 요구받고 있습니다. 또한 계약서에는 연결회사가 보유한 자산에 대해 추가적인 담보 제공 및 특정 자산의 처분을 제한하는 조항이 포함되어 있습니다(주석 7, 8, 10, 12, 14 참조). (7) 당기말 현재 지배기업은 관계기업인 엘에스지스카이셰프코리아(주) 및 공동기업인 게이트고메코리아(유)의 최대주주와 각각 주주간 약정을 체결하고 있습니다.세부 내용은 [III. 재무에 관한 사항 - 3. 연결재무제표 주석 - 32] 를 참조하시기 바랍니다. 7. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항 연결회사의 연결재무제표는 한국채택국제회계기준(이하 "기업회계기준" 또는 "K-IFRS")에 따라 작성되었습니다. 한국채택국제회계기준은 국제회계기준위원회("IASB")가 발표한 기준서와 해석서 중 대한민국이 채택한 내용을 의미합니다. 연결재무제표는 다음을 제외하고는
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역사적 원가에 기초하여 작성하였습니다. 당기손익-공정가치로 측정되는 금융상품 기타포괄손익-공정가치로 측정되는 금융상품 공정가치로 측정하는 특정 유형자산 확정급여채무의 현재가치에서 사외적립자산의 공정가치를 차감한 확정급여부채 기업회계기준은 연결재무제표 작성 시 중요한 회계추정의 사용을 허용하고 있으며, 회계정책을 적용함에 있어 경영진의 판단을 요구하고 있습니다. 연결실체의 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항은 첨부된 [III. 재무에 관한 사항 - 3. 연결재무제표 주석 - 2~3]을 참조하시기 바랍니다. 나. 환경 및 종업원 등에 관한 사항 (1) 환경에 관한 사항 당사는 지속 가능한 항공사로서 환경규제 및 항공 업계 전반의 탄소 감축 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다. ① 환경 규제 준수 당사는 항공사업 운영 중 발생하는 폐기물, 항공기 정비 시 취급하는 화학물질, 그리고 수질 및 대기 오염물질 배출 등 각종 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이에 따라 환경경영시스템과 환경 관리 체계를 구축 및 운영하고 있으며, 환경 영향 최소화를 위해 지속적인 개선 노력을 기울이고 있습니다. ② 국내 배출권거래제 배출권거래제는 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 제한함으로써 온실가스 감축 유도를 위한 수단으로 지정된 제도입니다. 당사는 본 규제를 이행하기 위해 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 온실가스 감축 제도 이행에 힘쓰고 있습니다. ③ EU/UK-ETS (유럽연합/영국 배출권거래제) EU-ETS는 2005년 교토의정서 온실가스 감축 목표에 따라 도입된 제도로, 2012년부터 항공 부문에 적용되었으며 2021년 영국의 EU 탈퇴로 UK-ETS가 별도로 시행되었습니다. 당사는 EU및 UK-ETS 규제를 준수하기 위해 연료 소비 데이터를 체계적으로 관리하고 검증된 배출량을 각 관할 당국에 제출하고 있으며, 연료 효율이 높은 친환경 항공기 도입과 연료 절감 등을 통한 실질적인 온실가스 감축에 앞장서고 있습니다. ④ CORSIA (국제항공 탄소 상쇄감축 제도) CORSIA는 국제항공 탄소감축을 위해 ICAO가 제정한 제도로, 당사는 이를 준수하기 위해 ICAO의 모니터링ㆍ보고ㆍ검증 (MRV) 절차를 철저히 이행하고 있습니다. 또한, ICAO의 표준 및 권고 방식을 따라 탄소 배출 감축 의무를 성실히 수행하여 지속 가능한 항공 운영을 실현하고 있습니다. (2) 종업원 등에 관한 사항 당기 중 주요 핵심인력 이동사항 등 유의한 종업원 관련 변동사항은 없습니다. 다. 법규 및 규제에 관한 사항 (1) 사업과 관련된 법규상 주요 규제 내용 일자 제재기관 대상자 처벌 또는 조치내용 이행 현황 및 재발방지 대책 사유 근거법령 ① 2023년 12월 5일 국토교통부 아시아나항공 과징금 1.34억 - 과징금 납부- 해당 운항승무원 교육 실시 - 전 운항승무원 대상 사례 전파 '23.05.26, OZ8124편 탑승객에 의한 비상문 불법개방에 대한 ATC 미 통보로 운항규정 위반 항공안전법 제92조제1항 및 동법 시행령 제21조제1항 [별표3] 제2호 호목 2) ②2024년 12월 24일 서울지방항공청 아시아나항공 과태료 400만원 - 과태료 납부- 김포 화물 직원 보안교육 실시 '23.6.27 CCTV 수리업체 직원 2명과 차량 1대에 대한 보호구역 출입통제 위반 항공보안법 제 10조 2항국가항공보안계획 8.3.1 / 8.7.1.2 ① 당사는 2023년 5월 26일 OZ8124편 탑승객에 의한 비상문 불법개방에 대한 ATC 미 통보로 항공안전법 제92조 제1항, 동법 시행령 제21조 제1항 위반으로 2023년 12월 5일 국토교통부로부터 과징금 1.34억원을 부과받아 납부 완료하였습니다. ② 서울지방항공청으로부터 2023년도 6월 27일 김포화물지역의 보호구역에 CCTV수리업체 직원 2명과 차량1대를 허가없이 출입시켜 항공보안법 제 10조 2항, 국가항공보안계획 8.3.1 및 8.7.1.2에 대한 위반으로 2024년 12월
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24일 과태료 400만원을 납부 완료하였습니다. 그 외 당사의 사업과 관련된 법규 및 규제에 관한 사항은 본문 [XI.그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항 - 3. 제재 등과 관련된 사항]을 참조하시기 바랍니다. 라. 파생상품 및 위험관리정책에 관한 사항 항공운송부문은 외화표시 부채가 자산보다 많고, 외화 지출이 외화 수입보다 많으며, 항공유를 지속적으로 구매 및 사용하는 특성상 환율, 유가의 위험 관리가 매우 중요합니다. 따라서 회사는 매달 이들 리스크의 노출 정도를 파악하여 위험관리에 활용하고 있습니다. 환율은 내부적으로 Natural Hedge를 실시한 후 잔여 Exposure에 대하여 외부적 관리기법을 통한 Hedge를 원칙으로 하고 있고, 유가는 가격과 전망을 고려하여 필요시 외부적 관리기법을 통한 Hedge를 시행함으로써 환율과 유가 변동에 따른 경영실적의 변동성을 감소시키고 있습니다. 금리의 경우 고정금리와 변동금리 차입금의 비율을 관리함으로써 향후 금리 변동에 따른 경영실적 변동성 확대에 대비하고 있습니다. 8. 사업전망 및 계획 2025년은 견조한 여객 수요의 지속으로 팬데믹 이전 수준을 상회하며 업계 전반의 매출 성장세가 이어질 것으로 전망되지만, 경쟁사의 기재 추가 도입으로 인해 여객 시장에서의 공급 경쟁은 심화될 것으로 예상됩니다. 화물 시장의 경우, 전자상거래의 지속적 성장, 배송시간을 단축하고자 하는 니즈 및 고부가가치 제품에 대한 수요 등을 바탕으로 2025년에도 완만한 성장세를 기대할 수 있을 것으로 전망됩니다. 이처럼 수요 측면에서는 견조한 흐름이 계속될 것으로 예상되는 반면, 지정학적 이슈 및 국제 정세에 따른 불확실성 및 변동성은 확대되고, 고환율 기조가 지속되는 것은 위협 요인으로 작용할 수 있습니다. 당사는 이러한 고원가 및 불확실성이 증대된 환경 하에서 안정적인 수익 역량을 강화하기 위한 다양한 노력을 통해, 지속가능한 수준의 영업이익을 창출하고 안전운항을 기반으로 한 안정적인 사업운영에 전념하도록 하겠습니다. 더불어, 화물기 사업 매각 및 대한항공과의 통합 등 현재 진행중인 기업결합 잔여 과제를 안정적으로 수행하여 성공적인 통합을 완수할 수 있도록 만반의 노력을 다하도록 하겠습니다.
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II. 투자활동으로 인한 현금흐름 단기금융상품의 순증감 장기금융상품의 증가 장기금융상품의 감소 장단기대여금의 증가 장단기대여금의 감소 당기손익-공정가치 측정 금융자산의 취득 당기손익-공정가치 측정 금융자산의 처분 리스채권의 회수 유형자산의 취득 유형자산의 처분 무형자산의 취득 무형자산의 처분 보증금의 증가 보증금의 감소 종속기업의 취득 기타비유동자산의 증가 기타비유동자산의 감소 매각예정자산의 처분
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II. 사업의 내용 1. 사업의 개요 당사는 1973년 설립된 이래 국내 제약시장에서 각종 의약품 생산 및 판매를 통해 국민건강증진에 기여하고 있으며 1989년 한국거래소에 상장되었습니다. 당사의 주요 사업은 합성의약품과 바이오의약품의 연구개발 및 제조, 판매이며, 연구개발은 자가면역질환, 안구질환, 암, 신경질환 등의 영역에서 바이오신약 개발에 집중하고 있습니다. 당사의 자회사인 HPI, Inc. (HanAll Pharmaceutical International, Inc.)는 미국 현지법인으로 당사가 개발하는 신약의 해외임상 진행 및 라이선스 업무 등을 담당하고 있습니다. 가. 영업개황 및 사업부문의 구분 (1) 영업개황당사는 2024년 별도 재무제표 기준 매출액 1,389억원, 영업이익 2억원, 당기순손실 17억원을 기록했습니다. 연결기준으로는 미국 현지법인 HPI가 포함되며 매출액 1,389억원, 영업이익 2억원, 당기순손실 18억원입니다. 매출액은 전년대비 약 3% 성장했으며 당사의 주요 의약품 (노르믹스, 엘리가드, 바이오탑, 헤어그로정 등)의 판매 증가에 기인합니다. (2) 공시대상 사업부문의 구분 당사는 의약품제조 및 판매업이 매출액의 80% 이상을 점유하고 있으며 별도 구분되는 사업부문이 없습니다. 나. 연구개발역량한올바이오파마는 효과적인 치료제가 없는 만성 난치성 질환에 대해 '계열 내 최초 (First-In-Class) 신약'과 '계열 내 최고 (Best-In-Class) 신약' 개발을 목표로 다양한 연구과제를 진행 중이며, 글로벌 시장에서 경쟁력을 가지는 신약 연구 개발에 역량을 집중하고 있습니다. 주요 연구과제 중 하나인 자가면역질환 치료 신약 바토클리맙은 파트너사 이뮤노반트 (Immunovant)와 하버바이오메드 (Harbour BioMed)가 미국과 중국을 포함한 국가에서 글로벌 임상을 진행하고 있습니다. 파트너사인 이뮤노반트 (Immunovant)는 중증근무력증, 갑상선안병증, 염증성 탈수초성 다발성신경병증에서 바토클리맙과 HL161ANS를 개발하고 있습니다. 중증근무력증 임상 3상 탑라인 (Top-line) 결과와 염증성 탈수초성 다발성신경병증 임상 2b상 초기 결과 (Initial results)는 2025년 1분기 발표가 예정되어 있으며, 갑상선안병증에 대한 임상 3상 탑라인 결과는 2025년 하반기 예정되어 있습니다. 이뮤노반트는 바토클리맙의 부작용을 보완한 두 번째 FcRn 항체 HL161ANS에 대한 개발도 진행하고 있으며 2023년 임상 1상 시험에서 바토클리맙과 비슷한 수준의 항체 감소 효과를 보이면서도 알부민과 LDL-콜레스테롤 수치에 거의 영향을 미치지 않는 긍정적인 결과를 확보하며 다양한 자가면역질환에서 '계열 내 최고 (Best-in-class)' 치료제로서의 가능성을 입증했습니다. 2024년 3월, 한올바이오파마와 이뮤노반트는 미국 특허청으로부터 HL161ANS에 대한 물질 특허를 취득했으며, 2024년 11월에는 이뮤노반트가 6개 적응증에 대한 임상시험계획 (IND) 승인을 받아 첫 번째 적응증인 그레이브스병과 두 번째 적응증인 난치성 류마티스 관절염에 대한 등록 임상 연구에 착수했습니다. 중국에서는 파트너사인 하버바이오메드 (Harbour BioMed)가 '바토클리맙'의 중증근무력증 적응증에 대한 품목허가를 위한 중국 내 품목허가 신청서 재제출을 완료했습니다. 미국 뉴론 파마슈티컬스 (NurrOn Pharmaceuticals), 대웅제약과는 2023년 5월 HL192를 파킨슨병을 포함한 다양한 신경퇴행성 질환을 대상으로 개발하기 위한 공동연구에 돌입하며 오픈 콜라보레이션을 확대한 바 있습니다. 이를 바탕으로 2024년 11월 캐나다 임상 1상에서 긍정적인 탑라인 (Top-line) 결과를 확보했으며 다음 임상 진입을 위한 준비를 진행하고 있습니다. 안구건조증 치료 신약 'HL036 (물질명: 탄파너셉트)'도 임상 3상 단계에서 개발되고 있습니다. 2023년 5월에는 미국 안구건조증 환자를 대상으로 탄파너셉트의 두 번째 임상 3상 시험 (임상명:
한올바이오파마 — 사업보고서 (2024.12)

VELOS-3)의 탑라인 (Top-line) 결과를 발표했습니다. 임상 시험에서 탄파너셉트는 1차 평가지표인 CCSS와 EDS를 달성하지 못했지만 2차 평가지표 중 하나인 '셔머테스트 (Schirmer's test)'에서 통계적으로 유의미한 눈물 분비량 개선 (p=0.002)을 확인하였습니다. 2024년에는 세 번째 임상 3상 (임상명: VELOS-4)에 진입하였으며 2026년 탑라인 (Top-line) 결과 도출을 목표하고 있습니다. 당사는 자가면역질환, 안구건조증, 신경질환, 암 질환 등에서 면역학적인 접근을 기반으로 한 파이프라인 포트폴리오를 구축했으며 이를 바탕으로 다양한 바이오기업에 투자하고 교류하면서 신규 파이프라인 확보 및 글로벌 성장 동력을 마련하고자 합니다. 본 사업의 개요에 요약된 내용의 세부사항 및 포함되지 않은 내용 등은 "II. 사업의 내용"의 "2. 주요 제품 및 서비스"부터 "7. 기타 참고사항"까지의 항목에 상세히 기재되어 있으며 이를 참고하여 주시기 바랍니다. 2. 주요 제품 및 서비스 가. 주요 제품 등의 현황 (단위 : 백만원) 사업부문 매출유형 품 목 구체적용도 주요상표등 매출액 비율(%) 의약품 제품 바이오탑캡슐 위장관용제 바이오탑캡슐 알파본연질캡슐 비타민제 알파본연질캡슐 헤어그로정 탈모치료제 헤어그로정 기 타 소 계 상품 노르믹스정 항생제 노르믹스 엘리가드 주 항암제 엘리가드 주 하노마린연질캡슐 간장질환용제 하노마린연질캡슐 기 타 소 계 기타 계 주] 당사가 생산하고 있는 의약품(전문의약품)의 경우 정부에서 가격을 통제하고 있어 약가인하 등 특별한 사유가 없는 한 제품별로 급격한 가격의 변동 등은 없습 니다. 3. 원재료 및 생산설비 가. 주요 원재료 매입 현황 (1) 주요 원재료 매입 현황 (단위 : 백만원,% ) 사업부문 매입유형 원재료명 구체적용도 매입액 비율(%) 의약품 원재료 정장제 피부질환용제 정장제 Mupirocin 항생제 당뇨병 치료제 기 타 소 계 2) 주요 원재료 등의 가격변동추이 (단위 : 원 ) 원재료명 제 52기 제 51기 제 50기 Mupirocin Diosmin 주1] 총 구매 원재료금액을 1g기준으로 나누어 산출한 단순평균가격입니다.주2] 가격 주요 변동원인은 환율 및 원료의 단가 변동 때문입니다. 나. 생산 및 설비에 관한 사항 (1)생산능력 및 생산능력의 산출근거 1) 생산능력 (단위 : EA) 사업부문 품 목 제 52기 제 51기 제 50기 PO제 정제 캡슐제 연고제 주사제 앰플제 바이알제 수액제 병수액제 합 계 2) 생산능력의 산출근거 가) 산출방법 등 ① 산출기준 생산라인별 공수 가동능력을 기준 ② 산출방법 라인별 일 최대 생산가능수량 × 연간 작업일 수 나) 평균가동시간 일일 월간 연간 비 고 8시간 163시간 1,960시간 (2) 생산실적 및 가동률1) 생산실적 (단위 : EA ) 사업부문 품 목 제 52기 제 51기 제 50기 PO제 정제 캡슐제 연고제 주사제 앰플제 바이알제 수액제 병수액제 합 계 ※ 생산실적 금액은 당기제조원가명세서에 근거하여 작성함. 2) 당기의 가동률 (단위 : 시간,%) 사업소(사업부문) 가동가능시간 실제가동시간 평균가동률 의약품 다. 생산설비의 현황 등 (1) 생산설비의 현황 [자산항목 : 토지] (단위 : 천원) 사업소 소유 형태 소재지 구분(㎡) 기초 장부가액 당기증감 당기 상각 당기 장부가액 비고 (공시지가) 증가 감소 공장 자가 보유 대전 연구소 대전 합 계 [자산항목 : 건물] (단위 : 천원) 사업소 소유 형태 소재지 구분(㎡) 기초 장부가액 당기증감 당기 상각 당기 장부가액 비고 증가 감소 공장 자가 보유 대전 연구소 대전 합 계 [자산항목 : 구축물] (단위 : 천원 ) 사업소 소유형태 소재지 구분 기초 장부가액 당기증감 당기 상각 당기 장부가액 비고 증가 감소 공 장 자가 대전 폐수처리시설외 연구소 임차 수원 임차시설 합 계 [자산항목 : 기계장치 ] (단위 : 천원 ) 사업소 소유형태 소재지 구분 기초장부가액 당기증감 당기상각 당기 장부가액 비고 증가 감소 공장 자가 대전 특수제제